ECOLE INDUSTRIELLE.
L'indépendance luxembourgeoise, 1873-08-19 00:00:00

ECOLE INDUSTRIELLE. Ire CLASSE. - 1 élève. Martha Charles, de Luxembourg; Prix d'anglais (229); de géométrie analytique (208); de géométrie descriptive (209); de minéralogie (197); de géologie (98) ; de physique (208) ; de chimie générale (197); de manipulations chimiques (197), et de dessin (218). Accessit en français (190), et en calcul différentiel (186). lie CLASSE. — 3 élèves. Kiewitsch Jean, de Luxembourg : 1er Prix de doctrine chrétienne (217); de langue française (200); de langue anglaise (223) ; de chimie générale (208). Prix de langue allemande (119); de calcul différentiel »t inlégral (198) ; de manipulations chimiques (192) ; 2 Prix de géométrie descriptive, (203), et de dessin (213). Accessit d’algèbre supérieure (91); de géom trie analytique (183); de physique expérimentale (190); de lever des plans (185) Knepper J.-P., de Kehlen : 1er Prix de doctrine chrétienne (217); de géométrie descriptive (208), et de dessin (226). Prix de géométrie analytique (202); de levée des plans (203), et de manipulations chimiques (192). 3e Prix de langue française (192), et de langue anglaise (198) Accessit de chimie générale (189), et 2e Accessit d’algèbre supérieure (.90). Penning Jean-Pierre, de Sleinfort : 1er Prix de doctrine chrétienne (217). Prix de manipulations chimiques (192). 2e Prix de langue française (196); de langue anglaise (206), et de chimie générale (2071. (A continuer.) Nous lisons dans une correspondance du Wort: A Londres, à Edimbourg, à Constantinople, à Calcutta et dans beaucoup d’autres grandes villes encore ou ne construit plus de chemins de fer américains, mais on se sert aujourd’hui pour transporter les voyageurs dans l’intérieur de ces localités d’omnibus à vapeur, qui roulent sans rails sur les routes, que celles- ci soient pavées ou simplement macadamisées. Après avoir lancé cette nouvelle, M. le correspondant décrété, avec beaucoup de complaisance, la forme des voitures, ^ en“ dans les plus petits détails, parle de 1 0XPe' rience, relève les peu de frais de prenne établissement et se demande finalement 81 cette innovationno serait pas praticable à bu xembourg. . M. le correspondant a oublié qu’il Par , d’une invention que 1 Expérience a condan® depuis longtemps. En France, en Anglelerre' en Amérique, on a fait de nombreux essai pour utiliser la vapeur sur les routes oru^ naires, mais, comme nous l’avons dit, on dû renoncer à ce moyen de locomotion, j-1 1 a quelques années, une société par actions s’était formée en Angleterre, pour faire c°n currence aux chemins de fer, en établis8® un roulage à vapeur sur les anciennes route8- L’entréprise a complètement échoué. . Nous seiions curieux de savoir, si correspondant du Wort a vu, de ses yeU‘ vu, des omnibus à vapeur circuler dans rues de Londres, d’Edimbourg, etc.? Com®8^ nous expliquera-t-il alors l’arrêt du P®r, ment anglais qui interdit formellement la stitution de la traction par la vapeur à traction animale sur les voies publiques- Bref, il nous paraît que M. le corresr^ dant du Wort a confondu le passé avec présent et qu’il a pris des essais malheur8"', pour de la réalité. Aurait-il peut-être dis8® sur un vieux prospectus ? Comme la question des tramways comœ8” , à intéresser le public luxembourgeois, île8 peut-être pas sans intérêt de suivre la mar0® progressive de ce genre de locomotion. . Ce mode de traction n’est pas nouveau cependant il n’a pris réellement une grande ** tension