Die Luxemburger Eisenbahn.
Luxemburger Wort, 1855-08-29 00:00:00

Die Luxemburger Eisenbahn. Wir finden unS veranlaßt, die in unfenn letzten Artikel mitgeteilten Angaben über unsere Eisenbahn» TranSporle etwas näher zu spezlsiren, die aus dem Miueralrcichlhum und den Ackeibauprodukten des Landes herkommen. Neben dem Hauptzwecke, den sie für bics3etirtl)eilung der Eisenbahnfrage haben, geben dieselben gleichsam einen statistischen Ueberblick, dessen wir bis jetzt noch immer entbehrt haben. Es läßt sich voraussehen, heißt es in der Broschüre, baß, ist die Eisenbahn erbaut, 80,000 Tonnen Eisen« ecze ausgeführt werden, daß davon auf ben innern Verkehr 45,000 T. kommen, und daß wenigstens 60,000 Tonnen Steinkohlen und Coak eingeführt werben. Die Hochöfen weiden den größten Theil dieses letzten Materials verbrauchen, und nur 16,000 Tonnen sind auf den Verbrauch anderer Fabriken unb juin häuSlidjen Gebrauche gerechnet. t Sin ©ifen» unb ©ufjwaaren wirb ber Sranêport bie .f)öl)e »on 19,400 Sonnen erreichen. Sie foljlen auê ber belgifd)en Suremburg gebm ein Quantum »on 5000 Sonnen ab. ®i;pô, Salt*, 9)h'il)lfteine K. geben bie 3iffer »on 22,000 Sonnen. 2)icfe fd)l»eren Waffen Werben nad) Belgien il)rcn Slbfa^ ftnben, ba Belgien ganj unb gar bcö ©ttvfcô unb beô baltes entbehrt, uiib an 20,000 Son. ®tipâ unb 32,000 Sonnen Äalf nur in einigen wenigen S4?ro»injen »erbraudjt l)at. SBaô ben Slcfevbau betrifft, fo erträgt unfer Soben iätjrlid) 1,304,500 s?ornfrücsre, 1,632,100 Kartoffeln, 68,670,000 iîilogr. .^eu u. ®Rum» met, 340,000 ©ter. #olj, 179,000 Würben Sol), unb 37,000 SBein. Sßenn. bie un« nidjt l)eimfud)t, fo bleiben burd)fd)nittlid) im 3ar)re für bie 2luöful)r 564,000 unb 700,000 Kartoffeln übrig, ©idjer wirb biefe ©umme au?gcfül)rt, fobalb bie 9Jtärfte Belgiens und der Niederlande Wegen dcö kurzem und leichtem Transportes zugänglich sind. Belgien führt jährlich 44,928,000 Kilogr. Waizen und 16,000,000 Sgt. Roggen ein. Sicher Werben wenigstens 10,000 Tonnen unserer Früchte dorthin gehen, da die Sage unseres Landes Belgien gegenüber so günstig ist, Vom i Transichandel der Sornfrûd)te, der zwischen Belgien, Deulschland, Frankreich, bin Niedcrlandn und der Schweiz getrieben wirb, kommen zum Transport für unsere Eisenbahnen wenigstens 28,000 Tonnen. • Was die jährliche Viehzucht betrifft, so besteht diese nach offiziellen Quellen durchschnittlich aus 21,000 Pferden, 80,000 Rindvieh, 70,000 Schafe, 45,000 Schweine und 11,000 Ziegen. Im Jahre 1854 wurden ausgeführt nach Frankreich 2124 Pferde, 4427 Stück Hornvieh, 12,395 Schafe und 10,874 weine ; nach Belgien ausgeführt 150 Pferde, 1862 Stück Rindvieh, 5400 Schafe und 4897 Schweine. Eingeführt wurden aus Frankreich 150 Pferde, 81 Stück Hornvieh, 24 Schafe und 10 Schweine; aus Belgien eingeführt 3500 Pferde, 400 Stück Hornvieh, 600 Schafe und 457 Schweine. Der gegenseitige Handel SuremburgS mit Frankreich und Belgien beträgt unter dieser Rubrik also 47,350 Köpfe. Der Handel mit Deutschland, Ein-und Ausfuhr beträgt 20,000 Köpfe. Der internationale Vichhandel Deutschlands mitßel« gien, und der Frankreichs mit Belgien gibt die Summe von 6,000. Set Wein,, Vier-, Branntweinhandel k., Sin* v. Ausfuhr seht für unsere l'en al) nen die Summe von 6000 Tonnen