Quelques-uns des paroissiens de Mondorf.
L'indépendance luxembourgeoise, 1873-10-29 00:00:00

Quelques-uns des paroissiens de Mondorf. L.-J.-E. SERVAIS. Nous ne pouvons nous empêcher de faire suivre cette pièce de quelques réflexions : Pour que l’action d’un curé sur ses paroissiens soit ce qu’elle doit être, il faut qu’il existe entre le pasteur et ses ouailles ce lien d’amour qui est le fondement de notre religion. Dès que celui-là n’a que des paroles qui froissent, ne pose que des actes qui révoltent, ceux-ci finissent par perdre ce respect, cet amour, cette vénération, sans lesquels la charge d’âme est impossible. Il résulte de cette absence de bons sentiments une antipathie, une haine violente contre celui qui est appelé à prêcher l’amour du prochain et dont les actions ne sont que la négation do toute charité chrétienne, de toute indulgence, de toutes convenances mêmes. Le peuple qui n’est que trop enclin à personnifier la religion dans son ministre, perd de sa religiosité et la porte est ouverte à tous les mauvais sentiments. Si nous faisons ces observations, c’est que les plaintes des paroissiens sont rarement écoutées et qu’on se dit que ce que nous avons dit pour les postes; il semble que certains curés croient que les paroisses sont expressément créées pour eux. L’été passé, nous nous sommes plaint d’un fait analogue à celui de Mondorf; c’était peine perdue. Nous n’avons pas enten ’u qu’il ait été fait une enquête. Au contraire , les choses ont marché pire qu’auparavant. Le système de ne rien écouter, suivi par l’autorité ecclésiastique, entraîne aux inconvénients les plus graves. A quoi bon nous plaindre, se disent les habitants d’une localité dotée d’un de ces singuliers ministres de Dieu, on ne nous écoutera pas, et ils commencent contre leur curé une de ces longues luttes sourde, acharnée, de tous les instants ; le curé finira par succomber, car on ne peut déplacer tout un village, et il emportera avec lui la conviction d’avoir ébranlé dans bien des cœurs les sentiments religieux qu’il avait été appelé de fortifier. L’autorité ecclésiastique n’est pas appelée à protéger quand même des hommes qui abusent si imprudemment de leur ministère. Le Journal de Bruxelles a publié la relation que voici de la fête d’inauguration de la ligne de la Sûre : Luxembourg, 21 octobre. Ce n’est plus à notre époque que le mouvement a besoin de démonstration ; dès qu’une idée on une combinaison est enfantée, 1 execution suit tout aussitôt. Cela est vrai surtout en matière industrielle. Ces réflexions m’étaient suggérées hier en parcourant la section de la Sûre du réseau Prince- Henri, dans 1® train qui faisait l’inauguration solennelle de cette ligne. Il y a quelques mois à peine, le nom du réseau Prince-Henri s’offrit par la première fois à la vue dans les colonnes des journaux, et à l’heure où j’écris 27 kilomètres — - de Diekirch à Echternach — sont livrés à l’eX' ploitation, et 22 autres kilomètres sont en voie d’achèvement d’Echternaeh àWassèrbilhg» où se fait le raccordement au chemin ^ Luxembourg à Trêves. Cela fait 49 kilométré auxquels il faut ajouter les 36 kilomètre» du chemin minier de Bettingen à Esch-siù' l’Àlzette, déjà en exploitation et qui e8* destiné à prendre une extension considérait!0. Ce serait réellement phénoménal, si l’°n ne connaissait la puissance d’initiative ri l’activité des hommes qui dirigent cette vaste et utile entreprise — j’ai nommé M. Philip; part et des collaborateurs intelligents qQl secondent l’éminent et courageux directear de la Compagnie des Bassins houillers. Et notez que ce résultat exceptionnel ua pas été obtenu sans lutte, non pas seulement lutte contre des obstacles matériels, mal9 lutte contre le mauvais vouloir et l’esprit de routine. Ainsi, dernièrement encore, dans certains pamphlets, on