Zur Eisenbanfrage.
Luxemburger Wort, 1865-11-03 00:00:00

Zur Eisenbanfrage. I. fiinie luremburg = belgijche ®renje. äßenn »ir aud) mit ben je^igen 3Strfehrö* refuttaten jufrieben fein lönnen, fo fragt ftd), ob biefe aud) nad) SriSffnung unferer Sftorblinie biefelben bleiben »erben. 2Btr glauben baS nid)t. ÜBifftn »ir aus grfabjung, ba§ bie belgifcpe (Compagnie ®ranb Suretnburg, unfere Scorblinte als cine coneurrirenbe fürd)tet, totffen h)ir, baß biefe (Compagnie afleJgebel in 33e»egung fegte, urn ben Sau ju hintertreiben unb bie Söabnanlagen |o fdjmierig »ie möglid) ju mad)en, fo ifr es einleud)tenb, baß unfere belgifd)e finie, via ».Bettingen, biefelben 9cad)* tbeile fjat. Sin Sb^eil ber (Srje, »elt()e jeÇt auf biefer ©trecte courftren, »irb auf bie 9îorb* linie übergeben unb aud) mit Äoblm, Soafs unD (solonial»aaren türfte bies ber %aü fein. 3Bir muffen baber fd)on je^t baran benfen, bie; Jen SluSfafl ju beclen, ja nod) mebr, »ir muffen auf SWittel ftnnen, »eldje cem 53abnbetrieb unb bern Sante gleicbjeitig jum üßortbeil geretd)en, ttie »ir barm nid)t oft genug »icberbolen fön^ nen, baß bie 3nteref)en ber S3al)n unb tes 2anbes |>anb in £anb geb.en muffen. Urn bies ju erreichen, empfehlen »ir bie 2htS= beutung ter (Srjlager in ben Dijiricten 3Kamer unb 33ettingen burd) 2lnlage guter SBege unD überhaupt mit allen nur möglichen Mitteln ju beben unb beren Slusfuhr nad) s>reu§en auf jebe iißeife ju bcgün|ltgen, Da bierburd) gletd)= jeitig unfere Sinie 2uiemburg=!ffiafjerbillig ge= hoben »ürbe, intern tie Srje alstann unfere S3ahnen »on einem bis jum anDernßnbe burd)= laufen. Die ©tnführung bes sßfennig= tarifs »are bier ganj an ihrem Cßla^, ta ftd) ja mehrere 2lbfenber einigen fönnten, urn einen 3ug ju befrachten, unb würben burd) Slusfüh* rung biefes SSorfcblageS fo»ol)l bie 53af)n »ie bte 3nbu|lticüen unb bie (Sigentbümer bey (Srjlager gewinnen. 11. Sinie luremburg = franjöfijd)e ® ren je. faffen »ir uns furj. 2Bir empfehlen nämlid), biefer Strecfe benSransport ber Srje, »eld)e bei gfdj unb Dttange in unfenn Sanbe gewonnen »erben unb für Preußen bejiimmt ftnb, ju überlaffen, ba ihr biefe Transporte na* turgemä§ jufommen. SQSir baben in einem frfi&ern SluffaÇ betoiefen, baß unfere 93af)nen febon allein bierburd) jäbr* lid) eine ajcehretnnabme »on circa 150,000 gr. erjielen»ürben; Wir unterlaffen nicht an biefer ©teöe barauf aufmerffam ju machen, baß bie Stfenprobuftion in fletem Steigen begriffen iji, unb »ir muffen lit Bammer bringenb bitten, bti Srwägung unferer Sifenbabnfrage nicht ben SWaaßfiab ter ®egenWatt ju gebraueben. Slicftn wir jurücf auf lit legten fünf 3abrc, fo werben »ir feben, baß bie Sifenprobuction unb mit biefer bie @rj« unb Bohlentransporte riefenbafte unS bisher niegeabnte Dimenjîonea angenommen haben. 3Bir muffen ferner berner; fen, Daß Die teutfebe 3nbufirie in ber neueften 3eit tas löbliche Sejtreben gejetgt f;at, ftd) »on ter englifeben ju emaneipiren unb »ir »oDen hoffen, taß tie 3eit nicht meh^r ferne ifi, »o teutfeber UnternebmungSgetft ben beut* fdjen Srjeugniffen wteber in großartigem 2Jtaaß= ftaabe ben 3Jîarft überfeeifeber s)la(je eröffnen »irb. Die« aOe« aber teirb unb muß auf un« fern Sifenbahnöerfebr ein»trfen, unb fo lebhaft bcrfelbe aud) fd)on ift, fo fieüen tttr bod) fü^n bte ».Behauptung auf, baß er fein Slütljealter nod) lange nicht erreicht hat. 33eme|)en »ir bte gortfebritte ber 3utunft nad) benen ter Vergangenheit, fo brängt ftd) unferem ©eifte un»illführlid) biegrage auf: »o finben »ir hier eine ©renje, »o ifi ber (Sutminationspunft unferer 3ntujîrie ? Doch febren »ir jur ®egenroart jurücf unb geben »ir unferer Kammer ju bebenfen, la^ wenn wir jetjt burd) bie unferen »i3abr.cn via Sbion* »iüe unt 2)cetj gemachte Soncurrenj jährlico 150,000 gr. »erlieren, btes in 10 Sabren ba« toppelte fein wirb unb überlaffen »ir es ber SPbantafte unferer Sefer, ftd) tat Uebrige h»n= jujubenfen. 