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케이비증권 — 증권신고서(채무증권)

인정되는 경우6) "본 사채"의 만기가 도래하였음에도 "발행회사" 그 정해진 원리금 지급 의무를 해태하는 경우 7) "발행회사"가 "본 사채" 이외 사채에 관하여 기한의 이익을 상실한 경우 8) "발행회사"의 부채총액이 자산총액을 초과하여 채권금융기관이 상환기일 연장, 원리금 감면, 대출금의 출자전환 기타 이에 준하는 방법으로 채권을 재조정할 필요가 있다고 인정되는 경우9) 감독관청이 "발행회사"의 중요한 영업에 대해 정지 또는 취소처분을 내린 경우("중요한 영업"이라 함은 "발행회사"의 업종, 사업구조 등을 고려할 때 해당영업에 대한 정지 또는 취소처분이 내려지는 경우 "발행회사"가 그의 주된 사업을 영위할 수 없을 것으로 객관적으로 판단되는 영업을 말한다) 나. 제 가 목에 열거된 경우 이외에 "본 사채"의 사채권자가 사채권자집회의 결의에 따라 "발행회사"에 대하여 "본사채"에 대한 기한의 이익을 상실함을 선언한 경우"발행회사"는"본 사채"에 관한 기한의 이익을 상실한다.다. "본 사채"에 대하여 위 가목 또는 나목에 따라 기한의 이익이 상실된 경우, "발행회사"는 사채원리금 전액(기한의 이익 상실사유 발생일까지 발생한 이자액을 포함한다)을 즉시 지급하여야 하며, 이에 더하여 본 조 제12호에 따른 연체이자를 지급하여야 한다. 이때 기한의 이익상실사유 발생일을 그 지급기일로 본다. 다. 중도상환을 청구할 수 있는 권리(Call-option 등)가 회사에 부여되어 있는 경우 중도상환권 또는 매도청구권의 조건, 통지방법 등 당사가 발행하는 제48-1회, 제48-2회 및 제48-3회 무보증 사채는 무기명식 이권부 공모 사채로서, Call-Option이나 Put-Option 등의 조기상환권이 부여되어 있지 않습니다. 라. 사채 보유자의 권리가 다른 채권자의 권리보다 후순위일 경우 그에 관한 내용, 선순위 채권자의 권리 잔액 본 사채는 선순위로서 기발행된 당사의 무담보, 무보증 사채 및 기타 채무와 동순위에 있습니다. 마. 주식으로 전환될 수 있는 전환청구권과 등록기관 본 사채는 주식으로 전환될 수 있는 전환청구권이 부여되어 있지 않으며, 본 사채의 등록기관은 한국예탁결제원으로, 「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의하여 사채권을 발행하지 않고 전자등록계좌부에 전자등록합니다. 2. 사채관리계약에 관한 사항 한국금융투자협회의「증권 인수업무 등에 관한 규정」제11조의2, 제2항 4호에 의거, 당사는 해당사항이 없습니다.
HD현대중공업 — 증권신고서(합병)

II. 형태 합병등 형태 흡수합병 우회상장 여부 아니오 III. 주요일정 이사회 결의일 2025년 08월 27일 계약일 2025년 08월 27일 주주총회를 위한 주주확정일 2025년 09월 12일 승인을 위한 주주총회일 2025년 10월 23일 주식매수청구권행사 기간 및 가격 시작일 2025년 10월 23일 종료일 2025년 11월 12일 (주식매수청구가격-회사제시) HD현대중공업 주식회사: 462,626원HD현대미포 주식회사 : 192,695원 주주총회 소집통지 예정일자합병반대의사통지 접수기간채권자 이의제출기간합병 소멸회사 매매거래 정지예정기간합병기일(주식 병합기준일)합병종료보고 주주총회 갈음 이사회 공고일합병등기 예정일자(해산등기 예정일)신주의 상장예정일 2025년 10월 02일2025년 10월 02일 ~ 2025년 10월 22일2025년 10월 23일 ~ 2025년 11월 24일2025년 11월 27일 ~ 2025년 12월 14일2025년 12월 01일2025년 12월 01일2025년 12월 01일2025년 12월 15일 주1) 상기 합병일정은 본 증권신고서 제출일 현재 예상 일정으로, 관계기관과의 협의 및 승인 과정 등에 의해 변경될 수 있습니다.주2) 합병종료보고 주주총회는 2025년 12월 01일 HD현대중공업(주)의 이사회 결의로 갈음하며, 이후 공고할 예정입니다.
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IV. 평가 및 신주배정 등 (단위 : 원, 주) 비율 또는 가액 HD현대중공업 주식회사 : HD현대미포 주식회사 1 : 0.4059146 외부평가기관 해당사항 없음 발행증권 종류 수량 액면가액 모집(매출)가액 모집(매출)총액 기명식보통주 지급 교부금 등 해당없음 주1) 합병가액 및 합병비율 산정과 관련한 자세한 내용은 「제1부 합병의 개요 - Ⅱ.합병 가액 및 그 산출근거」를 참조하시기 바랍니다.주2) 발행증권의 수량은 증권신고서 제출일 전일 현재 기준 합병소멸회사인 HD현대미포(주)의 발행주식총수에서 소멸회사가 보유한 자기주식을 제외한 주식에 대한 합병신주배정을 기준으로 산정하였습니다. 주3) 본건 합병의 경우 HD현대미포(주) 주주의 주식매수청구권 행사에 따라 HD현대중공업(주)가 취득하게 될 자기주식에 대하여는 합병 신주를 배정하지 않으므로, 상기 발행 예정 합병 신주의 수는 최종 합병 시점에 변동될 수 있습니다.주4) 합병 신주의 배정으로 1주 미만의 단주가 발생하는 경우에는 단주가 귀속될 주주에게 합병신주의 주권상장일에 한국거래소에서 거래되는 종가를 기준으로 계산된 금액을 1개월 이내에 현금으로 지급할 예정입니다.
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II. 합병 가액 및 그 산출근거 1. 합병의 합병가액ㆍ비율 합병법인 및 피합병법인의 합병가액과 이에 따른 합병비율은 다음과 같습니다. (단위 : 원, 주) 구분 합병법인(HD현대중공업 주식회사) 피합병법인(HD현대미포 주식회사) 기준주가 - 할인 또는 할증률 자산가치ㆍ수익가치 평균 - 자산가치 - 수익가치 상대가치 합병가액(1주당) 합병비율 주1) 합병존속회사인 HD현대중공업(주)와 합병소멸회사 HD현대미포(주)는 각각 유가증권시장에 상장되어 있으므로 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령 제176조의5 제1항 제1호에 의거 보통주에 대한 기준주가를 합병가액으로 하여 합병비율을 산출하였으며, 이에 따라 자산가치 및 수익가치, 상대가치 등은 별도로 기재하지 않았습니다. 주2) 합병 신주배정기준일(2025년 11월 28일) 기준 합병소멸회사 HD현대미포(주)의 주주명부에 기재되어 있는 보통주주에 대하여 HD현대미포(주)의 보통주식(액면금액 5,000원) 1주당 합병존속회사 HD현대중공업(주)의 보통주식(액면금액 5,000원) 0.4059146주를 교부합니다. 2. 산출근거 본 합병의 당사회사인 HD현대중공업(주)와 HD현대미포(주)는 각각 유가증권시장에 상장되어 있으므로 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령 제176조의5 제1항 제1호에 의거 보통주에 대한 기준주가를 합병가액으로 하여 합병비율을 산출하였으며 관련법규는 아래와 같습니다.※ 관련 법규 [자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령] 제176조의5(합병의 요건ㆍ방법 등) ① 주권상장법인(기업인수목적회사는 제외한다)이 그 계열회사(계열회사가 아닌 법인 중 합병을 위한 이사회 결의일부터 최근 1년 이내에 계열회사의 관계에 있었던 법인을 포함한다. 이하 이 조에서 같다)와 합병하려는 경우 또는 주권상장법인인 기업인수목적회사가 다른 법인과 합병하려는 경우에는 다음 각 호의 방법에 따라 산정한 합병가액에 따라야 한다. 이 경우 주권상장법인이 제1호 또는 제2호가목 본문에 따른 가격을 산정할 수 없는 경우에는 제2호나목에 따른 가격으로 하여야 한다. 1. 주권상장법인 간 합병의 경우에는 합병을 위한 이사회 결의일과 합병계약을 체결한 날 중 앞서는 날의 전일을 기산일로 한 다음 각 목의 종가(증권시장에서 성립된 최종가격을 말한다. 이하 이 항에서 같다)를 산술평균한 가액(이하 이 조에서 “기준시가”라 한다)을 기준으로 100분의 10(주권상장법인인 기업인수목적회사가 다른 법인과 합병하는 경우에는 100분의 30)의 범위에서 할인 또는 할증한 가액. 이 경우 가목 및 나목의 평균종가는 종가를 거래량으로 가중산술평균하여 산정한다. 가. 최근 1개월간 평균종가. 다만, 산정대상기간 중에 배당락 또는 권리락이 있는 경우로서 배당락 또는 권리락이 있은 날부터 기산일까지의 기간이 7일 이상인 경우에는 그 기간의 평균종가로 한다. 나. 최근 1주일간 평균종가 다. 최근일의 종가 가. HD현대중공업(주) 기명식 보통주 합병가액 유가증권시장 상장법인인 HD현대중공업(주)의 보통주 기준시가는 '자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령 제176조의5'에 따라 합병을 위한 이사회 결의일(2025년 08월 27일)과 합병계약을 체결한 날(2025년 08월 27일) 중 앞서는 날의 전일(2025년 08월 26일)을 기산일로 하여 최근 1개월간의 거래량 가중산술평균종가, 최근 1주일간의 거래량 가중산술평균종가, 최근일의 종가를 산술평균한 가액으로 산정하였습니다. 합병가액 산정 시, 산술평균가액에 할증 또는 할인을 적용하지 않았습니다. [HD현대중공업(주)의 합병가액 산정(기산일: 2025년 08월 26일)] 구분 기간 금액(원) 최근 1개월 가중산술평균종가(A) 2025년 07월 28일 ~ 2025년 08월 26일 최근 1주일 가중산술평균종가(B) 2025년 08월 20일 ~ 2025년 08월 26일 최근일 종가(C) 2025년 08월 26일 산술평균가액[D=(A+B+C)/3] 합병가액(할인 또는 할증 없음) 기준주가 산정을 위해 2025년 08월 26일을 기산일로 하여 소급한
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HD현대중공업(주)의 1개월 종가 및 거래량 현황은 다음과 같습니다. 일자 종 가(원) 거래량(주) 종 가×거래량 A. 최근 1개월 가중산술평균종가(원) B. 최근 1주일 가중산술평균종가(원) C. 최근일 종가(원) 출처 : 한국거래소(http://www,krx.co.kr) 나. HD현대미포(주) 기명식 보통주 합병가액 유가증권시장 상장법인인 HD현대미포(주)의 보통주 기준시가는 '자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령 제176조의5'에 따라 합병을 위한 이사회 결의일(2025년 08월 27일)과 합병계약을 체결한 날(2025년 08월 27일) 중 앞서는 날의 전일(2025년 08월 26일)을 기산일로 하여 최근 1개월간의 거래량 가중산술평균종가, 최근 1주일간의 거래량 가중산술평균종가, 최근일의 종가를 산술평균한 가액으로 산정하였습니다. 합병가액 산정 시, 산술평균가액에 할증 또는 할인을 적용하지 않았습니다. [HD현대미포(주)의 합병가액 산정(기산일: 2025년 08월 26일)] 구분 기간 금액(원) 최근 1개월 가중산술평균종가(A) 2025년 07월 28일 ~ 2025년 08월 26일 최근 1주일 가중산술평균종가(B) 2025년 08월 20일 ~ 2025년 08월 26일 최근일 종가(C) 2025년 08월 26일 산술평균가액[D=(A+B+C)/3] 합병가액(할인 또는 할증 없음) 기준주가 산정을 위해 2025년 08월 26일을 기산일로 하여 소급한 HD현대미포(주) 1개월 종가 및 거래량 현황은 다음과 같습니다. 일자 종 가(원) 거래량(주) 종 가×거래량 A. 최근 1개월 가중산술평균종가(원) B. 최근 1주일 가중산술평균종가(원) C. 최근일 종가(원) 출처 : 한국거래소(http://www,krx.co.kr) 3. 외부평가에 관한 사항 본 합병은 유가증권시장 주권상장법인 간의 합병으로 '자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의4 및 동법 시행령 제176조의5 제1항 제1호에 의거하여 합병가액을 산정한 후, 이를 기초로 합병비율을 산출하였으므로, 외부평가기관의 평가는 받지 않았습니다.
