LUXEMBOURG, 20 Mars.
L'UNION., 1863-03-21 00:00:00

LUXEMBOURG, 20 Mars. Dernières nouvelles. Turin, 18 mars. La Chambre des députés a renvoyé à jeudi de la semaine prochaine la discussion relative à la Pologne. Le Diritto croit pouvoir démentir les nouvelles données sur une aggravation dans l'état de Garibaldi. 5-.0 Consolidé italien, 70 35. Lemberg, 18 mars. Les corps d'insurgés commandés par Lewandowski, Lelewel et Zakrzewski ont occupé Dubienka et Chelm, dans le gouvernement de Lublin. Cracovie, 18 mars. On mande de Lithuanie: » Le comte Starzenski. maréchal de la noblesse du gouvernement de Grodno, a donné sa démission. Sur l'ordre du gouvernaur général Nazimoff, 300 propriétaires lithuaniens ont été arrêtés. On prépare une adresse nationale. „Dans le gouvernement de Mohilew, les Polonais ont remporté un succès à Rudnikin Cracovie, 18 mars. — Langiewicz a quitté sa position au nord de Miechcw; on ignore la direction qu'il, a prise. On apprend de Varsovie, de source certaine, que tous les membres du conseil municipal ont donné leur démission, ainsi que le maréchal de la noblesse Stazenski. On mande fie Grodno que le gouverneur de la Lithuanie, Nazimoff, a fait arrêter 300 propriétaires Cracovie, 18 mars. — Langiewicz a passé la nuit dernière à Chroberz, château de Wielopolski dans le marquisat de Pinczow. Cieszkouski a continué sa marche, après avoir pris, le ! 5, la ville de Raibmsk. Lelewel et Lewandowski commandent dans le palatinat de Lttblin. En Lithuanie, !e détachement d'insurgés commandé par Rozinski s'est dirigé de Pinsk vers Sluck. Cracovie, 19 mars. On mande de Lithuanie : r Tous les maréchaux de Lithuanie, vous les juges-arbitres et tous les employés indépendants ont donné en masse leur démission mot'.vée. Ils ont résolu de ne recevoir aucune communication du gouvernement en langue russe, et ont déclaré infâmes ceux qui accepteraient les fonctions dont ils viennent de se démettre. Brcslau, 18 mars. La Gazette de Bresluu a reçu île Lemberg les nouvelles suivants : Raczynski a conduit d'Au.__ustowo à Pinsk le corps de Polonais qu'il commande, et dont la force va toujours en augmentant. Raczynski a eu à livrer, dans cette marche, de nombreux combats aux troupes russes des généraux Nostitz et Maninkin. Il oc cupe aujouid'hui la ville de Pinsk, où il a proclame le gouvernement national. Berlin, 18 mars. Des lettres particulières de Varsovie annoncent qu'à la suite d'un conseil de guerre, le grand duc Constantin a renoncé à l'idée de se rendre sur le théâtre des événements Vienne, 19 mars. Le Botschafter croit savoir que l'ambassade anglaise a reçu la nouvelle de la prise de lierai par Dost- Mohammed. Londres, 19 mars. Le insist, sur la nécessité d'intervenir diplomatiquement en faveur de la Pologne. L'Angleterre, dit-il, ne doit pas se déshonorer par une politique d'égoïsme; elle doit élever la voix pour défendre le droit outragé. Le Morning Post s'occupe des difficultés qui s'opposent à l'élection d'un roi de Grèce. la pénurie financière de ce pays et l'absence d'une aristocratie et d'une classe commerçante riche, sont les causes qui ne permettent pas !'établi?senient dispendieux d'une cour à Athènes. Shang-haï, 8 février. —- La ville et les environs sont tranquilles. Les nouvelles de l'intérieur sont satisfaisantes. La ville de Changhoo s'est rendue aux troupes impériales. D'après d.s avis du Japon, des membres de la noblesse japonaise qui avaient des rapports avec les étrangers auraient été dégradés. Cette mesure est regardée comme un indice que le Japon veut répudier les traités conclus avec les puissances étrangères. New-York, 7 mars. — Le Congrès de Kentucky s'est prononcé pour la convocation d'une convention nationale. Un combat a eu lieu à Springville (Tennessee). Les fédéraux avaient trois régiments, qui ont été presque entièrement anéantis ou faits prisonniers, et 500 hommes de cavalerie avec une batterie d'artillerie, qui se sont échappés. lu meeting considérable a eu lieu à New-York en faveur de l'Union et contre une médiation. Une question, qui est de la plus haute importance pour notre industrie nationale, se discute en ce moment entre la société qui exploite nos chemins de fer et la société Servais frères, de Hollerich. Il s'agit de savoir si l'administration des chemins de fer est en droit d'interpréter ou d'appliquer les tarifs de ses transports différemment en faveur de certains industriels, ou même de faire avec eux des traités spéciaux au sujet de ces tarifs. On conçoit que, dans ce cas, il dépendrait de cette administration d'accorder à ces industriels, avec ces faveurs, le monopole des transports et des affaires d'industrie. Le public lira donc, avec un vif iutérêt, la lettre que nous publions ci-après, sur cet objet, et qui traite cette question avec mesure, avec intelligence, et avec une grande connaissance de cause: Hoilerich, le 28 février 1863. Messieurs les inspecteurs du chemin de fer, Nous avons reçu de votre part communication