El diputado Carlos Martínez Martínez: Con su permiso, señor presidente. Compañeras y compañeros diputados. Hoy, en nombre de mi grupo parlamentario y en nombre propio, vengo a hablar a favor de este dictamen. Es importante destacar los antecedentes de esta Ley de Puertos. Nos tenemos que remontar a la requisa del Puerto de Veracruz en el año de 1991, cuando también las maniobras de los estibadores, los trabajos de remolcadores también se privatizaron. Una reforma que llevó a hacer la Ley de Puertos en 1993 y su reglamento respectivo. El sistema portuario nacional se conformó creando las figuras de las API, las Administraciones Portuarias Integrales, que quedaron conformadas con 16 API federales, sectorizadas a la SCT; con seis API estatales a diferentes gobiernos de estados; con tres API concesionadas a Fonatur; y una API concesionada de manera privada. Es por eso la importancia hoy, que a más de 17 años, no había sufrido ninguna reforma y los cambios tecnológicos, los avances dentro de la misma economía mundial, obligan hoy a hacer una reforma. Con el posicionamiento que hizo mi compañero Silvio Lagos, abundaré con algunos temas importantes. Primeramente, hoy hay un equilibrio; primeramente hay una equidad en definir lo que son las terminales públicas con las particulares. Digo esto porque permite definir claramente lo que no estaba definido y teniendo muy claro que serán públicas las de carga y contenedores; y las particulares o privadas destinadas a la carga propia. Esto es importante porque también dentro de lo que son terminales públicas es diferente el sistema en que se asignan estas concesiones, toda vez que entran a una licitación pública. Son diferentes las contraprestaciones. Por tal razón creo que es un punto importante que incentiva a los inversionistas a seguir invirtiendo en los puertos. Hago mención de esto porque hoy nosotros, esta Legislatura, es una de las legislaturas que más recursos ha aprobado para puertos. En el año 2011 alrededor de 2 mil 650 millones, para puertos; en 2012 fueron 2 mil 100 millones de pesos. Pero los puertos tienen inversión privada; 2011 de inversión privada, fueron alrededor de los 3 mil 200 millones y la reinversión de las propias API en los propios puertos, puertos de más de 2 mil 800 millones, lo que suma 6 mil millones. Esto es lo que permite el crecimiento de los pueblos, darles certeza a los inversionistas. Otro tema que no incluía la Ley de Puertos, era el cabotaje. Hoy tenemos que aprovechar estas autopistas, estas autopistas del mar, esas autopistas que nos van a permitir con el cabotaje, con los 11 mil 500 kilómetros de litorales, tener en el transporte de las mercancías, un menor costo; tener menos mantenimiento en el rubro 9 del Presupuesto de Egresos de la Federación en cuanto a mantenimiento de carreteras. Esto nos va a permitir también tener menos contaminación en la emisión de dióxido de carbono, que se tiene a través del transporte llámese ferroviario o de carretera. Y en ningún momento sustituye al transporte terrestre, es un complemento. Esto es importante. Quiero mencionar que también la reforma en cuanto a la simplificación administrativa, hoy nos evita los trámites de papel, los trámites de venir directamente a oficinas centrales a hacer un trámite hasta la ciudad de México y es menos gasto pudiéndolo hacer a través de medios electrónicos o en línea. Hay muchos avances en esta reforma y quiero reconocer el trabajo de la Comisión de Transportes, de todos los compañeros, de su presidente, el diputado Javier Gil, que estuvimos trabajando sobre esta reforma. Por eso hoy, compañeros, vengo a pedirles su voto a favor de esta importante reforma porque definirá políticas públicas que ayudarán al crecimiento de este país. Es cuanto y agradezco su atención.