Chemin de fer. — Station de Luxembourg 2° ARTICLE.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1856-04-13 00:00:00

Chemin de fer. — Station de Luxembourg 2° ARTICLE. Par notre précédent article, nous avons démontré que l'impossibilité du placement de la slation à l'intérieur de la ville n'exislail pas sous le rapport de l'art. Nous allons examiner et prouver, noiis l'espérons, qu'elle n'exisle pas d'avantage sous le rapport financier. Nos lecteur!! se rappelleront, d'après ce que nous avons dil, que la longueur du chemin de fer venant d'Arlon sérail, depuis la frontière belge jusqu'à Luxembourg de mèires 19000 et de là à Wasserbillig en passant par le Grunenwald, de mètres 51500 Longueur totale. 50500 D'après l'élude qui a été faite de ce tracé, le kilomètre (1000 mètres) doit revenir pour une simple voie à 120,000 fr. El pour une double voie à 109,000 fr. Celle ligne, de même que celle venant de France, devant acquérir une grande importance et être trèsfréquenlée, il est probable qu'elles seront toutes deux à double voie. C'esl donc d'après ces prévisions que nous allons raisonner el établir nos prix. Le chemin de fer, depuis la frontière belge jusqu'à Wasserbillig par le Grunenwald, coûterait donc pour les 50 1/2 kilomètres à 169,000 fr. 8554500 Dans ce prix de revient n'est pas comprise la construction du viaduc près de Luxembourg et qui est estimée à fr. 600000 Total. 9154500 Pour l'évaluation du viaduc on a supposé le système de piles et culées en pierres avec longerons en fer forgé el tablier en bois. Cependant, nous croyons qu'à Ce prix il serait même possible d'obtenir un viaduc entièrement en maçonnerie. Les limites étroites de notre article ne nous permettent pas d'entrer dans de longues explications à ce sujet, mais nous croyons devoir dire sur quoi nous basons notre opinion. Le vallon présente un trapèze de 40 mètres de base au fond de la vallée et de 500 mètres b la base supérieure avec une hauteur de 80 mètres, ce qui donnera une superficie de 15,600 mèlres. Si l'on donne b ce viaduc une largeur moyenne de 12 mèlres. il aura 163,200 mètres cubes, dont on ne doit admettre au plus que le tiers, le restant se composant de vides, il restera un cube réel de maçonnerie de 54,400 mètres qui à raison de 10 fr. donneront 544,('00 francs, resteront 56,000 fr. pour frais d'échafaudage, de garde corps, etc. Le chiffre de 600,000 fr. doil donc suffire, comme on voit, pour la construction projetée. Voyons maintenant quel pourrait être le montant de la dépense pour le tracé qui, venant d'Arlon se dirigerait à Wasserbillig par Sieren el le fond de la Syre. D'après les renseignements que nous avons recueil" lis, le prix de revient pour ce llacé serait à-peu-près le même que pour celui du Grünewald, moins la construction du viaduc de Luxembourg. La longueur depuis la frontière belge jusqu'à Wasserbillig étant de 60 kilomètres à 169,000 fr., il reviendra à fr. 10140000 Celui par le Grünewald revenant à fr. 9154500 Il y aurait une économie en faveur de celuici de fr. 1005500 Ce n'est pas là le seul avantage de celte ligne, car si à raison d'un parcours moins long que par Sieren, il présente une notable économie dans les frais de construction, il présente d'un autre côlé une notable économie encore sur les frais d'entretien et d'exploitation. Nos lecteurs ne s'attendront pas de notre pari à des détails sur l'entretien des ouvrages d'art, du renouvellement périodique des billes, rails, etc., ainsi que des frais de locomotion, etc., etc. Nous leur dirons seulement que ces frais réunis sont estimés, en supposant le parcours de six convois par jour et pour la double voie, b 6,000 fr. par kilomètre et par an. Ainsi le chemin de fer par Sieren et la Syre coulerait annuellement en frais d'entretien et d'exploitation pour ses 60 kilotnèires, fr. 560000 Ces mêmes frais