Die Eisenbahnen. III.
Der Wächter an der Sauer, 1862-04-05 00:00:00

Diekirch, den 4. April. Die Eisenbahnen. III. Eine dritte Klage, welche besonder« die unerfahrenen Laudleutc gcgcu die Eonstrnctionen von Eisenbahnen erheben, gründet sich auf die Nothweudigkeit, in welche matt verseht ist, die Bahnen in den fruchtbaren Längenthälern längs der Bäche. Flüsse und Ströme anzulegen und dadurch dem Ackerbau und der Viehzucht das beste Eulturlaild uud die einträglichsten Wiesen zu entziehen. Diese Klage ist nicht ohne Grund. Es thui dem Auge des Beobachters wirtlich wehe, wenn es zusehen muH, wie man in dem reizenden und frnchtbaren Merscherthale die üppigsten Felder und Wiesen zum Vehufe der der Nordbahn zu gebenden Nichtnug schonungslos durchschucidct und zerstückelt. Diese Verstümmliuigei,. so grausam und so schädlich sie uns auch vorkommen mögen, lassen sich aber nicht vermeiden. Die mit dem Bauen genannter Wege bcanftagten Gesellschaften bedauern die Verheerungen der ergiebigsten Ländereien und Wiesen vielleicht rncht in demselben Grade als der Landmann, der in tfellge seines Standes mehr an den Erdboden klebt; allein das muß doch jeder vernünftige Mensch annehmen, daß sie auf die unzähligen Bischwerdeu dieser Axt Rücksicht nähmen, wenn die Natur der Erfindung die Nichtnug über Berge und Hügel zuließe, d. h,, wenn die Eiseubahnzügc, wie die duxch Zugthiexe fortbewegten Fuhrwerke, das Auf- und Absteigen der Straßci» ertrügen. Dem ist aber nicht so. Die Fläche der Eisenbahn „ins; nämlich, »vie wir neulich bemerkt haben, möglichst horizontal, gerade ausgebend und ohne zu fühlbare Krümmuugeu sein; letztere müßten notwendiger Weise fortwährende Ausgleitungeu zur Folge haben. Dcx duxch die Direction, welche man den genannten Bahnen geben muß. verursachte Sehaden ist übrigens lange nicht so beträchtlich, als man es gewöhnlich glaubt; wer die Gelegenheit hatte solchen Gesprächen, in »vclcheu der erwähnte Punet zur Discussion kam, öfter beizuwohnen, wird jedesmal gefunden haben, daß man es an argen Uebertreibuugen nicht fehlen läßt. Der Verlust der Parzelle,» Land oder Wiesen, welche der Landwixthschaft auf diese Weise entzogen werden, ist. wie eben gesagt, lauge nicht so groß, als die Eigentümer dieser Immobilien c§ uns glauben macheu wollen; die Bahn hat ja nur eine Breite von etwa acht bis zehn Meter, uud die links und rechts au derselben liegenden Güter können ungestört, wie früher, augebaut werden. Abgesehen von diesem Anbauen, wird den Eigeuthümeru bei den vorzuuehmcnbeil Expropriationen das Maximum des Preises der betreffenden Immobilien bezahlt, so daß sie reichlich entschädigt werden uud au« dem gelösten Gclde einen Nutzen ziehen können, der jenen Verlust gänzlich aufhebt. Dan,» wollen wir auch dem Leser iv Erinnerung bringen, daß unsere vielfach verzweigten Landstraßen und Gemeindewege ebenfalls manche Parzelle ergiebige!» Ackerlandes oder manche fruchtbare Wiese bedecken, die der Landwirtschaft einen hübschen Ertrag einbringen könntet!, wären sie. »vie früher, der Cultiir übergeben. Und dennoch wird wohl Niemand sich erdreisten dieses Nachteiles wegen gegen das Aulegen von Landstraßen uud gut