Intérieur. L'indépendance nationale ET nos chemins de fer.
L'AVENIR DE LUXEMBOURG, 1871-08-08 00:00:00

Intérieur. L'indépendance nationale ET nos chemins de fer. (Suite.) QUESTION FINA-CIÈRE. Beceltes du Guillaume-Luxembourg. Quand l'on veut juger du rendement futur d'une affaire, on se base toujours sur les produits qu'elle a donnés dans le passé. Or, d'après les relevés statistique?, les recettes de nos lignes ont été de 6,770 frs. par l.ilom. en 1859, de 12,700 fis. en 1861, de 15,000 frs. en 1864, de 20,000 fn>. en 1866, de 25,000 frs. en 1869 et de 23,900 frs. en 1870- Elles ont donc quadruplé en 10 anf. L'accroissement a été constant et régulier, «au! en 1867 et en 1.70, où il y a eu se.it un recul, soit un arrêt, par suite do la guerre. Notre réseau a été comp'été en 1867. On peut donc, comparer les résultat' des «nuées de 1867 à 1870, pour connaître l'accroissement annuel du traitsur l'ensemble de nos lignes, tel qu'il exute auj urd'hui. P«r cette compa raison on trouve que le produit de 1867 ayant été de frs. 3,219,700, et celui de 1868 de frs. 3,402,400, le rapport des recettes entre elles est comme 1 :1.05. Le produit de 1869 ayant été de frs. 4,283 000, il se trouve avec celui de l'année précédente dans le rapport de 1:1,26, et avec celui d. l'année 1867 dans le rapport de 1:1,31. La comparaison du produit de l'armé. 1870 qui a été de frs. 4,403,200, avec celui des années précédente?, donne les rapports de 1 : 1,03 pour 1869, de 1 : 1,22 pour 1868. et de 1:1,37 pour 1867. En moyenne, la majoration des recettes a été de 11 pCt. par an depuis l'ouverture des premières lignes, et de 10 pCt. depuis 1867. Des résultats analogues ont été atteints iur les lignes avoisinant s. Sur le Rhin-Nah. les recettes ont augmenté de 15 pCt. par an de 1862 à 1865, de 5 pCt. en 1866, de 2 pCt. en 1868 et de 71/- pCt. en 1869.' Sur la ligne de la Sarre, l'augmentation des tefccltes a été de llpCt.de 1862 à 1865, de 3 pOt en 1866 et de BV_ pCt en 1867. En général, on a constaté une majoration normale des recettes annuelles sur toutes les lignes qu'on a mises en exploitation jusqu'à ce jour, malgré les événements de guerre, les concurrences et les crises financières ou industrie _ < qui ont pu l'entraver. Il y a eu des t mps d'arrêt, n_ is jamais de recul permanent. A en juger par le produit des premiers mois de 1871, la recette du rés.au Guillaume Luxembourg atteindra à la fin de cette année la somme de 4,536,000 frs. Et maintenant pour l'avenir, la progression naturelle que nous avons déduite ci-dessus de l'expérience des années passées, on aura pour les recettes de 1872 frs 4,536,000 x 1,11 =5,171,100 1373 id. x 1,26 = 5,715,400 1874 id. x 1,37 = 6 214,400 1875 id. x 1,47 = 6,668,000 Dans ces recettes ne se trouvent pas comprises les augmentations assurées à nos lignes par la mise en activité prochaine des hauts fourneaux dEs h, par le développement de nos exploitations minières, et par l'ouverture de nouveaux débouchés vers l'Allemagne et vers la Fiance. Il * convient d'apprécier ici l'importance de c ttc majoration extraordinaire. Les hauts-fourneaux en construction à Esch produiront dès 1872 à peu-pvès 150,000 tonnes de cockes, et 450 000 tonnes de minerais. Les minerais proviendront en partie des exploitations voisines, et en partie d'Ottange et de Belvaux; I.s cockes et les fontes viendront de l'étranger ou s'y rendront, et majoreront en totalité le trafic des lignes; il en sera de même des houilb s, des fers et des autres objets de consommation des usines. D.s personnes compétentes