GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG. Luxembourg, le 28 novembre.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1855-11-28 00:00:00

GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG. Luxembourg, le 28 novembre. La convention faite entre le gouvernement grandducal et MM. Favier et Jouve pour la construction de nos chemins de fer a été approuvée par la Chambre dans sa séance de samedi dernier. Tout le monde sait aujourd'hui apprécier les avantages des voies ferrées, et tout le inonde sait aussi qu'un pays qui renoncerait à avoir des chemins de fer, se condamnerait à un isolement fatal pour ses intérêts de tous genres. Aussi avions nous trop bonne opinion de l'intelligence de nos députés, pour craindre que sérieusement on puisse soutenir la question de savoir si les chemins de fer sont, en général, oui ou nun utiles au pays, et si au lieu d'une voie de communication transportant les produits à 25 centimes pour 1000 kil. et par lieu, il n'est pas préférable de conserver des voies de communication réclamant des prix de transport quatre fois plus élevés. La Chambre a fait preuve d'intelligence en ne portant pas sur ce terrain la discussion de la convention; mais elle aurait fait preuve de plus d'intelligence encore, si elle ne s'était pas laissé entraîner à voter sans discussion, une loi aussi importante. La Chambre ne devait pas s'opposer 3 l'ajournement de cette discussion, elle devait un peu se délier des grands moyens que M. Jurion n'emploie que trop souvent pour faire triompher son opinion, la Chambre devait laisser aux membres qui le demandaient, le droit d'examiner le travail de la section centrale, d'étudier le rapport à l'appui du projet, qui n'a été distribué que quelques instants avant le vote. M. l'administrateur de l'intérieur a exercé sur la Chambre une pression que nous qualifierons d'injuste, lorsqu'il est venu lui dire : vous ne voterez pas cette loi dans un jour ou deux, il me la faut aujourd'hui; à vous toute la responsabilité de la non exécution de la convention, si séance tenante vous ne votez pas cette convention qui, pendant 99 ans, laisse une société étrangère maîtresse absolue de nos voies ferrées et par conséquent de nos transports. Loin de nous la pensée de vouloir le moins du monde gêner le ministère et faire de celte construction importante une question d'opposition; mais ce que nous devons avoir le droit de blâmer, c'est la percipitation sans exemple avec laquelle on a fait voter cette loi qui renferme tout et règle tout, qui irrévocablement nous le pour un siècle et nous met à la merci de la société concessionnaire. Nous sommes loin aussi de contester à M. Jurion l'intelligence nécessaire pour élaborer convenablement une loi, mais re que nous pouvons demander, c'est le droit d'examiner une convention qu'il a faile, paraît-il, sans avoir consulté personne, en dehors des autorités compétentes, sans le secours de l'administration des travaux publics ni de la chambre de commerce. L'hon. administrateur de l'intérieur se trompe fort, s'il croit qu'une convention semblable peut se faire comme une loi ordinaire, et qu'elle n'exige pas, pour être appropriée aux besoins d'un pays, des connaissances qu'il n'a peut-être pas eu l'occasion d'acquérir. M. Jurion se tromperait e icore s'il pensait n'avoir eu besoin que de consulter des conventions faites dans d'autres pays. Telle convention peut être en tous points convenable pour certains pays et ne pas convenir pour d'autres. Dans tels pays on peut laisser à une société le droit de décider de la direction, sans beaucoup s'occuper des points intermédiaires, lorsque dans d'autres pays il y aurait du danger à en agir, ainsi. Dans certains Etats on peut s'engager à ne pas autoriser d'autres lignes de chemins de fer desservant les mêmes intérêts, lorsque dans d'autres Etats il y aurait du danger à le faire. Il est aussi des pays où, sans inconvénient, on peut, dans les tarifs, porter des prix de transport élevés, lorsque dans d'autres un pareil