Intérieur.
L'indépendance luxembourgeoise, 1874-08-28 00:00:00

Intérieur. FRANÇOIS BERGER, Il paraît que, d’après le projet de loi sur la circulation des billets de banque en Allemagne et qui va être présenté au Parlement, l’émission des billets de la Banque Internationale de Luxembourg n’y serait plus possible, car tout payement, fait en billets de la dite banque, serait annulé et celui qui aurait payé perdrait sa créance. Cela serait fâcheux, car ce serait une mesure qui diminuerait notablement les bénéfices de cette banque, qui était parvenue à faire circuler dans le Nord de l’Allemagne pour dix millions de francs de ses billets. La Banque Internationale avait intérêt à les envoyer au loin, en Prusse, parce que ceux qui étaient émis dans le pays, n’étant pas acceptés dans les caisses de l’Etat, étaient immédiatement présentés au remboursement. C’était très-avantageux d’envoyer les billets en Prusse pour les y faire circuler. La Banque Internationale a donné de beaux bénéfices à ses actionnaires, grâce en partie à son émission de billets en Prusse et il faut espérer que le gouvernement prussien sera assez juste pour ne pas porter atteinte aux intérêts des actionnaires, car les Luxembourgeois ont des actions de cet établissement pour des sommes considérables. Nous apprenons que M. le commissaire- délégué de la direction impériale allemande des chemins de fer se trouve actuellement en notre ville, et que le but de sa mission est de s’entendre avec notre Gouvernement sur Ls modifications à apporter au règlement d’exploitation. Il faut espérer qu’on finira par s’entendre et qu’il sera fait droit aux légitimes réclamations du Grand-Duché. Dans le courant du mois dernier, les maîtres de forges du bassin de Charleroi ont adressé à M. le ministre des travaux publics une lettre dans laquelle ils demandent une réduction du tarif pour le transport des minerais. Comme une réduction des tarifs uniquement appliquée au transport des minerais ouvrirait à notre industrie minière une nouvelle ère de prospérité , mais qu’elle exercerait une fâcheuse influence sur notre industrie métallurgique, il importe que les doléances des maîtres de forges belges soient connues chez nous et que nos industriels ainsi que notre Gouvernement soient sur leur garde. Si jamais la demande des industriels belges était favorablement accueillie, il faudrait prendre immédiatement des mesures chez nous. Quelles mesures ? Aux intéressés à y réfléchir et à les trouver. Yoici la lettre des métallurgistes belges: Charleroi, le 21 juillet 1874. A Monsieur le ministre des affaires étrangères, Monsieur le Ministre, Depuis quelque temps déjà le gouvernement est saisi d’une demande en suppression du droit de 5 fr. par tonne, qui existe actuellement sur les fontes à l’entrée dans le pays. Partisans do la liberté commerciale, nous n’avons pas à en déserter la cause! Toute industrie doit trouver sa force vitale en soi, et vouloir protéger son existence au moyen d’entraves apportées aux industries concurrentes , serait méconnaître l’intérêt général. Chacun doit être laissé à ses propres forces, afin que tous puissent ainsi lutter, armes égales, dans le champ libre de la concurrence. Partant de ces principes, nous n’avons à demander rien autre chose au gouvernement, que do s’abstenir de modifier, par des mesures quelconques, les conditions économiques dans lesquelles se met l’industrie nationale ou étrangère. Aussi, M. le Ministre, ne venons-nous pas réclamer quand même, le maintien d’uu droit qui n’a de protecteur pour nous que l’apparence. Mais avec sa suppression, nous venons demander, comme en étant le corollaire logique et indispensable, la suppression de taxes d’un autre genre qui, plus sérieusement encore, pèsent, elles, sur l’industrie nationale au profit de l’industrie étrangère. A côté du droit