Der Eisenbahnvertrag mit Belgien
Luxemburger Wort, 1855-10-12 00:00:00

Der Eisenbahnvertrag mit Belgien vom 12. Juli 1855. (Fuilsehung uni Schluß,) 2Bir würben baô Urtljeil über unfern (Sif«nbal)n» »ertrag nid;t fällen, wie wir eô biô jejjt getrau l)a* ben, wenn bei bern 2lbfdjluffe beô Siertrageô bie 93c dingung an Belgien gestellt worden wäre, von Arlon aus keine Bahn nach der französischen Grenze bauen zu dürfen. Im Interesse Belgiens natürlich ist es, Daß sich die Brüssel-Arloner Bahn bei Arlon zweigt, und die französische und luremburgische Grenze er* reicht ; dieses Zweigen nach den beiden Grenzen war auch in allen belgischen Abhandlungen über die Bahn vorgesehen und wurde es immer festgehalten; die be lg ifd; e Re g i eru n g hat di ese Ni chtu ngu o n Arlon nach der französischen Grenze sich ausdrücklich vorbehalte», baue» zu dürfe» als sie den Vertrag mit dem lurcmburgi» sehen G cncralverwalter abschloß, und der liircmburgischl'Contcahent scheint zumEr, wiehern keine Worte gehabt zu haben, um nicht auf dieses Begehlen Belgiens einzugehen. Die belgische Regierung hat non auch wirf» lich von diesem Vorbehalt Gebrauch gemacht; am 7. Sept. letzthin hat sie der luxemburgischen Msenbahngesellschaft die Verpflichtung auferlegt, die Bahn von Arlon ans nach Frankreich in der Richtung von Metz zu führen. Wir können und muffen darum jetzt noch mil mehr Recht als im Jahre 1853 die Worte des Generalucrwalters wiederholen, daß, weil die Richtung von Arlon nach Longwy nicht verhindert wolden ist, unsere Eisenbahn nicht 1% einbringt und der Vertrag ein für das Land ruinöser ist; daß wir also an 400,000 Fr. jährlich bezahlen müssen , ohne auch nur irgendwie einen im mindesten ausgleichenden Nutzen zu haben. Es leuchtet einem jenen ein, daß, ist einmal die belgisch-französische Eisenbahn von Arlon aus gebaut, die meisten Transporte aus den bel* gischen Häfen und aus Belgien nach dem Oberrhein ihren Weg nicht über Luiemburg nehmen, sondern vielmehr über Arlon, Longwy, Metz und Saarbrücken gehen, und daß somit meiftcntf)eil? die Arlon-Lurem» burger Eisenbahn ihre Transport« auf unsere inländischen Bobcnerzeugnisse beschränken muß. In Belgien selbst wies man dem Handel diese Richtung an in allen Abhandlungen, die über die Eisenbahnen ge< schrieben wurden; die Arlon-M,tzer Vahn sollte den Verkehr zwischen Belgien und dem Oberrhei» vermitteln, während die Arlon-Luremb. nur die preußische Mosel bis Coblenz zu versorgen hätte. Der Weg »on Arlon über Longwy nach Saarbrücken ist, wenn auch nicht »ici, doch immerhin küizcr als der Weg von Slrlon, Luremburg, Trier bis Saarbrücken; die französische Ostbahngesellschaft, mit welcher Belgien bind) seine Arlon-Mchcr Bahn in Verbindung treten muß, verfügt über so viele Geldmittel, daß, sollte selbst besten Falls eine etwaige Conkurrenz zwischen der Arlo»-i!uicmburger und der Arlon-Metzcr Bahn möglich sein, sie durch Herabsetzung ihrer Tarife unsere Eisenbahn zu Grunde richten könnte. Es wäre dieses nicht zum ersten Male, daß die französische Gesell» schaft das thäte; sie hat schon die Schiffahrt auf der Sauer durch Tarifherabsetzung ruinirr ; eben so gut würde dieselbe, um den Transit ans Belgien über ihre Bahn zu führen, auch die Lurcmburgische Bahn ruiniren, es läge dieses in ihrem Interesse «nb im Interesse Frankreichs. Durch die Zweigbahn von Arlon nach Longwy und Metz entgeht der Luxemburger