Revue politique.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1865-03-11 00:00:00

LUXEMBOURG, 10 MARS Revue politique. La Banque de France vient de réduire à 3 \2 °> le taux de son escompte, et à 4 °/o celui des avances. Tandis que le Constitutionnel trace un tableau satisfaisant de la situation au Mexique, et assure que la France ne laissera pas inachevée l'œuvre qu'elle a entreprise dans ce pays, les courriers d'Amérique nous apportent le texte d'une proclamation de Juarez, lancée de Chihuahua, en date du 1" janvier 1865, et dans laquelle l'ex-président adresse au peuple mexicain un nouvel appel aux armes pour défendre son indépendance et sa liberté. La question de l'abolition de la peine de mort a occupé mercredi la Chambre des Députés d'Italie. Le ministre de la justice s'est prononcé, en principe, contre le maintien de cette pénalité odieuso dans les codes du royaume, mais il ne croit pas que les circonstances actuelles et l'état de l'opinion publique permettent de !a supprimer immédiatement. Les journaux et les correspondances de Milan constatent le caractère chaleureux et cordial de l'accueil que le roi d'Italie a rencontré dans l'ancienne capitale de la Lombardie. Victor-Emmanuel est parti mercredi pour Florence, et l'on assure qu'il se propose, si les circonstances politiques le permettent, de visiter successivement les diverses provinces du r0y-ftUl»e. Jamais le Roi ne s'est senti plus populaire , Plus appuyé sur les sympathies du peuple'' le même accueil l'attend sans doute dans les Provinees I"'11 Citera, et ces manifestations ne peuvent que resserrer les liens entre les diverses parties de l'Italie. On se rapPellc^u'au moment de l'ouverture de la session actuelle du Parlement britannique il fut décidé dans une réunion de l'opposition que le Parti conservateur livrerait bataille au cabinet sur le terrain de l'impôt sur la drèche, et Quunc Proposition serait introduite, à cet eflet, malgré l'avis contraire précédemment exprimée par l'un des membres les plus considérables du parti, lord Stanley, fils de lord Derby. L'attaque a eu lieu avanthier. M.Kelly a présenté une motion tendante à ce qu'il fût tenu compte avant tout, lorsque de nouvelles réductions d'impôts seront possibles , de la nécessité de diminuer, puis do supprimer le droit sur le malt. La discussion a offert peu d'intérêt et toute son importance est dans le vote qui l'a couronnée. La proposition a été repoussée par 271 voix contre 151. Une dépêche de Bruxelles annonce que la Chambre des représentants a adopté à la presque unanimité et sans amendement la loi sur.le prêta intérêt. La Correspondance provinciale de Berlin annonce que/le plan relatif à l'accroissement de la flotte doit être prochainement présenté à la Chambre. Le gouvernement, d'après l'organe semi-officiel, croit pouvoir subvenir aux frais de cette mesure au moyen des recettes régulières de l'Etat, et, par suite, se dispenser de recourir à un emprunt. La Gazette autrichienne croit savoir que l'abolition de l'état de siège, en Gallicie, aura lieu dans le courant de ce mois. Un télégramme, qui nous est adressé de Londres, confirme la conquête de la province brésilienne de Matto Grosso par l'armée paraguayenne. Un corps de 25,000 hommes est envoyé par le Paraguay au secours de Montevideo. Si ce secours arrive à temps, la situation peut changer complètement et le Brésii peut, avoir à regretter son intervention injustifiable dans les affaires intérieures de la république Orientale. Vienne, 8 mars, soir.—Lu commission financière s'est occupée aujourd'hui du rapport de la sous-commission. Le ministre de la police, M. Mecsery, amis la commission en demeure d'accepter ou de refuser la proposition du gouvernement. Après cette déclaration, les commissaires du gouvernement se sont retirés. La proposition du comte de Kinsky, tendant à demander à la Chambre de passer à l'ordre du jour sur la proposition de M. de Vrintz, a été adoptée par 1? voix contre 12. Une autre proposition ayant pour objet de renvoyer à une commission spéciale de 36 membre! le budget de 1866, a été également adoptée. Dans Ja délibération sur le budget de la guerre, «jne proposition de MM. Bretts et Eiselsbefg, pour une réduction de 17 millions de florin«, a été adoptée par 18 voix contre 16. Madrid, 8 mars, soir. — Le directeur du journal la Democratia a été arrêté. M. Fernando Alvarez, candidat ministériel, a été nommé président de la Chambre des députés par 150 voix contre 93. La publication de la convention que le gouvernment avait conclue le 16 février dernier avec MM. Waring frères pour assurer le prompt achèvement de la ligne du Nord, on ne peut se le dissimuler, avait fait une impression peu favorable sur le public en général. On se demandait si le pays n'avait pas fait assez de sacrifices déjà, en faveur de ses chemins de fer, par l'allocation d'un subside de 8 millions ; on se demandait si le Guillaume-Luxembourg, après avoir pu réunir un capital de près de 50 millions, était donc impuissant à faire Je- dernier million qui devailunener son œuvre à bon port ; on se disait que, même s'il en était ainsi, les immenses capitaux engagés dans cette construction par les entrepreneurs, forceraient ceux-ci, à continuer à tout prix, même si l'Etat n'intervenait pas pour leur garantir