Revue politique
L'UNION., 1861-01-22 00:00:00

Revue politique Peu de nouvelles d'Italie. Un nouveau ministère est formé à Naples, le bruit d'un remaniement dans le cabinet de Turin est démenti par la Gazette officielle. Des troupes ont été embarquées avant-hier à Gênes pour Naples,' à bord de deux frégattes qui doivent ensuite aile? rejoindre la flotte italienne devant Gaëte. Plusieurs journaux italiens avaient annoncé qu'une frégatte espagnole placée en vue des lignes piémontaises avait été surprise au moment où elle faisait des signaux aux Napolitains devant Gaëte pour les aider à rectifier leur tir. La Patrie déclare qu'une enquête a eu lieu sur ces faits et qu'elle a prouvé que les allégations des journaux italiens étaient dénuées de fondement. Le même journal dément la nouvelle que le général de Goyon aurait eu une grave discussion avec le gouvernement romain an sujet des derniers mouvements des troupes pontificales. Nous avons parlé dernièrement de la revendication de Triestc faite par M. Valérie dans la' confirmation de l'acte de concession du Lloyd. M. de Cavour doit avoir désavoué le gouverneur d'Ancône et lui avoir écrit, pour blâmer son imprudent langage, une lettre dont il a donné communication au corps diplomatique. Le Constitutionnel contient un article destiné à établir que Tr este est une ville autrichienne autant qu'aucune cité de l'empire d'Autriche. Il rappelle que tout son passé est rempli de luttes contre Venise, et que toute son histoire témoigne de ses aspirations vers l'Allemagne, à laquelle elle est réunie depuis la Ligue de Cambrai. L'attention publique en Angleterre se porte sur les questions intérieures, qu'on s'attend à voir à l'ordre du jour avec l'ouverture du Parlement. Après la question de la réforme parlementaire, un peu réléguée à l'arrière-plan, on s'occupe surtout de la question d'une réduction sur le total du budget des finances. Nous avons dit antérieurement que les membres dits libéreaux du Parlement avaient signé une pétition dans le sens d'une réduction. Le Times et le Daily-News ont combattu les considérations mises en avant par les signataires; aujourd'hui c'est le tour du Morning-Post à combattre leur thèse. Ce journal trouve que la nation anglaise est riche assez pour payer un budget du montant de celui de l'année dernière, et d'un autre côté, il ne découvre rien dans la situation de l'Europe qui puisse justifier une réduction. «En présence des possibilités du moment, dit-il en terminant, nous ne pouvons concevoir ni un ministère, ni un Parlement qui assument sur eux la responsabilité de faire des réductions considérables dans notre établissement de guerre. » L'affaire du Schleswig-Holstein a-t-elle une importance très-réelle en soi, en dehors du mouvement fédéral surexcité pour des motifs de politique générale ? L'Europe tranquille assisterait-elle à une lutte isolée de la Confédération allemande et du Danemark? Nous ne voyons pas à cela une grande probabilité. Nous sommes confirmés dans cette appréciation par une correspondance de la Gazette de Cologne, datée de Berlin 18 janvier, où la nature du conflit est restreinte en ces termes : « On aurait tort de croire à l'étranger » que la Prusse veut commencer la guerre » avec le Danemark pour le Schlesvvig. Le » roi n'a parlé dans le discours du trône » que du Holstein et du Lauenbourg. Si » actuellement la Prusse voulait faire la » guerre pour le Schlesvvig, elle n'aurait » pas seulement contre elle la France et la » Russie, mais l'Angleterre, et ce serait » absurde à elle, désarmée par mer comme » elle l'est, de se lancer dans une entre» prise de ce genre. » D'après des nouvelles de Washington, en date du 4, les dispositions de la Caroline du Sud sembleraient devenir de plus en plus belliqueuses. Le gouvernement de cet Etat aurait résolu d'attaquer le fort Suinter, dans lequel le major Andersen s'est enfermé avec les troupes fédérales, et de couler le cutter de guerre que le percepteur des impôts a appelé dans le port de Charleston pour y appuyer la perception des taxes de la douane. La co vention carolienne a décrété la peine de mort contre tout individu qui porterait les arrhes contre la province, ce qui, suivant la remarque du Journal des Débats, ne veut rien dire ou signifie que si la guerre éclate, la Caroline condamnera au gibet les soldats des Etats- Unis faits prisonniers