Bericht
Luxemburger Wort, 1850-04-12 00:00:00

Bericht über die Versammlung für die lurcmdurgischc Eisenbahn- Angelegenheit am 7. April. Gcgeuwärtig waren, von Arlon: Hr. Gerichtspräsident Berger; von Trier: die HH. Lauh, Präsident der Handelskammer, Commerzicnralh und Mitglied der ersten Kammer in Berlin, Eccherling, Präsident des Handelsgerichts, Vauinspcttor Gicse, und Gemeinderaih  Recking; aus Luxemburg: als Vorsitzender Hr. Scharfer, Präsident der Handelskammer, 'welchem die Herren Eberhard und Eydt als Sekretäre beigeordnet waren, der Kammerpräsident Hr. Ch. Metz, die Deputirten HH. Th. Pescatore, Jonas, Schlinck, Dasselborn, Mcrsch, Aug. Metz, die Gcmrinderäthe HH. Würth-Paquct, Eimom's„Wal)l, Lamort, Specht, Prinz, de la Fontaine, und Kirsch; die HH. Godchaur senior, Kaempff, Schösse, Fisch« und Dich, Tabaksfabr., Postdirektor Bernard, Gust. München, Papier, Nie. Mersch, Kuboru, Eahen, Architect EM Notar Funck, Neuter-Mersch und Paquet-Funck. Der Vorsitzende der Versammlung, Hr. Schaefer, entwickelte durch einige einleitende Worte den Zweck der Zusammenkunft, machte namhaft, waS von Seiten Luremburg's für die Eisenbahnangelegenheit bisher geschehen und ersuchte die Abgesandten von Arlon und Trier, auch ihrerseits über den Stand der Sache in Belgien und Preußen zu berichten. Herr Verger von Arlon nahm das Wort. Er bedauerte zunächst, daß mehrere Personen, welche nach Luxemburg hätten kommen wollen, daran gehindert worden seien, namentlich Herr Tesch, welcher den Kammcrsitzungm in Brüssel beiwohne; was er deshalb zu rcferiren habe, geschähe im Namen Aller. Herr Berger drückt dann seine volle Anerkennung aus für den Schritt, dm Lulemburg durch die Zinsengarautie von 3 pCt. in der Eisenbahnsache gethan habe. Dieser Schritt sei sehr wichtig; Belgien habe den Bau der Eisenbahn nie unternehmen können, wenn Luremburg nicht in dieser Weise entgegengekommen wäre. Vor Allein komme in Belgien die Geldfrage in Betracht. Sie sei Gegenstand ernstlicher Bcrathung, auch die technische Ausführung sei ebenfalls Gegenstand reif« lieher Studien; sobald die Vorfragen erledigt seien, werde die Regierung die geeigneten Anträge stellen; gewisse Rücksichten verbieten ihm, darüber nähere Andeutungen zu geben. Ucbcrhauvt könne er versichern, daß man in Belgien die Wichtigkeit and Nützlichkeit der Eisenbahn sehr wohl begreife und würdige. Der Redner erachtet es für zweckmäßig, daß inLuremburg ein Comité zusammentrete, welches mit dem in Trier bereits gebildeten und in Arlon zu schaffenden Comité in Verbindung trete. In Arlon haben bisher die Kammerabgeordneten die Eisenbcchnsachc betrieben. Hr. Lautz stimmt Hrn. Berger bei, sowohl Be. TreffS der anerkennungswerthen Schritte Luxemburgs, als auch Nücksichts der vorgeschlagenen Bildung eines Comite's in Lurcmbmg. WaS er seinerseits über den Stand der Eisenbahnsache in Preußen vorzutragen habe, könne er ganz unumwunden und ohne jeden Rückhalt <hun, da diese Angelegenheit den Charakter der Oeffcntlichkeit an sich trage. M die englische Gesellschaft sich gebildet, und die Errichtung einer Eisenbahn aufgefaßt habe, sei es ihr Erstes gewesen, ein Comiti in Trier und ein zweites im Saarchal einzusetzen. Die Interessen aber theiltcn sich, und zwei verschiedene Projekte mit verschiedenen Richtungen wurden voraelegl. Die politischen Ereignisse des Jahres 1848 haben die Unterhandlungen dieser Gesellschaft unterbrochen. Keinem Zweifel sei es