Uebersicht  der politischen Tagesereignisse.
Luxemburger Wort, 1864-04-19 00:00:00

Uebersicht der politischen Tagesereignisse. Die politische Pariser Welt ist in diesem Augenblicke mit der Anwesenheit eines Mitgliedes des englischen Ministeriums, Lord Clarendons, in der französischen Hauptstadt beschäftigt. Clarendon War der Vertreter Englands auf dem Pariser Congrcsse vom Jahre 1856 und ist ein per önlicher Freund des ftan« zösischen Kaisers; vor Kurzem trat er in da« englische Ministerium ein. Sein Eintritt galt als eine dem französischen Kais« gegebene Genugthnung für die Insulte, daß ein anderes Mitglied des englischen Ministeriums. Lord Stansfeld, sich offen als ein Freund des Verfchwörers und Kaisermoldeis Mazzini ausgegeben hatte und daß Stansfeld von Malmerston in Schutz genommen Würbe. Nuch soll Clarendon den Auftrag haben, den üblen Eindruck, den die Ganbaldifeier und die gezwungene Beteiligung des englischen Ministeriums an dieser Feier auf den französischen Kaisex gemacht haben kann, wieder zu »erwischen. Aber auf diese negative Mission wird der Besuch Llarendons sich nicht beschränken; denn nicht nur ist Clarendon nach Paris von Palmerston geschickt, sondern er ist auch vom Kai ser dahin eingeladen worden. Zwischen dem Kaisei und Clarendon sollen nämlich die Differenzen zwischen Frankreich und Engiano besprechen, eventuell ausgeglichen und bann die englisch-französische Allianz wieder neu aufgefrischt werden. In Folge davon würde Cla> rendon an die Stelle Rüssels, des jetzigen englischen Ministers des Aeußern treten und England würde einwilligen, die für Schles- Wig-Holstein zusammentretende Conferenz in den vom Kaiser gewünschten europäischen Congres? zu verwandten. Anlaß zu dieser Annäherung zwischen Frankreich und England ist nach Pariser Correspondcnzen die Stellung der Donaufürftentt)ü-mer zu der Türkei und die damit eng «erkniipfte orientalische Frage. Frankreich sieht sich nämlich von Nußland wieder in den De nauländern überflügelt und es findet Oester» reich und Preußen mit Rußland einverstanden; nichts natürlicher als daß Frankreich die 211-lianj Englands wieder aufsucht, selbst auf die Gefahr hin, »on England ins Schlepptau genommen zu werden. Die polnische Frage hat übrigens Frankreich noch nicht vergessen und die ineueste Erinnerungöfeiei des Einzugs ter Russen in Paris hat die Freundschaft Frankreichs mit Rußland nicht aufs angenehmste beruhst. Daß die Pariser politischen Kreise diesem Umschwünge in der kaiserlichen Politik ihre volle Aufmerksamkeit widmen, ist natürlich und es sollte uns nicht Wundern, wenn in Kurzem die Gerüchte von der Neubildung einer hl. Allianz und der Allianz der Westmächte wieder auftauchten. Unter solchen Aussichten darf dei'franzö» fische Kaiser sich nicht allzu sehr durch die Oaribalbtfeier in England beleidigt fühlen, die wirklich ans Fabelhafte grenzt. Die 23e< wunderer des Flibustiers gehen mit dem Gedanken um, ihm eine Domäne von 1,200,000 Fr. zu kaufen, Adressen regnen förmlich auf ihn und er selbst unterläßt nicht, alle Einlabungen anzunehmen, die ihm gemacht werden. Was eigentlich die Reise des Flibustiers nach England zu bedeuten hat, weiß das große Publikum noch nicht; daß sie eine Bedeutung, und zwar eine große hat, das steht außer allem Zweifel. Viele wollen wissen, daß Dänemark sich an Garibaldi gewandt hat, um »on ihm Hülfe zu erhalten und diese Meinung wird fast wahrscheinlich durch den Umstand, daß »on einem Kovenhagener Meeting aus eine Adresse an die Italiener gerichtet worden ist, welche die Letztern zum Handeln gegen Deutschland auffordert. Am 15. kpril