évaluent qu'il en résultera une majoration de recettes da 1 million par an. *) Les nouveaux hauts fourneaux consommeront-ils la majeure partie des minerais extraits dans le pays, et n'en rester a-t il plus guère s pour l'expoitation? Il y a des gens qui le craignent. Nous ne le croyons pas. Eu 1872 la ligne des minières du réseau Piince- H nri ouvrira un bassin minier tout nouveau, celui de Belvaux à Lamadelaine, qui ne fournit encore rien, ou à peu près, à la consommation intérieure. Le bassin d'Esch seul a suffi à ce besoin. Si la consommation doit doubler, en 1872, la production doublera également. Rien n'empêche du reste le pays de briser la résistance de certaines personnes malavisées eu intéressées qui s'opposent à l'octroi de concessions souteriaines. Le minerai ne manque pas; de fausses mesures seules pourraient en limiter l'offre sur le marche, et maintenir celle-ci au-dessous de la demande. Or la demande est dans une piogression constante, tant à l'étranger qu'à l'intérieur. On exportait 371,000 tonnes de minerais en 1868, 520,000 en 18«9, et 476,000 en 1870, en pleine guerre. Il est certain que la Compagnie Rhénane va en demander des quantités nouvelles pour les besoins de la Ruhr et du Bas-Rhin, et que sous peu ou en exportera 600,000 tonnes et d'avantage. Des lignes nombreuses compléteront sous peu notre réseau actuel, ou lui fournirent des débouchés vers des contré s nouvelles. La ligne de l'Eifel est en exploitation et demande à se raccorder à notre réseau par la Sûre. La ligne de la Basse-Moselle jusqu'à Coblence est, dit-on, votée, à sera cous truite prochainement par l'Etat allemand. La ligne de Hundsriick, de Trêves vers la Nahe, est en perspective. On psrle sé< lentement d'une lign. directe de Longwy veis Paris et vers Nancy. Elle est inévitable. On a demandé la concession d'une de Welkenrath près Aix-la-Chapelle à Francorcbamps sur la l'gne du Nord. *) Majoration en 1872 et 1873 : 90,000 tonnes de cockes arrivant à Esch par la ligne du Nord à frs. 3 270,000 90,000 tonnes de cockes arrivant à Esch par la ligne de l'Ouest, a frs. 2 . ~ . , ' 75 000 tonnes de fontes dirigées d'Esch sur Wasserbillig à frs. 3,25 243,000 75,000 tonnes de fonte dirigées d'Esch vers Oouvy, _ frs, 3 225,000 Mines à l'intérieur, houilles, f, rs, etc. 182,000 1,100,000 Enfin la Belgiejue paraît décidée à abiéger la distance entre nos minière» et Liège, soit en redressant la ligne du Nord par l'Enblèvc, soit en perçant un tunnel p>ès d. Sp;. Eu somme, l'All.m_.gne eomplè _ «on léseau sir une grande échelle à l'Est, la France refera lo sien à l'Ouest, et la I__lgiq_o veut tméliorer ses communications avec le Grand-Duché au Nord. Nos lignes, placées au milieu, formeront le trait d'union. A l'intérieur, le réseau Prince-Henri ouvrira comportantes sources de trafic nouvelles, et redressera quelques détours nuisibles en ce moment. Oa _e contestera pas que c.la ne paraisse avantageux. L'expérience faite dans les pays voisins prouve du rest. que plus les voies ferrées se multiplient, plus le bien-être général augmente, et avec lui lis transports, surtout sur des ligues principales, comme celle du Guillaume-Luxembourg dans notre pays. Il y a pourtant des personnes qui sont d'un avis contraire, et qui croient que chez nous le nouveau réseau ruinera !'__..!