8) należyte zabezpieczenie jachtu przed kradzieżą w okresie eksploatacji – umieszczenie jachtu, silnika przyczepnego, osprzętu:
a) na terenie dozorowanym w jednym z następujących miejsc:
– w porcie monitorowanym całodobowo np. kamerami,
– w porcie ogrodzonym, posiadającym portiernię i osobę do dozoru,
– na prywatnej posesji ogrodzonej i stale zamieszkanej,
– na terenie prywatnym z wyznaczona osobą do dozoru
albo
b) poza terenem dozorowanym przy spełnieniu poniższych warunków:
– przymocowanie jachtu do stałego elementu na lądzie w sposób uniemożliwiający wyprowadzenie jachtu z miejsca postoju przez osoby nieupoważnione bez użycia narzędzi, z zastosowaniem linki stalowej albo łańcucha o grubości co najmniej 8 mm zamkniętych na kłódkę wielozastawkową,
– przymocowanie silnika przyczepnego do konstrukcji jachtu przystosowaną do tego celu kłódką albo linką stalową o grubości co najmniej 8 mm i zamknięcie tej linki na kłódkę wielozastawkową,
– zamknięcie drzwi kabiny jachtu na zamek wielozastawkowy lub kłódkę wielozastawkową oraz pozostałych otworów (luki, bulaje) na zamki lub zasuwy uniemożliwiające dostanie się od zewnątrz bez użycia narzędzi mechanicznych powodujących uszkodzenie zamka lub zasuwy;
oraz dodatkowo dla jachtów motorowych o sumie ubezpieczenia powyżej 200 000 PLN:
– uruchomienie urządzenia odcinającego dopływ paliwa do silnika;

9) należyte zabezpieczenie jachtu przed kradzieżą w okresie wyłączenia z eksploatacji – umieszczenie jachtu, silnika przyczepnego, osprzętu w jednym z następujących miejsc przechowywania:
a) w pomieszczeniu posiadającym konstrukcję niemożliwą do zdemontowania, bez równoczesnego jej zniszczenia przy użyciu narzędzi, w którym:
– zabezpieczenia otworów, przez które możliwy byłby dostęp do ubezpieczonego mienia są tak skonstruowane, osadzone i zamknięte, że ich pokonanie nie jest możliwe bez pozostawienia śladów stanowiących dowód użycia siły i narzędzi,
– wszystkie drzwi zewnętrzne są zamknięte na zamek wielozastawkowy albo jeżeli ze względów konstrukcyjnych stosowanie zamków nie jest możliwe – co najmniej na kłódkę wielozastawkową,
– drzwi dwuskrzydłowe posiadają jedno skrzydło unieruchomione u góry i u dołu przy pomocy blokad zainstalowanych od wewnątrz pomieszczenia,
– drzwi oszklone są zaopatrzone w zamki, których nie można otworzyć bez klucza przez otwór wybity w szybie,
– wszystkie oszklone otwory zewnętrzne, drzwi oraz okna są zabezpieczone dodatkowo osłoną mechaniczną w postaci krat, żaluzji lub okiennic. Osłony mechaniczne są takiej konstrukcji, tak założone i zamknięte, że przedostanie się do wnętrza pomieszczenia nie jest możliwe bez uprzedniego ich uszkodzenia przy pomocy narzędzi,
albo
b) całego jachtu na terenie ogrodzonym, zamkniętym, całodobowo dozorowanym i oświetlonym w porze nocnej, z tym że silnik przyczepny i osprzęt należy przechowywać w kabinie jachtu zamkniętej na co najmniej jeden zamek wielozastawkowy (nie dotyczy to silnika o mocy przekraczającej 30 KM i wadze powyżej 50 kg);
10) napór śniegu lub lodu – bezpośrednie działanie ciężaru śniegu lub lodu na przedmiot ubezpieczenia albo przewrócenie się pod wpływem ciężaru śniegu lub lodu mienia sąsiedniego na mienie ubezpieczone;
