Verschiedenes.
Luxemburger Zeitung – Journal de Luxembourg, 1858-02-23 00:00:00

Verschiedenes. Konstantinopel, 3. Februar. Der Winter haftet mit seiner eifig°schneeigen Hand schwer auf dem Oriente. Was fönst eine Redensart, das kann mau in diesem Jahre dreist behaupte»: eines solchen Leidens erinnert sich Keiner. Der Schnee liegt seit 14 Tagen mannshoch. Aus manchen Häusern hat man Tunnels durch den Schnee graben müssen. Da» bei fehlt es uns au Allem, was sonst für den Win» ler uölhig ist. Holz und Kohlen sind leine mehr da. Das Bischen, was ankommen will, wird ein Opfer der Stürme. Man hat schon IN Piaster, d. h. eine» halben Thaler, für die Ocke Holzkohlen (zu 2z Pfund die Ocke) zahlen müssen; einige Kleinhändler sind bei der Gelegenheit ermordet worden. Von Nah» ruugsmittelu sind wir auch abgeschnitten, das Fleisch ist seit ein paar Tagen aufs Doppelte gestiegen. Dagegen habe» sich wütheude Wolfsbanden bis in die Vorstädte Coustautiuopels, sowohl in Asien als in Europa, geworfen, und mehrere Menschen sind ein Opser dieser Thiere geworden. Tagtäglich oer> mehrt sich die Liste der Unfälle zur See. Seit ge» stern Nachmittag hat sich Thanwetter eingestellt; unser Hafen war bis zur Brücke vou Haskoi ganz mit Eis bedeckt, denn wir haben mehrere Tage hin« durch 8 bis 9 Grad Kälte und vierzehn Tage lang nicht über den Gefrierpunkt gehabt. Folgende statistische Angaben über die Moi» moue» sind amtlichen Actenstücken der americauischen Regierung entlehnt: Die Mormonen habe» iu Eu» ropa uugefähr 95 Missionare und eben so viele in Asien, Afiica und den Inseln des stillen Weltmeers, abgesehen von einer großen Anzahl eiugeboruer „Aeltereu", die auf dem americanischeu Festland« zerstreut das Feld ihres Glaubens bearbeite». In der Stadt am großen Salzsee besitzen sie nur ein Wochenblatt, das an 4000 Ezemplare absetzt; eiu anderes in Liverpool mit wöchentlich 22,000 plaren, seiner Blätter in Swansea (Süd-Wales), iu Kopeuhageu, Australie», Indieu uud ei» frauzösisches Blatt iu der Schweiz. Das Mormoueubuch ist bis jetzt iu walisischer, dänischer, frauzöstscher, deutscher uud italienischer Sprache vcrössentlicht »o«» den. Die Zahl der iu aller Well zelstrciileu Mor> moueu wird vo» diesen selbst auf4Bo,ooo veranschlagt. Voici une découverte due au hasard, et qui intéresse au plus haut point l'agriculture: «Un jardinier ayant à repeindre les petits bois de ses serres et voulant mettre en pratique la théorie de l'absorption de la chaleur par la couleur noire pour l'aire profiter les plantes et les arbustes d'une plus grande quantité de calorique, a employé à cet effet le coal-tar ou goudron produit par la distillation de la houille dans la fabrication du gaz d'éclairage. Cette substance, outre l'avantage de sa couleur, présente une économie sur la peinture, car le kilogramme de goudron vaut 10 cent, environ, tandis que la peinture la plus commune se paie 80 cent, le kilogr. L'opération fut faite il y a deux mois, dit le Méi'iorial bordelais, et déjà le jardinier s'est aperçu, à son grand étonnemenl, que les araignées et les insectes qui peuplaient ses serres, avaient complètenient disparu. 11 a remarqué en outre que les plantes qui dépérissaient avaient tout à coup repris de la force et de la vigueur. 11 est à désirer que cette découverte,  qui a donné de si beaux résulats, soit mise en pratique. » Navigation sur la glace. Les bateaux pour naviguer sur la glace ne sont pas en Amérique d'invention nouvelle, mais le vent a toujours été leur propulseur; de là ils étaient soumis aux inconvénients des bâtiments a voiles, quelle que fût leur nature. Voici cependant qu'un Américain, deJanesville, M. Weard, vient d'inventer un bateau pouvant marcber sur la glace au moyen de la vapeur, et si cette invention réussit, ce sera un grand bienfait pour profiter de la glace des lacs et des rivières du nouveau monde lorsqu'ils seront gelés. Le Jaiiesville Standard donne la description suivante de ce bateau de nouvelle espèce, ou de ce qu'il conviendrait mieux d'appeler un traîneau à vapeur : La machine est construite comme le pont d'un steamer, avec des cabines, etc., et fixée sur un truc coulissé qui est, comme les patins du bateau, de hauteur suffisante pour que le pont et la machine puissent dominer la neige qui peut se trouver sur la glace; ce truc est fait de fer et doit avoir juste assez de force pour n'opposer qu'une petite surface à la résistance quand il traverse la neige. Le tout a une forme telle qu'en cas d'accident, et si la glace vient à se rompre, on se trouve dans un véritable bateau a vapeur. Sur le pont est une cabine où peuvent trouver place cent voyageurs, la chambre du capitaine ou pilote, et à l'arrière une chambre où sont la machine et la chaudière. Comme il faut sur la glace une puissance motrice beaucoup moindre que partout ailleurs, le niveau étant en outre toujours parfait, il n'est besoin ni d'une lourde machine, ni d'un métal pesant pour la construire. La machine est mue par une roue, placée dans la chambre du pilote, avec autant de facilité et plus de certitude que celle d'un steamer dans l'eau, puisque sur la voie glacée que la nature fournit gratis, il n'y a pas de courant qui change sa direction. La cabine est chauffée par la vapeur de la machine, et le pont qui l'entoure peut être gardé pour y mettre les bagages ou pour s'y promener. L'inventeur a pourvu à tout : au moyen de diriger ce qu'on peut appeler son bateau, au moyen de ralentir son mouvement, et enfin à celui, plus difficile, de l'enlever de dessus la glace quand on vient d'arrêter, et de le mettre à même de partir avec facilité quand cela est nécessaire.