Die luxemburgischen Eisenbahnen.
Luxemburger Wort, 1857-08-05 00:00:00

Die luxemburgischen Eisenbahnen. Wir hörten in letzterer Zeit öfter sagen, daß der Bau unserer Eisenbahnen wohl ein tobter Buchstabe bleiben könnte. Der Schneckengang in den Arbeiten an der französischen Grenze, der Umstand, baß bie Aktien der Gesellschaft Guillaume-Luxembourg bis jetzt noch an keiner Börse, so viel wir wissen, notirt waren, und dann auch, daß eine Centralftation noch nicht bestimmt werden konnte, haben gewig dazu betgetragen, das Vertrauen in das Zustandekommen der Bahnen zu erschüttern ; diese Meinung suchte sich eine Berechtigung in den verschiedenen Phasen, die die Unterhandlungen durchmachen und die nach einem ersten unglücklichen Abschluß wieder von »orne ange» fangen werden mußten. Wenn das unsere Ansicht auch nicht war, so müssen wir doch eingestehen, daß es scheinen wollte, als seien unsere Bahnen wieder auf ein bedeutendes Hinderniß gestoßen. Die Befürchtungen, wenigstens für die Bahn nach der französischen Grenze, scheinen uns jetzt durch die neueste Convention mit Frankreich gehoben zu sei» und wir billigen bie dabei erlangten Resultate. Es wäre zu wünschen, daß dasselbe auch sobald als mög« lich von der Centralstation gesagt werden könnte; ir« ren wir nicht, so ist man noch mit der Ausarbeitung definitiver Pläne beschäftigt, von denen bann der abgewählt werden soll, der die verschiedenen An» sprüche am meisten befriedigt. Aber daß die Verwal» tung kräftig mit den Unternehmern unserer Clsenbah» ncn auftrete, und sie ansporne, das ist unser Wunsch; denn nach den Concessionen, die ihnen von Seiten des Landes gemacht wurden, ist es Zeit, daß das Land handgreiflich sieht, daß sie ib. Ren Verpflichtungen nachkommen; wir haben lange genug gewartet und die Unternehmer hatten Sortait genug aus diesem Warten gewonnen. Unserer Ansicht nach ist die Hauptsache jetzt, daß bi« Richtung unserer Eisenbahnen und ihre Inangriff» nähme sobald als nur möglich genommen werden und daß unsere Eisenbahnen die Richtungen der Wege un, ferer Nachbarländer bceinflußen. Wir haben vor Kurzem die Richtung der preußischen Bahn von Trier nach ©treiben und Dmen, wie fie der dortige Ingenieur entworfen, angegeben, und zwar scheint uns diese Richtung für unsere Nordbahn nicht zuträglich zu fein; wenn aber unsere Nordbahn die preußische ©renie vor dem Bave der Eifeler Bahn erreichen könnte, dann dürfte mandas vielleicht in Preußen tu Anschlag bringen, und den Verkehr aus Holland statt über Trier nach dem Oberrhein, über unser l'anb nach dem Oberrhein sich bewegen lassen. — Außerdem hat ein« belgische Gesellschaft die AKMt, Arlonübcr Sedan und Rheims mit Paris zu verbinden, und so den Weg von l'uremburg über Metz nach Paris um ein Bedeutendes abzukürzen ; käme diese Nchn za Staube, bann würde unsere luremburgisch'französischc Bat>, ein Bedeutendes an EinkimftM verlieren. Es bleibt überhaupt für den internationalen Verkehr auf unfern.23.ifc.nen von höchster Wichtigkeit, daß sic in kürzester Frist zu Stande, kommen ; wir greifen nicht zu hoch, wenn wir auch für unser Ländchen auf die Eröffnung der Trieft Wiener Eisenbahn aufmerksam machen, wovon die officielle Wiener Zeitung bemerkt: „Die dadurch gebotene Abkürzung der orientalischen Handclswege wild den coimncrcicllen Kreisen des europäischen Westens förderlich erscheinen, ein großer Aufschwung für die südwestlichen Häfen Englands, die nördlichen Frankreichs und jene Hollands und Belgiens sich daraus ergeben." Wir wissen ja, daß unsere Bahnen diesen angedeuteten Verkehr auf dem kürzesten Wege vermittlcn sollen. Vor der Hand wollen wir unsere Leser auf einige der durch die neueste Convention mit Frankreich, wovon wir nachstehend die Artikel mittheilen, erziel» ten Resultate anfmerffam machen. Die Zeit, in Der die Linie nach der französischen Grenze ausgebaut sein muß, ist auf zwei Jahre festgesetzt; cine Abän» berung