VARIÉTÉS.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1853-01-05 00:00:00

VARIÉTÉS. On lit dans la Revue de Paris de M. Guinot t « L'avarice est le plus aveugle de tous les vices t et il n'en est pas un qui dupe plus cruellemeht leS gens qui le pratiquent. C'est aussi le plus incorrigible de tous, et le jour de l'an est une des occasions où il se développe avec le plus de recherche et se signale par les plus étranges roueries. «On connaît par uue épitaphe le Irait de cet avare fameux qui mourut le jour de Saint-Sylveslre tout exprès pour ne pas donner d'élrennes. Tous les avares ne poussent pas aussi loin l'héroïsme de leur principe. 11 en est quelques-uns, très-connus dans le monde, qui se contentent de tomber malades à cette époque. Ils se mettent au lit vers le milieu de décembre, et ils gardent hermétiquement la chambre jusqu'à milieu de janvier, se condamnant à un mois de retraite et d'ennui pour s'épargner des frais de peu d'importance. Parfois même ces mauvais calculateur paient en visites de médecins, qu'ils reçoivent forcément pour soutenir leut réputaiion de malades, plus que ne leur aurait coûté la dépense des étren-' nés. « Un autre avare célèbre, qui est en même temps un des capitalistes les plus riches de Paris, n'a pas recours à la maladie pour s'affranchir de ses obligations, mais il a soin de les rendre légères par toutes sortes de ruses, el il fait, sous ce rapport une énorme dépense d'imagination. Nul ne sait aussi bien que lui parer la mesquinerie de ses cadeaux d'élrennes et déguiser sa vilenie sous des apparences à peu près confortables. « Ainsi, par exemple, il ne peut se dispenser d'apporter des bonbons dans plusieurs maisons, dont il a fait autant d'hôtelleries. De plus, les devoirs de sa condition, \a qira/r'té des personnes à qui s'adressent ces hommages, l'obligent à n'offrir que des sucreries prises en de bons endroits et portant l'étiquette d'un* magasin en vogue. Mais les confiseurs renommés vendent leurs produits à des prix fous : comment faire pour éviter regorgement de sa bourse, lOut en se donnant le relief d'un homme qui sait vivre? « Voici quel expédient a trouvé noire avare. Pendant le cours de l'année, il "entre de temps en temps dans un élégant magasin, et il achète pour 50 centimes de boules de gomme, qu'il utilise dans ses rhumes de l'hiver. On met les pastilles dans un petit sac dont il enlève soigneusement l'étiquette portant le nom célèbre de Boissier, et il colle celte étiquette sur de grands sacs en beau papier saline qu'il remplit de bonbons communs achetés à bas prix chez un épicier ; puis, le jour de l'an étant veno< il offre ses sacs honorablement étiquetés; le pavillon couvre la marchandise, et l'avare a l'air de donner des sucreries à dix francs la livre, tandis qu'il en est quille pour une vingtaine de sous par ctiaque sac. « C'est là , vous en conviendrez , un trait digne d'Harpagon, fort économique pour l'inventeur, et fort compromettant pour le confiseur, dont le nom est ainsi usurpé au profil de bonbons indignes et grossiers. » La construction des chemins de fer prend une extension rapide sur tout le continent européen. La Russie, qui était restée quelque peu en arrière des autres Etats plus occidentaux , semble vouloir compenser ce relard en construisant des lignes qui, par leur étendue immense, comme l'Empire qu'elles doivent sillonner, ne trouveraient leurs pareilles qu'aux Etats-Unis d'Amérique. Voici, d'après la Gazell* d'Augsbourg, les chemins construits et en construction, ainsi que les chemins projetés en Russie. Le premier chemin construit dans l'Empirr- AI celui de Sainl-Pélersbourg à Tsarskoyé-Sélo et a Pavvlosk. deux résidences impériales aux environs de la capitale. Ce