El diputado Miguel Alva y Alva: El del autotransporte es un sector que se encuentra directa e indirectamente relacionado con la mayor parte de las actividades económicas de nuestro país. Participa casi con el 5 por ciento del producto interno bruto y contribuye más con el 78 por ciento del PIB del sector transporte, además genera alrededor de 2 millones de empleos directos. A través autotransporte federal, se mueve el 82 por ciento de la carga terrestre y el 56 por ciento de la carga nacional. De acuerdo con información de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, al finalizar el año 2012 se tenían registradas aproximadamente 716 mil unidades, de las cuales el 86 por ciento correspondían al autotransporte de carga en general y el 13 por ciento de carga especializada. Estos datos revelan que la pequeña empresa y el hombre-camión son quienes ostentan el mayor número de unidades con el 60 por ciento, además son quienes poseen una mayor participación en la estructura empresarial con un 98 por ciento del total de empresas que prestan el servicio y que proporcionan un importante volumen de carga en los diferentes sectores productivos y comerciales del país. Sin embargo, es precisamente el hombre-camión el que no ha podido modernizar sus vehículos por falta de esquemas financieros y fiscales, que les permitan obtener condiciones favorables para la sustitución de sus unidades, que muchas cuentan con unos 20 años de antigüedad. Ellos se han vistito en la necesidad de repotenciar sus unidades para seguir proporcionando el servicio. La reserva que Morena presenta al artículo 16, en sus fracciones IV y V, es simple, es otorgarles un estímulo fiscal a los transportistas, en particular a los llamados hombre-camión, aquellos que no se ven beneficiados con los subsidios, que se les discrimina como sujetos de crédito y que se ven obligados a realizar sus actividades productivas de manera inequitativa frente a las grandes corporaciones. Es el hombre-camión el que paga por completo los impuestos del diésel, que pagan casetas sin que se les haga disminución alguna, que son obligados a circular a través del Sistema Nacional de Carreteras de Cuota. Cito el ejemplo: en los 13 kilómetros del doble piso del tramo de Puebla los transportistas tiene que pagar una alta cuota de 54 pesos por 13 kilómetros, beneficiando a una transnacional. Y, si lo hacen por abajo, benefician a las policías que los extorsionan. La propuesta permite que el insumo principal de los transportistas, en particular hombre-camión, es decir, el consumo del diésel y el pago de casetas en carreteras, pueda ser producto de un estímulo fiscal mediante la disminución del pago al momento de presentar sus declaraciones de impuesto. Además pedimos que el pago en efectivo sea aceptado para el acreditamiento de los estímulos fiscales, y no solo que sean realizadas a través de modero electrónico autorizado por el servicio administrativo tributario, tarjeta de crédito, débito o de servicios, expedida a favor del contribuyente que pretenda ser el acreditamiento con cheque nominativo. El pago en efectivo es la principal forma que utiliza el hombre-camión en sus transacciones, así que restringir desde la ley esta forma de pago para el efecto de acreditar las exenciones fiscales es una forma de discriminación económica que solo favorece a grandes compañías y en detrimento de los transportistas individuales. En este sentido, el estímulo fiscal que plantea se plantea ayuda a fortalecer la economía mexicana, representa un asunto de justicia social y no resulta gravoso para las finanzas públicas.