GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG. Luxembourg, le 2 août.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1845-08-02 00:00:00

GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG. Luxembourg, le 2 août. Un de nos abonnés nous adresse nue assez verlc J"primande au sujet de la parcimonie des nouvelles "ue nous avons données sur le projet du chemin de er> objet qui pique si vivemenl la curiosité publique ' 'intérêt d'un très-grand nombre. Ou nous reproche •■voir donné des détails iuexacls et incomplets. ,lcoinplels, c'est possible; pour inexacts, nous le ,j l0"s et noire correspondant a d'autant plus grand r ll,( en ce dernier poinl , qu'il doit savoir aussi bien ' 'ltie les membres mêmes du Gouvernement que le ,; •>rtljel de tracé indiqué par nous est celui qui a clé \", 'oplé ; car lui-même, si nous sommes bien informés "ssislé à la délibération. Nous avons omis une p 5cu'e indication , c'est Celle du parcours de la voie ' ei'iiis Diekirch jusqu'à W.isserbillig. Ceci posé, nous , 'hissons celle occasion pour déclarer de nouveau , l'lc la rédaction du Courrier ne reçoit jamais au"le communicalion du gouvernement, qu'elle est I ''dépendante de toute influence supérieure et que si I s renseignemens qu'il lionne sur les affaires du laissent quelquefois à désirer des détails ou des , c'est ttne conséquence de sa position • '*' ne lui laisse que la faculté de publier ce qu'il I de relations personnelles en dehors de loulc I uisque nous sommes sur le chemin de fer, il 1,0 sera pas ici hors de propos de calmer un peu t ardi'iir des imaginations trop préoccupées de ce failli établissement, en leur faisant part des idées Ittelque peu positives qui ont élé émises en Belgique •«chant les éventualités plus ou moins hasardeuses I"' attendent la compagnie anglaise placée à la lète e celte colossale opération. On sait que le capital de la société s'élève à 75 "''lions de francs. On sait ans»! que dans ce moment, il . . "c s agit pas de la concession du chemin , mais * éludes préliminaires. Le gouvernement belge, en c'lu d'une loi de 183(5, ne peut accueillir aucune niande en concession soit pour chemin de fer soit '"Ur canaux, avant que les éludes les plus sérieuses a'cnt élé déposées sous les yeux des ministres. En "'orisanl les éludes, le ministère belge n'a donc -r's aucun engagement. Si, après l'admission des ' ans et du cahier des charges, les chambres belges . n' appellées à délibérer sur une loi de concession, estera à voir si elles admellront un tarif de 30 j'' c- supérieur à celui des chemins de fer de l'état 0 lie- Le tarif ordinaire de ces chemins est déjà ( levé ; il l'est trop pour un pays pauvre comme c Luxembourg belge; à bien plus forte raison uu *Hf de 30 p. c. plus élevé serait-il l'objet, de JJVses réflexions; et l'on peut douter qu'il soit admis. " n'impose pas légèrement une charge nouvelle 8ür 'a classe la inoins aisée de la société. Ensuite, on prétend que la voie projetée (j'entends * V(|ie de Dînant sur Arlon) n'est pas la plus courte !)' Par suite , la plus rapide et la moins cher entre Angleterre et la Hollande, d'un côlé, et Strasbourg, a »'russe ihenanne et le Ilhin supérieur, de l'attire 'c. Ou va, dit-on, à meilleur prix et.plus rapi"nent par lc Rbin, de Nauheim et même de Bâle, au moyen du chemin de fer de Slrasbourg, à Mayencc, Ci b'ence, Cologne, c! de là, en Hollande et même à Liège, à Bruxelles ou à Anvers, et l'on n'admet pas la pensée de prendre à la Hollande une partie du transit qu'elle fait d'Angleterre en Allemagne, pour la diriger, par Calais ou par Anvers, sur le chemin de fer du Luxembourg. On suppute ensuite le t revenus des voies intérieures de Belgique cl on les compare d'après les bases de l'étendue territoriale et de la population, avec les revenus probables du chemin projette. On en conclut que le gouvernement belge ue