On nous écrit de Grevenmacher:
L'indépendance luxembourgeoise, 1875-12-25 00:00:00

On nous écrit de Grevenmacher: SIMONS. V. DE RŒBÉ.“ Le Conseil communal de la ville de Grevenmacher. Th. SCHRŒLL. Grerenmachor, le 22 décembre 1S75. Le conseil communal de Grevenmacher adressa tout récemment à la Chambre des députés la requête suivante, -me je vous prie de bien vouloir accueillir dans les colonnes de votre estimablo journal, et dans laquelle il exprime le désir de voir relier notre ville par un pont aveo le nouveau chemin de fer, que la Prusse est on oo moment occupée à construire sur la rive droite de la Moselle. Nous venons d’apprendre par le compterendu des journaux que, chaleureusement appuyée par notre député M. de Mnystr, cette demande a été accueillie avec faveur et que le Gouvernement a promis d’entrer en négociation aveo le gouvernement Prussien rn vue d’obtenir son concours pour l’exécution de ce projet — également utile aux riverains des deux pays. Nous sommes persuadés que ces négociations no rencontreront pas de difficultés et que la Prusse comprendra qu’il est de son intérêt de favoriser la réalisation d’une œuvre, qui, avec le temps contribuera grandement à augmenter le trafic de la nouvelle ligne ferrée. Greven”? acher est en effet la localité la plus importante qui se trouvera snr le parcours de cette ligne depuis Trêves jusqu’à Thionville, et grâce à sa situation naturelle, aux facilités de son développement, grâce à son port, le meilleur de tout le littoral de la Moselle, grâce à sa nombreuse population ouvrière, notre ville est appelée à devenir une place essentiellement industrielle et commerçante à partir du jour où elle sera reliée au chemin de fer. Mais pour atteindre ce but, pour réaliser cette transformation, dont dépendent sa prospérité et son avenir, il est indispensable que notre localité soit dotée d’un moyen de communication, qui p-ssure d’une manière permanente son raccordement aveo la nouvelle ligne ferrée de la rive prussienne. Il lui faut en d’autres termes un pont', car on ne doit pas se famé d’illusions : sans pont nos communications avec le chemin de fGr en question seront purement illusoires, tant pour le transport des personnes que pour le transport des marchandises; sans le pont, l’exploitation de cotte ligne ravivera les douleurs dn supplice de Tantale, auquel nous sommes voués depuis 15 ans; sans le pont, le sifflet des locomotives qui sillonneront la rive prussienne aura tout l’air de nous narguer et portera jusqu’à l’exaspération notre légitime impatience et notre juste ressentiment. Et notez bien, Monsieur le rédacteur qu’en accordant à Grevenmacher le seul moyen lui resto dans les circonstances actuelles pour se relier au chemin de fer, le pays ne fera que se libérer d’une dette sacrée, dont l’origine remonte à l’époque de la construction du premier réseau de nos lignes ferrées, au jour néfaste où notre ville a été, au prix de droits acquis et solennellement consacrés, au prix du sacrifice de sa prospérité, plaoée à l’écart de ces nouvelles voies de communication qui ont enrichi les antres grandes localités du pays. Comme parmi vos lecteurs il en est beaucoup qui ne connaissent pas le titre de la dette que je viens de rappeler au souvenir du pays, je prendrai la liberté de mettre sous leurs yeux le doenrnent, sur lequel elle repose et qui est conçu en ces termes: „Luxembourg, le 5 juin 1860. „Monsieur le commissaire, „Par arrêté de Sa Majesté, oo date du 2 de ce mois il a été statué que la ligne dn chemin de fer de Luxembourg à Tièves, an lien de pesser de Mutfort vers Wormeldange et Grevenmacher, se dirigera par la vallée de la Syre directement sur Wacserbillig. „An moment, où cette décision va être publiée, je me fais nn devoir de vous dire, en vous priant de le faire connaître à MM. les bourgmestres des communes de Greven- macher, Woræeldaoge et Lenningen, que c’est avec regret que le Gouvernement s’est va contraint do proposer à Sa Majesté ce changement de tracé après que déjà par un8 décision royale il avait été fixé, et quo les populations de la Moselle et notamment de la ville de Grevenmacher devaient avoir la confiance, que leur attente de posséder les avantages d’une ligne ferrée leur étais assurée. „Le Gouvernemert aurait désiré voir donner une compensation immédiate à la ville de Greveamachor, et tel était aussi particulièrement le voen exprimé par Son Altesse Royale, le Prince Lieutenant. Mais on a dû reconnaître, encore à regret, que le Gouvernement n’avait pas le droit d’en faire pêser le sacrifice sur la société concessionnaire. „J’espère que l’avenir procurera an Gouvernement l’occasion de donner à la