Grabschrift.
Luxemburger Wort, 1878-10-01 00:00:00

Grabschrift. Am 30. September 1878 hat die 6a- Lette äu Aranä Ducke de I^uxemdourg zn erscheinen aufgehört, nachdem sie es bis zu ihrer 160. Nummer gebracht. Sie ist das vierzigste Zcitungsnnternehmen unseres Landes, das seit 1826 diesem traurigen. Schicksal erliegt. Vilovioi-, inoiior, 8ÏU« nomine ünio viwm. N»2 drr W,rg' m's Oia,, und ruhmlos c»bet mein Leb?». Hab «il«? Sommex lang gesungen, T> ch küi»e Kiä>,Z! mir «tunge,,. kta, vi.'ltor et, äic: 8it, tidi terra levig. Ja wohl! Möge mich der Joris in Ruhe lassen. * . * Die .Indépendance luxemb.V hat ihren Lesern angekündigt, die .Gazette' Werde am 3l. September zu erscheinen aufhören. Sie fügt dem noch eine „dicke" Lüge hinzu, in dem sie sagt, wir hätten das gesagt. Wir versichern hoch und theuer, daß wir bisher gar nicht wußten, daß das Jahr 1878 ein Schaltjahr ist. und daß der Mo» nat September Heuer 31 Tage zählt. Seit wann gibt es denn Schalttage im September? Man schreibt aus Toulouse, unter'm 23. September: „Die eiserne Brücke von Niramont. bei „Et. Gaiidens, stürzte heute Morgen zusammen. Fünf oder sechs Arbeiter wurden „verwundet. (journal clés IX>dkt8, vom 25. September 18?«.) „Der Einsturz der eisernen Brücke von „Niramont, bei St. Gaudens, hat die Ver« «Wallung äußerst beunruhigt. Wie der „ri-OFi-08 liberal" von Toulouse meldet, „hat sich der Präfekt mit dem Ingenieur „Endres an Ort und Stelle begeben, und „konstatirt, daß der Biückenboden unter wirk» „lich unerklärlichen Verhältnissen zusammen» „brach. Die Brücke hatte nicht ollem die „übliche Belastungsprobe nicht bestanden, ..sondern die Chaussee war noch gar nicht „gelegt. Das eiserne Gitterwerk war voll» „ständig zerbrochen. Größer als die mate„riclle Einbuße ist das Unglück, welches die „armen Arbeiter betroffen. Einer derselben „starb schon am Dinstag. Andere sind sehr „arg verletzt. (^. ä. 0. v. 28. Sept.) An vorstehende Catastrophe anknüpfend iheilt uns einer unserer Correspondenten nachstehende, sehr weise Erörterungen über den projectirlen Bau einer Brücke über die Mosel, bei Greuenmacher mit: Eine Gemeinde sowohl als der Staat, soll vor Allem solid bauen, um sich nicht spätem überschwenglichen Unterhalts- oder Umbaukosten auszusetzen. Zu diesem BeHufe soll sie darauf sehen, daß Materialien zur Verwendung gelangen, deren Festigkeit und Dauerhaftigkeit unbezweifclbar sind. Ganz besonders aber ist dieses bei großem Brückenbauten der Fall. Erfahrungsmäßig haben hölzerne Brücken, bei sorgfältigem Unterhalt, eine durchschnittliche Dauer von 30 Jahren. Allerdings ist die relative Festigkeit des Eisens größer als die des Holzes, und dürfte eine eiserne Brücke langer dauern als eine hölzerne. Allein das Alter der ältesten, ei» seinen Brücken zählt kaum 60 Jahre, was gewiß nicht ausreicht um sich mit Sicherheit über die Dauerhaftigkeit dieser Art von Brücken auszusprechen. Wie oft las oder hörte man nicht sprechen vom Einsturz eiserner Brücken! Dieselben erheischen in der That einen äußerst sorgfältigen' Unterhalt, um das Rosten des Eisens zu verhindern! was aber nicht verhindert werden kann, das ist das allmälige Sprödewerden (Cristallisa» tion) des Eisens, welches durch die bestän» digen Vibrationen hervorgebracht wird, gerade wie bei Waggon.Axen, die man bekanntlich ohne Gefahr nur eine limilirte Zeit laufen lassen kann. Dieser unabwendbaren Mängel wegen kann eine eiserne Brücke nimmer die unbe» schränkte Dauer von steinernen Brücken ha» ben, weshalb sie sich unier keinen Umständen Paßt für eine Gemeinde, deren Mittel es nicht erlauben die ohnehin fchwcren Opfer welche, eine Brücke von großen Dimensionen fordert, von Zeit zu Zeit zu wiederholen. Nur größere Eisenbahn-Gesellschaften, die sagen können: apres nouz I« Muge, dürfen sich eiserne Brücken nlauben. um Zeit zu gewinnen und früher in Besitz der conce« dirtcn Linien treten zu köuncu. Solche Concessionen dauern in der Regel nur 99 Jahre, und für sie vennügm eiserne Brücken auszureichen. Einer ©emeinbe, beren Fortbestehen un» begrenzt ist, kann aber eine eiferne Brücke um fo weniger angerathen werben, als ber Unterhalt bon Gemeinbe-Constructionen über» Haupt unregelmäßig gehanbhabt wirb. Für ©rebenmacher wirb eine steinerne Brücke um fo mehr am Platze fein, als sie neben einer nnbegrentzen Dauer (steinerne Brücken aus ber Romerzeit sinb noch ganz folib erhalten) wenigstens um zehn Taufenb Thaler billiger kostet als eine Eifenkonstruo tion, trotz ber gegenwärtigen fehr niebrigen Eifenpreife. Cnblich bietet eine Steincon' struction noch ben fehr wesentlichen Vortheil, baß alles Oelb im Ort.bleibt; benn wcihrenb zwei Jahren fänben bie bieten Stein» brecher, Sieinhauer, Mauerer, Fuhrleute unb Taglöhner bon ©rebenmacher reichliche Ve« fchäsiigung Ein Plan zu einer steinernen Brücke, im Betrag bon 267.000 Fr, soll übrigens feit letztes Frühjahr bon ber Negierung bereits genehmigt fein. Gibt ber Staat hierzu (z. V. in zwei Raten) bas längst in Aussicht gestellte Subsib bon hunbert Tausenb Fran> ken, fo biirfte es einer Stabt wie ©reben» mâcher nicht fchwer halten bie übrigen 167000 Fr. mittelst einer AmoriisirungZanleihe aufzubringen; würbe ja bie jährlich zu zahlenbe Rente gräßlentheils ober ganz burch ben zu erhebenben Brückenzoll gebeckt werben.