B. Bestiaux.
L'UNION., 1864-04-19 00:00:00

B. Bestiaux. La différence en plus présentée par ce tarif dépasse pour les envois les plus fréquents 50 0/0. Quant au tarif A, là où il y a diminution, celle-ci ne soutient le plus souvent plus l'examen. D'abord le tarif de 1861 disait que tout kilomètre commencé devait être payé, aujourd'hui cette distance est fixée à 1 lieue. Ensuit,-1, en comparant la classification des marchandises, on verra que celles qui donnent lieu au plus de transport ont été déclassées, parsuite de la suppression des séries de la 3. classe du tarif de 1861. La différence était basée sur la corrélation des taxes avec la distance à parcourir, et se trouve d'ailleurs justifiée par l'extrait suivant d'une note remise à la chambre par M. le Ministre des travaux publics de la Belgique : „Le but que l'administration s'est proposé dans le projet auquel il est fait allusion, a été de réduire les taxes existantes, spécialement en ce qui concerne les marchandises pondéreuses, dans la mesure où les besoins de l'industrie et ceux du Trésor lui ont paru se concilier, et, subsidiairement, d'introduire dans les tarifs la plus grande simplicité et la plus grande uniformité possibles par l'absorption, dans les taxes normales nouvelles, des tarifs et des traités spéciaux. „Le moyen qu'elle a considéré comme le plus propre à atteindre ce but a été une application plus large et plus rigoureuse du principe si équitable et si rationnel, des taxes progressivement diminuées à la distance, et de l'octroi de certaines faveurs particulières aux transports s'effectuant dans des conditions déterminées de quantité et de régularité. „I. Il serait créé une 4. classe de grosses marchandises sur le pied des prix suivans: „La lro lieue serait taxée à fr. 1 20 la tonne; l'augmentation serait de 20 centimes par lieue jusques et y compris la 10. lieue. A partir de la 11° lieue, jusqucs et y compris la 15°, la progression serait de 15 centimes par lieue; au delà de la 15e lieue, la progression ne serait plus que de 5 centimes par lieue jusqu'à l'extrémité du réseau. «Seraient rangés, entre autres, dans cette classe nouvelle, le charbon, les minerais et les engrais. „II. Un certain nombre d'articles passeraient de la 2. à la 3. classe actuelles, notamment ceux qui présentent la moindre valeur relative, comme les bois, les fers, les pierres de taille, les betteraves, etc. En prenant pour base du déclassement la valeur relative, on évite tout arbitraire. III. Une réduction de 25 c. per tonne sur les prix des 4 classes du tarif n. 3, serait accordée à ceux qui s'engageraient à effectuer, chaque jour, pendant six mois au moins, le transport d'un ou plusieurs waggons. „IV. L'échelle des prix des 2. et 3. classes serait rectifiée, en continuant jusqu'à 52 lieues la progression descendante. „V. La réduction de 50 centimes serait appliquée aux transports mixtes de 1., 2. et 4. classes, comme elle est déjà à ceux de 3. classe. „VI. Enfin la taxe de 3 centimes par kilomètre serait introduite à titre d'essai, pour les charbons exportés par l'un des ports de mer du pays, là où la taxe normale serait supérieure à ce taux. rLcs compagnies concessionnaires seraient naturellement invitées à accepter, dans son ensemble, le système nouveau, afin, d'une part de généraliser les bienfaits du tarif projeté, et, d'autre part, de consacrer, pour autant que cela dépend de l'Etat l'uniformité des taxes sur toutes les lignes de chemins de fer. La dernière partie de cette note indique ce que le Gouvernement belge se propose de faire pour faciliter les transactions et pour permettre de concourir avec les industrios  similaires de l'étranger. Ktant propriétaire de voies ferrées, l'Etat peut ici faire concurrence au monopole établi en