GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG. Luxembourg, le 3 avril.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1850-04-03 00:00:00

GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG. Luxembourg, le 3 avril. Nous avons parlé nombre de fois déjà, de l'intérêt qui s'attache aux routes dont l'on s'occupe à couvrir le pays. Il est hors de doute, que les moyens de communication des hommes, que les moyens de transport des produits naturels ou fabriqués sont le plus puissant excitant pour le développement de la prospérité publique et de la civilisation. 11 est peu d'Etats, croyons-nous, qui comprennent ce besoin avec aillant de vivacité que nous, et le budget, tous les ans, perte la preuve incontestable de ce sentimenl poussé fort loin, et avec raison. Quelques années encore, et le Luxembourg, avec ses routes, son système de chemins vicinaux, pourra, sous ce rapport, servir de modèle. H 1 «si déjà sous d'autres, et nous avons vu récemment, ici, des étrangers intelligents, émerveillés de 1 ordre politique et matériel qui règne parmi nous. 11 faut en effet, pour ne pas voir, il faut que la pass:on ait aveuglé prétendu- "m "édoîes , el si nous aimons à constater souvent une heureuse situation, c'est pour maintenir vivace le sentiment de nos excellentes institutions auxquelles nous la devons. Où en serions-nous, lion Dieu, si elles n'opposaient pas un obstacle infranchissable à de dangereuses tendances. - En pensant à certaines gens, il nous semble voir des culs-tle-jaUe accroupis au pied d'une échelle, au bas de laquelle leur impotence les condamne à rester, el vouloir la renverser, plutôt que de laisser monter d'autres, comme ces haineux enfants qui brisent f objet de leur convoitise, quand ils ne peuvent l'obtenir pour eux. Impuissants efforts, et qui n'aboutiront heureusement qu'à du ridicule. Lorsque le vent souffle dans les arbres, il les raffermit, quand il n'est pas assez fort pour les déraciner : c'est l'effet de la mauvaise opposition dans les Etats : elle avertit en secouant, mais elle ne renverse pas : la crainte dis surprises tient en armes, comme la peur des voleurs fait fermer les portes à l'homme prudent. Quand nous commencions à parler route, nous voulions dire qu'il en était de deux espèces, auxquelles il faul nécessairement appliquer des systèmes différents. Nous ne sommes pas partisans des économies dans la construction des routes, plus d'une fois nous l'avons écrit. L'avidité de jouir, car tout le monde veut avoir des routes, fait repousser notre système, qui consiste à construire moins vite, mais mieux. Si on comprend à la rigueur, que p0ur |es roules intérieures, de communication seulement, on puisse adopter un mode de construction qui fassc participer plus tôt tout le pays, aux avantages des routes, on doit cependant comprendre aussi, que pour les roules internationales, il est absolument indispensable de les rendre aussi bonnes que possible. Elles appellent l'étranger, elles appellent le transit, elles sont un titre d'honneur pour le pays qui peut les montrer dans leur beauté. Combien de vo\agents ne jugent un pays que par les roules qu'Us parcourent, par les auberges qu'ils rencontrent. C'esl aussi, par les considérations d'intérêt publie que nous venons d'exprimer, que nous attachons plus d'importanxe  à la roule du Neudorf qu'à la côte d"Eich, quoiqueeelle-ci soit d'une utilité intérieure bien grande. La lüiitc la plus droite et la plus douce possible, voilà la route internationale, quoi qu'il doive en coûter. Tirez une ligne droite de Remich à la Kapp, vous la verrez traverser Luxembourg, mais par la route des trois cantons, c'est un véritable demi-cercle que vous décrivez. Pour une roule d'intérieur, soit, où l'on aime à loucher beaucoup de points, soit; mais appliquez donc ce système à une route internationale, et il sera fatal : dans ces routes il faut voir les points extrêmes : c'est pour cela que notre route d'Arlon s'appelait la route d'Ostende à Luxembourg ou Mayence. Combien le commerce, combien le voyageur ne doitil pas s'effaroucher d'une route sur laquelle on trouve la côte de Clausen, monter et descendre, la côte de Nie derapven, la côte de Grevenmacheretc., etc. Le gouvernement doit donc mettre tous ses soins à diminuer l'influence de ces obstacles. Niederanven y a aidé, Neudorf va y aider encore ; niais au moment où l'on est maître de cette partie de roule, qu'on la fasse donc avec tout l'avantage qu'elle peut avoir. Conduire la roule au pont dit Kaltgesbriick, c'est commettre une l'autel L'on arrivera à ce point par une rampe assez difficile encore et longue. La voie la plus droite et la plus commode se montre au-dessus de Neudorff, par ce chemin de pied, traversant le Grunenwald pour sortir près de la barrière, o;i au moins près de la ferme dite Grevelscheucr. Le tracé y est si naturel, si visible, si facile, que nous sommes persuadés qu'il a déjà frappé l'attention de