EL C. ARQUITECTO JORGE FERNÁNDEZ VARELA: Diputado Ernesto Rodríguez Escalona, Presidente de la Comisión de Turismo; Diputado Jesús Orozco Alfaro, Presidente de la Comisión de Comunicaciones; Diputado Eugenio Pérez Cruz, Secretario de la Comisión de Transportes: Diputado Jaime Larrazábal Bretón, Secretario de la Comisión de Turismo; Licenciado John Mc Carthy, Director General de Fonatur; Señoras y señores Diputados; Señoras y señores: Antes de presentar a ustedes las acciones que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes está desarrollando para mejorar la infraestructura carretera de altas especificaciones en el estado de Oaxaca y en particular el acceso terrestre al polo turístico de Huatulco, deseo agradecerles señores diputados de las Comisiones Unidas de Turismo, Comunicaciones y Transportes, la invitación para comparecer ante ustedes para tratar el tema del proyecto turístico Bahías de Huatulco y abrir una oportunidad de diálogo e intercambio de ideas que sin duda resultará provechosa. Asimismo les manifiesto nuestro beneplácito por compartir este foro con el licenciado John Mac Carthy, Director General de Fonatur, con quien llevamos una magnífica relación. La Secretaría tiene el máximo interés por desarrollar sinergias con el sector turismo, ya que estamos convencidos del gran potencial que México puede detonar mediante una adecuada combinación de políticas y acciones en el sector turismo, las comunicaciones y los transportes. Quiero informarles que como resultado de la necesidad de mejorar la infraestructura carretera del estado de Oaxaca, durante los últimos meses la Secretaría ha realizado una serie de acciones orientadas a preparar los elementos necesarios para llevar a cabo obras carreteras que cumplan con ese objetivo. Ejemplo de tales acciones son la elaboración de estudios técnicos preliminares, tales como análisis de tránsito potencial de los diversos tramos estudiados, vuelos para obtener fotografías aéreas para localizar los trazos más convenientes y análisis de la geología de la región, a efecto de contar con un conocimiento general de las características de los materiales de la zona. Con base en estos estudios preliminares, también se ha avanzado en la preparación de los proyectos ejecutivos de la modernización del tramo Oaxaca-Mitla, de dos tramos de libramiento de Salina Cruz y de una parte del ramal a Huatulco. Dado el gran interés de la comunidad oaxaqueña por conocer los avances de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en el desarrollo de la ruta Oaxaca-Istmo y del acceso terrestres a Huatulco, así como por impulsar una más acelerada ejecución de los trabajos correspondientes, durante las últimas semanas se han celebrado siete reuniones de alto nivel entre funcionarios del Gobierno del Estado de Oaxaca, diputados federales oaxaqueños, algunos aquí presentes, y servidores públicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. En una de estas reuniones, el diputado Jaime Larrazabal y un servidor abordamos varios temas, entre ellos el de ramal a Huatulco, se trató de una reunión muy rica, de un intercambio muy productivo de ideas. Posteriormente en otra reunión, el que habla junto con otros funcionarios del a Subsecretaría, firmamos con seis diputados oaxaqueños una minuta en la que ambas partes expresamos nuestro Interés por avanzar en el desarrollo de los proyectos citados. Del contenido de esa minuta destaca lo siguiente: La prioridad que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorga a la modernización de los catorce principales corredores de la red carretera nacional, dentro de los que figura desde luego la carretera Oaxaca-Istmo y su ramal a Huatulco. La voluntad de que conjuntamente se definan las acciones a desarrollar en este año 2002 y en años subsecuentes, y el apoyo que el Gobierno del Estado ha ofrecido proporcionar para una mas acelerada ejecución de los trabajos, como parte del cual destaca la gestión para la liberación de los derechos de vía para la construcción de las carreteras. Para abundar en estos temas y situar el esfuerzo de inversión que representa la construcción de la carretera Oaxaca-Istmo