Intérieur.
L'indépendance luxembourgeoise, 1873-03-28 00:00:00

Intérieur. Le dernier mot n’est pas encore dit dans la question des mines. Il n’y a pas quinze jours, on traitait encore d’utopistes ceux qui avaient foi en la valeur immense de nos richesses minérales. Aujourd’hui la lumière commence à se faire, et nous avons peur qu’elle n’éblouisse momentanément nos concitoyens, c’est-à-dire qu’on n’oublie toute prudence dans la joie de palper enfin les écus et de se voir transporté du royaume des chimères dans celui de la réalité. Ce qu’il y a de curieux dans cette question, c’est que la Zeitung K’ést avisée tout à coup, ces jours-ci, de s’encenser elle-même en disant que sa manière de voir vient enfin d’avoir le dessus. Mais la bonne feuille n’a, depuis six mois, publié que trois ou quatre articles sur cette question, l’un pour demander l’ajournement, l’autre pour déclarer catégoriquement qu’elle a été, est et sera toujours pour la vente par adjudication publique, le troisième enfin pour constater que le système des concessions, c’est-à- dire celui qui elle a toujours défendu , vient d’être définitivement adopté. Ce raisonnement nous rappelle l’attitude de la Zeitung dans la question du réseau Prince-Henri ; là aussi elle a voulu plus d’une fois faire accroire qu’elle a soutenu l’entreprise en faisant jouer tous les ressorts pour la rendre impossible . Ce raisonnement nous rappelle encore bien des choses que nous passons sous silence, afin de ne pas évoquer de trop cruels souvenirs. Mais revenons à la question des mines et demandons-nous si le dernier mot est dit. Nous ne le croyons pas. Il y a une nouvelle étude à faire et cette étude devra être faite sérieusement. En premier, lieu il y a une condition qui devra être inscrite en tête de toute convention : vLa conversion de la mine en fonte dans le pays même.“ Nous n’admettrons que sous réserve le système d’exportation. Voici pourquoi : La tonne de fonte coûte, en frais généraux, c’est- à-dire en main-d’œuvre, 16 fr., d’après les indications fournies par M. Metz dans la dernière brochure des ingénieurs. En admettant que cette somme ne fût que de 10 fr. et que la fabrication annuelle ne fût que de 250,000 tonnes, il resterait annuellement dans le pays une somme de 2 Y2 millions sans compter environ 200,000 fr. de contributions et la plus value des propriétés sur une étendue de plusieurs lieues carrées. Quoiqu’il en soit, nous ne nous pro- nonçons pas catégoriquement sur cette question, parce que nous nous réservons de l’étudier sous le nouveau point de vue où elle se présente et de publier les motifs qui pourraient plaider en faveur ou contre ce système mixte, c’est- à-dire l’exportation d’une partie des minerais. En deuxième lieu, il faut se demander si le pays a le droit d’accepter l’offre la plus élevée et la plus avantageuse ? Il n’y a pas de doute à ce sujet ; le pays d°it accepter le plus. Une concession peut cependant etre faite, c’est-à-dire on pourra accorder aux usiniers ou aux sociétés in- !g nés a preference à conditions et prix égaux. Mais c’est aussi tout. ajD tro‘s'ème lieu, le pays ne doit-il pas reculer devant l’octroi d’une concession qui créerait un monopole? La réponse à cette question est plus difficile et nous aurons l’occasion de l’examiner sous ses diverses faces. En tout cas, nous pouvons dire dès à présent que, si monopole il devait y avoir, ce serait précisément la faute de ceux qui ont le plus d intérêt à le combattre. La morale de tout ce qui a été fait uns la question des mines, la voici: ” m voulant trop avoir, MM. les maîtres ne forges pourront bien ne rien obtenir.“ On est ordinairement puni par où l’on a pêché, dit le proverbe, et c’est vrai. Si MM. les maîtres de forges avaient éclairé le pays, en temps utile, sur la valeur de ses mines, M. Philippart n’aurait pas obtenu 500 hectares, la loi néfaste de 1870 n’aurait pas été bâclée au plus grand détriment du pays et nos industriels métallurgie seraient aujour- d hui en possession de concessions suffisantes. Mais à quelque chose parfois malheur es on. C est ce qui est arrivé dans occurence. Tout en nous privant de la moitié de la fortune publique, le silence et les résistances de MM. les maîtres de forges ont contribué à sauver l’autre moitié. Aussi leur voulons-nous bien accorder un droit de préférence, mais rien de plus. travaux nnkr teUr"^néral de la justice et des mardi 1 lc.8 a déposé, dans la séance de io L tr?18 Projets de loi suivant- à 1 a-0 p*!