que dans ces dernières années ; °B fini par comprendre et apprécier lesimmeu3^ avantages que présente ce système de l°c° motion. Les chemins de fer ordinaires ou railway8 11 peuvent réellement pas être établis partout r tison de la dépense considérable de pre®10 établissement, les énormes frais d’exploitat*0 ^ la difficulté du tracé ; il fallait donc les relD placer par un autre mode de locomotion- Ce fut vers 1767, en Angleterre que commença pour le service des houillère8® servir de barres de fonte étroites et cr003 ou portant sur le côté un rebord qui donnait en section la forme d’un L. ; °n d signa ces barres sous le nom de trams ^ rails plats et la voie qu’ils formaient tramway. ' ., La disposition du tram à rebord a ^ pour but de maintenir les roues de waggo sur la voie qu’ils devaient suivre; delàlap^ plic.ation si utile pour le transport des voy®' geure. C’est en Amérique que ce système a reÇ11 la plus grande extension, aussi le désigne t‘ on plus souvent sous le nom de chemin de fer américain, les Anglais disent encore Am0' rican tramways. L’introduction do ces voies en France ne date quo de 1853. La pre®'0r® ligne fut établie par M. Loubat qui longtemps habité l’Amérique et qui Bß*.a>3 tous les services que rendent dans les ^ les voies ferrées à traction de cheval. l L’Angleterre suivit immédiatement c. exemple et les premières lignes exploitée8 Londres ayant rapporté do 10 à 15% d térêts, une grande impulsion fut donné0 ces voies ferrés. Aujourd’hui les principales villes du eoU" tinent sont sillonnées par ces chemins de Bruxelles, Liège, Anvers, etc., en sont poUr' vus et ils y rendent des services d’une i®' portance extrême. Les avantages que présente ce systèff10 sont nombreux : Economie dans les frais d0 premier établissement; plus d’achats de tef- rains si onéreux, toutes les routes, quell0 que soit leur largeur, pouvant recevoir de0 rails, soit sur le milieu de la chaussée, 8°5* sur les bas côtés, parce que les rails no faisant aucune saillie sur les routes, n’empêohe® nullement la circulation des autres voiture8 ou des piétons; les pentes trop fortes p0Ut permettre aux machines à vapeur de Ie8 franchir, peuvent l’être facilement à l’aid0 d’un renfort; économie dans les frais d’e*' ploitation et d’entretien; facilité d’arrêts sUf tout le parcours, chargement et déchargeai015*' des marchandises dans chaque village traversé. Si l’on ajoute à ces considérations la difß' culté d’entretenir des machines à vapeur quand la station à laquelle on correspond n’a p®8 de dépôt, l’obligation de créer un outilla^0 de réparation, de construire des locaux spéciaux, etc., eto, on arrivera à donner la prC' férence aux tramways à traction anima*0 toutes les fois que l’on se trouvera dans le8 conditions que nous venons d’énumérer. La voie peut être établie de manière & pouvoir y faire circuler des wagons de chem® de fer ordinaire* pour éviter un transbordement souvent onéreux et dans ce cas Ie8 rails du tramway devront peser do 18 à ^ kilogr. Bien des localités peuvent donc avec petl de frais venir se rallier à des garep de chemin de fer et trouver dans le service ainf1 organisé, nous ne disons pas autant, m®50 plus d’avantages que par un chemin de fßl ordinaire. Nous reviendrons sur cette question qui presente une certaine importance pour quelques localités de notre pays. Nous avons appris avec p'aisir qu’une demande en concession pour l’établissement du r amway devant relier l’intérieur de notre V, 6 , ^ ?ftre du chemin de fer avait