La diputada Norma Xochitl Hernández Colín: Con la venia de la Presidencia. Las zonas metropolitanas de nuestro país han crecido con escasa planeación, más bien dirigida por el crecimiento poblacional y del mercado inmobiliario, comercial y de servicios que por las necesidades de sus habitantes. En cambio, en algunas ciudades de países desarrollados, desde hace décadas, la planeación urbana incorpora diversos elementos para el desarrollo integral de quienes las habitan, como infraestructura para la recreación, el deporte y la convivencia, pero también para la atención de problemas cotidianos con soluciones alternativas. Específicamente, en referencia al uso de la bicicleta, que en ciudades de Canadá, Holanda, Alemania y China se considera como medio de transporte con igual prioridad en la planeación y el desarrollo de la infraestructura vial que los autobuses y los automóviles. A pesar de que se trata de un medio de transporte eficiente, económico, rápido, no contaminante y saludable, en México la bicicleta no pasa de ser un transporte local o de uso para quienes realizan algún oficio, y en muchas ocasiones, significa sólo un juguete para niños y jóvenes. A pesar de que en el mundo se fabrican más de 100 millones de bicicletas al año, tres veces más que el número de automóviles, de acuerdo al Instituto de la Juventud de la Ciudad de México, en la zona metropolitana del Valle de México, apenas el 0.7 por ciento de los recorridos diarios se realizan en bicicleta. En Montreal, por ejemplo, representan 10 por ciento; en Copenhague ascienden al 30 por ciento, y en Holanda el 45 por ciento de los viajes al día. Las razones por las cuales se utiliza escasamente la bicicleta como medio de transporte en nuestro país son variadas y atraviesan sin duda la distancia que una persona recorre en sus actividades cotidianas; pero es la ausencia de una infraestructura mínima que protege a los ciclistas del peligro de los vehículos la que, de manera primordial, impide su uso masivo. Según un estudio suizo, un automóvil que viaja a 40 km/h requiere tres veces más espacio que uno que viaja a 10 km, mientras que en un carril reservado para autos particulares utilizando al máximo con cuatro ocupantes no transporta más de 3 mil personas por hora. Las bicicletas que circularían en ese mismo espacio podrían movilizar más de 30 mil ciclistas. Nuestra propuesta busca crear las condiciones materiales para incrementar el uso de la bicicleta y evitar el abuso que se hace de los vehículos automotores, lo cual redundaría en el beneficio de la humanidad y la salud del planeta. En este sentido la presente iniciativa poner a consideración de esta soberanía un modelo metropolitano más humano, que tome en consideración las necesidades de sus habitantes. Si en otros momentos se creyó que modernidad era sinónimo de automatización, de sustitución de esfuerzo humano por tecnología, hoy el enorme gasto energético y la saturación vial que implica nuestra movilidad, aunado a los problemas de salud que padece seriamente nuestra población por sedentarismo y mala alimentación, nos obliga a regresar y a propiciar este esfuerzo humano. Por estas razones, por razones de contaminación, movilidad y salud en nuestras ciudades, proponemos la aprobación de la presente iniciativa de Ley de Fomento para el Uso de Bicicletas en las Zonas Metropolitanas, que básicamente contiene dos objetivos dirigidos tanto a la federación como a los estados y municipios: garantizar la normatividad que haga compatible la vinculación vial de vehículos automotores y de bicicletas, y presupuesto para la generación de infraestructura para el tráfico ciclista. Por el derecho a la movilidad. Es cuanto.