Der Volksfreund, 1873-08-15 00:00:00

Die Kammer hat am Dienstag Nachmittag die Omeral-Discussion des Gesetzes über die neuen Eisenbahn-Ooncressioiien begonnen und zu Ende gefühlt, und dann »och den ersten Artikel des Gesetzes votirt. welcher die zu ertheilenden Eon» «isionen aufführt. Die sämmtlichen von der Regierung beantragten Linien wurden votirt. Die General-Discussion eröffnete Herr Brasseur, indem er sich darüber beklagte, daß man hier» lands di? ssrthcilnng von Bahn-ssoncessionen nicht mit jenen Garanlieen umgebe, welche anderwärts erheischt find. Und doch sei ein derartiges Gesetz weit wichtiger als jedes andere, denn Hewohnliche Gesetze tonne man von einem Tage auf den andern modisiciren, wenn sich Uebelsiände herausstellen, während ein Gleiches bei ssoncesfionen, die Verträge find, nicht der Fall sei Was die neuen Bahnen betreffe, so wisse man von denselben weiter nichts, als was der Concessionär darüber es liegen weder Pläne noch Koste» anschlag noch Anschlüsse über die Ertragsfähigkcit vor, ein Umstand, über den sich Mumtliche Behörden, welche von der Regierung eonsultirt wor» den, betlagt haben, so namentlich der Staatsrats der sich, eben so wie der Eiscnbahncommissar und die Staats-Ingenicurr, gegen die Lunccsswnen ausgesprochen Hab«, Redner glaubt, daß man später sogar dechm kommen werde, neue Oftfei zu bringen, um die einmal gebauten, aber nicht rentablen Linien zu exftloiliren. Hrn. Brasseur antwortete der Herr Staatsminister, welcher durch Beispiele nachzuweisen suchte, daß man auch anderwärts nicht anders verfahre als bei uns und neue Linien ohne mehr Vorstudien conceoirc, als bei uns im vorliegenden Falle vorgenommen worden. Das; sich der Staatsrat!, über mangelnde Aufklärungen beklage, tonne die Regierung nicht berühren, denn sie wende sich ja eben an die Behörden um aufgeklärt zu werden und nichts habe den Staatsrat!, gehindert, Untersuchungen anzustellen und alle andern Maßregeln zu treffen, welche er zu seiner Aufklärung für nöthig erachtet haben würde. Herr Servais fielst übrigens die von verschiedenen Seiten über die Betricbsfähigkcit uusgcsftrochcuen B> fürchtungen als übertrieben an. In gleichem Sinne fprach Hr. Berger. welcher der Ansicht huldigt, daß in Zeit von 10 Jahren alle unsere Bahnen ertragfähig sein werden. Hr. Andre hingegen tadelt die Regierung, daß sie gegen die einstimmige Ansicht aller competc»- ten Behörden die fragliche,! Concessiouen ertheilen will, und glaubt, die Regierung stehe unler dem Drucke der conlisirren Lotalintereffen. welche auf sie wie auf Kammer eine verderbliche Wirtuug ausüben. In chnlichem Sinne spricht Herr Wolfs sich aus. Von der anderen Seite vcrtheidigen die HH. Knaff und Bian die lienen Concessionon. Damit war die Gcueral°Disc«sston geschlossen. Zu Art. 1 des Gesetzes sprach zuerst Hr. Vetter, welcher Art darüber begch.te, ,dah die auf die Linie <solmar-Fels verwandten Hectare dm Nemicher Linien abwendig gemacht nwrden seien. Hr. de la Fontaine trat für die Linie Oetringen»Remich ein. Hr. Lessel suchie nachzuweisen, daß der Remicher Kanton mehr Interesse an der Linie Bet» tembulg. Remich als an der Octringer Linie habe. Hr. Demuyser befürwortete den Van einer Verbindungsbahn Mertert-Grevenmacher und der Hr. Staatsm nifter gab in dieser Hinsicht beruhigende Versicherungen. Tic Frage roune end» gültig erst gelöst werden, wenn der Bahnhof der rechtsmosetischcn Vnhn sowie der Vau einer Vrücke bei Orevcnmacher entschieden sei. was jedenfalls vor der nächsten Session geschehen werde. Die Fortsetzung der Debatten über die weite» ren Artikel des Gesetzes wurde auf tun folgenden Morgen anberaumt.