LUXEMBOURG, 28 Mars
L'UNION., 1863-03-29 00:00:00

LUXEMBOURG, 28 Mars Dernières nouvelles Borne, 26 mars. Aujourd'hui à midi le prince de Latour d'Auvergne s'est rendu en grand gala au Vatican, où il a présenté en audience publique à Sa Sainteté les lettres qui l'accréditent en qualité d'ambassadeur de France près le saint-siége. Après l'audience du Pape il a visité le secrétaire d'Etat, cardinal Antonelli, le tombeau des apôtres et le cardinal doyen du sacré collègue. Turin, 27 mars. Chambre des députes. Discussion des pétitions en faveur de la Pologne. Le rapporteur de la commission chargée de l'examen de ces pétitions, M. Ballanti, conclut à leur renvoi au gouveruetnent. M. Visconti Venosta, ministre des affaires étrangères, accepte lo renvoi et expuque la conduite suivie par le ministère. Des instructions ont été envoyées au ministre italien à Saint-Pétersbourg en faveur de la Pologne. M. le ministre exprime i'espoir que le règne de l'empereur Alexandre, qui s'est acquis tant de gloire par ses réformes intérieures , sera aussi un règne réparateur de la Pologne. L'Italie ne pouveit oublier Ja'titudn sympathique de la Russie pendant ja guerre de 1859, pas plus que l'acte par lequel elle a reconnu récemment l'Italie. Le gouvernement italien a fait connaître es appréciations sur la situation dans une envoyée à Saint-Pétersbourg. L'Angleterre a invité l'Italie à participer a"x démarcher diplomatiques qui seraient J"gées convenables. Le gouvernement s'est empressé d'accepter. Maintenant l'Italie, gardant sa liberté d'action, occupe sa place tlans le concert européen. La devise du Ini«istère est : L'Italie indépendante tou- JOufs, isolée jamais! (Applaudissements.) M. Mordini soutient que l'Italie doit ai°erer la Pologne en se plaçant en dehors des traités et en défendant l'unité politique de la Pologne. Il croit que dans cette afn,rlnLnUn.iS,ère °'° éte révolutionnaire mats qu'il a manqué d'é- M. Mordini propose »„ nnl sentiments de l'Italie, engage ie tZltlll à aider par tous les moyens en son yoir à la reconstitution de la Pologne." M. le ministre des affaires étrangères dit que le gouvernement n'a pas invoqué les traités. Dans sa réponse à l'Angleterre, il a déclaré qu'il puisait la règle de sa conduite dans l'origine de la constitution du royaume d'Italie et du droit national bien plus que des traités. Londres, 27 mars. On lit dans le Mor*»'«</ Post: „La Russie et la France ne font aucune objection à la candidature du prince Guillaume de Danemark, qui est acceptée par les chefs des Grecs. Un conseil de régence sera institué pendant la minorité du prince qui est né le 24 décembre 1845. cédera les îles Ioniennes à la Grèce. „M. Drouyn de Lhuys aurait donné au prince l'assurance du soutien cordial de la France." Vienne, 26 mars. La Correspondence générale, croit que les négociations sur la Pologne, qui continuent sans interruption, amèneront une entente entre l'Autriche et les puissances occidentales, dans le cas où ces dernières ne feront pas à l'Autriche d'autres propositions que celles qui peuvent être considérées comme convenables à la position particulière et l'Autriche dans cette question. Berlin, 26 mars. La Gazette de la Croix dit: «Nous apprenons que les réserves, qui avaient été appelées par suite de la concentration des troupes à la frontière polonaise, seront congédiées le l8r avril.» Alexandre, 26 mars. — Le Sultan est attendu pour le L avril ; on faits de grands préparatifs pour sa réception. Kiamil bey, qui précède S. M. L, est attendu demain. Les malles de Bombay, Maurice et la Réunion sont arrivées à Suez. Saigon, 3 mars. — Des renforts de Shanghaï, de Manille et de France sont arrivés à l'amiral