dieser Zeitfrist wird nun nicht mehr möglich fein, den Fall einer Revolution in Frankreich abge» rechnet und das ewige Zaudern unserer Unternehmer wird nun wohl sein Ende erreichen müssen. Auch für die Centralstation ist cine unbestimmte Zeit nicht mehr möglich. Ein anderer Söoi't&eil und zwar wohl einer der größten, ist die Stellung der französischen Ostbahngesellschaft zu unserer Bahn; diese mächtige Gesellschaft wirb nun unserer Bahn leine Lonkurrenz machen, da ihre eigenen Interessen mit den unstigen indentisizirt sind. Ob diese Indentisizirung allein da» rin besteht, daß ihre Vahn ouf französischem Boden in ihren Bedingungen eins ist mit der unsrigen, ober ob weiter noch Aktionäre und Administratoren der Gesellschaft an den Aktien unserer Bahnen beteiligt sind, wissen wir nicht, neigen aber zu dieser Annahme ; das größte Hinderniß für unsere Bahnen, das Widerstreben nämlich der französischen Gesellschaft, ist nun jedenfalls beseitigt. 3ubem glauben wir aua), ba§ bie Dftba^ingefettfd)aft bura) ibren (Sinflufj im franjöftfa^en flJîinifierium unb bura) bie 3Jîad;t iljreé Sattitalé au^ anberwet» tige Gonfurrenjen für unfre unb fyxt Sabn entweber nid)t auffommen laffen ober befeittgen wirb; biefer (Sinftufj wirb befonberö für eine 3weigba^n »on Slrlon naa> ftd) fühlbar matten. SBtr boffen nun, b'afj ber Slusfü^rung ber abgefö>loffenen Sonoentton fein J^inbernig wirb gelegt werben unb bafj jebem 3üubern ein Snbe geinaajt wirb. Art \. Conformément au décret du 25 mars 185.2, la compagnie française des chemins de fer de lEst prolongera vers Luxembourg jusqu'à la frontière du Grand-Duché l'embranchement du chemin de fer de Metz à Thionville. De son côté, le Gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg fera exécuter sur son territoire un chemin de fer en prolongement de la ligue française venant de Metz Art. 2. Le point de jonction de ces. deux chemins de ler luxembourgeois et français, et le raccordement de ces deux lignes seront déterminés : En plan, par la condition que laxe commun passe à 151,30 mètres de l'ouest de la borne frontière située à l'angle du bois deüudelange; Eii profil, parla condition que le dessus du rail soit établi à 11 mètres plus haut que couronnement de cette borne. Toutes les autres dispositions concernant le tracé du chemin ainsi que l'emplacement des stations à l'intérieur de chaque territoire, demeurent réservées à l'appréciation de chacune des hautes parties contractantes. Art. 5. Les voies de fer et leurs dépendances, ainsi que les moyens de transport seront organisés, du part et d'autre, de manière à assurer l'exploitation avec des locomotives, et à permettre de franchir saus obstacle la frontière dans un sens comme dans lautre. Les ingénieurs de.s deux pays, chargés de la construction du chemin de fer dont il s'agit, se communiqueront les détails des projets respectifs et se maintiendront eu rapport pendant l'exécution des travaux. Art. A. La largeur de la voie entre les bords intérieurs des rails sera, dans les deux pays, de 1,44 mètres au moins et de 1,45 mètres au plus. Les tampons des locomotives et des waggons seront établis dans les deux États de telle sorte qu'il y ait concordance avec les dimensions adoptées sur le chemin de fer français, déjà en exploitation jusqu'à Thionville. Art. 5. Les acquisitions de terrain seront effectuées, les terrassements et ouvrages d'à rt seront exécutés immédiatement, de part et d'autre, pour deux voies; toutefois, les compagnies concessionnaires pourront respectivement être autorisées à ne poser provisoirement qu'une seule voie, avec des garages suffisants, et, dans ce cas, la pose delà seconde voie ne sera effectuée que lorsque les deux Hautes Parties contractantes en auront reconnu la nécessité.