Der Eisenbahnvertrag mit Belgien
Luxemburger Wort, 1855-10-07 00:00:00

Der Eisenbahnvertrag mit Belgien vom 12. Juli 1855. (Fvltsctzmig,) Um .ben Vorwurf niebt ju verbienen, als fpräcben wir int 33laue Ijinein, jugleicb aber aueb, "•" toefto ineljr baô Sntereffe unb ba^ 9iad;bcnfen beô Sanbfê, inôbcfonberô ber Seputirten ju erregen, tf;cilen Wir jwei Slftcnftücfe auô ben I)oHänbifd)en Kammern mit, Welcbe ben fd;lagenben '-Beweiô liefern, wie fcfjrJpol-lanb bie 9tcbenbul;lerfdiaft Selgiend mit feinem feant bei fürebtete, unb wie »iel eô barauf bjelt, baß" beffen mit ben 9ü)einifcten Staaten nicb.t auffomme. Siefe Slftcnftücfe ftnb in fo ferne widjtig für unfere 33al)n, alô fte ben 2luêfprud) befräftigen, ben wir in ber legten Kummer gegeben I)aben, baß SBelgien näm* lief; in ciefer iKicb.tung nadjffôln feiiun Sluôweg für feinen Jpnnbel ju finben »ermöge, tint) baß eô ge* jwungen gewefen wäre, i[;u burd; unfer Sanb ju fueben. 2Bir geben in golgenbem bie beutfebe Uebcrfeljung ber SQSorte beô Ijollänbifcben Seputirten Dp ben <£)oof, tote er 1838 in ber jweiten [loUänbifcbeu Kammer bei ©elegenfjeit ber Sebatte über bie ©fenbafjn »on 2lm= fterbam nad; 2lrn[)eim fprad; : „QBenn wir einige 3al)re jurücfDenfen, fo fel;en wir unffr Vaterlanb in bern auofd)ließlid;en unb unge* ftörten Scfifc beô 3îf;einf)anbeU, unb eô ift »ollfom* men wal;r, wenn ber große 2lutor »on „Jpollanbô 9ïeid;t^um" behauptet: „2llle S3ölfer, weld;e ftromauf« wärto am 9il;ein unb an beffen 9îebenflûffen woljnen, I;aben feinen anbern Sötarft jum ©in« nnb Verfauf, alô Saôfelbe Çat nad? biefer l)iid;tung I;in mit 2luôfd;luf? aller anberen 33ölfer einen feljr »or^ tl)cil[;aften „2lber biefeô Verfjältniß" ift jt^t bureb einen wid;* tigen Umftanb bebrol)t. (So ift allgemein befannt, wie feljr wir feit langer 3c't »on unfern 9ßad;barn um ïeô 9ïljtinl;anbclô willen beneibet werben, unb welcbe Verfuge in Belgien, nun »on .jpollanb getrennt, felbft noch im Vegüm des gegenwärtigen Jahrhunderts gemacht würben , um durch die Anlage von Kanälen den deutschen Rhein zu erreiche», ohne unser Gebiet zu berühren, WaS damals zum Thcil wegen zufälliger Umstände nid)» ausgeführt würbe, soll jetzt durch ein anderes Mittel, nämlich burd) Eisenbahne» zu Stande gebracht werden, und es rückt der Zeitpunkt heran, wo nach meiner Uebermig'ijng (ich wünsche herzlich, baß ich irre» möge,) nicht adein Antwerpen, sondern vielleicht auch die Seehäfen des nordwestlichen Deulschlands, ja die von Frankreich als gewichtige Mitbewerber um unfern Rheinhandrl auftreten weiben. Namentlich für Belgien ist dies eine Lebensfrage, und es wird weder Mühe noch Koste» sparen, um feinen Zweck zu erreichen. Ich glaube daher, daß unser Vortheil es erheischt, daß wir uns nicht einschläfern lassen, sondern alte Kraft anwende», um das, was wir besitze», nach Möglichkeit zu bewahre»; beim Fahr' lässigkeit »on unserer Seile kann sehr leicht Folgen nach sich ziehen, deren Wirkung späterhin durch kein Mittel wird aufgehoben werden könne». „Man hat hiergegen angeführt, daß man sich sehr wenig Vorteil von einer Eisenbahn i» Bezug auf Gütertransport verspräche, weil die Kosten zu groß seien, baß es noch nicht sicher sei, ob Preußen sich a» Belgien durch eine Eisenbahn von Köln anschließe,") und wir allenfalls, wenn auch dies Letztere geschehen sollte, späterhin noch eine derartige Straße anlegen können. Ich will einen Augenblick die Möglichkeil hievon annehmen, wofern man mir nicht die Möglichkeit des Gegentheils abspricht, den» dies genügt mir. Es sind nämlich die Interessen, um welche es sich hier handelt, von solcher Bedeutung, die Summe, welche gefordert wird, ist im Verhältnis; zu jenen Interessen