Intérieur.
L'indépendance luxembourgeoise, 1877-03-23 00:00:00

Intérieur. F. DR BLOCHAUSEN. E. SERVAIS, WEYER, En 1876, l’exploitation ¦ du réseau Prince- Henri a produit une recette kilométrique brute de 17.200 fr. , soit de 47 fr. par jour-kilom. Pendant le mois do janvier 1876, la recette a été de 49 fr. par jour-kilomètre, tandis que le même mois de 1877 n’a donné que 36 fr. 48 cent. Les causes de cette diminution des recettes est explicable ; elle s’est fait sentir à peu près partout. En tout cas, elle n’est que momentanée. Voici un tableau qui prouvera qu’il y a bien des chemins de fer qui ne sont pas considérés comme une calamité publique, quoiqu’ils ne produisent qu’une recette inférieure à celle du réseau Prince-Henri : En tout 12,139 kilomètres de chemins de fer qui ne produisent pas une recette brute de 36.50 par jour-kilomètre. Si nous prenons la recette kilométrique du réseau Prince- Henri en 1876, soit 47 fr., il nous faudrait ajouter à la liste ci-dessus 9622 kilomètres qui n’ont produit que 37 à 45 fr. par jour kilom.! H y a donc en tout 21,761 kilomètres de chemins de fer qui ont produit des recettes inférieures à celles du Prince- Henri pendant l’année de crise industrielle 1876 ! S'il y a, en Europe, plus de 20,000 kilm. de chemins de fer qui ont donné des résultats inférieurs à ceux obtenus par le réseau Prince-Henri, cela prouve que tous les gouvernements sont, aux yeux de la Zeitung , coupables d’avoir spolié indignement leurs administrés ou les étrangers, en concédant sciemment des chemins qu’ils devaient savoir infructueux, ruineux. Le plus grand reproche qui ait été fait à l’Etat grand-ducal, c’est en effet celui d’avoir accordé la concession d’un chemin improductif qu’on est allé jusqu’à qua lifier de mystification ! Nous serions curieux de savoir, si l’Allemagne, l’Autriche, la Belgique, l’Espagne, la France, l Italie, les Pays-Bas, la Roumanie et la Suisse se sont autant préoccupés des obligataires que l’Etat grand-ducal s’en préoccupe. Dans tous ces pays, on répond à ceux qui ont construit ces chemins, qu’ils l’ont fait à leurs risques et périls et qu’ils n’ont à s’en prendre qu’à eux-mêmes, si leurs spéculations ont échoué. Et cependant l’Etat grand-ducal est comparé à un voleur de grand chemin et le Grand-Duché à une caverne de brigands ! Un jour, M. Dumortier a excusé les écarts de la presse cléricale par ces mots: „On ne peut empêcher un fou d'être fou.u Un député clérical de la Chambre belge, M. Jacobs, a déploré les excès de langage de la presse cléricale, eu donnant aux rédacteurs de ces feuilles le nom de Bachi bouzoules. Cette épithète a soulevé une immense clameur dans le camp clérical. Le ministère public, par l’organe de M. l’avocat-général, s’est contenté, chez nous, de dire de nos abbés-rédacteurs : Ce sont des hommes profondément méchants. Par contre, la presse cléricale possède un vocabulaire poissard très-complet, quand il s’agit de qualifier leurs adversaires : „Canaille libérale, communards, impies, sacrilèges, blasphémateurs, piliers de cabaret, êtres immoraux, ignares, etc., etc.“ La seule différence, c’est que la presse cléricale est ainsi jugée, non pas par la presse libérale, mais des personnages éminents de leur propre parti, tandis qu’elle-même se pose en juge de cette dernière. Cette différence est chose capitale. Etre traité de fou, de bachi-bouzouk par des députés de son propre parti, et d’homme profondément méchant par le ministère public, cela doit être souverainement désagréable à des abbés-journalistes, car il en résulte que le jugement porté par de tels abbés sur la presse adversaire, ne peut avoir guère de valeur. Etre condamné par un fou, par un bachi- bouzouk ou un homme profondément méchant, cela ne peut être chose déshonorante. Que le Wort continue donc de parler de ramollissement de cerveau et de crachats fétides; il lui faut bien rester fidèle à sa nature, car „Chassez le naturel, il revient au galop!