Uebersicht
Luxemburger Wort, 1869-07-17 00:00:00

Uebersicht der politischen Tagesereignisse. Die politische Situation in Frankreich wird mit jedem Tage düsterer. Dank der Kiirzsichtig...t der Mittelpartei. welche Frankreich zur Freiheit zu sühren hoffte, es über nur zur Ungewißheit, vielleicht zum Bürgerkriegeführt. äJ« heute in Frankreich unpopulär ist, das ist eben diese Mitlelpnrlei ; die Gemalt in tun Händen des Kaisers hat sie erschüttert u. oie ttnle Partei hat sie nicht befriedigt, aber deren Ansehen vermehrt; um sich vollends unpopulär zu machen, zieht sie nun nach der Bolschaft de« Kaisers die Interpellation zurück, welche die Botschaft hervorrief, eine Votfwäft, welche nur einen Theil und zwar ben geringsten Theil der Interpellation befriedigte, die Hauptsache aber, nämlich die Verantwortlichkeit der Minister, als verfailungsmidrig dci Seite schob. Das ist immer dal Schicksal der halben Maßregeln; die Mttelpartei zieht sich ans halbem Wege zurück, der Kaiser beschränkt sich auf halbe Naßregeln, die Früchte davon fallen der linken Leite in den Schooß. 3tuii kömmt die Vertagung der Kammer, die der Kaiser vomahm, ohne einen seiner Minister davon in Kenntnis, zu sehen, die aber durch die Situation geboten war. Diele Vertagung hat die Botschaft vollends in den Hintergrund gedrängt und viel schlechtere« Blut'ttbWht; einerseits wird diese Verla, gnng von der linken Seite at« eine Art Slaalsstreich ausgedeutet und anderseits hat sie die 50 Depntirten der Majonlät, deren Wahlen noch nicht geprüft sind, in Verlegew hell gesetzt: letztere wollen in einer Adresse an den Kaiser gegen die Vertagung einkommen. Aber haben sie selbst denn nicht durch ihre unzeitige Interpellation die Vertagung heivorgernfen und nothwendig gemacht? Die Gerüchte über den Namen der neuen Minister sind in vollem Zuge. Am meisten Bestand haben die Gerüchte, welche die jetzi« zm Minister des Inyern, de« Kriege«, der Marine, des Unterrichtes und der Wanzen im Amte lassen; Rouher ist bereits geopfert und foll Staalspräsioent weiden; an die Stille Lavalettes, des Minister« des Aeußern, soll Drouyn de Lhuv« treten; die andein Namen, die des neuen Justiz- und Handelsministers sind noch ganz unbestimmt. Di« protestantische Sekte der Orangisten in Irland hat wieder eine Probeihrer fanaitschen Intoleranz abgelegt ; in der Stadt Belfast haben sic die lalholischen Schulen demolirt und die Polizei Kit Sleinmürfen empfangen. Die üsterr. Stadt Brunn in Mähren hat ihren Arbeileraii.stand gleich St.Etienne und andern franz. Städten gehabt: die Soldaten mußten einschreiten, wurden aber mit Steinwürfen empfangen; sie gaben Feuer, wobei die Arbeiter 2 Todte und 12 Verwundete zurückließen. All die ,Luzbg. Zig/ die Frage von einer Vertretung Luxemburgs im Zollparlament auswarf, sprachen wir den Zweifel aus, ob wohl Preußen geneigt wäre, diese Vertretung zuzulassen; die Luxb. Ztg.' theilie unfern' Zweifel nicht und meinte, Preußen würde schon wollen müssen, wenn nur wir wollten. Die ,Lurbg. Ztg.' scheint nun aber von Berlin au« schlecht informirt zu sein, denn in der ,Trierschen Zeitung' finden wir folgende Berliner Colnspondenz, die allem Anscheine nach einen «sficiösen Ursprung hat: „Der .Staatsanzeiger^ für Wurtemberg benutzt das Verhällnih Luxemburgs zum Zollverein, um dasselbe in sogenannter objecter Weise zu erörtern. Bekanntlich zählt Luxemburgs Bevölkerung bei der Verkeilung der Steuern mit, mährend es im Zollbundesralh und im Zollparlament kein. Vertretung hat. Luxemburg soll nun dieser abhängigen Siel» tung überdrüssig sein, und — so meint menigstens der .Staatsanzetger' für Wurtemberg — eine von Preußen gesondert« Interessen- Vertretung in der