El diputado José Angelino Caamal Mena: Con el permiso de la Presidencia. Compañeras y compañeros diputados, hoy en día existen programas encaminados a mejorar la seguridad vial en las carreteras de México, sin embargo, los recursos disponibles no son suficientes para establecer todas las medidas disponibles, encaminadas a garantizar la seguridad del peatón y principalmente a crear una cultural vial en beneficio de toda la sociedad. Por lo tanto, es necesario tomar decisiones en relación a qué estrategias y acciones implementar en las carreteras del territorio nacional, para ello es necesario justificar la selección de medidas de seguridad vial a través de la evaluación de sus beneficios y costos de efectividad, de tal forma, que con las medidas seleccionadas se maximizan los beneficios en términos económicos, de salud pública, en armonía con el ambiente. En este sentido, entendemos que existen determinadas circunstancias que han permitido que gobiernos federales, estatales y municipales implementen programas de seguridad vial, en donde la instalación de topes y reductores de velocidad es el eje articulador de dichos programas, tal es el caso de zonas escolares y de hospitales, en donde los mecanismos para reducir la velocidad con la que circulan los vehículos son imprescindibles para salvaguardar la integridad física de los peatones. Lo cierto es que el Grupo Parlamentario Nueva Alianza, sostenemos que la implantación de dichos mecanismos para reducir y detener la velocidad de los vehículos, no representa en sí mismo una estrategia que pretenda establecer una cultura vial de reductores y peatones. Si bien es cierto, la diversidad de diseño, altura y características físicas de los topes en las carreteras del país se han convertido en un obstáculo que disminuye a cero kilómetros por hora la velocidad de los automotores, es evidente que dichos mecanismos conllevan un impacto económico y ambiental negativo para nuestro país. De lo anterior, resulta oportuno que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes implemente una valoración técnica, económica y ambiental en colaboración con otras dependencias, en el sentido que se retiren todos aquellos topes o reductores de velocidad que no sean estrictamente necesarios en las distintas carreteras del territorio nacional. De acuerdo con el Centro de Ciencias de la Atmósfera, de la Universidad Autónoma de México, cuando un vehículo arranca desde velocidad cero, se incurre en un pico de emisiones de dióxido de carbono ya que el motor trabaja contra la inercia por el peso del propio vehículo automotor. En cambio, cuando un auto llega a una velocidad crucero, éste sólo trabaja contra la fricción de la llanta, el motor y la transmisión se reducen las emisiones del dióxido de carbono, de manera que si la velocidad fuera constante se llegaría al mínimo de fuerza requerida para mantener la velocidad contra la fricción. Con base en lo anteriormente planteado, y principalmente, en congruencia con la plataforma política y legislativa del Grupo Parlamentario Nueva Alianza, en materia de medio ambiente y desarrollo sustentable, los diputados que integramos este grupo parlamentario votaremos a favor del presente punto de acuerdo, porque consideramos que si bien nuestro país atraviesa por una serie de problemas que requieren nuestra mayor atención, el tema de los topes en las carreteras y su impacto en el óptimo desarrollo económico y ambiental, son temas de trascendencia para el presente y el futuro de nuestra sociedad y su relación con el medio ambiente. Es cuanto, diputado presidente.