Dernières nouvelles.
L'UNION., 1864-11-19 00:00:00

LUXEMBOURG, 18 NOVEMBRE. Dernières nouvelles. Paris, 17 novembre. La clôture de la discussion générale du transfert de la capitale de l'Italie à Florence a été mise aux voix dans la séance d'hier et adoptée. On a dû discuter, dans la séance d'aujourd'hui, les articles très peu nombreux dont le projet se compose. Il est probable que le vote de la loi aura lieu dans la même séance. Le discours prononcé par M. Pepoli dans la séance du 14 de la Chambre des députés do Turin n'est guère de nature à flatter le sen'iment patriotique en F ance. Nous ne savons pas encore comment il sera accueilli par les organes de l'opinion qui ont la prétention d'exprimer le mieux ce sentiment; mais il paraît qu'à la Chambre des députés de Turin, il n'aurait pas rencontré un bien favorable accueil, si le Diritto a bien interprêté l'opinion de cette assemblée. Voici, en effet, le commentaire qu'il fait à la suite de ce discours: „Qnaud l'orateur a terminé, l'indifférence de la Chambre est telle que les députés restés à leurs bancs ne s'en aperçoivent même pas. Personne ne va serrer la main à M. Pepoli, qui sort de la salle." Le gouvernement italien s'efforce d'exciter le patriotisme des assemblées municipales et autres, dans les diverses parties du royaume, pour les engager à faire l'avance des contributions foncières de 1865, à l'exemple de la commune de Brescia. Une dépêche de Turin signale une éunion des notables du commerce qui a eu lieu à Naples, à l'effet de prendre des mesures pour venir en aide à l'Etat dans ses dificultés financières actuelles. La dépêche ajoute que les communes de la province de Caserte se montrent animées du meilleur esprit. Il y a longtemps qu'on a dit que l'enfer, lui aussi, était pavé de oonnes intentions; mais il faudrait quelque choses de plus que les bonnes iutentions d'une ou deux communes dans tout le royaume italien pour remplir ses caisses Vides. Il faut espérer qu'on trouvera des moyens plus prompts et plus posi ifs pour atteindre ce résultat à coup sûr très désirable. Le Landsthing danois a, comme on sait, accepté à la majorité de 55 voix contre 4, le traité de paix du 30 octobre. Mais il est un point qu'il importe de mettre particulièrement en relief, c'est que, comme dans le Folkesting, le vote a été motivé sur l'impérieuse nécessité pour le Danemark de subir les dures conditions qui lui sont imposées. A l'exemple de M. Halle, des orateurs, et notamment M. Lehmaim, ancien ministre de l'intérieur, ont placé l'ave«>r du Danemark sous la garantie du prince des nationalités posé par la France, e" exprimant la confiance que l'Empereur s'en souviendrait en temps opportun. L'échango des ratifications pour le traité de paix a eu lieu hier, 16 novembre, à midi. La secrétaire de légation, M. Bille, reste à Vienne comme chargé d'affaires danois. On remarque que c'est par un simple chargé d'affaires, et non par un ministre plénipotantiaire comme auparavant, que le Dunemark  se fait maintenant représenter à la cour d'Autriche. Les dernières nouvelles cîjs colonies françaises, et principalement de la Réunion sont assez tristes. Les catastrophes, dit une correspondance particulière apportée par le Mœris, se succèdent et apportent de grandi obstacles dans les affaires. Il faut remonter bien haut dansle passé pour trouver l'exemple d'une crise aussi intense que celle-ci. A bien examiner les choses, le trouble jeté dans les transactions a été occasionné par la fureur de l'agiotage et par des spéculations aléatoires qui ont motivé l'intervention du parquet; le désastre n'a nu.lement frappé le commerce de la place, grand ou petit, par la raison qu'il ne s'est jamais départi des habitudes de prudence et de loyauté qui lui servent de règ.e de conduite. 11 ne saurait donc y avoir aucune inquiétude de ce côté. Le budget de l'exercice 1805, qui sera prochainement voté par le conseil général de la Réunion, se ressentira nécessairement de te fâcheux état de chos s. Il est impossible que le chiure des dépenses publiques soit le même dans les bons et dans les mauvais jours. Un journal politique vint d'être fondé à Mexico se us le titre de: Y Ere nouvelle, par M. E. Masseras, qui était depuis douze ans réducteur en chef du Courrier des Etats- Unis. Ce journal, écrit en français, annonce qu'il sera l'organe des intérêts français dans ce pays, qui entre enfin, grâce à notre influence, dans une ère nouvelle d'ordre et de liberté. „Nous souhaitons, dit M. Masseras dans son programme, n'avoir jamais de distinction à taire entre les drapeaux à l'ombre réunie desquels nous entrons dans notre nouvelle carrière." C'est un souhait auquel on ne peut qu'applaudir, et c'est en travaillant au développement de la natio nalité mexicaine que le nouveau journal servira l'idée française. ....,le 16 novembre 1864. Monsieur le Rédacteur, Tout le monde a lu avec plaisir les résumés que