同年代に開発された他メーカーのスーパーカー(フェラーリ・458イタリアなど)で採用例のあるデュアルクラッチトランスミッション(dct)については、レイアウト上搭載が難しいこと、また湿式多板クラッチを用いるdctではダイレクトな変速フィールを実現できないなどの理由により採用が見送られ、対応トルクの割りに小径(φ240)で軽量な乾式単板クラッチを採用するasgが採用された。