Variétés.
L'UNION., 1863-04-17 00:00:00

Variétés. François Steg, conducteur d'un hoquet, descendit dimanche dernier avec une rapidité effrayante la route de la porte de Trêves à Clausen. Arrivé près du pont, l'une des roues atteignit le fils Graffé, âgé de 3 ans, qui ne pouvait pas se retirer à temps, le renversa et lui occasionna des contusions peu importantes. Depuis un certain temps, plusieurs accidents de cette nature sont arrivés par suite de l'inobservation des règlements qui défendent aux conducteurs de voitures de faire courir les chevaux dans les rues et autres endroits dangereux. Le cadavre du nommé Mathias Thomme, meunier, âgé de 65 ans, en dernier lieu demeurant à Kayl, a été trouvé pe:idu, lundi dernier, dané l'échoppe attenant au moulin dit «Toussaintsmuhle» près de Kayl. On ne connaît pas les motifs de ce suicide. Dans la journée du 12 avril, un incendie a éclaté dans le bois dit «Friedbusch», appartenant à la ville de Diekirch et à plusieurs autres propriétaires. Heureusement le feu a été remarqué à temps et a pu être éteint dans sa naissance. Le dommage qui en est résulté est insignifiant. Pendant que plusieurs enfants jouaient, dans l'après-midi du 6 avril et près du moulin du sieur Nicolas Kergen, à Felsmunie, une fille de ce dernier, âgée de trois ans, tomba dans l'étang du moulin. Averti aussitôt de cet événement, Kergen se hâta de retirer l'enfant, qui cependant n'était plus qu'un cadavre. (Courrier.) Les excitants sont tellement chers à ceux qui en ont pris l'habitude, que les physiologistes et les médecins conseillent en vain d'en abandonner l'usage. La consommation du tabac augmente chaque année chez tous les peuples; celle du gin en Angleterre, et du whiskey en Amérique, fait, avec le tabac, un progrès marqué. Depuis l'époque de l'apparition du tabac chez les peuples civilisés, son usage est devenu toujours plus considérable, et es impôts dont les Etats frappent la plante de Jean Nicot sont impuissants à en diminuer la consommation. On a calculé qu'il se brûlait, se prisait ou se chiquait annuellement pour un milliard deux cent cinquante millions de dollars de tabac sur la terre, dit le Commercial Gazvtle des Etats-Unis. New- York, ainsi que le prouve la statistique officielle, a fumé pour 3,650,000 dollars de cigares seulement en 1861, tandis qu'il n'a mangé que pour 3,106,500 dollars de pain. Aussi peut on dire que le tabac est plus nécessaire aux Newyorkains que le pain même. Le tabac règne aux Etats-Unis ; tout le monde fume, et les juges, qui prisent en France, chiquent en Amérique comme des matelots. Quant au wikskey, il n'a pas moins de succès. Il tient à l'agriculture par le grain avec lequel on le fabrique, aux ar's mécaniques pur les appareils nécessaires à sa distillation, au gouvernement par l'impôt dont il est la source, et cependant il cause tant de misères et de ruines, que ce n'est pas sans raison qu'on se déchaîne contre lui. En Amérique, on en fait un usage général, et les mineurs de la Californie en abusent affreusement. Aussi, dans cette province, il n'est pas si petit centre qui n'ait sa fabrique de whiskey. San Francisco a des usines à whiskey d'une importance sans égale. Il est telle fabrique, avec machine de 60 chevaux, où trente ouvriers font distiller 36,000 livres de grain par jour, en travaillant autour de cuves d'une capacité de soixante barriques de bordeaux. Ils ne produisent pas moins de 2 à 3,000 gallons de spiritueux quotidiennement, selon qu'ils emploient de l'orge ou du blé. Ils font annuellement un million de gallons, ou 17,000 barriques bordelaises de cette eau de feu Cependant cette usine si considérable, et tant d'autres usines et frabriques produisant sans cesse, ne suffisent pas à la consommation du whiskey en Californie, car les Etats de l'Est en ont expédié, l'année dernière, plus de 30,000 tonneaux, outre un nombre énorme de bouteilles. Cependant le prix du whiskey devint de plus en plus élevé, comme le papier, dont la rareté peut faire abandonner un jour l'usage de la cigarette, si cher aux Américains des bords du Pacifique. La plus désastreuse explosion de chaudière qui soit jamais arrivée en Ecosse s'est produite il y a quelque jours dans les ateliers de l'usine métallurgique de Mossend, près Glasgow. Sept personnes ont été tuées, sept autres ont été plus ou moins grièvement blessés; quant aux pertes matérielles, on les dit considérables. L'usine, connue sous la dénomination de Mossend Ironworks. fut fondée en 1838 par le sieur Nelson, qui, aujourd'hui encore, aidé de son fils, dirige cet immense établissement. Les chaudières sont au nombre de cinq et sont placées au milieu de l'usine. Elles sont disposées côte à côte, séparées seulement par une cloison de