Uebersicht  der politischen Tagesereignisse.
Luxemburger Wort, 1864-02-21 00:00:00

Uebersicht der politischen Tagesereignisse. Der Berliner Staatsanzeiger mclret »om Kriegeschauplal) aus Flensburg in Echlccwig unterm 16. Februar, daß nichts Neves bei der Armee vorgefallen ist ; das ©eneraïquartfer der verbündeten Armee befand fiel) am 17. Febr. in Christianefeld, nördlich von Hadcrslcbc»; hier cencentrirte sich die preußische Gardcdivifion und die Oeslerreichcr rückten gegen Hadersleben, Zcgcrup und Masirup vor. Semit (täuben rie Deutichcn dicht an der Grenze 3ütlands, ohne Zweifel zum Zweck, die gejlung gricterieta zu nehmen, wo 2 tcinische Bataillone liegen und wohin zwei tiir.ijdje Slegimeuter eingeschifft werden sollen. Der andere Theil der verbündeten Armee, zum größten Thcil aus preußischen Regimentern bestehend, belagert unter bem Sommante tes Prinzen Friedrich Äcnl die lüppcler 3d>anjen; nach Aussage gefangener Dänen galten G dänische Bataillone diese Positionen beseht unt brtttcb,alb Divisionen stehen auf lcr I»sel Sltfen. , Allgemein ist die lleberznigung, daß tic Se« lagerung ter Diippelcr Schanzen, welche über den Feldzug cntscheirct, Zeit und Blut kosten wird. ;'.Ue V^rthcile sind ouf Seite der Dänen, leichte Verproviantiruug der .'-rmee, ungetjinderte Verbindung mit dem eigentlichen Dänemark u. f. ». Namentlich ist ihn u der Umstand »on großem Vorthcil, daß die größten dänischen Kriegsschiffe sich in tic Meerenge zwischen den Schanzen und ter Insel 2i fen legen lönncn, ! um tic stürmenden Preußen zu beschießen. Die dänischen Kriegsschiffe haben Verdeutschen. Hnnrrlsmarine schon bedeutenden Achaten beigebracht; eine dänische Fregatte lauert im Hafen von Porlsmouth einem preußischen Siiegèfcbiffc, ter „Thetic^, auf und hat bereits jjreufjifdie Prisen gemacht. Das sind alle Kriegsnachrichten, die ccv Telegraph uns für heute bringt. Die übrjgen Nachrichten aus Schleswig, daß Wrangcl einer Bürgcrdcpiitation von Flensburg tic Hoffnung ausgedrückt habe, Schleswig werde b^ld vom Kriege befreit fehl, daß der östcrr. Gisilfoiumiffftv erklärt habe, :,llcs nuvte für sc^leowig Holstein geschehen, nur die Personalunion mit Dänemark tonne nicht gelöst werde», fino von untergeorbnétcr il:ebeutung; wenn wir jutern hinzufügen, daß die deutsche Nevölkevung ictylec-tuigs sich in Reden und Adressen für den Prinzen, voir ugufteniuirg ausspricht, so sagen wir etwas Alltägliches und glauben nicht, es öfter wiederholen zu muffen. In Dänemark legt sich die Aufregung gegen den König une de» General Mr,>a. i^ci feinem Einzug!,' in Ropenbagcn wurde Der König sogar mit Zeichen ber Frrude vom empfangen und für i'icja hatte das îîolf feine Zeichen von Unzufriedenheit; Die Danen sehen wahr« scheinlich ein, daß Meza Alles fürs Daunewerk tb,at was er tonnte unD daß er die grince ge>cttet hat. (bellen wir von Schleswig nach Deutschland über, so treffen wir hier de» alten Jammer mit j Dem Tage in größerem Maaßc an ; ter Natioiialvcrci» und die deutschen Wiitelregie- rungen agitircn gegen die beiden deutschen Großmächte fort und fort, diese aber erwarten feften Fußes jeden Angriff, den das deutsche Philistcrthum auf fie zu machen wagen könnte, Preußen hat tafi (i. Armeekorps mobilisirt und in ter Baufï(} aufgestellt, roo()l nicht so sehr gegen Dänemark als gegen Sachsen, das sich besonders durch feine Sympathieen für den Augustenburgcr auszeichnet. Sachsen hat beantragt, tic ttjîerr. und preußischen Reserven der 'Zundct'cxckutirnslNlvpc!! in Holstein durch |Bunbcstrupl>cn vom 7. und 8. Bundes-^rmeekorps zu eiferen. Aus Würzburg noch keine Nachrichten von den tortigen äÄimfterconffrenjen. In Paris ist tic Ncre des österr. Kaisers beim Schlüsse des Ncichsrathes sehr gut aufgenommen worden. 