VARIÉTÉS.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1853-04-06 00:00:00

VARIÉTÉS. Voici la manière dont on fixe le jour de la fête de Pâques pour chaque année. La tradition porte que la résurrection de Noire-Seigneur eut lieu peu après l'équinoxe du printemps el suivit une pleine lune. Or, comme on suppose que l'équinoxe arrive annuellement le 21 mars, on remarque le jour après l'équinoxe où la pleine lune a lieu, el on fixe la Pàque au dimanche qui suit immédiatement ce jour. Il résulte de la que Pâques ne saurait arriver plus tôt que le 22 mars, car l'époque la plus hâtive pour la pleine lune de mars est le 21. Si elle tombait le 20, ce ne serait plus la lune pascale ou de l'équinoxe. De même l'époque la plus tardive possible pour la célébration de la Pique est le 25 avril; dans ce cas, il faudrait que la pleine lune après l'équinoxe tombât un dimanche 18 avril, et la fête aurait lieu le dimanche d'après, c'est-à-dire le 25. La fête de Pâques a élé célébrée le 22 mars en 1598, 1693, 1761 et 1818, et le sera en 2285; célébrée le 25 avril en 1666, 1734, et le sera en 1880. 1943, 2038, 2190, etc., etc. Du 22 mars au 25 avril, ces deux termes compris, il y a 35 jours. Pâques peut donc occuper trentecinq places différentes. Il résulte d'une statistique parlementaire que pendant le semestre échu au 30 juin I. 32, il y a eu sur les chemins de fer de la Grande-Bretagne et de l'Irlande. 83 personnes luées et 99 blessées; elles peuvent être classées de la manière suivante : I voyageur lue et 56 blessés par des causes étrangères à leur volonté, 10 voyageurs tués et 5 blessés par leur propre faute 26 employés des Compagnies tués, et 23 blessés par des causes indépendantes de leur faule, 23 employés lues el 7 blessés par Irur propre négligence, 23 individus, en dehors des passagers el des employés tués et 8 blessés en traversant le chemin de fer. Le chiffre des voyageurs transportés pendant le semestre s'élève à 59,249,605. Tout récemment, à New-York, on a transporté par eau, une maison à deux étages. Elle a été placée avec lout son contenu sur deux grands bateaux el remorquée par uu vapeur jusqu'à destination. On connaît déjà les résultats des premières épreuves auxquelles avait élé soumis le vapeur Ericsson, construit en Amérique d'après un nouveau système de locomotion. Ce système, dans lequel l'air chaud est substitué à la vapeur comme force motrice, aurait, comme on sait, l'avantage de réaliser une économie considérable dans le combustible. L'Ericsson avait fait dans la baie de New-York deux courses assez longues. Mais de simples promenades ne constituaient pas une épreuve suffisante du nouveau système ; il restait encore à savoir si par un gros temps le navire se comporterait bien el si les nouvelles machines pourraient fonctionner avec régularité pendant plusieurs jours de suite. Cetle expérience vient d'être faite et elle a donné les résultats les plus concluants. Le 15 février, à 3 heures de l'après-midi, l'Ericsson a pris la mer ; à 0 heures, il avait franchi les passes, et à 9 heures il était assailli par une tempête dont la violence a fait concevoir les plus vives inquiétudes sur son sort. Ayant à résister tout à la fois à une mer furieuse et à un terrible vent d'Est qui le poussait à la cote, il a pu, malgré ces obstacles , s'avancer jusqu'à 80 milles au large, et ce n'est qu'au bout de deux jours qu'il s'est présenté à l'embouchure du Potomac, après avoir obtenu la certitude de l'excellence et de la sûreté du système calorique, en même temps que de l'économie qu'il permet de réaliser quant au combustible, puisqu'il n'a brûlé que cinq tonnes de charbon par vingt-quatre heures, tandis qu'un steamer de même force en aurait consommé soixante. C'est ce qu'établit le rapport adressé au gouvernement américain par le capitaine de vaisseau chargé d'accompagner le capitaine Ericsson pendant son voyage d'essai. V. HOFFMAN 'tjitcMi-.