Luxemburger Wort, 1867-12-06 00:00:00

revenu assuré, tandis que l'exploitant, et c'est là l'inconténient, court tous les risques. Le capital de construction reçoit immédiatement sa rémunération, et il dépend de l'exploitant de (aire prospérer sa ligne en s;nis» térêt est également d'après ce système identique au sien. d'uns oni garanti un minimum à l'exploitant; cela se comprenait quand l'industrie des chemins de fer était à sou début et que l'on n'avait aucune idée encore du rendement probable des voi^s ferrées ; aujourd'hui celte garantie de minimum en faveur de l'exploitant ne !>« comprend plus (sauf pour les lignes ne possédant aucun élément de trafic ci qu'il serait préférable de laiss r à l'état de projet); le constructeur doit avant tout prendre soin que son énorme capital déboursé reçoive une rétribution. la ruine, d^s lignes conçut jentt-s venant en core lui anlevur les transports qu'il a j,îj. qu'ici. Quant à l'Est po-'r lequtl la repri« de l'exploitation de nos lignes a éré jusqu'ici une charge pureequ'il s'est vu dans l'impos» sibiliié d'activpr le mouvpmpnt, du ebang» man du système d'exploitation ne pourrait que lui être agréable. L'industrie luxembour. geoise de son iôié verrait faire dioit à set réclamations incessantes et ses plaintes, go» ont pour cause premier*! ce irailé d'explol. talion, ne se reproduiraient plus. Luxembourg, le 3 décembre 1867. Honneur le rédacteur, Vous avfz bien voulu accueillir dans voire numéro 268, du 14 novembre, quelques critiques que j'ai cru devoir faire sur le irailé liant les soriéiés exploitantes de noire réseau ferré à la Compagnie Guillaume-Luxembourg concessionnaire de nos lignes. Il s'agit donc pour dos hommes d'état d» se meure à l'œuvre ; l'intérêt du pays exige une prompte réforme: réunissons nos efforts avec ceux du Gouvernement jour l'aider j nous créer vis-à-vis de nos sociéiés desch». mins de fer une position qui ne nous donoi plus motif d'envier sous ce rapport les pays voisins. Me pei meurt z-vous aussi d'examiner et de comparer dan» votre estimé journal les différents systèmes qui oiu éié suivi» pour l'affermage des voies ferrées, soit les différents coutrats d'exploitation, afin de revendiquer pour nous ci lui qui nous conviendrait le mieux ? L'intérêt que vous portez au bienêtre du pays, ne nie permet pas d'en douter. D'autres ont cherché b éviter ou du moins à amoindrir l'effet de l'un des inconvénients signalés dans ma lettre du 14 novembre; ils ont cherché à rendre impossible à l'exploitant de calculer s'il était,Jà un moment donné, avantageux pour lui d'augmenter ou de retarder les transports, de mettre des entraues au trafic; ils ont pour cela rapproché les divisions de l'échelle mobile d'après laquelle le tantième de l'exploitant est fixé. P. ex. tandis que le Guillaume-Luxembourg paie à l'exploitant 55 pCt. d'une recette kilométrique de 15 à 20,000, et 50 pCt. seulement d'une recette de 20 à 25,000 francs, Je m'uiderai dans cet examen de données que m'a fournids un rapport fait en avril dr à M. le ministre des finance» à Madrid, par M. A. de Laveleye, ingénieur à Bruxelles, pour la réorgauisaiion du restau espagnol, qui, soil dit mire paranlbèses, souffre plus encore que le uôlre. Commençons par le système mis en pratique par le Guilluump-Luxfmbourg: Le tantième de l'exploitant au produit brut diminue à mesure que la recette s'élève. trueteur veut être absolument désintéressé à l'avenir de lu li^ne. Les autres contrais peuvent aussi avoir leurs avantages; cependant ils oublient de porter en ligne de compte le gnnd facteur du produit net, le tarif ; or, il est évident, que plus les prix de transport seront élevés, plus le rapport du produit net à la dépense si'i-t considérable ; toute réduction dans les prix de transport a pour résultat immédiat un abaissement de ce rapport eutre le produit net et les frais d'exploitation; il s'agirait donc de faire une quatrième