ASSEMBLEE DES ETATS. Session extraordinaire. Séance du 10 décembre 1861.
L'UNION., 1862-01-29 00:00:00

ASSEMBLEE DES ETATS. Session extraordinaire. Séance du 10 décembre 1861. Présidence de M. Pescatore. (Suite.) Voici l'avis du Conseil d'Etat, délibéré en sa séance du 5 décembre 1861 : « Par une dépêche du 2 décembre courant, M. le Ministre d'Etat, Président du Gouvernement, a transmis au Conseil d'Etat, à fin d'avis sur deux amendements y proposés aux art. 146 et 148 du projet de budget des dépenses pour l'exercice prochain, un procès-verbal de la délibération de la section centrale de l'Assemblée des Etats, sur le rapport d'une commission spéciale de membres de cette Assemblée désignés pour examiner diverses réclamations d'habitants du Grund au sujet de la situation défavorable résultée pour la ville basse de ce nom de la construction du chemin de fer, et principalement de celle du viaduc de la ville. „A cette dépêche sont jointes, en outre du rapport de la commission spéciale précitée, différentes pièces relatives à son objet,  à savoir: trois réclamations signées respectivement par 69, par 39 et par 20 habitants de la dite ville-basse du Grund, une délibération du conseil communal de Sandweiler, et un rapport du collège des bourgmestre et échevins de la ville de Lu xembourg. „La section centrale de l'Assemblée des Etats, d'accord avec les conclusions du rapport de la commission spéciale propose : 1° de porter de fr. 20,000 à fr. 40,000, et de majorer ainsi de fr. 20,000 le chiffre de l'art. 146 du projet de budget, lequel article est libellé: Redressement de la route de Remich par la vallée de Trintauge", et 2° de porter de 40,000 à 50,000 fr. et de majorer ainsi de fr. 10,000 le chiffre de l'art. 148 libellé: „Route d'Eich à la gare centrale par le Pfaffenthal et le Grund.» „Ce dernier amendement ayant pour objet le redressement de la côte de la porte de Thionville au débouché du viaduc (Berlinenveg), ne tend qu'à procurer le plus tôt possible à la ville-basse du Grund au moins un accès plus facile au chemin qui de la ville conduit à la gare centrale par le viaduc, et à compléter de ce côté la route d'Eich à la même gare par le Pfaffenthal et le Grund ; il semble se justifier suffisamrr ent par lui-même, et le Conseil d'Etat peut l'admettre, sans se prononcer en même temps sur le meilleur mode d'exécution du redressement dont il s'agit, n'en ayant à sa disposition aucun plan ni projet, dont l'étude paraît d'ailleurs n'être pas encore parachevée. „Le premier amendement appuyé par le collège des bourgmestre et échevins de la ville, et adopté pleinement par le conseil communal de Sandweiler, a pour but d'où - vrir à la ville-basse du Grund une communication nouvelle par la continuation de la route en voie de construction de Rej mich à Luxembourg, par le « Hemmerstellchen et le Bisserweg » jusqu'à la porte dite du Bisserweg, sur la rive droite de l'Alzette, à partir de la première maison de garde située sur le chemin de fer de Trêves, au point d'intersection du chemin de Hamm et de celui du Scheidt. » Il tend à réparer au moins en parte ! le dommage qu'a fait éprouver notoirement I à la ville-basse du Grund la cessation d'une j circulation nombreuse encore naguère des | habitants des environs; mais s'il n'est pas possible de méconnaître le fait ni l'étendue du préjudice souffert par cette ville basse, il ne faudrait pas pourtant y reconnaître pour elle, non pas un titre puissant à l'ob! tention de toute aide équitable possible, ; mais un droit d'en être indemnisée plus i ou moins aux frais de l'Etat, un droit qu'il j serait d'autant plus dangereux de lui lais, ser paraître acquis déjà par une première | allocation au budget des dépenses de l'Etat, ! que non seulement il faudrait non moins | justement l'attribuer au même titre à beau! coup d'autres localités auxquelles la cons! truction des chemins de fer a causé des | pertes de nature analogue, telles que Strasj sen, Marner, Capellen, Steinfort, Frisange, j Alzingen, Hesperange, Hollerich, Niederan! ven, Grevenmacher et