Formula 1 v roku 2022

Majstrovstvá sveta FIA Formula 1 v roku 2022 sú plánovaným šampionátom motoristických pretekov pre automobily Formuly 1, ktorý bude 73. ročníkom majstrovstiev sveta Formuly 1. Uznáva ho Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), ktorý riadi orgán medzinárodného motoristického športu, ako najvyššiu triedu súťaže pre pretekárske autá. Šampionát sa má odohrať počas dvadsiatich dvoch veľkých cien, ktoré sa budú konať po celom svete, a jeho koniec je naplánovaný skôr ako v posledných rokoch, aby sa predišlo prekrývaniu s Majstrovstvami sveta vo futbale. Jazdci a tímy súťažia o titul majstra sveta jazdcov a majstra sveta konštruktérov.
Očakáva sa, že šampionát v roku 2022 prinesie významné zmeny v technických predpisoch tohto športu. Tieto zmeny sa mali zaviesť v roku 2021, ale v reakcii na pandémiu COVID-19 sa odložili do roku 2022.
Max Verstappen, jazdiaci za Red Bull Racing, je úradujúcim šampiónom jazdcov, zatiaľ čo Mercedes je úradujúcim šampiónom konštruktérov.
Majstrom sveta sa stal Max Verstappen, ktorý oslavoval svoj titul po víťazstve na Veľkej cene Japonska. Majstrami sveta konštruktérov sa stal Red Bull Racing na Veľkej cene USA, deň po smrti spoluzakladateľa a majiteľa Red Bullu Ditricha Mateschitza.
Zloženie tímov.
Jazdci voľných tréningov.
Každý tím bol povinný nasadiť jazda, ktorý sa nezúčastnil viac ako dvoch veľkých cien počas dvoch sezón víkendov veľkých cien, jedného pre každé auto. 
Zmeny pilotov.
Pred Veľkou cenou Holandska v roku 2021 Kimi Räikkönen oznámil svoj úmysel skončiť na konci šampionátu a po 19 sezónach tak ukončil svoju kariéru vo Formule 1. Räikkönenovo kreslo v Alfe Romeo Racing obsadí Valtteri Bottas, ktorý by mal opustiť Mercedes na konci roka 2021. George Russell má nahradiť Bottasa, uvoľní svoje miesto vo Williamse, ktoré obsadí bývalý jazdec Red Bull Racing Alexander Albon.
Jazdec z Formuly 2 Guanyu Zhou prejde do Formuly 1 k tímu Alfa Romeo Racing, namiesto Antonia Giovinazziho, ktorý má opustiť tím na konci roka 2021. Zhou by sa stal prvým čínskym pilotom, ktorý bude súťažiť vo Formule 1.
Kvôli ruskej invázie na Ukrajinu nahradil tím Haas ešte pred sezónou svojho ruského jazdca Nikitu Mazepina Kevinom Magnussenom, ktorý už za tím jazdil v rokoch 2017 až 2020.
Zmeny tímov.
Honda oznámila, že po roku 2021 nebude dodávať pohonné jednotky. Spoločnosť dodávala pohonné jednotky Scuderii AlphaTauri (predtým nazývanej Scuderia Toro Rosso) od roku 2018 a Red Bull Racing od roku 2019. Red Bull Racing prevezme motorový program Hondy a bude ho riadiť interne a vytvorí novú divíziu s názvom Red Bull Powertrains Limited. Rozhodnutie padlo po lobovaní ostatných deviatich tímov, aby rokovali o zmrazení vývoja motora do roku 2025. Red Bull Racing uznal, že by opustili šampionát, ak by sa nedohodli na zmrazení vývoja motora, keďže nemohli vyvinúť úplne nový motor a neboli ochotní stať sa opäť zákazníkom Renaultu.
Panthera Team Asia oznámila svoj zámer bojovať v tohtoročnom šampionáte, nakoľko prvotný zámer vstúpiť do F1 v roku 2021 bol kvôli pandémii COVID-19 Oliver Fecko nútený odložiť. Nedostatok správ o tíme však ich potenciálny vstup do šampionátu spochybňujú.
Kalendár.
