Belgique.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1865-05-27 00:00:00

Belgique. Bruxelles, 24 mai. — Depuis la création des chemins de fer en Belgique jusqu'en 1851, l'administration a réglé à peu près à sa guise les tarifs des voyageurs et bagages sur le réseau de l'Etat. Le 12 avril 1851, une loi spéciale a décidé qu'il y aurait trois classes de voitures; que les prix seraient établis dans la proportion des nombres, 4 (diligences); 3 (chars à bancs) et 2 (waggons); que l'on paierait, en waggon, quatre centimes par kilomètre, et par conséquent G en 2m" et 8 en 1"; que les chiffres seraient calculés par 5 centimes; enfin, que le minimum serait de 80, 30 et 20 centimes, selon la classe. Quant aux bagages, la taxe a été fixée à G centimes par 100 kilogr. et par kilomètre. En somme, ces prix ressortaient, en moyenne, à fr. 0.108, fr. 0.06 et fr. 0.04, tandis qu'auparavant on ne payait que fr. 0.076, fr. 0.059, et fr. 0.036 par kilomètre. L'Etat, lié ainsi quant aux voyageurs et aux bagages, a conservé, au contraire, toute latitude quant à la tarification des marchandises. Or, il est arrivé que, pour la période postérieure à 1850, l'accroissement des voyageurs n'a été que de 77 p. c, et celui des bagages que de 55 p. c, tandis que, pour les grosses marchandises, il a été de 198 p c. ; pour les chevaux et bestiaux, de 199 p. cet pour les groups de finances, de 188 p. c. — Quant aux recettes, elles n'ont augmenté que de 55 p. c. pour les voyageurs, tandis qu'elles s'accroissaient de 123 p. c. pour les marchandises. Ces chiffres ont frappé le gouvernement, qui, après avoir obtenu de la législature la' prorogation du pouvoir discrétionnaire de fixer le tarif des marchandises, vient de demander l'extension de ce pouvoir au tarit des voyageurs et bagages. Comme nous l'annoncions mercredi, la section centrale de la Chambre des représentants, à l'unanimité, s'est déclarée, par l'organe de M. F. de Macar, favorable à ce projet de loi. La section centrale propose donc simplement « que l'Etat ouvre des négociations sérieuses, afin de reprendre successivement, soit par location, soit par tantième de recettes, l'exploitation des lignes où les inconvéniens signalés sont les plus désastreux; consenties dans des conditions équitables et normales, les seules que nous puissions désirer voir accepter par l'Etat, ces transactions seraient profitables et à l'Etat et aux Compagnies. L'Etat verrait s'étendre ses parcours, et l'on sait que plus les parcours sont longs, plus ils sont rémunérateurs. Les Compagnies verraient leurs frais généraux diminuer sensiblement ; enfin, les difficultés et les embarras des tarifs mixtes cesseraient de se produire, à la satisfaction de tous.» On voit poindre dans ces paroles une idée qui mérite de fixer l'attention des hommes compétents. Tôt ou tard, quand le terme des concessions existantes sera expiré, l'Etat se trouvera en possession de tous nos chemins de fer, avec mission de les exploiter. Le rachat ou la prise à bail de ces lignes ne serait donc qu'une anticipation sur un avenir certain, et dès lors il reste à voir seulement, si l'intérêt général du pays conseille de risquer cette anticipation ou non. (Journ. de Liège.) iBrüffet, 22. äM. — SDte SBefefciorç beô burd) ben iüiujft erfolgten £ob be Rani*« uacoittcit 9icctorats ber [amener lliiibcrfitüt ift augcublief-lld) in Ijoheit fatholifdjcn Greifen (Segcnftnnb eifrigftcr Söefprcdpuig unb nitgebiilbigcr Grunir* tuiig. î)ic löiuencr Unioerfttal, Çrofcfforen mie Stubenten, oerfangt unb Ijofft bie Ernennung beô Gerrit Slbbé 8aforet, mefrljcr bie frcifinnige ytidjtuitg ber fatholtfe&en SOßtffenfcbaft uertritt unb fiel) gegenwärtig mit bem CSrjbifcfjofe non 3)ced)ctn in 9îom aufhält, um bie (öwener $b> (ofopljie gegen bie angriffe unb Slnïlagen ber 3iibc£»Goiigrcgatioit 511 ücrttjeibigeit. SNidjts befto weniger ift bie Ernennung be& jperrn i'aforet biirdjauS nid)t gefid)ert, beim ber bclgifdje GpiS= topot, tuelri)er barüber 51t ncrfügcit liât, ift bei' nal)c burdpueg ben liltranioittaiiett Ginflitffeii ücrfallcit. So bie Söifcböfe beut Brügge, ©ent unb ïoiirnai, ganj bon bem lüttidber iMfchofe 511 fdjroeigeu, luclcfjcr eben bie (öwener '■phjlofophjc unb namentlich bie Seile beô ißrofefforo llbag« in 9îom bcititncirt rjat. &a8 liberale (Steinen! ift in beut 9îathc ber bclgifdjen 5üifd)öfe nur burrf) ben Garbinal unb Gr,$btfd)of ©terdfr unb burd) ben SBifrhof uou SRamnr pertreten, ludet) letzterer obeubrein burd) fchincres Veiben au leb» haftet' töetfjeiligung gehhtbert wirb. £ie uor= fteljenben, anö guter Duette ftamiiiciibcn 9ïotijen ßnb getuifj ttidjt ohne Sittereffc, wenn man bie aujjcrorbeittliehe SBidjtigfcit bcö Sinfbiffe« ins Singe fafjt, ben bie ?chnucife ber löiuencr Unt» oerfität auf bie Belgien« auojuüben he» rufen ift. (K. Z.)