Intérieur.
L'indépendance luxembourgeoise, 1874-06-24 00:00:00

Intérieur. X. Nous extrayons du bulletin politique de YIndép. belge le passage que voici : „La Gazette nationale dë Berlin confirme qu’il y a eu récemment un échange de communications entre le gouvernement de l’empire allemand et le gouvernement du grand-duché de Luxembourg, relativement au séjour d’ec- cléaiastiques expulsés. Suivant la feuille libérale nationale , le gouvernement grand-ducal aurait déclaré qu’il saurait de toute manière empêcher des agitations de la part des prêtres expulsés, mais qu’il ne croyait pas pouvoir refuser un asile à ceux dont la conduite ne donnerait lieu à aucune plainte. Nous ignorons ce qu’il y a de vrai dans le récit de la Gazette nationale ; mais il est à remarquer que les journaux luxembourgeois ne font pas mention de ces négociations.“ La Zeitung a donné hier la traduction de ce passage, en ajoutant que la première nouvelle de ces négociations a été publiée par la Gazette de Trêves et que les journaux clérico-gouvernementaux du Grand-Duché les ont niées. Lorsque la Zeitung a reproduit la nouvelle de la Gazette de Trêves , nous avons cru quo la chose était assez importante pour qu’on s’édifie sur la vérité du fait et, après avoir pris dea renseignements, nous avons déclaré qu'aucune communication de ce genre n'était encore arrivée au Gouvernement luxembourgeois et que la dépêche citée par la Gazette de Trêves n’était qu’une invention digne d’être placée à côté de celle de la Nord, Allg. Zeitung et de toutes celles émanant de l’agence Havas Luxembourgeoise. Aujourd’hui la Zeitung insiste de nouveau sur ce fait. On serait vraiment tenté de croire qu’une immixtion de l’étranger dans nos affaires intérieures répondrait à ses désirs. Il est difficile, très-difficile de s’expliquer cette insistance de la Zeitung à soutenir qu’une immixtion ait eu lieu, alors qu’il n’en est rien et que le Gouvernement allemand n’a pas cru devoir intervenir. Faites donc qu’on nous oublie, MM. de la Zeitung , et soyez ainsi fidèles au principe que vous avez exprimé en 1869. Les frais de transport sur les lignes Guillaume -Luxembourg vont être augmentés de 17 p. c. La Zeitung reconnaît que cette augmentation est loin d’être un bienfait; elle rejette sur la Chambre et sur le Gouvernement la responsabilité de la convention du 11 juin 1872 et finit par déclarer qu’elle se lave les mains des ‘suites de cette convention. Le pays tout entier, le Gouvernement et la Chambre n’ont pas vu d’un œil favorable cette convention imposée de par le traité de Francfort, de par la loi du plus fort; on n a cédé qu à son corps défendant et en tâchant d’obtenir le plus de concessions possibles. Les hommes de la Zeitung ont seuls soutenu les prétentions de l’Allemagne et n’ont cessé d’engager le pays à accepter, les yeux fermés, l’exploitation de nos chemins de fer par cette puissance. Et ils repousseraient aujourd’hui toute responsabilité ? Les articles élogieux de la Zeitung sur le discours de M. de Scherff auraient contribué à nous sauver de cette convention imposée ? Allons donc ! Mais nous avons la convention et il ne nous reste plus qu’à faire bonne mine à mauvais jeu, c’est-à-dire, à accepter franchement notre position, tout en nous efforçant à sauvegarder le plus possible les droits et les intérêts du pays. Quels sont nos droits quant à là fixation des tarifs? Le cahier des charges du 9 novembre 1855, art. 17, fixe les prix maxima de transport; l’art. 4 de la convention du 29 — 30 sept. 1855 dit que les tarifs, une fois abaissés, peuvent être relevés dans la limite du maximum , mais seulement après avoir été appliqués pendant trois mois pour les voyageurs et un an pour les marchandises. L’article 7 de la convention du 11 juin 1872 dit que les tarifs seront maintenus constamment en concordance avec les tarifs en vigueur sur les chemins de fer d’Alsace-Lorraine, excepté pour quelques matières pondé- reuses, telles que minerai, fer, pierres, etc., etc. Notre situation est donc celle-ci: Si les dispositions du cahier des charges font loi, la direction des chemins de fer pourra élever les prix jusqu’à la limite du maximum; si la convention du 11 juin 1872 décide, nous devons accepter les tarifs de l’Alsace-Lorraine. Il nous importe peu de nous prononcer pour l’une de ces deux alternatives; tout l’intérêt de la question se résume dans ceci: Les tarifs maxima du cahier des charges ou bien ceux de l’Alsâce-Lorraine sont-ils le plus avantageux. C’est une étude à faire. L’augmentation de 17 p. c. a modifié complètement les anciens points de comparaison. En attendant, la Sociéts Prince-Henri a déclaré vouloir maintenir les tarifs actuels. Qu’en dira la Zeitung? Redange, 20 juin 1874. Monsieur le rédacteur, Dans le n° 169 — 170 de votre honorable journal vous insérez une correspondance datée de Redange et traitant la question du chemin de fer. Il peint la surprise, la consternation, dont sont frappés tous les habitants du canton par suite de la non-exécution de la convention