Assemblée des Etats.
Luxemburger Wort, 1864-03-16 00:00:00

Assemblée des Etats. Séance du 0 janvier 18(34, après-midi. Présidence de M. I'escatore. (Suite.) M. N. Melz. Messieurs, si je prends la paroi.; daus celte question, c'est que je crois qu'elle ne touche pas seulement aux mines, aux bouilles et aux cokes,- bans cela je me trouverais peut être un peu gêné pour venir en parler dans celle enceinte. Mais la question ï"ulevée par l'bon. U. do Blochausen concerne en généra! tous les transports qui se l'ont pur chemin de fer, il n'y a pas seulement les houilles, les fers et les fontes qui se trouvent soumis chez vous à un système particulier et exceptionnel, mais toutes les matières qu'on transporte ; et ce n'est pas seulement l'industrie qui aurait intérêt à des modifications qu'on introduirait dans nos tarifs: le commerce y est aussi grandement intéresse. Je puis donc parler dans cette enceinte sans crainte d'eire accuse de défendre mes propres intérêts. Car dans tout ce que je dirai, je liens pluiùt à servir les intentions du Gouvernement, et à le fortifier dans les justes prétentions qu'il peut soulever vis-à-vis de la Compagnie de l'Est, que de lui susciter des entraves. L'bon. Ministre d'Kiat nous disait, il y a quelques jours que l'agriculture avait besoin de proiectiou , que l'industrie jouissait elle aussi de protection, et que si aujourd'hui l'industrie métallurgique n était pas protégée par certains droits d'entrée , les l'erg étrangers arriveraient chez nous. Je crois que jusqu ici on v admis que beaucoup d'imjostiies avaient besoiu de protection. Je suis tenté de croire que l'idée contraire unira var prédominer. On a dit, chez »os voisins, \\ n'y a pas longtemps que la liberté était occupée à faire le tour du monde. Je crois que |a liberté commerciale est aussi occvPé?^faire le tour du «'onde, et je pense que les industnes doivent s'apprêter, dans un avemr l)lus ou moins prochain, à voir décréter la liberté commerciale. Mais si la liberté coii»me'cia|t! peut être un bien et si elle doit s'inl'^duii'e sans trop froisser de grands intérêts, il '^ut certes admettre qu'elle n'arrivera qu'à de certaines conditions. Sans doute que le jour où la liberté commerciale prédominera partout, chaque pays songera à veiller plus qu'on ne le fait aujourd'hui, à tous ses intérêts; chaque pays comprendra que, pour lutter avec le monde entier, il a besoin d'utiliser chez lui toutes les ressources que la Providence a mises à sa disposition. Comment concilier ce principe avec la situation que nous font nos chemins de fer? Nos chemins de ler, sans doute, doivent être placés dans des conditions qui leur permettent de vivre , mais ils sont aussi destinés à nous faire vivre, Comment concilier celte vérité avec des tarifs exceptionnels dans l'intérieur du pays? Voyez à quelle conséquence mènerait un système semblable? La Société, d'après les déclarations de l'hon. Ministre d'Eiat, nous dit : vous êtes vu petit pays et vous n'avez que de. petits parcours Mais quel serait donc le sort réservé aux petits pays, si les chemins de for ne pouvaient pas produire pour eux ce qu'ils produisent pour los grands pays? Nous fi regretter notre position, nous devrions désirer de faire au plus vite partie d'un grand pays, pour pouvoir jouir de tous les Ijénélir.es qui, d.ins des circonstances semblables, sont accordés :iux grands pays. Ainsi, parce que I« Luxembourg est petit, parce qu'il n'est pas grand comme lu Belgique, la Prusse ou la France, il faudra que sou industrie soit condamnée à l'isolenient, à la stagnation, attendu qu'un petit pays ne peut p;is avoir des laSCî aussi favorables qu'un gruud pays. Je dis cela, Messieurs, pour léuouJre de suite à un argument qui, paraît-il, a été émis par la Compagnie de I'l^l et qni consiste ;< dire qw nous, petit pays, nous n'avons pas le droit de demander des tarifs aussi avantageux que les grands pays, parce que nous n'avons que de petits parcours. Mais les grands pays se composent de provinces, de départements, ci si ces provinces et déparieinents ont l'avjutage de tat ils réduits, nous