Uebersicht der politischen Tagesereignisse.
Luxemburger Wort, 1862-01-21 00:00:00

Uebersicht der politischen Tagesereignisse. Tet „Courrier" ha! unerwartet in seinem Lrlbzuge gegen den Peterspfennig eine Stütze in der luriner Kammer gefunden unb wir wollen hoffen, daß ber Vuicmburger Cato die Rede seines Turiner Freundes ganz mütheilcn wird. Die Turiner Corresponde«; des „Courrier" wird schon dafür sorgen, daß bie italienischen dichter nicht unter bern Scheffel im Vuremburgischen bleiben, und es wäre zu wün. schen, daß auch der „Courrier" in Turin weitere Verbreitung fände. ?as Letztere ist des „Courriers" Sache und wir können es ihm auch getrost überlassen. Mofferio, dai Tema. gogenhaupt der Turiner Kammer unb der intime Freund Mazzinis, interpellirte Nikasoli übet den Peteropfcnnig; dieser Pfennig, sprach er, ist den Vamoricieren und Chiavonen ge> wibmet, d, h, Männer», die im Kriege mit dem Könige sind; das Strafgesetzbuch muß gegen diejenigen in Anwendung kommen, die mit den Feinben des Staates unterhandeln unb ihnen Hülfsmittel verschaffen. Rikasoli antwortete, der Peterspfennig sei der Ruin d« Ncligion; sei» Zweck sei allerdings der Krieg gege,, die Nation, vergleiche man aber bit Beitrüge Italiens mit denen der ganzen Erde, wie gering die Beiträge Italiens find, dann begreift man, daß es sich nicht der Mühe lohnt, denselben irgend eine Wichtigkeit beizulegen. Ter Papst ist, außer feinet königlichen Eigenschaft, auch das Haupt ber Religion; unsere Institutionen wibetsetzcn sich jeber Maß. rege!, bie auf die Untersuchung seiner Abfichten hinauslaufen könnte.—Schließlich ging bie Kammer zur Tagesordnung über, Brofferio hat sich gewiß nicht der kleinen Chinesen des „Comner" erinnert, sonst halte er auch von diesen gesprochen; nun das kann « noch bei Gelegenheit nachholen, wenn er bas Blatt des Hm, Jules Metz gelesen hat. Wie sich aber die große» Geister begegnen! Ohne daß Aroffcrio etwas vom „Courrier", und der „Courrier" etwas von Brofferio wußte, rufen dennoch beibe Hochrothe das Ge> fetz an, um die große katholische Demonstration, den Peterspfennig, zu vernichten; das ist die Freiheit, wie die Revolution sie »ersteht. Nüasoli sucht »ergeben», bie Theilnahme Italiens an bern Peteiopfennig zu »erringet». Es ist Tbatsache, daß ans Sardinien allein mehr als eine Million Fr. bem h. Vater als Petlrsvfennig übergeben würben; bie Tnriner Armonia veröffcnüicht von Zeit zn Zeit bic Beiträge und noch kürzlich hat ber Papst in einem Schreiben bie Opferwilligkeit der piemoiüesischen Kalholttcn gepriesen. ?et päpstliche Nuntius würbe am Tage feiner Ank,mft in Paris vom Ministet bes Aeußern, Tbouvenel, empfangen. Wie bereits letzthin gesagt, sinb bie Meinungen noch immer über bie franz. Politik in Rom gethcilt; nicht mit Unrecht weisen Diejenigen, welche un bie Lösung ber römischen Frage zu Gnusten Sarbiniens glauben, auf bie letzte Nebe Nikasolis im Turiner Parlamente bin, in welcher ber Minister Viktor Emmanuels das Biinbniß mit Frankreich lobte unb bie Meinung außcrie, bie Geschicke Italiens, d, h, der Fall Noms würben vielleicht im jetzigen Augenblicke reifen, lieber diese Ungewißheit wirb in wenigen Tagen bet Schleier weggezogen werben, es fei benn, baß ber Kaiser bie napoleonische Marime, bie Wahrheit zu verschweigen, in Leene setzen wollte. Eine Turiner Depesche sagt übrigen«, Mfgr, Lhigi habe einen eigenhändigen Brief des Papstes an Napoleon mitgenommen; das ist nicht unmöglich und jedenfalls ist eö gewiß, baß bet h. Vater bern Kaiser bie Wahrheit nicht Vorenthalten wirb, Sollte man derselben Turiner Depesche glauben, so ist em in letzterer Zeit entstanbener Zwiespalt zwischen det päpstlichen Negierung u»b bern franz. Kommandanten in Nom gehoben; franz. und päpstl, Truppen besetzen die Stadt Alatri an der neapolitanischen Grenze und bie Franzofen sollen bereits in dieser Stadt IN roualistische Offiziere verhaftet haben. Ter h. Vater hat neulich burch seine Festigkeil gegcmiber bern Pettroburger Hofe ber polnischen Naüo-i bic Dienste sseleistc!, unb ivährcnb bie Pole,! von fast ganz Europa in ihren