Intérieur.
L'indépendance luxembourgeoise, 1875-03-07 00:00:00

Intérieur. EM. SERVAIS. François BERGER. Votre abonné. Ces jours-ci nous avons reçu plusieurs lettres dans lesquelles on nous demande où en est l’étude du projet de construction d’une gare sur les glacis, si ce projet est sérieux et s’il y sera donné suite dans un bref délai. Les auteurs de ces lettres appuient vivement sur les avantages qui résulteraient de la réalisation de ce projet et pour la ville et pour le pays. H y a des gens qui croient que les journalistes doivent tout savoir; nous avouons en toute humilité qu’il n’en est pas ainsi et qu’ils sont souvent obligés à faire bien deB démarches pour arracher un secret qu’on tient à ne dévoiler qu’au moment opportun. Nous pouvons néanmoins , dans cette question, donner quelque satisfaction à nos curieux correspondants. L’étude de cette affaire marche rapidement. Si les projets de M. l’ingénieur en chef de la société Prince-Henri se réalisent, la gare principale serait établie sur les glacis de la Porte-Neuve, près du rond point. Le bâtiment serait construit à l’instar des grandes gares de la Belgique, c’est-à-dire, l’emplacement où les voyageurs montent dans les trains sera couvert. De plus, on introduirait une innovation des plus utiles; les voyageurs entreraient de plein pied dans les voitures, les quais devant être exhaussés à la hauteur des portières. Bref, nous aurions à la porte de la ville un magnifique bâtiment, et ce qui plus est, un accroissement considérable de circulation, et le plateau de Limpertsberg ne formerait bientôt plus que la continuation de la ville même. D’après les plans, la nouvelle ligne pourra se relier facilement à la gare actuelle par Hollerich et à la ligne du Nord par l’embranchement vers Eich. Le service des marchandises ne pourrait que profiter de ce fait. Une petite ajoute au tramway relierait les deux gares pour le service des voyageurs. Le projet en question ne peut que profiter à la ville en particulier et à tout le monde en général, et nous espérons que sa réalisation ne se fera pas attendre trop longtemps. Le Conseil communal s’est prononcé en faveur de cette construction et nous nous étonnerions s’il y avait un seul habitant de la ville qui n’approuvât pleinement cette décision de l’administration urbaine. La Zeitung ferait bien de s’expliquer à ce sujet, car ce terrible M. Philippart est encore une fois en jeu. Luxembourg, le 5 mars 1875. Monsieur le rédacteur, Le numéro de la Zeitung du 4 courant contient une attaque contre notre famillö qui donne une nouvelle prouve de la bonne foi dé cette feuille. Les faits sont dénaturés au point qu’il me semble inutile de m’arrêter à une discussion qui ne m’inspire que du dégoût, va le manque absolu de loyauté de nos adversaires. Croyant qu’au moins on procéderait à mon égard comme on l’avait précédemment exigé de moi, j’ai été demander le nom de l'auteur au rédacteur de la Zeitung; ma curiosité ne fut pas satisfaite. Une satisfaction cependant m’a été donnée, non par la Zeitung , mais par un ami qui vient de m’adresser une lettre de eondoléance, relative au procès dont parle l’article en question de la Zeitung, et je vous prie de bien vouloir la faire insérer dans votre feuille. C’est ma seule réponse, et j’espère que c’est la dernière fois que mon nom figarera dans un journal. Agréez, M. le rédacteur, l’assurance de ma considération distinguée. Luxembourg, le 4 mars 1875. Cher ami, Je viens de lire, non sans émotion, le jugement rendu contre vous l’année dernière et qui remplit quatre grandes colonnes du journal V Indépendance luxembourgeoise. On pouvait espérer que cette insertion serait évitée, alors que le pays entier et l’étranger avaient déjà eu connaissance, par la voie de la presse, du jugement intervenu. Mais ceux qui se berçaient de cet espoir avaient compté sans la noblesse des sentiments de certains hommes venus à la suite de Hassenflug. Ces hommes veulent que leur honneur soit respecté, mais ils ne savent pas respecter l’honneur d’autrui! M. Paul de ScherfF, p. ex., a-t-il respecté l’honneur de M. Servais , l’ancien Ministre d’Etat ? A-t-il respecté l’honneur de M. Salentiny, directeur-général de l’intérieur? A-t-il respecté l’honneur de M. de Bloc- hausen, le chef actuel du Gouvernement? À-t-il respecté mon honneur, à moi, dans le pamphlet qu’il publiait en décembre 1872 et qu’il répandait à profusion dans le Grand- Duché et à l’étranger ? Cet ignoble pamphlet envoyé à tous mes clients et correspondants avait-il pour but, dans la pensée de M. de Scherff, de sauvegarder et mon crédit et mon honneur P Voilà l’homme qui nous poursuit et recourt aux tribunaux. Non content d’avoir obtenu un jugement contre vous, il éprouvait encore le besoin de le publier à son de trompe. Il semblait qu’après avoir fait porter contre vous, dans les plaidoiries, la pins odieuse calomnie concernant des blessés sur le champ de bataille, M. de Schërff aurait pu se dispenser de cette seconde publication. Moi aussi, à propos d’un mouvement de vivacité, j’ai pu dire: dura lex, sed lex; inclinons-nous devant la décision du juge, respectons la loi et honorons la magistrature qui le mérite à tous égards. Mais si nous devons nous incliner devant la décision du juge, nous pourrons toujours, vous comme moi, porter haut la tête devant le public et la détourner devant cet homme qui vient de nouveau surexciter les passions par la publication tardive d’un jugement, publication qui soulève la réprobation générale et dénote des instincts peu généreux. Mais consolez-vous, mon ami! Ce n’est pas à vous qu’on adressera jamais le mot de traître! Ce n’est pas vous qui attaqueriez, sans y avoir été provoqué, un collègue, alors que sa femme est sur son lit de mort! Ce n’est pas vous qui laisseriez appliquer à votre conduite la qualification d’infamie! Ce n’est pas vous qui traîneriez devant les tribunaux, pour quelques francs, le nom d’un parent de la femme à qui vous devriez votre fortune! Tranquillisez- vous, mon cher ami, l’opinion publique est aveo vous, et si, au lieu de cette mâle franchise qui vous earaetérise, vous aviez apporté dans votre défense un peu de cotte adresse hypocrite dont la nature a si richement doué d’autres , vous eussiez facilement échappé à une condamnation. Voilà ce que tout le monde se dit. A vous de tout cœur, P. S. Vous pouvez faire usage de la présente, le cas échéant. Monsieur le Rêdaoteur, Cette nuit un violent incendie a détruit la maison nouvellement construite du s1' Michel Funck, à la gare centrale. A côté des pertes matérielles, on a à déplorer la mort d’une servante, dont on a retrouvé le cadavre entièrement carbonisé. Sur onze locataires, trois seulement étaient assurés, d’après ce que l’on dit. Les chasseurs luxembourgeois arrivèrent quand déjà toute la toiture était en flammes. L’alarme n’a pas été donnée en ville et on se demande pour quel motif on a ainsi refusé le secours d’hommes dévoués! L’alarme n’a pas été donnée non plus à la caserne, autrement les pompiers du Grund, qui ne manquent jamais à l’appel, seraient accourus en toute hâte! S’il y avait manque d’eau c’est que les tonneaux manquaient pour transporter cette eau qui était en abondance dans le réservoir de la Gare et dans les citernes du sr Débické. Il ne faut jamais trop compter sur ses propres forces et accepter modestement les secours qui arrivent, n’importe d’où et par qui! C’est le conseil que je donne à ceux, qui se sont rendus coupables de négligence en voulant récolter seuls les honneurs du champ de bataille. Agréez, M. le Rédacteur, etc. Nous extrayons du Bulletin communal , séance du 27 février, le passage suivant qui a trait au tramway et aux petites voitures. M. Larue. Dans l’avant-dernière séance le Conseil communal a eu à s’occuper de la demande du sr de Féral en concession d’un service de voitures de place. Sur la proposition de M. Neuman, l’affaire a été ajournée jusqu’à ce que l’assurance soit obtenue, que l’exploitation du tramway se fait à la satisfaction du public. Voilà que le tramway fonctionne depuis huit jours et, pour moi, l’exploitation n’en laisse rien à désirer. Le service se fait avec des voitures magnifiques, un attelage superbe et un personnel excellent, plein de prévenance et de politesse envers les voyageurs. Je n’hésite pas à me prononcer pour faire donner au concessionnaire du tramway la concession du service de voitures de place, et à proposer d’admettre l’urgence pour accorder cette concession. Ce qui m’engage à faire cette proposition, le voici: A qui le tramway profite-t-il le plus ? C’est aux habitants de la ville-haute. Les habitants des villes-basses et du faubourg de Clausen, s’ils veulent faire usage du tramway pour se rendre à la gare, doivent d’abord monter à pied une côte rapide; après cela ils aiment autant achever à pied le trajet jusqu’à la gare. Mais comme M. Hastert l’a très-bien dit dans une séance antérieure, il ne suffit pas de rechercher la commodité des habitants de la ville-haute, ceux des villes-basses ont également droit à notre sollicitude. Pour cette raison, comme le tramway ne peut être mis à leur portée, il importe de leur assurer le plus tôt le bénéfice d’an service de petites voitures. Je le répète, le service du tramway se fait admirablement bien; il mérite tout éloge. Il n’y a pas de motif pour remettre à plus tart la prise en considération de la demande du s' de Féral et je propose de la porter à l’ordre du jour de la prochaine séance, ou même de fixer à cet effet une séance d’urgence. M. Aschman ne trouve pas l’affaire aussi urgente. A son avis, il y a lien d’attendre le complet achèvement du tramway. Quand toute la ligne sera en exploitation, il sera temps de s’occuper sérieusement du service des petites voitures. M. Martha , échevin, ne comprend pas la connexion du complet achèvement du tramway avec le service des petites voitures, ni la nécessité de retarder pour le public la mise en jouissance des avantages de ce service. Le tramway est fait et en parfait état d’exploitation depuis la gare jusqu’à l’Athénée. Quand l’autre partie aura été révisée, les voitures iront jusqu’à la Porte-Neuve avec la même régularité. Elles continueront à marcher à la minute. Cependant, comme la nécessité du service des petites voitures se fait sentir, il n’y a pas de motif pour en priver le public jusqu’à ce que les voitures du tramway marchent jusqu’au bout de la ligne. Aujourd’hui, en arrivant à 10 h. du soir à la gare, on est obligé d’entrer à pied en ville à moins qu’on n’y trouve une voiture de hasard. L’affaire présente réellement un caractère d’urgence et la remise de la question jusqu’à ce que le tramway marche à la satisfaction de tout le monde sur tout le parcours, menace de la faire traîner indéfiniment. En effet, il faudra attendre d’abord que la gelée soit passée pour permettre la réfection de la voie en certains endroits, il y aura des délais pour la convocation du Conseil, et ponr l’expédition de la décision à prendre; alors le concessionnaire fera seulement la commande des voitures, qu’il ne pourra pas se procurer ici; il faudra du temps pour les construire et les faire venir; on atteindra la Schobermesse et l’on tombera dans l’arrière saison, comme cela est arrivé pour le tramway. Il y a lieu de prendre en considération la proposition de M. Larue et de porter de nouveau la demande en concession du s' de Féral à l’ordre du jour de la prochaine séance. M. Neuman. Il y a quinze jours que la demande du sr de Féral fut présentée au Conseil communal. Elle tendait à créer un monopole pour le service des petites voitures pour une période de 20 années à l’exclusion de toute concurrence pour la même période. Il est à observer cependant que, d’abord, quand fut arrêté le règlement de police pour ce service, le Conseil entendait