LA C. DIP. MA. DEL ROSARIO TAPIA MEDINA: Con el permiso de la Presidencia. Señor Director: El jueves pasado en la comparecencia del señor Secretario de Energía, le hice varias preguntas sobre el uso racional de los recursos financieros de PEMEX y desafortunadamente no me dio respuesta. Voy a permitirme exponerle estos mismos cuestionamientos, esperando de usted una respuesta precisa, clara y sobre todo transparente, debido a que yo creo que el pueblo de México y obviamente el Legislativo requiere de estas respuestas transparentes, porque se trata de PEMEX, una empresa obviamente propiedad de la Nación: En primer lugar, ¿qué pasó sobre la reconfiguración de la Refinería de Cadereyta?, ¿por qué se firmó ese convenio de culminación del contrato en abril de este año? No es un problema de la administración anterior, compañeros del PAN, esta administración estuvo de acuerdo en la firma de ese convenio de culminación de contrato, a sabiendas de que la obra no había culminado, que había muchísimos errores, que había muchísimas fallas, ya una auditoría lo había expresado así. Por otro lado, se hicieron pagos importantes a esta empresa a partir de ese convenio y pagos que se hicieron algunos en diciembre y en abril de este año, en diciembre del 2000 y en abril del 2001; pagos que como decíamos, son enormes: uno de ellos es por 242 millones de dólares de dos pagos semestrales que implicaba, esos pagos eran precisamente pagos que deberían hacerse cuando la empresa entrara en operación y pagarse con sus ingresos como lo establece el mecanismo de PIRIDEGAS y sin embargo se hicieron sin que la empresa estuviera operando, generándose una deuda pública irregular. Por lo menos así lo menciona la Auditoría Superior de la Federación. Luego se hicieron pagos también por deudas pasadas o futuras por 146 millones de dólares en esas condiciones de no terminación de obra, cuando en este caso se está hablando de incluso un daño patrimonial. ¿Qué va a hacer PEMEX?, o sea, ¿con qué va a retribuir esto?, ¿quién o quiénes son los responsables de esta situación? La obra no está terminada, incluso se acepto que había un avance del 99% y ese 1% no es real de lo que falta, lo va a tener que pagar PEMEX. Se dice que son alrededor de 90 millones de dólares. Yo quisiera que precisara ese dato, porque el 1% que se aceptó de faltante de obra equivale a 16 millones de dólares y eso no tiene nada que ver con los 90 millones que se están planteando. Entonces, yo creo que sí es muy necesario porque usted mencionaba que están en proceso de licitación ya, tanto Salina Cruz como Minatitlán, o van a entrar, son los proyectos. Bueno, son los proyectos de licitación. Entonces, la duda es hacia dónde van estas licitaciones, si van a tener si van a tener la misma no vigilancia que en el caso de Cadereyta. Está el problema de los buques-tanque, que se rentan, y de toda la flota menor que tiene que estar pagando permanentemente Pemex, también con millones de dólares. Y esto no es un problema sólo de mantenimiento de los buques, los pocos buques que tenemos por ahí están en muy malas condiciones y de todos modos sale muy caro el mantenimiento, muy, muy caro, el pago de este mantenimiento. Pero el problema es si vamos a seguir en esa política de seguir pagando estos recursos permanentemente en lugar de buscar alternativas de compra a mediano o largo plazo. Entonces, yo quisiera saber si hay algún plan sobre esto. Termino nada más señor presidente, pido un segundo. Quisiera saber cuánto está costando a Pemex, la homologación de los trabajadores de confianza de los niveles 39 y 40 y 41 al 43 y además todo lo que ha implicado la reanudación y el incremento de un bono trimestral que se los daba a los niveles 39 en adelante, que son los más altos. Y que esto hasta donde yo tengo entendido, son egresos muy fuertes para Pemex, incluso algunos de ellos son retroactivos a 1º. de enero, que les está dando por ejemplo de enero a agosto a los trabajadores de estos niveles 39, 40, 41, hasta 100 mil pesos retroactivos, estamos hablando de que por 2 mil trabajadores en promedio, de estos altísimos niveles, son 200 millones de pesos para Pemex o sea, ¿dónde está el uso racional de nuestros recursos? ¿dónde está la austeridad? ¿qué está planeado en este sentido? Gracias por su respuesta. -PRESIDENTE: Gracias diputada Tapia Medina. Tiene la palabra para dar respuesta hasta por 8 minutos, el Ing. Raúl Muñoz . -ING. RAUL MUÑOZ LEOS: Mire, para empezar los pagos correspondientes a las obligaciones contractuales en la refinería de Cadereyta, son con los Bancos, no son con las empresas contratantes. El 1% del faltante de la obra se le descontó al contratista, del monto contratado. Y el finiquito se hizo de acuerdo con los resultados de auditoría de SECODAM. Ahora, la reconfiguración de la refinería de Cadereyta, quisiera ampliar un poco la respuesta. Con fecha 26 de noviembre de 97, Pemex-Refinación y el consorcio denominado COMPROCA, celebraron el contrato de obra