Dernières nouvelles.
L'UNION., 1866-12-14 00:00:00

LUXEMBOURG, 13 DÉCEMBRE. Dernières nouvelles. Le Moniteur français publie un article sur le projet de loi qui doit être présenté aux Chambres pour la réorganisation des forces nationales. La télégraphie transmet aujourd'hui aux journaux le résumé du discours adressé par le général de Montebello au saint-père à l'audience d'adieu qui a eu le 9. La réponse du pape est mentionnée sans aucune indication. Nous croyons savoir que le chargé d'affaires, qui remplace par intérim M. le comte de Sartiges à l'ambassade française à Rome. a transmis aujourd'hui au gouvernement français le texte exact de l'allocution du saint-père. Il résulte d'une note publiée par les journaux semi-officiels de Berlin que la Prusse a conseillé à l'Italie de se reconcilier*avec le pape. Le changement qui s'est opéré en Italie à l'endroit de R/>me et le progrès extraordinaire que les idées de conciliation ont fait au sein des régions les plus radicules, sont con3tu(és en ces termes par le correspondant italien du Journal des Débats: „En ce moment, écrit ce correspodaot, à la date du 8 décembre, le désir du gouvernement et de la nation est que le pape reste à Rome et continue à y régner. On pense que le temps amènera de lui-même un état de choses où les droits des populations, les exigences de la civilisation moderne et la situation d'indépendance et même d'éclat que doit avoir la papauté, arriveront à se concilier sans effort. Ces dispositions d'esprit do la nation italienne peuvent paraître, en France, surprenantes à quelquesuns, peu sérieuses à d'autres ; mais n'oubliez jamais qu'ici on a l'horreur des solutions violentes." Ce revirement, rapproché de la rentrée des évolues et surtout des idées conciliantes exprimées par des hommes tels que le cardinal Iti-irio-Sforz i, mérite de fixer d'une manière toute particulière l'attention publique. On annonce l'arrivée à Florence de M, Nigra, minisire plénipotentire du roi d'Italie à Paris. M. Nigra a eu le jour même un entretien avec M. le baron Ricasoli, président du conseil. L'Ère nouvelle, de Mexico, .signale une nouvelle scission qui s'était produite parmi les dissidents des côtes du Pacifique. Juarez ayant confié à un certain Palacios le gouvernement de la Sonora, qu'il retirait en même temps à Pesqucira, celui-ci s'est nonce, à Hermosillo, en faveur de Gonzalez Ortega, Martinez n'a pas suivi cet exemple; il a proclamé que l'autorité de Juarez continuerait d'être reconnue à Guaymas, où il se trouvait. La discorde la plus complète divise donc aujouri'hui les dissidents de ces parages: d'un côté, Corona et Placido Vega ennemis par rivalité ; de l'autre Pesqueira et Martinez, adversaires en raison de leurs prétendues opinions politiques. M. de Beust, se fondant sur un article du traité de Prague, a fait savoir au gouvernement prussien qu'il était disposé à modifier le traité de commerce existant actuellement entre l'Autriche et leZollverein. La marine des Etats-Unis, qui, pendant la guerre, s'élevait à 600 bâtiments, a été réduite à 63 monitors, 6 frégates et 65 vaisseaux de ligne : en tout, 294 navires, portant 5 563 canons. Florence, 10 décembre. — La Nazione publie l'allocution du Pape aux officiers (lu 85° de ligne: „Avant votre départ, a dit le Pape, je viens dire adieu à votre drapeau, venu de la France pour restaurer le Siint Siège. Quand il est parti, il était accompagné des vœux unanimes de la nation ; maintenant que ce drapeau retourne en France, je crois que beaucoup de consciences ne seront pas satisfaites. Je désire que le drapeau soit rpçu comme il est parti ; néanmoins j'en doute. Il ne faut pas se faire illusion: la révolution viendra aux portes de Rome. On dit que l'Italie est faite ; non : et si elle existe comme elle est, c'est parce qu'existe Je lambeau de terre où je suis. Quand ce lambeau n'existera plus, le drapeau révolutionnaire flottera dans cette capitale. Pour me rassurer, on tente de me persuader que Rome, par sa position, ne peut pas être la capitale de l'Italie. Je suis tranquille et me confie en la puissance divine. Allez en France avtc ma bénédiction ; que ceux qui pourront approcher l'Empereur lui disent que je prierai pour lui et les siens et pour leur tranquillité; mais que de son côté, il doit faire quelque