Dernières nouvelles.
L'UNION., 1862-04-13 00:00:00

LUXEMBOURG, 12 AVRIL. Dernières nouvelles. Turin, 10 avril. ■— Le prince royal Humbertt a reçu du roi de Suède la décoration *fe l'ordre des Séraphins. L'ambassade qui doit se rendre en Perse remettre au shah le cordon de l'Annonc'ade'ade partira le 20 de ce mois. Bruxelles, 10 avril. — La loi qui ouvre Un crédit à-compte pour les travaux des tortifications d'Anvers a été adoptée à la Chambre des représentants par 51 voix co»tre 34. M. de Theux, chef de la droite a voté pour. Francfort, 10 avril. — Dans la séance e la Diète qui a eu lieu aujourd'hui, il a présenté des pétitions provenant des acteurs de la Hesse-Electorale, qui demandent le rétablissement de la loi électoralele de 1849. Une pétition de l'Union hessoise demandant le maintient des lois "e 1860 a été présentée dans la même séance. ■ la Gazette des Postes, les Etats coalisés de Wfirtzbourg présenteraient proamment à la Diète leur projet de réor*'a!1'sationn'satioa!1 fédérale. vienne, io avril. — Des nouvelles de 1 rébigne du 8 avril portent que les insurgés de Schunm et de Popovo, profitant de l'amnistie, sont retournés dans leurs foyers. Raguse, 10 avril. On annonce que les Ilabitants de Cronschoirze et de Suttorina veulent se soumettre aux Turcs et chasser Luca Vucalovich , qui, assure-t-on , serait blessé, et aurait été obligé de se réfugier SUr le territoire autrichien. Berlin] Il avril. La Gazette de l'Etoile 17 Qu'en dehors de l'augmentation de l'im- P du sei f dont les recettes seraient des. es au développement de la flotte prus'enne, 0n proposera également une augmentation de l'impôt sur la fabrication de quarte'r16- En effet ' jUSqU'à °e j°Ul'' le de 19 de-vie ne paye qu'un impôt l'im .. Centilïles > tandis qu'en Angleterre Pran 17 centimes i/2 et clu'en e " est même de 24 centimes. ia^0n8tantiT'0Ple, 10 avril. A la suite des hostilités du Monténégro, et dans laqu nla récente affaire de Krinitza, auraient plusieurs centaines d'Albanais par les rnont lnassacrés ou faits prisonniers ser à ses a<!e^"^'la porte vient d'adresune circulaire p dlplomatiques à l'étranger nemént turc fa-f ce document, le gouversances qu'Omer Savoir aux grandes puisdemander au a été chargé de matum, la restitut- 5las > Par un tisonniers ef des prid'empêcher désormais f°rmel du prince cace les invasions manière effi" ministres, le gouvernement ". de S6S vant pas, sans manquer \ "npé,ml ne lérer plus longtemps un tel L? ?*!' t0~ La nouvelle donnée par "n/ h localité que les troupes *'--s sur le territoire monténégrin estius" qu " présent erronée. J " .h bruit d'un prochain changement toi est inexact. S„ur aVis du Pirée réÇUS Samedi par le enrrag'n°us apprennent que les négociations lez"in? avec Nauplie n'ont pas abouti, de leursrS6& n'ayant rien voul" abandonner exi8ences. Les troupes royales ont dû commencer le bombardement de la citadelle aussitôt après le départ de ceux des habitants qui voudront quitter la ville Marseille, 11 avril. — Rome , 8. Mgr. Berardi, nommé archevêque de Nicée, ne partira, dit-on, pour Saint-Pétersbourg qu'au mois de juin. La Russie oppose quelques difficultés ou exige certaines conditions relativement au voyage des évêques polonais à Rome. La police pontificale a arrêté M. Gentili, professeur à l'Université romaine, le secrétaire de M. Ulloa, n inistre de François II, et quelques autres personnes accusées d'affiliation aux sociétés secrètes. Un Anglais nommé Bishop, parent de lord Derby, a été arrêté près de Gaëte. Le général de la Marmora a répondu aux observations présentées par le consul britannique, qu'un procès était nécessaire. Madrid, 10 avril. Aussitôt après le paiement des vingt millions qui doivent être payés à Tanger et des quarante millions qui seront versés à Londres, l'Espagne évacuera Tétouan. Ettelbruck, 