GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG Luxembourg, le 23 mars.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1850-03-23 00:00:00

GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG Luxembourg, le 23 mars. Nous attachons avec droit un haut intérêt à la question du travail public, au point de vue du mode à y consacrer, et s'il était vrai que la régie fût en même tiuips et plus avantageuse sous le rapport de l'exécution, el plus avantageuse aussi sous le rapport de l'économie, il ne faudrait pas hésiter à l'employer partout; car outre cela que les travaux seraient mieux achevés, il y aurait aussi un bénéfice d'argent considérable pour l'Etat, les entrepreneurs étant censés gagner 10 pCt. sur toutes les adjudications. C'est en effet 10 pCl. que les devis supposent êlre la part revenant à l'entrepreneur, ce qui sérail une somme considérable sur les 7 à 800,000 frs. de notre budget Travaux publics, mais nous sommes bien persuadés que c'est, sur ces 10 pCt., principalement que s'exerce le rabais qu'amène ordinairement la concurrence, el qu'en définitif ce que l'entrepreneur gagne, quand il gagne, c'esl à sa vigilance, à sa surveillance extrême, à son économie qu'il le doit. Nons avons déjà dit que le sentiment du devoir, que l'intérêt général ne peut produire ces éléments précieux de travail au même point chez les agents de l'administration. Nous avons aimé savoir ce qui se passe maintenant cn Prusse, où longtemps on a travaillé cn régie, où maintenant l'on revient à l'entreprise, générale ou partielle (Accord). Une personne très compétente nous écrit à ce snjel : « Dans l'entretien des routes, les fournitures se font n à l'entreprise, mais le repandage de la pierre se fait à n la journée, par les soins et la surveillance de l'adn ministralion. » C'est le système suivi chez nous : M. Mersch a cru cette année réaliser une économie, sur 1'cnlrelien; il n'a pas pris cn considération la diminution que le prix des choses a éprouvée en i£40; voilà l'économie et il est encore d'autres raisons qui la rendent fort hypothétique. «Dans les routes nouvelles, nous écrit-on, lous les « travaux du sol, toutes les rbaraiiures se font à l'en» Ireprise : il en est de même du placement de la ».chaussée: le repandage de la pelile pierraille se fait ■ en régie. n II est vrai que l'entreprise travaille à meilleur » marché, mais on croit qu'il est plus utile de faire »faire à la régie, sous une surveillance active, cette » espèce de travaux, qui constituent essentiellement la n route. »* » L'on emploie les deux systèmes, et ]'on peut d\re » que moitié se fait à la régie, moitié à l'en Ireprise.« L'on voit, comme nous l'avons dit, que la Prusse, toujours en régie, revient à l'entreprise; elle y est à moilié déjà. Elle y est déjà à peu près comme nous, qui admet- Ions aussi, qu'il est des natures d'ouvrages qu'il convient de faire à la régie, le plus grand nombre cependant à l'entreprise. Une de nos causes de défiance conlre la régie, qu'au surplus, toules les commissions nommées ad hoc dans le pavs, oui toujours repoussées, c esl l'incertitude inévitable sur l'exaclitude des appréciations des dépenses à faiic par l'ingénieur; ainsi, pour ne ciler qu'un seul exemple, pris au pont de Dommeldange, nous dirons que la dépense du poni et des abords de roule sont évaluées par M. Mersch à 81,fi03 fr. avec les cmpiises de terrain; nous avons élé aux renseignements y et ce quart de lieue de roule, y compris le ponl, coule auelelà de 140,000 fr. Soixante mille francs de plus. C'est cher, mais c'est égal , nous sommes d'avis que c'est beau, le pont un peu bac, no is 'e répétons. Il ne fallait pas aller si bas sur le sol vierge. Un grand tort des hommes, même capables , c'est de se croire au-dessus de