CHEMINS DE FER.
Luxemburger Wort, 1867-03-10 00:00:00

CHEMINS DE FER. Nos négocinnts se plaignent nmoie d« c, qu'on ne les prévient jamais de l'heure^ l;iqiir>lle les Waggons seront mis à leur djs. posilion : Aussitôt qu'il arrive eu gare UI), marchandise à votre «dresse, on vous en donne a-vis. Vous vous renflez à la station ou vous y envoyez vos ouvriers, mais in. possible de prendre livraison fie vos mar. chandises; lantôi elles n'ont pas encore pasd la douane, tantôt le wasgou n'a pas fnioit pu être mis l, quai etc., etc. Bref, vous g,?, obligé de rentrer chez vous sans votre n,«l. chaudise. Cela est sans i'onle fort apiéabt« pour vous, comme il «zu fort prévenant .], la part des employés du ch»min de ler, vq qu'ils n'auraient qu'à vous indiquer sur leur avis à quelle heure vous pourrez vois pré. semer pour enlever voire marchandise. || en est tout a fait de môme pour les t-xp^di. leurs ; arrivant avec leurs chariots, ils sont ob'ig^s de déposer leurs marchandises dans les magasins ou sur quai, lundis que, si on leur avait donné avis à quelle heure lej Waggons seraient à leur disposition, ils auraient pu envoyer leurs marchaniises àla gare, de manière a les transboider directe. mein des chariots sur les Waggons. l'our donnpr imip mesurp des facilités quj la Société de l'Est accorde a nos expéditeurs, il suffit de dire qui! sur les wagons houille elle accorde une tolérance cl»» 100 kiIoç. c'esi-a-dire que snr le-, wif,'!>ons de 10 tonnes vous pouvez charger 10,100 kilos, tandis que, pur px^niplf, quand vous chargez 5200 ou 6-200 kilos d'auires marchandises sur un wagßon de 5 ou de 6 tonnes, <,» vous fait décharger les 200 kilos dépassant le tonnage du w:>s,'{,'on. C'est la tolérance en matière de chemin de fer. Ailleurs on vous laisse charger 5000 à 5500 kilo* sur les Waggons de 5 tonnes 6000 à 6500 kilos sur ceux de 6 lonnes, etc., bien entendu, en vous faisant payer le port de ce surplus de poids. Je liens encore à signaler le grand inconvénient que présentent les tarifs spéciaux. Ainsi qu'un correspondant de votre journal l'a déjà dit, il y a quelque temps, il est stipulé 2»! bus de ces tarifs : AVIS IMPORTANT. Les prix du présent tarif spécial ne seront appliqués qu'autant que l'expéditeur en aura fait la demande expresse sur sa déclaration. A défaut de celle demande préalublc, l'expédition fera lacée de droit aux prix et conditions du tarif général. Ces tarifs spéciaux sont faits seulement pour certaines marchandises transportées par wagqon de 500U kilos au moins et sous certaines conditions. Or, les tarifs ne se trouvant pas à lu disposition du public, cotntnem veut-on qu'il suche quand il ■■>. le droit à v» tarif de faveur? Le négociant étranger, comment peutil demander sur sa déclaration l'application d'un tarif spécial quaud il n'en soupçonne pas méun- l'existence? Cet état de choses est aussi préjudiciable à notre commerce qu'au trafic; sur nos lignes et doit cesser. ïVesi-il pas humiliant pour nos négociants qu'ils doivent se laisser traiter ainsi par la société qui exploite nos ligues; Les tarifs soûl là à cause des négociants, ils doivent donc aussi être la pour eux, et nullement pour rester dans les bureaux de l'Sdniinistraiiou. Qui donc aurait soupçonné que depuis le 20 lévrier nous avons de nouveaux tarifs pour nos ligues,? il eu est cepeudaul ainni, et c'est pour ne pas dire des choses que la mise eu vigueur de ces nuuveaux tarifs aurait rendues superflues que j'ai diffeie l'expedilion de celle lettre. Pour les tarifs spéciaux par exemple, je dois constater une amélioration, eu ce sens que diverses marchandises portées autrefois dans un tarif Special lui m; m maintenant une classe a pari Ou tarit général, de sorte qu'elles jouissent des prix de l'ancien tarif spécial saus eue .soumises à ces coudilious ouereubes. Les pommes de terre, la chaux, les pierres soin du nombre de ces