L'AÉROSTATION PENDANT LE SIÉGE DE PARIS. (Suite et Fin.) III
L'UNION., 1871-01-27 00:00:00

Feuilleton de l'Union. L'AÉROSTATION PENDANT LE SIÉGE DE PARIS. (Suite et Fin.) III C8) imnîui K° ° Par!s est donner une à t „,'°n| nouvcllea toutes les expériences remis ! I aérostatiques, et a d.. nqv- Dranle la légion des chercheurs s'était a.^r!ef'8» légion infinie, et qui no dormiè Parut que momentanément enmaires' ni; • C°tto .neure» on construit des gares fi J , dirigeables dans plusieurs gare de l?»pluB,ours at,lierB do Par!s- La ques-unr.c ,"°St r°r exemple a prêté quelÏS? ?•„.•* "a»cB a l'un de ces in- M. Vert Vuwne Cail °n a aeeu'il!i un, in'oocunJi i Une Parlio do ses ateliers q»eloupl - public a même été admis à moment ™T,eP°?8' 0n a Pu Vûir un tionner Vn bou|evard des Italiens func- Un petit b,Tùtlat'!rc. ''"PPa'ei< de M. Vert, pect d'un ' •'" baudruche, ayant l'as-3* et ,|'nnSSOn'..muni a l'arrière d'une de ilouvema!! *? tria"gulai'e en forme tour d'une Va ' ° uait dans l'air tout auressort, au graiV" ,0\ P»r le moyen d'un t'-urs ; mais <.« ? cb des spectadire, c'est que \%l menteur oubliai! de air absolument ca'w^d Naviguant dans un courant, même celui C' q-m> le moindre des spectateurs, s'ils étv°duit Pftr l'baleièe for, aurait troublé >in»Enm tous a »oufd?? Le iéSSSSS ** *"& b>cuue dire cela; BeulemnuTB,^;Uda,i vul v parlait avec nn navire aérien de ce modèle, d'aller projeter des bombes au picrate sur le dos de l'armée prussienne, et les gros sous pieu- Vident dans le tronc pour aider à la confection de l'aérostat militaire dirigeable, — C'était au commencement du siège de Paris, bientôt on apprit que l'aéronaute au picrate, 3uelque peu secouru par le gouvernement o la défense, construisait un grand appareil à l'usine Cail. C'est sur ces entrefaites qu'un membre do l'Institut, un de nos constructeurs de navires les plus experts, M. Dupuy de Lôme, s'e*t ('écidé à chercher la solution du problème. Il n'a fallu pour cela pas moins que l'importance donnée à celte question par le blocus de Paris. Ici nous avons affaire à un véritable savant, à un patricien consommé, que l'Académie, se défiai tissant de l'incrédulité qu'elle s'était faite en matière de navigation aérienne, a consenti à écouter, et dont toutes les communications ont trouvé place dans ses Comptes rendus. Poussant jusqu'au bout la bienveillance pour Mons. Dupuy de Lôme, elle a même décidé que ce< communications seraient imprimées en entier, „bicn que dépassant en étendue les limites réglementaires." Le gouvernement à son tour, abandonnant également la réserve dans laquelle il s'est toujours tenu en France vis-à-vis des inventeurs en général, en particulier des inventeurs de ce genre, a, sans hésiter, accordé à M. Dupuy de Lôme la somme de 40,000 francs que celui-ci réclamait pour exécuter son projet. En ce moment, l'inventeur est à l'œuvre, et peut être dans quelques semaines son appareil scra-t-il prêt à marcher. En étudiant une question si controversée, M. Dupuy do Lôme s'y présente tout d'abord avec un grand avantage. Il a construit des navires toute sa vie, et l'on sait combien est appréciée son habileté d'ingénieur, tant «-mpiès du monde savant qu'auprès du monde des marins. Passer de la navigation maritime à la navigation aérienne, cVst pour un homme habitué aux constructions navales traiter en quelque sorte deux cas d'un mémo problème. En quoi consiste le projet de M. Dupuy de home? A diriger un aérostat et non point un navire plus lourd que l'air. Les dessins qu'on nous présente (l'inventeur ne s'en cache pas , co sont ceux que, l'on trouve dans tous les livres station depuis l'invention des Montgolfier, c'est-à-dire un ballon en forme de poisson, muni à l'arrière d'une voile comme gouvernail et d'une hélice comme appareil de propulsion (autrefois c'étaient d's palettes.) A l'intérieur de l'aérostat, pour éviter les déperditions de gaz, pour tenir l'appareil toujours