de guerre en remp Lsant leur devoir. Les Sioux, ajoute la feuille parisienne, jadis maîtres de ces territoires, n'agissaient pas d'autre sorte. Mais ils avaient une excuse : c'est qu'ils étaient des Sioux et ne s'appelaient ni des chrétiens, ni des honnies civilisés. Le télégramme qui nous transmet ces nouvelles ajoute que l'on forme dans la Caroline le projet de s'emparer de Washington et d'empêcher l'installation de M. Lincoln à la Maison-Blanche. Nous ne savons si ce projet insensé a été rêvé par quelques esclavagistes, mais nous doutons que les Caroliniens eux-mêmes, malgré leurs habitudes bien connues d'exagérations et de rodomantades, l'aient un seul instant pris au sérieux. On lit dans la Patrie : « Une dépêche télégraphique de Syrie, venue par la voie de terre de Constantinople, nous annonce  que Fuad- pacha s'était rendu à Derr-el-Karnar, pour faire exécuter sur les lieux la sentence de mort rendue contre les chefs druses atteints et convaincus d'avoir dirigé le massacre des chrétiens. Fuad-pacha était rentré à Beyrouth le 10 janvier, et il allait faire procéder au jugement d'une nouvelle série de coupables arrêtés le 5 dans la montagne. Aux dernières dates, contrairement aux déclarations de certains journaux étrangers, le corps expéditionnaire ne faisait aucune disposition pour évacuer le pays. » Hambourg, vendredi matin, 18 janv. Les nouvelles de Copenhague annoncent que 7,000 matelots doivent être enrôlés dans le Schlesvvig et le Danemark. Tous les navires de guerre qui stationnent dans les colonies sont rappelés. Les deux Chambres ont voté à l'unanimité une Adresse gôijr engager le gouvernement à résister énergiquement contre toute immixtion étrangère. Copenhague, vendredi, 18 janv. Hier 17, une loi a été publiée appelant 6,700 matelots au service, tant dans le royaume de Danemark que dans le duché du Schleswig La frégate à vapeur Noelland a été rappelée des Indes occidentales. tJm Adresse signée par tous les membres du Landthing et du Voksthing a été exposée publiquement pour recevoir d'autres signatures. Cette Adresse contient la proposition de résister à toute tentative qui serait faite par l'étranger de s'immiscer dans les affaires intérieures du Danemark, et contre la nationalité danoise dans le Schlesvvig. On y invite aussi le gouvernement à accorder au Schlesvvig une liberté en rapport avec les lois fondamentales du Danemark. Turin, vendredi, 18 janv. Des nouvelles de Gaëte, en date du 15, disent que les ministres des puissances étrangères arrivés dans cette ville pour présenter leurs félicitations au roi François II à l'occasion de l'anniversaire de sa naissance, sont : le nonce du Pape, les ministres de Russie, d'Autriche, de Prusse, de Saxe et de Toscane; ils repartiront pour Borne à la fin de l'armistice. On a assuré que la Prusse va retirer son envoyé de Turin, Des officiers royaux napolitains ont été arrêtés à Rome pour des manifestations au Théâtre Apollon; un nombre considérable d'habitants de Gaëte arrivent à Rome dans le plus grand dénûincnt. Cataro, vendredi soir, 18 janv. L'attaque des Monténégrins contre la ville de Spouz n'était que projetée. Elle n'a pas eu lieu sur les représentations des consuls d'Autriche, de France et de Russie. Le prince a rappelé ses troupes. La Porte attend" la satisfaction qui lui a été promise. Turin, vendredi soir, 18 janv. Des troupes ont été embarquées à Gênes pour Naples. Deux frégates, l'Albert et le Roger, qui en étaient chargées, ont quitté ce port hier. Elles iront ensuite rejoindre la flotte italienne devant Gaëte, La Gazette officielle de Turin déclare inexacts les bruits de remaniements dans la composition du cabinet. Elle publie aussi une dépêche de Naples qui fait connaître la composition du nouveau conseil de la lieutenance. Turin, samedi, 19 janv. Daprès une correspondance de Naples en date du 15, publiée par le Corriere mercantile de Gênes, plusieurs milliers de soldats bourboniens et réactionnaires, sous le commandement du général Lovera, ont fait irruption par le territoire romain dans les provinces napolitaines et ont attaqué les troupes italiennes très-inférieures en nombre qui étaient concentrées à Togliacozzo. Après une heure et demie de combat, ces dernières durent se retirer sur Avezzano. Le général de Sonnaz est parti aussitôt pour Sora, amenant des renforts. Marseille, samedi soir, 