Kammerverhandlungen. (Fortsetzung.)
Der Volksfreund, 1876-03-03 00:00:00

Kammerverhandlungen. (Fortsetzung.) Hr. Gen.-Dir. Funck. Wir wußte» das uicht. wir sind keine Finanzmänner. Einige Tage nachher meldeten Frankfurler Blätter. Hr. Philippart habe alle Aktien der luxemburgischen Internationalbanl angekauft. In diesem Augenblicke Halle sogar Hr. Brasseur uicht widerstehen können. Hr. Brasseur. Im Gegentheil. Hr. Gen.-Dir. Funck. Wir hoben also einen Irrthum begangen. Was ist die Folge desselben gewesen? Es sind in Folge desselben 3,400,000 Fr. verfügbar geblieben und der Fehltritt der Negierung ist gut ausgefallen. Es ist uns eine fehr kostbare Hülfsquelle geblieben, die wir sonst nicht halten, es ist die einzige, die uns bleibt außer den bei der Lanqut: beiß« hinterlegten Obligationen' und der Liquidation des Couios der Kkl>!«ms-l!<)uiI!orF. Hr. Brasseur. Wo sind diese 3,400,000 Fr. ? Hr. Gen.»Dir. Funck. Bei der LÄNsmebelFt>. Es ist das Saldo. Hr. Brasseur. Von der 1. Emission? Hr. Gen.-Dir. Funck. Nein. Ich werde von der 1. Serie sprechen. Ich will Ihnen klaren Wein einschenken. Der 2. Vorwurf, den Hr. Brasseur uns macht, besteht darin, daß wir die Ueberführung des Sal» dos von 3,300.000 Fr. autoristrt haben. Das Saldo des 2. Syndicats, das die LanquebelF« schuldet, betrügt 3,400,000 Fr. Wir haben also jene Ueberfübrung in Gemäßheit des Artikels 21 der Statuten erlaubt; haben wir übel gethan? Nein, denn wenn wir die beiden Banken als zahlungsfähig für eine eventuelle Summe von 20 Millionen ansehen, warum denn Schwierig» leiten machen für 3,300.000 Fr. ? Es wäre das eine Inconscqnenz. Zudem wußte die Regierung durch die Veiichlc der Ingenieure der Prinz» Heinrich-Gesellschaft, daß in dem Augenblicke der größte Theil jener Summe durch gelieferte Ar» bcitcn und Material absorbirt war. Hr. Brasseur hat gestern behauptet, diese 3,300,000 Fr. seien verschwundeu. Man hat bei dieser Gelegenheit viel Lärm gemacht um uichts. Hr. Brasseur hat feiner von der Unmöglichkeit gesprochen, die Linien der Prinz-Heinrich- Vahn zu betreiben. Ich habe in dieser Beziehung Ihnen sehr interessante Zahlen zu unterbreiten. Die Einnahmen im Jahre 1875 belaufen sich auf 1,132.375 Fr., was per Kilometer 15,235 Fr. ausmacht. Die Nettoeinnahmen übersteigen also 7500 Fr., und dies allein beweist, wie gewagt es ist, unser Netz mit dem vlümischen zu vergleichen. Der tilometrische Ertrag der Linie von Esch nach Steinet ist 27.634 Fr.; auf der Sauellinie ist er allerdings nur 2,822 Fr. Die Zinsen der 50,000 Obligationen erster Emission belaufen sich auf 1.250.000 Fr. Da der Reinertrag des bisherigen Betriebs 761.000 Fr. beträgt, so entsteht also ein jährliches Deficit von 449,000 Fr. Doch erschrecken Sie des» halb nicht, dies Deficit wird auf 2 Arten gedeckt werden. Ein Vertrag zwischen der Prinz» Heinrich-Gesellschaft und 2 bedeutenden belgischen Industriellen sichert der Prinz-Heinrich-Gesellschaft in 3 Jahren von heute ab gerechnet eine jährliche Rente von 500,000 Fr. für den Betrieb der Erzmienen im Galgenberg, Ich weiß nicht, ob Hr. Brasseur vielleicht diesen Vcrlrag für ernst» Haft nimmt, ich kann ilnn die Versicherung geben, daß er ernsthaft ist nnd daß jene beiden Industriellen sich verpflichtet haben, jährlich 250.000 Tonnen abzubauen gegen eine Tocage von 2 Fr. per Tonne. Hr. Brasseur weiß selbst, daß ver» schieden» Mienengescllschaften einzelnen Gemeinden 15 Fr. per Waggon Tocage bezahlen und dabei gute Geschäfte machen. Hr. Brasseur. Aber uicht mit diesen 15 Fr., sie verlieren 3 Fr. auf jedem Waggon. Hr. Gen.