Revue politique.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1866-03-11 00:00:00

LUXEMBOURG 10 MARS. Revue politique. Le Moniteur français annonce ce matin que 'a conlérence qui doit s'ouvrir pour le règlement des questions danubiennes nuni lieu décidément à Paris, et que la plupart des plénipotentiaires sont déjà munis des pouvoirs nécessaires pour participer aux délibérations. Ce point acquis, une autre question se pré- Sente: celle de savoir si les puissances en armeront aussi à évoquer à leur tribunal l'affoire des duchés de l'Elbe. A Paris, on incline vers l'affirmative, et voici sur quelles bases on êtaie cette opinion : On rappelle d'abord qu'après l'avortement de la conférence de Londres, l'Angleterre, la France et la Russie ont fait leurs réserves à la nature européenne de la question; eusuite, qu'immédiatement après le traité de ces mêmes puissances engagèrent eutre elles des pourparlers à la suite desquels CW mêmes réserves furent rappelées par chacun des trois cabinets de Paris, Londres et Saint- Pétersbourg, aux cabinets de Vienne et de Berlin. Comme circonstance actuelle à l'appui de k>dite opinion, on ajoute que depuis près de Quinze jours les communications sur le même Sujet ont recommencé entreles deux puissances 0fcidentales et la cour de Russie, et qu'un acÇ°H°H est sur le point d'intervenir. Enfin, on prétend non-seulement que. l'Autriche aurait fait connaître, il y a déjà quel<!ue temps, quelle n'élèverait pas d'objrction * voir la question des duchés portée à nouveau devant l'Europe, mais encore que la Prusse elle même, ayant reconnu qu'entre elle et son ancienne alliée les choses en étaient arrivées à une impasse d'où l'on ne pouvait sortir que Par un recul ou par la guerre, aurait fait comprendre que, si certaines garanties lui étaient données, elle ne serait pas éloignée d'accepter a son tour l'arbitrage de l'Europe. Dans ce cas-là, qu'on espère bien à Paris que, la réunion spécialement destinée à régler les aftajres roumaines 5e transformerait en Une sorte de congrès européen. . E" attendant les résultats de la conférence e °aris, le gouvernement roumain, après p 0lr affirmé dès l'abord l'union des deux ri"cipautés, se hâte de réorganiser le pays, n »'occupant de la tâche la plus urgente, la **,,s difficile: les finances et la défense natioale. il vient de décréter un emprunt qu'il ura quelque peine à réaliser, et il prépare la •Nation d'une garde nationale, ainsi que d'un °yau d'armée permanente qui se composent de 4,000 volontaires. La discussion sur l'agriculture a continué jeudi au Corps législatif, sans qu'on en soit arrivé au vote. Les débats ont dû reprendre dans la séance de vendredi. On mande d'Italie que le gouvernement est fermement résolu à combattre la validation de l'élection de Mazzini, que le parti d'action veut faire siéger au Parlement. Si les affaires de Hongrie ne semblent pas prendre une tournure favorable aux vues de la cour de Vienne, à la suite du rcscrit impérial, les dispositions de la Diète croate ne sont guère plus rassurantes. La commission de cette assemblée vient de proposer que la Diète donne une expression solennelle aux regrets qu'elle éprouve d'avoir vu repousser sa demande relativement à l'incorporation de la Dalmatie et des confins militaires. Elle propose en outre d'envoyer à la Diète hongroise une députation de douze membres pour y défendre les intérêts du royaume trisuni vis-à-vis du gouvernement impérial. La Gazette de Vienne (édition du soir) dément le bruit que quelques généraux autrichiens, occupant de hautes positions, aient été envoyés dans un but politique auprès de diverses cours allemandes. Berlin, jeudi, 8 mars. — En réponse à l'Adresse de l'ordre équestre'flu Holstein, M. le comte de Bismark a dit : • J'ai'*éclaré, il y a quelque temps, que je considère l'union des duchés à la monarchie prussienne comme la solutiou la plus avantageuse. « La haute position des signatures de l'Adresse stimule le gouvernement du Roi à faire des poui obtenir l'adhésion de l'Autriche à cette solution et pour satisfaire aux prétentions que la Prusse maintiendra dans toutes les circonstances, de manière que l'unité de l'administration des duebés soit rétablie et leur prospérité garantie. » Vienne, jeudi, 8 mars. — D'après la Fresse, le ministère des affaires étrangères est autorisé à conclure avec le gouvernement