Der Untergang des Dampfers „London"
Der Wächter an der Sauer., 1866-01-25 00:00:00

Der Untergang des Dampfers „London" London, 18. Januar. ES benimmt der schrecklichen Katastrophe, welche das Dampffchiff „London" in dem Meerbusen von BiScaya, dem Grabe so vieler Seefahrer, znm Opfer gefallen ist, nur em Geringes von ihrer Furchtbarkeit, wenn man heute erfährt, daß nicht 270 Menschen, sondern wc« uige über 200 mit den, Schiffe versunken sind. Der Untergang dieses Dampfers ist an sich schon em Beweis für die beispiellose Wuth, womit die Stürme gerast haben müssen; den» der „London", noch nicht 2 Jahre alt, hatte einen großen Ruf als Passagierschiff, der durch die Schnelligkeit feiner letzten Neife nach Australien — in 59 Tagen — nur ge» stiegen war, und sowohl die Eigenthümer al« die Sce-Asscecuranzen bauten unbedingt ans seine Lei' stungS- und Widerstandsfähigkeit bei allen möglichen Vorkommnissen. Unter dem Commaudo des Capitäns Martin, eines australifcheii Seefahrers vo» geprüfter Erfahrung, lief der Dampfer am 28 December von den hiesigen ostindifchen Dock« auf seine Unglücksreise aus. Vor Gravcöcnd warf er Anker und »vegen der stürmifchen Witterung trat er erst am Montag den 1. Januar seine Weiterfahrt an. Bei der Insel Wight mußte nochmals Hall gemacht »verde», u»d «i» 4. Januar erreichte daS Schiff, nachdem es gegen starken Sturm und schwere See angekämpft, den Hafen von Plyinouth. Schon hier schien em Vorbote de« bevorstehenden Unglückes sich einzustellen; der Lotse, welcher zu dem „London" herankam, ertrank, indem sein Kahn gerade vor dem Schiffe umstürzte. In Plymoulh nahm das Schiff noch eine Anzahl vo» Possassie«!, an Bord; um Freitag Mitternacht lief c« auf die hohe See ans, Nnfang« nur mit ei« nein schwachen Winde kämpfend, der aber in de« fol» genden Tage» anschwoll, bis am Dienstag (9 Jan.) Morgen, »vährend der Capitän mit Hülfe der Schraube daö Schiff »och im Cnrö hielt, die Gewalt deö Stur« rneö den Klüverbaum, die Versteige, die Bramstenge »nid die Oberbraiusteuge in einem Anstoße wegriß ; wc» »ige Sluude» später siel auch die große Oberbramsienge. Capitän Martin, der seit Sonntag uicht mehr zu Bette gegangen war, verlor den Muth noch nicht; als der Sturm aber immer höher an>vnchs und die See berghoch ging, ließ sich der Gedanke an Gefahr nicht länger unterdrücke». Am Dienstag Nachmittag spülte eine Sturzwoge da« Backbord: Rettungsboot spurlos von der lütte weg. Der Capitän berieth sich in der Nacht mit feinem ersten Ingenieur I. Greenhill, uud eö wurde beschlossen, den CurS „ach Plymoulh zurückzunehmen. ES geschah sofort. Kurz nachher aber erhielt daö Schiff wieder einen gewaltigen Stoß und verlor das Steilerbord- NeltnugSboot, während dieselbe Woge den Steuerbord» Kutter einstieß. Die Position war am Mittwoch Mit tag 4L« 48' n. Br. und 80° 7' w. L.