Metropolitan Line

Metropolitan Line je jednou z liniek londýnskeho metra a na mapách je vyznačená fialovou farbou. Metropolitan Line bola prvou podzemnou železnicou na svete vôbec – otvorili ju 10. januára 1863. V súčasnosti však pôvodný úsek medzi stanicami Farringdon a Paddington obsluhujú Hammersmith &amp; City a Circle Line.
Metropolitan Line vedie od svojej konečnej stanice Aldgate v City of London až na západ do Amershamu, s vetvami do Uxbridge, Watfordu a Cheshamu. Úsek od Aldgate po Finchley Road je vedený pod zemou, ďalej na sever je linka vedená po povrchu. Z 34 staníc sa len 9 nachádza pod zemou. Je to deviata najvyužívanejšia linka v sieti londýnskeho metra a v závislosti od jej dĺžky je to dnes najmenej využívaná linka.
Štvorkoľajné usporiadanie trate medzi stanicami Wembley Park a Moor Park umožňuje premávku expresných spojov do vzdialenejších predmestí. Niektoré vlaky končia v stanici Baker Street, zatiaľčo iné pokračujú až do Aldgate.
Vlaky Metropolitan Line premávajú najrýchlejšie v sieti - do prelomu tisícročia premávali expresné spoje na sever od stanice Harrow-on-the-Hill až rýchlosťou /h (/h). Dnes sú však súpravy obmedzené na rýchlosť "len" /h, čo však rýchlostné prvenstvo tejto linke nevzalo.
Dejiny.
Pôvod Metropolitan Line súvisí so založením North Metropolitan Railway (pôvodný názov Metropolitan Railway) v roku 1853, ktorá bola spolu s Metropolitan District Railway splnomocnená k vytvoreniu železničného okruhu v centre Londýna (dnešná Circle Line). Prvý úsek bol otvorený medzi stanicami Paddington a Farringdon v januári 1863 - staval sa od februára roku 1860 metódou "odkryť - zakryť" a táto stavba spôsobila v tejto oblasti Londýna obrovské dopravné problémy, k čomu sa ešte pridalo prasknutie potrubí podzemného kanálu Fleet, ktorý zaplavil stavenisko tunelov.
Do 30. rokov 2O. storočia bola linka postupne predlžovaná až do jej úplného konca, trať bola postupne od roku 1905 elektrifikovaná. V roku 1933 bola Metropolitan Railway prevzatá spoločnosťou London Passenger Transport Board a od tohto roku bola linka úspešne racionalizovaná. Úsek na severozápad od Aylesbury zavreli v roku 1936 a v tom istom roku predĺžili linku zo stanice Whitechapel do Barkingu v trase District Line. V roku 1939 prevzala vetvu do Stanmore Bakerloo Line (a neskôr od nej Jubilee Line). V roku 1948 bola znárodnená podobne ako ostatné linky metra.
Súpravy s cestujúcimi poháňané parou premávali severne od Rickmansworthu do roku 1961, vlaky na údržbu až do roku 1972. Významná modernizácia tejto časti trasy sa udiala do roku 1960. Linka bola úplne elektrifikovaná po Amersham a Chesham, zatiaľčo severne od Amershamu bola obsluha zrušená spoločne so skončením premávky parných vlakov s cestujúcimi. Trať na sever od stanice Harrow-on-the-Hill bola zoštvorkoľajená do stanice Northwood Hills v roku 1961 a do stanice Moor Park (presnejšie až na Croxleyhall Junction - miesto, kde sa trať vetví do Watfordu a Rickmansworthu) v roku 1962. Pred týmto zastávkové a polo-expresné spoje z Aylesbury do Harrow-on-the-Hill zdieľali trať spolu s vlakmi bývalej spoločnosti Great Central.
Ďalšia nemenej významná zmena na linke sa udiala v roku 1988, keď sa z rozsiahleho systému Metropolitan Line oddelili dve "dcérske" linky - Hammersmith &amp; City Line a East London Line, čo spôsobilo výrazné skrátenie linky do dnešnej trasy.
V roku 1998 trasu čiastočne sprivatizovali v tzv. PPP projekte (verejno-súkromné partnerstvo). Dnes je súčasťou spoločnosti Sub-Surface Railways, ktorú spolu s ostatnými 4 podpovrchovými linkami spravuje Metronet.
Metropolitan Line mala taktiež obrovský vplyv na iné systémy podzemných železníc - Parížske metro je nazvané podľa tejto linky (fran. "Le chemin de fer métropolitan") - z čoho vznikol celosvetovo používaný termín "metro".
Vozový park.
V súčasnosti je v prevádzke model A60 z roku 1960, ktorého súpravy tiež do konca roku 2007 premávali na East London Line (táto linka obdrží nové súpravy ako súčasť London Overground). Po rekonštrukcii koncom 90. rokov súpravy obdržali štandardný náter londýnskeho metra - kombinácia bielej, modrej a červenej. Súpravy sú 4-vozňové, ale s výnimkou úseku Chalfont &amp; Latimer - Chesham, kde kyvadlovo premáva 1 súprava, sú všetky vlaky zložené z dvoch 4-vozňových súprav = 8-vozňové súpravy. Na už spomínanej East London Line premávali 4-vozňové súpravy. Tento model je v súčasnosti najstarší v sieti a v roku 2009 by mal byť postupne nahradzovaný modelom S, ktorý bude premávať aj na ostatných podpovrchových linkách.
