Dernières nouvelles.
L'UNION., 1866-06-02 00:00:00

LUXEMBOURG, 1er JUIN. Dernières nouvelles. On lit dans le Moniteur du soir: «L'opinion publique dans toute l'Europe a accueilli avec la plus grande faveur la démarche des trois cours. La presse anglaise y applaudit unanimement. Plusieurs Journaux russes tiennent à ce sujet un langage plein de sagesse. «Les populations allemandes, généralementent peu favorables à l'idée d'une guerre, et les Italiens eux-mêmes, malgré l'excitation qui règne dans les esprits de l'autre côté des Mies, rendent hommage à cette interposition amicale des bons offices des grandes puissances neutres. Quant aux cabinets, ce que l'on sait dès à présent de leurs dispositions ne permet pas de douter de leur assentiment, et l'on pense que les ministres des affaires étrangères se rendront à Paris pour prendre part aux délibérations." in (tet,t,e "ote est re»roduite auiourd'hui dans 'e bulletin politique du Moniteur. La première réponse à l'invitation des trois puissances neutres pour la conférence qui doit se réunir à Paris, a été celle de M. de Bismark. Nous croyons pouvoir assurer que cette acceptation est conçue dans les termes les plus sympathiques. M. de Bismark est attendu sous très-peu de jours a Paris. (France.) On pense que la première réunion de la conférence pourra avoir lieu avant la fin de la semaine prochaine. (Idem.) Toutes les réponses à l'invitation des trois puissances neutres contiennent l'assurance Qu'il sera pris toutes les mesures nécessaires pour qu'aucun acte d'hostilité ne puisse se Produire avant que les différents gouverne- Wents se soient prononcés d'une manière décisive. (Idem.) Il est probable, ainsi que nous l'avons dit, que les ministres des affaires étrangères seront assistés, dans la conférence de Paris, par les ambassadeurs accrédités près la cour des Tuileries. On ne sait pas encore quel est le second plénipotentiaire qui, dans ce cas, sera adjoint à M. Drouyn de Lhuys. Plusieurs journaux ont parlé de M. le duc de Persigny. L'Indépendance belge ne croit pas à l'exactitude de ce bruit- il ne paraît pas, d'ailleurs, que rien ait été encore résolu à ce sujet. {Idem.) Francfort, 30 mai. — Les journaux de Francfort publient le texte de la note d'invitation transmis par le ministre français près la Diète, à M. de Kubeck, pour être portée à la connaissance de l'Assemblé fédérale. «Le différend qui a éclaté entre l'Autriche et la Prusse à propos de l'affaire du Sehleswig-Hohtein, est devenu un grand sujet d'anxiété pour l'Europe. L'opinion publique s'alarme de l'éventualité d'une guerre dans laquelle tant d'intérêts divers sont engagés. „La France, la Grande-Bretagne et la Russie ne pouvaient elles-mêmes envisager sans inquiétude la possibilité d'une lutte armée qui mettrait aux prises des Etats envers lesquels elles professent une égale amitié. „Les considérations les plus élevées les sollicitaient à rechercher les moyens de conjurer ce péril. «Les trois puissances ne sont consultées à ce sujet dans une même pensée de paix et de conciliation, et elles sont tombées d'accord pour inviter à des délibérations communes les gouvernements qui sont ou pourront être impliqués dans le débat, savoir: l'Autriche, la Prusse, l'Italie et la Confédération germanique. „L'objet de ces délibérations s'impose de lui-même à tous les esprits. Il s'agit, dans l'intérêt de la paix, de résoudre par la voie diplomatique la question des duchés, celle du différend italien, enfin celle des réformes à apporter au pacte fédéral en tant qu'elles pourraient intéresser l'équilibre européen. „Si la sérénissime Confédération germanique consentait à se rendre à cet appel, son plénipotentiaire pourrait se joindre à fans a ceux ue ia France, uo Ja _.«__>. Bretagne et de la Russie." La note datée du 28 mai se termine ainsi : „Le gouvernement de l'Empereur a la confiance qu'en adhérant à la proposition des trois cours, les puissances qui s'occupent en ce moment des préparatifs de guerre, se montreront disposées à les suspendre lors même qu'elles hésiteraient à rétablir leurs forces sur le pied de paix." Francfort, 30 mai, soir. — La commisde la Dièle, chargée d'examiner la question de la conférence, s'est réunie aujourd'hui. Elle a résolu de proposer l'acceptation de la conférence et le choix de la Bavière pour représenter la Confédération. La Diète élira donc pour son plénipotentiaire, dans la séance de vendredi, M. de Pfordten, dont l'acceptation n'est pas douteuse. Vienne, mardi, 29 mai. -~ On dit que l'Autriche a notifié déjà à Londres, à Paris et à Saint-Pétersbourg qu'elle acceptait l'invitation pour la conférence, à la condition qu'aucun programme ne serait fixé