ab. Der Holzhandel, sowohl mit Brennholz als mit Bauholz, gibt für Den EisenbahntranSport 15,000 Tonneil. Die übrigen Industriezweige des Landes werden einen nie dagewesenen Aufschwung nehmen. Schon jetzt halten dieselben die (ionkurren; mit andern Ländern auS, obgleich die jetzigen Transportwege schwierig und kostspielig sind, wie viel mehr wenn diese letzten Hindernisse durch die Eisenbahnen beseitigt sind. Folgende Zahl Tonnen können angesetzt werben: für die Fayencefabriken 3000; für Leder- und Handschuh■fabrifm 6000; für Tuchfabriken und Webereien 7000 ; für Papierfabriken 700. Nachdem die Broschüre die Vorthcile angegeben hat, die dem Lande aus dem Eisenbahnbau erwachsen, bespricht fie die Lage LuremburgS zu den Eisen« bahnen der Nachbarstaaten : Luxemburg ist von aUen Seiten von Sifenbaljnne* (jen umgeben. Belgien ist einerseits durch seine Eisenbahnen verbunden mit dem Norden Frankreichs ; an» berfeitê mit Köln, Wcstpfalen, den Niederlanden und dem Norden Deutschlands. Im Süden Luremburgs verbindet die Eisenbahn Paris mit Basel und der Schweiz via Straßburg; mit dem Rhein und Süddeutschland über Mtz und Saardrücken. In, Jahre 1854 kam die Eisenbahn von Metz bis Dievenhofen. Der Lauf dieser Zweigbahn geht von Süden nach Norden, und steht in direkter Verbindung mit Lyon und Marseille. Der Zweck dieser Eisenbahnlinie ist, das mittelländische Meer Mit der Nord- und Ostsee zu verbinden. Von diesem großen Gedanken geleitet, verpflichtete die franz. Regierung die Ostbahn>Gcsellschafl, die Diedcnhofciicr Zweigbahn bis vt Surent« burgischen Grenze hin zu führen. Die Fortsetzung derselben auf unsenn Boden soll unser Land durchschnei' den in der Richlnng entweber nach dem Unterteilt oder nach Lüttich und Köln. Behufs dieser Angele, genheit, sind ©fritte zwischen der französischen und Cet großherzoglichen Negierung geschehen, und sollen dieselben nicht ohne Erfolg sei». Bereits sind die Studien geschehen, welche Richtung dieser Eisenbahn gegeben werden soll. EinerseilS wiib die Richtung von- Trier über ©bleiben und Dürcn nach Köln vorgeschlagen; anderseits die kürzere und direktere Nichlung über Dieknch und Prüm nach ©bleiben und Düren Diese Richtung ist viel vorteilhafter für daS Großherzogthum als die elftere; sie wäre die Handelsstraße Norddeulschlands und der Niederlande nach dem Osten und dem Süden Frankreichs. Ein dritter Vorschlag ist der, Lurcmburg über Diekirch mit ©pa in Verbindung zu setzen. Dieses ist die erste große Luremburger Bahn. , Die zweite Lnrembnrger Hauplbahn verbindet Arlon mit Saarbrücken mit einer Zweigbahn nach Trier. Sie ist der kürzrste Weg zwischen Antwerpen, Rottcrdnm, Dftcnbe und dem Oberrhein, der Schweiz, .©aient und dem nördlichen Italien; sie wirb die Maas mit der Mosel vereinigen, die Colonialwaarcn aus den belgischen und niederländischen Häfen nach Mitte'- und Süddeutschland führen , und die Produkte Deutschlands nach den großen Märkten der Niederlande; sogar wird sie England dienen, um den Weg nach Italien zu nehmen. Dies« Gesichtspunkte riefen die Grcal-Lurcmburg-Company ins Leben. Die Luxemburger Eisenbahnen werden also das Land von ©üben nach Norden und von Westen nach Osten durchkreuzen uud sich an der Bundesfestung durchschneiden. (Forts, f.)