Chemins de fer du Grand-Duché de Luxembourg
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1857-02-06 00:00:00

Chemins de fer du Grand-Duché de Luxembourg Position topographique. — Le réseau du Luxem bourg, composé de quatre lignes présentant ensemble une longueur de 161 kilomètres, a une i intactlance européenne que fait ressortir le simple examen de la carte. Le territoire du g'and-duché se présente, en effet, comme le point de raccurdemml le plus direct el le plus avantageux, dans le système du réseau européen fout «nlier. Dans qucljue direclion que se fasse le transit iuiernaiional, qu'il paite d'Osiende, d'An.ers ou de Rotterdam, pour loule l'Allemagne du centre el du midi; qu'il parle de la mer du nord el de la Baltique, pour aboutir à la Méditerranée, à travers les provinces rhénanes et la Hollande, ce transit eu* ropéen à grandes distances, est forcé d'emprunter le réseau luxembourgeois qui lui donne la plus grande abréviation de parcours. Importance européenne signalée par la chambre de commerce de Cologne.—Un documenl officiel et remarquable, le rapport dressé en avril 1856 par la chambre de commerce de Cologne, sur l'état des affaires de celle métropole, signale au go u verneinen I prussien la prompte exécution de la ligne de Luxembourg, pour arriver de Cologne el des poils du nord, à Marseille el à la Méditerranée ; il relève en même temps les avantages incalculables qu'aura pour le commerce du monde entier, la ligne du nord au midi par Luxembourg. Celle ligne procurera, sur celles passant par Paris, une économie de parcours de 323 kilomètres ; en se repliant, d'un autre côté, sur Spa, Liège. SlaMrirhl el Anvers, elle deviendra égalemenf la ligne la plus courte de la Médileranée à Amsterdam. Rolleidam et loule la Hollande. L'importance européenne, la situation si heureuse du réseau luxembourgeois, ainsi démontrées par l'organe officiel du plus grand centre de commerce de l'Allemagne sont à l'abri de loule contestation. Position industrielle. — La position industrielle du Luxembourg n'est pas moins avantageuse que sa position lopographique. Il est placé au centre des bassins métallurgiques les plus riches du continent. Son réseau le mcllra également à portée des houilles de Sanebruek el de celles de Liège el de Charleroy. Les couches de mineiie ou mine de fer en roche qui parlent de nos frontières, s'étendent sur le territoire de Luxembourg et en occupent une partie considérable. Ces grandes richesses minérales n'ont pu élre exploitées jusqu'à présent, qu'au bois, à cause de la difficulté de faire arriver la houille el le coke jusqu'aux mines. Quinze hauts fourneaux seulement existent aujourd'hui dans ces conditions désavantageuses qui occasionnent près de 60 % de frais en trop. Il est certain qu'aussitôt après l'achèvement des lignes d'Aï Ion et de Thionville, qui permettra de se servir des charbons de Liège et Sarrebruck, la production du fer prendra dans le Grand-Duché une extension considérable, presque illimitée, qui fera de Luxembourg le centre de la plupart des marchés industriels de l'Europe. Conditions financières de l'entreprise.—La dépense de construction du réseau luxembourgeois ne dépassera pas la somme de 53 millions de fraucs, soit 330,000 fr. par kilomètre, en y comprenant les deux voies de fer el le matériel roulant. Toute garantie est offerte a cet égard par les marchés proposés par les entrepreneurs les plus sérieux et les plus capables. Celle dépense sera même réduite à moins de 48 millions si, comme il est probable, le matériel esl fourni par une ou plusieurs compagnies limitrophes, avec lesquelles il serait passé des traités de traction. Dans ce cas, la dépense kilométrique ne dépasserait pas 298,000 fr. L'évaluation des revenus basée sur l'écoulement des produits seuls du Luxembourg el la circulation locale, s'élève au-delà de 9 p. c. ! Eu y comprenant le transit qui, d'après l'exposé ci dessus, sera trèsconsidérable, les revenus dépasseront 12 p. c. On ne s'explique pas de prime abord que, dans de pareilles conditions, le réseau du gland duché de Lu embourg ne soil pas construit depuis longtemps. Il faut remarquer, pour cela, que ces avantages sont subordonnés à l'achèvement de prolongements sur les Etals limitrophes, el qu'il fallait attendre que la France, la Prusse el la Belgique eussent poussé leurs réseaux jusqu'aux frontières luxembourgeoises. La construction de tous les prolongement est désormais assurée; leur achèvement précédera même, pour la plupart, celle des lignes du grand duché. Subrenion de trois millions de francs. — Le gouvernement de Luxembourg, malgré les avantages que doit offrir aux capitalisas la construction de son réseau, a bien voulu accorder aux concessionnaires une subvention de Irois millions. Mais celle subvention n'est pour lui qu'une avance, Car il a stipulé qu'elle lui serait rembuut-sée sur la moitié des produits excédant 7 "/<,. Ce n'esi donc, pour l'entreprise, qu'une garantie d'un minimum d'intérêt de 7 p. c. Après le remboursement des trois millions, le gouvernement n'aura plus aucune part à prélever sur les produits. Exploitation prochaine des lignes d'Arlon et de Thumvdle. — La construction de ce» deux lignes pourra être terminée et exploitée dans le courant de 1838.