EL C. DIP. ALONSO ULLOA VELEZ: Muchas gracias diputada Presidenta. Compañeras y compañeros diputados: Desde 1995 aeropuertos de gran importancia como los de Guadalajara, el Bajío, Monterrey, Tijuana, Puerto Vallarta, Cancún, Acapulco, la misma ciudad de México, observaban problemas de saturación en pistas y edificios terminales. No obstante el nivel de infraestructura alcanzado, se requería urgentemente un proceso de modernización. Desde entonces se hacía impostergable la generación de inversión en el sector. Desde ese año los problemas de mayor incidencia han sido la saturación y falta de mantenimiento en salas y edificios, la carencia de vías de acceso eficientes en los principales aeropuertos, las deficiencias en la señalización de la información sobre vuelos, la falta de capacidad en plataformas, tanto de pasajeros como de carga, falta de servicios asociados a la operación de los aeropuertos, como el suministro de combustible para los vehículos de tierra, sistemas eficientes de seguridad, servicios adecuados de almacenaje y manejo de mercancías, etcétera. Estas causas hicieron necesaria la actualización del marco jurídico, por lo que en 1995 se promulgó la nueva Ley de Aeropuertos, que establece las reglas que brindan seguridad jurídica a la inversión privada, en la construcción, explotación, operación y administración de los aeródromos civiles. También en 1995 fue creado el Comité de Reestructuración del Sistema Aeroportuario Mexicano, que tenía como facultad definir la estrategia a seguir en las diferentes fases del proceso de reestructuración, así como informar a la Comisión Intersecretarial de Desincorporación, sobre el avance del proceso. Con esto se pretendía hacer competitivo el sistema aeroportuario nacional ante la creciente importancia de la transportación aérea a nivel mundial, atendiendo con seguridad y calidad el servicio con base en reglas claras y transparentes. El proceso de apertura implicó la integración de cuatro grupos regionales en los que se agruparon 35 terminales, que de acuerdo a la nueva Ley de Aeropuertos están siendo concesionadas al sector privado. Sin embargo, a casi siete años del inicio del proceso de reestructuración y modernización del sistema, la situación sigue siendo la misma, tal vez incluso peor. En todo el país los industriales, los prestadores de servicios turísticos, las líneas aéreas, los gobiernos estatales y municipales, expresan cada vez con más frecuencia, cada vez con más preocupación , cada vez con más molestias sus quejas sobre las deficiencias en el servicio del sistema aeroportuario. Pareciera que el objetivo del proceso era el de privatizar los aeropuertos y no el de lograr inversiones importantes para crecer sustancialmente la infraestructura y con ello mejorar el servicio, tanto a los pasajeros como a los usuarios de los servicios de carga. La participación de la inversión privada en sectores estratégicos que constituyen, como en este caos, un monopolio natural, no puede dejarse al libre juego de la competencia porque no la hay, no puede la autoridad evadir su responsabilidad de vigilancia de la correcta operación de este tipo de concesiones, porque una mala operación de los aeropuertos tiene un gran impacto en el desarrollo de las regiones del país, es un factor determinante ene l desarrollo económico de las regiones al facilitar o impedir el acceso de visitantes de placer o de negocios y la entrada y salida oportuna de mercancías. Pero, además, si no se vigila de manera cercana no sólo el manejo operativo sino incluso el manejo financiero de estas empresas, podemos vernos en el futuro enfrentando nuevos casos de rescate que no pueden ni deben permitir . Lo que hoy proponemos es que el Poder Legislativo medie a tiempo para construir planes de acción en el que participe no sólo el Gobierno Federal y los concesionarios sino también de manera sustancial los usuarios de estos servicios y los gobiernos estatales y municipales. Con esto, el Poder Legislativo podrá evaluar el cumplimiento y avance de los compromisos adquiridos en el pasado y al mismo tiempo será factor importante en la construcción de los acuerdos que permitan, hacia el futuro, contar con una red aeroportuaria que sea un factor decisivo en el desarrollo económico y social de todas las regiones de nuestro país. Es por esto que proponemos a esta honorable Asamblea el siguiente Punto de Acuerdo: Primero.- Se solicite a la Secretaría de Comunicaciones y Transporte toda la información relativa a la concesión y operación de los grupos aeroportuarios en el país en la que se incluyan, al menos, los títulos de concesión, las modificaciones a los mismos, si las hubiere, los anexos relativos a los documentos anteriores, los planes maestros de desarrollo y demás compromisos que los concesionarios hubieren adquirido y las evaluaciones que la Secretaría haya realizado sobre el cumplimiento de dichos compromisos. Segundo.- Se convoque a través de las Comisiones de Transporte y de Comunicaciones de la Cámara de Diputados, a mesas de trabajo en cada una de las regiones concesionadas en las que se invita a participar a la SCT, a la Secretaría de Economía, a los concesionarios, a Aeropuertos y Servicios Auxiliares, a los Gobiernos Estatales, a los organismos empresariales, a los prestadores de servicios dentro de los aeropuertos y a las líneas aéreas, con objeto de establecer compromisos de cada uno de ellos en la correcta operación de los aeropuertos como polos de desarrollo regional. Dado en el Palacio Legislativo de San Lázaro y Signana este punto de acuerdo su servidor el diputado Juan Manuel Duarte Dávila, el diputado Jorge Urdapilleta, el diputado Herbert Taylor Arthur, el diputado Antonio gloria, la diputada rocío García Gaytán, el diputado José Bañales castro, el diputado Rodolfo campos, el diputado Rafael Ramírez, el diputado Julio Lizárraga, el diputado Jaime a Aceves, el diputado Tomás coronado, el diputado José María Núñez, el diputado José María tejada, el diputado Miguel Angel Martínez, el diputado Jesús hurtado, el diputado Emilio Goicoechea, el diputado Eugenio Pérez cruz, el diputado Jaime Salazar, el diputado Cuauhtémoc Cardona, el diputado Jesús Orozco Alfaro, el diputado Raúl Cervantes, el diputado José Manuel correa Ceceña, el diputado José socorro Velázquez, el diputado salvador Cosío Gaona, el diputado Javier Sánchez Campuzano y el diputado Alejandro García Sáenz.entrego esta proposición de punto de acuerdo con la súplica de que sea turnada a las comisiones de transportes y de comunicaciones de esta cámara. -la C. VICEPRESIDENTA. Gracias señor diputado. de acuerdo a su solicitud, la proposición será turnada a las comisiones unidas de transporte y comunicaciones. se concede el uso de la palabra al ciudadano diputado Salvador Cosío Gaona hasta por cinco minutos. el señor diputado es el partido revolucionario institucional.