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IV. 영업 및 자산의 내용 해당사항 없습니다. V. 신주의 주요 권리내용에 관한 사항 1. 합병 시 발행되는 신주의 주요 권리내용 가. 합병 신주의 법상 명칭 - 명칭 : 에이치디현대중공업 주식회사 기명식 보통주식- 1주당 액면가액 : 5,000원- 발행 신주의 수 : 16,189,618주※ 합병소멸회사인 HD현대미포(주)가 보유하고 있는 자기주식 및 합병에 반대하는 HD현대미포(주) 주주들의 주식매수청구권 행사로 인하여 HD현대미포(주)가 소유하게 되는 자기주식에 대해서는 합병신주를 배정하지 않습니다.※ 합병신주의 수는 HD현대미포(주) 주주들의 주식매수청구권 행사 결과에 따라 감소할 수 있습니다. 나. 합병신주의 권리 내용 (1) 합병신주의 권리 합병신주는 HD현대중공업(주) 기명식 보통주식으로 관계 법령 및 회사의 정관이 정하는 사항 외에 별도로 보통주주의 권리를 침해하는 사항은 없습니다.합병 후 존속회사에 적용될 정관이 정하는 HD현대중공업(주) 기명식 보통주식의 권리는 다음과 같습니다. 하기 정관의 내용은 본 합병의 효력이 발생하는 날부터 시행될 예정입니다. 제5조 (발행예정 주식의 총수) 당 회사가 발행할 주식의 총수는 일억육천만주로 한다. 제6조 (일주의 금액) 당 회사가 발행하는 주식의 일주의 금액은 금 오천원으로 한다. 제7조 (설립 시에 발행하는 주식의 총수) 당 회사가 설립 시에 발행하는 주식의 총수는 기명식 보통주 70,773,116주로 한다. 제8조 (주식의 종류) ① 당 회사가 발행할 주식은 기명식 보통주식과 기명식 종류주식으로 한다. ② 회사가 발행하는 종류주식은 이익배당에 관한 우선주식, 의결권 배제 또는 제한에 관한 주식, 상환주식, 전환주식 및 이들의 전부 또는 일부를 혼합한 주식으로 한다. 제8조의 2 (배당우선 전환주식 : 1종 종류주식) ① 당 회사는 무의결권 배당우선 전환주식(이하 "1종 종류주식")을 발행할 수 있고, 발행할 주식의 총수는 이천만주로 한다. ② 1종 종류주식에 대하여는 액면금액을 기준으로 하여 연 1%이상으로 발행시에 이사회가 정한 우선비율에 따른 금액을 현금으로 우선배당한다. ③ 보통주식에 배당율이 1종 종류주식의 배당율을 초과할 경우에는 그 초과분에 대하여 보통주식과 동일한 비율로 참가시켜 배당한다. ④ 1종 종류주식에 대하여 어느 사업년도에 있어서 소정의 배당을 하지 못할 경우에는 누적된 미배당금을 다음 사업년도의 배당시에 우선하여 배당한다. ⑤ 1종 종류주식에 대하여 소정의 배당을 아니한다는 결의가 있는 총회의 다음 총회부터 그 우선적 배당을 한다는 결의가 있는 총회의 종료시까지에는 의결권이 있다. ⑥ 1종 종류주식에 대한 신주의 배정 및 주식배당의 경우에는 제9조 제3항, 제46조의2, 제47조 제3항의 규정을 준용한다. ⑦ 1종 종류주식의 존속기간은 발행일로부터 5년이상 10년이내의 범위에서 발행시 이사회 결의로 정하고 이 기간 만료와 동시에 보통주식으로 전환된다. 단, 이 기간 중 소정의 배당을 하지 못한 경우에는 소정의 배당을 완료할 때까지 그 기간을 연장한다. 이 경우 전환으로 인하여 발행하는 주식에 대한 이익의 배당에 관하여는 제10조의 규정을 준용한다. 제8조의 3 (배당우선 전환주식 : 2종 종류주식) ① 당 회사는 다음 각 호에 의거하여 주주가 회사에 대하여 보통주식으로 전환을 청구할 수 있는 무의결권 배당우선 전환주식(이하 "2종 종류주식")을 발행할 수 있고, 발행할 주식의 총수는 1종 종류주식과 합산하여 이천만주로 한다. (1) 전환으로 인하여 발행할 주식의 수는 전환전의 수와 동수로 한다. (2) 전환을 청구할 수 있는 기간은 발행일로부터 1개월 이상 5년이내의 범위에서 이사회 결의로 정한다. (3) 전환으로 인하여 발행할 주식은 보통주식으로 한다. ② 2종 종류주식에 대해서는 제8조의 2 제2항부터 제6항까지의 규정을 준용한다. 제8조의 4 (배당우선 상환주식: 3종 종류주식) ① 당 회사는 배당우선 상환주식(이하 "3종 종류주식")을 발행할 수 있고, 발행할 주식의 총수는 이천만주로 한다. ② 3종 종류주식에 대해서는
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제8조의 2 제2항부터 제6항까지의 규정을 준용한다. ③ 3종 종류주식은 다음 각 호에 의거 회사의 선택에 따라 상환할 수 있다. (1) 상환가액은 발행가액과 발행가액의 연 10%를 초과하지 않는 범위내에서 정한 가산금액의 합으로 하며, 가산금액은 배당률, 시장상황, 기타 종류주식의 발행에 관련된 제반사항을 고려하여 발행시 이사회가 정한다. 다만, 상환가액을 조정할 수 있는 것으로 하려는 경우 이사회에서 상환가액을 조정할 수 있다는 뜻, 조정사유, 조정의 기준일 및 조정방법을 정하여야 한다. (2) 상환기간은 발행일로부터 1년 이상 10년이내의 날이 속하는 회계연도에 대한 정기주주총회 종료일 이후 1개월이 되는 날 이내의 범위에서 이사회가 정한다. 다만, 상환기간이 만료되었음에도 불구하고 다음 각호의 1에 해당하는 사유가 발생하면 그 사유가 해소될 때까지 상환기간은 연장된다. 가. 상환기간 내에 상환하지 못한 경우 나. 우선적 배당이 완료되지 아니한 경우 (3) 3종 종류주식을 일시에 또는 분할하여 상환할 수 있다. 다만, 분할상환하는 경우에는 회사가 추첨 또는 안분비례의 방법에 의하여 3종 종류주식을 정할 수 있으며, 안분비례시 발생하는 단주는 이를 상환하지 아니한다. (4) 회사는 상환대상인 주식의 취득일 2주일전에 그 사실을 그 주식의 주주 및 주주 명부에 기재된 권리자에게 통지 또는 공고하여야 한다. ④ 3종 종류주식을 발행함에 있어 이사회 결의로 의결권 있는 종류주식("3-1종 종류 주식")이나 의결권 없는 종류주식("3-2종 종류주식")을 발행할 수 있고, 의결권 있는 3-1종 종류주식의 의결권은 1주당 1개로 한다. 제9조 (신주인수권) ① 당 회사가 이사회의 결의로 신주를 발행하는 경우 다음 각 호의 방식에 의한다. (1) 주주에게 그가 가진 주식 수에 따라서 신주를 배정하기 위하여 신주인수의 청약을 할 기회를 부여하는 방식 (2) 발행주식총수의 100분의 40을 초과하지 않는 범위 내에서 신기술의 도입, 재무구조의 개선 등 회사의 경영상 목적을 달성하기 위하여 필요한 경우 제1호 외의 방법으로 특정한 자(당 회사의 주주를 포함한다)에게 신주를 배정하기 위하여 신주인수의 청약을 할 기회를 부여하는 방식 (3) 주권을 증권시장에 상장하기 위하여 신주를 모집하거나 모집을 위하여 인수인에게 신주를 인수하게 하는 경우, 해당 인수인에게 신주인수의 청약을 할 수 있는 기회를 부여하는 방식 (4) 발행주식총수의 100분의 30을 초과하지 않는 범위 내에서 제1호 외의 방법으로 불특정 다수인(당 회사의 주주를 포함한다)에게 신주인수의 청약을 할 기회를 부여하고 이에 따라 청약을 한 자에 대하여 신주를 배정하는 방식 (5) 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 등 관련 법령에 의하여 증권예탁증권 발행에 따라 신주를 발행하는 경우 ② 제1항 제3호의 방식으로 신주를 배정하는 경우에는 이사회의 결의로 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 방식으로 신주를 배정하여야 한다. (1) 신주인수의 청약을 할 기회를 부여하는 자의 유형을 분류하지 아니하고 불특정 다수의 청약자에게 신주를 배정하는 방식 (2) 관계 법령에 따라 우리사주조합원에 대하여 신주를 배정하고 청약되지 아니한 주식까지 포함하여 불특정 다수인에게 신주인수의 청약을 할 기회를 부여하는 방식 (3) 주주에 대하여 우선적으로 신주인수의 청약을 할 수 있는 기회를 부여하고 청약되지 아니한 주식이 있는 경우 이를 불특정 다수인에게 신주를 배정받을 기회를 부여하는 방식 (4) 투자매매업자 또는 투자중개업자가 인수인 또는 주선인으로서 마련한 수요 예측 등 관계 법규에서 정하는 합리적인 기준에 따라 특정한 유형의 자에게 신주인수의 청약을 할 수 있는 기회를 부여하는 방식 ③ 제1항 제2호 및 제3호에 따라 주주외의 자에게 신주를 배정하는 경우 상법 제416조 제1호, 제2호, 제2호의2, 제3호 및 제4호에서 정하는 사항을 그 납입기일의 2주 전까지 주주에게 통지하거나 공고하여야 한다. 다만, 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의9에 따라 주요사항보고서를 금융위원회
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및 거래소에 공시함으로써 그 통지 및 공고를 갈음할 수 있다. ④ 제1항 각호의 어느 하나의 방식에 의해 신주를 발행할 경우에는 발행할 주식의 종류와 수 및 발행가격 등은 이사회의 결의로 정한다. 이때, 이사회는 보통주식에 배정할 신주를 보통주식 또는 종류주식으로 할 수 있으며, 종류주식에 배정할 신주는 그와 같은 종류주식으로 한다. ⑤ 당 회사는 신주를 배정하는 경우 그 기일까지 신주인수의 청약을 하지 아니하거나 그 가액을 납입하지 아니한 주식이 발생하는 경우에 그 처리방법은 발행가액의 적정성 등 관련 법령에서 정하는 바에 따라 이사회 결의로 정한다. ⑥ 당 회사가 신주를 배정하면서 발생하는 단주에 대한 처리방법은 이사회의 결의로 정한다. ⑦ 회사는 제1항 제1호에 따라 신주를 배정하는 경우에는 주주에게 신주인수권증서를 발행하여야 한다. 제9조의 2 (주식매수선택권) ① 당 회사는 회사의 임ㆍ직원(상법시행령 제30조에서 정하는 관계회사의 임ㆍ직원을 포함한다. 이하 같다.)에게 발행주식총수의 100분의 15이내의 범위에서 상법 제340조의2 및 제542조의3의 규정에 의한 주식매수선택권을 주주총회의 특별결의에 의하여 부여할 수 있다. 다만, 발행주식총수의 100분의 1의 범위 내에서는 이사회 결의로 주식매수선택권을 부여할 수 있다. 이사회의 결의로 주식매수선택권을 부여한 경우 회사는 부여 후 처음으로 소집되는 주주총회의 승인을 받아야 한다. 주주총회 또는 이사회 결의에 의해 부여하는 주식매수선택권은 경영성과 목표 또는 시장지수 등에 연동하는 성과연동형으로 할 수 있다. ② 주식매수선택권을 부여받을 자는 회사의 설립과 경영, 해외영업 또는 기술혁신 등에 기여하였거나 기여할 능력을 갖춘 회사의 임ㆍ직원으로 하되 다음 각호의 어느 하나에 해당하는 자는 제외한다 다만, 해당 회사의 임원이 됨으로써 특수관계인(상법시행령 제34조 제4항 규정에 의한 특수관계인을 말한다. 이하 같다.)에 해당하게 된 자(그 임원이 계열회사의 비상근 임원인 자를 포함한다.)는 그러하지 아니한다. (1) 최대주주(상법 제542조의8 제2항 제5호의 최대주주를 말한다. 이하 같다.) 및 그 특수관계인 (2) 주요주주(상법 제542조의8 제2항 제6호의 규정에 의한 주요주주를 말한다. 이하 같다.) 및 그 특수관계인 (3) 주식매수선택권의 행사로 주요주주가 되는 자 ③ 주식매수선택권의 행사로 교부할 주식(주식매수선택권의 행사가격과 시가와의 차액을 현금 또는 자기주식으로 교부하는 경우에는 그 차액의 산정기준이 되는 주식을 말한다.)은 기명식 보통주식 또는 기명식 종류주식으로 하되, 제1항의 주주총회 또는 이사회 결의로 정한다. ④ 주식매수선택권을 일시에 재직하는 임원 또는 직원 전원에게 부여할 수는 없고, 임원 또는 직원의 1인에 대하여 부여하는 주식매수선택권은 발행주식총수의 100분의 10을 초과할 수 없다. ⑤ 주식매수선택권을 행사할 주식의 1주당 행사가격은 다음 각호의 가격 이상으로 하여야 한다. 주식매수선택권을 부여한 후 그 행사가격을 조정하는 경우도 또한 같다. (1) 새로이 주식을 발행하여 교부하는 경우에는 다음 각목의 가격 중 높은 금액 가. 주식매수선택권의 부여일을 기준으로 상법 제340조의3 제2항 제3호 규정에 의한 주식의 실질가액 나. 당해 주식의 권면액 (2) 자기주식을 양도하는 경우에는 주식매수선택권 부여일을 기준으로 상법 제340조의3 제2항 제3호 규정에 의한 주식의 실질가액 ⑥ 주식매수선택권은 이를 부여하는 주주총회 결의일로부터 2년이 경과한 날로부터 5년내에 행사할 수 있다. ⑦ 다음 각호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 이사회 결의로 주식매수선택권의 부여를 취소할 수 있다. (1) 주식매수선택권을 부여받은 임ㆍ직원이 본인의 의사에 따라 퇴임하거나 퇴직한 경우 (2) 주식매수선택권을 부여받은 임ㆍ직원이 고의 또는 과실로 회사에 중대한 손해를 입힌 경우 (3) 회사의 파산 또는 해산 등으로 주식매수선택권의 행사에 응할 수 없는 경우 (4) 기타 주식매수선택권 부여계약에서 정한 취소사유가 발생한 경우 ⑧ 주식매수선택권을
