El diputado Daniel Torres Cantú: Con su permiso, diputada presidenta. Compañeros diputados, hemos sido testigos de forma muy reiterativa del problema que se ha ocasionado y que está en la agenda nacional de los dobles semirremolques conocidos como dollies. Hoy, ante esta honorable asamblea, vengo a hacer una propuesta de modificación a ocho artículos de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, suscritas por el diputado César Camacho Quiroz y un servidor, el de la voz. Es conocido que en nuestro país, cerca de 685 mil 109 unidades se dedican al transporte de carga y esto representa el 55.9 por ciento de la movilidad de los productos en nuestro país, el 31 por ciento se mueven a través de los barcos y el 12 por ciento de los ferrocarriles y el 0.1 en los aviones. El doble semirremolque, cerca de 48 mil dollies están registrados en utilidad en la movilidad del transporte de carga. Es importante que podamos determinar la causa, compañeros diputados. Esto es a raíz que la infraestructura del transporte de carga en nuestro país le hace falta mayores recursos para poder desfogar este transporte, esta movilidad de las cargas, a través de los diferentes sistemas de transporte. Esto lo menciono, porque del 2000 al año 2015 únicamente 79 kilómetros de vías férreas nuevas se construyeron, esto implica a que no hay un desarrollo, una inversión en el tema del transporte ferroviario y por ende las mismas complicaciones en las tarifas hacen que no sea competitivo el poder contratar este servicio. En estados como Baja California Sur y Guerrero o Quintana Roo, simplemente no cuentan con vías férreas y simplemente no es una opción para poder mover esos productos. En el transporte marítimo solo el 26 por ciento es de cabotaje. Es decir, es la movilidad dentro de nuestro país para poder mover estos productos que son necesarios en nuestra población. Quiero comentarles y darles la información que en nuestro país la antigüedad promedio de un camión de carga es de 17 años, en Estados Unidos es de 5 años, en Francia 7 años, en Brasil 13 años y en Centro América 20 años. En nuestro país no hay una legislación que permita prohibir la edad de antigüedad de un camión. La propuesta específica en los dollies, en esta iniciativa, es que no sea mayor a 10 años, por la simple y sencilla razón que mueven más tonelaje que el transporte ordinario o sencillo. En este caso tiene un mayor riesgo en la circulación del día a día. También comentar que de los 18 mil accidentes que se registraron en el año 2014, el 1.19 por ciento fue en fules, llamados dollies, el camión articulado del 3.58, camiones unitarios 8.11, y el resto de los accidentes, 87.17 por ciento en el que engloba motocicletas, vehículos privados, automóviles convencionales. Otra propuesta en esta misma iniciativa es que la SCT emita una norma exclusiva para que los dollies, los convertidores tengan una reglamentación excluyente, diferente a la que actualmente la NOM 0122014 de la SCT, que es generarlo en el transporte de carga, y que esto pueda restringir, y sobre todo, que pueda regular y que tengamos mayores medidas de seguridad. También se propone la obligatoriedad de que tenga placa este dolly. ¿Por qué no tiene placa? Porque simplemente no viene en la ley ni siquiera el concepto de convertidor llamado dolly, y precisamente le hace falta ese rango de ley, que tenemos que incluirlo en la Ley de Caminos y Puentes y Transporte Federal. El 79 por ciento de los accidentes, compañeros, es por motivos del chofer y esto genera algunos problemas del factor humano, como lo es el exceso de velocidad, la imprudencia de los conductores y los mecanismos que tiene la autoridad para verificar la frecuencia y confianza de los exámenes de aptitud, las sanciones que se imponen y esto genera, realmente, parte de las razones por lo cual hay accidentes. Quiero comentar que el 0.7 por ciento, por ser dollies hechizos hay un desprendimiento de la fabricación de los mismos y también han generado un sinnúmero de accidentes que tiene preocupada a nuestra comunidad. Hoy actualmente en promedio se cobran mil pesos por tonelada, es decir la multa que tiene actualmente es de mil salarios mínimos, unidad de medida que son 73 mil pesos. Ya termino, diputada presidenta. Solamente en esta propuesta es que sea más estricta la multa, que sea de 75 mil a 365 mil a quien exceda la carga, a quien no porte placa y también la revocación del permiso del camión. Y muy importante la corresponsabilidad en los dos, tanto el que contrata como el que da el servicio; para que tengan esa responsabilidad, tanto penal, civil y económica en los casos de participar en algunos accidentes, como lo hemos visto anteriormente. Y termino con otros cuatro puntos de esta ley, que es introducir en la ley el concepto como lo comentaba hace un momento, la revocación del permiso, obligar que los convertidores deban portar placa, lo acabo de comentar, y facultar a la policía federal para que saque de circulación a quien no cumpla con esto. Compañeros diputados, lo anterior asegurará que los camiones sean más seguros y que nuestra población tenga una garantía a nivel ley y que nuestras familias de nuestro país cuenten con más seguridad en nuestras carreteras. Es cuanto, diputada presidenta.