El diputado Rigoberto Salgado Vázquez: Con su permiso, señor presidente. Los suscritos diputados federales integrantes de los Grupos Parlamentarios del Partido de la Revolución Democrática y del Partido del Trabajo; y con fundamento en el artículo 78, fracción III de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, presentamos la siguiente proposición con punto de acuerdo relativo a la reestructura de la Compañía Mexicana de Aviación, hoy Nuevo Grupo Aeronáutico, al tenor de las siguientes consideraciones: Primero, que Mexicana de Aviación es una aerolínea emblemática de México, que ha prestado el servicio concesionado de transporte aéreo por más de 90 años, siendo el pilar de la conectividad de nuestro país con el resto del mundo. Segundo, que debido a su deficiente administración esta empresa suspendió operaciones desde el mes de agosto de 2010, estando imposibilitada para cumplir con el servicio público el transporte aéreo, objeto de la concesión y que se encuentra en riesgo de quiebra, lo que significaría la cancelación de 8 mil 687 empleos directos y a nivel nacional, entre 80 mil y 100 mil empleos indirectos perdidos; 85 proveedores de Nuevo Grupo Aeronáutico, transportación terrestre, equipajeros, hoteles, restaurantes, locales comerciales, agencias de viajes, arrendadoras de autos, etcétera. Tercero, que para garantizar la reestructura de la empresa y su puesta en funcionamiento, se requiere una inversión de 300 millones de dólares que con base en las leyes orgánicas de la banca de desarrollo, se propicie el otorgamiento de una carta de crédito a favor de la compañía aérea. Cuarto, para mejorar el impulso de los servicios aéreos se requiere fortalecer y mantener líneas aéreas sanas y competitivas. Bajo esa premisa, los gobiernos de la Unión Europea y de Estados Unidos de Norteamérica, han otorgado financiamiento a diversas líneas aéreas tanto de créditos como subsidios que han sido restituidos gracias a un mayor ingreso de divisas y de turistas extranjeros. Si realmente se quiere fortalecer el servicio de transporte aéreo en México, el gobierno federal debería otorgar este aval a través de la emisión de la carta de crédito solicitada. Quinto, el costo de mantener suspendidas las actividades de Mexicana ha sido el siguiente: fueron afectados 3.4 millones de pasajeros en rutas domésticas, equivalentes al 28.5 por ciento del total del mercado doméstico; se afectaron 2.1 millones de pasajeros en rutas internacionales, equivalente al 64.3 por ciento de los pasajeros internacionales transportados por las aerolíneas mexicanas y el 18.5 por ciento del mercado total internacional, incluyendo a las aerolíneas extranjeras. Se dejaron de realizar 74 mil operaciones domésticas, lo que equivale al 30 por ciento de las operaciones totales domésticas, con el respectivo impacto en aeropuertos y en economías locales. Se dejaron de realizar 23 mil 400 operaciones internacionales, equivalente al 60 por ciento de las operaciones totales internacionales de aerolíneas mexicanas con su respectivo impacto en aeropuertos y economías locales. Se dejaron de atender con oferta nacional, 35 mercados internacionales, ahora a disposición de aerolíneas extranjeras. Las tarifas en rutas domésticas mostraron aumentos de entre el 10 y el 60 por ciento. Las tarifas en rutas internacionales muestran aumentos de entre el 70 y el 280 por ciento. Se está en riesgo de perder el 34 por ciento de fuentes de trabajo de la industria de transporte aéreo nacional, en su mayoría de personal altamente calificado. Los 8 mil 687 empleos directos en riesgo de perderse representan alrededor del 3 por ciento de empleos formales creados entre enero de 2009 y el cierre de Mexicana en agosto de 2010, reportados en el IMSS. El déficit en la oferta de asientos en rutas nacionales es del 31 por ciento, el déficit en la oferta de asientos en rutas internacionales es del 35 por ciento, el nivel de conectividad nacional e internacional se mantiene debilitado, el 86 por ciento del mercado internacional es atendido por aerolíneas extranjeras, cuando hace un año era 72 por ciento. La quiebra del nuevo grupo aeronáutica significa pérdida inmediata al erario por 3 mil 506 millones de pesos, pérdida de 8 mil 687 empleos directos altamente calificados, afectación a más de 200 mil empleos indirectos; pérdida de soberanía al ser ocupado el espacio aéreo mexicano por aerolíneas extranjeras, impacto negativo al consumidor por tarifas altas y menos opciones de conectividad; pierde más la nación, tanto económica, como socialmente, al quebrar la aerolínea que al reestructurarla para reiniciar operaciones. Por lo expuesto y fundado se pone a consideración de este cuerpo colegiado los siguientes puntos de acuerdo Primero. La Comisión Permanente del Honorable Congreso de la Unión solicita al Poder Ejecutivo, la emisión de una carta de crédito por 300 millones de dólares que se otorgará en calidad de capital de trabajo por parte de la Banca de Desarrollo para posibilitar la reestructura de la Compañía Mexicana de Aviación, hoy nuevo grupo aeronáutico, a fin de restablecer inmediatamente las actividades de esta vital empresa del servicio público en México. Segundo. Asimismo se convoque a una reunión de trabajo con el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, con integrantes de esta Comisión Permanente, y con los secretarios generales de los sindicatos afectados, a fin de buscar los mecanismos de solución al asunto materia del presente acuerdo, de acuerdo con sus atribuciones. Y se solicita por la relevancia de esta proposición se trámite como de urgente resolución. Firman diputados: Guadalupe Acosta Naranjo, Armando Ríos Piter, Francisco Hernández Juárez, Mario di Costanzo Armenta y Rigoberto Salgado Vázquez. Es cuanto, señor presidente.