mexicain un nouveau traité pour compléter le corps de volontaires austro-mexicain. D'après le Nouveau Eremdenblatt, plusieurs généraux autrichiens se rendent dans diverses cours allemandes. On suppose qu'une mission politique se rattache à ces voyages. En présence de l'avis de la Chambre de commerce sur la demande en concession de chemina de fer faite par le sieur Guyot, nous croyons opportun de publier le texte de cette demande. Dans un des derniers numéros de l'Union,  un correspondant parle d'une autre pièce ayant trait à la même affaire et qu'il serait également désirable de connaître: C'est le mémoire présenté à l'encontre de la demande Guyot, par M. le directeurgénéral du Guillaume-Luxembourg. Le correspondant, deY Union déclare avoir ce document en mains et il s'attache à le réfuter. Il nous semble que rien ne doit l'empêcher de le publier ; tout le monde sera ainsi mis à même de l'apprécier. En attendant cette publication, voici la demande de M. Guyot : Monsieur le Directeur-général, Le soussigné a l'honneur de vous exposer respectueusement que , par requête en date du 29 juillet 1864 , il vous a demandé la concession : 1° D'une ligne de chemin de fer d'Atbus ou de Bettembourg à Mertzig; 2" D'une ligne d'Arlon vers Wasserbillig, passant par ou près d'Ettelbruck, Diekirch et Eehternach; Que dans cette requête il déclare vouloir accepter la concession des deux lignes si elles sont, accordées simultanément, sans condition aucune de subside ni de garantie d'intérêt; et pour le cas où la ligne d'Arlon à Wasserbillig serait seule concédée, d'après des arrangements ultérieurs à conclure avec le gouvernement; Que par votre dépêche du 17 septembre 1864, vous avez informé le soussigné que le gouvernementnesauraitconcéder la première de ces lignes tant que le réseau Guillaume- Luxembourg ne serait pas entièrement achevé; qu'en ce qui concerne laligne d'Arlon vers Wasserbillig, le gouvernement l'autorisait à faire Jes études d'un avant-projet du" chemin à construire , relativement à la longueur du tracé et au profil en long, ainsi que. d'un détail estimatif des frais de construction et des produits sur lesquels il était permis de compter pour rendre cette entreprise fructueuse; Les travaux sur le terrain, concernant ce tracé, ayant duré plusieurs mois, ainsi que le dressement des plans et les calculs estimatifs, les pièces n'ont pu être adressées à votre Département avant le 10 août 1865; Enfin, dans l'entretien que l'exposant a eu l'honneur d'avoir avec vous le 18 de ce mois, vous avez déclaré que le gouvernement entendait pc réserver la faculté de ne point accorder la ligne d'Athus vers Bettembourg ei Mertzig, parce que l'établissement de. cette voie aurait pour résultat de diriger une grande partie des transports vers le Grand- Luxembourg, au détrimenr du Guillaume- Luxembourg. Cette objection me parait fort juste, et jo l'avais prévue; aussi ai-je en l'honneur de vous proposer, séance tenante, un tracé nouveau restant continuellement sur le territoire grand ducal, et se soudant, à ses deux extrémités,  au Guillaume-Luxembourg, au lieu d'aboutir au Grand-Luxembourg. Cette voie nouvelle, dont j'aurai l'avantage de détailler plus bas la direction, conserverait au pays tous les transpor s qui lui sont acquis naturellement par les richesses de son sol et sa position géographique, et les reporterait en entiers vers lc réseau grand-ducal déjà construit. Vous avez bieu voulu me dire que le tracé ainsi modifié vous paraissait conforme aux intérê1-' Luxembourgeois, et que, à première vue, vous le jugiez de nature à mériter la sanction du gouvernement. Vous avez donc engagé le soussigné à formuler d'une manière précise : 1° Quelles sont les lignes de chemins de fer dont il désire obtenir la concession; De quelle nature serait le. concours qu'il solliciterait du gouvernement pour l'aider à réaliser ses projets. Je viens aujourd'hui, Monsieur le Directeur général, me conformer au désir que vous avez bien voulu m'exprimer. Les lignes ferrées dont je désirerais obtenir la concession, pour un terme et à des conditions à stipuler ultérieurement, sont les suivantes : A. La ligne de la Sûre, depuis Wnsseïbillig jusqu'à Diekirch, en suivant le tracé du profil en long qui vous a été soumis le 10 août dernier; ß. La ligne de VAtttert etyies minieres de Clemency et de Differdange. Cette ligne suivrait