Grand-Duché de Luxembourg. Luxembourg, le 2 novembre LA VILLE DE LUXEMBOURG. Inauguration des chemins de fer Guillaume-Luxembourg. Luxembourg, 19 octobre.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1859-11-03 00:00:00

Grand-Duché de Luxembourg. Luxembourg, le 2 novembre LA VILLE DE LUXEMBOURG. Inauguration des chemins de fer Guillaume- Luxembourg. Luxembourg, 19 octobre. La ville de Luxembourg est mie des plus vieilles et des plus remarquables forteresses de l'Europe. La nature el l'art se sont réunis pour en faire une place de guerre capable de résister aux sièges les plus opiniâtres. Depuis son origine (9C0), elle a passé sous un grand nombre de dominateurs, qui lotis y ont laissé des traces. On y voit des tourelles du moyen âge, des constructions espagnoles, françaises el autrichiennes, ainsi que des ruines des époques les plus récentes. C'est surtout du côté de Trêves qu'elle offre un coup d'oeil pittoresque et imposant. Ses fortifications sont grandioses, très-nombreuses el compliquées. Leur armement complet nécessiterait une garnison de quatorze 1 quinze mille hommes. Un vaste système de mines s'étend jusqu'aux ouvrages extérieurs. La forteresse a soutenu quinze sièges, blocus, bombardements ou assauts. Le château de Luxembourg fut autrefois le séjour des Celtes, puis des Tréviriens, ensuite des Romains. En 9G3, le comte Sigefroi acquit le château de l'abbaye de Sainl-Maximin, à laquelle Charles Martel l'avait cédé au huitième siècle. Sigefroi se fixa au château de Luxembourg, dont il fit relever les tours et restaurer les murailles. Plusieurs seigneurs des environs ne lardèrent pas à venir se grouper autour du suzerain, dont ils formaient la cour; les populations, attirées vers ce centre de prospérités, aidèrent le prince à fonder la ville et ses faubourgs. Bientôt les habitants se multiplièrent tellement qu'en 1050 il fallut reculer les murs d'enceinte de la ville, qui s'accrut el s'embellit encore sous le règne de Guillaume ; enfin, vers la fin du quatorzième siècle, sous Wenceslas, elle parvint à son étendue actuelle. Les deux faubourgs, le Grund et le Pfdffeulhal, séparés par les jardins de Clausen, réunissent ensemble le tiers de la population de Luxembourg, dont le total s'élève à 14,000 habitants, non compris la garnison, qui est de 4,000 hommes. Ces faubourgs, ou villes basses, soûl baignés par l'Alzetle, dans laquelle afflue, à la porte de Thionville, la rivière de Pélrusse, qui lire son nom d'un hameau voisin, el qui n'est, à proprement parler, qu'un torrent. La ville haute est fermée par quatre portes : le Grund a deux portes extérieures, et le Pfalfenlhal en a quatre. L énorme rocher sur lequel siégeait l'ancien château de Gallien et de Sigefroi est aujourd'hui transformé en un bastion inexpugnable qui sert de première sauvegarde à la ville du coté de l'est. Ce rocher est entièrement exeavé; il contient trois étages de casemates, de magasins et de logements à l'abri de la bombe. Ce baslion, appelé le Bouc, est lié à la ville par un pont de pierre à cinq arches, posées sur une seule et grande arche qui sert de communication entre le Grund et le Pfaffenthal. Ce monument, qui date du règne de Charles V (1755), est de l'aspect le plus imposant : on l'appelle le pont du chàleau. La ville a irois places principales : la place d'Armes, que décorent deux rangées d'arbres; la place Guillaume, el, dans le vieux quartier, le Marché aux Poissons, qui est petit et irrégulier. Qualre temples sont consacrés au culte catholique : Noire Dame, autrefois église des Jésuites, est uti fort bel édifice, dont l'éreclion ne date que de 1013. Les (rois autres sont peu remarquables. Il existe encore au Grund une chapelle assez curieuse, c'est celle de Saint-Quirin, siluée à 200 mètres en dehors de la porte de Thionville, sur la rive droite de la Pélrusse. Cetle chapelle passe pour élre plus ancienne que