EL DIP. ELIAS DIP RAMEN: Señor Presidente; señoras y señores diputados: El autotransporte de México vive hoy momentos difíciles, se enfrenta a uno de sus enemigos comerciales más grandes del mundo, me refiero al autotransporte estadounidense y canadiense el cual día con día se ha venido posesionando en nuestro país por diferentes vías: Primero. Inversión de capital extranjero que fue autorizado por la SECOFI a empresas de mensajería estadounidense concretamente DHL, Federal Express, UPS, las cuales se acogieron a una autorización que el gobierno de México les otorgara para desarrollar su actividad en nuestro país. Esta vino afectando a pequeñas empresas dedicadas a esta actividad, ya que la desproporción en equipo y tecnología es abismal. L6gico que la soberanía nacional en este sector se vio afectada ya que s61o estas tres empresas, cuentan con un parque vehícular superior al de todos los mexicanos dedicados al mismo ramo. En materia de seguridad, cuentan con todo tipo de protección que a empresarios mexicanos no se les brinda. Por ejemplo, la Policía Federal de Caminos, ahora Policía Federal Preventiva, no los molesta en nada, más aún, los protege. Al transportista nacional se le margina; su trato es desigual. La PGR si llegara a detectar que lleven entre su paquetería o mensajería un bulto con droga, lo único que hace es decomisarla dejando de inmediato al vehículo y al operador en libertad. Este mismo caso se presenta en una unidad propiedad de mexicanos, es detenida la persona y la unidad consignada por transportación de enervantes. Hoy por hoy tenemos en nuestras cárceles varios choferes inocentes, sin embargo las autoridades judiciales lo consideran culpable. Este caso que a todas luces muestra la protección con que cuentan los extranjeros en México. Segundo. Prestanombres. Este es uno de los mayores problemas que hoy se viven en el sector carga, ya que a la fecha existen en nuestro país no menos de 40 empresarios que por su crecimiento acelerado los hace sospechosos de ser prestanombres. Muchos de ellos pasaron de tener una flota de 25 viejos camiones, a 150, 200 o 300 nuevas unidades; inversiones cuantiosas en flamantes terminales, lo cual abiertamente despierta la duda de la procedencia del capital. Estos son los que más daño hacen al transporte mexicano utilizando sus cajas estadounidenses y canadienses para mover carga doméstica que no es lo permitido hacerlo. Aquí la Secretaría de Hacienda, que es quien debe intervenir, no lo ha hecho. Cabe señalar que el permitirlo es estar en complicidad con aquellos transportistas que violan la Ley Aduanera. En nuestro país diariamente se cargan mas de mil cajas de trailer de éstas. Lo más grave del caso es el precio que por abajo del costo de operación vienen cobrando, lo que hace una clara competencia desleal al transporte nacional, muy especialmente al 90% que tiene acceso a equipo americano y que su trabajo en la carga nacional no es este el caso. Es muy importante comentar que las cajas mencionadas entran al país con un permiso de importación temporal por 30 días, el cual lo único que autoriza es transportar carga de importación como de exportación, por lo que la misma ley contempla que el cargar productos de consumo nacional se le equipare al contrabando. Inversión neutra. De acuerdo a lo establecido en el TLC la Ley de Inversión Extranjera y la Ley de Caminos y Puentes de Autotransporte Federal, el servicio de carga nacional y cabotaje está reservado en exclusiva para empresas mexicanas, que en sus actas constitutivas deben incorporar cláusulas de exclusión extranjeras. No obstante lo anterior, en la Ley de Inversión Extranjera se prevé, en caso de excepción, el cual tiene que ver con el concepto de inversión neutra. Originalmente la inversión neutra se concibe como una alternativa de financiamiento para empresas mexicanas, ya que el capital que ingresa a las empresas mexicanas no tiene ni voz ni voto en las decisiones de la misma empresa. Visto así, la inversión neutra aplicada a empresas mexicanas en diferentes sectores, pudiera de hecho constituir una buena alternativa de crecimiento, sin embargo el autotransporte nacional, la inversión neutra, le pudiera representar un problema o bien prestarse a prácticas de simulación, que son las que sospechamos vienen haciendo cerca de 40 o 50 empresas. Hace unos días la Cámara Nacional de Carga llevó a cabo un bloqueo carretero federal en tres estados: Querétaro, Jalisco y Puebla. En este último punto se tuvo que lamentar un tremendo accidente, con un saldo de