Uebersicht  der politischen Tagesereignisse.
Luxemburger Wort, 1865-11-26 00:00:00

Uebersicht der politischen Tagesereignisse. Der Pariser Moniteur theilt den Franzosen mit, daß die vom Kaiser angeordnete Armee« Reduktion in ter europäischen Presse die jebmefchelhafteste Aufnahme gefunden hat. „Der tau serliche Entschluß. sagt tat amtliche Organ, wiro angesehen als Beweis Der friedlichen Gesinnungen Er. Majestät, unt zugleich al« Be»ci« [eine« Vertrauen« in die moralische Kraft seiner Regierung sowohl nach Außen als nach Innen., Die öffentliche Meinung, befonter« in England, beglückwünscht den Kaiser, neue Aussichten für ökonomische Ideen eröffnet zu haben und ein System angefangen zu haben, das für ganz Europa fruchtbar weiden würbe, wenn dieses Beispiel von allen Mächten befolgt würde." Der Moniteur hat den Franzosen leicht zusprechen, wenn die Regierung alle auswärtigen Zeitungen, welche über die öffentliche Meinung de« Auslandes. Nachweis geben tonnten, auf der Post zurückhält. Allerdings ist die Armee- Reduktion »on den nicbtfranjöfiicben Blättern mit Beifall ausgenommen »orten, al« es hieß, etwa 42,000 Mann Truppen »ütten entlassen weiden ; aber seitdem ter Moniteur selbst die 42,000 Mann auf 10 000 Mann herabsetzt, ist der Enthusiasmus ter europäischen Presse, befoncer« der englischen, sehr erkaltet. Was sind 10,000 Mann bei einer Armee von 400,000 Mann wie die französische, um so «ehr als man weiß, daß die 10,000 Mann schon gleich durch Drei algerische Bataillone ersetzt »orten sind. Wa« die grieten«ge|tnnungen des Kaisers betrifft, so weiß die europäische Presse sehr wohl, daß ter Kaiser durch die Finanzen seine«. Reiche« zu dieser Scheinreduktion gezwungen war; die grieten^eftnnungen des Kaisers tragen Eorge, daß die übrigen Mächte ihre Armeen nicht vermindern. Die Berliner Pro»inzial-Correspondenz, das Organ BiSmarkS, erklärt ausdrücklich, daß in Pieußcn feine Rede »on einer 2trmee*Retuftion fein wird, ta die französische Armee noch immer schlagfertig fei; von Oesterreich versteht das sich »on selbst, da Italien ebenfalls feine Luft hat, einen Theil seines Heeres nach Hause zu schicken. Die Nachrichten au« Italien lassen erwarten, daß ter Präsident des Parlamentes unter ter Nltionlpartei gewählt werden wird. Ein New.Yorker Blatt belustigt sich über die Nachricht,s als habe der französische Gesandte in Washington feine Pässe genommen ; noch nie, sagt jene« Blatt, »aren die Beziehungen zwischen Frankreich und Amerika besser als jeyt. 2(ud) , 24. 5W0»., bie Äammer hur eine furje Öffentlicbe <sisung, nadjbem ib,r ba« ®efud) ter^Sinmobner »on 3BilÇ, Sau* tenbad)2ic. mitgetb.eilt »orben »ar, c« möd)te eine Straf;c »on 2BH& nad) Äautenbad) gebaut »erben. Der £r. profitent tbeilte bann mit, ba§ bie öom 4»m. ©taat«minifler in ©etreff be« SWilttärpenilon«gefese« mitgeteilten neuen S3orfd)lîge fo »erfd)ieben »on ben erflen 2ln* trägen ber Regierung unb ber Bentralfefticn seien, baß sie den Sektionen wieder von Neuem überwiesen werden muffen. In der gestrigen Sitzung hatte Hr. Wiirth ein Gesetzprojelt auf da« Bureau niedergelegt, da« dem Reglement zufolge in die Sektionen überwiesen werden mußte, um die Genehmig gung zur Lesung zu erhalten. Da eine Sektion die Lesung genehmigt batte, so verlas der Hr. Präsident den Antrag, der dahin geht, es mochte in Zukunft bei Auswechselung von Grundstücken statt der bisherigen 2 °, o nur ein fixes Recht von 1 gr. erhoben weiden. Hl. Würlh entwickelte seinen Antrag, der dem Staatsrate zur Begutachtung überwiesen würbe. Der Staatsrat!) hat sein Gutachten über da« ihm vorgelegte Budget abgegeben; wir haben wiederholt dieses Gutachten aufmerksam durchgelesen und unsere früher ausgesprochene Ansicht über die Finanzlage für das Jahr 18Ö7 zum größten Theile bestätigt gefunden. Der Staatsrath hat berechnet, daß für Da« Jahr 1867 sich ein Déficit zwischen Dem Einnahmen» une Ausgaben-Budget von 365,000 Fr. heraus« stellt und zwar unter der Bedingung, daß