Sans titre
L'indépendance luxembourgeoise, 1873-04-10 00:00:00

Dr. KNAFF. HESS. EICH- HORN, KEIFFER, Dr. CLASEN, SCHOREN WILHELMY. A peine venions-nous d’écrire ces lignes que nous avons appris, de source certaine, que la convention arrêtée à Berlin est des plus avantageuses pour le pays. Aucun de ses droits n’est sacrifié et toute ombre d’immixtion étrangère dans l’administration des postes est écartée. Voici le résumé de ce qui a été statué : La Prusse ne prélève aucune taxe sur les colis expédiés de l’intérieur et en destination de l’intérieur. Pour les colis expédiés à l’étranger, elle prélève un quart du prix de transport. Sur les lignes de Trêves et de Thionville, la remise des colis se fait par l’intermédiaire des agents luxembourgeois ; les convoyeurs ne sont pas à charge du Trésor grand- ducal. La correspondance directe avec l’Allemagne par les routes de l’Etat, telles que celles de Weiswampach, Vianden, etc., sura également établie sans qu’il y ait besoin de donner un pouvoir spécial à l’entrepreneur du service des d.ligences dans le Grand-Duché. La taxe sera uniforme pour tous les points du Grand-Duché ; le minimum de cette taxe est de 2 Va silbergros ; le prix de transport du kilogramme est fixé à un demi silbergros et les colis peuvent atteindre le poids de 50 kilg., sans le dépasser. A partir de 1875, le service des transports sur les routes de l’Etat, actuellement confié à des entrepreneurs, sera fait par l’Etat grand-ducal, de manière que la surtaxe prise par ceux-ci cessera alors d’être perçue. Un colis de 5 kilg. pourra donc être transporté d’un point du pays à l’autre pour la modique somme de 31 centimes. Inutile de relever tous les avantages de cette convention ; le public les appréciera à première vue. M. Ulveling a rempli sa mission à la satisfaction du pays. Il nous faut aussi reconnaître que l’Allemagne a montré une condescendance que ses premières propositions ne nous autorisaient guère à attendre de sa part. C’est le seul moyen de dissiper la méfiance que le faible nourrit toujours vis-à-vis du fort. La question des mines avance péniblement et pour cause. Les maîtres de forges de la Sarre n’ont pas encore fait de proposition définitive, M. Urbin a offert 1 fr. par tonne de mines, des usines belges ont demandé des concessions sans donner leur prix, etc. M. Salentiny ne doit pas être trop à son aise, et, avec le désir ardent que nous lui connaissons, de résoudre la question dans l’unique intérêt du pays, il ne doit guère se donner des loisirs. Toutefois la loyauté et la droiture incontestable de M. le directeur général sont pour nous la meilleure garantie que, quoiqu’il arrive, les intérêts du pays seront sauvegardés. Nous ne pouvons nous empêcher de reproduire le passage du bulletin politique, dans lequel V Indépendance belge communiqua à ses lecteurs la nouvelle de l’érection de l’évêché de Luxembourg. Nous avons déjà eu trop souvent l’occasion de moutrer avec quelle loyauté et avec quelle connaissance des choses, cette feuille parle des affaires grand-ducales, pour qu’il soit besoin de relever l’insigne mauvaise fois et surtout sa profonde ignorance de notre constitution dont elle fait preuve dans les quelques lignes que voici: „Dans le grand-duché de Luxembourg, dont le roi des Pays-Bas est le souverain, il s’est produit un incident qui est identique à celui qui a mis tout récemment la Suisse <n émoi. Le Pape, proj^rio mo'u , a gratifié d’un évêque le Luxembourg qui s’en était toujours très-bien passé jusqu’ici. Or, la Constitution luxembourgeoise dit expressément que l’évêque doit être agréé par le grand- duc, que sa nomination ne peut avoir lieu qu’en vertu d’une convention préalable entre le gouvernement et le Saint-Siège, laquelle doit être approuvée par la représentation du pays. Or, rien de tout cela n’a eu lieu ; la Chambre a été appelée à reconnaître un fait accompli et elle a approuvé cet acte arbitraire do Rome par 21 voix contre 6. „Pour quiconque connaît la situation intérieure du grand-duché, ce vote n’a rien de surprenant. Le gouvernement a fait un pacte avec la majoiité qui est cléricale, et elle en a payé le prix, en sacrifiant la prérogative du souverain et la Constitution. Le Luxembourg grand-ducal, on le voit, ne ressemble guère à la Suisse, qui, en ce moment, aurait pu lui montrer, par son exemple, comment vis à-vis des usurpations ultramontaines il faut comprendre 1 indépendance de l’Etat et défendre l’inviolabilité des lois. Que V Indépendance belge nous cite l’article de la constitution qui dit expressément que l’évêque doit être agréé par le Grand-Duc ? Serait-ce l’art. 22 ? Nous savons ce qu’il en est La convention prévue vient précisément d’être conclue par le vote sur l’évêché. La majorité de la Chambre est cléricale et le gouvernement a fait en pacte avec elle ! Ah, Zeitung , voilà encore une fois des tiennes. Nous ne nous en étonnons d’ailleurs pas ; n’as-tu pas, ô Zeitung , le don de reproduire les correspondances de V Indépendance belge avant même que celle-ci les ait publiées ? La ville de Grevenmacher se remue, pour nous servir de l’expression aujourd’hui consacrée ; elle tient à sortir de l’isolement et personne ne peut l’en blâmer. Les voies de communications sont un élément essentiel de prospérité et l’autorité communale de Grevenmacher faillirait à son devoir le plus sacré si elle ne cherchait à relier cette localité aux réseaux des chemins de fer luxembourgeois. Nous approuvons la démarche faite par le conseil communal de Grevenmacher et nous engageons le gouvernement à rendre satisfaction à cette localité, dans la mesure du possible. Tout en reconnaissant que la ville de Grevenmacher doit le mieux savoir ce qui lui convient, il nous semble que la ligne Remich- Grevenmacher- Wasserbillig répondrait très bien aux intérêts de la Moselle, tout en complétant le réseau dit ligne de ceinture. Toutefois nous n’entendons pas trancher cette question qui mérite d’être soumise à une étude sérieuse. En attendant nous publions les pièces suivantes qui viennent de nous être adressées : Grevenraacher, 7 avril 1873 Encouragé par l’exemple d’autres localités importantes du pays, le Conseil communal de notre ville s’est rendu samedi dernier auprès du Gouvernement pour lui manifester également son vœu de voir raccorder notre ville aux chemins de fer, qui traversent le Grand- Duché et les pays limitrophes. Reçue par M. le Ministre d’Etat, la députation lui a communiqué une adresse qui avait été votée la veille en séance du Conseil, et dans laquelle étaient formulés les vœux et les espérances de notre population. LVx -ellent et bienveillant accueil qui a été fait à cette démarche nous autorise à croire que notre ardent désir d être arrachés à l’isolement qui pèse si fatalement sur la prospérité matérielle de notre ville ne tardera pas à itre réalisé tt que nous toucherons bientôt au terme de nos déceptions. Persuadé que l’opinion publique dans notre pays est sympathique à tous les projets, dont l’exéention pourra nous rendre la prospérité que nous avons perdue depuis la construction du chemin de fer, je vous prie, monsieur le rédacteur, d’accorder la publicité de votie journal à l’adresse votée par notre administration et dont j’ai l’honneur de joindre une copie à ma lettre. Dans les circonstances du moment, les projets proposés dans cette adresse, so recommandent par leur caractère pratique et réunissent toutes les conditions d’une réalisation, sinon prompte et facile, du moins possible dans un avenir peu éloigné. Ils concilient également l’intérêt général, c’est-à-dire l’intérêt industriel et commercial du paye, avec l’intérêt particulier des localités les plus importantes de la vallée de la Moselle. Quant au projet préconisé par l’un de vos correspondants et consistant à faire dévier à Wecker le chemin de fer de Luxembourg à Trêves de sa direction actuelle pour le diriger sur Grevenma' her, soit en contournant, soit en traversant la crête de partage qui sépare la vallée de la Syre de la vallée de la Moselle, ce projet me semble, sauf meilleur avis, être d’une exécution bien difficile et présente peu de chances de succès. Ce qui me confirme dans cette opinion, c’est qu’à l’époque où le tracé du chemin de fer par la vallée de la Syre fut substitué à celui qui devait toucher Grevenmacher, l'administration communale décida en désespoir de cause de faire fait e l’étude de ceprojet et que cette direction fut déclarée impraticable par l’ingénieur à qui cette étude avait été confiée. Or, un raccordement qui n’a pas été possible avant la construction du chemin de fer de la vallée de la Syre me paraît être d’une exécution bien plus difficile, aujourd’hui que cette ligne est construite et exploitée et que par conséquent nous nous trouvons en présence de faits accomplis, sans compter bien d’autres difficultés, qu’il y aurait à vaincre. Agréez, etc. Munsieur le Ministre d’Etat, Au moment où le Gouvernement et la Chambre des députés sont appelés à disposer d’une manière irrévocable des richesses minérales du pays, qui appat tiennent au domaine de l’Etat, les députations de différentes localités du pays qui n’ont pas l’avantage do se trouver situées 6ur le parcours de nos chemins de fer, sont venues vous exprimer le vœu do voir réserver, en nature, une partie de ces richesses pour être affectée à titre de subvention à la construction de nouvelles lignes ferrees destinées à relier ces localités aux chemins de fer existants. Le Conseil communal de la ville de Greven- macher prend aujourd’hui la respectueuse liberté de vous exprimer les mêmes vœux, parce que la localité, dont il est chargé à sauvegarder les intérêts, se trouve dans une position analogue et parce que ces vœux sont aussi légitimes que conformes à l’intérêt général du pays. C’est, en effet, à l’application du principe des subventions en terrains miniers que le pays doit la construction du chemin de fer de ceinture, lequel a pour effet de relier au chemin de fer bien des localités qui ne sont pas situées sur le parcours de l'ancien réseau et c’est l’application du même principe qui permettrait do faire participer des mêmes avant iges beaucoup d'autres localités qui ne se trouveront pas sur le parcours du chemin de fer de ceinture. M. le Ministre d’Etat, nous nous croyons d’autant plus fondés de nous associer aux vœux que d’autres communes du pays vous ont exprimés avant nous, que la situation naturelle de notre ville permet de la raccorder aux lignes ferrées existantes ou à la veille d être construi es, sans imposer à l'Etat des sacrifices considérables et des concessions exorbitantes. Séparée p r la rivière du chemin de fer allemand qui va être construit sur la rive droite de la Moselle, la construction d’un pont suffira pour relier notre ville à une ligne ferrée qui communiquera avec la France et avec. l’Allemagne. La situation géographique de notre ville l'appelle en second lit u à se trouver sur le passage d’un autre railway qui sera probablement construit dans un avenir peu éloigné et qui aura pour but de prolonger le chemin de fer de l’Ëifelt jusqu’aux limites du canton d’Esch, en passant par Waeserbillig, Remich, Grevenmacher et Bettembourg. Co qui nous fait espérer la construction de cette ligne, c’est qu’elle est rendue nécessaire par le trafic toujours grandissant, auquel donnent lieu les industries minière et métallurgique du côté du Grand-Duché et les industries métallurgique et charbonnière du côté de f Allemagne. Il est à prévoir, en effet, que l’insuffisance des moyens de transport, qui a engagé tout récemment le Gouvernement belge à décréter de nouvelles lignes