Bonard. La ville de Gocond, ceutr« de l'iniirreclion annamite, a été prise sans grande résistance, l'ennemi s'étant retiré à l'approche des troupes françaises. Varsovie, 26 mars. — Le chef de bande Lewanduwski a été blessé et fait prisonnier dan:, une affaire où les insurgés oit laissé cent morts sur le terrain. Bucharest 20 mars. Le gouvernement des Principautés unies vient de conclure un emprunt de 50 millions de francs avec des capitalistes français et anglais. En outre, de,; agents de grandes maisons financières sollicitent la concession de chemins de fer, de crédit foncier, de banque. Le plus grand calme règne partout. Nous avons annoncé hier que nous venions de recevoir de Hollerich, trop tard pour l'insérer le même jour, une seconde lettre de MM. Servais frères, sur l'inégalité avec laquelle la Société de l'Est applique ses tarifs aux transports par nos chemins de fer, et sur les suites fâcheuses qui en résultent pour notre industrie nationale. Une telle polémique sur des objets aussi considérables et la révélation de faits aussi inattendus, doivent vivement attirer l'attention du public, et nous engageons nos honorables correspondants à persévérer dans leurs recherches , à signaler par la presse les abus qu'ils découvrent, et ils rendront à leurs concitoyens un immense service. Nous admirons, dans leur écrit, autant la finesse, la convenance, et la dignité du langage, que la profondeur des raisons et la pertinence des faits qui les appuyent. C'est le Courrier qui par son imprudente défense de la Société de l'Est a provoqué cette réplique si vraie et si ingénieuse ; cette société doit lui savoir gré de ses bons offices. Le Courrier aura à faire à forte partie, s'il veut continuer à montrer du patriotisme comme celui qu'on lui découvre; il jugera peut-être plus sage de laisser tranquillement signaler et redresser les abus, quelque agréables qu'ils puissent être pour lui et pour quelques-uns de ses amis. Voici la lettre que nous avons annoncée Hollerich, le 26 mars. Monsieur le Béducteur, Nous avons, dans une lettre précédente, accusé publiquement la société de l'Est de ne pas mettre dans ses relations avec les industriels du pays un esprit de justice conforme aux conventions établies. Les étrangers, avons nous dit, sont dans notre pays même, plus favorisés que les nationaux et, en outre, un établissement voisin du notre a pu jouir d'un avantage qui nous est refusé. Ou comprend que notre intention ne devait pas être de prolonger indéfiniment a publicité de nos réclamations. Mais un journal a cru voir dans nos justes plaintes une insinuation peu bienveillante dirigée contre d'autres industriels et nous délie de prouver que ceux-là aient jamais demandé une préférence quelconque pour le transport de leurs fontes. Nous sommes donc forcément ramenés à nous expliquer encore sur un sujet que nous sommes loin d'avoir épuisé, pour éclairer cette partie du public qui s'intéresse à ces débats. Nous pouvons le faire encore sans blesser les convenances, tant que nous n'avons lancé aucune assignation, aussi longtemps que nous conservons l'espoir de ramener la compagnie à des sentiments pius équitables. L'allégation du journal en question pourlait laite supposer que nous n'avons pas dit la vérité. G.