Die Centralstation.
Luxemburger Wort, 1857-05-08 00:00:00

Die Centralstation. Unfere ©fenbapnfrage, bie biö ba^in burc^ bie Un« gewi§^ieit einer Sentraljlation ju mannen Strbeiteit unb 3>»eifeln anla§ gab, wirb wobf Wa^rfc^cinrict) unter ben 2lugen S. Ä. Jf). beö getöft werben, inbern über bie 2luffiettung beé Sapnbofeö für bte .Ç>auptftabt entf4)tcben werben bürfte. Sebermann wetfj, welche gro§e î^eifna^me S. Ä. $o{ieit biefer grage îuwenbet unb welche 3ntereffe ber $rinj perfönlt'cij baran nimmt. Sine für unfere ©fcn&ab. nen war immer bie Slufftnbung eineé Sentra(ba{in{)ofeö ; bie Cage ber Stabt, ibre 3?efe|ttgungen, bie nt'4>t unter ba* SReffort ber Canbeöregierung geboren, erffären biefe ©djwicrigfeit, inöbcfonberö wenn ber SBortbeil bertabt, wk xetyt, berûcffîa;tigt werben fottte unb mufjte. @ö würben, wie befannt, mebrere $fäne in biefer £mftcb,t auegearbeitet, bte alle bié auf itoei, »or bern gort Sourbon nämfia; unb in ber obern truffe, aU mä)t rec^t auefübrbar entfernt würben. SBon;ben aufgegebenen Stationen machte bie auf bern £etfig-®e{ft am meifien »on fteb. Reben, inbern ber ©emeinberat{i bertabt jteb. ibrer annabm unb in jwei SiÇungen îiemtidt) fcb,arfe Tièfufjîonen beroorrief ; in ben testen ïagen ciifutirte in Setreff biefer ©tatton bern SJerneb.men nad; eine 23tttf<j&.rtft an ben sJsrinjen.sJ5rinjen. 9?un, baé ©treben ber ©emeinberatbßmttglifber, eine ©tation in baö 3nnerebcr ©tabt ju bringen unb biefer dadurch alle möglichen materiellen Sortierte zuzuwen« den, ist löblich und anerfennenöwertf; ; unserer An« ficht nach ist und bleibt aber eine Station auf dem Heilig«Geist eine Utopie, und zwar aus de» früher schon angegebenen Gründen des Kostenpunktes von 3 bis 4 Millionen, der beschränkten Ausdehnung der Stadt je. Wir sprechen unsere Ansichten hierin offen aus, selbst wenn zu befürchten stände, baß wir als ben Interessen Stadt feindlich gesinnt angesehen würben ; man muß die Sachen nehmen wie fie sind und nicht wie sie sein könnten. Zu den zwei projeftirten Bahnhöfen am Fort Sour« bon und der ober« Pctrusse ist in letzter Zeit ein Drit« ter zugekommen, der int Rollingcrgrund zwischen der neuen Straße und dem alten ©eincinbcwege. Dieses Projekt, glauben wir, verdient alle Aufmerksamkeit. Für die Interessen der Stadt möchte es günstiger als die beiden anderen und vielleicht dasselbe für sie sein, was eine Station auf dem Heilig'Geift gewesen wäre. Tie beiden Bahnhöfe Bourbon und Petrussc wären, das laßt sich nicht verkennen, von einer ziemlich gro» Ben Entfernung von der Stadt, und geeignet, mit der Zeit Befürchtungen hervorzurufen ; das wäre aber, jcheintcs uns, mit einer Station im Nollingergrund nicht der Fall ; beim schwerlich würde das Militärgenie sich weigern, das alte Glacisthor in der Arsenalstraße zu öffnen und dadurch den Weg zu dem Nollinqergrund fast um die Hälfte abzukürzen, der jetzt durch das Neuthor dahin führt. Und selbst wenn dieses nicht geschähe, wäre diese Station um eine bedeutendeLänge näher an der Stadt als Fort Bourbon und Ober» Petrussc, die fast eine halbe Stunde auf dem kürzesten Wege davon entfernt sind. Es liegt somit in dieser Hinsicht, was doch wohl eine Hauptsache ist, auf der Hand, daß der Nollingergrund im Interesse der Stadt den Vorzug verdient. Die durch Handel und Verkehr bedeutendsten Straßen der Stadt liegen ebenfalls diesem projektirten Bahnhof fast ebenso nahe als dem Heilig'Gcist; bei der Unmöglichkeit, im 3""ern der Stadt eine Station ausfindig zu machen, wäre also fast unbedingt jenem Projekt der Vorzug zu geben. Es bedarf fetner allzugroßen Anstrengung und Einficht in Terrai» studien um einzusehen, daß außer» dem ein Bahnhof im Nollingergnmd tacite bietet, die vielleicht fein anderer hat. Uns scheint, daß von hier aus unsere vier Eisenbahnriehlungen ucrhältniß« mäßig wenig Schwierigkeiten bieten dürften. Die Bahn nach dem Norden würde in einer Senkung das Thal der Alzcttc erreichen. Die Bahnen nach Die dcnhofen und Trier würben durch ein Tunnel unier den Glacis und der obern spcfruffe entlang auf dem jenseiti» gen Plateau hervorkouunenund eincsthells nach Frank« reich gehen, anderntheils das Sprthal nach Preußen hin erreichen. Der Bahn nach Arlon wäre die Richtung durchs Neckenthalvon selbftangewiesen. Vergleicht man diese Richtungen mitdenen von Bourbon undderobern Petrusse aus, mit den nötigen Viadukten und Tun» nclen unter der Stadt, bann könnte mon wohl für den Nollingergrund geneigt sein, Uebrigens befindet sich die neu projet Station in der Nähe der Indufiricen von Eich und Sicbenbninnen, ein Vortheil, der nicht zu verachten wäre. Außerdem ließe sich sehr leicht die französische Bahn mit der Trierer durch eine kleine Curbe in der Gegend diesseits Sonnen weg verbinden, wodurch für unsere Eisenerze der kürzeste Weg nach Saarbrücken gewonnen wäre, ein Vortheil, der für alle Eisenbahnen ein feststehendes Ariom bildet. Wir wiederholen, daß unserer Ansicht nach dem projeftirten Bahnhof im Nollingergrund alle Aufmerk» samkeit geschenkt werden möge; es ist durch dies Pro» jeft möglich, die von Anfang an geäußerte Ansicht S. K. Hoheit zu verwirklichen, es möchte auf dem Glacis« Plateau eine Centralstation gesucht werden, eine An« sicht, die sich gegenwärtig als die praktischste und den Interessen der Stadt am günstigsten bewährt Sollte dieser projcktirte Bahnhof wirklich den Man« nern von Fach als der annehmbarste erscheinen, dann wäre zugleich zu wünschen, daß das Militär-Genie feine Forderungen nicht zu hoch stellte und mit dem Nothwendigsten sich begnügte.