Trasa.
Hlavná vetva.
Trasa Metropolitan Line sa oddeľuje pred stanicou Baker Street od Circle a Hammersmith &amp; City Line a jej nástupištia sú v cca 45° uhle k nástupištiam týchto dvoch liniek.
Za stanicou Wembley Park sa ku stávajúcim dvom koľajam pridajú ešte ďalšie dve, ktoré slúžia na expresné a polo-expresné spoje, ktoré nezastavujú v staniciach Preston Road a Northwick Road a počas špičiek ani v samotnej stanici Wembley Park.
Za stanicou Harrow-on-the-Hill sa linka delí do dvoch vetiev - do Uxbridge a Amershamu.
Vetva Northwood.
Za stanicou Harrow-on-the-Hill 4 koľaje zostávajú a delia sa na dve "zástavkové", po ktorých premávajú zastávkové alebo polo-expresné spoje do Watfordu - tie zastavujú na nasledujúcich staniciach a dve "expresné", po ktorých premávajú expresné spoje do Amershamu a vlaky London to Aylesbury Line - tie zastavujú len v stanici Moor Park.
Za stanicou Moor Park sa linka delí do dvoch vetiev - do Amershamu a Watfordu.
Vetva Watford.
Existuje spojka medzi stanicami Croxley a Rickmansworth, ktorú využíva niekoľko málo vlakov z Watfordu do Rickmansworthu.
Vetva Amersham.
V tejto stanici môžu vlaky pokračovať buď do Amershamu, alebo v špičkách chodia aj do Cheshamu, kam mimo špičky premáva kyvadlovo jedna súprava.
alebo
Aktuálna obsluha.
Metropolitan Line je jediná linka londýnskeho metra, na ktorej premávajú expresné spoje - expresné zastavujú v staniciach Baker Street, Finchley Road, Wembley Park, Harrow-on-the-Hill, Moor Park a potom všetky stanice do Amershamu (Cheshamu) a polo-expresné idú ako expresné po Harrow-on-the-Hill a odtiaľ všetky stanice do Watfordu.
Mimošpičkové intervaly spojov na Metropolitan Line:
V špičkách sa však kombinujú destinácie oveľa viac - ktorýkoľvek vlak môže ísť až na Aldgate, polo-expresné spoje nezastavujú vo Wembley Park a existuje priame spojenie Cheshamu s Londýnom, preto sa odporúča si vždy overiť, či daný vlak bude naozaj stáť tam, kde chcete vystúpiť.
Budúcnosť.
Croxley Rail link.
Spoločnosť Transport for London a rada grófstva Hertfordshire pripravujú plány odklonenia dopravy z konečnej Watford a obnovenia nevyužívanej vetvy do stanice Watford Junction. V roku 2005 bolo ohlásené, že by tu mala Metropolitan Line premávať do roku 2010, ale nedostatok financií tento projekt zastavil.
Súčasná konečná stanica Watford totiž nie je situovaná v centre mesta, ale v obytnej štvrti Cassiobury Park. Ak sa tento projekt bude realizovať, súčasná konečná bude zavretá. Nové stanice by mali vzniknúť na Ascot Road, Watford West a Watford High Street.
Prebudovanie systému podpovrchových liniek.
V pláne reorganizácie tohto systému, je predĺženie Metropolitan Line po trase dnešnej Hammersmith &amp; City Line do Barkingu a zrušenie Circle Line, ktorá bude nahradená odklonenou Hammersmith &amp; City Line v trase Hammersmith - Edgware Road - Baker Street - Aldgate - Victoria - Edgware Road - toto umožní redukovať meškania a zvýšiť počet spojov na Circle Line, keďže bude mať konečné. Toto sa však môže udiať len pod podmienkou, že budú dodané nové súpravy modelu S, pretože kvôli výškovým prekážkam majú súčasné súpravy A60 zákaz vjazdu na východ od Aldgate.
Amersham a Chesham.
V máji 2008 bola preskúmaná celá Metropolitan Line a výsledky vyvolali návrh, podľa ktorého by do Cheshamu, kde v súčasnosti chodia priame spoje z Londýna len počas špičiek, malo byť zavedené celodenné priame spojenie v intervale 30 min. Je to kvôli tomu, že mimo špičky musí v stanici Chalfont &amp; Latimer prestupovať čoraz viac cestujúcich. Do Amershamu bude tým pádom chodiť dvakrát menej spojov - interval tiež 30 min. Vlaky Chiltern Railways táto zmena neovplyvní, teda do Amershamu by po zmene mal byť interval 15 min. a v nedeľu 20 min. (zo súčasných 10 a 12 min.). Táto zmena by sa mala udiať najskôr v marci 2009.