Uebersicht  der politischen Tagesereignisse.
Luxemburger Wort, 1868-05-20 00:00:00

Uebersicht der politischen Tagesereignisse. gerichtet: andere Blätter meinen, die Sache sei nicht so gefährlich und das Ultimatum sei mit Zustimmung des Sei; formulirt worden, damit dieser sich der Zudringlichkeit Italiens erwehren könne. Unmöglich ist es nicht, denn Frankreich ist mit Italien sehr unzufrieden und möchte ihm die Tugend der Dankbarkeit in Erinnerung bringen. Diese Unzufriedenheit rührt von verschiedenen Ursachen her. In Tunis hat in der That Italien gegen Frankreich gearbeitet und den Bei) dahin gebracht,' Den Geldforderungen Frankreichs auszuweichen. Dann aber auch" und das ist wohl das Nichtigste, ist es That' sache, daß Italien sich mit Berlin besser versteht wie mit Paris und daß es Frankreich den Laufpaß geben will; die verschiedene Aufnahme, welche der Kronprinz von Preußen und welche der Prinz Napoleon dort gefunden hat, setzt diese Unterstellung außer Zweifel. fontes qui parlent, elle doit payer plus cher que ceux qui expédient des minerais, elle est non seulement dans l'impuissance de se développer, mais encore elle doit succomber dans cette lutte inégale. Elle a cherché à prouver cette éventualité par des chiffres. A ces calculs l'industrie minière a répondu par d'autres chiffras, pour démontrer que ces craintes sont chimériques. Rien n'égale, dit-on, l'éloquence des chiffres, niais lorsque de part et d'autre on a eu recours au tnôme mode d'argumentation, il est difficile au public non initié à ces données de se faire une idée ex:icle des prétentions de chaque parti. Ramenons donc la question au point de vue de l'équité; elle diciera son jugement à qui veut juger impartialement. Si l'industrie métallurgique demandait pour ses transports de coke et de fonte des tarifs exceptionnel*', inférieurs au larif des mines, nous dirions qu'il y aurait injustice à lui accorder cette faveur, nous devons donc taire la même réponse aux exigences de l'industrie minière, lorsque c'est elle qui veut primer. De Dommeldange à Sarrebruck, dit votre correspondant du 13 mai, le waggon de minette coûte 51 fr.; de Sarrebruck à Dommeldange le waggon de coke coule 67 fr. La mine de Longwy à Charleroi revient à 73 fr. et de Charleroi à Longwy le waggon de coke se paye 77 fr. Vous.le voyez, ajoute votre correspondant, une différence (ia/is les transports de mine et de coke n'est lionc pas une innovation sur notre ligne seule, c'est un eus dont nous demandons chez nous l'application en faveur des produits miniers. Oui voilà quelques exemples, mais ils sont si rare qu'ils apparaissent comme une exception à la règle générale admise pour le transport des produils puudéreux de peu de valeur, et, tout rares qu'ils sont, ils oui encore été inhabileinent choisis. En effet la Prusse, en favorisant sur une ligue royale le transport des mines étrangères vers les usines de ce pays, encourage son industrie nationale; et quand elle refuse de ramener son coke de la Sarre chez nous au taux des mines qu'elle nous L-nlève, elle pose un acte apprécié par tout bon gouvernement; elle protège son industrie nationale contre la concurrence dun pays voisin. Noire chemin de fer, à l'exécution duquel on a si largement contribué chez nous, sa reconnaîl-il la mission, en imilant cet exemple de la ligne de la Sarre, de favoriser les usines de la Ruhr au dépens de celles du Luxembourg? S'il a réellement ces prétentions, nous devons chercher à lvi faire comprendre tout cc qu'il y a d'insolite dans un pareil procédé. Remarquez encore que le gouvernement prussien est propriétaire des houillères de la Sarre, et, plutôt que de favoriser ses exploitations de charbons à lvi, en abaissant le tarif du transport des cokes et des houilles sur sa ligne à lvi encore, il renonce au marché important «lv Luxembourg, il y renonce pour laisser à son industrie une certaine supériorité sur la nôtre. Eh