LUXEMBOURG, 17 Juin
L'UNION., 1863-06-18 00:00:00

LUXEMBOURG, 17 Juin Dernières nouvelles. *Urin, 15 juin. La Chambre a rejeté la de Delafield, citoyen de Haïti, qui ra consigné aux autorités suisses. M. Buoncampagni a parlé en faveur de a Politique étrangère du cabinet. Constance, 15 juin. L'inauguration du Chemin de fer de Waldshut à Constance a heu aujourd'hui. Les gouvernements de ftode et de Schafhouse ont invité le conseil édéral à assister à cette inauguration; le grand-duc de Bade et le vice-président du Conseil fédéral suisse y assisteront. Copenhague, 13 juin. Le comte Sponneck accompagne le roi Georges à Athènes, mais il n'aura aucun titre officiel. Il ne sera pas institué de régence. Le r°i prendra le gouvernement aussitôt à son **rivée à Athènes. .M départ du roi pour la Grèce aura " prochainement. Londres, 15 juin. Une lettre reçue par "ne grande maison de commerce de New- J-°rk confirme le bruit de la levée du siège de Vicksburg. L'armée de Grant est eutourée par ies forces confédérées. Londres, 15 juin. Chambre des lords. — kord Clanricarde demande que la flotte anglaise aux Etats-Unis et dans les Indes Occidentales soit augmentée pour la protection des bâtiments de commerce anglais dans ces parages. Il dit que le blocus des côtes du Sud n'est pas effectif et qu'il ne devrait pas être reconnu par l'Angleterre. Lord Russell constate qu'il a chargé lord Lyons d'informer M. Seward qu'il est évident que plusieurs bâtiments ont été capturés par les croiseurs fédéraux sans avoir violé le blocus, et en faisant seulement le commerce entre pays neutres. M. Seward a répondu qu'il prouverait la légalité de la CaPture des bâtiments en question. Le sectaire d'Etat américain croit le blocus réel. . WHàres, 15 juin. Lord Russell, répcn- à lord Norniauby, communique une aéPêche je ior(i Hudson sur l'affaire Bisl0PP- Il nie que le prisonnier soit dans un État de santé aussi alarmant qu'on le dit. Lord Nonnanby soutient que Bishop s'est rompu trois veines depuis qu'il est en Prison. Londres, 15 juin. Chambre des communes. — m. Layard répondant à M. Lid- dit que quatre Anglais ayant été atta<lués,u et l'un d'eux tué, sur une grande route au Japon, le gouvernement britannique a demandé il v a quelque temps le paiement d'une somme de 100,000 livres sterling, l'arrestation et l'exécution des coupables en présence des officiers anglais et une indemnité pour les familles des victimes. Londres, 16 juin. La reine de Prusse est attendue à Windsor. Son séjour en Angleterre sera d'une quinzaine de jours. On lit dans le Morning-Post : «Nous apprenons de la meilleure source que le cabinet de Saint-Pétersbourg vient d'examiner, pour la troisième fois depuis trois mois, la question de savoir s'il iaut laisser le grand-duc à Varsovie ou s'il ne voudrait pas mieux le rappeler immédiatement pour recourir à des mesures énergiques contre l'insurrection. D'un côté, on ne voudrait pas froisser les sympathies étrangères, mais d'un autre côté il est de la dernière importance de venir à bout de l'insurrection. La question a été discutée avec chaleur. Les opinions sont d'autant plus divisées qu il existe des jalousies personnelles dont le but est de tenir le grandduc Constantin éloigné de la capitale. On aurait décidé qu'à moins d'éventualités imprévues, le statu quo actuel serait maintenu jusqu'en automne. •Alors, la mer Baltique étant fermée par les glaces, et une intervention étrangère étant impossible, on présume que les insurgés seront obligés de quitter les bois et de chercher un asile contre le mauvais temps. Ce moment venu, si les mesures employées jusqu'alors n'avaient pas réussi, la Russie profiterait des six mois d'hiver pour écraser l'insurrection et rétablir à tout prix son autorité en Pologne. C'est alors que lu grand-duc Constantin serait remplacé par ,e général de Berg. >Le Morning-Post désire qu'une puissance plus hardie que lss autres agisse avant l'hiver. Il dit que si la réponse de la Russie n'est pas satisfaisante, il sera impossible de laisser les choses au point où elles sont.» Vienne, 15 juin. La Presse dit que l'Autriche n'attend que .'avis télégraphique de l'acceptation des