combinaison: Au commencement de l'exploitation les recettes brutes seraient partagées entre l'exploitant et le constructeur dans un rapport, à fixer d'après le tarif de"atramporl adopté, qui donnerait à l'exploitant un certain béuéfice plus le remboursement de ses dépenses; ses iméiêis seraient aiusi sauvegardés et de plus il se trouverait stimulé par son propre intérêt à activer le trafic. Le constructeur aurait aussi de celle manière une rémunération immédiate pour son capital déboursé. f.e trafic viendrait-il à augmenter, alors le tantième de l'exploitant diminuerait selon une certaine échelle d'après la réduction proportionnelle qui résulterait pour lui dans ses frais d'exploitation. Celle échelle serait dressée de manière à laisser aui-ti peu de jeu que possible aux calculs de l'exploitant. Mais dès que les bases du tarif seraient abaissées, de commun accord entre l'exploitant et le constructeur, la part de iexpluitunt devrait augmenter dans un certain rapport, afin de lui permettre les réductions nécessaires el p.irceque le rapport de ses fruis à sa recette nette s'éleverail ; l'échelle dressée primitivement pour le tantième revenant à l'erploitanl seruil alors dressée sur une nouvelle base. — De même le tantième de l'exploitant serait diminué lors d'une élévation des taxes. Par nuire le lire du 14 novembre nous qvons déjà signalé les graves inconvénients de ce système : pendant les premières années les recettes sont en majeure partie attribuées à l'exploitant, de manière que le capital de construction reste longtemps pour ainsi dire sans aucune rémunération. ce» autres paient 55 pCl. d'une receue de 15 à 16.000 fr., 54 pCt. d'une recette de 16 ù 17,000 fr. et ainsi de suite en diminuant le taniième d'un franc à mesure que la recelte augmente de 1O00 francs. D'autres contrais, plus rationnels, donnent à l'exploitant un tantième qui s'élève à mesure que s'accroît le rendement kilométrique. P. ex. d'un revenu kilomén ique au-dessous de 1801)0 fiaucs les 43 centièmes, sont attribués à l'exploitani, 57 centièmes au propriétaire de la ligne ; le rendement kilométrique montant à 17000 francs, l'exploitant en recevrait 44 pCt, le constructeur 56 pCl. etc. C'est donc l'opposé du premier système. L'avantage résultant de Cftle combinaison est évident : L'exploitant, dont la part s'élève avec le trafic, a le plus grand intérêt à activer les transports,, d'où réductions de tarifs, éic. Ici l'intérêt de l'industrie est identique avec celui de la société exploilaute, d'après le premier sysième ces deux intérêts sont opposés; ici les réductions de tarifs profilera au cot)Siru.':teur, mais principalement à l'exploitant, tandis que dans le premier système elles piofiiem exclusivement au coosiructeur. Ce dernier est de son côié garanti contre les négligences de l'exploitant parccque celui-ci verrait, par une mauvaise admiuistralion d'écroîire le produit brut en même temps que sa part proportionnelle. De plus le capital engagé dans la construction de la voie truuce dans ce sysième immédiatement une assez forte rémunération. . . Wir entnehmen rie folgenden Zellen eine» 9>ri»atfcbreiben au« Echternach <<»> dalo 2. Dezember. . ; . . . In den Sûftliïaarbeftei ist Stockung eingetreten, ter Wmtei trägt di, Schuld daran. Dan! der sollten Organisa»!« be« Bauverein« uno der Nig!amkeit re« Soi mite'« werden die schlimmen Zeiten und sonstigen Schwierigkeiten auf cen (Sang de« Un» »ernehmen« von unwesentlichem Einflüsse fei,,, Man »artet mit Spannung auf die Zeichnung bf« Hl'chalta,«, rissen Ausführung u» so leichter fein wird, als wir das bildende künstlerische Element, einen durchaus tüchtig» Bildhauer, in unser« Mauern besitzen. Vor einigen Tagen ging eine neue Summe von 100 Fr. aus Trüffel ein, welche der ©ruter de« hi» »erstorbenen und im besten »ntenfen siebente,, ehemaligen Conlingentecommanbanten aUjlhr« lich bcrübersenoet.