so gering, daß ich batitc Halle, wir müßte» jenes Capital daran wagen, und sollte eS auch ver« loren fein, bevor wir uns irgendwelcher Gefahr blos stellen. Gilt es doch hier um nichts Geringeres als um die Aufrechthaltung u»se»es Rheinhandels und die Sicherstellung des vornehmsten AbsatzwegeS der Produkte unserer überseeischen Besitzungen, welche schon so oft und so treffend der Anker genannt worden sind, von welchem die Wohlfahrt unseres Vaterlaudes abhängt; — und was sind einige Millionen im Vergleich zu so bedeutenden Interessen!?" Man sah bald ein, daß eine Eisenbahn von Amfterbam nach Arnhcim nicht genügen würde; man drang darauf, daß dieselbe bis zum Rheine fortgesetzt werde. Wir gebe» auch in deutscher Ucbersetzungdcnßccicht des Ausschusses, welcher 1844 niebergef^t wurde, um diese Verlängerung der Amsterdam.Arnheimer Bahn zu prüfen. Der Bericht lautet wie folgt: „Von dieser Bahn wirb nie, auch nach ihrer Vollendung bis Arnheim, behauptet werden können, daß sie dem Zwecke ihres dmchlauchtigen Gründers, den Anforderungen der nationalen Wohlfahrt, oder auch nur ihrer Benennung entspreche». Selbst nach ihrer Vollendung bis Slint)cim wird sie, wenn sie nicht weiter fortgeführt wird, nichts anderes fein als ein trauriges Denkmal einer großartigen aber ganz mißglückten Unternehmung. „(Site! die Ehre von Niederland und die Interessen seines Handels erlauben nicht, daß dieS unvollendete Fragment »Ott einem internationalen Schienenwege deständig von unserer Unmacht Zcngniß ablege. „Haben die Fortschritte in der Industrie die Vorrechte bedroht, mit welchen die Natur unser Vaterland durch feine Lage so freigebig ausgestattet hat, und eine bis dahin für unmöglich gehaltene Conkurreiij hervorgerufen, so forbern die Ehre der Nation uno die Wohlfahrt des Landes, welche in so innigen Zusammenhange stehen, daß wir nicht einem Kampfe ausweichen, wo neu« Anstrengung uns einen friedlichen Sieg i» Aussicht stellt, und daß die Dampfkraft auf den Wasserstraßen mit der Dampfkraft auf der Eisenbahn wetteifern gleichmäßig dienstbar dem Handel Niedetlands. „Dieselbe Nothwendigkeit, welche 1836 für den Bau der Rhein-Eisenbahn bestand, besteht auch noch 1844, aber in größerem Maße, denn was damals Muthmassung war, ist jetzt durch die Erfahrung bestätigt. „s)iefelben ©rûube, Sire, fprec^eii befjfyalb mit boppeltcm @ewicl;te für bie Verlängerung berfelben, benn ofyne biefe gt'ebt eô feine 9îl;ein?Eifenbal)n, fon* bern nur eine inlänbifc^e üofalbaljn, für ben oljne sJhtßen unb îîebcutung. „Sollte aud; bie (Sifcnbai)n »on Slmfîerbam nad) Slrnljeim nid;t aUeiu »ollcnbct, fonber» fogar bort mit bern (Entrepôt, l)ier mit bern dtydn in Verbinbung gebradit fein, fo wäre babureb. bem wenig ge» bient, unb 9îicberlanb bliebe auagcfdjloßen Bon ber @cnuHii|cb,aft mit len internattonahn(Sifenbal;nlinien, welclje alle aufgeflärte unb f;aubeltreibcnbe Stationen (Suropa'ô mit cinanber »erbinben." (Sô leuchtet fjiernacr; ein, baß burd; bie Sermin* terung ober 2lbfd;affung b« Steueraufgaben auf ben l)ollänbifd;en äöafferwegen unb burd; einen biefer ilüegen glcicbkuifenben (Sifeitba[;nbau ber belgifdje .Spanbel nad; biefer Seite fjin ruinirt würbe. 2)iefe (Sonfurrcnj beô bclgifc&en »onSei= ten war nidjt bie (iinjige ; aud; granfreieb im Süben ïïtlgienô nat)m beu >§âfen »on Slntwer* peu unb Dftenbe i^re 23ebeutimg weg ; eô ift bi'efcô ber aweite , warum Belgien gejwungen gewefeu wäre, ju unô ju fommen, um feinem £an* bei einen Sluêweg ju »erfebaffen, unb warum unfec @roßl)eräogtl;uin nii)t nöt^ig l;atte, für cine Summe »on 400,000 gr. jä&rlid; »ieüeid)t über 50 3af)re [;inauô Sdgieu biefen 2i3cg ju öffnen. (gortf. f.) *) Was seit 1838 geschehen ist.