Monsieur le Rédacteur,
Luxemburger Wort, 1872-02-16 00:00:00

. ... le 14 février Î872 Monsieur le Rédacteur, Une correspondance datée de Berlin du 28 janvier dernier et reproduite par le «Wort» No 33 contient des indications qui doivent nous faire réfléchir. D'après ce correspondant «notre «pays tombera tôt ou tard, comme «un fruit mûr aus mains du prince «de Bismark pour être annexé à l'em«pire» et voici comment : «le jour «où la commission impériale d'Alsace«Lorraine se trouvera en possession «d'un matériel suffisant pour l'exploi «talion de toutes ses lignes, la société «de l'Est recevra l'ordre de quitter «le Grand-Duché qui sera trop heu«reux de s'adresser à la Prusse, de «craiute de voir s'arrêter subitement <■ toutes ses grandes industries». Le reste irait de soi-même. Sans nous exagérer les conséquences de l'occupation éventuelle de nos chemins de fer par l'empire aile nand, dous ne pouvons disconvenir que cette occupation pourrait amener des complications fatales qu'il est iuutile de discuter pour le moment. Je me bornerai seulement à poser dans cet or dre d'idées deux questions à Monsieur de Scherir et à ses adhérents. Quel est le but intéressé que pour suit le prince de Bismark dans cette occupation de nos chemins de fer? Si c'est un intérêt stratégique, comment le concilier avec nos devoirs de neutralité ? Si c'est un intérêt politique, d'annexion murale et pacifiqne, comment le concilier avec notre autonomie et les droits de notre dynastie ? Est-ce un puissant intérêt commercial ? mais comment concilier cette sollicitude avec la menace de notre expulsion du Zollverein ? EnGn le prince de Bismark seraitil quelque philantrope exceptionnel et desintéresse qui n'aurait en vue que le bonheur du Grand-Duché ? Tiraeo Danaos etc. Quoiqu'il en soit, la correspondance citée contient un avertissement. dont nous ferons bien de profiter. Examinons donc en peu de mots quelles sont les causes qui retardent la solution de la question d'exploitation de nos chemins de fer et essayons de trouver un mode de solution acceptable pour nous et pour l'Allemagne. La première difficulté que nous rencontrons, c'est l'obstination de la Compagnie Guillaume-Luxembourg à se voiler la face, comme disait Monsieur de Scherfl", pour ne pas reconnaître les faits accomplis et de force majeure ensuite desquels la Compagnie de l'Est doit abandonner l'exploitation de nos lignes. Dans celle situation le Gouvernement grfiml-rlucal se trouvera à un moment donné amené par la lorced^ choses à prendre en mains l'exploitation de nos lignes, au moins provisoirement conformément à l'art. 3 de lainHé II G. l). du 20 juin 1859. Mais corame l'Etat ne possede au- Cüii materiel, le Gouvernement devra faire des trailes pour la traction avec les compagnies qui peuvent avoir le plus grand interel a nous fournir ce materiil, c'est-h-dire celles sur Ics lignes desquelles nous debouclion?. Nous touchons ä hos vnisins par qualre poinla : Gouvy, Sterpenich, Bctternbourg, Wasserbillig. Supposons que le Grand-Luxeinbcurg ce le l'exploitalion de ses lignes ä l'Etat beige, ce qui est en ne'gociation, toutes nos expe'ditions pour la Belgique se feront par les ügnes de l'Etat beige; il sera donc rationel que l'Elat b*'lg« fasse les transports de ces expeditions depuis leur originc c. ä. d. sur les lignes d'Gsch et d'ÜI. lange ä Luxembourg et de Luxembourg a Pepinster et de Luxembourg Arlon. La (raction sur les lignes de Luxemhourg ä ThionviUe et de Luxembourg ä Conz revient tout aussi nalurellement u 1'Allemagae qui la pos sede de'jä aujourd'liui, le pelil paicours entre Luxerubourg et Betlembourg. II faudra toulefois e'labiir saus