chaannwooff/Dartdoc huggingface dataset:
아이윈 — 사업보고서 (2024.12)

표면이자율: 1%만기이자율: 3% 제5회 무기명식 무보증 사모 전환사채 표면이자율: 1%만기이자율: 3% 제6회 무기명식 무보증 사모 전환사채 표면이자율: 2%만기이자율: 4% 제8회 무기명식 무보증 사모 전환사채 표면이자율: 3%만기이자율: 7% 소 계 사채상환할증금 전환권조정 장부금액 합계 차감 : 1년이내 상환예정분 차 감 계 (2) 발행조건 구 분 제2회차 납입일 만기일 전환청구기간 전환시 발행주식 당사의 기명식 보통주식 전환가액 1,221원/주(최초 발행시 : 4,061원/주) 전환가액의 조정 전환청구를 하기 이전에 당사가 시가를 하회하는 발행가액으로 유상증자를 하는 등 기타 사채계약서에서 정한 기준에 따른 사유가 발생하는 경우 조기상환청구권 사채권자는 2022년 1월 25일 및 이후 매 3개월에 해당하는 날에 사채의 원금에 해당되는 금액의 전부 또는 일부에 대하여 상환을 청구할 수 있는 조기상환청구권을 보유 매도청구권 당사는 2021년 10월 25일부터 2022년 1월 25일까지 매 1개월에 해당하는날에 총권면금액의 50% 한도 내에서 사채권자로 하여금 당사 또는 당사가 지정하는 자에게 대상 사채를 매도할 것을 청구할 수 있는 권리를 보유 구 분 제4회차 납입일 만기일 전환청구기간 전환시 발행주식 당사의 기명식 보통주식 발행시 전환가액 1,697원/주(최초 발행시 : 2,423원/주) 전환가액의 조정 전환청구를 하기 이전에 당사가 시가를 하회하는 발행가액으로 유상증자를 하는 등 기타 사채계약서에서 정한 기준에 따른 사유가 발생하는 경우 조기상환청구권 사채권자는 2023년 5월 27일 이후 매 3개월에 해당하는 날에 사채의 원금에 해당되는 금액의 전부 또는 일부에 대하여 상환을 청구할 수 있는 조기상환청구권을 보유 매도청구권 당사는 2023년 5월 27일부터 2023년 11월 27일까지 총권면금액의 30% 한도 내에서 사채권자로 하여금 당사 또는 당사가 지정하는 자에게 대상 사채를 매도할 것을 청구할 수 있는 권리를 보유 구 분 제5회차 납입일 만기일 전환청구기간 전환시 발행주식 당사의 기명식 보통주식 발행시 전환가액 1,173원/주(최초 발행시 : 1,675원/주) 전환가액의 조정 전환청구를 하기 이전에 당사가 시가를 하회하는 발행가액으로 유상증자를 하는 등 기타 사채계약서에서 정한 기준에 따른 사유가 발생하는 경우 조기상환청구권 사채권자는 2023년 10월 28일 이후 매 3개월에 해당하는 날에 사채의 원금에 해당되는 금액의 전부 또는 일부에 대하여 상환을 청구할 수 있는 조기상환청구권을 보유 매도청구권 당사는 2023년 10월 28일부터 2024년 04월 28일까지 총권면금액의 30% 한도 내에서 사채권자로 하여금 당사 또는 당사가 지정하는 자에게 대상 사채를 매도할 것을 청구할 수 있는 권리를 보유 구 분 제6회차 납입일 만기일 전환청구기간 전환시 발행주식 당사의 기명식 보통주식 발행시 전환가액 1,113원/주(최초 발행시 : 1,590원/주) 전환가액의 조정 전환청구를 하기 이전에 당사가 시가를 하회하는 발행가액으로 유상증자를 하는 등 기타 사채계약서에서 정한 기준에 따른 사유가 발생하는 경우 조기상환청구권 사채권자는 2024년 8월 21일 및 이후 매 3개월에 해당하는 날에 사채의 전자등록금액에 조기상환수익률을 곱한 금액의 전부 또는 일부에 대하여 만기 전 상환을 청구할 수 있는 조기상환청구권을 보유 매도청구권 구 분 제8회차 납입일 만기일 전환청구기간 전환시 발행주식 당사의 기명식 보통주식 발행시 전환가액 1,199원/주 전환가액의 조정 전환청구를 하기 이전에 당사가 시가를 하회하는 발행가액으로 유상증자를 하는 등 기타 사채계약서에서 정한 기준에 따른 사유가 발생하는 경우 조기상환청구권 사채권자는 2025년 05월 09일 및 이후 매 3개월에 해당하는 날에 사채의 전자등록금액에 조기상환수익률을 곱한 금액의 전부 또는 일부에 대하여 만기 전 상환을 청구할 수 있는 조기상환청구권을 보유 매도청구권 당사는 2025년 05월 09일부터 2025년 11월 09일까지 매 3개월이 되는날 총권면금액의
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20% 한도 내에서 사채권자로 하여금 당사 또는 당사가 지정하는 자에게 대상 사채를 매도할 것을 청구할 수 있는 권리를 보유 (3) 사채액면금액의 변동내역 (단위: 천원) 당 기 기 초 신규발행 전환권행사 조기상환 만기상환 기 말 제2회차 제4회차 제5회차(주1) 제6회차(주2) 제7회차(주3) 제8회차 합 계 (주1) 당기말 미상환잔액 중 보고기간 종료일 이후 150,000천원이 사채권자의 조기상환청구로 인하여 재취득 후 소각되었습니다.(주2) 당기말 미상환잔액 중 보고기간 종료일 이후 200,000천원이 사채권자의 조기상환청구로 인하여 재취득 후 소각되었습니다.(주3) 2024년 2월 28일 신규발행한 제7회 전환사채는 2024년 5월 9일 소각목적매매계약을 체결하여 당사가 매수한 뒤 소각처리하였습니다.(4) 당사는 전환사채의 조기상환청구권(Put Option)은 주계약에 포함하고, 매도청구권(Call Option)은 별도로 분리하여 파생상품자산으로 계상하였습니다. 주계약인 부채요소는 상각후원가로 측정하고 있으며, 구분 계상한 파생상품자산은 후속기간 동안 공정가치로 평가하며 변동분은 당기손익으로 인식하고 있습니다. 당기말 현재 파생상품자산의 내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 기 초 신규발행 평가손익 콜옵션행사 기 말 제5회 콜옵션(주2) 제3자발행 전환사채 콜옵션(주1,주2) 제7회 콜옵션(주3) 제8회 콜옵션 합 계 (주1) 당사의 특수관계자인 아이윈플러스가 발행한 전환사채의 콜옵션 행사자가 당사로 지정됨에 따라 관련 콜옵션자산을 인식하였습니다.(주석33참조)(주2) 당기 평가손익은 콜옵션 행사기간 만료로 인한 금액입니다.(주3) 당기 평가손익은 전환사채 조기상환에 따른 금액입니다. 19. 확정급여채무(1) 보고기간말 현재 확정급여채무의 산정내역은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기말 전기말 기금이 적립된 확정급여채무의 현재가치 기금이 적립되지 않은 확정급여채무의 현재가치 소 계 사외적립자산의 공정가치 재무상태표에 인식되는 순부채(순자산) (2) 당기 및 전기 중 손익계산서에 반영된 금액의 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당 기 전 기 당기근무원가 이자비용 사외적립자산의 기대수익 종업원 급여에 포함된 총 비용 총 비용 중 판매비와 관리비 (3) 당기 및 전기 중 확정급여채무 현재가치의 변동은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당 기 전 기 기초금액 당기근무원가 이자비용 관계사전입액 퇴직급여지급액 보험수리적손실 기말금액 (4) 당기 및 전기 중 사외적립자산 공정가치의 변동은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당 기 전 기 기초금액 사외적립자산의 기대수익 기여금납부액 퇴직급여지급액 보험수리적이익(손실) 기말금액 (5) 당기 및 전기 중 확정급여제도와 관련하여 발생한 보험수리적손익 내역은 다음과같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당 기 전 기 확정급여채무의 보험수리적손익 사외적립자산의 보험수리적손익 합 계 (*) 상기 보험수리적손익은 법인세효과가 차감되기 전의 금액입니다. (6) 보고기간말 현재 당사가 보험수리적평가를 위하여 사용한 주요 가정은 다음과 같습니다. 구 분 당기말 전기말 할인율 사외적립자산의 기대수익률 미래임금상승률 승급률 승급률 (7) 민감도분석에 사용된 방법 및 가정은 전기와 동일하며, 주요 가정의 변동에 따른 대략적인 당기 확정급여채무의 민감도 분석은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 1% 상승시 1% 하락시 임금상승률의 변동 확정급여채무의 증가(감소) 할인율의 변동 확정급여채무의 증가(감소) 할인율인 우량채 수익률의 하락은 제도가 보유하고 있는 채무증권의 가치를 일부 증가시켜 상쇄효과가 있으나, 순확정급여부채의 증가를 통해 가장 유의적인 위험에 노출되어 있습니다.상기의 민감도 분석은 다른 가정은 일정하다는 가정하에 산정되었으나, 실무적으로는 여러 가정이 서로 관련되어 변동됩니다. 주요 보험수리적가정의 변동에 대한 확정급여채무의 민감도는 재무상태표에 인식된 확정급여채무 산정시 사용한 예측단위접근법과 동일한 방법을 사용하여
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산정되었습니다. 20. 판매보증충당부채당사는 출고한 제품과 관련하여 보증기간 내의 경상적인 제품수리 및 비경상적인 제품의 하자로 인한 보상을 위하여 관련 제품의 매출시점에 판매보증충당부채를 설정하고 있습니다. 보고기간말 현재 경상적인 클레임과 관련한 판매보증충당부채는 지출의 예상시기별 금액을 합리적으로 예측할 수 없어 전액을 비유동부채로 계상하고 있으며, 비경상적인 클레임과 관련한 판매보증충당부채는 전액 1년이내 지출이 예상되어 유동부채로 계상하고 있습니다. 당기 및 전기 중 판매보증충당부채의 증감내역은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당 기 전 기 유 동 비유동 유 동 비유동 기초금액 설정액 사용액 기말금액 21. 계약부채당사는 부품단가합의서를 체결한 계약으로 인하여 고객에게서 받을 대가가 변동될 수 있으며, 이와 관련하여 계약부채를 설정하고 있습니다.당기 및 전기 중 계약부채의 변동내역은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당 기 전 기 유 동 비유동 유 동 비유동 기초금액 증 가 감 소 기말금액 22. 기타부채 보고기간말 현재 기타부채 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기말 전기말 예수금 선수금 선수수익 이연수익 합 계 23. 자본(1) 자본금보고기간말 현재 자본금의 내역은 다음과 같습니다. 구 분 당기말 전기말 수권주식수 발행주식수 1주의 금액 500원 500원 자본금 당기와 전기 중 전환권행사 등으로 인한 자본금 및 자본잉여금의 변동 내역은 다음과같습니다. (단위 : 천원) 구 분 자본금 자본잉여금 전기초 금액 전기 기중 변동 전환권행사 전환사채의 발행 전기말 금액 당기초 금액 당기 기중 변동 전환권행사 전환사채의 발행 및 상환 결손금 보전 (주1) 당기말 금액 (주1)자본잉여금의 주식발행초과금 중 일부는 제25기 정기주주총회 결의에 의하여 결손보전에 사용되었습니다.(2) 자본잉여금보고기간말 현재 자본잉여금의 내용은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기말 전기말 주식발행초과금 전환권대가 기타자본잉여금 합 계 (3) 기타자본구성요소보고기간말 현재 기타자본구성요소의 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기말 전기말 자기주식 재평가잉여금 기타포괄손익-공정가치금융자산평가손실 합 계 상기 재평가잉여금은 토지재평가로 인하여 발생한 것입니다(주석 11 참조). (4) 이익잉여금(결손금)보고기간말 현재 이익잉여금(결손금)의 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기말 전기말 법정적립금(이익준비금) 임의적립금 (*) 미처분이익잉여금(미처리결손금) 합 계 (주1) 당사의 임의적립금은 주주총회의 결의에 의하여 배당이 가능한 잉여금입니다. (5) 결손금처리계산서 제 26 기 2024년 01월 01일 부터 제 25 기 2023년 01월 01일 부터 2024년 12월 31일 까지 2023년 12월 31일 까지 처리예정일 2025년 03월 31일 처리확정일 2024년 03월 28일 주식회사 아이윈 (단위 : 원) 과 목 제 26(당) 기 제 25(전) 기
