Sans titre
Le gratis luxembourgeois, 1858-01-30 00:00:00

Ch. Abel. On lit dans le Courrier de la Moselle : „ Après plusieurs années passées à discuter le tracé définitif de la ligne de Thionville à Luxembourg, ce chemin de fer semblait rester à l’état de projet, quoique sa création remontât au décret du 25 mars 1852. Mais la Compagnie du chemin de fer de l’Est vio I de donner une nouvelle impulsion aux travaux d’étude, et la direction la plus probablement admise a été récemment tracée et jalonnée sur le terrain , dans un parcours de 16 kilomètres, depuis Beauregard , où se trouve la gare de Thionville, jusqu’aux environs de la frontière luxembourgeoise, pour arriver à une prompte expropriation; en sorte que tout fait espérer que la campagne prochaine ne se terminera pas sans avoir vu entamer les travaux de confection de la voie. Ce trace quitte la gare pour se diriger vers Thionville dont il contourne 1rs remparts en se développant sur les glacis jusque vis-à-vis de Ilatit-Giiene- trange, au vin renommé ; puis il s’infléchit à gauche, dans la direction de Lagrange pour longer le cimetière de Thionville, après avoir traversé la roule impériale de Metz à Aix-la-Chapelle; par une nouvelle inflexion à «gauche, le tracé laisse à sa droite Manom et la vallée de la Moselle pour venir, par un déblai profond, près du hameau de la Maison-Neuve, s’ouvrir un passage dans la vallée de laKisel, ruisseau qu’il franchit à Suzange pour longer des buis et pénétrer dans les carrières A'Hettange , où se trouverait une station. Arrivé au-dessus du village d 'Hettange-Grande , la voie ferrée prendrait à droite vers la ferme d'Himmer- hof , où M. d’Hunolstein va élever des forges devant être alimentées par tout le minerai que recèlent les côles voisines; puis la ligne ferrée s’avance entre Kanfen et Z oufftgen jusqu’au pied d’une colline. C’est là que sera percé un tunnel de 400 mètres de longueur. Les convois franchiront ce souterrain et viendront s’arrêter à la première station luxembourgeoise de Dudelange , slationqai desservira, par un chemin de fer particulier, les usines d’Otlange et Villerupt, le long des vallées de l’Ellz et de l’AIzelte. Le point où les chemins de fer français se raccorderont avec le Guillaume-Luxembourg , a été fixé le 20 juillet 1857, par conventions internationales. Il a été décidé que le point de jonction aurait lieu à 131 mètres 30 centimètres à l’ouest de la borne frontière située à l’angle du bois de Dudelange. La voie aurait un minimum de 1 mètre 44 centimètres de large, et aurait une élévation de 11 mètres au-dessus du couronnement de la borne frontière. Depuis Thionville jusqu’à la vallée de l’Alzette, le chemin montera toujours, ce qui forcera les locomotives françaises à se remiser au- delà du tunnel à la gare de Dudelange. L’établissement du tunnel reste à la charge des Luxembourgeois. Déjà la montagne a élé allaquée dans une profondeur de 200 mètres du côté de Dudelange, par les ingénieurs du Guillaume-Luxembourg; le viaduc jeté sur i’AIzette à Bettembourg est terminé et, entre Dudelange et Bettembourg, les terrassements sont faits. Pendant plusieurs mois de l’année dernière, les laboureurs des villages français environnants étaient employés à voiturer du sable de la Moselle pour la construction du tunnel. Malheureusement un procès est venu imposer un temps d’arrêt à ces travaux ; le Gouvernement luxembourgeois s’est prévalu de la violation d’une clause de son traité de concession pour en demander l’annulation et obtenir l’autorisation de continuer la construction du chemin de fer au lieu des soumissionnaires. Le Tribunal de Luxembourg a condamné l’entrepreneur à s’abstenir désormais de la construction du chemin de fer concédé; miljs il a autorisé la compagnie concessionnaire à continuer les travaux, repoussant sur ce point la demande du Gouvernement luxembourgeois. L’affaire doit prochainement être portée en appel. Espérons que le chemin de fer de Thionville à Luxembourg sortira bientôt de celte phase litigieuse el que la région septentrionale du département de la Moselle profitera des bienfaits de la vapeur." i Ch. Abel. Ch. Abel.