Kammerverhandlungen. Sitzung vom Freitag, 28. Januar.
Der Volksfreund, 1876-02-25 00:00:00

Kammerverhandlungen. Sitzung vom Freitag, 28. Januar. Nach Eröffnung der Sitzung wird das Credit» gesctz von 400,000 Fr. zur Vestreitung der Staatsausgaben während des Monats Februar definitiv votirt und vom 2. Votum oispensirt. Die Diskussion über die Vrasseur'sche Interpellation wird dann fortgesetzt. Hr. Gen.-Direltor Funct ergreift das Wort: Zur Aufklärung der Debatte glaube ich einige Angaben über die finonziellcn Verhältnisse der Prinz-Heinrich-Bahn vorausschicken zu müssen. Das Aktiencapital dieser Gesellschaft besteht aus 17'.'2 Millionen Franken und ist in 70.000 Aktien zu 250 Fr. Nominalwert!) gctheilt. Das wirklich ausgegebene Obligationstapital betrügt 30>/2 Millionen in 60.500 Stück zu 500 Fr. Nomiualwerlh. Der jährliche Zins ist 25 Franken und die Rückzahlung geschieht zu 625 Fr. Die Zinszahlung ist durch die ver« pflichtet, den Kilometer Bahn mit einem Geleise zu 175.000 Franken zu bauen. Davon waren 10.000 Fr. für Verwaltungslosten und Vor« stndicn. für allgemeine Kosten 10,000 Fr., für Zins während des Baues 15,000, für den eigentlichen Bahnbau 140,000 Fr. Diese 140.000 Fr. «heilen sich wieder m 30.006 Fr. für Terrainankäufe, 30.000 für Eidarbeiten und 20.000 für Kunstbauten, 10,000 Fr. für Stationsgebäude u. f. w. mit einbegriffen. 10.000 Fr. für die eigentliche Bahn und die Schienen 40,000 Fr. Für die zweigleisige Bahn fügte man später 66.500 Fr. hinzu. Die Zahlung sollte in Akt en und in Obligationen geschehen. Die Interpellation des Hrn. Brasseur berührt die Finanzlage der Gesellschaft und ich will nur gle'ch sagen, daß diese augenblicklich eine schwie» rige ist, wie es der Cours der Obligationen, die zwischen 310—330 schwanken, und jener der Aktien zu 120 Fr. beweiset. Die Gesellschaft ist in einer schweren Krisis begriffen, aber sie wird selbe mittelst ihrer eigenen Kraft überwinden. Ich weiß nicht, warum man gerade diesen Augenblick gewählt hat. um sich auf dieselbe zuwerfen. Der Wilhclm-Luxembg, war 1863 in einer viel schlimmem Lage, er war bankerott, wenn ihm der Staat nicht 750.000 Fr. vorschoß; er war ohn» mächtig sein Netz auszubeuten und hat deshalb der Ostbahn den Betrieb überlassen müssen, die ihrerseits die Garantie des französischen Staates in Anspruch nahm und uns zuletzt den deutschen Betrieb gebracht hat. Der (srauä-I_.uxemd<'urF war in den 50er Jahren in derselben Lage und dennoch sind heute beide Gesellschaften in vollem Gedeihen, ihre Titel sind auf den Börsen von Paris und Brüssel gesucht. Seien wir daher auch nachsichtig mit der Piinz-Heinrich-Gescllschaft! Warten wir ab und überlassen wir uns weder der Furcht noch der Leidenschaft. Erinnern wir uns, was Hr. N. Metz gelegentlich des Wilhelm- Luxembg. sagte : es sei leichter eine tränke Gesellschaft zu heilen, als eine neue zu schaffen. Seien wir um so nochsichtiger als der Staat für die Gürtelbahn fehr wenig Opfer gebracht hat, denn ihr Subsid ist nicht aus der Tasche der Steuer« Pflichtigen, sondern aus unserm Bodenreichthum geschöpft worden, dessen Werth uns erst durch sie aufgedeckt wurde. Die Gesellschaft hat außer« dem verschiedenen Kantonen des Landes unge» Heuer