GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG. Luxembourg, le 20 décembre.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1849-12-26 00:00:00

GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG. Luxembourg, le 20 décembre. Il y a véritablement de quoi en perdre la (éle : à peine quelques jours se sont écoulés, depuis que nous. volions à la Chambre les moyens de faciliter dan» le Luxembourg la construction d'un chemin de 1er, et quel chemin de 1er encore : un chemin qui doit relier l'îligjete'rré aux Indei. truand aux environs de Capétien ou aux abords de ce pont merveilleux qui doit passer au dessus du Grund, vous entendrez celle voix hurlante de la vapeur, quand vous verrez arriver à fond de train un ggilé remorqueur, arrière alors; un garde aux couleur« Luxembourgeoises vous criera, gare, »wiri la malle des Indes qui passe : voulez-vous des lettres de l'Egypte, en voilà, en voulez-vous de Labore, de l'indoustan , voilà, voilà : nous aurons un bureau aux lettres pour Seringanpatau. Kl pourquoi se passerait-on alors de la fantaisie du voir le Pacha d'Egypte, d'admirer les Pyramides, de naviguer sur le Gange : montez, montez, le coursier hennit d'impatience, on part ventre à terre. Et mon Dieu, vous seres à Alexandrie dans le temps, que l'on u.ellait autrefois à aller à Bruxelles, et en diligence encore. C'est déjà bien de ce côté, mais en voici encore d'une autre. Passez à Diekirch, car chez nous, dit-on, quand on veut armer à quelque part ou quelque chose , il faut d'abord passer par Diekirch : et bien, voulez-vous aller à la Mer Moire, passez pat Diekirch, voulez vous aller à l'Oean, n la Manche, toujours par l>i< kiri-li. L'on ira admirer les Odalisques à Constantjuoplc, il ne Uni qu'une gondole : chacun voudra aller se ti-qner un peu dans ce pays où l'on ne rit pat de jout comme chez nous, pays un peu inquiétant à ce. tain joint de vue, mais si plein de fantasques et fiévieuses. rêveries. Voir UJ4 serait, mail' chacun y courra, coûte (pua route : pour cela descendez la Sûre, et vous êtes eu droit chemin : vous arriverez même sans être fatigué. (/est ce que nous apprend, et il est temps de quitter h plais .nturie , un magnifique projet dont M. de. Lavi-h-ye vient d'adresser quelques exemplaires à la Chambre. .Mi!li- lieues de canal ou voie fluviale, sans interruption depuis l'Océan jusques à la mer Noire, à travers la Fiance, les deux Luxembourg, l'Allemagne, l'Autriche, la Turquie. Sans interruption ! signifie, qu'il ne faut plus que trente lit ues à faire de Sedan à Trêves : on entrerait chez nous à Oberpaleu, pour arriver par l'Allerl à la Sûre, et sortir à Wasserbillig. Quarante millions : voilà toute la dépense, et il faut convenir que ce n'est rinn, à côté des immenses résultats d'une semblable navigation : noua décrivons I- canal en peu de mots ci-dessous : La jonction d« la Seine au Rhin n'exige qu'un Cariai de 16 myriametree, devant coûter 40 millions de francs. Si l'on me! en comparaison la grandeur du projet avec I« peu de dépense qu'il nécessitera, on se demande naturellement quelles sont les causes qui amènent à ce résultat doublement heureux? Ces causes soin fort simpl-s et résident dans les grands travaux hydrauliques exécutés des deux côtés ou canal que nuus proposons, et que ce dernier est destiné à rejoindre. A' l'ouest dn canal projeté se trouve le système de navigation fluviale français, commençant À la Manche par la Seine et communiquant par des canaux avec la Loire et la Saône qui, se jetant dans le Rhône, continuent, cette navigation jusqu'à la Méditerrannce. Une autre branche de ce système se dirige vers le Nord-Est par une suite non interrompue de rivières canalisées et de canaux; elle vient aboutir à Sedan sur la Meuse, au pied des montagnes du Luxembourg. Celte navigation , presqu'en entier artificielle à partir de Paris , se compose des canaux et rivières ayant les longueurs suivantes: Canal Si-Denis . . . Du bassin de la Villelle à la Briche (Seine) . 