LUXEMBOURG, 14 JANVIER.
L'UNION., 1862-01-15 00:00:00

LUXEMBOURG, 14 JANVIER. Dépêches télégraphiques. Londres, 13 janvier. LOjfice Beuter publie le complément de la correspondance diplomatique sur l'affaire du Trent. Cette correspondance conclut par une dépêche de M. Seward à M. Mercier, ministre français à Washington, datée du 27 décembre. M. Seward écrit qu'il a communiqué la dépêche de M. Thouvenel au Président Lincoln : mais qu'avant d'avoir reçu ce document, le Président avait cependent déjà décidé ce qu'il y avait à faire dans la question qui a causé tant d'anxiété à l'Europe. Cette résolution a fait que toute réponse aux arguments de M. Thouvenel est inutile. « M. Thouvenel ne s'était pas trompé, ajoute la dépêche, en supposant que le gouvernement fédéral n'a pas agi pour porter atteinte à la dignité de la nation anglaise, et que les Etats-Unis, à cette occasion, défondront encore les principes les plus libéraux des Etats neutres, dans les guerres maritimes. Le gouvernement fédéral sera heureux si cet incident donne lieu à un arrangement définitif qui garantisse les droits des neutres par toutes les puissances maritimes.» Londres, 13 janvier. Le Morning-Post, répondant aux interpellations du Daily News et du Mortiing Star dit : La dépêche en question n'était pas un document officiel, mais une note confidentielle qui a dû être lue à lord Palmerston et au comte Russell, sans leur en laisser copie. Lord Palmerston et le comte Russell ont dès lors dû considérer cette note comme un essai afin d'empêcher leur action et d'entrer en négociations, ce qui a été déjoué par leur attitude énergique. New-York, 29 décembre. — L'impression produite par la îestitution de MM. Mason et Slidell est favorable. M. Seward a donné un banquet au corps diplomatique, qui a félicité le gouvernement de cette solution pacifique. On s'attend à des opérations énergiques contre les insurgés. Une bataille dans le Kentuky est imminente. 60,000 lédéraux y ont passé la rivière Green, ils se trouvent à cinq milles de l'avant-garde du général Hindman. Turin, 12 janvier. — Demain le roi recevra en audience solennelle M. Solvyns, ministre plénipotentiaire du roi des Belges Turin, 13 jan. Les journaux publient le discours prononcé par le prince Humbert à l'inauguration de la société du tir national, en le qualifiant de premier acte de S. A. R. dans la vie politique. Le prince a dit dans ce discours que l'Italie avait besoin d'être sûre qu'au jour de la lutte, elle trouverait un soldat dans chaque citoyen. Varsovie, 11 janvier. — On annonce officiellement que M. Bialobrzeski a été condamné à mort par le conseil de guerre pour avoir réuni également le chapitre et fait fermer les églises de sa propre autorité. Mais l'Empereur, prenant en considération la conduite sans reproche de Bialobrzeski en 1831 et sa demande en grâce actuelle, a comminé sa peine en celle de la détention pendant un an dans une forteresse. Le prélat conserve ses dignités ecclésiastiques.  Rome, 12 janv. Mgr. le nonce apostolique Chigi est parti ce matin pour Paris. En 26 mois, le denier de Saint-Pierre a produit 3,809,747 écus, sans compter des offrandes très-nombreuses d'objets d'une trèsgrande valeur. Madrid, 12 janv. (Officiel). A été déclarée sans fondement la protestation du consul américain contre la demande du Sumter à l'effet de réparer ses avaries dans l'arsenal de Caraca. — Le général Serrano a été nommé duc. Copenhague, 12 janv. On assure que la Prusse a l'intention de rompre les relations diplomatiques avec le Danemark, si le gouvernement danois continue à exiger que le Schleswig soit représenté dans le conseil suprême. La lettre qui suit nous est adressée par un des citoyens les plus notables, les plus influents, et les plus honorables (les Ardennes. Nous la publions avec d'autant plus de plaisir qu'elle confirme par des détails très-intéressants les arguments que nous avons fait valoir en faveur de la construction immédiate du chemin de fer de Diekirch. Du fond des Ardennes, 11 janv. 1862. Monsieur le Bédacteur, L'Union se donne beaucoup de peine pour amener la Société Guillaume-Luxembourg à l'accomplissement de ses devoirs, et elle fait bien. La Société est obligée, pourquoi ne remplirait-elle pas ses engagements? Elle doit pousser le chemin de fer jusqu'à Diekirch, pourquoi veut-elle s'arrêter à Ettelbruck? Sans aucun doute la convention qui la lie, a été, par elle, conclue en parfaite connaissance de l'affaire. Elle a dû savoir ce qu'elle faisait, en 1858, en contractant avec l'Etat ; et l'Etat devait aussi, de son côté, avoir la conviction qu'en mettant son sceau au bas de la convention, il ferait une chose vraiment utile pour le grand-duché. L'intérêt de Diekirch est ici un intérêt général du pays; ce n'est pas seulement un intérêt local, comme on a