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부여받은 자는 제1항의 결의일부터 2년 이상 재임 또는 재직하여야 행사할 수 있다. 다만, 주식매수선택권을 부여받은 자가 제1항의 결의일부터 2년내에 사망하거나 기타 본인의 귀책사유가 아닌 사유로 퇴임 또는 퇴직한 경우에는 그 행사기간 동안 주식매수선택권을 행사할 수 있다. ⑨ 주식매수선택권의 행사로 인하여 발행하는 주식에 대한 이익배당에 관하여는 제10조 규정을 준용한다. 제10조 (동등배당) 당 회사는 배당기준일 현재 발행(전환된 경우를 포함한다)된 동종주식에 대하여 발행일에 관계없이 모두 동등하게 배당한다. 제11조 (주식 및 신주인수권증서에 표시되어야 할 권리의 전자등록) 당 회사는 주권 및 신주인수권증서를 발행하는 대신 전자등록기관의 전자등록 계좌부에 주식 및 신주인수권증서에 표시되어야 할 권리를 전자등록한다. 제14조 (기준일) 당 회사는 주주총회의 소집 기타 필요한 경우 이사회의 결의로 정한날에 주주명부에 기재되어 있는 주주를 그 권리를 행사할 주주로 할 수 있다. 회사는 이를 2주간 전에 공고하여야 한다. 제21조 (주주의 의결권) 주주의 의결권은 1주마다 1개로 한다. 제22조 (의결권의 불통일행사) ① 2이상의 의결권을 가지고 있는 주주가 의결권의 불통일행사를 하고자 할 때는 회일의 3일전에 회사에 대하여 서면으로 그 뜻과 이유를 통지하여야 한다. ② 회사는 주주의 의결권의 불통일행사를 거부할 수 있다. 그러나 주주가 신탁을 인수하였거나 기타 타인을 위하여 주식을 가지고 있는 경우에는 그러하지 아니한다. 제23조 (의결권의 대리행사) ① 주주는 대리인으로 하여금 그 의결권을 행사하게 할 수 있다. ② 전항의 대리인은 주주총회 개시전에 그 대리권을 증명하는 서면(위임장)을 제출하여야 한다. 제24조 (주주총회의 성립 및 결의) 주주총회는 법령에 다른 정함이 있는 경우 외에는 출석한 주주의 의결권의 과반수로 하되 발행주식총수의 4분의 1이상의 수로 하여야 한다. 제25조 (주주총회의 의사록) 주주총회의 의사는 그 의사록에 기재하고 의장과 출석한 이사가 기명날인 또는 서명을 하여 본점과 지점에 비치한다. (2) 합병신주의 이익배당기산일 회사는 배당기준일 현재 발행(전환된 경우를 포함한다)된 동종주식에 대하여 발행일에 관계없이 모두 동등하게 배당합니다. (3) 신주의 상장 등에 관한 사항 HD현대중공업(주)는 한국거래소 유가증권시장에 본건 합병에 따라 발행되는 합병신주(보통주)에 대한 상장을 2025년 12월 08일 신청할 예정이며, 2025년 12월 15일 상장될 예정입니다. 단, 유관기관과의 업무 협의 및 승인과정에서 상기 일정은 변경될 수 있음을 유의하시기 바랍니다. 다. 합병신주의 교부 조건 (1) 교부대상 합병신주 배정기준일(2025년 11월 28일) 현재 주주명부에 등재된 HD현대미포(주) 보통주 주주에 대하여 합병신주를 배정할 예정입니다.본 합병의 경우 HD현대미포(주)가 보유하고 있는 자기주식(합병소멸회사 주주들의 주식매수청구권 행사로 인하여 자기주식으로 취득하거나 취득 예정인 주식을 포함, 이하 같음)에 대해서는 합병존속회사의 합병신주를 배정하지 아니합니다. (2) 교부비율 HD현대미포(주) 기명식 보통주식 1주당 0.4059146주의 비율로 하여 합병존속회사인 HD현대중공업(주) 기명식 보통주식을 교부합니다. (3) 신주배정 시 발생하는 단주 처리 방법 합병신주의 배정으로 1주 미만의 단주가 발생하는 경우에는 단주가 귀속될 주주에게 합병신주의 주권상장일에 한국거래소에서 거래되는 종가를 기준으로 계산된 금액을 현금으로 지급할 예정이며, 해당 단주는 상법 제341조의2 제3호에 따라 합병존속회사인 HD현대중공업(주)의 자기주식 취득으로 처리합니다.※ 관련 법령 [상 법] 제341조의2(특정목적에 의한 자기주식의 취득) 회사는 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 제341조에도 불구하고 자기의 주식을 취득할 수 있다. 1. 회사의 합병 또는 다른 회사의 영업전부의 양수로 인한 경우 2. 회사의 권리를 실행함에 있어 그 목적을 달성하기 위하여 필요한 경우 3. 단주(端株)의 처리를
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II. 사업의 내용 1. 사업의 개요 가. 사업의 현황 지배기업인 당사와 종속기업의 사업부문별 현황은 다음과 같습니다. (2025년 6월 30일 현재) (단위 : 백만원) 사업부문 대 상 회 사 명 주요 제품 매 출 액 (비 율) 조선 HD현대중공업㈜HD현대엠엔에스㈜ 원유운반선, 컨테이너선, LNG선, 군함 外 해양플랜트 HD현대중공업㈜ 해상구조물 제작 및 설치,부유식 원유생산설비 外 엔진기계 HD현대중공업㈜HD현대엔진 유한회사Hyundai Heavy Industries Argentina S.R.L 선박용엔진, 디젤발전설비 外 기타 HD현대중공업㈜ 기타 합계 ※ 상기 매출액은 연결기준 매출액이며, 내부매출액을 차감한 수치입니다. 나. 주요 사업의 특성 조선산업은 대형 건조설비를 필수적으로 갖추어야 하기 때문에 막대한 설비투자가 필요한 장치산업이자 자본 집약적 산업입니다. 건조공정이 매우 다양하고 작업특성상 자동화에도 한계가 있기 때문에 다수의 기술 및 기능 인력을 필요로 하는 노동집약적 산업으로 높은 고용효과를 유발합니다. 또한, 사업특성상 전방산업인 해운산업의 시황에 많은 영향을 받고 있으며, 후방산업인 철강·기계산업 등에 대한 파급효과가 매우 큽니다. 아울러, 일반 상선 외에 국가방위에 필요한 해경·해군 함정을 건조하는 방위 산업의 특징을 갖고 있습니다. 해양플랜트 산업은 해양 유전과 가스전에서 원유와 천연가스를 생산하는 다양한 형태의 설비에 대한 설계, 구매, 제작, 운송, 설치 및 시운전까지 포함하는 산업입니다. 설비가 설치되는 지역과 원유 또는 천연가스의 특질에 따라 설비가 방대하고 사양이 복잡하며 고객사의 기술적 요구사항이 매 공사마다 상이하기 때문에, 표준화된 설계 적용이 어렵고 프로젝트 공기가 길며 공사 금액이 큰 특징을 지니고 있습니다. 최근에는 에너지 전환 흐름에 발맞추어 정부 및 민간 발전사업자가 추진하는 해상풍력발전 등 신재생에너지사업 뿐만 아니라 소형모듈원자로(SMR)와 같은 차세대 원전 사업에도 참여하며 사업 포트폴리오를 확장해 나가고 있습니다. 엔진기계사업은 선박의 추진 및 발전기용 엔진을 주요 제품으로 하며, 조선산업과 밀접한 관련이 있습니다. 따라서, 조선 및 해운산업이 발달한 국가에 경쟁력 있는 엔진제조사가 밀집해 있습니다. 대형 선박(상선)의 추진기관인 대형엔진은 Everllence SE(舊 MAN Energy Solutions SE)社와 WinGD(Winterthur Gas)社의 제품이 양분하고 있으며, 당사를 비롯한 엔진 제조사들은 Licensee로서 엔진을 제작해 조선소에 납품하고 있습니다.대형 선박(상선) 발전기용으로 사용되는 중형엔진의 경우, 당사는 국내 유일 자체 브랜드인 힘센(HiMSEN)엔진을 보유하고 있습니다. 힘센엔진은 선박용 발전기 중속엔진 분야에서 세계 1위, 시장점유율 약 35%로 세계 다수의 엔진 메이커들과 경쟁 중입니다. 중소형 선박(관공선, 여객선)의 주기관으로 사용되는 중형엔진의 경우, Wartsila(핀란드)社가 약 30%의 점유율로 시장을 이끌며, 다수의 엔진 메이커들이 경쟁 중입니다. 당사도 힘센엔진을 주축으로 관련 선박에 엔진을 납품하고 있습니다. 육상용 엔진발전의 주요 수요처는 전력청, 민간발전사업자, 중앙 전력망이 닿기 어려운 도서지역 및 광산/공장의 사업주이며, 주로 대규모 발전소 건설이 여의치 않고 긴급히 전력이 필요한 개발도상국의 수요가 많습니다. 중속엔진을 이용한 육상 엔진발전 사업은 현재 Wartsila(핀란드)社가 점유율 60% 이상으로 시장을 선도하고 있으며, 당사도 힘센엔진을 기반으로 시장 점유율 확대를 위한 노력 중에 있습니다. 다. 주요 원재료 및 생산능력 (1) 주요 원재료 등의 현황 (단위 : 백만원) 사 업 부 문 회 사 명 품 목 매 입 액(비 중) 주요 매입처 조 선(특 수 선) HD현대중공업㈜ 기자재강재의장재 등 ㈜포스코, 현대제철㈜ 外 해양플랜트 HD현대중공업㈜ 의장재기계류 등 하이에어코리아㈜, ㈜에스에프에프코리아 外 엔 진 기 계 HD현대중공업㈜HD현대엔진(유) 엔진부품 등(대형+중형) ㈜포스코 外 합 계
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(2) 생산능력 사 업 부 문 품 목 사 업 소 2025년 당반기 2024년 2023년 조 선 선 박 HD현대중공업㈜ 5,000천 GT 해양플랜트 해양플랜트설비 HD현대중공업㈜ * Note * Note * Note 엔 진 기 계 선박엔진 HD현대중공업㈜ HD현대엔진(유) 489천 BHP 982천 BHP 454천 BHP * Note : 해양플랜트 사업부문은 현재 해양플랜트설비를 주로 제작하고 있으며, 선박 Block 제작에도 일부 참여하고 있습니다. (해양 H-Dock에서 선박 생산시 Max. Capa. : 연간 1,200천 GT) 2. 주요 제품 및 서비스 가. 주요 제품 등의 현황 (2025년 6월 30일 현재) (단위 : 백만원) 사 업 부 문 매출유형 품 목 구 체 적 용 도 주요상표 등 매 출 액(비 율) 조 선 제품 선 박 外 원유운반선, 컨테이너선,정유제품운반선, LNG선, LPG선 外 해양플랜트 제품 해상구조물 外 해상구조물 제작 및 설치,부유식 원유생산설비外 엔 진 기 계 제품 엔진류, 기계설비 外 선박용엔진, 디젤발전설비, 펌프,유체기계 外 HiMSEN 기 타 기타매출 기타 기타 합 계 ※ 상기 매출액은 주요 종속회사를 포함한 연결기준 매출액이며, 내부매출액을 차감한 수치입니다. 나. 주요 제품 등의 가격변동추이 [조선부문] (단위 : 백만$) 품 목 2025년 당반기 2024년 2023년 2,750 TEU 1) 산출기준 ㆍ선박 계약가격은 발주처의 요구사항을 반영하여 개별적으로 결정되므로 상기 선가 동향표에 나타난 금액은 단순한 참고사항입니다. 2) 주요 가격변동원인 ㆍ신조선 가격은 '25년 상반기동안 작년 대비 소폭 하락세를 보였으나 여전히 높은 수준을 유지하고 있습니다. 이는 조선소의 충분한 물량 확보에 따른 공급자 우위 시장이 형성됨에 따라, 선주들의 조선소 SLOT 확보 경쟁이 치열해지며 신조 선가가 지속적으로 상승 후, 안정세를 보이고 있습니다. [해양플랜트부문] 해양플랜트산업 부문 대부분의 제품은 제원, 기능, 옵션 사양 등이 매우 다양하여 제품군 별로 가격을 산출하는 데 한계가 있으며, 수치화 또한 쉽지 않습니다. 그러나 국제적인 인플레이션 및 원자재 가격 상승, 조선업 호황에 따른 제작 야드 부족, 해양 산업 투자 확대 등의 영향으로 주요 해양 설비의 가격은 전반적으로 상승 추세를 보이고 있습니다. [엔진기계부문] 선박용 엔진의 경우 선종 및 고객사 또는 환경기계 제품의 패키지 포함 여부에 따라 프로젝트별 가격이 상이하므로 가격의 범위나 특정 수치로 표현하기는 어렵습니다. 그러나 일반적으로 디젤엔진보다는 이중연료엔진(DF엔진)의 가격대가 높게 형성되어 있습니다. 또한, 이중연료엔진 적용률이 증가하면서 전반적인 엔진 가격은 증가 추세입니다. 3. 원재료 및 생산설비 가. 매입 업무 조선사업부문은 LNG선, 컨테이너선을 주력으로 건조하고 있으며, 강판을 비롯한 Cargo Compressor, 보일러 등의 기자재를 ㈜포스코, 현대제철㈜ 등의 기업으로부터 공급받고 있습니다. 해양플랜트사업부문은 해양 공사(고정식, 부유식 원유, 가스 추출 설비 外) 및 화공기기, 보일러 등을 생산하고 있으며, 강판을 비롯한 Air Compressor, 압력용기 등의 기자재를 하이에어코리아㈜, ㈜에스에프에프코리아 등의 기업으로부터 공급받고 있습니다. 엔진기계사업부문은 선박용 대형엔진, 힘센엔진 등을 생산하고 있으며, 강판을 비롯한 단조품, Turbo Charger 등의 기자재를 ㈜포스코 등의 기업으로부터 공급받고 있습니다. (기준일: 2025년 6월 30일) (단위 : 백만원) 사 업 부 문 회 사 명 매 입 유 형 품 목 구 체 적 용 도 매 입 액(비 중) 주요 매입처 조 선(특 수 선) HD현대중공업㈜ 원 재 료 기 자 재 선박건조 등 ㈜포스코, 현대제철㈜ 外 강 재 " 의 장 재 " 기 타 " 소 계 해 양플 랜 트 HD현대중공업㈜ 원재료 의 장 재 파이프라인 및 해상철구조물 제작 등 하이에어코리아㈜, ㈜에스에프에프코리아, ㈜제넥, 거상정공㈜ 外 배 관 재 " 기 계 류 발전설비 등 비 철 " 기 타
