Die Exploitation unseres Eisenbahnetzes.
Der Wächter an der Sauer., 1865-07-02 00:00:00

Die Exploitation unseres Eisenbahnetzes.  Bekanntlich schließt die Großherzogliche Regierung für die Eröffnung der Norblinie eine ne»»c Convention ab über die Exploitation unserer Eisenbahnen, und dieser Vertrag ist von der größte», Wichtigkeit, indem davon das Wohl oder Wehe des Landes auf mehr als em Menschenalter abhangen wird. Das Luxemburger Land hat ungeheure Opfer für die Eisenbahnen gebracht; es hat sich dafür eine Staatsschuld auf den Leib geladen in Folge derer die Steuern erhöht werden müssen; es wäre daher auch billig und Recht, daß die Eise»»bahi»en eine Quelle des Rcichtbu»»»s für das Land würden, und daß sie nicht zur Bereu chcrllng einer ausländischen Gesellschaft dienen sollen. Wir haben volles Vertrauen in die Regierung, wünschen aber auch dazu, daß die Frage vor das Forum der Öffentlichkeit gezogen werde, und »vir öffnen daher mit Freuden unsere Spalten allen deofallsigen Correspondenzcii. Es liegt im Charakter des Luxemburger bei Besprechung solcher Lebensfragen aus Furcht mit seinem Urthcile inne zu halten; ist aber eininal die Convention abgeschlossen, dann werden auch, die Meinungen lailt, »»nd dann geschieht's wie gewöhnllch, bah die guten Räthe zu spät kommen; möchte auch dieses Mal das fatale il est trop tard nicht seine Bedeutnng erlangen. Kausteute, Industrielle, Agronome. Alle sollten daher jetzt vor die Oeffentlichtest treten »»nd die Regierling mit Rath und That unterstützen. Wie verlautet, sollen vier Gesellschaften die Exploitation unserer Eisenbahnen nachsuchen: die französische Ostbahngesellschaft, der belgische Grand- Luxemburg, eine holländische Gesellschaft, und endlich die prellßische Regierung. Wer von den vier Concurrenten dem Lande die sichersten Garantien bietet, dem soll auch der Betrieb unserer Eisenbahnen crcheilt werden, abgesehen von allen andern Rüctfichten. Die französische Ostbahngesellschaft, welche bis Dato unsere Eisenbahnen exPioitirt, ■ hat sich so ziemlich die Sympathien der L»»xe,nb»lrger entfremdet, und es dürste überhaupt schwer halten, wieder Zutrauen zu dieser Gesellschaft zu gewin„en. Hohe Tarife, Unregellnaßigkeiten jeder Art haben langst im La,»de Klagen wach gerufen, die noch so bald nicht vertonen. Dazu scheint diese Gesellschaft so sehr von dem Gefühle ihrer Macht durchdrungen zu sein, daß die Klagen eines Duodezstaates, wie Luxc»nburg, an ihrer eisernen Stirne zurückprallen. Heute ist also der Zeitpunct, wo das Land wieder in seine Rechte eintrete»» kann u»»d sich keine weiteren Regeln dictiren lassen soll. Das le droit du plus fort est toujour le rneilleur, soll bei der Exploitation unserer Eisenbahnen außer Co»»rs gesetzt werden, denn wozu hat das La,»d seine Millionen hergegeben, wenn em Stärkerer uns ruiniren soll? . Der belgische Grand-Luxemburg scheint uns auch »»»cht die gehörigen Garantien zu bieten, i»»dem er überall dem Wilhelm-Luxemburg Conairrenz »nacht, unb dazu auf dieser Linie eine Masse Unfälle vorkommen, die gewiß nicht geeignet sind großes Zutrauen einzuflößen. Die holländische Gesellschaft, welche auch eine Eo»»ccsfion nachsucht, ist bei uns gar nicht bekannt; sie bietet aber auf