FRANCE.
L'indépendance luxembourgeoise, 1877-01-11 00:00:00

FRANCE. L. Martel. M. le garde des sceaux vient d’adresser la circulaire suivante aux évêques relativement aux prêtres publiques qui, d’après la Constitution, doivent être dites dans les églises le dimanche qui suit la rentrée de la Chambre : Versailles, le 30 décembre. Monseigneur, L’article 1er de la loi constitutionnelle du 16 juillet 1875 porte que chaque année, le dimanche qui suivra la rentrée du Sénat et de la Chambre des députés, des prières publiques seront adressées à Dieu dans les églises pour appeler son Recours sur les travaux des Assemblées. D’après cette disposition, combinée avec le § 1er du même article, les prières publiques prescrites par la loi constitutionnelle devront avoir lieu cette année le dimanche 14 janvier. Je prie Votre Grandeur de prendre les mesures nécessaires pour assurer, en ce qui la concerne, l’exécution do cette loi. Agréez, Monseigneur, l’assurance de ma haute considération. Le garde des sceaux, ministre de la justice et des cultes. Le XIXe Siècle s’étonne des précautions que l’on prend dans les places de guerre contre l’espionnage en temps de paix. „II est défendu de passer ici, de séjourner là, de lever un plan, de tracer un croquis. Ce sont des mystères sans fin.“ Notre confrère raconte le fait suivant, qui montre bien l’inutilité de toutes ces précautions : „Le général Brialmont, qui est un des officiers les plus distingués de la Belgique, était en train de composer un ouvrage qui vient de paraître sons ce titre : la Défense des Etats et des camps retranchés. I! cherchait naturellement à s’entourer de tous les renseignements nécessaires à l’exposition complète de son sujet. „II s’adressa donc, en France, au ministère de la guerre, demandant communication des dossiers qui concernent les fortifications do Paris. Vous pensez si on le renvoya bien loin ! C’étaient des seerets d’Etat qui i e pouvaient ainsi être livrés à la curiosité d’un faiseur de livres. „Que fit le général Brialmont? „II s’en fut à Bei lin, où l’on n’hésita point à lui donner tous les renseignements dont il avait besoin, non-seulemert sur les places fortes de la Prusse, mais ce qui est plus piquant, sur celles de la France. „On lui communiqua le plan de tout ce qui est actuellement achevé des fortifications de Paris, et l’on y ajouta même le plan des projets soumis à l’approbation du ministre, projets qui, paraît-il, étaient encore ignorés de beaucoup de chefs de service, qui se trouvèrent apprendre, avec le public européen, dans le livre d’un général belge, ce dont on leur avait fait un terrible mystère à l’état-major. „On assure même qu’il fut sérieusement question dans les hautes sphères ministérielles de demander la saisie du livre en France, afin apparemment d’empêcher les Prussiens de lire en français les renseignements qu’ils avaient eux- mêmes donnés en allemand.“ Nous pouvons raconter, dit V Indépendance belge, une aventure du même genre, dont nous garantissons l’authenticité. Quand on fit, il y a quelque vingt-cinq ans, les fortifications de Diest, on s’efforça de garder le secret le plus absolu. Cela paraissait d’autant plus aisé que les plans détaillés de la nouvelle place forte n’exiBtaient pas. Tont au olus l’officier, chargé de la construction, avait-il q lelques croquis dans ses cartons. Il eut été de plus très-difficile après achèvement de se rendre compte de loin de la fortification employée, car elle constitue un mélange étonnant de tous les systèmes. Le bastionné s’y heurte au polygonal et le système tenaillé n’est pas oublié dans cette fortification fantaisiste. Qu’arriva- t-il ? Un capitaine du génie français, dont le nom nous échappe, se déguisa en maçon, vient travailler à Diest sous les ordres du génie belge, et trouva le moyen de faire, quoique par des procédés incomplets, un levé très-exact de la nouvelle place de guerre à mesure qu’elle sortait du sol ; et il est arrivé ce fait bizarre que le ministère de la guerre français posséda un plan, on no peut plus détaillé de la place de Diest, avant qu’il en existât un seul en Belgique. Le gouvernement belge, éclairé par cotte aventure, renonça complètement au secret en ces matières. Les plans de la place d’Anvers sont dans le commerce, et les officiers étrangers peuvent visiter toutes nos fortifications s’ils sont munis d’une autorisation ministérielle qui ne se refuse jamais. On sait qu’une commission administrative a été chargée par la ville de Paris d’aller examiner sur place le chemin de fer métropolitain qui passe sous Londres. An retour, les ingénieurs de la ville ont dressé pour Paris un projet qui est soumis en ce moniert au conseil municipal. D’après ce projet, deux grandes lignes partant, à l’est de Paris, l’une de la ligne de Yincennes, l’autre de la gare d’Orléans, se dirigeront vers l’ouest. La première, quittant la ligne de Yincennes, rejoindra la gare de Lyon, remontera le long du canal, se dirigera, par la place du Château-d’Eau, vers les Halles, le Palais-Royal, la gare de l’Ouest, rive droite, et les Batignolles. La seconde, prenant son point de départ à la gare d’Orléans, suivra la rive gauche de la Seine et traversera le boulevard St-Germain, dans toute sa longueur. Une autre jonction sera située vis-à-vis du Louvre; un embranchement venant de la ligne de Sceaux, au sud, et marchant vers le nord, reliera la gare de l’Ouest, rive gauche, à Saint- Germain-des-Prés, passera dans un tunnel creusé sous la Seine, dans l’axe de l’entrée principale du Carrousel, traversera le Louvre et viendra sous le Palais-Royal s’embrancher sur la première ligne. Enfin, une voie ferrée, descendant du nord, reliera les gares du Nord et de^ l’Est, descendra le boulevard de Sébastopol et viendra près des halles se sonder à la première ligne. La gare centrale sera placée sous le jardin du Palais-Royal, à 6m80 en contre-bas. On y accédera par la galerie d’Orléans, dont les bâtiments du côté nord seront affectés aux bureaux et aux salles d’attente. Pour remédier aux inconvénients de la vapeur et du gaz dans les longs tunnels, des cheminées d’aérage seront élevées au milieu de chaque carrefour. Un des principaux obstacles que présentera l’établissement du chemin de fer souterrain de Paris sera l’ouverture des tranchées sous les conduites et les égouts. A Londres, ces tranchées ont opéré une sorte de drainage qui, en asséchant le sol à de grandes distances, a produit, dans les constructions des fissures et des dégradations très-coûteuses et très-difficiles à réparer. Mais c’est pour franchir la Soine que les ingénieurs auront le plus d'obstacles à surmonter. Au lieu d’un tunnel, il est question d’en percer deux qui seraient parallèles : voie d’aller et voie de retour. Ces tunnels seraient construits en briques dans d’immenses tubes en tôles de fi mètre: de diamètre, que l’on introduirait sou» le fleuve c n pratiquait des galeries à 10 mètres en contre-bas de î'étiage. Lu dépense totale ost estimée, pour 27 kilomètres, à 159 millions, soit un prix moyen de 6 mill ons pas kilomètre. A Londres, ce prix s'élève à p us de 8 millions. O i eempto sur une recette de 137,000 fr. En Angleterre, elle est de 200,000 fr. Mais Londres a u::e population beaucoup plus considérable et moins dense que Paris, avec une superficie plus grande, toutes conditions qui exigent des v( yages plus longs et plus fréqnents.