Zur Eisenbahnfrage.
Luxemburger Wort, 1865-11-04 00:00:00

Zur Eisenbahnfrage. Vergegenwärtigen wii uns oenTot>>leindruck tes »on uns Mitgeteilten, so drängt sich uns tic Uckerzeugung auf, daß unsere Bahnen nach feiner Seite bin einen Ausfall ertragen können, daß nitt vielmehr mit alle» Kräften barauf hin tsitftn müssen, die gegenwärtigen Zustände zu Verbessern. Hierzu gibt es zwei Mittel, Unterdrückung ter (Soncurrenj une Heoung ter inländischen Industrie durch Vegünstigungstarife. Zwar besitzen nur auch jetzt schon solche Tarife auf unfern '.Bahnen, allein Liefe kommen, fo viel wir uns entsinnen , nur der belgischen (si)enfa= bricalion zu Gute. Es gehurt wirklich zu den Abnormitäten, daß in unserem Lande Tarife bestehen, nach tenen eine Tonne Erz für Belgien, vonNl'lemburgbisVe<t>ngen,wenigliFiacht kostet als wenn tiefelbe von Bettemburg nach Luxemburg tr^.neforlir! würde. Wir haben Nichts dagegen, wenn ci« Frachtsätze so gestellt weiden, daß Belgien unsere CSrje überhaupt noch mit Vortheil beziehen kann, ober »tr fehen nicht tm, warum unsere inländischen Produkte für kürzere Strecken mehr bezahlen tollen. Oder soll vielleicht die belgische Eisenindustrie aus Gründen, die jedenfalls jenseits unseres Gesichtskreises liegen, auf Kosten der Unsrigen begünstigt werren? Haben die belgischen Etablissements nicht schon den Vortheil, daß fie in unmittelbarer Nahe ter Kohlengruben liegen, und Laß sie schon hierdurch enorme Summen an Fracht für Kühlen ersparen? Wahrlich wir nehmen feinen Anstand den Stab über Einrichtungen zu brechen, welche den Einen nur degünstigen, um Den Andern zu unterdrücken. Untersuchen wir Dagegen die Begünstigungstatifc, welche auf den Preußischen Bahnen eingeführt sind. Folgen wir, Die Tarife in der Hand, dem Laufe der Nhein-Nahebahn, von den jenseits Saarbrücken gelegenen Kohlengruben bis zur Station Kirn, so finden wir, daß die Tonne $ot)len circa vier Francs Fracht kostet. Um jedoch den von den Gruben weiter entfernten Ortschaften den Bezug ter Kohlen ebenfalls zu ermöglichen, so finden wir, daß bis Bingerbrück, r.ljo ungefähr 50 Kilometer weiter, die Fracht immer nur 4 Francs beträgt und wir müssen gestehen, daß durch diese Einrichtung alle billigen Wünsche befriedigt sein dürften. Für die größein Etablissements besitzt Preußen den so oft erwähnten Pfennigtarif. Um zu beweisen, in welchem Grade es Der Preu° hischen Regierung gelungen ist, Die Einnahmen auf denjenigen Actienbahnen, welche unter ihrer Verwaltung stehe», zu steigern, lassen wir am Schlüsse dieses Artikels einen kurzen Auszug au« der Statistik cet Rhein-Nahe undßergisch- Märtischen Eisenbahn folgen. Für unsere eigenen Bahnen aber empfehlen wir! Übertragung des Betriebs an cine Bahn, »on ter wir im Voraus wissen, daß fie dillige Tarife, eracten Dienst, gutes Material und vor allen Dingen ein eigenes Interesse Daran hat, Den Verkehr auf unfern Bahnen zu begünstigen. Wir wissen nicht, ob Die Preußische Regierung geneigt ist, unsere Bahnen zu betreiben unD ebensowenig wissen wir, ob unsere Regierung nicht schon über ciefelben cisponirt yat, ta die bis jetzt geführten Unterhandlungen für das Land ein verschleiertes Bild zu Sais geblieben sind. Sollte unsere Regierung noch nicht gebunten [ein, io machen wir bei einem etwaigen Abschluß auf Folgendes aufmerksam. 