L'Ourte et la Jonetion Belge  Grand-Ducale.
Luxemburger Wort, 1862-05-02 00:00:00

L'Ourte et la Jonetion Belge Grand-Ducale. Le mommil do préléntflr l» II! Chambre les projiiti do chcinliiH (<!> s«! auxquels In discours du li'6nn l! fuit nlliinion, »>>>»'<»!,>!>,!, et la infini) Incoi'iltiiiln continue A n'huer nur In »ort >\u25a0''<\u25a0!\u25a0 a In ligiio de «<,» vor« la froulière <!!!!»,!-!>»,!»!<!, Lu Journal (la L'ihjc, daim un iii'licln qu'il a [niblié l<> 0 murs Ulli' l<>« iruvnux publlcii <!,!»!, lu province, I! annoncé quu In ii::'i.- de !'U»sl<! »<!!!>,! mtinhlu devoir <w'<! coucéiléii dünn un avenir prochain, parce quu >!.'» uutiT» ligue» nu hoiil >»!» arrivées a un degré d'instruction suffisante pour être pendant cette session soumises a l'approbation des chambres. Nous ne connaissons pas, dans tous leurs détails, les furmalilés auxquelles les demandeurs en concession de lignes ferrées sont tenus do satisfaire; mais, ce que nous savons pertinemment, c'est qu'il a été satisfait à toutes celles qui ont été prescrites par M. le miiir.iiï- des travaux publics quant à l'indication de lu dépense, du tracé, des pentes et dos rampes de lu ligne do Spa vers le Grand- Duché. La Jonction étant de 22 kilomètres moins longue que la ligne de l'Ourle entre Chênée nt Luxembourg, toute la partie de la province qui se trouve au-delà de Chênée vers Liège, a plus d'avantages à suivre la Jonction que la ligne de l'Ourte pour se rendre dans le Grand-Duché, l'Est de France et la Suisses. Il y a bien sur l'Ourte quelques communes que froisserait la préférence à donner a la Jonction, mais, les intérêts de neuf communes d'une importance secondaire, qui ont déjà une voie de transport à bon marché, ne peuvent être mis sérieusement en parallèle avec ceux de tout l'arrondissement de Vervlcrs et de plusieurs communes de celui de Liège. Quelles seront, pour Liège, pour son commerce , son industrie, les conséquences de IVi.ililiwin'iii des deux lignes? Avant l'établissement des chemins de fer, la plus grande parti« du commerce des arrondissements de Marche ci de Bastogne se faisait avec Liège: le commerce du côté de la province de Luxembourg, d'Arlon, Virton, Neufchilteau et Bouillon se faisait au contraire avec Namur, Bruxelles et Anvers. La ligne de Namur a Arlon ayant rendu ces relations plus faciles, la ligne do l'Ourte n'en changera pas le cours et ne so servira qu'à faciliter les rapports existants actuellement entre Liège et quelques parties de la province de Luxembourg: la Jonction produirait précisément les mêmes cdcls sur les relations des cantons de Stavelol, Violsalm et Houflalize avec Liège. Avant lu séparation qui a détaché le Grand-Duché allemand du la Belgique, l'arrondissement de Dicklich prenait à Liège la plus grande partie des denrées coloniales, genièvre et sel dont il avait besoin. Tout ce commerce s'est déplacé au profit de Cologue ; une voie ferrée et un traité de commerce avec le Zollverein auraient pour conséquence de restituer à Liège l'approvisionnement d'une partie du Grand-Duché. La Jonction offre à la métallurgie de plus grands avantages que la ligne de l'Ourte. Les minerais que la Belgique retire du Grand- Duché viennent d'Esch sur l'Alzeile et passent forcément par Luxembourg : par la Jonction ils arriveront à Liège a nonanle centimes la tonne meilleur marché que par l'Ourte. Le Graud-Duclié seul peut procurer de minerais a hou compte à notre pays, A part ceux du canton de Durbuy que Liège retire par le canal de l'Ourte, les seuls minerais que l'on extraie dans la province de Luxembourg se trouvent ù Ruelle, près de Virton; ces inineruis sont d'alluvion, d'une qualité à la vérité supérieure, mais coûtent très-cher d'exiraclion et de transport, ayant à parcourir par axe 23 kilomètres pour arriver à la station de Marbehan: les haut-fourneaux des bords de la Meuse ne pourraient que difficilement les utiliser. Les charbonnages de la province trouveront par la ligne de Spa vers la frontière Grand-Ducal« des débouchés d'une importance inliuiment plus considérable que par la ligne de l'Ourte. L'Ourte leur facilite l'accès de la province de Luxembourg ; a quel chiffre s'y élira la consommation du charbon de terre ? Lu chainbro de commerce d'Arlon le porte à 30,378 tonnes pour l'année 1861. La consommation du Grand-Duché et des usines prussiennes qui en sont rapprochées s'élèvera ù plus du triple do ce chiffre. Le grand, l'immense marché que la Jonction leur ouvrira, c'est la France. Les hauts-fourneaux des départements de la Moselle et de la Meurthe absorbent chaque année 348,860 tonnes de houille et de coke, les besoins des autres industries non compris. L'on objectera peutêtre la Jonction ne servira pas aussi bien que l'Ourle les envois de charbon vers Longwy. C'est vrai, mais la Jonction n'en diminuera pas moins de beaucoup les frais de transport pour cette destination. Liège y fait déjà des envois. La distance qu'ils doivent parcourir pour arriver par Namur au point de réunion du chemin de fer de Longwy avec la ligne de Luxembourg à Arlon et de 205 kilomètres; par Pepinster et en reprenant à Luxembourg