chaannwooff/Dartdoc huggingface dataset:
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소요기술의 자체 개발 정도 및 기술 제휴 여부 주요기술 개발기관 개발정도 소요금액 기술제휴정도 기상 및 액상 이중순환형 바이오중유 제조기술 기업부설연구소 완료 2천만원 자체기술 카. 소요기술명세 당사는 2015년부터 온실가스배출권의 할당 및 거래에 관한 법률 제8조에 따라 온실가스 배출권 거래제 적용대상업체에 해당합니다. 또한 당사는 대기환경보전법 제30조1항에 따라 대기4종 및 수질 및 수생태계 보전에 관한 법률 제33조 제1항에 따라 폐수 제5종 사업장에 해당합니다. 구 분 2024년 당기 2023년 2022년 배출권 수량 구 분 2024년(*) 2023년 2022년 기초 무상할당 이월/ 차입 할당취소 조기감축실적 무상재할당 구매 정부제출 기말 (*) 2025년 온실가스배출권평가 후 변동예정입니다. [철강 및 항만 사업부문] 가. 상표 또는 고객관리에 관한 중요한 정책 연결회사는 고객 상담을 위한 인력 및 시스템을 구축하여 고객의 문의 및 불편사항에 신속하게 응대하는 한편, 고객의 소리에 귀를 기울여 제품 및 서비스 개선에 만전을 기하고 있습니다. 나. 사업과 관련된 중요한 지적재산권(특허권) 등 (1) 주요한 발명특허 현황① 철강분야 ○ 내식성 및 내흑변성이 우수한 마그네슘 함유 합금 도금 강판용 코팅 조성물 및 이를 포함하는 강판○ 도금 조성물, 이를 이용한 도금 강재의 제조방법 및 도금 조성물이 코팅된 도금 강재○ 고내식 도금강판 및 그 제조방법○ 항균성 무기 조성물, 항균성 무기 조성물이 도포된 도금강판 및 그 제조방법② 신소재분야○ 표면처리 조성물 및 이를 이용한 전기주석도금강판의 표면 코팅방법○ 전자기력을 이용한 X-TONE 강판의 제조방법, 제조장치 및 제조된 X-TONE 강판 (2) 지적재산권 보유 현황 (단위 : 건) 구분 특허 디자인 실용 서비스표 상표 국내 국외 국내 국내 국내 국내 국외 출원 등록 합계 (단위 : 건) 구분 명칭 건수 특허 항균성 무기 조성물, 항균성 무기 조성물이 도포된 도금강판 및 그 제조방법 외 디자인 건축용 금속판재 외 실용 서비스표 ALCOT 외 상표 BioCOT 외 다. 환경 관련 사항 (1) 환경관련 연혁1999. 11 - 아산만공장 준공1999. 12 - 아산만공장 ISO 14001 인증2001. 05 - 아산만공장 바다의날 기념 도지사 유공표창 (충청남도)2001. 12 - 아산만공장 환경친화기업(환경부)2003. 11 - ISO14001 재인증 (전 사업장 통합인증)2004. 09 - 대한민국 녹색영영대상 최우수상 수상 (한국능률협회)2007. 02 - 굴뚝자동측정기(TMS) 2기 설치(아산만공장)2008. 03 - 환경친화기업 4회 연속 지정(인천공장)2008. 06 - 국가환경경영대상 대통령 표창 수상2008. 11 - 전국 화학물질 배출저감 경진대회 대상 수상2008. 12 - 수도권 대기총량제 우수 저감사례 우수상 수상2009. 10 - 에너지관리공단과 온실가스 인벤토리 구축 및 검증사업 공동 추진 협약 (아산만공장)2009. 12 - 탄소배출권거래제 시범사업 MOU체결2010. 04 - 녹색기업 지정2010. 07 - 전국 녹색경영 우수사례 발표대회 은상 수상2010. 09 - 온실가스·에너지 목표관리제 관리업체 지정2013. 07 - KG스틸㈜ 인천공장 녹색기업 재지정2015. 01 - 온실가스 배출권거래제 할당대상업체 지정2016. 07 - 녹색기업 재지정(인천공장, 6회 연속)2017. 07 - 환경경영시스템(ISO 14001:2015) 개정 규격 인증2018. 04 - 미세먼지민간사업장 비상저감조치 자발적참여 체결2019. 07 - 녹색기업 재지정(인천공장, 7회 연속)2020. 10 - 화학안전공동체 반장사 지정(인천공장)2021. 01 - 고농도 계절 미세먼지 저감 자발적 협약서 체결(인천공장-인천광역시)2021. 03 - 굴뚝자동측정기(TMS) 3기 신설(인천공장)2021. 06 - 화물차 미세먼지 자발적협약서 체결(인천공장)2021. 06 - 당진지역 화학안전공동체 협약 (당진공장)2021. 09 - 충남도 대기오염물질 자발적
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감축 협약 체결(당진공장-충청남도)2021. 09 - 환경경영시스템(ISO 14001:2015) 개정 규격 재인증2021. 09 - 굴뚝자동측정기(TMS) 4기 추가 설치(당진공장)2021. 11 - 당진시 대기오염물질 자발적 감축 및 수송부문 배출저감 협약 체결 (당진공장-당진시청)2022. 12 - 질소산화물 저감시설 선택적 환원 촉매(SCR) 1기 설치(당진공장)2022. 12 - 통합환경관리 허가취득(당진공장)2022. 12 - 굴뚝자동측정기(TMS) 4기 추가 설치(인천공장)2023. 03 - 2045 탄소중립 실천 협약 체결(당진공장-당진시청)2023. 04 - 질소산화물 저감시설 선택적 환원 촉매(SCR) 2기 설치(인천공장)2023. 05 - 2045 탄소중립 실천 협약 체결(인천공장-인천광역시)2023. 05 - 굴뚝자동측정기(TMS) 1기 추가 설치(인천공장)2023. 06 - 대기오염방지시설 축열식연소산화장치(RTO) 1기 교체 설치(인천공장)2023. 06 - 굴뚝자동측정기(TMS) 3기 추가 설치(당진공장)2023. 11 - 비점오염 저감시설 설치(인천공장)2024. 02 - 인천서구 산업단지 화재진압 기여공로 감사장 수상 (인천공장-인천서부소방서)2024. 04 - 대기오염방지시설 축열식연소산화장치(RTO) 1기 교체설치(인천공장)2024. 04 - 폐수배출시설 (CAL SPM) 1기 신규설치(당진공장)2024. 05 - 대기오염방지시설 여과집진시설(Bag Filter) 1기, 흡수에 의한 시설 (Scrubber) 1기 신규설치 (인천공장) 2024. 05 - 굴뚝 시료채취 작업환경 개선 자발적 협약(인천공장-환경부 수도권대기환경청)2024. 11 - 비점오염 저감시설 설치(당진공장)2024. 12 - 대기오염방지시설 축열식연소산화장치(RTO) 1기 교체설치(인천공장)2024. 12 - 수도권 대기환경개선 표창(인천공장-환경부 수도권대기환경청) (2) 환경시설 관리① 대기관리대기오염물질 배출저감을 위하여 청정연료인 LNG로 변경 및 대기방지시설 보완을 지속 실시하여 배출허용기준 이하 관리하고 있으며, 또한 배출시설 및 방지 시설 부분에 대하여 자율관리 정착을 위하여 배출농도를 상시 감시하고 있습니다.② 수질관리수질오염물질 저감을 위하여 원폐수 농도를 분석관리 및 폐수농도에 따라 성상별로분리하여 폐수처리하고 있으며, 수처리 전문기업 베올리아와 공동폐수처리를 하여 환경사고예방과 방류수 수질 관리에 적극 노력하고 있으며, 폐수 방류수 재활용 설비를도입하여 LINE 냉각수로 현재 재사용 중입니다.③ 폐기물 관리폐기물은 사업장폐기물과 지정폐기물로 분류되는데 사업장폐기물은 최대한 자원재활용을실시하고 있으며 부득이하게 배출되어야 하는것은 위탁처리하여 안정적으로 처리하고 있습니다. 또한 폐기물 감량화를 위하여 폐기물 실명제 활동 강화,아나바다운동 전개로 폐기물 감소 및 자원재활용을 확대해 나가고 있습니다.④ 화학물질 관리유해화학물질 사용공정에 대하여서는 MSDS (Material Safety Data Sheet)를 구비하고 있으며, 유독물관리지침을 배포하여 유독물 안전사고에 만전을 기하고 있습니다. 라. 산업의 특성 및 시장여건 [철강부문](1) 산업의 특성 철(Fe)은 지구상에 매장량이 풍부하고, 가공성이 우수하며, 단단한 장점을 가지고 있어 인류 역사와 함께 하면서 가장 널리 사용되고 있는 금속입니다. 철강산업은 철을 함유하고 있는 철광석, 철스크랩 등을 녹여 쇳물을 만들고 불순물을줄인 후 연주 및 압연과정을 거쳐 열연강판, 냉연강판, 강관 등 최종 철강제품을 만들어내는 산업입니다. 이렇게 생산된 철강재는 자동차, 조선, 전자, 기계, 건설 등 대부분의 2차 산업에서 기초소재로 쓰이기 때문에 소재산업의 특성상 전후방 산업과의 연관효과가 매우 크고, 그 시장규모가 타 제조업종에 비해 상당히 큰 편입니다. 또한, 자본집약적 장치산업으로 초기에 막대한 설비투자가 요구됩니다. 초기 투자 이후에도 제품 생산성 유지 및 향상을 위한 경상적 투자, 경제성장에 따른 수요증가에 대응하기 위한 생산능력 확대 투자가
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지속적으로 수반되어야 합니다. 이러한 자본집약적 장치산업의 특성은 신규기업이 사업에 진입하는데 높은 진입장벽으로 작용하고있으며, 높은 시장 집중도의 요인이 되고 있습니다. (2) 경기변동의 특성철강산업은 생산규모가 크고 증설에 장기간이 소요되기 때문에 호황기에 즉각적인 증설이 어려울 뿐만 아니라 불황기에도 설비 폐쇄 및 제거에 큰 비용이 발생하기 때문에 생산감축 역시 쉽지 않습니다. 즉, 철강산업은 경기 변동에 따른 즉각적인 대응이 어려워 불황기에 거액의 손실발생, 호황기 투자계획 확정의 곤란을 겪을 수 있습니다. 장치산업의 특성상 설비투자에 장기간의 시간과 대규모의 자금이 소요되나 일단 증설이 완료될 경우, 공급능력은 계단식 증가현상을 보입니다. 반면, 철강수요는 경제성장에 따라 완만한 증가속도를 보이는 것이 일반적이어서 업계의 설비증설이 있을 경우 공급과잉이 발생해 제품 가격이 급락할 수 있습니다.철강재의 경우 전산업의 기초소재로서 전체 경기변동의 영향을 받고, 개별수요 산업의 부침에 따라 제품별 편차가 있습니다. 계절적인 변동의 영향은 적으나, 석도강판의 경우 하절기 기온에 의한 음료시장의 경기변동에 영향이 있습니다. (3) 성장성한국은 글로벌 6위 철강 생산국입니다. 중국, 인도, 미국 등에 이어 세계적으로 경쟁력 있는 조강 생산능력을 갖추고 있으며 연간 생산액도 약 96조원에 이르는 등 제조업에서도 높은 비중을 차지하는 중요한 장치산업입니다.환경규제의 강화와 전세계 공급과잉이라는 극복해야할 과제는 분명히 존재하지만 스마트 철강 제조 생태계 구축을 위한 시범 모델을 마련하고, 원료투입에서부터 제조공정과 유통,가격,인증에 이르는 전 생산과정의 '디지털전환'이 정착된다면 철강산업은 제2의 전성기를 맞이하게 될 것입니다.(4) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인철강 산업의 미래 환경은 4차 산업혁명의 시대에 맞춰 변화하고 있습니다.산업의 질서파괴가 급속히 전개되면서 기존에 보유한 경쟁우위는 무의미해지고 있으며, 4차 산업혁명의 도약에 연계하며 세계 철강산업도 스마트 공장(Smart Factory)을 적극 추진하고 있습니다.인공지능ㆍ빅데이터 접목 등을 통해 생산 최적화와 공장 효율 극대화에 초점을 맞추고 있는 회사만이 경쟁우위를 점할 것이며 그렇지 못한 회사는 점차 도태되어 기업의영속성을 유지하기 힘들 것입니다. [기타부문]항만하역 사업(1) 산업의 특성항만하역은 선박을 이용하여 운송된 화물을 화주 또는 선박운항업자의 위탁을 받아 항만에서 선박으로부터 인수하거나 화주에게 인도하는 행위이며, 항만에서 화물을 선박에 싣거나 보관/장치/운반하는 등 항만에서의 화물 유통을 수행하는 작업을 말합니다. 항만은 우리나라 수출입 물동량의 대부분을 처리하는 핵심 국가기간시설로, 전세계 교역량의 90% 정도가 항만물류 활동을 통해 처리되고 있기 때문에 항만의 경쟁력은국가경쟁력과 직결된다고 할 수 있습니다.항만하역 기술의 지속적 향상으로 하역서비스는 동질화되고 있어 중장기적으로 차별화 유지가 어렵고, 불규칙한 수요에 즉각 대응이 쉽지 않은 공급의 비탄력성이 강합니다. 또한 공적인 성격이 강해 장소, 노동력, 요금 등의 측면에서 다양한 규제를 받습니다.(2) 경기변동의 특성항만하역은 대외무역과 관련된 물류산업의 일부로 공적인 서비스산업의 성격을 띠며항만별 물류합리화를 위해 인프라, 하역 및 이송 장비 등에 대한 대규모 투자가 필요하여 신규시장진입이 어렵습니다. 또한 경제성장률, 세계 경기, 산업 구조 변화, 인접 국가와의 경쟁강도, 해운업체들의 전략, 환율 등 수많은 변수에 영향을 받기 때문에 계절적인 요인과 국가경제와 경기에 따라 항만물동량의 편차가 큰 편입니다.(3) 성장성국내 항만산업은 과거 수출입 무역확대, 동북아 물류중심국가 건설, 국가 항만정책과맞물려 정부의 재정지원이 집중되었고, 그 결과 항만 시설의 대대적인 확충으로 현재는 과당경쟁의 양상을 보이고 있습니다.또한 제조업 생산기지의 국외이전, 경제성장 둔화에 따라 수출입 물동량은 정체상태이고, 특히 대외적으로 중국, 일본 등 동북아 국가의 항만시설 확충에 따른 환적화물 수주