“ Les Cotes de Bruxelles publient sur les tramways luxembourgeois un second article qui est, comme le premier, une critique sévère do l’administration précédente. Comme nous l’avons déjà dit, nous ignorons jusqu’ici en quoi ces critiques sont fondées, et la feuille belge ferait bien de donner un exposé complet de la situation, afin que toutes les responsabilités puissent être précisées : Voici cet article: „Par suite du formidable et dernier coup de balai financier donné dans les écuries des tramways luxembourgeois, la direction des affaires de la Société restera à Luxembourg sous la surveillance journalière du commissaire spécial de la ville et sous l’action continuelle du conseil d’administration habitant la Belgique, ainsi que le commissaire de la Société. Les actionnaires pourront avoir, quand ils le croiront nécessaires, tous renseignements, toutes pièces et tou’e réunion à Bruxelles. „Us pourront opérer, contre quitance, à Bruxelles, les versements appelés en décembre avec tant de niaise célérité, quoiqu’ils no soient pas pour le moment nécessaires, certains qu’ils seront que leur capitaux ne serviront pas à payer des voyages inutiles en waggons lits ou autrement, de Luxembourg à Bruxelles et vice-versa, ni à convoquer des réunions inutiles et vexatoires pour les actionnaires de cette petite affaire, etc., qui n’a besoin que d’un seul hommme actif, honnête et dévoué pour se dévolopper naturellement et . . . certa nement. „Nous avons déjà dit hier, en réponse aux diverses lettres qui nous ont été adressées depuis deux moi», par quelles mesures, en quelques jours, le nouveau conseil d’administration a changé avantageusement la face assombrie à dessein, il y a quelque temps et même à la séance du 17, des affaires de la Société. „Nous en avons oublié une et des plus instructives. Le conseil a fait savoir aussitôt son entrée en fonctions, à l’illustre ex-président du conseil, qu’il était impossible de continuer à admettre son cheval dans les écuries de la Société pour le prix payé jusqu’ici. „Comme la presse de Bruxelles avait été conviée, comme actionnaire à la séance, nous nous réservons de faire connaître, s’il y a lieu, à nos lecteurs, découragés à tort, certaines jolies opérations qui auraient dévoré, si on n’y avait mis enfin bon ordre, en gros et en détail, 400,000 fr. de capitaux, employés à monter Hne intrigue de 21U kilom. de trams et d’entreprise de trucs financiers organisés et dirigés à Luxembourg par des gens qui se prétendaient habiles. Nous lisons dans la Revue industrielle l’article suivant qui est reproduit par les divers journaux financiers belges: „Un conflit très-sérieux vient déclater entre les compagnies de chemins de fer Prince- Henri et Alsace-Lorraine. Celle-ci, comme on le sait, a repris le réseau de l’ancienne compagnie Guillaume-Luxembourg et à ce titre la station d’Esch sur l’Alzette lui appartient. Le Prince-Henri y est raccordé et venait y charger des fontes et des minerais en destination de la Belgique. Pour un motif que nous ne connaissons pas encore, la compagnie allemande Alsace-Lorraine a fait enlever les rails qui raccordaient la ligne du Prince-Henri à la gare d’Esch, de sorte que les produits à expédier en Belgique de cette situation, doivent, ou être transbordés si l’on veut qu’ils suivent la ligne du Prince-Henri, ou prendre la ligne de l’Alsace-Lorraine par Bettembourg, ce qui allonge leur parcours. Il en résuie dans le dernier cas une aggravation de frais de transport de 4 fr. par waggon et elle est beaucoup plus forte si l’on transborde les marchandises d’une ligne à l’autre. Nous nous abstenons pour le moment de répéter les commentaires et les bruits auxquels ce conflit a donné naissance.