Uebersicht  der polilischen Tagesereignisse.
Luxemburger Wort, 1864-04-16 00:00:00

Uebersicht der politischen Tagesereignisse. Man sollle glauben, daß, ist einmal die dämsch.deutsche Frage «ledig», (Surepa dem Zeitalter des Friedens entgegen gehen werde. Aber nichts ist unwahrscheinlicher als diese Meinung. Der Zustand (Europa ist über- Haupt dci Alt, daß, ist eint Frage «ledig», eine andere Frage sogleich lieber auftaucht, bis endlich die Fragen sich nicht mehr lösen lassen und eine allgemeine Umtiäljung sich mit Gewalt dulchbrich!. So wenig wir auch das Nationalitäteprinzip deo franMschen Kaisers aie Staatsrecht Europas anerkennen können, so sehr muffen wir der A«sieht des Kaisers über len Zustand Europas zustimmen, die er in seiner berühmten Thronrede vom vorigen Jahre ausgesprochen hat (Et in den englischen Staatsmännern nur mit der größten Mühe gelungen, eine Gonfe»enz zur Lösung der dänisch deutschen Frage zusammenzubringen ; wir beschäftigen uns nicht mit der Frage, ob die Confcrenz glücklich in ihrem Lösnngswerkc fein wird, wir fügen nur, biß die Ucberzcugung vorherrscht, die Senfelenz werde ihre Aufgabe nicht lösen können ; aber während England die Sonfercnj zusammentrommelt, feiert es den Mann, der der wahre Ausdruck der europäischen Revolution, feiert eS in ihm die Nevclution selbst. Die Reist Garibaldis nach England if} von der größten Vedeulung. Bis jetzt hat der Flibustier »on Lapiera noch feine Rede gehalten, welche fin Programm wäre, er hat nur königliche Triumphzuge gestielt; aber ge»viß werden die englischen Staatsmänner nicht umsonst den: iialienischen Freibeuter fönig» liche Ehre erwiesen haben. Garibaldi ist ein Instrument in den Händen Englands; durch ihn wird zunächst England den französischen Hinflug in Italien schwächen und dusch den englischen ersehen und bonn wiid Garibaldi eine Drohung sein, womit Eüglcmd diejenigen Staate» cinschüchter« wjrd, die sich seiner Politik widerjetzen wellen. Von England aus gedenkt Garibaldi auch Belgien einen Gesuch abzustatten; hier wie dort wird ibm ein Empfang zu Th:il ncrden, der nichts zu wünschen übrig laßt. England feiert Garibaldi auo Politik, de»n stände Garibaldi den Handelsintercssei! Englands entgegen, so wüide es ihn in effigie verbrennen; aber bao liberale Belgien wird tb« aufnehmen u»d feiern, deshalb nur, weil er der Repräsentant des ilntichristenthums ist. Ein Telegramm cnis Kopeichagcn meidet, daß am 11 April die , Preutzen den rechten und lü'fcn Flügel der Taue» angriffen, jedoch mit Verlust juiücfijcjdjla^cn rruidcn. Die officielle baieüsche Zeitung gesteht ein, daß weiug Aussicht corbanCen ist, baß der deutsche Bund Den Plinzen »on äugufienburg auf der beoorjJeb,enben Sonferenj unlerslül^en roeifc. Oestelicich und Preußen scheinen in granffuit wieder allmächtig geworben zu sein. Der neue Naiscr «on Metiko hat feine Abreije noch nicht angetreten; ein leichtes Fieder hielt ihn davon zu,ück. In Nom wird das Kaiserpaar drei Tage verweilen. Esch-sur-Alzette, le 12 avril 1864. Monsieur le Rédacteur, Par ma lettre du 31 mars dernier, je vous ai démontré que les minettes partant d'Ksch en destination de la gare de Domtneldaoge jouissent d'une faveur spéciale de 16 à I7n/O sur le prix do transport. Aujourd'hui je remarque par le même tarif que l'on a aussi raccourci d'une lieue le chemin de Dommeldange à la frontière prussienne, voir page 19 des tarifs spéciaux, et page 17 des tarifs généraux, ce qui fait ressortir une faveur de 11 à 12'/» sur les transports de Dommeldange à Wasserbillig. De sorte que les établissements desservis par la gare de Dorhmeldange jouissent d'une faveur de 28 à' 50%-iur les autres établissements, avantage certainement très-grand.1} Ou comprend facilement que si un tarif tel que celui qui existe aujourd'hui devait avoir une longue durée, il enrichirait tous les industriels qui se trouvent dans les abords de Douirm'ldaiige el d'Eich ; chacun voudrait y être, et bientôt les localités de Dormneldangp, v ni,, t L L/ICUlUl U3 lULi-MU^ Ut UUUI UlClU'lli^t , Eich, Weimerskirch ne formeraient plus qu'un établissement industriel Oh ! bienheureuses localités! chacun envie voire position. Avant d'enuer dans üps détails relativement aux tarifs inaugurés le premier lévrier demier, il importe avant tout de noter que l'Administration da lUïst ne restitue jamais les trop perçus qu'après avoir présenté toutes les dilficultés imaginables aux réclamants, tandis que dans tous les autres pays les compagoies des chemins de fer vérifient scrupuleusemeui toutes les taxes aussi bien pour restituer que pour réclamer s'il y a lieu, ce dont elles se font un devoir. Les Gouvernements de leur côté ont des contrôles trèssévères ; lorsqu'il y a une difficulté dans les interprétation? des termes du tarif, le Gouvernement prend l'initiative, tranche la question et plus souvent en faveur du commerce qu'en celui de l'Administration. Dans noire pays c'est tout le contraire ; ce sont les Administrations des chemins de fer qui drpssenl les tarifs. Le Gouvernement les tolère