GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG. Luxembourg, le 30 mars.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1850-03-30 00:00:00

GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG. Luxembourg, le 30 mars. Nous avons déjà plu* d'une fois parlé de toutes ces roules qui, faites autour de Luxembourg, auraient pour résultat final de l'isoler commercialement ; plus d'une fois, et bientôt la ville sentira cette vérité, plus d'une fois nous avons pensé aux conséquences fâcheuses pour Luxembourg, de cette espère de vertige qui s'est empalé de chacun, quant aux routes. Aujourd'hui le moindre détour effraye , et le plus minime avantage à satisfaire, fait oublier, sans le moindre regret, tous ces intérêts, si compromis dans Luxembourg. Avec ces routes d'Arlon à Mersch, el L.irorhetle, de Dietitch etc. à Trêves, de Remich à la Kap, on contournera Luxembourg comme si un choléra perpétuel condamnait à l'éviter, et bientôt, Luxembourg, à part quelques articles, en sera réduit au commerce de son canton. Il n'y a pas très-bonne politique à diminuer aussi sensiblement l'importance d'une capitale : le cœur d'un pays a surtout besoin de vie, cl le commerce qui aide si puissamment à la lui donner, va bientôt prendre d'autres directions que Luxembourg, l'on ne peut pas se le dissimuler. Il faut bien reconnaître cependant que l'abord de Luxembourg est repoussant, et dès-lors la côte d'Eich, la roule du Neudorf ont surlonl un grand intérêt, en rendant plus facile l'accès de la ville. Nous avons vu, hier, la route des trois cantons, dile roule de circonvallafion, nous l'avons vue dans sa par'ie à construire, de Bous à Aspelt, et nous serions coupables en ne disant pas noire impression , c'est que cette route est très-mal conçue, du moins à ce point rt i i . . Quand, sous le gouvernement belge, on arrêta un réseau de roule, celle de la Moselle, parlant de la Kap, allait aboutir à Schengen. Il élait quelques raisons poUr donner celle direction. Schengen touche à deux frontières, la France et la Prusse; Schengen a un bureau d'entrée, est en vue de deux roules, l'une sur Trêves, l'autre sur Thionville, l'on atteignait en même temps la Moselle; l'on venait à la rencontre de deux petites roules françaises, descendant aux environ de Mondorf. Ces diverses considérations avaient fait choisir Schengen Cependant , en y réfléchissant mieux , on comprit que la nouvelle roule allait longer la frontière et remplissait imparfaitement le but de sa création l'airivée à la Moselle, que l'on atteignait beaucoup trop haut. L'on descendit donc, et sans s'ariêler en chemin, ce que l'on aurait dû faire, nous semhle-t-il, on arriva droit à Remich, comme lieu de débouché. Aspelt el Remich étaient détenus deux points obligés, et alors à la session de 1847 des Etals, trois directions furent proposées, l'une par le Gouvernement, sur le travail de M. l'ingénieur Mersch, la seconde par M. Ledure, la troisième par M. Augustin. Les denx dernières furent rejelées à bon droit, et on adopta le tracé du Gouvernement, snr l'avis de la commission nommée pour examiner les divers projets, et qui se composait de MM. N. Metz, Pescatorc, Wnrlh-Paquet, Rausch et de Tornaco. Il y a de la témérité peut-être à dire son avis après de si graves autorités, mais nous n'hésitons pas; à nos yeux, le tracé choisi est mauvais, en ce qu'il passe par Bous. Disons aussi qne la question n'a pas été suffisamment étudiée; ici nous le déclarons sans crainte, car nous avons la discussiou sous les yeux. Lorsqu'il s'est agi du temps à consacrer à l'examen des tracés, un orateur disait déjà : « Il nt faut pas u plus d'un jour à la commission pour aller sur les » lieux et juger des difficultés apparentes. Je m'en * rapporte au temps qu'il a fallu à l'ingénieur pour » faire l'étude du tracé de la route en question. « Déjà de la précipitaliou alors. Déjà alors, l'on avait oublié ce principe de tout bon travail. Sur le métier souvent remettez votre ouvrage. (Boileau.) Puis l'on contesta à l'assemblée le droit de