Assemblée des Etats. Séance de vendredi, 19 janvier 1866. (Suite.)
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1866-04-01 00:00:00

Assemblée des Etats. Séance de vendredi, 19 janvier 1866. (Suite.) M. Simons, dir.-gén. (continuant) : Messieurs, j'admets en général les opinions émises dans ce rapport. LesUavaw*. que noua avons faits et ceux que nous sommes dans le cas de faire encore, ont uno utilité incontestable. Ce n'est pas à dire que nous arrivions jamais à rendre la Sûre navigable même dans les temps d'eaux les plus basses ; notre but doit être de la rendre navigable par les eaux de hauteur moyenne, tandis qu'elle ne l'a été jusqu'à ce jour que dans les fortes crues. Ce but a été en partie atteint; on m'a assuré que le plus fort tonnage possible sur la Sûre était autrefois de 15 tonnes, aujourd'hui il peut être de 18 à 20, parce que nous avons fait des travaux de curage, parce que nous avons redressé do mauvais passages. On estime encoroquo la partie mitoyenne étant redressée, le tonnage pourrait être élevé jusqu'à 40 tonnes. Dans quelles vues, d'après quels principes devons-nous travailler? Je crois que la chose est très-simple: dans une rivière ilyacertnins mauvais passages et parmi eux il y en a un qui st le plus mauvais; si vous l'améliorez, vous améliorez la navigabilité de la rivière on général, parce que c'est le plus mauvais passage qui détermine le tirant d'eau que les bateaux peuvent avoir. Ainsi, ce qu'il y aurait, à mon avis, de plus simple à faire, ce serait d'examiner, par exemple, dans la Sûre mitoyenne, quelle est la plus mauvaise passe et de commencer par la redresser. En supposant! que plus tard on ne continuo pas ces travaux ou quon ne les pousse, que très-lentement on aurait toujours fait quelque chose d'utile. !evH J? ? S'agit P" serment de la navigabilité de la rivière, il y a de grandes étendues de terrain qui sont occupées par les eaux vagabondes et qui pourront être conquises sur le lit de la rivière et converties en prés en oseraies, comme cela a déjà eu lieu sur la partie supérieure du cours de la Sûre. On a dit qu'à raison de la construction probable d'un chemin de fer le long de la Sûre, il conviendrait peut-être d'ajourner les travaux. Je ne suis pas complètement de cet avis, surtout, je le répète, lorsqu'il ne s'agit pas de' commencer à travailler sur une grande échelle, mais de taire peu à peu les travaux de correction les plus indispensables. Du reste, une rivière navigable ne chôme pas, à cause du voisinage d'un chemin de fer: pour les transports en aval il est constant que le fret est toujours inférieur aux tarifs des chemins de fer. Aujourd'hui encore, la Prusse entretient continuellement la navigabilité de la Sarre, et y exécute des-travaux, -oi j« sais pertinemment qa'tjuo partie 'des produits des houillières do Sarrobrtiek est abandonna au batelage de 1« Sarre, tandis qu!ono antre pflrtioest expédiée par lo chemin dp for. D'ftprès celfl, j'1 proposerais de maintenir le chiffre qui figarc au projet de budget. Je no suis aertniaenient p.as sûr de le dépenser, mais une partie do-ce chiffre auiait déjà dès maintenant une destination que je puis indiquer. 11 s'agirajt d'achever los travaux près de Reisdorf, ce qui exigerait encore une somme do 50ÛO fr. 11.. y aurait aussi à disposer d'une faible somme en faveur des travaux commencés à Remich. Il y a une autro affaire qni doit être vidée : nom avons S réRor la gare de Waaserbillig avec-la Sûre ; or i) y a aujourd'hui entre la gare <*t le chemin de foi« de halage »me pro. priété privé, une espèce de prairie, qui intercepte 1« passage mfTi*pen«iible entre la MosçUe et la gare, de sorte que ce propriétaire qui, en général, n'est pas très-tendre, perçoit un véritable impôt sur tous les malheureux industriel« qui ont A transporter leurs marchandises de la voie ferrée sur la voie fluviale. Nous avons intenté à ce propriétaire une action «i expropriation pour cause d'utilité publique; le Conseil d'Etat a été entendu. En effet, il ne faut pas que le domaine de l'Etat soit on quoique sorte coupé en deux par une propriété privée, en raison'de laquelle ceux qui profitent du chemin de fer et de la voie fluviale peuvent