ne créer aucun monopole, mais il fut décidé que tous ceux qui demanderaient une concession, pourraient en obtenir une. Ensuite, il avait été dit, que le tramway devait absolument et avant tout servir à relier la gare à la ville. La garantie de 41/* pCt. d’intérêts ne fut accordée qu'en vue de la certitude de voir desservir par le tramway tous les trains des chemins de fer. Si le tramway satisfaisait à cette obligation, les petites voitures seraient sans objet. Le concessionnaire dit, qu’après 8 heures du soir l’exploitation du tramway devient trop dispendieuse. Ailleurs on voit cependant les tramways fonctionner pendant la nuit et le cas est aussi prévu dans notre règlement. Que l’administration fasse desservir le tramway la nuit et les voyageurs ne seront pas obligés de s’imposer par l’emploi d’une voiture de place, une dépense de 2 fr. 50 c. M. Larue. Aujourd’hui on est obligé de payer 5 fr. M. Martha , échevin. L’honorable M. Neuman confond toujours les questions du tramway et des petites voitures. La bourgeoisie est très-désireuse de voir l’établissement de ces dernières, parce qu’elle pourra s’en servir en tout temps et pour toutes les directions. Si les quatre voitures demandées par le sieur de Féral ne suffisent pas, le nombre en pourra être augmenté. Tout autre personne pourra demander et obtenir une concession. Il n’y aura pas de monopole. Les petites voitures ne seront pas seulement à l’usage des habitants de la ville-haute, mais ceux des villes-basses pourront aussi s’en servir pour faire des courses dans toutes les directions, même en dehors du territoire de la ville. Yoilà l’avantage de ces voitures. C’est principalement et uniquement dans ce but que leur service sera créé et non pas exclusivement pour le trajet entre la ville et la gare. C’est pour satisfaire à ce besoin, que la réalisation de cette innovation est attendue avec beaucoup d’impatience. M. Oodart n’est pas ennemi du projet mais il ne veut pas être lié par un terme limité de 8 jours. Il sent que quelque chose cloche dans cette affaire, quoiqu’il ne puisse pas définir ses appréhensions. Il voudrait voir ajourner encore la question de quelques semaines. Si nous avons pu nous passer jusqu’à ce jour des voitures de place, nous ne risquons rien d’attendre encore quelque temps. M. Aschman est d’accord pour faire mettre la question à l’ordre du jour de la prochaine séance, mais il s’oppose à la faire traiter d’urgence, parce qu’elle n’a pas ce caractère à ses yeux. M. le Bourgmestre. Dans l’avant-dernière séance il fut décidé, à six voix, contre trois, que la question de la concession des voitures de place serait discutée, après que l’exploitation du tramway aurait donné pleine satisfaction aux habitants. L’honorable M. Laruo trouve que cette eondition est rem- plie et propose de porter l’affaire à l’ordre du jour de la prochaine séance. M. Neuman trouve que, dans ce cas, le Conseil révoquerait une décision qu’il a prise il y a quinze jours. Pourquoi le tramway n’est-il pas exploité sur toute son étendue, puisqu’il est achevé? Lors de l’inauguration les voitures ont marché d’une extrémité à l’autre. Pourquoi l’exploitation ne continue- t-elle pas sur le même pied ? L’orateur n’est pas d’avis de revenir sur une décision prise. M. le Bourgmestre met aux voix la question de savoir, s’il y a lieu de porter la demande de concession de voitures de place du sr de Féral à l’ordre du jour de la prochaine séance du Conseil. Elle est résolue affirmativement par 9 voix contre une et une abstention. Ont répondu oui: MM. Hastert, Lamort, Larue, Macher, Martha, Pesoatore, Simonis, Fischer et Godart. A répondu non: M. Neuman. S’est abstenu: M. Aschman. M. Godart demande si dans 8 jours on connaîtra aussi le montant des obligations dont les intérêts sont garanties par la ville ? M. le Bourgmestre. Ce montant ne sera connu que quand le compte de la construction du tramway sera définitivement établi.