GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG. LUXEMBOURG, le 2 janvier.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1850-01-02 00:00:00

GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG. LUXEMBOURG, le 2 janvier. Le principal obstacle à la construction d'un chemin de fer dans le Luxembourg belge, était, sans contredit, l'énormité df '» dépense. Quarante, cinquante millions, c'est un chiffre presque fabuleux, aujourd'hui, quelescapitaux allourdis, sont pour ainsi dire immobilisés, que la circulation, qui les décuple, s'est arrêtée, et que le crédit, qui dans beaucoup d'affaires en tient lieu, s'est éteint. La méfiance de l'avenir est toujours le grand danger des situations pareilles à celles que nous traversons : la consommation diminue, le travail particulier et public cessent; chacun, insouciant la veille, songe avec inquiétude au lendemain. Quarante, cinquante millions, c'est, disons-nous, fabuleux aujourd'hui, et en 1847 ce chiffre énorme n'avait effrayé personne, les actions étaient prises, les plans arrêtés, on allait commencer. Vint 48, cette révolution fatale aux intérêts matériels sans doute, mais que ne doivent pas trop maudire cependant les peuples qu'elle a émancipés, les peuples qu'elle a dotés d'institutions, de droits inconnus, inespérés, et en préparant, pour ceux qui ne les ont pas encore, l'époque inévitable qui les appellera aussi à en jouir. Cette révolution arrêta notre chemin de fer, comme celle de 1830 avait arrêté notre canal de Meuse et Moselle. Qui, en 1848 pouvait rêver encore a une entreprise basée sur une dépense de 40 h 50 millions ? personne : aussi les actions déclarèrent se retirer, plutôt que de concourir à l'achèvement du projet : on préférait perdre ce qui était versé, que d'exposer le surplus. 11 tallut faire halte, et aujourd'hui que tout se prépare à nouveau, pour la réalisation de cette belle et u|de entreprise dans le Luxembourg, nous sommes a nous demander, si en réalité, les retards n'ont pas été aTan,aB(ux, p|„tôt que fatals au succès de l'affaire. Si le chemin de fer du Luxembourg avait été commencé dans d-aussi vaste| proportion8f ivffaniedé-ivffr3yaniedépense  qu'il eût occasionnée, aurait bientôt attiédi peutêtre les actionnaires, en présence des avantages hypothétiques qu'il offrait, eu égards !i mise de fonds, et il eiït été arrêté, pour n'être repris jamais. Nous avons vu au canal de Meuse et Moselle, des travaux énormes, être abandonnés, dès que la séparation entre la Belgique et la Hollande, eût détruit ou diminué les espérances financières qui s'attachaient à celte construction : le canal est perdu à toujours. Il eût été plus malheureux encore qu'il en fût ainsi du chemin de fer. Aujourd'hui, que la science des chemins de fer fait des progrès incessants, qu'il a été permis de réviser le premier et dispendieux projet, on arrive à quelque chose de facilement réalisable. Les rampes si difficiles à vaincre pour les chemins de fer, n'effraient plus aujourd'hui l'ingénieur, que modérément : nous avons lu, il y a quelques jours, une découverte qui ferait époque : on aurait résolu le problème de faire sans secours étrangers , remonter à un train de chemin de fer, une pente de 40 à 50 degrés. Sans aller aussi loin, dès que l'on sera fixé sur la question des pentes, les chemins de fer sont acquis partout. M. de Moor parait avoir achevé son travail : cet ingénieur distingué en Belgique, inspecteur divisionnaire au corps des ponts et chaussées, a fait connaître, diton, le résultat approximatif de ses opérations. Quinze millions seulement, e.'un chemin de fer conforme, suffisant à sa destination, traverserait le Luxembourg belge. En Belgique on s'en occupe, dans la presse, comme au gouvernement, comme dans la Chambre. On sent enfin que I« Luxembourg belge, pour remplir ses destinées, a besoin d'un chemin de fer, qu'il y aurait injustice a l'abandonner,^:^n pays comme la Belgique ne saurait être injuste. VIndépendance, parmi les journaux belges, est un champion dévoué au chemin de fer luxembourgeois, et nous avons vu, hier, l'Emancipation, rapportant les développeiftents donnés ici par M. Jonas, joindre un article très pressant pour le chemin de fer. De noire côté, nous ferons, nous l'avons déjà prouvé. Il est donc permis d'espérer dans la réalisation prochaine d'un événement qui sera le salut commercial des deux Luxembourg. Le vole de tons les budgets, établit pour l'année 1850, le compte de l'Etal de la maniè.e suivante : ,"";ri'"r 274570 - Instruction publique 15244,3 72 Affaires étrangères, justice et cultes 515703 5(1 Communes j Administration gén. des irava,,, pwblics 091248 73 Allaires militaires 001o?n ,-,„ Finances nvi/.ia t, //2-»l6 14 200523« 80 Recette, voies el moyens 3300700 86 2805238 80 Exrédi"u 395528 00 Cet excédant de près ,1e 4 cent mj||,, fraI10s jnilol;„ dans nos finances une situation exi.êmemrnl favoraMe, et rien ut fait craindre que les prévisions d.i budget des vous cl moyens doivent subr nue diminution pendant l'année. Sil m (Si ainsi, comme loin l'annonce, le lié-or venà sans inquiétude arriver l'époque des budgets pour 1851. 11 nous semble que cet ordre, celle régularité, celle faveur dans u, s finance», est un, !,,„:,■ réponse à ce« médiii,!