Italien.
Luxemburger Wort, 1876-05-03 00:00:00

Italien. Rom, 24. Apiil. Wie ich bereits in meinem vorigen Briefe bemerkte, studirt Moltke auf's Eingehendste die Umgegend und über» Haupt die ganze Lage der ewigen Stadt, um diefelbe zu befestigen und ihr so für den Fall eines Angrisses Vertheidigungsmittel zu ge» bm. Wenn der berühmte Stratege sich als Angreifer denkt, ist uns ein Rüthfel; sa viel bleibt jedoch sicher, daß die Befestigung der Hauptstadt der latholifchen Welt für Alle vom höchsten Interesse ist, daß aber die Italiener in einer, wie in andeier Beziehung die Kosten werden tragm müssen. Einen gro» ßen Nutzen kann Moltke bei feinen Studien daraus ziehen, daß eben ein Künstler, der zwar sicher nicht das A. b. c. der Kriegskunst versteht, aber doch in seiner Art ausgezeichnet ist, den Plan Roms anfertigt. Couadeau bildet nämlich jetzt auch die Sie» bmhügeltstadt im Relief: alle die Dome, Kirchen, Paläste, Monumente, gewöhnliche Häuser werden auf's Genaueste nach einem bestimmten Maßstabe dargestellt. Couadeau was bis zum fechszehnten Jahre ein armer Chorknabe in einem Dörfchen von Südfrank» reich, der kaum lefen und fchreiben gelernt hatte. Als Drahtarbeiter begann er feine Reife durch die Welt mit einem ganz vorzüglichen Passe, dm ihm fein Pfarrer aus» gestellt hatte. „Bete", hatte ihm derfelbe beim Abfchiede gefagt. „fo oft als nur möglich, in jeder Lage, im Glück wie im Unglück die paar Worte: Iefus, Maria, Io» feph erbarmt Luch meiner! und dann ver» traue auf Gott". Der Paß hatte dem Burfchen auf feinen Reisen durch Frankreich, Spanien, Deutschland, England die besten Dienste gethan, und so versuchte Couadeau mit ihm auch die Ueberfahrt nach Amerika. Hier fertigte er den Plan von New York im Relief an und verdiente damit viel Geld. In Kanada bildete er in ähnlicher Weife P»aris nach einem Plane und nach Kupferstichen, und als ihn einige Priester aufforderten, auch fo das Heiligthnm in Lourdes darzustellen, antwortete er: „Ich reife nach Ierufalem; im Vorbeigehen werde ich Lourdes im Relief bilden und Euch überfenden". Er fertigte wirklich Lourdes in drei Exemplaren an und führte hierauf feine Pläne von Ierufalem und Bethlehem aus, die er mit hierher nach Rom brachte, und die die Bewunderung der hoch» Pen Kreise erregen. Ausgestellt sind dieselben im Palast Boighese. Sobald nun — um wieder auf Moltke zurückzukommen. — Couadeau seinen Plan beendet hat. wird sich Moltke dessen dedienen können, umfemeVer» theidigungs» und Ausfallspunkte leichter zu bestimmen. Wir unfererfeits weiden uns im Fall einer Belagerung als Geleitfcheins des Passes Couadeau's bedienen und hoffen, da» mit eben fo gut zu fahren, wie der Künstler. Als Tourist ist Moltke nicht ganz fo glücklich, wie als Stratege; als er nämlich neulich in die Krypta von St. Peter hinab» steigen wollte, glitt er aus und siel. Er trug allerdings keine bedeutende Verletzung davon, fetzte aber feinen Weg nicht weiter fort, sondern er kehrte in fein Hotel zurück. Der alte Freund Mazzmi's Campanella, zeigt sich äußerst verbost darüber, daß Gari» baldi die bekannte Pension angenommen hat. '„Die Republik wird leben", schreibt er, „ohne Garibildi und trotz Garibaldi; sie verachtet eben so sehr die Handschellen Minghetti's, wie die Pensionen Depretis". Vielleicht sähe dieser Campanella aber doch gerne, daß man ihn auf die Probe stellte. — Kardinal An» tonelli leidet an der Gicht; doch flößt fein Zustand keine Befurgniß ein. Rom, 30. April. Das „Journal d° Bruxelles" und einige französische Blattei fahren fort, telegraphifche Meldungen über angebliche lirchen»politifche Unterhandlungen zu geben. So hören wir: „Ergänzende Nach» lichten