Clauses lezLuxemi bourg, mais encore la reconnaissance en | emporterait pour le trésor public des char- I ges trop lourdes pour ne pas devenir le | plus grand obstacle à l'entreprise de nou- I veaux travaux publics, dont l'exécution a j presque toujours pour effet inévitable de favoriser plus ou moins certains intérêts au préjudice d'autres. » On ne peut guère aborder l'examen de cet amendement en lui-même, sans se rappeler l'observation par laquelle la section centrale a signalé dans son rapport général sur le projet de budget, l'inconvénient grave, le péril même d'engager la responsabilité de l'Etat par une première allocation de dépenses pour des travaux publics avant de pouvoir en apprécier, par le résultat d'une étude préalable suffisante, le coût total et l'utilité définitive proportionnelle; car, ledit amendement improvise la création d'une route nouvelle au moins dans une partie qui n'a jusqu'à présent été l'objet d'aucune étude sérieuse. » Mais d'abord, cette nouvelle route ferait double emploi avec celle de Remich, au moins à partir de Sandweiler; la construction pourrait et même devrait en avoir par là pour résultat de faire éprouver un dommage analogue à celui dont souffre la ville basse du Grund, aux habitants du dit Sandweiler qui ne se sont établis des deux côtés de ladite route de Remich que dans l'espoir de profiter de sa fréquentation, et n'y aurait-il peut-être pas encore d'autres intéressés qui donneraient la préférence à la route existante de Remich sur celle à construire, dont l'utilité pourrait être diminuée par là même, dans l'intérêt de la ville basse du Grund, à laquelle aboutit d'ailleurs aussi ladite route da Remich par l'ancienne route de Trêves dont le passage souterrain du chemin de fer n'a pas augmenté la difficulté pour la descente autant que pour la montée ; il importerait donc de commencer par s'assurer, non par des pétitions colportées sans garantie de véracité, mais par des enquêtes sérieuses, si la construction de la nouvelle route projetée serait réellement dans l'intérêt des communes dont on espérait que les habitants la fréquenteraient sans pouvoir les y forcer. » Un autre préliminaire non moins important consisterait à s'entendre avec la Diète de Francfort sur la possibilité et sur les conditions pécunières et autres de l'établissement aux abords et jusque dans l'intérieur de la forteresse, d'une route nouvelle devant aboutir soit près de 'a porte de Thionville, soit à celle du Bisserweg, point sur lequel les habitants même du Grund ne sont pas d'accord entre eux (69 ayant pétitionné pour le premier et 59 pour le second aboutissant), et dont la solution qui dépend surtout de la décision de la Diète, n'est pas sans difficulté, parce que si le premier aboutissant aurait l'inconvénient de ne pas faire passer la route par la ville basse du Grund même, le second aurait celui de l'allonger de beaucoup par un lacet inutile pour la faire arriver delà porte du Bisserweg au-delà du pont et retourner de là presque parallèlement jusqu'à la porte de Thionville. » La direction en proposée par l'amendement, dans ce dernier sens, nécessiterait non seulement la reconstruction même delà porte duBisserwegetd'unesecondeporteintérieure dont les dimensions en hauteur et surtout en largeur ne seraient à vue d'oeil pas en 'apport avec le passage d'une route fréquentée, mais encore l'élargissement de la rue assez longue et trop étroite également entre ces deux portes. » Après avoir en dehors de ladite porte du Bisserweg franchi le viaduc du chemin de fer, la nouvelle route devrait passer entre le pied du grand et périlleux perré du chemin de fer et l'Alzette, sur une longue distance où la société des chemins de fer est actuellement occupée à rétablir l'ancien sentier du Bisserweg, de manière à rétablir plus avantageusement l'ancienne communication entre le Grund et la Pulfermuhl; serait-il prudent de décharger cette société de la responsabilité des accidents qui pourraient survenir à ce perré par la suite, en la faisant assumer par l'Etat du chef de la