DISCOURS DE M. FERRON A L'INSTITUT.
Luxemburger Wort, 1876-11-30 00:00:00

DISCOURS DE M. FERRON A L'INSTITUT. (Suite) Ayant eu l'honneur de faire partie de la délégation cjue le Gouvernement Grand-Ducal a Lien voulu désigner ad hoc, il me fut donné de voir il Bruxelles une Exposition d'engins et d'appareils d'hygiène et de sauvetage, laquelle a été ouverte au publie pendant une grande partie de l'été dernier. J'essaierai, Messieurs, pour autant que le permettent mes connaissances de présenter h la haute Assemblée un compte rendu de« objets, qui rentrout spécialement dans la branche dunt j'avais à m'oectiper. Je me permettrai de faire procéder ce court aperçu de quelques réflexions succinctes sur une catégorie d'objets présentant une certaine conneiité avec les premiers, et que quelques moments de loisirs m'avaient accordé d'examiner rapidement. L'hygiène, qui ne m'appartient que d'envisager rapidement au point de vue d'Ingénieur, est une des branches des aciences médicales. Le constructeur doit s'en occuper, pour au tint qu'il s'agit d'établir dans les espaces habiles ou destines à recevoir des agglomérations de personnes, une ventilation et un chauffage tels que le réclament les principes hygiéniques. Les problèmes qui rentrent dais cette catégorie de questions très importantes ont été, depuis bien des «nuées, l'objet d'études de bon nombre- de savants parmi lesquels il convient de cit.-r le physicien lVclet et surtout Ivs généraux français ftlorin et l'oncelct. Les résultais des recLercues que le premier de ces officiers supérieurs  a poursuivie, tant par voie théorique que par voie d'expérimentation directe, conduisent assez facilement à la résolution «le la plupart »les problèmes »fui peuvent se présenter dada la pratique. Sans vouloir in'étiadre davantage sur ce sujet qui d'ailleurs exigerait, en raison »le son importance et de son actualité, drs développements plus étendus, je tiens a constater que l'Exposition de Bruxelles renfermait un grand nombre de préjets d'installations d'appareils de clîaull'agc et de systèmes de ventilation tout nouveaux, parmi legcjucls il J a lieu de mentionnci un système de chauffage et de ventilation dei voitures k voyageurs sur les chemins de fer de l'Est de Prusse, un plan d'un système deebaufl'iijje ili-s ateliers de la même administration, le Modèle de la ventilation et du cluuill'ajje d'une cellule dans la prison ;d'Utrecbt, enfin des Modèles et tableaux au point de vue de l'hygiène dans Ice Ecoles. Les dangers »jae les chemins de fer présentent sunt de deux espèces, a savoir, les périls permanents qui menacent constamment la vie des personnel attachées un service des chemins de fer, et ensuite les dangers qui court le publie voyageur. Les causes de danger qui mettent en péril la vie des voyageurs sur les voies de fer sont de nature très variées, et entrent parfois «" j"u d'une façon si complexe, qu'il serait très diilïcilc sinon impossible, d'en écarter ton« les élément'• A la vérité, par une surveillance soutenue dans les divers services d'une Exploitation on peiû arriver à réduire d»ns une mesure très grande le nombre des accidents qui surviennent dans un temps donné sur un incnie chemin; quoiqu'il en soit et quoi qu'où fasse, il subsistera toujours des causes d'accidents fortuites plus ou moins inhérente« au sjjtèmiJ de locomotion lui-même De là nait tout naturellement le besoin, reconnu p»r les ingénieurs de tous les pays, de s'occuper, avec autant <!• sollicitude des moyens propres à atténuer ou à éviter les accidents qni sont sur le point de se produire, »me de l'étude des causes premières, pour la plupart desquelles on se trouvera touj >urs réduit à invoquer la force majeure. La catégorie la plus impartante d'appareils, inventes dans ce but, ce. sont les freins. *,» question des freins a été vivement agitée dans la plupart des pays; c'est surtout l'Angleterre et les Etats-Unis d'Amérique qui font a cet égard des sacrifie«* matériels immenses. D.ins le premier de ces deux pays fonctionne aujourd'hui une commission spéciale nommée par le Gouvernement britannique et sous la direction de la-juelle 10 compagnies de Chemins de fer ont exécuté de; expériences sur le Midland Ilailway près Néwark, dans le courant des mois de Juin et de juillet de l'année 187o. Les résultat» de ces expériences, faites sur 10 systèmes de freins différents, et fonctionnant pour la plupart à l'air comprimé, se trouvent exposées dans plusieurs feuilles périodiques, eotr'autres, dans le .journal hebdomadaire suisse pour les intérêts des Chemins de fer. (_lVa 23 et !46 T. II et IV0 Suivant ee journal, les résultats les plu» satisfaisants auraient été obtenus par le frein au. tomoteiir de Westingnouse. N'ayant encore pu achever des études comparatives sur lesellets de ces systèmes comparés à d'autres, je dois me borner aux renseignements qui précèdent, pour passer à l'examen d'un autre système de freins, qui a figuré à l'Exposition, et dont l'inventeur sä &Ä"ieeiBicerWo #u*rÄ AT-'ïS premier frein de cette espèce date de 1863- il présentait l'inconvénient grave de ne se lais'ser