La diputada Nelly del Carmen Márquez Zapata: Con su permiso, señor presidente. Compañeras y compañeros diputados. México cuenta en sus litorales con 11 mil 500 kilómetros; también con 117 puertos y terminales habilitadas. El 67 por ciento del movimiento de carga se concentra en 16 puertos comerciales. Nuestra nación cuenta también con un total de 66 puertos pesqueros. No obstante las cifras oficiales, el sector pesquero del país enfrenta serios problemas que le impiden posicionarse tanto en los mercados nacionales como en los internacionales. La falta de capital, la sobreexplotación, los recursos pesqueros mal aprovechados, vedas no respetadas, el alto costo del mantenimiento de las embarcaciones, y por supuesto, las áreas restringidas que tiene Pemex en la Sonda de Campeche. El incremento de estas áreas restringidas hacen una complicidad en todas nuestras áreas de la actividad pesquera. Para que una embarcación pueda navegar en aguas nacionales, existe una reglamentación para la construcción, reparación, modificación de las embarcaciones y artefactos navales, así como la inspección, verificación y certificación de sus condiciones de operación. Sin embargo no todos los 117 puertos del país cuentan con un inspector de seguridad marítima, lo que ocasiona que las actividades de navegación tengan retrasos sobre todo en los casos del puerto del estado de Campeche. Una problemática particular es la que se deriva de las actuales estructuras administrativas y operativas dependientes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Las capitanías de puerto e inspectores de seguridad marítima, estructura que debe de ser objeto de revisión y ajuste en aras de dar respuesta eficiente a las características y necesidades específicas del sector en materia de autorización de arribos y despachos de las embarcaciones y artefactos navales. Como la autoridad marítima, las capitanías de puerto sostienen una relación estrecha con las operaciones portuarias tales como: arribo, despacho, atraque y permanencia de los buques en los puertos. Las capitanías atienden y resuelven diversas problemáticas del sector. El artículo 17 de la Ley de Puertos señala que en cada puerto habilitado existirá una capitanía de puerto encargada de ejercer la autoridad portuaria y le concede diferentes facultades para prestar el oportuno despacho de las embarcaciones. Asimismo establece que las capitanías de puerto contarán con los elementos de vigilancia e inspección que se determinen. Sin embargo, en la realidad esto no sucede así. La mayoría de las veces dichos elementos de vigilancia e inspección marítima deben ser llamadas de otros puertos para dar atención a las embarcaciones para poder realizar correctamente y que no obstaculice la operación de las mismas, que en muchas ocasiones por esa ausencia de autoridad permanecen atracadas en los puertos entre 15 y 30 días, como sucede de manera recurrente en el puerto de Campeche. El contexto que enfrenta el sector en el ámbito nacional aunado a las graves situaciones de dar desatención operativa y muy concretamente el hecho de que las capitanías de puerto de manera discrecional y no de carácter permanente, dispongan de la presencia de un inspector de seguridad marítima en los puertos para la atención adecuada del arribo y despacho de la flota marítimas. Pone de manifiesto dar respuesta urgente a las necesidades del sector, a los que la propia SCT permite explotar, usar, aprovechar, los bienes del dominio público en los puertos y terminales marinas. Por eso, la presente iniciativa de ley propone garantizar la presencia de un elemento de inspección de seguridad marítima de forma permanente que permita hacer ágil y eficiente la operación del despacho de las embarcaciones marítimas en términos de lo que dispone el artículo 117 de la Ley de Puertos. Lo que buscamos es revitalizar el sistema portuario nacional y consolidar su desarrollo al tiempo que le permita estar en posibilidades de competir con otros países que cuentan con puertos, terminales marinas e instalaciones portuarias que prestan servicio de alta calidad. Por lo anteriormente expuesto someto a esta soberanía el proyecto de decreto: Único. Se reforma el último párrafo del artículo 17 de la Ley de Puertos para quedar como sigue: Las capitanías de puerto contarán con los elementos de vigilancia e inspección que se determinen. Para el buen funcionamiento de las embarcaciones contarán de forma permanente con lo necesario, como es: un inspector de seguridad marítima. Es cuanto, presidente.