y el acceso carretero a Huatulco, dentro del conjunto de los requerimientos nacionales de carreteras, a continuación comentaré a ustedes algunos aspectos de la política y las prioridades que en esta materia está siguiendo la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. En la actualidad la red carretera nacional tiene una longitud total de poco más de 331 mil kilómetros, distribuidos en las redes federal, alimentadora y de caminos rurales. La red federal tiene una longitud total de 41 mil 865 kilómetros y con objeto de jerarquizar las acciones necesarias para su modernización, la Secretaría ha identificado 14 corredores troncales en todo el territorio nacional. Estos corredores comunican las principales ciudades, puertos marítimos y fronterizos del país, por lo que atienden los principales flujos carreteros de personas y carga domésticos e internacionales. En total los 14 corredores tienen una longitud de más de 19 mil kilómetros y en ello se registra el 55 por ciento del movimiento carretero nacional medido en vehículos-kilómetros. Hoy en día el 61.2 por ciento de la longitud de los corredores se haya modernizado, por lo que dicho porcentaje cuenta con condiciones y capacidad suficientes para atender satisfactoriamente la demanda de tránsito que la utiliza. Una de las prioridades más importantes de la Secretaría durante la presente Administración consiste precisamente en avanzar lo más posible en la modernización de estos corredores. Como se observa en la lámina, la Secretaría ha identificado un total de 99 obras en corredores para modernizar 5,494 kilómetros con una inversión estimada de 72,911 millones de pesos. De estas obras, 37 se hallan en los cinco corredores más transitados de la Nación y a través de ellas se espera atender 1,976 kilómetros con una inversión del orden de 22,600 millones de pesos. En otros corredores, dentro de los que se halla el corredor Oaxaca-Istmo, se tienen identificadas 58 obras rentables para construir o modernizar 2,835 kilómetros de carreteras con una inversión de más de 27 mil millones de pesos. Las acciones contempladas incluyen además cuatro obras de desarrollo regional cuyas expectativas de tránsito actual y futuro son todavía bajas pero que se consideran obras relevantes por su importancia, para la reordenación del territorio, la continuidad de la red carretera de altas especificaciones y el aprovechamiento del potencial de amplias regiones. La carretera Oaxaca-Istmo, incluyendo el acceso a Huatulco figuran dentro de esta categoría que en total plantea inversiones por 22,916 millones de pesos para construir o modernizar 683 kilómetros de carreteras. En total, para ejecutar las obras identificadas en los 14 corredores troncales, durante 2002 a 2006 se requiere una inversión anual de 14,600 millones de pesos que excede en más de dos veces los 6 mil millones de pesos que se han destinado al rubro de construcción y modernización de carreteras en el Presupuesto Federal de 2002. Adicionalmente, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes ha identificado otras 80 obras para mejorar tramos de la red federal de carreteras que no forman parte de los 14 corredores troncales. Estas obras requieren una inversión estimada de 45,620 millones de pesos para lograr una meta de 3,824 kilómetros. Para ejecutar estas obras en el mismo horizonte de tiempo, 2002-2006, hace falta una inversión adicional de 9,100 millones de pesos por año. Si esta cantidad se agrega a los 14,600 millones de pesos anuales para obras en corredores que acabo de mencionar, el monto anual necesario es casi cuatro veces mayor al disponible en el presupuesto autorizado para este año. En contraste con las necesidades planteadas, la magnitud de estas necesidades, durante los últimos años los recursos presupuestales destinados a carreteras, han sido del orden de 10 a 13 mil millones de pesos por año de los que sólo entre 4 y 7 mil millones se han destinado a obras de construcción y modernización de carreteras, supuesto que la diferencia ha ido a otros programas como son el de conservación de carreteras y el de caminos rurales. A pesar de que el apoyo adicional del Fideicomiso