été eposce il y a quelque temps; nous espérons que notre municipalité s’occupera activement 0 a solution de cette question. vers *9 le 1? août. — Hier matin, Tétant 6Ures’ plusieurs ouvriers mineurs de ufle «h revena’enl chez euxt assis dans ils vp a.rre^e- Us étaient tous un peu avinés; quel naien*; de donner le pas de conduite à Amé 'eS Caôlarades qui se rendaient en Ij’ ^ sans "(p ^'eax s’étant emparé des rênes, fouetta l’espadlC°nt'nUer Pauvre e^eval qui dévora rouf11 f°U* enpant q«i se tenait sur la r e ‘at renversé par le cheval et l’une des eoUGS *u> passa sur la tête. Les parents ac- uiug retrouvèrent leur enfant mort, ayant 16 Grâno bri9éi ava-08 *vro?ncsi en voyant le malheur qu’ils v.,!ent occasionné, sautèrent en bas du ucule et prirent la fuite. 8 i .a gendarmerie parvint cependant à se 8,r du principal auteur et à le remettre aux autorités. éclat Uy/ran^e> ^ août. — Un incendie a nat' t e ‘ller matin, dans un hangar apparte- , ,au journalier J. Schmit. La maison r&du't *°n’ grai'g0 et l’écurie ont été les a 08 011 cendres. Une génisse a péri dans Q^aunes. Jjjgjj1 ®yalue les pertes à environ 3500 fr. n était assuré. Ille CLASSE. — 8 (lives. Maximum des points 2880 If r Accessit. Welter Alex., de Luxembourg 2265 2e — Sonntag Jacques, de Surrd 2166 IVe CLASSE. — 10 (lives. Maximum des points 2400 ler Prix. Ostert Nic., d’Ernsdorf 1988 2e — Nau J.-B., de Schifflange 1934 ler Accessit. Biwer Prosper, de Diekirch 1900 2e — Delchcual Hyacinthe, de Beririx 1835 Ve CLASSE. — 22 (lives Maximum des points 2640 ler Prix. Soumoy Thdophile, de Charleroi 2137 2e — Soumoy I.don, de Charleroi 2121 ler Accessit. Dumont Ch., de Luxembourg 2044 2e — Meyers Hip., de Gasperich 2014 3e — Schwall Nic., de Grevenmacher 2008 Vie CLASSE. — 23 (lives. Maximum ties points 1920 Prix. Laux Nicolas, de Kayl 1611 ler Accessit. Muller Guil., d’Esch s/A. 1504 2e — Bleser Michel, de Beaufort 1457 3e — Heldenstein Aug, de Luxemb. 1444 CLASSE PIIEPARATOIRE. Section latine A. — 46 (lives. Maximum des points 1440 ler Prix. Brandenburger Jos., de Fingig 1297 2e — MiillerJean, de Dommeldange 1207 3e — Toussaint Pierre, de Schcenfels 1188 4e — Werner Henri, d'Oberanwcn 1154 ler Accessit, Heinen Pierre, de Donnauge 1131 2e — Muller Fr., de Colbach Haut 1118 3e — Keyl Norb., de Laroehette 1098 4e - Brtlck Hub., de Weiswampach 1093 5e — Pauly Fr., de Luxembourg 1084 Section latine B. — 48 (lives. Maximum des points 1440 1 p . ( Fischer Ad., de Cessingen 1280 “r rix. ^ Krier Jos., de Luxembourg 1280 2e — d’Huart Ferd., de Doncols 1234 3e — Olinger Paul, de Luxembourg 1191 4e — Raters Nic., de Luxembourg 1187 5e — Molitor Emile, de Wiltz 1182 6e — Zeches Ant., de Bcevange 1166 7e — Henschling J.-P., de Hivange 1152 ler Accetsit. Ulveling G., de Luxembourg 1134 2e — Thilmany Nic., de Mereols 1123 3e — Mille Elie, de Rippweiler (1119)* 4e — Colling Michel, de Clervaux 1103 5c — Hermes Pierre, d’Eischen 1094 6e — Linster Math., d’Useldange (1090)** *) 839 + 280 = 1119. — **) 545 + 545 = 1090. PREPARATOIRE INDUSTR1ELLE. — 46 (lives. Maximum des points 1920 ler Prix. Dondelinger J.-P., de Lintgen 1642 2e — Eichhorn ThCod. de Luxemb. 1550 3e — Fries Aloyse, de Frisange 1542 4e — Ries Jean, de Berchem 1539 5e — Kass Jos., de Hollerich 1537 6e — Lessur J.-B., de Luxembourg 1536 ler Accessit. Papier Louis, de Bettingen 1498 2e — Manternach Pierre, de Luxemb. 1494 3e — Wagener Thdod., de Mettlach 1453 4e — Steichen Math., d’Altlinster 1452 5e — Weanson Constant, de Nancy 1442