varios heridos y pérdidas de la vida de un joven poblano de 29 años. Debo aclarar que un servidor, es presidente nacional de la agrupación que agrupa la Confederación Nacional de Transportes Mexicanos CONATRAM, la cual en esta ocasión no participó en el bloqueo que llevó a cabo Canacar. Hago la aclaración porque compañeros diputados me reclamaron la protesta, más aun cuando un compañero en pasadas sesiones aludió a esa acción diciendo: que quien han bloqueado las carreteras es precisamente un compañero diputado priísta que representa los intereses de los transportistas. Lamento no haber estado en ese momento para impugnar debidamente lo manifestado, pero el día de hoy lo hago, para que se vea que no existe doble lenguaje. Lo que hoy existe es crisis real, que vive el transporte nacional y que ustedes deben conocer. Señores diputados, existe un serio problema en el autotransporte, hoy fue el reclamo a dos empresas por un grupo de transportistas, me refiero a MCCarriaeso (?) y a Jaguar Zeladón (?), mañana pudiera ser el reclamo generalizado a más de 40 o 50 empresas que trabajan en nuestro país como lo he señalado, por lo que en consecuencia obedece a esta H. Cámara de Diputados, pedir un informe a las Secretarías de Hacienda, de Comercio, Comunicaciones y Transportes como Relaciones Exteriores, de cómo vienen operando las empresas de mensajería y paquetería, así como las de carga regular y especializadas. Y si el capital con el que están operando está fuera de la legalidad, se procede en consecuencia conforme a la ley. La primera etapa del Tratado de Libre Comercio, la cual consistía en que Estados Unidos y México abrirían sus fronteras el 18 de abril del 95, para que en materia de transporte pudieran iniciar actividades en los estados fronterizos Texas, Arizona, Nuevo México, California; y por México, Baja California, Sonora, Chihuahua, Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas. Esta no se abrió por así convenir a Estados Unidos, ya que su gobierno escuchó las protestas del sindicato más grande de aquel país, me refiero a los teemster (?), el cual señalaba que no permitiría que los mexicanos entraran a prestar el servicio de transporte a su país. Su principal argumento fue que nuestras unidades no garantizaban la seguridad y nuestros operadores no eran aptos para conducir en carreteras estadounidenses por no conocer el idioma y la señalización, ya que todo eso está en inglés. Señoras y señores diputados, la situación que presento del transporte es muy grave; la protección que se ha venido dando al transporte extranjero está llevando a la quiebra al nacional. Más aún, los programas de renovación de equipo han avanzado muy lentos. El compromiso que los transportistas hicimos a la nación de cambiar unidades viejas y contaminantes por camiones nuevos con tecnología de punto, que consumen un 50% menos de combustible, para de esa forma reducir el alto grado de contaminación que tanto daño viene ocasionando a la sociedad en general, no se ha podido llevar a cabo. Lo más grave de esto es que el día de mañana se pretenda sacar de la circulación al 50% del parque vehícular, por considerarlo nocivo para la salud. Esta medida podría crear cuellos de botella, con consecuencias graves a la economía del país al faltar transporte para mover la producción nacional. En consecuencia, y con base al incumplimiento que se ha dado como se señala en parte de Estados Unidos, se abra el capítulo del TLC en materia de transporte y se vea la forma legal de que éste quede fuera del Tratado por así convenir a los intereses de Estados Unidos y de México, o bien, se aplace hasta en tanto las condiciones de nuestro transporte sean similares a las de Estados Unidos y Canadá, para que se dé una verdadera competencia, la cual, para que sea justa, debe darse entre iguales. Señores y señoras diputadas, nuestro deber como mexicanos es defender nuestra soberanía y las fuentes de trabajo que por este motivo se están perdiendo en nuestro país, obligando a que cientos de miles de mexicanos emigren al extranjero a buscar la forma de subsistir, y como legisladores revisar la Ley de Inversión Extranjera, y en cuanto al capítulo de Inversión Neutra, adecuarla de tal forma que ésta fuera sólo como una fuente de financiamiento, por lo que sería necesario que se prohibiera que su origen proviniera del mismo ramo de actividad del transporte. Con ello se podría evitar que aumentara la inversión simulada en nuestro país, para que nuestro transporte se viera beneficiado. Muchas gracias. Es cuanto.