chose pour le Saint-Siège. La France est la fille aînée de l'Eg'ise, mais ce titre ne suffit pas, il faut le justifier par des actes." Borne, 11 décembre. — Dans la matinée le drapeau pontifical a été arboré à la place du drapeau français sur le fort Saint-Ange. Les troupes françaises ont quitté le fort. Civita- Vecchia, 10 décembre. — Le 29° régiment de ligne s'est embarqué à bord de l'Intrépide. Le G orner est attendu. Berlin, 11 décembre. — La Gazette de VAllemagne du Nord annonce que le gouvernement de Hesse-Darrastadt a donné des ordres pour que les élections au parlement du Nord dans la liesse supérieure aient lieu à la mi-janvier. Dresde, 11 décembre. -- Le journal officiel de Dresde engage la presse saxonne à prendre une attitude favorable à de bons rapports entre la Prusse et la Saxe. Il ajoute que ces bons rapports sont l'objet des vifs désirs du gouvernement saxon. Florence, 11 décembre. — La Nazione dément la nouvelle que quatre compagnies françaises doivent rester à Rome jusqu'à la fin de décembre. Les lettres de Rome assurent que le pape prononcera une allocution très-importante dans un consistoire qui sera tenu le 15 décembre. Llorence, l{ décembre, soir. — L'Italie dit que Pie IX recevra probablement de main le conseiller d'Etat Tonello. La Gazette officielle publie un décret qui approuve la convention signée entre le ministre des travaux publics et la société des chemins de fer romains. Une frégate américaine est arrivée à Civita-Vecchia" La prochaine séance de l'Assemblée des États est fixée à vendredi 14 courant, à trois heures de relevée. Ordre du jour: Demande en concession d'un chemin de fer de Lamadeleine à Athus. La grande richesse minérale du grandduché attire en ce moment avec raison l'attention de l'État, comme celle de l'industrie privée et des particuliers. Il y a environ une dizaine d'année que dans différents mémoires publiés, MM. Frédéric Fischer et François Majerus ont attiré l'attention sur cette richesse. Depuis cette époque les prévisions de ces Messieurs se sont réalisées. L'exploitation de nos minières a pris une grande extension, tant pour alimenter les usines du pays, que pour les établissements métallurgiques de la Belgique et du bassin de Sarrebrûck. L'ouverture de nouvelles lignes ferrées, l'immense progression dans la consommation du fer, font journellement augmenter cette valeur minière. Cette richesse est devenue tellement grande, qu'on peut dire sans exagération, qu'elle présente aujourd'hui uu intérêt européen ; elle est à même de déplacer les grands centres de fabrication des fontes. Nous avons déjà vu chez nous que la fabrication de la fonte au charbon de bois, autrefois si florissante, a prèsqu'entièrement cessé, et a entraîné à sa suite une très-forte dépréciation des propriétés boisées. Tel est aussi le cas pour beaucoup d'établissements français des départements des Ardennes, de la Meuse et du Nord, et même pour les établissements de la Belgique et de l'Angleterre. Les usines des bassins d'Aix-la-Chapelle et de la Ruhr n'attendent que l'ouverture de nouvelles voies ferrées pour se servir de nos minerais. Les usines belges ont en ce moment besoin de forts droits protecteurs pour pouvoir se maintenir. Admettons l'abolition de ces droits de douane et nous sommes assurés que les hauts-fourneaux de la Belgique seront anéantis. La grande importance de notre richesse minérale est donc incontestable. Il s'agit en ce moment de s'y prendre convenablement pour en tirer le plus grand bénéfice, tant pour l'avenir que pour le présent. Il faut avant tout ne pas léser les droits acquis, les intérêts des minières existantes, des Sociétés des chemins de fer, de l'Etat et du pays entier. Quels sont les dangers qu'il faut éviter? Quelles sont les concurrences qui peuvent nous arriver tant par des dépôts miniers existants à l'étranger, que par les chemins de fer existants, ou par des lignes nouvelles à établir? C'est-ce qu'en ce moment on peut nommer une question grosse d'intérêts, et certes au Gouvernement incombe et le droit et le devoir de l'étudier convenablement. Les intéressants mémoires de M. de Laveleye dans le Moniteur des intérêts matériels, les articles insérés dans la Gasetle d'Augsbourg et dans les journaux indigènes, le mémoire de M. Guyot, celui du comité pour la