GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG. Luxembourg, 26 mai.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1852-05-26 00:00:00

GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG. Luxembourg, 26 mai. Que la France préfère entrer directement en Belgique par Arlon , au lieu d'y arriver par Luxembourg, il ne faut pas être profond politique pour deviner les intentions de la France, puisque d'ailleurs, le chemin de fer de Metz à Longwy, n'emporle pas renonciation au chemin décrété de Thionville à Luxembourg, pour pénétrer par cette direction dans les provinces rhénanes. C'est l'esprit, ce sont les termes du décret français. H est donc hors de doute que la France prête volontiers l'oreille, à toutes les propositions qui lui assurent une voie nouvelle pour toucher directement la Belgique à l'extrémité de ses frontières de ce côlé, quand elle la louche déjà par l'extrémité opposée et par le centre. L'Europe est en pleine paix, cela est vrai, mais la paix éternelle est une chimère: un jour viendra où la Belgigue sera de nouveau, et c'esl son triste privilège, le champ de bataille des grandes nations" du monde. Alors les chemins de fer deviendront une arme aggressive, et les bataillons français pourront être conduits de Paris, de Strasbourg, à la frontière belge de notre côté , avant qu'un régiment Prussien ait pu arriver de Trêves à Luxembourg: l'avantage de ces facilités militaires, saute aux yeux, et nous semble beaucoup mieux justifier les dispositions nouvelles a lie l'on prêle à la France , que ces prétendus intérêts commerciaux qui appelleraient le chemin de fer dans la direction de Melz à Longwy, pour y desservir les nombreuses usines répandues sur ce parcours. La compagnie française, à qui l'on conle ces histoires , feint de les accepler , et elle doit savoir cependant que, pour la houille et le coak, qui jouent le plus grand rdlc dans ces grands intérêts, surexcités encore, ce n'est pas le chemin français qui les fournira, ce sera le chemin belge, quand toutefois le chemin de fer conduira la houille et lc coak dans le département de la Moselle. Quel que soit le rapprochement que le chemin de Sarrebruck offre aux principales usines de ce pays, comme Ilayaiifre, Moyeiivre, ce n'est pas le chemin de fer qui amènera leurs houilles, si ce n'est dans des cas fort rares. La Sarre et la Moselle offrent pour le transport de cette marchandise pondéreuse et encombrante, nne voie aulrement économique que le chemin de fer. Un seul bateau transporte plus de houille que tout un train de chemin de fer: et de Sarrebruck à la Moselle, par la Sarre, ce bateau ne coûte rien, disons-le, à la descente. La remonte de la Moselle offrira encore sur le chemin de fer une économie si considérable, qu'elle assurera toujours la préférence à la voie d'eau. Quant aux autres usines, plus rapprochées de la frontière vers Arlon, elles n'aspirent qu'au moment où elles pourront se procurer les houilles et le coak belges, et ce n'est pas le chemin de Sarrebruck à Melz, qui les leur livrera. Ce sera le chemin de Namur à Arlon, et aujourd'hui, le besoin de ces houilles si supérieures de la Belgique se fait lant senlir, que malgré les distances énormes qui en séparent les usines françaises du coté de Longwy, nous y avons vu plus d'une fois arriver des houilles belges, ayant fait 25 lieues et plus par axe. Pour nous, il n'est pas douteux que si le gouvernement français prête attention à ces industriels agitateurs de la Moselle, voulant mener le chemin à Longwy, il y a une pensée plus sérieuse au tond de celle attention, que les avantages hypothétiques du chemin lui-même, et les intérêts que nous reconnaissons réels des usines que lc chemin traverserait. C'est la pensée militaire, avons-nous déjà dit, et nous sommes dèslors à nous demander, si la Belgique donnera la main à de secrètes combinaisons, dans lesquelles la sécurité et la nationalité de la Belgique n'ont pas pris une large place. Au point de vue commercial, il nous paraît tout aussi évident, que si le chemin de fer pénètre en France pour aller rejoindre