El diputado Germán Ernesto Ralis Cumplido: Compañeras y compañeros legisladores, en 2016 la Red Nacional de Caminos de nuestro país contó con un poco más de 378 mil kilómetros de extensión a nivel nacional. Los alcances de la infraestructura carretera nacional son hoy en día un importante símbolo de unidad y muestra de progreso, esto es completamente evidente. Si bien existe un importante consenso y reconocimiento de los efectos positivos que tiene sobre la economía nacional, un fenómeno menos discutido, pero no menos importante, es el del impacto medioambiental intrínseco a esta expansión, así como las consecuencias catastróficas que conlleva la fragmentación de los diversos hábitat con los que cuentan el país. Y es que poco nos detenemos a pensar que cada camino, carretera o puente, crea una división tangible entre dos segmentos de un mismo hábitat, reduciendo el espacio vital de miles de especies de flora y fauna e impactando negativamente el desarrollo de estas. Los efectos de la fragmentación de hábitat han sido ampliamente estudiados por la comunidad científica, mostrando dos peligrosas tendencias. En primer lugar se sabe que cerca del 70 por ciento de todos los bosques del planeta se encuentran a menos de un kilómetro de distancia del límite externo de los mismos. Es decir, la fragmentación de estos biomas ha alcanzado una magnitud inaudita, convirtiendo a la mayoría de los bosques del planeta en prácticamente islas, espacios con una biodiversidad acotada, un reducido acervo genético y poco espacio vial apto para una exitosa distribución de las especies. En segundo término, esta fragmentación del hábitat reduce hasta en un 75 por ciento la biodiversidad del ecosistema afectado, lastimando de forma determinante a otros procesos relacionados al correcto funcionamiento del ecosistema, fenómeno que además se da con mucha rapidez. Es que todos los ecosistemas evaluados perdieron más de la mitad de sus especies animales y vegetales a 20 años de presentarse la fragmentación, mismos que continuaron disminuyendo en los siguientes años. Los efectos de la fragmentación no solo son sistémicos, sino que se dan a un ritmo totalmente preocupante. La ventana disponible que el gobierno mexicano tiene para actuar es breve y sumamente acotada, son necesarias estrategias determinantes en el éxito o fracaso de cualquier esfuerzo, y es que si bien la construcción de nuevos caminos no puede ser detenida, una alternativa viable y comprobada es la construcción de pasos de fauna, la cual es una estructura transversal que permite conectar el hábitat por el que cruza un camino. Estas estructuras son, como su nombre lo indica, puentes para la fauna y la flora que los utilizan, permitiéndoles el tránsito seguro entre dos segmentos de hábitat y creando corredores biológicos que extienden el área efectiva de un ecosistema. El diseño, creación y mantenimiento de pasos de fauna significaría un pequeño costo adicional con relación a los potenciales beneficios que su construcción traería. Su construcción significa mayor seguridad para el tránsito en carreteras, esto gracias a la reducción en el número de potenciales colisiones entre automóviles y animales y una mejora para el medio ambiente. Habiendo expuesto esa problemática, compañeros y compañeras, que aqueja a la biodiversidad en nuestro país, propongo se reforme la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, con la finalidad de proporcionar sustento legal y la obligación a la construcción responsable de pasos de fauna a lo largo de nuestra red nacional de caminos en todo nuestro país. Esperando contar con su apoyo, es cuanto y muchas gracias, señor presidente, compañeros diputados.