Ligne de la Sûre.
L'UNION., 1866-03-23 00:00:00

Ligne de la Sûre. La Compagnie du Guillaume-Luxembourg n'a rien à objecter contre la construction de cette ligne. Elle la considère comme favorable à ses intérêts, mais elle pose en fait qu'un chemin de fer industriel peu coûteux suffirait aux besoins. Je ne me suis jamais fait illusion sur l'importance de cette ligne, et pour la construire, j'ai toujours demandé l'appui du Gouvernement; elle doit, en effet, servir surtout à ouvrir des débouchés aux importantes carrières de pierres de taille et ne plâtre qui longent les bords de la rivière. Mais elle doit en outre établir une communication plus directe entre la Belgique et la Bavse-Mostlle. Plus tard, quand se réaliseront les projets de construction des voies ferrées de Trêves à Coblence, et de Trêves à un point de la ligne de Nahe, cette ligne acquerra, comme les précédentes, une importance internationale. Mais ce ne sont là que des prévision', qu'il serait difficile de faire escompter dès aujourd'hui par le capital. Il faut donc, pour rendre possible l'établissement de cette ligne, lui trouver des appoints en dehors de son importance actuelle. Ces appoints, je les ai détaillés dans ma demande en concession ; ce sont : 1° La cession gratuite de la partie de la route de l'Etat construite entre Reisdorf et Echternach, afin de diminuer autant que possible le coût de la ligne. 2° La ratification par le Gouvernement des traités intervenus ou à intervenir enlre les communes riveraines et moi, pour l'exploitation des carrières «iui se trouvent dans les rayons de la ligne. J'ai voulu assurer par là à celle-ci un trafic considérable et continu dès son ouverture, en attendant le développement de l'industrie locale et des relations internationales. J'ai encore demandé comme appoint pour tout ce réseau, une concession de mines. Cette concession devra avoir une importance suffisante pour mettre les entrepreneurs à l'abri des chances aléatoires, c'est-à-dire suffisante pour parfaire, en tout état de choses, les intérêts et l'amortissement du capital qui serait appliqué à la construction de ce réseau. M. le Directeur du Guillaume-Luxembourg voit dans la demande de cette concession de mines la clef de toute ma demande. A son avis, c'est plutôt l'exploitation des mines que celle des chemins de fer que j'ai en vue. Cette insinuation est-elle bien sincère? M. le Directeur du Guillaume-Luxembourg ne nous apprend-il pas lui-même combien les affaires de chemin de fer sont devenues difficiles? Ne non- dit-il pas qu'il ne suffit plus que des chemins de fer soient bons, mais que le capital exige plus aujourd'hui que l'évidence bien démontrée d'un revenu considérable? Ai je donc eu tort de prévoir cette difficulté ? Le pays a fait le sacrifice de plusieurs millions de francs pour aider à créer son réseau actuel. Refuserait-il la concession d'une partie de terrains miniers, comme il en accordera bientôt à l'industrie privée, pour étendre et pour améliorer ce réseau ? Certes je ne méconnais pas l'importance du subside que je d mande, mais de même que M. le Directeur du Guillaume- Luxembourg, je le crois indispensable à la réussite de l'entreprise. Mais si, par ce moyen, le Gouvernement vient en aide au projet d'une manière efficace, il ne le fera plus, comme pour la première partie du réseau, aux dépens des contribuables; il n'aura plus à engager l'avenir financier du pays. Bien au contraire, tout en créant pour la nouvelle compagnie une source de revenus, il en créera en même temps une autre pour le trésor public, en développant l'industrie minière. Je dois, après cela, laisser à l'appréciation du Gouvernement la question de savoir s'il est préférable, comme le demande M. le Directeur du Guillaume-Luxembourg, d'accorder cette concession de mines à sa Compagnie, non pas comme stimulant pour la construction du nouveau réseau, mais comme récompense pour services rendus, comme complément des autres sacrifices que le Grand-Duché a déjà faits pour cette Compagnie. Il est permis de croire que le Gouvernement, les cantons de la Sûre et le pays tout entier, ne se rallieront pas à l'avis de M. le Directeur du Guillaume-Luxembourg. Je conclus. Il résulte des considérations qui précèdent, que les lignes de la Sûre et de l'Attert amèneront pour le Guillaume-Luxembourg des résultats plutôt favorables que fâcheux, et que si les lignes vers Sarrebrûck par Remich lui enlèvent des transports, ces derniers ne pourraient dans aucun cas lui être conservés, par suite de la construction d'une ligne française concurrente, qu'en vertu de combinaisons factives, anormales et contraires aux intérêts du pays. Le Grand-Duché commence à se ressentir de l'heureuse influence de son premier réseau. Ses minières acquièrent une valeur imprévue et inespérée, son industrie se développe, les capitaux affluent vers lo pays, l'esprit d'entreprise s'empare des habitants, les forces se comptent et s'associent pour profiter du mouvement qui se prépare. On comprend que le pays, placé au milieu des bassins houillers les plus importants de l'Europe, favorisé par la nature de dépôts miniers d'une richesse exceptionnelle, rap. proche des grands marchés de l'Allemagne doté d'un sol fertile, et habité par une population nombreuse et active, est appelé à un avenir prospère. Ses voisins l'ont précédé dans la voie du progrès. La France limitrophe et la Prusse rhénane rivalisent déjà aujourd'hui avec la Belgique et avec l'Angleterre par la puissance de leurs moyens de production. Que manque-t-il au Grand - Duché pour s'élever à leur niveau ? Le développement naturel de ses éléments de réussite, surtout des moyens de communication rapides, faciles et économiques, un réseau de voies ferrées rayonnant du Grand- Duché vers les grands centres industriels et les grands marchés qui l'entourent. Le pays en possède une partie, il s'agit de le compléter. Le problème mérite certes toute l'attention du Gouvernement, et je ne doute pas de tout son appui pour le résoudre. Veuillez agréer, Monsieur le Directeurgénéral, l'assurance de ma plus haute considération. E. GUYOT Bruxelles, le 14 mars 1866.