Politische Rundschau.
Luxemburger Wort, 1862-01-23 00:00:00

Politische Rundschau. schichte und seines Volkscharakters, ein eitler Traum, cine Unmöglichkeit ist; diesen Nachweis führt der jetzige Zustand Italiens selbst und wenn z. V. ein großes Logenblatt sagt, das jetzige Chaos in Italien sei keineswegs die letzte Lebensflamme cines Sterbenden, son» bern der Ausbruch einer allzu kräftigen lünglingsnalur, so if} das nichts weiter als cine rhetorische Figur, womit der letzte Lebensathem cines Sterbenden verherrlicht werden sollte. Italiens Einheit ist am Sterben, seine Frei« heit, fein Glück ist längst dahin und fünf Se» j zcnnien ruhiger Entwickelung können die Wunj den nicht heilen, die ibm Sardiniens freie Ver» fassung und Civilisation geschlagen haben; Italien gehört keineswegs mehr Sardinien an, es ist nicht mehr ein Zankapfel zwischen Deutsch» land und Frankreich, sondern ein Spielball zwischen Mazzini und Napoleon, hinter wel» chcn England auf ein Stück Beute lauert ; daß unter diesen Ma;;ini der größte an Macht und Einfluß ist, das bezeugen die Thatsachen, die aus Italien berichtet werben. dans les archives «lu gouvernement. Si je l'ai cité, c'était pour administrer preuve que ce n'est pas la Compagnie qui m'aurait signalé ce mauvais état de traverses. La citation du fait était nécessaire 2 l'argumentation que je faisais. Le fait a été constaté : les procès-terbaux sont la. L'bon. membre nous dit à ce sujet: »faites une enquête.» L'enquête est toute fuite ; elle a été faite par le corps des ingénieurs. Mais elle a été faite aussi par la Compagnie elle-même, et dans quel sens? c'est quelle a remplacé un grand nombre «le billes en hêtre par des billes en chêne. Et sans ce remplacement nous aurions peut-être une voie sur laquelle la sécurité des voyageurs serait à tout instant compromise. Les ingénieurs delà compagnie ont été assez sage, assez prudents, assez soucieux de leurs propres intérêts pour remplacer la plupart de ces billes, sans même attendre l'enquête. Cette affaire, comme vous voyez , prouve bien l'indispensable nécessité de l'action du gouvernement sur la compagnie, la |nécessité «lu contrôle. Tout eu disant qu'on ne fait pas de cette question une affaire de personne, on en fait une cependant. Je m'arrêterai une minute à une opinion de l'hon. membre. 11 dit que M. Augustin, qui touche un traitement de €000 fr.^ kit««»». des bénéfices sur ses frais de voyage. Si H. Augustin fait des économies sur ses indemnités de voyage, s'il s'épargne les douceurs que le» voyageurs, d'ordinaire, «e donnent, c'est sonaffaire. Mais s'il veut vivre en voyage comme doit vivre un commissaire de gouvernement, alors il dépense certainement tous le» frais de voyage q'on lui alloue et qui se montent environ à 900 fr. par année. Ces dépenses ne sont d'ailleurs qu'accidentelles et ne se renouvelleront peut-être pas. Mais comme je le disais, je ne crois pas que M. Augustin bénéficie un centime sur ses frais de voyage. L'hon. membre, malgré le ton vif qu'il a pris, disait Wir können unmöglich die Frechheit der Revolution begreifen, wenn sie noch fortan behaupten will, Italien habe sich freiwillig in die Arme Viktor Emmanuels geworfen und es finde sich glücklich in den Strahlen der pie« tnonteftfcben Sonne. Wohl steigt ein Schmer« zensschrei aus der Brust der Halbinsel heraus, aber es ist ein Schmerzenschrei, ein Rache« schrei gegen die Unterdrücker ihrer Nationali« tat, ihrer Gemeindefreiheiten, ihres Wohlstandes und ihres Glaubens. Der Finanzruin Italiens ist nicht zu vermeiden, trotzdem die Steuern, die schwache Seite des Italieners, um das Drei und Vierfache erhöht sind; von geordneter Justiz ist kaum die Rede, trouent nach statistischen Angaben die Zahl der Verbrechen sich um das Fünfache vermehrt haben, Italien hat sein Gesetz der Verdächtigen und seine Fouquiei'TinvilleS und für die Im« moralität in allen ihren Abarten hat das Strafgesetzbuch Sardinieis feine Vorsorge