Die FEUILLETON.
L'UNION., 1861-10-09 00:00:00

FEUILLETON. Die Pneumatik Dispatch Company. Mit dcr stctigcn Ausdehnung Londons niiniut der Vcrkchr fo ricsigc Diincnsionen au, dah trotz dcr Cistubahnen nber den Hauscrn, trotz dcr uuzahligeu Omnibnsse, Cabs uud soustigen Fuhrwerke auf deu Etrahen, troh dcr viclcu Dampfboott auf dem Flusst uud dcr Tclegra- Phcudrahte liber deu Dacheru sich bestaudig das Vediirfuih ueuer Verkehrsmittel fiihlbar macht. Eo Hat man seit Kurzem aiigefangen, anf cinzeliicu S'rcckeu die amerikauischeu Schieueuwegc in den Strahen anziilegen, so baut man eben jeht cinc uutcrirdische Cisenbahn, um die verschievenen Bahnhbfe zu verbinden, so Hat schon vor einigen Iahreu die „<Zlectriscke uud Internationale Teiegrapheu-Compagiiie" ihre verschtedenc» Statioiicu iu Cornhill, auf der Stockbdrse und in Lotbbury durch eine uuterirdische Rohrc vcrbuudcu. Statt dah mau die Dcpescheu abschreibt und daim durch Boten be« fordcrt, wcrdcn die Etiicke Papier, auf die sic geschrieben sind, iu jene mit Fils ansgelchlageiie Rbhre gelegt uud in etwa dreihig Eecuudeu au deu Ort ihrcr Bestimmuug hingeblasen. Der Erfolg war so befriedigend, dah mau seitdem mebr solcher Rohren nach der Hauptstatiou iu Moorgate Street, vou wo aus die Dcpescheu dann nach allen Cnden der LLelt versandt werden, gclcgt hat. Man dcnkt darau. der Sache grohere Ansdehuuug zu geben, iudem auch Briefe, Pakete und Schriftcn aller Art vou den verschiedenen Postbureaus nech dcm Hauptpostamtc, sowie """ und nach de» Bahuhofeu, deu verschiedeucu Regierungsgebauden uud eudlich zwischeu deu einzcliieii'Burcaus der Gesellschaft, die sich miter dcm Nanien „P»cuiiiatic Dispatch Coinpauy" geblidet Hat, fur Private bcfordcrt werden solleu. Uni Versuche im Grohen zu machcn, Hat man in einem Theile vou Battersea Ficlds, der Gigciithum dcr Vaurball Waterworls Coin» pantz" ist, in ciner Lange von einer Viertelmeilc eine geschaugeltc Rohre gclegt. Dicselbe liegt mcisteus auf der Crdc, jcdoch auch ctwas dariiber odcr daruuter, bald iu scharfeu Curveu, bald auf und wieder absteii>end. An dem einen «Znde befiudet sich cm klciiier Zug vou ciserueu Wagen, an dem andcrn ein Mascbiciieuhaus mit'einer Dampfmaschiiic uud ciucr Luftpumpe. Die Rdhre Hat im Iuiicru eineu Durchmesser von ctwa drcihig Ioll uud ihre Durchschuitts» ansicht glcicht ctwa einem Biciicnkorbc. Sic de» steht ans Stiickcil, die so zusammeii'gekittet sind, dah sic von eincm Eude zum andern luftdicht sind. Die Wagen seheu ctwa wie Wiegcn ans, haben einen verticalen Durchschnitt gleich der Rohre, doch etwas kleiuer uud sind auher an dcn beiden Cudeu offcu. Icdcr Wagen ist un» gefahr siebcn Fnh lang und sehr stark ans ©- su dic vicr Radcr laufen auf einer Miniatur-Cisenbahii innerhalb der Rbhre. An dem Ende nu», wo das Maschiencnhaus sich befindet. fetzt eine Maschiene ein sehr grohes verticales Rad in sehr rasche Bewegung. Dies Rad oder Scheibe besteht ans Cisenblech, das Wie zwei riesige Uhrglaser gestaltet ist, die mit ihren concaven Flache» nach innen stehen und an den Randern bls anf ctwa cincu Zoll sich iiaheiu; die hohle Achsc dieser Scheibe steht mit dem einen Ende dcr Rohre i» Verbindung. Weini dic Schcibc sich rasch uindreht, so wird die Luft zwischen