3° Ligne de Bettembourg vers Remich.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1866-03-18 00:00:00

3° Ligne de Bettembourg vers Remich. En parlant de la ligne d'Esch à Bettingen, nous disions qu'elle enlèverait tous les minérais qui s'exportent actuellement vers la Belgique. La ligne de Bettembourg à Remich opérerait la même manœuvre à l'égard des minerais qui prennent la direction de l'Allemagne. Après cela il no resterait plus grand' chose au trafic des lignes qui forment le réseau Guillaume-Luxembourg. A part ce déplacement de trafic, la ligne d"! Bettembourg à Remich n'a aucun trafic à attendre des localités intermédiaires rie son tracé. N'oublions pas de mentionner que le demandeur en concession offre cette ligne comme une ancre de salut. Il affirme que le Guillau- me-Luxcmbourg doit perdre ce trafic, da tous les cas, à la suite de l'établissement de nouvelles lignes sur le territoire français, et c'est pour garantir le Grand-Duché de cette concurrence qu'il fait intervenir cette ligne dans son projet. Tous ces raisonnements prouvent que ledit demandeur en concession connaît bien peu les affaires du Guillaume-Luxembourg. Nous n'avons pas, il est vrai, à les lui apprendre, mais en nous adressant au gouvernement, nous pourrions, s'il y avait lieu, le rassurer au sujet du grand péril signalé par M. Guyot. Les minerais exportés vers l'Allemagne se partagent et continueront à se partager entre les voies françaises et les nôtres. L'établissement d'un chemin de fer entre Bettembourg et Remich ne changerait rien à cette situation. Où et comment alors expliquer le but de cette ligne ? Pour ce qui est de la défectuosité, s'il en existe, du tracé de ces lignes, la Société Guillaume-Luxembourg ne saurait en devenir responsable et victime. Les tracés résultent de décisions souveraines et d'engagements internationaux, et la Société n'a fait que les exécuter conformément à ces décisions et à ces engagements. 4° Ligne de Remich vers Luxembourg, soit directement sur Luxembourg, soit en se raccordant à Oetrange. Il n'a pas suffi de projeter une ligne de Bettembourg à Remich, il a encore fallu abou tir, dans le projet Guyot, de Remich à Luxembourg, par une nouvelle voie de fer. L'une aurait au moins dû suffire. Mais non le demandeur en concession n'y regarde pas de si près, et il veut qu'il y ait des chemins de fer partout, autant, que des chemins vicinaux. La Société Guillaume-Luxembourg, qui ne songe pas à la ligne de Bettembourg à Remich, a souvent eu à se préoccuper déjà d'un embranchement à créer d'Oetrange à Remich, en vue de raccourcir la distance de Luxembourg à Sarrebrnck. Cet embranchement pourra probablement être entrepris utilement un jour de concert avec la Prusse, qui, de son côté, aurait à faire un embranchement de Remich à Mertzig. Quand le moment sera venu d'ajouter cet embranchement à son réseau, la Société Guillaume-Luxembourg ne reculera pas devant son entreprise. Après cet examen détaillé des différentes lignes que le demandeur en concession qualifie, dans 1 :ur ensemble, de chemin de fer de ceinture du Grand Duché, il nous reste encore quelques observations générales à soumettre. Nous n'avons rien à ajouter pour démontrer que, à l'exception de la ligne de Diekirch à Wasserbillig, il n'y a aucun kilomètre des autres lignes qui puisse s'alimenter autrement que par le trafic des lignes actuelles. Dans ces conditions, le projet, fût-il sérieux, ne saurait aboutir; nous en avons surabondamment donné les raisons. Les moyens de protection, en pareil cas, ne font heureusement pas défaut à la Société Guillaume- Luxembourg. Je. ne peux me dispenser, Monsieur le Directeur-général, de vous dire quelques mots au sujet des avantages sollicités en échange des charges devant résulter des concessions demandées. Ces avantages sont nuls, dit-on, dans la demande. Il ne faut m subvention, ni garantie, mais simplement une concession de mines sur une étendue de 800 à 900 hectares. Cette condition, à notre avis, explique seule la demande que nous avons sous les yeux. D'après ce qui se passe dans le Grand Duché depuis l'établissement de nos chemins de fer, la minette est bonne à exploiter, et c'est, bien plutôt cette exploitation que celle des chemins de fer qu'on a dû avoir en vue. U ne nous appartient pas d'appeler sur ce point l'attention du gouvernement, mais nous nous sommes crus en droit d'exprimer à ce sujet noire opinion. S'il pouvait entrer dans les vues du Gouvernement de faire des concessions de mines au profit d'une compagnie de chemin de fer, ma Société les solliciterait immédiatement, non pas en échange de projets chimériques, mais en retour et en récompense de chemins faits et exploités, chemins qui ont apporté la richesse et la prospérité dans le pays. Ma Société peut d'autant mieux réclamer en faveur de ses intérêts, que ces intérêts sont ceux du pays. Tout ce qui se fera pour améliorer la situation des chemins Guillaume-Luxembourg, avancera d'autant l'époque de la restitution des subventions reçues. Cette restitution a son importance, et le nouveau demandeur en concession en a tenu fort peu compte. En somme, tout en déclarant qu'il ne veut imposer aucun sacrifice, il finirait, si on l'écoutait, par coûter beaucoup. En terminant, Monsieur le Directeur-général, je tiens à vous remercier de votre bienveillante communication et à m'excuser du retard involontaire que j'ai mis à vous adresser les observations que cette communication a suscitées de la part de ma Société. Je suis convaincu, avec le Conseil d'administration de la Société, que dans toute cette affaire, les intérêts de nos actionnaires et de nos porteurs d'obligations ne sauraient être méconnus et qu'ils seront, au contraire, pris en très-sérieuse considération. Veuillez agréer, etc. Le Directeur-général, (Signé) Jules van do WYNCKELE,