Doprava vo Vietname

Doprava vo Vietname sa rapídne zlepšuje z hľadiska kvality aj kvantity. Najviac sa rozvíja cestná doprava, no väčšina ciest je nebezpečných a pomalých kvôli zastaranosti cestnej infraštruktúry. V posledných rokoch sa zintenzívnila výstavba rýchlostných ciest. Letecká doprava je dôležitá pri cestovaní na dlhšie vzdialenosti. Metro je v procese výstavby v dvoch metropolách Vietnamu, v Hanoji a v Hočiminovom Meste.
Cestná doprava.
Cestná infraštruktúra vo Vietname má dĺžku okolo 260 000 km, no iba 19% ciest je spevnených. 40% siete je v zlom stave. Infraštruktúra sa skladá z rôznych typov ciest, pričom 20 000 km tvoria diaľnice a 24 000 provinčné cesty. Do roku 2015 bolo postavených viac ako 700 km diaľnic a rýchlostných ciest, pričom 500 km je stále vo výstavbe.
Cesty vo Vietname sa delia podľa administratívneho členenia. Každá kategória má vlastnú farbu na pätníkoch a skratku:
Rýchlostné cesty.
Rýchlostné cesty sú vo Vietname pomerne novinkou. Cestná premávka sa rozrastá, no väčšina ciest je nebezpečných kvôli zastaranosti. Rýchlostné cesty riešia problém pri hlavných ťahoch tým, že oddeľujú rýchlu cestnú premávku od tej pomalej.
Vo Vietname sú definované 2 typy rýchlostných ciest. Obdive musia mať najmenej dva jazdné pruhy v každom smere, no Trieda A má viacúrovňové križovatky, zatiaľ čo Trieda B má normálne križovatky. Rýchlostné kategórie sú štyri: 60, 80, 100 a 120 km/h. Vo všeobecnosti majú na rýchlostnú cestu prístup autá, autobusy a nákladné autá, no "công nông" (poľnohospodárske vozidlá) a všetky typy motocyklov sú zakázané.
Zoznam rýchlostných ciest:
Dopravné prostriedky.
Motorky.
Vietnam je motorkami slávny. V roku 1995 bolo 90% prepravy v Hanoji a Hočiminovom Meste vykonaných na motorkách. V roku 2017 79% Vietnamcov prehlásilo, že motorku využívajú pravidelne. S 45 miliónmi registrovaných motoriek na 95 miliónov obyvateľov patrí Vietnam ku krajinám s najväčším počtom vlastníctva motoriek na svete a k štvrtému najväčšiemu trhu s predajmi motoriek po Číne, Indii a Indonézii. 87% vietnamských domácností vlastní motorku, v čom Vietnam pokorilo len Thajsko.
V posledných rokoch sa vláda snaží obmedziť počet motoriek, aby znížila množstvo dopravných zápch.
Autá.
V roku 2015 boli zaregistrované 2 milióny áut.
Ceny áut sú vysoké kvôli clám na dovoz a takisto dani pri predaji, čo z Vietnamu robí jednu z najdrahších krajín na kúpu auta. Dane môžu cenu auta zdvojnásobiť, či dokonca strojnásobiť. V 2016 stál Lexus LS 7,3 miliárd dongov a Toyota Innova okolo 850 miliónov dongov. Napriek tomu sa nárast predaja áut zvyšuje každým rokom v dvojmiestnych číslach.
Vodná doprava.
Trajekty.
Väčšina trajektových spojení bola nahradená mostami, no trajekty stále fungujú pre vozidlá, ktoré nemajú povolený prístup na rýchlostné cesty.
Zoznam niektorých trajektových spojení vo Vietname:
Letecká doprava.
Dôležitosť leteckej dopravy rapídne rastie. Linka medzi Hanojom a Hočiminovým Mestom je od roku 2016 7. najvyťaženejšou linkou na svete. V roku 2017 sa na nej prepravilo 6 769 823 pasažierov.
Letiská.
