Uebersicht  der politischen Tagesereignisse.
Luxemburger Wort, 1864-01-28 00:00:00

Uebersicht der politischen Tagesereignisse. Auf die Unmasse von Nachrichten der letzten Tage ist heute ein fast vollständiger Mangel eingetreten; voraussichtlich aber werden die nächsten Tage vielleicht entscheidende Nachrichten bringen. Unsere Leser fennen die letzte Phase, in welche die schleswig-holsteinische Frage eingetreten ist. Der König von Danemark erbietet sich nämlich, den dänischen Reichsrath einzuberufen, um mit diesem den Widerruf der Verfassung in Schleswig zu beraten und er fordert zu diesem Schritte cine Zeitfrist von 6 Wochen. Zugleich ruft Danemark die guten Dienste ter Londoner iilrotofoümäc^te d. h. Englands, Frankreichs, Rußlands und Schweben?, an, um das Zugeständnis) tiefer Zeit' frist »on Wien und Berlin zu erbalten und die Protokollmächte, so entschieden auch sonst ihre Ansichten über die Lösung ter dänisch deutschen Streitfrage sind, unterstützen das Gesuch Dänemarks und fügen nötigenfalls Drohungen hinzu, wenn Oesterrcich und Preu» Bcn Schleswig okkupiren wollten. Nehmen aber Oeslcrrcich und Preußen tic scchswüchcntliche Zeitfnst an? Das ist eben die Frage, von deren Beantwortung die Zukunft abhängt. Wir haben gestern gefaßt, daß unserer Ansicht nach Preußen und Oesterreich die von Dänemark geforderte Zeitfrist nicht anders als e nen Ausweg betrachten können, der zu keinem andern Resultate führt als Tänemark Zeit gewinnen zu lassen und daß sie, wenn sie nachgeben, nur dem Veto Frankreichs und Eng^ lands weichen. Will man aber der Londoner Morning Post glauben, so weichen die beiden deutschen Großmächte auch diesem Veto nicht. ! Ein Telegramm au« London, das einen Arti- | kel der ministeriellen Corning Post rei'umirt, ; sagt nämlich, Oestcrreich und Preußen hätten > die von Dänemark refumirte Zeitfrist v rwor- ! fen, worauf rie Morning Post behauptet, England dürfe nicht neutral bleiben, sondern mit Frankreich, Rußland und Schweden die Integrität Dänemarks verthcidigen. Wenn die Mittheilung ter sDïorning Post sich bestätigt, so ist der Einst ter Lage nicht zu verkennen, und ein europäischer Krieg fast unvermeidlich, es sei denn, was noch nicht unmöglich ist, daß Frankreich feinen Krieg führen kann und England keinen Krieg führen will. Vom Standpunkte des Rechtes aus konnten Oesterreich und "Preußen die geforderte Zeitfrist Danemark nicht gewähren. Danemark führte in ungesetzlicher Weise die Verfassung in Schleswig tin; wie soll und kann also Danemark den gesetzlichen Weg beanspruchen, um die Verfassung zurückzuziehen? Wenn Oestcrreich und Preußen die 3 itfrist annähmen, so würden fie auch anerkennen, daß Danemark im Rechte war, als es die Verfassung in Schleswig veröffentlichte. Die Energie, womit Oesterreich und reußen die Expedition nach Holstein betreiben, scheint in Deutschland die öffentliche Meinung den beiden Cabineten wieder etwas zurückzu führen. Ein Wiener Blatt, die Presse, welche die Geheimnisse des Nationaluereines so ziemlic^ kennt, glaubt, daß die Gefahren cines Bürgerkrieges in Deutschland sich immer weiter entfernen; zwar, sagt die Presse, läßt Paris noch seine verführcrifche Sprache hören, aber (te ftnbci fein Echo mehr. Ein vom sächsischen Minister Beust erfundenes Kompromiß wird wahrscheinlich von Jedermann in