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II. 사업의 내용 1. 사업의 개요 지배회사인 당사와 연결 종속회사는 자동차 시트히터 제조 및 판매를 주된 사업으로영위하고 있습니다.당사의 시트히터는 시트를 따뜻하게 하기 위한 장치로 일정한 온도 유지 및 균일한 온도분포로 뛰어난 발열성능을 제공하며, 과열방지 기능 및 각종 안전모드(FAIL SAFE) 적용으로 우수한 안정성을 보장합니다. 당사의 2024년 연결기준 매출액은1,193억원, 영업이익은 79억원, 당기순손실은 41 억원을 기록 하였습니다.본 사업의 개요에 요약된 내용의 세부사항 및 포함되지 않은 내용 등은 "II. 사업의 내용"의 "2. 주요 제품 및 서비스"부터 "7. 기타 참고사항"까지의 항목에 상세히 기재되어 있으며 이를 참고하여 주시기 바랍니다. 2. 주요 제품 및 서비스 가. 주요 제품, 서비스 등 (1) 주요 제품 등의 현황 (단위 : 천원) 사업부문 매출유형 품 목 구체적용도 매출액 비 율 자동차부품 제품 시트히터 외 자동차부품 상품 기타 상품 자동차부품 계 (2) 주요 제품 등의 가격변동추이 (단위 : 원) 품 목 2024년 2023년 2022년 시트히터(개당 단가) 수출 내수 (가) 산출기준당사가 공급하는 공급가격 기준으로 산출하였으며, 품목별로 모델 변동에 따른 재 료비, 생산비 차이에 의한 가격 변동요인이 발생하고 환율(EUR, USD)의 변화에 따라 유동적입니다.(나) 주요 가격변동 원인 주요 원재료인 열선 가격하락으로 평균판매단가가 인하되었으며 향후에도 원자재의 국산화 또는 원자재 가격하락, 완성차별 제품단가 인하요청에 의하여 평균단가가 하락하는 경우가 발생 할 수 있습니다. 3. 원재료 및 생산설비 가. 주요 원재료에 관한 사항 (기준일 : 2024. 12. 31 현재) 사업부문 매입유형 품 목 주요 매입처 회사와의특수관계여부 비 고 자동차 부품 원/부재료 부직포 케이엔더블유 외 미해당 양면테이프 케이엔더블유 외 미해당 열선 엘에스전선 외 미해당 하네스 신진 외 미해당 엔티씨 쎄미텍 외 미해당 패치 근수산업 외 미해당 (1) 주요 원재료 등의 가격변동추이 국내 및 해외 법인에서 생산하는 제품에 필요한 주요 원/부재료에 대해서는 상기 현황과 같이 대부분 국내에서 조달하고 있으며 일부 상품에 대해서는 해외에서 수입하고 있습니다.제품 특성상 원재료의 가격 변동이 당사 손익에 미치는 영향은 거의 없으며 주요 매입처와의 중장기적인 협력관계 강화 등을 통해 안정적인 생산 및 원가 경쟁력 강화를 지속해 나갈 것입니다. 나. 생산 및 설비에 관한 사항 (1) 생산능력 및 생산능력의 산출근거 (가) 생산능력 사업부문 생산공장 제26기 제25기 제24기 시트히터 본사 베트남 및 중국 합 계 (주1) 주요제품인 시트히터에 대해서만 산출하였습니다. (나) 생산능력의 산출근거 1) 산출방법 등 - 설비당 생산시간 및 가동가능일수 적용 산출 생산공장 단위 1일생산량 월평균근무일수 연간생산능력 본사 PCS 19.7일 베트남 PCS 24.8일 합계 44.5일 2) 평균가동시간 생산공장 1일평균가동시간 월평균가동일수 연간가동일수 연간가동시간 본사 8.0시간 19.7일 236일 1,888시간 베트남 18.0시간 24.8일 298일 5,362시간 3) 주요설비 및 인원 생산공장 스티칭장비 와인딩장비 생산인원 본사 2대 2대 38명 베트남 13대 1대 643명 (2) 생산실적 및 가동률(가) 생산실적 (단위 : PCS) 사업부문 품 목 제26기 제25기 제24기 시트히터 시트히터 합 계 (나) 당해 사업연도의 가동률 (단위 : PCS) 사업부문 연간 생산능력 생산실적 가동률 시트히터 (3) 생산설비의 현황 등당사는 부산광역시 기장군 장안일반산업단지에 본사를 포함하여 베트남 호치민에 1개,총 2개 생산공장을 보유하고 있습니다. (가) 생산설비의 현황 (단위: 천원) 당 기 토 지 건물 및 구축물 건설중인자산 기타의유형자산 합 계 기초순장부금액 취득 및 자본적지출 대체 증감 처분 및 폐기 감가상각비 기타증감 기말순장부금액 기말취득원가 기말감가상각누계액등 (주1) 당기말 현재 연결회사의 유형자산 및 투자부동산의
아이윈 — 사업보고서 (2024.12)

토지 및 건물은 연결회사의 차입금과 관련하여 기업은행 및 부산은행에 46,150백만원(전기말 43,950백만원)을 채권 최고한도액으로 하여 담보로 제공되어 있습니다. (주석 18참조) 4. 매출 및 수주상황 가. 매출에 관한 사항 (1) 매출실적 (단위 : 천원) 매출형태 품 목 제26기 제25기 제24기 내 수 시트히터 외 수 출 시트히터 외 총 합 계 (2) 매출처의 구성 및 특성당사는 현재 현대, 기아, 르노코리아자동차의 대부분 차종에 시트히터를 납품하고 있으며 주요 매출처 및 구성은 다음과 같습니다. 현황> (단위 : 천원) 구 분 2024년 2023년 비 고 매출액 비 율 매출액 비 율 현대자동차 기아자동차 르노코리아자동차 기 타 합 계 해외주요 시트제작업체들의 경우 구매에 있어서의 Key Position을 각 시트제작업체가 가지는 경향이 있지만 국내 완성차 업체의 경우 시트히터 등 CCS제품 구매업체 선정에 있어서 완성차업체에서의 관여도가 높습니다. 당사 시트히터의 고객사는 국내 주요 완성차업체이며 그 중 현대자동차그룹에 대한 매출비중이 절대적으로 높게 나타고 있습니다. 나. 판매경로 및 판매방법 등 (1) 판매조직제품의 원활한 생산과 영업을 위해 본사의 사업총괄 하에 본사와 현지 법인 공장의 업무 협조를 통한 판매 조직망을 구성하고 있습니다. 판매조직.jpg 판매조직 당사를 포함한 자동차부품업체는 국내 완성차의 생산 및 판매 수급 동향에 따라 계획및 생산, 개발, 납품으로 수행하고 있습니다.(2) 판매경로완성차 업체의 생산 계획에 의한 계획 생산으로 주문자 상표부착(OEM) 방식으로 판매하고 있습니다.(3) 판매방법 및 조건 (가) 내수 현대,기아자동차 등 거래처의 년간, 월간 및 일일 생산 계획과 신차 개발 계획에 준 하여 공급하고 있습니다. 월 단위로 현금, 전자 금융 결재(45∼60일) 결제조건으로 채권을 회수하고 있습니다. 운송비 등 개발 당시 부대 비용 등은 제품가 결정시 포 함 되어 판매하고 있습니다. (나) 수출 LOCAL L/C를 개설하여 익월초에 발주를 발급받거나 구매 승인서를 발급 받아 월 마감 후 판매 대금을 회수 하고 있습니다. (4) 판매전략 (가) 광고 당사 제품의 특성상 자동차 내장재 편의시설 중 하나이므로 단독으로 대중매체를 통한 광고보다는 완성차 업체의 홍보효과 및 차량사양 품목에 별도 표기되고 있으며,고객의 자동차에 대한 안전 및 편의성 욕구 증가가 큰 영향을 반영합니다.국내외의 각 지역별 Motor show 등에 당사제품의 전시 및 각 자동차 MAKER별 설명회 실시 를 통한 광고효과 극대화를 기하고 있습니다. (나) 매출 증대를 위한 회사의 기본적인 영업전략 1. 지속적인 신기술 개발로 향후 잠재 시장수요 선점 2. 해외 현지 생산 및 지속적 개선으로 원가절감을 통한 가격 경쟁력 확대 3. 동종 경쟁사와의 시장 점유율 경쟁에서 확고부동한 점유율 고수 4. 품질 향상을 통한 고객과의 우호적 관계를 지속적으로 유지할 계획 다. 수주상황 당사의 시트히터 제품은 주문에 의한 생산방식이 아니라 현대, 기아자동차(주)를 비 롯한 자동차 MAKER 업체들의 생산계획에 맞추어 수립된 년간, 월간 및 주간 납품 계획에 생산 및 납품이 이루어지고 있습니다. 5. 위험관리 및 파생거래 가. 시장위험과 위험관리 연결회사의 재무위험관리는 주로 시장위험(환위험, 공정가치 이자율 위험, 현금흐름 이자율 위험 및 가격위험), 신용위험, 유동성 위험과 같은 다양한 금융 위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 전반적인 위험관리프로그램은 금융시장의 예측불가능성에초점을 맞추고 있으며 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다.위험관리는 이사회에서 승인한 정책에 따라 재무팀에 의해 이루어지고 있습니다. 재무팀은 연결회사의 영업부서들과 긴밀히 협력하여 재무위험을 식별, 평가 및 회피하고 있습니다.(1) 시장위험 (가) 외환위험 연결회사는 제품 수출, 원재료 및 완제품 가공 수입 거래와 관련하여 USD 등의 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 연결회사는 내부적으로 원화
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환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다.외환위험은 미래예상거래 및 인식된 자산, 부채가 기능통화 외의 통화로 표시될 때 발생하고 있으며, 영업거래 상 외환위험에 대한 회피가 필요하다고 판단되는 경우 통화선도 거래 등을 통해 외환위험을 관리하고 있습니다. 보고기간 종료일 현재 연결회사가 보유하고 있는 외화표시 화폐성자산 및 화폐성부채의 내역은 다음과 같습니다. 계정과목 당 기 전 기 외화금액 원화환산액 외화금액 원화환산액 현금및현금성자산 JPY 25 JPY 25 기타채권 USD 0 USD 2,177 매입채무 한편, 보고기간 종료일 현재 다른 모든 변수가 일정하고 각 외화에 대한 원화의 환율이 10% 변동시 환율변동이 법인세비용차감전손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 당 기 전 기 10% 상승시 10% 하락시 10% 상승시 10% 하락시 USD EUR JPY 합 계 상기 민감도 분석은 보고기간 종료일 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다. (나) 이자율 위험이자율 위험은 미래 시장이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서 이는 주로 변동금리부 조건의 차입금과 예금에서 발생하고 있습니다. 연결회사의 이자율위험관리 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업 가치를 극대화 하는데 있습니다. 이를 위해 근본적으로 내부자금 공유 확대를 통한 외부차입의 최소화, 고금리 차입금감축, 장ㆍ단기 차입구조 개선, 고정 대 변동이자 차입조건의 적정비율 유지, 주간/월간 단위의 국내외 금리동향 모니터링 실시 및 대응방안 수립 등을 통해 선제적으로이자율 위험을 관리하고 있습니다.연결회사는 보고기간말 현재 순차입금 상태로 이자율 상승에 따라 순이자 비용이 증가할 위험에 일부 노출되어 있으나, 내부적으로 변동금리부 조건의 단기차입금과 예금을 적절히 운영함으로써 이자율 변동에 따른 위험을 최소화하고 있습니다.보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 100bp 변동시 변동금리부 차입금 및 예금으로 보고기간 동안 발생하는 이자비용과 이자수익의 영향은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 당 기 전 기 1% 상승시 1% 하락시 1% 상승시 1% 하락시 순이익 증가(감소) (다) 가격위험연결회사는 재무상태표상 당기손익 - 공정가치측정금융자산 및 기타포괄손익 - 공정가치 측정금융자산으로 분류되는 회사 보유 지분증권의 가격위험에 노출되어 있습니다. 지분증권에 대한 투자는 경영진의 판단에 따라 이루어지고 있으며, 연결회사는 이를 위하여 직접적 또는 간접적 투자수단을 이용하고 있습니다. 한편, 보고기간말 현재 연결회사 보유 지분증권은 전액 공개시장에서 거래되고 있지않으며, 그 규모가 작으므로 가격위험이 회사 자본에 미치는 영향 또한 중요하지 않습니다.(주석 8 참조). (라) 신용위험 연결회사는 거래상대방이 지급기일이 된 다음의 금액을 지급하지 않는 경우 신용위험에 노출됩니다.- 정상 회수기간 내 매출채권의 지급(연결주석 9 참조)- 상각후원가로 측정되는 채무상품의 계약상 현금흐름- 당기손익-공정가치로 측정되는 채무상품의 계약상 현금흐름연결회사는 신용거래를 희망하는 모든 거래상대방에 대하여 신용검증절차의 수행을 원칙으로 하여 신용상태가 건전한 거래상대방과의 거래만을 수행하고 있습니다. 또한, 대손위험에 대한 연결회사의 노출정도가 중요하지 않은 수준으로 유지될 수 있도록 지속적으로 신용도를 재평가하는 등 매출채권 및 기타채권 잔액에 대한 지속적인 관리업무를 수행하고 있습니다.신용위험의 최대 노출금액은 매출채권 및 기타수취채권, 당기손익-공정가치로 측정되는 채무상품의 장부금액입니다. (마) 유동성 위험유동성위험은 연결회사의 경영환경 또는 금융시장의 악화로 인해 연결회사가 부담하고 있는 채무를 적기에 이행하지 못할 위험으로 정의합니다. 연결회사는 유동성위험을선제적으로 관리하기 위해 현금흐름 및 유동성 계획 등에 대하여 주기적으로 예측하고 이에 따른 대응방안을 수립하고 있습니다.
