Suum cuique.
D'Wäschfra, 1873-03-01 00:00:00

Suum cuique. Un simple regard sur la carte du Grand-Duché de Luxembourg 1) suffit pour convaincre tout homme non prévenu, que dans cette fournée de concessions de chemins de fer dont parle la .Waschfrà' du 16 courant, un grand oubli — sinon une criante injustice — a été commis à l'égard d'une localité essentiellement industrieuse au centre de nos Ardennes luxembourgeoises. Tout le monde aura deviné que nous voulonsparler de Boxhorn. Qui ne connaît pas ce charmant endroit, dont la population laborieuse fournit les marchés de tout le pays environnant de ces excellents balais 2) pendant l'hiver, de ces succulentes myrtilles 3) pendant l'été, et qui même dans les derniers temps a fait des essais — couronnés de succès — dans la fabrication de la vaisselle ligneuse 4) (vulgo Holaék'ômp) Qui ne connaît pas cette population rémuante que ses nombreuses relations commerciales font beaucoup voyager et qui promet à elle seule des trains de voyageurs mieux fréquentés que ne le seront jamais ceux de Vianden à Kippenhoff et ceux de Larochette à Laiern. Eh bien, on nous a oubliés, sinon sacrifiés. Mais espérons que ce ne sera que chose remise. Un comité s'est formé et lancera une brochure et une carte dès que nous aurons acquis le concours de l'éminent ingénieur que le monde scientifique ne cesse d'admirer pour son projet Cruchten-Laroehette et vi ce-versa. Ce que nous voulons — le voici en deux mots: Être reliés au monde. Notre commerce languit faute de communications. Et vuici ce qu'il faut faire pour nous rendre la vie. De la gare de Maulusmühle — aussi considérable que celle de Cruchten — on sortirait par une gracieuse courbe — tont-à-•jfait comme à Cruchten — on monterait jusqu'au plateau du bois de Bischerit au moyen d'une rampe et de l'autre côté on descendrait vers Boxhorn au moyen d'une pente — absolument comme entre Cruchten et Larochette. Quelque hardi que semble ce projet — les difficultés sont nulles ou presque nulles, car il ne faut pas perdre de vue que pour revenir de Boxhorn à Maulusmùhl, nos pentes deviennent rampes et vice-versâ — et que par cela il y a compensation — ce qui facilite singulièrementrl'exploitation. Les cours d'eau que l'on pourrait rencontrer seront franchis au moyen de ponts, par les ouvertures desquels l'écoulement pourra se faire sans aucun obstacle. Dans le cas où un tunnel deviendrait nécessaire, nous croyons pouvoir assurer sans indiscrétion qu'il sera creusé souterrainement. Une fois la ligne principale Maülusmühle-Boxhom terminée, rien ne nous empêche de nous relier à Eselborn, et même de pousser jusqu'à Crumelscbeid, en nous greffant par cette ingénieuse combinaison à la ligne internationale — — Mais, arrêtons-nous là, n'anticipons pas — Laissons tout le mérite à notre futur ingénieur et à sa future brochure. CI» la. ' ») De Monsieur J.-B.'Liësch. rf»fof to(I îfctrft *) La statistique de 1870 accuse une exportation de 117 bottes balais à main, 91 bottes balais à manche et 37'/* bottes petits balais pour enfants. (La botte contient 12 balais.) 'Pendant la même époque, 203 manches à balais de différents modèles >,nt été livrés au commerce. *} Pendant l'exercice 1870,- on renseigne une exportation de 41 grands paniers (à 20 tasse») et 107 petits panier» (à 10 tasses) de myrtilles. - Nous ne mentionnons par les autres fruits exportés. *) Nous savons de source certaine que pendant 1872, une seule maison » exporté 21 grandes jattes (à 10 portions), 73 patites jattes (à 5 portions), ,111 grande, et 271 petites cuillères en bois.