Die Eisenbahnen. V.
Der Wächter an der Sauer, 1862-04-12 00:00:00

Diekirch, den 11. April. Die Eisenbahnen. V. Zu Benutzung der Eisenbahnlinien stellt auch der Laudesjugend, welche sich eine gewisse Schulbildung zu verschaffen gewußt hat, viele Anstellungen in Ausficht, die in der Ncgel niit einem viel einträglicheren Honorar verbunden sind, als die Posten gleicher Wichtigkeit, welche der Staat unsern jungen Mitb»'»rgern verleiht. Bekanntlich werden in der Eisenbahuv.erwaltuug die kleiusteu Stelleu, welche einen höhen» Grad vo» Sch»ilbilduug erfordern, »nit einem Gehalte von 1200 bis 1600 Franken besoldet, während der Staat kaum 900 Franken für Anstellungen gleicher Wichtigkeit verleihen dürfte. Plätze vou 2000 Frauken und darüber sind bekanntlich keine Seltenheit in der Eiseiibahnverwültung. Zwar müssen wir mit Schinerzeit eingestehen, daß die besten, die vorzüglichsten dieser Anstellungen au Ausländer vergeben sind, während die Kinder des Landes die niedrigsten, weniger gut besoldeten Funetioneu zu verrichten haben; allein wir tröste» uns mit dein Gedanken, daß, weil die Be« »utzung der Eisenwege noch neu uud unbekannt bei uns ist, diese Ausländer nur für eine gewisse Zeit in's Großherzogthum befördert worden sind, um den Laudessöhnen zu denjenigen Instrucioncn zu verhelfen, deren man iv der Verwaltung der Eiseilbahnliniei» bedarf. Eö ficht also zu envarten, daß die Fremden, nachdem die Luxemburger Angestellten die notwendige Ausbildung in den vorgeschriebenen Fachkenntnissen erlangt, ii» ihre Hciinath zurückberufen werden, »im den Einheimischen Platz zu machen. Mag auch hie uud ba einer von ihnen zurückbleiben, so wollen wir bedenken, daß in Frankreich und Belgien auch viele unserer Landeskinder Austclluiigeu besitzen, wie sie vielleicht ihr Vaterland ihnen nie hätte verleihen können. Das Anlegen der Eisenbahnen hat ferner eine auffallende Verbesserung der Lebensverhältnisse der arbeitenden Klasse zur Folge. Fleißige und geschickte Ar» beitcr, Taglöhner wie Handiverksleute, können großen Vortheil aus den gesagten Bauten ziehen. Man denke sich einmal die Menge von.Arbeitern jeder Art, welche bei der Construction eines Schienenweges auf eine lange Zeit Beschäftigung und Brod sinden; der Lohn, ben sie bei solchen Gelegenheiten finden, grenzt au's Fabelhafte. Ein gewöhnlicher Arbeiter, mag er kaum die Hacke und die Schaufel handhaben »nid den Schubkarren fortdrücken können, verdient mehr als mancher niedere Beamte, der im Besitze vieler Schiilkenntnisse ist. Bei einer weisen Haushaltung können Familienväter, die auf der Eisenbahn beschäftigt sind, ihre Lebensverhältnisse durch recht eingeführte uud regelmäßig beobachtete Ersparnisse auf ihre Lebensdauer verbessern. Abgesehen von diesem Vortheile, hat der bei Eisenbahnbauten ausgezahlte schöne Lohn auf eine Erhöhung des gewöhnlichen Taglohnes in allen Ortschaften, felbst in den unbedeutendsten Weilern des Landes zur Folge, »vie alle Gutsbesitzer und sonstige Bürger, welche Taglöhner gebrauchen müssen, es in den verflossenen Jahren erfahren haben. Zahlt man ja heute nicht durchschnittlich einem gewöhnlichen Taglöhner 30 Sons, manchmal 2 Franken per Tag? Die Schienenwege führen endlich zu einem überaus großen Nutzen, auf welchen die Menschen ohne die Erfindung der berühmten Straßen völlig Verzicht leisten müßten. Diefcr Nutzen, — mancher Leser hat gewiß noch nicht daran gedacht — besteht darin, daß wegen der unbegreiflichen Schnelligkeit der Nciscn auf den Eisenbahnen Feldfrüchte und andere Eßwaaren. ebenso Futterkrauter, in kurzer Frist vo» einem Endpuncte der Welt in den andern gelange» können uud somit deu furchtbaren Hungersuötheu vorbeugen, »velche die Völker aller Länder in den vergangenen Zeiten so oft heimsuchten. Die Beschreibuug der Schreckensseeiien, zu »oelcheu Hungersnöthe Veranlassung gegeben, erfüllt uns mit Schaudern und Entsetzen. Zwar haben Vrod, Fleisch, Kartoffeln »»nd andere Lebensmittel noch in den letzten Jahren hohe Preise erreicht, die in keinem Verhältnisse zu deu Einkünften der arbettenden Klasse und der nieder» Beamten standen; allein nie und nimmer wird wohl wieder eine Zeit kommen, wo die Mensche» zu Tausenden Hungers sterben müssen, »vie in den verflossenen Jahrhunderten ; oder es müßte, was Gott behüte, ein großes Unglück den ganzen Erdball in einem Jahre zugleich treffen. Fällt die Ernte auch in der einen Gegend sehr mangelhaft aus, so kau» sie iv eitlem andern Striche ;» dem schönste» Resultate führen. Der Uebcrfluß  des einen Landes kann aber n»it unbedeutenden Kosten und ii» kurzer Frist per Eisenbahn