GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG. Luxembourg, le 15 octobre. LE CHEMIN DE FER. — LA COMPAGNIE ANGLAISE.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1845-10-15 00:00:00

GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG. Luxembourg, le 15 octobre. LE CHEMIN DE FER. — LA COMPAGNIE ANGLAISE. i Dans ses numéros du 1er et du 4 de ce mois, Echo du Luxembourg, traitant la qucslion du 'Cruiii de fer projeté à travers le Grand-Duché de "xembourg, a pris à lâche d'examiner les motifs les conséquences des difficultés que parait ren"nlrer, aupiès du Gouvernement de noire pays, la ciélé qui demande concession pour l'cmbranchelfnt dcsliné à relier la Reieicme à la Moselle à O 1 ravers noire territoire; société représentée par )lti'''«rs délégués chargés de suivre ses intérêts. "otis ne nous at lâcherons pas à suivre Y Echo ,1 ' ar|s le labvrinlhe où il s'esl engagé. Beaucoup de '■*• observations ne sont pas sucoplibles d'une réponse sérieuse. Il en est néanmoins plusieurs qui ' sont pas sans importance, et nous devons les 'élever. A Dieu ne plaise qu'à personne , pas plus qu'à 0lls meine, survienne l'idée de repousser le hien- a'1, les avantages inappréciables qu'un chemin de p Dromet à notre pays. Nous appelons de tous °s vreux la construction d'une pareille voie de mais en exprimant ces vccnx, nous it' . '"tendons pas que le résultat qui doit être atteint '''" le prix du sacrifice de la dignité du pays; nous "V|"is la confiance la plus entière dans la prudence ' noire Gouvernement qui , nous l'espérons bien , accordera la concession sollicitée qu'à des eondiliors justes, satisfaisantes, propres à garantir con*e«ahlemenle les droits de l'Etat. ki société a trailé avec le Gouvernement belge, ''nous n'ignorons pas à quelles obligations elle s'est Ss"jetlie- nous connaissons aussi les engagements j*'proquement contractés. Nous savons que dans . 2° alinéa de l'art. 1er de son cahier des charges, 'ociélé et le Gouvernement se sont attribué le "" d'établir les communications avec le chemin 5 fer par les routes existantes ou par les routes Conslrudion. Celle clause, qui peut paraître singnlièrè,  n'a ccrlcs pas manqué de donner à réllécliir à ceux qui élaient appelés à connaître de la direction à donner au chemin à travers notre pays. L'Echo dit que le chemin de fer est français et belge et essentiellement belge. Il est bon d'avoir, autant que faire se peut, le regard fixé sur le clocher de sa paroisse; mais le sentiment patriotique est porté facilement à se flaitcr. Pour ri fer dans le vrai , VEcho devait dire , comme on le dit à Londres, que ce chemin est anglais et allemand". Qu'est-ce qui peut le lier aux inléicls français? Rien , sinon peut-être la perspective d'ouvrir un moyen prompt cl rapide aux voyageurs de se transporter de l'Est de la France en Belgique. Nous n'avons pas la prétention d'apprendre à Y Echo qu aucune rhafclfariujsé coloniale n'est admise à I entrée de la France par la frontière de lerre. Dèslors , lotit ce qu'il dit relativement aux transports de ce genre peut être regardé comme non écrit. S'agil-il du transport des houilles? Mais les houilles provenant de la Belgique trouveraient une invincible concurrence dans celles de S.irrebruck. Jamais les îionillièrcs du Mainaut, des provinces de Namiir el de Liège ne livreraient leurs produits aux établissements métallurgiques du département de la Moselle à un prix aussi favorable et même plus rapidement que les houillicres de la Sarre qai ont h leur portée cetle rivière et la Moselle. Le Combustible arrive, comme on le sait, par ces voies fluviales jusqu'aux ports élabli.s a Talange et à UkaWe , d'où elles sont charriées, sar de pctl-ts chemins de fer, vers les usines qui en font consomma - tion. Ces ports cl ces chemins, établis à grands frais, sont l'œuvre de l'industrie particulière qui s'est ainsi assuré une communication continuelle el très-prompte avec ses dépôts de houille et avec les localités où ils s'approvisionnent. La différence du prix de transport sera évidemment en faveur de ce dernier moyen. Et quand il en serait autrement, i'gnore-t-on à Arlon que les mines de houille de Sarrebmcls appartiennent au Gouvernement prussien, (pie dans la vue d'en favoriser l'exploitation an tari t" de venle a élé adoplé qui en diminue le prix en proportion des distances du placement, de telle manière que celte houille