El diputado Juan Carlos Villarreal Salazar: Con su venia, presidenta. Hace cuatro años y medio, el 28 de abril de 2014, el presidente Enrique Peña Nieto anunció el Programa Nacional de Infraestructura 2014-2018, entre cuyos proyectos se contempló la ampliación del Sistema del Tren Eléctrico Urbano de la zona metropolitana de Guadalajara, con una inversión de recursos públicos de 17 mil 693 millones de pesos. Sin embargo, con base a transparencia presupuestaria de la Secretaría de Hacienda se observa que a la fecha el costo del proyecto asciende a 29 mil 288 millones de pesos, lo que representa un incremento del 66 por ciento con respecto al monto original. Cabe señalar que en el mismo período la inflación fue del 24 por ciento, y el incremento del dólar fue del 44 por ciento. Por lo que el costo del proyecto se disparó por encima de cualquiera de estos indicadores. Asimismo, de los contratos de obra que se suscribieron, todos debieron de concluir entre octubre de 2016 y marzo de 2017, por lo que la obra acumula un retraso de casi dos años. Pues por poner un ejemplo, la construcción del túnel de 4 kilómetros se previó concluyera en marzo de 2017, sin embargo la tuneladora que hizo la obra civil terminó su trabajo el 24 de mayo de 2018, es decir, 14 meses después del plazo estipulado. Pero también los dos tramos de los viaductos elevados tuvieron retrasos superiores por más de un año y medio, lo que por supuesto ha impactado en el incremento de la obra y ha pospuesto su inauguración y su puesta en marcha hasta 2019. El presidente de la República, Enrique Peña Nieto, anunció que sin poner en marcha el funcionamiento para el público usuario, inauguraría el tren eléctrico de la zona metropolitana el día 20 de noviembre del presente año. Es más, hemos sido invitados los diputados federales a un acto que el día de mañana se llamará Compromisos cumplidos y el inicio de operaciones de prueba en el sistema del tren eléctrico. El gobernador electo del estado de Jalisco, el ingeniero Enrique Alfaro, fue quien informó a la ciudadanía sobre algunas fallas técnicas en la obra de la zona metropolitana de Guadalajara, en particular señaló que los neoprenos instalados que sirven como amortiguadores para que eviten las vibraciones entre columnas y la trabes, fallaron y tendrán que ser reemplazados por unos nuevos. Para solventar la falla implicaría tener que levantar de nuevo las trabes, desarmando las vías y la red eléctrica que ya está instalada. Que es importante que se informe cuánto va a costar arreglar esta falla técnica de los neoprenos y cuánto tiempo va a llevar solucionar el problema. En respuesta, la delegación estatal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes confirmó que se habrán de sustituir 700 placas de neopreno. El plástico amortiguador que evita las vibraciones del tren y que tiene un recorte en el paso elevado de la línea 3. Sin embargo, negó enfáticamente que para ello desmontarán las trabes y que junto con las vías y la red eléctrica ya instalada quedará sin algún movimiento. Eso se señaló al gobernador electo, Enrique Alfaro. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes informó también que el plazo estimado para la sustitución de este neopreno será por uno que tiene actualmente de 5 a 7 años de durabilidad, por otro de mayor calidad de 10 años de durabilidad. El costo de la colocación, según informó la delegación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, será para la empresa constructora y no para el erario federal. Por lo anteriormente expuesto, nuestra fracción parlamentaria propone el siguiente punto de acuerdo. Primero. Se exhorta al presidente de la República, al licenciado Enrique Peña Nieto y al licenciado Gerardo Ruiz Esparza, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, para que se realice una investigación de las posibles fallas técnicas que tiene la obra del tren ligero en la zona metropolitana de Guadalajara, y como consecuencia, se deslinde las responsabilidades y que se informe a esta soberanía los costos y plazos que implicaría corregir las fallas técnicas del tren ligero, así como quien cubrirá los mismos. Y en tanto no se corrijan las fallas técnicas, que no se ponga en operación el tren ligero para salvaguardar la seguridad de las personas. Segundo y concluyo. Se exhorta al doctor David Rogelio Colmenares Páramo, titular de la Auditoría Superior de la Federación, para que lleve a cabo una auditoría con respecto al gasto, instalación, calidad y especificaciones de las 700 placas de neopreno ya instaladas...