Verschiedenes.
Der Volksfreund, 1875-11-12 00:00:00

Verschiedenes. Über das Uliglück auf der Franz»losephs- Vahn verdiene» üoch folgende Einzelheiten Er» wähnung. Die Passagiere, welche sich zumeist im Schlafe befanden, wurden durch einen furch!» baren Stoß geweckt. Was weiter im Momente geschah, darüber kann sich Niemand Rechenschaft geben. Der ganze Zug war von dem Damme herabgestürz». Die Maschine war entgleist und über die Vrücke jählings gestürzt und hatte 13 Waggons, darunter die Post»Ambul»nzundden Schlaf-Waggon mit in die Tiefe gerissen. Die Maschine grub sich ein, und darüber thnrmten sich der Tender, der Nammer»Wagen, der Post> Wagen und sechs Waggons dritter, zweiter und erster Classe. Die Wucht des Sturzes war so gewaltig, da die Waggons in einander stürzten, die Decken wurden abgeschoben, die Seiten« Wäude zertrümmert und in jeden vorhergehen» den Waggon bohrte sich das Gestelle des nach» folgende» ein. Einige Waggons wurden derart umgestürzt, daß die Näder nach oben gerichtet waren. Von den Plätzen weggeschleudert, fielen zwei Waggons auf die Decke, der dritte und vierte im von rückwärts blieben umge» stürzt auf der Damm-Vöschung liegen. Der nächste, der Schlaf' Waggon, stürzte um, lollerle über die Böschung, wobei er die Näder verlor und dann weiter glitt, bis er aufrecht in der Thal' Sohle, etwa vier Klafter vom Fuß des Dammes entfernt blieb. Der letzte Waggon des Zuges blieb dadurch, daß die Kette riß, auf ven Schienen stehen. Der größte Theil der Pas» sagiere ist unverletzt gebliebe» oder mit leichten Contusiouen davon gelommen. Dagegen war vom Zng'Persouale nur Einer gerettet; der Loco» motiv'Führer und der Heizer waren unter der Maschine begrabe» worden und es war bis zur folgenden Nacht noch nicht gelungen, die Leichen hervorzuschaffe». Der Obel'Condncleur geriet!) zwischen zwei Waggons; ihm wurde der Kopf so zermalmt, daß mau. als man die Leiche auf» fand, vom Kopfe nichts sah, so daß es schien, der Kopf sei vom Körper gelrennt. Den Post» Officiai Bohuslaw, der gleich seinem Unglück lichen College» vom heißen Wasser, das aus dem Kessel der Maschine herausströmte, schrecklich ver» brüht worden war, transportirte mau im ster» bendc» Zustande uou der Unglücks-Stätte iu das nächstgelegeue Dorf. Ein junger Manu, der im Correspondenz'Wagen mauipulirte, wurde lebensgefährlich verwuudet. Der Vrusttasten ist ihm eingedrückt worden, außerdem erlitt er eine Wunde am Hinterkopfe. Eine Braumeisters» Gattin aus Pilse» hatte ihre verheirathete Toch» »er i» der Nähe von Göpfritz abgeholt und degleitete sie, die hochschwauger war. in die Hei» math. Die Müller fand bei dem Unglück den Tod, und die Tochter, die unverletzt blieb, er» fahle ein solcher Schrecken, daß sie von Geburls» Wehen befalle» wurde und in der Tiefe unler de» zertrümmerten Wagen ein Kind gebar. Es läßt eine geradezu tuustuerständige und mit alle» erforderliche» technischen Hülfsmitteln ausge» führte verbrecherische Vorbereiluug des Unglücks erlennen, wenn oberhalb einer steilen Böschung und in einer Curoe eine äußere Schiene heraus» gehoben wurde, so daß iu Folge des Einflusses der Ceiilrisugal'Kraft der Zug entgleisen und in die Tiefe stürzen muhte. und weil» zu diesem Zweck kurz vorher in finsterer Nach! und binnen kurzer Zeit an jeder der eisernen Laschen, durch welche die Schiene mit den beiden anstoßenden verbunden