standen die Preußen nur noch 60 Meter »on den dänischen Werken; näher können die Preußen ihre Helagerunasarbeiten nicht bringen, Wenn sie überhaupt ©türm laufen wollen und nicht vorziehen, die Düppel« Schanzen durch Kanonen zu dcmoliien. Die Meinung, die Dänen würben die Schanzen ohne Kümpf aufgeben, wird von dänischen Blättern wiederlegt. Die dänische Regierung ist fest entschlossen, bis aufs Acuherste zu kämpfen, denn unausgesetzt werben Verstärkungen nneb der Insel '^lsen geworfen. Auch die Op?' rationen zur See wurden in den letzten Tagen energischer betrieben; für den id. April ist die Blokade der wichtigen preußischen Seestadt Danzig angesagt, in den Elbemündungen kreuzen dänische Schiffe und es ist mehr als hohe Zeit, daß die österr. Flotte in der Nord- und Ostsee sich zeigt. Für den 19. April ist Kaiser Mar von Mexiko in Rom erwartet und soll schon am darauffolgenden Tag »on Rom abreisen. Der schweizerische Bundcsrath hat das schon früher gegen Mazzini erlassene Ausweisungsdekret erneuert. Die Schweiz will sich dadurch die Gunst des franz. Kaisers zuziehen. Wir hüben in einer der letzten Nummern unseres Blattes einen Auszug über oen Zustand des Unterrichtes in Frankreich aus der Augsburger Allgemeinen Zeitung mitgelheilt, ein Blatt, das mir, zugleich mit anbern Zeitungen benutzen, um Auszüge über auswältige Politik und Zustände zu geben. In dem genannten Auszüge spricht sich die Allge» meme Zeitung sehr ungünstig über den Ein» fluß des französischen Clcrus auf den Unternc&t aus, etwa in demselben Maße, wie sich der „Courrier" über Clerus und Unterricht ausdruckt. Wir muffen gestehen, daß wir in der Eile, da der Druck des Blattes drängte, nur Den Anfang des fraglichen Auszuges, der eine statistische Uebftftcbt über den Unterricht in Fianlreich gibt, a/lesen und daß wir das Ende des» selben übersehen hatten. Dieses Versehen de» nutzt der „Courrier", um über uns zu tnum»biren und um feinen Lesern zu sagen, daß auch das „Wort" feine Ansichten tbeilt. Wenn das aber ein Triumph ist, so ist das ein ungewöhnlich leichter Triumph. ©fr .Courrier weiß recht gut daß wir eben so wenig die Ansichten der Allgemeinen Zeiiuüg, Die, wo es sich um katholischen Klerus und fattotische Zustände handelt, ein fanatisch pioieffan« tisches Blatt ist und die in Bezug auf Franko reich zu der orleanifiifcben Parle« gehört, tbcilen, als wir seine Meinung und die seines Professors theile» und daß das , was n ir dem \u0084Sountct" sagen, auch für die Ungemeine Zeitung gesagt ist; er weiß recht gut, daß, hätten wir nuch den Artikel der Allg. 3tg. mit Absicht angeführt, es nur geschehen wäre, um unfern Lesern zu zeigen, wie protestantische Zeitungen über katholischen Clerus urtheilcn und wie der „Courrier" der katholischen Kirche gegenüber auf derselben Höhe steht wie fanatische Juden und Protestanten. Gegen die Fol< «erung, die der „Courrier" aus der Mitlhcilung der Allg. Ztg. zieht, stellt uns die Tendenz unseres Blattes »ofliicitiDia, sicher. In Frankreich steht der Primärunterricht be« karmtlich auf einer niedrigen Stufe; aber wes> fen Schuld ist es? <zs ist nicht die Schuld des Klerus, dem Frankreich noch den Unterlich» verdankt, den seine Bewohner besitzen und der gewiß schon längst den Unterricht bebeutend gehoben hätte, wäre di?, „Staatsgewalt ibm nicht allzu hindernd in den Weg getreten. Ha den etwa die Deputaten der französischen Kammer dem Klerus vorgeworfen, baß der Unterricht durch dessen Schuld leidet? Wir erinnern uns dessen nicht, wohl aber erinnern wir uns, daß der Regierung vorgeworfen wurde, daß noch eine Menge Gemeinden feine