marchandises. L'ancieu tarif spécial n° 2 u'éiau pour ainsi due qu'uue ironie ; en effet, comment vu laboureur expédiant des pointues de terre, recevant de la chaux, pouvaii-il savoir que ces marchandât s jouissaient d'un prix de faveur sous certaines conditions. Il n'y a plus maintenant que quelques marchandises, houiile, coke, minerais, fers, fontes, sel, qui jouissent de tarifs spéciaux?; ces marchandises ne sont geueralemen employées que par cl« grands établissements qui »oui, a même cl« prendre tous les renseignements avaut de traiier avec leurs clieuts. Mais le préjudice e»t d'autant plijs graud pour celles de ces sociétés qui ne pourraient pas se procurer des renseignements exacis. l'our vu expeuueur, le moyen le plus simple pour obvier à ious ces inconvénients serait de laisser payer le port par les destinataires, et c'est là à quoi la »ociéié qui nous exploite paraît vouloir aboutir. Mais c'est là une mauvaise méthode; outre que cela ne ferait que transmettre au destinataire les embarras de l'txpédiieur, quiconque a un peu l'expérience du commerce, sait que ce ne sont pas les clients qui veulent de tous ces embarras, qu'au contraire un fournisseur qui veut étendre ses opérations, n'y réussit qu'en offrant à ses clieuts tous les avantages et toutes les commodités possibles, et en leur rendant franco jusque dans leur magasin. Admettons même que l'on puisse à chaque station consulter les tarifs. Sans parler des étrangers, comment veut-on que l'on se renseigne aux stations. Ce n'est pas une vue supeificielle des tarifs qui vous les fait coml preudre ; ces tarifs doivent être étudiés; ce n'est pas le burêute de transport seul qu'il vous faut consulter, il y a les conditions, la classification, les frais accessoires qui doivent êire examinés avec soin; que celte élude n'est pas aussi facile que l'on serait tenté de le croire, la preuve en est suffisamment établie par le fait que les employés eux-mêmes des chemius de fer ue connaissent pas les I tarifs, témoin les nombreuses fausses taxes. Ce n'est que la publicité la plus complète de tarifs rédigés avec clarté et précision qui pourrait obvier à ces inconvénients. (Kammerverhandlungen. 2lu§gabeu;sübget.) Gtmrindrbautcn. Art. 103 bis: Außerordentliches Subsid für Vicinalwege, 20,000 Fr. (Forts,) Hr. Toutsch forbert Subside für den nördlichen Theil de« Landes ; die Kammer, sagt er, hat immer ihn Absicht ausgesprochen, Verbindungswege mit den Eisenbahnen zu bauen ; so eben noch hol sie eine bedeutende Summe votirt, um Nih mit der Eisenbahn zu verbinden; man hat eben* falls solchen Gemeinden Subside gegeben, welch« fie nicht nöthig hatten ; will nun die Regierung gerecht sein, bann muß sie besonders den nördlichen Theil des Landes bei Austheilung ber Subside berücksichtigen. Im Canton (Slerf fini Eisenbahnstationen, zu welchen Niemand gelangen kann, weil es an Wegen fehlt; di« Eisenbahn dient jenen Gegenden zu nichts, st tauge fie nicht an die Stationen gelange» können. (Suite de la correspondance du n° 47.) Hr. I. P. Fischer ist einverstanden, daß Vicinalwege von großem Vortheile für dm Äckerbau sind ; allein mit dein System, das bei Austheiluug der Subside befolgt wird, begehl der Staat cine Handlung der Ungerechtigkeit, Wir haben Gemeinden, welche auf ihre eigenen Kosteu ihre Vicinalwege gebaut haben; andere Gemeinden haben nichts gethan; ist eZ nus gerecht, wenn eben diese letzten Gemeinden Subsidl erhalten? Mit der geforderten Sutftbieiifumme will die Regierung Politik treiben; deshalb und angesichts unserer Finanzlage und vermehrten Ausgaben werde er gegen die Ziffer stimmen. Nos marchands douent souvem luire des envois contre remboursement. Comment se lait-il que ces remboursements ne leur sont soldés que des semaines, .souvent des mois entiers après l'expédition? Ces remhoursements payant le même port que des articles de finance, ne devraient-ils pas aussi être transportes avec la vitesse des finances?