substitution d'une route à ce sentier? » L'espace entre le pied du chemin de fer et l'Alzette n'est non plus sur une certaine distance qu'à peine suffisant pour un sentier, et serait insuffisant pour la route, dont la construction exigerait une emprise sur le lit de la rivière, qu'il faudrait à cet effet élargir de l'autre côté pour une emprise correspondante d'une propriété particulière,  en outre qu'il faudrait assurer suffisamment la base de la route dans la rivière même partout où celle-ci la côtoie. » Après avoir quitté le bord immédiat de l'Alzette la route à construire ne tarderait pas à rencontrer un autre obstacle à surmonter par la démolition inévitable de plusieurs maisons de la Pulfermuhl, et notamment de bâtiments qui de ce côté dépendent de l'usine. Enfin, à son arrivée dans le Hemmerstellchen, la route, pour être établie dans de bonnes conditions, devrait être construite dans toute l'étendue du wallon, de l'autre côté du fossé d'écoulement des eaux sur des propriétés particulières qu'il faudrait comprendre, sans pouvoir emprunter aucunement les terrains sans valeur dont le conseil communal de Sandweiler offre la cession gratuite à cet effet. » La nécessité que la seule vue des lieux semble devoir suffire à faire présumer de tes constructions de fortifications, de ces travaux d'élargissement de rue, de ceux à la rivière, de ces démolitions de maisons et de dépendances d'usine, de ces emprises nombreuses de propriétés particulières, et le taux des frais qui devraient en résulter, M.insi que les inconvénients, pour ne pas «lire les périls de la proximité du grand perré du chemin de fer, semblent devoir être des motifs déterminants, non pas pour repousser définitivement le projet de route proposé par le second amendement, mais au moins pour en faire ajourner l'examen ultérieur jusqu'après une étude plus approfondie, et par suite pour ne pas en faire intempestivement l'objet d'une première allocation de dépense à l'art. 148 du budget pour l'exercice prochain. » En conséquence le Conseil d'Etat, en adhérant au premier amendement à l'art. 146 du projet de budget des dépenses pour l'exercice de 1862, est d'avis de renvoyer la prise en considération du second amendement à l'art, 148 du même budget, à l'examen du budget suivant, afin de laisser le temps de recueillir par uni: étude intermédiaire approfondie de son objet sous tous les rapports susindiqués, les éléments nécessaires pour pouvoir justement l'apprécier. » M. le baron de Tornaco, Min. d'Etat, dit que la route de Remich par la vallée de Trintange a fait l'objet d'un rapport de l'administrât ion des travaux publics dont il donne lecture. Il ajoute: La section de Bous à Rœdt a coûté 60,000 fr. ; la section suivante pourra nécessiter la même dépense. En en portant cette année la moitié au budget, je crois que ce serait déjà faire une dépense suffisante dans le canton. Je propose de porter le chiffre de 20,000 à 30,000 fr ; la moitié de la seconde section pourrait ainsi être achevée. M. le Président. Quelle serait l'étendue de cette seconde section? M. le baron de Tornaco, Min. d'Etat. La longueur en mètres n'est pas désignée, mais la section entière est évaluée à 60,000 fr. en dépensant cette année 30,000 fr. on arriverait à terminer la route en 1863. M. le Président. La première section part de Bous à Rœdt ; la seconde aboutit à Oetrange. Je crois que toutes les opinions manifestées par la commission pourraient se rencontrer par l'adoption du chiffre proposé par le Gouvernement, M. Simons. Quelle est l'opinion du Gouvernement ? M. le baron de Tornaco, Min. d'Etat. Cette question est excessivement étendue; le Gouvernement a déjà pris des renseignements sur la construction de cette nouvelle route ; son utilité positive n'est pas encore entièrement constatée. Le Gouvernement attendrait des études plus approfondies. M. le baron de Blochausen. J'ai fait partie de la commission qui s'est rendue sur les lieux pour examiner la pétition des habitants du Grund. Cette pétition avait rapport à deux points. Le premier, c'est la