Denkschrift. Luxemburg=Trier=Mannheimer Eisenbahn.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1850-03-13 00:00:00

Denkschrift. Luxemburg=Trier=Mannheimer Eisenbahn. ©eit bem Sabre 1845 tauchte bie 3bee auf, eine v5ifenbabn»erbinbung ju fdiaffen, welcbe, im An« fd)luß an mef)re fchon beftebenbe Sahnen, ober in ber 'Ausführung begriffene eine in ihrer ©efammth,eit aüt bii jefct in éuropa beftetyenben ©dlienetitfrû-fînt tïberpgelube großartige üerbinbnug bilbeit foUte. Qi (janteltc fict) tint nicljrê geringere», ali um eine birecte Serbintung ter iNorbfee mit bem abriatifiiieu ïDîcere, ber belgifrfven Jpäfen, Sßeit* be, Sltttroerpeu, »crmittelfl einer über UJÏamttr, 2Ir* loti, ÏWctj, (Strasburg unb bie echrt>eijer SBatmen, ober über ÏUîctj »ermittelft ber ©aarbrücrVSBerbactjer S3nl)n, über s})Jaiuit)etm — »ermittelft ber baier'fd)en unD öfterreiciiifcrjcit Carmen — mit £rieft. — pr bie erfte 5Bat)nrirf)tuiig rourbe Preußen ganj um* gangen, für bie jroette bit l)od)iî uubcbcutenDe ©trecfe »on ter franjefifcben ©renje über ©aarbrücfen bii jnr baier'fctvcn ©renje (tm ©attjen etwa 2 1/2 teilen) in Änfrmid) genommen. 25ie urfprünglidje 3bee ging »on einer belgifchen in 93rüffel gebilbeten ©efcltfrfjaft aué. @iu Sßettollmäditigter biefer ©e* feUfcfjaft, Jjterr ©te»ené, befudjte im 6ommcr 1845 audh uiifere ©egenb, um buret) »erfônlidje Slnfitjauung über biefe Angelegenheit ftcf) ein Urttieil ju bilben. Sieben ber Çt'nte »oit 2(rlon über ÜJcefc fcfienfte er einer anfccrn 9itd)tung »on Slrlon über Çurcmburg, 9femid) (Wofelübergang) ©aarbrücfeiuSöerbad) u. f. m. feine <üufmerffamfcit. — 3njn>ifd)en l)atte eine englifche ©efellfcrjaft Gloffmann u. Gern», bai näm* licfje Project aufgegriffen, nnb and) biefe lieg im ©ommer 1845 unfere ©egenb ju bem angebeuteten 3mccfe bereifen. 3n Strier fonnten biefe SSorbereitungett fein ©es fyetmmß bleiben, mußten aber, einmal befannt, bai größte Sntereffe erregen. 3m Dtoaember 1845 traten auf SSerattfaßnng einiger Strierer SOîânner, bie S3ürger ber Stabt ju» fammeit unb roäblten auö ihrer iDfitte ein liomite »cu 12 ÎDxitgliebern ju bem 3roecfe, um bie berüt)rteu v5ifenbal)uprojecte in itjrer Ausführung roo moglid) übet Strier ju leufen. £>iefeé Comité feçte fid) fofort mit ber ©efellfttaft (Sloffmann u. ßomp. in 9Serbinbung unb ti gelang il)m roirflid), bai 3ntereffe berfelben für bie ttnie über Strier anjuregen. Bie engtifctje @efeu"fd>aft, fog. ©reat^urembourg=viompatt», jeigtc (Id) geneigt, fcart bti bereite für ihren 3>»ecf in Auöfidjt gcnom* menen SföegeS »cn 2lrlon über Stt)ion»iüe rtad) ÜKefc, jenen über Syrier, Saavbvücfen ju wählen, infofern bai üomitt bartljun mürbe, baß bie SSerbtnbung 8roi|d)en Strier unb ber ©aarbrücf* S3erbadjer S3at)n ausführbar unb mit nidjt ju großen ©djroierigfeiten »erbunben fei. ©d)on roätjrenb beé îlBintcré mürben auf. SSeranlaffung tiefeé viomite'S mebre Linien jur 2>er» binbuug Strierô mit ber Saarbrücfcr «ahn aufge fud)t. üftan wählte junäcfjft baS SKuwertbal ju näbern v5rforfd)ungen ; brei »erfd)iebene l'iuien, welctje mit tbetlweifer S3enuljung biefeS Stljaleö näljer unter« fudjt würben, ergaben ttjeilS unüberminblidje, tljeilS nur fdjwcr ju beftegenbe ©djwierigfeiten. Am auSfübjbarften, obgleich, auct) nid)t ebne ©d)roierigfeiten, jeigte fid) eine ?inte, roeldje »on Strier, mitteilt Ueberfteigung beS £od>walbeS, ben Anfd)luß an bie ©arrbrucfrSßerbadjer 33abn — in 5ïeunfird)en, bei©aarbrücfen, gewinnen follte. Diefe Sime rourbe bemnäcbit im t!aufe beS 3al)reS 184ö »ollftanbig niocllirt unb bie itotl)igen SSorarbeiten, mit AuSnabme ber SBoranfdjlaguitgcn, in »orfcbrif tS» mäßiger sil!eife »orgenommen. Die englifd)e ©efett* fcfjaft batte injwifdjen (unterm ''/„ gebruar 1846) mit bem belgifctjen ©ou»ernement einen SScrtrag über ben Ausbau ber S3abn »on Siriiffel, îiamiir, Arlon »ïuremburg abgcfd)loffen, bcffen ipauptbe* bingungen roaren: baß bie genannte engli|d)e ©e* feUfdjaft bie Sßabn bis Arlon in einer »orgecfjriebeneu 9tict)tung ausbaue unb it?r babei Anfdjlüffe an granf* reid) über Sfongw», unb an Deutfdjlanb über l'nrem« bürg jugeftanben rourben. Der S3au foltte binnen fünf 3abren »om Stage ber promulgation beS ©e* fefcri an gerechnet, beenbigt fein. 3ur Erfüllung ber 93erbinblid)feiten ber ©efellfcbaft b«»« biefelbe 5 gjctllionen grancS in ben belgifdjen ©raatsfetjag be* poniren muffen. Die belgifdje 9tcgieritng »rrpfltcfjtete fid) bagegen, in ben näcbften jroölf 3abrcn, feine (Sifenbabn ju conceffioniren jroifeben ber îElîaaS, aufwärts bis ïftttid), unb ber Eifenbafyn »on Vüttid) nad) Äöln, welche fid) »on ba nad) ben ©renjen »on granfreirf) ober Çtiremburg erftreefen möchte, unb bie bem Unternehmen ber ©efellfcfjaft Üoncurrcnj bieten fönnte. Tiefer SSeftrag, ber jugleid) bie fpectelïen 33è> fiimmungen über bie Auefübrung beé 23aueé, Starife' jc. entbalt, mürbe unterm 18. 3uni 1846 »om £ô* «ige ber Seigier genehmigt. £>ie ©efellfd)aft erridjtete nun auf ©runb ber Sonjeffton einen förmlichen ©efeKfchaftêoertrag um term 11. (September 1846, roorin fie bie ©egeu* fränbe ber Ausbeutung näber angibt ünb barunter jeçt aud) namentlich, bie Fortführung ber 93abit über Çuremburg bté Strier auffübrh Diefer Vertrag erhielt ebenfalls bie foniglidje ©e* ttetjmigung am 1. Dftober 1846. ©ofort lieg nun bie ©efellfcrjaft auf ber ganjen t'inie bie Aufnabméarbeiten beginnen, namentlich »oit Arlon über furemburg nacf) 9)ieÇ — fo rote aucfj über ?uremburg bii £rier; fit betf)eiligte ffdj aud) an ben Arbeiten »on £rier bii 9ie\tniirct)tn. £ie ©efettfcttaft fanb bte 2Cuêfttt)nmg ber Çt'nie »on Arlon über Çuremburg nacf) Strier nicfjt fetjr fdjmtertg*); unb bie «üiöglidjfeit ber Ausführung »on Strier jum Anflug an bie ©aarbrücrVScrba* djer Sab,n trat burd) bie bieéfeitigen Arbeiten flar Sit Stage, »ie fpäter nät)er bargctljan roerben fotf. StiiiBifcrjen batte fid) bie Anfielt geltenb gemad)t> bag ti jroetfmäfjiger erfdieinen mödjte, bie SPalm, ftatt bei Strier etroa bei 3gel über bie ÜJcofel, bamt baê ©aarttyal gerotnnenb, in biefem fortlaufenb junt Anfcfjlug in Saarbrücken ju führen. Aud) btefeé Project tourbe einer näljern fpecieUen Ermittelung uutertoorfen unb fanb fid), mit nid)t tu grofjett ©d)i»ierigfeiten, auefübrbar ; aud) über biefeé j «pro* jeet roerben wir uni fpäter naljer auélàffen. ©o war baS 3abr 1847 mit nüfjlid)en unb nö* tl)igen SSorarbeiten benu$t roorben, unb man boffre in 1848 £anb an baS 3Berf ber SluSfübrung legen ju fönnen. 25ie roelterfd)ütternben Ereigniffe beS 3aI)reS 184-8 ließen aber nirfjt einmal ben ©ebanfen an ein fold) großartiges Untemebmen weiter auf* fommen, bie englifdje ©reat*£urembourg*@ompanö t)atte it)re Sngenieure jurücfgejogen ; man borte nid)ts mehr »on tl)rer früt?er fo geraufchooßen Stbä* tigfeit; bie ganje Angelegenheit lag barnieber. Cgrft neuerbinßts, int beé »crfloffetten °<ûb< re« 1849, rourbe bie 3bee biefer großartigen SuVtv batjneerbinbung roieber aufgegriffen unb namentlid) »on ben <Pro»injial * 33el)örben in Arlon (33elgifd)* furemburg) unb frtremburg Oîteberlanbifdjd'urem» bürg) lebhaft »erfolgt. Eer 9>rootnj bürg war jur 3ett ber Ausarbeitung beö großen belgifdjen ©taatS*v5ifenbabn*9ce£eS, gleid) jeter an» bem «prouinj beS Staates, bie Stbeünabme an biefet großartigen SBerbinbung ber einjelnen ÇanbeStbeile unter fid) unb mit bem AuSIanbe jugefagt. Arlon tjatte biSber »ergeblid) auf bie (Erfüllung biefer 3u* fage gebofft; ber ©taatSttertrag mit ber ©reat*îurembourg*v5ompan» follte bie SBerpfticfmiitg beS ©ou»ernementS ber î>ro»inj 2trlon gegenüber realifiren. 25ie englifd)e (Som»agnie batte jroar auf ber ganjen ïinie bie SSorarbeiten in'S 2Berf gefegt unb auf ber ©trecfe »on Srüffef nad) UBarore fo* gar bie AuSfübrutig bereits in Angriff genommen; allein bie ©reigniffe beS 3abreS 1848 festen ihrer Stbatigfeit ein Biel; bie Arbeiten rourben cingcffeltt. ©ebrängt »on ben $ro»injialbebörben »on Arlon fud)te baS belgifcrte ©ouoernement bie bourg«v?ompan» jur Erfüllung ihrer SSerbinbIid)fei* ten anjutjalten unb brol)te bie Sautton »on 5 sjftjr, lionen einjujieb,ett, um folcfje einem neuen Unter» nehmen biefeS ©d)ienenroegeS als Prämie ju geben. Der <Projeß über biefe Angelegenheiten ift itod) an* bängig; bie englifdje Compagnie beftebt a6er nod) roirflid) unb ift nad) einer bem Gfomite »on it)t felbft geroorbenen 33enad)rid)tigung bereit, eittroeber in golge beS »erlorenen ober im anbern Falle auf neue beffere Sebingitttgen ben Sau forrjufrijcit uitb in ber frütjer projeetirten ju @nbe ju fübren. Die <J}ro»injiaI*33ebërbe »on ftiremburg bat bie ©acbe mit großem Cgifer aufgegriffen. Der Arlon ift eine 23abn»erbinbung mit bem 3nnern »on S3clgien burcf) ©taatSoertrag gefiebert; eine SScr* binbung über ?ongro» nad) SÉReÇ u. f. m. liegt für Arlon fefyr nabe; aber baburcf) war ?uremburg um* gangen unb batte, einmal auSgefd)loffen, für eroige 3eitcn feine AuSfidjt mebr, eine dtfenbabn ju bc* ïommen. Diefen ©eftdjtSpunft feftbaltenb, baben bie Iuremburgifd)en Äammern einen ©efefceSoor* fdllag »om 17. Dejember ». 3- aboptirt, ber baS ©ouoernement ermädjtigt, mit jeber beliebigen ©e* fellfd)aft in SSerbantlung ju treten, welche fid) an* heifcbig mad)t, einen Schienenweg, in Sßerbinbung mit ber 53riiffeler* Arloner 33abn baS ©roßbcrjog* tbum Çuremburg burchfcbncibcnb, ju bauen; baS ©ou»crncment ift ferner ermächtigt, eine 3iufen* garantie »on brei 9>rojent für baS ju »er* wenbenbe 33aucapital jü übernehmen. 3n fciefem ©taube ber ©ache ift eS gewiß an ber 3eit, baß and) unfer ©ouPernement fid) biefer wichtigen grage annehme. DaSfelbe «Dîoti», wcld)eS baS ©roßherjogtbum unb nament* Iid) bie Stabt Çurembitrg hat, fid) biefer Sfngelc* genbeit ju bemächtigen, ift aud) für einen Stbeil beS 3îc3ierungS«53ejirfS unb ber ©tabt Strier maßgebenb. Die S3al)it einmal, baS preußifdje ©ebiet umgebenb, »on l'uremburg über Stl)ion»ille nach geführt, fehnetbet Strier unb baS ©aartbal refp. ben £iocb. Walb »on jeber (Sifenbahiwerbinbung für immer ab* — 5Bir werben, inbem wir bie Aufmerffamfeit für biefe S3abn in Anfprucb nehmen, juerft barjutfyun haben : a. bie îWôglichfeit ber Ausführung ; b. bie 9îottirocnbigfeit unb ben 9Sortrjcil in mer* ïantiler $inffdjt; c. ftrategifd)e 9îûcffîd)ten ; d. Anbeiitungen über bie Dtentabililät. (La suite au prochain numéro). Il y a près d'un demi-sciècle, un économiste dirait : « La facilité des communications équivaut à la valeur «i lout entière d'un produit, lorsque celte facilité est ■ appliquée à ceux auxquels il faudrait entièrement ti renoncer sans cet avantage : Qu'on suppose des r> moyens de transporter jusque dans la plaint de n très-beaux arbres qui se perdent dans certains en« droits escarpés des Alpes ou des Pyrénées ; la rosi leur de ces bois se trouvera créée tout entière ; car x> maintenant ils pourrissent au lieu où ils tombent, n S'altachant à ces principes élémentaires, J.