Uebersicht  der politischen Tagesereignisse.
Luxemburger Wort, 1866-03-17 00:00:00

Uebersicht der politischen Tagesereignisse. De Bedingen à Colmar, il nous paraît impossible d'établir que le chemin réponde à des besoins Focaux. Il ne présente, sur cc parcours, qu'un double emploi avec la parlie de noire ligne du Nord comprise entre Luxembourg et Colmar, et il ne pourrait vivre qu'aux dépens de cette partie de nos concessions. Aussi considérons-nous que cc tronçon ne répond à aucun besoin, qu'il u'aurait d'autre objet que de nuire, sans profil pour lvi, aux intérêts de notre Société, et, à ces différents titres, il ne mérite vraiment pas de ûxer l'attention. den Befehl zu ertheilen, sofort die Untersuchung über die Lage de« Ackerbaues zu beginnen. Die Pallie enthält darüber folgende Note: „Wir erfahren, daß alle Präfeclen in den Départemente Vefehl erhallen haben, die Eröffnung der lai,dn»'r»hs<baf!lichen Untersuchung zu er« leichtern, welche der Kaiser in semer Rede »001 22. Januar angekündigt hat. Die ersten Maßregeln sollen darauf hinausgehen, cine Unter» suchung der Lage der kleinen Ackerbauer und ihrer Veßürfnisse festzustellen." Die Negierung ist sehr besorgt. Einem Pariser Blatte zufolge sind zwischen Paris und Florenz die Verhandlungen über die päpstliche Staalsschuld weit gediehen. Der Zwitspalt zwischen Oestelleich und Preu Ben bat »on gestern ouf heute weder einen Fort' nodi «inen Rückschritt gemacht. Die letz« t«n Nachnch:en, welche aus Pari« kommen, weinen, die Gasteiner Convention werde bald mit Gewalt zerrissen werden und zwar von Preußen ; Bismark lasse sich nicht davon abhalten, selbst nachdem er weiß, daß die lltzte Hoffnung auf eine Zustimmung Frankreichs »erloren sei. Er soll Frankreich gegenüber sich erboten haben, den dänischen Theil Echles »lg« an Dänemark abzutreten und eine Grenz» berichtigung ander preußisch-französischen Grenze vorzunehmen, wofern Frankreich zu einer Einverleibung Schleswig-Holsteins in Preußen zustimme; Frankreich aber antwortete, t» sei da« Alles zwar schön und gut, aber es könne leine Verbindlichkeiten eingehen. sur loul son parcours, de nombreuses carrières de pierres de louies sortes, a chaux, à plaire, a macadam, à pavés, à meules et à bâtir. Elle aboutit, par son réseau, dans tomes les directions ; elle compte Paris dans sa clientèle, au moment où les montagnes ne suffisant plus à sa dévorante alimentation. En appliquant la totalité du tonnage effectué sur le réseau de l'Est» en pierres de toutes sortes, a la ligne de Diikirrh, el en supposant un parcours moyen a peu près égal à lu moitié de lu longueur totale de la ligne, on obtiendrait encore un résultat bien insuffisant. Le tonnage effectué sur les lignes de l'Est est d'environ 300,000 tonnes par au. Sur un parcours moyeu de 20 kilomètres, à raison de 0 fr. 05 par tonne et par kilomètre, ce tonnage produirait une recelte brule de 300,000 francs, soit pour 45 kilomètres, une recette kilométrique de munis de 7,000 francs. D.nis une notice publiée par M. Guyol, eu août 1863, on évalue hardiment ù 330,000 tonnes le trafic des pierres, et on ajoute, plus hardiment encore, pour tous autres transports, 15,000 francs par kilomètre. Tout cela pour éviter, comme le dit, l'auteur de la notice dans sa conclusion, le reproche d'exagération !! Après de pareils chiffres, nous n'avons rien à ajouter aux observations spéciales eonternaut la ligue de la Sûre, si Ce n'est pourtant que la Société Guillaume Luxembourg ne dciiiundo pas mieux que d'étudier un chemin économique dans l'a direction des Nachstehend der Schluß des Mémoire dc« Wilh.