Luxembourg même; on la prendrait pour une crypte des premiers chrétiens, du moins elle en a le caractère. On voil encore çà el là, dans Luxembourg, quelques édifices que les guerres ou les bouleversements révolutionnaires ont ravi au culte divin, tels sont : Saint-Ulric, conlre la porte de Thionville, la plus ancienne église de la ville; le couvent des Urbanistes du Saint-Esprit, qui existait depuis l'année 1140; le collège des Jésuites, bâli en JC39, aujourd'hui occupé par l'Alhénée et la bibliothèque de la ville. Les principaux édifices de Luxembourg sont : l'hôtel du gouvernement, qui était jadis la maison de ville; le palais de justice; i'hôlel du gouvernement de la forteresse; le séminaire; le cercle littéraire ; la prison civile el militaire. Deux constructions méritent encore d'être mentionnées, ce sonl les deux puits de la ville haute, ouvrage de Marie-Thérèse, en l'an 1741. Le puits Rouge et celui de la place d'Armes sont tailles dans le roc, 'a plus de 180 pieds de profondeur, et peuvent fournir l'eau nécessaire aux besoins de la garnison et des habilanls, dans le cas où pendant le blocus, l'ennemi parviendrait à détourner le cours de la rivière. La caserne de la Porte-Neuve et celle du Saint- Esprit ont aussi chacune un puils de grande profondeur; celui de la première a 200 pieds el l'autre 150. Il existe à Luxembourg plusieurs endroils qu'un étranger ne peut se dispenser de visiter : c'est le jardin des Arquebusiers, à Clausen ; le Casino militaire, qui est un fort bel établissement, orné de riantes promenades sur le rempart qui domine la vallée du Pfaffenthal ; enfin, et surtout, c'est le jardin de M. de la Fontaine, ancien gouverneur du pays. Celle propriété, qui n est qu'à quelques centaines de pas en dehors de la Porle-Neuve, est un but de charmante promenade. Elle s élève, ainsi qu'un phare, sur la pointe des rochers du Lampersberg. Un élégant pavillon que surmonte un belvédère gracieux, domine, anime et recrée les alentours, dont il esl le plus beau point de mire. A côté de ce bâtiment, une terrasse suspendue dans les airs est un sujet d'admiraiion à cause de la bcauié du sile el de la magnificence du panorama, qui embrasse les riantes vallées de l'Alzellc. D'un côté, le val du Pfaffenthal déploie sa large crèle, dont les gigantesques gradins soutiennent une plaine immense, élevée à 50 mettes au dessus de son niveau ; au rentre, on plane sur la vieille église de Weymerskirch, qui fut pendant plus de huit siècles la paroisse de la capitale ; et. près de l'a, le spectateur a à ses pieds le populeux village d'Eteh, assis dans un vallon où serpente la rivière traversée par un pont gracieux, el dont de jolies promenades ombragent les bords. Dans 'e loiotain  le châleau et les forges de Domuuldange dessinent les contours de leur architecture sur la masse bleuâtre des collines boisés qui forment son entourage et lapident le dernier plan de ce tableau plein de vie el de fécondité. le pays déjà fori riebe sous le rapport de la prodnclion naturelle cl par le développement de son industrie, est appelé à un haut degré de prospérité, grâce a l'ouverture du réseau des chemins de fer Guillaume Luxembourg, dont l'inauguration a eu lieu le 4 octobre, avec ou grand éclat. Le réseau luxembourgeois se compose de quatie lignes, partant de Luxembourg, qui esl le pivot. Ce.