Uebersicht  der politischen Tagesereignisse.
Luxemburger Wort, 1867-06-06 00:00:00

Uebersicht der politischen Tagesereignisse. Sätze hat, besonders für Personen und Waarcu, welche eine längere Strecke befahren.^, Da bei uns die Frachtpreise noch äußerst hoch stehen, und Mancher vielleicht gewünscht hätte, wenn der Staat die Exploitation unserer Bahn übernommen hätte, so theilm wir nachstehend das Urtheil mit, das ein sehr competenter Mann, Hr. I. Malou, ehemaliger Minister Belgiens und seit langer Zeit Verwalter einer Eisenbahngesellschaft, über die dortigen Staatsbahnen fallt. Wir entnehmen dieses Urtheil einer Korrespondenz des Hrn. Malou im 3!«!,. des int. inatériels : quelques règles équitables et respectées quant à la direction des transports. En Belgique dû les exploitations sonl fort enchevêtrées les unes dans les autres, el plusieurs enlacées dans les bras <Je Briarée de l'Etat, ces lègles du droit des gens seraient plus nécessaires qu'en aucun autre pays. Les lois belges el les traités internationaux établissent le même régime, quant aux transit et aux relations d'entrepôt, pour les compagnies et pour l'Etat. Mais celui-ci, représenté en ce cas par d'autres personnages, dispose de la douane. Une compagnie, par exemple, réclame le convoyage d'un de ses trains de marchandises pour deux directions. On le refuse pour l'une, parce que, dit-on, la ligne de la compagnie n'est pas la plus courte; on le refuse pour l'autre, quoique la ligne de la compagnie soit la plus courte, parce que, dit-on, la différence des parcours est trop faible. Que faire? des procès, des pétitions ou des polémiques, ou se résigner à souffrir en silence. Comme il s'agit de traités internationaux, le seul moyen efficace est aussi 1« seul qu'il répugne à une compagnie belge d'employer. Sans prétendre nier ou restreindre la liberlé d'action du gouvernement, les compagnies n'ont pu croire qu'à son propre détriment et au leur, l'Etat en viendrait où il est aujourd'hui. Examinons maintenant un autre point. Q'iel doit être le système d'exploitation des chemins de fer de l'Etal? Sa politique doitelle être la même que celle d'une compagnie intelligente el bien administrée ? Je suppose un instant que le produit net pour le trésor, au lieu de décroître de quelques millions, aurait atteint en 1868 la somme d'environ 21 millions, et qu'ainsi la perle annuelle peut être évaluée pour l'avenir, si le système actuel dure, à 9 millions de francs. marc! verzichtet »or der Hand auf cine Einverleibung Süddcutschlands in den Nordbund und läßt die Volksabstimmung in )iordschleswig erhoffen; der russische Kaiser hat, um sich die Pariser Bevölkerung günstiger zu stimmen und die polnische Frage nicht besprechen zu lassen, ein Gnadendecret erlassen, wonach alle auf den voluischcu Ausstand bezügliche« politischen Processe niedergeschlagen werden und den nach Rußland verbannten Polen bei guter :',ufführnng die Rückkehr nach Polen gestattet wird. lieber die orientalische Frage hat sich Frankreich mit Nußland so ziemlich geeinigt; die Türkei hat in den Vorschlag Frankreichs die Klage der Kandioteu dura) cine europäische Commission untersuchen zu lasse», angenommen. Welche Fragen bleiben somit noch übrig, mit welchen Fragen sollen sich die drei Souveräne beschäftigen ? Wir fürchten, daß Frankreich, welches für Italien und Preußen thätig war, nun auch für sich cine Genugtuung fordern wird und daß e» cine Frage vom Zaune bricht. Es bestätigt sich, daß der russische Kaiser von der Pariser Bevölkerung sehr kühl empfangen worden ist. Um Demonstrationen und vielleicht noch mehr zu verhüten, wurde in der Nacht vor feiner Ankunft der Weg, durch welchen er uach den Tnilerieen ziehen sollte, abgeändert unb wurde