Intérieur.
L'indépendance luxembourgeoise, 1873-10-25 00:00:00

Intérieur. N. Un de nos abonnés de Grevenmacher nous adresse les pièces ci-après , avec prière d’insertion. Nous nous faisons un plaisir réel de nous rendre à son désir; bien plus, nous approuvons complètement sa manière de voir et celle du Conseil communal de cette ville. La ville de Grevenmacher est dans son droit, en demandant qu’elle ne soit pas plus mal traitée que les autres localités du pays ; elle possède tors les éléments de prospérité, mais elle manque des moyens de les faire valoir. La Chambre a parfaitement apprécié cette situation et le Gouvernement a également reconnu le fondement des réclamations de cette ville. Aussi des promesses formelles ont été faites et nous avons la conviction que le Gouvernement et la Chambre sauront les réaliser. Grevenmacher ne demande qu’un tronçon presque insignifiant et peu coûteux et la construction d’un pont sur la Moselle. Cette demande n’est pas exagérée et il y aurait une injustice criante à no pas en tenir compte. Nous croyons d’ailleurs avec le Conseil communal de cette localité que tôt ou tard le raccordement devra se faire entre Grevenmacher et Remich. En attendant que le Gouvernement s’occupe sérieusement à assurer à cette ville l’indispensable tronçon qu’elle réclame. Voici les pièces dont il est question: Grevenmacher, 20 octobre 1873. Monsieur le Rédacteur, Une correspondance datée de Grevenmacher du 17 courant, qui vient de paraître dans votre estimable journal, signale avec raison la nécessité de la prompte construction d’une voie ferrée, qui aurait pour but de relier notre ville au réseau des chemins de fer qui nous entourent. Pour le prouver, votre correspondant invoque, avec beaucoup de fondement, l’existence d’une nouvelle industrie, qui s’est formée depuis plusieurs années dans nos parages, et qui a fini par gagner une importance considérable. Nous voulons parler de l’exploitation de nos carrières de pierres à chaux, dont les produits, à cause de la supériorité de leurs éléments calcaires sont tellement recherchés qu’ils ont trouvé un débouché considérable et illimité dans l’Eifelt, sur la Basse-Moselle et sur le Rhin, depuis Coblence jusqu’à Cologne. Malheureusement l'essor de cotte industrie, qui fait vivre bon nombre d’ouvriers, se trouve aujourd’hui fortement entravé et son avenir risque d’être compromis, par l’absence de voies de transport de nature à assurer l’exportation de ses produits dans toutes les saisons de l’année. Pour s’en convaincre, il suffit de jeter un regard sur l’immense approvisionnement de pierres à chaux, qui s’est successivement accumulé depuis lo commencement de l’été, et qui encombre en ce moment les bords de la Moselle, soit à Grevenmacher, soit à Maehthum, soit sur la rive prussienne, en attendant que la crue de la rivière en permette le transport jusqu’à destination. Car, on comprendra que ces produits, essentiellement pondéreux, ne peuvent, dans les circonstances actuelles, être exportés que par eau et nous ferons remarquer à ceux qui ne connaissent pas les vicissitudes de la navigation sur la Moselle, que la hauteur des eaux do son chenal navigable est tellement variable que pendant huit mois de l’année ces eaux sont tantôt trop basses, tantôt trop fortes pour effectuer le transport des bateaux chargés. Le lecteur reconnaîtra avec nous que c’est là pour l’industrie en question une situation éminemment fâcheuse. Le cas dans lequel cette industrie se trouve et qui est au surplus le même pour toutes les autres industries de notre localité, prouve encore cette vérité, dont l’éclatante clarté crève les yeux, à savoir, que, dans le temps où nous vivons, les industries, qui sont réduites aux anciens moyens de transport , sont condamnées à végéter et à succomber à la longue, quelque favorables que soient les conditions, dans lesquelles elles se trouvent sous d’autres rapports et que ce n’est qu’à la condition d’avoir les chemins de fer à leur service qu’elles pourront prolonger leur existence. Le chemin de fer qui permettrait d’exporter toute l’année nos pierres calcaires, soit à l’état