-Lux. gegen das Eisenbahnprojeli Guyot. lo Ligne dite de la Sûre, de Dieltirch à Wasser billig. D'Esch a Britingeu, la ligne, par rapport à ses deux points extrêmes, ferait également double emploi avec les lignes aciuelles. La question ici est d'une extrême gravité. Le principal élément du trafic sur les lignes Guillaume-Luxembourg consiste en minerai exporté vers la Belgique el l'Allemagne L'exportation vers lu Belgique a déjà atteint un chiffre considérable. Les dernières statistiques publiées par le gouvernement donnent à cet égard des renseignements précieux. La nouvelle ligne enlèverait tout ce trafic aux lignes aciuelles. La Société Guillaume-Luxembourg uesaurait assf-z énergiquemeot protester contré une semblable tentative, et elle se croit, dans tous les cas, à l'abri duo pareil danger. Nous savons qu'il existe sur ce parcours des carrières à pierre d'une richesse exceptionnelle. La Société Guillaume-Luxembourg trouverait un véritable bénéfice dans l'exploitation de son réseau, si ces pierres trouvaient des débouchés par l'établissement d'un chemin de fer. A ce point de vue, pris isolément, l'établissement d'uue ligne de fer de Diekirch à Wasserbillig ne saurait reoconirer notre opposition. €d die Pariser Nachrichten. Dieselben Nach' lichten meinen ebenfalls, au* Italien weide eventuell sich nicht verlocken lassen, Venedig anzugreifen, um Preußcn in Schleswig'Holstcln freie Hanv zu lassen; dafür seien die Verspre. chen Biemarks nicht zuverlnssiz, genua. Es versieht sich, daß wir feine Verantwortlichkeit für diese Nachrichten übernehmen können, wir geben fie so,, wie »ir sie finden. Denselben Weith legen wir der andern Nachricht eine« Berliner Blatte« bei, al* sei Preußen gesonnen, in Frankfurt eine Bunresieform zu heantlugen. carrières. 2o Ligne dite de l'Auerl el des minières de Llémency et B>/ferdaiuje. Après avoir examiné les points extrêmes avec leurs influences sur l'exploitation des lignes actuelles, il reste à apprécier les points intermédiaires et le raccordement avec le réseau français vers Longwy. Il y a lieu de reconnaître qu'un chemin de fer prolongé dans une certaine mesure, et dans une certaine direction, au delà d'Escb, sur le territoire grand-ducal, serait appelé à desservir des richesses minières. Ce fait n'est pas nouveau, et il y a longtemps qu'il a éié recouuo et qu'on sVn est préoccupé. In Schleswig hat so eben ter preußische Gouverneur einen Erlaß veröffentlicht, der beweist, wie wenig tort eine preußische Herrschaft gewünscht wirr. Wer versucht, eine andere Autorität als die der Souveräne von Preußen und Oesterreich geltend zu machen, erhält 5 bis 10 Sabre ®efänpi§; »er in Rede oder Schrist eine andere Peisünlichleit als Landes« fürst bezeichnet, u»terliea.t einer Gejängnißstrafe »on 3 Monaten bis 5 Jahre. Pour ce qui est des avantages que ce nouveau tronçon apporterait dans les relations internationales, ils ne nous paraissent point appréciables, et c'est à tort, bien certaine ment, qu'on s'attribuerait de ce chef vu revenu quelconque. Les grands courants internationaux ne tiendraient aucun compte de cette diversion, sans importance dans leurs grands itinéraires. Pour apprécier l'avenir de ce tronçon, il ne faut s'attacher qu'au trafic local qui proviendrait de l'exploitation des carrières. On comprendrait qu'en vue de l'exploitation des carrières, on construisît à bon marché un chemin industriel, mais il est sans exemple de construire un chemin de ler dans les conditions normales, uniquement pour un trafic de l'espèce. La Compagnie franc lise de l'Est dessert, Celle ligue a vu caractère complexe; partani d'un puini de noire ligue du Nord à Colrnar, elle va se raccorder à notre embranchement des minières, à Escu, en traversant noire voie à Betiing< n et en passant à travers ou a proximité de terrains miniers. A Pettange elle figure une bifurcation dans la direction de la frontière française