Vermischtes.
Luxemburger Wort, 1876-11-02 00:00:00

Vermischtes. — Die englische Schifflunglücksfallsstati» ftil bes mit Juni 1875 enbigmben Iah«» weift bie größte Zahl von Unglücksfällen zur See auf, die bi» iHt in eine« einzel» nen Jahre vorgekommen sinb. Vie Zahl der in besagt« Zeit innerhalb b« englischen Gewässer vorgelommenm Schiffbrüche ober Schiffsbeschäbigungen belauft sich auf 4259. Von biesen waren 155 mit Verlusten an Menschenleben verknüpft. Was bie Eesammtzahl betrifft, so war nur ein ver> hältnißmaßig kleiner Theil derselben mit Verlusten an Menschenleben verknüpft, Dank b« prompten Vienstleistung b« Nettungs» inftitute. Von ben Unglücksfällen an englischen Küsten waren nur je 23 mit bem Vertust eines Menschenlebens verbunben. Vie Zahl ber völlig zu Grunbe gegangenen Schiffe (obiger Gesammtzahl von Unglücksfüllen) ist 33^ Hinsichtlich bes Alters der von Unglücksfällen betroffenen Cchiffe ist zu bemerken, baß 338 fast ganz neu und 646 hingegen 3 — 7 Iihre im Gebrauch waren. Me Zahl der Menschenleben, bie verloren ginzen, belief sich auf 936, bas heißt 420 mehr als im vorhergehe«!«« Jahre. Navon kommen aber 331 auf den Untergang des beutschen Nlmpfer« „Lchil» ler." Was die Dienste der Lebensrettungs- Anstalten betrifft, so wurden durch dieselben 632 Pirfonen gerettet. Aus London schreibt man der „Natio» nal Zeitung": ,Vas Publicum will so schnell wie mvg» lich reifen, Eisenbahn» Lompagnieen wollen bie möglichste Fahrgeschwinbigkett liefern, ri» balisirenbe Gesellschaften beranftalten Wett» rennen. Vom Flecke kommen, und ba so ra» pib wie möglich, ist bie erste Regel im Be> triebs'Reglement, unb bie erfchieckenbe Auf» einanberfolge bon Unglücksfällen aller Act, bie bon Tag zu Tag sich bergrößert, scheint »enig Einbruck auf gewisse Kreife zu machen. Dcr Grat Western Ezpreßtiain macht 60 Mles pro Stunbe unb legt fo in 4 V» Stauben 26 Miles mehr zurück als bie South-Western; die gefährliche Loncurrenz berlangt das fo. heißt es. Wir fragen, ift eines Mannes Znt wirklich so kostbar, gleich kastbar an jebem Tage bes Jahres, baß er für bas Einbringen einer halben Ltunbe Leib unb Leben rislirt? Setzen Mter unb Mütter ihre Existenz auf bie Sicherheit einer Schraube unb Lasche ober die Festigkeit einer Schiene? Eine gewisse Gefahr ist niemals zu bermeioen; weil dem aber fo ist, sollten wir minbestens nicht selbst noch mehr hinzufügen, unb uns badurch selbst berantwsrtlich für Unglücksfülle machen. Nicht bie kleinste Ge» fahr bei Lifenbahnfahrten liegt barin, daß Katastrophen so bollkommen ohne vorherige Warnung an uns herantreten. In einem Monat geleitet unser Wagen lapib u. leicht dahin, im nächsten sinb seine Fahrgäste mit zerbrochenen, auseinanbergeriffenen Gliebma» ß<t tobt ober sterben nach un) nach unter entsetzlichen Qualen. Auf der See gehen Stunden, bielleicht Tage borher, bie uns warnen, unb die Gefahr ift fichtbar. Eisen» bahN'Passagiere jeboch gehen unbewußt über gebrochene Schrauben, gespaltene Schienen u. s. w., ohne zu ahnen, wie oft si? augenblick» lichem Untergange so äußerst nahe waren. Wir hören zu Oefterm die Meinung aus» sprechen, daß die Eisenbahn Gesellschaften in solchem Falle ja doch zu bedeutenden Kosten» Entschädigungen beipflichtet wären, daß H,. und L, 1500 und 2000 Pfd. Sterling bon dieser unb jener Compagnie ausgezahlt erhalten hätten und jetzt ganz comfortabel leb« ten; es scheint 0. und v. wünscht sich bei» nahe in dieselbe angenehme Situation: „Es wird wohl nicht gleich an's