Die Nordbahn.
Der Telegraph., 1859-11-01 00:00:00

Diekirch, den 31. Oct. 1859. Die Nordbahn. Die Nützlichkeit ist der spezielle Zweck öffentlicher Bauten, und diese mißt sich an bei» Diensten, die dieselben der Menschheit leisten. Die Nützlichkeit einer Eisenbahn hat zum Maß» stabe die Ersparnisse, die durch dieselbe erzielt wer» den, in, Vergleich mit andern Verkehrsmitteln, unb die neuen noch nicht bestehenden Geschäftsverbindungen, welche durch sie hergestellt werden können. Durch die Anlage einer Eisenbahn werden Aus» wege für Natur» und Kuiistpiodulte geschaffen, die ohne dieselbe trotz allen industriellen Bestrebungen nicht hergestellt werden können. Diese Bedingungen sind genau zu erwägen bei der Anlage jeder Eisenbahn. Die Urheber solcher Bauten dürfen nie vergessen, die Nützlichleit und die Zweck» Mäßigkeit mit bern llostenpunlt in Vergleich zu brin» gen. Das Luxemburger Land bringt bedeutende Opfer zur Herstellung feiner Eisenbahnen! und wie werden diese Opfer gerechtfertigt? In dem Bericht des Staatsrathes vom 17. Novbr. 18f>8 über die Begründung ber Verträge vom 15. M\ii und 31. Oktober 18ü8 mit der Gesellschaft Wilhelm-Luxemburg, und den darauf bezüglichen Finanzntaßregelti heißt es unter Anderem: »•Die Anlage einer Eisenbahn bis nach Diekirch befördert unfern nationalen Neichthnm und rechtfertigt dk Opfer, die der Staat sich auferlegt durch den Beilrag von drei Millionen Franken. An dieser Bah» sind sieben Kantone des Landes direkt betheiligt und der Aufschub dieser Linie kann nur ben allgemeinen Nutzen gefährden«. Durch die Verträge vom 15. Mai unb 31, Okt. wurde die Verlängeiung der Nordbahn bis Weis» wampach momentan aufgeschoben. Daß dieser Aufschub em bedauernswerther Umstand für das Luxemburger Land ist. ist unläugbar. Gerade diese Linie ist ber Ausgangspunkt aller Pradukte des Ackerd»iites und der Viehzucht. Fast alles fette Vieh, was daS Land exportirt, wird in die Fabrik-Distrikte Aachen, Lüttich, Eupen, Monjoie, Bourtscheid, Stolberg unb Eschweiler tranSportirt; sowie ebenfalls größte Theil der Lerealicn des nördlichen Großher.ogthunis, Daß diese Distrikte em bedeutender Absatzpunkt für unser Land sind, bei den jetzigen Verkehrsmiiteln beweist sich täglich; was sür Geschäftsverbindungen wurden sich erst entstehen, wenn unser Land an die» se Gegenden mittels einer Eisenbahn angebunden wäre! Das Großherzogthum ist speziell a»kerbaulrei. bend, die Industrie ist fast noch zu schaffen; also dürfte nicht bestritten werden, seine Eisenbahnen zweck» dienlich dahin zu richten, wohin seine Probukte am besten verwerthet werden können, und diese Gegenden sind die vorgenannten Orte. WaS eine Eisenbahn bis Weiswampach dem Lande selbst zur Verbesserung des Ackerbaues leisten würde, ist unberechenbar. Die leeren Haidestrecken deS Norden«  harren mit Ungeduld ees Kaltes und anderem Dünger, Hin sich in friuchlbriiigeiide Felder umzuwan dein. Daß diese Steppen nicht unfruchtbar sind, hat sich in Bei)»' (Belgien) bewiesen; da hat eine englische Gesellschaft die öde, wüste Hochebene bebaut und schöne, reizende Fluren hervorgezaubert, welche jeden Besucher in Erstaunen setzen. Dies.« Land in Veho, wovon ich spreche, dürfte 30 pCt. schlechter fein, als das allerschlechtcste im Öreßhergogthnm. Daß noch im Großherzogthum lausende von Hektaren wüste und öde Haidestrecken ihie eisig falten Gefieder dem Nei> senden darbieten, weiß em Jeder. Es ist nicht die Höhe über dem Meeresniveau, welche die fast immer lalte Temperatur des nördlichen Großherzogthuiüs verursacht, sondern blos der uneul» tivirte Zustand« des Bodens, welcher in feinem Innern feuchte und fröstelnd kalte Luft verbirgt. Die Orte Heiderscdeid, Bourfcheid und Nindschleiden liegen viel höher wie Weiswampach, Huldingen unb Alerborn, doch ist die Lufi milder in den erftern. Die Nordbahn schneidet das Land in feiner Länge r,m dem reizenden Thale der