seraient pour celui par le Grünewald seulement de fr. 505000 Différence en faveur de celui par le Grünewald, fr. 57000 Ce qui à raison de 20 fois donnera un capital de fr. 1140000 Ajoutez à cela l'économie sur les frais de construction, fr. 1005500 Et on aura une économie de 2145500 qui, croyons-nous, ne serait pas à dédaigner, pas plus par une société que par le gouvernement. On pourrait ajouter encore que les acquisitions de terrains par le Grünewald pourront se faire à un prix beaucoup moins considérable que par la Syre où l'on enlèvera les meilleures terres el une grande quantité de prés. Nous n'avons parlé dans le présent article que des dépenses résultant du tracé traversant la vallée de l'Alzetie près du Crispinusfelz pour atteindre la crête du Sichengrund et du tracé par Sieren. Nous allons nous occuper du prix de revient de celui qui, passant entre le fort Reimheira et la place sur le fort Beck, aboutirait dans l'intérieur du fort du Si.-Esprit où serait établie la station. Par noire précédent article, on a vu que ce tracé est possible; nous aurons bientôt l'occasion d'appuyer notre soutènement de l'opinion d'une personne doni nos adversaires certes ne contesteronl ni le mérite ni les lumières. On a vu par noire dernier aiiicle que la dislance par ce tracé sera à peu près la même que celle parlant du Crispinusfelz, et que les frais de construction, de même que les frais d'entretien el d'exploilalion, seront également les mêmes. D'après cela, le chemin de fer revienne'll » fr- 8554500 Conslruclion du viaduc du Si.-Esprit sur la Rham, fr. 600000 Nous admettons le même chiffre que par le Crispinusfelz. quoique celle dépense doive nécessairement être moindre, puisque la vallée en cet endroit est beaucoup moins large; mais nous admettons que la démolition de quelques maisons au Grund puisse entraîner à une dépense qui compenserait la différence. En passant par les rorlificaiions, il sera nécessaire de jeler quelques ponts el de construire quelques nouvelles portes et corpsde-gardes, de même qu'il sera nécessaire de baisser le chemin couvert derrière la caserne de Marie-Thérèse et de le remplacer par un mur crénelé. Toules ces dépenses ne dépasseront pas, nous assure lon, la somme de Il- 500000 Comme la station doit occuper le fort du St.-Esprit, il s'en suil que les casernes qui y existent, devront êire démolies el recons- Iruiles sur un autre emplacement Les frais que ce déplacement occasionnent, sont de deux catégories : v) Acquisition d'un emplacement, fr. 50 000 On pourrait choisir à cet effet, soit l'ancien jardin Scheffer, qui a raison de sa proximité avec la caserne de la Porte-Neuve, conviendrait parfaitement bien, soil les jardins vis-à-vis de la caserne de cavalerie au Paffenthal 6) Frais de reconstruction d'une nouvelle eiserne, fr. 300000 Un échange à faire enlre la ville el la garnison, pourrait peut-être encore faciliter cet arrangement, ce serait d'abandonner à la garnison les bâtiments de la congrégation. Nous reviendrons plus loin sur cette question. Total des dépenses, fr. 9784500 Ce projet, quelque dispendieux qu'on pourrait le croire en apparence, laissera encore une différence sur celui de la Syre en noire faveur, de fr. 555500 Ouire l'économie capitalisée sur les frais d'entretien et d'exploitation, qui comme nous venons de le dire plus haut, sera de fr. 1140000 Noire projet par les forts et avec une station à l'intérieur, présentera donc encore une différence sur celui de la Syre en noire faveur, de fr. 1475500 L'impossibilité de l'exécution sous le rapport financier nous paraît donc écartée. Nous allons en peu de mots parler de la question stratégique, mais auparavant, nous devons dire encore vu mot de la superficie de la station. D'après les divers renseignemenls que nous avons recueillis, il résulte que pour les grandes stations, où la circulation est très-aclive, la superficie ne doil pas eue de moins de 1 1/2 hect. Or, comme les casernes du for! du St.