Nasledujúce preteky boli zrušené v dôsledku prebiehajúcej ruskej invázie na Ukrajinu:
Regulačné zmeny.
Riaditeľstvo pretekov.
Michael Masi, ktorý pôsobil ako riaditeľ pretekov od smrti Charlieho Whitinga v roku 2019, bol odvolaný z funkcie riaditeľa pretekov po vyšetrovaní Veľkej ceny Abú Zabí v roku 2021. V rámci reštrukturalizácie riadenia pretekov nahradil Masiho bývalý riaditeľ pretekov DTM Niels Wittich a riaditeľ pretekov majstrovstiev sveta vo vytrvalostných pretekoch Eduardo Freitas. Dvojica prevezme rolu striedavo. Herbie Blash, bývalý Whitingov zástupca, bol vymenovaný za stáleho hlavného poradcu riaditeľa pretekov.
FIA tiež zavedie nový virtuálny systém kontroly pretekov, podobne ako video asistent rozhodcu vo futbale, ako aj zákaz tímovej komunikácie, ktorá lobuje u riaditeľov pretekov. Rádio medzi tímami a riaditeľstvom FIA sa už nebude vysielať v televízii, aby chránili riaditeľstvo pretekov. Postupy pri vyraďovaní musia byť prehodnotené Športovým poradným výborom Formuly 1 a prezentované pred začiatkom sezóny.
Technické regulácie.
Na majstrovstvách sveta v roku 2022 sa majú prepracovať technické predpisy. Zavedenie týchto zmien bolo naplánované na rok 2021, pričom tímy budú svoje autá vyvíjať v priebehu roka 2020. Zavedenie predpisov sa však v reakcii na pandémiu COVID-19 odložilo až na šampionát v roku 2022. Hneď ako bolo oneskorenie oznámené, tímom bolo zakázané vykonávať akýkoľvek vývoj svojich áut 2022 počas kalendárneho roka 2020.
S jazdcami sa konzultovalo vypracovanie nových technických predpisov, ktoré boli zámerne napísané tak, aby boli reštriktívne, aby sa tímom zabránilo vo vývoji radikálnych návrhov, ktoré obmedzovali schopnosť jazdcov predbiehať. FIA vytvorila špecializovanú pracovnú skupinu alebo komisiu inžinierov, ktorej úlohou je identifikovať a odstrániť medzery v predpisoch pred ich zverejnením. Odstránenie medzier teoreticky zabráni jednému tímu v tom, aby mal dominantné auto, a následne umožní užšiu konkurenciu v celom poli a zároveň zlepší estetiku áut. Táto filozofia bola hlavným cieľom nových nariadení. Automobilový dizajnér Red Bullu Adrian Newey poznamenal, že zmeny predpisov boli najvýznamnejšie vo Formule 1 od sezóny 1983.
Aerodynamika a karoséria.
V technických predpisoch sa po prvýkrát od ich zákazu v 80. rokoch 20. storočia znovu zavedie použitie prízemného efektu. To sa bude zhodovať so zjednodušením karosérie, vďaka čomu bude spodná časť auta primárnym zdrojom aerodynamickej priľnavosti. Cieľom je znížiť turbulentný vzduch v stopách áut, aby sa vodiči mohli tesnejšie sledovať a zároveň si zachovať podobnú úroveň prítlaku v porovnaní s predchádzajúcimi rokmi. Ďalšie zmeny v aerodynamike sú zamerané na obmedzenie schopnosti tímov kontrolovať prúdenie vzduchu okolo predných kolies a ďalej znížiť aerodynamické brázdy áut. To zahŕňa odstránenie bargeboardov, zložitých aerodynamických zariadení, ktoré ovládajú prúdenie vzduchu okolo karosérie auta. Predné krídlo a koncové dosky budú zjednodušené, čím sa zníži počet a zložitosť aerodynamických prvkov. Predné krídlo sa tiež musí priamo spájať s prednou kužeľou, na rozdiel od návrhov pred rokom 2022, kde bolo možné krídlo pripojiť k prednej časti pomocou podpier, aby sa vytvoril priestor pod monokokom, čím sa podporí prúdenie vzduchu pod vozidlom prostredníctvom väčšej plochy krídla a zvýšená výška nosa. Zadné blatníky budú širšie a namontované vyššie ako v predchádzajúcich rokoch, s ďalšími obmedzeniami, ktoré obmedzujú schopnosť konštruktérov využívať výfukové plyny auta na generovanie prítlaku. Karoséria bude musieť byť potiahnutá gumou, aby sa znížilo riziko odlomenia komponentov vozidla, aby sa minimalizovalo riziko miestnych žltých vlajok, bezpečnostných áut a zastávok. Čísla zverejnené pracovnou skupinou odhalili, že tam, kde malo vozidlo špecifikácie 2019 idúce za iným autom k dispozícii iba 55 % svojej normálnej úrovne prítlaku, auto špecifikácie 2022 idúce za iným autom by malo až 86 % normálnej úrovne prítlaku.
