GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG Luxembourg, 21 janvier.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1852-01-21 00:00:00

GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG Luxembourg, 21 janvier. L'époque approche où les travaux publics seront repris, et plusieurs de nos importantes adjudications vont avoir lieu. Nous ne pouvons manquer d'approuver cet empressement , car nous l'avons toujours conseillé. La saison d'hiver est en général la saison morte pour le travail du sol ; les ouvriers des campagnes, sauf ceux occupés aux ouvrages intérieurs de l'agriculture , manquent d'occupations, el partant, de salaire. Le désœuvrement alourdit, la famille souffre, le besoin est un dangereux excitant , et des maux de tontes espèces suivent l'interruption du travail. Bien qu'en général on ne doive construire une route, un pont, pendant l'hiver, cependant il est des localités où la terre peut presque toujours être remuée, el dans une entreprise de ce genre, il est des travaux qui pourraient ne faire halte jamais. C'est là un des avantages des adjudications précoces ; elles donnent déjà beaucoup de travail à une époque où l'on n'en a pas, et la condition de l'ouvrier des campagnes est singulièrement améliorée, lui, qui par la nature des choses, est condamné h manquer de salaire pendant la saison la plus difficile à traverser. Ce travail anticipé est donc un véritable bienfait à la classe ouvrière du dehors. Tous ceux qui connaissent la construction des routes, savent qu'un des plus grands obstacles dans l'entreprise, c'est le défaut de temps consacré à l'exécution. Les terres ne peuvent bien s'asseoir, le travail est précipité : l'obligation de prendre une masse d'ouvriers sur un point, les rend plus exigeants, et la hâte de finir influe nécessairement sur la bonté du travail. Puis vient l'hiver après l'achèvement, opérant sur des travaux mouvants encore, pour y exercer une très-fâcheuse action. Tous les intérêts se réunissent donc, le travail à l'ouvrier, le plus bas prix à l'Etat, la meilleure exécution à la route , pour conseiller les adjudications rapprochées, et nous félicitons M. Ulrich de suivre cette marche de progrès. Nous voilà donc à l'ouverture des travaux, et l'on se demande presqu'avec inquiétude: commenecra-t-on au chemin de fer. Naturellement, c'est de la partie belge, que nous parlons, car il va de soi qu'il ne peut être dans le Grand-Duché question du chemin de fer encore. Nous exprimons cette opinion à dessein, pour ne pas laisser pénétrer celte crainte dans le pays, que le chemin de fer ne se ferait pas chez nous, par là que l'on n'y travaillerait pas celte année. L'on sait qu'il est subordonné à la construction du chemin belge, et qu'il serait imprudent de nous en occuper ici, avant qu'il ne soit sérieusement engagé sur le sol du Luxembourg belge. Nous avons assez souvent exprimé notre confiance dans le chemin de fer à travers le Grand-Duché, pour pouvoir dire encore que nous sommes sans inquiétudes, et sur sa construction, et sur son utilité, et sur ses résultats financiers. C'est loujours vers la Belgique que nous avons les yeux tournés. Les événements qui viennent de s'accomplir en France, ont exercé sur les a'ffaires en général une rapide influence, et le mouvement de reprise ne se borne pas seulement aux fonds publics, qui partout ont reçu une commotion favorable , mats encore à tout ce qui peut engager les capitaux. Nous avons déjà dit qu'ils aspiraient à sortir delà torpeur qui les avait engourdis depuis 1848, et qu'ils choisissaient, pour secouer leur immobilité, la première occasion favorable. Elle est arrivée, pas de doute. Aussi les voit-on revenir au grand jour, et s'empressent-ils de s'engager dans toutes les opérations où ils peuvent espérer emploi. Chemin de fer, emprunts publics, ils affluent dans ces négociations , et l'on ne peut raisonnablement contester, qu'à part la guerre, qui n'est pas à craindre, faut-il espérer, nous marchons à grands pas vers une nouvelle et prospère situation industrielle. Il semble donc, qu'alors, que pour le chemin de fer Luxembourgeois, une garantie de 4 pCl. d'intérêt est assurée en Belgique, il semble que cette opération doive trouver grandi; faveur , quand l'intérêt des capitaux, dans le commerce et les placements hypothécaires s'élève à peine à 3 pCt. en Angleterre. Aussi , sommes-nous bien sûrs que si le chemin de fer Luxembourgeois était à concéder aujourd'hui à une société nouvelle, il y aurait encombrement d'offres, et l'on verrait se produire ici , ce qui vient de se passer en France pour le chemin de fer d'Avignon, qui se vend à primes considérables, après que trois fois plus d'actions se sont présentées qu'il n'en fallait, pour remplir le chiffre d'exécution. Mais il y a deux choses qui ont dû arrêter cet élau en faveur du chemin Luxembourgeois, c'est d'abord que la garantie était limitée à un chiffre de 22 millions et surtout encore plus, c'est qu'au chemin de fer Luxembourgeois se trouvent mêlées la canalisation de l'Ourthe, les fausses opérations faites jusqu'ici etc., etc., etc. Voilà, nous n'en douions pas, la cause principale qui entrave la marche du chemin de fer Luxembourgeois, c'est le bagage dont il est surchargé. Aussi les hommes qui en Belgique, et il en est là comme ailleurs, qui suscitent des embarras au gouvernement, ont-ils voulu faire croire que le chemin de fer ne s'exécuterait pas, et l'on en trouvait naturellement la raison dans la faiblesse du gouvernement, dans le peu de confiance qu'il inspire. Tous ces bruits accusateurs et mensongers se sonl évanouis devant l'arrangement récemment conclu entre le gouvernement Belge et la grande Compagnie du Luxembourg. Aussi depuis lors, les travaux ont déjà élé repris , pas à la vérité dans le Luxembourg encore , mais il parait certain , que conformément à la convention , et sur plusieurs points de la province, on metlra la main à l'œuvre au printemps prochain. Une chose doit rassurer en tous cas les deux Luxembourg, qui ont tant besoin du chemin de fer pour leur prospérité future, c'est que le gouvernement belge csl bien décidé à exécuter lui-même le chemin, si la société venait à faillir à son engagement. Mais cet engagement, elle le tiendra , parce qu'elle est en voie d'exécution, parce qu'elle a une excellente ligne dans celle de Bruxelles à Namur, que le plus grand espoir s'attache à celle du Luxembourg, dans l'avenir surtout, el que la garantie des 4 0/0, fera toujours du chemin Luxembourgeois une opération financière sans danger. Quant à nous, personne ne peut sérieusement craindre , el comme nous l'avons dit plus haut, nous verrons le chemin de fer se dessiner dans le Grand-Duché , dès que nous pourrons aller le chercher à la frontière d'Arlon. Ce malin, deux individus ont été condamnés pour faux serment, par la Cour d'assises à la dégradation civique et aux frais. Le serment avait élé prêté en matière civile, sur la réalité d'une convention contestée. Beaucoup de personnes croyent la peine de la dégradation civique insuffisante : nous la croyons au contraire irès-sévère, ce n'est pas le lieu de le démontrer : les deux accusés ont élé reconduits en prison jusqu'à l'expiration des 5 jours réservés au pourvoi en cassation : nous pensons que l'on a montré ici une sévérité plus grande que celle de la loi : ces hommes devaient être relâchés.