Kammerverhandlungen. Sitzung vom Mittwoch, 31. Mai. (Schluß.)
Der Volksfreund, 1876-06-14 00:00:00

Kammerverhandlungen. Sitzung vom Mittwoch, 31. Mai. (Schluß.) Hl. Vrasseur sagt, die Langue Lolge weide mit einem Federstricht ihrer Schuld von 3,400,000 Fr. enthoben. Dies wäre wahr, wenn die neu stipulirien Garantie«! den bisherigen a» Werth nicht gleichkämen. Nun geht aber aus den bei der Regierung gemachten Erklärungen hervor, daß ohne diese Substitution die Lantus unfehlbar in die Lage gekommen war, ihre Portefeuille liquidiren zu müssen, das nur Wcrthe enthält, die augenblicklich nicht vortheilhaft an den Mann zu bringe!» gewesen wären. Die Re» gieruug hat demnach wohl gethan in die Ersetzung eines zahlungsunfähigen Bürgen durch einen an» dern zählfähigen einzuwilligen; um fo mehr als ja, wenn die neuen Verträge nicht zur Ausfüh» rung gelangen sollten, das frühere Verhältnis; wieder eintritt. Die Lüzsins-llouillcrz müssen dem Prinz» Heinrich das zu viel Erhaltene in Vezug auf die nicht ausgeführten Kilometer in Obligationen 2! pari zurückzahlen; es beträgt dies 294 Obliga» tiouen für jede 10 Kilometer, die nicht gebaut worden. Sind nach Ausführung der 165 Kilometer noch überflüssige Materialien, wie Schienen, Schwellen u. s. w., vorräthig, so hat die Prinz-Heinrich dieselben zum Kostcnpreise zu übernehmen. Ebenso das Vctriebsmaterial. Hr. Brasseur klagt, daß man mehr als für 25,000 Fr. per Kilometer Betriebsmatcrial besitze. Wie die Verhältnisse liegen, haben wir vielmehr Ursache, uns dazu Glück zu wünschen; denn, besäßen wir dieses Material nicht, so wäre unser compromittirtcs Guthaben bei den LaBBM3-lluui!lerB um einige Millionen großer, Hr. Brasseur hat für sich und seine Freunde das Verdienst in Anspruch genommen, durch Einführung der Untheilbarkeitsllaufel die Ausführung des Unternehmens gesichert zu haben. Thalsächlich waren Regierung und Kammer in dem Bestreben einig, möglichste Sicherheit zu erzielen und in einem damaligen Berichte heißt es. daß die Bereitwilligkeit des Unternehmers in diese Garantien einzuwilligen, eine Bürgschaft für die Zukunft sein werde. Nicht Hr. Brasseur ist Autor dieser Abmachungen, alle Welt strebte einstimmig nach demselben Ziele. Hr. N. Metz. Trotz der vorgerückten Stunde glaube ich noch das Wort ergreifen zu können, indem ich nur eine Frage berühren will, es meinen jüngern Freunden überlassend, die übrigen Fragen ins Klare zu bringen. Ich frage, ob die Ausführung der Attertlinie durch die neuen Vertrüge gesichelt ist und in wiefern wir auf die Ausführung der übrigen Linien hoffen dürfen. Allerdings, wenn bis zum 31. Dezember die festgesetzten 8 Millionen eingezahlt sein weiden, wird die Attertbahn gesichert sein. Allein für die Einzahlung der übrigen 8 Millionen, welche die LaB schulden, ist indessen keine Bürgschaft vorhanden, fo daß uns also für den Bau der andern Bahnen nichts bleibt als der Ertrag des Eisenbahnbetriebs und der Minen, sowie der Kredit der Gefcllfchaft. Diese verschiedenen Punkte will ich untersuchen, um zu sehen, ob wir die Hoffnung hegen dürfen, weitere Bahnen zu erhalten. Man kennt den Ertrag der bis heute gebauten Linien. Die Sauerbahn, von der man sich früher soviel versprach, ergibt einige Tausend Franken und ihr Betrieb lostet eingestandener Maßen 2 Mal mehr, als sie abwirft Alle bisher betriebenen Strecken ergeben ein Defizit von 630,000 Fl. Tritt die Attertlinie noch hinzu, so wird die Lage noch gedrückter. Bereits hat diese Attertlinie durch den Ausfall der Nordlinie viel an ihrer Bedeutung verloren. Sie könnte nur dann vortheilhaft werden, wenn die lütticher Transporte, statt über Nthus zu gehen die Attertlinie benutzten ; allein dies ist unmöglich ; schon heute gelangen die Coalstransporte billiger nach Alhus als nach Esch und sogar nach Domlmldingen. Wenn dies für die Coals, der Fall ist, so wird die Attertlinie auch die Erze und die Rohnsentrans» Porte nicht erhalten. Mit dem Betriebe der Attertbahn verschlimmert sich also die Lage. Man wird dann 22 Kilometer ertragsfühige und 145 Kilometer schlechte Bahnen besitzen, d. h. auf ? schlechte Kilometer wird 1 guter kommen. So steht die Sache und je mehr neue Bahnen Sie bauen, um so schlimmer wild es weiden. Wir weiden die erforderlichen Hilfsquellen zum Vau weiterer Bahnen also nicht in den Ein» nahmen finden. Ich sagte Ihnen vor einigen Ta» gen, daß zur Deckung der Baulosten der Esch» Redinger Bahn 130 Wagons täglich transportirt werden müssen. Hätte