La diputada Adriana Gabriela Medina Ortíz: Con su venia, señora presidenta. Compañeras y compañeros diputados, desarrollo social, sustentabilidad y equidad, son conceptos que no siempre acompañan al crecimiento económico. Por ello, es responsabilidad de las sociedades y los gobiernos enfocar sus esfuerzos para generar sinergias que ayuden a sentar las bases de la prosperidad con responsabilidad ambiental. Uno de los espacios que más ejemplifican este tipo de retos se encuentran en los municipios y la alcaldía donde se ubican los aeropuertos más concurridos del país, en los que confluyen millares de vuelos y millones de pasajeros generando desarrollo, pero con altos costos ambientales y en la calidad de vida. En este orden de ideas, amortiguar o compensar ambiental y socialmente la contaminación de aire, la contaminación auditiva, el uso de recursos no renovables como el agua y la generación de desechos sólidos y líquidos vinculados al crecimiento exponencial de las actividades de los aeropuertos con mayor actividad en todo México, resulta muy costoso. Para poner en perspectiva el alcance del problema que viven tres municipios y una alcaldía pensemos en un avión Airbus A380, sobre el que se ha estimado que emplea la cantidad de energía equivalente al combustible usado de 3 mil 500 automóviles. Ahora pensemos en esos coches acelerando en un estacionamiento, pues es lo que representan los aviones al despegar o aterrizar, contaminación derivada de las emisiones de CO2 y del ruido de los motores, concentrada en un mismo punto. Dicho lo anterior, recordemos que una aeronave con las características anteriores puede transportar hasta 544 pasajeros, ello significa que en el hipotético caso de que los aviones viajaran llenos para movilizar a 10 millones de pasajeros al año requeriríamos de unos 18 mil 382 despegues o aterrizajes, esto es un 50.36 vuelos diarios, lo que representaría que en un mismo espacio diariamente se generarían las emisiones de CO2 equivalentes a 176 mil 260 automóviles acelerando. México cuenta con 77 aeropuertos, mil 465 aeródromos y 530 helipuertos, en los que anualmente se mueven 859.3 Millones de toneladas de mercancía vía aérea y más de 100 millones de pasajeros. La mayor parte de esta actividad y esta contaminación se registra en solo cuatro aeropuertos en los que transitan más de 10 millones de pasajeros al año. Tan solo en el 2019, las operaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México superaron los 419 mil 790 despegues o aterrizajes, es decir, aproximadamente mil 150 despegues o aterrizajes cada 24 horas. Condiciones similares se presentan en el municipio de Tlajomulco de Zúñiga, Jalisco, donde se ubica el Aeropuerto Internacional de Guadalajara, Miguel Hidalgo I. Costilla, con una afluencia anual por encima de los 14 millones de pasajeros. También, en el municipio de Benito Juárez, Quintana Roo, donde se encuentra el Aeropuerto Internacional de Cancún, cuya afluencia anual ha llegado a los 23 millones de pasajeros y en el municipio de Apodaca, Nuevo León, donde se encuentra el Aeropuerto Internacional de Monterrey, que en el 2009 ha superado los 11 millones de pasajeros. Cabe mencionar que desde el 2012, se ha registrado un alza en el crecimiento del número de operaciones aeroportuarias y que las aerolíneas nacionales registran un crecimiento anual total del 8.5 por ciento. Ello, sin considerar que las características de los centros de desarrollo económico, los que se ubican en esos aeropuertos, es posible establecer una compensación económica que puedan amortiguar alguno de los impactos de las actividades de las aerolíneas. Derivado a todo lo anterior, la iniciativa que les presento plantea adicionar un artículo 194 H Bis y reformar los artículos 271 a la Ley Federal de Derechos. Estableciendo pagos anuales por parte de las aerolíneas que operan en los aeropuertos, cuya afluencia anual supere los 10 millones de pasajeros. Estos modelos de pago compensatorios, varían los montos de acuerdo a la cantidad de pasajeros que movilice esta compañía aérea y en función de sí la aerolínea realiza operaciones nacionales e internacionales, considerando así la diferencia en los tamaños y posibilidades de cada aerolínea. Asimismo, propongo que el 70 por ciento de los pagos recaudados sea dirigido a los municipios y a la alcaldía cuyos aeropuertos superen los 10 millones de pasajeros. Que el 20 por ciento de la recaudación se canalice a las entidades federativas donde se encuentre este tipo de aeropuertos, focalizando el recurso en programas en materia de salud, educación...