bien, Monsieur le rédacteur, quelle valeur attachez-vous maintenant à l'exemple cité par votre correspondant? Quant à non;, nous en prenons bonne note pour le soumettre aux méditations de notre gouvernement. Témoin de cc que fait la Prusse pour les siens, il ne pourra pas homologuer un tarif qui ajouterait à notre infériorité vis-à-vis de l'industrie de la Sarre une nouvelle défaite sur la Ruhr. C'est cependant là, paraît-il, cc que demande votre correspondant. Il ne lvi suffit pas que le Luxembourg ne puisse tirer des cokes de la Sarre, il lvi faut sur les autres lignes des tarifs analogues ; l'industrie métallurgique chez nous doit rencontrer partout lesmenüs obstacles, et alorsquand elle sera condamnée à végéter, sans espoir de développement, nos matières premières auront les coudées franches et s'eii iront faire ailleurs la prospérité de l'étranger. Nous venons de dire les raisons pour lesquelles un waggon de coke de Sarrebruck à Dommeldange paie 16 fr. de plus qu'un waggon de mine de Dommeldange à Sarrebruck. Votre correspondant nous cite un autre exemple. Le coke de Charleroi à Longwy, dit-il, paie quatre francs de plus qu'un waggon de minette qui retourne de Longwy sur Charleroi, Ainsi sur la ligne de la üssitm la différence est de lv francs, mais putir un parcours beaucoup plus long de Charleroi à Longwy, la différence nest plus que de quatre francs. Cela prouve que l'on ne suit pas dun commun accord sur toutes les lignes un principe arrêté pour le transport des deux produits; qu'entre Charleroi et Die frcmj. Kammer ist noch immer vollauf mit 1 der Handels- und Industriefrage beschäftigt. Der ©eputirte = £Uierticr aus Ronen, vielleicht der größte Handelsherr Frankreichs, hat gleich Thiers das jetzige Handelssystem Frankreichs, welches durch den Handelsvertrag mit England die franz. Industrie lahm gelegt hat, einer Kritik unterzogen, rn)el<se die Negierung nicht unberücksichtigt lassen kann. Alles in Frankreich leidet: Ackerbau, Handel und Industrie. Zu der Erscheinung, daß die Kapitalien sich in die Keller der Bank Frankreichs wie nie flüchten, sprach Ponyer-Quertier: Die Ursache dieser Lage ist der Mangel an Sicherheit. Man will lohnende aber auch zu gleicher Zeit sichere Operationen machen und da keine Industrie eine sichere Anlage bietet, so hält man sich auf der Reserve. Zur Stunde wagt fein französischer Handelsmann, Bestellungen in Indien zu machen, weil diese Bestellungen erst in 7 ober 8 Monaten ausgeführt werdell könnten und weil Niemand sich für eine so lange Zeit engagiren will. Daher die vollständige Stuckung der Geschäfte. Ich bitte die Negierung, ihr durch alle Mittel in ihrer Gewalt ein ©übe zu machen. Wir können nicht in einer solchen Sage bleiben und es müssen von Seiten der Negierung förmliche Versicherungen kommen. Für Pouyer-Quertier war also die Nede des Kaisers in Orleans und die des Handelsunnistcrs in der Kammer keine förmliche Versicherung? Nenn also der Handelsherr ou Nouen den Worten seiner Negierung mißtraut, wie sollten denn Diejenigen ihnen vertrauen, welche von weitem Zuschauer der kaiserlichen Politik sind? Pouycr-O.uertier rechtfertigt unsere politischen Ansichten. Der Pariser Etendard meldet, Frankreich habe ein Ultimatum an den 33ei; von Tunis Zur Frage der Eisenbahntarife auf unserer Nordlinie, die in sohohemGrade das Land beschäftigt n. letzthin in der Kammer zur Spracht kam geht uns nachstehende Corresponde»; zu, die wir bedauern, nicht in deutscher Sprache geben zu können, da ihr Herr Verfasser fie ohne Zweifel in franz. Sprache mitgetheilt haben will. Wir wünschten die deutsche Sprache, weil wir wünschen, daß die so überaus wichtige Frage der Eisenbahntaiife von einem Jeden »erfolgt werden könne. Wir werden uns nächstens über die Frage aussprechen. Hier die Corrcspondenz: Monsieur le rédacteur, Depuis quelque temps vous avez publié une série d'articles relatifs aux nouveaux