Uebersicht
Luxemburger Wort, 1876-05-03 00:00:00

Uebersicht der politischen Tagesereignisse. Die Ei'cnbahndorlage Bismarcks ist mit einer Majorität von 41 Stimmen zur drit» ten Lefung zugelassen worden; heute foll die dritte oder letzte Lefung stattfinden. Kein Zweifel, daß Bismarck fein Gefetz erhalten wird, auf welches er ein fo großes Stück hält und dessen Phafen ganz Teutschland mit so viel Interesse und so viel Furcht folgt. Aus den bisherigen Debatten sich einen klaren Begriff zu machen, ist nicht leicht mdglich. ß§ handelte sich vorzugsweise um die Frage, ob ter Staat das Monopol der Eifenbahnen haben foll oder nicht; die Re» gierung und ihre Anhänger fprachen sich dafür aus und machten das Interesse der Industrie und des Ackerbaues geltend, die durch die Tarife der etwa 50 Eifmbahn» Gesellschaften zu leiden hätten; die Gegner des Gefetzes wiefen auf die ungeheuren sinan» ziellen Schwierigkeiten hin, welche der Staat übernehmen würde (der Ankauf der Elfen» bahnen würde 9 — 10 Milliarden kosten), Zähen eher einen Bortheil als einen Nach» theil in der Eoncurrenz und den Visieren» tialtlllifm und glaubten, daß durch ein all» gemeines Eifenbahngefetz eher geholfen wäre als durch ein Uebergehen der Bahnen an den Staat. Nur ganz beiläufig wurde die politische Seite der Frage berührt. Bismarck wird alfo von der preußischen Kammer ermächtigt werden, die preußischen Bahnen an das Deutsche Reich zu verkaufen. Zunächst wird er alf» dem Bundesrath den Verkauf anbieten müssen, und hier beginnen die Schwierigkeiten, denn damit tritt die politische Seite der Frage hervor. Wie be» kannt, sind die süddeutschen Regierungen ganz und gar gegen einett Ankauf der Bahnen durch das Reich; sie wollen dem Reich durch dm Ankauf der preußischen Bahnen keine Last aufladen und dann, sind einmal die preußischen Bahnen ein Eigenthum des Reiches, dann werden es auch die Bahnen der übrigen deutschen Staaten. Es stehen fomit dem Reichskanzler noch Kämpfe beror, aus denen er nicht fo leicht wie aus den Debatten der preußifchen Kam» mer als Sieger hervorgehen wird; die beut» fchen Staaten wissen, welche Stunde gefchla» gen hat, und sie würden felbft ihren jetzigen Schein von Unabhängigkeit nicht verdienen, wenn sie Ja und Amen zu den Forderungen Bismarcks fagen wollten. Der frühere wür» tembergifche Minister Varnbüler hat darüber eine Denkschrift erlassen, die gewiß von Vis» mars zu den Enthüllungen Lamarmola's gezählt werden wird. Heute glaubt Deutfchlanb weniger als je an bie Krankheit Delbrlicks, wohl aber glaubt es, baß biefer „Freunb" Bismarcks unbequem geworben war. Die Liberalen fürchten, baß bas Schutzzollsystem von neuem aufblühen wirb, befonders unter Hofmann, bem Nach» folger Delbrücks, welcher fo recht ein Ver» trauensmann Bismarcks fein foll. Neu Liberalen bangt es fchon jetzt bei bem Gebanken an bie Wahlen, welche erst nächsten Herbst ftatifmben. Gegen ben 10. Mai wirb ber rufsifche Kaifer mit einem ganzen Gefolge von Diplomaten zu Berlin erwartet. T>er Lieg ber türkischen Truppen bei Niksic bestätigt sich; von einer militürifchen Hülfe ber sogenannten Schutzmächte ber Türkei wirb nun weniger Rebe fein können. Die Türkei hat übrigens mehr von den Diplomaten in Berlin als von ben Nufstänbischen zu fürchten. Belgifche Blätter sprechen noch immer von kirchen ° politischen Unteihanblungen, welche bas neue italieuifche Ministerium anknüpfen will. Die französischen Blätter fehen in bem Ausgange der Lisenkahndebatten in ber preußischen Kammer eine erhöhte Wehrfähigkeit Deutfchlanbs. Wir lesen in der (Hôte libre, einem Fi» nanzbllltt, daß der Prinz-Heinrich aus den Händen der Bassins-houillerg an die Bahn» gefellfchaft Lille-Valenciennes übergegangen ist. In Folge davon sind die Obligationen des Prinz-Heinrich gestiegen. Wir haben vor einer Zeit eines Urtheils des ObergerichtZhofes erwähnt, worin die fo hochwichtige Frage: ob die Réglemente der Betriebs'Cowmission Gefetzeskraft bei uns haben, auch wenn sie unfern Gefetzen entge» gm sind, berührt Wird. Die „Pasinomie luxembourgeoise" bringt tiefes Urtheil, das sich bejahend ausfpricht. Das Urtheil wurde auf die Klage eines gewissen Hrn. Kirfch erlassen. Hr. Kirsch ging am 10. Mai 1875 mit dem 4 Uhr- Zug nach Ulstingen ab, um sich nach Lüt» tich zu begeben; der Zug verfehlte den An» fchluß an ten belgifchm Zug von Ulstingen nach Lültich, und fo war Hr. Kirsch gmöthigt, in Ulstingen zu übernachten. Er behauptete, durch diefe Verfpütung Schaden erlitten zu haben und klagte die Betriebs'Commission auf einen Schadcnerfatz gemäß dem Civilgefetz