Großherzogthum Luxemburg. Diekirch, den 17. Juni 1851.
Der Wächter an der Sauer, 1851-06-21 00:00:00

Großherzogthum Luxemburg. Diekirch, den 17. Juni 1851. Unsere Handelsverbindungen mit Belgien, die Inl de jW, die Eisenbahn sind hinreichende Ursache für den "'«heil, den wir an Allem nehmen, waS in Belgien ""geht. . Der Rücktritt deS belgischen Ministeriums ist in lln,Ctl«« Lande mit Recht als em für miS ungünstiges r°>gniß angesehen worden. Die Zusammensetzung deS jetzigen belgischen Mini- ist für unS Lltrembuiger eine Garantie, daß le so lange vergessenen Interessen deS belgischen Lv- eS künftig nicht mehr sein werden. 'Co lange daS Großhcrzogthnm mit Belgien vereint **at« theilte eS mit dem belgischen Luremburg das Deiche Schicksal, beide erinnern sich der drückenden Cteurrii, die sie von 1815 bis 1839 ohne irgend welfyn Ersatz entrichtet haben. Auch in diesem Augenblicke noch haben die beiden llnremburg dieselben materiellen Interessen: beide rünscheu den zwischen ihnen bestehenden Verkehr zu crwciwn, beide N'nnschcu aus der commerziellen Isoliliing ycrauszutrctcu, in der sie sich befinden, durch eine Annaherung an Belgien und an Deutschland, von denen lv viele Meilen sie trennen. Die Eisenbahn ist daS sicherste Mittel, diesen Wmisch Jll erfüllen; sie wird den Verkehr zwischen den beiden erleichtem, und die Enlferming zwischen Wen und Teutschland nnd Belgien vcrmindcm. ist unnöthig alle die Vorthcilc aufzuzählen, welch« lc!° Untcruchmung für die beiden Thcilc LuremburgS haben wird. Indem Großherzogthum ist die Landwirthschaft mehr noch als die Industrie an der Erbauung einer Eisenbahn betheiligt. Die Industrie unseres Landes findet in Deutschland den größten Absatzort und bereits auf unfern Grenzen finden wir schiffbare Flüsse. Die Landwirthschaft hat für ihre Produlte leinen andern Absatzort als Belgien und auf unfern belgischen Grenzen finden wir nur schwer fahrbare Straßen, um auf die dortigen Märkte zu gelangen. Fast immer sind die Ackerbail'Produlte thenercr in Belgien als im Großhcrzogthum, aber die Ncrfchicdcnhcit der Preise ist nicht hinreichend, um die Eingangsrechte und die Transportkosten auf den jetzigen Wegen zu decken, und selbst wenn der Unterschied zur Deckung dieser Kosten genügen würde, so wird die Ausfuhr noch durch die zu große Zeit behindert, die man braucht/ um von hier nach Belgien zu gelangen. Bcrmiltclst des EisenwegeS können Getreide und andere Früchte, welche heute auf den luremburgifchen Märkten gekauft werden, fchon am folgenden Tage auf den verschiedenen Markten von ganz Belgien wieder auSgeboten werden; man kann also versichert sein, daß unsere Marktpreise von denen Belgiens mir um den Betrag der Eingangs- nnd Transportkosten diffcrircn werden. ES ist nicht nur Getreide, fondern es sind landwirlhschaftlichc Produkte jeder Art, die wir dorthin liefern können, und die daraus für die Landwirthschaft hervor« gehenden Bortheile bestehen nicht mir in der Erhöhung deS an Belgien verkauften GetreideS, sondern der Preis des ausgeführten Getreides wird auch den Preis des im Lande verbrauchten regliren. Man glaube ja nicht, daß die Eisenbahn nur den Theilcn des LandeS nützlich fein werde, die sie durchstreift. Kernt durch dieselbe das Getreide auf den Lnremburger Märkten um 3 Fr. chcucrcr per Maller bezahlt wird, so wird eS auf den Märkten von Ettcll'rück wenigstens um Fr. 2,25 steige,,, weil die Transportkosten eines Malters von Ettelbrück nach Luremburg mir 75 Ct. betragen. DaS Getreide kann nicht zn Lnrem< bürg anfschlagen, ohne daß daS Gleiche im ganzen Lande der Fall sei. Ebenso verhält es sich mit dem Viehe und den andern lanbwirthschastlichen Produkten. Die Gärtnerei hat in der Umgegend von Litrcm* bürg eine große Bedeutung gewonnen, nicht nur wegen des reichlichen Absätze« ihrer Producte, den sie in der Stadt selbst findet, sondern auch wegen der Ausfuhr derselben nach Arten und nach den Arbeit« nen. Co ist daraus eine bedeutende Vcrthencrung der Ländereien um die Stadt gefolgt. Es unterliegt keinem Zweifen, daß die Qualität unseres Vodens und der niedrige Taglohn in unserem Lande cö er« lauben, der Gärtnerei eine große Ausdehnung zu geben, wenn man erst in wenigen Stunden alle Produkte bis in das Herz von Belgien bringen kann; eS wäre dies cm großes Glück für die «in die Stadl liegende Vcvölkcrung, denn diese Industrie bedarf vieler Arbeitskräfte für die geringe Landstrectc deren sie »öthig hat. Der Eisenweg wird nus aber nicht nur die belgischen Märkte öffucn, er wird uns auch daS Mittel in die Hand geben, in weniger als 24 Cluuden die engländifchcn Märkte benutze» zu tönnen, und wenn wir bisweilen das Perzeichniß der landwirthschaftlichcn Produkte aller Art sehen, wcl« ehe Belgien nach England schickt, so miissen wir wünschen, auf das ©chticlljtc an diesen Sendungen Thcil haben zn können. Bon allen Lokalitäten deS Landes ist nicht eine, welche nicht mehr oder weniger unmittelbar der ten einer Eisenbahn thcilhaftig werden wird; die Stadt Lnrembnrg mehr als jede andere wird daraus Nutzen ziehen, aber Niemand darf darauf eifersüchtig sei,,, deun besonders der Hauptstadt, dem Herzen cv »es Landes, muß man Leben zn geben suchen: die Extrcuiitätcu fiudcu ilumcr ihre 9ccchming dabei. Das bclgifche Ministerium bleibt au den Ge« fchäften, daS wird zweifelsohne Einfluß haben auf die Geschicke deS belgischen Luremburg, indem man den gerechten Linfordernngcn dieser lange vergessenen Provinz entsprechen wird. Erhält diese ihre Eisen» bahn, so wird auch den Interessen deö Großherzog« thnmS entsprochen werden, den wir können nur dann auf eine Ciscnbahn hoffen, wenn Velgisch-Luxemburg die seinige hat. (Courrier.)