Luxembourg, le 9 mai 1870.
Luxemburger Wort, 1870-05-11 00:00:00

Luxembourg, le 9 mai 1870. Monsieur le Rédacteur. Une épouvantable catastrophe vient d'avoir lieu à quelques pas de nous. Tous, nous sommes sous l'impression de ce tragique événement dont rien, malheuriusement, n'est de nature à atténuer l'horreur; car, ici. il ne s'agit pas d'un accident dû à des causes inconnues ou telles que nulle puissance humaine n'eût pu les prévoir. Non, la fatalité n'est pour rien dans cette sanglante hécatombe qui n'est due qu'à l'incurie et à la négligence des agents de la compagnie de l'Est. Aussi, il ».'est qu'un cri dans le public: Justice! et il faut espérer qu'il sera donné une large satisfaction à ce vœu légitime. Les causes de "la collision du 7 mai sont trop évidentes pour que la Compagnie de l'Est, intéressée à diminuer sa responsabilité, parvienne à égarer l'opinion publique à cet égard; et, la tâche des magistrats-instructeurs est, dans l'espèce, des plus faciles. Leurs recherches doivent, en effet, se rapporter aux trois points suivants : 1° Le train de marchandises parti de Luxembourg après celui des voyageurs, n'a-t-ü pas quitté la gare de Luxembourg avant l'heure réglementaire? 2« Abstraction faite de l'état d'ivresse probable du machiniste qui conduisait le train de marchandises, celui-ci était-il organisé dans les conditions voulues? Le nombre de freins fonctionnant utilement correspondait - il à celui des wagons transportés, et, la locomotive avait-elle la puissance nécessaire pour pouvoir, en renversant la vapeur, opposer une résistance quelconque à la vitesse du train dans la forte pente qui existe entre Luxembourg et Dommeldange? 3° Enfin, le train de voyageurs qui stationnait encore a Dommeldange, n'auraitil pas dû avoir quitté cette gare au moment où le choc a eu lieu? Ce dernier point surtout est important à relever, car nous savons tous avec quel sans-gêne la Compagnie de l'Est exploite nos lignes. Les retards d'un quart-d'heure, d'une demi-heure même sont peu de chose pour elle; et, personnellement, il m'est arrivé de constater des retards d'une heure que rien ne justifiait, si ce n'est la lenteur des manœuvres dans les station* presque toutes trop exiguës. Un seul mobile guide les Compagnies de chemins de fer, c'est l'esprit de lucre. Elles oublient volontiers qu'elles sont créées pour servir le public qu'elles considèrent au contraire comme taillable à merci. Eh bien ! à cet esprit mercantile il faut opposer des armes efficaces. L'État doit exercer un contrôle sévère et de tous les instants, et, en cas d'accidents comme celui qui vient de plonger de nombreuses familles dans le deuil, la justice doit frapper sans pitié et adjuger aux victimes des dommages-intérêts considérables. Voyez, M. le Rédacteur, ce qui se passe en Angleterre, ce pays si éminemment pratique. La vie humaine, les blessures y sont tarifées à des prix exorbitants et chaque catastrophe en chemin de fer s'y traduit, pour les Compagnies, en des condamnations à des indemnités de plusieurs centaines de mille francs. Aussi qu'arrive-t-il ? Les Compagnies, attaquées par leur seul côté vulnérable, entourent leur exploitation de toutes les précautions imaginables, et, c'est dans ce pays que, proportion gardée, on a le moins d'accidents de chemin de fer à déplorer. Chez nous, malheureusement, on se montre en général peu soucieux de ses propres intérêts. Bien rares sont ceux, voyageurs, expéditeurs ou destinataire qui, lorsqu'ils subissent un préjudice, soit par suite de retards, soit par toute autre cause imputable aux administrations de chemin de fer, se décident à attraire les Compagnies devant les Tribunaux. Aussi, celles-ci se relâchent-elles, et, assurées en quelque sorte de l'impunité/ traitentelles le public avec un sans-façon passablement scandaleux. NVt-on pas même vu blâmer naguère l'honorable Ministre d'État de l'audace qu'il avait de s'attaquer à la puissante Compagnie de l'Est, au sujet de la question des tarifs. On eût dû au contraire l'en féliciter chaleureusement. Le drame d'avant-hier ouvrira sans doute les yeux aux plus optimistes. Que nos tribunaux fassent bonne et prompte justice et l'on verra cette soi-disant puissance appelée l'Est s'humilier. Que l'État, de son côté, applique avec sévérité les règlements concernant l'exploitation et l'intérêt général ne pourra qu'y gagner. Agréez etc., etc. Un de vos abonnés, Die officielle Zahl der bei der Katastrophf zu Dommeloingen Getödteten, beträgt 12. Die Verwundeten, 16 an der Zahl, befinden sich heute morgen auf der Besserung; lämmtlich sind sie außer Gefahr, und ma» ,t)ffi fogar, daß keiner derfelben lebenslanglich verstümmelt bleiben wird. Nachstedend die Liste der Personen, welche "ei der Eisenbahnkatastrophe verwundet, ii> Oommeldingen kianl liegen: Kalherine Wagener von Dielirch, au« Fraiitteich kommend; Michel Thull vo» Gllsdorf; NltolaS PooS ron Diekuch; Anna Reuter, Witiwe Slötch von Merfch; Rllolas Reding von Sieinsel; Dosiert von Hnnsdorf; Nilotns (Sortit von Heionscheid (schwer verwunde!); Aoam von August Klier von Heisdois; Johann schauen von Helsoo^f; Anna Veller. Ehefrau Fischer von Dielirch (schw.r verwu.ioei). Hr. Hoffmann. Thierarzt zu Mersch; Hr. und Frau Servais von Mersch; Frau Scoölkr von Colmur; Johann Baptist Reding.