modifications qu'elles a faites aux propositions des puissances occidentales, pour expédier immédiatement, à Saint-Pétersbourg les dépêches qui, cette fois encore, devront être remises simultanément, conformément à leur caractère collectif. La Société Royale Grand-Ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg a tenu le 30 mai dernier, à Paris, sa huitième Assemblée générale. Nous communiquons ci-après à nos lecteurs le rapport qui a été fait à l'Assemblée par le Conseil d'administration. «Messieurs, «Vos êtes convoqués en Assemblée ordinaire, conformément à vos statuts. «Nous allons soumettre à votre approbation notre situation financière au 31 décembre 1862, et vous rendre en même temps compte de la situation de votre entreprise, ainsi que des circonstances intéressantes qui s'y rattachent, et qui se sont produites depuis votre dernière réunion. «C'est la huitième fois que nous avons l'honneur de nous présenter devant vous pour vous entretenir des faits de notre administration. „Dans notre rapport du 27 septembre 1862, nous vous avons annoncé que lapiemière partie de notre ligne du Nord, sur une étendue de 30 kilomètres, avait été ouverte à l'exploitation le 21 juillet précédent pour le service des voyageurs, et le 8 août pour celui des marchandises. «Xous vous annoncions en même temps que la partie de cette ligne comprise entre Etteibruck et Diekirch serait bientôt achevée. Elle a été, en effet, livrée à la circulation le 16 novembre 1862. «Depuis cette époque, l'ensemble de nos lignes exploitées comprend une étendue de 124 kilomètres. «La longueur moyenne exploitée pendant le dernier exercice a été de 103 kilomètres ; elle avait été de 65 kilomètres en 1861. „Les recettes totales de l'exploitation, en 1862, se sont élevées à 1,591,636 fr. 84 c, ce qui représente, pour 103 kilomètres, une recette moyenne kilométrique de 15,452 fr. 78 c. „En 1861, le produit kilométrique moyen n'avait été que de 12,696 fr. 48 c. Il y a donc, de ce chef, une augmentation de près de 22 OiQ en 1862. «Les recettes nettes de l'exploitation, en 1862, conformément au tableau qui va vous être communiqué, se sont élevées à 665,007 fr. 88 c, ce qui équivaut à un produit net de 6,456 fr. 38 c. par kilomètre. «Le produit net par kilomètre, en 1861, n'avait été que de 4,586 fr. 14 c. ; soit en faveur de 18G2 une augmentation de près de 41 0/0. „Ainsi que nous le faisions pressentir dans notre dernier rapport, nos frais d'exploitation, en 1862, n'ont plus été que de 55 0/0, et les chiffres qui précédent vous démontrent l'influence que la réduction dans le taux des frais d'exploitation peut exercer sur nos recettes nettes, puisque ces dernières ont progressé de près de 41 0/0, alors que les recettes brutes n'accusent qu'une majoration d'environ 22 0/0. «Le trafic des marchandises entre pour 77 0/0 dans nos recettes. Cette proportion n'avait été que de 75 0/0 en 1861. «Nous avons transporté, en 1862, 265,920 voyageurs ; soit en moyenne 728 par jour. Le mouvement moyen, en 1861, ne s'était élevé qu'à 453; soit une augmentation de 01 0/0 en faveur de 1862. „Le produit moyen d'un voyageur, en 1862, a été de 1 fr. 25 c, au lieu de lfi. 16 c. en 1861. „Les voyageurs se sont répartis entre leS trois classes dans les proportions suivantes : lre classe ... 50/0 2e classe . . . 17 1/2 0/0 3° classe ... 77 1/2 0/0. «On voit que les voyageurs des dernières classes sont de beaucoup les plus nombreux. La proportion insignifiante des voyageurs de 1. classe provient de l'exiguïté des parcours et de l'absence de trains rapides composés exclusivement de 1. classe. — Cette condition s'améliorera, sans doute, lorsque nous serons reliés à la Belgique par notre ligne du Nord. «En 1862, nous avons transporté 480,170 tonnes de marchandises ; soit une moyenne de 1,315 tonnes par jour. Le mouvement moyen n'avait été, en 1861, que de 688 tonnes par jour ; soit en faveur du dernier exercice une augmentation de 91 0/0. «Ce mouvement, qui a déjà un caractère important, ne cesse de se développer, et nous sommes convaincus qu'il sera encore de beaucoup dépassé dans un avenir prochain. «Le produit moyen de la tonne a été de 2 fr. 40 c. en 1862, au lieu de 2 fr. 40 c. en 1861. Cette diminution n'a pas lieu de surprendre, si l'on songe que les transports qui progressent le plus sont naturellement ceux qui, en raison de leur nature, jouissent des tarifs les plus réduits. «Dans le mouvement général des marchandises, le minerai entre pour 647 tonnes par jour en moyenne. En 1861, le tonnage du minerai ne s'était élevé qu'à 310 tonnes par jour. Il a donc doublé d'un exercice à l'autre. «Depuis l'établissement de l'embranchement qui dessert les minières, nous n'avons cessé d'appeler votre attention sur cet élément de trafic de nos lignes, et nous n'hésitons pas encore à vous exprimer aujourd'hui cette opinion que les résultats obtenus sont bien loin de ceux sur lesquels nous sommes en droit de compter. «Quoi qu'il en soit, nous avons la satisfaction de constater que les progrès dans notre exploitation sont constants, et si les résultats déjà réalisés n'ont pas été de beaucoup meilleurs, cela tient à des circonstances générales et passagères qui, en s'améliorant, apporteront à notre entreprise de nouveaux éléments de prospérité. «Le jour où l'industrie métallurgique dans le Grand-Duché, en Allemagne et en Belgique, reprendra son essor, nous verrons immédiatement se produire des augmentations considérables dans nos recettes d'exploitation. «Nous nous trouverons encore fort bien de la fin de la lutte qui afflige le nouveau monde, lutte dont les conséquences rejaillissent très défavorablement sur notre trafic international. «Les circonstances générales dont nous avons à souffrir atteignent du reste tous les chemins de fer, et le réseau français, ainsi que vous avez pu le constater, se ressent comme nous de ces fâcheux effets. «Pour nous édifier, autant que possible, à l'égard de l'avenir qui peut nous être réservé, nous avons continué à rechercher les résultats qui s'obtiennent sur des lignes avec lesquelles les nôtres nous paraissent incontestablement comparables. «Nos constatations sont, toujours rassurantes, comme vous en pourrez juger. «Ainsi, la ligne française de Metz à Thionville et à la frontière du Grand-Duché qui, comme nous vous l'indiquions dans notre précédent rapport, avait débuté par un produit atteignant à peine 14,000 fr. par kilomètre, produit qui s'était élevé à 24,567 fr. en 1861, a atteint, pour l'exercice 1862, une recette kilométrique de 27,620 fr. «La ligne du Luxembourg belge, à laquelle nous nous raccordons comme à la précédente, n'avait produit, en 1860, que 16,447 fr. par kilomètre. — Pour l'exercice 1862, les recettes représentent un produit kilométrique de près de 26,000 fr. «Enfin nous avons, pour les mettre sous vos yeux, résumé les résultats de notre propre exploitation, depuis son origine, dans le tableau suivant : «Il nous tardait, Messieurs, de vous entretenir de la question des intérêts qui, depuis le mo;s d'avril 1857 jusqu'au 1er juillet 1862, inclusivement, c'est-à-dire pendant une période de cinq ans et trois mois, ont été servis sur les versements effectués par les actionnaires. Le montant de ces intérêts figure dans les dépenses de premier établissement pour une somme de 4,042,250 francs. Pour mieux traiter cette question, nous ne pouvons nous dispenser de faire un retour vers le passé de la Société. «Vous savez, Messieurs, que dans votre Assemblée du 30 juin 1858, vous avez approuvé des arrangements qui étaient intervenus avec le gouvernement Grand-Ducal, arrangements aux termes desquels nous avions été autorisés à ajourner l'exécution du prolongement de la ligne du Nord au delà de Diekirch, tout en conservant notre première subvention de trois millions de francs, rendue applicable à l'ensemble de nos concessions, le prolongement en questions excepté. De ce fait, nos obligations immédiates vis-à-vis du gouvernement Grand- Ducal ne comprenaient plus la concession définitive que des lignes qui sont actuellement en exploitation, et les intérêts à servir aux actionnaires pendant la construction ont été, à cette époque, calculés et établis eu égard à cette situation. C'est en exécution de ces dispositions que des intérêts fixes de 5 pCt. vous ont été payés jusqu'au mois