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경쟁이 치열한 상황입니다.[전국 항만물동량 추이] (단위 : 천톤(R/T), %) 구 분 2020년 2021년 2022년 2023년 2024년 총물동량 증감률 주1) 출처 : 해양수산부 (SP-IDC:해운항만물류정보센터)(4) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인최근 항만하역 분야의 가장 큰 이슈는 4차산업 혁명 기술 발전에 따른 스마트 항만 구축 입니다. 설비자동화로 불필요한 인건비를 절감할 수 있고 선박의 대기시간을 줄이는 등 비용 절감과 효율성 증대 효과를 누릴 수 있습니다. 나아가 4차 산업혁명 기술이 급속하게 발전하고 초대형 선박이 늘어남에 따라 보다 혁신적인 하역 서비스가 요구되고 있으며, 세계 주요 항만들은 스마트항만 실현을 위해 화물정보공유시스템을 개발, 적용하고자 노력하고 있습니다. [자동차 및 버스 제조 사업부문] 7-1. 사업의 개요 가. 회사의 현황 1) 산업의 특성 자동차산업은 철강, 기계, 전자, 전기, 플라스틱, 유리, 고무, 섬유 등 거의 모든 소재분야 산업과 연관이 있는 종합기계 산업으로서 기술개발의 파급효과와 부품국산화에따른 생산유발 효과가 큰 산업입니다. 또한 금융, 판매, 정비, 보험, 운수, 관광 등 광범위한 서비스산업에도 직·간접적인 연관이 있어 고용창출에도 크게 기여하고 있습니다. 더욱이 전 세계와의 자동차교역 규모가 확대됨에 따라 우리나라의 3대 수출 전략산업으로서의 역할을 충실히 수행해오고 있으며, 최근에는 환경친화적 미래형 자동차와 지능형 자동차 개발을 위해 자동차에 첨단 전자기술이 폭 넓게 응용되면서 정보통신, 차세대 전지, 반도체, 무선통신, 콘텐츠, 디스플레이 등 첨단 산업과의 관련성이 증대되고 있습니다. 2) 산업의 성장성 최근 5년간 국내 자동차 생산량이 연속으로 감소하는 부진 속에서도 코로나19 여파를 최소화하여 2023년도에도 생산량 세계 5위를 기록하였으며, 2024년에도 호조세를유지하기 위해 수출 활성화 등 노력을 기울이고 있습니다. 2024년 전체(대수기준) 국내외 경제 여건의 불안정성 증대 및 관련 산업 침체 국면 지속 등의 영향으로 생산은 전년동기비 9.6% 감소하였고, 내수 판매(수입차 미포함)도 국내 시장 정체국면으로 전년동기비 25.7% 감소하였으나, 수출의 경우에는 해외 판매 시장 확대 및 지속적인 수출 증가세로 전년동기비 18.2% 증가하였습니다. 3) 경기변동의 특성 자동차는 고가의 내구 소비재로 소비자의 구매형태와 소득 수준 등 경기변동 요인이 밀접한 상관관계에 있습니다. 특히, 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그런 관계가 더욱 뚜렷이 나타납니다. 경기 침체기에는 대표적인 내구재인 자동차 수요가 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타내고 있으며, 경기 회복기에는 보유차량의 가격을 연간소득의 일정한 비율에 맞추어 구매하는 패턴을 보이고 있습니다. 또한, 경기 호황 시에는 소득 수준의 상승으로 수요 증가와 수요의 고급화 경향을 띠는 반면, 경기 침체로 소득 수준이 낮아지면 구매력 감소와 경차 구입 등 경제성을 위주로 한 구매패턴을 보이고 있습니다. 이외에도 계절에 따라 여름을 정점으로 하고 겨울을 저점으로 하여변동하는 경향이 있으나 이는 업계의 판촉 전략에 따라 영향을 많이 받습니다. 4) 국내외 시장 여건 및 영업의 개황 ① 내수 시장 2024년 내수 자동차 시장은 고금리, 고물가 환경 장기화로 소비심리가 위축되며 전년 동기 대비 6.4% 감소, 특히 경기 민감 수요층 중심의 소형화물차 등 상용차 판매가 부진했습니다. 승용(세단)시장 또한 전년 대비 15.1% 감소했으며, 내연기관차, 전기차 등 전반적 판매 감속 속에 하이브리드(FHEV) 시장만 고성장세를 지속했습니다. 특히 하이브리드 RV 모델의 선호 현상이 뚜렷하게 나타나며 하이브리드 시장은 전년 대비 27.0% 확대되었으며, 전기차 시장은 성장세 둔화 속 주요 모델들의 판매량 하락에도 불구하고 보급형 전기 모델의 시장 투입 및 인기 지속으로 소폭 하락에 그쳤으나 1톤 전기화물차 급감으로 전년 대비 감소폭이
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확대되었습니다. ㅇ 내수 전체시장: 전년 동기 대비 6.4% 감소 ㅇ 승용 시장 : 전년 동기 대비 15.1% 판매 감소 ㅇ RV 시장: 전년 동기 대비 3.0% 판매 증가 ㅇ 전기차 시장: 전년 동기 대비 21.0% 판매 감소 ㅇ 하이브리드 시장: 전년 동기 대비 27.0% 판매 증가 당사의 내수 시장 점유율 추이는 다음과 같습니다. 당사 내수 시장 점유율 (단위 : 대, %) 구 분 2024년 2023년 2022년 판매대수 총시장 당사 당사 시장 점유율 ※ 수입차는 제외된 수치임.※ 출처 : KAMA 한국자동차모빌리티산업협회 ② 해외시장 2024년 글로벌 자동차 산업 수요는 8,816만 대로 전년 대비 1.7% 소폭 성장하였습니다. 공급망 개선에 따른 대기수요 소진으로 지난해에 이어 주요 시장 (유럽, 북미, 중국, 러시아 등)에서 회복세를 보였으나, 높은 수준의 할부 금리, 전기차 수요 침체, 주요국 신차 가격 상승 등으로 인하여 성장폭이 둔화하였습니다. (자료: S Global) ■ 유럽 시장 당사 수출 판매 비중이 가장 높은 유럽 자동차 시장은 2024년 전년 대비 0.9% 증가한 1,296만 대 판매되었습니다. 전기차 보조금 정책 축소에 따른 하이브리드 차량 수요 증대 (2024년 전년 동기 대비 19.6% 증가) 등으로 회복세가 지속되었습니다. 독일이 전년 동기 대비 1.0% 하락한 282만 대, 영국이 2.6% 증가한 195만 대, 프랑스가 3.2% 하락한 172만 대, 이탈리아가 0.5% 하락한 156만 대, 스페인이 7.1% 증가하여 102만 대를 판매하였습니다. (자료: ACEA (유럽자동차산업협회)) ■ 중동/아프리카 시장 중동/아프리카 자동차 시장은 2024년 전년 대비 0.6% 소폭 상승한 562만 대가 판매되었습니다. 최대 시장인 튀르키예는 0.5% 성장한 124만 대가 판매되었으며, 이란은 전년 동기 대비 7.9% 하락한 110만 대가 판매되었으며, 사우디 아라비아는 1.1% 상승한 81만 대가 판매되었습니다. 튀르키예 시장의 경우, 높은 차량 소비세, 고금리 지속 및 물가 불안정 지속으로 인해 소폭 성장하였습니다. (자료: 튀르키예 ? ODMD (튀르키예자동차협회)) ■ 중남미 시장 중남미 자동차 시장은 2024년 전년 대비 4.4% 증가한 413만 대가 판매되었습니다. 최대 시장인 브라질이 전년 동기 대비 13.0% 증가한 247만 대가 판매되었으며, 칠레는 3.7% 하락한 30만 대가 판매되었습니다. 칠레 시장의 경우, 현지화 가치 하락, 인플레이션 심화 등으로 시장 수요가 크게 감소하였습니다. (자료: 칠레 - ANAC (칠레자동차협회)) ■ 오세아니아 시장 호주 자동차 시장은 2024년 전년 대비 0.3% 증가한 122만 대가 판매되었으며, 뉴질랜드는 14.9% 하락한 12만 대가 판매되었습니다. 호주 시장의 경우, SUV 및 픽업트럭에 대한 수요가 약 80% 비중으로 높은 편이며, 하이브리드 차량의 수요도 꾸준히 성장하고 있는 추세입니다. 중국 브랜드의 신규 진입 및 저가 포지셔닝 전략으로 업체 간 경쟁이 심화되고 있습니다. (자료: 호주 - FCAI (호주자동차산업협회)) 당사는 2024년에 주요 시장에서 토레스 EVX 런칭 (호주, 튀르키예), 신모델 출시 (액티언), 해외대리점 대회 개최, 독일법인 (완성차 판매법인) 설립 등 다양한 상품/마케팅 활동에 힘입어, 전년 대비 19% 성장한 62,318대를 선적하여, 2014년 (72,011대) 이후 최대 실적을 기록하였습니다. 지역별로는 유럽/CIS 34,474대, 중동/아프리카 15,640대, 아시아/태평양 6,208대, 중남미 5,996대를 판매하였습니다. 지역별 주요 수출국은 다음과 같습니다. 유럽/CIS 지역은 헝가리, 스페인, 영국, 폴란드, 벨기에이며, 중동/아프리카 지역은 튀르키예, 이스라엘, 이집트, 아시아/태평양 지역은 호주, 중남미는 칠레입니다. 차종별로는 티볼리 (국내명 티볼리 티볼리에어)는 9,394대, 코란도 10,686대, 코란도 이모션 (전기차) 76대, 토레스 10,960대, 토레스 EVX
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(전기차) 7,808대, 액티언 1,148대, 렉스턴 7,230대, 무쏘 (국내명 렉스턴 스포츠 칸) 15,016대를 판매하였습니다. 5) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사의 경쟁상의 강점과 단점 KG 모빌리티는 안전성, 내구성, 신뢰성과 고유의 디자인을 보유한 국내 유일 SUV 전문기업입니다. 4WD를 기반으로 온로드/오프로드를 가리지 않고 질주하는 이미지로 국내외에 좋은 브랜드 평판을 인정받고 있습니다. KNCAP, EURONCAP을 만족하는 안전성, Powered by Toughness를 지향하는 당사의 디자인 방향성, 혹독한 품질시험을 통과한 검증된 내구성을 가진 다목적 차량 개발에 주력하고 있습니다. 이러한 브랜드 이미지를 기반으로 레저, 아웃도어 라이프의 한계를 더욱 확장하였다는 자부심을 가지고 있습니다. SUV 차량의 지속적인 개발의 일환으로 1990년대의 무쏘와 코란도를 필두로 2000년대 Premium SUV REXTON을 출시하였으며 국내 Pickup시장의 원조인 무쏘 스포츠와 카이런, 액티언으로 선택의 폭을 더욱 다양화하여 국내 최초로 SUV 풀라인업을 갖춘 자동차 제조사로 자리매김 하였습니다. 2015년에는 소형SUV시장을 개척하기 위하여 My First SUV라는 브랜드 슬로건으로 티볼리를 출시하여 Entry Model로 국내 시장에서 새로운 수요의 창출과 소형 SUV라는 새로운 제품컨셉으로 시장에서 돌풍을 일으켰습니다. 파생모델로 국내시장은 왜건 시장의 무덤이라는 속설을 뒤집는 티볼리 에어를 출시하여 티볼리에 용도성을 더하여수요를 더욱 확대하였습니다. 2017년에는 대형SUV의 대명사 렉스턴을 풀모델체인지한 G4 REXTON을 새롭게 선보였습니다. 최초의 초고장력강과 4중구조 쿼드프레임을 장착하여 경쟁사의 모델과는 완벽히 차별화된 안전성을 기반으로 최고급 Premium SUV시장을 주도하는 전략모델로 성장하였습니다. 2018년에는 무쏘, 액티언, 코란도로 이어진 픽업 모델을 한차례 업그레이드한 고급형 렉스턴 스포츠를 출시하여 수입픽업모델과의 경쟁에서도 80%이상의 높은 판매점유율로 우수성을 과시하고 있습니다. 판매량이 많은 D Segment SUV에서는 렉스턴 스포츠로 새로운 대안을 제시하고 수입픽업과의 경쟁에서는 렉스턴 스포츠 칸 모델을 출시하여 입체적인 픽업라인업으로 높은 점유율을 기록하고 있습니다. 2019년 3월 출시한 코란도는 Low And Wide한 새로운 Product 컨셉으로 국내 준중형 SUV시장에서는 볼 수 없는 형태의 차량으로 출시하였으며 동급에서는 최고 수준의 2.5레벨의 자율주행 보조장치를 앞서 장착하여 안전성과 편의성을 극대화하였습니다. 특히 차량보유고객들의 높은 사후 만족도를 확인하고 있으며 넓은 실내공간, SUV특유의 다용도성, 2.5레벨의 자율주행보조장치로 C Segment에서 경험할 수 없는 상품성을 가지고 있습니다. 2019년 11월에는 기존의 G4 REXTON을 외관뿐만이 아닌 엔진, 미션의 파워트레인까지 변경하여 차량의 상품성을 한단계 업그레이드하였으며 동급최고수준의 출력과 연비를 구현하였고, ‘더블랙’이라는 새로운 개념의 최고급 트림을 구성하여 동종사들도 벤치마킹할 정도로 시장의 고급화 트렌드를 선도하였습니다. 2022년 7월에는 KG모빌리티의 Design Identity를 내재한 정통 Real SUV, The Real is Back이라는 슬로건으로 토레스 차량을 출시하였습니다. 22년 하반기 자동차 시장의 가장 큰 이슈이며 런칭 2개월만에 6만대의 계약고를 기록하면서 돌풍을 일으켰습니다. 정통 SUV의 당당한 디자인, 4륜구동, 넓은 공간성으로 다양하고 활동적인 Outdoor Activity를 즐길 수 있는 Product컨셉으로 포지셔닝 하였습니다. 이는 KG모빌리티의 디자인 방향성을 토레스를 통해서 표현하고 있으며 Retro한 정통 SUV스타일링이 현재 SUV시장내 새로운 트렌드로 자리 잡고 있습니다. 2023년 4월에는 다양한 커스터마이징 용품을 통해 아웃도어 활동에 최적화된 나만의 차량으로 디자인 할 수 있는 토레스 TX 모델을
