Variétés. ENQUÊTE SUR LES CHEMINS DE FER EN FRANCE.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1862-06-29 00:00:00

Variétés. ENQUÊTE SUR LES CHEMINS DE FER EN FRANCE. La commission d'enquête sur les chemins de fer vient de publier les rapports qui lui ont été adressés par MM. Lan. ingénieur au corps des mines, et Moussette, ingénieur principal du contrôle de l'exploitation des chemins de fer, chargés par elle de se rendre en Angleterre pour y étudier les conditions d'établissement et d'exploitation des chemins de fer. Nous croyons utile de reproduire ici quelques passages des documents dont il s'agit, touchant les services de voyageurs et de marchandises sur les chemins anglais. Il ressort des observations de M. Lan que les vitesses sont généralement plus grandes en Angleterre qu'en France, surtout pour les trains postes ou express ; mais il fait remarquer en même temps que la rapidité de ces derniers trains n'est obtenue qu'en réduisant excessivement le nombre de leurs arrêts aux stations. Ainsi, de Londres à Edimbourg, sur un parcours de 645 kil. le nombre des arrêts n'est que de 8 ou 12. De Londres à Holyhead, longueur 424 kil, nombre d'arrêts 4 ou 5. — De Londres à Douvres 142 kil., ud seul arrêt. M. Lan ajoute : Les grandes vitesses et la multiplicité des trains accroissent évidemment les difficultés de l'exploitation sous le rapport de la sécurité. Beaucoup d'ingénieurs anglais, les inspecteurs du gouvernement eux-mêmes, attribuent à ces deux causes les collisions nombrruses  qui se sont produites depuis un an ou deux entre les trains postes ou les express et les trains plus lents (les trains de marchandises surtout). Ces causes semblent contribuer encore pour une bonne part aux ruptures de bandages, d'essieux et de roues, d'autant plus fréquentes en Angleterre que la qualité de ces pièces y est souvent très-inférieure à ce qu'elle est sur le continent. Enfin elles augmentent certainement aussi la gravité des déraillements qui en résultent. M. Lan constate que le tarif des voyageurs est en Angleterre beaucoup plus élevé qu'en France, et il démontre, en comparant les résultats d'exploitation du London and Kord Western et du chemin français de Paris à la Méditerranée, que le produit moyen d'un voyageur est de 0.08 sur le London and North Western, tandis qu'il n'est que de 0.057 sur le chemin de Paris à la Méditerranée. « Lorque les express ont été introduits sur les chemins anglais, dit-il, les prix des places ont été établis de façon à faire payer aux premières 20 à 25 0/0 de plus qu'aux premières des trains ordinaires, et, aux secondes d'express, les prix des premières ordinaires. Cette surtaxe des places d'express a persisté sur les lignes comme le London Brigihon, qui n'ont pas de concurrence. Sur le Great Northern, et plus récemment sur le South Eastern, par suite de l'établissement du nouveau chemin de Londres à Douvres par Chatam, plus court que le premier de 7 à 8 milles , les express continuent sans augementation de prix, mais seulement pour les stations comprises dans les (imites de la concurrence. A la question suivante posée par la commission d'enquête : « La Compagnie s'est-elle préoccupée des mesures à prendre pour mettre les voyageurs en communication directe avec les agents d'un train en marche V » M. Lan répond : « On ne nous a signalé aucun essai relatif à cette question. Les directeurs de Compagnies nous ont même semblé unamines pour repousser cette idée à cause des chances d'accidents qu'entraîneraient des arrêts provoqués inconsidérément et pour des motifs plus ou moins frivoles. » Sur la question des freins : « Cette question, dit M. Lan, semble être un objat de préoccupations moins grandes en Angleterre qu'en France. Aucun des systèmes essayés jusqu'ici pour perfectionner cette partie du matériel n'y a reçu d'application suivie... » Citons maintenant ses obsetvations en ce qui concerne le bien-être des voyageurs. »3° En Angleterre, le trafic des marchandises de classes se répartit beaucoup moins inégalement qu'en France entre