brut soit réduites en chaux, est en effet le seul moyen de transport capable d’expédier toutes marchandises d’une manière continue et non interrompue et en même temps de la manière la plus rapide et la plus économique. Cette vérité a été parfaitement comprise par notre Conseil communal, qui, sentant que le rétablissement de son ancienne prospérité et le salut de son avenir dépendent du raccordement de notre localité aux lignes ferrées qui l’entourent, ne néglige aucune occasion et aucun effort pour atteindre ce but et ne cesse de pratiquer le „Remuez-vous“ recommandé par Son Altesse Royale le Prince Henri. C’est à cette fin que nos habitants ont à maintes reprises recouru à la publicité de la presse pour manifester leurs vœux et pour affirmer leur droit de participer également aux avantages du chemin de fer. C’est encore dans ce but que notre Conseil vient d’adresser au Gouvernement la nouvelle adresse que je joins à la présente et que je vous prie, monsieur le rédacteur, de bien vouloir reproduire dans votre journal. Espérons que les temps sont proches où nous entendrons également retentir sous nos murs le sifflet de la première locomotive et où nous fêterons à notre tour le grand événement qui en faisant cesser notre isolement, inaugurera pour notre ville une nouvelle ère de prospérité et de bonheur. Grevenmacher, le 18 octobre 1873. Monsieur le Ministre d’Etat, Lorsque vers la fin de sa dernière session, la Chambre des députés a voté la convention relative aux nouvelles lignes ferrées con- cessionnées à la société Prince-Henri, elle a expressément recommandé au Gouvernement de concesBionner également la construction d’un embranchement, qui aurait pour effet de raccorder notre ville aux chemins de fer environnants. L’unanimité, avec laquelle ce vœu a été exprimé et le bienveillant accueil, qui lui a été fait sur le banc du Gouvernement, démontrait bien que tous les pouvoirs de l’Etat reconnaissaient qu’il y aurait de l’injustice à exclure du réseau général une localité importante, ayant le droit de demander la cessation d’un isolement dont la continuation la conduirait à la rume et à laquelle, d’un autre côté, sa situation naturelle permet de la raccorder aux lignes ferrées voisines, au prix de sacrifices pécuniaires bien moindres, que ceux qui ont été votés au profit d’autres localités du pays. Cédant aux instances de nos concitoyens, nous prenons aujourd’hui la liberté, Monsieur le Ministre d’Etat, de vous prier de bien vouloir nous informer, si les efforts, que vous avez faits pour satisfaire au vœu du pouvoir législatif et à la promesse que vous avez eu la bienveillance d’exprimer au sein de la Chambre, ont abouti à uu résultat favorable et si nous pouvons avoir la confiance que, dans lo courant de la session, qui va s’ouvrir, la Chambre sera saisie d’un traité qui assurera notre raccordement avec le chemin de fer. Nous aimons à espérer, Monsieur le Ministre d’Etat, que les communications, que vous êtes à même de nou3 faire à ce sujet, ne sauraient être que favorables, et que le Gouvernement n’a pas rencontré de difficultés, en traitant avec la société du Prince- Henri, pour la construction des voies de rac- rordement, qui sont commandés par la situation de notre localité. En effet, ce raccordement devant s’effectuer au moyen d'un embranchement, qui doit relier le chemin de fer de la Sûre avec Grevenmacher et avec le chemin de fer prussien en construction sur la rive droite de la Moselle, ce raccordement se réduira à la construction d’un tronçon de voie de 4 à 5 kilomètres complété par un pont traversant la Moselle à proximité de notre ville. Nous ferons remarquer, en ce qui concerne la voie proprement dite, que la situation topographique et la nature du terrain, par où elle doit passer, en rendraient la construction peu dispendieuse.; car, à partir de Wasserbillig la voie longerait le chemin de fer existant jusque dans la voisinage de la halte do Mertert, et à partir de ce point jusque Grevenmacher, elle longerait la grande rouie de Trêves, dont une partie (vu la grande largeur de cette route) pourrait, à la rigueur, être occupée