Extérieur. Exposition universelle de Vienne.
L'indépendance luxembourgeoise, 1873-08-10 00:00:00

Extérieur. Exposition universelle de Vienne. Vienne, 4 août. LIGNE NORD PACIFIQUE. Jßs Américains ont exposé, dans leur cour °ûverte,une carte prodigieuse, devant laquelle étud res^ toute une demi-journée en Elle e8t énorme d’étendue. Sa longueur s de 42 pieds et sa largeur de 10. C’est ^genieur Milnes Roberts qui l’a dressée laec^caue°up de talent et, espérons-le, avec meme dose d’exactitude. Son ton est vert ~ e et elle est traversée, de part en part, Cad Une ^8ne noire. On lit au-dessus de son (e re‘ Map of the north ern Pacific railroad r 6 du chemin de fer du nord du Pacifique). du^p116. 8’agit paB ici de la fameuse ligne .. ^acifique qui a relié Chicago et les grandes to f8 ' e8*; ^ San-Erancisco i D s’agit d’une u autro voie qui va relier Chicago et par j,°n8equent les mêmes grands points avec extrémité nord-ouest du territoire do Wa- ^ 'ugton, où se trouvent Whatcom, Belling- aia) les eaux de San- Juan, celle du Puqet s°u»d, etc. ^ Cette nouvelle entreprise, avec ses emmanchements projetés ou déjà exécutés, sera • us considérable encore que la première, pourtant a provoqué la stupéfaction du monde. Què nos lecteurs, qui lisent le journal chez ®fix, se donnent la peine d’ouvrir un atlas à a carte des Etats-Unis et nous allons en- ®Çmhle faire le tracé de cette immense ligne, tela en voie de construction. Lo remarquable do M. Milnes Roberts, tout récemment , Ueyé, va nous permettre le nôtre aveo ont^up de facilité. Nous verrons qu’il nous r 6 Un monde ! » . 6 Northbrn Pacific railroad a sa route , Inc'pale et, à proprement parler, deux em- .a,|ohements. U y a deux voies encore qui leûnont s’y relier, celle de Saint-Paul, longue .,0 milles anglais et celle du fort Garry J* 0 j’cstimo à 375 milles, mais ces dernières jjq °n,; Pas directement partie de l’entreprise, p8 les laisserons donc passer inaperçues. e n’est que du Northern railroad lui- eoie, tel qu’il a été concédé en bloc, que 0,m allons nous occuper. ou a Vo*° principale part do l’extrémité sud- dee^ du lac supérieur, où se trouve la ville quatrUluth’ .et- elle- Parcourt deux Etats et 0 territoires jusqu’ici fort peu peuplés et fort peu connus. Les deux Etats sont le Wisconsin et le Minnesotta; les quatre territoires : Dakota qui a 390,000 kilomètres carrés et 14,000 habitants, Montana qui a 372,000 kilomètres carrés et 20,000 habitants ; idaho qui a 223,000 kilom. carrés et 15,000 habitants, Washington qui a 181,000 kilom. carrés et 23,000 habitants et enfin on pourrait dire que l’Oregon reçoit aussi sa part, mais sa part toute petite de ce fabuleux chemin de fer. La ligne principale prend un chemin presque direct jusqu’aux deux cinquièmes de sa longueur; alors, une fois qu’elle a fait une centaine de milles sur le territoire de Montana, elle so met à serpenter jusqu’au lac de Pond- d’Oreille, que vous trouverez peut-être déjà sur des cartes tout à fait nouvelles. C’est passé ce lac, situé dans l’Idaho, que la voie se bifurque ; la ligne principale continue sans sinuosités jusqu’aux premières eaux du détroit de Puget, et s’arrête là ; tandis que l’embranchement descend assez embarrassé vers le Sud-Ouest pour aboutir à Portland. Là vient également aboutir le seeond embranchement qui part du nord du territoire de Washington, de Whatcom, vient toucher le terme de la route principale, descend jusqu’à Olympia et puis jusqu’à Portland. Ces trois lignes forment ainsi un triangle qui a sa base dirigée vers l’Ouest. Ajoutons que, arrivé à Portland, le railroad trouve une communication directe aveo San Francisco. Yoilà ce que les Yankees osent entreprendre! et cela à travers des contrées vièrges! Si la Compagnie avait réellement exposé son entreprise au lieu de nous montrer seulement une carte, nul doute qu’on ne lui eût accordé un diplôme d’honneur