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보고기간말 현재 비파생금융부채의 잔존계약만기에 따른 내역은 다음과 같습니다. 아래 표에 표시된 현금흐름은 원리금이며,현재가치 할인을 하지 아니한 금액입니다. (단위 : 천원) 당기말 1년 미만 1년에서 5년 이하 5년 초과 매입채무 기타지급채무 차입금 및 전환사채 리스부채 합 계 (단위 : 천원) 전기말 1년 미만 1년에서 5년 이하 5년 초과 매입채무 기타지급채무 차입금 및 전환사채 리스부채 합 계 연결회사의 재무상태표상 잔존계약만기는 상기 작성한 유동성 위험 분석내역의 예상만기및 예상현금흐름과 일치합니다. (바) 자본위험관리 연결회사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다. 연결회사는 부채비율 및 순차입금비율에 기초하여 자본을 관리하고 있습니다. 순차입금비율은 순차입금을 자본으로 나누어 산출하고 있습니다. 순차입금은 총차입금(재무상태표의 장단기차입금 포함)에서 현금및현금성자산을 차감한 금액이며 자본은 재무상태표의 '자본'금액입니다.보고기간말 현재 연결회사의 부채비율 등은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기말 전기말 부채(A) 자본(B) 현금및현금성자산(C) 차입금(D) 부채비율(A/B)(%) 순차입금비율(D-C)/B(%) 6. 주요계약 및 연구개발활동 가. 경영상의 주요계약 등 당사는 현대,기아자동차 등과 매년 기본계약 등을 체결하여 부품을 납품하고 있으며 특별한 변동사항이 없을 경우 별도의 계약없이 자동연장되는 형태 입니다. ※ 계약내용 : 발주계획, 대금의 결정 및 지급방법등 거래관계의 포괄적인 내용 나. 연구개발활동 (1) 연구개발 담당조직당사는 주력제품인 시트히터외 차세대 제품 개발(통풍시트, 발열핸들, ECU등)을 통해 장기적인 안정 경영과 신부품 소재, 원가절감에 필요한 개발 연구소를 운영하고 있습니다. 기술연구소 조직도.jpg 기술연구소 조직도 (2) 연구개발비용 (단위 : 천원) 과 목 제26기 제25기 제24기 비 고 원 재 료 비 인 건 비 감 가 상 각 비 위 탁 용 역 비 기 타 연구개발비용 계 회계처리 판매비와 관리비 제조경비 개발비(무형자산) 연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100] (3) 연구개발 실적(가) Heated Streering Wheel (발열핸들) 겨울철 및 환절기 운전자가 시동을 걸고Streering Wheel을 잡았을 때 차가운 불쾌감을 느낄수 있어 지속적으로 따뜻한 온도를 유지하도록 개발된 제품 연구개발 내용 수행기관 수행기간 기대효과 상품화 ① IGB사 기술 이전 및 Steering Wheel 사양 조사② 해외 적용차종 벤치마킹③ 기계적,전기적 성능 테스트 및 인증시험 (자동차 신뢰성 시험) 당사 기업부설 연구소IGB社공동수행 - 국내 첫 적용에 따른 시장선점- 고급차종 확대 적용으로 매출액 증대 시험인증으로 2010년도 일부상품 계약 (나) Ventilated Seat (통풍시트)여름철 장시간 야외 햇볕에 자동차를 노출하면 Seat표면이 달궈지고 습한 날씨엔 Seat표면의 끈적임 등 운전자가 착좌 했을시 불쾌감을 발생할 수 있어 이를 해소하기 위한 방법으로 개발된 편의 제품 연구개발 내용 수행기관 수행기간 기대효과 상품화 ① IGB사 기술 이전 및 사전 설계검토, 재료검토,부품개발 및 선정② 해외 적용차종 벤치마킹 당사 기업부설 연구소IGB社공동수행 - 국내 첫 적용에 따른 시장선점- 고급차종 적용 확대적용으로 매출액 증대 현대.기아 상용차(버스,트럭)에 납품중 ① 경쟁사 특허 회피 가능한 디자인 개발② 최종 디자인 샘플 제작 및 신뢰성 시험, 제품 양산 진행 당사 기업부설 연구소 카이스트 산학협동 ~ - 경쟁사 특허 회피를 통한 시장 진출 ① 통풍시트 국산화 진행 당사 기업부설 연구소 시트사업부 공동수행 ~ - 통풍시트 국산화를 통한 원가절감 ① 1 BLOW TYPE 통풍시트 개발 ② 조립성 개선을 통한 양산화 제품 개발③ 스포티지 유럽형/미국형 통풍시트 개발 당사 기업부설 연구소 ~ 진행중 - 1
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BLOW TYPE 통풍시트 개발을 통한 조립성 개선 및 양산형 제품 개발 현대기아자동차(NQ5e, NQ5a)에 납품 중 ① QM6, SM6통풍시트 국산화 개발 당사 기업부설 연구소 ADIENT동성 공동수행 - 통풍시트 국산화를 통한 원가절감 - 통풍시트 성능 개선 르노코리아자동차 (QM6, SM6)에 납품 중 연구개발 내용 수행기관 수행기간 기대효과 상품화 시트히터의 제어장치인 Thermostat의 on/off시 발생하는 온도 하강 문제를 개선, NTC(시트열선의 온도감지)를 이용하여 일정한 온도를 유지 및 다단온도조절 가능 당사 기업부설 연구소 2007.06~진행중 차종으로 확대 적용으로 매출액 증대 - 1열 및 2열 적용으로 매출액 상승 현대기아자동차 전차종 적용中 자동차 통신 기술(LIN)을 적용하여 시트히터의 온도를 일정하게 온열감 유지 자가진단 기능을 통해 시트 히터의 고장 판단 가능 당사 기업부설 연구소 - 고장에 대하여 자가 진단 기능으로 문제점 인지 및 사전 차단기능으로 안정성 확보 현대기아자동차 최고급차용으로 개발中 연구개발 내용 수행기관 수행기간 기대효과 상품화 통풍 시트용 통합 ECU 개발로 1열(운전석/조수석)의 통풍 및 시트 히터를 하나의 ECU로 제어함 당사 기업 부설 연구소 ~ - 2개의 E.C.U를 하나의 E.C.U 로 통합함으로써 원가절감 및 선행 개발을 통해 신규 시장 창출 효과 통풍 시트시스템 개발中 각 시트마다 각각의 E.C.U를 통해 온도 제어를 하던 것을 하나의E.C.U를 통해 1열(운전석/조수석) 및 2열의 온도 제어를 함 당사 기업 부설 연구소 - 2개의 E.C.U를 하나의 E.C.U 로 통합함으로써 원가절감 및 전원 안정화 회로를 추가하여 안정과 신뢰성이 우수함 현대기아자동차 중형 차종에 적용 완료 준중형 차종적용 예정 CAN 통신을 적용한 통합 E.C.U 개발 당사 기업 부설 연구소 ~ - CAN 통신을 적용하여 와이어 수를 절감하고, 진단통신을 통한 고장상태 확인 현대기아자동차 8세대 소나타 이후 신규차종 적용 완료 스포티지 유럽형/미국형통풍 통합 ECU 국산화 개발 당사 기업 부설 연구소 ~ 진행중. - 양산형 통합 ECU 개발을 위한 회로 최적화 및 국산화 개발 현대기아자동차(NQ5e, NQ5a)에 납품 중 OTA를 적용한 통합 E.C.U 개발 당사 기업 부설 연구소 ~ 진행중. - OTA를 적용하여 보안 강화 및 무선업데이트 기능 구현 현대기아자동차 (DN8 PE, MQ4 PE)에 적용 예정 Mobilgene 플랫폼 적용한 통합 E.C.U 개발 당사 기업 부설 연구소 ~ 진행중 현대기아자동차(US4 PE, CE PE)에 적용 예정 도어트림 히터 제어 E.C.U 개발 당사 기업 부설 연구소 ~ 진행중 - 도어의 암레스트 히터 제어를 위한 LIN 통신 적용 ECU 개발 현대기아자동차(JG)에 적용 예정 표준전자 이키텍처 2.0전자바디 3.0 통합 E.C.U 개발 당사 기업 부설 연구소 ~ 진행 중 - OEM 사 시스템 아키텍처 변경에 따른 신규 기능 적용 현대기아자동차(GN7 PE) 적용 예정 (마) 탄소섬유 히터(Carbon fiber heater) 연구개발 내용 수행기관 수행기간 기대효과 상품화 신규 소재를 활용한 시트히터 개발 당사 기업 부설 연구소 ~ - 저전력 고효율 발열 성능으로 향후 전기차 난방에 적용 기대 현대기아자동차상용차 적용 완료 연구개발 내용 수행기관 수행기간 기대효과 상품화 적외선 복사열을 활용한히터 개발 당사 기업 부설 연구소 ~ -개별 탑승자의 열쾌적성 향상 현대기아자동차 SUV(LX2, NX4, TM PE) 적용 완료 내장제 복사열을 활용한 히터 개발 당사 기업 부설 연구소 ~ 진행중 - 자율주행 전기차 냉난방 소모전력 저감 및 개별 탑승자의 열쾌적성 향상 (사) 연구개발 내용 수행기관 수행기간 기대효과 상품화 무피복 구리계 금속열선을 활용한 차량 도어트림 콘솔 암레스트 전도히터 개발 당사 기업부설 연구소 ~ 진행중 - 겨울철 개별 탑승자의 열쾌적성 및 상품성 향상 - 해당 부 국내 첫 적용에 따른 시장선점- 고급차종 선 적용 후
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점차 상용차 기준 확대적용 기대 그로 인한 매출액 증대 현대자동차 제네시스 차종(JG/RS4 PE 등) 양산 개발 진행 중 7. 기타 참고사항 가. 지적재산권 보유 현황 보고서 제출일 현재 당사는 영위하는 사업과 관련하여 17건의 특허권을 취득하여 보유하고 있으며, 각 특허권의 상세 내용은 다음을 참고하시기 바랍니다. 구 분 특허명칭 승인번호 등록일 주요내용 특허권 통기성 재질을 가진통풍시트 종래의 비통기성 재질에 유동홀을 형성하는 것에 비하여, 직조되면서 자연스럽게 형성되는 통기성 홀들을 갖는 최상부가 구비되어 자연풍의 느낌으로 확산되는 구조로 통풍성능이 현저히 향상되며, 간단한 구조로 하나의 시스템으로 제작되어 작업성이 현저히 향상되고 장착 비용 등의 절감에 관한 것. 자동차용 통풍시트 시트 좌판 내부의 좌우 양측 허벅지 라인을 따라 공기의 흡입파이프를 포크 형상으로 설치 구성하고, 중앙의 흡입파이프를 통해 흡입되는 공기가 좌우 배출파이프를 통해 공급되도록 하는 공기 흐름을 갖도록 하여 착석한 인체의 주위로 공기 흐름이 원활하게 이루어지도록 하는 것. 차량용통풍시트장치 폼패드에 직접 유로가 형성되고, 유로를 커버링하는 커버플레이트와 커버플레이트에 결합된 저항돌기가 이종재질로 형성되며, 상기 저항돌기를 이용해서 송풍홀이 형성된 유로의 내부압력을 균일하게 유지시켜서 승객의 착좌감과 승차감 향상 및 통풍성능 향상을 도모할 수 있도록 된 것 차량용통풍시트장치 승객 착좌시 승객의 인체와 경질로 된 에어덕트와의 접촉을 예방할 수 있게 됨으로써 승객의 착좌감 향상을 도모할 수 있고, 폼패드에 의한 에어유로의 막힘현상을 예방할 수 있게 됨으로써 통풍성능을 향상시킬 수 있도록 된 것 차량용통풍시트장치 승객 눌림에 의한 송풍구멍의 막힘 현산을 예방하고, 특히 넓은 면적으로 공기를 통풍시켜 줄 수 있게 됨에 따라 통풍성능의 향상을 도모할 수 있도록 된 것 차량의 히팅시트 및 그 제어방법 시트백과 시트구션에 각각의 히팅을 위한 열선회로가 독립적으로 구비되고, 시트의 히팅 기능의 활성화시 시트쿠션이 먼저 히팅된 후, 일정시간이 흐르거나 또는 시트쿠션이 일정온도에 도달한 경우 시트쿠션과 시트백이 함께 히팅되는 것을 특징으로 하는 차량의 히팅시트 및 그 제어방법 차량용통풍시트장치 폼패드의 유로를 밀폐시키는 패드커버가 직물재질로 형성되어서 시트구조물과의 접촉시 마찰소음이 발생하지 않고, 승객 착좌시에 폼패드를 지지하면서 유로의 형상을 유지하는 커버돌기가 승객 착좌시 폼패드와 선접촉을 이루게 됨으로써 승객의 착좌감 향상을 도모할 수 있도록 된 것 차량용 통풍시트 장치 패드커버를 구성하는 유로커버부가 소음방지를 위해 시트구조물과 이격되게 설치되고, 패드커버와 시트구조물 사이에 비통기성 부직포가 설치되며, 유로커버부에 형성된 오픈형구조의 커버돌기를 통해서 착좌감 및 승차감 형상과 통풍성능의 향상을 도모할 수 있도록 된 것 탄소섬유 면상발열체의 전극 및 그 제조방법 중앙에 위치된 코어선, 복수의 전극세선으로서, 코어선의 둘레를 두르며 코어선을 중심으로 꼬여진 전극체 및 전극체를 일정간격으로 메인패널에 고정하는 스티칭부를 포함하는 탄소섬유 면상발열체의 전극 및 그 제조방법 탄소섬유를 포함하는 면상발열체 및 차량용 시트 통기성 메시 소재로 성형된 베이스의 상면에 비이스를 가로지르도록 복수개가 배치되며, 베이스 상면에 직조되어 베이스에 고정된 발열체와 베이스에 결합되고 발열체와 전기적으로 연결됨으로써 외부 전원을 발열체에 공급하는 전극부 및 베이스의 상면에 결합되어 발열체와 전극부를 커버링하고, 복수의 통기홀이 형성되어 통기홀을 통해 베이스에 공기가 유통되는 커버부재를 포함하는 탄소섬유 면상발열체 차량의 통풍 시트 유닛 플라스틱재질로 형성되며, 차량의 시트폼패드 후면에 결합되고, 내부공간이구비된 중공의 형태인 통풍패드통풍패드의 상면을 관통하는 형상으로써 통풍홀과 정렬되는 위치에 형성됨으로써 통풍패드의 내부공간이 시트폼패드의 통풍홀을 통해 공기가 유통되도록 하는 유통구 및 통풍패드의 내부공간에 위치되며 상면과 하면을 연결하는 기둥 형상이고,
