Secundär= und Pferdebahnen.
Luxemburger Wort, 1877-04-09 00:00:00

Secundär= und Pferdebahnen. Vie königliche Etaat«r«gi«r,lnn legte bem Landtage in ber letzten Session einen Gesetz, entwurf Dot, welcher auf ben ersten Blick ziemlich bedeutungslos erschien unb doch fllt ba8 Wohl nnb Wehe ber ProDinzen Don ganz eminenter Bedeutung War. Serfelbe follte ben Provinzen bie Erlaubnis, ertheilen. ihren SotationSfonbS nicht allein ju Ehauffeebanten, fonbern auch zum Bin Don Secundarbahnen zu benutzen. Sie Regierung ging dabei Don bem Vrunbfah« au8, bafj es sich fehr oft vorteilhaft erwelfen würbe, statt Lhaussie« SelnnbHcbahnen zu bauen, bie sich auch nicht Diel theurer als «hauffeen stellen, und doch den betreffenben LanbeStheilen ganz enorme Bortheile bieten würbe. In Oldenburg ift eine folche S:cund«rbah!t zu allgemeiner 3ufriebenheit im Betriebe, bie pro M<ile nur einen Kostenaufmanb Don 189.000 Mark verurfacht hat. Neben« man nun. baß i« vielen «Legenden bie Steile Chaussee fast ebensoviel lostet, baß aber solche Elcunbärbahnen mit ber 3eit 1, 2 nnb 3 pCt. 3msen bringen, auch weniger Répara» tnren al« Chausseen erfordern, baß aber biefe 3infen bem SotationSfonbS der Provinz zu» stießen, baß ferner Chausseen, felbft W:nn baS veraltete Prmcip festgehalten wirb, C,ausf«gelber zu erheben, sich nie verzinsen, fa eigiebt si H hieraui bie hohe Wichtigkeit be8 Gesetzentwurfes. Unterzeichneter hatte zu biefem Gesetzentwürfe ein Amenbement eingebracht, welch lS e8 ben Provinzen ermöglichen follte, mit bm Mit» teln l>eS Sotatio-lsfonbs auch Pferdebahnen zu bauen. Nachdem wir bas Amenbement in auS» ührlicher Rede begrünbet hatten, wurde bas» elbe vom Landtage in zweiter Lesung fast einstimmig angenommen. Leider fiel ber ganze Gesetzentwurf in ber britten Lefung Sie Gründe, welche zu oiesem bedauerlichen Eat» schluß geführt haben, follen hier nicht erot» tert »erben. Hoffentlich wird bie Frage, welche Wichtigkeit bie Secnnbaf unb Pferdebahnen für vnfer ganzes VerlehrSleben haben, jetzt recht eifrig in ber Provinz ventilirt »erden. Unterzeichneter wirb mit feinen Freunden in ber HerWesston beS LanbtageS biefen se» fetzentwurf wiederum einbringen, hoffend, baß ihm ein besseres Schicksal als in ber a5ge> laufenen Session zu Theil Werben wirb. 28 fei mit nun gestattet, etwas nähet auf bie große Erfinbung ber Neuzeit, auf ben Bau Don Pferbebahnen einzugehen. — Wmn ein Kreis mit Hülfe eines SotationS» font>8, eine neue Chaussee bauen, will, unb diese Chaussee nach altem Muster dauerhaft unb fest, mit Packlage, doppelter Stein» und KieSschüttung bauen will, fo werben sich die Kosten pro Meile wohl auf 70-140,000 Mark stellen. Würbe man sich die Erfindung ber Lifenwlge zu Nutzen machen wollen, fo brauchte man solche Wege nur leicht (ohne Packlage und mit leichter Steinschuttung) zu bauen unb würde bebentend an Küsten e» sparen, die man bann auf die Lijenschimen verwenden könnte. Nach Mittheilungen, die uns Don kompetenter Seite zugegangen finb, lostet eine Meile leicht chauffirtet EisenWege etwa 70—80—100,000 Mark Set Weg braucht beShalb nur leicht chauffirt zu sein," weil Iebermann den Eisenweg befahren nnb die Chaussee nur benutzt wirb, um einem entgegenlommenben Wagen auszuweichen. Wird aber bie Chaussee nut zu diesem ,3wecke ben»ht, so kann sie l/icht gebaut fein unb Wirb nur sehr wenig Steparüurlosten , erfordern. Angeführt sei hier gleich, baß nach amtlichen ErmittelWge, 150 Ctr. Last auf solchen Eisenwegen nur 13 bis 15 Ctr. 3uzlraft beanfpruchen. Bebenlt man nun daß jeber Kutfch», Post-, Last» und Aller Wagen, fobald et nur ein kleines fünftes Rad an feinem Wagen anbringt, Welches nur einen Kostenaufwand Don 3 bis 5 Thlr. erfordert, sich diefe großen Vortheile Der» schaffen kann, so wirb man begreifen, welche Wichtigkeit bet betreffenbe Gesetzentwurf für FuhrwerlSbefihet