Variétés.
L'UNION., 1865-11-01 00:00:00

Variétés. Inaugurations des statues. — Il y a en ce moment dans l'air comme un véritable courant qui pousse la génération présente à la gratitude envers les grands hommes passés. Nous avons eu la curiosité de dresser une liste des monuments tout récemment élevés dans les différents pays du continent ou en voie de l'être dans un bref délai, et nous arrivons à un chiffre fort respectable. Nous communiquons cette liste au lecteur, avec la presque certitude qu'elle est encoi e incomplète. En France, nous avons les statues de Vercingétorix, à Alise-Sainte-Reine; du général Clerc, le héros de Magenta, à Salins; de François Arago, à Estagel ; de Buffon, à Montbard ; de Richard Lenoir, au Bocage- Villers (Calvados); de Jenner, l'inventeur de la vaccine, à Boulogne. Parmi les statues en projet, nous remarquons celles du duc de Morny, à Clermont- Ferrand. En Italie, nous avons la statue de Rossini, à Pezano ; celle de Rafaël Sanzio, à Urbino. A Londres, le buste colossal du général SirDuncan MacDongall, déposé dans l'église de Saint-Paul, et on songe déjà dans la Cité à élever un monument au grand homme d'Etat que l'Angleterre vient de perdre, lord Palmerston. En Suisse, la statue d'Arnold Winkelried, du vainqueur d'Adolphe de Nassau, à Stanz. En Saxe, un piédestal en serpentine, en l'honneur d'Abraham Lincoln; à Freiberg, une fontaine monumentale représentant le margrave Othon le riche; à Leipzig la statue de Gustave Harkort, patriot et négociant ; à Dresde, celle du roi Frédéric-Auguste de Saxe. A Stutgard, la statue du célèbre poëte allemand Uhland. A Posen, celle du roi Frédéric-Guillaume IV. A Berlin, la statue commémorative du roi Frédéric-Guillaume III et de ses deux ministres Stein et Hardenberg. A Sans-Souci, la statue équestre de Frédéric le Grand. A Darmstadt, le buste de la grande Mathilde de liesse. A Dannemberg, la statue J'Eléonore Prochaska, enrôlé comme chasseur de Lutzow et tué en 1814, prés de la Gœrde. A Wittemberg, la statue de Mélanchthon, le réformateur. A Wcebelling (Mecklembourg-Schwerin), celle du poëte et soldat Kœrn, célèbre parmi les mineurs allemands. A Vienne, celle du prince Eugène et des victimes du 13 mars 1848. A Sagorica (Manche), la statue du baron Georges Vega, mathématicien. A Pesth, celle du comtehongroisSzechengi. A Fragère, celle du premier archevêque de la ville, Ernest de Pardubitz. A Neusohl, la statue d'André Zipfer, membre de la société des médecins et naturalistes hongrois. A Czaslau, celle du compositeur et pianiste Duneck, mort à Paris; à Brendein, celle de l'instituteur Kemensky ; à Luyan, sur le puits principal de lamine Albert, celle du général consul Albert Dufort-Ferroncé, fondateur des houillères de Luyan. À Wiesbaden, la statue de l'immortel Schiller. Schiller compte déjà neuf autres statues en Allemagne, à Stutgard, Weimar, Francfort, Mayence, Hanovre, Mannheim, Hambourg, Munich et Gratz. On en prépare également une à Vienne et une autre à Berlin. Nous applaudirons volontiers à cette tendance de notre siècle, car il est certain que ce mouvement de gratitude d'outre tombe réagit heureusement sur l'essor et le développement de l'art sculptural de notre époque, qui est évidemment en voie de remarquable progrès.  Une guerre d'extermination a été entreprise cette année au bois de Boulogne contre les innombrables chenilles qui menaçaient de réduire à l'état de squelettes les arbres, et notamment les chênes de cette promenade. Voici le procédé efficace et peu coûteux employé pour détruire ces insectes, et indiquée par le Moniteur français: -On mélange avec soin deux litres d'huile lourde avec 50 litres d'eau dans des baquets en bois. On y vient puiser le liquide avec des seringues semblables à celles qui servent pour les plantes de serre chaude, et l'on projette à distance le liquide, soit sur les chenilles, soit sur leurs nids. Avec de petites pompes aspirantes et foulantes portatives on peut obtenir le même effet. Les chenilles ne résistent pas à cette aspersion