unterhaltener Gemeindewegen seine Stimme zu erhebe,». Wem» die Eisenbahn' Eonstruciionen uns also auf der einen Seite einen wirklichen Schaden beibringen, der Manchen sogar hart mitnehme,! kann, so verschaffen sie uns auch auf der andern Seite, wie wir nächstens zeigen werden, große, wichtige und bis dahin unbekannte Vortheile. gegen welche jener Verlust gar nicht in Betracht gezogen werden mag. Eine andere Klage, welche ebenfalls die Laudleutc gegen die Eisenbahnen erheben, gründet sich auf das Verbot, die genannten Wege an jedem beliebigen Piutcte zu überschreiten. Durch dieses Verbot, sagt man. werden die Arbeiter auf dem Lande, die Fuhrleute u. s. w.. unaufhörlich in ihren Verrichtungen aufgehalten uud gestört, weil sie jedesmal, wenn sie sich etwa auf die andere Seite der Bahn begeben müssen, bis zu einer Durchfahrt (Barriere) zu gehen haben, um die Bahn zu passireii. Jeder vernünftig Denkende wird aber bei einer unparteiischen Veurtheilung erwähnter Maßregel finden, daß sie die Bexuhiguug uud die Sicherheit der Neisendeu bezweckt, welche ihre Person uud ihre Waaren den Eisenbahnzügeu auuertraucn; weit entfernt besagtes Verbot als eine Beeinträchtigung oder als eine unnütze Plage anzusehen, kann man ihr seine Zustimmung nicht versagen. Wie wäre es nämlich möglich, eine Eisenbahn in ihrer ganzen Ausdehnung gehörig zu überwachen, wem» Jedermann sie an jedweder Stelle mit einem Gespann, mit einer Heerde Vieh u. s. w., nach seinem Willen passiren könnte? In einem Eisenbahnziige befinden sich oft viele hundert Passagiere und bekanntlich steht das Leben aller dieser Menschen in der größten Gefahr, falls die Bahn den geringsten Schaden erleidet, Um allen Beschädigungen, welche entweder das Werk des Zufalles oder meuschlicher BoZhcit sein könnten, zuvorzukommen, und mithin um schreckliche Katastrophen soviel als thimlich »inmöglich zu machen, hat man die oben erwähnte Maßregel treffen müssen; genanntes Verbot ist deßhalb eine sehr weise Vorkehrung und verdient die größte Vcrücksichiigung. Mögen unsere Feldaxbcitcr auch hie und da klagen; mögen unsere Ackcxs- und Fuhrleute auch dann und wann einen kleinen Umweg machen und einige Minuten verlieren: die Störung und der Vcxlust sind so unbedeutend, daß es kaum der Mühe lohnt, ihrer Erwähnung zu thun. Unsere Landlcnte sind übrig ni noch nicht an das Polizei-Reglement der Eisenbahnen gewohnt und finden selbiges wahrscheinlich strenger uud gebieterischer als es in der Wirklichceit ist. Du Benutzung der Eisenbahnen, sagt man auch häufig auf dem Laude, hat wegen der unermcßlichcil Quantität Kohlenstoff, welchen das Verbrennen der Steinkohlen in der Locomotive hervorbringt, zu der beklagenswcrthcn Kartoffelkrankheit Veranlassung gegeben, welche seit dem Jahre 1845 manche Theurung in unser», Erdtheile verursacht hat. Diese Meinung, so verbreitet sie auch in vielen Dörfern sein mag' entbehrt jeder Begründung. Wir kennen zwar die Urfache der Kaxtoffelkrankheit, die uns allerdings schon zu oft heimgesucht hat. „icht. obschon wir schon Vie. les über diese»» Punet gelesen und gehört haben; allein das wissen wir genau, daß sie ihren Grund nicht in der Masse Kohlenstoff