gonflé, pour aider à la m niée et à la descente, est un ballon sphéiique rempli d'air, en jouant le rôle de la vessie natatoire des poissons. Tout cela est connu depuis Meusnier, qui a même présenté des dessins analogues à ceux de M. Dupuy de Lôme; niais ce qui, dans cette circonstance, forme le bagage vraiment original du nouvel inventeur c'est d'avoir soumis la qiu-stion aux rigueurs du calcul algébrique, d'avoir dégagé du problème les véritables inconnues. C'est ainsi que M. Dupuy de Lôme arrive à nous dire que son aérostat ne pourra jamais lutter contre le vent, mais seulement s'avan':cr en faisant avec le direction du courant atmosphérique un angle variable suivant les cas, et assez peu ouvert, en un mot en serrant presque toujours  le vent au plus près, comme disent les marins. En oi-tre, la plus grande vitesse qu'il pourra imprimer à son navire aérien sera de 8 kilomètres à l'heure seulement, et pour cela il lui faudra la force de six hommes se relayant à la manœuvre d'un treuil qui mettra l'hélice en mouvement. Le gaz employé au gonflement sera l'hydrogène pur. L'aérosiat et tous ses tigrés filet, cordage», etc., seront construits en soie, substance qui offre le plus d'homogénéité et de résist-ir.ce. Le taffetas sera renforcé par une étoffe en coton, et les 2 étoffes seront séparées par sept couches de caoutchouc, pour empêcher autant que faite se pourra la déperdition de l'hydrogène, qui, très et partant très-expansible, a une tendance des plus prononcées à se dégager des pores de l'enveloppe. Il a fallu à l'inventeur beaucoup de temps et de peine, vu le blocus de Paris, pour réunir une quantité suffisante de taffetas présentant partout la même résistance au déchirement l'étoffe lut-elle, sur quelques échantillons, de couleurs différentes. La plus grande longueur du ballon est de 3ôm20, et le volume de la poche de dilatation ou ballon intérieur de 450 mètres cubes, moyennant quoi le ballon peut enlever neuf hommes, dont six pour la manœuvre, et porter environ 20!.) kilos de dàpêches avec 400 de lest, non compris le poids do la nacelle, du treuil, du ventilateur, de l'hélice, du l'ancre, etc. Tel est l'ensemble des dispositions, telles sont les coi.ditions de navigabilité aérienne de l'un des appareil* aérostatiques qui se construisent en ce moment. L'expérience aura bientôt prononcé sur ce nouvel emploi de l'hélice, et dira ce qu'il faut penser de la possibilité d'application du système imaginé par M. Dupuy de Lôme. On ne doit pas oublier toutefois que dès 1852 un ingénieur, peut-être moins connu, mais à qui les applications de la mé-anique sont loin d'être étrangères, M. Giffard , mettait également en jeu un aérostat susceptible d'être dirigé. Dès cette époque, M. Giffard s'élevait courageusement élans l'air av, c une machine à vapeur de trois clievaux. Il restait une t-eure en voyage, et avec sa machine, chioffée à la houille et munie d'une chaudière, il imprimait à volonté divers mouvements à l'hélice et à la voile gouvernail de son ba'ion. Il inaugurait ainsi, l'un des premier , le premiei peutêtre, la véritable mis" en pratique de ia navigation aérienne Do ce jour, on pouvait dire qu'un premier pas était fait et que l'on commença.t à passer, dans l'aéronautique, du lève à la réalité. Peut on en contl ire que le problème soit sur le point d'être résolu, et que demain l'on va se diriger à volonté dans l'air? On n'oserait l'affirmer, car, même avec le navire aérien de M. Dupuy de> Lôme, on voit combien la vitesse de translation scia faible, et combien sera limite l'angle ou sc--teur dans lequel on pourra so mouvoir; niais dans ces tonnes mêmes, si l'expérience, faite ce tJ fois avec lotîtes les garanties d'une science éprouvée, confirme les calculs de Inventeur, un réel progrès aura été réalisé, un grand pays aura été rendu au pays d'abord, ensuite à l'Immunité. L. Simonio Capitaine d'état-major au 6° secteur (rempart de Passy.)