ville de Grevenmacher surtout de toute autre manière des avantages qui puissent diminuer la porte qu’elle fait, en voyant disparaître l’espérance qu’elle avait fondée sur la possession du chemin do fer, et dont le Gouvernement, comme il l’a prouvé, eût été satisfait de la voir en jouissances. „Le Ministre d’Etat, président du Gouvernement, chargé provisoirement du département des travaux publics. „(S!gnê:) „Pour copie conforme transmise h l’administration urbaine de Grovenmachnr pour information. „Grevenmacher, le 7 juin 1860. „Le commissaire de district. „(Signé:) Nous aimons & espérer, M. le rédacteur que le Gouvernement actuel tiendra à oœnr de dégager la parole de sec devanciers et qu’il s’acquittera envers nous d’une dette qni doit nécessairement pésor à tous ceux qui ont l’honneur d’administrer le pays. — Qu’il mette dono résolument la main à l’œuvre, qu’il veuille bien ordonner sans pins de retard les travaux préliminaires, qu’il charge des hommoB de l’art de dresser les plans et devis exigés pour le vote des crédits nécessaires. L’assemblée législative ne rêculera pas devant le saorifioe qui lui sera demandé dans oette occurence, et, grâce à cet accord de tous Icb pouvoirs, notre ville isaugurera son pont lo jour où la Prusse commencera l’exploitation de sa nouvelle ligne. Avant de faire nos observations, nous croyons devoir reproduire la pétition que le Conseil communal de Grevenmacher a adressé dernièrement à la Chambre: A Messieurs les membres de la Chambre des députés à Luxembourg. Messieurs, L’assemblée législative du pays a manifesté à plusieurs reprises son vif désir et sa sincère volonté de soustraire la ville de Grevenmacher à l’isolement dans lequel elle se trouve depuis la construction des chemins de fer du pays. Ces sentiments bienveillants de la Chambre se sont plus particulièrement manifestés dans le cours de sa session de 1873, et nous en trouvons l’expression dans le rapport de la section centrale sur le projet de loi approuvant la convention arrêtée le 24 juillet de la même année entre le Gouvernement grand- ducal et la société des chemins de fer Prince Henri ayant pour objet la concession de nouvelles lignes ferrées. Ce document, dont nous prenons la liberté de transcrire ici le passage qui concerne notre ville, porte en effet ce qui suit : „Toutes les sections recommandent au Gouvernement la construction d’un raccordement par voie ferrée de Grevenmacher à Mertert ou 'Wasserbillig.“ Il a été observé qu’il convient, que cette localité, chef lieu de canton et de district, ; obtienne les facilités de communications que l’équité réclame en sa faveur. Toutes les autres localités importantes du pays étant ou devant être favorisées des avantages de voies ferrées, il serait injuste d’en déshériter la ville de Grevenmacher. „La section centrale partage le sentiment des autres sections à cet égard et sur les explications lui fournies par Monsieur le Ministre d’Etat, elle engage le Gouvernement à présenter le plus tôt possible un projet de loi ayant pour objet de relier la ville de Grevenmacher par une voie ferrée à la ligne du Guillaume-Luxembourg.“ Déférant à ce vœu de la Haute Assemblée, le Gouvernement de notre pays n’a pas manqué d’appuyer et de favoriser toutes les entreprises qui pouvaient amener le raccordement de notre ville aux chemins de fer avoisinants. Ce fut particulièrement dans ce but qu’il a secondé l’exécution du projet consistant à établir une ligne ferrée sur la rive gauche de la Moselle et ce projet nous faisait espérer qu’après une si longue et si douloureuse attente notre abandon et notre isolement touchaient à leur fin. Cet espoir est malheureusement menacé de tourner également en déception et l’incertitude décourageante où nous sommes au sujet de la construction de la ligne en question nous porte à aviser à des moyens plus sûrs et moins chanceux pour relier notre ville au chemin de fer. Ce moyen consiste dans la construction d’un pont servant à relier Grevenmacher avec la nouvelle ligne ferrée que la Prusse est en ce moment occupée à établir sur la rive droite de la Moselle. L’établissement de ce pont, sans lequel il ne sera pas possible à notre commerce et nos industries locales de profiter de cette ligne et sans lequel les voyageurs eux-mêmes ne voudront pas s’en servir, ce pont, disons-nous, aurait en effet le double avantage de nous relier par la voie la plus directe avec l’Allemagne et l’Alsace-Lorraine et de servir plus tard, comme moyen de raccordement entre la nouvelle ligne en questions et les chemins de fer Guillaume-Luxembourg et Prince Henri. Le pont, dont s’agit, faciliterait d’un autre côté les relations commerciales