Uebersicht  der politischen Tagesereignisse
Luxemburger Wort, 1864-02-16 00:00:00

Uebersicht der politischen Tagesereignisse Die Nachricht von einer Revolution in Kopenhagen war gänzlich etfunten; aber dafür bringt der Tllcgvavh aus dem Norden Suropaô cine Nachricht, die von einer »ici glößcrn Tragweite ist als die eventuelle dänische Revolution und die sich dilses Nal besei»igen «ritd. Velanntlich ist Holstein tin Nainen des deutschen Bundes »on i^untectruppen besetzt und die bcdcuttutsien ©fable haben Bunbcsgarnisonen. Vielleicht durch die holsteinische Agitation zu ©unfien des Prinzen Friedrich »on ïluguftenburg bewegen hat ter Obelkommandanl ter »eibûnteten Armee in Schleswig, «cldmalschall Wrangel, tic Jesctzung der holsteini'chcn Stable Kiel, Alloua und Neumünster durch preußische Truppe« angekündigt; die ©unbeèfommijtare und ter SJunbeégfneitJî Hacke protejiirten dagegen, atrr trotz des Protestes ließ SJraiigel ein preutisches Bataillon in Altana einrücke,'. Was eigentlich Preußen und ohne auch Oefierreid; zu diesem offenbar ftindseligen Schritt gegen den deutschen 5-und birvogen hat, wissen IV'- nicht; ist ee> das Streben der beiden Großmächte, ten deutschen Bund vollständig zu neutraiijtren, oder wollen sie die Candidatur des Prinzen »on Augusten» bürg zum Herzog von Schleswig besciiigen, ober sind es Rücksichten für England, das von einer Candidatur dieses Prinzen nichts wissen will? Tie Thatsache steht fett, daß bie Auto» rität des deutschen Buntes niedergetreten ist und boß unabsehbare Greignissc sich daran knüpfen lassen. Gewiß wird ter Vu»dcst.ig ielbf} ebenfalls j gegen den Einmarsch der Preußen in Mona i protestiren und der Gedanke, Deutschland in drei Steife zu zerlegen und außer Oesterreich und Preußen aus den deutschen Mittelstaaten noch eine dritte deutsche Macht zu schaffen, wird wahrscheinlich zur Thatsache werben. Und diese dritte Wacht, zu schwach, um sich durch eigene Kraft gegen Oefterieich und Preußen zu halten, wiib im französischen Kaifer ihren Protektor suche» muffen und finde». Und so ist denn der deutsche Bund seiner Auflösung näher als je gekommen und der französische Kaiser seinen Wünschen näher als je gerückt. Wahrscheinlich wird er nun bald sprechen und Italien auf Venedig Hetzen, um so leichter Oefterreich in Deutschland zu besiegen. Unter solchen Umständen werden mit groß» «er Spannung die Kundgebungen in Frankfurt erwartet, die nun wohl nicht ausbleiben n, erben. Es wäre wünschenswerlhcr gewesen, wenn die preußische Armee ihre Aufgabe in Schleswig, nämlich die Tonen von den Düppeler Schanzen abzuhalten, hätte erfüllen tonnen statt die helfteinischen Städte zu besetzen; der iltieg in Schleswig wäre bann kürzer geworden und die Lösung der dänisch-bculschen Frage leichter. In den Düppeler Schanzen hat die dänische Armee ein zweites Tannewerf, die dieses Mal nicht umgangen werden können und hinter welchen zudem von der Insel Nlsen den Dänen alle Verstärkungen zukommen können, die ihnen nothwendig sind. Von hier aus können die Dänen de» Krieg in die Länge ziehen, bis ihnen auswärtige Hülfe zukömmt und sie sind entschlossen es zu thun. Nach den Erklärungen des dänischen Ministers will Dänemark die Tüppeler Schanzen und die Insel bis aufs äußerste vcrtheidigen und der dänische Reichsvatb erlaßt eine Proklamation an die Armee, worin er ihr für ihre Tapferkeit dankt und sie auffordert, vorwärts zu geben, sobald die Umstände es gestatten. Nicht minder als die Dänen ihre jetzigen Positionen verthcidigen wollen, wollen auch die Deutschen die Diippeler Schanzen und die Insel Alsen nehmen. Bei einer Rckognoscivung fanden die Preußen die dänischen Vorposten eine Stunde »or den Düppeler Schanzen Reben; ein Vorposten Gefecht siel vor, das den Preußen einige