GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG Luxembourg, 14 août.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1852-08-14 00:00:00

GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG Luxembourg, 14 août. L'on paraît se plaindre du colportage qui s'exercerait dans le pays. Nous signalons ce fait, tout en espérant qu'il n'est pas vrai. S'il existait, il attesterait que la loi ne s'exécute pas. Le colportage a été défendu en général, parce que le bon commerce en souffre, et parce que l'acheteur, le plus souvent, est trompé : il sert souvent aussi, comme les ventes publiques de marchandises, à cacher la fraude, au préjudice de légitimes créanciers qye l'on trompe. Le colportage fut pendant longtemps une chose presque nécessaire. Le petit nombre de commerçants, le mauvais état des communications, empêchant l'abord des villes, l'absence de boutiques dans les villages, toutes ces raisons exigeaient peut-être que le colportage fût toléré : mais aujourd'hui, pas de village qui n'ait des marchands, pas de village qui n'ait des chemins aux villes Voisines, et encore dans lous, ces commis-voyageurs allant, depuis quelques années, vendre dans chaque maison particulière, et presqu'en détail; autre espèce de colportage, que l'on ferait bien aussi de réprimer. Les avantages du colportage ont donc disparu, et ,nus ses inconvénients, augmentés encore de l'embarrasas actuel de ce négoce, sont seuls restés. Il faut bien comprendre , s'il est fâcheux que la suppression du colportage compromette quelques positions infimes , il faut comprendre, que l'intérêt général exige une certaine protection publique pour le commerce que l'on appelle établi. Ce ne peut être que dans l'espérance de la vente, que le gros commerce se fournit de tous les objets nécessaires à la consommation, et c'est à cause de son importance, du soin de sa réputation, de l'honneur de son enseigne , que le commerce établi se fournit aussi de marchandises de bonne qualité. Et chacun sait qu'il n'en est pas ainsi du commerce nomade. Mais si le grand commerce, dont le développement intéresse le consommateur, est attaqué, et par la trop grande concurrence, et par ces moyens que nous avons signalés , et qui l'inquiètent dans l'écoulement de ses magasins, il perd confiance, il ne s'approvisionne plus qu'à moitié, devient moins délicat sur la qualité, et c'est le consommateur qui souffre dèslors. La loi du colportage a des exceptions que la raison des choses commandait. Ainsi la faïence, par exemple, dont le transport est si difficile, dont l'usage est restreint, dont les besoins sont tels à la campagne, que souvent une ménagère n'aura qu'une assiette ou deux à acheter, ce qui se pratiquerait peu convenablement dans un magasin , voilà un objet de sa nature colporlable. L'occasion de faire une observation utile se présente ici, et nous la communiquons à l'autorité locale de Luxembourg, persuadés que chacun applaudirait, s'il y était donné suite. La foire va s'ouvrir. C'est aussi une espèce de colportage, que cet étalage en plein vent, favorisé par la situation, par l'occasion, par la nouveauté, par l'espèce de nécessité de famille d'acheter en foire, c'est en loul cas une grave atteinte au commerce de Luxembourg, les marchands de la foire, étant presque tous étrangers. Les foires ont aussi eu la même origine que le colportage, la facilité d'offrir aux acheteurs le moyen de se procurer des articles qu'ils ne pouvaient se procurer ailleurs. Qui ne se rappelle chez-nous le peu d'étendue et de variété de notre commerce de la ville? qui ne sait que la foire nous apportait tous les ans des objets nouveaux el inconnus? Mais aujourd'hui, que n'a-t-on pas, partout? Et pour nous représenter un de ces souvenirs du jeune âge que l'on n'oublie pas, surtout en pareille matière, toute la confiserie de Luxembourg se bornait à des biscuits, à des macarons, et à la nationale laite aux quetsch. Et aujourd'hui !! Les foires sont maintenues cependant : elles tiennent encore à ces considérations particulières, devant lesquelles des intérêts privés doivent s'effacer. Mais ce que nous voulons dire , c'est que si les foires sont pour le public un sujet d'amusement, elles ne doivent pas être une occasion de le duper. C'est pourlant ce qui arrive souvenl. Séduits par les beaux discours, par les raisons pour lesquelles on est forcé de vendre à vil prix, presque pour rien, alléchés par le bon marché, excités par l'occasion et la vue, trompés par l'apparence, dont la fourberie sait revêtir les mauvais fabricats, nous achetons en foire, et nous sommes pris. Nous voudrions qu'aucune boutique ne pût ouvrir, avant qu'au préalable, les marchandises