El secretario Gerardo Ruiz Esparza: Gracias, diputado Angulo. Yo quisiera, antes de dar una respuesta precisa, decirles, señoras y señores diputados; presidenta que está ahorita dirigiendo esta sesión, que la información de la secretaría es totalmente pública. No son mis palabras, es algo que se puede acreditar con la consulta de ustedes a la página de la secretaría y ahí están los datos. No son datos que uno traiga preparados para una comparecencia. Son los datos que se han venido manejando a lo largo de todo el sexenio haciendo pública toda la información. Por eso creo que más que, en un momento dado, validar mis palabras ante este Congreso, se validan las cifras que están públicamente referidas en la página de la secretaría. Con respecto a las tarifas de peaje, es importante acreditar más que en este caso incrementos de Capufe que han generádose en un momento dado algunos reclamos, son y yo le transmitiré con mucho gusto a mis compañeros de Fonadin y de Banobras, que hay esta inquietud aquí en el Congreso decisiones que se toman por razones muchas veces financieras, o más bien dicho, 100 por ciento financieras. Tiene que responder en un momento dado el cobro del peaje a una actualización de cuotas que se tiene que hacer anualmente para que el peso que se cobra, en un momento dado en una autopista, responda al peso del año anterior deflacionándolo, quitándole el valor inflacionario. Esas son decisiones que se toman técnicas, al interior de Fonadin, no tengo yo los criterios. Lo que sí les puedo informar, en un momento dado, es que tiene que hacerse tanto por Fonadin como por la propia secretaría, actualizar las cuotas de las autopistas que están a su cargo, como cualquier particular que tenga una autopista. Es parte de un negocio financiero que tiene que manejarse con reglas financieras, ya que de otra manera si no responde la autopista a este requisito financiero, simple y sencillamente los bancos no van a prestar dinero, no va a haber obra si no se está actualizando esa cuota que entiendo, la parte social sería ideal que la cuota en un momento dado no respondiera a ese requisito, pero es necesario para poder seguir teniendo obras en México que yo estoy convencido que usando el capital privado en este tipo de obras, es mucho más social que utilizar el Presupuesto de Egresos de la Federación que debe destinarse en un momento dado a ser seguridad, a ser salud, a ser educación. Y el dinero privado que se destina para hacer una nueva autopista, tiene que responder a estos criterios financieros. También por eso se construyen carreteras federales libre de cuota. Ya dije en mi presentación, construimos 80 carreteras nuevas en esta administración, 3 mil 200 kilómetros de nuevas carreteras federales que no tienen cuota, que en un momento dado no tienen peaje y que responden a una necesidad más social de parte de los usuarios. Y lo de los caminos alimentadores, que es la otra terna de obras importantes en este sector carretero, ya di mi opinión sobre cómo puede este Congreso apoyar un poco más, igual que el gobierno, para que haya mucho más obra alimentadora, obra rural que se requiere en los poblados alejados y en la gente más pobre de nuestro país. Muchísimas gracias, diputada.