Diekirch, den 27. April.
Der Telegraph., 1858-04-28 00:00:00

Diekirch, den 27. April. Wie es scheint, hat sich in unserer Umgegend allgemein die Ansicht verbreitet, die Nordlinie, auf wel» ehe wir so schöne Hoffnungen gegründet, sei gänzlich aufgegeben; mit Erstaunen hörten wir felbst ernste Männer in gleicher Weise sich darüber äußern; ja mau will sogar wissen, es bestehe in dieser Hinsicht em förmlicher Vertrag zwischen der Regierung und der Wilhelm-Luxemburger Gesellschaft. Wir dagegen konnten nie diesem Gerüchte Glauben beimessen; es schien uns in graben, Widerspruche zu stehen mit den frühen» Verträgen zwischen der Ne» giernng und der Gesellschaft, mit den Rechten, welche diese Verträge der Regierung gewähren, mit dem «Hauptinteresse des größten TheileS unsere« Landes, welches der Regierung nicht gestattet, diese Rechte aufzugeben, uud insbesondere mit der hohen Fürsorge welche Sc. K Höh. Prinz Heinrich fortwährend der Nordlinie zugewandt hat. Und wirklich braucht mau sich nur den Verlauf der auf diese Linie bezüglichen Verhandlungen ins Gedächtnis zurückzurufen, um die Ueberzengung zu gewinnen,, daß em Projekt der Art nie stattfinden konnte. Deshalb wollen wir denn auch einen kurzen lieberblick über bie fragliche» Verhandlungen geben. Em erster Vertrag zwischen der Regierung und Hr. Favier übertrug letzter,,, die Loncession der Nord» linie: die Verpflichtung jedoch. welche Hr. Favier übernommen, diese Linie zu bauen, war zwei Be» dinguiigei, unterworfen: es sollten nämlich die Kosten der Eisenbahn nicht über 160.000 Fr per Kilometer betragen, und die Ausdehnung der Linie bis Spa oder Köln sollte gesichert sein. Später wurde em zweiter Vertrag mit Hr. -"""«.vier abgeschlossen, gemäß welchem letzterer sich bestimmt verpflichtete, die Nordlinie zu bauen, während er ans vorgenannte doppelte Bedingung verzichtete. Demgemäß mußte Hr. Favier die Nordlinie bauen, wie viele Kosten sie auch nach sich ziehen mochte, selbst dann noch, wenn ihre Ausdehnung sich nicht über unsere Grenzen erstrecken sollte. Dagegen hat Hr. Favier diese Verpflichtung nicht ohne anderweitigen Ersatz übernommen: zur Erlangung dieses Vertrags, wodurch der definitive Vau der Nord' tiuie gesichert wurde, mußte die Regierung manche Opfer bringen. Wir wollen hier die Beisteuer vo» 3,000.000 Fr. nicht weiter berühren, die den, Eon« cessionär bewilligt worden, zahlbar je nach dein Fortgang der Arbeiten ans der fraglichen Linie; die Regierung mußte sich, um dieses Resultat zu erlangen, noch zu andern Opfern bequemen; sie entsagte wich» tigen Vortheilen, welche der erste Vertrag mit Hr. Javier ihr zusicherte: so übernahm sie es, die Kosten der Befestigungsbauten zu tragen, welche durch die Anlegung des Luxemburger Bahnhofes verursacht würden; desgleichen übernahm sie den Kostenzuwachs, der entstehen tonnte, falls man den Bahnhof näher als im approbirten Plan an die Stadt rücken würde. Das sind bedeutende Auslagen, welche gemäß den primitiven Verträgen den Concessionäreu ausschließlich oblagen, und von der Regierung blos deshalb übernommen wurden, um die Concessiouäre für ihre Verpflichtungen hinsichtlich der Nordlinie zu cntschä» digen. Nein, Abschluß dieses letzte» Vertrag« betrieb Hr. Favier die Bildung einer Gesellschaft, und diese wollte die Nordlinie nur unter der Bedingung übernehmen, daß man ihr die Vortheile, die wir theilweise erwähnt, förmlich sichere. Das eben Gesagte erhellt deutlich aus den, Be» rieht der Generalverwalter an S. K. H. den Prin» zen Heinrich über den zweiten mit Hr. Favier ab-ge» schlössen«»ii Vertrag, worin wir folgende Stelle sin», den.- »So verhielt es sich, als am 12. Okt. letzthin »Hr. Favier wisse» ließ, er sei bereit die Nordlinie »definitiv zu übernehmen, wen» die ursprüngliche» »Verträge gewisse Veränderungen erhielten, wovon „das Gelingen einer Conibination abhinge, welche be« »stimmt sei, das ganze Netz der Eisenbahnen deS »Großherzogthums zu umfassen". Also,, nur mittelst bebeutender von Seiten der Re» gierung gebrachten Opfer hat Hr. Favier uud die Gesellschaft, welche er eben gründen wollte, sich dazu verstanden, die Nordlinie definitiv zu übernehmen. Wir fragen nun jedweden vernünftigen Menschen, ob man wohl unterstellen dürfe, die Regierung werde jetzt die Gesellschaft dieser Eisenbahnlinie entheben, deren Bau als Ersah für die Vortheile gilt, die mau der Gesellschaft gewährt hat? Wird sie wohl der Gesellschaft sagen: Ihr habt den Bau der Nordlinie unter der Bedingung übernommen, daß ich die Aus» lagen übernehme, welche die oberwähuten Befestigungsarbeiten zu Luremburg so wie die Verlegung deS Bahnhofs verursachen können; diese Kosten werde ich immerfort tragen, ich entsage aber der Nordconstrnk« tion, weil sie euch zu kostspielig wäre? Em solches Verfahren von Seiten der Negierung wäre unbegreiflich ! Dieser kurze historische Ueberblick der auf die Nordlinie bezüglichen Akten beweift wohl hinreichend, 'wie tKi:.,i gegründet die Ansicht derjenigen ist, welche den Vau dieser Linie in Frage stellen. Vergessen wir dabei nicht, daß grade diese Linie, indem sie mitten durch« Land geht, die größten Vortheile darbietet; vergessen wir auch nicht, baß S. K. H. Prinz Heinrich für diese Linie immerfort eine besondere Sorgfalt bewiesen hat. Ohne großen Scharfsinn wird man einsehen, die Regierung, welche an den, Bau der Nordlinie das größte Interesse hat, welche diesen Bau mit vollem Recht verlange» lann, welche sogar dieses Recht durch schwere Opfer erlauft hat. werde nie der Gesellschaft zu Gefallen darauf Verzicht leisten! Schließlich tön. nen wir unfern Leser» die Versicherung geben, daß ein vermeintliches Projekt, die Nordlinie aufzugeben niemals bestanden hat.