GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG Luxembourg, 22 septembre. Exposition de l'Industrie et des Arts.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1852-09-22 00:00:00

GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG Luxembourg, 22 septembre. Exposition de l'Industrie et des Arts. Son Allesse Royale le Prince Henri des Pays-Bas visitera sans doute les salons de l'exposilion avant la cérémonie de la distribution des récompenses. La commission directrice de l'exposilion invile les exposants de se trouver près de ,leurs objets pendant cette visite, et de s'informer au bureau, des mesures d'ordre qui auront été arrêtées pour préparer à Son Allesse Royale une réception digne de sa haute position. Les exposants ne seront admis que munis de la carte d'entrée qui leur a élé délivrée. La commission dir. clrice de l'exposition, J.-P. Kuhorît , président. Al. Eydt, secrétaire. De certains bruits, qui commencent à circuler, nous engagent à parler du chemin de fer, pour détruire les appréhensions que beaucoup de personnes pourraient concevoir, sur l'exécution de ce travail si indispensable à l'avenir matériel du Luxembourg. On sait qu'il est une grande quesiion qui occupe l'atteniion publique, quant au chemin de fer belge. Se dirigera-t-il d'Arlon sur Luxembourg, ou sur Longwy, ou bien sur ces deux villes à la fois? Les intérêts sont vivement éveillés en France, chez nos voisins de la Moselle surtout. A Thionville on demande que le chemin aille sur Luxembourg; dans la vallée de Longwy, on demande que le chemin aille de Melz sur Longwy. En général on s'accorde dans le département de la Moselle à donner la préférence à la ligne de Longwy, comme satisfaisant davantage aux intérêts commerciaux et industriels, de la métallurgie surtout, du département et de la ville de Melz. Les conseils d'arrondissement de Thionville, Briey, Metz, ont demandé un embranchement de Thionville sur Longwy, Arlon, en conservant toutefois la ligne de Thionville sur Luxembourg aussi. Car cette ligne est la ligne décrétée par Louis-Napoléon le 25 mars 1852, en imposant par l'art. 2 du cahier des charges, à la compagnie concessionnaire du chemin de Metz à Thionville, l'obligation de le prolonger à la frontière dans la direction de Luxembourg. Le conseil général du déparlement dp la Moselle réuni récemment, ne pouvait manquer de s'occuper du chemin de fer. Une commission qui en avait été saisie proposait d'émettre le vœu le plus pressant pour que le chemin de Metz à Thionville ait un embranchement vers Longwy, à la rencontre du chemin belge venant d'Arlon. Alors s'engagea la discussion dont nous ne voulons dire que les choses les plus saillantes, c'est que le « mot embranchement pour la ligne de Longwy »élait trop faible, que c'était la ligne principale, »qu'il fallait dire , et la demander positivement comme »telle, puisqu'il n'était guèies permis d'espérer que »les deux lignes par Luxembourg et par Longwy ns'exécuteraient toutes deux. » La France aura ainsi, par le chemin de Longwy, a dit un des membres , qui louchait au cœur de la question, I» franec aura ainsi le tramait «les voyageurs et des marchandise* allant de l'Angleterre et de la vers le Rhin supérieur, au lien de le laisser au Luxembourg et à la Prusse! C'est le vœu de la Belgique que le chemin aille par Longwy, a dit un autre. Et le conseil a arrêté alors la résolution suivante : « Le conseil émet le vœu le plus pressant pour »que le chemin de fer de Metz â Thionville, se n dirige vers Longwy, et se joigne au chemin belge, etc. Il pourrait donc sembler aux yeux de beaucoup, que la question du chemin de fer va être tranchée contre nous, et que nous devons nous préparer à renoncer au chemin sur Luxembourg. Il faut se détromper, car cette idée serait trop cruelle. Nous avons toujours dit que les deux chemins peu, vent se faire, celui de Arlon sur Luxembourg, et encore celui de Arlon sur Longwy : mais si l'un d'eux seul se faisait, ce cerait celui sur Luxembourg. Nous nous proposons, au prochain numéro , de donner les motifs de cette opinion ; le temps nous manque, car c'est à l'instant que nous arrivent les nouvelles que nous analysons. » Il a encore été dit au conseil général de la Moselle qu'il fallait émettre le vœu, qu'un traité international avec la Prusse et le Luxembourg, doit assurer l'égalité et une parfaite réciprocité entre les nationaux des divers Etats riverains de la Moselle, et que ces deux gouvernements devraient être invités à améliorer la navigation de la Moselle dans leurs limites. » Nous nous occuperons encore de cet objet avc# le chemin de fer : tout cela lient au