être soumis à de véritables exaction. Il faut peut-être entendre oe mot au figuré (non, non), ear en définitive cet homme profit« de la position qu'il a comme nous voulons profiter de la nôtre-. En tout eas, il faudra encore pour réaliser ce projet, nn crédit que je vous demande et dont il m'est impos. eiWn nnjrmrrl'hm Aa A&tnvmmar nvaotomont lo chiffre. Revoterait ensuite k savoir ce qu'il y aura à faire (lins la Sûre mitoyenne. Si l'Assemblée veut jusqu'à un certain point m'abandonner cette question, je la prierai de voter le crédit. Le rapporteur de la section centrale rappelle mu« nétition adressée à l'Assemblée par les habitants de Moarsdorf. J'ai eu l'honneur de répondre à celte pétition. Il s'agit d'un passage; d'eau qni a été déplacé, d'une communication qui ft été rendue peut-être un peu moins facile pour les habitant?. Je crois qoe tout en n'ayant pas de droits rigoureux pour exiger qu'on rétablisse un passage, ils ont cependant raison do demander que lo gouvernement fasse ço qu'il est. passible défaire pour lour donner satisfaction, parce qu'il n'est pas juste que dans un intérêt général, une localité soit Jésée cliins ses intérêts particulier.-. Je suis donc disposé à faire oe qui est possible. Je me suis entretenu avec plusieurs des pétitionnaires dans mon cabinet en présence <l\r l'ingénieur chargé de la direction des travaux; nous avons indiqué ee que nous pensious pouvoir taire nn pui plus tard pour les con tenter et ils ont paru satisfaits. Je pense que cette affaire peut être considérée camme vidée. M. N. Meta, Je regrette de ne pas pouvoir partager les espérances, pour ne pas dire les illusions de Thon, directeur-général des trav. publ. sur ka résultats que la navigation de la Sûre pourra produire pour les intérêts du pays, nais U est certain qu'avec un chemin de fer de Wasserbillig a Diékirch, c'en est fait (le la navigation de la Sûre avec le chemin de fer tel que nous Pavons aujourd'hui. Pour s'en convaincre, il faut simplement se rendre compte de- ce que l'on paye pour les transports par eau et de ce qu'on paye pour les trans. ports par le chemin de fer. Eh bien, dans les moments les plus favorables, en hiver où la Sûre offre la navigabilité la plus belle possible, les transports d'Ettelbruek sur Wa«serbillig se payaient 5 frs. par 1000 kilos. On profitait à cette époque de la navigation de la Sûre pendant certains mois de l'année, puisqu'on n'avait pas decheminsdefer. Mais aujourd'hui demandons-nous ce qu'on paye par le chemin de fer depuis Wasserbillig jusqu'à Diékirch avec le tarif quo le Gouvernement est heureusement parvenu à introduire dans sa dernière convention; nous payerons comme maximum entrecesdeux localités3fr.50par lOOOkilogr.; je défie la navigation do la Sûre, quelque belle' que vous la supposiez, quelque favorable que vous la rendiez, de faire des transports à meilleur marché. M. Simons, Dir.-gén. de l'int. et des trav publ. En amont, oui. M. N. Metz. L'hon. M. Simons n'ignore pas que lorsqu'on transporte en retour en aval. C'était du reste la fonte que l'on expédiait dans lo temps depuis Ettelbruck en Allemagne elle descendait la rivière. J'ajoute que ce tarif de 5 centimes n'est certainement pas le dernier mot; nous pouvons espérer des tarifs de 4 centimes et de 3 Centimes et demi, comme dans les pays voisins, surtout pour un parcours déjà assez long, ce qui mettrait le prix des transports de Wasserbillig à Diékirch de 2 fr. 25 à 2 fr. 50. Il est donc certain pour moi qu'entre Ettelbruok et Wasserbillig, entre Diékirch et Wasserbillig, les produits ne prendront jamais la voie fluviale pour arriver d'un point à un autre, avec nos chemins de fer tels qu'ils existent. Qu'on sera-t-il, si nous faisons le chemin de fer de Wasserbillig à Diékirch ! Le parcours serait réduit de moitié ; alors il ne pourrait plus être question d'effectuer des tran«ports par eau. Irez-vous embarquer les pierres sur la Sûre pour les débarquer plus tard à Ettelbruck et les recharger sur le chemin de fer? Ne les conduirez-vous pas plutôt des carrières à la première gare, car le transbordera eut des pierres est une opération extrêmement coûteuse, de sorte qu'avec le chemin de for de Wasserbillig