de Greven- macher et de ses environs avec les nombreux villages qui se trouvent sur la frontière du territoire prussien , et avec lesquels nous sommes par conséquent grandement intéressés à avoir des voies de communications faciles. Il est en effet à remarquer que depuis la construction de nos chemins de fer les habitants des autres localités du canton de Gre- venmacher qui auparavant formaient la principale clientèle de nos commerçants, ont pris l’habitude de laisser notre ville à l’écart et de prendre le chemiu de Luxemburg, d’Ech- ternach et de Trêves pour y faire leurs achats et pour y vendre leurs produits de manière que notre commerce locale n’est pour ainsi dire, plus alimenté que par les villages voisins de la Prusse. _ D’un autre côté les populations de ces derniers villages ont à raison de leur situation géographique et topographique également le plus grand intérêt à obtenir des moyens de communications faciles avec le littoral luxembourgeois dont les localités constituent un débouché avantageux pour leurs produits, tout en leur offrant des facilités pour les achats. Cette dernière considération contribue à nous faire espérer que le Gouvernement prussien accueillera avec faveur un projet qui sera à la fois avantageux à ses populations riveraines ou limitrophes de la Moselle et dont la réalisation aura surtout pour effet d’augmenter le trafic du nouveau chemin de fer de la Prusse. Ces mêmes raisons nous portent à croire que le gouvernement prussien ne refusera pas de supporter une part dans la dépense de construction du pont dont il s’agit. Nous venons donc, confiants dans les sentiments de haute bienveillance et d’équité que la Chambre a manifestés à l’égard de notre ville dans le cours de sa session de 1873, vous prier, MM. les députés, de vouloir bien lui donner un nouveau témoignage de Votre sollicitude pour ses intérêts, en votant pendant la session actuelle, les crédits nécessaires pour la construction de l’ouvrage d’art qui est appelé à nous relier au chemin de fer. La dépense nécessitée par cette construction n’est pas de nature à empêcher l’exécution de ce projet, car les sondages faits dans le temps en lit de rivière prouvent que les fondations d’un pont ne rencontreraient pas de difficultés dans nos parages. D’un autre côté, les deux rives ne présentent pas un écartement considérable dans le voisinage de notre ville, et les matériaux de construction, nécessaires pour une pareille entreprise, pourraient être tous fournis par nos carrières locales. Tout porte donc à croire que, nonobstant le renchérissement de la main-d’œuvre, la dépense de notre pont n’atteindrait pas la somme dépensée pour la construction du pont de Remich. En attendant le moment opportun pour le vote des crédits nécessaires pour la réalisation d’un projet, dont dépend l’avenir de notre ville, nous prenons la respectueuse liberté de prier la Chambre de vouloir bien inviter le Gouvernement grand-ducal à négocier avec le gouvernement prussien sur les qnestions qui se rattachent à cette affaire, et à charger en même temps une commission composée d’ingénieur nationaux et prussiens du soin d’élaborer sans retard, les plans et devis nécessaires pour permettre au pouvoir législatif de prendre une décision et pour établir en même temps la mesure des sacrifices précuniaires, qui seront à supporter par toutes les parties intéressées à la réalisation de cette œuvre importante. La Chambre voudra bien, enfin, apprécier le caractère d’urgence de la demande que nous avons l’honneur de lui présenter; car nous tenons de source certaine que le gouvernement prussien a décidé que le chemin de fer qu’il est occupé à construire sur la rive droite de la Moselle, devra être achevé pour la fin de l’année prochaine et en suite des ordres qu’il a donnés à cette fin, des milliers d’ouvriers sont en ce moment employés sur le parcours de toute la ligne. Notre localité a donc un intérêt puissant à ce que la construction du pont en question coincïde avec l’exploitation de ce nouveau chemin de fer. Le Conseil communal de la ville de Gre- venmacher ose espérer, MM. les députés, que sa demande trouvera auprès de Tous un accueil d’autant plus favorable que toutes les autres localités importantes du Grand-Duché se trouvent ou vont se trouver incessamment en contact avec le chemin de fer, tandis que les lignes ferrées créées jusqu’à ce jour dans le pays ont eu pour effet de placer notre ville dans l’isolement et de lui ravir la prospérité dont elle a joui antérieurement. En procurant donc à Grevenmacher le moyen de se relier aux chemins de fer qui l’entourent la Chambre des députés accomplira à son égard une