même système de progrès matériel. Quelques rues de Bruxelles paraissent être infestées de rats, venus on ne sait d'où. Cela nous rappelle, et ce u'est point un conte, qu'en 1818 ou 1819, une véritable armée de rats vint envahir la ville de Bastogne : les mettre à plusieurs centaines de mille, est encore loin de la vérité : toutes les maisons en élaient littéralement pleines. On les avait vus un matin, "a l'aube du jour, arriver à travers campagnes, en bataillons serrés, c'est tout ce que l'on en sut jamais. Les habitants étaient désolés : les rats élaient maîtres chez eux, mangeanl, détruisant toul. Les chats étaient sur les dents! Lorsqu'il pleuvait, et c'est pendant l'été que cette scène se passait, on voyait presque à chaque ardoise, un rat y preudre la goutle de pluie qui en découlait. Ces pauvres rats étaient traqués de toutes manières: rôtis à moitié, on les lâchait pour aller porter aux autres l'odeur du grillé qui les épouvante : à quelquesuns on attachait une clochette; dans les greniers, dans les caves, on promenait une musique d'enragé. Et tout en vain. L'on était sérieusement inquiet, lorsqu'un matin , ils avaient tous dans la ville , disparu. Aucun n'était resté : à quelle loi avaient-ils obéi, comment s'étaient-ils appelés, réunis? Chacun l'ignore, mais allez à Bastogne, et l'on vous y parlera encore avec épouvante de l'invasion des rats. Dans le journal de Bruxelles, qui nous parle de leurs rats , l'on trouve une petite historiette , bien contée, pour faire honneur à l'intelligence de la race. Un Monsieur qui tendait à ces rats, trouvait toujours son lardjenlevé et jamais de rat dans la trappe. Il fil le guet ! Voici venir uu gros rat Vieux routier, qui savait plus d'un tour. ( FABLI.VV.) Il s'appuie le dos contre la porte levée de la trappe, el jette un léger cri. Arrive alors un aulre petit rat, qui, pendant que la trappe est contenue, va tranquillement prendre le friand morceau, et ressort : le vieux lâche la trappe, s'en va avec son compagnon, en se lécha ni les lèvres, et dans la trappe, ni lard , ni rat ! A celui qui ne voudrait pas croire à ce récit, nous dirons avec La Fontaine : Deux rats cherchaient leur vie ; ils trouvèrent un œuf. Le dîner suffisait à gens de cette espèce : Il n'était pas besoin qu'ils trouvassent un bœuf. Pleins d'appétit el d'allégresse. Ils allaient de leur œuf manger chacun sa part, Quand un quidam parut : c'élail maître renard; Rencontre incommode et fâcheuse : Car comment sauver l'œuf? Le bien empaqueter; Puis des pieds de devant ensemble le porter. Ou le rouler, ou le traîner : C'était chose impossible autant que hasardeuse. Nécessité l'ingénieuse Leur fournil une invention. Comme ils pouvaient gagner leur habitation, L'écornifleur étant à demi-quart de lieue, L'un se mit sur le dos, prit l'œuf entre ses bras ; Puis, malgré quelques heurts et quelques mauvais pas, L'autre le traîna par la queue. Qu'on m aille soutenir, après un tel récit, Que les bêtes n'ont point d'esprit ; ( Fabliau.) Nous complétons la série des chronogrammes de M. Müller, directeur de l'Aihéiiée, sur les Concours de musique, par l'article ci-après sur Remich : « Le Cecilien-Verein de Remich a remporté m accessit au Concours musical et une mention honorable. La ville avait ajourné l'ovation au lundi de sa fête, le jour de la distribution des prix aux élèves de ses écoles primaires. La Société musicale a traversé la ville au son de ses fanfares, pour se produire dans le local de la maison d'école et pour embellir et animer par ses touches harmonieuses la festivité juvénile. Les autorités locales, le clergé du canton, les notables de la ville et les hôles de la fête y élaient réunis. In théâtre champêtre formait l'estrade devant laquelle une brillante réunion de dames réprésentait le parterre. Trois jeunes demoiselles et trois jeunes garçons ont donné une représentation dramatique : Rosa voit Bergen, oder die kindliche Liebe. On a admiré la touchante déclamation, le geste gracieux et l'aimable modestie des jeunes actrices improvisées. Pour applaudir à la scène, le Verein a exécuté la pièce de musique, qu'il avait produite au Concours de Luxembourg. Toute l'assemblée l'a couverte de ses applaudissements et d'un roulement de bravos. Au triomphe des musiciens a succédé celui des élèves. Allocution de l'inspecteur des écoles, M. l'abbé Weber , proclamation des lauréats , cantiques, émotion des parents, satisfaction générale et départ triomphal du chœur de musique à travers la ville, bannière en télé. J'ai été témoin de l'ovation, j'essaierai de la traduire , pour compléter mon catalogue chronographiqtie. L'airain résonne, les