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출시하여 레저 및 아웃도어 활동을 좋아하는 고객들의 요구에 부응하였습니다. 2023년 5월에는 내/외관 디자인 디자인 변경 및 12.3인치 내비게이션, 터치식 공조 컨트롤러 등 각종 편의사양을 적용한 렉스턴 뉴 아레나와 렉스턴 스포츠 쿨멘을 성공적으로 출시하여 대형 고급 SUV 시장과 픽업 시장에서 지속적인 판매량 증대를 기록하고 있습니다. 2023년 6월에는 소형SUV의 대명사인 티볼리의 내/외관 디자인을 변경하고, 1.6 가솔린 모델을 추가한 더 뉴 티볼리를 출시하여 스타일링과 경제성, 가성비를 함께 만족하면서 경쟁시장을 선도해 가고 있습니다. 2023년 9월에 출시한 토레스 EVX는 토레스의 디자인을 바탕으로 기존 전기차들과 차별화된 강인하고 미래지향적인 SUV스타일의 전기차로 외부충격 및 화재에 강하고 내구성이 뛰어난 리튬인산철 블레이드 배터리를 적용하였으며, 1회 충전 주행가능거리가 433km로 일상 운행 뿐만 아니라 레저 및 아웃도어 활동을 하기에도 충분한 주행거리를 기록하고 있습니다. 2024년 3월에는 현재의 렉스턴 모델의 업그레이드 버전으로 고급감을 강화하기 위하여 2열 전동 슬라이딩 독립시트부터 후석 엔터테인먼트 시스템까지 최고급 편의 사양을 갖추고, 온·오프로드 주행 성능 및 승차감, 안전성 등을 강화한 렉스턴 써밋을 선보이며 고객 니즈에 적극적으로 대응해 가고 있습니다. 2024년 8월에는 세련되고 다이내믹한 쿠페 스타일의 도심형 SUV, ‘액티언’을 새롭게 선보였습니다. 액티언은 ‘아름다운 실용주의’를 기반으로 KGM의 브랜드 전략을 그대로 담은 첫번째 모델로 실용성과 미적 아름다움을 조화롭게 녹여낸 실용미학을 앞세우고 있습니다. 새롭게 선보인 액티언은 2005년 KGM이 세계 최초로 선보인 쿠페형 SUV(SUC, Sports Utility Coupe)인 1세대 액티언의 헤리티지를 계승하는 모델로 스타일리시하고 세련된 디자인에 탁월한 공간 활용성을 갖춰 일상과 레저활동 모두를 만족하는 도심형 SUV로 고급 편의 및 안전 사양을 기본으로 탑재해 높은 상품성과 경쟁력을 갖추고 있습니다. 익스텐션 플로팅 루프라인을 바탕으로 여유로운 2열 헤드룸(1,001mm)을 갖추어 뒷좌석 동승자에게 안락한 탑승 경험을 제공하며, 넉넉한 러기지 공간(668ℓ, 2열 전체 폴딩 시 1,568ℓ/VDA기준) 등 SUV 본연의 넓은 공간 활용성으로 일상은 물론 레저 모두 만족하는 라이프스타일을 선사합니다. 특히 액티언은 고객의 니즈를 세심하게 배려한 다양한 편의사양들을 엔트리 모델부터 대폭 기본 적용하여 최상의 운전 편의성을 제공하고 있습니다. 2025년에는 국내 최초 전기 픽업 무쏘 EV(MUSSO EV)를 비롯한 토레스, 액티언의 하이브리드 모델 등 신차를 잇따라 출시할 예정입니다. 특히 무쏘 EV는 전기차의 경제성과 픽업의 실용성을 결합한 모델로 다양한 라이프스타일에 맞춘 개성 있는 스타일링이 가능하도록 풍부한 커스터마이징 사양을 운영하며 소비자의 니즈를 충족시켜줄 것으로 기대되고 있습니다. 또한 토레스, 액티언의 하이브리드 모델 출시로 하이브리드 시장 수요에 적극 대응하며 판매 확대에 더욱 박차를 가할 계획입니다. 7-2. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항가. 지적재산권 보유 현황 구분 특허 디자인 상표권 국내 해외 계 나. 관련 법령 또는 정부의 규제 등 자동차산업과 관련한 법령과 정부 규제는 자동차 세제, 안전, 교통, 환경, 소비자 보호 등으로 다양하며, 최근 자동차산업의 규제는 환경 분야를 강화 하는 추세를 보이고 있습니다. 최근 자동차 관련 정책 및 제도의 주요 동향은 다음과 같습니다. 1) 세제정책(국세, 지방세법 등) 정부는 코로나 19로 인한 소비심리 위축 등 대내외 경제 여건에 대응하여 경기 활성화유도를 위해 시행한 정원 8명 이하 승용자동차(경차 제외), 캠핑용자동차(캠핑용 트레일러 포함), 친환경자동차법에 따른 전기 또는 수소전기자동차(정원 8명 이하 승용자동차, 경차 제외)에 대한 개별소비세율을 30% 인하(5% → 3.5%, 감면 한도 100만원)하는 정책을 2023.6.30까지
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시행하고 종료하였습니다. 또한, 개별소비세법 시행령 및 시행규칙 일부 개정을 통해 2023.7.1 부터 제조장에서 반출되는 물품에 대한 개별소비세 과세표준을 국세청장이 업종과 기업 특성을 고려하여 결정한 기준판매비율(승용자동차 : 18%)을 빼고 산정하도록 하여 국내 제조 완성차의 경우 7.1부터는 기준판매비율만큼 과세표준이 줄어들어 개별소비세가 감소되었습니다. 감면> 개별소비세 - 2026.12.31까지 감면(300만원 한도) - 교육세 감면(90만원 한도) 취득세 - 2019.1.1~2026.12.31까지 감면(140만원 한도) 공채 - 2026.12.31까지 감면 (도시철도채권 매입액 최대 250만원) 자동차세 100,000원/년(기타 승용 분류) 감면> 개별소비세 - 2026.12.31까지 감면(400만원 한도) - 교육세 감면(120만원 한도) 취득세 - 2019.1.1~2027.12.31까지 감면(140만원 한도) 공채 - 2026.12.31까지 감면(도시철도채권 매입액 최대 250만원) 자동차세 100,000원/년(기타 승용 분류) 세제 감면 연장> ㅇ 하이브리드차 - 개별소비세 : 최대 100만원 감면(2024.12.31까지)→최대 70만원 감면 (2025.1.1~2026.12.31까지), 교육세 감면 별도(개별소비세액의30%) - 취득세 : 최대 140만원 감면(2019.12.31까지)→최대 90만원 감면(2020.12.31까지) → 최대 40만원 감면(2024.12.31까지) - 공채 : 도시철도채권 매입액 최대 200만원 감면(2024.12.31까지)→도시철도채권 매입액 최대 140만원 감면(2025.1.1~2026.12.31까지) ㅇ 다자녀 가구가. 18세 미만 자녀 3명 이상 양육하는 자 - 개별소비세 : 최대 300만원 한도 감면 - 취득세 : 승차정원 15명 이하 승합차, 최대적재량 1톤 이하 화물차, 7~10인승 승용차 등은 전액 감면, 6인승 이하 승용차는 최대 140만원 감면(2027.12.31까지) 나. 18세 미만 자녀 2명 양육하는 자(2025.1.1~2027.12.31) - 취득세 : 승차정원 15명 이하 승합차, 최대적재량 1톤 이하 화물차, 7~10인승 승용차 등은 50% 감면, 6인승 이하 승용차는 50%(최대 70만원) 감면 과세 강화> 정부는 법인 또는 개인사업자가 고가의 자동차를 구입 또는 리스하여 업무 이외의 용도로 사용하고 이를 손금으로 처리, 탈세하는 행위를 제도적으로 방지하기 위해 업무용 승용차 관련비용에 대한 세부적인 손금 인정기준을 마련하여 2016년 1월부터 적용하고 있습니다. - 법인의 경우 임직원 전용 자동차보험 미 가입시 전액 손금 불인정 - 감가상각비의 경우 연간 800만원까지만 손금산입 - 유지·관리 비용의 경우 업무사용 비율(운행기록 작성, 입증)만큼 인정 2) 안전/교통정책 (자동차관리법, 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙 등) 자동차제작자 등이 제작·설계상 결함을 은폐하여 사고가 발생한 경우 국민의 생명·신체 또는 재산에 중대한 손해가 발생하는 것을 차단하기 위해 리콜 요건 명확화, 결함여부 조사 강화, 제작자등의 자료 제출 의무 강화, 리콜 시정 위반에 대한 제재(벌칙, 과징금, 과태료 등) 강화 등을 담은 자동차관리법 일부개정법률이 공포(2020.2.4)되어 시행(2021.2.5)되었습니다. 그리고 리콜 이행 강화를 위해 판매 전인 리콜 대상 자동차 및 자동차 부품에 대해 시정조치 후 판매하도록 하고 위반 시 관련 매출액의 2% 범위 내 과징금 부과, 시정조치 후 판매하는 경우 그 사실을 구매자에게 고지하도록 하고 위반 시 100만원 이하 과태료를 부과하는 자동차관리법 일부 개정법률이 공포(2021.4.13, 시행-2021.10.14)되었습니다. 신차 구입 후 반복되는 하자에 대한 소비자 보호를 위해 자동차 교환·환불 중재제도가 자동차관리법 및 하위법령 개정을 통해 2019년 1월 1일부터 시행되었습니다. 더불어 소비자 권익보호 차원에서 여러가지 제도가 마련되었습니다. 첫째, 제작일 이후 인도 이전에 발생한 하자에
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대해 수리여부와 상태를 구매자에게 고지해야 하는 것과 표준정비시간 및 시간당 공임을 공개하는 제도, 차량 수리비 부담 완화를 위해 대체부품 성능·품질 인증제 시행('15.1.8)입니다. 둘째, 2017년 1월 29일부터 시행된 대체부품 활성화를 위해 자동차 정비업자가 소비자에게 정비에 필요한 제품 중 기존의 신부품, 중고품, 재생품 외에 대체부품을 선택할 수 있도록 고지하도록 하는 규정입니다. 셋째, 제작 과정에서 유래한 하자 등의 사유로 무상수리를 하는 경우에 자동차 소유자가 하자 내용과 무상수리 계획을 알 수 있도록 통지하는 수단으로 현재 우편발송 외 휴대전화 문자메시지 전송 방법이 추가('21.8.27) 되었습니다. 넷째, 전기자동차 보급 확대에 맞춰 핵심장치인 '고전원 전기장치'의 무상수리 기간을 내연기관자동차의 원동기 및 동력전달장치와 동일하게 3년 이내, 주행거리 6만km 이내로 규정('22.5.15 ­제작자 등이 성능시험 대행자에게 제원을 통보하는 자동차부터 적용) 하였습니다. 또한, 자동차 안전 강화를 위해 좌석안전띠 미착용 경고장치 설치 의무가 2023년부터기존의 승합/화물/특수차로 확대되었으며 튜닝 활성화를 위해 승용차, 화물차 등 다양한 차종들도 캠핑카로 튜닝할 수 있도록 규정을 완화하고 소비자의 알권리와 권익보호를 위해 '제작연도'로 표시하던 자기인증표시 제도를 '제작연월'까지 표시하도록하는 등의 자동차관리법 시행규칙 일부 개정법률이 시행(2020.2.28)되었습니다. 운행 등 과정에서 화재 발생 시 조기 진화를 위해 '소방시설 설치 및 관리에 관한 법률'이 2021.11.30 전부개정 공포되어 2024.12.1부터 판매되거나 소유권이 변동되어 등록된 5인 이상 승용차, 승합차, 화물차, 특수차 등에는 자동차 제작자등 또는 소유자의 차량용 소화기 설치 또는 비치가 의무화되었습니다. 추가로 자동차관리법 개정을 통해 ①전기자동차 구동축전지의 안전을 강화하기 위해등록원부에 구동축전지 식별번호 기재, 구동축전지 등 신기술이 적용되는 핵심 장치 또는 부품에 대한 국토교통부장관의 안전성인증 획득 및 안전성 인증 표시 의무, 국토교통부장관이 핵심 장치 등의 결함 여부를 확인하기 위한 조사 및 결함 조사 필요 자료를 요구할 수 있는 근거 등 마련(공포-2023.8.16, 시행-2025.2.17) ②반품 말소등록차 및 제작일 이후 인도 이전 발생 자동차를 판매하는 경우 관련 사실 구매자 고지 및 전산정보처리조직 즉시 전송 의무(공포-2024.1.9, 시행-2025.1.10) ③제작결함 시정조치 계획에 제작결함 내용, 부품 수급 계획 및 전용 작업 공간 확보 등 포함(공포-2024.1.16, 시행-2024.7.17) ④자동차 사이버보안 인증 및 관리체계 및 소프트웨어 업데이트 규정 마련(공포-2024.2.13, 시행-2025.8.14) ⑤사고기록장치(EDR) 의무 장착 및 기록정보 제공방법, 결과보고서 작성기준 및 제공방법 규정(신차-2025.2.14, 기존차-2027.2.14) ⑥자동차등록번호판 봉인제도 폐지(공포-2024.2.20, 시행-2025.2.21) ⑦사고기록장치(EDR) 저장 정보 추출 장비 시중 유통·판매 의무화(공포-2024.12.3, 시행-2025.12.4) ⑧EV/PHEV 구매자에게 구동축전지 및 구동전동기 주요정보 제공 의무화(공포-2024.12.31, 시행-2025.2.21) 등이 신설 되었습니다. 3) 환경정책우리나라는 저탄소 사회 실현을 위하여 '온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법률·시행령'('12년 5월·11월)을 제정·공포하여 현재 온실가스·에너지 목표관리제('12년) 및 배출권거래제('15년)가 각각 시행 중에 있습니다. 특히 정부에서는 배출권거래제 관련 제3차 계획('21-'25년) 시행을 위한 배출권 할당계획 및 업체·사업장별 할당규모를 1단계('21~'23년)와 2단계('24~'25)로 구분하여 확정하였으며, '21~'23년에는 기준기간('17~'19년) 대비4.7% 감축하도록 배출허용총량을 설정하였습니다. 우리나라는 2030년 배출 전망치(BAU) 대비
