Großherzogthum Luxemburg. Diekirch, den 26. Dez. 1851.
Der Wächter an der Sauer, 1851-12-27 00:00:00

Großherzogthum Luxemburg. Diekirch, den 26. Dez. 1851. In einer der letzten Sitzungen unserer Depiitirtenkam» Mer legle der Hr. Generalverwalter der öffentlichen Bauten auf das Bureau, zur Einsicht der Mitglieder, einen Bericht nieder, der ihm von der, behufs deS Vorstu« düims der Eisenbahn durch unser Land ernannten Eon,« Mission eingereicht »vorden war. Wir haben Gelegen» heil gehabt, von diesem aus der Feder deS Ingenieurs des Diekirch« Distriktes, H. C. Dagoi s herrührende» Aktenstücke Kenntnis, zu nehmen, und stehen nicht an, einige Angaben auS demselben hier mitzulheilen, die wir als von allgemeinerem Interesse ansehen. Unsere Leser »risse», daß »vein» unS daS Glück zu Theil werden sollte, eine Eisenbahn zu erhalten, dies nur in Folge der Ausführung deS großenManes sein laun, die Nordsee mit dem adriatische» Meere zu ver« binden, und zwar mittelst eines fortlaufenden »ud ununterbrochenen Schienenweges, dessen Ausgangs« und Anfangspunkte Ostende und Triest wären. Um jene bei» den Länder »nit einander zu vereinigen hat man drei Linien in Vorsehlag gebracht. Die eine über Venedig, Mailand und Basel nach Straßburg und Bo»log»e, also ohne Deutschland zu berühre» nnd durch Frankreich. Die Länge dieser Linie beträgt 1142 Kilometer. Die zweite von Siraßburg über Metz nach Arlon um sich von dort der Namür»Brüssel«Bahn anzuschließen. Sie zählt 981 Kilometer. Die dritte endlich ist diejenige, die uns« Land durch, schneiden soll. Sie befolgt die Bahn auf dem rechien Rheinufer von Basel nach KarlSnih, Mainheil!, und Kaiserslautem, um von dor» über Trier und Luremburg die nunmehr von Belgien dekretine Bahn in Arlon zu erreichen. Die ganze Strecke zählt 1022 Kilometer. Was also die Länge der Bahn betriff!, so kann die Richumg durch das Luxemburger Land der über Metznach Arlon den Rang »ich! streitig mache». Dafür aber be« sitzt die erste hinwiederum Vottheile, worunter die Ver< meidung ein« Duanenlinie nicht der geringste ist. Wie dem ab« auch fei, es liegt klar vor Augeii, daß von unserer Seile alle möglichen Mittel aufgeboten wer» den müssen, und daß »virdieHände nicht in den Schooß lege» dürfen, sofern »vir die Gesellschaft zur Beoorz». guiig unseres Ländchens bewegen »volle». Das Zinsen-Minimum von 3° 0, daS unsere Stände votirt, dürfte vielleicht ebe» keine große Lockspeise sein, wenn »vir Belgien für dieselbe Bahn auf feinem Ge» bieie 4 Prozent garanliren sehen. Man hat die Re< gierung von verschiedenen Seilen schon aufgefordert, für die Erlangung der Bahn zu arbeiten. Man kann ein solches Ansinnen nicht anders als für bloße Re« deitsarten ansehen, denn Niemand hat ihr noch ein Mittel angedeutet, »vie sie auftreten, und was für Vor« theile sie der Gesellschaft bieten könne, wenn sich die. felbe entschlösse, der Richtung durch unser Land den Vorzug zu geben. Was die Regierung thun kann — und ihr Wirkungskreis hat sich bis heute „och nicht weiter als über die Beseitigung etwaiger Hindernisse erstrecken können — daS »vird dieselbe sicherlich thun oder schon gel hau haben. Eine Eisenbahn wäre ein zu schönes und werthvolles Geschenk für unS, als daß nicht jede Regierung alle ihre Kräfte aufbieten follie, um daS Land mit einer solchen zu dotiren: um so mehr also die Männer, die heule an der Spitze unseres Lau» des stehen und die für die Herstellung vo» Eom»,unicationSwegen schon so Vieles gelhaii habt»». Rationeller handeln schon der Regie, ritiig sagen: machet die Bahn, wenigstens theilweise, selbst, laufet das nöthig« Terrain, führet die Erd. und Kunstarbeile» auS, und überlasset dann der Gesellschaft die Herstellung der Schienen und des übrigen Aus» betitungsinaterials. Dieser Plan, wie er »ins auch aus dem angeregien Berichle hervorzugehen scheint, ließe sich vielleicht in dem Falle ausführen, wo wir eine längere Serie von Jahren vor uns hatten, bevor die Arbeiten beendigt fein mufften. Wenn wir allerdings 6—B Jahre Heu hauen, und unser Baublidget, stau wie heute auf Straße», auf die Herstellung eines Elsenweges verwendeten, so ließe sich geiviß trotz unserer geringen Hülfs« mittel schon ein Erkleckliches liefern, und eine Gefe». schuft, der man eine solche Arbeit anbieten könnte, würde sicherlich nicht zögern, dieselbe anzunehmen, (i? versteht sich von selbst, daß der Staat dadurch, und für den Beirag der verwendeten Summe, Actio»».»; »vürde und seinen Theil an der Dividende erhielte. aber, wenn die Bahn in zwei labren fertig, sei» muffte, in welcher Feit die Gesellschaft in Belgien ste auszuführen gesinnt fein soll? Um unfern Lesern einen Ueberschlag der u»gefal,le,l Kosten zn geben, die die 60 Kilometer lange Bah, durch unser Land veranlassen »vürde, entnehme!» »vir dem Berichte deS H. Dagois die folgenden mnthmaßlichen Angaben, die es erlauben, dieetwaigen Lasten zu be» rechnen, die unser Land sich durch die Beivilligiing ei< neS linseu-Mmimums aufladen könnte. 1. Ankauf von Feldern .... 300,000 2. Erdarbeiten 9)0,001) 3. Kunstarbeiten 1,029,00) 4. Material deS Schienenweges . . 1,943.700 5. Sonstiger Zubehör 244,800 6. Gebäude und Dependenziender Stationen 38 ',000 7. Stationen 3. Classe oder Halt- Stationen 266,000 8. Eleetrischer Telegraph .... 23,000 9. Reparalur.Werkstälten .... 260, u()(» 5^46,500 Personal nnd allgemeine Kosten für das Studium des Vorschlages, Auferti« gnng der Pläne je zu 3',, . . . . 160,335 Interessen (5° o) der Kapitalien während der Dauer der Arbeiten, zus Jahren ge» rechnet 688,362 Im Ganzen also 6,195,257. für die vollige Herstellung des Wege«. Für Loeomotiven und Waggons find ferner zu berechnen 938,000 fo daß also die fämmtlichen Ausgaben sich auf?, 133,267 Fr. belaufen wurden.