El diputado Sebastián Calderón Centeno: Con su venia, señor presidente. La marina mercante necesitaba una ley para su crecimiento y desarrollo. Todos los países del mundo en el sector marítimo tienen legislaciones en beneficio de la marina mercante para competir a nivel internacional, a excepción de México, donde no existe o existía esa ley especial para el fomento y desarrollo de la marina mercante. En este rubro no somos un país competitivo en materia de marina mercante. Con esta ley se llena un espacio jurídico que era urgente aprobar. En México prácticamente ha desaparecido el tráfico de cabotaje, apegándose a la definición real del transporte de carga entre nuestros puertos. El único cabotaje y, si no el único, más del 90 por ciento de él está basado en el transporte de hidrocarburos y sus derivados o, cuando hablamos de puertos como Ciudad del Carmen, Dos Bocas, Guaymas, Topolobampo, La Paz o Mazatlán, su transporte marítimo se limita a la construcción, mantenimiento o servicio a las plataformas petroleras en la Sonda de Campeche o al transporte de personas en transbordadores o ferris, en caso del Pacífico. Este servicio que se dice de cabotaje lo realizan en más del 50 por ciento embarcaciones de empresas extranjeras con banderas de países de conveniencia que obtienen permisos de navegación para operar en puertos mexicanos, en detrimento de la participación de las navieras mexicanas. En lo que respecta al tráfico marítimo de altura, no existe un solo barco con bandera mexicana que incurra en el tráfico de comercio internacional ni en el petróleo crudo y sus derivados ni de carga general. El 100 por ciento del comercio marítimo nacional, tanto en importaciones como en exportaciones, es transportado en barcos con bandera extranjeras. Esta ley condiciona al naviero que inscriba sus embarcaciones en este registro a que deba cumplir con dos características: que la embarcación sea propiedad de mexicanos, de empresas 100 por ciento mexicanas, con cláusula de exclusión de extranjeros y que los subsidios o apoyos que obtengan estas empresas se reinvertirán en el propio sector. En el aspecto laboral crearían un sinnúmero de fuentes de empleo tanto al sector marítimo como portuario. En el aspecto fiscal tendría un multiplicador en el pago de impuesto sobre la renta, sobre el producto del trabajo y pago de derechos, que no se han incrementado porque no hay barcos. Esta ley será un detonador para la marina mercante nacional. Estamos de acuerdo con la disposición del artículo 14 en el sentido de que se acredite a los contribuyentes una cantidad determinada sobre el precio del diesel marino especial que sea destinado a usarse exclusivamente como combustible para las embarcaciones de la marina mercante nacional, pero que esta acreditación sea en los términos de lo dispuesto en el artículo 16, fracción XII de la Ley de Ingresos de la Federación para el ejercicio fiscal 2006, por lo que la reforma que me permito solicitar y poner a la consideración de la amable asamblea para que haya concordancia con ambas leyes a la letra dice: Artículo 14. Los contribuyentes que tengan embarcaciones inscritas en el registro disfrutarán de un beneficio fiscal sobre el precio del diesel marino especial que sea destinado a usarse exclusivamente como combustible para las embarcaciones en la marina mercante nacional, en los términos de lo dispuesto en el artículo 16, fracción XII de la Ley de Ingresos de la Federación para el ejercicio fiscal de 2006 y los que resulten aplicables para los ejercicios fiscales subsecuentes. Muchas gracias.