°:!e^ de loi par lequel il sera mis la ' !8P°8I,i°n de la direction générale de « justice un crédit de 15,000 fr. pour l’allo- ion eventuelle d’un subside en faveur de troff°n8trUCti0n d'Un P°nt 8UrJaSûre àMœs- Le Conseil d’Etat a émis l’avis favorable que voici : La construction des ponts figure au premier rang parmi les travaux de la voirie pu- ique ; destinés à établir ou à faciliter des communications d’uuo difficulté extrême et souvent impossibles pendant une partie do 1 année ; ils ouvrent la possibilité de relations souvent nécessaires et actives, et dans tous ms cas utiles aux populations qui doivent en profiter. Aussi ne peut-on qu’approuver les intentions du Gouvernement de subsidier des tra- Vaux de cette nature là où le besoin en est reconnu. Dans l'espèce, le pont à établir consistera picore, comme M. le directeur-général le fait parquer, en une œuvre de réparation envers la Qtict’on Mœstroff, dont la gué à travers are a été considérablement endommagé viè'r °8 travaux de navigabilité do cette ri- * budget des travaux publics de 1873 p U'&e peu de crédits pour travaux neufs, a location de 15,000 fr. proposée ne le sur- CharSera pa8. L est à espérer que les travaux à faire être aménagés de manière à atteindre M l-ermine1, Ie procès (entro l’Etat et • ^‘emont-Thomas) dont parle M. le direc- teur-général. 2 Ln projet de loi sur la police de roulage bu't les routes do l’Etat. . . arb 1er abroge toutes les dispositions lé- g's atives et réglementaires concernant le Pl)1 s, les essieux et les jantes des voitures ireu ant sur les routes de l’Etat et rapporte tom I9b0bitmn8 concernant la circulation en ¦ ps «e dégo'. Les dispositions relatives aux 1 _)Ui s sont maintenurs. un mlîr 2 aut.01 ise le Gouvernement à publier et éditf>CllU Il S'ement concernant le roulage Le Cons ri,“dG8 P°ur contravention, abroge de« ^ d Etat admet 1>art 1" qui «mis il ne se "allL^“! Néanmoins M. le directeur général a maintenu sa manière de voir. 3° Un projet de loi ayant pour objet de modifier l’organisation judiciaire. Voici la teneur de ce projet : Art. 1er. L’art. 3 de la loi du 21 janvier 1864 est abrogé et remplacé par les dispositions suivantes : Art. 3. Nous Nous réservons de nommer conseillers honoraires, l’avocat général, les présidents et les procureurs d’Etat près les tribunaux. Le conseiller honoraire nommé conseiller effectif, prend rang à la Cour à dater de sa nomination comme conseiller honoraire. Nous Nous réservons également de nommer conseillers suppléants, d’anciens magistrats ou d’anciens jurisconsultes n’exerçant aucune profession incompatible avec les fonctions judiciaires. Les fonctions de conseiller suppléant sont compatibles avec les fonctions administratives. Les conseillers honoraires et suppléants sont nommés sur l’avis de la Cour. Nous Nous réservons de donner aux substituts des procureurs d’Etat rang dans les tribunaux d’arrondissement. Art. 2. Le nombre des juges suppléants est fixé à trois pour le tribunal de Luxembourg et à deux pour celui de Diekirch. Nul ne peut être nommé juge suppléant s’il n’est docteur en droit et s’il n’a exercé des fonctions judiciaires ou suivi le barreau pendant deux ans au moins. Il paraît que la question du transport des petits paquets ne concerne pas seulement notre pays, mais que l’Allemagne a en vue de généraliser les conventions de ce genre. C’est du moins la conclusion que nous devons tirer de l’article de l'Indépendance le]ge que voici : „Le gouvernement allemand a présenté au Parlement un projet de réforme des tarifs postaux pour les petits paquets. On attache en Allemagne une grande importance à cette reforme qui intéresse au plus haut degré les i dations du trafic intérieur. „D'après ce projet, les tarifa sont calculés non plus d’après les frais do transport, mais seulement comme frais d’expédition ; le transport des petits paquets serait considéré comme un service public. Le tarif ancien calculé sur les distances et le poids comprenait 1705 taxes différentes ; on les remplace par un droit uniforme de 2 1/2 gros (25 centimes) à 5 gros (50 centimes) pour colis de 5 kilogrammes et une distance de 10 milles (75 kilomètres). „On espère que le principe servant de base à cette réforme, c’est-à-dire qu’un service public ne doit rapporter que les frais d’expédition, sera appliqué plus tard aux tarifs des chemins de fer. Le directeur général des postes de l’empire, M. Stephan, auteur du projet de loi en question, est allé plus loin ; il a déclaré qu’en suivant le progrès que le régime des transports a fais depuis quelque temps, on arrivera à la conviction que tous les tarifs des transports publics doivent finalement se réduire à une taxe unique.“ Le Conseil communal est convc|uê pour Samedi, 29 mars, à 3 heures do relevée, pour délibérer sur les effa res indiquées ci-dessous. 1. Proposition de vente des vieux matériaux pro- venant de la démolition do la caserne de )a Porte-Neuve. 2. Baumbuseh. — Eclaircies. — Rapport de la commission. 3. Octroi sur la bière fabriquée dans le rayon des taxes municipales. — Proposition de réduction do taxe. 4. Demande de naturalisation. — Avis à émettre. Trois-Yierges, le 27 mars. — Dans la nuit d’hier vers 2 heures un incendie a éclaté dans le dépôt dos marchandises à la gare. De ca dépôt, constiuit en bois, il ne restait plus rien au bout do deux heures. On évalue la perte à 20,000 francs. Les détails manquent jusqu’ici. Le Mémorial publie l’arrêté du 22 mars 1873, relatif à l’examen des taureaux et des verrats destinés à la saillie. Un arrêté royal grand-ducal du 20 mars 1873, fixe à cent le nombre d’hommes à fournir, ordinairement, par la levCe de milice do 1873. Un artete du 24 mars 1873, porte que le contingent extraordinaire de la levée de milice est fixé à dix-huit hommes.