LUXEMBOURG, 27 MAI.
L'UNION., 1865-05-28 00:00:00

LUXEMBOURG, 27 MAI. Dernières nouvelles. Paris, 26 mai. —• Un événement important, et qui peut être considéré comme le dernier acte du terrible drame de la guerre américaine nous est annoncé par les dépêches de New-York: M. Jefferson Davis, le chef du gouvernement confédéré, l'homme qui a dirigé et organisé pendant quatre ans la résistance du Sud, a été airêtu avec sa famille ; et, en ce moment, st entre les mains du gouvernement Prierai, à Washington. La presse de New- ..irse préoccupe vivement du sort qui sera réservé à l'ancien président des Etats confédérés, en présence des graves accusations portées contre lui par M. Johnson. Pour nous, nous avons l'espoir que le gouvernement fédéral traitera M. Jeflerson Davis avec la dignité et la générosité qui conviennent à un grand peuple. Déjà, si nous en croyons une dépêche de Londres qui nous est communiquée, M. Jalinson aurait loyalement reconnu qu'il avait été induit en erreur eu accusant M. Davis di complicité dans l'odieux attentat du 14 avril. L'empereur n'est attendu à Toulon que du 8 au 10 juin. On annonce que Sa Majesté assistera au lancement de la magnifique frégate cuirassée le Taureau qui, comme construction maritime, dépasse encore, dit on, ce que nos ingénieurs, sous l'habile direction de M.Dubuy de Lôme, ont produit de plus remarquable et de plus complet. Le prince Napoléon, de retour de Corse, a été reçu hier par S M. l'Impératrice régente. Les projets de loi à l'ordre du jour au Corps législatif pour la séance d'aujourd'hui étaient: 1° La continuation de la discussion sur le projet concernant les conseils de préfecture; 2° Le projet relatif à la mise en liberté provisoire (rapporteur, M. Mathieu); 3° Le projet relatif à l'organisation de l'enseignement secondaire spécial (rapporteur, M. Clrauchard). Un dépêche de New-York nous annonce que M. de Montholon, nouveau ministre de France à Washington, a remis ses lettres de créance au président des Etats-Unis, et que des assurances amicales ont été échangées à cette occasion entre le représentant de la France et le président. Cette nouvelle confirme ce que nous avons dit sur les bonnes relations qui existent entre les deux pays et les deux gouvernements. M. le baron de Malaret, le ministre plénipotentiaire français en Italie, a quitté définitivement Turin, le 24 au soir, pour se rendre à Florence, siège du gouvernement italien. Toutes les autres légations sont, à cette heure, également établies à Florence. L'administration, pour satisfaire à des réclamations nombreuses, a décidé que le bilan de la Banque, qui n'était jusqu'à présent communiqué qu'au Moniteur du soir, le jeudi de chaque semaine, serait affiché à la Bourse aussitct qu'il serait arrêté, et qu'ainsi tous les journaux pourraient en avoir communication en même temps que la feuille officielle. Nous ne pouvons qu'applaudir à cette mesure équitable. Les explications données par M. Abeken, commissaire du gouvernement près la Chambre des députés à Berlin, au sein de la commission du budget, au sujet de la proposition de M. de Bismark île convoquer la représentation des duchés de l'Elbe, sont d'une netteté qui ne laisse rien à désirer. Il s'ensuit: 1) Que la représentation des duchés sera consultée sur toutes les quesfions  qui concernent le règlement définitif de l'avenir des duchés ; 2) Que la Prusse est décidée à convoquer d'abord les Etats des duchés d'après la loi de 1854, afin de leur soumettre la question de savoir d'après quelle loi la représentation des duchés devra être convoquée ; 3) Que la Prusse est résolue de traiter sur le programme du 22 féviier avec la représentation future des duchés, et non pas avec le prince d'Augustenbourg. Nous avons annoncé que le représentant ie la Prusse près le gouvernement italien était chargé de négocier un traité de commerce entre l'Italie et le Zollverein. La Gazette de l'Allemagne du Nord confirme cette nouvelle, et elle ajoute : „Elle sera certainement accueillie avec joie par tous ceux qui savent apprécier l'importance de relations commerciales intimes entre l'Allemagne et l'Italie, et de la sécurité qui résultera de ce traité pour les intérêts commerciaux allemands de ce pays." Un incident d'une évidente gravité s'est produit dans les principautés danubiennes. Le patriarche de Constantinople a décidé en synode que les lois votées par les Chambres roumaines, concernant le mariage civil, la sécularisation des biens du clergé et l'institution d'une Eglise nationale, sont contraires au dogme et entraînent la peine de l'excommunication. Uu évêque a été envoyé à Bucharest pour notifier cette sentence au prince Cotisa; mais les dépèches prétendent qu'à la suite de divers faits de nature à exciter les esprits, il a été reconduit à la frontière par la gendarmerie. La Presse libre, de Vienne, a annoncé que le gouvernement des Principautés-Unies était disposé à conclure un