10 avril 1862. Monsieur le Rédacteur, J'ignore si ce n'est pas abuser de votre bonté et de celle de vos lectems, que de les entretenir à tant de reprises de l'emplacement de la gare d'Ettelbruck, mais puisque ce sujet intéresse jusqu'aux habitants de Windelbour, vous voudrez bien admettre qu'il m'intéresse également, moi Ettelbruckois de vieille roche. Je n'ai pas besoin de vous dire, monsieur, quelle part on prend ici à cette question de l'emplacement de la gare. C'est que tout le monde reconnaît que la gare sera le centre du mouvement futur, et que plus on l'éloignera de la localité, plus on déplacera le mouvement actuel. Aussi vos divers correspondants paraissent-ils tous d'accord pour dire qu'elle doit se rapprocher d'Ettelbruck le plus possible, et c'est à qui fournit le plus d'arguments en ce sens, soit en faveur de l'emplacement m Stuclcel, soit en faveur de celui entre le cimetière d'Ettelbruck et l'usine de M. l'ingénieur Dagois. Quant aux partisans de l'emplacement in Stackel, je crois, M. le rédacteur, qu'ils demandent trop à la Société, puisqu'ils voudraient l'obliger à rester sur la rive droite de la Sûre, tandis que la Société, et sans doute le gouvernement aussi, n'entendaient donner la préférence à cette rive que dans la prévision que la ligne du Nord passerait par Diekirch, pour de là remonter par la Blees vers les Ardennes. Aujourd'hui que cette direction semble être abandonnée, la Société désirerait profiter, pour la ligne de Diekirch, et pour celle du Nord, du tronçon commun entre Ettelbruck et le pont de la Sûre, ainsi que de ce dernier pont pour la ligne de Diekirch seulement, et je ne sache pas qu'on puisse qualifier cette prétention d'exorbitante, en présence des désirs d'une économie raisonnable qui doivent animer la Société. Je ne pense donc pas que l'emplacement in Stackel ait beaucoup de chances d'être adopté, tout comme je doute, que le correspondant de Windelbour, s'il recherche vraiment l'intérêt de notre localité, se soit bien rendu compte des relations d'Ettelbruck avec les environs, avant de prôner l'emplacement en question. Tout le monde sait, en effet, que nos relations les plus importantes sont celles avec les cantons de. Wiltz et de Redange. Or les routes de Wiltz et de Redange aboutissent précisément non loin du pont de l'Alzette, situé à l'une des extrémités d'Ettelbruck, en sorte que placer la gare de manière qu'il faille, pour y arriver, traverser le pont de l'Alzette, c'està-dire in Stacliel, c'est faire sortir les étrangers de notre localité, au lieu de les attirer vers l'intérieur, en même temps que c'est ob iger à un détour considérable les habitants du centre d'Ettelbruck. Je doute en effet que grand nombre de ces derniers trouvent de leur goût à passer sur ce fameux pont du canal, impraticable pour voitures comme pour tout piéton tant soit peu sujet au vertige. D'accord avec M. le correspondant de Windelbour, je dis également que le projet qui aurait le mieux répondu aux intérêts de toute notre localité, était celui qui a fait l'objet de la pétition de 115 habitants demandant que la gare fût placée au centre de la localité, c'est-à-dire au grand encios près de l'église. Malheureusement ce projet n'a pas eu de succès, parce que la société recule, paraîtil, devant le chiffre des dépenses en plus qu'occasionnerait son exécution. Elle a donné pour le moment la préférence à l'un des emplacements indiqués ci-dessus, c'est-à-dire à celui situé eu-deça de l'usine Dagois, mais se rapprochant tellement du cimetière d'Ettelbruck, que les paisibles habitants de ce champ de repos, dont la voie ferrée respecte à peine les clôtures, seraient bien aux premières loges pour assister à ce singulier mouvement des locomotives et des hommes que grand nombre d'entre eux n'ont jamais connu, et entendre chacun de ces coups étranges de sifflet qui viendront se perdre dans les recoins de leur dernière demeure. Je viens de dire en deux mots les défauts de l'emplacement projeté. 