les chemins Allemands, il nuira beaucoup aux intérêts belges, à Anvers surtout, forcée d'arriver sur le Haut-Rhin allemand, en transitant par la Fiance, au lieu d'y arriver directement par le Luxembourg, en plein Zollverein. Car il faut bien remarquer que le chemin d'Arlon à Sarrebruck. par Longwy et Melz, sera aussi long et beaucoup plus difficile que celui d'Arlon à Sarrebruck, par Luxembourg et la Sarre : il y aura en plus un pays étranger à traverser. Nous ne concevrions donc pas que la Belgique se prêtât à une combinaison contraire à ses intérêts commerciaux, et, peut-élre bien, que si la France préférait le chemin par Longwy, ce serait encore pour enlever au commerce belge l'avantage que le chemin de fer doit donner à Anvers sur le Haut-Rhin, et diminuer la concurrence redoutable qu'il doit y faire aux chemins français, le Havre, etc., etc. ,rv , Si nous parlons du chemin de fer aujourd'hui, c'est pour dire que les événements généralement ignorés, parce qu'ils sont de la diplomatie, semblent donner, pour ce que nous en avons appris , raison à nos prévisions. La légation belge à Berlin aurait reçu ordre de presser avec le cabinet prussien la conclusion d'un traité intéressant la Belgique et le Luxembourg, trailé nar lequel ces trois Etals s'engageraient b construire • • chemin de fer d'Arlon sur Luxembourg , et de Luxembourg vers Sarrebruck, par le territoire allemand. D'un autre côté, une députalion de la ville de Trêves est de"retour de Berlin. Elle a élé reçue par le Roi, qui paraît s'être montré l'idée de ce chemin. Le Roi aurait compris que ce chemin , dans les circonstances que crée le chemin de Paris vers Luxembourg et de Bruxelles sur Arlon , était une nécessité pour l'Allemagne. C'est aussi de ce point de vue que, dans son judicieux esprit d'appréciation, le Prince de Prusse avait, dans des paroles, entendues par nous, jugé le chemin luxembourgeois ; c'est ainsi que le Prince en avait parlé à Trêves. Nous ne doutons pas que les Chambres prussiennes ne satisfassent volontiers aux besoins financiers que le chemin doit créer ; il est une œuvre de patriotisme et de nationalité allemande : nous avons vu récemment dans la question du Zollverein, que les Chambres prussiennes possèdent ces sentiments à un haut degré. Il nous est revenu aussi que le ministre de la guerre à Berlin voulait le chemin par la rive droite de la Sarre, pour être couvert par ce fleuve vis-à-vis de l'étranger : ce tracé conduirait le chemin à Trêves, ou tout près. Ce que nous nous plaisons à écrire aujourd'hui, est rassurant pour le chemin luxembourgeois. A l'occasion de l'arrivée de son excellence le général de Wcdell, il y a eu grande parade lundi, sur les f/lacis de la place; hier mardi, le général Kayser, a réuni en un banquet le général de Wedell, et les autorités militaires et civiles. Monsieur, Jusqu'ici les élections pour la Chambre n'étaient pas fixées : j'apprends que M. Knaff, ancien membre de la Consliluanle, est porté, et qu'il accepte la candidature ; ce qui doit plaire à tout le monde, car ce Monsieur est généralement estimé : je me permets voire journal pour le faire savoir à ses amis, si vous voulez. Votre serviteur, N.... Grevenmacher, le 20 mai 1852. Nous recevons la lettre ci-dessus, et l'insérons volontiers : M. Knaff, qui a fait avec nous la Constitution, et homme estimable, s'il en est, mérite certainement de continuer son œuvre : notre choix était fait pour le candidat de Grevenmacher, avant de savoir la décision de M. Knaff : mais dès que M. Knaff est sur les rangs positivement, il ne peut plus y avoir d'autre choix pour nous. La Conception, tableau de Murillo, et faisant partie de la galerie de Pex-maréchal Soult, a élé vendu au prix énorme de 580 mille francs, pour le musée du Louvre. La France, l'Angleterre el la Russie se disputaient ce chef-d'œuvre. Murillo y avail travaillé six mois recevait la nourriture, et le tableau achevé, on lui paya 542 francs. Aujourd'hui 580 mille! Un terrain à bâtir vient d'être vendu, rue des Capucins, à 95 fr. le mètre carré , ce qui fait 950 mille fr. le hectare.