Tímy budú ďalej obmedzené v počte aerodynamických vylepšení, ktoré môžu na aute zaviesť, a to ako počas pretekárskeho víkendu, tak aj v priebehu šampionátu. Tieto pravidlá boli zavedené na ďalšie zníženie nákladov na súťaž. Po rozhodnutí odložiť nariadenia z roku 2021 na rok 2022 bol aerodynamický vývoj automobilov zakázaný od 28. marca[potrebné objasnenie] do konca roku 2020.
V roku 2021 šampionát zaviedol systém posuvnej stupnice na reguláciu aerodynamických testov. V rámci tohto systému by najmenej úspešné tímy v minuloročnom hodnotení majstrovstiev sveta konštruktérov dostali dodatočný čas na aerodynamické testy. Naopak, najúspešnejšie tímy by mali na dokončenie testovania menej času. Systém bol vyskúšaný v roku 2021 s výsledkami použitými na vytvorenie formálnejšieho, štruktúrovanejšieho a strmšieho modelu pre šampionát v roku 2022.
Pohonné jednotky.
Diskusie o predpisoch o motoroch na rok 2022 sa začali v roku 2017 a boli ukončené v máji 2018. Navrhované predpisy zahŕňali odstránenie motorgenerátorovej jednotky – tepla (MGU-H), aby sa zjednodušila technológia používaná v motore a zároveň sa zvýšila maximálna hranica otáčok o 3 000 ot./min. Ďalšie návrhy nazvané „plug-and-play“ by zaviazali dodávateľov motorov k predpisom, aby boli jednotlivé komponenty motora univerzálne kompatibilné, čo by tímom umožnilo získavať komponenty od viacerých dodávateľov. Výrobcovia by tiež podliehali podobnému nariadeniu týkajúcemu sa komerčne dostupných materiálov, ako by sa od roku 2021 vzťahovalo na konštruktérov podvozkov.[potrebné vysvetlenie][potrebný citát] Návrhy boli navrhnuté tak, aby zjednodušili technológiu motora a zároveň zatraktívnili šport pre nových účastníkov. Keďže sa však žiadni noví dodávatelia pohonných jednotiek nezaviazali vstúpiť do športu v roku 2022, existujúci dodávatelia navrhli ponechať existujúci vzorec pohonných jednotiek v snahe znížiť celkové náklady na vývoj.
Systém kvót komponentov pohonnej jednotky bude pokračovať aj v roku 2022, pričom tímy dostanú obmedzený počet jednotlivých komponentov, ktoré je možné použiť pred tým, než im bude uložený trest. Výfukový systém by bol pridaný do zoznamu komponentov, pričom tímy môžu počas šampionátu použiť maximálne šesť.
Pneumatiky.
Šampionát by sa posunul z 13-palcových () na 18-palcové () kolesá. 18-palcové kolesá boli zavedené do šampionátu Formuly 2 v roku 2020, aby otestovali zmeny v správaní pneumatík. Pôvodne sa navrhovalo, že používanie ohrievačov pneumatík – elektrických prikrývok určených na udržanie pneumatík v optimálnej prevádzkovej teplote, keď sa nepoužívajú – by bolo zakázané, hoci toto rozhodnutie bolo neskôr zrušené po nesúhlase dodávateľa pneumatík Pirelli. Ohrievače pneumatík by sa namiesto toho stali štandardizovaným vybavením, pričom všetky tímy by museli používať rovnaký produkt, aby ich do roku 2024 postupne úplne vyradili.
