El diputado Miguel Ángel Torres Rosales: Gracias. Con su venia, presidente. Compañeras y compañeros, quiero primero agradecer a todas y a todos los integrantes de la Comisión de Comunicaciones y Transportes por aprobar este dictamen, con los cambios que consideraron pertinentes. Con esta reforma se atenderá de forma estructural y desde el origen una problemática recurrente en las autopistas de nuestro país. La infraestructura carretera de nuestro país es primordial para el desarrollo económico. La conectividad lograda en los últimos años ha generado que la dinámica económica sea posible de sur a norte y de este a oeste, con polos de desarrollo a lo largo y ancho de México. Tan solo en 2020, el 56 % de la carga nacional se distribuyó mediante autotransporte en la red carretera de nuestro país. Sin embargo, el uso del autotransporte tiene sus complicaciones. Anualmente se reportan alrededor de 300 mil accidentes automovilísticos, de estos, poco más de 10 mil de forma anual ocurren en caminos y puentes federales. Gran parte de ellos incluso no forman parte de la estadística, pero muchos de ellos son fatales para quienes los viven. Es recurrente en nuestras carreteras federales observar accidentes cuyo origen es un tracto camión si frenos que se impacta con otros autos o contra las casetas de cobro, siendo mortales las consecuencias. La ley establece la obligación de tener rampas de emergencia en pendientes prolongadas y las especificaciones técnicas que se deben observar al respecto, generando un marco jurídico sólido y una infraestructura eficiente. Sin embargo, el problema viene al momento del uso. Muchos tractocamiones prefieren chocar contra un automóvil o contra la caseta de cobro o derraparse en la autopista en lugar de usar la rampa de emergencia, debido a que su uso genera un costo que el seguro generalmente se niega a pagar. Mientras que un auto particular, en caso de uso, tendría que pagar 7 mil 500 pesos si el seguro no lo cubre, obviamente. Un tractocamión deberá pagar entre 100 mil y 140 mil pesos, entonces, el problema no radica en la infraestructura, lo está en la imposibilidad financiera de poder utilizar una rampa que está diseñada para salvar vida y no para enriquecer a los concesionarios. Para un trailero o para una empresa de transporte de carga es más rentable chocar contra los autos o contra la caseta, porque el seguro sí cubre el siniestro, en lugar de usar la rampa de emergencia, porque tendría que desembolsar más dinero por su uso. Este dictamen hoy obliga a los concesionarios el permitir el uso gratuito de rampas de emergencia, siempre y cuando se cuente con un seguro de auto. Con ello, será exigible el reacondicionamiento de la rampa al seguro o a la concesionaria y no al transportista. Con ello también evitaremos así accidentes trágicos como los que actualmente se viven y que frecuentemente vemos en los distintos noticieros y, además, se hará un uso de infraestructura que está construida, pero pareciera que es de adorno por los altos costos que implica su uso, salvando la vida, a partir de la entrada en vigor de la presente reforma, de cientos de mexicanos que son víctimas colaterales de fallas mecánicas en el transporte de carga. Agradeciendo de antemano a todos los grupos parlamentarios el voto a favor del presente dictamen, el Grupo Parlamentario del PRD reitera su compromiso por la construcción de un México más seguro, donde el uso de la infraestructura carretera del país no sea un riesgo por el simple hecho del costo que tiene el uso de una rampa de emergencia. Muchas gracias, es cuanto, presidente.