SOR TNB 12

SOR TNB 12 je nízkopodlažný trolejbus s dĺžkou 12 m, vyrábaný firmou SOR Libchavy. Vznikol v dvoch odlišných verziách. Prvý prototyp bol postavený v roku 2009 ako bežný trolejbus v spolupráci s firmou Cegelec, dodávateľom elektrickej výzbroje. V druhom prípade ide o parciálne trolejbusy s výzbrojou od firmy Rail Electronics CZ, ktoré sú vyrábané od roku 2016.
Karosériu trolejbusov TNB 12 aj využíva Škoda Electric pre výrobu trolejbusov Škoda 30Tr SOR.
Konštrukcia.
Štandardný trolejbus.
Po mechanickej stránke vychádza trolejbus TNB 12 z mestského autobusu SOR NB 12, respektíve jeho varianty poháňanej zemným plynom so zosilnenou strechou, ktorá je označená ako NBG 12. Na oceľový zváraný skelet sú nalepené plastové profily. Vozidlo môže mať troje alebo štvoro dverí, u druhých (resp. tretích) dverí sa nachádza výklopná plošina pre cestujúcich na invalidnom vozíku.
Vozidlo je úplne nízkopodlažné s podlahou vo výške 360 mm nad vozovkou, pričom vo vstupoch je táto hodnota znížená na 320 mm. Interiér trolejbusu sa od autobusu odlišuje pridaním dvojice sedačiek na miesto, kde má autobus chladič, a zníženou podestou so sedadlami medzi druhými a tretími dverami (v prípade štvordverovej verzie), kde by sa nachádzala palivová nádrž autobusu. Predná náprava SOR má nezávislé zavesenie kolies, tuhá zadná náprava VOITH je hnacia.
Trolejbus TNB 12 je vybavený striedavú elektrickou výzbrojou TV Europulse firmy Cegelec, ktorá je zhodná s výzbrojou čiastočne nízkopodlažného typu TN 12 C. Asynchrónny trakčný motor od firmy Pragoimex má výkon 175 kW a je uložený vo truhle za zadnou nápravou. Tu sa nachádzajú aj ďalšie komponenty elektrickej výzbroje (statický menič, stýkače, poistky), Niektoré časti (kontajner s trakčným meničom a brzdovými rezistormi) sa nachádza na streche vozidla pod plastovou truhlou.
Parciálny trolejbus.
Po mechanickej stránke sú vozidlá takmer zhodné s prototypom z roku 2009, odlišná je však elektrická časť vozidla. Elektrická výzbroj pochádza od firmy Rail Electronics CZ, ktorej spoluvlastníkom je spoločnosť SOR. Zadnú tuhú nápravu ZF poháňa rovnaký motor ako u predchádzajúceho podtypu, teda motor od firmy Pragoimex. Na streche sa nachádzajú batérie koka (celkom 228 článkov), ktoré pojmú energiu o veľkosti 56,4 kWh. Dobíjanie batérií je zaisťované nielen z trolejového vedenia, ale aj z energie získanej rekuperáciou. Životnosť batérií je udávaná na 3000 nabíjacích cyklov. Prototyp je vybavený poloautomatickými zberačmi. 
Dejiny.
Štandardný trolejbus.
Štvordverová karoséria prototypu trolejbusu TNB 12, vrátane čiastočne zmontovaného interiéru, bola vyrobená v závode SORU v Libchavách a 17. júla 2009 bola pretiahnutá do ostravskej trolejbusovej vozovne, kde Dopravní podnik Ostrava (DPO) montoval trolejbusy Solaris Trollino. Po dokončení sa vozidlo, ktoré nebolo pôvodne určené pre žiadneho konkrétneho zákazníka a malo slúžiť pre skúšky a prezentácie, vydalo 5. januára 2010 prvýkrát do ostravských ulíc, kde od 27. januára podstupovalo na tamojšej trolejbusovej sieti skúšobné jazdy bez cestujúcich. Do stavu DPO bolo ako majetok Cegelec zaradené 4. februára 2010 s evidenčným číslom 9997. Medzitým skúšobne jazdilo bez cestujúcich aj v Banskej Bystrici (29. marca - 1. apríla) pod napätím 750 V. Do skúšobnej prevádzky s cestujúcimi bolo v Ostrave prvýkrát vypravené 26. apríla 2010. O mesiac neskôr bol trolejbus, spoločne s prototypom kĺbového vozidla SOR TNB 18, ponúknutý za celkovú cenu 9,920 miliónov Čk Dopravnému podniku Ostrava, ktorý túto ponuku na konci júna toho istého roku akceptoval. Na začiatku júna 2010 bol vystavený na veľtrhu Autotec v Brne. Po návrate do Ostravy trolejbus TNB 12 naďalej jazdil v skúšobnej prevádzke. Potom už bol odoslaný do bežnej ostravskej prevádzky, aj keď naďalej sa skúšobným číslom 9997. Od 3. februára 2011 je označený definitívnym číslom 3912.
Žiadny ďalší trolejbus TNB 12 s výzbrojou TV Europulse už nebol vyrobený, od roku 2010 však SOR Libchavy spolupracuje so Škodou Electric na výrobe trolejbusu Škoda 30Tr SOR, ktorý využíva karosériu vozidla TNB 12, do ktorej je zabudovaná výzbroj Škoda.
Parciálne trolejbusy.
V roku 2016 bol vyrobený v spolupráci s Dopravným podnikom mesta Brna (DPMB) prototyp parciálneho trolejbusu TNB 12, ktorý obdržal prezývku AcuMario. Vozidlo bolo skompletizované v Brne vo vozovni Komín a bolo unifikované s brnianskymi autobusmi NBG 12 a kĺbovými trolejbusmi Škoda 31Tr SOR. Oficiálne bol verejnosti predstavený na veľtrhu CZECHBUS 2016. Vozidlo bolo v majetku spoločnosti SOR a v Brne malo vykonať typové skúšky pre homologizáciu vozidla. DPMB ho označil dočasným evidenčným číslom 3703. Do skúšobnej prevádzky s cestujúcimi trolejbus po prvýkrát vyšiel 19. mája 2017.
Na jeseň 2017 výrobcu vozidlo zapožičal Dopravnému podniku hl. m. Prahy, ktorý je od októbra toho roku skúšal na novo postavenej trati v Proseckej ulici. Trolejbus získal číslo 9505, ktoré nadväzuje na číselný rad pôvodných pražských trolejbusov, z ktorých posledný niesol číslo 9504. V máji 2018 bola skúšobná prevádzka vozidla TNB 12 v Prahe ukončená (nahradilo ho vozidlo Škoda 30Tr SOR č. 9506) a trolejbus sa vrátil späť do Brna, kde bol od júna 2018 opäť v prevádzke. V máji 2019 bol trolejbus odstavený a v júni opustil Brno z dôvodu predaja do Banskej Bystrice. S týmto predajom súvisela aj úprava na napätie 750 V.
Dva parciálne trolejbusy TNB 12 skompletizoval v roku 2017 aj Dopravný podnik mesta Banská Bystrica. Vzhľadom na rôzne problémy ale zostali odstavené a do skúšobnej prevádzky s cestujúcimi boli v Banskej Bystrici zaradené až v júli 2018.