Kammerverhandlungen. (Fortsetzung.) Sitzung vom Mittwoch, 2. Februar.
Der Volksfreund, 1876-03-10 00:00:00

Kammerverhandlungen. (Fortsetzung.) Sitzung vom Mittwoch, 2. Februar. Hr. Mertens berichtet über den Gcsehantrag drs Hrn. Ed. Klein, betreffend die Herabsetzung der Einregistiirunasgebühren beim Austausch von Ländereien. Der Staatsrat!) hat sich gegen die Vorlage ausgesprochen. Die Sectionen und die Ccntralseltion sind trotzdem dafür und schlagen eine etwas anders abgefaßte Redaktion vor. der zufolge der Austausch von Ländcreien. welche in der nämlichen Gemeinde oder in den daranstoßend n Gemeinden liegen, mit einem Rechte von 20 Centimes Pro 100 Fr. belegt werden soll. Die Kammer verordnet den Druck des Berichtes und verweist den so abgeänderten Antrag zur Begutachtung an oen Stantsrath. An der Tagesordnung ist die Fortsetzung der Debatte über die Finanzlage der Prinz-Heinrich- Gesellschaft. Hr. Gen..Direktor Funck lümmt auf die Frage des Vetriebsmaierials zurück. Hr. Brasseur hat die Existenz de? angegebenen Materials in Zwei» fcl gezogen. Der Rcgiernngscommissar Hr. Ferren hat nun gestern die Strecke im Erzrevier nach Material abgesucht uud das Vorhandensein von 28 Lokomotiven festgestellt, außer zweien, die auf den Werkstätten von Petingen zur Ausbesserung sich befinden. Es brauchen sich also nur 4 Lokomotiven auf der Sauerlinie zu befinden, um die Zahl 34 voll zu machen, deren Vorhandensein am 31. Dezember die Bücher der Gesellschaft cunstatiren. Denselben Büchern zufolge sollen 2 Waggons 1., 2. und 3. Klasse vorhanden sein; Hr. Ferron hat auf der Escher Linie 14 dieser Wagen vorgesundcn. es brauchen also nur noch 13 auf der Sauerlinie sich zu befinden. Trcmspoitwagen sollen 820 bestehen, davon hat Hr. Ferron 697 auf der Crzlinie gefunden; Packwagen soll es 18 gcbeu, davon waren gestern 8 auf der Minenlinie, es bleiben deren also 10 für die Dielirch-Wasscrbilligerbahn. Hr. Bosseur. Auf der Liste stehen deren 40. Hr. Gen.-Director Funck. Allerdings figuriren 40 Packwagen in der Aufstellung vom 31. Mai. aber in jener vom 31. Dezember Hot sich die Zahl auf 18 vermindert. Hr. Ferron hat außerdem das vorhandene Material nach einem Durchschnittspreise abgeschätzt und so gefunden, daß jenes der Crzbahn allein 5,308.500 Fr. weith ist. Doch scheint mir dies etwas übertrieben. Ich habe der Kammer diese Angaben vorlegen wollen, um den etwaigen üblen Eindruck, den oie Anllage des Hrn. Brasseur gemacht haben konnte, soviel in meinen sirästen steht, abznschwä» chen. Hr. Berger rechtfertigt in längerer Rede da? Geschehene und tritt für die angegriffenen Gesellschaften ein. (Wir werden später das Résume seiner Rede bringen,) Hr. N. Metz. Ich bin mit Gewalt in diese Debatte hineingezogl» worden, denn es war meine Absicht, jünger» Freunden es zu über» lassen, diese wichtige Frage zu behandeln. Man hat meinen Ramen zu verschiedenen Malen an» gerufen, wegen des Interesses, das ich dem Wil« Helm-Luxemburg bewies und der Zweifel wegen, die ich über das Gelingen des Prinz<Heinrich- Netzes ausgedrückt habe. Ich muß mich also über diese beiden Punkte rechtfertigen. Wenn die Erfahrung mir bewiefen hätt,', daß ich vor 0 Jahren mich geirrt hatte, so würde ich leinen Anstand nehmen, meinen Irrthnm einzugestehen, da ich durchaus keine Unfehlbarkeit für meine An» sichten beanspruche. Aber ich sah und sehe noch einen großen Unterschied zwischen den beiden Schienenwegen. Der Wilhelm-Luxemburg besteht aus Strecken, die uns mit Belgien, Frankreich und Deutschland verbinden und das Land nach 4 Seiten durchkreuzen. Die Zweckmäßigkeit die« ser Linien kann nicht bestritten werden und wenn sie nicht beständen, würden wir alle unfern letz« te» Pfennig hergeben nm sie ;n bauen. Gleiches läßt sich von der Prinz-Heinrich-Bahn nicht fagen. die Pelingen mit