système offrirait de graves inconvénients. Dans un pays comme le Luxembourg, qui n'a d'autre concurrence à offrir à nos voies de fer que des routes, il est peu prudent de fixer des tarifs trop élevés, car on est menacé de les conserver ; lorsqu'un chemin de fer a pour concurrent d'autres chemins de fer ou des voies navigables, ce danger n'existe pas. La convention porte pour marchandises de troisième classe, le prix du transport à 50 cent, par 1000 kilog. et par lieue, c'est le prix le plus bas; les marchandises qui ne sont pas comprises dans cette classe, paient toutes un prix plus élevé; le prix de 50 cent pour produits pondéreux et de peu de valeur est encore un prix trop élevé; partout où les chemins de fer font concurrence à des voies navigables ou à d'autres voies ferrées, le prix du transport ne s'élève pas à 50 cent, par 1000 kil. et par lieue; les forges de Hayange reçoivent par chemin de fer leurs houilles et coaks à 25 cent, par lonne et par lieue, ainsi à la moitié du prix indiqué dans le tarif de noire convention. La société de Strasbourg a dû baisser ses tarifs pour ses transports de Sarrebruck jusque Thionville, pour pouvoir lutter avec avantage contre les transports qui se fout de Sarebruck à Thionville par la Sarre et la Moselle. Il en est ainsi sur toutes les lignes où il y a concurrence : les sociétés peuvent, lorsquelles ont des transports importants, abaisser leurs tarifs et encore faire de bonnes affaires; niais est-il de leur intérêt de les abaisser lorsqu'il n'y a pas de nécessité, lorsque comme dans le Luxembourg, il n'y a, pour faire concurrence aux chemins de fer, que des routes ? évidemment non, et il y a toute probabilité que la société qui saura pouvoir obtenir 50 cent, par 1000 kil. et par lieue, ne se contentera pas de 25 ou 30 cent. Nous disions que les sociétés pouvaient faire les transports à moins de 50 c. par 1000 kilos et par lieue : il a été fait en Belgique des expériences qui ont prouvé que les frais de traction s'élevaient en moyenne à 8 c. par 1000 kilos et par lieue j 8 c. pour couvrir les intérêts du capital dépensé, suffisent pour les chemins de fer qui ont de grands transports à faire. Voilà donc 16 c. au lieu de 50 c. ; il y a une grande marche entre ces deux chiffres. A 40 et 50 c. on peut enrichir les actionnaires, à 25 c, ils auraient déjà de beaux bénéfices. La société concessionnaire préférera-t-elle se contenter de bénéfices raisonables ou bien préférera-t-elle s'enrichir? inutile de ré* pondre à une question semblable. Pas de doute pour nous que dans un bref délai nos chemins de fer auront des transports suffisants pour pouvoir exister avec des tarifs, à moitié de ceux fixés dans la convention; ce n'est donc que jusqu'à cette époque qu'uue garantie d'un minimum d'intérêt eût pu être onéreuse pour le pays, après cela l'entreprise se suffisait à elle-même. Etait-il préférable de garantir un minimum d'intérêt el d'obtenir une convention plus avantageuse, nous laissant plus de liberté d'action et plus de garantie pour l'avenir, ou bien valait-il mieux ne pas garantir de minimum d'intérêt et accepter la convention telle qu'elle a été proposée à la Chambre , ce qui revient à dire : un sacrifice éventuel de 6, 7 ou 800,000 fr. à payer pour garantie de minimum d'intérêt, était-il plus onéreux pour le pays que d'accepter une convention qui, pour un siècle, laisse chez nous une société étrangère en vertu d'une convention qui, d'après nous, lie peutêtre trop le pays et pas assez la société ? Et que sont donc 7 ou 800,000 fr., lorsqu'il s'agit des intérêts d'un pays pendant tout un siècle I la moindre petite clause en faveur du pays eut pu compenser cette dépense éventuelle; l'obligation pour la société de mettre ses tarifs en rapport avec ceux des chemins de fer des pays voisins, eut probablement compensé le désavantage d'une garantie d'un minimum d'intérêt, car nous osons prédire au gouvernement, que les tarifs qui seront maintenus sur nos chemins de fer, seront plus élevés que ceux que l'on maintiendra sur les lignes de Trêves à Sarrebruck et de Sarrebruck à Thionville; et s'il en était ainsi, le pays pourrait en une ou deux années, perdre en transports ce qu'il aurait payé en garantie de minimum d'intérêt. Nous voudrions nous tromper dans nos appréciations, nous serions heureux de pouvoir être rassurés, et obtenir la certitude que dans la convention qui a été faite, le gouvernement ne s'est pas trop occupé de la question du minimum d'intérêt et pas assez des autres points de la couvention.  