Železničná trať Nové Zámky – Zvolen

Železničná trať Nové Zámky – Zvolen (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 150) je železničná trať na Slovensku, spájajúca Nové Zámky a Zvolen cez Levice. Patrí medzi dôležité dopravné tepny, spájajúce západ a juh krajiny so stredným Slovenskom. Trať je elektrifikovaná a jednokoľajná, okrem dvoch zdvojkoľajnených úsekov v celkovej dĺžke asi 28 km.
Dejiny.
Trať medzi Novými Zámkami a Zvolenom vznikla spojením niekoľkých kratších úsekov, budovaných prevažne v 2. polovici 19. storočia. Ich prepojením vznikla dôležitá časť južnej trasy, ktorá sa vo Zvolene rozdeľuje a umožňuje lepšiu dopravnú obslužnosť regiónov. Cez Banskú Bystricu, Červenú Skalu a Margecany prepája juh a stred krajiny so severnou tepnou Žilina – Košice a cez Lučenec a Rožňavu po trati Zvolen – Košice južné oblasti s Košicami. 
Elektrifikácia úsekov.
Po roku 1980 začala elektrifikácia trate s ukončením v roku:
Využitie trate.
V súčasnosti premávajú traťou Nové Zámky – Zvolen rýchliky z Bratislavy do Zvolena každé 2 hodiny, tieto následne pokračujú ďalej do Banskej Bystrice alebo Košíc. Trať využívajú i regionálne a nákladné vlaky.
V septembri 2015 bolo oznámené, že štát vyhlásil verejné obstarávanie na spoje Banská Bystrica - Bratislava. Predpokladalo sa vysúťaženie 1,5 milióna vlakových kilometrov ročne. Záujem o súťaž do 26. septembra 2015 oficiálne prejavil RegioJet, o tendri uvažoval Leo Express, zaujímala sa Arriva, dcérska spoločnosť Deutsche Bahn, uvažovalo sa o ďalších spoločnostiach: České dráhy, britský National Express ako aj vtedajší (a súčasný) prepravca Železničná spoločnosť Slovensko. Tento dopravca vtedy najazdil na uvedenej trati 1,2 milióny kilometrov, priamo jazdil len jeden pár rýchlikov, na ostatné spoje bolo treba presadať vo Zvolene. Podľa grafikonu od decembra 2015 malo byť priamych rýchlikov 8 párov. Súťaž bola vyhlásená v novembri 2015. Jej víťaz mal získať až desaťročný monopol na dopravu medzi Banskou Bystricou a Bratislavou.
V decembri 2015 štátna spoločnosť ZSSK oznámila, že od 13. decembra 2015 zriadila priame spojenie Bratislavy s Banskou Bystricou v dvojhodinovom takte. V júli 2022 ZSSK bez informovania zrušila relačnú cenu medzi Bratislavou a Banskou Bystricou (z 9,20 eur na 10,46) a Bratislavou a Zvolenom na 9,62 eur. Zvýšenie sa udialo v čase keď sú na trati výluky kvôli rekonštrukcii.
Rekonštrukcia a modernizácia.
Na prevažnej väčšine trate je traťová rýchlosť 70-80 km/h, pričom v zdvojkoľajnených úsekoch a v oblasti Žarnovice a Levíc (Levice – Veľké Kozmálovce a Levice – Lok) je povolená aj rýchlosť 100 km/h.
V rokoch 2005 až 2006 sa počas výstavby rýchlostnej cesty R1 uskutočnila prekládka trate medzi Rudnom nad Hronom a Voznicou v dĺžke 2,3 km.
V auguste 2020 bola za úplnej výluky zrekonštruovaná časť trate medzi Žarnovicou a Novou Baňou pre havarijný stav so zníženou traťovou rýchlosťou 30 km/h hodinu. Po rekonštrukcii sa obnovila rýchlosť 80 km/h.
Od 1. júna 2022 do 19. októbra 2022 sa za úplnej výluky v úseku Šurany – Levice uskutočnila komplexná rekonštrukcia železničnej infraštruktúry, spojenej aj so sanáciou železničného spodku v úsekoch Horný Pial – Beša a Hul – Úľany nad Žitavou v celkovej dĺžke 7,8 km, kde sa jazdilo dlhodobo obmedzenou traťovou rýchlosťou, maximálne do 50 km/h. Táto rýchlosť bola po niekoľko mesačnom skúšobnom období na celom úseku zvýšená na 70 km/h. 
Úsek medzi Novou Baňou a Hronským Beňadikom v dĺžke 11,45 km prejde za úplnej výluky platnej od 9. júna 2024 komplexnou rekonštrukciou železničného zvršku a spodku s cieľom zvýšenia bezpečnosti a plynulosti železničnej dopravy, odstráneniu prechodných obmedzení traťovej rýchlosti, zníženiu nákladov na údržbu železničného spodku, zvršku a zvýšeniu bezpečnosti cestujúcej verejnosti. Obnovia sa aj mosty, výhybky či železničné priecestia, nástupištia a trakčné vedenie. Obnovenie nevyužívanej výhybne Tekovská Breznica nie je súčasťou projektu. Náklady rekonštrukcie sú hradené z plánu obnovy.
Z plánu obnovy sa plánuje financovať aj projekt Komplexná rekonštrukcia výhybiek v žst. Levice a nové zabezpečovacie zariadenia na úseku Levice – Veľké Kozmálovce. Predmetom projektu je modernizácia staničných, traťových a priecestných zabezpečovacích zariadení v úseku železničnej trate Kalná nad Hronom – Levice – Veľké Kozmálovce – Kozárovce, s cieľom zabezpečiť diaľkové ovládanie trate, zefektívniť a zrýchliť prevádzku a zvýšiť bezpečnosť železničnej dopravy na predmetnom úseku.