construction de la route qui va de la porte de Thionville à la gare centrale. Déjà l'année dernière on avait voté un chiffre pour cette construction qui devait se faire en 1861. Cependant rien n'a été exécuté et les habitants du Grund réclament de ce chef, attendu qu'aujourd'hui ils se trouvent dans une position plus défavorable que précédemment , parce qu'à l'approche du viaduc on a augmenté la pente du chemin au lieu de la diminuer. A cet égard la commission a pris connaissance d'un plan présenté par les ingénieurs du chemin de fer lors de la construction du viaduc, plan que la ville avait adopté en même temps que celui du viaduc, c'est-à-dire que ces deux plans avaient été considérés comme connexes et que l'adoption de l'un était en même temps l'adoption de l'autre. Ce< plan était moins coûteux que d'autres qui sont en présence et qui nécessiteraient la construction d'une nouvelle porte. D'après les plans présentés par l'administration des travaux publics, les habitants du Grund, pour se rendre en ville, seraient obligés de monter d'abord en passant sous le viaduc, de traverser les fortifications, de sortir de la ville, de prendre la route qui mène à la gare et de rentrer ensuite en ville. Cela constitue des difficultés considérables et sans utilité. Un troisième point c'est que la ville et l'Etat seraient obligés de reconstruire un chemin de ronde près du viaduc, le long de la forteresse. Or ce bout de la route de Thionville pourrait à partir du lacet servir de chemin de ronde, et ce serait là une nouvelle économie. Votre commission a donc cru devoir donner toute son adhésion au plan proposé par les ingénieurs du chemin de fer, et elle a proposé de majorer le chiffre porté au budget, afin que ce travail puisse être commencé immédiatement. Quant à l'autre, projet, celui qui tend à relier la ville basse du Grund à la route de Remich, par le Hemmerstellchen et le Bisserweg, le Conseil d'Etat a présenté à cet égard un rapport fort étendu dans lequel il invoque des considérations si nombreuses  M. J. Metz. Et si diffuses. M. Aug. Fischer. . Avec des idées d'ingénieur. M. le baron de Blochausen qu'il serait difficile de les rappeler toutes. Ces considérations, à mon avis, doivent tomber. Ainsi on parle de la démolition de plusieurs maisons à la Pulfermuhl. La commission , d'après ce qu'elle a vu, ne croit pas qu'il y aurait des démolitions à faire; il lui a semblé qu'on pouvait passer à côté des maisons, et «qu'on n'avait pas besoin de passer à travers ni au dessus. Quant au travail à exécuter dans la valée du Hemmerstellchen, le Conseil d'Etat déclare encore qu'il faudrait passer sur la côté de la vallée qui appartient aux particuliers. La commission n'a pas vu la nécessité de passer par là. Du reste, on nous a présenté un plan parfaitement exécutable et qui fait passer la route sur les terrains que Sandweiler a offert d'abandonner gratis. L'exposition de cette vallée est trèsbonne, elle est située au midi et ses terrains sablonneux n'offrent pas de difficultés. Si l'on doit traverser quelques rochers, on y trouverait des pierres pour servir à faire les travaux de la route. Du reste l'étendue de cette route serait très-peu considérable, car nous l'avons parcourue, en montant, en moins d'un quart-d'heure. Quant à passer sous le perré du chemin de fer, le Conseil d'Etat voit là un danger pour l'Etat; ce serait, d'après lui, assumer la responsabilité de la solidité de ce perré. Cette responsabilité ne me paraît pas du tout être onéreuse; au contraire, la compagnie des chemins de fer serait peut-être disposée à donner un subside pour qu'on rejette la rivière à quelques mètres plus loin, ce qui certainement augmenterait la solidité du perré. Quant à la question de savoir si l'administration militaire consentirait à l'établissement d'une route par le Hemmerstellchen, je n'en sais rien. Pour ce qui concerne l'entrée dans le faubourg du Grund même, par la porte du Bisserweg, la commission n'y a p:is vu autant de d...kultés. ni le chemin hérissé d'autant d'inconvénients que le Conseil