4° Ligne de Remich vers Luxembourg, soit directement sur Luxembourg, soit en se raccordant à Oetrange.
L'UNION., 1866-03-21 00:00:00

4° Ligne de Remich vers Luxembourg, soit directement sur Luxembourg, soit en se raccordant à Oetrange. Il n'a pas suffi de projeter une ligne de Bettembourg à Remich, il a encore fallu aboutir, dans le projet Guyot, de Remich à Luxembourg, par une nouvelle voie de fer. L'une aurait au moins dû suffire. Mais non, le demandeur en concession n'y regarde pas de si près, et il veut qu'il y ait des chemins  de fer partout, autant que des chemins vicinaux. La Société Guillaume-Luxembourg, qui ne songe pas à la ligne de Bettembourg à Remich, à souvent eu à se préoccuper déjà d'un embranchement à créer d'Oetrange à Remich, en vue de raccourcir la distance de Luxembourg à Sarrebruck. Cet embranchement pourra probablement être entrepris utilement un jour de concert avec la Prusse, qui, de son côté, aurait à faire un embranchement de Remich à Mertzig. Quand le moment sera venu d'ajouter cet embranchement à son réseau, la Société Guillaume- Luxembourg ne reculera pas devant son entreprise. Après cet examen détaillé des différentes lignes que le demandeur en concession qualifie, dans leur ensemble, de chemin de fer de ceinture du Lirand-Duché*l :,ous reste encore quelques observations générales à soumettre. Nous n'avons rien à ajouter pour démontrer que, à l'exception de la ligne de Diekirch à Wasserbillig, il n'y a aucun kilomètre des autres lignes qui puisse s'alimenter autrement que par le trafic des lignes actuelles. Dans ces conditions, le projet, fût-il sérieux, ne saurait aboutir; nous en avons surabondamment donné les raisons. Les moyens de protection, en pareil cas, ne font heureusement pas défaut à la Société Guillaume-Luxembourg. Je ne peux me dispenser, Monsieur le Directeur-général, de vous dire quelques mots au sujet des avantages sollicités en échange des charges devant résulter des concessions demandées. Ces avantages sont nuls, dit-on dans la demande. Il ne faut ni subvention, ni garantie, mais simplement une concession de mines sur une étendue de 800 à 900 hectares. Cette condition, à notre avis, explique seule la demande que nous avons sous les yeux. D'après ce qui se passe dans le Grand- Duché depuis l'établissement de nos chemins de fer, la minette est bonne à exploiter et c'est bien plutôt cette exploitation que celle des chemins de fer qu'on a dû avoir en vue. Il ne nous appartient pas d'appeler sur ce point l'attention du gouvernement, mais nous nous sommes crus en droit d'exprimer à ce sujet notre opinion. S'il pouvait entrer dans les vues du Gouvernement de faire des concessions de mines au profit d'une Compagnie de chemin de fer, ma Société les solliciterait immédiatement, non pas en échange de projets chimériques, mais en retour et en récompense de chemins faits et exploités, chemins qui ont apporté la richesse et la prospérité dans le pays. Ma Société peut d'autant mieux réclamer en faveur de ses intérêts, que ces intérêts sont ceux du pays. Tout ce qui se fera pour améliorer la situation des chemins Guillaume-Luxembourg avancera d'autant l'époque de la restitution des subventions reçues. Cette restitution a son importance, et le nouveau demandeur en concession en a tenu fort peu compte. En somme, tout en déclarant qu'il ne veut imposer aucun sacrifice, il finirait Si on l'écoutait, par coûter beaucoup. En terminant, Monsieur le Directeurgénéral, je tiens à vous remercier de votre bienveillante communication et à m'excuser du retard involontaire que j'ai mis à vous adresser les observations que cette communication a suscitées de la part de ma Société. Je suis convaincu, avec le Conseil d'Adminoration de la Société, que dans toute cette affaire, les intérêts de nos actionnaires et de nos porteurs d'obligations ne sauraient être méconnus et qu'ils seront, au contraire pris en très-sérieuse considération. Veuillez agréer, etc. Le Directeur-général, (Signé) Jules Van de WYNCKÈLE