Belgique. MEETING
L'UNION., 1862-04-26 00:00:00

Belgique. MEETING tenu à Verviers le 21 avril 18C2, en faveur rlu chemin de fer destiné a relier les ar- r°ndissemenls de Liège et de Verviers au 9*cmà-duché de Luxembourg, par Spa, lavel°t et Ettelbruck. La réunion provoquée par le comité provisoire  constitué en vue de favoriser l'exécition du projet de chemin de fer de Spa à la frontière luxembourgeoise, par Stavelot, a eu lieu hier à l'hôtel de ville. Les divers convois de la matinée avaient amené une foule considérable d'habitants des cantons de Spa, Stavelot, Houffalize, Vieilsalm; les autres cantons de notre arrondissement avaient aussi fourni un nombreux contingent. Aussi, lorsque, vers midi et demi, le comité provisoire eut pris place au bureau, la grande salle des délibérations de l'hôtelde-ville se trouvait trop petite, et les couloirs ne pouvaient contenir les nombreuses personnes qui avaient répondu à l'appel du comité. La séance est ouverte à midi et demi; le bureau est composé de MM. F. Flechet, président, Nicolaï, Servais, Dandrimont, Renard, De Thier, Lezaack, Foquet, Lamberty, Orban-Nicolaï, G. Massange, L. Olivier, secrétaire. M. Flechet ouvre la séance par le discours suivant : Messieurs, Par le grand nombre de personnes qui ont répondu à l'appel du comité, il est permis de conclure que l'importance du chemin de fer qui doit relier l'arrondissement de Verviers à la frontière grand-ducale par Spa et Stavelot est généralement appréciée et qu'un vif intérêt s'attache à sa construction la plus prochaine. Le comité provisoire, constitué spontanément il y a un an, dans le but de favoriser la réalisation de ce projet de chemin de fer, est composé de personnes du pays qui se sont abouchées avec nos voisins luxembourgeois. Plusieurs brochures, Messieurs, ont été publiées. Il en est une surtout qui a fait sensation et qui mérite une mention spéciale, c'est celle de M. Renard. M. Renard, membre de la Chambre de Commerce de Verviers, a fait un travail très-explicite, très-approfondi, qui, tout en démontrant l'utilité incontestable du prolongement du chemin de fer de Spa vers la frontière du Luxembourg cédé, a cité des chiffres établissant d'une manière irréfutable le succès certain de ce chemin de fer, financièrement parlant. Jusqu'à présent le gouvernement ne s'est prononcé ni pour ni contre le projet dont nous désirons la réalisation ; nous avons cru le moment opportun de vous convoquer, Messieurs, pour appuyer nos démarches, et le Comité provisoire vous remercie d'avoir répondu avec empressement à son appel. A tout ce qui a été dit, fait, écrit et publié en faveur du projet de chemin de fer dit: Jonction belge grand ducale, permettez-moi d'ajouter quelques considérations matérielles à ma façon. Nous n'avons dans l'arrondissement de Verviers ni un bout de rivière navigable ni même flottable. Pas un bout de canal navigable. Et cependant, Messieurs, ce sont des voies de communication bien économiques qui pourraient tenir lieu de chemin de fer, et qui, si elles existaient, auraient enrichi notre industrie, notre commerce et notre agriculture bien autrement qu'elles ne le sont. Et nous n'avons pas mal contribué aux frais de construction des canaux et d'amélioration des rivières dont les autres contrées de la Belgique jouissent; nous continuerons à contribuer de grand cœur et avec plaisir à toutes les dépenses qui seront jugées nécessaires à ces moyens de transport; mais par compensa ion, qu'il nous soit permis d'avoir aussi quelque faveur de l'Etat pour notre jonction belge grand-ducale. Les sections 3 et 4 du budget de 1862 du ministère des travaux publics, renseignent une somme totale de 2,208,900 fr. pour le service des canaux et rivières, d< s bacs et bateaux de passage et des polders, les bassins de la Meuse, de l'Escaut, de l'Yser, les ports et côtes, phares et fanaux. A côté de ces allocations annuelles, combien de dizaines de millions, auxquels nous avons contribué pour une large part, n'ont pas coûté à l'Etat, les travaux qui ont été exécutés pour creuser ces canaux et améliorer le cours de nos fleuves et rivières? C'est sans la plus petite récriminations que je fais état de ce qui précède en faveur de la jonction belge grand-ducale, nous sommes