RÉSOLUTIONS DE L'ASSEMBLÉE
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1860-07-14 00:00:00

RÉSOLUTIONS DE L'ASSEMBLÉE l'asskmblée umui.iEi: ; i" Approuve les comptes de l'exercice 18o'J; 2° Ratifie la nomination de M. le vicomte de Sers, en qualité de membre du Conseil d'Administration ; 3" Décide que les actions seront définitivement libérées à 400 francs et donne au Conseil d'Administration tous pouvoirs à l'effet de poursuivre, auprès du Gouvernement grand-ducal, les modifications qu'il sera jugé nécessaire d'apporter aux statuts, par suite de cette libération. Sur la proposition d'un actionnaire, l'Assemblée, avant de se séparer, vote, à l'unanimité, des remerciments au Conseil d'Administration et au directeur-général. Nous sommes heureux de pouvoir donner à nos lecteurs le rapport qui précède, et nous sommes persuadés qu'ils l'auront lu avec grand intérêt. Cette pièce, ainsi que des articles de grands journaux financiers et industriels de France et que nous avons sous les yeux, nous donnent la conviction que l'on s'occupe de nos chemins de 1er et que leur importance est déjà comprise aujourd'hui. Le Conseiller, journal financier et politique de Paris, dit, entre autres choses, dans quelques colonnes consacrées à nos lignes ferrées : « Le Guillaume-Luxembourg a voulu prouver qu'il n'élait pas besoin d'être une grande Compagnie de chemin de fer pour faire un rapport trèsintéressant et même très-important au point de vue de la science économique. » Le rapport présenté aux actionnaires du Guillaume-Luxembourg dans rassemblée du 28 juin , par M. van de Wynkèle, le directeur-général, prouve assez cette assertion. La même feuille ajoute : «Primitivement les chemins de 1er Guillaume- Luxembourg ne devaient être que des lignes de jonction internalionale et de raccourcissement de transit. En effet, il a suffi de 35 kilomètres, en exploitation depuis Thionville jusqu'à Arlon, pour meure en communication le réseau belge et le réseau français, el pour procurer ainsi le moyen d'aller de la mer du Nord à la Méditerranée sans rompre charge, ou du moins sans aucune solution de continuité, outre une économie considérable de parcours. De même, la seciion de Luxembourg à Trêves que la Compagnie pourra ouvrir à l'exploitation dans l'année, mettra lotit le transit de ri'.urope occidentale en communication direcic avec toute l'Allemagne. »On verra donc un réseau donl l'étendue dépasse à peine 100 kilomètres, forcer, pour ainsi dire, tous les réseaux environnants, français, belges et allemands, à s'intéresser à sa fortune et à y contribuer, el prendre dans la circulation européenne d'autant plus d'importance qu'il aura une moindre étendue, el qu'il procurera réciproquement à chactin de ses afïlueuls, par rapport l'un à l'autre, une plus grande économie de parcours. » Et en effet, nos lignes sont appelées à relier entre eux les grands États qui nous avoisin:'iit, à procurer par conséquent aux chemins de 1er du Grand-Duché un trafic international, donl la position géographique du pays démontre toute l'importance. D'un autre coté, le pays lui-même reuferme des produits pondéreux en grande quantité et dont l'un d'eux, le minerai, est appelé it avoir dans un temps plus ou moins rapproché une très-grande influence sur la production de la l'unie et du fer en Allemagne. Il est impossible, d'après nous, que des mines aussi Ilisibleseld'unequalitéaussifoiineque celles du Luxembourg et laissées à la consommation à des prix aussi réduits, ne se rencontrent pas quelque pari, avec les houilles de> bassins de la Belgique et surtout avec le combustible de l'Allemagne. On pourrait nous objecter que plus la consommation de nos minerais augmentera, plus le prix de revient de ces iiiènies minerais s'en ressentira , par suite d'une augmentation dans le prix de la main d'oeuvre. Nous répondrons à celte objection qu'une majoration dans le prix de la main-d'œuvre n'est pas à craindre pour les mines du Luxembourg, car si dans d'autres pays une majoration du salaire de l'ouvrier de 30 à 40 "/» I)0Ut renchérir ia lonne de minerai de 5 à 6 francs, chez nous la même majoration ne produira qu'une augmentation de 20 à 30 centimes dans le prix de revient de la même tonne de minerai. Pour apprécier davantage l'avenir de nos chemins de fer, il suffira de comparer leur position avec celle de chemins déjà existants dans d'autres pays, et l'on se convaincra aisément qu'il y a peu de pays qui puissent prétendre avoir eu, avant la création de leurs voies Terrées, une position comme celle que nous avions. Presque partout ailleurs, ce sont les produits, ce sont les marchandises qui ont élé au devant des chemins de fer ; chez nous ce sont ces mêmes voies de communication qui viennent s'offrir à toutes les richesses que renferme notre sol. Pour des lignes d'un parcours de oO kilomètres et inaugurées depuis quelques mois seulement, les résultats sont très-satisfaisants, les recettes que nous publions chaque semaine le prouvent, mais il ne faut pas oublier que nos chemins de 1er n'ont pas encore acquis touie leur imporiance. Le véritable trafic intérieur, tant pour le transport des voyageurs que pour celui des marchandises, n'arrivera à son chiilre réel qu'à l'ouverture de nos chemins de Trêves et de Diekirch. Les lignes actuelles ne servent qu'il relier l'Est de la France à la Belgique, en passant sur nos frontières el en ne touchant que quelques localités de noire pays. Nous attendrons l'exploitation des deux lignes encore en construction , pour démontrer que nous ne nous sommes jamais trompés sur l'importance qu'auront un jour les chemins de 1er du Luxembourg grand-ducal. JULES METZ rédacteur