« détracteur» d'une aduäi.islralion dont le défaut pour eux est d'être écoWme, et populaii*. A Paiis, les légitimistes k> Fiarxe est 'Ions le faubourg St.-Germain : chezndus ,"~ïl est des gens qui feignent de croire que le pays est au m..ieu de quelques cercles de mécontents à Luxembourg. Pin vre» politiques ! Plus mauvais citoyens E Quand on désire, comme nous, l'ordre et la paix dans le pays, on doit être péniblement impressionné \ la lecture du dernier numéro du Wort. Sans doute on peut exprimer ses espérances, en les empruntant à des convictions que nous respectons, mais on devrait le faire, en conservant du calme et de la modération. Rappelons-nous, pour les regretter, ces temps fâcheux d'ardentes luttes : il allait y avoir deux populations bientôt dans le Luxembourg : ces temps ne sont plus, évitons tout ce qui peut les faire renaître, et attendons sans violences blâmables, attendons avec confiance ce que la raison et l'intérêt du pays décideront dans l'avenir. Nous somnvs liés à VEcho d'Arlon ; nous reconnaisons entre loi et nous, une communauté ds principes qui n ms l'ait allacher de l'importance, aussi près de nou- , à l'existence et à la considération decet oigane si libéral de l'opinion. Nous nous permettrons donc de lui uire, qu'il doit se défendre de triviales personnalités; nous voyons à nos côlés, de quel mé|>iis les journaux se couvrent en manquant aux lois dis convenances, et aux devoirs do la bonne presse, pour satisfaire à des rancunes personnelles. L Echo s'est égaré dans son dernier N" ; il en a élé rudement puni par VIndépendant. S:>n affaire est finie à lui: mais pour cet Indépendant qui nous a condamnés à lire d'aussi méchants vers, il mériterait d'éde pendu au haut du Parnasse, el ju-qu'à ce que mort s'en suive, à moins qu'il promette de ne i lus faire. L'industrie métallurgique dn Luxembourg va être doléc d'un établissement qui lui manque depuis trop longtemps. il est incroyable qu'à travers des siècles que celle industrie est la première du pays, elle n'ait pas songé à s'affranchir du tribut qu'elle payait n l'étranger, pour tous les fers ouvres qu'il versait dans notre consommation et sans concurrence , personne ne les produisant cher nous. Un arrêté royal du 4 décembre 1848, n° 2155, autorise la construction à l'usine d'Eich d'une forge dile anglaise. Une était nécessaire dans le Luxembourg, la voici. Nous pensons que les travaux commenceront an prin'emp«. M. Aug. Meli et compagnie sunl en négociation pour la fourniture de deux machine» à vapeur, l'une de 80 chevaux de force et l'autre de 20 chevaux : ce que nous voyons encore avec plaisir dans celte utile entreprise, c'est que l'établissement d'Eich s'est mis en mesure de fabriquer lui même, sans avoir besoin de recourir à l'étranger, presque toutes les pièces nécessaires à celte nou\elle usine. Pour la faire connaître, nous Iransciivons la demande. « Ei'b , le io février 18^8. « A Messieurs les Priiident et Membres du Con« seil de Gouvernement à Luxembourg. n Messieurs-, » Nous venons vous prier de nous accorder l'nuto» riiation de construire à notre établissement d'Eich, >; une forge anglaise, consistant en: « I" 4 fours à puddclcr; n 2° 2 fours à rechauffer ; n 3° 1 équipage de cylindres dégrossissenrs et la " presse; » 4° 1 équipage de cylindres finisseurs pour gros * fer, tôle et fenderie ; » 5° 1 cquipege de cylindres finisseurs pour petits » fer» et à petits ronds, pour trefileries, cliaîneries » et fabriques de pointes; » 6° 1 bocard à 24 pilons. » Ces divers outillages activés par une maehine à » vapeur de 80 à 100 chevaux de force. n Vous comprend, Messieurs, que notre seul mo» leur sera la vapeur et que dès-lors aucune des * usines inférieure» ou supérieures n'a d'intérêt con» traire à l'établissement projeté: le cours d'eau de la » Muhlenbach est entièrement en dehors de la ques» tion. » Nous pensons pouvoir occuper à la main d'œuvre n seule du nouvel établissement de 30 à 60 ouvriers, n dont la nombre variera selon les circonstances. » Les matières ouvrable» seront prises à nos propres n fourneaux d'Eich. n Le combustible, consistant en houille du poids * d'environ 4 à 5,000,000 de kilogrammes, sera de» mandé aux houillières de Saarbrück. » Le produit sera environ de 1,500,000 à 2,500.000 « kilogrammes, et trouvera son placement, en partie, « dans le pays même. » L'établisaemen occupera près des autres usines à » Eich l'espace compris sur le plan entre les lignes » rouges et indiqué sous le nom : fobge anglaise. » Nous sommes avec respect vos très-humbles ser« vileurs , » A. Mktz et Comp, w Le gouvernement prussien vient de publier la loi qui réduit le prix du port des lettres. A partir du 1er janvier la lettre simple expédiée de la Prusse pour la Prusse coûtera jusqu'à la distance de 10 milles, 1 ailbergros (12 1/2 centimes); de 10 à 20 milles 2 ailbergros, et poar toute distance déliassant 20 milles 3 silbergros. Le poids de la lettre simple est d'une demi-once. L'administration de» posteä est chargée de faire confeclionner et de vendre de» timbres d'affranchissement. Cette administration est autorisée à fixer le port prussien comme ci-dessus dan» ses arrangements avec les offices étrangers, pour autant que le port élranger »e rapproche du port perçu en Prusse.