Großherzogthum Luxemburg. Diekirch, den 11. October 1845. Eine Stimme aus den Elisäischen Feldern. [Schluß.]
Diekircher Wochenblatt, 1845-10-11 00:00:00

Großherzogthum Luxemburg. Diekirch, den 11. October 1845. Eine Stimme aus den Elisäischen Feldern. [Schluß.]  Diese Berechnungen beziehen sich vorzüglich auf den absoluten Verzug eines Canals und einer Eisenbahn, wenn die Wahl vorhanden ist: sie lassen leine» Zweifel übrig, bei der Lösung der Frage im Allgemeinen, und in dem besonder« Falle der uns bcvorllrgt, machen andere Betrachtungen die Losung noch entscheidender. Von Lültich bis Burct fällt der Maas- und Mosel-Cannl um 3?B°> 16 auf eine Länge von 144 Kilometer; von Hcffclt bis Wasscrbillig um 293-00 auf eine Länge von 113 Kil. '/,. Unterstellen wir diese Neigungen gleichförmig so wären zwei der eine von 0,00262 per Meter, der andere 0,00261 per Meter. Schon dies würde eine sehr schlechte Eisenbahn machen, von einer kostspieligen Erbauung wegen dem Fallen der Flächen. Ader diese Abdachungen sind nicht gleichförmig, sie bieten mehre Stockwerke dar, bei denen sich verschiedene Grade der Neigung darbieten. Von Lüttich lis zu den 2 Ourthcn Länge 118 Kilo. ' 2 Abdachung 0,00,1? p. M. Kil. Add. V. d. 2Ourtb. b. .H.'uffalisc L. 17. 0,004 p. M. Von Houffalise bis Bnret „8! 2 0,015 „ „ Bon Hoffclt bis CKrf „ 14 0,000 „ „ Von bis „ 2u 0,004 „ „ Die Sauer „73 0,013 „ „ Man kann also nicht ernstlich unterstellen eine Eisenbahn da zu errichten, wo sich Ab« daä'nngcn von 3 bis 4 Stunden befinden. Aus einer horizontalen 'Linie ist die Zichkraft einer Lokomotive ungefähr der 200ste Thcil des gezogenen Gewichtes; jeder Millimeter Abdachung vermehrt diese Kraft um '/z, so daß bei einer Abdachung von 0,005 dieselbe verdoppelt ist. Hier findet man bis 9 Stunden mit Abdachungen von 0,004, un, sodann auf Längen von mehr als 20 St. überzugehen, wo die Abdachung nicht die Hälfte übersteigt: mit einem solchem Svstcm wäre fast beständig Verlust von Kraft vorhanden. Wenn wir jedoch die Idee einer Eisenbahn durch die Ardcnncn als chimensch und unaus< fuhrbar ansehen, so sin? wir dennoch weit cniscrnt diese Eommunicationsart aus der Provinz Vuremburg ;u verbannen. Eine Eisenbahn wäre in dem untern Tancithale, von Dielirch bis zur Mosel leicht ausführbar. Der Merscher Grund und die gan;c Al;ette bieten dieselbe Leichtigkeit dar; wenn dir Erbauung von Straßen den Ackerbau mehr wird entwickelt, und die Industrie selbst mehr Ausdehnung nird gewonnen haben, dann werten diese Eommunikationswegc-'zur Nothwendigkeit: die Industrie wird sie zu ihrem eigenen Gebrauch errichten. sie werden bei Partikular-Etablissements» entstehen, und sich dann von einem zum andern erstrecken, wie dies den industriellen Eanloncn Belgiens der Fall ist. Die Gips- und Erzgruben brauchen schnelle und ökonomische Mittel ihre Produkte auf größere Commuuikationslinien oder nach den Verbrauchsorten zu versenden. Was uns für das Sauer- und andere daranstoßende Thalcr möglich scheint, wird es auch auf verschiedenen Punkten der Beinois sein; die Ourch und die Lessc! sind im selben Fall, aber es ist zu bemerken, daß die physische Grenze dieser Verbindungen sich am Fuße der ?ls?en!!s!i l'sNüttt Tiefe natürlichen Grenzel! siüd bis beule non plu» ullia des Eiscu; bei dem gegenwärtigen Stande der' Nissrufchaften müssen wir dabei stehen später tic Vervollkommnung der Mechanik uns diese Hindernisse übersteigen helfe. Inzwischen muß das Luremburger Land su« chen die Fortsetzung des Maas- und Mosel- Kanals zu erlangen. Ein Canal ist von allen Transportmitteln für schwere Laste das sparsamste und zugleich das leichteste; jeder kann sich des Canals bedienen: es kann also Concurrenz im Transport entstehen; die Schiffe gehen zur jeder Stunde, halten und laden wo es ndthig ist. Nach der Natur der Bedürfnisse der Ardennen, ist die außerordentliche Schnelligkeit ein überflüssiger Vorthcil für das Lurcmb. Land: die leichte Langsamkeit eines Canals wird viel besser sein, um auf allen Punkttn rie er durchs streif, die Gegenstände von, täglichen Gebrauch, die Dinge, die Produkte jeder Lokalität ?c. zu verbreiten. Tas sind die Transportmittel, die man verschaffe» muß. Der Weg den man einschlagen muß, um Vuremburg dem Verkehr zu öffnen, ist zuerst Erbauung von Straßen, von Canälcn sobald als möglich und, später von Eisenbahnen, wenn die crsteren Communicalionswegc ihre Wirkung werden gemocht haben.