EL C. DIPUTADO VICTOR ANTONIO GARCIA DAVILA: Con el permiso de la Presidencia. Compañeros y compañeras diputados: El grupo parlamentario del Partido del Trabajo, con fundamento en el artículo 34 fracción I, inciso a) de la Ley Orgánica del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos y del artículo 58 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, acude a esta tribuna para plantear el siguiente punto de acuerdo bajo las siguientes: C O N S I D E R A C I O N E S Después de casi un año en el que dos entidades federativas y por lo tanto dos grupos de poder económico y político del país, se disputaron la ubicación del nuevo Aeropuerto Internacional del área metropolitana de la Ciudad de México, por fin, el pasado día 22 el Ejecutivo Federal dio a conocer que el sitio elegido es Texcoco. Esta decisión y cualquiera que hubiera sido, seguramente sería cuestionada porque como sabemos, las dos propuestas que se presentaron tenían elementos a favor y en contra, de no fácil solución. Ambas conllevan el deterioro ambiental, la generación de empleos y el consecuencia el desempleo en la Ciudad de México; la expropiación de terrenos, la demanda de servicios, comunicación con el Distrito Federal, entre otros. Independientemente de que desde hacer varios años se consideraba insuficiente el actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, ahora que se ha tomado la decisión de su reubicación, ¿realmente se han puesto a pensar en el enorme desempleo que se generará, además de la quiebra de muchos negocios como restaurantes, hoteles y otros servicios que trabajan en conexión con la terminal aérea? Por otra parte, se ha dicho que el sitio en el que se encuentra actualmente el aeropuerto, se utilizaría para crear una nueva reserva ecológica y un conjunto comercial del tipo del de Santa Fe que se encuentra en el poniente de la Ciudad. Seguramente esta modificación en el uso del suelo tendrá consecuencias muy diversas, debido a que con el nuevo proyecto se cambiarían drásticamente las principales actividades económicas de esa región del Distrito Federal. Se dice que el nuevo aeropuerto conllevará una inversión superior a los 2 mil 500 millones de dólares, los cuales en su mayoría será privada. Como sabemos, la promoción que ha hecho el Presidente Fox, en cada viaje que realiza al exterior, ha sido con la finalidad de atraer inversión extranjera. De acuerdo con la información del arquitecto Pedro Cerisola, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, del gobierno del Presidente Fox, tiene claro que el nuevo aeropuerto sea privado desde que inicie operaciones, con excepción de aquellos servicios que se consideran estratégicos. Al respecto, consideramos que se continúa con la política populista pero en sentido contrario, esto es: el Estado proporciona recursos financieros y servicios en aquellas entidades que a los particulares no les interesa porque no son redituables. Mientras que los empresarios particulares invierten en las actividades en las que obtienen pingues ganancias. Por otra parte, sabemos también que cualquiera de las dos opciones implicaban enorme inversiones para ampliar de manera importante las vías que comunican al Distrito Federal. Tanto las carreteras a Tizayuca como las de Texcoco, constituyen desde hace muchos años, sendos "cuellos de botella" por lo que será necesario invertir cuantiosos recursos para modernizar las vías que comunican al sitio ya elegido. Nuevamente una decisión que por sus múltiples implicaciones debió suponer un análisis muy profundo en dos aspectos fundamentales: económico, tanto para el erario público como para los usuarios y ecológico para la región afectada. Todo parece indicar que el peso político de los grupos hegemónicos participantes vino a inclinar la balanza de la que partió la decisión. Sabemos que los principales beneficiados serán los grandes grupos relacionados con la industria de la construcción, particularmente el Estado de México con el grupo "Atlacomulco" y los grandes consorcios radicados en el Distrito Federal, como ICA, TRIBASA, entre otros. Eso si bien les va a los mexicanos, ya que los inversionistas extranjeros están prestos para intervenir en la realización de esta magna obra. Por lo que respecta al impacto que tendrá la urbanización de la región oriente de la zona metropolitana de la Ciudad de México, la ubicación del nuevo aeropuerto traerá diversas consecuencias debido fundamentalmente a que