Grand-Duché de Luxembourg. Luxembourg, le 20 avril. Chemin de fer. — Station de Luxembourg.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1856-04-20 00:00:00

Grand-Duché de Luxembourg. Luxembourg, le 20 avril. Chemin de fer. — Station de Luxembourg. 4" AitrifXE. i. La station à l'intérieur de la vide avec les tra»eés qui en seront la conséquence, ne seront-ils pas navrmtagrux h la sociélé ? » Telle est la h" question que nous nous Sommes posée par noire premier article, question que nous avons déjà résolue le même jour en prouvanl que le parcours par la ville cl le Griinenwald serait moins long de HaOO mètres que celui par Sicren ; nous l'avons prouvé encore par noire numéro du 13 avril, où nous avons démontre qu'en suivan! ce Iracé, il y aurail une économie de 1.47;j.;i00 fr.., près d'un million el Uetaii. Il est possible que les frais de locomotion, quoique nous les ayons évalués à un chiffre assez élevé (0000 fr. par kilométré] puissent à raison des rampes fortes el continues, depuis'Wasserbillig jusqu'au point cultninanl du Griinenwald. dépasser le chiffre indiqué par nous. J]ais nous ferons observer aussi qu'il y aura grande économie de combustible pour la descente, cl comme nous aurons à transporter plus de marchandises en Allemagne que nous n'en relirerons, il s'en suil que les convois reviendront moins chargés de Trêves sur Luxembourg que de Luxembourg sur Trêves. Ce que nous avançons est facile 'a concevoir. Quels sont les objets pondéreux que nous envoyons en Allemagne? nos fonles, nos minerais et nos cuirs lannés. Qu'en retirons nous? nos denrées coloniales, la houille et les fers laminés, refendus, etc. Tout le inonde sait, et nos industriels surloul, que les voiluriers n'ont souvent pas de conlre-voitures de Trêves à Luxembourg, ou n'ont pas de chargement complet. Il est vrai que quand le che miu de fer sera achevé, on pourra obtenir les houilles à un prix moins élevé, mais ou sail aussi quelles difficultés éprouvent les industriels étrangers pour se procurer à Sarrebruck ce donl ils ont besoin. B'uii autre côté, quand nous serons relies au chemin de fer belge, il est probable que nous retirerons une pallie de notre combustible minéral des bassins de la Meuse et de Charlcroi, qui sont d'une qualité bien supérieure aux bouilles de la Sarre. Quant aux denrées coloniales qu'aujourd'hui nous faisons venir de Cologne, elles viendront, après l'aclièveincnl du chemin de fer, directement de la Belgique. Il ne restera donc que les fers laminés, refendus, ou ouvrés qui nous viendront exclusivement d'Allemagne, mais il n'est personne qui ignore qu'un seul de nos hauls-fournaux produit assez de fonte pour la consommation m fer de loul le pays. Donc, sur les 13 ou IG liaiils-fotirnaiix que possède le Luxembourg, loin le produit, à l'excepiion de la fonte ouvrée, s'exporte en Allemagne et le produit d'un seul haut-fournau nous revient. Sans douie que si noire territoire doit servir à relier les porls d'Anvers et de Tries», sans doute que si noire chemin de fer doii servir de communication entre Londres el les grandes Indes, que nos calculs seront un peu dérangés; mais il ne s'en suit pas que notre pays n'aurait pas avanlage d'avoir à parcourir pour ses propres transports une ligue moins longue et moins coûteuse. Il serait extraordinaire du reste que notre pays, sur le territoire duquel on construit la ligne servant à relier de si grands intérêts, n'eût que des charges sans en obtenir des avantages proportionnés aiec ces mêmes charges. On nous répondra peut-être que si l'exécution de notre chemin de fer par Stereo présentait moins de difficultés que celui par la vilie, que dans ce cas la société aurait plus d'avaniage à s'arrêter au premier, quoique plus long de près de 2 lieues. Nous aurions peine à comprendre comment la société n'aurait pas le plus grand intérêt à économiser le million et demi dont nous avons parlé, dût-elle supporter seule les frais résultant du passage des forts ; mais, nous diton, à conditions égales il ne résultera aucun préjudice pour la société par