Verschiedenes.
Luxemburger Zeitung – Journal de Luxembourg, 1858-10-22 00:00:00

Verschiedenes. Da« Marimum der Tagestemperatur betrug gestern, 20. Oktober, hier -\- 126 des hundertgradigen Tr«monte» ter«, da« Minimum + 6*. Trier, 20. Oct. Wie bereit« in der vorigen Nnmnter dieser Zeitung berichtet, befand sich der Ehef de« gesammte» Eisenbahnwesen« in Preuße», der lg!. Geh. Oderbauralh und General'Baudirector, Herr Wellt», schon am 16. d. in Saar« brücken, um von dort au« seine Reise znr Inspiciinng der Bahnstrecke bis Trier fortzufetzen. Gestern Nachmittag gegen fünf Uhr traf derfelbe, begleitet von den Direktoren der Saarbrucker Eisenbahn. Hrn. Äcegiernngsralh Lentze und Hrd. Geheimralh v. Werniche, dem Regietungs» und Baurath Hrn. Hoffmann und ander» Herrn Beamten, fowie de» Herren Geh. Regirntngsrath Hoff uud Baurath ©iefe, welche »on Hier bis Ponten Besseringen entg'genge» fahre« waren, an der £0115« Liseiihahnbriicke ein, um ûu.ù dieses Bauwerk;» infpiciren. Die Herren pajsirten und !\- = fichliglen die bis auf die Gesimse und die innere AnKfnllnng vollendete, mit Flaggen und Laubwerk verzierte Brücke, nah» men hierauf i» einer ebenfall« schön und sinnreich geschmück» len Bauhütte von den betreffenden Plänen Einsicht und ao ccftiirteu dann ein in diesem Räume sür sie bereit stehendes Mahl. Heber die rasche, correcte, alleu Anforderungen ter Bauknust einsprechende Ausführung diese« Brückenbaues soll sich Herr Geueral.Baudireclol sehr befriedigt und belobend geäußert haben, fowie auch über den würdigen Empfang, welcher ihm von Saarbrücken bis Eon', überall zu Theil geworden. In Meltlach soll der ihm seitens des Herrn Boch bereitete Empfang ein wahrhaft fürstlicher gewesen fein. Erst gegen 7 Uhr fetzte die Gesellschaft ihre Reise »ach Trier fort, wo sie gegen 8 Uhr eintraf uud im Trier'schen Hofe abstieg. Dem Vernehmen nach dürste am heutigen Tage die Bcsich. lignng der Bahnstrecke zwischen Trier und Igel stattfinden. E« mag von allgemeinem Interesse fein, hier eine nähere Beschreibung der den N«men eine« Meisterwerks verdienen» den Brücke zu geben. In zwei Monaten war tie ganze Ue» berwolbuug der acht Brückenbogen fertig. In dem Gewölbe befinden sich Steine von 88-90 Str. Die Last eine« einzigen Gewölbes beträgt über 15,000 Etr„ die der acht Bogen nebst dem übrigen Mauerwerk, welche die Pfeiler zu tragen haben, über 250,000 Str. Der Bau der Brücke vom Grunde auf begann erst mit dem Anfang de« vorigen Jahre«. Tie ganze Sieinmafsc zu der Wölbung mußt« per Achse herbeigeschafft werden, circa 5/8 derselben au« dem 6 Meilen entfernte» Bollendorfer Bruche, die Übrigen 3,6 an« dem Kord.ler Walde. Die auf die Pfeiler verwendeten Steine stammen theil« au« verschiedenen benachbarten Brüchen, lheils aus einem Bruche bei Meltlach. Wenn keine besonderen Hinter» nisfe durch Unwetter eintreten, fo möchte die Brücke bi« zum neuen Jahre in ihrer Vollendung dastehen. Hieran knüpfen wir »cch die Mittheil,,ng, daß dem Vernehmen nach der Tun» l bei Mettlach bi« Juli nächsten Jahre« fertig und dann noch im Laufe desselben Jahre« die ganze Bahn eröffnet werden dürfte. (Trter'jche Ztg) Znr Télégraphie. Als Galvani im I. 1783 Beobach. Tungen über die Zuckungen von Froschschenteln machte, deren Muskeln und Nerven er vermittelst eine« Kupfer» und eine« Mefsingdrahle« i» Verbindung gebracht hatte, achtete wohl Niemand, baß diese Beobachtungen ;n einem netten, alle lr» bisch,» Schnelligkeiten weit Übertreffenden Verkehrsmittel fth» ren, für die Mittheilungcn de« Gedanken« Raum und Zeil geradezu aufheben würden. Schon 20 Jahre daranf begriff man die Folgen dieser Entdeckung. Siebt man von einet Notiz de« Siots Magazine ab, nach welcher ein Unbekannter E. M, fchon im I. 1753 sich mit dem Verfnche befchäftigte, bnrch die Fortpflanzung der Elektrizität läng« feiner, »eben einander gespannter und von der Erde isolirten D>ät!,e i» der Entfernung Buchstaben, die ans Papier oder eine andere geeignete Substanz geschneben sind, von der am Ende jede« Tralhe« eleltiistiteit Angel auszuheben und wieder salle» zu lassen, so war es znerst ein Deutscher, Zöntmeriug in Mii«» che», welcher im I, 1808 die Möglichkeit eine« cïetiïcfcie.i Telegraphen (in seiner Abhandlung in de« Denkschriften der Mllnchener Akademie 1809 „Ueber eine» elektrischen Telegra» phen") nachwies. Aber er verlang!