Die Eisenbahntarife auf unserer Nordlinie.
Luxemburger Wort, 1868-05-13 00:00:00

Die Eisenbahntarife auf unserer Nordlinie. (Fortsetzung) Die Hochüfenindustrie behauptet, in allen Ländern würden Eoaf, Erz und Gußeisen zu denselben Tarifen tranSportirt ; biefe Behnupt» ung ist aber vollständig unrichtig. Von Tommeldingen bis Saarbrücken kostet ein Waggon Erz an Fracht Fr. 51,20; dagegen kostet ein Waggon Kohlen und Coak »on Saarbrücken bis Doiiuneloingen an Fracht Fr. 67,20, also Fr. 11 mehr. Gin Sikggon @rj »on Songtutj nad) Stjarleroi foftet an grad;t 73.50, bagegen ein SBaggon (Soat »ou Gljarleroi nad; Sougwt; gr. 77,50 alfo 4 gr. meljr. Gin Waggon Grj »on St. SoitiS (i'afel) nad) gorbad; foftet. ait grad;t gr. 91,80, ba= gegen ein SBaggon Goaf »on gorbad; nad; St. SoitiS Sr. 139, alfo 47 gr. meljr. ®iefer Unterfd;ieb ift nod; »iel bebeutenber für anbere Snbuftricn, 3. 33. für bie Snbuftrte ber ©erber ; ein SBaggou @erberlot)e foftet »on Wilwcrwiltz nach Antwerpen an Fracht Fr. 112; ein Waggon Leder von Nilwerwiltz nach Antwerpen Fr. 219,50, also Fr. 107,50 mehr. Ist man also berechtigt zu sagen, die Eisenbahn wolle die Ausfuhr Leder verhindern, indem fie die Ausfuhr »on Gerberlohe erleichtert? und tonnten die Gerber forbern, man follte im Interesse der Industrie die Ausfuhr der Gerberlohe verhindern ober zu gleichen %a-fen mit dem Leder transportiren? Vielleicht will man die aufgestellten Berechnungen, so sorgfältig fie auch gemacht sind, beanstanden wollen, man wird aber die Resultate der Erfahrung nicht bestreiten wollen. In den vier letzten Monaten des vorigen Jahres sind bedeutende Quantitäten Erz, bis an 50 Waggons per Tag, in der Richtung »ou Lüttich und Aachen über die Nordliuie gegangen ; hat diese Ausfuhr, welche durch Rückvergütungen hervorgerufen wurde und wobei die Ostbahn nicht betheiligt war, die Hochöfen Compromit' tiit und ist weniger Gußeisen auf den belgischen unb deutschen Markt gegangen? Man urtheile : Belgischer Markt : Im ersten Trimester 1867 sind nach Lüttich 7350 Tonnen Erz und kein Gußeisen, im zweiten 10055 Tonnen Erz und kein Gußeisen, im dritten 7327 Tonnen Erz und kein Gußeisen, im vierten 19040 Tonnen Erz und 20 Sonnen Gußeisen gegangen, also in demselben Trimester, in welchem am meisten Erz nach Lüttich gegangen ist, ist auch das meiste Gußeisen dorthin gegangen. Deutscher Markt: Im ersten Trimester 1307 sind über Herbesthal und Nasserbillig (Wasserstraße) 30 Sonnen Erz und 9820 Tonnen Gußeifeu, im zweiten Trimester fein Erz und 10374 Tonnen Gußeisen, im dritten Trimester kein Erz und 9470 Tonnen Gnßeisen und dagegen im »teilen Trimester 10245 Tonnen Erz und 9585 Sonnen Gußeisen gegangen. ©crabe also in dem vierten Trimester, während welchem die Erbrachten am bedeutendsten waren, hatten die ©uf3eifeufrad;ten im Pergleich zum 3. Trimester zugenommen, ein Beweis, daß die Erzausfuhr der Ausfuhr »on Gußeisen keinen Schaden brachte. Das erste Trimester »on 1868, während welchem das ausgeführte Erz zu Gußeisen verarbeitet worden ist, hätte die Ausfuhr »on Gußeisen vermindern muffen; statt dessen sind aber in diesem Trimester 90 Sonnen Gußeisen nach Lüttich und 15380 Sonnen nach Deutschlaub gegangen, also bedeutend mehr als in irgend einem Trimester des Jahres 1867. Die Tarifernicdrigung auf Ausfuhr von Erz und Gußeisen ist also ohne Einfluß auf die Industrie der Hochöfen ; wird Erz unb Gußeisen zu reduzirten Tarifen, der Coak aber zu zu den bisherigen Tarifen transportirt, bann fabriziren die Luxemburgischen Hochöfen das auf den Markt gebrachte Gußeisen um 8 Fr. billiger als die Hochöfeu der Ruhr. So baS Plaidoyer der Industrie der Eisenbahnen und des Erzes. Nun das Plaidoyer der andern Industrien, welche cine Tarifherabfetzung wünschen. Die Bedeutung einer jeden dieser Industrien läßt sich nach ihrem Kapital und nach den Arbeitslöhnen abmessen. Die Eisenbahn repräfentirt ein Kapital »on mehr als 60 Millionen und beschäftigt 1000 Personen, welche meistens Familienvater sind. Das Waldcigenthnm ist, seitdem die Hochöfen kein Holz mehr gebrauchen, bedeutend an Ncrth gesunken und wartet, um sich wieder zu erholen, auf Absatzmärkte, die nur rebucirte Tarife ihm geben können. Die 80000 Hektare Wald repräfentiren ein Kapital »on 96 Millionen Fr. Die Erzindustrie befchästigt etwa 1200 Arbeiter und rcpräsentirt tu Boden, welcher int Tagebau betrieben roirb, ein Kapital »on 24 3JliUionen  Die Industrie des Kalkes, des Gypses und der Steine steht noch in der Kindheit ; sie be> schaftigt wenigstens 150 Arbeiter unb reuräscntirt ein Kapital von wenigstens 3 Millionen. Diese 4 Industriezweige beschäftigen also 2350 Personen und repräfentireu ein Kapital von 183 Millionen Fr. ; die Hochöfenindustrie dagegen beschäftigt etwa 500 Personen unb repräfentirt ein Kapital von G Millionen Fr. ©er Schaden, den die jetzige Sachlage verursacht, läßt sich leicht berechnen. Die Eisenbahn verliert täglich den Frachtpreis von 50 Waggons, ober nach Abzug der höhern Kosten, 3000 Fr. Sie Waldbesitzer, die jetzt fast nichts ausführen, könnten durchschnittlich 15 Waggons Holz ausführen; 15 Waggons Holz werfen wenigstens einen Gewinn von 150 Fr. ab. Die Erzindustrie könnte täglich 40 Waggons mehr ausführen; repräfentirteinen Gewinn von 280 Fr. Vis jetzt sind durchschnittlich täglich 3 Waggons Steine, Gyps unb Kalk ausgeführt worden; eS tonnten täglich 10 Waggons ausgeführt werden, repräfentirt einen täglichen Gewinn von 300 Fr. ©er Schaden, der also täglich aus den hoben Tarifen erwächst, ist 37&0 Fr., in einem Jahre 1,361,450 Fr. Die schlimmste Folge dagegen, welche aus der Herabsetzung der Tarife käme, bestände barin, daß die Hochöfen einen Geroiuuucrluft von 2 Fr. per Tonne hätten ; da die Produktion von Gußeisen jährlich 84,000 Tonnen ist, so wäre eS ein Gewinnverlust von lu'B,ooo Fr. jährlich. Sie ganze Frage ist also diese : Man hat zu wählen zwischen einem jährlichen Verlust von Fr. 1,301,450 für die Industrieen im Allgemeinen, und zwischen einer Gewinnuerminberung von 108,000 Fr. für die Hochöfenindustrie im Besonder!!.