construction du chemin de fer de ceinture, la réponse de la direction de la Société Guillaume- Luxembourg, et tout récemment le mémoire lu en assemblée générale publique de la Société des sciences naturelles devant S. A. R. le Prince Henri, par M. l'abbé Wies, tous ces travaux présentent déjà de nombreuses données pour apprécier la situation existante et les chances de l'avenir. Une note insérée dans le Land offre une importance qui a peut-être échappé à bien des personnes, à cause de son peu de développement; mais il est facile de voir qu'elle provient d'un homme compétent, qui, à ce qu'il paraît, en sait bien plus qu'il n'a voulu dire. Nous savons clairement que les terrains jurassiques qui contiennent chez nous les dépôts miniers se retrouvent dans les départements de la Moselle, de la Meurthe et jusqu'au Bas-Rhin, et qu'ils ont même été observés dans le département des Ardennes jusqu'aux limites de celui du Nord. On les retrouve en Westphalie, dans le Hanovre, et dans d'autres parties de l'Allemagne et de la France. Mais ce qui en cela peut et doit nous intéresser ce sont les gisements qui par leur position peuvent nous faire concurrence. Le Nord et l'Est de la France ont des minerais oolithiques aussi riches et même plus riches que les nôtres, et dont la qualité industrielle ne le cède en rien aux nôtres. Les personnes qui voient au-delà de nos frontières savent aussi qu'en ces endroits la France est en fait de gisements miniers connus dans notre voisinage beaucoup plus riche que nous. Il faut donc compter avec ce voisinage et ne pas se faire illusion. Les minières des départements de la Moselle et de la Meurthe ont provoqué dans les localités depuis une dizaine d'années l'établissement de hauts-fourneaux par douzaines. Ces usines se trouvent placées sur les minerais même, et elles sont reliées par les voies ferrées aux houillières de Sarrebruck. Aussi longtemps qu'il y aura des droits pour l'entrée dans le Zollverein, il n'y aura rien à redouter de la part des usines françaises. Mais les minerais ne paient pas de droits à l'entrée, et la distance d'Ars à Sarrebruck est bien plus petite que de n'importe quel point de chez nous à la même destination. A peine la navigation du canal qui relie les minières des environs de Nancy, Frouard, Liver-6un, est-elle ouverte, que nos minières se sont fortement ressenties de la concurrence française. Les commandes de minerais pour Sarrebruck ont diminué chez nous, et il est à prévoir qu'elles diminueront encore et de beaucoup. Le canal transporte le minerai à au moins 1,50 par tonne meilleur marché à Burbach, qu'on ne peut le faire chez nous. II est vrai que le canal n'est praticable que pendant huit mois en moyenne par an, et que le transport est plus lent. Mais par contre, les bouches des galeries des minières déchargent directement dans les bateaux. Les bateaux peuvent charger à la fois jusque 300 tonnes traînées par un ou deux chevaux, et ils reviennent chargés de houilles et de coakes. Avec de pareilles conditions d'économie aucun chemin de fer ne peut lutter. Admettons que l'État français parvienne à rendre la Moselle ou la Sarre navigable pour six mois de l'année seulement, alors les transports par la voie d'eau pourraient s'effectuer avantageusement jusqu'aux usines de la Basse-Moselle, du Rhin et de la Ruhr. Nous avons une autre concurrence à craindre du côté des minières des environs de Longwy. Les couches y sont puissantes, et celles qui longent Rodange et Long-la-Ville sont d'une richesse et d'une qualité supérieures. Elles se relient bien facilement avec le Grand- Luxembourg par Athus, et avec le chemin de fer des Ardennes par Longuyon Ces deux chemins de fer peuvent desservir les besoins des bassins de Charleroi, Mons, Liège et du Nord de la France. On ne peut pas tenir compte des minerais qui se trouvent dans les Ardennes et dans la province de Luxembourg. Ils sont moins riches et les couches n'en sont pas assez puissantes. On ne saurait néanmoins pas encore, affirmer que ce soit là le dernier mot sur ces gisements. Les minerais de l'étranger qui sont employés aux usines auxquelles nous espérons pouvoir livrer le produit de nos minières, sont en Belgique les minerais oligistes de la vallée de la Meuse, les minerais carbonates des hauteurs entre Givet et