dcn beiden Flachen mit Gewalt wcggetricben, und dies veranlaht ciueArt vou Eaugen, wodurch cine grohe Mcuge Luft der Rohre eutzogcu wird. Wiïie das andcre Eude der Rbhre vdllig geschlosscn, so wiirde dies Eaugcu so lange fortgcsctzt, bis fast ein lcerer Naum gcbildet ware, weuu es aber uur durch eine» ciserucu Wagcn geschlosseu ware, dcr riugsherum einen kleinen Rand offeu léiht, so wurde der lecrc Raum uur sehr partie!! sei». Partiell wie er ist, so geuiigt der lecrc Raum doch, cinc schr raschc Vcwcgung des Wagens durch die Rohre zn veranlasseu. Da verdunutc Luft vor» nnd die gewohuliche atmospharische Luft hintcn ist, so wird dcr Wagcn durch eine Kraft vorwarts gctricbcu, dic auf dem Uutcrfchiede zwischen den beiden beruht, und diesc Kraft ist weit bedeutender, als man dcnkt. Ciu Zug vou zwci Wagcn, jeder im Gewichtc von ?- bis 800 Pfuud wird iu dreihig bis vicrzig Sccundeu durch die eine Viertclmeile lange RLH« getriebeu, also mit einer Echnclligkeit von zwanzig bis dreihig Meilen per Stuiidc. Fur gewohnlich wird das Erperiment allen denen, die es zn sehen wnnschen, mit einer Ladung von Eteineu und Saudsackeu doch kann man anch sclbst dcn Vcrsuch inachen. wenn mau dazu Muth uud Lust besitzt. Ma» Hat sich dann in der eisernen Wiege ans eine Matrahe nicderzulegeu uud uachdem man in eine Dcckc ciugcwickelt ist, um die Augen vor dem Staub zu schutzeu, muh mau Allés ruhig liber sich ergehen lasse» uud trotz des lauteu Getbses und der Schuelliqfeit, mit der man in dcr ganzlichcn Duukclheit fortgerisscn wird, nicht den geriiigsteu Versuch wageu, den Kopf aufzurichten, da mau dadnrch mit der Rol>re in dic uiiangcuehiiiste Beriihrung foinmen wiirdc. Nach ciuigeu Secuudeu erfolgt ciu lauter Kuall, die Thiire am audcru Eudc der Nohrc fticgt auf, uud man befindet sich wicdcr im licht und wenige Fuh von der Ocffiiung dcr Rohre blcibt der Wagen ruhig stehcu. Die Sache an sich ist, wie gesagt, nicht ne»; scho» vor etwa fi'iiifzig Iahrc,! veroffcntlichte ein gewisser Medhurst eine ahiiliche Crsiiiduug unter dem Titel: „Neue Méthode, Bricfe und Waaren durch Luft zu befordern." Spatcr setztc er scinen Plan in einer zweitcn Flngschrift: „Cin lieues Epstein der Vefbrderung von Waarcn uud Passagicren," weittaufigcr anseinander. Die Grundziige defsclbc» lasscn sich knrz so zu» sammeufassen: Ci» lnftdichtcr Tunnel sollte erbaut werden, groh genug, um Wagcn anfzuliehiueu und durchzulasfcn. Dièse Wageu, welche auf Schieuen liefeu, sollteu gerade in den Tunnel hiiiciupasseu, doch so, dah sie ohue Rcibuiig passireu kouiite». Iu Bewegung geseht wcrdcn solilcn sic durch comprimirtc Luft. wclche durch eiu Pumpwerk hiueiuaetriebeu wiirde. ©ne zweite Méthode bestand bariu, dah die Luft nicht von hiuten hineingetriebcn, son» dern vorne ausgcpumpt wurde, ' uud dieh ist dasselbe Priucip, welches jetzt vou dcr Pucu» matik Dispatch Company augewandt wird. Da« mit noch nicht ziifrieden, trat cr mit einem dritten urb vierten Plane hervor. In einem kleinen Tunnel oder einer grohen Rbhre sollte cm Giiterwagen laufen, wahrend obcn darauf sich ciue Klappe besinde, durch welche eine Stauge vertikal hervorrage; dièse Stauge sollte uuteu mit dem Guterwageu innerhalb der Rshre und obeu mit eiucm Wagcn fiir Passagicrc