Variétés.
L'UNION., 1864-04-05 00:00:00

Variétés. Le grand conseil de Suisse, dans sa séance du 30 mars, a remplacé la loi du 8 juin 1848 sur la contribution mobilière par celle suivante assise sur le capital: „Art. 1. Toute* les fortunes mobilières supérieures à trois mille francs, sont soumises à une taxe cantonale, appelée taxe mobilière. „Toute personne dont la fortune ne dépassera pas cinquante mille francs, ne paiera rien sur les trois premiers mille francs et payera un pour mille sur l'excédant. .Toute personne dont la fortune excédera cinquante mille francs ne paiera rien sur les trois premiers mille francs; elle paiera un pour mille sur les quarante-sept mille francs suivants, et deux pour mille sur l'excédant." — La Revue de l'Instruction publique, rendant compte des dernières conférences de la rue de :a Paix, emprunte à une leçon de M, Simonuin quelques paroles d'un sermon du fameux pasteur protestant Elhs aux populations de Madagascar: . .Mes bons amis, il y a deux religions: „la religion des Français et celle des Anglais Cette dernière est la seule bonne, et "en voici la raison: Jésus-Christ est né à "Londres. Les Français ont bien des fois "voulu l'attirer à Paris, mais il n'a jamais Consenti affaire le voyage. Ce fait est pé„reinptoire." — Un phénomène assez rare s'est produit à Anvers. Une chatte a mis bas quatre petits dont la conformation est pour le moins originale. Ces petits ont autant du chat que du chien. Le premier a la tête et la queue d'un chien sur un corps de chat, et les autres au contraire sont chiens exepté par la queue et par la tête. Tous quatre se portent fort bien. De crainte que la mère ne les étrangle, on la tient éloignée de ses chatons d'ordre composite, que l'on allaite au biberon. Les petits malheureux jouissent d'un appétit dévorant. Un saltimbanque s'est déjà entendu avec leur propriétaire pour parcourir les foires avec eux. — On se sert maintenant sur le chemin de fer de Bombay, Barada et de l'Inde centrale, d'un nouveau système de voitures de 39 classe à deux étages. C'est au commencement de 1862 qu'on les employa pour la première fois; les indigènes les préférèrent bientôt aux anciennes, dont l'usage n'était guère aussi écomonique pour la compagnie. Ces nouvelles voitures sont communément mieux appropriées que les anciennes; elles sont construites pour contenir 120 voyageurs, 70 au premier étage et 50 au second; les voitures ordinaires ne contenaient que 70 personnes Sept wagons à 2 étages peuvent donc transporter autant de monde que 12 de l'ancien système. Les personnes qui s'occupent de chemin de fer comprenderont facilement l'importance de cet avantage, surtout lorsqu'il s'agit de l'exploitation d'un pays où l'on doit transporter un grand nombre de personnes à la fois et où plus de 95 pour cent des voyageurs sont des passagers de 3e classe. Par le mode de construction adopté, le poids et le prix de ces doubles voitures sont inférieurs à ceux des voitures ordinaires. Le plafond du premier étage sert de plancher au second. Les sièges sont placés sur la longueur du compartiment au lieu de l'être sur la largeur, de sorte que les côtés de la voiture servent de dossiers. Les waggons à deux étages sont plus élevés de 21 pouces que ceux de l'ancien système. Ceci tendrait peut-être à augmenter la résistance atmosphérique, mais le train de voitures à deux étages a une longueur un peu moindre que la moitié d'un train ordinaire. Il en résulte que la somme de cette résistance est beaucoup diminuée. Quand à la stabilité du convoi, il est à remarquer que le centre de gravité n'est guère placé plus haut que dans les trains ordinaires; de plus, la partie substantielle de la voilure ne s'élève que du rail au second plancher et non au toit. Celui ci ne consiste qu'en une légère couverture placée au-dessus de la tête des voyageurs du second étage pour les protéger contre le soleil et la pluie. L'idée de ces vvagg ms est due au lieutenant-colonel J.-P. Kennedy; le modèle a été dessiné par M. G. N. Anderson, intendant du matériel de la Compagnie; ils sont construits à son établissement d'Amerslée, près de Surate. Pierre Heintze rédacteur responsable.