GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG. Luxembourg, le 19 juillet. ASSEMBLÉE DES ÉTATS DU GRAND-DUCHÉ.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1845-07-19 00:00:00

GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG. Luxembourg, le 19 juillet. ASSEMBLÉE DES ÉTATS DU GRAND-DUCHÉ. [Suite de la séance du IS juin 1845.) Vi "*• Metz fait le rapport suivant: Messieurs, "i "ilTérenies pétitions pour constructions de routes ont j* adressées aux Etats, vous les avez toutes renvoyées [„•r la 4« section. Cette section m'a chargé de vous faire 'Ct"maiire le résultat de ses délibérations. I • • i « ,,( "' commencerai , messieurs , par vous rappeler trésor *cciQciemcnt lc contenu de ces différentes pétitions. ■ ,0 Pétition de la commuuc d'Ettelbrurk qui demande 'Ue l'Etal fasse construire un embranchement d'Eltclbruck .( " Friedhof par Erpeldangc. il, J° Péliliou des commuues de Boulaide , Harlange et t techer qui demande que la roule du canton de Redange de Rambrouch aille sur Boulaide, Bavigne el ,f ;*0Lruim ou sur Doncols, pour se relier à la route de ( »Mogne sur Eltelbruck ou même à embranchement de 1 *Viltz sur Baslogne. Péliliou de dllTérciis conseils communaux des can' °ns de Redange, de Clervaux cl de Wiltz, qui denian.<^t"<^t que la roule du canton de Kedange soil prolongée Jusqu'aux Trois Barraques, frontière de Prusse, en passant S, e" la hauteur u'EschdoriT, le fond de Heiderscheid , i 'lî, Noerlrange el par le plateau d'Allerborn. La même édition réclame en outre deux embranchemens, l'un de aruach par Clervaux à la rencontre de la route indiquée I "dessus, et un autre de la hauteur de Rambrouch vers rsdorfT et la Sùrc, qu'il franchirait par un pont à cons- I "'re entre ce dernier village et celui de Boulaide. 4° Peinions des communes de Larochelte, de Hellingen, Jj* Christnaeh, de Medernach , de Consdorff, de Fisch- de Cruchlen , qui, toutes, réclament une route e Diekirch à Grevenmaclier, et une roule de Mersch à '•ehiernach ; la commune de Cruchlen demande en outre route au pont de Colmar à Larochelte par Cruchlen. 5° Pétition de la ville d'Echlcrnach qui réclame une ffi»le-dc Diekirch à Eltelbruck le long de la Sûre, u" Pétition de la ville de Grcveumacher, qui demande »e route enlre Diekirch et Grevenmaclier. 7° Demande faite par diflércns membres des Etats pour . tenir une roule qui unirait les cantons de Capellen, Sch-sur-la-Sùre el Remich et qui couperait les roules e Longwy, d'Esch-sur-1'Alzclte et de Metz. * La 4* seclion reconnaît l'utilité de l'embranchement cUrné par la commune d'Eltclbruck; elle vous prie, e»sieurs, de vous unir à elle pour engager le Gouvernent à prendre celle pétition en considération ; elle °" cependant devoir faire remarquer qu'elle ne pense L* que l'on ait commis un acte d'injustice envers «ubruck en faisant. passer la roule de Stavelot par lekirch. Les observations de la commune d'Eltclbruck 'aient exacts, si la roule de Stavelot n'avait eu pour -1" que de servir de communication entre Stavelot cl u*ernbourg, mais la route de Stavelot appelée aussi à Crv'r de communication avec l'Allemagne méridionale. et l c • , ' partie du Luxembourg située entre la Sûre el la 0,lle de Diekirch à Luxembourg, devait naturellement f**er par Diekirch , car tous les produits venant par la °u,e de Stavelot el destinés à l'Allemagne méridionale °u » cette partie du Luxembourg, auraient dû faire un cl°ur d'une l,eue par axe si la roule de Stavelot n'avait •>" passé par Diekirch. a° Votre 4° section a examiné la pétition des communes ' Boulaide , Harlange et Mechcr, elle croit qu'un chemin 0tnrnunal de première classe dans cette direction et un sur la Sûre enlre Arsdorff et Boulaide , suffirait pour Nantir les intérêts de ces localités, el que de cette manière a réunirait, d'une manière convenable, ces localités avec « canton de Redange. »-a pétition fane par quelques communes des cantons de Willz, de Clervaux et d« Redange a élé soumise à un examen sérieux; la t\e section a admis qu'il serait convenable que la route du canton de Redange fui proongée vers Willz, Clervaux, pour rejoindre la roule de iStavelol dans les environs de Marnach. Voire 4e section n'a pas pu admettre qu'il fût nécessaire de prolonger cctle route jusqu'aux Trois Barraques, car elle se trouverait d'un coté à peu de distance de la roule de Diekirch à Stavelot et de l'autre côté à proximité de la frontière belge. Nous avons admis que la position des communes, que celle roule devait traverser, leur permettrait d'établir avec facilité des