Diekirch, den 16. August.
Der Wächter an der Sauer, 1861-08-17 00:00:00

Diekirch, den 16. August. Es wird der »Indepeudance Beige" vom 10. Aug. »cn der luxemburgischen Grenze geschrieben: Es taucht dm Neuem die Idee auf. die belgischen Hafenstädte Aütwcrven und Ostende mit Trier und somit mit Mitteldeutschland dircct durch eine Eisenbahn zu ver« binden und zu dieser Verbindung die bereits über Ariern und Luxemburg nach Trier führende Eisenbahn ium Theil bis Marche zu benutzen, dort aber die »eue Bahn abzuzweigen und ans näherem besseren Wege über Bastogne nach Trier zu führen. Diese «ctztere Richtung ist nun aber im Vergleich mit der öfteren nnd in Berücksichtigung des mitteldeutschen Verkehrs die richtigere unb würde mau derselben beleils gefolgt fein, wenn man nicht zur Zufriedenste!» hing des südlichen Belgiens über Arten hätte gehen müssen und wenn man früher nicht die irrige Vor» "usfctzting gehabt hätte, daß der Hauptstock der Arkennet, ber Anlage von Eisenbahnen unübersteigliche Hindernisse entgegensetzen würde. Die neuere Zeit hat Nun aber den Beweis vom Gegentheil geliefert unb ersehen wir aus dem oben angeführten Artikel, daß von Marche ans bis Bastogne eine Eisenbahn, ohne zur Uebeiwiudung erheblicher Schwierigkeiten sich genölfflgt zu sehen, auszuführen und zwar lohnend aus» zuführen fei. — Wenn man aber nun von Marche ans Bastogne ohne große Schwierigleiten und lohnend «reichen kann, so ist von hier auS die Fortsetzung ber Bahn biS nach Trier um so viel leichter, als "uf dieser ganzen Strecke die Bahn dem Laufe der Gewässer folgen könnte. Sie würde nämlich von Ba. stognc aus dem Wilzbach, der dort, in einer Wiese entspringt, über Venouchamp folgen bis nach Wiltz. welche Stadt bedeutende Fabriken und Handel hat. Von dort in demselben Thale fortgehend bis Kautenlettbach, nnirdc sie das von Elervaux und den nördlichen Arbennen herkommende Waltz-Thal erreichen, wodurch eine andere große, des «alles sehr bedürftige Landstrecle mit der Bahn in Verbindung gesetzt würde, und könnte von hier aus sich auch eine Bahn nach Spaa und Lütlich und Aachen abzweigen. Von Kau» "bach aus müßte, um der Unzahl von Tunnels und rücken ausztiojeichen und um eine Stunde zn sparen, er Wasserscheide! durchschnitten werden, um das ""leesthal hinabgehend nach Diekirch zu gelangen, wo» jell>ft schon jetzt der Productenhanbel der Ärdenncn ''$ concetitiirt hat und von wo aus eine Bahn nach "teinburg und gute Landstraßen nach dem Fabrifcrl u. f. tu. führen. Der letzterwähnte Theil der ah,, würde bereits durch ein reiche« Lager von ftalk 116 Ghpö gehen. ,u dessen Exploitation im Großen nur der Zufuhr von Kohlen bedaif; dieser letzte Wl der Bahn schlösse dabei den nordöstlichen Theil tet ärdenncn und einen Theil der Eifel über Netter» fc r 8 hiiiaiisreichcnd auf, welcher Gegend sie ebenfalls ,Jl 'hr zur Agricnltnr so iiöthigen Kalk und Gyps im würde. Bon Dickirch ans würde die Bahn weiter gehend, an die unerschöpflichen walk- und Ghpssteiu-Lager von Vollenders und hier vorbeistreifend, Wallendorf erreichen und Die 2ur- und Gahstraße nördlich ein an» des Bittburger Kreises in Verbindung «rbur (Niedersgegen, Roth, Vianden, Neu- V«««>i.rg.) In der Nähe von Bettendorf iitib b be V-chn die Eisenhütten des Grundhofes ««-.hat 6r berühren und nochmals durch daS der schwarzen ErnS mit dem fabrilreichen Felz in Verbindung treten können. Auf dieser Strecke würde die" Bahn durch die Lager der fetter- und wetterfesten Sandsteine streifen, welche schon jetzt sich bedeutenden Absatz in den