Die Ackerbankrise in unserm Lande.
Luxemburger Wort, 1868-05-14 00:00:00

Die Ackerbankrise in unserm Lande. Ostbahngesellschaft, welche die Exploitation unseres Eisenbahnnetzes übernehmen null, für Alle gleiche Tarife aufstelle, dieselben blos nach der Entfernung beregne und per Centner und Kilometer einen gleichen Satz aufstelle. Wir fordern keine Vegüustiguug für die Landwirthe, aber da 'alle Luxemburger vor beut Gesetze gleich find, fo fordern wir auch Gleichheit in den Eisenbahntarifen. Wir wollen also bloß Gerechtigkeit und Gleichstellung mit der Industrie. Wir fordern daß die Begünstigung, welche die Industrie seither genossen at, der Landwirthschaft in gleichem 'Maaße bewilligt werde. Auch in anbeut Säubern Deutschlands beklagen sich die Landwirthe bitter über die Differentialtarife der Wendahnen. So hat unter Anderm der Kongreß norddeutscher Landwirthe in Berlin folgenden Bcschlus; gefnßt : „Die in Art. 45 der Verfassung des norddeutschen Bundes in Aussicht genommene Gleichmäßigkeit unb Herabsetzung Der Eisenbahütarife ' ist für die Landwirthschaft von höchster Bedeutung nnd zu wünschen, daß diefcr Artikel der Neichs'verfassung baldigst zur Ausführung komme und daß jene nicht auf die Rohstoffe beschränkt, sondern baldigst auf die Produkte und Fabrikate der Landwirthschaft ausgedehnt, sowie das; die Differentialtarife der Eiseubalmen beseitigt werden." i'knn es wahr ist, das; die Erfahrung klug macht, so wird zweifelsohne unsere jetzige Negierung Nutzen aus den traurigen Erfahrungen ziehen, welche wir bereits im Eisenbahnwesen gemacht haben. Wir sind der festen Ueberzeuguug, das; sie die günstige Gelegenheit die sich eben darbietet, benutzen wird und daß sie den Vertrag zwischen dem Wilhelm-Luxembürg und der Ostbahngesellschaft nicht eher genehmigen wird, bis der Landwirtlmhaft, der Hausindustrie des Landes, der Ernährerin des Volkes, der besten Milchkuh des Staates, volle Gerechtigkeit widerfahren ist. sAnnaleu.) (Schlns; folgt.) Die Landwirthschaft v. die Eisenbahnen. Die Eisenbahnen sind cine Macht, mit welcher heute jeder Fabrikant, jeder Industrielle rechnen muß. Auch in den landwn'thschaftlichen Verhältnissen haben die Eifenbahnbauten cine großartige Umwälzung hervorgerufen. Sic haben dem Landwirthe den großen Weltmarkt eröffnet, auf welchem er stets einen gesicherten Absatz für die Produkte seines Fleißes und semer £()iitia.tejt findet. Auf der andern Seite ist aber auch die Eonknrrenz cine größere geworden, in Folge deren nicht selten die Probuïteupreife bedeutend herabgedrückt werden können. Das Großhcrzogthum Lurembnrg ist bekanntlich ein Ackerbanstaat, d. h,, eS werden mehr landwirthschaftliche Produkte aus unser»'. Lande geführt als deren a»s dem Auslande eingeführt werden. Der Absatz dieses Ueberflusses an inländischen Produkten wird nun wesentlich befördert durch verbesserte Verkehrsmittel und namentlich durch niedrige (St= senbahntarife. Ans der anbern Seite können auch zu I)übe Tarifsätze die Conkurreuz mit dem Anstände unmöglich machen. Unsere Eisenbahnen haben nicht blos unsere schönsten und fruchtbarsten Thälern durchschnitten und au vielen stellen die besten Ländereien zerstückelt, fondern sic hindern and; tu manchen Dörfern und gelbem nicht selten den freien Verkehr. Zudem haben die »ou der Regierung für die Eisenbahnbauten bewilligten Subside cine bedeutende Steuererhöhnng nothwendig gemacht, welche «namentlich die Land« wirthschaft in hohem Grade trifft. Wenn wir nuit andererseits die Portheile untersuchen, welche unsere Eisenbahnen der Landwirtschaft gebracht haben, so find wir int Fall, cine schreiende Ungerechtigkeit zu konstatiren. Die W-.UC,;, ^i-,!,l>^!^ îijr h«i S'.ranSuürt aller laub= That, daß unsere Eiseubahnuerwnltung die Landwirthschaft feither wie ein verstoßenes Stiefkind behandelt hat. Diese Tarife sind so hoch, daß es in vielen Fällen vorteilhafter ist, die landmirthschaftlichen Produkte auf der Achse zu transportiren. Verschiedene Rohprodukte wie Holz, Kalk, Gyvs, :c, konnten wegen der hohen Eiseubahntarife die Eon^irrenz mit beut Anstände nicht bestehen und anch für den inländischen Bedarf nicht per Eisenbahn transportiert weiden. Der Kalk, welcher doch unstreitig für die Lanowmhsäiafl fo nothwendig ist, wie die Steinkohlen für den betrieb der Hochöfen, kommt im Transport höher zu stehen aie das letztere Rohprodukt. Die Tarifsätze für den ViehtranZport find der Art hoch, daß es in der inländischen Presse ait einer stereotypen Phrase geworden ist, daß der Transport cines Spanferkels eben so viel kostet als der Transport cines Waggons Erz. Es ist also dringend zn wünschen, daß die