œuvre de réparation dont notre population lui sera éternellement reconnaissante. Nous avons l’honneur, MM. les députés, de vous présenter l’hommage de notre plus profond respect. Les deux pièces que nous venons de publier, exposent trop bien la situation, pour que nous ayons besoin d’entrer dans d’autres détails. Il est impossible de ne pas reconnaître la légitimité de la demande du Conseil communal de Grevenmacher, car, outre Yianden, il n’y a peut-être pas de localité dans le pays qui ait été plus oubliée depuis 20 ans que la ville de Grevenmacher. Tout ce qui a contribué à relever la prospérité du pays en général, a eu pour résultat d’appauvrir cette localité. Partout l’animation et la vie sont allées croissant, partout le commerce et l’industrie ont pris un développement inespéré, Grevenmacher seul a été condamné au silence, et, au lieu de voir son commerce et ses industries se développer, cette ville les a vus languir et mourir d’une mort lente mais inévitable. Le jour où le pays a inauguré son ère de prospérité, Grevenmacher a entendu sonner le glas funèbre de la sienne. Nous n’exagérons point ; ce que nous disons , tout le monde peut le constater. Est-il juste de laisser subsister une telle situation? Nous ne le croyons pas, La répartition uniforme des charges nécessite aussi une égale répartition des avantages. De plus, il est dans l’intérêt général que la fortune publique se développe également dans tous les coins du pays, parce que les recettes de l’Etat suivent forcément la marche de la fortune publique. Le canton d’Esch le prouve à l’évidence. La construction d’un pont sur la Moselle est devenue une nécessité, non-seulement pour la ville de Grevenmacher, mais pour toute la contrée, car les relations de notre pays avec les villages d’en-delà de la Moselle ne se réduisent point à celles d’une seule localité. La construction du pont de Remich en a fourni la preuve. L’équité exige que la demande du Conseil communal de Grevenmacher soit prise en très-sérieuse considération, et comme ni le Gouvernement ni la Chambre n’ont jamais été sourds aux sentiments d’équité, nous devons espérer qu’ils ne le seront non plus cette fois-ci et qu’ils feront un bon accueil à cette pétition. M. Schrœll nous prie d’insérer les quelques lignes que voici: Monsieur le rédacteur, En réponse aux commentaires dont vous accompagnez ma lettre dtx 22 courant, j’ai l’honneur de vous dire que je no me suie pas rendu à Remich pour assister à la conférence du prétendu Dr. Hammer ; que je n’ai dit à personne que j’allais à Remich pour affaire de vieux-catholicisme; que je n’ai pas été à Remich pour sténographier, et enfin que je n’y ai pas été pris, pas même par vos amis, pour le Dr. Hammer. Comme ii y a affirmation contre affirmation, cent francs au bureau de bienfaisance, si vous parvenez à prouver les vôtres, devant trois personnes à désigner de commun accord. Agréez, etc. Nous n avons jamais prétendu amener M. Schrœll à déclarer lui-même qu’il s’est rendu à Remich pour assister à la conférence du Dr. Hammer. Ce serait par trop exiger de la part d’un homme. Que M. Schrœll affirme s’être rendu à Remich, le 12 décembre, pour autres affaires, c’est son droit. Mais il est malheureux pour lui que ce voyage soit précisément tombé âu 12 décembre, jour où le vieux-catholicisme allait planter son étendard sur le sol luxembourgeois. Toutefois nous préférons croire à un hasard impossible, plutôt que de prouver que M. Schrœll ait eu telle ou telle intention. Nous ne voyons que le fait; les intentions échappent à tout contrôle humain. Dans son numéro d’hier, la Zeitung dit qu’à Belvaux la Société Prince-Henri aurait fait vendre une parcelle de terre, acquise pour les besoins de la construction de la ligne, ïl y a des années , et que le prix d’achat de ce terrain n’était pas encore payé. Nous avons été voir au bureau du service afférent de la Société, et nous avons pu nous convaincre que cette assertion de la Zeitung n’est qu’une pure calomnie. Elle en a tant sur la conscience, cette bonne feuille, surtout à l’égard de la Société Prince-Henri ! Cette nouvelle calomnie ne pèsera pas plus lourd sur sa conscience que toutes les autres. On nous écrit de Mondercange, pour rectifier une assertion contenue dans l’entrefilet qui relate la mort du sieur Hoffmann Balthasar, de oette localité. Notre correspondant dit qu’il a été prouvé que le dit Hoffman n’était nas pris de boisson, à son départ d’Audun-le-Tiche; il ajoute qu’il a lui-même examiné la blessure que porte le cadavre et que cette blessure ne peut résulter d’une chute; enfin il déo’are que le malheureux Hoffman a toujours eu une conduite irréprochable.