Der Tunnel zwischen Frankreich und England.
Der Telegraph., 1858-01-13 00:00:00

Der Tunnel zwischen Frankreich und England. Zur Begutachtung des PlaneS, England und Frankreich durch einen unterseeischen Tunnel mit einander zn verbinden, ist ans Vcfehl des Kaisers der Franzosen eine Commissi»!, ernannt, bestehend aus dem Minister der öffentlichen Bauten, dem Collcgiuin der Weg' und Bergl\»ii«RStt)e und cincni Wafstrbauinge' nicur; und dnfc Kommission hat eine Stimme von fiOO.OOO Frs. für Beendigung aller Vorstudien nach einet von ihr ausgearbeiteten Programme ausgesetzt »iiib zugleich den Wunsch ausgesprochen, die englische Regierung möge befragt werden, ob fie an diesen Vorarbeiten steh beteiligen »volle. Was nun den Plan selbst betrifft . dessen Urheber Hr. Thomas von Gamoud ist, so besteht derselbe wesentlich in geigendem: Der Tunnel sol! von, Coutiucnte aus unter dem Cap Gris-Nctz hindurch, nach der Landspitze von Eastware zwischen Tower und Folkestone gehen, und zwar unter einer Bank hindurch, welche ziemlich in der Mitte des Eanals liegt und den Namen Warnebank führt. Ans dieser Bank »vürde man eine Insel machen mit einem Hafen und einem Bahnhofe, welcher im Gründe eines tiefen Schachtes liegt. Ans diesem Bahnhofe »verden die Wagen, längs einer aufsteigenden Spirale, an die Meeresoberfläche gebracht, »vo die Waarcn unmittelbar anf Schiffe verladen werden. Die bei•den Eingänge des Tunnels liegen nicht iiumittclbar am Meere, sondern in England bei Dover 8800 Metres, und in Frankreich bei Marquise 5500 Me» tres vom Meere entfernt. Die Tunnelstrecken auf dem Lande haben beide eine Neigung von 7 : 1000. Die beiden Haupteinwülfe, »velche man gegen dicfcs Projccl gemacht hat. find das Eindringen des WafferS durch das Tunnelgewölbe und die lange Dauer der Ausführung. Was den erstem betrifft, so sind die geologischen Verhältnisse des Meeresgrundes der Art, daß jener Uebelstand wenig zn fürchten ist. Um die Arbeit selbst zu beschleunigen, macht Hr. v. Gamond den Vorschlag. zuerst in der Richtung des Tunnels dreizehn künstliche Inselchen im Eanal zn bilden, auf denen mau tiefe Schachte bis zur Sohle des Tunnels bohren würde, um das ausgegrabenene Material fort» schaffen zu können; ferner sollen auf diesen lufcln bie nöthigen Werkstätten und Obfervatorien errichtet werden, nm den Gang der unterirdischen Arbeiten zu regeln. Auf diese Weise würde die ganze Strecke in 14 kleinere getheilt werden, von denen man jede an beiden Enden zugleich anfangen kann. Diese Unter» abtheilungen würden eine Länge von 1500 Met. ha» ben. Dir Urheber des Planes theilt nun die ganze Arbeit so em! Em Jahr zur Errichtung der 13 In» sein und Bohrung der Schachte; em zweite« Jahr zur Erbauung 'von fünf Abtheilungen des Tunnels, um die Richtung des Tunnels festzulegen; fernere vier Jahre würden dann ausreichen, um die ganze Arbeit zu vollenden. Nach Beendigung des Tunnels werden die Infein natürlich überflüssig, und nm die Schifffahrt .nicht zu belästigen, sollen ihre Gipfel durch vorher angelegte Minen abgesprengt werden. — Der Tunnel selbst wird einen hohlen Cylinder von 9 Metres Durchmcfscr bilden: in einer Höhe von 2 Metres über dem niedrigsten Puiicle liegt em doppelter Schienenweg, der auf einem Massiv von nnbehaucnenen Steinen ruht. Noch weiler höher hinauf gehen zwei toeilenaalcric,, dnrch den ganzen Tunnel hindurch, welche für die Beamten dienen sol» len. — Hr. v. Garmond schätzt die Herstellungskosten für den eigentlichen Tunnel auf 3.100 Fr. per Metre oder auf 112 Millionen für die ganze Länge von 33 Kilomelres ; dazu kommen noch die Kosten für Bahn» hiife, für die Zugänge zu dem Tunnel :c, so daßdie Gcsamintkosten sich anf 170 Millionen schätzen lassen. Köln. Ztg