Die Times
Luxemburger Zeitung – Journal de Luxembourg, 1858-10-26 00:00:00

Die Times vom 15. Octobcr veröffentlicht folgende Erklärung der geretteten Offiziere der „Anstria" : „Wir die Unterzeichneten, der erste, zweite und dritte Offizier und sechs von der Mannschaft der „Anstria", haben bei unserer Ankunft von Faval in England am Bort des „Ircland", Kapitän Jackson, die verschiedenen Berichte der Passagiere über den Untergang unseres Schiffes gelesen und erlauben uns »ufere Erklärung über das, was wir gethan haben, hinzuzufügen; wir überlassen es Jedermann, zu beurtheilen, ob wir unsere Pflicht gethan haben, oder nicht. Da die vollständige Verklarung vor der com» Petenten Behörde in Hamburg zu macheu ist, so geben wir hier nur Bericht über das, was wir per> fönlich erlebt haben. «Der zweite und dritte Offizier hatten die Wache und wäre» auf dem Verdeck, als um 2 Uhr am Montag Nachmittag, den 13. September, der erste Feuerruf erscholl. Der Capitän, welcher sich in dem Augenblicke in der Lajüte befand, trat sofort auf die Brücke und gab Vefehl, die Pnmpe» zn bemannen. Zugleich wurde die Maschine auf halbe Kraft gestellt und da« Signal gegeben, die Dampfpumven in Bewegung z» setzen. Es ezistirte auf unser», Echiffe eine regelmäßig organistrte Feuerwache, in der ei» jeder Mann seinen bestimmten Platz an den Pumpen hatte, zu deren Handhabung er eingeübt war. Auf Befehl des Capitän« liefen die Man», fchaften der Feuerwache hinunter a» die Pumpen uud begannen die Acheit, fanden aber sogleich, dah sie lein Wasser zogen, da die Röhren sich genau an den, Puntt befanden,, wo das Feuer ausgcbrochcu war, weßhalb das Blei geschmolzen war. Ans demselben Grunde lonntei auch die Dampspumpe nicht arbeite». Uebcrdics wurde die Mannschaft genöthigt, die Pnmpe» zu verlasse», da sie oon Fcncr uud Rauch umringt wurde». Innerhalb 15 Minuten vom Beginn des Feners an, standen alle drei Ver> decke in vollen Flamme». Die Maschine zu stoppen, war unmöglich, da Niemand des Feners wegen zu ihr gelangen konnte. Es wehte fast gar kein Wind zu der Zeit, nur die durch die Bewegung des Schiffs verursachte Zuglust. D« der Capitän sah, da» es unmöglich sei, des Feuers Herr zu werde», beorderte er die Ma»»schaft, die Böte ins Wasser zu lasse». Es waren acht Boote am Bord, nämlich drei metallene Rettungsboote von Francis, von denen jedes 60 Personen fassen konnte; zwei hölzerne und ei» metallenes Rettrnigsboot, von denen jedes 50 Personen fassen konnte; zwei kleinere hölzerne Jollen, von de»e» jede 30 bis 48 Personen fassen konnte. Die Boote waren i» vollkommener Ordnung, bereit und so befestigt, daß sie in der möglichst kurzen Zeit hinabgelassen werden konnte». Es ezistirte ei»e regelmäßige Bootwache a»f dem Schisse, so daß ei» jeder Mann wnßte, sür welches Boot er erforder. lichen Falls, unter dem Commando eines Offiziers oder Unteroffiziers, zu sorgen liabe. Die Lente wurden verhindert, z» den Boote» z» gela»ge» durch die angstbetäubte» Passagiere, welche sich bereits auf dieselbe» gestürzt hatten. Wir suchte» sie durch alle iu »»seier Macht stehende Mittel zurückzutreiben, aber vergebens. Die vier Boote auf der Steuerbord» feite gertethen bald i» Brand, da diese Seite den Flamme» am meiste» ausgesetzt war. Auf der Back» bordseite wurde» vier Boote hüiabgelasse», aber drei derselbe» zertrümmerten, ehe sie das Wasser erreich» ten, da sie von Mensche» überfüllt waren, und nur ein Boot wurde wohlbehalten ftott. „Nachdem der Capitän den Befehl gegeben hatte, die Böte hinabzulassen, sahen wir, daß er von der Brücke heruntersprang, vermnthltch in der Absicht, die Passagiere in Ordnung zu halten. Als er nach hinten