war. die vier starke Schrauben los» sselöst, und überdies die langen H»ken»Nigel, mit denen die Schienen auf den Schwellen bei» derseiis befestigt sind, herausgehoben worden waren. Die Criminal'Statistit dürfte nur wenige Fälle ähnlicher Nuchlossigleit aufzuweisen haben, und die That eröffnet einen grauenvollen Einblick in die dnnllen Tiefen verbrecherischer Motive. Was kann zur Begehung eines so blind« wüthenden Massen' Attentats, zur Anlegung einer solchen wahrhaften Höllen' Maschinerie treiben? Das Wiener „Fremoen'Blatt" schreibt: «Das Aufreißen der Schienen ist keine fo leichte Auf» gäbe, wie es wohl dem Laien erscheinen mag. und eben darum wollen gewiegte Fachmänner bezweifeln, daß es möglich gewesen sei. daß eine ober zwei Personen die Schiene bei Schwarze»»« ausgehoben habe». Die die Schiene befestigenden Nägel lassen sich nicht, wie man vielleicht meinen mag, mit einer gewöhnliche» Fang« heraus« ziehen ; dazu gehörte» die Kräfte eines Giganten. Vor Allem aber gehörte dazu Zeit, uudge« rade die hat ein Verbrechen am allerwenigsten, da er doch keinen Augenblick sicher sein kann, durch den Vahn-Wächter oder dnrch auf der Strecke zu Zwecken der Bahn Erhaltung de» findliche Arbeiter gestört zu werden. Auch will man nicht recht einfehen, warum die Verbrecher sich die Mühe genommen, die ausgehobene Schiene regelrecht neben das Geleise zu legen, und warum sie die herausgezogenen verborgene» Nagel, in ein Papier gewickelt, unter eine» nahestehende» Baume deponirt hätte». Verbre« cher würden die Nagel entweder an Ort und Stelle liegen gelassen oder weggeworfen und zer« streut haben. Die die Schiene festhaltende» Nä» gel sind aber, wie schon bemerkt, mit gewöhn« lichen Zangeu nicht herauszubekommen, dazu ge« hören eigene Instrumente, die wohl im Werl« zeug'Depol einer jede» EiseubahN'Staiion zu finden, nicht aber dem ersten besten Vagabunden zugänglich sind. Aus diesen Gründen wollen, wie schon erwähnt, Fachmänner die Version von einem begangenen Verbrechen nicht gelten lassen, sondern neigen sich der Meinung zu, daß ein Fall entsetzlicher Fahrlässigkeit vorliege, daß Ar« beiter aus irgend einem Grunde die Schieue herausgehoben und vielleicht in der Trunken« heit verabsäumt haben, sie wieder an Ort und Stelle zu legen." Auch die „N. Fr. Pr." glaubt eines Gerüchtes Erwähnung thun zu müssen, wonach am Abend, bevor der Unfall sich ereignete, auf dem Nahn»Damme mehrere Ar« deiler beschäftigt waren. Diese Arbeiter hätten nun aus unbegreiflicher Nachlässigkeit vergessen, die aus irgend einem technischen Grunde losge» löste Schiene wieder zu befestigen, und dadurch sei das namenlose Unglück herbeigeführt worden. Für diese Annahme spricht allerdings der Um» stand, daß die zur Vefestiguug der Schienen dienenden Nlgel sorgfältig zusammgelegtundwit einem Stein beschwert waren. Da aber u» 9 Uh, ein Last' Zug unversehrt die Stelle passirte. so mußte die Schiene zu dieser Stunde noch fest liegen, denn wenn der Last' Zug anch mit ge» ringerer Beschleunigung führt als der Personen« Zug. so fährt er doch mit größerer Belastung und halte eine lockere Schiene an der Außen« seile der Curue kaum ungefährdet passiren lüu» nen. Auch wurde später iu der Nacht nicht ge» arbeitet, und der Wächter, welcher als einer der verlässigsteu geschildert wird, hat die Strecke um °,412 Uhr revidirt und in Ordnung gefun« den.