Die Nordbahn. IV.
Der Wächter an der Sauer, 1861-01-05 00:00:00

Diekirch, den 4. Januar. Die Nordbahn. IV. Wir haben aufgestellt, daß die Nulagc der Nordbahn im Thalweg der Obersauer keine Verlängerung zur preußische» Seite auf der ganze» Strecke von 50 Kilometer erlaube. Daß aber das Luxemburger Land bloß mit Deutschlaud Geschäftsverbindungen hat, brauch doch nicht erwähnt z» werden. Mit Belgien haben wir gar nichts zu thun, keine Handelsverhältnisse binde» n»s a» dasselbe, daß auf Luremburg-Belgischen Linien Transit ausgenommen, der Waarenverkehr gering fein muß, dürfte klar cinlcuchten. Veun nun eine Eisenbahn an eine Gre»;e gelegt werben muß, so ist es ooch im Interesse der Gesellschaft die die Bah» bauen soll, dieselbe an diejenige Grenze zn baue» wo die Bewohner eines ander» Landes dieselbe auch altmeiitire» könne», was hier der Fall ist; das Lnremburger Land ist ja nur ein Grenzstreifen Deutschlands. Die Belgische Grenze ist für die Eisenbahn ei» iodter Buchstabe, eine chinesische Mauer, und bis die Freihändler diese» Thatbestand abgeändert haben, kan» vielleicht die Eiscnbah» den Hände» ihrer Schöpfer entschlüpft sein. Ein weiser ökonomisch-politischer Grundsaß lehrt, nur da die Verkehrsmittel z» verbessern, wo die bestechenden nicht mehr hinreichen. Dabei nun aber de» alte» Sachbestand abändern »volle», heißt so viel, als sich ü» einen Labyxilith vexirre»», de»» nichts ist fchwieriger als Verhältnisse welche zwischen Völkern »»d Gegenden bestehen und »vclchc so fast durch sich selbst, durch de» natürliche» Gang der Dinge entstanden sinb, lunstmäßig, fo wie das bei Eisenbahnen zn gehen pflegt, umäiidcr» »volle». Mit welchen Hinberuisse» und Unziifriebcichätc» hat man nicht da zn kämpfe», wenn man alle diese Verhältnisse fast einigermaßen gewaltsam abändern will. Eine Eisenbahn in Gegenden bauen »vo man »och »ic ei» Posthor» gehört hat, wo man ka»rn»veiß was es mit einer Eisenbahn für eine Bewanbtniß hat, und »vo mau dieselbe uicht als ein alles cuijichcnber iildustricllcr Magnet ansieht, toitncu wir keinem La, pitalistc» anrathen. Daß eine versperrte Grenze de» Verkehr hemmt, diene folgendes Beispiel. Die Straße vo» Ettelbrück nach dem Norde» über Wiltz liegt doch mehr in der Mitte des Laudcs als die Staveloter Straße; a»f beiden Straße» sind vo» Ettelbrück aus neu» Barrieren, die Diekircher nicht mitgerechnet. Die Milteleimiahrne einer Barriere auf der Staveloter Straße beträgt Fr. 023 44 auf der Ettelbrück- Wiltz-Allerboruer aber mir 511 11, also fast ein Viertel »veniger. Dasselbe Verhältnis; wäre vielleicht einer Schiencnliuic zu prophezeien. Für eine Eisenbahn gilt nicht die Mitte der r.iubrat-Oberflache eines Landes, sondern die rentbare Mitte, das heißt, die Mitte des heute bestehende» und künftig imithmaßlich zu c»tstche»deu Verkehrs. Zwischen Luxemburg »nd Diekirch laufe» jetzt drei Postwage» auf mch ab, ohne aus Staatsmitteln unterstützt zu werde», »vas auf keiner andern Postlinie der Fall ist. Zwischen Diekirch, St.