Chemins de fer du Grand-Duché. II
Luxemburger Wort, 1868-12-23 00:00:00

Chemins de fer du Grand-Duché. II Ici il revient naturellement à la mémoire un circonstance qui, pour avoir paru sommeiller pendant quelque temps, semble se reveiller avec une nouvelle vie et de* forces rafraîchies à un moment plus propice; une circonstance s'appuyant sur des lois positives, internationales lesquelles ne demandaient que l'arrivée de temps meilleurs pour recevoir leur exécution. Ces temps sont 11 aujourd'hui; qu'on en profile seulement avec !a résolution que l'imporliiiicc de l'objet e\ige ! L'idée que nom allons rappeler a déjà le bonheur d'avoir obtenu la sanction léaale; il faul bien reconnaître qu'elle a clé mûrie. La loi Granil-Ducale du 2(> décembre 1860 autorisant le Gouvernement à contracter un eiimrtinl à employer en travaux d'utilité pu— bliqije i!ii positivement : Art. t. Du montant de cet emprunt (l'r>\ 9,000,(30)) une somme (le 2. Cinq cenl dix mille francs, à litre de .«Subvention pour la construction du chemin „de for de Kaulcnbacli par Willz à la fron.,'iè:v belge vers Baslogne." — (Mémorial „ lBb'O I pari. p. 2ÎO). D'un autre côlé, un arrêté royal belge, du 20 mars 18G1, décrète: Qu'il sera construit un embranchement de chemin de fer ..parlant d'un point pr'S à proximité de Baslogne pour aboutir à la frontière du Grand-Duché de Luxembourg, „dans la direction de Willz ; d'où il sera ,,continué pour se raccorder avec la ligne dile ilu Nord du réseau Grand-Ducal vers ..Ivaiitenbacli." — (Histoire de la ville de Baslogne, par lel)r. Neyen; p. 255) Pourquoi ce raccordement entre Kautenbaeh et Baslogne n'a-t-il pas encore été exécuié ? — list-il besoin de repondre à cette question ? De côté et d'autre les sociétés respectives, obligées à ces travaux ne se sont point abouchées pour trouver le point de jonction. Aucune d'elles ne peut d'ailleurs désirer de travailler sur son territoire |.our terminer à s-i frontière en une véritable impasse. Tour arriver à un résultat, dîjà reconnu d'utilité publique de part ol d'autre pur les lois mêmes que nous venons de transcrire textuellement, il fallait des négociations diplomatiques. Ces dernières n'ont point été entreprises, de part ni d'autre, à cause de' la pénurie momentané;! des fonds nécessaires à l'exécution. Et en attendant, l'Ardenne. celte partie si intéressante du Grand-Duché, est obligée de traîner par axe, à d'immenses frais ses produits pouJéreux si elle ne. veut point leur faire doubler la longueur des parcours, pendant que ses concitoyens du bon pays font rouler les leurs au moyen de la vapeur el sans frais pour ainsi dire, même d'un village à l'autre! Le canlon de YViltz, un des plus considérables du pays, se trouve enlretems dans celle position d'isolement d enfant de second lit, malgré les brillantes promesses lui faites déjà en ISG'.)! Malgré une loi formelle! Et si nous mentionnons ce canton, ce n'est qu'incidemment, piree que le raccordement entre la ligue du Nord par Kaulenbaeh, point le plus favorable au eonslrueteur pour gagner Baslogno, créerait une nouvelle artère commerciale avec le Luxembourg belge, raccourcissant les distances entre le G 1G1 and-Uuché et les villes commerciales de Belgique, comme" en même temps créant de nouvelles relations dans loules [es directions avec ce pays. Après avnir sommairement posé les i.n-menses avantages el l'utilité comme l'équité distributive de l'exécution immédiate île ce raccordement, de ce Ironçun de rail-way entre Baslogne et Kautenbaeh, lequel eruiéfiuilive ne mesure en développement sur le territoire Grand-Ducal qu'une longueur d'environ seize kilomèln-s, la portion belge devant d'obligation être exécutée par la société concessionnaire de ce dernier pays, il nous reste à ajouter un dernier mot sur les voies et moyens, pour