Deutschland angenommen werden und Oesterreich und Preußen werden wieder in den Schafstall des Bundes zurückkehren. Oesterreich und Preußen verpflichten sich, Schleswig im Sinne des 'I'undes zu okkupiren und ohne die Zustimmung des Bundes auf keine Unterhandlungen einzugehen; dagegen verpflichtet sich Der Bund, Schleswig nicht in dem Sinne zu oklupiren, daß dadurch die Erbschaftsfrage entschieden wird. Die Monstredeputation aus Holstein ist in Frankfurt angekommen. Von Frankfurt begibt sie sich nach München, um dem Könige von Baiern für dessen Sympathien für Holstein zu danken. Es würde uns fast nicht Wunder nehmen, wenn im Lande der Gedanke aufkäme, unfere Eisenbahnen möchten, wenn ihre Ausbeutung so fortgeht wie bis jetzt, bcm Lande mehr Schaden als Nutzen bringen, Und in dkl That? Das Vont hat eine Schuldenlast von 9 Millionen auf sich genommen, um die Wohlthat der Eisenbahnen zu genießen, um seinen Handel und seine Indust.ie zu heben, um seinen nationalen Wohlstand zu vermehren. Hat aber das Land seine Hoffnungen in Erfüllung gehen sehen? Wenn wir Hrn. v. Vlochausen glauben wollen, so verspürt der Grundbesitz noch sehr wenig von den Eisenbahnen, das Waldeigenthum, unser nationaler Reichthum, hat bedeutend durch die Eisenbahnen an Werth verloren und die Industrie, die besonders die Eisenbahnen heben sollten, kann ebenfalls noch keine große Resultate aufweisen; mögen auch einig«? kleinere Industriel»« gewonnen haben, so ist ober unsere Hauptindustrie, die des Eisens und der Hochöfen, unterdrückt, fie geht ihrem Untergange entgegen. Wir glauben nicht, daß man ausschließlich, vielleicht nicht zum größer» Steile, die Zunahme unserer Staatseinnahmen dem Eisenbahnverkehr zuschreiben kann, denn die Vermehrung der Einnahmen rührt von Gegenständen her, die oft nicht in Verbindung mit den Eisenbahnen stehen, wie etwa die Wein- und Brantweinaccise, die Posten :c, und wir glauben, daß diese Steuern sich auch ohne die Eisenbahnen vermehrt hätten; die Zukunft muß erst lehren, ob für unser Budget die Eisenbahnen den Vortheil haben, den wir, im Vergleich mit unfern Subsiden, von ihnen zu erwarten berechtigt sein. Etwas ist im Augenblicke für uns sicher: Wir haben cine Schuldenlast von 9 Millionen, wir, die nie etwas von Staateschulden wußtcn und die von andern, reichern Ländern deshalb beneidet wurden; wir bezahlen wie das Mémoire des, Herrn Servais bemerkt, an Interessen jedes Jahr mehr als der Zollverein uns einbringt, in einigen lahren werden wir mehr bezahlen als das Sechstel unserer jährlichen Einnahmen, so viel als unser Militärbudget beträgt und wofür? Um unsere Hauptindustrie zu Gunsten der Fremden zu'ruiniren, um unsere übrigen In» dustricen zu hemmen, um dem Ackerbau die Vortheile vorzuenthalten, die ihm zukommen tonnen. Nicht uns, sondern Fremden gehen die Vortheile unserer Eisenbahnen zu; wir Luxemburger hätten mit unfern Subside« die französische und belgische Bahn bauen können uno als Entgeld für unsere Subside» werden wir auf un)ern Eisenbahnen weniger günstig behandelt wie die Fremden; der Fremde ist bei uns der Gebieter, wir sind feine Untergebenen Wir müssen unsere Hauptindustrie mit unfern eigenen Millionen ruiniren und unsere übrigen Industliten hemmen, weil c« einer : französischen Gesellschaft gefällt, durch ihre Tarife unsere Industrie, ja