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37%감축이라는 새로운 Post2020 국가 온실가스 감축목표 및 분야별 기본 로드맵을 확정(2016.12.6)하였으나, 경제성장 변동에 따라 가변성이 높고 불확실한 배출전망치(BAU) 기준의 기존목표를, 국제사회에서신뢰가 높은 절대량 방식으로 전환하여 '17년 배출량 대비 24.4% 감축을 2030 NDC로 확정('20.12월) 하였습니다. 수송분야에서는 2030년('21~'30년) 평균 온실가스 기준 대폭 강화('25년 89g/km, '30년 70g/km)를 내용으로 하는 관련 고시가 '21.2월 개정·공포되었습니다. * BAU : 목표 연도의 배출 전망치에 대비하여 목표 설정 * 절대량 : 기준 연도 배출량에 대비하여 목표 설정 한편, 기후변화 대응정책을 총괄하는 대통령 직속 '2050 탄소중립위원회'를 새롭게 발족·운영함과 동시에 기존 '저탄소 녹색성장기본법'을 폐지·통합하여 '기후위기 대응을 위한 탄소중립·녹색성장기본법(탄소중립기본법)'을 '21.9월 새롭게 제정·공포 하였습니다.('22.3월 시행) 이를 통해 '21.10월 에는 2050 탄소중립 시나리오(수송부문 A안-무공해차 보급 97%이상, B안-무공해차 보급 85%이상 및 e-fuel 도입 등) 및 2030년 국가온실가스 감축목표(NDC) 상향(수송부문 '18년 대비37.8% 감축, 무공해차 보급 450만대 확대 등)을 최종 확정·발표한 바 있습니다. 또한, 정부는 친환경차(저무공해차) 보급 확산을 위하여 자동차 제작사들을 대상으로 '20년부터 저공해차 보급목표제를 시행해오고 있으며, '21년도부터는 무공해차 보급기준이 신설되었고, '22년도부터 보급목표를 달성하지 못한 경우 기여금이 부과됩니다. '23~'25년도 저공해차/무공해차 보급목표 및 유연성제도(실적거래, 상환 세부방법 신설 등) 등을 내용으로 하는 고시 개정이 '23.7월에 공포되었습니다.(2024년 저공해차 보급목표 : 24%(중규모 업체의 경우, 무공해차 보급목표 14% 포함), 2025년 저공해차 보급목표 : 26%(중규모 업체의 경우, 무공해차 보급목표 18% 포함) 자동차 배출가스 허용기준도 지속적으로 강화되고 있습니다. 경유차에 대해서는 2014년 9월(기존차는 2015년 9월)부터 EURO 6기준을 적용하여 시행하고 있습니다. 또한 2017년 10월(기존차는 2018년 9월)부터 국내 중소형 자동차에 대해 국제표준배출가스시험방법(WLTP)이 새롭게 도입되었습니다. 2020년 1월(기존차는 2021년 1월)부터는 Euro6d 기준 적용으로 2017년 NOx실내 인 증기준(0.08g/km)의 1.43배(0.114g/km) 이내를 만족해야 하며, 입자개수(PN)의 실도로조건 배출허용기준도 2017년 실내인증 기준(6x1011#/km)의 1.50배(9x1011#/km) 이하를 만족해야 합니다. 2024년 9월1일(기존차는 2025년 9월1일)부터는 Euro6e 기 준 적용으로 2017년 NOx실내 인증기준(0.08g/km)의 1.10배(0.088g/km) 이내를 만족해야 하며, 입자개수(PN)의 실도로조건 배출허용기준도 2017년 실내인증 기준(6x1011#/km)의 1.34배(8.04x1011#/km) 이하를 만족해야 하는 대기환경보전법 시행규칙이 개정 되었습니다('24.5.13) 휘발유 자동차의 경우 배출가스허용기준 세분화(4단계에서 7단계), 질소산화물과 탄화수소 합산기준 설정, 입자상물질 및 증발가스 기준 대폭강화, 배출가스 보증기간 연장 등의 내용을 담은 대기환경보전법 시행규칙 개정안을 확정·공포('15.12.31)하여 단계적으로 시행하고 있습니다. 2025년 평균배출량(탄화수소 및 질소산화물 합산) 기준은 0.019g/km(CVS-75모드)이며, 입자상물질(PM) 배출허용기준은 0.002g/km(CVS-75모드), 증발가스 기준은 0.35g/km(CVS-75모드) 입니다. 국내 온실가스뿐만 아니라 미세먼지 감축을 위하여 정부에서는 다양한 방안을 수립·추진해오고 있습니다. 특히, 지자체 조례 등에 따라 자동차 운행제한(자동차 배출가스 등급제 등) 등 미세먼지
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비상저감조치를 민간에게 강제할 수 있는 '미세먼지 저감 및 관리에 관한 특별법'이 '19.2월부터 시행된 바 있으며, '20.4월에는 수도권역 내에서만 적용되고 있는 '수도권 대기환경개선에 관한 특벌법'이 폐지되고 관리권역을 전국적으로 확대하는 것을 골자로 하는 '대기관리권역의 대기환경개선에 관한 특별법'이 시행되었습니다. 4) 소비자보호정책 종래 소비자보호 위주의 소비자정책에서 탈피하여 중장기 소비자정책의 수립, 소비자안전·교육의 강화 등으로 소비자권익을 증진함으로써 소비자의 주권을 강화하기 위해 소비자기본법이 제정 시행되고 있습니다. (전부 개정
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II. 사업의 내용 1. 사업의 개요 당사는 공작기계, 자동화 장비, 융복합 장비, 로봇 등을 제조하는 기계사업부문과 이동통신장비, IP네트워크 장비 등을 제작하는 ICT사업부문으로 구성되어 있습니다. 가. 기계사업부문 당사 기계사업부문은 기계사업부, 융복합사업부로 구성되어 있으며, 매출실적은 2022년 1,523억원, 2023년 1,693억원이며 2024년 실적은 1,928억원 입니다.1) 기계사업부 당사의 기계사업부는 삼성중공업 공작기계사업부를 모태로 1999년 6월 18일에 설립된 스맥으로 부터 시작되었으며, 공작기계(CNC선반, 머시닝센터 등) 및 관련 부품, 산업용 Robot의 제조ㆍ판매 등을 주요사업으로 하고 있습니다. 고품질의 머시닝센터와 CNC 선반에 대해서는 전 산업분야에 적용할 수 있는 라인업을 보유하고 있으며, 국내 직영 영업소(영남, 경북, 중부, 경인)와 대리점을 통해 국내에 판매되고 있고, 해외딜러를 통해 60개국으로 수출되고 있습니다. 공작기계 생산을 위한 주요 원재료에는 NC, 주물소재, Bearing류, UNIT Ass'y 등이 있습니다. 2) 융복합사업부 당사의 융복합사업부는 기존 기계사업부문과 ICT사업부문에 집중화되어 있던 사업 역량을 융합하여 새로운 사업을 발굴하고 ㈜스맥의 성장동력을 확보하고자 신설된 사업부입니다. 당 사업부는 2018년 자체 개발을 완료한 산업용 IoT 솔루션은 2019년에 상용화를 시작하여 정부 지원 스마트공장 구축사업에 성공적으로 진입하여 사업을 시작하였고, 2020년에는 기존에 개발되어 상용화를 시작한 산업용 IoT 솔루션에 보다 진보된 스마트 기술을 접목한 빅데이터 기반, 증강현실 기반의 산업용 IoT 솔루션을 개발 완료하여 정부지원사업에 상용화를 적용하였습니다. 또한, 모바일 디스플레이와 반도체와 관련된 LOADER 장비 및 공정장비 등을 개발ㆍ제조하여 공급하고 있으며, 자체 개발한 검사기, LOADER 장비 등은 우수한 성능을 보여 고객사의 만족도가 높아 후속 물량등이 꾸준하게 발생되고 있습니다. 신규 사업으로 폐배터리 재활용 전처리 공정인 방전 해체 로봇 자동화 공정기술을 개발하고 있습니다. 2022년 구축 실증사업을 1차 종료하였으며 2023년 자동차연구원의 장비 공급사에 최종 선정되었습니다.반도체 장비는 메모리 및 파운드리의 웨이퍼 칩 폴리셔 장비를 개발하여 국내 글로벌 칩메이커사에 장비를 공급하고 있으며, 또한 모바일 디스플레이와 관련된 LOADER 장비 및 공정 장비등을 개발 제조하여 공급하고 있습니다. 자체 개발한 반도체 장비와 디스플레이 장비등은 우수한 성능을 보여 고객사의 만족도가 높아 후속 물량이 꾸준하게 발생 되고 있습니다. 나. ICT사업부문 당사 ICT사업부문은 대한민국 통신장비 벤처1세대 기업으로 출발하여, 대한민국에 통신기술이 보급되던 시기부터 ICT 사업을 영위해 왔으며 유/무선 통신 분야의 풍부한 개발경험과 높은 전문성으로 국내외 ICT 산업을 이끌고 있습니다. ICT사업부의 주요 사업영역은 크게 4가지 카테고리로 구분되며, “통신장비 사업”, “전력ICT사업”, “사이버보안”, “ICT인프라” 관련 제품개발 및 판매, 유지보수 등을 주력으로 사업을 영위해 오고 있습니다. 통신장비 사업의 경우 유/무선 기간통신사업자, MVNO사업자 등 국내외 통신서비스 업체를 대상으로 이종 통신망들을 상호 연결하는 게이트웨이 솔루션(NGS/IMS/LTE 솔루션)을 주력으로 공급하고 있으며, 전력ICT 사업의 경우 한국전력공사, 한전KDN 등 공공기관을 대상으로 Digital TRS 및 AMI 등 원격검침 관련 제품 및 서비스 등을 공급하고 있습니다. 사이버보안 사업의 경우 국내 모든 고객군을 대상으로 엔드포인트 보안, 네트워크 보안, 산업보안 솔루션 등 인공지능 기반 보안솔루션 위주로 사업영역을 확대해 가고 있으며, ICT인프라 사업은 산업용IoT 등 ICT 융복합을 통해 시너지를 창출할 수 있는 SI/NI 관련 사업을 활발히 수행하고 있습니다. 당사 ICT사업부는 “통신장비 사업”, “전력ICT사업”, “사이버보안”,
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“ICT인프라” 등 우수한 기술력을바탕으로 기간통신사업자, 전력 등 공공부문과 엔터프라이즈 분야 등 고객을 대상으로 제품ㆍ서비스 공급 및 유지보수를 통해 꾸준한 성장을 거듭하고 있습니다. 2. 주요 제품 및 서비스 2-1. 주요제품 현황 (단위 : 백만원, %) 사업부문 매출유형 품 목 주요상표등 2024년(29기) 2023년(28기) 2022년(27기) 매출액(비율) 매출액(비율) 매출액(비율) 기계사업(융복합 포함) 제품매출 MCT LCV,PCV 제품매출 CNC선반 PL,SL 제품매출 융복합(ROBOT+자동화,FA) 기타매출 기타, A/S, 부품 소 계 ICT사업 상품매출 SI 상품매출 용역매출 유지보수용역 등 제품매출 NGTG/NGSG 제품매출 기타 소 계 * 상기 자료는 연결기준으로 작성하였습니다 2-2. 주요 제품 등의 가격변동 추이 1) 기계사업부문공작기계 제품의 가격변동추이는 매출처별로 필요한 사양과 요구조건이 상이하여 정형화된 가격변동 추이를 도출하기 어려운바, 주요 제품을 대상으로 평균적인 가격으로 추이를 산정하였습니다. (단위 : 천원/대) 품 목 제29기 제28기 제27기 CNC선반 MCT(머시닝센터) * 상기 가격변동은 주요제품 전체를 합산하여 평균가격으로 산정한바, 매해 제품의 판매 구성 비율에 따라 차이가 있을 수 있습니다. 2) ICT사업부문 당사의 주요제품은 통신사업자 별로 시스템의 요구 사양이 다르며, 같은 통신 사업자에 납품되는 같은 제품이라 하더라도 시스템의 성능,기능,제원에 따라 공급가격이 모두 다릅니다. 예컨대 동일한 게이트웨이라 하더라도 조립되는 각 보드별 구성 방법과수량, 처리 용량에 따라 가격이 상당한 차이를 보입니다. 따라서 제품별 가격의 변동추이 산정은 불가능합니다. 3. 원재료 및 생산설비 3-1. 주요 원재료 등의 현황 (단위:천원) 사업부문 매입유형 품목군 2024년(29기) 2023년(28기) 2022년(27기) 기계사업부문(융복합 포함) 원재료 소재(주물 등) NC ASS'Y 기타 소 계 ICT사업부문 원재료 IC R.L.C PCB 기구물 상용품 기타 소계 합 계 3-2. 주요 원재료 등의 가격변동추이 (단위:천원) 구 분 2024년(29기) 2023년(28기) 2022년(27기) 기계사업부문(융복합 포함) 소재(주물 등) NC ASS'Y ICT사업부문 IC R.L.C PCB 기구물 상용품 주) 가격산출 기준① 기계사업부문- 주요품목별로 구입시 단가를 산정하여 적용② ICT사업부문- IC, R.L.C, 기구물 : 품목별 총평균법에 의한 평균단가를 산출하기에 매입 년도 별 구매항목의 비중차이 및 구매항목 별 큰 폭의 단가차이가 있어, 매년 구매 진행한 항목 중 특정 항목을 지정하여 개별평균단가를 적용- PCB, 상용카드 : 품목별 총평균 단가를 적용 3-3. 생산능력 및 생산능력의 산출근거 1) 기계사업부문 (단위 : 백만원/대) 품 목 2024년 (제29기) 2023년 (제28기) 2022년 (제27기) 수량 금액 수량 금액 수량 금액 CNC선반 MCT(머시닝센터) 합 계 * 김해공장, 현풍공장등 전체사업장의 능력을 기준으로 작성되었습니다. A. 산출기준- 투입공수 여부에 따라 결정B. 산출방법- 수량 : 최대 생산가능 수량- 금액 : 최대 생산가능수량 × 평균단가2) ICT사업부문- 당사는 통신사업자 별 구매시점에서 요구하는 시스템의 사양에 맞추어 제품을 개발, 공급하는 회사로서 일정한 제품을 생산라인에 따라 제조하는 방식의 제품 생산을 위한 설비를 필요로 하지 않습니다. 따라서 생산 능력을 산출할 수 있는 기준을 적용할 수 없으며, 제품의 개발 및 완성 후 성능을 검증하기 위해 일단의 검증설비를 보유하고 있지만, 이는 생산능력을 측정할 수 있는 기계장치가 아니므로 생산능력을 산정할 수는 없습니다. 3-4. 생산실적 1) 기계사업부문 (단위 : 대, 백만원) 품 목 2024년 (제29기) 2023년 (제28기) 2022년 (제27기) 수량 금액 수량 금액 수량 금액 CNC선반 MCT(머시닝센터) 합 계 2) ICT사업부문- 해당사항 없습니다. 3-5.
