Wer wird unser Eisenbahnnetz  exploitiren ?
Luxemburger Wort, 1865-06-25 00:00:00

Wer wird unser Eisenbahnnetz exploitiren ? Zu wiederholten Malen schon haben wir diese Frage in unfenn Blatte besprochen ; inbeg wirb es unfern Lesern nicht unlieb sein, wenn wir das, wa« wir über diese bedeutende, für da« Land so überaus wichtige Angelegen« heit schon früher gesagt haben, wieder reasumiren und mit neuen Gründen belegen. Es ist nothwendig, daß das Land den Stand der Dinge kenne und daß es immer klarer einsehe, nach welcher Seite hin die Vor- ober Nach« theilc liegen. Wir sind überzeugt, daß wir im Namen der öffentlichen Meinung sprechen. In ganz Europa gibt es wenige Länder, welche ein so vollständiges Eisenbahnnetz besitzen als wir; mit einem jeden unsere» Nachbarländer, mit Belgien, Preußen und Frankreich, sind wir durch eine Bahnlinie verbunden und in sechs Monaten werben wir eine Doppellinie nach Belgien haben. Während weiter Frankreich einen Kilometer Eisenbahn auf 1800 Einwohner zähl», hat Luxemburg auf 1100 Einwohner einen Kilometer. Besser also als ta« französische Kaiserreich sind wir in Bezug auf Eisenbahnen bestellt und es ist für Jeden klar, von welcher Bedeutung die Eisenbahnen für unser Ländchen fein müssen. Angesichts dieser so großen Bedeutung un« serer Eisenbahnen fragen wir nun, Wer wohl unsere Eisenbahnlinien exploitiren soll, die unsere Handelsbeziehungen zu unfern brei großen Nachbarländern vermittle« und beleben »erben, denn unsere internationalen Handelsbeziehungen werde» zunehmen oder abnehmen, je nachdem uns«« Schienenwege gut ober schlecht erploitirt wercen. Bekanntlich Itaben sich »fer Konkurrenten gemeldet, um un 7Uiiifb unseres Eisenbahnnetzes zu übernehmen: tit französische Dftbabn--®e< fetlfcbaft, bie fie JeÇt erploitirt, ber belgifrb.e Giand-Luxeinboiirg, eine Ijoflänbifdje ©efett= fd)aft unb cnbltcb bie preugifebe Regierung. 3Benn »ir bie Stnträge fännten, bie ein ieber biefer Sonfurrenten unferer Regierung ge» fteflt tjat, fo tonnten wir un« fofort barüber ausfprerben, »em bie exploitation jufatten mügte; »ir würben bann fclgenbe« 3taifonne= ment fübren: 330 n ben 8 3ïïitltonen »eldje bas Banb bern 3Bilbelm'Buxemburg, ber unfere 23ab= nen gebaut bat, gegeben, würbe bie Regierung SIDeS »erlteren, wenn ber SBilbelm Suremburg fd)led)te ©efd)äfte maebte ; ber 3Bilbelm--2u):em* bürg wirb aber fd)led)te @efd)äfte mad)en, »enn unfere 3nbujtrtenid)t blübt; wa'blen wir alfo un» ter ben Sonfurrenten benjenigen au«, ber am meifien jur unferer beiträgt l 2Beld)er »on ben 4 Sonturrenten ift c« nun, ber am meiften ©arantie bietet, bamit 3eber< mann im ëanbe befrtebigt werbe? SBie gefagt, tennen wir bie Sebingungen nid)t, weldjebie(Sonfurrenten ftetlen, aber wir tennen ibre Stntecebentien. 3unäd)ft baben wir bie franjoftfebe OfibabngefeDfcbaft am Sffierfe gefeben. 2Bir fennen bie Slaftijität, mit »eU cb,er biefe ©efetlfcbaft bie 33efd)»erbenbcfte in= terpretirt, wie fie unter ben grogen 3nbuftriel* len bie einen begünftigt, ben anbern ibre ©unft »er»eigert bat; c« ift »eiter befannt, wie fie eô an ÏBaggon« jum ïranôport be« Srjteô feblen lieg unb batureb. ber (Sntwicfelung ber 3nbuftrie fdjabete, »ic fie, »on ben ©erlebten besbalb »erurtbeilt, bennod; un»erbefferlid) blieb. sJßenn wir ber Ojtbabn--®efetlfcr}aft nad) granfreieb folgen, fo finben »ir fie bort nid)t beffer al« bier beftellt. Slud) bortfann fte ftd) ibrer unglüctlicb,en Neigung niebt entfcblagen, bie ei= nen 3nbuftriellen auf Sofien ber anbern ju be* günftigen. 