se extendería la mancha urbana hacia un área con características marcadamente rurales. En el aspecto ecológico, sin duda el proyecto en comento traerá efectos nocivos para la microrregión y para toda la zona oriente de la capital del país. Se tendrán efectos graves en el aspecto hidrológico debido a que la urbanización de una amplia extensión de terreno provocará la modificación de los cauces naturales de escurrimiento del agua de lluvia; cambiará también el clima y el habitat de la flora y fauna existente y provocará la especulación con los precios de terreno colindante con la nueva terminal aérea. Por otra parte, como se desprende del contenido del decreto expropiatorio, la solicitud de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a la Secretaría de la Reforma Agraria, es de fecha 21 de septiembre, el expediente se integra a lo largo de un mes que corre de la fecha de la solicitud hasta que la Secretaría de la Reforma Agraria lo sustancia debidamente. El Presidente de la República promulga el decreto expropiatorio en comento el domingo 21 de octubre y en una acción por demás sospechosa, el Diario Oficial de la Federación no se distribuye, como ocurre normalmente por la mañana, sino que como ladrón furtivo, lo empiezan a distribuir con posterioridad a que el Secretario Cerisola, anunciara la decisión que favorecía a Texcoco. En ese tenor, propio de un tongo montado por Don King, se dio una serie de consultas organizadas por la Secretaría de Gobernación, que resultaron un fraude, ya que la decisión estaba tomada. El Gobierno Federal sometió al pueblo y a la opinión pública a un desgaste inútil en el que se demostró la ineficiencia y las contradicciones entre el Presidente de la República, sus colaboradores. No concebimos que un gobierno que se presume empresarial y supuestamente eficiente, cometa tantos dislates en torno de una decisión que afectará de manera sensible a los mexicanos. Para el grupo parlamentario del Partido del Trabajo, el proceso a través del cual se decidió la ubicación de la nueva terminal aérea, se caracterizó por un manoseo de intereses que finalmente lo desvirtuó, dejando claro que nada ha cambiado, que los diversos grupos tradicionales de poder continúan influyendo las principales decisiones que afectan a o país. Por ello, es preciso que comparezcan ante esta soberanía, una serie de funcionarios para que expliquen de manera exhaustiva y detallada, los alcances y las implicaciones de esta controversial decisión. El titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, de la Secretaría de la Reforma Agraria y de la Comisión de Bienes y Avalúos Nacionales, deben venir a explicarnos una serie de cuestiones de interés nacional. Por las consideraciones antes expuestas, sometemos a su consideración el siguiente: "PUNTO DE ACUERDO "ARTICULO PRIMERO: Solicitamos la comparecencia ante el Pleno de la Honorable Cámara de Diputados, del titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Pedro Cerisola y Weber, para que explique los pormenores de la decisión de situar el nuevo aeropuerto de la ciudad de México en Texcoco, estado de México. "Artículo 2º. Solicitamos la comparecencia ante el pleno de la honorable Cámara de Diputados de la Titular de la Secretaría de la Reforma Agraria, María Teresa Herrera Tello, para que explique los mecanismos considerados para la liquidación de los propietarios de los ejidos expropiados. "Artículo 3º. Solicitamos la comparecencia ante el pleno de la honorable Cámara de Diputados del Presidente de la Comisión de Avalúos de Bienes Nacionales, Juan Pablo Gómez Morín Rivera, para que explique qué elementos se tomaron en cuenta para determinar los mecanismos utilizados para el avalúo de los bienes nacionales objeto de la expropiación. "Dado en el Palacio Legislativo de San Lázaro a los 25 días del mes de octubre de 2001. "Atentamente, "Grupo Parlamentario del Partido del Trabajo". Firman los diputados integrados de ella. Muchas gracias. - EL C. PRESIDENTE, DIPUTADO ELOY CANTU SEGOVIA (PRI): Gracias a usted, diputado Víctor Antonio García Dávila. La propuesta de punto de acuerdo del diputado Omar Fayad Meneses se turna a la Junta de Coordinación Política. La del diputado José Rodolfo Escudero Barrera, del Partido Verde Ecologista de México, a las Comisiones Unidas de Comunicaciones y Transportes. Y este último punto de acuerdo del diputado Víctor Antonio García Dávila, se turna a la Junta de Coordinación Política. -