d’entrée sur les fontes, le gouvernement a établi ponr les transports si nombreux de nos matières premières et fabriquées, un système de tarif ainsi conçu et combiné, qu’il impose à nos nationaux les prix les plus favorables, et des taxes plus lourdes que celles auxquelles sont soumis nos rivaux étrangers. S’il en est ainsi, tout le monde reconnaîtra que nos producteurs ne doivent actuellement rien à la protection, et vous voudrez bien admettre, M. le Ministre, qu’il n’est pas possible de supprimer les entraves apportées à l’industrie étrangère, tout en maintenant celles qui pèsent sur l’industrie nationale. Pour justifier nos assertions et démontrer combien nous nous trouvons aujourd’hui grévés par le système de tarif en vigueur, nous ne pouvons mieux faire, croyons-nous, que d’établir la comparaison entre ce que doit payer en transport une tonne de fonte selon qu’elie est fabriquée à Charleroi ou dans le Luxembourg, et ensuite rendue aux lieux où se consomment les produits de nos hauts- fourneaux. Nous dirons ensuite en quoi les tarifs actuels pèchent, et nous sont défavorables, comme aussi en quoi ils devraient être modifiés pour ramener l’équilibre rompu entre nationaux et étrangers. Notons d’abord que nous établissons notro comparaison avec les usines du Grand-Duché, nos principales concurrentes, et que cette comparaison doit être d’autant plus oonoluante, que les industries sur lesquelles nous la faisons porter emploient les mêmes matières premières: les minerais en provenance du Grand-Duché et le coke en provenance de la Belgique. Ceci étant posé , rendons sensible par des chiffres ce que coûte en transport une tonne de fonte fabriquée à Charleroi et amenée ensuito aux lieux de sa consommation. La mine arrivant du Luxembourg, nous admettons qu’elle vienne par tiers des trois centres miniers: Esch, Belvaux et Pétange, ce qui donne un prix moyen de transport de francs 6.79 par tonne jusque Charleroi. Calculant sur un rendement moyen de 31 p. c. il faudra 3225 kil. de mines pour faire une tonne de fonte, ce qui, au fret de francs 6.79 donnera pour la tonne do fonte un transport de mines de fr. 21.90. En ce qui concerne le coke, il est fabriqué au pied du haut-fourneau à Charleroi, mais pour sa fabrication il faudra 1400 kilos de charbon au rendement de 71 p. c. Or, nous pouvons dire que ce charbon arrivera rendu aux usines dans les conditions suivantes : Ce qui, sur 1400 kil. de charbon, amène par tonne de coke un fret de fr. 2.66, lesquels, ajoutés aux fr. 21.90 de transport pour la mine , donnera un prix de transport de fr. 25.09 pour la tonne de fonte fabriquée à Charleroi. Les hauts-fourneaux de Charleroi écoulent leurs produits dans les trois bassins de Charleroi , du Centre et du Borinage , soit à une distance moyenne de 4 lieues pour lesquelles une tonne de fonte paiera fr. 2.00, de telle sorte que, pour sa fabrication et son expédition aux lieux de sa consommation , cette tonne de fonte aura payé un transport total de fr. 27.09. En regard de ces premiers calculs, voyons maintenant ce que coûte en transport une tonne de fonte fabriquée dans le Grand-Duché et amenée ensuite aux lieux de consommation des fontes de nos hauts-fourneaux. La très-grande majorité des usines du Grand-Duché se trouvent à pied des minières, et nous n’avons pas à leur compter de transport du chef de l’emploi du minerai qui en provient. (A continuer .) Luxembourg, le 27 août 1874. Monsieur le rédacteur, Permettez-moi, dans l’intérêt de mes actionnaires luxembourgeois, dont le nombre dépasse six cents, de recourir à la publicité de votre journal pour répondre aux bruits malveillants mis en circulation à propos de l’établissement de banque que je dirige. La source de ces bruits se devine assez pour que je n’aie pas besoin de m’y arrêter. La Caisse commerciale et industrielle