6 kil. 600 Sein* De la Briche à Coallans-S t.-Honorine (embranchement de LOise.) .... 40 > Oise canalisée . . . De Conflans-Sle.- Houorine au confluent de l'Aisne près Compiègne . 99 n Aisne canalisée . ■ . De l'embouchure de l'Aisne à Coudé sous Vailly ... 67 » Canal latéral à l'Aime. Depuis Coudé sous Vailly à Vieux-les- Asfeld ..... 51 500 Canal de* Jrdenntt . De Vieux-les-Asfeld à l'oncliiTv sur Meuse : .. 02 900 Meut» Ut Doncliery.à Sedan 10 NU» Longueur totale de l'aria à Sedan. 357 800 Cette longue lign-' navigable cl partout é'ablie sur une large échelle capable de permettre un transport très-considérable, mais il s'en faut de beaucoup qu'il règne une activité uniforme sur toute sa longueur; à mesure que l'on s'approche de son extrémité , le ton - nage diminue jusqu'au point de devenir toutr-à-fait insignifiant par la raison bien simple que ce canal aboutit k une impasse. Si nous jetons les yeux ao-delà du Luxembourg au pied duquel aboutit le canal des Ardennes, nous y voyons naître, à 16 myriainètres de distance seulement, un autre système de navigation bien pins vaste encore, puisque sans interruption il aboutit à la mer Noire. En effet, le Danube qui a son embouchure dans elle mer est réuni au Rhin par le magnifique canal Louis, terminé il y a trois ans seulement. La Moselle, qui fait partie de ce vaste ensemble de navigation, vient auâsi aboutir au pied du Luxembourg, mais à sa partie orientale. Là, comme vers l'extrémité française, la navigation vient aboutir à une impasse et son tonnage s'amoindrit , faule de débouchés ultérieurs. La distance qui sépare les extrémités de ces deux vastes systèmes de navigation fluviale n'est que de 16 myriamètres (160 kilomètres.) 37 lieues. Concevez par la pensée un Irait d'union qui supprime cette solution de continuité pont- ne former des deux systèmes qu'un seul ensemble, et à l'instant même la raison vous dit que chacun des deux systèmes croîtra en valeur, surtout vers les anciennes extrémités qui deviendraient la partie centrale du système complet. Il est évident que le premier bénéfice de la construction de ce canal serait une augmentation immédiate du transport sur les canaux français des Ardennes, latéral à l'Aisne, etc., d'une (xirt, et de l'autre sur la Moselle, car ces navigations, languissantes aujourd'hui faute de débouchés, deviendraient l'une des artères principales du commerce international. Le transport y serait vivifié par les produits du nord se composant de grains, de métaux, de bois de marine, en un mot d'une partie de cette multitude de produits que le Rhin transporte si abondamment et qui pour la plupart manquent en F'rance, tandis que le nord demande les vins el autres produits qu'une température plus propice permet de récolter en France. Le canal de jonction compléterait à travers l'Europe une immense ligne de navigation fluviale dont l'étendue approcherait de mille lieues de longueur, non interrompue (3986 kilomètre»); si nous suivons l'itinéraire de cet axe central vous verrons se détacher du tronc principal des rameaux qui pénétrent au cœur des pays les plu» productifs et les mettent en communication les uns avec les autres. En eilet, à partir de l'océan atlantique, se détachent: D'abord à droite, la haute Seine mise en communication avec la Loire par le canal de Bourgogne, déversant dans l'axe principal les produits de la France méridionale; tandis que vers la gauche le canal de Si.