IV. Von dem Glauben und der Vernunft.
Luxemburger Wort, 1870-05-03 00:00:00

IV. Von dem Glauben und der Vernunft. 1) Wenn Jemand sagt, in der göttlichen Offenbarung seien keine wahren und eigentlich sogenannten Geheimnisse enthalten, sonlern sämmtliche Glaubensdogmen können vermöge  einer tüchtig ausgebildeten Vernunft aus den natürlichen Principien erkannt und nachgewiesen werden, so sei er im Banne. 2) Wenn Jemand sagt, die menschlichen Lehrfächer mühten mit einer folchen Freiheit behandelt werden, dah ihre Aufstellungen, sogar wenn sie der offenbarten Lehre widersprechen, als die wahren beibehalten und nicht von der Kirche verworfen meiden können, fo fet er IM Banne. 3) Wenn Jemand sagt, es sei möglich, daß den von der Kirche vorgeschriebenen Dogmen einmal zufolge des Fortschritts der Wissenfchaft ein anderer Sinn als der, welchen die Kirche darunter verstanden und versteht, beigelegt werden müsse, so sei er im Banne. Daher beschwören Wir in Ausübung der Pflicht Unseres obersten Hirtenamtes alle Christgläubigen, besonders aber Diejenigen, die an der Spitze stehen, oder das Lehramt verwalten, bei dem Leiden Jesu Christi und befehlen ihnen kraft der Vollmacht dieses Unseres Gottes und Erlösers, daß sie mit allem Fleiß und Eifer dazu beitragen diese Irrthümer von der heiligen Kirche femzuhalten und zu vertreiben und das Licht des reinsten Glaubens zu verbreiten. Da es aber nicht hinreicht, die häretische Verderbniß zu vermeiden, wenn man nicht auch die Irrthümer sorglich flieht, die mehr oder weniger an jene anstreifen, io ermahnen Wir Alle an ihre Pflicht, auch die Constitutionen und Décrète »zu halten, wodurch dergleichen verkehrte Meinungen, die hier nicht ausführlich auiaemblt werden, von diesem Heiligen Stuhl verworfen und verboten wurden. Nächsten Dienstag tritt die Kammer zu ordentlichen Session zusammen. Die Session wird dieses Mal durch den Prinzen- Statthalter mit einer Thronrede eröffnet werden, wozu wir um so mehr unsere Zustimmung geben, als wir schon gewünscht hatten, daß die Session im Herbste vorigen Jahres wenigstens durch eine Ministerrat eröffnet worden wäre. Die Kammer wird also Gelegenheit haben, sich über die Verwaltung und über mehrere das Landesinteresse in hohem Grade berührende Fragen auszusprechen und sie wird es thun, ohne sich durch Leidenschaft und kleinliche persönliche Rücksichten leiten zu lassen, sie wirb ihr Verdikt mit Unpartheilichleit aussprechen. Es wäre zu wünschen, dah auch in dieser Session keine politischen Fragen aufkämen; politische Fragen könnten nur den überaus wichtigen schwebenden Interressen Schaden bringen. Und übrigens liegt auch lein Stoff zu politischen Fragen vor, denn die Regierung hat sich des Vertrauens der Kammer nicht unwürdig gezeigt. Wenn wir dieses Urtheil abgeben und wenn wir die Regierung unterstützt haben, so soll damit nicht gesagt sein, daß Alles, auch bis in das kleinste der Verwaltung herab, ohne Fehl und Makel ist. Das Land ist befugt, vieles von der Regierung zu erwarten, weil sie viel thun kann; Talent fehlt ihr nicht und einig fallen ihre Mitglieder untereinander fein. Wir Hätten schließlich noch den Wunsch auszudrücken, daß die Kammer ihre Arbeiten so viel wie möglich beschleunigen möchte, weil sie sonst fast permanent fein würde, eine Aussicht, welche weder vielen ihrer Mitglieder noch dem Lande zulächelt. Wir haben vor 14 Tagen berichtet, dah die Compagnie du Hainaut, Concessionärin unserer Prinz Heinrich Bahn, durch Uebertragung ihrer französischen Nord-Ost-Eisenbahnen an die Compagnie du Nord français ein glänzendes Geschäft gemacht hat, wobei sie über 15 Millionen Gewinn erzielte. Heute lefen wir in den belgischen Zeitungen, dah dieselbe Gesellschaft ein ähnliches Gefchäft mit dem belgischen Staat zu Stande gebracht hat. Nach dem Echo du Parlement hat sie gedachtem Staate 17 bereits im Betrieb stehende oder im Bau begriffene Linien übertragen, nnd so eine Frage gelöst, die seit Jahren die öffentliche Meinung beschäftigt, nämlich: ob der Staat, oder die Privat-Industrie, sämmtliche belgische