keine neuen öffentlichen Arbeiten begonnen und Die begonnenen nicht beendigt werden. Keine neuen öffentlichen Arbeiten aber nach dem Jahre 1866 beginnen und die begonnenen nicht vollenden, ist im Staatshaushalt eine Unmöglichkeit ukd wenn »ir nur jährlich 150,000 Fr. für öffentliche Arbeiten auswerfen, so wirb sich ein De* ficit von einer halben Million herausstellen, Vorausgesetzt, daß die gewöhnlichen Ausgaben nicht zunehmen. Wie aber mit Recht der Staatsrath sagt, neigen sich die Ausgaben der Vermehrung zu; so, um nur von einem Posten zu sprechen, dessen Vermehrung gar nicht zu vermeiden ist, nehmen die Pensionen mit jedem Jahre zu, während der Pensionsfond nicht in' gleichem Maße zunimmt. Bei dem jetzigen Preise der Früchte nimmt der Preis der Grundgüter ab und die Sinregifirirung wird diese Preisabnähme verspüren; die Mobiliarsteuer wild ebenfalls nach Beendigung der Eisenbahnen getroffen »erben. Wenn wir nun hervorheben, daß unsere Ansichten über rie Finanzlage be« Lande« mit denen des Staatsrathes übereinstimmen, so ge* schicht es nicht wegen einer eitlen Selbstbefriedigung, denn wie könnten »ir als Luxemburger eine Selbstbefriedigung finden, wenn es heißt, die Finanzen be« Lande« feien schlecht und die Steuern müßten erhöht werden; »ir machen auch Niemanden verantwortlich für die Finanzlage des Landes, resp. für das Déficit, denn diese Finanzlage ist durch den Drang der Umstände hervorgerufen und es wäre gewiß für eine Regierung angenehmer, mit einem Boni statt mit einem Déficit hervorzutreten, aber »a« wir wollen, das ist, daß Da« Land seine Finanzlage fennen lerne und daß Niemand sich darüber Illusionen mache. In dieser Hinsicht, glauben wir, leistet das Gutachten de« Staatsratbe« dem Lande, der Kammer und der Regierung gute Dienste. Was un« an dem Gutachten be« Staats» raihes zusagt, ist die Klarheit, womit es die Finanzlage auleinanderseyt; mit einer einfachen arithmetischen Operation, mit Additionen und ôubjlraftionen sag» das Gutachten in kurzen Worten, wie sich in zwei Jahren das Budget herausstellen wird und kömmt es zu dem oben angegebenen Resultat, daß im Jahre 18G7 die gewöhnlichen Ausgaben die gewöhnlichen Einnahmen um 365,000 Fr. übersteigen toerben, toemt feine neuen öffentlichen Arbeiten unternommen unb bie begonnenen nidjt voflenbet »fïben.'3U bemerfen Ifl, ba§ ber (Staat«* ratb, für bie ffiinna&men unb für bie Bu«g aben bie günjligflen 3a&re feinen SBérfdjrtungèn ju ©runbt legt. (gortf. f.J Si ce que j'ai dit dans un numéro précédent sur l'exploitation de nos chemins de fer arrive , le reste se fera pour ainsi dire de lui-même. Les deux sociétés exploitâmes devront s'unir pour une classification uniforme, et les deux rivaux se verront de celte manière forcés à la faire d'une manière juste et impartiale. Je n'ai donc pas besoin de m'arréter sur la classification; on pourrait du reste, pour nos relations à l'imérii;ur, laisser subsister l'ancienne division eu classes, sauf quelques déclassements trouvés opportuns, ajouter même une 4* classe, comme elle existe actuellement sur le chemin de fer de l'Etat belge ; cetie classe remplacerait un tarif spécial et s'appliquerait aux matières premières, minerais, houille, coke, plaire, sable etc.; en modifiant la classification, on prendrait pour bases : 1° la plus ou moins grande importance de quantités de marchandises de chaque espèce expédiées ; 2° l'importance ordinaire des envois partiels; 3° la valeur des marchandises et la responsabilité plus ou moins grande qui en résulte pour les administrations des chemins de fer; 4° la plus ou moins grande difficulté dans le transport. On pourrait ainsi créer une classe qui fixât des prix réduits pour toutes les marchandises expédiées par envois de 4 ou 5000 kilos et plus, ces envois occasionnant évidemment moins de frais généraux que les petites expéditions. Je ne puis comprendre pourquoi notre administration des chemins de fer a admis dans un tarif spécial certaines