__, et que les ligues frontières détourneront le trafic au lieu de le faire afflu.v. C ue> serait certes pu pour la prenne-o f.is quo 1. G-illaume-Luxembourg aurait des concurrents à combattre. L'Est franc»! , 'a ligne des Ard unes, et le Grand-Luxemocu g étaient d'autant plus dangereux g .'ils s'étaient emparés de nos lignes mêmes, et les traitaient à merci. Cela ne les a pas empê_é de prospérer. Pourquoi ? Parc, qua le Grand-Duché renferme lui-même presque tous les points de charg mant et de dé.h_,gemcnt des marchandises qui alimentent le trafic de ses lignes, et qu'on ne saurait le» évier. Le transit n'est que secondaire. Il est même probable que le transit principal, ci lui des cockes de Liège vers les usines de la Lorraine, restera scq lis à notre réseau paie, qu'il se trouve sur la ligne la plus courte. Cet état de choses donnj à nos voies errées une piBi ion privilégiée. Non 'seulement elles trouvent dans le pays même leur raison d'être et les éléments ess ntiela de leurs recettes, mais elle. peuvent mesurer celles-ci, jusqu'à un certain point, aux lignes avec lesquelles elles se trouvent en contact Le Grand- Luxembourg le sait fort bien, et c'est pour cela qu'il fait des efforts si persévérants pour s'implanter chez nous. Nous n'avons donc pas grand chose à craindre de l'é.tranger. A l'intérieur, ce ne se a certes pas la ligne de la Sûre qui nuira au réseau actuel. La ligne de l'Attert pas d'avantage, attendu qu'il y a 61 kilom. d'Esch à Colmar par Bettingen , et 48 seulement par Luxembourg. Restent les lignes des minières et de Remieh-Mertzig. La ligne des minières d'Esch à Bottingen par Pétange enlèvera au Guillaume-Luxembourg les transports des mines dE eh par Luxembourg vers B.ttingen. Mais elle lui eu donnera d'aut.es de Petartge, Athus et Lamadelaine par Bettingen vers Luxembourg, la Quint et la ligne de l'Eifel. La section de Luxembourg _ Esch trouvera de son côté une large compensation dans le mouvement des mines de B Ivaux, des fontes d'Ejch et des ceci, s dirigés vers cette localité. La ligne de Bettembourg à Remi.h et à Mertzig ne menace plu» la ligne de Wasserbillig vers Sarrebiii. k, attendu qu'elle l'est déjà par la ligne de Bettembourg à Thionville et à Cocheren. La ligne de Wasserbillig devra renoncer forcément au transport d s mines vers le bassin de Sarrebrùck, mais elle aura par contre celui des mines vers le Bas-Rhin et la Ruhr par la ligne de l'Eifel, et celui des cockes en retour vers Luxembourg, E_h, la Lorraine, et Longwy. Ele est aujourd'hui la ligne la moins productive du réseau grand-ducnl; elle pourrait bien en devenir une des plus fructueuses. |§ Le Guillaume-Luxembourg transporte aujourd'hui 130,000 tonnes de mines d'Esch par Luxembourg vers B ttingen, et perçoit de ce chef fr. 208,000; il on transporte 170,000 par Luxembourg vers Wasserbillig, y compris les minerais destinés à la Quint et à la Basse- Moselle, qui resteront forcément à cette ligne, et perçoit de ce eh f 552,000 frs. Ensemble, perte par suite de détournements futurs, au maximum 760,000 francs. Plus des 2/3 tt peut être la totalité lui seront restitues par le réseau Piince Henri, les lignes de l'Eifel et de la Ba.s.-Mo.elle. Mais admettons une porte de 300,000 frs. Les nouveaux établissements d'Esch donnant un surcroît de bénéfice d'un million dès 1872, il n'en restera pas moins une majoration assurée et extraordinaire de 1 million de francs avant, et de 700,000 francs ap es la construction des lignes réputées concurrentes. Il en résulte qu'on aura pour les recettes de 1872 ... fr. 6,100,000. 1873 ... , 6,500,000. 1874 ... , 6,900,000. 1875 ... , 7,800,000. Dépenses. Les dépenses auxquelles ou a à pourvoir sont les suivantes: 1° Dépenses d'exploitation proprement dites évaluées à 50 pCt. des recettes. 