Uebersicht  der politischen Tagesereianiffe.
Luxemburger Wort, 1866-01-25 00:00:00

Uebersicht der politischen Tagesereianiffe. Märungen hervorrufen, die wir nachher bereuen würden. Es wäre unklug, den Vertrag zu diskuliren, es wa« unllug zu sagen, die Negierung hätte die Kammer fragen sollen, bevor fit unterhandelte; will die Diskussion eine offene sein, so ist sie unllug. Herr Würth bemerkt, in Folge [einer Stellung als Arvota't de« WilbeliwLuxemburgund ter Osibahn habe er sich bisher enthalten, ein Votum in Eisenbahnfragen abzugeben; allein er müsse sich dem Ansinnen miterfe^en, die Diskussion zu ersticken. Der Eisenbahnvertrag ist die wichtigste Frage, der Vertrag bittet äußerst wichtige Fr.,gc, es fragt sich etwa, ob der Vertrag gesetzlich, somit gültig ist? Die Regierung selbst muß den Antrag Metz uno Eons, zurückweisen. eingebracht; den Wortlaut dieses Antrages haben wir vorgestern mitgeteilt. Einer der Unterzeichner des Antrages, Herr Witry von Echter nach, begründet den Antrag mit dem Bemerken, die Unterzeichne! des Antrages glau> ten, es fei nicht klug, den Eisenbahnvertrag zu diskutircn; HerrToutsch wünschte, daß der Antrag der Centralseltion überwiesen werde, um Bericht zu erstatten, wogegen Herr Witry sich ausspricht, das sei unzulässig, denn die Vorlasse des Eisenbahnvcrtragks sei eine einfache Mittheilung der Regierung an die Kammer, eine Mittheilung, welche die Negierung wieder zurückziehen könne. Herr General-Direktor Simons sagt, die Regierung weiche der Diskussion des Eisenbahnvertrages nicht aus, fie sei auch an dem Antrage Metz und Eons. niHt betheiligt! aber er müsse bemerken, daß er der Kammer den Eisenbahnvcitrag nur zur Kenntnißnahme mitgeteilt habe; er habe sich auch der Verweisung des Eisenbahnvertrages an die Sektionen nicht wiocrscht, aber wenn er hätte wissen können, daß die Ccntralsektion Bericht darüber erstatten wollte, so hätte er sich wirersetzen müssen. Der Vertrag gehört nicht zur Kompetenz der Kammer, ■ höchstens kann eine Motion, von diesem ober jenem Deputaten ausgegangen, zugelassen werden. fen. Nur tas Schicksal te« Papstes, tiefer friedlichste une beste aller Souveräne, kann seit Jahren Dem Munde Ce« französischen Alleinherrschers kein Wort fietoorlocfen, das die Christenheit beruhigen könnte. lieber die innere Sage Frankreich« sieht der Kaiser ganz roscnroth; ter Handel macht immer größere Fortschritte, die Einnahmen neh« nun zu, die Ausgaben nehmen ab, die Armee ist auf dem Frieocnsfuß, der sickerbau macht große Fortschritte, Frankreichs Gefängnisse um* schließen feine politischen Verbrecher, kein Franzose lebt in der Verbannung. Nach einem solchen Vilrc sollte man glauben, ter Kaiser würde nun (ein Werk von 1852 frönen, interner dir Franzosen mit Freiheiten überschütten würde; allein nichts liegt dem Gedanken des Kaisers ferner als das , er finret, daß so wie es jetzt ist, es auch gut ist ; mit einer Kammer, sagt er, welche Herrin des Schicksals der Minister ist, ist die exekutive Geirait ohne Ansehen und ohne Folge; sic ist ohne Contrôle, wenn die Kammer nicht unabhängig und ohne Prärogative ist. Hat man nicht seit 80 Jahren genug die Negicrungslhcorien riskutirt? Ist es nicht besser, nach überall hin mit den Aufklärungen die ge> Junten ökonomischen Principien, die Liebe zum Gulcn und die religiösen Principien zu »er« breiten? Unsere konstitutionellen Formen, welche cine gewisse Ähnlichkeit mit denen der Vereinigten Staaten haben, sind dcßhalb nicht fehlerhaft, weil sic Von denen Englands entweichen. Die Thronrede tes französischen Kaisers liegt nun vor. Wie gewöhnlich, umfaßt fie zwei Steile: die Politik Frankreichs nach Außen und die faifertiebe Verwaltung na* Innen. Seine Rede »or zwei Jahren, worin er ©u* lopa die Wahl zwischen einem Kongreß oder einem allgemeinen Krieg, vergessend, begrüßt der Kaiser im Anfange seiner Rede von diesem Jahre die friedlichen Gesinnungen, ttc sich überall lund geben. um die Schwierigkeiten in fteunrscdastlichcr