d'Etat. La porte trop étroite qui existe en cet endroit doit être démolie. Un mur sera établi sous le viaduc du Bisserweg, et ce mur servira de clôture ; la porte se trouvera alors sous le viaduc ; l'écluse existante aujourd'hui sera démolie, de sorte que là il n'y aura plus de difficultés. Plus loin se trouve une autre écluse appartenant à la Diète ; si elle doit être maintenue, il y aurait quelques travaux à faire- A partir de là l'Etat pourrait parfaitement laisser la route dans l'état où elle se trouve Le Conseil d'Etat trouve que ce passage est impossible, mais je crois qu'il est parfaitement praticable, et en maintenant la route jusqu'à l'entrée du Bisserweg on aurait satisfait à toutes les exigences, on aurait contenté des populations nombreuses qui se plaignent d'un état de choses dont elles ont raison d'être mécontentes. M. le baron de Tornaco, Min. d'Etat- La question du Bisserweg, que l'hon. membre vient de traiter, a été, depuis longtemps, l'objet des études de l'administration des travaux publics. Elle est encore à l'étude. Peut-être que cette étude aboutira à des travaux, je l'ignore. Ces travaux, sans doute, seraient utiles et importants. Ils relieraient différentes localités entre elles et à la ville de Luxembourg. Ces questions de travaux publics se résolvent ordinairement dans de grandes dépenses; et l'Etat, en présence de tous les travaux qu'il a à faire, commence par les plus utiles. Je laisserai pour le moment de côté le chemin du Bisserweg; je connais du reste fort bien les lieux, je les ai visités souvent en compagnie d'ingénieurs. Il est possible que des propositions seront faites à ce sujet dans un temps plus ou moins rapproché. Pour le moment les études continueront. Je vais répondre à un reproche que l'hon. membre a voulu adresser au Gouvernement relativement au redressement de la côte du Grund vers le viaduc. On a prétendu que le Gouvernement s'était un peu attardé dans les travaux qui lui avaient été réclamés l'an dernier par l'Assemblée des Etats. Il y avait cependant impossibilté pour le Gouvernement de faire autrement. On construisait la porte de Thionville, et à côté on devait reconstruire le corps de garde qui a été soumissionné par la compagnie Guillaume- Luxembourg. Ces travaux sont aujourd'hui achevés. Mais tant qu'ils n'étaient pas faits, il y avait impossibilité de faire des plans. La construction elle-même aurait été empêchée par l'encombrement des matériaux. Il y avait donc des motifs pour le Gouvernement d'attendre. Chargé du département des travaux publics, je m'étais transporté sur les lieux au mois de février dernier. La solution des difficultés que l'on rencontrait soit de la part du Gouvernement militaire, soit de la part de l'administration des travaux publics ou de tout autre intéressé, a dû être ajournée jusqu'au moment où la porte de Thionville serait achevée. Aussi dès que cette porte a été achevée, on a fait un exhaussement qui a amené une pente de 12 pCt. L'administration des travaux publics étudie en ce moment le redressement le plus convenable de toute la côte. On est entré à ce sujet en relation avec le Gouvernement militaire. Il est probable que cette fois le projet aboutira, et c'est dans cette prévision que le Gouvernement vous propose d'allouer pour cette construction un chiffre de 40.000 fr. M. Simons. Je dirai quelques mots pro domo, c'est-à-dire dans l'intérêt du canton que je représente ici, et je pense que vous trouverez cela tout naturel. Les habitants du canton de Remich se plaignent un peu comme ceux du canton d'Echternach; ils disent que, eux aussi, viennent toujours un peu les derniers lorsqu'il s'agit de la distribution des crédits pour travaux publics. Je n'entretiendrai pas l'Assemblée plus longuement de ces plaintes; je crois qu'en général tout le monde se plaint un peu dans ce sens. Chacun croit toujours que son intérêt a été un peu négligé. Je n'irai surtout pas aussi loin que l'hon. M. Witry, parce que je suis trop nouveau représentant de mon canton. — J'appellerai l'attention de l'Assemblée et du