devons, nous, qui avons aidé à doter le [j;iys de chemins de fer, prétendte à la même firteur. Ce point me semble sullisaïuiiienl éubli pour que je n'aie pas besoin d'insister davantage et je désire que mes paroles encouragent le Gouvernement ù tenter de nouveaux efforts afin d'obtenir une réduction de tarifs pour I intérieur du pays. Ju suis convaincu que les interdis de lu Compagnie Guillaume-Luxembourg n'en souffriront pas, car ces réductions conuibueroui à donner plus d'extension à l'iudusine nationale. — Mai! pourquoi ce tystèu e différentiel? nous ferions aujourd'hui partie de la France ou de Belgique, la Compagnie aurait obtenu sa concession du Gouv-moment belge, que nous aurions des taril.l mures que 1ß. x que nous avons Pourquoi admettre, que le bois, les grains, les minerais, les charbons, circulant dans l'intérieur du pu\s, seiont soumis a un tarif plus élevé que ii vous faisions partie d'un grand pays? TL'lle est la véritible que.-ton. Supposons que nous ayons établi des barrières sur nos routes et qu'il soit venu à la pensée d'un Gouvernement de dire que le droit de barrière pour les minerais, le bois, les pommes de. terre, les grains consommés dans le pays, serait plus élevé que le droit de barrière que payeraient ces mêmes produits s'ils étaient exportés ; il est certain qu'un impôt de cette nature n'aurait pas eu 24 heures d'existence ! C'est cependant ce qui arrive en ce moment à Luxembourg ! C'est une singulière anomalie que celle que je vais vous indiquer; je crois qu'elle a déjà été signalée par l'hon. b;iron de Blochausen, et il est certain que le Gouvernement aurait dû la faire disparaître: vue tonne ou 40(X) kil. de matière transportés d'une localité du pays dans une autre de 20 kilomètres, paye presque le double de ce que paye la tonne de même matière exportée à l'éfanger et parcourant uno distance double, c'est-ù-dire que 40 kilomètres parcourus sur nos chemins de fer par 1000 kil. de matière ne couleront pas autant que coulera le transport du meme poids dans notre pays, à vue distance de 20 kilomètres. Je comprends que pour les longs parcours, il y ait des tarifs moius élevés que pour les petits parcours ; mais ce que personne au monde ne comprendra, c'est que pour un petit parcours il faille l'iiyfr plus que pour un grand. C'est une chose que mon bon sens refuse d'admettre. Comment ! vous ne ferez transporter 1000 kil. de produits qu'à une dislance de 10 kilomètres et ou vous fera payer plus que pour 20 kilomètres ! que l'on vous fasse payer pour le transport à 10 kilomètres plus que la moitié du prix du transport a 20 ki!., cela se comprend ; mais qu'on vous fasse payer plus pour transporter à vue distance deux fois moindre, c'est une ebose qui certainement n'a pas d'exemple ! J'arrive, Messieurs, à la grosse question. Je crois que dans les circonstances actuelles, le Gouvernement a moins à faire à I« Coaipugnie du Guillaunie-Luxeaibouvg qu'à la Compagnie cl»? l'Est, qu'il' Tloil moins s'inquiéter des tendances cl« la première que de celles de la seconde, parce que, suivaul moi, les intérêts de la Compagnie du Guillaume- Luxembourg se trouvent plus ou moins liés aux intérêts du pays; du reste, elle a droit à toute notre sollicitude. Mais c'est avec la Compagnie de l'Est qfue nous nous trouvons en rapport, puisque par un traité, la Compagnie du Guillaume-Luxembourg lui a, pour ainsi dire, abandonné tous ses droits. Je serais beaucoup moins inquiet cl« l'avenir »le nos chemins de fer, de notre subvention de 8 millions, si aujourd'hui la Compagnie du Guillaume-Luxembourg exploitait elle-même nos chemins, mais elle a abandonué ses droits; le Gouvernement, en lui concédant cette faculté, s'en heureusement réservé le droit de se meiiftf au lieu et place de ceux qui ont 'profilé de cet abandon. Sans cela nous serions à la merci d'une Compagnie étrangère, n'ayant aucun intérêt à la prospérité de notre' réseau, n'ayant peut-être que des intérêts opposés et alors, combien ne seraient pas compromis les intérêts industriels et commerciaux du pays el noire subvention de 8 millions ! Entre la Société de