niait jusqu’à l’existence du chemin de fer qui s’inaugaurait solennelle' ment hier ; mais maintenant les populations ont vu, elles ont pu s’assurer de la conduite à bonne fin de cette entreprise destinée 11 répandre dans toute cette partie du Grand- Duché la prospérité et la vie. Qu’à d’autres époques, alors que l’art de la construction des chemins de fer éta’t encore dans l’enfance, on ait contesté la valeur de ce nouveau modo de locomotion, cela s explique jusqu’à un certain point ; mais croirait- on que les arriérés d’alors devaient trouver des échos de nos jours, mémo dans les assetn- blées délibérantes ? C’est ce qui s’est prodm dans le grand-duché, à titre d’exception, sanS doute, mais enfin cela s’est vu. èya_ il oat vrai que leurs doléances se eV nouies au contact <i« sentiment f grâce surtout à l’esprit de sagesse et de progrès qui anime le gouvernement grand- ducal. Afin que nul n’en ignore, le Prince lieutenant du Roi s’est franchement exprime à cet égard dans les réponses que ^ Son Altesse Royale a faites aux toasts portés au banquet d’Echternach, et il ne reste maintenant aux opposants que de venir à résipi8' cence. Ainsi que vous l’aviez annoncé, l’inauguration de la nouvelle ligne s’est faite avec une solennité remarquable. Dès onze heures, le train formé du matériel do la Compag0'6 est préparé en gare, à Luxembourg. Notez bien qu’il n’y a rie t de banal dans cette expression do matériel de la Compagnie, car ses voitures sont bien distinctes dans leur construction de celle généralement employée8 sur la plupart des autres lignes do chemin9 de fer. La Société paraît avoir donné la préférence au système de voitures à couloir central avec plate-forme de communication entre les wag' gons, de sorte que le contrôle des gardes s’opère sans danger d’un bout à l’autre du train. Ce mode d’aménagement présente san8 contredit des avantages à plus d’un titre : il est vrai qu’il soulève aussi des critiques ; cal on lui reproche entre autres chose de favo; riser l’encombrement. Je ne veux pas ici porter un jugement précipité sur ce sujet; je me contenterai de dire que le matériel roulant de la Compagnie est construit avec tout le soin désirable, et parfaitémeut aménagé. Do plus le matériel déjà construit est assez nombreux et il se complète avec rapi' dite. Je reviens au train d’inauguration dont la locomotive chauffe dans la gare de Luxem- bourg. Les personnages officiels sont là en nombre. Le prince Henri des Pays-Bas ne doit monter en wagon qu’à Walferdange, b"ea de sa résidence habituelle. En attendant, l’°n remarque le ministre d’Etat, M. Servais; Ie directeur général de l’intérieur, M. Salentiny» et plusieurs conseillers d’Etat ; M. Van Damme, gouverneur du Luxembourg belge, et le consul belge à Luxembourg. Les sommités do l’administration prussienne des chemins de fer d’Alsace-Lorraine: MM. Mébus, directeur général; Cronau, directeur général d’exploitation; Hering, inspecteur d’exploitation des mômes chemins de' fer; Trommer, inspecteur du trafic; Funck, directeur de la voie. MM- Mébus, Hering et Trommer doivent leur importante situation actuelle auxjservices qui® ont rendus pendant la guerre à leur gouver- Dement dans la direction des chemins de fer en pays ennemi, et notamment par la construction du chemin de circonvallation de Metz. Citons ensuite le conseil d’administration des chemins de fer Prince-Henri, composé de M. te baron de Blochausen, président; Philip- Part, Emerique, Gendebien, Joris, Guyot, Ma- Jec'w, administrateurs ; M. André, séerétaire general d08 Bassins houillers ; Wilmar, direc- général des travaux ; Gheude, directeur e a nouvelle Société anonyme de construc- n des chemins de fer à exécuter en vertu en h 25 a.vril 1870 ; Cambier, ingénieur ch f tigne ; Lebrun, ingénieur en e: > Monnon, chef d’exploitation; Masy