heureux d'avoir pu contribuer au bonheur de nos frères belges, mais qu'à titre de bonne confraternité et aussi de compensation, les mandataires de la représentation nationale de ces districts qui possèdent des rivières et canaux, veuillent bien plaider pour nos intérêts et voter une subvention pour la jonction, et ils le feront, parce qu'avant tout le parlement belge donne chaque jour des preuves de son équité inaltérable. En second lieu je désire vous faire en peu de mots l'historique des voies de communication que nous avons dans l'arrondissement de Verviers, et à l'aide de quels sacrifices nous les possédons : vous pourrez toucher avec le doigt et le gouvernement saura mesurer l'importance que nos intelligents industriels et négociants de l'arrondissement ont attachée de tous les temps à avoir de bonnes voies de communications, et combien est légitime aussi l'importance qu'ils attachent à la construction du projet de chemin de fer de jonction belge grand-ducale. Je dois à un de mes collègues au conseil provincial, l'honorable M. Blonden, une carte routière portant suscription : Dressée d'après les instructions de M. Teichman, inspecteur-général du corps des ponts et chaussées, par le conducteur soussigné, Bruxelles, le 18 juillet 1840. (Signé) Sano. Elle me sert aujourd'hui admirablement pour faire un modeste et tout petit plaidoyer en faveur de la jonction belge grand-ducale. D'après cette carte officielle, Messieurs, les neuf provinces qui forment actuellement la Belgique, avaient avant 1795, savoir: Anvers, 18 lieues de routes. Brabant, 73 Flandre occid. 126 Flandre or. 59 » Hainaut, 86 » Liège, 46 » Limbourg, 16 » Luxembourg, 25 » Namur, 34 » Des 46 lieues de routes de la province da Liège, l'arrondissement de Verviers, qui formait le quart de la province, n'avait que le cinquième de ces routes, celle de Hervé à la frontière prussienne 4 lieues, et celle de Battice par Verviers et Theux à Stavelot, soit 5 lieues, en tout 9 lieues. • De 1795 à 1815, (régime français) il ne fut construit dans la province d'Anvers que 3 lieues de routes, de la Flandre orientaie  22, Hainaut 5, Limbourg 5, Luxembourg 1, dans les autres provinces, néant. De 1815 à 1831, sous le gouvernement des Pays-Bas, il a été construit, savoir dans la province d'Anvers, 16 lieues déroutes. Brabant, 29 Flandre occid., 11 » Flandre or., 22 Hainaut, 9 » Liège, 11 » Limbourg, 9 » Luxembourg, 18 » Namur, 57 » Et voulez-vous savoir à l'instant, Messieurs, quelles ont été les onze lieues de routes de la province de Liège pendant ces quinze années? Ce sont celles de la Vesdre avec embranchement vers Theux, et celle de Battice à Maastricht ; et vous le savez comme moi, c'est avec l'argent de nos intelligents industriels de Verviers et de l'arondissement que ces éminemment utiles voies de communication ont été créées. En effet, Messieurs, la Société concessionnaire de la route de la Vesdre s'est constituée au capital de 1,4000,000 fr. en 1820, et les travaux d'exécution de l'entreprise achevée, en 1825, se sont élevés à 1 million 700,000 fr., fournis par le Roi des Pays-Bas et deux membres de la famille royale, madame Biolley, née Marie-Anne Simonis, et presque tous les industriels de Verviers et des environs. A cette époque, Messieurs, c'était un énorme capital, l'argent était plus rare ou avait plus de valeur que maintenant : Et quel intérêt matériel les actionnaires ontils retiré de ce colossal sacrifice? Presque rien, Messieurs, pas en moyenne deux pour cent par an : et pour surcroît, ils ont vu leurs revenus anéantis par l'ouverture du chemin de fer de l'Etat. Une réparation de la perte causée a été demandée par la voie judiciaire, et c'est seulement au budget Ai l'Etat de 1857, 14 ans après, qu'une somme de 112,412 fr. est portée pour payer les indemnités adjugées en dernier ressort aux actionnaires. Et cependant si la route de la Vesdre' n'existait pas, le gouvernement devrait en décréter la construction, ne fût-ce que pour donner un accès profitable à toutes les stations du chemin de fer de cette vallée. Quant à la route de Battice à Maastricht, elle a coûté aux actionnaires qui étaient presque tous verviétois et appartenant à l'industrie et au commerce, 400,000 francs. Elle paraissait devenir