Luxemburger Wort, 1861-11-15 00:00:00

Trier, 7. Nou, Ter Bau der Eifclbahn wirb nun, indem die dcsfallsigc ministerielle Kundgcbuns,, wie wir glauben versichern zu können, nicht wieder auf einem Mißverständnisse, beruht, sehr bald in Angriff genommen werben. Tic legte Bedingung, von weißet die Ausführung deo Baves noch abhängt, die lmentgcltlichc Hergäbe der dazu erforderlichen Vodcnflächc" wird hoffentlich von den beteiligten Kreisen mit großer Bereitwilligkeit er» füllt werden, wahrscheinlich aber nur unter der Gegenbedingung, baß dieses Cpfcr nicht bein - Pnuatinlcresse einer äetiengefenf^aj-t, sondern der gcmeinmKu'gen Bestrebung des Staates dargebracht werde, », h, baß die Bah» eine ôtimtotml;n »verbe. ?cr Hauptzweck der Eisenbahnen, der möglichst wohlfeile uns sickere Personen- und Waarentransport, kann wahrlich nicht erreicht werben, wenn man sie den Aktiengesellschaften in die Hand gibt, bereu Bestreben nur darauf gerichtet fein kann, für sich den größtmöglichsten Gewinn zu erzielen, was noihwenbig nur auf Kosten beb öffentlichen Verkehre geschehen kann, so daß derselbe im grellsten Widerspruch mit dem beregten Zwecke, nicht begünstigt, sondern gebrandschatzt wird, r£aö wäre es ja gerade, was die Gegner der Eisenbahnen behaupten, wenn sie feigen, baß dieselben einerseits zahlreiche Erwerbs^ quellen zu Grunde richteten, und andererseits die reichen Kapitalisten zu noch größerem Reich' lhum führten. Inders verhält es sich mit den 2tacitöbni;ncn- Der Staat würbe gegen sein eigenes Interesse handeln, wenn er den offent« lichen Verkehr ausdeute» wollte, statt denscl» beii auf jede mögliche Weise zu begünstigen, den Wohlstand, die Eteucrkraft, und so außer der Dpfcrwiiit'ßfct't auch die Opserfähigkcit zu fördern und zu sichern. Selbst die uiiläugbare Thatsachc, baß manche Staatsbahn der Com» munication feine größere Erleichterung gewährt als andere Bahnen, ändert die Sachlage nicht im geringsten, »»dein dadurch weiter nichts bc> wiesen wirb, als daß solche Staatsbahucn noch nicht sind, was fie sein sollen. Sind; solche Maßregeln, baß die einen bestimmten Procentsatz übersteigende Einnahme der Staatskasse zustießt, wie in Nordamerika, ober daß der Staat durch ilcbcrnabmc ein« großen £l;eiliö der Aktien sich einen überwiegenden Einfluß auf die Eiscnbahngescllschaft zu sichern sucht, sind nur halbe Maßregeln und daher nicht geeignet, dem gedachten UcbclfJanbe zu steuern, Belgien, dieser industrielle Musterstaat, ist ja in dieser wie in so mancher andern Beziehung schon längst mit gutem Beispiele vorangegangen, indem der Staat die Eisenbahnen selbst gebaut un& dadurch den Wohlsland des Landes außerordentlich gefördert hat. Und das abschreckendste Beispiel der auf Aktien gebauten Bahnen gibt uns bekanntlich Frankreich. Um so erfreulicher ist es, daß jcy.t tu Deutschland die meisten Eisenbahnen auf Slaatofoften erbaut, resp, durch Die Staaten von den Aliiengcsellschasten übernommen werben, Möchte sich dies auch an der Eifelbahn bewahre» ! Mit der definitiven Ucbernahme der Bahn dürfte für die Staatskasse {fin größeres Diifico verbunden (ein, al? mit der zu leistenden Zinogaranlie. Sollten auch einige der beteiligten Kreise nicht in bei- ita^t sein, die bezüglich des Tcr< rains gestellte Bedingung in ihrem ganzen Um» fange zu erfüllen, so wird dies bei der Ausführung des für die Agncultur u»d die In» buftrie gleich wichtigen Werkes sicher fein Hin^ oeiniß bilden. »Ocßb,alb wird man gewiß nicht die ganze Eifcl, welche ja auch zum Bau der übligen Slaatübahncn naß Kräften contribuirt hat, noch langer aus dem großen Weltverkehr verbannt wisse» wollen. Der Staat, der die bedeutende L? Meilen lange Ostbcch», bereu Vaucapilal 23,400,000 Thlr. betrug, innerhalb 3—4 Jahren gebaut hat, wird sich wahrlieh nicht durch überwindliehe Hindernisse abhalten lassen, nun auch diese ïueftbaO.ll möglichst schnell in's Dasein zu rufen. Ein cinjigcr, flüchtiger Blick auf den Gütcrucrkehr der llurcmburg=@aàrbtiTcîer Bahn beutet uns schon im Voraus die enorme Ausdeute des SJJiiiC' ralrcichS der Eifel an, welche man hoffentlich bald der neuen Staatodahn wird zu verdanken haben. SJlan braucht nicht weit, sondern nur bis Conz zu gehen, um sich davon zu überzeugen. Dort sieht man fast täglich 50—CO Waggons, weiße mit Eisenerz und rohem Gußeifeit aus dem l'ux'cmburgifßcn nach den Eisen» werfen an der Saar gehen und, umgekehrt, einen eben so starken Kohlentransport, So glauben wir uufere Hoffnung auf den nahen Bau der neuen „Westbahn" dem Publikum gegenüber motiviren zu muffen. (Tr. Ztg)