Grand-Duché de Luxembourg. Luxembourg, le 31 octobre.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1859-11-01 00:00:00

Grand-Duché de Luxembourg. Luxembourg, le 31 octobre. Dans la séance du conseil communal de la ville de Luxembourg, du 27 octobre dernier, M. Eberhard a donné des explications sur une question qui avait été soulevée dans une séance précédente. L'hon. M. Jonas avail notamment adiré l'attention de l'administration journalière sur la construction du passage supérieur qui s'exécute en ce moment dans la montée du Grund vers le fort Dumoulin, et fait remarquer que des changements avaient été iniroduils dans celle construction par l'administration des chemins de fer, après l'approbation des plans par le gouvernemeul : que le projel primitif avail prévu dans celle montée un passage à niveau, tandis qu'aujourd'hui l'on execuie un passage supérieur, changeaient qui rendrait impraticable cetle roule el porterait dès lors uu préjudice itiappiécuble aux propriétaires du Grund el de Clausen, en ce qu'ils ne pourraient plus exploiter les terres qu'ils possèdent sur la plateau dudii fort Dumoulin Celte assertion publiée dans le compte-rendu, dil M. Eberhard, a peiné l'honorable ingénieur en chef de la Compagnie, surtout parce qu'il a élé dil que des changements avaient élé introduits par ce dernier après l'approbation des plans. Ne pouvant personnellement donner a ce sujet des explications au conseil, M. l'ingéuieur en chef a chargé de ce soin M. Eberhard. Ce dernier dit, que M. I ingénieur en chef sait avec tout le monde que M. Jonas esl incapable d'avancer des fails conlrouvés ou de les dénaturer, que son ob-ervalion ne pouvait donc être que le résultat d'une erreur dans laquelle il aurait versé par suite des nombreuses réclamations dont il aurait élé assailli de la part de ses concitoyens. Celle erreur a pu être facilement redressée, il a suffi à Eberhard de donner communication des observations présentées au gouvernement par M. l'ingénieur en chef, ensuite des réclamations qui lui avaient été communiquées de la part des habitants. Il en lésulie que le passage supérieur a élé prévu dans le projet approuvé par arrêté du gouvernement en date du 22 juin 1859, également approuvé par la commission militaire de Francfort; il en résulte encore que M. I ingénieur eu chef reconnaît que le passage a niveau que l'on demande en échange du passage supérieur, satisferait mieux les intéréls de la circulation sur ladite route, et que ce passage a niveau aurait routé moins cher à la compagnie que le passage supérieur. Mais il en résulte également que le passage à niveau ent élé placé sur une penle de I tres entre un viaduc et une tranchée, le (oui dans une courbe telle que le garde n'aurait pas pu apercevoir le irain à plus de 150 à 200 mètres dc dislance el qu'il aurait élé dans l'impossibilité d'arrêter le Irain, si un obstacle se trouvait sur le passage à niveau, circonstance qui aurait pu amener une véritable catastrophe; qne c'est pour éviter un aussi grand danger que la compagnie a projeté un passage supérieur au lieu d'un passage à niveau. M. l'ingénieur en chef fait encore remarquer dans ses observations que la rampe de la roule modifiée par suite de la construction du passage supérieur serait de 0,10 par mètre. Il esl évident, dil M. Eberhard, que d'après ces observations, les plans n'ont pas élé modifiés depuis leur approbation, et que la rampe ne sera pas de 15 à 14 pCt., comme on l'avait cru d'abord, mais de 0,098, ainsi qu'il a pu s'en assurer dans les bureaux de M. Wallbledl, ingénieur d'arrondissement. M. Eberhardt ajoute que pour pouvoir donner au conseil des explications complètes sur celte affaire, il avail prié la veille M. l'ingénieur en chef de faire lever un nivellement longitudinal sur lout le parcours de celte montée, ce à quoi il a eu l'obligeance de consentir à l'instant même, comme c'est son habitude chaque fois qu'il s'agit de rassurer des intéréls inquiétés. Ce travail est fait, dit M. Eberhardt, il l'a vu avant d'entrer en séance, il en résulte que la nouvelle rampe sera de 0,098 el qu'elle n'esl que le prolongement de celle qui se trouve actuellement entre les portes de la ville vis-à-vis de la maison d'octroi. Il en résulte de plus que cetle rampe n'est pas la plus forle qui se trouve dans celle montée. U en est une autre plus forte encore, c'esl celle près de la maison de barrièie qui est de 0,102; donc si cette