LE CHEMIN DE FER A TRAVERS LE LUXEMBOURG.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1845-05-21 00:00:00

LE CHEMIN DE FER A TRAVERS LE LUXEMBOURG. JNous savons, de sources certaines, qu'une sociélé anglaise a obtenu la concession d'un chemin de fer '■evant pa-ser par le Luxembourg, el que celte sociélé a rais à la disposition de l'administration des travaux publics de Belgique, une somme de cent mille francs P"ur faire les éludes nécessaires; c'est sous la direc"on de M. Dcmoor qui a élé Ingénieur en chef dans le Luxembourg, que ces éludes doivent être faites. Ce ne sera qu'après que ce travail aura été Tait que la sociélé prendra une résolution définitive. Il est inutile nous le pensons d'énumércr tons les avantages que ce chemin de fer produirait pour nos industries, notre commerce, notre agriculture. II auraitait encore l'immense avantage de nous livrer a plus bas piix des matières premières et objets de consommation que nous lirons de Belgique et que nous ne pourrons jamais produire nous mêmes , tels que denrepss coloniales, sel, ardoises, cotons, peaux du Brésil et autres objets indispensables à nos industries et à notre consommation. Tous ces avantages sont faciles à a comprendre surtout, si l'on fait attention à l'énorme diminution qu'éprouveraient les frais de Irans- Port et qui ne serait pas moindre que de 60 à 70 p. Cenl; c'est dans celle proportion que le chemin de fer °e Cologne à Anvers à opéré. Le prix du transport de nos fayenecs jusqu'en Belgique est de 15 à 20 p. cent de la valeur, le chemin de 1er réduirait le prix du transport à 5 p. cent. Le prix du transport d'un maldre de grains du Luxembourg en Belgique est de 8 à 10 francs, le chemin de fer réduirait ce prix de plus de moitié. Par le cheniiu de fer il nous serait permis de vendre en Belgique le plâtre, la chaux, à la moilié du prix que nous en exigeons aujourd'hui. Il sérail trop long d'énumérer tous les bienfaits que celte tiouvcllc voie de c"niiiiunicalion nous assurerait infailliblement: lout ,e monde comprend combien il serait heureux pour nous de nous rapprocher ainsi des marchés de la Beliï"pic, et de nous mettre à même de nous procurer à plus bas prix des objets de consommation que nous ne pouvons produire et des malières premières qui pcul-èlrc à raison du haut prix du transport, empêchent aujourd'hui beaucoup de nos industries de prendre toute Pcx tension désirable. Le chemin de fer en projet est appelé à unir la Meuse à la Moselle, il doit ainsi mettre la Belgique en communication directe avec l'Allemagne méri. dinoale, avec le Haut-Rhin, la Suisse, ainsi qu'avec Melz et tout le département de la Moselle. Il parait aussi que ce chemin de fer en se continuant vers Landau, suivrait la ligne la plus direcle entre la Belgique et l'Autriche. Pour le chemin de fer en projet, il à élé question *■ différents tracés, c'est la direction par Cinay et A''0ii qui, parait-il, doit obtenir la préférence. Nous avons été étonnés de ne pas voir paraître au nombre des tracés celui qui suivrait la direction que devait avoir le canal de Meuse et Moselle. Nous donnons ci-après quelques chiffres qui semblent faire croire que dans celle direction , la construction d'un chemin de 1er n'éprouverait pas des diliicullés insurmontables. La longueur du canal de Meuse el Moselle depuis son embouchure à Liège jusqu'au bief de partage entre Burct et HofTclt est de 144,054 mètres et la différence de niveau entre ces deux poinls de 375 mèlres. Depuis le bief de partage jusqu'à la Most Ile à Wasserbillig, la longueur du canal est de 113,547 mètres, cl la chute rachetée de 303 mèlres: d'où il résulte que du biel'dt: partage à Liège, d'un côté, et à la Moselle, de l'autre, li pente générale par mètre ne dépasse pas deux millimètres et sept dixièmes. Des difficultés de terrain peuvent, il est vrai, se présenter sur quelques points, mais les pentes de 1 à 10 millimètres qu'on peut introduire dans les chemins de fer permettraient sans doute de vaincre ces obstacles. Des embranchemens de Wasserbillig sur Metz et de Diekirch sur Luxembourg se feraient sans difficultés. En suivant la direction du canal de Meuse et Moselle, le chemin de fer aurait 52 lieues de longueur; en suivant la direction de Cinay à Arlon, le chemin de fer de la Meuse à la Moselle jusqnes Remich ou Greven mâcher, n'aurait que 40 à 44 lieues de longueur; c'est sans doute cette différence de longueur de 8 à 10 lieues qui aura fait donner la préférence au tracé par Cinay" et Arlon. Espét'ons toutefois que si le tracé par Cinay et Arlon offrait des difficultés, insurmontables, l'on en reviendra au tracé do Liège sur Wasserbillig. Tous les esprits sérieux, dans notre grand duché, dans le déparlcmcnt de la Moselle lout aussi bien qu'en Belgique, se préoccupent vivement de ce projet; tous les vœux s'accordent à en appelier l'e*écution. Non seulement le commerce et l'indus- trie, mais aussi et surtout l'agriculture, celle source de toute production, y sont intéressés; ce n'est que par la facilité du transport des matières fertilisantes que le sol des contrées 'arides de l'Ardcnuc pourra êlre changé en terrain productif. — Une si belle perspective pour l'avenir, pour remploi plus profitable, plus rapide et plus multiplié des capitaux, est certainement digne d'occuper notre époque d'intelligence et de progrès. Et noire pays si disgracié par la destinée de sa position topograghique, se relèvera et se placera à la hauteur de ses voisins , lorsqu'il jouira de l'inappréciable avantage d'un chemin de fer, centre de vie et d'aclivilé. Les chemins de fer, a dit éloquemment le bourgmestre de Louvain dans une solennité d'inauguration , seront pour l'industrie et pour les relations du commerce, ce que l'imprimerie est pour la pensée. Par arrêté de S. M. le Roi (.i-antl-Bùc-, le sicut A.-J. Schreiner, ancien lieutenant en l<*1'îrîarrnéc des Pays-Bas, et en dernier lieu capitaine au contingent fédéral luxembourgeois, a élé nommé aus fonctions de pré\ôt général près la haute cour militaire du Grand-Duché, avec stipulation qu'il sera tenu de faire partie du cadre de la réserve de guerre, lors do son organisation ultérieure. Le Sr Schreiner a prêté scrmenl, en celle qualité, le 15 tle ce mois, en audience publique de la haute cour. La session ordinaire des Elats du Grand-Duché , s'ouvrira le mardi, 3 juin prochain.