de juillet 1862. La somme dépensée pour le service des intérêts, qui est, ainsi que nous venons de l'indiquer, de 4,042,250 francs, ayant déjà dépassé les prévisions, votre Conseil d'administration a dû nécessairement faire cesser ce service et aviser à adopter les dispositions qui lui paraissaient le plus conformes aux intérêts de la Société. «Dans l'Assemblée extraordinaire du 16 février 1861, nous vous avons communiqué, en la soumettant à votre ratification, la convention passée avec le gouvernement Grand-ducal, à la date du 8 décembre 1860. Vous vous rappelez que cette convention avait pour objet de faire cesser, en principe du moins, l'ajournement dans l'excéution du prolongement de la ligne du Nord, et de doter cette partie de nos concessions d'une nouvelle subvention de c'nq millions de francs. Toutefois, pour profiter de fait de ce nouvel arrangement, il restait à assurer l'exécution, sur le territoire belge, d'une ligne qui pût se raccorder avec la nôtre à la frontière. «Nous n'avons cessé, ainsi que vous le savez, de nous occuper de cette question qui était si essentielle pour l'avenir de notre réseau. «Dans votre assemblée du 27 septembre 1862, nous vous avons informé de tout ce que nous avions pu réaliser en Belgique pour assurer le complément de notre réseau, en vous demandant de bien vouloir l'approuver, mais en ayant soin de vous faire remarquer que, pour rendre définitive la situation nouvelle des choses, U devait encore intervenir, avec l'agrément du gouvernement Grand-Duoal, des arrangements concernant l'exploitation. «Vous nous avez donné, à l'effet de réaliser ces arrangements, les pouvoirs nécessaires. «De ce qui précède, il résulte que, lors de votre dernière assemblée, nous avions bien l'espoir fondé de triompher des difficultés qui s'étaient élevées au sujet de l'exécution de notre ligne du Nord, mais que rien pourtant n'était encore définitivement assuré. «Ce n'est, en effet, qu'au commencement de cette année que nous avons pu, par des conventions accessoires, mais indispensables, donner aux arrangements conclus en Belgique et à la convention du 8 décembre 1860 avec le gouvernement Grand-Ducal un caractère définitif. «Nous aurons l'honneur de vous entretenir de ces derniers arrangements. «Après vous avoir ainsi exposé en détail la marche des événements, vous comprendrez que nous nous soyons trouvés dans l'impossibilité de payer au mois de janvier dernier des intérêts fixes ?ur les actions ; car, à cette époque, les lignes comprenant nos premières concessions définitives se trouvaient achevées, le capital qui leur était destiné se trouvait absorbé, et tout ce qui était relatif au complément de notre réseau n'était point encore résolu. «Ce n'est qu'après avoir obtenu une solution définitive au sujet du prolongement de la ligne du Nord sur les deux territoires Grand-Ducal et Belge, que votre Conseil d'administration, en s'occupant des mesures financières à adopter pour ces nouvelles constructions, a pu aborder définitivement aussi la question relative aux intérêts touchant les actions. Et quoiqu'il eût préféré, comme vous sans doute, en raison de l'intérêt qu'il avait lui-même duts la question, eu égard à la grande quantité d'actions qu'il possède, voir continuer le payement des intérêts fixes tel qu'il avait été effectué régulièrement pendant plus de cinq ans, votre Conseil d'administration n'a pas hésité à adopter, avant tout, les mesures les plus conformes et les plus essentielles au bien de la Société. «Il fallait commencer par assurer le capital qui était encore nécessaire, tant dans le Grand-Duché qu'en Belgique, en outre de la subvention de cinq millions de francs à toucher du gouvernement Grand-Ducal. Il fallait, pour assurer ce capital, s'entendre avec tous ceux que cela intéressait, et notamment avec le gouvernement du Grand- Duché qui intervenait puissamment dans la dépense sur son territoire. «Or, ensuite de ce que nous venons d'exposer, votre Conseil d'administration a été amené à décider, conformément du reste aux intentions du gouvernement Grand- Ducal, qu'en attendant l'exécution complète des obligations résultant de toutes les