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당해 사업연도의 가동률 1) 기계사업부문 (단위 : 시간) 사업소(사업부문) 가동가능시간 실제가동시간 연간가동률 공작기계 * 상기 가동률은 2024년의 가동률입니다.* 가동가능시간은 최대 생산 능력(Capability)을 시간으로 환산한 시간입니다. A. 일평균 가동시간 : 10.5 HRB. 월평균 가동시간 : 315 HRC. 연평균 가동시간 : 3,832.5 HR2) ICT사업부문-해당사항 없습니다. 3-6. 생산설비의 현황 등 1) 생산설비의 현황 [2024년 12월 31일 현재] (단위 : 천원) 사업부문 소유형태 자산별 소재지 기초장부가액 당기 증감 기타변동 당기 기말 비고 증가 감소 상각 장부가액 기계사업부문(융복합 포함) 자가및임차 토지 김해대구베트남 건물 구축물 기계장치 기타유형자산 ICT사업부문 임차 토 지 광명 건 물 구축물 기계장치 기타유형자산 3-7. 진행중인 투자 및 향후투자계획 - 해당사항 없습니다. 4. 매출 및 수주상황 4-1. 매출실적 [2024년 12월 31일 현재] (단위: 천원) 사업부문 매출유형 품 목 2024년(제29기) 2023년(제28기) 2022년(제27기) 기계사업부문(융복합 포함) 제품매출 MCT 수출 내수 소계 CNC선반 수출 내수 소계 ROBOT+자동화 수출 내수 소계 기타매출 부품, 기타, A/S 수출 내수 소계 소 계 수출 내수 소계 ICT사업부문 상품 SI 수출 내수 소계 수출 내수 소계 용역 유지보수 용역 수출 내수 소계 제품 NGTG,NGSG 수출 내수 소계 제품 및 상품 기타 수출 내수 소계 소 계 수출 내수 소계 합 계 수출 내수 합계 4-2. 판매조직 사업부문 구 분 하부 조직 기계사업부문 공작기계 국내/해외영업팀 스마트팩토리 공장자동화 및 로봇 융복합사업팀 ICT사업부문 통신장비, 전력ICT ICT사업팀 ICT인프라 구축 기술지원팀 4-3. 판매경로 1) 기계사업부문국내 판매 경로는 전국 4개의 영업지사 및 23개의 국내 대리점을 통해 직접 판매하고 있으며, 해외 판매 경로는 미국법인 및 베트남법인과 유럽법인을 통해 직접 판매중에 있고, 수출은 해외딜러를 통한 직수출 및 수출 대행 업체를 통한 간접수출 등으로 판매하고 있습니다.2) ICT사업부문 최종 수요자 영업주체 비 고 KT 성화통신(BcN) 스맥 유선사업부문무선사업부문 SKT 스맥 무선사업부문 SK브로드밴드 스맥 /SKC인프라서비스 유선사업부문 LG U+ 스맥 유.무선 사업부문 한국전력 스맥한전KDN 배전용 D-TRS 모뎀 및 시스템AMI PLC 모뎀 4-4. 판매방법 및 조건 1) 기계사업부문- 판매방법 : 현금 및 어음 거래- 대금회수 조건 : 납품 후 1일 ~ 60일2) ICT사업부문- 판매방법 : 현금 및 전자어음 거래- 대금회수 조건 : 준공 후 30일 ~ 60일 4-5. 판매전략 1) 기계사업부문당사는 국내 및 해외시장의 기존 영업망 관리 및 신규 영업망 발굴로 거래처를 다변화하고, 기존 기종 외에 고 수익성 기종 위주의 신제품 개발로 제품라인업을 다변화하여 수익의 극대화에 주력하고 있습니다. 스마트공장 사업관련해서는 당국의 스마트공장 보급사업을 적극 활용하여 국내 중소, 중견기업을 대상으로 공급을 늘려 나가고 있으며, 해외시장 또한 공작기계 공급과 함께 자동화 라인에 대한 신규시장 개척에 주력하고 있습니다. 2) ICT사업부문 당사는 국내시장 대상으로 영업대행사를 통한 판매와 직접 판매 전략을 갖고 있으며 이는 각 통신 사업자별 특화된 영업방식을 통해 프로젝트 수주 극대화를 위한 전략입니다. 해외시장 또한 장비공급파트너십 및 OEM 마케팅 전략을 통해 세계 시장 확대 및 사업 수주 극대화에 주력하고 있습니다.- 장비공급파트너십 : 삼성전자, 삼성SDS, 콘텔라- OEM 파트너 : 일본 NEC社, 일본 OKI社또한 상기와 같이 영업대행사 및 공급파트너십 등의 전략을 통해 판매조직을 핵심인력 위주로 효율화 할 수 있는 장점이 있습니다. 4-6. 수주상황 [2024년 12월 31일 현재] (단위 : 대/백만원 ) 품목 수주일자 납기 수주총액 기납품액 수주잔고 수량 금액 수량 금액
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수량 금액 MCT CNC선반 합 계 - 당사의 ICT사업부의 주고객은 통신사업자이고 통신사업자는 계약 전 사전 시험(BMT)을 받아 매출이 확정됩니다. 유지보수계약을 제외하고는 통상적으로 매출발생시점에서 계약이 체결되므로 일반적인 수주개념을 적용할 수 없습니다. (유지보수 계약은 소액이므로 작성을 생략함) 5. 위험관리 및 파생거래 당사는 금융상품과 관련하여 신용위험, 유동성위험 및 시장위험과 같은 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 당사의 위험관리는 당사의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 당사가 허용가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 당사는 전사적인 수준의 위험관리 정책 및 절차를 마련하여 운영하고 있으며, 당사의 재무부문에서 위험관리에 대한 총괄책임을 담당하고 있습니다. 당사의 재무부문은 당사의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있습니다.(1) 신용위험 신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 이행하지 않아 당사가 재무손실을 입을 위험을 의미합니다. 신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험 뿐만 아니라 현금 및 현금성자산, 은행 및 금융기관 예치금으로부터 발생하고 있습니다. 당사는 현금 및 현금성자산을 신용등급이 우수한 금융기관에 예치하고 있어, 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다. 일반 매출거래처의 경우 고객의 재무상태, 과거 거래 경험 등 기타요소들을 고려하여 신용을 평가합니다. 당사는 거래 상대방에 대한 개별적인 한도 관리정책은 보유하고 있지 않습니다.금융상품의 장부금액은 신용위험에 대한 최대 노출 정도를 나타냅니다. 당기말 및 전기말 현재 당사의 신용위험에 대한 최대 노출 정도는 다음과 같습니다. (단위: 원) 구 분 당기말 전기말 차감전 장부가액 손상누계액 기말장부가액 (최대노출액) 차감전 장부가액 손상누계액 기말장부가액 (최대노출액) 현금 및 현금성자산 매출채권 및 기타채권 기타금융자산 [유동] 당기손익-공정가치 측정 금융자산 [유동] 장기매출채권 및 기타채권 당기손익-공정가치 측정 금융자산 [비유동] 기타금융자산 [비유동] 합 계 (2) 유동성위험 유동성위험이란 당사가 금융부채에 관련된 의무를 충족하는데 어려움을 겪게 될 위험을 의미합니다. 당사의 유동성 관리방법은 재무적으로 어려운 상황에서도 받아들일 수 없는 손실이 발생하거나, 당사의 평판에 손상을 입힐 위험 없이, 만기일에 부채를 상환할 수 있는 충분한 유동성을 유지하도록 하는 것입니다. 당사는 정기적으로 재료원가와 전환원가의 소요금액 추정을 포함한 자금계획을 운영하고 있습니다. 이러한 방법은 현금흐름 요구사항을 모니터링하고 투자에 대한 현금 수익을 최적화하는데 도움을 줍니다. 일반적으로 당사는 재무 부채 상환을 포함하여, 90일에 대한 예상 운영비용을 충당할 수 있는 요구불예금을 보유하고 있습니다. 여기에는 합리적으로 예상할 수 없는 극단적인 상황으로 인한 잠재적인 효과는 포함되지 않았습니다. 당기말 및 전기말 현재 금융부채의 계약상 만기는 다음과 같습니다. ① 당기말 (단위: 원) 구 분 1년 미만 1년~2년 이하 2년~5년 이하 합 계 매입채무 및 기타채무 [유동] 단기차입금 리스부채[유동] 매입채무 및 기타채무 [비유동] 장기차입금 리스부채[비유동] 합 계 ② 전기말 (단위: 원) 구 분 1년 미만 1년~2년 이하 2년~5년 이하 합 계 매입채무 및 기타채무 [유동] 단기차입금 리스부채[유동] 매입채무 및 기타채무 [비유동] 장기차입금 리스부채[비유동] 합 계 (3) 환위험 당사는 기능통화인 원화 외의 통화로 표시되는 판매, 구매 및 차입에 대해 환위험에 노출되어 있습니다. 이러한 거래들이 표시되는 주된 통화는 USD, EUR, JPY 등입니다. 1) 환위험에 대한 노출 당기말 및 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다. ① 당기말 (단위: 원) 구 분 USD EUR JPY CNY 합 계 자산 현금 및 현금성자산 매출채권 및 기타채권
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합 계 부채 매입채무 및 기타채무 단기차입금 합 계 ② 전기말 (단위: 원) 구 분 USD EUR VND JPY CNY 합 계 자산 현금 및 현금성자산 매출채권 및 기타채권 합 계 부채 매입채무 및 기타채무 단기차입금 합 계 2) 민감도분석당사는 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 당기말과 전기말 현재 각 외화에 대한 원화환율 10% 변동시 환율변동이 자본 및 당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위: 원) 구 분 USD EUR JPY CNY 합 계 당기말 10% 상승시 10% 하락시 전기말 10% 상승시 10% 하락시 (4) 이자율위험당사는 변동 이자율로 차입한 단기차입금으로 인하여 현금흐름 이자율 위험에 노출되어 있습니다. 당사는 이자율 변동 위험을 최소화하기 위해 재융자, 기존 차입금의 갱신, 대체적인 융자 및 위험회피 등 다양한 방법을 검토하여 당사 입장에서 가장 유리한 자금조달 방안에 대한 의사결정을 수행하고 있습니다. 1) 이자율 민감도 분석 당기말 및 전기말 현재, 다른 변수가 일정하고 변동금리 조건 차입금에 대한 이자율이 1% 상승 또는 하락할 경우, 증가 또는 감소한 변동이자부 차입금에 대한 이자비용으로 인하여 당 회계기간에 대한 법인세비용반영전 손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위: 원) 구 분 당기 전기 1% 상승시 1% 하락시 2) 금리스왑계약 당사는 이자율 변동에 따른 위험을 회피하기 위해 금리스왑 계약을 체결하고 있습니다. 금리스왑계약에 따라 사전에 정해진 명목원금에 고정이자율과 변동이자율의차이를 적용하여 계산된 차액을 교환합니다. 이러한 계약은 연결회사가 이자율의 변동으로 인한 고정금리부 부채의 공정가치 및 변동금리부 부채의 현금흐름 변동위험을 완화할 수 있도록 합니다. 당기말 및 전기말 현재 결제되지 않은 금리스왑 및 이와 관련된 위험회피대상항목의 구체적인 내역은 다음과 같습니다. 금리스왑계약의 자산과 부채는 재무상태표상 파생상품으로 표시되어 있습니다.보고기간 말의 금리스왑의 공정가치는 보고기간 말 현재의 수익률곡선과 계약에 내재된 신용위험을 사용하여 추정한 미래현금흐름을 할인하여 결정되며 아래 표에 공시되어 있습니다. 평균이자율은 보고기간 말의 미결제 잔액에 근거하여 결정됩니다. 당기말 현재 금리스왑 체결내역은 아래와 같습니다. (단위: 원) 금융기관 통화 미결제 약정 계약 금액 계약일 만기일 계약조건 수취 지급 우리은행 KRW (5) 자본위험관리당사의 자본관리는 계속기업으로서의 존속능력을 유지하는 한편, 자본조달비용을 최소화하여 주주이익을 극대화하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 당사의 경영진은 자본구조를 주기적으로 검토하고 있으며, 장ㆍ단기 자금차입 등을 통하여 최적의 자본구조를 유지하고 있습니다. 당사의 전반적인 자본위험 관리정책은 전기와 동일합니다. 당기말과 전기말 현재 자본으로 관리하고 있는 항목의 내역은 다음과 같습니다. (단위: 원) 구 분 당기말 전기말 부채(A) 자본(B) 현금및현금성자산(C) 총차입금(D) 부채비율(A/B) 순차입금비율((D-C)/B) (6) 금융자산의 양도당사의 만기가 도래하지 않은 채권에 대하여 금융기관에 할인하고 있으며, 거래상대방이 채권 할인금액에 대한 소구권을 보유하고 있는 거래는 차입거래로 분류하고, 거래상대방이 채권 할인금액에 대한 소구권을 보유하고 있지 않은 거래는 매각거래로 분류하고 있습니다.보고기간말 현재 당사의 금융자산 양도는 전액 매출채권 양도이며, 관련부채는 단기차입금으로 계상되어 있습니다. 이와 관련된 세부사항은 다음과 같습니다. (단위: 원) 구분 당기말 전기말 양도자산 관련 부채 양도자산 관련 부채 장부가액 공정가치 (7) 당기말 및 전기말 현재 파생상품자산 및 부채의 내역은 다음과 같습니다. (단위: 원) 구 분 금리스왑 당기말 전기말 파생상품자산(유동) 파생상품자산(비유동) 합 계 파생상품부채(유동) 파생상품부채(비유동) 합 계 (8) 당기 및 전기 중 파생상품자산 및 부채의 관련 손익은 다음과 같습니다. (단위: 원) 구 분 당기 전기 금리스왑(자산)
