摩托车大军返乡，不管从安全角度和经济角度，都不是最好的选择，为何他们骑摩托车返乡，而不去买火车票？

要说这个问题，得从最基本的客观事实开始讲。
1、摩托车是农民工的主要交通工具。
这一点不用怀疑，它确实是最基础的机动车，除了农民工，还有很多学生、白蓝领都在骑。中国是发展中国家，人手一汽车不现实，大家都挤公交也不现实，必然有一大批人在骑着两轮机动车。当然这其中有很多是把摩托车当玩具的，但是正正经经的用摩托车解决刚需的也有很多。
举个例子，我很多年前上班的地方在北京近郊，我自己住北京西二环，离了二十多公里路。我当时每天上班需要很早起床，搭地铁，再转公交，再转郊区公交，有时候还要等火车道，有时候碰上目的地有集（是的，赶集的集），车还会非常非常难挤。现在回想起来，解决这类交通需求最方便的方法，其实就是摩托车，只是当时的我不知道罢了。
更别提那些在偏远郊区工作的农民工了，就算他就住在工作地点，他也需要经常进城的。从城里出去不方便，从外面进城也不方便，很多时候不是你想象的坐个地铁再转个轻轨就可以的，很多工厂还有工地，所在位置之偏，有可能连公交都不通。这种时候，摩托车就成了非常方便的工具。
哪怕是北京，你去近远郊转转，也是满村道上的摩托车在跑，为什么？因为这就是他们的必备工具。这种时候，什么城里人的方便啦，大男孩的玩具啦，这些属性通通靠边站，农民工刚需，就是这么简单粗暴。
别看到处禁限摩弄得这么狠，真正下到基层看看，这东西你禁不了。事实上禁限摩令也不覆盖那些地方。
2、摩托车是农民工买得起的交通工具。
你可以说一辆宝马摩托要几十万，一辆杜卡迪几十万，也可以说城里大家爱骑的铃木本田川崎这些几万十几万的车。但是，放到农民工身上，摩托车有小几千就能买到的。
国产合资车在150CC排量以下的只卖不到7000块，你以为这很便宜了，事实上还有弯梁车不到4000块。更便宜的？有啊，二手的150CC排量及以下的，3000以内就能搞定。这是机动车，跑80的速度绝对没有问题，皮实，经用，还有货架。如果你有机动车需求，且有这样好用的车子摆你面前，足够你用，全新的7000块，二手的3000拿走，你掏不掏钱？

3、这是农民工打工和在家都需要的交通工具。
这一点我都有体会，作为一个北漂，虽然不是农民工且工作和家乡交通都方便，但在北京骑惯车了，突然春节回家，想象在家反而要不断打车出行的感觉，就十分的不爽利，恨不得在家也买一辆摩托车摆着。骑惯车的，就是如此，他的思维惯性就这样，在我家乡那种小城市里，有车开，当然可以，但要有得选，摩托车最好，最方便。
更别提农民工兄弟们，他们的家乡环境或许没有那么方便，进个村或许还没公交呢！和工作地点的刚需一样，在家也有刚需，也需要机动车出行。这时候怎么办？他再买一辆摆家里？这根本不可能。把车骑回家，这就是合理的做法。