60 sinv namentlich tic Stellen der Rede, welche eine Erobcrungspo» lilit ter deutschen Großmächte und eine Tcr-1-itorialvcräntcnini-, aufschließen, wclchc befriedigt und einen sehr günstigen Eindruck auf tie Pariser Börse hervorgebracht haben. Mit tem 2. März treten Die österreichischen B)rostnjial Landtage, mit Ausnahme der Landtage vo» Ungarn.. Siebenbürgen, ©roatten, ■«Beliebig und v'.(alijien zusammen Das Gerücht, die Königin »on England wolle abdanken, gewinnt an Bestand. Wir (eben mit Vergnügen auswärtige Blätter, uiklk'ich! aus Anlaß unfetcr Artikel über unfere (£t|enbabntanfe, sich mit derselben Frage befcöafligcn. ist es, iras wir wümchen und das kail» »ur zu (Öunflen unseres feinb« ebene ûuôfaUen. Der schon mehrmals genannte Brüsseler Moniteur des interöts muiériels, eine der angescheusten Zeitschlifien in Der industriellen Welt, laßt sich nämlich folgenden Arikcl, obne Zweife! »on Der französischen Ostbahngesellschaft helnil)lc»d, schreibe:! : Daus la discussion du budget qui vient, d'être terminée, lv Chambre dus Etais s'est occupé du chemin de fer GuillauiSK'-Luxeuibourj,'. Uv députe a deniundé au gouvernement d'examiner s'il n'y aurait pas lieu de fairrt reprendre, par i'lîiat, l'exploitation de cc chemin de ler, exploitation qui se fait en cc itiuiueul par la compagnie frai çaise de L'Est. Cumtno ou le sait, dans la convention iuleiveuue entre I« gou.veroeoieûl Grand-Ducal et la compagnie Guillaume-Luxembourg, au sujet de la subvention de 8 millions à payor par l'Elut, un article porte que le gouvernement, su réserve, dans vu délai de six mois aptes i achèvemeui de la ligue du Nord, le droit de prendre à ses liais l'exploiiatiûii de loui le réseau. Les travaux de lu section Nord émut sur le juiim d'ötie terminés, il y a urgence, pour le gouvernement, de prendre une lésoiuiion. Wous croyons qu'après un examen sérieux, le gouvernement luxembourgeois reuonceia au dioii qu'il s'est réservé. Uuels avauuges, eu ell'ei, pounaii offrir au gouvernement Grand-Ducal l'exploitation d'un petit réseau, composé de quatre seciious en croix et de peiits embranchements. Cette exploitation serait difficile et fort conteuse ; elle n'est possible, dans de bonnes conditions, que par une compagnie jjossédani un grand téseau H un nombreux matériel. L'Etat luxembourgeois ferait très-probablement une affaire industrielle peu lucrative, et l'on doit douter également que le public, trouve avantage a un changement d'administration, car le nouteau fermier de l'exploitation aura des ressources moins grandes nU(- ses P'édéces- îTer Protest des Landes gegen den industriel» len Despotismus bei Ostbahngesellschaf, hat also doch firpai genützt, denn die OfjgcfcÜfc&aft fürchtet, eö möchte ihr die Ausbeutung «nfei'ee Eisenbahnnetzes entzogen werden ! Das sind gute Aussichten für die fernem Verhandlungen zwischen der Regierung und ber Hisenbahngcsellschaft und die Zeil scheint gekommen, wo die