L'instituteur.
L'UNION., 1869-09-14 00:00:00

L'instituteur. La nouvelle loi est votée, ou plutôt celle de 1843 est amendée en ce sens que le minimum du traitement est fixé à 6G0 fr. et à 90 fr. d'indemnité de logement et que l'instituteur a droit à 0,75 par enfant, excédant le nombre de 50. Nous avons dernièrement prouvé que cet amendement constitue un avantage pour les jeunes gens sortant de l'école normale, mais que des velléités de chicane menaçaient de le rendre illusoire pour les anciens instituteurs. Tout le restant de la loi de 1843 reste debout: le bourgmestre, le curé, l'échevin, le conseiller communal' continuent à être de petits autocrates, prétendant chacun mener à la guise le malheureux instituteur. Malheur à lui s'il ose ne pas se conformer aux désirs de chacun de ces puissants qui souvent sont loin de s'entendre entre eux! Nous n'allons pas discuter; nous ne répéterons pas ce qui a été si souvent dit à ce sujet. Un exemple fera mieux ressortir l'indigne position qui reste faite à nos instituteurs primaires. Le fait est vrai, nous pourrions indiquer les noms et prénoms des personnes en question. Dans un petit village aux environs dq Luxembourg, l'instituteur, qui; pendant cinq ans, a rempli son devoir à la satisfaction générale, prenait pension chez l'échevin. Pendant quatre ans il a mangé dans la cuisine avec les valets de charrue et servantes et servait de point de mire à leurs grossières plaisanteries. Lassé enfin, et obéissant aux bienveillants conseils de ses amis, il a décidé de se choisir une pension plus digne. Au moment de partir pour les va- cances, il annonce à la belle-mère de l'échevin, qu'après la rentrée des écoles, il ne prendrait plus sa pension chez elle. Grands flots d'insultes dont l'inonde cette échevine en jupons. Le soir, elle raconte l'affaire à M. l'éclievin qui déclare immédiatement qu'alors l'instituteur était déchu de ses droits et qu'il ne mettrait plus les pieds à l'école. Le lendemain, il va trouver un homme ayant voix au chapitre de l'enseignement primaire et lui fait la même déclaration. Celui-ci informe l'instituteur de cette décision et le prie de donner sa démission, pour éviter un renvoi. — L'instituteur s'est conformé à cette manière de voir, et depuis une semaine la place est annoncée comme vacante dans tous les journaux de Luxembourg. Dans le même village des menaces analogues avaient été faites aux prédécesseurs de l'instituteur en question. Voilà donc le sort d'un instituteur luxembourgeois! Nous ne serions pas étonné en lisant un de ces jours que telle ou telle place est vacante, que les revenus y attachés sont d'autant de centaines de francs, avec obligation de prendre la pension chez le bourgmestre ou Véchevin, ou M. le garde champêtre. L'instituteur n'aurait, à notre avis, pas dû se conformer aux exigences brutales de l'éclievin; il aurait dû exposer la situation à la commission d'instruction ou au Gouvernement et provoquer une enquête. Il ne l'a pas fait pour autant que nous sachions. Eh bien, nous croyons de notre devoir de dénoncer le fait. Il s'agit de la dignité du corps enseignant primaire. A en juger aux apparences et aux quelques phrases à effet lancées par le Wort, cette feuille entend, dans la question des chemins de fer qui est de nouveau à l'ordre du jour, recommencer les polémiques tendencieuses et étrangères au sujet. Ainsi dans son numéro d'hier, le Wort écrit, qu'à l'exception de la Wàsclifra et de Y Avenir, toutes les feuilles lui ont livré un assaut et tiré leur poudre contre Vodieuse feuille noire, (sic) Ce spécimen contient tout le programme du Wort. Combattez ses opinions, qu'il s'agisse de chemins de fer, de mines, d'instruction ou de toute autre chose, il commencera par crier que vous en voulez à la religion et aux prêtres ! Quant à nous, nous laisserons cette feuille se vautrer dans ses tirades, nous ne répondrons pas a ses insinuations malveillantes, nous contentant d'apprécier et de réfuter au besoin ses articles sur les questions d'intérêt général. *' Le Wort chante victoire ; il prend ciel et terre à témoins que c'est lui qui a plaidé les vrais intérêts du canton d'Esch, lors des meetings sur la question des concessions, et cela parce que Y Union aurait dit que l'exploitation à ciel ouvert coûterait moins que celle en galerie. Nos lecteurs