Die französischen Eisenbahnen.
Der Volksfreund, 1876-01-02 00:00:00

Die französischen Eisenbahnen. Wie wenig die französische National-Versammlung vielen auf sie gesetzten Hoffnungen entsprochen haben mag, auf einem Gebiete der öffent» lichen Thätigkeit darf sie mit Recht. in voller Befriedigung auf ihre Arbeiten zurückblicken und der Anerkennung der französischen Nation gewiß sei» -, es ist dies das Gebiet der gesammten öffentlichen Veikehrsaustalten, und insbesondere das Eisenbahnwesen des Landes. Die fortgesetzte energische Initiative der Negierung hat die National-Versammluug während ihrer vierjährigen Sitzungsperiode durch eine eben so von Gründlichkeit als Höhe der Anschauung geleitete rastlose Durcharbeitung des gewaltigen Stoffs, der ihr unterbreitet wurde, ausgezeichnet. Das Ergebniß der gemeinsamen Arbeit von Regierung und Landesvertretung ist denn auch ein für Frankreich überraschend günstiges und bedeutsames zu nennen. Der Krieg von 1870 hatte das französische EiflNbahnsystcm inmitten einer nicht »nbcdeuten» den Umwälzung überrascht. Die große Eisen» bahnvorlage von 1868 war überall im Lande mehr oder weniger in der Ausführung begriffen, nur wenige Abschnitte ganz vollendet. Nach dem Kriege galt es zuvörderst, das Bauprogramm von 1868 ganz auszuführen. Erst in der zwei» ten Hälfte von 1871 konnten die durch den Krieg unterbrochenen Arbeiten wieder aufgenommen werden. Bis Ende 1873 waren bereits 2000 ssi» lometer neu eröffneter Linien dem Verkehr über» geben. Im Jahre 1874 traten hierzu weitere 800 Kilometer und im Jahre 1875 sind fast 900 Kilometer in Betrieb gefetzt worden. Tas französifche Eisenbobnnetz. welches zu Anfang 1870 eine Ausdehnung von 17,000 Kilometern hatte, umfaßt Ende 1875 21.484 Kilometer, nur 4500 weniger als das englische. Tic Leistungen der nächsten Zutnnft werden die bisherigen, wie man annehmen darf, noch überbiete». Ter große Eiscnbahnftla». welcher in einer zahlreichen Vlasfc von Einzelvorlagen mit der National-Verfammlnng entweder fchon festgestellt worden ist oder noch zur Erörterung steht, nimmt eine Ausdeh« nung der Linien um 11,500 Kilometer an. von denen 8000 bercits im Vau begriffe» oder concefsiouirt siud. Das ganze System soll binnen acht bis zehn Jahren ausgebaut sein, und Frankreich dann mit den vorhandenen 21,500 Kilo» Metern deren 33,000 an Streckenlänge besitzen. Bei den in den letzten Zähren in Veliieb ge» setzten Bahnstrecken hat es sich, wie bereits be» merkt, hauptsächlich um die vollständige Aussüh» ru.'.c, des Bauplan? von 1868 gehandelt. Für die große Mehrzahl der in Frage kommenden Strecken sind, wie natürlich, natioual'ökonomische Interessen entscheidend gewesen. Es sind Gebiete erschlossen worden, die dem großen Verkehr der« hältnißmäßig fern lagen, namentlich in dem früher ziemlich vernachlässigten westlichen Thcile des Landes. Aber neben diesen» Interesse lassen sich auch politisch'stratcgischt Motive erkennen, welche, durch die Umstände immer mehr Geltung for» dernd, bei den neuerdings concessionirten Strecken noch viel deutlicher hervortreten. Es wird hier in erster Linie das Vestreben zn erwähnen sein, die übermäßige Centralisation abzuleiten, welche in der Lanzen nördlichen Hälfte des französischen Eiseubahunehcs alle Communicationsadern der Hauptstadt concmtrisch zuführen ließ. Die wich» ligcn Linien Orleans-Rouen. Nouen-Nmiens und Orleans-Lhalons sind im nalional-ölonomifchen wie strategischen Interesse von gleich großer Ve« dcutuug, indem dieselben, mit dem bereits länger bestehenden Schienensysteme Amiens-Laon. Reims« Chalons vereinigt, einen ziemlich regelmäßigen Kreis um den gemeinsamen Mittelpunct Paris bilden. Lie projectirte Linie Amiens-Dijon wird dieses Verhältniß noch günstiger gestalten. da binnen Kurzem parallel dem Halbkreise Laon<shalon§'Tloycs»2tleans ein zweiter ziemlich re> gelmäßiger und ununterbrochener Ciscnlranz von Sedan bis Nuits fous Raviercs. d. h. von den Ardcnuen bis über die obere Seine hinaus, die Hauptstadt umschließen wird. Von strategischer Bedeutung neben dem hervorragenden national» ökonomischen Interesse ist auch die größere Entwicklung der Bahnlinien im Küstengebiete. Durch den Ausbau der verschiedenen kleinen Stränge der Vendöe» und Sainlonge ist eine ununt.r-brochene Kilstenbahn von Nantes nach Bordeaux hergestellt worden. Unter den projectirten Bah» nen ist in dieser Beziehung als wichtigste die Verbindungslinie zwischen Cherburg und Brest zu bezeichnen. Die Tendenz, neue Verkehrswege gegen das Meer hin zu eröffnen, ist besonders in dem Gebiete zwischen dem Bassin der mitt» lern und untern Loire und der normannischen Küste wahrnehmbar. In den Bahnbauten und Bahnprosecten nach Osten hin tritt das strate» gische Interesse am meisten hervor. Es verdienen hervorgehoben zu werden die Maasbahn, von Leonville an der Ostbahn über Verdun nach Sedan sührend, welche nach ihrer Fertigstellung im Frühjahr die drei von der Oftgriinze low» Menden Stränge in Verbindung bringen wird. Ferner der Ausbau einer kürzesten Linie von Paris nach Epinal, d. h. den Vogesen über Neufchateau, von der ein erster Abschnitt (Ncm» hois le Pelit'Ligny'Gondrecourt) vor Kurzem dem Verkehr übergeben worden ist. Weiler noch die Linie Dijon.Langres. etwa bis zur Hälfte bereits im Betrieb, die bénits erwähnte Bah» zwisch.n den Ärdennen und dem Mosclthal so wie das ganze Bahnnetz zwischen Marseille lind dem Gen» fer See mit seinen Zweigbahnen in die Alpen und zum Rhonelhnle. Schließlich darf nicht die große Gürtelbahn nm Pari» unerwähnt bleiben. Von 280 Garnisons» und Kriegspliitzen sind 2!9 jetzt bereits in das Eisenbahnnetz gezogen und 64 Häfen haben Eisenbahnverbindung. Was die Gränzstrecken betrifft, so wird Frankreich nach erfolgter Durchführung aller Bauten gegen Bel» gien zwanzig, gegen Deutschland sieben, gegen die Schweiz sechs, gegen Italien drei und gegen Spanien zwei Anschlüsse besitzen. Durch den Plan des großen unterseiischen Tunnels ist nunmehr auch bereits eine unmittelbare Eisenbnhnverbin» düng zwischen England und Frankreich in das Bereich praktischer Möglichkeit gezogen, (ss. Z.)