toule critique ; la confiance de soi-même est le grand écueil des talents : dédaigner la critique, c'est oublier que les plus grand génies soumettent leurs œuvres an jugement souverain du parterre de Paris : l'appréciateur le plus sûr des grands maîtres, c'est le public: Molière, dit on , avait pour premier juge sa servante. Nous avons déploré la lenteur des projets de l'administration des ponts et chaussées, regretté que la classe ouvrière n'eût pas de travail; d'une pari nous craignons la piéscnlation de projets, qui, n'étant pas prépaies de longue date, se ressentiront peut-être d'une fâcheuse précipitation, d'un défaut de maturité, de réflexion; les meilleures idées n'arrivent pas du premier jet, toujours; d'autre part nous voyons les ou. vriers sans travail, en ce moment que les ressources pour l'hiver sont taries, ravager les bois pour vivre ou s'épuiser, ceux qui veulent rester honnêtes, dans toutes les misères, les anxiétés du besoin. Si la côte d'Eich, si le Neudorff avaient élé levés l'an dernier, on serait en plein travail depuis lotipleinps chez nous. Dans l'arrondissement de Diekirch on a adjugé : 1" La route de Grevenmacher à Larochette; 2° La route de Willx; 3* Le palais de justice; 4° L'on adjuge demain la roule de Reielilange ; 5° Le placard pour le ponl Misère est affiché. Voilà, là, du travail sur lous les points, el chez nous rien encore, el rien de longtemps encore. Il y a donc dans cette situation, dans la haute administration de celte affaire, nous l'avons dil, un vice qu'il faut détruire. Peut-on venir sérieusement additionner ses travaux d'Hercule de l'an dernier, comme le fait M. Mersch. L'entretien des routes, le pavé dans la Moselle à Grevenmacher, sont-ce là des travaux sérieux d'ingénieur? Ce qui a été fait Tan dernier, c'est 1* 3000 mètres de roule de Bridvv. iler à Grauenknop; 2" 3500 du Windhoff à Garnich ; 3" 1500 au Rollingergrund. 8000 mèlres. Une lieue et demie!! Mais c'est tout au plus le travail de trois conducteurs pendant une saison. N'eût-on pas trouvé temps à travers cela pour lever la côte d'Eich et le Neudorff. Si nous tenons avec tant d'insimance à ce que les projets préparés à l'avance soient mûris par la réflexion, c'est que nous savons, que les faules dans les roules se perpétuent à travers les siècles, c'est que nous savons, que pour être ingénieur, il ne faut pas seulement savoir calculer une rampe, etc., il faut aussi avoir l'intelligence qu'ouvre souvent dans les choses, quand on ne l'a pas du premier coup-d'œil, l'examen répété du même travail. Est-il possible de croire qu'en y réfléchissant, l'on eût pu faire aboutir la rouie de Lâtocnetle, au fond Je Wecker, lout droit contre un talus? El la rouie de Garnich, comment et où arrive-l elle. E-l-il possible de croire que l'on eût donné à la rampe de sortie de la Moselle, pour voilures chargées, sur un pavé mouillé, une pente de 20 p. c. ? on ne pont y croire, el c'esl vrai. Cette roule lortuense du Rollingergrund, qneWalter- Scoll ne répudierait pas pour ses parcs anglais, ne faitelle pas mal à voir, et que dire de ce long canal, véritable casse-cou pour toule celle population du Rollingergrund et de la faïencerie, qu'il eûl été plus économique de couvrir, que d'orner de ces belles tablettes de pierre taillée. Un peu d'éludé du même plan eûl fiil éviter ces défauts, mai« qui dureront, hélas! in sœcula sœculorum. Qu après cela, on ne croie pas que nous ne faisons pas cas de M. Mersch à sa valeur : il en aurait plus encore 4 nos yeux , s'il avait les opinions moins arrêtées; à côlé de l'enlélement , il a y trop souvent de la suffisance, ;t loujoors du danger! M. Mersch ninie la courbe, c'est visible, mais il a le sentiment du beau et cn même temps de l'utile. Il aime à dépenser énormément