Inländisches.
Der Volksfreund, 1872-03-07 00:00:00

Inländisches. *§* Das Plumer „Intelligenz, und Krcisblatt" von» 29. Februar bringt folgende Mittheilung: „Unser Project zum Baue einer Eisenbahn, welche sich bei lünkerath von der Eifelbahn abzweigt, über Prüm und Neuerburg nach Dietirch führt und sich hier an die Luxemburger Bahn anschließen wird, ist um «wen Schritt vorgerückt. Es liegen die Vorarbeiten eines Technikers vor, dessen Situations» und Nivelle« mcnts-Plane den Nachweis geben, daß die Schwierig, leiten bei dem Baue d cscr Gebirgsbahn weit hiuier den Besürchtuugen zurückbleiben, und die Ausführbarkeit, lu.lche wesentlich von dem Kostenpunkte abhängt, außer Imeifcl stellen. Das Bahnproject führt aus dem Kill- und Wirftthalc in das Reutherbach- und Prüm, thal, aus diesem in das Wahl- und Enzthol und von letzterem durch das Notzenbach. nnd Gnithal zum Sauer» thaïe, in welchem es sich der prujectirten Gürtelbah» anschließt, und so bei Delirch mit der Luxemburger Bahn verbindet. Die Thäler sind laug gestreckt, wenig gekrümmt und besitzen ein mäßiges G fülle - bedeutendere Arbeite» erwachsen nur aus der Ueberschreitung der Wasserscheiden, welche durch drei Tunnels von 135. 380 und 200 Ruthen Lange bewirkt wird. Die Länge der Bahn auf preußischem Gebiet beträgt 10 Meilen, und die Baukosten werden nach oberflächlicher Berechnung im Durchschnitt die Hohe von 300,000 Thal« für die Meile erreichen. „Von dem Gelingen des Projectes hängt wesentlich das Wohl und Wehe der zum Theil sehr reichen Thäler, namentlich aber der beiden Städte Prüm und Neuerburg ab; die Bevölkerung derselben, j.tzt in ihrer Industrie fast nur auf die weit berühmten Lohgcrbercien, in ihrem Handel auf sich selbst und die Umgegmd beschränkt, ist intelligent und rührig, und wird im Besitze der Eisenbahn schnell die Vortheile ihrer Lage auszu» beuten wissen. Die Laudwnthschnft wird erblühen, der Bergbau und das Hüttenwesen sich aufschwinge», und de», Erdboden ganz ungeahnte SckMe entrungen werden. „Und es mag unsere Hoffnung nicht enttäuscht wer» den, Zeit und örtliche Lage stehen uns zur Seite. Es sind der Industrie außergewöhnliche Kapitalien zu Gebote gestellt, die Bahnlinie wird sich in kürzester Richtung, an der geeignetsten Stelle an die Luxemburger Bahnen anschließen und, indem sie in gerade nnd kürzester Linie Köln mit Luxemburg. Tiedeuhofen uud Metz verbindet, auf die Frage der Luxemburger Ei» smbohncn einen cutscheidenden Einfluß ausüben. Als Concurrenzliuie mit der Kill-Eiscnbahn darf sie gar nicht aufgegriffen werden, beide Bahnen verfolgen wcsciülich verschiedene Zwecke; keine wird die Frequenz der anderen bcnachthrilige», und die gemeinsame Strecke von Köln bis lünlerath wird nur eine um so größere Bedeutung gewinnen. Unsere Augen weiden von dem eigenen Nutzen nicht geblendet sein, wenn »vir behaupten, daß der Erfolg der Sache den vorgelegten Kapitalien eine reiche Rente sichern wird." Die Vortheile, welche sich die von der projettirtcn Bahn zunächst berührten Localitiiten von deren Ausführung versprechen, lämen in weit größerem Maße der Stadt Dictirch z» gut. Bisher scheint die Bedeutung dieser Bahn nicht nach ihrem vollen Wcrthe geschützt zu werden, denn es ist noch nicht bekannt geworden, daß Die» tirch sich überhaupt mit dieser Frage befaßte und irgend einen Schritt gethan. um das Unternehmen zu fordern. Es liegt indessen auf der Hand, daß Handel und Gewerbe einen neuen Aufschwung gewinnen würden, wenn Dickirch, statt in einer Sackgasse, auf der großen Linie zwischen Metz-Köln, welche gleichzeitig die kürzeste Verbindung zwischen den Luxemburger Erzlagern und dem Ruhr-Kohlenbecken bildet, gelegen wäre.