para el Desarrollo Estratégico del Sureste, el FIDES, permitió acelerar la ejecución de algunos proyectos en la región Sur-sureste de México durante el período 98/2001, los recursos disponibles para inversión en carreteras han estado muy por debajo de las cantidades que el país requiere para un sano desarrollo de la red carretera nacional. En promedio, la inversión que el país ha destinado a infraestructura carretera durante los últimos años, ha representado alrededor del punto 2% del Producto Interno Nacional, porcentaje que se compara desde luego muy desfavorablemente con el 1% del Producto Interno Bruto recomendado por organizaciones internacionales tales como el Banco Mundial, la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico, la OCDE, y la Asociación Mundial de Carreteras para los países en vías de desarrollo. Lo anterior, señoras y señores diputados, evidencia la necesidad de contar con fuentes adicionales de recursos que no necesariamente dependan del presupuesto, así como la urgencia de instrumentar políticas para la identificación de prioridades nacionales y para la distribución de recursos escasos a proyectos que aporten los mayores beneficios a la colectividad. Este es el gran reto, el encontrar fuentes adicionales de recursos que hagan que no dependamos tan decidida y totalmente de los recursos presupuestales. Me parece que esto en el corto plazo debe ser objeto de la mayor atención y del mayor ejercicio conjunto, Secretaría de Comunicaciones y Poder Legislativo. Como reflejo de la preocupación por asegurar el uso más eficiente de los escasos recursos de inversión destinados a obras públicas de todo tipo, incluidas las carreteras, así como de asegurar la disciplina en su aplicación, en los últimos años se han operado cambios al marco legal de las obras públicas, a través de ellos, las entidades ejecutoras han quedado obligadas a cumplir con diversos requisitos para iniciar los procesos de licitación de las obras. Entre estos requisitos destacan los siguiente: Proyecto ejecutivo completo previo a la publicación de la convocatoria del concurso para la realización de los trabajos. Contenido dicho requisito en el artículo 24 de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las mismas. Propiedad de los derechos de vía necesarios para la ejecución de las obras. Artículo 19 de la mima Ley. Evaluación del impacto ambiental de la obra en los términos de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Artículo o20 de la ley mencionada. Autorización de inversión emitida por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público. Artículo 24 de la multicitada ley. Finalmente, dictamen favorable de un experto independiente para el proyecto y el análisis de factibilidad de la obra. Artículo 56 del Presupuesto de Egresos de la Federación aprobado por primera vez por la actual legislatura de este Honorable Congreso de la Unión. En consecuencia, las dependencias ejecutoras de obras públicas, como la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, tienen la obligación de contar con todos los elementos citados antes de iniciar la ejecución de sus obras, y para ello han tenido que rediseñar algunos de sus procedimientos de trabajo. Desde luego para hacerlos más eficientes. Por ejemplo, en 2002 la Secretaría ha iniciado ya la realización de 56 proyectos ejecutivos de obras que se construirán en años posteriores, de ellos, 40 se terminarán en 2002 y 16 en 2003. Si bien los cambios mencionados obedecen al propósito de aumentar la eficiencia y la transparencia en el ejercicio del gasto público, hay que reconocer que también alargan los tiempos necesarios para la realización de las obras y que en el caso de proyectos complejos, como si estas obras carreteras obligan a realizar esfuerzos que demandan tiempo y recursos antes de iniciar los procesos de contratación de las obras. Como se dijo anteriormente, el corredor Puebla-Oaxaca-Ciudad Hidalgo es uno de los 14 corredores carreteros troncales cuya modernización es prioritaria para la presente administración. A principios de este año, el 56.1 por ciento de los mil 7 kilómetros de longitud del corredor se