— L'époque que nous traversons présente depuis longtemps à l'administration de nos chemins de fer l'occasion d'augmenter dans une nèsforte proportion ses transports d'argent. N'avons-nous pas dû payer depuis un an déjà 2, 2^2 p. c. d'agio sur l'argent de France, ne payons-nous pas aujourd'hui encore 13/ i13/i à 2 p. c. Hé bien, l'administration des chemins de ter n'aurait eu qu'à dire que les remboursements sur des expéditions pour la France et la Belgique nous seraient soldés en argent de France, que de suite tout le monde se serait empressé d'envoyer autant que possible ses marchandises contre remboursement; de cette manière les commerçants auraient évité la perte sur l'argent, les frais de recouvrement, le risque de non-paiemenl, en payant a la Société des chemins de fer une peiite somme pour port du remboursement. L'administration, du reste, se faisant payer le port (bien qu'elle ne l'effectue pas), ne devrait-elle pas nous remettre l'argent lui versé par le destinataire ; je pense que cela ne peut être contesté. Hr. ©inner: Wenn es Ortschaften gtebt, welche auf ihre eigenen Kosten Nicinalwege ge baut babcn, so geschah es, weil die ©enteil« Vermögen hat; hätten Biwels und Stolzenburg ©cmetnbeucrmögeit, so hätten sie längst gethan, was Hr. Fischer sagt, hätten längst ihre Vicinalwege gebaut. Hr. Führ: Der nördliche Theil des Landes schreit am meisten nach Subsiden; hingegen sollten aber gerade oieje.ägen Kantone, welche am wenigsten »on den Eisenbahnen berührt werden, den stärksten Antheil an gubfiben hüben ; baS ist aber nicht der Fall. Der Kant«» Echternach hat gar keine Eisenbahn und trotzdem hat er bis jetzt am wenigsten Staatssubside erhalten. Ich habe bereits gesagt, daß auf einer einzigen Straße nicht weniger als 04000 Fr., welche votirt worden waren, wieder in die .Biskasse zurückgeflossen sind; so wie mit den 1/ so geht es auch dem Kauton j'fvnad) mit den Subside« für die Viciual- L. In den drei legten Jahren ist allerdings , Subfib gegeben morden, um die Stadt itcritad) über Sed) mit der Station Wecker tevbinben, allem die Stadt Echternach mußte Miahme des Subsides verweigern, weil .(Regierung sie zur Annahme eines Traces ingen wollte, bon die Stadt verweigern D; 318 Meter dieses Traces würden |ber jî,t Echternach nicht weniger als 8000 Fr. stehen kommen. Es besteht übrigens ein viel Mileres VauproM; warum kann dieses zi ausgeführt werden? jt. u, Vlochanscn: Ich habe einen Nachl der Subside vor mir liegen, welche auf Kantone des Landes vertheilt worden sind; cut Nachweis zufolge nimmt unter den dreit Kautonen der Danton Echternach die zweite ■He ein und es gibt nur einen einzigen Mi, der mehr Subside erhalten hat als der don Echtcrnach. Wr den Weg »on Echterh nach Wecker ist ein sehr bedeutendes Subgegeben worden, weil er ein Verbindungs[mit der Eisenbahn ist; für den Ausbau es Weges sind nun Schwierigkeiten ent,den; die Gemeinde Vech will nichts geben, m das von der Stadt Echternach »orge= G'ne Trace folgt wird und die Stadt lernach macht nicht gerne bedeutende 2Tuc = cn für biefeu Weg, nachdem fie eine Straße 5 Wasserbillig hat. Die Negierung wird die imierigfeiten prüfen nnd entscheiden. jt. 3L^ySU^: Die Centralsektion verkennt it den stützen, den diese Ziffer haben kann, in Angesichts der Finanzlage, die wir nicht un, hat fie die Ziffer gestrichen. Sie hat gesagt, daß Ersparnisse auf öffentlichen Istzweigen unmöglich sind ; sie mußte des- I) auf ben ©übfibieu Ersparnisse einführen. : Zeit, in welcher die Subside eingeführt ' rben, liegt noch nicht so weit hinter uns i jetzt konnten wir Subside geben, ohne die eiKTit zu erhöhen; in imft muffen die bfibe durch neue Einnahmequellen beschafft eben und deshalb werde ich gegen die Ziffer uuen. -chllchlich wird die Ziffer »ou 20000 Fr. jworbenttidjer Subside mit 17 gegen 9 Stirnin angenommen.