pública financiada. Además, con la misma fecha se celebró el contrato de obra pública a precios unitarios entre Pemex-Refinación y COMPROCA, cuyo objeto consiste en la ejecución por parte de COMPROCA, de todos los trabajos que sean necesarios para llevar a cabo las posibles variaciones al proyecto Cadereyta. Es importante mencionar que el contrato de obra pública a precios unitarios celebrado bajo el esquema de recursos presupuestales, por autorización de la comisión intersecretarial de gasto-financiamiento de fecha 27 de enero de 99, se cambió a la modalidad de PIRIDEGAS, es decir un proyecto a cargo del Gobierno Federal que requiere financiamiento para su realización. Ahora bien, a principios de este año no se contaba con un programa coherente de conclusión de las obras de reconfiguración de la refinería de Cadereyta, la cual tenía un retraso de casi un año, con ingresos no generados para Pemex-Refinación, del orden de 400 millones de dólares. Dadas las condiciones de este proyecto, llegó a considerarse la rescisión del contrato. Sin embargo, ello hubiera implicado que Pemex tuviera que pagar la totalidad del monto del contrato, 1600 millones de dólares, al perder los beneficios del financiamiento, ya que el mismo se hubiera cancelado. Ello motivo la suscripción, el 20 de abril de este año, previa consulta y aprobación de la Secretaría de la Contraloría, de un convenio de culminación de contrato con el propósito de evitar su rescisión y conciliar intereses entre la empresa contratista y PEMEX, dado que había un avance en la construcción, del 99% y las obras faltantes por ejecutar, no eran imputables al contratista, sino a causas de fuerza mayor o de PEMEX-Refinación. Por ello se consideró más conveniente que el faltante de estas obras fueran ejecutadas por Pemex y descontados sus importes del alcance del contrato. Con ello, se evitó pagar a los bancos la cifra mencionada de 1600 millones de dólares; cantidad entregada a COMPROCA y que de acuerdo al contrato original, Pemex hubiera tenido que pagar. Adicionalmente había una serie de trabajos pendientes de las obras ya recibidas provisionalmente por Pemex Refinación que quedaron especificadas en este convenio de culminación con la obligación de Comproca de terminarlas a satisfacción de Pemex para su aceptación definitiva. Para ello se extendieron las garantías en tiempo y monto a favor de Pemex Refinación para que, en la eventualidad de cualquier incumplimiento por el contratista, se hicieran exigibles. En resumen, con el contrato de culminación se evitó el desembolso de mil 600 millones de dólares y se garantizaron los intereses del Estado para la terminación satisfactoria de esta obra. Independientemente de este proceso de culminación, los órganos de vigilancia del Poder Ejecutivo y Legislativo tienen, en sus derechos y obligaciones, la facultad de revisar todos estos procedimientos. La flota. En la actualidad Pemex Refinación tiene 19 buques tanque propios y 4 rentados para servicio de cabotaje. Pemex Internacional renta un buque gasero para servicio de gas licuado y tiene contratos de fletamiento de distinto tipo para la exportación e importación de residuales petrolíferos y petroquímicos que se traducen en la necesidad de 7 barcos, sin incluir las exportaciones de crudo. Asimismo, renta para sus operaciones costa fuera un universo muy variado de embarcaciones menores tales como remolcadores, lanchas de pasajeros, barcos de abastecimiento, chalanes, etcétera. Los costos totales por concepto de rentas a terceros y gastos de operaciones de las embarcaciones propiedad de la institución se estiman, conservadoramente, en el orden de mil millones de dólares al año, distribuidos de la manera siguiente: Pemex Refinación, 315; Petróleos Mexicanos Internacional, 210; Pemex Exploración y Producción, 475. Los buques tanque de Pemex están sobretripulados: 37 contra 27 bajo estándares internacionales, aunque el principal problema lo constituye el exceso de personal en tierra, que es de 77 por barco, contra un estándar internacional de 6. Esto se agrava si se considera la flota menor, por lo que el número total de trabajadores asciende a algo más de dos mil 700, más alrededor de mil 8000 que laboran en el dique seco de Ciudad Madero. Para reestructurar y modernizar la flota se están analizando diversas opciones. Las propuestas permitirán modernizar paulatinamente la flota, liberar recursos para mejorar las terminales marítimas de Pemex, ahorros a Pemex por concepto de eficiencia y costos de 120 millones de dólares al año, tener mayor flexibilidad operativa y ampliar las operaciones navieras a otros nichos de negocios estratégicos como son embarcaciones menores al servicio de Pemex. En cuanto a su tercer planteamiento, quisiera ofrecerle que a más tardar este viernes le hagamos llegar a usted, de forma puntual, toda esta información que evidentemente no la tengo en la memoria pero que se la haremos llegar a más tardar el viernes, si nos permite, por favor.