getroffen. Die kunstliebenden Florentiner haben am Ende des abgelaufenen Jahres ihren un ganz Italiens Zustand in einem treffenden Bilde gezeichnet und in den Straßen Florenz aufgestellt. Das Silo stellt die allegorische Figur des italienischen Volkes vor, halbnackt, ausgehungert» schmutzig, Haare und Bart in Unordnung, die Hände in Ketten, den Leib an eine gebrochene Säule geschmiedet. Die Turiner Meister fallen mit Peitschen über das Angesicht des Volles her und zerfleischten eö bis auf den Tod. So zeichnet das italieni» sche Voll sich selbst, nachdem es zwei Jahre unter sardinischer Herrschaft gestanden und den Becher der revolutionären Freiheit gekostet hat' qu'il abandonnait la question politique. Il nom dit cependant : «vous avez au gouvernement un homme impopulaire, dont la présence y m affaires fait craindre des révolutions. Que l'bon. membre ne dise donc pas qu'il abandonne la question politique, quand la présence de M. Augustin aux affaires serait la cause d'une révolulilion... IV. M. N. Metz. le n'ai pas dit cela. Eme Gattung von Philantropen rühmen es als einen Fortschritt unserer Zeit, daß rouetfccnen, wie die erste französische Republik auf; zuweisen bat, bei dem jetzigen Stande der Civilisation gar nicht mehr möglich feien; diese Philanlropie aber, die eben !so wenig das menschliche Herz kennt uls dessen Wunben zu heilen weiß, muß anerkennen, daß ih»e An> sichten die Probe nicht aushalten und daß ihre Humanitätsmittcl die menschlichen Leiden schaften nicht entfernt haben. Während im Interesse der italienischen Revolution Preßorganc wie Siècle und Opinion nationale die Apologie der französischen Revolutionshelden Le< bon, Robespierre, Murât und Carrier mit einem wahren Cynismus versuchen und der Menschheit ins Angesicht schlagen, wiederholt sich in Italien die Geschichte der französischen Republik mit einer furchtbaren Ähnlichkeit, die um so abschreckender ist, weil sic unter dem Zujauchoe» cines Theiles von Europa von ge< klönten Häuptern im Namen der Civilisation und des Volksglückcs geschrieben wird. Wir wollen hier den Nachweis nicht füh vin, wie Italiens Einheit, vermöge semer Ge» M. le baron de Tornaco , min. d'Etat, Qu'il fallait des hommes populaires; qu'il fallait des hommes'populaires; qu'il fallait apaiser l'opinion publique. Savez vous les catastrophes que je crains? Ce sont celles de chemins de fer, qui font bien plus peur que les révolutions tant redoutées par l'hon. membre. C'est la sécurité des personnes, ce sont les intérêts de» actionnaires et des porteurs d'obligations, Ici intérêts de l'Etat ; voilà ce qui m'effray». Que l'hon. membre ne me porte pas à m'étendre sur la situation de la compagnie... Dans, cette question il s'agit du contrôle à exercer sur une compagnie anonyme. L'acte d'institution de la compagnie prévoit ce contrôle. Il n'y »pas de compagnie qui n'ait son contrôle. Ce contrôle est nécessaire, l'ordre public l'exige. Les fait« que j'ai citée le prouvent; les accidents d» Holleiich doivent ouvrir les yeux à tout la monde. C'est ici la compagnie qui a ouvert les yeux; c'est elle qui a fait remplacer les billes pourries par des billes neuves capables de soutenir les trains. Il y a auprès de toutes les compagnies le contrôle financier, le contrôle des ingénieurs, et le contrôle du service des ezpeV M, le baron de Tarnaco, min. d'Etat. Je répondrai d'abord aux dernières considérations dans lesquelles l'hon. membre est entré. Il nous a dit que lorsqu'on signale un vice aussi grand que celui qui existe, par rapport aux traverses, sur les lignes de France et de Belgique, où un grand nombre de ces traverses sont pourries, qu'alors il fallait être sûr de son fait. Je m'en réfère à un rapport qui a été démandé à l'administration de travaux pu* blies aussitôt après l'accident qui est arrivé à Hollericli au mois de juillet dernier. Le chiffre que j'ai cilé de ce rapport, je l'ai considérablement amoindri. Ce rapport se