une bonne spéculation fondée sur nos nombreuses relations avec la Hollande et notre accès au bassin du canal de Bois-le-Duc à Maastricht où nous arrivaient nos marchandises pondereuses, mais commencée en 1827, achevée seulement en 1830, alors que nous nous séparions violemment de nos frères Néerlandais et que nos relations avec eux avaient cessé, les droits de barrière suffirent à peine pour l'entretenir et en 1860 force fut aux actionnaires qui en avaient la concession pour 99 années d'en faire l'abandon gratuit à l'Etat. Tel est le résultat de cette entreprise, et cependant aussi, si cette route utile n'existait pas, l'Etat, la province et les communes devraient s'entendre pour la construire, et ils s'en trouvent dotés sans bourse délier. Toujours, pour faire usage de la carte, j'ajouterai qu'après 1831, une autre route d'une grande utilité fut construite encore par des actionnaires de Verviers et de l'arrondissement, c'est celle de Battice à Aubel. Cette spéculation fut Un peu plus heureuse, des 200,000 francs qu'elle avait coûté, je pense que l'Etat l'a rachetée pour 15 à 20 p c. de cette somme. Voilà bien des titres incontestables que nous faisons valoir avec fierté pour obtenir du gouvernement le railway pour l'obtention duquel nous sommes réunis aujourd'hui. Ici se place une réflexion que vous aurez tous faite : Que si au lieu d'exposer leurs capitaux et n'en retirer que peu ou point d'intérêt, nos industriels avaient laissé à l'Etat la construction de ces routes, ces capitaux avec les intérêts des intérêts combinés formeraient aujourd'hui une somme globale avec laquelle on construirait la jonction belge grand-ducale; je l'établirai tout à l'heure par des chiffres. Les mêmes raisons qui existaient en 1820, 1830 et 1831 pour l'ouverture de cet ensemble de voies de communication perfectionnées , s<: représentent aujourd'hui pour demander pour notre arrondissement un réseau complet de voies ferrées coinprenant non - seulement la jonction belge grand-ducale, mais encore la ligne dite des plateaux de Hervé. Alors comme aujourd'hui le mouvement accéléré et économique de toutes les directions it dans toutes les directions des matières premières nécessaires à nos industriels et des _ urs produits, est d'une impérieuse nécessité ; sans ces conditions notre brillante industrie, qui fait avantageusement la concurrence aux autres pays sur tous les marchés du globe, courrait le grand risque de péricliter: ce serait dommage, Messieurs, convenons-en, car elle est un des plus beaux fleurons de la couronne de Belgique. Alors la recherche des denrées alimentaires au meilleur marché possible fesait, comme aujourd'hui, l'objet de toute la sollicitude de nos industriels qui savent parfaitement que c'est un moyen d'abaisser le salaire de notre nombreuse et laborieuse classe ouvrière. C'est pourquoi ils avaient voulu rendre accessibles à Verviers, par les routes de la Vesdre, de Maestricht et d'Aubel, des contrées fertiles et de grande abondance. Aujourd'ui, quoique nous ayons le chemin de fer de l'Etat qui nous met en rapport aussi avec des contrées fertiles, cela ne nous suffit pas ou plutôt cela ne suffira plus dans un avenir qui n'est pas éloigné ; en voici la preuve: depuis 1836, la population de la province s'est accrue de 150,000 habitants, les agglomérations ou centres industriels qui sont plus rapprochés que nous de la Hesbaye, de la vallée de Meuse et du Brabant s'y approvisionneront et feront hausser les prix; ils nous faut donc nécessairement, nous, qui sommes 50,000 consommateurs sans compter parmi nous un seul producteur, d'autres contrées de productions et il nous reste en conséquence à nous tourner vers les cantons de Stavelot, Vielsalni et le Grand-Duché, où à l'aide d'un chemin de fer, nous procurerons à nos classes laborieuses des denrées alimentaires à très bon compte ; que la jonction belge Grand-Ducale se construise, nos agriculteurs ardennais trouveront sur nos marchés des débouchés qui leur seront autant profitables qu'à nos ouvriers. Voilà, Messieurs, par quels arguments et quelles considérations je devrais appuyer, s'il en était besoin, le travail remarquable de l'honorable M. Renard, membre de notre Chambre de Commerce; à l'aide de cet ensemble