chaannwooff/Dartdoc huggingface dataset:
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제3자가 얻게 될 경제적 이익 : 제3자가 될 수 있는 자가 콜옵션을 통하여 취득한 전환사채로 전환권을 행사할 경우 최초 전환가액 기준 당사 보통주 1,102,483주를 취득할 수 있게 되며, 리픽싱 70% 조정 후에는 최대 1,574,889주까지 취득 가능함. 이에 제3자가 될 수 있는 자는 당사 지분율을 1.80%에서 최대2.51%(리픽싱70%)까지 보유 가능(현재 발행된 주식수에 전환되는 주식수를 포함한 지분율). 이 경우 전환으로 인한 이익은 행사시점의 주가 수준에 따라 달라질 수 있음 (*1) 당기말까지 시가하락 및 유상증자로 인하여 전환가격이 주당 12,245원에서 8,759원으로 변경되었습니다.(*2) 당기말까지 액면금액 26,250,000천원의 전환권이 행사되어 자본으로 전환되었습니다.(*3) 당기 중 액면금액 1,050,000천원의 전환사채에 대해서 조기상환청구권이 행사되었습니다.(*4) 당기 중 액면금액 13,500,000천원의 전환사채에 대해서 매도청구권이 행사되었습니다.상기 전환사채의 전환권대가는 지분상품의 분류요건을 충족하지 못하여 전액 금융부채로 분류하였으며, 전환사채와 관련한 파생상품과 함께 공정가치로 측정하여 파생상품부채로 계상하고 있습니다. 3) 당기와 전기 중 당사가 발행한 전환사채에서 분리되어 인식된 파생상품자산(부채)의 변동 내역은 다음과 같습니다.① 제 10(당) 기 (단위 : 원) 과 목 기초금액 평가손익 전 환 매도청구권행사 조기상환청구권행사 기말금액 파생상품자산 파생상품부채 당기 중 전환사채 액면금액 9,000,000천원의 전환권이 행사되어 자본으로 전환되었으며, 전환사채전환이익 9,659천원 및 전환사채전환손실 117,360천원을 금융수익과 금융비용으로 인식하였습니다. 또한, 당기 중 매도청구권(액면금액 13,500,000천원) 및 조기상환청구권(액면금액 1,050,000천원)이 행사되어 사채상환손실 2,078,053천원을 금융비용으로 인식하였습니다.② 제 9(전) 기 (단위 : 원) 과 목 기초금액 평가손익 전 환 기말금액 파생상품자산 파생상품부채 전기 중 전환사채 액면금액 12,237,750천원의 전환권이 행사되어 자본으로 전환되었으며, 전환사채전환손실 574,106천원을 금융비용으로 인식하였습니다. 4) 발행자의 주가 변동에 따라 행사가격이 조정되는 조건으로 인해 부채로 분류된 각 금융부채의 장부금액 및 관련 손익은 다음과 같습니다.① 최초 인식시점 장부금액과 보고기간 말 장부금액 (단위 : 원) 구 분 제 10(당) 기말 제 9(전) 기말 취득시 제4회 전환사채 ② 평가손익 제외 법인세비용차감전순이익 (단위 : 원) 구 분 제 10(당) 기 제 9(전) 기 법인세비용차감전순이익 파생상품평가손익 평가손익 제외 법인세비용차감전순이익 (2) 투자전환사채 1) 당기말과 전기말 현재 보유 중인 타법인 발행 전환사채는 다음과 같습니다. (단위 : 원) 발행회사 구 분 발행일 만기일 상환조건 제 10(당) 기말 제 9(전) 기말 (주)티에스아이 제2회차 무기명식무보증 사모전환사채 만기일시상환 2) 당기말과 전기말 현재 보유 중인 타법인 발행 전환사채의 발행조건은 다음과 같습니다. 구분 제2회차 무기명식 무보증 사모전환사채 발행회사 (주)티에스아이 취득회사 씨아이에스(주) 취득가액 총액 발행일 만기일 표면이자율 전환청구기간 전환가액(*) 조기상환청구권 사채권자는 본건 사채 발행일로부터 2년째 되는 날부터 만기일의 전일까지 언제든지 발행인에 대한 서면 통지로써 본건 사채의 전부 또는 일부에 대하여 만기 전 조기상환할 것을 청구할 수 있다. 매도청구권 해당사항 없음. (*) 당기 중 전환가액조정 조건에 따라 전환가격이 주당 8,984원에서 8,455원으로 조정되었습니다. 6. 주요계약 및 연구개발활동 가. 경영상의 주요계약 등 - 해당사항 없습니다. 나. 연구개발활동 당사 기술연구소는 창업 이후 연구개발 전담부서로 운영되어 왔으나, 전문 인력의 확충 및 연구 영역 확대를 목표로 2012년 2월 기업부설연구소로 신설되었습니다. 연구소에서는 선진 기술의 분석, 새로운 모듈의 개발
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및 특허 출원 진행을 통하여 지적재산권 확보 및 기술 노하우를 축적하는데 주력하고 있습니다. 기계 장비를 개발하기 위하여 모듈의 구성 외에도 전체 layout 및 세부 설계를 위하여 설계팀과 협업을 하고 있으며, 장비 제어를 위한 소프트웨어는 전기제어팀의 다년간 축적된 경험을 활용하여 연구개발을 진행하고 있습니다. 최근, 기존 전극 제조장비의 고도화를 위하여 준 양산형 데모장비를 구축하여 첨단기능을 장착하였으며, 요소기술 개발을 위한 플랫폼으로의 활용과 인력양성을 위한 교육, 고객의 공정 검증용으로 활용하고 있습니다. 또한, 차세대 전지소재로 각광받고 있는 전고체 전지용 고이온전도성 고체전해질 소재개발 및 고체전해질 양산화 공정개발과 고체전해질 시트화 기술, 고체전해질이 코팅된 전극복합체 코팅기술, 전고체전지 전극 라미네이션 및 라미네이션된 전지모듈의 압연 공정기술을 연구하고 있습니다. 기존 LIB용 전극 제조 기술 외에 LFP 전극용 건식 공정기술을 확보 중에 있으며 제조 현장의 스마트 첨단화를 위해서 장비의 예지 보전 시스템과 같은 PDM 기술 등을 연구하고 있습니다. 기술연구소는 기존 주력 제품의 경쟁력을 강화하기 위해 기능과 편의성을 높이는 모듈 개발과 성능 개선에 집중하고 있습니다. 특히, 이차전지 제조업계의 요구에 맞춰 생산성 향상, 수율 증대, 에너지 절감으로 유지관리비를 줄이는 목표를 달성하기 위해 노력하고 있습니다. 이를 위해 기존 장비의 고속화, 대형화, 첨단화를 추진하며, 고로딩 전극 생산이 가능한 전극 공정장비와 건식 전극 제조 장비 개발에 힘쓰고 있습니다. 또한 Lab 장비 개발을 완료한 후 양산형 건식 전극 제조장비 개발과 최적화 작업을 진행하고 있습니다. 또한, 2017년 부터는 차세대 전지 소재 분야로의 진입을 위한 전고체 전지용 고체 전해질 개발을 진행하고 있으며, 소재의 합성공정 개발 및 양산 공정 확보에 주력하고 있습니다. 기술기반 마련을 위하여 자체 공정기술을 확보하였으며, 고체전해질 제조를 위한 소재의 조성 및 제조방법에 관한 기술이전을 통하여 기술실시 권리를 확보하였습니다. 이전 받은 기술의 주요한 내용은 종전의 대기 노출된 고체전해질의 성능저하 대비 대기 노출 시에도 성능저하의 최소화가 가능한 대기안정성이 향상된 고체전해질 기술로서, 전고체전지용 고체전해질의 양산성 확보에 근접한 기술로 평가되고 있습니다. 아울러, 이를 기반으로 하는 전고체전지용 고체전해질막 제조 및 입도제어의 신공정 개발의 결과로 연속식 소성 합성장비를 개발하여 생산 CAPA를 늘리고, 이후 대량 합성 및 장비개발을 위한 교두보를 확보하였습니다. 전고체 전지용 복합전극 제조 및 압연공정 장비개발을 수행 중이며, 공동연구를 통해 전고체전지 전용 공정장비 개발도 진행하고 있습니다. 최근, LFP전지의 부각으로 전극의 고밀도화에 필요한 습/건식 코팅 및 압연기술 확보와 더불어, 예지 보전 시스템과 같은 PDM기술을 적용하고자 요소기술 확보하기 위해 노력하고 있습니다. 다. 연구개발 조직 회사는 연구개발 업무를 담당하는 기업부설연구소를 별도로 설립하여 운영하고 있습니다. (1) 조직 형태 : 부설 연구소 (2) 명칭 : 씨아이에스(주) 기업 부설연구소 (3) 연구소장 : 강희국 (4) 연구소 최초 인정일 : 2012년 2월 16일 (5) 연구소 인정번호 : 2012310068 (6) 조직도 조직도.jpg 조직도 라. 연구개발비용 (단위 : 천원) 구 분 2024년 (제10기) 2023년 (제9기) 2022년 (제8기) 자산처리 원재료비 인건비 감가상각비 위탁용역비 기타 경비 소 계 비용처리 제조원가 판관비 합 계(매출액 대비 비율) 마. 연구개발실적 구분 주요내용 비고 이차전지 - Crown Roll 기술 개발 - 연료전지의 GDL 제조기술개발 - 리튬이온 이차전지용 미세다공막 개발 - 밀폐구조가 개선된 Zinc Air 배터리 케이스 개발 - 중대형 전지용 권취기(Winder) 개발 - 외부충전없이 반영구적으로 사용 가능한 동위원소 전지 기술 개발 - 연료전지, 태양광 발전을기반으로한 9kWh급 ESS개발 -
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이차전지 극판압연품질 향상을 위한 주름 개선장치 개발 및 평가 - 레이저 센싱 기술을 적용한 자동 두께 측정 시스템 개발 - 25kWh급 능동형 ESS 및 EMS개발 - 건조 속도 1.5m/min 이상의 복합 고속 건조 자동화 coater 개발 - 이차전지 전극 및 절연액 동시 코팅용 멀티 슬롯다이 시스템 개발(생산 효율 2배 향상) - 고안전성 에너지 저장 소자용 무기계 고체전해질 소재 기술 개발(0.8mS/cm급 고이온전도체막 및 대면적 셀 구현) - 이차전지 전극 건조로 노즐 및 배기 시스템 고급화 - 세라믹 이차전지용 7 mAh/cm2급 고에너지밀도 전극 극판 제조용 - 50㎠ 이상급 전고체전지 셀 제조장비 개발 - 무지부 폭 10mm이내 간헐 코팅이 가능한 슬러리 공급 시스템 개발 - 초급속 충전기능을 갖는 전기자동차용 고전압 전지 시스템 개발 - 5kg급 고체전해질용 소재 분산밀링장비 개발 후막전극 기반의 200Wh/kg 이상의 고에너지밀도 리튬인산철전지 셀 제조기술 개발전해질 분리막용 50kg/batch 저비용고체전해질 제조공정기술 및 장비개발 - 2mS/cm 급 이온전도성 에너지 저장용 무기물 황화물계 고체전해질(LPSCl) 소재를 위한 공정 기술 개발 - 고에너지밀도(400 Wh/kg) 이차전지용 탄소저감형 건식 후막 전극 기술 개발 - 다목적 무인차량용 고출력 및 고안전 전고체 이차전지 기술 개발 - 무변형/초장수명 이차전지 원천소재기술을 위한 재목적화 업싸이클링 연구 - (양극재) 20kg/day 생산 공정 및 대기안정형 소재 합성 기술개발 - 2mS/cm 급 고 이온전도성 대기안정형 황화물계 고체전해질 소재 개발- 성분 검사 연구용 장비 개발- 이차전지 패키지 실링 검사기 개발- 이차 전지 IN LINE 전극 두께 측정기 개발- 이차전지 원형 CAN 검사기 개발- 강판 표면 외관검사기 Demo 설비 개발- Unwinder Align Vision 개발 증착 및 검사 장비 AOI (AI + RuleBase) 플랫폼 개발- Watch, Smart Phone CTQ 측정기 Demo 설비 제작- 표면 형상 단차 측정 장비 설비 개발- SMART PCB AVI 개발- 스마트 PCB CamMaster SW 개발- 패턴 AOI+AI 통합 플랫폼 개발- 증착기 요소 기술 개발- LASER REFLOW 개발 7. 기타 참고사항 가. 산업의 특성 (1) 이차전지 산업 1) 산업의 특성이차전지 산업은 전기차와 에너지 저장 시스템을 중심으로 급격히 성장하고 있는 핵심 산업입니다. 국민경제적으로 중요한 위치를 차지하며, 친환경 에너지 전환과 디지털 혁명의 핵심 동력으로 부상하고 있습니다. 2025년에는 시장 규모가 메모리 반도체 시장을 추월할 것으로 예상되며, 글로벌 경제의 새로운 성장 엔진으로 주목받고 있습니다.산업의 연혁은 1990년대 모바일 IT 기기용 소형 배터리에서 시작하여, 2010년대 이후 전기차와 에너지 저장 시스템 시장의 급성장으로 중대형 배터리 중심으로 재편되었습니다. 현재는 로봇, 드론, 전기선박 등으로 활용 범위가 지속적으로 확대되고 있으며, 전고체 배터리 등 차세대 기술 개발도 활발히 진행 중입니다.2) 산업의 성장성이차전지 시장은 폭발적인 성장세를 보이고 있습니다. SNE리서치에 따르면, 글로벌 이차전지 시장 규모는 2023년 약 160조원에서 2030년 약 531조원, 2035년 약 815조원으로 확대될 것으로 예측됩니다. 이는 연평균 20% 이상의 고성장률을 의미합니다.특히 전기차 시장의 급성장이 주요 성장 동력이 되고 있습니다. IEA는 2025년 전 세계 전기차 판매량이 최소 1,012만 대에서 최대 1,963만 대에 달할 것으로 전망하고 있습니다. 또한, 에너지 저장 시스템 시장도 신재생 에너지 확대에 따라 연평균 30% 이상의 성장률을 보이고 있습니다. 모바일 IT 기기, 전동공구, 전기자전거 등 소형 배터리 시장도 꾸준한 성장세를 유지하고 있습니다.최근 이차전지 수요처인 글로벌 자동차 OEM 업체의 이차전지 수요 감소 우려 요인으로 경제 침체 가능성, 각국의 전기차 보조금 지원
