Der Eisenbahnvertrag mit Belgien
Luxemburger Wort, 1855-10-10 00:00:00

Der Eisenbahnvertrag mit Belgien »om 12. 3uli 1855. (Scrtfe^ung.) Nicht weniger wie von Seiten Hollands ist auch von Seiten Frankreichs der belgische Handel in Gefahr, in kurzem gänzlich ruinirt zu werden. Die französischen westlichen Seehäfen sind für den überseeischen Handel üuropa's viel günstiger gelegen als die belgischen und holländischen Häfen. Diese günstige natürliche Lage hat Frankreich zu benutzen gewußt, und feine H-äfm durch Eise»bah»m mit, dem Rhein, und dadurch mit Süd- und Mitteldeutschland und dem nördlichen Italien in Verbindung gesetzt. Havre ist durch die sogenannte Ostbahn über Paris mit Straßbürg, also mit dem Rhnne, mil Base!, Mannheimund durch die Zweigbahn von Nancy »ach Metz und Diedcichofcn mit der Mosel verbunden. Ein kürzerer Weg vom atlanlischen Meere bis zum Nheiu wirbin Kurzem hergestellt sein; von Calais und Dünkirchcn aus nämlich verbindet in »icht ferner Zeit cine Eisenbahn die mit der belgische» Grenze parallel gelegenen stanzösischen Festungen, und erreicht Metz, also wiederum cine Verbindung zwischen dem Meere und dem Rhcine. Frankreich tritt somit mit zwei Wegen dem belgischen Handel entgegen, die kürzer und bequemer sind als die belgischen und holländischen Wege nach bîin Oberrhein. . Dies« (£onfurrenj für den belgischen Handel sahen alle Handelskammern Belgiens bei Zeiten ein, und zogen die Aufmertfamkeil der Regierung darauf hin. Auch die Franzosen stehen nicht an, zu behaupten, daß der überseeische Handel feinen Z»g durch ihr Land »on Havre und DünNrchen nach Straßburg und der Mosel nehmen wird, und daß, sollte Belgien in Kurzem feinen andern Weg als seinen bisherigen aufge* fundeu haben, Frankreich bald ganz im Besitze des Transithandels fein wird. Wir glauben, hinreichend die Sage des belgischen Handels zu Holland und Frankreich bewiesen zu ha< den. Belgien muß, um seinenHandel zu ret ten, einen AuSweg nach dem Oberrhein suchen, wodurch eS der Conkurrcnz Frankreichs und Hollands entgegentreten fann. Dieser Weg muß kürzer fein und weniger schwierig als der holländische und der französische; bann kann es an ein größeres Aufblühen seines Handels und der Häfen von Antwerpen und Dftcnbe denken. Die« sei kürzere Weg ist »on Antwerpen unb Cftenbe über Namür, Slrlon, Suxemburg nach Saarbrücken, wo die Saarbrück-Mannheimer Bahn beginnt; biefer Weg hat fast nur die halbe Sänge wie der von Havre nach Saarbrücken, ebenso wie der von Rotterdam nachdem Obcl'hein hinauf. Belgien hat diesen Weg »on Sinfang an sehr gut als den einzig ersprießlichen erkannt; diese Verbindung rief, wie schon früher gesagt, die Kanalgesellschaft so wie die englische Gread- Luremburg'Compagny inS Leben ; die belgische» Regierungen begünstigten die Gesellschaften, und nur die U,»Haltbarkeit der Letztem ist Schuld daran, wenn nicht seit mehrern Jahren die Vrüssel-Arloncr Bahn dem Verkehr übergebe» ist. Gegenwärtig wird aber der Bau dieserßr.-Arl.Bahn aufs eifrigste betrieben; offenbar aber kann diese Eisendahn bei Arlon »icht a ufh ôren, cö muß »on Arlon auS ein Ausweg geschaffen weiden. Angesichts dieser Laze Belgien« fragen wir, waS »on Seim, LuremburgS geschehen »st ? Mau hat den Traktat vom 12. Juli dieses lahrcS abgeschloss», das hcißl: Unser Generalveiwaller dcSlnnern ist nach Brüssel gegangen, hat da, ohn e daß »on Seilen Belgiens einen Anlaß dazu gegeben, sich anheischig gemacht, in vier Jahren eine Eise»bahn im Großherzog« thum zu bauen, mit einer Garantie von wenigstens 4% für das juin Bau erforderliche Capital, mit andern Worten, der Gencralverw alter hat da S Großherzogthum verbindlich gemacht, während einer langen Reihe von Ja h rendie S u m m e v o n 3-—400,000 Fr. zu bezahlen, um Belgien zu seinem Glücke zu verhelfen. Wir wollen hier nicht fra gen, wie man in Holland diesen Vertrag aufnehmen wird, der dem holländischen Handel »ach dem Ober« rhei» den Todesstoß gibt? UnS Luremburgern mag wenig daran gelegen sein, in welcher Handelslage Holland sich befindet, sobald unsere inländischen Interessen gewahrt sind; sobald aber ein Vertrag für beide Länder, die unter einem Herrscherhausc stehen, ein ruinöser ist, wie der jetzige, so darf und kann der Vertrag in feinem der beiden Länder Anklang finden, und kann kein Vertrauen in denselben bestehen. Wie man hört, soll die Broschüre deS Hrn. Majerus nach Holland geschickt worden sein; wie sind begierig, welche Antwort erfolgen wirb. Belgien nahm mit Freuden das Anerbieten Lurem« burgS an, und zwar mit Recht; hätte Luremburg abgewartet, so wäre Belgien gekommen und hätte uns Anerbieten gemacht, um Eisenbahnen durch un« fer Großhcrzogthlim zu bauen. Es wäre dieses nicht der erste Fall eineS solchen Anerbietens gewesen ; Amsterdam erbot sich im lahle 1833 auf feine eigene Kosten eine Eisenbahn von Arnheim durch preußisches Gebiet bis »ach Köln zu bauen, wen» nur Preuße» ihm die Erlaubniß dazu geben würde. Dasselbe wäre »on Seilen Belgiens bei uns geschehen. (Forts, f.)