d'argent , et cela nous va, parce que c'est le seul moyen de faire de bonnes roules. On préfère l'économie chez nous , el l'on fait dis routes éternellement longues, éleriulleinfnt roides : mieux vaudrait les faire moins vile et les faire meilleures. M. Mersch ne sait pas bien se faiie venir de certaines ftnk; il esl trop indépendant, etc. Voilà ce que dit un journal qui gâte lout ce qu'il touche. On parle de sa vie pailcmenlairc . on croit à noire malveillance. Eh , mon Dieu ! M. Mersch est un dépulé de fort bonne tenue , parlant peu , et seulement quand il s'agit des fonctionnaires en général, ou de lui en particulier, votant comme un brave employé, avec le gouvernement presque toujours. Qui doule et se plaint de son indépendance ? Nons lui avons bien entendu reprocher, cn termes assez durs, qu'il manquait un peu à des promesses politiques : mais à cela près on peut être Irès-consciencieux aujourd'hui. Enfin, M. Mersch donne, pensons-nous, sa voix au président de la Chambre, comment, dès-lors, le Courrier pourrait-il lui cn vouloir? Bref, nous avons dû à l'intérêt général, el de la classe ouvrière et de nos travaux publics, de faire quelques observations Irop mal acceptées : un peu moins d'individualilé, un peu plus de soumission hiérarchique, un peu plus d'aclivilé encore, et nos observations d'alors seront probablement les dernières. Eich , le 19 mars 1850. A M. le Rédacteur du Coimnirn, La lettre de M. l'ingénieur Mersch, du 13 courant m'a suggéré quelques observations que je vous serais obligé de vouloir bien insérer dans voire estimable journal. M. Mersch y parle de deux ponts, l'un construit à Dommeldange et l'autre entre Eich et Weimcrskirch. Si M. Mersch n'avait parlé que de son pont de Dommeldange, s'il n'avail voulu chercher qu'à justifier l'ensemble de sa conception, probablement que je n'y aurais rien trouvé que de r.a'urel; mais il y parle aussi du pont de Weimer.'iirch, qui pour nons habitants de la pauvre commune d'Eicli est aussi nôtre enfant gâté; M. Mersch ne trouvera donc pas mauvais que je relève quelques erreurs qu'il a sans doule commises involontairement. Je ne parlerai pas du ponl de Dommeldange ; si M. Mersch, croit encore que son pont de Dommeldaiipc soit vérilablement un monument, je ne voudrais pas chercher à détruire ses illusions, à 'cet égard; mais comme chacun trouve ses enfants les plus beaux et qu'on veut les trouver sans défauts, je chercherai à justifier le nôlre des reproches que lui fait assez adrtilement M. Mersch. M. Mersch, cn donnant une description superficielle du pont d'Eich, plus ou moins exacte, finit par dire qu'il n'a pas l'intention de critiquer l'auteur du projet qui a fait une construction équivalente à l'argent dont il disposait. Je conviens que c'est déjà très-beau de sa part d'avoir bien voulu ne pas critiquer l'auteur du pont ; celui-ci tloil être 1res-fiât lé de n'avoir pas encouru ses reproches, ce qui chez lui est assez rare, puisque son œil clairvoyant sail distinguer et juger de toutes les erreurs, el ce qui plus esl, sait les juger sans préventions ni passions. Si donc l'auteur de notre pont d'Eich peut être tisfait ou indifferent sur le contenu de la lettre précitée?, il n'en est pas de même de nous habitants de la commune pour complc de laquelle il a élé construit. Je veux donc, avec la permission de M. Mersch, repousser de l'administration communale le reproche d'avoir laissé construire un pont qui serait aussi peu solide que semble le dire M. Mersch. Il dit que ce pont est fondé sur le terrain d'alluvion, qui probablement sera à reconstruire d'ici à 30 ou 40 ans, comme cela a déjà eu lieu depuis Eich jusqu'à Eilrlbruck. Je crois que M. Mersch a perdu un peu la mémoire, c'est pourquoi je veux aider à la lui rafraîchir uu