à l’unanimité des voix. Maintenant rebroussons chemin. A l’heure qu’il est, la construction est déjà parvenue de Duluth jusqu’à Bismark, et dans les régions d’ouest Olympia est déjà relié à Portland. Entre ces deux dernières villes, il y a 65 milles anglais. De Duluth à Bismark, la distance est de 515 milles anglais. Cette longueur a été atteinte en moins de 3 ans. Elle forme à peu près le quart de la longueur totale de la ligne principale, qui aura 2,000 milles anglais. L’embranchement du Poud d’Oreille à Portland aura 500 milles et celui du Puget sound ou do Whatcom a Portland 500 milles aussi; cela fait ensemble 3,000 milles! J’espère que c’est une entreprise! C’est presque autant que tous nos chemins de fer belges existants et concèdes! Et nous nous vantons d’être le pays du monde qui, relativement à son étendue, en possède le plus. Nous avons doue dit que l’on est parvenu de Duluth à Bismark: tout le Minnesota et la moitié du Dakota sont traversés. Yoici les noms des différentes stations établies. Je vous ferai observer que ces endroits n’existent en réalité pour la très-grande part pas encore. Ce sont autant de villes qui vont sortir do terre. Je remarque même que pour quelques-unes on n’est pas définitivement fixé sur le nom ; ainsi sur la carte de M. Milnes Roberts j’ai vu comme limite de la construction Bismark et sur une autre carte toute neuve que je me suis procurée, je trouve en ce lieu Edwinton. Comme stations de premier ordre sur tout le parcours du Railroad, je vois successivement: Duluth, Brainerd, Glyndon, Seward, Bismark, où il y aura un immense point sur le Missouri, Helena, puis sur l’embranchement du lac Pond-d’oreille : Wallawalla, Rockland, Cascade City, Yancouver (le fort). Sur l’embranchement du Nord vers Portland: Whatcom, Bellingbam, Olympia et enfin Portland. Le gouvernement de Washington, pour pousser la Compagnie à cette entreprise, lui a cédé en propriété, tout lo long de sa route, une lanière de terrain qui, dans les deux Etats de Wisconsin et de Minesota, a 40 milles anglais de largeur (20 milles de chaque côté du chemin de fer) et qui, sur les quatre territoires nommés plus haut, a 80 milles de largeur (40 milles de chaque côté de la route.) Cela fait que la Compagnie a reçu un terrain de 80,000 milles anglais carrés ou plus de 50 millions d’acres. La Belgique n’a que 29 kilomètres carrés. Jugez! Naturellement, quand ils ont appris ce colossal contrat, les Yankees se sont senti la curiosité de savoir quelles espèce de terrains la Compagnie avait acquis. Celle-ci avait déjà organisé tout un service d’exploration ; elle s’est empressée d’éclairer le nouveau monde autant qu’il le désirait et elle l’a faut d’autant plus volontiers qu’il paraît qu’elle n’a qu’à sè louer do son acquisition, qui sur presque toute l’étendue de sa propriété règne un bon climat et que la fertilité du sol est assurée. Du reste, à côté de la grande carte qui nous occupe, j’ai remarqué des échantillons d’avoines et de blés en épis. Les avoines surtout sont phénoménales, elles ont au moins, en paille, un demi-mètre en plus de largeur que nos plus belles de Belgique. Les blés se présentent aussi fort bien, mais je n’ai pas trouvé que les épis fussent mieux garnis que les nôtres ; cela suffit largement. Mais avant de donner sur ces différeuts territoires les notions climatologiques, etc., que nous sommes parvenus à connaître, n’oublions pas de mentionner les cours d’eau que le railroad rencontre. D’abord le Mississipi, qui sort du lac de Leeck, puis la rivière Rouge, celle de Dakota, le Missouri qui vient des monts rochoux, la rivière de Tick Tem- berest de Jellowstone, celle de Sainte-Marie, celle de Citter-Rood, puis deux fois le fleuve Columbia. Plusieurs de ces noms sont peut- être encore inconnus à vos lecteurs, qu’ils ne s’en étonnent pas, ils sont fraîchement donnés. Il est évident que les