-Quentin, avec ses diverses ramifications, y amène les produits du nord de la France et de la Belgique. Un peu plus loin, le canal de l'Aisne à la Marne y rattache les vignoblas de la Champagne. La Meuse, que l'axe principal croise à Sedan, y rallie deux bassins houillers Belges et de nombreux produits métalliques. Franchissant le Luxembourg au moyen du canal piojelé, on trouve la Sarre cl la haute Moselle qui rallient à l'axe principal le» productions de l'est de la France. Puis vient le llhin , fleuve le plus commercial de l'Europe; l'axe principal en emprunte une petite partie depuis Coblentz jusqu'à Mayencc. Le surplus de ce fleuve font e deux embranchements: celui du nord ralliani à l'axe principal toutes les eanx de la Hollande qui rendent ce pays si éminemment commercial, tandis que le haut Rhin avec son affluent du Necker y rattache la Suisse et le Wurtemberg. L'axe principal continue son cours par le Mein , passant à Francfort et traversant la Bavière, il vient rejoindre le canal Louis, œuvre hydraulique, remarquable par la haute pensée qui a présidé à son exécution et qui avait pour but de rattacher la navigation de l'Europe orientale à celle de l'occident, en un mot joindre le Rhin au Danube. Arrivé à ce point, l'axe principal poursuit son cours qui est celui du Danube. Ce fleuve, traversant l'Empire  d'Autriche et la Turquie, ajonte une longueur d'environ 2500 kilomètres à l'axe principal, recevant de droite et de gauche des rivières de premier ordre, telles que l'Inn, la March, la Drave, la Theiss, la Save , etc. : qui mettent en communication l'axe principal avec la Hongrie, le Tyrol et autres pays, riches en mines et produits pondércui , encore peu exploités jusqu'à ce jour, mais auquels le canal Louis est destiné à créer une vie nouvelle en leur facilitant l'accès du Rhin. A Pealh se trouve l'embouchure d'un canal con»truit en 1804 pour rejoindre la haute Theiss au Danube et qui réunit à l'axe piincipal les vastes et productives plaines de la Hongrie. L'axe principal de la navigation européenne vient se terminer à la mar Noire où le Danube aboutit par plusieurs embouchures. La longue ligne que nous venons de décrire peut k juste titre recevoir la dénomination d'axe central de la navigation fluviale Européenne. Tout concourt à légitimer ce titre, d'abord sa longueur qoi est telle qu'aucune autre ligne de navigation n'en approche, ensuite l'importance de ses aboutissants extrêmes, qui sont, d'une part l'Océan, et de l'autre, la mer Noire; enfrrTles nombreux cours d'eau qui la plupart vienmnt y aboutir en descente pour y amener le tribut de marchandises de presque toutes les contrées de l'Europe. Voici comment la longueur de celte immense ligne re trouve répartie en commençant à partir de l'Océan; Kitum Sasse Seine . . Du Havre à Confians-Sle.-Honorine a85 Canaux français . De Conflans-Sle. -Honorine a Sedan 3io Canalàconslriiire De Srdan à Trêves ..... 160 Mnselle . . . De Trêves à Coblrnlï 180 Rhin. . . . De CohlenU à Mayeuce .... gi Mein .... De Mayence à Bamberg .... 355 Canal Louis . . De Bamberg à Kelheim .... 186 Danube . . . De Kelheim à Vienne. .... 