Nous reviendrons sur cel objet dans notre1 prochain numéro. Il y a quelque temps, l'Indépendance belqù en rendant compte des discussions dans la Chambre hollandaise, rapportait que le ministère avait déclaré que la question de la dette hollandoluxembourgeoisc avait fait un grand pas vers sa solution. A cette occasion un journal du pays s'est demandé (question qui probablement s'adressait à la feuille ministérielle ou plutôt au ministère luimême), dans quel sens ce grand pas avait été fait et si ce serait bien à la satisfaction de notre pays. Notre ministère de même que son organe officiel ont. comme on devait s'y attendre, laissé cette demande sans réponse. Celle question intéressait cependant le pays à un assez haut point pour que le ministère,'s'il dédaignait la feuille à demandes aussi indiscrètes, eut pu au moins donner une réponse capable de rassurer le Luxembourg. Le Luxembourg se croit du reste en droit de connaître ce que ces négociateurs ont fait à La Haye pendant l'hiver 1853 à 1854. H semble que c'est lui qui a payé les frais de cette négociation, frais qui, soit dit eo passant, doivent s'être élevés à une somme asseï ronde. Nous espérons toutefois que la présente session ne se passera pas sans que le ministère ne rende compte au pays de ce qu'il à pu faire pour, contre, ou au nom du pays. A l'avènement du ministère de Decker-Yillain XIV, nous avons rendu compte à nos lecteurs de la manière dont ce ministère avait su reconnaître les services rendus à leur pays par leut'9 prédécesseurs. Voici un nouvel exemple qui prouve comment, en Belgique, on sait reconnaître les services de/ hommes d'Elat. Nous extrayons de Vlndèpeiv douce l'article suivant : « A la revue de mardi, il s'est passé un incident qui a été très-remarque et qui a produit une certaine sensation. Parmi les spectateurs qui se pressaient sur loule l'étendue du parcours du corlég« royal, se trouvait M. Rogier, ancien minisire d« l'intérieur, en compagnie de M. Verheydcn, administrateur de la sûreté publique, et d'autres fonctionnaires. »»Lorsque le Roi. sur son passage, fui arrivé a l'endroit où se tenait M. Rogier. il le reconnut an milieu de la foule, et, faisant approcher son cheval« il lendit affeelueusemenl la main à son ancien ministre, aujourd'hui simple particulier, n'ayant plus même le droit de siéger sur ces bancs où, tant de fois il a, soit comme député, soit comme conseiller de la Couronne, défendu les intérêts du pays. »Le duc de Brabant, imitant l'exemple de S. M., serra a son tour la main de M. Rogier, tandis que les spectateurs, formés en demi-cercle autour de cette efc*ne émouvante d'un hommage public rendu en fie circonstance solennelle par la royauté à des serr'ces éminents, loyaux et désintéressés, saluaient par jh acclamations et des cris de » Vive le Roi ! » si digne et si louchant du souverain el du jfP'ince héritier du Irône. » . A celte occasion un belge a fait les vers suiav,'its'itsv, que nous reproduisons également, quoique to peu tardivement : 1.E ROI ET Cit. ROf.lER. (Air: Echo des bois errants dans res râlions.) Le Roi passait; dans la foule, en chemin, Il voit Rogier. s'approche et le salue; Le fil.