Gesellschaft ihr sic volo sic jubeo etwas einzieht. Aber trotzdem scheint die Gesellschaft unsere gegründeten Klagen noch immer nicht einzusehen, noch immer spricht sie von »nserm kleinen Eisenbahnnetz, als ob ein kleines Land nothwendigcr Weise verurtheill fein müßte, »on den Fürsten der Industrie und des Capi, tals als erobertes t'anb mißbraucht zu wer» den! Aber wen» unser Eisenbahnnetz so we»ig Bedeutung hat, warum fürchte! dann die Ostbahn, desselben verlustig zu werten? Wir bemerken, daß der oben mitactbcilie Artikel im Widerspruche ist mit ren (Srflarungen be« Hrn. Etaalsministers in unserer Kammer. Der Artikel sagt, bic Regierung Halle mit der Wilhelm-^nremburger (Siffnbabn eine Convention abgeschlossen, wonach die Regierung sich das Recht vorbehalten habe, G Monate nach Beendigung der Nordlüuc die luobeutung unser Eisenbahen selbst übernehmen zu können. Hr. v. Blochausen interpcflirte in der Kammer die Regierung eben über diese öonvenlion und der Hr. Staalsminister stellte die Convention gänzlich in Abrede. Wer bat nun Recht? Vis auf weitere Beweist glauben wir dem Hrn. Staatsminister. Die Ostdahngesellschafl scheint jetzt sehr um da«? Wohl ber Regierung und dcö Landes be» kümmert zu sein und ràib an, die Ausbeutung unsere! Eisenbahnen ja nicht dem Staate oder tiner anbern Gesellschaft zu üb rlasscn, Sie Dflbüb.n ist wirklich sehr gnädig, un« ihre guten Ruhe zukommen zu lassen; wir aber wollen für uns selbst sorgen und wenn einerseil» der Hl. SlaatSminisjer selbst einen jähr» lichen Vortheil von 100,000 Fr. in Aussicht stellt unD anderseits unsere kompetentesten Indiisllirllc eine Uebernahme tmcü den Staat wünschen, so wird die Oftdahngesellschafl dem Lande wohl erlauben , bei sich selbst Nalh zu erholen. Sir ffnnen nur ju gut aus eigener (irfabrung bie Öortbcüe, bie rcir ber Dllgefellfcbaft oerbanfen unb aud) Die „Svitr'ifv'f 3i'itung" bringt fo fben einen Beitrag jur ö)efcb,tct)tt unfficr (îtffnbabntarife, ter eben niebt ergôçlidi für Die Mtienäre unferer Öifenbabn ift. liniere Leser erinnern sich noch unserer Aulwert auf ein Inserat Der „Tricr'ichen 3««-tung" und unserer Ville, fie möchte ebenfalls die Tariffrage besprechen. Das tbnt fie nun und fie bestätigt Alles das, was wir bis jetzt darüber gesagt haben. Man bore und ver» gleiche btc „Trier'sche Zeitung" mit der Verficbciung im „Boniteur", es fei zweifelhaft, ob die Regitlung und das Land Vorteil hallen, wenn die OftbahngescUschaft unsere Eisenbahnen nicht mehr ausbeutete. Die „Trier« schc Zeitung" schreibt nämlich: Trier, lö. gebr. Vor Kurzem wurde in bifier Zeitung andeutungsweise behauptet, daß lit niedrigen Tarife der französischen Ost» bahn auf Kosten der lutemdurgischcn und selbst der diesseitigen Bahn das Frachtgut ter französischen Linie zuführen. Dac „Luremdurger Wort" munterte sich über diese löebauptung obgleich, irren wir nicht, dasselbe vor und nach vicier öffentlichen Andeutung in demselben Sinne plaidirl halte, nämlich dah die fron\öfische Ostbahn durch ihre niedrigen Tarifsätze und ihren conventions!»,',!)