Sans titre
L'indépendance luxembourgeoise, 1872-04-05 00:00:00

tiere belge, moyennant une subvention de 5 millions. !) Le subside de l’Etat, 8 millions pour 170 kilomètres, se traduit en une subvention <1° 47,060 frs. par kilomètre. Par traité du 4 janvier 1857, le sieur Favier avait cédé ses concessions de chemins de fer a la Société Guillaume-Luxembourg ; la constitution de celle-ci a été autorisée par arrêté v°yal grand-ducal du 2 mars suivant. Fa pose solennelle de la première pierre jfeja gare de Luxembourg eut lieu le 30 octobre Les 4 et 5 octobre 1859 on fit l’inauguration s°lennelle des lignes vers Arlon et Thionville. En 1860 , on livra à la circulation les embranchements miniers, jusqu’à Esch le 23 avril, et jusqu’à Ottange le 1er juin suivant. La ligne vers Trêves fut inaugurée le 29 août 1861. Enfin la ligne du Nord fut ouverte jusqu’à Ettelbruck le 21 juillet 1862, jusqu’à Diekirch }e 16 novembre suivant, jusqu’à Trois-Yierges 'e 15 décembre 1866, et jusqu’à Gouvy-Spa le 20 février 1867. Le réseau Guillaume-Luxembourg compte P70 kilomètres: Luxembourg-Bettingen (frontière) ... 19 kil. „ frontière française.... 17 „ „ Wasserbillig. '. . 37 „ _ „ Gouvy-frontière 77 „ *'0tteinbourg-Escb, embranchement . . 9 „ ^rtzange-Ottange id. . . 7 „ ^lelbriick-Diekirch id. . . 4 „ beliT Paufm de la ligne située sur le territoire 8e> de la frontière Luxembourgeoise à Spa, mpte 55 kilomètres, ce qui porte le développement du réseau à une longueur totale de kilomètres. La construction des lignes du réseau Guil- aume-Luxcmbourg s’est faite dans des condi- mns peu favorables. Lès le commencement es travaux, des marchés importants concernant des fournitures ont été faits à des conditions très-onéreuses. Une indemnité de 5 millions a été accordée au sieur Favier pour le déterminer à renoncer à un contrat qui avait été annulé comme frauduleux par le tribunal de Luxembourg. Un des principaux intéressés dans l’entreprise est tombé en déconfiture Les frais d’administration ont encore dépassé ceux qu’uns ervice,^ qui ne comprenait pas l’exploitation, semblait exiger. Us se sont élevés pour 1867, lorsque toutes les lignes étaient construites, a la somme de 134,000 fr. ,, n 1^69, alors que la Société n’avait plus qu a percevoir une rente fixe de la Compagnie ae ILst, les mêmes frais se sont élevés à 108,973 fr. 2\ Le coût; élevé des lignes , qui se montait au J Javier 1870 à fr. 54,812,534, soit 322,000 r' par kilomètre dans le Grand-Duché, et à fr. 11,460,577, soit 226,000 fr. par kilomètre sur •«territoire belge, — total fr. 66,273,111 — a « e un des principaux motifs pour lesquels on .na paa distribuer de dividende aux «Donnâmes jusqu’en 1868. p aA 8«ne financière de la société a dû npecher également d’exploiter par elle- eme les chemins de fer dont elle avait ob- l«nu la concession. ni ^ juin 1857, elle céda cette ex- ploitation à la Compagnie de l’Est français, moyennant une redevance proportionnelle au montant des recettes. Le Gouvernement grand-ducal éleva des objections contre la convention prémentionnée il refusa de 1 approuver et se fit même a t riser par la loi du 30 décembre 1864 *°* charger de l’exploitation pour le compté1 i ° l’Etat. * ° Après des négociations assez longues et difficiles, une entente eut lieu, et la convention du 23-30 septembre 1865, intervenue entre le gouvernement et les sociétés du Guillaume-Luxembourg et de l’Est, régla les conditions de l’exploitation par la Compagnie de l’Est, en