Belgique.
L'UNION., 1862-05-11 00:00:00

Belgique. Br lissel, 6 Mai. Das un heungen Mo» liiteur veroffentlichte Bulletin uber das Besin» den des Konigs hat die ganze Stadt in Angst und Besturznng versttzt. Obgleich ich Sie bc» rcits telegraphisch davon in Kcuittnih gesetzt, so glaube ich, dasselbe doch seinem Wortlaute nach hier mittheilen zu musscu: „Der Konig, welcher seit eiuiger Zeit lcidend war, hat vor» gestern eine Opération ubcrstauden, die eine grohe Linderung herbeifuhrte. Gesteru Abend jedoch war das Besinden Sr. Majestat weni» ger befriedigend, als die vorhergehenden Tage." Die Fassuug dièses Bulletins, als des ersten, welches amtlich ansgegeben worden, erscheint allerdings sehr geeignct, den dadurch hervor» gebrachten betrubsamen Eindrnck zu erflaren. Dcr Kouig selbst hatte sich bisher der Verof» fentlichung amtlicher Nachrichten widersetzt, und die heutige Anzeige ist ohne sein Wissen er» folgt. Ich habe den tiefcn Schmerz, die Trauer welche dicst Mittheilnng gewih and) im Ans» laudc erweckt hat, um nichts mildern lonnen Die heutigen Abenb-Nachrichten lautcn keiues» wegs bcruhigend, nnd eine theilweise Besse» rung, welche nach einem rnhigen Echlafe bis halb drei Uhr gestern Nacht eingetreten war hat sich den Tag uber uich' gehalten. Cs heih - - doch mochte ich den Thcil meiner Angabei nicht mit dcr'clbeu Gewihhcit wie die ubrige, verdiirgen —, die Kraukheit des Kouigs hab sich rurch eine Affcction dcr Luuge verschlim mcrt. Wie das Leiden jetzt steht, wird ein baldigc Acndcruug nach dcr cincu oder der an dcrn Tcite erwartct — moge es die gnte sein Heute Morgen ist nach Scvilla au den Hcr zog von Bradant tclcgraphirt worden, und sieht man der Riickkehr dcs Priuzcn binncn vicr Tagen cntgegcn; glcichzeitige Mcldirng ist an dcn Echwicgersobn des Kbnigs, Crzherzog Mar, ergangcn, und wird anch dieser unverweilt hier cintreffen. Die Minister, welche ge» stern bis spat Abends beisammen waren, sind auch zu dieser Stnnde uereinigt. Vtoge Gott den schwersten Verlust noch lange von Bclgicn fern halten! K. Z. Nous empruntons aux Annales parlementaires beiges le texte d'un discours prononcé dans la séance du Sénat, du 6 mai, par le sénateur, M. Laoureux. M. Laoureux. M. le ministre des travaux publics a annoncé la présentation prochaine d'un projet de loi destiné à d.,-ter  le pays de nouvelles voies de communication. Je recommande à sa bienveillance la concession d'un chemin de fer qui intéresse tout particulièrement l'arrondissement que j'ai l'honneur de représenter. Je veux parler du chemin de fer de Spa à la frontière du grand-duché de Luxembourg. Si je suis bien renseigné, des propositions sérieuses auraient été faites au département des travaux publics; elles n'entraîneraient le, gouvernement dans aucune dépense, elles ne seraient pas subordonnées à une garantie d'un minimum d'intérêt, les demandeurs borneraient leurs exigences à obtenir pendant un temps à déterminer, la moitié des recettes effectuées sur le chemin de fer de l'Etat pour tous les transports que la nouvelle ligne fournirait à notre railway national. Les intérêts d'aucune ligne rivale ne seraient compromis par cette concession, par contre, des nombreux besoins seraient satisfaits et une nouvelle ressource de prospérité serait ouverte à la Belgique. Le gouvernement du grand-duché de Luxembourg a autorisé et encouragé la construction de nombreux chemins de fer. Luxembourg est aujourd'hui le centre d'un réseau qui a atteint Trêves à l'est, Arlon à l'ouest, les chemins de fer français au sud, et qui est parvenu au nord jusqu'à Diekirch ; il tend à se compléter en se réunissant au chemin de fer de l'Etat belge ou au chemin de fer rhénan. Le gouvernement grand-ducal préférerait le raccordement par la Belgique, et il a accordé à la compagnie Guillaume-Luxembourg une subvention de cinq millions, à la condition que la ligne de Luxembourg à Diekirch soit prolongée jusqu'à la frontière belge. La ligne partant de Luxembourg et rejoignant le chemin de fer de l'Etat belge à Pepinster aurait une étendue de 150 kilomètres environ, dont 82 sur le territoire grand-ducal et 68 sur le territoire belge. 39 kilomètres sont construits de Luxembourg à Diekirch, Ettelbruclc, 12 de Pepinster à Spa. Il resterait donc à construire 43 kilomètres sur le territoire grandducal et 56 sur le territoire belge. Ces 56 kilomètres, une compagnie proposerait de les construire soit avec une garantie de 2 1?2 p. c, soit aux conditions que j'ai dites plus haut. Elle proposerait donc de mettre en communication directe, pour ainsi dire gratuitement, les provinces de Liège, Limbourg et Anvers même avec la France, la Suisse, l'Italie et la Méditerranée, car cette ligne ne serait que le prolongement de celle qui, partant de Luxembourg, se relie en France aux chemins de fer de la compagnie de l'Est, traverse Metz, Nancy et Strasbourg et aboutit à Bâlc, qui d'autre part tend à se raccorder par les voies les plus directes au chemin de fer de Paris à Lyon. Il y a plus, messieurs, cette grande ligne est destinée à se compléter au Nord et à aller rejoindre la ligne directe projetée entre Amsterdam et la frontière belge. De