hallaban modernizados, como se advierte en el cuadro que tienen ustedes a la vista, para completar su modernización se requieren construir 310 kilómetros y modernizar 136 kilómetros de carreteras en los estados de Oaxaca y Chiapas, con inversión estimada del orden de 7 mil 800 millones de pesos. Ahora. En el caso específico de la ruta Oaxaca-Istmo, las inversiones por efectuar incluyen la ampliación a cuatro carriles del tramo Oaxaca-Mitla, la construcción del tramo Mitla-Entronque Tehuantepec II, como vía de cuota de dos carriles y la construcción del libramiento de Salina Cruz también como ruta de cuota de dos carriles de circulación. La ejecución de estas obras requerirá una inversión estimada en 7 mil 238 millones de pesos y permitirá dotar al estado de Oaxaca con 280 kilómetros de carreteras de altas especificaciones asegurando la comunicación rápida y eficiente entre los valles centrales de Oaxaca y la región del Istmo y contribuyendo a aumentar la viabilidad económica y el potencial de desarrollo regional de la zona del Istmo de Tehuantepec. Los objetivos que se busca alcanzar con la construcción de la autopista Oaxaca-Istmo y el mejoramiento del acceso carretero a Huatulco son los siguientes: - Apoyar el desarrollo integral del estado de Oaxaca y de la región sur- sureste de México - Avanzar en la terminación del corredor carretero Puebla-Oaxaca, ciudad Hidalgo en apoyo del Plan Puebla-Panamá. - Reducir tiempo de recorrido, abatir costos de operación y aumentar la seguridad de los usuarios. - Contribuir a promover el desarrollo turístico de Bahías de Huatulco - Generar empleos directos durante la construcción e impulsar la creación de puestos de trabajo permanentes en la zona. - Facilitar la circulación en la zona de Salina Cruz y contribuir a agilizar la comunicación interoceánica a través de la región del Istmo de Tehuantepec. En el contexto actual de escasez de recursos de inversión para carreteras, para avanzar en la Construcción de la autopista Oaxaca-Istmo y mejorar el acceso carretero a Huatulco, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes se plantea desarrollar una estrategia basada en las siguientes acciones: - Concluir la modernización del tramo Oaxaca-Mitla en el presente año - Avanzar en la construcción del libramiento de Salina Cruz en 2002 y terminarlo en 2003. - Construir la autopista Mitla entronque Tehuantepec II en la zona del Istmo para ponerla en operación en 2004 y diseñar, definir, alternativas para mejorar el acceso terrestre a Huatulco en 2002 y emprender las acciones que correspondan a partir de 2003. De acuerdo con las estimaciones preliminares de costos disponibles a la fecha, la instrumentación de esta estrategia requiere el apoyo de la Honorable Cámara de Diputados para contar con recursos de inversión de entre 3 mil 760 y 4 mil 690 millones de pesos en el Presupuesto de 2003 y entre 3 mil 310 y 4 mil 240 millones de pesos en el ejercicio presupuestal de 2004. En ambos casos deseo hacer hincapié en que estos recursos habrían de ser necesariamente adicionales al presupuesto, llamémosle normal o tendencial para carreteras que recibe la Secretaría de Comunicaciones, con el objeto de que puedan cumplirse las metas nacionales de construcción y modernización de carreteras mediante la ejecución del gran número de obras que requiere el resto del país. También es preciso insistir en que se requiere asegurar la disponibilidad de los montos de inversión completos ya que ante la imposibilidad de lograr metas operativas intermedias sobre todo en el tramo Mitla-Istmo, el asignar partidas presupuéstales pequeñas sólo llevará a alargar los plazos de construcción, a diferir la puesta en servicio de las obras y a dificultar cada vez más la ruptura del círculo vicioso al que hace un momento se refirió el Director General de FONATUR. El programa de inversión es requerido para terminar las obras descritas que se muestra en el cuadro, permitiría generar alrededor de 3 mil 100 empleos directos por año. Como se observa, se indican las inversiones necesarias para construir cada uno de los tramos en las fechas planteadas por la Secretaría. En el caso del acceso a Huatulco, se presenta un rango de inversiones que depende de la solución que se adopte. Ante este panorama de requerimientos de inversión, en opinión de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el mejoramiento del acceso terrestre a la zona turística de Bahías de Huatulco, debe ser objeto de un estudio en profundidad. Este análisis debe partir, en primer lugar, de las decisiones que ya se han tomado en el sentido de construir la autopista Oaxaca-Istmo y el Libramiento de Salina Cruz durante la presente administración. Y en segundo lugar, del hecho de que existen diversas opciones para comunicar a Huatulco con la ciudad de Oaxaca. Por ejemplo, puede pensarse en la opción de modernizar la carretera Sola de Vega-Puerto Escondido y el tramo de la Costera entre Puerto Escondido y Huatulco. También puede considerarse la modernización de la carretera Oaxaca-Mihuatlán-Pochutla y de la Costera entre Pochutla y Huatulco. Asimismo existe la opción de construir el ramal a Huatulco a partir del Entronque La Presa sobre la nueva ruta Oaxaca-Istmo, e igualmente hay que considerar la posibilidad de llegar a Salina Cruz por las nuevas carreteras en construcción y modernizar la Costera en el tramo Salina Cruz-Huatulco. Las alternativas mencionadas deben explorarse seriamente debido a que, entre otros factores, las cuatro requieren muy elevadas inversiones adicionales a las necesarias para construir la autopista Oaxaca-Istmo y el Libramiento de Salina Cruz. En las cuatro los volúmenes de tránsito esperado son bajos, y es muy probable que a pesar del incuestionable beneficio social de las inversiones, su rentabilidad económica sea negada. La modernización de la carretera Oaxaca-Sola de Vega-Puerto Escondido, requiere una inversión adicional de 6,180 millones de pesos. Tendría un tránsito esperado de 1,620 vehículos por día, de los cuales se estima que 400 harían el recorrido completo entre Oaxaca y Huatulco, y su rentabilidad económica sería negativa debida al alto costo de la obra en comparación con los beneficios que genere. El nuevo tiempo de recorrido Oaxaca-Huatulco en este caso, sería de cinco horas con treinta minutos. La ejecución de esta obra presenta el inconveniente adicional de que casi se requeriría volver a construir la carretera existente, debido a la difícil topografía de la zona y a lo modesto del trazo de la carretera actual, por lo que aun realizando esta obra, el servicio al usuario se mantendría lejano. Por lo que se refiere a la modernización de la carretera Oaxaca-Mihuatlán-Pochutla-Huatulco, se requiere una inversión estimada de 4,960 millones de pesos. El tránsito esperado sería de 1,825 vehículos por día, de los cuales 450 harían el recorrido entre Oaxaca y Huatulco. Su rentabilidad económica también resultaría negativa El nuevo tiempo de recorrido Oaxaca-Huatulco sería de cuatro horas con treinta minutos Aunque esta opción se considera preferible a la anterior, debido desde luego a que se podía rectificar un tramo de 137 kilómetros y aprovechar buena parte de su longitud actual, pero no obstante requeriría una enorme inversión adicional a la necesaria para las autopistas Oaxaca-Istmo y Libramiento de Salina Cruz, y tampoco ofrecería tiempos de recorrido de tres horas o menos.. Por su parte la construcción del ramal a Huatulco, Entronque La Presa-El Coyul, requiere una inversión estimada de 2,916 millones e pesos, y tendría un tránsito esperado de 700 vehículos por día, por lo que los beneficios que generaría, aun en este caso, estarían muy por debajo de los costos de la construcción. El tiempo de recorrido Oaxaca-Huatulco en esta opción sería de cuatro horas, el menor entre las opciones consideradas, pero se lograría desde luego todavía a un costo muy elevado. Dado el trazo del ramal a Huatulco, puede anticiparse que sus principales usuarios, serían los que hicieran el recorrido entre Oaxaca y Huatulco, sin que necesariamente beneficiaran también usuarios en otros recorridos. Adicionalmente el tramo no admitiría metas operativas intermedias, por lo que habría que esperar a terminarlo completo antes de que empezara a rendir beneficios. La habilitación del