ins- c eur principal de l’exploitation des Bassins uniers ; Barteloos, ingénieur en chef de la b°C*et? matériels de chemins de fer ;Bra- ingénieur des Bassins houillers. la °U-S Ü6S Personnages prennent place dans raia> où des voitures sont aussi réservées * ^nnics de la haute société luxembourgeoise Ppelees à assister à cette fête, et parmi les- la k 68 0n remarque, par sa distinction, Mme „ aronnede Blochausen, née do Labboville, gtffi110 du Prö®iJent de la Chambre. Do ma- j 'bques bouquets sont offerts à ces dames par 18 constructeurs de la nouvelle ligne, sur 1^- ^eure8 35, le train se met en marche r la ügne d’Alsace-Lorraine. A Walferdange £ Pnuce des pays-Bas prend place dans le p r.|?e du comte de Flandre, mise à sa dis- viv! IOn Pour circonstance. Le Prince est fo^nt acclamé par les invités et par la le t° encombre la gare. Malheureusement ceff6^1^8 contrarie légèrement le voyage ; in- {a;|.aiü d’abord, il se brouille bientôt tout à nne pluie fine tombe sans discontinuer. l’6nt,esagrément ne diminue pourtant en rien tout ,°U8*a8me des populations échelonnées sur sont 6 parcours. A chaque station, et elles des fM?e.z rapprochées, le prince est l’objet derg Récitations des autorités civiles et du tro^ ^telbruck, les écoles sont rangées sur le séoi £are 80U8 *a conduite de maîtres des î!^8 religieuses. Les enfants portent Jji . 0annières aux couleurs luxembourgeoises, les ^.natl°nal joué par les musiques locales, 8o ,(*e*:onai;ion8 de boites d’artifice, les vivats lent 8anS Cesse répercutés par les échos d’a- On arrive de la sorte à Diekirch, point de epart de la section de la Sûre des chemins c fer Prince-Henri. Puis on traverse cette riylere qu’ensuite on côtoie sans cesse au ?dlieu d’un pays accidenté et pittoresque. La Sûre forme, comme on sait, la limite du grand- duché ; nous suivons donc constamment la ligne frontière. De même que pour les autres ^gne construites dans ces conditions le6 courbes te fo^ nnet à petite section se succèdent tout dernières -Jd™?“18’ , mais même pour ces i„ v CD“ quelques unes de 200 mètres aux voyaJlnrîThe> du train Permet à Peine curvilif/ ° cle 8 apercevoir du mouvement èt la fne' ^ es^ que la voie est bien aménagée m oagueur des voitures fixée en consé- ce des courbes à parcourir. dorAo r-aiQ 8'arréte successivement à Betten- ex , e.lf*d°rf, Bollendorf, etc., où de nouvelles piOB8ions de la reconnaissance du pays sont esentées au Prince; enfin, vers 3 heures, le entre à Echternach, terme de la section y ”ue estrade se trouve dressée. Le prince est reçu par le bourgmestre suivi des autres j;t0r'tés de la ville. Les invités amenés par pi raln d’inauguration prennent également a 8lJr l’estrade; après les autorités; divorses j Fes personnes sont présentées au lieute- Ilt du Roi, entre autres le président du 8oll^ö,röement de Trêves, Son Altesse Royale la 81*; également présenter les membres de turf?; venus pour assister à l’ouver- j, j e de la ligne, adressant à chacun des pa- empreintes d’une bienveillance d’ailleurs !perbialo dans le pays. c . u*s, il est procédé à une cérémonie ins- v . 6 au programme sur le désir exprès du j0 8cc Henri ; celle de la bénédiction des j. °motives. Avant do réciter les prières du en • ’ Mgr Adames, évêque de Luxembourg, p Vlronné du clergé, se présente au pied do tj'è rad° adre88e au prince une allocution ^¦remarquable. Le vénérable prélat y déjà *°Ppo la nécessité si bien comprise par (jjj11 Altesse Royale et par l’administration 6j. rcseau Prince-Henri, d’appeler la religion la Providence au secours de l’industrie ci /. a^énuer le mal que les progrès de celle- E a evel°PPent en même temps que le bien. U 8 8a péroraison, l’éloquent évêque ap- p). 