haben kann, der in den Locomotiveu der Eisenbahnzüge entwickelt wird. Diese Plage, wie Jedermann weiß, hat ihre Verheerungen im Großherzogthumc angerichtet, ehe wir au das Bauen unserer Eisenbahnlinie», denken mochten; eben so verhält es sich mit gesagter Krankheit in den i'ibrigcu Ländern Europas, welche sie, gleich unscrm Vatcrlaude, öfter hart mitgenommen hat. Wir wollen den ersten Theil unserer Arbeit hier abbrechen. Könnten wir unsere Nachforschungen weiter fortsetzen, wir möchten vielleicht noch auf andere Puncte stoßen, die einer öffentlichen Widerlegung be» dürften; allein die Spalten unseres kleinen Blattes folvie gänzlicher Mangel an Zeit fordern uns zum Schlüsse auf. Wir glauben aber dem Leser noch eininal in Erinnerung bringen zu müssen, daß alle gegcu die Giscubahuen erhobenen Vorwürfe großcutheils ungegründet und höchst lächerlich sind. Die Bewohner der Axdenuer'Cantouc des Großherzogthums, die mit Ungeduld auf die Vollendung der Nordbahu bis weuigstcns nach Diekirch warten, wissen die ihxer Gegend duxch die projcctirte ütnie vcxspxochcnen Vortheile zu richtig zu schätzen, als daß sieden irrigen Meinungen, die wir oben bekämpft, beipflichten sollten. Für das Ocsling geht die Gesellschaft Wilhelm-Luxemburg viel zu laugsam in den vorzunehmenden Arbeiten voran. Von Schieren bis nach Diekirch ist die einzuschlagende Nichtnug noch nicht cmal bestimmt, geschweige denn der Ankauf des uothwcudigcn Bodens gemacht. Wie man bei dieser Langsamkeit nnd Uncutschlosscuhcit die Nordbahn bis zur zweiten Hauptstadt des Landes für den ersten Juli dem öffentlichen Verkehre übergeben kamt, »vill uus wenig einleuchten, obschon »vir noch nicht aufgehört haben, volles Verträum iv die guten Gesinnungen der mit der Coustruction beauftragten Gesellschaft zu habe». Durch Königl.-Großh. Beschluß vom 18. März letzthin sind ernannt worden: 1. Zum Präsidenten der Handelskammer auf die Dauer von zwei Jahren, Hx. Gabriel Joseph de Marie. Vicc-Präsideut dieses Collcgiums. 2. Zum Vicc-Präsidcutctl der Handelskammer auf die Dauer von zwei Jahren, Hr. Ferdinand Schäfer, Director der Internationalen Bank und Mitglied der HandelZkainmcr. 3. Zum Mitglied der Handelskammer iv <3rsehutig des vcrstorb. Hrn. Packet-Funck und auf die Dauer von dessen mit dem 1. Januar 1864 ablaufende!» Dienstzeit, Hr. Ferdinand Larve, Gcxbcr zu Luxemburg. — Durch Köuigl.-Gxoßh. Beschluß vom 27. Deccmber 1861 ist dem Hrn. Franz Karl Haxtmanu, Hauptmann »md Adjutant beim Ober-Commando dcx Luxemburger Jäger zu Echternach, auf die Dauer von fünfzehn Jahren ein CrsindungZ-Patent auf ein neues System eiserner Bettstellen zum Gebrauch von Militär und Privaten bewilligt worden. — Der Vexwaltungsrath der Gesellschaft „Wilhelm- Luxemburg" beehrt sich die Hrn. Inhaber von Obligationen zu benachrichtigen, daß die Auszahlungen des am 1. Mai 1862 fälligen Zins-Coupons im Betrage von Fr. 7,50 vom nächstkünftigen 1. Mai ab stattfinden wird zu Paris bei HH. Vischoffsheim. Golbschmiedt und Comp., 26, Chaussee d'Antin; zu Lyon bei HH. W. Moxin, PouZ und Morin; zu Nancy bei HH. Leuglct und Comp.; zu Luxemburg bei Hrn. F. Krcuinckcl; zu Brüssel bei Hrn. de Hirsch.