faire une opération hors des temps de session; on nomma de suite, on opéra de suite, et on adopta idem. Ce n'est pas d'aujourd'hui que nous songeons à celle route, nous pensons et repensons aux routes en projet, parce que les fautes sont éternelles, nous l'avons déjà dit. Eu débusquant à Bous, la route des Trois-Cantons compromet évidemment Remich; car rien de plus facile que de transporter à Stadlbredimus le commerce des houilles, etc., car, comme M. l'ingénieur Mersch l'a dit avec raison : « Par le chemin de Bous à Stadt» bredimus, en arrive à la Moselle centrale, » obligé de faire le détour par Remich. n El en effet, le plus facile chemin du moude conduit de Bous à Stadlbredimus, c'est autre chose que les côtes abruptes de Bemich. Laissez s'établir nn entreposeur de houilles etc. à Siadtbredimus, et ce commerce est perdu pour Bemich. Ce n'est pourtant pas au point de vue de l'intérêt de Remich que nous parlons, l'intérêt général nous occupe seul: nous croyons que le point intermédiaire de Bous est mal choisi. Son plus petit défaut est d'allonger la route, mais ce que nous lui pardonnons le moins, c'est de faire gravir deux fois la crête de la Moselle. Vous sortez de Remich, vous montez, vous croyez être en haut, vous y êtes à peu près; mais voilà qu'il vous faut descendre à Bous pour remonter encore une fois. Venez-vous d'Aspelt, vous êles sur la hauteur, vous descendez dans le fond de lu Moselle, vous y êles presque, à Bous, vous y êtes pour mieux dire; eh bien, il vous faudra remonter ces longues côles de Bous pour revenir à la hauteur d'où vous arrivez, et descendre encore une fois à Remich. Il y a dans lout cela des évolutions de terrains fâcheuses et que l'on pouvait éviter, en restant au-dessus de Remich, sur la crête ou à peu près: il est vrai que l'on n'utilisait pas les 2300 mètres de route jusqu'à Bous, mais l'avenir payera cher celle économie, fori hypothétique d'ailleurs, en envisageant l'ensemble de la route. Avec la direction de la roule snr Remich , la haute Moselle est abandonnée : tous ces beaux villages , si productifs de vins, Schengen, Remerschen , Wintrange, Schwebsingen, etc. sont évidemment sacrifiés au profit de Remich et des localités inférieures. Il est près de Wintrange ou Schwebsingen , non» ne sommes pas sûr du nom, une gorge très-heureuse, et par laqnelle on arriverait facilement aux hauteurs de la Moselle. Avec 10,000 francs on fera ce chemin. C'eut élé, peul-être, le point naturel d'arrivée de la route des Trois-Cantons : il ne faut plus y songer.. Nous croyons que c'est au Gouvernement à réparer pour la Haute-Moselle le tort sensible que lui fait la direction de Remich, en établissant à ses frais le chemin qui permettrait aux voilures chargées de vin tic gravir la petite de la Moselle au lieu que nous indiquons : celte partie de la Moselle paie asseï de contributions, est assez compromise par les événements, pour que l'Etat lui fasse ce jusle avantage. N'a-t-on pas donné des routes à E-ch-sur-la-Sûre etc.: n'en donne-l-on pas à tout le pays, n'a-t-on pas spécialement fait le port de Grrvenmacher aux frais de l'Etat? au-dessus de la Moselle, tous ces villages atteindraient la roule des Irois cantons par ces bonnes petites chaussées qui parcourent la hauteur, et ces villages reprendraient alors la position qui leur levieut. Nous nous occuperons, dans notre premier numéro, de la ronte du Neudorf, que l'on nous panât aussi être en train de mal faire. Grevenmacher, le 27 mars 1850. Persuadé, monsieur le rédacteur, que vous avez à cœur l'intérêt général, vous ne refuserez pas la publication de cette lettre par la voie de votre journal, en ne faisant connaître son auteur, que quand vous en serez légalement requis. J'ai l'honneur etc. Grevenmacher, le 27 mars 1850. Monsieur le rédacteur. Nous avons lu dans votre journal du 23 courant, un article qui touche particulièrement M* l'Ingénieur Mersch; n'étant pas à même d'apprécier à sa juste valeur tous les faits y énoncés ainsi que ceux contenus dans la lettre datée d'Eich du 19 