Intérieur.
L'indépendance luxembourgeoise, 1873-10-26 00:00:00

Intérieur. L.-J-E. SERVAIS. „Tout n’est pas rose clans la profession , de journaliste,“ a dit dans le temps le , Courrier à propos de quelques désagré- i ments qu’il avait eus. C’est là une vérité incontestable, car ; pour peu que le journaliste prenne sa tâche au sérieux et ne recule point devant ¦ les colères que suscitent ses critiques, il est sûr de s’exposer à des avanies de toutes sortes. L’égoïsme et la bêtise lui créent souvent une position qui serait insoutenable, s’il ne se cuirassait pas d’un mépris écrasant pour ces roquets qui aboient autour de lui. La presse n’est pas appelée à faire l’apologie de tous les mauvais plaisants qui se prélassent dans quelques hautes fonctions administratives, mais elle a, non pas lè droit, mais le devoir de critiquer tous les actes incompatibles avec les intérêts du pays, c’est-à-dire, des contribuables. C’est ainsi du moins que nous comprenons notre tâche, et que nous la remplissons et remplirons, advienne que pourra. Nous avons plus d’une fois critiqué l’administration des postes, et, en ce faisant, nous ne nous sommes rendu que l’éeho des plaintes publiques. Il paraît que M. Bernard , directeur de cette administration, ne trouve pas ces critiques de son goût, car, au bal d’inauguration à Echternach, il s’est avisé de nous menacer du bâton. Il va sans dire que nous avons ri au nez de l’illustre directeur et que, loin de nous laisser intimider par des grossièretés, nous mettons de côté toute indulgence, toute compassion, pour n’obéir qu’à la voix du devoir, c’est-à-dire, pour exposer la pitoyable situation de l’administration postale, telle qu’elle est en réalité sous la direction de M. Bernard. Nous commençons par nous demander, si l’organisation du service des postes ne laisse rien à désirer, s’il y a eu des modifications sérieuses dues à l’initiative de M. le directeur? Nous ne prétendons pas douter de la vaste intelligence ni des hautes capacités administratives de M. le directeur des postes, mais nous devons avouêr qu’il a jusqu’ici caché ses lumières sous le boisseau et que le public en est toujours à se demander si les projets de réforme de ce Monsieur ne ressemblent pas au plan du général Trochu. Si M. le directeur n’a pas cru devoir s’aventurer sur le terrain dangereux des réformes, il n’en est pas moins vrai qu’il reste infiniment à réformer. Voyons un peu ce qu’il en est : Dans toutes les villes quelque peu importantes de l’étranger, il existe, dans les gares des chemins de fer, des postes aux lettres qui fonctionnent du matin au soir et où le public peut affranchir et charger les lettres et expédier ou toucher des mandats-postes. M. le directeur Bernard a-t-il déjà signalé les inconvénients de l’absence d’un tel bureau des postes à la gare de Luxembourg? Nous serions charmé qu’il l’eût fait. Avec l’esprit qu’on lui connaît, la question n’en serait plus une. A la gare nous voyons un bâtiment où se trouvent peints en gros caractères : „Bost- Amt“. On y arrive, mais la porte est fermée. On s’informe auprès du facteur qui y demeure, et l’on obtient la réponse que voici: „II n’y a pas de bureau ici, il y a simplement un facteur pour la distribution des lettres.“ Donc le bâtiment est là, il ne manque que l’installation d’un bureau, installation qui se ferait à peu de frais. Mais avant tout il faut comprendre la nécessité de ce faire. Mais passons aux inconvénients que M. Bernard n’a peut-être pas encore jugé à propos de signaler. Une personne étrangère ou indigène se trouve, par exemple, à la gare une heure avant le départ du train de Bruxelles, ou de celui de Paris; elle a une lettre qui presse, et le retard dans l’expédition peut compromettre de graves intérêts. Croyez- vous que cette lettre, jetée dans la boîte aux lettres de la gare une heure avant le départ du train, parte avec ce dernier? Loin de là. Elle doit d’abord prendre le chemin du bureau des postes de la ville, où elle est condamnée à séjourner jusqu’au départ du prochain train , ce qui cause ordinairement un retard de 24 heures dans la remise de la lettre au destinataire. Qu’en advient-il des lettres qui arrivent en destination pour les environs de la gare? Elles sont forcées de faire acte de présence au bureau des postes de la ville, et la suite en est qu’au lieu d’être remises le même jour à leur adresse, elles ne le sont que le lendemain. Elollerieh, par exemple, ne les recevra qu’entre 5 et 6 heures du soir. C’est assez désagréable, car ces retards impliquent souvent des pertes notables. Expliquons-nous, car M. Bernard pourrait bien nous accuser de faire une charge, ce qui nous