2Bir finben fie bort in mebrere s)3ro* ceffe »erflod)ten, namentlich in ben grogen $ro= ceg mit ben 3nbufirieOen be« Dcpartcmente« ber Bauie-Mame, welcbe flogen, bag für ibre Iransporte ein îarif beftebt, al« für bie s)ocb.öfen »on unb »elcbe bebaup* ten bie Oftbabn babe einen gebeimen Vertrag mit §a^ange abgefd)loffen bat. Die Snbuftrtellen ber Bauie-Murue fortern 9)ciflionen al« SntfcbäDigung fut SerleÇung einer ber bebingungen ber 33efd)Wcrbenbefte, einer SBebin* gung, welcbe auäbrücflid) erflärt, bag feine in* bisibueûen Segünfttgungen ftattfinben fßnnen. Slüir wollen bern Urtbeile niebt »ergreifen ba« bie franjbfifcben Tribunale in biefer 2lngelegenbeit fpreeben Werben, wir wollen nur un* fere SRegterung aufmerffam mad)en auf ba«, »ad jenfeit« unjerer ©renjen »ergebt. Denn ttflrbe bie DftbabngefeDfcbaft berartige ®runbfä&e bei uns befolgen, fo wären alle bebingungen, bie fie in ©etreff ber Brploitation unferer (Sifen* babnen eingeben formte, rein tlluforifcb.. Die Regierung formte bann unterbanblen wie fte wollte, fte tonnte alle miiglicb.cn bebingungen fteOen: immerbin wäre bie 9Jotb»enbigfeit ge* geben, ten Tribunalen bie Auslegung biefer SBebingungen unterbreiten ju muffen,  führen, tonnten j»ar Diejenigen, beren »er* leÇte 3ntereffen grog genug wären, um bie ju beftreiten; wie wollten aber biejentgen ba« tf)un, bie nur »orübergebenbe 83eüiebungen mit ber Sifenbabn Tjabtnl Blies »ürbe migbanbelt »erben. 9îicbt bafür baben »ir unfere (Sifenba^nett gebaut; »ir baben fie ujm allgemeinen äußert gebaut unb bie ©ffenbabnen entfpredjen nur bann bern allgemeinen 9fu|jen unb erfüttett bann nur itjren 3fecï, wenn fte inmitten ber inbuftriellen Sonfurrenj neutral bleiben, wenn fie »on 33£o«mann leben unb »enn fît einem 3eben, ber fte leben madjt, glefdjeS OJÎag unb ®e»td)t geben, bamit aud) Wt'ebet ein Seber leben fönne. Slucb für ben Detailbanbel, ber feine 2Baaren nid)t mit ganjen SSSaggon«, fonbern mit grögern ober tleinern S3aUen bejiebt, »ollen »ir niebt ba« Unmögliche; »ir »ollen nur eint febneüe ®rpebitton unb 3Boblfeilbeit ber tfradjf. 2ßie (lebt c« aber in biefem fünfte bei un« au«? Stnfang«, aïs unfere ©tfenbaôncn eröffnet würben, glaubten unsere fleinen Sanbboten, tit Soncurrenj mit ber Sifenbabn nid)t au«b,alren ju tonnen unb (hüten ibre galten ein; nad} uni» naâ) aber ïamen (te wieber jum 33orfdjein, unb man fanb, baß fete Banbboten, bie SBer» mittler î»ifcb.en fcen Aaufïeuten bec Stabt unb ten ©onfumenten be« platten Sanbe«, fo lang* fam ftcb, (te aud) bin unb ber bewegten, bennod) fd)nefler unb namentlich, woblfeiler ba« bebienten, at« bie S3erwaltung ber Oftbab,n* ®efeüfd)aft. ©o bot bie Oftbabn weber bie groge 3nbufirie im Allgemeinen nod) ben Detailbanbel im S3e* fonbern ju beliebigen gewugt; fte t}at bie Synu patbien beô Canbe« flänjttcfe oerloren. Die B<(egfe» rung »eigba«; fotltefie aber bennod) mttberOfi* babn unterbanblen rcoflen, fo ifi es ibre $flid)t, anbere 93ebingungen ju erhalten aie bie biü* berigen, Sebingungen, »eldje flar unb präci« ftnb. Der jtreite Concurrent ift bie belgifcbe ©c* fcöfct>aft Graud-Luxembourg. Üßürbe, fo fragt« »ir, biefe ®efeflfcbaft unfere Sifenbabnen jum SîuÇcn beô Sanbeê erploittren? 