an; der geforderte Schadcnerfatz belief sich auf 2000 Fr. Sich auf ihr Reglement stützend, verweigerte bie Betriebs-Commission ben Schaben» erfaß unb behauptete, ihr Reglement habe bas Civilgesetz über Verantwortlichkeit ber Frachtführer aufgehoben. In erster Instanz würbe bie Klage Kirsch als begrünbet anerkannt unb ein Schaben-» erfatz von 200 Fr. ihm zuerkannt. In ber Appellinstanz wurde jedoch biefes Urtheil vernichtet unb unter anberm gesagt, baß bas Reglement ber Vetriebs'Commission Gesetzeskraft im Großherzogthum haH Hr. Kirsch würbe bemnach abgewiefen. In feinem Requifilcrium hatte Hr. Gen. Prokurator Iurion bie Prütentionen ber Vetriebs'Commiffion bekämpft unb in Hebereinstimmung mit bem Siaatsrath bie Urbcrzeugung ausgesprochen, baß Unmöglich bcs Vetriebs-Reglcment, in fo rc^it es mit un» fern Gesetzen in Widerspruch fei, Gesetzeskraft haben könne, benn bas hieße nicht nur der Souveränität bes Lanbes zu nahe zu treten, sonbern auch dem Lanbe seine Würbe nehmen unb feine Abbankung (äsch^ncs) erklären. Vas Urtheil des Obergerichtshofes ist dem Cafsationshof unterbreitet; wir hoffen, baß ber Cassationshof dem Urtheil ber ersten Instanz beistimmen wirb. Sujernburg, 1. 2Jtoi 1876. SBte „3nbe}5. ßupmb." $6tt gar ntdjt tneljr gerne bon „Sïïabame Sabcrlet" unb bon fdmufciflen geuiïïeieii& -fisredjen ; fie fdïje e3 lieber, toemt man mit iljr über ba% ©e> fefc Don 1843 biäcuttren ttoKte. SÜefeg @e« fefc ift aber eben in btefem Slugenblicfe ntcfjt in Sltécuffion. 68 Çat feine Sßrobe befianben, unb eS ïjat une fo befïiebtgenbe edjutju« fiflnbe gefdjaffen, toie man fie bei Êrïaffung biefeâ <£efe{je§ tooïjt ntc6,t einmal ju ïjojfen toagte, unb tote fie ïetn Sanb, lein etnjigeS, beffer ïjat. Sin ein ®efe^ aitt, fcaê ftc§ buxt^ feine guten SBiiïungen betoa^it legt ein toeifer ©efe^geber nic^t fo teilet bie |)anb. UetrtgenS etfennt unb getooïjtlnfîet ba% frag» litige ëefe^ bie Stedjte aïïet iti ber ßinber» erjie^ungbet^etttgtenfÇattoren. gamilie, ßitc^e uub Staat |aben alte bie 9tec^te, tteldje bie 3îatur ber 93er!|aïtniffe i^nen bei bet @räie^» ung jutoetit. 3lm toenigfien ïôntmt ber Staat babet ju ïurj, toeil Meierte @ntfdE|ei= butig aüer auf ten bejüg» lichen fragen, oÇne 2luâKa!§me, in feiner liegt. In der belgischen Kammer war letzthin Rede von Eisenbahnen an unferer Grenze und dort wie hier fcheint nicht Alles nach Wunfch zu gehen. Hr. V. Tefch fprach: Quand aux lignes concédées en vertu de la loi de 1873, il y a entre autres un chemin de fer partant de la station d'Autel pour arriver à la frontière du Grand-Duché. Les quelques kilomètres qui forment cette ligne ont été exécutés, mais en réalité ils ne sont pas exploités. D'après le cahier des charges général, le gouvernement a le droit d'exiger trois trains par jour transportant des voyageurs et il n')»- a qu'un train facultatif de marchandise«. De sorte qu'au lieu de se rendre directement d'Arlon dans le grand-duché, il faut descendre jusqu'à Athus, puis remonter vers le grand-duché et faire ainsi un détour de plusieurs lieues. Mais voici un point qui est important. Par la même loi, on concède un chemin de fer partant de la station de Bastogne et aboutissant à la frontière du grandduché dans la direction de Wiltz. Ce chemin de fer a une importance assez grande pour la province, pour le pays, ce serait la communication d'Anvers vers Wiltz et toute cette partie du grandduché. Ce chemin de fer devait être construit dans un délai de six mois à partir ! de l'approbation des plans. Il était acj cordé douze mois pour faire ces plans. j Donc dix-huit mois. Mettez six mois encore pour l'approbation des plans; cela fait deux ans. Eh bien, la date de la concession qui est de 1873 établit que déjà l'on est de plusieurs années en retard, et à l'heure qu'il _est, il n'y a pas encore apparence de commencement des travaux. Un paragraphe de l'article 20 dit bien que: „Cette concession (celle de Bastogne vers Wiltz) ne sortira ses effets que pour autant que la ligne qui doit en former le prolongement au delà de la frontière du grand-duché soit accordée par le gouvernement royal grand-ducal," mais cette condition a été remplie. Cette concession a été accordée dans le grand-duché par une loi du 24 juillet 1873. Par conséquent on aurait dû mettre la main à l'œuvre immédiatement et le chemin de fer sur la partie belge aurait dû être exécuté dans les deux ans, c'està-dire qu'en 1875 tout le chemin de fer aurait dû être terminé. Je le répète, il n'y a pas encore la moindre apparence que l'on ait envie de mettre la main à l'œuvre. • •