EL C. SECRETARIO DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES: Muchas gracias diputado. Mire usted, el problema de la infraestructura carretera es un asunto de si se dio la mitad o no de lo que se propuso por la Secretaría, la Secretaría solicitó prácticamente lo que recibió, el presupuesto fue elaborado antes. Lo que pasa es que para poder darle suficiencia a la conservación, se requeriría el doble. Eso se ha comentado varias veces de lo que hoy se tiene, y para poder eliminar el rezago que se tiene en carreteras, se requeriría de muchísimo más. Yo realmente, honestamente, no me puedo imaginar de qué recursos fiscales pudieran salir las cantidades necesarias que tenemos como país, para poderle hacer frente al rezago que existe en infraestructura carretera. Es por eso que quiero insistir en la importancia de buscar esquemas, que permitan inversiones mixtas, de privados, gobiernos estatales, municipales y gobiernos federal. Y esto es también que quiero insistirle en la importancia de que aquellas carreteras que puedan ser de cuota, sean de cuota, en el entendido de que también debe de haber un planteamiento, como el que ya comenté hace un momento, que las tarifas no excedan un cierto nivel, no sean discrecionales y nos garanticen una serie de cosas, que después vaya a llevarnos a un resultado poco deseable. En este sentido lo que yo diría es: bueno, ya hubo problemas, un rescate carretero tuvo problemas y pudo haber fallado, tenemos dos posibilidades, como aquel que se quema en leche y va a soplarle al jocoque y no entrarle, o aprender precisamente de los errores cometidos como una experiencia positiva, y tratar de hacer las cosas de una mejor manera. Analizarlo y obviamente con la conciencia absoluta ded que se tendrían los ojos de toda la sociedad incluidos ustedes, en que las cosas se deben de hacer bien. Y consecuentemente y siendo el tema tan sensible, que deben estar bien hechas las cosas. Si no van a salir. Ir a centralizarlos hacia los estados, comenté que ya habíamos firmado de manera institucional un convenio con siete estados, para el proyecto de Gran Visión. Lo interesante es que están aquí planteadas todas las necesidades carreteras y están planteadas sus prioridades. Además está planteada la participación que pudieran poner los gobiernos de los estados y la participación que pudiera poner la federación. Y está también muy claramente dicho, en los tramos que no pueden ser concesionales pues vamos a esta proposición, y en los tramos que puedan ser concesionables, vamos en la mi8sma proporción a la partecita, que no va a ser recuperable, pero que si le puede dar viabilidad financiera al proyecto. Vamos hasta antes de lo que pasó el martes de la semana pasada, lo que hemos estado viendo, es que si hay interés, y hemos estado recibiendo una enorme cantidad de propuestas, si hay interés de inversionistas para infraestructura. La inversión de infraestructura tiene una particularidad es muy atractiva, para lo que son fondos de inversión, fondos de pensiones, equivalente a la Sifores, que buscan rendimientos no tan altos pero si garantías en rendimientos con tasas a largo plazo. Es por eso que en otros países, las hipotecas se pueden financiar a tasas muy bajas, por períodos muy largos, y las obras de infraestructura se financian igual. Lo que pasa es que en México, no hemos accedido, por alguna razón, a ese tipo de financiamientos. Estamos trabajando no solamente con inversionistas extranjeros sino también con la Secretaría de Hacienda, para ver la posibilidad de que se permita que estos fondos puedan también ser inversiones o inversionistas en este tipo de obras de infraestructura. -