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금리스왑(자산) 전환사채 전환권 전환사채 콜옵션 합계 장부금액 거래손익 평가손익 전환사채 전환권 및 콜옵션의 공정가치는 전환권의 행사가격과 평가 기준일의 주가 및 당사주식의 과거 변동성을 반영하여 이항모형을 이용하여 결정하였습니다 6. 주요계약 및 연구개발활동 6-1.경영상의 주요계약 - 현재 진행중인 재무상태에 중요한 영향을 미치는 계약은 없습니다. 6-2.연구개발활동 1) 연구개발 조직현황 (기준일: 2024년 12월 31일) 사업부문 연구소명 부서명 기계사업부문 메카연구소 연구개발팀 융복합연구소 시스템기술파트 ICT사업부문 융합기술연구센터 연구개발팀 공통 광명R R 2) 연구개발 비용 (단위:천원) 구 분 2024년(제29기) 2023년(제28기) 2022년(제27기) 자산처리 원재료비 인건비 감가상각비 위탁용역비 소 계 비용처리 제조원가 처리 판관비 처리 소 계 합 계 정부보조금 매출액 (매출액대비 비율) 3) 연구개발 실적 사업부문 구 분 내 용 기계사업부문 SL 3000 (기어타입) 특징 : 10"~12" 급 수평선반의 고토크 주축 탑재, SL 3000 SERIES의 Line up 강점 : 기어박스를 적용하여 고토크 주축 대상 : 자동차 부품, 항공 부품, 치공구 부품진행 : 시제기 제작 완료, 성능 검증 중 SL 3500SY 특징 : BOX GUIDE WAY 구조로 복합 다공정 절삭 가능한 TURNING CENTER강점 : 기본 2축 이송과 Y축 B축 대응, SUB 주축 탑재대상 : 복합 밀링 가공 시장(자동차, 항공, 산업기계) 확장/ SUB 주축 (10")급 부품 가공 시장 대응진행 : 시제기 제작 진행 중 SL 2000SY (빌트인 주축) 특징 : BOX GUIDE WAY 구조로 복합 다공정 절삭 가능한 TURNING CENTER강점 : 본 2축 이송과 Y축 B축 확장 대응, 메인 주축 다변화 (벨트형, 빌트인)대상 : 소형 부품시장(복합 밀링 가공 시장) / 6" 급 부품시장 대응진행 : 시제기 제작 진행 중 특징 : 공정집약형 장비, 대향형 스핀들 구조 및 상하부 터렛구조로 복합가공, 연속 공정 가공, 독립적 가공물 생산이 가능강점 : 제1, 2주축에 대한 자동화 장치 구현, 제 2주축과 하부터렛을 이용하여 생산성 향상대상 : 정밀 소형 부품시장 (자동차/항공/의료/건설기계/산업기계/에너지/전자전기/통신)진행 : FANUC 양산 준비중, SIEMENS NC 사양 시제기 제작 진행 중 특징 : BOX GUIDE WAY 구조로 복합 다공정 절삭 가능한 TURNING CENTER강점 : 기본 2축 이송과 B축 확장 대응(롱타입), SUB 주축 탑재, SL 2000SY의 라인업 대상 : 수평형 소형 터닝과 복합 밀링의 라인업 시장 침투진행 : 상세 설계 진행중 MVF 4000 특징 : CROSS SLIDE 구조의 5축 머시닝센터강점 : 컴팩트 한 사이즈와 자동화가 용이한 구조의 5축 가공 장비(동시 5축 가능)대상 : 자동차, 항공, 의료시장진행 : 개발검증 및 완료보고 MVF 5000 특징 : CROSS SLIDE 구조의 5축 머시닝센터강점 : 컴팩트 한 사이즈와 자동화가 용이한 구조의 5축 가공 장비(동시 5축 가능)대상 : 자동차, 항공, 의료시장진행 : 신규 NC옵션 조립 및 개발검증 계획 특징 : 기존 탭핑머신(SM 400)을 대체할 신규 라인업강점 : 원가절감 및 조립성 개선대상 : 자동차 부품,배터리 케이스,휴대폰 시장진행 : 개발검증 및 완료보고 특징 : HYST 6700L 후속 라인업으로 3축 머시닝센터(6호기급)강점 : C형 구조의 장축 라인업 확장대상 : 중소형 양산 부품 시장(자동차, 항공, 산업기계), 알루미늄 가공시장진행 : 사양선정, 구상설계 진행 MAAC 6000 특징 : MAAC 480 후속 라인업으로 3축 문형 머시닝센터(5-6호기급)강점 : 문형 구조의 라인업 확장(이전 단종기 MAAC 650 대체)대상 : 반도체 웨이퍼, 고정밀 의료용 광학렌즈.진행 : 상세설계 및 생산계획 진행 AWC 특징 : 3축 및 5축 머시닝센터에 적용가능한 자동 공작물 교환장치강점 :
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컴팩트 한 사이즈와 자동화 대응으로 공장 무인화 및 생산성 향상대상 : 공작기계를 연계한 스마트팩토리 시장진행 : S/W 개발 보완 및 양산화 설계 진행중 특징 : LM GUIDE WAY 구조로 복합 다공정 고속 절삭 가능한 TURNING CENTER강점 : 기본 X, Y의 2축 이송에 동급최대 Y축 편심기능 추가 및 SUB SPINDLE의 ZB축 최대이송 대응대상 : 복합 밀링 가공 시장(자동차, 항공, 산업기계) 확장 / 10"(12")급 부품시장 대응 진행 : 양산화 전환 완료 / NC 사양 ai-D 타입 전환 검토 특징 : 기존 SLV800의 단점을 보완한 박스가이드 구조의 15"~24" 수직형 TURNING CENTER강점 : 동급 최대가공경 (Ø850)확보, ATC 기능(OPTION) 추가로 최대공구수 증대 및 높은생산성 구현 가능대상 : 기존 15"~24" 부품시장(자동차, 산업기계) 대응, 난삭재 가공 시장 진출 진행 : RH 타입 양산화 전환 완료 / LH 타입 신규 설계 완료 ('24.12) 특징 : 제1, 2스핀들, B축, 밀링스핀들, 하부터렛의 복합 가공을 통해 한번의 셋팅으로 고생산성 실현강점 : 동시5축 기능을 활용하여 임펠러나 블레이드 등 복잡한 형상의 가공을 손쉽게 수행대상 : 항공, 자동차, 의료, 산업용 기계부품등 다양한 수요산업에 적용가능 함 진행 : 기구부 상세설계 진행 중 특징 : ROTARY TABLE 적용으로 소재 세팅과 로봇의 작업 시간에 제약이 적음. 소재 변경에 일부 효율적 대응 가능강점 : 컴팩트한 사이즈로 중소규모 제조업체에 적용 가능대상 : SELL 단위 공작기계의 자동화 진행 : (제어) 공용화 및 원가 절감용 전장 설계 변경 수행중(설계 완료), HMI Ver 2.0 개발 완료 특징 : 서랍식 소재 적재 구조로 야간 생산 운영에 효율적. 각 서랍별 다양한 소재 적재 및 가공 운영 가능강점 : 컴팩트한 사이즈로 중소규모 제조업체에 적용 가능대상 : SELL 단위 공작기계의 자동화진행 : R/L TYPE 조립, 제어팀 TEST, 장비 연동 TEST 완료, LAM DR 12 개발 설계 진행 (산업용 ROBOT 12kg급) 특징 : DISPLAY MODULE 공정의 TRAY로 공급된 제품의 공급 및 배출 자동화 설비강점 : TRAY에 의한 공정 부품의 공급 배출의 자동화 및 표준화로 인한 설비 가격 경쟁력대상 : DISPLAY MODULE 공급 공정 (BY TRAY)진행 : 양산 진행 및 다수 업체 표준화 납품 진행 스마트HMI 특징 : CNC공작기계를 구성한 워크셀 관리용 HMI, 각종 CNC 및 PLC의 통신으로 워크셀 구성, 제어기들의 상태 모니터링 프로그램강점 : 중소 규모의 워크셀 모니터링을 저가로 구축 가능.대상 : 공작기계, 자동화 장치(PLC 기반) 진행 : 통합사이클 타임 기능 등 5차년 목표 기능 개선 중, 5월 초 기준 공인시험 계획. ICT사업부문 공공 VPN 장비 공공 VPN 장비 개발(장비명 : SABER-VS) - 공공 VPN 스위치용 보안 모듈 개발(국정원검증필 암호화 모듈탑재, IKE/IPSec Sw 개발) - 공공 VPN 스위치 하드웨어 개발 - 공공 VPN 서버 개발(국정원검증필 암호화 모듈탑재, IKE/IPSec SW 개발, CC인증획득) - CC 인증 심사 및 승인 완료 - TDMoIP 기반 회선 정합 기능 추가 - 고객 맞춤형 고도화 개발 중 솔루션 공급 관련 라오스 EDL 사 MOU 체결 - 신규 사업 협의 중 산업용 PoE/VPN 스위치 산업용 PoE/VPN 스위치 개발 - 산업용 고신뢰 설계 및 컨덕션 쿨링 구조 적용 - 무선 통신용 모뎀 장착 가능 - KCMVP 암호 모듈 탑재 - 기능 고도화 개발 완료 영상 솔루션 - MRF -AMC MRF-AMC 개발 (제품명: MRF-AMC) - 음성, 영상 회의통화 및 미디어스트리밍 기능 - 국내 통신사업자의 MRFP 및 TrGW향 사업 대응 - 해외 통신사업자의 영상 MRFP 사업 확대 - 사업자별 개량개선 개발 완료 TGW(Trunk Gateway), MGW(Media
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Gateway) 개발(제품명: NGTG, NGMG) - PSTN 망과 IP 망 사이의 미디어 변환 및 PBX와 정합하여 R2, PRI 연동 기능을 제공 - 회선 수용 용량에 따라 NGTG-10K, NGTG-16K, NGMG-2K, NGMG-4K 제품군 지원 - 사업자별 개량개선 개발 - 장비 내구 연한 도래에 따른 대개체 시스템 개발 - 기존 시스템 및 대개체 시스템 통합 운용 관리 시스템 개발 (SKB 완료. 타통신사업자 확대 중) - 소규모 별정 통신사업자 대상 사업 확대 중 BcN 솔루션 - SGW SGW(Signalling Gateway) 개발 (제품명: NGSG-624) - PSTN 망과 BcN 망 사이의 신호 변환(No.7-SIGTRAN) 및 메지지 중계 기능을 제공 - 2G/3G/4G 이동망의 SS7 신호장비와 IP 기반 응용 서버(IP-SMSC, IP-HLR 등) 간 연동 - 소용량 시그널링게이트웨이 개발(제품명 IPSL, IP Signaling Link) - 사업자별 개량개선 개발 - 장비 내구 연한 도래에 따른 대개체 시스템 개발 - 기존 시스템 및 대개체 시스템 통합 운용 관리 시스템 개발 (LGU+ 완료. 타통신사업자 확대 중) - 소규모 별정 통신사업자 대상 사업 확대 중 BcN 솔루션 - VMG VMG(Video Media Gateway) 개발 (제품명-VMG) - 3GPP망(무선망)과 패킷 망 사이에 위치하여 서로 다른 네트워크간 미디어 변환 제공 - 다양한 영상 코덱간 상호 변환 기능 - 상위 호처리 장치와 MECACO 연동읕 통해 호처리 제어 및 미디어 변환 서비스 제어 - 3GPP망과 E1급 중계선 인터페이스와 패킷 망(IP 네트워크)과는 기가 이더넷 인터페이스 - 사업자별 최적화 개발 공작기계 내장형 I/O 디바이스 공작기계 내장형 I/O 디바이스 고도화 개발 - 열변위 센서 인터페이스 제공 - FOCAS / OPCUA 인터페이스 - 아날로그 I/O, 디지털 I/O 인터페이스 - 내/외부 부가 장비 확장용 L2 스위치 내장 - 스마트팩토리 솔루션 내장 - 공작기계 특화 지능형 어플리케이션 탑재 7. 