だが、1965年にキハ5201がエンジンをdmh17bへ交換する際に既存の機械式変速機に代えてtc2液体式変速機を取り付けたのに続き、同年に国鉄から譲り受けたキハ5251が当初より液体式変速機付きで入線し、さらに1967年に遠州鉄道から譲り受けたキハ5211・5212もtc2液体式変速機搭載で総括制御が可能であったため、それらとの連結運転時にようやくこの機能を有効活用できるようになった。