briques. Elles sont cylindriques et terminées ovalement. Longues de vingt-cinq pieds, elles ont un diamètre de 405 pieds. Ces diverses chaudières sont échauffées simultanément pour engendrer la vapeur nécessaire à la mise en mouvement d'une machine de 150 chevaux; elles communiquent entre elles, ont un réservoir à vapeur qui leur est commun et un seul tuyau pour conduire la vapeur dans les cylindres des pistons. L'un des jours derniers, vers deux heures de l'après-midi, sans que rien eût fait présager une catastrophe, le bruit d'une horrible explosion vint jeter l'épouvante parmi les travailleurs. En un clin d'oeil, toute la localité était rassemblée devant l'ussine et assistait, ainsi que M. Nelson et son fils, à une affreuse scène de dévastatation. Quand les premiers moments de trouble et de confusion eurent fait place à un certain calme, des médecins s'occupèrent d'apporter leurs utiles secours. Tout d'abord on constata que plusieurs hommes et un enfant avaient été tués et que d'autres avaient reçu des blessures mortelles. La plupart ces tués et des blessés étaient mariés et pères de famille. La soudaineté du sinistre ne permit à personne de se dérober par la fuite, au sort qui l'attendait. Les victimes ont été tuées sur place, un seul homme, le chauffeur, a été trouvé mort à une certaine distance de son po te , il avait été lancé au loin par la force de l'explosion. Cette force avait été telle que des débris de chaudière et des briques avait été lancés à 250 mètres de distance. Une chaudière avait été déchirée en ruban de métal, d'autres affectaient des formes également curieuses. Les bâtiments ont été à demi-renversés. Si l'on se reporte au nombre d'hommes employés dans l'usine au moment de l'explosion , on doit s'estimer heureux que e sinistre n'ait pas causé la mort de plus de personnes, si considérable que soit le nombre des victimes. Une foule de phénomènes bizarres ont été relevés à cette occasion : on a constaté des blessures singulières dans les détail desquelles nous ne croyons pas devoir entrer. Quant à la cause de l'explosion, il est d'autant moins facile de la pénétrer que le chauffeur est au nombre des morts. On suppose toutefois, à l'inspection de quelques fragments de chaudière, que le métal aura été chauffé au rouge, et qu'une production insiantanée de vapeur causée par l'introduction d'eau froide dans la chaudière aura déterminé le sinistre. Nous commencions à nous féliciter de la rareté des accidents sur les chemins anglais, remarquée depuis quelque temps, mais cet heureux état de choses ne devait pas durer. En effet, l'Evening Star nous apprend que ces jours derniers un train express du Great Northern Railvay, roulant avec une vitesse ordinaire de quarante milles à l'heure, s'est brisé en mille pièces près de la station de Little Bitham, à sept milles de Stamford. Pour bien apprécier la nature de cet accident, il est nécessaire de faire connaître qu'un peu au nord de Little Bytham, la ligne se déroule sur une haute banquette passant au-dessus du village et dominant les maisons les plus élevées. A 50 mètres de la station, il y a entre les rails des bascules à charbon de terre servant à charger les trains de charbon, le plateau de la bascule étant élevé de dessous la banquette à niveau de la voie. A cet endroit, les rails sont à environ 30 pieds de la route de terre. Le jour de l'accident, audessus des bascules à charbon stationnaient des waggons remplis de marchandises et de bestiaux. Un train express se rendant de Manchester à Londres, était composé de quatre waggons séparés du tender par un waggonareak et suivis par un waggon de même sorte, dans lequel se tenait le chef de train. Le nombre des voyageurs était d'environ vingt-cinq ou trente. Le train venait de Little Bytham et se trouvait à environ 150 mètres de la station quand la bande de la roue de la locomotive se brisa, ce qui détermina un déraillement immédiat. Tout le convoi se jeta dans le ballast, les bascules et les waggons de marchandises et de bêtes à cornes stationnait sur la voie. Les dégâts qui en résultèrent furent annoncés par un bruit qui, de loin, pouvait être pris pour des salves d'artillerie. On ne saurait se figurer la confusion qui régnait alors sur le chemin. Presque tous les waggons à cornes et à marchandises avaient été mis en morceaux, les trucs étaient d'un côté, les caisses de voiture d'un autre côté, et les débris semés tout autour. Les waggons à voyageurs étaient empilés les uns sur les autres, et l'on pouvait croire que personne ne s'échapperait vivant de cet horrible pêle-mêle; ce fut le contraire qui eut lieu. L'un de ces waggons avait été retenu au dessus de l'abîme par les fils télégraphiques pris dans les roues. L'accident