d'avance. On dit que la France et l'Angleterre ont l'intention de proposer, à l'ouverture de la conférence, de publier les protocoles de la conférence. • D'après les instructions que M. Nigra aurait reçues à l'égard de la conférence, l'Italie insisterait pour obtenir toutes les provinces italiennes qui maintenant sont sous la domination de l'Autriche, et parmi lesquelles se trouvent aussi le Tyrol italien et le Frioul ; Trieste n'est pas mentionné particulièrement. Pour la cession spontanée de ces provinces, l'Italie offrirait des indemnités en argent. D'après un télégramme privé de Paris, l'ouverture de la conférence aura lieu dans le commencement de juin. On assure que la reine Victoria est en correspondance active avec le roi de Prusse au sujet du maintien de la paix. La visite de la reine de Wurtemberg en Autriche a été interprétée dans un sens favorable. On dit qu'un second appel pour compléter l'armée a été ordonné. Le nombre des" hommes appelés s'élèverait à 85000. L'époque de ce recrutement n'est pas encore fixée. Une ordonnance officielle publiée à Venise, prohibe l'entrée et la sortie des vaisseaux pendait la nuit. D'après des nouvelles d'Italie, une partie de la flotte italienne croiserait dans la mer Adriatique. Des vaisseaux turcs croisent devant Cattaro. L'escadre anglaise est mouillée près de Gênes et de Spezzia. Le sénateur monténégrin Percovich se trouve en ce moment à Florence chargé d'une mission diplomatique. On conclut de fa présence à la coopération du Monténégro avec l'Italie. Vienne, mardi, 29 mai. — Un télégramme privé annonce que l'Autriche a résolu de repousser formellement à la conférence la cession de la Vénétie. un ivusaie approuve ce point de vue ot en général défendra décidément les intérêts conservateurs. On dit que le comte de Mensdorff ne se rendra pas à Paris pour prendre part à la conférence. C'est le prince de Metternich, avec le comte Bloome ou le baron Mejsenbug, qui représentera l'Autriche. iiip"ffn-a-iar- — Nous recevons communication d'un mémoire adressé sous la date du 5 mai 1866 à M. le Directeur-général des finances pour soutenir le projet de chemin de fer de M. Guyot. Nous en commençons aujourd'hui la publication. Monsieur le Directeur-général, Le comité constitué pour appuyer le projet de chemin de fer présenté par M. Guyot, s'est occupé attentivement du mémoire de M. le Directeur du Guillaume Luxembourg, qui est une espèce de protestation contre le nouveau projet. Il vient donc soumettre à votre appréciation les résultats de son examen. Toute grande entreprise met toujours en jeu de grands intérêts, et, lorsqu'elle s'organise à côté d'établissements similaires, il est rare qu'elle ne donne pas naissance à une forte opposition. Nous n'avons donc pas été étonnés de voir M. le Directeur du Guillaume-Luxembourg venir vous présenter la nouvelle ligne comme une calamité pour l'ancienne, parce que c'est le propre de l'industrie et du commerce d'être inquiets, de redouter la concurrence, de la voir partout et d'exprimer leurs craintes à tort ou à raison. Mais ce qui nous a surpris de la part de M. le Directeur du Guillaume-Luxembourg, c'est qu'il ait espéré, avec des motifs bien faibles, justifier ses appréhensions. Nous allons le suivre pas à pas. M. le Directeur du Guillaume-Luxembourg prétend d'abord que le nouveau projet n'est pas sérieux; il va plus loin: il le qualifie même d'aventureux, ct cela parce que son exécution demande un capital élevé, très-fort, sans doute, mais, hâtons-nous d'ajouter, plus faible que celui du Guillaume- Luxembourg. Il ne pense pas que le premier puisse réaliser ce qu'a réalisé ce dernier et nous sommes à nous demander pourquoi. A l'époque où les premiers chemins de fer furent projetés chez nous, le Luxembourg était un petit pays presque inconnu ; le monde financier n'avait aucune idée de ses ressources minérales; nous-mêmes nous ignorions en grande partie ce que notre sol renfermait de richesses. Quelques étrangers virent les bains de Mondorf et pensèrent réaliser une bonne affaire en obtenant du Gouvernement la concession d'y établir des jeux. Pour vaincre la répugnance que devait soulever cette demande dans un pays éminemment moral, ils sollicitèrent en même temps la concession d'un chemin de fer, bien convaincus que cette annexe au projet primitif sourirait à tout le monde, qu'elle lèverait tous les scrupules et leur procurerait les jeux. La voie ferrée devait passer assez près de Mondorf pour réunir autour du.,J»Ris vert le plus de monde possible: seulement, lorsque la concession du chemin de fer passa à d'autres mains, on comprit l'importance des minières et la nécessité de les rattacher au réseau