Verwundete und den Da nen mehrere Gefangene kostete. Die Verbündeten bemächtigten sich des Fährhaus bei Eckernsunde an dem Flensburger Meerbusen, wie es scheint, einer wichtigen Stellung, da ei» dänisches Panzerschiff dieselben durch Kanonenkugeln wieder daraus vertreiben will, Truppen angekündigt, daß die Tage ihrer jetzige., Ruhe kurz fein und ihre Wünsche bald erfüllt werben, wieder vorwärts zu geben. Die militärischen Dispositionen Olsterreiche und Preußens sind der Art, baß auf ein baldiges Ende des Feldzuges in Schleswig nicht nur nicht zu hoffen, sondern daß auch noch auf andere Absichten zu schließen ist. Seite deutsche Großmächte wollen offenbar für jede europäische Eventualität gelüftet fein Preußen mobilisirt nach und nach feine ganze Armee, Oestcrreich erpebirt auf der schleichen Eisenbahn Jieue Treppenkorps nach Schleswig und zieht feine Armeekorps zusammen. Von Waffenstillstand und Unterhandlungen mit Dänemark wollen die Deutschen nichts wissen, bis die Düppeler Schanzen und die Insel Alscn in ihrer ©eroalt sind; sie wollen sich selbst darauf nicht beschränken, beim die Steuer 3't stellt die Novation lätlandS in Aussicht und ein officiöscs Berliner Blatt glaubt ebenfalls, baß der Krieg noch weiter nach Norden verpflanzt werden wird Im englischen Parlament gab s)a(merjîon von feuern Erklärungen über die diplomatische Seite der dänisch deutschen Frage ab; er sagte, England, Rußland, Frankreich und Schweden und wie er glaube, mit Oesterreicks Zustimmung, hatten ein Arrangement zum Zweck der Räumung Schleswigs, mit Aus» nähme der Insel Alscn , vorgeschlagen , ein Resultat des Vorschlags fei ihm aber noch nicht bekannt. Der östcrr. Neichsrath wirb am 15. Febr. feierlich geschlossen. Unfenn -ler sprechen gemäß tbeilen wir heule einige Auszüge aus der Eisenbahn-Broschüre m -P-P Servais mit^, C'est une tendance plus ou moins avoué? chez beaucoup de compagnies do favoriser les grands expéditeurs dux dépens de ceux dont l'importance est moindre. Mais quand on considère qu'à une époque de grande activité commerciale et industrielle les transports jouent un rôle immense, on se demande si les compagnies peuvent s'autoriser à intervenir dune manière partiale. par des tarifs différentiels , au m'iieu de tous ces intérêts rivaux. Non , ils n'oiït pas le droit de faire des distinctions entre los expéditeurs; qui le leur aurait octroyé? L'Elit accorde les concessions des chemins de fer par une loi. Tout cc qui émane de cette source doit porter le cachet de la justice distributive. L'égalité devant la loi entraîne comme conséquo7>c« l'égalité devant les tarifs'. Dans les pays où les Gouverucmeuis ex- c ploiteot eux-mêmes les chemins de fer, peuvent- I ils dire à leurs administrés : Vous contribue- I rez aux charges de l'Etat, chacun dans la ' mesure de ses moyens, mais vous ne parti- ( ciperez pas tout également aux bienfaits des chemins de fer, propriété de l'Etat. Une pareille partialité serait-cllo. tolérée de la part dun Gouvernement? Non certes. Mais alors une corupaguie substituée: u l'Etat peut-elle faire cc qu'un Gouvernement n'oserait se permettre dans un pays libre^ -Peut-elle prétendre exercer un droit que na pas lui-même le Pouvoir dont elle est le représentant. Toute société industrielle et commerciale agit comme un négociant, et, dans ses transaciionSi ne cousnlte: que ses intérêts à elle. Au contraire une compagnie qui a la concession dun monopole octroyé par l'Etat ve peut plus être libre toul-à-fait de faire cc quelle veut, elle peut consulter ses intérêts sans doute, mais elle ne doit pas léser l'iolérêl public. A celui-là il faut des garanties contre les abus et c'est l'uniformité des tarifs qui seule les donne. Le directeur dun chemin de fer peut-être intéressé dans