Türkei.
Der Volksfreund, 1876-08-04 00:00:00

Türkei. Einem Brief der „D. Ztg." aus Konstantino» pel, 25. Juli, entnehmen wir Folgendes: „Mu> rad V., der eben erst von seinen Völkern bejubelte neue Herrscher der Türkei, ist nach taum zweimonatlicher Regierung an Säufer-Wahnsinn zu Grunde gegangen. Als Sohn eines Säufers, des Sultans Abdul Medschid, hatte er wohl einen angeborenen Hang zu Spirituosen, der von seiner Umgebung genährt wurde. Das entnervende Haremes'Lebcn und die traurige Gefangenschaft der letzten Jahre lassen es begreiflich er» scheinen, daß dieser Hang allmählich in eine wüste Leidenschaft zum Alkohol ausartete. Die Ereignisse bei der Thron-Besteigung und seither tru» gen dazu bei, das ohnehin erschütterte Nerven-» System vollends zu zerrütten, und gegenwärtig machen sich Anzeichen von Gehirn-Erweichung bemerklich, welche die fernere Verheimlichung der Krankheit schwierig machen und ein ziemlich na» hes Ende des Sultans in Aussicht stellen. Jüngst war er längere Zeit hindurch sprachlos. Man wendet jetzt Sturz-Bäder bei ihm an. Im Palast selbst sieht es traurig aus; die Leute, welche aus» und eingehen, werden untersucht, ob sie leine Waffen bei sich führen. Die Dienerschaft erwartet von Stunde zu Stunde die 101 Schüsse, welche die Thron-Besteigung eines neuen Herrschers ankündigen. Bei der Kirchfcchrt am vorletzten Frei» tag soll Murad im Delirium um sich geschlagen haben; bei der Kirchfahrt am letzten Freitag lag er wie geistesabwesend in den geschlossenen Wa» gen zurückgelehnt, die Hand über das Gesicht gebreitet, an Haar und Bart völlig ergraut. Ne» beu ihm saß der Palast»Marschall Nuri Pascha, an der andern Seite außerhalb schritt der Ober» Küchenmeister neben dem Wagenschlag her, und ein zahlreiches Gefolge half den kranken Herrscher den Blicken der Menge möglichst entziehen. Die lung-Türlen sehen der Thron»Bestcigung des Hamid, welcher ihnen zu lorangläubig ist, mit Mißbehagen entgegen, sie möchten, wenn dies ir» gend angeht, lieber einen der jüngeren Prinzen zur Herrschaft bringen, Revolutionäre Genie- Streiche sind daher nicht ausgeschlossen. Aber schließlich ist Hamid Thronfolger, und die Wahr» scheinlichleit spricht dafür, daß man aus Rück» ficht auf das monarchische Prinzip, auf die vom Koran geheiligte Thronfolge-Ordnung, fowie auf die äußere Kriegs»Gefahr und die innere Rebellion diefem allein berechtigten Prinzen wenigstens nominell und vorläufig die Zügel der Regierung wird in die Hand geben müssen, sei es, daß man ihn zum Sultan oder nur zum Kaimatam (Ver» Walter) des Reiches protlamirt. Abdul Hamid ist geboren am 22. September 1842, also nahezu 34 Jahre alt. Unter den Kindern des Sultans Abdul Medschid stehen ihm an Alter, außer seinem Halbbruder, dem Sultan Murad, noch die Prinzessinnen Fatime und Refige voran, die Er» stere mit dem Palast.Marschall Nuri Pascha, die Zweite mit Edhem Pascha (nicht dem Berliner Botschafter) verheirathet. Die Jugend verbrachte der Prinz, so lange Abdul Medschid lebte, bis zum 20. Jahre herrlich und in Freuden. Seine Erziehung bestand, wie die der anderen kaiserlichen Prinzen, im Wesentlichen darin, daß zahlreiche Sklaven und sich anstrengten, ihm durch ihre Splisse die Zeit zu vertreiben. Auch er wird früh von der wüsten Corruption des Harems-Lebens ergriffen worden sein. Zum Le» nen blieb wenig Zeit und Lust übrig. Prinz ha» mid scheint nicht? gelernt zu haben, als türkisch und arabisch schreiben und lesen. Später einmal, 1867, nahm Sultan Abdul Nzzig ihn mit Murad zugleich aus Vorsicht zur Pariser Welt-Aus» ssellung mit. Diese Reise erweiterte den Gesichts» lreis Hamids gewaltig, und er lernte bei der Gelegenheit auch einige Brocken Französisch, mit welchen er gern fein Türkisch ausschmückt. Auch eignete er sich einen gewissen europäischen Geschmack an, so daß er noch heute gern Alles an sich und um sich möglichst europäisch eingerichtet sieht. Seine Kleidung ist. vom Fez abgesehen, europäisch. Der Hauptvorzng des Prinzen Hamid vor Murad ist die Abwesenheit eigentlicher Laster. Er ist lein Trinker und lein Verschwender, zu Zeiten sogar etwas geizig. Er begnügt sich mit einer Haupt-ssadine und führt mit dieser ein friedliches und häusliches Leben. Das schließt natürlich die Anwesenheit zahlreicher Odalisten nicht aus. Die Magerkeit läßt sei» Gesicht fest und nervig erscheinen, und die groß hervortretende armenisch-türkische Nase, zusammen mit einem mächtigen schwarzen Schnurrbart und seinen gro» Ben dunklen schwarzen Augen, verleihen ihm einen Anstrich von Energie. Er ist eher llein als groß und sehr schmächtig. Prinz Hamid gilt allgemein als orthodoxer Muselmann. Er verrichtet gewissenhaft und sogar demonstrativ seine