à exposer, n'eussent élé vérifiées par une commission auf hoc, de l'autorité locale. Et selon le rapport de la commission, l'aulorisaiion serait accordée ou refusée. Cette mesure serait dans tous les cas utile; ou bien elle empêcherait de vendre de mauvaises marchandises, ou bien elle donnerait de la confiance au public, et favoriserait ainsi la vente. De quelque côté que l'on examine, il y aurait donc avantages; mais les bonnes mesures s'introduisent difficilement. Un de nos amis a reçu d'un de ses correspondants, arrivant de Paris, la lettre qui suit, et que nous reproduisons sans crainte, parce que nous sommes sans crainte. « M' » Si vous êtes de la Chambre de commerce du Grand- Duché, et quand bien même vous n'en seriez pas, je dois vous donner le conseil à vous tous, grands négociants et propriétaires, de vous réunir et de faire une protestation ou une demande en bonne forme, relativement au chemin de fer, car il y a en ce moment des influences à Paris et à Bruxelles qui tendent à faire passer le chemin d'Arlon par Longwy, pour gagner Metz, sans préjudice toutefois à celui de Melz à ïhionville, qui sera fait pour le 1er octobre 1853. » Si Luxembourg ne se remue pas, on ira de Thionville à Arlon par Longwy : cette confidence que je vous fais, je la liens de bonne source à Paris : faites-en votre profit, si vous le jugez à propos. »Salut. N » Il semblerait, à la lecture de celte lettre, que le chemin de fer de Luxembourg vers Arlon serait compromis , el dèslors aussi celui de Luxembourg vers Trêves, et tout cela au profit de la ligne d'Arlon vers Melz par Longwy. Nous aimons à rassurer nos lecteurs et les nombreux intérêts qui relient le Grand-Duché à la construction du chemin d'Arlon à Luxembourg et d'ici vers l'Allemagne: par Trêves, sans doute. Nous avons Irop souvent exposé les raisons élevées de politique, qui commandent à l'Allemagne la créalion d'un chemin allemand à la rencontre du chemin belge venant à Arlon, du chemin français venant à Thionville, pour les redire de nouveau : nos lecteurs les savent par cœur, et nous n'avons pas plus hésité à les exprimer en haut lieu, qu'à les insérer nombre de fois dans nos colonnes ; c'est aussi, que nous cherchons à attacher loul le monde à notre chemin de fer , comme la prospérité du Grand-Duché y est attachée elle-même. Pour l'Allemagne, son intérêt politique, en paix ou en guerre, nous est nn sûr garant de sa volonté, et quant à la Belgique, tous les chemins de fer, français ou autres, qui vont rayonner autour d'elle, lui font un devoir commercial de se conserver, par le chemin luxembourgeois, sa part d'action sur le Haut-Rhin; Anvers, la métropole de la Belgique, à ce point de vue, saura veiller à ses inlérèls. Nous rappelions encore, que la voie luxembourgeoise, rapproche Trieste de Londres, de 140 lieues et les Anglais donnent aux Indes 75 mille francs par an pour diminuer le trajet de 5 lieues : on voit s'ils tiennent aux distances ! Nous sommes tranquilles : Je chemin du Luxembourg est un chemin de force majeure ; celle-là brise lous les obstacles. La France elle-même persiste, comme elle a raison au surplus, dans ses propres vues, d'avancer sur Luxembourg, et une députation de Thionville, présentée au prince-Président par M. de Wendel, en a reçu pour réponse, que son décret s'exécuterait tel qu'il a été rendu. Nous avons déjà dit trois fois, que nous savions de bonnes choses du chemin de fer, que nous savons encore, et qui ne laissent pas de doute sérieux. Qu'après cela, le chemin d'Arlon s'exécute aussi vers Melz par Longwy, cela ne nous étonnerait et ne nous affligerait pas. Que la France aime à toucher directement la Belgique par le côté d'Arlon encore, c'est ce que nous comprenons très-bien de sa part, et la Belgique est tellement déjà aux mains de la France par ses nombreux points de communication, qu'elle ne peut songer vis-à-vis de ce grand pays, qu'à ses rapporls de paix, d'amilié, el de commerce, et pas à ses rapports de guerre, alors que ce chemin d'Arlon commencera à devenir inquiétant. Il nous revient que 'a ville de Trêves voudrait maintenant, l'exécution du chemin par les hauteurs, allant sur Neunkircben, tandis que par la Sarre, il arriverait à Sarrebriick. Ce chemin auraii l'avantage de traverser Trêves, mais il serait difficile, dangereux, parcourerait une contrée sauvage et dépeuplée, tout cela pour gagner 5 lieues: ce n'est vraiment pas la peine, les difficultés du irajet compensant largement cette diminution de parcours. L'on nous dit encore que Trêves s'occupe sérieusement du chemin de fer. C'est aussi ce qu'elle a de mieux à faire. Si l'attitude de la Prusse avait été plus prononcée