tarifs que la compagnie de l'Est a soumis à l'approbation du Gouvernement. Il y a dans eus tarifs quelque chose qui ,! dû frapper tout le monde, c'est la différence établie par la compagnie dans le taux du transport des mines, des fontes et des cokes. L'industrie métallurgique prétend que si pour le coke qui lui arrive et pour les après lant fie recherches sur la fortune publique, n'ait pas trouvé le moyen de la garanlir mieux contre les empiétements de* compagnies; ce n'est pas en demandant et en obtenant des privilèges qu'on se crée une position en industrie. La compagnie qui les octroie, si elle esl libre d'accorder dus faveurs, est libre de les révoquer et ne produit que des perturbations. Ce qu'on veut faire aujourd'hui pour la fonte et le coke, doit être blâmé par tout le momie, même par nos adversaires, parcequ'on voudra peutélie demain le faire pour le bois, plus tard pour la minette même, si la compagnie y Irouve son intérêt nu qu'elle veut se passer le caprice d'une expérience mercantile. Ce n'est donc pas l'intérêt d'une seule industrie q>ii est en jeu ici, c'est l'intérêt de toutes pince que toutes sont solidaires du tort qu'une compagnie peut faire à l'une d'elles. Et quant à nos compagnies en particulier disons leur la vérité sans intention de les blesser: elles furent un peu gàlées jusqu'à ce jour par des complaisances irréfléchies ; il appartient au gouvernement d'agir avec assez de fermeté pour les empêcher, dans leur intérêt aussi bien que dans celui du pays, de faire fausse route. La compagnie de l'Est n'échappera pas à cette destinée chez nous. m eile écoute votre correspondant et se laisse guider par sa statistique. liongwy on a successivement opéré un rapprochement entre le titux du transport des ïeux matières premières, parcequ'on a reconnu que le maintien d'une grande dillércnce était une absurdité. Cette différence lie 40 centimes par tonne soulement finira par disparaître également. Faut-il qu'on introduise chez nous, à la sollicitation de votre correspondant, ce qu'on écarte peu à peu ailleurs, là où les différences dans les transports existent encore exceptionnellement ? Plus loin votre correspondant fait la découverte qu'à une époque où le Luxembourg expédia par Wasserbillig et Herbeslhal le plus de minette vers l'Allemagne, il y expédia en même temps le plus de fonte et il conclut de cette coïncidence que l'exportation des mines vers l'A Ilemsgne n'a aucune influence sur le débouché des fontes vers ce pays. Voilà à quelles absurdités on arrive quand on se tient aux chiffres et qu'on n'a aucune idée de l'état réel des choses. Il s'est Irouvé par hasard que pendant qu'on exportail beaucoup de mine, on fournissait également beaucoup de foule, la raison en esl simple. Les fabricants de fonte livraient ce qu'ils avaient vendu par contrat et si on avait transporté les mines à plus bas prix encore et en plus grande quantité, Ujs expéditions do foute n'en auraient pas moins continué pendant un certain temps, mais les marchés une fois exécutés, n'auraient plus éié renouvelés. Aussi nous avons la conviction que l'adminislialion du chemin de fer ferai! un faux calcul si eile se basait sur des données si peu solides pour avantager lu production minière aux dépens de la fabrication des fontes. l'ense-t-Hle qu'arrivée sur la Ruhr avec les minettes du Luxembourg pouvoir refouler les minerais allemands et développer immensément sou trafic? En Allemagne les minus sont concédées, le capital d'acquisition est pour peu de chose dans leur prix de revient et si elles sont ■.