SOCIÉTÉ ROYALE GRAND-DUCALE des CHEMINS DE FER GUILLAUME-LUXEMBOURG 8e Assemblée générale des actionnaires, tenue à Paris le 30 mai 1863.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1863-06-19 00:00:00

SOCIÉTÉ ROYALE GRAND-DUCALE des CHEMINS DE FER GUILLAUME-LUXEMBOURG 8e Assemblée générale des actionnaires, tenue à Paris le 30 mai 1863. RAPPORT. Messieurs, Vous êtes convoqués en assemblée ordinaire, conformément à vos statuts. Nous allons soumettre à votre approbation notre situation financière au 31 décembre 1862, et vous rendre en même temps compte de la situation de votre entreprise , ainsi que ,les circonstances inléressantes qui s'y raltaehent, et qui se, sont produites depuis votre dernière réunion. C'est la huitième fois que nous avons l'honneur de nous présenter devant vous pour vous entretenir des faits de notre administration. Dans noire rapport du 27 septembre 1862, nous vous avons annoncé que la première partie dc no- Ire ligne du Nord, sur une étendue de 30 kilomètres, avait été ouverte à l'exploitation le 21 juillet précédent pour le service des voyageurs, et le 8 août pour celui des marchandises. Nous vous annoncions en même temps que la partie de celle ligne comprise enlre Ettelbruck et Diekirch sérail bientôt achevée. Elle a été, en eilet, livrée à la circulation le 16 novembre 1862. Depuis celte époque, l'ensemble de nos lignes exploitées comprend une étendue de 124 kilomèii'es. La loiigueiir moyenne cxploilce pendant le dernier exercice a été de 103 kilomètres; elle avait été rie 65 kilomètres en 1861. Les recolles lolalcs de l'exploitation , en I8G2, se sonl élevées à 1,591,636 fr. 84 c.. ce qui représente, pour 103 kilomètres, une recette moyenne kilométrique de 15,452 fr. 78 c. En 1861 , le produit kilométrique moyen n'avait été q»e de 12,696 IV. 48 c. Il y a donc, de ce rhef, une augmentation de près dc 22 0/o en 1862. t,-s recettes netlcs de l'exploitation, en 1862, conformément au tableau qui va vous être communiqué, se sonl élevées à 665,007 fr. 88 c., ce qui équivaut à un produii nel de 6,456 fr. 38 c, par kilomètre. Le prorluil net par kilomètre, en 1861 , n'avait élé que de 4,586 Ir. 14 c . soit en faveur <]e une augmentation rie pri\s de 41 0/0. Ainsi que nous le faisions pressentir dans notre dernier rapport, nos frais d'exploilalion , en 1862, n'onl plus élé que de 55 0/0, e( |es chiffres qui précédent vous démontrent l'influence que ia réduclion dans le taux ries frais d'exploilalion peul exercer sur nos recolles neltes, puisque ces dernières ont progressé de près de 41 0/o , alors que les recèdes brûles n'accusent qu'une majoration d'environ 22 Off> Le trafic des marchandises enlre pour 77 0/0 dans nos receltes. Celle proportion n'avait élé que d ■ 75 0/0 en 1861. Nous avons transporté, en 1862, 265,920 voyageurs; soit en moyenne 728 par jour. Le mouvement moyen , en 186) , ne s'était élevé qu'à 453 : soit une augmentation de 61 0/o en faveur ,ie 1862. Le produit moyen d'un voyageur, en 1862, a élé dc 1 fr. 25 c, au lieu de 1 fr. 16 c. en 1861. Les voyageurs se sont répartis entre les trois classes dans les proportions suivantes: I" classe 5 0/0 2« classe 17 1/2 0/0 3* classe 77 1/2 0/o On voit que les voyageurs des dernières classes sont de beaucoup les plus nombreux. La proportion insignifiante des voyageurs île V classe provient de réxîglJÏté îles parcours c! de l'absence de trains rapides composés exclusivement de 1" classe Cette condition s'améliorera . sans doute , lorsque nous serons reliés à la Belgique par notre ligne du Nord. En 1862, nous avons transporté 480,170 tonnes de marchandises; soii une moyenne de 1,315 tonnes par jour. Le mouvement moyen n'avait été, en 1n6l, que de 688 tonnes par jour: soit en faveur du dernier exercice une augmentation de 91 0/0. Ce mouvement , qui a déjà un caractère important , ne cesse de se développer, el nous sommes convaincus qu'il sera encore de beaucoup dépassé dans un avenir prochain. Le produit moyen de la tonne a été de 2 francs 40 c. en 1802, au lieu de i IV. 46 en l?81. Cette diminution n*« pas lieu de stirpr«3ndre, *\ l'on songe que les transports qui progressent le plus sont naturellement ceux qui, en raison de leur nature jouissent des (arifs les plus réduits. » Dans le mouvement général ries marchandises le minerai enlre pour 647 tonnes par jour en moyenne. En 1861, le tonnage du minerai ne sYtnil élevé qu'à 310 tonnes par jour. Il a donc doublé d'un exercice à l'antre. Depuis l'établissement de l'embranchement qu; dessert les minières, nmis n'avons cessé d'appeler votre attention sur cet élément de trafic de nos lignes, et nous n'hésitons pas encore à vous exprimer aujourd'hui celle opinion que les résultats obtenus sont bien loin de ceux sur lesquels nous sommes en droit de compter. Quoi qu'il en soit, nous avons la satisfaction rie conslaler que les progrès dans notre exploitation sont constants, et si les résultats déjà réalisés n'onl pas élé de beaucoup meilleurs, cela (ienl a des circonstances générales et passagères qui, en s'amélioran! , apporteront à noire entreprise de nouveaux éléments de prospérité. Le jour où l'industrie métallurgique dans le Grand-Duché, en Allemagne et en Belgique, reprendra son essor, nous venons iiniiiédiatcmeiil se produire des augmentations considérables dans nos recettes d'exploitation. Nous nous trouverons encore for! bien dc la lin de la lutté qui afflige le nouveau monde, lui te dont les conséquences rejaillissent très-défavorablement sur notre trafic international. Les circonstances générales t'ont nous avons à souffrir atteignent du reste ions les chemins de 1er, et le réseau français , ainsi que vous avez pu le constater, se ressent comme nous de ces fâcheux effets. Pour nous editier, aillant que possible, à l'égard de l'avenir qui peut nous êlre réservé, nous avons continue ;i rechercher les résultats qui s'obtiennent sur des lignes avec lesquelles les nôtres nous paraissent incontestablement comparables. Nos constatations sont toujours rassurantes, comme vous en pourrez juger. Ainsi la ligne française de Melz à Thionville et à la frontière du Grand-Duché qui , comme nous vous t'indiquions dans noire précédent rapport, avait dehnte par un produit atteignant à pi ine 14,000 fr. par kilomètre, produit qui s'était élevé a VI.567 francs en 1801, a atteint, pour l'exercice 186';, une recette kilométrique de 27,620 Ir. La ligne du Luxembourg belge, à laquelle nous nous raccordons comme a la précédente , n avait produi. . ,,,, II-60, que 16,447 fr. I"'" 1« relie. - Pour l'exercice 1862, les recettes représentent un proiluil kilométrique de près de -20.000 fr. Enfi «savons, pour le»me«re sous vos yeux, résumé les résultats de notre propre exploUal.on, depuis son origine, dans le tableau suivanl : Il nous lardait, Messieurs, de vous entretenir de la question des intérêts quj, depuis le mois d'avril 1887 jusqu'au I" juillet 186'i, inclusivement, c'est-à-dire pendant une période de cinq ans et trois mois, ont èié servis sur les versements effectués par les actionnaires. Le montant de ces intérêts ligure dans les dépenses do premier établissement pour une somme de 4,042,250 francs. Pour mieux traiter celle question, nous ne pouvons nous dispenser de faire un retour vers le passé de la Sociélé. Vous savez, Messieurs, que, dans votre Assemblée du 30 juin 1858, vous avez approuvé des arrangements qui étaient inlervenus avec le gouvernement grand-ducal, arrangements aux fermes desquels nous avions été autorisés à ajourner l'exécution du prolongement de la ligne du Nord au-delà do Diekirch , tout en conservant notre première sub- VfVifinh dc trois millions de francs, rendue applieablu à l'ensemble île nos concessions , le prolongement en question excepté. De ce fait, nos obligations immédiates vis-à-vis du gouvernement grand-ducal ne comprenaient plus la concession définitive que des lignes qui sont actuellement en exploitation , et les intérêts à servir aux actionnaires pendant la construction ont été, à cette époque, calculés el élnblis eu égard à celte situation. C'est en exécution de ces dispositions que des intérêts fixes de 5 p. c. vous ont été payés jusqu'*u mois de juillet 1862. La somme