El diputado Francisco Javier Borrego Adame: Con su permiso, señor presidente. Vengo a proponer una iniciativa con proyecto de decreto que reforma el párrafo tercero del artículo 50 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal. Desde hace más de una década que en términos de pérdidas de vidas y de cuantiosos daños a la propiedad ajena, dentro del ámbito del Poder Legislativo Federal de diversas legislaturas, se ha buscado el prohibir la circulación de vehículos de autotransporte de carga denominados fulles o doble remolque que han generado miles de accidentes y, por ende, el fallecimiento de muchas personas, dejando muchos hogares en el dolor, ocasionando daño en la infraestructura carretera, haciéndola muchas veces insegura y afectando el libre tránsito y vialidad de todo el autotransporte federal. En este sentido, los intentos por dar una real solución por parte de varios de mis compañeros legisladores, tanto en el Senado de la República como en la Cámara de Diputados, lamentablemente no se ha logrado nada desde entonces. Con base en lo anterior, su servidor se cuestiona: ¿será acaso que la corrupción no dejaba prosperar esta iniciativa de distintos grupos parlamentarios? ¿O más bien es la actitud apática o negligente, producto de la ignorancia respecto a las consecuencias que el uso de este tipo de transporte acarrea? Considero hoy más que nunca y al marco del inicio de la cuarta transformación, que inicia con la nueva administración federal y que a bien encabeza nuestro presidente, que la mayoría de estos tráileres porta un sobrepeso muchas veces en un 50 por ciento más con respecto al peso permitido por la norma oficial mexicana. México ocupa el séptimo lugar a nivel mundial en muertes por accidentes de tránsito. Un tractocamión con doble remolque, con alta velocidad, el conductor y su falta de pericia pierde el control y se vuelca fácilmente trayendo en consecuencia mortales resultados. Además, es sabido que un vehículo con mayor carga arruina la cinta asfáltica generando mayores gastos a la infraestructura carretera, se fuerza más el motor y por ende consume más combustible, así como mayor generación de contaminantes. En nuestro país se permiten los dobles remolques de hasta 32.5 metros de largo de punta a punta, cargando casi 80 o 120 toneladas de lo cual en un frenado no alcanza a detenerse a tiempo. Si lo comparamos con los estándares de países de primer mundo como Canadá, que marca un límite de 50 toneladas de carga en un vehículo de 25 metros de longitud máxima, en Alemania, Bélgica, España, Finlandia, Italia y Suiza son 43 toneladas que además no rebasan los 20 metros de dimensión. Algo muy alejado de lo que ocurre en nuestro país, donde pareciera que además han inaugurado rutas por vialidades que ponen aún en mayor riesgo a los automovilistas, como son el Eje Central, Circuito Interior o la lateral del Periférico en la Ciudad de México, donde se les ve circular cada vez con más frecuencia, junto a lo más de cinco millones de vehículos que también lo hacen diariamente. En México circulan alrededor de 450 mil tráileres de los cuales 10 por ciento son de doble remolque, lo que nos da una cifra aproximada de 45 mil de estas unidades. Por último, es mi deseo hacer valer mi responsabilidad como ciudadano, como transportista, pero sobre todo como legislador, para presentar a ustedes el presente decreto que reforma el párrafo del artículo 50 que especifica: Queda estrictamente prohibida la circulación de camiones con doble remolque, tanto en zonas urbanas como rurales, así como en todas las autopistas y carreteras federales del país. Quiero también decirles, compañeros diputados y diputadas, que esta iniciativa más que nada es por seguridad nacional. Debemos de brindarle al transporte nacional y a la ciudadanía en general, una mejor circulación para todos los que usamos las carreteras nacionales de nuestro país. Es cuanto, señor presidente.