b) Untere Abtheilung.
Der Wächter an der Sauer, 1850-08-21 00:00:00

b) Untere Abtheilung. 1. Preis. Schiltz, Job., von Perle. 2. » Schaut, Nif., vonHeiderfcheidergrund. 3. " Prim, Mich., von Echternach. 1. Accessit. Stirn, loh., von Rcisdorss. 2. ~ Eoster, Ford., und Grasser, Karl, von Diekirch. 3. n Haas, Pct., von Efch a. d. Sauer. Am 14. dieses Monats ist in der Behaus« tmg des zu Consthum wohnenden Ackerer Touhsing, durch Wetterschlag eine Feuers« brunst ausgebrochen. Der Schaden ist unbedeutend. Am IG. b. M. ist in der Behausung des zu Weiler [bei Ptttscheidl wohnenden Ackcrcr Mathias Le «der S eine FeuerSbrioistauS« gebrochen, die jedoch ohne weiteren Schaden zu verursachen alsbald gelöscht worden ist. Wir entnehmen aus der Trierschcn Ztg. folgender Artikel: Aus dem Luxemburgischen, im August, (die Eisenbahn.) Die Nachschrift« liche Bemerkung meines letzten Schreibens über Herrn Adoocat Tesch hat sich vollkorn« ,nen bestätigt. Der gestrige Brüsseler „Moniteur" enthält dessen Ernennung zum lustizminister. Die Frende darüber ist im Belgischen allgemein, man erblickt in diefem Acte eine «eue Probe der Ehr«und Ge« wissenhaftigkeit des Königs Leopold, der sireng nach der Majorität regieret, und der auf die allgemein liberale Neuwahl der aus« scheidenden Luxemburger Depntirten, so wie auf die Klagen aller Eorporationen der Pro« vinz über stiefmütterliche Behandlung, mit der Berufung des Herrn Tesch ins Eabinet antwortet. Die Namur«Arloner Bahn sammt ihrer Verlängerung an die deutsche und französische Grenze ist jetzt so gut wie ausgeführt; denn Herr Tefch hat die Realisirung derselben zu einer der Bedingungen seines Eintritts gemacht. Indem wir nun zu der Bedeutung dieser Bahn übergehen, werden wir selbstredend weder den Standpunkt der Provinz Luxem« bürg, noch auch de» belgischen Standpunkt überhaupt einnehmen, und müssen uns viel« mehr mit einigen Andeutungen begnügen. Der Rapport der permamenten Deputation an den provinzialrath zu Alton, dessen erste Hälfte gedruckt vor uns liegt, erschöpft natürlich diesen Punkt vor allen andern. Es wird nachgewiesen, wie die Interessen der Provinz Luxemburg ganz und allein an dieser Bahn hängen, wie der brachliegende und schlechtgeditnkte Boden der Ardennen die kimstlichen Dungmittel ans der Nähe wie aus der Ferne heute mit fast unerschwingli« chen Kosten beschaffen muß, wie weder der einheimische Kalkstein und Mergel, noch auch der Gyps des benachbarten Großherzogthums die Fracht per Are auf einige Entfernung tragen; wie der Ackerbau, durch wohlfeilcrn Kunstdünger gehoben, und durch geringere Transportkosten für feine eigenen Producte unterstützt, bequem auf den Märkten von Namur, Lüttich und Brüssel concuriren, und so Weizen in guten Jahren, Hafer und Kartossel» zu jeder Zeit dort absetzen würde; wie ferner Pferde, Rind« und Schlachtvieh, Schweine, Fleisch, Wildprett reichlichen Ab« sah ins Innere des Landes finden müßten. Dasselbe läßt sich behaupten von Holz zu allen Zwecken, Gerbrinden, Dachschiefern, Thierfellcn und Holzeisen. Dagegen würde die Provinz wohlfeiler beziehen und folglich reichlicher eintauschen Ka!k„Gvps, Samen« arten, Steinkohlen, Salz, Colonialwarcn, Fische, Ocl, Seife, alle Mannfacturwaaren in Leinen, Baumwolle und Wolle, Metalle, Miibel, Tabak, und Getreide in Zeiten der Thenrung. Der Wert!) des Grundes und Bodens, der Waldungen, das Capital, wel« ches in der Viehzucht steckt, würden nach ei« «er Berechnung der Deputation um 134 Mill. Franfen steigen. Die Staatskasse würbe, ebenfalls blos in der Provinz auf eine Erhöhung der Steuereinnahmen