acceso a Huatulco mediante el aprovechamiento de la Autopista Oaxaca-Istmo del libramiento de Salina Cruz, y considerando la modernización a doce metros del tramo costero Salina Cruz-Huatulco, requiere una inversión estimada de mil millones de pesos que se destinarían a esta última obra. Tendría un tránsito esperado de mil 850 vehículos por día, de los cuales 700 harían el recorrido entre Oaxaca y Huatulco y lograría un tiempo de recorrido de 4 horas con 40 minutos entre ambos puntos. De igual manera, inferior a las 3 horas sobre la que se ha hablado ya antes. Esta opción es 50 kilómetros más larga que la anterior, lo que se traduciría en un tiempo de recorrido adicional no superior a 40 minutos; sin embargo, aprovecha en mayor grado las inversiones de las Autopistas Oaxaca-Istmo y Libramiento de Salina Cruz, por lo que se requiere la modernización del tramo costero para dar un acceso eficiente a Bahías de Huatulco. En síntesis, ninguna de las alternativas consideradas ofrece un tiempo de recorrido inferior a 3 horas entre Oaxaca y Huatulco, el máximo que los expertos en turismo consideran indispensable para generar un flujo turístico terrestre numeroso y constante entre ambos polos. La opción con la que se conseguiría el menor tiempo de recorrido que sería de 4 horas, es la de mayor costo y no existe la garantía todavía de que resulte más eficaz que las otras opciones consideradas. Los estudios para la identificación de la mejor solución deben incluir el efecto de cada alternativa en el impulso al crecimiento del turismo en Huatulco, ponderándolo contra sus respectivos costos y deben considerar su potencial contribución a lograr que Huatulco eventualmente se convierta en un lugar de pernocta o base de cruceros marítimos. Ya para terminar, como conclusión, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes estima que en 2002 se podrá lograr un avance importante en la modernización del tramo Oaxaca-Istmo y del libramiento de Salina Cruz. Adicionalmente considera que durante 2002, es factible elaborar los proyectos ejecutivos de la Autopista Oaxaca-Istmo y de los tramos faltantes del libramiento de Salina Cruz, así como avanzar con el apoyo decidido del gobierno del estado en la procuración de los derechos de vía necesarios para la ejecución de estas obras. También se considera posible concluir a mediados de este año, el estudio de las alternativas identificadas para mejorar el acceso terrestre a Huatulco, con objeto de propiciar la decisión correspondiente y de iniciar los proyectos ejecutivos que se requieran durante el segundo semestre del presente año. Con objeto de dar seguimiento a los temas aquí abordados, preparar las decisiones requeridas e informar con oportunidad a estas Comisiones Unidas. Con todo respeto me permito proponer la constitución de un grupo de trabajo con la participación del gobierno de Oaxaca, FONATUR, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Ya para terminar, quiero manifestarles señoras y señores diputados, mi agradecimiento por permitirme, y habiéndome ya pasado del tiempo asignado, de compartir con ustedes esta información y estos planteamientos, les reitero la plena disposición de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, por mantener con ustedes un diálogo incluyente y propositivo, para que conjuntamente encontremos forma de acelerar el desarrollo de nuestra red carretera para beneficio de todos los mexicanos y en particular encontrar ya las fórmulas de solución al acceso de Bahías de Huatulco. Muchas gracias. -C. SECRETARIO : Agradecemos su exposición al arquitecto Jorge Fernández Varela. En el siguiente punto del Orden del Día, al diputado Jaime Arturo Larrazábal Bretón, le cedemos el uso de la palabra hasta por 10 minutos. .DIP. JAIME ARTURO LARRAZABAL BRETON: Muchas gracias señor secretario; compañeros diputados presidentes de las Comisiones de Comunicaciones y de Turismo; compañeros y amigos diputadas y diputados; señores comparecientes: Me parece oportuno anunciarles que los diputados oaxaqueños decidimos participar de este evento que suponemos traerá buenos augurios para el desarrollo turístico de Huatulco, al señor