Die Moselbrücke zu Remich.
Luxemburger Wort, 1864-01-01 00:00:00

Die Moselbrücke zu Remich. Unter diesem Titel ist dieser Tage eine dem Remicher Gemeinderathe gewidmete kleine iöto» schüre erschienen, worin in einer ebenso gefa'Üigen als überzeugenden Darstellung der Beweis geführt wird, daß der projellirte Bau einer Moselbrücke zu Stemicb ein Werk von allgemeinem Nutz?» und insbesondere für Remich und Umgegend ein Werk der Notwendigkeit und Gerechtigkeit ist. Wir können diesen Au» nur befürworten, ja wir wünschen Dasselbe noch für andere, minder bebeulende Loka» litäten des Landes. Äcispielshalber wollen wir nur an die proi'ekü'rte Sauerbrücke zu Rcisborf erinnern. Wir glauben im Interesse des Landes und insbesondere dls Cantons Nemich zu handeln, wenn wir einige Auszüge aus dieser kleinen Schrift des Fin. (Jan» tonal'Piqueurs N. Gönner in unfenn Blatte mittheilen. „Flüsse und ©dorne sind die Pulsadern der Länder; es sind die natürlichen Verkehrslinien, nach denen sich alles hindrängt; an ihnen blühen große und kleine Städte empor, bort finden wir Handel und Wandel. Haben die Flüsse und Ströme tie Leichtigkeit des Ver« kehrs im allgemeinen als Lichtseite, so haben fie doch auch gerabe hierin ihre Schattenseite. Sie theilen das Land, durch welches fît ziehen. Daher betrachtet man fie auch schon feit den ältesten Zeiten als die natürlichen Grenzen der politischen i'änbertbeilung Zu der Schwierigkeit, welche das strömende Wasser dem Verehre der Uferbewohner entgegensetzt, tritt bann noch die andere, auf der Verschiedenheit der politischen Einriehtun. gen beruhende hinzu; und mit Fug und Recht kann man behaupten, daß diese Bewohner oft weiter von einander entfernt sind, als zwei Ortschaften, die mehrere Stunden Wegs zwischen sich haben. Diesem Uebelftande wird durch Nachen, durch fliegende Fähren, Schiffs- oder stehende Brücken zu steuern gesucht. Das Ucbcrfahren im Nachen ist die precärste und notbbürftigfie Verbindung und ihre Mängel springen so in die Augen, daß cc überflüssig erscheint, dieselben hier anzuführen. Die Verbindung mit fliegender Fähre ist schon auf größern Verkehr berechne! ; doch bat auch sic neben ihren *i!ortb.ei[en viele und tîrogc '9focb.ib.eilc im Kefolgs. Welche Schwierigkeiten bieten' sich beim (fin« und Ausfahre» in die Pontons, selbst mit den frömmsten Pferden bar! Wie lange müssen gewöhnlich Passagiere und Fuhrleute mit ihrem Gespanne an, t'aiiDuiiiîopfatJf halte,,, ehr sic übergesetzt werden können ! Welcher Zeitverlust entfielt dadurch! Wie oft werden große Umwege gemacht, um eine Brücke zu erreichen, nenn man nur den geringen 3«»etfcl hegt, baß man aus einer oder der andern Ursache an der Fahre nicht übergesetzt werden könne! Zu dem sind die Fähren während eines Theiles^ des Jahres nicht zu gebrauchen In allen diesen Fällen ist das llcbcrsetzcn in der Fähre ein Wagniß , das schon mancher mit dem Leben gebüßt bat, und es if) bann nicht selten, daß wochenlang jeder Ufbedang über den Strom zur totalen Uümöalichkeit wild. Außer diesen Nachtheilen bringen aber die gabre» noch Gefahren verschiedener Art mit sich. Wie oK hat man gesehen, daß bei nieberm Wasserstande das geil abgerissen ist, und das Ponton hunderte Meter unterhalb mit Menschen, Pferden und Wagen nur unter großer Gefahr gelandet werben Forinte ! ... Daher kommt es denn auch, baß die Landesregicrungen Alles aufbieten, um die Flüsse und Ströme zu überbrücken und so den Uferbc^ wohnern einen sichern und leichten Verkehrszu eröffnen. Hier zu Ncmich haben wir uns denn seit undenklichen Zeilen mit einer fliegenden Fahre begnügen muffen, Während der östcircichischcn Negierung war zeitweilig eine Schiffsbrücke an ihre Slelle