Gouvernement sur différentes questions qui intéressent mes commettants. Je parlerai d'abord du redressement de la route de Remich parla vallée de Trintange. Cette route est en construction depuis longtemps. Depuis longtemps on en a apprécié la nécessité. On y travaille depuis des années ; les travaux cependant n'avancent que lentement. Nous savons très-bien que ces travaux ne se font " en un jour; il est à désirer cependant l 5's°ient achevés le plus promptement ( Ss)ble. On a traité hier une question de ch?6 ,Justice- C'est une Question qu'a tonèee l'hon. M. Witry et que plusieurs memreses après lui ont abordée. Il y a aujourj «ui une grande différence à faire entre 8 Parties du pays qui sont traversées par e chemin de fer et celles qui, sous ce rap- sont déshéritées, c'est le mot dont on est servi. Un canton qui est dans ce der,erer cas, c'est le canton de Remich. Il a en Q e de lui le chemin de fer qui longe la .,e, il a sur son dos, si je puis m ex» "ner ainsi, le chemin de fer qui descend e Luxembourg vers la Moselle et qui ne e touche pour ainsi dire pas; et loin de Ul procurer des avantages, il cause même .ll Préjudice à une partie de sa population, Je veux parler des bateliers et des entre- Preneurs de transport, par eau. Or lorsqu'il Sest agi des 150,000 fr. de subsides extra- Quinaires pour chemins vicinaux, je me suis si, consciencieusement et eu égard aux intérêts et aux justes prétentions du de Remich, je pouvais voter, sans P'Us ni moins, ce chiffre. J'ai hésité, et °'ci pourquoi. C'est que ce chiffre sera eoiployé en grande partie à la réparation *!u à l'établissement de chemins vicinaux ans des communes qui sont déjà dans la du chemin de fer ou qui en sont De sorte que ces communes au- r°nt maintenant un double avantage. Elles °nt le chemin de fer, et parce qu'elles ont e chemin de fer, on leur donne encore des Absides pour leurs chemins vicinaux. J'éais complètement d'accord avec l'hon. M. • Metz lorsqu'il soutenait que ce chiffre !je subsides pour chemins vicinaux devait employé principalement pour des chenus de grande communication, des che'"'ns destinés à raccorder avec une station n°n pas un village ou une section de corn- !n,1ne, mais des communes entières qui sont a une certaine distance du chemin de fer. bien, dans le canton de Remich ce cas se présenter. La route dont nous irions est justement destinée à relier toute a vallée de Trintange et même les corn'ïïUacs qui sont sur les hauteurs, Dalheim, 1J- ex., avec la station d'Oetrange. Nous avons donc aujourd'hui un double motif Pour demander que cette route soit acheté le plus promptement possible. Et ce e>"ait justice si le trésor faisait des sacri- Ces pour cet objet. Ce ne serait que ré- Ration, ce ne serait que justice distribul!Ve!- — La direction de cette route soulève j,e grandes questions. Vous savez que, dans r'§ine, le projet était de relier Remich 'r la vallée de Trintange en passant, non \v mais par la forêt de Sandv er et le Hemmerstellchen ou par le ". ei)dorf. il paraît que, dans les derniers . n a été question d'abandonner ce éL°J6t- Les habitants de Remich se sont ouUs du projet nouveau. En effet, comme LUxV<H,s l'a dit, les communications entre et Remich sont aujourd'hui sur ~u aciles. La station d'Oetrange est bien côté Ue route ; mais cette route, des deux côt/' 6&t mauvaise' Elle est mauvaise rtu d'O 6 Luxembourg, à cause de la côte "étrange qui est la plus rapide du pays; elle est mauvaise du côté de Remich, parce Qu'il n'y a que de lortes rampes. Si aujourd'hui on abandonnait le projet primitivement conçu et qu'on voulût faire aboutir la route à Oetrange simplement, qu'arriverait-il? Les difficultés de transport seraient toujours les mêmes. Car pour les matières pondéreuses que les habitants de la Moselle ont à transporter à Luxembourg, ils ne Peuvent pas se servir du chemin de fer, Parce qu'il y aurait triple déchargement et rechargement. Les vins, p. ex., devront toujours être transportés par axe jusqu'à Luxembourg ; il en est de même des grains et d'autres produits. Dans