Weise statt durch die Nassen zu lösen, und geht dann über den Beziehungen »ranfteid»« mit den einzelnen Ländern. Italien erhält dieses Mal wenig Lob; im aßt* derspruch mit der italienischen Aktionsparte!, die Stem als Hauptstadt will, konstatirt ter Kaiser, daß Italien seine HauptstaN ,n Florenz genommen hat, er hofft auf eine genaue Ausführung tes Scptembeiuertrages und auf die unumgänglich nothwendige Aufrechthaltung ter Macht des jappes; »cirer sagt der Kaiser mit Absicht nicht, von welcher Macht, von der geistlichen oder weltUchcn, die Rede ist. Gegenüber Deutschland hält die Rede die bisherige Neutralität Frankrcichs aufrecht, freut sich, daß die Eintracht zwischen Frankreich unD England noch so innig ist unD versichert, daß Frankreich fich enger mit Portugal und Spanien verknüpft hat. Auf Ersuchen des Herrn General-Direktor Simons wird die Diskussion tr« Antrags Meß und Eons, auf ren andern Tag, ouf Samstag Vormittag, verlegt. Zu Anfang tiefer Sitzung stattet Herr v. Vlochausen den Bericht der Ccntra!scklion über den Eisenbahnverttag ab; dieser Bericht sagt: Nach Einsicht der ihr von der Regierung mitgeteilten Sdjriftjîiidfcn über den Eisenbahn- Vertrag stellt Die Ccntialseklion keinen Antrag, foncent beschrankt sich darauf ih« Bedauern auszudrücken, daß die Regierung das Gutachten der Kammer einzunehmen nicht für gut hielt. Enrlich ist Prim in Portugal angekommen unD wiiv sich von dort entweder nach England otrr nach Frankreich begeben. Der rritte Sohn Viktor Emmanuels, Prinz Dcp, ist gestorben. He« François erwartete nicht den Antrag Metz und Eons.; ter Antrag ist etwa« sehr Befremdendes. Herr N. Mey nimmt die Sache von weiter her. Herr Simons hat nämlich im Saufe dcl Session sich theilweise über den Eiscnbahnvertrag erklärt; was bedarf es also n^ch weiterer Erklärungen? Warum cine Diskussion, rua« kann tin Bericht der Centralseltion thun? Kann die Diskussion den Vertrag abändern, ihn verrichten? Keineswegs; tc§()alb will ich der Regierung Die Verantwortlichkeit für den Eisenbahnvertrag überlassen; den Vertrag diekutircn, heißt die Verantwortlichkeit für den Vertrag von der Negierung ab- uno der Kammer zuwenden. Wenn Abänderungen am Verirage noch möglich wären, |o wäre cine Diskussion am Platze; aber ta Abänderungen nicht mehr möglich sind, so könnte cine Diskussion des Vertrages Er- Hr. Gen.»Dir. Simons erklärt, er könne die ©pnflufion der Ccmralseklion nicht annehmen, denn er glaubt, sehr gewissenhaft im Interesse sei» ne« Lande« gehandelt zu haben. Die Centralscttionsprichtallercings den Gedankennichtaue, als halte ter Eisenbahnvertrag als Gesetzprojekt vorgelegt teerten muffen, (te spricht nur von rem Gutachten ter Kammer, das die Regierung hätte einholen sollen; die Regierung über konnte Gründe haben, um dieses Gutachten nicht einzuhol»; die Negierung hat Oppottunitälsgrünoe, um nicht Mes zu sagen, was fie weiß, fie hat oft nicht einmal das Recht, es zu sagen. Trotzten, fürchtet die Regierung die Diskussion nicht; fie will keine Lobsprüche, aber fie liebt mit Vergnügen den Antrag Metz und Eons, unD ist zufrieden, wenn dieser Antrag von der Kammer angenommen wirr. Ucbcr tic mexikanische Frage gibt der Kaiser Erklärungen ob, welche viele Franken de, friedigen werten; die Expcriticn in Mexiko, sagt er, geht ihrem Ende entgegen; er vercinbart mit Max den Zeitpunkt, wann die Franzosen Mexiko verlassen können, ohne tie sran° î»(ii*en Interessen in Gefahr zu bringen und kl hofft, baß angesichts dieser offenen Erklärung rie Auslegung in Amerika sich legen wird. So weit der Kaiser .