Die Nordbahn. I.
Der Wächter an der Sauer, 1860-12-19 00:00:00

Diekirch, den 18. Dezember. Die Nordbahn. I. In dem Vorschlag der Regierung über die noch cillszilführenden öffentlichen Bauten, heißt es „Eisenbahn von Ettelbrück nach dem Norden, Direction von Lüttich, 5,000.000". Ferner beantragt die Eentral-Section die Kammer zu bestimmen, daß diese Bahn die Sauer entlang bis zur Pitts, und weiter bis zur belgischen Grenze geführt werden soll. _ Warum wird die Frage der Direction jetzt gleich angeworfen ohne die geringsten Vorstudien, und ohne die öffentliche Meinung gehört zu haben? Wir wollen die Frage stellen: Was bezweckt die projectirte Bahn, nnd in wie weit lassen sich die bedeutenden Opfer, die das Land bringt rechtfertigen? Niemand wird leugnen, daß zuerst die Interessen des Landes in Betracht gezogen werden müssen, und die «ahn als internationales Commnnicationsmittel, Nebensache ist, denn man will doch nicht behaupten wollen, daß das Luxemburger Land feine Millionen bn'gibt um den Hamburger und Marseiller Kaufleu«n die Frachten zn erleichtern, übrigens wer hat nicht c" Üallstischen Berichten von Chevalier und Tel*«« er]\u bei großen Commnnications-Wegen der äußern Punkte zu cuumbcv tmtrm '/l 0 beträgt und daß ole innere Frequenz Hauptsache ist. Sind nicht 150 bis 180 Kilometer die Mitteldiftani«i der Waaren-Transporte auf großen Eisenbahnen Die Frequenz zwischen Paris und Straßburg bc"agt kaum em Zehntel des ganzen Transportes. Es steht ganz fest, daß die projectirte Bahn besonders auf Kalk- und Gyps.Transporte sich i verlegen um,;, um der Hoffnung . einer möglichen Rentirnng mm geben zu können, und um dem Lnremburgcr von wesentlichem Nutzen zu sein? , fragt man sich, wo ist der Kalk und der Gyps 'l die Bahn transportiren nnd der unsere Ardeil- |>U verbesser,l foll? etwa nicht zu Erpelving oder , soildern in den Gemeinden Bettendorff, Diekirch, Fonhren, etc. Die Gypsbrüche d«>t Bettendorff haben vielleicht ihres Gleichen nicht 1111 ganzen Kontinent. Daß eine Eisenbahn mir für unser Land, in der Wo« zum Norde.l Hill .lützlich sei, kann, wenn dielbe chic reichen Kalk- nnd Gyps-Lager in vorgena.ln. «en Genlclnden bestreicht, dürfte kaum weiterer Beweise bedürfen. Wenn die Bahn sich dieser Kalk- uud Gyps-Lageu ";iel)t, so werden später unsere Aroennen nicht von "lernt Kalk, sondern von belgischem verbessert, und e Anstrengungen der belgischen Industriellen von gleite und Ferneres werden sich zu Theur. lastenhol .*' Ullt> ln der Eml'löve wieder■% linier Land mit fremden Prodntten überschwemh%% und die Eisenbahn hierlanoZ wird diesem Trei. ' nihig zusehe»! müssen. *?ift8 ™ die Gegenden bc[•?«*» die sie berühren, und durch ungeschickte An*WenT nnbcxicimk folgen, ganze Gegenden ver- bete «" ""' u,lb '"eh dazn das zil oem Bau verwcn- zwecklos vergeuden. iUI numilmal> bic **6 "°" Hosiilgen als »l "ner Eisenbahn nicht günstig gelegen bezeichnen,  und wenn das der Fall ist, nichts verhindert die Bahn bei Hoschcid wieder in die Sauer zu schneiden, und die Blecs nur bis bei Hoscheid zn benutzen. Von Ettelbrück der Sauer entlang bis Kantenbach ist kein Mensch, der die Eisenbahn benutzen kann kein einziger brauchbarer Weg berührt dieselbe Die Bahn von Ettelbrück bis Weiswampach durch das Sauer- und Clerf-Thal macht jede Verlängerung zur preußischen Seite unmöglich, diese ganze Dircction richtet sich mir nach Belgien. Man sollte fast glauben, wir wollten nur belgische Waarcu: eine Bahn von Luxemburg nach Arlon, eine von Esch nach AthnZ, eine andere von Kauteilbach uach Bastuach, und wieder eine von Weiswampach nach Lültich. Mjn muß sich fragen, sind wir noch im Zollverein oder nicht? Wir wollen später beweisen, daß nur die Bahn durch das Blecsthal oder einem Durchschnitt bei Ho scheid in die Sauer dem Laude von,,Nntzcn sein kann, daß nur Kapitalisten für diese Dircction ihr Geld hergeben können, und, daß das Land, um uicht einer abermaligen Abänderung der Coiwcntioucn seine Zustimmung geben zu muffen, sich diesen Sachucrhalt genau zu überlegen Ursache hat.