qui va aboutir a Lonüwy. Lors de l'éiablissement de l'embranchement des minières de Beiurnbourg à Rumdange et a Ëseti, on a prévu, pour l'avenir, dans l'acie de coi.cession, le proloogemeui de la branche de l'embranchement qui aboutit à Kscli.et son raccordement eu Fiance dans la direction de Longwy. Oa a réservé, en Die sechilägige Discussion über die landwiNbschasllichen Fragen hat in Frankreich auf dem fonce cine solche Aufregung hervorgebracht, daß die Regierung sich vtianlaßt gesehen hat, Pour soumettra nos observations sur ce point du projet Giiyot, il faut que nous en opérions le morcellement. Guillaume-Luxembourg ne saurait en devenir responsable ci victime. Les tracés résultent de décisions soiiTeraines et d'engagements internationaux, et la Société n'a fait que les exécuter conformément à ces décisions et a ces engagements. \u25a04° Ligne de ïiemich vers Luxembourg, soii directement sur Luxembourg, soit en se raccordant à Oelrange. vue de ce prolongement et de ce raccordement, un droil de préférence à la Société Guillaume-Luxembourg. Sïl n'a pas été question de ce prolongement et de ce raccordement jusqu'à présent, c'est qu'il importait, avant tout, d'achever le grand réseau ci. il laut avouer que la nécessité du prolongement sur le territoire grani-ducal \u25a0te s'est pas encore manifestée d'une façon bien impérieuse, eu présence des richesses minières qui s'exploitent et qui suffisent à tous les besoins. . Quant au raccordement avec la France à Longwy, personne, à l'exception de M Guyot, ne le demande, et il nécessiterait une élude touie spéciale et bien appronfondie. C'est un sujet iuternaiional fort délical, de la plus haute importance, que nous iraiterons uliérieuremeül spécialement lorsque le Gouvernement grand-ducal voudra bien nous en faire la demande. Il n'a pas suffi de projeter une ligne de Bptiembourg à Remidi, il a encore fallu aboutir, dans le projet Guyot, de Reinich à Luxembourg, par une nouvelle voie de fer. L'une aurait au moins dû suffire. Mais non, point l'attention du gouvernement, muis nous nous sommes crus en droit d'exprimer à ce sujet noire opinion. S'il pouvait entrer dans les vues du Gouvernement de fuire des concessions de mines au profil d'une compagnie de chemin de fer, ma Société les solliciterait immédiatement, non pas en échange de projets chimériques, muis ru retour et en récompense de chemins faits et exploités, chemins qui ont apporté la richesse et la prospérité dans le pays. Ma Société peut d'autant mieux réclamer en faveur de ses intérêts, que ces intérêts sont ceux du pays. Tout ce qui se fera pour améliorer la situation des chemins Guillaume-Luxembourg avancera d'autant l'époque de lu restitution des subventions reçues. Cène restitution a son importance, et le nouveau demandeur en concession en a tenu fort peu compte. En somme, tout en déclarant qu'il ne veut imposer aucun sacrifice, il finirait, si on l'écoulait, par coûter beaucoup. En terminant, Monsieur le Directeur Général, je tiens à vous remercier de votre bienveillante communication et à m'excuser du retard iuvolontaire que j'ai mis à vous adresser les observations que celle communication a suscitées de la part de ma Société. ij Ulli. «Ulan uu I1IUII13 Uli JUlllll, millO 11UU, le demandeur en concession n'y regarde pas de si près, et il veut qu'il y ail des chemins de fur partout, autam que des chemins vici- Quoi qu'il en soil du prolongement el du raccordement, noire Sociéié u'enlend, en aucune façon, renoncer à son droit de préférence, tout en exprimant la pensée que le moment n'est pas encore venu d'entreprendre l'un de ces compléments prévus de ces La Société Guillaume-Luxembourg, qui ne songe pas à la ligne de Beitembourg à Remicb, a souvent eu à se préoccuper déjà d'un embranchement à créer d'Oelrange k Remicb, en vue de raccourcir la distance de Luxembourg à Sarrebruck. Cet embranchement pourra probablement être entrepris utilement un jour de concert avec la Prusse, qui, de son côté, aurait à faire un embrancliement de Remich à Mertzig. Quand le moment sera venu d'ajouter cet embranchement ù son réseau, la Société Guillaume-Luxembourg ne reculera pa.s devant son entreprise. concessions. 