France. LA SITUATION STRATÉGIQUE DE LA FRANCE en 1870 et aujourd'hui. I.
L'indépendance luxembourgeoise, 1876-01-06 00:00:00

France. LA SITUATION STRATÉGIQUE DE LA FRANCE en 1870 et aujourd'hui. I. Sou» ce titre, le» Neue militärische Blätter publient un article moitié politique, moitié militaire, dont certaine» partie» ne sont pas indignes d’attirer l’«t- tention. Nous passerons sous silence îes considérée tions politiques qui servent d’introduction et de conclusion h cette étude ; elles ne sont pas de notr- ressort ; nous ne discuterons pas non plus la vrai» semblance des diverses hypothèses qu’il a plu k l'auteur de poser pour les besoins de sa cause ; enfin, tont en nous renfermant dans la question militaire, nous élaguerons avec soin de notre traduction certaines appréciations passionnées et certaine* expressions provocantes qui, pour dns lecteurs sérieux, ne peuvent rien ajouter k la valeur de l’argumentation. Ces réserves faites et ces explications données, nous laisseron» la parole k l’auteur. Il est intéressant de comparer la situation stra- tégi que actuelle de la France, par rapport k celle de l’Allemagne, avec ce qu’elle était en 1870. Deux pointa de vue te présentent que nous voulons d’abord discuter avant d’établir notre jugement : 1. Le terrain conaidéré en lui-même: le» communication* et les pointa de aoutiea ; 2. Lea relations des forces. La frontière entre l’Allemagne et ln France, la ligne de Bâle-Luxembourg, est, en tout cas, le théâtre de guerre probable, parce qu’il n’est pat admissible que la France violera la neutralité de la Belgique et de la Hollande, ce qui lui mettrait k dos tontes les puissances qui ont garanti cette neutralité. Il ne sera donc question, en général, dans cet écrit que de ln ligne que nous venons de nommer. La frontière française du côté de l’Allenasgne. en 1870, comprenait une étendue de 45 milles allemands, de Bâle, le long du Rhin, jusqu’à Laoter- bourg; de !k elle s’inclinait au nord-ouest jusqu’à Sierk, formant è peu près un angle droit. La frontière actuelle, d’une étendue d'environ 37 milles, forme avec l’ancienne frontière un triangle dont elle est l’hypoténuse courbée en arc, avec la convexité k l’intérieur ; elle part de Delle, è la frontière suisse, pour s’arrêter è l’ouest de Thionville, k la frontière du Luxembourg. La frontière de 1870 était protégée contre une invasion venant de l’Allemagne par un double bastion, le Rhin et les Vosges; la frontière nord (Pa- latinat rhénan), h cause des montagnes du Hardt et du Hochwald, est peu propre aux opérations d’une grande armée et ne présente, pour ainsi dire, que deux débouché« vers l'Allemagne, formés par le Rhin, la Sarre et la Moselle. Le premier entre Sierk et Sarrelouit, par les valléea de la Sarre et de la Moselle ; le deuxième au end de Phalabourg, franchit le* Vosgea et pénètre dans la vallée du Rhin aupérienr. On trouve encore un troiaième débouché du même genre au sud des Vosgea : Belfort-Mul- honse, vallée du Rbin supérieur. Comme place de barrage pour cei débouchés, ou places de soutien dans le cas oh elle envahissait l’Allemagne, 1» France disposait de Melz et Thion- viiie, pour le débouché du nord, dans la vallée de la Moselle; de Bitche, Lutzelstein, Lichtenberg, Phalsbourg, Strasbourg, pour le débouché du mi- lieu: de Belfort. Nsnbnsach et Schlestadt pour le débouché du sud. En aeconde ligne se trouvaient: Longwy, Verdun, Toul, Langre» et Besançon ; la vallée de la Meuse et la forêt de l’Argonne, coupant presque à angle droit la ligne d’opération ennemie, donnaient une nouvelle force k la deuxième ligne Es troisième ligne, enfin, se trouvait Paris ; la niasse des fortere;ses du nord, grandes et petite), foimo pour cette ville un appui de flanc respectable et permet de barrer les voiee ferrées qui y mènent. En ce qui concerne lee communications, tous ceux qni ont fait la campagne ont pu se rendre compte par leurs propres yeux du parfait état, non-seulement des grandes routes de la France, mais même de tous les chemins dits vicinaux ; du reste, nos routes ne sont pas loin de pouvoir supporter la comparaison. Ces routes se prêtaient donc partout aux marches des troupes. On disposait des chemins de fer suivants : de Pftrin, quatre lignes se dirigeaient sur la frontière: 1. Paris-Mézièrcs-Thionville-Metz ; 2. Paris- Châlons - Toni - Nancy - Lunéville - Strasbourg ; 3. Paris-Troyes-Chaumont-Vesoul-Belfort ; 4. Paria- Joigny-Dijon-Besançon-Belfort. A ces quatre lignes, qui, en bien des points, se relient entre elles, viennent aboutir encore toutes les lignes du nord et du sud. Deux lignes également mènent de Thionville-Metz k Belfort : l’une, par Nancy, Epinal, Vesoul ; l’autre suit la frontière, de Thionville ou Metz par Sarreguemines, Bitche, Hsguenau, Strasbourg, Schlestadt, Colmar, Mulhouse, k Belfort. Ce réseau se prête bien aux concentration« de» troupes sur tel ou tel point de la frontière, et il établit la liaison entre les places de soutien ou de barrage ; on peut dire que ses lignes ferrées sont distribuées d'une manière avantageuse ; mais, sous ce rapport, l’Allemagne se trouve dan* de meilleures conditions encore ; nous le ferons voir pins loin. D'un autre côté, le Rhin forme pour l’Allemagne^ pendant tout son cours, de Bâle jusqu’k son entrée en Hollande, une barrière importante, défendue par les forteresses de Wesel, Cologne, Coblence, Mayence, Landau, Germersheim, Rastadt. Dan» son cours supérieur, il est bordé par la Forêt-Noire ; au nord du Mein, par le Taunus, le Westerwald et le Siebengebirge : il forme ainsi une ligne de défense très- forte, qui, de front, ne peut être forcée que difficilement, et qui, par suite, ne pourrait guère être prise que de flanc. L’attaque de flanc aurait pu se faire par le Rhin supérieur, dans la direction de Belfort-Mulhouse, tandis que nous franchissions le Rhin k Francfort-sur-le-Mein. La partie sud du duché de Bade était entièrement onveite k l’invasion des Français : ni fortereste*, ni concentration, ne les gênaient dans cette opération. L’ctat-mâjor de l’armée allemande s’attendait k pareille entreprise, et son attention était éveillée de ce côté. Le système de voies ferrées dont l’Allemagne disposait pour ses transports k la frontière de l’Ouest, comprenait les neuf lignes bien connues, dont quatre franchissent le Rhin. Six de ces lignes étaient réservées aux besoins de la Confédération du Nord et trois aux corps d’armée du Sud. ( A continuer.)