0 d’une voix émue les bénédictions de *u sur la ligne entière, sur son personnel j. 8Ur les voyageurs qu’elle est destinée à de nsP°rter, afin que tous soient préservés hn a.Ccidents possibles et que nulle puissance a]no ne saurait malheureusement conjurer. rêception terminée, le cortège se met la njlarch° à travers les rues d’Echternach ; an .le a cessé momentanément ; on propose tes ^riace d’entrer en voiture, mais Son Al- l’anr R°yale 8e décide à aller à pied jusqu’à ouvv ^Ue abbaye où vont avoir lieu le ban- et le bal. Cotn^ Intt8'que militaire du Grand-Duché ac- Pagne le cortège on jouant l’air national ; mais à chaque instant elle s’interrompt pour laisser le champ libre aux musiques locales échelonnées sur le parcours. Le banquet, — auquel assistent fous les personnages déjà cités, y compris Mgr Adames, le doyen d’Echternach et d’autres membres du clergé, les députés du grand-duché et une foule de notabilités, — a lieu dans une des grandes salles de l’abbaye. Les organisateurs l’ont décorée avec goût et le menu dénote les habitudes de profusion que l’on remarque partout dans ce riche pays. De nombreux toasts sont portés au dessert. (Gomma les toasts ont été reproduits in extenso dans notre relation du 21 octobre, nous croyons pouvoir omettre le résumé que le Journal de Bruxelles en fait de quelques-uns.,) Après le banquet, un bal très-brillant vient clore la série des fêtes ; Mmes de Blochausen, Majerus, Lebrun, et un grand nombre d’autres dames luxembourgeoise y brillaient au premier rang. Le prince y resta plus d’une heure. Son Altesse Royale s’entretint longuement entre autres avec Mrae de Blochausen. Avant de terminer, je ne puis m’empêcher de mentionner le puissant appui accordé par le président de la Chambre au développement des chemins de fer dans le Grand-Duché. M. le baron de Blochausen seconde admirablement en ceci les vues si intelligentes de son souverain. La haute situation et la grande fortune de cet homme d’Etat, ne pourraient s’employer à un meilleur usage. A 11 heures du soir, lePrince quittait Echternach avec une partie des invités, et à 2 1?2 heures le train de la Société Prince-Henri rentrait en gare à Luxembourg. Dommeldange, 27 octobre 1873. — Aujourd’hui, vers 4 heures et demie, le fils du journalier Flammang de Kirchberg , âgé de 16 ans et travaillant aux usines de Dommeldange, a été écrasé sous les roues de plusieurs wagons. La mort a été instantanée. On venait de remorquer par des chevaux plusieurs wagons vides qui, dételés, roulaient encore sur les rails. Pour les arrêter, le fils Flammang, prit un morceau de bois — comme c’est d’ailleurs la coutume — et le mit dans la roue. Mais l’imprudent jeune homme s’y prit si malheureusement que le bois le frappa en pleine poitrine et le lança sur le rail. Les roues passèrent sur lui, et lorsqu’on le releva, il n’était plus qu’un cadavre. Le sang lui sortait par la bouche et les oreilles. Arlon, le 24 octobre. Un terrible incendie a presque détruit le village de Frassem, près d’Arlon. Quarante-deux maisons sont devenues la proie des flammes. Un cinquième train de voyageurs va etre établi, à partir du 1" novembre sur la ligne Luxembourg-Arlon. Dép. de Luxembourg 3 h. 50 m. du matin. „ d’Arlon 9 b. 50 m. du soir. Le jury pour la médecine, composé de MM. les docteurs Aschmann, président, Bivort, Feltgen et Niederkorn, membres et Kocb, membre-secrétaire, se réunira les 3 et 4 novembre prochain dans la salle des séances du Collège médical au palais de justice en cette ville, à l’effet de procéder à l’examen de M. Martin Klein, docteur en médecine à AVarcken, pour le doctorat en chirurgie et en accouchement. L’examen par écrit aura lieu les 3 et 4 novembre à 9 heures du matin. L’examen oral aura lieu le 4 novembre à 2 heures de relevée pour le doctorat en chirurgie et à 5 heures du soir pour le doctorat en accouchement. Le Ministre d'Etat , Président du Gouvernement ,