apportant différents changements à celles qui avaient été établies par la convention de 1857. Le 31 janvier 1868 une troisième conven- vention fut conclue, sans l’intervention du Gouvernement luxembourgeois, entre le Guillaume-Luxembourg et l’Est, attribuant à la première société une rente fixe de 3 millions de francs. Le gouvernement luxembourgeois éleva des réclamations contre la manière de procéder qui avait été suivie à cette occasion et contesta la validité de la convention ; un arrangement intervint le 5 décembre 1868, qui renferme différentes concessions importantes, faites à l’Etat, notamment par rapport aux tarifs. Ces concessions n’ont jamais reçu d’application dans la pratique. L’Est n’a pourtant pas eu l’exploitation de tout le réseau Guillaume-Luxembourg. La Compagnie du Gpand-Luxembourg avait obtenu celle de la ligne de Bettingen à W asser- billig en vertu d’une convention en date du 9 janvier 1863 ; l’administration prussienne des chemins de fer de Sarrebruck avait la traction de cette dernière ligne depuis Luxembourg jusqu’à la frontière allemande. Par une convention en date du 17 août 1869, la Compagnie dn Grand-Luxembourg rétrocéda à l’Est l’exploitation de la ligne entre Bettingen et Wasserbillig. La renonciation de la Compagnie de l’Est à l’exploitation du réseau Guillaume-Luxembourg, à la suite de la guerre franco-allemande, modifia l’état des choses qui vient d’être indiqué. L’exploitation est revendiquée aujourd’hui par l’Etat allemand, en vertu des stipulations additionnelles du traité de Francfort du 10 mai 1871. Cette question présente de grandes difficultés à cause de la multiplicité des droits et des intérêts à concilier. Le trafic sur le réseau Guillaume-Luxembourg n’a pas eu d’abord tout le développement sur lequel on pouvait compter. Des transports ont été détournés de notre réseau malgré le principe des plus courtes distances. Ce fait a été avancé par le Conseil d’administration du Guillaume-Luxembourg dans plusieurs rapports faits aux actionnaires de cette Compagnie. D un autre côte, les marchandises expédiées par la ligne du Nord vers la Belgique ou 1 Allemagne ont été assujetties à des taxes onéreuses sur les parties des chemins de fer belge et rhénan. Une convention conclue le 22 juillet 1862 entre le gouvernement belge et le gouvernement luxembourgeois, pour la réduction des tarifs, n’a pas été observée en Belgique jusqu’en 1869. Toutefois le trafic s’est développé d’une manière sensible pendant les dernières années et il produirait des recettes qui suffiraient pour payer des dividendes aux actionnaires, si les frais de premier établissement n’avaient pas été exagérés. Yoici comment se résume le trafic depuis l’ouverture des lignes jusqu’à la fin de 1871. La recette kilométrique, qui n’était que de 9,346 fr. à l’ouverture des premières lignes, a atteint le chiffre de 25,900 fr. en 1870, et de 25,155 fr. en 1871 malgré la guerre. Les recettes pour le 1er semestre 1870 s’étaient élevées à 2,458,844 fr. ; les recettes totales de l’année auraient dépassé le chiffre de 5 millions de francs, sans la guerre. Le trafic national (mouvement intérieur, exportation et importation) forme plus des neuf dixièmes du trafic total, surtout dans les dernières années ; le transit ne comprend que 65,763 tonnes sur 1,611,543 en 1871, et 1447,53 sur 1,561,636 tonnes en 1870. La richesse minière du Grand-Duché et l’importance toujours croissante de son industrie métallurgique assurent