nous diront si jamais nous avons émis cette opinion, si ce n'est pas le contraire que nous avons toujours soutenu en tant qu'il s'agit du Grand-Duché. Tout ce que nous avons dit, c'est que les mines le long de la frontière, sur le territoire français, sont plus riches que les nôtres et situées presque à fleur de terre, que par conséquent leur exploitation coûfera  le tiers en moins que celle de nos mines à Esch et Ottange et les exploitations par galeries. Vive la bonne foi ! L'auteur de la lettre ci-dessous nous permettra de lui faire observer qu'il s'exagère l'importance qu'aurait une halte à Clausen, où les très-rares voyageurs de ce faubourg, qui vont à Mercch- Trois-Vierges seraient les seuls à prendre le train. Pour les trains remontants, il n'y aurait jamais un seul voyageur. Quoiqu'il en dise, nous approuvons l'appréciation de l'administration du chemin de fer, quant à l'impossibilité physique de réaliser ce plan. Luxembourg-, le 13 septembre 1869. Monsieur le Rédacteur. J'ai lu au Bulletin communal la réponse de l'administration du chemin de fer à la proposition d'établir à Altmunster une halte de voyageurs, réponse qui m'a très-étonné par le peu de valeur effective de ses arguments. Comment, en effet, peut-on parler sérieusement de l'impossibilité de donner certains signaux nécessaires pour arrêter les trains au point dont s'agit, alors que du su de tout le monde les haltes et gares entre Ettelbruck et la frontière du Nord sont presque toutes situées dans des conditions identiques : La halte de Gœbelsmûhl, les gares de Wilwerwiltz, Clervaux et Trois-Vierges sont placées soit entre deux tranchées, soit entre une tranchée et un tunnel ; et la gare de Kautenbach se trouve même située entre deux tunnels! L'on y obtient sans difficulté les signaux requis, à l'aide de la sonnerie trembleuse. A la halte d'Altmunster, il faudrait évidemment, comme à toutes les autres haltes et gares du pays, ralentir la marche des trains, et affecter à cela minutes de temps, que l'on pourrait très-facilement récupérer, pour arriver assez à temps au terme du voyage : Quelques minutes de moins, p. ex., devant la buvette de Mersch, ou bien la suppression de la malencontreuse halte de Cruchten, et les choses resteraient déjà dans leur état normal. S'opposer à l'érection d'une halte, qui serait pour Luxembourg à peu près ce que la station de Devant-les-Ponts est pour Metz, parce qu'elle exigerait cinq minutes d'arrêt, c'est vraiment être naïf! Quel mal y aurait-il d'ailleurs à voir s'effectuer, avec une vitesse modérée, le trajet aérien si scabreux entre la gare centrale et Dommeldange, trajet que les trains parcourent aujourd'hui avec une vitesse par trop effrénée? Certes, la sécurité des voyageurs ne pourrait qu'y gagner, et ces derniers pourraient en même temps jouir plus à leur aise du panorama si magnifique et si varié qui se déroule à leurs yeux. Quant à l'impossibilité d'arrêter les trains en un point quelconque de la distance prémentionnée, elle n'est plus soutenable depuis que les machines en usage sur notre ligne du Nord possèdent cette prodigieuse puissance de frein qu'on leur connaît. A vrai dire, M. le rédacteur, on a de la peine à s'expliquer la tenace opposition que fait l'administrrtion de nos chemins de fer à l'établissement d'une halte à Clausen, halte qui éviterait les fâcheux encombrements dont on se plaint à la gare centrale aux jours de marché et de fête, d'une halte qui, d'un autre côté, attirerait les nombreux voyageurs qui aujourd'hui préfèrent aller prendre le train à Dommeldange, et qui, enfin, en ce qui concerne la ligne du Nord, abrégerait de moitié le trajet de la ville à l'embarcadère, tout en diminuant, l'encombrement sur Je viaduc de la ville. Pour ce qui regarde la dépense, elle serait insignifiante, la barrière et l'escalier étant déjà là, et la maison de l'octroi, à la vente de laquelle la ville a fait surseoir pouvant, avec fort peu de frais d'appropriation, servir de bureau de perception et de salle d'attente. Espérons, M. le rédacteur, que les louables négociations entamées par l'administration communale avec l'administration du chemin de fer aboutiront à la réalisation d'un projet qui répond à un si haut degré aux intérêts bien entendus du publie et de la Compagnie exploitante. Veuillez agréer, etc. r. n. t.