19 janv. L'amiral Le Barbier de Tinan a dû quitter Gaëte ce soir avec les vaisseaux la Bretagne et le Fontenoy, et la frégate le Prony. Tous ces bâtiments rentreront directement à Toulon. L'Arriége les précède. La corvette la Mouette tiendra seule la station de Gaëte. Ce sont là les dernières dispositions arrêtées. Elles sont sûres et définitives. Dresde», 18. Iauuar, Nach m Die Iweite Kammer beschlofi hente mit 57 gegen 12 Siiinme», dem Abgcordneten Jungnickel die Genehuiiguug zur Wiedereinbriuguug des Wahlgefetz'Eutlvurfs vou 1849 zu versageu. (K. Z.) On nous communique les renseignements suivants sur la foire qui a eu lieu à Luxembourg le 14. Les animaux présentés étaient en petit nombre, mais en revanche les prix étaient élevés parce qu'il y avait beaucoup de marchands étrangers pour les chevaux surtout. Les chevaux étaient au nombre d'environ 160, les bêtes à cornes de 70 et les porcs de 150. La moyenne des prix auxquels les animaux ont été vendus peut être évaluée à 340 fr. pour les chevaux, à 140 f/. pour les bêtes à cornes et à 16 fr. pour les porcs. Les porcs gras ont été très-recherchés au prix moyen de 1 fr. 15 le kilogr. « Le conseil communal de Stavelot s'est adressé à Monsieur le Ministre des travaux publics de Belgique pour demander la construction d'une voie ferrée qui viendrait rejoindre sur notre frontière le chemin de fer qui serait construit sur le territoire luxembourgeois dans la direction du Nord à travers les Ardonnes. Voici le texte de la pétition de la ville de Stavelot: » Monsieur le Ministre , » La Belgique est sillonné par un réseau de voies ferrées encore incomplet. » Dans toutes les localités qu'il traverse on voit prospérer l'industrie, le commerce et l'agriculture. » Au contraire, les parties du pays qui sont encore privées du bienfait de ces voies rapides et surtout économiques de transport , voient au lieu du progrès, la décadence des industries qui s'y trouvent établies, la stagnation du commerce et l'état stationnaire de l'agriculture. » Il y a plus, les parties du territoire qui étaient déjà favorisées des meilleures voies de communication, auxquelles elles étaient redevables de leur prospérité, ont joui les premières des voies ferrées, parce que leur construction fut d'abord subordonnée à dec limites de rampe et de pente. » Ces limites sont aujourd'hui largement dépassées et des chemins de fer ont été établis dans les contrées les plus a ci dentées , sans que les difficultés d'exploitation soient sensiblement plus grandes qu'ailleurs. » Il n'y a donc plus de raisons pour laisser dans l'isolement les contrées qui furent de tout temps les plus mal partagées en fait de voies de transport. » Le gouvernement a du reste un intérêt direct et majeur, à ce que le réseau ferré étende ses ramifications ; car il n'atteindra son maximum de produit, que lorsque toutes les localités de quelque importance y seront reliées. » Cela est si évident, que malgré les lignes concurrentes qui ont été établies à celles de l'Etat, les recettes de celles-ci ont continué à s'accroître dans une notable proportion, à mesure que les affluents ont augmenté. » La Belgique qui peut s'enorgueillir à juste titre, d'avoir la première sur le continent, compris l'importance des chemins de fer, ne peut laisser son œuvre incomplète ni se laisser distancer par les pays voisins; elle doit donc travailler avec persévérance à compléter un système de voies de communication qui fera la gloire impérissable de son Auguste Souverain. Comme il vous appartient, Monsieur le Ministre, de continuer une œuvre si éminemment utile au pays, nous prenons la respectueuse liberté de venir signaler à votre bienveillante sollicitude, l'exécution d'un chemin de fer qui nous paraît devoir combler une lacune importante du réseau belge. En effet, la contrée limitée par les chemins de fer du Luxembourg, de Namur à Liège et de la Vesdre et par les frontières de Prusse et du Grand-Duché, ne possède aucune voix ferrée que la petite ligne de Pépinster à Spa; il y a également absence de canaux et les routes y sont généralement d'un parcours difficile, surtout celle qui part de Spa, dont la circulation est devenue très-importante, depuis qu'un chemin de fer y aboutit. Sans entrer dans l'examen des chemins de fer locaux qui pourront ultérieurement desservir cette contrée, il est incontestable que le prolongement