-hères aujourd'hui, ce n'est pas une raison pour qu'elles le soient demain. Nous avons l'exemple de ce qui s'est passé en Belgique. L'introduction des mines du Luxembourg amena une forte baisse sur le marché de nos voisins et il arriva à la fin que nos expéditions (le minettes au lieu de suivre une marche ascendante se ralentirent au contraire. Le même résultat est à prévoir sur la Ruhr bien mieux placée pour s'approvisionner en minerais que la Belgique. Sur la Ruhr nos mines entreront en concurrence avec celles de Siegen et du Nassau d'une qualité supérieure et d'un tiers [lins riches que les noires, il est à prévoir qu'elles baisseront devant celles du Luxembourg arrivant avec une grande réduction lie tarif, mais elles reprendront leur position sur le marché si, outre la baisse du transport, la concurrence luxembourgeoise ne leur oppose une baisse sur la minière même; rar on ne doit pas oublier que nos minettes d'un rendement faible cl donnant un produit d'une qualité plus que médiocre n'auront de débouché assuré dans un pays riche en ressources minérales qu'à la condition d'êlre livrées à un prix excessivement bas. Or, nos exploitants de mines n'ont pas l'intention de diminuer 'leurs prix, au contraire, ils comptent faire sur le marché allemand ce qu'ils ont fait sur le marché belge; ils ont haussé leurs prix sur place chaque fois que les chemins de fer ont réduit le taux (h s transports et quand les compagnies faisaient des sacrifices pour augmenter leur trafic, elles travaillaient uniquement dans l'intérêt des piopriélaires de mines. O précédent ne devrait pas cire perdu devue par la compagnie de l'Est. Elle se rappellerait ainsi que si elle veut spécialement fonder sa prospérité sur le transport des mines dans un pays où les minières ne sont pas concédées, elle poursuit un but sans avenir cl sans stabilité. En amenant sur le marché de la Westphiilie les minettes du Luxembourg à prix réduit, la compagnie de l'Est fera, comme nous venons de le dire, baisser les prix des mines de Siegen et du Nassau, niais moins par les quantités qu'elle fournira que par la possibilité d'en fournir. Elie tiendra en respect los exploitations des pays de Siegen ci de Nassau, elle mettra un frein à leurs prêter,lions et rendra un grand service aux usines de la Westphulie parcequ'elle leur ;.;.-ure une réduction dans le prix de leur pi incij aie matière première. Le contre-coup de cet avantage chez ses concurrents se fera sentir à l'industrie métallurgique du Luxembourg et dès lors si on maintient pour les Iransports de fontes et de cokes des tarifs exceptionnellement onéreux, on peut prévoir quel avenir on lui prépare. Mais la Compagnie jouera elle-même w.) jeu bien dangereux. Quand au lieu de favoriser le développement métallurgique chez nous elle l'aura enrayée pour spéculer sur d'autres transports, ceux-ci lui échapperont demain par le principe même qu'elle veut faire valoir. Remarquez Lien, Monsieur le rédacteur, les conséquences du nouveau tari I. S'il est admis, que les minettes ont le pas sur les foutes et les cokes, ce privilège ne doit pas se borner seulement aux minières d'Esch et de Rumelange desservies par 1 Est, les minettes de Lamadelaine ont le droit imprescriptible, elles aussi, d'être transportées au plus bas prix. La Compagnie remplaçant le Guillaume-Luxembourg, pour lequel on avait des égards, ne ménageant pas les intérêts de l'industrie du pays, méconnaissant même les siens, na plus de ménagement à espérer et les rails entre Lamadelaine et Alhus sont posés. Car cette ligne sera décrétée en principe par ceuxlà mêmes qui ont le plus d'intérêt a l'écarter et dès lors son exécution est imminente. Quand cc fait provoqué par elle sera accompli, la Compagnie de lEst aura favorisé sans le savoir le Grand-Luxembourg belge, son concurrent, comme elle aura avantagé les usines de la Weslphalie aux dépens de celles du Luxembourg, elle aura causé du tort aux minières d'EscU et de Rumelange, ses alliées, et fait peser sur tout le monde les conséquences dune irréparable erreur de tarif. Arrivons maintenant à la dernière thèse de voire correspondant. On a à opter dit-il, (titre une perte annuelle de 1,361,450 fr. pour l'ensemble de l'industrie du pays et une diminution de bénéfice de 2 fr. par