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" 소 계 엔 진 기 계 HD현대중공업㈜,HD현대엔진(유) 원재료 엔진부품 등 엔진제작 등 ㈜포스코 外 기 타 " 소 계 합 계 나. 원재료의 가격 변동 원인 구분 품목 가격변동 원인 조선 MDI(메틸렌디이소시아네트)와 PPG(폴리프로필렌글리콜) 가격 변동, 매입물량 차이 등 Cable 구리 가격 변동, 매입물량의 차이 등 강재 철광석과 원료탄 가격 변동, 철강재 수급상황 등 블록 용접봉 및 도장재 등 부자재 가격 변동, 매입물량 차이, 최저임금 등 선실재 철강재 가격 변동, 매입물량 차이, 최저임금, 협력회사수 등 함포 사양 변동, 방산제비율, 환율 변동, 수입재료비 등 해양플랜트 프로젝트 요구 사양, 구성품 등의 기술적인 요인, 환율 변동 등 Cable 구리 가격 변동, 매입물량의 차이 등 철강재 가격, 제조방법, 매입물량의 차이, 프로젝트 요구 사양 등 엔진기계 단조품 고철 및 LNG가격 변동 등 프로펠러잉곳트 구리 가격 변동 등 [조선부문] [주요 원재료 등의 가격변동추이] 품 목 2025년 당반기 2024년 2023년 913,000원 958,500원 형강(원/TON) 846,000원 878,000원 ※ 가격변동추이는 사업연도 개시일부터 작성기준일까지의 가격 평균치를 기재하였습니다. 1) 산출기준 : 스틸데일리 공시기준(시중 유통가, SS275 20T) ㆍ형강 : 스틸데일리 공시기준(시중 유통가, 앵글, SS400) 2) 주요 가격변동원인 : 철광석, 유연탄 등 후판제조 원재료 가격 ㆍ형강 : Scrap 가격 [해양플랜트부문] 해양플랜트 사업부문의 대부분의 제품은 성격, 기능, 옵션사양 등이 매우 다양하며 이에 따라 제품별로 투입되는 원재료 등도 매우 다양하므로 그 종류를 특정하기가 어렵습니다. [엔진기계부문] 품 목 2025년 당반기 2024년 2023년 913,000원 958,500원 ※ 가격변동추이는 사업연도 개시일부터 작성기준일까지의 가격 평균치를 기재하였습니다. 1) 산출기준 : 스틸데일리 공시기준(시중 유통가, SS275 20T) 2) 주요 가격변동원인 : 철광석, 유연탄 등 후판제조 원재료 가격 다. 생산능력 및 산출근거 (1) 생산능력 사 업 부 문 품 목 사업소 2025년 당반기 2024년 2023년 조 선 선 박 HD현대중공업㈜ 5,000천GT 10,000천GT 10,000천GT 해양플랜트 해양플랜트설비 HD현대중공업㈜ * Note * Note * Note 엔 진 기 계 선박엔진 HD현대중공업㈜ 8,000천BHP HD현대엔진(유) 489천BHP 982천BHP 454천BHP * Note : 해양플랜트 사업부문은 현재 해양플랜트설비를 주로 제작하고 있으며, 선박 Block 제작 에도 일부 참여하고 있습니다. (해양 H-Dock에서 선박 생산시 Max. Capa. : 연간 1,200천 GT) (2) 산출근거 (1) 산출기준 ㆍ선 박 : 도크의 최대 건조가능 용량 기준 ㆍ기 타 : 최대 생산능력 기준 ※ 선박의 최대생산능력은 도크 공기단축 및 생산성 향상 등에 따라 증가될 수 있습니다. (2) 산출방법 ㆍ조 선 : 건조 용량(Gross Ton) 기준 ㆍ엔진기계 : 대형엔진 및 중형엔진 생산능력 합산 ※ 해양플랜트 사업부문은 제품의 성격, 기능, 옵션사양 등이 매우 다양하여 제품별로 생산능력을 구분 산출하는 것이 큰 의미가 없을 뿐 아니라 수치화하기가 어렵습니다. (3) 당해 사업연도의 가동률 사 업 부 문 품 목 사 업 소 당반기 가동가능시간(생산가능량) 당반기 실제가동시간(실제생산량) 평균가동률 조 선 선 박 HD현대중공업㈜ 해양플랜트 해상구조물 등 HD현대중공업㈜ 1,876천M/H 619천M/H 엔 진 기 계 엔진류, 기계설비 등 HD현대중공업㈜ 1,146천M/H 1,733천M/H HD현대엔진(유) 88천M/H 86천M/H ※ 상기의 생산실적은 내부매출액을 차감한 수치입니다. (생산가능량) 산출근거> ㆍ조 선 : 상선은 정상조업도에 해당하는 당반기 투입 M/H(Man Hour) 기준 특수선은 생산직 평균인원의 당반기 투입계획 M/H 기준 ㆍ해양플랜트 : 정상조업도에 해당하는 당반기 투입
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M/H 기준 ㆍ엔진기계 : 정상조업도에 해당하는 당반기 투입 M/H 기준 ※ HD현대엔진(유)는 2022년에 공장을 재가동하여 2024년에 200대 생산설비를 구축 및 운영하고 있으며, 정상조업도 산출을 위해서는 일정기간 이상의 누적된 데이터가 필요하지만 회사의 업력상 부족한 상황입니다. 따라서 현재 자료는 경영계획을 바탕으로 추정하였으며 추후 누적된 데이터를 반영하여 정상조업도를 산출할 예정입니다. (4) 생산실적 (단위 : 백만원) 사 업 부 문 품 목 사 업 소 2025년 당반기 2024년 2023년 조 선 선 박 HD현대중공업㈜ 外 해양플랜트 해상구조물, 발전설비 등 HD현대중공업㈜ 엔 진 기 계 선박엔진 등 HD현대중공업㈜ 外 기 타 기타매출 HD현대중공업㈜ 합 계 ※상기의 생산실적은 내부매출액을 차감한 수치입니다. 라. 생산설비에 관한 사항(1) 생산설비의 현황 (기준일: 2025년 6월 30일) (단위:백만원) (단위:백만원) 구 분 토지 건물 구축물 기계장치 건설중인자산 기타자산 합 계 기초 취득(*) 대체 처분 감가상각 토지재평가 기말 (*) 당반기 중 건설중인자산 취득관련 지출액은 81,020백만원입니다. (2) 설비의 신설 및 매입계획 등 1) 진행중인 투자 당반기말 기준 주요 투자 현황은 아래와 같습니다. (기준일: 2025년 6월 30일) (단위 : 억원) 사업부문 회 사 구 분 투 자기 간 투자대상자 산 투자효과 총투자액 기투자액(당반기분) 향 후투자액 조 선 HD현대중공업㈜ VOCs 저감설비 및 도장공장 공조설비 구축물 생산능력증가 크레인 노후교체 外 기계장치外 생산능력증가 해양플랜트 HD현대중공업㈜ 쉘터 신설 外 기계장치外 생산능력증가 엔진기계 HD현대중공업㈜ 생산설비 구축 外 기계장치外 생산능력증가 HD현대엔진(유) 생산설비 구축 外 기계장치外 생산능력증가 기 타 HD현대중공업㈜ 전산, 통신 노후교체 外 기계장치外 생산능력증가 합 계 ※ 주요한 설비만 기재하였습니다.※ VOCs : Volatile Organic Compounds (휘발성 유기화합물) 2) 향후 투자계획 (기준일: 2025년 6월 30일) (단위 : 억원) 사 업 부 문 회 사 계획명칭 예상투자총액 연도별 예상투자액 투자효과 자산형태 금 액 2025년 2026년 2027년 조 선 HD현대중공업㈜ 생산설비 外 기계장치外 생산능력 증가外 해양플랜트 HD현대중공업㈜ 생산설비 外 기계장치外 생산능력 증가外 엔진기계 HD현대중공업㈜ 생산설비 外 기계장치外 생산능력 증가外 HD현대엔진(유) 생산설비 外 기계장치外 생산능력 증가外 기 타 HD현대중공업㈜ 노후교체 外 기계장치外 생산능력 증가外 합 계 ※ 예상투자총액과 연도별 예상투자액은 '25년 당반기 기투자금액을 제외한 예상금액을 의미합니다.※ '26년 이후 투자계획은 미확정이며, 예상투자금액은 향후 기업여건에 따라 조정될 수 있습니다 4. 매출 및 수주상황 가. 매출업무 및 실적 조선사업은 수주에서 인도까지 2~3년이 소요되는 장기 PROJECT 계약으로, 진행기준으로 매출을 인식하고 있습니다. 공사 총 제조원가에 대한 실 집행 제조원가의 투입비율을 기준으로 진행률을 산정하고, 계약금액에 진행률을 곱하여 매출이 이루어지게 됩니다. 선박건조가 시작되는 설계 시점부터 매출이 발생하기 시작하여 주요 기자재가 투입되는 도크작업 전후로 대규모 매출이 인식되며, 인도시 계약 대금과 동일한 수준의 매출이 인식되고 수금이 이루어지게 됩니다. [사업부문 별 매출실적] (단위 : 백만원) 사 업 부 문 매 출 유 형 품 목 2025년 당반기 2024년 2023년 조 선 제 품 선박 수 출 국 내 합 계 해 양플 랜 트 〃 해상구조물 등 수 출 국 내 합 계 엔 진 기 계 〃 선박엔진 등 수 출 국 내 합 계 기 타 기타매출 기타매출 수 출 국 내 합 계 합 계 수 출 국 내 합 계 나. 판매조직, 경로 및 전략 등[조선부문] 1) 판매경로 ㆍ선주와의 직접매매 계약 형태2) 판매방법 및 조건 ㆍ판매방법 : 개별 주문 생산, 제품공급계약에 의거 현금, 외상, 위탁판매 ㆍ조 건 : 연불, 기성불,
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납품불 3) 판매전략 ㆍ친환경ㆍ고효율 선박 디자인 개발을 통한 신규 및 노후선 대체 수요 창출 ㆍ대 선주 유대관계 강화 및 판촉활동 증진 ㆍ경쟁사와의 기술력 차별화 및 우수 기술 적극 홍보 ㆍ조선사업부문의 시장 선도 제품의 지위 유지 및 시장 점유율 확대 [해양플랜트부문] 1) 판매경로 ㆍ국내외 주요 민간 및 국영석유가스회사와 직접 계약 형태 ㆍ해외 주요 원청 EPC 업체와 하청 계약 형태2) 판매방법 및 조건 ㆍ판매방법 : 개별 주문 생산, 일괄 도급식(EPC) 계약 또는 공급계약에 의거 현금, 외상 판매 ㆍ조 건 : 기성불, 연불3) 판매전략 ㆍ원가 절감과 기술 경쟁력 강화를 위한 방안 지속적 마련 (제작 야드 다변화, 주요 자재 국산화, 설계 표준화, 신규 협력사 발굴 및 다수의 프로젝트 수행 경험 활용) ㆍ주요 국영에너지기업의 프로젝트에 대비하여 현지 업체들과 전략적 협력관계 구축 ㆍ프로젝트 수행 리스크 및 공정 관리 방안을 사전에 마련하여 고객 신뢰도/만족도 증대 ㆍ전략지역 영업 집중(예: 중동, 북남미, 동남아, 유럽 등)하여 수주확대 도모 [엔진기계부문] 1) 판매경로 ㆍ선박용 기자재: 실수요자와의 직접 매매 및 Agent를 통한 매매 계약형태 ㆍ엔진발전: - 전력청 및 국내외 공공/민간 발전사업체, EPC 업체와 자가발전설비 구축 - 계획 중인 광산, 공장주와 단독 또는 공동 입찰 계약/매매 형태2) 판매방법 및 조건 ㆍ판매방법 : 개별 주문생산 ㆍ조 건 : 기성불, 납품불 3) 판매전략 ㆍ국내 대형조선소 친환경 연료 적용 선박에 수주 협력 강화 (경쟁사 대비 높은 실적을 바탕으로 LNG, 메탄올, 암모니아 연료 엔진 영업 강화) ㆍ중국조선소의 신조 점유율이 큰 폭으로 상승함에 따라, 중국엔진기술서비스부 신설로 중국 지역 영업력 강화 및 서비스 강화 ㆍ탄소중립/탄소저감 연료 추진선(메탄올, 암모니아 등) 주 추진/보기엔진 시장 확대 ㆍ환경기계제품(SCR)과 엔진의 Package 영업으로 시장점유율 확대 ㆍ친환경 추세에 따라 가스/DF엔진, Hybrid(엔진발전+태양광 등) 공사 참여 확대 ㆍ베트남, 싱가폴 등 신규 고객 관리 및 지원 강화, 해외 영업망 적극 활용 ㆍ원전 비상발전기 공사 수주 확대 ㆍ실적 국가 중심으로 EPC 공사 수주 확대 ㆍ발전소 대형화에 따른 대출력 엔진(H54DF) 영업 강화 ㆍ산업용 전기료 인상에 따른 분산 자가발전시장 및 데이터센터 영업 강화 다. 수주상황 (기준일: 2025년 6월 30일) (단위 : 백만원) 품목 수주일자 납기 기초수주잔액 신규증감 기납품액 기말수주잔고 수량 금액 수량 금액 수량 금액 수량 금액 조 선 '25.6.30일까지 해양플랜트 '25.6.30일까지 기 타 '25.6.30일까지 합 계 ※ 기말수주잔고 = 기초수주잔액 + 신규증감 - 기납품액 ※ 외화계약의 환율변동에 따른 증감액, 계약의 취소 및 계약 금액의 변경에 따른 증감액 등이 포함된 금액입니다. 5. 위험관리 및 파생거래 가. 시장위험과 위험관리 1) 신용위험신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 이행하지 않아 연결실체가 재무손실을 입을 위험을 의미합니다. 주로 거래처에 대한 매출채권및기타채권, 계약자산과 투자자산에서 발생합니다. ① 매출채권및기타채권과 계약자산연결실체의 매출채권및기타채권, 계약자산과 관련한 신용위험은 주로 각 고객별 특성의 영향을 받습니다. 연결실체 대부분의 고객은 전세계 시장을 대상으로 하는 국제적인 주요 선주사 등으로 고객이 위치한 국가의 파산 위험 등은 신용위험에 큰 영향을 주지 않습니다. 연결실체는 개별 거래처별로 신용거래한도를 설정하고 신규거래처에 대해서는 정량적, 정성적 분석을 바탕으로 제3자 보증, 보험가입 또는 팩토링 이용 여부를 결정하고 있습니다.② 투자자산 연결실체는 유동채권과 높은 신용등급을 가진 곳에만 투자를 함으로써 신용위험에의노출을 제한하고 있습니다. 높은 신용등급을 가진 연결실체는 채무불이행을 하지 않을 것으로 경영진은 예상하고 있습니다. ③ 보증 연결실체는 기타특수관계자 등을 위해 필요시 보증을 제공하고 있습니다.