2° Annuités à payer à la Société Guillaume-Luxembourg. 3o Réfection des voies. 4» Pose de doubles voies tt agrandissements de gares. 5° Achat ou location de matériel roulant. 1° Jusqu'en 1868, la Compagnie do ILst a pejçu 50 pCt. des recetts nonseulement pour tous les frais d'xploitation, d'entretien et de réfectn de voies, mais encore pour la loca on do son matériel. C'est du reste le Imiffre admis généralement dans les Calcula pour l'ensemble de ces dépenses. Nous n'en considérons pas moins celles-ci comme séparées, et nous I tisserons 50 pCt. pour les fra's d'exploitation proprement dits. 2° L'annuité à payer au Guillaume- Luxembourg est de 3 millions, dont 733 334 fr. s'appliquent à la ligne de Gouvy à Spa, et 2 266,666 au réseau situé dans les limites des frontières grand-ducales. Il n'est plus douteux que la Belgique ne reprenne la partie belge de la ligue, avec ses charges, lorsque le Grand-Duché r prendra la sienne. Tonte combinaison serait du rette impossible, s'il en était autrement. 3° La réfection des voies est devenue nécessaire d'après le rapport de nos ingénieurs. On évalue la dépense à résulter de ce chef à 13,000 fr., par kilom. II faudrait refaire à peu près 15 kilom. par an, et continuer probablement pendant toute la durée du bail, attendu qu'après 10 ans on peut considérer la voie comme ue.ee. 4° Une double voie d.vient indispensable entre Luxembourg et Mrt.ange, la simple voie, ne répondant plus aux exigences du service. Il y a en effet aujourd'hui 34 trains sur ce parcours, depuis 4 heures 30 du matin jusqu'à 11 heur, s 30 du soir. Un se vice de nuit présenterait de graves inconvénients et même des dangers. La dépense pour l'établissement de la deuxième voie s-a monterait à 460 000 fr. à peu près. 5° Les matières encombrantes que fournit le pays demandent un matériel considérable. Des personnes très-compétentes estiment que la valeur de ce matériel devrait avoir une valeur de 6 à 8 millions. Cette forte somme devrait évidemment être couverte par voie d'emprunt, et il ne serait pas difficile, eu égard au crédit du pays, de l'obtenir à raison de 4 1?2 ou d. 5 pCt, amortissement compris. On dit même que des offres plu. avantageux ont été faites au Gouvernement. Il faudrait y joindre les capitaux nécessaires pour la pose de doubles voies et l'agrandissement des gares, là où cela deviendrait nécessaire. Admettons encore pour cela 2 millions, soit un emprunt total de 10 million?. A 5 pCt. au maximum, cela ferait une rente annuelle à payer de 500,000 frs. Budgets. On aurait donc pour l'exercice 1872 : Recettes frs. 6,100,000 Dépenses. Exploitation 50°/. des rec. fr. 3,050,000 Annuités du Guillaume-Luxembourg 2,266,700 Matériel roulant, réfection, pose de doubles voies et agrandissements 500,000 5,816,709 Bénéfice fr. 183,300 Dès la lre année, il y aurait donc un léger boni, qui croîtrait rapidement les années suivantes. De ce qui précède, il résulte que l'exploitation de nos voies ferrées offre des chances heureuses de prospérité future. Nous ajouterons, sans préjuger aucune solution du problème, quo si le Gouvernement ne veut pas directement se charger des détails de l'exploitation, il trouvera _ sa disposition des Compagnies qui sont à même de lui fournir et le capital d'exploitation et le matériel nécessaire. Si contre toute attente il y avait un déficit pendant les premières années, il trouverait également de l'argent à très-bon mare hé (entre 3 et 4 pCt.) CONCLU-lON. Le Gouvernement grand-ducal a le droit incontestable, du moment où la Société Guillaume-Luxembourg