EL DIP. ALEJANDRO RAFAEL GARCIA SAINZ ARENA: Con su permiso señor Presidente. Compañeras y compañeros legisladores: Lo que a continuación voy a presentar es la postura del grupo parlamentario del Partido Verde Ecologista de México sobre la situación del nuevo aeropuerto en la ciudad de México. El aeropuerto internacional de la ciudad de México es una importante vía general de comunicación sobre la cual se respalda una buena medida, gran parte del desarrollo del país dado que en el se encuentra la segunda aduana de mayor importancia, que mueve poco más de 5,450 pasajeros por hora, en 55 operaciones por hora, y representa el 36% del total que utiliza la red nacional, Este aeropuerto realiza el 19% de las operaciones aéreas en el país. El crecimiento de las operaciones comerciales y el aumento del número de pasajeros han llevado a concluir a la Secretaría de Comunicacione5 y Transportes, así como a diversas instituciones de carácter público y privado, que para el año 2005 nuestro Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México pasará por una crisis de saturación que entorpecerá el transporte de mercancías y pasajeros, pudiendo influir incluso a corto y mediano plazo, en un desabasto comercial de productos en nuestro mercado interno, provocando mayor contaminación y alterando grave mente el ordenamiento urbano de nuestra ciudad. Ante esta dificultad, diversas instancias han llevado a cabo estudios para de terminar cuál es la medida a adoptar para resolver este problema, planteando se respecto a la construcción de sedes alternas en las ciudades de Texcoco, Estado de México, Tizayuca, Estado de Hidalgo, así como la construcción de algún ferrocarril como solución más adecuada. En la actualidad, se siguen elaborando los estudios, sin que haya una claridad cercana respecto a su solución en el corto y mediano plazo, mientras la saturación es cada vez más grave y evidente, notoria y peligrosa para el tráfico aéreo, como la vivida en estos días por el reencarpetamiento de una de sus pistas, por las condiciones del intenso tráfico y las condiciones del suelo. La trascendencia de la instalación de un aeropuerto alterno radica no sólo en el suministro de recursos para su consumo en la Ciudad de México y área conurbada, sino que del lugar en donde vaya a operar modificará su entorno social, económico, urbano y ambiental, existiendo la posibilidad de que se ex tienda en buena medida la mancha urbana a toda la región cercana del Distrito Federal poniendo a prueba un rediseño de las políticas de orientación territorial, de uso de suelo y de preservación y conservación del medio ambiente, sobre todo si se tiene en cuenta la contaminación de los suelos de mantos acuíferos, atmosférica y auditiva entre otras que producirá su puesta en operación. Ya antes en esta tribuna ha sido tratado el tema de la instalación de un aeropuerto alterno al de la Ciudad de México, previendo su saturación calculada para dentro de cuatro años, mencionándose las propuestas que han circulado para la construcción de sedes alternas, capaces de satisfacer los requerimientos técnicos de ocupación en el transporte e infraestructura, como lo son nuevamente la población de Texcoco y Tizayuca. La opción de construir el aeropuerto en la localidad de Texcoco, Estado de México, es a todas luces para nosotros como grupo parlamentario, la menos viable, ya que existen algunas dificultades en la resistencia del suelo y en la densidad de asentamientos humanos, que podían poner en riesgo no sólo su instalación y operación, sino además el equilibrio ecológico propio de la región, la de los habitantes de la región y en especial la protección de alguna especie que ahí habita. La recuperación del Lago de Texcoco que se ha venido dando desde finales de 1969 ha logrado mostrar avances importantes para la protección de especies, y sobre todo en la recuperación de mantos acuíferos, necesarios para la población de la región y del estado. Establecer un aeropuerto en ese lugar, o cualquier otro tipo de construcción similar, que impacte negativamente a la región sin prever las graves consecuencias de su instalación, traería a los habitantes y al medio ambiente graves errores a la ciudadanía, y esto es efecto de cuidar el medio ambiente. En sus 29 años de operación y el programa de rehabilitación del proyecto del Lago de Texcoco, ha ido avanzando con éxito con los siguientes resultados: Recuperación de canales, ríos y cinco lagos; protección de especies amenazadas; conservación de zonas arboladas y pastizales; constitución de un sistema de regulación hidráulica; mejoramiento de las zonas ambientales y recuperación de la biodiversidad; generación de un microclima que se traduce en pulmón para la Ciudad de México de 4 mil hectáreas, con más de 25 mil árboles; desarrollo de parques y centros de cría de diversas especies; mejoramiento y saneamiento del ambiente y la ecología regional; la eliminación de tolvaneras que afectan a la zona metropolitana de la Ciudad de México; el rescate integral de la cuenca mediante acciones de conservación del suelo y el agua, a través de la construcción de terrazas a nivel y reforestación de áreas inundadas. Entre 1996 y 1997 se llevó a cabo la elaboración del Programa de Ordenación de la Zona Metropolitana del Valle de México, integrado por las 16 delegaciones del Distrito Federal, 58 municipios conurbados del estado de México y de Hidalgo. Este documento fundamenta la política urbana metropolitana. Se aprobó el 13 de marzo de 1998 con el acuerdo de los titulares de la Jefatura de Gobierno del Distrito Federal, Gobernación del estado de México y la Secretaría de Desarrollo Social de la Federación, y fue publicado en la Gaceta Oficial del Distrito Federal el 4 de mayo del mismo año. El acuerdo señala que las partes llevarán a cabo ulteriormente las acciones que resulten necesarias, en términos de su propia legislación, para la aprobación de los planes, programas y proyectos que se deriven del programa, y uno de los componentes fundamentales de la estrategia de ordenación del valle consiste en la identificación de las áreas no urbanizables, definidas por su alto valor ecológico, por su producción agropecuaria y forestal, o bien como resultado del análisis de vulnerabilidad y riesgo, como factores limitantes del desarrollo urbano. Estos espacios de preservación no solamente son vitales para instrumentar el desarrollo sustentable de la metrópoli, sino que constituyen el rasgo más visible de la credibilidad de la planeación ante la sociedad, después de décadas de un crecimiento depredador. Por otra parte, dicho programa considera que son áreas no urbanizables aquellas que se encuentren en las zonas de mayor valor ambiental, indispensables para conservar la flora y fauna de los ecosistemas naturales, garantizar la recarga de acuíferos, purificar los flujos de aire y agua y proteger de los desastres naturales. Asimismo, las zonas agropecuarias que coadyuvan a la conservación ambiental, y por supuesto las áreas sometidas a los mayores riesgos geológicos e hidrometeorológicos. Texcoco se encuentra en todos estos supuestos. Por lo anterior, los diputados del Partido Verde Ecologista de México en esta Cámara de Diputados, consideramos que una labor preventiva y de protección a algunos inconvenientes que ocasionaría la instalación del aeropuerto alterno señalado, o de cualquier otra construcción similar en el municipio de Texcoco, sobre todo por lo que toca al equilibrio ecológico del ecosistema; la recuperación de los mantos acuíferos y las especies que apenas empiezan a incrementar su población y el tipo de suelo conocido ya por todos, en el que cualquier proyecto de edificación no aprobaría fácilmente el estudio de mecánica de suelos. Esos son incovenientes que deberán ser valorados por las autoridades competentes así como por nuestros representantes nacionales con el fin de analizar la mejor forma de proteger la zona evitando nuevamente depredaciones, Esperamos que la zona metropolitana del Valle de México ten~3a la viabilidad y planeación que tanta falta le hizo y le hace falta aún en nuestros días, Muchas gracias,