CORRESPONDANCE. A mon ami Fr. M. — (Suite et fin.)
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1865-07-04 00:00:00

CORRESPONDANCE. A mon ami Fr. M. — (Suite et fin.) Pour bien étudier la question, il faudrait plus de loisir que je n'en ai, il faudrait pouvoir faire des déplacements et être revêtu d'un caractère qui faciliterait les rechliches. Mais il est évident qu'en définitive elle se laisse résumer en un simple problème d'arithmétique que le gouvernement peut facilement résoudre ou faire résoudre. Je ne puis donner que des probabilités, des calculs approximatifs bnsés sur l'expérience. Ils ne donneront pas le chiffre exact de l'x cherché, mais ils en donneront les limites. J'ai compulsé les rapports et comptes rendus des Compagnies exploitant des chemins de fer qui se trouvent à peu près dans les mêmes conditions que notre réseau. J'en ai trouvé qui ont également des embranchements et des rampes et un mouvement beaucoup plus considérable que uous n'en aurons de sitôt, ce qui augmente les frais de la traction et d'entretien de voie et de matériel. J'ai trouvé que la dépense brute, y compris frais généraux en dehors de ceux quo produit l'exploitation, entretien de la voie et du matériel fixe et roulant, intérêt et usure de ce même matériel, ne dépassait jamais 10,000 fr. par kilomètre. L'Est, en accusant 1,183,000 fr. de dépenses pour 125 kilomètres se tient entre 9 et 10 mille pour notre réseau actuel et prouve l'exactitude de notre supposition qui fixe le chiffre des dépenses à 9,000 fr. par kilomètre soit pour 171 kilomètres 1,629,000 fr. Supposons une recette de seulement 17,000 fr. par kilomètre, nous aurons une recette totale de 2,907,000 fr. dont les 55 centièmes nous reviennent soit 1,598,850 fr. auxquels il faut ajouter 500 fr. par kilomètre pour le matériel soit 85,500 fr., ce qui porte notre part de la recette brute à 1,684,350 fr. et donnerait par conséquent encore un bénéfice de 55,350 fr. Rappelons ici : que le chiffre de 9,000 fr. comprend tout l'entretien, tandis que chez nous,le Guillaume- Luxembourg doit en supporter une partie valant au moins 1,000 fr. dans fes circonstances normales; qu'il comprend en dehors des frais d'administration et de l'exploitation des frais générauxdcs Sociétés, valant également 1,000 fr par klomètre; qu'il faut espérer qu'une bonne exploitation ■idée de la marche ascendante que les recettes  ont toujours eue chez nous, feront bientôt atteindre une recette kilpmélriqao de 18.000 lrancs. Etablissons des calculs en vue d'une exploitation définie. Admettons que le gouvernement, devenant cessionnaire, maintienne les traités que l'Est a fats avecle Grand-Luxembourg et la Prusse pour la traction entre Sterpenich et Wesserbillig La Prusse y a un intérêt spécial à cause desagarnison. Admettons que l'Est vienne jusqu'à Luxembourg, rien que pour faire la traction, bien entendu, aux mêmes conditions que les Prussiens et les Helges. J'admets que nous conservions les embranchements et que nous exploitions de Luxembourg à Spa. Examinons quel matériel il nous faudrait. Les embranchements des minières demandent en moyenne par jour 200 wagons, ce qui suppose une exploitation de 73,000 wagons par an. Nous pouvons admettre sans erreur optimiste que les Prussiens, les Belges et l'Est en fourniront 60 par jour; il en resterait à fournir 140 par nous même. En moyenne il faut 5 jours à un wagon pour accomplir son voyage aller et retour; il en fan Irait donc cinq fois 140 ou 700 qui, en chiffre rond coûteraient f,-. 2,000,000 25 wagons plats pour écorces, foins, etc. 75,000 50 wagons couverts. Ce chiffre suffira quand on pense, qu'abstraction faite des minerais.et des fontes, nous importons plus que nous n'ex- quand au poids, bien entendu. J'ai rigoureusement constaté ce fait. Nous aurons donc toujours des wagons en retour 180,000 11 locomotives. Une à Luxembourg, 2 à Bettembourg, 1 à Ettelbruek, 1 à Spa et 0 pour les trains réguliers 700,000 Etablissement et outillage d'un atelier de réparations 250,000 GO wagons de voyageurs 420,000 Mobilier des stations 200,000 Divers (grueroulante, fourgons, wagons-secours) 75,000 Total, fr. 3,900,000 Maintenant, il sera facile d'établir les dépenses. Les Prussiens reçoivent pour aller de Luxembourg à Wasserbillig 40 fr. par train; alors ils doivent Irnînernos wagons pour rien. A 10 tra ns par jour cela fa't un > dépense de 146.000 Les Belges reçoivent dans les mêmes conditions 20 fr., fail par an an une dépense de 73000 Traction des wagons étrangers, 100,000 L'Est recevra 20 lrancs pour nller jusqu'à la frontière. 