Luxemburger Zeitung – Journal de Luxembourg, 1858-07-09 00:00:00

se réalisent, pourra être limité a 33 millions, qui sont, dès à présent, assurés, savoir : 50,000aclionsaulieude70,000k 500 fr. 25,000,000 Obligations 5,000,000 Subvention du gouvernement . . . 3,000,000 Total. . 33,000,000 En livrant à l'exploitation , avec ce capital, des chemins de ler d'une étendue de 120 kilomètres, vous admettrez avec nous, Messieurs, qu'en raison de leurs produits probables, l'avenir réserve à nos actions un revenu avantageux. Grâce à l'intervention de Sa Majesté le Roi des Pays-Bas, nous avions tout espoir d'obtenir, pour nos actions, la cote à terme à la Bourse de Paris, lorsque a paru le décret impérial du 22 mai dernier, qui règle sur les marches français l'admission des actions des chemins de fer étrangers. Nos actions ne réalisant pas encore les conditions nouvelles imposées par le décret du 22 mai, nous avons cherché ailleurs d'autres débouchés. Bientôt, Messieurs, nous espérons être en mesure de vous annoncer que les importants marchés de Londres, de Belgique, d'Allemagne et des Pays-Bas nous sont ouverts. Travaux. Nos travaux sont en activité complète. Les plans des lignes de France et de Belgique sont approuvés. La première de ces lignes est en partie achevée. Les expropriations de terrains sont à peu près terminées et soldées sur les lignes de France et de Belgique. Elles se sont faites dans des conditions favorables. Nous nous occupons des terrains nécessaires aux autres lignes, et tout nous permet d'espérer que, de ce chef encore, nous réaliserons de notables économies sur nos prévisions. Les études définitives des lignes de Trêves et de Diekirch seront prochainement remises au gouvernement grand-ducal, et nous ne doutons pas qu'il ne les approuve immédiatement. L'étude de l'embranchement vers les minières est déjà fort avancée. Par sa position topographique, par son rang de forteresse fédérale, la ville de Luxembourg présentait, a propos de la gare, les plus grandes difficultés; nous sommes heureux de pouvoir vous annoncer que le projet de gare présenlé par nous a reçu l'approbation unanime de la commission chargée de l'examiner, que le gouvernement l'a adopté en principe, et que les autorités militaires locales y ont donné leur adhésion. Il ne reste plus qu'à obtenir la sanction de la Diète de Francfort, sanction qui ne se fera pas attendre, nous en avons la conviction et la certitude. Dans l'étude de ces questions, une préoccupation nous a toujours et surtout dominés: ne faire que des dépenses utiles. Notre cahier des charges fixait à 30 kilogrammes par mètre courant le poids des rails, et cependant nous n'avons pas hésité à porter ce poids à 35 kilogrammes, afin d'obtenir dans la construction de nos chemins, qui auront un trafic considérable, les conditions de durée et de solidité qui importent tant à une Société. Nous avons adopté le système de voie Vignolles, comme le plus économique et le plus convenable pour notre exploitation. Enfin, Messieurs, vous pouvez être convaincus qu'aucune des expériences faites aux dépens des autres, ne sera perdue pour nous. Au printemps prochain, nous comptons ouvrir à l'exploitation les lignes qui, de Luxembourg, aboutiront à la France et à la Belgique. Les voies ferrées de ces pays, qui doivent se raccorder avec nous, seront construites et exploitées en même temps. Nous obtiendrons, au début de notre exploitation, un mouvement important. Nous n'exploiterons pas seulement notre trafic local, mais nous ouvrirons, en même temps, une grande voie internationale en raccordant la France à la Belgique. Ainsi, au lieu de rester à l'état de réseau isolé, nous ferons, dès les premiers jours de notre exploitation, partie du grand réseau des chemins de fer de l'Europe centrale. Déjà le chemin de ler prussien de Sarrebruk à Trêves est très-avancé, et aussitôt que nous aurons terminé dans cette direction notre ligne de Luxembourg à la frontière prussienne, nous trouverons encore, de ce côté, un raccordement certain et une nouvelle voie internationale des plus importantes. Sur ce point, l'exploitation ne sera pas non plus seulement locale, nous obtiendrons immédiatement des résultats qui, presque toujours, ne peuvent être réalisés que par le temps. C'est à l'excellente position topographique de nos lignes que sera due cette situation exceptionnellement favorable. En effet, dans tous les pays qui aboutissent à la frontière du Grand-Duché, les voies ferrées sont en exploitation. On n'attend plus que nos lignes pour combler des solutions de continuité qui constituent une véritable entrave à la circulation générale. Pour se développer, nos lignes ne seront donc pas soumises a des raccordements éventuels ; elles viendront, au contraire, combler des lacunes qui compléteront, en Europe, des voies de communication de la plus haute importance, en reliant, par toute voie de fer, la mer du Nord au Rhin et à la Méditerranée. Dans la direction du Nord, lorsque notre ligne de Luxembourg à Diekirch sera construite, on verra, sans doute, la Prusse et la Belgique venir à notre rencontre, et c'est alors que nous aurons à examiner la question relative au prolongement au delà de Diekirch. Organisation. Notre organisation est complète. Le siège légal de la Société est à Luxembourg. Son siège administratif est à Paris. La Société est représentée dans le Grand-Duché par un Administrateur délégué. Le service des travaux est également à Luxembourg, sous la direction de notre ingénieur en chef, M. Grenier, qui, à d'éminentes connaissances techniques, joint une pratique longuement éprouvée. Afin de donner toute sécurité à notre entreprise et en raison de la distance qui tient notre ingénieur en chef éloigné du siège administratif, nous avons choisi, comme ingénieur en chef du conseil à Paris, M. Vuigner, ingénieur en chef des chemins de fer de l'Est. Ce nom, Messieurs, est à lui seul la plus sûre garantie dans la question si importante de la construction de vos lignes. Aux termes de l'art. 18 des statuts, la société est administrée par un Conseil composé de quinze membres. Cependant le premier Conseil n'en comptait que onze. MM. le marquis d'Al bon, président ; de la Fontaine, Prost, Arjo-Biétrix, de Boissieu, Numa Guilhou, le vicomte Jaubert, Jurion, Suchel, baron de Thuret, comte de Vougy. En vertu des pouvoirs qui lui sont conférés par l'art. 20 des statuts, le Conseil, pour se compléter, s'est adjoint : MM. le vicomte d'Albon, le vicomte Duchatel, le comte de Toulongeon, Renard. D'un autre côté, par la démission de MM. de Thuret et Prost, le Conseil se trouve réduit à treize membres. Il importe que ces deux vacances subsistent jusqu'à ce qu'elles puissent être comblées d'une manière conforme aux intérêts de la Société. Vous aurez à déterminer, Messieurs, aux termes de l'art. 19 des statuts, le chiffre d'allocation à accorder au Conseil d'administration. Nous renfermant dans l'usage généralement admis en pareille circonstance, nous vous proposerons de fixer ce chiffre à 60,000 francs. Situation. Pour compléter l'exposé de la situation générale de notre entreprise, et pour satisfaire aux conditions des statuts, nous avons encore à vous présenter l'état de notre position financière au 31 décembre 1857: