Arrêté concernant les élections dans te canton de Luxembourg.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1853-06-08 00:00:00

Arrêté concernant les élections dans te canton de Luxembourg. lr G juin t8SS. L'Administratcur-géncral de l'intérieur, Vu ses arrêtés du 28 mai dernier et dn 2 juin t?\ en conformité desquels le collège électoral du canton de Luxembourg doit nommer, lors de sa réunion du 13 de ce mois, trois députés, en remplacement de JIM. Charles Melz , décédé, Dasselbom et Paquet, démissionnaires; Considérant que les deux premiers ont appartenu à la seconde série et le dernier à la première série de sortie des députés, en sorte que le mandat de celuici ne devait expirer qu'en 1857, tandis que le mandat des deux autres expirait déjà en 1854, que les députés à élire le seront ainsi pour un temps différent, el que la distinction requise ne peut être faite par les électeurs qu'au moyen d'un double scrutin ; Arrête : Art. 1. Le collège électoral du canton de Luxembourg procédera, lors de sa réunion du 13 juin c', par un premier scrutin à l'élection de deux députés, en remplacement de M. Metz et Dasselbom, et par »in second scrutin à l'élection d'un dépulé en remplacement de M. Paquet. Art. 2. Le présent arrélé sera inséré etc. L'Administrateur-général de l'intérieur, Ulrich S'il est une vérité * l'abri de toute conlcstalion , c'est que les chemins de fer doivent être dirigés de manière à rendre au public le plus de services possibles; c'est qu'ils doivent être établis sur les points où existe le plus grand mouvement de voyageurs et de marchandises. C'est ainsi que l'ont entendu tous les pays, les Etats- Unis, l'Angleterre, la France, la Prusse, la Belgique, et c'est par application de ce principe que, jusqu'à présent,, le Luxembourg a élé privé de semblables voies de eommunicalion. Si ce que nous venons de dire est vrai , et nous doutons que le Patriote s'avenlure à le coniester, pour savoir quelle est de toutes les lignes à construire dans le Grand-Duché, la plus importante, il suffît de se demander où sonl nos relations, où s'impurleni nos produits, d'où nous recevons ceux que nous lirons de l'étranger? Où vont nos produits agricoles? En Belgique. Où vont nos produits manufacturés ? En Allemagne principalement, en Belgique dans de moindres proportions. Par où nous viennent les denrées coloniales, les cotons , les laines , les houilles et d'autres matières premières qui nous arrivent de l'extérieur? Par l'Allemagne et par la Belgique Quel esl donc le chemin de fer que le pays a le plus d'intérêt à voir construire en premier lieu? Quel est celui qui doit avoir la préférence sur tous les autres ? C'est celui qui , traversant le Grand Duché. le reliera d'un côté à la Belgique, de l'aulre à l'Allemagne; s'il en esl ainsi, le gouvernement n'a t-il pas bien fail, n'a-l il pas agi sagement, en cherchant d'abord à assurer la construction du chemin de fer de Sleinfort h Wasserbillig ; s'tl avait agi autrement, le Patriote, toujours Gdèle à son système d'opposition, aurait pu, avec raison, accuser le gouvernement d'ignorance el d'imprévoyance. Résumons, en quelques mois, ce que nous venons de dire. Les chemins de fer doivent êlre établis là où sonl les relations, le mouvement, le trafic. Les relations principales, presqu'exclusives du Grand- Duché, sont avec l'Allemagne d'un côté, avec la Belgique de l'aulre. Le chemin de fer nous reliant avec la Belgique et l'Allemagne est doue celui qui, avant tout, doit eue fait. C'est donc celui dont le gouvernement devait d'abord assurer l'exéculion. Ksl-il une seule de ces propositions qui puisse être sérieusement contestée ? Le Patriote essayera peutêtre. Nous attendons. C'est ici le lieu de fendre nos lecteurs attentifs à la singulière manière qu'a le Patriote de présenter les questions ; à lire ses articles, l'on serait tenté de croire que la convention faite avec la Compagnie anglaise, pour la construction d'un chemin de fer dans le Luxembourg, ne porte que sur la ligne de Sleinfort à Luxembourg , qu'elle ne comprend pas son prolongement vers la Prusse, c'est-à-dire la