les divers points d'expédition et d'arrivages. Ainsi, par exemple, dans les grandes gaivs de Londres, les expéditions journalières ne dépassent pas en général 500 à 600 tonnes, et si parfois elles atteignent 1,000 à 1,200 tonnes , c'est exceptionnellement et dans des conditions tout accidentelles. Or, ces chiffres sont de beaucoup inférieurs à ceux qui représenent le mouvement des gares principales des lignes françaises. Par contre, les gares secondaires sont comparativement plus pauvres sur ces dernières lignes que sur les chemins anglais. Les difficultés qu'apporte à la promptitude du service la concentration des niasses considérables de marchandises à expédier d'un même point sont, d'après cela, notablement moindres en Angleterre qu'en France. »4° L'emploi presque général des entrepôts, organisé sur une si vaste échelle dans tous les ports si importants de l'Angleterre, a pour effet de régulariser les expéditions. Tarifs spéciaux réduits pour chargement complet de trains. »Ces arrangements existent partout en Angleterre. Traités particuliers. »Les traités particuliers sont fort en usage en Angleterre et sous toutes les formes. Délivrance des récépissés. »En Angleterre on ne délivre qu'un bulletin d'expdiétion portant la date de la réception, le poids et le prix de transport du colis. Maintien des taxes abaissées. »En Angleterre aucune disposition légale n'oblige les Compagnies à maintenir leurs tarifs abaissés pendant un certain temps. Tarifs des collis de grande vitesse. »Les tarifs des parcels transportés par les trains de voyageurs sont très-élevés sur les chemins anglais. »Le tarif le plus réduit qui existe en Angleterre c'est celui du London and Drighton, chemin qui transporte très-peu de marchandises. »Sur ce chemin , le transport à 40 kilomètres d'un colis de 50 kilogrammes donne une base de 1 fr. 87 c. par tonne et par kilomètre. »Transporté à la distance entière de Londres à Brighton (50 milles ou 80 kilomètres), il donne encore un prix de base de 0.94 par tonne et par kilomètre. »Sur le Givat Northern et lignés conjointes un colis de 50 kilogrammes transporté par train des voyageurs à une distance de plus de 483 kilomètres coûte une taxe qui fait ressortir un prix de base de 0 fr. 08 c. par tonne et par kilomètre: »La publication des rapports de MM. Lan et Moussette servira de réponse aux plaintes incessantes des chambres de commerce, aussi bien qu'à ces réclamations puériles auxquelles certains organes de la presse parisienne et départementale nous semblent avoir accordé jusqu'ici une trop large et trop complaisante hospitalité. »Les règlements continuent à interdire formellement de fumer dans toutes les voitures anglaises. Sur quelques chemins seulement, on tolère plus ou moins les fumeurs , mais on ne leur donne pas de compartiment réservé.» Sur la question : Faire connaître si la Compagnie a établi des water-closet dans ses trains : «Rien de pareil, dit M. Lan, n'a été essayé en Angleterre. M. Lan avait également pour mission d'étudier les conditions générales d'exploitation des chemins de fer d'embranchement. Voici comment il s'exprime à ce sujet : »L'exploitation de ces petits chemins se distingue par les particularités suivantes : »1° Le nombre des voyageurs et le tonnage en marchandises sont très-réduits. Des tarifs élevés accroissent, il est vrai, le chiffre des re- cettes, mais sans l'amener sur aucun de ces embranchements à plus de 10 à 15,000 fr. par kilomètre. La perception de ces tarifs élevés, fait très-général en Angleterre pour les petites distances , se soutient cependant contre la concurrence des voies de terre et :1e mer. 2° La vitesse de marche est généralement faible; elle dépasse rarement 30 kilomètres à l'heure, soit une vitesse effective de 20 à 25 kilomètres. »3° Le service se fait presque toujours en navette avec 2 , 3 ou 4 trains pai jour dans chaque sens : à trains mixtes ou à trains successifs de voyageurs et de marchandises , les derniers suivant toujours les premiers.» (La suite au prochain Numéro.) JULES METZ rédacteur.