de faits encore une fois irréfutables, la jonction belge Grand-Ducale doit recevoir des faveurs, et s'il n'y avait que des tièdes pour l'appuyer ils seront singulièrement réchauffés. En un mot. j'ai toute confiance dans la réussite de nos démarches parce que les éléments de succès sont mis en évidence. Je vous ai promis , Messieurs, un calcul avant de terminer, le voici : En 1825, les concessionnaires du la Vesdre devaient une somme de 300,000 fr. qu'ils avaient dû emprunter pour achever la route, ils l'ont remboursée en huit années avec le produit des barrières, déduction des frais d'entretien et d'administration ; ainsi de 1825 à 1833, les 1,400,000 fr. qui formaient le capital social n'ont pas reçu d'intérêt, soit une perte par an de 70,000 fr., et pour huit ans fr. 560,000 Au bout de quatorze ans, 1857, cette somme avec les intérêts des intérêts combinés, a doublé, fr. 560,000 Total. fr. 1,120,000 De 1847 à 1801 même combinaison, elle a encore doublé fr. 1,120,000 Total. fr. 2,240,000 Revenons au chiffre de quatorze cent mille francs et supposons que de? 1833 à 1843, époque de l'ouverture du chemin de fer de l'Etat il ait fait, ses 4 p.c. d'intérêt, et que depuis 1843, à ce jour, il n'ait reçu que 2 p.c. ce qui fait 28,000 fr. soit l'intérêt de 500,000 fr., le reste du capital 900,000 fr. chiffre rond, n'a rien produit; avec la même combinaison que ci-dessus, cette somme a été doublée en 1857 et portée à fr. 1,800,000 De 1857, ajoutons à 1862, fr. 700,000 Total. fr. 2,500,000 Et d'autre part, fr, 2,240,000 Total. fr. 4,740,000 Et comme ce capital sera encore improductif pendant trois ans et demi, nous ajoutons en chiffre rond. fr. 1,200,000 . Totai fr. 5,940,000 Pour la route de Battice à Maastricht, le calcul est plus simple en combinaison ; les intérêts des intérêts du capital de 400,000 depuis 1830 à 1844 nous donnent fr. 800,000 De 1844 à 1858 fr. 800,000 Total. fr. 1,600,000 De 1858 à 1865 la moitié fr. 800,000 Total. fr. 2,400,000 Quant à la route d'Aube!, les actionnaires ont fait le sacrifice en 1834 de 140,000 francs environ, de sorte qu'en 1847 cette somme double fr. 280,000 De 1847 à 1862 elle a redoublé, elle est de t'r. 280,000 Total, fr. 560,000 Ajoutons le total des pertes par les actionnaires de la route de Maastricht fr. 2,400,000 Et celles de la Vesdre fr. 5,900,000 » Total, fr. 8,760,000 Vous obtenez presque neuf millions de sacrifices faits pour l'Etat par l'arrondissement de Verviers. Qu'on me donne aujourd'hui ces neuf millions, et avec les obligations que j'émettrai et dont je trouverai facilement le placement, je vous livre à la circulation en 1865 la jonction belge grand-ducale aux applaudissements du pays, des industriels de Verviers, Dison, Hodimont et Ensival et de leurs nombreux ouvriers, aux applaudissements des habitants de Spa et du canton, aux applaudissements des industriels de Stavelot et du canton, aux applaudissements des énergiques cultivateurs des cantons de Wiolsalm et de Houffalize, enfin aux applaudissements de nos anciens frères, les Luxembourgeois. (Applaudissements.) Un membre. Dites aux applaudissements de tout le pays et de ceux de là province de Liège en particulier. (Bravos prolongés.) M. le président. Le premier objet à l'ordre du jour est la lecture du procès-verbal de la dernière séance du comité provisoire- M. Olivier, secrétaire, donne lecture de cette pièce. M. le président. Vous avez maintenant, messieurs, à nommer un comité définitif en remplacement du comité provisoire dont le mandat est expiré. Je vous prie de m'autoriser à céder le fauteuil de la présidence ,à M. le bourgmestre de Verviers. (Applaudissements et bravos prolongés.) M. Çrtmans. En acceptant les fonctions dont vous me faites l'honneure de me charger, je en m'en dissimule pas les difficultés; mais je considère comme un devoir de joindre mes efforts aux vôtres et de faire tout ce qui dépendra de moi pour obtenir la concession du prolongement du chemin de fer de Spa. (Aplaudisseineiits.) Je crois convenable, messieurs, de continuer le mandat des membres du comité provisoire; je vais vous proposer les personnes suivantes pour compléter le comité définitive: Pour Verviers, MM. A. Simonis, J. de Grand Ry, Dicktus-Lejeune, H. Peltzer. FI. Gouvy, L. Masson, H. Laoureux, industriel