El diputado Gustavo Fernando Caballero Camargo: Con su permiso, señor Presidente. Pongo a consideración de esta soberanía el presente punto de acuerdo ya que el autotransporte de carga en el país representa el movimiento de más del 83 por ciento de materias primas y productos terminados en México. Asimismo, que el objetivo regulatorio de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes respecto al proyecto de la Norma Oficial Mexicana (NOM-012-SCT-2-2006), peso y dimensiones máximas con las que pueden circular los vehículos del autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal, es fijar los límites máximos de peso y dimensiones de este autotransporte, para contar con una Norma que sea más flexible de la de nuestros socios comerciales. Sin embargo, la publicación de esta Norma Oficial se contrapone en todos estos objetivos, además de ser un lastre al fortalecimiento de la competitividad para la industria y un golpe para el consumidor final. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes busca disminuir el peso bruto vehicular de 81.5 toneladas de carga útil a 75.5 toneladas para los "fulles", los llamados dobles remolques. Ante esta situación, la Comisión Federal de Mejora Regulatoria envió un anteproyecto y una manifestación de impacto regulatorio, por lo que la Secretaría a su vez requirió un estudio del Instituto de Transporte de Texas (ITT) —por sus siglas en inglés— de Estados Unidos; misma que generó una opinión favorable de la disminución de la carga en seis toneladas, pero estableciendo la necesidad de efectuar estudios de campo ya que solamente se realizaron estudios de gabinete. En el tema de seguridad que se ha tocado en relación a los "fulles", con los datos aportados por la industria podemos decir que el "full" es la unidad más segura, debido a que presenta un evento o accidente cada 2.4 millones de kilómetros recorridos; un tractocamión sencillo cada 748 mil kilómetros y un camión unitario cada 200 mil kilómetros. Asimismo, en el VI Informe del Ejecutivo se cita que los accidentes en las carreteras federales se han reducido del año 2000 al 2005, en 51.79 por ciento. En México existen más de 13 mil camiones de doble caja que mueven aproximadamente 100 millones de toneladas al año de productos y materiales en más de dos millones de viajes. Si se disminuye el límite máximo de peso de este tipo de vehículos en seis toneladas, las consecuencias serían muy claras: Se aumentarán 240 mil viajes al año para trasladar las mismas mercancías; se recorrerán 245 millones de kilómetros adicionales anualmente por las mismas carreteras y puentes; el costo de la operación se elevará en tres mil 500 millones de pesos anuales, más tres mil millones de pesos para renovar los transportes; se extenderán los índices de contaminación y tránsito vehicular, riesgos de accidentes y el uso de combustible y principalmente y sobre todo, se deteriora la competitividad del país y todo repercute en un impacto inflacionario que finalmente generará aumento de precios al consumidor. Es necesario controlar con un estudio de campo transparente sobre las capacidades de los puentes y las carreteras, tal como coinciden en todos los estudios realizados; que se consideren todas las manifestaciones, incluyendo las organizaciones privadas, tanto para los procedimientos ante Cofemer —en cuanto a la publicación de la totalidad de los documentos referidos en el proceso regulatorio— como a la Secretaría, en el sentido de analizar e incluir las opiniones de los afectados. Por lo anteriormente expuesto, compañeros y compañeras, someto ante esta soberanía el siguiente Punto de acuerdo con carácter de urgente resolución. Primero. Se solicite al titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, al titular de la Comisión Federal de Mejora Regulatoria y al titular de la Comisión Federal de Competencia elaborar los estudios sobre el impacto a la competitividad a las empresas nacionales, derivadas de la posible entrada en vigor de la Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-012-SCT-2-2003, peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal, para efecto de que se modifique la norma, en su caso, previo a su publicación en el Diario Oficial de la Federación. Segundo. Se requiere al titular de Banco de México elabore los estudios de impacto económico desde el punto de vista inflacionario, respecto al proyecto de dicha Norma Oficial Mexicana para efectos que se modifique la norma en su caso, previo a la publicación en el Diario Oficial de la Federación. Y por último, se insiste a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a realizar estudios de campo para evaluar la factibilidad del proyecto de la Norma Oficial Mexicana descrita, para efectos de que se modifique la norma en su caso, previa a su publicación en el Diario Oficial de la Federación. Pido respetuosamente a la Mesa Directiva se inserte en el Diario de los Debates el presente punto de acuerdo en los términos del documento que entrego en este momento. Muchas gracias por su atención.