Uebersicht  der politischen Tagesereignisse.
Luxemburger Wort, 1865-11-23 00:00:00

Uebersicht der politischen Tagesereignisse. Jlmcrifanifcbc Sölättcr bringen bie 9îad)rtd)t, ber franj&fifdje ©efantte in 2Da<?l)tngton f>abe am 8. 9îo»embet ïtine SPäjje gcfortett unb teerte am 10. nad) granfreid) abreifen. Dtefe «Radmcbt ift »on einer aüju gtofjen SSeteutung unt tritt fo plö&lid) auf, ta§ man, wie bie 3nt. 33. fagt, rocb,l tbut fie mit 3Jît§trauen aufzunehmen unb ib.re Seftätigung abzuwarten. Die ©eftätigung oter 9Jid)tbeftätigunq muffe efjer au« $ari« aU au« 2Ba«f)ington fommen, fo tafj bie näd)fien Sage etroo» ©erotffe« bringen »erben, fei c« turd) ten tarifer 2J?o* niteur, fei c« butd) ein anbete« Organ Der franjoTifdun Regierung. 2Bab,rfd)tinlid) ift ber plb£ltd)e 53r>id> jrotfdjen granfreid) unb Sïorbamertfa nid)t, aber unmöglid) ifi er aud) ntd)t, benn trenn f räfitent 3ob,nfon ter bffentli&en Meinung in Imerifa gefolgt reäre, fo fjätte er fd)on tängft bern franjijfifdjen ®efantten Die $äffe gegeben; 3ob,n-fon aber febeint ten 3ufamtriEntritt ber ameri* fanifd)en Äammer abjufcarten, unt teren 3ln* jïd)ten etnjubolen, be»or er einen Schritt gegen ftrantteieb unb Snglanb tfyut, fo ta§ es, abge* feben »on ber Unjußerläffigfeit amerifaniféer 33läüer, au* taturd) un»a&rfd)einlid) roirb, al« i)<\be ter franjöltfcbe ®efantte feine Cßäfje geforbert. Sntefj türfte bie 9îad)rtcbt, bie wir fd)on gegeben 6,aben unb roonad) Sobnfon 33e= fe^t gegeben b,at, tte ©ntir-offnung ber ftrieg«* fdiiffe einreden, ni4t ju »eraebten fein. 2lud) beute ncdi gibt tic 3nb. 33. fein Ut^tbetl über tie ïbronrete 33iftor Smmanuel« ab; tiefe« ©tiflfd)toeigen ift offenbar beredmet, benn roie roäre c« toot)l möglid*, ta§ ta« £aupt* organ ter 9te»olution fieb enthalten fünnte, eine 9îetc ju bcurtb,eilen, bit, roie fieb, tie 9te= solution felbft mutetet, am 23orabent be« Untergänge 3ÎOHI« gebalten œorcen tfl unt tie bie legte Staupe ber «Resolution fein foD ! <âprtd)t fid) etroa Siïtor gmmanuel nid)t flnr genug über ben Untergang 9îomS au«? ©0 trbjte ftd) ba« ©latt mit einer anbern 3tebe, bie tcrfelbe $Bniß »or einer 2lrbeiterbc)3utatton in Neapel gehalten unb roorin er fagt: 3d) felbft toetbe ba« nationale SBerf öoUbringen ober meinen 9?amcn babet »erlteren; 3luf bern 2Bcge nad) 9îcm flcben toir; für Senebtg muffen rotr ®elb unb ©olbaten 3^r ab« unb td), tofr roerben Weites fd)affen. CDtcfe SBorre ftnb tool)l ber befte Sommentar jur 3;b,ronrebe Sßiftor (SmmanuelS. ffiir ftnb begierig ju roiffcn, roa« ttob,l bie franjöftfcbcn 9?e/iterung«blätter ba^u fagen werten, fte, bie nod) immer »on al« »on ber beftniti* »en Stalten« reben. î)er Sonboner ïtme« jufolge mad)t (gnglanb energtfdse Sorfleüungen in SWabrib gegen tte Slofate ter £>äfen »on Sbtlt turd) bfe f(jani= fdie flotte; granfreid) ttnrb tool)l baêfelbe tbun, fo ba§ am 6nbe ber Brieg ©panten« gegen Sbili burd) bie Diplomaten beigelegt roerben rotrb. Der Äaifer »on Defterreid) b,at eine allge* meine StmnefHe für ®alijten erlaffen. Für diesen Nachmittag 3 Uhr ist die Kammer zu einer öffentlichen Sitzung zusammenberufen. ÏCir erb.alten nad)|leb,enDe gorte^ponbenj, mit tem (Srfucb,en fte ju »eri3ffentlid)en, roa« btemit gefd)ieb.t. SHadibem tic 3tcgietung tem neuen (Sifenba&nöerttag tb,re ®encf)migung ertb,eilt b.at» ifl aüercing« an cine Slenterung be« Vertrage« ntd)t ju tenfen, »orau«gefe^t, ta§ tic Kammer nid)t ca« 3led)t beanfptucb,cn roill, tic Unter= fdjrift ter Regierung ju rattficiren; tnte§ febeint un« bie (Sorreëpontenj intereffant genug, um fie