peut espérer de meltre le chemin luxembourgeois sur un pied d'égalité avec les railways du resle du pays, à moins d'un tarif exceptionnel, ce qne les chambres n'autoriseront pas. On finit par observer que le gouvernement belge n'ayant pas pu doter son Luxembourg de chemins de fer, lui a donné, en compensation, deux millions pour perfectionner ses routes ordinaires. Nous prions nos lecteurs de méditer ces considérations el de prendre égard à cette idée primordiale, c'est que les projets de voie ferrée dans le Grand- Duché de Luxembourg sont subordonnés aux voies qui doivent être construites sur le territoire helfe, soit de Dînant vers Arlon , soit sur le parcours du canal de Meuse e! Moselle. Le consul général du Grand-Duché de Luxembourg à Amsterdam, M. Léo Lippmann, a lait parvenir à noire chambre de commerce la loi hollandaise du 19 juin dernier, portant le nouveau tarif des droils d'entrée, de sortie cl de transit du royaume des Pays-Bas, entrant en vigueur le 1er août. Celle pièce, ainsi que les tarifs d'Angleterre, de France et de Belgique peuvent être consultées par le public commerçant, chez le secrétaire de ladite chambre. Le journal de La Haye publie des détails que nous ne pouvons reproduire à cause de leur étendue, sur le voyage et la réception de noire auguste monarque en Angleterre. S. M. y est arrivée le 24, à deux heures de l'après-midi. On croit que le séjour du Roi à Londres se prolongera jusqnes vers le 10 août. La chambre des vacations de la cour supérieure a élé installée jeudi dernier. La rentrée de la cour, après vacances, est fixée au 9 octobre prochain. Dans la présente session, la cour d'assises a rendu les arrêts suivants. Le 21 juillet, Eis Nicolas, d'Eltclbruck, accusé de faux témoignage, défenseur M" Metz, a été acquitté; le 22 juillet, Wanderscheid Pierre, et Wanderscheid Jean-Baptiste, du même lieu, également accusés de faux témoignage, ont élé acquittés; le même avocat était chargé de leur défense. Le 23, Reiser Jean-Nicolas, de Folschclte, accusé de faux en écriture privée, a élé condamné à S ans de réclusion; défenseur M. Metz. Le 24 juillet, Einswcilcr Nicolas, de Kœrich, accusé de faux en écriture publique, aété acquitte ; défenseur M" München , choisi d'office. Le 24 , Elisabeth Franck, de Pratz, accusée de vol qualifié, a élé condamnée à 5 ans de réclusiou; défenseur Mc München. Le 24 , Wagner Françoise, de Luxembourg, accusée de vol qualifié, a. clc condamnée à 5 ans de réclusion ; défenseur Me Richard, d'office. Le 25, Voigt Chréticn-Henri-Frédéric, de Luxembourg, receveur à Mersch, accusé de détournement de deniers publics, a éle condamné à 5 ans de réclusion; défenseur M" Metz. Le 20 juillet, Wagener Anne-Marguerite, de Brandenbourg, accusée d'infanticide, a été condamnée à la peine de mort; défenseurs d'office, HM. Servais el Schmitt. Le 31 juillet, Kertzmann Mathias, de Luxembourg, accusé de viol, a été condamné à 5 ans de réclusion; défenseur Mc München. Le 1er août, Lucas Jean, de Reisdorff, accusé de menaces d'incendie, défenseur M0 de la Fontaine, désigné d'office, a élé condamné à 5 ans de réclusion. La fille Wagencr, condamnée à la peine de mort, s'est pourvue en cassation. Grosbous, le 26 juillet 1845. Monsieur le Rédacteur du Courrier de Luxembourg. Lors de la dernière réunion des Elats à Luxembourg, grand nombre de conseils communaux ont adressé des pétilions à celle honorable assemblée, à l'ciTet d'avoir des roules pour leurs localités, nolamment le canlon de Redange, pour lequel une somme de 40,000 florins est allouée. Le conseil communal de Grosbous n'est pas resté, en arrière, il a fait valoir ses moyens, mais il parait que sa demande n'a pas vu le jour, car jusqu'à ce moment les rapports publiés par le Courrier n'en font pas mention; malheureusement dans ces sortes de choses, l'intérêt particulier, l'intérêt de clocher, remporte toujours sur l'intérêt général. C'était déjà le même cas, quand ou a construit la roule de Saeul à Arlon: au lieu de passer par le vallon de l'Allert, on a choisi des bois et des'montagnes inaccessibles. Lorsqu'il s'agit d'un système de route, il ne faut pas l'appliquer à un, deux ou trois canlons, il faut l'approprier au pays entier ; c'est ainsi que l'intérêt général le demande. C'est donc au conseil de Gouvernement, qui est juge compclant, qu'il appartient de bien peser, réfléchir, sur les directions avant d'adopter un tracé définitif. On dit que le projet de roule de Saeul sur Luxembourg par Kopslal est abandonné, comme présentant trop de difficultés de terrain ; comme Redange cl Ospem sont des villages de peu d'importance, on passera outre; aujourd'hui la roule en projet doit passer par Pratz, Useldange, BuschdorlT, se dirigeant sur Mersch, ainsi rien de définitif n'est arrêté, (à Useldange sur l'Allert, il s'agit de construire un pont très-coûteux). Le conseil communal de Grosbous peut prouver jusqu'à l'évidence que sa demande n'est pas seulement dans l'intérêt du canton de Redange, mais dans l'intérêt général de la province, car il s'agit de créer une nouvelle ligne directe de Luxembourg sur Malmedy, Stavelot, etc., qui donnera économie de distance en passant en partie par des routes construites,, et des ponts existants; il y aura donc également économie de dépense; il faut créer des voies d« communicalion pour le Iransport de nos écorces, nos cuirs, nos fers, nos bois, etc., notre direclion •eß la Prusse est cefle de l'assemblée des Etats. JNotfs dirons dune, d'ioi sur EschdoiiT, a une portée de carabine de ce village on joint ( dans le Heng ) la route de_Jkstogiie , dans le Heiderscheidergrund , on passe le pont de la Sûre, en suivant la route sur Budersdheid, Willz, à Niederwitz on passe le pont construit à neuf, pour se diriger sur Noertrunge, les hauteurs d'Allerborn, Marnach, Wciswampach, St-Vith, Malmedy, Staveh t, etc. Voilà pour nos écorces, qui soûl la principale liehesse de ce canton et de celui de Willz, des deux Feulen cl des deux Mcrtzig pour le canlon de Diekireh, et de Bissen pour celui de Mersch; il s'agit donc de créer pour celle marchandise une voie de communicalion directe sur Willz et Clervaux, un chemin de sorlie infiniment plus court et moins frayeux que celui sur Eltelbruck ou Diekirch ( qui du reste produisent très-peu d'écorecs). Pour le débit de nos bois, nous proposons la ligne directe sur la ville de Luxembourg, en passant par Vichten, Bissen, Mersch, elc., etc.; jusqu'à ce jour le prix du bois dans notre canton était minime, attendu que nous n avions pas d'autres amateurs que les maîtres de forges de Bissen et de Colmar, ces messieurs nous objectaient (comme de raison) que le transport du charbon était trop coûteux à cause des dilficullés des chemins; il faut donc remédier à ce mal, maintenant surtout que les forges de Colmar vont êlre activés au nom de S. M. notre Roi Grand-Duc; celles de Bissen le sont par monsieur le duc d'Arenberg, la distance de Rissen à Colmar par le vallon de l'Attert est d'un bon quart d'heure, et d'un accès trèsfacile. Outre les forges, Bissen possède des tanneries, des clouteries, une fabrique d'armes à feu très-renommée, plusieurs tisseranderieä, etc., etc., il a une population de 1,300 âmes, plus de deux cents maisons, payant à l'Etat 8,000 florins de contributions, c'est incontestablement un des plus beaux villages de la province. Ce qui milite encore ponr Bissen c'est que celle rnmmune possède sur l'Attert un très-beau pont construit à neuf, accessible en toute saison, pouvant pirter une charge de 20,000 kilogr. et qui a Coûté l.H,000 francs à ladite Commune, et une roule de Hissen jusqu'au bois de Pillange sur le Rost , faite par le propriétaire des forges de Bissen. Lors de la réunion du conseil provincial d'Arlon, en 