DISCOURS DE M. FERRON A L'INSTITUT.
Luxemburger Wort, 1876-12-01 00:00:00

DISCOURS DE M. FERRON A L'INSTITUT. I.« liein Ilelirllein » et« »än^ite p»»' l'.Vilmixizll'nlinn äe« eliemin« <Iu l«r lln^,„x ä« Itü^iere, pur In (lum^ü^nie «le« SI»emin« lie ler de la hasse Silésie et par la compagnie de Chemins <le fer d'Orel-Witebsb en Russie. I fonctionne également sur les Lignes de la Com P"giue loyale deschemins de fer de Sarrebruek On a p„ voir « l'Exposition de Bruxelles ullt locomotive muni d'un frein Heberlcin perfectionne montée par cette denn ère Administration. Il résulte des renseignements que la Direction du matériel de la dite Compagnie a Lien voulu me f,.,re parvenir sur nia demande, que la ; meilleure manière de faire usage d« frein auto: | mateur consiste à n'en applique, qu'à la loco j motive a au demi« fuurgon à barges ta ; même Administration possède plusieurs machine' J a voyageur, et 7 machinej lenrfer» avec frein ! Ilebcrlein j c'est surtout à ces dernière» que le - système a donné de très bons résultats; aussi ! parait-il que les conducteurs «iment beaucoup j à en faire usage. Voici les résultats qu'a fourni« une expérience de date récente, faite sur les mêmes Lignes et l dans laquelle tous les véhicules d'un même train portaient un frein de l'espèce: Le Irain, corn; posé de la locomotive, du tender et de 6 voi| tures à voyageurs a été lancé surune voie, ayant ; une pente de 1 ; 12», c'est-à-dire de 8 iniJH, mètres par mètre. Après que la vitesse -ût i atteint la valeur de 70 hilom. à l'heure, repré; sentant 19 mètres h In seconde (ce qui est la I vitesse des premiers trains express), on a fait agir les frein,, ,„ coupant en même temp; la | vapeur. L'cflet retardateur des freins a été tel ; que le train s'est trouvé ram,nc au repos après | 24 secondes, la distance parcourue correspondante ayant été à peine de 2120 mètre». Pour faire ressortir l'importance de ce résultat, je juge utile de traduire par quelques chiflres le, divers éléments susceptibles de le représenter; à cet effet, je me suis servi d'une équation, que j'ai trouvée par voie directe et qui ûgure dans un Mémoire sur la détermination analytique de l'effet des Locomotives, travail que je viens de présenter à fin d'insertion dans la Publication prochaine de la section des sciences de l'Institut. Le mémoire renferme dans sa seconde partie, une application numérique de la dite formule, basée sur de» données sensiblement identiques à celles de l'exi érienec qui m'occupe en ce moment. En appliquant le principe des forces vives à train en mouvement, animé d'une vitesse de 1D mètres et placédans les circonstances définies tantôt, je trouve que le travail moteur que la vapeur doit développer, pour imprimer cette vitesse à une masse, pesant envûont 14 j tonnes kilog^Seffes.fa^I5)^uÏFg^L?hïorbé.J,a_rJes été ramené à l'état de repos après qu'il a parcouru un chemin de 220 mètres, il s'ch suit, d'après ma formule, qu'il a dû entrer en jeu pendant les Ü4 secondes correspondantes, une résistance permanente de 13G00 kilogrammes, agissant taiigentiellement au pourtour 4es roues. Si j'admets par approximation,' que les résis- Unces ordinaires, représentées dans mon mémoire par le symbol« [do], se sont élevées à 2100 kilograin. dans l'expérience censidérée, il reste encore 11Ö0O l.ilngr., pour expression de la force de résistance développée par l'ensemble des freins. Admettant de plus peur coefficient de frottement la fraction '3, je trouve pour valeur de la somme des pressions normales exercées par les frein? 54oOO kilogrammes. Comme enfin 17 ans du train étaient soumis à l'action des freins, il s'est exercé contre chacune des 54 roues correspondantes une pression normale de 1000 kilog. C'est là, Messieurs, un effort considérable, produit par un mécanisme à poids, ayaut un volume relativement petit et n'exigeant pour sa mise en action, qu'une faiL'Ie portion de sa fore dont est e.-i|i;il>)e un bras d'Iiomme. (La fin au nro proch.) 28 ?>av. 1876. l>? im vorigen Iayie Herr K. M. An» , brs z.^e Canbil^aiur für bie Teputirtenwkhl ! im Kanton Vianben aufstellte, tourbe er ge» fragt, wos er v°n ben religionsfeindlichen, ! Preußische Gesetzen hielte, ob solche Gefetze j in unserm Lanbe Eingang finben könnten. Darauf erwieberte Herr Anbrs: „Wie können Sie Solches benken? Man braucht sich nicht zu Wunbern, baß Tiefes in Preu» ßen geschieht, wo eine protestantische Majon» tat eine katholische Minorität unterbrückt« aber in nnferm ganz katholischen Lanbe kann Lolches nicht vorkommen." Ter Neputirter des Kantons Vianben, Herr K. M. Anbrs, scheint aber unterbesfen boch eine anbere An» ficht erlangt zu haben. EZ hat ben Anschein, als glaube Herr Anbré, es könne boch wohl möglich fein, ein religionsfeinbliches. pre«ßi> fches Gefetz unserm Lanbe. trotz feiner aus» Mißlich katholischen Vl.M!erung, cufzubür» ben. Vcr ReligionZunteiricht soll nicht mehr in Schule crtheilt werben, heißt es. Ist bies nicht ber I.Schritt, bic Schule religions', los zu machen? Nenn man hat es anberswo ja klar llUZeefprochen: „i! laut arraolier le» KiuLs g, l'Nglise" man muß bie Seelen von ber katholischen Kirche losreißen, nicht um sie protestantisch, sondern religions- u. gott« los zu machen. Herr Nnbrs sagte in ber Kammer: „In meiner Iuaenb .rhiewn wir ben Religions» Unterricht außerhalb ber Schulen." Zu wel> chem Zwecke uuiben diese Worte gesprochen? Wollte etwa Herr Anö-g damit ein Beispiel hinstellen, welch' guten Katholiken eine Schule hervorbringt, in ber kein Religionsunterricht ertheilt wirb? Tie Antwort auf diese Frage lasse ich hingestellt. Iebenfalls aber werben bie katholischen Atein unsers Lmbes sich fchön bedanken, ihre Kinder zu bloßen Na» menskathokken «ziehm zu laZfen, bie ihre religiösen Pflichten nicht erfüllen. Genehmigen Sie, lc.