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축소, 지역적인 전쟁 및 분쟁 이슈, 인플레이션와 고금리의 장기화, 미중 패권 다툼등의 영향으로 글로벌 경제환경이불확실성에 노출되어 이차전지 셀 제조사들의 초과공급 이슈를 제기하고 있으나 중장기적으로 셀 제조사들은 4680 배터리와 같이 New Form factor, LFP와 같은 가격경쟁력 기반의 배터리 생산을 통해 시장의 우려를 불식시킬 것으로 기대합니다. 전기차의 이차전지 수요가 시장 성장성을 견인할 것으로 예상합니다. 3) 경기변동의 특성 이차전지 산업은 전기차 시장과 밀접한 관련이 있어 자동차 산업의 경기변동에 영향을 받습니다. 그러나 전통적인 내연기관 자동차보다는 정부 정책과 환경 규제에 더 민감하게 반응합니다. 각국의 보조금 정책, 환경 규제 강화 등에 따라 수요가 크게 변동될 수 있습니다. 에너지 저장 시스템 시장은 전력 수요와 신재생 에너지 정책에 영향을 받으며, 계절적 요인보다는 장기적인 에너지 정책 방향에 따라 변동합니다. 소형 배터리 시장은 IT 기기의 출시 주기와 연관이 있어 일부 계절성을 보이기도 합니다. 전반적으로 이차전지 산업은 단기적인 경기변동보다는 친환경 정책, 기술 혁신, 글로벌 공급망 재편 등 중장기적 요인에 더 큰 영향을 받는 특성을 보입니다. 4) 경쟁요소 글로벌 이차전지 시장은 한국, 중국, 일본이 95%를 점유하는 과점 상태입니다. 주요 기업으로는 한국의 LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온, 중국의 CATL, BYD, 일본의 파나소닉 등이 있습니다. 최근 미국의 테슬라, GM, 유럽의 폭스바겐, 스텔란티스 등 자동차 회사들의 배터리 내재화 선언으로 경쟁이 더욱 치열해지고 있습니다. 주요 경쟁 요인으로는 기술력(에너지 밀도, 안전성, 수명), 생산 능력, 원가 경쟁력, 글로벌 공급망 관리 능력 등이 있습니다. 특히 전기차 배터리의 경우, 주행거리 연장과 충전 시간 단축을 위한 기술 혁신이 중요한 경쟁력으로 작용합니다. 이에 따라, 당사는 지속적인 기술 개발과 고객 중심 서비스를 통해 시장에서 경쟁력을 강화하고 있습니다. ① 기술 경쟁력 및 기술 대응 능력회사는 고품질 및 고효율 기술 개발에 주력하여 Hybrid 건조 방식을 도입함으로써 생산 속도와 효율성을 크게 향상시켰습니다. 코팅 밀도, 압연 두께, 슬리팅 절단 품질 등에서 업계 최고 수준의 정밀도를 제공하며, 라미네이팅 장비와 같은 특화된 장비를 독자적으로 개발하고 있습니다. 또한 철저한 품질 관리 시스템을 통해 고객 신뢰를 확보하고 있습니다. ② 고객 편의성인체공학적 자동화 장비와 작업자 안전을 고려한 부대장비 개발에 집중하여 고객의 편의성을 지속적으로 증대시키고 있습니다. ③ 가격 경쟁력 및 납기 단축국내 경쟁사와 동등한 수준의 가격을 유지하면서 해외 제품 대비 약 20% 저렴한 가격 경쟁력을 보유하고 있습니다. 부품 국산화, 협력업체와의 긴밀한 소통, 구매 경로 다변화 등을 통해 원가 절감에 노력하고 있으며, 효율적인 재고 관리 시스템과 전문 엔지니어 배치를 통해 납기를 단축하고 있습니다. ④ 고객 만족전담 C/S팀을 운영하여 신속한 A/S 대응 및 선제적 문제 해결을 제공하고 있습니다. 특히 신규 이차전지 제조 기업에게는 토탈 솔루션을 제공하여 자문 및 기술 지원을 통해 고객 만족을 극대화하고 있습니다. 회사는 이러한 지속적인 기술 개발과 고객 중심 서비스를 통해 시장에서 경쟁력을 꾸준히 강화해 나가고 있습니다. 5) 자금조달상의 특성 이차전지 산업은 대규모 설비 투자와 지속적인 R 투자가 필요한 자본집약적 산업입니다. 주요 자금 조달원으로는 기업 자체 자금, 주식 및 채권 발행, 정부 지원 등이 있습니다. 최근에는 글로벌 투자자들의 관심이 높아져 해외 자금 유치도 활발히 이루어지고 있습니다. 특히, ESG 투자 트렌드에 힘입어 그린본드, 지속가능연계채권(SLB) 등 새로운 형태의 자금 조달도 증가하고 있습니다. 또한, 전기차 제조사와의 장기 공급 계약을 통한 선수금 확보, 합작 투자 등 다양한 방식의 자금 조달이 이루어지고 있습니다. 정부 차원에서도 이차전지 산업을 미래 성장 동력으로 인식하고 R 지원,
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세제 혜택, 금융 지원 등 다양한 정책을 통해 자금 조달을 돕고 있습니다. 6) 관련 법령 또는 정부의 규제 등 각국 정부는 이차전지 산업을 전략적으로 육성하고 있으며, 동시에 안전성과 환경 보호를 위한 규제도 강화하고 있습니다. 주요 정책 및 규제는 다음과 같습니다: - 미국: 인플레이션 감축법(IRA)을 통해 자국 내 생산 배터리에 대한 세제 혜택 제공 - EU: 배터리법(Battery Regulation)을 통해 배터리의 생산부터 폐기까지 전 과정에 대한 규제 강화 - 중국: 신에너지차 보조금 정책, 배터리 안전 규제 강화 - 한국: K-배터리 발전 전략을 통한 R 지원, 배터리 리사이클링 정책 추진 또한, 국제적으로는 배터리 패스포트 제도 도입, 탄소국경조정제도(CBAM) 등을 통해 배터리의 생산과 유통 과정의 투명성과 친환경성을 강화하고 있습니다. 이러한 정책과 규제는 글로벌 기업들의 생산 전략과 투자 결정에 큰 영향을 미치고 있으며, 지속 가능한 배터리 생태계 구축을 목표로 하고 있습니다. (2) 이차전지 전극공정 장비 산업 1) 기술 집약형 산업 이차전지 제조용 장비 산업은 수년간 개발하여 축적된 양산공정기술이 집약된 이차전지 대량 양산용 장비로 대형화, 고속화, 고사양화의 특성을 가집니다. 특히 전극공정 장비는 이차전지의 성능, 안정성, 양산성 확보를 위하여 셀제조업체의 공정기술 개발이 선행되어야 하고 생산성 향상에 필수적인 부품, 모듈 등의 시스템 개발이 필요한 기술집약형 산업입니다. 2) 산업파급효과가 높아 국산화 필요한 산업 이차전지 제조장비에는 부품, 소재, 모듈 제작과 관련된 여러 분야의 융복합 기술이 적용되며, 양산장비는 제조라인의 효율적인 유지보수 관리에 필요한 인프라의 안정적 확보를 위하여 국산화를 진행함에 따라서 관련 부품소재 및 모듈 등을 개발하고 생산하는 기계, 전자관련 산업의 국산화도 촉진하므로 해당산업의 발전에도 크게 기여합니다. 3) 높은 진입장벽을 가진 산업 양산용 장비는 고객사와 기술개발 협력관계를 통한 기술 검증이 필수적이므로 개발양산라인 공정기술 개발에 장비업체로 참가하지 않을경우 시장진입이 불가능합니다. 국내 이차전지 장비시장에서 소형 및 중대형 이차전지 제조용 전극제조장비를 공급할 수 있는 업체는 당사를 포함해서 2~3개의 경쟁사가 있습니다. 다만, 향후에는 전기차 및 전력저장용 이차전지 수요의 급성장에 따라 중대형 이차전지시장에 기존 소형전지 전극제조장비 제조업체의 시장진입이 활발해질 것으로 전망합니다. (3) 전고체전지 산업 1) 연구개발 중심의 업계 특성 아직 시장이 개화하기 이전의 단계이고, 전세계적으로는 토요타 자동차와 파나소닉이 시장을 주도하고 있으며, 2022년 전고체전지를 탑재한 자동차 신모델이 출시된다는 언론 보도가 있습니다. 그 이외의 업체들은 미국을 중심으로한 벤처기업으로 Quantumscape, Solid Power, Solid Energy System 등의 연구개발 중심의 업체들이 개발 및 생산을 준비하고 있습니다. 전고체 배터리 시장전망.jpg 또한 업계의 분석에 따르면 2025년 이후 배터리팩의 에너지 밀도 요구가 급격하게 요구되며 시장이 초기 개화할 것으로 예상하고 있습니다. 또한 2030년에는 전고체 LIB가 크게 시장을 점유할 것으로 예상되는데 이는 안정성뿐만 아니라 배터리 팩의 안전을 담당하는 부품과 패키징 부분의 요구들이 완화되며 얻을 수 있는 에너지 밀도 향상 및 원가 절감에 대한 기대치에 의한 예측이라고 판단됩니다. 2) 표준화 선점이 중요한 산업현재까지 연구개발이 우선된 기술 현황이므로 생산 공정 및 공정 장비에 대해서도 자체 규격으로 구성되고 있으나, 현대자동차, 삼성 SDI, LG엔솔 등 리튬이차전지의 주요한 업체들이 생산 계획을 발표하며 업계 표준을 주도하고 있는 상황입니다. 당사도 빠르게 변화하는 시장 흐름과 기술 요구를 파악하여 빠르게 표준화에 발맞춰 시장 확대에 준비해 나갈 것입니다.3) 다양한 기술 요구전고체전지로의 시장 흐름의 변화가 감지되는 상황에서 전지 자체로의 장점을 살펴보면 리튬이온전지에 비해서
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고전압 전지를 만드는데 들어가는 노력과 비용이 현저히 낮아지는 특성이 있습니다. 이는 극판하나에 양음극 물질을 앞뒷면으로 코팅하여 적층하는 bipolar 구조가 가능하다는 기술적인 차별화 포인트가 있습니다. 전고체 전지와 리튬이온 전지 차이점.jpg 기존 리튬이온전지의 액체 전해질 시스템에서는 양극과 그 다음 음극을 외부에서 연결하고 시스템 자체는 분리된 구조를 갖춰야 전지가 작동하게 되지만 전고체 전지에서는 그림 오른쪽의 도면과 같이 연속되는 전지 스택에서 손쉽게 고전압 셀을 만들 수 있어서, 팩제조시 외부 단자의 숫자 및 연결 길이를 현저히 낮출 수 있게 됩니다. 이에 따른 팩의 제조 비용 및 공정 단순화가 가능하게 되는 장점이 있습니다.4) 고성장 산업앞서 설명한 전고체전지의 장점에 따른 시장의 요구가 증대되고 있으며, 이에 따른 공정 장비 공급 및 핵심 재료인 황화물계 고체전해질의 수요는 지속적으로 늘어나고 있는 상황입니다. 당사는 이에 맞춰 황화물계 고체전해질의 생산 능력을 확대하고 있으며, 전체 공정 장비의 공급 능력을 증대하기 위하여 노력하고 있습니다. (4) 디스플레이 증착장비, 이차전지 및 반도체, PCB 검사장비 사업 당사가 생산하는 장비들은 고객사의 제품을 양산하거나, 고객사의 차세대 제품을 연구하고 개발하는 목적으로 사용되기 때문에 철저히 고객사의 Needs가 반영된 주문 제작 장비입니다. 따라서 장비 수주규모에 따라 영업실적 차이가 매우 큰 편입니다.고객사들이 장비선정시 최우선으로 삼는 기준은 장비의 안정적인 성능과 유지보수능력 등입니다. 이를 위해서 당사는 고객사들과 긴밀한 협력관계를 가져오고 있으며, 지난 27년동안 쌓아온 수주이력을 바탕으로 보다 안정적이고 높은 성능의 장비를 공급하는데 집중하고 있습니다.당사가 생산하는 주요 제품들은 OLED 및 LCD 패널, 이차전지/수소연료전지, 반도체/PCB를 생산하는데 필요한 공정/검사 장비이므로 전방 산업의 성장과 시설투자 현황이 영업활동에 큰 영향을 미치고 있습니다.1) 영업환경디스플레이 시장은 2025년 세계 시장 규모가 전년 대비 5.4% 성장해 1228억 달러(약 161조원)에 이를 것으로 전망됩니다. OLED 시장은 확대되는 추세로, 특히 IT 제품을 중심으로 한 신시장 분야의 OLED 적용 확대가 성장을 견인할 것으로 예상됩니다.반도체 산업은 글로벌 시장이 2030년까지 1조 달러 규모로 성장할 것으로 예상되며, 연평균 성장률은 6~8%로 전망됩니다. PCB 시장에서는 반도체 기판 수요가 크게 증가하고 있으며, 특히 FC-BGA 등 고부가가치 제품의 수요가 급증하고 있습니다.이차전지 시장은 글로벌 규모가 2025년까지 1,800억 달러(약 211조원)로 확대될 것으로 예상됩니다. 전기차 수요 증가로 인해 이차전지 제조공정 설비 및 검사 설비 투자가 가속화되고 있습니다.2) 시장 전망AR/VR 등 증강현실 산업의 성장으로 OLED 마이크로 디스플레이 시장이 확대될 것으로 예상되며, 이에 따라 당사의 증착기에 대한 수요 증가세가 지속될 것으로 전망됩니다. 2024년 전 세계 디스플레이 장비 투자는 전년 대비 54% 증가한 77억 달러로 반등할 것으로 예상되며, IT용 OLED 생산라인 투자가 전체 디스플레이 장비 투자의 30%를 차지할 것으로 전망됩니다.반도체 시장의 성장에 따른 설비 투자 또한 큰 폭으로 증가할 것으로 예상됩니다. 당사는 반도체/PCB(반도체 기판) 검사측정기 및 자동화를 중심으로 수주 영업에 집중하고 있습니다. 3D AOI 검사장비 시장은 PCB, 디스플레이 중심에서 우주항공, 반도체 첨단패키징 검사장비로 수요 영역이 확대되고 있으며, 2030년까지 글로벌 시장규모가 2억 달러를 돌파할 것으로 예상됩니다.전기차를 중심으로 한 이차전지 산업의 성장에 따라, 관련 제조공정 설비 및 검사 설비 투자가 가속화되고 있습니다. 특히 배터리 안전과 직결되는 검사기에 대한 수요는 시장 자동화에 대한 요구에 맞물려 큰 폭으로 성장하여 전 세계 이차 전지 제조 사이트에 점차 확대 전개될 것으로 예상하고 있습니다. 공정별 배터리