1833, dans le grand reseau de routes projetées alors, on a voté un embranchement pour Bissen passant par Ober-Feulen joignant la route de Luxembourg sur le Rost, à cet efltt le propriétaire des forges et le conseil communal ont offert chacun un subside de 12,000 francs; je viens d'en parler à ces messieurs, ils sont prêts encore aujourd'hui à faire le même saerifice si la route projetée passe par Bissen , voilà déjà un beau dou de 24,000 fr. fait par une seule commune. Comrnme l'intérêt général demande de relier la ville d'Echlemach et la Prusse de ce côté , la ligne directe sera encore par Grosbous, Vichten, Bissen, Cruchten, Nomern , Larochetlc, Christnach , Consdorff, enlre ce dernier village et Lauterborn où joindra la route nouvellement construite de Luxembourg à Eehternach. Cette contrée que nous venons d'énumérer est restée jusqu'à ce jour sans route et sans communication. Comme la position commerciale du Luxembourg est décidée aujourd'hui, c>est cn Allemagne que nous plaçons nos produits, c'esi donc vers l'Allemagne, surtout vers Malmedy qu'il s'agit de créer une route de première classe, dans l'intérêt général, et dont le tracé soit le plus court à partir de la ville de Luxembourg, le plus facile et le moins coûteux, etc., etc.; tous ces avantages sont énunicrés à l'évideuce ci haut; il nous reste à prouver que c'est la ligne la plus courte pour se rendre de Luxembourg à Willz par Grosbous. 1° Il suffit de regarder la carte du pays, pour se convaincre que les plans par Redange, Useldange, u la route existante par Eltelbruck, décrivent des lignes courbis, très saillantes, des sinuosités et détours qui sautent aux yeux. 2* Nous allons le démontrer par des chiffres ; de Willz à Grosbous il y a trois lieues et demie, de Grosbous à Mersch deux lieues et demie, par Vichten et Bissen; de Mersch à Luxembourg liois lieues, total, neuf lieues. De Luxembourg à Wiltz par Eltelbruck il y a près de onze lieues; la roule en projet de Luxembourg à Willz par Redange et le hameau de Sieul parcourera aussi au moins onze lieues. Enfin dans le nouveau projet par Pratz, Useldange et Buschdorfï la différence ne sera que d'une demie lieue en moins; il reste donc dix lieues el demie. Le trajet par Bous présente donc un avantage de deux lieues en économie de distance sur tons les aulres tracés; n'est-il pas inconcevable, extraordinaire, qu'aucun de nos représentants n'ait relevé ce point capital; comme il eu est temps encore, c'est à l'impartialité, aux lumières, à l'équité de l'honorable Conseil de Gouvernement, que nous nous recoin mandons , étant persuadés qu'après de mûres réflexions, ces messieurs sauront apprécier, que nous ne défendons pas ici seulemeut les intérêts de Grosbous, mais que nous soutenons les plus grands avantages de la province. Dans ce système de route que nous venons de développer, on pourrait objecter que le canton de Redange ne sera traversé qu'en partie; à cela nous répondrons qu'on peut suivre le plan soumis par le conseil communal de Redange, qui traverse la partie supérieure de ce canton , se continue sur Hobscheid, pour joindre la route de Luxembourg à Arlon, audessus du WindhofF, ou bien encore , de passer par Ehnen ou Calmus, le fourneau de Scpll'untaines, Nospelt, Kehlen et la fayencerie de Septfontaines ; en suivant ces deux tracés, on aura loul le temps de dépenser les 40,000 fis. disponibles, surtout qu'il s'agit de joindre Martelange par la hauteur de Rambrouch, soit à Grosbous ou Eschdorfï. Dans l'intérêt du canton de Redange, je propose en outre de suivre le cours de l'Allert, depuis Redange jusqu'à Colmar, pour lier ce beau fond en ligne directe à la route de Luxembourg à Diekirch, etc., etc. Dans l'espoir que vous voudrez bien insérer la présente dans votre estimable journal, je vous prie d'agréer, monsieur, l'assurance de l'eslime de votre abonné, N. N.