LONGWY-ESCH.
L'AVENIR DU GRAND-DUCHE DE LUXEMBOURG., 1869-09-16 00:00:00

LONGWY-ESCH. La construction d'un chemin de fer d'Esch à Longwy préoccupe depuis quelques jours nos confrères de la presse luxembourgeoise et même le prophète de mauvais augure d'Arlon. A les entendre, le pays serait à la veille de 'grands malheurs par la ruine de nos exploitations minières, et la non-réalisation du réseau Prince Henri. Nous croyons que ce sont là de grosses exagérations. Une raison toute pratique nous empêche d'ajouter foi au premier des deux malheurs : Sur tout le parcours des futures lignes d'Esch-Athus et d'Esch-Longwy, les terrains miniers exploitables à ciel ouvert sont enlevés et achetés à des prix au moins aussi élevés, sinon plus élevés encore , que le furent dans le temps les autres terrains miniers dans les environs des lignes déjà construites. Plus même, ces derniers n'ont pas baissé de prix malgré la certitude des nouvelles constructions. Nous admettrons cependant qu'une fois ces lignes ouvertes à la circulation, une baisse momentanée se produira dans le prix des minerais et cela à cause du grand nombre de nouvelles exploitations qui se créeront dans un court espace de temps, et avant que de nouveaux hauts - fourneaux destinés à consommer La plus grande production ne soient construits. Mais le marché redeviendra excellent dès que les consommateurs de mines seront à même de les utiliser. La ligne d'Esch - Longwy est le complément d'Esch » Athus ; par la construction de ces deux lignes, les exploitants échapperont au monopole du transport comme nous le prouverons tout à l'heure. Quant au réseau Prince Henri, nous sommes étonnés d'entendre des feuilles sérieuses exprimer avec sangfroid l'énormito: que la concession et la construction, de la ligne Esch- Longwy en empêcheront la réalisation. En effet, M. Philippart et Ce doivent être les meilleurs juges dans leurs propres affaires. Pourquoi donc n'ontils pas demandé la concession de cette ligne, il y a de cela trois ou quatre mois, quand un comité institué par le préfet de la Moselle recherchait vainement des preneurs. L'importance de cette ligne ne leur aurait certainement pas échappée, quand ils ont parcouru notre contrée minière pour se fixer sur le choix des concessions de mines à demander. Si elle n'avait pas une importance majeure à cette époque, l'aurait-elle maintenant ? Nous ne pensons pas que ces Messieurs traitent si légèrement des affaires aussi importantes. Nous pensons, bien au contraire, que si le réseau Prince Henri devait se faire, il se fera sans ou avec Esch-Longwy. Qu'on nous démontre, par des chiffres, qu'Esch-Athus ne puisse pas exister à coté d'Esch - Longwy, et nous tâcherons de réfuter les arguments de nos pessimistes. Pour les autres lignes du Prince Henri, les concessionnaires ont leur subvention de cinq cents hectares de terrain minier. Aussi espérons-nous que les directeurs de la société du Bassin houiller du Hainaut tranquilliseront sous peu le public timoré en commençant sérieusement les travaux de construction. Bs feront ainsi cesser tous les faux bruits qui font passer la concession à accorder dans le département de la Moselle et le petit raccordement sur notre territoire, comme un obstacle insurmontable, un non posstmius pour les nouvelles lignes grand-ducales. Ils se laveront du reproche leur adressé par les ad versaires  de la ligne de ceinture, qu'ils veulent profiter de cette occasion, et s'en servir comme porte de derrière pour ne pas remplir des engagements par trop onéreux. Passons maintenant à la situation faite à notre pays par la construction de ces nouvelles voies ferrées parallèles. Il n'aura qu'à s'en féliciter. Supposons, en effet, la ligne Longwy - Esch - Bettembourg, Conz, Saarbruck, exploitée par l'Est, et le chemin Athus-Esch-Bettembourg-Remieh-Mertzig-Saarbruck desservi par la société Prince Henri. Nous aurons aboli à tout jamais le monopole de transport; le plus riche bassin minier de l'Europe sera réuni aux principales houillères par deux lignes concurrentes. L'industrie du pays ne pourra qu'y gagner, c'est élémentaire, mais peut-être trop beau! Pour notre compte, nous resterons fidèles à notre principe d'accorder toute concession de chemin de fer demandée et nous verrons avec autant de plaisir se construire des lignes destinées à nous mettre plus intimement en rapport avec nos voisins quels qu'ils soient, que nous avons salué avec plaisir et défendu chaudement le réseau grand-ducal Prince Henri. Redange, 15 septembre. Monsieur le rédacteur, L'Union vient d'annoncer, en grands caractères, que le typhus contagieux se serait déclaré dans les étables de Redange. Comme il y avait quelques cas de fièvre aphteuse dans cette localité, j'ai surveillé l'état sanitaire du bétail de la commune avec beaucoup de vigilance, et je suis heureux de pouvoir affirmer qu'aucune trace de typhus contagieux ne s'y est montré, sauf dans les colonnes des quelques numéros de YUnion qui y arrivent. Le vétérinaire de l'Etat, E. G.