QUELQUES CONSIDÉRATIONS
Luxemburger Wort, 1876-06-13 00:00:00

QUELQUES CONSIDÉRATIONS TECHNIQUES ET JURIDIQUES charriées par nos ruisseaux pour Virrigation des prés.'. (Suit«.) Pour compléter l'œuvre de M. de Wacquant, il faut v joindre le curage et la régularisation de nos ruisseaux, afin de prévenir les inondations qui enlèvent souvent les récoltes et donnent lieu à des eaux stagnantes qui retardent et diminuent la puissance végétative du sol. Le curage et la régularisation des cours d'eau donnent aussi, comme nous le verrons, de la mieux-value aux prairies riveraines, Il v en a qui ne sont pas partisans du curage et de la régularisation de nos cours d'eau, parce qu'ils voient dans les inondations un élément de fertilité qui consiste dans les vases que l'eau trouble dépose sur le sol. Mais en joignant l'irrigation au curage des cours d'eau, on peut obtenir le même résultat, sans les inconvénients de toute espèce que les inondations traînent à leur suite. On ne peut pas assimiler non plus les inondations à un arrosage par submersion; car dans ce système il y a toujours une voie d'écoulement pour l'assainissement complet après chaque arrosage, parce que cette méthode est une de celles qui donnent le plus promptement naissance aux mauvaises herbes quand le sol n'est pas parfaitement égoutté; or dans les inondations, les eaux qui submergent les. terrains riverains, ne se dissipent généralement que par l'évaporation et l'infiltration dans le sol. Aussi le défaut de curage des cours d'eau non navigables a excité partout des plaintes nombreuses à cause des débordements. On sait, en effet, que le lit d'un cours d'eau s'exhausse par les dépôts de sable ou terres entraînés par les eaux; qu'il s'engorge par les éboulements des berges, les plantations d'arbres et la croissance des broussailles et buissons; que la section transversale devient irrégulière à la longue; que les barrages construits contrairement aux lois qui régissent la matière surélèvent les crues; que les divagations de la masse fluide dans une plaine produisent des sinuosités qui diminuent la pente relative, et, par suite, la vitesse; de là augmentation de la largeur et de la hauteur de la. masse fluide. _ Ces causes, qui produisent une expansion subite des eaux dans les plaines mlfiîsî par "le curage, la prescription de vannes de décharges suffisantes et la régularisation du lit, si l'on veut prévenir les inondations que l'on redoute généralement. A ce sujet Becker écrit dans son Wasserbau: „Die Ströme sind im natürlichen Zustande fortwährenden Verände„lungin unterworfen; felbst ein regelmäßiger „Strom, sich felbst kann durch „Uferabbrüche und Malerialablagerungen „allmählich wieder in einen Wildstrom ver» „wandelt werden, welcher durch Erhöhung „feiner Sohle den Abfluß der Seitenge» „Wässer stört nnd zu Berfumpfungen in „und außerhalb dem Stromthale Vera«-„laffung gibt. Diefe letzter« zu verhindern, „ist ein Hauptzweck ber Stromregulirungen „u. s. w. (La fin au n° prochain.) (Prinz»Heinrich»Conventionen.) Hr. Staatsminister v. Bloch a use n: Ich will Herrn N. Metz antworten, welcher die Convention« uen besprochen hat weniger von der Lage au», in welche sie den Prinz-Heinrich ver» sehen sollen, als von der Lebensfähigkeit der Bahnen aus. Wenn die Worte des Herrn Metz begründet wären, fo wären sie gewiß wenig ermuthigend; darum will ich einige Widersprüche in seiner Rede hervorheben und zeigen, daß Hr. Metz im Irrthum ist. Nach» dem er nämlich auf die Gefahren, welche die Untheilbarkeit der beiden Netze und die clause résolutoire laufen, hingewiefen, hat er die noch zu bauenden Linien einer Kritik unter» zogen und gefunden, daß sie nicht lebensfähig find; ei hat damit offenbar beweisen wollen, daß die Theilbarkeit das Beste sei, wa» man