principal par des embranchements. Le Guillaume Luxembourg a donc une orinine bien autrement aventureuse que le projet de M. Guyot, destiné à ouvrir des débouchés nouveaux à d'inépuisables gisements de mine de fer. Néanmoins, le Guillaume-Luxembourg parvint à trouver des actionnaires, parce qu'il n'y eut personne qui voulût se charger de déprécier le mérite du projet des premiers fondateurs et de miner leur crédit. Si le tracé de M. Guyot a moins de bonheur sous ce rapport, il n'est pas de ceux qu'on doive qualifier d'aventureux. Vous voyez Monsieur le Directeur-général, combien la crainte de la concurrence passionne et égare les esprits, et avec quellesévérité elle leur fait apprécier tout ce qui paraît contraire à leurs intérêts. Plus d'une lois encore, ce mémoire vous fournira l'occasion de faire la même remarque. M. le Directeur du Guillaume-Luxembourg pense que la nouvelle ligne est inutile parce que le Luxembourg, possédant un kilomètre de chemin de fer par 1,000 habitants, se trouve, sous ce rapport, mieux partagé que la France et la Belgique. Nous nous demandons naturellement ici si le développement des chemins de fer est subordonné à la densité des populations. Comme chef d'une administration de chemin de fer, I M. Van de Wynckele ne doit pas ignorer que ce qui constitue les grandes recettes, ce ne sont pas les voyageurs, mais les transports de marchandises. Or, peu de pays, producteurs de matières brutes, peuvent fournir des résultats aussi avantageux que le Luxembourg. Dans les districts houillers, les lignes ferrées se multiplient et se croisent dans tous les sens ; pourquoi n'en serait-il pas ainsi dans les districts miniers? Nous sommes mêmes intimement convaincus que les moyens de transport facilitant l'exploitation de nos gisements de fer doivent être plus nombreux aux minières qu'aux charbonnages, parce que les produits des minières de fer ont une valeur relativement inférieure à celle des produits des houillères et ne supportent pas autant que ceux-ci de grands frais de déplacement. Toutefois, en jugeant, à son point de vue, que le Luxembourg doit être satisfait parce qu'il possède relativement plus de chemins de fer que ses voisins, M. le Directeur n'a pas tenu compte des canaux dont ceux-ci sont dotés ; de ce côté notre pays n'a rien à espérer, depuis que le Grand-Luxembourg belge, pour s'assurer le monopole des transports, a acquis les droits de l'ancien canal de Meuse et-Moselle et nous a ainsi fermé cette issue éventuelle. A la vérité, M. le Directeur du Guillaume- Luxembourg convient que de nouveau tronçons pourront être construits un jour ; mais, chose singulière, il doute de leur opportunité au moment même où l'importance du trafic a pris de telles proportions que la compagnie exploitante demande la pose d'une voie depuis Nœrzange jusqu'à Lu xembourg. Mais ce ne sont toujours que des tronçons qu'il nous offre dans un avenir plus ou moins éloigné, ceux sans doute qui lui paraissent devoir devenir les plus lucratifs, tandis qu'avec le projet Guyot nous avons l'espoir bien fondé d'avoir un réseau tout entier dont le pays profitera sur une plus grande étendue. Peut-il y avoir un doute dis lors sur la résolution que prendra le Gouvernement, appeler à opter entre l'offre d'une ligne complète et la promesse vague encore d'une ajoute de quelques parties isolées. On a beaucoup parlé, dans les derniers temps, de positions acquises, et M. le Directeur du Guillaume-Luxembourg insiste pour que les intérêts de sa Compagnie passent avant toutes les entres considérations. Cet argument est un anachronisme par ces temps de libre concurrence, et s'il peut être invoqué, ce n'est pas par les chemins de fer. Le résultat produit par ces grands établissements est le déplacement continuel de tous les vieux centres industriels. Les chemins de fer sont ainsi eux-mêmes, par la force des choses, les premiers perturbateurs des positions acquises et ceux qui les îeur"'{ôur, TV sëhTenf Tes "effets"des nouvelles positions qui se créent. Ainsi, lors même que le projet Guyot menacerait les intérêts du Guillaume-Luxembourg, ce ne serait pas là un événement bien extraordinaire ; ce serait seulement un exemple de plus d'un réseau obligé de partager son trafic avec un autre. A coup sûr, tel n'est pas le but du nouveau tracé, nous le prouverons plus loin, mais nous n'en continuerons pas moins à discuter son droit de concunence. Les actionnaires du Guillanme-Luxembourg allégueront peut-être qu'ils n'ont donné leurs capitaux que parce qu'ils ont pensé participer à une entreprise assurée d'un certain monopole. Où et quand a ton concédé à une société seule le monopole de tous les chemins de fer à