4^5 Id De Vienne à l'eslh 38Î hl De l'eslli à la frontière de Turquie 7)8 ld De la frontière à la mer Noire . . goo Total de la distance par eau depuis l'Océan jusqu'à la mer Noire 3o,86 Toute celte ligue sera facilement navigable lorsque le Canal de jonction de la Seine hd Kliiu sera clî.ldi. Celle navigation est en partie naturelle et en partie artificielle. La députation permanente du conseil provincial de Namur, qui »'occupe en ce moment de l'instruction administrative relative au chemin de fer du Luxembourg, s'est adressée à la chambre de commerce, à l'effet de connaître les établissements industriels qui »e trouvent sur le tracé de ce chemin de fer ou à sa proximité dans un rayon de quelques lieues, et quelle est aussi , dans chaque localité qui serait traversée par la voie ferrée, la nature et 1 importance des marchandises reçues et des marchandises expédiées. 3n bem £ett--2Irtifel ber gefïern erfrf)ienencn 9ir. 102 3breê gefdiäfjten 93latte3, roerbett bie SSJcotitte beê geflrigen Äammcrbcfd-lufFeo über 21ufl)ebung ber bteftgen 3ollt,<i'cctton ermähnt unb babei metner unb gamtlte in einer $8ctfe gebacht, weldje mid) tu ber nad)ftel)enben CSrflaning nothigr. 3d) tyabe ben Sßerbanblimgen ber hohen Kammer über fccn fraglicf-en ©egenfranb mit größtem Sntc* reffe beigewohnt unb eô tyat mir, rote ich nicht leugne, eine große ©citugthuung geroäl)rt, baß alle ÇTJÎitgltcber ber fyoben Äammer, roeldje meiner sperfon unb amtlichen ÜQirffarafeir ermahnten, bicê itt einer tnelletcfjt nur ju ttacbffchit'gen unb jeben» falle alle meine beêfalïftgen Hoffnungen überfiel genben ÜBeife getban b,a6en. 3ch erfettnc ferner mit meiner gefammten %a* milie banfbarltd-ft bie frcitnbltd)en StHnpatl)ien an, roeldje une? »on allen ïureinburgern, mit roelcf)cn rotr in nâl)cre S3ejtcl)ung ju treten bie (Sbrc bat* ten, gerotbmet roorben ftnb, id) bin aber nirfjt anmafjenb genug, biefen (Sömpatl)ien baé geftrige SBotum ber hoben Kammer jujufdjrciben. Sa jeboch ©ie fclbft, rote 6te fagen, lebtgltch. auê Dîûtffîcbt auf meine »on 3buen fo freunblich bcurtbeilte gamilte, 3b,r berebteé 2Bort in biefer $ragc mttcrtrücft haben, fo bemerfc tdj bafi: (roic mehreren ber geflrigcn Dîcbnetr befannt mar, 3bnen aber nid)t befannt jh fein fdjeint) bie Aôniglid? 3>renfjifcf)e Regierung mir bei Slnnabme meinet ijieftgen (Stellung, für ben galt ber Aufhebung berfelben, »olie @ntfd*äbigung im <PreufJifcheit ©taattSbienfle jugeftcbert bat. ■= 2>a id) bie Erfüllung jener 3ufage ber spreufJ* ifchett Regierung, »eiche tljre S3erfprecbeH ju battert gevr-ot)ut ifl, mit trolfem SScrtrauen erroarte, fo fet-e id) auch einer etroantgen Sltifbcbung ber Sott' btrectton febr ruhig entgegen unb beftnbe mich jebeit' falle tüd)t in ber Hage, bie $ortbaner berfelben, aie ein ©ettenö ber t)ot)en ©tänbeöcrfammlung mir unb metner gamilte gefpenbeteê Sllmofeu an' jufetjen. ÜBenn nun enbltch, bei ber nabje bettorfleljenbeti ©tebereinberufung ber l*ob,en Äammer, biefelbe vielleicht ©elcgenljett baben bürfte, nochmale über Slufbebung ber biefigen SoUbirectton ju »erhanbehi unb icfi nicht roünfche ba$ ©etrenê berfelben, bei bem »on tl-r abjugebenbem SSotum, auf mein? perfonlicf-e (Stellung irgenb eine SHûtfftcf)t genot«' mnt roerbc, fo b,abe ich und) verpflichtet eradjtet, biefe Umftänbe jur öffentlichen Äenntntf ju bringe« unb erfuche ©te baf)er biefe örflärung in bett näcfjften Stfr. 3hreô gefchä&ren Slatteé aufzunehmen"' Surembarg, ben 23. Eejember 1849. C. S. v. REIBNITZ 3otfbirector.