-Esprit doivent être démolies, il s'en suil que leur emplacement de même que la grande place qui les sépare el les précède, fourniront un emplacement plus que suffisant pour tous les services. En prononçant le mol de slralégie, nos lecteurs ne s'attendront certes pas de noire pari que nous leur menions sous les yeux un Iraité sur l'attaque et la défense des places fortes ; nous n'avons pas celte prétention, nous entendons seulement parler de ce que nous avons vu ailleurs. C'est ainsi que nous avons vu la station de Mayence, placée à l'intérieur de la ville et des forts, el pour laquelle il a fallu aussi percer de nouvelles portes et jeter de nouvaux ponts. La station de Caslel sur la tauhus bahit se trouve dans le même cas. Le même cas se présente à Cologne. La ville de Tuul (France) a encore la station dans l'intérieur des forls. Toutes les stations de Paris se trouvent à l'intérieur des fortifications. Nous sommes donc à nous demander, si l'on a fait de giands frais pour établir des stations à l'intérieur de ces villes, pourquoi le génie militaire, de même que la confédération germanique, s'opposeraient à l'élablissemenl d'une station à l'intérieur de notre ville, qui esl une des forleresses les plus importantes de l'Allemagne, el qui par cet établissement n'en acqueierail que d'avanlage, car loul le monde comprendra, sans qu'il soit besoin de grands développements, qu'il est plus avantageux pour une place de guerre d'èlre maîtresse à toute heure de tout le parcours de la ligne, sans qu'il soit besoin de couper ou d'interrompre la communication. On comprendra facilement que si la station devait être placée au-dehors des fortifications, la communication en temps de guerre, sérail totalement interrompue el la station détrtiile; mais on comprendra aussi que si la station était placée au Si.-Esprit, que daus ce cas, le commandant de la place, tout en interrompant la communication avec la Belgique el la France, aurai! un puissant intérêt à maintenir ses communications avec les villes de Trêves et Sarrelouis. Celle communication pourrait-elle encore avoir lieu, si la station se trouvait au-dehors, et si la voie était dominée par l'ennemi, ce qui aurait infailliblement lieu, si le tracé se rapprochait de France pour se diriger vers l'Allemagne, comme c'esl le cas pour le projet par Syren? C'est là une quesiion qui se résout négalivement d'elle-même. Il paraît d'ailleurs que la Confédération germanique, depuis longtemps déjà, s'est occupée de celle grave question; nous en trouvons les traces dans un rapport présenté par M. Jurion dans la séance du 17 décembre 1849. Nous ne pouvons mieux faire pour terminer noire article d'aujourd'hui, qu'en reproduisant le passage qui se rapporte à l'objet en discussion;  il fera mieux connaître que tous nos raisonnements, qu'il croit à la possibilité du projet que nous défendons: «Une autre condition de toute concession est que le chemin à construire vienne toucher la ville de Luxembourg et qu'il y soit établi une station intérieure. On ne peut perdre de vue dans celle occurence les droits de la capitale, et il n'est pas b méconnaître que son avenir, son existence même dépendent de la réalisation de cette condition, qui déjà est imposé par l'intérêt stratégique de la forteresse. Sous ce rapport l'attention du gouvernement doit se porter sur le magnifique projet émané du gouvernement militaire. Il consiste à diriger la ligne venant de l'Ouest entre le fort Reinsheim et la place sur le fort Beck, à la continuer à travers les bastions qui couronnent la rive gauche de la Pelrus, pour aboutir dans l'intérieur du fori du St.