Intérieur.
L'indépendance luxembourgeoise, 1872-02-20 00:00:00

Intérieur. D. Le Memorial publie d’intéressants renseignements statistiques sur le résultat d’exploitation des chemins de fer Guillaume Luxembourg pendant l’année 1871. Ces renseignements sont instructifs au plus haut point. Le produit total de la petite vitesse a été de 8,493,760 fr. Sur les 1,611,543,279 kil. de marchandises transportées, 330,621,002 kil. ainsi 1/5 du total des transports, ont été importés de Prusse ou de France par Thionville et par Trêves, ou exportées de ces pays, ou ont passées en transit de ou pour ces pays. Donc il est incontestable que si la Prusse voulait ruiner nos chemins de fer, elle ne le 'pourrait pas. Tout ce qu'elle pourrait faire , ce serait de nous faire perdre 1/5 du produit de la petite vitesse, c’est-à-dire 700,000 fr., si elle pouvait nous ôter tout ce trafic, en coupant les lignes sur ses frontières, ce qui est inadmissible. Nous prétendons même qu’il lui est impossible de détourner un kilo de marchandises de nos voies, parce que l’intérêt de ses propres commerçants s’y oppose et que, l’interdit ne pouvant être mis sur les marchandises, il faut qu’elles passent sur une partie quelconque de notre réseau. Le produit des recettes effectuées par la grande vitesse s’élève à 781,517 32 fr, Ce chiffre ne sera et ne pourra être réduit, quoique fasse la Betriebscommission. Nous pouvons donc soutenir hardiment que le Grand-Duché n’a nullement à se soucier de ce que fera la Prusse, s’il veut exploiter lui-même ou faire exploiter son réseau par une société de son choix. „L’incorporation du duché de Lauenbourg dans la monarchie prussienne paraît imminente. Le ministre, M. de Landsberg, a notifié à la Diète du Duché que le moment était venu d’opérer cette incorporation, en faisant entrevoir que les riches domaines ne passeraient point à la couronne de Prusse, mais resteraient la propriété du pays. A cette condition la population lauenbourgeoise désire l’annexion du duché à l’Etat prussien, dont elle supporte , dans sa position hybride actuelle les charges sans en recueillir les avantages .“ Ces lignes sont extraites de l’ Indépendance belge. Mais à quoi bon cette citation, dira- t-on ? A nous éclairer sur ce qui nous attend, si nous nous mettons dans une position analogue à celle de ce duché. Pour nous aussi, le jour arrivera — si nous n’y prenons garde — où il nous faudra dire : Annexez-nous, car nous aussi, nous supportons ces charges de la Prusse sans en recueillir les avantages. Monsieur le rédacteur. C’est avec plaisir que je vois votre estimé journal défendre la cause patriotique de l’exploitation de nos voies ferrées par le pays même. Ce qu’on désire chez nous, arrivera tôt ou tard, j’en ai la conviction, chez toutes les nations civilisées; toutes, dès que les finances le leur permettront, finiront par monopoliser le mouvement à établir sur les chemins de fer entre les mains de leurs gouvernements respectifs. Le moment viendra où chaque Etat voudra être le maître chez lui de tous les transports à effectuer sur rails qui se feront sur le territoire lui appartenant. Ces rails , en effet , ne sont pas seulement deux barres de fer reliant ensemble deux villes ou deux contrées; ce sont les artères de la vie des peuples , comme on l’a dit déjà si souvent et avec raison. Comme dans le corps humain c’est l’organe-chef , le cœur , qui est chargé d’entretenir la circulation du sang dans les artères et dans les veines, de même devrait-ce être le gouvernement, la tête de chaque Etat qui devrait prendre en main la direction de tout ce qui va et de tout ce qui vient sur le réseau des chemins de fer que ses frontières contiennent. Comme la distribution de la justice par les tribunaux , la propagation de la science par les écoles, le maintien de l’ordre par la police ne peuvent être confiés aux soins d’une société privée , mais doivent être menés par le pouvoir exécutif, à cause de leur grande importance, de même convient-il que le même pouvoir dirige la circulation de tout ce qui se passe sur les chemins de fer, et ce au moins à un titre aussi élevé que l’administration des postes et des télégraphes. Quant aux télégraphes, n’a-t-on pas vu, chez nous récemment, que leur exploitation ne se fait bien que par l’Etat? Pour exploiter les chemins de fer il faut plus de fonds que pour créer et pour administrer quelques bureaux télégraphiques; mais cela n’empêche pas que les deux choses ne doivent être traitées de la même manière. On parle de la dépense énorme , exorbitante; mais quand la prospérité et tout l’avenir du pays est en jeu , on devrait avoir la hardiesse et le franc courage de se moquer des finances. Dans les questions de principe, l’argent ne devrait pas être pris en considération. Nous devrions dire : ce qui doit être . Nous ne devrions pas seulement demander : combien cela coûte-t-il ? Cependant, Monsieur le rédacteur, veuillez permettre que j’énonce toute ma pensée. Si je suis avec vous, je le suis à ma façon et manière. A côté du principe: Exploitation par l’Etat , je voudrais bien, vu l’exiguité de notre territoire , poser cet autre principe : Liberté de parcours sur nos voies ferrées admis en faveur de toutes les nations voisines. Je m’explique. Le chemin de fer est un chemin, et comme tel devrait être ouvert tout train venant d’un côté du pays pour sortir de l’autre. Non- seulement accorderais-je à nos voisins le droit de transit , mais aussi le droit de parcours et d’arrêt sur toutes nos lignes, moyennant réglementation du service à établir d’un commun accord, et aussi, bien entendu, moyennant payement d’une certaine indemnité pécuniaire. De cette façon la commission allemande de Strasbourg, aussi bien que l’Etat belge, aussi bien que toute compagnie française ou autre, pourrait librement traverser le Grand- Duché autant de fois, surtout la nuit, qu’à la suite d’un accord on aurait déterminé. Je dois dire franchement que je ne connais rien de ces affaires d’exploitation; mais comme cette idée me passe par la tête, je m’empresse de vous la communiquer, sauf à vous à la traiter selon son mérite. Yeuillez donc voir si l’exploitation par le pays même pourrait subsister à côté du droit de libre passage accordé aux étrangers dans une mesure que comporteraient nos intérêts, droit qui, cependant, devrait être suspendu en temps de guerre. Trafic interieur .... kil. 427,072,476 id. d’exportation . . . . „ 695,968,285 id. d’importation . . . . „ 293,842,821 id, de transit „ 144,752,865 Total. . . „ 1,561,636,387 En 1871, ce resultat a 6t6 : Trafic interieur . . • . kil. 483,415,923 id, d’exportation. . . „ 738,276,399 id. d’importation. . . „ 324,088,011 id. de transit . . . . „ 65,762,946 Total . „ 1,611,543,279 En 1870, la petite vitesse a fourni les résultats suivants: