Uebersicht
Luxemburger Wort, 1876-03-28 00:00:00

Uebersicht der ßolttifchen Tagesereignisse. Vie preußische Regierung hat ihrer Kammer bas Gesetz vorgelegt, wobnrch bie preu» ßischen Staatsbahnen an bas Reich übergehen sollen. Tie Regierung verengt von ber Kammer bie Ermächtigung, einen Ver» trag mit bem deutschen Reich abzuschließen, bei bann wiebei an bie Kammer zur Ge» nehmigung gelangen soll. Auch will bie Re° gierung alle ihre Rechte auf Privatbahnen ebenfalls bem Reiche abtreten. So ist ber Schritt geschehen, ben Deutsch» land so sehr fürchtete, ben es aber mit Sicherheit zu erwarten hatte. Bismarcks Charakter uub Politik brängt ihn immer mehr dazu, Alles, was in Deutschlanb lebt und sich bewegt, in seiner Hanb zu centra» lisiren; von s wem Etanbpunlte aus hat er Recht, benn Teutschland ist nur erst zur Hälfte gemccht unb ein nur etwas starker Wind bürste bas burch Ueberraschung errich» tete Gebäude erschüttern. Anberseits geht aber auch ben Mittelstaaten erst jetzt bas Licht auf unb sie können nun ahnen, was ihrer wartet; barum erhebt sich benn auch ein gewaltiger Sturm in Cübbeutschland, ben Bismarck austoben läßt, bis er zum Eturme im Elase Nasser wirb. Bismarck kennt seine Deutschen und er kennt auch bie Mittel, sie in seinen Stall zu bringen; ein Wasserstrahl und die Arbeit ist gethan. Bis zum Beweise des Gegenteils glauben wir, daß Bismarcks Plan gelingen wild; hat das deutsche Reich bie preußischen Staat«» bahnen, was allerdings nur eine Fiction ist, so wirb es auch bie Bahnen d« übrigen Staaten «halten. Das neue Ministerium in Italien ist selbst ben Cnliurkänipfern unangenehm, denn wie Zchon gefügt, ist Viktor Emmanuel um wenigstens zehn Ctufen von seinem Thron heiabgestilgen und Italien um eben so viel dy Republik näher. Tazu kommt, daß ein Sohn Viktor Emmanuels aus morganatischcr Ehe wegen Wechselfülschung verhaftet wirb, unb so kann man schon begreifen, baß ber Kbnig-Ehienmann nicht auf Rofen gebettet ist. Die Entscheidung bei französischen Kam» mer in Bezug auf de Mun wirb von allen Blättern besprochen, ein Beweis, von welch' principieller Wichtigkeit die Entscheidung ist. Die katholischen Blätter geben sich keiner Täuschung über Das hin, was den Katho° liken in Frankreich bevorsteht, allein diese werden ihre Schuldigkeit gleich den deutschen Katholiken thun. Es ist Hoffnung vorhanden, daß der Se» nat das Gesetz über die katholischen Univer» sitäten verwerfen wird. Die Republikaner hoffen auf weitere Aen» derungen in der Verwaltung, und zwar zu ihren Gunsten. Was ber Verstanb der Verständigen nicht sieht, das sieht unb findet ein kinbliches Ge> müth. An biese oder boch ähnliche Worte Echiller's backten wir, als wir ben Haupt» artikel in ber SonntaaMummer ber „Luzb. Ztg." lasen. Wir haben auf ben Widerstanb Süd» beutschlants, ja selbst der preußischen Pro» vinzen, gegen bie Eisenbahnpläne Preußens hingewiesen, einen Wiberstand, der mit jedem Tage stärker wird und der ausschließlich auf Politischen Motiven beruht, und wir haben bie Frage bazu gestellt, was nun bie ,Luxb. Ztg.' zu unserm Bahnbetriebe burch Preußen sage, von bem immer behauptet wölben ist, er berühre keineswegs unsere politische Selbst' ftünbigkeit. Wir halten diesen Beweis für ein unwidcr» legliä-ls »lßimiLQtniil aä Iiominem und doch, wer glaubt es, will die „Zeitung" diese Frcge zu ihren Gunsten lösen. Es ist wahr, daß es nur ihr Dou^Huixote von Dielirch ist, bei seine Lanze einlegt, aber es ist auch auch eben so wahr, daß sie dessen Ansichten theilt. Man bewundert das Meisterstück eines Advokaten! Ja, sagt er, in Deutschland ist die Neberlossung der Bahnen an das Reich ein Gegenstand des innern deutschen Haus» Haltes, das Reich übt souveräne Rechte aus, es handelt als öffentliche Behörde, in Lu» xemburg dagegen ist es ein einfach« Fracht» Unternehmer, bei bessen Staatshoheit in je» der Beziehung unberührt läßt. Verstehen wir diese Zätze gut, so wollen sie sagen: In Deutschland tieten die Staa» ten, die das deutsche Reich bilden, mit ihren Eisenbahnen ihre Hoheitsrcchte an dieses selbe deutsche Reich ab, während Luzcmburgs'3 Hoheitsrechte ganz unberührt bleiben. Kann man nun aber die faule Casuistik weiter treiben? Die deutschen Staaten werben ihre Eisenbahnen an bas Reich genau so ab» treten, wie wir es thun mußten, nämlich durch ein