Luxemburger Zeitung – Journal de Luxembourg, 1858-12-21 00:00:00

Les redressements effectués au cours de la Sûre près de Reisdorf et de Gihdorf en 1857 et 1858 dans l'intérêt de la navigation. La Sûre en amont de l'embouchure de l'Our a Wallendorf s'est trouvée, au commencement de l'année 1837, sous le rapport de la navigabilité, dans un état plus déplorable encore que la Sûre en aval de cet affluent. Le mouillage surtout, ou la profondeur d'eau que les bateaux trouvent dans les rapides ou hauts-fonds, était moindre sur la première de ces parties de rivière que sur la seconde et obligeait bien souvent les bateliers de rompre charge en arrivant à leur point de jonction. Deux endroits défectueux, l'un a Reisdorf et l'autre à Gilsdorf, entravaient particulièrement la navigation sur la Sûre supérieure. Ici en effet des îles et bancs de gravier partageaient la rivière en plusieurs bras. Le chenal navigable, appauvri par les faux bras, changeait encore à chaque instant si brusquement de direction que les bateaux entraînés par les courants, et sollicités sans cesse par l'inertie de leur masse, ne pouvaient suivre à temps les méandres capricieux du Thalweg et échouaient à chaque moment (1). Enfin une distribution toute primitive de la pente de la rivière réduisait encore le mouillage des passes par l'effet de pentes concentrées (2). Ajoutons, pour compléter la description du triste état où se trouvait la Sûre à Reisdorf et à Gilsdorf, que le chemin de hâlage y était encore ou trop bas, ou trop éloigné de la rivière. Dans le premier cas il obligeait les chevaux de remonter à gué la rivière, souvent sur des terres argileuses détrempées, opposant généralement au hâlage les plus grandes dillicullés, l'exposant même souvent a de véritables dangers. Dans le second cas, la traction se faisant trop obliquement, les chevaux de hâlage consommaient en pure perte une partie de leurs forces pour vaincre le surcroit de résistance que le fluide oppose à des bateaux, obligés de remonter le courant, leur axe longitudinal dirigé par trop obliquement au fil de l'eau. Le point près de Reisdorf ayant été le plus défectueux de toute la Sûre, c'est ici, qu'à titre d'essai, les premiers travaux de redressement ont été apportés au cours de la rivière dans l'intérêt de la navigabilité. Ils embrassent 623 mètres courants de la rivière et consistent dans l'ouverture à travers deux groupes d'îles, d'un chenal navigable régulier de 350 mètres de longueur; dans la construction, sur la rive droite de la rivière, de 20 épis piereiés de 18 à SO mètres de longueur, enracinés dans l'ancienne berge de la rivière et limitant par leurs extrémités ou têtes le côté droit du nouveau chenal navigable; dans l'établissement, sur le côté gauche du même chenal, et traversant deux fois l'ancien Thalweg, d'une levée pierreiée de 400 mètres de longueurservantde chemin de hâlage; dans la construction de 7 traverses de 10 à 35 mètres de longueur, appuyant d'un côté sur la levée du nouveau chemin de hâlage prémentionné, de l'autre sur l'ancienne berge de la rivière, et destinées, en partie, à prédisposer la rivière à la formation d'attérissements fertiles sur les 6000 mètres carrés environ de terrain que la levée du nouveau chemin de hâlage retranche du trop de largeur que possédait la rivière; enfin dans l'établissement de 24 épis de 4 à 15 mètres de longueur, répartis sur la rive gauche du redressement. Ces travaux ont été exécutés en 1857; ils coûtent la somme de t 4,000 francs. Au mois de mars 1858, après le premier dégel, les bateliers franchissaient pour la première fois la nouvelle passe de Reisdorf, et unanimement ils exprimaient leur entière satisfaction au sujet des travaux exécutés. Citons comme avantages immédiats des travaux de correction apportés à la Sûre près de Reisdorf : 1° la possibilité d'embarquer déjà à Ettelbruck ou Diekirch les écorces a tan des Ardennes, en destination de l'Allemagne, tandis qu'auparavant il fallait le plus souvent voiturer jusqu'en aval de Reisdors, le mauvais état de la rivière près de ce village ne leur permettant pas de prendre plutôt la voie fluviale; 2° la réduction du temps nécessaire aux bateaux d'Echternach d'aller prendre charge à Ingeldoif et de retourner, suite naturelle de l'amélioration du hâlage, et de la disparition des vices du chenal qui faisaient si souvent échouer les bateaux ; 3° une augmentation notable de la charge des bateaux par suite de l'augmentation du mouillage de la passe redressée, mouillage qui jusque-là avait été le moins considérable de la rivière. La réduction du temps nécessaire aux voyages, et l'augmentation du tirant d'eau ou de la charge des bateaux pour un même débit de la rivière, ont encore été rendues plus fortes par les travaux de redressement effectués celle année à la Sûre près de Gilsdorf, point qui s'était trouvé être le plus défectueux delà rivière, après l'exécution des travaux de Reisdorf. Connus dans le système éprouvé h ce dernier endroit, les travaux projetés pour le redressement de la Sûre à Gilsdorf tendent à améliorer 2250 mètres courants de rivière, s'étendant depuis le pont de Diekirch jusqu'à l'embouchure de la Blees; ils couleront environ la somme de 50,000 fr. Les ouvrages terminés cette année à Gilsdorf forment a peu près les