Charleroi, les minerais siliceux de la Campine, des environs de Louvain, de Tournay, etc. La chèreté des oligistes et des minerais carbonates, et la moindre qualité et le peu de richesses des autres, font que dans ces pays on a déjà grandement recours à nos minerais. Du coté de la Prusse et de la Bavière rhénane, les usines de la Sarre, St-Ingbert, la Quinte emploient beaucoup de nos minerais. Les usines de la Basse- Moselle, du Rhin, d'Aix-la-Chapelle, du Hohwald, viendront également en demander chez nous, si les distances, les tarifs et les facilités des nouveaux chemins de fer nous permettront d'y arriver pour concourir avec les excellents minerais du pays de Siegen et de Nassau, qui deviennent de jour en jour plus rares et plus chers. Les minerais des terrains houilliers sont pauvres et de mauvaise qualité; ceux du Hohwald, du Hunsruck et de l'Eifel se trouvent en outre en faibles quantités. Ce qui compromet évidemment le plus nos richesses minières, ce sont les chemins de fer trop longs ou trop mauvais, les lignes ennemies projetées et qui seront plus courtes, les tarifs trop élevés, les compagnies de chemins de fer, qui ont des intérêts opposés aux nôtres, l'absence de tonte concurrence contre les abus des puissantes sociétés. Il est donc urgent dans l'état actuel des choses de prévenir et de combattre toutes mesures ou concessions partielles futures qui pourraient déprécier la valeur de l'ensemble de nos richesses minérales. Sans nous arrêter à des calculs sur la puissance et l'étendue de nos couches de minerais, ni sur les quantités probables qu'on pourra en retirer, il est constant que nos minières peuvent suffire pendant des centaines d'années à l'approvisionnement de nos hauts-fourneaux, de ceux du Midi et de l'Ouest de l'Allemagne et de ceux de la Belgique. Nous possédons en outre de grands dépôts de minerais d'alluvion connus et inconnus, qui sont d'une très-grande valeur, mais dont on peut prévoir l'épuisement dans un avenir assez rapproché. Quoi qu'il en soit, il s'agit d'un intérêt représentant plusieurs centaines de millions de francs. Nous avons vu plus haut que nos débouchés vers le bassin de Sarrebruck sont gravement compromis, et qu'ils nous échapperont peut-être entièrement par le canal. Le chemin qu'on va établir de Thionville à Cocheren et surtout les tarifs élevés sur nos lignes sont deux autres causes qui font qu'il ne faut pour l'avenir pas compter sur ce débouché. Pour ce qui concerne les tarifs trop élevés, nous sommes liés, hélas, pour longtemps; il ne nous reste plus qu'à protester. Ne pouvant diminuer les tarifs existants, nous devons absolument chercher à diminuer les distances. En allant directement de Bettembourg à Remich, on rapprocherait considérablement nos gisements miniers des gisements houilliers de la Sarre. C'est la condition sine qua non pour conserver ce débouché. Vers la Belgique nous avons donc la concurrence de la France, et en ce moment un grand détour pour arriver sur le point où la voie d'Athus aboutit sur la ligne principale. Nous jouîmes dans le cas d'être entièrement exclus de ce marché. C'est pourquoi il a été demandé une concession pour construire un chemin de fer de Lamadeleine à Athus. Mais ici surgit une grave question. Par ce chemin de fer ne nuirait-on pas considérablement aux autres localités de notre pays qui possèdent des minières en exploitation? Un chemin de fer de Lamadeleine à Atbus ne déprécierait-il pas considérablement notre richesse en minerais de fer? Pour nous il n'y a pas de doute que cette voie ferrée tuerait la concurrence des minières principales du pays. Son établissement ne se ferait qu'aux dépens de la prospérité de tout le pays, qu'aux dépens des chemins de fer actuellement existants et pour la construction desquels l'État a si largement contribué. Elle ne profiterait qu'à deux ou trois communes du grand-duché, à quelques propriétaires de minières et surtout à la Société du Grand-Luxembourg, qu'il ne faut nullement confondre avec la nation belge. Cette ligne pourrait avantageusement fournir les usines de Charleroi, Mons, des bassins de Liège et même de l'Allemagne. Les minières d'Esch et de la vallée de Kayl à Rumlange sont sur le point de perdre les débouchés de la Sarre. Par suite de la nouvelle concession demandée elles sont sur le