Variétés. Voitures à voyageurs à deux étages pour chemins de fer.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1864-06-28 00:00:00

Variétés. Voitures à voyageurs à deux étages pour chemins de fer. MM. Bournique, ingénieur, et Vidard, inspecteur du matériel aux chemins de fer de l'Onest, sont les inventeurs d'un nouveau système de voitures à deux étages ou à l'impériale fermée. Le modèle qu'ils ont fait construire se compose d'une caisso intérieure comprenant un coupé spacieux de chacun cinq places à chaque extrémité, huit places de strapontin qui peuvent être utilisées, de deux compartiments intermédiaires de 2' classe de chacun douze places et d'une caisse supérieure ou impériale fermée, avec passage au milieu, et accessible à chaque extrémité par un double escalier, contenant 34 places de 3° classe. Ensemble 68 places et 76 avec les strapontins. Les inventeurs se sont proposés de recevoir dans leur voiture un plus grand nombre de voyagaurs, de diminuer ainsi considérablement le rapport du poids mort au poids utile, et, comme conséquence, d'effectuer plus économiquement le transport des voyageurs de toute classe, tout cela sans préjudice de l'aménagement intérieur qu'ils prétendent améliorer. Voici les points saillants qui caractérisent le nouveau modèle de voiture : abaissement du système général de la voiture de 43 centimè-re., et par suite, augmentation de sa largeur de tout l'espace occupé par la saillie des signaux de côté; facilité d'accès dans la caisse inférieure au moyen d'une seule marche, et dans la caisse supérieure au moyen d'un es. caîier réunissant la solidité, la légèreté et la commodité; mode d'éclairage des coupés- it de l'impériale; agencement des sièges des coupés, qui peuvent par une manœuvre facile, être transformés en fauteuils lits. Il convient d'ajouter que la nouvelle voiture peut passer sous tous les ponts et travaux d'art des chemins de fer. La première et la plus importante économie qui, suivant les inventeurs, résulterait, de l'emploi de leur système, serait l'économie de traction ; ils estiment, en effet, que le poids mort d'un train formé de 15 voitures ordinaires, contenant 600 voyageurs de toutes classes, étant actuellement de 90 tonnes, ne sera plus que de 60 tonnes avec 9 voitures du nouveau modèle contenant le même nombre de voyageurs. La deuxième économie résulterait du prix d'acquisition du matériel qui se trouverait diminué de 10 à 12 pCt. En ce qui concerne les avantages que les voyageurs retireraient de l'usage de- la nouvelle voiture, les inventeurs font remarquer que l'accès de la caisse inférieure est très-facile, puisqu'on peut y monter directement du quai; au lieu de compartiments ordinaires, les voyageurs de 1" classe occupent des coupés spacieux qui leur permettent de regarder dans la campagne; les voyageurs de 3" classe ont des sièges plus larges et la caisse où ils sont placés, fermée en hiver, peut être, en été, convertie enterrasse; quant aux voyageurs de 2° cla.se, ils restent dans les conditions ordinaires, si ce n'est toutefois, que les banquettes étant divisées par un accotoir, 8 voyageurs sur douze peuvent s'appuyer sur le côté. Nous nous sommes bornés à décrire sommairement le nouveau système et à en indiquer les différences avec les voitures actuellement en circulation sur nos chemins de fer. Ce système a été soumis à l'examen de MM. Jes ingénieurs des compagnies, qui auront à se prononcer sur les avantages ou les inconvénients qu'il présente. Des essais fixeront les incertitudes à cet égard. Quoi qu'il en soit, à première vue, le système paraît ingénieux, et, lorsque les inventeurs en recommandent l'application sur h-s lignes de banlieue où il y a de grandes masses à transporter et sur les lignes secondaires (3-réseau), où l'économie est indispensable, ils expriment un vœu qui mérite d'être pris en considération. — Modes. — Ce qu'il y a de moins à la mode en ce moment, c'est la ligne droite. Les bords des robes, les devants des corsagcs,  les extrémités des manches, les contours des pardessus, des talraas, des écharpes tout cela était droit; on a changé tout cela, et aujourd'hui la sinuosité est à l'ordre du jour. Ce ne sont que festons, ce ne sont qu'astragales. La coiflure a renié les bandeaux droits et plats; elle se recourbe en replis tortueux autour du visage, au-dessus du front, près des oreilles, sur la nuque; elle se goufle outremesure Gonflés et tortueux, tels sont les deux traits distinctifs de coiffures modernessoit dit toujours sans application directe, ni indirecte. L'origine des chapeaux se perd littéralement dans la nuit des temps. Il nous sera permis de placer ici quelques mots de regrets relatifs à la dégénérescence du chapeau. Jamais les femmes n'ont eu plus d'imagination qu'à notre époque; jamais elles ne l'ont employée avec plus de persévérance à s'enlaidir en se ridiculisant. Leurs couvrechef actuels semblent dus à la verve narquoise d'un caricaturiste, et l'on formerait un tableau très-recréatif en se bornant à rapprocher dans un môme cadre toutes les coiffures auxquelles s'adonne le beau sexe, las apparemment de porter ce surnom. Quelques-unes de ces coiffures sont évidemment copiées dans l'officine d'un pâtissier, car elles représentent des moules de diverses formes. Ainsi, la toque à bords relevés et plaqués rappelle le moule consacré au gâteau Savarin. La galette est revenue à son tour offrir sa plate enveloppe, le baba a suivi son exemple et le four de campagne n'a pas voulu rester en arrière. Ces formes principales ont donné naissance à une foule de dérivés qui échappent à toute classification et bouleversent toute méthode. Les bords ont successivement diminué leur envergure et sont devenus imperceptibles, quelle que soit l'élévation du fond, et quelques femmes , non contentes de rétrécir les bords, les ont même supprimés en partie en adoptant la casquette, qui est, sans contredit, la plus ridicule et la plus inconvenante des coiffures jusqu'ici connues. Le chapeau rond n'est gracieux et commode qu'à la condition de se rapprocher le plus possible de son modèle primitif, le feutre à bords larges. Nous croyons être utiles aux archéologues de 1864 en mentionnant que la présente année a vu disparaîtae le balovet. Nous croyons qu'un des courriéristes de l'Europe, M. J. Richard, a trouvé le pourquoi de cette révolution : Un congrès de marchandes de modes a mis le bavolet hors la loi ; les dames de la cour n'en portent plus et la petite bourgeoise rougirait d'en porter. D'ailleurs, les marchandes de modes ne veulent pas revenir sur leur décision et pour lien au monde ne consentiraient à tailler un bavolet, ce que je comprends du reste puisque le bavolet se confectionnait en velours, en soie ou en dentelle , et qu'en amputant cet ornement vain et inutile, les susdites négociantes n'ont point songé à diminuer leur mémoire. Les modes ne devaient point être jugées par les dames , mais par les hommes. Comme, en définive, les femmes s'habilent pour plaire aux hommes, et que ce sont les hommes qui payent les frais de la guerre, il serait grand temps de prendre leur avis — qui serait bon , meilleur que celui des dames—et qui ramènerait probablement ces dernières dans les limites de la raison et du goût. L'idée est excellente, mais je n'ose au nom de tous les maris espérer qu'elle se réalisera. Ces dames se rappelleront toujours qu'est dû à uu poète masculin ce vers qu'on a tant ridiculisé peut-être parce qu'il est profondément exact : «Et toujours la nature embellit la beauté.» Ah! si Balzac n'était pas mort, quels beaux livres il eût fait sur ce quart de siècle , qui a vu naître la crinoline et le spiritisme. Jules Metz rédacteur.