La station à Clausen.
L'UNION., 1869-09-20 00:00:00

La station à Clausen. Monsieur .r .n .t nous avait, paraîtil , fait un grand honneur en nous envoyant une correspondance sur la halte de Clausen, à en juger aux allures qu'il prend en envoyant le même article au Wort, et en l'accompagnant ou en le faisant accompagner d'une tartine que nous appellerions un amalgame de phrases creuses, si le rédacteur du Wort n'était pas breveté pour cette expression. Les épithètes à notre adresse y pleuvent drus comme grêle : „Vieille tante, affaiblie par l'âge," „tante myope et imprévoyante, radoteuse, etc., etc." Haussons les épaules et passons ! jjLes observations dont nous avons fait précéder la correspondance de M. .v .u .t manquent de clarté!" Soyons donc plus clair et disons: L'établissement d'une halte à Clausen est inopportun et, sinon impossible , du moins trop coûteux pour prétendre l'imposer à la compagnie ou conseiller à la ville d'en entreprendre les frais. Il est inopportun, parce qu'en admettant même que les habitants de Clausen et d'une partie de la ville y aillent prendre le train, ce ne sera que pour la ligne du Nord qui, certes, ne fournit pas le quart du contingent des voyageurs pour l'ensemble du réseau des chemins de fer. Du reste, nous sommes persuadé que la plupart des habitants de la ville préfèrent descendre à la gare centrale; restent quelques-uns du quartier Est qui monteront et descenderont à Altmunster. — Prétendre installer une halte pour les jours de marché, dans une petite ville comme Luxembourg, cela dépasse un peu notre manière d'envisager l'économie en fait de chemins de fer. Il est un principe imposé par la nature des choses même, c'est que toute station, toute* halte doit être établie eu des endroits où la voie fait palier. Les rares exceptions, qu'on rencontre presque exclusivement en Belgique sur la ligne du Nord et sur la ligue Verviers-Aixla-Chapelle, sont des gares en pente de deux millièmes par mètre au maximum Or, la pente depuis le viaduc jusqu'à Dommeldange est de 0,0125 par mètre, soit 6V2 fois plus forte que ce maximum. Veut-on faire un palier ou adopter une pente de 0,002 sur une longueur d'au moins 50 mètres, il faudra redresser toute la rampe depuis Dommeldange, et, si l'on ne veut dépasser 0,125 —ce qui serait difficile—faire des remaniements au delà de cette dernière station. Cela coûtera un argent ton, et qui le payera? Et les frais d'aménagement de la halte même seront assez considérables. Car M. .r .n .t ne soutiendra pas qu'il suffit d'arrêter le train contre le petit escalier d'Altmunster et de laisser montrer ou descendre les voyageurs. La voie est posée du côté de l'escalier et le train arrivé, il ne reste que l'espace juste pour laisser circuler un homme entre les voyons et le parapet du viaduc. Il faut au moins une espèce de trottoir, et comment l'établir ? En changeant la voie, en la posant du côté droit ? Il n'osera pas soutenir cela sérieusement. — Fera-t-il marcher les voyageurs sur la plate-forme et les rangera-t-il du côté droit, avant l'arrivée du train? Nous ne savons s'il en aura la permission, trop de dangers étant reliés à ce mode de procéder. Voilà quelques observations ! Manquent-elles de bon sens, de clarté ? Nous le regretterions, surtout que nous sommes décidé à ne'pas honorer d'une réponse ultérieure ce correspondant qui se pique d'avoir toujours raison à en juger aux lignes passablement cassantes du Wort qui prend à cœur, paraît-il, la défense de la prose de cet homme infaillible. PLACIDE