-B. Say démontre que l'industrie des transports est l'âme du commerce et la condition première de la prospérité des Elats. Ce sont aussi ces idées qui nous ont servi de point de départ lorsque nous avons démontré qu'un chemin de tat seul peut sauver le Luxembourg de l'infériorité contre laquelle il se débat : sans communication point de commerce; sans commerce point de richesse; sans richesse poinl de civilisation. Naguère on dépulé disait que la question du Luxembourg est avant tout une question de Iranport, c'est-à-dire que s'il est vrai que la question des transports esl pour lous les Etats, pour toutes les provinces l'auxiliaire le plus, puissant de la richesse, il est vrai d'autre part que le Luxembourg est privé de ces communications économiques el rapides que les chemins de fer oui établies dans les autres parties du pays; que par là même les produits sont augmentés des frais d'un transport coûteux, qu'ils sont exclus par leur prix élevé, du marché intérieur qui devrait leur servir de débouché. Telle esl l'idée, claire comme la lumière du jour que M. Tesch a développé, la session dernière , à la tribune; à cette époque, le Politique analysant les discussions de la Chambre, disait qee M. Tesch avait soutenu une thèse bien sigulière : qu'il avail dit que les chemins de fer avaient pour effet d'augmenter le prix des marchandises. une pareille ihèse, on le comprend, sérail absurde • et U Politique, comme ou peut en juger par l'extrait que nous donnons plus loin, comprend aujourd'hui aussi bien que nous, l'injustice contre laquelle nous protesterons, tant que le gouvernement n'aura pas mis la main à l'œuvre. M. Tesch a prouvé une chose : c est que daus les provinces qui possèdent des voies ferrées, le prix des produits est diminué de toute économie des frais de transport, et qu'ainsi la con"eiice esl impossible aux provinces qui ne possèdent pas je cnemins de fei. ; qüe celles-ci, et le Luxembourg esl dece nombrC) reslent ,. avec des produtls abondants, niais sans écoulement possible puisque su. le marché intérieur ils ne peuvent livrer leurs marchandises aux mêmes taux que les provinces privilégiées. Le Lusembonrg est devenu « cet endroit escarpé où pourrissent les produits faute d'écoulement; " c'est au pouvoir seul à y porter remède. Un puhliciste italien, Verri, allait jusqu'à dire que le commerce n'est réellement que le transport des marchandises d'un lieu à un autre; il y a un demisiècle que J.-B. Say indiquait les moyens de donner aux produits leur valeur réelle; le crouvernement serait-il encore à les chercher ? (Echo du Luxembourg.) On lit daus le Politique : Liberté pour lous ! ou : Protection pour lous. Voilà le vo»u du pays! Voilà ce qui est juste et politique. Tont autre sysième viole tout à la fois la science économique el la justice. Toul autre système ne constitue que des moyens blâmables que i'espnl de parti seul peut inspirer au pouvoir. L'agriculture ne demande la protection que pour la défendre contre la protection accordée aux différentes industries dont elle relève. La véritable protection qu'il lui faut, ce ne sont ni des droits élevés sur les denrées venant de l'étranger, ni des expositions, parades ridicules quand le pouvoir en fait des moyens de gouvernement, et qui n'offrent un caractère d'utilité que quand, comme en Angleterre, elles sout l'œuvre d'adminislralions locales; la proteclion que demande l'agriculture, et qui servira également le producteur et le consommateur, c'est l'amélioration de la voirie vicinale, c'est la pratique active de la loi sur le défrichement; c'est la construction de quelques railways qui manquent à notre système général. Qu'on juge, par exemple, de l'influence qu'aurait sur l'alimentation du peuple, objet de la sympathie Ihéâirale de M. le ministre de l'intéiieur, la construction du chemin de fer du Luxembourg. Le sac de pommes de terre vaut dans ee moment à Arlon 1 fr. 40 c. à 2 fr. ; il coûte à Bruxelles 5 à 6 fr. ! Il sedonc également utile à Bruxelles et à Arlon de voir le chemin de fer du Luxembourg terminé. La province de Nauiur a trop de chaux, le Luxembourg n'en a pas! Le Iiainaul a trop de houille, le