Grand-Duché de Luxembourg. Luxembourg, le 24 avril.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1858-04-25 00:00:00

Grand-Duché de Luxembourg. Luxembourg, le 24 avril. A côté du procès intenté à Londres au docteur Bernard pour complicité d'assassinat, l'occupation de l'île de Périm par les Anglais a eu le privilège, dans ces derniers jours, d'occuper les journaux et le public. Les journaux français surtout ont fait grand bruit de celle affaire, les feuilles russes également. Mais tout paraît aussi devoir se borner là et les Anglais continuent trauquilement à élever les fortifications qui doivent les rendre inexpugnables du nid de rocher sur lequel ils se sont abattus. John Bull, on le sait, est bien tenace et il ne lache pas. facilement ce qu'il lient une fois sous la main. Il ne sera peut-être pas sans intérêt pour nos lecteurs d'avoir quelques explications sur celte affaire et sur l'intérêt politique et commercial qui s'y rattache. Tout le monde connaît les efforts qui dans les derniers temps ont été faits pour parvenir au percement de l'isthme de Suez, celte langue de terre qui relie l'Asie à l'Afrique. Les Français surtout se sont distingués par leurs travaux infatigables pour arriver à ce but auquel, jusqu'à ce jour, le gouvernement anglais s'est obstinément opposé. On comprend facilement les intérêts qui sont en jeu. Si l'isthme de Suez est percé, le commerce immense qui se fait avec les Indes reprendra la voie qu'il a suivie pendant le moyen âge, avant que de hardis navigateurs n'eussent eu doublé le Cap de Bonne-Espérance. Les bateaux chargés aux Indes passeront par la mer rouge et entreront par le canal de Suez dans la Méditérannée, ce qui abrégera de beaucoup la durée du voyage qui aujourd'hui ne demande pas moins de six mois. Mais si cetle nouvelle voie est ouverte, la prépondérance que les Anglais jusqu'ici avaient sur la mer, sera menacée par la France d'un côté et la Russie de l'autre, lesquels par leur position géographique se trouvent plus ou moins les maîtres de la Médilérannée et pourront, par conséquent, dans un cas donné, infliger de grandes perles au commerce anglais. Cependant, en Angleterre même, des efforts sont faits pour arriver au percement de l'isthme de Suez et le temps u'est sans doute pas éloigné où le gouvernement, forcé par l'opinion publique et par les autres grands Elats, devra y consentir. C'est dans la prévision de ce fait que les Anglais, experts dans la matière, ont cherché un moyen pour neutraliser la prépondérance de la France sur la Médilérannée. Si la France est maîtresse du détroit de Gibraltar, les Anglais ont trouvé le moyen de dominer l'entrée de la mer Rouge, et voici comment. Le détroit de Bab-ei-Mandeb, qui forme la communication entre la mer Rouge et la mer persienne n'a qu'une largeur de 26,850 mètres, et est divisé en deux par l'île de Périra, un rocher désert qui compte une lieue de largeur sur deux de longueur. Celte île ne se trouve pas précisément dans le milieu du détroit, mais le canal le plus large est tellement parsemé de récifs, qu'il est excessivement dangereux pour la navigation. Les bateaux passent donc généralement par la route la moins large qui n'a qu'une étendue de 2500 mclres. De sorte que ce passage peut être facilement dominé par les canons de l'île. C'est là l'importance pleinement justifiée qui est attachée à la possession de cet ilôt qui, en lui-même, n'aurait aucune valeur. Le terrain ne produit absolument rien et l'eau môme y est très-rare. Déjà en 1799 les Anglais, redoutant que les Français ne lissent une invasion aux Indes en passant par l'Egypte, avaient occupé l'île de Périm et entrepris des fortifications. Mais déjà en 1801, le danger étant passé, ils abandonnèrent cette station, tout en se considérant, depuis ce temps, comme les possesseurs de l'île. Au commencement de l'année dernière, pour corroborer leur titre de possession, ils traitèrent de l'île avec le chef des Somali, qui leur céda l'île conlre l'obligation de protéger le commerce de Berbera