point de se voir enlever les grands marchés de la Belgique et de l'Allemagne. Toute la partie qui s'étend d'Esch jusqu'à la frontière française vers Rodange perdrait l'espoir de voir arriver dans ses parages un chemin de fer pour rendre exploitable les grandes masses de minerais qui se trouvent aujourd'hui sans valeur dans cette partie du pays. Le pays entier y perdrait par la dépréciation de sa richesse nationale. L'état luxembourgeois a par de bien lourds sacrifices cherché à donner de la valeur à cette richesse nationale, et il faut espérer qu'il saura conserver cette valeur. Pour cela il faut pousser à la construction d'un chemin de fer longeant la partie entre Esch et Rodange. Les avantages pour cette ligne sont tellement grands, que les entrepreneurs pour la construire ne manqueront pas. Pour arriver avec nos produits miniers à Liège, à Aix-la-Chapelle et sur la Ruhr, nous rencontrons plusieurs graves inconvénients, tels que les tarifs exorbitants du Guillaume-Luxembourg sur sa plus longue ligne, la grande distance, une ligne mal construite, du moins sur la partie belge, et la concurrença de la Belgique qui y arrive par un trajet pas plus long et avec des tarifs beaucoup moins élevés. Si nous possédions les tarifs appliqués dans presque toute l'Allemagne et en France, nous pourrions y arriver grâce aux retours des coakes. Des calculs basés sur les prix en Allemagne prouvent que nous pourrions arriver avec nos minerais jusqu'à Ruhrort pour concourir avec l'étranger, au moins pour la fabrication de certaines sortes de fontes. Malgré l'expérience de plusieurs années nous avons malheureusement prêté les mains pour qu'on nous lie pendant cinquante ans. A l'occasion du dernier subside accordé par le pays au Guillaume-Luxembourg, subside qui a en quelque sorte sauvé cette Société, nous avions, semble-t-il, le moyen d'imposer une diminution des tarifs, et nous n'en avons pas profité. On ne saurait recommander trop de prudence, d'attention et de défiance dans l'étude de l'importante question qui a ti-iiit. aux nouvelles concession» à. accorder pour la construction de voies ferrées. Il faut éviter toutes causes qui pourraient fausser le jugement. Il faut éviter les influences d'amitiés, de complicité d'intérêts directs ou indirects et même du sentiment de la conciliation poussé trop loin. Les cris et les raisonnements de la coalition du Courrier et du Land et de leurs compères dans le journalisme belge ne font que corroborer nos défiances et les justifient devant tout le pays. Luxembourg, le 12 décembre 1866. Monsieur le rédacteur, M. Norbert Metz vient de saisir l'Assemblée des Etats de la demande en concession de la ligne de Lamadeleine. Il est visible que cette ligne n'a d'autre but que de relier la mine française au Grand-Luxembourg par Athus, et, d'assurer ainsi au chemin de ter de M. Tesch des avantages immenses au détriment du pays. Comme, en effet, la ligne de Lamadeleine ne fait que friser le pays, les mines luxembourgeoises s'en trouveront,ducoup, écartées. Les exploitations luxembourgeoises eu vigueur en seront paralysées, comme se trouvant plus éloignées dr marché. Le projet Gayot rendu impossible, faute de transports, ne viendra pas alimenter de mine les usines de Berg et de la Sûre. La conséquence en sera que les usines de Dommeldange , appartenant à MM. Metz et Tesch, continueront grâce à leur privilège de tarif, à écarter toute concurrence. En présence de ces faits incontestables que deviennent le libéralisme, le patriotisme do M. Metz? D'un autre côté que faut-il penser du rapprochement oj entre MM. Simons et Metz, si ce n'est, q ;e le Directeur-général partageait les v es de M. Metz, quant au chemin de fer de Lamadeleine. Dès lors, s'il faut regretter quelque chose, c'est, non pas la démission du Directeurgénéral, mais l'influence contraire aux intérêts généraux qu'exerçait sur lui M. Metz. Mais ce qu'il faut regretter surtout, c'est qu'un député réusisse à causer crise mimatérielle sur crise ministérielle, tout cela, afin de réaliser ses intérêts contraires à ceux du pays. Aussi bien est-il curieux de voir, après de nouveaux troubles, M. Metz et le Courrier s'identifier de leurs mieux avec l'opinion publique, et, se fondant sur les principes libéraux, demander avec insistance la cause de la crise.