Leben gehen!" Duß Unfälle eine gewaltige Rubrik in den Büchern der, sagen wir z. B. Great Western Compagnie, ausfüllen müssen, erzählen uns die 28,000 Pfd. Lterl. bom borigen Jahre für körperlich beschadizte Passagiere, u. wenn die Kosten auf die betroffenen Züge speciell verrechnet würben, käme man bielleicht zu dem Resultat, daß Expreß-Trains nichts ein» bringen. Das Verhältniß der Passagiere, welche durch Lisenbahn'Unfälle im Jahre 1875 litten, war 1 : 3,?83,6M an Tod» ten und 1 : 280,000 an Beschädigten; doch abgesehen von denen, welche durch „eigenes Versehen" betrossen worden sind, nennt der officielle Bericht 899 getödtete Eisenbahnbe» dienftete und 5424 Beschädigte, ein Total von 6323 für ein Iah«. Respectabele Zahlen an verlorenen und unbrauchbar gemachten Menschenleben in eine« friedlichen Lande: — jedes Jahr die Stärke eines Regiments auf FriedenLfuß durch Vampfbewegung fortgefegt. Vie detail» lirte Summe der amtlichen Untersuchung zeigt in den meisten Fällen das Fehlen tze> nügender Vorkehrungen Und Anstalten zum Lignilgeben und " eines zeitgemäßen Aus» wechseln« dts OberbaU'Materials. Einige der voijährigen Lollisionen geschahen durch das Fahren von Zügen in beiderlei Richtungen auf demselben Geleise, gewiß einer der am wenigsten verzeihlichen Fehler in der Betriebsleitung; doch alle diese Gründe stehen vor den durch zu rapides Fahren herbeigeführten Unglücksfällen zurück. Eine Autorität in un» serm Fach« in America arrangirte seiner Zeit eine sogen. „Gefahrs Tafel", und unter der Annahme, daß die Fahrgeschwindigkeit eine» Zuge», 30 Miles per Stunde. gentt» gende Sicherheit bietet, zeigte seine Calcula» tion. daß das Risico von 30 bi» 60 Mile« per Stunde gleich 1 : 100 steigt. Schnell» wirkende Luft» und VllcuuM'Blemse'Apparat« bilden jetzt da« Hauptziel englischer Erfinder und Discussionen lobender und verwerfender Kritiker lassen bald die eine, bald die ander« Vorrichtung in l« Anerlennung stelzen und fallen. Immerhin haben bis heute die Ame» ricaner die meiste und beste Contrôle üb« ihre Züge, «»glifche Lokomotivführer ge» brauchen noch 15 Secunden, ihren Zug zum Stillstand« zu bringen, «in Zeitraum, binnen welchem sich der Train und das gefährliche Objekt vor ihm mit erschreckender Schnelligkeit einander nähern. Der amerikanische College berühri nur leicht «inen vor ihm stehenden Vruckapparat, und in weniger al« zwei Secunden ist jede Ar.« d«3 Zug«» von «in« krustigen Bremse «faßt und in «in« Länge von nicht mehr als der '^fachen des Zuges dieser selbst zum Stehen gebracht. Manche Unfälle geschehen durch Loslösen eines oder mehrerer Wagen, und auch hier macht dies die sog. continueras air-brake, die sich auf jede Achs« des Trains gleichmäßig wirlend veriheilt, zur Unmöglich» keil. Niese Niemse ist in Amerika seit vier Jahren in Gebrauch, lostet 138 Voll, od» gegen 25 Psd. Steil, und hat das Retf«n dillben um eiu BetiLchUicheres roeniger geführlich gemacht. Die neueste dcr auf diesem Felde so li«lfach aufgetauctten Eiftndungen soll jetji d^e ein^s Mr. Ty« feia, dessen manchsach'. Ve.befs'.rungen im rollenden Ma» terial briannt und geschäht sitid.' — In ein« Geielllchllft war unter An» beim auch Nebe von ben Thielen unb es würbe ihr Vnstanb, ihr« Klugheit g«ühmt, sowohl im Allgemeinen als auch speziell. „Es zibt oft Hunbe," behaupte Herr Zimpferling. „bie gescheibtei finb al« ihre Heilen!" slasch fill ihm sein Nachbar, Herr Runblopf, in bie Rede: ,«o ist's, ich Hai» selbst einmal so ein Vieh gehabt!"