Prozeß des Wilhelm=Luxemburg contra Regierung.
Luxemburger Wort, 1870-05-13 00:00:00

Prozeß des Wilhelm=Luxemburg contra Regierung. Hr. Leibsried fährt fort: Das Gesuch Even kam nicht zu Stande. In diesem Gesuche war zum ersten Mal Rede von einer der Linien, die jetzt Hrn. Philippart concedirt ist, nämlich Esch-Athus; vorher war niemals Rede davon. Und welches war der Zweck des Gesuches Even ? es sollte die belgischen und preußischen Bahnen verbinden, um so beide Netze von dem franzöfischen Vahnnetze unabhängig zu machen: der ,)iuiu wut ui|0 tili BUiij uiu'tiu. uiv un, dem das Vorrecht im Art. 10 'zu dienen hatte. Im I. 1865 kömmt Guyot ; er nimmt den Gedanken Evens wieder auf und sagt, die Nützlichkeit einer Bahn von Athus nach Merzig sei durch die Ereignisse "bewiesen worden. In einem andern Schriftstück Guyots erscheint zum ersten Male die Idee einer Gürtelbahn; er fordert die Sauerlinie, die Linie der Altert und der Erzlager von Künzig und Differdingen, die sich in Petingen nach Longwy und in Beles nach Esch ab zwingen würde; endlich die Linien von Beitemburg nach Remich und von Remich nach Luxemburg. Die Regierung macht Schmierigkeiten, das Gesuch zu genehmigen, nichl etwa, weil sie dem Wllh.-Lux. ein Vorzugsrecht auf diese Linien zuerkannt hätte, son dem weil sie befürchtete, der Grand-Luxembourg niöchte durch Athus dem Wilh.-Lux. die Frachten wegnehmen. Das Gesuch Guyot wurde dem Wilh.-Lux mitgetheilt und was antwortet dieser darauf ? Unterm 5. Febr. 1866 schreibt er, das Gesuch Guyot sei nicht ernstlich gemeint, er selbst arbeite seit 8 Jahren mit vieler Flühe an der Vollendung seines Netzes, eine zweite Bahn von Efch nach Petingen sei überflüssig; eine Verbindung mit Frankreich habe noch Niemand außer Hrn. Guyot nachgesucht! der Plan Guyot sei eine delikate internationale Frage; und nachdem er eingestanden, daß er nur mit Mühe sein Netz vollende, droht er, die Mittel, das Projekt Guyot zu verhindern, fehlten ihm nicht und er schließt mit der naiven Erklärung, daß, sollte Guyot ein Erzfubsid erhalten, er dann auch ein solches Subsid beanspruchen werde, nicht etwa, um das Projekt Guyot zu bauen, sondern als Belohnung für die schon gebauten Bahnen. Also der Wilh.-Lux. hat nur mit Mühe während 8 Jahren gearbeitet, er bestreitet der Regierung das Recht, das ihr nach Art. 14 des Beschwerdenhefies von 1355 zu« kömmt; er selbst erkennt an, dah sein Vorzugsrecht sich nicht auf eine Verbindung mit Athus, fondern mit Frankreich bezieht, das heißt, er stimmt mit uns über Art. 10 überein; von internationaler Frage ist bei Philippart keine Rede, da alle seine Linien innerhalb der Landesgrenzen bleiben; endlich der charakteristische Passus, daß er ein Subsid an Erz für die fchon gebauten Bahnen nen zum Opfer gebracht hat. Am 9. Febr. antwortet die Regierung auf das Gesuch Guyot; sie scheint anzunehmen, daß das Projekt Guyot unter Art. 10 der Convention von 185'J fällt, die Regierung begeht den Irrthum zu glauben, daß die Linie. für welche der Wilh.-Lux. ein Vorrecht hat. in dem Projette Guyot begriffen ist. Dagegen glaubt die Handelskammer in einem Berichte vom 27. Febr., daß das Projeki Guyot nicht unter Art. 10 fällt, d. h. daß keine seiner Linien die ist, für welche der Wilh.-Lux. ein Vorrecht hat. Am 28. März 1866 richtet Hr. Gen.-Dir. Simons einen Bericht an den Prinzen über das Projekt Guyot. Er sagt darin,/ es habe ihm unerläßlich geschienen, eine Reserve in Bezug auf das Recht des Wilh.