Großherzogthum Luxemburg. Diekirch, den 4. October 1845. Eine Stimme aus den Elisäischcn Feldern.
Diekircher Wochenblatt, 1845-10-04 00:00:00

Großherzogthum Luxemburg. Diekirch, den 4. October 1845. Eine Stimme aus den Elisäischcn Feldern. Der verstorbene Herr De Puydt macht in seinen: t!onBi<lör2lionz zur <lillcr«nlez communicÄlionz pour la province Äe l.uxculdourß lßrüssel 1837) folgende Betrachtungen über eine Eisenbahn im Luremburgischcn: Der Vorschlag zur Erbauung eines Canals durch die Ardennen ward in der Zeit seiner Wichtigkeit gemäß aufgenommen: ein Canal ist ein mächtiges Mittel zur Urbarmachung ei« nes unbebauten Landes. Jedermann gab also seinen Beifall; die Einen sahen darin ein dringendes Bedürfniß; die Andern etwas Nützliches: Andere endlich wurden durch das Neue hingerissen Bis jetzt ist der Canal noch nicht zu Stande gel ommcn; die politischen Zustände haben dessen Ausführung verhindert; alle Verständigen beklagen diese Zustände und möchten sie beseitigt sehen, und jetzt träumt man schon andere Unternehmungen: die Canälc stehen nicht mehr an, Eisenbahnen muß man haben. Und in der That, was ist ein Canal? eine tief in die Erde gegrabene Rinne, wo man sich Tag und Nacht, zu jeder Stunde ohne Geräusch, ohne Rauch und ohne Dampf mit schweren Lasten herumschleppt. Lieber eine Eisenbahn, diese Zeit- und Raumverschlängcrin: durch Eisenbahnen wird Arlon eine Vorstadt von Namur und Dickirch liegt vor den Thoren von Lüttich. Das ist schön; aber dieArdenncn bleiben nichts destowcniger an ihrer Stelle mit ihren Heiden ohne Anbau und ihren Dörfern ohne Einwohner. Denn es stud nicht Eisenbahnen, ausschließliche, methodische Transport-Maschinen, die Werkzeuge eines verbinolichcn Monopols, deren Ausbeutung notwendig durch Special- Unternehmer geschehen muß, deren Gebrauch nicht für alle Welt und alle Bedürfnisse, besonders für augenblickliche, zweckmäßig ist; nicht Elsenbahnen, sagen wir, können dazu beitragen ein unbebautes Land fruchtbar zu machen: Eisenbahnen werden da errichtet, wo schon Vervollkommnung, Ucberfluß von Bewegung ist und die gewöhnlichen Transportweihen nicht genügen. Man hat während den verflossenen Sitzungen der Nepräsentantcnkammer gesagt, daß der Maas- und Moselkanal vortheilhaft durch eine Eisenbahn könnte ersetzt werden, die denselben Weg einschlagen würden? Wir fragen zuerst wozu? wenn dcr Canal gemacht wird, was möglich und wünschenswert!) ist, sc» ist dieser Communikationsweg ohne Zweifel einer Eisenbahn vorzuziehen, für das Land wie ras Lurcmburgcr. Es ist dies einleuchtend für jeden, der sich Rechenschaft gibt von dem Nutzen jeder der beiden Transportarten. Wir bemerken ferner, daß die Abschätzung des Canals, nach den gemachten Kostenanschlägen, auf eine Ausdehnung von 52'/, Stunde nicht 15,000,000 übersteigt, so daß jede Stunde ungefähr 285,000 Fransen zu stehen kommt, während eine Eisenbahn, wenn man gleiche Arbeiten in ähnlichen Gegenden zur Basis wenigstens 600,000 Fr., also 31,500,00 Fr. kosten würde. (Die Mittclzahl der Abschätzung der Regicrungs-Eisenbahnen ist 480,000 Fr. per Stunde : diese Abschätzung wird überstiegen. Demnach ist das Land zwischen Lüttich und Antwerpen bei weitem nicht so bergig als Lurcmburg. Die Abschätzung des Eisenbahn - Projettes zwischen der Sambre u. Maas, die 102Ktlom. lang ist, beträgt 12,120,000 Fr., also 594,000 Fr. per Stunde; diese Gegend ist dem Lui cmburger  Lande Hnlicher, obschon die Hügel sich nur, 150 Mttt über den Thalwcgcn erheben.) S« sind also die Ausgaben fast verdoppelt Eommunicationsweg stall des andern aber eine viel wichtigere BcmerlHZMs eines Landes ist der UnterMcV an den Transportkosten. M den Transport von 1000 K. für eine St ',. vKMo.Mcler, belaufen sich die Kosten: „ „ « .. Fr- 0, W Auf einer Eisenbahn „ „ „ « „ 0, 15 Der Unterhalt ist: Auf einem Canal 8«, von den Erbauungsk. Auf einer Eisenb. 11°/, „ „ » » wen wir diese Preise auf die Projette an deren Nerglcichung wir machen, so hat man folgende Folgerungen: Auf dem Maos- und Mosel-Canal würde der Handel per Tonne und per Stunde nur Fr. 0, 10 bezahlen, die Unterhaltungskosten wären jährlich 15,000,000., multiplicirt durch 0.08 oder 1,200,000 Fr. Auf Eisenbahnen hingegen würde man bezahlen für den Transport einer Tonne 0, 15. Zur Deckung der jährlichen Ausgaben 31,500.000, multiplicirt durch 0,011 oder 3,465,000 Fr, So würden also die Transportkosten 50°/, mehr kosten und die Unterhaltungskosten fast das Dreifache. lSchluß folgt.)