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공기유입구 및 유통구와 중첩되지 않는 위치에서 복수개가 이격되어 마련됨으로써 통풍패드 상면에 가해지는 하중을 지지하여 통풍패드의 내부공간이 유지되도록 하는 지지기둥을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 통풍시트 유닛 차량의 시트 발열유닛 통기성 재질의 직물로 형성된 베이스층의 하면에 합포되고 통기성을 구비한 스펀지칭 및 스펀지층의 하면에 지그재그 형상으로 배치되고, 전류의 통전시 승온되며, 베이스층 및 스펀지 층과 함께 스티칭되어 스펀지 층의 하면에 결합된 열선을 포함하는 발열유닛 차량용 시트 열관리기구의 전원 단속장치 시트백의 폴딩시, 시트에 설치된 히팅기구 및 통풍기구의 전원을 차단하는 기술에 관한 것으로, 시트 또는 시트 주변에 마련된 히팅 기구 또는 통풍기구의 작동을 위한 전기회로 상에 연결되고, 시트백의 각도가 수직을 기준으로 일정 각도 이상 기울어지는 경우, 상기 히팅기구 및 통풍기구로 이어지는 전기적 연결이 끊어지도록 하는 단속수단을 포함하여 구성되는 차량용 시트 열관리기구의 전원 단속장치 차량용 통풍시트 장치 및 그 제조방법 차량용 통풍시트 장치는 하면에 공기가 유동하는 유로가 함몰 형성되고 유로에 공기 유통부가 설정된 폼패드 하면에 결합되며 폼패드에 형성된 유로를 밀폐시키고 공기 유통부와 대응되는 위치에 제1 관통홀이 형성된 유로커버에 결합되며 제1 관통홀과 대응되는 위치에 제2 관통홀이 형성되고 제2 관통홀의 테두리를 따라 하방으로 연장된 연장부를 포함하는 통풍 커넥터 및 시트 프레임에 결합되고 제2 관통홀과 대응되는 위치에 제3 관통홀이 형성되며 통풍 커넥터의 연장부가 제3 관통홀에 끼워짐으로써 폼패드가 시트 프레임에 결합되도록 하는 노즐부를 포함 히팅필름 고분자 수지 재질의 베이스층에 서로 이격되도록 배치된 복수의 전극라인들의 사이에 배치되고, 열전도성 재질로 형성되며, 메쉬 형상으로 성형된 지지층 및 양단부가 각각 전극라인에 연결되며, 전력이 공급될 경우 복사열을 방출하는 탄소복합재 재질의 발열층을 포함하는 히팅필름 히팅필름 고분자 수지 재질의 베이스층에 서로 이격되도록 배치된 복수의 전극라인들의 사이에 배치되고, 열전도성 재질로 형성되며, 메쉬 형상으로 성형된 지지층 및 양단부가 각각 전극라인에 연결되며, 전력이 공급될 경우 복사열을 방출하는 탄소복합재 재질의 발열층을 포함하는 히팅필름 공기정화필터 및 제조방법 옥살레이트와 칼슘을 반응시켜 생성된 칼슘옥살레이트 결정이 도포됨으로써 통과하는 공기 중의 먼지 내지 미세먼지가 칼슘옥살레이트와 결합되어 결정이 성장함으로써 먼지 내지 미세먼지를 흡착할 수 있는 것을 특징으로 하는 공기정화필터 나. 회사에 중대한 영향을 미치는 관련 규제 및 법규 사항 현재 당사의 업종에 대하여 직접적인 관계당국의 규제 또는 지원 사항은 없지만 전반적인 자동차 산업과 관련된 법령이나 규제로는 제조물책임, 환경규제, 무역협정, 조세 등에 관한 규제와 지원이 있습니다. 세계 주요국이 친환경차 구매에 대한 보조금 지급과 충전 인프라에 투자를 확대하고있으며, 특히 최근 유럽과 중국등의 향후 내연기관차 신차 판매 금지 계획 등의 발표로 친환경차 시장은 높은 성장률을 기록하고 있으며, 주요국의 친환경자동차 지원이 확대되면서 이러한 성장세는 가속화될 전망입니다.회사는 기존 고객사와의 공급관계 강화 및 글로벌 완성차업체 수주확대를 통해 불확실한 글로벌 경영환경 속에서도 미래 자동차 시장에 대비하고 있으며, 안정적인 성장을 지속할 수 있도록 노력할 것입니다. 다. 환경관련 규제 및 준수 당사는 시트용 히터 및 통풍모듈의 설계, 개발 및 생산 부분에서 환경경영체계인 ISO14001을 획득하였고, 환경경영을 위해 조직, 절차 등을 규정하고 인적, 물적자원 효율적으로 배분하여 조직적으로 관리하는 체제를 갖추고 지속적인 환경개선을 이루어 나가고 있습니다. 라. 사업부문별 영업 개황 및 산업분석 (1) 영업개황(가) 경쟁형태 및 경쟁업체의 수 국내 시트히터 시장의 경우 당사는 2024년 현재까지 국내 주요 완성차 업체의 대부분 차종에 납품 중이며, 국내 전체 시트히터 물량의 90% 이상을
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공급하고 있습니다. 현재 국내 경쟁 업체 2개사 정도가 한국GM, KG모빌리티車 등에 납품하고 있으며 해외업체를 비롯한 잠재적 경쟁사들의 시장진출노력이 강화되면서 대ㆍ내외적으로 경쟁이 심화되고 있습니다. (나) 경쟁요소, 기술 및 제조비용 등의 비교우위 자동차 산업의 핵심 경쟁 요소로는 제품력과 마케팅력, 비용 경쟁력을 들 수 있습니다. 이 세가지 요소는 시장 지배력을 강화하고 비용 절감 및 수익성을 확보하는 데 결정적인 영향을 미치는 변수입니다. - 제품력 성능, 안전성, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁 우위 를 가질 수 있게 해줍니다. - 마케팅력 당사의 주력제품인 시트히터가 속해있는 CCS(Comfort Climate System)산업의 구조는 "최종수요자-완성차업체-시트제작업체-CCS제작업체"의 구조로 되어 있으며 완성차 업체 및 1차 협력업체인 시트제작업체에 대한 마케팅역량에 따라 기업의 성장이 결정됩니다. 마케팅력은 고객이 원하는 상품 컨셉트 창출 및 신제품, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을 매개로 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여주게 됩니다.- 비용 경쟁력 비용경쟁력은 신제품 개발 비용, 양산차 제조 생산성, 간접 인력의 생산성, 금융 비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격 경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있습니다. 당사의 통풍시트 및 발열핸들의 경우에는 일부 외국 경쟁사들이 진입해 있는 상황이지만 시트히트분야에서는 세계최고의 기술력을 보유한 IGB사와의 독점적인 기술제휴를 통한 기술력확보와 가격경쟁력, 품질의 비교우위, 영업네트워크를 통하여 국내에서는 단기간 내에 타 경쟁사가 진입하기 힘든 경쟁력을 갖추고 있습니다. 07년 하반기 IGB사와의 기술 제휴 종료 후 주요 원자재의 국산화율을 높여 완성차 시장에 납품 중에 있으며 2024년에도 국내 시트히터 총 수주물량의 90% 이상을 확보하였습니다. 당사는 장기적인 우위를 점하기 위하여 지속적인 R 진행하여 기술력 확보 및 신규열선 투입을 통한 품질 향상, 부품국산화에 의한 제조비용절감을 통하여 경쟁업체에 비해 월등한 우위를 선점하게 되었습니다. 영업부문에서도 기존의 고객사와의 확고한 거래관계 유지 및 우호증진을 위한 노력을 지속적으로 기하고 있습니다. (다) 제품과 일반경기변동과의 관계 및 경기변동의 장ㆍ단점 정도자동차 산업은 경기변동과 밀접한 관련을 맺고 있으며, 경기 침체기에는 자동차의 수요가 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 보이고 있습니다. 자동차 수요는 경기침체가 지속되는 경우 구매력 감소와 더불어 소형차 중심의 구매패턴을 보이는 반면, 경기 회복기에는 보유차량의 가격을 연간 소득의 일정비율에 맞추어 구매하는 패턴을 보여주고 있습니다. 그럼에도 불구하고 최근에는 자동차가 생활필수품의 개념으로 전환되면서 타 산업에 비해서 꾸준한 수요가 유지되고 있습니다. (라) 계절적 경기변동 및 제품의 라이프사이클당사의 주력 제품인 시트히터의 계절적 경기변동을 파악하기 위하여 2022년~2024년 까지의 월별 매출실적을 요약하면 다음과 같습니다. (단위: 백만원) 2024년 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 매출액 2023년 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 매출액 2022년 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 매출액 과거에는 시트히터 매출이 하절기보다 동절기에 더 많은 모습을 보였지만 최근에는 시트히터가 기본옵션화 되어 소비자가 선택한 차량의 등급에 따라 신차 출고 시 시트히터가 장착되면서 계절적 변동이 크게 완화되었습니다.현재 시트히터는 제품Life cycle상 성숙기에 해당하는 단계로 과거 시장에서의 점유율 확대를 통해 매출이 증가하였으나 시장성장률이 제한적이며 제품의 기술력이 범용화 되고 있습니다. 현 주력제품에 대해서 국내시장 점유율은 유지하면서 해외 마케팅 증대를 통해 매출증대에 주력하는 한편 고스펙 제품인 승용차용 통풍시트를 상용화하기위해 지속적인 연구개발을 진행중입니다.
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현재 상용차용 통풍시트와 일부 버스, 트럭, 승용차에 납품중이며, 승용차용 통풍시트 상용화가 확대 된다면 매출다변화에 긍정적인 영향을 줄 것으로 판단합니다. (마) 향후 전망 독일, 미국 등 자동차 강대국보다 짧은 역사에도 불구하고 우리나라는 글로벌 자동차 생산 대국으로 성장하였고, 기술 수준 또한 주목받는 수준에 이르게 되었으며, 이제는 국가의 기간산업을 넘어 국가 경제의 기틀로서 자리매김하게 되었습니다. 당사의 주요고객사는 지속적으로 향상된 완성차의 성능과 품질에 맞는 고급화 브랜드 출시에 힘쓰고 있으며, 고스펙제품과 엄격한 품질수준을 요구하고 있습니다. 높아진 고객사의 요구에 부합할 수 있는 품질관리능력과 발열핸들, 통풍시트와 같은 고스펙 제품군을 보유여부가 향후 전망에 결정적인 영향을 미칠것으로 판단됩니다. 과거에는 완성차 업체들이 기술 및 제품개발을 주도하고 부품사들은 생산능력 확보와 완성차 업체로부터의 기술 이전에주안점을 두었으나, 최근 비중이 확대되고 있는 친환경자동차와 지능형 안전편의장치의 경우 IT, 반도체, 통신 등 다양한 산업과의 융합을 통한 기술 적용이 필요해 부품업체들의 역할이 보다 중요해 지고 있습니다.당사는 전사적 품질관리체계 개선, 원자재에 대한 연구개발, 협력업체와의 긴밀한 협조로 품질향상에 힘쓰고 있으며 지적재산권 확보와 통풍시트 성능향상을 위한 연구개발을 지속하며 승용차 통풍시트 상용화를 준비하고 있습니다. 과거 3개년 자동차업체별 시트히터 수요량 및 당사 시장점유율 구 분 2024년 2023년 2022년 현 대 생산량(대) 당사매출량(개) 차량대당매출량 기 아 생산량(대) 당사매출량(개) 차량대당매출량 르노코리아 생산량(대) 당사매출량(개) 차량대당매출량 소 계 생산량(대) 당사매출량(개) 차량대당매출량 한국GM 생산량(대) 시트히터총수요량 당사매출량(개) 차량대당매출량 KG모빌리티 생산량(대) 시트히터총수요량 당사매출량(개) 차량대당매출량 총 계 생산량(대) 시트히터총수요량 당사매출량(개) 당사 시장점유율 (주1) 한국자동차공업협동조합의 '자동차 생산판매 동향' 통계 참조(주2) 당사 매출량은 주요제품인 시트히터의 수량만을 기재하였으며 ECU, 발열핸들, IR워머등은 산출에서 제외하였습니다. (3) 시장의 특성당사의 가장 큰 고객군인 국내 시장은 수요산업 시장의 성숙도가 유럽이나 미국에 비해 낮으며 이에 수요계층의 니즈 또한 높은 수준의 품질이나 기술적 요구보다는 범용품질이더라도 가격이 낮은 제품을 선호하는 경향이 높습니다. 그렇기 때문에 국내 시장에서의 성공을 위한 가장 큰 핵심역량은 가격경쟁력이며 당사는 시트히터 및 관련 ECU의 범용제품군을 경쟁 업체에 비해 합리적인 가격을 제시함으로써 국내 시장을 공략해 왔습니다. 다만 최근들어 수요계층의 니즈가 다양화되어지고 안정성 및 편의성을 추구하는 형태로 다양화되어짐에 따라 다양한 수요에 대응하기 위한 신규품목군 개발에 집중하고 있습니다.해외시장 중 당사가 가장 주력하는 미국시장은 제품의 효용성 뿐만 아니라 가격경쟁력 또한 중시하는 합리적인 시장이 형성되어있고 사용이 간편한 단순한 제품을 요구하는 특성이 있습니다. 유럽시장의 경우 수요산업 시장의 성숙도가 월등히 높으며 품질수준이 높고 기술적 우수성을 보장하는 제품에 대한 니즈가 강하며, 지역완성차업체는 지역공급자에 대한 높은 수준의 신뢰가 형성되어 있으므로 주로 로컬 제조업체의 설비를 이용하는 경향이 있습니다. 잠재적으로 수요가 가장 큰 중국시장의 경우 수요산업 시장의 성숙도가 유럽이나 미국에 비해 낮으며 높은 수준의 품질이나 기술적 요구보다는 범용품질이더라도 가격이 낮은 제품을 선호하기 때문에 국내와 마찬가지로 가격경쟁력이 가장 큰 핵심역량입니다. 당사는 이러한 해외시장에서 판매되는 현대,기아차를 중심으로 해당시장에 진입하였으며 현재 미국, 슬로바키아,중국에 판매법인을 설립하여 진출하였고 베트남에 생산공장을 자회사의 형태로 설립하여 시트히터 및 관련 ECU의 범용제품군을 경쟁 업체에 비해 합리적인 가격을 제시함으로써 공략하고 있습니다. (4) 조직도 전체조직도.jpg