ferait bien de la peine. Les environs de la gare fourmillent d’établissements industriels importants, dont l’énumération est inutile, parce que tout le monde les connaît. Arrive aujourd’hui un wagon chargé de marchandises à l’adresse d’un industriel de Hollerich, aussitôt l’administration des chemins do fer jette à la poste une lettre d’avis qui n’arrive à destination que le lendemain. Voilà déjà un jour de chômage à payer, soit 5 francs. Mais il se peut que des intérêts bien plus grands soient compromis par le retard des lettres. Quiconque a la moindre idée du mécanisme industriel ou commercial de nos jours, sait très-bien apprécier le dicton : time is money. Il est regrettable que l’administration des postes grand-ducales n’en comprenne ou n’en veuille pas comprendre l’importance. Et nous aurions eu tort de dire, il y a quelque temps, qu’en France le public avait salué avec une bien vive satisfaction un changement de personnes dans la direction des postes, parce qu’il s’attendait à des réformes dont l’ancienne direction n’avait pas eu une idée?! Quant aux lettres pour l’intérieur, voici ce qui se passe : les facteurs-convoyeurs vont ouvrir la boîte aux lettres, font eux-mêmes le triage, c’est-à-dire, ils prennent les lettres de leur ressort et laissent tranquillement les autres à leur place. Si nous n’avions pas peur d’indisposer M. Bernard contre nous, nous lui demanderions si un pareil fait est conforme aux exigences d’un service régulier et sûr? Qui nous garantit en effet que ce triage ne puisse donner lieu à des abus? Une seule chose nous rassure , c’est qu’un homme aussi capable que M. Bernard n’aura pas agi sans avoir bien pesé toute la portée de cette mesure? Autre fait: Le long de la ligne du Nord, la levée des boîtes aux lettres se fait par les facteurs-convoyeurs qui quittent leur compartiment et laissent les correspondances à l’abandon pour aller ouvrir les boîtes. Pendant leur absence , des personnes étrangères au service ne peuvent-elles pas s’introduire dans leur compartiment et enlever des correspondances ? Si cela n’est pas encore arrivé, c’est que la probité est encore bien grande parmi nos populations. Nous croyons voir dans cette organisation du service un très-grand inconvénient et nous parions que l’honorable M. Bernard a déjà réfléchi aux moyens de le faire disparaître. Pour lui faciliter cette tâche, nous lui disons, ou plutôt nous lui rappelons que dans d’autres pays, les chefs de gare sont assermentés et font la levée des boîtes. Ou bien, pour ne pas réduire M. Bernard à ce seul moyen, nous lui rappelons qu’on a inventé ^es boîtes doubles, c’est-à-dire, des boîtes on place à l’intérieur de celles qui ont à l’extérieur une ouverture. Les lettres ? tombent et celui qui fait la levée , en More complètement le contenu. Chez nous les lettres non affranchies, en destination pour l’intérieur, ne sont Pas expédiées. Le public s’est déjà amère- 5j*®nt plaint de cette mesure injustifiable, kils n’y avaient que des Luxembourgeois 1Ul expédiassent des lettres par l’intérieur, Ms comprendrions encore cette mesure. , ais il arrive chez nous beaucoup u etrangers qui ignorent cette disposition administrative, unique au monde, et qui, payant pas de timbres-postes sons main, Ment les lettres telles quelles à la poste, Ms la conviction que le destinataire en ®era quitte pour payer double port. Au Mquet d’Echternach un étranger s’est Plaint de cette mesure, parce qu’il s’était trouvé dans le cas d’en éprouver les ^agréments. M. le directeur des postes aurait-il peut-être adressé au Gouvernent un mémoire sur ces questions ad- Mietratives ? Ce serait bien possible et Ms nous ferions un véritable plaisir de e reproduire , pour l’édification de nos Acteurs. Et le service rural?! On nous assure •la il est encore, en majeure partie, orga- Mé comme il y a 30 ans. Il paraît que | administration des postes veuille ignorer |a construction des chemins de fer? Probablement elle se dit : „ CM va piano , va sanou Une seule observation sur l’organisation service rural. Les facteurs d’Esc.li s/A. Partent pour faire leur tournée, sans attendre le premier train du matin arri- vant à 8 h. 26 m. Toutes les lettres, ^tses à la poste à Luxembourg après 0 h. 30 m. du soir, ne parviennent à Mr destination que le troisième jour. Et ® est dans le canton le plus industriel du Pays qu’un tel fait se passe! Si les tournées sont trop grandes , qu’on les réduise ou qu’on réforme les ressorts des facteurs, mais c’est une véritable ineptie que de laisser subsister un tel état des choses. Nous nous sommes déjà plaint de ce fait; mais il paraît qu’il suffit de demander quelque chose pour