Alzett; bis zu den Haidestreckcn von Huldingen, also dürfte wohl ihre Nützlich» feit nicht in Frage gebracht werden. Die belgischen und französischen ConsumtionSpulilte für Landprodukte liegen für unser Land in zu weiter Ferne, als baß sie uns von wesentlichem Nutzen sein könnten Ueber Haupt können dergleichen Produkte wegen des Preises den Trausport in einer gewissen Entfernung nicht erleiden; die Nordbahn hingegen nähert unS dem heutigen natürlichen Markte für unser Land. Daß eine unter solchen Bedingungen gebaute Eisenbahn auch L'bncnd für die Spekulation in finanzieller Hinsicht sein muß, kaum bezweifelt werden; renn da, wo der Warenverkehr ganz sicher ist, wird der Personenverkehr auch nicht auf sich warten lassen. Der jetzige Verbrauch an Kalk während sechs Mo< nalen des Sommers kann von 80 - 100 Tonnen per Tag veranschlagt werden; wie hoch würde sich dieser Verbrauih belaufen, wenn der Transport auf em Fünftel reduzirt wäre, Die reichen Ghpslager deö Sauerthales, welche vielleicht in solcher Mächtigkeit ihres Gleichen nicht mehr finden, würden gewiß auch das Ihrige zur regelmäßigen Alimentirung der Ei> senbahn beilragen. Der Trias-Sandstein von Dil» liii,ien, welcher durch einen Luxemburger Industriellen durch die ganze Welt verschoben wirb, würde die Nordbahu als de», kürzesten Weg auch nicht verlassen. Bau- und Brennholz kann aus dem Luxemburger Lande ohne Nachtheil verschickt werden, da ja seine waldbedeckte Oberfläche fast em Drittel des Ganzen ist. Bis heute kommen ja noch fast alle Manufaktur- Waaren und em gioßer Theil der Colonialmaaren über Aachen, und es steht zu bezweifeln, ob je eine andere Eisenbahn sich diesen Verkehr anzieht. Die Nordbahn würde uns ebenfalls an große Sohlen» becken anschließen und die Anlage mehrerer Fabriken erleichtern; ssohlen sind ja die Hauptelemente aller Industrie. Jeder Luxemburger, dem die wahren Interessen des Landes am Herzen liegen, hat doch bedauern müssen, daß bei den letzten Einweihung?' Festlichkeiten der Nordbahn kaum gedacht wurde. Wo so viele schöne Worte in allen Zeitungen die Nitrid) feit und Zweckmäßigleit der andern Bahnen helausstrichen und em langes unb Vreites über das Luxemburger Land geschrieben wurde, wurde der Nordbahn laurn erwähnt. Viele Fremde müssen glauben, das Luxem» burger Land bestehe nur aus einer großartigen, bombenfesten, unerzwinglichen Festung. Ja selbst die Gesellschaft Wilhelm-Luxemburg scheint vergessen zu haben, baß sie durch einen Be> schluß des BerwaltungSratheS vorn 31. Oktober 1853 der Regierung die ausdrückliche Versicherung gegeben habe, die Linie von Luxemburg bis Diekirch gleich nach Genehmigung der Plane in Angriff zu nehmen, und bie Arbeiten ohne Unterbrechung gleichzeitig »nit den andern Linien unb mit Tlltitigseit fortzuführen Wir hoffen doch, baß dieses großartige Werk, von dem sich unser Land so viel verspricht, unter bern Schütze Sr. K Höh. dem Prinzen Heinrich der Niederlanden zu Stande gebracht wird. Em warmer Füriprecher und Beschützer ber Nordbahn allen Luxem» bürgern bekannt. Em Beweis, daß Ce. K. Hoheit von ben wahren Bedürfnissen des Landes durchdrungen, und Seine Gewogenheit dem Luxemburger Acker« ban speziell zuwendet. Wenn einst die Lokomotive die wüsten und öden Steppen des Nordens unter ihrer Kraft zermalmt hat und fchöne Fluren des Arbeiters Lohn bezahlen; dann erst werden wir erkennen, welchen Dienst und welches Wohl uns bie Norbbahn hervorgebracht. Und Mancher, der sich diese Bahn neidisch ansah, unb deren Wichtigkeit bezweifelt, wird feinen Irr» thum eingestehen müssen. Unsere Nachkommen wer» den sich dankbar jenes Fürsten erinnern, unter dessen Scepter dieses fruchtbringende Werk zu Stande gebracht wurde. In unsenn Norden dürfte bann in Marmor eingegraben werden: Künste, Wissenschaften und Fortschritt erstiegen die Ardennen, Ehre und Ruhm dem Hause Oranien-Nassau! Das dankbare Vaterland.