§ 8. — EN RÉSUMÉ :
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1861-10-19 00:00:00

§ 8. — EN RÉSUMÉ : Le gouvernement reconnaît que la taxe des barrières n'est pas exempte d'inconvénients, et qu'il y a tendance à la faire disparaître dani un avenir plus ou moins rapproché. Et on arrivera là probablement. Mais les considérations qui viennent d'être déduites démontrent que , dans les circonstances actuelles , le trésor public ne saurait faire un tel sacrifice sans compromettre l'équilibre du budget et la marche régulière des services. En effet, vous avez vu que si, en général, la situation financière inspire de la satisfaction , ce sentiment est toutefois quel. que peu tempéré par une série de faits désa. vantageux qui exceptionnellement nous im. posent d'importun tes dépenses extraordinaires et qui priveront le budget de 1862 d'au moins 100,000 francs comparativement aux recettes des deux années antérieures. Y ajouter encore 80,000 francs du chef des barrières, ce serait creuser uu vide difficile à remplir dans les conjonctures du moment et en vue d'un avenir encore incertain. Il faut donc maintenir intactes au prochain budget les ressources ordinaires de l'Etat, alors surtout que les autres pays cherchent à créer de nouveaux revenus. Du reste, une taxe d'entretien, comme elle existe chez nous et à laquelle les passants contribuent en proportion des avantages particuliers qu'ils retirent de la route, ne présente rien d'insolite ni de bien onéreux, eu égard à ce qui se passe sous ce rapport dans les autres pays. Nous le répétons, il faut donc provisoirement maintenir le statu quo. La prudence et même la nécessité nous en font une loi. Le Directeur-général des finances, ULVELING Nous signalons à l'attention de qui de droit l'article suivant, que nous trouvons dans un journal hollandais : Le dernier numéro du Weekblad van hct Regt contient un remarquable article, intitulé: Comment la Néerlande pourra-t-elle s'affranchir de la Confédération germanique! L'auteur anonyme fait l'historique des faits qui ont placé le Limbourg dans une position équivoque tant envers la Néerlande qu'envers la Confédération germanique, et démontre la nécessité que le gouvernement néerlandais ne recule plus longtemps devant, des démarches sérieuses pour affranchir le Limbourg de ses obligations vis-à-vis de la confédération germanique. Pour atteindre ce but, l'auteur propose, comme le moyen le plus convenable, de proposer au Luxembourg que ce grand-duché prenne les dites obligations à sa charge, sous la condition que la Néerlande abandonne ses réclamations pour les avances qu'elle lui a faites pendant l'époque 1830 à 1839. »Il n'y a pas de doute, dit l'auteur de l'article, que la Confédération germanique n'adhère à ce changement. On s'attend que lors des prochaines discussions des budgets de 1862 cette question viendra de nouveau sur le tapis, le gouvernement ayant encore demandé une somme considérable pour les forteresses qui font partie de la Confédération germanique.» Nous lisons dans les Annales du Cercle agricole et horticole : « Dans les derniers temps, les journaux politiques discutent les prix élevés des transports dts personnes par nos chemins de fer. Mais il n'est venu à l'idée d'aucun d'examiner les tarifs sous le rapport des taux auxquels sont soumis les produits de l'agriculture. Et cependant ces derniers sont véritablement énormes. C'est ainsi que le port d'une cage renfermant deux porcelets de quelques semaines, s'est élevé de Luxembourg à ïhionville à près de 18 fr. Un goret de lait acheté à Metz pour 5 fr. a dû payer 15 fr., etc. A de telles conditions il y a certes profit de faire les transports par des voitures particulières, aussi les destinataires se sont-ils promis, mais trop tard, qu'on ne les y reprendrait plus. »Une autre manière d'appliquer les tarifs a de plus été constatée à l'occasion de l'exposition de Metz. Il avait été dit alors qu'il serait accordé 50 p. c. de remise sur les prix des places des objets envoyés à l'exposition. Cette remise fut. il est vrai, accordée pour y aller, mais pour le retour nos chevaux durent payer la taxe complète. Cette, dernière circonstance est en ce sens regrettable qu'elle nuira aux expositions à venir, et qu'elle ne rendra pas populaire le transport aux rail-way, dont une des principales ressources est. sans contredit, le transport des produits, toujours pondéreux, de l'agriculture. »