Der Tunnel zwischen England und Frankreich.
Der Volksfreund, 1875-02-12 00:00:00

Der Tunnel zwischen England und Frankreich. Das groüe Unternehmen, welches die Verbindüng zwischen England und Frankreich vermittelst eines riesigen Bohrlochs herstellen will, ist jetzt in ein Stadium getreten, welches den bald!» gen Beginn der Vorbereitungen wahrscheinlich macht, Es hat natürlich schon lange die Angeu der Gelehrten und Techniker auf sich gezogen, und namentlich die letzteren haben viele Unter» snchungen gemacht, um eine haltbare Anficht über die Möglichkeit und die Gefahren des Peojects zu gewinnen, Tic Hauptfrage liegt auf der Hand: ist man sicher, daß das Nasser des Meeres nicht einbrechen wird? Die Antwort, welche die Vor» unt r nchnngen gegeben haben, scheint sehr gün» stig. In einer der letzten Sitzungen der pariser Akademie hat der bekannte Ingenieur v. Lesseps einig? dahin bezüglichen Thatsachen zusammengestellt, die mich in weiteren Kreisen interessircn werden. Sir John Hawlshaw hat genaue Sondirun» gen beider Ufer und der ganzen Breite des Ca» nals ausgeführt. Er hat eine Linie angegeben, die nahe b<> Calais beginnt und auf welcher man unter dem Meeresbuden eine sehr dicke, feste und gleichartige Krcidcschicht findet. Lu lschächte und der.,l, liisU er ans seinem Project bel Sei!»,. Die Kmucschicht ist ans der euglifchen Seite über 140, auf oer französischen ungefähr 230 Meter dick, und die Neigung der Schichten läßt schlie» Ben. daß dieselbe Bank sich ununterbrochen von einer zur andern Seite des Canals erstreckt. Die größte Tiefe, welche das Wasser auf der erwähnten geraden Linie darbietet, ist 54 Meter; es würde also ein mäßiger Kirchthum noch nicht darin versinken können. Wenn man demnach den Tunnel in der stets gleichen Tiefe von 100 Me» ter unter dem niveau bohrt, Hut er überall wen g'tens 46 Meter Kalk über sich und kann fu folide sein, wie der beste Berg-Tunnel. Die Möglichkeit, unter das Meer hinabzuge» hen, ohne daß man deßhalb dem Eindr ngen des Wassers ausgesetzt wäre, ist bewiesen durch die unterseeischen Stollen der Blei- und Nupfermi» neu von Cornwall so wie durch die Kohlengru» den von Whitehall. In Botollach reichen die M.. tallgruben bis in eine Entfernung von 640 Me» ter von der Küste; in Whitehaven gehen meb» rere Stollen bis zn 5 Kilometer vom Strand. Sie sind durch zahlreiche Qucr-G.,lerieen mitein» ander verbunden und stellen mit diesen zusam» men ein unterseeisches Wegenetz von mehreren 100 Kilometern dar, dessen Tiefe von 70—220 Meter u. M. variirt. Das Meer ist nie hinein, gedrungen (wohl ein Mal im Anfang 7,al'f. Hunderts in Cornwall) und die Bergleute vertrauen so fest auf die Undurchdringlichleit ihrer Kalkdecke, daß sie glauben, sie wurden sich noch in gerader Linie bis nach Irland durchs!,!-,!!. Diese englischen Werte sind alt. Schon i,ü Jahre 1778 schreibt ein Mr. Pryce über d . ben: „Die Mine von Huel-Cock in der Piar -i St. Just erstreckt sich etwa 150 Meter wei! n '- ter das Meer, und an einigen Stellen sind die Stollen der Arbeiter vom Wasser nur du> Meter Stein getrennt, so daß jene denüich das Geräufch der Wogen hören, welche von, tischen Oceem kommen, um sich an der Kü,t .u brechen, Sie vernehmen auch das donnerai che Rollen der Steinbrocken auf dem Grunde, was die Neugierigen, welche die Bergwerke zum ersten Mal befuchen. in Erstauncn, fast in Furcht setzt. Besonders reiche Gänge hat man, nnvorsi, Weise, wie man ohne Zweifel zugeben muß, bis zu 1.« Meter unter dem Wasser verfolgt-, und bei Sturm ist das Geräusch der Wogen i i Steine schon so furchtbar geworden, daß die W l«tte ihre Arbeit verließen, mhr noch l'nj Schleck über den Lärm des Sturmes, als aus Furcht vor einem wirtlichen Einbruch der 3,'. Wenn sie unter einer so geringen Ticke der Tchntz» schicht arbeiteten, kamen zuweilcn Wasserinfiltr,'.. tionen durch die Spalten des Gesteins, und sie erwehrten sich derselben, indem sie die Nitzen mil Werg und Kitt kalfaterten wie die eines Schiffes. Eben so verfährt man in dem Bleiwerle von Za» buloc." Mr. Pryce findet, daß die unterseeischen K!<!'!<-!'. locken« find, atj man ««arten . »ollte. und tt nimmt zur Erklärung »n. daß der Mee» >e3boden mt einer undurchdringlichen Schicht überzogen sei. Allerdings bedeckt sich jeder Stein, der im Meere liegt, mit einer Schicht van Pflan» zen und Thiergehüusen. welche seine Spalten ausfüllt uno il>n dadurch undurchdringlicher macht, als er ohnehin sein würde. So o»'t man bei Calais oder Dover in der Kreide gebohrt oder Brunnen zu graben versucht hat, hat man nur unbedeutende Waffcrmcngen gefunden. Lesseps fügt noch die Bemerkung hinzu, das; Frankreich und England, nach Annahme der Geo» logen, in früherer Zeit dnrch eine Landenge verbunden gewesen seien und daß das Meer sich den Canal selbst durch Ausfressen gegraben habe. V»l---camsche Hebungen und Senkungen wären also dadurch ausgeschlossen. Nun, vnlcaniscbe Einflüsse in der englischen Kreide fürchtet wohl Niemand; Hagegen ist wahrscheinlich, daß die nordfranzösisehe Miste m langsamer säcularer Senkung begriffen »ist; indessen diese Wirkung geht so ungeheuer Langsam vor sich, daß sie Nicmcmdeu abhalten Nvird, sich vorlausig aus die Sicherheit des Terrains zu verlassen; sie würde höchstens im Lauf eines Jahrhunderts unter den Titel .Reparaturtusteu" fallu,. Las Vohcen in der Kreide wnd leicht sei», Ei» englischer Ingenieur Vrunton hat eine Vohr< Maschine gerade sur diese Felsart construira welche gute Dienste verspricht, Sie schneidet sich in die Kreide ein, wie ein Bohrer. Sic macht ein Loch won Kreisform, 2.i Meter im Durchmesser, zer» stückelt die ausgeschnittene Masse und schafft sie chintcr sich. Die englischen Ingenieure, welche sich mit der Tunnelfrage beschäftigen, haben sie an Hen Kreioellippen von Rochcster versucht und ge» fundcn, daß sie außerordentlich schnell, 1,, Meter in der Stunde, fortschreitet. Dies würde für den ganzen Tunw'l nur zwei Jahre Vohrzeit ergeben, (Köln. Ztg.)