marchandises, tandis qu'à d'autres qui se trouvent absolument dans les mêmes conditions, elle a non seulement refusé cette faveur, mais les fait payer en outre 1 fr. 50 de frais accessoires par tonne, tandis que relies portées au tarif spécial ne payent dans de circonstances identiques que 0.50. J'arrive aux prix de transport; pour examiner ces différentes questions à fond et sous tous les rapports, on devrait écrire un livre; je ne m'occuperai donc également que des marchandises expédiées par petite vitesse, lesquelles entrent généralement ponr la moitié et plus dans les receties des chemins de fer ; je ne veux nullement dire que pour ce qui est des tarifs de grande vite se, etc., tout est rose pour l'administration de oos chemins de fer ; bien au contraire, il y a encore beaucoup à améliorer; si par exemple, nous avions quatre classes de voyageurs, comme en Prusse, les recettes de nos chemins de fer s'en ressentiraient sensiblement. Revenons aux marchandises : Nous payons aujourd'hui pour frais de transport, selon les classes, 40, 60 et 75 centimes par tonne et par lieue pour le transport, plus 1 fr. 50 par tonne pour frais Bxes accessoires; aux tarifs spéciaux, selon les distances, 30 et 25 centimes par tonne et par lieue pour transport, et 1 fr. de frais accessoires. Mettons ces chiffres en regard de ceux que l'on paie sur le chemin de fer de l'Etat belge, pour pouvoir comparer : Sur notre réseau : Marchandises de 1" classe 40 cent, id. 2« id. 60 . id. 3' id. 75 • Frais accessoires 1 fr. SO > Sur l'Etat belge : 30 ceni. par tonne ci par lieue. 40 » id. 50 » id. 2 fr. 00 » par lonne. Ensuite en comparant nos tarifs spéciaux à la 4* classe du tarif de l'Eiat : Sur notre réseau : Pour distances de 1 à 10 lieues 30 c. Pour plus de 10 lieues 25 » Frais accessoires 1 fr. 00 • Sur VElal belge : 20 cent, par tonne et par lieue. 15 » id. 2 fr. 00 » par lonne. . Ces chiffres n'ont besoin d'aucun commentaire ; ils prouvent jusqu'à l'évidence qne l'administration de nos chemius de fer doit s'attribuer à elle-même la faute si l'on cherche à éviter dos lignes, quoiqu'elles soient plus courtes que celles qu'on choisit, si les transports que nos voles obtiennent sont loin d'être ce qu'ils pourraient être, et si nos chemins de fer n'atteignent pas leur but, le développement de l'industrie nationale et da bien-être du pays. Mais ce sont là choses connues et les causes de cet état de choses ne le sont pas moins. On dira peut-être que l'Etat belge peut fixer des prix aussi bas parce qu'il a une longueur considérable, mais je ferai remarquer que les chiffres que j'indique sont pour des distances de 1 à 10 lieues, ainsi pour conditions parfaitement égales ; pour des distances plus grandes l'Etal réduit encore ses taxes considérablement, et en outre il possède aussi ses tarifs spéciaux. Les frais accessoires, d'après les chiffres que je donne, paraissent, et sont en effet plus élevés sur le réseau de l'Etat que ceux que l'on perçoit dans notre pays ; mais il ne faut pas perdre de vue la différence qui existe entre la main-d'œuvre d'ici et celle de la Belgique. Ces frais se composent comme suit : Sur nos lignes : Tarif général. Tarif Special. Frais de chargement et déchargement .0 80 050 p. tonne. Frais fixés à l'arrivée et au départ . .0 70 030 id. Sur le chemin de fer de l'Etal belge : Frais de chargement et déchargement.... 1 00 par tonne. Frais de gare 1 00 id. Sur notre réseau les taxes pour frais de chargement sont perçus par la société, qu'elle fasse ses opérations ou qu'elle ne les fasse pas, sauf pour les tarifs spéciaux. Quand aux frais fixes à l'arrivée et au départ, ces frais sont toujours perçus, seulement aux frontières ils sont réduits à 25 centimes, également pour le cas où ils sont de 35 cent, dans les diverses stations du pays, et prennent le nom de frais de transmission ; je ne comprends rien à ces frais de transmission et ne sais par quoi ils pour» raient être occasionnés Le chemin de fer