livrée à Coblence ne coûte pas plus qu'à Sarrclonis, Sarrebonrg ou Trêves. At-on prévu en Belgique les conséquences d'un syslème de venle ainsi organisé? La direction du chemin de fei belge par Longwy ne tend donc qu'à satisfaire à des idées qui n'ont pas de liaison avilies intérêts belges, encore moins avec ceux du chemin de fer en général. Ne serait-ce pas saisir le point juste et absolu de la vérité, que de dire, en termes simples et clairs à la société anglaise : « Vous voulez arriver, en définitive, à travers l'Allemagne, le plus près possible dit Uaul-Rhin j dans ce cas , l'intérêt des actionnaires aussi bien que celui du chemin même, est de prendre la ligne de communication la pics directe. » L'Echo nous dil de prendre la carie. Nous la prenons avec lui , et nous trouvons que le Irajcl de Liège ou d'Aix-la-Chapelle sur la haute Moselle s'étend dans la ligne la plus directe. — Lorsque Napoléon voulut mettre le Bas-Rhin et Metz en communication, les ingénieurs de ce temps ne s'avisèrent pas de traverser la vallée de la Meuse entre Binant et Namur , mais bien de prendre la direction qui amenait la route sur le tracé qui vient d'être exécuté par Luxembourg cl Diekirch sur Montjoie et Aix-la-Chapelle. (Décret impérial du 1(1 décembre 1811.) Nous croyons pouvoir foulenir, au moyen de ce qui précède, que la société anglaise, au lieu de prendre les engagements que le Gouvernement belge a trouvé convenir à ses intérêts, aurait fait chose louable et méritoire en mûrissant son entreprise et elle aurait eu la conviction qu'une voie plus rationnelle s'ouvrait pour relier Anvers avec le llaut- Rhin, que le chemin qui vient de lui être proposé par les intérêts belges; chemin qui d'ailleurs doit peser d'un assez fort poids sur le budget financier de la société. Nous autres Luxembourgeois, nous v aurions trouvé, à coup sûr, de grands avantages; car il est prVsurriahlc qu'une ligne parlant de Liege on d'Aixla-Chapelle, aurait traversé notre pays, et qu'arrivée sur clic aurait pu se bifurquer vers Trêves et vers Metz. Celle direction aurait eu l'immense utilité de nous me Ire en relation immédiate avec le a chemins de fer de la Hollande, dont les înarthandi-.es, par celle voie, n'anra'enl pas été obligées de transiter par la Belgique. Nos petites villes, assises sir la Sûre, remplaçaient pour Luxembourg , 1rs p'itees intermédiaires sur le Rhin et la Moselle. La .- plupart "des marchandises qui se transportent d'.Vn>'crs a Cologne par les chemins de fer cl qui nous parviennent ensutc par Coblence et Trêves, auraient été transportées directement non-seulement pour la destination du Luxembourg, mais pour celle même de Trêves, du pays de Sarrcbruck et de toute la Bavière rhénane, par la ligne que nous venons d'indiquer. Les exigences de l'administration grand-dncalc ont paru exhorhilanles au rédacteur des articles de Y Echo. Nous espérons rectifier facilement son opinion à cet égard. Il a probablement pris connaissance de la convention provisoire des 2 et 8 août 1845 (Londres el Rruxelles) et des articles depuis 11) jusqu'à incl. 27 du cahier des charges imposé à la société. S'il connaît ces documents, il doit trouver fort naturel que notre Gouvernement cherche à s'environner de garanties. Il ne doit pas trouver étrange qu'il lui propose des conditions, lout en avouant qu'à l'égard de la teneur virtuelle de ces conditions, nous ne sommes pas renseignés avec aillant de précision que Y Echo. Il nous suffit d'avoir la vérité du principe pour nous. Mais encore, ces conditions, ces garanties, quelles qu'elles soient, la Belgique les a bien exigées. N'v al-il pas un peu de naïveté à nous interdire le même droit? La Belgique a agi, sans contredit , dans un intérêt bien enlendii; car, sans moyens coërcitifs tels, par exemple, que le dépôt préalable, comment le Gouvernement a lira il-il, en cas d'événement prévu, les moyens de faire exécuter par la compagnie ou à ses frais, les obligations portées dans les articles préindiqués du cahier des charges? Ce que demande l'administration du Grand-Duché, ne sera pas , nous osons l'affirmer, un obstacle à l'exécution du chemin de fer belge. La société anglaise satisfera aux obligations qu'elle a contractées de ce côlé là; si du nôtre les obstacles préliminaires venaient à n'être pas aplanis, du moins aurons nous rempli un rigoureux devoir en repoussant d'avance tout blâme déversé sur ceux