über die äußere Politik Frankreich«. Europa hat Ursache, mit der Rere zufrieden zu sein, denn auch nicht die leiseste Anspielung von Gefahr für irgend einen Staat ist dann vorzufinden; selbst Belgiens ist gedacht, intern der Kaiser sagt, der Tod Leo. polt« habe allgemeines Bedauern hcrvorgcru- Wir muffen wieder die Berichte über die Büdgetrivkujsion unterbrechen, um, wie un« mehrfach fer Wunjch aus^errückt Worten ist, die Debatte über ten Niscnbahnvertrag mitzulheilcn. Bekanntlich wurde am legten Freitag Abend, also am Vorabende des Schlusses der Landtagsiession, der Antrag Metz und Soniorten btffer ttjun fotlcn? T>üB SBttauctn tcr Scntral' fcftion feflte ((in Itère« ii>ort fcfn! Ist nun da« Bedauern der Centralsektion begrüntet ? (Soitffefcimg folgt.) Zunächst die Rechtsfrage. Wal die Regierung verpflichtet, die Kammer zu befragen, urn den Eisenbahnvertrag abzuschließen? Em der Kammer mitgetheillee Gutachten de« (Staat«* raihes, der doch au« hochgeachteten Rechtsten' nein besteht, sag» nein und damit ist dieseFragc entschieren. Wenn nun die Regierung nicht verpflichtet war, so fragt ci [là), ob dennoch die Regierung die Kammer nicht halte befragen sollen? Darauf ist wieder, «lit Nein zu antworten, derm das hieße die Verantwortlichkeit de" placken. Es gibt cine Menge yon Geschäften, in welchen tie Regierung banden muß; nic bat man gefortct, daß die Negierung das Gut« achten der Kammer einholen sollte, derm wohin wiirte das führen? die Regierung tonnte dann ihre Verantwortlichkeit durch die Kammer decken. cace des temps modernes, ces contrées po pilleuses qui en sont encore privées. Quant a l'ancien réseau, si d'un côté le réseau nouveau paruîi détourner une fraction de ses transports acmels, d'un outre côté il est à observer que la inajpure partie de ces transports se trouve déj^i compromise par la concurrence de lignes étrangères, e que le seul moyen de les y ramener et da les augmenter même, est la construciion des lignes grand-ducales nouvelles. La totalité du nouveau réseau aura une longueur approximative de cent chiquante à cent soixante kilomètres. 11 faudra, pour le construire, un capital de près de quarante millions de francs. J'ai des raisons sérieuses d'affirmer que je pourrai réunir ce capital dans de bonnes conditions, dans le déhiigque le Gouvernement voudra bien me fixer; mais pour en faciliter la réalisation, je prends la respectueuse liberté de demander au Gouvernement de bien vouloir me prêter le coicours suivant : „Revision dl« Katasters, schreibt die Wochenzeilung, und Einschränkung ter dem Ackerbau bisher au« Staatsmitteln gewährte Unterstützung, beschäftigen seit einiger Zeit die inländische Presse, namentlich die Annalen fût Acker« und Gartenbau und das klerikale Luxemburger Wort, das sich gern, aus leicht zu errathenden Gründen, als Protektor ter ländlichen Interessen hinstellen mochte." Und diese leicht zu errathenden Gründe wären? Elwa, weil wir in dem Ackerbau die H^uptindustrie des Landes sehen und weil wir für diese Industrie Interesse an ren Tag legen? Schlimm genug, wenn die Wochenzeitung dem Ackerbau nicht die gehörige Wichtigkeit beilegt und ihm wiederholt tic Staatssubstde entziehen will! la puissance productive des nations. Dans le cas présent, il s'agit de relier le district minier le plus riche que l'on connaisse sur le continent, avec les bassins houillers les plus importants du nord de l'Europe. Au point de vue général, l'uiilité de la voie ferrée qui doit leur servir de trait d'union n'est donc pas contestable. Au point de vue luxembourgeois, le tronçon de voie à établir depuis, les minières jusqu'à Eltelbrtick ouvrira au commerce général une partie nouvelle et fort importante du district minier grand-ducal, qui n'a été que faiblement exploitée jusqu'à ce jour, par suite du manque de moyens de transport. Tous les produits des exploitions nouvelles iront affluer, à Enelbruck, sur le chemin de fer Guillaume-Luxembourg. Le même tronçon, en rapprochant Lougwy de Liège par la ligne du Nord grandducale, amènera à celle-ci une partie du trafic qui se ferait, sans la voie de l'Allen, uniquempnt par la ligne du Grand-Luxembourg. Ceci sera vrai suriout, lorsque l'intérêt général bien entendu sera parvenu à faire redresser la ligne du Nord, entre Trois- Ponis et Spa, et aura raccourci celte ligne de quatorze kilomètres, tout en la menant dans