Adeerbau, Erzindustrie und Hochöfen.
Luxemburger Wort, 1868-04-01 00:00:00

Adeerbau, Erzindustrie und Hochöfen. SBie Ijaben geftern biegrage gefieüt, ob bie Regierung bie von ber Dftbafju uorgefc^lagene Tarifermäßigung auf Grätraufporte auf unserer Nordbahn genehmigen soll ober nicht. Nenn die Tarife auf Kohlen ebenfalls herabgesetzt würden, so wäre kein Wort zn verlieren, denn wir müßten mit Dank diese %a-rifermäßiguug annehmen ; wir begreifen auch, daß die Regierung ihr Mögliches versucht, um niedrigere Tarife auf Kohlen zu erhalten und wir hoffen, daß, bevor fie den neuen Vertrag zwischen der Ostbahn und dem Wilhclm-Lu' xemburg ratifizirt, sie eine Gleichstellung unserer Bahnen mit denen der Ostbahn energisch fordert. Ist es gut, daß wir die Ostbahn nicht an den Kopf stoßen, so ist es aber auch gut, daß fie uns nicht an den Kopf stößt, denn noch ist der Vertrag nicht ratifizirt und ein Natisikutionsrecht für die Negierung nehmen wir in Anspruch. Hat, also die Negierung Hoffnung, durch ihren Widerstand gegen den Antrag der Ostbahn, eine Tarifermäs igung auf Kühlen ju erhalten, fo t(;ut fie ganz recht zu zögern und wir sind die letzten, welche ihr einen Vorwurf aus der Verzögerung machen. Gesetzt nun aber, eine Tarifermäßigung auf Kohlen fei gar nicht zn erhalten, so fragen wir, ab dann in biefem Falle die Regierung die vorgeschlagenen niedrigen Tarife auf Erz nicht genehmigen soll? Es ist schwer, diese Frage zu beantworten, denn es ist dasselbe als ob wir fragten, ob die Erzindnstrie der Hochöfenindustrie vorzuziehen fei. Wir verkennen keineswegs die Bedeutung, welche die §od;öfeninbuftrie für die allgemeinen Interessen des Landes hat ; fie ist von den eigentlichen Industrieen die Hauptindustrie des Landes, verbraucht als solche eine bedeutende Menge von Rohprodukten, gibt einer Menge Arbeiter Beschäftigung und Verdienst, imporlirt bedeutende Summen Geldes u. f. w. Wenn diese unsere Industrie durch eine Herabsetzung der Erztarife zu Grunde geljen sollte, bann allerdings zögern wir die Genehmigung der niedrigen Tarife anzurathen ; sollten aber die Tarife nur zur Folge habe», die Dividenden der Hochöfen-Aktionäre zu schmälern, dann ist gar feine Frage mehr, was von bei» den den Vorzug verdient, die Erzindustrie obct die Hochöfen. Wenn, wie Hr. Metz vorausgesagt hat, täglich 250 Waggons Erz über unsere Nordlinie rollen können, bann bedarf es keines weitem Nachweises, welche Bewegung in unser E»z-becken kommen müßte; die jetzige Bewegung würde sich Mehr als verdoppeln, und somit würde auch der Gewinn sich verdoppeln. Müßten unsere Erzlager täglich 250 Waggons für die Nordlinie liefern, so mürben fie bald uicht mehr ausreichen uni eine Verleihung von unterirdischen Canccssionen würde zur Notwendigkeit werden ; jedenfalls könnte bann uicht gesagt werden, daß die Concessionen den jetzigen Tagebau ruinirten. Aus den Concessionen würde dem Staatsschätze eine bedeutende Einnahme erwachsen und es wäre möglich, eine Erzsteuer einzuführen, die der Summe von 96000 Fr. sich nähern, wenn nicht sie übersteigen würde. Hr. Metz hat berechnet, daß, geht einmal unser Erz nach der Ruhr, nach Aachen und nach Lüttich, die Eiseubahneinnahmcn von den Erzfrachten allein 5 Millionen Fr. oder 10 Prozent des Vankapitals erreichen würden. Ist dem so, und die Aussagen des Hrn. Metz lassen uns darüber feinen Zweifel, so wäre der Fall da, daß das Land etwas von feiner Anleihe zurückerhalten könnte. Wir wollen hoffen, daß das Land diesen Fall nicht ohne großes Mißbetjagen aufnehmen würde. Diese Rücksichten bewegen uns, uns für die Genehmigung des Antrages der Ostbahn auszusprechen, vorausgesetzt, daß unsere Hochöfenindustrie uicht dadurch ruiuirt würbe. Dieses Letztere glauben wir aber nicht ; die Conkurrenz wirb ihnen allerdings schwieriger sein, die Dividenden werden etwas niedriger werden, allein die Möglichkeit der Coukurrenz bleibt noch. Uebrigens wird die Zeit nicht mehr ferne fein, wo sich Hochofen in unfenn Erzbecken niederlassen werden, wie in andern Ländern Hochöfen neben den Kohlengruben sich erheben; find einmal Hochöfen im Erzbecken, dann wird biefeu die Eonknrrenz uicht nur möglich, sondern leicht sein. Wir sind nun weit entfernt, das Benehmen der Ostbahn in so weit fie die Tariferniedrigung für Kohlen verweigert, als ein ganz loyales 511 bezeichnen; wir glauben aber, daß wir i'ur.emlntrger wohl tt)un ju nehmen, roa» wir belommen fb'uncn. (Sdjlufj f.) Wir haben wiederholt mitgetîjcilt, daß die Eisenbahnfrachten für Holz nach einigen Plät'en Frankreichs erniedrigt sind nnd daß unser Holz nun mit Vortheil nach französischen Märkten gebracht werben kann. Das Memorial veröffentlicht die barauf bezüglichen Frachtermäßigungeu. Brennholz, Vanholz, Säume, Madrilleu, Bretter, Pfosten, Eisenbahnschwellen u. f. tu. bezahlten per 1000 Kilogramm, (jedoch muß eS immer ein Waggon von wenigstens 5000 Kil. fein) von Settciuburg bis Paris Fr. 13, bis 9fl)eimS Fr, 10,10, bis 6l)alouS Fr. 10,00, bis Metz Fr. 3,10; von den übrigen Stationen aus zwischen Settemburg und Ulflingen, mit entsprechendem Zuschlag. Die Linie also, welche der belgische Grand-Luxcmbourg crploitirt, Bettingen-Wasserbülig, hat diese Begünstigung nicht. Diese Tnrifermäßigung tritt nur bann ein, wenn fie ausdrücklich gefordert wirb. Tas Familienjournal macht nun auch Witze; die Witze find aber auch demnach, Es hat der Expédition dieser Zeitung fine Annonce zugeschickt, worin es 1000 Thlr. dein verspricht, der nachweist, daß das ,2ßort' ein Eenlinicter größer ist als das ,üanb' seit beut 6. März. Ta war unser Witz noch besser, n!s wir von dc,n Gciitiwcler sprachen, den das .Wort" großer sein sollte als das Familienjournal. Auf die Lüge des ,ünnb' c? sei größer als das ,Wort^, muhten wir mit dem Centimctcr crwiedern, Was nun die 1000 Thlr, betrifft, die das Familienjournal zu verdienen gibt, so möge es zuerst die Thaler verdienen, die mir bei einer anbern Gelegenheit ihn: versprochen hatten und wo die Sache etwas wichtiger war. Wir bitten schließlich bas Familienjournal, unS in Z'.ilnnft mit feinen Witzen zu verschonen, wenn es uns 511 feiner andern Sprache zwingen will.