in diejenigen Gegenden gebracht »verden, wo die Ernte der gewachseneu Nahrungsfrüchte zum Unterhalte der Bewohner nicht ausreichen könnte. Man hat es im verwichenen Jahre gesehen, wie Frankreich in Zeit von einigen Monaten den MißwachZ seiner Feldfrüchte durch Einführung fremder Produkte zu ersetzen wußte. Freilich kann man nicht verhehlen, daß die Schifffahrt ebenfalls in hohem Grade bei dieser »vichtigen Arbeit thätig »var; allein ohne das Dasein der Eisenbahnen wäre es dennoch nicht möglich gewesen, die Schiffsladungen in so kurzer Frist vou de» Hafenstädten des Westens und des Ostens in's Innere uud auf die Qstgrenze des großen Kaiserreiches zu befördern. Die gegebenen Erörteruugeu über den Nutzen der Eisenbahnen beiveisen zur Genüge, daß die lZonstruction uud die Beuutzllng dieser Baute» alle» ciuilisirteu Staaten, welche sie durchkreuzen, große u»,d wichtige Vortheile gewähren, die der Bevölkerung die höchsten Entschädigungen für die Millionen und Millioneu Franken in Aussicht stellen, »velche das neue Beförderungsmittel sie kostet. Die gemachte Erfindung ist also, wie Eingangs des ersten Artikels „die Eisenbahnen" behauptet wird, eines der schönsten, merkwürdigsten und nützlichsten Erzeugnisse des »ncnschliche» Geistes. Der Erfinder der Eisenbahnen hat sich demnach um die ganze Menschheit verdient gemacht; sciu Name »vird noch von der spätesten Nach« weit mit Ehrfurcht und Begeisterung genannt und gefeiert werden. Ein Gesetz vom 14. Dezember 1361 verleiht dem Hrn. Adolph Diimoulin, Schenkwirt!) und Krämer wohnhaft zn Monnerich, die Naturalisation vermittelst einer Gebühr von 50 Franken. — Die Jagd auf Wasser« uud Zugvögel ist vom 12. d. Mts. ab, einschließlich dieses Tages, geschlossen. — Die Prüfuiigs-lury für die Rechtswissenschaft uud die Verthcilung der Grade ist auf de» 5. und 6. Mai k. zu einer außerordentliche» Session berufen um zur Prüfung des Hrn. Heinrich Kimmer aus Luxemburg, für das Doctorat der Nechtswisscnschaft zu schreiten. — Laut Art. »30, Nr. 4 des Reglements vom 14. December 1861 über die Veredlung der Pferde-, Hontvieh und Schweinezucht werden diejenigen, welche auf offener Straße oder in einem den Blicken des Publikums nicht hinreichend verschlossenen Naume bespringen lassen, mit einer Geldbuße von 5 bis zu 10 Fr. bei der ersten Zuwiderhandlung, uud von 15 bis 25 Franken im Wiederholungsfälle während Jahresfrist bestraft. — Die erste General-Versa»nmluug des Medicinab Eollegiuins ist fiir's laufende Jahr auf Montag, den 28. April künftig, um 9 Uhr Vormittags festgesetzt. Diejenigen Personen, welche sich zur Prüfung während dieser Session anmelden wollen, werden ersucht, ihre Schriftstücke wenigstens acht Tage vorher an die Ge»»eral-Directiou des Innern uud der Justiz gelangen zu lassen, damit ihre Zulassung keinen Verzug erleide. Man lieft im „Luxemburger Wort": Die Stadt Veruiers hat eine Petition au die belgische Kammer gerichtet, um die Fortsetzung der Eisenbahn von Pepinster nach Spa zu erlangen, wodurch Verviers »md Lüttich mit dem Großherzogthum Luxemburg verbunden würden. Da von dieser Fortsetzung unsere Nordlinie abhängt, so sind wir gespannt, wie Ministerin,« und Kammer diese Petition ausnehmen werden; die Petition selbst beweist, daß das Ministe, rinn» ungünstig für diese Fortsetzung gestimmt ist. Das „Luxemburger Wort" beginnt wieder unsere Bischofs-Angelegcnheiteu aufs Tapet zu bringen. Alle wahren Katholiken unseres Landes, meint das Blatt, wünschen iv Bezug auf diese Lebensfrage in's Reine zu kommen; denn Lebensfrage bleibt sie so lange, bis sie gelöst ist, bis die Constitution nicht halb, sondern ganz zur Wahrheit wird. Auch wir sähen gerne die Angelegenheit in's Neinc gebracht. Doch will uns der jetzige Moment nicht recht günstig dimkeu für unsere Sache. Vielleicht später, wenn die italienischen Wirren ihr Ende erreicht und die Italiener Nom zur Hauptstadt des Reiches gemacht haben werden, wird auch unsere Lebensfrage schnell ihre Lösung erhalten. Vianden, 10. April. Heute fand hier die Wahl iv Ersetzung eines ausgetretene» Mitgliedes des Gemcinde-Nathes statt. Von 54 eingeschriebenen Wählern waren 7 zügegen, deren Stimmen sich folgendermaßen vertheilten.-weiße Zettel, 2. Hr. Daleyden, Friedensrichter, erhielt 1 Stimme. Hr. Theod. Tholl, „ 1 Hr. loh. Meysch, Fuhrmann, „ 3 „ Letzterer war also gewählt. Die ganze hiesige Wählerschaft hatte fast einmüthig vorher beschlossen, sich künftighin jeder einzelnen Getueindewahl zu enthalten, bis die verlangte und höchst nöthigc Auflösung des jetzigen Gemeiudc-Nathcs seitens der Regierung erfolgt ist