Großherzogthum Luxemburg. Diekirch, den 13. November 1845.
Diekircher Wochenblatt, 1845-11-13 00:00:00

Großherzogthum Luxemburg. Diekirch, den 13. November 1845. Wir entlehnen der Trier'schen Zeitung folgende interessante Aufschlüsse über die Große Luremburger Gesellschaft Luxemdourg für Eisenbahnen. In dem Speculationsgeiste englischer Industriellen entstand eine immense Idee, die auf Kosten englischer Geldmänneri und sonstiger Spéculante« ausgeführt werden soll. Es ist dies eine directe Verbindung zwischen Eng« land und Ostindien durch den Continent. Hiezu ist vorläufig die Verbindung zwischen Ostcnde und Trieft oder Venedig erforderlich. Da dieser Theil auch nur die Bewohner des Eontinents insofern intcrcssirt, als der Weg durch ihre Länder gehen muß, so wollen wir auch nur über diesen und nicht über seine Fortsetzung sprechen. Wir lesen, daß sich überall englische Gesellschaften gebildet haben, um Eiscnwcgc in Deutschland, Italien ?c. zu bauen, namentlich in Baden, Wurtemberg. Alle diese verfolgen dieselbe große Idee und greifen m einander. Diejenige Gesclljchaft, welche nun den ersten Theil dieses Unternehmens zu voll' führen hat, ist die schon genannte „oregl l.uxemlw»!'F In ihrem Prospectus zeigt sich dem Publikum, uutrr einem provisorischen Comité, bestehend aus Industriellen und Banquiers Belgiens uud Englands, an, daß es das Vorhaben der Gesellschaft sei, von Brüssel direct nach Namur in der Richtung von Dînant, Ncufchatcau und Arlon nach Luremburg zu gehen, um sich dann nach Thionvillc uud Metz auszudehnen, welche letztere Stadt sich mit der Paris-Straßburgcr Eisenbahn in Verbindung setzen wirb. So wurden die gesammten belgischen Eisenbahnen mit den gcsammten französischen vereinigt werden, und wenn man die Richtung der verschiedenen großen Linien in diesen zwei Ländern, von Belgien nach Lille, Valcncienncs, Dünkirchcn und Calais untersucht, so wird man sehen, daß die Luremburger Bahn bei weitem die kürzeste und folglich die beste Hauptroute werden wird von diesen Ländern und von England nach Meß, Straßburg, Rheinpreußcn, dem Rhein (Süd), Baden, Wurtemberg und den andern bedeutenden Distrikten von Nordost und Osten Frankreichs und dem Süden Deutschlands, so wie dem östlichen Theile der Schweiz und Italiens. Auf ihrer nördlichen Ausdehnung muß diese Eiseubahu einen großen Thcil des Güterhandcls erhalten, welcher von Hollland, Belgien und den andern nördlichen Ländern durch die Maas und die belgischen Eisenbahnen und Canälc ausgeht, und indem dies Alles sich in den Distrikten von Antwerpen, Ostcnde, Brüssel, Gcnt, Brügge und andern belgischen Provinzen concentrirt, sich an jene von Frankreich einerseits und andcrerseils an die von Deutschland und Holland anschließt, so würde sie eine große zusammenhängende Communikationslinie bilden. Wenn man südlich hiublickt, so ist eine Eisenbahn im Werke sals Arm der Paris Straßburgcr Bahn) von Metz nach den reichen Kohlcnwerkcn von Saarbrücken und eine andere ist von dort nach Mannheim und dem Rheine projcctir. Zu Thionville und Metz wird diese Luremburger Linie dem bedeutenden Transporte von Passagieren und Gütern auf der Mosel begegnen, welche von und nach dem Rheine gehen und sich täglich und schnell durch die Dampfboote auf der Mosel vermehren. Ein großer Theil des Transithandels wird vermuth< lich auch dann eher diese Route über Antwerpen oder Calais wählen, als durch Holland den Rhein herauf, wegen der großen Schwierigkeit längeren Aufenthalts und höheren Kostenaui>» mandes auf letztcrem Wege. Die Gesellschaft thcilt noch mit, daß ihr Actien-Captital 3 Millionen Pfund Stelling sei, daß sie die Concession von ixm bclgischcn Gouvcrüemei't auf 3s» Jahre uud chcnso ticselbe von der holländische!! erhalten habe und ihr ras ausschließliche Monopolrecht auf ,2 Jahre zugestanden sei.