Landstände.
Der Wächter an der Sauer, 1861-12-18 00:00:00

Diekirch, den 17. Dezember. Landstände. Ve» der Diskttssio» über die Staatssnbside für die Uniuersitätsstndte» »titd arme Studenten so »vie für den höhern Primärnitterricht, geben die HH. v. Tornaco und Jonas Aufklärungen über die von jder Kammer gestellten Fragen. Die beiden höher» Primär, schulet» von Luxemburg und Ettelbrück befinden sich in ciuem sehr guten Zustande sowohl nach der Zahl wie nach den Fortschriten der Schüler. Die Ecnlralsectio» fordert Erklärungen über die in Aussicht gestellte Organisation der Versorgungslasse für Primärlehrer. Hr. Gen.-Dir. Jonas bemerkt vorläufig, daß die im vorigen Jahre von der Kammer votirtc Summe von 10,000 Fr. zur Gehaltsverbessentng der Primärlehrer glückliche Resultate hervorgebracht, indem auch die größte Zahl der Gemeinden das Gehalt ihrer Lehrer verbesserten und die Regie» tuitg das Subsid verweigerte, wenn die Gemeinden sich nicht bereitwillig dazu finden ließe». Was die Jvüicciixte Versorgnugscasse betrifft, fo ist sie nach d« tu der belgischen Provinz Luxemburg bestehenden eingerichtet; die Wittwe» n»d Waise» der Primärlehrer so wie kränkliche und altersschwache Lehrer werde» daraus Unterstützungen ziehen. Em Mitglied der zweiten Section hatte gegen den Ueu.-Dir. des Inner» die Klage erhöbe», die Verwaltnitg des Innern habe noch nie so wenig geleistet als tm verflossenen Jahre und die en sich laut über die Fahrlässigkeit, womit Hr. Jonas feine Entscheidungen treffe. Der Hr. Gen.-Dir. des Innern antwortet mit Actcnstücken in der Hand auf diese Vorwürfe, und weist nach, daß die Zahl der unter seiner Verwaltung ausgefertigte» Depesche» so »«. sie die Verwaltung des Inner» betreffen/ die der vorige» Regierung Übersteigt. Hr. R. Metz sagt daß dt« Klage» gege» die Verwaltung des Inner» ""'" fie "«klich bestehen sollten, zumeist ans der Unschlüssigkeit des Gen.-Dir. des Innern herrühren, die Ernennungen vorzunehmen; das sei nun lein Verbrechen, um Hrn. Jonas ei» Mißtrauensvotum zu geben, doch sei es immerhin gut, »venu dergleichen Klagen in dem Schooße der Kammer erwähnt würden. Wenn die Uebereilung, der Ernenuuugen nicht g»»t ist, so ist die Unschlüssigkeit vielleicht noch em größerer Fehler. Subsid für Vieinal- und Verbiubungs-Wege mit der Eisenbahn. Der Artikel gibt zu längeren Dis» ettssioiten Aitlaß. Die Negiernug fordert 150,000 Fr. Vo» Seite» des Hrn. N. Metz wird die Bemerkung gemacht, bie Negiernug möge keine so große Summen in einem Jahre für den bezeichneten Gegenstand ausgeben und »varlen, bis das ganze Eisenbahnnetz vollendet, um tu diesem Augenblicke nicht umsonst die Eredite zu erschöpfen, denn voraussichtlich werden noch unverhoffte Gesuche von Gemeinden an die Negiernug kommen, die dann nicht befriedigt werden könnten. Hr I. Metz will, daß die Negiernug bei Austheilung vo» Subsiden wohl unterscheide zwischen solche» Verbindungswegen mit der Eiseitbahn, die einen allgemeinen Nutze» habe», solchen, die eine» allgemeinen und örtlichen Nutzen zugleich haben, und endlich solchen, die nur einen örtlichen Nutzen beanspruchen können; erste« Perbinduitgswege mögen ausschließlich auf Staatskosten gebaut werden, für die zweiten möge der Staat em Subsid geben und die dritte» deu Gemein« de» selbst überlasse» bleiben. So gehört z. B. der Verbindungsweg mit der Eisenbahn in der Gemeinde Steinfort zn der ersten Eategorie uud es ist nicht mehr als Necht, daß der Staat, wem» er auch nicht allein die Koste» davon trägt, dennoch der Gemeinde durch Subsioe zu Hülfe komme, Hr. Jonas erklärt sich einverstanden mit Hrn. J. Metz. Hr. Eberhardt ist einverstanden mit Hrn. N. Metz. Schon letztes Jahr hat die Negiernug 150,000 Fr. für den angeführten Posten verausgabt und sie fordert in diesem Jahre wieder 150,000 Fr.; nun aber sind fast alle Eisenbahnstatione» der jetzige» Bahne» a» den Oertlichkeiteil selbst gelegen, und dafür find 150,000 Fr. ver. ausgabt; was wird ma» also erst thun müssen, wenn die