von 1,271,0011 Frcs. jährlich zählen können. Man kann die Nichtigkeit dieser Zahlen, so wie die Möglichkeit, sie annäherungsweise zu berechnen, dahingestellt sein lassen; aber mau wird dem Bericht der Deputation dag Verdienst nicht bestreiten können, nachgewiesen zu haben, daß die Namur-Arlon-Lurem« burgische Bahn eine Lebensfrage der Pro« vinz ist, daß diesem von der Natur und von der politischen Topographie so arg vctnach« lässigten Thcile des Gefammtstaates nur noch durch die Eisenbahn geholfen werden kann. Aehi'lich ließe sich ausführen, wie das Großherzogthum Luxemburg durch die Bahn einen zwei-bis dreifach größeren inneren Ver« kehr erhalten würde, wie ferner die Einfuhr von Antwerpen her (wobei dann freilich das holländische Interesse dem deutsch» luremi»«i> gischen weichen müßte) Kafee, Zucker, Oel Tabak, Spezereien und Malerialwaaren bil« liger liefern könnte, als die Einfuhr von Rotterdam per Rhein und Mosel; wie end« lich der luxemburgische ErPort an Stahl, gegerbten Fällen, Gerbcri»dcn, Getreide, Mehl, Fayanee« und Töpfrrwaaren, Gyps, Wein, Leim, Tuch und Papier, durch wohl« feilern Transport begünstigt, einen großar« tigen Aufschwung nehmen mühte. Die Mosel- ttitb Saargegend in Rhein« Preußen würde ganz unzweifelhaft ihr sämml* liehen Colonialwaarcu von Aiitweibeu statt von Rotterdam aus beziehen, und auf ihren jährlichen Bedarf von 15,000 Tonnen einen hübschen Abzug an Fracht erleiden, da die 200 Pfund auf der Arloner Eisenbahn 10 Sgr. weniger kosten als per Wasser von Rot« terdam. Fast eben so stark wird der Ab« zug anf Gußeisen fei", dessen bis 20,000 Tonneu jährlich von Lülticl, an die Nieder« Mosel gehen. Amerikanische Hänle, die ebenfalls stark nach der Mosel gehen, crlei« den eine ähnliche PreiSucnniiidenutg; ganz abgesehen davon, daß für Elsen, Colonial« waaren nnb Häute EommissiouSgcschäfte und Transitfrachten für dicMoselgegend entstehen da die betreffenden Waarei, ganz gut nach Koblenz, Köln, Mainz u. f. w. befördeil werden können, ohne eine unnberwindlichl Eouknreuz von der großen Wasserstraße P befürchten. Ganz unzweifelhaft und HW bedeutsam wird aberdieAufnahmeder kohlen vermittels der Eisenbahn fein, da selb!» der Bericht der Arloncr Deputation eS d«' hin gestellt sein läßt, ob das Hennegau nw Eröffnung der Bahn noch mit dem Saar" decken eoncuriren könne, was die VersorgM>s der Metallindustrie im französischen bürg betreffe. Auch der Weinabsatz W preußischen Mosel könnte, besonders wen» der Zollverein mit Belgien em verständigt Abkommen träfe, endlich aus seiner tiefe» Erniedrigung erstehen, zumal die Weine dcl Luxemburger Obermosel in keiner Hinsichl den Vergleich mit der Untermosel aushalte»' und der Transport auf der Schiene du* heutige Nisiro der Verspen duug fast ga«i beseitigte. Alles, was wir im Vorgehenden von fctf Hebung dcsinnein Verkehrs in der Provinz und im Großherzogthum Luxe««/ bürg rewähiiten, läßt sich gewiß auch gesteigerte Communikation im Mosel« Saargebiete anwenden. Doch bedarf es hi(( vor allen Stücken noch einer Festsetzung t(( Vahnrichtung selbst, und bener Verstand!-!' ung dlllüber, was Haupt' und was Nebe»' bahn werden soll. Gewiß, der speeielle Vortheil der bctrm enden drei Landcsthcile, denen man als vittl ten Mitbewerber noch die Rheinpfalz a» reihen könnte, ist nicht gering anzuschlagc»' eine Bahn von Namur nach Mannheim wäre schon an und für sich em folgenreiches Unternehmen. Aber »!>l( Hauptbedeutung erlangt diese doch erst mit Rücksicht auf den WeltveikH auf international und europäische »'isse. Davon denke ich Ihnen nächstens 9} schreiben.