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장비시장 전망.jpg 공정별 배터리 장비시장 전망 나. 지적재산권의 보유현황 번호 구분 특허명 출원일 등록일 적용제품 특허권 이차전지용 전극의 자동 라벨링 장치 Slitter 특허권 두께 측정방법 측정장비 특허권 두께 측정장치 측정장비 특허권 두께 측정방법 측정장비 특허권 두께 측정장치 측정장비 특허권 두께 또는 표면형상 측정방법 측정장비 특허권 전지시트 권취장치 Calender 특허권 전지시트의 권취두께 자동보정장치, 상기 자동보정 장치를 포함한 이차전지용 전지시트 권취장치 및 그 자동보정 방법 Calender 특허권 두께 또는 표면형상 측정방법 측정장비 특허권 영상 센터링 방법 검사장비 특허권 영상 센터링 방법 검사장비 특허권 코팅액 공급시스템 Coater 특허권 측정장비 특허권 박막 두께 측정장치 측정장비 특허권 유압서보 제어를 통한 변위 및 압력제어를 구현한 고속 롤 프레스 Calender 특허권 색정보를 측정할 수 있는 3차원 형상 측정 장치 측정장비 상표권 상표출원 상표권 상표출원 특허권 미세폭 국부 도포를 위한 다열 그라비아 코팅기 Coater 특허권 롤러의 국부마모를 방지하는 롤러 가압 장치 Calender 특허권 색정보를 측정할 수 있는 3차원 형상 측정 장치 측적장비 특허권 TSV 측정장치 및 측정방법 측정장비 특허권 박막증착장치 증착장비 특허권 박막증착장치 증착장비 특허권 방수기능을 갖는 전기히팅 장치의 단자 연결구조 Coater 특허권 이차 전지 전극 제조시 압연 공정을 위한 와인딩 장치, 그리고 이를 이용한 2차 전지 전극 제조 방법 Calender 특허권 이차 전지 제작 공정을 위한 과열 증기 발생 장치 Coater 특허권 프리얼라인 장치 및 방법 증착장비 특허권 유기 전계 발광 소자 제조용 얼라인 장치 및 이를 이용한 얼라인 방법 증착장비 특허권 선형 증발원의 노즐 및 증착장치 증착장비 특허권 박막 증착장치 증착장비 특허권 이차전지용 슬러리 코팅방법 및 이를 이용하여 제조된 이차전지 전극판 Coater 특허권 이차전지용 활물질 코팅장치 Coater 특허권 이차전지용 슬러리 코팅방법 및 이를 이용하여 제조된 이차전지 전극판 Coater 특허권 이차전지용 전극의 코팅부 두께 측정 장치 Calender 특허권 이차전지용 전극의 코팅부 두께 측정 방법 Calender 특허권 이차전지용 슬러리 코팅방법 및 이를 이용하여 제조된 이차전지 전극판 Coater 특허권 기판 검사 장치 검사장비 특허권 선폭 측정장치 및 이를 이용한 선폭 측정방법 증착장비 상표권 상표출원 특허권 다열 동시 코팅용 절연코팅액 공급장치 Coater 특허권 다열동시코팅 슬롯다이 Coater 특허권 불순물 함량이 감소된 황화물계 고체전해질의 제조방법 및 이에 의하여 제조된 불순물 함량이 감소된 황화물계 고체전해질 소재(고체전해질) 특허권 열풍 노즐이 구비된 건조장치 Coater 특허권 슬롯다이를 이용한 코팅장치 및 코팅방법 Coater 특허권 건식 코팅 장치 Coater 특허권 건식 코팅 장치 Coater 특허권 고체 전해질 합성장치 및 이를 이용한 고체 전해질 연속합성 시스템 소재(고체전해질) 상표권 Heat coin 특허권 이차전지 셀의 3차원 형상 측정장치 및 측정방법 측정장비
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II. 사업의 내용 1. 사업의 개요 국내 패션산업은 저가 대량생산 체제의 섬유산업 단계에서 기술, 지식집약형 고부가가치 산업으로 변모하여 가고 있습니다. 과거 대규모 자본을 필요로 하는 산업이었던 점에 비해 현대의 패션산업은 소자본으로도 기업화가 가능하나 제품의 기획 및 디자인에 따라 고부가가치가 실현 가능한 지식, 기술 집약형 산업입니다. 또한 패션산업은 사회여건의 변화에 따라 선진국형 문화창조형 산업으로 변화하고 있으며 국민의 소득수준 상승에 따라 소비자의 라이프 스타일을 표현하는 수단으로 개인과 사회의 문화를 창조하는 한 축의 역할을 담당하고 있습니다. 2. 주요 제품 및 서비스 (단위 : 백만원) 사업부문 회사명 매출유형 품 목 주요상표등 매출액 비고 내의류 제조및 판매 (주)좋은사람들 좋은사람들개성1공장GOOD PEOPLE(CAMBODIA) LTD. 제품 등 남여 내의류 보디가드, 예스, 제임스딘,섹시쿠키, 돈앤돈스,리바이스 바디웨어, 퍼스트올로 계 당사는 내의류 제품을 주로 제조, 판매하고 있습니다. 제품은 브랜드별 아이템으로 구분되나 구체적 용도에 따른 분류를 하기는 어렵습니다. 3. 원재료 및 생산설비 가. 주요 원재료에 관한 사항 (단위 : 백만원) 사업부문 회사명 매입유형 품목 매입액 주요매입처 비고 내의류 제조및 판매 원재료 민텍스타일, 구원섬유등 당사 및 종속회사의 주요 원재료는 내의류 제조에 들어가는 원단이 대부분이며 당기 생산하는 제품에 따라 다양한 종류의 원재료를 매입하고 있습니다. 이러한 원부자재를 구입하여 협력업체에 제공하는 임가공생산을 하고 있습니다. 나. 생산 및 설비에 관한 사항 당사의 생산방식은 제품에 대한 기획 디자인을 직접 개발하고 원부재료를 구입하여 협력업체에 제공하고 외주임가공 생산을 하고 있어 생산량을 탄력적으로 운영할 수 있습니다. 당사의 종속회사인 좋은사람들 개성1공장 과 GOOD PEOPLE(CAMBODIA) LTD.는 원가절감을 목표로 한 해외 생산기지를 가지고 생산활동을 해왔으나 좋은사람들 개성1공장의 경우 2016년초 정부의 방침에 따라 전면가동중단사태가 발생하고 재개여부에 대한 가능성을 알 수 없는 상태에 있습니다. GOOD PEOPLE(CAMBODIA) LTD.의 경우 2011년에 설립하여 꾸준히 생산량이 증가하는 추세에 있습니다. 4. 매출 및 수주상황 가. 매출실적 당사의 매출은 내수매출이 대부분이며 수출매출은 비중이 미약합니다. 당사 매출 세부내역은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 사업부문 매출유형 품 목 제32기 제31기 제30기 내의제조 제품 내의류 지배회사 국내매출 지배회사 수출매출 종속회사 현지매출 합 계 합 계 지배회사 국내매출 지배회사수출매출 종속회사 현지매출 합 계 나. 판매방법 및 조건 당사의 제품 판매방법은 전문점 모집, 백화점 입점을 통한 판매, 할인점, 편의점, 아울렛 및 온라인을 활용한 판매, 재래시장(각종브랜드 복합매장)을 활용한 판매로 이루어지고 있으며 판매조건은 전문점, 백화점 등 유통 형태에 따라 현금 및 외상판매로 이루어지고 있습니다. 다. 수주상황 상기 판매방법 및 조건에 따라 별도의 사전 수주는 진행하지 않고 있습니다. (단위 :원) 품목 수주일자 납기 수주총액 기납품액 수주잔고 수량 금액 수량 금액 수량 금액 합 계 5. 위험관리 및 파생거래 가. 재무위험관리 연결회사의 위험관리활동은 주로 재무적 성과에 영향을 미치는 신용위험, 유동성위험, 시장위험(환위험, 이자율위험, 가격위험)의 잠재적 위험을 식별하여 발생가능한 위험을 허용가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피함으로써, 안정적이고 지속적인 경영성과를 창출할 수 있도록 지원하고, 동시에 재무구조 개선 및 자금운영의 효율성 제고를 통해 금융비용을 절감함으로써 연결회사 경쟁력 제고에 기여하는 데 그 목적이 있습니다.연결회사의 재무위험관리의 주요 대상인 금융자산은 현금및현금성자산, 매출채권, 기타금융자산 등으로 구성되어 있으며, 금융부채는 매입채무, 차입금, 기타금융부채 등으로 구성되어 있습니다. 나. 신용위험 (1) 위험관리 연결회사는 신용위험을 연결실체
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관점에서 관리합니다. 은행 및 금융기관의 경우 일정 신용등급 이상과만 거래합니다. 기업 고객의 경우 외부 신용등급을 확인할 수 있는 경우 동 정보를 사용하고 그 외의 경우에는 내부적으로 고객의 재무상태와 과거 경험 등을 근거로 신용등급을 평가합니다. 고객별 한도는 내부 및 외부 신용등급에 따라 이사회가 정한 한도를 적용합니다. 경영진은 이러한 고객별 한도의 준수 여부를 정기적으로 검토합니다. 개인 고객에 대한 매출은 현금 또는 허용된 신용카드 거래만을 허용하여 신용위험을 최소화합니다. 연결회사의 신용위험은 개별 고객, 산업, 지역 등에 대한 유의적인 집중은 없습니다. 연결회사가 보유하는 채무상품은 모두 낮은 신용위험의 상품에 해당합니다. 이러한 채무상품들에 대해서는 신용등급을 모니터링하여 신용위험의 하락을 평가하고 있습니다. (2) 신용보강 일부 매출채권에 대해서는 거래상대방이 계약을 불이행하는 경우 이행을 요구할 수 있는 보증 또는 신용장 등의 신용보강을 제공받고 있습니다. (3) 금융자산의 손상 연결회사는 기대신용손실 모형이 적용되는 다음의 금융자산을 보유하고 있습니다. - 재화 및 용역의 제공에 따른 매출채권 - 용역 제공에 따른 계약자산 - 상각후원가로 측정하는 기타금융자산 기대신용손실 모형이 적용되는 금융자산들에 대한 손실충당금 변동내역은 각 계정별주석을 참고바랍니다. 현금성자산도 손상 규정의 적용대상에 포함되나 식별된 기대신용손실은 유의적이지 않습니다. (4) 신용위험에 대한 노출정도 금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대 노출정도를 표시하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 신용위험에 대한 노출정도는 다음과 같습니다. (단위: 원) 구분 당기말 전기말 현금및현금성자산 매출채권 기타유동금융자산 기타비유동금융자산 당기손익- 공정가치측정금융자산 합계 다. 유동성위험 유동성위험이란 연결회사의 경영환경 및 외부환경의 악화로 인하여 연결회사가 금융부채에 관련된 의무를 적기에 이행하는데 어려움을 겪게 될 위험을 의미합니다.연결회사는 유동성 위험의 체계적인 관리를 위하여 주기적인 단기 및 중장기 자금관리계획 수립과 실제 현금 유출입 스케쥴을 지속적으로 분석, 검토하여 발생가능한 위험을 적기에 예측하고 대응하고 있습니다. 연결회사의 경영진은 영업활동현금흐름과금융자산의 현금유입으로 금융부채를 상환가능하다고 판단하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 금융부채의 잔존계약만기에 따른 만기구조는 다음과 같습니다. (단위: 원) 금융부채 1년 미만 1년 ~ 5년 계 유동성장기차입금 매입채무 기타유동금융부채 리스부채(유동) 장기차입금 리스부채(비유동) 기타비유동금융부채 합계 * 상기 만기 분석은 할인하지 않은 현금흐름을 기초로 작성되어 합계가 장부금액과 일치하지 않으며, 향후 발생할 이자금액은 포함되지 아니하였습니다. (단위: 원) 금융부채 1년 미만 1년 ~ 5년 계 단기차입금 매입채무 기타유동금융부채 리스부채(유동) 장기차입금 리스부채(비유동) 기타비유동금융부채 합계 * 상기 만기 분석은 할인하지 않은 현금흐름을 기초로 작성되어 합계가 장부금액과 일치하지 않으며, 향후 발생할 이자금액은 포함되지 아니하였습니다. 라. 시장위험 시장위험이란 시장가격의 불확실성으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다. (1) 환위험연결회사의 기능통화인 원화 외의 통화로 이루어지는 거래가 발생하고 있으며, 이로 인해 환위험에 노출되어 있으며, 환포지션이 발생되는 주요 통화는 USD, EUR, CNY 입니다. 보고기간종료일 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 주요 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다. (단위: 원) 구분 당기말 전기말 USD EUR CNY USD EUR 부채 : 매입채무 기타유동금융부채 기타비유동금융부채 소계 합계 연결회사는 내부적으로 외화 대비 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 다른 변수가 모두 동일하다고 가정할 경우, 각 외화에