hatte. — Wir glauben, fobaldi nur erst der Anfang gemacht worden ist, Wird kein Kreis mehr zu der jetzt Detal» teten Art deS ChausseebaueS fchteiten, son» dem alle Kreise werben zu stiesm Lifenwe» gen übergehen. Siefe Lisenwege finb nun folgendermaßen lonstruirt: Auf Holzfchmellen stnb Lisenschienen Don etwa 4 3oll Brette aufgeschraubt, in der Mitte ber Lisenschiene beendet sitz eine etwa 1 3oll br:ite und 1 3"ll tiefe Vertiefung (Filz). Sie Schienen Dergleichen sich chit ber Chaussee. Will nun beispielsweise ein Ackerwagen diesen Eisen» weg benutzen, so muß et vor dem linle» Vordetrade ein an einem eisernen Hebel befestigte» Heines eiserne» »ab, daS söge» nannte fünfte Rad anbringen. — Set be» Wegliche Hebel ist an det Aze des Wagens befestigt. - SaS kleine fünfte Rad hat einem Anfatz am Kranz, und dieser Ansatz paßt genau in den Falz der Lisenfchiene. — Sobald der Wagen auf den Schienen ist, lüßt der Kutscher DermittelS einer kleinen Kette bas fünfte Stab herunter fallen, der Ansatz des fünften RadeS fällt in den Falz der Lisenfchiene und bewirkt hierdurch, daß daS dahinter folgende linle Vorderrad g«nau auf ber Lisenschiene bleibt. — Si nun da» V»rberrab gezwungen wirb auf ben Schie» neu zu bleiben, fo ist e» felbftverstanblich, baß bie übrigen brei Räber auch auf ben Schienen bleiben müssen. — Begegnen sich zwei Wagen, fo muß ber eine Wazen äuS» Weichen, waS sehr einfach dadurch bewerlstel» liât wird, daß der Kutscher baS fünfte Rab mit einem Ruck an bet Kette aus bem Falz ker Wsenschienen aushebt, und nun von den Schienen herunterführt, um ben entgegenlom'. «enden Wagen vorbei zu lassen. Nl» Beispiel Will ich mir noch anzuführen etlau» ben, daß auf det Pferdebahn von Berlin nach Tharlottenbnrg ein sehr schwerer, «lt^ 64 Passagieren besetzter Wagen bon ,»ei Pferben ohne sichtliche Anllcengnn» in sehr flottem Trabe fortbewegt wirb. Pferdebahn», wie oben beschrieben, finb vielfach in «na..,. la»b. Frankreich, ««lgien. Kopp^nhagen unb^ neulrbings auch in Berlin im Betriebes Allerbing» Werben bieselben nn« von be»' > Gefellfchlften benutzt, welche biese Linie» gebaut haben. Wir beabsichtigen aber, bich große Lrftnbung allen Fuhrwerlibesttzenl ber ganzen Provinz nutzbar z<t machm. und hoffen, baß balb statt ber veralttten L^aus» seen biese weit vortheilhafterm ii«b auf bie V»ner billigeren Lisenwege bie Provinz burch,i.hen werben. In »erlin geht alle halbe Stunbe ein solcher PferbebahNVage» vom Alexinderplatz nach beut etwa «i«e Meile entfernten Weißens«. Etwa V« Mcile lang in ben Straßen von «erlin lieg» leine Schienen, ber Wagen fi^rt alh wie jeber andere Wagen a»f vier gewohnliche» Rabern. Erst vom neuen Konigsth« «.b liegen Schienen, und hier wirb ba« 5. »H-eingesetzt un» erst von hier aus bewegt sich ber Wagen mit sehr großer Leichtigkeit auf ben schienen bis W-ißensee. — Ls liegt bis WlißenZee nur ein Gleis und finb Aa». weicheftrange, weil überflüssig, nicht vorhanben. :. Unterzeichneter hatte in Berlin am 2l. Februar eine Pirlamentarisch? Pratefahrt arrangirt, um die Hinen Landboßen mit bieser großen Erfindung ber Neuzeit belinnt zu machen. — An ber Probefahrt, bie Herr Palizeivrastzent von Mabai bie große GUe hatte zu leiten, haben, mit bem> Herr» Prllsibenten von Nennigsen an ber Spitze, eine große Anzahl Abgeorbneter Theil ge> nommen. Na bie Probefahrt allgemein be> friebigthüt, und kie Lanbboien jetzt in ihrer Heinaih Weile», so ist zu erhoff-n. baß^ bie Frage in der Provinz vielfach ventilirt. ,, wirb, und bah ble großen Vortheile, welche bie .Erfindung allen Fuhrwerlsbesih«« bringt, . erkannt wird, bamit bem Gejetzentwu^' ft ' balb er bon uns in ber Herbstfisfion einge. bracht Wiib, ein bessere» Schicksal zu Theil werben möge, als in ber letzten Lesfton."/ Wiichnitz, im März 1877. Herr mann Henze, Landt igsabgeorbneler für Glagau Llloen.