unterworfen, daß, sobald die Eisenbahn bis Luremburg gebaut werde, dieselbe auch bis Trier und weiter fortgeführt werde. In der Ictztcren Zeit sei die Eisenbahnfrage in Berlin bcrathen worden, das Trierer Comité habe sich dorthin begeben, um die Angelegenheit dort zu empfehlen und die Ausführung zu beschleunigen; das prcuß. Ministerium sei für die Sache sehr geneigt. Die prcuß. Regierung habe sich bisher in zweifacher Weise für die Eisenbahn betheiligt, entweder durch eigene Ausführung des Baues, oder durch Uebcrnahme von Zmsgcn'antien. Auch in dieser Sache werde Preußen das Seinige thun, die Vorlage eines Gesetzentwurfes Seitens der Regierung sei aber außer Zweifel, sobald Belgien die Eisenbahn ausführt, dann könne Preußen nicht nachstehen, dann müsse es sich anschließen. Hr. de la Fontaine. Die Eisenbahnangelegenheit sei in ein neues Stadium getreten. Die frühen englische Gesellschaft habe bedeutende Verluste, namentlich dadurch erlitten, daß sie die Aclirn der Gesellschaft für den Bau des Canals zwischen der Maaß und Mosel n! pari ankaufte. Lurcmburg habe bereits damals mit Ciasmann, dem Vorstände der englischen Gesellschaft, unterhandelt. Die von dieser Gesellschaft beabsichtigte Eisenbahn sollte bis Trieft gehen; es sei dem Redner angenehm zu vernehmen, daß Preußen in der Eisenbahnsache jetzt willfährig sei; unser alte König Großherzog habe der Uebereinkunft mit der englischen Gesellschaft seine Zustimmung stets vorenthalten, aus Bcsorgniß über das Verhalten Preußens. In Preußen standen bedeutende Interessen dem Bau dieser Eisenbahn entgegen; Köln gcrathe Dadurch in Nachtheil; die Rheinstraße werde bccinträ'ckü'gt, die RhcinMc vermindert, sehr 'weifelhaft sei es, ob man Trier dem großen Köln vorziehe; die Eisenbahn müsse unter allen Umständen bis Trier weitergeführt werden, wenn sie eine Bedeutung haben sollte. Die von der Luremburgcr Kammer bewilligte Zinsgarantie von 3 pEt. erscheine ungenügend. (Wir übergehen den weitem Detail, den Hr. de la Fontaine gab.) Hr. Berger. Dcr Bau der Eisenbahnen sei in neuerer Zeit bei Weitem billiger als früher. Zwei Pcnoden unterscheiden sich in der Geschichte der Eisenbahnen : eine Periode übermäßiger Verschwendung, nnd eine Periode einer verständigen Wirtschaft. Wir seien in der letzteren Periode begriffen. Die Bevölkerungen begreifen es überall, daß die Eisenbahnen zu Stande kommen müssen. Es heißt, die preußische Regierung werde den Bau der Eisenbahn unternehmen, wenn Belgien vorangehe, Belgien wird thätig sein, wenn es über die Absicht Preußens Gewißheit hat; die gegenseitige Verständigung ist Sache der Diplomatie. Das allgemeine Wohl erheischt den in Frage stehenden Eisenweg; Preußen muß dicß begreifen, Rhein-, Saar- und Moselgegend, ein Fünftel der Bevölkerung Preußens, ist dabei nahe inlcrcssirt. Hr. Sechcrling erklärt sich so sehr überzeugt von der Notwendigkeit der projcctirten Eisenbahn, daß, selbst wenn die englische Gesellschaft den Bau nicht unternähme, derselbe auf anderem Wege zu Stande kommen müsse. — Was veraltert ist, muß beseitigt werden, man muß fortschreiten, der Fortschritt ist die Loosung unserer Zeit! Leidet der Rhein, was liegt daran? Sind die neuen Wege, die geschaffen werden, vorthcilhaft, so schlage man sie ein; Preußen muß und wird handeln. Hr. Ch. Mc tz drückt wiederholt sein Bedauern über die ciumuthigcntcn Worte aus, die einer der Vorredner (Hr. de la Fontaine) zur Versammlung gesprochen. „Wir