sans inconvénient, par l’assietto de l’embranchement en question. Le pont do la Syre, à Mertert, pouvant également être utilisé à cette fin, les ouvrages d’art à exécuter sur cette petite ligne, se réduiraient à une tranchée de peu d’importance à travers la butte, sur laquelle se trouve la halte de Mertert, et au nivellement de la grande route de Trêves sur une longueur d’une cinquantaine de mètres vis-à-vis du village prussien de Temmels. Quant au pont à construire sur la Moselle à Grevenmacher et qui servira à relier cet embranchement avec le chemin de fer prussien de la rive droite, il est à prévoir que les frais de cette construction n’atteindront pas non plus un chiffre exorbitant, vu la solidité du terrain qui ferme lo lit de la rivière dans oes parages, et vu le voisinage de carrières de pierres qui fourniront les matériaux nécessaires à cette construction. Nous croyons donc être fondés, Monsieur le Ministre d’Etat, à admettre qu’une subvention modérée, en terrains miniers conces- sibles, suffirait pour engager la société du Prince-Henri à entreprendre la construction de la voie et du pont de raccordement, dont il s’agit. Ce qui nous fait croire, Monsieur le Ministre d’Etat, que la société du Prince-Henri se contenterait d’une subvention modérée, et que, partant, lo raccordement, que nous sollicitons, n’engagerait pas à de grands sacrifices pécuniaires, c’est la considération que la construction do ce raccordement est commandée par l’intérêt bien entendu de cette Société. U nous sèmblo en effet, qu’il est dans son intérêt de prolonger la ligne do la Sûre (sa propriété) en amont de Wasserbillig (la seule direction dans laquelle cette ligne est susceptible d’être continuée) d’autant plus qu’un pareil prolongement aurait, selon toutes les probabilités, un avenir favorable sous le rapport du trafic et augmenterait en même temps les transports de la ligne do la Sûre: I. En effet, en admettant par hypothèse, que ce prolongement s’arrêterait à Grevenmacher, sans relier en même temps la ville au nouveau chemin de fer prussien de la rive droite, le trafic de notre localité et de nos environs serait, ainsi que nous l’avons démontré dans nos communications antérieures, suffisant pour couvrir les intérêts et les frais de l’exploitation, vu la modicité du capital que la Société aurait à engager dans les immobilisations et dans le matériel roulant, et vu la faible dépense de traction nécessitée par une voie ferrée, à peu près sans pente sur presque tout son parcours. IL Dans l’hypothèse où l’embranchemont en question serait relié au chemin de fer prussien de la rive droite, en passant par le pont à construire à Grevonmacher, il participerait au trafic, qui se fera sur la ligne prussienne dans la direction de Thionville à Trêves et vice-versa. Parmi les transports qui se feront sur cette ligne dens la direction de notre embranchement, nous comprenons 1° les marchandises expédiées de la Lorraine allemande et de la France vers Gre- venmacher-Wasserbillig et la vallée de la Sûre. 2° Los marchandises expédiées en sens opposé, c’est-à-dire des environs de Grevenmacher et de la vallée de la Sûre vers la Lorraine allemande, telles que pierres de taille, écorces, bois de chêne, etc. 3° Les marchandises expédiées de la Lorraine, notamment les produits des industries métallurgiques et minières en destination de l’Ei- felt et du Bas-Rhin. Il nous semble en effet, que le nouveau chemin de fer prussien de la rive droite de la Moselle, ayant un parcours moins long et moins dispendieux quant aux frais de traction, entre Thionville et Wasserbillig, que le chemin de fer qui relie actuellement ces deux localités, en passant par Luxembourg ; la première de ces deux lignes détournera à son profit une partie du trafic qui aujourd’hui alimente la seconde. Le même motif nous fait supposer que les produits métallurgiques et miniers do la Lorraine, en destination de TEifelt et du Bas- Rhin, suivront également la nouvelle ligne prussienne et passeront par l’embranchement qui reliera cette ligne à la gare de Wasserbillig. Il est même à prévoir qu’ils suivront cette