chemin, construit par l'ingénieur Gerstner, n'ai qu'une longueur d'environ 27 kilomètres et a été ouvert en 1837. Les fonds ont élé faits par une Société d'actionnaires. Les actions onl élé émises au prix de 57 roubles 14 kopecks (228 fr. 50 c.) et valent aujourd'hui 80 roubles (320 fr.) Ce petit chemin n'était qu'un essai pareil à celui des chemins de Saint-Germain el de Versailles, et qui a été suivi bientôt par l'entreprise de la Grande ligne de St-Pétersbo«rg à Moscou, terminée le 1" novembre 1851. Ce chemin, construit par le gouvernement, sons la haute direction du ministre des travaux publics, comte Klein-Michel, a une étendue de 607 verstes, ou 647 kilomètres. La circulation sur celte ligne, appelée à rendre d'immenses services au commerce, devient chaque jour plus considérable. Le trajet d'une capitale à l'autre se fait en moins de vingt-deux heures. A peine cette ligne eut-elle élé achevée, que l'Empereur ordonna la construction d'une autre voie gigantesque enlre Sl-Pétersbourg et Varsovie. Le tracé a été fait, et des milliers de bras sont déjà en mouvement pour les travaux de terrassement. Le chemin aura 1,010 verstes (1,077 kilom.) de développement ; il passera par les villes de Louga, Pskoff, Dunabonrg, Wilna. Grodno et Bialystok, et traversera les rivières Lougo, Vélika, Duna, Vilia, Niémen et Narev. Le général du génie Gerstfelt dirige les travaux de ce chemin. En même temps que ce grand railway est en voie d'exécution, une Compagnie s'est formée à Riga pour la construction d'un embranchement qui doit réunir ce port de mer avec la ville de Dunabourg, et relier ainsi Btga avec les deux capitales de la Russie el de la Pologne. Cet embranchement, dont le tracé a été fait par l'ingénieur Gonzenbach, aura 508 verstes (221 kil.) de développement, longera la rive droite de la Duna, et passera près des villes de Jakobstadt et de Friedrichsladt. Le capital des actions est fixé à 9 muions de roubles (36 milions de francs. On espère que le gouvernement accordera une garantie d'intérêt de 4 p. c. Une autre grande ligne, mais dont l'étude n'est pas encore commencée, doit relier Dunabourg par Smoiensk avec Moscou, et établir ainsi une communication directe de celle ancienne métropole russe avec Varsovie. Dans le sud de l'empire, le gouvernement vient, dit-on, d'autoriser une compagnie, en lui accordant une garantie de 4 p. C., à entreprendre la conslrction d'un chemin de fer entre Kharkoff el Odessa. Ce chemin traversera le Dnieper à Kreinenlchoug, localité située en amont des rapides qui obstruent la navigabilité du fleuve. Celle voie rendra au commerce des grains le même service que celle de Dunabourg à Riga est destinée à rendre au commerce des lins et des bois de construction. Enfin dans le royaume de Pologne, où déjà depuis quelques années la ligne de Varsovie à Myslovilz (dans la Silésie prussienne), est en pleine activité, il est question de construire deux autres lignes : une de Varsovie à Bromberg, l'autre de la même capitale à Posen; mais les arrangements à prendre à ce sujet avec le gouvernement prussien n'ont pas encore abouti à un résultat satisfaisant. La ligne de Varsovie à Myslovitz, longue d'environ 325 kilomètres, met la capitale de la Pologne en communication, par voies ferrées, avec Vienne et Berlin et par conséquent, avec Paris. M. J. Heynen, de La Haye, bien connu pour la philanthropique mission qu'il poursuit, a distribué gratuitement pendant l'année 1852 , des lunettes à 480 vieillards indigents dans les villes de La Haye, d'Amsterdam, Harlem, Leyde, Delft, Rotterdam, Boisle-Duc, Armhem, etc. La simple mention de ce fait suffit pour démontrer combien l'intelligente bienfaisance de M. Heynen mérile des éloges. V. HOFFMAN rd\1*m*.