des conditions d'exploitation plus favorables que celles actuelles. On peut donc prédire avec certitude que, par l'établissement de la voie dont js sollicite la concession, et par la modification que la force des choses amènera nécessairement sur la voie concédée, toute la ligne Grand-ducale des minières vers le nord est appelée à un avenir prospère, aussi favorable au pays et au léseau existant qu'a la voie eonfhiente nouvelle. Je ne demande, pour la consiruclion et l'exploitation du nouveau réseau, aucun subside ni aucune garantie d'intérêt; Mais je demande : . Abel daneben vergißt das klerikale Luxemburger Woit auch dit Industrie de« Landes und die Interessen der Hauptstadt de« Lande« nicht und die liberale Wochenzeitung könnte dem klerikalen Constater eben so gut dasselbe in dieser Beziehung sag:n, was fie ihm in Betreff des Ackerbaues gesagt hat. Wir verweigern somit das Lob drö demokratischen Blattes nicht, dürfen deßhald aber auch fragen, von was die Wochenzeüungdie hoheProtektorinisl? Etwadc« Ackerdaue«, dc« Industrie, ter Stadt Surent« bürg? Wir wünschten, daß der Redakteur der Wochen» zeitung in seiner Zeitung und in der Kammer, »eil er ja ter Proteltor des Ackerbaues nicht sein will, sich um so me'yr ter Stadt Luxem» bürg, die er im La-ittage vertritt, annähme, daß überhaupt die Vertreter ter Hauptstadt mehr Energie bewiesen; die Stellung te« Hrn. Th. Peecatore al« Kammeivräsirent erlaubt ihm nicht, sich an den Debatten zu betheiligen, aber die andern Veitreter ter Stadt haben diese Rücksicht nicht zu nehmen und sie könnten und feilten sich der Stadt energischer annehmen. 1° La cession gratuite, pour la ligne de la Sûre, de la partie de la rouie de l'Etat construite entre Reisdorff ei Ecliternacb ; 2° La ratification, par le Gouvernement, des traités intervenus ou à intervenir entre les communes riveraines de la Sûre ei moi, pour l'exploitation des carrières de grès, de plâtre et de tuf qui se trouvent dans le rayon de la ligue de la Sûre ; 3° Une concession de mines, de 800 à 900 hectares, dès que le Gouvernement croira devoir en oclroyer à des tiers; cette concession se trouverait près de la ligne des minières vers l'Attert, dans l'un ou lautre promontoires miniers d'Esch-Otiange ou de Belveau-Rodange, ou dans les deux à la fois. Je me crois fondé à faire au Gouvernement celle demande de concession de mines. Les services directs que le nouveau réseau rendra au pays, à ses industries minière, métallurgique et agricole, et à son commerce, sont décisifs; les services indirects qu'il lvi rendra, en ramenant constamment à un taux normal, par la concurrence, les tarifs du Grand-Duché, mérileni également, à uv haut degré, l'attention du Gouvernement. La ligne de Bellembourg vers lîemicli, avec son prolongement sur le teriïloire prussien vers Mertzig el Surrëbruck, ""constitue la ligne la plus directe enlre les districts miniers du Grand-Duché et le bassin houiller de la Sarre. Lcllie de M. Guyot à M, le Directeur Général des travaux publics. Aujourd'hui on n'atleint les deux points que par des détours, l'un passant par Coniz, à IVsi, l'autre passant par Meiz, à l'ouest. La Compagnie française des Ardennes construit en ce moment un chemin de fer-frontière allunl directement de Tliionvilfe sur Codieren et Sarrebrutk; celle ligue raccourcira de vingt-cinq kilomètres la distance entre les deux points extrêmes; elle enlèvera naturellement tous les transports aux deux anciennes lignes, au bénéfice de la voie française. La ligne de Beitembourg-Reinieh-Merizig raccourcira la même dislance de quarante kilomètres, et elle restera continuellement sur le territoire allemand. Elle obsorbera donc à son tour, au profil d'une ligne graud-ducale, la totalité du trafic, au détriment de la concurrenei! étrangère. L'ensemble de ces voies ferréps constitue, depuis Wasserbillig jusqu'à Remich, une lign* circuluire non interrompue, que l'on pourrait appeler, a juste titre, le «chemin de fer de ceinture