L’occupation de la Bosnie et de l’Herzégovine.
La Gazette du Grand-Duché de Luxembourg, 1878-07-16 00:00:00

L’occupation de la Bosnie et de l’Herzégovine. La Correspondance hongroise publie les inflexions suivantes sur l'occupation de la Bosnie et de l'Herzégovine: Pesth, 6 juillet. L'occupation de la Bosnie et de l'Herzégovine est une action d'état dont les cfl'ets, dans très peu d'années, se feront agréablement sentir dans notre commerce et nos communications: nous aurons échange contre la route danubienne, pas encore abandonnée, mais toujours refoulée au second plan, une voie de chemin de fer qui fait partie d'une ligne de communication universelle embrassant le monde. L'entrée de nos troupes dans les provinces ottomanes en question ne constitue pas un but limité par lui-même, et n'est pas une action renfermée dans sa sphère immédiate; elle est un moyen provisoire pour assurer matériellement notre influence dans la partie occidentale de la presqu'île des Balkans. Ce qui constituera notre avantage réel et une large compensation pour notre abandon du Bas-Danube à la sphère de puissance russe, ce sera notre domination absolue sur la ligne de fer partant de la frontière de l'empire par la Bosnie, la Vieille-Serbie et la Macédoine à Salonique. La ligne Hambourg - Vienne - Salonique - Alexandrie représente la communication la plus courte de l'Europe centrale avec la partie de l'Orient la plus commerçante et industrieuse et la plus capable de faire des achats; celle de Ilambourg-Vienne-Novi-Salonique se trouve de 85 kilomètres plus courte que la route suivie actuellement par les marchandises de la mer du Nord à Brindisi. Une fois que la voie ferrée partant de nos frontières sud à Salonique sera terminée, cette ville aura, réunies dans sa banlieue, toutes les conditions d'une place de commerce du monde. Depuis longtemps les Anglais ont reconnu l'importance de Salonique pour les pays de l'ouest du Balkan, et ici comme à Dedeagatch, c'est à l'activité remuante des Anglais qu'i[ faut attribuer la construction de la voie ferrée partant de la côte maritime à l'intérieur, quand les plus hauts intérêts de l'Autriche-Hongrie exigeaient que le chemin de fer eût pris son point do départ de l'intérieur, c'est-à-dire de nos frontières pour aller à la côte. On voit les suites de cette déplorable négligence de sauvegarder nos intérêts dans le fait que les 1,675 lieues carrées contenant une population de 2,450,000 âmes des vilayets de Salonique et de Prisrend sont aujourd'hui inondées de marchandises anglaises. Depuis des années déjà, c'est-à-dire depuis que le chemin de fer de Salonique par Ueskub (Skoplje) à Mitrovitza est en exploitation, il n'y a pas de couteau de poche, de mouchoir de coton, de fez dans ces contrées qui ne soient de fabrique anglaise. Il en est de même pour le vilayet d'Andrinople, traversé par deux lignes de chemins de fer partant de la côte pour l'intérieur: c'est la ligne de la vallée de la Maritsa-Dédéagatch-Andrinople et celle de Constantinople-Andrinople-Tatar-Bazardjik-Sarambey. bey. Quant aux pays riverains du Danube, nos commerçants ont fait eux-mêmes la triste expérience que l'ouverture des bouches de ce fleuve à toutes les nations et la liberté de navigation sur son bas cours nous ont rapporté très peu; aux Anglais, au contraire, le plus grand profit, de sorte qu'en regardant seulement les tableaux statistiques du professeur Brachelli de Vienne sur la circulation des marchandises sur le Danube, on peut bien dire que le Bas-Danube est un fleuve anglais. Le commerce austro-liongrois ne sera jamais capable de vaincre la concurrence anglaise sur le Danube, attendu que la liberté du Bosphore et des bouches du Danube pour les bâtiments de toutes les nations est assurée par des traités internationaux que l'Autriche-Hongrie ne pourra jamais changer de son chef. Mais dans les pays ouest de la péninsule des Balkans, l'état des choses est différent. Là nous pouvons encore nous assurer des marchés par des traités commerciaux et des alliances douanières avec la Porte ainsi que par la construction accélérée du chemin de fer de Bosnie et de Vieille-Serbie, lequel partirait soit de Novi, Sissek ou Brod par Banjatuka, Serajevo et Sienitza, soit de Novi-Bazar à Mitrovitza. Ainsi, quand nous nous serons établis à notre aise dans la partie occidentale do la péninsule moyennant une occupation militaire partielle, une influence immédiate sur l'administration civile et le rétablissement de l'ordre, par la conclusion de traités et la construction de la ligne susdite, alors nous serons maîtres d'une ligne de communication européenne représentant la route la plus abrégée entre le nord et le centre de l'Europe d'une part, et l'Orient de l'autre, une ligne qui va nous ouvrir un vaste marché dans des pays vierges et riches en produits naturels jusqu'à présent intacts et dont l'exploitation profitable dépendra désormais de notre prudence et de notre énergie. Notre perte d'influence partielle dans le pays du Bas-Danube se trouvera ainsi largement compensée. Abstraction faite de ce que, après tout, le Danube ne verse ses eaux que dans une mer formant impasse, la communication qu'il fournit avec l'Orient fait un circuit et un arc tels qu'on peut compter avec certitude que le commerce européen avec l'Orient tournera vers la ligne de Yienne-Bude-Pesth-Salonique sitôt que cette voie sera ouverte, il s'ensuivra certainement une dépréciation successive de la voie d'eau danubienne comme ligne internationale entre l'Europe et l'Orient. Son importance sera toujours considérable, mais elle ne pourra plus concoui-ir avec le chemin de fer Centre-Europe et Balkan occidental et sera forcée de laisser le premier rang à ce dernier. A ce point de vue, les bataillons impériaux et royaux qui vont passer un de ces jours les frontières bosniaques et berzégoviniennes peuvent être considérés comme les pionniers d'une politique commerciale grandiose, comme des éclaireurs d'idées dont la réalisation aura pour but d'augmenter la puissance continentale de notre monarchie, d'avancer le bienêtre et l'aisance matérielle de nos populations et d'apporter aux pays du Balkan les bienfaits de la civilisation.