Strausberg’s Ende. (Aus dem „Frankfurter Journal“.)
Der Volksfreund, 1875-11-05 00:00:00

Strausberg’s Ende. (Aus dem „Frankfurter Journal“.) DaL Drama, dessen Epilog wir in nachstehen» den Zeilen schreiben wollen, hat Jahre hindurch an der Berliner Börse vor und hinter den Cou» lissen gespielt, hat eine Welt von Interessen erregt, hat sich im dritten Act vernehmlich in Nu» mclnien, im vierten hauptsächlich in Österreich vollzog?« und Hut endlich in Rußland seinen Schluß gefunden. Bctheiligt sind bei der groh» artigen Auflösung die hervorragendsten Berliner Fmanz-Kreise und Finanz»Vlälter. betheiligt ein großer Thtil deutscher Capitaliste!!, betheiligt auch in Qesterreich. direct und indirect, viele Finanz» Größen zweiten und dritten Range», Industrielle, Lieferanten, Handwerker und Arbeiter. Die Ope» ration, welche Stronsberg mit Nußland in en» gère Verbindung brachte, war sein letzter Nolh« Anker, und als dieser riß, mußte das längst leck gewordene Schifflein des lllhnen und untcrneh» Menden Abenteurers rettungslos sinken. „Und seine Werte folgen ihm nach!" Aber wenig Gut ist unter den Letzteren, wenig Freunde bleiben dem Glücl-'Rilter übrig von all den Schaaren, die früher auf ihn ihre ganze Glück-Hoffnung geseht haben. Flüche und Verwünschungen durch feine Unternehmungen an den Vettelstab gebrach» ter Cavitalisten bilden seine Grab»Rede, Schande und Schmach dus Crbtheil seines Namens. Und doch mar dieser Mann, der mit Recht als der eigentliche Repräsentant der finanzwirth. schaftlichüi Richtung der Sechziger Jahre gelten kann, lange Zeit der Abgott der Berliner Börse, der geleierte „Eisenbahn.Konig" Deutschland«, der in den Zeitungen viel gepriesene Wohllhäter der Menschheit, der bedeutendste Koryphäe der norddeutschen Finanz-Welt. Seine Eisenbahn« Unternehmungen beschäftigten Tausende von hoch und niedrig gestellten Arbeitern, seine Bureaux „Unter den Linden" in Berlin beherbergten Über 300 Beamte, die Zahl seiner industriellen Werte und Anlagen war Legion. Er zuerst entfesselte die lange latent gewesene Unternehmung?» Lust der deutscheu Capitaliste:,, er wagte sich zuerst an den Vau der Neben-Linien des deutschen Eiscnbahn-Netzes, er führte aber auch zuerst jenes fluchwürdige System der General.Entreprise ein. welche? für die ganze Richtung der neuesten Finanz- und Börsen-Epoche charakteristisch ge« worden ist. Das neue System galt nicht mehr dem Bau von Bahnen, der Errichtung von Unternehmungen im Interesse der Eigenthümer. der Gesellschaft der Actionäre, es galt vielmehr nur dem Eigennutz des Unternehmers; es war dazu erfunden, den unsoliden Bau von Bahnen zu den Kosten eine? solid angelegten Unternehmens zu ermöglichen, den Schwindel mit Provisionen ü, titre der Capital-Vcschaffung zu begüustigen. kurzum, die moderne Gründe«! an die Stelle der ehemaligen solideren Gesch<ift3»Gebahnmg zu setzen. Wie herrlich dem großen Mann die Ausführung seiner Pläne gelungen ist. zeigt das Schis» sal seiner zahlreichen Lisenbahn.Eesellschaften in Preußen. Er hat dem Lande allerdings eine Anzahl von Verlehrs'Wegen geschaffen, die ohne seine Intervention wahrscheinlich gar nicht oder doch erst weit später erbaut worden wären, aber er hat auch den Keim der Unrentabilität in die meisten dieser Unternehmungen gelegt, so daß dem Nntional»Wohlstande die Erbauung seiner Bahnen unendlich viel theurer zu stehen gekommen ist, als die Unterlassung der Bauten, bczw, ihre Ausführung aus foncls pLi'clu«; jemals dem Lande, bezw. dem betreffenden Landes-Thcil Hütte losten tonnen. Von den Bahnen Strousberg'scher „Mache", als: Berlin-Görlitz, Halle-Tor««» Guben, Hannover-Nltenbeken, Märkisch-Posen'sH'e. Ostpreußische Südbahn, Rechte-Oder-Ufer-Äahn (wenn wir nicht irren, zählt auch die dividenten- lose Nordhlluscn»Eifuiler Bahn zu seinen Schöp» fungcn), hat eigentlich nur die kleine Rechte» Oder-Ufer»Bahn eine Aclien-Rentabilität aufzu- weisen. Ver!in»Göllitz zahlte zwar, nach mehreren ertragsloscn Jahren, zur Zeit des trügerischen wlrthschaftlichen Aufschwungs seinen Actionären zwei Jahre hindurch Dividenden,von bezw. 3 pCt., aber schon vergangenes Jahr mußte eine Divioenten-Vertheilung unterbleiben, und selbst die Prioritätische Quote der Prioritäts-Acticn tonnte nicht voll ausbezahlt, mußte vielmehr um 1 pCt. gekürzt werden. Bei den übrigen Gesell» schaften hatten die Zins»Eoupons der Nctien beiderlei Geschlechts nur während der Bau-Zeit einen Werth. mit Ausnahme des Vier Coupons der Mürlifch-Posen'schen Prioritäts.Acticn, der mit I'/- pCt. eingelöst wurde, und des 74er Coupons der Ostpreußischen Süobahn»Piioritäts» Acticn, ans den eine (erste) Dividende von 3'/, pCt. entfiel. Hannoder'Altenbeten tonnte dagegen seine letzte Prioriläten-Enüssion nur auf Grund eines Garantie' Vertrages mit der Magdeburghalberstädter Bahn insofern bewerkstelligen, als die Disconto-Gesellschllft in Berlin stir die Un» teibringung der also „garantirten" Prioritäten bemüht war. Halle»2orau-Guben petitionirt um Staats-Hülie, um seine Prioritäten-Zinsen be» zahlen zu können, und mit Berlin-Görlitz geht es offenbar auch abwärts, so daß jetzt schon ent» schieden Zweifel an der Möglichkeit einer Rentabilität der Prioritätsaktien für 1376 auftauchen. Alle diese Bahnen, die, ausschließlich der Rechte» Odtl»Ufel»Vahn. zusammen ein Nominal-Capital von rund 400 Millionen Mark repräscntilen, haben jedoch im Einzelnen lange nicht die trau» lige Berühmtheit erreicht, wie das Strousbcrg'schc Eisenbahn-Unternehmen in Rumänien, dessen Nu» dera der heutigen „Nctien-Gesellfchast der rumü» nischen Eisenbahnen" zur wackeligen Grundlage dienen. Hier hat sich der Meister selber übertroffen, wie auch seine meist dem Offizier-Stande a. D. entnommenen Beamten durch ihre Sa» trapen-Wirthschcift selbst in diesem an verschwenderische Wirtschaft der Großen gewöhnten Lande Aufsehen und Abscheu erregt haben. Es war ein jämmerlicher Cultur»Versuch, den deutsches Capital, deutsche Technik unter Strousberg's Führung in dem halbciuilisirten Rumänien unternommen haben, nnd dem deutschen Namen ist wahrlich lein ehrendes Gcdächtniß am Pruth errichtet worden durch die Manipulationen dieses Abenteurers, der durch preußischen Einfluß mitfammt seinen unseligen Schöpfungen dort Ein» gang gefunden hatte. Klebt doch auch der jetzigen Actien-Gesellschaft der rumänischen Eisenbahnen noch der Fluch desStrousberg'schen Schwindels, verüb! in jenem Lande, als hemmender Ballast an; reichten doch die von Strausberg und seinen Helfershelfern an der Börse und in der Presse dem Volte abgeschwindelten 65 Millionen Thaler Nominal bei Weitem nicht nus, um des Ersteren Netz zu vollenden. Ist doch vielmehr zu dem durch Ausgabe von 13 Mill. Thalern 8 Proc. Prioritäts-Actien bedeckten Geld-Bedarf wieder ein neuer, höchst dringender getreten, zu dessen Befriedigung man 20 Millionen Thaler etwa braucht, wenn nicht die Actionärc auf lange hinaus auf ihre Dividende Verzicht leisten sollen. Das sind aber Stronsberg's Heldenthatcn noch lange nicht alle, die wir vorstehend erwähnt haben. In Westfalen, in Hannover, in Böhmen hat er seine gründerische Thätigteit entfaltet, und wie an elfteren Stellen die Actionäre, so in letzterer Provinz seine Privat-Gläubiger zu Schaden gebracht. N«ch einmal dachte er die Lawine auf» halten zu können, indem er, als Krönuug des Gebäudes, fich felbst grü nd et e . d. h. seine gesummten mit Hypotheten»Schuldcn