concessions de la Société, tant dans le Grand- Duché qu'en Belgique, votre réseau serait divisé en deux parties; la première partie comprenant les lignes actuellement exploitées et formant l'ensemble des ligues concédées en premier lieu à titre définitif; la seconde partie comprenant le prolongement de la ligne du Nord, tant dans le Grand- Duché qu'en Belgique ; cette division ayant pour but d'affecter exclusivement aux lignes en exploitation tout le produit qui en proviendra, et de faire supporter aux lignes en construction le montant des intérêts de leur capital d'établissement, aussi longtemps qu'elles ne seront pas elles-mêmes livrées à l'exploitation. «Ce système aura pour conséquence le règlement immédiat du compte du premier établissement de lignes construites. Ce compte une foi arrêté, on lui appliquera le capital actions de la Société, et pour le complément de la dépense on affectera aux ligues en exploitation la part des obligations qui leur incombe. Le produit des lignes exploitées servira ensuite à couvrir : 1° toutes les charges de l'exploitation; 2° la charge applicable aux lignes exploitées du fait des obligations qui leur incomberont; 3° une partie des frais généraux à ventiler. Déduction faite de ces diverses dépenses, Ie reste sera attribué aux actions à titre de dividende. «Nous aurions voulu vous apporter, dès à présent, un décompte ainsi établi pour le second semestre de 1862 ; mais le règlement définitif de nos travaux n'ayant pu se terminer à temps , nous nous sommes trouvés dans l'impossibilité de le faire. «En vous faisant connaître, dans votre prochaine Assemblée, les résultats de l'exploitation de l'exercice courant, nous comprendrons, en les confondant, ceux du second semestre de 1862, pour le décompte du dividende à établir. Cette manière de procéder, à laquelle nous avons été forcément conduits, ne présente, du reste, aucun inconvénient sérieux au fond, les résultats isolés du deuxième semestre 1862 ne pouvant, dans aucun cas , être la source d'un dividende appréciable. «Nous vous avons dit que ce n'est qu'au commencement de cette année que nous avons pu rendre définitive notre concession sur le territoire belge. — Cette concession a été consacrée pa- un arrêté royal belge, en date du 6 mars dernier. «Cet arrêté a paru peu de temps après la conclusion de deux conventions touchant l'exploitation de nos lignes : l'une passée, le 9 janvier dernier avec la Grande Compagnie du Luxembourg Belge; l'autre passée, le 27 du même mois, avec la Corn pagnie française des chemins de fer de l'Est. «Aux termes des susdites conventions, la Grande Compagnie belge du Luxembourg se trouve, pour l'époque de l'ouverture de notre ligne en Belgique, substituée à la Compagnie de l'Est dans l'exploitation de nos lignes comprises entre la frontière belge dans la direction d'Arlon et la frontière prussienne dans la direction de Wasserbillig. La Compagnie Belge exploitera aux conditions précédemment convenues avec la Compagnie de l'Est. D'un autre cô'é, la Compagnie de l'Est se charge d'exploiter, aux conditions de son premier traité avec notre Société, la ligne dont nous sommes concessionnaires en Belgique, et elle s'est, en outre, obligée à exploiter le chemin de Pepinster à Spa, en acceptant pour cette exploitation les conditions de la convention que nous avions passée, dès le 11 octobre 1861, avec la Compagnie de Pepinster à Spa, convention qui vous a été communiquée et que vous avez approuvée dans votre Assemblée extraordinaire du 27 septembre 1862. «Les deux conventions dont il vient d'être fait mention seront portées à votre connaissance. «Agissant en vertu des pouvoirs que nous tenons de votre dernière Assemblée pour conclure fous arrangements relatifs à l'exploitation d'accord avec la Compagnie de l'Est et dans l'intérêt commun de l'exploitation de nos réseaux respectifs, nous avons ouvert des négociations tendant à réaliser, au sujet de l'exploitation , des conventions complémentaires en Belgique, conventions qui, le cas échéant, vous seront ultérieurement communiquées. «Dès que nous nous sommes trouvés en présence d'une solution définitive pour le complément de notre