er in geschlossenen Galakutschen gefahren. Dem kaiserlichen Prinzen hater einen Besuch in St. Eloud abgestattet. Einer Depesche aus Madrid zufolge geht nun die Königin von Spanien ebenfalls nach Paris; die Reise Victor Emmanuels dagegen ist zweifelhaft geworden. Wie ein Pariser Blatt sehr richtig demerkt, hat der Besuch der europäischen Fürsten in Paris nicht allein das Vergnügen zum Zweck, denn auch die Politik mischt sich hinein. Ls ist mehr als ein einfacher Besuch, es ist weniger als ein Congrcß, es ist ein Meeting, das heißt, eine Vereinigung, wo man trinkt und ißt und wo man »on Geschäften spricht. Daß die Politik neben dem Vergnügen ihre große Nolle spielt, darüber lassen die Aeußerungen der beiderseitigen Regierungsblätter keinen Zweifel. Die französischen Blätter heben die politische Bedeutung des Besuches des russischen hervor, und in Berlin wurden am Himmelfahrtstage und dem darauf folgenden Sonntag öffentliche Gebete angeordnet, um den Segen Gottes auf die Reife des Königs ins Ausland herabzuflehen und die Befestigung des Friedens durch gegenseitiges Einverständniß der Fürsten in Paris zu begehren. Das Petersburger Journal erklärt in Bezug auf die Reise des Czaren, sie geschehe, um durch ein intimeres Einverständniß zwischen den Regierungen Resultate hervorzurufen, die nur dem Frieden günstig sein können. Diese Sprache der Regierungsblätter, so wie die Thatsache, daß die Souveräne Preußens und Nußlands und ihre ersten Minister lange Unterredungen in Berlin hatten, bevor der Czar nach Paris ging, stellt außer Zweifel, daß für die Löwen des Tages, für die beiden Kaiser und den preußischen König, die Politik die Hauptsache in Paris fein wird. Um was aber werden sich die politischen Gespräche drehen? welche Zwecke wiro die Politik anstreben ? Das sind die Fragen, welche sich ®u» ropa [teilen muß und von denen die Zukunft abhängt. Preußen hat, bevor der König nach Paris geht, die Lösung all der Fragen begonnen, welche für den französischen Kaiser eine Ursache zur Interpellation hätten fein können-, Bis- L'lilat, bien qu'il exploite seulement le tiers du réseau national, réagit nécessairement pour plusieurs inotil's et par plusieurs moyens sur les deux autres tiers. Il esten possession des meilleures lignes et des plus faciles à exploiter; certaines . sections »ont tellement productives qu'il pourrait, sans se ruiner tout à l'ail, opérer beaucoup de transports même à perte. Il na point à servir d'intérêts aux actionnaires ou obligataires individuellement. La plupart des lignes exploitées par les compagnies sont intercalées dans son léseau, oni avec lvi drs points de contact ou de concurrence plus ou moins nombreux ou importants et pour une fraction plus ou moins forte de leur trafic. Aussi, très-souvent, quand l'Etat a changé ses taxes, les compagnies sont-elles contraintes de le suivre sous peine de perdre des transports naturellement acquis à leurs lignes. LEtal possède, la, puissance publique : il peut la mettre au service de ses intérêts ou prétentions d'exploitant en concurrence avec d'autres exploitations. Une compagnie résiste-elle, essaie-t-elle de sauvegarder sa liberté d'action ou ses intérêts dont le sacrifice est exigé, on lvi fera remarquer qu'on peut (et c'est l'expression consacrée) lvi jeter entre les jambes des concessions de lignes nouvelles concurrentes el nuisibles... Mehrere Wähler der Stadt schlagen als Candidat für die am Donnerstag, Den 6. l. Mts. Juni stattfindende Wahl cines Gemeinderath-Mitgliedes, Herrn 2). Auton Pescatore, Rentner, vor. Je suppose, en outre, qu'il soit devenu nécessaire, pour des dépenses impérieusement connntindées par les besoins des temps dilfii'iles ou p;ir les exigences du développement