Intérieur.
L'indépendance luxembourgeoise, 1874-08-20 00:00:00

Intérieur. Plusieurs habitants de la ville. Luxembourg, 19 août 1874. Monsieur le rédacteur, Le Gouvernement grand-ducal et l’adminis- tration de la ville do Luxembourg font les plus louables efforts pour l’embellissement de la capitale et le développemènt de sa prospérité. Mais il est un point sur lequel nous croyons devoir appeler l’attention bienveillante des dignitaires qui dirigent , avec un succès incontestable , le progrès général de l’extension de la ooquette cité. Nous voulons parler des moyens de transport, qui facilitent les communications avec la station du chemin de fer. Nous reconnaissons que les administrateurs compétents ont fait le possible. Les Luxembourgeois ont demandé un tramway. L’administration s’est empressée de le mettre en adjudication et de rédiger le cahier des charges. Mais l’exécution se fait attendre. Le commerce et les habitants souffrent des retards dont les motifs ne sont pas convenablement appréciés. On se demande si l’installation du tramway ne présente pas de sérieuses difficultés. On se demande si un service régulier d’omnibus par une compagnie spéciale ne répondrait pas mieux aux exigences du mouvement général de la population. Disons un mot de l’installation du tramway et d8 l'établissement des omnibus. Le tramway coûtera au moins 200,000 fr. La ville garantit un intérêt de 4V2 p. c. sur 150,000 francs. Le contrôle de la ville sur l’entreprise coûte 75 francs par mois. Le cautionnement est considérable. L’itinéraire difficile. Les rues sont, en général, trop étroites, surtout au Marché-aux- Herbes, rue de la Reine, rue Guillaume, rue Notre-Dame. La zone entre-rails est de 1 m. 50 o. Les deux zones contre-rails sont de 70 cm. Chacune de 35 cm., ce qui donne pour les voitures 2 m. 20 c. de largeur. L’exécution est onéreuse surtout dans les courbeB dont le rayon est trop oourt. L’exploitation sera embarrassée par la circulation, à l’intersection des nombreuses petites rues qui traversent le parcours. Les signaux, l’organisation des trains, la police de la voie, seront illusoires par les mauvais temps. Le tramway ne transporte ni les gros bagages ni les marchandises. La remise à domicile des petits colis devra se faire par intermédiaire, faotage ou camionage. Enfin le parcours, qui comprend à peine deux kilomètres, sur une seule ligne, exige un établissement de remises, écuries, bureaux, aubettes ou guichets de distribution, fort dispendieux. Ne serait-il pas plus facile de fonder une compagnie d’omnibus, qui se contenterait d’une garantie beaucoup moins considérable P Cette compagnie d’omnibus ferait en même temps le service du camionage et des petites voitures, à des prix inférieurs. Les grands omnibus parcourraient les rues principales, accessibles au roulage, en correspondance avec tous les convois. Des omnibus plus légers traverseraient les villes basses et la banlieu pour ramener les voyageurs sur les lignes principales. Le camionage et les petites voitures compléteraient le service du mouvement général. Nous croyons pouvoir affirmer que des entrepreneurs sérieux seraient disposés à mettre cette compagnie en exploitation dans un délai de trois mois. Nous soumettons cette idée aux autorités compétentes et à l’opinion publique pour valoir ce que de droit, dans l’intérêt de la capitale du Grand-Duché. Les propositions contenues dans la correspondance ci-dessus viennent trop tard. La question est résolue. Le tramway, que l’on soumet à une nouvelle critique, a été concédé, après avoir fait l’objet d’une étude sérieuse, et nous savons qu’on a mis la main à l’exécution du projet Les objections que soulèvent les signataires de la lettre, ne nous paraissent pas fondées; elles ont été d’ailleurs réfutées lors de l’examen de la demande en concession. Tout a été prévu quant à l’exécution du tramway, à la circulation, au transport des colis et des marchandises. L’établissement d’une compagnie d’omnibus aurait eu sa raison d’être avant la concession du tramway; aujourd’hui il n’en peut plus être question. Pour ce qui concerne les petites voitures, fiacres ou vigilantes, comme on voudra les appeler, nous croyons que les concessionnaires du tramway s’occupent activement de leur exploitation. Donc il S6ra, sous ce rapport, également satisfait aux exigences du public. Une compagnie