GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG. Luxembourg, 14 août.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1850-08-14 00:00:00

GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG. Luxembourg, 14 août. Voici venir la ville de Grevenmacher, exposant dans une très-bonne pétition les excellentes raisons qui la conduisent à demander la route du Neudorff et par le Stadterpad , comme la ville de Luxembourg l'a également demandée par le Grunenwald. L'on nous assure que le fameux projet de redressement de la côte du Fetschenhoff est achevé, et que son exécution, qui doit amener la construction de nouvelles portes, coûterait au moins autant que la route du Neudorff. Ce nouveau grief ajoute encore à notre aversion pour un projet qui a surtout un défaut que nos hommes de l'art auraient dû éviter, c'est d'être parfaitement ridicule. Il est encore contraire à la volonté de la Chambre sanctionnée par le Roi. Mais que sont d'aussi petits obstacles pour de certains hommes qui se croient infaillibles en raison et en pouvoir? Il nous semble que tout doit être dit sur le Neudorff, les directions sont jugées. Et si en effet une dépense un peu plus considérable était nécessaire par le Neudorff et le Stadlerpad, que serait-elle à côté des avantages considérables et éternels qu'une direction aussi heureuse doit assurer à tous les intérêts matériels du pays? Que l'on s'imagine donc bien que ce n'est qu'en facilitant les communications avec l'Allemagne, qu'en abaissant les frais de transport, que nos industries pourront lutter sur un marché aussi éloigné. Et sans ses industries, disons-le hautement, que serait le Luxembourg? Depuis que nous avons imprimé les lignes qui précèdent, nous avons vu le plan de redressement du Fetschenhoff. Il suit absolument la direction actuelle pendant une longueur de 1450 mètres a 1500 mètres. La rampe en moyenne sera de six pour cent : il y aura 1° 172 mètres à rampe 0 01 2» SOI — — 0 06438 5» 465 — _ o 06092 4» 492 — — o 05951 II y aura 39 mille mètres de déblais, le travail est évalué a frs. 40,500 00. La route, jusqu'à la barrière de Birel sera de 708 mètres plus longue que par le Neudorff et le Stadterpad. Mais dans cette dépense de 40,000 frs. ne sont pas compris: « 1° La reconstruction des portes ni les autres »travaux que le génie militaire peut mettre à la »charge de l'administration (textuel); »a0 Ni les acquisitions de terrain, ni les ihdem»nités considérables qu'on aura probablement à payer »aux propriétaires des différentes maisons situées le »long de la route depuis le pont de l'Alzette jusqu'à »la porte de Trêves, pour dommages et dépréciation »desdites maisons, par suite de l'exhaussement du »niveau actuel de la roule (textuel). » Ainsi sur 1500 mètres environ, il y en aura près de 1300 à plus de 6 °/0, un cinquième plus raide que la côte de Niederanven, pas mal raide, déjà. Et pour nous donner cet avantage de faire de prime abord 1300 mètres à plus de 6 "/,, et d'être de 708 mètres plus éloignés de la barrière de Birel, nous dépenserons d'abord frs. 40,500 00. Puis nous reconstruirons les portes de la forteresse. Puis nous indemniserons les propriétaires de tout le faubourg de Clausen, de ce côté là, pour leurs maisons enterrées. Puis nous achèterons des terrains. Hardiment mettez à 60 mille francs ce que tout cela coûtera à l'Etat, voilà 100 mille francs, plus, à coup sur, que ne réclamera la charmante et facile vallée du Neudorff jusqu'à la barrière de Birel, et qui sur 6092 mètres depuis la maison de Thyes, en donne 708 de moins. Et du génie militaire on ne sait rien. Et l'on croit qu'il va autoriser la démolition et I* reconstruction des portes, laisser faire 39 mille mètres de déblai, au Fetschenhoff, lui qui ne veut pas à la côte d'Eich en souffrir un, capable i'e renfermer un chat. Mais