« quatre lignes ne sont autre chosp que des portions de grandes voies ferrées, allant de la Baltique "a I3 Méditerranée par le chemin le plus court et le plus direct, et des provinces méridionales de l'Allemagne an centre de la France. On comprend par là toute l'importance de ces chemins. Ils (rapportent en transit les marchandises de l'Allemagne, de la Prusse el des villes anséatiques de mut le nord de ("Europe, et porteront en échange les maichan dises du Jîeli. La ligne de Thionville à Luxembourg a une éten due de 33 kilomètres, donl IG sur le territoire luxembourgeois. L'on lencontre trois stations intermédiares en partant de Thionville, la station de lleilange sur le territoire français, el les listions de Betlrmhonrg et de Fenlange, sur le territoire luxembourgeois. A Bettembonrg. se délachc une ligne de 16 kilomètres en deux branches, avec un tronc commun de 4 kilomètres : l'une des branches va à Oitange; l'autre se dirige sur Esch. Ces chemins embrassent toute la masse minière, cl sont destinas principalement à amener les minerais a Beltembourg. sur la voie principale, ils seront achevés d'ici à deux ou trois mois. Les ouvrages de quelque intérêt sont le souterrain de Dudelange, près de la frontière française, de 380 nièlres de longueur, ouvert dans un schiste tendre el maçonné extérieurement, puis le pont de Betlembourg, construit sur l'Alzelle; ce pont se compose de trois arches en anse de panier, chacune de 9 mètres d'ouverture : il est fondé sur pilotis, sur un terrain vaseux. La ligne d'Arlon a Luxembourg a un parcours de 2f> kilomètres, dont 19 dans le Grand Duché. Elle n'a point présenté de grandes difficultés d'exécution. Ses stations sont au nombre de cinq : la stalion de Stetpenich, sur le territoire b-Ige, el les stations de Bellingen, Capellen. Marner et Strassen, sur le territoire du Grand-Duché. Ces deux lignes parcourent un pays riant et ferlile. La ligne de France, s'élevant de la vallée de la Moselle à Oeur de coleau. pour atteindre le faite séparatif de celle vallée cl de celle de l'Alzelle, offre de heiles vues sur la Moselle, jusque tout près delà frontière. Après avoir iraversé le souterrain de Dudelange, elle suit la vallée de l'Alzelle. passe à Bettembonrg, Bivange, Fenlange, laissant Hespérange sur la droite. On aperçoit les ruines du château d'Hespérange en quittant la station de Fenlange; et l'on voit, à pou de dislance, ce magnifique fond de Bœser, vasle prairie d une grande ferlilité, environnée de jolis villages et couverte de bétail : puis on laisse la vallée sur la droite, on traverse le bois d'Hespérange, el l'on se trouve en peu d'instants à la gare de Luxembourg. La ligne de Belgique parcourt, à partir d'Arlon, un pavs un peu plus accidenté jusqu'à la frontière, mais ensuite le terrain devient plus uni. C'est aussi une série de prairies, de bois, comme sur la ligne de Fiance; le paysage est charmant el des plus pittoresques ; la ligne arrive à la gare de Luxembourg par le même côté que celle de France. C est b Luxembourg même que se trouvaient concentrées toutes les difficultés. Il a fallu chercher un emplacement de gare, satisfaisant à la fois aux conditions d'une bonne exploitation, aux intérêts de la défense de la place, aux intérêts du gouvernemenl et de la ville, el offrant pour la compagnie la moindre dépense. M. l'ingénieur en chef Grenier a fait preuve, en cette circonstance, d'une giande habileté, et a très heureusement satisfait à touies ces conditions. Son projet, en effet, concilie ces divers avantages. La gare est de passage pour les directions principales; elle est vasle et commode, permet lous les agrandissements que l'avenir peut nécessiter, el se raccorde avec les lignes du Nord Cl de Trêves, par le tracé le plus direct el le plus économique. Elle esl située un qeu au-dessus de Bonnevoie, en vue des forls Wallis et Meizorg. Ces ligne de Trêves et du Nord sonl en construclion. Le chemin de Trêves sera terminé l'an prochain, vers le mois de novembre, et le chemin du Nord, peu de temps apiès. La ligne de Tièves a une étendue de 50 kilomètres; celle du Nord, jusqu'à Dicklich, a 55 kilomètres. Les travaux les plus importants de tout le réseau se trouvent dans la traversée de la ville, sur les lignes de Trêves et du Nord. Ce sonl de grands viaducs jetés sur la vallée bordée de rochers à pics, vallée très-profonde cl Irès-siuueuse, qui entoure et traverse la ville de ce côié. Ces viaducs ajoutent à I» beaulé