GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG. Luxembourg, le 6 août 1851.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1851-08-06 00:00:00

GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG. Luxembourg, le 6 août 1851. Les régates du Yacht-Club royal néerlandais, ont ru lieu, mardi dernier, à Rotterdam. Le Roi, habillé de l'uniforme des membres du ''»b, assistait à celle fêle et a été reçu à son ar'lvée,lv dans une riche embarcation, par le président, -■ 4. II. le prince Henri. Lne commission du Yacht-Club royal belge s'élait "due à Rotterdam pour assister aux régales, elles Personnes qui la composaient ne tarissent pas en e°ges sur l'accueil qu'elles y ont reçu. Pendant les «ourses , ces Messieurs ont élé présentés au prime "enri. te soir, j) y a e„ dans le Yacht-ClubIfouse un P'cndnle banquet que le Roi et les princes ont ho-0,'é'é de leurs présence. M. Francis Werbrouck, Président du Yacht Club d'Anvers était invité à ce anf|Uet et a élé , h celte occasion , présenté officielleet>t>t au roi Guillaume, qui l'a reçu avec une exl,'êmemeê' amabilité. s; A. R. le prince Henri a porté un toast à la °cielé des régates d'Anvers. Le vice-président de elle Société et M. Werbrouek ont exprimé leurs remerciements de l'hospitalité que la commission a re- We à Rotterdam et ont invité le club néerlandais à cnir prendre part aux prochaines courses d'Anvers. On assure que le roi Guillaume y enverra un gig tl 'e prince Henri une de ses yoles. Après le banquet, il a été tiré sur la Meuse un niaS»ifique feu d'artifice. (Indep. belge.) "Otts n'avons pas trouvé convenable de reproduire ' longues considérations d'ailleurs très-justes dont . n9épendance Belqe appuie le chemin de fer Luxembo"'-fi-eois."'-fi-eois. J H i( *' n'est plus rien de neuf à dire sur cet objet, et Paraît fastidieux de démontrer aujourd'hui encore ser chemin de fer luxembourgeois, non seulement Ht*. Uîlle ' raais nécessaire aussi à la politique com,,,p|aleale de la Belgique. Ces preuves sont acquises depuis longtemps par d'irréfragables chiffres, par des raisonnements sans réplique. Nous constatons aujourd'hui avec une vraie satisfaction que la Chambre belge vient de voter tous les projets de loi, qui étaient appelés h donner des ressources nouvelles au trésor, et à rendre possibles ainsi les divers travaux publics, parmi lesquels le chemin de fer luxembourgeois. Nous voici donc au jour prochain où celle si grande question va être présentée à la Chambre belge. Les discussions seront rapides, car la matière est connue, commentée, explorée: un éeueil sérieux est à craindre, et celui-là pourrait bien fractionner la majorité, ct la rendre moins imposante au vole. Nous voulons parler des diverses demandes qui vont peut-être surgir. L'un des membres demandera une roule par amendement, celui-ci un petit canal, celui-là un bout de chemin de fer, enfin lous voudront, et les moins raisonnables feront de leurs espérances une condition de leur vote. Si ces questions accessoires n'arrêtent pas la Chambre, nous pouvons compter sur un vote prochain et favorable. Il faut espérer que l'on comprendra que le projet des travaux est un projet d'ensemble, auquel on ne peut pas plus ajouter, qu'on ne peut en retrancher. Il prévoit aussi des travaux en assez grand nombre, pour un chiffre important, et il faut laisser quelque chose à l'avenir. Quand il sera volé notre chemin, viendra l'exécution. On sait que pour mai 1852, les travaux doivent être commencés sur toute la ligne, et cet engagement de la société semble annoncer que les ressources financières ne feront pas défaut. L'on sait que les dernières études ont réduit de beaucoup le capital énorme que le chemin de fer prévoyait, el la hausse des actions est un signe infaillible de reprise dans la confiance. De notre côté, il ne faut pas nous endormir, et la clause de l'engagement qui porte que la société pourra exécuter la partie depuis Arlon jusqu'à la frontière française et grand-ducale, est de nature à nous tenir en éveil, nous et la Prusse pour la province de Trêves, hautement intéressée à ce que le chemin vienne sur Luxembourg el Trêves. De grands mouvements commerciaux se préparent. L'Autriche, la Bavière, s'entendent pour achever la ligne de Vienne sur Trieste. Voilà le complément du chemin luxembourgeois. Mais voici la Suisse qui va consacrer 100 millions à un syslètne de chemins de fer : elle continuera nécessairement celui qui arrive déjà à B;lle, ct voilà notre communication sur Milan, Turin ouverte par deux voies, par le chemin de fer de Strasbourg, et par celui de Saarbrück, Manheim, Francfort, Carlsruhe: le Piémont achève de percer les Alpes. C'est à ne pas croire à tout cela, et loul cela est vrai: nous le répétons, quant à nous, agissons et ne nous laissons pas contourner. La Hollande unit ses chemins de fer à ceux de l'Allemagne, elle songe à Rolterdam et Amsterdam: elle signe avec la Prusse un contrat, qui abaisse les droits sur le Rhin, elle les supprime tout à fait sur la Meuse Hollandaise. C'est à qui|, on le voit, a qui conquerra ou conservera le grand commerce. La France fait son chemin de fer du Havre à Strasbourg, elle ouvre son canal de la Marne au Rhin, elle nous menace d'aller en vapeur de Calais a Nancy ou Metz par Valenciennes : il faut nous hâter de l'arrêter dans ce dernier projet, en exécutant au plus tôt le chemin luxembourgeois. Sur la Sarre, deux projets sont en présence : l'un partant de Conlz sur la rive gauche, l'autre passant sur la hauteur de Contz : ce dernier projet pourrait bien faire éviter la construction d'un ou deux ponts sur la Sarre, mais à nos yeux, autant que nous pouvons en juger, le chemin par le littoral de Contz nous semble bien préférable ; nous n'aimons pas les hanteurs pour le chemin de fer.