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II. 결손금처리액 III. 차기이월미처리결손금 23. 영업부문 (1) 영업부문별 정보전략적 의사결정을 수립하는 대표이사가 회사의 영업부문을 결정하고 있습니다. 회사의 대표이사는 회사가 단일의 보고부문을 가진 것으로 판단하고 있습니다.(2) 지역별 매출내역 (단위 : 천원) 구 분 당기 전기 대한민국 일본 중국 미국 기타 합 계 (3) 지역별 비유동자산 (단위 : 천원) 구 분 당기 전기 대한민국(*) (*) 상기 비유동자산은 유형자산, 무형자산, 사용권자산 및 기타비유동자산 금액의 합계입니다. (4) 주요 고객에 대한 정보당기 및 전기의 회사 총 매출의 10% 이상을 차지하는 거래처는 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기 전기 A사 B사 C사 합 계 24. 고객과의 계약에서 생기는 수익 및 관련 계약부채 (1) 고객과의 계약에서 생기는 수익 회사는 다음의 재화나 용역을 기간에 걸쳐 이전하거나 한 시점에 이전함으로써 수익을 창출합니다. (단위 : 천원) 구 분 당기 전기 고객과의 계약에서 생기는 수익 매출의 유형 : 제품매출 기술용역매출 기타매출 소 계 수익인식 시점 : 한 시점에 인식 기간에 걸쳐 인식 소 계 (2) 고객과의 계약과 관련된 자산 및 부채 당기말 및 전기말 현재 회사가 인식하고 있는 계약자산 및 계약부채는 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기말 전기말 계약자산 - 미청구공사 계약부채 초과청구채권 계약선수금 계약부채 계 (3) 과거기간 관련 당기 인식 수익 당기와 전기 중 이월된 계약부채와 관련하여 수익으로 인식한 금액은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 당기 전기 기초의 계약부채 잔액 중 당기에 인식한 수익 25. 매출원가 및 판매비와관리비 (1) 당기와 전기 중 매출원가로 인식한 금액은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기 전기 제품매출원가 용역매출원가 합 계 (2) 당기와 전기 중 판매비와관리비로 인식한 금액은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기 전기 급여 및 상여금 퇴직급여 복리후생비 대손상각비 건물관리비 경상연구개발비 하자보수비 주식보상비 광고선전비 교육훈련비 도서인쇄비 감가상각비 무형자산상각비 사용권자산상각비 보험료 접대비 지급수수료 지급임차료 차량유지비 통신비 세금과공과금 소모품비 수선비 여비교통비 운반비 회의비 사무용품비 합 계 26. 기타수익과 기타비용 (1) 당기와 전기 중 기타수익으로 인식한 금액은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기 전기 잡이익 (2) 당기와 전기 중 기타비용으로 인식한 금액은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기 전기 유형자산처분손실 기부금 잡손실 합 계 27. 금융수익과 금융비용 (1) 당기와 전기 중 금융수익으로 인식한 금액은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기 전기 외화환산이익 외환차익 이자수익 당기손익-공정가치측정금융자산평가이익 파생상품평가이익 합 계 (2) 당기와 전기 중 금융비용으로 인식한 금액은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기 전기 외환차손 외화환산손실 이자비용(*) 당기손익-공정가치측정금융자산평가손실 합 계 (*) 당기 유형자산에 대한 자본화 금액 75,182천원(전기: 108,791천원)이 차감되어 있습니다(주석9 참조). 28. 법인세비용 및 이연법인세 (1) 당기와 전기의 법인세비용의 산출내역은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기 전기 A. 당기법인세부담액 B. 일시적차이의 발생과 소멸로 인한 이연법인세 변동 C. 총법인세효과(C=A+B) D. 자본에 직접 반영된 법인세비용(수익) E. 법인세비용(E=C+D) (2) 당기와 전기 중 법인세비용과 회계이익의 관계는 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기 전기 A. 법인세비용차감전순이익(손실) B. 적용세율에 따른 법인세등 C. 조정사항 비과세수익 등 비과세비용 등 이연법인세가 인식되지 않은 이월결손금의 변동 이연법인세가 인식되지 않은 일시적차이의 변동 기타 D. 법인세비용(B+C) E. 유효세율(D/A)(*) (*) 법인세비용차감전순손실이므로 유효세율을 산출하지
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아니하였습니다. (3) 당기와 전기 중 자본에 직접 반영된 법인세비용은 없습니다. (4) 당기말 및 전기말 현재 상계전 이연법인세자산과 부채의 회수 및 결제 시기는 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기말 전기말 이연법인세자산 12개월 이내에 회수될 이연법인세자산 12개월 후에 회수될 이연법인세자산 소 계 이연법인세부채 12개월 이내에 결제될 이연법인세부채 12개월 후에 결제될 이연법인세부채 소 계 이연법인세자산(부채) 순액 (5) 주요 이연법인세자산(부채)의 변동내역미래의 법인세 과세소득에서 차감하거나 가산하는 일시적차이 및 이월결손금과 이월세액공제로부터 발생하는 이연법인세자산(부채)의 당기와 전기 중 증감내역은 다음과 같습니다. 회사는 영업상황 및 이익의 추이 등에 근거하여 다음 이연법인세자산(부채)의 실현가능성을 판단하였습니다. (당기) (단위 : 천원) 구 분 기초 손익반영 자본반영 기말 미수수익 선수수익 유형자산 무형자산 재고자산 미지급비용 퇴직급여충당부채 퇴직연금운용자산 사용권자산 리스부채 기타 이월결손금 세액공제 소계 이연법인세미인식액 합 계 (전기) (단위 : 천원) 구 분 기초 손익반영 자본반영 기말 미수수익 선수수익 유형자산 무형자산 재고자산 미지급비용 퇴직급여충당부채 퇴직연금운용자산 사용권자산 리스부채 기타 이월결손금 세액공제 소계 이연법인세미인식액 합 계 (6) 이월결손금과 일시적차이 등에 대한 이연법인세자산의 실현가능성은 회사의 성과, 전반적인 경제환경과 산업에 대한 전망, 향후 예상수익, 이월결손금의 공제가능기간 등 다양한 요소들을 고려하여 평가합니다. 이월결손금과 일시적차이 등에 대한 이연법인세자산은 일시적차이가 예측가능한 미래에 소멸할 가능성이 높고 일시적 차이가 사용될 수 있는 과세소득이 발생할 가능성이 높은 경우에만 인식하고 있습니다. 보고기간말 현재 이연법인세자산을 인식하지 아니한 차감할 일시적차이 내역은 다음과 같으며 동 금액은 미래 과세소득에 대한 추정이 변경된다면 변경될 수 있습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기말 전기말 이월결손금(*1) 세액공제등(*2) 기타일시적차이 합 계 (*1) 미사용결손금의 만료 시기는 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기말 전기말 만료시기 2016년 2026년 2017년 2027년 2018년 2028년 2019년 2029년 2020년 2035년 2021년 2036년 2022년 2037년 2023년 2038년 2024년 2039년 합 계 (*2) 이월세액공제의 만료시기는 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기말 전기말 1년 이내 1년 초과 2년 이내 2년 초과 3년 이내 3년 초과 합 계 29. 비용의 성격별 분류 당기와 전기 중 발생한 비용의 성격별로 분류한 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기 전기 재고자산의 변동 사용된 원재료 종업원 급여 외주가공비 감가상각비 경상연구개발비 지급수수료 주식보상비용 기타비용 합 계 30. 주당손익 (1) 당기 및 전기의 기본주당순손익의 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기 전기 보통주당기순이익(손실) 가중평균유통보통주식수 기본주당순이익(손실) (2) 가중평균유통보통주식수의 산정내역은 다음과 같습니다. (당기) (단위 : 주) 구 분 주식수 가중치 가중평균유통보통주식수 기초 유상증자 주식선택권 행사 합 계 (전기) (단위 : 주) 구 분 주식수 가중치 가중평균유통보통주식수 기초(*1) 주식선택권 행사(부여조건1) 주식선택권 행사(부여조건2) 주식선택권 행사(부여조건3) 주식선택권 행사(부여조건1) 주식선택권 행사(부여조건2) 주식선택권 행사(부여조건4) 유상증자 전환상환우선주 및 전환우선주 전환(*2) 유상증자 합 계 (*1) 당사는 2023년 10월 10일 주식발행초과금을 재원으로 기초주식 1주당 9주의 신주를 배정하는 무상증자를 하였습니다. 한편, 유통보통주식수 산정시 무상증자에 대한 효과를 소급하여 반영하였습니다. (*2) 전기 중 당사가 발행한 전환상환우선주 및 전환우선주는 전액 보통주로 전환되었으며, 전기 중 전환된 전환상환우선주 및
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전환우선주의 개별 적수를 합산하여 일수를 계산하였습니다. (3) 희석주당순손익희석주당순손익은 모든 희석성 잠재적보통주가 보통주로 전환된다고 가정하여 조정한 가중평균 유통보통주식수를 적용하여 산정하고 있습니다. 당기말 회사가 보유하고 있는 희석성 잠재적보통주로는 주식매수선택권이 있습니다. 당기에는 희석효과가존재하지 않아 희석주당순손익은 기본주당손손익과 동일합니다. (단위 : 원) 구 분 전기 보통주당기순이익 희석주당이익 산정을 위한 순이익 발행된 가중평균유통보통주식수 조정내역 주식선택권의 기초 전환 가정 희석주당이익 산정을 위한 가중평균 유통보통주식수 희석주당순이익 31. 영업으로부터 창출된 현금 (1) 당기와 전기 중 영업으로부터 창출된 현금은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기 전기 가. 당기순이익 나. 수익ㆍ비용의 조정 현금의 유출이 없는 비용등의 가산 유형자산감가상각비 사용권자산감가상각비 재고자산평가손실 유형자산처분손실 대손상각비 하자보수비 주식보상비 무형자산감가상각비 외화환산손실 이자비용 당기손익-공정가치측정금융자산 평가손실 복리후생비 퇴직급여 현금의 유입이 없는 수익 등의 차감 외화환산이익 이자수익 당기손익-공정가치측정금융자산 평가이익 파생상품평가이익 다.영업활동으로 인한 자산부채의 변동 매출채권의 변동 계약자산의 변동 기타수취채권의 변동 기타장기수취채권의 변동 기타장기유동자산의 변동 기타유동자산의 변동 재고자산의 변동 매입채무의 변동 충당부채의 변동 계약부채의 변동 기타유동부채의 변동 순확정급여부채의 변동 기타지급채무의 변동 영업으로부터 창출된 현금흐름 (2) 당기와 전기 중 현금의 유입 및 유출이 없는 거래 중 중요한 사항은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기 전기 건설중인자산의 본계정 대체 유형자산 취득 관련 미지급금의 변동 유형자산 취득 관련 선급금 감소 재고자산의 유형자산 대체 사용권자산, 리스부채 인식 리스부채 유동성 대체 선급금의 무형자산 대체 주식매수선택권의 행사 및 소멸 임차보증금의 유동성 대체 전환우선주 및 전환상환우선주의 전환 무상증자로 인한 주식발행초과금의 자본금 전입 (3) 당기와 전기 중 재무활동에서 생기는 부채의 변동내역은 다음과 같습니다. (당기) (단위 : 천원) 구 분 당기초 재무현금흐름 비현금거래 당기말 취득 처분 기타(*) 단기차입금 장기차입금 리스부채 합 계 (*) 기타 비금융변동에는 이자 상각액이 포함되어 있습니다. (전기) (단위 : 천원) 구 분 전기초 재무현금흐름 비현금거래 전기말 취득 처분 기타(*) 단기차입금 장기차입금 전환상환우선주부채 파생상품부채 리스부채 합 계 (*) 기타 비금융변동에는 이자 상각액과 파생상품평가손익 등이 포함되어 있습니다. 32. 특수관계자 등과의 거래 (1) 회사의 최대주주는 회사에 지배력이 있는 개인(대표이사)이고 보고기간말 현재 유효지분율은 입니다.(2) 당기와 전기 중 회사와 특수관계자와의 주요 거래 내역 및 당기말 및 전기말 현재 동 특수관계자에 대한 채권ㆍ채무의 잔액은 없습니다.(3) 당기와 전기 중 회사와 특수관계자와의 자금 거래는 없습니다. (4) 당기말 및 전기말 현재 회사가 자금조달 등을 위하여 특수관계자에게 제공받거나 제공하고 있는 지급보증 및 담보내역은 없습니다 (5) 회사는 기업활동의 계획, 운영 및 통제에 대한 중요한 권한과 책임을 가진 등기 임원을 주요 경영진으로 판단하고 있으며, 당기와 전기 중 주요 경영진에 대한 보상금액은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 당기 전기 단기종업원급여 퇴직급여 합 계 33. 우발부채 및 약정사항 (1) 당기말 및 전기말 현재 회사가 금융기관과 체결한 약정사항은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 금융기관 당기말 전기말 비고 기업은행 중소기업대출약정(*1) 중소기업대출약정(*2) 기타원화지급보증(*1,3) 신한은행 일반운영자금대출약정(*4) (*1) 당기말 및 전기말 현재 단기금융상품이 담보로 제공되어 있습니다(주석5 참조). (*2) 당기말 현재 토지분양대금반환채권 2,186백만원이 담보로 제공되어 있습니다. 이는 한국주택공사로부터 '광주