Bahnen übernehmen soll. Diese 17 Linien bestehen aus 1200 Kilometer, wovon die société générale d'eiploitation 600 Kilometer von ihrem Netze an den Staat abtritt und wovon die Compagnie du Hainaut (Philippart) ebenfalls GOO ihr concedirten Kilometer baut und die Exploitation dem Staate überläßt. Hier, wie die Etoile Beige die Sache beurtheilt: Le fait saillant de la semaine est la conclusion d'un traité entre l'Etat et la Société d'exploitation pour la reprise des lignes concédées à celle dernière. Nous ignorons encore à quelles conditions s'effectue cette reprise, qui constitue un acte dont la portée économique est très grande. Nous espérons être en mesure de donner bientôt à ce sujet des renseignements détaillés et exacts. Nous ne pensions pas voir triompher aussi promptemenl une idée dont nous avons été les premiers à entretenir nos lecteurs et il fallait certes un homme d'une énergie et d'une ténacité aussi grandes que M. Philippart pour mener à bonne On une œuvre aussi difficile. P.-S. — D'après nos renseignements, le traité intervenu entre l'Etat belge et la Société générale d'exploitation comprend, ainsi que nous l'avons déjà dit, la reprise de presque tout le réseau de celle Compagnie. Il s'agit, en d'autres termes de toutes les lignes construites el à construire appartenant à ce groupe, à l'exception des lignes des Flandres, lesquelles comportent une étendue d'environ 300 kilomètres. L'Etat belge s'engage à exploiter ce réseau moyennant 50 p. c. de la recette brute, et garantit en outre à la Société d'exploitation un rendement net moyen, par kilomètre et par an. de 7,000 francs. Le Irailé devra être soumis a la ratification des Chambres. Die Etoile Belge schreibt die Lösung dieser wichtigen Frage der Ausdauer und der Geschicklichkeit des Hrn. Philippart zu, der die Verhandlungen mit dem belgischen Ministerium leitete. Am letzten Freitag wurde der betreffende Vertrag der Brüsseler Kam« mer vorgelegt, und der Moniten!' des intérêts matériels zweifelt nicht daran, daß derfelbe sofort genehmigt werde. Das Ereigniß ist auch für Luxemburg von großer Tragweite. Es läßt uns erwarten, dah auch unfer Eifenbahn-Unternehmen unter so gewandten Händen einem raschen Gedeihen entgegen gehen wird, und dieses um so mehr, als die Gesellschaft nun, nach Erzielung hoher Gewinne auf anderweitigen Geschäften, sich spezieller mit dem Bau unseres kleinen Netzes befassen kann. Es beweist uns, daß wir es mit einer Gesellschaft zu thun haben, deren Takt und Einsicht jsïet« mit Erfolg gekrönt ist, und daß am Ende unsere neuen Bahnen nicht so schlecht sein müssen, wie gewisse Leute es glauben machen wollten. Wir werden desto mehr in unserer Ueberzeugung bestallt, daß die Prinz Heinrichs Bahn in der vertragsmäßig vorgeschriebenen Zeit gebaut sein wird, so wie auch, daß ihr große Transporte nicht fehlen werden, und sollte sie auch zu Anfang nur die schweren Stoßseufzer der Luxemburger Zeitung', der .Union', des Indépendant d'Arlon und anderer guten Freunde aus dem Lande heraus befördern. Weiter können wir mittheilen, daß Hr. Philippart die Concefsion Forcade im belgifchen Luxemburg, übernommen hat. Diese Concession soll Frankreich über das belgische Luxemburg mit Preußen verbinden. Zu dieser Concession gehört die Eisenbahn, welche bis Bastnach geht. Hr. Philippart Bustnach direkt mit dem wichtigen Industriedecken Charleroi zu verbinden. Angesichts dieser Thatsache fragen wir, ob die Frage sich unserer Kammer und Regierung nicht aufdrängt, von Bastnach aus eine Linie durch den Kanton Wiltz bis Ettelbrück zu bauen? Die Gelegenheit dazu ist wie geschaffen und wir erwarten, dah man sie nicht unbenutzt vorübergehen lassen wird. Der Kanton Wiltz sollte sich bewegen, denn seine Wünsche, die er bei Gelegenheit der Gürtelbahnconvention ausdrückte, könnten eher befriedigt werden, als er sich erwartet hat. Die ,Lux. Ztg/ beklagt sich, dah das Gesuch eines Industriellen, eine Eisenbahn von seinen Erzfeldern in Belveaux nach seinen Hochöfen in Esch anlegen zu dürfen, noch nicht von der Regierung genehmigt morden