la vallée de l'Attert depuis Colmar jusqu'à Useldange, comme cela est indiqué sur le profil en long du 10 août 1865. D'TJseldange, elle remonterait la vallée de la Schweich, passerait la crête du grès basique, entre Hobscheid et Eischen, descendrait dans la vallée de l'Eisch, qu'elle longerait jusqu'à Sfeinfort et Hagen. croiserait le chemin de fer Guillaume-Luxembourg vers Bett mgen. pour se diriger vers les importants dépôts miniers de Gias Kahler, Clemency et Linger. A Pettange, là ligne se bifurquerait, à f ouest vers le territoire français et Longwy, en longeant les gîtes puissants de minettes de la Madelaine et de Rodange, et au sud vers Niederkorn, Differdange et Belveaux, en longeant le riche promontoire minier de Differdange. DeBelveaux, la ligne se continuerait, soit vers Eseh, soit, vers Bettembourg, soit vers les deux poiuts à la tois. C. La ligne de Bettembourg vers Remich, en passant parHellange, Frisange et Ellange, i courte distance des Bains de Mondorf. D. La ligne de Remich vers Luxembourg, soit en partant d'un point, de la ligne reprise sous la lettre C, pour aboutir directement à la gare de Luxembourg, soit en se dirigeant de Remich vers Oetraoge, où la ligue se raccorderait avec le Guillaume-Luxembourg. La construction de ces <!eux dernières lignes resterait subordonnée à leur continuation sur le territoire prussien nu delà de Remich, vers Mertzig et Sarrebriick. L'ensemble de ces voies ferrées constitue depuis Wasserbillig jusqu'à Remich, une ligne circulaire non interromp". , qu'on pourrait appeler, à juste titre, le chemin «le fer «le ceïiiture du C!ri»ii«I-I»Me««« Sts avantages sont les suivants: 11 traversera sur toute sa longueur une des parties les plus riches et les plus populeuses du pays, en rehaussera l'industrie agricole et en doublera la valeur foncière. La ligne de la Sûre complétera la communication la plus directe entre. Liège et les ports de mer de la Belgique et de la Hollande d'un côté, et Trêves avec la Basse Moselle jusqu'au Rhin de l'autre côté. Elle sera donc appelée à desservir le trafic international trèsactif qui se fait entre ces diverses contrées. Le chemin de fer de la Sûre traversera les puissants gîtes de pierre de taille d'Echternach et de Bollendorf, et les bêles carrières ue plâtre et de tuf calcaire qui affleurent des deux côtés de la rivière. Ces richesses du sol donneront lieu à un trafic important, lorsqu'un chemin de fer en aura ouvert l'accès au commerce extérieur. Le soussigné s'en est assuré l'exploitation, dans l'intérêt de la voie ferrée projetée, par des traités provisoires qu'il a conclus avec les communes riveraines. Tous ces produits pondéreux, après avoir alimenté la ligne de la Sûre, iront alfluer vers le Guillaume-Luxembourg, auquel ils apporteront un grand surcroît de transports à partir d'Ettel brück. Le chemin de fer des Minières vers VAttert constituera la ligne directe entre les districts miniers de Longwy, de Clemency et de Difierdange, à l'une de ses extrémités, et les bassins houiliers de Liège, de l'Indre et de la Rühr, à l'autre extrémité. Il est, inutile, je pense, de vous faire ressortir ici, Monsieur le Directeur-général, toute l'importance de cette ligne. La liaison, par des voies de communication faciles et économiques, des districts miniers avec les bassins houiliers, est, depuis quarante ans, le mot d'ordre de tout progrès industriel, et la source moderne de la puissance productive des nations. Dans le cas présent, il s'agit de relier le district minier le plus riche que l'on connaisse sur le continent, avec les bassins houiliers les plus importants du nord de l'Europe. Au point de vue. général, l'utilité de la voie ferrée qui doit leur servir de trait d'union, n'est donc pas contestable. Au point de vue luxembourgeois, le tronçon de voie à établir depuis les minières jusqu'à Ettelbruck, ouvrira au commerce général une partie nouvelle et fort importante du district minier grand-ducal, qui n'a été que faiblement exploitée jusqu'à ce jour, par suite du manque de moyens de transport. Tous les produits des exploitations nouvelles iront affluer, à Ettelbruck, sur le chemin de fer Guillaume- Luxembourg. Le mê.ne tronçon, en rapprochant Longwy de Liège par la ligne du Nord grand-ducaU-, amènera à cclVe-ci une partie du trafic qui se faisait, sans la voie de l'Attert, uniquement par la ligne du