n'exploite pas elle-même, de faire valoir son droit de préférence et de réclamer l'exploitation de son réseau ferré. Ce droit n'est que le corollaire d'un devoir international et politique qui dès longtemps à été compris chez nos voisins de Belgique. L'attitude du Gouvernement belge dans les questions de chemin de fer a conquis à ce pays, peut être plus que sa force militaire, un droit sacré et incontesté d'existence et une situation honorable en Europe. Nous avons vu que l'exploitation de nos chemins de fer, loin d'être ruineuse, offre au contraire l'espoir de bénéfices à venir. A cet égard nous affirmons que nos chiffres sont donnés loyalement et sérieusement; sans affirmer leur exactitude indiscutable, nous faisons appel aux contradicteurs et devant le pays entier la question sera jugée. Mais dût-on faire temporairement un sacrifice, ce sacrifice ne serait-il pas mille fois inférieur à celui dont nous grèveraient, sans parler d'autre chose, les charges militaires, en cas de perte de notre nationalité, de l'indépendance qui nous est si chère ? Une partie de notre presse a manifesté dans cette affaire des sentiments et des craintes peu patriotiques. Nous ne partageons ni ces sentiments, ni ces craintes. Nous sommes persuadés, qu'en exposant loyalement à l'Allemagne, à l'Europe, nos droits incontestables, et en nous montrant prêts à remplir nos devoirs de pays libre, nous ne rencontrerons qu'un accueil loyal et sympathique. Les lâches n'inspirent et ne rencontrent ni estime, ni appui; le courage, l'énergie honnête tiomphent souvent d'obstacles qui semblent insurmontables. Courage donc, et à l'œuvre ; à l'œuvre patriotique qui seule peut sauver notre autonomie, notre neutralité ! A l'oeuv e qui seule peut nous faire libres, h-z_!._x et prospères sous l'égide d'institutions de notre choix et de Princes qui combattront toujou-s avec nous, pour notre indépendance et notre honneur! Luxembourg, août 1871. Nous sommes encore sons l'impression de la charmante soirée que nous avons passée hier dans les salons du Cercle. Ij3 concert donné par _lle Désormeaux a tenu au-delà de ce qu'il promettait. Il fuit dire que le programme était tout ce qu'il y a de plus engageant. Thomas, Rjssini, Gounod y figuraient, et V. Hugo foin nissait comme récitatif deux de ses plus belles inspiration". Par suite d'une erreur, beaucoup de personnes ont cru au dernier moment que le concert était ajourné. Ausd les regrets sont-ils nombreux aujourd'hui, et beaucoup de nos amis nous ont déjà dit combien ils étaient désolés d'avoir manqué c ttc fê _. Fête en effet, et comme nous Luxembourgeois nous n'eu avons que trop rarement. Quoi de plus gracieux que cet air de Mignon: Connais-tu, etc. Et comme Mlle Désormeaux asi bien rendu l'exprepsion. Dans la cavatine du Barbier et dans la Ballade du roi de Thulé, elle nous a montré ce qu'elle peut faire dans le g_re sérieux. Tout le monde a été émer/cillé de la souplesse et de la fraî'heur de sa voix, de l'art avec lequel elle a su triompher des difficultés mvi icales de ces morceaux. Nous avons entendu chanter cette même musique par une artiste dont la réputation e.. européenne, par M"10 Carva'ho. Eh bien ! elle nous a produit un autre effet dans cette salle, relativement petite, devant cet auditoire choisi. C'était toujours le même air, les mêmes paroles; mais hier soir c'était plus intime, et on saisissait mieux. Maintenant si Ml,e Désormeaux chante avec art, il convient de dire qu'elle récite supérieurement bien. Je ne tuis pas coquette est une petite binette, dite av c