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대한 기능통화의 환율 10% 변동시 세전순손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위: 원) 외화 당기 전기 10% 상승시 10% 하락시 10% 상승시 10% 하락시 USD EUR CNY 상기 민감도 분석은 보고기간종료일 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 주요 화폐성자산 및 부채를 대상으로 하였습니다. (2) 이자율위험이자율 위험은 미래에 시장이자율 변동에 따라 예금과 차입금에서 발생하는 이자비용 및 이자수익이 변동될 위험으로서, 연결회사의 일반차입금에서 발생가능한 위험입니다. 이자율 위험의 관리는 이자율이 변동함으로써 발생하는 불확실성으로 인하여 금융자산과 부채의 가치변동을 최소화 하는데 그 목적이 있습니다.보고기간종료일 현재 연결회사가 보유하고 있는 변동이자부 금융상품의 장부금액은 다음과 같습니다. (단위: 원) 구분 당기말 전기말 변동이자율 금융부채 보고기간 종료일 현재 연결회사가 보유하고 있는 변동금리 차입금과 관련하여 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 0.5% 변동한다고 가정할 때 세전순손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위: 원) 구분 당기 전기 0.5% 상승시 0.5% 하락시 0.5% 상승시 0.5% 하락시 이자비용 (3) 가격위험연결회사는 활성시장이 존재하지 않는 당기손익-공정가치측정 금융자산에 대하여 공정가치를 신뢰성 있게 측정할 수 없거나 취득원가와의 차이가 중요하지 아니하여 취득원가를 공정가치로 판단하고 있습니다. 따라서 보고기간 종료일 현재 연결회사의 금융상품에 대한 가격위험은 미미합니다. 마. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래 현황 - 해당 사항 없음 6. 주요계약 및 연구개발활동 가. 경영상의 주요계약 등 ESCADA 언더웨어 라이센스계약 체결당사는 ESCADA SOURCING LLC와 ESCADA 언더웨어 상표권 도입을 통한 당사의 매출 및 이익 확대 추진을 목적으로, (주)좋은사람들이 한국내 제품판매와 관련하여 ESCADA 의 상표에 대한 독점적인 권리를 갖는 계약을 체결하였었으며 계 약만료일은 2029년 12월 31일 입니다. 나. 연구개발활동 회사는 경쟁력 확보를 위해 디자인 연구개발, 기능성 제품의 개발, 섬유 신소재 개발 등에 전문인력을 확보하여 연구소를 설립하였습니다. (주)좋은사람들 제품개발연구소는 각 제품브랜드별로 운영하고 있으며 제품개발1팀, 2팀, 3팀과 R 구성되어 있었으나 2020년 11월 09일 회사의 내부사정으로 연구활동을 중단하여 자진취소신청을 하여 기초연구진흥 및 기술개발지원에 관한 법률 제14조3에 의하여 인정이 취소됨에 따라 공시서류 작성기준일 현재 연구소를 운영하고 있지 않습니다. (1) 연구개발 담당조직공시서류 작성기준일 현재 연구소를 운영하고 있지 않습니다. (2) 연구개발비용해당사항 없습니다. (3) 연구개발실적ㄱ. R 제품1) 똑생 - 생리팬티 허가용 레이어 소재개발 및 테스트 진행 중 2) 라이프브라 - No wire, no bending, no-p bone의 노와이어 일체형 몰드 볼륨감을 살려주며 가슴퍼짐 현상을 최소화한 몰드이며 크롭탑 스타일의 넓은 밑받침이 안정적으로 가슴둘레를 감싸는 디자인 볼트론 소재의 노와이어브라로 외부로부터 세균 번식을 99.9% 막아줌 - summer용 라이프브라 air몰드 개발 3) 케어웨어(care wear) - 우수한 흡습성을 가진 특수 공정의 아미드그룹(amid group)을 함유한 약산성 소재와 모달을 융합시켜 만든 입는 스킨케어 이너웨어 - '케어웨어 Y존'은 항균 기능성 섬유를 사용한 신소재를 팬티 안쪽에 덧댐 4) 루시스(요가라인) - 브라: 동작을 안정적으로 지지하면서 가슴의 볼륨을 잘 살려주는 3D 패턴 설계 로 개발된 패턴은 운동 중에 스포츠 브라 탑 상단의 측면 패널을 통해 밀어 올려 주고 안정적인 지지를 제공 스포츠 브라 패드 / ¾컵 패드의 형태 및 구조를 고려한 3D 겉감과 안감의 패턴 을 차별적으로 개발 목둘레선과 어깨 부분의 착용 쾌적성을 증가시키기 위한 기능적 패턴 겉감의 사이드 패널에서 가슴의 볼륨을 살려주는 설계 - 레깅스: 피부 무변형선(L.O.N.E)을 절개라인으로
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활용하여 운동시에도 거슬림이 없는 인체 라인을 응용한 패턴 설계 - 운동시 복부와 힙 근육의 흔들림을 감소시킬 수 있도록 와이드 밴드를 활용한 하이라이즈 패턴을 설계, 앞 중심 통판 설계를 통해 Y-라인이 보이지 않도록 구조적인 패턴 구축 - 'HIDE Y-ZONE' + 'BUBBLE HIP'기능의 LEGGINGS 업그레이드 패턴 설계 - 힙업 + 슬림 라인 + FREE CUT LEGGINGS 개발 여성의 힙업과 볼륨이 돋보일 수 있도록 3d패턴 설계 5) 소재개발 - Y존 케어: 질염을 유발시키는 4대 대표 원인균 99.9% 감소 시키는 항균 마찌 시즌 2개발 : 항균 기능 섬유인 'ATB-100'과 항균 기능의 '볼트론'섬유를 융합시켜 만든 신소재. - CareHeat-S(보습 스킨케어 발열소재): 피부의 pH를 컨트롤하여 약산성을 유지시 켜주는 원리로 입을수록 촉촉해지는 입는 보습 스킨케어 소재 개발 - CraeHeat-V(정전기케어 발열소재): 겨울시즌 건조함으로 인해 불쾌감을 야기시 키는 정전기를 막아주는 '볼트론'소재와 발열소재인 'XF-Warm'을 융합한 소재 개발 1. 과제명: IT 기술과 패션 기능이 접목된 사용자 보호 및 유해인자 감지용 전자직물 기술개발 1) 일상용 '미세먼지 대응형 스마트 웨어' 개발 : 대기 속 유해인자 중 미세먼지에 대한 사회적 이슈가 크고 이에 대한 소비자 니즈가 증대 - 연구 결과물: 미세먼지 지수 모니터링을 통한 피드백 가능한 일상용 스마트 웨어, 디바이스 - 성능 평가: 스마트 시스템 착용성 및 기능성 성능 평가 실시 2) 동계용 기후 변화 대응형 '발열 스마트 웨어' 상용화 버전 개발 : 발열 시스템(의복, 배터리, 앱) 상용화 버전의 기능 업그레이드와 사용성 개선 3) 쇼케이스 진행: 대구 국제 섬유박람회(Preview in Daegu) 참가 (2019.3.6-3.9) - 최종 과제 결과물에 대한 상용화 제품과 기술에 대한 홍보 및 전시 - 전시 제품: '미세먼지 센싱 + 온도 변화에 따른 자동 발열'의 복합 기능 일상용 스마트 쟈켓 미세먼지 패션 아이템 / 발열 패션 아이템 미세먼지 센싱 디바이스 (의류 부착형/ 마스크형/ 모듈러형) 발열용 배터리 2. 과제명: 스마트웨어 기반 복합생체신호 측정 제품 및 운동효과 분석을 통한 개인별 맞춤형 헬스서비스개발 1) 생체 시그널과 모션 시그널의 복합측정 및 운동 효과 분석이 가능한 스마트 의류 개발 - 근전도센서를 내장한 헬스케어 스마트 의류(팬츠) 제품 설계 - 근육활성도, 부위별 운동 동작 또는 자세 등의 복합적 데이터를 센싱할 수 있는 스마트 피트니스웨어 설계 - 개인 맞춤형 플렛폼 시스템을 구축하여 자신의 운동량을 기록하고 복기 가능하 며 실시간으로 트레이너들과 연결된 어플리케이션을 통해 코칭이 가능한 시스 템 구현 기술 및 개인 맞춤형 플렛폼 시스템을 구축하여 심박 및 운동량 센싱 기능에 그 쳤던 스마트 피트니스 웨어와 차별점을 둠 7. 기타 참고사항 가. 일반적 사항 기업회계기준서 제1027호 '연결재무제표와 별도재무제표'에 의한 지배기업인 주식회사 좋은사람들과 연결재무제표 작성대상 종속기업인 좋은사람들개성1공장, GOOD PEOPLE(CAMBODIA) LTD. 이상 2개의 종속기업의 일반적인 현황은 다음과 같습니다. 참고로 당사는 지배기업과 종속기업의 사업부문이 내의류 제조 및 판매로 동일합니다.(1) 지배기업의 개요당사는 이너웨어 제조 및 판매업을 영위할 목적으로 1993년 5월 1일에 설립되었습니다. 또한 1997년 11월 3일에 코스닥시장 상장을 승인 받아 회사의 주식이 상장되어 코스닥시장에서 매매가 개시되었고 과거 백색 이너웨어 위주의 사장에서 '패션이너웨어'라는 새로운 카테고리를 창출하고 이너웨어 산업의 브랜드화를 선도하여 해당 산업을 고부가가치 산업으로 이끌어 왔으며 특히 소비자의 NEEDS가 점차 다양화됨에 따라 고객 타겟과 트렌드를 세분화하여 제임스딘, 보디가드, 예스, 섹시쿠키, 리바이스 등의 브랜드를 런칭하였습니다.(2) 종속기업의 현황좋은사람들개성1공장은 원가절감을 위하여
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개성공업지구에 설립한 공장으로 당사가 보유한 지분율은 100%입니다. GOOD PEOPLE(CAMBODIA) LTD. 또한 개성1공장과 마찬가지로 원가절감을 위해 설립한 공장으로 당사가 보유한 지분율은 100%입니다. ※개성1공장은 2016년 2월 정부의 전면중단조치로 인하여 현재 가동이 중단된 상태입니다. 나.사업의 개요 (1) 산업의 특성 국내 패션산업은 저가 대량생산 체제의 섬유산업 단계에서 기술, 지식집약형 고부가가치 산업으로 변모하여 가고 있습니다. 과거 대규모 자본을 필요로 하는 산업이었던 점에 비해 현대의 패션산업은 소자본으로도 기업화가 가능하나 제품의 기획 및 디자인에 따라 고부가가치가 실현 가능한 지식, 기술 집약형 산업입니다. 또한 패션산업은 사회여건의 변화에 따라 선진국형 문화창조형 산업으로 변화하고 있으며 국민의 소득수준 상승에 따라 소비자의 라이프 스타일을 표현하는 수단으로 개인과 사회의 문화를 창조하는 한 축의 역할을 담당하고 있습니다.(2) 산업의 성장성 산업자원부의 지원으로 한국섬유산업연합회에서 분석한 'Korea Fashion Market Trend 2022' 보고서에 따르면 내의시장은 2016년을 정점으로 매년 하락과 반등을 거듭하면서 전년대비 1.9% 하락한 2조 668억원으로 전체 패션의류부문의 약 2.8%를 점유하고 있습니다. 내의는 불경기에도 꼭 사야하는 필수품인 것은 물론, 패션내의 시장의 성장과 기능성 내복, 그리고 몸매를 가꾸어주는 보정 내의 등으로 아이템이 다양화되고 있습니다. 특히 기후변화와 관련하여 기능성 제품에 대한 다양한 수요와 시장이 창출되고 있습니다.(3) 경기변동의 특성 국내 의류산업은 그 특성상 경제성장과 경기상황에 비교적 민감하게 반응하고 있습니다. 이중 가계소득과 소비지출이 성장성에 가장 큰 영향을 미치는 요인으로 작용하고 있습니다. 내의류 산업의 경우 소비환경에 민감한 외의류 산업과 달리 품목의 특성상 경기변동에 비교적 덜 영향을 받는 편이었으나 패션용품으로의 개념변화 이후 경기변화에 대한 반응도가 점차 높아지는 추세에 있습니다. (4) 국내시장의 여건국내 내의시장은 다수의 기업이 비슷한 규모의 외형을 유지하고 있으며, 가두점을 비롯하여 할인점, 홈쇼핑, 온라인 등을 주요 유통채널로 하는 신규업체들이 지속적으로 시장에 참여하고 있어 경쟁이 치열한 상황입니다. 이러한 환경에서 어떠한 유통에 집중하고 해당 브랜드의 가치가 어떠하냐에 따라 향후 기대되는 외형, 수익구조는 점차 차이가 날 것으로 예측됩니다. 저성장기에는 소비 양극화 현상이 지속되며 소비자들은 새로운 시도를 하기보다 친숙성과 신뢰도를 갖는 대표 브랜드들을 더욱 중시하는 경향을 보일 것으로 예상됩니다. (5) 경쟁요소 내의류를 포함한 의류산업의 주요한 핵심 경쟁요소는 첫째, 소비자의 충성도를 제고 시킬 수 있는 브랜드력, 둘째, 기술과 지식이 기반이 되어 고부가가치를 창출할 수 있는 디자인 능력, 셋째, 백화점, 대형마트 등 핵심상권을 공략, 구축할 수 있는 유통개발 능력이라고 할 수 있습니다. 하지만 최근 글로벌 SPA 브랜드의 확산에 따라 합리적인 가격 경쟁력 또한 중요한 요소로 부각되고 있어, 당사도 경쟁력 강화를 위한 다양한 노력을 기울이고 있습니다.(6) 신규사업 등의 내용 및 전망 회사는 고부가가치시장을 위해 수년 전부터 업계에서 가장 일찍 스포츠기능성 베이스레이어를 개발하여 유통에 전개하고 있습니다.(7) 종속회사가 지배회사에 미치는 영향 품질과 가격경쟁력이 우수한 개성공단이 2016년 2월 전면 중단되는 사태가 발생하여 종속회사 중 좋은사람들 개성1공장도 가동이 중단되었습니다. 하지만 회사는 GOOD PEOPLE(CAMBODIA) LTD. 생산공장 및 필리핀, 베트남 등 새로운 생산기지를 개발하였고 추가적으로 개성공장을 대체할 수 있는 생산기지 개발에 박차를 가하여 여전히 경쟁력 있는 제품을 생산하고 유통할 것 입니다.