4、这很便宜。
既然摩托车本身成了工作和在家出行的刚需，也就是说，不管要不要回家，都要买摩托车。那么对于回家这件事来说，就不能将买车的钱算作回家成本里去。这样来算，就只需要算油钱、住宿和饮食。
摩托大军返乡最长的路程，比较有代表性的是从广东到广西，我们按从佛山到百色来算。
火车：
当天发车，第二天（凌晨或上午）到达。单人路费128.5元，如果带个妻子，就是257元。
如果是骑车
如果不走高速
那么，不走高速的话是884公里。150摩托车百公里标称1.7个油，也有很多摩托车友表示极端情况下要上到2.5个油。因此取中间数，2.1个油。885公里就是19升油。
也就是123.31元油费。
然后就是多少天的问题。一般来说，如果是轻松的摩旅，每天跑200-300公里，这是比较能接受的进度。
但是对于赶着回家来说，每天要跑的路程就要远一些，我特地查了一下，每天400多公里，短期跑跑。
也就是说，假如往省钱的方向走，每天400多公里，两天就能跑完，中途睡一晚。
睡的这晚，住宿费用按50计，也就是123油钱+50住宿＝173元。
饮食，这个可以和火车方案相抵销再算多出来多少。火车是走14小时，取10点发车的车次，即中饭+晚饭各1。摩托车回家的话，取中饭X2+晚饭X2+早饭，即多出来一个早中晚，按每餐每人15元算，即如果是1个人，则多出45元，带着妻子就是90元。
那么进行最终核算。
如果是1个人走，火车方案是128元不算被抵销的餐费。摩托车方案是218元不算被抵销的餐费，多出90元。
如果是2个人走，火车方案256元，摩托车方案263元，多出7元。
如果是带个孩子3个人走，火车方案256元+儿童票半价（粗略计算）64＝320元，摩托车方案308元，省12元。（注意，根据交通法，摩托车不能带小于12岁儿童且限载2人）
也就是说，就算只有1个人回去，也只多出90元路费，却可以满足在家乡过节期间的出行需求，而只要带人，满打满算下来，摩托车方案根本没有更贵。
这就完了？
远远没有，还记得我前面说的吗？他们的家，可不是火车直达那么简单的。
刚才只算了家在百色，而百色其实是市区概念。假如再远一点呢？比如…靖西县？
以下是百色到靖西的汽运票价。
取较低的算，即48元。
出发地难道就是在市区了？别忘了农民工务工人员的工作地区可不在火车站边上。
好了，现在这位农民工兄弟，假如他的工作地点和家都不在市区，那么他的火车方案需要多花费（带着妻子）（48+18）X2＝132元。
摩托车方案节约125元。
假如带着孩子，则是132+33＝165元，摩托车方案节约177元。
以上都是纸上谈兵，让我们看看新闻吧：
每人只花15元的住宿，900公里路，因为交通不便需要多次转车，火汽运方案比摩托车方案要高出600多元。
东莞到湖南邵阳，两个人走，700公里路，火汽运方案将近600元，摩托车不到200元，省大约400元。
而时间成本上，摩托车方案是两天一夜，早晨出发，第二天晚上到。火汽运方案是早晨出发，第二天下午到（算上转车），基本没什么区别，唯一多付出的，是危险与辛苦。
但在四百到六百块钱的差距面前，他们做出了选择。

