EL C.: Voy a referirme al comentario del diputado Escudero. Entiendo la preocupación del diputado Escudero a propósito de que las carreteras que tienen tránsitos muy bajos, pues en algún caso o en muchos de ellos se debe a las condiciones deplorables en las que se encuentran los tramos carreteros y entonces los flujos son reducidos. Sin embargo, para los análisis que nosotros hacemos, diputado, tomamos en cuenta también desde luego el tránsito potencial, y entonces hacemos el cálculo que corresponde a los tránsitos desviados por la nueva ruta, el tránsito inducido, el tránsito generado, y tomamos muy en debida cuenta desde luego el tránsito que potencialmente puede generar una nueva carretera. Por lo que se refiere al diputado Rivera, bueno, no estimamos que haya posibilidad de involucrar a inversionistas privados en el desarrollo de la carretera Oaxaca-Istmo y el ramal a Huatulco. No obstante que se plantean como carreteras de cuota, su recuperación no se ve por el lado de las aplicaciones tarifas y de los ingresos que podrían generar, de manera que creemos que en la parte casi total, tendrá que hacerse con recursos públicos. No es el caso de otros tramos concesionables, en donde habrá una parte, llamémosle fondo perdido o fondo neutro o de inversión de recursos públicos a manera de subsidio inicial, que sirve para detonar la inversión de los particulares interesados, supuesto que la parte en donde entrarían, ya tendría tasas internas de retorno atractivas para los inversionistas. En el caso de estas obras, cuando menos en la circunstancia actual y en los años siguientes a su puesta en operación, no estimamos que tenga la posibilidad de generar ingresos suficientes como atraer inversiones particulares, quizás en una proporción pequeñísima. En el caso de las preguntas, que mucho agradezco del diputado Trejo. Bueno, coincido plenamente con él, en que tenemos que atender y tomar en debida consideración el asunto de las disparidades regionales, deducidos de los desequilibrios regionales, buscar fórmulas de convergencia regional. Y desde luego no puedo menos que coincidir en que los análisis que hagamos, tienen que introducir el componente social, no podemos hacer simplemente análisis de costo-beneficio económico si no tienen el ingrediente fundamental de la parte social. Y así es que como esperamos enfocar los proyectos en la Secretaría, y desde luego el caso que hoy nos ocupa, que es el del ramal a Huatulco, lo tenemos que ver con esa visión de manera absolutamente decidida. Por otro lado, el artículo 4º. del decreto del PEF, instruye por ejemplo para la autopista Salina Cruz-Coatzacoalcos la elaboración de estudios de factibilidad, y en ese caso, como en el de Oaxaca-Istmo, que desde luego tiene efecto regional, como usted bien lo dijo, la visión para su desarrollo deberá ser un programa multianual. Es importante que entonces se haga ese análisis profundo del acceso a Huatulco, evaluando los beneficios sociales y económicos contra los costos de desarrollo. En lo que se refiere a la intervención del diputado Solís, bueno, el diputado Solís se refirió a dos cosas que a mí me parecieron que son de suma importancia. Comienzo con la segunda, la pregunta concreta fue: ¿qué se hace con los recursos en Capufe o el ingreso de Capufe no se invierte en el Sector? Bueno, lo que se hace con los recursos Capufe, en primer lugar, es que de ahí se paga la operación y mantenimiento de la red de Capufe. Segundo lugar, se pagan los derechos a la Tesorería de la Federación. En tercer lugar, se generan disponibilidades que periódicamente recoge la Secretaría de Hacienda y Crédito Público. ¿Por qué no se destinan al Sector? Yo entiendo que esto debe ser cuestión de consideraciones de política macroeconómica y financiera nacionales que escapan a la Secretaría de Comunicaciones y Transporte, pero si piden mi opinión, yo estaría a favor que los remanentes de Capufe, igual que el aprovechamiento de los activos carreteros del Sector, sus productos, sus productos se destinen a apoyar precisamente el desarrollo carretero del Sector. Mientras no resolvamos esta cuestión y sigamos dependiendo de los recursos presupuestales, no vamos a resolver el problema de infraestructura carretera que tiene este país; lo digo categóricamente: no se va a resolver. Podríamos avanzar en uno que otro punto, ahí intentar parchar las cosas, pero un programa de desarrollo integral carretero de este país, pasa necesariamente por una ecuación sencillísima que es casi de origen destino. Los recursos que genera el Sector deben ser aprovechador para el desarrollo del Sector, así de sencilla es la ecuación; y me parece que en esto ustedes tienen mucho que decir, me parece que ustedes tienen la voz, en este caso. No sé si me quedó pendiente alguna otra cuestión, pero aquí yo coincido con el licenciado John Mac Carthy, en agradecer a ustedes sobre todo su paciencia, ha sido una sesión muy larga; yo quizá hice una exposición donde incurrí en un exceso de cifras y de números que lo hacen poco digerible, debí haber quizá buscado ir a puntos más relevantes y no abrumarlos con cifras, pero lo hicimos en un afán de informar lo que estamos haciendo y sobre todo porque nos interesa mucho vean la seriedad con la que nos tomamos en resolver el problema de la infraestructura en Oaxaca y desde luego en el país entero. Muchas gracias por su invitación y estoy a sus órdenes.