getreten, welche, da Rcmich, seinem Herrscherhaus«! treu, sich den Franzosen widersetzte, von diese» verbrannt wurde, Kaifer Napoleon I Halle bereits die Wichtigkeit einer f}eb,enbt-n Brücke eingesehen iinb ließ durch Ingenieure das Untersuchen der gunba» mente vornehmen, Vei feinem Besuche im Jahre 1855 erkannte unser geliebter König Wilhelm III. sqglcich die Nolhwendigkeit dieses Bauwerkes, wie diese auch schon von Wil- Helm II. sel. Andenkens, und Sr. König!. Hoheit, dem Prinzen Heinrich der Niederlande, eikannt worden, und gab der Idee Napoleons eine feierliche Weihe durch die Worte: «il vous faul absolument un pont». Von Tag zu Tag bringt sich das 23cbiirfni§ einer Brücke gebieterischer auf und der Nutzen, welcher Remich, der Gegend und dem ganzen Lande hierdurch erwächst, ist außerordentlich groß. .5»îemia) ist zwischen Didenhovcn und Trier der Ort, dessen Handel am bedeutendsten ist. Seine glückliche Lage am Flusse, in ziemlich weiter Entfernung von Luxemburg und weit genug von der französischen Grenze, hat dasselbe zu einem Handelscenlrum für die ganze Gegend gemacht. Die 6 Jahrmärkte, welche hier abgebalten werden, sind nach Luremburg die bedeutendsten des Landes, . . . Nach den Jahrmärkten können füglich die Wochenmärkle in Betracht kommen. Unsere Märkte, die sich am Donnerstage abhalten, stehen nach denen von Luxemburg in erster Linie. Ter Landmann setzt hier feine Waare leicht und gewöhnlich zu guten Preisen ab. Spätherbst und Winter sind die Zeiten, wo die gewonnenen Produkte der Landwirlhschaft feilgeboten werden; es sind aber auch die 3««'-ten, wo der Verkehr durch hohes Wasser und Eisfahrten am meisten gehemmt wird. . . , Neben dem Markthandel ist der Detailverkauf unserer Stadt zu beachten. Unstreitig ist der Kleinhandel Remich's dem aller kleinen Städte unseres Landes und der Umgegend bei Weitem überlegen. . Neben dem allgemeinen Nutzen, den die Brücke auf den Handel ausüben wird, bringt fie für die Moselgegend noch ein anderes Wohl mit sich, Die Ortschaften Stadtbredimus, Klei», mâcher, Bech, Wellenstcin, Schwebsingen und ihcilweise Nemich, beschäftigten sich früher hauptsächlich nur mit dem Weinbau. Die Folge hiervon war, daß in Mißjahren, — die nur zu häufig und in langen Perioden hinlcreinander wiederkehrten, — die Winzer gezwungcn waren, ihr Hab und Gut zu verpfänden, um nur ihr Lcben fristen zu können. Eine Reihe glücklicher Jahre gab ihnen die Mittel an die Hand, ihre Verbindlichkeiten zu decken und selbst einig? Ersparnisse zu mache . Der SBorfbcil, fein 33rob selbst zu ziehen, statt es durch den Erlös des Weines oder durch Crédit kaufen zu müssen, zeigte dem Winzer tic Wichtigkeit des ?!ckerl»»cs. sicse Wichtigfeil wird von Tag ju Tag durch unsere in» tlligcnten^Moselbcirohner mehr u»d mehr erfaßt.'; selbst die meisten unter ihnen ackern schon einigen eignen Boren, den sie sich stunden, »eil »on ihrem 2Dobnotte angeschafft haben, und alle mürben balD den gewöhnlichen Bedarf ihrer Familie durch die Lanbwirthschaft ftnben, wenn sich nicht ein natürliches Hinder»iß diesem ©range entgegenstellte. Dieser Drang war so groß geworden, daß Weinberge, die als Äckerland unbrauchbar sind, zu Kartoffelfeldern umgeschaffen wurden. Auf dem jenfettigen preußischen Ufer lieg« eine ungemein ergiebige und große Feldflur, welche, im Besitze unserer Winzer, dieselben für immer der Noth der Mißjahre entreißen würde. Allein die Mosel liegt mit ihren Flutheu dazwischen und tritt auf ewig hemmend einem zukünftigen, gesickerten Wohlstände des guremburger Ufers entgegen Die Nolbwcndigkcit, die Wichtigkeit einer Brücke bei Ncmich steht daher unleugbar fest und mit Recht nahm die Etändek>,mnier den Bau unter die Werke des