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IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 1. 예측정보에 대한 유의사항 당사가 동 사업보고서에서 미래에 발생할 것으로 예상, 예측한 활동, 사건 또는 현상은 당해 공시서류 작성시점의 사건 및 재무성과에 대하여 회사의 견해를 반영한 것입니다. 동 예측정보는 미래 사업환경과 관련된 다양한 가정에 기초하고 있으며, 동 가정들은 결과적으로 부정확한 것으로 판명될 수도 있습니다. 또한 이러한 가정들에는 예측정보에서 기재한 예상치와 실제 결과 간에 중요한 차이를 초래할 수 있는 위험, 불확실성 및 기타 요인을 포함하고 있습니다. 이러한 중요한 차이를 초래할 수 있는 요인에는 회사 내부경영과 관련된 요인과 외부환경에 관한 요인이 포함되어 있으며, 이에 한하지 않습니다.당사는 동 예측정보 작성시점 이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무는 없습니다.결론적으로, 동 사업보고서상에 회사가 예상한 결과 또는 사항이 실현되거나 회사가 당초에 예상한 영향이 발생한다는 확신을 제공할 수 없습니다. 동 보고서에 기재된 예측정보는 동 보고서 작성시점을 기준으로 작성한 것이며, 회사가 이러한 위험요인이나 예측정보를 업데이트할 예정이 없음을 유의하시기 바랍니다. 2. 개 요 국내 속옷업계와 회사는 미중 무역갈등 고조로 세계경제 불안지속과 장기화된 경기불황, 예상보다 온난했던 겨울날씨, 그리고 코로나 19의 영향으로 세계경제는 동반 침체로 인하여 지속적으로 많은 어려움을 겪고 있습니다. 이러한 가운데서도 내의는 불경기에도 꼭 사야 하는 필수품인 것은 물론, 패션내의 시장의 성장과 기능성 내복, 그리고 몸매를 가꾸어 주는 보정 내의 등으로 아이템이 다양화되고 있습니다. 특히 기후변화와 관련하여 기능성 제품에 대한 다양한 수요와 시장이 창출되고 있습니다.당사는 국내 대표 속옷전문기업으로서의 노하우를 발현할 수 있는 새로운 시장을 창출해내고, 신제품 연구개발에 힘쓰며 한 단계 도약을 위한 발판을 마련하였으며, 기존 브랜드 사업의 효율화를 통해 이익 기반을 마련하기 위해 애쓰고 있으며, 트렌드를 선도하는 회사의 강점을 발휘하기 위하여 노력 중에 있습니다. 당사의 주요 경영지표는 다음과 같습니다. (단위 : 원) 구분 제32기 제31기 증감 EBITDA 영업이익 감가상각비 ROE(%) (4.46%p) 당사는 회생절차종결 및 신 경영진 체제 이후 전사 및 브랜드 마케팅 체계 확립, 오프라인 Retention 강화, 자사몰 중심의 온라인 채널 활성화 등을 통한 영업활성화에 매진하여 2024년도에 영업이익을 실현하였으며 2025년도에도 영업이익을 실현할 수 있도록 최선을 다할 예정입니다. 3. 재무상태 및 영업실적 1) 영업실적(연결포괄손익계산서) (단위 : 원,%) 계정과목 제32기 제31기 증감율 수익(매출액) 매출원가 매출총이익 판매비와관리비 영업이익(손실) 기타수익 기타비용 금융수익 금융비용 법인세비용차감전순이익(손실) 법인세비용(수익) 당기순이익(손실) 기타포괄손익 총포괄손익 당사의 매출은 과거 연간 1,000억원 규모 수준으로서 오프라인 매장이 전체 매출의 약 90%를 차지하는 핵심 매출원이었으나, 오프라인 매장 대응전략(직영점 위주의 브랜드 통폐합, 대리점 이탈 방지 전략 등) 부재, 브랜드 관리(아이덴티티, 상품기획, 디자인 등) 부재 등의 원인으로 인하여 매출도 과거 대비 약 10% 하락하였습니다. 또한 소비자의 소비 패턴이 오프라인 중심에서 온라인 채널 중심으로 빠르게 전환하고 있음에도 불구하고 당사는 온라인 시장에 대한 대응 전략 및 마케팅 투자 부재로 수익성도 악화되고 있었으나, 온라인 매출 성장 및 기존 브랜드의 리브랜딩, 내부 조직의 개편 등으로 전기 2023년 연결기준 매출액 825억, 영업이익 12억에서 2024년 당기 연결기준 매출액 902억 영업이익 13억으로 소폭 상승하여 2023년 흑자 전환에 이어 상승세를 유지하고 있습니다. 한편 2023년 당시 유형자산 처분으로 인한 일시적인 기타이익이 발생하였고, 2024년 당기에는 소송 승소에 따른 성공 보수 지급으로
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인해 비경상적 기타비용이 증가하여 당기순이익에 영향이 미쳤습니다. 판매수수료의 경우 판관비에서 차지하는 비중이 약 50%이상으로 절대적으로 크게 차지하지만, 매출액 대비 판매수수료 비중을 보면 30.7%(‘22년) → 28.6%(‘23년) → 27.4%(‘24년)로 매년 감소 중이고, 매출액 대비 30%대로 유지되고 있던 판매수수료는 2023년부터 20%대로 감소하면서 2024년도 또한 20%대를 유지하고 있습니다. - 자산 손상인식. 연결회사의 내의류 제조 및 판매 사업 현금창출단위는 손상징후가 발생하지 않았기 때문에 손상평가를 수행하지 않았습니다. 구분 32기 31기 유형자산 사용권자산 합계 2) 투자부동산 당사는 전기 중 충청남도 홍성군 소재의 부동산의 지분 중 쵸코스퀘어주식회사가 보유하고 있던 80/115의 지분을 매입하여 투자부동산으로 분류하였습니다. 이에 따라 기존 보유하고 있던 35/115의 지분을 매각예정비유동자산에서 투자부동산으로 재분류 하였습니다. 당기 중 투자부동산의 변동내역은 다음과 같습니다. 구분 기초 취득 감가상각 매각예정비유동자산에서대체 기말 토지 건물 합계 3) 재산상태(연결재무상태표) (단위 : 원, %) 계정과목 제32기 제31기 증감율 자산
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II. 투자활동으로 인한 현금흐름 1. 투자활동으로 인한 현금유입액 단기금융상품의 처분 불법행위미수금의 감소 장기금융상품의 처분 당기손익-공정가치측정금융자산의 처분 유형자산의 처분 대여금의 감소 예치보증금의 감소 임차보증금의 감소 2. 투자활동으로 인한 현금유출액 단기금융상품의 취득 장기금융상품의 취득 당기손익-공정가치측정금융자산의 취득 연결범위의 변동 유형자산의 취득 투자부동산의 취득 사용권자산의 취득 대여금의 증가 예치보증금의 증가 임차보증금의 증가 무형자산의 취득
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II. 투자활동으로 인한 현금흐름 1. 투자활동으로 인한 현금유입액 단기금융상품의 처분 장기금융상품의 처분 불법행위미수금의 감소 당기손익-공정가치측정금융자산의 처분 유형자산의 처분 대여금의 감소 예치보증금의 감소 임차보증금의 감소 2. 투자활동으로 인한 현금유출액 단기금융상품의 취득 장기금융상품의 취득 당기손익-공정가치측정금융자산의 취득 종속기업투자의 취득 유형자산의 취득 투자부동산의 취득 사용권자산의 취득 대여금의 증가 예치보증금의 증가 임차보증금의 증가 무형자산의 취득
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II. 사업의 내용 1. 사업의 개요 당사는 민항기 동체 제조와 항공기 개조를 주된 사업으로 영위하고 있으며, 연결 종속회사는 ㈜카프에어로(항공기부품 제조업)로 총 1개사로 구성되어 있습니다. 당사의 사업부문별 주요 제품은 다음과 같습니다. 사업부문 주요제품 항공기부품제조업 민항기 제조 항공기 개조 MDCD 등 가. 민항기 제조민항기 제조 부문은 민항기에 들어가는 부품, 구조물 및 동체를 생산하는 사업부문으로 당기 매출은 전기 대비 1.72% 증가한 1,713억원 이며, 영업손실 및 당기순손실은 개선되어 전기 대비 각 각 82.4 %, 57.5% 감소 하였습니다. 나. 항공기 개조(Conversion)항공기 개조 부문은 여객기의 화물기 개조에 필요한 화물기용 도어(MDCD : Main Deck Cargo Door) 및 관련 구조물을 제조하여 납품하고 있습니다. 글로벌 화물기 시장의 성장과 함께 화물기 공급 부족이 전망됨에 따라 항공기 개조 부문의 성장을 기대하고 있습니다. 2. 주요 제품 및 서비스 가. 주요 제품 및 서비스 (단위 : 백만원) 품 목 주 요 상 표 매 출 액(비율) 제 품 설 명 항공기동체 Bulkhead B737 기종에 적용되는 핵심 기체 격막 구조물로서,일체형 5축 기계 가공품인 WEB에 기계가공 및 판금 품목을 장착하여 구성 Section48 보잉 社 B737 항공기 후미 동체 부분의 명칭 U/L Deck 항공기 동체의 골격의 주요 구조물 Fuselage 엠브라에르社 E-Jet II의 항공기 동체 항공기부품 Stringer 항공기 동체의 길이 방향의 골격재 부품으로 항공기 동내의 휘어짐을 막아주는 뼈대 기타 Skin: Skin Panel은 항공기 동체 구조물을 중 가장 외곽 부분 Door(MDCD): Main Deck Cargo Door의 약칭으로 대형항공기 중앙동체부분의 화물용 대형 개폐문 APU Door: 항공기 후미 보조동력장치 부분의 개폐문 단순합계 내부제거 총합계 * 상기 주요 제품 및 서비스는 연결재무제표 기준으로 작성되었습니다. 3. 원재료 및 생산설비 가. 매입현황 (단위 : 천원) 매입유형 품목 구분 제24기 제23기 제22기 원재료 Bulkhead 국 내 수 입 소 계 Section48 국 내 수 입 소 계 Fuselage 국 내 수 입 소 계 AFT BODY 국 내 수 입 소 계 기타 국 내 수 입 소 계 원재료 합계 국 내 수 입 소 계 외주 가공비 Bulkhead 국 내 Section48 국 내 국 내 Fuselage 국 내 AFT BODY 국 내 기타 국 내 외주가공비 합계 국 내 단순합계 국 내 수 입 소 계 내부거래 총합계 * 상기 매입현황은 연결재무제표 기준으로 작성하였습니다. 나. 생산능력 및 생산실적 (단위 : 백만원) 제 품 구 분 제24기 제23기 제22기 품 목 명 금 액 금 액 금 액 Bulkhead 생산능력 생산실적 가 동 율 MDCD 생산능력 생산실적 가 동 율 Section48 생산능력 생산실적 가 동 율 Aft Body 생산능력 생산실적 가 동 율 N/A N/A KAI사업 생산능력 생산실적 가 동 율 Fuselage 생산능력 생산실적 가 동 율 기타 생산능력 생산실적 가 동 율 * 생산능력은 당해년도 영업목표에 월별 균등하게 안분하여 설정하였습니다. * 상기 생산능력 및 생산실적 관련 사항은 당사 내부기준 변경(인력 재배치 및 설비 증감 등)으로 인해 기제출 정기보고서와 일부 상이할 수 있습니다. 다. 생산설비에 관한 사항 (단위 : 천원) 자 산 별 2024년 기 초 가 액 당기증감 당분기상각 기말가액 증 가 감 소 토지 건물 구축물 기계장치 차량운반구 공구와기구 비품 기타유형자산 건설중인 자산 합 계 * 상기 값은 반올림값으로 합계액이 다를 수 있습니다. 4. 매출 및 수주상황 가. 매출실적 (단위 : 천원) 매출유형 품 목 제24기 제23기 제22기 제품 Bulkhead 수 출 내 수 소 계 Section48 수 출 내 수 소 계 U/L Deck 수 출 내 수 소 계 Stringer 수 출 내 수 소 계 Fuselage 수 출 내 수 소