-, nous avons prétendu qu'une faveur exceptionnelle avait été faite et qu'elle S'était pas précisément l'effet du hasard. Nous maintenons ce que nous avons dit. Quant au défi qu'on nous jette de prouver que cette laveur avait été l'objet de sollicitations quelconques de la part de MM. Metz, nous ne sommes pas tenus de le faire, nous étant bornés uniquement à constater l'existence du fait, et le Courrier ne l'a pas démentie. Mais loin de faire un crime à qui que ce soit d'un avantage obtenu, nous adressons au contraire nos félicitations à ceux qui ont été plus heureux que nous, espérant avec l'aide de Dieu, avoir plus tard les mêmes succès. Nos félicitations sont d'autant plus sincères que le Courrier assure que la faveur en question n'a pas été demandée. Voilà pour nous; quant à la compagnie nous ne sommes pas bien certaius si elle trouve de son goût un aveu qui témoigne d'une générosité peu ordinaire de la part de l'Est. Ainsi il résulte de l'a légation un peu naïve du Courrier que les uns obtiennent des avantages, même sans les demander, et nos plaintes prouvent qUe d'autres ne peuvent pas les avoir, malgré les plus vives réclamations. Voilà ce qui constate mieux que tout ce que nous avons encore dit, la partialité de la cornpagnie.  Non- remercions les patrons du journal en question ,1e nous avoir si bien secondés dans la recherche de nos preuves; et, s'ils nous ont soutenus sans s'en douter, il faut attribuer ce fait à leurs bons instincts qui M sirtil réveillés à l'idée d'avoir jou . i nx >e;iN, d'une faveur un instant clandestine. Mais s'ils étaient engagés envers la société du chemin de fer par les liens d'une vive reconnaissance, ils verront avec plaisir, sans doute, que d'autres qui ne sont pas dans le même cas, se plaignent, au nom de tous s'iîs ont quelque raison de se plaindre. Ils ne s'offenseront plus à l'avenir si dans un pays qui n'aime pas les privilèges, l'un démunie ce que l'autre a obtenu. Revenons donc encore une fois à la question des tarifs, puisqu'on nous y a ramenés. Dans notre lettre précédente, nous avons dit superficiellement les choses telles qu'elles sont, nous allons être plus explicites et prouver mieux encore la partialité et les caprices de la société de l'Est. Nous avons prétendu que nous payons pour le transport de nos fontes vers Wasserbillig quinze pCt. de plus que d'autres ; mais sur cette ligue nous sommes encore traités favorablement, comparativement à ce qui se passe sur un autre point. Les minerais partis de la frontière de France et déchargés à Wasserbillig pour aller en Prusse, par eau jouissent, dans ce parcours intérieur, par une erreur qui date de loin et dure encore, jouissent, disonsnous, du tarif spécial qu'on refuse à nos fontes en destination pour la même gare de Wasserbillig. Les minerais que nous expédions à la gare de Diekirch pour aller également par eau en Prusse ce jouissent pas du tarif spécial. Or, la distance d'Esch et Rumelange à Wasserbillig est la même que la distance de ces localités à Diekirch, elle est. absolument la même, de plus les tarifs ordinaires pour ces deux parcours ne diffèrent pas et nous payons, par cela qu'on ne nous applique pas le tarif spécial, non pas cette fois quinze pCt. de plus, mais bien vingtsept pCt. Voilà ce que nous nous sommes abstenus de dire dans notre précédente lettre. Nous voulions mettre dans nos réclamations toute la modération possible, et, pour ne pas paraître avancer des choses incroyables, alléguer des faits difficiles à admettre sur le compte d'une Compagnie qui se respecte, nous avons dit la vérité, mais nous n'avons pas voulu la dire tout entière. Ainsi si dans le Luxembourg nous possédons un établissement qui dans les dix derniers mois a fait avec le chemin de fer plus d'affaires qu'aucun autre du pays, fait que doivent constater les livres de la Compagnie, celle-ci croit pouvoir nous traiter moins favorablement qu'elle ne traite les étrangers, moins favorablement encore qu'elle ne le fait avec une autre usine du pays. Si nous possédons à l'étranger, à cet étranger qu'on favorise tant, un autre établissement encore qui prend