Eltelbrück und Echternach mit Wasserbillig verbindet. Aon diesen Wegen sind die ersten unentbehrlich, unter den andern befinden sich Luxus» und Phantasiewege. Als es galt, neben den bestehenden 200 Kilometern 300 neue zu bauen, mußte man sich sagen, daß dies das doppelle uud dreifache sei. was andere Län« der besitzen und ich gehöre nicht zu denen, die wähnen, nachdem Gott die Welt erschaffen, habe er sich noch einige Stunden damit beschäftigt, dem Luxemburger Lande eine Ausnahme-Stellung zu vcrfchaffcn, Eisenbahnen schaffen leinen Vcr» kehr, aber sic entwickeln denselben, wo er vorhanden ist. Um die Ertragsfähigteit unserer Bahnen nachzuweisen, hat der Hr. Gen.-Dircltor der Justiz gesagt, wir besäßen Erz- und Steingruben. Wieviel von den 300 Kilometern der Prinz« Heinrich-Bahn werden aber Erze und Steine zu trcmsportiren haben? Uns« Erze liegen an der belgischen Grenze und machen nur einige Kilometer auf der Prinz-Heinrich-Bahn; im Inncrn des Landes ist ihr Erztransport fehr befchräntt. Auf die Strecke» Echternach-Diclirch und Petingen-Eolmar werden die Erze wenig Einfluß ha« ben. Man wird auch nicht behaupten, daß die Bahn durch den Kanton Redingen Erze nach Deutschland führen wird. Weiß der Hr. Gen.. Direktor auch, daß die deutfchen Eoals, wenn erst die Linie Ulflingen-Aachen fertig sein wird, die bclgifchcn Kohlen von unscrm Markte ganz verdrängen wird? Ich will damit gar nicht sagen, daß die Erzlinie leine große Wichtigkeit behalte, aber diese zählt wenig Kilometer, und wird sie die zahlreichen Strecken mit durchtragen tonnen, wo der Verkehr fehlt? Das Couina! de» V6d!>ts sagte vor einiger Zeit gelegentlich der Rolle, die Hr, Philippart an der Pariser Börse gespielt, man müsse jede Concession zurückweisen von Bahnen, die ihre Betriebskosten nicht vollständig deckten. So weit gehe ich nicht, ich glaube, daß man die Zukunft zwar etwas berücksichtigen muß, aber doch nicht zuviel darauf zählen dars, weil der Augenblick kömmt, wo alle Börfcn sich schließen und dann die Verlegenheiten für den Staat beginnen. Man hat die Opfer erwähnt, die das Land für den Wilhelm Luxbg. gebracht. Wir haben in der Thn! 8 Millionen hergegeben und noch in der letzten Zeit des Vaues bin ich für einen Vorschuß von 750,000 Fr. eingetreten, weil die Gesellschaft in der Roth war. Aber zwischen der damaligen Gesellschaft und der heutigen besteht ein Unterschied. Der Wilhelm Lur.bg. hatte 25 Millionen Aktien eingezahlt, als erst 3 Millionen Obligationen ausgegeben waren. Allerdings ist auch hier ein Theil des Kapitals verschleudert worden, aber 25 Millionen wurden eingezahlt und als die Gesellschaft bat, man müge ihr die letzten 5 Millionen erlassen, »m sie durch Obligationen zu ersetzen, haben wir das Gesuch ab« gewiesen nnd der letzte Pfennig des Altienlapitais mußte eingezahlt werden, dem Lande und der Gesellschaft zum Vorlhei! ; denn ohne diese 5 Millionen hätte die Gesellschaft wahrscheinlich das zum Ausbau nöthige Kapital nicht aufgebracht. Auch darf man nicht übersehen, daß jene Gesellschaft gezwungen wurde durch die Festung zu fahren, was ihr einige Millionen Kosten ver» ursachtc und daß sie auf das Gesuch von Regierung und Kammer ihre erste Richtung von Diekirch nach Weiswampach zu Gunsten des Sauer- und des Clersthals aufgab. Hier waren viele Tunnels uud Vrücken zu bauen und man fand es billig, daß ein Theil der dadurch ent» stehenden Kosten der Gesellschaft vergütet wurden. Ter Vcrwaltungsrath des Wilhelm Luzbg. besteht aus ehrenwertheii Männern, die blos ein Geschäft vor hatten, zu Gunsten dessen sie Millionen einzahlten ; heute habe» wir es mit Leuten z» thun. die ihr hiesiges Geschäft auf 10 oder 20 andre pfropfen. Seit dem Zusammenbruch der Langraud'schen Gesellschaften ist man derar« tigen Geschäften gegenüber etwas mißtrauisch ge» worden. Hoffen