Gebete. Wenn er sich zur Gebetstunde draußen befindet, läßt er sich einen Teppich auf einen Rasen le» gen und mach coram rMlioo alle Ceremonien« nach bestem Ritus. Seine Begabung ist ausreichend, die Leiden des Landes zu begreifen, seine Kraft noch ausreichend, um den Wunfch zur Abhülfe in ihm zu erwecken, aber in einer schlechten Umgebung würde er wahrscheinlich bald gute Vorsätze vergessen und durch allerlei llcine Allotria von jedem thatkräftigen Streben abgelenkt werden." Im deutschen Kriege von 186lî und mehr noch in dem deutsch-französischen von 1870 haben die Eisenbahnen eine Rolle gespielt, welche geeignet schien, das ganze Kriegswesen in andere Formen zu gießen. Anders liegen die Verhältnisse in der Türkei. In der nächsten Nähe des eigentlichen Kriegsschauplatzes gibt es noch gar leine Escn» bahnen, und fo ist man dort in Bezug auf die Versetzung eines Truppentheils von einem Kampfplatze nach einem anderen noch ganz auf die Marschfähigkeit der Truppen angewiesen, welche bis zum Krimtriege ja durchweg für die Bewegung derselben maßgebend war. Zur Herbeifchaffung ihrer Truppen aus den entlegenen Provinzen bedient sich freilich auch die Türkei jetzt zum ersten Mal ihres kärglichen Eisenbahnnetzes, und da dasselbe seiner geringen Bedeutung und Ausdehnung wie seines jugendlichen Alters wegen nicht allgemein bekannt sein dürfte, fo ist es wohl nicht unangebracht, hier die einzelnen Linien, welche dasselbe zusammensetzen, aufzuzählen. Die europäische Türkei besitzt also fünf Eisenbahn» routen, die nirgendwo zusammenstoßen und von denen nur eine, die von Varna nach Rustschuk, sich an ein außertürkisches (im engeren Sinne) Cisenbahnsystem, nämlich das rumänische, an» schließt. Die ostlichste und kürzeste dieser Linien führt von Küstendsche am schwarzen Meere nach Tschernawoda an der Donnau, die zweite von Varna am schwarzen Meere an Schumla vorbei über Rasgrad nach Rustschut an der Donau, wo sie sich an das rumänische Eisenbahnsystem an» schließt. Die dritte und längste Linie, die rume» lische, führt von Konstantinopel über Adrianopel und Philippopel nach Sarombeg, entfendet längs dem Maritza einen Ausläufer zum Aegäischen Meere nach Dede Nghatsch und ist bestimmt über Sofia hinaus weitergeführt zu werden; die vierte Linie, welche neben der letztgenannten jüngsthin am meisten zu Truppensendungen vcrmerthet wurde, endet, von Salonichi ausgehend, zur Zeit in Mitiowitza, war aber bestimmt, einen directe» Anschluß mit Oesterreich-Ungarn zu erhalten, und so die bequemste und geradeste Verbindungslinie des Orients mit dem Occident zu werden. Das allereinfachste Schienennctz, welches der Türkei zu» kommt, wird erst vollendet sein, wenn die rumelische Bahn mit der Linie Salonichi-Mitrowitza und diese mit den österreichisch-ungarischen Bahnen in Verbindung gesetzt ist ; alsdann aber verspricht diese Linie, auf der man in ununterbrochener Fahrt von Paris und Wien nach Konstantinopel gelangen kann, den» Handel und der Industrie eine überaus reiche Ausbeute. Der Grund, weß» halb dieses Unternehmen bislang noch nicht zu Stande kam, ist in den Streitigkeiten der tür» tischen Regierung mit dem Hirsch'schen Eisenbahn-Unternehmen zu suchen. Die am leichtesten auszuführende Nnfchlußlinie würde durch Serbien gehen, während die Türkei den Bau der Linie durch ihr eigenes Gebiet, d. h. durch die Herzegowina und Bosnien weitergeführt zu sehen wünscht, obwohl diese Länder ihrer überaus ge» birgigen Natur und dünngesäcten ärmlichen Bevölkerung wegen dem Eisenbahnbau die größten Schwierigkeiten in den Weg legen müssen. In Bosnien ist die Türkei inzwischen schon mit dem Bau einer kleinen Linie, der fünften in unferer Aufzählung, welche von Dobreten über Nawi nach Banjalula führt und welche ein Mittelglied zwischen den rumelischen und österreichisch.«!,- garischen Bahnen zu bilden bestimmt ist, vorge» gangen. Serbien besitzt noch keine einzige Eisen» bahnlinie; auch mündet nur eine einzige ungarische Bahn, die von Temesvar nach Vasiasch fahrende, auf dem gegenüberliegenden Donau-Ufer, fo daß felbst Belgrad noch ausschließlich auf Post» und Schiffsverkehr angewiesen ist. Der Vau serbischer Bahnen war indessen, wenn der Krieg nicht dazwischen gekommen wäre, so gut als gesichert zu betrachten und Hütte vielleicht binnen wenigen Monaten schon begonnen. Rumänien besitzt ein ziemlich ausgedehntes Eisenbahnsystem, welches aber der trennenden Gebirge wegen mit dem ungarischen nirgendwo in Verbindung steht. Griechenland besitzt zur Zeit nur eine kurze Linie, von Athen zum PiräeuZ. und daß Montenegro weder Eisenbahnen besitzt, noch vielleicht überhaupt jemals welche besitzen wird, braucht nicht erst noch erwähnt zu werden.