Grand-Luxembourg. Ceci sera vrai surtout, lorsque l'intérêt général bien entendu sera parvenu à faire redresser la ligne du Nord, entre Trois-Ponts et Spa, et aura raccourci cette ligne de quatorze kilomètres, tout en la mettant dans des conditions d'exploitation plus favo ables que celles actuelles. On peut donc prédire avec certitude que, par l'établissement de la voie dont je sollicite la concession, et par la modification que la force des choses amènera nécessairement sur la voie concédée, toute la ligr.e Grand-ducale des minières vers le nord est appelée à un avenir prospère, aussi favorable au pays et au réseau existant qu'à la voie confluente nouvelle. La ligne de Bettembourg vers Remich, avec son prolongement sur le territoire prussien vers Mertzig et Sarrebn'ick, constitue la ligne la plus directe entre les districts miniers du Grand-Duché et le bassin houiller de la Sarre. Aujourd'hui on n'atteint les deux points que par des détours, l'un passant par Contz, à l'est, l'autre passant par Metz, à l'ouest. La Compagnie française des Ardennes construit en ce moment un chemin de fer frontière allant directement de Thionville sur Codieren et Sarrebrück; cette ligne raccourcira de vingt-cinq kilomètres la distance entre les deux points extrêmes; elle enlèvera naturellement tous les transports aux deux anciennes lignes, an bénéfice delà voie française. La ligne de Bettembourg-Remich Mertzigtacconreira la même distance de quarante kilomètres, et elle restera continuellement sur le territoire allemand. Elle absorbera donc à son tour, au profit d'une ligne Grand-ducale, la totalité du trafic, au détriment de la concurrence étrangère. La ligne de Remich à Luxembourg est destinée à desservir surtout les intérêts de la forgerie Grand-ducale et du Guillaume-Luxembourg. En effet, si lalignede Bettembourg à Sarrebrûck ne laisse plus qu'une distance de quatre-vingt-dix kilomètres entre les minerais grand-ducaux et les forges prussiennes des environs de Sarrebn'ick la ligne de Remich à Mertzig rapproche jusqu'à quatre-vingt-dix kilomètres les cokes et les houilles prussiennes des forges luxembourgeoises autour de Luxembourg, et les conditions d'équilibre sont ainsi rétablies entre les industries similaires des deux pays. D'un autre côté, cette voie, en rapprochant Luxembourg de quarante kilomètres Ae Sarre brück, fera de la ligne Grand-ducale du nord la commuication la plus directe entre le nord de la Belgique et les ports de mer de la Hollande, d'un côté, et Sarrebn'ick, le Palatinat, le Haut, Rhin, la Suisse et l'Italie, de l'autre côté. Elle mira donc pour résultat d'assurer aux lignes grand-dueaks, sur leur plus grand parcours, le transit international entrele nordest et le sud-ouest de l'Europe. Tels sont, Monsieur le Directeur-Général, les avantages incontestables que le nouveau réseau est appelé à procurer, tant au pays qu'à l'ancien réseau. Pour le pays, le bénéfice est évident; les voies nouvelles y ouvriront de nouvelles sources de richesses infructueuses, ou à iieu près, jusqu'à ce jour, et doteront du moyen de progrès le plus efficace des temps modernes, des contrées populeuses qui en sont encore privées. Quant à l'ancien réseau, si d'un coté le réseau nouveau paraît détourner une fraction de ses transports actuels, d'un autre côté il est à observer que la majeure partie de ces transports se trouve déjà compromise par la concurrence de lignes étrangères, et que le seul moyen de les v ramener et de lus au"-menfer même, est la construction des lignes Dranil Ducales nouvelles. La totalité du nouveau réseau aura une longueur approximative de cent cinquante à cent soixante kilomètres. Il faudra, pour le construire, un capital de près de quarante millions de francs. J'ai des raisons séri u ainrmcr que Je pourrai réunir ce capital, dans de bonnes conditions, dans le délai que le Gouvernement voudra bien me fixer; mais pour en faciliter la réalisation, je prends la respectueuse liberté de demander au Gouvernement de bien vouloir me prêter le concours suivant : Je ne demande, pour la construction et l'exploitation du nouveau réseau, aucun subside ni aucune garantie d'intérêt; Mai-; je demande : 1° La cession gratuite, pour la ligne de la Sure, de la partie de la route de l'Etat construite entre Reisdorf et Echternach; 2* La ratification, par le Gouvernement, des traités intervenus ou à