変則なものではボールドウィンが1914年に4両製造したテンダー部分にも走り装置をつけた三連節のp1型(or)があり、複式でありながら全シリンダーが同じサイズで、中央の高圧シリンダーで使用後の蒸気を前後の低圧シリンダーに2分するという方法だったが、蒸気分配がうまくいかない上に後方シリンダーが運転台の真下にあるので乗員が高熱と振動に苦しめられ期待以下の成績に終わり、イーリー鉄道に行った3両(従輪1軸)は1929〜33年にかけ解体、ヴァージニア鉄道に行った1両(従輪2軸)はテンダーの走り装置を外され2-8-8-0に改造された。