construire dans le Luxembourg? C'eût été une faute, la plus grande de toutes, que d'introduire chez nous une société maîtresse de décider de la valeur de nos mines et de nos carrières, selon qu'elle jugerait à propos de les relier par des chemins de fer au réseau principal ou de les laisser dans l'abandon. Les prétentions du Guillaume-Luxembourg ne peuvent donc manquer de parai're exorbitantes, et son directeur doit l'avoir compris lui-même, puisque, à défaut d'arguments valables, il croit ne pas devoir négliger de faire un appel aux sentiments honnêtes" du pays, dont il a plus d'une fois senti les bons effets. Il espère, ajoute-t-il, empêcher un acte qui, à son point de vue, .devra une réprobation générale." Vous avez pu vous convaincre, Monsieur le Directeur-général, qu'il n'y a eu nulle part dans le Luxembourg une manifestation semblable ; au contraire, vous avez vu partout le témoignage d'une adhésion complète au projet Guyot. Pour s'opposer au courant de l'opinion publique, M. le Directeur du Guillaume- Luxembourg s'écrie: „Quoi de plus respec„table, en effet, qu'un capital qui, sous la „foi des traités et sous la protection de la «bonne foi publique, s'en va entreprendre _à l'étranger d'enrichir un pays en le do«tant de chemins de fer." Disons les choses avec plus de simplicité et surtout d'une manière plus conforme à la vérité. Les actionnaires du Guillaume-Luxembourg sont venus chez nous, non pas précisément dans le but de contribuer à notre bonheur, mais dans l'intention de faire leurs affaires ; ils ont couru les chances auxquelles s'expose qu conque fait une entreprise; et, à ce titre, ils sont respectables, sans doute ; ma>s il y a quelque chose de très-respectable encore, on l'a malheureusement oublié, c'est le dévouement d'un petit pays qui contracte des emprunts et qui, libre de tout engagement, se crée des embarras financiers pour sauver une compagnie près de succomber et la sauve. Ce qu'il fit ne fut pas peu de chose, en effet, et pour en faire autant, le gouvernement français devrait, toute proportion gardée, fournir à ses chemins de fer un milliard et demi. Vous avez négocié le dernier traité avec la Compagnie du Guillaume-Luxembourg, et personne mieux que vous, Monsieur le Directeur-général, ne saurait apprécier combien il vous a coûté d'efforts pour obtenir quelque adoucissement à la rigueur des tarifs, toujours plus élevés pour le Luxembourg que pour les étrangers. Vous rvez eu l'occasion de remarquer que le souvenir des services rendus s'est bien vite effacé chez nos obligés. Notre pays, tout en conservant ses sentiments honnêtes, aime à maintenir ses droits. Il a, lui aussi, une position acquise et des plus honorables, celle qui lui revient pour n'avoir pas marchandé ses sacrifices, et il pense que, puisqu'il s'agit de décider sur les prétentions du sauveur et celles de la partie sauvée, la ques tion se trouve résolue: le stuweur a les meilleurs titres pour établir son droit. Néanmoins, le Guillaume-Luxembourg continue à nous imposer ses exigences ; il vient de nouveau demander au pays un sacrifice, mais cette fois, plus grand que les premiers: il veut que, par amour de lui, il renonce au projet Guyot. Ainsi, après avoir fourni à cette compagnie, d'abord trois millions, puis cinq, nous croyions en être quittes enfin ; nous nous trompions, voilà que nous recevons encore une petite note de 750 mille francs; cette il n'y a plus rien à prendre chez nous, on s'oppose à ce que nous recevions quelque chose. C'est désespérant! Trente à quarante millions veulent nous arriver en grande parie de l'étranger avec les travaux du projet Guyot; et on demande que le Gouvernement leur refuse l'entrée du pays. Ce capital augmenterait la fortune publique, relèverait la valeur de la propriété foncière, «qui baisse, et celle de la propriété minière qui peut augmenter encore. Ces avantages assurés au pays ne vont pas à la Compagnie. Et remarquez, Monsieur le Directeurgénéral des finances, le moment qu'elle choisit pour faire son opposition. Nous sommes en pleine crise agricole, et l'on parle à nos cultivateurs d'augmenter les contributions pour faire face aux obligations contractées dans le but de venir en aide à cette compagnie qui oppose son veto au développement du bien-être du'pays. Ses actions, à elle, haussent tous les jours, grâce aux secours arrivés fort à propos pour l'aider à traverser sa crise. Aujourd'hui que le Luxembourg, éminemment agricole, a ses embarras à son tour, la Compagnie lui conteste le droit d'améliorer sa position. Qu'on ne dise pas que le Grand-Duché n'a fait ces sacrifices que dans son propre intérêt : il les a faits dans l'intérêt de la Compagnie