à Diékirch, c'en est fait de la navigation de la Sûre. Cela est chose incontestable pour moi et pour tous ceux qui se connaissent un peut en pareille matière. La navigabilité de la Sûre est aujourd'hui eiaDiie, jusqu a uu certain point, sur tontR la longueur de notre pays. Je ne viens pas attaquer ce qui a été fait, j'y ai donné quelquefois mon vote, tout en engageant le gouvernement à y mettre la plus grande économie possible, parce que je prévoyais ce qui arriverait inévitablement, c'est-à-dire qu'une fois un chemin de fer établi, la navigation de la Sûre serait abandonnée. La navigabilité est établie jusqu'aux carrières ou très-près. Je suppose même que le chemin de fer de Diékirch à Wasserbillig ne Be fasse pas — chose que je suis loin de désirer — il n'en est pas moins certain pour moi qu'aucun produit d'Echternach irait à Wasserbillig; ni le bois, ni les pierres ne prendront cette voie pour aller en Belgique; le chemin lo plus court est évidemment de passer par Diékirch. De sorte que pour tous les produits pondéreux que peut nous fournir la Sûre, les travaux actuels exécutés, sont suffisants, même s'il n'y avait pas de chemin de fer longeant cette rivière. M. Witry (d'Echternach) demande te parole. M. N. Mete. Il y a plus : s'il était vrai, malheureusement vrai, que la navigation de la Sûre pût avoir de l'importance à côté du chemin de fer, votre chemin de fer serait à l'avance condamné. Quel serait donc le concessionnaire qui voudrait construire un chemin de fer de Diékirch à Wasserbillig, si la Sûre devait enlever à ce chemin les produits pondéreux? Dans ce cas, l'hon. M. Witry et ses collègues auraient tort de demander la concession d'un chemin de fer condamné d'avance. (Interruption.) Ce que je viens de dire est trèslogique. On disait que sur la Sarre on faisait encore des dépenses: cela est vrai; mais ceux qui font des transports sur la Sarre, savent ce qu'il en est de la batellerie sur cette rivière. Elle n'existe presque plus. Ce n'est qu'exceptionnellement qu'on y transporte quelques produits, non pas des produits qui débarquent à Wasserbillig — car ceux là prennent le chemin de fer — mais de temps à autre on charge à Sarrebruck des bateaux pour les transports entre Coblence et Trêves, pour des localités situées sur la Moselle et qui n'ont pas de chemin de fer. Pour ces transports là on préfère aujourd'hui encore la voie fluviale afin d'éviter le transbordement. Mais même les usines autour do Trêves préfèrent maintena e che min de fer pour les transports qu'ils ont à effectuer. S'il est donc vrai que le chemin de for le long de Sirre a condamné la navigation sur cette rivière, il est certain qu'un chemin de fer le long de la Sûre produira le même effet pour lo navigation sur celle-ci. Et, Messieurs, il est heureux qu'il en soit ainsi, car s'il en était, autrement, que vaudraient les illusions qu'on pourrait se faire sur la construction d'un chemin de fer dans ces parages. Pour ce qui concerne les travaux qui restent encre à faire dans la Sûre, je dirai donc ce que j'ai dit de la routo dcKautenbach et je suis sûr que l'hon. M. Greisch sera cette fois de mon avis: attendons un peu et voyons si le ebomin de fer se fera, car s'il doit se faire, inutile de faire des dépenses pour une voie navigable parallèle à la voie ferrée. N'oublions par qu'il ne s'agit pas ici d'une dépense unefois fuite: l'entretien des travaux qu'on aura exécutés no sera pas une bagatelle, ce sera chose très-coûteuse, car avec une rivière aussi violente et aussi capricieuse que la Sûre, nous aurons chaque année des dégâts à réparer. Il y a autre chose, on ne fait pas sur la Sûre co qu'on veut, car de temps en temps on y rencontre un meunier de Sanssouci très-peu disposé à so laisser gêner dansl'cxcrcicedeson industrie par les travaux à exécuter. Il est donc à craindre que nous aurons do fortes indemnités à payer. Je n'en dirai pas davantage. Je crois que cette question doit être comprise commo je viens do l'exposer. Mes observations toutes pratiques tendent à engager le gouvernement à user do circonspection dans l'emploi du chiffre et à l'employer plutôt ailleurs d'une façon plus utile, (La suite au prochain numéro.)