Uebersicht  der politischen Tagesereignisse.
Luxemburger Wort, 1866-03-16 00:00:00

Uebersicht der politischen Tagesereignisse. demande de même nature, comprenant une panie des lignes de fer dont il est aujourd'hui question, a déjà été adressée, en 1863, au Gouvernement grand-ducal, par uo sieur Evpn, de Biuxelles. A ce compte, le réseau français devrait comprendre 40.000 kilomètres. Il ne comprenait, au 31 décembre 1865, que 13,500 kilomètres en exploitation, plus 7,430 kilomètres qui sont concédé«, tant à titre définitif qu'à litre éventuel, et pour la coostruction desquels de très-longs délais sont accordés, afin de ménager le crédit nécessaire pour la réalisation du capital qu'entraînera leur dépense d'établissement. A celle époque comme aujourd'hui, le Gouvernement a bien voulu dous demander de lui communiquer nos observations qui ont été contenues dans une lettre adressée à Son Excellence Monsieur la Biron de Tornaco, Minisire d'lùat, à la date du 9 janvier 1864, n° 1520. scht Kronprinz leerte den österreichischen zu des Pariser Wellausstellung einladen. iDbschon die Conferenzmitglicdel in Paris sich gegenseitig; da« Geheimniß versprochen haben, so »erlaultn dennoch mehr oder minder wahrscheinliche Gerüchte über die erste Sitzung. Als Prinzip soll angenommen worden sein, die Verträge beizubehalten; daraus würde dann folgen, daß fein fremvrr Prinz der Fürst der I)onaufürfientbümer werden kann und daß die Molrau von der Walachei getrennt werden muß. In England ist dem Parlament endlich eine Bill vorgelegt worden zum Zweck, das Wahlrecht auszudehnen. Gemäß dem Vorschlage der Regierung irürren an 400,000 Wähler mehr das Stimmrecht haben, wovon die eine Hälfte auf die 2ltbeiterbet)i>lferunjj, und die andere auf die Mittelklasse käme. Le projet nouvellement conçu est beaucoup plus vaste. Il ne comprend rien moins que de ISO a 160 kilomètres et, d'après le demandeur en concession, la réalisation d'une semblable entreprise exigerait un capital de 40 millions du francs. Aus all dem Wirwall, der sich um die schleswig-holsteimiche Frage hnum angehäuft bat, ergibt sich die eine ThatsaHe, daß sowohl in Wien wie in Berlin Kriegsherathungen abgebalten »orten finD und noch Abgehalten werden. In Wien werten zur Stunde Berathun« gen gepflogen über die Frage, ob da« Heer bereit sei, im Forcen uno im Suren in« Felv zu treten; die Frage wurde von den Heerführern bfjabfne beantworiet. Als weiteres Symptom gilt die Nachricht »us Wien, daß die östcr« leichljche Eec>Elpcdition nach China «ertagt ist, um rie österreichische glotte nicht zu schwächen. Andererseits folgen sich auch die Kiiegsberathungen in Berlin und so eben melret noch Her Telegraph au« ter preußischen Hauptstadt, daß unter dem Vorsitze des Königs die bereu» tenrft«, M'li«är.Cap«iläten Beralhungen gepflogen haben. Die Pariser Blätter glauben nicht, daß die Differenz zwischen Oestcireich und Preußen zu einer Kriegserklärung reif fei; wir glauben es aud) nicht; aber angesichts der Erklärung Bistivarfs auf vie Arreste der holsteinischen N'llerfdbaft wissen wir nicht, welchen ancern Ausgang rie D'fferenz nehmen soll, es sei renn, daß beire Mächte sich bereit erklären, einen Schierslichtcr zu wählen , der zwischen ihnen Ce résultat, inférieur de près de 50 p. c. à celui dont profile le Grand-Duché, n'a été acquis qu'avec une intervention puissante de l'Eut, inierTPntion qui s'est traduite par des subventions que l'on compte par centaines de millions et par dps garanties d'intérêt qui grèvent le trésor public de plus de 30 millions pour une année d'exploitation. Kn Belgique, il faudrait bien près de 5,000 kilomètres ße chemin dé fer pour que la situation dans ce pays fui comparable à celle du Grand-Duché Le réseau belge, en totalité, ne s'élève guère qu'a 2,500 kilomètres. Est-il besoin d'ajouter que les deux pays que nous venons de citer sont, ù tous égards, dans les conditions les plus avantageuses pour l'alimentation du trafic des chemins de fer. Ces chiffres, Monsieur le Directeur Général, sont bien faits pour donner naissance au doute le plus complet sur le caractère sérieux du projet. Néanmoins, nous