s'étant produit à peu de distance de la station, les secours arrivèrent promptement, et les voyageurs terrifiés furent tirés à demi-morts de frayeur d'entre les débris de leurs waggons mutilés. C'est alors qu'on reconnut avec bonheur que personne n'avait perdu la vie, quoiqu'il y eût des évanouissements et qu'on eût reçu des blessures. Quelques personnes un peu plus gravement atteintes que les autres ont été. conduites à la station. Le chauffeur et le chef de train ont été tirés à peu près rains et saufs du millieu des waggons brisés. Des voyageurs ont préféré retourner chez eux par le plus prochain convoi. D'autres ont continué leur route et sont arrivés à destination sans nouvel accident. Depuis quinze jours, rapporte le Courrier du Pas-de-Calais, une ménagerie, sous la direction de Mme Chevrier et de M. Faimali, est installée sur la grande place de Béthune. Mardi, d'après l'annonce qui avait été faite que M. Faimaili entrerait pour la première fois en public dans la cage du ti>re, une foule de personnes s'étaient rendues à la représentation du soir. Lorsque le dompteur entra dans la cage, les spectateurs éprouvèrent un mouvement de frayeur. L'homme venait de réussir à faire obéir l'animal féroce, le public lui cria: «Assez! assez! retirez-vous!" Mais, encouragé sans doute par son succès, le dompteur voulut continuer ses exercices. Soit impatience, soit fatigue, ou surexcité par la présence du public, le tigre refusa d'obéir et alla se coucher en travers delà porte, en regardant d'un air menaçant l'homme qui se trouvait en face de lui. M. Faimali comprit le danger de sa position : il chercha à ramener l'animal vers la grille; il ne réussit pas. Il lui donna alors un coup de cravache suivi de trois autres coups. Le titre s'élança et terrassa l'homme. Ce fut un terrible moment Les spectateurs jetèrent des cris d'épouvante et la plupart s'enfuirent, tandis que des hommes appartenant à la ménagerie frappaient la bête féroce à travers les barreaux afin de lui faire lâcher prise. M. Faimali n'avait pourtant pas perdu son sang froid: saisissant un moment favorable, il donna un si violent coup de coude dans la poitrine du tigre que celuici recula. M. Faimali se releva, on lui ouvrit la porte de h cage; mais ne voulant pas sortir encore, tout couvert de sang, la tête, la figure et les bras labourés de coups de griffes, il assénait avec rage des coups de poing sur la tête de l'animal, qui ne lui répondait plus Le dompteur perdant beaucoup de sang se retira enfin, et l'on respira. Cet événement a terrifié les spectateurs et causé une vive émotion dans la ville. M. Faimali, malgré le nombre et la gravité de ses blessures, se trouve dans un état rassurant. Trier, 13. April. Bei dei «estrigen Versteieerung der Weine des Hrn. Commercienraths Ka yfer ttrnnte in Ermangelung auswarliger Concurrenz lein giinstiges Résultat erzieli werden. 57er Neuberger tant 125 129 Thlr., blex Creitnacher 141-152 Thlr., 58er Neuberger 120-146 Thaler, 59cr Neuberger 125—146 Thlr. ; 1 Fuder 29« Creltnllchel 124 Thlr., l Fuder 6ler Neuberger 147 Thlr., 1 Fude'- eier Crcllnacher 12? Thlr., 1 Fuder 62er Cicttnacher 159 Thlr. Zu den cnuahn' ten Preisen sind fast sammtliche 58er Weine iiberge» gangen, 'und werden demnach die bler, 59er, 61er und 62« weihen Weine, s«wie die Rothweine d«r diversen Iahrgiinge in der auf den nachsten SamZ. tag den 18. ds. Mts. fixirten Foitfetzung dieser Weinlluction zum Ausgebote tommen. Trier. 15. April. Bei der «estera abgehalte< nen Versteigerung der Scharzhofberger Weine dcr Frau Wittwe Muller - Koch dahier tam ein Fuder 1858r 327. das andere 376 Thaler; 1 Fuder 1859ï 282, das andere 542 Thaler; die 1861r 242, 25g, 270, 342, 348, 350, 405, 412, 416, 431, 455, 483, 492, 522 und 705 Thaler; 5 Fuder wurden nicht ausgeboten. Die Versteigerung der 1861r Weine des Vischofl. Priesterseminars dahi:r halte folgendes Résultat! Waldracher ein Fuder 147 Thaler, das andere 168 Thaler; Trittenheimer, 5 Fuder von 150 bis 168 Thaler, Vraunenberger, 4 Fuder zu 176, 180, 185 und 215 Thaler; Throner, 5 Fuder zu 203. 221, 235, 237 und 309 Thaler; Erdener, 6 Fuder zu 184, 226, 240, 272, 289 und 329 Thaler; Graacher. 6 Fuder zu 235, 236, 240, 243, 286 und 301 Thaler; Zeltinger. 18 Fuder zu 247 . 260, 261, 262, 276, 292. 293, 300, 300. 301, 319. 340, 360, 371, 386. 402, 432 und 445 Thaler. Summa diesel ganzen Versteigerung 11,981 Thaler, wobei, wie bei allen unsercn Angaben liber Wein-Auctionen, das udliche Aufgeld von 2 Sgr. pro Thaler nicht mitgerechnet ist, was bei dieser Summe an 800 Thaler ausmacht. (Tr. I.) Pierre Heintze , rédacteur responsable Trêve», 14 avril. Froment, le sclieffel. 2 tblr. 29 t*gr. 9 pf. Meteil, le acheffel, 2 tlilr 20 sgr. 8 pf.