la ligne d'Arlon, la même distance n'est que de 179 kilomètres, juste 5 kilomètres de moins que pour y arriver de Charleroi. La Jonction augmentera les recettes de notre railway national dans une très-forle proportion. M. L, Renard, directeur de la Société du Rocheux et d'Oneux, dans un travail remarquable qu'il vient de soumettre à la Chambre de commerce de cette ville et qui traite du mouvement éventuel du trafic sur la ligne de Spa vers le Grand-Duché, évalue à fr. 1,077,728 l'augmentation des receltes que la Jonction procurera annuellement à la ligne de l'Etat. Si l'Ourte y ajoute, ce sera fort peu de chose: elle ne leur amènera guère que les pronduits que transporte déjà la ligne de l'Etat. En effet: si d'Aye, point de Jonction des lignes de l'Ourle et de Namur ù Arlon, l'on veut se rendre à Bruxelles il y aurait un détour de 78 kilomètres à passer par Liège et un détour de 36 kilomètres pour se rendre à Anvers. L'on ne passera par conséquent pas par Liège, les relations de la province de Luxembourg avec les autres provinces du royaume continueront è suivre le courant que leur a tracé la ligne de Namur à Arlon et les recettes du railway de l'Etat profiteront peu ou point de la construction de la ligne de l'Ourte. Entre deux lignes dont la concession est demandée en même temps pour aboutir aux mêmes points par des directions différentes, la priorité revient de droit à celles des deux qui favorise le plus à la fois et l'intérêt de l'Etat et l'ensemble des intérêts généraux du pays. Des subventions sont réclamées pour l'une et l'autre des deux ligues qui doivent relier Liège à Luxembourg. Pour la ligne la plus avantageuse à l'Etat, pour la jonction entre autre mode de subvention, on réclame du gouvernement une garantie de fr. 375,000 pour parfaire 5 °/0/0 du capital d'établissement, soit pour assurer à la ligne un revenu de fr. 750,000. Dans le travail de M. Renard, que nous avons déjà cité, les recettes bruttes de la ligne ù construire sur le territoire belge sont évaluées à fr. 2,037,887 et les recettes nettes à moitié de cette somme, soit à fr. 1,028,943. Ces évaluations ont un caractère de certitude très-grand ; car elles se fondent sur les résultats du produit de la ligne de Namur à Arlon. La jonction est appelée à faire les mêmes transports. Notre gouvernement, en accordant la garantie réclamée par un gouvernement ami, n'aura probablement jamais un sol à débourser, car du moment où les recettes nettes dépassent le chiffre de francs 750,000, il n'est plus dû de garantie et il aura le mérite d'avoir favorisé l'établissement d'une ligne de chemin de fer de la plus haute utilité pour le pays et pour nos relations internationales avec la Prusse, la France et le Grand-Duché. On demande pour l'Ourte qu'on lui reporte la garantie de minimnm d'intérêts que la loi du 20 décembre 1851 avait consentie par assurer la construction des lignes de Namur ù Arlon, d'Aye ù l'Ourte et de Longlier à Bastogne, en un mot on demande pour une ligne qui n'a que 65 kilomètres d'étendue la même garantie qui avait été accordée pour trois lignes de 188 kilomètres et dont 44 kilomètres restent à construire. Nous nous refusons à croire que le projet portant concession de la jonction belge Grand-Ducale ne pourra être présenté pendant cette session parce que l'instruction qu'elle nécessite ne serait pas complète, tandis que celle relative à l'Ourle étant seule terminée, le projet qui en décrète la construction pourra seul arriver à la Chambre. L'instruction relative à la ligne de l'Ourte n'est pas si simple que ses partisans le prétendent. La loi du 21 décembre 1851 établit des droits qu'il ne dépend ni du gouvernement ni des chambres d'abolir; elle portait construction d'un chemin de fer de Longlier à Bastogne. Ce chemin de fer est-il construit? L'arrondissement que la loi voulait favoriser, a-t-il renoncé a la faveur qu'on voulait lui faire? Ne fuudra-i-il pas plus tard voter de nouveaux subsides pour en assurer la construction, ii l'on exonère la Grande Compagnie de Luxembourg de l'obligation de construire la ligne? La même loi avait aussi stipulé une garantie du minimum d'intérêts qui a engagé les capitalistes à confier leurs fonds dans l'entreprise du chemin de fer de Namur à Arlon. Qu'arrivera-t-il si cette ligne essuyé des revers, si elle ne donne plus un revenu net supérieur à la garantie de francs 880,000, inscrite dans la loi de 1851. Les actionnaires ont-ils tous renoncé à leur garantie ou le gouvernement a-t-il assuré les moyens de leur servir les intérêts, s'il en est un jour besoin ? Nous n'avons pas ouï dire que le gouvernement ait reçu de désistement ni des actionnaires de la ligne de Namur à Arlon, ni des populations intéressées à obtenir le chemin de fer de Longlier à Bastogne. Nous avons dès lors tout lieu d'espérer que notre ligne, qui promet de si beaux résultats pour notre raihvay national, ne viendra pas après l'Ourte et que si une des deux lignes a la priorité sur l'autre, c'est la jonction belge Grand-Ducale, parce que c'est la ligne qui impose le moins de charges au pays et lui promet le plus d'avantages. (Union)