Cle FRANÇAISE DE NAVIGATION A VAPEUR,
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1857-02-06 00:00:00

Cle FRANÇAISE DE NAVIGATION A VAPEUR, se CABOTAGE et se MESSAGERIE. Fusion des principales Maisons de Roulage à Paris. Celte fusion comprend les établissements de Roulage appartenant à MM. E. Bonjour ; F»ure, Méaiix et BriBaux (ancienne maison Robiliard); Ed. Muatel, Quejnot et Galland. Capital looial i 20,000,000. Divisé eu quarante mille actions de cinq cents francs. COTIITË PROVISOIRE OE SURVEILLANCE : MM. «I.-Ii Bonjour, père, aucien entrepreneur de transports ; P-A. Bonjour, ancien entrepreneur de transports; Vf De Suleau, C *, ancien préfet des Bouches duliliôiic. membre du conseil général du Rhône, sénateur; Belmontet, *, député au corps législatif; Caignard de Saulcy, O +, membre de l'institut, Directeur-gérant : Galland de la Maison Ed. Mustel, Qucsnot et Oolland, entrepreneurs de transports. Siège de la Société : rUe dé l Echiquier, 27. Toutes les entreprises ayant pour objets d'étendre les relations et d abréger les dislances ont obtenu de nos jours le succès lo plus décisif et enrichi lotir« actionnaires. Les chemins de fer Sont l'exemple le plus populaire des bénéfices importans qu'on peut attendre de la mise en pratique de tout moyen prompt et économique locomotion. Tbulefois, la lbcombtibh par eàit a sur les chemins d» fer un double avantage.—Elle n'est point aslrcinte aux én< rmes dépenses d'établissement et d'entretien de 14 voie qu'elle parcourt ; en second lieu, elle n'est point circonscrite dans un rayon invariable et peut changer, au besoin; le parcours de son exploitation quand elle y trouve son intérêt. La Compagnie française de navigation qui s'annonce aujourd'hui débute comme là Compagnie des Messageries impériales; elle est Fondée bar des entrepreneurs de transports réunis; elle embrasse à la fois le transport des marchandises à l'étranger et vice vtrsâ, et le cabotage, auquel elle applique la puissance d« la navigation à vapeur. Pour juger de l'importance de celte dernière branche d'exploitation, il suf lira dfe consulter le ableau officiel des douanes; on y Verra que le cabotage, soit dans la thème mer, soit d'une mer â l'autre, dépasse l'énorme quantité de 2,200,090 tonnes de marchandises transportées. Quand la Compagnie française de navigation aura appliqué la Vapeur au cabolage. ce chiffre deviendra bien plus important encore, car la différence du prix de transit est immense : Par terre, prix par tortne et küomMrc Ö 10 Par le cabotage} « » 0 01 1/2 Les services maritimes de celte Compagnie ne se bor-' lieront pas à lä navigation privilégiée du cabotage) réservée exclusivement au pavillon national dans les 400 ports, rades, anses et criqueS que pbssèdb la r'ratice j ils prendront atissi part au transport de 6 millions de tonnes de marchandises qui s'échangent annuellement entre la France fet l'étranger. Les ports qui seront d'abord desservis par la ëtJtrf* pagnie française de Navigation sont, dans l'Océan I Anvers,—Dunkerque,—Boulogne;—le Havre;—hbUehj— Caen,—Cherbourg,—Brest;—Loriènl,—-Nantes, — Là 1t\öchellb,—Bordeaux et Bayonne.— Dans la Méditerrannée, ceux de Cette;—Marseille,— Nice,—Gênes,— Àjaccios—; Civita-Veccbia,—Naples,—Barcelone,—Alger) — Philipevillë—Tunis,—Oran,—Malaga et Cadix; — Ces services seront organisés de manière à participer au grand itiOU' vement de transit qui va naître de, l'ouverture prochaine du chemin de fer du Midi; dont ils seront les prolonge.: ments nécessaires cl naturels; ils puiseront pour lui el avec lui dans les 1,600.000 tonnes de marchandises qui prennent encore aujourd'hui la voie de Gibraltar; ait grand préjudice tic notre commerce et de notre payai Pour appuyer les prévisions d'Un avenir plein de té' sultats par des chiffres, citons la situation des grande» compagnies qui oht précédé la compagnie française dé navigation que nous annonçons aUjourdhuit Les Messageries imperiales ont donné par ah 24 Ö/Ö: La compagnie Barbey à dOnhê pat1 ail 30 0/0. La cbmpag. Arnaud ToUabhe a donné par an 67 Ö/Ö: La compag. Bazin, de Marseille, a donné pat an 66 0/Ö; La compagnie française de navigation à vapeur a le droit d'espérer les mêmes résultais pour ses actionnaires, car chacun sait qile les affaires maritimes sont considérées comme un placement de pferitier ordre. Fon: dég; patronnée et dirigée par des homtnes spéciaux, bllé est appelée notl-scUlehient à faire fructifier dans detS proportions hors ligné le capital qu'elle appelle, mais encore à augmenter par son concours l'influence dé l'industrie nationale; Uu dcrtlicf mot, en terminant cette notice, suffira poiif faire comprendre l'excellehce des actions de la compagnie française de navigation Cöhime placcrnent do fonda immédiatement productif. Les oenefîceé actuels des maisons (loht la fusion est là hase fondamentale dé l'entreprise; réunis à ceux de là grande vitesse, promettent dès à présent 7 et 8 0/0 par an, qui pourront être distribués avant l'achèvement des navires et même avant toute exploitation maritime. Le but immédiat de la Société est donc : d'exploiter les maisons fusionnées en centralisant les divers services) ce qui permettra d'économiser 30 0/0 environ des frais généraux; d'établir un service général et complet de grande vitesse par chemin de fer. Les relations antiennes pour la plupart, des (liaisons de roulage fusionnées, sont pour cette affaire un gage certain de réussite. 11 n'y a pas là de clientèle à créer) ni de rapports de correspondance à établir; comtae il faut le faire dans tontes les affaire» de même hature| tout cela existe chez elles depuis longtemps et permettra d'éviter lés hésitations, les pertes, les sacrifices, cortège ordinaire de tous les débuts. D'un autre côté, le soin qu'a pris le gérant de conserver pendant jdusieurs aimées, à la tête de leurs maisons, les anciens propriétaires, en les intéressant par une combinaison ingénieuse à une. bonne gestion, est pour la compagnie la meilleure et la plus stire de toutes les garanties. RAULT