Der Eisenbahnvertrag mit Belgien
Luxemburger Wort, 1855-09-28 00:00:00

Der Eisenbahnvertrag mit Belgien »Pin 12. 3uti 1855 Vor einiger Zeit haben wir unfern Lesern Auszüge aus der Broschüre deS Hrn. MajcruS über unsere projektirten Eisenbahnc» mifgelheilt. Eme zweite Ausgäbe derselben ist »or wenige» Tage» erschienen, worin im Allgemeinen daS in ïer ersten Gesagte beide» halten wird, mit den, Unterschiede jedoch, daß die Brüssel-Luremburg-Eaarbrücker Eisenbahn von Lurem« bürg auS nach Merhig an der Saar geht, wo sic in die 2rh'r=Saarbrûcfer Bah» einläuft. Außeidem nimmt unsere projcktirle Bah» »on Süden nach Norden die Richtung über Dickirch nach Dûren, wo die Brüssel- Kölner Bahn besteht; »on Trier aus wird cine Sei, lenbahn über preußisches Gebiet geführt, welche sich mit der Llliemburg-Dürcner Bah» vereinigt. Ist die Richtung tiefer unfern; lltzten Bah» die definitive, dann geschieht ihr großen Abbruch durch die Prieur Eisenbahn, weil bann die Waarcn auS dem nördlichen Deutschland und auS Holland nicht über Luxemburg, fontern über Trier ihren Weg nach dem südlichen (Suropa nehmen. Den Ursache» tiefer abgeänderten Richtung nach, zuforschen ist unsere Absicht nicht; es scheint aber, daß die obengenannte Richtung diejenige ist, für die man sich i» letzter Zeit fest entschlossen hat: die Ar» lon'Liireml'urger Bah» nämlich nach Mertzig an der Saar zu führe», und nicht nach Wasserbillig; eS sind bereits von privaten Ländereie» in tiefer südlicher« Gegend «liserés Landes angekauft worden, und zwar von solche», Die im Falle sind, den Stand der Ange» legenheil genau zu kennen. Es ist nur unsere Absicht hier, den Eisenbahnvertrag mit Belgien zu beleuchten und zu zeige», welches Verdienst tiefer Vertrag um imfer Saut und um Holland, mit welchem letztem wir unter einem Herrscherhause stehen, hat. Seil zehn Jahren, und so lange sind unsere Eisen» bahnproiekte schon in der Schwebe und >cit einer lau« gern Zeit »och ist die Frage, ob unser Land sich in den Besitz einer Eisenbahn setzen soll, bejaht worden ; unsere Nachbarländer sind schon lange im Genüsse derselbe», miß steht unser Ländchen, tas von Eisen» bahnnetzen umgebt» iit, ganz isolirt da. Dicßehanp» tung, als bedürften wir keiner Eisenbahn, ist eine un* rechte, und dürfte tiefelbe kaum bei irgend Jemanden ja finde» fein, der auch nur einen flüchtige» Blick in die Zustände der Länder und Völker geworfen hat. Wir sprechen Ken vom „Lur. Wort" schon lang kund» gegebenen Wunsch wiederholt und dringend aus, daß das Land eine Eisenbahn erhalte u»d zwar so bald als möglich. Ab« bei all diese» Wünsche» ist es doch rein unmöglich, einem Vertrag die Zustimmung zu geben, wie er zwischen Belgien und Luremlmrg am 12. Juli letzihin abgeschlossen wurde. Wie schon be« leite milgelhcilt, führt nach den Stipul.itiouen deS Vertrages die belgische Regierung die Brüsscl.Artouer Bah» biß an die Grenze des Großherzoglhums; die grohherzogliche Regierung verpflichtet sich, in Zeil von höchstens »iir Jahren, wenn keine Unmöglichkeit ein» tritt, durch eine Bahn auf unser,» Boden die Brüssel' Arloncr Bahn mit der Saarbrücfcr Bahn zu ver» binden. Dit belgische Regierung behält sich aber ausdrücklich vor, die Arloner Bahn auch mit ter Mch,Saaibrücker verbinden zu f nhe n , wie etwa von Arlo» über Longwy, und freie H and in diese r H i n sicht z u habe n. Fast ebenso offiziell wie tiefer Vertrag ist die