direction de préférence , lorsque le Gouvernement prussien aura exécuté son projet de modifier la voie de la ligue Wasserbillig- Trèves, de manière que les transports qui se feront entre ces deux points seront isolés de la gare de Conz et ne seront plus obligés, comme aujourd’hui , de se détourner de leur route pour passer par cette dernière station. III. Indépendamment des deux hypothèses, que nous venons d’énumérer, nous en invoquons une troisième pour démontrer que la construction de l’embranchement en question est conforme à l’intérêt bien entendu de la société Prince-Henri-, c’est l’éventualité d’un prolongement de cet embranchement en amont de Grevenmacher et sur la rive gauche do la Moselle, dans la direction de Remich et du canton d’Esch. Ce prolongement ayant pour effet d’établir la route la plus directe et la plus courte entre le canton d’Esch d’un côté, de l’autre côté l’Eifelt et le Bas-Rhin, la société du Prince-Henri aura le plus grand intérêt à en demander la concession, dans un avenir rapproché, et l’embranchement Grevenmacher- Wasserbillig sera, dans ce cas, la première étape d’une ligne ferrée importante au premier chef. Cette ligne servira en effet, en concurrence avec la ligne actuelle Esch-Luxembourg- Wasserbillig, pour effectuer les transports considérables que le canton d’Esch expédie vers l’Allemagne. Elle servira en même temps à transporter les produits charbonniers de la Prusse, en destination du bassin métallurgique d’Esch. Une circonstance importante, qui augmente l’intérêt de la société Prince-Henri à exécuter cette ligne de la rive gauche do la Moselle, c’est que, du moment que cette société com- raenoora à exploiter la grande étendue de terrains miniers, qui lui ont été concédés par l’Etat grand-ducal, la ligne en question lui permettra de transporter les produits de ces mines jusqu’à Wasserbillig et do cumuler ainsi les bénéfices de cette exploitation avec l’économie considérable qu’elle réalisera dans le transport de ses produits sur un parcours d’environ 40 kilomètres. Ce qui prouve encore l’importance réelle de la même ligne, c’est que la Société rhénane, propriétaire du chemin do fer de l'Eifelt, a demandé et obtenu du Gouvernement prussien la concession d’un prolongement de cette dernière ligne à partir de Trêves jnsqu’à Wasserbillig, dans l’inlention manifeste de continuer avec le temps, ce prolongement jusqu’aux limites du canton d’Esch, en suivant la rive gauche de la Moselle et en passant par Grevenmachor-Remich et Bettembourg. En présence de ces vues de la Société rhénane , la société du Prince-Henri est grandement intéressée à prendre les devants et à construire notre petit embranchement qui sera, ainsi que nous l’avons dit plus haut, le premier tronçon de cette ligne importante et lui assurera la concession do tout le parcours de cette ligne. Eu égard à toutes les considérations, que nous venons d’énumérer, nous nous croyons fondés à espérer qu’il ne sera pas difficile au Gouvernement d’amener la société en question à se charger de l’exécution du raccordement et du pont dont il s’agit, moyennant une subvention de terrains miniers proportionnée à la dépense de cette entreprise. C’est pour ce motif aussi que nous avons la confiance que, dans le cours de la prochaine session de la Chambre, le pouvoir législatif sera saisi d’un traité qui assurera la réalisation de oes projets. Sous la réserve de cette éventualité, nous consentons à renoncer, pour le moment, à l’exécution du projet qui a fait l’objet do la communication que nous avons ou l’honneur, Monsieur lo Ministro d’Etat, do vous soumettre sous la date du 4 avril 1873 et qui consis- |a't à établir à la halte de Mersch les installions nécessaires pour le chargement des Marchandises, à nou3 relier à cette station Par une voie ferrée établie sur l’un dos ac- c«tements de la route de Trêves et à exploiter embranchement au moyen d’une locotno- “ei petit modèle , suffisant pour remorquer Iniques wagons. La considération qui nous avait dicté un Projet aussi modesto et aussi économique, e était la pensée que, dans de pareilles eon- , 'bons, notre raccordement