3unäcb,fi i)at feer Grand Luxembourg eint paraüMc Sifcnbabnlinie mit unfertr SîorbbaÇn; natürlich würbe er baÇin fireben, fo ttiele ran«-porte aie nur möglieb, unferet tHnie ju entjieÇer» unb auf ferne Sifenbabn ju bringen. 33ieHeid)t würbe man eine JOerjtiinbigung für beibe Bi= nien {jerjufieflen fud)en, aber biefe 33erftänbigung mürbe immerhin eine (Scncurrenj für bie îrane* porte niâjt ausfcglicjien, bie auf beibe Sinlert »ertbeilt »erben tonnten, unb bie îarife würben nid)t erniebrigt werben. So bat |ld) jo aucfc bie franjöfijc&t Dflbabngefellfdjaft mit 3>reu§tn über ben 2ran«port unferer (Srje, bie mâj ber Saar geben, »erftänbigt ; ein £b,eü biefer Grjt gebt befanntlid) burd) granfreid), »a'brenb alle* (Srj über unfere Sinien geb,en foßte. D(e|«ê SBeifptel gibt eine jtee »on tem, was be* Grand-Luxeinbourg tbun würbe, wenn er un* fere Btfenbabnen erploitirte, unb fomit im sBe|ï& ber beiten Sinien »are, bie un« mit fiöttfcb »erbinben. 3minerb,tn finb ttir überjeugt, ba§ ber Grynd-Luxembourg feinen eigenen ffiortfjeil nicht »ergeffen »ütbe. Die belgifcbe ®efetlfcbaft hat alle« 3Wög* lidbe »erfuebt, um ben Sau unferer Sîorbbabn ju »erbtntern ; als fît ber Sewtgung in S3el* Bien, »eiche eine 33erbinbung mit unferer 3?orb* Unie fategorifch forberte, nachgeben mugte, fuchte fte, fo fagt man »enigfien«, ba« ju fcerberben, »a« fîe nfeit »erbinbern lonnte. 3brem ginfluffe febretbt man ben fehlerbaften S3au be« belgifcben ïbeile« unfertr SRorblinfe nach Spa hin ju. Statt einen 2unnel ju bauen, ber bie Ditfanj abgefürjt hätte, machte man einen Um»eg »on 12 bis 15 Kilometer, wo* burch natürlich bte grachtfoften »ermebtt »er* ben. Diefer Umweg bietet augerbem einen gatl »on 2 $rojent, fo bag ein »ollftänbiger SBaarcntranSport nicht in einem SWale bie Söabn befabren farm, »aS natürlich bie Iran«* portfofien noch weiter crböt)t. Dieje Coppelten J&inCerniffe auf unferer JWorCbabn mag bie belgifch,e ©efellfcbaft für ihre Sabn beruhigen, toir aber finb c« be«* balb noch ntebt. Soll nun Suremburg, fo fragen »ir, einen Sertrag mit ber belgifcben ©efellfcbaft ein* geben, obfebon »ir jum Sorau« überjeugt ftnb, bemfelben unbeiloollen ginflug in ber ©rploitation unferer gtfenbabnen ju begegnen, beffen »ir fo eben für ben 33au unferer 9Zorb* linie erwähnt baben? können »tr et»a Cie 2lrt unb ÎUeife, toie ter Grand-Luxembourg feint eigenen (Sifen* bahnen erploittrt, betounbern? Da« fcblfcbtefte Setricbsmaterial, ba« in unfere Bentraljtation einläuft, gebort ber bel= gifchen ®efelljdsaft an; auf ihrer Satyn fommen bie meiften Unfälle »or. 2ßa« Cie ©runbfäce betrifft, nad) tenen ter Grand-Luxembourg bit exploitation feiner Sifenbabnen betreibt, fo möciten toir fie ntebt bei un« angt»enbet feben. 