Die Luxemburger Eisenbahn.
Luxemburger Wort, 1855-08-19 00:00:00

Die Luxemburger Eisenbahn. Unstreitig die erste und wichtigste Lebensfrage für die materiellen Interessen unseres Landes ist der Eisenbahnbau, Davon ist ein Jeder überzeugt; selbst der gemein« Mann, der sonst den legislativen und administrativen Geschäften ferne steht und denselben wenig Aufmerksamkeit schenkt, zieht das Geringste, was über die Eisenbahn verlautet, in den Bereich feiner Beur- Teilung, und zwar aus dem Grunde, weil das In« tereffe Aller und deS Einzeln ganz und gar davon berührt wirb, und weil ein Jeder begreift, daß die commerjictle, industrielle und finanzielle Zukunft deS Landes davon abhängt. Unser Ländchen befindet sich nicht in einer Lage, wie unfete großen Nachbarstaaten, deren materieller Ruin nicht von dem Gelingen ober Nichlgelingen einer einzigen Bahn abhängig gemacht wirb ; Frankreich, Preußen und Belgien besitzen Eisenbahnen theils für den innern Verlehr allein, cheils auch für den innern und den internationalen Verkehr zugleich; das Mißlingen einer Strecke innern Verkehres wirb leicht »on bein Ganzen verschmerzt und wenig verspürt. Wäre hingegen die Ausführung unserer Eisenbahn.Angelegenheit eine unglückliche, die zugleich für den innern und den internationalen Verkehr die einzige ist, so wäre der totale Ruiu deS Lan» des unausbleiblich. Darum ist eS Pflicht eines Jeden, der Einfluß auf die öffentliche Meinung ausübt und dieselbe vertritt, die Sache in reifliche Erwägung zu ziehen; besonders ist ei zu wünschen, daß die Regierung in offener und klarer Weise bei der nächsten Kammersiyung den Vertretern des Landes ihre Absichten mittheilt und eben so loyal, die Schritte, die bereits geschehen sind, vor der Kammer rechtfertigt. ES wäre zu bedauern, wenn ein Kammervolum mit ©türm gewonnen würde ober wenn tri heimlicher und unloyaler Weise Propaganda unter den Deputaten zu machen gesucht würde. Hoffentlich wirb die Kammer sich auch ihre Ansichten bilden, und im Falle dieselben nicht mit den Ansichten und den Schritten der Regierung übereinstimmte, das Wohl des Landes und die Würde der Kammern im Auge behalten, und dieselbe Unabhängigkeit beweisen, die fie bereits in vielen Fällen bewiesen hat. Es sind bereits neun »olle Jahre, daß unser Eisenbahnbau angeregt ist. Unter dem 18. Juni 1846 würbe zwischen der belgischen Regierung und der englischen Greal-Luremdurg/Compa»» behufs Ausführung einer Eisenbahn »on Brüssel über Namur bis Arlon und über diese Stadt hinaus zum Anschluß an Deutschland übet Luremburg ober zum Anschluß an Frankreich überLongwy nach Metz ein Vertrag (offen; die belgische Regierung bewilligte damals eine Zinsgarantie »on 4%. Nur durch ein Weiterführen zum Anschlüsse an die Metz-Straßburger ober Saarbrück« Mannheimer Bahn konnte die Brüssel-Arloner Strecke erfl rentabel werben, unb bafitr war eô audj ber englifcf;en ©efellfctjaft ju tl;un. 2)iefe ©efellfcf;aft farn aber il)ren SSerppicf;tungen nicÇt nad); iÇre (îonjeffton würbe bemnadj 1851 buref; einen 23ergleicf; betätigt ; cô entjtanben SBirren, woburef; bie 2lrbeiten unter* blieben, biô enblicö bie Dîatf;ôfammcr beô ïïejirfôge* ricf;teô erfter Snftanj ju Söcüfftl im 3uli biefeô 3al>reô ben 33efcl)l ergeben lieg, brei ber ©efell|"cf;aft »or bteSluflagefammer ju »erweifen, un* ter ber ïïcfctyulbigung, 1848—51 jum 9iad;t[)eil ber Suremburger ei|enbal)nge|"ell|ct)aft Slftien unb ©elber entmenbet ju I)aben. Wie versichert wird, Hai sich die Great-Luiemburg- Comp. wieder confoliDirt, und sind die in den letzten Jahren unterbrochenen Arbeilen zwischen Namur und Arlon wieder in vollem Gange. Natürlich hing daS Schicksal der Eisenbahn in un* ferm Großherzogthum von der Brüssel-Arloner Bah» und fomit von bun der Great-Luremburg-Company mehr oder minder ab; wir übergehen hier die »er* schiedenen Phasen, die unser Eisenbahnprojekt durch, zumachen hatte, so wie die Versammlungen, welche Trier, Arlon und Curemburg deschickten, weil fein Resultat dadurch erzielt würbe, noch wahrscheinlich erzielt werben konnte. DaS Letzte und Wichtigste ist der am 7. Juni d. I. zwischen Belgien und Lurembürg abgeschlossene Vertrag, Herr ©cneraloerwalter 3urion machte im Laufe dieses Jahres Reisen nach Brüssel und Paris, btren Zweck der Eismbahnbau war. In Paris, wo, wie man sagt, der Empfang nicht ganz glänzend war, konnte diese Angelegenheit noch nicht zu einer definitiven Lösung kommen, während in Brüssel der bereits in einer vorigen Nummer mitgelheilte Vertrag abgeschlossen würbe. Wie sich unsere Leser erinnern, verpflichtet sich unsere Regierung, v, einer Zeit von 4 Jahren die bis an unsere Grenze fortgeführte Brüssel-Arloner-Bahn durch das Großherzogthum fortzubauen und für cine Verbindung jener Bahn mit bei Eaarbiück-Manuheimer zu sorgen. Die Verbindlichkeiten unserer Regierung dürfen nicht schwieriger fein als die, welchen die belgische Regierung sich unterzogen hat. Zu diesem Vertrage, den der Brüsseler Boniteur einlief;!, brachte der Indépendant von.Ailon die auch schon bekannte Deklaration. Daß der Moniteur sic nicht hatte, scheint auf geheime Unterhandlungen anzudeuten, und dürfte die V.röffentlichung des Indépendant unferm General- Verwalter nicht wohlgefällig fein, da die Deklaration eben den Hauptfehler einhält, an dem der ganze Vertrag leidet. Der Vertrag mit der Deklaration ist daS erste offizielle Aktenstück, das bis jetzt veröffentlicht ist. 2llô jweiteô, wenn nidjt offtjielleô, fo bod) ganj unter bem (Sinflufj beô betreffenben ©eneraloerwaU terô abgcfapteo Slftenftücf ift eineSrofdjüre beô Jjrn. 3ngenieurô Sîajcruô über bie Suremburger S'ifenbar;« nen» î)iefelbe ift mit »iel gleifj gearbeitet, uub fcf;eint ben Vertrag rechtfertigen ober »ielmeÇr bie Slufmerffantfeit »on ben (Sapitalfel)lern beô SSertragô ablen* fen ju wollen. SKöglid), bafj ber Sßerfaffer biefeô nid)t beabftdjtigte, waf;rfcf;einlicf; aber, baß biefe Slb* ftcf;t in ba 3bee lag, bie biefe Srofdjüre inô Çeben treten liefj. Die Srofdjüre ift nur in wenigen (Srem* plaren erfdjienen unb »ertfyeilt worben. (gortf. folgt.)