11) nieszczęśliwy wypadek – nagłe zdarzenie zaistniałe podczas rejsu wywołane przyczyną zewnętrzną, w następstwie którego ubezpieczony, niezależnie od swej woli, doznał trwałego uszkodzenia ciała, rozstroju zdrowia lub zmarł; za nieszczęśliwy wypadek uważa się również zwichnięcie stawów lub naderwanie ścięgien spowodowane nagłym napięciem mięśni, jeżeli zdarzenia te miały miejsce w okresie eksploatacji jachtu albo sprzętu wodnego;
12) ogień – ogień, który przedostał się poza palenisko albo powstał bez paleniska i rozprzestrzenił się o własnej sile;
13) okres eksploatacji – okres pływania na wodach śródlądowych RP i Europy, czas towarzyszenia (asysty), holowania oraz wodowania, podnoszenia z wody, postoju w portach, stanicach, przystaniach;
14) okres wyłączenia z eksploatacji – okres przechowywania w zimowiskach, warsztatach naprawczych, stoczniach remontowych lub w innych przeznaczonych do tego celu i należycie zabezpieczonych pomieszczeniach lub miejscach przechowywania;
15) osoba trzecia – każda osoba inna niż ubezpieczający, ubezpieczony, użytkownik;
16) osprzęt jachtu – przedmioty służące do stałego lub tymczasowego zamocowania części takielunku tj. omasztowania, olinowania i ożaglowania jachtu, np. bloki, ściągacze, szekle, kabestany;
17) piorun – gwałtowne wyładowanie elektryczne w atmosferze działające bezpośrednio na przedmiot ubezpieczenia, pozostawiające bezsporne ślady tego zdarzenia;
18) postój – czasowe zatrzymanie jachtu w porcie, przystani lub innym przeznaczonym do tego celu miejscu w okresie jego eksploatacji;
19) rabunek – zabór ubezpieczonego mienia z zastosowaniem przemocy fizycznej wobec ubezpieczonego lub osoby przez niego upoważnionej bądź groźby natychmiastowego użycia przemocy albo z doprowadzeniem do nieprzytomności lub bezbronności dla pokonania ich oporu przed wydaniem ubezpieczonego mienia;
20) regaty i inne imprezy sportowe – wszelkie zorganizowane formy rywalizacji w dziedzinie żeglarstwa i innych sportów wodnych;
21) siła wyższa – działanie sił przyrody, w tym huragan, piorun, napór śniegu i lodu, grad, deszcz nawalny;
22) sprzęt wodny – deski surfingowe, windsurfingowe, rowery wodne, łodzie wiosłowe, kajaki i pontony;
23) standardowe wyposażenie jachtu – wyposażenie pokładowe, sygnalizacyjne, nawigacyjne, kotwiczne, ratunkowe i przeciwpożarowe określone w dokumencie rejestracji lub świadectwie zdolności żeglugowej; w przypadku braku informacji o standardowym wyposażeniu jachtu w dokumentach, o których mowa w zdaniu poprzednim, za standardowe wyposażenie jachtu przyjmuje się wyposażenie zalecane w przepisach o bezpieczeństwie żeglugi śródlądowej oraz elementy trwale związane z konstrukcją jachtu oraz elementy ożaglowania;
24) strata całkowita konstruktywna – szkodę, której koszt naprawy powypadkowej przekroczył albo jest równy sumie ubezpieczenia przedmiotu objętego ochroną;
25) strata całkowita rzeczywista – strata jachtu wskutek kradzieży, rabunku, zatonięcia lub całkowitego zniszczenia jachtu z dodatkowym wyposażeniem, silnikiem i osprzętem lub sprzętu wodnego;
26) transport lądowy – przewóz jachtu z lub do miejsca przechowywania lub postoju, miejsca pływania lub wykonywania naprawy powypadkowej – po załadunku na środek transportu;