dépensée pour 'fl service des intérêts, qui est. ainsi que nous venons de l'indiquer, de 1.042,250 fr., ayant déjà dépassé les prévisions, voir«; conseil d'administration a do nécessairement Caire cesser ce sel-vice et aviser ft adopter les dispositions qui lui paraissaient les plus conformes aux intérêts de la Sociélé. Dans l'Assemblée extraordinaire du 16 février 1861. nous vous avons communiqué, en la soumettant à votre ratification, la convention passée avec le gouvernement grand-ducal, à la date du 8 décembre 1860. Vous vous rappelez que celle convenlion avait pour objet défaire cesser, en principe du moins, l'ajournement dans l'exécution du pro loiigenienl de la ligne du Nord , et de doter celte partie de nos. concessions d'une nouvelle subvention dc cinq millions de francs. Toutefois , pour profiler de fail de cet nouvel arrangement , il restait à assurer l'exécution , sur le territoire belge, d'une ligne qui pût se raccorder avec la nôtre à la frontière. Nous n'avons cessé, ainsi que vous le savez, d,i nous occuper de celle question qui était si essentielle pour l'avenir de notre réseau. Dans voire assemblée du 27 septembre 1862, nous vous avons informé de tout ce que nous avions pu réaliser en Belgique pour assurer le complément de notre réseau, en vous demandant de bien vouloir l'approuver, mais en ajyant soin de vous faire remarquer que, pour rendre definitive la si- Itidlion nouvelle des chotes, il devait encore intervenir, avec t agrément du gouvernement grandducal, des arrangements concernant f exploitation. Vous nous avez donné, à l'effet de réaliser ces arrangements, les pouvoirs nécessaires. De ce qui précède, il résulte que, lors de votre dernière assemblée, nous avions bien l'espoir fonde de triompher des difficultés qui s'étaient élevées au sujet de l'exécution de noire ligne du Nor» mais que rien pourtant n'était encore île'"" ment assuré. f Ac celte Ce n'est, en effet, qu'an coiiiinci"'c^"nlions ac. année que nous avons pu, par ,,c" aux arrancessoires, mais indispensables. convenlion du froments conclus en Belgique *jjj grand-ducal b ilocembrc 1860 avec le goave un caractère de vous entretenir de ces Nous aurons I !n>N"eur derniers •"»»8«*f8i„si exposé en détail |a mar- Chirde. événement vous comprendrez que nous nous soyo»s in-ives dans I imposs M (lo r äu mo» »a janvier dernier des intérêts fi«, s„r ics aciions; car, a celle époque, les lignes comprenant nos premières concessions définiIhres se troufftiet achevées le capital qui |onr c(.,it tWai\„é se „-ouvatt absorbe, et tout ce „• élfth ..cla(if au complément de noire réseau n'était point encore résolu. r Ce n'est qu'après avoir obtenu une solution définitive au sujet du prolongement de la ligne du iwn sur lesdenx territoires Grand-Ducal et Belge y* v°t«s conseil d'administration, en s'owupan« des mesures financières à adopter i><"ir ces imuvelles constructions , a pu aborder VCniiivcmcnt ausSi la question rolntive aux inléréls louchant le« actions. Et quoiqu'il eût préféré, comme vous sans «ouïe, en raison de l'intérêt qu'il avait lui-même dans la question , eu égard a la grande quantité d'actions qu'il possède, voir continuer le paiement des inlérêts fixes tel qu'il avait été effectué régulièrement pendant plus de cinq ans, voire conseil d'administration n'a pas bésilé à adopter, avant tout, les mesures les plus conformes et les plus essentielles au bien de la Société. (La suite au prochain Numéro.) ! 1859. 1660. 1861. 18G2. • Longueur moyenne exploi- tée en kilomètres . . . . Montant de la recette brute. Recette brute annuelle par kilomètre Taux des frais d'exploitation. Montant de la recette nette. Recette nette annuelle par kilomètre Augmentation kilométrique sur la recette brute par rapport à l'exercice pré- cédent Augmentation kilométrique sur la recette nette par rapport à l'exercice pré- cédent 30V» 82,268 82j 6,773 76 65% 22,801 42 1,875 » 46 429.930 70 9,346 32 65°/. 127,659 25 2,775 20 65 825,271 24 12,696 48 60% 298,099 30 4.586 14i 103 1,591,636 84 15,452 78 55% 065,007 88 6,456 38 38% 36% I* » 21% » i 48-' o 65°/» 407io%