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계 기타 수 출 내 수 소 계 합 계 수 출 내 수 합 계 내부제거 수 출 내 수 합 계 총합계 수 출 내 수 합 계 나. 수주상황 현재의 수주계약은 항공산업의 특성상 대부분 장기 공급 계약으로 통상 해당 기종이 단종될 때까지 자동 연장되는 관행이 있습니다. 당사는 지난 2011년 Boeing의 주력 기종 중 하나인 B737 Section48 동체모듈 수주로 장기간의 물량 확보 및 향후 글로벌 공급체인 변동에 대한 선제적 교두보를 확보한 결과, Boeing 이외에 Embraer 등 메이저 항공기 제작사와 다양한 품목에 대하여 수주계약을 체결하고 있습니다. 1) 국외수주현황 (기준일 :2024년 12월 31일) 품목 수주일자 납기 수주총액 기납품액 수주잔고 수량 금액 수량 금액 수량 금액 SPIRIT EMBRAER ADS TAI IAI RUAG STEA 400대 합 계 * 상기 수주현황은 연결재무제표 기준입니다. * 상기 수주현황은 거래처의 사업종료에 따라 진행상황을 반영한 금액이며, 향후 진행상황에 따라 달라질 수 있습니다. * 상기 STEA 납기일은 납기 대수 기준입니다. * 상기 SPIRIT 수주총액은 2024년 6월 27일 추가계약을 체결하여 인해 기존 USD 881,511,483.00에서 USD 847,845,073.35 증가한 USD 1,729,356,556.35로 변경되었습니다. * 상기 TAI는 납기마감 연도인 2024년에 도달하여 2025년 상반기 기한연장을 위한 재계약 협상을 완료할 예정입니다. * 상기 IAI 수주총액은 2024년 7월 4일 변경계약을 체결하여 인해 기존 USD 39,000,000.00에서 USD 23,050,000.00 증가한 USD 62,050,000.00으로 변경되었습니다. 2) 국내수주현황 (기준일 :2024년 12월 31일) (단위 : 원) 품목 수주일자 납기 수주총액 기납품액 수주잔고 수량 금액 수량 금액 수량 금액 KAL 합 계 5. 위험관리 및 파생거래 1. 재무위험 관리 (1) 재무위험관리요소 연결회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(환위험, 공정가치이자율위험, 현금흐름이자율위험 및 가격위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 재무위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 전반적인 위험관리정책은 금융시장의 예측불가능성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다. 1) 시장위험① 외환위험연결회사는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있어 외환위험, 특히 주로 미국달러화와 관련된 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 외환위험은 미래예상거래, 인식된 자산과 부채와 관련하여 발생하고 있습니다.경영진은 연결회사가 기능통화에 대한 외환위험을 관리하도록 하는 정책을 수립하고 있습니다. 연결회사의 보고기간종료일 현재 외화금융자산 및 외화금융부채는 다음과 같습니다. (단위 : 원) 구 분 당 기 말 전 기 말 외화금액 원화금액 환산손익 외화금액 원화금액 환산손익 외화금융자산: 현금및현금성자산 단기금융상품 매출채권 합 계 외화금융부채: 매입채무 합 계 $ € 법인세차감전 손익에 영향을 미치는 환율효과는 보고통화인 원화에 대한 다른 통화들의 변동효과 합계로 계산된 것입니다. 환위험에 노출되어 있는 자산에 대한 환율변동위험은 해당통화의 환율이 10% 절상 및 절하인 경우를 가정하여 계산하였습니다. (단위 : 원) 구 분 당 기 말 전 기 말 10% 상승시 10% 하락시 10% 상승시 10% 하락시 외화금융자산 외화금융부채 합 계 ② 가격위험 연결회사는 공정가치측정금융자산으로 분류되는 지분상품에 대한 가격위험에 노출되어 있습니다. 연결회사는 직접적 또는 간접적 투자수단을 이용한 분산투자를 하고 있습니다. ③ 이자율 위험이자율위험은 미래의 시장이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서 이는 주로 변동금리부 조건의 예금과 차입금에서 발생하고 있습니다. 연결회사는 차입구조 개선, 차입조건 검토를 통해 이자율 변동에 따른 위험을 최소화하고 있습니다. (단위 : 원) 구 분 당 기 말 전 기
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말 금융자산: 단기금융상품 장기금융상품 금융자산 소계 연결회사의 이자율 민감도는 다음의 가정에 근거하여 결정됩니다. - 변동금리부 금융상품의 이자수익 및 비용에 영향을 미치는 시장이자율의 변동 이러한 가정하에서 보고기간종료일 현재 연결회사의 금융자산 및 부채에 대하여 1%의 이자율의 변동이 발생할 경우 금융손익 변동은 다음과 같습니다. (단위 : 원) 구 분 당 기 말 전 기 말 1% 상승시 1% 하락시 1% 상승시 1% 하락시 이자수익 이자비용 합 계 2) 신용위험 신용위험은 연결회사의 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며 고객 또는 거래상대방이 계약조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 이러한 신용위험을 관리하기 위하여 회사는 주기적으로 고객과 거래상대방의 재무상태와 과거 경험 및 기타 요소들을 고려하여 재무신용도를 평가하고 있으며 고객과 거래상대방 각각에 대한 신용한도를 설정하고 있습니다. 신용위험은 현금및현금성자산, 각종 예금 그리고 파생금융상품 등과 같은 금융기관과의 거래에서도 발생할 수 있습니다. 이러한 위험을 줄이기 위해, 회사는 신용도가 높은 금융기관들에 대해서만 거래를 하고 있습니다. 연결회사는 미래전망정보에 근거하여 상각후원가로 측정하거나 기타포괄손익-공정가치로 측정하는 채무상품에 대한 기대신용손실을 평가합니다. 손상 방식은 신용위험의 유의적인 증가 여부에 따라 결정됩니다. 단, 매출채권에 대해 회사는 채권의 최초 인식시점부터 전체기간 기대신용손실을 인식하는 간편법을 적용합니다. 보고기간종료일 현재 손실충당금 차감 전 매출채권 및 미수금의 신용건전성에 대한 정보는 다음과 같습니다. (단위 : 원) 구 분 당 기 말 전 기 말 매출채권 미수금 매출채권 미수금 Group1 Group2 합 계 Group1: 과거 채무불이행이 없는 고객Group2: 과거 채무불이행이 있는 고객 3) 유동성 위험연결회사는 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제 현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 연결회사의 경영진은 영업활동에서 발생하는 현금흐름과 보유금융자산으로 금융부채의 상환이 가능하다고 판단하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 금융부채의 잔존계약 만기에 따른 만기분석 내역은 다음과 같습니다. ① 당기말 (단위 : 원) 구 분 장부금액 계약상 장부금액 잔존계약만기 1년이내 1년초과~3년이내 3년초과 합 계 매입채무및기타채무 장기차입금(*1) 사채(*1) 전환사채(*1) 예수보증금 리스부채(*1) 합 계 (*1) 차입금, 사채, 전환사채 및 리스부채에 표시된 계약상 현금흐름은 이자지급액을 포함한 금액입니다. ② 전기말 (단위 : 원) 구 분 장부금액 계약상 장부금액 잔존계약만기 1년이내 1년초과~3년이내 3년초과 합 계 매입채무 및 기타채무 단기차입금(*1) 장기차입금(*1) 비지배지분부채(*1) 사채(*1) 전환사채(*1) 신주인수권부사채(*1) 예수보증금 리스부채(*1) 합 계 (*1) 차입금, 사채, 전환사채, 신주인수권부채, 비지배지분부채 및 리스부채에 표시된 계약상 현금흐름은 이자지급액을 포함한 금액입니다. (2) 자본위험관리 연결회사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 유지하고 자본비용을 절감하기 위해 최적의 자본구조를 유지하는 것입니다. 자본구조의 유지 또는 조정을 위하여 필요한 경우 연결회사는 배당을 조정하거나, 주주에 자본금을 반환하며, 부채감소를 위한 신주발행 및 자산매각 등을실시하는 정책을 수립하고 있습니다.연결회사의 자본구조는 차입금(사채 포함)에서 현금및현금성자산을 차감한 순부채와 자본으로 구성되어 있으며, 연결회사의 전반적인 자본위험관리정책은 전기와 동일합니다. 한편, 당기 및 전기말 현재 당사가 자본으로 관리하고 있는 항목의 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 원) 구 분 당 기 말 전 기 말 차입금총계(A) 차감:현금및현금성자산(B) 순차입금(C) 자본총계(D) 자기자본부채비율(C/D) 6. 주요계약 및 연구개발활동
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가. 경영상의 주요계약당사는 Triumph Aerostructures, LLC.로부터 Embraer E2 Center FuselageⅢ and Aft Body program 계약상 지위와 권리 및 관련자산 양수도 2019년 03월에 결정하여 진행하였으며 2019년 09월말에 완료하였습니다. 기타 세부내역은 「주요사항보고서」 「합병등종료보고서(자산양수도)」 (2019.09.30)을 참고하시길 바랍니다.1) 계약상대방(1) 회사의 개황 구 분 내 용 회사명 설립연도 1917년 대표이사 소재지 자본금 비공개 인원수 5,900명 사업내용 항공기 구조물 제조 (2) 요약재무정보 자산총계 부채총계 자본총계 매출액 영업이익 출처: Triumph Group Annual-Report2) 계약의 목적 및 내용(1) 양수 목적㈀ Embraer社와의 직접 수주계약에 따른 수익성 증대 ㈁ 항공기 제작 Tier1 업체로의 안정적인 도약 및 성장(2) 양수대상 : Embraer E-2 Contract 인수㈀ 회사는 Triumph社로부터 EMBRAER E-JETS G2 Program 계약상 지위와 권리 및 관련 자산을 양수하며 그 대가로 Triumph社에게 총 USD 115백만을 지급함.㈁ 계약의 내용 : E-jet Ⅱ 항공기의 제조, 판매 및 기술이전에 관한 모든 독점적 지위 및 권리의 양수㈂ 계약의 금액 : 총 1.15억불㈃ 계약의 효과 : Embraer社와의 직접 수주계약에 따른 수익성 증대 및 항공기 제작 Tier1 업체로의 안정적인 도약의 기회3) 계약체결시기 및 계약기간 일 자 내 용 비 고 외부평가기관계약체결 외부평가기간 외부평가제출일자 자산양수도 이사회결의 계약 체결 E2 동체의 독점적 지위와 권리관련 계약 체결 자산양수도 이사회결의 자금집행 일정 및 금액 변경에 따른 이사회 전액 현금지급 자산양수 완료 잔액 전액 지불후 자산양수 완료 * 잔액 지급일인 2019.09.28은 금융기관의 휴일로 2019.09.30에 지급완료 되었습니다. 나. 연구개발활동1) 연구개발조직당사의 기업부설연구소는 신설 이래 부품기술, 조립기술팀의 인원을 선발하여 운용하였습니다. 주요 연구개발 실적으로는 B747 MDCD, B737 후방동체, E-Jet E2의 중후방동체를 개발하였습니다.협력업체의 기술 지원 및 특수 공정에 대한 기술 연구를 진행하여 미래 기술에 대한 연구개발과 협력업체와의 상생의 협업을 주도하였습니다.기술개발의 축적된 기술력을 바탕으로 대형수송기 2차 국외구매 사업에 참여하여, Embraer社의 군용수송기 C390 부품 공급계약과 이스라엘 국영 방산업체인(IAI)와의 여객기 개조 사업 계약을 체결하였습니다.이스라엘 국영 방산업체인(IAI)의 화물기용 도어(MDCD : Main Deck Cargo Door)외 4종의 구조물 및 조립체의 초도개발 진행중입니다.24년 기업부설연구소는 법인 흡수합병과 보다 많은 신규 연구개발 지원 대응을 위해20년 신설된 연구개발연구소의 인원으로 구성원을 변경하였습니다. 기술실 산하에 부품기술, 조립기술, 연구소(기업부설 연구소)를 운영하며 신규 과제 창출 및 국제공동개발 사업 참여를 위한 핵심구조 기술의 역량 확보를 위해 노력 중입니다.당사는 '20년 연구개발 전담 부서를 신설하여 Embraer社의 E2 Program을 수행하고 있습니다. 이는 민간 항공기의 형식 증명/ 제작 증명 취득 이후, 제품의 성능 개선을 통해 제품 상품화 향상 및 Embraer社의 고객사인 항공사의 요청에 따른 후속 지원 업무를 수행합니다. '21년 후속 지원업무 수행을 위하여 제품수명주기관리(PLM) 시스템을 개발하였으며, 고객사로부터 형상식별 관리 체계를 승인을 획득했습니다. 부품, 조립기술의 제품개발 절차를 승인받아 고객사의 기술변경, 후속지원 업무를 수행하고 있습니다. 연구소 설립 이후 항공기 구조 적합성 인증 과제 수행을 완료하였으며, 항공부품,소재산업 혁신클러스터 조성 기반 및 스타기업 육성을 목표로 글로벌 경쟁력 확보를 위한 특화분야(기체구조물) 집중육성의 일환으로 '중대형 화물기 개조용 MDCD 구조설계 및 주요
