Luxemburger Wort, 1867-12-27 00:00:00

ils sa concurrence, les frais de transport lui coulant 40 à 60, peut-être 80 centimes par tonne de moins qu'à eux, puisque ces hais si; réduiraient à Sfcs Frais d'exploitation. Ajoutez à cela qu'il pourrait fixer pour les minerais un prix de transport élevé sur ses lignes ; les autres exploitants seraient alors obligés de suivre les voies aujourd'hui existâmes qui dans tous les cas seraient plus longues. Nos sociétés indigènes pourraientelles lutter? Accordez une concession de mines au constructeur du réseau tiuyol sil est desinléretsé à l'exploitation, mais jamais à l'exploitant. L'intérêt du pays s'y oppose. Oui, si nous pouvions concéder à M. Guyol dès terrains miniers situés à une centaine de lieues du réseau qu'il exploite, alors je n'y trouverais pas d'inconvénient. Nos sociétés indigènes pourront, pendant un certain temps encore, exploiter à ciel ouvert' tandis qui; le concessionnaire Guyot sera obligé d'exploiter par galeries. Mai* cet avantage équivaut-il bien à celui du chemin de fer exploitant une minière ? Il est permis d'en douter. • II y a du reste ici non seulement en cause les propriétaires de minières, mais aussi les nombreux exploitants de carrières des bords de la Sûre, dont les produits constitueront pour ainsi dire le seul élément de trafic de la ligne de Diekirch à Wasserbillig. M. l'ingénieur Majerus dit dans sa brochure, page 20, que le réseau Guyot est concessionnaire dun grand nombre de ces carrières ; les autres cairiers seronl-ils en élal de concourir avec lvi, surtout que tous seront obligés d'emprunter ses lignes ? Les concessions accordées ou à accorder au réseau projeté ne pourraient être que la ruine de louies nos petites exploitations qui attendent leur développement (Je cc chemin de fer ; aucune de nos carrières pourrait concourir sur les marchés étrangers avec les produiis du réseau concédé. Luxembourg, le 23 décembre 1867 Monsieur le Rédacteur, Le 14 de ce mois j'ai eu l'honneur de vous adresser une correspondance au sujet de la concession de terrains miniers demandée ou à accorder éventuellement au constructeur du chemin de fer de ceinture. Le réseau Guyot aurait sous Irès-peu le monopole latit de l'exploitation des mines que de celles des carrières ; je redoute donc une concession de mine réunie à une exploitation de chemin de fer. Une concession de raine par galerie a sans doute du bon et j'aimerais bien qu'il en lui accordé; mais je ne suis pas d'avis qu'il faille, dans le teul avantage d'une société étrangère encore, ruiner de nombreux intérêts indigènes. Les exploitations par galerie nous viendront sans que nous ayuns besoin de faire diS sacrifices et les propriétaires de bois y trouveront leur compte tout asssi bien que si le chemin de fer de ceinture jouissait d'une concession. Je termine en faisant remarquer à M votre correspondant qu'il ne s agit nullement pour moi des intérêts de quelques sociétés, mais de l'intérêt général, et afin de lui donner toute satisfaction je me joins à lui pour demander a noire gouvernement d'accorder au chemin de fer de ceinture plutôt un minimum d'intérêts qu'une concession de minières. Ma leltre a provoqué une réponse, insérée dans le No. 301 de voire estimée feuille el dont l'auteur paraît ne pas partager mes vues. De plus, cet honorable correspondant veul me l'aire passer pour adversaire du projet Guyol; il pourra se tranquilliser à cet égard : autant que lui je désirerais voir doter noire pays de ces ligues ferrées qui mettraient loules les contrées de noire pays sous des conditions identiques quant aux moyens de transport, relèveraient bien des industries éleintes et en provoqueraient de nouvelles. La ligne des minières a mes sympathies, parcequ'elle fera un bien immense au pays en ouvrant le marché à d'immenses dépôls miniers qui s'en trouvent aujourd'hui écariés, étant silués loin des voies ferrées ; la ligiie sur Mcrzig devra se faire pour annihiler Teilet de la concurrence que nous fait l'Esl pour nos transports vers la Sarrela ligne de l'Altert est nécessaire pareeque celle parlie du pays ne doit pas être traitée moins favorablement que les innres contrées: enfin je voudrais voir construire la liane de la Sûre qui vivifierait les nombreuses carrières y situées et relèverait Echternach. Faut-il pour cela que j'accepte toutes les conditions qu'il plaira à M. Guyot de nous poser ? Cependant celte garantie ne devra pas être aussi forte qu'elle constituerait à elle seule une rémunération large du capital de construction; elle ne pourra dépasser le taux ordinaire, mais devra plutôt rester un peu en dessous afin de ne pas ôter tout stimulant à la société exploitante. De plus l'Etal devrait exercer sur Ces lignes ferrées la surveillance la plus active pour assurer une bonne organisation du service, il devrait être consulté par la fixation et les changements des tarifs, etc. Si l'on voulait à toute force obtenir une concession de mines, le meilleur moyen serait, à mon avis, de désintéiesser le constructeur de la ligne à son exploitation, en lui fixant d'avance une rémunération équitable de son capital : l'exploitation serait alors reprise par l'Etal. Veuillez agréer, etc. Voire honorable correspondant dit qu'une concession de minières accordée à une sociélé de chemins de fer ne ferait pas grand tort aux sociétés indigènes parce qu'il y a déjà trois compagnies qui se partagent les transports de nos minières. Cela esT-il bien sûr ? Le propriétaire du réseau Guyol, concessionnaire de mines, transporterait ses produits par ses propres lignes aussi loin que possible; pour le bassin de Sarrebruck ces minerais n'emprunteraient pour ainsi dire pas d'autre ligne : pour Charleroi ils passeraient par ses lignes jusqu'à Betlingen; pour Liège enfin jusqu'à Colmar. Comment d'autres exploitants de mines soutiendraient-