des mines à la gare de Diekirch, celui-là, entre tous, est excepté du bénéfice accordé à l'industrie des pays voisins et paraît être, dans l'application •les tarifs concernant les étrangers, classé sous une rubrique à part En présence de ces faits qui ne se justifient pas, il est, pour le moment, inutile d'en citer d'autres, et l'on ne s'étonne plus si nous ne nous entendons pas avec la Compagnie. Nous discutons une question de tarifs, elle, de son côté, n'entend, paraît-il, et ne voit qu'une question de personnes. Il ne nous reste donc qu'à nous prémunir contre des caprices dont une grande société comme celle de l'Est devrait être exempte. Le commerce en général pourra s'alarmer de ces dispositions arbitraires, lui qui a souvent des motifs de se plaindre, sans avoir des raisons assez puissantes pour agir comme peuvent le faire les industriels qui ont des rapports journaliers avec les chemins de fer. Le Courrier le rassurera sans doute; s'il n'a pas fait beaucoup encore, dans ce sens, le temps perdu se laisse réparer en partie, même par un zèle tardif, et le patriotisme du Courrier, un peu tiède dans ces affaires, soit dit sans vouloir le blesser, ne lui permettra pas de rester témoin impassible de cet étrange spectacle d'un pays qui emprunte pour les remettre à la société des chemins de fer des sommes énormes, qui s'épuise peut-être en subissant plus tard les conséquences de ces emprunts et qui reçoit pour récompense des tarifs plus élevés que ceux dont jouit l'étranger. Les patrons du Courrier ont la conscience d'avoir contribué pour leur part à cette détermination hardie du pays; ils sentiront sans doute qu'ils ont par là contracté l'obligation de défendre avec plus d'énergie qu'ils ne l'ont fait jusqu'à ce jour les intérêts du Luxembourg contre les prétentions absurdes de la compagnie qui exploite notre réseau. Et certes notre presse doit trouver quelques droits à faire valoir en faveur du strict maintien des conventions. Un Etat de deux cent mille habitants apporte huit millions à une compagnie pour achever les chemins de fer dont elle est concessionnaire. La compagnie accepte, sans se soucier où ces petites gens vont trouver tout cet argent, à quelles dures conditions ils l'auront, et, sans rendre le bien pour le bien, elle nous livre à la compagnie de l'Est. Celle-ci fait ses tarifs et ses calculs à sa manière et s'inquiète fort peu, de son côté, des calculs que le Luxembourg peut faire. Celui-ci calcule à son tour et, en présence des tarifs onéreux pour Je grand comme pour le petit commerce, il fait la balance de ce qu'il a reçu et de ce qu'il a fourni. Sait-on ce que c'est que que huit millions accordés au chemin de fer, par un Etat de l'importance du nôtre. Ces huit millions font autant pour nous que font quatorze cents millions, près d'un milliard et demi, pour la France; c'est-à-dire qu'il nous a fallu trouver trois fois autant d'argent, toute proportion gardée, pour soutenir la société concessionnaire, qu'il en a fallu à la France pour sauver l'Italie. Avec de pareils chiffres un petit Etat se met sur la ligne des grands Etats et peut déjà réclamer quelques égards de la part d'une compagnie. La France n'a jamais été aussi large envers une société quelconque. Et cependant il existe des arrêts par lesquels les tribunaux de ce pays ont consacré pour tout le monde l'égalité devant les tarifs, comme existait déjà l'égalité devant la loi. Toutes les deux relèvent du même principe qui permet à chacun de parvenir et d'exercer une industrie ou un métier sans crainte des monopoles. Le Courrier soutiendra donc fortement les droits de tous, car il aime les grands principes. Il n'aime pus moins son pays, il