El diputado René Ricardo Fujiwara Montelongo: Muchas gracias, diputado presidente. Con su permiso y el de mis compañeras y compañeros legisladores. En México, compañeras y compañeros, el sector ferroviario dejó de tener el impulso potencial que permitió a este país comunicarse a lo largo y ancho de su territorio. Más aún, dejó de ser un gran motor de la industria nacional. Desde el año de 1977 se ha presentado un importante declive en los niveles de inversión e infraestructura de los ferrocarriles de nuestro país y a partir de esta fecha no se han licitado nuevas rutas que amplíen la red actual del transporte de carga y de pasajeros debido a los conflictos de interconexión entre las vías de los trenes. Atentos a esta realidad, desde el Congreso se impulsó su modernización y así el 25 de enero de este presente año fue publicado en el Diario Oficial de la Federación las modificaciones aprobadas a la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, donde se establece la creación de la Agencia Regulatoria del Servicio Ferroviario, así como el Fondo Nacional de Seguridad para Cruces Viales Ferroviarios. Lo anterior, compañeras y compañeros, tiene importancia fundamental debido a su potencial incidencia en una reactivación mayor del sistema ferroviario en nuestro país. Por el lado del fondo, debemos señalar su papel en el financiamiento para la construcción, mantenimiento y operación de señales y sistemas de alerta en zonas urbanas o centros de población. De tal manera que los recursos que ejerza contribuyan a garantizar la seguridad de las personas y de todos sus bienes. Es de reconocerse que en los últimos 21 años los accidentes de cruces a nivel, es decir, aquellos que ocurren cuando la vía de ferrocarril es invadida por un vehículo, personas u otros objetos, se redujeron 90.8 porciento, representando sólo 43 accidentes en el año 2011. También es significativo que la construcción de libramientos ferroviarios para evitar la operación del ferrocarril en las zonas urbanizadas y disminuir así la ocurrencia de todo este tipo de accidentes. No obstante, aún persisten factores que definitivamente ponen en riesgo la seguridad de las personas en los lugares donde transitan los ferrocarriles, por lo que la constitución del fondo resulta apremiante para la autoridad competente. Por su parte, la Agencia Regulatoria del Servicio Ferroviario, que contaría con la participación de los tres órdenes de gobierno y de los agentes involucrados en el sector contribuirá, en muchos sentidos, a impulsar el desarrollo del sector ferroviario de nuestro país. Este órgano desconcentrado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes tendrá un rol preponderante, ya que será la instancia que determine las condiciones de interconexión entre los concesionarios cuando éstos no se pongan de acuerdo entre ellos y, sobre todo, para fijar las bases de regulación tarifaria, para incentivar la competitividad efectiva en las rutas donde ésta no exista. Seguridad y competitividad, éstos son los factores que por sí mismos toman relevancia para lograr un desarrollo efectivo del sistema ferroviario. Por ello, es necesario que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes agilice la creación de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario y emita las reglas de operación del Fondo Nacional de Seguridad para Cruces Viales Ferroviarias, esto a fin de contar en cada entidad federativa con un Comité de Seguridad de Cruces Viales de esta función. El grupo parlamentario al que tengo el orgullo de pertenecer, Nueva Alianza, apoyará el exhorto. Estamos convencidos de que las reformas aprobadas desde el Congreso de la Unión no serán efectivas sin el concurso de las autoridades competentes para la implementación de las mismas. Por su atención, compañeras y compañeros, muchas gracias. Es cuanto, diputado presidente.