Zollvereine legislative forder«. Wenn sich der ,Staatsanzeiger' damit begnügt, zu sagen:„Ein formeller Rechlsansprnch hierzu besteht aber bis jetzt nicht", f« sind wir der Meinung, es wird Luxemburg nicht einfallen, nach einem solche» ernstlich zu forschen, denn es wird sich wohl bewußt sein, daß schon das ernstlichere Verfolgen eines solchen Anspruch. «3 leicht in die Gefahr brächte, daß ihm der Zollverein ganz und gar oen Rücken zuwendet." Wir schließen aus dieser Correspondenz, daß der Beitritt Luxemburgs zum Zollpar» tameni in Deutschland besprochen wird, denn wie hätte sonst der officielle Würtembergische ,Staalsanzeiger, sich dieser Frage bemächtigen können, daß man aber in Berlin keine Lust und Liebe verspürt, luxemburgische Vertreter im Zollparlament zuzulassen; ja man droht un» fogar non dort aus- uns aich'dem Zollvenin auszustoßen. Mit dieser Drohung hat c« zwar noch seine guten Wege aber die ,Lnxbg. Zty,' muß einsehen, daß es nicht so leicht ist, Hxemburger nach dem Zollparlament zu schicke« und daß es selbst in Berlin eine östeneichische, vulgo lterikale Partei gibt. Bleiben wir also beim Alien; nur m'rd die Regierung es nicht an de» geeigneten Schrillen in Berlin fehlen lassen, um Preu« Ben an den Geist, wenn nicht an den Wort» laut der Verträge zu erinnern. Da« letzt« Gemeinderalhsbülletin bringt die Aktenstücke in Bezug auf die Verlegung der Versonenstation in die Stadt oder in ihre Nähe. Bekanntlich ist Hr. Gobarl der Urheder dieser Frage und hat er am 29. Juni den förmlichen Antrag dazu gestellt; früher aber fchon hat die Bauverwallung die Frage untersucht und das Resultat der Untersuchung dem Gemeinderath zukommen lassen. Hier dt« beiden Aktenstücke: Luxembourg, le 29 Juin 1869. Attendu que la création d'une nouvelle gare à proximité de la ville intéresse au plus haut degré le commerce et l'industrie de la ville ; Attendu que cette question a aujourd'hui une telle importance qu'elle prime en ce moment toutes les autres questions d'intérêt malériel que le Conseil communal pourrait êlrc appelé a traiter; Attendu que le terrain situé derrière la caserne Marie-Thérèse paraît être le seul qui puisse convenablement servir d'emplacement a la nouvelle gare; Attendu qu'on est sur le point de donner à ce terrain une autre destination e! que par là l'exécution du projet d'une nouvelle gare pourrait être compromise; Attendu que l'Etat doit encore , la ville la somme de 360,000 fr., par! qui lui revient dans la vente des immeubles ayant fait partie de l'ancienne forteresse; Attendu que la ville peut disposer en partie de celle somme pour amener l'exécution da projet en question; Attendu que l'élablisseinen! d'une halte à Clausen près de l'ancien bureau de l'octroi serait dun grand avantage tant pour les habitants de Clausen que pour une grande partie des habitants de la ville haute; Attendu que l'exécution d'un tel projet ne rencontrerait plus aujourd'hui les mêmes difficuliés qu'il aurait trouvées autrefois; Par ces moûts le soussigné a l'honneur de proposer au Collège des Bourgmestre et Echevins de porter à l'ordre du jour de la prochaine séance: lo L'affaire de la création d'une nouvelle gare à proximité de la ville; 2o La création d'une halte à Claùsen près de l'ancien bureau de l'octroi. GODART. Luxembourg, le 16 février 1869. A Monsieur l'lngénieur en chef des travaux publics à Luxembourg. Monsieur l'lngénieur en chef, Satisfaisant à.votre apostille du 11 décembre dernier n» 2530, j'ai l'honneur de vous faire rapport sur le projet d'établir une gare de voyageurs plus rapprochée de la ville de Luxembourg que celle exislanle. L'un des éléments essentiels de la question étant le relief du terrain, je commencerai par indiquer ci-après les principales cotes de hauteur propres i. éclairer la question. Plate-forme de la gare actuelle . 