« noch 35 Dräthe. Erst neu« wissenschaftliche Forjchnngen und Beobachtungen waren «öthig, ttnt zu unserer hentigen Telegraph!« zu gelangen. Oerstert in Dänemark entdeckte 1820, daß die Magnetnadel durch de» galvamfche» Strom abgelenkt werde, daß der «lel» lrifche Strom Erfcheiunitge» de« Magnetismus hervorbringe, und in demselben Jahre machte Amper« den ersten Vorfchlag zu einem elellro.ntagttetijchen Telegraphen, für den er j doch 24 Leituugsdräthe bedurfte. Al« endlich Arago in Pari« fand, daß der elektrische Strom die Eigenschaft Hube, da« Eisen magnetisch ;» mache», und Faraday im I. 1831 die Eutde« ckiiug der Inductiottsströnte veröffentlicht hatte, war die 2>iLg» lichteit gegeben, eine Kraft an einen weit entfernteren Punkt zu leiten uud dort wirken zu lassen, um einen Ton für das Ohr oder eitt Zeichen für da« Auge, ja eine Zeichnung her» vorzubringen. Jetzt wetteiferten die berühmtesten Physiker, die wisse»» schaftlichen Entdeckungen Praktisch auszubeuten. Schon 1832 dachte der Amerikaner Morfe darauf mil dein elestnschen Strom einen Hebel in der Ferne zu heben und zu feilten und <o zu telegrapbiren. Die erste praktische Ausführung die» ser Idee gelang zwei deutschen Gelehrten, den Professoren Ganß und Weber zu Götlingen, welche im I. 1834 den eisten eleltro>magnetischen Telegraphen einrichteten. Sie führten über die Hänser Gollingen's hin die erste etwa« längere Drahtleitung, um eine telegraphische Eorresponden; zwischen dem physikalischen Cabinet und der Sternwarte zu haben. So schwerfällig noch die Einrichtung war, fo ward sie bald durch Techuiler vecvolllommnel und handlicher gemacht. Die Göt° tinger Gelehrten theilten die Resultate ihre« Nachdenkens und ihrer Versuche dem scharfsichtigen Steinheil in München mit und forderten ihn zu weiteren Versuchen auf, während zugleich an anderen Orten die Forscher dasselbe Ziel ins Ange faßten. So geschah e«, daß zu gleicher Zeit, im Sommer 1837, drei Männer, Steinheil in München, der Amerikaner Morse und der Engländer Wheatstonc, da« wichtige Problem, die Ersin» dnnz der allgemeinen Anwendung sähig zu machen, lösten. Allen Dreien gebührt dieser Ruhm. Doch wird billig dem Engländer Wheatstone der Ehrenvortritt zugestände!!. Es war am 25. Juli 183?, als in später Abendstunde Wheatstone in einem Neinen spärlich erleuchteten Zimmer des Bahnhofes am Easton Square in London faß und mit hoch» klopfendem Herzen, wie er selbst erzählt, auf ein Zifferblatt schaute: es galt, da« Gelingen der Resultate seiues Nachtenlens zu erfahren, da pickte der durch de» elektrischen Draht in Bewegung gesetzte Zeiger, und indem er die Worte buch» stabirte, füblle er „mit stürmischer Erregtheit" die Größe fei» »er, nun alle» Zweistern und Spöttern zum Trotz, als ftrac. tisch erwiesenen Erfindung. Jetzt nun war der allgemeinen Anwendung die Bahn eröffnet. Die Eifenbahnverwaltungen bemächtigten sich zuerst de« Telegraphen. In England erhielt 1833 zuerst einen Telegraphen die Bahnlinie London Slough für 19 Mlle«, 1812 kamen 5 Mile« auf der Blackwellbahn Hinz», Ende 1814 waren erst 44 Meilen mit Leitungen »er« fehen, doch fchon 1845 hob sich diese Zahl auf 500 Meilen. Im I. 181 G kaufte eine Gefellschaft, die Eiectric-Telegraph. Eompany, die Patente Wheatstone'« und seiues Genossen Loke ans, und seitdem ward das neue Verkehrsmittel in gro» Ber Ausdehnung in England ausgebreitet. 