du paysage. r On ne peut rien imaginer de plus pilloresque et de plus grandiose que la vue offerte au voyageur, au sortir de la gure par les lignes de Trêves el celle du Nord : l'on a devant soi un panorama ad mirable. Un peu au-dessus du niveau du chemin de fer et au sommet des rochers et des murs de fortification crénelés, la ville li3iile se déploie avec coquelterie, dans le fond de la vallée on aperçoit le Grand ou ville basse; tout cela esl entremêlé de rochers el de cours deau qui l'ont un magnifique paysage. , Au sortir de la gare, les lignes de Trêves el du Nord onl une parlie commune jusqu'après la traversée de la vuliée, par un premier viaduc de 200 mèlres de longueur et 40 mètres de hauteur audessus de la vallée. Ces deux lignes se bifurqutnlà la sortie du viaduc : l'une, celle de Trêves s'infléchit à droite, en s'appuyanl contre les escarpements des rochers, audessus desquels se (rouvi-ni des ouvrages de défense en maçonnerie; la ligne du Nord s'infléchit à gauche, traverse une seconde et une troisième fois la vallée en viaduc, en tournant autour de la ville, ce qui est extrêmement pilloresque. Ces Irois viaducs forment, pour ainsi dire, un seul et même ouvrage séparé par de courts intervalles. Nous venons de dire que le premier a 290 mèlres de longueur et 40 mètres de hauteur, le deuxième a 200 mèlres de longueur et 32 de hauteur, et le troisième, 290 mètres de longueur et 53 mètres de hauteur. Ils seront construits sur le même type : ce sont des arches de 13 mèlres d'ouverture en \u\ seul rang cl groupées Irois par trois ; ces groupes de trois arches sont séparés par des piles-culées; les plus intermédiaires ont 3 mètres d'épaisseur aux naissances des voûtes. Le premier viaduc, celui de Pulwermuhl, aura ses cinq premières piles élevées jusqu'aux naissances, celle année, el les autres piles seront fort avancées. On termine les fondations du deuxième viaduc, dit viaduc de Clausen. Enfin, au printemps prochain, on commencera le troisième viaduc dit du Pfallenthal. r Le stvle de ces viaducs est simple et sévère. Ce sont des assises de moellons a bossages sans pierre de laille aux angles ; une ciselure de chaque côté des arêtes des piles accuse l'angle. Ce genre de construction s'harmonise bien avec les rochers. Les ouvrages exécutés sur les deux ligues en exploilatiou présentent le même caractère de simplicité el de force, el se disiinguenl par leur bonne exécution. , Les slaitons de voyageurs sont d'un bon goûl; elles sonl consiruites en maçonnerie. La gare de Luxembourg seule est en bois, à cause des exigences du génie militaire. Les différentes lignes du réseau sont remarquables par la bonne exécution des travaux. Les ouvrages d'art, el principalement les bâtiments des stations, quoique d'une extrême simplicité ne sont pas dépourvus d'une certaine élégance. L'exploitation des lignes luxembourgeoises, outre l'activité qu elle doit imprimer à l'industrie nationale, donnera aux transactions internationales un agent de circulation d'une immense utilité« (Illustration.) Ferrè La feuille cléricale de noire ville fait sur le discours du Trône les réflexions suivantes : 6. Ä. i>. ber "Pruij'Statthalrcr hat bei ber feierlichen Eröffnung beS Çdnttageé bem ?ante getauft für bie S3er»cijc »on l'Iubâiiglidjfcit, bie eö feinem 3fegeiitent)aii|c bei ber Slnrorfenbctt teS Äronpriujeii gegeben. 2Öenn gletd) uadr conflitn« tiottelfenr begriffe bie $Ct)ronvcDc taé 3üeif ter 93? in i (1er iff, fo jmciflrit wir bennedr nicht, baß bieîe sJBorte tré Datifeé beut »on ben SRintfteni irid)t in ten »JDïitnb gelegt ffab îvortcn, foncent taf? (Je bie wahre pcr|ônlid)e ©rfînnung unb UrScrjeugnng teé auêbrurfcn ; um fo mehr raidi werben biffe ffiorré ÏÏ?iterl)att unb 2in, Hang ftnbett mit binwifbfruni bie Canfbarfcit bcS einâruten Büßer bem für Da« Çanb fo fcbmcichclhaftcit 3ruflntg ané bem ÜBiinte tré gjrinjen if) Die îbrott* rcïc fo jirinltd) bebeuinttgélo« ; »irßridft tomme« im Çanfe ber ÇanttagéoerbanMungen fragen jur Serbanblung, bie taö 3nttre(fe ter öffentlichen SBîeinung in ilni'rtudi iiebmcn. £•? jroifdjcn ber SKegteriiiig unb ber jîamuirrmr.jorirat gefd)lo(Tnie (Eintracht rotrb officiel! angefünbigr, neu tiefer (gintraoht mercen gute geigen für taé ?aub er» hofft. S£rofc ber beteiitentcti 9?