tout cela est il donc sérieux ? i>ous avons peur que l'administration des travaux publics ne soit chez nous piquée de la tarentule ; on en est vraiment a douter de son bon sens. Si encore, tout cela ne compromettait pas les grands intérêts matériels de l'Etat : si l'on n'en était arrivé à commencer au mois d'août seulement la côte d'Eich, impossible à finir avant l'hiver, votée il y a près de deux ans déjà : si l'on n'en était arrivé à relarder le Neiidorff au point que l'on ne sait encore quand on pourra commencer. Et pendant toute cette année on a laissé la classe ouvrière de notre canlon se désoler sans travail, et nous avions plus de cent mille francs à lui offrir. C'est que vraiment il y a dans tous ces faits une extrême gravité, et pour notre pari nous ne saurions irop la déplorer. Grevenmacher, le 6 août 1850. A monsieur lAdministrateur-général pour les travaux publics, à Luxembourg, Monsieur l'Administrateur-général, Le conseil communal de la ville de Grevenmacher a suivi avec beaucoup d'attention la polémique pour et contre, qui s'est élevée dans les feuilles publiques du pays, sur le changement de la route qui conduit, autour du fort Du Moulin , à Luxembourg, en passant près de de la porte de Trêves, et qui constitue l'intérêt le plus important du canton de Grevenmacher, du canton de Remich, comme de toutes les localités situées de ce côté de Luxembourg. Le conseil communal se croit donc obligé, Monsieur l'Administrateur-général, au nom de tons les habitants de la ville de Grevenmacher , au nom de tous les voituriers qui sont contraints à suivre cette partie de roule si dangereuse depuis le fort Du Moulin, jusques Clausen, et encore dans l'intérêt du commerce de la ville de Luxembourg avec l'Allemagne, le conseil communal se croit obligé d'exprimer au gouvernement sa manière de voir, sur celte question si importante, avec prière de vouloir bien y attacher une attention particulière. Le conseil communal part d'abord de ce principe, que toutes les facilités données à la circulation dans l'intérieur du pays, sont favorables à son développement matériel et moral, que dès-lors plus un gouvernement favorise les communications enlre les localités du pays, plus il mérite sa reconnaissance. Personne ne doit oser prendre en considération les dépenses, là où il s'agit de garantir autant que possible la sécurité individuelle des citoyens, parce que chacun d'eux étant tenu également au paiement de l'impôt à l'Etat, a aussi un droit égal à sa protection, d'où il suit qu'il ne faut pas dans notre espèce prendre en considération, soit ces petits détours, soit une dépense un peu plus grande, quand il s'agit d'écarter tout danger. Il n'y a pas le moindre doute possible à dire que dans les routes, pendant les temps de neige ou de glace, les montagnes exposent les voituriers à des dangers sérieux, et combien de malheurs la côte de Niederanven et celle du Fetschenhoff n'ont-elles pas vus depuis cinquante ans. Dès lors le conseil communal n'hésite pas à donner sur tout autre plan, la préférence à celui qui conduit au faubourg de Clausen par le Stadlerpad et le Neudorff. En voici les raisons : 1° Cette direction est celle qui garantit le plus contre tout danger. 2° Les intérêts du faubourg du Grund ne sont pas plus exposés qu'auparavant, parce qu'il est de noloriélé publique, qu'aucune voiture chargée descendant la roule de Trêves, ne passait par le Grund , pas plus qu'elle n'y passera. 3" Celte direction satisfait l'intérêt matériel de tous les habitants de la Moselle, de toutes les indusiries , de toutes les professions, de tous les voituriers et de tout le commerce du pays entier. 4° Si un petit détour devient nécessaire pour le mouvement par la route de Remich, cet inconvénient sera compensé et plus qu'au double, par la rapidité et la sécurité. 