chemins communaux vers l'une ou l'autre des deux routes qui les avoisinent et que le Gouvernement leur viendrait eu aide par des subsides, s'il y avait nécessité. La 4" section n'a pas admis davantage les raisons données en faveur de l'embranchement demandé par la même pétition el qui devait se diriger vers Arsdorff et Rambrouch; elle a pensé que cet embranchement n'était pas d'un intérêt assez majeur pour qu'aujourd'hui déjà nous en arrêtions la construction. Si votre 4e section, messieurs, a été unanime pour admettre l'utilité d'une roule qui doit réunir les cantons de Wiltz, de Clervaux cl de Redange, ce n'est pas cependaut que toute la section fût effrayée des reproches que les pétilionuaires adressaient au Luxembourg , ce n'est pas non plus parce que tous les membres se seraient laissé convaincre par des chiffres peut-être exagérés par l'intérêt de clocher. Les Ardeimcs nous reprochent : 1° De ne pas leur avoir donné de roules; 2» D'être injusies envers eux dans la répartition des impôts ; 3» L'on prétend même que Wiltz paie sur la propriété bâtie une contribution égale à celle de la ville de Luxembourg. De pareils reproches ne peuvent rester sans réponse. Il est de notre devoir de rectifier toutes les erreurs volontaires ou involontaires qui se glissent dans les pétitions qui nous sonl remises; ce sera peut-être le moyen de les éviter à l'avenir. Avant i8i5, dans le Luxembourg comme dans tous les pays, il se faisait peu de routes; chez nons comme parlout ailleurs , les premières routes que l'on faisait se dirigeaient naturellement vers les capitales ou les localités importantes. Depuis i8i5 jusqu'en i83o une seule route a été faite dans la parlic wallone du Grand-Duché, je veux parler de la roule d'Arlon à Marche ; celte route a tout autant profilé aux Ardcnnes qu'au reste du Luxembourg. Depuis i83o jusqu'à ce jour, vingt-qualrc lieues de route ont élé faites dans le Luxembourg grand-ducal , seize lieues ont été faites dans les Ardenues, dans le nord du Luxembourg , roule d'Eltclbruck à Baslogne et de Diekirch à Slavelol. Rien n'a été fait dans la partie méridionale du Grand-Duché. Trois lieues ont élé faites dans la partie est du pays, d'Echlernach à Junglinsler. Et cinq lieues ont été faites dans la partie ouest du pays ( roule d'Arlon à Mersch ) et encore celle dernière ne profite pas plus au reslant du pays qu'aux Ardcnnes, elle esl inutile pour lont le monde, c'est une malheureuse construction. Nous sommes injusies envers les Ardeunes dans la répartition des impôts. Wiltz paie plus de patentes que l'une des autres petites villes du pays. Voilà ce que l'on nous reproche. Si les pétitionnaires voulaient se rappeler que l'impôt sur les patentes est appelé à atteindre les fortunes numériques engagées dans le commerce, dans l'industrie ils ne trouveraient peut-être plus aussi extraordinaire que WilU, 1» capitale de la tannerie, paie plus de droits de patente que l'une des autres petites villes du pays , qui pour la plupart vivent d'agriculture et supportent leur part d'impôt dans la contribution foncière. L'on nous reproche encore d'avoir placé "Willi l'égal de Luxembourg sous le rapport de la contribution foncière sur la propriété bâtie. Ici encore les pétitionnaires ont tort, car la contribution sur la propriété bâtie est la même pour toutes les localité du pays, elle est de 10 p. c. du revenu présumé des propriétés bâties, ce revenu ne dépend pas de la traleur, du prix de revient des propriétés bâties, il dépend de leur valeur localive ; c'est ainsi qu'à Luxembourg et à Wiltz deux propriétés de la même contenance , du même prix de revient, paient, l'une peut êlre ao fl de contribution à Luxembourg el l'autre 5 fl. à Wiltz. Voilà l'égalité. La route demandée par les Ardcnnes procurera, nous dit-on, un débouché facile à 600,000 bottes d'écorces , qui, à raison de 3o centimes de différence sur le transport actuel, en laisseraient un bénéfice de i5o,ooo frs. à 180,000. Rien de plus élastique que les chiffres , rien de mieux pour les corriger que les renseignemens statistiques. Le Luxembourg grand-ducal possède 17,000 hectares de haies à écorces , en admettant que choque hectare puisse produire annuellement i5 bottes, nous aurons par année une production lolalc de 255,ooo bottes, Willz en consomme annuellement. . 87,000 bottes. Clervaux 35,000 Pour loulcs les autres localités .... 