traité d'extradition concernant les réfugiés politiques en Roumanie. Nos informations nous autorisent à dire que cette nouvelle est dénuée de fondement. Nous venons de parcourir deux brochures fort intéressantes de M. l'ingénieur Hartog de Liège, sur un projet de chemin de fer par la vallée de l'Amblève, destiné à relier notre ligne du Nord à celle de l'Ourthe, à éviter ainsi les fortes pentes et rampes que notre ligne du Nord rencontre en franchissant les hauteurs de Francorchamps entre Stavelot et Spa et à raccourcir de 12 kilomètres la distance entre Stavelot et Liège. La ligne de l'Amblève sera utile à ces deux titres. Les propriétaires des charbonnages de Liège s'intéressent fortement en sa faveur et y a-t-il lieu de croire que sous peu la concession en sera accordée par le gouvernement belge. D existe, toutefois, un grand obstacle à l'exécution de ce projet, et cet obstacle provient de la situation particulière du Guillaume-Luxembourg visà-vis du Grand-Luxembourg. La ligne de l'Ourthe, exploitée par le Grand- Luxembourg et notre ligne du Nord sont appelées à se faire une concurrence acharnée : — le Guillaume-Luxembourg ne pourra donc jamais consentir à se mettre sous la dépendance de son concurrent, le Grand - Luxembourg , dépendance qui ressortirait évidemment pour lui, s'il ne pouvait atteindre commodément le bassin de Liège qu'en se servant de la voie de l'Ourthe, depuis l'embouchure de l'Amblève. La construction de la ligne de l'Amblève ne sera possible qu'au moyen de la fusion des deux Compagnies luxembourgeoises. M. Hartog calcule les revenus probables de la ligne de l'Amblève; ces calculs s'appliqueraient également à notre ligne du Nord, en y ajoutant toutefois les produits du trafic entre Verviers, Aix-la-Chapelle, Cologne et tout le bas Rhin d'une part, et le grand-duché, le pays de Trêves, l'Est et le Midi de la France d'autre part. Ces calculs, à supposer qu'ils se rapprochent quelque peu de la vérité, promettent les plus belles destinées à notre réseau de chemins de fer. Ils sont tellement favorables que notre pays entrerait sous peu dans l'ère des remboursements de ses subsides de huit millions. Pour donner à nos lecteurs une idée succinte des promesses contenues dans les calculs de M. Hartog, nous leur dirons que la recette kilométrique du trafic par petite vitesse s'élèvera par jour d'après M. Hartog au moins à 116 francs. Aujourd'hui, elle n'est sur le réseau exploité que de 39 francs pour tout le trafic par petite vitesse et par grande vitesse: — elle s'élèverait pour les 171 kilomètres de notre réseau, une fois achevé, à une recette brute annuelle de 7,240,140 francs, ou bien, après défalcation de 50 pCt. pour frais d'exploitation, à une recette nette de 3,620,070 francs, c'est-à-dire le capital dépensé par le Guillaume-Luxembourg, 43 millions de francs, produirait un intérêt d'au-delà de 8 pCt. Ces résultats sont trop beaux pour que nous puissions y croire, en présence surtout des maigres résultats que donne l'exploitation actuelle. Aussi nous est-il difficile, sinon impossible de vérifier la plupart des chiffres de M. Hartog. Si presque tous nous semblent entachés de quelque peu d'exagération, il y en a un qui, à notre avis, reste de beaucoup en-dessous de la réalité des choses et ce chiffre est de taille à racheter à lui seul l'exagération de tous les autres. M. Hartog évalue la quantité de coke à transporter par notre ligne du Nord en destination de nos hauts-fourneaux et de ceux de la Moselle à 100,000 tonnes. Or, nous voyons que dans la demande en concession pour l'établissement de deux nouveaux hauts-fourneaux à Dommeldange, MM. Metz et Comp. déclarent que ces deux hauts-fourneaux consommeront environ 345,000 tonnes de coke par an, dont la plus grande partie leur sera expédiée par notre ligne du Nord. Et si la consommation d'Ottange, de Hayange, qui tireront également une grande partie de leur coke du bassin de Liège, se fait dans la même proportion qu'à Dommeldange et certes a Hayange, elle sera bien plus considérable, ce chiffre de 100,000 tonnes de coke, indiqué par M. Hartog, doit être porté a celui d'un demi million de tonnes. Ne perdons donc pas encore tout espoir dans les destinées de notre réseau. Les propriétaires des charbonnages lié - geois sont persuadés qu'ils se créeront, par l'établissement de notre ligne du Nord un vaste débouché, dans le bassin métallurgique de la Moselle, qui es; aujourd'hui le plus important de la France, ils s'agitent eu ce moment pour qu'ils obtiennent par la construction du chemin de fer de l'Amblève une économie dé parcours de 12 kilomètres et des conditions d'exploitation plus faciles. M. Hartog établit les calculs les plus séduisants sur l'importance du trafic sur notre ligne du Nord. Si tout cela est vrai, si tout cela se réalise, le remboursement de nos huit millions de subsides deviendra une réalité: là est pour le pays le grand intérêt de cette question.