— En dehors des stations, la distance entre les deux voies comportera deux mètres au minimum. Art. 6. Les travaux de construction seront poussés de manière à arriver en même temps à l'achèvement du chemin de fer sur les deux territoires. Dans tous les cas, l'exploitation devra s'ouvrir sur chacun d'eux dans un détai de deux années, à coniptér du jour de l'échange des ratifications de la présente convention. Art. 1. A moins d'arrangements convenus entre les deux compagnies concessionnaires et dûment approuvés par les Gouvernements respectifs, tous les trains de voyageurs et de marchandises traversant la frontière, changeront de locomotives dans une station spéciale établie, à cet effet, à la sortie du souterrain du côté de Luxembourg. En conséquence, l'administration du chemin de fer Luxembourgeois devra fournir à l'administration du chemin de fer français, dans cette station spéciale, les locaux nécessaires à l'établissement régulier de sou service, ainsi qu'a l'abri deces locomotives, de ses Avaggons et de son personnel d'exploitation. Toutes les dépenses nécessaires pour l'érection do celle station d'échange seront à la charge de la compagnie des chemins de fer du Luxembourg, qui recevra de la compagnie française, à titre de loyer, l'intérêt annuel à 3 pour cent des dépenses afférentes aux constructions affectées au service exclusif de celte dernière compagnie, et l'intérêt à 5 pour cent, de la moitié des dépenses affectées au service commun. Les frais d'entretien, avancés de même par la compagnie Luxembourgeoise, seront partagés d'après les mêmes bases entre les deux compagnies. Art. 8 La portion de la ligue comprise entre la frontière et la station d'échange étant desservie par les convois de la compagnie française, cette dernière aura à bonifier à la compagnie Luxembourgeoise, à titre de péage, les deux tiers du montant des tarifs quelle percevra sur cc parcours. Art. 9. Uv règlement uniforme pour les signaux et tout le détail du service d'exploitation, comme pour les heures de départ et d'arrivée des convois àJa station d'échange, sera concerté entre les administrations des deux chemins de fer, sous l'approbation des autorités territoriales respectives. Art. iO. Lé tarif des prix pour le transport des personnes et des marchandises entre Thionville et Luxembourg sera arrêté en commun par les deux administrations, sous l'approbation des Gouvernements respectifs. Art. M. Il ne sera fait aucuns distinction entre les habitants des deux Etats, soit pour le prix des transports, soit pour le temps d'expédition; et les transports à effectuer d'un territoire vers l'autre ne seront pas moins favorablement traités, quant au temps et aux prix d'expédition, que ceux quî s'effectuent dans l'intérieur des limites respectives de chaque territoire. Art. 12. Toutes les mesures de police et de douanes auxquelles pourra donner lieu l'ouveriure dö la voie qui fait l'objet de la présente convention, seront concertées ultérieurement entre les deux Gouvernements, de manière ù faciliter les rapports des deux pays et à favoriser le transit. Les deux Gouvernements se confèrent respectivement Le droit de faire escorter, par leurs employés de douane, les convois circulant entre les stations-frontières des deux pays; le tout sans préjudice de l'application des lois et règlements de chaque Eiat pour le parcours sur son territoire. * Art. 13. Avant l'ouverture des deux chemins de fer, les hautes parties contractantes s'entendront sur les changements que le nouveau mode de communication pourrait nécessiter dans le service et le transport des correspondances postâtes, ainsi que dans le service des communications télégraphiques. Art. 14. Tomes les fois qu'n les administrations des chemins de for de l'un cl de lautre Etui ne parviendront pas à s'entendre, soit sur les différents points prévus dans la présen e convention, soit sur les moyens d'assurer la continuité du service et "la prospérité du commerce de transit, les deux Hautes Parties contractante« interviendront pour prescrite les mesures nécessaires.