öffentlichen Nutzens auf, die mit der Anleihe von neun Millionen bewerkstelligt weiden sollten In Folge einer Gesetzvorlage, welche mehrere Deputirte einbrachten, würben 6,000 Fr. votirt, um die Vorstudien, die Pläne und An. schlage zum Paue zu machen und genehmigte die Kammer hierdurch im Prinzipe die Idee der Ausführung. In Folge dessen ward der Herr Nassnbau'lngenieur Housse mit dieser Arbeit betraut. Sein Anschlag liegt der Regierung ver und belauf! sich auf 280,000 gr., eine gegen den Preis anderer Werke dieser Art, sehr mäßige Summe. Wenn man die Umstände in Betracht zieht, die hier zur Wohlfeilbeit beitrogen, so wirb man zu dem Ausspruche genöthigt, daß vielleicht noch nie unter solch voühcilhaften Bedingungen ein so großartiges Bauwerk zu lande gekommen ist. lie Hauptsache bei jedem Vaue und besonders bei einer liefe ist jedenfalls ein gutes Fundament Schlägt man unter günstigen Bedingungen die Fundamcnlirungskosten juin Drittel des Baupreises an, so ist hier vielleicht nicht ein Zchnlel dafür zu rechnen. Der ganzen Länge der Brücke nach liegt eine vielleicht 50, vielleicht 100 und mehr Bieter dicke Bank Mu> schtlkalk, die sich überall kaum 2 Meter unter dem mittlern Wasserstande hinzieht. Pei niedrigem ©taube, wie in den »ergangenen trockenen Jahren, liegt sie kaum 2 Fuß unter dem Wasserspiegel Es sind feine Kosten zu scheuen, um hierzu eine Steinalt zu verwenden, die dem Wassrr, dem Eise und den Einflüssen ter Witterung auf die Dauer Widerstand leistet. Zu den großem S3rücfcnbauten in unserer Gegend sind bis jetzt die Steine aus den Brüchen zu Bol> lendorf in Preußen, zu Neufchef oder Kundusvaux in Frankreich verwendet worden. Diese Sandsteine liefern zwar Blöcke jeder Größe, aber in ihrer Festigkeit und Dauer stehen fie unter dem harten Muschc!k>>lke. Es war daher eine glückliche Idee des Bau-Ingenieurs Hrn. Housse, unfern Nemichcr Kalkstein als Quader zur Verwendung vorzuschlagen. An Härte steht derselbe manchen Granit- und Basaltar» ten wenig nach; er besitz! die Eigenschaft mit dem Mörtel eine innige Verbindung cinzu gehen und kömmt hauptsächlich in feinem Preise nur halb so hoch als der nächste, brauchbare Sandstein. Wegen feiner regelmäßigen, meter hohen Schichtung sind feine Lager schnell bearbeitet und durch die bcabsichtigie Bossiruna. der Köpfe (teilt sich der Preis des Hauens sehr gering. Während man zu Neufchef z. B. 15 bis 20 Fr. per Kubikmeter rohen Steines on Ort und Stelle bezahlt, gewinnt der 81tbeiter einen sehr guten i!ohn, wenn man ibm 3 Fr. für das Brechen derselben Quantität gibt Einen weitere» Vortheil, den man durch die Verwendung unseres Kalksteines erlangt, ist der, baß die niedrigen Vänke, welche die Quadern überlagern, ausgezeichnete, schichtige Bruchsteine abgeben, welche ihrer regelmäßigen l!agc wegen geringe Kosten verursachen. Durch das Aufräumen der Fundamente und Ausbaggeiung des Flußbettes wird der beste SWauerfanb gewonnen, der zu haben ist. Quaijt'i],  fein und ohne schlammige Beimengungen, flibt er mit dem Kalke einen unverwüstlichen Mörtel  Der l'iaéfalfftein »on Ellingen, Elwinge», Emcringcn ». s. w. liefert ein Material, basS dein besten Kalke von Strossen und Wt^ttrcicô in Frankreich »renig nachsieht und zu dem außerordentlich billige» Preise von 12 bis 15 Fr. an Ort und Stelle geliefert werden kann  Der Preis ter für Gebäude und i?