Intérieur.
L'indépendance luxembourgeoise, 1875-03-31 00:00:00

Intérieur. Jusqu’ici les accidents suivis de mort d’hommes et de blessures graves ont été fréquents chez nous, mais hormis la catastrophe de Dommeldange et l’épouvantable malheur de la minière du Noeberg-lez- Esch 8/A. , ils n’ont atteint en général qu’un seul individu. Si les accidents sont fréquents chez nous, c’est l’insouciance des Luxembourgeois devant le danger et, disons-le, le manque de prévoyance des patrons ou de leurs représentants. Comme l’ouvrier se soucie ordinairement peu des mesures de prudence et qu’il manque le plus souvent de connaissances pour prévenir le danger, il est du devoir des chefs d’établissements de ne rien négliger pour éviter tout accident. En France, on n’admet guère le principe que la responsabilité du maître est sauve, s’il est prouvé que l’ouvrier a été lui-même cause de l’accident ; en Allemagne, la cour de cassation de Leipzig s’est catégoriquement prononcée dans le même sens et a déclaré le maître responsable de l’imprudence de l’ouvrier. Quatre hommes viennent de perdre la vie dans une minière et deux autres sont grièvement blessés. Est-ce la faute des ouvriers ou celle de la société qui exploite? On nous a donné à ce sujet des détails les plus dramatiques, qui nous font conclure contre la société. Nous attendons des détails précis et sûrs, parce que, dans une affaire aussi grave , nous n’entendons pas nous prononcer à la légère. On dit qu’une personne de Luxembourg s’est rendue sur le lieu de l’accident et qu’elle est chargée de régler la question des dédommagements. Cela est t ès-habile, mais peu délicat, et une pareille mission n’est pas des plus . . . agréables. Il faut espérer que les familles des victimes ne se laisseront pas éblouir par des offres ou céderont trop facilement dans la triste situation où elles se trouvent. La vie d’un homme, fut-il simple journalier, ne peut être payée par de l’or; on ne peut que compeneer un malheur irréparable. Jusqu’ici cette compensation a été toujours bien maigre et il serait temps qu’on fît sentir aux maîtres que leur responsabilité n’est pas un vain mot Pourquoi ces riches sociétés minières ou sidérurgiques qui distribuent annuellement de gros dividendes, n’ont-ils pas un ingénieur pour diriger les travaux et se contentent-elles d’un homme de capacités douteuses ? Les jeunes gens qui se vouent à cette branche ne sont pas rares aujourd’hui et ne demandent qu’à être employés. Bref, nous engageons les amis des familles atteintes par l’accident d’Eschs/A., de les prévenir qu’elles ont droit à une indemnité et qu’elles ne renoncent pas à ce droit pour une espèce d’aumône. La manière dont la direction des chemins de fer envisage le principe de la responsabilité nous a inspiré maints articles et nous en inspirera encore. Un employé est tué ou blessé; la direction a toutes les facilités pour prouver que c’est par la faute de l’employé, et la victime ou sa famille reçoit 20 thalers ou même moins. Un employé sauve un train, empêche une rencontre et épargne à la société une perte de bien des milliers de francs. L’employé reçoit un éloge, peut-être aussi une gratification de 20 thalers. Un employé , le même peut-être dont nous venons de parler, est sensé avoir, par sa négligence, causé des dégâts au matériel. La société lui entente un procès et le fait condamner à payer la totalité du dommage. "Voilà une belle perspective pour un employé de chemin de fer. Qu’il soit tué ou estropié, il n’a que ce qu’il mérite; qu’un accident arrive au matériel, il lui faut payer, s’il a de la fortune, sinon on le chassera, ou on lui fera des retenues sur son traitement! La force prime le droit! Et pourquoi aussi est-on pot de terre, quand on est en contact avec le pot de fer? On nous prie de demander au Gouvernement pourquoi les Luxembourgeois employés auprès de la Betriebscommission ne reçoivent pas de nomination définitive? Comme le Gouvernement ne jugera pas à propos de nous répondre, nous prions un député quelconque de faire une interpellation à ce sujet. Demain, jeudi, les électeurs de la ville éliront un conseiller communal en remplacement de feu M. V. Wahl. Plusieurs électeurs des plus influents avaient proposé la candidature de M. Pr. Heldenstein. Nous regrettons de devoir informer les électeurs que M. Heldensteia renonce formellement à l’honneur de représenter ses concitoyens au Conseil communal, tout en remerciant les personnes qui ont bien voulu songer à lui. On parle dans le public de la candidature de M. Ferron-Martiny. Le choix nous semble heureux et nous n’hésitons pas à recommander ce candidat. Les électeurs de la ville de Luxembourg auront le bon sens de choisir un représentant expérimenté: ils se rappelleront que, si le mandat de conseiller communal honore, il impose aussi des devoirs et qu’il ne peut être jeté en pâture à de mesquines ambitions, à des convoitises de grandeur ridiculisant ceux qui ne sont pas de taille à la porter dignement. Nous ne croyons pas qu’il nous faille recommander tel ou tel candidat, il nous suffit de rappeler qu’il est de la dignité et de l’intérêt de la ville d’être sérieusement représentée. Nous verrons demain , si les électeurs de la ville, dont le bons sens se trompe rarement, justifieront notre attente. Rien de plus désagréable pour les voyageurs que de devoir