qui n'auraient i ien à se reprocher si l'entreprise ne réussissait pas. Ki co.e un mot, un petit mot sur le canal —pas un homme de se-is, ne désirera l'exécution d'un travail gigantesque qui serait aujourd'hui surtout exécuté en pure perle pour le commerce, pour l'agriculture et pour les entrepreneurs. Quel usage faire d'une voie pareille embarrassée par 215 écluses et praticable lout au plus pendant (|ualre mois de l'année? les concessionnaires, demandant la décharge d'une obligation très-onéreuse dont ils ont du à Bruxelles cautionner l'exécution, ne devaient pas s'attendre à rencontrer de grands obstacles. Aussi si nous si mmei bien informés, aucune objection n'a été faite contre la mise au néant dn l'arrêté de conressiun. — Mais un pareil abandon n'aurait pas encore satisfait les ayant-droit des premiers concessionnaires; tout en acceptant lequittusdes charges de la concession, ils auraient stipulé la conservation des bénéfices — la charge de canaliser avec peu de frais la Sûre el d'y établir des péages à perpétuité; le privilège de se faire concéder les mines de cuivre et d'antimoine existantes à Slolzembmirg et Grcsdorff au préjudice de sociélés nationales qui se sont organisées pour ces exploitations. Voir même le privilège de s'approprier les résultats des recherches de sel qu'une autre société a entreprises el qu'elle poursuit depuis quatre ans avec nne persévérance digne des plus grands éloges : de telles prétentions qui rappellent par trop les principes de la soc-été léonine auraient élé rcpoussées par l'adrninislration du pays; certes aucun Luxembourgeois ne lui reprochera d'avoir refusé de faire le bon marché du domaine public et d'avoir refusé de confisquer au profit de spéculateurs étrangers les vues et les labeurs de sociétés indigènes; quand le temps sera venu , et il n'est très-probablement pas bien éloigné, que la Sûre soit rendue navigable jusqu'à Ettelbruck, elle le sera par l'État et aux frais de l'État, et les entraves matérielles qui obstruent actuellement son lit ne seront pas remplacés par des péages. Le Gouvernement par une circulaire du 0 de ce mois, a appelé l'attention des commissaires de district et des autorités communales, sur les ventes de pommes de terre, afin de s'assurer si des quantités trop considérables ne seraient pas exportées du pays. Le Gouvernement se réserve de prendre, le cas échéant, des mesures pour empêcher toute exportation de pommes de terre, capable d'alarmer sérieusement le public. La chambre de commerce, dans sa réunion d'hier, s'est occupée de quelques changements à apporter aux jours de foires, à raison de ce que plusieurs sont tenues aux mêmes jours, et encore parce que plusieurs de ces foires coïncident avec des jours fériés par les Israélites. Elle a demandé au Gouvernement de bien vouloir  mettre à exécution les lois et règlements ex»* tanls, sur l'exercice du commerce et de l'indusu] par les fonctionnaires de l'État; Elle a encore fait une adresse au Gouvcrncmci1 pour le prier d'interdire provisoirement et immécH tement la sortie des pommes de terre et de venir«' aide à li classe ouvrière pas l'exécution des travail' de l'Etat dont la dépense se trouve portée dans M budgets. Elle a appelé l'attention du Gouvernement, s»1 l'effet moral produit tant à Luxembourg que dan' les campagnes, par le commerce et les industrie exploités par des fonctionnaires de l'Etat. Par arrêté du Conseil de Gouvernement du 3 oCtobre courant, le nombre des pharmaciens pour 1' ville de Luxembourg est fixé provisoirement à m S. M. le Roi Grand-Duc a accordé des lettres * naturalisation au sieur Jean-Pierre Kuntgen, néjjfl ciant et au sieur Hanhias-Joseph-Charlcs-Anôl Eischcr , pharmacien, tous deux domiciliés à L»' xembourg. Par arrêté du 4 septembre dernier S. M. a m cordé réhabilitation pleine et enlière à Jean Dan« ex-douanier, né et demeurant à Luxembourg, eo'1' damné par arrêt du G novembre 1842 aux travail* forcés à perpétuilé. Du 1« septembre au 1er décembre de cliai]«1' année , il est loisible aux propriétaires ou aya'1' droit à la chasse, de tendre aux grives, au moyfl de collets pendus au moins à 1 mètre au-dessus d'1 sol. Tout aulre mode de tendre aux oiseaux & passage est interdit. (Arrêté du Conseil de Couver nenient du 8 octobre courant.) S. A. le prince de Messe, gouverneur militaire à1 la forteresse, c st de retour à Luxembourg depuis Ie 12 de ce mois.