réseau, nous avons pris les dispositions nécessaires pour en assurer la meilleure, la plus économique et la plus prompte exécution. «Nos études sur le territoire Grand-Ducal se trouvaient achevées depuis longtemps. Nous avons poursuivi auprès de l'autorité compétente l'approbation de nos plans. Cette approbation nous ayant été accordée sur tout le parcours, moins la partie qui avoisine la frontière et qui dépend de l'accord à intervenir entre les deux gouvernements pour la fixation du point de raccordement entre les deux territoires, nous avons procédé à l'expropriation des terrains. Les choses sont avancées à ce point que nos travaux sont entamés et poursuivis avec une grande activité sur la plus grande partie de l'étendue de la ligne. «Le capital qui nous est nécessaire dans le Grand-Duché se trouve assuré par l'émission des 26,000 obligations qui a été autorisée par votre Assemblée extraordinaire du 5 mars 1862. Le gouvernement Grand-Ducal a, de son côté, réalisé un emprunt pour nous tenir compte de sa subvention de cinq millions de francs. «Eu ce qui concerne le territoire belge, moyennant la remise à la Corn du Nord de la Belgique de 43,680 obligations représentant, pour les intérêts et l'amortissement cumulés, une charge annuelle de 700,000 fr., nous avons assuré la construction de la ligne dans des conditions normales et f*" tisfaisantes , tout en stipulant que la susdite charge annuelle de 700,000 francs n'incombera à la Société qu'à partir de l'époque à laquelle le gouvernement aura reconnu que la ligne peut être mise en exploitation. «Vous vous rappellerez, Messieurs, que c'est jusqu'à concurrence d'un produit net de 700.000 francs pour une année d'exploitation que nous avons obtenu, pour un ternie de 50 ans, le concours de l'État belge. » Les études sur le territoire belge s'achèvent en ce moment.. «Les deux gouvernements ont nommé une commission qui fixera bientôt le point de raccordement à la frontière, et les travaux sur le territoire belge ne tarderont pas à être entrepris. «Des mesures sont prises sur les deux territoires de façon à relier Etteibruck à Spa dans le délai de deux ans, et à faire, par conséquent, que, dans ce délai, nous puissions atteindre le but auquel nous avons consacré tant d'efforts et de persévérance. «Nous avons l'honneur de porter à votre connaissance que nous avons admis dans votre Conseil d'administration, à l'une des deux places restées vacantes par suite de démissions antérieures, M. le comte de Villeneuve, et nous vous demanderons de bien vouloir ratifier ce choix. «Nous vous demanderons, en outre, de confirmer la nomination, comme membre du Conseil, de M. Schaefer, président de la Chambre de commerce de Luxembourg et administrateur de la banque internationale établie en cette dernière ville. — M, Schaefer remplira l'une des places qui, aux termes de vos statuts, doivent être réservées à des membres luxembourgeois, places qui n'étaient pas remplies depuis les démissions de MM. de Lafontaine et Jurion«Nous terminons, Messieurs, en vous communiquant l'état de la situation financière de la Société arrêté au 31 décembre 1862 , ainsi que le décompte de l'exploitation pendant l'exercice dernier." RÉSOLUTIONS DE L'ASSEMBLÉE. L'Assemblée consultée, et votant à l'unanimité, 1° Approuve les comptes de l'exerça 1862; 2° Ratifie la nomination de M. le comte de Villeneuve en qualité de membre du Conseil d'administration; 3° Ratifie la nomination de M. Schaefer en qualité de membre du Conseil d'administration. Longueur moyenne exploitée en kilomètres Montant de la recette brute . Recette brute annuelle par ki- lomètre Taux des frais d'exploitation . Montant de la recette nette . Recette nette annuelle par ki- lomètre Augmentation kilométrique sur la recette brute par rapport à l'exercice précédent. . . Augmentation kilométrique sur la recette nette par rapport à l'exercice précédent. . . 1,875 » 6,773 76 65 °/o 22,801 42 30 Va 82,268 82 1859. 48 °/o 38% 2,775 20 9,346 32 65° 127,659° 25 46 429,930 70 1860. 65 7„ 36 7o 4,586 14 12,696 48 60 70 298,099 30 65 825,271 24 1861. 407i„7„ 21 7o 6,456 38 15,452 78 55 7 665,007 88 103 1,591,636 84 1862.