Une revendication.
L'AVENIR DU GRAND-DUCHE DE LUXEMBOURG., 1869-10-06 00:00:00

Une revendication. Voici ce qu'on lit dans le Courrier du Bas-Rhin : Le mode des Vélocipèdes règne toujours avec fureur, et cette fièvre n'est pas près de se calmer. Tous les jours quelque inventeur trouve un perfectionnement à apporter à ces véhicules légers ou découvre un système nouveau. Un de nos compatriotes, M. P..., ingénieur fort distingué, vient d'inventer un véhicule à moteur humain, d'un nouveau genre, dont un premier exemplaire est déjà en construction dans un important atelier de la ville et va être terminé sous peu de jours. Ce n'est plus la force musculaire qui est employée ici pour imprimer le mouvement ; la force pondérale, le poids de l'homme que l'inventeur utilise ; le voyageur se tient debout, et, par l'intermédiaire des pieds, agit alternativement sur les coudes opposés d'un arbre coudé, auquel il imprime un mouvement de rotation en avant et en arrière. Cet arbre porte une roue dentée, commandant, par une chaîne articulée, une autre roue dentée fixée sur l'essieu des roues motrices. Un gouvernail de direcntion, un frein, un siège de repos corplèteiit  l'ensemble du véhicule. Ce qui caractérise le nouveau système, c'est : 1. le faillie espace qui sépare l'homme du sol et sa position d'appui ; 2. la simplicité «l'action sur les coudes de l'arbre coudé et de la transmission de la force motrice ; 3. la possibilité de régler au gré du voyageur, et suivant les rampes à franchir, la vitesse de marche qui peut être modifiée dans le rapport de 36 à 1, par une transposition de roues dentées, à diamètres ordonnés suivant une série appropriée aux divers cas. Ainsi, suivant les difficultés du sol, chaque pas du voyageur peut donner depuis trois tours de roues motrices ou quinze mètres de trajet, puisque les roues ont 5 mètres de circonférence, jusqu'à un douzième de tour ou 40 centimètres environ de trajet. Il importe de rappeler que sur les bicycles ou tricycles ordinaires, l'effort du voyageur est de huit à dix kilogrammes au plus, tandis qu'ici il est de tout le poids de l'homme, soit de 70 ou 80 kilogrammes. On devine aisément quelle immense force de vitesse ce poids peut imprimer au véhicule. L'inventeur ne se préoccupe plus de la partie mécanique de sa voyageuse ; cette partie est achevée et résolue ; il ne s'agit plus que de donner au véhicule toute la rigidité possible, ce qu'on obtiendra facilement. L'instrument pèse environ 50 kilogrammes ; il est de construction fort élégante. C. F. fils Nous reproduisons ces lignes avec plaisir, mais en protestant contre le mot de „système nouveau" appliqué à une idée qui a déjà fait son chemin dans lo monde. L'idée de prendre le poids de i'homme pour moteur d'un Vélocipède appartient à M. G. G., auteur du tricycle du Luxembourg, construit depuis longtemps et que nous avons vu fonctionner. Le Vélocipède illustré en a publié un dessin imparfait dans son 24° numéro. Dans le tricycle de M. G. G., le cavalier, debout sur deux leviers, lève et abaisse alternativement chaque pied, et fait porter son poids tout entier sur le point d'appui. Des roues de transmission de différents diamètres lui permettent de changer d'allure, quoiqu'il n'ait pas à sa disposition une gamme de mouvements aussi étendue que celle de M. F. Il est également très-près du sol, et peut, grâce à la force qu'il déploie, conduire devant lui une dame commodément assise, qui ne s'inquiète que de diriger la voiture avec des rênes élégantes. P. L.