faveur de compagnies, ayant souvent des intérêts contraires, et ainsi empêcher les abus sous lesquels notre production souffre. Ce qu'il nous faut pour soutenir la concurrence sur les marchés étrangers, ce sont les moyens de transport les plus rapides et les plus économiques. Les refuser sur un point pour les laisser subsister sur un autre, c'est changer un des facteurs de la production et tuer toute concurrence. L'exempl? que nous avons sous la main le prouve à l'évidence. D'après le tarif de 1864, il n'y a plus qu'un simulacre de tarif spécial pour le chemin de fer d'Esch-s.-A. Cette voie qui a surtout été construite en vue du transport de matières pondéreuses —mines et pierres — doit perdre son utilité pour le pays par l'augmentation sur le minerai de 30%. Ce qui le prouve à l'évidence, c'est l'abandon des carrières de Rumelange et d'Audun-Je-Tige qui fournissaient du pain à plus de 300 ouvriers, charretiers etc., et dont les pierres, impropres à l'exportation, venaient satisfaire à ce qui manquait sous ce rapport dans les environs. Ce qui le prouve encore, c'est l'abandon par les trains de transit de notre ligne ferrée pour celle des Ardennes. Enfin, c'est le même principe qui force nos marchands de moutons de conduire à pied leurs troupeaux pour Paris à Audun-le Roman, à Longuyon etc., toujours pour épargner les frais de transport. Et, comme si nous n'avions pas encore assez de droit de crier parce que nous payons, on nous donne encore celui de nous plaindre des mauvais tracements qui sont infligés à nos envois. C'est ainsi que les envois de moutons gras pour Paris restent 48 heures en route et qu'on les fait passer toute une nuit à la Vilctte avant de les laisser décharger. Heureux encore si comme cela est arrivé, voilà quelque temps, on ne les oublie pas pendant trois jours à la gare de Metz, toujours pour prouver que la loi Grammont n'est pas faite pour nous. Cette leçon,. il est vrai, nous coûte des millions ; mais nous ne les regretterions pas si les abus que nous signalons venaient à cesser, et si la Compagnie qui exploite nos chemins de fer appliquait chez nous les principes économiques qui guident toutes les grandes exploitations du continent et d'après lesquels son véritable intérêt n'est pas en désaccord avec celui du public qui veut le b.m, marché. Ici aussi la somme des grands profits gît dans les masses, et c'est parce que nos oppresseur veulent l'ignorer, que les revenus de nos voies ferrées diminuent et que nos transactions commerciales souffrent. Nous avons trop bonne opinion ] de nos concitoyens et de l'esprit de notre j temps pour craindre qu'un pareil état de j choses puisse se soutenir longtemps. Nous en avons déjà assez souffert pour désirer j qu'il y soit mis un terme d'une manière ou ] de l'autre. C. ; Nous lisons dans le Moniteur belge qu'un j de nos concitoyens, M. A. Wilhelm, pépiniériste à Clausen, est nommé membre du j jury de l'exposition universelle d'horticul- ! ture qui s'ouvre à Bruxelles le 24 avril, j On nous rapporte le fait suivant qui s'est i passé sur les travaux de la ligne du Nord, j près de Kauienbach. \ Le chef-ouvrier d'une tranchée, ayant j remarqué dans la soirée du 13 de ce mois, i Que de petites pierres et des cailloux corn- ; mençaient à rouler le long du paroi de la 1 tranchée, fît retirer les ouvriers. Sans cette vigilance du chef-ouvrier, un j grand malheur s'accomplissait; en fffet) peu d'instants après une masse énorme de roches ! et de terres se détacha et combla une par- j tie des travaux. z Tax e d'aprè is lo tarif del861 tarif I del864 tarif français Ihevaux, poulains et mulets .nés, bœufs, bouvil- lons rénisses, taureaux, vaches, porcs, veaux [outons, chèvres . . . 50 « 50 1 . 1 „ » 50 . 50 » 20 » 10 » 50 » 35 . 20 » 10