-G. (9° 32' ö. L. Ferro). Am Abend erhob sich der Südwestwind zu einem furchtbaren Sturm; em Wasseiberg stürzte über daS Schiff ztlsammen und ließ seine vernichtende Gewalt an der zum Maschinenraum führenden Luke aus, die massive Eonstruction von 12 zu 8 Fuß zertrümmernd. Unverzüglich wurden Anstrengungen gemacht, die Luke wieder in Stand zu bringen; alle überflüssigen Segel, selbst Matrazen und Leintücher, wurden über die Ocffnnug gedeckt; doch jede folgende Woge raubte wieder den schwachen Schutz de« Augenblick«. Das Wasser stieg iv dem Schiffsräume; es stieg über die Feuerstätte, c« stieg de» Heizern und dem ersten Ingenieur bis zur Brust hinan ; und der Letztere mußte hinaufsteigen, um dem Eapitän anzuzeigen, daß die Maschine nicht mehr arbeiten könne. Alle Pumpen wurden in Thätigkeit gesetzt, und die Passagiere legten mit der Mannschaft überall Hand an. Aber daö eindringende Wasser gewann die Oberhand über die Pumpen; der Sturm wüthete fort und zerriß daS große Marssegel, durch welches der Capitän den iv der Dampfkraft erlittenen Verlust einigermaßen er« setzen wollte, in einem Augenblicke zn tausend Fetzen. DaS Schiff gehorchte der Wogenhebung nicht mehr, sch»vcre Krcuzjeen stürzten über eö hin. Am Donnerstag früh verlor eö 4 seiner Hinter» Pforten und eine Wasserflut!) strömte ein. Nun waren alle Anstrengungen fruchtlos und am Tagesanbruch begab sich der Capitän, der seine un» verzagte Geiste«gcgcn»vart uicht einen Augenblick ver» loren hatte, in die Cajütc, um den dort versammelten Passagieren aller Classeu anzuzeigen, daß keine Hoff« nuiig mehr bleibe. Die Todesbotschaft wurde mit feier» liehern Schweigen entgegengenommen, Alle schiene« auf sie gefaßt zu sein. Noch wurde versucht, die Steuer» bord Pinasse hinabzulassen; sobald sie das Wasser er» reichte, versenkte eine Woge sie. Die fünf Männer iv ihr »vurden durch zugeworfene Seile noch gerettet — auf eine kurze Zeit. Um 1 Uhr wurde als letzter Versuch die Backbord.Pinasse abgelöst. Aber die Pas« sagiere schienen zu diesem Kahne auf wogender See noch weniger Vertrauen zu haben, als zn dem sinken» den Schisse. Nur drei derselben und 16 Leute der Mannschaft stiegen em, und der Capitän vertraute dem Ingenieur Grceithill das Commando des Bootes an mit den Worten: »Wenig Hoffnung ist für das Boot, keine für daö Schiff. Ihre Pflicht ist gethan; meine ist hier zu bleiben. Gehen Sie hinein und übernehmen Sie die Führung für die Wenigen, die es halten wird." Mit einigem Zwieback als Nahrung und keinem Tropfen Wasser stieß die Pinasse ab. Kaum 5 Minuten darauf fpülte eine Sturzsee über 50 der Passagiere, welche auf dem Hiutertheil deö Dampfer« standen, in die See; einen Augenblick später, und der Spiegel versank unter« Wasser, der Kiel ragte noch einen Moment empor und dann schlössen sich die Wogen über dem unglücklichen Schiffe. Die Pinasse trieb hülfloö ohne Segel, vor dem Winde einher. Am folgenden Morgen, nachdem schon mehrere Schiffe, ohne ste zu bemerken, in und außer Eicht gekommen waren, nahte die italienifche Barke Adrianople, mit einer Ladung Waizen auf der Fahrt von Konstaiilinopel nach Cork, und nahm die Gefähr» beten wahr. Sie legte au und hob sie an Bord. Ca» Pitau Cavassa gewährte den Engländern gastfrennd. schaftlichste Anfnayme, wiewohl em so großer Zuwachs beiden nicht darauf berechneten Unterhaltungömitteln und in dem starken Sturme für fein eigenes Schiff bedrohlich war. In Filmonth stiegen die Geretteten an Land, mit der Traiierknude vo» dem Untergänge ihrer Rcifegefährlen.