EL C. DIP. JAIME CERVANTES RIVERA (PT): Con el permiso de la Presidencia. Compañeras y compañeros Diputados: En solo tres años TRIBASA ha sido rescatada cuatro veces por el gobierno federal, al no poder responder por las concesiones otorgadas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes e incluso por el gobierno chileno. El último fue el rescate realizado por BANCOMEXT en la carretera Santiago Los Bilos, en Chile. La semana pasada BANCOMEXT asumió la titularidad de la concesión para construir y operar esta carretera, cuando TRIBASA se declaró incapaz de concluir el proyecto pactado con el Ministerio de Obras Públicas de Chile. BANCOMEXT prestó a la constructora 170 millones de dólares para el proyecto y tomó en garantía el total de las acciones de la concesionaria de TRIBASA en Chile. Ante el incumplimiento de TRIBASA, BANCOMEXT hizo valer su estatus de acreedores en prenda del proyecto carretero en Chile y se comprometió con las autoridades de aquel país a iniciar trabajos la primera semana de Noviembre con una inversión de 70 millones de dólares. El Director General de Bancomex señaló que es la única salida, que es una buena operación de Bancomex a pesar de que TRIBASA tuvo problemas con ellos; Bancomex subcontratará a la empresa que terminará el proyecto de una lista de seis constructoras candidatas entre chilenas, españolas y una francesa, El mismo funcionario de Bancomex señaló que al retirar la concesión a TRIBASA no esta saldada toda la deuda y todavía hay algo mas, todo va a depender de los flujos de ingreso que genera la carretera y del precio al cual podemos vender la carretera, es probable que con esto quede saldado el 1 00%. Dicho funcionario consider6 que una vez que el proyecto esté concluido, lo vendrán según las condiciones del mercado, Bancomex invertirá en total 240 millones de d61ares y TRIBASA Hizo lo propio con 100 millones de d61ares por lo que el precio de venta tendría un piso de 340 millones de dólares. La serie de rescate de las concesiones carreteras inici6 en 1997 y TRIBASA percibió 480 millones de d61ares por parte del Gobierno Federal por sus participaciones en los tramos de Chamapa Lechería, Cuernavaca Acapulco, Torreón Saltillo, México Guadalajara, Mazatlán Culiacán, Reynosa Matamoros y Puente El Zacatal. Este monto fue adicional a las deudas que BANOBRAS asumió por la Constructora que al menos llegaban a 450 millones de dólares. Después de diez meses de rescate TRIBASA postul6 2,898 millones de pesos por la concesi6n del Ferrocarril del Sureste. NO obstante la pesada carga de apalancamiento en diciembre de 1998 TRIBASA presentó junto con tres socios extranjeros una oferta por 1,165 millones de pesos pro el Aeropuerto del Sureste. La participación de TRIBASA recibió la anuencia de las autoridades a pesar de que las deudas de la compañía ascendían entonces a 11,409 millones de pesos y la comunidad financiera consideraba urgente la reestructuraci6n del pasivo de la compañía. Ante todo esto, uno se pregunta, ¿quién está detrás de TRIBASA para que el Gobierno Federal esté apoyando a dicha empresa no obstante los constantes casos de insolvencia que dicha empresa ha presentado?. Asimismo ¿cómo es posible que a pesar de los permanentes rescates y apoyos que dicha empresa ha recibido del Gobierno, se le ha permitido que postule la adquisici6n de los activos públicos que se han estado privatizando, si la empresa ha demostrado que tiene solvencia y capacidad de compra, entonces ¿por qué reiteradamente se le ha apalancado con recursos públicos y se le venden activos públicos sin antes exigirle el reembolso de lo que debe?, En el caso de este último rescate de la operación de TRIBASA en Chile ¿por qué Bancomex sigue apostando en dicha empresa o obstante los reiterados problemas de insolvencia que esta ha demostrado?, ¿Cuáles son los criterios que aplica Bancomex para apoyar inversiones cuantiosas en el extranjero si no está asegurado el reembolso de las mismas?. El Director General de Bancomex señala que la inversión se venderá a su costo pero irrealmente hay garantía de que eso acontecerá así? ¿ Cuáles son las perspectivas de la economía chilena que asegure que va a postura de compra de la carretera que se está construyendo y que permita asegurar el reembolso de la cuantiosa inversión a la que se está sumando Bancomex?, Recordemos que en contextos de recesión económica y de bajo crecimiento las carreteras concesionadas entran en crisis pues no se le da el crecimiento de la demanda y de recursos para hacer rentables tales montos de capital y recuperar la inversión realizada. Vemos una vez más la serie de errores que los funcionarios públicos cometen y siguen cometiendo no obstante las experiencias que seguimos viviendo, En dado caso es mejor realizar inversiones de infraestructura en el país que tanta falta hacen que apoyar inversiones en el extranjero donde no existe claridad de ser recuperadas. Nuevamente nos preguntamos ¿cuál es el proyecto de crecimiento que orienta la inversión del Gobierno Federal' ¿Por qué esos rescates permanentes a TRIBASA? ¿Quiénes son los que se favorecen de dichos rescates y de la transferencia de recursos públicos que se realizan y que, dicho sea de paso, incrementan el monto de la deuda pública, la cual finalmente es pagada por todos los mexicanos?, El Grupo Parlamentario del Partido del Trabajo expresa categóricamente su desaprobación absoluta a la forma como se han venido procediendo las autoridades con respecto al caso TRIBASA. Exhortamos a esa Soberanía a que por medio de las Comisiones de Presupuesto y Cuenta Pública y de Transporte se solicite toda la información correspondiente y proceda a la revisión minuciosa de este asunto para esclarecerlo y formular las acciones contundentes (sic). Es cuanto señor Presidente, muchas gracias. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------