Luxemburger Wort, 1866-02-09 00:00:00

monsieur le Rédacteur, Permeiirz-moi de vous communiquer les obsorvaiious que me suggèrent les débals de la Chambre à l'occasion des interpellations de M. de Blcchunsen. Je passerai sous silence ce qui concerne la question de l'exploitation. Si mul il y a, il est (ail, il est irréparable, n'en parlons plus. Les travaux, dit M. de Bloclnusen, ne sont pas achevés, jl y a des tranchées à une voie seulement. Constatons d'abord que le fait est exact. Je vous apprendrai que la ligne du Nord ne compte pas 40 tranchées mais bien *00, que parmi ces tranchées il y en a plusieurs qui ne sont exécutées qu'à une voie, que parmi ces dernières il y en a qui ne sont pas susceptibles de donner du balasl à cause de la nature du terrain. Examinons maintenant la question si on a bien fait de laisser le balasl nécessaire pour l'avenir en bloc dans h tranchée. Si on veut parler du bulast nécessaire pour l'établissement de la seconde voie, lu question pourrait être résolue affirmativement : i" si les tranchées étaient reparties sur la ligne de manière à n'avoir que des transports peu grands; 2° si on avait fait ù une voie seulement des tranchées n'offrant pas de difficultés. Or, le contraire de ces deux conditions a précisément lieu. Puisque AI. le Di reclcur-GéiiiSral a reçu le rapport des ingénieurs de l'Etat, il y verra, si toutefois ces Slessieurs ont daigné s'occuper de ces détails, que les„ tranchées à une voie ne sont pas convenablement reparties. Trois à quatre se suivent sans interruption, puis les 15 kilomètres suivants n'en comptent pas une seule. De plus ces tranchées sont de celles qui. offraient des difficultés considérables. La montagne ù entamer était abrupte, la direction des couches défavorables, des glissements à pente de vue. Alors on n'a lait qu'une voie. Nous demandons comment ou fera plus lard quand il s'agira d'élargir les tranchées pendant qu'on exploite la ligne. Quant du" balasl nécessaire pour l'entretien de la voie posée aujourd'hui, on a certainement mal fait de ne pas le faire extraire par les entrepreneurs et de le faire déposer sur la ligne pour l'avoir sous la main au moment de l'emploi. Ceci nous amène à parler incidemment des 750,000 fr. Puisque M. le Directeur-Général en fait un argument, nous nous permettrons de lui demander si MM. Waring ont rempli les conditions stipulées par le fameux contrat. La ligne était-elle achevée au jour si.i-pulc-? (1er décembre,) Le pays tout entier répondra : Non ! —\u25a0 Dès lors devons-nous avancer ces 750,000 fr, ? La chambre des comptes permeura-t-elle de verser entre les maii.s des Waring cette somme due en venu d'une loi dont lu condition essentielle n'a pas été remplie ? Ou, si nous continuons à être simples cautions, le ministre prendra-t-il sur lui d'avoir passé sous silence Ta circonstance que Ihs conditions moyennant les- quelles l'Etat s'engageait à avancer 750,000 fr. n'avaient pas été remplies? Ceci, je l'espère, fait tomber l'argument tiré de la circonstance que nous sommes créanciers de la Société et que nous avons intérêt à ne pas voir augmenter le total de ses dettes. MM. Waring doivent achever la ligne, ils reçoivent pour cela 9 miiliops en argent comptant et le reste en obligations post-posées. Voilà le marché en deux mots. Les Waring y ont tenu avec acharnement, a telle enseigne, que si le Gouvernement ne s'était engagé a avancer les 750,000 fr. qui manquaient pour compléter les 9 millions d'argent" comptant, ils auraient arrêté les Ira- Je ne vois donc pas pourquoi on leur serait agréable aujourd'hui ; pourquoi on ne leur ferait pas achever la ligne jusqu'au dernier clou, qu'on leur payerait avec des obligations de second ordre. Où prendre l'argent comptant pour achever, quand les Waring seront partis? Ou la Société trouvera-t-elle un bailleur de fonds qui prête à 6 pCI., quand le commerçant le mieux dans ses affaires a de la peine à avoir de l'argent à ce taux? Et qu'on ne croie pas qu'il ne reste plus rien ù faire. En dehors des tranchées qui ne sont qu'à une voie, les travaux à faire se comptent encore par bien des milliers de francs. Ces travaux devront se fjiie d'ici à l'ouverture. Avec les revenus actuels et les parts dans les bénéfices de la ligne la Société n'a pas d'espoir de pouvoir fuire la somme nécessaire. Pourquoi ne pas forcer les Waring à exéuuier jusqu'au bout leurs engagements? Pourquoi ne pas leur déclarer que la convention relative aux 750,000 fr ne lie plus le Gouvernement? Il y aurait peut-être là matière à arrangement. C'est peut-être encore une occasion à saisir qui, si