man vor dem Bau unse» rer Bahnen eine derartige Berechnung angestellt, so hätte man sich keinen Täuschungen hingegeben und sicher hätte man Fels nicht mystifizirt. Hr. Eyschen. Ihr Freund, Hr. I. P. Fischer, hat diese Linie begehrt. Hr. Metz, Man hatte das Land aufgeregt. Hr Philippart halte vielleicht ein Interesse da» ran, daß man Dinge begehrte, die man heute als lächerlich erlennt. Alle noch zu bauenden Li« nien sind nicht lebensfähig, ihr Ertrag ist nicht hinreichend, die Interessen der Baulosten zu decken. Dürfen wir hoffen, das Obligationsfaß ferner noch anzapfen zu tonnen? Ich glaube nicht; ist Jemand unter uns, der von den etwa neu aus» zugebenden Obligationen laufen wollte? Ich sage mehr: wenn die Regierung überzeugt wäre, daß die Obligationen iin Lande untergebracht werden würden, so würde sie nicht gewagt haben, die Sache zu beantragen. Und doch hat das Land Geld gefunden für Unternehmen, die nicht glän» zend sind ; es würde dessen auch für diese Eisen» bahnobligationen austreiben, wenn man dächte, es sei passend augelegt. Angesichts des Ertrages der Echternacher Linie darf man sogar die frem» den Kapitalien uicht mehr aufs Eis führen. Ich frage mich, was mehr im Interesse des Landes ist, ob man die noch übrigen Linien aus» führt oder ob man sie nicht baut? Man kann in Belgien sehen, wie der Staat angerufen wird, um Strecken zu übernehmen die von den Gesell» schaften nicht mehr betrieben werden können. Für das reiche Belgien ist die Uebernahme von einigen Hundert nicht ertragsfähiger Kilometer jedoch leine Lebensfrage, für uns könnten aber ähnliche Vor» kummnisse von großer Wichtigkeit werden; denn ertragen unsere Bahnen auch nur ein Drittel weniger, als fie losten, so wird in letzter Reihe der Staat für den Betrieb eintreten müssen. Bei den ersten Verträgen standen die Dinge anders, die La88ln»-II<iuiI!e!-5 übernahmen den Betrieb und man sagte uns damals viel Gutes von die» ser Gesellschast, deren Aktien zu 750 standen. In unserer Nähe ist die Strecke von Virton, die der Unternehmer nicht ausbauen will, trotzdem er doch Staate ein Zinsminimum bis zu 250,000 Fr. zugesichert hat. Schließlich erkläre ich, daß ich einen großen Unterschied finde zwischen dem, was wir heute haben und dem, was wir morgen bekommen werden. Die Untheilbarleit war so gut Veitlauselt, daß wir gegen jede Täuschung gesichert waren, wie dies Hr. Servais verschiedene Male hervor» gehoben hat. Ich werde gegen die Conventionen stimmen, weil ich eine neue Mystification befürchte. Ich klage die Regierung nicht der Mystificiiuug an, dieselbe liegt in der Nichtausführung des eisten Vertrages. Die 2. Mystifikation liegt darin, daß man verschiedenen Kantonen noch Hoffnung auf Eisenbahnen macht, an die ich nicht glaube. Ich fürchte sogar, daß, wenn je das Forcade-Netz wieder auftauchen sollte, die Wiltz-Kautenbacher Concession eher Nachtheile als Voilheile bieten Würde. Ich hätte lieber gesehen, wenn die Kantone begehrt hätten, daß man ihnen Erze bewillige, als man ihre Bahnen nicht baute. Ich wäre be» reit gewesen, zu ihren Gunsten Opfer zu bewilli» gen und z. B. für Grevenmacher mehr zu thun. als bisher geschehen; ich hätte für Grevenmacher das Gute dem Bessern vorgezogen, denn ich sehe eine Verbindung mit Mertert für sicherer an als die Illusionen, mit denen Ml.n sich trägt. Die Mosellinie war bereits früher verurtheilt, nicht aus Geldmangel, sondern der Nauschwierigkeiten halber. Heute erwarten, daß neben der jenseitigen Bahn auch noch diesseits eine solche gebaut wer» de, die 25,000 Fr. Pro Kilometer abwerfe, scheint mir etwas stark; ich weiß nicht, was auf derselben transportirt werden soll. Ich wünsche, daß meine Absichten nicht ver» tannt werden mögen, aber was ich gesagt habe, ist das Ergebniß reiflicher Ueberlegung. Ich begreife, daß es nicht nach Jedermanns Geschmack ist, allein ich habe es als Pflicht angesehen, meine Ueberzeugung offen auszusprechen. Hr. Mertens. Ich habe eine Bitte an die Regierung zu richten. Bereits in der Sitzung vom Montag hat uns Hr. Metz gesagt, daß die Strecke Esch-Audun ihre Betriebskosten nicht decken werde und heute hat er es wiederholt. Wenn dem so ist, so ersuche ich die Regierung. d«s votirie Gesetz nicht zu sanctioniren oder bei dem Staatsrathe dahin zu wirken, daß er dasselbe vom 2. Votum nicht dispensire, damit es wieder vor die Kammer komme. Dann werden wir Zeit haben, darüber nachzudenken. (Lachen, Beifall links.) Nächste Sitzung morgen 3 Uhr.