-Viih, Malmedy, Aachen, so »vie zwischen Diekirch, Köln über Viaude», Neuerbürg, Prüm, Bittburg k. bestehen internationale Post- Verbindungen. Die Eisenbahn mm aus diesem bestehenden Verkehrsbereich anlegen, hieße das nicht de» natürlich geschaffene» Verhältnisse» Hernrnsehlihe anlegen, das Gedeihen eines Schienenweges von vor» herein in Frage stellen, und die bestehende» Gebräuche gewaltsam abändern und diese» Gegenden alle Lust zur Belmtzung einer Eisenbahn benehme». Die Luxemburger Nordbahn kan» »ur ihr künftiges Schicksal in einer Verlängerung zur Seite vo» Aachen- Köln suche», ganz Deutschland hat ein Interesse an dieser Bahn. Also ist sie auch derart einzubringen, baß eine solche Verlängerung möglieh wird. Diese Bahn beteiligt ga»z Deutschland, sie bildet ci»c» Theil des Ringes nm be» deutschen LänberkreiS, sie ist ein Vorwerk z» Deutschlands Veriheibiguug. Daß Eisenbahnen nicht bloß zu Haiibelszweckeu geschaffe» sind, daß sie auch zu gegebene» Zeile» fürchterliche Kriegswaffen werden können, hat sich i» dem letzlcii italienische» Kriege bewiesen. I» kaum 14 Tagen warfen die 150,000 Mann Trnppe» aller Gattungen auf de» Kriegsschau- Platz mit alle»» Gepäck und  Am 21). April rückte» die Oesierreicher über den Veffin i» Sardinien ein uud am 20. Mai wurde die Schlacht bei Montebello geschlagen. Was würde aus Sardinien geworden sei», wenn nicht die Eisenbahnen alle räumlichen Entfernungen zu kurzen Strecke» zusammen gedrängt und die Dampfkraft alle Hindernisse beseitigte, die durch de» Raum und die topograhische» Verhältnisse geschaffen imirdci». Daß Wälle nnd Verschanzungeu der »c»c» Kriegskirnst kaum widerstehe», lehrt uns der Krimfeldzug. Eine Eisenbahn von Petersburg »ach Sebastopol, und der Malakoff »uiirde heute »och stolz sei» Haupt erheben. Hätte Nußland das Geld an die Eisenbahnen verwandt, was an fortifikorische Bauten verwendet wurde, die stolze Staot Sebastopol wurde heute »och unvcrsehr! da stehen. Diese Ereignisse bewiese» hinlänglich daß Festungen kaum hinreiche» die Unabhängigkeit der Nationen zu sicher» und daß die große Frage de» Schwächer» gegen die Gcwaltthatc» des Stärkeren zu schütze» noch nicht vollkommen gelöst ist. Durch zweckmäßig angebrachte Eisenbahnen »vird ei» ganzes Land zu einer unerzwinglichcn Festung umgeschaffen. Die an solche Bauten verwendeten Gelder sind auch nicht nutzlos verloren, sie bringen Neichlhum und Wohlstand und zeuge» vo» der Kraft und dem Fortschritt eines Volkes, anstatt zu ähnlichen Zlvcckcn errichtete Wälle und Bollwerke »lir als Zeugen der Furcht, als eine eivige Erinnerung au de» graüfenh.ifte» Moloch, de» Morbgötzc», dci» man Krieg nennt, da stehen. Viele Millionen wurden in die Erde vergraben um die Nationalität hinter Mallern zu verschanzen, und »vic leicht geht diese vermeintliche Sicherheit in Rauch auf. Nie oft bezeichnen kräuselnder Dampf imd funkelnde Blitze bie schwarzen Trünimerhaiifeii dieses ciugebildcteii Sicherheits-Asyls? Wie oft fände» tapfere Krieger auch hinter riesigen Bollwerke»» »ur Tob unb Verberben? Hielten nicht unsere Ahnen bie im Luxemburger Lanb so häufig