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구조물 핵심부품 공정기술 개발' 과제를 수행 중입니다. 1단계 MDCD 및 핵심부품 구조 설계 및 제작기술 고도화 작업을 완료하였습니다.신규 개발과제 사업 참여와 MRO 개발 참여 등을 기획하기 위해서 각 부처의 신규개발과제 수요조사에 적극 참여 중입니다.2) 연구개발 실적(1) 기술개발 내역 구분 개발기술명 적용제품 성과 개발완료시기 개조용 동체 핵심부품 및 조립체 개발 B747 MDCD - 핵심부품 개발- 초도 개발 15년 4월 B737 항공기의 수평미익 조정 승강타 개발 - 핵심부품 개발- 초도 개발 15년 6월 중대형 항공기의 수평미익 미세조정 구조물(Texas Star)개발 - 핵심부품 개발- 초도 개발 15년 11월 Y-Chord 자재개발 , 성형방법 , 가공기술 개발 -초도 제작-핵심부품 개발 16년 03월 대형 SKIN ( 6.5m ) 성형 및 가공기술 개발 -초도 제작- 대형 Skin 개발 16년 10월 Skin 역 contour 성형 및 가공기술 개발 -초도개발-대형 Skin 개발 17년 02월 B747-8 미익용 Empennage Panel 구조 조립체 및 부품 기술 개발 - 핵심부품 개발- 초도 개발 17년 02월 - 핵심부품 개발- 초도 개발 18년 10월 E2 중후방동체 핵심부품 및 조립체 개발 - 핵심부품 개발- 초도 개발 19년 1월 B737, B777 Frame/Chord, 성형방법 , 가공기술 개발 - 핵심부품 개발- 초도 개발 19년 5월 B737 후방 동체 부품 개발 (MAX -10) - 핵심부품 개발- 초도 개발 19년 12월 B737 항공기의 수평미익 조정 승강타 부품 개발 (MAX 기종) - 핵심부품 개발- 초도 개발 19년 12월 (2) 신규 사업 상용화 구 분 시 장 (고객 또는 지역) 시장 확대 성과 E II 브라질시장(EMBRAER) E I 사업의 후속 Model로 현재 월 4대 수준으로 생산하고 있으며, 하반기 E II 제품 수량 (8대/월)으로 증대 예상 (RSP) B737 MAX수평미익 조정 승강타 미국시장(SPIRIT) B737 NG 후속 MODEL인 MAX MODEL 초도개발을 완료하여 점진적으로 수량 증대 예상 B737 MAX후방동체 미국시장(SPIRIT) B737 MAX-9 후속 MODEL인 MAX MODEL 초도개발을 완료하여 점진적으로 수량 증대 예상 * 상기 표는 기술 개발에 따른 신규 제품 수주로 상용화 달성 현황입니다. (3) 기존 제품의 상용화 현재주력시장 구 분 연도별 변화 '16 '17 '18 '19 '20 '21 '22 '23 '24 B737 BKHD 시장점유율(%) 시장점유율(%) 시장점유율(%) E II 시장점유율(%) * 상기 표는 주력제품의 상용화 이후 제품의 시장 점유율 확대에 따른 상용화 달성 현황이며 해당 기종 전체 생산량 대비 당사 제품 생산량을 나타냅니다. 3) 연구개발비용 (단위 : 천원) 구 분 제24기 제23기 제22기 자산처리 원재료비 인건비 위탁용역비 기타 경비 소 계 비용처리 제조원가 판관비 합 계 (매출액 대비 비율) * 상기 비용은 연결기준 입니다. 7. 기타 참고사항 가. 업계의 현황1)산업의 특성(1) 높은 진입장벽항공기는 안전성이 가장 중요한 사항으로 장기간의 거래실적 및 신뢰관계를 사전에 확보 해야만 수주가 가능하며 자본력과 기술력만으로는 단기 진입이 어려운 산업입니다.(2) 장기계약(10년 이상)통상 대형 민항기의 경우 10-30년의 생산기간을 가지게 되며, 한번 납품 계약을 맺으면 해당 기종이 단종될 때까지 납품하는 것이 일반적입니다. 안정적인 생산 체계 확보가 중요함에 따라 원청업체가 단가인하를 요구하는 경우는 거의 없습니다.(3) Sole Vendor(단일공급자)Boeing등은 품목별 외주처를 Sole Vendor화하고 있는 추세입니다. 이는 Dual Vendor 시스템을 활용할 경우, 생산에 소요 되는 치공구 투자비가 과다하게 되며(민항항공기 개발비 약 5조원 가운데 치공구 가격이 15-20% 수준으로 소요), 또한 2세트로 할 경우 최종 조립시 부품으로 인한 업체간 불일치가 발생할
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가능성이 높습니다.(4) 작업의 신뢰성항공기는 사소한 결함으로 인해 대형 참사가 유발될 수 있으므로, 항공산업의 최우선 관심사는 안전성입니다. 이에 따라 인증절차가 많고 까다롭습니다.(원청업체 인증, NADCAP인증, FAA인증)또한, 작업이 치공구를 활용한 수작업에 의해 대부분 이루어지므로 검증된 시스템에 의한 생산과정 인증이 필수적입니다. 따라서 원청자에 의해 인증을 받은 납품기업의 변동가능성은 거의 없습니다.(5) Risk Share Partner(RSP) 증가신형 항공기 개발 시 Vendor들의 참여를 통해 개발 리스크를 분담하는 추세로 Boeing B787의 경우 일본이 보잉 개발사업에 참여(주익 조립사업 유치)하였으며 국내에서는 대한항공이 Wing tip 부분에 대해서 Offset 교역의 일환으로 참여하고 있습니다. 에어버스 A350의 경우 KAI가 개발사업에 참여(주익 가공사업 유치)하는 등 아웃소싱 시장이 확대되는 추세입니다.2) 산업의 성장성글로벌 시장조사 기관인 fortunebusinessinsights 에서 2024년 2월 발표한 보고서에 따르면 2022년 세계 항공산업 규모는 2022년 약5,539억달러 수준으로 COVID-19사태로 인하여 영향을 받았으나, 2023년 부터 성장세를 이어 2023년에서 2030년 까지 CAGR 3.6%로 성장하여 2030년에는 7,350억 달러 규모를 전망하였습니다. 특히 당사가 속하는 부품/장비 시장은 2023년 1,160억달러로 평가 되었으며 2024년 1,232억천만 달러에서 2032년까지 2,106억 5천만 달러 성장하여 예측기간 동안 CAGR 6.9%의 성장을 전망하여 항공산업 전체 대비 높은 성장을 기대하고 있습니다. 3) 경기변동의 특성항공기 제조 산업은 주문에서 인도까지 평균 3~4년이 소요되고, 중장기적 투자가 실행되는 중장기 수주산업입니다. 경기변동 주기를 고려 했을 때 항공산업은 소비재나 자동차 산업에 비해 상대적으로 경기변동에 대해 덜 민감한 산업으로 인식되고 있으나, 항공 여객수송량은 무역 활동 및 지역 간 교류 또는 개인소득 증가에 따른 여행수요 및 국제 항공 유가의 영향을 받기 때문에 세계 경기변동주기와 깊은 관계가 있습니다. 2019년 Boeing社의 차세대 주력기종인 B737MAX에 조종특성향상시스템(MCAS)오작동 소프트웨어 결함이 발생하여, 두 차례 여객기의 추락 참사가 발생하였고, 그 결과 해당기종 운항이 중지되었습니다. 더불어 2020년 COVID-19사태로 도시 및 국가 간 이동이 급격하게 감소하였습니다. 두 차례의 추락 참사와 COVID-19사태로 인하여 침체된 항공시장은 2021년 코로나19 백신 보급과 운항정지 해제로 점차적으로 회복될 것으로 예상됩니다. Boeing에 따르면 향후 20년간 43,610대의 항공기 수요가 있을 것으로 전망되며, 그 중 단일통로항공기가 약 32,660대로 75%를 차지하고 있습니다. 대표적으로 B737과 A320 모델이 단일통로항공기에 해당됩니다. 시장자료.jpg 시장자료 4) 자원조달의 상황항공 산업에서 원자재의 경우 대부분 알루미늄 자재가 많이 사용되며 특히 그 자재들의 특징에 따라 구분되게 됩니다. 크게 Plate, Extrusion, Sheet 등으로 구분됩니다. 원자재에 따른 주요 거래처의 경우 항공 산업의 특성상 고객사에서 인정한 업체의 제품만을 사용해야 하는 것이 특징입니다. 당사의 경우 대부분 생산품이 Boeing사나 Spirit사, Triumph사, 그리고 Embraer사에 납품하는 것으로 이들이 지정하는 업체 역시 외국 기업이 대부분이기 때문에 대부분을 수입하여 사용하고 있습니다.또한 항공 산업의 경우 다품종 소량생산 기반이기 때문에 유니크한 항공기 부품이 많아 대량생산이 어렵고 제품을 생산하기 위한 공정 역시 복잡하고 까다롭기 때문에 대기업이라 하더라도 모든 공정을 독자적으로 처리하기 힘든 실정입니다. 이에 다양한 업체들과 연계하여 제품 생산에 및 연구 개발을 진행하고 있으며, 일부 후공정에 대하여 외주처와 협력관계를 유지하고 있습니다.5) 경쟁요소세계 민항기
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제조 시장은 글로벌 메이저 업체인 Boeing社, Airbus Group社가 과점하는 형태를 띄며, 민간용 중소형 여객기 제작 업체로는 브라질의 엠브라에르社와 캐나다의 봄바디어社가 있습니다. 상기 기업들은 항공기 제조 계획에 따라 자체 제조 또는 아웃소싱을 통해 모듈 및 부품을 조달 받고있습니다. SPIRIT Aerosystems, Triumph, 가와사키중공업, 미쯔비시중공업, KAI 등은 완제기 제조사를 고객으로 하는 Tier 1급 협력회사로 모듈 단위의 수주 후 자체 제조 외 부분을 아웃 소싱을 통해 부품을 조달 받고 있습니다. 당사는 현재 Boeing의 Tier 1, 2의 자격으로 Boeing 및 Boeing의 Tier 1 회사들로부터 수주를 받아 제품생산을 하고 있습니다. 항공기 제조는 기본적으로 안전성이 가장 중요한 사항으로 장기간의 거래실적 및 신뢰관계를 사전에 확보 해야만 수주가 가능하며 자본력과 기술력만으로는 단기 진입이 어려운 산업입니다. 이에 따라 항공기 생산을 위해서는 다수의 엄격하고 까다로운 인증절차를 거쳐야 하고, 고도의 기술력과 거래처와의 신뢰관계를 확보하지 못한 기업들의 진입요건이 어려운 시장입니다.또한 대형 민항기의 경우 통상 10~30년의 생산기간을 가지게 되며, 한번 납품 계약을 맺으면 해당 기종이 단종 될 때까지 납품하는 것이 일반적으로, 안정적인 생산 체계 확보가 중요하며 Boeing社와 같은 대형 완제기 제조사들은 품목별 외주처를 비용절감과 안정적 공급처 확보를 위하여 Sole Vendor화 하고 있는 추세입니다.국내 항공관련산업에 참여하고 있는 주요 국내 사업자로는 KAI(한국항공우주산업),한화테크윈(엔진), 대한항공(기체부품 및 MRO) 등 90여 업체가 있으나, 국내에서 완제기를 생산 할 수 있는 업체는 KAI가 유일하며 방위산업위주의 사업을 영위하고 있고, 대한항공의 경우 주로 MRO사업을 중점적으로 하고 있는 상황입니다. 대기업 계열을 제외한 대부분의 항공기 제조관련 업체는 KAI의 임가공 사업을 위주로 하는 영세업체들로 이루어져 있습니다. 상기와 같은 시장 특성상, 특화된 기술력과 거래실적을 보유하고 있지 않은 기업들의 시장진입은 매우 어려운 상황이며 거래처별에 따라 사업 분야가 나누어지기 때문에 당사의 주 사업 영역상에서 실질적으로 당사와 경쟁하고 있는 국내 사업자는 존재하지 않는 상황입니다.6) 관련법령 또는 정부의 규제 등항공산업은 기계, 전자, IT, 소재 등의 다양한 분야의 첨단 기술이 접목된 기술집약적 산업으로 타 산업에 대한 기술적 파급효과가 크고 항공 완제기를 생산하기 위한 관련 부품수요는 자동차의 10배 수준으로 산업발전에 따른 고용창출의 기회가 큰 국가 전략산업 중 하나입니다. 정부는 1999년부터 10년 단위로 항공우주산업개발기본계획을 발표하여 항공산업에 대한 정책을 운용하고 있습니다. 2021년 정부는 3차 항공산업발전 기본계획(2021~2030)의 두 가지 목표로 기존 항공산업 고도화로 신시장을 개척, R 미래 항공산업 도약 기반 구축을 제시하였으며, 이를 위하여 4대 전략 (① 산업위기 극복을 위한 지원 인프라 강화 ② 시장 경쟁력 강화 및 부품산업 고도화 ③ UAM/AAM 생태계 조성 및 산업융합 촉진 ④ 항공 선진기술개발로 산업 고도화 기여)과 12개 추진과제를 함께 발표하였습니다. 이와 같은 정부 차원의 적극적인 지원 정책에 힘입어 항공기 제조 산업 내 부품제작을 수행하는 당사의 향후 성장성은 더욱 거 커질 것으로 예상됩니다. 나. 회사의 현황1) 시장의 특성(1) 국가전략적 산업항공산업은 국가 안보와 직결되는 핵심 방위산업으로, 항공전력은 감시정찰, 정밀유도무기등과 함께 현대전 및 미래전의 가장 중요한 핵심 무기체계로서 국가의 항공기술력의 보유 여부가 자주국방 능력을 결정 한다고 해도 과언이 아닙니다. 이와 같이 항공우주산업은 국가안전을 위하여 기본이 되는 산업으로 안보감시 체제를 확립하고, 자주적 정보의 획득 및 관리가 가능하도록 할 뿐만 아니라, 발전된 항공우주산업은 국가위상을 제고하고 전파사용, 영공사용, 항로개설, 미사일