et non pas pour s'assurer l'établissement du chemin de fer, dont les travaux, déjà fort avancés à l'époque des subsides, en tombant en d'autres mains, ne restaient pas en suspens et s'achevaient, dans tous les cas, dans de meilleures conditions pour le Luxembourg. Au lieu de deux compagnies pouvant avoir des tendances opposées, il n'en avait qu'une seule ayant son propre matériel, et celle-là s'identifiait mieux à la prospérité du pays dont elle devait vivre. Mais c'eût été une perte énorme pour les premiers actionnaires que de les abandonner ; c'eût été une débâche, et, en l'empêchant d'éclater, on fit bien. Pourtant, si les exigences de ceux-ci croissent en raison de notre générosité, au point qu'avec eux il faille toujours donner ou renoncer à des avantages, ce qui revient au même, on doit avouer que nous avons fait une bien mauvaise affaire en déboursant huit millions pour être par là mis dans l'impossibilité d'en gagner trente ou quarante plus tard. Telle serait cependant la singulière position faite au pays si le Gouvernement écoutait M. le Directeur du Guillaume-Luxembourg ; position sans exemple, motivée par rien, pas même par cette concurrence pré sentée comme si fatale aux intérêts de l'ancien réseau. Cette concurrence, nous allons l'examiner, et nous verrons si, à ceux qui se plaignent, elle ne fera pas plus de bien que de mal. Le tracé Guyot,part deWasserbillig et suit la vallée de la Sûre jusqu'à Ettelbruek, où il rencontre le Guillaume- Luxembourg; il suit ce dernier jusqu'à Colmar, et, le quittant là, il monte la vallée de l'Attert, puis celle de l'EisCh, continue à avancer et croise encore une fois le Guillaume Luxembourg près de Bettingen. De là il se dirige à travers la région des mines d'alluvion jusqu'aux minettes de Lamadelaine, de Rodange, de Differdange, etc., pousse un embranchement vers Longwy, un second, en côtoyant toujours des terrains miniers, jusqu'à Esch, où il se joint de nouveau au Guillaume Luxembourg et le suit jusqu'à Beltembourg. De ce point il cherche la distance la plus courte pour arriver à la Sarre et échanger les produits des deux bassins houiller et minier. Deux directions se présentent : par l'une le tracé Guyot empruntant déjà le Guillaume-Luxembourg, d'Eseh à Bettcmbourg, continue à en profiter jusqu'à Oetrange. Mais là il s'en sépare pour suivre sa voie à lui vers Remich et la Sarre. Par l'autre direction, il va à Remich plus directement, encore, après avoir quitté le Guillaume-Luxembourg à Beltembourg même. Mais cette seconde voie peut rencontrer des obstacles de la part de la Prusse, maîtresse de faire ses conditions pour le passage sur son territoire de Remich à Merzig-sur-Sane. La Prusse est certainement bien disposée pour la nonvede ligne; pas de doute, le Ministre du commerce s'est exprimé à cet égard. Mais, par des considérations stratégiques, le Gouvernement prussien pourrait exiger qu'aucune ligne ne tournât la forteresse de r .,-„„,! .' , -io.i.«nge lût le point de jonction des deux voies. Nous croyons que cette éventualité se présentera. Une question de ce genre n'est pas destinée à être résolue par notre Gouvernement, nous ne nous occuperons donc pas de la partie de Bettembeurg à Remich. Accej tons donc Oetrange comme point de bifurcation de la ligne qui va sur Merzig, et voyons ce qu. résultera de cette déviation. Depuis Esch jusqu'à Oetrange, le Guillaume Luxembourg maintiendra son trafic actuel, mais depuis Oetrange jusqu'à Wasserbillig il le perd pour tout ce qui est destiné à la Sarre et pour ce qui en revient. Mais cette perte partielle est plus que compensée par l'augmentation de son trafic sur la partie d'Oetrange à Esch et réciproquement. Jusqu'à ce jour, les minerais du district de Differdange et de ses environs étaient exclus du marché allemand, faute d'un chemin de fer qui les reliât avec le Guillaume- Luxembourg, et c'est particulièrement là que se trouvent les gisements les plus puissants. Esch et Rumelange étaient seuls en possession d'approvisionner Sarrebtuck de minettes. On y travaille à ciel ouvert sur des affleurements dont l'exploitation devient plus pénible de jour en jour, au fur et à mesure que la masse des déblais augmente dans ces côtes rapides. Ces conditions nécessitent un surcroît de main d'oeuvre qui élève le prix des minerais. Mais il y a pour ces prix une limite ; la concurrence d'autres localités met des bornes aux prétentions trop élevées. Sous peu, le canal de la Sarre va amener sur le marché de Sarrebruck, au plus bas fret, les minettes de Frouard, de Champigneule, de Liverdun et jusqu'aux mines d'alluvion de la Haute-Marne. Déjà les usines de Burb'.ich viennent d'acquérir, sur les bords de ce canal, en France, une concession de 300 hectares. Ce n est donc pas un danger imaginaire que nous signalons pour le débouché de nos mines, c'est une concurrence inévitable avec laquelle il faudra compter chaque jour davantage. Comment faire pour la soutenir? Il faut arriver au marché avec des prix de transport plus bas pour compenser la majoration des frais d'extraction des minettes. A cet effet la ligne d'Oerrange, en diminuant la distance vers la Sarre, rétablira l'équilibre; elle devient ainsi une nécessité devant cette concurrence imminente, et la voie qui s'égare par Wasserbillig sur Merzig devient un non-sens. Ce détour inutile, s'il est maintenu, finira par compromettre le trafic sur la ligne entière du Guillaume- Luxembourg, tandis que l'embranchement direct d'Oetrange sur Merzig, le sauvera, au moins sur une grinde partie du même réseau. Ajoutez à ces considérations que l'on ne donne pas de concession de mine dans le Luxembourg, comme en France, pour l'extraction des minerais par galeries, et vous trouverez bien naturel, Monsieur le Eirecteur-général, que l'administration du pays ne mette'pas une entrave de plus au développement de l'industrie minière, en refusant la concession du nouveau réseau. Si l'exploitation des affleurements devient trop coûteuse sur un point, on doit pouvoir allerailleurschercher d'autres affleurements où l'extraction des produits présente moins de difficultés. Mais en même temps, ces nouvelles localités doivent être rendues accessibles. L'idée d'un chemin de fer arrive ainsi naturellement, et le Gouvernement n'en pourrait refuser la concession 'sans méconnaître les besoins du pays. D'Esch et de Rumelange, il faudra ainsi bientôt courir aux affleurements de Belvaux, de Lamadeleine, de Differdange, etc., pour alimenter pendant quelque temps encore le Guillaume-Luxembourg de minettes à bon marché. Le réseau Guyot passant par ce district va les lui amener, et l'embranchement d'Oetrange, gagnant environ quarante kilomètres sur l'ancienne voie, les livrera aux lieux de consommation au plus bas prix possible. Cette économie contribuera à faire face à la concurrence du département de la Meurlhe, et multipliera le trafic sur une belle partie du Guillaume-Luxembourg, depuis Esch jusqu'à Oetrange. On voit donc que ces deux nouvelles voies n'entraînent pas la ruine de l'ancien réseau, mais nn'olloo snnl rl'înrtloponeoVloe aunilicvirco au maintien de sa prospérité. Nous continuerons à fournir d'autres preuves encore à l'appui de ce que nous avançons. Ce qui est vrai pour les mines qui s'en vont de chez nous à la Sarre, s'applique également au coke qui en vient ou qui traverse notre pays. L'économie réalisée à Oetrange permet au combustible de Sarrebrûck d'aller plus loin à l'avenir, d'arriver jusqu'au groupe métallurgique de Longwy, où il n'a pas encore pénétré. Le projet Guyot a encore prévu cette éventualité. La même ligne qui amène la mine de Differdange et des lieux environnants à Esch, ramènera le coke à Longwy. C'est donc là une nouvelle conquête d'une portée immense, réagissant sur le Guillaume-Luxembourg lui-même. Il est difficile de prévoir ce que ce surcroît de trafic amènera de mouvement entre Oetrange et Esch. Toute l'activité se concentrera sur ce parcours, et elle sera telle que le Guillaume-Luxembourg n'aura pas à se plaindre de voir baisser ses recettes entre Oetrange et Wasserbillig. Quant à cette dernière partie, elle ne pourra pas se soutenir comme grande ligne industrielle, alors même que la bifurcation d'Oetrange n'aurait pas lieu. Tôt ou tard le trafic devra lui échapper. M. le Directeur du Guillaume- Luxembourg, en voulant imposer à l'industrie une voie plus coûteuse qu'une autre, se met dans la position de ces fabricants mal placés qui ne peuvent se soutenir qu'avec le secours de prohibitifs. Mais l'économie politique les condamne par ces mots : Vos établissements n'ont pas de raison d'être. Notre arrêt sera moins cruel, et nous dirons simplement: Consentez à faire un sacrifice sur une partie de votre réseau pour réparer cette perte avec usure sur un plus grand parcours, en attendant que la ligne projetée de Trêves à Cologne revienne vivifier le tronçon de Wasserbillig. Jusqu'à ce moment, le projet Guyot ne présente rien de menaçant, ma:s de l'autre côté de nos frontières se prépare pour le Guillaume-Luxembourg un danger bien autrement sérieux. La Compagnie de l'Est, pour arriver de nos pays vers Sarrebruck, fait le détour par Metz, comme notre Com- Pagnie pour arriver là aussi fait le détour Par Wasserbillig. Mais l'Est va couper tout droit de Thionville à Cocheren ; c'est une tactique à laquelle il faut répondre par une