Die Schifsbarmachung der Sauer.
Der Wächter an der Sauer, 1853-08-06 00:00:00

Diekirch, den 5. August 1853. Die Schifsbarmachung der Sauer. (Vierter Artikel.) Wir haben gesehen, welche unermeßlichen Vorlheile eine unserer Haupttiidustrien, die EiseifFabrikation, au« rcv TchiffbarinachUng der (Sauet Jietjrtl würde Aber vorthctlhafter und crfpricßlichcr noch würden die zu solchen, Ende verivendctcn Gelder für die Landlvirthfchaft, den Lebensnerv unfercs LandeS wcr< den. Von dem wollhäligcn Einflüsse, den dicfeS Unternehmen auf die Verminderung der Kalkpreifc ausüben wurde, haben wir schon ein Ausführliches gesprochen; der wolscilcrc Kalk aber vermehrt die Produktion der ©etreic-c, und dieses -«.'iehrprodukt findet abermals in dem wolfeilen Wassertransporte eine Gelegenheit zu gcivinnbringeiidcr Bcnoerthung. Man hört die der inneren ftanlone des Qön»e« fo oft über die Lonciircnz klagcu, die das Melrcidc dcö Zollocrcins ihnen auf unfern Mark« kn macht. Wäre die Sancr zu jeder Zeit fahrbar, so wiirdc auch tiefer ,«(age abgeholfen werden. Der ,«an!on bring! allerdings den größten Thcil seiner Fruchte zu uns herüber, allein die Haupt« Vrfache davon möchte wohl die fein, daß ihm be. qnemc (SomuiiiiiifatioiiSiocge mit Trier abgehen. Dahingegen finden die .ft.uitone Neulich, Grcvenmachcr und Echlcrnach mehr Vorthcil in dem Absätze ihrer Produkte nach Trier. Warum? Weil fie in der y.>iciei etn arranepovtrnittct haben, das ihnen erlaubt, dieselben ohne bcdcn'endo Unkosten dorthin zu bringen. ©J ist eine Thalsa.bc, daß das diesseitige Gelrcirc von den Tricr'fchen Händlern sehr gesucht «st, fei es, weil eine bessere Cnllnr dasselbe vorzüglicher gemacht, oder »vcil dasselbe durch zweckmäßige Be» Handlung gereinigter ist. Wenn nun dennoch An« lällse für Trier in den obcrctt Saner-Kantonen zu ten Seltenheiten gehören, fo kömmt dies daher, baß denselben eine rcgeluiäßigc Bcrbinduug mit der Mo» sei abgeht und die Transportkosten deshalb hoher stehen. Eine andere noch merkwürdigere Thalsache ist die, daß Holland gar oft ans Lothringen, „ic aber aus dem Innern Luxemburgs Fruchte besieht. Man darf unterstellen, daß die Transportkosten hierbei eine Hauptrolle fpielcn, wenn man bedenkt, daß die Fracht von Pont-ii-Mouffoi, nach Trier während 9 Monaten des lahrcs weniger kostspielig ist, als die von Dickirch nach Waffcrbillig! Der Transport des doppelten Hektoliters kostet per Achfc von Dickirch nach Trier Fr. 3 bis 3.20; zu Waffer würde er nur mehr Fr. 0,75 betragen und, sofern er durch die Rückfahrt auf Kohlenfchiffeu gcfchchcn könnte, dirfte man hoffen, dcnfclbcn zu Fr. 0,50 bewerte stelligt zu sehen. Da« heißt mit andern Worten: «venu es gelänge, das Sauer-Bett um wenige Zoll tiefer zu «acher, fo würde auf dem Gctrc!de»Traiis» perte ein Erfparniß von 2 Fr. per Malier, oder G Prozent dcö DurchfchnittSprcifcS zu machen seilt. ES wird um fo klüger fein, für unsere Produkte tiefen neuen Abfatzort zu suchen, als der Ariener Markt, auf den man mit vielleicht unkluger Sicher» heit rechnet, gar leicht einstens uns verschlossen >vcr< den könnte. Ist Arlou erst durch die im Bau begriffene Eisenbahn von Nainiir mit den bclgischcn Häfen in direkter Verbindung, fo wird mau allda unser« Zufuhren um so leichter vermissen können, be» sonders «venu unsere Transportmittel dieselben biet» bei» feilten, wie fie heute sind. Inzwischen würde für Ellclbrück und Diekirch, bei dem Fortbestehen der heutigen Handelsverträge und der schiffbar ge» machten Sauer sich eine herrliche Aussicht eröffnen. Inmitten jivifcben Arlou, St. Bilh und Trier find sie beruft» d.