ligne de Luxembourg a Wasserbillig. Ce journal écrit avec une assurance admirable les lignes qui suivent : «i Jamais noire législature ne concédera unegaran» lie d'intérêts de 5 p. e. sur une ligne à travers le » Grand-Duché, dont les principaux avantages seront • pour nos voisins, à moins que les Luxemltourgeois n ne considèrent comme un avantage qui ne saurait » être payé trop cher, de pouvoir marcher à la va» peur jusqu'à Arlon pour se rendre en France. » Que devient, dans ce raisonnement, l'utilité de la ligne de Luxembourg vers l'Allemagne, avec laquelle, le Patriote le reconnaît, nous avons nos principales relations? Ce chemin de fer peut-il perdre de son importance parce que de Luxembourg il irait à Arlon ? N'a-l-tl d'intérêt pour nous qu'à condition d'aller sur Thionville ? Chose remarquable, et qui prouve l'intelligence que le Patriote a des questions qu'il ttaile; tout le monde est d'accord, y compris ce journal, quant à la ligne de Luxembourg vers la Prusse; son prolongement seul donne lieu aux critiques de ce journal. Le gouvernement a pensé qu'il devait êlre dirige vers la Belgique; le Patriote voudrait qu'il fût dirigé vers la France; que tout au moins le chemin de fer de Luxembourg sur Thionville eût la priorité sur celui de Luxembourg à Arlon. Or, nous le répétons encore une fois, avec lequel de ces deux pays, la France ou la "Belgique, avonsnous les relations les plus importantes, les plus nombreuses ? Est-ce avec la France, est-ce avec la Belgique ? Le Patriote n'osera pas dire que c'est avec la France. Quand donc ce journal vient dire que c'est le chemin de fer de Thionville dont le gouvernement devait avant tout poursuivre l'exécution; quand il vient dire que ce chemin de fer ne se faisant pas. la convention avec la Compagnie anglaise n'a plus de sens, doit rester une lettre morte, le Patriote soutient qu'ime chose secondaire n'étant pas faile, une chose principale ne doit pas l'être davantage , il soutient une chose inconcevable. Il est après cela une considéralion palpable que le Journal de l'opposition perd complètement de vue et qui devait puissamment agir sur le gouvernement, pour l'engager à s'occuper de la ligne de la frontière prussienne à la frontière belge avant toutes autres, et à contracter pour sa construction, dès que les circonstances le permettraient. Les intérêts du Grand-Duché, en fait de voies de communication, ne s'arrêtent pas à ses frontières; l'agriculture, le commerce, l'industrie du pays, exigent des communications faciles, rapides, des frais de transport peu élevés, non-seulement à l'intérieur mais aussi à l'extérieur, vers tous les marchés où nous exportons nos produits. La meilleure direction à donner à notre chemin de fer, était donc celle qui assurait le prolongement de la ligne dans le pays , où se trouve noire principal débouché, l'Allemagne. Or, quelle était celle direction? Elait-ce la direction de Wasserbtllig à Sleinfoi t on la direction de Wasserbillig à Frisange? Le Patriote oserait-il, bien sérieusement, soutenir que la Prusse eût élé disposée à continuer, de Wasserbillig jusqu'à Sarrebruck. un chemin de 1er venant de Melz, alors que ces deux villes sont déjà reliées entre elles par une voie ferrée, alors qu'elle péiièire en France par la Moselle? Le Patriote oseraii-il encore soutenir que la Prusse n'a pas un bien plus grand intérêt à se relier avec la Belgique, avec laquelle elle ne communique encore de ce côté que par des routes ordinaires? Nous ne savons pas si, sous ce rapport, notre gouvernement a sondé l'opinion , l'appréciation du gouvernement de Berlin; mais, il ne nous semble pas bien difficile de la deviner. Nous trouvons, du reste, Cette opinion consignée dans la convention conclue, le 18 février 1852, entre l'association douanière allemande, d'une part, et la Belgique, d'autre part, qui porte, article 8 : • Dès que le gouvernement belge en vertu de la " loi du 20 décembre 1851, aura assuré l'exécution » du chemin de fer du Luxembourg belge . le gou« vernement prussien de son côté s'occupera du moyen » de favoriser le prolongement du chemin de fer de > Sarrebruck à la frontière du Grand-Duché de Lu» xembourg, et s'il y a lieu les deux gouvernements » s'entendront pour oblenir du gouvernement du » Grand-Duché la jonction dans le Grand-Duché. » On s'entendra de même par rapport aux droits » de transit à réduire sur la dite route. » Qu'en pensent les grands hommes d'Etat qui, dans le Patriote veillent aux destinées du pays? Ecrirontils encore après avoir lu l'article 8 de ce traité, que dans leurs hautes préoccupations ils avaient sans doute laissé passer inaperçu, écriront-ils encore comme ils l'on fait dans leur numéro du 18 mai : « L'intérêt de l'Allemagne, mais l'intérêt de la Prusse surtout, réclame le chemin de fer de Trêves à Melz par le Luxembourg, au moins autant si ce n'est plus qu'ils n'ont réclamé la voie ferrée de Melz à Mannheim par Sarrebruck. » Puis un autre jour dans le numéro du 21 mai : « Quant aux intentions de la Prusse, il convient d'êlre très-réservé dans l'appréciation de la conduite qu'elle a suivie jusqu'ici, el qu'elle suivra ultérieurement dans une affaire qui s'est trouvée compliquée d'une manière de voir trop exclusive de notre part, et surtout d'un engagement irréfléchi et 1res-onéreux contracté par le gouvernement Grand-Ducal, avec une précipitation quasi-mystérieuse. >• Puis plus loin encore : ii La continuation de ce projet sur Sarrebruck présentée comme élant liée nécessairement à la réalisation de Luxembourg à Trêves , n'a pu qu'embarrasser et compromettre cette réalisation. « Que de contradictions, que de sottises dans ces quelques lignes, nous ne finirions pas si nous devions les relever toutes. Mettons-en quelques-unes en relief. Le 18 mai, les intérêts de la Prusse exigent impérieusement la construction du chemin de fer de Trêves à Thionville. Le 21 mai. Il faut être réservé sur l'appréciation de la conduite que suivra la Prusse dans cette affaire. Ces pauvres ministres de Prusse, le Patriote a d'eux une bien triste opinion, en supposant qu'ils ont besoin de ses conseils pour savoir ce qu'exigent impérieusement les intérêts de leur pays, et qu'ils ne sauront pas prendre de parti dans une question aussi importante, qui s'est trouvée compliquée d'un engagement irréfléchi et onéreux pour nous. Patriote, te qu'il y a d'irréfléchi, ce sont vos articles, ce qu'il y a d'onéreux, c'est l'obligation de les lire. Que fait donc à la Prusse un engagement irréfléchi el onéreux pour nous, du moment où elle y trouve son intérêt? En quoi cela peut-il compliquer la question? La Prusse fait une convention avec la Belgique, qui assure la construction d'un chemin de fer . qui reliera les tletix pays, en passant par le Grand-Duché; elle consigne la pensée dans n\\ acte public, dans un traité, el il faut d'après le Patriote êlre très-résrrvé dans l'appréciation de la conduite que tiendra la Prusse. Le gouvernement prussien s'engage à s'occuper des moyens de favoriser le prolongement du chemin de fer de Sarrebruck à la frontière du Grand-Duché, el s'il y a lieu les deux gouvernements (prussien et belge) s'entendront pour obtenir du gouvernement Grand-Ducal, la jonction dans le Grand-Duché; notre gouvernement fait spontanément ce que la Prusse et la Belgique devaient l'engager, le prier de faire, il prend ses mesures pour qu'entre là frontière prussienne cl la frontière belge, il n'y ail pas de solution de continuité, et le Patriote imprime que la continuation simultanée du projet de Luxembourg à Trêves sur Sarrebruck, présentée comme étant liée nécessairement à su réalisation de Luxembourg à Trêves, n'a pu qu'embarrasser el compromettre cette réalisation. Quel nom donner à une organisation semblable?. Nous terminerons cet article en disant que le gouvernement, en traitant avec la compagnie, en assurant avant tout l'exécution du chemin de fer de Sleinfort à Wasserbillig, a non-seulement posé l'acte le plus favorable aux intérêts du pays, mais encore l'acte le plus conforme aux intentions des deux pays avec lesquels nous avons les relations commerciales les plus multipliées et les plus avantageuses , la Prusse et la Belgique. (La suite au prochain numéro.)