-Esprit où serait établie la station ; de là le chemin passerait au moyen d'un viaduc sur le Rhame d'où il atteindrait la hauteur du Felschenhof. »L'exculion de ce plan doterait la ville d'une de ces oeuvres merveilleuse de l'art, qui appellent l'admiration des étrangers. «Ce plan exigerait sans doute l'emploi de sommes considérables, qui toutefois seraient compensées en partie au moins par la diminution de distance du parcours général, et dont la confédération germanique devrait équilablement assumer une pariie. «La Confédération a en effet un puissant intérêt de défense à voir rattacher la forteresse aux autres places de guerre de l'Allemagne el à ses lignes fortifiées. C'esl une vérité reconnue que sous le rapport stratégique les chemins de fer procurent à un pays, s'ils le traversent d'après des conditions données, des avantages inappréciables ; ils servent à faciliter la concentration rapide des forces vers les points menacés, à renfoncer les forteresses par les réserves placées dans l'intérieur, b occuper dans les retraites en temps opportun les positions situées en arrière, à approvisionner successivement el avec promptitude les lieux où se trouvent les troupes, el à pouvoir dégager ces lieux du matériel inutile, des malades, des blessés etc. C'est dans ces termes mêmes que la commission militaire attachée autrefois à la diète, à traité celle quesiion stratégique. Or, il est de la dernière évidence que celle quesiion trouve une application directe à la forteresse de Luxembourg, si puissante quoiqu'isolée à l'exirémilé de l'Allemagne, et que l'établissement d'un chemin de fer qui la relierait iniimemenl avec les lignes de défense de l'intérieur, en doublerait l'importance. »On trouve dans un ouvrage intitulé: Die Eisenbahnen als Militärische Operulionslinien betrachtet und durch Beispiele erläutert von P. Z. Adorf, 1842— p. 265, — l'appréciation suivante de la situation de Luxembourg, sous le rapport des chemins de fer : «Le grand isolement de la forteresse de Luxem» bourg rend nécessaire dans certains cas ou une n prompte augmentation de forces ou une prompte '■évacuation de la place, et b cet effet un chemin de «fer est le meilleur moyen. Mais la situation du ter»rain ne permet pas d'établir un chemin de fer dans »celle direction, et comme Luxembourg ne ferme pas »plus la Moselle, que celte place n'aurait pas en pé»néral des moyens stratégiques d'action imporians, »parce que la garnison {pourrait être lenue en échec »aussi facilement qu'il serait peu possible à celle-ci »d'inquiéter l'ennemi s'avançant par la Moselle, il pa»raîl donc qu'il serait préférable sous tous les rapports »de faire de la ville de Trêves une forteresse fédé»rative, et de détruire la forteresse de Luxembourg... »On peut donc légitimement supposer que l'Allemagne constituée ne se refuserai! pas à contribuer, pour obtenir l'exécitlion d'une oeuvre si intéressante pour sa puissance, aux dépenses de la traversée de la ville de Luxembourg, el ce avec d'autant plus de raison que le Grand-Duché a depuis nombre d'années concouru avec les autres états de la Confédération à la conslruciion des forteresses d'Ulm et de Rasiadl, destinées aussi à augmenter la puissance militaire de l'Allemagne. » Les parties du rapport que nous venons de reproduire viennent appuyer les trois points que nous avons soutenus jusqu'à présent. Dans notre prochain numéro,  nous examinerons les autres questions posées par notre premier article. Le Luxemburger Wort rapporte un article du Journal M. J., intitulé signes du temps, et dans lequel est exposé, d'après le D' Vinglrenier, médecin en chef de toutes les prisons de Paris, la progression des jeunes délinquants. Lu 1837, le nombre des jeunes détenus était de 1331; en 1854, il atteint le chiffre de 9364. De 1826 à 1830, la nioyeuiie des enfants détenus dans des maisons de correction, était de -215. De 1831 à 1835, elle s'élève à 38*.; de 1836 à 1810, à 675; de 1841 à 1845, à 968, et de 1845 à 1850, à 1607. Mais le vice progresse encore : en 1851, il y a 1865, en 1852, 2132 et en 1853, 3638 de ces enfants. Le nombre des arrestations de jeunes délinquants progresse dans la même proportion. En 1832, on en compte 2715; en 1848, 4480; en 1819, 5212; en 1851, 5583, et en 1852, 6155. Le journal fait à ce sujet les réflexions suivantes : »•fliorin ließt ircfal frei' BSrunb fold) juncljmetiben 23er= beibenâ? 