Gutes gethan und wenn seit 4 Jahren unsere Steuern um '/« zugenommen haben, jo gebührt ihr ein großer Theil dieses Verdienstes. Hr. Brasseur hat von 200.000 Fr. gesprochen die der Vau eines Kilometers tosten soll. Diese Ziffer ist nicht die VMliche. Die Zahlung ge> schah in Obligationen und in Actien, 53,000 Fr. in Actien und 147,000 in Obligationen. Die Obligationen wurden von den LnB«inz- Houillel-8 nicht zu 500. sondern zu 425 Fr. verkauft. Rechnet man hierzu die Actien zu 1 5 Fr., wie sie heute kosten, so fällt der Kilometer auf 150.390 Fr., und zieht man das Betriebs- Material ab, auf 125,390 Fr. Nimmt man nun gar an dah die Actien keinen Wcrth haben, so stellt sich der Kilometer auf 90,950 Fr. Den Wilhelm-Luxemburg hat der Kilometer 330,000 Fr. gekostet und das Staatssubsid belief sich auf 45,000 Fr Zudem hat der Wilhelm-Luxemburg zu einer Zeit gebaut wo der Tagelohn 50 pCt. niedriger war als heute. Ich gehe jetzt zur Finanzlage über und lheilc das. was ich zu sageu habe, in zwei Theile: 1, Das bis jetzt verbrauchte Kapital und 2. Die der Gesellschaft noch verbleibenden Hülfsmittel. Das bis zum 31. Mai 1875 durch Vorderaux als verarbeitet nachgewiefene Kapital beträgt 35.712.113 Fr. 14 Cent. Diese Summe scheint sehr hoch, doch ist die Ziffer leine reelle, sondern blos eine ccmventionelle sie repräsentirt das den LaBBMB-llc>mll«r3 gezahlte Papier. Von diesel Summe sind 9.463.709 Fl. in Actien gezahlt, die nicht in Betlacht kommen, nur das in Obligationen gezahlte Kapital belastet wirklich die Gesellschaft; es beläuft sich auf 26.248.400 Fr. Doch muß hiervon abgezogen melden 1. eine Summe von 440,000 Fr. wegen Nichtvollendung der Stationen; 2. ein lirthum in der Berechnung der Zinsen betragend Million, der durch den Eisenbahnkommissär, Hrn. Melsch, aufgedeckt worden ist und über den im Prinzip die beiden betheiligten Gcfellschaftcn einverstanden sind; 3. 300,000 Fr. welche von den LnBiiuB für Vorarbeiten berechnet worden waren, die noch nicht angestellt worden sind. Die 35 Millionen begreifen 6.025,000 Fr. für Betliebsmatelial. Hr. Brasseur hat diese Summe hoch befunden und doch befindet sich dieses Material in den Büchern der Gesellschaft eingeschrieben und die Gesellschaft ladet Hrn. Brasseur ein, sich dasselbe anzusehen. Die Gesellschaft veifendet täglich ungefähl 200 Wagen mit Erzen nach Belgien; diese brauchen 10 Tage für die Hin- und Rückfahrt; hielführ allein sind also 2000 Wagen erfordert und diese Wagen sind es, welche der belgische Staat liefert und die ihm durch die LaBzinBHnuillei>B verlauft worden sind. Dafür mutz die Prinz-Heinrichbahn sich statt 5 Cent, mit einer Taxe von 4 Cent, begnügen. Außerdem b finden sich immer eine Anzahl von Wagen in Reparatur und es sind schon Prozesse eingeleitet worden wegen ungenügendem Material. Im inner« Verkehr bedarf die Gefellfchaft täglich 180 Wagen, die durch, fchnittlich 8 Tage laufen. Zu diesem Zwecke sind also 1440 Wagen erfordert. Ich gehe jetzt zu den Hülfsquellen über, die der Gesellschaft noch verbleiben. Dieselben beste» hen 1. aus einer Summe von 8 Millionen, welche die LaBBinB-NouillerB noch auf ihr Attienconto schulden; 2. 3.400.000 Fr. welche die Lanqus delgs und die Langue lmncc» doüan» äai3e für 10,500 Obligationen schulden; 3. !'