peu. D'abord il se trompa s'il croit que ce pont soit fondé sur Palluvion, il a été assez souvent snr les lieux dînant la construction pour pouvoir se convaincre du contraire: ce pont, comme il a pu le voir de ses propres yeux, a élé fondé à la profondeur nécessaire, cl à un endroit où les aU'ouilleaieuls sont d'autant moins à craindre qu'on a toujours élé obligé de curer le ht de J'AIzetle pour le dégager des allcrrisscmenls qui se sont formés sous l'ancien pont. Si l'architecte a jugé pouvoir établir ses fondations sur un terrain assez résistant sans descendre aussi bas que M. Mersch, ce qui aurait ruiné l'entrepreneur en épuisements : si au lieu de laisser s'épuiser l'entreprise par des faux frais, il a préféré pousser les travaux de manière à l'avoir exécutée à la fin de septembre, alors que l'ouvrage avait élé commencé seulement le 10 juillet de la même année, s'il a su construire un pont avec 9000 frs., qui ne diffère de celui de Dommeldange que par sa largeur et son prix exorbitant, nous n'avons nu'à l'en féliciter. Mais réfléchissez donc un peu, M. Mersch, aux conséquences qui seraient résullées pour la commune d'Eich, si l'architecte) s'était laissé entraîner psr votre exemple, et avait voulu descendre plus bas; si alors il avail pris fantaisie à la montagne d'Eich de descendre dans la vallée avec toutes les maisons qni se trouvent au pied de la côle; qui donc aurait jamais pu réparer an pareil malheur; nous l'en félicitons donc d'avoir su nous bâtir un pont solide, durable à peu de frais el sans avoir donué d'inquélude à personne. Quant à la durée du pont, nous sommes assez rassurés, quoi qu'en puisse dire M. Mersch. Seulement je trouve dans la manière de prédire l'avenir quelque chose d'extraordinaire, c'est que lui, qui a une si grande facilité de prévoir ce qui arrivera dans 30 ou 40 ans, n'ait pas la même perspicacité pour voir un peu ce qui s'est passé avant lui. Il dit en parlant du puni d'Eich, que la commune aura probablement à le reconstruire prochainement (30 ou 40 ans), cemme la génération actuelle a été obligée de dépenser des sommes considérables pour la reconstruction de tous les ponts existant sur l'Alzette depuis Eich jusqu'à Etlelbruck, qui lous étaientfondés sur le terrain d'alluvion comme celui de IVeymerskirch. En vain je me suis cassé la tête pour savoir quels ponts la géuéralion actuelle avait dû reconstruire depuis Eich jusqu'à Eilclbiuck, je n'ai trouvé que celui de Mersch, pour lequel on a dépensé des sommes considérables, exorbitantes mêmes, non pas pour la reconstruction , mais pour sa réparation, el c'est M. Mersch qui a élé chargé de ce travail. Il est vrai que M. Mersch voulait le reconstruire à neuf, ce qui n'aurail, d'après ses dires, pas coulé beaucoup au-delà de la réparation; mais le conseil de gouvernement a décidé qu'il serait réparé, puisque cela pouvait se faire économiquement, el c'est aussi mon avis; mais M. Mersch pour prouver qu'il ne s'élail pas trompé, a trouvé moyen de dépenser pour une répa.-alion à peu près la même somme qu'eût coulé la reconstruction ; et lout cela pour prouver, à ce qu'il me parait, qu'il avait raison; qu'il ne s'était pas trompé; M. Mersch appellera cela de la fermelé de caractère, moi je l'appellerai tout aulreme ni. Hormis le pont de Mersch, je n'en ai donc pas trouvé d'autre reconstruit par la généralion actuelle! et pour m'en assurer j'ai fait des recherches dans un ouvrage qui ne devrait pas être élranger à M. Mersch, où l'on fait la description des pouls construits sur l'Alzelle (cet ouvrage a éié écrit avant 1807 puisque son auteur esl mort le 14 juillet 1807), avec la date de leur construction et le nom de leur auteur. J'y trouve les ponts d'Ellelbrui k, avec l'Observateur ancien, Colmar, détruit; Mersch, Walferdange