Vietnam má 37 civilných letísk, vrátane 3 medzinárodných. Medzi ne patria: Noi Bai International Airport v Hanoji, Da Nang v Da Nang a letisko Tan Son Nhat v Hočiminovom Meste. Tan Son Nhat je najväčšie. V roku 2017 odbavilo 62 miliónov pasažierov, čo bolo 19% zvýšenie oproti roku 2016. Vietnamské aerolínie (Vietnam Airlines) lietajú na 79 medzinárodných letísk a majú letku pozostávajúcu z 83 lietadiel. Druhým najväčším domácim dopravcom je VietJet Air, ktorého letka pozostáva zo 47 lietadiel.
Železničná doprava.
Vietnamská železničná sieť meria 2 600 kilometrov, z toho 1 726 kilometrov tvorí jednokoľajná trať z Hanoja do Hočiminovho Mesta. Rozchod koľají vo Vietname je prevažne 1 000 mm, aj keď niektoré trate využívajú normálny rozchod 1 435 mm. Na niektorých tratiach sú rozchody zmiešané. Na vietnamskej železnici sa nachádza 278 staníc, väčšina na trati medzi Hanojom a Hočiminovým Mestom. Vlastníkom a prevádzkovateľom železníc sú štátom vlastnené Vietnamské dráhy. Tie riadia dcérske spoločnosti, ktoré sa zaoberajú výstavbou, komunikáciou, výcvikom a inými činnosťami spojenými s údržbou železníc.
Celkový stav železničnej infraštruktúry vo Vietname je zlý až akceptovateľný; väčšina siete potrebuje renováciu a modernizáciu. Opravy, ktoré boli vykonané, boli len dočasnou náhradou škôd po vojne. Spoločný japonsko-vietnamský tím zistil, že nevyhovujúci stav železníc je základnou príčinou železničných nehôd, medzi ktoré najčastejšie patrí stret vlaku s autom alebo osobou, hlavne na ilegálnych železničných priecestiach. Ako bežnú príčinu nehôd bolo tiež identifikované zlyhanie znížiť rýchlosť.
Medzinárodné trate.
Čínska ľudová republika.
Vietnam s Čínou spájajú dve železnice: západná železnica z Haiphongu do Kunmingu a východná železnica z Hanoja do Nanningu. Železnica do Kunmingu má metrový rozchod a je jedinou svojho typu v Číne. Zosuvy pôdy na trati spôsobovali výrazne meškania. Železničná prevádzka na čínskej strane je od roku 2005, kedy záplavy a zosuvy pôdy spôsobili vážne poškodenie trate, pozastavená.
Kambodža a Laos.
Do Kambodže a Laosu momentálne nevedú žiadne železničné spojenia. Ako časť plánu Združenia národov juhovýchodnej Ázie sa však stavajú dve nové trate, jedna vetva bude prepájať Hočiminovo Mesto s hlavným mestom Kambodže Phnom Penh a druhá sa z Thakheku v Laose napojí na trať prepájajúcu Hanoj a Hočiminovo Mesto. 
Vysokorýchlostné železnice.
Národna železničná spoločnosť Vietnamské dráhy navrhla vysokorýchlostnú linku medzi Hanojom a Hočiminovým Mestom, ktorá by jazdila rýchlosťou 300 km/h. Využiť sa mala japonská technológia Šinkansen a po dokončení by cesta trvala menej ako 6 hodín, pri porovnaní s 30 hodinami po súčasnej železnici. Vietnamský premiér Nguyễn Tấn Dũng pôvodne nastavil ambiciózny cieľ a súhlasil s dokončením 1 630 kilometrov trate do roku 2013. 70% financií (na začiatku odhadovaných na 3 miliárd amerických dolárov) malo prísť z japonskej oficiálnej rozvojovej pomoci a ostávajúcich 30% cez úvery. Neskoršie správy zvýšili očakávané výdavky na 56 miliárd amerických dolárov (skoro 60% HDP Vietnamu v roku 2009) pri dátume dokončenia v polovici tridsiatych rokov 21. storočia. 19. júna 2010 bol tento návrh po mesiaci rokovaní Vietnamským parlamentom pre vysoké náklady odmietnutý. Poslanci si vyžiadali ďalšie štúdie o projekte.
Metro.
Metro sa stavia v dvoch najväčších mestách Vietnamu, v Hanoji a v Hočiminovom Meste.