nach dem Quarterdeck lief, hatte er durch das Feuer hindurchzudringen, welches damals bereits den vordere» Theil des Schisses in'» dem Hinter» »heile abgesperrt hatte. Der Lapltä» wurde beim Durchbrechen der Flamme» stark verletzt; später sah ih» der erste Oifizier auf dem Quarterdeck auf der Backbordseile stehen, dem Anschein »ach durch die Verletzung, die ihui die Flanu»e» beigebracht hatte», betäubt, und ei»ige der Passagiere sage», daß sie ihu habe» über Brod springen sehe». „Das einzige 2300 t, welches das Wasser erreichte, ohne zerschlage» zu werden, war ei;;es der große» metallenen Ncttnngsbote; es war Anfangs, während es hinabglitt, mit Menschen angefüllt: aber das Gewühl war so groß, daß viele von ihnen heran«, fiele», als das Boot das Wasser erreichte. Dreißig gelaug es, sich i» de»ifelbe» festzuhalten, aber das Boot schlug mehrere Male um, da es voll Wasser war, und sieben Menschen ertränke» dabei. Es bliebe» darauf i» lern Boote der u»terzeich»ete erste Offizier und sechs von der Mauufchaft, außerdeui ei» Steward und 15 Passagiere. Es war 3 Uhr, als u»fer Boot von de»! Dampfschisse klar wurde uud wir bliebe» gleich zurück, da das Schiff »och inuuer vorwärts fuhr und wir nicht im Stande waren, das Boot zu lenken, so daß wir bald voui Schisse abkamen. Wir machten große Anstrengung, das Wasser aus deui Boote auszuschöpfen, es gelaug uns iudeß nicht, bis wir aus den zun, Boote ge> hörcudeu Rudern uud Masten ei» Floß gemacht und die Passagiere auf dasselbe gebracht hatten; dann schöpften wir das Boot frei von Wasser uud nahmen die Passagiere wieder ein. Ungefähr eine St»»dc »achdeui wir das Schiss verlassen hatten, kamen wir i» Sicht der französisch«» Bark „Maurice" ruderten auf sie zu uud erreichte» sie um 8 Uhr, wo wir bereits de» dritte» Offizier und einige von den Passagieren fanden. „Der zweite Offizier wurde schwimmend von der „Maurice" um halb 9 Uhr aufgenommen. Er war durch das Gedränge der Passagiere, welche in fein Boot sprangen u»d es zerschuietterteu, um halb 3 Uhr auf der „Austria" über Bord gestoßen worden. Er dielt sich über dem Wasser uud schwamm, ohne an irgend Etwas einen Halt zu finde», sechs Stu». den umher. »Der dritte Offizier verließ das Dampfschiff um 5 Uhr. Er blieb auf dem Verdeck der „Aiistria", bis er sah, daß kein Boot mehr übrig war, und wurde durch das Feuer über Bord getrieben; er hielt sich aber au einem Tau längs dem Echisse bis ;î Uhr, w« er absprang, da die eisernen Plan, leu des Schisses glühend heiß wurde». Er begann dann z» schwimmen und wnrde einiger Etücke her» umtreibendc» Holzes habhaft, mittelst deren er sich bis halb 7 Uhr über Wasser erhielt, zn welcher Zeit er, von den Flammen stark verletzt, von dem französischen Boote aufgenommen wurde. „ES waren drei Segel in Sicht, al« wir die „Austria" verließen, von denen nur ein«, die fra». zösische Park „Maurice", uns zu Hilfe kam. Die „Maurice" nahm 66 Personen an Bord, von denen 12 auf den »ach Halisaz bestimmten „Lotus" gebracht wurden; der Nest wurde am 19. September in Fayal gelandet, wo die Passagiere an Bord des nach Nenyork bestimmte» britischen Kriegsschiffes „Balo. roub" verschifft und wir von dem Londoner Dampf, schifte „Irelaud" aufgenommen wurden, welches uns gestern Abend auf unserer Nückreise »ach Hamburg i» Gravesend ans Land setzte, „(nnlerz.) L. F. Hahn, erster Offizier der „Austria". B. H. Heitmann, zweiter Offizier. S. C. Bernitt, dritter Offizier. E. Plate, Ouartermaster. E. Michaelis, zweiter Bootsmann. S. Freibold, Heizer. T. H. Nichter, Matrose. N. Jörgen sex, Matrose. O. Pohl, Ingenieul.Assistent. „London, im Hanseatischen General»Lonsulate, den 14. October."