wir auch, baß es unserer Bahn gelingen wird, von den andern loszukommen und sclbstständig zu werden. Man hat gestern anch erwähnt, ich habe den Nilhelm Luxbg. als ein Monument bezeichnet. Hr. Mertens. <s° ist theuer genu?.. Hr. Metz. Es tostet das Land 8 Millionen und wenn dem Unternehmen die Lebensader nicht unterbunden wird, so wild Niemand be« hlliihteu können, daß der Staat seinen Vorschuß nicht zurückerhält. Man hätte dem Wilhelm Luxemburg seine Lebenskraft erhalten können, indem man gleichzeitig die andern Interessen des Landes befriedigte. Wäre ihm das Vorzugsrecht für Athus zuerkannt worden, so hätte er sich be« reils erboten, auch Dietirch«Echternach ohne Subsid zu bauen. Der Staat hätte dann mittelst seiner Erze, durch den Vau kleiner Linien, die noch nicht verbundenen Kanton« mit der Mutter» linie verbinden können; es wären dazu 30—40 Kilometer erfordert. Dann blieb unser Monument ausrechtstehen. wir durften hoffen uns« 8 Millio» nen zurückzuerhalten und Jedermann war befrie» d'gt. Remich war zufrieden, wenn es mit Öhringen, Wiltz wenn es mit Kautenbach verbunden war. Hr. Berg«. Und Redingen? Hl. Metz. Tic Linie Petingen-Colmar durfte ausgeführt werden und zwar das herz des Redinger ssantons mehr durchschneiden als es heute geschieht. So war die Sache anzugreifen und hier ist einer jener Fehler begangen worden, die ich dem frühem Staatsminister vorgeworfen habe. Wären wir nicht alle ruhiger deute, wenn dem so wäre? Ein zweiter Fehler ist damals begangen wor» den, als der Hr. Staatsminister das einstimmig abgegebene Gutachten des Staatsrates verwarf, worin man ihm rieth, die Concession zum zwei« teü Netze nicht zu geben, bevor er in die Aus» führung des 1. klar gesehen. Wären wir nicht ruhiger, wenn dieser Rath angehört worden wäre von dem frühern Hrn. Staatsminister? Ich be« greife, daß er heute der Anficht ist. der Staats« rath solle te ner anderen Ansicht als derjenigen der Regierung huldigen. Man hat von einem Geschäft, geredet, das dee Tonne Erz einbringen soll. Wer wird fo dumm sein, etwas so theuer zu bezahlen, «venu er es nebenan viel billige haben kann? und wen» mir Jemand sagt, er habe für sein Getreide 60 Fr. erhalten, wahrend mau es auf dem Markte zu 30 tauft, so sage ich ihm, daß er ein Farcenr ist. Ich sage das Nämliche in dem vorliegenden Falle. Ter Hr. Ttaalsminister hat gefragt, warum ich in die Obligationen der Prinz-Heiinich-Vahn nickt dasselbe Vertrauen setze, wie in jene des WilhelM'Lnr.embnrg. Ich antworte, daß der Ertrag von 200 Kilometer grüßer fein muß, n!Z der von 500 Kilomeler. Ich habe lulraucn in das Ergebnis; von 200 Kilometer, nicht abcr in jenes von 500. Dr Hr. Staatsminister hat bemerkt: wenn ihr Eisenbahnen habet, so sollt ihr auch jenen zu folchen verhelfen, die noch leine haben. Wenn der Hr. Ttaatsminister mich etwa hat verdächtigen »vollen, ich wollte m.ine Mitbürgei daran verhindern, Eisenbahnen zn erhal« ten, so müßte ich diesen Verdacht abweisen. Hr. Staatsminister. Hr. N. Metz hatte bis dahin »och nicht geredet und ich habe keine Anspielung auf ihn machen wollen. Hr. N. Metz. Ich glaube nicht agrefnv gegen Jemand vorgegangen zu sein: ich hielt blos darauf zu erklären, warum ich mehr Zutrauen in ein Netz als in das andere habe. Halte man mich dazu nicht veranlaßt, so würde ich erschwiegen haben. Hr. Gen.