5、如何看待
终于到了摆完客观事实，要说结论的时候了。
如何看待？
第一，摩托车群体需要规范。
我看到了满图片的超载，脑子里只有两个字：危险。
我常骑摩托车，知道这玩意一旦载了人，就非常难以操控。跑五十公里路都觉得不塌实，更何况图里那些人，装着满车的行李，再带上妻子儿女，恨不得把车上空间全部占满。
这样有多危险你知道吗？还要在各种不良路况上跑个几百公里！天呐，就算可以节约下六七百的路费，也绝不建议这么做。
有人说火车票难买，事实上…说难买是真的，但要说通过火车和汽车回不了家，这是不可能的。广东、广西、上海、杭州、北京、天津、重庆，我说的是交通大枢纽。这些枢纽上，你买不到特定天的特定车次，这是完全有可能的，赶上春节，这几乎是九成可能。但是，如果你不纠结于火车，不纠结于时间，汽车转运辅以火车，再配合时间上的调整，可以往前，当然也可以延后，要回家，真没有那么难。
我这次的回家时间就是大年初一，如果不纠结于火车，我可以年三十到家。这么说，并不是何不食肉糜，而是确实可行的方案。骑摩托车省下六百块钱，这笔钱对农民工确实不少，但根本不会大到可以超载到这么严重的程度，冒这么大的风险，让全家人吃这么多的苦。
退一万步，最简单的一点：孩子的头盔呢？这总不用多少钱了吧？
你可以说这是底层疾苦BLABLA，但如果真要算起来，回家过年不一定非要这几天回去，晚一点，或者走汽车和转车，都可以做到。这是摩托群体当中的很大一部分人，对安全问题的漠视。
在他们眼中，这些问题，不如600块钱来得实在。
果真如此吗？就算把我放到农民工的位置，一年赚四五万块钱，家在广西。这样的水准下，为了六百块钱，为了回家交通上的方便，值得这么拼吗？
摩托车群体对于安全问题的看法，是否需要被好好的纠正一下了？
第二、禁限摩政策需要反思。
不管平时把摩托车打压得有多狠，不管摩托群体平时如何人微言轻，但一到春运时刻，问题就再也掩盖不住。
这么多年下来了，年年都有摩托大军，这些人都不是从地底下冒出来的，这么多车也不是一夜之间大家约好了一起买的。摩托车一直是中国普通民众重要的交通工具，平时可以用各种政策来压制它，但到了关键时刻，它仍然表现出不可被忽视的重要性。
什么时候，中国的交管政策可以真正的重视，真正的依法管理摩托车呢？
我们常说摩托车不担路责，但是摩托车享有路权吗？正确的方法难道不是给予摩托车应有的路权（国外和中国其它地区一直都是如此），并规范摩托车应担的路责吗？
简单的禁行打压，确实可以在明面上把摩托车问题压制下去，但也只是压制下去而已。我们都知道看问题不能看表面，解决问题必须寻根问底，简单的压制问题，问题只会以另一种形式表现出来，比如电动车。
务实的眼光从来都不是用堵塞河道来治洪，而应该疏大于堵。放开摩托路权，才能将摩托车真正放到明面上来，才能让公众真正看到摩托车，关注摩托车，才能有效的教育公众，让驾照、牌照、强险、交规、安全等等问题真正的落实到民众的心底去。
在摩托车本来就是重要交通工具的基础之上，一定会有一大批人不管怎样都需要它。那么——
“反正我骑的摩托车是不合规范的”
和
“我是按照规定正规的骑车的，和开汽车一个道理”
你觉得哪一种情况下，摩托车群体会更加遵守交规？
至少在我可以观察到的北京城区范围内，那些带着假牌无牌的摩托车以及根本就不用上牌的电动车，我看到的，没几个会遵守交规。而那些正正经经戴着头盔挂着真牌（北京摩托车有大量假牌照，在这个圈子里混久了，牌照真假，基本上可以一眼认出来）的，我不敢说全部，但我看到的，合法上路的摩托，九成以上，遵守交规。
正规化，合法化的好处，就是这么明了。然而有很多地方摩托车甚至不合法，正规又从何谈起？

第三、错误环境下的错误应对反而合乎情理
这就要回到知乎的政治正确了。既然大环境的禁限摩政策有问题，既然那么多不守规矩的摩托车超载长途奔袭，那么，作为基层的交管人员，他们怎么做才好？
说反思政策，说群体大环境，这些都太大，基层交管人员根本无力去做，也根本来不及去做。现在摩托大军潮水般的涌起来了，难道他们要二十四小时执勤上街拦车开罚单吗？
这样只会让事情变得更糟糕。摩托车是比较难被交警拦下的一类，而且一旦逃走，交警为了摩托车的安全，也一般不会去追。上街开罚单，对于平常的摩托车违法，还有可行之处，但对于这类摩托大军，简直毫无作用。他们该怎么做？
不去执法，反而服务那些违法的返乡大军，乍看起来，似乎不对。但错误环境下的错误应对，反而是最合理的方法，甚至似乎是唯一的方法。
倒一杯茶，让他们停下来，这样就可以避免他们长时间的疲劳驾驶。
设个服务站，帮他们紧紧行李，这样就可以避免行驶过程中可能发生的遗洒。
交警在路边多多提醒，这样就可以让他们随时记得要悠着点开，小心别把没有头盔的孩子震下车去。
有车为他们开道，这样就可以避免他们走错到岔路上，引发交通混乱。
专门让他们集中走一条车道，这样就避免了大量摩托车和汽车的车道冲突，降低了事故机率。
这一切都是为了最终的大前提，你可以说是为了维稳，我也可以说是为了让更多人安全到家。
毕竟，谁也不容易。

6、然后呢
然后呢？
我发现很多人会无意间忽略这个问题。
我们都明白，服务返乡大军其实是特殊环境下的无奈之举，在这个春运的关口上，也只能这么做，才能减少事故的发生。
然后呢？
春运过去之后呢？
一切恢复往常之后呢？
官方什么时候改进对摩托车的管理政策？
摩托车群体什么时候反思自己的安全观念？
然后呢？