contre-ligne: c'est l'embranchement d'Oetrange. M. le Directeur du Guillaume-Luxembourg a beau dire : „Les minerais exportés vers «l'Allemagne se partagent et continueront »à se partager entre les voies françaises et «les nôtres." C'est là l'opinion de la Dire» tion du Guillaume-Luxembourg, mais ce "'est pas une garantie pour les cinquante ans que durera le contrat des deux sociétés. L'Est a déjà fait la loi à son humble associé, il pourra la faire encore quand les minerais arriveront par le canal de Frouard à Sarrebrûck. L'Est alors, par la rectification de sa ligne, sera pi et à soutenir la concurrence, et pourra dire au Guillaume- Luxembourg et à la Prusse débordés inopinément: „Le trajet par vos lignes est trop long, trop coûteux, je dois baisser le taux des transports et je le peux, en passant par Cocheren ; vous n'avez pas pris vos mesures en temps utile, je ne puis que vous plaindre." Quoi qu'il en soit, si l'Est consruit une ligne qui doublera une partie de sa voie, il a probablement de bonnes raisons pour en agir ainsi. Qui sait s'il n'a pas compté un peu sur l'impuissance du Guillaume-Luxembourg à établir une ligne rivale. C'est donc un événement heureux pour ce dernier que l'arrivée d'une troisième compagnie offrant d'exécuter ce qu'il ne peut faire lui-même. Voilà ce que nous avons à dire sur le rôle que doit jouer le projet Guyot dans nos relations futures avec le pays de Sarrebrûck. Nous ne nous arrêterons pas longtemps pour prouver son influence sur le irafic international. Une diminution du parcours entre le midi de l'Allemagne et la Suisse d'un côté, et l'est de la Belgique et la Hollande de l'autre, aura pour conséquence inévitable d'attirer sur la ligne grand-ducale une augmentation de transport. Ce ne sera pas cette fois une partie isolée qui en profitera-, mais la voie sur toute sa longueur depuis Trois-Vierges jusqu'à Oetrange. Pas«ine maintonant à nlio nutrp direction fin Projet Guyot, à celle de Differdange-Longwy Vers Berg-Colmar. Nous avons dit que le district minier de Differdange et des localités avoisinantes est le plus riche de tous. Non-seulemeut il présente plus de puissance dans ses gisements, mais encore il fournit des produits plus variés ; il a tout, depuis les minettes ordinaires jusqu'aux minerais de fer fort les plus recherchés. Malgré ces avantages, il n'a pas de chemin de fer. Les produits de ces nombreuses exploitations sont dirigés par axe à la gare la plus voisine. C'est une gare belge du Grand-Luxembourg. Celui ci accapare ainsi sans tous ces transports destinés à Charleroi et à Liège. Le Guillaume-Luxembourg partage déjà avec l'Est les transports dirigés sur Sarrebrûck, il va encore être obligé de partager avec le Grand Luxembourg les minettes d'Esch et de Rumelauge destinées à Liège; il est ainsi rogné de tous côtés et exclu de Differdange. Là, il lui faut donc sa part aussi, s'il ne veut être débordé sur le marché de la Belgique par des minettes d'une exploitation moins chère que ceux qu'il amène de son côté. Mais comment concourir, surtout si, au lieu de s'en tenir aux moyens de transport actuels, on va relier ces minières à la gare belge par des chemins de fer particuliers? Dans ce cas, le tronçon du projet Guyot de Differdange à Esch ne convient plus ; c'est l'opposé de cette direction qu'on doit suivre. Pour sortir d'embarras il faut chercher une autre issue, raccourcissant la distance entre Differdange, Longwy et Liège. Or, le tracé par la vallée de l'Attert se prête admirablement à cette combinaison ; il se joindra à l'ancien réseau à Colmar-Berg avec une économie de 25 kilomètres sur le détour par Esch et Luxembourg, et avant d'arriver là, il rencontrera sur Son passage les usines de Steinfort, de Bissen, de Colmar etlesgisements de mines d'nlluvion. Le Guillaume-Luxembourg ne touche qu'à une extrémité cette partie de nos richesses Minérales, tandis que le tracé Guyot traversera le centre même des alluvions, imprimera ainsi une nouvelle activité à leur exploitation et rapportera au Guillaume- Luxembourg tout ce qu'il aura ramassé dans son productif parcours. Ce dernier recueillera donc, sans partage, des transports qui lui échapperaient par une entente forcée avec le Grand-Luxembourg. Ces expéditions feront sur sa ligne un trajet de 50 à 60 kilomètres, depuis Colmar jusqu'à la frontière belge, au lieu qu'en passant directement en Belgique par Bettingen, elles n'utiliseraient la ligne grand-ducale que sur un parcours d'un demi kilomètre. Quant aux transports destinés à aller de Differdange plus loin que Liège, du côté d'Aix-la-Chapelle, d'Eschweiler et de la Rhur, ils appartiennent au Guillaume- Luxembourg, à lui exclusivement, si