l'Est et celle du Guillaume-Luxembourg, la différence est grande. L'une, Messieurs, a des intérêts, pour ainsi dire, identiques avec les nôtres; elle doit tenir à faire prospérer se« chemins et par là elle nous donne l'espoir de rentrer dans une punie de notre subvention. A l'égard de la Compagnie de l'Est, c'est toute autre chose: c'est une société très-intelligente, qui a été très-habile lorsqu'elle a fait inscrire dans le mité passé avec la Compaguie du Guillaume- Luxembourg, qu'elle se réservait le droit de fixer les tarifs. Elle est propriétaire de lignes qui sont en opposition directe avec nos pauvres pelits chemins du Luxembourg, avec noire ligne du Nord Qu'en esl-il lésullo? C'est que du jour où les chemins des Arilenni's ont élu ouverts, ces beaux wagons fie coke que nous voyions passer ici, se dirigeant de Chnrluroi sur Thionville, parcu que c'était la ligne la plus courte, ont pris lout-à-coup la ligne la plus longue, celle dos Ardénnes qui leur fait lairu b'D ou 100 lui. cl« plus. Mais c'est la Compagnie de l'Est pui exploite à la fois >,'!, nos chemins et le« chemins des Ardénnes, el elle l'ait parcourir aux marchandises la ligne la plus longue, parce, que celle-ci est entre ses mains à liire de propriété, tandis qu'elle n'exploite chez nous qu'à titre de locataire et ne touche pas la moitié à peu près tic leur revenu. Elle a donc beaucoup d'intérêt à favoriser la ligne des Ardénnes au détriment des- lignes du Luxembourg. C'est là tout le secret de la comédie! En un mot, nos chemins sont exploités par une Compagnie qui a des chemins dont les intérêts sont directement opposés aux nôtres, qui ont avantage à ruiner les nôtres Voilà la position dans laquelle nous nous trouvons aujourd'hui. Pourquoi les cokes ne passentus plus chez nous, ne suivent-ils plus la ligne la plus courte? Parce que l'Est dispose du droit de faire les tarifs depuis la frontière belge jusqu'à Thionville. N'y a-l-il pas lieu d'être effrayé et étonné d'une anomalie de celte nature ? de voir des produits parcourir 60 ou bü kilomètres de plus pour arrivera leur destination? La cause, elle réside tout naturellement dans l'intérêt que la Compagnie qui exploite trouve à leur faire ce parcours de 100 kilomètres en, plus. Tout en laissant à la Compagnie de l'Est son mérite, eh reconnaissant à ses administrateurs toute l'honorabilité possible, nous devons, Messieurs, l'accepter comme on ac= cepte les Compagnies de ce genre. Elle ne cherche que ses intérêts, el elle n'en a aucun à nous favoriser ; elle ne nous donne du matériel que lorsqu'elle en a en suffisance sur ses autres lignes. Nous devons donc nous garantir contre les effets malheureux que celte position peut produire. Quel intérêt la Compagnie de l'Est peut-elle avoir à réduire nos tarifs? Elle ne s'identifie pas avec les chemins de fer du Luxembourg. Ce sont des chemins qui, suivant elle, sont destinés à périr. C'est là son opinion et elle ne la cache pas, parce qu'elle pense que son intérêt le veut ainsi. Quelle sollicitude pourrait-elle avoir pour notre réseau ? Cependant le Guillaume-Luxembourg lui s abandonné ses droits et nous sommes, pour ainsi dire, à la merci d'une Société qui a désintérêts contraires aux nôtres. Notre position est (elle que je vous l'indique, el il n'y a pas la moindre exagération dans ton! ce que je viens de vous dire. Oeil est le remède, Messieurs? 11 se trouve heureusement dans les réserves que le Gouvernement a faites dans la convention el dans son action indirecte sur la Compagnie de l'Est par la Compagnie de Guillaume-Luxembourg. L.i Gouvernemeul peut faire comprendre à la Compagnie de l'Est qu'à aucune condition, elle ne peut espérer conserver l'exploitation do nos chemins, si elle ne donne pas au pays toutes les garanties que nous sommes en droit d'exiger. Le Gouvernement doit, à moi,!