Le réseau Guillaume-Luxembourg.
Luxemburger Wort, 1857-02-08 00:00:00

Le réseau Guillaume-Luxembourg. Sur le territoire traversé, le Luxembourg possède aassi quinze haut fourneaux, qui, dans l'impossibilité où ils ont été jusqu'ici de se procurer du coke, sont obligés de s'alimenter au charbon de bois, ce qui augmente de 60 0/0 leurs frais d'exploitation. La section de Thionville amènera sans transbordement aux hauts-fourneaux du Luxembourg les charbons du vaste et riche bassin de Sarrebruck, de même que la section d'Arlon leur amènera ceux^du bassin de Charleroi. La concession de lignes ferrées que le Grand- Duché du Luxembourg a faite par les lois du '25 novembre 1535 et 4 décembre 1856, avait déjà été décrétée dès \B\i , commes routes ordinaires, par l'empereur Napoléon, qui attachait à l'exécution de ces \oies de communication une importance européenne. On peul dire sans exagération que les gisements de fer du Luxembourg sont inépuisables ; lu production de ce métal, indispensable à l'industrie, deviendra donc illimitée dans les hauts^fourneaux du Grand-Duché, sitôt qu'un chemin de fer, en leur amenant du coke, diminuera pour eux de 60 °/0/0 les frais de traitement. Si l'on songe que le chemin de Saint-Elienne à Lyon , malgré son insuffisance , a rapporté jusqu'à 150,000 fr. par kilomètre, on peut se faire une idée approximative de l'avenir réservé "au réseau Guillaume-Luxembourg, placé dans les conditions identiques. En effet, si l'on examine la carte de l'Europe septentrionale, on verra que le territoire du Grand- Duché de Luxembourg est comme le carrefour où viennent forcément aboutir dans toules-les directions les voies de circulations qui doivent relier entre elle les plus riches provinces de l'Europe du Nord. A proprement parler, le réseau Guillaume-Luxembourg ne sera qu'un réseau de raccordement entre divers chemins internationaux déjà exécutés ou en voie d'exécution, il suffit de poser eu croix sur le ierriiôire du Grand-Duché ce Luxembourg ICI kilomètres de railway pour que les quaire extrémités de ce réseau aboutissent: A l'ouesl, au chemin belge d'.Arlonà Nauiur; Au sud , au chemin français de l'est exécuté jusqu'à Thionville et à la frontière ; A l'est, au chemin prussien de Sarrebruek piolongé jusqu'à 'Irêves; Et enfin au nord, par Weiswari p'acli, d'un côté au chemin de Spa à Liège, d'un autre côté au chemin d'Aix-la-Chapelle et Duren à Cologne. Les aboutissants directs du réseau Guillaume-Luxembourg sont donc : Pour la Belgique, les ports d'Anvers et d'Ostende à travers les bassins houillers de Mons, Charleroi et Liège, les plus magnifiques gisements de charbon qu'il y ait dans le continent européen; Pour la Fiance, les ports de la Méditerranée, par Metz, Nancy, Gray, Lyon et Marseille, ce qui, pour le trajet de la mer du Nord et de la Baltique à la Méditerranée, présentera une économie de parcours de 523 kilomètres Aussi, ne sommes nous pas élonnées d'apprendre que les Lyonnais, qui savent par l'expérience du chemin de Saint-Eiienne ce que rapporte un chemiu de 1er qui relie un carreau Mouillier à une usine, aient éié les premiers el les plus forts souscripteurs du réseau du Luxembourg. Lorsque, après l'exécution entière du réseau, les bénéfices du transit international viendront s'ajouter à ce riche trafic local, l'exploitation des chemins Guillaume-Luxembourg sera certainement une des plus productives de tout le réseau européen. Le roi de Hollande particulièrement attache une si grande importance, au point de vue politique et commercial, à l'exécution du réseau du Luxembourg qu'il a autorisé la Compagnie concessionnaire à mettre ce réseau sous le patronage de son nom, el à prendre le litre de Sociélé royale grand-ducale de Guillaume-Luxembourg. Les hommes honorables el éminents qui figurent dans le conseil d'administration de la Compagnie donnent toute garantie de moralité el de bonne gestion. Le capital, nous l'avons dit, a été fixé à 35 millions, en 70,000 actions de S00 fr. La subvention de 3 millions, accordée par le Grand-Duché, sera remboursée sans iulérêt sur la moitié des produits de l'exploitation excédant 70/0, sans que le gouvernement grand-ducal ne puisse jamais, la subvention étant remboursée, prétendre à aucnn partage dans les produits ultérieurs du réseau. La durée de la concession est de 99 ans, parlant de l'année 1889. Elle ne peut être soumise au rachat sous quelque condition que ce soit. Les dépenses du réseau , double voie el matériel roulant compris, ne doivent dépasser dans aucun cas 53 millions. Pour la Prusse, les provinces de l'Allemagne qui, par Coblculz, Mayence ci Francfort, donneront accès dans le IJannbe, la mer Noire et l'Adriatique, Enfin , pour les provinces rhénanes et la Hollande, les porls de Rotterdam et d'Amsterdam, à travers Cologne, Berlin , etc. 11 y aura donc, endchors de la subvention, de 3 millions et du capital bénéficiaire fixée à 33 millions, \5 millions à émettre en obligations. Le premier versement appelé par lv Compagnie, est de 150 fr. par action. Le capital obtenu par cc premier versement suffira pour mettre eu état d'exploitation les deux sections d'Arlon et de Thionville, destinées à relier Luxembourg aux frontières de France et de Belgique. Il y a peu d'entreprises qui se présentent aujourd'hui dans de meilleurs conditions de succès et d'avenir. On voit par là à travers quelles régions fécondes arrivera, en se grossissant, le transit qui rayonnera forcément vers le réseau Guillaume-Luxembourg Après Paris, on ne trouverait certainement pas, dans toute l'Europe, une position plus privilégiée pour le transit international. L'importance de ce réseau doit se mesurer en raison inverse de son étendue. Le produit net du kilomètre basé sur les statistiques sérieusement établies, sera pour l'ensemble du réseau de plus de 12 p. c. sur le capital de 35 millions, émis en actions. (Crédit public.) Se raccorder aux quatre grands réseaux de l'Europe, à la France, à la Prusse et à l'Allemagne, à la Belgique et àla Hollande, qui apporteront leur tribut respectif de transit, moyennant l'exécution de 161 kilomètres de voie ferrée, n'est-ce pas la une situation exceptionnellement favorable? Pour décider l'exécution de ce réseau, depuis si longtemps projeté, il a fallu que les gouvernements limitrophes, la France, la Prus.-e et la Belgique prissent sur eux, pour ainsi dire, de diriger les extrémités de leur réseau respectif vers la frontière du grand-duché de Luxembourg. Ce n'est qu'à ce moment que le gouvernement grand-ducal s'est décidé à accorder la concession depuis si longtemps sollicitée, en gratifiant même la Compagnie d'une subvention de 3 millions, pour un capital appelé de 35 millions en actions. Les travaux sont déjà en voie d'exécution sur la section du réseau la plus importante, celle qui aboutit à la France. La longueur des deux sections qui, avant un an, metront Luxembourg en communication directe avec la Belgique et la France, n'est pas de plus de 57 kilomètres en tout. Le territoire que vont traverser les sections en voie d'exécution n'est qu'un vaste bassin métallurgique, le plus riche de tome l'Curope continentale en minerai de fer. C'est sur celte frontière de Luxembourg que la France posséda elle-même ses plus beaux établissements métallurgiques.