avons préié à son examen toute notre attention. Wil sind in ©tanD geseht das mémoire de« Wilhelm Luxemburg in Sachen des Eisenbahnprejettcs Guyot mitzutheilen. Wir druckcn das Aktenstück, das on Den Herrn ©ineral-Dirct» ter ter Finanzen gerichtet ist, ganz ab ; wir werden Dasselbe mit der Antwort des Herrn Guyot thun, die unter der Presse ist. Paris, le 4 lévrier 1866. Monsieur le Directeur Général, Ddtis le travail auquel nous nous sommes livrés, nous avons eu ioui naturellement à envisager les iuiérôls de noué Société, estimant que le Gouvérueineni en esi le protecteur naturel, et convaincus qu'il su Mira toujours de luire appel à cette protection pour empêcher qu'il leur soit porté atteinte. Nous nous sommes aussi dépouillés de notre carucière exclusif pour apprécier, à un poiut de vue élevé el désintéressé, les questions soulevées par lu demande soumise à notre examen," Par voue dépêche ea date du 6 janvier dernier, u° 43/35/65, vous m'avez faii l'honneur de me communiquer vu exemplaire imprimé d'une demande en concession de différents chemins de fer a construire dans le Grand-Duché, faite par vu sieur Guyot, de Bruxelles. , . . ' . \u25a0 - L'exploitation dii réseau grand-durai n'esl point encore complète, et le capital qu'il à élé si difûVile de réaliser pour sa construction, attend enrore ses premiers dividendes. En présence de celle situation, comment peut-on raisonnablement songer à entreprendre un second réseau aussi important que le premier çt devant nécessiter une dépense au moins égale. . Nous déclarons, dès le début et sans lié— silaiiou, que le projet conçu est impossible à réaliser, et que tout eucourageiiieut qui lvi serait donne, n'aurait d'autre réauliai que île causer beaucoup de mal, saus profil pour aucuti iineiei respeeuble. Lv Société Guillauiue-Luxembourg ira vaille péiiibicuieui, depuis huit ans, à cousiruire le réseau quelle vieut d'achever dans le Graud- DacUé, réseau dont l'éieudue est de 170 kiloinèires. sprechen irürce; aber läßt Bismart ein Schiersitichteramt zu, kann Oesttlreich- t«, zulassen? Une wird Bismark am Ende die Oetulo nicht reißen uno sich ohne weitere« in den Besitz Holsteins jlhen? In Wien, jagt das mit De» sterreich «n Verbindung stehende „M''mori^l t(-plomatique", ist man mehr denn je entschlossen, jeden Vor,chl>,g ab^ullhnen, welcher über vie Gasteiner (Consent on hinausgeht. Sollte aber Preußen die Oasteiner Convention zerreißen, dann wird Wien der Gewalt Gewalt entgegen' * "' ... • .7. Die preußischen Zeitungen sind sehr intrißuirt wegen cc« Oroensaustaulcheö zwischen den beicen Kronprinzen von Oesterreich une Frankreich unD finrcn,^daß t« Verleihung Cer französischen Ehrenlegion an den Kronprinzen von Ocslcrrcich nicht gerate etwa« Zufälliges ist. Weiler kömmt die Nachricht, der franißft- Vous avez bien voulu, en soumettant cette demande a mon examen, m'uuloriser. à vous faire pari des observations auxquelles elle serait susceptible dedouner lieu. Avant de répondre à voire communication. Monsieur le' Directeur Général, j'ai désiré entretenir,"à ce sujet, mon Conseil d'Administration, dans su séance du 2'i du mois dernier. C'est avec sou autorisation et en suite; de sa. délibération que je viens vous adresser ma réponse à votre susdite dépêche. ' ; . . Nous sommes loin de prétendre que le Grarid-'ïiiché doit renoncer, à tout j:imaiV, à v'off'son rëselili de chemin de fer se développer. Nous avons, au contraire, l'espoir qtie dé nouveaux tronçons pourront être un jour utilement entrepris. Mais nous avons là conviction que ce développement ne peui être que les conséquences de l'état prospère du premier réseau, soit que les nouvelles lignes à construire s'entreprennent par la compagnie actuelle, soit qu'elles deviennent l'objet de nouvelles entreprises. En dehors de ces conditions, toute tentative restera vaine, nt on peut êire convaincu qu'elle ne ferait que La |K)pulaiioo du Gr.aud-Duché se trouve avoir ainsi environ i kilomètre de ulietmu du ler pur nulle l)utuiauu>. Celle .propurnou est sans exeiuplu, meme daus les pays les plus favorisés. Avant d'examiner la demande da sieur Guyoi, je