du chemin de fer concédé de Spa par Stavelot et Vieilsalm, pour aboutir à la frontière du Grand-Duché de Luxembourg et s'y souder au Railvvay du Nord de ce pays, constituerait une voie de communication très-importante et de premier ordre, tant sous le rapport international que comme nouveau débouché du bassin de Liège. Ce serait aussi sans contredit, l'affluent le plus productif du réseau de l'Etat belge et de celui du Grand- Duché. Si cette ligne n'est pas encore exécutée, Monsieur le Ministre, cela tient uniquement à l'incertitude qui avait existé jusqu'ici sur le prolongement éventuel du réseau du Grand-Duché jusqu'à la frontière du Nord vers Weiswampach. Cette incertitude a cessé, le Gouvernement Grand-Ducal venant d'assurer l'exécutira de ce prolongement, par une nouvelle subvention de cinq millions de francs. Cette intervention dénote l'importance que ce Gouvernement attache à l'extension de ses chemins de fer vers sa frontière du Nord; il n'a pu prendre une pareille décision qu'avec la conviction que cette ligne serait continuée sur le territoire belge vers Liège et Verviers. Dans cet ordre d'idées, le prolongement de la ligne de Spa nous paraît, Monsieur le Ministre, le mieux remplir le but, parce qu'il est le seul rationnel indiqué par la configuration du terrain et qu'il présenterait entr'autres avantages généraux les suivants, que nous avons cru devoir signaler, bien qu'ils ressortent à l'évidence du simple examen de la question : 1" C'est la ligne la plus courte possible et par conséquent la plus économique de Liège et de Verviers vers l'Est de la France, l'Allemagne méridionale, la Suisse et l'Italie. Elle présente pour les deux villes précitées sur la voie existante de Namur à Luxembourg un raccourcissement pour Liège de 16 à 17 lieues et pour Verviers de 24, à 23 lieuesl 29 C'est la voie la plus directe entre Anvers et Luxembourg, outre qu'elle permet d'utiliser le chemin de fer de l'Etat sur le parcours d'Anvers à Pepinster, soit sur 138 kilomètres. 3" Cette nouvelle ligne restituerait au bassin de Liège un marché qui lui est acquis par sa position géngraphique et qu'il a possédé jusque dans ces dernières années. Pour vous donner une idée. Monsieur le Ministre, des bienfaits qui résulteraient pour les cantons de Stavelot, Vieilsalm, etc., de l'exécution du prolongement que nous sollicitons, il nous suffira de faire remarquer que les frais de transport actuels par axe seraient réduits dans la proportion de dix à un ! Une amélioration aussi notable permettrait sans aucun doute, la mise en culture d'une vaste étendue de terrains, en y rendant possible l'emploi de la chaux sur une grande échelle. Elle rendait également lucrative l'exploitation des ardoisières de Vielsalm, dont le développement est uniquement subordonné à une question de transport vers les centres de consommation. Le bassin de Liège pourrait s'approvisionner de tous les bois qu'il emploie, dans des conditions bien plus avantageuses qu'aujourd'hui. H en résulterait aussi pour tout le pays traversé la possibilité de faire usage de la houille qui est aujourd'hui un objet de luxe par suite du prix énorme des transports. A ces considérations nous pourrions, Monsieur le Ministre, en ajouter beaucoup d'autres qui militent en faveur de l'exécution du Rail-Way que nous sollicitons; mais nous croyons devoir terminer par une dernière observation sur laquelle nous appelons votre bienveillante attention. L'exécution de la ligne de Spa à Luxembourg doit amener, à notre avis, dans un prochain avenir, la construction d'un chemin de fer traversant l'Eiffeld et reliant Spa à Coblence; car les habitants de cette contrée sollicitent depuis longtemps de leur gouvernement avec une ardeur infatigable, l'exécution d'une voie ferrée qui leur permettrait d'exploiter les vastes forêts et les minerais si riches et si abondants de cette contrée. Cette ligne relierait le port d'Anvers au Rhin supérieur par la voie la plus courte et sur un point où il pourrait défier la concurrence des ports étrangers. Nous avons l'espoir, Monsieur le Ministre, qu'appréciant la haute importance de la ligne dont nous sollicitons l'exécution, vous voudrez bien la prendre sous vos auspices et en assurer la prompte exécution. Dans cette attente veuillez agréer, etc. Les Membres de l'Administration communale de Stavelot. Le 12 janvier 1861.