tarder sur ee dernier pareours une double voie reclamee depuis ionglemps. Nüüs satisl'erons aiosi l'Allemagne aulant qu'elle le peut raisooablemerit deaiandtr, et sans manquer ä nos devoirs envers nous-memes. La questioa de savoir si l'Etal grand-dueal peut avec avantages se charger definitiveüoent de l'exploitation de nos chemins de fer est. conlroversee. Toutefois je penclie pour l'aflirmative. si 1'on veut bicn faire abstraclion pour l'appreciati >n de cette queslion, du contrat exceptionellement avantageus pour le Guillaume-Luxembourg avec l'Est, lequel contrat est annihile de fait sinon de droit par le Iraite de paix de Francfort. Le Guillaume-Luxembourg doit 6tre en mesure de pourvoir ä l'exploitalion de ses lignes au moment du de'part de l'Est, soit par Iui möme soit par une compagnie agre*ee par le Gouvernement, s'il ne veut pas s'exposer aax mesures pre'vues par son cahier des charges et a la deche'ance. S'il trouve une compagnie d'exploitatiou, le Gouvernement pourra faire usage de son droit de pröference, mais ce sera aux conditions nouvelles arrelees avec cette derniere compagnie et non pas aux conditions qui servaient de base au contrat caduc avec l'Est. Pour me resumer, je crois, Monsieur le Re'dacteur, que bien que le Gouvernement ne puisse raisonablement etre rendu responsable du trait.e de paix de Francfort, comme le pr^ tend votre collegue de la «Zeitung», i! fera bien de preadre des maintenant ses pre"cautions pour Teventuaüti prevue par Tart. 3 de l'arröte du 20 juin 1859, afin qu'il ne se trouve pas ä un moment donne dans une Situation sans autre issue que la commission imperiale de, Strasbourg. Agreez etc. (Schluß ber Nebe bes Hrn. v. Scherff.) M. H., ich habe gesucht bie verschiebenen Elemente, welche zur Lösung ber Fragen in Bezug auf ben Betrieb bes Wilhelm Luxemburg beitragen sollen, näher zu beleuchten: bie internationalen Verpflichtungen, welche ber Lonboner Vertrag uns auferlegt, bie politischen unb materiellen Interessen, welche wir zu wahren haben, bie Rechnung bie wir ber Autonomie ber Mächte, mit welchen wir unterhanbeln, zu tragen haben. Erlauben Sie nun, baß ich bie praktische Anwendung ber verschobenen Losungen mache, welche man in Vorschlag gebracht hat. Die Eisenbahnfragen gehören zuvörderst in ben Vereich ber materiellen Interessen: von biesem Gesichtspunkte aus will ich bie Untersuchung beginnen. Der Wilhelm Luxemburg blühte in ben Händen ber Ostbahngesellschaft; es ist offenbar, daß Niemand je baran gebacht hätte an bie Stelle der Ostbahn ben Betrieb burch das Groscherzogthum zu setzen. Welches waren nun bie Ursachen bieser Vlüthe? Der Betrieb war so blühenb, nicht weil es eine französische Gesellschaft war, sondern weil der Gesellschaft auch bas elsässisch-lothringische Eisenbahnnetz gehörte, bessen In'e- reffe?von allen Eisenbahnnetzen, bie unS umgeben, benen bes grohherzoglichen Netzes am wenigsten zuwiber finb, ja fogar bie meisten mit einanber gemein haben. Nun ist bie Commisfion von ©trafeburg an die Stelle ber Ostbahngefellfchaft getreten. Nehmen wir biefelbe an, bann ändern wir nur den Namen, - bie Sache felbft bleibt. Wir haben vor uns nichts Unbefanntes, wir laufen keine Gefahr. Im Gegentheil bie Commisfion kann, was bie Oftbahn nicht vermochte. Sie fann uns gegen bie COncmrenz unserer Nachbarn von rechts uub linfs durch bie birekte Verlängerung uuferer Nordlinie ans das deutsche Territorium schützen, unb sie kann auf diese Weise der Nordlinie, bie uns so theuer zu stehen kam, eine auherorbentliche Wichtigkeit verschaffen, eine Wichtigfeit, welche bie Abministratoreu ber Ostbahu fehr gut einfahen, welche fie aber nicht vollständig