-Lux. zu machen, da diefer ein Vorrecht für Esch-Longmy habe; übrigens feien alle über diesen Punkt aufgeworfenen Fragen zu delikat, als daß sie ohne den Staatsrath entschieden werden könnten und bevor man alle Instructionsmittel erfchöpft habe. Welcher Abstand zwischen Hrn. Simons von damals u. Hrn. Simons von heute, der so kategorisch behauptet, das Vorrecht beziehe sich auf Esch-Lamadeleine! Nun aber war der Staatsrath schon gehört worden; er war am 14. März 1864 über das Vorrecht gehört worden und er hatte entschieden, dah das Vorrecht nicht bestehe. Am 5. Mai 1866 hatte ein Comité, genannt Comité Guyot, eine Denkschrift über das Projekt Guyot ausgearbeitet; es ist in fo fern gut, diefe Denkschrift zu Rathe zu ziehen, als sie das Projekt Guyot als nicht unter Art. 10 fallend ansieht, sondern von ihm sagt, es verbinde nur Ortschaften des Landes, es bestehe nur aus Bahnstücken, bie sich auf einander folgen ; die Denkschrift'fügt noch hinzu, die Finanzen des Wilh.-Lux. erlaubten ihm nicht, neue Bahnen zu bauen. Diese Denkschrift ist von Hrn. Brasseur unterschrieben, der heute genau das Gegentheil vertritt. Wir sind also in der angenehmen Lage, unsere Gegner mit ihren eigenen Worten zu widerlegen. Am 23. Sept. 1866 reichen die HH. Metz und Cie ein Gesuch für Lamadeleine-Alhus ein. Es ist fürs erste Mal, dah von Lamadeleine die Rede ist. Das Gesuch Metz mihfiel Guyot; dieser protestirt gegen den Bau jener Bahn, weil sie ein Theil der Bahn Athus Merzig sei, die er gefordert habe, und er erklärt sich bereit, Lamadeleine-Athus zu bauen. Am 29. Januar 186? stellt Guyot, dessen Geldmittel Hr. de Hirsch bezeugte, ein Ge« such, um unverzüglich die Concession für Esch über Lamadeleine noch Longwy mit einer Zweigbahn von Lamadeleine nach Athus zu erhalten; er verspricht, die übrigen Li nien später zu bauen. Hier also spricht Guyot zum ersten Male von einer Bahn Esch«Longwy über Lamadeleine; er thut es. um das Gesuch Metz fallen zu machen. Am 13. Febr. gibt der Staatsrath fein Gutachten über dieses Gesuch ab, welches eine Bahn Esch-Longmy fordert; er verlangt ein Gutachten des Wilh.-Lux. wegen dessen Vorzugsrechtes unter den Augen zu haben. Der Wilh.-Lux. gibt dieses Gutachten ab; er sagt, eine einfache Verlängerung von Esch nach Lamadeleine befriedige alle Interessen; bevor er aber diese Verlängerung baue, müsse er die Resultate der in Betrieb stehenden Eisenbahnen abwarten: schließlich erwarte er. dah die Regierung ihm dabei behülflich sein werde; dann wird, weih aber noch nicht, wie der Grand-Luxembourg die Sache ansehen wird. Der Wilh.-Lux. fordert also für diese Bahn ein Subsid, somit kann die Vorzugsbahn des Art. 10 diese Bahn nicht sein, denn Art. 10 bestimmt die Bedingungen, unter welchen der Wilh.-Lux. sein Vorrecht hat; dann auch geht aus seiner Antwort hervor, daß es ihm unmöglich ist, die Bahn zu bauen. Nachdem der Staatsrath von dieser Antwo« des WUh.'Luxemburg Einsicht genommen, entscheidet er am 22. Apiil, daß die Rechte des Wilh.-Lux. kein Hinderniß sein können, indem er nicht in der Lage sei, die Bahn zu bauen. Im Jahr 1868 fragt die Regierung an. ob der Wilh.-Lux. eine Bahn von Esch nach St. Martin mit einem Subsid uon 100 Hektaren Erzlano bauen wollte; hätte die Regierung  geglaubt, daß diese Bahn unter Art. 10 falle, dann hätte sie gar nicht nöthig gehabt, ein Sudsid anzubieten, denn der Wilh.- Lux. märe nach Art. 10 verpflichtet gewesen, sie ohne Subsid zu bauen. Der Wilh.-Luxembürg antwortet unterm 3. Febr., er könne angesichts seiner Lage, nicht kategorisch antworten, er habe mehr als je nöthig, die Ansicht der Ostbahn einzuholen und er wünsche, den genouen Wortlaut der zu machenden Concession zu kennen.