Schul« Häusel besitzen :c. Nicht die Schuld des CleruS ist es, daß in Frankreich der Unterricht lei» bet, sondern cc ist die Schuld der Regierung und gerobe das Beispiel graufr?til)ô feilte den „Courrier" bewegen, feine schmachvollen Angriffe auf den Clerus unseres Lande« einzustellen. Sollte etwa der Unterricht bei uns mehr blühen, wenn der Clerus, der maß« losen Vorwürfe müde, seine Hülfe der Schule versagte, wenn er den Schulbesuch, namentlich von Seiten der armem Klasse, nicht durch moralische Mittel erzwange? Die letzte Nummer der Nnnalen des Ackerund GartenbaU'Vereins bringt nachstehenden Artikel über unsere Eiscnbahntarife, so weit fie insbesonders den Transport unserer cfev - bauftrodukte betreffen. Wie die Leser ersehen, ist der neve Tarif, welcher cine (Sonctffton sein sollte, welcher den guten Willen der Ostbahngescllschaft gegen das Land beweisen sollte, nichts mehr und nichts minder als cine Verschlimmcrung der frühem Zustände, eigentlich cine Erhöhung des frühem Tarifs. Da ist wohl bas lateinische Sprichwort an feinem Platze: limeo Oanaos et dona sereine«. Wir wünschen, daß die Annalen dergleichen Artikel auf deutsch gäben, damit ein Jeder, und besonders die, die es betrifft, davon Kenntnis) nähmen. Wir haben indeß Folgendes noch zu bemerken. Sollte das, was die Nnnalen von ungerechten Angriffen ». eme Anspielung auf uns sein, so müßten wir darauf erwicdern, daß wir uns nicht »on den sSmtalen moralisi ren lassen und daß wir den Annalen anraten, auf ihrem Terrain zu bleiben. Hier nun der Artikel der Annalen: L'agriculture et le dernier tarif de nos chemins de fer. Le Grand-Duché de Luxembourg est essentiellement agricole. Les produits de son sol ont de tout temps été !a principale ressource de ses habitants. Avant l'établissement de nos voies ferrées nous fournissions des moutons et des porcs à la France, des chevaux et des bêtes ù cornes à tous nos voisins. Nos céréales étaient également recherchées à l'étranger. Enfin, les produits de nos importantes forêts trouvaient an écoulement facile et assuré dans vos nombreux établissements sidérurgiques. Nous étions indépendants parce que nous produisions du pain et du fer. En un mot, nous vivions heureux parce que nos institutions nous permettaient de marcher avec le . temps et de travailler à l'amélioraiion morale et materielle de nos populations. La révolution économique opérée dans les autres régions du globe par rétabusscmeot de chemins de fer ne nous laissait toutefois pas apprécier les avantages dont nous jouissions. Il nous fallait aussi ces moyens de communications rapides qui tendent à égaliser la condition des hommes, qui poussent ù l'union des nations, à l'unité de civilisation. Nous voulions enfin des débouchés à nos produits naturels et étendre notre activité industrielle. Ce désir d'améliorer ?>otre position était, tout naturel, mais« sa satislactiou n'a, parait-il, eu pour résultat que de nous donner un maître, et un maître qui paraît puiser ses inspirations à la fable des grenouilles demandant un roi. C'est du moins l'impression que donné la lecture des tarifs du 1" février 4864. Ainsi qu'on ne l'ignore pas, les tarifs jusqu'ici en vigueur ont fait l'objet de nombreuses réclamations, de polémiques acharnées, trop souvent passionnées ou injustes, parce qu'elles s'attaquaient ù des personnes honorables et bien connues. Le Gouvernement, les Etats lors de leur dernière session, se sont prononcés 2 l'unanimité contre leur taux élevé cl ont demandé leur révision. Cette révision, a été faije ; , mais au lieu de tenir compte des intérêts du pays, des vœux de sa population, de sa législature, on a en général augmenté le prix des transports. Témoin les chiffres suivants pour 5 kilom, A. Marchandises par petite vitesse. Classe. Prix par iOOO kilos d'après. la con- te tarif! lu tarif en veniion. de 1861.