et ne tardent pas à mourir. Omnibus à vapeur. — On voit fonctionner depuis quelque temps à Paris, sur le quai d'Orsay, dans l'espace compris entre le pont de la Concorde et le pont d'Iéna, l'omnibus à vapeur du système Lévy, déjà expérimenté avec succès à Nantes. Ce nouveau véhicule est subdivisé en deux parties: la voiture et l'appareil de traction. La voiture se compose d'une sorte de wagson analogue aux voitures de chemin de fer, divisée en trois compartiments auxquels on accèile sans avoir besoin de marchepied; une impériale à trois rangs de banquettes surmonte la voiture; on y parvient par un escalier placé à l'arrière. Les roues ne sont point disposés sous la voiture, mais bien aux deux extrémités. Les roues de derrière sont très-hautes et sont rattachées à la voiture par un ressort parallèle au petit côté de la caisse. Un frein puissant se serre, au moyen d'une manivelle, sur la partie supérieure de la roue. Le train de devant est muni d'un fort timon par lequel la voiture est rattachée à l'appareil de traction. Ce dernier consiste en une machine à vapeur d'un aspect analogue à celui d'une locomobile. Il est porté par deux roues placées sous la machine: à l'avant, deux roulettes surmontées d'un siège et d'une manivelle permettent au conducteur principal de diriger la marche générale de l'appareil. Dans les bonnes conditions, c'est-à-dire sur une route en bon état d'empierrement et sur un terrain plan, cet omnibus peut marcher, dit-on, à une vitesse de vingt kilomètres à l'heure, vitesse presque égale à celle des trains mixtes des chemins de fer. Triste pronostic. — Nous sommes décidément menacés d'un hiver aussi rude que précoce. Déjà l'on a vu la neige à Philadelphie ; mais il nous arrive de divers points de l'horizon des signes infaillibles qui nous glacent d'épouvante, rien que d'y penser. Une éclipse de soleil, dans l'antiquité , était interprétée comme l'indice de grande, calamité. Nous avons d'autres préjugés, — non moins burlesques, — mais nous n'avons plus celui-là. Voici un cas cependant où il n'y a pas à se tromper. La semaine dernière, dans le Nebraska, — le fait est rapporté par une personne parfaitement digne de foi, — le ciel a été obscurci huit heures durant, de sept heures du matin à trois heures du soir, à tel point que la terre a été enveloppée de ténèbres plus profondes que la nuit la plus noire; il n'était plus possible de se conduire ; toute circulation a dû cesser ; les voitures se sont arrêtées ; les animaux effrayés fuyaient affolés à travers champs en poussant des mugissements sinistres ; les chiens aboyaient avec les hurlements lamentables qui annoncent la mort ; la nature entière semblait consternée, et l'on eût dit que le monde était à son dernier jour. Qu'était-ce donc ? Un nuage énorme, voyageant avec la rapidité de la tempête et passant à perte de vue entre le ciel et la terre, un nuage formé d'une volée de canards sauvages aussi innombrables que les étoiles du firmament. La longueur de cette voie lactée d'un nouveau genre, s'étendant sur une longueur de plus de trente milles, a pu être évaluée, en calculant le vol des canards à raison de trente milles à l'heure, à environ deux cent quarante milles. Il serait curieux de faire le compte d'une pareille masse de volatiles venant on ne sait d'où et fuyant les frimas ; mais les éléments manquent. Tout ce que l'on sait, c'est que les rigueurs de l'hiver sont toujours en raison de la précocité et de la masse de ces migrations peu nombreuses et tardives dans les saisonsbénignes, considérables quand l'année doit être rigoureuse. C'est là une excellente réclame naturelle pour les marchands de charbon, qui trouvent ainsi l'occasion de presser leurs clients et d'élever les prix. (Courrier des Etats-Unis.) Encore un nouveau congrès, et très-original cette fois, car il ne s'agit de rien moins que d'un congrès de gourmets, lequel se réunirait à Bordeaux pour discuter les graves questions relatives aux progrès de l'art culinaire. " Les séances auront-elles lieu à table?