20 fr. par train a 10 trains par jour, fait en tout 73.000 Traction ('('s wagons étrangers 30 000 Nous aurions notre propre mouvementdepuisLuxembourg jusqu'à Spa er sur les minières, soi* en tout 151 kilomètres. A 10 trains par jour, nous avons 1 510convois-kilomètre par jour et 551,150convois kilomètre par an. Or le prix de revient est de 1 fr. 32 *) par convoi-kilomètre. Nous l'avons trouvé un peu faible. De plus nous tenons à être constamment aussi haut que possible dans l'évaluation des dépenses. Nous portons le chiffre à 1 fr.40en lui faisant ainsi contenir l'usure du matériel quoique cette usure soit déjà comprise dans les 35 centimes d'entretien. Car, dans les grandes Compagnies, sur les données desquelles ce chiffre est calculé, entretretien veut dire maintien du matériel à son ancienne valeur. C'est ainsi qu'une locomotive nouvelle qui en remplace une hors d'usage est portée au compte de l'entretien. 771,610 Intérêts du matériel, 195 qqq Entretien de la voie, déduction faite de la part qui incombe au Guillaume-Luxembourg, 300 000 Direction générale et inspection, 4o|ûOO Personnel des gares et haltes, 100000 Dépôt (nous rappelons ici que dans le prix de revient du convoi- kilomètre les frais de dépôt sont compas). Ce chiffre ci se rapporte donc au matériel roulant vers Thionville, Wasserbillig et Arlon et comprend le traitement de quelques employés. 50,000 Frais de bureaux, éclairage, chauff 100,000 Frais divers, accidents, dommages et intérêts, contentieux, etc., etc., 121,930 Total des dépenses, fr. 2,100,000 Admettons un revenu kilométrique de 17 mille francs seulement, la recette totale pour 223 kilomètres exploités sera de 3,791,000 fr., francs dont les 55 centèimesnous reviennent, soit fr. 2,085,050 Ajoutez 500fr.par kilomètre pour le matériel, fait 111,500 Nous avons en moyenne 140 wagons en chargement aux minières. Admettons qu'en moyenne nous en ayons 500 dehors, ce qui nous rapportera 200,000 Ajoutons le revenu que donnerait la télégraphie à l'intérieur, tout en n'ajoutant pas un centime à la dépense. Admettons seulement 2 dépêches par jour et par station, ce qui donnera un revenu de 20,000 Revenus divers (herbages, location de dépôts, de buffets et de buvettes, etc., etc.) 5,000 Total des revenus. 2,421,550 Dépenses. 2,100,000 Excédants des revenus sur les dépenses 321,550 Voilà certainement un beau résultat. Croyezvous que l'évaluation des dépenses n'est pas exacte? Vérifions par des comparaisons. 2,100,000 fr. de dépenses pour 223 kilomètres donnent une dépense kilométrique de 9,417 francs. L'Est accuse pour notre réseau actuel pour l'année 1864 une dépense kilométrique de 9,464 francs. Et comme j'ai partout pris des maxima, j'en tire la conclusion que nous exploiterons à meilleur marché que l'Est. Certains de mes chiffres sont évidemment trop forts. Il existe un chemin de fer exploité à raison de 10 trains par jour où la dépense par convoi-kilomètre revient à 2 fr. 46. Appliquons ce prix à notre réseau, pour lequel nous avons par an 813,950 convois-kilomètre, ce qui, au taux de 2 fr. 4G, donnerait une dépense totale de 2,002,317 fr.. chiffre qui se rapproche sensiblement de celui que nous avons établi. On voit donc que l'exploitation par l'Etat est une source de revenus et le seul moyeu de nous f.iire rentrer dans nos millions. Elle aura l'avantage immense que le gouvernement sera toujours maître de ta situation, qu'il réglera les tarifs selon les besoins du public tout en les maintenant raisonnablement favorables à son entreprise. Le moyen proposé écartera une fois pour toutes les étrangers. Nous n'aurons plus besoin d'afficher notre certificat d'incapacité aux trois frontières du pays. Nous aurons une carrière ouverte pour nos jeunes gens qui n'auront plus besoin de se contenter de beaucoup de besogne et de peu d'appointements. Il nous reste à voir comment l'exploitation par l'Etat peut sauver le Guillaume Luxembourg de sa position si précaire, qu'avec un revenu kilométrique de 18,000 frs., il ne peut pas suffit e à ses engagements comme nous avons prouvé. Parmi les charges qui restent au Guillaume- Luxembourg, nous avons cité un chiffre de 300,000 1rs. pour agrandissements et grosses réparations des bâtiments, extensions des gares et de leurs voies, pose de plaques, croisements, fourniture