à nos voies un trafic que l’on ne pourra jamais lui disputer. Yoici quels sont les résultats du trafic auquel ont donné lieu les mines et usines du Grand-Duché pendant les six dernières années. Ainsi en six ans, la fabrication des fontes a \ resque triplé, — de nouvelles usines très- importantes se montent en ce moment à Esch ; une mise en activité partielle a eu lieu vers la fin de 1871, la mise en activité totale aura lieu dans le courant de cette année ; — les transports pour les usines ont triplé, et l’exportation des minerais a augmenté de moitié. Les transports de coke et de fonte des nouveaux grands etablissements métallurgiques d’Esch viendront s’ajouter aux transports actuels et donneront une augmentation, pour lé coke de 180,000 tonnes, pour la fonte de 150,000 tonnes. On peut donc dire que les chemins de fer du Grand-Duché trouvent leur raison d’être dans le pays même et sont peu exposés à la concurrence étrangère. Réseau des chemins de fer Prinee-Henri. Le réseau Prince-Henri a été concédé en vertu de la loi du 19 mars 1869. 11 comprend: La ligne de la Sûre, de Wasserbillig par Echternach à Diekirch — 49 kil. ; La ligne de l’Attert, de Colmar par Bettingen vers Pétange et la frontière française (Longwy) — 84 kil. ; La ligne des minières, de Bettembourg par Belvaux vers Athus avec embranchement sur Esch — 37 kil. 4; La ligne de Bettembourg à Remich, avec embranchement sur Oetrange — 38 kil. 2 ; Deux concessions minières situées dans lè canton d’Esch s/A., d’une contenance totale de 500 hectares, sont affectées comme subside par l’Etat à la construction du réseau, savoir : 400 hectares aux lignes de la Sûre et de l’Attert, et 100 hectares à la ligne de Remich. Toutes les lignes devront être achevées en 1873, sauf la ligne de Remich, dont l’exécution est subordonnée à son prolongement sur le territoire prussien vers la Sarre. Après l’achèvement du réseau Prince-Henri, dont la longueur totale est de 158 kil., le Grand-Duché, qui n’a qu’une superficie de 2000 kil. carrés, possédera 328 kil. de voies ferrées. Kopstal, 2 avril. — Vers 2 heures de l’après-midi d’hier, nn incendie a éclaté dans l’habitation du sieur K., journalier, pendant l’absence du propriétaire et de sa femme, qui avait quitté et fermé à clef la maison quelques instants auparavant. Après bien des efforts faits par les habitants du village, le fèu a été concentré dans le foyer. La perte est, dit-on, de 500 à 1000 fr. Le tout est assuré près la Compagnie „Assurances générales“ de Bruxelles. ® . • • © © OC C U • 3 <D O ® w ~ * a cr « ® n © s: e -3 RECETTES H O ^ m * -11 C C •” H i ¦< ® a ¦*- a 7s. o £ “ *© 5 j o Mm lOtfties. w n o © S- © ~ as © *3 1 S ^3 _____ 1859 30 82,269 6,773! „ ; % 1S61 46 429,931 : 9,346 142,450 65 1862 ,£5 , 12,696! 250,950 60 1863 ,9? 1,591,637 15,452! 480,170 55 1864 12I 1,823,868 14,708; 541,420 60 1865 124 o'?,?’201 15,0:26 571,670 ! 55 1866 12h 17,395' 725,727 j 55 1867 168 20,206 888,798 : 50 1868 170 3 402 41? 9n’m° ,,091'431 50 1869 170 4’282’986 i 9 q’oqf L294,212 forfait 1870 170 4,”'S C’S • 1871 170 4,276,279 25,155 1,611,54! | 03* I fi-OlfiOlO • © I WCOCOCOW CO £ 1 pi CO <0 O^co *0 | CO • Cl c ON t— 0 i cc a ir. 1—. 0 ' T T— T-( ! CO 00 CioW^O Ol • © • j O H OS t-* OS 1 l "* ^ 1 c rc.ao QQ 1 C Tt- icf I— <0 ¦’f ; OS — 0 CO <M V— CO H co «— 1 1—1 1 40 oj <C CO CM co CO <M • © h* 0 0 *o co 0 1 c C£YC0_ '¦T-10 os cs^ coif- iC ’’T t— C5 t— . 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