5° La dépense un peu plus considérable que nécessitera la nouvelle direction, doit être considérée cjmme un subside à tous ceux des habitants du pays qui y ont intérêt, et cet intérêt leur donne incontestablement le droit de demander la construction de nouvelles roules, ou le redressement de celles qui offrent des dangers aussi publics , et aussi graves. Le conseil communal espère en votre sollicitude , pour un accueil favorable à sa demande. Signés: Wuiler-Walse, Bech Charles, Ch. Hess, Antoine Dicudonné, Henri Lethal, J. Schock , Bourg Georges, Betlinger, Dupont, Feyden. Nous écrivions le 14 juin 1848: " M. Victor Tesch, avocat à Arlon, est nommé à » la Chambre Belge : la Chambre Belge recevra un » bon député. « Jeune encore, au caractère libéral et ardent, le » travail a développé chez M. Tesch une grande in» telligence native. « Il a siégé avec distinction au conseil pro» vincial pendant plusieurs années. (Il en fut depuis » le vice-Président.) « Partisan des franchises commerciales, M. Tesch » entre à la Chambre avec le système qui convient » le mieux aux intérêts du Luxembourg Belge. » Nous sommes persuadés que c'est pour servir » ces intérêts que M. Tesch a accepté le mandat que » ses concitoyens lui ont offert: ils doivent lui sali voir gré de sa détermination , car il sacrifie aux » sentiments du pays, une belle et lucrative position. « Nous le disons avec conviction, le Luxembourg » aura en M. Tesch un excellent député. » Nous parlions vrai il y a deux ans à peine, et voilà M. Tesch au ministère de la justice, dont le talent, la sage conduite, et non l'intrigue ou la courtisanerie lui ont ouvert les portes. L'entrée d'un homme au ministère est toujours un fait significatif, parce que ce sont des opinions connues qui y entrent, parce qu'elles ont dû être acceptées. Ainsi l'arrivée de M. Tesch aux affaires est elle l'indice le plus heureux de la réalisation de nos plus chères espérances pour les deux Luxembourg, le chemin de fer. Il est bien certain qu'une des grandes questions sur lesquelles la Chambre aura à s'expliquer à la prochaine session, sera le chemin de fer du Luxembourg. Le ministère belge, en se formant aujourd'hui, doit être d'accord sur cette question : il ne peut pas s'unir en ce moment, pour se diviser au mois de novembre. Une des conditions indispensables de formation d'un cabinet, c'est l'entente, soit en ayant tous à l'avance les mêmes opinions, soit en sacrifiant celles que l'un ou l'autre peut avoir. Or M. Tesch sait trop que le chemin de fer du Luxembourg, outre qu'il sera utile à toute la Belgique, est un acte de justice, de réparation, de salut pour la province du Luxembourg. M. Tesch en a poursuivi jusqu'ici, sous ce point de vue, l'exécution. Ce ne serait pas au moment où il pourrait aider à la réalisation d'un acte moral et de haute politique, qu'il irait abandonner ses convictions, lui, nous le savons, qui, sans ambition, doit, en acceptant un ministère, faire violence aux goûts si simples de sa vie intime. M. Tesch a donc parlé, nous n'en doutons pas, cn faveur du chemin de fer, et c'est, quant à nous, sous ce rapport, que nous applaudissons de tout cœur à la nomination de M. Tesch. D'autres modifications s'annoncent encore par là dans le système gouvernemental de la Belgique. Nous ne nous en occuperons pas, nous avons seulement voulu saluer dans l'avènement de M. Tesch un événement heureux et qui justifie ce que nous disons il y a peu de temps. «Tous les jours nous arrive une bonne nouvelle »pour le chmin de fer : le Roi à Arlon nous dira »le reste. » Nous persévérons de plus en plus dans notre idée : l'an prochain on y travaillera : chez nous, M. Ulrich se prépare à le faire étudier, et H. Ulrich agit sagement, pour ne pas être devancé par les événements. M. Tesch sera aussi bon ministre que bon député.