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협정 등 외교통상 분야의 주요 통로 역할을 수행하게 됩니다. 오늘날 세계 여러 국가에서 자국의 항공우주산업 발전을 위하여 각국 간의 기술, 시장, 자본 등을 분담하는 국제 공동개발이나 기술의 교류가 성행하고 있는 상황입니다. 국내 항공산업은 과거 핵심 항공전력 직도입에 의존해 왔으나, 현재는 중형 전투기와 헬기의 성공적 개발 및 진행으로 완제기 독자개발의 사업기반을 확보하고 부품산업의 동반 성장을 견인하였습니다. 소형민수헬기(LCH)와 소형무장헬기(LAH)의 개발로 글로벌 헬기시장 진품을 위한 중소형급 헬기 포트폴리오를 구성하였으며, 국제공동개발로 진행중인 KF-X사업 시제기 성공적 제작으로 중형급 전투기 독자개발 능력 및 부품 산업 기반을 확보하였습니다. 또한 KT-1, T-50 개조 및 성능개량 지원을 통해 수출을 확대하고 있습니다.(2) 시스템 종합산업항공우주산업은 21세기 정보통신산업, 신소재 산업 등 산업분야 전반에서 첨단 부분을 이끌어갈 미래 유망산업이며 기체역학, 전자공학, 재료공학 등 분야별 최첨단 제품을 체계화 하는 시스템 종합산업(SI)의 정점에 위치합니다. 또한 항공기는 부품수가 자동차의 10배, 요구 신뢰도는 100배 수준으로 항공산업은 고도의 기술력이 요구되는 첨단산업으로서 타 첨단산업의 기술개발을 선도하는 대표적인 '선진국형 산업’ 으로 한 국가의 기술적 성숙도와 산업적 역량을 종합적으로 반영하는 지식기반 산업입니다. 이러한 특성에 기인하여 항공우주산업의 기술혁신은 타 산업으로의 연계효과가 매우 크며 연관산업의 발전은 곧 항공우주산업의 기술적 우위를 가져오게 합니다. 항공우주산업은 막대한 투자규모, 투자회수 기간의 장기화 및 규모와 범위의 경제가 크게 작용하는 산업이며 이에 따라 시스템종합 업체를 중심으로 통합화가 계속되고 있습니다.(3) 연구개발 집약형 산업항공기는 사소한 결함으로 인해 대형 참사가 유발 될 수 있기 때문에 고도의 안정성을 필요로 합니다. 이에 따라 항공기 생산을 위해서는 원청업체 인증, NADCAP인증, FAA인증 등 다수의 엄격하고 까다로운 인증절차를 거쳐야 하며 생산 공정상 치공구를 활용한 수작업이 큰 비중을 차지함으로 검증된 시스템에 의한 생산과정 인증이 필수적입니다. 이와 같이 고도의 기술력을 요하는 항공우주산업은 최첨단 실용기술을 추구하는 전형적인 연구개발 집약형 산업입니다. 복잡하고 정밀한 가공과 고도의 조립작업을 필요로 하는 산업으로 항공우주산업은 부가가치가 높고 1인당 원재료 사용금액이 적은 산업인 동시에 제품의 중량당 가격이 매우 높은 특성을 가지고 있습니다.(4) 고부가가치 산업항공기는 생산대수는 적으나 완제품이 매우 고가이며, 지식과 기술 집약 산업으로 기초원자재 투입비중이 낮아 부가가치 창출액이 큰 고부가가치 산업으로 현재 국내에서 생산중인 고등 훈련기 T-50 기종 1대의 수출 금액은 2천만원 가치의 자동차 1,250대를 수출하는 것과 같은 효과가 있습니다. 또한 중량당 가격은 자동차 기준으로 400배 수준에 이릅니다. 완제품이 최신형 기종인 경우, 대당 가격이 1억달러 이상을 넘는 등 고가인 반면 기초원자재 투입비율이 낮아 부가 가치가 매우 높게 생성되는 특징이 있습니다. 또한 항공우주산업은 높은 규모의 R 통한 빠른 기술혁신을 통하여 타 산업을 선도하는 역할을 하게 됩니다. 항공우주산업은 전 제조업에 사용되는 대부분의 기술이 결집되어 활용되는 제조업의 핵심이라 할 수 있습니다.(5) 파급효과가 큰 산업항공산업은 타 산업에 대한 파급효과가 큰 국가 전략산업으로 산업 파급효과 측면에서 주요 기간산업 대비 최고 수준에 이릅니다. 자동차나 조선, 기계, 소재, 전자, 정보통신 등 첨단 산업을 요소기술로 하여 다른 산업으로의 기술 확산을 유도함은 물론 다른 산업의 기술이 발전할 수 있는 계기를 제공함과 동시에 기술파급 효과를 제공하게 됩니다. 항공우주산업이 특히 기술파급효과를 크게 미칠 수 있는 것은 수백만 개의 부품이 조립되어 하나의 항공기(우주선)가 완성되는 복합체계종합산업이기 때문입니다. 따라서 항공우주산업은 기술체계가 매우 복잡함은 물론
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관련된 대상 산업의 기술 분야 또한 매우 넓다는 특징을 가지고 있습니다. 타 기간 산업으로부터 기술을 흡수, 실용화하는 동시에 엄격한 품질기준 및 관리체계를 통해 기본 요소기술들의 질적 수준의 향상을 도모하고, 파생형 기술혁신을 촉진함으로써 신기술을 창조해내는 등 기술파급 효과가 큰 산업으로 전반적으로 산업구조를 고도화하는 미래형 산업이라고 할 수 있습니다.2) 회사의 성장과정IMF 직후 국내 항공산업 합리화 조치의 일환으로 삼성, 대우 및 현대의 항공사업부문을 통합하여 한국항공우주산업㈜(이하, KAI)가 출범하였습니다. 이후 KAI는 국내 항공산업 발전에 기여해야 한다는 전제 하에 대내적으로 핵심역량을 집중해야 하는 부문(항공기 설계, 체계종합 및 최종 조립, 테스트 등)의 육성과 대외적으로 항공산업 저변확대를 통한 국내 항공산업 역량강화의 두 가지 과제수행에 착수하였습니다. 항공산업 저변확대의 핵심은 항공산업 협력업체의 발굴로서, 당시 생산이 안정화된 대형항공기 골격재인 Stringer 사업부문의 분사를 결정하였습니다. 다만, 동 사항은 고객사인 Boeing의 승인이 필요한 사항인 바, 당시 생산부문을 책임지고 있던 김희원 전 대표이사가 담당하는 조건이 부가되어 당사가 설립된 배경이 되었습니다. 당시 분사에 참여한 생산부문 핵심인력은 이후 대부분 이탈 없이 현재까지 당사의 성장과 발전에 기여하고 있으며, 설립 초 20억원 ~ 30억원 수준의 매출액을 2023년 1,684억원 이상으로 끌어올리며 안정적인 성장률을 시현하였습니다. 2020년에는 코로나19 및 보잉 운항정지로 인하여 매출액이 감소하였지만, 2022년 보잉의 운항 재개와 코로나19 백신의 보급으로 민항기 시장은 빠른 속도로 회복하고 있는 추세입니다. (단위 : 백만원) 항목 2020년 2021년 2022년 2023년 2024년 매출액 매출원가 영업이익 영업이익률 당기순이익 당기순이익률 * 상기 재무정보는 연결재무제표 기준입니다. (1) 신규사업 등의 내용 및 전망 당사의 기업부설연구소는 신설 이래 부품기술, 조립기술팀의 인원을 선발하여 운용하였습니다. 주요 연구개발 실적으로는 B747 MDCD, B737 후방동체, E-Jet E2의 중후방동체를 개발하였습니다.협력업체의 기술 지원 및 특수 공정에 대한 기술 연구를 진행하여 미래 기술에 대한 연구개발과 협력업체와의 상생의 협업을 주도하였습니다.기술개발의 축적된 기술력을 바탕으로 대형수송기 2차 국외구매 사업에 참여하여, Embraer社의 군용수송기 C390 부품 공급계약과 이스라엘 국영 방산업체인(IAI)와의 여객기 개조 사업 계약을 체결하였습니다.이스라엘 국영 방산업체인(IAI)의 화물기용 도어(MDCD : Main Deck Cargo Door)외 4종의 구조물 및 조립체의 초도개발 진행중입니다.24년 기업부설연구소는 법인 흡수합병과 보다 많은 신규 연구개발 지원 대응을 위해20년 신설된 연구개발연구소의 인원으로 구성원을 변경하였습니다. 기술실 산하에 부품기술, 조립기술, 연구소(기업부설 연구소)를 운영하며 신규 과제 창출 및 국제공동개발 사업 참여를 위한 핵심구조 기술의 역량 확보를 위해 노력 중입니다.당사는 '20년 연구개발 전담 부서를 신설하여 Embraer社의 E2 Program을 수행하고 있습니다. 이는 민간 항공기의 형식 증명/ 제작 증명 취득 이후, 제품의 성능 개선을 통해 제품 상품화 향상 및 Embraer社의 고객사인 항공사의 요청에 따른 후속 지원 업무를 수행합니다. '21년 후속 지원업무 수행을 위하여 제품수명주기관리(PLM) 시스템을 개발하였으며, 고객사로부터 형상식별 관리 체계를 승인을 획득했습니다. 부품, 조립기술의 제품개발 절차를 승인받아 고객사의 기술변경, 후속지원 업무를 수행하고 있습니다. 신규사업역량.jpg 신규사업역량 3) 회사의 영업 및 생산당사는 항공규격 및 인증을 통해 대형 항공제조사에 납품 자격 및 공정인증을 획득하였고, 기존의 납품 실적을 통해 품질 및 납기준수를 통해 신뢰성을 확보함에 따라 고객사와 지속적인 거래가 발생하고 있습니다. 또한 대형 정밀 측정
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및 가공 기술, 초정밀 치공구 설계 및 제작 기술, 대형 항공기 동체 일괄 생산체계 구축 등 납기 및 품질 준수를 통해 검증된 기술력을 확보하고 있습니다. 제조기술.jpg 제조기술 (1) 생산에 관한 사항생산에 관한 사항의 자세한 내용은 「Ⅱ. 사업의 내용」 중 「4. 생산 및 설비에 관한 사항」을 참고하시길 바랍니다.(2) 판매전략당사의 경우 매출의 90% 이상이 수출인 만큼 해외 시장 개척 및 기존 고객의 이탈을 방지하고자 영업 및 사업 관련 경험이 풍부한 전문가들로 구성한 해외 영업팀을 운영하여 지속적인 On/Off 홍보 활동등으로 해외에서 당사의 브랜드 가치를 높이고 있습니다. 해외협력 네트워크.jpg 해외협력 네트워크 (3) 해외진출당사는 신고서 제출일 현재 해외에 진출한 사실은 없습니다. 다만 당사에서 제품의 원할한납품과 고객사에 능동적으로 대응하기 위해 현지에 해외 지사 설립을 검토 중에 있습니다(4) 주요 제품 등 관련 각종 산업표준산업의 특성상 항공기 부품 제조 관련 인증인 AS9100을 비롯하여 최종 고객사인 Boeing 등 대형 항공사의 기술 및 품질 인증이 확보 되어야만 항공기 부품 및 동체의 납품이 가능 합니다. 이에 당사에서는 항공기 부품 및 동체 조립 관련 각종 인증을 다음과 같이 확보하였습니다.㈀ 항공기 부품 및 동체 조립 관련 인증현황 구분 인증명 기술명 인증연도(기간) 비고 AS9100 항공 품질 보증 시스템 ISO14001 환경경영시스템 품질 시스템 인증 Boeing SAC Airbus D Latecoere Triumph KAI KAL KQMS-7100 Kawasaki Embraer IPCA Airbus D Stelia Latecoere NADCAP 열처리(Aluminum) Boeing Embaraer Triumph Spirit Latecoere IAI Boeing Embaraer Triumph NDI(전도도) Boeing Embaraer Triumph Airbus D Spirit Latecoere IAI NDI(경도) Boeing Embaraer Triumph Airbus D Spirit Latecoere IAI NDI(MPI) Boeing Boeing Embraer Triumph DPD Airbus D Boeing KAL Embarer Spirit Boeing Triumph KAL Spirit ㈁ 항공산업 관련 인증 상세내역 구 분 공정 흐름 요구 조건 당사 비 고 기본 전제조건 항공기 제조 시스템 AS9100 및 고객 승인 보유 부품 열처리, 경도/전도도 NADCAP/고객 승인 보유 NADCAP/고객 승인 보유 정밀 기계 가공 DPD 고객 승인 보유 KAL (국내) 치수 검사 비파괴 검사 NADCAP/고객 승인 보유 조립 자동화 조립 Auto Rivet 공정 승인 보유 특수 조립 및 후처리 NADCAP/고객 승인 보유 치공구 설계, 제작 및 검증 치공구 고객 승인 보유 STAIS (싱가폴) 시험 원/부자재 Lab. Test 입고시험시효연장시험 보유 공정 모니터링 도막두께 측정 보유 페인트 접착성 시험 보유 DT(인장시험) 보유 (5) 주요 제품 등 관련 소비자 불만사항 등공시대상기간 동안 주요 제품 등 관련 반품, 하자 등의 소비자 불만과 소송 등의 발생내역은 없습니다.(6) 공시대상기간중 새로이 추진하였거나, 이사회 결의 등을 통하여 새로이 추진하기로한 중요한 신규사업공시대상기간 동안 새로이 추진했거나 이사회 결의 등을 통하여 추진하기로 한 중요한 신규사업은 없습니다.다. 종속회사의 사업부문 현황 회사명 사업부문 주요 생산 및 판매제품 유형 주요고객 사업내용 ㈜카프에어로 항공기부품 제조 항공기부품 제조
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IV. 기타포괄손익누계액 Ⅴ. 이익잉여금(결손금) 비지배지분 자 본 총 계 구 분 매출액 영업이익(손실) 당기순이익(손실) 지배기업지분 비지배지분 기본주당이익(손실) 원 희석주당이익(손실) 원 연결에 포함된 회사수 * 상기 요약연결재무정보는 K-IFRS에 따라 작성되었으며, 값은 반올림 값으로 합산금액이 다를 수 있습니다. * 연결에 포함된 회사수는 연결재무상태표 작성 기준일 기준입니다. 나. 요약재무정보(별도) (단위 : 백만원, 주당순이익 : 원) 구 분 제24기 제23기 제22기 2024년 말 2023년 말 2022년 말