à Verviers, (adhésion unanime.) On propose, pour Dison: MM. H. Lejeune, membre de la chambre de commerce, et Bleyfuesz, Bourgmestre; pour Hodimout, M. Bettonville, bourgmestre; pour Charneux, MM. Xhibitte et Deheselle; pour Francomont, M. Aubin-Sauvage; pour Ensival, M Godin, bourgmetre; pour Pepinster, MM. Defays, bourgmestre; et Ziane, pour Crnesse; pour Vielsalm, MM. Rouxhe bourgmestre, et Jacques, conseiller provincial; pour le canton de Houffalize, MM. Charles, président de la Société d'Agriculture de Neufchâteau, Schmitz, bourgmestre de Niverlez, et Poncin, échevin; pour Francorchanips, M. Bonnelance, bourgmestre; Sait, M. Hansoule, bourgmestre ; Petithier, M. Beaupin, > ourgrnestre. Toutes ces présentations sont accueillies avec faveur par l'assemblée. M. De Thier. Je demande à faire une communication importante. Je viens de recevoir de Liège copie d'une pétition qui est accueillie avec la plus grande faveur par le haut commerce de cette ville, et je crois pouvoir avancer qu'une réaction salutaire s'est opérée dans l'esprit des habitants du chef-lieu de la province ; nous pouvons être sûrs de leur concours. Voici cette pétition : A Monsieur le président et Messieurs les membres de la Chambre des Représentants. ■ Messieurs, Nous soussignés, industriels de l'arrondissement de Liège, préoccupés de la crainte que le chemin de fer de la jonction belge grand - ducale par Spa et Stavelot ne soit pas compris dans les projets de travaux publics sur lesquels vous serez appelés à émettre un vote dans le courant de la présente session. Avons l'honneur de vous exposer que la non - concession immédiate de cette ligne nous maintiendrait dans la position la plus défavorable. Nous ne sommes plus dans les conditions de 1857. Alors il s'agissait de faire un chemin de fer de Liège à Givet par la vallée de l'Ourthe. Dans l'exposé du projet, on disait qu'un embranchement concurrent de Namur à Givet ne pouvait se construire par suite d'obstacles topographiques qu'il n'était pas possible de vaincre. Cet embranchement est en voie d'exécution et bien près d'être terminé. Pour les mêmes raisons de difficultés de terrain, on affirmait qu'aucune voie à peu près parallèle à la ligne de Namtir à Arlon, ne pouvait jamais être exécutée. Et l'embranchement de Morialmé à Givet sera livré à la circulation le 26 de ce mois. Et dans un temps très'-r p'proché, Charleroi et le bassin houiller du centre seront mis, par Givet et Vireux, en Communication directe avec Sedan, Montmédy et Longny. A l'aide de ces voies directes, les charbons du Hainaut arriveront toujours plus favorablement que les nôtres sur ces marchés. Ce n'est donc pas à l'ouest de Liège que nous devons nous tourner de préférence ou exclusivement eu 1862. Remarquez-le bien, Messieurs, nous ne demandons pas que l'on ne construise point l'embranchement de l'Ourthe. Cette ligne conservera, même en n'allant plus que de Liège à Aye, de grands avantages locaux et certains avantages généraux. Mais nous venons appeler tout particulièrement votre attention sur l'importance que le chemin de fer de la jonction grandducale par Spa aura pour l'avenir et la prospérité des industries diverses, charbonnières, métallurgiques et autres de notre bassin et de toute la province de Liège. Ce chemin de fer est la seule des lignes demandées en concession qui puisse nous permettre d'aller lutter sur les marchés de l'est de la France contre les charbons de Sarrebruck, et encore aurons-nous fort à faire, en présence de l'abaissement récent des prix de vente des houillères sarbrûckoises et de la réduction du prix de transport que la Compagnie de l'Est vient de consentir en leur faveur; mais au moins nous serons mis, par la voie directe que nous vous signalons, en position de combattre. Et nous ne rencontrerons de ce côté que les produits d'un sol étranger. Nous ferons là une bonne et loyale guerre. Enfin, c'est par la voie de la jonction que nous pourrons le plus favorablement livrer des fontes, îles rails, dos machines, à la Suisse et recevoir à meilleur compte les minerais de fer oligiste du Luxembourg, si importants pour nos hauts-fourneaux du bassin de Seraing. Ces avantages ne sont pas dus seulement, à ce que la