crois' devoir, Monsieur le Directeur Général, vous fuire remurquer qu'une relarder le moment où les populations seraient appelées à profiler d'une augnuniation des chemins de fer dans le Grand- Duihé. Une compagnie de chemins de fer ne parvient à léaiiser ton capital qu'à la condition d'inspirer la confiance nécessaire. Cette confiance s'acquiert difficilement, alors même qu'elle tend à s'établir sur de fortes subventions, de bomirs garanties d'intérêt et sur l'évidence l>i<jn déuioulrée d'un revenu considéiable. Il faut ignorer les moindres notions en matière de finance H de crédit, pour ne pas avoir une opinion faite à cet égard. Ne voit-on pas les compagnies de chemins de fer, qui ont a leur téie les plus grandes puissances financières de l'Europe, arrêtées, compromises dans leur marche, faute d'éléments suffisants, de crédit, et cela nonobstant des subventions et des garanties d'intéréi ? Aussi serait-on bien embarrassé de citer un patronage financier sérieux et important quelconque, se rattachant de loin ou de près au projet dont le Gouvernement se trouve saisi. Nous n'avons pas besoin d'ajouter que, pour tenir un pareil lar.gage, nous estimons que le Gouvernement n'a point l'intention de trancher la difficulté du capital ni par une Ibite subvention, ni par une garantie d'intéiét é^é. Si, contre toute attente, nous nous trompions dam cette hypothèse, la question pourrait être autrement envisagée, peutêtre, et ma Société se réserve, dans ce cas, de se mettre immédiatement sur les rangs pour réclamer une préférence qu'elle revendique d'autant plus qu'elle a la prétention de mieux la mériter. En dehors dis éléments de crédit à provenir de l'intervention de l'Etat, on peut, sans risque de se tromper, affirmer qu'il n'en existe aucun. Il sera facile d'en juger, du ' reste. Le capital à engager dans l'entreprise projetée ne trouverait son revenu, dans des proportions modérées, qu'à l'aide d'une recette brute d'au moins 30.000 francs par kilomètre. Quelqu'un pourra-t-il, de bonne foi, faire entrevoir ce résultat ? A coup bûr, personne n'y croira. Les recettes brutes des lignes grand ducales n'ont atteint qu'un peu plus de 17,000 francs par kilomètre en <865, après plusieurs ann/'es d'exploitation. Nous avons, il est vrai, l'espoir d'un résultat plus favorable pour l'époque de l'ouverture de la totalité du réseau, mais nous doutons qu'avant plusieurs années le chiffre des recettes d'exploitation s'élève à 50,000 francs par kilomètre. Que penser après cela d'un nouveau réseau doublant l'ancien? Où trouver un raisonnement, un calcul qui soit de nature à tromper quelqu'un? Ne serait-il pas évident pour tout le monde que la majeure partie des lignes projetées viendrait Minplcninit disputer aux ligues actuelles le trafic qui leur appartient et en vue duquel elles ont été concédées. La vérité est que la ligne générale de l'industrie des chemins de fer dans le Grand Duché se trouve seule au bout do projet aventureux dont il est question, et les conséquences dun pareil projet seraient au moins aussi désastreuses pour le pays que pour l'industrie des chemins de fer elle-même. C'est au Gouvernement grand-ducal qu'il appartient de sauvegarder tous ces intéiéts dont il est le gardien et le tuteur. La Société Guillaume-Luxembourg a une foi complète dans sa lumière, dans sa loyauté et i! ms son équité. Tout le capital qui a été importé et dépensé dans le Grand Duché ne saurait manquer de protection, et tout acte tendant à une véritable spoliation trouverait, nous n'en saurions douter, une réprobation générale dans les sentiments honnêtes du p«ys, réprobation aussi complète et plus énergique encore que s'il s'agissait de ruiner des capitaux indigènes. Quoi de plus resppc table, en »'(Thi, qu'un capital qui, sous la foi d<js traités, et sous la protection de la burine foi publique, s'en va entreprendre ù l'étranger d'enrichir un pays en le dotant de chemins de fer. Ensuite de ces premières considérations, qui forment notre préambule, nous avons à examiner en détail les différentes lignes qui font l'olijft de la demande en concession du sieur Guyot. {La fin à demain.)