Grand-Duché de Luxembourg. Luxembourg, 1e 9 avril.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1859-04-10 00:00:00

Grand-Duché de Luxembourg. Luxembourg, 1e 9 avril. Le Journal de Luxembourg, certes, n'a jamais été lu avec plus d'intérêt qu'il y a une quinzaine de jours, lorsqu'il annonçait, qu'à la suite d'un second voyage de M. le directeurgénéral de la justice cl des finances à Francfort, l'affaire de l'établissement de la gare à Luxerabourg et du passage des chemins de fer par la forteresse était définitivement réglée. « Toutes les questions qui se rattachent à cette importante et difficile affaire, sont vidées, disait la feuille officielle : les plans sont agréés et rien n'empêche plus l'exécution des travaux de loule nature à construire à travers les fortifications et dans le rayon de la place. » On devait d'après cela s'attendre tout naturellement à voir pousser désormais avec loule l'activité possible les travaux de la gare centrale devant la porte de Thionville. Cette attente néanmoins ne s'est nullement réalisée jusqu'ici, et les quelques ouvriers qui travaillent à celte importante construction ne nous paraissent pas appelés à la terminer de si lût. Des informations que nous croyons de bonne source, nous ont convaincu que le Journal de Luxembourg, en annonçant ce qu'on sait, s'est quelque peu complu dans des illusions. Les difficultés avec le génie militaire ne sont, paraît-il, rien moins que terminées pour autant qu'elles concernent la gare, et nous formons des vœux pour qu'elles soient applanies bientôt, un troisième voyage à Francfort dût-il être nécessité pour y arriver. Nous reproduisons ci-après Je projet exposé par M. Dallée dans la brochure qui a été distribuée en ville et dont nous avons parlé dans notre précédent numéro : Notions générales projetées pour la construction d'une rue principale à Luxembourg. — Embellissement de la ville et augmentation du nombre des logements. Depuis quelques années, les logements sont devenus si rare- à Luxembourg, et leur prix s'est Iclleuicnt élevé, par rapport „ leur importance el à leur degré de salubrité, qu'il est presque impossible do trouver à s'y loger aujourd'hui. LVtablissrmènl des chemins de fer luxembourgeois peul encore aggraver cet état de choses, qui est de naiurc à fixer l'att. nlion des habitants cl particulrëremenl celle des autorités administratives. 11 est vrai que le contraire pourrait arriver, si l'on n'y prenait garde, et si l'on ne se b.if-iit de mettre la ville en harmonie avec les nécessités que vont lui créer ses nouvelles relations. Tout le inonde sait, en effet, que l'arrivée des chemins de fer aux environs dos villes secondaires est, le plus souvent, défavorable à celles-ci, surtout lorsqu'elles se trouvent à une dislance rapprochée de villes plus importantes. Tar sa position particulière, la ville de Luxembourg a peut-être moins à redouter que beaucoup d'aulrcs, Sous ce rapport; néanmoins, elle ne doit rien négliger pour profiler des avanlages que peuvent lui procurer les chemins de fer. Le viaduc projelé, destiné à relier la ville haute avec la gare centrale, est d'une nécessité absolue, incontestable, chacun le reconnaît. Mais son arrivée sur les remparts n'est pas suffisanle, car il y aurait là solution de continuité, et l'intérêt de la ville exige autre chose. Si, comme tout porte à le croire, ce viaduc aboutit au bastion Louis, sur la place des casernes du Sainl- Espril. par où le voyageur se dirigera-t-il ensuite, pour pénétrer dans la ville et arriver au centre des affaires? Sera-ce par le rempart ou par la rue du Saint-Esprit ? Pour quiconque connaît les lieux, poser la question c'est la résoudre. Ni l'une, ni l'autre de ces deux issues n'est à même de servir efiicacemcnt les intérêts de la ville. De graves  inconvénients s'y opposent : chacun peut les appré" cicr. D'un autre cùlé, la ville de Luxembourg, circonscrite comme elle l'est, par des fortifications formidables, qu'il est impossible de reculer, ne saurait se contenter d'une entrée de ville, même ordinaire. Il lui faut nécessaircmenî une grande aTtèro qui déverse à droile et à gauche dans les rues principales, cn se rapprochant le plus possible du centre de ta ville, de manière à servir, non seulement les intérêts de la ville haute, mais encore à proléger, autant qu'il esl possible, ceux des faubourgs du Grund, de Clauscn et du Pfaffcnlhal. Il lui faut de plus, et par la même raison, le moyen de loger et d'accroître sa population, nonobstant l'impossibilité de toucher à ses murs d'enceinte. La justesse de ces considérations sera, sans doute, évidente pour chacun. Elles méritent donc toute l'admtion et la sollicitude des habitants éclairés qei tiennent aux principes civilisalcurs, et lout spécialement à la prospérité de la ville cl de ses faubourgs. • Le moyen de parer à toutes ces éventualité-;, et de préparer un avenir florissant à la ville de Luxembourg, serait d'ouvrir les grandes voies de communication dont il s'agit, et de construire, dans le quartier le plus à proximité et le mieux approprié, des maisons suffisamment coml'orlables, où la population, et surtout le commerce et l'industrie, trouveraient des avantages certains. A. cet edel, un ne pourrait mieux choisir que le quartier du Sainl-Espril j il convient sous tous les rapporls, d'autant mieux qu'élant aujourd'hui le plus vilain quartier do la ville, il en serait bientôt le plus beau. Avec un Capital de 1,500,000 fr., on pourrait acquérir les immeubles nécessaires à établir, en forme de boulevarl, une me de cent soixante-dix mètres sur douze, avec des trottoirs, et construire, en outre, plus