au chemin de fer était réalisable à court délai, qu’il suffirait, le moment à satisfaire aux besoins de '"dnstrie et du commorce local et nous Permettrait d’attendre avec patience la cons- riction d'un embranchement i\ grande section °rMant une annexe de l’une ou l’autre des Sondes lignes qui nous entourent. Aujourd'hui, que la ligne de la Sûre est 8®r le point d’être ouverte à la circulation j. lue la société concessionnaire de cette ‘,Sne est intéressée à la prolonger en amont e ^asserbillig, où elle aboutit en ce moment; a"Jonrd’hui quo les travaux préparatoires ^0llr la construction do la ligne prussienne ’Mr la rive droite de la Moselle sont terminées jé 1u’on met la main à l’exécution de cette S"e) que le Gouvernement allemand a un jpand intérêt politique de voir achever dans ^ délai le plus rapproché , aujourd’hui, ‘6°ns-iiou8, nous croyons que le moment ,v°rable est venu pour relier notre ville aux emins de fer du voisinage et c’est pour ce I ot,l que nous prenons la liberté, Monsieur e -Ministre d’Etat, de renouveller nos instances "Près de vous , et de vous exprimor notre P°ir que dans sa prochaine session , la ^ mbre 8era saisie d’un traité qui assurera notre ville la construction du raccordement ""'fait l’objet do nos vœux, j -aos cet espoir nous vous prions, Monsieur e Ministre d’Etat, d’agréer l’assurance do nos ""tunents de respect et de notre dévouement. Le Conseil communal de la ville de Grevenmacher. Cette question nous paraît si impor- ar>te pour la ville de Grevenmacher, que d°us avons cru devoir aller aux renseignements pour apprendre jusqu’à quel |J°mt les négociations ont abouti. Nous av°ns appris qu’une commission a été lQstituée pour étudier la question du raccordement aux chemins de fer prussiens 'd l’emplacement du pont. Si jusqu’ici elle 11 a pu se prononcer définitivement, c’est •lu elle n’avait pas à sa disposition les plans du chemin de fer d’Outre-Moselle, P ans qui 8e trouvent actuellement à Berlin et dont le Gouvernement obtiendra assumaient une copie. Quoi qu’il en soit, il e*>t arrêté que Grevenmâcher aura son mecordernent et son pont, mais il n’est °nné à personne de dominer les faits, 11 faut agir en parfaite connaissance ^ cause, afin de ne pas se voir obligé u modifier du jour au lendemain les r blutions prises. Nous reproduisons la relation que fait le ^Porter de l’ Indépendance belge do la fête de "lauguration de la ligne de la Sûre: ’,e viens de voir un pays dans l’enchantement, fp :e Pays a raison: on l’a doté d’un chemin de r- Il était riche et pauvre à la fois : riche de ce JJ 11 contient son sol, et pauvre de moyens de trans- 0,b de sorte qu'il en était réduit h se savoir °ssesscur d’un trésor dont il ne pouvait pas jouir. j^JOurd’hui tout cela va changer; on est allé à il1 on lui a dit: je t’achète une partie de ton ,r' et je' vais (e donner en échange ce qui te ^nqne, c'est-à-dire l’instrument qui te permettra de Plus seulement posséder mais tirer parti de ce ^Ue tu possèdes. u fia proposition était souriante et semblait des plus l;,!ptables. Cependant elle a trouvé des détracteurs ' J °nt longuement lutté pour la faire repousser, j* 1 la traitaient de mensonge, d’utopie. Ce n’est ; s à ces détracteurs qu’est resté le dernier mot, et habitants de la vallée de la Sûre s’en félicitent ¦hiellement, L’instrument qu’on leur promettait '"ou leur “offrait est, à i’heure qu’il est, dans leurs , a'Q*,"et, à l’exemple de ceux qui ont auprès d’eux I le rôle de prisonniers, ils ne tarderont certai- ]}>«nt pas à tirer un large profit de la ligne de J^kirch à Echternach, qui fait partie dn réseau f>nce-Henri. Curieuse ligne que cette ligne de la Sûre, et qui r°Uve qu’il n’est plus de sinuosités de terrain ca- Rbjpg faire reculer les constructeurs de chemins ' 1er. Dans tout son parcours ce ne sont que des ourbgj zigzaguant à l’infini, suivant les méandres (e '«• rivière qui coule à scs pieds. On avance "jours, mais parfois semble revenir sur ses pas. ( fia Sûre le veut ainsi, et il faut forcément suivre , !) itinéraire, les montugnes de droite, celles qui ( '"‘vent h gauche s’opposant énergiquement