Intérieur.
L'indépendance luxembourgeoise, 1873-03-16 00:00:00

Intérieur. Un employé de l’Est, aujourd’hui employé de la Betriebs-Commission. Notre petit entrefilet d avant-hier, concernant le capital-obligation do la société Prince-Penri, a grandement déplu à la Zeitung. C’est que nous y avons dit que le parti qui a de tout temps si singulièrement soutenu l’entreprise du chemin de fer de ceinture, a nourri l’espoir de pouvoir empêcher que ce capital ne soit couvert. La Zeitung a été, paraît- il, touchée au vif, et elle nous invite à nommer les gens auxquels nous faisons allusion, parce qu-', à ses yeux, c’est une de ces busses insinuations que nous aurions l’habitude de lancer au hasard dans le public. Nous pourrions passer cette invitation sous silence et nous contenter de dire que ceux qui sont atteints ne le savent que trop. Mais nous voulons bien rafraîchir la mémoire de notre confrère et il ne lui sera pas difficile d’avoir son complet apaisement quant aux noms propres. A peine la demande en concession du léseau Prince-Henri a-t-elle été faite, qu’on s’est mis à discréditer, à ridiculiser meme l’entreprise. On a soutenu qu’aucun capitaliste sérieux ne hasarderait son argent dans une affaire aussi véreuse. La société s’est constituée et elle a déposé son cautionnement. Aussitôt on a trouvé que cette société n’était que la doublure de M. Philippart et des Bassins-Houillers et que les valeurs déposées n’étaient que des chiffons de papier. Après avoir jeté le discrédit sur l’entreprise elle-même et sur les concessionnaires, on s’est un peu étonné que la chose marchait cependant et on eut recours aux grands moyens. On parla de mystification, de banqueroute, de décharges de certaines lignes du réseau, etc., etc. Le fameux F.c'io d’Arlon vînt à la rescousse et se mit à injurier Prince, pays , Gouvernement , justice ; nen ne trouva grâce devant lui. Et l’affaire marchait néanmoins. Alors on recourut aux petites chicanes qui restèrent cependant sans résultat. Aujourd’hui la locomotive roule sur une partie du réseau et, si l’hiver n’avait pas été exceptionnellement pluvieux, une soixantaine de kilomètres seraient à l’heure qu’il est en exploitation. Il faut avouer que la société Prince- Henri a eu la vie bien dure ; et c’est un bonheur pour le pays. Quant à ceux qui l’ont si singulièrement soutenue, nous n’avons pas besoin de les nommer ; les enfants se les montrent au doigt. Quels sont les noms de ceux qui ont écrit aux journaux belges et ont cherché à agir auprès des capitalistes pour le plus grand bien de l'entreprise. Nous avons la conviction que la Zeitung , dont la perspicacité est si connue et dont les relations sont si étendues, saura les découvrir et qu’elle aura l’obligeance de nous les communiquer. Nous y comptons, car nous nous ferions un plaisir de les traiter comme ils le méritent. Ce matin une députation du canton de Rcmich est venu trouver M. le Ministre d’Etat pour lui recommander vivement la construction dos chemins de fer devant relier les localités de ce canton aux grands réseaux nationaux. Nous répétons ce que nous avons dit lors de l’arrivée des députations de AViltz, Redange et Laroehette ; nous approuvons cette démarche et nous appuyerons en temps et lieu et de toutes nos forces les vœux formulés à cette occasion. En insérant la correspondance ci-après, nous devons faire observer que son auteur n’a pas résolu une question relative aux amendes que la Betriebscommission impose à ses employés, et c’est pourtant là le côté le plus intéressant de son travail. Si M. le correspondant voulait bien nou9 communiquer un règlement de service, nous nous donnerions la peine d’examiner en quoi consistent les droits et devoirs des employés et do résoudre la question. Il n’a fait que comparer la situation d’alors à celle d’aujourd'hui, mais cette comparaison, toute intéressante qu’elle est, ne résout nullement lo problème. Quant au tableau comparatif des traitements, nous le recevrions avec plaisir : Luxembourg, le 13 mars 1873. Monsieur, Comptant sur votre obligeance bien connue, je n’ai pas l’ombre d un doute, que hs quelques lignes qui vont suivre, trouveront un accueil favorable et que vous daignerez leur donner l’hospitalité dans les colonnes de votre estimable journal. Tout le monde s’en mêle de signaler les désavantages que le public en général et les employés luxembourgeois en particulier ont éprouvés par la cession de nos voies ferrées à la commission de Strasbourg; depuis que ce pauvre Est, tant maltraité, a dû céder le pas par suite dos évémments politiques à cette grrrrande Compagnie allemaude, appelée Rei hsbahn, vulgo Betriebs-Commission. Eh bien, monsieur le rédacteur, il n’y a que l’employé, celui-là même qui a servi pendant des années la Compagnie de l’Est et qui aujourd'hui par sa position sociale est obligé de servir la Betriebs- Commission, il n’y a que lui, dis je, qui est à même de pouvoir juger et apprécier ces désavantages et je vous affirme ceci en parfaite connaissance de canse, qu’aujourd’hui la majeure partie du public ainsi que plus des 2/3 des employés indigènes regrettent sincèrement la Compagnie de l’Est et ses chefs supérieurs ; voire même ceux qui, il y a neuf mois, en disaient tant de mal. Yous m’objecter* z peut-être que la Betiiebs- Commission, — sachez, monsieur, que je suis employé luxembourgeois, — nous a augmenté nos traitent nfs au chiffre fabuleux et uni/ rme (sms distinction de rang et d’années de service) de 650 thalers par an, tandis que, à la Compagnie de l’Est, même un sous-chef de gare de Luxembourg, devait se contenter de vivoter (permettez cette expression populaire) avec la modique somme de 1500 francs de traitement annuel ; à ceci je vous réponderais et le prouverai par des chiffres offi iels que les 1500 francs de la Compagnie de l’Est équivalaient aux 650 thalers promis de la Betriebs-Commission , seulement comme ce décompte rendrait ma correspondance trop volumineuse et m’éloignerait en même temps du sujet que je veux traiter, je vous prie de me croire pour cette fois sur parole, toutefois je me réserve d’établir ce fameux compte et de vous l'adresser sur demande. La seule question que je voudrais voir discuter et si possible la résoudre est celle-ci : la Commission de Strasbourg a-t-elle le droit de faire suppor er à un ou plusieurs employés les conséquences d’un dommage causé involontairement, souvent par excès de zèle, rarement par négligence, toujours la nuit, pour bris ou avaries de matériel roulant, machines, wagons, etc., et surtout dans la gare centrale, qtr, par tous les hommes compétents, est depuis longtemps jugée trop petite pour le trafic existant? A la Compagnie de l’Est, l’employé en défaut était puni, après enquête préalable, d’une réprimande ou, suivant la gravité du cas, d’une amende no s’élevant jamais au-dessus do 5 francs. Dans des cas exceptionnels, lorsque par la négligence d’un employé, un colis de bagages ou messagerie venait à se perdre et quo le propriétaire réclamait des dommages et intérêts l’employé fautif devait supporter Y!0 des indemnités payées. A la Commission de Strasbourg, l’employé fautif ou plutôt jugé tel par les chefs supérieurs est astreint à payer la valeur intégrale de tout dommage causé ; ainsi, rien qu’à la gare centrale, il a été inffigé dans les derniers temps à un seul employé une amende de 45 thalers, à un second la somme de 12 thrs. 15 sgrs. , à 3 autres chacun 8 thrs. 15 sgrs sans compter les pfennigs; quant aux amendes (Ordnungsstrafen) dont le minimum s’élève toujours à un thaler, elles pleuve nt sur les employés. Je vais clore ce chapitre, on pourrait supposer que je fais partie des employés punis, ce qui, entre paranthèse, n’est pas le cas pour moi. Pour finir, je veux vous raconter une anecdote qu’un de mes collègues du service actif (maintenant j’ai le droit de l’appeler ainsi, puisque tous nous sommes commissionnés, nïmeotte le poste que nous occupons comme stations-assistent à 650 thalers) m’a rapportée. Les uniformes prussiens au passe-poil bUu, sont arrivés de Strasbourg et !e dit collègue se dandinait dans son nouvel uniforme l’autre jour sur le quai à voyageurs de la gare à l'arrivée d’un train belge. Un anglais lui présente, par la portière ouverto, ses bagages à main, et lui dit avec son flegme britannique: „Mosienr, c’est voa porter bagages à la restauration!“ Horreur! l’Anglais avait pris le sous-chef de la gare cent' ale pour un laquais de grande maison en livrée. Le jour suivant, c’était dimanche dernier, un marchand de bœufs arrive à la gare, bien entendu il accompagne son wagon de bestiaux, et demande à la première personne portant uniforme de sous-chef : „Monsieur, à quelle heure pourrais-je partir avec mes bêtes pour Metz?“ La réponse fût eelle-ci: „Monsieur, je l’ignore, je suis attaché à la Gücer-Expo- dition et ma mission est remplie, quand j’ai avisé en temps utile les destinataires des marchandises à l'arrivée ;“ lo marchand font en demandant pardon, s’éloigne et rencontre en peu^ plus loin un second personnage por- ant même unifo me. La demande fut répétée, nom aussi la réponse ne se fit pas attendre: „Monsieur, jo suis receveur des billets et j ignore complètement les heures de départ des trains de marchandises.“ L homme aux bêtes-à-cornes va boire une choppe do btere au buffet et en sortant, derechef apostrophe un troisième employé toujours le même uniforme de sous- chef, mais celui-ci lui répond: „Je suis Eilgut-Expedient et ne m’occupe q;:e des colis et taxes de grande vitesse ; les trains de marchandises, pour moi, inconnus au régimen'ï Le marchand s’éloigne de nouveau et veut voir après son wagon qui pendant ce temps avait changé de place par les manœuvres et cette fois-ci, il rencontro dans les entrevoies le vrai sous-chef chargé du service actif; cependant les rôles ont changé et lo marchand à son tour est apostrophé : „Savez-vous, monsieur, qu’il est défendu de traverser les voies, je vais vous dresser procès-verbal etc. Bref, on s’explique et enfin notre pauvre marchand est renseigné. Pourquoi ne fait-on pas de distinction dans les uniformes, pour que lo public puisse de suite reconnaître et les employés du service actif et ceux des bureaux. ? Je vous laisse libre de publier tout ou partie de cette correspondance Agréez, monsieur, l’assurance de ma haute considération