VARIÉTÉS
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1852-12-08 00:00:00

VARIÉTÉS Vendredi, 2C nov., un irtevtirlg de dames a eu lieu a Londres, à Slaflbrd-House , à l'elTet de considérer l'opportunité pour les femmes d'Angleterre d'adresser un Mémoire aux femmes des Etats-Unis, au sujet de l'esclavage. La duchesse de Sutherland a pris la parole pour faire ressortir l'utilité du bul de la réunion, et a donné lecture d'un projet d'adresse. Celle-ci n'est qu'un appel aux femmes d'Amérique pour les supplier d'aider de leurs voix et de leurs prières à l'abolition de l'esclavage. Le projet a été adopté, et une commission nommée pour recueillir les signatures. Parmi les dames présentes, on remarquait, outre la duchesse de Sulherland, les duchesses de Bedford et d'ArgylI, la comtesse de Shaftesbury, lady Grosvenor, lady Palmerston, lady Cowley, M,n* Macaulay. Parmi celles qui ont envoyé leur adhésion, on remarque la duchesse de Beaufort, la marquise de Staflbrd, la comtesse de Derby, lady John Rüssel, M"" Charles Dickens, M'"* Rowland Hill, etc.... Voici, d'après des documents récents, quelle est en ce moment la situation exacte des chemins de fer dans le monde entier : La totalité des lignes construites en exploitation sur la surface de la terre est de 43,000 kilomètres, soit en lieues 10,8fi0. Il n'y a que deux parties du monde , l'Europe et l'Amérique , sur lesquelles ces voies soient établies. On ne peut encore mettre en ligne de compte celles qui sont en voie de construction au cap de Bonne-Espérance et sur l'islhme de Suez. Le continent européen a pour sa part 25,428 kilomètres; le conlincnl américain, 17,974. On estime qu'il reste encore en Europe 19,497 kilomètres de chemin de fer à construire. Celle estimation est déduite des projets autorisés par les divers gouvernements. Dans l'hypothèse de la construction de ces 19,497 kilomètres, la longueur des lignes en Europe sera un jour de 44,929 kilomètres. En Amérique, il reste, d'après les mêmes données, un développement d'environ 17,8 M kilomètres à construire. Le total des lignes américaines sera alors de 35,787 kilom., et pour les deux continents, 80,716 kilomètres. Nous dirons, en ce qui concerne la France, que depuis le mois de janvier 1852 les divers décrets de concession qui ont paru ont ajouté une longueur de près de 3000 kilomètres au réseau français. Si l'on songe aux lignes qui doivent être encore concédées, et dont le développement peut atteindre à 1500 kilomètres , on verra que le nombre des kilomètres indiqué pour compléter le réseau européen est loin d'être exagéré. 11 a été fait un rapprochement entre les recettes des chemins de fer français pendant les années 1850 et 1851, et on est arrivé aux produits suivants: En 1850, la longueur des chemins de fer français était de 2,970 kilomètres. La totalité des recettes, voyageurs et marchandises, a été de 95 millions de francs environ. En 1851, la longueur des lignes exploitées était de 5,307 kilomètres, et les recettes ont été de 107 millions, 11 p. c. de différence en faveur de la dernière année. On apprend, quant au chemin de fer qui doit traverser les Alpes, que jusqu'ici le St-Goihard et, en seconde ligne, le Splugen offriraient le moins de difficultés pour sa construction. Des projets sur celle question ont été préparés par MM. Negrelli, conseiller ministériel autrichien; llöhner, ingénieur prussien; Negrelli, ingénieur sarde, et Köhler, chef du département fédéral des travaux publics. Les passages des Alpes dont on s'est occupé sont : le Splugen, le St- Gothard, le Lockmanier, le Si-Bernard, le Grimsel, le Simplon, le Bernhardin et le Mont Cenis. V. HOFFMAN cd*t«ur.