10,000 Total. . i3a,ooo bottes consommées sur place. I! eu resterait donc pour l'exporiation En admettant que la moitié de ces écorces s'exportât par la route de Diekirch à Marnach , et par la Sûre, et l'autre moitié par la roule demandée , en admettant encore que 3o centimes de différence dans le prix de transport ne soit pas un chiffre exagéré, nous aurons 61,000 bottes exportées avec une économie de 3o centimes ou 18,000 frs. Les pétitionnaires nous faisaient cependant espérer une économie de 180,000 frs. Encore un mot, messieurs, au sujet de celle péliliou; la roule projetée est appelée à réunir trois cantons, les cantons de Redange, de Wiltz et de Clervaux; elle doit aussi par une ligne transversale lier les roules, de Mersch à Arlon , d'Eltclbruck à Baslogne, de Diekirch ù Stavelot. Personne ne conlestera l'utilité d'une route semblablemais, messieurs, fallail-il crier à l'injustice , parce qu'elle n'était pas faile encore. Que l'on .veuille donc bien, dans notre pays , nous citer une route de ce genre. La roule demandée sera la première route transversale que nous posséderons. Les routes de Diekirch, d'Echtcrnach, de Remich, ne sont réunies par aucune roule transversale. Les roules de Metz, d'Escb-sur-l'Alzette, de Longwy, qui conduisent en France, ne sont réunies par aucune route transversale. N'eu est-il pas de même des routes de Luxembourg à Arlon et de Mersch à Arlon qui conduisent en Belgique. Les pélilionnaircs nous disent encore : les routes que nous demandons compléteront le réseau de routes du nord de nalrc pays. Lorsqu'il s'agit d'un système de roules il ne faut pas l'appliquer à un, deux,ou trois cantons, il faut l'approprier au pays entier; c'est ainsi que l'intérêt général le veut. Toutes ces considérations énoncées par différents membres de la 4e section ne nous ont pas cependant paru de nature à repousser la pétition, nous avons clé unanimes pour admettre la prolongation de la roule de Redange jusque» Marnach ; mais il était de notre devoir de prouver aux Ardcnnes que ce n'est pas une injustice que n0us Venons réparer, mais que c'est bien plutôt une concession que nous voulons leur faire. Nous passeurs, Messieurs, à l'examen de toutes les pétitions qui ont p'our luit de demander des communications entre Dickiieh cl Grevrllmacher, entre Mersch cl Echlernach, et entre.Diekirch et Echternacb- Votre quatrième section n'a pas hésité à reconnaître la nécessité de mcllrc les Ardcnnes ainsi que les cantons de - D ekirchj île Redange et de Mersch en communication i e. te .iv'ec les < niions d'Echlemach et de Gicvcnmacher ainsi qu'avec, la Moselle. Elle a donc élé unanime pour volts proposer, d'appuyer pics du gouvernement la cons- Iriictioi! d'une route de Diekirch à Greveiimachcr avec un Miiliranclicment de Mersch à Larochelte. Elle a jugé qu'à ison djJoVjOifficultés de lerraiu qui existent entre Mersch enniacher, il serait convenable, lorsque celle voie de communication entre la Sûre et la Moselle se fera, de commencer les travaux entre Mersch el Grcveumacher. Votre quatrième section a aussi pensé que la construction il.- cette route ne devrait pas empêcher l'établissement d'une autre voie île communication lout aussi utile et erai serait la navigation de la Sûre. L'avantage immense que le pays retirerait de celle voie de communication esl incontrôlable, il mérite tome notre attention. La position commerciale du Luxembourg parait décidée. (Test en Allemagne qu'il doit chercher le placement de la plupart de ■■es produits. Les produits sont pondereux. Les écorces, les cuirs, les fontes, les fers, les bois, les charbons, le minerai de fer, les faïences , la chaux, voilà les produits principaux que les Ardcnnes , les caillons de Diekirch, de Redange, de Mersch el d'Echlemach peuvent p acer en Allemagne ; pour le transport de produits semblables , aucune voie de communicalion ne peut mieux convenir que le transport par eau; pour nous procurer celle voie, l'élément ne nous manque, car la Sûre nous l'offre, il n'est rien qui doive effrayer dans les travaux qui peuvent nous l'assurer. L'on pourrait croire que pour satisfaire aux exigences de toutes les localités qui réclament une communication de la Sûre à la Moselle, Il suffirait de faire une route de Diekirch à Grevenmaclier ou bien de rendre la Sûre navigable; la première communication pourrait suffire pour quelques produits, pour quelques localités ; elle laisserait beaucoup à désirer pour d'autres produits, pour d'autres localités. Il est des produits pondereux sur lesquels la différence du prix de transport par axe et par eau pourra donner une différence de 10 à ao pour cent. La navigation de la Sûre ne pourrait pas suffire seule. Il est des époques de l'année où