Bahn somit der Hanbel nach dem Oberrhein, d. r). der Handel mit einer Bevölkerung von 16 Millionen Seelen. Wäre diese verhindert worden, so hätte schlimmsten Falles noch eine Zinsen-Garantie von Lliremburgischer Seite de» willigt werden mögen, um so bald als möglich dem Lande die Eisenbahn zu verschaffen und die Arlon» Mcher Zweigbahn zu verhindern. Dieses festhaltend hatte im Jahre 1849 die Deputirtcn-Kamnier die Ne-' gierung ermächtigt, mit jeder beliebige» Gesellschaft in Verbindung zu trete», um die Bahn zu bauen, und eine Zinsengarantie von 3^/" für das zu verwendende Bau-EcHithal zu übernehmen ; die Kammer hatte sich aber vorbehalten, den trag, den die Regierung abschließen würde, juge, nehnngen; sicher hätte die Kammer einen Vertrag verworfen, der die Arlon>Mcher Bahn nicht verhinderte. Wie unsere Leser sich noch aus den Vcrhandlun» luügcn erinnern, die tue Regierung vor 1848 mit der englischen Gesellschaft pflog, war es ausdrücklich stipulirt, daß »on Lurembulg aus eine Bahn nach der französischen Grenze gehen sollte, und daß von Arlon aus leine Zweigbahn nach i!oiigwö führen dürfte; unsere tüchtigsten Industrielle Kaufleulc und Fachmänner waren zu den Unterhandlungen gezogen worden, und hatten diese Richtungen unserer Eisenbahn beftimmt. Ob das auch wohl jetzt der Fall gewesen fein sollte, wüßten wir nicht; die Ursachen aber, die vol 1848 für diese Richtung und für die Ver» Hinderung der Arlon-Metz. Bahn geltend gemacht wurde bestehen noch jetzt, und zwar in einem stärkern Grade als damals; jene Unterhandlungen brechen jedenfalls den Stab über unfern jetzige» Tisenbahnvertrag. Der Vertrag vom 12. Juli bestimmt, daß von Su* remburg aus die Bah» nach Wasserbillig und von da mit einer Zweigbahn auf Trier nach Saarbrücken gehen sollte. Diese Richtung ist also die officielle. Wie schon gesagt, ist auf der Karte b:r zweiten Broschüre des Hrn. Maserus die durch den Vertrag ftipulirte Eisenbahn nach Wasserbillig ansa/lasscn, und eine andere nach Remid) gezeichnet, welche unsere größten Eisenerzlager in direktere Verbindung mit den Koh^ lenlagern von Saarbrücken bringen soll. Was wird dann aus der elften Bahn werben, wenn diese zweite gebaut wird; i» einigen Jahren wird die Bah» nach Wasserbillig mit Gras überwachsen sein. Wir erlauben uns noch eine letzte Bemerkung zu machen. In der Broschüre des Hrn. MajeruS sind die Interessen unserer Eisenbahne» auf 8 Prozent angeschlagen: 5 Prozent einfache Interesse u»d 3 Pro. jent dividende. Die belgischen Eisenbahnen bringen aber nur 3 bis 3V2 Prozent beôcapilal remboursé ein; diese Ziffer ist officiel!. Ein jeder mag sich nun hierüber fein Urtheil fällen. Wir schließen, indem wir sagen, Safj feine Zinsen" Garantie für unfern Eisenbahnbau gegebe» werden darf; denn entweder bringen unsere Eisenbahnen die außeroidentlich großen Interessen »on 8 Prozent ein, und bann bebarf es feiner Garantie für die Eifenbaï)na,e|e(l|d)afr, oder sie bringt nach der Aussage des kontrahirendrn General-VerwallerS wenig oder nichts ei», bann darf auch feine Garantie gegeben werben. Wir behaupten ferner, und glauben bewiesen zu haben, daß der Vertrag ein ruinöser ist. Wir sind der Ansicht, daß fein ißerfrauen bestehen kann in den Vertrag weder in Luremburg noch i» Holland. Wir wünschen, daß die Kammer den Vertrag recht prüfe, und daß sie denselben verwerfe. Ein Weiteres wird dann schon »on selbst folgen.