ferrées pour desservir le trafic de notre pays avec la Belgique, provoquera également des demandes en concession pour la construction d’un nouveau chemin de fer destiné à favoriser et assurer le trafic du Grand-Duché avec l’Allemagne. La société rhénane est sans doute intéressée à construire un prolongement qui augmentera dans de grandes proportions les transports de la ligne de l’Eifelt qu’elle exploite et dvnt elle est propriétaire, mais nous sommes fondés à admettre qu’elle sera bien plus disposée à exécuter cette construction du moment que l’Etat contribuerait dans les dépenses au moyen d’une subvention en terrains miniers proportionnés à la longueur du parcours et aux difficultés de l’entreprise. Au cas où, contre toute attente et nonobstant le consentement de l’Etat à contribuer dans une juste mesure dans cette dépense, il ne serait pas procédé à la construction d’un chemin de fer sur la rive gauche de la Moselle depuis Wasserbillig jusqu’à Remich, la situation topographique de notre ville est telle qu’elle permet de la relier à peu de frais aux chemins do fer qui traversent le Grand-Duché. Un embranchement reliant Grevenmacher avec la station Mertert raccorderait en effet notre ville avec la ligne de Luxembourg à Trêves. Cet embranchement qui mesurerait quatre kilomètres seulement aurait son assiette le long et à côté de la grande route et sa construction ne nécessiterait pas des ouvrages d’arts extraordinaires et dispendieux. Mais quoique ce raccordement devra être complété par l’établissement d’une gare de marchandises à Mertert la dépense de sa construction n’imposerait certainement pas au pays des sacrifices aussi considérables que ceux faits au profit d’autres contrées du Grand-Duché, qui sont traversées aujourd’hui par le chemin do fer. Comme co petit embranchement aboutirait du côté do la ville au pont destiné à relier Grevenmacher avec le chemin de fer allemand sur la rive droite, il servira do trait d'union entre co chemin d’un côté et les lignes do Luxembourg à Trêves respectivement de Wasserbillig à Echternach de l’autre côté. A ce titre noire petit embranchement ne manquera pas de présenter une certaine importance dans l’avenir. Mais indépendamment de cette circonstance, nous pouvons affirmer en nous fondant sur l’expérience des dernières années que, sous le rapport des voyageurs, autant que sous le rapport des marchandises, le trafic ne manquera pas à ce petit raccordement et alors même que dans les commencements le commerce et l’industrie do la ville ainsi que ^eS localités voisines, ne lui apporteraient P1*8 des transports incessants , il est impossib e quune ville où la main-d’œuvre et la vie matérielle sont à bon marché et ou les transports de marchandises pourront se faire à volonté par eau et par chemin do fer, ne devienne pas, dans un avenir rapproché le siège d’industries, dont les produits assureront un trafic suffisant à l’embranchement en question. Si, en effet, il est vrai que c’est l’industrie qui alimente les chemins de fer, il n’e t pas moins vrai que les industries ne s’établissent que sur le passage des lignes ferrées. Cela est démontré par l’expérience de tous les jours, et pour ne citer qu’un exemple, nous erong remarquer que dans les derniers temps , es établissements importants, ont été créés a . ^°odt et que Grevenmacher aurait cer- mnement été adopté de préférence comme 8J®ge de ces établissements, si notre ville 8 était trouvée sur le chemin de fer, au lieu ejJ être éloignée. Jfour nou8 résumer nous demandons qu’il Puise au Gouvernement et à la Chambre des .Putes, lorsqu’il sera disposé des richesses ^'oerales, qui appartiennent au domaine de .at ot qui sont par conséquent, le patrimoine de tous les habitants, de réserver une vntité d’hectares miniers suffisante, pour poriger et assurer à titre de subvemion, ®xeoution des trois projets, que nous avons