du même mois, nous nous bornons de faire quelques observations sur la construction de noire rarr.pc,!pour prouver la suffisance et les procédés économiques si vantés de Mr Mersch. Le plan de celte rampe a élé communiqué officieusement à l'administration locale par le conducteur M' Hnss, elle ne l'a pas trouvé réunir les avantages, qu'une pareille dépense devrait procurer au commerce et à la localité, et a manifesté le désir de voir ce plan changé de manière, qu'au moyen d'un mûr de soutènement le long el tout à proximité de la rivière, d'un mètre de hauteur du niveau de Ja Muselle à sa plus basse eau, et d'un autre de la même hauteur à construire à côté du chemin de hâlage poor former un plateau d'environ 18 mètres de largeur sur une pente de 3 a 4 pCl., sur lequel quatre voitures auraient pu se croiser sans le moindre danger; mais MT Huss observa, qu'une pareille construction dépasserait les fonds alloués par la Chambre et qu'en exécutant son plan de 15 pCl. sans mur, la somme de laquelle il disposait, était suffisante. Quel fut cependant noire élonnement en voyant donner 20 pCt. à celte penlc! L'Administration urbaine , convaincue par sa propre expérience, et sur l'avis de toutes les personnes tant étrangères qu'indigènes, qui voyaient exécuter les Iravaux sur ce plan, unanimement d'accord, qu'une pareille construction, au lieu de fournir les avantages en vue, ne présenterait que des dangers continuels , a cru dans l'intérêt général devoir réclamer contre son exécution ; mais monsieur l'Administrateur-général des travaux publics, a répondu sur sa réclamation du 15 août d' que sur l'avis de l'Administration des Iravani publics il vient de décider, que la rampe en construction serait exécutée d'après le plan qu'il avait approuve le 30 mars dr, qui lui assigne une pente de 20 pCt, puisque cette pente avait l'avantage sur celle de 15 pCt, de réduire considéra bie meut la dépense de la construction, et en alléguant encore quelques raisons, en vérité un peu futiles. 11 est donc clair, que le système d'économie de M. Mersch a prévalu dans celle décision. Quoi qu'il en snit, il n'est pas encore prouvé qu'une économie quelconque pourra être réalisée; car nous prétendons que ces travaux sont à refaire, et sur un autre plan , puisque ceux exécutés déjà présentent trop de danger et pour le commerce et pour la sûreté individuelle; si nous n'avons pas eneore de malheur à déplorer, c'est à l'heureux hasard qu'il faut l'allribuer nue (lue'lues voiluriers ont échappé à la perle de leurs chevaux, sans toutefois n'avoir pu se dispenser de prendre des bains dans la Moselle, an milieu dn mois de janvier. Nous le répétons , ces travaux sont généralement désapprouvés, et si malgré cette désapprobation ils sont terminés d'après le plan précité, la fermeté de caractère de M. Mersch nous aura procuré une rampe dont nous lui conserverons un long et pénible souvenir. Agréez, Monsieur le Rédacteur, l'assurance de mon estime distinguée. Un habitant de Grevenmacher. Li position de la personne qui nous adresse la lettre ci-dessus, ne nous a pas permis de la reluser : d'ailleurs le travail de la rampe de sortie de la Moselle, pouvant se rectifier encore, paraît-il, l'intérêt général veut la publicité de lout ce qui peut amener le retour à un état de choses plus raisonnable que celui qui est fait au port de Grevenmacher. Le commerce réclamait hautement les moyens d'aborder à la Moselle : l'on a consacré à ce vœu d'intérêt pour lout le pays, une somme de 20000 francs. Il serait déplorable, qu'après la dépense fai'e, la situation fût plus fâcheuse qu'auparavant : pour noire part , nous l'avons entendu dire ainsi par des voilur ers eux-mêmes, et qui invoquaient leur expérience. S'il y a donc remède possible, qu'on l'emploie. On nous envoie une lettre de Diekirch, et on fait appel à notre justice pour la libre défense : nous l'insérerons mercredi; elle est relative à M. Mersch; mais nous déclarons que nous n'insérerons plus rien de relatif à une polémique qui devient toute personnelle.