direction de là jonction grandducale est, entre les villes de Liège et de Luxembourg, plus courte d'au moins vingt • un kilomètres qu'une direction par l'Ourthe et A rlon, La principale raison de son meilleur marché est que les transports par cette direction n'emprunteront que deux lignes, celle de l'Etat belge et celle de l'Est français, qui est obligé, en vertu de conventions existantes, d'exploiter jus iu'à Pepinster la jonction belge grand-ducale comme il exploite le Guillaume-Luxembourg. Donc, simplifie ition de tarifs, taxes les plus modérées appliquées au plus long parcours sur une même ligne et droits fixes à payer seulement à deux compagnies au lieu de quatre. Mais dans le grand-duché même, dans le sud de l'arrondissement de Verviers, dans les cantons de Vielsalm et de Houffalize, vers Malmédy, St-With et l'Eiffel, la jonction par Spa ouvrira à nos charbons un marché nouveau, considérable et encore sans concurrence. En outre, cette voie sera pour l'agriculture une éminente source de richesse, en facilitant l'expédition de la chaux dans le terrain ardennais, qui commence à la station de La Reip et s'étend sans iu_ixi_tiou jusqu'à Diekirch et en nous amenant à bas prix le plâtre dont le sol de la Belgique est privé. Pour dernière considération, et ce n'est pas la moins principale, la jonction grandducale procurera à notre railway national une quantité de nouveaux transports d'aller et de retour, tandis que toutes les autres voies que l'on construit ou que l'on veut construire, semblent calculées pour lui faire concurrence et diminuer ses recettes. Enfin il ne faut surtout pas perdre de vue que les conventions qui lient les demandeurs, les capitalistes et les sociétés de chemins de fer intéressés à la jonction, doivent expirer le 31 décembre 1862. Postposer à une autre année la concession de la ligne, serait donc ruiner les moyens d'exécution que l'on est parvenu à créer aujourd'hui, compromettre à jamais la construction et porter un coup fatal à notre bassin houiller et à nos diverses industries. Par ces motifs et d'autres qu'il serait superflu d'énumérer ici, nous vous prions, Messieurs les représentants, d'insister près de Monsieur le Ministre des travaux publics pour qu'il inscrive la concession du chemin de fer de la jonction grand-ducale par Spa et Stavelot, dans les propositions de travaux publics qu'il doit vous présenter prochainement. Veuillez, Messieurs les représentants, agréer l'expression de nos sentiment? les plus distingués. Arrondissement de Liège, le 19 avril 1862. Elias, directeur-gérant, à Selessin ; P. Dandrimont-Demet, administrateurgérant de la Société civile du charbonnage le Hasard; A. Delexy, directeur du charbonnage le grand Romarin, à Kaissalle ; F. de Behr, administrateur-gérant du charbonnage l'Espérance, à Seraing ; p, ncu_ ville, administrateur du charbonnage le Marihaye, à Flémelie-Grande (Seraing); A. Behr, administrateur-gérant des Hauts-Fourneaux d'Ougrée; J. Misson; G. Lambinon, administrateur de la Société charbonnière de Wergifosse et Xhendelesse ; H. Lejeune, propriétaire négociant; V. Terwagne, banquier, administrateur de la Société John Cockerill; J. Delbouille, administrateur de la Société anonyme de Lahaye; A. Geoffroy et Cie, fabricants de clous ; Ev. Closset, administrateur de la Société anonyme de zinc et de p'omb, à Bh-yberg; J.-B. Plumât, administrateur de la Société charbonnière de Hervé. ; Léon d'Aiiilrimoiit, administrateur de la Société anonyme La Haye ; Francotte Pirlot, et Cie, lamineurs de cuivre et de zinc; Piercot, président du Conseil d'Administration de la Société charbonnière le Paradis, à Liège; J. Nagelmakers, pour les Mines et Hauts-Fourneaux de Dolhain; Debasse de Grand'Ry, propriétaire ; Dehasse-Comblain, fabricant de draps, Bernimolin, industriel ; Lahaye, directeur-gérant de, la houillière de la Minerie. M. De Tliier termine en disant qu'à ces signatures viendront s'en joindre d'autres «^««-importantes: un haut fonctionnaire de lu province lui a donné avis que le prince «e Chimay, intéressé dans un grand chartonnage, doit aussi signer cette pétition. Il demande à l'assemblée si elle croit utile de continuer à faire circuler cette pétition à Liège. L'assemblée adopte. (La suite à demain.)