jusqu'ici, la question de la ligne, serait depuis longtemps arrélée entre les trois gouvernements, la Prusse, la Belgique, le Luxembourg, et l'on ne se deman derait plus par où celui d'Arlon partirait. Le meilleur moyen pour le diriger sur nous, c'est d'être prêts et chez nous et en Prusse, à lui livrer le nôtre en continuation, dès qu'il pourra marcher: C3r s'il devait arriver, aujourd'hui que la Compagnie du Luxembourg va travailler vivement à arriver à Arlon. que l'on dût s'arrêter là. sans pouvoir passer outre sur nous, il est évident que pour faire fructifier leur chemin, la Compagnie et la Belgique pourraient bien s'entendre pour passer d'abord par la France. Et la priorité à Longwy serait un mal, et un grand, non pas que nous veuillions lui disputer cette ligne, mais après la nôtre seulement. Noire gouvernement, la Prusse et la Belgique, doivent donc s'entendre au plus vite, ne fut-ce que pour calmer plus tôt les esprits et rassurer les intérêts qui prendront de suite la direction d'un avenir prévu. Que Trêves pousse vivement à la roue, que la Prusse agisse, c'est là qu'est la solution, d'ailleurs certaine, selon nous, si l'on ne s'endort pas. « Un jeune théologien a demandé au gouvernement prussien la permission d'aller faire ses études à Rome sous la direction des jésuites Le minisire des cultes a répondu par un refus formel. Le gouvernement a résolu de procéder sévèrement à l'égard des journaux catholiques qui, depuis quelque temps, se permettent des attaques violentes contre certaines institutions de l'Etat. C'est ainsi que le rédacteur de la Volkshalle, paraissant à Cologne, et qui se faisait remarquer par la violence de ses attaques, a été expulsé du territoire prussien parce qu'il est originaire de Bavière. « Ces mesures, prises à l'égard de la presse et des jésuites, dénotent d'une pari une grande tension dans les esprits, et de l'aulre nous semblent un signe évident que l'Autriche, au moyen des jésuites, ses amis, cherche à enflammer en Prusse les discusssions religieuses. Dans celte situation, la Diète de Francfort, qui devait prendre un congé de deux mois, a résolu de rester à son poste. » Une feuille française, le Siècle, contient l'article que l'on vient de lire : nous regretterions de voir dans les esprits une exaltation religieuse assez grave, que pour pouvoir être attribuée aux manœuvres de l'Auiriche, el contraindre la Dièle de Francfort à rester à son poste au lieu de prendre ses vacances. L'expulsion du rédacteur de la Volkshalle, si elle est vraie, prouverait encore que, dans le Luxembourg, on n'est pas sévère aux journaux catholiques, comme on l'est chez nos voisins de la Prusse. Un des progrès que les chemins de fer sont appelés à réaliser, c'est infailliblement celui de la vitesse. Qu'il nous suffise de dire que l'on a déjà marché en Angleterre à 36 de nos lieues, par heure. A son retour d'Ecosse, lors de la mort de Guillaume  II, le Boi actuel parcourait 52 lieues à l'heure. Quelle vitesse ! N'est-ce pas atmosphériques que l'on appelle ces chemins de fer sur lesquels le train reçoit une poussée électrique au départ, et court jusqu'à ce qu'une autre poussée devienne nécessaire ; il la reçoit et court encore. Nous voyons dans le lointain se dessiner un système, d'après lequel un train sera placé dans un tube, et partira avec la vitesse de l'électricité, comme une dépêche aujourd'hui. Nous ne désespérons pas de voir encore, si pas nous, mais bien nos enfants , un chemin de fer entre Douvres et Calais, sous les eaux de la Manche, quelque chose d'un peu plus grand que le Tunnel sous la Tamise. Nous parlions vitesse. On va du Havre à Paris en 3 1/2 heures. L'on fait 250 kilomètres ou 46 lieues. A cette vapeur, nous irions a Bruxelles en 3 1/2 heures, à La Haye en 7 heures, à Paris en 7 1/2 heures. C'est, paraît il, ia vitesse ordinaire, que l'on veut adopter sur le chemin de Paris à Strasbourg, a Melz, 12 12 lieues à l'heure: c'est un tiers de plus que sur le chemin de Bruxelles à Anvers, trajet de 9 lieues que l'on fait en une heure, quand on va bien. Un journal hollandais prétend savoir de bonne source, que le ministre des affaires étrangères, M. de Sonsbeck, n'a pas donné sa démission. L'Empereur de Russie a ordonné un recrutement général dans l'ouest de son empire : 7 hommes par mille de population , et ce pour compléter l'effectif de l'armée et les équipages de la flotte. Les négociations pour la reprise du traité francobelge sont reprises. Dans le lac de Haarlem l'on aurait découvert les vestiges d'un village englouti en 1531. Nous n'avons pu assister aux exercices publics de l'Ecole Normale, mais l'on nous assure qu'ils ont été très-remarquables.