Gesetz; somit stehen wir ben beut» scheu Staaten hierin gleich ; wenn nun Süd» deutschland trotz aller in Aussicht gestellten volkswnthschafllichen Vortheile sich um sei» ner politischen Abhängigkeit willen daZcgcn sträubt, wie sollen wir bann glauben lönncn, daß der deutsche Betrieb uns unsere Unnb> hängigkeit nicht schmälert? Dem entsprechen auch die Thatsach::'. Sieht sich etwa das deutsche Reich bei uns als Frachtunternehmer an? Keineswegs, wohl aber als Souverain, dessen Réglemente über unfern Gesetzen stehen, der von der Landesregierung so viel Notiz nimmt, als ob sie gar nicht da wäre, seine Tarife auf» stellt wie er will, Maßregeln trifft wie er will, unb dm welchem Sein und Nichtsein unseres Hanbels unb unser« Inbustrie abhängt. Ein schöner Frachtunternehmer, aber noch ein schöneres Blatt, die ,«uxbg. Ztg.'I Mit den deutschen Staaten stehen wir gleich",'nur ist die politische' Lage für uns noch viel ungünstiger. Während bie deutfchen Staaten ohnehin zum deutschen Reiche ge> hören und somit durch Neberlaffung ihrer Bahnen nichts anders thäten, als sich selbst überlassen, sollte Luxemburg ein unabhängiger und neutraler Staat sein; und es sinbet sich ba noch ein Blatt, ein Nbvokat, welcher behauptet, Luxemburg habe nicht so viel verloren, als Deutschlanb verlieren würde! Und Das wagt man vor „ intelligenten " Lesern zu sagen und zu schreiben! Nun noch eine Berichtigung. Letzthin sprach die ,Luxbg. Ztg.' von den würtembergischen Bahnen, welche dem Staate etwas wie Mil» lionen abwürfen, weshalb au.ch dort der Staatsbetrieb an Ort und Stelle sei. Will man aber wissen, wie viel die Bahnen dem Staate Wurtemberg abwerfen? Kaum drei Prozent. Hätten nun unsere Bahnen uns keine drei Prozent abgeworfen, wenn wir selbst ihren Betrieb übernommen hätten? Das Memorial' bringt statistische Mitthcilungen über Bewegung unb Einnahmen auf unseren beiben Eisenbahnnetzen währenb bes Jahres 1875 unb 1874, welche fürben jetzigen Augenblick nicht ohne Interesse sinb. Es sei auch bemerkt, baß eine Tonne gleich ist 1000 Kilo. Ter Verkehr im Innern betrug 1874 426,110 Tonnen, im Jahre 1875 bagegen 431,002 Tonnen, also im letztein Jahre etwa 5000 Tonnen mehr. Dagegen haben Ein- unb Ausfuhr so wie b»r Transit abgenommen. ' Im Jahre 18 74 betrug die Ausfuhr 817,000 Tonnen, 1875 dagegen nur mehr 741,000 Tonnen, also 76,000 Tonnen we» niger. Im Jahre 1874 betrug die Einfuhr 430,000 Tonnen, 1875 dagegen 396,000 Tonnen, fomit 34,000 Tonnen weniger. Im Jahre 1874 betrug der Transit 344,000 Tonnen, 1875 dagegen 252,000 Tonnen, somit 92,000 Tonnen weniger. Zu den 5000 Tonnen mehr im inner« Verkehr kommen noch 77,000 Tonnen, die direct von den Stationen Veles unb Robange nach Luzcmburg und Dommeldingen «Siedi» tirt würben. Während also die Frachten im Innern um 82,000 Tonnen zunahmen, haben die Frachten von und nach außen um 202,000 Tonnen abgenommen. Der Schluß daraus ist der, daß die Handelskrisis bei uns nicht Zo fühlbar ist, wie in den Nachbarländern, und daß, hat die Eisenindustrie bedeutend eingebüßt, die andern Industrien zugenom» men haben. Lehen wir nun die Hauptgüter an, welche trunsportirt wurden. Im Jahre 1875 wurden 771,000 Tonnen Erz transport«!, 16,000 Tonnen mehr wie im Jahre 1874; dagegen wurden 188,000 Tonnen Gußeisen transport«!, 58,000 Tvimen weniger wie im Jahr 1874. An sonstigen Gütern, wie Steine. Kalk, Holz, war der Transport fast derZelbe für die beiden Jahre; dagegen ist der Ausfall an Getreide, Sand und Schlacken sehr bedeutend. Die Einfuhr erlitt an Coak einen Ausfall von 24,000 Tonnen. Mit welchem Lande haben wir nun den meisten Verkehr? Das ist aus den statistischen Angaben nicht leicht ersichtlich, inde-n diese zwar die Bahnen angeben, üb« welche Waaren und Güter kamen und gingen, jedoch nicht die Quellen und den Absatzort angeben. So gingen über Gouuy, die erste belgische Station auf der Nordlinie, 212.000 Tonnen; blieben diese Tonnen in Belgien, oder gin» gen sie über Verviers nach der Itheinprovinz und Westfthlllen? Immerhin ist anzunehmen, diß unser Verkehr mit Belgien fast eben so bedeutend ist, wie der Verkehr mit dem Zollverein. Sümmtliche Einnahmen des Wilhelm» Luxemburg waren 1875 um 322,000 Fr. hoher als im Jahr« 1874. Von den 5,702,000 Fr. Einnahme im Jahre 1875 entfallen 1.033.000 Fr. auf Reisende, deren es 965.738 gab.