Bestimmung, daß unsere Regierung ein Minimum von 4% derjenigen Gesellschaft garantir!, die den Bau unserer Eisenbahn unternehmen wollte. Ange» sichts dieses Vertrages erinnern wir daran, daß vor 1853 dieselben Bestimmungen für einen Eisenbahn» Vertrag zwischen i'uremburg und Belgien vorlagen wie sie in dem jetzigen vorkommen; daß namentlich auch damals der belgischen Regierung die Freiheit ge» lâjftri war, eine belgisch-französische Eiscnbahnverbin» bung außer der Arloil-Lurcmburgerßahn herzustellen und daß i» der Kammersitzung von 1853 Hr. Ge» ncralverwallei lurion auf Grund tiefer letzte»» Elau» sel mit Recht den Stab über dieses Projekt mit fol» genden Worten brach : „Nos grands intérêts industriels et financiers, sont-ils satisfaits ? Qu'a-t-on fait pour la navigabilité de la Sûre, de la Moselle, pour le chemin de fer? Nous aurions peut-être pu avec nos le»-sourcer ménagées dans les temps favorables, do- ter le pays d'un chemin de fer, d'un bienfait aussi immense, et je crains que l'administration à laquelle nous succédons, loin de nous avoir mis les moyens en main pour pouvoir réaliser une œuvre de cette nature, ne l'ait étouffée dans son germe. Il y avait, pour cette entreprise, à prêter une attention bien grande à la question de la biffureation; il y avait à faire tous les ell'orts imaginables pour que le chemin de fer belge, au lieu de partir d'Arlon vers la France, partît de Luxembourg. Ce devait être la condition sine qua non de toute convention. Et qu'a-t-on fait? On n'a pas mis cette condition, on a promis 5 pCt. d'intérêts pour une entreprise qui doit coûter une somme de 8 millions, et qui peut-être dans dix ans ne rapportera pas 1 pCt. „Messieurs, je crois que l'on s'est trop hâté, ou moins dans cette négociation. Si l'on ne pouvait pas avoir d« meilleures conditions, on devait au moins attendre que du côté de la Prusse quelque chose fût lait. H me semblait aussi que l'on devait avant tout chercher à rejoindre le réseau des chemins de fers de la France, mais il n'y a rien de fait de ce côté. „Et c'est dans des circonstances pareilles que l'on s'est hâté de conclure — je le dis avec une profonde conviction — une convention ruineuse pour le pays. Voilà où en est cette grande affaire. En 1847 nous avions aussi une fois traité du chemin de fer, il y avait un traité tout fait. L'hon. M. de Blochausen, qui a été le négociateur dans cette affaire, y a apposé sa signature. Eh bien, nous devions avoir le chemin de fer sans bourse délier, sans payer aucun intérêt. (Interruption). Je sais qu'il y a une grande différence entre 1847 et 1853, mais qu'il me soit donc permis aussi de rappeler un peu ce passé qui, depuis 1848, a tant été blâmé dans cette enceinte ; il n'était donc pas si malheureux, et si les événements de 1848 n'étaient pas intervenus, nous serions peut-être, depuis des années déjà, dotés de l'immense bienfait d'un chemin de fer." Da bei bein ossicicllen Schweigen der ©citera Wallung feine Gründe bekannt sind, warum die Bestimmungen von 1853 jetzt nach zwei Jahren annehm« bal scheinen, so bleibt das Urtheil über den jetzigen Vertrag dasselbe, waS 1853 gefällt wurde. Die Ar- A,lon°Longwyer Bah» mußte um jeden Preis verhindert w rden; ist dieses nicht möglich, bann bringt die Luiembnrger-Eisenbahn vielleicht in zehn Jahren nicht ein Prozent ein und der Vertrag ist und bleibt «in ruinöser. (Forts, folgt.)