ist; sie hat gehört, dah das Gesuch der Ostbahn und der Gürtelbahngesellgeschaft zur Begutachtung unterbreitet worden ist und dah elftere ihre Einwilligung dazu gegeben, letztere dagegen ihre Einwilligung verweigert hat; sie kann endlich nicht begreifen, wie man bei uns derartige Bahnen verweigern kann, mährend sie in unfem Nachbarländern nie verweigert meiden. Ueber das Gesuch an und für sich u. über die Frage, ob die Regierung das Gesuch genehmigen soll oder nicht, wollen wir uns für den Augenblick nicht aussprechen; wir wollen nur in einigen Sätzen die Haltung der ,Lux. Zgt.' so wie die Einwilligung der Ostbahn berühren. Die ,Lux. Ztg/ wird bekanntlich fuchswild, wenn mir an ihren Sympathieen für die Gür« telbahn zweifeln; neben diesen Sympathieen hat sie aber auch für gewisse Fälle noch andere Sympathieen, namentlich für das Vor- zugsrecht des ,Wilh. Lux/ auf die Bahn von Efch nach Beles; wenn nun die .Lux. Ztg. dem ,Wilh. Lux/ diefes Vorrecht gegen die Gürteltahn zuerkennt, dann muß sie es ihm auch gegenüber dem Gefuch des Industriellen zuerkennen; und was dann? dann fällt natürlich das Gesuch des Industriellen von selbst u. wir begreifen nicht, wie die.Lux. Ztg. Klage erheben kann. Oder ist vielleicht das Vorzugs« recht des ,Wilh. Lux/ nur dann begründet, wenn es die Gürtelbahn verhindern soll? Entweder also hat der ,Wilh. Lux/ ein Vorzugsrecht und dann kann das Gesuch des Industriellen nicht gestattet werben; oder die Ztg/ hält für das Gefuch des Industriellen und dann kann sie dem ,Wilh. Lux/ das Vorzugsrecht nicM zuerkennen: Eines von Beiden, einen Ausweg gibt es nicht, es fei denn, daß die ,Lux. Ztg/ ehrlich u. offen eingestehe, daß sie jetzt wie früher eine Gegnerin der Gürtelbahn ist. Das Gefuch, fagt die Lux. Ztg., ist der Ostbahn mitgetheilt worden, welche ihre Zustimmung dazu gegeben hat. Aber ist es denn die Ostbahn, welcher das Gefuch mitgetheilt werden mußte? Es ist komifch, daß wir immer und überall der Ostbahn begegnen, während es doch nur der Wilh>Luxemb. fein follte; wir begegnen ihr im Prozeß, in den Artikeln der Lux. Ztg., am Ende wird die Ostbahn uns auch noch Minister aufzwingen wollen; öffnet diese Verwechslung nicht Manchen die Augen, welche bis dahin sie geschlossen hielten? Die Ostbahn hat ihre Zustimmung zudem Gesuch des Industriellen gegeben. Wir mundein uns sehr darüber und die Vermuthung liegt nahe, daß sie deßhalb nur ihre Zustimmung gegeben hat, um sich den Einfluß des Industriellen zu verschaffen. Wenn sie aber jetzt so großmüthig ist, warum war sie denn nicht so großmüthig, als derselbe Industrielle Lamadelaine-Alhus bauen wollte? Damals protestirte sie aus allen Kräften u. jetzt gibt sie ihre Zustimmung. Aus der Zustimmung des Wilh.-Lux., oder vielmehr der Ostbahn, schließen wir, daß sie ihr Vorzugsrecht geltend machen will, nur um die Gürtelbahn zu verhindern; ist dem aber so, und es kann nicht anders sein, dann begreifen wir nicht, wie der Ostbahn ein Vorzugsrecht zuerkannt werden könnte, denn dann beansprucht sie es nicht, um Verpflichtungen zu erfüllen, fonder» nur, um etwas zu verhindern, wovon sie Schaden befürchtet; ob das donne foi ist? Wenn die Ostbahn ihr Vorzugsrecht gegen die Gürtelbahn beansprucht, dann muß sie es auch gegen jeden Andern beanspruchen der Wilh.-Lux. kann es nicht der Ostbahn und diese es wieder einem andern ganz oder theilweise abtreten. Wir fchieben hier eine Bemerkung ein, welche in diesem Augenblicke nicht ganz ohne Aktualität ist. Die Regierung hat der Ostbahn das Gesuch zur Begutachtung mit, getheilt; wenn nun der Urtheilsspruch des Gerichtes im Eisenbahnprozeß begründet wäre, dann läge in dieser Mittheilung eine Anerkennung des Vorzugsrechtes von Seiten der Regierung; kann man aber eine solche Annerkennung zugeben da ja eben die Regierung das Vorzugsrecht bestreitet? Wenn diese Mittheilung keine Anerkennung des Vorzugsrechtes in sich schließt, dann schließen auch alle übrigen Mittheilungen früherer Gesuche keine Anerkennung in sich und damit fällt dann eine der Haupterwägungen des Urtheilsfpruches.