««, zustehenden Einfluß auf die Frachüaiife für Die lurcmburgischen Bahnen letztere erheblich denacktheiligt. ,-',ur Begründung unseier Ansicht führen wir folgendes Veilpiel on, welches den wichligsten, tteil massenhaftesten Transportgegenstano im üuremburgfr Gebiete betrifft. Die Eisenhütten in den ©aaifreifen beziehen in sehr bedeutenten Quantitäten die vorzüglichen ooliil'ifojen Eisenerze aus dem Vuremburgifdjen. Der Preis dieses Eisensteins be rüg im vorigen Jahre loco Grube (Esch ober Ollangc) 2 ss0.i Fr. per 1000 Kilogr. Die Fracht über l'uvemburg und Conz nach Saarbrücken betrug 6 98/i00 Fr.; folglich ter Gesamirtpreis des Erzes loco Saarbrücken 9 /,00 Fr. per 1000 Kilgr. (So bildet somit die Fracht c. 3/t und der nkaufepreiS bloc '/« des Oejammtpreifeé. Unter diesen Umständen lag es sehr nabe, daß auf fine Ermäßigung der Frachtpreise bei Den belheiligten Vahnen bingeroiift wurde, wobei namentlich die der französischen Ostbahn zu Stalten kam. Die (Entfernung der Erzgruben über Luremburg und Lonz nach Saarbrücken beträgt 19 18/ if,0 Meilen, die via Forbach d. h, unter Benutzung der Oftbahn 19s/iou Meilen. Beide beuten sind de.".>n>ich fast gleich lang und beide "Sabnroutcn mühten da« Möglichste in der Tarijheradsctzu,!g tbun, um diesen bedeutenden Erztransport sich ju,u-wenden. Nachdem die 23abnroute zwischen Lu. xcmburg, Conz und Saarbiücken nöffnet war, ging ter ganze Transport Der tiije mittetfi dieser Îsabn juin Satze von 775/iooo775/iooo Fr. per 1000 Kilogr. Die französische Oftdahn Halle ungefähr denselben Satz; die unvermeidlichen Oltnz>Wcillaufigkciten gaben aber ber iiiremburgisch preußischen Route teu Vorzug, Im April de< vorigen Jahres ging aber Die fronjöilfcbe Oftbahngescllschaft auf G 4-"G4-"iOOo Fr, herunter, während Die preußische Bahnver waltung fcfn Tarif auf 697697s/iooo Fr. crmä> Bigte. Natürlich siel nun der ganze Erztransport ter französischen Dftbabn zu, Tic Verwaltung der preußischen Bahnstrecke wurde alsdann von Seiten des König!. Handelsmi»isteriumS in- Berlin ermächtigt, für ihre Strecke bis auf 1 '/* Pfennig pro Centnel und Meile heradjugehen, {machte aber keinen Ge> brauch davon, weil cine Herabsetzung des Tarifes ouf ter luremburgischen Bahn nicht zu erlangen war. Dcr Rückgang ber Einnahmen bewog zuletzt die preußische Bahnverwal» t^ng zu einem anbereit Verfahren, um den Erztransport ihrer Strecke jujuiri'iiten. Sic setzte den Tarif auf 6767-5/JUoo gr. herab und suchte gleichzeitig durrb Elhöhung ter Fracht auf der Strecke eaarbrürfin-gütbuit) von 1 /io«o auf 15961596/I(,oa gr. den Weg über die französische Dftbahn nach Saarbrücken zu persperren. Dieser Maßregel setzte die französische OsN'ahn cine neve Frachlvermindcrüng auf ibicr Sirccke ent,ze,>en, so daß die Benutzung ter Route buich Frankreich nochmals die billiiere nur. iindlich ter unbequemen Concurrenz müde, brachlc Die preußische Bahnvcrwallung ein Urbereinfommen mit der fianzösischen Ost bahn zuwege in Folge befftn der Eiscnstcin- TranopoU auf beide Bahnen gleichmäßig vcnhellt und dabei gleiche, aber erhöhte Taiife eingeführt werben sollten, stuf diese Weise sind durch die Unbeweglichlc» der Taiifc auf den luremdurgischcn Vahnen , welche durch den «älüfluß ter franjöfifcb.rn Cftbabn aufrecht erhalben wird, Die 3nterfffin der preußischen Jpütten-3nDufttielli'n sowie der preußischen unD lufemdurgiichen Bahnen er|lajilia> bceintrachllgl. Dcr natürliche Gang der £ inge wäre, bah Die luïfmburgif4)en Bahnen srlbststandig die Tarife so regeln sollten, daß Die Erze den weitesten Weg auf ihren Bahnlinien liefen D. h, über Luremburg und Conz die Saar hinauf befördert würde».