über die Besprechungen mehrerer fremden Diplomaten mit einigen einflußreichen Cardinälen versichern, es sei auch von der Erledigung des h. Stuhles und von der Wahl eines Papstes die Rede gewefen, wel»» cher Gedanken der Ausföhnung mit dm mo< kernen Regierungen hege. Die Cardinale Zollen jedem Meinnngsanstaufch über diesen Punkt durch die Bemerkung ausgewichen fein, die fortwährend gute Gesundheit dcs Papstes lasse eine baldige Erledigung nicht voraus»» fehen. „In allen Fällen." hätten sie beige» fügt, „brauchen die Regierungen nur zu berücksichtigen, welche Haltung die Bifchöfe in allen Ländern der Welt nach einmaliger Annahme der Entfcheidungen des Vatican!» fchen Concils angenommen haben, um sich zu überzeugen daß ein neuer Papst an der ge»» Zenmärtigen Richtung der kirchlichen Politik nichts ändern wird." Wir müssen uns da» rauf beschränken, diefe Sensations »Depeschen einfach zu registriren. So lange wir immer mit dem Cardinal X, dem Botschafter Y And einigen andern unbekannten Größen zu rechnen haben, liegt kein Grund vor, diesen Meldungen größere Beachtungen zu widmen. (Der projeclirte unterseeische Tunnel zwi» fchen Frarkreich und England). Das Pro» ject, den Continent Enropa's mit England vermittels eines Eifenbahn^Tunnels unter dem Canale hindurch zu verbinden, geht nunmehr seiner Ausführung entgegen. Für die beiden Gefellfchaften, welche sich zur Rea» lisirung diefes Unternehmens in England und Frankreich gebildet hatten, ist bekannt» lich im Sommer v. J. fowohl vom englischen Parlamente wie von der französifchen Na» tional»Verfammlung die Concession genehmigt worden. Im September v. I. sind dann unter Leitung des französifchen Ingenieurs Lavalley im Canal la Manche Sondirungen für dm Bau vorgenommen, deren Ergebniß Herr Lavalleh in einer Denkfchrift nieder» gelegt hat, welche durch Ferdinand v. Lesseps der „Akademie des Sciences" überreicht worden ist. Diefe Sondirungsarbeiten haben im Wkfmtlichen die Vorausfetzungm besta» tigt, auf denen der von Sir John Hawk» fhaw herrührende Plan beruht. Die Idee, einen cir.a fünf deutsche Mei» lm langen Tunnel unter dem Meere hin zwischen England und Frankreich zu bauen, wurde schon unter Napoleon 1. im Jahre 1802 in Anregung gebracht. Das Project, Wie es jetzt in Angriff genommen weiden soll, ist in feinen ZrundzÜgen zuerst vor 25 Zähren von dem französifchen Ingenieurs Thomé de Gamond aufgestellt und dann fpä» ter von Sir John Hamlshaw mit wesmtli» chen Verbesserungen und mit Benutzung der feitdem in der Wasserbautechnik gemachten Fortschritte neu ausgearbeitet worden. Der Me-ircLcanal zwischen England und Frankreich ist ei»gentlich nur ein Flußbett. Schon seit Jahrhunderten bildete die geolo» zische Befchassmheit des Canalbodens den Gegenstand eifriger Untersuchungen, und bereits im Jahre 1673 verfaßte Veistigan eine Abhandlung hieiüber. Schon damals zweifelte man nicht daran, daß der Canal nicht duich vulcanifche Umwälzungen dei Erdrinde fondern durch allmäliges Wegwa» fchen des England mit Frankreich verbinden» den Isthmus entstanden fei. Sowohlber gänzliche Mangel an Begetationsüberrestm am Mee» resbodm wie auch die Befchaffenheit der Lldfchichten an dm einander gegenüberliegen» den Küsten geben einen deutlichen Beweis hier» für. Die Beschaffenheit der Kalkklippen bei Dover wie bei Calais ist die gleiche, der Abfall der Küste und des Meeresbodens gegen die vlitte der Straße zeigt ebenfalls eine unverkmn» bare Analogie. An der engsten Stelle, südlich von Taver neben der Margarethenbucht und nördlich von Calais, hat man seit 1866 bis über 600 Fuß tief gebohrt und auf beiden Seiten einen circa 400 Fuß tief unter das Meeres» bett rcichenoen