Amerika.
Luxemburger Wort, 1866-04-11 00:00:00

Amerika. . Nus Mexico geben ber.,3ntép.' nähere Nach» lichten zu über den räuberischen Angriff auf die belgische Gesandtschaft bei Rio Frio. Diese Gesandtschaft, bestehend au« dem (gênerai Foury, dem Lieutenant Baron d'Huart, Arjutant te« Vrafen von Flandern, dem Lieute» Hant Marcha!, Adjutant be« Generals Foury und den Herren d'Alcantara und be Dorlodot, war im Begriff, au« Mexico nach Vera-Cruz zurückzukehren. Sie war geleitet von dem Major AltwieS, im btlgifcb'mfricanifcben Corps, der für die Reise nach (Suropa Urlaub erhalten hatte. Die Herren Foury, Altwies, b',§uart und Marchai befanden sich im Postwagen; Vie Herren d'Nlcantara und Dorlodot ritten vor» auf. Etwa 20 Léguas »on Mexico, in einem Défilé bei Rio Frio wurde der Wagen »on einer 25 Mann starken Bande mit einer allgemeinen Décharge angegriffen, in Folge deren Baron d'Huart eine Kugel in den Kopf erhielt, die ihn niederstreckte. Seine Begleiter, General Foury, Marchai und Altwies sprangen sofort au« dem Wagen und warfen [leb, obgleich zwei »on ihnen verwundet toateu, mit dem Säbel in der Hand auf die Angreifer, die sie in die Flucht jagten. Auf die Kunde von diesem Ereigniß begab sich Kaiser Maximilian sofort selbst nach Rio Frio und ordnete alle« an, um die Verwundeten nach Mexico zu dringen, die Räuber zu verfolgen. Die« Rio Frio, bemerkt heute die .Patrie', ist von jeher als tm Schlupfwinkel für Räuber bekannt, weshalb man in Mexico sprichwörtlich sagt : „Wer räubern will, muß nach Rio Frio gehen." Das dortige Gebirge, 2800 Meter über dem Meer, ist nämlich mit »eilen und dichten Wäldern bedeckt und von Schluchten und Engpässen durchzogen. Obgleich unter der jetzigen Regierung die betreffende Straße stets von Patrouillen durchstreift wird, fo ist doch die völlige Überwachung einer Strecke »on 100 Léguas,schwierig. Gewöhnlich nehmen die Reisenben eine Escorte mit, was die belgischen Herren nicht für nöthig trachteten, was aber die Räuber gerade zum Angriff lockte. Daß man es nur mit solchen und nicht mit einer Guerilla-Abtheilung zu thun hatte, beweist die feige Flucht der 25 Banditen vor den wenigen Reifenten. Einem Briefe au« der Stadt Mexico »on 28. Februar entnehmen wir das Folgende über den Zustand der Finanzen des mexicanischen Kaiserthums: Maximilian erklärte am 16. Februar einer Deputation zu &uerna»aca, daß der Schatz leer sei und es daher für ihn rein unmöglich, ohne eine unverzügliche neue Anleihe irgend welche Forderungen aus der Vergangenheit zu befriedigen. Die Auslagen der Regierung, fügte der Kaiser hinzu, betrügen eine Million Sols für jede Woche. GRADUE COIIPAGMË DU LUXEMBOURG. Assemblée générale des Actionnaires du ü avril 18GG. RAPPORT du Conseil d administration sur l'exercice i 865. (2m" semestre). La recette nelle du second semestre de 48G3 excède celle du semestre correspondant de 1864, de fr. 278,552-80 et de fr. 421,511-76 celle de 18G5. En comparant la recette des onze premières semaines du semestre courant avec la même période de 1865, on remarque que non-seulement l'augmentation du trafic se maintient, mais encore que celui-ci acquiert de jour en jour un plus grand dévellopppment. Recette brute des onze premières semaines de 1366 fr. 1,464,244 28 Recette brute des onze premières semaines de 1865 fr. 1,148.665 06 Augmentation fr. 515,879 22 Ce qui procède justifie l'opinion exprimée dans les rapports antérieurs, et en présence de l'extension progressive des relations internationales ci des besoins toujours croissants du commerce et de l'industrie, tant du pays que de l'étranger, les administrateurs ont la conviction que le trafic ne peut que continuer à prendre de plus grandes proportions. Pendant ces dernières années, l'industrie (particulièrement l'industrie métallurgique) de la Belgique et des pays voisins a pris un développement bien plus considérable qu'antérieurement. Dans le grand-duché de Luxembourg et en France, dans le département de la Moselle, de nouvelles usines sont encore en construction. Celles qui ont été commencées l'année dernière sont ù peine terminées, que dejù on en projette de nouvelles. Tous ces établissements se pourvoiront de coke et d'autres objets de consommation ù Clnrleroi, à Liège, etc., et contribueront ainsi à la prospérité du chemin de fer du Luxembourg. D'un autre côté, les minerais du Grand- Duché et de la province de Luxembourg, ainsi que ceux du voisinage de Longwy, entrent tous les jours pour une plus grande part dans la consommation des hauts-fourneaux de la Belgique. La quantité de minerais expédiée en 1865 atteint le chiffre de 359,485 tonnes, soit 80,614 tonnes en plus que la quantité transportée en 1864. Outre l'augmentation de cet important trafic, il y a eu un accroissement dans les transports de transit. Par suite de l'abolition et de la diminution de différents droits qui grevaient la navigation de l'Escaut, la situation du port d'Anvers présente au commerce plus d'avantages que par le passé, et tout porte à croire que d'ici à peu de temps il deviendra le port le plus important pour le sud de l'Allemagne, la Suisse et une partie de la France, et favorisera ainsi, dans l'avenir, les intérêts de votre Compagnie. La proportion des dépenses d'exploitation comparée à la recelte