Luxembourg u'en a pas ; Le Luxembourg a trop de bois, le Brabant en manque! Qui ne toit que les moyens de transport importent égileaient à toutes les localités du pays. Voilà la protection qu'il faut à l'agricultnre. Des routes et le droit commun. Observations de la Commission chargée de l'examen des étalons pour la monte pour i85o, sur les améliorations à apporter à la race chevaline du Grand- Duché. Du t" février i85o. A monsieur VAdministrateur-général de l'In~ térieur à Luxembourg. Conformément au § 3 de l'art. 11 du règlement du 28 décembre 1849 pour l'amélioration de la race des chevaux dans le Grand-Duché, nous avons l'honneur de vous exposer nos considérations et avis sur l'état acluel de la race chevaline dans notre pays et sur les améliorations à y apporter. Et d'abord la commission se p|ait à reconnaître que depuis quelques années la race cbevaliue du Grand- Duché est en progrès; elle a remarqué avec plaisir que le nombre des étalons présentés au concours du district de Luxembourg était plus considérable celte année que lors des concours des six années aulcrienres et en outre, et comme conséquence naturelle qu'il v avait beaucoup plus de chevaux distingués. Elle attribue ce résullat aux encourgemenls que le Gouvernement accorde à celle brauche importante de la richesse publique et elle pense qu'en vue d'avancer plus rapidement dans la voie du progrès, il y aurait lieu d'asseoir les eucouragements sur des bases plus larges encore, si les ressources du trésor le permettent. Les défauts les plus généralement reprochés à la race chevaline indigène sout : o) La tête trop forte, la ganache trop charnue et comme conséquence les yeux souvent mauvais. b) L'absence presque générale de garrot même chei les étalons. c) La croupe souvent avalée. d) Les jambes défectueuses malgré la réputation si généralement établie dont jouissent nos chevaux d'avoir de bonnes jambes. Pendant le cours de ses opérations dans les trois districls, la commission a remarqué que le nombre des chevaux atteints du défaut de billardes était 1res considérable parmi ceux présentés au concours de Luxembourg. Ce défaut consiste à jeter plus ou moins les pieds antérieurs en dehors en Irotanl, ce qui retarde le cheval dans sa course et lui ôte beaucoup de sa force pour tirer. A Grevenmacher lis chevaux à éparvins et à cataracte ou germe de cataracte étaient nombreux, tandis qu'à Diekirch les vices dominant étaient les suros et les reins insellés. Il imporle que le gouvernement soit informé de ces circonstances, afin de rédiger ses instructions aux commissions à venir cn conséquence. Ce sont ces défauts majeurs qui ont autant que possible guidé la commission dans le choix qu'elle a l'ait des étalons destinés à la moule. Elle s'est attachée à repousser les étalons à ganaches charnues et à tète forte. Elle a porté son attention sur les yeux trop petits et mal conformés, sur l'absence de garrot, sur le défaut de billardes et a rejeté un nombre considérable de chevaux qui en étaient atteints, et cela avec d'autant plus de raison qu'il tend à se propager considérablement parmi les chevaux indigènes, parce que les cultivateurs éleveurs semblent ne pas y attacher une grande importance. Pour arriver à nne prompte amélioration de la race chevaline chez nous, la commission pense qu'il serait à désirer que, par un moyen légal quelconque, une grande sévérité put être apportée dans le choix des juments admises à la saillie. Le remède serait héroïque, il est vrai, mais certainement efficace, car il ue faut pas se dissimuler qne la jument contribue beaucoup, suivant ses qualités ou ses défauts, à améliorer ou à détériorer la race et que surtout elle influe considérablement sur la taille. Mais eu l'absence d'un tel