Politische Uebersicht.
Der Volksfreund, 1874-10-11 00:00:00

Diekirch, den 10 Oct. 1874. Politische Uebersicht. Si«clc gibt über das Wahlresultat vom letzten Sonntag in Frankreich, „nach einer mit der größten Sorgfalt vorgenommenen Zählung, die 182 Departements und 1360 Wahlen umfaßt", folgende Zahlen: blikaner UOl, Monarchisten 543, Bonapartisteu 138; Ballotagcn 78, von denen ein Theil unfehlbar den Republikanern zu Gute kommt. Die Ergebnisse der Wahl sind noch weit entfernt davon, klar zu sein, und sie werden es auch wohl so bald nicht werden. Nur so viel stellt sich heraus, daß die Lage der Couscrvatiucn noch merklich ungünstiger ist, als sie anfangs erschien. Die einzig Geschlagenen bleiben die Orleanisten nnd Septcnnalisten. Um ihre Lage zu würdigen, muß man bedeuten, welch goldene Berge sie sich von dem ncncn Wahlgesetz versprochen, welch ungeheure Anstrengungen sie gemacht hatten. Hätten sie wirklich eine nachh ltige Stütze an der öffentlichen Meinung des Landes, so müßten sie wenigstens zwei Drittel der offenen Plätze erlangen; statt dessen haben sie kaum zwei Fünftel. In Folge dessen dauern die verzweifelten Anstrengungen der „Presse", des „Français" und anderer Blätter vom rechten Centrum und der Regierungspartei, die Bonapartiste» für sich zu gewinnen, noch heute und vermuthlich für noch längere Zeit fort. Sie rechnen krampfhaft alles, was nicht republikanisch ist, und sogar auch manchen ehrenfesten Republikaner zur „conscruativen Partei" schlechthin uud triuniphircu über die große Zahl de: Anhänger, die sie auf diefe Weise herausrcchnen, ohne sich um die von allen Seiten regnenden Proteste zu kümmern. Die Bonapartiste« protcstireu nicht am wenigsten; sie wollen zunächst ihre Fortschritte coustatirt haben, erst später werden sie sehen, wieviel Vorthcil sie von dem Bündnisse ziehen können, welches ihnen die Regierung anbietet. Alls guter Quelle verlautet, der spanische Gesandte iu Paris habe dort ganz neuerdings eine Note übergeben, die über die Begünstigung der Carliste» an der französischen,  Grenze nochmals Beschwerde erhebt. Thierö scheint mit seinem Empfange beim Könige Viclor Emaunel sehr zufrieden. Als ihn der Sindaco von Mailand auf seiner Durchreise daselbst begrüßte, sprach sich der französische Staatsmann über diesen Empfang <mf das rühmendste aus und knüpfte daran schmeichelhafte Bemerkungen über die großen Fortschritte, welche Italien in der letzten Zeit gemacht habe, betonend, daß die freundlichen Beziehungen zwischen Italien und Frankreich im Interesse ganz Europa'S lagen. Eium cigcnlhümlichm Coutrast hierzu bilden die zu beide» Seiten der Grenze fortdaneruden Befestigung«-Arbeiten und die in aller Stille betriebene Armirung aller französischen Grenz-Festnngen nnd Forts. Der „Orenoque" hat Cioitauecchia verlassen. Zwischen dem schweizerischen Bnudesrathc und den Regierungen von Deutschland, Oesterrcich, Italien und Frankreich finden zur Zeit Erörteruugen statt, welche sich auf das Eiseubahn-Transport-Wcscn bezichen und einem eiuzube'nfcudeu Cougreß vorarbciicn sollen. Der schweizerische Buudcsiath hat hierfür bereits bestimmte Vorschläge formulirt, welche die Grundlage der weiteren Verathuugen bilden sollen. Das größte Hiuderniß für deu internationalen Transit besteht heutzutage in der Verschicdeuartigteit der Reglements und Gesetze, welche deu Transport durch die Eiseubahuen betreffen. Die Waarc vassirt in ihrem Lauf von Frankfurt »ach Marseille zum mindesten das Gc» biet von vier verschiedenen Gesetzgebungen und Reglements; der Absender, der Empfä'uger und der Zwischen-Spediteur siud außer Stande, diese Verschiedenheiten unter sich zu vereinigen, und sind Neclcnnatioucn ausgesetzt ohue Hoffnung, sich ihrerseits wieder zu decken. Die Transport-Gesetze des deutschen Reiches sind mit denen, welche für die französischen Bahnen gelten, im vollsten Widerspruch; Gleiches gilt bezüglich der anderen Länder. Um eine schleunige Reform zn erzielen, ist es durchaus uicht erforderlich, den benachbarten Staaten eine eiuheitliche umfasfeude Gesetzgebung aufzuerlegen; es genügt, durch eine internationale Vereinbarung gewisse Principien-Fragen bezüglich des iMernntionalcn Transports zu regeln. Diese Couueutiou würde somit festsetzen: 1) den Gcrichts-Stand für Reclamnlipuen wegen Havarie und Verspätung; 2) gewisse einheitliche Formalitäten für Constatirung innerlicher wie äußerlicher Beschädignngen; 3) die Annahme des allgemeinen Satzes, daß der letzte Frachtführer für die Fehler der vorangehenden Fracht-Führer haftet, unter Vorbehalt feines Rückgriffs auf dieselbe»; ferner das für diesen Rückgriff geltende Verfahren; 4) die Grenzen der Haftbarkeit des Frachtführers, des ursprünglichen Spediteurs und der Zwischen-Spediteure. Zwischen Aegyptcn nnd dem Sultanat von Darfur steht ein Krieg vor der Thür. Ismail Ayub Pascha, General-Gouverneur des Sudan, der in Chartnm seinen Regierungssitz hat, sammelt auf Befehl des ägyptischen Ministers Truppen. Proviant nnd Munition und dürfte init dem Augriffe nicht lange mehr zögern. Auch ist ihm schon von Kairo aus der Kriegsplan zugeschickt worden, dem zufolge eiu doppelter Angriff auf Darfur von zwei Seiten her zu erfolgen hat. Sollte es dein Ismail Pascha gelingen, dem Reiche Darfur jetzt ein Ende zu machen und die Grenzen Aegyptens bis nach Wadai hin auszudehnen, dann wird der Khédive iibcr ein Gebiet herrschen, das sich vom 12. bis zum 33. Grad nördlicher Breite und vom 20. bis zum 38. Grad östlicher Länge erstreckt und eine Einwohnerschaft von beinahe zehn Millionen Seelen umfaßt.