verwirklichen konnte. Man füge zu biefem die Zusriedenstellung der Aktionäre nnb Obligationsinhaber ber Wilhelm-Luxemburg, besonders aber die da durch erzielte vollkommene Verstau igung zwischen dem Großherzogthnm und Deutschland hinzu, auf welche wir so virler Interesse wegen halten, und dann muß man gestehen, bah man vom ©tanbpunkte ber ma teriellen Interessenkeinebefnebigenbere Lösung träumen fann. Lassen wir jetzt ben Betrieb durch bas ©roßherzogthum untersuchen. ! Ich bin weit entfernt, benselbeu ohne wei teres verwerfen zu wollen; id) nehme ihn an, wenn er bas einzige Mittel ist, um unsere Neutralität unb unsere Unabhängigfeil zu retten. Unb in bieser Hinsicht bin ich benen dankbar, welche bensilben zum Gegen > stand ihrer Studien gemacht haben unb sich bestreben, bessen günstige Chancen zu beweisen. Ich will glauben, bah ihre Berechnungen richtig finb, denn eS wäre r,er;weifelnb zu denken, bas Lanb könne sich um ourch feinen Ruin retten. Nichtsdestoweniger ist ber Betrieb burch bas ©roßherzogthum nichts als Unsicherheit. Neben ben günstigen Aussichten gibt es auch schlimme. Es ist bie Coucurrenz unb Ablenkung bes Verkehrs; es finb bie allgemeinen Kosten, welche um fo bebeutenber sinb, je kleiner bas Netz ist: nehmen wir nur einen Unfall wie ber von Dommeloingeu an, welcher bem Staatsschatz zur Last siele! ES ist bie mögliche Ungunst Deutschland. Enblich ist eS bie schlechte Aussicht, bafe wir alle gefährlichen Chancen zugleich bestehen müssen, b. h. einen höchst kostspieligen Betrieb, ben Verlust bes Zollvereines, ben Nain beS HaubelS unb ber Inbustrie, bie verzweifelte Lage ber Arbeiter. Wer wäre fo fühn das Schicksal beS Laubes auf eine Karte hin auf's ©pie^ fetzen! Aber bie Neutralität, bie Unabhängigkeit! Ich wieberhole, was ich schon zur Genüge gesagt habe: wir würben lieber Alles hingeben als biese opfern. Aber ich räfonniere in ber Voraussetzung, daß Strahburg sich ber Achtung unserer Neuralität unterwerfe, unb baß Straßburg, inbem es bie Rechte ber Oftbahn beansprucht, sich auch ben Verflichtungen unterwerfe^ welche bie Ostbahn übernommen. Illusion, wirb man mir vielleicht autwor ten: man wirb Alles uerfurechen, unb nichts halten. Id) erlaube mir einer anbern Meinung zu sein. Ich setze ein größeres Vertrauen in baS gegebene Wort ber Mächte unb bie Vergangenheit bürgt mir für bie Zukunft. Frankreich hatte bie Linie von Diedenho fen, Deutschland die von Trier. ES war Iebem ber Kriegführenbeu leicht nach Luxemburg zu kommen — keiner kam —, weil ber Lonboner Vertrag bagegen war. Setzt man hingegen bie Gewaltthätigkeit voraus, fo sehe ich gar nicht, welches Hinberniß ber Betriebsmobus entgegenstellen fönute. Ist es bem Sieger behindert, sich ber Eisenbahnen bes Lanbes zu bedienen, in welches er eingefallen ist? Der Staatsbetrieb bietet also feine ©a rautie für bie Aufrechthaltuug ber Neutra lität, wofern Einer ber Kriegführenben bie Absicht hat bieselbe zu verletzen. Der Betrieb burch einen fremden Staat, besonbers wenn berfelbe friegführend ift, bietet hingegen eine große Garantie: denn alsdann fällt bie Verantwortlichfeit für jebe, Hanblung, bie unserer Neutralität zuwiber ist, birect auf bieseu Staat unb sie fanu ihm bie Kriegserklärung von Seiten aller Mächte zuziehen, welche unsere Neutralität unterzeichnet haben. DaS ist, was unsere Neutralität betrifft. Wir wollen nun zur Unabhängigkeit über^ gehen. Seit 30 Jahren sind wir ein Theil des Zollvereins; indem wir ihm einen Theil unferer Autonomie opferten - hat bas un^ zu Preußen umgestempelt? Die Großmächte haben unfere Neutralität garautirt, mib unS von ber Verpflichtung entbuuben eine Armee unterhalten zu muffen ,— fiub wir baburd; ihre Vasallen geworben? ©inb wir ruffifch geworben, weil uufere , Sanbslente beS Schutzes beS kaiserlich biplomalischen Corps genießen? Htt enblich ber Betrieb unserer Eisenb'hnen durd; bie französische Ostbahngesell' fchaft unfere Annexion an Frankreich her beigeführt? Weßhalb sollte bann ein beutscher Vetriel bie Annexion au Dentschlanb uad; sich ziehen? AIf<!, ab mit ben Übertreibungen. Wenn id; bie Uebertreibungeu bekämpfe, fo will id) nicht baS etwa Segitime au ben begrünbeten Unruhen unb Ängstlichkeiten bes Sanbes bestreiten. Es ist gewiß, baß unsere Sage aud; nicht gerabe mehr bieselbe ist wie vor bem Kriege. Wir hatten vor bem Kriege einen franzö fifcheu Vahnbetrieb, welcher für Viele das Gegeugewid)t zu ber bentfchen Zolloerwaltnng war. Heute will Deutfchlanb unfere Zoll unb Eifenbahnfachen in feinen Hauben vereinigen. Wir grenzten vor bem Kriege bttrd; eine große Strecke Landes an Frankreich; biefe Grenze würbe um zwei Drittel verkleinert, welche zu ber beutfchen Grenze kamen, ©o stehen wir einer einzigen großen Nation gegenüber. Die Frage ber Einverleibung beS GroßherzogthumS wirb offen in beu beutfchen Zeitungen bebattirt. Währeub bie Einen uns darstellen, als f?ien wir gezwungen uuferer Unabhängigkeit zu entfagen, greifen bie Anbereu uns mit bemfelben Unrecht alZFeinbe a», welche man fo balb als möglich burch eine Eütvelleibung unschäblid; mad)eu muffe. Wer wollte bestreiten, baß biefe Faeta nicht ber Art finb, baß unfere Bevölkerung davon beunruhigt werbe? Wer könnte baS Saub tabeln, wenn eS verlangt, baß man ihm feine Befürchtungen lege? Id; glaube nicht, baß wir nothweubiger Weife unb ausschließlich in bem StaatSbetrieb ©arantiee» fuchen müsse,- baS ist ein äußerstes Mittel, welches wir für ben Fall aufbewahren muffen, wo bie Gefahr eine Wirklichkeit werben würbe. Aber man muß nicht ben Nuin bes LanbeS riskiren für Befürchtungen, welche nur in ber Einbildung beste - Heu können. Wenn ich mir über bie Sage genaue Nechenfchaft ablege, fo gehen bie Befürchtungen auf bie Gefahr einer allmähligen Einverleibung hinaus : Zuerst ber Zollverein, jetzt bie Eisenbahnen, später waS AnbereS, unb bann ber Nest. Die Gefahr besteht nicht in ber Gewaltthätigkeit — biefe war vor bem Kriege uub währenb besselben zu befürchten — wer von unS war ganz frei von Befürchtungen? Unb boch hat bie Loyalität ber großen Mächte bewiesen, baß fie uubegrünbet gewesen; bie Unabhängigkeit bes Laubes ist unversehrt aus ber KrisiS hervorgegangen. Aber neben ber Gewalt gibt es Mittel inbireeteu Druckes. Das Vertreiben ber Ostbahn ist eins biefer Mittel gewesen. Die beutfche Presse bezeichnet uuS ein zweites: bie Künbigung bes Zollvereins. Nun gut, bas beste Mittel uns vollstänbig zu beruhigen, wäre bie besinitive unb vollstäubige Regelung unferer Beziehungen zu Deutschland Wenn nichts mehr zu regeln ist, bann ift aud; kein Druck mehr zu befürchten. Gibt es kein Mittel mehr, um einen Druck auf uns auszuüben, bann ist auch keine Gefahr mehr vorHauben. Diese Regelung kann, ich gestehe, Anlaß geben zu Einwenbungen bezüglich ber Form uub zu Schwierigkeiten in Betreff beS Inhalts. Ieboch, wenn id; gehörig bie Lage beurtheile, bann stnb',bie Schwierigkeiten vielleicht nicht so groß, als fie auf ben ersten Blick scheinen. In ber That, fetzen wir ben Fall, uub baS ist meine aufrichtige Meinung, welche ich jeboch Niemanben aufbrängen will, baß der Wunsch ber Commiffion von Straßburg in unserem Eisenbahnbetrieb ber Ostbahnge sellschaft zu folgen, nicht von einem anne xionistischen Gebanken eingegeben sei, sonbern, baß er einzig unb allein auf ben staatöökonomischen Rücksichten beruhe, welche