les journaux ont donnés la semaine dernière du remarquable discours de M. le directeur-général de l'intérieur et des travaux publics sur la question de nos chemins de fer; tout le monde s'est convaincu que la solution de cette question si importante, si vitale pour le pays, en tant qu'elle dépend de notre gouvernement, repose en de bonnes mains. Je suis persuadé que ce discours produira son effet, que l'Est se convaincra qu'il ne pourra plus à l'avenir traiter le Luxembourg en pays conquis, et qu'un beau jour il pourra être dépossédé, non de l'exploitation de nos lignes actuelles, dont il ne se soucie que fort médiocrement, mais bien de l'exploitation future de la ligne du Nord, à laquelle il tient énormément. Là gît, permettez-moi de le dire, le point d'appui du gouvernement et le ressort de son action sur l'Est. Le traité du 2? juin 1863 a cédé à l'Est l'exploitation de la ligne Thionville-Luxembourg-Pepinster. Ce traité pour ressortir ses effets a besoin de .l'approbation du gouvernement, qui peut lui-même à conditions égales reprendre l'exploitation. Le maintien de ce traité, l'exploitation de ce chemin, par lequel l'Est s'ouvrira des contrées nouvelles, par lequel il étendra en dehors de son réset.u un bras long de trente-deux lieues dans les bassins de Liège et d'Aix-la-Chapel'.e, se rapprochera du centre le plus industriel de l'Allemagne, de Cologne, Elberfeld, Barmen, Crefeld, Gladbach, Essen, Rukrort et touchera jusqu'aux confins de la Hollande, le maintien de ce traité, dis-je, est pour l'Est de la plus grande importance. Que le gouvernement lui signifie sa volonté de ne pas le laisser entreprendre l'exploitation de cette ligne et l'Est viendra à récipiscence et cédera, je n'en doute pas, à toutes les justes exigences du pays. Toutefois cette perspective doit être chose facilement réalisable; autrement l'Est ne s'en laissera guères émouvoir. Après cette éviction éventuelle de l'Est, qui exploitera le réseau luxembourgeois? Le Guillaume-Luxembourg ne pourra affermer son réseau à aucun des chemins de fer limitrophes, ai au Grand-Luxembourg, son concurrent futur pour la ligne du Nord, ni au cheniik de fer de Sarrebruck, ni à celui d'Aix-la-Chapelle à Liège, qui l'un appartient à l'Etat belge, et l'autre à la Prusse, son cahier des charges défendant au Guillaume-Luxembourg ces sortes de locations au profit d'Etats étrangers. Il y a d'un autre côté impossibilité absolue à ce qu'il relaisse l'exploitation de son réseau à une compagnie non limitrophe. Ne restera que le gouvernement. Le gouvernement devrait exploiter lui-même; — il devrait se faire commissionnaire en transports. Il y a là certes une anomalie, — mais cette anomalie s'atténue considérablement devant la mise en pratique de ce système par la majeure pai tic des Etats de l'Europe. L'Etat prussien n'exploite-t-il pas par régie quantité de lignes ferrées et toates les routes postales de son territoire? La Belgique, l'Italie, la Russie, tous les petits et moyens états de l'Allemagne n'en font-ils pas de même? Certes, le gouvernement ne pourra guères songer à une exploitation directe et spéciale des chemins de fer du pays. Le système de ces exploitations restreintes a fait son temps; il y a aujourd'hui ten lance générale des petites compagnies à fusionner leurs exploitations ; ce n'est qu'ainsi qu'ils parviennent à faire leurs frais et à triompher de la concurrence. L'Etat devrait faire co que fait déjà aujourd'hui en partie l'Est, il devrait soustraiter avec le Grand-Luxembourg pour l'exploitation de la ligne d'Arlon à Luxembourg, avec le chemin de fer de Sarrebrùck pour l'exploitation de la ligne de Wasserbillig à Luxembourg et avec le chemin de fer de l'Etat belge pour l'exploitation de la ligne du Nord. Pour ce qui est de la ligne Thionviile-Luxembourg, l'Est s'empresserait de s'en charger. ° 'Etat aim-i n'aurait à faiie l'acquisition d'aucun matériel ; sa tâche se bornerait à fournir le personnel fixe du contrôle et du mouvement, à entretenir la voie et à administrer la partie financière et commerciale de l'entreprise. Chaque compagnie sous-traitante fournirait le matériel, le personnel entier de la traction et de la locomotion et le personnel ambulant du mouvement. Naturellement l'Etat serait seul garant vis-à-vis du Guillaume-Luxembourg et celui-ci n'aurait de rapports qu'avec lui Je le répète, ce projet, qui offrira comme toute entreprise nouvelle au commencement quelques difficultés d'exécution, n'a rien d'impossible, rien d'irréalisable. La pression que cette perspective exercera Mjà dès maintenant sur l'Est, son retour obligé à des sentiments plus traitables et plus équitables, enfin l'espoir pour le Guillaume-Luxembourg de sortir de cet état d'asservissement que lui a fait le traité du 6 juin 1857, tout cela ne laissera pas que de profiter à l'exploitation actuelle de nos chemins de fer ainsi qu'au commerce et à l'industrie du pays.