INDUSTRIE
Luxemburger Wort, 1876-08-23 00:00:00

INDUSTRIE Le Grand-Duché de Luxembourg. (Fin) 2. En dehors de cet avantage ndirect, la Compagnie obtient la concession éventuelle d'une ligne de Remich à Wasserbillig, c'est-à-dire d'un tronçon destiné à relier la ligne des minières avec la ligne de la Sure. Cette concession a pour l'avenir du réseau une énorme importance, car eile transforme les divers tronçons isolés en un tout compact et homogène. La ligne de la Sûre qui, enfermée jusqu'alors entre le réseau de la Sarre et le Guillaume-Luxemboarg, était privée de tout transit, devait vivre de son trafic local et voyait détourner d'elle, par des combinaisons de tarif, les quelques marchandises qui auraient pu avoir avantage à la traverser, ia ligne de la Sûre, disonsnous, reliée directement par les lignes ciu Prince-Henri à Esch, Differdange et Longwy, peat espérer un tout autre avenir. Que le raccordemeùt avec la ligne Rhénane de l'Eiffel soit définitivement assuré, ce qui ae peut tarder, et aussitôt elle verra affluer les cokes de la Ruhr et les minerais en retour.' Le réseau d'ailleurs, ainsi constitué, aura un autre avantage, c'est de former autour de Luxembourg et le long des frontières orientale, méridionale et occidentale du Grand Duché un grand cercle conlinu dont la capifr'anlt J8 r"Otur1îiatltûiiéo-î]u^shi'oBtfF§ seraient les rayons. 3. Nutin, !« cksllnu 6e ler kriuLü- Henri obt^ut !» prekersueL pour !a kuu8ttu6tiou 6'lill« li^ue ä« Dipp^elil.uxembc>urß Dammelci3llA6) pour le «»s, tort probable, au !s Fouv^ruLmeut ec>uv«n3l,Is 6e la cou«eäer, lÄ^neüs Üßue aurait paur prm» 0ip3l 2V»ütUß« 6« 60Nl>«!' 3U l688»U uns tsts c!« ligue 3 !.uxäiljliaurg même. On voit, HU« le» mo6!llu3tion5 llpportée» 3 i3 caustitutian au reseau »ont »e'liLuzez, et <z<i6 l'euzemdl«^ !el csu'il résulte 6e» cauveution« 6u moi» cie mai 6elllier, est Kien prekeradle 2 !'»n^ien. I^e» avauta^eg qus nous «ißlouons olluL !e cours 6s osUe etucle 8« irouvent allirlilez et augmente», le« inllouvLllil'uls »Nsuuüs äliu» une larße mesure. Ce réseau qui ressemblait, teloa l'expression de H. Simons, à un petit monstre qui a six bras, six mains et six pieds, aura gagné à cette opération chirurgicale, un corps et des membres bien proportionné. Nous ne pouvons que lui souhaiter longue vie et prospérité, dans l'intérêt de tous. Si nous essayons maintenant de tirer, au point de vue deä intérêts industriels du Grand-Duché, la moralité de cette histoire, nous nous trouverons en présence d'un fait économique des plus curieux et que nous avons déjà signala en commençant cette étude. On peut dire que le Grand-Duché a eu Ja rare fortune d'acquérir son expérience industrielle aux dépens des autres et qoe, autant de fois les circonstances sont venues renverser son œuvre, plus profondément enracinée. Quels malheurs n'a pas traversé» le chemin de fer Guillaume-Luxembourg! Malheurs techniques, malheurs financiers, malheurs politiques! A peine les travaux étaient-ils commencés que le capital actions s'est trouvé fondu ; chaque kilomètre a dû supporter une charge de 9,500 iv. d'obligations; l'exploitation a passé successivement des mains de la Compagnie k celles de la Compagnie de l'Est français, de ceiles-ci à celles de l'administration des chemins de fer de i'Alsace- Lorraine et à chaque fois les difficultés sans n'ombre ont surgi. Cependant le réseau existe aujourd'hui, il est complet, il rend au Grand-Duché d'immenses services et il lui coûte huit mi lions ea tout. L'hisloire du réseau Prince-Henri, il faut bien l'avouer, est moins som-7,500 francs ds charges du chef de» obligations et au bout de trois ans d'existence, ia partie exploitée promet déj :t de plus belles recettes que n'en promettait à la même époque le réseau du Guillaume-Luxembourg. Enfin ce réseau, plus particulièrement industriel, mieux compris au point de vue des intérêts nationaux du Grand- Duché, ce réseau qui est en un mot ie vrai réseau national, n'aura reçu d'autre aide effective que 750 hectares de concessions minières. On peut dire qu'il n'aura rien coûté au pays, pas même les ennuis inséparables d'une exploitation étrangère, puisque la nouvelle société transformée aura son siège à Luxembourg, son argent à la Banque de Luxembourg, soa conseil d'administration composé ea majorité 6e Luxembourgeois. La Compagnie exploitante, française de. mm mais n'ayant plus aucun intérêt, «n France, ne sera guidée 6an« le choix 6e ses tarifs que par les intérêts natioHdUX 6u Gran6-Duché, et laissera îles questions 6e transports indépen 6antes, comme elles 6oivent l'être, des intérêts 6ouaniers 6e tel ou tel pays voisin ou 6es complications internationales. En fin 6e compte, le Gran6-Du:h>i aura mis en valeur toutes ses richesses minières, fait naître sur son sol une in6ustrie métallurgique flortssante, donné à toutes les parties 6e ce petit pays les moyen?, 6e prospérer et de s'enrichir en mettant à leur disposv tion des transports perfectionnés, et il aura obtenu ces immenses résultats sans aucun sacrifice. A quoi faut-il attribuer un a si complète réussite? D'abord et avant tout à la confiance qu'inspire ce petit peuple honnête, pru6ent et laborieux, ensuite à fa valeur réelle 6es richesses mi nières 6u pays, enfin à h sagesse et à. la fermeté de son gouvernement, qui jamais, 6ans les circonstances les plus difficiles, n'a reculé 6evant les difficultés. N'ayant pas, comme la France en matière de chemins de fer, «a système à défendre même aux dépens des intérêts généraux du pays, le gouvernement luxembourgeois a pu dans chaque cas s'inspirer des circonstances et choisir entre toutes les solutions celle qui était véritablement la plus équitable et la meilleure. (Moniteur d. int. mat.)