de grandes entreprises industrielles et ne pas résister à la tentation de les favoriser. Sa position est une alarme pour tomes les industries concurrentes. L'égalité des tarifs passée en principe et sévèrement contrôlée est le seul contrepoids qui puisse neutraliser une influence puissante. Il existe une loi sur l'expropriation pour cause d'utilité publique; elle estdune application générale dans la construction des chemins de ler. II suit de là qu'une Compagnie concessionnaire doit faire à son tour quelque chose pour l'utilité publique au nom de laquelle elle a pu exécuter ses travaux; elle est tenue d'appliquer ses tarifs dune manière générale. Un chemin de fer traverse une grande propriété dont il augmente la valeur vénale et enlève le petit coin de terre dun homme pauvre. Le propriétaire réclame endchors du prix de l'emprise une indemnité pour le mortellement de son domaine, et il la reçoit; lautre aura quelque chose aussi pour la cession de son bien, mais il ne sera pas dédomson champ unique, souvent impossible à remplacer. Voilà des injustices, mais comme elles sont inévitables, on les accepte pour la construction des chemins de fer ; mais dans leur exploitation, on ne voudra pas tolérer d'autres injustices qui peuvent être évitées. Si un ouvrier carrier expédie un vagon de moellons, il ne doit pas payer par tonne un prix plus élevé que le capitaliste qui en expédierait mille. A cela on objectera, pour le maintien des privilèges , qu'une masse de transports, en diminuant tes frais généraux, permet une réduction sur le taux du tarif; mais il faut remarquer qu'on n'expédie des marchandises qu'autant que le commerce en demande ; dèslors les compagnies ont tout à gagner en accordant le prix le plus bas qu'elles font, >,«n pas à un individu, mais a plusieurs, fl tous ceux qui veulent expédier, parce que chacunchercherai tfugmenier ses feèlaiions el travaillera ainsi dans l'intérêt des compagnies. Après tout, les chemins de fer sont des créations d'ulililé publique, à la condition -q,ue, pour lout le'iivondc, dans unmême r;ayon ou sur le incme parcours,! ils égalisent jäes («cililés de. production et cl« vente comme ils ont nivelé le sol pour s'y établir. Un système de tarifs qui fait des distinctions entre celui qui lait plus de transports el celui qui en fait moins, entrave tout progrès et crée les accapareurs. L'aoomie actif et intelligent, mais peu aisé, ne trouve plus moyen de parvenir et reste simple manœuvre chez celle espère de négociants la plus détestable de toutes. Dans un moment de grande agitation sociale qui n'est pas loin de nous eucot«, on a cherché à combattre la puisiance-ti« capital j el cependant, celui-ci repiesentu l'aceuuiulaiiou des produits du travail, el voilà que certaines compagnies de chemin de ler se préparent à créer une nouvelle puissance, celle des faveurs individuelles qui n'ont pas, comme le capital, une raison d'èire et qui présentent une origine rarement bien pure el toujours suspecte. Un s'élouue qu'après tant de lulle« pour anéaulit' les privilèges, nobiliaires, ou en revienae à l'idée de créer des privilèges industriels, et que ce soient le« chemins de ler, celle institution toute populaire à laquelle prennent pari grands el petits, que ce soit elle justement qui aspire à avoir des favoris, el, veuille leur délivrer pour leurs transports des brevets de circulation à prix réduit. C'est donc mecoiniuiiie le principe même qui préside à la création (le« chemins de ler, que d'établir des catégories pour différents expéditeurs. Ces prétentions surannées sont combattues dans tous les pays avec la même énergie, et ce n'est pas dans le. Luxembourg que leur importation pourra faire fortune. Là les chemins de ler existeul, non pas louià-fail par la