à tout Pour un touriste c’est une excursion à faire, Plus d’un, n’en doutons pas, y songera plus tard. v -v a là un vrai régal pour les yeux ; le paysage j /hange à chaque instant, et ces beaux coteaux , que perce la roche grise, ont un aspect pit- f®ique au possible. Au bas, la rivière, à l’eau ‘lllsl|arcnte, tantôt montrant ses galets en mouton- t "b tantôt profonde et unie comme un miroir oh reflète lu montagne voisine, étroite ici, s’élargis- sant plus loin, coulant rapide toujours, au milieu des terrains cultivés. Peu de restes du passé, sauf une maison de campagne qui, jadis, était propriété de l’abbaye d'Echternach, et oh les habitants de l’abbaye venaient se reposer de leurs travaux daus un des plus beaux sûtes qui se puisse voir. Nous avons vu tout cela hier, en nombreuse compagnie, et les exclamations n’ont pas manqué. On faisait l’inauguration de la ligne, et la présence du prince Henri des Pays-Bas, lieutenant de S. M. le Roi grand-duc dans le grand-duebé de Luxembourg, donnait à cette cérémonie un caractère de solennité. On devait aller s’asseoir au banquet offert par le collège échevinal d’Echternach, passer la soirée au bal et revenir à Luxembourg la nuit: le programme a été suivi de point en point, et il était trois heures du matin quand le contingent d’invités qu’avait fourni la ville de Luxembourg rentrait au logis, sous le charme encore de ce qu’ils avaient vu, ce qui leur faisait oublier un peu que le temps, si clément de la veille et de l’avant-veille avait fait place, bien inopportunément, à une pluie assez maussade d'abord, puis à un froid assez vif. Je ne puis me dispenser de vous parler de notre trajet, mais j’entends le faire en peu de mots, les scènes qui l’ont marqué ayant un caractère un peu bien uniforme. Mentionnons d’abord les principaux personnages présents au départ, qui a en lieu à onze heures et demie. Nous avions là: M. Servais, ministre d’Etat dans le GrandrDuché, et des conseillers d’Etat; M. Mebus, directeur général des chemins de fer impériaux Alsace-Lorraine; M. Cronon , directeur général de l’exploitation desdits chemins de fer ; M. Funcke, directeur de la voie ; M. Hering , inspecteur de l’exploitation de ces chemins de fer dans le grand-duché : M. Frommer, inspecteur du trafic. M. le baron Félix de Blochausen, président de la Société Prince-Henri ; les administrateurs MM. Guyot, premier demandeur en concession; Philippart, Emerique, Gendebien, Joris et Majerus. Puis encore M. André, secrétaire général ; Wil- mart, inspecteur -général ; Gambier et Lebrun ingénieurs en chef; Ghetide, directeur de la Société anonyme des chemins de fer concédés le 25 avril 1870 ; Brabant, directeur de la Société métallurgique luxembourgeoise; Barteloos, ingénieur en chef de cette société, et d’autres encore. Parmi les assistants on remarque M. Van Damme, gouverneur du Luxembourg belge. Nous emmenons la musique militaire du Grand-Duché, la musique d’une armée de 150 hommes ! Nous partons dans un train tout battant neuf à couloir intérieur. A Walferdange, nous trouvons le prince Henri, qui échange des salutations avec M. Servais et M. Van Damme, et à qui plusieurs personnes sont présentées par M. Blochausen. S. A. est affable et rappelle, moins la taille, le comte de Flandre. DEehternach, les chemins sont ouverts. La locomotive, pavoisée et couronnée, nous entraîne. Les gares se suivent rapprochées. C'est Colmar-Berg, Ettelbruck, Diekirch, Bettendorf, Reisdorf, Wallen- dorf, et, partout, des musiques, des discours adressés par les bourgmestres au prince, des drapeaux, des acclamations, bref, tout le cérémonial que commande le passage d’un souverain. Pas d’incident, ce qui laisse à ceux qui sont venus pour rendre compte de l’inauguration tout le temps d’admirer le pays, ce dont ils ne se font pas faute. Ils n’en sont légèrement troublés que par le bruit des boîtes mises à feu sur le passage du train, et dont les montagnes voisines répercutent es échos variés à l’infini, transformés soit en coups de tonnerre, soit en feu de peloton. L'effet est curieux. A Bollendorf, dernière gare avant Echternach, long arrêt, long