Luxemburger Wort, 1867-02-23 00:00:00

du : m;iis laissez-nous en paix, Cela ne nous regarde pas ; nous avons assez à faire avec ce qu'il nous faul fjire). L'an. 45 du même règlement dit que le pori de chaque envoi doit eue payé avant le départ des marchandises ou à l'arrivée. L'expéditeur indiquera donc a l'administration du chemin de fer s'il est convenu avec son client de lui fournir les marchandises franco à destination, ou bien franco à uue station intermédiaire, ou enfin si le destinataire payera le port à l'arrivée. Remarquons que cet art. est complètement en contradiction avec l'art. 40 : le premier veut que les marchandises puissent être expédiées eu port payé (ainsi que l'exigent l'intérêt du commerce et la facilité des transactions), l'art. 40 par contre dil que la société ne peut êire tenue d'indiquer que les taxes de son réseau. Mais le plus souvent, pour ne pas dire en général, le préposé aux expéditions ue counüh pas les taxes à appliquer ; il lui est donc impossible d'expédier les marchandises en port payé. Dans ce cas, quand l'expéditeur est connu et qu'il demeure à la station d'expé.Jition, on expédie les marchandises avant perception du porl, les employés de chaque administration indiquent sur les lettres d'envoi la taxe du parcours sur la ligne de leur Gomp., et enfin le chef de la siation d'arrivée renseigne le bureau expéditeur s>ir le montant total du transport; de cette manière il se passe souvent des semaines et même des mois entiers avant que le port soit réclamé à l'expéditeur. Si l'expéditeur n'habite pas la station d'expéditien, il est évident, qu'il ne peut y séjourner quelques semaines pour être renseigné sur le coût du transport ; il se comprend aussi qu'il ne lui est pas toujours possible de charger un tiers pour régler celte affaire, tant à cause des frais que cela entraînerait, que parce qu'il ne connaît pas la somme exacte nécessaire à ce paiement. Le règlement reste donc en suspens et cause de l'embarras tant 3ux employés du chemin de fer qu'aux marchands. Serait-il donc impossible que l'administration du chemin de fer prenne pour ce cas des dispositions de manière, que l'expéditeur puisse régler à la station la plus proche de son domicile? On voudrait bien savoir, comment on s'y prend avec des expéditeurs étrangers qui passent seulement ici; le destinataire aura gaMe de payer le port, quand ses conventioDS portent que les marchandises doivent lui parvenir franco. Il arrive encore, et souvent, que des sommes que l'administration du chemin de fer réclame, sont trop élevées; dans ce cas, le négociant qui est à même de vérifier ses taxes (ces négociants sont malheureusement fort rares), ou bien qui, en comparant cette taxa à celle d'un envoi pareil reçu antérieurement, s'aperçoit d'une erreur, refuse paiement. Est-il dans son droit? Il le croit; car, dit-il, les tarifs font loi ; on ne peut exiger de moi plus qu'il n'est dû. Les employés du chemin de fer par contre veulent prétendre au même droit que l'Etat, de percevoir une taxe même erronée, tout en laissant aux négocinnis la faculté de réclamer restitution de la somme payée en trop; ils répondent: „Alors nous ne pourrons vous délivrer votre marchandise", ou bien, si la marchandise est déjà enlevée, ils disent: ,,Payez toujours; moi je devrais rester à découvert de cette somme jusqu'à ce que votre demande en détaxe soit acceptée ; je vais la demander." Oa leur offre la somme exacte, même réponse. — Le plus simple serait, en cas de surtaxe, de refuser la marchandise pour forcer ainsi la Société à redresser ses taxes, mais dans combien de cas peut-on faire cela? tantôt on subirait par le retard de la prise de livraison un préjudice plus important que la somme réclamée en trop, tantôt la marchandise se corromprait entretemps. Le marchand mu parfois par son intérêt, parfois pour ne pas indisposer à son égard les employés, paie donc et réclame. Pourquoi fait-il des difficultés