特に後者の問題は、常時架線電力からコンプレッサー用電源を得られる上に必要に応じ付随車連結も可能な電車であればある程度カバーし得るが、気動車の場合は付随車を連結するとパワーダウンとなるため全車両にエンジン(車体傾斜式車両では1両につき2台)や燃料タンクを搭載しなければならず補機艤装スペースが電車以上に限られることと、同時に走行用エンジン出力の一部を圧縮空気確保のため、コンプレッサーの駆動に割り振らねばならず、空気タンクを多数設置できないことが大きなネックとなる。