thun könnte. Also einerseits Kritik daß d,e Untheilbarkeit nicht ganz gewahrt bleibt, und anderseits Kritik daß die zu erbauenden Li» nien nicht lebensfähig sind. Wenn nun aber Herr Metz tadelt, daß die Nordlinie aufge» schoben ist, dann muß er doch auf dem Bau der Linien bestehen, die er nicht für lebens» fähig hält. Ich bin dann erstaunt, Hrn. Metz weiter die Lasten aufzählen zu hören, welche auf dem zukünftigen Betriebe ruhen und welche die Ltaatsfinanzen ruiniren könnten; er hat anderer Staaten erwähnt, die sich fchon die Betriebs'Uebernahme lebensunfähiger Bahnen erlauben könnten, wofür aber das Großherzogthum zu klein fei. Ist es denn aber wahr, daß unsere Bahnen knne Hinreichende-He» triebs'Einnahme erhoffen lassen? ;£m Metz verlangt/"man'müsse die Frachtzu.zählen, che, man eine Bahn, co.ncedirt; er erinnert, daß?ür die Rentabilität der Bahn M» Au un täglich 130 Waggons erfordert find und er vergleicht dqn^n, damit die^Me.rtlinie, der er die Frachten^ aWricht, die.. Liyi^vM Fels, die nur von einigen Wollhändlern he» nutzt würde, die Linie Hiltz'Kaut.enbach, der er ebenfalls die. Frachten abspricht, Hr., Metz hätte Recht, wenn eine eigene Gefellschaft nur die leMn,Linien!,'bauM,,soM wir haben als Concessions ri^, '.welcher äußech gute. .Linien chatl.Wb dem wir deßhalb auch weniger ertragfähige Linien als Last auferlegen könnten. Dann verfällt Herr Metz auch in. ein*« andern Mderspruch; er verurtheilt die Linie von Fels/ verlangt'aber dann wieder eine ganz ähnliche Bahn für Greveumacher. v)s$ stelle mich .auf./einen..llOern Standpunkt wie Herr Metz, der als Bedingung zu einer Bahn Frachten bereit haben will; ich meine nämlich daß, wenn Ortschaften wie Fels und Wiltz Industrie««, gründen konnten, obfchon sie.von den Helkehrzwegen abgelegen find, man Wl thut/.ihnen, Bahnen zu per» schaffen, welche die fchon vorhandenen Indu» stlieen nur befördern können. behauptet, man. müßte vor einer Bahnconcession die Bedeutung der Frachten berechnen; Da» ist wahr für große Bahnen, welche durch wüstenartige Gegenden laufen, 3. B. für die Bahn von Bordeaux durct)»bie! französischen Steppen, sselche.nur die, beiden Enden, verbindet; handelt.t? sich aber unt den' .Verbindet//'dann' eist der/aufgestellte Grlinh.satz fast immer unrichtig. .Als der. Wilhelm»Luxemburg 'concedirt.wurde, ..wer hat'da feine jetzige Frachten vorgesehen? Als 1835 die Concession verlangt wurde, dachte. Niemand_an Efch, denn erst 1859 wurde die Concession der Erzlinien verlangt; heute bestehen die neun. Zehntel der Frachten aus Erzfrachten. Hr. Metz sprach von der Eauerlinie; allerding» find die. Einnahmen diefer Bahn noch niedrig; allein kann man denn nicht erhoffen, daß diefe Bahn Frachten haben wird?. Läng» der Sauerbahn liegen Stein» brüche, Wasserfälle u. s. w.. welche ganz geeignet sind, der Bahn Frachten zu ver» schassen. Man erinnere sich nur de» bekannten Steinbruche» von Iaumont, welcher 7 Kilometer, von cher Metzger Bahn bei. Mai» ziere» abliegt;' sein Eigentümer hat ihn mit» telst Dampf» und Pferdebahn mit dei Eifen» bahn verbinden lassen; sollten unsere 10 — 20 Sauer'Steinbrüche sich im selben Verhältnisse heben, so hätte gewiß die Sauerbahn Frachten genug.' Die Bahn Wiltz»Kau> tenbach wird bedeutenden Industrieen dienen und dann ist sie eine internationale Verbindungsbahn zwischen zwei andern Bahnen, der Nordlinie und der Bastnacher Bahn. Für di« Attertlinie hat Herr Metz von Frachten gesprochen, die nie über diese Bahn gehen könnten; und warum denn nicht, wenn, sie der kürzeste Weg zwifchen den Kohlenbecken und dem Erzbecken ist? Die belgischen Tarife können ja wieder.' in die Höhe gehen. Und dann erinnere ich wieder, daß bereits eine Bahn von Stolberg nach der Nordlinie des Prinz» Heinrich in Aussicht steht.