기타 참고사항 7-1. 산업의 특성 1) 기계사업부 가) 산업의 개요(1) 공작기계우리의 일상적 생활환경속에서 금속을 가공하여 만들어진 물건은 수없이 많이 있습니다. 아주 간단한 것부터 복잡한 물건까지, 시계, 카메라 등과 같이 정밀하고 작은 것에서부터, 선박, 항공기, 자동차와 같은 큰 것에 이르기까지 문명의 발전 속도에 따라 금속을 가공한 물건은 점점 복잡하고 다양해지고 있습니다. 이러한 물건은 금속 봉이나 판을 깍거나 구멍을 뚫어 만들어지는 것이지만, 금속은 단단해서 원하는 형태로 만들기란 쉽지 않습니다. 그래서 금속을 깍거나 구멍을 뚫고 연마하기 위한 기계가 특별히 연구되었는데 그것이 공작기계 입니다.공작기계(Machine Tool)는 “기계를 만드는 기계(Mother Machine)"라고 일컬어집니다. 기계를 만든다는 것은 기계의 부품을 만드는 것이며, 다양한 제조방법 중에서 절삭가공과 소성가공에 이용되는 모든 기계를 의미합니다. 절삭기계는 가공과정에서 칩(Chip)을 발생시키면서 불필요한 부분을 제거하여 소요의 형상으로 가공하는 기계이며, 성형기계는 가공과정에서 소성에 의하여 단지 형태만 변형시켜주는 기계입니다. 국제규격(ISO)에서는 “한 운동원에 의해서 작동하고 물리적, 화학적 또는 기타의 방법으로 성형해서 공작물을 생산하는, 수작업을 하지 않는 기계”라고 정의하고 있습니다. 미국에서는 금속가공기계를 절삭기계(Cutting Machine)와 성형기계(Forming Machine)로 분류하며 이 둘을 합하여 공작기계라고 부르며, KS(한국산업규격)에서는 공작기계에 대해 「주로 금속 공작물을 절삭, 연삭 등에 의하여 불필요한 부분을 제거해 내어 필요한 형상을 만드는 기계」로 정의하고 있습니다.산업적인 특성으로는 공작기계는 『기계를 만드는 기계(Mother Machine)』로서 자본재산업의 핵심 산업이며 산업구조의 고도화와 제조업 경쟁력강화를 실현하기 위한 핵심 산업으로
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전ㆍ후반 산업 관련효과가 매우 크다고 볼 수 있습니다. 또한 국가 전략산업으로 공급수준에 따라 산업의 기술력과 경쟁력의 척도로 활용되며 국가 기간산업 및 방위산업의 필수 자본재로서 일정자급도 유지가 필요합니다. 경기변동에 민감하며 투자 자본에 대한 자본회전율이 낮고 소재부터 완제품 생산까지 장기간이 소요되어 자본회전이 느리며, 호경기에는 늦게 영향을 받고 불경기에는 빨리 영향을 받는 산업이기도 합니다기술적인 특성으로는 규격, 품질, 성능이 다양한 기술집약적 산업으로 기술축적에 장기간이 소요되고 모방 기술의 한계로 인해 단기간에 경쟁력 확보가 어려우며, 엔지니어링을 기반으로 기술 집약도 가 높은 고부가가치 산업이기도 합니다. 또한, 베어링, 주축 등 기계부품 기술과 서보모터, 제어기 등 전자기술의 복합된 메카트로닉스 기술과 최근 IT기술의 발전과 더불어 제품성능이나 모델변화가 다양한 시스템 기술을 활용한 IT융합가공장비산업이기도 합니다.국내 공작기계 수요업체는 가격을 구매의 제1요인으로 두고 경제적 장비를 위주로 구입하고 있으며, 중/대기업은 무인 운전을 목적으로 한 자동화 시스템(FMS/C)의 도입이 꾸준히 늘고 있는 추세입니다.(가) 공작기계산업 정의 및 분류 공작기계 산업은 금속소재를 가공하여 각종 기계부품이나 기계를 만들어내는 설비를 생산하는 산업입니다. 공작기계는 가공방법에 따라 크게 금속절삭기계와 금속성형기계로 분류할 수 있으며, 세부 분류, 특성 및 각각의 용도는 다음과 같습니다.① 금속절삭기계금속절삭기계는 금속을 비롯한 각종 경질 물질을 절삭 또는 제거하는 가공을 하는 기계를 뜻하며 이는 다시 선반, 밀링머신 등의 범용 공작기계와 특정한 모양이나 치수의 제품을 대량 생산하는 데에 적합한 전용공작기계로 구분할 수 있습니다. 근래에는 범용공작기계에 수치제어기능을 더하여 정밀도를 높이고 자동 가공이 가능하게 한NC(Numeric Control) 절삭기계가 주를 이루고 있으며, 앞으로AI, AR 등 IT 기술을 접목한 스마트한 절삭기계가 점차 시장을 확대하고 있습니다.② 금속성형기계금속성형기계는 소성 가공(재료에 외력을 가하여 여러 형태로 가공하는 것)에 속하는기계로 단조, 압연, 프레스, 압출, 판금 가공을 주로하는 기계류를 뜻합니다. 프레스, 압연기, 전단기, 벤딩머신 등이 이에 속합니다.(나) 공작기계 산업의 특성① 과점적 시장구조: 국내 공작계시장은 다품목 소량의 생산 형태이기 때문에 자본의 유기적 구성이 늦어지고 결과적으로 수많은 중소기업이 생산의 주체가 되어 있습니다. 생산액 면에서는 소수의 대기업이 주도하고 있으나 대형 기종 위주의 일부 대기업 참여 부문을 제외하면 다품종 소량생산의 형태로 대규모 자본 축적이 어려워 수많은 중소기업이 생산주체로 활동하고 있습니다. 따라서 전반적으로 기업규모가 작고 많은 기업이 난립해있는 상황이지만 생산액 규모에서는 대기업 중심의 과점체제를 형성하고 있습니다.② 자본재 산업: 타 산업 가공 공정에 사용되는 중심 설비이므로 모든 기계의 모체로서의 역할을 하는 자본재 산업입니다.③ 소량 다품종 생산 산업: 각 제품이 용처에 따른 공통성이 적어 주로 주문생산 방식을 취하고 있으며, 제조업 전반의 자동화 추세에 따라 고정밀, 고기능의NC머신이 수요처의 필요에 따라 소량 생산되는 추세입니다.④ 경기 민감성 산업: 제조업 설비투자 동향에 절대적 영향을 받는 경기 민감성 산업으로 특히 자동차, 전자, 반도체 등의 설비투자 동향에 의하여 시황이 좌우됩니다.(2) 산업용 로봇최초의 산업용 로봇은 1961년 미국의 유니메이션사에서 개발한 유니메이트라는 로봇입니다. 이 로봇은 포드자동차에서 1961년경 다이캐스팅 머신으로부터 주물부품을 하역하는 작업에 최초로 사용되었습니다. 다이캐스팅 환경은 주물공정중에 방사되는열과 연기 때문에 사람이 근접하기 어려워 로봇에 의한 자동화의 대표적인 대상이었습니다. 최초의 산업용 로봇의 사용은 로봇의 특징을 잘 말해줍니다.근래의 서비스 로봇의 경우 사람과의 소통이 가장 큰 이슈가 되고 있지만 산업용 로봇의 경우는 정밀도와 스피드가 큰 이슈가 되고
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있습니다. 산업용 로봇의 용도는 자동차 관련 사업체를 중심으로 사용되었지만 최근에는 액정, 반도체업계용 및 클린 환경하에서 반송용 로봇을 위시하여 다양한 업계에서 활동 되고있습니다. 나) 산업의 성장성(1) 공작기계 시장동향'24년 12월 한국공작기계산업협회에서 발표한 자료에 따르면, 공작기계 시장은 글로벌 고금리ㆍ고물가 지속, 국내 시장의 어려운 여건 속에서도 인도, 이태리 등의 수출이 전년동기대비 세자릿수의 높은 증가율로 올해 최대 월간 수출이 나타났다고 밝혔습니다.
크레버스 — [첨부추가]사업보고서 (2024.12)

II. 연결재무제표 III. 독립된 감사인의 감사보고서 감사의견 우리는 주식회사 크레버스와 그 종속기업들(이하 "연결회사")의 연결재무제표를 감사하였습니다. 동 연결재무제표는 2024년 12월 31일과 2023년 12월 31일 현재의 연결재무상태표, 동일로 종료되는 양 보고기간의 연결포괄손익계산서, 연결자본변동표 및 연결현금흐름표 그리고 중요한 회계정책 정보를 포함한 연결재무제표의 주석으로 구성되어 있습니다.우리의 의견으로는 별첨된 연결회사의 연결재무제표는 연결회사의 2024년 12월 31일과 2023년 12월 31일 현재의 연결재무상태와 동일로 종료되는 양 보고기간의 연결재무성과 및 연결현금흐름을 한국채택국제회계기준에 따라 중요성의 관점에서 공정하게 표시하고 있습니다. 감사의견근거 우리는 대한민국의 회계감사기준에 따라 감사를 수행하였습니다. 이 기준에 따른 우리의 책임은 이 감사보고서의 연결재무제표감사에 대한 감사인의 책임 단락에 기술되어 있습니다. 우리는 연결재무제표감사와 관련된 대한민국의 윤리적 요구사항에 따라 연결회사로부터 독립적이며, 그러한 요구사항에 따른 기타의 윤리적 책임을 이행하였습니다. 우리가 입수한 감사증거가 감사의견을 위한 근거로서 충분하고 적합하다고 우리는 믿습니다. 핵심감사사항 핵심감사사항은 우리의 전문가적 판단에 따라 당기 연결재무제표 감사에서 가장 유의적인 사항들입니다. 해당 사항들은 연결재무제표 전체에 대한 감사의 관점에서 우리의 의견형성 시 다루어졌으며, 우리는 이런 사항에 대하여 별도의 의견을 제공하지는 않습니다. 영업권 손상검사 핵심감사사항으로 결정한 이유당기말 현재 연결재무상태표의 총자산 1,984억원 중 312억원의 영업권이 계상되어 있으며, 영업권의 사용가치 추정에 중요한 영향을 미치는 매출성장률, 할인율 및 영구성장률 등 주요 가정에는 고유한 불확실성이 존재하고 경영진의 편의가 개입될 수 있으므로 영업권에 대한 손상검사를 핵심감사사항으로 식별하였습니다.핵심감사사항이 감사에서 다루어진 방법당기말 현재 연결회사의 영업권 손상검사 적정성에 대하여 우리가 수행한 주요 감사절차는 다음과 같습니다.ㆍ영업권 손상 평가시 적용한 연결회사 정책의 합리성 검토 및 프로세스와 내부통제의 이해ㆍ영업권 손상 평가를 위해 구축한 내부통제의 설계 및 운영의 효과성 평가 ㆍ영업권의 사용가치 평가를 위해 연결회사가 고용한 외부전문가의 자격 및 적격성 평가 ㆍ영업권이 포함된 현금창출단위에 대한 추정 매출성장률 및 영구성장률을 포함한 사용가치 산정 시 사용된 주요 가정의 합리성 평가 연결재무제표에 대한 경영진과 지배기구의 책임 경영진은 한국채택국제회계기준에 따라 이 연결재무제표를 작성하고 공정하게 표시할 책임이 있으며, 부정이나 오류로 인한 중요한 왜곡표시가 없는 연결재무제표를 작성하는데 필요하다고 결정한 내부통제에 대해서도 책임이 있습니다. 경영진은 연결재무제표를 작성할 때, 연결회사의 계속기업으로서의 존속능력을 평가하고 해당되는 경우, 계속기업 관련 사항을 공시할 책임이 있습니다. 그리고 경영진이 기업을 청산하거나 영업을 중단할 의도가 없는 한, 회계의 계속기업전제의 사용에대해서도 책임이 있습니다. 지배기구는 연결회사의 재무보고절차의 감시에 대한 책임이 있습니다. 연결재무제표감사에 대한 감사인의 책임 우리의 목적은 연결회사의 연결재무제표에 전체적으로 부정이나 오류로 인한 중요한왜곡표시가 없는지에 대하여 합리적인 확신을 얻어 우리의 의견이 포함된 감사보고서를 발행하는데 있습니다. 합리적인 확신은 높은 수준의 확신을 의미하나, 감사기준에 따라 수행된 감사가 항상 중요한 왜곡표시를 발견한다는 것을 보장하지는 않습니다. 왜곡표시는 부정이나 오류로부터 발생할 수 있으며, 왜곡표시가 연결재무제표를 근거로 하는 이용자의 경제적 의사결정에 개별적으로 또는 집합적으로 영향을 미칠 것이 합리적으로 예상되면, 그 왜곡표시는 중요하다고 간주됩니다. 감사기준에 따른 감사의 일부로서 우리는 감사의 전 과정에 걸쳐 전문가적 판단을 수행하고 전문가적 의구심을 유지하고 있습니다. 또한, 우리는: - 부정이나 오류로 인한
크레버스 — [첨부추가]사업보고서 (2024.12)