gerechten Ansprüchen verlassen warcu, fanben sie in Nom Fürsprache unb Schuß. Tuö hiubeit nun aber bic revolutionären Blätter nicht, ben päpstlichen Stuhl anzuklagen, als habe er bic polnische Nalion bern russischen Tcspotismus überantwortet. Und diese selbe 9te»olittion klagte ki'u\;lich den h. SBaler tes ©egenlheiles an, d. h. tin ffircheiu fiaalc fei er autofratifch, in Sîufjland abcf ri-rolutiDiidr. Sas ist bie Sogif des SiberatisS mus, bas bie änerfennunjj. Großes Aufsehen macht eine Rede des Kaiseis von Oesterreich au die italienische Armee und die Antwort Benebeks im Namen der Armee. Der Kaiser sprach «on.bevorfteh» enden Kämpfen, in denen die Armee ihre Treue und Tapferkeit beweisen könnte und Vencdck antwortete in gleichem Sinne, vom Eide der Soldaten gegen ihren Kaiser, von ihrem Willen, em freies und mächtiges Oestcrrcich zu vertheidigen. Tie Armee stimmte mit der entschiedensten Begeisterung den Worten ihres Führers bei. Man will aus beiden Reden die Oefahr eines zweiten itaücni. schen Kiil'ges erkennen, eine Gefahr, die von Sardinien herbeigeführt ist. Wie wir ucrmutheten, ha! die preußische Thronrede dos Verdienst, keine Partei zu befriedigen. Die Farblosigkeit und die Unentschiedcnheil der Rede bringt Feudale w>> liberale in Vcrzweiftnnss und namentlich ist es das Antichambriren Preußen» vor dem französischen Kaiser, das Vor Allem anfgcfallcn ist. ?ie Zeiten stnb ernsl, sagt bte Thronrebe; nnn aber hat Preußen nur etwas von Frankreich zu fürchten, unb mit Frankreich steht ja Prett» Ben auf betn besten Fttße. Sinb clwa deshalli bte Zeiten ernst, weil es Preußen gelüftet, in Detitschlcinb be„ Herrscherstob zu führe»? Dann ha! es sich »errechnet, b,„n Preußen war noch nie weiter von bicfem Hetrschecstabe entfernt als eben jetzt. Bec Jîonijj »on SJrienjeiilmib (ut bie gcijen K'n SSnijiSniörter 3?oufïotS misgefpro(fyenc îoocefhafc in ©ef.itignifi »ecronntclt. CSÜITE.) Il est donc naturel que lorsqu'un pays désire que l'équité existe dans les traitements des fonctionnaires, que les traitements soient en rapport avec l'importance des fonctions, avec les connaissances exiyées, il est naturel, dis-je, qu'un pays puisse s'émouvoir d'une anomalie semblable. Il n'est pas question de la personne de M. Augustin; ce ne serait pas M. Augustin , qu'encore je viendrais dire qu'un traitement de 0000 fr. pour une position de ce genre, est une chose qui ne se comprend pas. On viendra peut-être nous dire que c'est la Compagnie qui paie. Non, ce n'est pas la Compagnie qui paie et ce qui le prouve, c'est qu'on nous demande plus que la Compagnie ne donne pour le contrôle. Messieurs , nous n'avons pas a nous occuper des personnes, mais je dirai un mot a ce sujet, je dirai que le pays regreite qu'une position aussi exceptionnelle ait été créée pour M. Augustin {oui, oui !) ; si M. Augustin avait une position salariée en rapport avec l'importance de ses fonctions, le pays ne dirait rien ; mais le pays a le droit de réclamer parce qu'on fait une position exceptionnelle a M. Augustin, parce qu'il est M. Augustin. C'est en cela que les sentiments du pays se trouvent froissés. Le chiffre de 5,000 fr. peut sans inconvénient disparaître de la colonne variable. Nous avons pensé que le chiflïe de 8000 fr. étail suffisant pour payer le contrôle et les frais de voyage qu'il peut nécessiter. Nous avons l'exemple d'autres chemins ; que l'on demande eu Belgique ce que coûte à l'Etal le contrôle de lignes beaucoup plus imporlantesi que la nôtre; qu'on aille ce convaincre s i'Etat n'admet pas que le premier inléressé a bien foire est toujours la Compagnie ellemême. C'est là un point admis. Je demanderai si le nouveau chiffre de 3,000 fr. demandé à la Compagnie pour le contrôle du chemin de fer est accordé à titre de forfiiit, s'il n'est destiné qu'à rembourser les fiais de voyage de la personne que le gouvernement chargera du contrôla. Si le chiffre est donné à l'Etat, je suppose qu'il viendra prendre place dans le budget et qu'il ne pourra en être disposé sans que la Chambre ait statué sur son emploi. Si le chiffre est destiné à rembourser les frais de voyage que le gouvernement fera faire à ce sujet, rien de mieux, lu gouvernement esl dans son droit. Mais s'il était donné ;'i titre de forfait el qu'il fût affecté à une personnne, ce serait à regredier et cette convention devrait être hautement condamnée. En résumé, je crois que le chiffre de francs 8,000 est suffisant pour les besoins auxquels il est appelé a satisfaire. M. le baron de Toniaco, min. d'Etat. Je commencerai par exprimer l'opinion du gouvernement sur les dernières observations que vient d'émettre l'hon. prcopinant. Il demande si les frais de voyage sont attribués a une seule personne? !H. N. Metz. Si les 5,000 fr. donnés par la Compagnie sont un forfait avec le gouvernement? M. le baron Je Tomaco, min. d'Etat. C'est un projet, rien de plus. Je vais suivre l'hon. membre dans quelques-unes de ses observations. 11 .a dit que los compagnies avaient généralement plus d'intérêt que l'Etat à bien gérer leurs affaires, a poursuivre leur but avec intégrité il prudence. Considérées d'une manière générale, celle opinion est vraie; cependant on peut s'assurer qu'il y a beaucoup d'exceptions à côté de ce qui devrait être la règle générale pour les compagnies anonymes. Les compagnies anonymcsjpcuvent très-souvent, à cause de leur position soit financière soit autre, faire mal et compromettre leurs opérations. Cps compagnies peuvent être dans une situation dn finances embarrassée, et dans ces cas elles peuvent négliger les devoirs qui leur incombent et le service qui leur est confié. De là vient ce principe auquel nous devons nous 'conformer, le contrôle des sociétés anonymes, que la législation actuelle impose ou gouvernement; ce contrôle, le gouvernement y renoncera-t-il oui ou non? Voilà la question. J'ai dit que si le gouvernement renonçait à exercer ce contrôle , il manquerait à son devoir , et je ne pense pas qu'il y ait dans notre pays un seul individu qui consentirait à laisser une société anonyme quelconque co'fnine elle l'entendrait. Quant il n'y aurait que les intérêts des actionnaires, des -porteurs d'obligations qui pourraient êire lésés, tantôt par une question financière imprudente, tantôt par autre chose; quand même l'Huit n'aurait que cet intérêt là, il serait assez grave pour nécessiter un contrôle. Mais il y a autre chose, c'est que l'Etat, dans notre pays, est créancier de la Sociéié, il lui a avancé trois millions, il est possible qu'il lui en avance encore cinq autres et plus, pour doter notre pays de chemins de fer ; dans ce cas l'Etat ne doit-il pas être rigoureux observateur des status de la Com|U)gnie, dont la lecture seule peut convaincre de,l'importance du contrôle? il. N. Metz. Nous sommes d'accord. M. le baron deTornaco, min. d'Etat. Il s'agit de savoir si les opérations financières de la Compagnie sont en rapport avec les bases sur lesquelles elles se place. Ce n'est pas trèsfacile. I,'lion. membre parle HÄ« contrôle comme dur.e cliosc nuisible, n'existant dans aucun pays. Où va-t-il puiser ses théories ? M. N. Metz. Avec les proportions que vous voulez lui donner. M. le bai on de Tornaco, min. d'Etat. La preuve que ce contrôle existe en France où celle compagnie a son siège principal, c'est que chaque compagnie doit y payer a l'Etal 120 IV, par kilomètre, pour frais de surveillance;  dans noire pays on n consenti à réduire celte somme à 50 fr. par kilomètre. Les commissaires existent en France où certes l'administration est toujours active ci apporte beaucoup de précision dans l'exécution des règlements; les personnes chargées du contrôle y reçoivent des traitements fort élevés. Indépendamment des ingénieurs en chef qui dirigent le contrôle technique, il y existe aussi des commissaires chargés du contrôle de la gestion financière des compagnies. Si l'hon. membre voulait des exemples tirés de la Belgique, je lui citerais quelques circulaires ministérielles. Il y a en Belgique des bureaux spéciaux de contiôle de la gestion financière des compagnies des chemins de fer concédés, et a côté de ces bureaux spéciaux qui existent au ministère des travaux publics, il s'y trouve des commissaires chargées de surveiller dans les gares l'expédition des colis et des marchandises, qui font en sorte que la compagnie n'ait pas de préférence pour les uns et au contraire de l'iodilTérence pour les autres. Il y a des commissaires de police et des commissaires de surveillance de la gestion financière, il faut distinguer entre ces deux contrôles. •En Belgique, pour la surveillance des chemins de fer, il esi institué au déparlement des travaux publics un bureau spécial qui se compose d'un directeur, d'un chef de bureau, de deux contrôleurs, d'un ingénieur el d'un vérificateur, et d'un personnel de bureau. Le bureau est chargé de surveiller l'exploitation ci l'entretien des lignes concédées ainsi que de contrôler les opérations des recettes et des dépenses des compagnies auxquelles une garantie d'intérêt est accordée." «II y a un grand nombre d'instructions sur le contrôle dcs chemins de fer ; en voilù une. M, N. Mciz. Un ingénieur en chef pour des lignes de 1500 et ( 600 kilomètres. M. le baron de Tormwo, min. d'Etat. Il y a une grande distinction à faire entre le contrôle financier de la compagnie et le contrôle technique. Le contrôle financier doit évidemment avoir lieu ; Phon, membre croitil qu'il n'existe nulle part? Il existe en France, puisque les compagnies doivent verser 120 fr. par kilom ; il existe également en Belgique; j'ai fait mes recherches aussi tard, mais j'ai trouvé partout les traces de l'organisation de ce contrôle. Resie a savoir quelles dépenses il entraîne, en tout cas il existe el je ne crois pas qu'en Belgique on travaille pour rien, pas plus que dans le Luxembourg L'hou. membre, à l'occasion de ce contrôle, se rojelle sur l'ignorance de ceux qui en sont chargés. Sans doute nous avons dans l'administration de la Compagnie de véritables autorités en fait de construction de chemins de fer; des ingénieurs tiès-enlendus sont attachés a celle compagnie. Mais en définitive ce ne soin pas ces hommes qui nous avertissent des accidents qui ont eu lieu ni surtout des causes de ces accidents ; ce sont les hommes du gouvernement qui l'ont averti el instruit de ce qui avait eu lieu et surlout des causes de ces accidents ; se sont les hommes du gouvernement qui l'ont averti el instruit de ce qui avaient eu lieu et des dangers à prévenir ; cela est déjà une démonstration de la nécessité du contrôle. Sans les ingénieurs du gouvernement on aurait ignoré la cause de la catastrophe de Hollericu, et on ignore encore si la voie eût élé réparée comme elle l'a été depuis sans la vigilance qi:i a élé exercée. Est-ce la compagnie qui a fait connaître que d'un moment à l'autre il pouvait y avoir un accident? Comme je le disais, ce nVst pas la compagnie qui nous a informés du mauvais état d'une partie de ce qui concernait la voie ; ce sont nos ingénieurs qui nous ont avertis. L'hon. membre les accuse d'ignorance. C'est un grand tort qu'il a; nous avons dans la partie de l'administration des travaux publics des ingénieurs très-capables. M. JV. Metz. Je proteste contre celle interprétation de mes paroles. SI. le baron de Tornaco, Min. d'Etat. Estce le commissaire ou les ingénieurs que l'hon. membre a taxé d'ignorance, je l'ignore. M. JV. Metz. J'expliquerai ma pensée; vous ne l'avez pas comprise; je n'ai pas dit que nos ingénieurs étaient des ignorants. M. le baron de Tornaco, Min. d'Eiat. Ce qui est regrettable dans cette discussion sur le contrôle du chemin de fer, c'est que des considérations de personne au sujet d'un homme estimable à bien des égards viennent s'y placer. Ce que je regrette, c'est d'avoir entendu le langage de la passion de l'hon. préopinanl, lorsqu'il parle de M. Augustin. L'hon. membre dont chacun reconnaît les lumières, dans la question qu'il a traitée si souvent à l'égard de M. Augustin, ne devrait pas oublier ou plutôt devrait se souvenir de certains faits qui se sont passés dans celte enceiule ù propos de M. Augustin. Il y a eu transaction. M. Augustin, — puisqu'il faut parler des personnes — à la suite de difficultés politiques survenues