1. Zur Führung unserer Bahn wird ein besonderer Betiiebs-Etat entworfen, in wel> chem Die Minimal- unD Marimal-Gehalter unjerer verschiedenen Beamten festgesetzt sind, 2. Unsere Beamten bürftn in feiner Weise schlechter gestellt fein, wie diejenigen ter ejrüloittrenten Bahn. 3. Für dieselben wird cine besondere Penftonofödffe nach vorher festzustellenden Statuten gebildet, 4. Wenn ter Betrieb in andere Hände übergeht, so müssen unsere Beamten mit ihrem jetzigen Range, Gehalt unD Anspruch auf die im Etat vorgesehenen Verbesserungen übernommen teerten. 5. Zum Maschienen- unD Fahrpersonal wer« den nach und nach ebenfalls Lureinburgcr zugelassen. 6. Eme gemischte Commission tritt zusammen, um neve Tarife zu berathen, uno um dasjenige möglichst zu entfernen, was sich bisher als nachtheilig und drückend für unser Land bemiefen hat. 7. Eme später Aextcrung der Tarife soll nur mit Uedereinstimmung unserer Regierung, der betreibenden Bahn und ter Direction des Wilhelm Luxemburg vorgenommen werren können, jedoch bleibt jeder Partei die Initiative vorbebalten, damit auch rie drille, welche zur Zeit in dieser Beziehung bekanntlich todt ist, le« bensfähig werde. Wir glauben nun Winke genug gegeben zu haben und müssen ter Regierung und der Kammer das Weitere überlassen. Wir unserer Seit« sind für einen Anschluß an Preußen, h« wir hier bas Gewünschte bereits vorfinden und auf tic wenigsten Schwierigkeiten stoßen werden. Auch die letzten Bereuten lassen sich mit leichter Mühe befettigen. Ueber vie Wahrung unserer politischen Selbstständigkeit haben voix une früher des Weiteren ausgesprochen. Die Befürchtung, ta§ Preußen une durch seine zu erbauende Eifel^ahn ©oncurrenj machen werde, zerfällt in Nichts, renn eö kann uns die Transporte nicht nehmen, welche unfern Bahnen naturgemäß zustehen und cine Soncurrenj wird nur rann stattfinden, wenn Preußen unsere Bahnen nicht erhält. Zum besseren Verständniß Der nachstehenden Statistik der Rhein \u25a0\u25a0 Nahe-Bahn senden wir noch Folgenies voraus: E« hat tiefe Bahn in mancher Beziehung Ähnlichkeit mit der Unsrigen, Der Bau wurde am 1. April 1852 mit einem Actien-^a» puai von 9 Millionen Thaler begonnen une ruhte wegen den Kriegsunruhen »cm 5. Mai bis 22. Juni 1859 ganz. Da bedeutende größere Summen nölhig waren, wie man geglaubt hatte, so übernahm der Staat für cine neve Emission Actien »on 9 Millionen Thaler cine Zinsgar,intic »on 4'/, Prozent. Die Betriebseinnahmen konnten, ra die Bahn nur wenig £ocal»trfeb,r bat, natürlich die enormen Zinsen nicht tecten und der Staat mußte zulegen. Durch zweckmäßige Einrichtungen und namentlich durch Einführung des Pfcnnigtarifs, wodurch die Saartohlen den süddeutschen Markt beherrschten und cureb, Masfentransporte der Nas» säuischen Erze gelang es ter Königlichen Eisenbahn Direction zu Saarbrücken, an leren Spitze ein ebenso genialer und umsichtiger wie ehrenvoller Mann ficht, rie in der untenstehenden Nachwcisung aufgeführten Resultate zu erzielen. Wir jchließcn tiefen Artikel mit ttm Wunsche, cafe er einige Früchte tragen möge und der Versicherung, nur das ©Ute unv Zwcckmä- ßige angestrebt zu haben.