2Bir forbern bie ©leicbhett 2111 er »or ten larifen; tie belgifchen fo »ic tit franjö* feben Sifenbabngefetlfcbaften aber beben nicht immer tie rechte Slcbtung »or biefem ®runb* faÇe. 2Bir t)aben fchon früfjer ein auf ben GraudLuxembourg bejüglicbes ©eifpiel biefer Sïrt angeführt; »ir »ieterbolen e«, bamit man t« nicht »ergeffe. . gine inCuftriefle (Sefellfchaft befag hei gor* rière« in Selgien einen Steinbruch, unb be* jablte per ïonne unb per Kilometer 10 Sent., »oa« auf CaS 3abr eine Sinnabme »on 125,000 %x. für ben Giaud-Luxembourg abwarf; Ca« Brj tagegen, CaS in tiefelbe 2Baar.enHaffe »ic bte Steine gebort, bejablte nur 4 ©enntime« per îonne unt per Kilometer. Die geige ta* »on »ar, tag gorrière« jä|rlich 70,000 gr. ju »iel bejablte unt feine Arbeit einfielen mugte. gin folebe« Verfahren fann un« natürlich nicht jufagen : »enn ber cine 3nbuftrieße be« flünftigt, ber anbere aber jertreten »trb, fo »oäre e« beffer, feine gifenbabnen ju babtn ol« gifenbab.nen ju folebtn Sebingungen ju beft^en. Wlit bem Grand-Luxeaibourg |ätten »ir olfo auch noch nicht ben Stem ber ÎBeifen gefur.ben; »ir freOen biefe Kompagnie auf gleite gfnie mit ber franj. Dfibahn*®efetlfcb.aft. Als brttten Êonfurrentcn haben wir eine holländische Gesellschaft. Wii müssen gestehen, daß »ir von tiefer Gesellschaft bis jetzt weder Gutes noch Böses gehört haben; allein wir fragen, ob fie das nothwendlge Betriebsmate» rial zu ihrer Verfügung hat? Holland hat mehr Handel als Industrie-, seine Kanäle, die da« Land nach allen Seiten durchziehen, sind's, lie ihm zum Transporte der schweren Waaren dienen, und nicht die Eisenbahnen, denn diese werben von Waaren benutzt, die mehr die Schnelligkeit, als die Wohlfeilheit tes Transporte« beanspruchen. Es mag nun fein, daß die genannte Gesellschaft ta« erforderliche Betriebsmaterial für yewöhuliche haaren und für Reisende hat; ob sie aber auch bas für uns nothwendige Mate» tiat besitze, bezweifle« wir sehr. Mit der Zeit lann sie sich es allerdings verschaffe», aber könnte sie et im Augenblicke haben, »o sie an die Stelle der Ostbahn treten würde? Und wenn sie in diesem Augenblicke es nicht hätte, wie groß wäre der der Industrie zugefügte Schaden, der aus einer Unterbrechung de« Dienstes entstehen würde! Wie dem nun auch immer sein mag, so erwähnen wir mit Vergnügen das Anerbieten dieser Gesellschaft. Trotzdem sie von unfenn Eisenbahnnetze durch andere Eisenbahnen getrennt ist, was für sie in Augenblicken des Drängens, wenn da« Betrlebsmaterial fehlt, sehr nachtheilig fein könnte, so glaubt fie dennoch mit andern Gesellschaften, die näher und besser gestellt sind als sie, mit für die Ex» ploitalion unserer Eisenbahnen konkurriren zu können. Nu« dieser Thatsache ziehen wir den Schluß, daß die Exploitation unserer Eisenbahnen den Gesellschaften große Vortheile bieten muß und daß wir gute Bedingungen für uns beanspruchen können. Es bleibt nun noch die Direction der preußischen Bahn. Hier befinden wir uns nicht mehr einer Privatgesellschaft, fonder« einer Regierung gegenüber. Gewiß erfcheint es wünschen«-werth, daß Privatgesellschaften den au »on Eisenbahnen übernehmen, allein wir sehen fern Hinderniß, das der loi tir un g derselben durch den Staat entgegenstände, wiewohl c« al« Grundsatz heutzutage angenommen werden mag, tag der Staat überhaupt nichts