Neuvième assemblée générale des actionnaires tenue à Paris, le 2 juillet 1864. RAPPORT
Luxemburger Wort, 1864-07-14 00:00:00

Neuvième assemblée générale des actionnaires tenue à Paris, le 2 juillet 1864. RAPPORT PRÉSENTÉ PAR LE CONSEIL d'aDMINISTRATÏON. CF.N) Lignes en construction. Après vous avoir longuement entretenu de nos lignes en exploitation, nous avons à vous exposer la marche de nos travaux, tant dans le Grand-Duché qu'en Belgique. Prolongement de la ligne du Nord sur le territoire grand-ducal. (46 kilomètres.) Acquisitions de terrains. Les terrains sont acquis sur la plus grande partie de lu longueur de la ligne. —Sur une éiendue de 46 kilomètres, il ne reste plus ù acheter que sur 9 1/2 kilomètres. Nous avons dû avoir recours à l'expropriaiioa pour 55 propriétaires, possesseurs de 86 parcelles. Terrassements. Le montant du cube total, dans 99 tranchées comprises sur le prolongement dans le Grand-Duché, est évalué à l,52o,0l)0 mèires. Sur ce chiffre le cube actuellement déblayé est de 784,565 mètres, soit plus de moitié. Souterrains. Sur 18 souterrains d'une longueur totale de 5,515 mètres, il y a 2.859 mètres de galerie percée, 1,247 mètres de partie abattue à section complète, et (310 mèires de revêtement maçonnés. — Neu( souterrains ont leur galerie complètement percée, deux, de faible longueur, no sont pas encore eniamés. Nous comptons, pour la fin de l'année, que toutes les galeries d'avancement seront percées. Nous espérous pouvoir, dans certaines parlies de souterrains, nous dispenser d'un revêtement complet en maçonnerie. Ouvrages d'art. Sur 49 ponts de 4 à 49 mètres, 16 sont achevés, 19 sont en cours d'exécution, et les 14 autres seront pour la plupart terminés dans le cours de cette campagne. Le nombre des passages inférieurs el supérieurs au chemin de fer. est de 17, dont 9 sont déjà exécutés. Il reste à exécuter 58 ponceaux et aqueducs sur 158, qui en est le nombre total. Voie posée. La voie est définitivement posée sur 1,728 mètres. Les approvisionnements en rails, éclisses, boulons, crampons et traverses, sont faits pour les 3/4 au moins de la totalité. Stations et maisons de garde. On termine en ce moment les projets des stations dont les emplacements viennent d'être fixés par l'Administration supérieure. Sur 23 maisons de garde 4 sont,,en construction. D'après ce qui précède, vous reconnaîtrez que le degré d'avancement des travaux sur le territoire Grand-Ducal est on ne peut plus satisfaisant. Prolongement de la ligne du Nord sur le territoire belge. (55 kilomètres.) Études. Les études définitives ont été achevées et approuvées par le Gouvernement belge. Terrains. Les terrains ont été expropriés sur la plus grande partie de la ligne. Rails el Traverses. La Compagnie du Nord de la Belgique, qui exécute les travaux pour notre compte, a passé les marchés nécessaires pour la fourniture des rails et des traverses. Terrassements. Les terrassements sont en cours d'exécution et attaqués avec plus de vigueur sur les points les plus importants. Ouvrages d'art. Les travaux d'art sont commencés et de nombreux approvisionnements sont faits sur les principaux points de la ligne. Nous ne doutons pas que la Compagnie du Nord de la Belgique poussera les travaux avec la plus grande activité.—Elle y est aussi intéressée que nous, puisque, pendant tout le temps de la construction, le service des intérêts des obligations, reçues par elle en payement, reste exclusivement ù sa charge. La commission qui avait été nommée par les deux gouvernements Grand-Ducal et Belge, pour fixer le point de raccordement de notre ligne du Nord à la frontière, a terminé son travail. Il est intervenu depuis, dans les deux pays., des décisions souveraines fixant définitivement ce point. Il ne reste donc plus aucun doute sur le tracé de la ligne dans toute sa longueur sur les deux terri:oires. 11 résulte des renseignements que nous venons de vous communiquer au sujet de la marche de nos travaux, que nous conser- vons l'espoir de les terminer pour la fin de l'année prochaine. Nous ne négligerons rien pour obtenir ce résultat qui nous fera aboutir au but final de notre entreprise. Résumé. En présence des résultats peu satisfaisants dans le présent, nous ne terminerons pas nos communications sans joter un regard vers l'avenir, pour y chercher les chances qui peuvent nous être réservées. Vous venez d'apprendre que le réseau actuellement en exploitation a suffi dans les 18 premiers mois de son achèvement à couvrir toutes ses charges, moins fr. 5,149-89. Ce résultat n'est pas favorable sans doute, mais il s'explique, et nous ne pensons pas qu'il soit de nature a nous décourager. Il ne faut pas oublier que