contre les brigands de mer. Depuis ils ont de nouveau pris pied à Périm et ils sont activement occupés à s'y fortifier. Cependant la Turquie prétend exercer le droit de suzeraineté sur ces parages et elle a protesté contre la manière d'agir des Anglais. La France, à en juger d'après le langage de ses journaux, paraît stimuler la Porte dans son opposition et il est à prévoir que la Russie en agira de même, ne fût-ce que pour contrecarrer l'Angleterre et lui susciter des embarras avec le sultan. Quant au commerce, nul doute qu'il n'ait le plus grand intérêt à voir bientôt s'accomplir l'œuvre gigantesque du percement de l'isthme de Suez. Espérons donc qu'elle se fera et que les précautions que l'Angleterre a cru devoir prendre pour ce cas, n'eu empêcheront pas la réussite ni ne provoqueront une guerre qu'il serait difficile de justifier et qui ne pourra aboutir à aucun résultat sérieux, si ce n'est à la destruction de grandes richesses existantes. Aussi voyons-nous les feuilles de l'Allemagne ne pas se joindre aux proleslations émanant de Paris. L'Allemagne est fortement intéressée aussi à ce percenieul de l'islhme et, pourvu que la chose se fasse, elle n'en veut pas aux Anglais de ce qu'ils cherchent à balancer la prépondérance de la France dans la Méditerannée. A plusieurs reprises nous avons cherché à prouver la possibilité d'établir la station du chemin de fer dans l'intérieur de la ville. Nous avons été assez heureux pour rencontrer les syrapalhies de nos concitoyens, mais jamais assez pour obtenir le concours de ceux qui par leur position devraient plus que les publicisles avoir à cœur les intérêts vitaux de leurs administrés; à toutes nos réclanialious, à toutes nos combinaisons, on nous répondait par un seul et invariable argument : le défaut d'espace, les exigences du génie militaire. Après cela nos adversaires ont cru avoir assez fait pour les intérêts de la capitale du Luxembourg et beaucoup d'habitants ont cru que la ville, comme forteresse, devait être impitoyablement sacrifiée. Mais c'est une erreur de croire que les stations des chemins de fer ne puissent être placées dans l'intérieur des forteresses; les nombreux cas que nous rencontrons sur le Rhin et en Allemagne en général, nous prouvent justement quels intérêts les puissances militaires attachent à l'établissement des gares dans l'intérieur des forleresses. La ville de Coblence nous en fournit un nouvel exemple. Voici ce que nous lisons dans le Algemeiner Anzeiger : « £>te "Sobh'iijer 3*3" hringt einen bulboollen Srlaß ©r. fonigl. £ol)eit teê »on «Preußen, rooturef) bie 33cmet)itcr »on JtoMcnj benachrichtigt mrrCeu, tag bev sPcrfonenbahnliof innerhalb fcer «EtaCt, iroifd)cn fctm ïi>l)r» unb $Bcifji>rü)or, ber ®i'tterbabnhof baejegeu am linfen ÏOÎoft'Iufcr unter* tyalb fcer 2!cfic ftranj ju liegen fomincn roirb. » Ceux de nos lecteurs qui connaissent Coblence et Luxembourg n'auront aucune peine à se convaincre que si l'on peut trouver à Coblence un emplacement suffisant pour y établir une station pour les voyageurs, à plus forte raison il serait facile d'en trouver un suffisant à Luxembourg, aux environs du St.-Esprit. Cette question que nous avons traitée si souvent, nous ne l'abandonnerons pas, el nous sommes même heureux de pouvoir dire que si le nouveau projet, dû aux études de M. Grenier et tendant à placer la station en avant du fort Neuberg doit s'exécuter, ce que nous souhaitons fort, il ne contrariera en rien notre combinaison de placer une station pour les voyageurs dans l'intérieur de la ville;"cette question, avec le projet de M. Grenier, restera entière, car d'après le projet dressé par M. Reutcr, le chemin de fer devait également passer en avant du fort Neuberg pour entrer dans la forleresse au moyen d'un viaduc. Ce dernier projet restera donc encore exécutable; il en coulerait de la patience et un sacrifice à faire par la ville, mais nous avons la conviction qu'elle ne reculera pas devant une dépense, pourvu que celle-ci reste dans les limites du possible.