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2) 유동성위험 유동성위험이란 연결실체가 금융부채에 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 위험을 의미합니다. 연결실체의 유동성 관리방법은 재무적으로 어려운 상황에서도 받아들일 수 없는 손실이 발생하거나, 연결실체의 평판에 손상을 입힐 위험 없이, 만기일에 부채를 상환할 수 있는 충분한 유동성을 유지하도록 하는 것입니다. 연결실체의 영업활동 및 차입금 또는 자본 조달로부터의 현금흐름은 연결실체가 투자 지출 등에 필요한 현금 소요량을 충족하여 왔습니다. 연결실체가 자금을 영업활동을 통해서 창출하지 못하는 상황에 처하는 경우에는 외부차입 및 사채 발행 등을 통한 자금조달을 할 수 있습니다. 3) 시장위험 시장위험이란 환율, 이자율 및 지분증권의 가격 등 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다. 연결실체는 시장위험을 관리하기 위해서 파생상품을 매입 및 매도하고 금융부채를 발생시키고 있습니다. 이러한 모든 거래들은 연결실체의 제정된 지침 내에서 수행되고 있습니다. 일반적으로 연결실체는 수익의 변동성을 관리하기 위해 위험회피회계처리를 적용합니다. ① 환위험 연결실체의 기능통화인 원화 외의 통화로 표시되는 판매, 구매 및 차입에 대해 환위험에 노출되어 있습니다. 이러한 거래들이 표시되는 주된 통화는 USD, EUR, CNY, JPY 등 입니다. 연결실체는 향후 판매와 구매 예상금액과 관련하여 환위험에 노출된 외화표시 매출채권과 매입채무의 환위험을 회피하고 있습니다. 환위험의 회피수단으로 주로 보고기간 말부터 만기가 2년 미만인 선도거래계약을 사용하고 있습니다. 필요한 경우, 선도거래 계약 만기를 연장합니다. USD 등 매출채권의 수금예정일에 만기가 도래하는선도거래계약을 통해 회피하고 있습니다. 외화로 표시된 기타의 화폐성 자산 및 부채와 관련하여 연결실체는 단기 불균형을 해소하기 위해 외화를 현행 환율로 매입하거나 매각하는 방법으로 순 노출위험을 허용가능한 수준으로 유지하고 있습니다. ② 이자율위험 연결실체는 변동이자부 사채 및 차입금에 대하여 이자율스왑을 이용하여 이자율위험을 회피하고 있습니다. 이에 따라 변동이자부 사채 및 차입금의 가치변동이 연결실체의 당기순손익에 영향을 미칠 위험은 회피되고 있습니다. ③ 기타 시장가격 위험 연결실체는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 당반기말과 전기말 현재의 부채비율 및 순차입금비율은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 당반기 전기 부채 총계 자본 총계 예금(*1) 차입금(*2) 부채비율 순차입금비율(*3) (*4) (*4) (*1) 예금은 현금및현금성자산 및 장ㆍ단기금융상품이 포함되어 있습니다.(*2) 사채의 경우 사채액면가액에서 사채할인발행차금이 차감되어 있습니다.(*3) (차입금-예금)/자본 총계 입니다.(*4) 부(-)의 비율이므로 순차입금비율을 산정하지 않았습니다. 당반기와 전반기의 이자보상배율과 산출근거는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 당반기 전반기 1. 영업이익 2. 이자비용 3. 이자보상배율(1÷2) (1) 환위험 연결실체의 환위험에 대한 노출정도는 다음과 같습니다. ① 당반기 (단위:백만원) 구 분 USD EUR CNY JPY 기타통화 합 계 현금및현금성자산 매출채권및기타채권 계약자산 자산계 매입채무및기타채무 차입금과 사채 부채계 재무제표상 순액 파생상품계약(*) 순 노출 (*) 환율변동위험을 회피하기 위하여 체결한 파생상품계약 등으로서, 위험회피효과를 고려하기 전의 환위험 노출정도입니다. ② 전기 (단위:백만원) 구 분 USD EUR CNY JPY 기타통화 합 계 현금및현금성자산 매출채권및기타채권 계약자산 자산계 매입채무및기타채무 차입금과 사채 부채계 재무제표상 순액 파생상품계약(*) 순 노출 (*) 환율변동위험을 회피하기 위하여 체결한 파생상품계약 등으로서, 위험회피효과를 고려하기 전의 환위험 노출정도입니다. (2) 공정가치 ① 공정가치와 장부금액 (1)
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당반기말과 전기말 현재 범주별 금융상품의 장부금액과 공정가치는 다음과 같습니다. ① 당반기 (단위:백만원) 구 분 공정가치- 위험회피수단 당기손익- 공정가치측정 기타포괄손익- 공정가치측정 지분상픔 상각후원가 합계 공정가치 공정가치로 측정되는 금융자산: 당기손익-공정가치측정금융자산(*1) 기타포괄손익-공정가치측정금융자산(*2) 파생상품자산 공정가치로 측정되지 않는 금융자산: 현금및현금성자산 금융상품 매출채권및기타채권 계약자산 금융자산 합계 공정가치로 측정되는 금융부채: 파생상품부채 공정가치로 측정되지 않는 금융부채: 차입금 사채 매입채무및기타채무 리스부채 금융부채 합계 (*1) 공정가치를 신뢰성 있게 측정할 수 없어 취득원가 등으로 평가한 금융자산 279백만원이 포함되어 있습니다.(*2) 공정가치를 신뢰성 있게 측정할 수 없어 취득원가 등으로 평가한 금융자산 1,738백만원이 포함되어있습니다. ② 전기 (단위:백만원) 구 분 공정가치- 위험회피수단 당기손익- 공정가치측정 기타포괄손익- 공정가치측정 지분상픔 상각후원가 합계 공정가치 공정가치로 측정되는 금융자산: 당기손익-공정가치측정금융자산(*1) 기타포괄손익-공정가치측정금융자산(*2) 파생상품자산 공정가치로 측정되지 않는 금융자산: 현금및현금성자산 금융상품 매출채권및기타채권 계약자산 금융자산 합계 공정가치로 측정되는 금융부채: 파생상품부채 공정가치로 측정되지 않는 금융부채: 차입금 사채 매입채무및기타채무 리스부채 금융부채 합계 (*1) 공정가치를 신뢰성 있게 측정할 수 없어 취득원가 등으로 평가한 금융자산 279 백만원이 포함되어 있습니다.(*2) 공정가치를 신뢰성 있게 측정할 수 없어 취득원가 등으로 평가한 금융자산 1,738백만원이 포함되어있습니다. ② 공정가치 서열체계 연결실체는 공정가치측정에 사용된 투입변수의 유의성을 반영하는 공정가치 서열체계에 따라 공정가치측정치를 분류하고 있으며, 공정가치 서열체계의 수준은 다음과 같습니다. 구 분 투입변수의 유의성 수준 1 측정일에 동일한 자산이나 부채에 대한 접근 가능한 활성시장의 조정되지 않은 공시가격 수준 2 수준 1의 공시가격 이외에 자산이나 부채에 대해 직접적으로 또는 간접적으로 관측가능한 투입변수 수준 3 자산이나 부채에 대한 관측가능하지 않은 투입변수 당반기말과 전기말 현재 공정가치로 측정되는 금융상품의 각 종류별로 공정가치 수준별 측정치는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 수준 1 수준 2 수준 3 합 계 당반기: 당기손익-공정가치측정금융자산 파생상품자산 파생상품부채 전기: 당기손익-공정가치측정금융자산 파생상품자산 파생상품부채 활성시장에서 거래되는 금융상품의 공정가치는 보고기간 말 현재 고시되는 시장가격에 기초하여 산정됩니다. 거래소, 판매자, 중개인, 산업집단, 평가기관 또는 감독기관을 통해 공시가격이 용이하게 그리고 정기적으로 이용 가능하고, 그러한 가격이 독립된 당사자 사이에서 정기적으로 발생한 실제 시장거래를 나타낸다면, 이를 활성시장으로 간주하며, 이러한 상품들은 수준 1에 포함됩니다. 활성시장에서 거래되지 아니하는 금융상품의 공정가치는 평가기법을 사용하여 결정하고 있습니다. 이러한 평가기법은 가능한 한 관측 가능한 시장정보를 최대한 사용하고 기업특유정보를 최소한으로 사용합니다. 이때, 해당 상품의 공정가치 측정에 요구되는 모든 유의적인 투입변수가 관측 가능하다면 해당 상품은 수준 2에 포함됩니다. 만약 하나 이상의 유의적인 투입변수가 관측 가능한 시장정보에 기초한 것이 아니라면 해당 상품은 수준 3에 포함됩니다. 금융상품의 공정가치를 측정하는 데에 사용되는 평가기법에는 다음이 포함됩니다. - 유사한 상품의 공시시장가격 또는 딜러가격 - 파생상품의 공정가치는 보고기간 말 현재의 선도환율 등을 사용하여 해당 금액을 현재가치로 할인하여 측정 - 나머지 금융상품에 대해서는 현금흐름의 할인기법 등의 기타 기법 사용한편, 연결실체는 신규설립이나 비교기업이 없는 경우 등 공정가치를 신뢰성 있게 측정할수 없는 시장성 없는 지분증권 및 출자금 등에 대해서는 공정가치평가에서 제외하였습니다. (3)
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공정가치 서열체계 수준 2의 가치평가기법 및 투입변수 설명공정가치로 측정되는 자산ㆍ부채 중 공정가치 서열체계 수준 2로 분류된 자산ㆍ부채의 가치평가기법과 투입변수는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 당반기 전기 가치평가기법 투입변수 파생상품(통화선도 등): 파생상품자산 현금흐름할인모형 통화선도가격, 할인율 등 파생상품부채 현금흐름할인모형 통화선도가격, 할인율 등 (4) 공정가치 서열체계 수준 3 관련 공시① 공정가치로 측정되는 자산 중 공정가치 서열체계 수준 3으로 분류된 자산의 당반기와 전기 중 변동내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 당반기 전기 당기손익-공정가치측정금융자산 당기손익-공정가치측정금융자산 기초잔액 취득 수준 3으로 이동 기말잔액 ② 당반기말과 전기말 현재 공정가치로 측정되는 자산ㆍ부채 중 공정가치 서열체계에 수준 3으로 분류된 자산ㆍ부채의 가치평가기법과 투입변수 등은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 당반기 전기 가치평가기법 투입변수 유의적이지만 관측가능하지 않은 투입변수 유의적이지만 관측가능하지 않은 투입변수의 범위 당기손익-공정가치측정금융자산: 자본재공제조합 순자산가치법 건설공제조합 순자산가치법 (5) 일괄 상계 또는 유사한 약정 당반기말과 전기말 현재 상계 약정의 적용을 받는 인식된 금융자산 및 금융부채의 장부금액은 다음과 같습니다. ① 당반기 (단위:백만원) 구 분 인식된 금융상품총액 상계되는 인식된 금융상품총액 연결재무상태표에 표시되는 금융상품 순액 연결재무상태표에서 상계되지 않은 관련금액 순액 금융상품 수취한 금융담보 금융자산: 매출채권및기타채권 금융부채: 매입채무및기타채무 ② 전기 (단위:백만원) 구 분 인식된 금융상품총액 상계되는 인식된 금융상품총액 연결재무상태표에 표시되는 금융상품 순액 연결재무상태표에서 상계되지 않은 관련금액 순액 금융상품 수취한 금융담보 금융자산: 매출채권및기타채권 금융부채: 매입채무및기타채무 나. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래 현황 연결실체는 장래에 선박대금 등의 입금시 예상되는 환율변동 위험 등을 회피할 목적으로 ㈜하나은행 외 23개 은행과 파생상품계약을 체결하고 있으며, 모든 파생상품의공정가치는 거래은행이 제공한 선도환율을 이용하여 평가하였습니다. 당반기 평가내역과 거래손익은 다음과 같습니다. (1) 파생상품 및 위험회피회계처리 개요 구 분 종 류 파생상품계약 및 위험회피회계처리 내용 공정가치위험회피 통화선도 외화도급계약 중 확정계약의 요건을 충족하는 계약에 대해 환율변동위험을 회피 현금흐름위험회피 통화선도 외자재 도입 관련 외화지출 예상분의 환율변동에 따른 현금흐름위험을 회피 통화스왑 외화부채의 금리 및 환율변동에 따른 현금흐름위험을 회피 (2) 당반기말 현재 연결실체가 체결한 파생상품의 내역은 다음과 같습니다. (원화:백만원, 외화:천) 거래목적 종 류 매도금액 매입금액 평균 만기일자 계약건수 (건) 통화 금액 통화 금액 공정가치위험회피 통화선도 USD KRW EUR KRW 현금흐름위험회피 통화선도 USD GBP 통화스왑 KRW USD ※ 대금수수방법 : 차액결제 또는 총액수수방법 (3) 당반기말 현재 파생상품 관련 장부금액은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 거래목적 종류 파생상품자산부채 확정계약자산부채 자산 부채 자산 부채 유동 비유동 유동 비유동 유동 비유동 유동 비유동 공정가치위험회피 통화선도 현금흐름위험회피 통화선도 통화스왑 합 계 (4) 당반기 중 파생상품 관련 손익은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 거래목적 종류 매출 매출원가 금융수익 금융비용 기타 영업외수익 기타 영업외비용 기타포괄 손익(세전) 공정가치 위험회피 통화선도 현금흐름 위험회피 통화선도 통화스왑 매매목적 통화선도 합 계 연결실체는 당반기 중 현금흐름위험회피회계처리가 적용된 파생상품의 평가손익 8,630백만원에 대해 이연법인세로 조정되는 2,158백만원을 가산한 6,472백만원을 기타포괄손익으로 처리하고 있습니다. 현금흐름위험회피와 관련하여 위험회피대상 예상거래로 인하여 현금흐름변동위험에 노출되는 예상 최장기간은 당반기말로부터 28개월 이내입니다.
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다. 위험관리 (1) 위험관리 정책 및 조직당사의 위험관리 정책은 당사가 직면한 위험을 식별 및 분석하여, 적절한 위험 한계치 및 통제를 설정하고 위험이 한계치를 넘지 않도록 하기 위해 수립되었습니다. 위험관리 정책과 시스템은 시장 상황과 당사 활동의 변경을 반영하기 위해 정기적으로 검토되고 있습니다. 당사는 관리기준, 절차 및 교육을 통해 모든 종업원들이 자신의 역할과 의무를 이해하고 수행할 수 있는 엄격하고 구조적인 통제 환경을 구축하는 것을 목표로 하고 있습니다.당사는 위험관리 정책 및 프로그램을 운용함에 있어 경영효율성을 제고하기 위하여 위험관리조직을 지주회사인 HD한국조선해양(주)와 통합하여 운영하고 있습니다. 당사는 HD한국조선해양(주)의 위험관리조직과 협업하여 위험관리 정책 및 관련 업무를 최종적으로 결정 및 실행하고 있습니다. 당사는 위험관리조직 통합 운영과 관련하여 HD한국조선해양(주)와 이해상충 문제가 발생되지 않도록 관련 법령 및 절차를 준수하여 적법하게 위험관리 업무를 수행하고 있습니다. (2) 주요위험 - 외화 장기 도급 계약체결 시점과 실제 수금 시점 사이의 환율변동으로 인한 원화 회수액의 불확실성(3) 위험 관리의 목적 및 방법 - 환율변동에 따른 불확실성을 최소화 - 통화선도계약(선물환)을 통하여 향후 외화수출대금의 원화 환산액을 확정(4) 위험 관리의 원칙 및 절차 - 주기적으로 효율적인 환관리 방안 모색 - 환율 변동에 따른 손익의 불확실성을 사전에 제거함으로써 안정적 경영활동을 영위하기 위한 헷지거래 실행 6. 주요계약 및 연구개발활동 가. 경영상의 주요계약 등 당사의 경영상의 주요계약은 다음과 같습니다. 회사명 계약상대방 계약기간 계약내용 계약조건 HD현대중공업㈜ 계약일~인도일 LNG TANK 제작 및 설계 척당기준 대형 디젤엔진/부품 제작 판매 생산마력 기준 대형 디젤엔진/부품 제작 판매 생산마력 기준 ※ HD현대중공업㈜의 경영상의 주요계약은 분할 전의 계약을 포함하여 작성하였습니다. 나. 연구개발활동 1. 연구개발 담당조직 (1) HD현대중공업㈜ HD현대중공업 기업부설 연구소의 주요 연구분야는 선박 및 해양구조물 최적설계 및 해석기술 개발, 선박 의장품 개발, 친환경 제품 설계기술 개발, 함정의 스텔스 성능 향상 및 최적 설계기술 개발입니다. 당사는 조선, 해양플랜트, 엔진기계, 특수선 사업부별로 설계 조직을 보유하고 있습니다. 조선사업부는 친환경 에너지 고효율 선박을 설계하며, 기본설계와 조선설계 부문을 구분하여 운영하고 있습니다. 기본설계의 경우 선박의 기술영업과 기본설계를 담당하고 있으며, 기본설계를 바탕으로 선박 제작을 위한 상세 및 생산 설계를 조선설계에서 수행하고 있습니다. 해양플랜트사업본부의 경우 해양 구조물 및 플랜트의 기술영업부터 기본, 상세, 생산설계를 담당하고 있습니다. 엔진기계사업부는 고부가가치 선박 및 해양설비, 함정 등의 분야에서 필수 제품인 엔진 및 환경기계 핵심부품, 시장지향적인 신제품/신기술 개발을 담당하고 있으며, 특수선사업부는 직능별 부서를 통해 함정 및 함정 기자재의 개발과 설계를 수행하고 있습니다. 연구소명 소 재 지 연 구 분 야 연 구 조 직 HD현대중공업기업부설연구소 ㆍ울산광역시 동구 방어진순환도로 1000 ㆍ경기도 성남시 분당구 분당수서로 477 ㆍ선박 및 해양구조물 최적설계/해석 기술 개발ㆍ선박 의장품 개발ㆍ친환경 엔진 및 수전해, 전기추진 시스템 등의 친환경 제품 설계 기술 개발ㆍ함정의 스텔스 성능 향상 및 최적 설계 기술 개발 ·선박성능연구실·성능평가연구실·하중구조연구실·선박의장연구실·액화가스저장연구실·선박구조혁신과·그린동력시스템연구실·지능제어시스템연구실·가상제품개발연구실·수소에너지연구실·함정기술센터 (2) HD현대엔진(유) ㆍ해당사항 없습니다. 2. 연구개발 비용 (단위 : 백만원) 과 목 2025년 당반기 2024년 2023년 비고 원 재 료 비 인 건 비 감 가 상 각 비 위 탁 용 역 비 外 연구개발비용 계(*) (정부보조금) 회계처리 경상개발비 연구비 개발비(무형자산) 연구개발비/매출액 비율
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[연구개발비용계÷당기매출액×100] (*) 정부보조금(국고보조금)을 차감하기 전의 연구개발비용 지출총액을 기준으로 산정하였습니다. 3. 연구개발 실적 (1) HD현대중공업㈜ (가) 자체연구 연구소명 연구과제명 연구결과 및 기대효과 HD현대중공업기업부설연구소 ISO 15016:2024 기반 선속시운전 기법 개발 신규 적용될 선속시운전 기법의 영향 검토 및 최적 적용 방안 도출을 통한 시운전 정확도 제고 스마트십 솔루션 선체 구조 건전성 평가시스템 개발 구조 안전성 실시간 모니터링 기술 판매를 통한 수익 창출, 설계 기술 검증 및 최적 설계 활용 암모니아 연료 누출 및 확산 해석 독자 기술 개발 암모니아 운반선/추진선의 암모니아 누설 안정성 검토를 위한 독자 CFD 해석 절차 개발 선박 의장품 설계 및 해석 자동화 시스템 기술 개발 정형화가 어려운 복잡 구조물의 구조해석 자동화 및 설계 최적화를 위한 시스템 구축 FSRU 멤브레인 화물창 선체 보강 기준 정립 슬로싱 하중 기반의 자체 선체 보강 기준 정립을 통한 선주/선급 기술 대응력 제고 래싱프리 컨테이너선 실선 적용 계약 컨테이너선 설계 선급/선주 승인 획득 및 신개념 기술 검증을 통한 수주 경쟁력 제고 WTG사 터빈에 대한 부유식 해상풍력 하부구조물 설계 및 제어 기술 개발 중량 절감 및 제작성 향상 모델 확보를 통한 해외 시장 진출 교두보 마련 부유식 해상 변전소 고유모델 FEED 패키지(운동/계류/구조) 개발 동해 투입 부유식 해상변전소 모델 확보 및 설계 기술 확보를 통한 공사 수주 경쟁력 강화 힘센엔진 신모델 개발 메탄올/암모니아 힘센엔진 개발을 통한 환경규제 대응 및 매출 증대 중형/대형엔진용 후처리장치 개발 엔진 배기가스 내 유해성분 및 온실가스 저감을 통한 환경규제 지속 대응 엔진/환경기계 제어시스템 및 디지털 트윈 기술 개발 독자 제어기 및 시운전 빅데이터 활용기술 개발을 통한 경쟁력 강화 그린수소 생산용 수전해 시스템 개발 모듈형 AEM 수전해 개발을 통한 신사업 경쟁력 강화 하이브리드/전기추진 선박용 POD 추진시스템 개발 차별화 설계를 통한 친환경 선박 추진패키지 시장 진입 및 점유율 확대 잠수함 추진 효율 개선 부가물 개발 잠수함의 추진효율 향상을 위한 프로펠러 허브 vortex 개선 Pre-swirl 부가물 형상 개발 잠수함 방향타 설계 및 조종성능 해석 기술 개발 잠수함 조종성능 평가를 위한 수치해석을 이용한 유체력미계수 추정기법 개발 축 정렬 프로세스 개선을 위한 베어링 반력 계측 및 분석 축계 정렬 소요 시간 단축 및 연간 도크 활용도 개선 (나) 외부위탁연구 연구소명 연구과제명 연구결과 및 기대효과 HD현대중공업기업부설연구소 OpenFOAM 기반 자항해석 효율성 향상 기술 개발 상용 CFD 코드 일부 대체 및 오픈소스 활용 선형 설계 적용 실선 운항데이터 계측 및 솔루션 테스트 플랫폼 개발 디지털 트윈 선박 개발을 위한 신뢰도 높은 운항/환경 데이터 및 검증 플랫폼 확보 멤브레인 화물창 펌프타워 최적화 프로그램 개발 펌프타워 평가 자동화 및 최적화를 통한 원가 절감 1억 자유도 해석용 초고속 구조해석 솔버 개발 상용 구조해석 프로그램 대체 및 선체 디지털 트윈 구현을 위한 실시간 구조 응답 평가 기술 확보 디젤엔진 연료인젝터 덕트 설계기술 개발 힘센 디젤엔진 스모크 저감 기술 개발 탄소중립연료 DF엔진 착화시스템 기술 개발 Pilot 연료 미사용 착화시스템 개발 통한 GHG Net Zero 달성 무탄소 친환경엔진 연구동향 친환경 선박 (신)기술 동향 파악 통해 미래 신기술 전략 수립 선박용 엔진 이상탐지 모형 개발 엔진 이상 조기 감지 및 경고 기술 개발 힘센엔진 예연소실 냉각 개선 연구 예연소실 냉각수 비등 평가 및 냉각 성능 검증 친환경연료 엔진용 연료분사장치 해석기술 개발 메탄올 연료분사장치 시스템 해석 기술 개발 제어기 SW 기능 검증 및 배포 자동화 프로세스 개발 프로세스 기반 제어 로직 자동 테스트 기반 플랫폼 고도화 SCR 믹서유동 가시화 및 해석 기술 개발 믹서 포함한 노즐 분무 계측 시험을 통해 최적 이유체 노즐
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선정 AEM 수전해 스택 해석 기술 개발 전기화학 기반 AEM 수전해 해석 및 BOP 설계 기술 확보 단계별 함정 병력절감 목표 달성하기 위한 기술 도출 병력 절감 목표 달성을 위한 승조원 임무 조정 및 소요 기술 도출 (2) HD현대엔진(유) ㆍ해당사항 없습니다. 7. 기타 참고사항 가. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 당사 및 종속기업과 관련하여 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항은 다음과 같습니다. 1) 지적재산권 보유현황 등 [HD현대중공업㈜] (1) HD현대중공업㈜는 산업통상자원부가 인증하는 '현재 세계일류상품'을 총 22개 보유하고 있으며, 현재 국내 최다 보유 업체입니다.(2) 당반기말 현재 지적재산권 보유현황은 아래와 같습니다. (단위 : 건) 구분 특허/실용신안/디자인 상표 국내 해외 계 ※ 지식재산권 수는 당반기말 유효한 권리 기준입니다.※ HD한국조선해양㈜, HD현대중공업㈜, HD현대㈜, HD현대일렉트릭㈜, HD현대건설기계㈜가 공동으로 공유하는 상표는 대외권리자 기준으로 기재하였습니다. [HD현대엔진(유)] ㆍ해당사항 없습니다. 2) 환경 관련 규제사항 등 [HD현대중공업㈜] HD현대중공업㈜은 국제표준인 환경경영시스템(ISO 14001)에 따른 환경경영체제를 구축하였으며, 환경경영체제의 투명성과 객관성을 보장하기 위하여 인증기관(DNV)으로부터 ISO 14001 인증을 취득하였습니다. 또한 지속가능한 글로벌 녹색기업으로 나아가기 위해 실천해야 할 핵심과제를 중심으로 환경경영선언문을 제정하고 이를 실천하기 위해 노력하고 있습니다. 이외에도 환경 주요 분야별 정량적 환경목표를 수립하여 관리하고 있습니다. 1) 온실가스 관리 HD현대중공업㈜은 에너지경영시스템(ISO 50001)인증을 취득하고, 자체 온실가스 관리시스템(명칭: Hi-GMS)을 통해 사업장별 에너지 사용량 및 온실가스 배출량을 효율적으로 관리합니다. 고효율 설비, 인버터 설치 등으로 시설별 에너지 사용 효율을 향상시키고 연료 전환, 폐열에너지 회수 및 활용, 태양광 자가발전, 방법론 개발 등 다양한 온실가스 감축 활동을 진행하고 있습니다. 또한, 선박 온실가스 감축에 대한 글로벌 표준과 환경규제 대응을 위한 저탄소·무탄소 선박 기술 개발 및 상용화에도 기여하고 있습니다. HD현대중공업㈜은 2050 탄소중립 이행 로드맵을 공개하였으며, 탄소중립 이행 로드맵에 따라 에너지 효율화, 연료 전환 및 재생에너지 도입 등을 통해 온실가스 감축을 이행할 예정입니다. 다양한 감축 활동으로 온실가스 배출권거래제 의무 준수와 공정 개선, 온실가스 저감 기술 및 친환경 선박 개발, 재생에너지 사용 확대 등을 통해 온실가스 배출 감축에 더욱 노력할 예정입니다. 2) 대기 관리HD현대중공업㈜은 대기오염물질 배출시설에 적정 방지시설을 설치하여 오염물질 배출을 최소화하고 시설별 오염물질을 주기적으로 측정·관리합니다. 2025년 3월, 낙동강유역환경청 및 울산시청과 함께 2026년까지 기준연도('23년) 대비 대기오염물질 배출량 10% 감축을 목표로 '미세먼지 저감 자발적 협약'을 체결하였으며, 앞으로도 미세먼지 저감을 위한 자발적인 노력을 지속해 나갈 계획입니다.또한, HAPs(유해대기오염물질) 비산 배출 저감을 위하여 일부 5만㎥ 이상 대형 도장공장에 VOCs 저감시설을 설치하였고, 친환경 도료 사용률을 점진적으로 높이는 등 대기오염물질 저감을 위한 노력을 하고 있으며, 대기오염물질 총량 관리 사업장으로서 개별 농도 관리를 넘어 총량 관리에도 힘쓰고 있습니다. 3) 수질 관리HD현대중공업㈜은 사업장에서 발생하는 폐수를 배출원별 최적의 방법으로 적정 처리합니다. 사업장 내 폐수처리장에서 처리된 폐수는 법적 기준치보다 엄격한 사내기준으로 관리되어 울산시 방어진수질개선사업소로 유입되며 특정수질유해물질 배출 관리를 위해 시설별 법적 주기에 맞게 정기적으로 수질 분석을 실시하고 있습니다. 또한 폐수 위탁처리 시에는 정부 운영의 전자인계인수관리시스템을 활용하여 체계적으로 관리하고 있습니다. 4) 폐기물 관리HD현대중공업㈜은 사업장 폐기물 및 건설 폐기물을 적법하게