Štandardizované komponenty.
Šport má v úmysle zaviesť sériu štandardizovaných komponentov od roku 2022, pričom predpisy vyžadujú, aby štandardné komponenty boli zavedené do roku 2024. Tieto štandardizované komponenty zahŕňajú prevodovku a palivový systém. Niektoré aerodynamické komponenty – ako napríklad tácka, ktorá je umiestnená v prednej časti podlahy auta – budú tiež štandardizované, aby sa obmedzila schopnosť tímov rozvíjať oblasť a získať konkurenčnú výhodu. Jednotlivé časti budú teraz klasifikované ako spôsob objasnenia pravidiel, ktoré ich obklopujú:
Systém kategorizácie dielov bol zavedený s cieľom umožniť voľnosť pri návrhu, keďže generálna oprava aerodynamických predpisov bola vysoko normatívna.
Športové predpisy.
Bodový systém šprintu.
Po prvom pokuse šprintu pod názvom „šprintová kvalifikácia“ v roku 2021 sa formát vrátil aj pre tento rok so zmeneným názvom na „šprint“. Víkendový formát sa od roku 2021 nezmení a pobeží na Veľkej cene Emilia Romagna, Rakúska a São Paula, pričom body sa teraz udelia ôsmim najlepším, a nie len trom najlepším, ako tomu bolo v roku 2021. Na rozdiel od predchádzajúcej sezóny, jazdec, ktorý zajazdí najrýchlejší čas v kvalifikácii, bude uznaný za oficiálneho polesitera, pričom víťaz šprintu má naďalej právo štartovať do Veľkej ceny z prvého miesta na štartovom rošte.
Bodový systém pre skrátené preteky.
Po kontroverzii okolo udeľovania bodov na Veľkej cene Belgicka 2021 sa zmenili kritériá potrebné na udeľovanie bodov za nedokončené podujatia. Požiadavka, ktorá čaká na schválenie Svetovou radou motoristického športu , bola zmenená tak, aby:
Predchádzajúce kritériá platili viac ako 40 rokov pred zmenou, naposledy boli zmenené medzi sezónami 1977 a 1980.
Navyše, bod za najrýchlejšie kolo bude teraz udelený len vtedy, ak sa prejde viac ako 50 % plánovanej vzdialenosti pretekov.
Procedúra za bezpečnostným vozidlom.
Vo svetle kontroverzií okolo safety car na Veľkej cene Abú Zabí 2021 sa zmenili postupy pre reštart safety caru. Namiesto toho, aby sa čakalo na kolo po tom, čo sa posledné vozidlo samo odpojilo od vedúceho vozidla, bezpečnostné vozidlo bude teraz odvolané jedno kolo po zadaní pokynu, že zajazdené autá sa môžu odkrútiť samé. Okrem toho sa zmenilo znenie pravidiel a teraz sa uvádza, že „všetky“ autá, a nie „akékoľvek“ autá, sa budú môcť samy uvoľniť, ak to riaditeľ pretekov bude považovať za bezpečné.
Výber štartovacích pneumatík.
Pravidlo, ktoré platilo od roku 2014 a vyžadovalo, aby jazdci, ktorí postúpili do tretieho segmentu kvalifikácie, začali preteky na pneumatikách, ktoré použili na zajazdenie najrýchlejšieho času v druhom segmente kvalifikácie, bolo zrušené. Všetci jazdci budú mať teraz na všetkých podujatiach voľný výber štartovacej pneumatiky pre nedeľnú Grand Prix.
Súhrn sezóny.
Predsezónne testy.
Vzhľadom na zmenu technických predpisov sa Formula 1 rozhodla usporiadať dva zimné testy na dvoch rôznych tratiach, aby tímom pomohla získať viac údajov o ich nových autách, pričom prvý 23. – 25. februára sa konal na Circuit de Barcelona-Catalunya v Španielsku a druhý na Bahrain International Circuit v Sakhire počas 10.–12. marca.