puissance de la Compagnie concessionnaire seule, mais aussi par le coucours du pays. Les subsides accordés par l'Etat impriment a ceuu entreprise ad cachet spécial el devaient eu quelque sorte en luire une œuvie nationale. Voilà l'effet qu'ils ue produisent pas. Grâce au système d'exploitation actuel, l'étranger a presque lout l'avantage de nos chemins de fer, puisqu'il en profite pour tenir eu échec la principale industrie du Luxembourg ; et pour arriver à ce malheureux résultat là, le pays a fait des emprunts, contracté des dettes, lui le seul Étal de l'Europe qui n'en eut pas. Les stipulations entre deux parties contractantes, également respectables, sont toujours inter• prêtées de façon qu'aucun« des deux ne soit ■ dupe de l'autre. l On n'admet pas qu'un pays fasse à une 1 Compagnie des sacrifices sans recevoir en > retour quelque avantage. Dans le cas pré- seDt !e Luxembon -; ne reçoit pas même lé- l gulké des tarifs, si ou niainiieul le jugement ' Centre lequel noui avons interjeté appel. Bi ! loui d'abord la Compagnie concessionnaire ; avait demandé !• si s»i!iBid!,'B quelle a solfici- ' tés depuis, en déclarant quelle se feriiil ! remplacer dans l'exploitaiion par une société étrangère agissant à sa guise, ne tenani au, cun compte des imén'ls luxembourgeois, iv uuiaii-il eu thez nous Une main pour signer de pareilles conditions? peut-il dès lors y avoir un arrêt pour confirmer la position faite au pays? Paris en effet décide de la vitaliié de noue industrie en général et surtout de celle de l'industrie métallurgique à laquelle serattache la valeur de la propriété forestière, valeur immense dans le Luxembourg. Paris décrète si l»'»<? gare sera privilégiée ou si elle lestera un point mort au milieu du mouvement qui se fait autour d'elle. En entrant dans le Zollverein, le pays a en quelque sorte aliéné son indépendance commerciale. Il est soumis ù des tarifs de douane conçus ailleurs, mais pour cela il reçoit sa part des revenus de l'Union allemande, il a son indemnité. Par ses relations avec la compagnie de lEst, telle que celle-ci entend les établir, le Luxembourg a perdu son indépendance industrielle, pour être assujeli à des tarifs entravant son essor, et pour tolérer une injustice, pour être sur son propre solle peuple le moins favorisé de tous ceux qui y passent avec leurs transports, il ne reçoit rien, il paie. Les obligations qu'il a contractées envers les concessionnaires pour rétablissement des chemins de fer devront être remplies ù jour fixe, et Paris nous reprendra indirectement chaque année et bien au delà tout cc que Berlin nous envoie pour notre quote-part des revenus douaniers. Les intérêts des subsides accordés aux chemins de fer représenteront un jour la sixième partie environ de nos contributions annuelles; ils représenteront le chiffre de notre budget militaire dans des années de trouble où l'on exigeait de notre pays des préparatifs pour sa défense. Cc chiffre permet de faire beaucoup dans un petit Elal. Mais il ne suffit pas encore, paraît-il, pour défendre les intérêts matériels du Luxembourg contre les privilèges accordés à l'industrie concurrente -des autres pays. Avec les tarifs difléreutiels l'é-1 trunger domine dans le Luxembourg en dépit des sacrifices qui ont éié faits. Ces r»p-prochemenis n'ont pas pour tendance de venir critiquer une décision prise, non sans 1 doute, mais ils servent a prouver que si nos législateurs n'ont pas reculé devant la pro habilité dune augmentation des contributions, ; eu accordant les subsides, ils ont pensé »er' vir avant tous au;res intérêts ;ceux du pays même. Les conventions les rassuraient suffi' »ummein contre les abus de confiance. Et puis, s'ils n'ont pas demandé de nouvelles garanties plus onéreuses ù la Compagnie ' concessiounaire que celles du contrai même, i c'est qu'on ne pose pas àun hommequi.se . noie des conditions de sauvetage. Quoi qu'il en soit, un pays comme «ne commune est mineur et si ses tuteurs, ,'e n'est qu'une supposition que nous faisons, avaient agi avec un peu trop de |*écipiiaiion, encore alors ses1 intérêts n'en^;seraient pas moins sauvegardés:1 la justice^rotége toujours les mineurs contre les empiétements de la cupidité. Nous avons développé tout ce qu'il y a d'insolite dans la position suite .