Nouvelle force motrice.
L'UNION., 1861-11-28 00:00:00

Nouvelle force motrice. Eurêka Nous appelons l'attention la plus sérieuse du gouvernement, comme celle de la presse scientifique et de la presse politique de France sur l'immense nouvelle que nous leur apportons, avec toute l'autorité du fait évident, avec notre complète affirmation. Il y a quelques mois, nous avons parlé d'une découverte faite par notre compatriote, M. Manviel Lagrange, chimiste, d'une nouvelle force motrice, s'obtenant à bon marché et facilement et devant occasionner une immense révolution dans la navigation et l'industrie. Nous ajoutions que nous reparlerions de cette question. Malheureusement on a tant éprouvé de déceptions depuis quelques années, avec dix découvertes de cette nature, que notre caractère et les exigences de notre responsabilité nous obligeaient à la plus sévère étude, au plus consciencieux examen. Mous avons vu et nous affirmons, comme nous affirmons le mouvement et la lumière. L'invention de M. Lagrange, dont l'application mécanique et industrielle a été suivie par M. Caris, de Lorient, remplace la vapeur dans tous ses usages de moteur, et la remplace avec une économie dont nous pouvons donner quelqu'idée par les consciencieuses indications suivantes: La matière employée par ces messieurs est d'un prix minime, présentant environ 60 p. c. d'économie sur le prix de la houille; elle se trouve et peut se fabriquer partout; elle est inépuisable. Au lieu des immenses quantités de houille jusqu'alors nécessaires à bord des navires à vapeur et de l'effrayant,! emplacement qu'elles absorbent, le poids et la place d'une vingtaine de tonneaux au plus suffisent pour l'alimentation d'un navire allant aux Indes et en revenant; et l'on peut admettre la perpétuité des voyages en sachant que la matière créatrice se trouve en tous lieux. De même, les emplacements nécessités par les fourneaux, les chaudières etc., ne sont plus nécessaires, l'espace d'une chambre ordinaire suffisant à l'installation de l'appareil des inventeurs ; Cet appareil s'applique indistinctement et immédiatement à toute machine à vapeur existante. S'il y a une dépense d'ajustage, elle est insignifiante; Cette invention ne dégage ni odeur, ni chaleur, elle ne nécessite aucun combustible, elle n'oxide pas les métaux. La force obtenue se règle et se modère à volonté. Nous avons vu, sur un manomètre de machine à vapeur qui marquait 10 atmosphères, le piston s'arrêter instantanément à notre volonté. Et la force ne se perd pas, c'est-à-dire, que si un navire reçoit l'ordre de partir, il peut être paré en vingt-cinq minutes, et, s'il reçoit contreordre, il retrouvera un mois après à la minute voulue, la force préparée. Maintenant, que tous les esprits pratiques réfléchissent aux incalculables avantages de cette découverte ! Nous ne pouvons, dans notre article, en relever qu'une partie. Par la suppression totale du combustible, on peut donner au personnel ces immenses parties des vaisseaux jusqu'alors encombrantes seulement; — on cesse d'être tributaire des pays houilliers ; — on réalise de colossales économies. Le si petit volume de l'appareil moteur et des provisions permet de faire naviguer à la vapeur les moindres navires. Cela permet aux modestes bateaux d'aller à grande vitesse dans toutes les parties du monde, chargés de troupes et de marchandises au lieu de charbon. La possibilité constante de créer à bord la force motrice rend sans effet un blocus de la flotte. Nous en avons assez dit pour que l'on soit persuadé que la découverte de M. Lagrange et de M. Caris , son adjoint, sera une des grandes époques de l'humanité. Nous sollicitons de l'initiative de l'empereur l'examen immédiat et officiel de cette invention dont Lorient s'enorgueillira d'avoir été le berceau, comme nous serons fier d'en avoir été le promoteur. Il appartient à ce grand génie qui a nom Napoléon III de mettre à la plus vive lumière cette grande découverte. Victor Auger On lit clans la Revue contemporaine : « 11 circule tous les jours sur les lignes du Nord, de l'Est, de l'Ouest, d'Orléans et de Paris à la Méditerranée 2,130 trains, et leur parcours est ensemble de 192,000 kilomètres, ce qui fait par an 777,450 trains parcourant en totalité plus de 70 millions de kilomètres. Le nombre de voyageurs transportés sur ces lignes dans une période de dix ans, de 1850 à 1860, a été de 310 millions environ. Pendant cette période, le nombre des voyageurs qui ont perdu la vie par suite d'accidents est de 44, ce qui fait 1 sur 7 millions. Existe-t-il une entreprise humaine où s'agitent les forces matérielles au milieu de circonstances difficiles et d'un concours d'hommes aussi considérable, qui voulût s'engager à ne pas faire un plus grand nombre de victimes? »Ces chiffres, empruntés aux sources officielles, ont une éloquence qu'il n'est pas facile d'affaiblir et contre laquelle ne sauraient prévaloir des affirmations formulées trop légèrement ; mais quelle nouvelle force ne prennent-ils pas quand on les rapproche du chiffre des accidents de voiture qui se produisent en un an sur la voie publique dans la seule ville de Paris? En 1860, par exemple, la statistique officielle nous apprend que les accidents de cette espèce ont été de 920, qui ont occasionné la mort de 30 personnes et des blessures à 579 autres. Ainsi la circulation des voitures dans Paris a déferminé presque autant de morts violentes, en un an, qu« toute la. circulation des chemins de fer français en dix ans." (F il I die S t e r II w a r t e.) Ein LcomontannS schrcibt in dein zn Lowenderg erschcincndcn „Bi'irger« nnd Hansfrciiiid" : „Ter vcriiintbliche Komet, wclchcn man vor inebreren Wochen sah, nnd wclchcr dm Schwcife habcn solllc, war mir eine eicftrische Erscheinililci,, es sind Produete, welche am Tage zinveilen durch dcn Einstiitz der Tonne in der atmospbarischcn Lus! erzcinit, und des Nachts als lenchtciidc Massen wieder sselost werden. Die kalten Luftstromiiiisscn haltcn gegenwartig die Schneefalle znriick, sic werden aber qrofiartia erschcincn, so das; das Iahr 1861 schneereich vollendcn unb dcs Iahr 18G2 schneereich beginnen wird!" PIERRE HEINTZE rédacteur responsable.