avant de Le 21 février 1867. Monsieur le rédacteur, N'était le „Won" qui rie temps en temps publie un article sur nos chemins de fer, on n'en entendrait rien ; à pdue si les autres journaux du pays, forcés pour ainsi dire par les grands intérêts en jeu, se sont occupés pendant un instant du projtH Guyot, pour retomber aussitôt drus une profonde léthargie. Quant à notre réseau actuellement construit et son exploitation, on laisse aller les choses, personne ne s'en occupe : Nos commerçants ne font que ,se plaindre des prix exorbitants et des conditions onéreuses qu'on nous a imposées, leurs plaintes sont impuissantes: isolées comme elles se produisent, et portées tout au plus à la connaissance de la Société qui nous exploite, elles restent sans effet. Aussi les négociants ne regardent plus nos voies ferrées que comme un mal inévitable. Le gouvernement seul , après avoir pris connaissance des plaintes de nos négociants, pourra venir en aide à notre commerce et protéger nos industries encore naissantes. Qu'il le fera, nous eu avons la certitude par les derniers événements qui se sont accomplis dans le p;iys. — Le bul des chemins de fer est de faciliter les relations entre commerçants. Ce bul est sans doute parfaitement rempli, quand il est impossible à un négociant luxembourgeois p. ex., de calculer combien lui coûtent les articles de sou commerce qu'il lire de Cologne, Anvers, Bruxelles, Paris, ou qu'il doit fournir ù Arlon, Trêves, Tuionville etc. L'art. 40 du livret réglementaire de noire société exploitante dit en effet : La société ne saurait être tenue d'indidiquer des prix pour des stations autres que celles du réseau quelle dessen. Lorsque vous demandez à une de nos stations le prix de transport pour une localité située au-delà de nos frontières, l'on vous répond , se basant sur l'art, ci-dessus : Veuillez vous adresser là et là (sous-enten- payer? Le molif en esi bien plausible, fois qu'il a payé il ne sait quand il au resiiiuiion. Il réclame un*1, deux, trois foi. ù la fin il s'en fatigue, ses demandes n'étJ pas prises en considération et restant œ^ sans réponse. Pour quelques francs il peut filer en justice la Cie du chemin fer, il préfère ne plus en purler et prendh soin, qu'on ne l'y prendra plus. De |J g naît toulf-s sortes de désagréments entre L expéditeurs et les employés de l'adaiioisM lion. L'administration étant de plus <iu principe, qy „Ce qui n'est pas réclamé est bien perçu" Ou comme a dit un de vos correspondants: ,,Oe qui est bon à prendre est bon à tenir" il s'ensuit que les négociants qui ne vériGem pas ou qui ne sont pas a même de vérifie, leurs taxes, ne reçoivent jamais restitutioi de ce qu'ils peuvent avoir payé de trop, Les perceptions trop peu élevées sont a« contraire relevées avec le plus grand soip, fût-ce même un an, dix-huit mois après l'ex. pédition; ceci est d'autant plus drôle que l'on exige des marchands qu'en cas de sur. taxe ils réclament dans la quinzaine après l'arrivée de la marchandise. Pour remédier à cet état de choses il n'i a qu'un moyen: c'est le contrôle le plus se. vère de la part du gouvernement. Non seu. lemenl il devrait faire vérifier rigoureusement toutes les taxes, faire examiner toutes réclamations, mais il devrait chercher à lej prévenir et soutenir l'intérêt des expéditeurs vis-à-vis de l'administration du chemin de fer. S'il n'est pas possible ou très-difficile de faire cela, le gouvernement devrait pren. dre soin que nos commerçants puissent se procurer aux stations les renseignements nécessaires pour leurs expéditions et faire annuler l'art, cité plus haut. Un négociant trouve les plus graudes difficultés du monde à se procurer les tarifs des chemins de fer; pour une administration, cela doit se faire sans aucune difficulté; 1<js tarifs de transport sur nos lignes ne sont en possession que de quelques négociants privilégiés, les autres sont privés de tous renseignements. (A continuer.)