hin» länglich belasteten Unternehmungen in Deutsche land und Ocsteireich zu einer „Actien-Gesellschaft für deutsche und böhmische Stahl.lndustrie in Berlin" zusammenwarf uud die darauf hin cre» irten Prioritäts»Actien (das ganze Capital war auf 30 Millionen Marl „uormirt") zu versetzen suchte, Bei der Ausführung dieses edlen Planes er» eilte ihn die rächende Nemesis in Gestalt der russischen Behörden, denen er sich unvorsichtiger Weise in die Arme geliefert hatte, als er, um Verhandlungen mit der Moskauer Commerz- und Tisconto-Bcml zu Pflegen, dorthin gereist war. Letztens Institut, welches mit Stronsberg finanziell liirt war. ist bekanntlich vor Kurzem polizeilich geschlossen worden, wie es heißt, auf eigenen Wunsch, um der Erfüllung der gegen Strausberg eingegangenen Verpflichtungen eut» hoben zu fein. Tiefes Auskunfts-Mittel wäre zwar acht „russisch", aber so sehr verdenken kann man es den Herren Moskowitern kaum, wenn fie fich auf diese Weise vor ihren Freunden, bezw. den Cerlificaten der Strousberg'fchen Prio. ritäts-Actien zu schlitzen suchten, da diese wie aus Wien gemeldet wird, bereits zu 10 pCt. dort angeboten wurde, che die Katastrophe ein» trat. Das Bezeichnendste an dem Manne, dessen Thätiglcit wir in Flößen Zügen so eben dargelegt haben, war seine Gabe, sich, obgleich selb» von jeher und selbst zur Zeit seines höchsten Glanzes (Ende der Sechziger Jahre) finanziell gewissermaßen anrüchig, mit den ersten Finanz» und Gesellschafts-Kreisen in nahe Beziehungen zu setzen. Noch seine rumänischen 7 Obligationen emiltirte er officiel! durch ein Haus dritten Ranges (Jaque? in Berlin), aber unter der Hano wußte er mit den ersten Firmen an» zuknüpfen, indem er sie durch Anerbieten großer finanzieller Vortheile in sein Interesse zog. So belichtet der „Capitalist", daß obige Obligationen mit ','zpCt. unter Cours s. Z. an der Bellinel Vürse ausgeboten wurden, um die Banners zu veranlassen, ihre Kunden für das Papier zu uni» miren. Später, bei Gründung der Hannover» Mcnbekcmr Eisenbahn, wurde seine Verbindung mit der ersten Veiliner Finanz-Gruppe, mit der Disconto-Gesellschaft und Bleichröoer, offenkundig. Die Kaut« ariztacratis Preußens hatte er schon vorher an seinen Triumph>Wagen zu ses» sel» gewußt; die Namen der Herzoge von Ujest und Ratibor, der reichen schlcssischen Granden, sowie des Grafen Lehndorf, des kaiserlichen Flu» gel-Adjutanten, sind als Grüuder, beziehungsweise Concessionäre der rumänischen Eisenbahn nebe» dem Strousberg's oft im Lande genannt worden. Ein offenes Geheimnis; war auch die später, aus den darob erhobeneu Ze>tungs>Skandal wieder rückgängig gemachte Schenkung des viclbewunderten Strousberg'schen Hauses in der Wilhelms-Straße mit den „musical'schen" Möbeln. Ucbcr dieses Eapitcl, sowie über das gulc Ver» hültuiß des „Eisenbahn-Königs" mit früheren Decernenten für Eisenbahn-Sachen im preußischen Handcls»Ministerium ließe sich noch Vieles sagen, wir begnügen uns jedoch zum Schluß mit der Reminiscenz, daß der Geh. rath Hensc seiner Zeit sein Eisenbahn-Decernat im preußischen Handels-Ministerium aufgab, um gegen ein Abstands-Gild von 30.000 Thalern und ein Jahr-Gehalt von 10,000 Thalern den Tirector-Posten bei der 3lechte»Oder-Uftl-Bahn einzunehmen. Von gesellschaftlichen Unternehmungen, die durch Strousberg's Sturz direct berührt werden, nennen wir noch die Waag-Thal'Vahn, deren Erbauung Strausberg angeblich mit englischem Gelde auszuführen sich verpflichtet hatte. Größer und umfassender werden die Wirkungen der Katastrophe in norddeutschen Finanz» und Industrie» Kreisen sein, woselbst der große Gründer noch manche Verbindung bis auf die ueuefle Zeit un» terhalten zu haben scheint.