pacifique, de combler celle différence de revenu de 9 millions chaque année. L'option étant donnée entre des impôts directs ou indirects et les péages du chemin de fer, un seul Belge hésiterait-il sur le choix à faire ? Se trouverait-il un ministre des finances pour proposer l'impôt avec la certitude d'un rejet à l'unanimité moins sa voix ? H n'est pas besoin d'insister sur ce point. L'établissement de distances légales, c'està-dire les fictions par lesquelles l'Elat supprime à son gré, pour établir les taxes, une partit; de la distance reelle sur ses lignes, sonl un troisième moyen de réduire à l'oliéissance passive les compagnies qui voudraient être récalcitrantes. Enfin, il n'existe pas en Belgique, comme les compagnies l'ont établi ailleurs, par exemple en France, avec l'intervention désintéressée et impartiale du gouvernement (qui n'exploite paü), Gä tft unfern Sofern nid)t uubcfaunt, baJ3 bie belgifcfje Staat»ba()ii fetjr niebrige Tarifs Evidemment, l'intérêt public et la justice exigent que l'exploitalion des chemins de fer^de l'Etat soit régie pur les principes que suivrait une compagnie intelligente et bien administrée : qu'il ne faut pas faire du_ l'art pour l'art nu de la haute fantaisie, mais du revenu net au profit de tous. Est-ce à dire que l'on doit se préoccuper exclusivement du produit net sans é<rard à aucune autre considération? Assurément non. En ceci, comme dans la plupart des affaires humaines, la vérité n'est pas dans les extrêmes. Les tarifs les plus élevés, donnant lieu au moindre mouvement et à la plus faible dépense relative, d'où résulte le maximum de bénéfice net avec peu d'efforts, serait l'un de ces extrêmes. könnten. Man war l'omit allgemein der Ansicht, daß alle Parteien bis zum Ablaufe des Zollvereins an ihr gegebene» Wort gebunden blieben und unsere ZoUeiniguug mit Deutschland noch bis zunl 1. Januar 1878 dauern müßte. Nach Ablauf dieser Frist schien es dem Luxemburger Volke anheimgestellt, frei mit jedem beliebigen Nachbarstaat seine Handelsbeziehungen zu regeln. Sollten wir uns getäuscht haben; wäre unser Jubel verfrüht gewesen? Wohl schienen früher einzelne Blätter die Nichtigkeit unserer Ansicht zu bezweifeln, und Pariser Journale hatten auf eigentümliche Weise von einer internationalen Commission belichtet, welche unsere Handelsbeziehungen untersuchen und regeln sollte, doch im Lande selbst glaubte wohl Niemand au diese Unglücksbotschaft. Man achtete nicht der Gewitterwolken, welche scheinbar klein und ungefährlich am fernen Horizonte emportauchten und wie ein Blitz aus heiterem Himmel traf uns die Kunde, daß die Negierung nach allen Seiten umfragt, ob nicht ein Handelsvertrag mit Frankreich für unsere Interessen wünscheuswerth sei. Warum zieht man Erkundigungen bei der Handelskammer, der Ackerbau-Commission 2c. ein, wenn unser Zollvertrag mit Preußen bis zum Jahr 1878 bauern soll? Gewiß würde die Negierung nicht leichtsinnigerwcise Angst und Unruhe in den Gemüthern hervorrufen, die Industrie vor der Production, Handel und Private vor dem (Sin« kaufe abschrecken, wenn nach ihrer Ansicht nicht in Bälde unser Zollverband gelöst werden könnte. Wir möchten jedoch bezweifeln, ob die Vortheile, welche cine Zolleinigimg mit Frankreich uns etwa bieten könnte, groß genug sein dürften, um ihnen die Wohlfahrt unserer Stadt und des ganzen Weinbaues zu opfern. Wenn Sic, erlauben, werde ich nächstens in Ihrem geschätzten Blatte diese Frage eingehender erörtern. Sp. L'aulre consiste à développer le mouvement à tout prix, même par des transporls eiïectués au prix de revient ou au-dessous, à n'avoir nul souci de la recette nette, ou du moins à reléguer toute idée financière dans les oubliettes ou à l'arrière-plan. Le seul système admissible quant aux chemins de fer exploités par l'Etat en Belpique, c'est de ne professer ni l'idolâtrie de l'expansion du mouvement au détriment du bénéfice, ni le culte fanatique du produit net au préjudice de l'utilité. Je dirais volontiers, habitué que je suis à matérialiser les idées et les chiffres dans les tableaux graphiques pour mieux les étudier, qu'il y a un point d'intersection entre les deux lignes et qu'il faut s'attacher à bien saisir ce point. 