que M. le directeur ne l’accorde pas. Pourquoi le bureau des postes de la capitale se ferme-t-il à 9 heures du soir? La ville de Luxembourg ne serait-elle capitale que pour la forme? Ah! si M. Bernard daignait parler. M. le susceptible chef de l’administration des postes n’aurait-il pas encore étudié le mécanisme des trains-ambulants, examiné les services qu’ils rendent au Public, et fait à ce sujet des propositions au Gouvernement? Nous serions curieux d’être éclairé sur tout cela. Les études de M. Bernard présenteraient un bien vif iutérêt. Si M. Bonard s’avisait encore de nous accuser de l’avoir injustement maltraité, calomnié, nous nous donnerions la peine de feuilleter le compte-rendu de la séance de la Chambre du 21 décembre 1871, et nous lui poserions quelques questions très-délicates. Mais nous sommes tenté de croire que , du haut de sa grandeur et de sa vaste intelligence, il n’a voulu que se donner le plaisir de voir trembler devant lui notre petitesse, qu’il n’a voulu que nous inspirer une crainte salutaire. En attendant nous déclarons à ce Monsieur que nous ne cesserons de signaler tous les vices qui continuent à enrayer un service convenable des postes. Nous n’en pouvons mais, si M. le directeur n’est pas l’homme du moment, c est- à-dire, ne daigne pas être l’organisateur ou le réformateur intelligent de notre administration des postes. Une observation générale : nous devons déclarer au Gouvernement que toute responsabilité tombera finalement sur lui, car c’est à lui de choisir ses hommes et de renvoyer dans la vie privée les nullités qui entravent l’introduction des réformes les plus urgentes dans les services publics. Le Gouvernement ne doit pas oublier que les postes et autres services publics sont instituées pour les intérêts du pays, et non pas pour y caser des hommes qui semblent ne pas être à la hauteur de leur tâche. M. le rédacteur de la Finance a fait le rapport suivant sur la fête de l’inauguration de la ligne de la Sûre: L’un des principaux embranchements faisant partie du réseau Prince-Henri vient d’être achevé dans sa partie la plus importante. Il s’agit de la lign de la Sûre qui doit s’étendre de Diekirch à Wasserbillig. Elle a une longueur de quarante-neuf kilomètres, et complétera la voie la plus courte entre Liège et Trêves, point de bifurcation de la ligne de l’Eifel, aujourd’hui en exploitation, et des lignes projetées de la Basse-Moselle vers Coblence, et du Hundsruck vers le Pala- tinat, Bingen et Manheim. Elle formera encore partie de la ligne la plus courte entre Metz et Cologne, par Luxembourg et Wasserbillig. La ligne achevée, celle comprise entre Diekirch et Echternach, — 27 kilomètres, — a été inaugurée, lundi, avec toute la pompe possible. Nous rendant à la gracieuse invitation adressée à la Finance , ainsi qu’à la plupart de nos confrères de la presse bruxelloise, par le conseil communal d’Echternach, nous avons assisté à cette intéressante cérémonie. Tous les invités, au nombre d’une centaine environ, ont pris place, à onze heures du matin, dans un train spécial qui les attendait dans la gare de Luxembourg. Quelques minutes plus tard ce train s’arrêtait à Walfer- dango, résidence du Prince Henri des Pays- Bas, lieutenant du Roi grand-duc dans le Grrnd-Duché de Luxembourg. Le prince avait témoigné le désir d’assister à l’inauguration de cette ligne à l’établissement de laquelle il avait si puissamment contribué. S. A. R. arriva bientôt, accompagnée de plusieurs officiers de sa suite, et après avoir salué M. Yan Damme, gouverneur du Luxembourg belge, M. Servais, ministre d’Etat du grand-duché, M. le baron do Blochausen, président de la Chambre des députés, le prince prit place dans la berline qui lui était préparée, puis le train poursuivit sa marche jusqu’à Diekirch, où se pressait dans la gare — toute pavoisée et enguirlandée — une foule énorme accourue pour saluer le prince Henri. 11 était trois heures précises — heure indiquée par le programme — lorsque le train inaugural entrait dans la gare d’Echternach. Un pavillon tout garni de velours cramoisi à crépines d’or y était préparé pour recevoir le prince Henri et les invités. Le bourgmestre d’Echternach souhaite la bienvenue au prince. Puis survient l’évêque do Luxembourg, M. AdameB, accompagné du clergé de la ville. L’évêque adresse à l’assistance un long discours sur les bienfaits que l’établissement du chemin de fer peut produire dans le pays et sur l’influence corruptrice qu’il exercera, sans doute, sur les „mœurs naïves“ des populations. L’évêque procède ensuite à la bénédiction des locomotives. Cette cérémonie terminée, le prince Henri se rend, à pied, accompagné