le préfère aux compagnies, et s'inspirera de cet amour pour lui rendre service dans les questions que nous avons soulevées. La presse patriotique n'a jamais eu une plus belle occasion de se distinguer que lorsqu'il s'agit de défendre l'intérêt national contre les prétentions exagérées de l'étranger avec lequel notre petit Etat semble destiné à lutter toujours. Hier c'était la Confédération germanique qui imposait au Luxembourg de fortes charges pour lui permettre d'introduire dans la forteresse ce chemin de fer qu'elle y appelait de tous ses vœux. Aujourd'hui c'est la corn pagnie de l'Est qui cause au pays des torts matériels en favorisant les pays voisins, en même temps qu'elle froisse et humilie ainsi le sentiment national qui est quelque chose encore, même chez un peuple faible. Ce peuple pourtant on n'a pas cru devoir le dédaigner, lorsqu'il s'est agi des emprunts qui ont été votés d'urgence. L'empressement que le pays a mis dans cette occasion à répondre à l'appel de la Compagnie des chemins de fer, contraste aujourd'hui avec la lenteur qu'on rencontre à faire agréer les réclamations les plus fondées. Le rôle que la presse indépendante peut jouer, en rappelant ces circonstances à ceux qui les ont oubliées, est assez beau pour tenter le Courrier, et s'il n'a pas fait tout ce qu'on se promettait de sa part, c'est probablement qu'il aura voulu attendre pour refléchir plus mûrement que nous, afin de faire mieux. Il sait du reste, comme tout le monde, que la société propriétaire, qui a sa part dans l'exploitation, a de grandes charges, mais il comprend que ce serait malheureux si elle devait y faire face aux dépens du pays qui a fait tous ces efforts pour les alléger. Certes ce ne sont pas les positions modestes des employés établis dans le Luxembouig qui grèvent trop fortement la Compagnie, mai il y a ailleurs, à Paris peut-être où réside la haute direction de la société du Guillaume-Luxembourg, d'utiles réformes à faire. Là le Courrier est à même de donner des conseils désintéressés et de rendre ainsi au pays et à la Compagnie elle-même des services signalés. Ce sont les économies faites dans ces régions inconnues, qui pourront servir d'exemple à l'Est lequel, à son tour, pourra trouver les moyens de ne plus peser avec une rigueur exceptionnelle sur les transports de l'industrie luxembourgeoise et jusque sur les minces colis du petit commerçant. Et puis le même journal, dans son désir de fairj du bien à la Compagnie, lui donnera d'autres conseils salutaires. Connaissant l'opinion publique il pourra faire comprendre à une société étrangère encore mal renseignée sur nos habitudes, qu'on n'impose pas des mesures injustes à notre pays, quelque petite que soit son étendue ; qu'eut-elle gagné à ses intérêts n'importe qui, n'importe quelles influences, elle rencontrera toujours tôt ou tard une légitime opposition, chez une population à l'esprit égalitaire, ennemie des privilèges et jalouse de ses droits. Et pour résumer encore une fois ces droits dans la question qui nous occupe, nous dirons que l'industrie métallurgique du pays dcmmde à l'intérieur l'égalité devant les tarifs pour tout le monde, et vis-à-vis de l'étianger la même égalité. Nous croyons même, pour prouver à la Compagnie que nous n'exigeons pas d'elle l'impossible, pouvoir ajouter que nous consent ns à jjayer le maximum du tarif auqm-1 elle est autorisée, mais à la condition que l'étranger qui est notre concurrent, le paie aussi. Ou bien, si ces mesures devaient avoir pour elle des conséquences fâcheuses dans ses relations extérieures, nous ne nous opposerons pas à ce que l'étranger jouisse du minimum du tarif, mais à la condition qu'on étende la même