Prozeß des Wilhelm=Luxemburg contra Regierung.
Luxemburger Wort, 1870-05-31 00:00:00

Prozeß des Wilhelm=Luxemburg contra Regierung. In der dritten Audienz fahrt Hr. Ern Simons fort: Ich habe mich gefragt, ob mir nicht eine Vertagung der Verhandlungen beantragen so'len, nachdem unsere Gegner so eben erst beim Eintritt in die Audienz eine Denkschrift haben vcrtheilen lassen, wovon wir keine Kenntniß erhalten haben. Das Verhallen der Regierung ist wirklich ungewöhnlich; von Anfang an fordert sie, dah die Prozeßverhanoluil' gen baldmöglichst vor sich gehen sollen; das geschieht; wir plaid iren und plötzlich tritt sie mit einer Denkschrift hervor, die wir noch nicht kennen. Wenn ich dennoch zu plaidiren fortfahre, so! geschieht es aus Achtung vor dem Gerichtshof. Die Regierung liebt die Ueberraschungen. In der ersten Instanz haben wir die Mit- theilung eines Aktenstoßes gefordert und wir konnten sie nicht erhalten; jetzt erst tritt sie mit neuen Aktenstücken hervor, die uns erst vor zwei Tagen mitgetheilt worden sind, allein schon seit mehrern Tagen sprach man überall davon, es seien Akienstücke aufgefunden worden, welche uns vernichten sollen. Das schreckt uns nicht ab und ich fahre fort. Ich lese nur die Nachschrift zu der erwähnten Tenlfchrift. Sie fagt, „es fei in den Bureaux des Ober-Ingenieuis ein Aktenstück aufgefunden worden, welches die letzte Ungewihheit über den Sinn des Art. 10 verschwinden macht. Es sind die eiläulernden Detailbemeikungen zu den Zweigbahnen Esch und Rümlingen; somit handelt es sich um den wirklichen Ausführungsalt des Beschlusses von 1859. Diese Bemerkungen wurden am 25. Juni 1859 von dem Ober-Ingenieur der Gesellschaft Hrn. Grenier, verfaßt, von dem Direktor der Gesellfchaft, Hrn. Van de Wynckcle am 29. Juni der Regierung zur Gutheißung unterbreitet und von dieser am 18. Ott. gutgeheißen. Sie sind also das Werk der beiden Parteien, welche den Beschluß vom 20. Juni 1859 unterhandelt haben. Hier der Passus dieser Bemerkungen, welcher entscheidend ist: Station Esch. Man hat die Etation Esch längs der Straße von Longwy angelegtem die Ladung der aus Frankreich kommenden Waaren zu begünstigen, und um die Bahn bis zur Grenze verlängern zu können, wenn die Notwendigkeit sich herausstellt. „Diese Worte lassen keinen Zweifel, dah die Verlängerung der Eichel Linie eine Berlängerung nach der nahen französischen Grenze ist in der Richtung der Strahe von Longwy. Auch der den Bemerkungen beigefügte Plan ist nicht weniger klar; er bestimmt den Platz der Ejcher Station ft>, daß die Bahn nach Frankreich deren Verlängerung wird und dah man nicht unterstellen kann, als habe man an eine Verlängerung nach Vcles gedacht. Die Vollstreckung, welche der Beschluß von 1859 erhalten hat, schneidet also jede weitere Diskussion ab. &„D« Regierung hat also mit Necht das vom Wilh.-Lux. beanspruchte Vorzugsrecht bestritten und man muß sich fragen, wie er es vor dem Gerichte beanspruchen konnte. Die Gesellschaft muh den Sinn des Beschlusses kennen, sie besitzt die beiden erwähnten Aktenstücke: ihr jetziger Direktor war bei den die Vollstreckungsakte, die er selbst unterzeichnet hat, er konnte sich nicht täuschen und er hat sich auch nicht getäuscht. Und in der That, als er nach seinem Proteste vom 17. Mim 18G9 gegen die Concession Philippart ersucht wurde, die Bahn zu zeichnen, worauf die Gesellschaft ein Vorzugsrecht