vorkommenden Burgfesten für uneinnehmbar; n'im farn Bartolb Schwarz mit seinem Gemische von Salpeter, Schivefel unb Kohlen und diese Sicherheit verschwand »vie Nebel. Ebe» so verschwiilben bie »cuesten Vertheibiguugswerkc vor der Kraft des Dampfes. Wir sind ja mir Mensche» und müsse» auf alles gefaßt sein, be»» der Traum der Dichter und Philosophe» vo» der goldene» Zeit bes ewige» Friebens, von bei» enbliche» Siege ber Humanität uub ber Herrschaft ber vernünftigen Ibce, als Basis bes Völkerrechts, scheint noch nicht gekomme» zu sein. Wenn eine große Nation wie Deutschland' sich zu einem B»»nbe vereinigt um wechselseitig gegen Machthaberische, Ueb ergriffe mib Ehrgeizige Streben eines Usurpators einzustehen, so dürfen ebenfalls wechselseitig die Mittel berathen »verde», um biese» Zweck zu erreiche». Die vo» der Luxemburger BuubeZfestuug ausgeführte Luxemburger Norbbah» muß unbedingt an die deutsche» Bahnen bei Aachen Köln angeschlossen »verden, sie schließt den Ning um die deutschen Gauen. Daß Frankreich bebächtig einen Eisenbahn-Niug um seine Besitzungen gelegt, ber fast ganz ausgeführt ist, kann man bei beni ersten Ueberblick einer EisenbahwKartc Europas einschen. Längst der belgischen Grenze vo» Calais bis Thio»-ville über Seba» führt eine Eisenbahn, »vovo» jedoch der letzte Theil augenblicklich nicht fertig gestellt ist. Von Thionvillc über Metz, Strasburg, Mühlhauseu, Bourg, Grenoble bis Marseille unb Tonlon ist eine ganze Schicncnlinic angebracht, »velchc so das ganze Laub einschließt unb vo» der aus die ander» Bahnen »ach ber Hailptstadt führe». Deutschlaiib besitzt zwar auch Grcuzbahnen aber von Luxemburg bis Aache», da besteht ci»c Lücke die wüßte »»gesäumt ausgefüllt werden. Von Luxemburger Seite ist ja mi» die Sache im völligen Lauf, Preußen bürste »»» auch nicht auf sich »varte» lasseil. Die Bunbesfestung Luxemburg liegt jetzt fast zehn Tagereise» vo» den großen beutseheii Verthetbigungs- Puucteu uud bloß ciuc Tagereise vo» bcr Hauptstabt Frailkrcichs; diese Grenzfesiniig an verschiedene» Pnnftcn an deutsche Schicncnlinicn anschließe», dürfte mehr zu ihrer Verstärkung beitragen, als manche kostspielig angebrachten Wälle unb Schießscharten. Ein Sachkuub'ger berühmter belgischer Staabs-Ossizicr rieth be» E»glä»ber» auf ihrer Hut zu sei», seitbcm der Dampf unb bic Schraube die Herrschaft des Meeres gewonnen haben. Dasselbe lasse sich auch uusers Erachtens auf das feste Laub aiuvenden. Daß die Verlängerung der Luxemburger Noxbbahil bis jetzt in Deutschlaub so wenig Si)mpnthic gefiinde»  Hai, ist kaum begreiflich. Jeder Deutsche hat doch erftairne» müssen als der preußische Haiibelsmutister ber Aachener Hanbclskantmer eröffnete, baß bis jetzt bern Projeet zur Erbauung einer Eisenbahn .'von Aachen bis zur Luxemburger Grenze bei Wcisivampach nicht naher getrete» werben könne, »vcil »och anberc für De»tschla»b weit wichtigere Bahne» »icht gesichert seien. Das kann doch nur auf einem Irrthui» beruhen; keine Eisenbahn ist für Deutschlaubs Sicherheit ivichtiger als die Luxemburger Norbbah».