Landau.
L'UNION., 1863-02-14 00:00:00

Landau. »Les concessionnaires du chemin de fer ont dépensé environ 120,000 florins. (Lettre du général de Panhuys. Archives.) «Voyons maintenant les actes de notre législature. La loi du 15 novembre 1855, en approuvant les concessions faites aux sieurs Favier et Jouve, dit formellement que le chemin de fer passera près Luxembourg sous le canon de la place. (Mémorial, page 177.) «Cette loi mit en conséquence l'entreprise sous l'application de la loi du 8—10 juillet 1791 sur les servitudes militaires. On pouvait naturellement s'attendre à voir demander des sacrifices au profit de la forteresse, en présence des conditions auxquelles l'autorité militaire avait, en 1851, subordonné son autorisation de construire la nouvelle route de Clausen-Neudorf. Au surplus la loi du 25 novembre 1855 ne s'expliqua pas sur les dépenses des travaux de fortification. »Mais au mois de novembre 1856, le Gouvernement conclut avec les concessionnaires une nouvelle convention portant concession définitive du chemin de fer de Luxembourg à la frontière du Nord, et modifications du cahier des charges annexés à la loi du 25 novembre 1855. Le Gouvernement s'obligea, entre autres, à payer aux concessionnaires une subeention de 3 millions pour la ligne du Nord et il» «dispensa en outre les consessionnaires de > »toute contribution aux travaux de forti.fication, que l'établissement de la gave de .Luxembourg et le passage par le rayon »de la forteresse pouvaient rendre néces»saires; mais les concessionnaires devaient .supporter seuls les conséquence de la servitude militaire relativement aux cens.tractions qu'il établiraient dans le rayon »de la place.» -Cette nouvelle convention fut d'abord approuvée par une ordonnance royale grandducale du 1. décembre 1856 (Mémorial, page 274), et virtuellement confirmée par la loi du 26 décembre 1858 (Mémorial, page 265.) „L'Etat s'est donc expressément chargé de cette dépense. „Et à la même époque, cette dépense paraissait même devenir plus lourde que celle qui découle du forfait arrêté en 1859. __ effet, dans leur rapport à Son Altesse Royale du 1. décembre 1856, inséré au Mémorial de la même année, page 485, les Administrateurs généraux du Grand-Duché disaient :" „En admettant que la dépense résultant de l'art. 2, § 1 de la convention (assumant la dépense des travaux de fortification) atteigne un million et même deux millions de francs, le Grand-Duché se procurerait etc.." «Aussi au mois d'avril 1858, les indications de l'autorité militaire élevaient-elles la dépense présumée à 1,960,000, disons 2 millions. „A. force de démarches, de réclamations et de concessions, la somme a été successivement descendue à 1,105,300. «Puis en 1859, par suite de nouveaux efforts, on a enfin obtenu le forfait de 718,667 fr. «Le 19 novembre 1858, en soumettant à l'hon. Assemblée son projet de loi sur les chemins de fer, le Gouvernement avait encore maintenu son évaluation d'un million (Compte-rendu de 1858. — Annexes, page 24.) «Voici comment il s'exprimait:" «les «travaux de fortification et d'autres encore «résultant de la construction des chemins «de fer, occasionneront à l'Etat une tié.pense dont le chiffre ne peut être fixé «dès à présent, mais que provisoirement «on évalue à une somme d'un million de «francs." „Or, la loi a été votée et sanctionnée dans cette prévision ; et elle a été votée à l'unanimité (Compte-rendu de 1858, 11° séance, page 32.) «On s'explique mieux ce résultat quand on se reporte par la pensée aux faits et aux circonstances contemporains, au milieu desquels il s'est produit. Le pays sortait à peine d'une longue période de difficultés et d'inquiétudes, relativement à nos chemins de fer. Sans nous arrêter ni au procès Favier, ni au désarroi financier Prost, ni aux déceptions antérieures, rappelonsnous seulement que le Grand-Duché avait été sérieusement, et assez longtemps menacé de ne pas avoir de chemin de fer, par l'effet d'un embranchement projeté, qui devait relier le réseau belge au réseau français, en passant d'Arien à Thionville par Longwy. C'était une crise pénible et pleine de dangers. C'était une question de vie ou de mort en quelque sorte pour l'industrie et le commerce du Grand- Duché et surtout pour la ville de Luxembourg. «Grâce à une auguste intervention : grâce aux efforts des agents diplomatiques du Roi à Francfort, à Berlin, à Paris et à Bruxelles, le danger fut conjuré. La ville de Luxembourg, qui eût été condamnée à l'isolement, voit aujourd'hui quatre grandes lignes converger à sa gare centrale; elle voit les convois percer les bastions de la place et franchir, sur de gigantesques viaducs, les profondes vallées de ses trois faubourgs. „Quoi qu'il en soit, à la vue des premiers travaux exécutés à la gare centrale, le sentiment public, longtemps alarmé, s'est relevé satisfait et des manifestations diverses ont prouvé que ces travaux répondaient à un intérêt national généralement reconnu par les populations du pays. Rien de bien étonnant que dans cette disposition des esprits la dépense en question ait été votée sans objection. Elle a été au moins allouée en connaissance de cause. «Remarquez enfin, Messieurs, que la sécurité de la ville a beaucoup gagné par la suppression de plusieurs anciennes poudrières de la place. „En finissant, je dirai que le Gouvernement s'empressera de communiquer à l'honorable Assemblée les volumineux dossiers sur cette affaire, si elle en témoigne le désir." (La suite au prochain 2V°.)