dans notre pays, a été démissionné; il a été démissionné dans l'intention qu'on avait d'arriver à une réconciliation entre le gouvernement et l'Assemblée des Etats. A la suite de cette démission consentie difficilement, il est arrivé une discussion dans l'Assemblée des Etais, et par voie de transaction on a laissé exister le chiffre proposé quand niC'ine SI. Augustin en jouirait. I.e. gouvernement actuel n'a pas de reproche à se faire sous ce rapport là. M JV. Melz. Sauf a faire cesser cet état de choses aussitôt que possible M. le baron de Tornaco, Min. d'Etat. On a parlé du chiffre du traitement de M. Au- gusiin. Le commissaire de surveillance ne touche qu'un cliilTre minime de celle parlieci. 476 fr. M. Augustin a été chargé a différentes reprises de voyages à l'étranger, poui1 négocier des traités internationaux: ses Irais de voyage lui ont été payés sur le chiffre du budget qui prévoit les voyages a l'étranger. Quand il fait des voyages a l'intérieur, il est payé sur le chiffre de 3000 fr. Ainsi pendant l'année antérieure il a eu 476 fr., celte année-ci les frais de route et de séjour sont à peu près les mêmes. Ce chiffre de 3000 fr. est nécessaire au contrôle tant du commissaire que des ingénieurs. Est-ce que les ingénieurs, comme le dit la section centrale doivent exercer ce contrôle sans indemnité? Les ingénieurs sont payés pour chaque voyage qu'ils fout; quand un ingénieur parcourt son district, il est payé d'après le tarif; c'est le même règlement qu'on suit pour les voyages a cause du chemin de fer. C'est tout ce que j'avais à dire en réponse à l'hou. membre. M. N. Meiz. Je lâcherai d'être très-court, quoique j'aie été accusé de bien des choses. J'ai été accusé d'avoir dit que notre administration des travaux publics n'était composée que d'ignorants. Je proteste contre cette interprétation de mes paroles. Mais les ingénieurs des travaux publics ne peuvent pas avoir la prétention de tout savoir. Il en est dans le nombre qui ne doutent pas de leur capacité, de leur infaillibilité. Il faut se prémunir contre ces exagérations de la part de certaines gens qui seraient capables de se charger de tout apprécier. Peut être que l'hon. H. Augustin est un peu dans ce cas là. Je lui crois un peu celte faiblesse. Je suis persuadé qu'il ne se croirait peut-être pas incapable de commander une armée. Il a prouvé ses capacités dans l'emprunt qu'il a fait il y a quelques années, cet emprunt qui coûte au pays cinq ou six annuités de plus qu'il ne devrait lui coûter. El quand on vient nous dire que c'est un fonctionnaire comme M. Augustin auquel on donne une mission des plus importantes, le pajs croira-t-il qu'il saura remplir cette mission? Nos ingénieurs sont très-capables d'apprécier la bonté d'une voie; ils peuvent s'avoir si les raües sont bien posés et si la voie est de niveau. Mais il y a d'autres questions qu'ils ne sont pas capables d'apprécier. Quand Phon, ministre d'Etat nous dit que c'est à eux a examiner les locomotives, les soupapes de sûreté, je lui dirai qu'ils n'y connaissent rien. Lorsqu'il s agit de contrôler un mécanicien en service auprès de sa locomotive, il faut y envoyer quelqu'un qui soit plus capable que lui. Il y eu a qui ont peut-être dit à l'lion. ministre d'Etat qu'ils étaient capables d'exercer un semblable contrôle; ils ne le sont pas du tout. Je suis convaincu qu'il n'y a pas un ingénieur chez vous qui soit en étal déjuger si une locomotive se trouve dans les conditions voulues. Nous sommes loin de vouloir empêcher le contrôle. Que le gouvernement détache un de ces employés dont nous en avons, grâce a Dieu! assez; qu'il en détache un pour le contrôle du chemin de fer; qu'il lui accorde une augmentation de traitement nous le voterons à l'instant le chiflïe. Mais après cela nous demanderons que M. Augustin n'ait qu'un traitement de 0,000 fr. sans autre bénéfice sur ses voyages, et vient par" là grossit' son traitement de façon à en faire le traitement le plus élevé qu'il y ait dans le pays, ù part celui de M. le minisire d'iitai. On parle de passions. Il faul, dans ces choses, dire