tonne de foule de l'industrie métallurgique seule. Voici comment il établit ses calculs : La propriété forestière exportera 15 waggons de bois par jour, votre correspondant en connaît parfaitement le chiffre; les marchands de bois gagneront 150 fr. sur cette expédition, il a calculé cc bénéfice au juste. Il partira 40 waggons de minette de plus qu'en cc moment. Ü n'en doute pas, c'est donc un fait. 10 wagggons de chaux; de pierres i-t de plâtre s'en iront également tous les jours et laisseront un bénéfice de 300 fr. li n'oublie rien et tout cela réuni lvi fait la petite somme de 1,361,450 fr.; un professeur d'économie politique n'aurait pas dit mieux. Cette immense perte le pays la subit parceqn'il ne plaît pas à l'industrie métallurgique d'accepter sans protestation les nouveaux tarifs. Sans doute, s'il y a quelque chose d'odieux dans les prétentions dune industrie a vouloir faire la loi à toutes les autres, cc nest certes pas l'industrie métallurgique qui mérite cc reproche, elle ne demande qu'à rester dans le droit commun et à jouir ne tarifs tels qu'ils se trouvent établis sur la grande généralité des lignes en Europe; c'est au contraire l'industrie minière qui réclame des privilèges, c'est donc sur elle que doit tomber la responsabilité du mal, elle seule enraie tout. Votre correspondant sent lui-même qu'il nest pas invulnérable do cc côté et il va chercher de grandes alliances. Encore une fois il nous arrive avec son répertoire aux renseignements statistiques. Le plâtre, la chaux et les pierres représentent à ses yeux un capital de 3 millions et cette industrie, dit-il, nest encore que dans son enfance. La métallurgie veut étouffer au berceau cc prodigieux enfant; c'est cruel. La propriété forestière ajoute-l-il, représente 9u' millions, la forgerie qui la faisait valoir autrefois la luc aujourd'hui; et pourquoi ? parce quelle s'obstine à faire repousse!' tous les tarifs établissant une différence dans le prix du transport entre le combustible introduit dans le pays et celui qui en part, entre le coke et le bois. Pourtant lorsque la propriété boisée sollicilait la mise en vigueur de la loi sur les exploitationspar galerics, afin de s'assurer un débouché de plus, elle ne rencontra pas chez les personnes intéressées aux mines iiuiant de sollicitude qu'eu cc moment. Arrive enfin l'industrie minière elle-même; elle représente, dit voire correspondant, une valeur de 24 millions de francs. Tout cela réuni aux (iO millions, valeur du chemin de fer, forme un capital de 183 millions qu'il masse contre les six millions représentés par la forgerie. Si la victoire appartient aux gros bataillons,-la métallurgie est perdue, et elle devra sa défaite à la savante statistique de votre correspondant. Mais trop de science nuit quelque fois ; plaidons donc noire cause dune manière plus simple et nu peu plus conforme au bon sens. La métallurgie est une industrie deux fois séculaire sur nuire sol; si après un pareil laps de temps, elle nest parvenue qu'à représenter un capital de six millions, fort ex géré encore par votre correspondant, elle na pas fait des affaires aussi brillantes [(lie l'industrie minière ; celle-ci a su donm-r en dix années de temps une valeur do 2î millions à d'arides, coteaux qui n'avaient jusque là rien fait que nourrir maigrement quelques chélifs moulons. Si donc une des iiru.x industries peut se passer des tarifs piivilégiés, certes, cc nest pas celle qu'inuiiiue voire correspondant. Entraîné par son faillie pour la statistique il croit avoir de bonnes raisons pour jeter sur le plateau de ht balance tout cc que possède l'industrie minière, mais elle fui plus modeste le jour i ù le gouvernement lvi demanda un impôt proportionnel à ses .moyens. Le triste accueil quelle fil alors à la proposition du gouvernement n'aurait jamais fait supposer quelle jouissait de tant d'opulence. 11 est regretter que votre correspondant,