kamen von Hoffnungen erfüllt, und, wie man vorgibt, ist Nichts zu machen. Dennoch hört man von allen Seilen, die Eisenbahn müsse zu Stande kommen. Man sagt es in Belgien, man sagt es in Preußen, man sagt es bei uns im Großherzogthum. wo bereits ein Gesetz die Ausführung durch Zinsgarantie anbahnt. Warum tritt nun ein Redner auf, und gibt gleichsam zu verstehen, „es geht nicht?" Die bclg. Provinz Luremburg hat ein Recht auf die Eisenbahn; dieses Recht beruht auf einem Gesetz. Wenn diese Eisenbahn noch nicht ausgeführt ist, so liegt der Grund darin, daß der Kostenaufwand früher unerschwinglich schien, die Ereignisse von 1848 haben die Ausführung unterbrochen. Die Capitalien, welche sich vorher zurückgezogen hallen, bieten sich wieder an, durch neue Berechnungen in den Fortschritten der Wissenschaft ist die Summe des.Kosteuanschlages auf weniger als die Hälfte, ja fast auf ein Drittel ermäßigt. Verschiedene Annage sind, wie es scheint, der bclg. Regierung gemacht worden; entweder wird die cngl. Gesellschaft den Bau ausführen, oder sie wird der Ncgicruug die Gelder zur Verfügung stellen, und dieser den Ausbau überlassen, in der Art, daß in einer Reihe von Jahren das vorgeschossene Capital abgetragen, und die Bahn Eigcnthum der Regierung wird. Die Eisenbahn müsse von der bclg. Regierung zu Stande gebracht werden, zu viele Interessen bedingen dies ; wenn die Eisenbahn bis Luremburg zur Mosel geführt sei, so ist die Einwirkung auf den Handel am Rhein vollendet, weil dann die Eisenbahn auf zwei Flußwege — die Mosel und die Saar — führt. Luremburg gibt also der Eisenbahn ihre ganze Wichtigkeit. Unsere Zinsgarantie von 3 pCI. ist für Lurcmburg vollkommen hinreichend, wenn man die starke Bevölkerung »no die Entwickelung unserer Industrie in Betracht zieht; die Lage der bclg. Provinz Lurcmburg ist eine andere. Entschlagcn wir uns der cntmuthigenden Gedanken, schreiten wir voran ohne Furcht, die Furcht lahmt jede Thatkraft; vereinigen wir unsere Kräfte, und die Ei>cnbahn wird zu Stande kommen. Hr. de la Fontaine behauptet, es hänge von dem guten Willen Preußens ab, ob überhaupt die Eisenbahn bis Luxemburg geführt werten könne, Preußen habe hier die Herrschaft und ohne Zustimmung Preußens dürfe auch nicht eine Schaufel Erde gewendet werden. Wenn er angcdculc! habe, 3 pro Ct. Zinsen seien nicht genügend, so habe er damit keine der Sache feindliche Absicht gehabt, er führe hier das Wort als Privatmann und als Steuerpflichtiger, und als solcher sei er selbst^ für eine Mehrausgabe zu stimmen. Hr. Scchcrling glaubt sich jeder Erwiederung enthalten zu können, aber versichern zu cürfcn, daß von Preußens Seile keine Hindernisse zu befürchten Man schritt hierauf zur Bildung des Eisenbahn- Eomilc's für Lmemburg, zu welchem die Herren Eh. Metz, Scharfer, Th. Pcscawrc, Lamort, Dasselborn, und Ingenieur Mcrsch ernannt wurden. Die Dcpulirtcn aus Trier und Herr Verger aus Arlon fanden sich mit mehren Herren aus Luremburg Mittags bei Herrn Hüttenbesitzer und Dcputirten Aug. Metz zu einem Banquet ein; mehrere sehr passende Trinksprüche wurden dabei dargebracht, welche von der Begeisterung für die Eisenbahn und von der Entschlossenheit Aller für ein geistiges Zusammenwirken Zcugniß gaben. Abends 5 Uhr trat das Lurcmburgcr Eomitc n.il den Herren aus Trier und Arlon, unler dem Vorsitz des Herrn Eh. Meß, zusammen, in welcher Conferenz nähere Eröffnungen über die Eiscnbahnsachc stall fanden.