ändereien zu bezahlenden Entschädigung wird, zu 25,000 Fr. angenommen, hoch genug berechnet sein. Können nun günstigere Bedingungen bei einem 23iücfenbau eintreffen? Ununlermüblbares Fundament, kaum G Fuß lief unter Wasser; unverwüstliches lagcrhaftcs Material on Ort und Gttll>; aiiögc^'ichiieler öaufiilf in Der Entfernung von kaum einer Stunde ; Abraum zu den gunöamenlen, welcher einen »oijüjjlichen ©taub liefert, und äußcist geringe (Sntschädiguügcn für L'anö und ©ebiiubc! . . . Son allen Fähren auf der Mosel hat bekanntlich die von Ncmich, die bedeutendste Summe in Den Slaatoschay geliefert. . . . Dec fêrtrag einer Brücke, welche die (Sctx>i9l;ect des sichern und leichten Uebergaii^ö gewährt, wird gewiß viel höher sein. . . . Es handelt sich hier nicht um einen !oau, der »ur ein pures t'ofalintercffe bat, der nur juin ciüzigcn Zwecke der Gemeinde ausgeführt wird, rote z. Ä. die Brücke bei Bollcudorf über die Sauer, es handelt fia) um ein ii;erf »on internationalem Wende, das dem linken Moselufer von unberechenbarem und dem l'anbc »on gtoösm Nutzen ist. Der Staat kann nicht begehren, daß die Stadt Remich de» flößten Theil der Äaukosicn trage, er wird, wenn das Bauwerk z^l Stande kömmt, es selbst unternehmen. Da Nennch ein üofalintereffe an der Sache hat uno feine Zukunft gewissermah,'n von der Brücke abhängt, so hat eo sich anheischig gemacht für seine Souderinteressen verhäl,niß beizutragen. Durch einen Beschluß des Ncmichcr Stadlrathcs Born 14. Januar 1863 erbietet sich die Gemeinde aus den »Wittein ihrer Kasse 20,000 Fr. beizutragen, wenn Brückengeld erhoben wird, und 40,000 Fr., wenn dies nicht der Fall ist und der Verkehr gänzlich frei bleibt. Durch einen anbern Ve« schluß vom 6. Dezember ISG3 »etpflichtet sich die Gemeinde den iWebibclrag aus eigenen Mittel,! zu befreiten, wenn die iöuufüiicn 280,000 Fr. übersleigen. (Sin weiteres Anerbieten ist die unentgeltliche Hergäbe der Steine zum Bau dieses Weikcö  <?ett dem Jahre 1842 hat das l'unb »on seine» gewöhnlichen Ausgaben etwa 5 i^iUtonen verbaut. &er Cinwohncizahl gemäß Halle auf den (Santon Nemich Der 13te Theil oder 400,000 Fr. kommen sollen. Seit dieser Zeit sind aber bei une noch nicht einmal 200,000 Fr. verwandt worden. l'on ter hauptsächlich durch die i[enbal)-ne» hervorgerufenen Anleihe von 9 Millionen bezahlt der Canton Nemich gewiß einen starken Subtil. Tic Vortheile, die andern Santomn aus den Eisenbahnen erwachsen sind, habelt sich bei uns in Nachtheilc verwandelt. Seit dem ,Save derselben ist unsere Schiffahrt in's Grab gesunken; einem Thcile unserer Bevölkerung ist dadurch ihre Erwerbs quelle abgeschnitten worden und welchen Schaden hat unser Handel dadurch erlitten. Während im Jahre 1857 z. 53. Bei Schengen 5232 Schiffe mit 2,118,700 Centner die Mosel passirtcn, mußte der Moselzoll im Jahre 1862 aufgehoben werden, weil er nicht so viel ein» trug, daß der Einnehmer davon bezahlt werben konnte. Bekanntlich war die Weinsteuer von 1830 bis 1842 abgeschafft. Bei unferm Eintritte in den Zollverein machte Preußen es zur Bedingung, daß das Weinrecht wieder eingeführt werde. Der Zollverein bringt dem ganzen Lande einen unberechenbaren Nutzen, une hat er neben dem Nutzen aber auch einen nicht kleinen Schaden verursacht. Die Mosel hat während 21 Jahren nicht weniger als cine Million Weinrecht bezahlt. Was würben die Lohbeckenbesitzer dazu sa> gen, wenn man ihnen neben der Grundsteuer für die Hecken noch Fälle-, Schäl-, Mahl- und Consumsteuer abfordern würde? Aber so ist es doch hier an der Mosel- Nicht genug, daß der Canton jährlich und veihällnißmäßig 10,000 Fr. Grundsteuer mehr bezahlt als die anbern Lantone, er muh auch Weinrecht und Accise für Treber und Hefe entrichlen. So wäre an der Einsicht und den, Rechtssinn unserer Regierung und unserer Kammer 511 verzweifeln, wenn nicht durch den Bau unserer Brücke einem allgemeinen Lanbeöbcbüffntg abgeholfen und den so vielfach hart c.probten Moselbewohnern endlich einmal eine Glcnugtbuung für ihre gerechten Forderungen gewährt würde".