Extérieur. LES COMMUNICATIONS ENTRE LA FRANCE ET L’ANGLETERRE.
L'indépendance luxembourgeoise, 1873-09-17 00:00:00

Extérieur. LES COMMUNICATIONS ENTRE LA FRANCE ET L’ANGLETERRE. n Rt dans le Times du 11 septembre: p„ ,.e Paiement à l’Allemagne de la dernière Vr le ae l’indemnité de guerre et la déli- de p°e au 8°1 do la France de la présence lo B-artn,ée d’invasion semblent devoir être ej. ^na' d’une nouvelle activité industrielle Tendr* DOînerciale. Deux projets: l’un pour l’Anl? , 68 communications plus faciles entre Dlieaem erre et ^a -^rancei Eautr.e pour l’éta- courte en^ lignes plus directes et plus auj0 8Ur le territoire français, appellent sés. v l’attention des nombreux intéres- jou'rs il168 v^ites faites dans les premiers B0u!o a°ût à Calais, à Androsselles et à et par le président de la république déjà™1 '6 ministre des travaux publics ont Peur /)ro<^u't d’heureux effets et les plaus à p0 a instruction d’un port à Chatillon, MM t8^ de Boulogne, plans proposés par pexa Legros et Liddell, ont été soumis à concl^f611' ^'Une comm'88i°n dont le rapport loi f a .^a ™8e en œuvre immédiate. La qui ran?aise exige une enquête préalable aPr8I‘dra quelque temps; mais on nous cjja.re Ru’au commencement de l’année pro- 'no 1 autorisation sera obtenue. ]0 0 Porf est un travail d’urgence non-seu- On 6n* a,U P0'0!1 de vue commercial, mais cors c’est un port nécessaire de refuge ; 'l'Rnonque a traversé lo canal serait heu- ^ Vx de voir l’entreprise menée rapidement len °,,ne ®n‘ ^es autres P01'*8 seraient éga- due^i atncliorés; la Seine enfin serait ren- trftvaux8 ®aviSa^^° Par des barrages et des scil g^-d’ondîguement. D’autre part, le con- de 1870 r<p de la Somme a repris le projet entre directe de vpie ferrée cinouanf» 8 .et Marseille, qni abrégerait de fféeé» ®llles le parcours. Les conseils m ,aux des départements du midi de d ü ^ 8econde ligne sur la rive droite ,a Rfione qui donnerait une grande exten- 8,°n au commerce entre Paris et la Medi- l-orranée. Un autre projet augmenterait le mouvement d’activité au profit de la France; c’est Celui d’un tunDel sous le canal. Avant la guerre , les formalités légales préalables \eaieatf remplies. La chute de l’Empire et pvcnements qui suivirent les hostilités Oe^hèrent de donner suite à ce projet, OOlira • * 868 auteurs no furent point dé- &es et résolurent de faire tous leurs efforts pour arriver à un heureux résultat. Pendant la présidence de M. Thiers, il leur fut impossible d’agir. Les droits de propriété, tels qu’ils sont établis par la loi française, rendaient nécessaire une enquête. Sous l’Empire, cette enquête fut ordonnée et aussitôt le secrétaire pour les affaires étrangères, en Angleterre, déclara qu’aucune objection ne serait faite par le gouvernement à l’entreprise. Une enquête n’est qu’une affaire de forme ou plutôt une mesure prise afin de protéger les intérêts locaux et individuels, et elle n’est fermée que lorsque le rapport présenté satisfait le gouvernement qui apprécie l’opportunité. M. Thiers était opposé au projet de tunnel, non point parce qu’il le désapprouvait, mais parce qu’il désirait empêcher le capital français d’être distrait de l’emploi réclamé par les circonstances. Les directeurs de l’entreprise, la compaguie du tunnel étaient en mesure de fournir la somme nécessaire aux travaux préparatoires, et ils étaient convaincus qu’ils trouveraient en Angleterre le complément du capital exigé par l’opération. M. Thiers se montra inexorable, et il faut reconnaître qu’il faisait acte de prudence. Le projet d’un tunnel sous-marin a quelque chose de fascinateur , non pas seulement parce qu’il épargnerait aux générations qui nous suivront les angoisses du mal de mer et faciliterait le transport des marchandises ; le grandiose de l’œuvre, les difficultés et les hasards de l’entreprise occupaient encore les esprits. En somme, les probabilités étaient en faveur de la possibilité de l’exécution, bien qu’il puisse se produire des obstacles insurmontables ou que le succès dût être précédé, comme il est arrivé pour la pose du câble transatlantique, d’un échec coû teux. M. Thiers, dans l’intérêt des souscripteurs français et du crédit national, en a donc agi sagement en ajournant l’entreprise. Mais le maréchal de Mac-Mahon a vu la question sous un aspect tout différent, et il se montre, dit-on, désireux de faciliter l’aotion des promoteurs d’un travail , le plus remarquable qu’aient entrepris l’industrie et l’art mécanique. On croit qu’à la prochaine réunion de 1 Assemblée nationale l’enquête sera ordonnée et alors les travaux pourraient commencer en même temps que ceux du nouveau port de Boulogne. Quel que soit le résultat de cette entreprise individuelle, on ne peut voir, sans un sentiment de satisfaction, le but auquel nos voisins consacrent toutes les forces de la nation. On comprend que beaucoup nourrissent l’espoir de prendre une revanche contre l’Allemagne et qu’alors la prospérité com- merciale apparaisse comme le moyen le plus puissant d’atteindre cct objectif. Mais, bien que la prospérité commerciale puisse hâter la déclaration des hostilités, elle donne des garanties sérieuses de paix générale et chaque mille de voie ferrée d’une utilité reconnue, encore chaque pied cube d’endigue- ment est un gage nouveau donné à la fortune par l’ambition française. Il est certain que l’exécution des projets dont nous nous occupons présente ce caractère ; un railway sous-marin ^augmentera considérablement les transactions commerciales entre la France et la Grande-Bretagne; et une voie ferrée entre Calais et Marseille, si surtout cette ligne était desservie par des wagons établis pour la nuit comme le3 wagons américains, attirerait tous les voyageurs qui, aujourd’hui, des ports de la Méditerranée se rendent, par diverses lignes, dans l’Est. L’exécution de tels travaux absorbera un capital dépassant de beaucoup toute entreprise précédente, mais aussi il produira d’immenses résultats. Ce capital profitera aux nombreux commerçants que la guerre arrêterait dans leur mouvement normal, et les garanties de paix européenne sont augmentées. De ce côté du détroit, nous voyons avec la plus grande satisfaction tout ce qui peut contribuer au développement du commerce français, tout ce qui peut donner un nouvel élan au génie industriel de la France qui reste, malJ gré la rivalité, invincible. Une entreprise qui rapproche de 90 minutes Paris de l’Angleterre engagera beaucoup de nos compatriotes à faire deux fois un voyage qu’ils ne feraient qu’une seule fois dans les conditions actuelles, et un railway sous-marin, évitant l’épreuve du mal de mer, appellera un voyageur qui n’hésitera pas plus à partir que s’il s’agissait, pour un provincial, de faire une visite à Londres. Rendre la France aussi accessible que l’Ecosse, plus accessible que l’Ecosse, c’est poser les bases d’une entente cordiale tellement satisfaisante et avantageuse qu’on ne voit pas quelles circonstances de rupture pourraient jamais se produire.