/« Millionen als Betrag des oben bezeichneten Irr» thums in dcl Zinsberechnung; 4. 440.000 Fr. für Nachvollendung der Stationsgebäude; 5. der Vertrag des eventuellen Verlaufs der bei der hiesigen Nationalbank hinterlegten 29,500 Stück Obligationen, welche zum Emifsionspreife von 425 Fr. 12,537.500 Fr. ergeben, zusammen 26.677.500 Fr. Außerdem sind von der letzten Emission noch 10.000 Stück im Stockregister, sie «pliisentilen 4,250,000 Fl. so daß also der Gesammtbelragder verfügbare!! Mittel 30,927.500 Fr. beträgt. Ich komme hier allerdings an einen Wichen Punlt, welcher das Attien-Conto der L»88in8- llnmllerL betrifft. Die Regierung war der An' ficht, daß diese Aktien nur nach Maßgabe der ausgeführten Arbeiten libeiirt werden könnten; dies kam aber anders, man hat alle Aktien der LaB3i»BHoui!lsr3 liberirt, indem man sie in laufender Rechnung dafür debitirte. Dieser Punct war mir durch den Hrn. Staatsminister blies» lich angezeigt worden und ich habe bei der Prinz» Heinrich-Bahn dagegen prolestirt; mein Protest ist indessen bis heute ohne Antwort geblieben. Hier ist allerdings ein Fehler geschehen doch muß man die Folgen desselben nicht übertreiben. Es handelt sich um das Aktienkapital, welches die guten oder Übeln Chancen des Unternehmens bis ans Ende theilt; dieses Kapital ist großjährig und unterliegt nicht der Bevormundung der Regierung. Es befindet sich glücklicher Weise nicht in den Händen gewohnlicher Kapitalisten. Ein Theil befinden sich in den Händen d<,r LaüBlUB und ist bei unserer Nationalbanl hin» terlegt ; 22,000 Stück befindet sich in den Händen der Lauyue beiße und 5000 in jenen der Langue li'anca-dolllmäaize, der Rest ist bei großen Bankhäusern en report consignirt. Diese wußten wllhrfcheinlich, was sie thaten und die Regierung hat sich um das Schicksal dieser Aktien nicht zu kümmern. Unter den angefürten Hülfsmitteln ist eine Summe von 3.400,000 Fr. welche die Lanque delZe 6u commerce et 6e l'inäuBtrie unter Bürgschaft der Langue t>2u<:a'Noll2n<lniBe für 10.500 Obligationen schuldet. Hr. Br«sseur sieht diese Summe für verloren an, indem die frag» liche Bank zahlungsunfähig fei. Warum soll sie zahlungsunfähig sein? Hr. Brasseur. Weil sie ihre Coupons nicht mehr zahlt. Hr. Gen.-Direttor Funck. Diese Frage soll auf einer bevorstehenden Generalversammlung erledigt werden, man wird mit Einwilligung der Aktionäre die fälligen Coupons durch Scripten ersetzen. Warum soll diese Bank zahlungsunfähig sein, da doch ihre Aktien noch auf 140—150 stehen? Aber Hr. Brasseur geht gleich zu einer anderen Taktik über, er behauptet diese Schuld sei zurück' gezahlt, indem Hr. Coumont, der jetzige Präsident des Verwaltungslüthes, erklärt haben soll, die Schuld sei an Hrn. Philippart abgezahlt worden. Ich bemerke zuerst, daß schon der bloße Eintritt des Hrn. Coumont, dessen Namen in ganz Belgien einen gnten Klang hat, beweist, daß die Langue beiße nicht zahlungsunfähig ist. Ich habe am 18. Januar 1876 an die neue Ver> waltung dieser Bank einen Brief geschrieben, worin ich sie bat, ihre der Prinz.heinrich-Bahn gegenüber eingegangenen Verpflichtungen zu bestätigen und am 24. Januar erhielt ich zur Antwort die Erklärung, daß in den von dieser Bank der grohherzoglichen Regierung gegenüber eingegangenen Verpflichtungen in Bezug auf das Prinz-Heinrich Conto nichts geändert fei. Hr. Brasseur wird mir erlauben, möglichst kurz auf seine Angrifft auf Hrn. Servais zu antworten. Er hat die frühere Regierung angeklagt, leine Vorsichtsmaßregeln gegen die Verfchmelzung der Prinz-Heinrich-Bahn mit den LaSSMB-lI<)ui!lLr8 getroffen zu habe». Diese Verquickung der beiderseitigen Interessen, ist, offen gestanden, ein Uebel, wohl das größte, an dem die Prinz-Heinrich-Gesellschaft leidet. Auch hat es nicht blos die Aufmerlfamleit des Hr. Brasseur auf sich gezogen, es hat die frühere Regierung, es hat den Staatsrath und auch die gegenwärtige Regierung beschäftigt. (Redner verliest mehrere Briefe des Hrn. Servais über diesen Punkt. Auf der Rückseite eines derselben beklagt sich der frühere Staatsminister bitter über Hrn. Philippart, wtlcher die Regierung als seine er» geben« Dienerin ansehe und von ihr alles Mög» liche verlange, ohne ihr sogar Zeit zur Ucbcrlegnng zu geben; während er selbst, wenn er das Verlangte erhalten, sich gar wenig um die Erfüllung seiner Versprechungen kümmere.) Seitens der früheren Regierung ist am 6. Mai 1871 schon eine Kafsenrevidirung angeordnet worden. Was die jetzige Regierung betrifft, so hat fie am 18. Oktober den HH. delegirtcn Verwaltungsmitgliedein einen Brief geschrieben, worin sie die bestehende Verquickung als eines der größten Ucbel der Organisation der Gesellschaft bezeichnet, da die beiderseitigen Interessen entgegenstehende seien. Ich habe diesen Vrief dem Regicrungs-Commif» sar Übermacht, mit der Vitte, ihn dem Veiwaltnngsrath bei dessen nächster Zusammentnnft zu unterbreiten. Aus dem mir zugegangenen Berichte des Commisfars geht hevor, daß der VcrwnltnngZrath sich mit der Frage beschäftigt und auch das Vorhandensein des Uebelstandes zugegeben hat, daß aber der zu treffcudc Entscheid vertagt worden, um inzwischen die Ansichten des Hrn. Philivvart über diese Sache entgegenzunehmen. Hr. Vrasscur hat der früheren Regierung vorgeworfen, es habe ihr in dieser Hinsicht bei der Ausarbeitung der Statuten an Vorsicht gemangelt. Die Vermischung der Interessen beider Gc> sellschaften liegt im Geiste der Statuten. Die Statuten sind aber das Ergebniß der gepflogenen Unterhandlungen, nnd wenn man zu Zweien unierhandelt, ist der Einzelne nicht allein Meister. Ich lann der Kammer die Versicherung geben, daß, wenn man diese Vermischung aus den Statuten hätte entfernen wollen, man auf das Unternehmen hätte verzichten müssen. Auch heute ist die Regierung noch ohnmächtig, dem Ucbelstandc abzuhelfen. Sowohl Hr. Servais als auch die luxcmburger Mitglieder des Veiwallungs- und Aufsichtsrathcs befanden sich jeden Augenblick vor dieser Alternative. Man hat der früheren Regierung auch vorgeworfen, sie habe es unterlassen dafür zu sorgen, daß zwischen dem Actien- und dem Obligations» capital das gebührende Verhältniß erhalten bleibe. Kritisircn ist leicht, aber besser machen ist schwer. Warum hat die Centralsection gelegentlich der ersten Convention sich nicht mit der Sache beschäftigt ? Hr. Arassenr. Sie hat es gethan, Lefen Sie den Bericht. („«sttzun, f,1,».)