El diputado Manuel Añorve Baños: Con su permiso, señor presidente. Amigas y amigos legisladores, integrantes todos de la Comisión Permanente del Congreso de la Unión. El propósito de este punto de acuerdo es exhortar a la Comisión Federal de Competencia, para que dé inicio a una investigación sobre la posible existencia de prácticas monopólicas en el sector de la aviación civil de pasajeros, del Grupo Aeroméxico, en las rutas nacionales. Y quiero explicar las razones por las cuales mi grupo parlamentario considera indispensable formular el presente exhorto. Por supuesto que toda práctica monopólica va en detrimento de la gente. En este caso específico, de los usuarios que sufren los arbitrarios cambios de horario, las dilaciones en las salidas y los abusos en las tarifas. Eso todos lo pudimos constatar en esta última temporada vacacional, solo para poner un ejemplo más. El Congreso no debe ser ajeno a los problemas de un sector de la sociedad. Debo citar que apenas el 4 de diciembre, en 2012, un compañero de nuestra bancada, el diputado Filiberto Guevara, presentó una proposición con punto de acuerdo, la cual fue aprobada por la Cámara de Diputados el 6 de diciembre de 2012. En ella se solicitaba a la Comisión Federal de Competencia el inicio de una investigación sobre la posible existencia de prácticas monopólicas del Grupo Aeroméxico y un exhorto a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para que expidiera la normatividad referente a la protección de los derechos de los pasajeros de las líneas aéreas regulares concesionadas, en particular, respecto a los cargos adicionales por cambio de itinerarios, a petición del usuario y además, respecto a la compensación y asistencia en casos de sobreventa de capacidad, cancelación y retraso de vuelos. Como es sabido, el manejo monopólico del Grupo Aeroméxico genera elevados costos en tarifas y cargos extraordinarios, que se aplican a los usuarios y en un deterioro del servicio en lo general, tales como sobreventa de capacidad, cancelación de vuelos, retrasos significativos sin salidas y llegadas al destino en cada ruta, y sobre todo, los usuarios cuando van en el intento de tomar su vuelo y planificar sus reuniones de trabajo, sociales, familiares, normalmente se encuentran con que el vuelo está prácticamente sobrevendido, que ya cerraron, por supuesto, la ventanilla, que tienen que esperar dos o tres horas si les van bien. O finalmente, inclusive, los bajan de los aviones para decirles que ya está prácticamente cancelado, y si les conviene, pueden esperar otras seis, siete horas para abordar hacia el destino que habían programado. Y por si fuera poco, si alguien tiene la necesidad de cambiar el vuelo, hay un sobrecosto, que en muchos casos, casi es el mismo costo que el boleto de avión que se adquirió para poder trasladarse a los compromisos, que como ejemplo, yo ya he estado señalando. Hoy, los excesivos costos por cambio de fecha u hora, a petición del usuario, son elevadísimos. Además, aquí hay otro dato que no debemos perder de vista, la clasificación de Aeroméxico en su calidad es de 2.5 respecto a 5 puntos posibles. Sus indicadores de calidad se ubican en un nivel por debajo del promedio de las líneas aéreas a nivel internacional, por lo que puede interpretarse como contrario a lo que establece el artículo 42 de la Ley de Aviación Civil, que considera que la prestación del servicio se debe ofrecer en condiciones satisfactorias de calidad, competitividad, seguridad y permanencia. También debo citar que el 21 de diciembre del año pasado fue publicado en la Gaceta de la Cámara de Diputados un oficio suscrito por el presidente de la Comisión Federal de Competencia, a través del cual da contestación al punto de acuerdo antes referido, señalando que no tiene una causa objetiva para iniciar la investigación. Debe quedar claro, compañeras legisladoras y compañeros legisladores, que este funcionario carece de facultades para desechar una petición como la aprobada en su momento por la Cámara de Diputados. Los artículos 30 de la ley de la materia y el 28 del Reglamento de la Comisión Federal de Competencia no autorizan a este funcionario a actuar de esta manera, porque el desechamiento de una petición de investigación es una atribución señalada a favor del secretario ejecutivo de ese organismo. El artículo 32 de la ley señala que el secretario ejecutivo desechará las denuncias que sean notoriamente improcedentes; en tanto que, el 19 del Reglamento dispone que corresponda a dicho servidor público admitir y turnar a trámite los asuntos presentados o interpuestos ante la comisión y desechar los notoriamente improcedentes sin necesidad de prevención en caso alguno. En el caso que nos ocupa nos encontramos frente a un desechamiento, cuya resolución corresponde acordar al secretario ejecutivo. Esto en virtud de que el presidente de la comisión al responder al punto de acuerdo omite darle trámite y con ello omite el inicio de la averiguación que le fue solicitada, situación que no solamente vulnera los derechos de los legisladores, sino los derechos de la sociedad en su conjunto al no investigarse ni mucho menos resolverse una cuestión que afecta la economía nacional, como lo es la posible existencia de prácticas monopólicas en el sector de la aviación civil. Como consecuencia de lo anterior el Grupo Parlamentario del PRI hace suyo el contenido de la proposición formulada por el diputado Filiberto Guevara, por cuanto hace el exhorto dirigido a la Comisión Federal de Competencia y solicita a esta asamblea la aprobación de la presente proposición, a efecto de que se exhorte nuevamente al órgano regulador de referencia para que dé inicio a una investigación sobre la posible existencia de prácticas monopólicas, relativas en el sector de la aviación civil de pasajeros que aplica el Grupo Aeroméxico en las rutas nacionales que actualmente está operando. No a las prácticas monopólicas, y sí al respeto a los exhortos a esta soberanía. Es cuanto, señor presidente.