intervenir entre les communes riveraines de la Sûre et moi, pour l'exploitation des carrières de grès, de plâtre et de tuf qui se trouvent dans le rayon de la ligne de la Sûre; 3° Une concession de mines, dès que le Gouvernement croira devoir en octroyer à des tiers; cette concession devra se trouver près de la ligne d'Esch à Ettelbruck, dans l'un ou l'autre des promontoires miniers d'Esch Ottange  ou de Belveau-Rcdange, ou dans les deux à la fois. Cette concession est appelée à servir à l'exploitation de minerais de fer, dits minettes, et à en assurer le trafic au nouveau réseau. Elle doit, ainsi, rendre ce nouveau réseau indépendant des exigences des détenteurs actuels ou futurs des terrains miniers, et ne pas faire tourner à leur profit exclusif la diminution des frais de transport les lieux de consommation. Il sera facile au Gouvernement de régler, d'un autre côté, les conditions de vente de minettes par les concessionnaires du chemin de fer, de manière à ce que ceux-ci ne puissent pas faire une concurrence ruineuse aux autres exploitants. Je me crois fondé à faire au Gouvernement cette demande de concession de mines. Les services directs que le nouveau réseau rendra au pnys, à ses industries minière, métallurgique et agricole, et à son commerce sont dé cisifs; les services indirects qu'il lui rendra, en ramenant à un taux normal, par la concurrence, les tarifs actuels du Grand Duché, méritent également, à un haut degré, Yattention du Gouvernement. Si le requérant ne sollicite, en échange de ces services, aucune subvention ni aucune garantie d'intérêt, il croit pouvoir demander, comme compensation, d'être compris au nombre de ceux auxquels on accorde des concessions de mines dans l'intérêt général. En diminuant les frais de transport, il réagit, en effet, sur le facteur le plus important de la production métallurgique, et-à ce titre, il contribue autant et plus même que les producteurs directs, à la prospérité future de l'industrie sidérurgique du pays. Il se croit donc appelé à jouir avec eux des mêmes immunités. L'importance des capitaux nécessaire à la construction du nouveau réseau lui paraît même un motif plausible pour demander au Gouvernement une concession plus grande que celles qu'on sera dans le cas d'accorder à aucun autre établissement ou société, et il croit ne pas dépasser les bornes d'uue juste prétention, en sollicitant uue concession de mines sur une superficie de huit a neuf cents hectares. L'octroi de cette concession, et, pour le moment, la seule prévision de l'obtenir, faciliterait singulièrement la constitution de la société du nouveau réseau, appelé à favoriser à un si haut point tous les intérêts grand-ducaux. Veuillez, Monsieur le Directeur Général, soumettre ma demande à un bienveillant examen, et me faire parvenir votre décision dans le plus bref délai possible. Je vous prie d'agréer, Monsieur le Directeur Géuéral, l'assurance de ma haute considération. Bruxelles, lc 28 décembre 1865. Monsieur le Rédacteur, C'est avec plaisir que j'ai vu rendre hommage au dévouement des personnes qui ont exposé leur vie pour porter des secours et des consolations à ces pauvres malheureux pendant cette longue et cruelle épidémie, qui a fait de si nombreuses victimes dans la commune d'Eich. Cependant, je regrette n'avoir pas vu figurer parmi ces noms celui de M. Meyer, pharmacien, qui s'est sacrifié pour satisfaire et contenter ses malades. Pendant tout le jour, il ne quittait pas sa pharmacie pour pouvoir au plus vite donner ses remèdes indispensables à ceux que le choléra avait étreint de ses bras mortifères. A toute heure de la nuit même , il s'est mis à la merci de ceux qui venaient chercher un médicament. Je trouve que son dévouement mérite aussi d'être signalé et que lui doit également participer aux éloges qu'on a à si juste titre attribués  aux autres. Vous voyez en même temps , M. le Rédacteur, combien une pharmacie élait nécessaire à Eich. Car qu'auraieut fait les pauvres habitants de cette commune pendant le long et effroyable règne de ce fléau. Certes , le nombre desmortsaurait été double et même triple si on avait dû courir chercher les remèdes en ville. C'eût été, du reste, chose impossible, surtout pendant la nuit. J'espère, M. le Rédacteur, que vous ne refuserez pas à ces quelques lignes une petite place dans les colonnes de votre estimable journal. Z.