de tous les invités, à l’abbaye d’Echternach où un banquet leur était offert par la ville. Cent cinquante convives ont pris part au banquet, que présidait le prince Henri. Aux côtés de Son Altesse Royale, à la table d’honneur, avaient pris place MM. Yan Damme, gouverneur du Luxembourg belge; le gouverneur de Trêves ; l’évêque de Luxembourg; Philippart et Gendebien, président et directeur des Bassins houillers, concessionnaires du réseau Prince-Henri; Servais, ministre d’Etat du grand-duché; le baron de Blochausen, président de la Chambre des députés; Mebus, directeur-général des chemins de fer d’Alsace- Lorraine; les directeurs-généraux des divers départements administratifs du grand-duché; Yan Damme, consul belge à Luxembourg; les landraths de Bittbourg, de Malmédy et de Montjoie. Le banquet a été très-animé, plein d’entrain, malgré la présence d’un grand nombro de personnages officiels. Au dessert plusieurs toasts ont été portés, tous ont été très-applau- dis, mais surtout ceux au roi des Pays-Bas et au prince Henri, son lieutenant dans le Grand-Duché. S. A. R. a annoncé que le roi grand-duc désirant reconnaître les services rendus par MM. Philippart, Gendebien, Wil- mart et Lebrun les avait nommés: les deux premiers commandeurs, le second officier et le troisième chevalier de l’ordre de la Couronne de Chêne. Le banquet a été suivi d’un bal auquel assistaient des dames des principales villes du grand-duché. A minuit le train spécial quittait Eohter- nach qui, illuminé, offrait l’aspect le plus pittoresque. Avant de terminer ce rapide compte-rendu, il nous faut reconnaître l’accueil plein de ! courtoisie fait aux représentants de la presse par toutes les autorités, et l’hospitalité si gracieuse qui leur a été offerte par le baron et la baronne de Blochausen dans leur magnifique château de Birtrange. Le jury pour la philosophie et les lettres qui se réunira les 29 et 30 octobre courant à l’effet de procéder à l’examen de M. Alphonse Schlesser de Bettborn, récipiendaire pour la candidature en philosophie et lettres préparatoire à l’étude du droit, procédera aussi, les mêmes jours, à l’examen de M. Pierre Hoffmann d’Osweiler , récipiendaire pour la candidature en philosophie et lettres préparatoire au doctorat eu philosophie. L’examen oral de C8 dernier récipiendaire aura lieu le 30 octobre à 3 heures de relevée. Luxembourg, le 23 octobre 1873. Le ministre d'Etat , Président du Gouvernement , Nous avons publié le compte-rendu de la séance du Conseil communal, où un emprunt de 300,000 frs. a été décrété. Nous en reproduisons les passages suivants: L’emprunt sera réalisé par l’émission au pair d’obi gâtions en trois réries: Les obligations de la série D seront de 1000 fr. Les obligations de la série E seront de 500 fr. Les obligations de la série P seront de 100 fr. Chaque titre d’obligation sera muni d’une feuillle portant les coupons d’intérêts semestriels, respectivement de 22 fr. 50, 11 fr. 25 et 2 fr. 25, suivant le série à laquelle il appartiendra. Les obligations seront délivrées en nom personnel ou au porteur, au choix des souscripteurs. Les titres primitifs pourront être convertis, à la demande des créanciers. Les souscripteurs auront à justifier, au moment de leurs souscriptions, qu’ils ont versé à la Banque nationale un dixième des sommes qu’ils veulent prêter à la ville. Si leurs offres n’étaient pas acceptées intégralement, l’exê- dant du versement leur serait immédiatement remboursé. Les 9/ 1 0es restants sont à payer par tiers au ltr novembre 1873, au 1er janvier et au 1er mars 1874. Tout souscripteur pourra se libérer entièrement, dès que le montant de sa souscripteur aura été fixé par l’administration communale, d’après l’art. 6 ci-dessus et dans ce cas, il lui sera bonifié un intérêt de 4 pCt. à l’an, calculé jusqu’aux époques respectives déterminées au § précédent. Les versements successifs sont constatés par certificats provisoires. Le retard des payements partiels ci-dessous fixés rend le souscripteur passible d’un intérêt de 5 pCt. L’intérêt des obligations commencera à courir à dater du 1er octobre 1873. Il sera ouvert au Secrétariat de l’Administration communale, à l’Hôtel-de-Ville, un registre pour recevoir les souscriptions partielles à l’emprunt précité. Ce registre restera ouvert pendant dix jours à partir du 27 de ce mois jusqu’au 5 novembre prochain inclus, les dimanche et jours fériés exeptés, depuis 9 heures du matin jusqu’à midi, et de 2 à 5 heures de relevée. Les souscripteurs auront à justifier, au moment de leurs souscriptions, qu’ils ont versé à la Banque nationale, un dixième des sommes qu’ils veulent prêter à la ville.