-Tir. Fnnck. Hr. N. Metz hat Recht, wenn er den Wilhelm>Lnxembnrg als eine durchaus unentbehrliche Bahn hinstellt; aber diese schone Bahn lostet etwas thenrer, besonders der bescheidenen Prinz-Heinrich-Nahn gegenüber, die indessen nicht weniger nützlich sein als ihre große Nachbarin (Redner wiederholt den bereits früher angestellte!! Vergleich zwischen den Kosten beider Bahnen). Hr. Metz behauptet, man hätte besser gethan dem Wilhelm-LuMiburg das Vorzugsrecht zu geben uud dann die verschiedenen Kantone mit der Hauptbahn zn verbinden. Diese Verbindungswege hätten wenigstens 50 Kilometer beanspruch! und zu 330,000 Fr. per Kilometer gerechnet, z» welchem Preise dcr Wilhclm-Lurcinbürg gebaut hat. wäre eine Anleihe von 10,000,0 -0 Fr. nothig gewesen. Hr. N. Metz. Wie kommen Sic aus .",30.000 Fr., setzen Sie ein Tritte! hin. Hl. Gen.'Tir Funck. Tas Land würde dkse Linien nicht gebaut haben, ebensowenig wie der Wilhelm-Luxemburg, Niemand würde auch den Betrieb übernommen haben, und wenn Hr. Servais die La»sinB-lim!i!!r!'s nicht dazu den hätte, würden die neuen Vahnen nie gebaut worden sein. Von den 323 Kilonietern der Prinz-Heinrich- Bahn sind nicht nur 26 mit Erzlransporten bedacht; es sind 31 Kilom.lcr von stich »ach Pttingen, worauf Erze gefahren werde»; die Strecke von Pelina/n nach Eolmar zäh!! 17 Ni' lometer und auch die 50 Kilometer der Sanellinie haben schwere Produite zu befördern, Auch die Vesslinger Linie wird Erze noch Belgien zu sab' «n haben, wie ich bereits nachzuweisen Gelegenheit halte, Dazu kommen die 10 Kiloiueler zwischen Esch und Bcttcmbnrg und die 50 .ss ter zwischen Vettemburg und Remich, die gleich» falls mit schweren Prodnctcn befahren werden -. im Ganzen 158 Kilometer von ."2"!, die am Tranlporte von Erzen »nd Steinen Theil »ebmen. Ich glaube hiermit die von dem Vorredner erwähnten Hauptpunkte berührt zu haben. Hr. Präsident. Folgender Anlrag ist ans dos Bureau niedergelegt worden: „Tie Unlerzeichueten, nach Anhörung der in Bezug auf de Prnii- Heiurich'Vahu gegebenen Auflläiunge» haben die Uebcrzeugung, daß die Regierung olle zur W,h-ruug der Landesinteressen uöthigcn Maßregeln treffen wird; doch wünschen sie die Teballe möge offen bleiben und laden die Regierung ei», der Kammer die ihr später zugehenden Ausschlüsse mitzutheilen über eine Sachlage, die iwlhweüdiger Weise binnen Kurzem definitiv erledig! werden muß; sie schlagen deshalb vor, znr Tngesordnung überzugehen, (gez.) Berger, Jacques. Orianne, Knafs, Föhr, Andre, Werte»«." Es entspinnt sich hierauf eine Tebat e über die Frage, ob mit Annahme dieser Tagesordnung die bisherige Discussion geschlossen sei. Hr. Smo»s erklärt, er wünsche seine Ansicht noch über die Frage »nszusftrecheu, Hr. Pescalore ist der Ansicht, man tonne das Notnm der nuug »och eine halbe Sluude hinausschiebe», ii>» de» Mitglieder», die etwa noch reden won.», dies zu ermöglichen. Tic Kammer ist da»»! einverstanden und Herr Simons erhält das Wort: ~eh habe dem Hrn, lustizminist r und dem Hm. Staalsmimst.r zu antworten. Als dir Hr. lustizminister fronte, welche Mille! die Regierung gehabt hätte, gewisse Thatsachcn zu verhindern, habe ich versprechen mein bescheidenes Licht i» dieser Frage leuchle» zu lasse» und ich will dies !hüu, Ter He. Staolsministcr hat mir vorgeworfen, das Wort >'i>,<t via» gebraucht zu haben; ich erkläre aber gleich jetzt, dag dieses Wort schon vorige Woche in der Tiscufsion gc» braucht wurde und nicht von mir herrührt. Was den Einfluß der Regierung auf die Ge» seüichaft angeht, insofern selbe den Statuten zu» widerhaudclte. so steht es der Regierung zu. die Ausführung der Statuten zu überwachen und sie hat nöthigenfolls die Aefngmß den Betrug durch Entziehung der Eivilversonnification zu rügen. Eine anunylne Gesellschaft ist lein Privatmann; sie besteht blas durch die Anerkennung des Staate? und hurt auf, wenn diese ihr entzogen w-rd. Tie mährend dieser Debatten ans Tageslicht gefördert,!! Thatsochen sind sehr ernst. Die Lage der Peinz-Heinrich-Ocsellschaft ist eine fehrfchlnnme, von den 323 Kilometern sind tOO gebaut. 30 im Angriffe und als Hülfsmittel bleibet nur mehr ein Gntn wen von 8 Millionen zu Lasten der und 49,000 Obligationen die noch nicht aufgegeben sind. In welcher Lage sich die befinden, weiß Jedermann. (Foitsetzmig folgt.)