elle n'est pas navigable, et on laisserail eu outre une quantité de localités sans voie de communication, et dans l'impossibilité de rejoindre la Sûre. Vous avez aussi , messieurs . renvové ii votre quatrième section, l'examen de la pioposition de différents membres relative à la roule transversale qui couperait celles de Longwy, d'Esch, de Metz cl trait aboutir à Remich ; celte route aurait ainsi pour résultat de réunir les cantons de CapeRen, d'E*éVi—sar-1'AUMle el de Remich; il suffit messieurs, d'examiner la carie, et d'avoir égard à la quantité et à la variété de produits que l'on transporterait par cette roule, pour comprendre que la 4" section l'ait jugé di ne de figurer parmi celles qui méritent toute la sollicitude des Etats et du Gouvernement. En approuvant la plus grande partie des demandes faites par les pétitionnaires, nous avons facilement compris leurs intentions; ils veulent des roules, el ils les veulent de suite. Dans ce siècle de travail, ils ont senti que nous ne pouvions rester isolés cl qu'il fallait nous associer nu mouvement général qui pousse le monde dans des voies immenses <le progrès; d'une glande étendue, à communicalion difficile, ne produisant guères par ses industries ou par son sol, que des objets pondereux , c'est de routes surtout que le Luxembourg a le plus pressant besoin; l'allégement sensible des p,ix (|c transport peut seul nous permettre de vaincre les dislances qui nous séparent des marchés. Par un système général de routes, nous parviendrons à introduire dans noire consommation et jusqu'au cour du pays un combiislible étranger dont la nécessité devient tous les jouis plus pressante. Sans ,,srier acs uombreux emplois particuliers qu'elle peut recevoir , il est évident que la houille doil être appelée à venir en aide à nos bois , sous peine de voir compromettre le sort des industries les plus puissantes du pays. L'intérêt général de la population demanderait sans doute que le combustible pût lui êlre fourni à un prix modéré, ratio.-.ncl ; mais c'est moins celle considération quj en présence de l'intérêt du propriétaire de bois nous a préoccupé, c'est bien plutôt la situation de nos industries principales. Le bois monte à un prix si élcié qu'il compromet celle de nos industries dans lesquelles il est un premier élément de fabrication. Arrivé au point, el il en est tout près, où il devient trop cher pour la fabrication, l'industrie s'arfêl* et avec elle la prospérité du pays. Mieux vaut donc appeler promptement à notre secours un nuxiiaire puissant. En se mêlant d'une manière active à la consommation, 'a houille conciliera tous les intérêts. En maintenant les l'induslries, elle maintiendra en même temps le prix du bois el hissera au pays tous les résultais de In fabrication. La question n'est donc plus de savoir s'il faut des roules, s'il en faut beaucoup, s'il en faut aussitôt que possible ? Il faut tout cela sous peine de déchoir. Nous arrivons à la réalisation. Voyons la dépense. En admettant toutes les roules dont il est fait mention dans ce rapport, l'on aurait aG lieues de roules à faiic, évaluées approximalivemenl à 27000 florins la lieue, lolal 700,000 florins; en ajnuiaui a celte somme la dépense nécessaire pour rendre la Sûre navigable, dépense qui, d'après les hommes de l'art, pourrait s'élever à 200,000 fis., la Prusse ayant a supporter les J/i 1 de celle somme , il nous resterait donc pour cet objet une dépense de 127,27a Ils. ; dépense totale 837,372 fis. En admettant que l'on veuille dans un espace de six ans faire ces traïaux, cl en comptant sur un chilirc de 75,000fl. qu'annuellement untre bwfgrt pourrait fournil pour cet objet, il nous manquerait donc environ 370,000 Ils. ou 800,000 francs. Trois moyens d'cxeiulion nous sont ollcrls ■ 1" Les ressources ordinaires; a" L'intervention des communes: 3" L'emprunt. Les ressources ordinaires ne nous permettront de donner a la construction des loules nouvelles qu'une somme de fls. 75,000 au plus par année, avec lesquels on pourrait faire a 1/3 lieues; en procédant avec celle lenteur, il est évident que nous manquons totalement noire luit, celui de doter pruniplemciil loul le pays des avanlagesd'un système complet de communication j il faut donc regarder les ressources ordinaire) comme un moyen insuffisant. L'intervention des coinuiunes ne nous satisfait pas davantage. Outre les difficultés que l'on icucoiilicra dans ce mode d'exécution , il faut encore se rappeler que le plus grand nombre tic communes obérées déjà, résisterait difficilement à une nouvelle