El diputado Francisco Elizondo Garrido: Bienvenido, señor secretario Gerardo Ruiz Esparza, compañeras y compañeros legisladores. Muy buenos días a todos. Estamos por terminar el último año de gobierno de la presente administración, sin duda este es el momento y la oportunidad idónea para realizar un recuento de lo que se ha hecho, pero sobre todo lo que queda pendiente por hacer. El sector comunicaciones y transportes representa una de las piezas fundamentales para el desarrollo nacional, las áreas de trabajo son tan amplias que comprenden el rubro de telecomunicaciones, los servicios públicos de correos, la aviación y los aeropuertos, la navegación y los puertos, el transporte ferroviario y carretero, así como la planeación, construcción y mantenimiento de carreteras. En este sentido, del análisis al VI informe de labores de la institución a su cargo, se desprende que uno de los objetivos principales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, fue el de impulsar el desarrollo social, la inversión y la competitividad económica del país a través de la creación de infraestructura de dos grandes obras de primer nivel y mediante la inversión en vías carreteras para la reconstrucción de diferentes tramos que permitan tener un país con conexiones suficientes y de calidad. Me refiero por supuesto a la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México, al tren interurbano México-Toluca y la inversión durante su gestión realizada, la red federal en cuanto a su conservación. Y así, estos tres aspectos es precisamente donde me gustaría dirigir este diálogo debido a la magnitud de las obras, a los recursos públicos erogados y a las controversias que se han suscitado al resepcto. Respecto al Nuevo Aeropuerto Internacional de México, la discusión se ha centrado en continuar con el actual proyecto ubicado en Texcoco u optar por la construcción de dos pistas en la Base Militar de Santa Lucía. Más allá de la polémica que se ha generado en el tema, me gustaría que no se perdiera de vista el hecho que este tema debe ser abordado desde una perspectiva técnica y especializada, pues implica el ejercicio de presupuesto público y la creación de infraestructura, acciones que por su naturaleza hacen que converjan otras ramas como la jurídica en el análisis de las obligaciones contractuales derivadas de la puesta en marcha de cualquiera de las dos obras, así como la funcionalidad y seguridad aérea que debe garantizarse. Ahora bien, por lo que hace al tren interurbano México-Toluca, mucho se ha especulado sobre el avance real que tiene tan importante obra. Por ejemplo, en diversos medios de comunicación se ha sostenido que en lo correspondiente a la terminal de Zinacantepec falta montar las trabes, elementos horizontales por donde corre el tren, pero esta no es la única interrupción señalada, pues en el recorrido trazado rumbo a la Ciudad de México se han resaltado mucho más tramos inconclusos, lo que genera incertidumbre y desconfianza en la ciudadanía en virtud del impacto que tendrá en la vida de los usuarios, en el desarrollo económico del país y en la mitigación del daño ambiental. Por otro lado, e insistiendo en la red carretera federal, diversos medios de comunicación han sido la voz de la ciudadanía ante las continuas quejas sobre el estado de conservación de la misma. Asimismo, refirieron que el nuevo gobierno recibirá el 78 por ciento de las carreteras del país con un estado de conservación entre regular y bueno, mientras que el 22 por ciento restante se encuentra en malas condiciones, motivo por el cual la nueva administración tendrá que dirigir más de 20 mil millones de pesos para la conservación de las vías de carretera federal. Estoy consciente que son diversos los factores que intervienen en la consolidación del mantenimiento carretero, sin embargo, no podemos dejar de señalar la inexistencia de información que le permite a la ciudadanía tener un panorama claro sobre qué tan certera es la información que se maneja en diversos medios de comunicación y qué está haciendo la institución a su cargo al respecto. Ante estos tres escenarios de su competencia quisiera preguntarle lo siguiente. Primero. Desde el punto de vista de Aeronáutica Civil, ¿la construcción de dos pistas en el área de Santa Lucía es una opción viable? ¿Cuál sería el costo de la cancelación del nuevo aeropuerto tomando en cuenta los montos que podrían erogarse en virtud de las rescisiones de contrato que pudieran generarse, así como los gastos legales previstos para aquellos casos que se optara por la vía judicial para la resolución de posibles conflictos? Segundo. ¿Cuál es el avance real de la construcción del Tren Interurbano México-Toluca? ¿Cuánto tiene de atraso y cuál es la razón por la cual no avanza? Y, tercero. ¿Cuál es el estado que guarda la Red Federal en cuanto a su conservación, cuáles son las razones por las cuales no se han etiquetado los recursos suficientes para su buena conservación? Agradezco de antemano sus respuestas, señor secretario.