deux tiers des travaux projetés : Ils consistent : 1" en 29 épis de 15 à 45 mètres de longueur établis sur la rive gauche de la rivière ; 2° en un nouveau chenal navigable de 500 mètres de longueur ouvert à travers la grande île qui se trouvait en aval du pont de Diekirch ; 3° en une levée pierreiée de 1050 mètres de longueur, servant de chemin de hàlage, h établir sur la rive droite de la rivière, en la faisant passer par dessus la grande île prémentionnée et traverser deux fois l'ancien chemin de bateaux; et 4° en huit traverses de 30 à 100 mètres de longueur, reliant le nouveau chemin de hàlage a l'ancienne rive, et construites dans le but, entr'aulres, de solliciter l'eau trouble de la rivière d'attérir les cases qu'elles forment entre elles et de changer en quelques années une superficie quasi-stérile de 4 hectares environ, retranchée de l'excès de largeur de la rivière, en pré de première qualité. Du 29 novembre au a décembre derniers, environ 40 bateaux ont descendu et remonté la Sûre entre lngeldorf et Echternach. Le tiers seulement de ces voyages aurait pu se faire si la rivière n'avait pas été corrigée à Gilsdorf. Bateliers et haleursont exprimé leur entière satisfaction à l'égard des travaux exécutés et estiment que la continuation des travaux, pour améliorer également les autres points vicieux de la rivière, leur permettra bientôt de remonter la Sûre avec des bateaux de la Sarre. Mais seront-ils aussi de durée, les travaux effectués jusqu'à ce jour pour l'amélioration de la navigabilité de la Sûre? Résisteront-ils surtout sur une rivière, qu'un de nos hommes d'Etat, jadis une illustration du barreau, qualifiait de capricieuse et de vagabonde dans maints procès, causés entre les riverains par des divagations continuelles de la Sûre supérieure? Et elle mérite bien ces épithètes, la Sûre, en maints points de son cours ! Les cartes cadastrales que nous possédons de cette rivière, levées à des époques différentes mais toutes encore peu éloignées de nous, accusent cependant de si profonds changements, survenus à son lit, qu'elles semblent souvent ne pins figurer le même cours d'eau. Et des lieux dits tels que d'Alt Wasser, à'Al Sauer, appliqués à des époques antérieures à la levée des cartes, à des dépressions du sol encore visibles aujourd'hui en plein champ, souvent à plusieurs centaines de mètres du lit actuel de la Sûre, témoignent que celte rivière aussi trouve son portrait tout esquissé dans ces mots de Chardon (traité du droit d'alluvion) : « Les cours d'eau, variant ainsi continuellement »leur marche, portent successivement leur lit sur »tous les points de la vallée. Ils ne s'arrêtent qu'au »pied de la monlagne, dont ils sapent et corrodent »la base, jusqu'à ce que, cédant à l'impulsion qu'ils y reçoivent, et repoussés par leséboulements qu'ils »ont provoqués, ils recommencent à parcourir la »vallée, dans le sens contraire, pour revenir, par la »suite, au même point, renvoyés par les mêmes »causes. » Les modifications qu'une rivière fait éprouver à son cours proviennent généralement du défaut d'entretien de ses rives, et ces modifications doivent, toutes choses égales, être d'autant plus fréquentes et plus considérables que ses berges sont formées de matières d'autant moins susceptibles de résister à l'action dissolvante et continue des eaux, et au choc des glaçons. Or, par les travaux effectués a Reisdorf et à Gilsdorf, tout en créant des chenaux rectilignes ou du moins en courbes très-adoueies, on a écarté le courant des rives et défendu celles-ci, soit par des perrés, soit par des épis solidement établis, sur toute l'étendue des travaux exécutés. Ces travaux de défense deviennent encore de jour en jour plus résistants par les sédiments calcareux que la rivière déposera entre les joins des maçonneries de revêtement, et les attérissements qu'elle formera entre les épis. Ces derniers dépôts, en effet, détruiront les affouillements, aux abords des ouvrages de défense, au moment même où ils voudraient prendre naissance, et favorisés encore où de besoin, par des plantations, changeront en même temps en terrains productifs de larges surfaces occupées encore aujourd'hui par les eaux. Cet avantage accessoire que possède le système de travaux qui vient d'être essayé sur la Sûre supérieure, de recomposer et de défendre les rives, tout en améliorant la navigation , n'est certes pas a dédaigner par les riverains. Il ne reste plus aujourd'hui qu'a appliquer ce système aux autres endroits défectueux de la Sûre pour mettre le pays à même de jouir de tous les avantages que peut lui donner une voie de com municalion économique qui met le centre du Grand- Duché en rapport avec la mer. (1) Il faut ordinairement dépenser beaucoup de temps et d'argent pour remettre à flot un bateau échoué. On n'y parvient qu'en rompant sa chirge ou le (rainant, à grands rensorts d hommes et de chevaux, et non sans avaries, dans le Thalweg. On a souvent vu de ces bateaux intercepter la navigation sur la Sûre durant des journées entières. (2) La vitesse d'un cours d'eau croît généralement avec sa pente. En répartissant donc la chute des rapides sur une plus grande longueur de la rivière, la vitesse des eaux diminue et pour une même largeur de la rivière sa profondeur ou le mouillage augmente.