trouve ditions dans les gares. M. Augustin, chez nous est chargé de surveiller la gestion financière. Il demandera la compagnie GWllaunie-Luxembourg l'otfèervatton de ces statuts, rien de plus, rieu de nioiiisV II surveille les opérations financières. Le contrôle technique incombe aux ingénieurs; c'est le contrôle de la voie, le contrôle du matériel fixe et du matériel roulant. Ce qui nous' 'manqué aujourd'hui , c'est uri commissaire de police dans la-gare, un commissair surveillant l'expédition des marchandises et la manière dont les voyageurs sont traités , et veillant a l'exécution du règlement d'ordre arrêté par le gouvernement. Aujourd'hui ce service est fait pas des gendarmes qui dressent des procès-verbaux quand ils croient que le règlement n'est pas exécuté. Y en a-t-il que ce contrôle effraie ? .M. N. Metz, Vous dénaturez complètement mes paroles. Je .proteste. «I";'1' '\u25a0 ' \u25a0\u25a0 • M. le baron de Tornaco, ministre d'Etat. Protesten. Mi N.Meta demande la parole. M;? Je... baron de Tornaeo, ministre d'Etat. C'^st sous ces différents points de vue que le< contrôle doit être envisagé et que la question doit, être comprise par l'Assemblée. Le clwffre .de fr. 3000 que nous demaudons, n'est'pas dépensé chaque^année, comme on l'a vu: Mais il est évident que le gouvernement pourra être dans le cas de devoir étendre le: service, et alors il aurait à vous faire des propositions l'année prochaine. Cette année, le gouvernement cherchera à exercer :le rconirôle d'une manière aussi complète et aussi prudente que possible. Mais comme je l'ai dit, le contrôle est absolument indispensable. M. Eberhard, qui a la parole, l'a cède à MM N. Metz et J. Metz. M. N. Metz. J'ai dit il y a un instant que j(?' protestais contre la manière dont l'hon. ministre d'Etat avait interprété mes paroles. Je proteste encore contre les inquiétudes qu'inutilement il lance dans le public. L'hon. ministre d'Etat se pose sur un terrain fort agréable pour lui; il vient de combattre des moulins à vent ; il me suppose des théories de l'autre monde. Ce n'est pas de cette manière là qu'on discute. On écoute et on répond à ce qui a été dit, et quand on ne veut pas écouter, ou ne répond pas. Je le dèmanôV'à toute l'Assemblée, ai-je dit des choses qui pouvaient mé valoir mie réponse pareille: «Nous ne voulons plus le contrôle et c'est pour jeela que nous ne votons pas les"3oÛO frV> ftfttis c'est que nous trouvons que îë gouvernement a le moyen de contrôler* sans que nous lui votions les 3000 fr. Nous avons dit plus; si le gouvernement a besoin d'un Homme spécial pour contrôler, qu'il 'demande sa nomination. Mais venir nous menacer de catastrophes, parce que nous rie Votons pas les 3000^ fr. cela est au nfoins un° langage imprudent de la part d'un ministre" d'Etat..... Il faut renoncer à ces grande moyens pour faire passer les chiffres. Cela petit aller mie où [deux fois; mais à la fin du compte cela fatigue. Hier nous avions à" crafadrV dies répressailles de la part de la Diète germanique, si nous ne votions pas les 500,000 francs pour le contingent; aujourd'hui nous sommes menacés de'catastrophes. Jè; ne m'effraie pas aussi facilement. Je sais cè!:qul- se passe dans d'autres pays où l'on a;àtissi dès garanties de minimum d'intérêts abonner iitix compagnies ou des subventions à'ièiiiI'payer, et où l'on exerce aussi un contrôle, niais qui n'est pas aussi cher que chez nous.' 