El diputado Samuel Herrera Chávez: Con su permiso, diputado presidente. Primeramente quiero agradecer a las organizaciones de transportistas del país, a la Canacar, a Conatram y a Mutac, por el reconocimiento para llevar a esta tribuna el punto de acuerdo para que se cancelen los operativos y detención a unidades de transporte de carga, que obtuvieron permiso y placas de circulación federal al amparo del acuerdo sobre el carácter esencial de los vehículos de autotransporte, emitido por la Secretaría de Economía, y hoy vamos a plantear la iniciativa de ley con proyecto de decreto, por que se adiciona el artículo 50 Bis y una fracción IV al artículo 74 Ter, de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, a cargo de su servidor, integrante del Grupo Parlamentario de la Revolución Democrática, para que no haya más accidentes y se destruya la infraestructura del país. Exposición de motivos De acuerdo al artículo 5o, fracción VI, de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, corresponde a la jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, puentes, así como el tránsito y los servicios de autotransporte que en ellos se operen y sus servicios auxiliares. El 25 de marzo de 2008 el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transportes Terrestres aprobó la Norma Oficial Mexicana 2008 sobre el peso y dimensiones máximas con las que pueden circular los vehículos de autotransportes que transitan las vías generales de comunicación de jurisdicción federal. A través de la norma de referencia se establecen las características y especificaciones en cuanto al máximo de peso y dimensiones que deben observar los vehículos de autotransporte que circulan por los caminos y puentes que forman parte de las vías generales de comunicación de nuestro país. Consideraciones Considero que el objetivo primordial de legislar debe ser el de mejorar los niveles de seguridad, tanto en la vida como en los bienes de las personas, así como para disminuir los daños a la infraestructura del país. Si bien es cierto la norma oficial mexicana adopta medidas entre las que destacan el desarrollo de la infraestructura, la seguridad, la modernización del parque vehicular, la capacitación a operadores, la inspección y vigilancia, tráfico seguro, condiciones físico-mecánicas, corresponsabilidad de los usuarios y prestadores de servicios, entre otras. Hoy se requieren reformas que contribuyan a incrementar la seguridad en el tránsito de personas y mercancías, así como a disminuir los riesgos a los que son expuestos en el tránsito de los vehículos. El evidente rezago en las características físicas y del diseño de nuestras carreteras propician que el recorrido de los vehículos demasiado pesados genere cargas y esfuerzos extraordinarios que aceleran su deterioro. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes actualmente autoriza un permiso para transportar más de 80 toneladas a los dobles semirremolques de nueve ejes, mismos que contribuyen a incrementar la problemática de seguridad de usuarios, deterioro acelerado de carreteras y sin duda la contaminación ambiental que incide en el cambio climático. Es innegable que la vía útil de las carreteras federales y los puentes existentes se han reducido en relación del periodo de uso para el que fueron diseñados, por lo que para mantener sus niveles de seguridad y operatividad en lugar de realizar inversiones económicas cuantiosas, se debe atacar el problema de raíz y ajustar los límites de pesos y dimensiones de vehículos adecuadamente. En tanto la infraestructura carretera no sea habilitada con terceros carriles y mejorada en diversos aspectos técnicos, es necesario prohibir el tránsito de cierto tipo de vehículos, los cuales representan en gran medida la causa de los problemas citados. Los dobles semirremolques cuyo peso de carga permitido puede ser superior a las 80 toneladas, impacta la red carretera del país impunemente pues como he mencionado, nuestra infraestructura no está diseñada para soportar el daño ocasionado por dichos vehículos. Si la modernización de las carreteras federales no es costeada por las grandes empresas que las utilizan, no hay motivos suficientes para que la Secretaría siga autorizando permisos de ese tipo de parque vehicular. Tampoco las supervisiones previstas respecto al peso y dimensiones de los vehículos de autotransporte federal permiten abatir el problema y reducir el daño a las carreteras y puentes. Este tema ha sido discutido por más de 15 años sin que la regulación proteja verdaderamente la infraestructura carretera, seguramente porque existen intereses económicos que siempre retrasan la expedición de reglas claras. El país requiere de ser dotado de normas que garanticen beneficios sociales y no sólo para algunos grupos; por ello los acuerdos celebrados entre los participantes del transporte carretero son nulos, sencillamente por representar sus intereses económicos y con ello pasar arbitrariamente por encima del interés de la sociedad. Por lo expuesto, someto a consideración el siguiente Proyecto de decreto Artículo 50 Bis. Los vehículos de transporte de carga que circulen por carreteras federales sólo podrán constar de una articulación constituyéndose por un elemento propulsor, camión o tractocamión, y un elemento de arrastre, pudiendo ser éste un remolque o semirremolque. Queda prohibida la circulación de vehículos que excedan de una articulación, así como el uso de portacontenedores o plataformas que no cuenten con las características mínimas que garanticen la correcta sujeción del contenedor, debiendo en todo momento respetar las disposiciones de pesos y dimensiones de esta ley, el reglamento y las normas oficiales correspondientes. Artículo 74 Ter. La Secretaría de Seguridad Pública, a través de la Policía Federal Preventiva, podrá retirar de la circulación los vehículos en los siguientes casos: I. a V. ... VI. Cuando se contravenga lo dispuesto en el artículo 50 de la presente ley. Transitorios Primero. El presente decreto entrará en vigor el día siguiente al de su publicación. Segundo. Se derogan las disposiciones legales que contravengan el presente decreto. Tercero. Las normas oficiales mexicanas deberán ajustarse a lo dispuesto por esta ley. Firma, diputado Samuel Herrera Chávez y diputado Francisco Rojas San Román. Pido, señor presidente, que se pueda insertar el texto íntegro en el Diario de los Debates. Sería cuanto, diputado presidente. Ojalá varios compañeros se puedan adherir a esta iniciativa de ley que beneficiaría al país. Gracias. Es cuanto, diputado presidente.