aud) ex posl mitjutbeilen, um fo meb,r, al« fie bie Sifenbabnfrage »on einer anbern Seite roie bieder auffajjt: le 2i Novembre Ibüö Monsieur le Rédacteur. Voirepsliinée feuille s'ocquppant plus qu'aucun autre de nos journaux des questions qui loucltenl nu bien-être du pays, je vous adresse la présente dans l'espoir que vous voudrez bien lui accorder une place dans vos colonnes. Dans en moment la question principale est bien celle de l'exploitation de nos chemins de fer. D'après ce qu'on dit, l'exploitation de noire réseau national serait partagée entre le Grand-Luxembourg qui aurait la ligne de Bellingen à Wasserbillig, et la Cie. de l'Est qui exploiterait la ligne de Weiswampaeh à la frontière française avec les embranchements actuellement existants. Ceci posé en fait, il resterait, sauf la question du personnel etc. une autre question d'importance première, les tarifs de Iransport; •'il elle! il nous importe peu par quelle société nous serons exploités, pourvu que les tarifs soient avantageux. Ayan! deux sociétés exploitantes, auronsnous également deux tarifs différents et ces h'iifs seront-ils ceux qui sont en vigueur sur les lignes de l'Est et du Grand-Luxembourg? Sera-I-il lavé directement des diverses stations du Grand-Duché à celles du Grand-Luxembourg et de l'Est et vice-versa ou bien est-ce qu'on continuera à taxer jusqu'à la frontière et à appliquer une nouvelle taxe de la frontière à ces diverses stations? Le Grand-Luxembourg et l'Est s'entendronl-ils pour un tarif uniforme dans loul le pays et serons-nous mis en relations directes avec les réseaux de l'Esl et du Grand- Luxembourg C'est celte solution qui serait à désirer, car c'est seulement dans ces ©>nilitions|que nous aurons des prix de transport convenables el que l'avenir de nos chemins de fer et la prospérité de notre industrie el de notre commerce seront assurés. Les deux parties de notre réseau étant sous l'empire de deux tarifs, et l'exploitation n'en élan! pas respectivement fusionnée avec celle de l'Est et du Grand-Lux.'mbourg, nous aurons par centre infailliblement des tarifs onéreux tant pour les rapports entre les différentes stations du pays que pour les expéditions à courtes distances et pour nos relations internationales. La concurrence vraiment remarquable entre les deux Sociétés exploitantes, (Ligne du Grand-Luxembourg el celle des Ardennes, ligne de l'Ourlhe et ligne du Nord, notre ligne d'Allemagne et ligne par Thionville et Forbach, Arlon à Thionville par Longwy et Arlon à Thionville par Luxembourg) aura pour effet que chacune d'elles, afin d'ôter à l'autre les transports, fixera des frais de transports élevés pour les Iransports à c.iurte distance el réduira les prix pour de grandes distances ce qui ne pourra que porter préjudice au développement de notre commerce intérieur, la distance entre les diverses stations étant toujours peu considérable. En outre, cette division en deux de notre réseau déjà si petit aura une autre conséquence fâcheuse. Nous aurons à supporter doubles frais accessoires pour nos relations dans le pays et triples pour nos relations internationales. Pour me rendre clair je suppose que le tarif aujourd'hui en vigueur sur nos lignes lut admis sur les deux tronçons et je considère un envoi de marchandises de 3e3e classe fait dans ces circonstances de Diekirch à Bellingen L'Est taxerait de Diekirch à Luxembourg 7 lieues à 40 centimes par lieue et par tonne, soit frs. 2 SO plus frs.; 1 50 de frais accessoires, soit frs. 4 3000/oo le Grand-Luxembourg taxerait de Luxembourg à