presidente municipal de Santa Ma. Huatulco, que se encuentra presente; así también se encuentran empresarios, dirigentes, ciudadanos empresariales, comunales agrarios , oaxaqueños y del destino turístico de Huatulco, autoridades del gobierno del Estado, el señor director general del Colegio de Posgraduados de Chapingo, directivos de líneas de aviación, así como diversos promotores turísticos. El proyecto turístico Bahías de Huatulco, es para el Estado de Oaxaca la mejor alternativa para iniciar un desarrollo sustentable, que es este un anhelo acariciado históricamente por los habitantes del estado y como es sabido, este espacio de la geografía de México, es la última reserva natural del Continente Americano en cuyo destino el Estado Mexicano ha invertido una cifra no menor de 500 millones de dólares. Sería ocioso reiterar las potencialidades de ese destino turístico. Sin embargo, conviene recordar a los comparecientes, que el parque nacional de Huatulco, que cuenta con una inmensa variedad de microclimas de flora y fauna únicas y una riqueza singular en lo que se refiere a biodiversidad, que ahí están esperando la acción inmediata pero civilizada, del Poder Ejecutivo. Es por ello que sin dilaciones demandamos a las autoridades preferentemente turísticas, que inviertan sus mejores oficios ante la autoridad que corresponda e inicie las gestiones para detonar este tesoro de la naturaleza. No es menor la importancia de las ricas tierras que fueron expropiadas y que tienen un gran potencial para el desarrollo agropecuario moderno a partir de la creación de una extensión de la prestigiada institución del Colegio de Posgraduados de Chapingo, quien en visita de campo y que de común acuerdo con las autoridades estatales, municipales, agrarias, ya han determinado hacer realidad esta posibilidad. Es por ello que al amparo de este foro de la Cámara de Diputados, le formulo señor director general de FONATUR y a las autoridades de la Secretaría de Turismo, a nombre de los oaxaqueños que explotan ya esas pródigas tierras con todas las posibilidades agropecuarias, para que ordene a quien corresponda, tramite a la brevedad posible la devolución de estas tierras al Gobierno del Estado, para que en estrecha coordinación con las autoridades municipales, comunales, agrarias y quienes labran la tierra cotidianamente, para que con la dinámica acción de las autoridades agropecuarias del Estado y del municipio, así como la entusiasta participación del Colegio de Posgraduados de Chapingo, se diseñe y planee un auténtico cierto desarrollo agropecuario que produzca con calidad para abastecer al desarrollo turístico e incluso a la región. Los anuncios que hoy hemos escuchado, que servirán para detonar Huatulco, como lo son el muelle de cruceros y la supercarretera, son histórico reclamo de quienes planearon y crearon lo que todos esperamos de este paradisiaco lugar. Es importante mencionar que a nombre de quienes ahí viven y de los oaxaqueños todos, hace 16 meses a nombre de la diputación oaxaqueña presenté esta denuncia como punto de acuerdo y hoy tenemos esta respuesta que coincidentemente hace 16 años los habitantes y los pioneros de la inversión, quienes apostaron todo y es la hora que no han encontrado una correspondencia equitativa, a sus esfuerzos financieros, de confianza y credibilidad y que ahí están todavía con esa esperanza sembrada. Saludamos las nuevas expectativas y deseamos se acepte una comisión de seguimiento del nuevo diseño del proyecto en la que participen todos los órdenes de gobierno, considerando la activa participación de inversionistas, empresarios, comuneros y ciudadanos interesados en mejorar la planeación del mismo, en la que indiscutiblemente habrá que participar este Poder Legislativo. Los oaxaqueños deseamos agradecer y aprovechar la experiencia y el solidario apoyo de los diputados integrantes de las Comisiones Unidas de Comunicaciones, Transportes, y turismo, a quienes públicamente reconocemos la solvencia y facilidades que nos han dado para poder realizar las acciones subsecuentes para el mejor desarrollo del proyecto turístico de las Bahías de Huatulco. Muchas gracias. -