zusammenhängenden Kalk» steinboden gefunden. Dieser Untergrund be» steht zunächst aus einer mächtigen Schicht von weißem oder Plänerkalk und darunter aus einer grauen Kaltschicht, welch wahr» scheiylich solid auf sogenanntem paläozoischen Gestein ruth und ihrer Weichheit wegen die Bohrarbeiten ungemein erleichtert. Da nun die Untersuchungen des Meeresbettes an die» fer Stelle in der Mitte eine höchste Tiefe von 150 Fuß erg«m haben, so ist anzu» nehmen, daß die Kalkschicht eine Mächtig» keit von 250 Fuß besiit. Um gegen der Druck und Einbruch des Me'eI u.,ùr allen Umstän en gesichert zu fein, hat man, obwohl bon bielen Seiten selbst bon herborragenben Ingenieuren, fo auch bon Lessebs, bie nothtoenbige Stärke bcS Meeresbodens über bem Tunnel nur mit 50 bis 100 Fuß berechnet wirb, sie boch auf 200 Fuß festgesetzt, so baß ber Tunnel sich 350 Fuß unter bem Meeres» fpiegel befinben toirb. Nie Zufahrten bon leiden Seiten haben je bier englifche Mei> lm Länge, währenb bie ganze Länge bes Tunnels einschließlich ber Zufahrten etwa 32 englifche Meilen beträgt. Der Bau soll nun in ber Art betrieben werben, baß an ben beiben getoähleen Punc» ten ber Küste Schachte bon circa 100 Me» ter'Tiefe unb acht Meter Duchmesfer a/gra» ben unb ausgemauert werben, bon welchen aus man sich bon beiben Seiten zugleich entgegenarbeiten will, bis man sich etwa in ber Mitte bie Hanb reichen kann. Die Ma» fchine. welche ben Tunnel bohren soll, ist eine befonbere Erfinbung bes Englänbers Brunton, welche wefentlich aus einem riest» yen Bohrer besteht, ber über ein Meter Durchmesser große Löcher aushöhlt. Vorerst toirb ber Tunnel in einem nach ber Arbeits» leistung ber Brunton'schen Bohrmaschine be> rechneten Zeiträume bon bier Jahren eine Weite bon neun Fuß erhalten unb bann auf bas nöthige Maß erweitert. Die Ma> fchine wirb, wie bie bei bem Mont CeniS» unb St. Gotthard-Tunncl, mit combrimirter Luft betrieben werben.! - Die Ventilation, welche bei allen größern Tunnelaibeiten eine fo wichtige Rolle spielt, wird entweder burch Maschinen, wie falche zur Ventalation ber großen Bergnerke in Cumberlanb und Cornwall angewendet werben ober einfach burch Feuer bewirkt, zu welchem Zwecke man zu beiben Seiten bes Tunnels weite VentilationsZch Me anlegen Wirb. Um allen Eventualitäten betreffs des Durchdringens des Meerwasslls zu begegnen, wild auf jeder Seite noch je ein Pumpen» fchacht angebracht, an deren oberen Ende große, mehrere hundert Pferdekcaft starke Dampfpumpen aufgestellt werden. Außerdem wird dem Tunnel, von der Mitte aus gegen die beiden Enden zu, ein Fall von ein Fuß für je 440 Klafter Länge gegeben, fo daß das Wasser, welches etwa in den Tunnel eindringt, von felbft gegen die Enden in unterirdische RefernoirI abläuft, welche sich unter den Pumpenfchachten befinden. Die Ausmauerung des Tunnels erhält eine Stärke von ein bis drei Fuß, nach der sich ergebenden Notwendigkeit ; als Material da« für will man Ziegelsteine und Cemmt ver» wenden. Die ganze Mauerung wirdwasser» dicht gemacht, fo daß das Wasser nicht in letztere eindringen kann, fondern längst ihr abwärts laufen muß. Die Bettung wird mit einer Schotterfchicht verfehen, auf welcher erst die Bettungen für doppelte Geleise an» gelegt weiden. Weder im Tunnel noch in den Zufahrten wird sich eine Station oder ein Zugwcchfel befinden, fondein die Stationen werden an den Eingängen hinter der Stadt Dover einer» feits und zwifchen Calais und Sangatte an» derfeits errichtet, in deren Bahnhöfen findet auch die Vereinigung der Tunnelgeleife der oberirdischen Bahnen statt. Die von London, Paris und Brüssel kommenden Zuge follen ohne jeden Aufenthalt dm ganzen Tunuel