d’omnibus aurait fait de bonnes affaires ; c’est le tramway qui les fera à sa place, par droit de primo- géniture. Qu’on se hâte seulement de le construire ; les beaux jours de l’été sont à leur déclin. Vendredi dernier nous avons assisté à la distribution des prix de notre Ecole de musique. L’élite de nos amateurs de musique ainsi que les parents des élèves remplissaient la grande salle de l’Athénée. M. le Bourgmestre présidait la cérémonie; le Gouvernement était représenté par M. le Directeur général de l’intérieur; des membres du Collège èchevinal et d’autres hauts fonctionnaires occupaient les sièges réservés. La série des solos a été ouverte par une sonate de Beethoven pour piano. Cette musique assez difficile a été parfaitement rendue par Mlle Lucie Muller, dont le jeu est correct, tantôt réfléchi, tantôt brillant. Nous ne doutons pas que Mlle Muller se fasse un jour un amateur très-distingué parmi notre jeunesse dilletante. Dans la fantaisie brillante pour Piston par Urban, le jeune Beicht nous a prouvé combien les solistes modernes tirent parti des instruments en cuivre. Le piston, ainsi joué, est un véritable instrument de salon aux sons suaves se mariant parfaitement à l’accompagnement du piano. La dernière variation en doubles coups de langue rivalise de vitesse et de légerté avec l’arohet de violon le plus exercé. Nous engageons M. Beicht à persévérer dans ses études et nous avons la persuasion qu’il deviendra un jour un artiste hors ligne. MM. Charles Dumont et Charles Larue ont bravement attaqué l’exécution du duo brillant de Guillaume Tell par de Beriot et Osborne. Le violon et le piano ont rivalisé par des traits brillants et par des mélodies charmantes. De chaleureux applaudissements ont récompensé nos jeunes artistes. Le morceau le plus important était, sans contredit, le quatrième Concerto de Rode. Le vioion n’a que plus de charmes pour nous quand il se trouve entre les mains gracieuses d’une jeune demoisélle. Mlle Marguerite Lassenoe a rendu ce Concerto magistral avec tout le brio que comporte cette belle composition. Les chants ont été rendus avec un sentiment exquis, et les traits brillants avec une assurance et nne netteté remarquables. Nous félicitons et l’élève et le digne professeur d’un résultat aussi brillant. N’oublions pas de dire que ces solos ont été dignement encadrés par l’ouverture de la Zauberflöte de Mozart, très-bien exécutée par un charmant quatuor de Krommer et par deux délioieux chœurs, chantés par les élèves du solfège, dont les petites voix argentines étaient si bien en harmonie avec leurs toilettes blanches et leurs frais visages. Les brillants résultats, qu’ont fourni les exeroices de clôture de l’année scolaire 1873- 1874, fermeront probablement la bouche aux critiques mal avisés de l'école de musique. Les progrès des élèves sont très-satisfaisants; les noms des auteurs des morceaux, portés sur le programme, prouvent que c’est la véritable musique classique qui domine dans l’enseignement. Nous félicitons les élèves de leur succès et MM. les professeurs d’avoir produits de si beaux résultats. Le comité central de secours aux militaires blessés de Luxembourg vient d’envoyer une somme de deux cents francs à la Société dè secours aux blessés espagnols, qui s’est constituée à Paris, sous les auspices de la Croix Rouge de Madrid, pour venir en aide dans la péninsule aux victimes de la guerre sans distinction de partis. {Communiqué). Nous apprenons avec un vif plaisir qu’à la grande exposition de Marseille, les vinaigres de la fabrique de M. A. Pauly, de Vianden, ont obtenu la médaille d'argent. Encore un succès à enregistrer à l’honneur de l’industrie luxembourgeoise. Nospelt, 17 août. — Dans l’après-midi d’hier, le feu s’est déclaré dans un hangar situé dans la cour de l’habitation du sieur Scholtes, cultivateur de cette localité, et réduisit en cendres une certaine quantité de paille et différents instruments aratoires. La perte est évaluée à environ 800 francs, couverts par la Paternelle. Eich, 18 août. — Hier dans l’après-midi, la fille du cabaretier M. , de cette localité, dans un moment où on ne la surveillait pas, s’étant approchée de l’Alzette qui passe à quelques pas de la maison , perdit pied et tomba dans l’eau, d’où son père la retira sans vie quelques instants après. La pauvre enfant n’était âgée que de deux ans.