Revue politique.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1864-04-21 00:00:00

LUXEMBOURG, 20 AVRIL. Revue politique. Le drame sanglant qui depuis deux mois tenait en suspens l'attention du monde, a eu le dénoûment fatalement prévu, les redoutes de Düppel ont été emportées lundi. C'est une dépêche de Berlin qui nous annonce cette nouvelle. Une à une, les dix redoutes de la presqu'île de Düppel ont été enlevées par les Prussiens. Le soir tout était fini, et la tête de pont même qui défend la communication avec l'île d'Alsen était au pouvoir des assaillants. Toutefois, les Danois ont détruit ce pont, afin de ne pas être inquiétés dans leur retraite. Les dépêches prussiennes disent que 2,000 Danois, dont 40 officiers, ont été faits prisonniers. On parle de 600 prussiens, 60 officiers et 2 généraux prussiens tués ou blessés. La prise de Düppel terminera, il faut l'espérer, la campagne, et la conférence pourra se mettre à l'œuvre, sans être arrêtée par des considérations militaires et des susceptibilités nationales. L'honneur est satisfait, mais que de sang a coulé! La Presse de Vienne croit qu'il y a déjà entente entre l'Autriche, l'Angleterre et la France pour faire dévier cette conférence en un Congrès général : il y a au moins quelque chose de ce genre sous roche. Le 18, M. Disraeli a annoncé qu'il proposerait l'ordre du jour sur la motion de M. Osoorne relative au Danemark. En cette circonstance , le chef de l'opposition dans la Chambre des communes vient en aide au gouvernement en demandant qu'on lui laisse pleine liberté d'action. On mande de Londres, 18 avril, que la surexcitation causée à Garibaldi par la magnifique réception qui lui a été faite, a réagi d'une manière défavorable sur sa santé. Le général, déférant à l'avis des médecins, partira pour Caprera vendredi prochain. Des complications menaçaient de surgir entre la Russie et la Turquie appuyée par l'Angleterre et la France, au sujet de la capture à Constantinople, par l'ambassade russe, d'un insurgé polonais qui avait réussi à gagner le sol de l'empire ottoman où il devait se croire à l'abri de toute poursuite. Elles viennent d'être heureusement écartées par une seconde évasion du prisonnier. Au moment où ses grades le conduisaient devant le consul russe chargé de l'interroger, il a réussi à leur échapper. C'est pour toutes les parties intéressées dans la question la meilleure des solutions. L'annexion des îles Ioniennes a été votée par le Parlement grec. L'empereur Maximilien est arrivé lundi à Rome et y a été brillamment accueilli. Il serait à souhaiter qu'il pût emporter de la cour pontificale des instructions conciliantes pour le clergé mexicain : c'est, en effet, eelui ci qui est le grand moteur de toutes les agitations, son seul but étant de défendre des privilèges surannés et des possessions immenses qu'il ne peut mettre à fruit. VAgence Reuter publie la nouvelle suivante de New York du 6 avril: « Le Congrès déclare qu'il ne peut reconnaître la fondation d'une monarchie sur les ruines d'une république mexicaine avec le concours d'une puissance européenne. » Cette résolution élèverait une barrière infranchissable entre Maximilien et les Etats- Unis. Elle laisserait, à Juarez l'appui officiel de la grande république; elle se heurterait à toute la politique de la France dans le nouveau monde, et qui sait jusqu'où en iraient les conséquences ? Berlin, 18 avril. — Aujourd'hui l'assaut a été donné aux redoutes, à 10 heures du matin. Les redoutes n° 1 jusqu'au n' 7, ainsi que les chemins de communication, ont été emportées. Jusqu'à présent on a amené dans notre camp onze oificierset deux mille soldats prisonniers Berlin, 18 avril. — Le Moniteur prussien donne les nouvelles suivantes : « On mande de Flensbourg que le généra Munster a fait, le 15, une expédition sur Julsmunde, où il s'est emparé d'approvisionnements considérables qui s"y trouvaient dans les magasins danois. »On mande de GravensUin que, dans la nuit du 16 au 17, les avant-postes danois des redoutes n° 5 et 6 ont été rejetés en arrière, et qu'on leur a fait 60 prisonniers. » Berlin, 18 avril, soir. — Voici le résumé des dépêches arrivées successivement, depuis ce matin, du quartier général de Gravenstein : Spitzberg près Friedendal, 10 h. 50 m. — Aujourd'hui, à 10 heures, les troupes prussiennes ont attaqué les retranchements de Düppel. Les redoutes n"" 1, 2, 3, 4, 5 et 6 ont été prises. Combat acharné. Plusieurs redoutes étaient défendues par un feu d'artillerie trèsvif, surtout la redoute n° 4, où l'on s'est battu avec le plu s d'acharnement. 