on ne gâte rien. Ce dernier coupe le Grand-Luxembourg à Pepinster ; c'est un avantage, il doit y tenir ; mais il ne peut le conserver qu'en acceptant franchement la ligne de l'Attert, la plus CJurte de toutes. Cette partie du réseau Guyot, pas plus que les précédentes, ne présente un caractère dangereux pour l'ancienne ligne; mais vous voyez, Monsieur le Directeur-général, qu'elle menace d'autres intérêts; heureusement ceux-là n'ont pas de titres pour être ménagés chez nous ; ils ne sont pas parvenus encore à avoir dans notre pays des défenseurs avoués. Pourtant, à la fin, nous rencontrons une parti, mais une seule, du projet Guyot, qui trouve grâce aux yeux de M. le Directeur de nos chemins de fer. C'est celle de la Sûre. Elle est inoffensive, paraît-il; elle ne nuit ni au Grand-Luxembourg belge, ni à l'Est français. Cependant, M. le Directeur trouve une objection à lui adresser : son trafic n'atteindra pas le chiffre posé par M. Guyot. II est difficile de prévoir quelle extension prendra le mouvement d'une voie appelée à desservir des carrières de grès qui passent pour les plus belles de l'Europe. Jusqu'à ce jour, les- prévisions des directions de chemins de fer étaient rarement exactes ; elles ont toujours été dépassées. MVI. les directeurs n'ont générale., ent pas su prévoir, une année d'avance seulement, quels seraient les besoins du commerce et de l'industrie, autrement ils auraient été bien coupables de ne pas s'être toujours pourvus à temps du matériel nécessaire au transport des marchandises. Avec si peu de certitude dans leurs appréciations journalières, ils ne peuvent prédire quel sera l'avenir de ces carrières; leurs prédictions, sous ce rapport, ne font pas autorité. Quoi qu'il en soit, si même le chiffre posé par M. Guyot n'était pas atteint tout au commencement, le chemin de fer le long de la Sûre présenterait toujours de grands avantages. Le réseau Guyot est concessionnaire des carrières, il trouve donc un double intérêt dans leur exploitation: il donnera de la valeur à ses propres produits et profitera de leur expédition. (A continuer.) Monsieur le rédacteur, J'ai lu dans le Wort le grabuge qu'ont eu entre eux MM. Hœsters et Schintgen, et je me suis demandé en âme et conscience qui des deux était le plus coupable, ou de celui-ci ou de celui-là. Décidément, c'est M. H. Or, son livre de lecture (Sebr* u. Sefebuct)) n'est qu'une rapsodie du commencement à la fin, à l'exception rare de quelques morceaux de son estoc. M. Sch., en tirant les morceaux de lecture pour la composition de son livre de différents auteurs de mise, a suivi tout simplement la même voie que M, H. Et, en jetant un regard rétrospectif sur la littérature de ce genre, on se convaincra que tous les auteurs ont plus ou moins copié les livres de leurs devanciers, sans que pour cela on ait crié à la fraude et à la fallace. Ainsi M. H. me paraît aujourd'hui d'une sensibilité pédagogique extrême en insinuant que M. Sch. s'était illicitement fait auteur: M. H. se condamne lui-même par le précédent qu'il a posé; lui et ses devanciers sont coutumiers du même fait que M. Sch., et ce sont donc ceux-là qui ont entraîné M. Sch. à faire comme eux. Quant à moi, je félicite M. Sch. de ce qu'il a eu le courage de faire concurrence à nos faiseurs de livres par extension ; Je félicite M. Sch. d'avoir doté nos écoles primaires de livres rigoureusement travaillés sur le principe de l'intuition et qui sont par conséquent à la portée des enfants. Je comprends dans cette catégorie les livreg allemands qu'il a publiés: Les deux Fibel 1. n. 2. Schuljalir, chez Ueintzé frères, et Katholisches Lehr- u. Lestbnch. Recevez, etc. Les habitants de la ville de Luxembourg sont informés que la matrice du Rôle primitif de la contribution mobilière de la commune de Luxembourg pour l'année 18G6, est déposée à l'inspection des contribuables, au secrétariat communal, à l'Hôtel-de-Ville, jusqu'au 12 juin courant, et ce en exécution de l'article 13 de la loi du 26 novembre 1849. Le Conseil communal est convoqué pour saw-tili, 2 de ce mois, à trois heures de relevée, pour délibérer sur les affaires indiquées ci-dessous: 1. Vente des produits de la coupe du Baumbusch. — Approbation. 2. Nouvelle usine à gaz. — Société anonyme. — Approbation oes statuts. 3. Marchés hebdomadaires. — Demandes de permis d'étalage. 4. Caisse de retraite des fonctionnaires communaux. — Compte de 1865 à approuver. 5. Eglise de Notre-Dame. — Acceptation de deux fondations. 6. Octroi. — Nomination d'un aide-convoyeur. T. aelaissement des travaux d'entretien des bâtiments et autres établissements communaux. 8. Mur de clôture de Clausen. — Acquisition de terrain.