« du compromeltre gravement sa responsabilité, lui faire comprendre qu'il ne prêtera jamais la main à une exploitation qui se propose de protéger le; lignes étrangère», comme cille des Ardénnes et autres, au détriment des nôtres. Que c'est là une position que !e Gouvernement ne peut accepter. ,1 ■ suis certain que le Gouv^nienninl prendra celte attitude et je désire qü'Ä In prenne aussitôt que possible, ctfr de tous les côtés, nous sommes menneéspp;ir la Compagnie de l'Est; de tous côlés, nous trouvons des intérêts opposés aux noires C'est ainsi que des marchandises parlant d'Anvers el de certains ports de mer, trouveraient 1 leur chemin le plus court pur les lignes du Luxembourg pour arriver en Allemagne cl dans certains départements de France, et cependant elles ne suivront pas cette ligne, parce que 1 E.st a un plus grand intérêt à leur faire prendre une autre voie. Maintenant que l'Est ne s'imagine pas que le Gouvernement du Grand- Duché, en le menaçant d'exploiter lui-même ses chemins, fait une vaine menace. Je suis convaincu que le Gouvernement uclue: ne s'effrayerait pas de prendre l'exploitation, si l'intérêt du pays l'exigerait. Quant à moi. je puis lui certifier que si j'étais sur le banc ministériel, je n'hésiterais pas du tout à l'entreprendre aux conditions auxquelles elle a été abandonnée à la Compagnie de l'Est. Je dis plus, je suis convaincu que ces conditions sont tellement avantageuses à celle Compagnie, qu'à part tout l'intérêt que nous mirions à devenir nous-mêmes les dispensateurs des faveurs de nos chemins de fer, à acquérir le droit de fixer les tarifs,. nous aurions encore par ce traité l'immense avantage de pouvoir espérer, par los bénéfices que vous reliremms de l'exploitation, regagner une partie de notre subvention; je défends celte thèse parée que je suis convaincu que le Gouvernement peut, sais crainte d'être blâmé par le pays, faire sentir à la Compagnie de l'Est qu'il est disposé, plutôt que de laisser sacrifier les intérêts du pays, à reprendre l'exploitation de nos chemins de fer, et à profiter d'un Irailé dont aujourd'hui déjà la Compagnie de l'Est v tout le bé.iéfice. En définitive, la Compagnie de l'Esl aujourd'hui déjà exploite chez nous avec avantage, non seulement iivee Puvaniagc indirect qu'elle peut trouver à faire arriver les marchandises sur les lignes où elle le désire, mais parce que la part qu'elle touche dans nos revenus dépasse la dépense qu'elle fait chaque année. L'hon. M. de Blochausen nous a dit que les tarifs pouvaient avoir une énorme influence sur la concurrence que nous étions appelés à dure à.l'étranger. 11 «si certain que lorsqu'on est dans les affaires, comme moi, on comprend combien ils peuvent avoir d'importance. Ainsi la Belgique est aujourd'hui en concurrence avec le Luxembourg sur les marchés d'Allemagne, donnez-lui une des matières premières que nous avons au moyen de transports faciles, et fournissez-nous au contraire à chers deniers une des uiiitièrcs premières qui nous manquent, il n'est pas douteux que. sur les marchés d'Allemagne vous établirez, par les droits lin"é-rentiels sur le minerai et le coke, un incontestable avantage en faveur de l'industrie étrangère. Il y 11 des choses qui doivent nous frapper, nous, industriels du pays, et qui prouvent combien le Gouvernement doit avoir hâte de faire cesser certaine» différences qui existent. Ainsi aujourd'hui, si vous me permettez de parler un instaut de notre forgerie, nous pourrions concourir sur le Kbin avec les usines de la Sarre, les transports depuis le bassin de la Sarre jusqu'aux usines du Rhin étaient assez importants avec les tarifs précédents. A Sarrebruck même ce serait difficile ; mais sur le' Rhin c'est possible. Eh bien, vu beau jour, une petite annonce de la Société des chemins de ler de Sarrebruck nous fait connaître que pour les transports de fonte, de minerai, de bouille, dt: coke, sur toute cette ligne de Sarrebruck jusqu'au Rhin, la Compaguie admet un tarif qui n'est plus que la moitié de ce qu'elle faisan payer la veille. Voilà donc vue illusion disparue ; nous eussions accepté sans la moindre réclamation et sans la moindre plainte vue innovation de cette nature, si la Société nous avait dit que le même avantage allait exister pour le petit Luxembourg et que nos produits, et les cokes dont vous avons besoin se transporteraient au même prix