-r ÜRHtelpuntt eines beträchtlichen («c--treidehandels zu werden; sie brauchen dazu, nur ihre herrliche Lage zu benutzen ; um dies aber zu können, muffen fie r.ifchc und jederzeitige Eommunikaiioiien besitzen, um fo aus jeder günstigen Gelegenheit, die sich auf einem der fie itmgcbcndcu Märkte tictcn würde, rafch Nutzen und Bortheil zu ziehen. Wir glauben somit dargclhan zu haben, daß für die Itifctnbitrgei Agricultnr im Allgemeinen, außer einem Schienenwege, nichts förderlicher fein könnte, als die Erlangung eine« allezeit fahrbaren W.iffcr» wcgcs. Im Vesondcrn aber würde«, die au die Sauer stoßenden Eigenthümcr ein wo möglich noch größeres Interesse am Zustandekommen tiefe« Utiternehmcns haben. In dem Zustande worin heute die Sauer sich be» findet, ist der Lauf derselben, besonders in den Strengen, höchst unsicher, und ändert sozusagen nach jedem hohen Wasserstande. Die reichhaltigsten An» fchwemmungen werden mit fortgefpult und ganze Wiesen zuweilen in unfruchtbare Kiefclftrände ver» wandelt. ES ist dies ein betrübende« Schauspiel, daS die dringende' Nothwendigtcit beweist, jenen Ber» Wüstungen durch Befestigung und Eindämmung des Bettes ein üuce zu machen. Die preußische Regie» rung hat längs Der Sauer Arbeite«, zu solchem Ende ausgeführt, die luremburgifche hat bis heute das gute Beispiel ihres Nachbarn noch nicht nachgeahmt. Es ist sonderbar« zerstört der Hagel das Prodult eines Feldes, so hat der Staat bisweilen eine kleine Unterstützung, um dem unglücklichen Landroirth un» ter die Arme zu greifen; führt aber eine lieber» fchwemmung das Feld selbst weg, so leistet der Staat keine Hülfe, um es den Wässern wieder abzuge» winttcn! In einem Lande, wo das Eigenihnm sehr getheilt ist, befindet sich der Ufereigenthümcr sozusagen Inder Unmöglichkeit, seine von den Wellen angefressene Wiese zu retten, und zwar weil cö seinem ebenfalls bedrohten Nachbar» nicht gefällt, gleichzeitig abzuwehren. So fchadct also ein Besitzer durchfeilte Sorglosigkeit dem Eigen» thitme feines Nachbarn, und der Staat, fofcrn er leine betreffenden Gesetze erläßt oder die bestehenden nicht handhabt, wird gleichsam verantwortlich für solche Verwüstungen. — Fuwcilcn ereignet es sich auch, daß der (Jigenchürner dem Flusse das ange» griffene Feld überläßt, weil die zur Ticherstelluug desselben erforderten Arbeiten den Werth desselben zu übersteigen scheinen, ohne daß es ein Gesetz gäbe, welches solche verzweifelnde llferbcfitzer für öffentlichen Nutzen erpropnirte und ihr Feld demjenigen zuer» kannte, der die Berpftichlung einginge, den Lauf de« Fluffes zu regeln, die Ufer zu dämmen und zu ei» hallen, wie es das Interesse der Schifffahrt erheischt. Hier berührt die Schiffbarkeit das Eigcnlhum fast in demselben Maße wie die Industrie; beide haben das gegründeiste Recht, vom Staate Hülfe und Bei« stand zu erlangen.