et sensible dépense, que d'ailleurs pour alleiudre complètement le but que nous nous proposons, il sera nécessaire que les communes tra\:nllcnt a des chemins d'embranchement , et que ce travail, activement dirigé, suffira à leurs ressources ; au4surplus, ce moyen de l'intervention des communes, meine en y joignant les res. sources ordinaires de non« budget, manque au premier de tous les avantages, la promptitude. Il est d'ailleurs temps de le dire : nous ne pensons pas qu il soit juste que la génération actuelle s'épuise au profit de l'avenir. Nous n'avons donc pas hésité à reconnaître l'opportunité d un eiiipiunt, mesere conseillée par un honorable membre des Elats. Nous u'cnlendons pas ici exposer la théorie des emprunts, du crédit, signaler les résultais immenses de cette haute pensée d'administration publique, en appelant l'avenir à son secours; le présent décuple ses forces de production et chacun sait que c'est à la sage mais hardie application du crédit public que la Belgique doit son rang en Europe, et plus que cela les productions merveilleuses qui couvrent son sol. Nous créons pour le présent el pour l'avenir- il n'esl donc que juste que l'avenir soil appelé à contribuer à des travaux dont l'avenir aussi doil principalement recueiilir les avantages. C'est en vain que l'on objecte que l'avenir aura ses charges comme le présent, qu'il faut lui ménager ses ressources ; celte pensée manque de justesse ; les roules, les voies d'eau, les établissements publics, voilà les principaux besoins de la société, et c'est à les satisfaire que la généralion présente a déjà travaillé avec ardeur , c'est à les réaliser presque tous que nos efforts tendent en ce moment. Sous ce rapport il est hors de doute que nous laisserons à l'avenir une position plus heureuse que la nôtre, et l'avenir jouissant des travaux que nous lui aurons préparés, aura, au lieu de produire tout ce que nous avons lait, plus facjle é|e payer l'intérêt de l'emprunt que nous proposons. Il n'y a rien qui doive effrayer : en le fixant à 800,000 fl., iln'altcint pas même le tiers de notre budget d'un »• el avec sou amortissement qu'il faut introduire mode» nient, l'on n'aura pendant cinquante ans peul être à' payer annuellement qu'une somme de .'(o,ooo fr. environ' Nous nous résumons donc , messieurs. La 4e section est favorable : i"A l'embranchement d'Eltclbruck au Friedhof p1 Erpeldange ; »" A la prolongation de la route de Redange par Wi'" Clervaux , jusqu'à Marnach , avec priorité sur tout* les autres roules à fairefaire-3° A la route de Diekirch par Larochettc là Grève«] mâcher, avec un embranchement de Mersch à Larochell'l 4" A la cunfcclion des travaux nécessaires pour rend1 la Sûre navigable ; 5" A la construction d'une route qui de la froutici" belge prés d'Arlon réunirait les cantons de Capellet- Esch-sur-1'AI/.clte cl de Remich. Voire j" section espère que pour la prochaine sessi« le Conseil de Gouverncmeni voudra bien présenter a"' Etats un rapport détaillé sur les roules neuves qui p°" le moment paraissent nécessaires, sur le redressement ilf routes anciennes cl sur les constructions de toutes espM indispensables pour compléter nos voies de comraumcati"'; Elle Ici mine enfin par demander que pour couvrir r dépenses prévues, il soit ouvert un emprunt avec amol" tissemcnl, cl dont le Gouvernement joindrait pour l'an»*' prochaine le projet à celui que nous lui avons déjà. Ce rapport enlendu, l'assemblée en remet la discussi«* à sa séance du lendemain, dont elle fixe l'ouverture a Vf* heures du malin. Mr le Président détermine l'ordre du jour de cet1' séance comme suit : i°Vole sur l'ensemble de la loi sur l'admission pO*1 les indigents et les établissements publics, à plaider <* justice eu débet ; a" Vote sur l'ensemble de la loi portant modificali"' de l'art. 7 du code d'instruction criminelle; 3" Discussion de la loi défendant la couverture d* toitures en paille , bois el autres matières inflammables ; 4 ' Discussion du rapport de la 4° section relative*«*1 aux diverses pétitions demandant la construction de rout«*! 