eu i honneur de vous signaler, comme inté- pessant plus particulièrement la ville de tjreventnacher. Monsieur le Ministre d’Etat, c’est princi- PUmnient à votre sagesse et à la persévérance |J vos effets que le pays doit la constnic- 1 n de 1 important; ligne du „Prince-Henri,“ *jUl ouvrira de nouveaux débouchés à l’in- Q8trie et au commerce du pays, en reliant «lux chemins de fer des localités et des con- ^ree8 qui en étaient éloignées jusqu’à ce En assurant le même bienfait à d’autres ocalités importantes du pays, qui ne se trouveront pas situées bur cette nouvelle ligne, vous acquerrez de nouveaux titres à la reconnaissance de nos populations en général et de notre ville en particulier, car, c’est à v ous, Monsieur le Ministre d’Etat, que notre ptr«tr'iUn^’ , passe, non sans raison, pour aura do ,ocallt° P*U8 deshéritée du pays, , , 6 redressement de scs justes griefs rite reS aura^on 80a ancienne prospé- Nous osons d’autant plus, Monsieur le Ministre d Etat, compter sur la bienvaillanr e du Gouvernement , que les avantages que nous demandons, sont moins une faveur, quune compensation pour les pertes que nous a occasionnées l’établissement d’un che- traîi-n ^ei ’ c.onatruit dans une direction contraire à nos intérêts lance normorffC°mmandant a Votre bienveil- d’Etat ez'nous encore, M. le Ministre VAiIlan lnvo9uer> comme titre à cette bien- officicl C0’, u? document qui a un caractère l’an n raPPelcr des promesses que ancien Gouvernement nous a faites au nom on Altesse Royale le Prince Henri des “ays-Bas. 1 8 AProme88es se trouvent consignées dans a epêche datée du 5 juin 1860, par laquelle uro ville a été informée du retrait fatal de ariête souverain, qui avait décidé, que Wrevenmacher se trouverait sur la ligne de Luxembourg à Trêves. Comme les circonstances actuelles sont de Rature à seconder le Gouvernement dans ‘accomplissement de la promesse qui nous a faite, nous croyons devoir, M. le ministre J* ®tat, Tous donner lecture du passage de a dépêche, où cette promesse se trouve formulée et nouB prenons la liberté de Yous Communiquer une copie do cet important document. Luxembourg, le 5 juin 1860 Monsieur le Commissaire, ^»Ear arrêté de Sa Majesté en date du ”li "x de oo mois, il a été statué quo la rp\6 du chemin de fer de Luxembourg à Ve® au lieu do pa-ser de Mutfort vers * °r,I)eldango et Grcvenmacber se dirigera *¦,*? vallée de la Syre directement sur »Wasserbillig. »^¦u moment où cette décision va être •Publiée, je me fais un devoir de vous dire, *.en vous priant de le faire connaître à MM. » 08 bourgmestres des communes do Greven- »macher, Wormeldango et Lenningen, que ”'e8t avec regret que le Gouvernement s’est »vo contraint de proposer à Sa Majesté ce »changement do tracé après que déjà, par ’,Un° décision R.>yalo, il avait été fixé, et »T1« les populations do la Moselle et not.am- »ment d* la ville Jo Grevenmacher devaient *ayoir la confiance, quo leur attente de pos- » eder les avantages d’une ligne ferrée leur »«tait assurée. * Gouv r nemeut aura't désiré voir donner * 7le < om/ienea ion itnniétl a e à lu fille de ” ' lenma 'h,ri et t l était aussi particulière- */ .e>>,j / r<eJ*, etp'imé par Son A l tes si lioya e ™ceLie tenant. onô "u °p 1 ^ reconnaître encore à regret X Ärr: i’r*h '» »concessionnaire^ ® BUr la 80ûieté „ ’ espère que l avenir procurera au Cou - „vernement l'occasion de donner à la ville de „Grevenmacher surtout de toute autre manière, „des avantages qui puissent diminuer la perte „qu’elle fait, en voyant disparaître l’espérance „qu’elle avait fondée sur la possession du „chemin de fer et dont le Gouvernement „comme il l’a prouvé, eut été satisfait de la „voir en jouissance.“ Agréez, Monsieur le Ministre d’Etat, l’assurance de nos sentiments dévoués et de notre profond respect. Les m mires du Conseil communal de la ville de Grevenmacher Signés: bourgmestre. et