ou les sanctionne tels quels. L'administration exploitante les applique à .son profit, et est seule chargée dé lever les difficultés, de sorte qu'elle est juge et partie. On dit généralement que ce que l'Administration de l'Est perçoit à son profil unique pour frais accessoires, en sus des taxes établies par les tarifs, »'élève de 63 à 75»/,) de la recette brute. Voici les diverses dénominations sous lesquelles ces perceptions sout faj les : frais d'enregistrement ; frais de chargement ; frais fixes au départ ; frais de transmission; frais de pesage ; frais de magasinage; frais de staiiounement de waggons ; frais de déclarations en douane ; frais de déballage; frais de réemballage; frais de réparation de colis; frais de formalités en douane ; frais fixes à l'arrivée; frais de déchargement. Il paraît que celle nomenclature n'est pas encore finie; le nouvéail3t»arif;tesi préparé de manière à cr que nous devons nous attendre qu'à sa première réédition, nous autous; des droits de grue ; des droits de couloir ; des droits de réception; des 'droits de livraison etc., etc., etc. Ces précomptions sont'1 d'au uni plus fondées que déjà on perçoit le droit de transmission des marchandises sous deux formes, savoir à lu réception et à la transmission des marchandises. ; De crainte que les appréciations du pubHc ne soient pas bien fondées en ce qui concerne les frais accessoires que perçoit l'administration de l'Est, j'admettrai les miennes qui sont plu* modérée« et je porterai seulement 60 °/0/0 dans les calculs approximatifs que je vais établir: D'après ce que nous voyons par les journaux, la recette brute de nos chemins de fer s'élève a 40,000 frs. environ par semaine, soit par année ci fr. 2.080.000 » A déduire la part du lion a 60 "/„ fr. 1.248.D00 » Re»te fr. 832,000 > chiffre qui, selon les on-dit, doit être partagé entre l':uliiiiiiisiraiioii concessionaire et l'adminisirniioa de lEst, de sorte que la part revenant au Guillaume-Luxembourg s'éleverail à. ; .... . fr. 416000 A déduire pour l'entretien de la voie, des bâtiments truiteineuis des petits fonctionnaires dans le pays etc. .......... 208.000 11 ne resterait donc, d'après mes évaluations à l'administration du Guill.-Luxbg., que . . . . fr. 208 000, qui probablement ne suffisent pas pour les gros traitements des administrateurs qui se trouvent àf Paris. Ces calculs très-approximatifs donneront aux actionnaires la mesure de la position, dans laquelle ils se trouvent, et aux braves Luxembourgeois, comme on fond leurs millions. Pour donner deux exemples de mes appréciations, j'établirai deux transports, l'un aussi important que possible, l'autre aussi petit que possible., Je fais partir d'Escli un waggon de 40000 kilos >1e minette à destination de Luxembourg, soil à fr. 1.50 par tonne fr. 13 > , frais accessoires à un franc par tonne suivant page 19 du livrel des frais spéciaux fr. 10 ». De sorte qu'ici il y a 66 "/• de frais accessoires. Faisons partir un pot de moutarde de Thionville à destination de Luxembourg. 11 payera : pour port 0 2o ( enregistrement 0 10 Frais accessoires ) déclaration en j douane . . 023 0 35 Soit HO »/, Je ne quitterai pourtant pas l'article minette sans avoir fait remarquer qu'il n'y a pour ainsi dire que les bienheureux maîtres -- de forges qui font eflectuer de grands transports, qui O'nl là1 faeuke de faire charger cl décharger ëux-imèmps leurs marchifinJises pour obtenir réduction de la moitié des frais portés ea compte de ce chef par iés dits iarifs; tous Ifà^autres, bien qu'ils 'feraient transporter par Waggons de 10000 kilos aussi bipn qu'eux, doivenrpnyer fr. 1 30 de Amis accessoires, n'importa qu'ils chargeât ou qu'ils déchargent leurs marchandises euxmêmes. Lorsqu'on se plaint de ce procédé aux employés de l'administration, on vous rérond: vos marchandises sont des marchandises transportées sans condition de tonnage, quoique chargées et taxées pour cinq un dix toùnes. 'il !» été expédié dernièrement d'Esch 12000 kilos céréales dont lechargement a élé fait pur l'expéditeur ; on a payé pour port d'Esch à Luxembourg . . fr. 42 « D'après l'ancien tarif on aurait payé 30 > Différence fr. 12 » Soit une augmentation de iO % sur le transport des céiéalcs. Un de vos abonnés. AuS Piecen, die wir in Händen haben, geht hervor, ratz ein hiesiges Handelshaus für Waaren 2ler Klasse (diese 2ßauren besin» den sich unter denjenigen, weiche unsere Ei» senbahnverwaltung dezelchnet als truusponées 5!»n5 condition de lonuuge) von bei belgischen Orcni« bis Luxemburg per Waggon von 5000 Kilo« heute gr. 17 10 bezahlt, wahrend es vor Erscheinen des von der Regierung bestätigten Tarifs nur Fr. 12 LU bejahlte; also auch hier eine Preiserhöhung von 35—36 %• Tiefer Zustand ist wirklich bcoauernewerlh und macht es uns zur Pflicht, aus allen Kräften in unsere Regierung zu dringen, damit dieser Uebelstand sobald als möglich ver« schwinde. 1) Notre hon. corrrspoiiilant ne se trompc-t-il pas dans ses calculs, >>n cc qu'il nu compte pas la lieue entamée pour une lieue accottijlie?