Das Diekirch, den 17. Oktober.
Der Wächter an der Sauer, 1857-10-17 00:00:00

Diekirch, den 17. Oktober. Das Riesenschiff Great=Eastern. DaS ungeheure Dampfschiff, deGn Vau die Auf« mertsamleit der Well so gut wie irgend em politische« Ereigniß von bedeutender Tragweite auf sich zieht, naht der Vollendung. Wir lassen daher hier eine ausführliche Schilderung diese« Wunderwerkes aus guter Quelle folgen. Der Great-Eastern ist eigentlich dazu bestimmt einen regelmäßigen Dienst zwischen England und den australischen Ländern zu versehen, vielleicht ist demselben aber gar eine entschei« dende Rolle in der indischen Katastrophe votbehalten, denn seine Ankunft allein könnte da« Schicksal In« dien« entscheiden. Wir sagen nicht zu viel, denn es handelt sich schon beim ersten Plane um nichts wc» „iget als in kaum fünf Wochen ohne Aufenthalt gegen 10,000 Personen aus England nach Australien zu fckaffen. Dazu war nur em Riese fähig, der die bisherigen größten Schisse ums Doppelte an Größe überragte. Der ausgezeichnete Ingenieur Brunei ist es, welcher den Plan deS Great»Eastern (deS »großen Orientalen") entworfen und die Herten Scott« Russe! und Eomp., welche sich auf Rechnung der orientalischen Dampfschifffahrt»Gesellschaft der Aus« führung in ihren Werften zu Milwall bei London unterzogen haben. Der größte bis jetzt gesehene Dampfer ist die «Perfia« welche 112 Meter in der Länge und 13 Meter 70 Centimeter in der Breite mißt. Der Great Lastern ist beinahe noch einmal so lang , nämlich 209 Meter ; seine Breite beträgt 25 Meter und seine Tiefe 18 Meter In feiner Bauart unterscheidet der Great-Eastern sich nicht nur von den hölzernen, sondern auch von den bisherigen eisernen Schiffen. Letztere sind bis« her mit Eisenplatten, welche auf Rippen von Schmied« eisen befestigt werben, construirt worden. Diesem System hat man. um größere Sicherheit zu erzielen, em andere« unterstellt, welche« sich durch seine geniale Einfachheit auszeichnet. Die Schiffswände, welche aus Eisenplatten bestehen, die wie diejenigen der Dampfkessel an einander genietet werden, sind doppelt und hohl. Der Zwischenraum wird durch kreuzwei« liegende Scheidewände festgehalten: er enthält daher eine gewisse Anzahl »vafferdichter Zellen, welche in keinem Zusammenhange miteinander stehen, wodurch die Lecke, welche sich etwa bilden sollten, lo« lalisirt werden, und der Schiffsrumpf bei gleicher Stärke, wie wenn er aus massivem Eisen bestände, die Leichtigkeit eines hölzernen Fahrzeugs erhält. — Der Zwischenraum zwischen den beiden Wänden ist 75 Centimeter, die Dicke der Platte 75 Millimeter. Jede dieser Platten wurde mit ungeheuren von Dampf bewegten Scheeren nach einem besonderen Muster ge« schnitten unb sodann über Cylinder gebracht, um ih« nen die nöthige Biegung zu geben; eine jede wurde nummeritt, wie die zu Gewölben bestimmten Steine, so daß man ihnen nachher bloß den für sie bestimm« ten Platz zu geben brauchte. — Da« Innere des Schisses ist in die Queere in 10 Abtheilungen getheilt, welche von, 18 Meter von einander befestigten Eisenplatten gebildet weiden. Diese Abtheilungen sind je nach den Bedürfnissen der inneren Einrieh» tung auf dieselbe Weise noch einmal getheilt. Da« Verdeck ist doppelt und zellenförmig wie die Schiffs» wand. Die unteren Verdecke, welche em Stockwerk von bern anderen trennen, sind einfach. — Man sieht, daß nicht em Stückchen Holz in dem Schiffsrumpf sich befindet. — DaS Schiff hat also nichts vom Feuer zu befürchten. Was aber das Wasser betrifft, fo sind seine einzelnen Theile so zusammengefügt und geordnet, daß selbst em sehr starke« Leck nur einen beschränkten Theil seine« Räume« angreifen würde; ja sogar, wenn c« durch einen Stoß in zwei oder drei Stücke zerbrochen würbe, so lönnle jedes seiner Stücke, in welche das Wasser nicht dringen kann fast so fortschwimmen wie da« Schiff selbst. — Em Gefühl nie gekannter Sicherheit und Behaglichkeit muß also den Passagier beim Betreten eine« solchen Fahrzeugs  Die Elemente der Bewegung diese« RiesenschisseS sind Segel und Dampf. Bei der Anwendung der Dampftraft werden Räder und Schrauben verwendet. Die Räder, welche einen Durchmesser von 17 Meter haben, und die Schrauben erhalten ihre Bewegung von 4 Maschinen. Jede dieser Maschinen hat ihren eigenen Kessel. Der Baum der Schraube mißt 18 Meter in der Länge, der Durchmesser der Schraube ist 7 Meter 30 Cent., da« Gewicht 60,000 Kilogramme«. Außer diesen mächtigen Mitteln der Bewegung erhält der Great - Lastern 6 Mäste von mittlerer Höhe, wovon zwei viereckige Segel tragen sollen; er erhält einen Klüver- aber keinen Bug» spriet-Mast, um da« Botdertheil nicht zu sehr zu be« lasten. Im Allgemeinen wird man sich der Segel fast nur bedienen, um das Schiff em wenig an« Meer zu drücken, außer wenn eine frische Brise sich erhebt, in welchem Falle allerdings 600 bis 700 Meter Sc« geltuch den Lauf außerordentlich beschleunigen können. sSchluß folgt.j