de rails et de traverses; réfection totale ou partielle de la voie, travaux de drainage et de soutènement, plantation de clôtures et généralement tout ce qui tient à la construction ou peut résulter du vice ou do l'insuffisance du premier établissement. Ces sortes de. travaux se font, soit directement par le Guillaume-Luxembourg, soit par l'intermédiaire de l'Est. Dans tous les cas, ils content beaucoup plus qu'ils ne valent. Ces travaux sont donnés à des entrepreneurs qui en ont le monopole ; il serait curieux de demander à un ouvrier du pays ce qu'il faudrait lui donner pour qu'il fournit un simple pupitre en bois pour y attacher les tarifs, ou bien de lui demander la va'eur d'un poteau indicateur, comme il y en a dans les gares. La valeur est au prix de revient comme 1 est à 5 ou 6. D'un autre côté l'Est réclame toujours au Guillaume Luxembourg qui ne Peut refuser, vu sa position qui aététrès-bieu définie, dans la Chambre, par **. le directeur-général des travaux public. De pius' Ie Guillaume-Luxembourg, par suite de l'entretien qui lui reste, devra toujours  conserver, à cause de cet entretien, un personnel spécial etun représentant à Luxembourg. L'Etat, en devenant entrepreneur de l'exploitation, devrait traiter à forfait avec le Guillaume-Luxembourg pour cette partie de l'entretien. Quoi de plus naturelpuisqu'en définitive l'Etat est propriétaire des lignes et qu'il a lui-même le plus grand intérêt à bien les entretenir. Il fera cet entretien avec le personnel qu'il devra avoir, quand même, sur la ligue, il le fera avec l'économie que nous avons toujours apportée dans tout ce que nous avons fait et qui fait l'admiration et l'étonnement des étrangers. De cette manière, cet entretien, si onéreux pour le Guillaume-Luxembourg, peut être ramené à sa valeur normale, soit à peu près à 1000 frs. par kilomètre; ce qui donnerait au Guillaume-Luxembourg une économie de 129,000 frs. D'un autre côté, l'administration du Guillaume-Luxembourg n'aurait plus qu'à encaisser sa part des recettes, à payer les intérêts de ses dettes et à distribuer ses dividendes. Elle pourra se réduire à une dépense de 20 à 30,000 frs. par an et ainsi elle économiserait encore 70,000 frs. qui, ajoutés aux 129,000 trouvés plus haut, sauveraieut la Compagnie. Il eût été trop long de donner partout le détail des chiffres que j'ai avancés. Je prie le lecteur d'être persuadé qu'ils sont le résultat de recherches, de calculs et d'études. Je n'ai eu l'intention de blesser personne. J'ai rempli un devoir. Chez moi la conviction, que toute combinaison en dehors de l'exploitation par l'Etat est une faute et, ce qui plus est, une faute irréparable, est tellement profonde que je ne me serais jamais pardonné mon silence. Et maintenant: videant consules! Luxembourg, le 1er juillet 1865. Monsieur le Rédacteur, Les années précédentes les abonnés duBulletin communal recevaient un exemplaire du projet de budget de la ville etpouvaientainsi se rendre compte du ménage de la commune et suivre les discussions qui avaient lieu à ce sujet au sein du conseil communal. Je pense que rendre le conseil échevinal attentif à la chose, suffira pour qu'il répare l'oubli s'il yena; et mon voisin, qui est également abonné au Bulletin, préférerait croire à un oubli qu'à un parti pris. Il paraît d'autant plus urgent d'en revenir aux anciens errements de publicité, que déjà bon nombre de bourgeois se disent à l'oreille qu'il existequelque part un déficit assez rond, quoique le budget de 1864 et celui de 1865 se trouvent présentés avec un excédant de recettes. Il y en a aussi qui croient qu'on a oublié de porter en dépenses la conduite d'eau par 200.000 fr.. comprise en recettes dans les emprunts de 800.000 fr. et que contrairement à l'art. 91 de la loi communale, le budget ne porterait pas les excédants des exercices antérieurs. Persuadé que ce ne sont là que des bavardages que la publication du projet fera taire, j'ai l'honneur de vous prier de vouloir publier les quelques lignes qui précèdent dans votre estimable journal. V.R. *) Voici le détail du chiffre pour une machine« locomotive : Frais de régie, 0 fr. 05 Personnel des dépôts, 0 > 06 Mécaniciens et chauffeurs, 0 » ]8 Combustibles, 0 » 40 Graissage et nettoyage, 0 » 02 Eau 0 » 02 Dépenses diverses, 0 > 02 Entretien des machines et tendres, 0 » 35 'Total. 1 fr. 10 à 1 fr. 80, moyenne 1 fr. 20. Pou les trains entiers une élévation de Viofait 1 fr. 32.