explottiren soll. Wenn für irgend einen Gegenstand eine Ausnahme gemacht wird, so geschieht es gewiß in Setreff der Eisendahnen. Hier bietet eine Regierung gewisse unerläßliche Garantieen, welche eine Gesellschaft nicht gewährt. Die Direktoren dieser letztem, welche meist unternehmende Leute sind, können an gewerblichen Anstalten betheiligt sein und der Versuchung vielleicht nicht widerstehen, dieselben durch geheime Vortheile zu begünstigen. So entstehen die geheimen Verträge, welche auf Kosten der Gesammtheit der Gewerbtreibenden und zum Nachtheile der Actionäre der Gesellschaft selbst ge* schlössen werden. Hat aber eine Regierung den Betrieb einer Bahn in den Händen, so unterliegt die Verwaltung einer strengein Contrôle, ihr Verfahren muß sich der Beaufsichtigung ei» ner Hierarchie von Beamten unterziehen und wird in ter Regel reformirt, so bald sich ein Betrug oder eine falsche Interpretation der Betriebsbedingungen herausstellt. Uebrigens hat eine Regierung ein größeres Interesse daran, daß Jedermann leben könne — der auf sich beschränkte Arbeiter sowohl, als die mächtigere Gesellschaft. Hat eine Gesellschaft den Betrieb übernommen, fo bedarf sie sofortiger Refultate, fie bat ihren Crédit zu wahren und ihre Letten auf deren Curshöhe zu erhalten. Wenn nun die Industrie eines kleinen Landes wie das unsere ihr diese Vortheile nicht fiebert, so sucht sie sich durch die Taxerhöhung ihrer Tarife schadlos zu halten. Das »ar die Vcrfahrungsweise, welche die franz. Ostgesellschaft bei un« einhielt, ein Verfahren, das überall »on Nachtheil und ein Hemmschuh des Fortschritte« ist. Tritt eine, wenn selbst fremde, Regierung an deren Stelle, so ändert sich die Sachlage. Sie kann sich vor der Hand mit einem geringern Gewinne begnügen, ja sich selbst zu Opfern verstehen; denn sie baut auf die Zukunft und täufcht sich in ihren Erwartungen nicht ; fie gönnt der jungen Industrie die Zeit sich zu entfalten und ermutigt sie zu diesem Zwecke durch herabgesetzte Tarife. Von diesen Grundsätzen ausgehend, hat die preußische Regierung die Geschäfte der Naht- Bahn, deren Betrieb fie übernommen hat, wieder in Ordnung gebracht, Sie hat fie wieder in kurzer Zeit so weit hergestellt, als dieses auf einer Linie, die, wie die unsere, über alle Erwartung enorme Geldsummen gekostet hat, nur immer möglich war. Dieses Resultat hat sie aber keineswegs durch Tariferhöhung er< zielt, fontern vielmehr durch deren Herabsetzung und durch Einführung de« Pfennig tarifes für schwere Transportgegenstände, d. H. einer Taxe von circa 22/(i22/(i Centime» per Tonne und per Kilometer für Sendungen von 30U0Zent' ner: es ist da? die niedrigste Taxe »on allen europäischen Eisenbahnen, Auch nicht in ter Preishöyc te« Personentransportes -suchte die preußische Negierung ihren Vortheil, sondern in ter großen Menge der Reisenden, In Deutschland reij't da« V>,'lk sehr billig, da man tort Personenwagen 4. Klasse, wo man den geringen Preis von einem ©ilbergiofcb,cu per Meile jablt, eingefübrt bat, fo bap bie SRetfe »on Suremburg nacb, 2)tefirdb: nur 5 Silbergrofcben foften würbe, unb noeb. b,at manbei biefer niebern ïare ben Sßortbeil, bag man 40 $funb ®epâct mitnebmen barf. 9?ad) bern