5° Discussion du rapport de la f section sur la fA position de plusieurs membres des Etats relativement ' la direction à donner à la route de Redange-6" Rapports qui seraient prêts. Séance levée. Un journal de Bruxelles s'exprime comme so'1! au sujet du projet de chemin de fer cl du canal * Meuse et Muselle : « M. le ministre des travaux publics vient u' passer avec une compagnie anglaise une couvent'0* provisoire dans le double lml d'assurer l'excciil'"' • l'un chemin de fer dans le Luxembourg et d'amen1* la fin de tout procès avec la compagnie qui s'«5' chargée, en 1828, de percer le canal de Meuse «' Moicllc. Ainsi, par celle convention , la province! Luxembourg acquiert la ceililude de posséder A chemin de 1er et 1111 canal qui desserviront en co"' ciirtciice .ses usines et cxporleront ses produits. » Le dépôt de cinq millions de francs est à celle compagnie; une autre somme de (rois milli"11' de franc* sera versée par elle avant le cornmen»5 ment des travaux. » Personne n'esl plus dispose que nous à applaudi' à Inus les ades ministériels qui auront pour olij[l d'ouvrir des voies nouvelles à la circulation , surl»0'' quand il s'agira àt celle de nos provinces qui ce rappoit a élé le moins favorisée. Nous ne croyt"1' pas que le gouvernement soit quille avec le Luxen1' bourg, par suite de la loi qui a consacré, il y * Un an, une somme importante à la construction "' chaussées nouvelles dans celte inléressanle parli" "l notre territoire. Puisque, grâce au concours de l''n' duslrie particulière et de l'accession des capi'3"* cl rangers, le royaume va être silonné de voies &' rées deslinées à coinpléfer le réseau national, '* Luxembourg a des droits inconleslables à êlre do" à son tour d'un chemin de fer, si des cuinpai,11 se présenlent pour l'exécuter. Nous ajouterons 1°" la siipnJulion qui a9sure l'exécution du canal * "euse-el-Mosallc esl un acte de bonne adminislra-11 '», far les i elards apportes à l'achèvement de celle fiiaiide entreprise étaient une véritable calamité publique; et nous apprenons avec plaisir qu'aucun "ustacle ne peut plus »'opposer à la conlinuation de e«lte oeuvre, qui, loin de contrarier l'exécution du i.'iilwav, ou de souffrir par sa concurrence, devra Qtatribtwr avec la voie ferrée à la prospérité génér,''c,''c, en animant doublement la circulation et les changes dans un pays où les affaires commerciales e' les relations de la vie ordinaire sont dominées Par la diliicullé des communications et la cherté des lra<lspi>rls. n — Le Politique public encore au même sujet 'es réflexions suivantes : » Il parait qu'il faul savoir gré, à 31. le ministre "w travaux publics surtout , de l'heureuse conclu- s'on de l'affaire du chemin de fer du Luxembourg. jes intéressés sont repartis pour Londres, il y a ""ft jours, avec des éludes faites par les ingénieurs T* gouvernement, et des documents qui permettent 'évaluer très-haut les produits de la double opexa-10,tt du canal et tlu railway. Le canal seul eut pron's,,s' sans doute, des résultais encore plus beaux, **i« le ministre a attaché une grande importance à a coiislruclion simultanée des deux voies de com'""liealion , et les habitants des districts que le 'rnväy va traverser, lui devront de la reconnaissance ''"'"' une œuvre qui, faite isolément, aurail , sans "u' doute, enrichi le pays, mais pour laquelle il Se,"Mail difficile de trouver des entrepreneurs. " 1 n jouniai publie aujouid'Iuii une sorlc d'état e service des maisons financières qui doivent par0|ierier le chemin de 1er du Luxembourg. » Üous regardons ces nouvelles connue d'autant r1'"* fondées, que de son cô'é le gouvernement du ri"ul-I)uché de Luxembourg va s'occuper cgale- e"l de la parlie des mêmes travaux qui iloil relier 0,|,e pays à la Belgique et éonwrgèr avec l'Allemagne el peut-être avec la France. L'administration sl appelée à procéder immédiatement à l'inslruclion ""dits projets |>our l'exécution desquels nous savons 'lu'une compagnie anglaise a des fonds tout preis à ',rc emnlovés. 1 Nous trouvons dans l'Echo d'Arlon nn article "''U nous insérons avec plaisir un extrait. Nous v°ns sur celle ma! ici c la même opinion que nos '"norables confrères de la feuille d'Arlon. Viel est le but auquel doit tendra l'administration fosl'èrc'èrc sous peine d'être au moins inutile ? **n quoi le fusil dont est armé le garde peut-il aider à oindre ce but? . n réponse à la première de ces questions, nous ne l'etcron, pas ici ce qui a élé dil si souvent sur la «lispa - l°o des forêts cl sur le. dépérissement graduel du petit , aibre qui en reste -, il faudrait n'avoir jamais rien lu ni eö'vu pour ignorer cela. Celui qui voudrait calculer la ,,fCne progressive de la diminution des forcis, pourrait . 