fid; auf bie Zukunft bes lothringischelsäsfi scheu Eisenbahnnetzes beziehen — setzen wir ben Fall, baß sich mit Hülfe unseres Beitrittes barum hanble, eine ununterbrochene Bahnlinie zwischen Hollanb unb der Schweiz herzustellen, welche burch bie St. GottharbSbahu eine birekte Verbinbung mit Italien ergeben würbe — unb man wirb alSbaun zugeben, baß bie Frage sich auf bem Voben ber materiellen Interessen bewegt; man wirb bann mit mir «»verstauben fein, baß !ie Zustimmung, welche Deutfchlanb von uns forbert, ihm einen wichtigen Dienst leisten würbe, uub baß wir biefes Dienstes wegen wohl berechtigt wären, eine Vergütung zu verlangen unb zu erhoffen unb biefe Ver. gütung könnte füglich uub mit Recht Die fein, baß es über unfere Interessen vollstänbig beruhige. Diefe Söfuug, bereit Elemente ich nur oberflächlich berühre, scheint mir unstreitig bie vorlheilhaftesle zu fein, ba sie neben ber Befestigung unserer politischen Sage zu gletcher Zeit unfere finanzielle, commercielle uub industrielle Lage kräftigen würbe, sie würbe uns beu möglichst besten Vahnbienst unb bie niebrigsten uub unparteiischsten Tarife verschaffen. Ich will jeboch biese Gombination nicht als bie einzig znläßi.-ze hinstellen. Ich er« kenne gerne an, daß sie ein Element in sich schließt, welches beunruhigt; bie Gommifsion von Straßburg ist cine öffentliche Staats» Verwaltung. Ich gebe zu, baß, wenn bas eine oder andere Element, welche bestimmt siub uns in bieser Beziehung zu sichern, fehlen würbe, wir dahin gebracht werben könnten bieselbe vollständig fallen zu lassen. Das einzige, was ich wüufche, ist, baß biese Gombiuatiou reiflich von ber Regierung überlegt, und nicht ohne Weiteres burch bi^ Vorfrage bei Seite gelegt werbe. Zum Mück für das Land gibt es noch andere Gombinationen; der Betrieb burch Nachbargesellsch.fteu oder burch noch zu bildende Gesellschaften, oder auch bie Zerstückelung bes Betriebes übrig. Ich für meinen Theil verwerfe keine Gombination, wofern fie einerseits unsere politische Stellung nicht beeinträchtigt uub andererseits unfere finanzielle unb commerzielle Sage nicht auf's Spiel fetzt. Ich habe biese lauge Darstellung beenbigt unb banke für bie wohlwollenbe unb gespannte Aufmerksamkeit, welche Sie mir gütigst geschenkt haben. Ich hoffe, baß ich nichts gesagt habe, welches ber Art wäre, baß es einen Wiberspruch von Seiten ber Negierung hervorrufen, ober Jene, welche meine Ansichten nicht theilen, verletzen könnte/ Ich hatte nur ben einzigen Zweck, bunlle Fragen zu beleuchten unb bie Befürchtungen, bie ich wohl begreife, trotzdem ich sie übertrieben finbe, zu mäßigen. Wie bie Thronrebe fagte, ist bie Zahl ber zu vereinbarenben Rechte unb Interessen eine große; bas erklärt bie Schwierigketten ber Söfung; bas erklärt ihr Verspäten; bas beweist zugleich, wie richtig es ift, baß kein Mittel dieselbe zu lösen, zu verwerfen fei unb bah wir in biefer Beziehung unfere vollstänbige Freiheit bewahren müssen. Die Kammer hat zu wieberholten Malen in unserer letzten Session unb noch jüngst bei ber Eröffnung ber jetzigen Session ben Gesinnungen, welche bieselbe beseelt, in ber feierlichsten uub einstimmigsten Weife Ausbrück gegeben: Anhänglichkeit an bie Dynastie, Anhänglichkeit au bie Sage, wie fte burch ben Souboner Vertrag geschassen, ber aufrichtige Wunfch, bie Beziehungen ans Grund bes Interesses uub ber Sumpathie, bie bas Sanb mit den Nachbarstaaten v.reinen, aufrecht zu erhalten u. anszubehncn Ich hoffe, baß die Negierung balb ein? Sösung finden wirb, welche, inbem fte biefen Gefühlen entspricht, mit berselben Einstimmigkeit aufgenommen werden kann. Ich erklare, baß ich für bas vorliegenbe Gefetz stimme.