Luxemburger Zeitung – Journal de Luxembourg, 1858-03-17 00:00:00

Dem vom preußischen Mlniftniüm für Handel, Geiverbe u»d öffentliche AlbNlen beide» Häusern nnigetbeilte» Brrtcki über die Sraare-(£tfei.bal)nen entnehmen wir folgenden das Oroßherzogthnm näher berührende» Passus: Die Saal Eisen» bah». Die Arbeiten zur Ausführung dieser Bahn sind bereit« in der zweiten Halste de« Jahre« 1856 an de» wichtigsten Punkte» in Angriff genommen und seit dem Anfang de« Jahre« 1857 t» der ganzen Ausdehnung von •Saarbrücken d>« Trier auf das Äräfligste betriebe» worden. Auf der Strecke vom Mofel'Uebcrgauge del Kon; bis zur luxeuiburgische» Grenze dal dagegen nur erst jehl wenig geschehen tüuueu, weil eine Vereinbarung mit der großherzoglich lurembnrgifchen Regierung bezuglich de« Uebergaugspuntte« bei Wafferbillig wozu schon im Jahre 1856 kommissarische Verhandlungen eingeleitet bis jetzt wegen der zwifchen der genannten Re> gieruug und der von derselben lonzessionirten Elsenbahn« Oesellschaft eingetretenen Differenzen nicht hat erreicht werden können und deßhalb ein Theil der Linie noch nicht festgestellt ist. Die Bahn zerfallt in zwei Halsten, wovon die erste von Saarbrücken bi« Mcrzig, die zweite «on Vierzig bis Trier und zur luxemburgischen Grenze gehl. Die Vollendung de: zweiten Hälfte ist von der Beendigung der in derselben belegenen Uoselbxücke und insbesondere de« mettlachcr Tuu» »els bedingt, dessen Fertigstellung für die Beirieböeröffnung auf der ganzen Bahn maßgebend sein wird. Dagegen bietet die Ausführung der ersten Hälfte im Allgemeine!! geringere Schwierigkeiten und steht deren Polleudung im Laufe dieses Jahres zu erwarleu. Die vor Ablauf de« Jahres 1856 in Angriff genommenen Plannmsarbeile» wurden im Jahre 185? fortgesetzt und anf das Thätigste gefordert, so daß sie auf der Strecke von Saarbrücken bis '.vierzig schon in de» eisten Monaten de« nächsten Sommers zur Vollendung gelangen wer» den. Anf der zweiten Bahnhälfte von Merzig bis Trier ist es bei dem bedeutendere» Umfange und den größere» Schwie« rigkeiten der Arbeit nicht möglich gewefen, dieselben in glei» chem Verhält,,,sse zu sördern. Auf der Snaße von Mettlach bi« Saardurg ist es die außeiordemlich feste Beschaffenheit des Grauwacleu« uiio Thoujchiefergcbirges, welche gegen alle Voraussicht die Ausführung erschwert. Auf der Strecke von Saarburg bis Kon; treten dazn noch die an viele» Stellen vorkommenden bedeutenden Ruljchiiiigeii, welche die Förde» ruug der Arbeilen behindern. Im Ganzen wurden bis zum Jahresschlüsse beiden Plannnisarbeite» über 300,000 Schacht ruthen bewegt, wodurch 12)300 laufende Ruche» Planum feilig gestellt wurden. Die Durchlässe »nd kleinen Brücken sind vorzugsweise ans der Strecke von Saarbrücken bis Mer» zig in Angriff genommen und so weit als lhunlich fertig gestellt; auf der zweite» Bahnhälfte von Merzig bis Trier konnte die Ausführung wegen der Schwierigkeit der Male» rialienbeschaffung nicht in gleicher Weise gefördert werden, und hat sich hier die Thätigkeit vielfach darauf beschräuke» müsse», die Material-Lieferuugeu emznleileu und Alles vorzukehren, um die Ausführung im laufenden Jahre zu bewirten. A» größeren Brücken komme» vor: in der ersten Bahnhälfte von Saarbrücken bis Merjig die Primsbrücke bei Dillingcn und in der zweite» von vierzig bis Trier die Mcfel> brücke bei Konz, Die Prümsbrücke bei Dillingen hat neun überwölbte Oeffnungen "von 30 Fuß Weite. Obgleich da« Material zu dieser Brücke aus entfernten Steiubrüchen be> schafft »nd mehrentheil« auf schlechten Wege» angefahren wer» den mnßte, ist es doch im vorigen Jahre gelungen, die Pfei« ler und Gewölbe der Brücke fertig zu stellen. Der Bau der Mofelbrücke, welche 8 überwölbte Oessnungen von 70 Fuß Weile erhält, ist im vorigen Jahre mit der größte» Thätig» leit betrieben worden. Bei de» günstige» Wasserständen der Mosel ist es gelungen, in acht Monaten, von Ende März bi» Anfang« Dezember, sänimtliche Pseiler zwei Land- »nd sieben Mittelpfeiler bis über die gewöhnlichen Hochwasser« stände der Mofel aufzuführen. So sehr indeß der niedrige Wasserstand de« vorige» Jahre« die Bau»Au«führuug begüu» stigt hat, fo nachtheilig ist derselbe sür die Herbeischaffung der Materialien gewesen, welche nur mit große» Schwierig» leiten und Kosten zur Baustelle haben geschafft werden löu» nen. Im Ganzen sind bl« zum Jahresschlüsse 108,850 Kubil» fuß Quadratsteine von 11 verschiedenen Bezugsquellen und au« 24 Steinbrüche» znr Ablieferung gelangt. Auch die Arbeite» zur Anlage de« 315 Ruthen laugen Mettlacher Tu»» »els sind im verftossenen Jahre eifrigst gefördert worden. In den beiden Einschnitten vor de» T»«»el,Mündungen mußten Überhaupt mehr al« 10,000 Schachtruthen abgetragen weiden. S« sind gegenwärtig über 4000 Arbeiter auf der Bahn beschäftigt, welche großentbeils aus entfernten Gegenden haben werden milffen, Am Schlüsse de« Jahre« 185? waren überhaupt 1,902,000 Thlr. bereit« verausgabt und zur Erfüllung der nach abgeschlossenen Verträgen über Arbeiten und Lieferungen noch vorhandenen Verbindlichkeiten weitere 1,395,000 Thlr. erforderlich. Daß und weshalb die Anfchlag«ium»ue zur Bestreitung der wirtlichen Baulvste» nicht ausreichen wird, ist schon in dem vorjäiirigen Berichte erörtert worden. Auch die Erfahrungen de« Jahre« 1857 haben dargethan, laß sich eine erhebliche Ueberfchreitnng der nicht vermeiden lassen wird, ©« ist bisher unausgefeht da!,in gewirkt worden, diese Ueberfch.eimng fo viel wie möglich zu uerüimoern, und wird solche« auch bei der serneren Ba»>Äu«fül)iuug geschehe».