elle passe, s'échappe comme tant d'autres: .sins retour. Voilà le nœud de la question, voilà qui fait tomber tout le raisonnement de M. N. Metz. La Société peut, car il y a quelqu'un qui doit lui laire crédit. Elle peut négliger ses intérêts jusqu'à ne pas vouloir faire usage de ses droits, niais le Gouvernement a heureusement un moyen pour forcer l'entreprenour : ce sont les 750,000 fr. — Nous sommes créanciers, dirai-je à M. le Directeur- Général, pour cela nous avons intérêt à augmenter l'actif de la Société de 100 ou 200 mille fr., à lui faire faire un travail à crédit pour lequel nous devrions peut-êire un jour lui avancer nous-même l'argent. Je saisis avec empressement l'occasion d'être agréable au Gouvernement en lui prouvant que la ligne de Spa ne pourra être ouvece avant le premier septembre, et dissiper ainsi les doutes que les rapports qu'il a eus lui ont laissés. La tranchée de Hoquai (qui le hoc est de cette affaire) présente encore 60,000 mètres cubes de déblai à faire. La grandd dilficullé à vaincre c'est l'eau, la boue, de sorte que quelques jours de pluie empêchent non seulement de travailler pendant qu'il pleut, mais mettent pour plusieurs jours ou semaines toute la tranchée dans un élat épouvantable. D'ici au premier septembre il y a sept mois. Nous pouvons admettre sur ces sept mois deux mois de perdus par suite de pluies etc. Il restera cinq mois pour travailler. II faudra fuite tous les mois 1 "2,000 mètres cubes de terrassement pour finir à temps. Or, laire 6000 mètres dans un chantier c'est un rude labeur. II est évident (jti'il y a de graves intérêts lésés par cc retard, et la question, si on ne pourrait forcer la tranchée de Hoquai, se présente tout naturellement à l'esprit. Il est évident qu'on pourrait le fuire, mais le prix de revient augmenterait. De combien ? C'est facile à déterminer, dès qu'on aura décidé quel genre de travail on veut substituer à la manière actuelle. Nous avons donné pour la ligne du Nord 5 millions qui représentent un intérêt annuel de 250,000 fr. La ligne du Nord les valait ou elle ne les valait pas. Si elle les valait, 3 mois nous valent environ 60,000 fr. Voilù l'intérêt du pays. La Compagnie Guillaume- Luxembourg a SO kilomètres de chemins en non activité; admettons qu'ils ne rapportent que 13.000 fr par kilomètre, fait 1.575,000 fr., dont 45 pCI. reviennent au Guillaume- Luxembourg, soit 708,730 fr. dont il faut déduire différents frais, montant environ à 10S.OJÖ fr. Reste net 600,000 fr. par an; soit pour 3 mois 150,000 fr.; voilà l'intérêt du Guillaume-Luxembourg. Un autre intérêt, celui de nos entrepreneurs généraux, est en jeu. Ils doivent conserver l'entretien de la ligne encore 6 mois après l'ouverture. Us ont un grand avantage A commencer ces 6 mois avec la bonne et non avec la mauvaise saison. Et tout cela pour 60,000 mètres cubes de déblai ! avouons que la montagne de Hoquai ne s'amuse pas à accoucher de souris S'il y avait une'entenie entre les différents intéressés, si on répartissait les 40,000 fr. de sacrifices qu'il y aurait à faire dans la proportion des intérêts qui sont en jeu, il y aurait moyen de vaincre cette dilfieulté en 3 mois de temps. Le tunnel de Trois-ponts peut èire fini pour la même époque. Resterait un mois pour lu pose de la voie etc., et nous aurions notre chemin pour le premier juin. Voilà un problème digne de l'intelligence de notre commissaire des chemins de fer. Quel bonheur pour lui si au premier juin il pouvaii, avec sa carte de libre parcoure, aller herboriser sur la haute fange. Nous allons lui fournir quelques donnéesi lui poser quelques j;ilons pour guider sa marche sur ce terrain. On pourrait, au lieu de faire sortir toutes les terres par les deux bouts de la tranchée, en faire sortir simultanément par les côtés, et cela au moyen de chantiers dits anglais. Il (faudrait se faire désister de son marché l'entrepreneur actuel; se substituer a lui vis-:i-vis de la Société du Nord de la Belgique et donner l'affaire en entreprise par concours publics, avec la condition définir le travail eu 5 mois. La différence entre le prix que paie la Société belge et celui qu'on payerait soi-même à l'entrepreneur nouveau, constituerait le sacrifice à faire. J'évalue ce sacrifice à 50,000 fr., peutêtre 40,000. Cette combiuuisou est d'autant plus facile que l'entrepreneur belge doit paypr déjà aujourd'hui 1000 Jr. par jour de retard. Mais, me direz-\ous, pourquoi ne faii-il pas lui-même ce sacrifice, puisque chaque mois de retard lui coûie 50,000 fr,? Je vous répondrai que.... e'est tout xomme (hez nous. Veuilhz agréer etc.