d'une décision par laquelle l'administration du chemin de fer refuse de transporter nos fontes de la gare centrale à celle de Wasstrbillig, au taux du tarif spécial comme elle l'a fait pour celles d'un établissement voisin. La présente n'a pas pour but de vous adresser de nouvelles réclamations, que probablement vous accueilleriez de la même façon que la première foi-. Elle tend seulement à vous expliquer franchement notre manière d'agir envers la compagnie du chemin de fer. Nous vous dirons donc que pour ne pas nous fatiguer réciproquement, nous à faire des réclamations, vous à nous prouver qu'elles sont inadmissibles, nous allons déférer aux tribunaux le soin de trancher les questions qui nous séparent. C'est le moyen le plus simple d'apprendre de part et d'autre à connaître les limites de nos prétentions. En loyaux adversaires nous avons l'honneur de vous informer d'avance de quoi nous nous plaignons, afin que vous puissiez en référer à temps au conseil d'administration. Vous avez accordé à un établissement voisin un avantage sur nous. Le tarif spécial concédé aux produits qui passent la frontière par chemin de fer, vous l'avez appliqué à des marchandises déchargées à une gare de Luxembourg, à celle de Wasserbillig. Ces produits vont à l'étranger, sans doute, mais ils y passent non pas en continuant leur route sur le chemin de fer, mais emb-rqués sur la Moselle. Nos expéditions se sont faites absolument dans les mêmes conditions et vous ne nous avez pas accordé l'avantage attaché au tarif spécial. Quelle que soit votre manière de commenter les tarifs, il n'y a qu'une chose qui nous intéresse vivement, c'est que leur explication admise pour les transports de tel établissement, ne soit pas modifiée lorsqu'rl s'agit des transports de tel autre. L'administration du chemin de fer a donc eu tort d'interpréter les tarifs de telle façon qu'il devait en résulter une perte pour les usines de Hollerich condamnées au tarif ordinaire, plus élevé de 15 pour cent que le tarif spécial. Nous demandons donc la restitution de ce que nous avons payé de trop pour tous les transports que nous avons effectués en destination pour la gare de Wasserbillig, nous basant sur l'article des conventions avec l'Etat, qui établit pour tout le monde l'égalité devant les tarifs. Vous nous répondrez. Messieurs, nous le savons, que la compagnie n'a accordé un avantage à personne; que ce que nous signalons comme une faveur concédée à un établissement n'est en définitive qu'une erreur involontaire qui a dû être réparée immédiatement; que par conséquent nous devons nous soumettre au tarif ordinaire, ainsi que notre voisin, soumis, lui aussi, à un tarif plus élevé ensuite de la découverte de l'erreur. Nous ne pouvons nous contenter de cette explication qui ne peut nous servir qu'à faire augmenter les frais de transport d'un autre, sans alléger les nôtres. Ce n'est pas notre but d'en arriver là et de nous iàire consoler de cette manière. Nous sommes persuadés que le cas que nous signalons n'est pas une erreur tout simplement, ou l'effet de l'étourderie d'un employé. Qui voudrait admettre que vos comptables contrôlés dans leurs opérations dans le pays même, contrôlés une seconde fois à Paris n'auraient pas été rendus attentifs à une erreur tellement grossière qu'elle ne pou vait être que volontaire, tellement palpible que nous qui ne sommes pas admis à exercer un contrôle, nous y avons mis le doigt, bien que certainement on ne nous eût pas facilite les moyens de savoir si tout se passait régulièrement. Cette prétendue erreur n'a donc pas pour elle les apparences d'un fait involontaire; si néanmoins c'est là l'argument que vous persistez à non. opposer, nous persisterons de notre côté à déclarer que ce n'est pas une erreur fortuite et nous sommes à même de le prouver. Quand on vous donne cette assurance formelle, on doit nécessairement savoir à quoi s'en tenir. Ne dites donc pas que l'erreur est involontaire; c'est une thèse insoutenable  et par conséquent nous demandons à être assimilés, dans l'application du tarif, à ceux en faveur desquels elle a été faite et à jouir du bénéfice de notre singulière découverte. C'est, sans doute, pour la compagnie le moyen le plus noble de réparer l'étrange r al-entendu, objet de la présente, que de faire participer tout le monde à une plus équitable interprétation des tarifs. C'est en outre le moyen le plus sûr pour elle de ne pas être soupçonnée de prolonger sous d'autres formes l'existence de faveurs exceptionnelles. Quoi qu'il en soit, erreur volontaire ou involontaire même, elle nous donne droit à des dommages et intérêts; car du moment que par des procédés contraires aux conditions stipulées, vous mettez un industriel à même de vendre à plus bas prix qu'un autre vous causez à ce dernier des torts dont vous devez l'indemniser. C'est là une seconde question sur laquelle la compagnie et nous, nous ne nous entendrons pas davantage. Il faut donc encore bien de part et d'autre