et Luxembourg, lous trois anciens. Hespennge, sans dale, mais avec le nom de l'auteur (Lebrun, qui a vécu vers 1720 à 1740). Ainsi vous voyrz donc que de tous ces ponls qui déjà étaient anciens avant 1807, à l'exception de celui de Mersch, aucun n'a élé reconstruit par la génération actuelle. Je serais donc bien désireux de savoir comment vous avez pu faire de pareilles suppositions ! vous avez sans doule fait un mauvais rêve. Vous parler constamment d'allnvion ! ah il serait bien à désirer pour votre pinpre réputation et surtout dans l'intérêt du trésor, que vous n'eussiez pas sin"é a trouver un fondement aussi solide pour votre roulerouleil serait bien à désirer que vous fussiez resté sur l'a!« luvion, alors nous n'aurions pas vu descendre la montagne d'Eich, avec les nation«, jardins et champs, barer la route et intercepter la communication avec Diekirch. Voilà cependant des fautes que votre expérience de 20 années n'aurait pas dû vous faire commetlre; que cerail-ce done si je voulais parler des travaux faits par vous avant ces 20 années d'expérience; si je vous parlais par ex. d'un ponctau construit à Junglmslcr, dont les voussoirs ouvrent la bouche comme une huître qui baille au soleil, malgré la précaution qu'on a eue de boucher les joints à plusieurs repri.es avec du ciment? Et cependant ce n'est là qu'un pelil ponl construit sur une grenouillère. Me répondrez-vous aussi que ce pont est fondé sur l'alluvion? J'en douie; vous êtes trop leste en expédients pour ne pas trouver d'autres moyens pour vous lirer d'affaire. Il esl vrai que vous n'aviez alors encore que 16 à 17 ans d'expérience; aujourd'hui cela ne vous arriverait pas, et pour peu que vous ayez conalroit encore qnelcine» ponte,, alors ,„lr„ .,pir;cp„ sera consommée; elle roule un peu cher au pays, mais 180,000 habitants peuvent plus facilement en faire les frais qu'une seule personne. Aussi loin de moi l'idée de vouloir vous critiquer en quelque chose que ce puisse être. Je sais que quand vous avancez nne chose, qu'elle est telle; que vous ne vous trompez jamais; aussi serai-je le premier à vous faire obtenir la céléhrilé que vous cherchez à acquérir; mais je ne pense pas que ce soit en faisant insérer une lellre dans lous les journaux du pays, el j'ai pour cela un tout autre moyen bien autrement (fficacc, c'est d'ouvrir une souscription nationale pour un monument (Un habitant d'Eich.) (Ici nous avons du arrêter l'impression de la lettre, uotre intention n'étant pas de laisser adresser, à M- Mersch, par notre Journal, des personnalités; nous avons enoore élagué quelques passages, il nous a paru toutefois (jue nous ne pouvions refuser la défense du pont communal d'Eich.) [Note do la Rédaction.) Les recettes de la société de redoutes ont surpassé les dépenses de 78 fis. 50, dont 45 tn. on! éié remis au bureau de bienfaisance de la ville de Luxembourg el 33 frs. 50 aux pauvres de la garnison. M. le ministre de la guerre de Belgique tient de nommer une commission d'officiers qui se rendra dans la province de Luxembourg, pour y acheter des chevaux indigènes pour la remonte de la cavalerie. Celte commission établira le siège de ses opérations: A Neufchâleau, le 2 avril prochain; à Etalle, le 4 id.; à Batlognc, le 0 id.; n Marche, le 8 id. Nous constatons avec un véritable plaisir lout ce qui peut nous confirmer dans l'espérance du chemin de fer. Dans ce moment même, l'on s'en occupe activement en Belgique; des personnes liès-influentes sont réunies aujourd'hui, el emploient, paraît-il, des moyens probablement irrésistibles. Anvers se décide ouvertement pour le chemin de fer; que devient alors pour la Belgique  la dépense évcnluelle du chemin de fer, s'il est uhle seulement aux inlé.êls de sa métropole commerciale!