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공장시설용지 매매계약에 의한 분양대금 반환청구권'에 대한 채권양도 통지 및 승낙에 의해 채권양도 승낙서를 담보로 제공한 것입니다. (*3) 당기말 현재 회사 제품의 외주생산 관련 채무에 대하여 기업은행으로부터 300백만원(전기말: 300백만원)을 한도로 지급보증을 제공받고 있습니다. (*4) 당기말 현재 신용보증기금으로부터 2,660백만원(전기말: 2,800백만원)을 한도로 지급보증을 제공받고 있습니다. (2) 당기말 현재 회사가 타인으로부터 제공받은 지급보증내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 금융기관 당기말 전기말 비고 서울보증보험 계약이행보증 등 연대보증 등 (3) 당기말 현재 회사가 타인을 위하여 제공한 지급보증내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 제공받는자 금융기관 당기말 전기말 비고 매출처 서울보증보험 연대보증 등 (4) 당기말 현재 회사를 피고로 하는 손해배상소송 1건이 계류 중에 있으며, 동 소송 제기로 인한 결과 및 영향을 예측할 수 없습니다. (단위: 천원) 회사 계류법원 사건명 소송가액 피고 서울중앙지방법원 손해배상청구 사건 34. 재무위험관리 34.1 재무위험관리요소 회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험, 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 재무위험에 노출되어 있습니다. 회사의 전반적인 위험관리정책은 금융시장의 예측불가능성에 초점을 맞추고 있으며, 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다. 34.1.1 시장위험 (1) 외환위험 당기말 및 전기말 현재 회사의 환위험에 대한 노출정도는 다음과 같습니다. 구 분 당기말 전기말 통화 외화금액 원화환산액 통화 외화금액 원화환산액 외화자산 현금및현금성자산 USD USD EUR EUR 매출채권 USD EUR 소 계 외화부채 리스부채 CNH CNH 소 계 외화순노출 다른 모든 변수들이 일정하고 각 외화에 대한 기능통화의 환율이 5% 변동할 경우, 회사의 세전이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 당기 전기 5% 상승시 5% 하락시 5% 상승시 5% 하락시 USD EUR CNH (단위: 천원) 구 분 당기 전기 5% 상승시 5% 하락시 5% 상승시 5% 하락시 외화자산 외화부채 순변동액 (2) 이자율위험 보고기간말 현재 회사는 변동이자율이 적용되는 유의적인 수준의 예금과 차입금이 존재하지 않아 이자율위험에 중요하게 노출되어 있지 않습니다. 34.1.2 신용위험 신용위험은 기업 및 개인 고객에 대한 신용거래 및 채권뿐 아니라 현금성자산, 채무상품의 계약 현금흐름, 유리한 파생상품 및 예치금 등에서도 발생합니다. (1) 위험관리 회사는 신용위험을 실체 관점에서 관리합니다. 신용등급 A 이상의 은행 및 금융기관과 거래합니다. 기업 고객의 경우 외부 신용등급을 확인할 수 있는 경우 동 정보를 사용하고 그 외의 경우에는 내부적으로 고객의 재무상태와 과거 경험 등을 근거로 신용등급을 평가합니다. 회사의 신용위험은 개별 고객, 산업, 지역 등에 대한 유의적인 집중은 없습니다. 회사가 보유하는 채무상품은 모두 낮은 신용위험의 상품에 해당합니다. 이러한 채무상품들에 대해서는 신용등급을 모니터링하여 신용위험의 하락을 평가하고 있습니다. (2) 신용보강 일부 매출채권에 대해서는 거래상대방이 계약을 불이행하는 경우 이행을 요구할 수 있는 보증 또는 계약선수금 수령 등의 신용보강을 제공받고 있습니다. (3) 금융자산의 손상 1) 매출채권과 계약자산 및 기타수취채권의 연령분석은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분(*1) 당기말 전기말 매출채권 기타수취채권 매출채권 계약자산 기타수취채권 연체되지도 손상되지도 않은 채권 연체되었으나 손상되지 않은 채권 3개월 이하 6개월 이하 12개월 이하 12개월 초과 손상된 채권(*2) 합 계 (*1) 당기말 매출채권의 기대신용손실률은 미연체 1.20%, 만기로부터 3개월이하 6.13%, 6개월이하 16.38%,12개월이하 44.82%, 12개월초과 100% 입니다(주석6 참조). (*2) 당기말 현재 손상채권과 관련하여 설정된 충당금은 744,700천원입니다. 34.1.3
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유동성 위험 현금흐름의 예측은 회사의 경영지원부서에서 수행하고 있습니다. 경영지원부서는 미사용 차입금한도를 적정수준으로 유지하고 영업자금 수요를 충족시킬 수 있도록 유동성에 대한 예측을 항시 검토하여 차입금 한도나 약정을 위반하는 일이 없도록 하고있습니다. 유동성에 대한 예측시에는 회사의 자금조달 계획, 약정 준수, 회사 내부의 목표재무비율 및 통화에 대한 제한과 같은 외부 법규나 법률 요구사항이 있는 경우 그러한 요구사항을 고려하고 있습니다.회사는 상기에서 언급한 예측을 통해 결정된 대로 여유있는 유동성이 확보될 수 있도록 적절한 만기나 충분한 유동성을 제공해주는 이자부 당좌예금, 정기예금, 수시입출금식 예금 등의 금융상품을 선택하여 잉여자금을 투자하고 있습니다. 회사의 유동성 위험 분석내역은 다음과 같습니다. (당기말) (단위 : 천원) 구 분 1년이내 1년초과5년이내 합 계 장부금액 매입채무 기타지급채무 차입금(*) 리스부채(*) 합 계 (*) 이자비용 현금흐름이 포함되어 있습니다. (전기말) (단위 : 천원) 구 분 1년이내 1년초과5년이내 합 계 장부금액 매입채무 기타지급채무 차입금(*) 리스부채(*) 합 계 (*) 이자비용 현금흐름이 포함되어 있습니다. 34.2. 자본위험 관리 회사의 자본 관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본 비용을 절감하기 위해 최적의 자본 구조를 유지하는 것입니다. 회사는 산업내 다른 기업과 일관되게 자본조달비율에 기초하여 자본을 관리하고 있습니다. 자본조달비율은 순부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있습니다. 순부채는 총차입금에서 현금및현금성자산을 차감한 금액이며 총자본은 재무상태표의 자본에 순부채를 가산한 금액입니다. 당기말 및 전기말의 자본조달비율은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 당기말 전기말 총차입금 차감: 현금및현금성자산 순부채 자본총계 총자본 자본조달비율 내부회계관리제도 감사 또는 검토의견 주식회사 에스오에스랩첨부된 독립된 감사인의 내부회계관리제도 검토보고서는 주식회사 에스오에스랩의 2024년 12월 31일자로 종료되는 회계연도의 재무제표에 대한 감사업무를 수행하고 회사의 내부회계관리제도를 검토한 결과 주식회사 등의 외부감사에 관한 법률 제8조에 따라 첨부하는 것입니다. 첨부: 1. 독립된 감사인의 내부회계관리제도 검토보고서 2. 대표이사 및 내부회계관리자의 내부회계관리제도 운영실태보고서 독립된 감사인의 내부회계관리제도 검토보고서 주식회사 에스오에스랩 주주 및 이사회 귀중 우리는 첨부된 주식회사 에스오에스랩(이하 "회사")의 2024년 12월 31일 현재의 내부회계관리제도 운영실태보고서에 대하여 검토를 실시하였습니다. 내부회계관리제도를 설계, 운영하고 그에 대한 운영실태보고서를 작성할 책임은 주식회사 에스오에스랩의 경영진에게 있으며, 우리의 책임은 동 보고내용에 대하여 검토를 실시하고 검토결론을 표명하는 데 있습니다. 회사의 경영진은 첨부된 내부회계관리제도 운영실태보고서에서 "본 대표이사 및 내부회계관리자의 내부회계관리제도 운영실태 평가결과, 2024년 12월 31일 현재 당사의 내부회계관리제도는 '내부회계관리제도 설계 및 운영 개념체계'에 근거하여 볼 때, 중요성의 관점에서 효과적으로 설계되어 운영되고 있다고 판단됩니다"고 기술하고 있습니다.우리는 내부회계관리제도 검토기준에 따라 검토를 실시하였습니다. 이 기준은 우리가 중요성의 관점에서 경영진이 제시한 내부회계관리제도의 운영실태보고서에 대하여 회계감사보다는 낮은 수준의 확신을 얻을 수 있도록 검토절차를 계획하고 실시할 것을 요구하고 있습니다. 검토는 회사의 내부회계관리제도를 이해하고 경영진의 내부회계관리제도의 운영실태보고 내용에 대한 질문 및 필요하다고 판단되는 경우 제한적 범위 내에서 관련 문서의 확인 등의 절차를 포함하고 있습니다. 그러나 회사는 상장중소기업으로서 경영진의 내부회계관리제도 설계와 운영, 그리고 이에 대한 운영실태평가보고는 '내부회계관리제도 설계 및 운영 개념체계' 제4장 '중소기업에 대한 적용'과 '내부회계관리제도 평가
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및 보고 모범규준' 제4장 '중소기업에 대한 적용'의 규정에 따라 상장대기업보다는 완화된 방식으로 이루어졌습니다. 따라서 우리는 내부회계관리제도 검토기준 중 '14. 중소기업 등에 대한 검토특례'에 따라 검토를 실시하였습니다. 회사의 내부회계관리제도는 지배기구와 경영진, 그 밖의 다른 직원에 의해 시행되며,한국채택국제회계기준에 따라 신뢰성 있는 재무제표의 작성에 합리적인 확신을 제공하기위하여 고안된 프로세스입니다. 회사의 내부회계관리제도는 (1) 회사 자산의 거래와 처분을 합리적인 수준으로 정확하고 공정하게 반영하는 기록을 유지하고 (2) 한국채택국제회계기준과 같은 회계기준에 따라 재무제표가 작성되도록 거래가 기록되고, 회사의 경영진과 이사회의 승인에 의해서만 회사의 수입과 지출이 이루어진다는 합리적인 확신을 제공하며 (3) 재무제표에 중요한 영향을 미칠 수 있는 회사 자산의 부적절한 취득, 사용 및 처분을 적시에 예방하고 발견하는 데 합리적인 확신을 제공하는 정책과 절차를 포함합니다.내부회계관리제도는 내부회계관리제도의 본질적인 한계로 인하여 재무제표에 대한 중요한 왜곡표시를 발견하거나 예방하지 못할 수 있습니다. 또한, 효과성 평가에 대한 미래기간의 내용을 추정 시에는 상황의 변화 혹은 절차나 정책이 준수되지 않음으로써 내부회계관리제도가 부적절하게 되어 미래기간에 대한 평가 및 추정내용이 달라질 위험에 처할 수 있습니다.경영진의 내부회계관리제도 운영실태보고서에 대한 우리의 검토결과, 상기 경영진의운영실태보고 내용이 중요성의 관점에서 '내부회계관리제도 평가 및 보고 모범규준' 제4장 '중소기업에 대한 적용' 에 따라 작성되지 않았다고 판단하게 하는 점이 발견되지 아니하였습니다.우리의 검토는 2024년 12월 31일 현재의 내부회계관리제도를 대상으로 하였으며 2024년 12월 31일 이후의 내부회계관리제도는 검토하지 않았습니다. 본 검토보고서는 주식회사 등의 외부감사에 관한 법률에 근거하여 작성된 것으로서 기타 다른 목적이나 다른 이용자를 위하여는 적절하지 않을 수 있습니다. 서울특별시 강남구 테헤란로123 서 우 회 계 법 인 대 표 이 사 이 용 찬 2025년 3월 21일 이 검토보고서는 검토보고서일(2025년 3월 21일) 현재로 유효한 것입니다. 따라서 검토보고서일 후 이 보고서를 열람하는 시점 사이에 회사의 내부회계관리제도에 중요한 영향을 미칠 수 있는 사건이나 상황이 발생할 수도 있으며, 이로 인하여 이 검토보고서가 수정될 수도 있습니다. 내부회계관리제도 운영실태보고서.jpg 내부회계관리제도 운영실태보고서 외부감사 실시내용 「주식회사 등의 외부감사에 관한 법률」제18조제3항의 규정에 의하여 외부감사 실시내용을 첨부합니다. 1. 감사대상업무 회 사 명 주식회사 에스오에스랩 감사대상 사업연도 2024년 01월 01일 부터 2024년 12월 31일 까지 2. 감사참여자 구분별 인원수 및 감사시간 (단위 : 명, 시간) 감사참여자 ＼ 인원수 및 시간 품질관리검토자(심리실 등) 감사업무 담당 회계사 전산감사ㆍ세무ㆍ가치평가 등 전문가 건설계약 등수주산업전문가 합계 담당이사(업무수행이사) 등록공인회계사 수습공인회계사 당기 전기 당기 전기 당기 전기 당기 전기 당기 전기 당기 전기 당기 전기 투입 인원수 투입시간 분ㆍ반기검토 감사 합계 (*) 전기의 감사참여자 구분별 인원수 및 감사시간은 전기 감사인의 감사보고서에 첨부된 인원수 및 감사시간을 기재하였음. 3. 주요 감사실시내용 구 분 내 역 전반감사계획(감사착수단계) 수행시기 일 주요내용 회사 및 산업에 대한 전반적 이해를 바탕으로 감사절차의 범위와 시기 등을 결정 현장감사주요내용 수행시기 투입인원 주요 감사업무 수행내용 상주 비상주 일 명 명 1분기 검토 일 명 명 반기 검토 일 명 명 내부통제의 이해 및 평가, 조기입증절차 일 명 명 중요 계정잔액 및 공시내용에 대해 질문, 분석적절차, 표본점검(문서검증, 재계산 등) 재고자산실사(입회) 실사(입회)시기 일 실사(입회)장소 본사, 외주창고 실사(입회)대상 원재료, 재공품, 제품 금융자산실사(입회) 실사(입회)시기
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일 실사(입회)장소 실사(입회)대상 외부조회 금융거래조회 O 채권채무조회 O 변호사조회 O 기타조회 지배기구와의커뮤니케이션 커뮤니케이션 횟수 회 수행시기 외부전문가 활용 감사 활용 내용 수행시기 일 4. 감사(감사위원회)와의 커뮤니케이션 구분 일자 참석자 방식 주요 논의 내용 2024년 12월 26일 감사위원회 및 외부감사인 2인 서면회의 1. 감사계획 단계감사업무의 범위 및 계획, 독립성 등 2025년 03월 19일 감사위원회 및 외부감사인 2인 서면회의 2. 감사수행 및 감사종료 단계유의적 위험에 대한 감사결과, 미수정왜곡표시, 독립성 등
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II. 사업의 내용 - 7. 기타 참고사항 - 나. 시장 현황을 참고하시기 바랍니다. 미추진 사유 현재 사업 진행 중 2. 변경 사유 - 변경 내용 없음 2. 정관상 사업목적 추가 현황표 구 분 사업목적 추가일자 1. 모빌리티용 라이다 센서 개발, 제조 및 판매업 2023년 10월 10일 2. 산업 및 인프라용 라이다 센서 개발, 제조 및 판매업 2023년 10월 10일 4. 자동차 전장부품의 개발, 제조 및 판매업 2023년 10월 10일 5. 소프트웨어의 개발, 제작, 생산 및 판매업 2023년 10월 10일 6. 시스템통합업 및 데이터베이스 구축 및 판매업 2023년 10월 10일 7. 연구개발용 소프트웨어 및 하드웨어 개발, 제조, 판매 및 교육 2023년 10월 10일 10. 전기/전자, 컴퓨터주변기기 및 부품의 개발, 제조, 구매대행 및 판매업 2023년 10월 10일 8. 제품디자인 및 기구설계, 시제품제작 및 판매업 2023년 10월 10일 9. 전시(공연)기획 및 전시품(컨텐츠) 제작 및 판매업 2023년 10월 10일 11. 위 각 항에 관련된 공사업 2023년 10월 10일 12. 위 각 항에 관련된 제품의 통신판매업 2023년 10월 10일 13. 위 각 항에 관련된 제품의 전자상거래업 2023년 10월 10일 14. 위 각 항에 관련된 제품의 임대업 2023년 10월 10일 16. 위 각 항에 관련된 부대사업 일체 2023년 10월 10일 15. 정보통신공사업 2023년 10월 10일 ※ 상기 1.항부터 14.항은 영위해오던 사업목적 및 목차를 명확히 하고자 변경하였으며, 그 과정 중에 항목의 세분화등이 이루어진 것으로 당사가 실제 사업을 영위하고 있으므로 해당 사업목적들의 세부사항은 본 보고서의 "II. 사업의 내용"을 참고해주시기 바랍니다.