111. Linie Lurembulg-WasserbiUig. Für die Strecke wollen wir dasselbe, was wir für die Vorhergehende beantragt haben, und auch für diese wie für alle anbern müssen »ir die Einführung dcs Preußischen Pfennig» tarif« dringend empfehlen. Unsere Hochöfen werden mit jedem Jahre , vergrößert, die Erz-, Kohlen» und Eisentransporte »erben stets ausgedehnter, und so viel w'ir wissen, geht der grüßte Theil be« in Luxembürg probucirten Roheisen« nach Preußen. Bald wird der Zeitpunkt herannahen, daß unsere Visenwerke ganze Züge befrachten fönnen, und warum sollten sic nicht derselben Vortb,eile theilhaftig werden, welche die Preußischen Eisen-Etablissements an der Saar besitzen? Zwar wurde in der mehrerwähnten Brochure gesagt, die Anwendung re« Pfennigtarifs sei deßhalb schwierig, »eil cine große Masse Wa gen auf einmal und zu einer bestimmten Zeit entladen »erben müßten. Wir könnten als einziger Gegenbeweis anführen, das unsere Industriellen den Pfennigtarif sehnlichst herbei» wünschen, allein »ir »ollen aufrichtig sein und uns weiter aussprechen. Em Hüttenwerk, welches den Pfennigtarif benutzt und die Ankunft dcs Zuges mehrere Tage vorher weiß, kann mit schr leichter Mühe die nötigen Kräfte aufbieten urn in einem Tage 25 Wagen zu entloben, ja es könnte häufig vorkommen, daß es dieselben Wagen wieder zur Bildung eines mit feinen eigenen Erzeugnissen beladenen neuen Eisenzuges verwendet und hätte barm gleichviel, ob es durch cine Zweigbahn mit einer Etation verbunden ist, ober ob es den Transport per Achse noch anwenden muß, nach unserer Ansicht bedeutend an 3e und Arbeitskräften gespart. Eine Anlegung »on Zweigbahnen nach unfern Hüttenfâerîen, wo dies irgend möglich ist, empfehlen wir dringend und bitten Anwendung der vorstehend angegebenen Mittel, den Verkehr auf der fraglichen Strecke zu heben, indem wir noch schließlich bemerken, daß obgleich wir viel auf Eisenbahnen gereist sind und uns allseitig für den Verkehr interefftrt haben, wir doch nic cine Bahn fanden, der es möglich »ar mit täglich 4 Güter-, 4 Personen- und dann und warm einigen Supplementairzügen ihren Verkehr zu bewältigen, wie dies hier leider geschieht. IV. Nordlinie. Wir haben in unserem Lande häufig, Wenn vom Eisenbahnwesen die Rede »ar, den Grund» iah aufstellen hören, daß wenn cist diese Linie fertig sei, ter Verkehr auf unfern Bahnen ci» ncn ungeahnten Aufschwung nehmen »erde, ober b,ie Aordlinie ; werbe Alles Andere wieder gut machen. Ohne die Rolle einer Kassandra übernehmen zu »ollen, muffen wir dennoch warnen, sich in dieser Hinsicht nicht übertriebenen Hoffnungen hinzugeben. Wenn auch der Nordlinie in Betreff de« durchgehenden Verkehr« cine große Zukunft nicht abzusprechen ist, so weiß der Fachmann dennoch sehr wohl, daß die Einnahmen einer Bahn ohne tüchtigen Localverlehr immerhin nicht zu den brillantesten gehören werden. Unsere Nordlinie führt jeroch auf weite Strecken durch nur wenig belebte Gegenden und erst nach 40-50 Jahren, wenn die Dampskraft Handel und Industrie auch hier eingebürgert hat, wenn die Erzeugnisse dcs Bodens im Preise gestiegen, und der Wohlstand neve Bedürfnisse nöthig gemacht, wenn tausend frische Erwerbsquellen geöffnet und em Kranz blühen» der Städte und Dörfer sich dem Laufe der Bahn angeschmiegt hat, dann, ja erst dann dürfen wir auch hier auf 2ocal»erfeb.r und mit diesem auf cine Steigerung der Einnahmen hoffen.