ce détour de 9 1/2 kilomètres , puisque les transports sont payés par kilomètres; sans doute que si l'entreprise doit être productive pour les actionnaires, il doit leur importer d'avoir une grande ligne à exploiter ; mais c'est ici le moment de résoudre la question N"° 6. « Le »commerce, l'industrie et les voyageurs auront-ils »avanlage à parcourir une moindre dislance pour »parvenir au même but? » Cette queslion se résout d'elle-même. On comprend en effet que le voyageur qui a affaire à Trêves ne se préoccupe pas du tracé, mais du temps qu'il met à franchir celle dislanee et du prix qu'on lui demandera. Il en est de même de l'industriel el du commerçant. Nous avons fait le calcul que certains grands induslriels  n'auront que peu d'avanlagcs à expédier leurs produits par le chemin de fer si le hmimtim du tarif concédé à la société devait être appliqué 'a ces fabricats ; que serait-ce donc si ces mêmes objets devaient parvenir à leur destination avec un détour de deux lieues sur les communications actuelles. Il s'en suivrait naturellement que ces industries continueraient a employer les transports actuels, et que la société, croyant augmenter ses recettes par un plus long parcours, aurait au contraire empêché ces industries de se servir de leur voie de coininunicalion. Admettons cependant, ce qui n'est pas douteux, que la société mettra ses tarifs à un prix tel que le commerce et l'industrie aient avantage à se servir de celle grande voie de communications; toujours restera l-il vrai que ces marchandises, en suivant le tracé par Sieren, auront parcouru, et payé ce qui plus est, un détour de 1) 1/2 kilomètres et cela en pure perte. Nous espérons bien que le gouvernement, de même que la société, comprendroni aulreuient les intérêts et les véritables besoins du pays, et qu'avant d'approuver définitivement les plans actuellement à l'étude, on fera étudier attentivement la question que nous discutons en ce moinefil. Il nous semblerait extraordinaire que la conformation du Grand-Duché fut telle qu'il n'y eut qu'un seul tracé possible. Nous nous rappelons que dans le temps, alors qu'il s'agissait de la conslruclion de quelque« roules de second ordre, on a envoyé sur les lieux des coaimissions de la Chambre accompagnées de tout l'état« niajor du corps des travaux publics. Celait le cas entre autres pour la roule des Trois- Canions, de Grevenmacher sur Diekirch, de Mersch à Larochette, etc., de. Si doue, pour des intérêts mesquins en comparaison de ceux qui nous occupent en ce moment, on a pu envoyer sur les lieux des commissions et étudier laut de directions, comment poserait-il se faire que pour une entreprise aussi colossale et dont dépend l'avenir de la ville de Luxembourg, la capitale du Grand-Duché, on ne puisse étudier qu'une seule direction, sans examiner s'il n'en existe pas une autre plus avantageuse pour la sociélé, pour le pays en général et pour la ville en particulier. Nous ne comprendrions pas qu'on voulut s'arréler à l'élude du seul projet actuel, de ce projet qui, loin de donner des avantages à la capitale, lui donnerait au contraire le coup de mon en l'éloignant, en la niellant eu dehors du mouvement général et de (ouïes les transactions. « La concession est donnée, les conditions sont «réglées,— nous riil-on — le chemin passera très de .•Luxembourg, la société n'a pas d'aunes obligations envers le pays, le gouvernement a les mains »liées par la convention. » C'est une erreur : nous ne croyons pas que le gouvernement se soit dépouillé de tous ses droits, il a l'approbation definitive a donner; la société a d'ailleurs des ménagements à garder, aussi espérons nous que les interdis de la capitale ne seront pas perdus sans espoir ; nous ne croyons pas que dès aujourd'hui déjà, les habitants puissent se dire : >. nous sommes perdus, nous aïons élé sacrifies. » Nous espérons bien que le gouvernement ne ne'gligera aucun moyen puur rendre possible _ passage par la ville el pour réaliser la belle concepiion contenue dans le r.ipport de M. Jurion. [La suite au prochain numéro.)