11 h. 3 m. — Les retranchements construits par les Danois, en arrière de leur première ligne de redoutes, ont été également pris. Tout le.terrain entre les redoutes, et les.ponts de Sonderbourg est occupé. Des fuyards danois passent le pont. On a fait beaucoup de prisonniers. Le Bolßrake est entré en lice. Il dirige son feu sur les redoutes occupées par les troupes prussiennes. Onze heures douze minutes. — La redoute n° 7 vient d'être prise. Onze heures cinquante-deux minutes. —Le Eolßralce est forcé de se retirer. Midi.— 51 officiers et 2.000 hommes ont été fait prisonniers. On amène toujours de nouveaux prisonniers. Une heure de l'après-midi. — La brigade. Raven vient de prendre les redoutes n" 8, 9 et 10. La tête de pont est également occupée. Les Danois ont détruit le pont. Berlin, 18 avril. — Le roi a adressé le télégramme suivant au prince Frédéric-Charles, à Spitzberg, près de Gravenstein : « Après le Dieu des armées, c'est à mes magnifiques troupes et à son commandement que je dois la glorieuse victoire d'aujourd'hui. Exprime aux troupes ma plus haute satisfaction et ma royale reconnaissance pour les faits d'armes accomplis par elles. »Signé : GUILLAUME Berlin, 18 avril. — On tire le canon ce soir pour la prise de Düppel. Une foule immense entoure le château royal en acclamant le roi et la reine, et en chantant l'hymne national. Leurs Majestés ont paru sur le balcon, et ont salué la foule pour la remercier de. ses acclamations sympathiques. La foule a poussé plusieurs hurrahs en l'honneur de l'armée. Ce soir, beaucoup de maisons sont brilla minent; illuminées. Berlin, 18 avril. — D'après leg rapports officiels, les Prussiens ont perdu, à l'assaut des ouvrages de Düppel en morts ou blessés, 2 généraux, 60 officiers et 600 soldats. Ils ont pris 83 canons et beaucoup de drapeaux danois. Altona, 18 avril. — La Gasettc du Schleswig-Holstein annonce que 250 fonctionnaires de toutes les branches d'administration , qui avaient prêté antérieurement serment au roi Christian, se sont réunis hier à Neumunster, ont décidé de retirer leur serment, et de faire part de cette résolution à Copenhague. Londres, 18 avril. — La Confédération germanique demande que la conférence soit remise  du 20 an 25 avril, prétextant que M. de Beust n'a pas eu le temps de s'entendre avec les parties intéressées. Cette nouvelle demande de délai est considérée comme un moyen dilatoire. Londres, 19 avril. — Le roi des Belges est parti aujourd'hui pour Bruxelles. Garibaldi ira vendredi rendre visite au colonel Pearl, à Cornvall. Après avoir passé deux jours chez le colonel, il s'embarquera à Plymouth sur le yacht du duc de Sutherland qui doit le conduire à Caprera. Londres, 18 avril. — Le Times dit que les confédérés construisent d'imposantes fortifi-, cations sur le chemin de fer. Ces fortifications traversent le fleuve du Rapidan , à 80 milles environ de Washington. Dans le Mississipi, les confédérés réoccupent d'anciennes lignes sur les rivières Bigbblack et Yazoo. Nous reproduison la fin du récit, publié par le Moniteur de VAlgérie, que nous avons donné hier d'après un résumé télégraphique: *Le 8, à quatre heures du matin, le camp du colonel Beauprêtre a été attaqué par des bandes nombreuses de cavaliers et de fantassins à la tête desquels était Si Seliman. ce jour, on n'a aucune nouvelle du colonel ; il aurait été blessé dès les premiers coups de feu, et son infanterie à peu près détruite. »Le capitaine Thibaut et le lieutenant Perrin, des spahis, auraient aussi succombé. »Une colonne , sous les ordres du général Martineau, est en marche sur Gériville. »Des nouvelles reçues ce soir ne laissent plus de doute sur le sort du détachement du colonel Beauprêtre. Cet officier supérieur a succombé dans le combat du 8, ainsi que le capitaine Isnard , chef du bureau arabe de Tiarct. »Le chef de l'insurrection, Si-Seliman, a été t Ué dans l'action. Son jeune frère, Si-Mohamed, se trouve avec les contingents insurgés à Bou- Alem , bourgade à viugt lieues dans l'est de (îéry ville.» Les électeurs du canton de Remich étaient réunis hier pour procéder à l'élection d'un député en remplacement de. M. E. Simons. Sur 177 électeurs inscrits, 150 ont pris part au vote. M. LéonWûrth, avocat, a été nommé par 143 voix. On lit dans les Annales du Cercle agricole du Grand-Duché. T,'AGRICULTURE ET LE DERNIER TARIF DE NOS CHEMINS DE FER. Le grand duché de Luxembourg est essentiellement agricole. Les produits de