ALLEMAGNE
La Gazette du Grand-Duché de Luxembourg, 1878-08-27 00:00:00

ALLEMAGNE A Berlin, on est en train de construire un chemin de fer pour l'intérieur de la ville (Stadtbahn), à propos duquel la Gazette illustrée de Leipzig entre dans quelques détails sur la circulation, la question des transports et les conditions économiques dans la première de ces villes. Ces détails sont empruntés à une publication semi officielle, „le Bulletin du bureau de statistique municipale de Berlin" (Statistische Mitîheilungen). L'introduction des tramways à Berlin est, paraît-il, de date récente. On en sentait depuis longtemps la nécessité. Mais ri a fallu l'Exposition universelle de Vienne (1873 pour que l'idée fût mise à exécution. A cette occasion, en effet, on put établir des comparaisons entre la circulation à Vienne et celle de Berlin. La conclusion fut la création en cette dernière ville de tramways qui, l'an dernier, ont transporté 25 millions de voyageurs. Mais bientôt 011 s'aperçut que ce moyen ne suffisait pas et que la question des logements et des loyers, qui préoccupait à juste raison, ne pourrait être résolue que par rétablissement d'un chemin do fer à l'intérieur de la ville. C'est ce que la publication municipale dont nous avons donné le titre plus haut s'efforça de démontrer par des chiffres. Tandis qu'en 18G0 le nombre des locataires par maison était, à Berlin, de 45, en 1870 ce nombre s'élevait à 51 ; en 1872 à 55, et en 1875 à 58. Ce chiffre même est dépassé en sept circonscriptions municipales; il y en a une où il monte jusqu'à 85. La disparition croissante des jardins, ces ventilateurs d'une ville, marche de pair avec cet accroissement de population. Pendant les dix dernières années, l'espace occupé par les jardins a diminué à Berlin, de 2,710 arpents et cette superficie a été envahie par des constructions ajoutées aux maisons déjà existantes, par des cours étroites et par de nouvelles maisons ayant de plus en plus la dimension de casernes. Cette transformation a été nécessitée par la cherté des loyers, qu'a encore augmentée la spéculation sur les terrains. Le prix d'une chambre non meublée est, à Berlin, d'après le journal que nous citons, de 150 à 200 marks par an (le mark vaut fr. 1.25); un appartement pour une famille (appartement composé de 3 pièces et d'une cuisine) coûte 800 marks. Des tramways plus nombreux remédieraientils à cet inconvénient? C'est douteux, d'autant que les parcours des tramways ne sont pas assez considérables, que ces voyages prennent du temps et que le prix du transport est encore trop cher pour les classes nécessiteuses. Pour qu'un chemin de fer à traction de chevaux pût servir û la population ouvrière de Berlin, il faudrait, paraît-il, que le prix d'abonnement ne dépassât point 50 marks par an. Ce résultat ne pouvant être atteint que par un chemin de fer à vapeur, c'est ce qui a engagé le directeur du bureau de statistique à prendre lui-même la plume en 1873, et à insister, dans plusieurs brochures qu'il publia pour qu'il fût établi non seulement un chemin de fer intra nuros, mais encore une voie ferrée circulaire, desservant toutes les localités situées dans un rayon de deux lieues, à partir du point le plus central de Berlin. C'est ce chemin de fer qui est actuellement en construction et qui doit être terminé en 1880. Seulement la voie ferrée dont il s'agit n'aura pas tout à fait la destination qu'on voulait lui donner à l'origine. Plusieurs Compganics qui s'étaient chargées de l'exécution n'ayant pas rempli leurs engagements, c'est l'Etat qui en dernier lieu, a pris leur place, et le chemin de fer en question aura pour but de servir de trait d'union entre les dix chemins do fer qui s'arrêtent à la phériphérie de Berlin, et qui ne pénètrent point en ville, et entre autres de mettre en communication les grandes voies ferrées de l'Est avec le chemin de fer auquel on travaille en ce moment et qui se dirigera de Berlin sur Metz.