-Dir. Funck. Kurz, wenn das Deficit nicht durch diese Rente ausgeglichen werden sollte, so wird es meiner Ansicht nach leicht ausgeglichen werden durch das Anwachsen der Bahncinnahmen. Die Reisenden sind auf der Sauerbahn viel häufiger als im Kanton Esch. Bahnhof Echternach hatte 1875 über 20.000 Reisende mehr als die Stationen Esch und Veles der Prinz-Heinrich-Bahn. Echlernach zählte 55,294 Reisende, welche 34.264 Fr. bezahlt haben, wärend Esch für Reisende blos eine Einnahme von 16,366 Fi. aufweist. Außerdem hat Echternach, seitdem e? mit dem europäischen Bahnnctz verbunden ist. um 500 Seelen zugenommen. Der Wcwenverkehr ist allerdings noch wenig glänzend auf der Sauerbcchn; doch weist Station Bollcndoif eine Einnahme von 18.12? Fr. auf und wenn die andern Stationen Betlendoif, Rcisdorf. Born uud Rosport in einigen Jahren dieselbe Summe ergeben, so weiden die Wagen» transporte um mehr als 70,000 Fr. wachsen und der tilometrische Ertrag von 2822 Fr. auf 4500 Fr. steigen. Noch andere Zahlen beweisen, wie wenig man Recht hat zu behaupte,!, der Betrieb des Prinz- Heinrich Netzes sei unmöglich. Der Kilometer ergab 1875 15,230 Fr. ; bei dem Wilhelm-Lnxcm» bürg war er im 2. Vetriebsjahrc 9300 Fr., im 6. 15,000 Fr., im 7 17,000 Fr. Auf den Mie» nenbahnen ist der Ertrag, wie bereits gesagt, 27,634 Fr. gewesen und zwar betrug er auf der Strecke Esch-Athus, das ist 20 Kilometer, 57.520 Fr., während er auf der andern Hälfte zwischen Petingcn und Betlingen nur 5810 Fr. betrug. Unsere Erze gehen zu '/-. nach Chartere», und zu 2,5 nach Lütlich. Nehmen wir an, die Attcrtlinie sei gebaut, und zwar so, daß sie die kürzeste Richtung einschlügt; sie wird dann 20 Kilometer kürzer sein, als die Strecke Petingen, Arlon, Marloie, Lüttich und die Erze für Lüttich werden diese Linie benützen. Es wird dadurch ein tilometiischer Ertrag von 23,000 Fr. auf einer Strecke von 57 Kilometer erzielt werden. Allerdings kann ein etwaiger Taristrieg diese Sach» läge ändern, aber meine Berechnungen fußen auf positiven Zahlen. Ich will noch ein Wort über die Linie Kau» tenbach-Wiltz-Vastnach sagen. Ich bin überzeugt, daß sie einen guten Ertrag abwerfen wird. In der That laufen vier Bahnen von Norden nach Süden, um die französischen, belgischen, luxem» burgischen und preußischen Ardennen mit dem Rhein zu verbinden, und bald wird sich ihnen eine fünfte anschließen. Eine Linie, welche von Osten nach Westen diese 5 gleichlaufenden Linien mit einander verbinden wird, mit unfehlbar ge» Leihen, auch wenn sie weder Coak noch Erze zu transport!«!! hat. Eine folche Linie wird die Li» nie Kautenbach-Wiltz'Vastnach sein. Noch ein Wort über die Strecke Bettemburg» Remich. Selbst die Gegner des Prinz-Heinrich» Netzes gestehen derselben Lebensfähigteil zu. falls sie bis Merzig verlängert wird; sie wird aber auch dann noch ihre Kosten decken, wenn sie auch nur bis an die Station Remich jenseits der Mosel geht. Ich schließe. Ich habe meine 2 Stunden ge° fprochcn (3 Stunden) und ich möchte schließen mit einem Auszüge aus einer Rede die am 9. Januar 1876 in der ersten holländischen Kommer gehalten worden ist. Ein Mitglied dieser Kammer erging sich in Anschuldigungen gegen Hrn. Philippart und nannte ihn einen taizeur. Darauf erwiderte der Minister des Innern, daß Hr. Philippart sich auf die ehrenhafteste Weise von den gegen ihn erhobenen Anschuldigungen gereinigt habe ; es sei an der Kammer, zu erwägen, ob dieser Mann den Namen eines läizenr verdiene; allein es sei sicher, daß 6000 Kilometer Eisenbahn unter des» scn Leitung zu Stande gekommen und er (Minister) sei der Ansicht, daß in einem Lande, das seine Verbindungswege verbessern wolle, derartige faizeui-8 willkommen sein müßten. Ich bin innig überzeugt, daß das Prinz-Hein» rich-Netz, vom höchsten Nationaliniereffe, siegreich aus dem Sturme hervorgehen wird, dessen Ur» sprung anderswo als bei uns zu suchen ist, den aber das ganze Land zu besänftigen suchen müßte. Ich fchließe mit einem Worte, das vielleicht clwas bitter fein mag. ich finde es in dem Briefe eines der angesehensten Männer aus Brüssel, der gleichzeitig Mitglied des Verwaltungsrathes der Prinz-Heinrich-Bahn ist. Dieser Mann schreibt mir: Das Prinz-Heinrich-Nctz hat Ihrem Lande unendlich viel Gutes gethan; man hat das Gute angenommen und bei dem ersten Fehler lehrt man sicb gegen den Wohlthätei und mordet ihn. Hr. Berger. Sehr richtig! Hr, B. Servais. Sehr wahr! Hr. Brasseur. Ein Wort. Sind die Apports von 10,000 Fr. per Kilometer blos für das I. Netz oder auf die 323 Kilometer berechnet? Hr. Gen.»Dir. Funck. Auf sämmtlichc Strecken. Die Fortsetzung der Debatte wird auf nächsten Dienstag festgesetzt.