l'administration. Mais ou craint la dépense, on craint de ne pas se raccorder à la route de Remich. Quont à la dépense, elle sera plus considérable sans doute, niais pas assez cependant pour manquer l'occasion de faire une route si convenable et beaucoup plus courte. Quant au raccordement sur Remich, il y a près de Sandweiler un chemin conduisant droit à la barrière ou à la ferme, et qui servirait à merveille. Nous pensons que le Gouvernement ne doit pas négliger l'élude de cette direction; on fait aujourd'hui que l'on fjsse donc bien : la route d'Allemagne est la plus importante de nos routes. Rien n'empêche de mettre en adjudication jusqu'au point que nous indiquons et qui est bien connu. Diekirch, le 29 mars 1850. Monsieur le rédacteur, Si l'Ingénieur de l'arrondissement de Luxembourg avait trouvé de la répugnance à s'occuper de ce qui s'est passé dans l'arrondissement de Diekirch en 1849 , il aurait eu raison; mais il ne l'a pas prouvé, car il en a parlé trop longuement. 11 n'a pas été attaqué par son collègue, il pouvait s'abstenir de le blâmer. Ce n'est pas généreux de sa part; dans tous les cas, il aurait dû être juste et ne pas prendre un fait isolé, qui manque même d'exactitude, il aurait dû établir le parallèle des travaux exécutes dans les deux arrondissemens depuis 1843 jusqu'à 1848. U aurait pu à cet égard consulter un rapport officiel en date du 7 décembre 1848 concernant les travaux exécutés dans les deux arrondissements, et il aurait trouvé pour cetle époque le résultat suivant: travaux exécutés dans l'arrondissement de Diekirch pour fis 825,000,00 Dans celui de Luxembourg, fis. . 438,500,00 D'où il résulte que dans l'arrondissement de Diekirch , il a été dépensé une somme double à 52000 fis. près. Le personnel est le même, dit-on ; soit; mais les constructions des casernes d'Ellelbrtick, Diekirch et Echternaeh, nécessitaient chacune un surveillant qui ne pouvait s'occuper des routes en construction. Passant sur ce qu'il y a d'inexact dans ce qui précède la conclusion, quen 1849 on a dépensé 182,20 > frs. c'est d dire le double à 500,00 frs. près, il reste cependant à donner un démenti formel à l'assertion qu'on a travaillé plus économiquement dans l'arrondissement de Luxembourg que dans celui de Diekirch, et sans attendre à plus tard pour le prouver, renvoyant au rapport déjà cité , on trouvera : Que dans l'arrondissement de Diekirch 24 lieues de route environ ont coûté en travaux, fis 540,789 Que dans celui de Luxembourg 7 îieues environ exécutées dans le même temps ont coûté également en travaux, Ils 208,470 Divisant 208,470 par 7 on aura par lieue dans l'arrondissement de Luxembourg, fis 29781 Divisant 540,789 par 24 on aura par lieue dans l'arrondissement de Diekirch, fis 22552 Différence en moins par lieue en faveur de l'arrondissement de Diekirch 7249 Ils. Enfin prenant cette somme 24 fois, puisqu'il a été exécuté 24 lieues de route neuve dans l'arrondissement de Diekirch , on aura une économie pour cet arrondissement sur les travaux exécutés dans celui de Luxembourg de fis 175,97C En fr 508,000 Du reste, pour que l'avantage de la régie pût se démontrer, il faudrait que les travaux, qu'on se propose d'exécuter de cette manière, fussent mis en adjudication et qu'en déduisant du chiffre d'eslimation le rabais présenté par les concurrens, on pût exécuter ces mêmes travaux sans augmentation de frais de personnel, aux clauses et conditions du cahier des charges, avec une somme moindre que celle restante; jusque là les économies sont illusoires. Je termine une réponse déjà trop longue, espérant, Monsieur le rédacteur, que vous n'en refuserez pas l'insertion ; vous avez accepté l'attaque, vous accepterez la défense, toutefois comme il me répugne de voir figurer mon nom dans les colonnes des journaux, soit en bien, soit en mal, je vous prie de ne pas apposer ma signature, vous autorisant toutefois à ne pas la celer à la personne que vous y croiriez intéressée, ne voulant jamais me cacher sous l'anonyme. Agréez , je vous prie l'assurance de ma considération la plus distinguée. La convocation, dont nous donnons ci-dessous le texte, a élé arrêtée de commun accord avec les personnes de Trêves et d'Arlon qui doivent se rendre à Luxembourg. — La réunion sera publique, sans doute. Luxembourg, le 3 avril 18o0. Monsieur, La question du chemin de fer ne saurait trop fixer l'attention des trois pays qu'il doit traverser, la Prusse, la Belgique, le Luxembourg. Vous penserez sans doute comme nous, Monsieur qu'il convient, que dans une réunion générale, l'on parvienne à s'entendre sur la direction à donner aux efforts communs : nous avons cru qu'il convenait de nous réunir à Luxembourg, point central. .Nous vous attendons dès-lors, Monsieur, pour dimanche, neuf heures du matin, à FHotel-de-ville. Nous avons l'honneur de vous saluer, Le Bourgmestre de la ville de Luxembourg, HELDENSTEIN Le Président de la Chambre de commerce SCHAEFER