son sol ont de tout temps été la principale ressource de ses habitants. Avant l'établissement de nos voies ferrées nous fournissions des moutons et des porcs à la France, des chevaux et des bêtes à cornes à tous nos voisins. Nos céréales étaient également recherchées à l'étranger. Enfin, les produits de nos importantes forêts trouvaient un écoulement facile et assuré dans nos nombreux établissements sidérurgiques. Nous étions indépendants parce que nous produisions du pain et du fer. En un mot, nous vivions heureux parce que nos institutions nous permettaient de marcher avec le temps et de travailler à l'amélioration morale et matérielle de nos populations. La révolution économique opérée dans les autres régions du globe par l'établissement de chemins de feine nous laissait toutefois pas apprécier les avantages dont nous jouissons. Il nous fallait aussi ces moyens de communications rapides qui tendent à égaliser la condition des hommes, qui poussent à l'union des nations, à l'unité de civilisation. Nous voulions enfin des débouchés à nos produits naturels et étendre notre activité industrielle. Ce désir d'améliorer notre position était tout naturel, mais sa satisfaction n'a, paraît-il, eu pourrésuîtatque de nous donner un maître, et un maître qui paraît puiser ses inspirations à la fable des grenouilles demandant un roi. C'est du moins l'impression que donne la lecture des tarifs du 1" février 1864. Ainsi qu'on ne l'ignore pas, les tarifs jusqu'ici en vigueur ont fait l'objet de nombreuses réclamations, de polémiques acharnées, trop souvent passionnées ou injustes, parce qu'elles s'attaquaient à des personnes honorables et bien connues. Le gouvernement, les Etats, lors de leur dernière session, se sont prononcés à l'unanimité contre leur taux élevé et ont demandé leur révision. Cette révision a été faite; mais au lieu de tenir compte des intérêts du pays, des vœux de sa population, de sa législature, on a en général augmenté le prix des- transports. Témoins les chiffres suivants pour cinq kilomètres. A. Marchandises par petite vitesse. La différence en plus présentée par ce tarif dépasse pour les envois les plus fréquents 50 pCt. Quant au tarif A, là où il y a diminution, celle-si ne soutient le plus souvent l'examen. D'abord le tarif de 1861 disait que tout kilomètre commencé devait être payé , aujourd'hui cette distance est fixée à une lieue. Ensuite, en comparant Ja classification des marchandises , on verra que celles qui donnent lieu au plus de transport ont été déclassées, par suite de la suppression des séries de la 3. classe du tarif de 1861. La différence était basée sur la corrélation des taxes avec la distance à parcourir, et se trouve d'ailleurs justifiée par l'extrait suivant d'une note remise à la chambre par M. le ministre des travaux publics de la Belgique : «Le but que l'administration s'est proposé dans le projet auquel il est fait allusion, a été de réduire les taxes existantes, spécialement en ce qui concerne les marchandises pondéreuses, dans la mesure où les besoins de l'industrie et ceux du Trésor lui ont paru se concilier, et, subsidiairement, d'introduire dans les tarifs la plus grande simplicité et la plus grande uniformité possibles par l'absorption, dans les taxes normales nouvelles, des tarifs et des traités spéciaux. »Le moyen qu'elle a considéré comme le plus propre à atteindre ce but a été une application plus large et plus rigoureuse du principe si équitable et si rationnel, des taxes progressivement diminuées à la distance. et de l'octroi de certaines faveurs particulières aux transports s'effectuant dans des conditions déterminées de quantité et de régularité. »I. Il serait créé une 4. classe de grosses marchandises sur le pied des prix suivants : »La 1" lieue serait taxée à fr. 120 la tonne; l'augmentation serait de20centimes par lieue jusques et y compris la 10* lieue. A partir de la 11° lieue , jusques et y compris la 15', la progression serait de 15 centimes par lieue; au delà de la 15* lieue, la progression ne serait plus que de 5 centimes par lieue jusqu'à l'extrémité du réseau. »Seraient rangés, entre autres, dans cette classe nouvelle, le charbon, les minerais et les engrais. »II. Un certain nombre d'articles passeraient de la 2. et 3. classe actuelles, notamment ce« qui présentent la moindre valeur relative, comme les bois, les fers, les pierres de taille, les betteraves, etc. En prenant pour base du déclassement la valeur relative , on évite tout arbitraire. »III. Une réduction