237.00 Chaussée entre les forts .Avancée- Thionville et Gross-Waliis . . 292.40 Pélrnsse sous le Viaduc.... 251.56 Pavé du viaduc de la Pélrusse. . 292 98 Pélrnsse sous l'écluse de Bourbon 254.83 Rue du rempart (nouveau quartier) 303.37 à 304.42 Percée Josl-Rheinsheim, i l'angle voisin du Wagenhaus .... 302.64 Pélrusse sous le pont de Hollerich 263.75 Il y a une première conception consistant à établir une gare de voyageurs dans la promenade des glatis intérieurs de la Porle-neuve (jardin du général). La ligne ferait un détour par Hollerich pour éviter un passage trop élevé et parlant trop dispendieux sur I» Pélrusse. La voie par Hollerich s'identifierait sur un premier trajet de 700 mètre« avec la voie belge, atteindrait Hollerich aux environs du pont de la route, passerait à gauche des portions de route de Hollerich à Rheinsheim, et de Rheinsheim sur Jost, pour aboutir à la courtine Josl-Camùs. La longueur totale du trajet serait de 3000 mètres. Depuis la gare actuelle on aurait à remonter une hauteur de 15 mètres. Certes avec un développement de 3000 mètres, il serait possible de réaliser des conditions de pente acceptables, mais on n'éviierail pas précisément la construction d'un viaduc, car la Pét'russe sous le pont de la route, où il faudrait passer, est a 23 m. en contrebas du point de départ et à 38 m. en contrebas du point d'arrivée. Il y aurait donc un viaduc d'une hauteur comprise entre 23 et 38 mètres. Pour atténuer si peu les difficultés que présente la traversée de la Pélrnsse, ce n'est pas la peine de faire le détour par Rollerieh D'ailleurs en fait de- dépense il n'y aurait qu'un simple déplacement. Au lieu de dépenser l'argent en hauteur de viaduc, on le dépenserait en alongement de la voie. J'estime lès travaux a faire à 650,000 fr. Vient mainlenant la seconde idée, la direction du fort Bourbon, comportant une gare au dit fort ou dans la rue du rempart. La ligne pourrait, i partir de la gare acluelle, se diriger en courbe à gauche de 300 m. de rayon vers le bureau d'octroi entre les forts Avancée-Thionville et Gross- Wallis, puis passer entre le fort et la poudrière Elisabeth, pour arrêter au fori Bourbon, on pour s'infléchir vers la rue du rempart par une courbe â droite de 300 m. de rayon. La rue du rempart est à 17 m. en con- Irehaut de la Pélrnsse. Le développement total est de 1250 m. jusqu'il la casern« Marie-Thérèse. En défalquant de cette longueur celle de 400 m. qu'on laisse de niveau même dans les stations de dernier ordre pour la manoeuvre en gare, il reste 850 m. sur lesquels il s'agit de repartir une différence de niveau de 17 mètres. Ce serait donc une rampe de 2 pour cent, venant coïncider avec des courbes i petit, rayon. Autant dire qu'il est impossible de placer la gare dans la rue du rempart et derrière la caserne Marie-Thérèse. Résle l'emplacement du fort Bourbon. La ligne aurait en profil une montée de 7 m. sur un développement de 700 m., puis un palier de gare de 400 m.; normalement à ce palier on souderait une voie par axe qui, pour aboutir par dessus l'écluse Bourbon, à la rue du rempart,: aurait ù monier de 10 m. sur 250 m. de longueur, ou en rampe.de 4 pour cent. Ce! aménagement ne présente pas, d'impossibilité absolue. Seulement il ne faudrait pas se faire illusion sur la dépense, car on aurait à franchir une vallée encaissée de.45 àSO m., ce qui donnerait lieu à un viaduc plus élevé que celui existant, qui n'a que 41 m. de hauteur. On rachètera celte hauteur, disent les promoteurs du projet, par le moyen le plis économique, savoir