Intérieur.
L'indépendance luxembourgeoise, 1873-07-05 00:00:00

Intérieur. X. Nous recevons la lettre ci-après, signée , et dont l’auteur assume toute responsabilité : 21m 26 3uni te^tljtn ereignete ftcïj auf ber •Station 33ettemburg fotgenber SSorfaïï : Um 8 Lttjr 55 Minuten 2lbcnb§ ïam ber )pcrfonenpg oon (Sfd) a. b. 211$. mit bem ge; mifcfjten 3u9e 0011 Oettingen in 23ettemburg ait. SSenannte 3'lSe bemertten fid) in einer (5ntfer= nnng uon 20 biâ 25 dicter, fo baj? ein 3Uî fammenftofc unocrmeiblid) getoefen tnâre, roenn bie ÜJÎafc£)tncnîüI)rcr unb befonberë ber ‘Sftafctjimft Kämpf Nicolas bie ©eiftcëgegenroart uertoren ïjâttc. 25ie 3Ü8e mürben $um Stegen gebracht unb e§ ftettte fid) ï)erau§ bafj ber SBeidienftelfU bie 3Ü0e/ ftatt auf ©eïeife 3, auf 4 laufen lieft. <$r log betrunfeu in feinem 2ßad)ff)äu§djem SDie SÜRafcijine trägt ba3 3ei$cn 0.8. foß bem fa^renben ©ienftperfonat angcratljen morben fein nt fdjtoeigen. S. Voici la traduction de cette lettre qui jette un singulier jour sur cette malencontreuse station de Bettembourg: Le 26 juin dernier, la station de Bettem- bourg a vu se passer le fait suivant : A 8 h. 55 m. du soir, le train de voyageur d’Esch s. A. entrait dans la gare de Bettembourg avec le train mixte d’Ottange. Ces deux trains ne se remarquèrent qu’à une distance de 20 à 25 mètres, de sorte qu’un choc aurait été inévitable, si les conducteurs des machines et surtout le machiniste Kæmpf Nicolas avaient perdu la tête. On réussit à arrêter les trains. Il se trouva que l’aiguilleur, au lieu de faire passer le train sur la voie n° 3, l’avait fait avancer sur la voie n° 4. Il était étendu ivre dans sa guérite. La machine porte le signe 0.8. On aurait recommandé au personnel roulant de gardei le silence sur ce fait. A première vue on pourrait nous et vouloir de signaler à l’attention de ses chefs un homme qui ne manquera pas de se trouver dans un certain embarras, mais on aurait tort, car il ne s’agit pas d’un homme qui, au lieu de faire son service, préfère se saoûler, mais de la vie de beaucoup de voyageurs. Aussi ne peut-il être question d’indulgence, au contraire. La sécurité du public ne peut être sacrifiée à la passion d’un ivrogne même de circonstance. Mais cet homme, quelque coupable qu’il soit, à en croire notre correspondant, l’est bien moins que ceux qu1- chargés de le surveiller, ont si néglf gemment exercé cette surveillance, ainsT que ceux qui ont recommandé de gardei le silence sur le fait. Il n’y a pas dt station dans le Grand-Duché qui fournisse plus de matière à la critique que celle de Bettembourg. Les affaires Jeit? et Kinsch, plusieurs autres accidents , voilà un dossier qui n’est pas à l’honneur de l’homme qui a la chance de s’appeler le chef de gare de Bettembourg. Nous serions curieux de savoir s’il a été fait un rapport du fait susdit à la sous-direction de Luxembourg et si effectivement on a su garder un silence complet envers et pour tous. Nous ne sommes pas en odeur de sainteté auprès de M. Hering et autres, sinon nous nous serions adressé personnellement à l’un 0,1 à l’autre pour avoir des éclaircissements. La Zeitung sera probablement chargée de la réponse. Uieu sait quelles peines on s’est don- j “ees pour L ire accroire au public que a construction des lignes Prince-Henri aiS8e beaucoup, tout à désirer et qu’elles i ^°nt inexploitables. C’est surtout la Zei- UnV 'pii s’est fait l’écho de tous les ^ancan8 possibles et impossibles. N’avons- r°Us pas vu dernièrement M. du cerceau ^ uler de Diekirch à Remich pour prendre Pard cette pauvre société ? N’avons- ,10U8 Pas lu l’article de la Zeitung qui e®ande la création d’une administration e surveillance des