dernière rampe peut être franchie, on pourrait à la rigueur franchir encore celle près du passage supérieur. Mais il se dit autorisé à déclarer au conseil de la pari de M. l'ingénieur en chef, qne loin de vouloir agraver celle montée, la compagnie veut au contraire l'améliorer el que dans loules circonstances elle s'efforcera de saufgarder les intérêts des habilanls  de la ville comme ceux du resle du pays, et, ajoute M. Eberhard, quand M. Grenier fait de telles déclarations, au nom de la compagnie, comme en son nom propre, il se hâle aussi de les justifier le plus prompirment possible; c'est ainsi que le jour de la séance il a pu voir chez M. Walhledt un projet a l'élude lendanl à améliorer la côte aux approches du passage ; ainsi au tournant près de la porte de Trêves où la rampe actuelle est de 6 ,à 7 centimètres ce qui en temps de verglas présente de véritables dangers, celle-ci serait de beaucoup améliorée; on diminuera la raideur de ce tournant el on en réduira la rampe à 5 ou 4 centimètres. Telles sont les explications que M. Eberhard a cru devoir donner au conseil, tant pour redresser une assertion erronnée qne pour rassurer ses concitoyens, et surtout ceux des villes basses. M. Wilhelm a exprimé encore la crainte que cetle rampe modifiée suivant le projet de la Compagnie, rende difficile l'accès aux terres du Fetschenhoff, et il engage l'administration journalière à ne pas perdre cei objei de vue el à ne rien négliger pour remédier le plus que possible à l'inconvénient signalé. M. le bourgmestre Heldenstein répond que les intérêts de la ville exigent que cette communication soit conservée aussi facile que possible el il déclare que le collège des bourgmestre el échevins ne perdra pas ces intérêts de vue. Cet incident n'a pas eu d'autres suites, mais nous apprenons que dans la séance du collège des bourgmestre et échevins du 28 courant, M. Grenier, ingénieur en chef, a donné les explications les plus satisfaisantes el les plus rassurantes pour le maintien de nos communications actuelles. Nous avons promis à nos lecteurs de reproduire dans le Courrier tous les articles que nous trouverions dans des feuilles étrangères sur les fêles d'inauguration de nos chemins de fer. A l'instant nous arrive le Journal de Francfort contenant une rclatiou que nous insérons avec plaisir. Nous sommes heureux de voir que de même que la presse française et belge, les journaux allemands prennent intérêt non seulement à l'achèvement de nos chemins de fer, niais bien encore à la nouvelle politique si sagement inaugurée chez nous. * ?uremburg, 20. Oct. — 2ie griilidjfeitcn, roelcbe utifere Statt gclegcurltd) ter Qriiirreil)iing ihrer (Sifcnbatjncii »eranfialtetr, fïnb nun uoriiber mit trugen einen eben fo glänjcntcn aie âd)t na< tionalcii Sbarafter. SSlan fah ci tiefer emflgeii mit intelligenten SSeööIferuug an, tag fie tic ganje 2ßidJ)ttp,feit mit) Tragweite tiefe* glûcflidien ßreig: nifjeè oollfonimen begriff. (Sine große Slnjabl ter erftcn ÎJîetabilitàten ©elgtenë uut ftranf* reiche hatte fïd) ju tiefem Stclltidjein im ©rojjberjogs tl)iim uifamuiengefuiibeii, um burd) ihre ©rgcnmart bie bei 2Icteé tu erhöhen mit tie neue ju befïegelu; hatte ijrn. 351 c t o r îcfd), gleid) aiiégcjcidinet aie OTniftcr mie aie Staatsmann im höheren Sinne beé üöortee, tajit auëerfetyen, im Stauten teé Aôuigé uut tcé jperjogei »on SSrabant bru _>rtn$en von Crânien ju begrüßen, ber bei biefer ©clrgent)eif jum erfirn Wale baô ©rofShcrjegtbum befudjte. 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Sllte biefe glucf* Iid)en 3?cfiiltate, grûdjte ber ollerjuitgftcn SBergatu genbeit, mnrten gclcgentlid) beé îtrinffprucheé, tocldien .v)err Herbert UWeÇ, einer ber bebeiitentflen 3titufîriclleit bei fanbeê, bei bem großen SSanqtict auf baé ÎBohI beê ber Dïiebcr» lanbe auébradjte, in eben fo begeifierter aie ge* màhlter Siebe gefchilbcrt, bei meldjer bie jal)(reidh.e unb glâu_enbe îierfnmmlung fïcf> eben fo (türmt« feben ali aufridjtigcn 3leuf}eriiiigen bei Seifallé Ijtngab. L'Illustration vient de publier dans son numéro du 29 octobre quatre beaux dessins représentant Luxembourg el les viaducs qui l'entoureront : celui qui reliera la ville a la gare, celui de Bisserweg el celui de Clausen, ainsi qu'une vue de la gare. Ce numéro contient de plus un article de M. Ferré sur Luxembourg et l'inauguration des chemins de fer Guillaume-Luxembourg, que nous reproduirons mercredi prochain.