par un remblai. Ils le disent, puisqu'ils savent bien qu'un viaduc de près de 50 m. est l'ait pour anéantir leurs espérances. Ils ne réfléchissent pas que les grandes hauteurs en remblai se rachètent au moyen de viaducs, -comme les grandes hauteurs en déblai se rachètent au moyen de souterrains, par la' seule raison que les »errassements coûtent plus Je vais chercher, i. le montrer dans l'oç curence. Le remblai de 50 mèlres d'élévation aurait un talus de 75 m. ce qui avec une plaie-forme de 10 m. donnerait ' une largeur à la base qui est de 160 m. mesurée normalement à la ligne et de 200 m, mesurée suivant les sinuosités de la Pélrusse. Si l'on se contentait entait de maçonnerie de construire sur la Pélrusse une voûte de 7 m. d'ouverture comme celle de Hollerich qui a tout juste suffi lors de l'inondation du 29 décembre 1868, il y aurait toujours à faire la maçonner!» que comporte une pareille voûte sur 201.) m. de longueur. Découpons maintenant cette voûte en tranches de 10 m., alignons et superposons les vingt tranches qu'il y aura, sous la plaie-forme, on conçoit qu'il y aura de la maçonnerie assez pour combler le vide de.la plateforme. Ainsi, dans, l'espèce le remblai diffère du viaduc en ce qu'il coûte autant en maçonnerie et les terrassements en sus. , J'ai raisonné dans l'hypothèse d'un pool pour la Pélrusse dans son état actuel. Mais si l'on voulait élever dans la Pélrusse une digne de 50 métrés, espèce de pyramide d'Egypte, ce serait sans esprit de retour: parlant il faudrait tenir compte de ce que les vallées s'exhaussent par voie d'-altérissement, et assigner au ruisseau un pont d'un débouché bleu plus grand que »e !e comportent ses besoins «duels. Lorsqu'on 1859 fut fondée l'une des plies du viaduc de la Pélrusse, on trouva des vestiges d'un moulin disparu, .et l'on put constater que le lit du ruisseau s'était exhaussé de 3 mèlres. Ce n'est pas à dire toutefois que la vallée de la P.lrusse doive recevoir un' viaduc sur toute sa largeur. Il est à remarquer que les rochers forment deux élages près de l'écluse de Bourbon comme sous le viaduc existant, où l'étage inférieur a reçu des voûtes de 15 m. et l'étage supérieur des voûtes de 3 m. d'ouverture. Sur l'étage supérieur, la plate-forme pourrait se réaliser par des terrassements ordinaires, mais l'étage inférieur ne peut è.re franchi que par un viaduc embrassant un espace de 75 m. de longueur sur 45 à 50 m. de hauteur. Les travaux qu'il y aurait à faire sont au mil i nom les suivants: Acqiiisilim, de terrains 35,000 Terrassement» 75,000 m.3 à fr. 0.50 _=. 37,500 Transport de terres a un relui moyen de 200 m. , 75,000 v,'' à fr. 0. 38 = . . . ; 28.500 Viaduc sur la Pélrusse et autres ouvrages d'art 250.000 Voie principale et voie de garage 2 300 m. et. à fr. 40 = . . 92,000 Bâtiment des voyageurs, trottoirs, empierrements, pavages 80,000 ensemble fr. 523,000 Le travail aurait surtout de l'utilité pour la partie Ouest de la ville, qui Irouverail le parcours par axe abrégée de 900 mè-' Ires, Pour la partie Est, l'abréviation ne. serait que de 500 mètres. Le temps économisé en parcours ne serait pas même e ilièrement gagné, car un arrêt sera toujours nécessaire à la gare centrale, lanl pour transformer les trains mixtes en trains de voy.g-ùrs, que pour faire changer de: voiture aux voyageurs < qui ne font que transiter.  , .. De, tout ce qui précède, je conclus qu'il faudrait,. avoifi:(au moins un demi-million à sa, (ji«.position pour f_jireL,une gare de voyageurs en ville, et qu'en la réalisa ni on courrait risque, de ne pas faire une œuvre d'une utilité proportionnelle à la dépense. :.•__<;._, unisrfbo.q ;,' ■ L'ingénieur d'arrondissement, Siv'ÉaiNi..