de l'Etat belge ne compte pas de frais de manutention quand il n'en espose pas, ce qui réduit déjà beaucoup la différence qui existe entre les frais acces- soires de nos lignes et celles de l'Etat, pour le cas où ces opérations sont faites par les expéditeurs et les destinataires ; pour les tarife spéciaux de l'Etat, les frais accessoires sont également moins élevés. Néanmoins sous le rapport de ces frais, le chemin de fer de l'Etat laisse plus à désirer que le nôtre ; mais que notre société perçoive des frais sans qu'elle fasse les opérations qu'elle fait payer, cela me paraît inéquitable. Il est encore à dire que les tarifs spéciaux de notre ligne ne sont appliqués que sur demande expresse, de sorte que la plupart des personnes, surtout les étrangers qui ne connaissent pas cette dispositiou ni ces tarifs, grâce aux difficultés qu'il y a pour se procurer nos tarifs, ne jouissent pas des avantages qu'ils présentent. Ce que les tarifs spéciaux ont de bon se trouve encore beaucoup amoindri par la clause ci-après qui leur est commune, à savoir que les délais ordinaires pour l'expédition et le transport ne pourront être dépassés de 5 jours. On conçoit combien cet inconvénient est grand, surtout pour les marchandises passant en transit par nos lignes. Une autre disposition des tarifs qui doit empêcher bien des transports de pierres à bâtir, c'est que ces tarifs spéciaux ne sont pas applicables aux pierres pesant 3000 kilos et plus ; pour les pierres de 3 à 5000 kilos, on augmente de moitié le tarif général, pour des masses de 5 à 10,000 kilos, on les double, et en outre on perçoit des frais accessoires plus considérables La différence entre le tarif général et les tarifs spéciaux est très forte. Je'me demande pour quel motif on hausse les prix de transport sur ces pierres ; est-ce pour la difûculté dans les opérations de chargement etc.; mais ce seraient alors les frais de manutention qui devraient être augmentés et non le transport ; du reste, le plus souveut ces masses doivent être chargées par les expéditeurs eux-mêmes ou bien arrivent toutes chargées. Etant à parler de pierres, je signale un fait que je viens d'apprendre : Dans l'ancien livret réglementaire (du 29 août 1861) il y avait un tarif commun (service mixte) pour les envois de pierres brutes, pavés et plâtre en destination de Namur et Bruxelles; ce tarif n'avait plus été mis dans les livrets nouveaux, et dans le commencement, lorsque les nouveaux tarifs entraient en vigueur, on ne l'appliquait par conséquent plus; cependant on me dit que peu de temps après on a de nouveau appliqué ce tarif, sans qu'on l'ait inséré dans le livret des tarifs spéciaux; pourquoi? on a bien inséré un autre, celui pour les fayeuces, on aurait pu en faire de même pour celui des pierres. C'élait-là un bon commen cernent; ne pourrait-on pas continuer ainsi et nous mettre en relations directes avec l'Est, le Grand-Luxembourg et la Prusse si possible, non seulement pour les pierres, mais pour toutes les marchandises, surtout les pondéreuses (matières premières) dont la valeur est peu élevée. Les faits que je viens de citer fournissent ample matière à amélioration. Il est encore à regretter que les tarifs ne précisent pas assez les droits des expéditeurs. Combien de plaintes n'ont déjà été formulées pour le retard que la Société met à fournir les waggons, à expédier Ips marchandises, etc.; ne serait-il pas nécessaire que l'on sache exactement combien le chemin de fer a du temps pour fournir |hs vraggons, que les chefs de stations préviennent les expéditeurs de l'heure à laquelle tes waggons demandés seront mis à leur Cisposilion, qu'on dise à qui il faut réclamer contre les retards, pour les expéditions surtaxées et surtout pour avoir restitutions et indemnités s'il y a lieu. Il n'est que trop 'vrai que des réclamations analogues sont d'abord mises de côté, ensuite quand les intéressés réclament de nouveau, revues et de nouveau remises de côté jusqu'après 