haben wolle, wich er immer einer klaren Antwort aus und überließ den Präsidenten des Verwaltungsrathes, der Regierung anzuzeigen, daß die Gesellschaft die Bahn nach Veits bauen wolle: er glaubte, dah er, wenn die ihm bekannten Aktenstücke vorgelegt wurden, auf diese Weise sich nicht selbst compromittiicn würde, und dah er die andern rechtfertigen könnte, indem er ihre Unwissenheit vorschütze. Allein diese Ausflüchte sind nicht zulässig; die Gesellschaft kann ihre Verantwortlichkeit nicht ablegen und man muh unterstellen, daß sie auf die in der luxemburgischen Eisenbahnverwaltung begangenen Irrthümer gezählt hat, um sich daraus einen Titel für ihre Ansprüche zu machen. „Dieser Prozeß, welcher Diskussionen in der Kammer, lebhafte Debatten in der Presse veranlaßt, welcher die öffentliche Aufmelksamkeit mehr wie jeder andere Prozeh beschaftigt, Unruhe in mehr wie in einen Kanton geworfen und die Tribunale längere Zeit wie je eine Sache, beschäftigt hat, hat einen Wiederhall gefunden, welcher anhalten wird wegen der in Bewegung gesetzten Mittel, um ihn hervorzurufen und wegen des Erfolges, den diese Manöver einen Augenblick gehabt habe». Er wird eine Lektion für Alle und namentlich für die Männer von gutem Glauben sein, die sich in Inthum haben führen lassen; er wird zeigen, daß man den schlechten Lciden'chaslen mißtrauen muß, welche sich in Geiichlssachen mischen." So lautet das Postjkriptum. Der Gerichtshof wird uns das Zeugniß geben, daß wir die Grenzen der Mäßigung nicht überschritten haben; warum also überläßt sich die Regierang dieser maßlosen Sprache? Indeß trifft hier das Sprichwort ein: viel Geschrei und wenig Wolle. Um nun dieses Aktenstück zu beurtheilen, muh ich einiger Thatsachen aus dem Jahr 1859 erwähnen. In unserm Gesuch vom Jahr 1858 um die Zweigbahn im Escher Erzbecken ist nur Rede von Nümelingen und Esch und Ottange und Longwy weiden darin gar nicht genannt ; gleichzeitig wird der Frachten erwähnt, welche die nahen französischen Hochöfen unfern Bahnen abgeben können, jedoch ist keineswegs Nede davon, eine Bahn über die Grenze hinaus za baue», die Zweigbahnen sollten in Esch und Nümelingen aufhören. Diese Absicht geht auch aus andern Aktenstücken hervor; so bittet Hr. Girand von Lasauvage am 25. Nov. 1858 die Negieruna, sie möge die Bahn von Bettemburg nach Esch dekretiren, obschon Esch noch 15 Kilometer von Lasauvage entfernt sei, weil dadurch der Weg für die Frachten von Lasauvage bedeutend abgekürzt würde. Für Ottange war dasselbe der Fall, allein Hr. v. Hunolstein kam um die Verlängerung von Nümelingen nach Ottange ein, die auch nach langer Diskussion von der Regierung gestattet wurde unter der Bedingung eines neuen Betriebsvertrages, wenn eine franz. Linie nach Ottange gebaut werden sollte. Das waren die Absichten der Parteien, als der Gedanke einer Bahn von Esch nach Longwy aufkam. Diese Bahn wurde von den Staats-Inqenieuren vorgeschlagen, die Re„.......„ ...-. ~— <>.. üSulu *JÜu.iftlV]llWm, mir dagegen wollten sie nicht und als Ausweg kam das Vorzugsrecht auf; daß dieses Borzugsrecht keine Gunst für uns war, geht aus einem Berichte des Gen. Dir. Hrn. Augustin an den Prinzen hervor, wodurch auch der Einwurf unserer Gegner erklärt wird, als hätten wir um die Zweigbahnen angehalten; alle Arlilel des Concesiionsaktes, schreibt Hr. Augustin, wurden von Hrn. Van de Nyntele distulirt und acceptirt.