moyen, la commission est d'avis qu'il conviendrait d'enjoindre aux commissions d'admission d'être extrêmement sévère dans leurs choix et de rejeter impitoyablement tout étalon entaché de l'un des vices capilaux ci-dessus mentionnés htt. a, b,c, d, et aussi ceux qui billardent d'une manière trop sensible. Ensuite la commission doit se permettre nne observation fort essentielle; c'est qu'en général les autorités à ce préposées exercent trop peu de surveillance sur les étalons livrés à la saillie. Il paraît que de nombreux abus s'introduisent et se perpétuent dans cette partie du service au point qu'un nombre assez important d'étalons non admis, saillissent non seulement les juments des propriétaires des dits étalons mais m ore les juments d'aulrui. H e ail très à désirer que les dites autorités exerçassent sons ce rapport une surveillance plus active et plus sévère. Outre les mesures ci-dessus indiquées comme detant mener plus piomplement au but, la commission croit devoir encore proposer les suivantes : 1° Porter à trois le nombre des primes pour les étalons de tout le Grand-Dnché 350, 300 et 250-2° Et comme l'égalité de mérite se rencontre bien plus souvent parmi les juments que parmi les entiers, qu'il imporle d'engager les cultivateurs éleveurs à conserver le plus longtemps possible les bonnes juments dans le pays; que pour arriver a ce résultat il convient de fixer le taux de la prime la plus basse de ti lie sorte que le propriétaire ait toujours plus de profit à conserver sa jument et attendre le paiement de la seconde partie de la prime, qu'à la vendre immédiatement après avoir reçu la première moitié, la commission est d'avis qu'il y a lieu d'augmenter le nombre des primes des juments et de les portera cinq dont une de 150 frs. et 4 de 100 frs. 3° Que l'étalon qui au concours de l'année précédente a obtenu la première prime soit de tout le Grand-Duché, soit de district, puisse encoie l'aimée suivante, concourir pour la même prime. 4* Que ceux qui ont obtenv précédemment une prime inférieure, puissent plus lard concouiir pour une prime supérieure. 5° Que lout étalon non primé au concours général qui a lieu entre les étalons primés les années précédentes, puisse encore concourir dans son eli-.li ici, toutefois sous les conditions ci-dessus mentionnées. G° Que le règlement autorise formellement les commissions d'examen à diviser les primes ou même à ne pas les décerner si elles le jugent convenahle. Le règlement actuel ne défend pas ces mesures, mais ne les autorise pas. 7° Enfin la commission croit devoir appeler toule l'attention de monsieur l'administrateur-général sur l'urgence de faire publier au moins un mois d'avance le règlement et les dispositions en matière de concours. Telles sonl, monsieur l'administrateur-général, les observations que nous ont suggérées les Irois concours aux quels nous venons d'assister, et que nous prenons la liberté de vous soumettre, persuadés qu'elles contribueront à hâter encore l'améliora lion de la tace chevaline dans le Grand-Duché. La commission d'admission des étalons pour l'année 1850. Signé: de BLOCUiUSEN, Président. Par la commission, Signé: T1BESAU , Seeiélaire. Pour copie conforme, F Administrateur-général de l'Intérieur. ULRICH. Des renseignemcnls qui ne peuvent laisser le moindre doute , font connaîlre que S. A. R. le prince de Puisse n'est attendue à Luxembourg que dans les premiers jours du mois de mai. Tant de raisons peuvent encore changer celle délerminaiion , que ce qui parait le plus vraisemblable, c'est que l'arrivée du prince dans Luxembourg n'est pas certaine du (oui. *) ©ie fdvuÇte oie Äoftfn beê SBaïKâ einer SOîeite fcurd)= d)mttlidi,conîtrlcn über Suremburg bi« Srier auf i,65o,ooo granc« ober 44°<000 ïboter.