Ostrava hlavní nádraží

Ostrava hlavní nádraží je stanica v Ostrave - Přívoze na adresách Wattova 1047/21 a Nádražní 164/215 na druhom (Břeclav - Petrovice u Karviné) a treťom železničnom koridore (Mosty u Jablunkova - Praha - Cheb)
Stanica v 19. storočí.
Prvý vlak prišiel na novo postavené Přívozské nádražie 1. mája 1847. Stanica, ležiaca na medzinárodnej trati Krakov - Viedeň (Severná dráha cisára Ferdinanda), získavala na význame spolu s rozvíjajúcim sa priemyslom a ťažbou uhlia. V roku 1869 bola k stanici napojená trať do Frýdlantu nad Ostravicí. S Moravskou Ostravou Přívozská stanice spájala od augusta 1894 električková trať.
Staničná budova.
19. storočie.
V rokoch 1892-1893 boli k priestorovo nevyhovujúcej budove pristavené budovy nové, charakteristické svojím červeným neomietnutým murivom.
20. storočie.
V polovici šesťdesiatych rokov 20. storočia bolo rozhodnuté v rámci plošnej prestavby pôvodnej historickej časti Ostravy (zvaná oblasť Ostrava - sever) o vybudovanie novej odbavovacej haly Hlavního nádraží. Nová hala sa stala najpôsobivejšiou ukážkou bruselského štýlu v Ostrave. Stavbu projektoval v roku 1967 brniansky architekt Lubor Lacina (1920-1998), žiak Bohuslava Fuchsa a Jiřího Krohа. Stavba bola dokončená o osem rokov neskôr. Spolu so sochárka Sylviou Lacinovou-Jílkovou vytvorili stavbu prepracovanú do posledného detailu. Súčasťou návrhu bolo aj štýlové interiérové ​​vybavenie. Vrcholom stavby je však riešenie predstaničného priestoru. Vďaka tvarovo dôvtipnému riešeniu zastrešenia, priestoru v tvare zaoblenej trojcípej hviezdy, sa cestujúci dostávajú zo stanice k jednotlivým trom dopravným prvkom - k parkovisku s taxíkmi, na električky a trolejbusom a autobusom.
Priestor je doplnený fontánou s plastikou, ktorá predstavuje kyticu z tepanej medi od Sylvy Lacinovej-Jílkovej z roku 1973. Kruhový otvor v zastrešení nad fontánou vytvára dômyselné pohľady na hlavnú presklenú fasádu staničnej budovy, tvorenú rytmickými vertikálne členenými pásmi a doplnenú o vitráže maliara O. Vasica. Tie predstavovali rôzne obdobia z histórie Ostravy. Stavba z prelomu šesťdesiatych a sedemdesiatych rokov je ukážkou kvalitnej architektonickej práce. Viac ako dvadsať rokov prevádzky sa však podpísalo na stavbe. Postupne mizli jednotlivé prvky originálneho vybavenia, pribúdali vnútorné úpravy, na zastrešení predstaničného priestoru bolo na konci 20. storočia odstránené spodné krytie konštrukcie a tá tak stratila časť svojej estetickosti.
21. storočie.
Posledná prestavba zmenila povrchovú úpravu budovy. Pôvodné, červenohnedé páskové keramické obklady boli nahradené veľkoformátovými fasádnymi doskami. Okolo presklenej fasády je nová šambrána z tmavomodrých sklenených dosiek, ktorá popiera tektoniku stavby. Miesto vitráží je predná sklenená stena doplnená nápismi „Ostrava“ a „Hlavní nádraží“. Do roku 2010 má byť prestavaný aj predstaničný priestor. Unikátne zastrešenie v obrysoch architektúry bruselského štýlu má nahradiť uniformne nedynamicky tvarované zastrešenie chodníku, ktoré vedie k dopravnému koridoru, ktorý sa tak od staničnej budovy bude viac vzďaľovať.
Členenie stanice.
Súčasťou železničnej stanice Ostrava hlavní nádraží sú aj obvody Ostrava levé nádraží a Ostrava pravé nádraží, ktoré slúžia výhradne nákladnej doprave a obvod Báňské nádraží, kam patrí aj tzv. Uhelné nádraží s nástupišťami smer Frýdlant nad Ostravicí, zastávka Ostrava-Stodolní a stanice Ostrava stred. Z banského nádražia, konkrétne v obvode Ostrava stred, odbočuje z železničnej stanice Ostrava hlavní nádraží Báňská dráha.