durchfahren, der streckenweise beleuchtet Wird. Die für die Vorarbeiten nüthigen Geld» mittel find von den beiden Gefellfchaften be» reits aufgebracht, und foll, fobald es die Jahreszeit erlaubt, mit der Fortsetzung die» ser Arbeiten vorgegangen werden. Die Gesammtkosten des Tunnels sind von den Ingenieuren Sir John Hawkfbaw und M, Vennleß auf zehn Millionen Pfd. St. (100 Millionen Gulden) berechnet worden. Lavalleh nimmt an, daß eine Million Reifender jährlich den Tunnel pafsiren würde; betrüge das Fahrgeld für die mit den bei» derfeitigen Einschnitten 50 Kilometer lange Bahnstrecke 12 V» Francs für die Person, da« 31/2fad^e des gewöhnlichen Tarifes von sieben Centimes per Kilometer auf den con» tilientalm Bahnen, fo wäre das im Vergleich mit den jetzigen Ueberfahrtskosten immer noch billig und würde, die Betriebskosten für Be» förderung einer Million Pissagiere auf 2^« Millionen Francs angefchlagen, immer noch 10 Millionen zur Verzinfung des Anlage» Kapitals übrig lassen. In dem von der eng» lifchen Regierung vor einiger Zeit herausge» gebenen Blaubuche, das in 53 Actenstücken das amtliche Material über den projectirtm Tunnel enthält, ist auch eine Tabelle der BeförderungsfÜtze beigefügt, welche 50 Cent, per Kilometer für Passagiere erster Klaffe aufweist. Dabei würde sich die Fahrt erster Klasse von England nach Frankreich auf etwa 13 Mail stellen. Ferner geht aus dem Blaubuche hervor, daß die mit Prüfung des Concefsionsantrages betraute Commission in ihrem eisten Berichte eine Concefsion auf 90 Jahre vorgeschlagen hat; auch foll auf mei» tcre dreißig Jahre keiner andern Gefellfchaft eine ähnliche Concession gewahrt werden. Bei den weiteren Verhandlungen erklärte das englische Handelsamt, es könne an der Nütz» lichkeit des projectirten Unternehmens nicht zweifeln, vorausgesetzt, daß dasselbe erfolg» reich ausgeführt werde. Nie genannte Behörde ist der Meinung, dah dem Plane keine Hindernisse in den Weg gelegt weiden sollten, so lange die eng» tische Regierung nicht um Dotationen, An» leihen oder Garantiem angegangen werde. Eine Meinungsäußerung über die physische Möglichkeit der Ausführung wird von der Hand gewiesen. Bezüglich der Erlragifähig» keit hat das Handelsamt keine sehr hoff» nungsualle Meinung, namentlich mit slllsicht auf die große Capitalslnla.e, doch wird diese Frage als Privatangelegenheit der Gründer de» Unternehmens bezeichnet. Gegen die Con» cession wird im Weiteren keinerlei Eiuwen« düng erhoben unb nur der Vorschlag gemacht, einen bestimmten Termin für die Vollendung des Tunnels festzufetzen. In der parlamen» tarifchen Vorlage, welche die Unternehmerin Stand fehen soll, mit den Vorarbeiten zu beginnen, wird ein Termin von fünf Jahren zur Erzielung der nöthigen Verständigung zwifchen der französifchen und englifche« Ge» feXfchaft gewährt nnd ausdrücklich festgestellt, daß diefer Termin im Falle des Bedürf» niffes auf acht Jahre zu verlängern fei. Falls jedoch nach Ablauf diefer Frist die Arbeiten zur Anlage des Canals nicht in Angriff genommen sind, foll die Concession als erloschen zu betrachten fein. Am 6. Februar d. I. hat die mit der Prüfung der vorläufigen Pcojecte in Betreff des Tunnels bctraute internationale Com» mifsion ihre Arbeiten beendet. Sie ist zu Übereinstimmender Ansicht hinsichtlich der ihrer Prüfung unterbreiteten Punkte und der Ausführbarkeit des Unternehmens gekommen. Die einzelnen Mitglieder haben am genann» ten Tage das Protokoll unterzeichnet, welches diefe Uebereinstimmung bezeugt. Uebrigens ist an demselben Tage, an welchem die Com» mission diese Entscheidung abgab, der För» derer des Projectes,, der Ingenieur Thoms de Gamond, gestorben. (Wien. Vtld.)