Belgien im Lalle eines neuen Krieges zwischen Deutschland u. Frankreich.
Der Volksfreund, 1875-11-28 00:00:00

Belgien im Lalle eines neuen Krieges zwischen Deutschland u. Frankreich. Eine Brüsseler Korrespondenz der „Germania" vom 16. Nov. behandelte die strategische Bedeutung Belgiens und insbesondere der „belgischen Eisenbahnen" für Deutschland im Fall eines neuen Krieges mit Frankreich. Der Ae» richterstattcr unterstellt der deutschen Regierung, sie habe im vergangenen Frühjahr gewisse Streit» Fragen nur deshalb vom Zaum gebrochen, um eventuell in der Occupirung Belgiens Frankreich zuvorlommcn zu tonnen. Im Weiteren schreibt er: „In welchen Verhältnissen liegt nun aber eine derartige strategische Wichtigkeit unseres Land» chens, daß es eventuell zum Zankapfel der bei» den benachbarten Großmächte wird? Nach dem Verlust der elsaß'lothringischen Provinzen, die deulscherseit? zu einer sornndabeln Vertheidungs- Linie umgewandelt weiden, ist es sür Frankreich zur Unmöglichkeit geworden, einen neuen Angriff gegen Deutschland an der Ost»Grenze zu führen; vielmehr geht der Weg eines etwaigen Revanchezuges einzig und allein nach Norden, woselbst sich über Belgien die jedem Einfall of> fenstchende Rhein»Provinz ohne zu großen Schwie» rigknten großenthcils occupiren läßt. Daß hierbei die belgischen Eisenbahnen, vermittelst deren man in fünf bis sechs Stunden die deutsche Grenze erreicht, eine große Rolle spielen, liegt auf der der Hand, Es ist nun die französische »Oompa» Fnio <lu Aarcl» im Besitz einiger belgischen Linien, wie der Linien „Namür-Lüttich", »Nnrl! L«lFe< und anderer. Da aber die deutsche Regierung Frankreich noch immer und zwar mehr als es uns hier zu Lande recht scheint, Revanche» Gelüste zuschreibt, so glaubte sie vor Kurzem, freilich im freundschaftlichsten Tone, die Auf» mech'amkeit des Brüsseler Cabinets aus den Ve> sitz belgischer Linien in den Händen einer französischen Gesellschaft hinlenken zu müssen, zugleich mit der Bemerkung, daß es in Berlin nur er» wünscht sein könne, wenn der belgische Staat, der bereits im Besitz? der meisten Eisenbahn» Linien des Landes ist, auch diese Linien zu er» werben trachten würde," Lie Correspondenz schließt mit der Beine» lilng, daß der neue diplomatische Zwischenfall wohl weite« Folgen nicht haben weide, als daß der Vertrag der Chimay'Linie mit der franzofi» schen Nord.Gesellschaft. der bereits dem N» schlusse nahe war, wieder rückgängig gemacht werde. Fast gleichzeitig mit dieser Darstellung in der „Germania" (am 17. d.) brachte aber schon der „Moniteur belge" das Dementi : „Alles, was gewisse Zeitungen über Mittheilungen oder Unterredungen veröffentlichen, welche die Ucbernahme der nord'belgischen Linien durch den Staat zum Gegenstand gehabt haben sollten, ist eine Ersin» düng." Ein Brüsseler Bericht der „A. Z." bring! nun einiges Licht in die Sache selbst, um die es sich wirtlich handelt. Der Vertrag zwischen der Chimay'EisenbahN'Gesellschaf! rmd der französischen Nordbahn bildet schon seit geiaiimc: Zeit einen Gegenstand der Discussion in der bel» gischen Presse. Es kommen hiebei verschiedene sich kreuzende Interessen ins Spiel: die der Nord» bahn, die der Nctionäre der Chimay-Gesellschaft, die der Obligationen-Besitzer und endlich die des Staates. Daß der Vertrag eine Umgehung d.s belgischen Gesetzes von 1869. welches den Ue« beigang belgischer Bahnen in das Eigenihum fremder Gesellschaften mit Rücksicht auf betannle französische Plane verbot, itcndire. ist schon in belgischen Blättern betont w)idcu, Die Frage ist also vor Allem eine Finanz-Frage, und in zwei» ter Linie eine Frage der innerncn belgischen Politik. Daß auch die auswärtige Politik ins Spiel komme, hat zuerst die „Cote libre" behauptet, indem sie mittheilte: es sei eine neue diploma» tische Note aus Berliu dem belgischen Cabinet zugegangen, worin dieses eingeladen würde, den Reichstags' Verhandlungen über den Ankauf der Bahnen für das deutsche Reich Aufmerksamkeit zu schenken, und beigefügt war. daß das Berti« ner Cabinet es mit Vergnügen fehen würde, wenn Belgien gleiche Maßregeln ergrise. Diese Note, meint die „Cote libre", fpiele offenbar auf die von der französischen Nordbahn verwalteten belgischen Bahnen an. Die MÜthcilung der „Cote libre" trägt indeß den Stempel der Erfindung an der Stirne. denn es ist undenkbar, daß das Berliner auswärtige Amt. zu einer Zeil, wo der Ankauf der Eifenbahnen durch da« Reich erst durch einige Artikel der «Westl.Ztg." und des „Actioniir" befürwortet, officiel aber noch nir« gends angeregt und auch im Reichstag noch gar nicht zur Sprache gekommen war, auf die bevor» stehenden Reichstags-Verhandlungen hierüber auf» merlsam gemacht haben soll. Was nun das weitere Schicksal der Chimay-Gesellschaft betrifft, so hat zwar die Verfammlung der Aktionäre dm Vertrag mit der Nordbahn genehmiet. Allein es ist sehr wahrscheinlich, daß die belgische Regierung gegen den Vollzug der Convention mit Rücksicht auf das Gesetz von 1869 Einsprache erheben wird. Daß übrigens die Plane der Nordbahn eine weittragende, wenn auch zunächst nur finanziell weittragende Bedeutung haben, ist llar. „Die Linie — sagt die „Cole libre" ist das Verbindung?' Glied zwischen dem französischen und belgischen Theil der großen inlernationalen Linie von Paris nach Deutschland über Soissons. Laon. Chimay. Namür und Lüttich. Die andere Parallel-Linie über St. Quentin und Erquelinnes ist einige Kilometer länger. Wollte die französische Nord» bahn auf der letzteren Route ausschließliche Ve» Herrscherin des Weges von Paris nach Lüttich weiden, den sie schon teilweise als Eigenthum, theilweise durch Pachtverträge besitzt, so müßte sie vom belgischen Staate die Linie Charleroy» Namür pachten, während es ihr natürlich viel passender ist. auf der andern Strecke das Ver» bindungs'Stück Momignies'Chimay'Hastielt zu taufen."