'te contrôle est une poule à laquelle bfén dés personnes voudraient arracher des ptaraes, sauf à nous à lui en faire d'autres. QWev I*o*l ait pour le contôle des gens convenables 'et capables, mais que l'on ne charge pire de contrôler certaines choses des gens qui' n'y connaissent rien. Je proteste de nouveau contre l'interprétation qui a été donnée à'mes paroles. Je n'ai pas dit que nos ingërtieiii's étaient dfés ignorants, mais j'ai dit que"l*ort pouvait être très-bon ingénieur, sans 'savoir apprécier une locomotive. \u25a0M. ,/. Metz cède la parole à M.Eberhard. "•'M. Eberhard; J'étais loin de m'attendre à «tëvôîr 'prén'dre la parole dans celte question. Jéli'voùla?s n'émettre qu'un vote silencieux. LYs 'paroles de l'hon. ministre d'Etat m'obligVrït cependant à dire un mot. Ou a parlé ifëi-{raverses. ' 'Le gouvernement, avant d'en parler, devrait connaître la convention Favier; car c'est le gouvernement lui-même qui l'a fuite. Je" l'ai lue attentivement, parce que c'est moi qui ai été chargé de l'exécuter, les lion. MM. Craas et Steichen en savent quelque chose; et je dois donc la connaître mieux même que le gouvernement ne la connaît. S'il y a dans cette convention quelque chose qui n'est pas exacte, c'est au gou^ verneraent que l'on doit s'en prendre. Ne venez pas dire, ce n'est pas nous, mais la gouvernement précédent. Oui, c'est le gouvernement précédent, mais tous les gouvernements sont solidaires. Que disait la concession Favier? Favier était concessionnaire en même temps qu'entrepreneur. Il s'était fait iVchosè"bieni commode, mais avec l'assentiment du gouvernement. H pouvait fournir ses traverses pour un cinquième en ebéne, et pour le reste en hêtre. Les traverses de hêtre devaient avoir 26 centimètres de largeur sur 13 d'épaisseur, avec 2 centimètres de tolérance sur la largeur et un centimètre sur l'épaisseur. Pour les équarris les dimensions étaient moindres. Mais qu'a fait la compagnie actuelle après que la convention Favier était déclarée résolue par les tribunaux ? La compagnie actuelle a augmenté les dimensions de plus du tiers et quelquefois de la moitié. Elle a fait plus, elle a pris les 3/7 en hêtre et le reste en chêne. Mais un certain nombre de traverses avaient été préparées avant la résolution du marché Favier. La compagnie devait-elle supporter les dépenses de ce matériel sans pouvoir en faire usage? Non, la compagnie, d'accord avec le gouvernement, a stipulé avec le nouveau fournisseur que sur 24,000 traverses, 8000 pourraient avoir des dimensions qu'indiquait le contrat Favier. Six mille à peu près ont été employées, elles doivent se trouver quelque part soit sur la ligne de France, soit sur la ligne de- Belgique; mais à coup sûr le nombre des traverses défectueuses n'est pas de 9000 comme le dit l'hon. ministre d'Etat. Moi aussi j'ai vu le rapport dont il parle, et pour vous prouver combien il y a de l'exagération dans ce document, c'est que 9000 traverses, — si ce chiffre n'est pas une erreur, — formeraient la moitié du parcours. Du reste, y aurait-il quelqu'un dans cette enceinte qui ignore que le hêtre, à moins qu'il ne soit préparé d'après le système Boucherie, ne peut pas durer aussi longtemps que le chêne? Mais du moment que vous avez, par une convention, stipulé qu'il y aurait au moins 3/7 de hêtre, est-ce à la Compagnie que vous pouvez vous en prendre? Puisqu'il est question de déraillements, permettez-moi de vous dire un mot. Si vos ingénieurs des travaux publics et votre commissaire de gouvernement vous disent que la cause des déraillements lient ù quelques traverses mauvaises, alors ils versent dans une erreur. J'opposerai à ces autorités l'opinion de l'ingénieur de la compagnie , M. Wattebled. Il a découvert la vraie cause de ces accidents. C'est aux voitures qu'ils sont dus et non point aux traverses. Félicitez-vous, nous disait un ingénieur français, d'avoir des traverses de hêtre, car, si vous aviez eu toutes traverses de chêne, qui, par leur plus grande résistance, auraient résisté au choc des machines, celles-ci n'auraient pas perdu de leur vitesse, et au lieu d'un déraillement sur le remblai, vous auriez eu un déraillement au pied du remblai. Je suis étonné que l'hon. ministre d'Etat ait versé dans cette erreur au' sujet du nombre des traverses. Je suis étonné encore qu'on n'ait parlé ici des grues et des plaques tournantes; mais il en a été question ailleurs. M. le baron de Tornaco, ministre d'Etat. Le gouvernement doit s'en rapporter