de trente-cinq maisons magnifiques. Par ce moyen, on arriverait à loger neuf cents per■oni.es d'une manière comfortablc, là ou il n'eu loge que cent toisante I Voilà, certes, des chiffres éloquents ! La ville est-elle en élat de faire ces dépenses et de pourvoir elle-niènio à l'exécution de celle entreprise? En présence des engagements qu'elle a déjà contractés, à l'occasion des chemins de fer principalement, on conçoit qu'il lui est difficile, sinon impossible, de faire exécuter de pareils travaux. Une Compagnie seule peut lui venir cn aide, au moyen de combinaisons habilement développées, offrant à chacun un avantage réel. Malheureusement les habitudes et les usages du pays ne se prêtent pas volontiers à ces sortes d'entreprises: et, pourtant, si les capitalistes y sont rares, l'argent n'y manque point; mais il ne s'aventure pas dans des spéculations de hasard. En cela il a raison. Ce qu'il lui faut, ce sont dos g-r„.uics sérieuse-, autrement il se cache et reste improductif, au détriment de tous. L'entreprise dont il s'agit, au contraire, n'a rien que de très raisonnable et de très positif. Or, avec le concours d'hommes honorables, éclairés et vigilants, on doit parvenir indubitablement à fonder celle compagnie et à doter le pays d'un levier puissant, éminemment utile, capable de lui imprimer une impulsion salutaire. Cette entreprise, que l'on peut élever à la hauteur d'une institution, provoquerait davantage l'esprit d'ordre cl d'économie chez les masses, «n leur donnant la facilité de placer plus sûrement et plus avantageusement leurs épargnes. La simplicité de la transmission des actions et leur multiplicité, favoriseraient leur circulation, qui viendrait ainsi en aide au commerce, à l'industrie, à l'agriculture toul aussi bien qu'au rentier. Les belles constructions de la Compagnie, représentant la valeur des actions, étant là, au grand jour, évidentes à tous les yeux, assurées et nullement grevées, inspireraient la plus "randc confiance. Ces actions seraient d'autant plus recherchées qu'elles produiraient des dividendes importants, outre l'intérêt ordinaire, et que, d'autre part, elles deviendraient, de fail, un papier-monnaie parfaitement garanti. -<e serait-ce pas là véritablement la mobilisation et la circulation de la propriété foncière? Les travaux auxquels on s'est livré jusqu'ici, pour essayer de démontrer la possibilité et les avantages d'une pareille entreprise, sont déjà suffisants pour que chacun puisse la comprendre et juger de son impor(anre. La sympalhie générale que celte conception a rencontrée à son début, justifie son opportunité, et lout l'ait présumer que si elle était palronée par des personnes influentes, elle aurait un succès assuré. Il faut espérer aussi que la lumière qui se fait chaque jour sur ce projel, éclairera les propriétaires-détenteurs intéressés, et que ceux-ci, au lieu d'en entraver la marche ou d'en empêcher l'exécution, par des exigences mal calculées, et devant nécessairement tourner à leur préjudice, s'empresseront de concourir à son édification par lous les moyens en leur pouvoir. En agissant ainsi, ils se rendront utiles à lous en servant leurs propres intérêts. Il ne faut pas perdre de vue qu'il ne s'agit pas seulement ici de l'ouverture d'une rue. Il s'agit on même temps d'agrandir c( d'embellir la ville, de lui donner l'aspect cl le comfortablc qui frappent el attirent lo voyageur, toul en procurant à la compagnie les bénéfices légitimes sur lesquels elle a lieu de compter; autrement l'entreprise deviendrait impossible. Le concours el l'appui du conseil municipal de Luxembourg est donc de la plus baule importance, et l'on doit espérer que les hommes éclairés qui le composent, dans leur sollicitude pour les intérêts .le la ville, examineront avec, soin ce projet, quand il leur sera présenté et qu'ils lui prêteront leur appui, afin de parvenir à un résultat satisfaisant pour lous. L'intcrvrnlion de la ville de Luxembourg, pour quiconque comprend bien la situalion et les diilicullés à vaincre, ne serait pas extraordinaire, si, par exemple, elle se chargeait de patronner l'œuvre, en faisant les premières démarches vis-à-vis des autorités supérieures; si elle se chargeait de la construction de l'acqucduc qui doit servir à l'écoulement des eaux; si elle prenait â sa charge le pavage de la chaussée et l'établissement des conduites et appareils à gaz; si, même, elle garantissait un intérêt de 4 p. c. aux actionnaires, ne f„t-cc que pour un certain laps de temps ! L'nc fois les constructions achevées et les maisons assurées contre l'incendie, que pourrait avoir à risquer la ville? D'ailleurs la société sera évidemment en commandite ou anonyme : si elle était cn commandite, elle serait dirigée par un ou deux gérants indéfiniment responsables, tenus de déposer un cautionnement; les opéralions de la gérance seraient surveillées par un nombre de délégués de l'assemblée générale des actionnaires, lesquels auraient le droit de faire toute espèce de vérifications et de convocations. Si elle était anonyme, elle aurait des administrateurs, et sos opérations seraient surveillées par un commissaire du gouvernement à qui elle devrait communiquer ses inventaires. Or, à raison de sa garantie, dans l'une comme dans l'autre forme de société, pourquoi la ville n'aurait-ello pas aussi un commissaire délégué par elle ? Dien ne s'y oppose. Toutes ces raisons paraissent concluantes et permettent de croire à la réussite de ces diverses combinaisons, dont dépend évidemment l'avenir de la ville de Luxembourg. Luxembourg, le 4 avril 1859. DALLÉE. Jules METZ Rédacteur responsable.