Nordliilic gebaut sei» »vird, von der die Oert« lichkeite», die Eisenbahn mag eilte Nichtuug nehme», welche sie will, weit entfernt sind. Die Negimtng »nöge also nicht »»bedachtsamer Weise mit de» Sub« side» haushalten u»td »tür für solche Fälle tuterveui» reu, bei denen die Notwendigkeit außer Zweifel ist. Der Hr. Stacttsininister gibt Aufschlüsse »'»ber das der Stadt Luxemburg zugewiesene Subsid zur Herstelluug einer Wasserleitung. Diese Herstellung ist be» schlösse» und wird bald i» Angriff genommen werden. Hr. Eberhard! fügt hinzu, daß die Wasserleitung 175,000 Fr. kostet, wovon der Staat 50,009 Fr. trägt, »tud der deutsche Bund 28,000 Fr. zugesagt hat. Die Kammerseetionen ersuchen die Negierltng, bei den Straßenpfianzungen die den anstoßenden Landereten schädlichen Bäume zu vermeiden, und überhaupt es mit Obstbäumen zu versuche,,. Der Hr. Staats» minister antwortet, die Verwaltung der öffentlichen Bauten habe zum Grutldsatze, solche Vctuten längs der Straßen zu pflanzen, die in bie eventuellen Bodeitarten paffen. Schiffbarmachung der Sauer und Leinpfade. Die Sectio»«,» sprechen die Ansicht aus, man möge mit der Schiffbarmachung der Sauer bei ihrem Aiisflnffe in die Mosel beginnen, wenigstens unterhalb der Stadt Diekirch und nicht bei Ettelbrück, welche letztere Stadt mit Diekirch durch eine Eisenbahn verbunden »verde» soll und also die Tchifffahrt überflüssig macht. Die HH. v. Tornaeo und Willy M. sprechen die Ansicht aus, die Eisenbahne» machten die Eaualisation der Sauer nicht überflüssig denn in andern Ländern bestehe die Schifffahrt neben den Eisenbahnen, und dam» sei gerade durch den Bau der Eisenbahnen in den Ortschafte» a» der Satter em viel regeres Leben geweckt worden, namentlich durch Steinbrüche, die fast eine ebenso bedeutende Exploitation ergebe» als das Eiseiterz. Um die ganze Sauer schiffbar zu machen, erklärt der Hr. Staatsminister, bedarf eö noch 200,000 F». Hr. N. Metz glaubt, daß, wenn vor Jahren die Kammer ge,vnßt hätte, daß bas Land seine Eisenbahnen haben würde, sie »vahrscheinlich die Schiffbarmachung der Sauer nicht votirt hätte. Der Transport von Wasserbillig nach Ettelbrück per Eisenbahn ist billiger als der Transport auf dem Wasser und erstem- Transport ist das ganze Jahr hindurch gesichert, während letzterer nur während einigen Monaten  betrieben werden kann. Da nun aber mit der Caualisatiou der Sauex begonnen ist, so möge man die Credite für die Sauerstrecken unterhalb Diekirch verwende», nnd besonders für solche Stellen auf luxemburgischem Gebiete, wo cö nothwendig ist für die Schifffahrt. Am letzten Samstag hat sich eine zahlreiche Deputation von hier zum Prinzen »ach Luxemburg begeben, um ihm »tochmals den gegenwärtigen Stand unserer Eisenbahn- Angelegenheit vorzustellen. Die Deputation bestand aus einer Anzahl Bürger von Diekirch und mehrere» Commissione» aus de» umliegenden Ortschaften. Die Abgeordneten wurden sehr-zuvorkommend von S. K. H. empfangen und ihr Anliegen sehr aufmerksam angehört. Der Prinz versprach die Sache Diekirch's nicht aus den Augen verlieren zu wollen. Die Regierung sei ebenfalls von dem Vau der Eisenbahn bis Diekirch eingenommen, folglich könne man bestimmt auf den Bau der Bahn zählen. Vom Prinzen begab sich die Deputation zum Staatsmiuister, der ihr ebenfalls nur beruhigende Versicherungen gegeben. Die Convention ttnd die Pläne sind da, sagte der Staatsmiuister; der Bau dieser Bahn ist also nicht zu bezweifeln. Die Hoffnungen, mit denen die Dep»ttatio» entlassen wurde, warm nicht mächtig genug jedwede Befürchtung verschwinden zu machen. Niemand zweifelt daran, daß die Eisenbahn bis Diekirch gebaut werde. Aber warnt, da ist die Frage. Am 12. d. Mtö. fand man die Leiche des Eisenbahnarbeiters Heinrich Dauphin, zu Esch a. d. Alzette wohnend, von der Alzette bei Sichenhof an's Ufer gespült liegen. Da der Leichnam keine Spur von Ge»valtthäligkeit an sich trägt, so ist zu vermuthen, daß Dauphin'« Tod irgend einem Zufalle zuzuschreiben ist.