Stephenson und die Dampfkraft.
Der Telegraph., 1859-10-22 00:00:00

Stephenson und die Dampfkraft. Zwei Jahrhunderte find verflossen, feit die geschäslslofcn Pariser Salomon de E auS an dem Eisengitter de« Narrenh<>uses anstaunte», und »nit schallendem Gelächter seine Behauptungen anhörten, daß man mit Dampflraft Wagen nnd Schiffe bewegen könne Die Mutter Natur hatte be Cans »nit der Dampfkraft geschwängert, aber er starb vor der Zeit der Geburt, verfolgt und verspottet von der univisseuden Menschheit, zur Aufnahme eine« solchen Naturereig»lisses noch nicht reif. In ihm lag der Geist des schöpfenden Genius, aber Unwissenheit und Bcrnrthcile hielten feine Mitthei» luvgen für Hirngefpinnste und Folgerungen eines kranken Geistes. JameS Watt, gestützt auf die Ideen von de Eau«, brachte die Dampfkraf» in Anwendung, ihm verdankt die Menfchheit diese wichtige Erfindung Die Erfindung der ersten Lokomotive gehört George Stephenfon. einen! schlichten Minena,bester zu Wilam, bei Vercastle in England, gegen da« Jahr 1813; dieselbe diente zum Transport von Kohlen in den Bergwerken von Darlingthoi». Stephenfon Halle zur Herstellung feiner Maschine fast mit eben so vielen Schwierigteilen zu kämpfen wie de Eaus; er hieß feine Maschine »Mylord», weil em gewisser Lord Bavensworlh das Geld zu deren Herstellung gab. Daß diese Lokomotive mit den heutigen nicht verglichen werden kann, brauch keiner Erwähnung; bis zur Bervollkominuung der heutigen Maschinen hat noch viel geichchen müssen Die Schnelligkeit, mit der dieselbe bewegt wurde, betrug vier englische Meilen i« der Stunde (6437 in. 26), ungefähr eine Stund« und em Viertel. Im Jahr 1825 bei der Belriebsübergabe der ersten Eisenbahn in England von Sloctcn nach Darlingtho« halte man eS schon zu einer Schnelligkeit von viel Stunden ans die Stunde gebracht. Bon einem Transport von Reisenden auf der Eisenbahn war damals ga? nicht die Rede; im Allgemeinen zog man alles, wag ans die Eisenbahn Bezug hatte, ins Lacher» liche: man war fest überzeugt, daß eine Lokomotire einen Exlrapoftwagen nie an Schnelligkeit übertreffen würde. Weiter hieß eö, sich einer solchen Maschine anzu» vertrauen, gelte so viel, al« den Bewohnern von Wolwich anznrathen, sich zur Zielscheibe bei den Proben der Eongrevischen Kanonen hergeben. Man begehrte förmlich von, Parlament, bei einem etwaigen Concefsioiisgesuch zur Anlage einer Eisenbahn zu bestimmen, daß die Schnelligkeit von vier Stunden auf die stunde nicht überschritten werden dürfe. Die meisten Mechaniker und Gelehrten dieser Zeit hielten diefe Bestimmung zur öffentlichen Sicherheit für nn» umgänglich nöthig Stephenfon zuckle lächelnd die Achseln und fuhr mit feinen Ideen fort. Er wurde vor eine Eommifsion des Varlaineutö gerufen und ihm die Frage gestellt.- »Ob bei einer Schnelligkeit von zwölf englischen Meilen auf die Stunde der Zug einer Kuh auf der Bahn begegnen würde, dieser Fall nicht äußerst gefährlich wäre?" »Ja gewiß, für die Kuh", war die Antwort. Nun k.nu der in der industriellen Chronik l3uglands fo berühutte 15. September 1830, Tag der Einwei hang der Eifenbahn von Liverpool »ach Manchester; an diefein berühmten Tage zeigte Stephenfon dem staunenden Publikum, was eine Lokomotive vermochte, er fuhr mit einer Schnelligkeit von dreißig Meilen auf die Stunde. Der englische Staatsmann uöfiffoii, »velcher der Probe deiwohnle fiel unter die Räder und wurde zermalmt; doch lroh dieses Unfalls war der Prozeß für die Eisenbahnen gewonnen, alle dagegen gefaßten Antipathiecn sielen allmählig. Dreißig Jahre, nachdem Stephenfon als einfacher Aibeiter in den Minen von Bercaftle eingetreten war, fuh» er auf feiner eigenen Lokomotive in neun Stunden von Liverpool nach London. Iv Liverpool hat man ihm em Monument errichtet, verschiedene fremde Fürsten haben ihn mit Ehren überhäuft, besonder« Belgien, daö chtn so viel bei der Anlage seiner Ei» fenbahnen zu verdanken hatte. Er zog sich »» seine», letzten zliriick und pflegte seinen Garten, wie er in seiner Jugend seine Lokomotive gepflegt hat; er starb an einem Wechfelfieber im Jahre 1848 im Alter von 67 Jahren. Mancher Luxemburger wird steh diefe grausige Vla» fehine am 4. October letzthin angestaunt haben welche mit Blitzesschnelle Waaren und Menschen auf den glatten Schienen dahin rollt nnd sie nicht für da« Werk eines schlichten Arbeiter« gehalten haben. Keine Entfernungen find ihr fühlbar über Berge und Thaler, ja felbst unter der Erde ziehen fich die eisernen Fäden regelrecht dahin, auf welchem die Lolo» molioc von unsichtbarer Kraft gelrieben dahin branßt, und in ihrem Rachen Zeit und Raum verschließt. Was die schöpfende Boisehung nicht gewollt, da« bringt die Dampfkraft fertig; alle in der Natur ungleich verlheillen Produkte werden mit fast unglaublicher Schnelligkeit regelmäßig über ben Erdball ver* schoben. Der im Luxemburger Lande fo berühmt gewordene Genie-Oberst de Puhdt fprach auf der Tribüne der Repräsentantenkammer zu Brüssel im Jahre 1836, daß die topographifche tf.>ge des Luxemburger Laude« zur Anlage von Eisenbahnen nicht geeignet sei. daß hier nur Kanäle und Straßen gebaut werden könnten. Hätte sich damals Jemand unterstanden, zu erwidern, vom Bonneweg nach Dommelbingen und dreimal Über die Alzelt, da geht« herunter, — der wäre ge» wiß mit Achselzucken und einem unwillkürlichen andenken an de EauS empfangen worden. Damals galt eine Eisenbahn von einem halben Prozent 2teigling für unbefahrbar. Bon der Ersteigung des Sentmering hatte man keine Ahnung; und »ver würde sich unterstanden haben, die Durchbrechung de« Mont EeuiS in Beischlag zu bringen? X.