ce que l'on pense. Qu'il arrive une catastrophe, le moindre événement—cl il n'aurait pas besoin d'avoir les proportions de 1848— croyez-vous donc qu'il n'y aurait pas alors dans le pays une voix unanime pour demander de faire cesser la position exceptionnelle que l'on a faile :\ M. Augustin. Il en est de cela comme des lois. Un gouvernement, a l'époque où nous vivons, ue doit pas par les lois qu'il introduit, se créer une position qui ne lui permette pas de résister à tous les événements, d'échapper aux catastrophes et d'éviter les malheurs que les révolutions amènent dans le pays. Il en est des gouvernements comme des pilotes: lorsqu'ils se mettent en route, il faut qu'ils soient armés pour résister non-seulement aux vents ordinaires, mais aux tempêtes. Il faul, dans un pays, que tout soit organisé pour résister aux époques de tempête. C'est a cela que doivent tendre les efforts d'un gouvernement et ceux d'une assemblée législative; et c'est par la que l'on donne la sécurité à l'Etat et aux dynasties. l.e contrôle du gouvernement ! Loin de nous de vouloir l'empêcher ! J'irai plus loin. Je suis d'accord avec l'hon. baron de Tornaco qu'il faut qu'un gouvernement puisse se dire que, dans une question comme celle des chemins de fer il n'ait pas de reproche à se faire Et lorsque des bruits vrais ou faux viennent accuser l'adminisiraiion d'agir avec faiblesse; de faire des faveurs, rien de mieux alors que d'établir des eDquêtes a l'instant même. Que l'on donne satisfaction au pays, lorsque cela est nécessaire. Dans la question des billes, je suis bien sûr qu'il y a de l'exagération. De mal existe, je l'admets. Mais le même mal existe partout. Si des ingénieurs viennent dire au gouvernement que la sécurité publique est compromise par le mauvais état des billes, du matériel, ils disent des choses fori graves. Il faut alors que l'enquête] vienne prouver la vérité du fait. Il faut alors que le pays soit rassuré. Il faut alors que ces 7000 billes, si elles sont mauvaises, soient remplacées. Mais il faut, dans une question semblable, autre chose que l'avis d'un seul homme, d'un homme qui peut-être ne s'est jamais occupé de chemins de fer. La question des billes v été beaucoup agitée dans ce pays. Je la connais et je dois le dire, c'est une question dans laquelle ni les ingénieurs ni la Compagnie ne sont aussi coupables qu'on pourrait le croire, il y a eu une convention dans le temps avec M. Favier. Elle lui donnait le droit de placer des billes qu'il voulait. Je regrette de devoir parler de moi dans cette affaire, mais M. Favier m'avait offert la fourniture de ces billes. Je lui ai dit que, comme Luxembourgeois, je ne pouvais pas consentir à fournir des billes de dimensions trop petites qui, d'après moi, pouvaient menacer la sécurité publique. La Compagnie, aujourd'hui, a fait tout ce qu'elle a pu pour modifier son contrat, et ce n'est qu'après bien des insistances et bien des sacrifices qu'elle y est parvenue. Elle est arrivée à donner aux bille» des dimensions convenables, a les rendre, si non parfaites, du moins telles qu'on les a dans certain pays, à augmenter aussi 1.1 proponion des billes en chêne ; car le contrat n'a pas pn être modifié sous le rapport de la préparation, II n'est pas vrai que des billes placées menacent la sécurité, quoique leur système de préparation ne soit pas le meilleur, car ces billes offrent encore au- jourd'hui plus de sécurité que celles que l'on enlevé sur les chemins de fer juprès 6 ou 7 années d'usage. Voilà ce qu'il en est des billes. Je liens à ce que justice soit rendue à ceux qui la méritent. Je n'en dirai pas da- vpntage sur celle question- Je pense avoir suffisamment fait comprendre que ma pensée n'était pas de venir déclarer ignorants des ingénieurs. Ma pensée n'était pas de vouloir empêcher le gouvernement d'exercer le contrôle. Mais en que je demande, c'est que le cantrôle ne puisse pas servir d'appât à lerlaius fonctionnaires pour leur faire une (losition à laquelle leurs titres et leurs connaissances ne leui' donneraient pas droit. (Lafm au prochain Numéro.)