Die Allee der königin
Luxemburger Wort, 1869-03-18 00:00:00

Die Allee der königin 11. das Privilegium, welches nur zwei Gattun» gen von öffentlichen Wagen das Recht »er* lieh, auf der toniglichen Ttraße von Paris nach Versailles zu fahren, während es allen übrigen Fuhrwerken, Fiakern, Charabancs und wie fie sonst heißen mochten, bei harter Geldstrafe verboten war, ohne zeitweise er» theilte svecielle Genehmigung irgend leman. den auf dieser Straße von der Stadt nach der Residenz des Hofes zu befördern. Diese beiden vrivilegirlen ©(offen von Wagen zerfielen in zwei einander sehr e^tgf^tt: gesetzte Kategorien, von denen die cine Car^ rabas und die andere Pots des Fleurs genannt wurde. Dank den Verkehrsmittel unserer Zeit ist es ziemlich schwer, sich lieiitzutage einen Begriff von diesen beiden Wagensorten zu machen. Indessen ist die Einführung der Eisen» bahnen so neu, daß es noch genug Pariser geben wird, die sich jener Fahrzeuge erinnern, welche man Gondoles uns Celeriferes nannte und die bestimmt waren, in zwei Stunden einen Staunt zurückzulegen, den man mit Dampfkrast jetzt in dreißig Minuten durch« eilt. Unter den vielen mehr ober minder gerechtfertigten, mehr oder minder seltsamen, mehr ober minder dem Publikum nützlichen oder unvortheilhaften Privilegien, welche von der Revolution im Jahre 1789 so energisch und rajh abgeschafft wurden, befand sich namentlich Eines, welches den Lesern in Erinnerung gebracht zu werden verdient : es war dies Die Gondoles und Celeriferes bezeichneten schon einen enormen Fortschritt. Sie folgten mit Stolz ans die bescheidenen Coucous, b; i am Eingänge der Allee der Königin aufgt» wenn die Gondoles und Celenfe-res den Weg in zwei Stunden, die Coucous ihn in nier zurücklegten, so nahmen unter der nïctn Monatdjie die Carrabas und Pots des Fleurs fût diese vier kurzen Wegstunden etwas mehr als sechs Zeitstun)en in Anspruch, gerade die doppelte Zeit, in der man heutzutage von Paris nach Ronen fährt. Übrigens muß man, um gerecht zu sein, gestehen, daß der Larrabas einen majestätisch?!! Anblick bot. Man stalle sich cine lange, viereckige Kiste von riesenhaften Dimensionen uuö ohne Deckel auf vier Rädern vor, von denen die zwei §interräber so hoch waren, daß fie den Rand der Scitenwande weit überragten und bei nasser Witterung das Innere des Wagens mit Strahenkoth, bei trockener aber mit ganzen Wolken von ©taub überschütteten, so hat man ungefähr ein Vild von diesem einladenden Fuhrwerk. Mit fünf Bänken versehen, die an beißen Seiten an ledernen Riemen in der Schwebe hingen, um die allzugewaltige Stöße zu varalysiren, waren auf jeder Bank vier Plätze, so dah sich die Zahl der Passagiere, die der Kasten aufuftimen konnte, ohne den Kulschcr aus zwanzig Personen belief. [teilt, sich um die armen Msenden riffen, um fie fobflnn von Der Zeit der Abfahrt bis zur Ankunft mer ewiglange Stunden unbarmherlg auf dem holperigen Wege zn schütteln. D, wer je so glücklich war, ein Coucou, der heutzutage zu den antediluvianischcn Schöpfungen gezählt wird, zu sehen, wird ihn nie vergessen mit seinem gelben oder rotlien Kastni, mit feinen unermeßlichen Stäbern, seinem abgenu^ten Ledersitze, seinen unbcfchreiblichen zwei Pferden und feinem Kutscher, deren Slace glücklicherweise mit jener der Möpse ein gleiches Loos erlitt. Ein Coucou unterschied sich an Vequemlichkeit und Schnelligkeit von den Gondoles und Celeriferes sicher in demselben Maße, in welchem sich letztere von einem Eisenbahn- Waggon unterscheiden; noch weit tiefer unter diesem Vergleiche [tauben aber einem Coucou gegenüber die SarrabaS und PotZ des Fleurs, Um unfern Gedanken zusammenzufassen und deutlicher zu geben, sagen wir, indem wir einer rückwärtsgehenden Progression folgen dah wenn wir den Eisenbahnen die Qualif/ fjtionäiiote „gut" geben, die Gondoles und Confères mittelmäßig, die GoucoiiS schlecht und die Earrabas und Pots des Fleurs so w.nen, daß es für fie feinen Ausdruck gibt. Wenn in der That ein Eisenbahnzug von Huis nach Versailles dreißig Minuten brauch!. 1 (Soriiefcur.g fclgt.)