changer de train; mais ce désagrément est encore bien plus grand, quand le changement de train oblige le voyageur de prendre un nouveau billet et de faire de nouveau enregistrer ses bagages. Le plus souvent, il n’y a que quelques minutes d’intervalle entre l’arrivée et le départ des trains et l’inquiétude de manquer le train n’est souvent que trop justifiée. Aussi faut-il accueillir avec plaisir tous les arrangements qui ont pour but de prévenir ces embarras. Nous apprenons doue avec plaisir que les administrations des chemins de fer Prince- Henri, de Sarrebruck et de l’Alsace-Lorraine se sont entendues pour établir un tarif directe de voyageurs, bagages, etc., entre quelques- unes de leurs stations. Le public pourra se procurer à partir de jeudi prochain des billets simples et des billets d’aller et retour valables pour trois jours, de Luxembourg et de Bettembourg à Belvaux, Differdange , Petange , Echternach, etc., et réciproquement. La station d’Echternach sera mise en relation directe avec les stations de Conz-Trèves et ca'îes dn Guillaume- Luxembourg. A Diekireh, il y aura des coupons directs jusque Conz et Trêves viâ Echternach. Il en résultera une grande facilité pour les voyageurs qui ne seront plus obligés de reprendre de nouveaux coupons et de faire enregistrer leurs bagages aux stations d’échange. Voici quelques détails sur la catastrophe de la minière du Nosberg à Esch s/A. : Le chef-mineur Wagner P. de Heffingen et les ouvriers Sehmit J. de Pretten, Frank M. de Tuntange et Rongard N. de Greven- knop avaient commencé les travaux d’une galerie pour l’exploitation souterraine des mines du Nosberg, appartenant à la société Metz & Compagnie. Une poutre de traverse avait déjà été posée, mais comme ce soutien paraissait ne pas donner assez de garantie, on crut en devoir placer une seconde. Plusieurs autres ouvriers furent appelés pour aider à ce travail; c’étaient Massong J. de Bollendorf, Ries M. de Fischweiler et Schüller de Wahl. Entre 7 et 8 heures du matin, les travaux étaient assez avancés pour qu’on pût procéder à la pose de la poutre de traverse sur les supports. On venait précisément de hisser la poutre pour la mettre à sa place, lorsque tout-à-coup une masse de pierres de 50 à 60 mètres oubes se détacha et enterra les malheureux. Les ouvriers qui travaillaient aux alentours se hâtèrent d’acoourir et ils parvinrent à retirer Sehmit sain et sauf, Schüller avec une jambe cassée et Ries mort. Pendant qu’ils étaient occupés au sauvetage, ils entendirent du fond de la pierraille des cris sourds, des appels au secours. Ce ne fut qu’après un travail de trois heures qu’ils parvinrent à retirer de sa terrible position le chef-mineur Wagner qui n’avait d’autre b' assuré qu’une jambe cassée. Après un travail soutenu de plusieurs heures, on découvrit les cadavres mutilés des ouvriers Frank, Rongard et Massong. Ries et Massong étaient mariés ; ils laissent, chacun, une veuve et 5 enfants en bas âge- MM. les actionnaires de la Compagnie royale grand-ducale des chemins de fer Prince-Henri sont convoqués en assemblée générale ordinaire et extraordinaire pour le vendredi, 23 avril prochain, à 3 heures de relevée, au siège de la société, 60, rue royale, à Bruxelles. Ordre du jour A) de l’assemblée générale ordinaire; 1° Approbation du bilan. 2° Nomination d’administrateurs et de commissaires. 3° Concessions de lignes nouvelles, s’il y a lieu. 4° Concessions minières. B) de l’assemblée générale extraordinaire: Modifications des statuts. Ponr être admis à cette assemblée, il faut être porteur de 10 actions et avoir satisfait à l’article 49 des statuts. Les dépôts d’actions devront se faire au siège social où il sera délivré des cartes d’admission pour l’assemblée. Le bilan et les pièces à l’appui seront déposés pendant les huit derniers jours qui précéderont la réunion de l’assemblée générale, au siège de la société, où les actionnaires et les obligataires justifiant de cette qualité pourront les examiner sans déplacement. Par arrêté royal grand-ducal du 19 mars 1875, M. Jean-Pierre Fautsch, huissier près le tribunal d’arrondissement de Dukirch à la résidence de Wiltz, a été nommé huissier près le tribunal d’arrondissement de Luxem- bourg à la résidence d’Esch-sur-l’Alzette, en remplacement de M. Rousseau, décédé. Par arrêté royal grand-ducal du 19 mars 1875, il a été accordé démission honorable, sur sa demande, à M. Jean-Baptiste Klein, des fonctions d’aumônier des prisons et du dépôt de mendicité de Luxembourg. La première assemblée générale ordinaire du Collège médical, pour l’année courante, est fixée au lundi, 12 avril prochain. Les personnes qui pendant cette session voudraient se présenter aux examens, sont priées de faire parvenir leurs pièces huit jours d’avance à la direction générale des travaux publics, afin que leur admission ne souffre point de retard. « £ 35 ©* p so 5? 3 * o g, ¦ if 1 H g. S « 1-9 8- g <1 r9 rr a. § ^ E: © < m o b ^ zru 2: OO 00 GO 5* -d or or i-O © i-* Or ® O JOCO £ g So Voyageur % <75 CO *2* or t\0 -q © 3. 05 *JO 3" 2 ft ® „ , H. - 2 12 dises. 00 GO -4 “3 — 1 Or ^ Or O’ Or O • • ^ ~ L>° to *7 Recettes * ’ 01 00 rt wo ° w o. diverses. GO i— * O O O » ° ° ° 4-*- Or tO Or . . o o -T* j33 w Recettes 4* CO 2 o — totales. to o to Or O Or Chemins de fer Guil -Luxemb. - Recettes des lignes du Grand-Duché