au dire de ses agents. L'hon. membre attribue les déraillements à certaines causes; les ingénieurs du gouvernement les attribuent à d'autres causes. Leur version me paraît aussi vraisemblable que celle de l'hon. membre. D'ailleurs la manière dont l'hon. membre a défendu la compagnie, me pourrait dispenser de redresser son erreur. On a félicité la compagnie de ce que le déraillement n'était pas arrivé dans les côtes. Toujours est-il que le déraillement a eu lieu, et je soutiens que c'était le mauvais étal des traverses auxquels ne tenaient plus suffisamment les rails pour soutenir le choc du train. C'était certainement un bonheur que le déraillement eut lieu avant que le irain ne fût arrivé dans la courbe, car tout le train éluit alors précipité au bas de la côte. (Interruption.) {^Maintenant l'hon. membre parle de la convention Favier.l Celle convention, nous la connaissons. Nous savons parfaitement bien que la compagnie a eu là l'héritage de M. Pavier. Elle l'a accepté.avec les charges énormes qui le grevaient; Eh bien, qu'est-ce que cela prouve encore, si ce n'est la nécessité du contrôle? Si cette convention avait été faite avec des Luxembourgeois, il est probable que la compagnie, composée de gens très-respectables, ne l'aurait pas signée. Celte convention, si futaie pour les finances de. la compagnie, n'aurait pus été conclue. Mais qu'est-ce que cela prouve? L'hon. M. Eberhard est venuj ici jeter de l'eau sur le moulin. (Interruption.) L'hon. membre me dit que j'ai avancé des erreurs. Eh bien, si quelqu'un', dans celte enceinte, parvient à me prouver que le nombre des traverses pourries, tel que ce nombre a été signalé au moment du déraillement, est exagéré, qu'il voie contre le chiffre. Mais le chiffre que j'ai énoncé est le chiffre amoindri, je le répète; ma mémoire ne me trompe pas. Les rapports sont là; je ne les ai malheureusement pas ici, parce que je ne pensais pas que cetle discussion irait si loin. Les deux lignes de Belgique et de Thionville ont été vérifiées traverse par traverse. Le fait a élé signalé par moi dans le cours du raisonnement; je ne l'ai pas signalé comme fait principal. Il est venu cii aide à l'argumentation que je faisais pour prouver la nécessité du contrôle, (Aux voix.) Eselborn, le 18 janvier. Mon ami de Boxuorn vient de me communiquer le N° 13 du «Courrier», et je n'ai pas été peu surpris d'y voir que la dernière lettre pastorale de notre cher Pro-Vicaire lui a fait monter la moutarde au nez Quoi donc ! Monsieur le Rédacteur du Journal couleur crête de coq, vous êtes vexé de l'argent qui s'expatrie et que nous envoyons en enfants aimants a Rome pour soulager notre saint Père le Pupe? Et vous faites appel à l'ordonnance sur les associations, sans doute pour savoir, s'il n'y a pas moyen de nous l'appliquer, à nous autres catholiques, afin d'apprendre à connaître les membres de la Confrérie de Si. Michel; et ce dans le but, selon vous, très louable et très économique, de metlie fin ù pareil abus. Où diantre l'esprit d'économie va-t-il se nicher ! Pour connaître les noms, ainsi que la quote des dons volontaires de chacun de ces membres, vous aurez baau argumenter de votre droit d'initiative, vous aurez beau en appeler à la commission de statistique, eu lui donnant en passant des coups de boutoir, vous ne les saurez pas par cette voie, malgré voire double qualité de sage législateur et de savant jurisconsulte. Quant au dénier de St. Pierre, nous le payons, et nous continuerons à le payer de NOTRE BOURSE : ergo, tanl que le Communisme n'aura pas force de loi dans le Grand- Duché, je ne sache pour combien le Courrier ait le droit de s'en mêler, à moins qu'il ne soit par respect pour sa marotte de prédilection, c'est-à-dire, pour cette liberté de conscience au nez de cire. Voilà la manière de voir de nous autres Ardennais, et en attendant que le chemin de fer in spc nous amène des idées plus avancées au plus justes, je suis X. Y =0.