terres de la Compagnie vont être vouées à l’agriculture. Comme l’Etat de Minnesota est le premier sur lequel on tâchera de fixer les immigrants, c’est celui qui doit le premier réclamer notre attention. Cet état a déjà maintenant une douzaine do lignes de chemins de fer qui le traversent ; son étendue est de 83,500 milles anglais carrés, soit 216,000 kilom, carrés environ; il forme un Etat dit du Centre ; sa population est de 600,000 âmes, presque tous des blancs, il n’y a que 2 à 3000 nègres. Les terrains de la Compagnie ont été divisés dans cet Etat en trois parties. La première partie s’étend du lac supérieur jusqu’au Mississipi. C’est une contrée fortement boisée sur laquelle, quand la hache aura fait sa besogne, on pourra semer avantageusement du froment, du seigle, des pommes de terré, etc. La seconde partie comprend le pays situé entre le Mississipi et la rivière Rouge (Red river). Ces terrains ont environ 110 milles de longueur et 40 de largeur, avons- nous dit. Ils sont très-accidentés, les eaux, lacs, courants, etc, y abondent. Le sol est de nature très-diverse, les explorateurs ont rencontré toutes sortes de terres. La troisième partie comprend la vallée de la rivière Rouge qui, du côté do Minesota, a une étendue de de 20 à 30 milles et du côté du Dakota une étendue de 30 à 40 milles. C’est, paraît-il, sur ce territoire que les cultivateurs gagneront les plus beaux produits. Toute la vallée de la rivière Rouge a environ 350 milles de longueur, elle a 20,000 carrés de bonnes terres (un espace aussi grand que les Etats Yermont et New-Hampshire compris). Le nouveau chemin de fer traverse cette vallée de l’est à l’ouest, à peu près à 60 milles des frontières sud de l’Etat. Il a été constate que les récoltes des cultivateurs qui depuis quelques années se sont fixés dans la vallée de la rivière Rouge, ont donne jusqu’à 35 boisseaux de froment par acré. Pour le climat, il est, dans lo centre de Minnesota, en hiver, assez semblable à celui du Canada, mais sans être aussi humide. Peu de neige. En été, le temps se comporte comme en Pensylvanie et dans le New-Jersey. Aussitôt, comme d’habitude aux Etats-Unis, la compagnie a songé aux écoles. C’est tou- jours là bas le premier souci. Dans chaque district de l’Etat deux sections ont été abandonnées à l’enseignement. Ces terres formeront ensemble 2,900,000 acres. Un huitième de ces acres est déjà vendu, le fond de l’enseignement comporte par là 2 1/2 millions de dollars ; c’est plus qu’au 'Massachusetts, au New-York et à l’Ohio. Trois écoles normales en construction. On invite les immigrants dans ces contrées à former des colonies de 50 à 100 personnes. Chacune dé ces colonies aura son école et son église. En 1871, avant que les rails ne fussent posées, une colonie qui prit le nom de Boston Colonie, s’arrêta près du lac du Détroit. Chacun de ses membres prit 60 acres. Il paraît qu’elle marche fort bien. La meilleure période pour arriver à destination, est le mois de juin, parce qu’alors il reste assez de temps pour préparer les terres à la sont semaine. Pour la vente de ses terres, voici comment la Compagnie procède avec les immigrants. Supposons un cultivateur qui achète le 1er juin 1873 quatre-vingt acres. Il payera de suite, puis de 1874 jusqu’en 1876 10 p. c, soit 40 dollars, et en 1877 jusqu’en 1880 15 p. c., soit 60 dollars ; il aura payé ainsi en tout 400. Les terres des territoires de Dakota, Montana, Idoha et Washington, accordées à la Compagnie, ont été aussitôt distraits de la vente publique. Ceux qui craignent que le monde industriel manque un jour de charbon peuvent un peu plus se tranquilliser, le chemin de fer du Nord du Pacifique passe par un train houiller de 175 milles. Yoilà un brillant appoint. Dans le Montana, un million d’acres sont déjà vendus. C’est ainsi qu’agissent les Yankees. Us nous offrent une nouvelle occasion de les juger.