3>od) root)l in ntdité Knberem aie in bem SCfiatigel religiöfer vSijiituing. @ë ift rcatjr, bie ©duil.-n niedren fid), ber Unterridit er&cbt fid) tnetjr unb nietjr, unb follte man ben offiziellen SBeifiaVriingen glauben, fo tjat baé 3d)iiltt>efen nté in foldier SBltttfje geftanben, mit j-fct: aber bie (äenuljen.-fjaftigreit nimmt ab, beim bie Äraft beä ®m>i|Tenê bangt nidit oon ber int.U.xtuUon Ausbildung bes fflienfdjen, fonbetn von ter ©otteéfurdtt, oon ber religiôfon ©efinnung unb îDurdibilbung ab. Unb ®aë ift**, rcaö 9totl; tbut: bie (Sx-. jiebung unb ber Unterridjt muffen trieber religiös roerben.« Nous ajouterons à ces renseignements statistiques, vraiment déplorables, les renseignements suivants que nous fournil le Siècle : » Voici la progression de la criminalité dans les prisons des diverses villes de la Romagne : Détenus daus les prisons des Etais du pape. Année 1850. . . . 10,436 » 1851. . . . 11,279 1852. . . . 11,767 » 18iJ3. . . . 12.055 " 1854. . . . 15,006 »Si cet état de criminalité ne suffisait pas. nous dirions que, dans la seule ville de Bologne el dans les premiers mois de l'année 1855, il y a eu 800 vols, 80 vols à main armée {rapine), 20 invasions de bandils. »On voit par res chiffres que l'occupation étrangère, — malgré sa sévérité, puisque le conseil de guerre établi à Bologne a fait fusillier. depuis l'année 1849 à 1855, 117 bandils ou voleurs.-— ne moralise pas beaucoup le peuple. Depuis six ans, eu su de lout le monde, des bandes de voleurs parcourent toutes les provinces, et enirenl dans les villes absolument comme y entrerai! un régiment de ligne. » Un véritable trésor numismatique vient d'èlre trouvé au Hirzenbeig, près d'Arlon. En défrichant un bois, un des ouvriers employés à ce travail, le nommé Pierre Greden, d'Ud.mge, louche avec sa pioche un vase en terre grise, recouvert d'une forie ardoise qu'il fait éclater. Que l'on s'imagine la surprise de cet homme: 10 à 12 mille pièces, médailles en petit bronze jonchent le parterre. A ses cris, les camarades travaillant à ses côtés arrivent et le butin est partagé sur place, de manière à donner la part la plus forle au plus alerle. Cinq ouvriers d'Arlon, qui se trouvaient parmi ces pionniers, après leur première emotion passée ont déposé leur trouvaille enlre les mains de notre commissaire de police, occupé à recueillir le lout afin de conserver ce trésor soit an gouvernement, à la disposition duquel on le remettra, soil à celle de la Société archéologique du Luxembourg. — L'examen fait de quelques-unes de ces pièces a fait découvrir qu'elles appartiennent au II 1° siècle de l'ère chrétienne. Les uiédailes sont de revers différents et portent les inscriptions ci-après : Galienus n Sololina (sa femme) Clauoius Gothicus. Tetriciis Senior. Tetricus Junior. Un bon tiers des pièces examinées jusqu'ici porlenl des empreintes très lisibles, les autres sont à peu près frustes. Nos amateurs archéologues auront de quoi s'amuser. {Echo du Luxembourg.) Par décision de S. A. R. le Prince Henri des Pays-Bas, en daie du V" avril courant, le sieur J. B. Bcfforl, relieur en celle ville, a été autorisé à prendre le litre de « relieur de S. A. R. le Prince Henri des Pays-Bas. Samedi matin, la police de Gand a soumis à l'épreuve du laciomètre le lait introduit en ville. Sept marchands onl élé mis en contravention. Le lait saisi (environ 200 litres) a été versé sur la voie publique.