Verviers elle aboutira au chemin de fer de Liège à Maastricht par les planteaux de Hervé, et par Maastricht et Hasse'.t à la ligne partant d'Amsterdam. La Belgique est donc intéressée à seconder en ce point les vues du gouvernement grand-ducal, à prêter son concours à l'établissement de cette ligne qui deviendra une des voies de communication les plus importantes de l'Europe. Outre l'intérêt général que je défends en préconisant l'excellence de cette ligue, il y a un intérêt local que je ne tiens pas moins à cœur de voir triompher, c'est celui de l'arrondissement que j'ai honneur de représenter et des contrées qui l'avoisinent. L'arrondissement de Verviers a de nombreuses relations d'affaires avec la Suisse, l'Italie, l'Espagne et le midi de la France. Le traité de commerce avec ce dernier pays ranimera celles que nous avons avec les départements de l'Est lorsque nous faisions partie de l'empire français. Non-seulement nos tissus de laine, nos machines ont besoin de communications rapides et économiques pour soutenir la concurrence dans les pays étrangers; les produits du sol du pays de Hervé qui manquent de débouchés et en avaient autrefois un si important dans le Nord et l'Eat de la France recouvreront assurément ce marché avantageux. Nos charbons du plateau de Hervé recherchés pour les usages domestiques et le chauffage des machines à vapeur n'ont à exploiter que Verviers et les localités environnantes; ils pénétreront facilement dans les Ardennes qui sont privées de ce combustible ; les pyrites des mines de Theux si abondantes seront expédiés vers les fabriques de produits chimiques du département de la Meurthe. Mais la contrée pour laquelle ce chemin de fer sera une source de bienfaits inappréciables, c'est la partie de l'Ardenne qui est comprise entre Spa et la frontière du giand-duché. Cette contrée est restée un vrai désert, parce que tout lui manque pour fertiliser son sol qui pourrait se couvrir de riches moissons. Il lui faut de la chaux, amendement indispensable, et elle ne peut profiter de celle que la vallée de la Vesdre et le bassin de Theux fournissent en abondance; elle aurait besoin de plâtre, qui ne possède pas de propriétés moins fécondantes, et le haut prix des transports empêche le plâtre du grand-duché de parvenir jusqu'à elle. Non-seulement cette partie de l'Ardenne ne peut pas développer les richesses de son sol; elle ne peut pas même tirer parti de ses chétives récoltes. Les pommes de terre qu'elle produit en abondance doivent être consommées sur place, les bois qui couvrent une partie de son territoire n'ont presque pas de valeur ; elle ne peut pas contribuer à l'alimentation du centre industriel de Verviers qui a 50,000 habitants à nourrir; les pommes de terre nous arrivent du Limbourg, du Brabant et des Flandres ; nos bouchers vont s'approvisionner aux marchés de Liège et de Cologne. Jadis elle nous envoyait ses porcs, ses moutons, ses veaux, son bétail gras; le bon marché des transports par chemin de fer lui a enlevé son marché. Mise en possession du même avantage l'Ardenne brûlera nos houilles, emploiera nos chaux grasses et nous enverra son bois de chauffage, les produits de son sol fertilisé. Voyez la transformation qui s'opère dans la contrée traversée par le chemin de fer de Namur à Arlon, les transports inespérés qui enrichissent cette ligne. Le même phénomène se manifestera, soyez en certains, dans toute la partie de l'Ardenne que traversera la ligne de Spa à Luxembourg. Outre les transports qui afflueront sur cette grande voie internationale, elle deviendra la source de trafics de toutes sortes. La compagnie française de l'Est qui exploite déjà les chemins de fer de la compagnie Guillaume-Luxembourg, y attirera tous les transports productifs aux lignes qu'elle possède en France. La pétition adressée par les maîtres de charbonnages du bassin de Liège prouve qu'il y a pour eux un grand intérêt à ce que cette voie leur soit ouverte ; non-seulement elle leur sera plus avantageuse que toute autre pour transporter leurs charbons à Luxembourg et en France pour recevoir les minerais de fer du grand-duché, mais ils pourront substituer le charbon et le coke de Liège à ceux de la Westphalie, de Stolberg, qu'emploient aujourd'hui les usines de Bleialf en Prusse. A tous ces points de vue, cette ligne de Pepinster à Luxembourg sera une des créations les plus utiles à la Belgique. Quoique je ne doute pas que l'honorable ministre des travaux publics ait fait une étude sérieuse des propositions qui lui ont été soumises, et que j'aie la plus grande confiance dans son désir de satisfaire à toutes les demandes légitimes, j'ai cru qu'il était de mon devoir de lui recommander d'une manière toute spéciale un projet qui, selon moi, procure des avantages considérables à la Belgique. Je l'ai fait aussi dans la crainte qu'un ajournement préjudiciable à sa réalisation n'amenât des difficultés qui n'existent pas aujourd'hui. A moins que l'honorable ministre n'ait des raisons, que j'ignore, de suspendre son jugement et d'ajourner sa réalisation, rien, ce me semble, ne doit l'empêcher d'accorder la concession qui lui est demandée.