jeden Fall so viel Garantien als eine der beiden erstgenannten Gesellschaften. Kommt endlich der vierte Concitrrent, die preußische Regierung, »velche nach unserer Ansicht die größten Garantien bietet und auch am »»»eisten Zutrauen besitzt. Wir sind keine Bewunderer der Biömark'schen Politik für Eisen und Blut, allein das Gute, das wir in preußischen Posteinrichtungen und Eisenbahnverwaltungen finden, können wir nicht verkennen. Dariiber scheint auch n»»r eine Stimme in Europa zu sein, und Prcußeu steht in dieser Hinsicht an der Spitze aller civilisirten Staaten. Die Unfälle auf den deutschen Bahnen sind höchst selten, und während man aus England, Frankreich und Belgien schauderhastc Scenen liest, gehen uns sehr selten derartige Berichte aus Deutschland zu. Em g»»t disciplinirtes Dienstpersonal, »vic es in Preußen cxistirt, trägt gewiß viel zur SBenrtiiiberuiig solcher Unfälle bei. Dazu hat man in Preußen eine vierte Löagenklasse, welche für reisende Handwcrlex, Arbeiter u. s. w. bestimmt ist, und wo man ilNr einen Silbergroschen per Meile bezahlt; aus diese Weise käme die Reise von Luxeniburg bis Diekirch in der 4. Klasse blos 12 bis 13 Sous zu stehen, was bei uns allerdings em beispiellos billiger Preis ist. Wir haben bereits oben gesagt, daß wir volles Zutrauen in die Einsichten unserer Regierung haben; wir können l»ns auch in unserer Beleuchtung der Frage irren und Manches Wesentliche übergehen, allein im Interesse des Landes und der t'o»nn»cildcn Generation wünschen wir der Regierung eine glückliche Stunde beim Abschluß der neuen Convention. Y. Die Nittheilung, als habe Te. Durchlaucht der Priuz von Arenberg den Abgebrannten von Fels 40,000 Fr. zum Wiederaufbau ihrer Häuser beizusteuern versprochen, »vird uns von Jemanden, der es bestimmt »vissei» kann, als unbegründet bezeichnet. Der Prinz habe den Bedrängten ii, der Thal bedeutende Unterstützungen zukommen lassen, aber von einer Beisteuer von 40,000 Fr. sei niemals die Nede gewesen. Man ersucht »ins, die in unserer letzten Nummer gemachte Mitthetlitng in diesem Sinuc und zwar im .Interesse der verunglücktet» Felser zu berichtigen. Diesem Berlangen sei hiermit entsprochen. ,— Hr. Neuen Thcrer von Luremburg, ist der einzige Luxemburger, der auf der vor einigen Tagen zu Ende gegangenen Kölner Ausstellung ausgezeichnet worden ist. Er erhielt die bronzene Medaille für ei» ferne Gartengeräthe. , — Die Mufikgestllschaft von Großbous veranstaltet für morgen. Sonntag. 2. Juli, im Garten der Frau WittweKiipZ daselbst, em Concert zum Besten der Abgebrannten vou Fels. — Am Kirmeßmoinag. 3. Juli, wird die Fanfare. Gesellschaft von Niederwiltz, em Concert zu demselben Zwecke geben. .— Der Proceß Godard wird hiutc. Samstag, vor dem Appelhose zu Luxemburg verhandelt. Bekanntlich haben die HH. Bodson, Martha, Mersch-Wittenauer und die Blätter .Courrier" und „Union" Berufung gegen das Urlheil erster Instanz eingelegt. — Sicherem Vernehmen nach, schreibt die Tr. fyg., ist von der Etaatsregierung einer englischen Gesell« schaft die Coilcessicn zum Bau einer Mosel Eisenbahn crtheilt worden und find die Bel>örden dem Unternehmen bei den demnächst, begiunendeu Vorar« bcitcn, wie Vermessungen je, allen Vorschub zu leisten.