Bedingen 4 lieues à4O centimes, soit 1 60 par tonne, plus 1 50 de irais accessoires, donne frs. 3 10 par mille Kil. Ainsi de Diekirch à Bettingen cet envoi me coûterait frs. 4 30-f-3 10=7 40, tandis qu'aujourd'hui nous ne payons que 11 lieues à 40 centimes soit 4 40 plus l 50 de frais accessoires soit 5 90 par tonne; voilà donc déjà une différence de 1 5O»%o, soit de 15 francs par waggon de. 10 tonnes. La même différence existerait pour un envoi de Dommeldange à Bertrange etc. De plus il y aurait deux fois d'inscription etc. La même raison nous ferait souffrir dans nos relations internationales ; à l'arrivée à lu frontière nos expéditions seraient grevées de nouveaux frais accessoires, inscription etc., ainsi une 3e3e fois sur un parcours si peu considérable. Si nos deux lignes sont mises en relations directes respectivement avec les stations de l'Est el du Grand-Luxembourg, notre position serait déy\ un peu meilleure, en ce sens que pour nos expéditions vers le Grand- Luxembourg et l'Est nous n'aurions à supporter que deux fois des frais accessoires etc. ; néanmoins pour nos relations dans le pays nous serions dans les mêmes mauvaises conditions. Il ne serait donc pas à désirer que l'un de ces cas arrivât. Pour un seul tarif en vigueur sur les deux parties de notre réseau, et pour lequel les deux Compagnies exploitantes devraient se mettre d'accord, elles concilieraient leurs intérêts, et ceux du pays seraient en même temps sauvegardés, justement à cause de la concurrence qui existe entre ces deux Sociétés. Mais par cet arrangement il n'y aurait pas encore beaucoup de gagné, nous resterions à peu près dans les mêmes conditions que nous sommes aujourd'hui si notre réseau restait isolé, si nous ne devions pas être mis en relations directes, tant avec les diverses stations du Grand-Luxemliourg qu'avec celles du chemin de fer de l'Est. La concurrence entre les deux sociétés exploitantes nous porterait toujours un préjudice considérable et nous n'aurons réellement un avanlage que quand nous pourrons par ex. taxer directement de Diekirch à Rheims, de Diekirch à Bruxelles, de Diekirch à Mulhouse etc. C'est donc cela qu'il s'agit d'obtenir et les obstacles que notre gouvernement aura à vaincre pour atteindre ce but sont dignes des hommes qui composent noire ministère. La grande importance de l'exploitation de plusituirs lignes d'après un seul tarif est si bien comprise en Belgique que les diverses administrations de chemins de fer ne cherchent qu'à se mettre en relations directes Irs unes avec les autres. C'est ainsi que l'Administration des Chemins de fer de l'Etat belge est en relations directes avec le Grand-Luxembourg, avec l'Est belge, avec la Flandre occidentale, avec le Nord belge. etc., et qu'en général les lignes belges ont, outre leur tarif pour les relations sur leur propre railway (service intérieur) un ou plusieurs tarifs pour leurs relations avec les lignes environnantes (services mixtes.) Le „Moniteur des Intérêts Matériels", A" du 19 novembre courant dit dans sa Chronique des Chemins de fer : „Le système de grandes exploitations se „développe chaque jour eu Belgique. Actuellement il s'agite encore divers projets „pour la reprise d'exploitation par l'Etat „ou par des Compagnies. Cette teuJance „est bonne en ce sons que le public y trouvera une amélioration sensible dans les „conditions du service, et que d'un autre „côté, les entreprises de chemins de fer réaliseront dus économies importantes par la „suppression d'une forte partie de frais gé„néraux." K. QA continuer.^