3o Ligne de Bellembourg vers Remich. En parlant de la ligne d'Esch à Beitingen, nous disions qu'elle enlèverait lous les minerais qui s'exporleol acuiellement vers la Belgique. La ligae de Beliembourg à Remich opérerait la môme manœuvre à l'égard des minerais qui prennent la direction de l'Allemagne. Après cela il ne resterait plus grand' chose au traûc des lignes qui forment le réseau Guillaume-Luxembourg. Je suis convaincu, avec le Cènswl d'Adminislraiion de la Société, que dans toute celte affaire, les intérêts de nos actionnaires el de nos porteurs d'obligations ne sauraient êire méconnus et qu'ils seront, au contraire, pris en très-sérieuse considéralion. Veuillez agréer, etc. Apiès cet examen détaillé des différentes lignes que le demandeur en conr.esMun qualifio, dans leur ensemble, de chemin de fer de ceinture du Grand-Duel)*5, il nous reste encore quelques observations générales à sou- meure. Le Directeur Général, (Signé) Jules va» de WY.NCKGLE. A pari ce déplacement de trafic, la ligne de BHiembonrg à Remich n'a aucun trafic à attendre des localités intermédiaires de son iracé. Nous n'avons rien à ajouter pour démontrer qup, à l'exception de lu ligne de Diekirch à Wasserliillig, il n'y a aucun kilomètre des autres lignes qui puisse s'alimenter auirciniiii que par le trafic des lignes actuelles. Daus ces conditions, le projet, fût-il sérieux, ne saurait aboutir ; nous en avons surabondamment donné les raisons. Les moyens de protection, en pareil cas, ne font heureusement pas défaut à la Société Guillaume- Luxembourg. Je ne peux me dispenser, Monsieur le Directeur Général, de vous dire quelq-ies mots au sujet d^s avasiageî sollicités en échange des charges devant résulter des concessions demandées. Ces avantages sont nuls, dit-on dans la demande. Il ne faut ni subvention, ni garantie, mais simplement une concession de mines sur une étendue de 800 à. 900 hectares. N'oublions pas de mentionner que le demandeur en concession offre cette ligne comme UDe ancre de salut. Il affirme que le Guillaume-Luxembourg doit perdre ce trafic, dans tous les cas, à la suite de rétablissement de nouvelles lignes sur I« territoire français, et c'est pour garantir le Grand- Duché de celte concurrence qu'il fait iuiervenir cette ligne dans son proj°t. Tous ces raisonnements prouvent que ledit demandeur en concession connaît bien peu les affaires du Guillaume-Luxembourg. Nous n'avons pas, i! est vrai, à les lui apprendre, mais en nous adressant au Gouvernement, nous pourrions, s'il y avait lieu, le rassurer au sujet du grand péril signalé par M. G»yot. Les minerais exporiés vers l'Allemagne se partagent et continueront à se partager entre les voies françaises et les nôtres. L'établissement d'un cbemin de fer entre Beltembourg et Remich ne changerait rien 5 cette situation. Où et comment alors expliquer le but de cette ligne ? Celle condition, à noire a»is, explique seule la demande que nous avons sous les yiix. D'après ce qui se passe dans le Grand- Duché depuis l'établissement de nos chemins de fer, la minette est bonne à exploiter, et c'est bien plutôt cette exploitation que celle des chemins de fer qu'on a dû avoir en vue. Il ne nous appartient pas d'appeler sur ce Pour ce qui est de la défectuosité, s'il en existe, du tracé de ces lignes, la Société