El diputado Silvio Lagos Galindo: Muchas gracias, presidente. Con su permiso, presidente; Compañeros diputados. Mexicana de Aviación, la tercera línea más antigua del mundo y que fue una empresa fundamental para el desarrollo de la Aviación Nacional está en el limbo. Lo más trágico es que sus empleados, pilotos, sobrecargos y el personal de tierra, están en la más completa e injusta de las incertidumbres laborales por una parálisis gubernamental y un conjunto de actos irresponsables de un empresario que desconocía el negocio de la aviación y que se le ocurrió un día jugar a los avioncitos como si estuviera jugando el turista. De acuerdo a la Dirección General de Aeronáutica Civil, Mexicana de Aviación representaba un 28.7 del mercado aéreo nacional e internacional, es decir, transportaba a 3.5 millones de pasajeros. El día de hoy se tiene un triste contraste de lo que sucedía solamente hace unos meses. Varias decenas de aviones de Mexicana están sin volar en la base de mantenimiento que alguna vez representó un orgullo para la aviación latinoamericana. Hablar del impacto del Concurso Mercantil de Mexicana es hablar de 8 mil trabajadores sin patrón y más de 50 mil empleos indirectos como son los maleteros, personas que laboran en agencias de viajes, comercios, restaurantes, bancos, vehículos de transporte público de pasaje y en la terminal uno del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que parece estar desierta, en el olvido, en un país con 10 años de soledad. Lo más preocupante es que a tan sólo medio año de esta crisis aeronáutica, los estragos son evidentes también en la rama turística, situación que resulta, por más, incongruente, ya que tan sólo este lunes el presidente Calderón anuncia una gran cruzada por el turismo y tan sólo dos días después el principal motor del turismo, que es la aviación, vuelve a morir y deja a un país incomunicado por vía aérea en muchos de sus polos urbanos. El gobierno no puede dejar a la suerte a poblaciones, que no siendo polos turísticos son entidades de importancia y que no pueden estar desconectadas del mundo. Las rutas de Mexicana de Aviación comunicaban a diversas ciudades de la república con ciudades estadounidenses, con un elevado flujo de compañeros mexicanos que trabajan en el vecino del norte. Éstas han quedado varadas. Ante esta realidad surgen algunas preguntas para hacerle al titular del Ejecutivo federal: ¿se puede permitir esta clase de incertidumbres en un gobierno que presume de solidez institucional y democrática? ¿Es ética y políticamente responsable mandar a la calle de un día para otro a miles de empleados por los malos manejos que hiciera un seudogrupo empresarial aeronáutico? ¿No hay castigo para un empresario que desfalcó a una empresa de tantas décadas? Éste seguramente es el ejemplo de el presidente del empleo. La crisis de Mexicana de Aviación representa también la crisis de un gobierno autista, que con un ex secretario de Comunicaciones, investido con una gran arrogancia, prepotencia y con un serio conflicto de intereses, justificó la no intervención de esta crisis por ser un conflicto entre particulares, hizo caso omiso de los derechos de los trabajadores y el respeto a los usuarios, confirmando la poca importancia a los temas aeronáuticos que originaron la peor crisis de comunicaciones en la historia del país. Si bien es cierto que ayer todos nos enteramos del fracaso de la venta, es importante hacer algunas reflexiones de cómo surge este conflicto mercantil, ya que el gobierno olvida o quiere hacernos olvidar algunos datos que son muy relevantes. Esta venta o regalo es fruto de un proceso de desincorporación de activos del IPAB en 2005, en donde Gastón Azcárraga compra Mexicana de Aviación por 165 millones de dólares, y solamente le bastaron cinco años para destruir nueve décadas en el aire. Durante esa administración recibieron créditos de Bancomex por 991 millones de pesos y vendieron los activos de la empresa como es la torre que era insignia de esta aerolínea, en 40 millones de dólares, a pocos meses de haberla comprado y a pesar de eso Mexicana está en quiebra. Ahora resulta incongruente que quien quiera comprar esta aerolínea debe invertir casi 500 millones de dólares porque hay que pagarle al fisco casi mil millones por impuestos retenidos y no enterados, juicio que se encuentra vigente. Adeudos laborales, gastos de operación, como el pago de combustible y CENEAM, así como el pago de servicios en aeropuertos nacionales e internacionales de los espacios que se ocupaban en las terminales en donde Mexicana operaba rutas, además de los gastos de la operación cotidiana. Ante esta realidad financiera y jurídica, la inversión gubernamental no puede dejar a salvo a empresarios que han cometido errores y no existe un solo señalamiento legal. ¿Acaso el compromiso de las aportaciones de campaña de este empresario a Felipe Calderón son una serie de complicidades que benefician a unos cuantos? El gobierno tiene la obligación de dar cauce a las demandas ciudadanas, por ello es urgente que este nuevo proceso de negociación con TG Group, sea reconducido por el secretario del ramo, ya que hoy con Dionisio Pérez Jácome, un funcionario formado en la administración pública de nuestro país, no por coyunturas electorales, dará con un mandato imperativo de serenidad y experiencia, con una negociación exitosa y no con el ego y con la vanidad del secretario del Trabajo. La crisis de Mexicana ha evidenciado otros aspectos de la crisis de la aviación nacional: la degradación del espacio aéreo por la OASI, por la SAA y por sus protocolos de seguridad. Hace sólo unos meses en este recinto y en reunión con la Comisión de Transportes, el entones subsecretario Humberto Treviño, reconoció que no existía una política aeronáutica en el país y desde aquí le preguntamos a Calderón ¿hasta cuánto...