continue à exercer et exercera dorénavant, avec une nouvelle vitalité, toutes les branches d’affaires prévues par les statuts. L’unique modification apportée à la marche des affaires consiste à retrancher, momentanément, les dépôts remboursables à volonté ou sans préavis. Je motiverai cette mesure à l’assemblée générale ordinaire de mes actionnaires et, j’en suis sûr, à leur entière satisfaction. Veuillez agréer, etc. Gérant de la Caisse com. et indust. Nous apprenons que pendant la session extraordinaire du jury d’examen pour la philosophie et lettres MM. Charles Palgen, de Paris, et Auguste Weber, d’Eich, ont soutenu le premier avec grande distinction, le second d'une manière satisfaisante l’épreuve prépara- toire à la candidature on sciences , et que MM. Henri Neumann, de Diekirch, Ch. de la Fontaine, do Luxembourg, et Th. Frißch, de Capellen, ont soutenu le premier avec grande distinction et les autres d'une manière, satisfaisante l’examen de candidat en philosophie et lettres préparatoire à l’étude du droit. Le diplôme do candidat en philosophie et lettres (préparatoire au doctorat en philosophie) a été obtenu avec la plus grande distinction par M. Léopold Tibosar, de Fingig, et d'une manière satisfaisante par M. Victor Sturm, de Bivange ; enfin le diplôme de docteur en philosophie et lettres a été obtenu avec distinction par MM. Arthur Herchen, de Luxembourg, et J. Weckering, d’Enscherange. Par un arrêté royal grand-ducal du 12 août 1874, il sera établi une perception des postes de 4° classe dans chacune des localités de Dommeldange et de Rumelange. La perception des postos à Bettembourg est portée de la 3° dans la la 4e classe. Par un arrêté royal grand-ducal du 10 août 1874, le redressement d’une partie du chemin de Mondercange à Esch-sur-l’Alzette, sur le territoire de la commune de Mondercange, est déclaré d’utilité publique. Par un arrêté royal grand-ducal du 20 août 1874, l’arrondissement de la première inspection d’écoles du canton de Luxembourg ne comprendra à l’avenir que la ville de Luxembourg. L’arrondissement de la seoondo inspection d’écoles de ce canton comprendra les communes de Bertrange, Centern, Eich, Hamm, Hesperange, Hollerich, Niederanven, Rollin- gergrund, Sandweiler, Schuttrange, Steinsei, Strassen, Walferdange et Weiler-la-Tour. Le service postal direct entre Larochette et Echternach sera supprimé à partir du 1er septembre prochain. — A partir du même jour il sera établi un service postal entre Laroohette et Diekirch, dont les heures de départ et d’arrivée sont fixées comme suit: Luxembourg, 27 août. — Voici quelques détails qui nous arrivent sur l’accident de Mersoh que nous avons annoncé hier: On avait hissé, au moyen d’une machine, une pierre pesant environ deux quintaux sur un échaffaudage élevé à 10 mètres du sol. Les ouvriers se disposaient à la porter plus loin, lorsqu’une planche cassa sous les pieds d’un des porteurs. Dans un moment d’effroi, celui-ci laissa tomber la pierre et ce choc amena la chute de l’échaffaudage. Pierre et ouvriers furent précipités sur le sol. Le maçon Schimberg Georges, d’Hollenfeltz, expira quelques moments après. Il laisse une veuve enceinte et 4 enfants èn bas âge. Les autres ouvriers en seront quitte pour quelques légères blessures. 72 en provenance de Charleroi, a distance da 1 lieue au fret de 1.20 par tonne , soit pour V 2 t. 0.60 Va en provenance du Centre, & distance de 15 lieues au fret de 2.00 par tonne, soit pour 1U tonne.. 0.50 V 4 en provenance du Borinage, & distance de 5 lieues an fret de 3.20 par tonne, soit pour V* tonne. . . 0.80 Soit pour une tonne... 1.90 Depart de Larochette, & 6 h. 00 da m. ; Arrivee & Medernach, & 6 h. 20 „ Arriv6e k Diekirch, & 7 h. 30 „ Depart de Diekirch, 4 5 h. 45 da soir; Arrivee & Medernaoh, & 6 h. 55 „ Arrivee & Larochette & 8 h. 15 „