El diputado José Alberto Benavides Castañeda: Con su venia, presidente. En las últimas décadas el Distrito Federal ha enfrentado un proceso de despoblamiento de las delegaciones centrales y un crecimiento expansivo hacia el poniente, oriente y sur de la ciudad. Este proceso ha traído cambios importantes en los patrones de viaje, lo que ha afectado a los viajeros y a la población en general. Si bien se han llevado a cabo grandes esfuerzos en materia de movilidad y accesibilidad, la expansión urbana ha traído como consecuencia el crecimiento de la demanda de viaje pero no la mejoría necesaria de la infraestructura de transporte. Esto también debido a la falta de recursos otorgados al Distrito Federal. De esta manera la movilidad en la Ciudad de México se ha enfrentado a insuficiencias tanto en los modos de transporte como en la red vial disponible. Hay que tomar en cuenta que los problemas de movilidad y accesibilidad no son un problema aislado del Distrito Federal, sino que también incluye a municipios circunvecinos de otras entidades. En particular resalta que la movilidad en la zona metropolitana en la Ciudad de México se sustenta actualmente en una estructura modal distorsionada que tiene su mayor potencial de traslado en transporte de baja capacidad, como lo son colectivos, taxis y autos particulares, con desorden en las rutas e inseguridad para los usuarios. Además, este modo de transporte tiene escasa integración con la gran infraestructura de transporte de alta capacidad, como lo son el metro, el sistema RTP, el sistema de transporte eléctrico y Metrobus, utilizando de manera desventajosa las vialidades primarias que también son saturadas por los autos privados. La otra problemática para la movilidad es una red vial deficitaria, rebasada en su capacidad con fallas de integración para facilitar transferencias en los modos de transporte y entre las vialidades primarias y las secundarias, donde la saturación se le suman las deficiencias en la administración, control y regulación del tráfico, así como la escasa cultura vial; todo ello contribuye a acentuar los congestionamientos. El resultado es una sistemática saturación y la consiguiente reducción de velocidad junto a un mayor impacto ambiental, de esta forma la tendencia al incremento en los viajes en toda la zona metropolitana se enfrenta a un déficit, insuficiencia y distorsiones de la red vial y de la red de transporte, por ello la importancia de legislar en materia de movilidad y de accesibilidad. En lo que respecta del transporte de mercancías es particularmente relevante en la zona metropolitana del Valle de México y aproximadamente alcanza 440 mil unidades padeciendo y siendo parte del congestionamiento lo que trae consigo una pérdida de competitividad y eficiencia. En este marco de saturación de las vialidades es evidente que se debe de impulsar una estrategia para fomentar política y prácticas sustentables en transporte urbano de carga para la distribución de mercancías en la zona metropolitana del Valle de México. El primer elemento clave es el diseño y la implementación de una instancia normativa y operativa para la gestión de la intervención pública específica para este tipo de transporte, la cual debe de tener un carácter metropolitano e incorporar competencias de gobierno relacionadas con este tipo de transporte e integrar a las distintas organizaciones de transporte y empresas. Sin duda existen muchos retos que afrontar en materia de movilidad y accesibilidad de la capital de nuestro país y consideramos que el incluir los términos de movilidad y accesibilidad a las políticas de desarrollo de la actividad en el Estatuto de Gobierno del Distrito Federal implicará la adquisición de un mayor compromiso por parte de las autoridades, para con ello dar beneficio social a los habitantes del Distrito Federal. Muchas gracias.