l'intérêt des populations que je représente, je dois donc insister à ce que le premier projet ne soit Pas abandonné, et à ce qu'on ne fasse pas aboutir la nouvelle route simplement à la station d'Oetrange, mais qu'on la continue dans la direction de Luxembourg et qu'on |a raccorde, le cas échéant, à la route projetée d'Eich à la gare centrale et à la route également projetée par le Hemmerstellchen et le Bisserweg. Je ne puis qu'approuver sous ce rapport les conclusions de la commission, et je ne puis que me joindre aux vœux des populations du Grund. Je demande donc qu'on mette à l'art. 146 non pas les 30,000 fr demandés par l'hon. Ministre d'Etat, mais les 40,000 fr. proposés par la commission et par la section centrale. Si le Gouvernement rencontre cette année de grandes difficultés pour faire la route du Hemmerstellchen, ce qui pourrait fort bien arriver à cause des études à faire et des arrangements à prendre avec la Compagnie des chemins de fer, avec la commune de Sandweiler pour les terrains, et avec le génie militaire, — alors on pourrait en tout cas travailler dans la vallée de Trintange pour continuer l'année prochaine les travaux dans le Hemmerstellchen. Il y a un bon chemin vicinal d'Oetrange à Moutfort. Si la route devait aller par la forêt de Sandweiler et non par Oetrange, elle rencontrerait ce chemin communal qui suffirait pour la communication avec la gare, sauf à le réparer au moyen d'un subside qu'on prendrait sur les 150,000 fr. Je prie le Gouvernement de bien faire étudier la question et de ne pas diriger la route sur Oetrange simplement. — J'ai encore parlé dans la section d'un autre désir de la ville de Remich et des communes avoisinantes. Toutes les communes du canton se sont adressées au Gouvernement et même à l'Assemblée des Etats pour avoir un subside pour la construction d'un pont à Remich. Ce n'est pas pour la première fois qu'on parle de ce projet. Il y a déjà plusieurs années qu'il a été mis sérieusement à l'étude. Ce projet n'intéresse pas seulement la ville de Remich; il est d'utilité générale. Sur tout le parcours de la Moselle le long de notre frontière il n'y a pas un seul pont. Le pont qu'on construirait à Remich profiterait à une nombreuse population. La ville de Remich ne demande pas que l'Etat le lui fasse; elle demande simplement un subside. Le passage d'eau de Remich est peut-être le plus important de tous ceux que nous avons sur la Moselle tant en aval qu'en amont. On pourrait même établir sur le pont un péage ; mais en principe on est aujourd'hui contre ces sortes d'impôt. Si on voulait établir le péage, la ville de Remich se ferait fort de construire le pont à elle seule. Mais c'est pour éviter l'établissement du péage que la ville de Remich demande un subside. Je crois que cette demande doit être prise en sérieuse considération. Je sais qu'un grand nombre de membres de cette Assemblée sont disposés à venir en aide à la ville de Remich. Le Gouvernement a favorablement accueilli la pétition de Remich, Il a chargé des ingénieurs de faire les études préparatoires; mais il paraît que ces études n'avancent que lentement. Ce n'est pas un reproche que je fais au Gouvernement; cependant je le prierais de bâter un peu l'instructioil de cette affaire. Il y a une question préalable, c'est le consentement de la Prusse. Ce n'est pas la ville de Remich qui peut se mettre en relations diplomatiques avec la Prusse, c'est au Gouvernement à faire ces démarches. Le Gouvernement doit demander à la Prusse si elle consent à faire un sacrifice pour l'établissement de ce pont, Ce sacrifice ne sera pas grand pour elle. Tout au moins faut-il savoir si elle ne s'oppose pas à l'établissement du pont. Si on sait que la Prusse s'y oppose, alors la ville de Remich et les populations d'alentour n'auront pas à nourrir plus longtemps un espoir chimérique. Je prie instamment le Gouvernement d'entrer en négociation avec la Prusse, et j'espère que l'année prochaine il pourra nous donner des explications satisfaisantes sur l'instruction de cette affaire. {La suite à demain.)