beaucoup d'art et toute la légèreté désirable. Autrement grave était la vraie farine, souvenir des tortures morales et physiques du .iége de Paris et dû àla plume de Ml'B Désormeaux. La femme de cœur s'y révèle sous l'artt.te et b sentiment, le vrai sentiment y coudoie l'ait à chaque mot. Le Bevenant et Sacer Esto de V. Hugo sont, le premier, une gracieuse composition, pleine d'âme et qui, dite par Mlle Désarme a«, a fait couler les lai m s de plus d'une mère dans son auditoire. Le second, sanglante satire à l'adresse de l'homme fatal qui a fait la France de 1870, répondait fort bien aux sentiments de l'Assemblée. Pour tout dire en un mot, V. Hugo a trouvé pour ses beaux vois un bien digne interprète. La Lisette de Béranger n'a pas été la partie la moins applaudie du concert. Chantée avec le costume de rigueur, elle a produit son effet, et M"° Désorm aux y a eu un de ces succès auxquels .lie doit être habituée de longue date. Enfin, elle nous a donné, comment dirons-nous... encore rm pourboire en chantant à la fin l'Eclat de rire, qui a été fo. t goûté. La crainte de trop fatiguer l'artiste a seule empêché le public du bisser ce morceau. N'oublions pas l'ai oable attention qu'a eue Mlle Désormeaux pour les dam - luxembourgeoises. Avec une gracieuseté charmante, elle leur a offert des roses comme carte de visite, en les remerciant de leurs bons procédés à son égard. M"* Désormeaux sait conquérir son public. Nous avons aussi toutes nos félicitations à adresser aux membres de la société Sang und Klang du Pfaffenthal. Les membres ont bien voulu prêter leur concours à MUo Désormeaux et le public n'a eu qu'à s'en féliciter. Les trois chœurs qu'ils ont chantés ont été vivement applaudis. La société bien dirigée est sans contredit une des meilleures sinon la meilleure du Grand- Duché. Les membres chantent avec beaucoup de justesse et d. goût et oa trouve de très-belles voix parmi eux. Un mot de remeroîment maintenant pour M. Delahaye, qui a tenu le piano à la place de M. Zinnen, empêché. Il s'est fort bien acquitté de sa tâche. Un garçon de 14 an?, le nommé Dantz Mathias, atte'nt d'aliénation mentale, s'était échappé de la maison p.-ternelle. Une demi beure après, le père Dantz appr t que son fils était tombé dans l'Alzette, à un endroit très-profond du Pfaffenthal. Grâce au courage et au sang froid du nommé G. Trierweiler, âgé de 20 ans, qui, du pont de Hundhauj, s'était précipité dans la rivière, le malheureux a pu être ramené à bord. Il était temps, le pauvre garçon était sur le point de périr infailliblement. Il serait bon de placer dans une maison de santé ce pauvre aliéné ; il y trouverait pins de soins que chez son père, qui a six enfants, et est relieur de son état. Avis. — Jury d'examen pour le droit. — Le jury d'examen pour le droit, composé de MM. Rausch, conseiller à la Cour supérieure de justice, faisant fonctions de pié.ident, I_!ein, conseiller à la même cour, Richard, directeur des contributions, Funck, juge au tribunal d'arrondissement de Luxembourg, m mbrea, et Chômé, avocat général, membre secrétaire, se réunira les 17 et 19 août courant en sessi n extraordinaire dans une des salles du Palais de justice à Luxembourg, à l'effet de procéder à l'examen du sieur Florentin Schmit de Diekirch, pour le doctorat en droit. L'examen par écrit aura lieu le 17 août, de 9 heures du matin à midi et de 3 à 6 heu es de relevée, et l'examen oral aura heu le 19 du même mois, à 9 heures du matin. Luxembourg, le 4 août 1871. Le ministre d'Etat, président du aouvrmement L.-J.-E. SERVAIS