-lu Luxeml.uinr par l'Est agissant au nom de la Compagnie concessionnaire, tout ce qu'il y a cl« dangereux pour l'avenir du pays dans cette position admise par le jugement du tribunal de Luxembourg ; nous résumons maintenant les considérations que nous avous émises à l'appui de nos réclamations. Nous mettrons dans ce résumé la plus grande simplicité, noire cause étant déjà foit claire par ellemême. (La fin, à demain,^} Der Glmeinbeialh der Stadt Luxemburg hat in seine» letzten Samstagssitzung einen Beschluß genommen , der die ganze Stadt in hohem Grade inleressirt; er bat nämlich cine neve Convention für die Gasbeleuchtung der Stadt abgeschlossen und zwar unter überaus günstigen Bedingungen sowohl für die Privaten wie für die Gemeinde selbst. Die Bemühungen des Stadtschöffen Aschmann in dieser Angele« genheit sind damit erfolgreich gekrönt und es ist zugleich wieder der Beweis gegeben, was die Conturrcnz bei öffentlichen Arbeiten vermag. In Folge der vom Gemcindcralhe angeordneten Conkurrenzausschrelben für die Oasbcleuchlung der ©labt fanden . sich nämlich 4 Unternehmer mit Submissionen ein. Die erste von Hrn. Apotheker Fr. Fischer, dem Eigcnthümer der jetzigen Gaefabrik, erbietet sich, bas Gas für !ü eleu 4) tu n g der Straßen de« Stadt zu 30 Centimes den Cubilmeter, für Beleuchtung der Gemeindegebä v b e zum feilen Preise und für die Privaten zu 38 Centimes den Cubikmetcr zu liefern. Hr, Fischer gibt die Dauer der Concession nicht an. Die zweite Submission, die des Hrn. Trainarb »on Namur, forbert für Beleuchtung der Straßen 27 Centimes für den Cubikmctcr, f(h b,c (Arxirilideh.iusec 35 Centimes und für die Privaten 35 Cent, für den Cubikmelcr und stellt die Dauer der Concession auf 50 Jahre. Die dritte Submission ist die des Herrn Gust. Franke aus Saarlouis. Diese foidllt für die Straßen 31 Cent., für die öffentlichen Gebäude 30 Cent, und für die Privaten 30 Cent, für den Cubikmctcr, beansprucht cine Concession »on 40 Jahren und verpflichtet sich, in 9 Monaten die Usine herzustellen. Tic vierte Submission ist die des Hrn. 530r. R. Ellanger aus Frankfurt. Diese ©üb' mission sieht zwei Fälle vor. Wenn die Concession für 30 Jahre gegeben wird, so liefert sic die Gasbeleuchtung der tragen zu 22 Centimes de» Cubikmeter in ren ersten 10 Jahren, zu 18 Cent, in den zweiten 10 Jahren und zu 14 Cent, in den brüten 10 3ab.ten ober bura)fdjnittlia) ju 18 Sent, ben Subifmeter. — ©te 93eleuä)tung ber @em einb eba Uten liefert fie ju 30, 26 unb 22 Sent, ober burcbfa)nittlid; jti 26 dent, ben Qfiibifmrter unb für 5)1i »at e n ju 38, 36 unb 33 ober burd)fd;ni»tlia) }« 35 2/s Sent, ben Subifmeter. Dauert bte Sonccffion 40 3abre, fo fojlet bie 33eleud)tung ber ©trafic n reep. 22, 18, 14 unb 12 Sent, ben (Jubifmeter in jefer Serie »on ■Î0 Sauren ober bufd;fa)nitlltd) 16 t>fy Sent; bie a3eleua)tung ber©emeinbebauten rföp. 30, 26, 22 unb 20 Sent, ober buia)fa)nittlta) 24 2/i0 Sent, ben Subifmeler unb für sJ)ri»aten reüp. 35, 32 28 unb 24 ober bura)fa)ntttlid; 29 s/l 0 Senf, ben Subifmeter. £>r. Srlanger »erpflicb.tet fteb., in 6 IKonaten bte Exploitation ju beginnen. VfÇter Vorschlag wurde nach langen De» Satten vom Grmeinrerath einstimmig angenommen ; 1 Mitglied enthielt sich der Abstimmung,