4, 500, si le port n'était que de 4 centimes. Une lettre de commerce pèse généralement 8 à 10 grammes et coûte donc 80 cent Mais c'est surtout l'intimité des relations enlre parents, entre amis qui est entravée : un ouvrier, enfin une personne peu aisée y regarde à deux fois avant d'écrire une lettre; il n'écrit que quand une lettre est absolument nécessaire. La poste ne manquera pas, si le port des lettres esl réduit, de voir augmenter dans une très-forte proportion le nombre de ses correspondances pour la France. C'est donc une mesure éminemment utile que veut prendre M. de Lafontaine , et qui aura sans doute l'assentiment de tous nos concitoyens ; les démarches de notre Directeur-général prouvent de plus qu'il prend à cœur les intérêts du pays et lvi donnent droit à notre reconnaissance. Autrefois quand nous voulions faire un traité avec la France, elle nous répondait quelle ne traitait qu'avec des nations, mais aujourd'hui quelle a reconnu notre autonomie, cet obstacle est levé et je suis persuadé que notre Directeur-général, de même qu'il a mené à bonne fin ses négociations avec la Belgique, réussira à nous faire obtenir plus de facilités avec la France Je désire encore parler dune question d'organisation. L'administration des postes est une institution qui repose essentiellement sur la confiance. Nous n'hésitons pas à confier à la poste nos plus importants secrets ; les employés jouissent de notre part de la la confiance la plus absolue, et à juste titre. Cependant il y aurait ici à améliorer. Combien de fois n'arrive-t»]'l pas qu'un facteur (je parle ici surtout des facteurs ruraux), dort faire un détour dun quart de lieue, dune demi-lieue peut-être, pour remettre une lettre à son adresse ! Cc facteur serat-il toujours assez zélé fonctionnaire pour ne pas différer au lendemain la remise dune lettre pareille? les circulaires, prix-courants ou un imprimé enfin dont le facteur présume qu'il esl de peu d'importance, parvienl-il toujours au destinataire? La probité des employés le fait eroire, mais le public n'en a aucune garantie, ni la poste. Aussi s'esl-il déjà souvent élevé des plaintes pour lettres parvenues tardivement, et anive-t-il également que des facteurs, afin d'éviter un détour, remettent dus lettres à un enfant, un écolier qu'ils rencontrent en passant par les endroits où il existe des écoles. Le principal bienfait des chemins de fer a été d^ rendre les mouvements des hommes et des choses plus prompts, plus économiques, plus étendus et plus nombreux. Selon l'expression si juste de M Wolowski, les chemins de fer se nourissent eux-mêmes et la génération contemporaine a pu, sans gêne et sans détriment, immobiliser en peu de temps, en Europe, un bon nombre de milliards pour l'œuvre colossale qu'elle accomplit. Les mouvements des hommes et des choses, sous peine de rendre l'œuvre stérile ou mauvaise, doivent être convenablement rémunérés dans tous les cas, soit qu'ils soient forcés et nécessaires même en l'absence des chemins de fer, soit que ce moyen nouveau les rende seuls possibles et productifs. Ainsi, taxe modérée, transport prompt et facile pour tout ce qui, à défaut des chemins de fer, devrait se mouvoir à des conditions moins favorables comme prix, sécurité et rapidité ; atténuation raisonnée et modérée de ces taxes pour accroître le mouvement sans sacrifier la recette nette, tel est le véritable programme des chemins de fer. Il est compris et pratiqué de cette manière presque partout; les exploitations intelligentes et libres, loin de percevoir invariablement les taxes maxima autorisées par leurs cahiers de charges, ou de les abaisser à outrance pour développer des mouvements factices qni absorberaient la totalité ou une grande partie de leurs bénéfices, s'attachent avec succès à concilier deux choses qui ne s'excluent pas absolument, l'accroissement de leur prospérité particulière et le développement des services d'utilité publique qu'elles ont la mission de rendre. Je ne crois pas que les chemins de fer de l'Etal belge soient affranchis de l'observation de ci s règles, dictées par l'expérience dt par le bon sens. Les lettres ordinaires, les imprimés ne laissant de plus aucune trace aux bureaux de poste, il serait fort à désirer que l'on créât de nouveaux employés dans l'administration des postes; je les nommerais facteurscontrôleurs. On en mettrait un par chaque perception de poste : ces employés noieraient les destinataires des lettres arrivées et se rendraient tantôt dans ces localités, tantôt dans d'autres, et à des jours indéterminés , pour s'assurer de le remise régulière des lettres aux destinataires. Luxembourg-, le 4 juin 1867. Monsieur le rédacteur, Vous avez bien voulu insérer dans le K° 115 de votre journal la lettre que j'ai eu l'honneur de vous adresser au sujel de l'administration des postes. J'avais, dans cette correspondance, parlé du port élevé des imprimés pour la Belgique, en indiquant un bon moyen pour l'éviter. Vous vous joindrez sans doule à moi, M, le Rédacteur, pour demander la création de facteurs-contrôleurs, et vu les soins éclairés que notre Directeur-général de la justice prend du perfectionnement de nos institutions, je compte voir bientôt fonctionner ces nouveaux employés. Recevez, etc. C. K. Nemich, 2. Zum 1867. Herr Rédacteur! Il paraît que je me suis pris un peu lard pour rendre allenlif à ce moyen, vu que vous me répondez que ce port va être réduit. Effectivement je viens d'apprendre que notre Directeur-général de la justice, M. de Lafontaine, vient de conclure un traité avec la Belgique, par lequel la taxe des lettres simples CIO gr.J est fixée à 20 centimes, celle des imprimés à 2 centimes. Nos relations ne pourront en devenir que plus fréquentes et plus intimes. L'on me dit encore, que M. d« Lafontaine est en pourparlers avec le gouvernement fiançais afin d'obtenir également de ce côté des tarifs plus favorables. Une lettre simple C7\2 gO Pour la France Ca l'exception de quelques localités frontières) nous coûte 40 cent, déport, un imprimé 8 cent.; évidemment tes taxes sont exagérées. Les relations entre commerçants en souffrent, car sans doute tel négociant qui fait distribuer 200 circulaires au port de 8 centimes , en lancerait Man hat wohl nirgends mit größerer Freude die Rettung unserer Unabhängigkeit begrüßt als un Canton Ncmich. Einerseits sind die Mosellnner wie alle Luxemburger ihrem engeren Vaterlande und dem hochherzigen Prinzen Heinrich aufs Innigste ergeben, dann aber verwebt sich ihr materielles Interesse anss Engste mit bon Bestände des Zollvereins. Visher war der Londoner Vertrag allerorts nur dahin ausgelegt worden, daß die Nentralitäts-Erklärung des Landes unsere Handelsbeziehungen nicht im Mindesten berühren unb beeinträchtigen könne. An eine Lösung des Zollverbandes mit Deutschland hatte man um sa weniger gedacht, als es gewiß unsinnig erscheinen mußte, zu behaupten, daß Verträge einseitig und willkürlich von einem der Contrahcntcn gekündigt werden