« royal vient lui tendre la main : Vive le Roi ! répond la foule émue. —Nous confondons ces cris avec fierté : Vive le Roi! Vive la Liberté! Sur chaque peuple et chaque royauté Lorsque grondait un orage sinistre, Charles Rogier, qui n'est plus dépulé, Du Souverain fui le digne ministre. —Nous confondons ces cris avec fierté : Vive le Roi! Vive la Liberté ! Rogier. des nains veulent couvrir d'affronts Les sages lois que la voix fil éelorc; Ton œuvre existe el nous la défendrons, O vieux soldai du drapeau tricolore. —Nous confondons ces cris avec fierté : Vive le Roi! Vive la Liberté! Jusqu'aux honneurs élevé, malgré toi, Des envieux méprise la colère. Le peuple Belge, à Temple du Roi, A consacré la gloire populaire. —Nous confondons ces cris avec fierté : Vive le Roi! Vive la la Liberté! Vive le Roi! vive l'homme de bien Qui, sans fléchir, répond à noire attente : En saluant l'humble et grand citoyen Il saluait encor mil huit cenl trente! —Nous confondons ces cris avec fierté : Vive le Roi! Vive la Liberté! Ant. Clesse Une correspondance du Moniteur universel annonce l'ie la Constitution de la ville libre de Francfort est S||f le point de subir quelques modifications aux disp0»ilions»ilions en vigueur depuis 1848, mais sur lesquelles 0,1 n'esl parvenu que difficilement à se mettre d'acc*rd avec la Diète germanique. Ces changements, a'Heurs . n'allèrent pas la forme du gouvernement îfKe/ qui est fondé sur le principe d'une démocratie ,f'»pérée. Ils ne louchent qu'à llcxtension des droits C|v'ls pour les habitants extra miiros, les Israélites, 61 aux limites de l'aulorilé judiciaire el de l'autorité ; nouvelle preuve qu'il n'est pas ques!l0,>0, de toucher aux dispositions fondamenlales des 'taries inaugurées en 1848. La cherté excessive et continue des objets alimen- réclame des mesures extraordinaires, afin de Porter un soulagement a nos concitoyens nécessiteux. Dans ce but, la société de St. Vincent de Paul, *n cetie ville, se propose de distribuer, ainsi qu'elle ' fait, l'année passée, des légumes cuits, contre la ?f°duclion de bons, que l'on peut se procurer dèspèsent, à raison de dix centimes la portion et de ç'n1 centimes la demie portion, chez MM. Clesse et c'l«uc/c, rue du Curé. *-a distribution en question commencera lel"dé- Ceil>brc prochain. tes personnes qui voudront contribuer plus direce,ent à celle œuvre de charité, pourront faire par«2» leurs dons, soit en nature soit en argent, a le société. Ce concours permettra à la société d'augmenter la a"lité des portions et de faire pnrlicipcr un plus "d nombre de pauvres aux distributions, tiixeuibourg, le 19 novembre 1855. Nous publions la dépêche ci-après du Irès-hono: 'e gouvernement militaire de la forteresse, adressée "• l'administratenr-génci id . président du gouver!'"l'nt,l relative aux formalités à remplir pour obter l'ouverture des portes de la forteresse »près les heures ordinaires de leur clôture ; dépêche transmise à l'autorité Communale, afin de publication. Shirembeïi, ben 'i Sßooember 1855. Xn ben .Königlich (4Srofiber/iOgl. <j8enerat.-83erit>clltcr unb 9tegt'eruiigfe<prâfiben:en, 9?'ttet- u. f. id., .•penn «Simone, hier. «Berfdjiebene in ber leiten 3eit loeoen Ocffnen refp. Schliefen ber gefiungëtbore in eiii}ettien befrimniten gälten goflelltc ©efuefie, oeranlciffen baè unter jeidinete (»Soimerncment, (Suer Jpodjivoblgeborcn ju bitten, gefàtligfr besannt machen i a ff >• n ju ipoilen, bafi ba« UJouoernement iroar febe bereit ift, bei-: artige fflefuite in ben geeigneten Rallen ju berûcfftchtigen, bafi baêfelbe jcbod) aufforbern mufi, lie (.«efudie fpateflenä biê fechê Ubr abenbt» beg brrv.ffenbt'n 2agcS an btn »ptaçs-mcijor gelangen »n tafien, bamir bcrfelbe bie 5Befet;le bc<3 (Souperneinent6 einholt, unb bas Wettere tvranînfit. Wefurlie, bai Ziiot reegen ârittichen unb ciftfUirfiett »Sei; (tanteiS, fo mie mea.en anberer bringelibcr $&iït ju offnen, tonnen natiulfd) naè mie »or >u jeber 9elt geflellt werben. Betreffen bie (»Jefuthe bciS Xufbleiben bec geftungÉtbor« wegen öffentlicher JÇefîe, u bgl. fo tint ber ffiitrfîcllrr gleichzeitig eine fflefcbeinigiing beizulegen, ain? ber beipor: geljt, bafi audi bie biefige ftdbtifrte 58etôrb<! mit bem ®c= fuche eitipeiftanben ift. (Genehmigen K. 3n ilbnxfenhett tes ßouPenieurö : 25er (Sjeneral-ilJlaior unb Äoitimanbant, (gez ) v. Olberg