'tient prédire l'époque approximative où les bois descre manqueront absolument, el celle époque est bcau- P moins éloignée qu'on ne le pense généralement. artni plusieurs causes qui on! conli ibué à amener chez ce résultat déplorable, il y a lieu de signaler d'abord, , ""ne fléau particulier à notre pays, le vampire qui a si ?l>8"-'mps plané sur lui sous le nom de syndicat d'amor- Ssetaerit. C'est lui qui, pendant i5 ans tenait boutique *Verte du bien d'aulrui, s'esl aventuré à faire passer nos , Us belles forêts dans les mains de la spéculation, qui, elle, ■ s°n tour, a dû chercher la réalisation de ses profils dans t,lr destruction. causes générales nous d'hc'silerons pas à meure première ligne l'absence de toute école spéciale, le aavais choix fréquent des gardes et autres agents, et la 'dllance très-souvent nulle de beaucoup de chefs, sur. "'aiice qui devrait êlre cependant d'aulant plus sévère et usante que le choix des inférieurs a été plus mal fait. •î , si ignorance complète de ce qu'il faudiait conualirc, »quelle vient se joindre parfois une moralité douteuse uae conduite peu réglée, voilà fréquemment le bilau intellectuel et moral de gens à qui se tronve confié un des grands intérêts du pays. En Allemagne , la direction et l'entretien des forêts sont confiés à des hommes qui ont fait sur cet objet des éludes spéciales, pendant au moins trois années ; cl, en outre, depuis le simple garde, ils sont obligés de soutenir des examens prouvant qu'ils connaissent 1° toutes les espèces d'arbres indigènes aux foréls d'Allemagne, leurs variétés, leur nature , leurs qualités et leurs défauts , la valeur comparative de leurs bois , le temps de leur croissance, celui d>: leur maturité , etc. ; i" les natures de terre , les expositions qui conviennent à chaque espèce ; 3" la culture de tous les ai lues eu commençant par le semis, puis la plantation ou la transplantation, l'enlrclieu, félagage, ele ; j . n'iu le meilleur mode d'exploitation relativement aux es - pëe.rs , aux localités , a l'emplois des bois, etc., elc. Aussi depuis le simple garde jusqu'à l'administrateur, on ne tronve quelles gens tics-instruits do l'objel de leurs charges , cl les forêts de ce pays , quoiqu'a, anl aussi un peu diminué d'étendue, ont cependant augmenté en profil. ■n Chez, nous, à coup sur, il esl loin d'en être ainsi. Non, seulement on n exige pas qu'un garde sache cultiver les arbres, mais on ne parait pas même soupçonner une culture des foréls. Un des cultivateurs forestiers des plus distingués de France , pose en fait qu'il n'y a pas dans sou pays un seul employé des eaux et forêts qui sache méthodiquement classer et nommer toutes les espèces d'arbres confiés à ses soins , et qui connaisse les lois les plus essentielles dein végétation. Si le fait est vrai eu France, il es t infiniment présumable qu'il est plus vrai encore eu Belgique. Espérons donc que le gouvernement, quant à celte branche importante d'économie publique , ne restera pns éternellement sinlionnairc comme il l'a élé jusqu'à présent, el qu'il avisera au moins à quelques- nues des réformes utiles qui depuis si longtemps ont élé pratiquées en Allemagne. ■n Ceci admis, est-il besoin de pousser plus loin nos réponses aux questions que nous avons posées ? ïl Le but incontestable de l'administration forestière étant l'entretien, l'amélioration, le repeuplement des foréls, le choix intelligent des essences les plus convenables aux terrains souvent si divers d'un même triage , sera -ce uu fusil que l'on mettra aux mains du garde pour l'atteindre Î Oui, si l'on a juré de maintenir quand même les abus du passé. n Cai est-il quelqu'un qui ne sache quel est le passertemps ou plutôt l'occupation sérieuse et habituelle des gardes de l'espèce de ceux signalés plus haut? On vous dira unanimement: c'est le braconnage. Et d'ailleurs comment en serail-il autrement , la surveillance qu'ils sont chargé d'exercer sur les autres cl qui les met eux-mêmes à l'abri de toute surveillance , le fusil qu'on leur met à la main, la tolérance infinie qui leur est assurée pour ce délit si véniel quand il sait se racheter, n'en voilà-t-il pas beau, coup plus qu'il ne faut pour lancer vos gardes dans ou plutôt sur toutes autres voies que celle de leurs de\oirs ? n Invoquerait-on d'ailleurs à l'appui du fusil la nécessité pour le garde d'être armé pour sa défense ? Mais le fusil est avant lout une arme d'attaque , l'expérience de tous les jours ne le prouve que trop malheureusement. Tandis que dans le cas de légitime défense, le seul où il lui soit permis d'en user, la longueur de l'arme n'esl plus qu'un embarras. Il serait, sous ce rapport, avantageux , autant que facile, île le remplacer. n En résumé', nous nous croyons doue fondés à le proclamer, le jour où celui qui devait cire avant tout le jardinier de vos forêts, vous l'avez nanti d'un fusil