NOUVELLES DIVERSES
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1856-07-03 00:00:00

NOUVELLES DIVERSES Voici, dit l'Abeille cauchoise, une pièce assez curieuse dont on a bien lonlii nous donner copie, et ipie nous reproduisons sans rien changer au style et b l'orthographe : • L'an 1836 nous meire de la commune de X... quanlon de \... an vertu d'à Offres raissu de M. le praifiait étant insiic de veillet les gens de mauvaise vies el mœurœs el stisceplible de eourire les grans chemins b seules fin de porter nuizance aux povres mondes, avont vnl venires tle loint sur la routle de X... un grant individul à movaise tîgiirre qui fusait le fou en poussant des cris d'animales : nous ayant approché de lui nous lui avons demandé son noms ses calilés , le lotit avec noire écharepe. A quoit il a repondut que nous étions une ebécille et une f bête. Jugeant par sai réponsse qu'il n'étai pas fou du ton nous avons déclarai le praisan prossé verbal pour servir et valtoire ce que de droitle, etc., etc.» Les voyageurs remontant ou descendant la Tamise onl pu remarquer depuis dix-huit mois, b l'extrémité sud de l'île des Chiens, une construction giganlesque s'élevant avec lenteur , mais progressant continuellement , et dessinant ses lignes grandioses en forme navale. Ce n'élaient d'abord que des jalons coupanl perpendiculairement l'horizon ; plus lard de vastes feuilles de fer, assez épaisses et assez larges pour servir de bouchers aux dieux géants de la Scandinavie, garnissaient çà el là les intervalles enlre ces jalons : enfin un beau jour ce fut une muraille métallique qui s'éleva sur une longueur de près de 700 pieds anglais. Interrogez les habilans du pays, les ouvriers même sur cille construction cyclopéeiine, tous vous feront la même réponse: C'est le géant des mers! La Revue britannique, dans son dernier cahier (mai 185G), a donné de nouveaux el curieux détails sur ce colosse, destiné comme on l'a déjà dil à naviguer dans l'Iode et l'Ansiralie : son véritable nom esl le Grand-Oriental. Il esl construit en fer, d'après un système nouveau qu'il ne saurait être question de développer ici, mais qui est entièrement digne de l'attention des gens de l'art, el réunit à une finesse extrême dans les formes une solidité puissante. Ce navire a 692 pieds anglai« de longueur. Sa largeur esl de 85 pieds, ou de 114, y compris ses tambours de roues, ft ses roues elles-mêmes ont 50 pieds de diamètre. Trois propulseurs dilTérens sonl affectés a mettre en mouvement cette machine énorme: les roues, l'hélice el la voile. Quatre chaudières sonl consacrées aux machines qui feront fonclionner les roues, et leur puissance nominative esl de 1,000 chevaux. L'hélice obtient pour elle six chaudières, les plus grandes qui aient jamais été construites, et qui pro*duisenl une force de vapeur de 1,600 chevaux. La force reelle des machines réunies sera de 5,000 chevaux. L'hélice el les roues fonctionnent simultanément, el on calcule que le navire, marchant à la vapeur, aura une vitesse de quinze à seize nœuds. Par une singularité que nous ne cherchons pas b expliquer, le Grand-Oriental sera muni de sept mâts. Son équipage sera de 400 hommes , ce qui peul paraître peu de chose pour une pareille masse; mais il faut observer qu'une grande partie de la besogne s'effectuera à l'aide de la vapeur. Quatre machines auxiliaires sont destinées à lever les ancres, b bisser les voiles, à faire jouer les'pompes, elc. La grandeur de ce navire a nécessité une autre innovation iniéressanle. La distance est trop considérable pour que la voix du capitaine puisse parvenir à l'homme à la barre, au mécanicien. Ces communications auront lieu au moyen de signaux'et du télégraphe électrique. Le Gvand-Ovienlal portera, indépendamment de l'énorme quantité de charbon qui lui est nécessaire, plus de 5000 tonneaux de marchandises; il aura »00 chambres pour passagers de première classe, et beaucoup de place pour passagers de seconde et troisième classe. On espère réduire la durée du voyage aux Indes à 50 ou 53 jours, el à l'Australie à 33 ou 50 jours. Il ne faut pas craindre que ce géatil manque de marchandises à embarquer; les envois de l'Angleterre pour l'Océanie el l'Australie ont une importance qu'on ne soupçonne guère en France: lemjvaleur déclarée s'est clev«e, eu 18-«53, à 14,500,000 livres sterling, soit 303 millions 003,OOO fr. Il faut prévoir le cas d'un accidenl survenu à ce Colosse : «I emporte connue chaloupes deux haleaux à vapeur b hélice de 90 pieds de long, sur lesquels les passagers trouveraient uu asile si le besoin s'en faisait sentir. A.-J.-P.-S. MULLER éditeur.