le paiement en espèces du 9' million que la Compagnie s'était engagée à leur fournir en argent comptant. Enfin, on émettait des doutes sur l'efficacité du nouveau sacrifice à faire par le pays, et sur la question de savoir si l'Etat ne se verrait pas forcé d'intervenir encore et toujours. C'est sous l'impression de ces diverses considérations que les Etats se sont réunis jeudi passé, et il était bien naturel que les sentiments du public se répercutassent dans l'Assemblée. L'exposé de l'affaire tel qu'il venait d'être fait par M. le directeur-général des travaux publics, ne semblait pas être parvenu à triompher de la répulsion qui s'était manifestée sur les divers bancs de la Chambre, et ce n'est que le lendemain, après des délibérations bien prolongées en sections, que l'utilité et l'opportunité de la convention ont enfin été reconnues par l'immense majorité des membres de la représentation nationale. Nous ne savons pas ce qui s'est passé danscesdélibérationsqui, d'aprèsle règlement, ne sont pas publiques; mais il doit être évident aux yeux de tout le monde, que les arguments du gouvernement ont dû être concluants et sans réplique, pour avoir pu vaincre aussi complètement les impressions peu favorables au projet, que les députés avaient apportées de chez eux et qui n'étaient, nous l'avons déjà dit, que l'écho des dispositions du public. Nous croyons qu'il est opportan, en attendant la publication officielle des débats, d'examinerles diverses objections foenous avons entendu présenter contre la convention, tant dans la Chambre que dans le grand public. Les sacrifices que l'Etat a faits successivement pour avoir son réseau de voies ferrées, sont en réalité bien importants pour un petit pays comme le nôtre. Après une première concession accordée par la convention du 9 novembre 1855, aux sieurs Favier et Jouve, et qui devait nous assurer les quatre lignes de France, de Belgique, d'Allemagne et du Nord, sans bourse délier, l'Etat s'est vu amené, en 1856, à accorder une première subvention de3 millions, destinée exclusivement pour la ligne du Nord à exécuter jusqu'à la frontière au delà de "Weiswampach. Le 15 mai 1858 il dût intervenir une nouvelle convention par laquelle le gouvernement consentait à ajourner la construction de la ligne du Nord au delà de Diekirch, tout en laissant à la Société concessionnaire le subside de 3 millions ; il contractait en outre l'obligation de supporter les dépenses résultant des travaux de fortifications évalués à 1 million. En 1860, le 8 décembre, nouvelle convention allouant à la Société, pour le prolongement de la ligne du Nord jusqu'à la frontière, dans la direction de Liège, un subside de 5 millions de francs. Enfin, le 16 février 1865 , une dernière convention par laquelle les entrepreneurs Warihg frères s'engagent à achever la ligne du Nord avant le 1" décembre 1865, aux conditions qu'on connaît. On le voit, c'est une véritable odyssée, que l'histoire de la construction de nos chemins de fer, et après avoir eu un moment l'espoir d'obtenir un chemin de fer sans sacrifices aucuns de notre part, nous en sommes arrivés successivement et de fil en aiguille à devoir le payer 9 millions. Il est regrettable surtout que la convention conclue en 1855 par M. Jurion avec les sieurs Favicr et Jouve n'ait pas pu se réaliser; mais les regrets sont stériles. Nous avons à nous demander si, même dans la situation actuelle des choses, nous avons trop fait jour nos chemins de fer? Pour répondre à une question de ce genre, il faut comparer ce qui se fait chez nous, avec ce quisepasseailleurs. D'après les indications fournies par l'honorable directeur-général des travaux publics dans la séance de samedi passé, il existe en France 20,103 kilomètres de chemins de fer qui ont coûté 7 milliards 210 millions de francs, dont pour la part de l'Etat, 1 milliard330 millions. Sur 1000fr., l'Etat en a donc fourni 159 et les Sociétés 841. Le capital qui dans le Grand-Duché a servi à la construction du réseau, se décompose comme suit : 25 millions d'actions, 17 millions d'obligations, 8 millions de subvention, en tout 50 millions, en dehors des 2 millions qui devront encore être payés en obligations secondaires aux sieurs Waring. En faisant abstraction de ces 2 millions, la proportion des subsides de l'Etat est la même chez nous comme en France ; et si l'on tient compte de ces 2 millions, la proportion est plus favorable pour le Luxembourg. Il y a plus : en France le gouvernement garantit en outre, pour le capital employé à ce qu'on appelle le second réseau, un intérêt de 4,66 0,0, tandis que nous ne garantissons rien. Enfin, la France a un kilomètre de chemin de fer sur 1862 habitants, tandis que dans le Grand-Duché il y aura, lorsque le réseau sera achevé, 1 kilomètre sur 1176 habitants. De sorte que, eu égard à la population, nous aurons 5 kilomètres pour 3 kilomètres en France. On peut donc se demander si le Luxembourg a payé trop cher ses voies ferrées, alors qu'elles lui reviennent moins cher que ne les eut dû payer la France? Pouvions-nous mieux espérer que ce pays riche et industriel, ayant d'immenses lignes qui desservent des localités populeuses et opulentes, alors que l'exiguité des parcours est notre apanage et que les grands centres nous manquent absolument? (A continuer.)