|de 1864. France. 1 i , » 80 i i 75 >r~80 2 » 75 70 • 60 » 60 3 l1" série. » 50 » ou » 40 » 50 2° id. » 50 » 40 » 40 » 40 5 id. , 50 " 50 » » 40 B. Bestiaux. Taxe d'après le tarif tarif tarif de 1861. de 864.j français. Chevaux, poulains et mulets.... » 50 1 » » 50 Aufs, bœufs, bou* villons » 50 1 » » 30 Génisses, taureaux, vaches, porcs, veaux > 20 » 50 » 20 Moutons, chèvres. » 10 >> 55 » 10 La différence en plus présentée par ce tarif ! dépasse pour les envois les plus fréquents 50 pCt. Quant au tarif A, là où il y a diminuation, celle-ci ne soutient le plus souvent plus l'examen. D'abord le tarif de 1861 disait que tout kilomètre commencé devait être payé, aujourd'hui celle distance est fixée à •1 lieue. Ensuite, en comparant la classification des marchandises, on verra que celles qui donnent lieu au plus de transport ont été déclassées, par suite de la suppression des séries de la 5 classe du tarif de 1861. La différence était basée sur la corrélation des taxes avec la distance à parcourir, et se trouve d'ailleurs justifiée par l extrait suivant d'une note remise à la chambre par M. le Ministre des travaux publics de la Belgique: « Le but que l'administration s'est proposé dans le projet auquel il est fait allusion , a été de réduire les taxes existantes, spécialement eu ce qui concerne les marchandises pondéreuses, dans la mesure où les besoins de l'industrie et ceux du Trésor lui ont paru se concilier, «l, subsidiairemenl, d'introduire dans les tarifs la plus grande simplicité et la plus grande uniformité possibles par i'absorplion, dans les taxes normales nouvelles, des tarifs et des traités spéciaux. « Le moyen qu'elle a considéré comme le plus propre à atteindre ce but 2 été une application plus large et plus rigoureuse du principe si équitable el si rationnel des lax^s progressivement diminuées à la distance , et de l'octroi de certaines faveurs particulières aux transports s'effectuaut dans des conditions déterminées de quantité et de régula- rité. c I. 11 serait créé une 4e4e classe de grosses marchandises sur le pied des prix suivants : «La 1" lieue serait taxée à fr. 1,20 la tonne ; l'augmentation serait de 20 centimes par lieue jusqueb et y compris la 10° lieue. A partir de la 11' lieue, jusques et y compris la 15', la progression serait de 15 ceutimes par lieue ; au de!à de la 15e lieue, la progression ne serait plus que de 5 centimes par lieue jusqu'à l'extrémité du réseau. « Seraient ranges, entre autres, dans cette classe nouvelle, le charbon, les minetais et les engrais. c 11. Un certain nombre d'articles passeraient de la 2e2e ù la 3" classe actuelles, notamment ceux qui présentent la moindre valeur relative, courimft les bois, les fers, les pierres de taille, les betteraves, ete En prenant pour base du déclassement la valeur relative, on évite tout arbitraire, c 111. Une réduction de 25 c. par tonne sur les prix de 4 classes du tarif n° 3, serait accordée à ceux qui s'engageraient à effectuer, chaque jour, peudant six mois au moins, le transport d'un ou de plusieurs waggons. « IV. L'échelle des prix de 2e2e et 5e5e classes serait rectifiée, en continuant, jusqu'à 52 iieues la progression descendante. «V. La réduction de 50 centimes serait appliquée aux transports mixtes de 1", 2e2e et 4* classes, comme elle est déjà à ceux de 3° classe. «VI. Enfin la taxe de 3 