unsere Eisenbahnen selbst zu ruiniren. Was, fragen wir, hätte das Land thun können, wenn es jedes Jahr die Interessen unserer Subside an die Eisenhahn, etwa 450,000 Fr., für öffentliche Zwecke verwenden könnte, statt daß es diese •für unser Ländchen ungeheure Summe ausgeben muß, um Scha« den und Verlust zu befahlen? Leider können wir das nicht mehr ändern, aber wir hoffen, daß die Zukunft eine Aenderung bringen wird. Man spricht so viel »on den schlechten Geschäften, welche die Gesellschaft Wilhelm- Luxemburg, die unsere Eisenbahnen gebaut hat, macht; man klagt/ daß (le ihren Aktionären keinen Centime Dividende ausbezahlen kann Hilf es wäre nicht unmöglich, daß hr noch Aergeres wieoerführe; aber woher dieser schlechte Stand der Geschäfte ? Der Wilhelm-Luxem« bürg trägt allerdings einen großen Theil der Schuld, seine Verwaltung ist um die Hälfte zu kostspielig, die Eisenbahnarbeiten zu treuer, weil die Conlurrenz fehlt; wenn dann noch dazu die französische Ostbahngesellschaft, welche vom Wilhclm'Luxemburg die Exploitation in Pacht genommen hat, unsere Eisenbahnen ruinirt, um die ihrigen in Plüthe zubringen, so kann man sich schon erklären, daß die Geschäfte des Wilhelm Luxemburg in einem schlechten Zustande sich befinden müssen. Die Ostbahngesellschaft hat für ihre Eisenbahnen weit niedrigere Tarife als sic für unsere Eisenbahnen festgestellt hat; natürlich nimmt der Handel und die Industrie den Weg über die Eisenbahnen der Ostgesellschaft und läßt die unsrigen bei (Seite liegen und so ist es gekommen, daß z. 8., wie Hr. N. Metz in der Kammer gesagt, der Coak von Charleroi den Weg nach Frankreich, statt wie früher über unsere Eisenbahn, über die «Irbennerba|n (cine Bahn der Ostgesellschaft) nimmt, und warum? Weil auf der Ardennerbahn die Tarife so niedrig gestellt sind, daß der Handel mehr Vortheil bei dem größern als bei dem Heinern Wege findet. Kann man sich also noch wundtln, wenn ter Wilhelm Luxemburg eine bedauerniweithe Lage hat? sForts. f.) Luxembourg, le 26 janvier. Monsieur le Rédacteur, J'apprends par votre numéro d'aujourd'hui, que M, le professeur Manha a signé l'article .auquel tous avez répondu dans un numéro précèdent. Je m'étonne vraiment que le professeur libéral se fdche et qu'il ne veut pas laisser à d'autres la liberté d'appiéciér une question sociale telle que le Arbeiter-Creditverein d'une autre manière que lui-même l'a appréciée. Serait-ce par hasard du libéralisme que la manière d'agir de M. Martha? ou de la tolérance? Je ne veux pas me proaoncer ealre vos appréciations et celles de M. le professeur; mais ii me semble qu'avant tout il y a vue question préalable à résoudre et la voici : Est-ce que la direction de In caisse d'épargne est compatible avec la direction (|e rArbeiier-Creditverein î Plusieurs de mes concitoyens ont déjà exprimé des doutes sur celle compatibilité. En effet,, la caisse d'épargne cil vue institution on faveur des classes ouvrières e! l'Arbeiter-Credilverein veut être une institution ayant le mêaie but; si donc la seule et même personne dirige ces deux institutions, à laquelle des deux le directeur >ouera-t-il le plus de soins? S'il favorise la caisse d'épargne, il doit nuire au Cieditverein et vice-versa. Une telle question est irop importante pour ne pas la résoudre avant toute aime question.