Die Trier = Saarbrück = Luxemburger Eisenbahn.
Der Telegraph., 1858-03-20 00:00:00

Die Trier = Saarbrück = Luxemburger Eisenbahn. Die Arbeiten zur Ausführung dieser Bahn sind bereits in der zweiten Hälfte des lahreS 1856 an den wichtigsten Punkten in Angriff genommen und feit dem Anfange deS Jahres 1857 in d« ganzen AuS« dehnung von Saalbrücken bis Trier auf das Kräfligste betrieben worden. Auf der Strecke vom Mosel- Uebergange bei Eonz bis zur luremburgischen Grenze hat dagegen nur erst sehr wenig geschehen können, weil eine Vereinbarung mil der großherzoglich lurembulgijchen Regierung bezüglich deS NebergangSpunkles bei Wasseidillig — wozu schon im Jahre 1856 kommissarische Verhandlungen eingeleitet — bie» jetzt wc« gen der zwischen der genannten Regierung und der von derselben conccssionirtcn Eiscnbahngcsellschafl em« getrelencn Differenzen nichl hat erreicht 'werden tonnen und deshalb em Theil der Linie noch nicht fest« gestellt ist. Die Bahn zerfällt in zwei Hälften, wovon die eiste von Saarbrücken bis Merzig, die zweite von Merzig bis Trier und zur luremburgischen Grenze geht. Di« Vollendung der zweiten Hälfte ist von der Beendigung der in derselben belegenen Moselbiücke und insbesondere deS Mett!ach« Tunnels bedingt, dessen Feitigstel« lang für die Betriebst! öffnung auf der ganzen Bahn i»aya.ibind sein wird. Dagegen dielet die Ausfühlung der ersten Hälfte im Allgemeinen geringere Schwierig« leiten und steht deren Vollendung im Laufe diese« lahreS zu erivurtcn. Die vor Ablauf deS lahrcS 1856 in Angriff ge. nommeiieu Planumsarbeiten wurden im Jahre 135? foitgeseh! nnd auf da« Thätigste gefördert, so daß sie ans tei Strcckc von Saarbrücken bis Merzig schon in den ersten Monaten des nächsten Sommers zur Vol« lenbung gelangen werden. Auf der zweiten Bahnhälflc von Merzig bis Trier ist es bei bern bedeulen» deren Umjange und den größeren Echwieiigkeiien der Arbeiten nicht möglich gewesen, dieselben in gleichem Verhältnisse zu föiden,. Anf der Strecke von Mell« lach bis Saarburg ist es die außerordeiulich feste Ve« schaffcnhcit des Grauwackcn« und ThonschtefergebirgeS. welche gegen alle Voraussicht die Ausführung erschwert. Auf der Strecke von Saarburg bis Konz treten dazu noch die an vielen Stellen vorkommenden bedeutenden Rntlchungen, welche die Böldcrung der Arbcixn verhmdern. Im Ganzen wurden bis znm Jahresschlüsse bei den Planumsarbeiten über 300.000 Schachlrulhen bewegt, wodurch 12,300 laufende Ruthen Planum fertig gestell! wurden. Die Durchlässe und kleinen Biiicken sind vorzugsweise auf der Strecke von Saarbrüllen bis Merzig in Angriff genommen und fo weil als ihiinlich fertiggestellt; auf der zweiten Vahnhälfte von Merzig bis Trier konnte die Ausführung wegen der Schwierigkeit der Maieiialienbefchassung nicht in gleicher Weise geföideri werden uno hat sich hier die Thätigleit vielfach darauf beschränken müssen, die Ma» terialliefernngen eiliznleiien und AlleS vorzukehren, um die Ausführung im laufenden Jahre zu bewirken. — An giößcren Brücken kommen vor: in der ersten Bahn- Hälfte von Saarbrücken big Meriig die Primsbrücke bei Dillingen und in der zweiten Bahnhälfte von Merzig bis Trier die Moselbrücke bei ssonz. Die PrimSbrücke bei Dillingen hat 9 überwölbte Ocffnnngen von 30 Fuß Weile. Obgleich das Material zu dieser Brücke ans entfernten Steinbrüchen beschafft und mehrentheilS auf schlechten Wege» angefahren werden mußte, ist es doch im vorigen Jahre gelungen, die Pfeiler unb Ge« wölbe der Brücke feit ig zu st,llcn. Der Bau der Moielbllicke. welche 3 überwölbte Oeffaungen von 70 Fuß Weile eihäli. ist im vorigen Jahre mil der größten Thätigleit betriebe» woidcn. Bei den günstigen Wassaständen der Mosel ist es gelungen, in acht Mona, ten. von Ende März bis Anfangs Dezember, sämmt» lich« Pfeiler — zwei Land- und 7 Mittelpfetler — bis über die gewöhnlichen Hochwasserstände der Mosel aiiszuftihtcn. Eo sehr inbcß der niediige Wasseistanb deS voiige» lahreS bie Bauausfühiimg begünstigt Hai. so nachiheilig ist derselbe für die Heibeijchaffung du Mattiialicn gewesen, weiche nur mit großen Schwelrigleiten  und l?osten zui Vaustelle haben geschafft werden können. Im Ganzen sind bis zum Jahresschlüsse 103.550 lkubikfiiß Quadralsandsteine von I I verschic» denen BezugsqucNen und aus 24 Steinbiücheu zur Ablieferung gelang!. — Auch die Aibeiten zur An» läge deS 315 Ruthen langen Mettlacher Tiinmls sind im veistossenen Jahre eifrigst gefördert worden. In den beiden Einschnitten vor den Tunnel . Mündungen mußten überhaupt mehr als 10,000 Schachtriühen abgeiragen weiden. Es sind gegenwärtig über 4000 Arbeiter auf der Bahn beschäftig«, welche großeniheilS auS entfernten Gegenden haben herangezogen werden müssen. —Am Schlnße deS lahreS 185? waren über» Haupt 1.902,000 Thlr. bereit« verausgabt und zuc Erfüllung der nach abgeschlossenen Verträge!! über Arbeiten und Lieferungen noch vorhandenen Verbindlich' leiten weitere 1.395,000 Thl. erforderlich. Daß u.weshalb die Aiischlagssuniine zur Bestreiiung der wirklichen Bauko» steil nicht ansreichen wirb, ist schon im vorjährigen Berichte erörtert worden Auch die Erfahrungen deS Jahres 1857 haben daigcihan, daß sich eine erhebliche Ileberschreiliing der AnichlagStosten nicht vermeiden lassen wirv. Es ist bisher unausgesetzt dahin gewillt worden, diese Ueberschreiiung so viel wie möglich zu vermindern, unb wird solches anch bei der ferneren Bauausführung geschehen. >Tr. I,g,s