alfo, roat in ÜJeutfcblanb gefcb.ieb.t, farm man »obi be* Raupten, bag, wenn ebebem ber Slrme ter Äutfcb.cr be« 9cficb.cn »ar, beutjutage ber SKicbc — bte Regierung ober grbgere ©efeüfcbaft — ber Äutfdjcr be« 2trmen ift. Die 2BeltorCnung ift umgefeb,rt, aber Sebermann ftnbet fid) lt>ot>l babet, ber 91ermere reift billig unebereber Steige finbet bie grögere Sequemlicbfeit, bte er fuebt, nirgentroo beffer al« auf ben preugifeben Viafy nen. 6« gibt üftiemanben, bern nicb,t auf bern ïuremburger (Sentraïbabntjof ber Unterfcbitb jtoifcben bern preugifeben S3etricb«material unb bern ber belgifdjen unb ter franjöfifdjen Som* pagnie aufgefallen »äre. l'lurb nimmt in tiefem Setreff tie öffentliche SWeinung im Burembur= ger Banbe »eber für bte DftbabngefeUfcbaft, bie man fennt, noeb für ten bclgifcbcn Clraud- Luxembourg, mit bern man feine Neigung »erfpürt, näbere Sefanntfcbaft ju macben, ir* gentwie Partei. Der s)fennigtarif »irt $Preu* gen Cie S^mpatb.te unferer 3ncuftrie juwenOen, oljnc boeb. ein auSfcblieglicbe« s)riuileg für tie größere 3nbuftrie ju fein. Denn fleinere 3n* CuftrieUen fönnen ftcb beb,ufs @rreicb.ung bee SDÎinimalgewicbteô (3000 3entneo »ereinigen une bei Cer Siüigfeit Cer ïranSportpreife unb ter Sorgfältigen Scförccrung ter Sranêport* gegenftänbe ftebt aueb. ber fein 3nte* reffe gewahrt. 9?od) liege ftcb gegen ben Setrieb unferes 6ifenbab.nnegc« bureb bie preujjtjcb.e Regierung ein Uçter (Sinwant erbeben. Allein aueb Ciefer erfebeint bei näherer Prüfung ntebt |ticb.b,altig. Werten »ir uns nicht, fragt man, tureb. ciefe Uebereinfunft mit einem mächtigem SKacbbarn unferer Unabb,ängiäfett begeben? Dieje Se* fürebtung ift bie Urfacbe, »arum fieb einjelne Wäniicv über tiefe gruge noeb niebt au«ju* fpreeben »agen. s(ucb »ir wären, banbelte c« ftcb um eine fo gewichtige grage, feine«»egs ge»iflt, um materieller iüorttyeile toitlen, un* fere politifcbe Unabbängfett aufjuopfein. 2lber glücflicber SBeife b^>t cie s>olitif mit Cern Se* trieb unferer (Stjenbaljnen nichts gemein. @« ift nicht ca« erfte äßal, Cag wir mit ber Re* gierung Cc« Racbbarftaate« einen (Sontraft ein* geben. SBir haben einen $anbel«»ertrag mit ttjm gefcbloffen, ber »iel gefabr»ofler für un« »erten farm al« eine @ifenbab,ncon»ention. El« c« fieb früher um unfern Eintritt in ben 3oü* »crcin banbelte, ba begten toir biefelben Se* fürebtungen ober »ielmebr biefelben Sorurt^eile, unb toeb bebauert c« Oaê Suremburger Banb feineêwegS, bag ihm s>reugen ju biefem Bin* tritt bie $anb gereiebt. granfreieb nabm un« in feinen 3oll»erbanb niebt auf, une Selgien, »on bern »ir un« er fi getrennt blatten, »erfcilog un« feine S£&,ore, intern c« uns mit bern »on ibm fo genannten 58egünfttgung!«gefeCe (loi de faveur) abfertigte, beffen ÏBirfungen noeb tbeiltreife burd) läftigegormalfen neutralifirt »urben. Der 3oü= »crcin nabm uns auf., .