îcbranégabc rotrb feine gteurrerbähung notlirocnbig fein, èetïe 2lu» füllt:jungen fjiib alh-rtuigé erfreulich; bed) n-iro tie o'ifinift Icljren, in löte unit tie Grt'ntracht ber »o(iti|d)eu "Parteien begrünbet ift unb roefdii-n ige* geu fie bnii bringen roirt. Den fiEretgntffen reellen mir nicht »ergreifen : eine ma!)rc (5iittrad)t »änftfien mir, unb an 6er ©Haltung einer wahren Stiilradjt tbätt'g 511 fein, ift tie Pflicht etitcS guten ïûrgeré. £ie îqrcitrcbe bat offenbar b:'e jttr Scrhanflttttg forumetiben gragen nid)f berühren m ollen, fie bat »on ben in bie Oitonnanjen tinuibriugciitrit iHbauteriitigen mit non fciiftigett @eff$»orlagfn gefd)iviegcu ; fo roirb audi eine ter licitcortaréocrbautliingcn »crmigt. Slllein ttngcadr* tet tie Slrroiirete über Iffctere fchrorigt, fo fitrb mir tciiiicd) überjeugt, tag tiefeS Sdjnmgcn fein 3luf* geben bcS Sc-nfortatcS bebrütet; taé (foncotbat, Cer griebe jWHfdieM jîtrdte mit Staat mar unb ift nerft immer bie offene tfBimbe, an ber taé i'anb blutet mit tie geheilt werten muß. üQ:r möchten miffen, ob tie cor einem 3abr in geheimer ©i(3nng gefaßten ©rfcfjlüffe uufereS fanttageê 9îom unterbreitet miivten mit rotlche Aufnahme biefclbctt gefüllten haben. 2Bir begreifen, baß wäbrcnb tirlo* matifetjer bie SiSfretion eine nott> rrenbige §ad)e ift; boch ifteä eben fo roünfcbrnSrorrtb, tafj vt>tr wen ig 1 ten ê von 3«t ju 3nt roiffen, auf roelrbrm 'Vmicte ungefähr bie SBcrbanbfutigrn (leben, ob ?Iuéfîrf)t juin entliehen Slbfcfilaß borhanben ift eber nid)t. <Si tft leidrt brgrctflid), fcaß tie diiu tra.tjt im Vaube im 3»llante eineé frommrii üüiiii* fchcê bleibt, fo lange bie .ftirdic im 3u|taute beé *pro»ifcriume ifi. V , '. A la suite d'un véritable ouragan, un éboulement a eu lieu dans la unit de lundi à mardi sur la ligne du chemin de fer de France, entre Bellemhourg et le souterrain de Dudelange. La circulation a élé interrompue depuis C heures jusqu'à 11 heures du malin. Depuis mardi 11 heures du malin, la circulation est donc rétablie. Quelques poteaux télégraphiques ont également été renversés. Aucun incident n'est à regretter. Le Minisirc d'Eiat Président du Gouvernement, En conformité de l'art. S du règlement du 22 août 1849, pour l'exercice des fonctions des jurys d'examen el pour la collation des grades; Fail connaître que le jury pour la médecine, ayant pour pré:>ideni M* le Docteur Aschmann, de Luxembourg, pour membres Mil. les Docteurs Gloner de Berschbach, Neumann de Luxembourg, el Sehmit d'Eltelbrurk el pour membre secrétaire, Mr le Docteur Reulcr-Julia de Luxembourg, procédera les 7, 8 et U novembre prochain, chaque fois à 9 heures du malin, dans les locaux du collège médical, au palais de justice en cetle ville à l'examen des récipiendaires ci-après : Pour le doctorat en chirurgie: Les sieurs Feltgen, docteur en médecine à Linlgen ; Baldauff id- à Remich ; Berlemes ™> à Urspelt. Pour le doctorat en accouchement. Les sieurs Fonrk, docteur en médecine à Luxembourg; Baldauff id. b Remich; Feligen id. à Linlgen. Pour la candidature en médecine: Les sieurs Glesener, J. ß. rje Willx. Hermes de Niederanven. L'examen par écrit, pour lous les récipiendaires a la fois, aura lieu le 7 novembre prochain, l'examen oral aura lieu, le 8 novembre prochain pour le docloral en chirurgie; le 9 suivant à 9 heures du malin pour le docloral en accouchement et le même jour à 3 heures de relevée pour la candidature en médecine. Luxembourg, le 50 octobre 1839. Le ministre d'Elal, Président du Gouvernement, SIMONS