au lieu d'une serpe, où vous lui avez fourré des plombs daus ses poches au lieu de giaiues à semer, \ous en avez fait un braconnier presque toujours, uu meurtrier parfois. Si vous eu pouviez douter assez, consultez les dossiers des tribunaux cl cours d'assises, si le millième des hauts faits de ce genre u'onl pu y être enregistrés, il s'en trouve suffisamment toutefois pour convaincre les plus incrédules. n Les Etals du Grand-Duché viennent d'adopter à l'avance nos observations a ce sujet pji une loi volée a leur deniièie session ; nous en félicitons sincèrement nos anciens compatriotes, n Nous transcrivons ci-après un article de l'Indépendance de Bruxelles, qui peut donner à réfléchir à la jeunesse luxembourgeoise. Nous nous contenterons de rappeler ici à la mémoire des lecteurs que c'est par les éludes scientifiques que les jeunes Luxembourgeois se sont ouvert plusieurs carrières honorables et lucratives, et que Bientôt l'école moyenne annexée à l'athénée, offrira la facilité de suivre les cours de sciences, sans obligation de perdre un temps précieux a l'élude des langues inutiles à certaines professions. « Personne ne doute aujourd'hui que les chemins de fer ne soient la grande affaire du siècle; il ne s'agit plus d'essais éventuels, de timides tâtonnements comme dans les premières années. Le temps a pleinement ratifié les prévisions de la théorie, les chemins de fer sont passés à l'état d institution sociale de premier ordre; c'est une riche et nouvelle carrière ouverte à la jeunesse, beaucoup plus vaste et pins lucrative que celles de la médecine, du barreau , de rer.seignenienl et des armes, qui sont Unîtes encombrées en ce momenl. » Des milliers de pères de familles, croyant nous comprendre, tourneront immédiatement leurs vuesvers celte étoile de salul ; ils accableront le ministère de sollicitations pous obtenir, pour leurs fils, une place quelconque dans les chemins de 1er de l'Etat. Buis comme le chemin de l'université et le chemin de 1er n'ont rien de commun, il faudrait créer une école spéciale des chemins de fer. Le premier pays qui mettra celle idée en pratique recevra des élèves de tous les pays et fournira des ingénieurs, des constructeurs, des directeurs, des conducteurs et des contremaîtres au monde entier; car le monde entier sera cerclé de chemins de fer; on demandera des sujets à celle école, de la Suède, de la Bohême, de la Russie, de l'Italie, de l'Espagne , de la Turquie de l'Egypte, de la Perse et des Indes; non point par unités, ni par dizaines, mais par centaines, car chaque tronçon de dix lieues aura des places à vie à leur donner. » Or, quel pays est mieux placé que la Belgique pour prendre l'initiative d'une pareille institution? Comment n'y a-t-elle pas encore songé? Un ministre qui patronnerait une école spéciale de ce genre marquerail son passage aux affaires d;im trait indélébile. Mais comment se décider à substituer à l'élude des langues mortes celle des langues vivantes, si utiles, si indispensables aujourd'hui? Comment se résoudre u mettre Euclide à la place d'Ovide, Tretgold et Perdonnet, Laine, Granvelle et Flachat à la place d'Horace cl de Virgile, de Tibnlle et d'Anacréon ? » Nous comprenons qu'un gouvernement qui possède deux universités latines, qui encourage surtout les arts d'agrément, ne peut pas lout d'un coup imposer l'élude des connaissances mathématiques et subsidier l'enseignement professionnel. Mais peut-être suffirait-il qu'il accordât son appui moral et bienveillant pour assurer la fortune d'un grand nombre de jeunes Belges studieux, intelligents, aujourd'hui sans avenir. » Qu'une société se forme pour la création d'une Ecole spéciale des chemins de fer, el jamais société n'aura l'ait ni émis de meilleures actions dans notre I.-n., et pour noire pays. „ Qu'elle rassemble les meilleurs professeurs de physique, de chimie, de géologie, de métallurgie, de mécanique, d'architecture et de Comptabilité. „ Qu'elle enseigne le lever des plans, le dessin des machines , la composition des mortiers et des bâlons hydrauliques; que les ateliers de Malines soient ouverts aux élèves; qu'on leur apprenne à monter, démouler, réparer et conduire une locomotive; qu'on les exerce à la charpente des waggons et des voitures de loute espèce; qu'on en fasse en un mot des ingénieurs, des coiislructeurs,. des administrateurs ou des comptables. Cela peut se faire en trois ou quatre ans. » Nous pourrions affirmer que celui qui sortira de cette école avec un diplôme, sera mieux et pins rapidement placé qu'un primas de Louvain. »