Der Volksfreund, 1876-08-11 00:00:00

Die „Köln, Vollztg." enthält folgende Correspondenz : Mont joie, 4. Aug. Eine letzthin auch in die „Köln. Vollsztg." übergegangene Notiz betr. die projectirte Eisenbahnverbindung Stolberg-Lu» xemburg läßt der Vermuthung Raum, als ob es sich wieder um eine neue Sache handele. Da dem nicht so ist, erlauben wir uns vorläufig Folgendes zur Aufklärung und Berichtigung zu bemerken. Das Eisenbahu-Project. die Vergisch-Märtische und die Wilhelm-Luxemburgcr Bahn in der Richtung über hier und St. Vith zu verbinden, ist schon einige Jahre alt, und haben wir selbst f. Z. mehrfach darüber berichtet. Die oben allegirte Notiz knüpft in allzu verkürzter Forin wahrfcheinlich an eine nculiche Verordnung der lönigl. Regierung zu Aachen vom 19. Juli a. e. an. nach welcher dem welchem schon unter'm 6. Februar und 30. April 1875 die Anfertigung der Vorarbeiten einer Eisenbahn-Verbindung zwischen Stolbcrg und der Wilhelm- Luxemburger Bahn sowie zu den Zweigbahnen von Rütgen nach Eupen uud von Eornelimün» ster nach Aachen gestattet wurde, nunmehr zur Vornahme der Vorarbeiten zu einer Verlegung jener Hauptbahnlinie in den Kreisen Montjoie und Malmedy Erlaubniß gegeben wurde. Mit der Ausführung dieser Arbeiten sind Techniker Armand und Henri Mahicls betraut worden, und wird ihnen und ihrem Personal das Comit6> Mitglied A. Christoffel aus Montjoie rathend und helfend zur Seite stehen. Uebrigens sind die Bemühungen, unsere der Grenze entlang liegenden Kreise und Industricorte in ci«e vom Niederrhein nach Luxemburg und Frankreich zu vergirende Eisenbahnlinie zu bringen, schon Decennien alt und boten zu einer Zeit, wo ähnliche Vermittelungslinien gleichfalls erst im Projette waren, mindestens gleiche Hoffnungen auf günstige Resultate. Nunmehr aber die Köln-Trierer Bahn, sowie in Belgien die L>siöre»Bahn Pepinster» Spaa-Dictirch fertig gestellt, mußte leider das dazwischen liegende Terrain um so mehr in den Hintergrund treten. Dazu kommt noch, daß nach der niederschlagenden Eisenbahnlrisis der letzten Jahre die diesseitigen, stets auf der Tagesordnung gebliebenen Interessen einer Zeitlage über» antwortet sind, in welcher solchen Dingen nur eine reservirte Förderung zu Theil werden kann. Und doch mag's ohne Staalshülfe in Bewilli» gung einer linsgarantie oder ähnlicher Art. die sich übrigens bei einer Bahn von der strategischen Wichtigkeit, wie die unserige, gewiß rechtfertigt, wohl schwerlich angehen. Es kann aber anderseits auch unmöglich im Interesse des Stades liegen, daß eine Gegend, die durchaus alle Bedingungen einer zeitgemäßen Entwickelimg in sich trägt, einem dauernden Rückgang ihrer Vermögen», und Bevülterungs-, ihrer Geschäfts- uud Verkehrst»«» Hältnisse überlassen bleibt, und der wird sich, bleiben wir von den Verkehrsadern abgeschnitten, immer fühlbarer herausstellen. Darum verdienen die Bemühungen der für die Erreichung des aller« seits erhofften Zieles unverdrossen wirkenden Man» ner und der resp. Eiscnbahn-Comitös gewiß alle Aufmerksamkeit, Förderung und Anerkennung seitens der interessirten Kreise, und stehen wir in so weit mit voller Sympathie auf Seiten der Förderer der Eisenbahnangelegenheiten. Glücklicherweise sind ja auch die Zeilen vorüber, wo man mit getheilte» Gefühlen der Eisenbahnsache gegenüberstand, weil sie mit maßgebendem Gewichte von der einen Seite gegen die andere für öffentliche Parteiverhältnisse in die Waagschale gelegt wurde. Hoffen wir, es werde den fortgesctz» ten ernstlichen Anstrengungen in nicht zu langer Zeit gelingen, daß durch Herstellung einer in so vielfacher Hinsicht zweckmäßigen directe« Verbin» düng des Reichscisenbahnnetzes in Elsaß-Lothringen.Luxemburg mit dem Vergisch. Märkischen Vahn-Systeme zwischen Stolbcrg-Montjoie St. Vith-Trois-Vierges die Lösung einer Lebensfrage für diesen Theil der Eifel erfolge.