trompettes retentissent, une symphonie feslivale et sonore étonne la cité. Un chœur de jeunes musiciens s'avance en élégante tenue sous la bannière chrétienne de sa palrone, la sainte Cécile. » tVba sojvat, bVCCInjsa CanIt, ferTt .sïthera CLangor VestItV nItiDos IVVenes DVCente patrosa VIrgIne CeCILIa pIe. Diekirch le 16 septembre 1852. Monsieur le Rédacteur, Une amélioration postale que nous avons longtemps désirée, est enfin mise en exécution : C'est l'émission des timbres postes pour l'affranchissement des lettres. Une autre amélioration de la même nature et que dans la Chambre on a déjà mainte fois réclamée, c'est l'affranchissement des diligences des centimes postaux. Nous ne sommes pas de ceux qui voudraient à tout prix supprimer une institution qui, ne datant qu'à peine de quelques années, ne peut raisonnablement aujourd'hui déjà porter tous les fruits qu'on est en droit d'en attendre dans une dizaine d'années, quand le chemin de l'Allemagne pour la Fiance passera par le Luxembourg, comme nous avons tout lieu d'espérer que cela arrivera. Mais si la suppression des maîtrises de postes serait un mal, l'état où en est la chose aujourd'hui est un mal beaucoup plus grand encore. Voyez où en sont nos diligences. Biens payées pour le Iransport des dépêches, et entre les mains des maîtres de postes qui seuls peuvent concourir à ces entreprises , elles sont dans un état pauvre comme dans aucun autre pays. Et avec cela l'administration en est mal surveillée. On entasse les voyageurs par demi-douzaine sur l'impériale, on en met partout, bien ou mal, n'importe, pourvu que l'entrepreneur fasse son profit. Il n'y a que la ligne de Diekirch à Weiswampach qui depuis quelque temps fait une honorable exception, M. Scholius s'étant procuré des voitures comme en ont les postes prussiennes. Comparezleur doue les voitures des autres lignes! Et cependant il semblerait que les maîtres de postes entrepreneurs de diligences, faisant tous les profils possibles, seraient bien à même de bien servir le public, de le conduire au moins commodément si non à bon marché ! Mais le monopole engendre toujours l'inconvénient que dans cette circonstance on a également à regretter: l'exploitation du public par un seul. Laissez donc une fois la concurrence libre, et vous verrez, si le public n'y gagnera sous lous les rapports. C'est singulier en effet : le contribuable paie l'entrepreneur de diligences, maître de postes, pour que moyennant ce traitement cet entrepreneur rende toute concurrence impossible et reçoive de ce même public, pour de mauvais services, des prix doubles! Comme dit plus haut, si l'on ne veut pas supprimer les maîtrises de postes, qu'on exempte au moins les diligences des centimes postaux ; le public ne paierait bientôt plus que la moitié des prix actuels. Il y a une autre circonstance qui jusqu'ici est passée inaperçue : c'est le mode de mise en adjudication des diligences, qu'on dirait adopté pour le profit de ceux qui les avaient déjà auparavant. Tout le monde sait que pour êlre entrepreneur de diligences, il faut des voitures, des chevaux, et qu'on ne se procure guères que pour le cas où l'entreprise vous est concédée. Pour se les procurer, il faul un délai moral de quelques semaines au moins : eh bien, l'adjudication jusqu'ici se faisait en général si tardivement, qu'il était presqu'impossible aux amateurs de concourir, vu le court espace de temps qui leur restait pour se mettre à même d'exécuter le contrat auquel ils allaient s'engager. Cette observalion ne manque pas d'actualité : prochainement on va remettre en adjudication diverses lignes, et il nous semble, qu'il serait temps qu'on y procédât. Si l'adjudication d'un petit lot de route est annoncée et se fait quelquefois deux mois avant l'exécution, il nous semble que pour une entreprise de diligenes, le même procédé devrait être observé, vu l'importance de la chose. Nous demandons donc au gouvernement de vouloir y mettre la main et de décider enfin celte question à laquelle le public en général est fort interressé. Agréez, etc., etc. X  M. Maréchal, ingénieur en chef du chemin de fer du Luxembourg, est depuis quelques jours à Marche, accompagné d'un nombreux personnel, pour y diriger avec activité les dernières opérations du tracé entre Hubinne et Arlon. Nous ne donnons que quelques extraits d'un article sur notre festival de musique, emprunté à l'Indépendance et écrit par un belge. Le lecteur pourra juger l'écrivain, et s'il avait vu loul l'article, il aurait pu voir comme le Luxembourg est heureusement apprécié au dehors pour tout ce qu'il renferme d'ordre, de liberté et de progrès.