vcrbiiiiden sein, nnd diescr Wagcn sollte auf einer ©seubab» entweder auf oder neben der Rohre la»fe», so dah die Luft auf solche Wcise doppelt nutzbar geiuacht wurde. llui die Sache aber einfacher uud billiger zu machen, schlng er cinc blohe Rohre vor, in dcr sich nur eiu Kolbeu stati bes Giiterwageus bcfin0c, ii»d traf rnschicinie Vorkehruugeu, dah die obeu befindliche Klappe sich ebe» nur i» dcm sliigenblick offne, wo ocr Wage» die Stelle passire» sollle. Er war der Ansicht, dah sich i» eincul Tnuucl vo» fi'iiif bis fechs F»h Durchmesscr eine Geschwiudigkeit von 60 Meilen per Stnnde crrcichen lasse, ohne dah die Verdiiuiinug der Lnft te:i Reisenden lastig fa lien werde. Einen Schritt weiter that 1823 ein Mr. Valiaiice. <Zr beabsichtigtc, Reiscnde auf einer ©senbahii inuerhalb eines luftdichte» Tunnels, der ans Guheiseu uud liberglastem Thoue bestand, zu beforder», indem die Lnft vor dem Kolbe» ausgepuuipt wurde und die Atiuosphare dan» die Lust vorwarts druckie. <Zr stellte auch eine solche Bahn im kleinen Mahstabe zu Viighton her, doch ohne damit Auklaug bcim Pu? blikli!» z» findeu, das vielmehr liber ihn uud seuie iZrsindnng ltïchelle. Nicht vki bessere» lZrfolg hatte einige Iahre spater der Aincrikancr Piiiliis mit seiner „vnenmatNchen Eisenbahn," die im Grunde nur eine Modification des Medhurst'schen Planes war. Eine elsernc Dcôbve von etwa drei Fuh Dnrchmesser hatte in ihrer cjanzen Lange obe» eine Ocffniing. dic einen bis zwci Zoll breit war; neben diescr Ocftiiiiiig erheben sich zwei Kanten und bilden eine Vertiefuuq, dic mit einer Klappschnur aus einer schwammartigen Substauz ausgefiïllt war. ©» Kolben bewegte sich iniierhalb der Rohre, und eine von dicsem dnrch die Oeffiiniig gebendc Stauge verbaiid ih» mit dcu auf einer ©scubahn lanfenben Wagcn. Grohc Hossiniligc» crrcgtc» anfangiich die Resuliate, welche die „atiuospharischè Gisenbal)»" vo» Clegg mit? Eamnda 1840 lieferte. Nachdem die West-Loiidon-Bahii dicse Neuer»»g ans einer Etrcckc von einer halbe» Meile eiugefi'ihrt hatte, ftlgteii auch andere Gescllschafte» ihrcm Vcispicle, doch zeigte es sich ball) als einc vcrfchlte Spéculation, hauptsachlich wcgc» der Schwierigteit, die Klappe luftdicht z» halte». Ma» Hat dahir mich dic Sache wicdcr anfgcgcbcn nnd findet sich, so viel wir wisseil, mil ans dcr Diibliu-Kingstown-Bahn nach Dalhey, cinc Strccke vo» etwa fi'iiif Mi» iinten einc solche „atinospharischc Eiscnbah»," noch i» Gcbraiich. Das Ucberrascheude ha bei ist, dah ma» dcu Wagciizug dahi» glcitc» sieht, ohne dah man iracndwo' die bewcgcnde Kraft gcwahr wird. Erst wenn mau auostcigt uud die rnïher nittersucht, sindet man de» Schliissel zn dem scheinbare» Rathscl. Ma» dcnkc sich eine gnheiserne Rohre von etwa zwei Zoll i;n Dnrchmesser — eine Spalte obc» ans dcrselbe» — eine clastischc Klappe, die jene schliehi — eine aufrecht stcheiide Stangc, wclche sich Balm bricht, indem sic die Klappe ci» paar Zoll zi"' Zeit offnct — einen Kolben uiiten an der Stange im Iniieni der Rohre — eiueu Wage» obe» a» der Stauge auherbalb dcr Rohre — cinc» Zng i» Verbindung mit dicscm Wage» »»d cinc Vorlchriiug, uni dic Luft vor dcm iu der Rohre liegeudcu Kolbcn herai,s,,npumpeu — und man Hat eine solche Vahu vo» sich. (Weser-Ztg.)