LIGNE DE LONGWY-ESCH.
Luxemburger Wort, 1869-11-23 00:00:00

LIGNE DE LONGWY-ESCH. îndépendammnnt îles renseignements que nous fournit re rapport, nous (levons vous (lire que votre Commission n entendu les mnifdaloires des deux Compagnies financier! s dont il est question. M. Dudot, représentant la maison Pbillippnrt et (.io, s'est présenté le 24 sioût devant votre Commission, et n déclaré qui'l consentait ù construire In ligne sans subvention de l'Eiat ni du Departement; il lui n été répondu qu'avant toute négociation et comme condition préliminaire et indispenralil1. il devait justifier d'un cautionnement d'une somme de 150,000 fr. Dès le 27, cette soie était versée à la caisse (le M. le Trésorier-payeur général, et Jl. Durfot se présentait devant nous avec le récépissé de ladite somme. Il acceptait d'ailleurs le cahier des charges, en y ajoutant l'obligation de construire les embranchements d'llerserange à l'usine de Moulaine, d'Audun-le-Tiche aux Cassines, et d'Audun-le Ticbc aux usines de Villcrupt. Ayant appris qu'un autre concessionaire venait de se présenter pour la même ligne, M. Dudot iippuyait devant noua sa demnnde eu invoquant un droit de^ptiorité; il était le premier qui eut fait la proposition de construire la ligne sans autres subventions que celles des particuliers et dc.< commune?. M. JSrasscur, mandataire de la maison Del!»)'«- Tiberghien de Bruxelles, a clé également entendu devant la Commission. Il était, nous a-t-il dit, le premier qui ,ii! étudié cette affaire sur les sollicitations de quelques maîtres de forges de la In«>>!><!, intéressés à l'entreprise. Des le l*f juillet dernier, il avait fait des propositions financières basées sur les conditions ordinaires de I» conslroclion des lignes départementßles, et, dès le 3 août, il offrait à AI. le Préfet de eigner un traité M. le Préfet lui a répondu qu'il fallait attendri' la réunion prochaine (!u Conseil général. A peine la session commencée, el dès I« 23, la maison Delloye-Tibergbien »dressait à Jl. le Préfet une dépêche télégraphique lui annonçant qu'un mandataire allait arriver, porteur de propositions plus favorables; celte dépêche était suivie d'une lettre datée du 24. par laquelle elle s'engageait à construire le chemin de fer sans autre subvention que celle des particuliers. Ces fnits, disait M. Brasseur, établissent que, sur la question de priorité, V. Dudol ne saurait prétendre ù »n droit que peut revendiquer aussi la maison qu'il représente. Abordant le fond du débat, JI. Brasseur dit que M. Philippart est concessionaire de la ligne d'Escli à Atliies, située dans le Grand-Duché de Luxembourg; lui concéder encore celle d'Escli i Longwy, c'est lui donner le monopole du transport des minerais de ce riche bassin vers la Belgique, l'Allemagne cl la Trance, et causer un grand préjudice h la Compagnie de l'Est, dont le réseau aboutit aux deux extrémités de la ligne projetée. Kn jetant les yeux sur une carte, on remarque en effet que la Compagnie de l'Est, privée de l'cxploitalion du chemin qui nous occupe, ferait obligée de transporter les minerais vers la Belgique, en leur faisant subir lin parcours plus grand de 50 kilomètre«. Celte différence placerait cette Compagi.ie dans une Situation d'infériorité notable, et aurait pour conséquence de lui enlever la partie la plus importante de son trafic dans ces contrées. 1! y a même dans cette question un intérêt du trésor publié français, car le Gouvernement français a garanti à la Compagnie de l'Est la ligne des Ardcnnes et celle" du Guillaume-Luxembourg, et il importe, à ce point de vue, que les recettes de celte Compagnie ne soient pas compromises par une concurrence écrasante. M. Brasseur nous a fait entrevoir aussi l'intérêt qu'il y aurait, au point de vue stratégique, à ne p.