discours des autorités, musique imperturbable. Nous sommes à Echternach. C’est là qu’a lieu la réception solennelle. Avant de vous en parler, permettez-moi d’ajouter un peu à ce que j’ai dit de l’aspect du pays. Il y règne généralement un air d’aisance qu’on ne trouve pas partout. On sait que, daus ce petit pays, l’instruction, élémentaire, si vous voulez, est, en quelque sorte, à son apogée. Les gens ne vous y regardent pas avec cette curiosité presque sauvage et enfantine que l’on retrouve ailleurs. Le beau côté de cela, c’est que l’habitant y a une sorte de bonne humeur jointe à une dignité inconsciente peut-être, mais tout à fait évidente. L’impression en ce sens est très-vive à Luxembourg mêmp, où il n’y a pour ainsi dire pas d’illettrés. Tout ce monde est à son affaire et va de l’avant avec des aspirations vers une position supérieure. Nulle part, peut-être, autant qu’ici, on n’a le sentiment de l’égalité. Il n’y a point de sots métiers, comme on dit, et la chose est ici prise au sérieux. Ainsi, un trait de mœurs assez curieux que l’on m’a cité: Luxembourg a, depuis le départ de la garnison prussienne qui l’occupait, conquis force terrains, et sur une parcelle de ces ter- raius s’est établie une sorte de villa quasi champêtre où la bourgeoisie va s’ébaudir et danser. Là les rangs 6e confondent avec une simplicité charmante. Je ferme ma parenthèse et reviens à Echternach, un peu tard, dira-t-on, mais je suis sous i’influencc locale. Il paraît qu’à Echternach, la chose est proverbiale, on arrive toujours trop tard. Cela n’a pas d’explication ; mais c’est un fait. Il s’agit, bien entendu, des habitants mêmes, qui se figurent toujours aussi avoir le temps. Nous y sommes. C’est là qu’a lieu la cérémonie officielle, là que l'on doit bénir les locomotives, pour éloigner tout fâcheux accident. Vous direz, peut-être, que cette bénédiction aurait dû être administrée avant do 6e mettre en route, mais ce n’était pas dans le programme. C’est à Echternach encore que les présentations se sont faites, sous un pavillon drapé de velours rouge à crépines d’or, où un trône avait été réservé au prince Henri. M le président de la Chambre des députés du Grand- Duché s’en était chargé. Les personnages officiels ei les délégués de la presse ont été présentés au princt qui leur a fait le meilleur accueil. Puis est venue la bénédiction des locomotives e de la voie, faite par M. Adamès, évêque de Luxembourg. Les locomotives aspergées ainsi que la voie, or se mit en route pour l’Abbaye, où l’on devait banqueter d’abord, danser ensuite. On banqueta longuement, trois grosses heures, et l’on put croire un inManl que les toaMs n’en finiraient plus. Il était question dans -es toa-ts, et cela bien naturel leinent, de l'œuvre qui avait motivé la fête, de l’inauguration de la ligne de la Sûre. Puis on tenait à remercier le prince de l'infatigable dévouement qu’il met à développer la piospérilé du grand- duché. Or, on s’est félicité mutuellement de l’avoir si complètement emporté sur ces détracteurs dont je vous parle au commencement de cette lettre, et c’est avec des aecerts si ni èi es que l'on a exprimé au prince toute la gratitude qu’inspiraiei t son attitude en cette occurence et les efforts qu’il avait faits pour écarter toutes difficultés. Il était impossible de ne pas rappeler les moments difficiles qu’à traversés le grand-duché, et plus d’un orateur, le prince lui-même, y ont fait allusion; mais tout le monde m’a paru convaincu que ces mauvais jours étaient passés, et qu’nue ère de prospérité va s’ouvrir pour ce petit pays, qui ne réclame qu’une chose, c’est qu’on le laisse en repos. L’ouverture du chemin de fer Prince-Henri aidera puissamment au développement de cette prospérité. Il donne accès à des gisements miniers d’une richesse énorme, et c’est là que l’on va puiser d’abord. Puis viendra la pierre qui foisonne et qui, devenue transportable, donnera un nouvel essor au trafic, qui va s’ouvrir. C’est là qu’est la grande signification de l’inauguration à laquelle je viens d’assister. L’avenir, on peut le prévoir, ne démentira pas les espérances du présent.