연결재무제표의 중요왜곡표시위험을 식별하고 평가하며 그러한 위험에 대응하는 감사절차를 설계하고 수행합니다. 그리고 감사의견의 근거로서 충분하고 적합한 감사증거를 입수합니다. 부정은 공모, 위조, 의도적인 누락, 허위진술 또는 내부통제 무력화가 개입될 수 있기 때문에 부정으로 인한 중요한 왜곡표시를 발견하지 못할 위험은 오류로 인한 위험보다 큽니다. - 상황에 적합한 감사절차를 설계하기 위하여 감사와 관련된 내부통제를 이해합니다. - 연결재무제표를 작성하기 위하여 경영진이 적용한 회계정책의 적합성과 경영진이도출한 회계추정치와 관련 공시의 합리성에 대하여 평가합니다. - 경영진이 사용한 회계의 계속기업전제의 적절성과, 입수한 감사증거를 근거로 계속기업으로서의 존속능력에 대하여 유의적 의문을 초래할 수 있는 사건이나 상황과 관련된 중요한 불확실성이 존재하는지 여부에 대하여 결론을 내립니다. 중요한 불확실성이 존재한다고 결론을 내리는 경우, 우리는 연결재무제표의 관련 공시에 대하여 감사보고서에 주의를 환기시키고, 이들 공시가 부적절한 경우 의견을 변형시킬 것을 요구받고 있습니다. 우리의 결론은 감사보고서일까지 입수된 감사증거에 기초하나, 미래의 사건이나 상황이 회사의 계속기업으로서 존속을 중단시킬 수 있습니다. - 공시를 포함한 연결재무제표의 전반적인 표시와 구조 및 내용을 평가하고, 연결재무제표의 기초가 되는 거래와 사건을 연결재무제표가 공정한 방식으로 표시하고 있는지 여부를 평가합니다. - 연결재무제표에 대한 의견을 표명하기 위해 기업의 재무정보 또는 그룹 내의 사업활동과 관련된 충분하고 적합한 감사증거를 입수합니다. 우리는 그룹감사의 지휘, 감독 및 수행에 대한 책임이 있으며 감사의견에 대한 전적인 책임이 있습니다. 우리는 여러 가지 사항들 중에서 계획된 감사범위와 시기 그리고 감사 중 식별된 유의적 내부통제 미비점 등 유의적인 감사의 발견사항에 대하여 지배기구와 커뮤니케이션합니다. 또한, 우리는 독립성 관련 윤리적 요구사항들을 준수하고, 우리의 독립성 문제와 관련된다고 판단되는 모든 관계와 기타사항들 및 해당되는 경우 관련 제도적 안전장치를 지배기구와 커뮤니케이션한다는 진술을 지배기구에게 제공합니다. 우리는 지배기구와 커뮤니케이션한 사항들 중에서 당기 연결재무제표감사에서 가장 유의적인 사항들을 핵심감사사항으로 결정합니다. 법규에서 해당 사항에 대하여 공개적인 공시를 배제하거나, 극히 드문 상황으로 우리가 감사보고서에 해당 사항을 기술함으로 인한 부정적 결과가 해당 커뮤니케이션에 따른 공익적 효익을 초과할 것으로 합리적으로 예상되어 해당 사항을 감사보고서에 커뮤니케이션해서는 안 된다고 결론을 내리는 경우가 아닌 한, 우리는 감사보고서에 이러한 사항들을 기술합니다. 이 감사보고서의 근거가 된 감사를 실시한 업무수행이사는 김준식입니다. 서울특별시 강남구 남부순환로 2913 대 주 회 계 법 인 대 표 이 사 김 영 백 2025년 3월 18일 이 감사보고서는 감사보고서일 현재로 유효한 것입니다. 따라서 감사보고서일 후 이 보고서를 열람하는 시점 사이에 첨부된 회사의 연결재무제표에 중요한 영향을 미칠 수 있는 사건이나 상황이 발생할 수도 있으며 이로 인하여 이 감사보고서가 수정될 수도 있습니다. (첨부)연 결 재 무 제 표 주식회사 크레버스와 그 종속기업 제 23 기 2024년 01월 01일 부터 2024년 12월 31일 까지 제 22 기 2023년 01월 01일 부터 2023년 12월 31일 까지 "첨부된 연결재무제표는 당사가 작성한 것입니다." 주식회사 크레버스 대표이사 이동훈, 김형준 본점 소재지 : (도로명주소) 서울특별시 강남구 테헤란로 521, 21층 (전 화) 연 결 재 무 상 태 표 제23(당)기말 2024년 12월 31일 현재 제22(전)기말 2023년 12월 31일 현재 주식회사 크레버스와 그 종속기업 (단위 : 원) 과목 주석 제23(당)기말 제22(전)기말 자산 유동자산 현금및현금성자산 매출채권 기타금융자산 기타유동자산 당기손익-공정가치측정금융자산 재고자산 당기법인세자산 비유동자산
크레버스 — [첨부추가]사업보고서 (2024.12)

당기손익-공정가치측정금융자산 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 장기매출채권 기타금융자산 관계기업투자 유형자산 사용권자산 무형자산 투자부동산 기타비유동자산 이연법인세자산 자산총계 부채 유동부채 매입채무 차입금 당기손익-공정가치측정금융부채 기타금융부채 금융보증부채 충당부채 기타유동부채 당기법인세부채 비유동부채 순확정급여부채 기타장기종업원급여채무 차입금 기타금융부채 충당부채 기타비유동부채 파생상품부채 부채총계 자본 지배기업의 소유지분 보통주자본금 주식발행초과금 기타포괄손익누계액 기타자본항목 이익잉여금 비지배지분 자본총계 부채와자본총계 별첨 주석은 연결재무제표의 일부입니다. 연 결 포 괄 손 익 계 산 서 제23(당)기 2024년 1월 1일부터 2024년 12월 31일까지 제22(전)기 2023년 1월 1일부터 2023년 12월 31일까지 주식회사 크레버스와 그 종속기업 (단위 : 원) 과목 주석 제23(당)기 제22(전)기 영업수익 영업비용 재고의변동 종업원급여 감가상각 및 무형자산상각 기타영업비용 영업이익 기타수익 기타비용 금융수익 금융원가 관계기업투자주식손익 법인세비용차감전순이익 법인세비용 당기순이익 지배회사당기순이익 비지배주주지분당기순이익(손실) 기타포괄손익 당기손익으로 재분류되지 않는 항목 순확정급여부채의 재측정요소 기타포괄손익-공정가치측정금융자산평가손익 지분법이익잉여금 후속적으로 당기손익으로 재분류되는 항목 해외사업환산손익 지분법자본변동 총포괄손익 지배주주지분 비지배주주지분 주당이익 기본주당이익 희석주당이익 별첨 주석은 연결재무제표의 일부입니다. 연 결 자 본 변 동 표 제23(당)기 2024년 1월 1일부터 2024년 12월 31일까지 제22(전)기 2023년 1월 1일부터 2023년 12월 31일까지 주식회사 크레버스와 그 종속기업 (단위 : 원) 구분 지배기업 소유주 귀속분 비지배지분 총자본 자본금 주식발행초과금 기타포괄손익누계액 기타자본항목 이익잉여금 합계 2023년 1월 1일(전기초) 총포괄손익 당기순이익 기타포괄손익 순확정급여부채의 재측정요소 해외사업환산손익 기타포괄손익-공정가치측정 금융자산평가손익 지분법자본변동 지분법이익잉여금 소유주와의 거래 연차현금배당 중간배당 자기주식의 처분 주식선택권의 행사 주식보상비용 자기주식의 소각 연결범위의 변동 2023년 12월 31일(전기말) 2024년 1월 1일(당기초) 총포괄손익 당기순이익 기타포괄손익 순확정급여부채의 재측정요소 해외사업환산손익 기타포괄손익-공정가치측정 금융자산평가손익 지분법자본변동 소유주와의 거래 연차현금배당 중간배당 주식선택권의 행사 주식보상비용 자기주식의 소각 2024년 12월 31일(당기말) 별첨 주석은 연결재무제표의 일부입니다. 연 결 현 금 흐 름 표 제23(당)기 2024년 1월 1일부터 2024년 12월 31일까지 제22(전)기 2023년 1월 1일부터 2023년 12월 31일까지 주식회사 크레버스와 그 종속기업 (단위 : 원) 과목 주석 제23(당)기 제22(전)기 영업활동으로 인한 현금흐름 영업으로부터 창출된 현금흐름 법인세납부 이자수입 이자지급 배당수취 투자활동으로 인한 현금흐름 유형자산의 취득 유형자산의 처분 무형자산의 취득 당기손익-공정가치측정금융자산의 처분 관계기업투자의 취득 기타금융자산의 증가 기타금융자산의 감소 사업결합으로 인한 감소 사업양도로 인한 증가 재무활동으로 인한 현금흐름 배당금의 지급 단기차입금의 차입 단기차입금의 상환 장기차입금의 차입 리스부채의 감소 임대보증금의 증가 임대보증금의 감소 주식선택권(주식결제) 행사 주식선택권(차액보상) 행사 현금및현금성자산의 순증가 기초 현금및현금성자산 현금및현금성자산의 환율변동효과 기말 현금및현금성자산 별첨 주석은 연결재무제표의 일부입니다. 주석 제 23(당)기 2024년 1월 1일부터 2024년 12월 31일까지 제 22(전)기 2023년 1월 1일부터 2023년 12월 31일까지 주식회사 크레버스와 그 종속기업 1. 일반 사항 : 주식회사 크레버스(구, 주식회사 청담러닝)(이하 '당사 또는 지배기업'이라 함)와 종속기업(이하 당사와 종속기업을 '연결회사'라 함)는 학원
크레버스 — [첨부추가]사업보고서 (2024.12)

운영업 및 교육관련 서비스업을 목적으로 2002년 6월 설립되어, 2008년 6월에 한국거래소 코스닥시장에 상장하였습니다. 사고력 기반의 언어/수리/컴퓨팅 교육 사업, 학원 프랜차이즈 사업, 해외 교육 사업 등을 영위하고 있으며, 서울특별시 강남구 테헤란로에 본사를 두고 있습니다. 지배기업은 2022년 3월에 주식회사 씨엠에스에듀를 흡수합병하여 상호를 주식회사 크레버스로 변경하였습니다.당기말 현재 당사의 자본금은 5,769,502,500원이며, 지배기업의 주요 주주의 내역은다음과 같습니다. (단위: 주) 주주 주식수 지분율 김영화 김혜련 이충국 기타주주 자기주식 합계 가. 종속기업의 현황보고기간 종료일 현재 당사의 연결대상 종속기업의 현황은 다음과 같습니다. 종속기업 소유지분율 소재지 결산월 업종 인도네시아 12월 교육업 필리핀 12월 교육업 ㈜청담아이가르텐 대한민국 12월 교육업 중국 12월 교육업 ㈜청담미디어 대한민국 12월 미디어 교육콘텐츠 제작업 ㈜크레버스에프 대한민국 12월 교육업 ㈜보다나은 대한민국 12월 교육업 나. 연결대상 종속기업의 보고기간 종료일 현재 요약재무상태표와 동일로 종료되는 회계연도의 요약포괄손익계산서는 다음과 같습니다. - 당기 (단위: 천원) 구분 자산 부채 매출 순손익 총포괄손익 ㈜크레버스에프 ㈜청담아이가르텐 ㈜청담미디어 ㈜보다나은 - 전기 (단위: 천원) 구분 자산 부채 매출 순손익 총포괄손익 ㈜크레버스에프 ㈜청담아이가르텐 ㈜청담미디어 ㈜보다나은 2. 중요한 회계정책 : 다음은 재무제표 작성에 적용된 중요한 회계정책입니다. 이러한 정책은 별도의 언급이 없다면, 표시된 회계기간에 계속적으로 적용됩니다. 2.1 재무제표 작성 기준 연결회사의 연결재무제표는 한국채택국제회계기준(이하 기업회계기준)에 따라 작성됐습니다. 한국채택국제회계기준은 국제회계기준위원회("IASB")가 발표한 기준서와해석서 중 대한민국이 채택한 내용을 의미합니다. 재무제표는 다음을 제외하고는 역사적 원가에 기초하여 작성하였습니다. ·특정 금융자산과 금융부채(파생상품 포함), 공정가치로 측정하는 특정 유형자산과 투자부동산 유형 ·순공정가치로 측정하는 매각예정자산 ·확정급여제도와 공정가치로 측정하는 사외적립자산 한국채택국제회계기준은 재무제표 작성 시 중요한 회계추정의 사용을 허용하고 있으며, 회계정책을 적용함에 있어 경영진의 판단을 요구하고 있습니다. 보다 복잡하고 높은 수준의 판단이 필요한 부분이나 중요한 가정 및 추정이 필요한 부분은 주석3에서 설명하고 있습니다. 2.2 회계정책과 공시의 변경 2.2.1 연결회사가 채택한 제ㆍ개정 기준서 및 해석서 연결회사는 2024년 1월 1일로 개시하는 회계기간부터 다음의 제 ㆍ 개정 기준서 및 해석서를 신규로 적용하였습니다. (1) 기업회계기준서 제1001호 '재무제표 표시' 개정 - 부채의 유동/비유동 분류, 약정사항이 있는 비유동부채 보고기간말 현재 존재하는 실질적인 권리에 따라 유동 또는 비유동으로 분류되며, 부채의 결제를 연기할 수 있는 권리의 행사가능성이나 경영진의 기대는 고려하지 않습니다. 또한, 부채의 결제에 자기지분상품의 이전도 포함되나, 복합금융상품에서 자기지분상품으로 결제하는 옵션이 지분상품의 정의를 충족하여 부채와 분리하여 인식된 경우는 제외됩니다. 또한, 기업이 보고기간말 후에 준수해야하는 약정은 보고기간말에 해당 부채의 분류에 영향을 미치지 않으며, 보고기간 이후 12개월 이내 약정사항을 준수해야하는 부채가 보고기간말 현재 비유동부채로 분류된 경우 보고기간 이후 12개월 이내 부채가 상환될 수 있는 위험에 관한 정보를 공시해야 합니다.해당 기준서의 개정에 따라 연결재무제표에 발생한 중요한 영향은 다음과 같습니다. - 연결재무상태표 (단위: 원) 구분 당기말 전기말 회계정책 변경 전 정책변경효과 회계정책 변경 후 회계정책 변경 전 정책변경효과 회계정책 변경 후 유동부채 당기손익-공정가치 측정금융부채(주1) 비유동부채 당기손익-공정가치 측정금융부채(주1) (주1) 연결회사가 발행한 전환상환우선주 부채의 결제기간을 고려하여 유동부채로 분류를 변경하였습니다.