“ Le fond de la chose eBt vrai, mais s’il y a eu conflit, ce n’est pas la Société Prince- Henri qui l’a cherché. Il B’agissait, à ce qu’on nous a dit, du payement d’une certaine somme que celle-ci devait à l'exploitant du Guillaume-Luxembourg. Celle-ci s’est rendu justice à lui-même. Les difficultés sont au- joud’hui applanies, mais il paraît que le séquestre des lignes Prince-Henri n’admet pas la manière d’agir de la direction allemande et a intenté un procès à cette dernière. Nous sommes curieux de savoir, comment cela se terminera. Il est porté à la connaissance du public qu’en vertu d’un jugement rendu par le tribunal de commerce de Luxembourg, à la date du 3 mars 1877, et exécutoire par provision, ainsi qu’en exécution deB dispositions de l'art. 13 du cahier des charges ann°xé à la loi du 19 mars 1869, et après accord avec l’administration de la Société des chemins de fer du réseau Prince Henri , le Gouvernement royal grand-ducal pourvoira provisoirement, à partir du 22 mars 1877, à l’exploitation de ce réseau. Cette exploitation se fera pour compte de qui de droit. La direction en est confiée provisoirement à M. Paul ‘Willière, ancien ingénieur principal des chemins de fer de l’Etat belge. Luxembourg, le 21 mars 1877. Le Ministre (F Etat, Président du Gouvernement, Les habitants de la ville sont informés que le rôle de la perception de la taxe communale Bur les chiens de la commune de Luxembourg, dressé pour l’année 1877, est affiché sous le péristile de l’hôtel-de-ville, et que les réclamations à élever de ce chef seront reçues jusqu’au 5 avril prochain. Luxembourg, le 21 mars 1877. Le collège des bourgmestre et ichevins, président, secrétaire. , « ! ! S LIGNES. jS-S :«•§ i^S K | o •—5 Allemagne. Breslau-Scbweidnitz 433 32.29 Gluckstadt-Elmshorn 33 23.24 Ober-Thessen 176 16.19 Krefeld-Kreis-Kempen 43 16.18 Mae rkisch- Posen 272 35.32 Nordhausen-Erfurt 78 33.40 Schleswig 230 34.32 Tilsitt-Insterburg 54 29.30 Autriche. Ligne de la Theiss 585 32.31 Siebenbxirg 291 28.22 Belgique. Bassins-Houillers 605 30.30 Anvers h Gand 50 28.29 Chimay 60 23.22 Gand-Bruges-Ecclos 48 33.34 Hasselt- Eindhoven 59 26.23 Espagne. Cuidad-Real-Badajoz 405 19.21 France. Lyon, nouveau r6seau .... 1203 34.33 Chemins alg&riens 513 32.27 Nord-Est 175 22.17 Nord, lignes d’interSt local 161 14.20 Eat, lignes d’interet local.. 173 16.00 Charentes 498 31 33 Orleans-Chfilons 295 14.13 Yendee (Sables-Tours) 251 ¦ 20.19 Dombes-Sud-Est 300 26.21 Medoc i 101 21.20 Vitr6-Foug&res 81 16.15 Sedan-Lerouville 143 14 11 Yendee (Poitiers-Saum) . . . Ill 15.14 Mamers-St-Calais 77 10.10 Orl6ans-Rouen 434 15.14 Falaise-Berjon 30 5.04 Caen h la mer 24 16 12 Italie. Romains, reseanx rfiunis . . 1646 34.34 Calabro-Siciliens 1082 18.16 Sardes j 152 14.14 Turin-Rivoli i 12 28.27 Pays-Bas. Central n£erlandais 101 36.47 Roumanie. Chemins roumains 921 29.24 Suisse. Jura-Beme... 228 33.34 Berne-Lucerne 95 22.18 Central j 240 25.24 Simplon 80 12.10 Bulacb Regensberg 20 32.33 Bulle-Retnont 19 22.24 Toggenberg 26 22.22 Lanaanne-Eshallens 15 14.14