depuis Luxembourg jusqu'à Sarrebruck Mais sur cette ligue, qui est la seule que nous puissions utiliser, on a maintenu les tarifs antérieurs. J« ne prétends pas que le Gouvernement puisse, sous ce rapport, forcer la main à la Société de Sarrebruck ; mais si la Société de Sarrebruck qui exploite un chemin de ler de l'Etal, fait de ces avantages à l'industrie prussienne, ]p. crois qu« nous pourrions, eu vertu des principes qui dominent daus notre irailé du Zollverein, revendiquer pour noue ligue, pour la ligue qui nous unit avec Sarrebruck, les mêmes avantages, avantages qui seraient tris-sensibles pour nous. Messieurs, j<: n'en dirai pas davantage. Cc malin, l'hon. Ministre d'Etat nous a parlé du chemin de L-r d'Alhus ; j'y suis puut être intéressé plus que qui et: soit, cependant je dois faire uue observation : Je ne ferais aucune dilikulie d'accorder celte concession, si nous avions avec la Compagnie de lEst un arrangement qui pût sauvegarder nos intérêts, tout en lvi lu'.ssaut l'exploitation dt; iio.s chemins de fer ; tuais si l'Etat était obligé à exploiter lui-même le réseau du Luxembourg, cc serait pour moi une qmson difficile à létouJi'e que de savoir si nous aurions enev.e avantage à concéder la ligne d'Atlius à Ksch. Cette concession est demandée par un" Société étrangère ; le Guillaume-Luxuintiouig s'y opposera,, bien pu,-lendu dans les l'iniies de ses droits, partie qu'il serait très-préjudiciable à ses intérêts que nous devons prendre en considération. Mais cVst justement parce que la Compagnie de Guillaume-Luxembourg comprend que le chemin d'Alhus à Esch serait fatal au réseau des chemins de fer luxembourgeois, que nous devons réfléchie avant d'accorder la concession. Il faudrait savoir auparavant si, oui ou non, uous exploiterons .nous-mêmes uos chemins ou si nous les bisserons exploiter par une Compagnie étrangère et si, en concédant cette ligue, nous ne sacrifions pas notre subvention du huit millions. En terminant, je répéterai ce que j'ai dit au commencement: To.utes mes observations ont été faites daus la pensée que la Compagnie qui exploite nos chemins de ler, sache bien que lorsque le Gouvernement vient iui demander de faire cesser un état de choses nuisible à nos intérêts, ce n'est pas seulement en son nom qu'il parle, et que ente nécessité est également reconnue par l'Assemblée des Etais, qui, je n'eu doute pas, voterait avec plaisir la reprise de l'exploitation par l'Etat. (La suite à demain.") on der Si;r, 13. Mär; 1864. Herr Ncdakleui! Ich lese tu der beutigen Nummer Ihres gc° schätzten Blattes eine Annonce, deren Inhalt mir und vielen andern Bauern sehr mißfallt. Der dicnstthuenbc '^ürgelmeistcr von Glcven. machcr kündigt an, daß in Zukunft der bis herige Jahrmarkt vom 2. Montag des Wo* nats April am Ostermontag und der vom 1. Montag des Moiiatü Juni am Pfingstmontag wirb abgebalten weiten. S3iéber kam es zuweilen, aber doch nur zu» fällig vor, daß am Oster» und Pfingstmontag Jahrmärkte stattfanden, »on jetzt an soll Tas stehende und gleichsam gesetzliche Regel sein. Sic wollen uns ertauben, Herr Redakteur daß wir dauern uns gegen diese Maßregel aussprechen. Man will uns also fast gar feine Ruhe mehr gönnen, auch nicht einmal zwei Tage nach einander, um uns hic und da gegenfeittg besuchen 511 können. Wenn übrigens manchen Leuten nicht viel an tiefen abgerufenen geiertagen, ja nicht einmal vielleicht an den Sonntagen viel liegt, so sollte man uns Bauern doch nicht auf dieselbe Stufe der Auf> ftärung zwingen wollen. Wir sind gewohnt, biefi.1 Feiertage fast ebenso zu halten, wir die Sonnlage, und an dieser guten Sitte sollte man uns nicht stören. llcbugend können andere reiche Herren auch oft an Werktagen ruhen : das Glück haben wir nicht, deßhalb lasse mau uns,neben den Sonntagen noch' einige Feiertage. Die äßirtbel;u;e von Grevenmacher mögen durch diese Abänderung etwas gewinnen, indem manche Knechte und Magre an dirsen Tagen dahin kommen tonnen, die sonst feine Zeit dazu hätten, aber der eigentliche Zweck der lahrmälklc wild dadurch nicht erreicht. Genehmigen Sic n*. (Sin Baver für Viele.