Chemins de fer du Crand-Duché de Luxembourg.
Luxemburger Wort, 1857-02-08 00:00:00

Chemins de fer du Crand-Duché de Luxembourg. Position topographique. — Le réseau du Luxembourg, composé de quatre lignes présentant ensemble une longueur de 101 kilomètres, a une importance européenne que fait ressortir le simple examen de la carte. Le territoire du. grand-duché se présente, en effet, comme le point de raccordement le plus direct et le pins avantageux^ dans le système du réseau européen tout entier. Daus quelque direction qui se fasse le transit international, qu'il parte d Osiende, d'Anvers ou de lîotierdam, pour toute l'Allemagne du centre et du midi; qu'il parte de la mer du nord et de la Baltique, pour aboutir à la Méditteranée, à travers les provinces rhénanes et la Hollande, ce transit européen à grandes distances, est forcé d'emprunter le réseau luxembourgeois qui lui donne la plus grande abréviation de parcours. Importance européenne signalée par la chambre de commerce de Cologne. — Un document officiel et remarquable, le rapport dressé en avril 185b' par la chambre de commerce de Cologne, sur l'état des affaires de celte métropole, signale au gouvernement prussien la prompte exécution de la ligne de Luxembourg, pour arriver de Cologne et des porls du nord, à Marseille et à la Méditeranée; il relève en même temps les avantages incalculables qu'aura pour le commerce du moude entier, la ligne du nord au midi par Luxembourg. Cette ligne p-ocurera, sur celles passant par Paris, une économie de parcours de 325 kilomètres; en se repliant, d'un autre côté, sur Spa, Liège, Maestriclu et Anvers, elle deviendra également la ligne la plus courte de la Méditerranée ù Amsterdam, Rotterdam et toute la Hollande. L'importance européenne, la situation si heureuse du réseau luxembourgeois, ainsi démontrées par l'organe officiel du plus grand centre de commerce de l'Allemagne sont a l'abri de toute contestation. Position industrielle. — La position industrielle du Luxembourg n'est pas moins avantageuse que sa position topographique. Il est placé au centre des bassins métallurgiques les plus riches du continent. Son réseau le mettra également à porter des houilles de Sarrebruck et de celles de Liège et de Charleroy. Les couches de minetie ou de mine de fer en roche qui parlent de nos frontières, s'étendent sur le territoire de Luxembourg et en occupent une partie considérable. Ces grandes richesses minérales n'ont pu être exploitées jusqu'à présent, qu'au bois, à cause de la difficulté de faire arriver la houille et le coke jusqu'aux mines. Quinze hauts fourneaux seulement existent aujourd'hui dans ces conditions désavantageuses qui occasionnent près de 60 °/0/0 de frais en trop. Il est certain qu'aussitôt après l'achèvement des lignes d'Arlon et de'fbionville, qui permettra de se servir des charbons de Liège et Sarrebiuck, la production du fer prendra dans le Grand-Duché une extension considérable, presque illimitée, qui fera de Luxembourg le centre de la plupart dos marchés industriels de l'Europe. Conditions financières de l'entreprise. — La dépense de construction du réseau luxembourgeois ne dépassera pas la somme de 33 millions de fr., soit 330,000 fr. par kilomètre, en y comprenant les deux voies de fer et le matériel roulant. Toute garantie est offerte à cet égard par les marchés proposés par les entrepreneurs les plus sérieux et les plus capables. Celle dépense sera même réduite à moins de 48 millions si, comme il est propable, le matériel est fourni par une ou plusieurs compagnies limitrophes avec lesquelles il serait passé des traités de traction. Dans ce cas, la dépense kilométriques ne dépasserait pas 298,000 fr. L'évaluation des revenus basée sur l'écoulement des produits seuls du Luxembourg et la circulation locale, s'élève au-delà de 9 p- c. ! En y comprenant le transit qui, d'après l'exposé ci-dessus, sera très-considérable, les revenus dépasseront 12 p. c. On ne s'explique pas de prime abord que, dans de pareilles conditions, le réseau du grand-duché de Luxembourg ne soit pas construit depuis longtemps. Il faut remarquer, pour cela, que ses avantages sont subordonnés à l'achèvement de prolongements sur les Ktats limitrophes, et qu'il fallait attendre que la Fiance, la Prusse et la Belgique eussent poussé leurs réseaux jusqu'aux frontières Inxembourgoises. La construction de tous les prolongement est désormais assurée; leur achèvement précédera même, pour la plupart, celle des lignes du grandduché. Subvention de trois millions de francs. — gouvernement de Luxembourg, malgré les avantages que doit offrir aux capitalistes la construction de son réseau, a bien voulu accorder aux concessionaires une subvention de trois millions. Mais celte subventions n'est pour lui qu'une avance, car il a stipulé qu'elle lui serait remboursée sur la moitié des produits excédant 7°/0- Ce n'est donc, pour l'entreprise, qu'une garantie d'un minimum d'intérêt de 7 p. c. Après le remboursement des trois millions, le gouvernement n'aura plus aucune par ù prélever sur les produits. Exploitation prochaine des lignes d'Arlon et de Thionville, — La construction de ces deux lignes pourra être terminée et exploitée dans le courant de 1858. Wir haben letzthin gesagt, es fei cine Infamie und cine Xîûge von Seiten der Revue", dem „Wort" unterstellen zu wollen, als wolle es en bloc die Ueber» gäbe des öffentlichen und Privatunterrichtes an die «iichc. Zum Beweise ihrer Aussage führt sic nun an, in andern Ländern verfol die Leute unseres schlaues diese Tendenz. Schofler Grund, um sich aus der Patsche herauszufinden! Wo wollen es die Leute unselks Schlages V In Belgien? aber da besteht Unter» richtsfreiheii, und die Freimaurer wollen diese Frei» hcit wegnehmen. In Sardinien? da wollen die Maz» zinisten, vulgo Freimaurer, die Kirchengüter rauben, wovon bis jetzt die Untcrrichtskosten bestreitet wurde». Man sieht, die „Ncvue" «st wieder auf dem Holz» weg; nun, die Katholiken Belgiens und Sardiniens mögen als Leute unfefö Schlages gelten, aber bann muh auch ihr die Rolle zufallen, die die Freimaurer in jenen Ländern spielen und wir sind bann quitt.