Inländisches.
Der Telegraph., 1859-06-25 00:00:00

Inländisches. Luxemburg, 23. Juni. Gestern Abend ist seine ssönigl. Hoheit der Prinz Heinrich, Statthalter de« König« zu Luxemhuurg an« gekommen und im NegierungSgebäude abgestiegen. Die Nr. 20 des »Memorial deS Großherzogthums., vom 23. Juni 1859 enthält: 11 Den König'..Großh. Beschluß vom 23. Juni 1859, durch welchen die Stände des Großherzogthums zu einer außergewöhnlichen Session einberufen werden. Durch ferneren Königl.-Großh. Beschluß ist diese Einberufung auf Dienstag den 28. diefe« Monats festgesetzt. 2. Den Königl.'Großh. Beschluß vom 23. Juni 1859, durch welchen Hr. Angustin, auf wiederholtes Ansuchen ehrenvoll und mit Dank für seine loyalen und treuen Dienste, aus seinem Amte als General. Direktor der Justiz und der Finanzen entlassen worden ist. 3. den KönigL-Großh. Beschluß vom nämlichen Tage, durch welchen der Staatsminister, Negierungs. Präsident, vorläufig mit dem Departement der Justiz und der öffentlichen Arbeiten, und der Geuerat-Direc. Tor des Innern vorläufig mit dem Departement ber Finanzen, dieselben mit ihren jetzigen Funllionen eumulirend, beauftragt worden ist. — Durch Königlich.Großh. Beschluß, vom nämlichen Tage ist Hr. Augustin, vormaliger ®enetal«*Di« «clor b« Justiz und der Finanzen, zum RegienmgS« Commissär füi die lz>'senbahn»Angelegenheiten «mannt worden. Herr D. Aren«, Arzt zu Weiswampach, ist al« Agent ber .-Magdeburger Feuer« und Magdeburger Hagel-Versicherungs.Gesellschaft« genehmigt worden. Herr Rebaetenr.' In Ihrem letzten Blatte vom 22. schreibt em Cor« responbent ans Alton, baß in einem Monat die Eisenbahn von dort nach Thionville über Luxemburg fertig sein wirb; das ist doch schon etwas für unser Land, auch soll man von Luxemburg nach Trier ar« bellen; aber von Luxemburg nach Diekirch! ba geht'« langsam, ja gar langsam, nun, man kann sich trösten, ber langsam geht, geht am sichersten. In Cruchten foll der Nichtstollen des Tunnels schon 75 Meter vorgeschritten sein, c« soll dem Unterneh» mer an Schienen oder sonstigem TransportMaterial fehlen, um feine Arbeiten zu beschleunigen. Schon so oft hörte ich bie Frage stellen, warum bie Gesellschaft ~Wilhelm»Buxemburg« in dem Vertrage vom 15. Mai und 31. Oetober 1858 sich vorbehielt, auch unbeschadet der Verlängerung der Nordbahn bis Diekirch. bie Fortsetzung derselben auch auf einem andern Punkt als Diekirch unternehmen zu können. So hörte man denn daö Sanerthal über Erpel« bing, als zur Anlage einer Eisenbahn so günstig geeignet, bezeichnen. Da« Warum dahin, und nicht durchs Bleesthal wirb dahin bedingt, baß bie Saueibahn nicht so stark steigen soll, also ber Gesellschaft weniger Betrieb«-kosten verursachen wird. Daß die Bahn durch das Sauerthal unmöglich ist, will ich nicht aufstellen, benn da« Wort unmöglich darf eine französische Gesellschaft nicht in ihrem Wörterbuch haben; aber daß sie kostspielig wirb, ist unzweifelhaft. Die Bahn von Dielirch durchs VteeSthal nach der preußischen Grenze bei Weiswampach soll zu etwas wie zehn Millionen veranschlagt gewesen sein; nun aber durch das Sauelthal, was wird das weiden? wo sich bie Tunnels und Ueberbrückungen folgen, wo nicht weniger als etwa zwölf Tunnels und zwanzig Ueberbrückungen auf einer Strecke von vier bis fünf Stunden ausgeführt werden müssen; und noch die meisten in einer Krümmung von ganz geringem Radius. Ich nehme an, daß diese Direetion nur vier Millionen mehr kosten würde, bas macht jährlich 200,090 Franken Interessen und in keinem Falle stellt sich em Unterschied von 100,000 Franken in den Betliebslosten heran«, auf einer Strecke von btos zehn Stunden, angenommen, daß die Bahn mit weniger Stei gung auch länger wird, fo daß jedenfalls bie eine Bahn eine Mindereinnahme, bei übrigens gleichem Verkehr von 100.000 Franken abwerfen wirb, weil bie erste Anlage zu kostspielig warb. Em Fachmann, Herr Teisserenc behauptet, daß im Mgemeinen Eisenbahnen mit starker Steigung, ben meisten Gewinn abwerfen, weil nur starke Steigungen angenommen wurden, um nicht zu viel Gelb an groß» artigen Bauten bei der ersten Anlage zu verschwenden. Da« Warum viele Eisenbahnen sich nicht rentiren, hat man längst; gefunden mit zu großem Kosteuauf» wände gebaut, kann leine Eisenbahn Dividende ab» werfen, wenn sie anch übrigen« sich in ber vorlheil» haftesten Lage befindet. Auf ben meisten Bahnen haben bie Baumeister Werke errichtet, um sich unsterblich zu machen, um ihren Ruhm in die Nachwelt zu übertragen, unb um der staunenden Gegenwart zu zeigen, wie weit man c« bringenn kann; ja, et wurden Gebäude errichtet, wo im Vergleich bie berühmtesten Römerwerle nur Schattenbilder sind. Daß die Künste und Wissenschafen die Natur» schwieiigkeiten zn überwinden wissen, ist em Schritt .der Heit, aber die Sache zu toll treiben, heißt den Vaprtalistni den Krieg erklären; so wurde in Lng;{aiib eine Eisenbahn gebaut, wo drei lkitometer vier» Hirdzwanzig Millionen gekostet haben; wieviel Dt« Hidende «vcrden diese drei Kilometer wohl abwerfen? Auch sollen nach bern neuesten Verfahren auf Bahnen mit starken Gefällen sticht die theoretische Kraft itöthig -fein, um einen Zug gegen em solche« Gefälle ,zn bewegen, und zwar ans dem Grunde, weil im Allgemeinen auf einer geneigten Bahn der Zug lang» 'sanier geht, man also viel weniger Reibung au der .Luft verspürt, so baß mit gleicher Kraft, aber un» .gleicher Geschwindigkeit die nämliche Last auf einer .horizontalen und geneigten Bahn bewegt werden kann. Daß es mehr Kraft brauch um einen Zug gegen eine Steigung zu bewegen, al« auf einer horizontale» Bahn, das steht längst fest, aber baß man sich diese Kraft übertriebe» hat, ist auch langst erwiesen, übrigeuö  find Bahnen mit starkem Gefälle noch zu neu, um darüber feste Grundsätze zn haben. Wie man hört, wird nächsten« em Project durchs Sauerthal entworfen werben, aber ich zweifle starl, ob es im Interesse der Aetien-Inhaber ist, vierzehn Millionen zu verzehren, wenn man mit zehn fertig werben lann. Glauben Sie ganz sicher. Herr Rebaetenr, Eisen» bahnen bauen, daskoftet Gelb und eine über Erpelding und Michelau bauen, das lostet viel Geld!