La diputada Lorena Piñón Rivera: Mi familia y yo nos quebramos y mi pequeño quedó sin padre a los cinco años de edad. Este conductor, como muchos más, se ven en la necesidad de conducir bajo la influencia de diversas sustancias, incluso ilegales, simplemente para no dormirse. Así, tengo claro que los conductores de trailers también son víctimas, ellos son el último eslabón de una cadena interminable de corrupción e impunidad. De corazón, mi solidaridad también con ellos. Esta tragedia personal es un detonante para luchar por la seguridad de todos los mexicanos. ¿Cuántos de ustedes se han sentido inseguros cuando transitan cerca de los trailers, especialmente de los dobles remolque? ¿Cuántas veces han presenciado a estos vehículos a exceso de velocidad en calles y avenidas de municipios y alcaldías? El 90 por ciento de las defunciones por accidentes tienen lugar en países de ingresos bajos y medianos, donde se halla menos de la mitad de autotransportes del mundo. El tipo de frenos que tienen los trailers no son aptos, pues el segundo remolque tarda hasta siete segundos en comenzar con la activación del mecanismo de frenado. La mayor parte de los accidentes automovilísticos en carreteras federales son ocasionados por vehículos de carga con más de mil 600 accidentes al año, y de estos, cerca de mil muertes. Hay empresas nacionales y trasnacionales que, aprovechando las faltas de regulación, abusan de las condiciones laborales de los operadores de trailer y de más vehículos de carga, obligándolos a cubrir jornadas extenuantes sin adecuado descanso, lo que necesariamente se traduce en accidentes que traen desgracias personales. Así es que aclaro y repito que los operadores no siempre tienen la culpa de los accidentes, sino que la ley debe garantizar un periodo de descanso y contar con el apoyo de un coconductor para que los releve. La prohibición del doble remolque redundará en un mayor número de plazas laborales para los operadores de trailer. También es necesario que nuestras carreteras estén en condiciones óptimas. En 2019, la Guardia Nacional reportó 12 mil 56 siniestros en carreteras federales, ese mismo año Inegi registró 362 mil 596 accidentes automovilísticos en carreteras estatales y calles de municipios en donde participaron 15 mil 65 vehículos de carga. En México, hay camiones de doble remolque de hasta 31 metros de largo, con cargas hasta 75.5 toneladas de peso. En contraste, en Estados Unidos tienen un máximo de 24 metros de largo, sin exceder las 40 toneladas de carga. En Canadá, un límite máximo de 50 toneladas de carga en un vehículo de 25 metros de longitud máxima. Agradezco la adhesión humana, técnica, política y legislativa del presidente de la Jucopo, Rubén Moreira, a esta propuesta de adición en el artículo 51 Bis, en la ley en comento, para que se prohíba la circulación en carreteras y caminos de territorio nacional a unidades de autotransporte de carga con doble articulación, remolques o semirremolques. También reforma al artículo 61 de la ley aludida, los autotransportes de carga del extranjero deben cumplir con lo mismo en su tránsito por el territorio nacional. Así como Oscar Licona me solidarizo con las familias de Héctor Gandini Zamudio, Patricio Flores Meyer y Minerva León que también fallecieron por un tráiler de doble remolque, ellos como todos los que han tenido un destino trágico merecen ser honrados en su memoria, los heridos como María Gandini también inspiran esta lucha, ellos son parte, ¿acaso se requieren más muertes o heridos para acabar con la corrupción de tantos años y prohibir el doble remolque? Compañeros diputados les hago un llamado para que se sumen, este no es un tema de un solo partido político, es un tema de todos los mexicanos que estamos contra la corrupción, todos los que estamos aquí transitamos regularmente por las carreteras, ¿acaso quieren vivir con el riesgo de que en cualquier momento ustedes o sus familias sean aplastados por un tráiler doble remolque? Muchísimas gracias.