centimes per kilomètre serait introduite à titre dVssai, pour les charbons exportés par l'un des ports de mer du pays, I:', où la use normale serait j supérieure 2 ce taux. « Les compagnies concessionnaires seraient naturellement invitées-à accepter , dans son ensemble , le syaènieù nouveau , »Un , d'une part, de généraliser les bienfaits du tarif projeté , et, d'autre part, de consacrer, pour autant que cela .dépend de l'Etat, l'uniformité des taxes sur toutes les lignes de chemins de fer,» La dernière partie de cette note indique ce que le Gouvernement bplge se propose de fair« pour faciliter les transactions et j pour permettre de concourir avec les industries similaires de l'étranger. Etant propriétaire de voies ferrées, l'Etat peut ici faire concurrence au monopole établi en faveur de compagnies, ayant souvent des intérêts contraires, et ainsi empêcher les abus sous lesquels notre production souffre. Ce qu'il nous faut pour soutenir la concurrence sur les marchés étrangers, ce sont les moyens de transport les plus rapides et les plus économiques. Le refuser sur un point pour les laisser subsister sur un autre, c'est changer un des facteurs de la production et tuer toute concurrence. L'exempte que nous avous sous !a main le prouve à l'évidence. D'après le tarif de 1864, il n'y a plus qu'un simulacre de tarif spécial pour le chemin de fer d'lîscu-s.-A. Cette voie qui a surtout été construite en vue du transport de matières pondéreuses — mines et pierres — doit perdre son utilité pour le pays par l'augmeuiation sur le minerai de ôO«/o, sur les pierres de <iO"/,). Ce qui le prouva à l'évidence, c'est i'abandou des carrières de Rumelaage et ci'Auäuii-le-Tige qui fournissaient du paiu à plus de 500 ouvriers, charretiers etc., et doui les pierres, impropres à l'exportatioa, venaient satisfaire ù ce qui manquait sous ce rapport dans les environs. Ce qui le prouve encore, c'est l'abandon par les trains de transit de notre ligne ferrée pour celle des Ardeones. Enfin, c'est le même principe qui force nos marchands de moutons de conduire à pied leurs troupeaux pour Paris à Audun-le-Boman, à Longuyon etc., toujours pour épargner les frais de transport. Et, comme si cous n'avious pas encore assez de droit de evier parce que nous payons, on nous donne encore celui de nous plaindre des mauvais traitements qui sont, infligés à nos envois. C'est ainsi que les envois de moutons gras pour Paris restent 48 heures en roui« et qu'on les fait passer toute une nuit à la Vilelte avant de les laisser décharger. Heureux encore si comme ceia est arrivé, voilà quelque temps, ou ne les oublie pas pendant trois jours ù la gare de Metz, toujours pour prouver que la loi Grammont n'est pas faite pour nous. Cette leçon, ii est vrai, nous coûte des millions; mais nous ne les regretterions pas si les abus que nous signalous venaient à cesser, et si la Compagnie qui exploite nos chemins de fer appliquait chez nous les principes économiques qui guident toutes les grandes exploitations du continent et d'après lesquels son véritable intérêt n'est pas en désaccord avec celui du public qui veut le bon marché. Ici aussi la somme des grands profits gît dans les masses, et c'est parce que nos 1 oppresseurs veulen l'ignorer, que les revenus de nos voies ferrées diminuent et que nos transactions commerciales souffrent. Nous avons trop boiiae opinion de nos concitoyeas et de l'esprit de notre temps pour craiudre i qu'un pareil état de choses puisse se soutenir longtemps. Nous en avons déjà aster souffert pour délirer qu'il y soit mis un terme d'une manière ou de l'autre.