6, 7 mois, et alors quand l'intéressé persiste toujours à réclamer, on y a égard, mais seulement quand il n'y a aucune manière de se dérober aux indemnités et restitutions. Dans mon examen des tarifs, je trouve encore deux dispositions qui me paraissent être contraires^l'une a l'autre. L'art. 40 dit que la Société n'est pas tenue d'indiquer les prix pour des stations au-delà de la frontière ; l'art. 43, au contraire, dit que les expéditions peuvent être faites en port payé ou en port dû, a la volonté de l'expéditeur; cette dernière disposition n'annulle-t-elle pas la première, ou bien n'est-elle pas applicable pour les stations de l'étranger? ce serait un gruve inconvénient, si les expéditeurs ne pouvaient se renseigner sur les prix de transport à diverses distances. Je termine, Monsieur le Rédacteur, après avoir émis ces quelques considérations et signalé les abus qui sont à connaissance, afin d'aider de mon possible à faire sortir le pays de sa situation précaire vis-à vis du chemin de fer et rendre encore attentif à une chose essentielle, que le siège de l'exploitation doit être à Luxembourg. Je n'ai aucunement la prétention de poser ma façon d'envisager la question comme rigoureusement exacte, mais je me suis formé cette manière de voir par un examen attentif des tarifs. Les remarques que j'ai faites sont générales et s'appliqueraient aussi bien à l'exploitation par la Prusse, dont je suis partisan, qu'à celle par l'Est et le Grand-Luxembourg, que notre gouvernement propose, et qui pourra devenir bonne, si nos hommes d'Etat savent obtenir des Sociétés exploitantes toutes les garanties et toutes les concessions auxquelles j'ai rendu attentif, ainsi que celles que déjà votre estimé journal à signalées relativement au personnel etc., mais je doute que les deux Compagnies veuillent accepter toutes ces conditions. Notre gouvernement aura suivi la maxime «Tâche de profiler même de tes ennemis» en laissant de côté l'ami qui était sûr. Puisset-il ne pas s'être trompé! C'est ce que nous saurons dans les premiers jours. Dans tous les cas, nos honorables députés sauront prouver au pays qu'ils méritent d'en être les représentants, et ne se laisseront guider dans celte circonstance que de l'intérêt bien entendu du pays, sans avoir égard à l'amour propre ou l'intérêt privé. Le bonheur du pays avant tout| Agréez, Monsieur le Rédacteur, mes civilités distinguées. X Luxembourg, le 24 novembre 1868. Monsieur le Rédacteur, Aujourd'hui seulement j'apprends que des bruits circulent sur mon compte, relatiTement à la probité avec laquelle j'aurais agi avec mes sous-fournisseurs de traverses. On m'accuse d'avoir acheté de ces marchands, des traverses rebutées par la Compagnie Guillaume-Luxembourg, et de les avoir fait ensuite accepter par celte dernière après les avoir acquises à vil prix. Oui, j'ai acheté des traverses rebutées par l'agent de la Société et je les ai fait recevoir ensuite par ce même agent ! ... Mais voici pourquoi : C'est que la Société a donné ordre à son délégué de les accepter moyennant que je subirais une diminution de prix de près de trois francs par pièoe. Les sous-fournisseurs qui ne savaient que f;iire de leurs rebuts et la Société qui en avait l'emploi ont donc trouvé leur avantage dans cette opération; mais moi je n'en ai même pas retiré le bénéfice que j'aurai obtenu en ne livrant que des traverses dans les conditions normales. Ce fait, monsieur le Rédacteur, joint à beaucoup d'autres ignorés du public et de mes juges, n'aurait pas eu sujet d'être publiquement exprimé, si les tribunaux voulaient bien m'accorder l'enquêie que je demande depuis si longtemps avec tant d'instance et à hauts cris et qui, seule, peut présenter la question pendant en ce moment entre la Société Guillaume-Luxembourg et moi , sous son véritable jour. Veuillez bien, Monsieur le Rédacteur, avec mps remerciements pour la publication de la présente dans votre plus prochain Nn, agréer eic. Eug. CHAPRON.