Catastrophe de Poix
L'indépendance luxembourgeoise, 1873-09-18 00:00:00

Catastrophe de Poix L’aceideut de Poix est-il dû à la rupiu d’un rail ou à celle d’un essieu ? La respon sabilité en incombe-t-elle au Gouverneuren i ou bien doit-elle remonter à l’ancienne C0DI pagnie concessionnaire. Constitue-t-il 8’D1.? f0 ment un cas do force majeure, où est-n résultat d’une imprudence, d’une néglige°c peut-être ? , Telles sont les questions qui se P°seD aujourd’hui de toutes parts. « Sans entendre les résoudre, il nous Pflr!i utile de présenter à leur occasion quelfr observations succinctes. i0 Pour co qui est de la cause mê®e 0# l’accident, celle indiquée nous semble 'n'PT bable. , D’après l’enquête, on aurait constaté 1u rail so serait soulevé sur trente-cinq ou ranto centimètres de longueur et se 801 • arc-bonté contre les roues du fc urgoDt L se serait renversé et aurait ainsi f°rII\ l’obstacle contre lequel les voitures 80 venues se broyer. _ * Si la locomotive avait heurté le t'3’), 6 l’avait brisé ou relevé, déraillant peut-etf elle-même, l’hypothèse serait admissible;!119! la locomotive ayant passé, le reste du tr» devait passer, par la raison que, étant donüe’ une vitesee de 55 à 65 kil. à l’heure et distance qui sépare une roue de l’3utr0J jamais un rail ne pouvait se trouver, penû30 un espace de temps appréciable, non m8.'n^eDj par une roue, et no pouvait par conséqû011 se soulever. Tout porte donc à croire dans le cas présent, on a confondu Ie®, . avec la cause, et que l’accident doit pl®. être dû à la rupture d’un essieu du pren”0 fourgon, circonstance fort probable quand ° tient compte de ce fait que le train sort»1 à ce moment-là d’une courbe très-pronouce0j Pour ce qui est de la responsabilité n’est plus guère aisé de la résoudre, a®0 appel. La compagnie du Grand-Luxembourg a exploité son réseau depuis le 28 octo r 1858 jusqu’au 1er janvier 1873; elle a eU ‘ faire face, avec une voie simple et ùu^ ®a ^ riel incomplet, à des transports consideia i * do matières pondèreuses ; elle a dû BUp P°i\ . tout le poids des événements de 1870— -1°*1‘ transports de troupes et de blessés, transp°ttB de vivres pour les belligérants et les départ®' ments frontières ravagés ; jamais elle n’a eû à déplorer, non pas la mort d’un voyageur, mais même une blessure de quelqu® împor tance. Desservie par un personnel excellent e dévoué, ello a joui d’un bonheur exceptionne , c’est vrai. . L’Etat lui succède et maintient ce personne i qui avait fait ses preuves, il l’augmente meme dans une certaine proportion. A la direction habile de M. Regray sUf* cède celle non moins habile et expérimente0 de M. Mongenast. Rien, pour ainsi dire, n’est changé : ßI* mois se passent et les accidents succède0 aux accidents avec une rapidité et une gravi“ effrayantes. La voie est-ello plus mauvaise ? e matériel est-il plus éprouvé maintenant qu en décembre dernier ? Personnel et matériel sont, à bien peu de c oses près, ce qu’ils étaient il y a quelques fflois; la direction est aussi sage, prudente ® intelligente, qu’elle a jamais pu l’être; au le parj. nQU8 n’admettons pas que ce soit oiquernent à la chance quo la compagnie il f Uf S?n ^onheur d’exploitation; dès lors situati C°erc^ei' ailleurs la cause de cette trouvée6’ e* cette cause nous croyons l’avoir pour6leaVeeaU ^6S rece^es du réseau établit d9 23 3 ni a aetne8tr® 1873 uno augmentation cor ’ , ^r8- 8ur les recettes du semestre ^«Pondant de 1872. étran°U ^rov*en^ cette augmentation vraiment hrsia ffuand on pense que la crise métal- fourn ll° ^ 'a m’Be bor8 peu d® nombr®ux Irans aUX °n*' nécessairement ralentir les l,Av„r°r*;? m'uerais et de cokes ? En voici 1 exphcatiou : tm’i|Vant l’Etat faisait passer tout ce «assi P°’JVait d®8 expéditions d’Anvers et du 8pa-I Par «es lignes et celle de »nom Uxeiubourg, cela en vue de ne pas U)érlif°\te,r ^es recettes de la ligne dont il tait le rachat. entie h r<^U’ <lu'^ est raaltre du réseau Eux 1 u Luxembourg, tandis que par Spa- fiit jm”our? E ne va que jusqu’à Gouvy, il Peints C°n*ra!re et H dirige le produit de ces ainsi par ^a l'Sne de l’Ourtho, réduisant v°i6 ,ailt qu’il peut les transports par la parti« dont il ne possède qu’une et on^,.0 ^°D(: l’exploitation est fort difficile rpUiar ea8?’ là l’encombrement qui se Un ma<|1?e. a toutes les stations ; de là aussi Pou 6riel Ertigué et un personnel surmené, ports ?pérer ce détournement de trars- rachat h est natur® a démontrer que le °Péra uu Grand-Luxembourg a été une trop l0n fructueuse, le gouvernement s’est voie f*688® ! P devait attendre que la double Arlon ,Ut achevée, au moins de Marloie à ligne ’ ^ ^eU cel8) il a surcliargé uno delà ^Ul <^0nna’t déjà son maximum et au- ajout °e^e cau8e essentielle viennent s’en tpatj °r quelques autres secondaires : la for- trac,. n *ra'n8 de marchandises à double ratn an> Irop longs et trop chargés pour les Vais 08 Ie8 courb®8 de la ligne ; la mau- avaîf Gualît6 du charbon que la Compagnie crie et° ^orcée d’acheter au plus fort de la lien6’ Àen*ln> 1® maintien irrationnel sur uno co iV -a 8amplô voie se trouvant dans les trai ltlons. de la ligne du Luxembourg, d’un Bâlo tel que 1® train d’Ostonde à Quand irem6n*: aPP0l® la maHe des Indes. Bruxelles a double voie sera complète de Bûché) QII Bringen (frontière du Grand- vée8, nUa n v°s installations seront ache- Votre no,. ** V°8 stations seront dégorgées, votre P 8°nnel reposé et rassuré, enfin quand Pou Ql0U7®ment sera régularisé, alors vous rrez maintenir sans grand danger un train e grande vitesse et de long parcours. Mais, IU8que là, cette cause, jointe aux autres que j'ous avons énumérées, a pour effet inévitable ,a situation qu’on connaît. Maintenant que nous avons fait la part de acun, ü nous reste à adresser un reproche q mmun à l’exploitation présente et à celle P.récédée- gcuia ^ a constaté par tous les voya- vitegg^ ®e qu’on ne peut nier, c’est que la megp.. 8.Ur la ligne du Luxembourg soit outre dtiit 6 lrr®gnlière. Dès qu’un retard se pro- °p : " ,®t lés causes de retard abondent — te8ge Pritne aux trains de voyageurs une vi- t , ^ximâ des chemins de fer belges. tf0pj*| en®ore, il y a les germes de catas- 00tt 68 *eH®8 qu® eelle du 1er septembre, ^ent «°au8e fa®il®ment, doit nécessaire- Y ®tre éliminée sans plus tarder. 8çUt * ^es r®d®xi°n8 qn® nou8 voulions pré- r à nos lecteurs. à * ®a8 comptions en ajouter d’autres encore, inc n Point do vue plus général, sur les au *|v®nient8 qu’amène la centralisation trop de f °’ ^ Bruxelles, des services des chemins Ce« -0' et ^es P08*-e8 de l’Etat, et sur la né- d . ® d’établir des groupes d’exploitation et j[ ’u^pections proviucialus des postes, comme tio6Xl8*e ^es divisions militaires et des diroc 8'ea® des contributions ou des ponts et cliaus- M * »«1 . nous y reviendrons dans un article Ubs®quent. Nous apprenons que par une décision u conseil de l’école libre des sciences j jaques de Paris, en date du 2 juillet ‘3, Monsieur Dunoyer, ancien maître requêtes au conseil d’Etat, le doc- ^.Ur Punck-Brentano de Luxembourg et ^ • Lyon-Caen, professeur à l’école de eb°^’ 0n* ^ appelés respectivement aux t( .aires do législation industrielle, d’his- du droit des gens et de législation Clvde comparée. Dudelange, 16 septembre. — Hier après- midi, le cultivateur Zeirnes. âgé d’une soixantaine d’années et son fils chargeaient du sable dans une carrière, lorsqu’une des parois s’écroula et ensevelissait le vieillard, qui en co moment se tenait baissé. Avec le secours du brigadier foreatier K., le fils parvint à dégager son père et à le ramener chez lui, où deux heures après il expira des suites de ses blessures. Il avait les deux jambes brisées. Bertrange, 16 septembre. — Le train des voyageurs de 6 heures hier soir venait à passer lorsqu’on vit les flammes sortir do la toiture en chaume de la maison appartenant à la veuve Wagener et distante d’une dixaine do mètres de la voie ferrée. Malgré les prompts secours des villageois et des habitants de Strassen avec leur pompe, le feu a réduit en cendres une partie de la maison, la grange et l’écurie, y attenant ainsi que l’écurie et la grange du voiturier Kries. La veuve Wagener subit une perte d’environ 5000 frs., et Kries de 6 à 7000 frs. Aucun n’était assuré.