Autobusový príves

Autobusový príves, niekedy nazývaný aj ako vlečka, vlek (z češtiny) je príves určený na prepravu osôb alebo ich batožiny. Býva ťahaný autobusom, prípadne zriedkavo trolejbusom. Využíval sa, či už na mestskú, prímestskú alebo diaľkovú dopravu.
Jeho hlavnou funkciou bolo vyrovnávať ponuku pre cestujúcich, najmä počas prepravnej špičky. Prívesy sa prestali používať nástupom kĺbových vozidiel.
Slovensko a Česko.
Na Slovensku sa napríklad používali aj v Bratislave. V súčasnosti sa prívesy za autobus na prepravu osôb nemôžu na Slovensku ani v Česku používať. Môžu sa používať iba prívesy na prepravu bicyklov, lyží alebo batožiny a pod. Neplatí to ale napr. vo Švajčiarsku, Nemecku (Mníchov) alebo Rakúsku.
Na území bývalého Česko-Slovenska sa autobusové prívesy používali najmä v 20. storočí (30.60. roky).
Používali sa najmä tieto typy:
Zriedkavo sa používali aj prívesy na medzinárodnú diaľkovú dopravu.
Súčasný stav na Slovensku a v Česku.
V súčasnosti predstavujú zachovalé prívesy technické pamiatky, ktoré je možné vidieť najmä u dopravcov v Česku. Napr. DPO v Ostrave.
Na území Slovenska nie je zachovaný funkčný príves. Je však možné, že ho niekto má ako vrak alebo sa používa odstavený na iný účel, napr. ako úľ pre včely.
V roku 2016 rekonštruovali príves Karosa B 40 v Trenčianskej Teplej.Majiteľom vozidla je TREŽ, n. o.
Zahraničie.
V nemecky hovoariacich krajinách ich nájdeme pod rôznymi názvami ako BUSZUG, MIDIBUSZUG,OMNIBUSZUG, Anhängerkomposition a pod.
Nemecko.
V súčasnosti sa prívesy za autobus využívajú napríklad v Nemecku (síce boli zakázané v SRN od roku 1960, ako aj v bývalej NDR od 1985, ale v súčasnosti sú opäť v prevádzke).
V súčasnosti sú v prevádzke napríklad v mníchovskom MVV.
Rakúsko.
V Rakúsku (testovanie v niektorých mestách Flachgau, Lienz (fotky), Schwaz. Testovali ich rakúske železnice v rámci ÖBB-Postbus GmbH.
Švajčiarsko.
Vo Švajčiarsku (kantón Zug a niektoré iné mestá, napr. St. Gallen), kde ich nájdeme pod rôznymi názvami ako BUSZUG, MIDIBUSZUG, OMNIBUSZUG, Anhängerkomposition a pod.
Albánsko.
Do začiatku 20.storočia sa používali autobusy Škoda RTO s prívesmi.
Estónsko.
Od roku 1999 sa v MHD mesta Tallin používalo 20 súprav s autobusovými prívesmi. Autobusy Scania L94 UB a prívesy APM 5.2-13,
Výrobcovia.
Niektorí výrobcovia autobusov pristúpili k obnove výroby prívesov, pričom súčasný stav techniky umožňuje prekonať problémy, ktoré v minulosti predstavovali negatíva autobusových prívesov (napr. brzdy, bezpečnosť a pod.).
Napr. automobilka MAN prišla s novým konceptom. Jeho charakteristika je, že Integrovaný štartovací zámok (4) zabraňuje neúmyselnému pohybu prívesu. Okrem toho sa autobus môže naštartovať až po zatvorení dverí. Ďalším bezpečnostným prvkom je antiiblokovací systém (ABS). Ak sú brzdy prudko zabrzdené, zabraňuje blokovaniu kolies a zachováva schopnosť riadenia vozidla. „Elektronicky riadené vzduchové odpruženie“ (ECAS) - zvyšuje pohodlie pri jazde a uľahčuje cestujúcim nastupovanie, pretože autobus môže byť pohodlne znížený na nástupnej hrane. Široká bariéra (7) zabraňuje vstupu do priestoru, a tým zabraňuje nehodám. To isté platí pre reflektory a svetlomety, ktoré umožňujú bezpečné pripojenie a odpojenie prípojného vozidla v tme. V neposlednom rade elektronický brzdový systém (EBS) skracuje brzdnú dráhu a zaisťuje rýchlejšie zastavenie vozidla a prívesu.
Švajčiarsky výrobca autobus a prívesov HESS zase poslupracuje s poľským výrobcom autobusov Solaris pri dodávke celkových súprav (napr. pre Mníchov).