但し、これらのメリットはシンプルでかつコンパクトな直列3気筒を置き換えるほどのメリットとは言えず、わざわざコストを掛けてまでv型3気筒を選択するのは「gp500クラスでは、1気筒減らすと重量面での恩恵がある」レーシングエンジンの例を除くと稀であり、gpレースの世界でもパワー面との兼ね合いから1軸v4や2軸v4を選択する事例が多数派で、レースの世界を含めてもv3が少数派となる要因となった。