les circonstances nous ont peu favorisés pendant cette période, surtout en tenant compte du préjudice qui nous a été occasionné par l'ouverture de la ligne des Ardeunes de Givet-Vireux à Thionville, préjudice dont nous poursuivons la réparalien. — 11 faut aussi considérer que sur les 124 kilomètres exploités, la ligne du Luxembourg a Diekirch entre pour 55 kilomètres, soit pour plus de 28 p. c. de la longueur totale. En attendant l'achèvement de son prolongement, cette ligne se trouve dans des conditions irès-désavantageuses et elle est loin d'apporter son contingent dans les recettes d'exploitation. Vous allez en juger par les chiffres que nous avons fait établir pour notre propre édification. Sur la recette brute totale de 1863, mentionnée au commencement de noire rapport pour une somme de fr. 1,823,867-91 et équivalant à une recette de fr. 14,708-60 par kilomètre, la part afférente aux 55 kilomètres de Luxembourg a Diekirch est de fr. 227,496-10; soit moins de 12 1/2 p. c. de la recette totale, alors que la proportion de la longueur de la ligne est de 28 p. c. du longueur totale exploitée. La recette par kilomètre ne ressort qu'à fr. 6,499-90, dont fr. 4,483-26 proviennent du produit des voyageurs et de la grande vitesse. — II ne reste donc que fr. 2,010-64 pour les transports à petite vitesse, soit 51 p. c. seulement de la recette générale. Défalcation faite du produit de la ligue de Diekirch, la recette kilométrique des trois autres lignes, y compris l'embranchement des minières, se serait élevée ù fr. 17,936-76, au lieu de la recette kilométrique moyenne générale, qui n'a été que de fr. 14,708-60. Sur celle recette kilométrique de fr. 17,936-76, le produit des transports ù petite vitesse entre pour fr. 14,558 75, soit près de 80 p. c. — En comparant cette proportion de 80 p. c. avec celle de 51 p. c. réalisée sur la ligne de Diekirch, on se rend parfaitement compte de l'insignifiance du trafic de celle ligne qui n'a aucun débouché.— Par contre, ou a lieu d'être satisfait des résultats des lignes qui sont complètes et ces résultats mêmes doivent être envisagés avec sécurité pour le moment de l'achèvement de notre réseau. Par tous cps \u25a0 hiffres, vnus pouvez juger de l'influence défavorable qui a été exercée par les 35 kilomètres qui forment la première section de notre ligne du Nord. Sans cette ligne, notre exploitation aurait conservé sa marche ascendante, puisque son produit kilométrique se serait élevé a fr. 17,936-76 au lieu de fr. 15,452-78 pour 1862, cc qui aurait constitué une augmentation de 16 p. c. Celte décomposition de nos recettes renfenne des indications qui nous ont paru rassurantes. Nous serions heureux de vous avoir, par cette communication, fait partager nos convictions a cet égard. Ne constatons-nous pas, en effet, des progrès incessants et sensibles dans l'exploitation de nos lignes qui sont entièrement achevées. Et quand a la première section de notre ligne du Nord, son produit, qui est relativement très-inférieur, n'en est pas moins pourtant ana'ogue aux premiers résultais de notre exploitation en 1839. Le mouvement des voyageurs sur cette ligne est même supérieur à celui des autres lignes, et le trafic des marchandises lui fait seul défaut dans l'état d'impasse où elle se trouve momentanément placée. De cet état de choses, n'est-on pas fondé à conclure, avec raison que lorsque notre réseau sera entièrement achevé, il nous sera facile, aidés que nous serons, nous le croyons fermement, par le développement de l'industrie métallurgique dans le Grand-Duché, d'obtenir, dès le début, une recette kilométrique plus élevée que celle du dernier exercice, suffisante pour couvrir toutes nos charges el pour vous distribuer un dividende. Il nous tarde bien de vous apporter ce résultat que noire légitime impatience provoque sans cesse. Nous tenions à vous faire part de ces dernières réflexions, parce que nous désirons, dans les jours difficiles que nous traversons, vous faire entrevoir un meilleur horizon dans un prochain avenir. Il nous reste pour terminer, Messieurs, à vous communiquer les différents tableaux ciaprès : 1° Les divers états de situation d(js dépenses de premier établissement par chaque ligne, depuis l'origine jusqu'au 31 décembre 1863; 2° Le décompte de l'exploitation pour l'exercice 1805; 3° Le compte rendu des résultats de l'exploitation du ler1er juillet 1862, au 51 décembre 1863 ; 4» La situation financière de la Société, arrêtée au 51 décembre 1863. Nous vous demanderons ensuite de bien vouloir approuver notre situation financière, cc qui impliquera l'approbation du compte d'exploitation pour la période du ler1er juillet J862 au 51 décembre 1865.