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운반, 선별 후 폐기물 처리업체를 통해 적법하게 처리하고 있습니다. 배출자 의무를 준수하기 위해 운반 및처리 전 과정을 올바로시스템을 이용하여 투명하게 관리하며, 처리업체 현장 실사를 통해 폐기물의 적법처리 여부에 대해 주기적인 모니터링을 하고 있습니다.또한 공정 개선 등 자원의 효율적 사용을 통해 폐기물 감축을 위한 노력을 기울이고 있으며, 재활용 가능 품목을 적극 발굴하여 폐기물의 재활용률을 높이고, 현장 관리를 강화하여 소각/매립 처리 비율을 점진적으로 줄이고 있습니다. 그 결과 순환경제사회전환촉진법 순환경제성과 관리제도에 따라 정부로부터 부여된 목표도 매년 달성하고 있습니다. 5) 화학물질 관리 HD현대중공업㈜은 화학물질의 안전한 취급을 위해 화학물질 관리 체계를 구축하고 있습니다. 취급 예정인 화학 제품을 대상으로 사전 유해성 평가를 진행하여 사내 반입 가능 여부를 판별합니다. 반입된 화학물질에 대해서는 화학물질관리법에 따라 적법한 취급시설을 구축하고 자체 점검 및 외부기관 점검을 통해 화학사고가 발생하지 않도록 관리하고 있습니다. 또한 매년 전 임직원 및 협력사를 대상으로 종사자 교육을 실시하고, 취급 시 주의가 필요한 유해화학물질에 대해서는 취급자를 대상으로 안내 및 교육을 실시하고 있습니다. HD현대중공업㈜에서 매년 발생하는 화학물질 배출량에 대해 전문 컨설팅 업체를 통해 배출량 저감을 위해 노력하고 있습니다. 아울러, 화학사고예방관리계획서 작성을 통해 사고로 인한 피해를 최소화할 수 있도록 비상대응체계를 구축하였으며, 친환경 도료 사용을 지속 확대하여 유해화학물질 취급을 최소화하고자 노력하고 있습니다. 6) 환경보호활동HD현대중공업㈜은 ESG경영의 일환으로 하천 정화 활동을 비롯 다양한 환경보호 활동을 지역사회와 연계하여 지속적으로 진행하고 있습니다. 25년 상반기 총 7회에 걸쳐 동구지역에서 하천 정화활동을 실시하였으며, 울산 주요 사업장들과 '민간 자율 환경순찰대'를 구성하여 동/북구 지역을 중심으로 4월에서 10월까지 악취예방을 위한 자율 순찰 활동 등을 실시합니다. 또한 해양오염사고 발생시 자율적 방제조치를 하는 국민방제대인 '현중돌고래'를 구성하여 해양오염사고에 대한 신속한 초동조치로 오염물질 확산을 막고 사고를 빠르게 수습하는 활동을 하고 있습니다. [HD현대엔진(유)] HD현대엔진은 국제표준인 환경경영시스템 (ISO14001)에 따른 환경경영체계를 구축하였으며 환경경영체계의 투명성과 객관성을 보장하기 위하여 KOSRE(중소벤처기업인증원)으로부터 ISO 14001 인증을 취득하였습니다. 또한 지속가능한 녹색경영을위하여 매년 환경경영 방침 등을 발표하고 환경영향평가를 실시하며 당사 환경분야의 모든 부분을 정량화하여 관리하고 있습니다.1) 온실가스 관리HD현대엔진은 온실가스 관리시스템 (명칭 : HGMS)을 통해 사업장 내 에너지 사용량및 온실가스 배출량을 정량적으로 관리하고 있습니다. 사내 에너지 사용량을 사용처별로 분류하고 수집된 데이터를 기반으로 에너지 사용량 변동에 따른 시설의 특성 및운영방법 등을 관리하여 에너지 효율 관리에 만전을 기하고 있습니다.2) 대기 관리HD현대엔진은 대기오염물질 배출에 있어서 저녹스 인증 보일러 설치, 방지시설면제 대상 저부하 시설 등의 사용으로 대기오염물질 발생을 최소화하고 있으며 동시에 사업장 모든 대기오염물질 배출시설에 대하여 적합한 대기오염방지장치를 설치하고 운영하며 시설별 오염물질을 주기적으로 측정 및 관리하고 있습니다. 당사의 대기배출시설에 대하여 법적기준 이상의 정부운영 관리시스템인 SEMS (대기배출원관리시스템) 을 활용하여 한층 더 강도높고 체계적인 관리에 힘쓰고 있습니다.3) 폐기물 관리HD현대엔진은 배출되는 사업장 폐기물과 관련하여 모든 폐기물을 적법한 위탁업체를 통하여 운반 및 처리하고 있으며, 폐기물 처리의 모든 과정을 정부 운영시스템인 올바로 시스템을 이용하여 투명하게 관리하고 있습니다. 또한 매년 폐기물 처리업체를 실사하여 폐기물 처리관련 발생 리스크를 관리하고 배출되는 폐기물은 재활용 처리를 최대한 활용하는 한편, 소각 또는
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매립에 따라 부담하는 폐기물처분부담금을 최소화하여 환경관리와 경제성을 모두 확보하고 있습니다.4) 토양오염 관리HD현대엔진은 특정토양오염관리대상시설이며 그에 따라 정해진 법정주기에 맞춰 정기 및 누출검사 등을 차질없이 진행하여 모든 대상시설의 이력을 투명하게 관리하고 있습니다. 또한 2025년 한국환경공단에서 주관하는 토양환경조사를 실시하여 사업장 전체에 걸친 토양오염도조사를 진행할 예정입니다.5) 소음,진동 관리엔진 가동시 발생하는 소음과 진동에 의한 영향을 최소화 하기 위하여 배기관 사일런서 및 소음 발생 시설에 방음벽 설치, 사업장에서 발생하는 모든 진동 및 소음에 대한저감시설 등의 설치를 완료하였습니다. 또한 소음, 진동의 발생영향을 최소화 하는데 전사적인 차원의 노력을 기울이고 있습니다. 나. 사업부문별 시장여건 및 재무정보1) 시장여건 및 영업개황 [조선부문](1) 시장여건 (가) 산업의 특성조선산업은 대형 건조설비를 필수적으로 갖추어야 하기 때문에 막대한 설비투자가 필요한 장치산업이자 자본 집약적 산업입니다. 건조공정이 매우 다양하고 작업특성상 자동화에도 한계가 있기 때문에 다수의 기술 및 기능 인력을 필요로 하는 노동집약적 산업으로 높은 고용효과를 유발합니다. 또한, 사업특성상 전방산업인 해운산업의 시황에 많은 영향을 받고 있으며, 후방산업인 철강·기계산업 등에 대한 파급효과가 매우 큽니다. 아울러, 일반 상선 외에 국가방위에 필요한 해경·해군 함정을 건조하는 방위 산업의 특징을 갖고 있습니다.(나) 산업의 성장성'24년 대규모 신조 발주 대비 '25년 상반기에는 시장이 다소 완화된 모습을 보이고 있습니다. 이러한 신조 수요 감소는 '24년 기록적인 신조 발주(15년 만의 최고치)에 기인한 것으로 보입니다. 또한, 경제 및 지정학적 불확실성과 일부 해운 시장 부문의 약세로 인해 신조선 계약이 다소 완화되었으나, 노후 선대 교체 수요와 더불어 친환경 선대로의 갱신 트렌드에 맞춰 신조 수요는 점차 증가할 것으로 전망됩니다. (다) 경기변동의 특성수출이 매출의 대부분을 차지하고 있어 세계 경기동향(환율, 금리, 유가 등)에 많은 영향을 받고 있으며, 또한 전방 산업인 해운 시장의 동향이 수주에 많은 영향을 주고 있습니다. 한편, 기존 선박의 교체 주기 및 IMO 환경 규제 강화, 각국의 에너지 정책 등에 따라 시장의 수요가 변동하는 특성이 있습니다. (라) 경쟁요소 등풍부한 선박 건조 경험과 노하우, 다양한 상품군, 세계 유수 선사와의 거래 실적, 선박용 주요 기자재 자체 제작·조달을 바탕으로 조선부문에서 선도적인 지위를 유지하고 있습니다. 아울러, 지주회사인 HD한국조선해양(주)의 우수한 R 인프라를 통해 세계 최고의 선박기술력을 갖춰 시장변화에 지속 대응하고 있습니다. (2) 영업의 개황 '25년 상반기 전 세계 신조 발주량은 37.02 MIL GT(647척)으로, '24년 동기 발주량인 77.23 MIL GT(1,788척)에 비해 절반 이상 감소한 모습을 보였습니다. 이러한 신조 수요의 감소는 국제 경제 및 지정학적 불확실성, 그리고 일부 해운 시장 부문의 약세 등의 영향으로 인한 것으로 보입니다. 또한 '24년 기록적인 신조 발주량 역시 '25년 상반기 신조 발주량 감소에 영향을 끼친 것으로 보이며, 이는 '25년 전반에 걸쳐 신조 수주 물량 감소에 영향을 끼칠 수 있을 것으로도 보입니다.그러나 해운업의 GREEN TRANSITION TREND는 여전히 신조 발주의 동력으로, '25년 상반기에 발주된 선박의 50% 이상이 대체 연료를 사용할 수 있는 선박으로 구성된 것으로 보아, 앞으로도 DUAL FUEL 선박의 발주가 상당할 것으로 예상됩니다. 또한 EU 및 IMO 규제 강화, FUEL EU MARITIME 발효, IMO의 해상 배출 규제 중기 조치 등은 이러한 발주 흐름을 가속할 것으로 예상되며, 이에 따라 당사의 주력 선종인 LNG선을 비롯하여 VLAC, VLEC, VLGC 등의 다양한 친환경 선박의 신조 수요는 장기적으로 점차 증가할 것으로 전망됩니다. 또한 지난 SUPER CYCLE
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시기에 발주되었던 노후 선박 교체 수요 역시 신조 수요를 견인할 것으로 보입니다.이에 따라 당사는 탈탄소화 및 친환경 전환이라는 중장기 흐름 속에서 기술 경쟁력을 지속 강화하여 차별화된 제품 포트폴리오를 바탕으로 시장 내 우위를 확보할 수 있도록 노력할 것입니다. 또한, 지정학적 리스크와 글로벌 공급망 변화 등 외부 변수들이 지속적으로 조선·해운 시장에 영향을 미치고 있는 만큼, 시장 동향에 대한 면밀한 모니터링을 통해 선제적 수주 대응과 안정적인 건조 물량 확보에 최선을 다할 것입니다.아울러, 선가는 작년 대비 다소 하락한 모습을 보이나, 여전히 높은 수준을 안정적으로 유지하고 있는 만큼, 충분한 수주잔고를 바탕으로 고부가가치 선박을 선별적으로 수주할 수 있도록 노력할 것입니다.(가) 시장점유율 추이 (단위 : 천GT) 구 분 2025년 당반기 2024년 2023년 수주량 점유율 수주량 점유율 수주량 점유율 HD현대중공업 HD현대삼호 HD현대미포 한화오션 삼성중공업 기 타 계 ※ 선박부문(특수선박 제외)에 대한 시장점유율로 '25년 6월말 한국조선해양플랜트협회 자료를 참고 하였습니다. (나) 신규사업 등의 내용 및 전망LNGㆍLPGㆍ에탄ㆍ메탄올 등 이중 연료 추진선 시장에서의 입지를 공고히 함과 동시에 탄소 제로 시대를 대비하여 향후 차세대 연료로 각광 받고있는 수소 운반선과 암모니아 추진선도 검토ㆍ개발하여 시장의 다양한 기술 요구에 대응하고 차별화된 엔지니어링능력으로 시장지배력을 지속적으로 강화해나갈 계획입니다. [해양플랜트부문] (1) 시장여건 (가) 산업의 특성해양플랜트 산업은 해양 유전과 가스전에서 원유와 천연가스를 생산하는 다양한 형태의 설비에 대한 설계, 구매, 제작, 운송, 설치 및 시운전까지 포함하는 산업입니다. 설비가 설치되는 지역과 원유 또는 천연가스의 특질에 따라 설비가 방대하고 사양이 복잡하며 고객사의 기술적 요구사항이 매 공사마다 상이하기 때문에, 표준화된 설계 적용이 어렵고 프로젝트 공기가 길며 공사 금액이 큰 특징을 지니고 있습니다. 최근에는 에너지 전환 흐름에 발맞추어 정부 및 민간 발전사업자가 추진하는 해상풍력발전 등 신재생에너지사업 뿐만 아니라 소형모듈원자로(SMR)와 같은 차세대 원전 사업에도 참여하며 사업 포트폴리오를 확장해 나가고 있습니다. (나) 산업의 성장성해양플랜트 산업은 세계 경제와 지정학적 정세에 따른 유가 변동과 밀접한 연관이 있습니다. OPEC+ 산유국들이 감산 정책을 점진적으로 완화하고 있는 가운데, 미국의 보호무역 강화, 러시아-우크라이나 전쟁의 장기화, 이란을 둘러싼 중동 지역 긴장 고조 등 다양한 지정학적 리스크가 지속되고 있습니다. 여기에 더해 Non-OPEC 국가들의 원유 수요 증가, AI 및 데이터센터 확산에 따른 전력 소비 확대, 탄소중립정책에 따른 천연가스 발전 수요 증가 등 화석연료에 대한 수요도 꾸준히 증가하고 있습니다. 이러한 세계 정치 및 경제적 환경 변화속에서 각국의 에너지 안보는 더욱 중요해지고 있으며 이에 따라 석유 및 가스 개발은 물론, 안정적인 자원 확보를 위한 글로벌 투자 역시 지속될 것으로 전망됩니다. 한편, 신재생 에너지 분야의 경우 전 세계적으로 확산되고 있는 에너지 전환 정책에 힘입어 장기적인 투자 확대와 설비 공급 증가가 기대되고 있습니다. 그러나 기술 발전 속도의 지연, 주요 부품의 공급망 불안정에 따른 비용 상승과 고금리로 인한 자금 조달 부담 등의 구조적 한계로 에너지 전환 속도는 기대에 비해 다소 둔화되고 있습니다. 따라서 단기간 내에 신재생 에너지가 주 에너지원인 기존 화석 연료를 대체하는 것은 어려울 것으로 예상됩니다. 미국 에너지정보청에 따르면 2050년경에도 석유와 천연가스 등 전통적인 화석 연료만으로는 세계 에너지 수요를 충족시키기 어려울 것으로 전망되며, 이에 따라 전통적인 화석 연료와 신재생 에너지가 공존하는 에너지 믹스 시대가 장기화될 것으로 전망됩니다. 이러한 에너지 전환의 과도기적 흐름 속에서 두 에너지원에 대한 해양 산업의 투자 역시 중-장기적 관점에서 모두 지속될 것으로 전망됩니다. (다)