Niederlanden erworben haben nnd de» ren Eigenschaften fortwähreno, namentlich für die Schleifereien, mehr nnd mehr anerkannt weiden. Et» waö unterhalb Vollendorf würde die Bahn Echter» nach erreichen, woselbst schon Fabriken vorhanden sind und wo eine inditsiriense Eitnuohtierschaft nur auf den günstigen Moment wartet, um deren Zahl zu ver» größern, wo<u der Stadt bis jetzt nur tie ft'ohlen fehlen. Eine kleine Sltinde weiter bei Lirsport mündet in daö Sanerthal da« Prüuithal ein, durch welches Bittburg dann auf die bequemste Weise mit Trier in Verbindung treten tötinte, wohin eö feine Producte abführen und Kohlen einnehmen könnte, ohne den Helenettberg ferner erklettern zu müssen. Noch mehr unterhalb liegen die großen WciSkalkbiitche von Na» lingen und am Ausgang eitteS kurze» NebenthaleS das Lager der berühmten Udelfanger Sandsteine, die schon jetzt weit und breit verführt werden. Bei Wasser» billig endlich würde die in Nede stehende Bahn in in die einschneiden und dadurch das ganze des «alles und der Kohlen bedürftige, von ihr durchschnittene Gebiet von circa 20 Stunden Lange und 10 Stunden Breite einerseits mit dem Kohlengebiet der Saar und andererseits mit den an Bauholz reichen Vogesen in Verbindung gesetzt. Der internationale Handel aber hätte eine bequeme tircete Verbindungslinie zwischen dem Meere und Mittel» deutschland gefunden. Wenn durch Obiges die leichte Ausführbarkeit dieser Linie, von welcher circa 7 Stun» den auf preußischem. 8 Stunden auf luxemburgischem und endlich 10 Stunden auf belgischem Gebiet liegen würden, nachgewiesen ist, so wird die derselben leicht einleuchten, wenn man in Betracht nehmen will, daß die ganze Linie auf sehr wohlfeilem Boden zu erbauen ist, daß keine großen Terratt!sd)wie» rigkeiten vorkommen, daß die ganze Strecke von Was. serbillig bis zur belgischen Gränze auf den Verbrauch von Saarkohleu gewiesen ist, daß dieses stets mehr der Fall sein wird, weil der alte Holzreichtum mit raschen Schritten zur Neige geht, daß sogar daö ganze von der Bahn duchschnittene Gebiet, zur Agiicnüur in der Schichtformalion deS KalkeS nicht entbehren kann, und daß dieser am südlichen Theil der Bahn in der nächsten Nähe der Kohlen liegt, daß er, wie diese demnach übei die ganze Bahnlänge zu bewegen sein werde, wahrend von fc>:r andern Seite her die belgischen Hafen- und Fabrikstädte der Bahn die für Mittel, und Süd-Deutschland bestimmten Producte zuführen und ihrerseits Schleif- und andere Steine abführen werden, Wenn dicfe wenigen Erwähnungen schon für die Wichtigkeit dieser Bahnlinie als Hau» delsstraße sprechen, so erhöht sich dieselbe, wenn man gleichzeitig die strategischen Verhältnisse in Betracht ziehen wollte; denn, durch das vorliegende Luxemburg geschützt, würde diese Bahn eine breite Verteidigung?» basis zwischen Sübdeutschlaud über den Festungen Namur und Antwerpen hinaus bis ans Meer bei Flisfingen bilden, nnd somit gestatten, in größerer Nähe als von der Nhcinlittte aus. den von der zwi» scheu Straßburg nnd Lille liegenden Linie erfolgenden Angriffen Widerstand entgegensetzen zu können. Obige flüchtige Bemerkungen wurden nur aufgestellt, um die Aufmerksamkeit Trier« auf einen Gegenstand zu leiten, der von den belgisch.luxemburgischen Proviu» zialständen in neuester Zeit wieder zur Sprache ge» bracht wurde und welcher leicht zum Vortheil Aller, namentlich Triers, zu verwirklichen wäre, wenn man nur gegenseitig miteinander in Verbindung treten und vorerst provisorische Comite'S zur Betreibung dieser Angelegenheit bilden wollte.