du Grand-Duché.» SfS avaniages sont les suivants : II traversera sur toute sa longueur une des parties les plus riches et les plus populeuses du pays, en rehaussera l'industrie agricole et en doublera la valeur foncière. Wenn das Gesagte im Allgemeinen schon wahr ist, so ist es noch wahrer in tem vorlie» genccn spcciellcn Falle. Die Regierung befindet sich in Gegenwart von Verträgen, die ter Wil< Helm-Luxcmburg abgeschlossen hat uno die er das Recht hatte abzuschließen; der Regierung blieb nur nach Art. 24 des Beschwerdenhefte« zu sagen übrig, ob sic dieMoialität und Zahlungsfähigkeit der Dfibab,n anerfennen wolle, renn nur die Nichtanclkennung tiefer Eigenschaften ter Ostbahn war ter einzige Weg, um den zwischen dem Wilhelm-Luxemburg und der Ostbahn abgeschlossenen Vertrag nicht zu ratificiren; sollte nun die Regierung die Kammer über die Mcralilät und Zahlungsfähigkeit der Ostbahn befragen? Könnte die Kammer ein Gutachten darüber abgeben? Man hat dem genannten Beschwerdenheft Vorwürfe gemacht, als wenn es den Einfluß de« Landes auf die Eisenbahnen allzu sehr einschränke; aber gehören denn tic Eisenbahnen Jemanden anders als dem Wilhelm-Luxemburg? Wer ist ter Eigenlhümer ter Eisenbahnen? Gerade der Art. 24 des Veschwerdcnheftes, gegen den man klagt, ist es, der uns Einfluß gibt, ter die Verwaltungsaufsicht über die Eisenbahnen der Regierung gibt ; ohne den iixt. 24 halten wir uns gar nicht um die Eisenbahnen zu kümmern. (glaubt man nun aber wohl, daß die Verfasser des VeschwerdenhefteS der Kammer das Recht deS Gutachtens geben wollten oder gegeben haben? Die Frage, ob die Regierung die Kammer hätte befragen sollen, gelöst, fragt es sich, was die. Regierung hätte thun sollen. Bis zum lchkn Jahre waren alle Klagen einverstanden tarin, daß die Eisenbahntarife zu hoch sind und um diesem Mißstände abzuhelfen, hat man hic und ta gesagt, da« Land selbst sollte den Eisenbahnbetlieb ül'erneb,men. Ich hätte mir es also leichter machen und die Kammer befragen können, ob wir selbst ren Eisenbahnbetrieb übernehmen sollten; die Kammer hätte wahrscheinlich mit Nein geantwortet; statt mir es leicht zu machen, habe ich cine schwere Last auf mich genommen; ich habe mich mit allen unfern Rechten gegenüber den Gesellschaften bewaffnet, ich habe, was durchaus noch mcht als unfcr Recht feststeht, gesagt, daß die Regierung den Betrieb übernehmen könnte, um ihn einem Dritten zu übergeben. Ich habe wirklich an unser Vorrecht, die Eisenbahnen selbst zu exploiiiren, gedacht; warum habe ich es nicht get&an? Man führt die Vcrhanrlungcn nicht, wie man will, man ist nicht allein; glücklicher Weise habe ich einen Entschluß nehmen können, warum? weil wir nicht nur die geforderten Concefsioncn erhalten haben, fondern noch mehr erhalten haben. Heute sagt man nun, wir hätten die Kammer befragen sollen; das hätte un« aber in cine schlechte Lage gebracht. Gesetzt, ich hätte die Kammer befragt und ein Mitglied der Kammer hätte vorgeschlagen, die Kammer möge für diese oder jene Gesellschaft, für den Betrieb durch dieses oder jenes Land stimmen, wäre das der Kammer angenehm gewesen? Und waren die Folgen cine« solchen Votums nützlich für da« Land gewesen? Ich würbe den Antrag der Ccntralseltion begreifen, wenn er sagte, daß die der Eisen» dahnfrage gegebene Lösung nicht gut ist. Was will das Bedauern ter Centralsektion heißen, wenn man nichl sagt, daß die Regierung hätte La ligne de la Sûre complétera lu communication la plus directe entre Liège et les ports de mer de la Belgique et de la Hollande d'un côté, ci Trêves avec la Basse-Moselle jusqu'au Rhin de l'autre rôle. Elle sera donc appelée ù desservir le trafic international très actif qui se fait entre ces diverses contrées. Si le requérant ne sollicite, en échange de ces services, aucune subvention ni aucune garantie d'inléiêi, il croit pouvoir demander , comme compensation , d'êire compris au nombre de ceux auxquels on accorde des concessions de mines, dans l'intérêt