brute pour les six mois écoulés s'élève à 48 1/5 p. c. La moyenne des parcours a dépassé celle des six mois correspondants de 1864 de 2i7,833 kilomètres. Le prix moyen par kilomètre et par train a été de 0-73 c. La voie ainsi que le matériel roulant ont été maintenus eu bon état. Du matériel supplémentaire que nous avons annoncé, dans notre dernier rapport, avoir été commandé, nous avons reçu à la fin de l'année dernière une locomotive et 408 waggons. On travaille ù l'agrandissement de plusieurs stations, notamment de celles d'Arlon et de Ji-mclle. Entre la première de ces stations et le point de jonction avec l'embranchement de Longwy (S kilom.), et entre Jemelle et le point de jonction de la ligne de l'Ourthe (5 1/3 kilom.) on travaille à la pose de la seconde voie. Ligne de l'Ourthe. Ces travaux avancent rapidement vers leur fin, et dans peu de semaines toute la ligue sera prête à être exploitée. Tout tend ù confirmer les prévisions formulées précédemment par les administrateurs sur la valeur de cette ligne. Non-seulement il y a sur son parcours de grands éléments de trafic, mais elle doit encore réunir les contrées désignées plus haut, dans lesquelles on trouve un si grand développement de l'industrie et du commerce, et entre lesquelles il s'établira un échange de produits qui ne fera que b'accroître. Par l'acte de concession du chemin de fer du Grand-Luxembourg, portant la date de février 1846, la Compagnie était tenue de construire deux embranchements, l'un vers la rivière de l'Ourthe, l'autre vers la ville de Bastogne. Par la construction de la ligne de l'Ourtbe, le premier de ces embranchements se trouve exécuté ; l'autre reste a faire et doit être achevé dans un an, à dater d'aujourd'hui. Sa longueur est de 28 kilom. et le prix estimatif de fr. 3,000,000. On espère que dans peu de temps cet embranchement fera partie d'une ligne importante, et qui est déjà concédée, s'étendant de Sedan ou Mézières (France) jusqu'à Coblence. En outre, sa construction ne doit pas occasionner de préjudice sérieux à votre Compagnie, car elle ne peut qu'amener le trafic vers la ligne principale et le gouvernement a garanti un minimum d'intérêt de fr. 70,000 par an. Ainsi que MM. les actionnaires en ont été informés à l'assemblée du semestre dernier, le moment est venu de procéder aux travaux nécessaires pour l'exécution partielle de la seconde voie. Le trafic est déjà si grand qu'il est à peine possible d'ajouter des trains ù ceux existants, et il est certain que dans une période très rapprochée, ce nombre devra être considérablement augmenté. L'ouverture de la ligne de l'Ourthe rendra nécessaire et réclamera immédiatement un plus grand nombre de trains entre Marloie (jjoint de jonction avec la ligne principale) et la froniière du Grand-Duché ; c'est sur cette partie du chemin de fer, comprenant une distance de 91 kilom., que les administrateurs proposent de commencer la pose de la seconde voie. Il est probable que cette voie devra être prolongée de Marloie à Namur, parce que le trafic prend constamment de l'extension, et sera, selon toutes les probabilités, augmenté au point qu'une simple voie ne suffira plus. En considérant ce sujet on ne doit du reste pas perdre de vue qu'en raison de la nature du trafic et du bas prix des transports, des fortes pentes et rampes qui se trouvent sur h ligne, les irains sont plus nombreux sur le chemin de fer du Luxembourg que sur bien d'autres lignes qui donnent Un revenu plus fort. Le développement du trafic passé ci à venir a amené les administrateurs non-seulement à regarder l'exécution de la deuxième voie comme nécessaire, mais encore à augmenter de beaucoup le nombre des locomotives et des vraggons;déjà24 locomotives et 1,040 waggons ont été commandés, mais cela ne suffit pas. Les administrateurs croient que pour pourvoir aux besoins actuels ainsi qu'à ceux de la ligne de l'Ourthe, sans tenir compte de la partie du chemin de fer Guillaume- Luxembourg s'étendant de Sterpenich, (frontière belgej jusqu'à Wasserbitlig (frontière prussienne), soit une distance de 57 kilom. qui devra être exploitée par lu Compagnie du Grand-Luxembourg, il est nécessaire de commander encore au moins en ce moment 11 locomotives et 1,200 WJggons. La Compagnie aurait alors 90 locomotives, 153 voitures et.^3,440 waggons. Les administrateurs, bien que très désireux d'éviter d'augmenter le compte capital au delà de ce qui est strictement nécessaire, se permettent de rappeler à iHM. les actionnaires que ce n'est qu'en plaçant le chemin de fer lui-même et le matériel roulant en rapport avec les besoins du trafic, que celuici peut atteindre tout le développement et aussi produire le plus grand intérêt pour les capitaux employés dans la création du chemin de fer. Afin de faire face aux différentes dépenses dont il vient d'être parlé, savoir : •1) Matériel roulant, travaux pour agrandissement de stations el pose de la seconde voie, déjà décidés ; 2) Construction de la ligne de Bastogne; 3) Complètement de la seconde voie entre Marloie et la jonction de la ligue de Longwy; 4) Matériel roulant supplémentaire. On propose de faire un emprunt de fr. 18,750,000 et des propositions à cet effet seront soumises à la réunion qui aura lieu à Bruxelles le 6 avril courant.