EL C. DIP. JOSE RODOLFO ESCUDERO BARRERA: Con el permiso de las Presidencias. Arquitecto Cerisola Compañeros diputados y diputadas, todos aquí presentes. Al escuchar su intervención arquitecto, pensé yo que me estaba equivocando de comisión y ahora veo porque la Marina Mercante está ahorita en la situación tan crítica, ni usted lo mencionó en esta intervención, ni el Presidente lo mencionó tampoco, nadie o muy pocos de nuestros compañeros aquí han mencionado el renglón de la Marina Mercante, ni el Plan Nacional de Desarrollo lo menciona; en otras palabras, lo tenemos olvidado completamente. Creo que va a ser necesario, voy a tratar de determinar, hacer comentarios y dar un poco más de información, arquitecto, porque estamos tomándolo tan a la ligera y estamos hablando de la reforma fiscal, estamos hablando de que necesitamos dinero, necesitamos recaudar más impuestos, siempre yéndonos alo más fácil y lo más rápido. México cuenta aproximadamente con 11 mil 500 kilómetros de costas, con un mar patrimonial de un área mayor de la del propio territorio nacional; estamos ubicados geográficamente en un punto estratégico, en donde podemos acceder por más a todos los mercados importantes del mundo. Sin embargo, la importancia de la Marina Mercante no se ha reconocido nunca en nuestro país, como lo hemos comprobado el día de hoy. Cierto es que nunca hemos sido un país con mucha tradición marítima, sin embargo, el potencial que tenemos a este sector es el único en el mundo: por mar tenemos acceso al Hemisferio Norte, por el sur a Europa, Asia y Oceanía; en pocas palabras, la Marina Mercante, en cualquier plan de desarrollo sensato debería ocupar un primerísimo lugar. El transporte marítimo es fundamental para las exportaciones de petróleo y sus derivados, productos de acero, automóviles, sal, yeso, azufre, cemento y muchos otros productos que se exportan ahora, en su mayor parte por compañías navieras extranjeras. Para ser más exacto, el 98% son extranjeras. Con relación al Sector Turismo, se atiende a nacional como internacionalmente a 7.4 millones de turistas que arriban en cruceros casi en totalidad propiedad de compañías navieras extranjeras. Las labores de cabotaje que en otros países como en Inglaterra, Estados Unidos, Japón o Noruega son reservadas para las embarcaciones con bandera nacional, en el caso de México se realizan prácticamente en su totalidad por navieras extranjeras. Mientras que países desarrollados apoyan y protegen a su Marina Mercante por considerarla de valor estratégico, México, donde nos queremos considerar como un país desarrollado, tal parece que todo está preparado para apoyar a las compañías navieras extranjeras en detrimento de la Marina Mercante Mexicana. La demanda de los decretos (sic) productivos que importan y exportan, así como la del Sector Turismo, es atendido por embarcaciones de otros países. Un sistema de transporte marítimo eficiente puede ser no solamente un punto de apoyo en el desarrollo de los demás sectores de la economía, sino de negocios que podrían producir una recaudación importantísima de recursos de nuestra economía, la cual anda por los suelos, en vez de intentar mejorarla solamente por la vía fácil, que es el cobro del IVA. Señores Presidentes, ¿me permiten un minuto más, si puedo tomarlo de los cinco minutos que se ahorró el señor Arquitecto? -