général. En diminuant les frais de transport, il réagit, entre autres, sur le facteur le plus imponanl de la production métallurgique, et à ce litre, il contribue autant et plus même que les producteurs directs, ù la prospérité future de l'industrie sidérurgique du pays. Il se croit donc appelé à jouir, avec eux, des mêmes immunités. L'importance des capitaux nécessaires a la construction du nouveau réseau lui paraît même un moiif plausible pour demauder au Gouvernement une concession plus grande que celle qu'on sera dans le cas d'accorder à aucun autre établissement ou société, et il croit ne passer les bornes d'une juste prétention, en sollicitant une concession de mines de la superficie indiquée plus haut. L'octroi de celte concession, et, pour le moment, la seule prévision de l'obtenir, faciliterait singulièrement la constiuition de la société du nouveau réseau, appelé à favoriser à un si haut point tous les iutérêis grandducaux. La ligne de Renùch à Luxembourg est destinée à desservir surtout les intéiêis de l;i forgerie grand-ducale et du Guillaume-Luxembourg, En effet, si la ligne de Bettembourg ù Sarrebruck ne laisse plus qu'une distance de quatre vingt dix kilomètres enire les miuerais grand-ducaux et les Purges prussiennes des environs de Sarrebruck, la ligne de Remich à Luxembourg rapproche jusqu'à quatre-vingt dix kilomètres les cokes et les houilles prussiennes des forges luxembourgeoises autour de Luxembourg, et les conditions d'équilibre sont ainsi rétablies entre les industries similaires des deux pays. D'un auire côté, cette voie, en rapprochant Luxembourg de quarante kilomètres de Sarrebruck, fera de la ligne grand-ducale du Nord la communication la plus directe entre le nord de la Belgique et les ports de mer de la Hollande, d'un côté, et Sarrebruck, le Palutinat, le Huut-Rliin, la Suisse et l'ltalie, de l'autre cô:é. Elle aura donc pour résultat d'assurer aux lignes grand-ducales, sur leur plus grand parcours, le transit international entre le nord-est et le sud-ouest de l'Europe. Le chemin de fer de la Sûre traversera les puissants gîtes de pierre de taille d'Eehternath et de Bollendorff, et les belles carrières de plâtre et de tuf calcaire qui affleureut des deux côtés de la rivière. Ces richesses du sol donneront lieu a un trafic important, lorsqu'un chemin de fer en aura ouvert l'accès au commerce extérieur. Le soussigné s'en est assuré l'exploitation, dans l'intérêt de la voie ferrée projetée, par des traités provisoires qu'il a conclus avec les communes riveraines. Tous ces produits poil» cireux, après avoir alimenté la ligne de la Sûre, iront affluer vers le Guillaume-Luxembourg, auquel ils apporteront un grand surcroît de transports ù partir d'Eilelbruck. Le chemin de fer des Minières vers l'AUerl constituera la ligne directe entre les districts miniers de Longwy, de kleinen«')' et de visferdange, à l'une de ces extiémités, et les bassins houillers de Liège, de l'Indre et de la Ruhr, à l'autre extrémité. Il est inutile, je pense, de vous faire ressortir, Monsieur le Directeur Général, toute l'importance de celte ligne. La liaison, par des voies de communication faciles et économiques, des districts miniers avec les bassins houillers. est, Veuillez, Monsieur le Directeur Général, soumettre ma dtmande à un bienveillant examen, et me faire parvenir votre décision dans le plus bref délai possible. Je vous prie d'agréer, Monsieur le Directeur Général, l'assurance de ma haute considération. E. Guyot. Bruxelles, le 28 décembre 1865. Tels sont, Monsieur le Directeur Général, les avaulages incontestables que le nouveau réseau est appelé à procurer, tant au pays qu'a l'ancien réseau. Pour le pays, le bénéfice est évident ; les voies nouvelles y ouvriront de nouvelles sources de richesses infructueuses, ou 5 peu près, jusqa'ù ce jour, et doteront du moyen de progrès le plus efû- depuis quarante ans, le mot d'ordre de tout progrès industriel, et la source moderne de