-ts laisser exploiter par une Compagnie étrangère une ligne qui arrive sous le canon d'une forteresse française. Cette exploitation, d'ailleurs, ne serait pas possible, si elle était i-tolée, en égard au peu d'étendue de la ligne qui n'a que 24 kilomètres, et à l'immense matériel qu'elle entraînera ; il n'y a qu'une puissante Compagnie comme celle de l'Ert qui puisse l'entreprendre. Enfin, Messieurs, en ce qui concerne la solvabilité et l'honorabilité de la maison Delloye-Tibergliien, M. Brasseur, sans entrer dans les détails de cette question pour l'affirmer, nous propose de déposer le montant du capital nécessaire à la construction de la ligne entre les mains d'un établissement que vous désignerez. Tels sont, Messieurs, en résumé, les motifs que M. Brasseur nous a fait valoir ù l'appui de sa demande. Votre Commission des finances, après avoir entendu les représentants des deux maisons dont je viens de vous entretenir, n'a pas cru devoir préposer, dés aujourd'hui, à votre choix, l'un ou l'autre des deux concurrent-'. L'empressement qu'ils mettent à demander la concession, la progression que suivent les offres plus avantageuses qu'ils font successivement, ne nous disent-ils pas assez toute l'importance de cette question, et vous proposer de la résoulro immédiatement en faveur de l'un ou de l'au're, n'élait-cc pas vous exposer à eu enlever la possibilité de propositions plus favorables encore, et a ne pas lui donner la solution la plus conforme aux intérêts que vous représentez. Votre Commission des finances l'a bien pensé ainsi, et elle estime qu'en présence d'une concurrence si nettement établie, il serait bon de stimuler encore les offres par les moyens ordinairement en usage, c'est-à-dire par la voie de l'adjudication publique. Elle est même allée plus loin: les mêmes considérations l'ont amenée à penser que la concession du chemin de l.ongwy à Escb pourrait peut-être devenir l'occasion d'une concession sembiible pour les lignes de Briey et de Sierck, auxquelles vous vous êtes toujours si vivement intércsjées, v des propositions dans ce sens ont été faites a 11. Brasseur. Ce dernier, après les Bvoir examinées, s'est pré«cn'.é de nouveau à voire Commission ce malin mênu;  le lemps nous nianiue pour vous faire connaître les explications auxquelles s'est livré M Brasseur sur ces propositions et les motifs qui l'ont déterminé à ne les accepter que partiellement. Tout ce que nous pouvons faire, c'est devons donner connaissance des propositions de M. Brasseur et des résolutions auxquelles la majorité de la Commission s'est arrêtée après en avoir délibéré. Propositions de M. Brasseur. M. Braueur, représentant la maison Delloyo- Tiberghicn, s'engagerait à construire: 1° La ligne de Longwy à la frontière vers Esch, avec iMiiln'iiiii lii'inciii sur Yillerupt, moyennant les seules subventions des communes et des particuliers, sans subvention du Département ni de lÉtal, avec une modincalion éventuelle du tracé du Ilerscrange à Lon»wy, sengageant à rendre In signature à tous les particuliers et communes qui croiraient devoir s'opposer à cette modification ; 2o M. Brasseur s'engage, en outre, à construire la ligne de Sierck à Meirich, suivant les plans et devis dreifég par Mil. 'le llardigny et Lestelle, en date du 19 tvril 1869, moyennant une subvention de 825,000 fr. ; 3° Les tarifs appliqués au trafic de ces deux lignes seraient, sans frais de gare intermédiaire el en kilomètres effectifs, établis de manière à ne pas dépasser le maximum de 10 c. par tonne et par kilomètre, pour le transport des bouilles, cokes, minerais de fer, plâtres, calcaires, pierres à bâtir et pavés; 4° M. Brasseur prend l'engagement de construire les deux lignes dans le plui bref délai possible, à déterminer par M.M. les Ingénieurs des ponts cl ebaussées; 5° II s'engagerait aussi à verser une somme de 200,000 fr. à titre de cautionnement; 6° Keserve du droit de préférence pour la concession de la ligne de Sierck vers la basse Moselle. Sur la demande dun des membres de la Commission, si M. Brasseur serait disposé à se charger de la ligne de Briey, celui-ci a répondu qu'il s'engagerait à la construire moyennant une subvention de 117,000 fr. par kilomètre, ou bien à l'exploiter aprè* quelle lvi aurait été livrée par le Département, mais sans se charger de la ligne de Sierck. En résumé, votre Commission vous propose de donner à H. le Préfet la faculté de traiter, dans un délai à déterminer par lvi, dans les condition; suivantes, soit degré ù gré, soit par adjudication, les chemins de fer ei-dessous dénommés: 1° Construction et exploitation du chemin de fer de Longwy à la frontière française vers Esch; 2° Construction et exploitation du chemin de fer de Sierck à Meirich ; 3° Exploitation du chemin de fer de Briey à Batilly; 4' Construction du chemin de fer ci-dessus dé-