185! hatte man in England 4652 englische Meile» Linie und 25,233 Meilen Drahtleituug. In den Bereinigten Staate» Nordamerika'« war e« Morse felbst, der im Mai 1814 die erste Telegra« phenlinie zwischen Washington und Baltimore, 40 englische Meilen lang, erbaute, 1845 kam die 210 engl. Meile» lauge Linie Baltim°re>New«ork hinzu. Im nächsten Jahre hatte Nordamerika schon 1224 engl. Meile», 184? bereit« 2311 engl, Meilen, 1849 erreichte die Drahtleituug 12,000 engl. Meilen. 1853 sogar 27,000 engl. Meil. ;5859 geogr. Weil.) Deutschland blieb in der prallischen Anwendung der elel> irischen Télégraphie nicht nach. H.Ule schon Steinheil die tönigl. Akademie in München mit Brgenhanseu durch seinen verbesserten Apparat verbunden, so hat William Fardcly zu Mannheim den Ruhm, die erste größere Telegrapbenliuie und zwar an der Taunusbahn, von Wiesbaden bis (Saftell (Main; gegenüber) 1844, von Tastell bis Frankfurt 1845, gebaut und in Betrieb gesetzt zu habe». Hieraus tritt die preußische Re> gierung in den Vordergrund. Sie ertaiinle schnell die Vedent» samkeit der neue» Erfindung siir die Privatinteressen und suchte sie eifrig denselben dienstbar zu macheu. Im I. !848 wurde in Preußen vorläufig bemerkt der erste Draht unter Wasser gelegt. Siemens ans Berlin führte ihn unter dem Rheinspiegel von Deutz nach Köln, während C. V, Wal» ter seinen Draht von Dover aus 2 Meilen in den Kanal erst im Januar 1849 legte und zwischen dem Schiff und dem Lande eine augenblickliche Korrespondenz herstellte. Ocsterreich und andere deutsche Staaten blieben nicht zurück und schon 1850 (25. Juli», in demselben Jahre, wo der Postvercin«» vertrag zn Blande kam, ersolgte der Abschluß des deutsch» österreichischen Telegraphenvereins. Am 1. Januar 1855 hatte der Verein (590 geogr. Meilen Linie und 2400 Meil, Draht» leitung, am >. Januar 1856 circa 2317 Meilen Linie und circa 3889 Meil. Drahlleilung, am I. Januar 185? 2664,6 Meilen Linie »nd 4772,9 Meilen Drahtleitung. (Forsch, in d. Rat.) Um fait jusqu'à un certain point inexplicable, et qui pourrait bien être une tentative audacieuse de piraterie, vient de se passer dans la mer Noire. Le brick hollandais Maria-Catherina, commande par le capitaine Poel, et ayant dix-sept hommes d'équipage, était parti de Constantinople pour Trébizonde avec un chargement de sucre et de calé. Il avait pris pour pilote le nommé Panaï Arghiri. Celui-ci, après deux ou (rois jours de traversée, lorsqu'on n'était qu'à deux milles de Sinope, descendit la nuit dans la cabine du capitaine et l'assassina, puis voulut Caire changer de route au navire. L'équipage ayant pris l'éveil, et Panai, se trouvant seul contre beaucoup de inonde, s'élança dans la mer, nageant vers un bâtiment que l'on suppose de connivence avec lui; mais il fut pris par les Hollandais, qui mirent alors le cap vers Odessa, dans la crainte de quelque nouveau guel-apcns. A Odessa, ils firent leur déclaration et remirent l'assassin entre les mains des autorités russes. Le Czas rapporte le fait suivant sous la date de Lancut (Gallicie), le 12 octobre : » Un accident très malheureux est arrivé ici le 3 de ce mois. A une chasse à laquelle assistait le feld-maréchai  lieutenant prince de Liechtenstein, avec son fils âgé de dix-neuf ans. ce dernier s'approcha de quelques chasseurs assis par terre et qui avaient leurs fusils étendus devant eux. » A l'approche du jeune prince, les chasseurs s'empressèrent de se lever, et dans le désordre qui s'ensuivit un des fusils partit et envoya toute sa charge de plomb dans le pied du prince. Ce jeune homme fut transporté à Lancut, où, après une consultation de médecins, on lui amputa quatre doigts du pied. Son état est d'ailleurs très satisfaisant. »