conclue entre le Gouvernement grand- ducal et la Société des chemins do fer Prince-Henri, adoptée par l’assemblée législative dans la séanoe du 14 août 1873 et publiée dans le n° 28 du Mémorial du 31 octobre 1873. Yoici la teneur de l’art. 3: „La Société des chemins de fer Prince-Henri modifiera le tracé de la ligne de l’Attert entre Eyschen et Bœvange de manière à ce que la partie comprise entre Eyschen et Reich- lange sur Redange soit commune aux deux lignes de l’Attert et Bastogne , sans que cette modification puisse retarder l’exécution de la ligne de l’Attert dans les délais stipulés par la convention do 1868 — 69 et sans que la Société puisse invoquer le bénéfice de nouveaux délais par suite de la modification prévue ci-dessus et de la présentation de nouveaux plans définitifs. Toutefois, comme le nouveau tracé exigera un surcroît de frais par la construction d’un tunnel entre Eyschen et Reichlange ou Redange , il est entendu que la Société aura par contre la faculté de ne construire la ligne de Reichlange ou Redange à Colmar qu’à simple voie, tant que le produit kilométrique ne dépassera pas 30,000 francs et dans les mêmes conditions de pentes, de rampes et do courbes que la ligne de la Sûre , sans que toutefois le rayon minimum des courbes puisse être porté à moins de 300 mètres, si ee n’est aux abords des stations.“ Il résulte donc clairement de cette convention , que la bifurcation des deux^lignes, celle de Colmar et celle de Bastogne, doit avoir lieu soit à Redange, soit à Reichlange. D’où vient-il donc quo, d’après les plans déposés, on n’ait pris aucun égard pour cette clause importante, puisqu’elle accorde la faveur à la Société de construire la ligne de Reichlange-Redange à Colmar à simple voie? Est-ce peut-être pour obtenir un nouveau délai? Quant au fonde de l’art. 3 que les habitants du canton de Redange se rassurent; quand une convention porte les signatures de trois noms tels que MM. Servais, Philippart et Majerus, l’exécution en est aussi assurée, que si le traité avait été signé par toutes les grandes puissances de l’Europe. La seule et unique clause qui me préoocupe, c’est l’alternative entre Reichlange et Redange. A laquelle do cea deux localités donnera-t-on la préférence? Mais y a-t-il une parallèle à établir entre une petite localité de 8 à 10 maisons et le chef-lieu du canton ? Mais il y a plus ; les villages de Nagern, Roodt, Holtz, Lannen, Perlé, Petit-Nobrepart, Colbaoh, Eli, Oberpallen et Niederpallen profiteraient tous de la gare centrale, si elle était placée à Redange. Evidemment de ce côté la balance penchera énormément du côté du chef-lieu. Il n’y a que Bettborn qui aurait peut-être à se plaindre, mais l’établissement d’une halte à Pratz donnerait eatisfactior à tout le monde. Il me reste à parler de la prétendue augmentation de quelques kilomètres à construire et de la position topographique des deux localités. Je dis prétendue augmentation, car en partant de la gare de Hovelange-Beckerich par Huttange, devant la bergerie de M. Gengler , on arrive en ligne droite, presque sans frais, puisqu’il n’y a pas de travaux d’art à faire et que le terrain est à vil prix ; sur les lienx dits Schleisen-Redange , ou la Lamicht, à proximité de l’eau, le terrain plat entre Redange et Niederpallen conviendrait parfaitement à l’établissement de la gare; de là on descendrait toujours en demi-pente la vallée de l’Attert jusqu’à Reichlange. Eh bien , je prétends que la distance ci-dessus tracée n’excède pas celle de Hovolange à Reichlange, qu’il y a moins de travaux à faire, et que ce plan est plus conforme aux intérêts et aux vœux de la généralité des habitants du chef-lieu et du canton. Nous avons l’espoir que le Gouvernement nommera unè commission, composée d’ingénieurs et d’hommes compétents, au courant des intérêts de la population et des localités, et nous avons la ferme conviction qu’il sera tenu compte des justes prétentions des Redaugeoîs. Agréez, etc. X. Luxembourg, le 23 juin 1874. M. le Rédacteur, Je viens vous prier, Monsieur, de bien vouloir insérer dans votre estimable feuille la lettre ci-après et d’agréer d’avance mes sincères remerciments : Monsieur Gruber, contrôleur des postes, Le public a accueilli avec une grande satisfaction votre nomination aux fonctions de contrôleur des postes. Nous espérons voir bientôt, grâce à votre intelligente initiative, introduire dans l’administration des postes les réformes tant réclamées, à cor et à cris, par les journaux et le public; nous espérons aussi , Monsieur le Contrôleur , que vous donnerez des ordres sévères aux trop jeunes employés du bureau de poste de Luxembourg , pour qu'ils soient désormais d'une très-grande discrétion et que surtout l'on ne cherche pas à déchiffrer les écritures des adresses, et à commettre ainsi des indiscrétions inqualifiables , qu'on ne rie plus au nez de ceux qui viennent chercher une lettre „ poste restante “, etc. Yeuillez agréer, M. le contrôleur l’assurance de ma considération la plus distinguée. Un contribuable.