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II. 사업의 내용 [용어의 정의] 용어 설명 고정형 라이다 고정형 라이다는 회전하는 부분이 없는 모든 부품이 고정되어 외부 충격이나 진동에 강해서 내구성, 신뢰성이 매우 높은 라이다를 말함. 오토모티브 산업에서는 신뢰성이 중요한데 상대적으로 다른 라이다에 비해 오토모티브 산업에 유리함. 기계식 라이다 회전체가 존재하는 라이다로 화각(주변을 볼 수 있는 각도)을 확장하는데 있어 고정형 라이다에 비해 상대적으로 유리함. 다만, 회전체로 인해 외부 충격, 진동에 매우 취약하며 소형화에 불리함. 3D 라이다 센서 출력에서 3차원 정보가 출력되는 라이다를 의미함. 라이다는 Point cloud 라는 공간상의 점들을 출력하는데, 이 떄 각각의 점이 갖는 정보가 (x,y,z) 3차원 정보를 갖는 경우를 의미함. 2D 라이다 센서 출력에서 2차원 정보가 출력되는 라이다를 의미함. 라이다는 Point cloud 라는 공간상의 점들을 출력하는데, 이 떄 각각의 점이 갖는 정보가 (y,z) 2차원 정보를 갖는 경우를 의미함. VCSEL Vertical Cavity Surface Emitting Laser 를 의미. 일반적인 레이저가 빛을 가로 방향으로 방출하는 반면, VCSEL은 반도체 표면에서 빛을 수직으로 방출하는 구조의 광원으로 Array 구성이 용이함. SPAD Single Photon Avalanche Diode 를 의미 하며, 빛의 최소 단위인 단일광자를 검출할 수 있는 초고감도 광학센서를 말함. 양자통신 및 양자컴퓨팅을 비롯한 양자기술 산업분야 뿐 아니라 극소량의 광자를 감지하는 광센서가 필요한 라이다의 핵심 수신 부품으로 활용. ASIC Application Specific Integrated Circuit을 의미하며, 일반적인 집적회로와 달리 특정한 용도에 맞도록 주문 제작된 반도체를 말함. 고밀도 집적회로에 비해 신뢰성이 높고 고속처리가 가능해 첨단제품에 널리 활용. BPF Band Pass Filter를 의미하며, 특정한 파장 대역의 빛만을 통과 시키고 나머지는 차단하는 역할을 수행함. 단일 파장의 광원을 사용하는 라이다에서 광원의 파장 외 빛을 차단함에 따라 외광에 의한 노이즈를 저감하는 역할을 함. 송신부(Emitter) 라이다에서 거리 측정을 하기 위한 레이저를 발광하는 부분. 수신부(Detector) 라이다에서 피사체를 맞고 돌아오는 레이저 빛을 받아 전기 신호로 변환하는 부분. 레이더 센서 RADAR 는 Radio Detection and Ranging을 의미하며, 전자기파를 이용하여 피사체에 반사되어 돌아오는 반향파를 수신, 거리를 측정하는 센서. 카메라 센서 휴대전화 카메라, 디지털 카메라 등에 사용되는 영상 소자 부품으로, 광학 영상의 강약과 색체를 감지하여 디지털 영상 데이터로 변환해 주는 센서. 초음파 센서 사람귀에 들리지 않는 20KHz 이상의 주파수를 갖는 초음파를 이용하여 피사체에 초음파를 내보내고 반사된 초음파를 받아 거리를 측정하는 센서. ADAS 첨단 운전자 지원 시스템: 전방충돌 경고 기능, 차선 유지 보조 기능 등 운전자의 안전 운전을 도와주는 시스템. ADC 아날로그 디지털 변환 회로: 전기적인 아날로그 신호를 디지털 신호로 변환하는 장치. AGV 무인 운송 차량: 경로 안내를 위한 유도선 또는 추가 장치를 통해 무인으로 운송하는 차량 혹은 로봇. ALM 어플리케이션 수명 주기 관리: 개념 구상에서 수명 종료 시까지 어플리케이션의 수명을 관리하는 인력, 툴, 프로세스. AMR 자율 이동 로봇: 자율주행 기술을 기반으로 자유롭게 주행하며 물건을 운송하는 로봇. APD 아발란체 포토다이오드: 내부에 광전류의 증폭 기구를 가진 포토다이오드. API 운영체제와 응용프로그램 사이의 통신에 사용되는 언어나 메시지 형식. ASIC 특정 용도용 집적 회로 (주문형 반도체): 사용자가 특정 용도의 반도체를 주문하면 업체가 이에 맞춰 설계 및 제작해주는 기술. BGA 볼 그리드 배열: 플라스틱 기판 위에 납땜과 같은 볼을 만들어 집적회로를 직접 얹은 PCB 기판. BPF 통과 대역 필터: 특정
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주파수대역만 감쇠없이 통과시키고 나머지 주파수는 감쇠하는 기술 혹은 장치. C-ITS 차세대 지능형 교통 시스템: 차량이 주행 중 운전자에게 주변 교통상황과 급정거, 낙하물 등의 사고 위험 정보를 실시간으로 제공하는 시스템. C-V2X 무선 차량-사물 통신: 이동통신망을 통해 차량이 다른 차량이나 교통인프라, 보행자, 네트워크 등과 정보를 서로 주고받는 차량 통신 기술. CAGR 연평균 성장률: 수년 동안 성장률을 매년 일정한 성장률을 지속한다고 가정 (기하 평균)하여 평균 성장률로 환산한 것. CMOS 상보형 금속 산화막 반도체: 집적 회로의 한 종류로 마이크로프로세서나 SRAM 등의 디지털 회로를 구성하는데 이용. CWL 중심 파장: 통과 대역 필터 (BPF)의 최대 투과율 파장. DV 설계 검증: 제품 설계의 고객 요구 조건을 충족하는지 확인하는 단계. EEL 측면 발광 레이저: 기판의 옆면 (모서리)에서 빛을 방출하는 방식의 레이저. EOL 각 생산 및 조립 라인의 최종단계에서 품질 등을 검사하는 단계. ES 엔지니어링 샘플: 설계의 실현 여부 및 제품 개발의 검증을 위해 양산형 부품과 기구물로 제작하는 샘플. EMS 생산설비를 이용하여 전자제품 제조 및 납품에 관한 서비스를 위탁받아 전문적으로 제공하는 제조 전문 서비스업. FPGA 프로그램이 가능한 집적 회로 반도체: 트랜지스터 기반 논리 게이트의 배열 (array)을 포함하는 집적 회로. FMCW 주파수 변조 연속파: 펄스가 아닌 주파수 변조 연속파를 이용하여 물체와의 거리 및 속도 정보를 측정하는 방법. FSO 자유 공간 광학: 가시광선이나 적외선 빔을 이용하여 전송하는 기술. GL (General LiDAR) 영역/레벨 지정을 통한 정교하고 신뢰성 높은 기능 수행이 가능한 2D 스캐닝 라이다 센서. IMU 관성 측정 장치: 이동물체의 속도와 방향, 중력, 가속도를 측정하는 장치. IC 집적 회로: 특정 기능을 수행하는 전기 회로와 반도체 소자들을 하나의 칩으로 구현한 것. LED 발광 다이오드: 전류를 빛으로 변환시키는 반도체 소자. LiDAR LiDAR: 광원을 이용하여 거리 및 위치를 측정하는 기술 혹은 장치. LOS 가시선: 지상의 지점 간에 존재하는 직접 자유 공간 경로. LUT 특정 자료를 다른 형태로 변환하기 위해 빠른 시간 내에 접근이 가능하도록 만들어진 자료의 형태. MaaS 서비스형 모빌리티: 버스, 택시, 철도, 공유차량 등 다양한 이동 수단에 대한 정보를 통합해 사용자에게 최적의 루트를 제공하는 모빌리티 서비스. MEMS 미소기계전자시스템: 마이크로 단위의 기계-전자 장치를 제작하는 기술 혹은 시스템. MIP 내부 생산: 제품을 내부에서 직접 생산하는 형태 및 방식. ML (Mobility LiDAR) 두개의 칩과 두개의 렌즈로 광각 측정이 가능한 3D 고정형 라이다 센서. MobED 소형 모빌리티 플랫폼: 각 바퀴가 독립적으로 작동하는 엑센트릭 휠 (Eccentric Wheel)을 이용하여 주행하는 소형 주행 로봇. MP 대량 생산 (양산): 시양산 등의 수행 결과를 근거로 제품을 대량으로 생산하는 단계 및 과정. NIR 근적외선: 적외선 중 가시광선과 가까운 750nm ~ 2,500nm 영역 사이의 빛. OEM 주문자가 요구하는 제품과 상표명으로 제품을 생산 판매하는 제조사를 의미, 자동차 산업에서는 완성차 제조사를 의미함. OHT 천장대차장치: 반도체 제조공장의 천장에 설치된 레일을 따라 운송 수단이 이동하며 반송물을 이송하는 장치. OCC 광학 카메라 통신: 카메라로 들어오는 광원을 통해 데이터를 전달하는 기술. OPA 광학 위상 배열: 하나의 광원을 전기적으로 복수의 형태로 분할 및 방향을 조절하는 구조. PCB 인쇄 회로 기판: 집적 회로, 저항 등의 전기적 부품들이 납땜되는 얇은 판. PD 포토다이오드: 빛을 전기적 신호로 변환하는 소자. POC 개념 증명: 새로운 기술 혹은 프로젝트가 실제로 실현 가능성이 있는지 기술적으로 검증하는 과정. PV 생산/양산 검증: 양산 시험 가동을 진행하고, 관리 계획 및 공정
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흐름도를 정상적으로 수행하여 고객 요구사항 충족 여부 등의 유효성을 확인하는 단계. QMS 서비스, 생산, 기술을 포함한 제품의 품질을 관리하는 시스템 혹은 체계. RADAR 레이더: 전파를 사용하여 목표물의 거리, 방향, 각도 및 속도를 측정하는 기술 혹은 장치. ROI 관심 영역: 전체 이미지 및 영역 중에서 측정하고자 하는 영역 및 특정 부분을 선택/설정하는 것. SDV 소프트웨어 정의/중심 자동차: 소프트웨어를 활용하여 제어하고 구동하는 자동차. SiPM 실리콘 광전자 증배관: 일반적인 실리콘 기판에 구현된 SPAD를 기반으로 하는 측정 장치. SLAM 위치 측정 및 동시 지도화: 주변 환경 지도를 작성하는 동시에 물체의 위치를 지도 안에서 인식하는 기술. SPAD 단일광자검출기: 일종의 이미지센서로 빛을 디지털 신호로 변환해 이미지로 구현하는 장치. 여러 가지 기능을 가진 시스템을 하나의 칩에 구현한 반도체. 표면 실장 기술: 인쇄 회로 기판의 표면에 전자 부품을 장착하고 납땜하는 기술. 기술 성숙도: 해당 기술이 실제로 응용되어 쓰일 수 있기까지 어느 정도 준비가 되었는지를 확인하는 정량적인 수준 및 단계. ToF 비행 시간: 펄스가 발사된 기준 시점과 측정 대상물에서 반사되어 되돌아온 펄스의 검출 시점 사이의 시간차를 측정하여 거리를 측정하는 방법. TDC 시간-디지털 변환기: 시간 정보를 디지털 정보로 변환하는 장치로 두 입력 신호 사이의 시간 차이에 대응하는 디지털 정보를 생성함. UAM 도심항공교통: 항공기를 활용하여 사람과 화물을 운송하는 도시교통체계 및 이동수단. UAV 무인비행기/무인비행체: 사람이 타지 않고 원격조종 혹은 자동으로 운용할 수 있는 비행 물체. VCSEL 수직 공진형 (공동형) 표면 발광 레이저: 빛을 기판의 옆면이 아닌 수직으로 방출하는 레이저. V2N 차량 대 네트워크: 차량을 날씨 및 교통 업데이트와 같은 서비스를 제공하는 클라우드 기반 네트워크와 연결하는 방식. 1. 