ANGLETERRE.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1858-04-02 00:00:00

ANGLETERRE. peu de nouvelles du Lèvialhan depuis e lancement de ce ei»=m„ , • ,,, , . ce sleamer monstre. Les journaux d Angleterre nous mnnt,.„„, , . ö montrent que tout n est pas termine avec cette opération ri . . * j - m r Kiuon. u res(c -a proceder a laménagement du navire, et H'a„ *...-. i 0 ., ,., ' , ' "après son etat actuel, on ne croit pas qu il puisse prend™ i . i _..,.. ■ F'enare la mer avant le mois d août prochain. Dans ce moment on s'occupe de son » - .. - , . .. . , ue son aménagement intérieur, c'est-h dire de la construction de ses cabines,  Salons, ponts et ouvrages en bois, embarcations, etc. Dix ancres sont nécessaires pour maintenir le bâtiment dans celte position, cinq à la poupe et cinq à la proue. Chacune de ces ancres esl attachée à un câble dont la longueur varie de 240 à 2G0 brasses. On fabrique a Milwall les différentes portions métalliques qui, assemblées sur le navire, composeront les six mâts du Léviathan. Ces mâts, uniquement composés de pièces de fer, auront une hauteur de 150 à 170 pieds, un diamètre de 5 pieds 4 pouces sur le pont et un poids de 30 à 40 tonneaux sans compter les vergues. Chaque mât repose dans une colonne carrée de plaques de fer, qui monte de la quille jusqu'au pont supérieur, et qui est rivée ct encastrée dans tous les ponls qu'il traverse. Pour le cas où il deviendrait nécessaire de couper les mâts, il se trouve "a la base de chacun, a trois pieds environ au-dessus du pont supérieur, un appareil propre à comprimer, moyennant une vis puissante, les deux faces du mât, de façon à le faire tomber immédiatement sur le côté. Toutes les vergues principales des trois mils gréés carrément, seront également composées de plaques en fer. La vergue principale aura 150 pieds de longueur, ou à peu près 40 pieds de plus que la vergue principale des plus grands vaisseaux dc guerre, à peu près quatre fois l'épaisseur de la plus grande Vergue qui ait jamais été construite, et elle pèsera plusieurs tonneaux de moins que si elle était en bois. On s'occupe de préparer l'arbre destiné 'u mellre en action les roues dti bâtiment. Cet arbre sera le plus beau spécimen de pièce dc forge qui ail jamais élé fait. Il a élé forgé à Glascow, el son poids est de 54 tonneaux. C'est le troisième arbre forgé pour les machines du Léviatkun, les deux premiers ayant eu des défauts. Les roues qui seront mises en action par cet énorme arbre de couche feront dix évolutions par minute, et l'on a calculé, d'après leurs dimensions, que le Lêviathan pourrait effectuer en six jours et demi la traversée de l'Atlantique. Il importait de trouver un dock assez mettre cet immense navire b l'abri en cas de réparation. Comme on n'a pu trouver un dock capable de le recevoir, on a élé obligé de choisir un endroit dans la rivière Mersey, enlre Woodside el Birfeenhead, où le navire, au moment des hautes eaux, sera dirigé sur fondement de piliers enfoncés dans le lit de la rivière, pour être laissé libre lorsque les eaux baisseront. Cette opération ne sera pas sans danger, la Mersy étant une rivière très rapide, el il esl à regretter que l'on n'ail pu trouver un endroit convenable dans la Tamise. On voit, en résumé, que l'époque où ce steamer monstre pourra prendre la mer est encore éloignée.