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경기변동의 특성해양플랜트 산업은 국제 유가를 비롯해 지정학적 갈등, 세계 경기 동향에 따른 원유 및 가스 수요 변화, 원유 재고 추이, 그리고 각국의 에너지 정책과 환경규제 등의 복합적인 외부 요인의 영향을 크게 받는 산업입니다.. (라) 경쟁요소 등해양플랜트 산업의 경쟁력은 가격, 안전관리, 인적 자원과 제작 설비, 설계 역량, 프로젝트 납기 준수, 그리고 프로젝트 수행 경험과 같은 요소에 의해 결정됩니다. 당사는 1만톤 대형 해상 크레인, 1,600톤 겐트리 크레인 2기, 100만톤급 Drydock인 H-Dock 등 현대식 대형 제작 설비를 보유하고 있으며, 다수의 프로젝트를 성공적으로 수행해온 경험을 바탕으로 대형 프로젝트에서 우수한 수행 능력을 인정받고 있습니다. 또한, 작업장 안전관리 수준의 지속적 향상과 효율성 제고를 통한 원가 경쟁력 확보 등 전 방위적인 개선 노력을 통해 글로벌 해양 산업에서의 경쟁력 강화에 힘쓰고 있습니다. (2) 영업의 개황 2025년 2분기 국제 유가는 이란-이스라엘 전쟁 발발로 일시적 급등했으나 조기 휴전 체결에 따라 전쟁 이전 수준으로 빠르게 안정화되었으며, 배럴당 60불대 수준을 유지하며 해양 플랜트 공사의 손익분기점을 상회하는 시장 환경을 유지하고 있습니다. 이에 따라 글로벌 민간·국영 에너지기업들은 화석연료 사업을 활발히 영위하고 있으며, 중동, 북남미, 북아프리카 지역을 중심으로 해양 공사 발주 계획이 지속적으로 이어지고 있습니다. 이에 당사는 다수의 발주처로부터 프로젝트 입찰 참여 문의를 받고 있으며, 자사 경쟁력이 발휘될 수 있는 분야를 중심으로, 경제성·수행 리스크·사업 타당성을 종합적으로 고려하여 선별적으로 입찰에 참여하고 있습니다. 한편, 입찰 참여가 제한된 업체에 국한되는 시장 환경 변화로 경쟁은 다소 완화되었으나, 글로벌 인플레이션 완화 기조에도 불구하고, 특정 기자재의 가격 변동성과 공급망 병목 현상, 고금리 지속으로 인한 금융비용 상승 등으로 인해 비용 압박 요인은 여전히 존재하고 있습니다. 이러한 환경 속에서 당사는 생산성 향상과 비용 절감을 위한 노력을 지속적으로 기울이고 있으며, 발주처 및 제작 협력사와의 관계 강화를 통해 당사 야드 외에도 국내외 협력사 야드의 활용 가능성을 검토하여 경쟁력 확보에 주력하고 있습니다. 또한, 다수의 해양 사업 수행 경험을 바탕으로 고객사와의 신뢰 관계를 공고히 하고, 공기 및 품질에 대한 고도의 관리 역량을 바탕으로 인건비 경쟁력을 앞세운 중국 및 동남아 후발 해양플랜트 업체와의 경쟁에서도 기술 기반의 우위를 지키는 전략을 유지하고 있습니다. 신재생 에너지 분야에서도 당사는 다수의 개발사로부터 국내외 해상 풍력 발전 프로젝트에 대한 참여 요청을 받고 있습니다. 특히, 당사가 자체 개발한 부유식 해상 풍력 발전 부유체 모델인 “Hi-Float”를 기반으로 기본설계(FEED, Front-End Engineering Design)를 성공적으로 수행한 바 있으며, 부유체 뿐만 아니라 해상변전소(OSS, Offshore Substation) 프로젝트의 기본설계도 진행한 경험도 보유하고 있습니다. 향후에는 국내외 해상풍력발전설비 부유체 및 해상변전설비 분야에서 실행 공사 수주를 목표로 적극적인 영업 활동을 이어갈 예정입니다. 또한, 해외 소형모듈원전(SMR, Small Modular Reactor) 실증 프로젝트의 제작성 검토를 수행 중이며, 후속 상업 공사를 위한 공동 연구 및 협의도 진행 중입니다. 이를 통해 당사는 사업 포트폴리오를 다각화하고, 지속 가능한 에너지 시장에서의 경쟁력을 한층 강화해 나갈 것입니다. (가) 시장점유율 추이해양플랜트 산업의 제품은 제원, 기능, 옵션 사양 등이 프로젝트별로 상이하고 맞춤형 제작이 일반화되어 있어, 개별 제품 단위의 시장점유율을 산출하는 데 한계가 있으며, 수치화 자체도 실질적인 의미를 갖기 어렵습니다. (나) 신규사업 등의 내용 및 전망당사는 전통적인 해양 사업을 기반으로 신재생 에너지 분야로 사업영역을 적극 확대하고 있습니다. 특히, 신재생 에너지 전문 개발사 및 국영
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발전사가 주도하는 해상풍력 발전 사업에서는 해상풍력 발전설비와 변전설비의 기본설계(FEED) 수행 경험을 바탕으로, 해상풍력 발전설비 및 변전설비의 EPCIC 입찰에도 참여하며 공사 실행 단계로의 본격적인 진입을 추진하고 있습니다. 아울러, 소형모듈원전(SMR) 사업에서는 제작성 검토를 수행 중이며, 향후 실증 공사 및 상업 공사의 제작 단계에서의 본격적인 참여를 목표로 준비하고 있습니다. [엔진기계부문]- 주요 종속회사 : HD현대엔진 유한회사(1) 시장여건 (가) 산업의 특성엔진기계사업은 선박의 추진 및 발전기용 엔진을 주요 제품으로 하며, 조선산업과 밀접한 관련이 있습니다. 따라서, 조선 및 해운산업이 발달한 국가에 경쟁력 있는 엔진제조사가 밀집해 있습니다. 대형 선박(상선)의 추진기관인 대형엔진은 Everllence SE(舊 MAN Energe Solutions SE)社와 WinGD(Winterthur Gas)社의 제품이 양분하고 있으며, 당사를 비롯한 엔진 제조사들은 Licensee로서 엔진을 제작해 조선소에 납품하고 있습니다.대형 선박(상선) 발전기용으로 사용되는 중형엔진의 경우, 당사는 국내 유일 자체 브랜드인 힘센(HiMSEN)엔진을 보유하고 있습니다. 힘센엔진은 선박용 발전기 중속엔진 분야에서 세계 1위, 시장점유율 약 35%로 세계 다수의 엔진 메이커들과 경쟁 중입니다. 중소형 선박(관공선, 여객선)의 주기관으로 사용되는 중형엔진의 경우, Wartsila(핀란드)社가 약 30%의 점유율로 시장을 이끌며, 다수의 엔진 메이커들이 경쟁 중입니다. 당사도 힘센엔진을 주축으로 관련 선박에 엔진을 납품하고 있습니다. 육상용 엔진발전의 주요 수요처는 전력청, 민간발전사업자, 중앙 전력망이 닿기 어려운 도서지역 및 광산/공장의 사업주이며, 주로 대규모 발전소 건설이 여의치 않고 긴급히 전력이 필요한 개발도상국의 수요가 많습니다. 중속엔진을 이용한 육상 엔진발전 사업은 현재 Wartsila(핀란드)社가 점유율 60% 이상으로 시장을 선도하고 있으며, 당사도 힘센엔진을 기반으로 시장 점유율 확대를 위한 노력 중에 있습니다. (나) 산업의 성장성'20년 4분기 이후 코로나19의 완화 기대감과 해운 운임 개선 등으로 신조 발주가 증가세에 접어들었으며, '21년부터 수주 실적이 지속 증가 추세에 있습니다. '22년부터 친환경 연료 엔진 발주가 본격적으로 증가하여, 기존의 LNG 연료를 비롯해서 메탄올 연료 엔진 수주로 확대되었고, 암모니아 등 대체연료 엔진의 수요가 지속적으로 증가하고 있습니다. '25년 초, IMO 탄소세 도입 등 강화된 환경 규제가 본격적으로 논의되면서 주요 대형 선주사들을 중심으로 친환경 선대 개편이 추진되고 있어 향후 친환경 이중연료엔진에 대한 수요는 꾸준히 증가할 것으로 전망됩니다.최근에는 엔진의 성능 모니터링 및 연료 효율성 향상, 유지 보수 최적화를 위해 디지털 기술과 사물인터넷(IOT)의 통합이 활발히 이루어지고 있습니다. 전 세계적으로 환경 규제와 기술 혁신에 따른 변화가 두드러질 것으로 예상되며, 이 같은 흐름에 발맞춰 경쟁력을 강화하고 있습니다. (다) 경기변동의 특성 선박용 엔진 및 기자재는 주요 공급시장인 조선 시황과 원자재 가격 및 환율 등에 많은 영향을 받고 있습니다. 최근에는 각종 환경규제가 발효되면서 친환경엔진(가스/DF) 및 환경제품 수요가 증가하고 있습니다. 다만, 인상된 금리와 세계 경기 침체 우려에 따른 전반적인 투자 위축이 투자적 성격이 큰 신조 발주 시황에 많은 영향을 줄 것으로 보이나, 기본적으로 선대 개편이라는 큰 흐름은 지속될 것으로 전망됩니다. 육상 엔진발전 사업은 인프라 건설 사업이므로 국제 정세, 원자재 및 세계 각국의 경제 성장률에 따라 경기변동이 있는 산업입니다. 아울러 전력사업 민영화 확대로 투자 유치나 민자발전사업으로 전환되는 추세이므로 금리 변화에 따른 투자 심리에도 영향을 받고 있습니다. 또한, 친환경 정책의 확대로 인해 디젤엔진 대비 가스/DF 엔진, Hybrid(태양광+엔진발전 등) 발전의 수요가 증가하는 추세입니다. (라) 경쟁요소
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등 친환경 연료 엔진 분야에서 엔진기계사업부는 현재까지 독보적인 위치를 차지해오고있습니다. LNG뿐만 아니라 LPG, 메탄올, 에탄 연료 엔진에서 타 경쟁사 대비 높은 시장 점유율을 보유하고 있습니다. 그러나 최근 친환경 연료 엔진의 본격적인 수요 증가에 따라 중국 경쟁사들 역시 관련 시설 구축을 완료하여 시잠점유율 확대를 꾀하고 있습니다. 뿐만 아니라, 국내 경쟁사가 한화 그룹에 인수됨에 따라 투자 여력 및 안정적인 공급처를 확보하게 되어 친환경 연료 엔진 시장의 경쟁은 더욱 치열해질 것으로 전망됩니다. 이에 당사는 암모니아 등 새로운 친환경 연료 엔진 개발을 선도하며 현재 시장 위치를 더욱 확대해 나갈 것입니다. 동일한 친환경 기조에서 기존의 내연기관 엔진을 대체하는 배터리, 수소연료전지 및 SMR의 개발 및 경제성 향상은 새로운 경쟁 요소로 예측되고 있습니다. 이에 따라 당사 역시 기존 내연기관의 효율성을 필두로 배터리 등과의 하이브리드 시스템 구축에 연구 개발 역량을 강화하고 있습니다. (2) 영업의 개황 '24년 전세계 신조 발주량은 '07년 이후 최고치를 기록하였으나, '25년 상반기의 경우 국제정세의 불안정성과 미국의 관세 정책 및 중국 견제 조치에 따른 불확실성이 증가하여 전년 동기 대비 약 50% 감소하였습니다. 미국의 중국 조선업 제재 영향으로 중국조선소의 신조가 감소하였으나, 상대적으로 국내조선소로부터의 문의가 증가하고 있는 추세입니다. 신조선가지수의 경우 중국의 설비증설 영향과 해운시황 하락에 따른 신조선 투자 감소로 소폭 하락하였으나 (187.11포인트), 여전히 고선가 기조가 유지되고 있습니다. EEXI, CII 및 탄소배출권 강화 등으로 친환경 Trend의 변화는 더욱더 가속화 될 것으로 예상됩니다. 이에 따른 각 선주사들의 선대 개편은 필연적인 사항으로, 신조 발주 물량이 단기적으로는 감소될 수 있으나 중장기적 흐름속에서는 조선 및 이에 따르는 친환경 연료 엔진 수요는 더욱 증가할 것으로 전망되고 있습니다.선박용 엔진 시장의 경우 수익성이 높은 친환경 엔진의 비중이 전체 수주의 65% 이상을 기록하고 있습니다. 특히, 암모니아 운반선, DF추진 컨테이너선, LPG Ethane 운반선 등에 적용되는 친환경 엔진 수주가 두드러지고 있습니다. 당사는 친환경 연료 엔진 분야에서 압도적인 위치를 보여주고 있으며, 변화의 흐름을 대응하기 위해 시설투자 및 기술 개발 등을 지속적으로 실시하고 있습니다. 이러한 노력을 바탕으로 당 사업부는 시장을 선점하고 주도해 나가고 있습니다.육상 엔진발전 시장은 각국의 탄소 중립 시대 대응을 위한 노력으로 친환경 발전소의수요가 증가할 것으로 전망됩니다. 당사는 친환경 가스/DF 엔진발전설비 판매와 동시에 실적 국가를 중심으로 한 EPC 공사 및 원전 비상발전기 공사 수주를 통해 시장 확대를 추진 중에 있습니다. (가) 시장점유율 추이당사는 선박용 대형(2-Stroke), 중형(4-Stroke) 각 30%, 35% 수준으로 시장점유율 1위를 유지하고 있습니다. (나) 신규사업 등의 내용 및 전망 탄소중립 시대를 선제적으로 준비하기 위해 메탄올, 암모니아 등 다양한 연료 엔진을개발 중입니다. '22년 메탄올 연료 힘센엔진의 시운전을 성공적으로 완료하였으며, '23년 초대형 메탄올 추진엔진 역시 세계 최초로 조선소에 인도하였습니다. 또한 암모니아 엔진 개발 역시 본격적으로 시작되어 '24년 고압 직분사 방식의 힘센 암모니아 이중연료 엔진을 세계 최초로 개발하였습니다. '25년 상반기에 첫 대형 암모니아 엔진을 납품하였으며, 지속적인 기술개발로 미래 기술을 선도하고 선제적인 대응을 통해 지속적인 경쟁우위를 확보해 나갈 것입니다.육상 엔진발전도 수소, 암모니아 등 무탄소 연료에 대한 고객의 관심도가 증가하고 있으며 연료 공급 인프라가 갖추어 지는 시점에 적기 공급이 가능하도록 기술 검토 및 발전 솔루션 준비 중입니다. 아울러 신재생 에너지 발전원과의 연계 운전 및 분산발전 시장 진입 등 친환경 연료 기반의 힘센엔진 발전설비 공급을 통해 안정된 전력망 구축에 일조하고자