England.
Der Volksfreund, 1875-01-03 00:00:00

England. «Oitdon, 29. Dec. Ein Unglück drängt das andere. Kaum ist der erste Schauer über das große Eisenbahnunglück auf der großen Westbahn bei Shipton verwunden, kommt uo» Madeira die fürchterliche Kunde, daß das Auswandererschff Cospatrick, auf dem Wege nach Neuseeland be» griffen, ein Raub der Flamn«n geworden und daß von seinen 477 Passagieren nur drei mit dein Leben davongekommen seien. Ob sich etwa noch mehr derselben auf Vooten gerettet haben, läßt sich zur Stunde noch nicht sagen; daß die Katastrophe selber aber Statt gefunden, ist eine Thatsache. die sich leider nicht mehr anzweifeln läßt. Der Cospatrick, ein Segelschiff von 1200 Tonnengehalt, 190' lang und 34' breit, war bei Lloyds als Fahrzeug erster Classe einrcgistrirt, gehörte der angesehenen Firma Shaw. Sl.vill and Co., stand unter dem Commando des anerkannt tüchtgen Capitüns Elmslie, war vor seiner Abfahrt mit allem versehen worden, was für ein Auswanderelschiff gesetzlich vorgeschrieben ist, hatte demgemäß keine steuergefährliche Ladung an Bord und war mit.jechs Rettungsbooten al» lcrbestcr Bauart ausgestattet. Daß es trotz alle dem elendiglich zu Grunde gehen tonnte, ist an sich schon ein trauriger Gedanke, doppelt t»aurig, wenn man bedenkt, daß unter den an Bord befindlichen Auswanderern 125 Frauen, 58 Knaben, 53 Mädchen und 16 Säuglinge sich befanden, und daß diese kleine Gemeinde die Stiit» ten ihrer Kindheit verlassen hatte, um unter fernen Himmelsstrichen sich eine neue glücklichere Heimat zu gründen. Am 8. September war der Cospatrick von London abgesegelt. Die letzle Nach' richt von ihm datirte vom 28. October, somit 6 Wochen später, als H unter dem 11. ° südl. Breite und 3. « westl. Linge Orcenw. (nicht sehr weit nördlich von St. Helena) einem heimkehrenden englischen Schiffe begegnete und diesem Briefe für die Heimat mitgab. Vis dahin war di, Fahrt vortrefflich von Statten gegangen. Aber drei Wochen später, am 19. November, während welcher Zeit das Schiff, wie es scheint, bloß etwas über den 37. Brcitegrad vorgedrun» gen war, wurde es von seinem furchtbaren Schick» sale erreicht von dem, wie oben bemerkt, bisher nur drei Lebende Kunde gaben. Bevor diese nicht zur Stelle sind, was in zwei oder drei Tagen möglich ist, weiden wir über die Einzelheitert der Katastrophe im Dunkeln bleiben müssen. Vorerst wissen wir nnr durch den Telegraphen aus Madeira Folgendes: Am 27. November wurden durch das liverpooler Schiff Britisch Sceptre, welches sich auf der Fahrt von Kalkutta nach Tundce befand, drei Matrosen an Bord genom» men, welche erzählten, daß sie sich auf eine», Boote, mitsammt noch andern Passagieren von dein brenN'Ndcn Cospatrick gerettet hätten, daß sie zehn Tage und Mchle auf offener See her« üiNgeirrl u»d daß, mit Ausnahme ihnr selber, alle übrigen auf dem Boote Befindlichen den Strapazen erlegen seien. Diese drei Bootsleute wurden von dem Capilän ,dcs „British Sceptre" am (i. December in St. Helena ans Land ge» bracht und verblieben daselbst bis zum 9 d.. an welchem Tage sie sich auf dem nach Southamp» ton fahrenden Dampfer „Nyanza" einschifften. Letzterer war am Weihnachtstage in Madeira eingetroffen, von wo aus wir hier die erste Kunde von dem schrecklichen Unglücke erhielten, und da er am nächsten Tage von Madeira wieder abfuhr, kann er morgen oder Uebermorgen mit den' drei Geretteten schon in Plymoulh eintreffen. Von diesen werden wir dann das Nähere hören. Ob ihr Boot von den sechs.mitgenommenen Rettungsbooten das einzige war. von dem wir je wieder Kunde erhalteri weiden, ist die peinlichste Frage des Augenblickes. Möglich ist es. daß ei» „es oder das andere einem nach Indien oder Ehîna snhrenden Schiffe beMnele Mann» schaft von diesem aufgem'mmcn worden sti. Doch ist dies eben nur Möglichkeit und frommer Wunsch. Wenn man weih, daß die oben genannte Firma Shaw Savill and Co. in diesem Jahre nicht weniger denn 74 Schiffe nach Neuseeland entsandte und in den letzten 17 Jahren ihres Bestehens 1000 Fahrzeuge mit über 50,000 Passagieren hinaus in die weite Weit geschickt hatte, ohne daß einem derselben ein nenucnswerthes Unglück zugestoßen wäre, so wäre es unbillig über alle Maßen, ihnen voreilig die Schuld der jetzigen Katastrophe beizumessen. Das Gcrathenste wird sein, mit seinem Urtheile zu warten, bis glaubcnswerthe Zeugen zur Stelle sind. Auf das Eisenbahnunglück bei Shiplon zurückkommend, lag dessen Ursache, so viel bis jetzt bekannt, wirtlich in dem Bruche einer Radspeiche, in Folge dessen ein Wagen dritter Classe auf die eine Seite umgekippt und aus dem Oclcise hinausgeworfen wurde, worauf er die nächsten mit sich über die Böschung hinabriß. Ware der Wagen lein vieiräderiger, sondern scchslüdeligei gewesen, dann hätte der Bruch eines einzelnen Rades solch Unheil unmöglich anrichten können. Ganz abgesehen aber davon, wird durch die nun eingeleitete Untersuchung erst z» ermitteln sein, ob die Schuld nicht an der mangelhaften Untersuchung der Räder vor der Abfahrt des Juges gelegen habe. Ließe sich letzteres erweisen, daim würde nach einer müßigen Berechnung die große West» bahn kaum weniger als 100.000 L, Entschädigung zu zahlen haben, und in der Thut fielen auch schon aus diese bloße Möglichkeit hin ihre Nctien um 2 L. Per Stück. Die D'action ihrerseits wird ih' Bestes thun. sich von dem Verdachte der Fahrlässigkeit zu reinigen, und schon hören wir viel gelehrtes Zeug über die Brüchigt?it von eisernen Radspeichen bei starten Tempe» raturwechseln und höheren Kältegraden. Wnn man jedoch erwägt, daß die Kälte der letzten Tage pures Kinderspiel gegen die Denlschlands oder gar Rußlands ist, woselbst di, Eisenbahnen während des Winters doch nicht hinter den Ofen gesteckt werden, so scheinen derartige gelehrte Erklärungen wahrlich wcht am Platze zu sein. (Köln. Ztg.)