de 25 c. par tonne sur les prix des 4 classes du tarif n° 3, serait accordée à ceux qui s'engageraient à effectuer, chaque jour, pendant six mois au moins, le transport d'un ou plusieurs waggons. »IV. L'échelle des prix des 2. et 3. classes serait rectifiée, en continuant jusqu'à 52 lieues la progression descendante. »V. La réduction de 50 centimes serait appliquée aux transports mixtes de 1., 2. et 4. classes, comme elle est déjà à ceux de 3. classe. »VI. Enfin la taxe de 3 centimes par kilomètre serait introduite à titre d'essai, pour les charbons exportés par l'un des ports de mer du pays, là où la taxe normale serait supérieure à ce taux. »Les Compagnies concessionnaires seraient naturellement invitées à accepter, dans son ensemble , le système nouveau , afin , d'une part, de généraliser les bienfaits du tarif projeté, et, d'autre part, de consacrer, pour autant que cela dépend de l'Etat, l'uniformité des taxes sur toutes les lignes de chemins de fer.» La dernière partie de cette note indique ce que le gouvernement bekc se propose de faire pour faciliter les transactions et pour permettre de concourir avec les industries similaires de l'étranger. Etant propriétaires de voies ferrées, l'Etat peut ici faire concurrence au monopole établi en faveur des compagnies, ayant souvent des intérêts contraires, et ainsi empêcher les abus sous lesquels notre production souffre. Ce qu'il nous faut pour soutenir la concurrence sur les marchés étrangers, ce sont les moyens de transport les plus rapides et les plus économiques. Les refuser sur un point pour les hvsser subsister sur un autre, c'est changer un des facteurs de la production et tuer toute concurrence. L'exemple que nous avons sous la main le prouve à l'évidence. D'après le tarif de 1864, il n'y a plus qu'un simulacre de tarif spécial pour le chemin de fer d'Esch s.-A. Cette voie qui a surtout été construite en vue du transport de matières pondéreuses — mines et pierres — doit perdre son utilité pour le pays par l'augmentation sur le miuerai de 30°/o. Ce qui le prouve à l'évidence, c'est l'abandon des carrières de Rumelange et d'Audun-le.-Tige, qui fournissaient du pain à plus de 300 ouvriers, charretiers etc. , et dont les pierres , impropres à l'exportation, venaient satisfaire à ce qui manquait sous ce rapport dans les environs. Ce qui le prouve encore, c'est l'abandon par les trains de transit de notre ligne ferrée pour celle des Ardennes. Enfin, c'est le même principe qui force nos marchands de moutons de conduire à pied leurs troupeaux pour Paris à Audun-le-Roman, à Longuyon etc., toujours pour épargner les Irais de transport. Et, comme si nous n'avions pas encore assez de droit de crier parce que nous payons , on nous donne encore celui de nous plaindre des mauvais traitements qui sont infligés à nos envois. C'est ainsi que les envois de moutons gras pour Paris restent 48 heures en route et qu'on les fait passer toute une nuit à la Villette avant de les laisser décharger. Heureux encore si, comme cela est arrivé, voilà quelque temps, on ne les oublie pas pendant trois jours à la gare de Metz, toujours pour prouver que la loi Grammont n'est pas faite pour nous. Cette leçon, il est vrai, nous coûte des millions; mais nous le regretterions pas si les abus que nous signalons venaient à cesser, et si la Compagnie qui exploite nos chemins de fer appliquait chez nous les principes économiquesqui guident toutes les grandes exploitations du continent et d'après lesquels son véritable intérêt n'est pas en désaccord avec celui du public qui veut le bon marché. Ici aussi la somme des grands profits gît dans les masses, et c'est parce que nos oppresseurs veulent l'ignorer, que les revenus de nos voies ferrées diminuent et que nos transactions commerciales soutirent. Nous avons trop bonne opinion de nos concitoyens et de l'esprit de notre temps pour craindre qu'un pareil état de choses puisse se soutenir longtemps. Nous en avons déjà assez souffert pour désirer qu'il y soit mis un terme d'une manière ou de l'autre. CLASSE. Prix par 1000 kilos d'après la con- vention le tarif de 1861 — * le tarif en de 1864 France 1" série. 2* il. 3" id. 1 » » 75 » 50 » 50 » 50 » 80 » 70 » 50 » 40 » 30 »75 » 80 »60 » 60 »40 » 50 »40 » 40 » » » 40 B. . •estiaux. ' tarif del^61 Ta e d'aprè "TânTI de 18641 is le tarif N français Chevaux, poulins et mulets Anes, bœufs, bouvil- lons. Génisses, taureaux, vaches, porcs, veaux Moutons, chèvres. » 50 » 50 1 » 1 » » 50 » 50 » 20 » 10 » 50 » 35 » 20 » 10