Çiaben »ir Urfacbe, un« tarübet ju beflagen, bag er un« ben 3ufrW jutern grogen SOTnrïte Deutfcblnnt« »ermittelt bat? ®cgentt>ärtig fjanbelt c« ftebbarum, tiefe Sejiebungen ju »cr»ollflänbigcn. SBir bitten tie äugerfre ©renjtnarfe be« 3°Höerefne« ""b bebürfen barum berabgefefcter ïarife, um bte Sntfcrnungen ju »erringern unb unfer ®rog= berjogtbum Deutfcblanb, ta« ben grögten ïbeil unfrrer confumirt, naber ju bringen. Sßor Srriebtung unferer 6i)enba&nen fanben bie SßroCufte Cc« Sanbe« ibren natürlichen 2lb* flug Ca, too unfere glüffe fliegen. Deutfchlanb but un« tiefen Sortbeil unt fo besänftigte uv« ber 3°ööcrein. heutigen ïageS, Ca bie gifen= bahnen tbeilweife tie »ÏBoffcrjiragen erleben, finbet ein Sanb feinen natürlichen 2lbflug ba, »o Bifenbahnen mit ten nietrigften Tarifen befielen. Da« ift nun »ieter Deutfcblant, ibm muffen »ir unfere ïranêporte ansertraucn, Cenn für feinen Secarf arbeiten wir. Saffen »ir un« brmnacb ni*' tut* cingebiltetc 33efürcbtigun* gen beeinfluffen, Cenn unfer änfeblug an ben 3oll»crein bat ju feinem bcängfiigenCen 9tcful* täte gefübrt. 3eCe grneuerung Ciefe« Sertta» ge« bat, »eit entfernt unfern 3uftonb ju »er* fcblimmern, unffre Sage »erbeffert unb ber Schwächere ift nicht burch ten Startern ertrücft »orten. 9îocb atlerjitttgft bat baju etngetoiflfgt, ba§ in ber goüttertealtung Surent* burger ju ©teilen beförtert würben, »eiche bi« fcab.in nur »on preugifeben Untertanen »aren beflefbct toorben. Diefes 3ua,e(Jänbni§ ifî un« »on fluter 33orbeteutung: c« gctoäbrt un« tte Sutterjtcht, tag biefe Regierung, trenn fte ben betrieb unferer Sabnen übernähme, ftcb auf biefelbe SBetfe unferen Beamten gegenüber be* nehmen toürbe, Weldje (te »oflfiäntig für biefen Swt et auSgebilbet »orfänte, intelligent unb in ben ju ihrem Dienfte erforderten beiben Sprachen hinlänglich unterrichtet. Zeit den 24 Jahren unserer Verbindung mit dem Zollverein, sind wir in politischer Be« ziehung unabhängig geblieben. Das ist Alle«, was wir verlangen können. Mag die preußische Politik unserer Sympathie ober Antipathie wur* big fein, fie muß auger aller Fr^ge bleiben, wenn es sich um unsere materiellen Interessen handelt. Wohl mag man in der »on Preußen ausgegangenen Gründung des Zollvereins die Idee der deutschen Einheit durchleuchten sehen, aber tiefe Einheit wirr- langsam, allmählig, stufenweise ihrer Verwirklichung entgegengehen, ohne daß ein Tropfen Blutes vergossen werde und indem sie jedem Staat die Freiheit überlaßt, fein Glück bei sich selbst zu begründen, aber alle dazu zwingt, ein großes Ganze ja bilden, d. h. durch friedliche Handelsverträge sich in die Lage zu versetzen, daß giner des Ändern Hilfe bedarf. So begreift man, ohne darum Mißtrauen zu hegen, daß es Preußen vorthcilhaft erscheinen mag, den Betrieb der Eisenbahnen eines Landes zu übernehmen, das schon durch die Bande des Zollvereines mit ihm »erbunten ist und daß eS nur wünschen mag, wir besäßen um unserer internationalen Beziehungen zu erleichtern, auf unfern Bahnen dieselben Tarife, als es selbst besitzt, gerate so wie wir jetzt schon an unfern Grenzen dieselben Tarife haben. Ucbrigens handelt unsere Regierung, indem sie mit Preußen diesen Vertrag abschließt, nicht gerade in ihrem eigenen Namen, sie ist nur die Vermittlerin zwischen der Wilhelm-Luxemburger Gesellschaft und Preußen, dem Repräsentanten der Aktionäre dieser Gesellschaft. Die Regie« rung des Nachbarstaates kann keinen Druck auf unsere Regierung aueüben, denn sie ist nur die Bundesgenossin einer hiesigen industriellen Unternehmung