11 se rapproche trop des morts qui ne demanderaient qu'à rester tranquilles, et s'éloigne un peu trop des vivants qui ne demandent que le mouvement. C'est là un défaut capital, mais qui se corrigerait d'autant plus aisément que le vaste pré du sieur Dagois à côté de son usine, offre toutes les facilités désirables pour un emplacement touchant de plus près la localité. Qu'on se rapproche donc seulement davantage d'Ettelbruck dans la direction du ruisseau de la Wark, et qu'on se tienne en amont de l'usine Dagois, au lieu de se tenir en aval, et la gare, en même temps qu'elle sera plus à proximité d'Ettelbruck, y aura accès par deux chemins qui satisferont à tous les besoins de la circulation, par des voies courtes et commodes. Vous le voyez, M. le rédacteur, je demande fort peu à la'Société, et je lui demanderais encore peu, quand même ce rapprochement devrait nécessiter l'acquisition, inévitable un jour, de l'usine du sieur Dagois, que h Société achètera à bien meilleur compte dans les conditions actuelles, que lorsque la proximité de la gare lui aura donné une forte plus-value. Je dis, que je ne demande pas un grand sacrifice à la Société, parce qu'en effet le terrain de l'emplacement que j'indique étant plus élevé que celui de l'emplacement provisoirement projeté, la Société aurait, par suite du changement, une économie assez notable de remblai pour la gare, et certes, cette économie est-elle à prendre en considération sérieuse. Peut-être, Monsieur, la modification nécessiterait-elle une plus forte tranchée dans la côte qui se présente à la naissance de la ligne du Nord, à côté de la Sûre, mais cette tranchée encore serait un bienfait pour la voie ferrée, parce qu'elle permettrait de donner plus de développement à la courbe actuellement projetée de la sortie de la gare au pont de la Sûre età la ligne du Nord, courbe dont le petit rayon, gêné précisément par la côte en question, ne laisse pas que de présenter du danger. Au surplus, y eût-il quelque surcroît de dépenses pour la Société, je n'admettrais pas, Monsieur, qu'elle dût être effrayée de ce léger sacrifice en faveur d'une gare destinée à être le point de ralliement des lignes de Luxembourg et de Diekirch, ainsi que de celle du Nord, car nous n'avons vu la Société reculer devant aucune des dépenses utiles, occasionnées par les travaux prodigieux qui se sont exécutés autour de la capitale. 11 est en effet presque élémentaire de dire que les avantages des chemins de fer ne consistent pas seulement dans la voie ferrée elle-même, mais surtout dans le bon choix des localités destinées à être, comme lieux de station, le centre du mouvement des chemins de fer, et encore notamment dans la convenance des emplacements choisis pour les gares, convenance qui demande, avant tout, la plus grande facilité d'accès et le moins d'éloignement possible pour tout le monde. Préoccupée de cette vérité, la Société cherche elle même, si je suis bien informé, à remédier au mal signalé ci-dessus, et si les études nouvelles qu'elle a commencées dans ce but réussissent, comme nous l'espérons, elle pourra compter sur notre reconnaissance. Sans doute, nous aurions demandé mieux, c. a. a. la gare au centre d'Ettelbruck, près de l'église, mais si ce mieux ne peut être atteint qu'au prix de sacrifices que la Société déclare ne pouvoir faire, nous devons au moins demander la plus grande amélioration possible dans les projets qu'elle a arrêtés, et nous sommes bien persuadésque sous ce rapport, l'appui éclairé du gouvernement ne nous fera pas défaut parce que nous savons qu'il prend un intérêt sérieux au sort de notre localité. Agréez, M. le Rédacteur etc.