La diputada Rosa Elba Pérez Hernández: Compañeros, buenas tardes ya. Muchas civilizaciones antiguas forjaron sus imperios basando su desarrollo en el comercio marítimo, Roma, España, Portugal, Gran Bretaña, Estados Unidos, Holanda. ¿Cuál fue el resultado? El resultado fue haber obtenido riqueza de esas colonias a las que llegaron en su comercio marítimo. India, Las Guayanas, Brasil, Filipinas y, por supuesto, México, a todos esos lugares llegaron las potencias con sus grandes navieras. Y lo seguirán haciendo si no ponemos atención a ello. Estos países muy desarrollados siguen haciendo un esfuerzo real financiando sus barcos. ¿Qué pasa? El transporte marítimo es la columna vertebral del comercio mundial, aproximadamente el 80 por ciento del volumen del comercio mundial se moviliza por barco a través de los puertos de todo el mundo. Colima, Manzanillo, el puerto de Lázaro Cárdenas, Panamá, son sellos indelebles político-históricos de la importancia del comercio marítimo. Pero, ¿qué pasa en México? Tenemos una situación, una posición geográfica envidiable. Estamos rodeados por los dos océanos más importantes del mundo y tenemos 3 millones de kilómetros cuadrados de zona económica exclusiva marítima. ¿Le damos la importancia suficiente a estas bondades? De aquí la importancia de la Alianza Transpacífico y de la futura Alianza del Pacífico, donde jugaremos un papel muy relevante, sin embargo al igual que mis compañeros les informo; México no tiene una marina mercante ni tenemos una naviera suficientemente digna ni suficientemente financiada. Las empresas mexicanas pagan entre 15 mil y 20 mil millones de dólares a compañías extranjeras por el servicio de fletes, lo cual implica una fuga silenciosa y multimillonaria. Según un estudio de la Cámara de la Industria del Transporte Marítimo, el 99 por ciento del intercambio marítimo de comercio se lleva a cabo en buques extranjeros, e insisto Holanda conquistó, Holanda colonizó Filipinas, las Antillas Holandesas, la Guyana Holandesa. ¿Qué diablos tenía que hacer estar haciendo Holanda, un país muy pequeñito, llegando hasta las Filipinas en sus buques navieros? Ése es el tamaño de la fuerza de una flota naviera marítima comercial. La marina mercante de nuestro país se compone únicamente de tres o cuatro buques cementeros y 12 buques tanque propiedad de Pemex Refinación, y se encuentra esta flota en el límite de su vida útil, pero también casi fuera de las regulaciones para hacer travesías internacionales. Ésta es una tarea pendiente por cierto para la reforma energética; actualizar nuestras marinas. Estas cifras contrastan con las marinas de otros países. Corea del Sur es ya un jugador, cuenta con 738 buques; Noruega, 715; Japón, 676, etcétera. Estamos muy por detrás de nuestros presentes y futuros socios comerciales. ¿Cómo vamos a comerciar con tres o cuatro buques contra países que tienen más de 700 buques? Nuestra economía y su comercio están en franco crecimiento y se prevé que en los próximos años este crecimiento sea mayor. Estamos ante una nueva oportunidad, somos el país con el mayor número de tratados comerciales firmados, tenemos que poner atención. Por último, al igual que la mayoría, si no es que todos mis compañeros aquí presentes, quiero dar las gracias a mi coordinador Arturo Escobar, por haber compartido el liderazgo que tiene y creo que también otros personajes, como nuestro gran legislador Tomás Torres y algunos otros aquí presentes merecen un verdadero aplauso. Tampoco quiero dejar ir la oportunidad para recordar a los cuatro compañeros que ya partieron. Una buena parte de ellos, de esos cuatro que ya partieron también son responsables y copartícipes de los logros que hemos tenido en esta Legislatura. Muchas gracias a todos, nos vamos con grandes pendientes, pero también con grandes logros. Arturo, muchas gracias.