-Sie begehren einige aufschlüsse über die im „Anzeiger" bétonnent Agi. totton bezüglich einer Neuwahl zur Kammer im Falle das Ministerium Toinaco jh ein« Kammeraufilisung geschritten wäre. Da« ist eine lange Geschichte. Ein Heu »ar grob geworden und batte die Depulirten wegen ihre« Nichterscheinens in der Kammer auf eine tap» findliehe Weise beleil'gr und denselben in^' sprechen, sie mochten entweder ihr Manda» erfüllen oder niererlegen. Da« verdroß sehr und ein anderer X schlug feinen g'ijbsten und ungehobelsten Keil in den groben Klotz. Nach Einigen soll der letztere Schreiber ein jung« 3)octor fein, welcher früher eine politische Rolle zu spielen sucht.; da« ist jedoch nidil anzunehmen, weil dieser Herr sich die eigene Nase würde abgebissen Hab?« und ihn tit Meisten für gescheidier halten, ai« daß er Un. sinn und Dummheit mit Vo«helt zu paare» versuchte. Andere meinen, der Schreiber de» hier restdirenden Dfputirten habe Partei für feinen Heiin ergriff n. Da« läßt sich ebenfaD« nicht annehmen, indem der erwähnte Schreib«, auch Stencgraph der Kammer, ein literarisll gebildeter, fetner Mann, feiner nähern und entfernteren Umgebung die Unebre nicht ant&u» würde, von den Prinzipien ter Vilrung Ab- Ce système me paraît préférable aux autres parcequ'il est plus eutifurnie à la nature des choses et qu'il rend identique l'intérêt de l'exploitant et celui du propriétaire de la ligue avec celui de l'industriel. Pour les premières années, c'est doue le constructeur qui se trouve en désavantage, mais à mesure que le rendement kilométrique s'élève, l'exploitant ne reçoit plus qu'une cible réniuuéralion pour ses dépenses, il lui est impossible de faire sur ses tarifs des réductions, qui compromettraient entièrement son bénéfice en faveur du constructeur, et, tomme conséquence, les intérêts à desservir par le chemin de fer souffrent. — C'est un système primitif basé sur le principe, que plus le trafic sur les lignes est actif, moins lei frais sont élevés, proportionnellement. Ce principe n'est vrai que quand on maintient constamment les mêmes tarifs de transport. Dans le rapport cité plu» haut on dit de ce système : La Compagnie exploitante ne trouvant pas un bénéfice supplémentaire en rapport avec les efforts et les sacrifices qu'elle doit faire pour développer le mouvement, le stimulant de l'intérêt personnel lui manquant, l'exploiiatio» peut être négligée par celui même qui en est chargé, au détriment du public et du propriétaire de la ligne. Ce système a subi parfois des modifications: Mais comment fair« revenir l'Est et le Guillaume-Luxembourg sur ce qu'ils ont fait; cela serait-il impossible? Si j'envisage les résultats qu'a eus ju»qu'ci pour le Guillaume-Luxembourg le mode d'affermage qu'il a adopté, je suis porié à croire que de sou côté il ne s'élèvera pas de difficuhé, car s'il est le plus intéressé à ce que le même contrat reste en vigueur, il ne peut se dissimuler que jusqu'ici il n'a eu que des mécomptes et que si le même mode d'exploitution continue, il n'a en perspective que D après un troisième système l'exploitant assure au propriétaire de la ligne une redtvance fixe progressant selon le revenu présumé de la ligne, p. ex 7000 frs. pour les premières années, 81)00 pour la troisième, 9000 pour la quatrième, etc. De ctite maoière le constructeur jouit d'un stand zu nehmen und einer grenzenlosen Adgef*macfibeit zu huldigen, wie solche in den letzten Anzeiger" Hummern sich breit macht. Wenn die Geschichte Sie interefftrt, so will ich nähere Erkundigungen einziehen und Ihnen Millhcilung machen. Im Falle einer Neuwahl, seien Sie unbesorgt, wird der gesunde Sinn Cc« Volkes zwischen Veidienst und eigennützigen Triebfedern zu unterscheiden wissen  Wir trjeilen hierdurch unfern Lesern mit, daß der Postwagendienst zwischen Ulflingen und St. Vith sseregelt ist, wie folgt : Abfahrt aus St. Vith 6.30 Morgens. Ankunft in Ulflingen 9.45 „ Abfahrt »oh „ 3.15 Abends. Stnïunft in 6t. ffiitl; 6.30 „