사업의 개요 당사는 라이다 기술 전문 기업입니다. 라이다(LiDAR)는 “Light Detection and Ranging”의 약자로 광원을 이용하여 거리 및 위치를 측정하는 기술로 일반적으로 송신부(Emitter), 수신부(Detector), 신호처리시스템 등으로 구성됩니다. 송신부에서 조사된 광원이 대상체에 반사되고 다시 수신부로 돌아오게 되는데 이때의 비행시간을 통해 거리를 산출합니다. 이러한 과정을 반복하면서 주변 물체와의 거리데이터를 수집하여 3D 공간정보를 구성할 수 있으며 특정사물의 위치와 크기, 이동속도 및 경로파악이 가능합니다. 그림1.jpg [라이다의 기본 원리 및 타 이미지 센서의 측정사진] 출처: Waymo 최근 자율주행 기술에 라이다를 적용하기 시작하면서, 차량뿐만 아니라 로봇, 드론 등 자율주행 모빌리티와 관련된 산업이 급증하였고, 안전주행을 위해서 필수적인 핵심센서로 각광받고 있습니다. 또한, 스마트인프라(공항/항만/제철소/공장/C-ITS) 시장에서도 보안, 안전, 디지털트윈, 그리고 메타버스 분야에서의 응용까지 확장되고 있습니다. 특히, 기존 CCTV의 한계(야간감지, 개인정보보호, 감지정확도 등)로 적용이 힘들었던 위험성 높은 산업현장에서 중대재해법을 대비한 안전감지솔루션으로 빠르게 시범적용이 되고 있습니다.2018년부터 본격적으로 글로벌 라이다 업체들의 3D 라이다 개발 경쟁이 시작되었고, 종래 기술의 확장 방식인 기계식(Mechanical) 라이다와 신기술이 적용되는 고정형(Solid-state) 라이다 기술로 양분화 되어 제품화가 이뤄지고 있습니다. 한편 라이다/자율주행 특화 글로벌 시장조사기관 Yole Development의 “2022-Focus on Automotive and Industrial” 자료의 라이다 기술 로드맵에 따르면, 결과적으로 고정형 라이다 기술이 기계식 또는 하이브리드 기술을 넘어 미래시장의 라이다 기술이 될 것으로 예측하고 있으며, 고정형 라이다의 요소 기술 중 VCSEL, SPAD, 그리고 ASIC구조가 제품의 상용화 수준의 가격경쟁력을
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확보할 수 있는 핵심 요소로 언급하고 있습니다. 이는 당사 고정형 라이다의 요소 기술로써, 2024년 현재 제품화 및 양산 단계 진입까지 완료하여 기술을 선점한 상황입니다. 라이다 기술 로드맵.jpg [라이다 기술 로드맵] 당사가 주사업을 영위하고 있는 라이다 시장은 4차 산업혁명의 핵심기술로 다양한 산업 분야에서 활용되고 있는 중요한 기술 중 하나입니다. 이러한 관점에서 당사와 같은 라이다 기술 개발 기업은 다양한 산업분야에서 혁신적인 제품과 솔루션을 개발하여 시장의 수요에 부응하기 위해 노력하고 있습니다. 라이다 기술의 발전은 미래의기술 발전과 사회적 혁신에 큰 영향을 미칠 것으로 기대됩니다. 나. 주요 응용분야 라이다는 앞서 기술한대로 정밀한 거리정보를 포함하는 3차원 영상 정보 수집이 가능하므로, 모빌리티 및 인프라 등의 다양한 산업군에 활용할 수 있으며 특히 하기와 같은 다양한 산업 분야에서 응용 가능합니다. 라이다의 주요 응용 분야.jpg [라이다의 주요 응용 분야] 자율주행 : 자율주행 차량은 라이다 센서를 활용하여 주변의 교통흐름과 차량의 위치를 정확하게 파악하고 안전한 최적 경로로 주행을 계획하고 실행할 수 있습니다. 특히 전방을 비롯하여 후방과 측면까지 차량 주변의 모든 장애물, 사람 및 차량들을 인지하고 그들의 위치 및 속도와 주행 경로를 파악할 수 있기에 차량의 안전한 이동을 보장하며, 급작스러운 돌발상황에도 즉각적인 대응이 가능하여 사고를 예방할 수 있습니다. 로보틱스 : 라이다는 배송로봇, 서빙로봇 등이 주변 지형지물을 인식하여 정확한 3D 지도를 생성하여 최적의 경로로 주행하며 작동할 수 있게 하며, 주행 중에는 실시간으로 주변 장애물을 탐지하여 안전하게 그 역할을 할 수 있도록 지원합니다. 또한 위험지역에 대한 스캐닝과 건물 순찰을 통한 방범 및 방재에도 활발히 사용됩니다. 공장 자동화 : 라이다가 장착된 AGV, OHT 및 로봇 등은 스스로 역할을 수행할 수 있기에 공장 자동화의 핵심 구성요소입니다. 특히 AGV와 OHT를 활용한 자동 운송 시스템은 안전하고 원활한 물류의 흐름을 제공하고 더 나아가 제품의 위치와 수량을 파악하여 정확한 위치에 물건을 적재하거나 내릴 수 있습니다. 아울러 재고의 파악, 제작된 제품의 품질 검수 등에도 라이다는 활발히 사용됩니다. 교통 인프라(스마트시티) : 교통 흐름을 모니터링하고 혼잡도를 감지할 수 있기에 해당 지역의 교통 신호를 최적화하고 교통 체증도 줄일 수 있습니다. 또한 라이다로 생성된 데이터는 싱크홀, 도로 파임 (Pothole)등이 발생한 도로의 보수는 물론 유동 인구의 파악을 통하여 교통 인프라의 확충이 필요한 지역을 식별하는 데도 사용될 수 있습니다. 공공 안전(스마트시티) : 위험지역에 대한 실시간 모니터링은 물론 군중 혼잡도를 파악하여 안전 사고를 예측하고 해당 지역으로의 진입을 차단할 수 있게 하는 등 보다 안전한 도시를 구축할 수 있습니다. 도시 계획 : 라이다 센서에서 취합된 데이터를 활용하면 건물, 도로 및 기타 인프라를 포함한 도시 경관의 자세한 3D 지도를 작성할 수 있으므로, 해당 데이터로 새로운 도시 개발을 계획하고 교통망을 개선하며 긴급 대응과 같은 도시 서비스를 최적화하는 데 사용할 수 있습니다. 산업안전 : 산업 현장에서 작업 환경에 대한 실시간 모니터링을 통해 위험 상황을 감지하여 작업자들에게 즉각적인 알람을 줄 수 있으며, 위험 상황을 방지할 수 있도록 크레인이나 장입차 등 대형장비의 기계 시스템을 제어함으로써 작업장 내에서의 사고 위험을 줄일 수 있습니다.보안/경계 감시 : 야간에도 성능 열화가 발생하지 않고 장거리에 대해서도 정확한 위치 정보 제공이 가능한 라이다 기반 인지 시스템은 항만, 교도소 및 군사 지역과 같이 보안이 중요한 시설에 대해 잠재적인 위협을 정확하게 감지하고 추적하여 안정적인 경계 보호 시스템을 제공할 수 있습니다. 메타버스 : 라이다를 통해 현실 세계의 3차원 정보를 실시간으로 인식하여 가상환경에 동기화를 제공함으로써, 가상 환경과 현실 세계를 연결하는 인터페이스인 메타버스 공간에
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현실적이고 몰입감 있는 경험을 제공하는 다양한 체험형 서비스의 기반 기술로 활용됩니다. 2. 주요 제품 및 서비스 가. 주요 제품 설명 당사의 제품군은 크게 3D 고정형 라이다인 ML과 2D 라이다 GL, 그리고 라이다 데이터를 분석하여 고객 맞춤형으로 제공하는 Data Solution이 있습니다. 각 제품은 수요처에 특화된 다양한 제품 라인업이 존재합니다.(1) ML (3D 고정형 라이다) 당사의 3D 고정형 라이다 "ML"은 Mobility LiDAR의 약자로 차세대 자율주행을 구현하기 위한 핵심 센서로 3차원 객체 공간 정보를 제공합니다. 카메라와 유사한 고정형 구조(Solid-state) 기반의 3D 라이다로, 당사 기술이 집약되어 기존 카메라, 레이더 대비 높은 가격이라는 라이다의 단점을 극복한 저가화, 소형화에 성공한 제품으로 자율주행 뿐만 아니라 3차원 객체 공간 정보 활용을 필요로 하는 다양한 산업 분야로 활용 가능합니다. 또한 구동축이 있는 기계식 라이다 대비, 고정형 방식으로 구동축이 없어 외부 충격에 대한 우수한 내구성을 바탕으로 모빌리티 및 인프라 환경에서 주변을 모니터링하는데 최적의 솔루션을 제공합니다. 당사의 ML 제품은 레이저 빛을 수직으로 방출하는 VCSEL(Vertical Cavity SurfaceEmitting Laser, 수직 공동형 표면 발광 레이저)로 이루어진 송신기(Emitter)부와, 레이저 빛을 디지털 신호로 변환해 이미지로 구현하는 일종의 이미지 센서 장치인 SPAD(Single Photon Avalanche Diode, 단일광자검출기) 수신기(Detector)로 구성되어 있으며, 기계식 구동부 없이 두개의 칩과 송수광을 위한 두개의 렌즈만으로 120° (H) x 35° (V) 광각 측정이 가능하면서 카메라와 유사한 구조를 갖는 국내 유일의 3D 고정형 라이다 센서입니다.ML은 독자적인 구조설계와 기술혁신을 통하여 제품의 크기를 소형화하였고, 단가를 낮추는데 성공하였습니다. 특히, 광학 구조와 신호처리 알고리즘을 개발해 경쟁사의 고정형 라이다 제품 대비 최대 측정거리와 최대 화각 성능이 뛰어남은 물론, 하나의 모듈에 광학계를 변경하는 것만으로 다양한 화각을 구현할 수 있다는 장점을 보유하고 있습니다. 또한 다중 센서간 간섭 제거, 고반사체에 의한 노이즈 제거 및 해상도 향상을 위한 알고리즘 등 다양한 특허 기술이 접목되어 있는 기술집약적 제품입니다.이러한 특징들을 기반으로 글로벌 자동차 OEM/Tier1들과 ML제품의 사업화 및 상품화를 위한 다양한 협력을 진행하고 있습니다.(2) GL(2D 라이다) 당사의 "GL"은 General LiDAR의 약자로, 산업용 로봇 및 스마트팩토리 공장 자동화 등에 적용을 위해 개발한 2D 라이다로 영역/레벨 지정을 통한 정교하고 신뢰성 높은 수준의 기능 수행이 가능합니다. 가변 가능한(기준: 40Hz) 스캐닝 속도로 다양한 산업 환경에서 유연하고 즉각적인 대응을 할 수 있으며 0.18 °의 각 분해능으로 정밀한 측정이 가능합니다. GL 제품은 기판의 옆면(모서리)에서 빛을 방출하는 방식의 레이저인 EEL(Edge Emitting Laser, 측면 발광 레이저)와 내부에 광전류의 증폭 기구를 가진 APD(Avalanche Photodiode)를 송신부(Emitter)와 수신부(Detector)로 사용하며, 이축(Bi-axial) 스캐닝 구조로 레이저 송신부가 미러의 중앙에 조사되지 않기 때문에 미러가 회전할 경우 미러의 원형 형태로 빔이 분산 조사되어 방열 및 내구성이 강하다는 특징을 가지고 있습니다. 또한 당사의 독자적인 광학계 및 신호처리 알고리즘을 통해 광량 손실(탐지거리 저하) 및 내구성 문제를 동시에 해결하여 성능 경쟁력을 보유하고 있는 제품입니다.당사의 2D 라이다 제품인 GL은 고속으로 이동하는 OHT/AGV, 실외 작업차량 혹은 감시 장치 등 산업/인프라 분야에 활용 가능하며, 고객사에서 요구하는 특수 영역 및 물체감지 필터를 구현하고 적용하여 현재 글로벌 반도체 공장 및 다수의 고객사와 협업 중입니다.(3) Data