faveur à l'industrie du pays. Et maintenant que nous avons formulé clairement nos prétentions, nous engageons les patrons du Courrier dans une question qui intéresse tous les industriels, à joindre leurs efforts à ceux que nous faisons, nous les invitons à faire davantage, à nous surpasser dans la mesure de leurs moyens plus variés que les nôtres, pour rappeler à l'équité la Compagnie, quand elle est assez mal inspirée pour s'en écarter. Servais frères L'article qui précède était sous presse quand nous avons appris que MM. Servais frères viennent d'obtenir une première concession de la Société qui exploite nos chemins de fer; mais elle n'a pas paru satisfaisante. Durch AerniietHunci, <i,iug vor «inigtt Zeit das Cisenwerk Beiss (Coluiar) in Anlere, kundige und sackmainiische Hande itber. Cs wurde dadurch ein Teiner KLniqlichen Hoheit des Prinzen Heiurich der Niederlaiiden erfûllt. Seine Kouiqliche Hobeit lnildigcu namlich dcm richtigen Griindsahe, dah industrielle Unternehmnncicn wol,l durch Fûrstcii in allen erlaubten Bezielrnnqeit bcgiiustigt und uiiterstûht werden koiinen; — niemals aber der Fûrst ftlbst Industriell sein soll. Wtr sprcchen bei diescr Gclcqcuheit, in Se* zug zu dem, mit obigem Etsenwerf verbunvcneit uud tu 1846 gegrttudcteit Atelier mécanique den Witi'sch ans. dah fier) dasselbe auf der Hobe eihalteit utoge, woratii es die aUçjcmeine Metniing stellte. Uuler qrohmt'itbigster Beilnilfe Teiteiis Editer Koiiissliche» Hoheit des Priiizeti Heturich der Nieberlaiiden «.«Zhrcii-Prasideiite» der fgl. gtopl). Acktrbau » Gestllsckaft) war es der Domanen - Dircltioit mdiilich geworden, — archer eiiicr grohen Anzahl vorzt'isslicher Acker» Baniiiaschiiieit und Werkzenge (als Modelle) auch die bekainitc ClaytDii'sche Zieziel' und Draiiis'Rdhicnpresse und auhcidem „a l s die E r st c i m g u n z e n Z o l l v e r e i n e," die Clapton - Tbutileivoitl,'sche Locomobil • Dresch' maschiui', — tut Gropbetzogtbum einzitfiîbren. Bis dahin wai las Locomobil als Bcweg kraft zu Zwccken hier uoch gar nicht défaillit qewescn! Epater erst— bei Gelegenbett der Festungs» und Eisenbahnbauten fand dasselbe Anwcndimg! uud wird uustreitiss uoch vielsaltisseren Gebrauch sinden. Die Dampsdreschmaschiue Prince Henry of the Netherlands arbeitete als s. ci. Wauder» maschine, mit Ancrfciiiiiiiiq im Groi)l,cl;ogt'.,ume, in Vi'lssicn. iu Preusteii nnd iu Franlicich. Eine 2. (mit Kessel aus der berûbmtcu Borsig'schcn Fabrif zn Berlin) wurde auf der Do> mai'.ial.Coustriictions-Werkstatt gebaut. — Laut officicller Ermachtiguug wurde die fur ben Bereich des Zollvercius — als laudwirtbschrftlichcn Fortschritt. — ziiiielassen! Dicsseitige Bcstrebunqeu forderu — besonders im Anslaude — gilnftige Beur» theiluiigeu. — Frankreich crkannte der Collection verbessertcr Ackcrbauwcrkzciiqe, welche die Direction zum Univcrsal Concours in 1856 nach Paris qe» scndct halte, C i u c von Mi brei grohen g»l< deneu Mcdailleu zu — wahrciid C uqla n d und F r a n l r e i ck je Cine erbiclten. Das kleine Ltirembiirg thcilte alfo die Ehre mit Frankreich nnd Ciigland a l l e i n ! Im Ilinverfal Concours zu Metz in 1861 — wurde die zum Concours qcsendete zablreiche Collection cbciifallo mit der grohen goldcnen Ckrenmcdaille bekrout, — Bei dicser Gelegenheit ries der berûhmte Barrai von der Trtbiilie berab, dem zadl» icichc» Pildlicilm zu, dah ivenii Frankreich stcitioiiar blcibe, — wie fur Icdcrinanii crsichtltch — das kleine Lurcmbnlss es uberstiiqcl» werde! 93a der Atistheilitiig der Médaille applaudtrte Tribune uud P u b l i c u m! Ma» l>at somit dcm landwirthschaftlichen Fortschritt Rechnunq gctrageu und luxcmburgi» schen Bcstrebuiigcu Anerlenniing verschafft. —