travaux de chemin de fer ? Voilà qu’un correspondant de la Zei- Un9 écrit à cette dernière que toutes Ces tumeurs, toutes ces accusations ne s°ut nullement fondées. La bonne feuille accepte cette rectification, mais de fort ^uvaise grâce ; elle n’a pas foi en son a °uné et demande la publication du r^PPort des ingénieurs chargés de la J CePtion de la ligne. Mais n’a-t-elle . °nc pas compris, à la lecture de la mttre de son abonné, que celui-ci ne P0ut avoir que résumé le rapport des |Dgénieur8 ? Pour en convaincre nos lec- -, Urs) nous traduisons cette correspondance : ,0 ans ^es derniers temps, quelques-uns de hq u,C0rre8Pondants on*: violemment cri- tio»e 'a construction de la ligne Esch-Bet- fe °eD: > _ qu’on est tenté de croire que les dé- j’ u°sïtés de la ligne étaient un obslacle à ^verture de l’exploitation. ' est là une erreur. Les employés des tra p j PM^ics ont constaté que la ligne ré- ( i aUx conditions du cahier des charges et *e. 68 pentes et courbes ont été exécutées n‘ormément aux conditions. La pente maxi- de 18 millimètres par mètre n’a été tablie nulle part) majs elle a été réduite à , ^illimètres. Les courbes minima autorisées a Pistent ou’exceptionnellement et à l’entrée de« gares. Les matériaux, tels que pierres de taille, oëllons, rails, billes, ponts en fer, ont été de bonne qualité. geur preBorU°rme de la hgne> dont la lar- V’op étroite da„f ,de ^ mètreB, paraît être des contrées miniA terrain léger et DI0U™t largir. Le terrain a8’ et 1,<)n 8’0CCUPe ale' ne s’est nas des taluB et des barrages cas pour toute ^ ra88’8 et’ comme c’est y aura one " ACOn.stru«tion de ce genre, il ‘• partie TV T“« pour de. moi.. Sur OÙ le uni „ 6 , a J‘Sno Clcmency-Bettingen, auiourd’l! 8 ftffai88e Plus, les trains marchent loiiS, hui avec «ne vitesse de 50 à 60 ki- êtrl A8 Par. heure et cette partie pourrait Vn ’ de8 aujourd’hui, ouverte aux trains de g ^a.geur8. De Clemency à Esch on peut se sans danger pour le transport des mar- d^udises et c’est ce qu’on fera probablement 118 les premiers jours. . La Zeitung n’a peut-être pas compris *a portée de ces mots : „ Les employés Ues travaux publics ont constaté t Gomme il faut s’attendre à une in- ^Pollation de M. Brasseur dès que la ambre se réunira pour terminer la éstion des mines, nous engageons la ^ llng de patienter quelques jours, car *e Ministre d’Etat devra, bon gré ra. communiquer à la Chambre le a^Port des ingénieurs. En attendant, elle so^^ien pu ajouter foi au dire de aVné. Da 8on numéro du 31 mai dernier, la L’nué ' ra avait> entr’autres méchancetés, in- à ]a M. Georges Ulveling, en défendant Créat‘ lamLre le projet do loi concernant la p°çh'°a de la Banque Nationale, avait en du q a promesse d’être nommé président <0a8eil d’administration du futur établis- boyr n*‘ .Le tribunal correctionnel de Luxem- 5oq ? T’ent de condamner le sr Becker à térêt F* d amende, 1000 fr. de dommages-in- à la publication du jugement du a® calomnies envers M. G. Ulveling. at*iva/f*a8°*r *ra*n de marchandises qui Cofcjot! de ®ettembourg donna sur une lo- man(Euvrait dans la gare de Nuaip °urg. Le choc a été si violent que Ltés i,18 Wag°ns ont été brisés et les autres °r8 dèS ra^8, R n’y eut qu’un seul i un employé du train de marchandises. Le correspondant du Wort qui lui communique ce fait se demande pourquoi les accidents de ce genre qui sont arrivés dans les derniers temps se passent toujours dans les gares, bien que le règlement prescrive que les trains doivent y entrer lentement ? Il ajoute encore qu’il est curieux d’apprendre si la direction démissionnera aussi cette fois- ci et incontinent les employés coupables, lors même qu’ils fussent allemands.