mauœuvrer que séparément à chacune des voitures d'un train. Quant „„ Sysfème perfectionné que j'a, eu vue, une description détaillée en a ete faite par l'Inventeur même, et inséré par lui dans le -Organe pour les progrùs dos chemins de 1er, par Ueusinger von Waldegg. (année 1874, !i. cahier). Ce frein, automoteur et relativement simple, se compose essentiellement d'un rouleau à friction, que l'on peut mettre en contact, par sa circonférence, avec un disque en fonte cale sur un des osicux de la locomotive ou des autres voitures que l'on peut munir de l'appareil Ce contact, en p.oJuisant le mouvement de rotation rfe la roue, détermine l'enroulement, sur so» axe, des deux chaînes qui commande« un système de leviers et par l'intermédiaire desquels les lever sabots des freins se rapprochent des rouï8 cor* rcsponilaiites, • S'agit-il de produire les arrêts ordinaires dans les gares, le mécanicien, eu appuyant sur un levier, lait descendre lentement la roue à friction Veut-on au contraire déterminer l'arrêt brusque d'un train menacé d'un danger quelconque le, divers appareils reunis ensemble par une cord0 de signal doivent être mis en mouvement en' tirant vivement la corde; ce qui fait cu.que fois jouer le sifflet d'alarme en cveilla.it l'attention du conducteur. (La suite au „o. proeb.) L. ben 29. 1876. Herr Rebattem! In Ihrer gestrigm Nr. berührt Ihr ge< ehrter Herr O. W. Corresponbent bie Grün» bung einer Äckerbauschule zu Ettelbrück,' Die Ursache bie er der Brünbung biefes Insti. tutes Unterschicht, ober bie ihm nach feiner Wiedererzühlung untergeschoben werben, finb wirklich ganz eigener Alt. Iebenfalls tennt er bas Veburfniß «iüür solchen Anstalt nicht. Wer wie wir, Jahre lang unter bäuerlichen «reifen gelebt, wird aus eigener Anschauung kennen gelernt haben, baß eine lanbwirthschaftliche Schule bringende« B-Mrfitiß war unb ist. Es ist gewiß nicht in Abrebe zu stellen, baß in unserem Lande der grüßte Theil der Bevölkerung noch auf ben Ackerbau ange» wiesen ist; es ist »icht in dem Maße In» bustrielanb geworden, baß es auf Zufuhr rechnen o)er bieselbe mit Rllckstcht «uf eigene Bebürfnifs? gleichgültig brachten könnte. Wer nun nur ein einigernaßm au?merl> fames Auge für bie Lan^nnithfchaft in ben letzten Jahren hatte, wer sich nur bie Mühe genommen bie Berichte über bie Lanbeskul» turo-rhaltniffe au lefen, wirb gesunde« haben, baß bie Landwiithschaft in ungünstige Lage gegenüber Industrie unb sonstigen Branchen geirrten ist. Alles bringt den Landwirth, Z.iue Kr:sti a um u.ll d^ I tzt> zeit vorwärts au kommen. Er muß bahin trachten, seinem Acter ben größtmöglichsten Ertraz abzügeNinnen. Bei ber immer wachsenden Be>i0llerunz, ber freien Thcilbarkeit unb der zur Fortführung der Wirtschaft immer größer werbenden Aus» ga?:n müssen, namentlich bie Klein» unb Mittelbesitzer, die bei uns am meiste« ver> treten, einen intensiven unb rationetten Ne> trieb einführen, wenn sie überhaupt nicht zu Proletariern herabsinken wollen. Um bies aber thun zu können, ist eine größere Bil> bung unb ein vermehrtes Wissen nothwenbig. Wie ist aber lafür gesorgt, ben Lanb«irthen biese Bilbung zugänglich zu machen? El ist gewiß nicht zu verkennen, baß es genügend Gelegenheit gibt, sich Kenntnisse über bie Llementarbildunz hinaus zu er» werben, allein dieses sind Gelehrtenfchulen für die Vorbildung zu einem hdherea Berufe, was, abgesehen danon, i>aß die dazu erfor» derlichen Mittel selten vorhanden sind, bem Bedürfnisse des Mittel» und Kleinen-Grund» befttzers wenig oder g,r nicht entspricht. Wir brauchen eine Schule für ben landwirth» schaftlichen Mittelstand, deren Aufgabe es ift, die Söhne der Landwirthe derart heran» zubilden, daß fie hernach den erhöhten An» foroerungeu Richtung trag:« kennen und dadurch die Hebung des NatioMwoWanbes gaiantiren. EZ ist gewiß, biß eine gründliche Kennt» niß, z. V. über die Grundsätze der Ernähr» ung ber Thiere unb Pflanzen, diejenigen ,i,es Wirthschaftsbetriebes. Chemie und Physik «. für ben, bei mit schwieliger Hanb im prak» tischen Betriebe thatig ist, interessanter und wichtiger ist, als die von der GelehctenZchule mitgebrachte Kenntniß bes Ooid od. Xeno» Phon, für welche sich im WirthschHftSbetriebe unb späteren praktischen Leben keine Anknüpf» unglpunkte bieten. Für den Vauemsohn ist daher bie Lanbwirthschiftsschule die passendste Bit» dungsanstalt. AufZnde des Staates ist es für Bildung zu sorgen und müssen daher auch solch gerechte Anbrüche wie sie von der Landwirtschaft gemacht werden, nicht bei Seite setzen. Wenn bie zur Zeit in Echternach besinn» bene Anstalt eingegangen, fo ist bas zu bebauern, es ist beZhilb aber nur um fo mehr erforberlich, baß mit vereinten Kräften ge< arbeitet wirb eine fo nöthige Anstalt wieber einzurichten unb ba^erno lebensfähig zu er» halten. l^Lelbstverstänblich müssen zur Leitung Kräfte gewonnen unb bief: auch fär ihre Leistungen bezahlt werden. Wenn man gegen bie Anstellung bes Einen ober bes Anberen etw^s einzuwenben hat, m:g man bagegen ankämpfen, verkehrt aber ist es bimit bie Nützlichkeit unb Nothwenbigkeit ber Sache selbst anzugreifen. (Siitgefanbt)