und so fänden ihre Ansprüche, wären sie übertrieben, bei unfern Tribunalen ihre Erledigung. Es steht also unserer Ansicht nach nichts im Wege, daß Preußen den Betrieb unserer Bahnen übernehme. Wir sind vielmehr der Ansicht, daß unter gleichen Bedingungen unsere Regie» rung diesem Concurrente» den Vorzug geben muß. Das scheint uns eine weise Politik zu sein, die Preußen für die Zukunft unserer Bahnen d. h. für bas Wohl unseres Lande« zu interessiren weiß. Die Erhaltung unserer Beziehungen zu dem Zollverein wird um so sicherer und vortheilhafter sein, wenn wir den mächtigsten Staat dieses commerziellen Vereine« zum interessirten Bundesgenossen haben. Aber, sagt man, wenn es die Ostgesellschaft umgeht, so hat unser Land einen furchtbaren Concurrente«. Aber es hat unser Land in jedem Falle wenig zu verlieren, denn was hat ihm die Verbindung mit der Ostgesellschaft genutzt? Diese exploitirt neben ihren Linien die französische Ardennerbalm, auf die fie die Producte Belgiens und der Häfen tiefes Landes, welche für den Osten Frankreichs, Süd» deutschlands und einen Theil der Schweiz bestimmt sind, herbeiführt. So übt sie auf die Parallellinien des belgischen Gnind-Luxembourg und tes nördlichen Thciles unserer Wilhelm-Luxemburger Bahn einen Druck aus. Letztere Linie faim in ihrer Richtung nach Lüttich und von da nach Mastrieht und den holländischen Häfen mit der Ostgesellschaft in Concurrenz treten. Diese Gesellschaft stützt sich auf da« Zinsenminimum, welches Frankreich der Ardenncr-Bahn garantirt bot; so wollen wir uns demnach für unsere Bahn auf eine gleich mächtige Regierung stützen. Und da die Garantie des Minimums selten lange dauert, wenigstens nicht so lan^e, als der Vertrag, den wir mit Preußen abschließen können, so ist alle Hoffnung vorhanden, daß die Geschicke der Wilhelm-Luxemburger Bahn, die unter den Auspitien der Ostgesellschaft so schlecht begonnen, gleich denen der Nahebahn durch 23ermitt* lung ihres mächtigen Bundesgenossen in eine neue Phase eintreten Werben. Die Millionen, welche der Staat einer stets ihrem Untergange Nahen Gesellschaft, gewährt hat, werden sich vielleicht in der Folgt der Zeiten wiederfinden, ohne daß es nbthig sei. fie im Säckel der Steuerpflichtig»« zu suchen, indem man deren Slbgabentaji vermehrt. Plusieurs des Etats de la Confédération Suisse et les compagnies des chemins de fer nord-est et central suisses oni formé un concordat dans le but de fuire prévaloir le passage des A!pes par le St. Gothaid. La réalisation de ce projet pouvant inlé resser les relation!, commerciales de notre contrée, le comité chargé de l'élude a fait parvenir à l'administration communale des mémoires assez volumineux tant sur l'importance commerciale d'un chemin de fer par le Saini-Goihanl, que sur son importance au point de vue technique, avec le calcul du rendement de la voie. Ces mémoires sont frucore accompagnés de plans et du profil en long de tout le tracé et d'un atlas des connées à desservir par le chemin de fer projeté. Toutes ces pièces sont déposées au Secrétaii.il de l'Administration communale, ù l'hôtel de ville, où les personnes que la chose intéresse, peuvent eu prendre communication. ( Communiqué.)