en abandonner la solution aux tribunaux. Reste maintenant une troisième question et c'est la plus importante. Il nous intéresse de savoir si le chemin de fer a le droit lie faire des tarifs spéciaux ou réduits pour les transports qui vont à l'étranger sur le prolongement de la voie ferrée, tout en refusant cette faveur aux transports du parcours intérieur. Il a été stipulé dans les conventions avec l'Etat qu'il ne peut être accordé de privilège à personne. Cette défense doit donc aussi, nous semble-t-il, s'appliquer aux étrangers. Les tarifs réduits dont profite l'industrie des pays voisins, celle de la Prusse surtout, au détriment de la nôtre, ne sont encore que fort peu connus dans le public Luxembourgeois et c'est une étrange révélation à lui faire que de venir lui dire : „Pour l'établissement de ses chemins de ,1er, si Luxembourg s'est endetté, et s'en..dettera encore davantage pour contribuer „à l'achèvement des grandes entreprises en train de s'exécuter. Qui est-ce qui profite -le plus de ces sacrifices; oui, qui est-ce „qui en profitera le mieux. Certes ce n'est „pas le pays qui les fait. La partialité de des chemins de fer met „le Luxembourg, vis-à-vis de l'étranger dans ..des conditions d'infériorité relative, et lui ..assigne, dans le mouvement industriel, „un rang secondaire, en le forçant à cher,cher son salut dans l'exportation des ma„tières premières., au lieu de le mettre en ..position d'en utiliser lui-même une plus „grande partie." Ce n'est pas ainsi qu'agit à l'égard de l'industrie prussienne le chemin de fer prussien. Pour la favoriser, il transporte à plus bas prix les minerais que les fontes que notre pays pourrait expédier aux usines de la Sarre. Et nos chemins de fer loin d'offrir quelque compensation à ce désavantage, nous traitent plus mal sur le parcours intérieur qu'ils ne traitent l'étranger. Avouez, Messieurs, qu'il n'existe pas de pays où les chemins de fer, construits avec le concours de ces pays mêmes aient fait à l'industrie nationale une position aussi fâcheuse. Ainsi voilà deux grandes lignes, celle de la Prusse qui de Wasserbillig transporte les fontes plus cher que les mines vers la Sarre, celle de l'Est qui nous accable sans pitié à l'intérieur, ces deux puissantes lignes qui n'ont pas toujours pu s'entendre facilement sur leurs intérêts, sont tombées, dirait-on, parfaitement d'accord sur un point qui est d'empêcher l'industrie d'un petit pays de vivre un peu, elle aussi. Cet état des choses ne ressemble pas mal à une conspiration. Nous convenons que les apparences peuvent être quelque fois trompeuses, mais convenez, à votre tour, Messieurs, qu'on fait généralement bien de sauver les apparences ; et votre Compagnie n'en fait rien; à l'amiable elle ne transige pas. Entre temps l'industrie du pays souffre de Y"b.stination de la Compagnie. Nous apprenons qu'un grand établissement industriel va faire venir des houilles de la Moselle, par axe. Nos usines de Hollerich trouveront également leur compte à expédier des fontes par axe et déjà elles reçoivent des minerais d'Esch par voitures. Enfin, c'est à regret que nous le constatons, voilà le roulage qui va faire concurrence à ces chemins de fer si coûteusement établis à travers tant de crises, et cela, non pas sur un petit parcours, où la chose est poosible quelque fois, mais sur des distances de 25 à 30 kilomètres. Nous croyons que c'est là un fait qui n'a son pareil nulle part, un fait qui semble prouver que l'administration dont nous nous plaignons, n'agit ni dans ses intérêts bien entendus ni dans ceux de l'industrie du pays. Voilà, Messieurs, ce que nous tenons à faire constater par décision des tribunaux, mais sans être guidés par l'intention de causer un préjudice quelconque à la Compagnie, mais persuadés, au contraire, que revenue à des sentiments plus équitables envers l'industrie luxembourgeoise, elle trouvera sa récompense dans le développement de ses affaires. En même temps la question présente un grand intérêt pour le gouvernement chargé de veiller à tout ce qui regarde les actionnaires et le public. Au moment où différentes sociétés étrangères se présentent pour exploiter le réseau du Guillaume-Luxembourg, il faut que le Gouvernement sache qu'elles sont les garanties que présente chacune d'elles aux intérêts du Luxembourg; il faut qu'instruit par des exemples, il sache qu'il a de grandes précautions à prendre, pour empêcher les abus. Car, si la Compagnie propriétaire a tout à gagner au développement de la prospérité nationale, il peut n'en être pas de même de la Compagnie d'exploitation qui n'ayant chez nous qu'un intérêt pssager peut être entraînée à ne pas se tenir strictement aux conditions établies. N"iis croyons que le moment est venu de signaler la Compagnie de l'Est comme engagée dans un système déplorable, système déjà condamné en Frame où il a fait son temps, et importé chez nous pour subir le même sort ou pour préparer au pays une immense déception. Servais frères.