nous servir d'un terme btuljélaire. La sociélé des chemins di fer des bassins houilliers du Hainaut a demandé ù construire dans le Grand Duché le chemin dénommé par elle de ceinture. Elle offre de L- faire à ses frais, moyennant concession en échange d'un droit d'exploilalion de mines el carrières déterminées Le Gouvernement paraît-il, a conclu avec elle un traité dans lequel il est sli;iulé g te l'entreprise entière esl à considérer coininj mi riKMlliuiL; nnii*i3imi. Celle convention, pour devenir définitive, a à obtenir l'approbation île la chambre des députés cl la Sanction Souveraine. Voilà où les closes eu sont arrivées. Pendant les négociations le Gouvernement n'a, malheureusement, pas pensé à une circonstance importante, vilide pour l'Ardeiine eu général et consacrée en principe par une loi formelle. Le réseau, actuellement encore en projet impaifai, sera Irès-vrai-seinblablumenl, . v moins pour une infiniment longue série d'années, la dernière construction de ce genre à exécuter dans le pays, si on ne veut donner son chemin de fer à chaque village ou hameau. L'embranchemenl décrété par des lois positives entre Kaut;nbach et Baslogne est eu souffrance d'exécution. 11 manque un entrepreneur sérieux, lequel ne se trouvera pas pour un tronçon aussi court el isolé. La société de Ihinaul a posé ses con lilions pour la construction du chemin de < rinture. conditions dans l< iqurlles elle vyil nécessairement de erros bénéfises à réaliser d'une manière assurée: car des sociétés aussi bien constituées ne s'avenl 1 rut ordinairement point sur les brouillards de la IM'!'. V,n principe, pour les relais«emenl.i les avantages doivi'al êlie compen>és de pari el d'autre, c'est-à-dire réciproquement. La concession ,'I! question est ,N! mur he comme mi autre. 11 est toujours possible d'iijouier ou appoin!, ur.t) soulle lorsque le beni'fKc présumé est eonsi ler.ibl,1, comuu; il 11 y a pas de doule possijilc ici. La raiificalion du coniral dans iequel nous !>i<;!!l>! un oubli, une lacune iuijiorlanli;, la raiilicalion d>; la part >!<> i:, le^isla ura ui'inque encore. Dès lors il est essentiel de revenir sur l'accessoire dont nous parlons Que Meimieurii les députés s'enicndvit, surtout ceux des cantons ardennais 71/ ils se donnent lu main dttns un iniérêt (/encrai bien compris et dédirent \icrctnpoireinctu, que: /V-quiualenl ]i:i\u- !a construction du chemin île ceinture à relahscr par le Grund-Duché appartient à litte, éyul a t'Antenne. Que dès lorx celle dernière est fondée m éclum/e pour la part n/féninte (lv>s cil équivalent, n demander pour elle la eonjeclion simultanée ilu rar.cortlemenl cuire nnnlcnbmh et {instar/nr, raccordement déjà décrète pur une. loi; meme an bisoin avec subvention ultérieure, à léi/ler quant au parcours dnu le Grund Dache; comme en Belgique cela csl é./alemenl décrété pir une disposition roijale. Si la Société de fhùnaui ne souscrit point à cette ajoute In ratijicalion nécessaire eut 'i refuser impitoyablement, pour réserver ultérieurement le marché à un autre entrepreneur acceptant la conlil'wn fonnel'c comnu un sine qua non L"' tronc ,li l'ont i! ''>! ici >!,!,> un pu. - "il >' Mru prejudi i. I' ;<u c!ie ;iiu -.la ceinluri ;M ni re.MMi il.i (i and - Lii.x mliou <x, lii a Unie aulre ;i^:i" l'-;rre. aucun memhrt de la Chambre des députés 11e fera certes la moindre opposition à la million, laquelle ne tend qu'à enrichir le paijs à contenter une moitié de ses habitants et à créer pour /<,- 6V.dk/ Duché une voie 'le relations commerciales de plus, en wenn- temps qu'elle ne coulera rien, absolument pus une obole à t'Elut. ! nur lou.s i'i's ni'dil.i ce serait bien si jiiinaii I.- cas. de répéter aux lialii^ans di; I '!>-!,,,,', >!<>!!< àc.ux du canton de \V'ii:z, C ■ mi.'! ilrvi'uu iiiéuuiiiib 11,11, Pi lllllt Z-\O!!S !