souvent dit. Nous autres habitants de ce district, nous considérons Diekirch comme la petite capitale des Ardennes, et nous tenons fort à y parvenir de la façon la plus commode. Je présume que le Gouvernement a pensé comme nous, quand il a pris ses arrangements avec la Société, et qu'il a considéré Diekirch comme étant entre toutes la ville qu'il importait le plus de faire relier à Luxembourg par la voie ferrée. Moi, quand je viens du fond des Ardennes pour dire mon petit mot en faveur du chef-lieu de notre district, je crois parler au nom de presque tous ceux qui habitent le Nord du pays. Il me semble que à moi quand on peut autour de Luxembourg jeter force millions dans les vallées pour arriver en ligne droite d'un sommet à l'autre, on pourrait faire aussi la petite folie — si folie il y était! — de sacrifier quelques centaines de mille francs pour doter Diekirch, la seconde ville du pays, d'un petit bout de chemin de fer, petit bout qui marcherait, lui, humblement à fleur de sol. On songe déjà à relier au réseau principal de nos voies ferrées toutes les petites villes du grand-duché par des chemins de petite traction, et le droit que possède depuis si longtemps Diekirch d'avoir son chemin lui promis, on voudrait le fouler aux pieds et s'en moquer 1 Non, on ne le fera pas. Quand nous autres ardennais nous descendons nos montagnes pour faire un voyage dans le bon pays, nous passons presque toujours par Diekirch; tantôt c'est au marché que nous allons, tantôt nous devons nous rendre au tribunal, ou bien c'est l'avis d'un avocat qu'il nous faut ; il arrive aussi que nous allions voir notre fils qui est au progymnase, ou que nous nous rendions à la caserne pour y chercher un militaire de notre connaissance ; il se peut aussi que nous ayons une affaire à traiter avec le commissaire de district, le conservateur des hypothèques, le receveur de l'enregistrement, l'ingénieur des travaux public, le garde-général ; bref, il y a au moins l'un ou l'autre des fonctionnaires qui y résident que nos affaires nous obligent d'aller trouver. Si maintenant nous n'arrivions par chemin de fer que jusqu'à Ettelbruck, et que là nous serions forcés, pour parvenir à Diekirch, ou d'aller à pied ou de prendre l'omnibus, cela nous serait fort désagréable, et nous pourrions maudire le Gouvernement, si pour éviter que n'arrive ce gênant état des choses, il n'avait pas tenu la main à l'exécution fidèle des engagements pris déjà en 1856, repris définitivement en 1858 — laissés intacts par la convention du 8 décembre 1860, — et qui chaque fois tendaient à mettre par rail-way Diekirch en communication avec le restant du pays. Les chemins de fer existent pour faciliter les relations que les hommes ont entre eux ; or, Diekirch qu'est-ce autre chose qu'une ville de fonctionnaires? et tous ces fonctionnaires sont là pour avoir avec le public des relations journalières; si donc l'on veut rendre facile au public leur acces,  il faut qu'on mette à sa disposition un chemin de fer, puisqu'on en établit partout. Et qu'est-ce que c'est que le public? — C'est tout le monde. Tout le monde est donc intéressé à ce que Diekirch ait un chemin de fer. Veut-on laisser à Diekirch la position que jusqu'ici elle occupait, lui conserver le rang de seconde ville du grand-duché et de centre administratif et judiciaire de la moitié du pays, il importe de la placer dans les conditions qui lui permettent de bien remplir son rôle, et de la mettre, quant aux moyens de communication, au moins sur le même niveau que les autres villes, qui presque toutes vont avoir leur chemin de fer. Diekirch plus que toute autre ville y a droit, — les conventions sont là, — si on voulait le frustrer de son droit sacré, l'on ferait bien aussi, je pense, de créer pour la partie Nord du pays un autre chef-lieu de district, comme Ettelbruck, par exemple, et d'y transporter tout ce que possède Diekirch ; d'aller bâtir à Ettelbruck une caserne pour mettre le contingent en garnison, un palais de justice pour installer le tribunal, une prison pour y loger les détenus, en un mot, de doter Ettelbruck de tous les avantages dont aujourd'hui Diekirch est gratifiée. Si l'on ne veut pas faire cela et laisser Diekirch ce qu'elle est, il faut aussi faire en sorte qu'elle puisse se maintenir à sa hauteur. De deux choses il en faut une : ou réduire Diekirch à néant et faire déménager tous ses fonctionnaires , ou bien la mettre en état de conserver son ancienne position, en lui donnant ce qui lui revient de par son droit incontestablement acquis, c'est-à-dire le chemin de fer, lequel demande à être fait non seulement à cause de son intérêt local et particulier, mais aussi à cause de l'intérêt général du pays. Veuillez agréer, monsieur le rédacteur, l'assurance de ma parfaite considération. Un de vos lecteurs.