Der Eisenbahnvertrag mit Belgien
Luxemburger Wort, 1855-10-05 00:00:00

Der Eisenbahnvertrag mit Belgien Vom 12. Juli 1855 (Fortsetzung.) ES kann kein Zweifel mehr sein, daß Eisenbahnen durch unser Großherzoglhum von den größten und verschiedenartigsten europäischen Interessen fin» ; ein Blick auf die Karle wird lehren, daß unsere Eisen» bahnen dicNordsee, Holland, das nordwcstlicheDeulsch< land mit dem mittelländischen Meere verbinden, außerdem Belgien mit dem südlichen Deutschland, 3'«' lien und der Levante in Verbindung bringen. Wir verweisen hicfür die Leser auf die Artikel, die das „Lureiuburger Wort" »or einiger Zeil bei Gelegenheit der ersten Broschüre des Hrn. Majeruö gebracht hat, und könneil nicht oft genug wiederholen, daß wir gerne den Augenblick sehe» würben, wo die Eisenbahnen bei uns einheimisch gewerben wären und wir nicht mehr in einem Ausnahmezustände im Vergleich mit unfern Nachbarländern sein würben. DaS eigene Interesse und das Inleressc Europa'^ erfordern cine Eisendahn. ES Hai uns befremdet, als wir hören mußten, als sei das „Luremburgcr Wort" gegen de» Bau »on Eisenbahnen j wir sind nicht dagegen, wohl aber erklären wir uns ganz ausdrücklich gegen den Beitrag, »on dem die Nebe ist. Es wirD uns immer klarer, daß, sollte er so »on der Kammcr angenommen werben , wie er da liegt, unfehlbar das Land ruinire» würbe. Warum, fragen wir zuerst, sehen wir auf d« Karte des Hrn. MajeruS eine Abänderung der Eisendahnlinie» ? Die Eiseubahn von Arlon schlägt den Weg ûbiï Remich nach Mcrtzig an der Sauer ein, während er doch beut Vertage gemäß nach Wasserbillig, und »on da mit einer Zweigbahn nach Trier zu Saarbrücken hin gehen sollte. Wir glauben , daß, Wenn bei dem &iremburger Contrahcnlen sobald ein Wechsel der Ansichten eintreten kann, der ganze Verfrag nichtsweniger als ein Beweis von großer Staatsklugheit ist, und daß der ganze Vertrag hervorgegangen ist auS Uüüberlcgnng und Voreile. Wir gestehen ein, daß die letztere Richtung der Allouer Bahn nach SNcrjjig uns mehr zusagt aie dir elftere nach Wasserbillig, und daß dadurch die inländi'schcu Produkte, besonders waS die Eisenerzlager betrifft, vielmehr dadurch in günstiger Weise betroffen erben, als durch die erste Bahn. Ob dieses die Ursachen sind, die eine Abänderung der Richtung nölhig et' schienen ließen, wissen wir nicht; die nahe Zukunft wird das lehren, wo der Kammer darüber Erklärungen abgegeben werden müssen. Abgesehen »on dieser Aenderung, behaupten wir, daß durch die Freiheit, die der belgischen Regierung gelassen ist, »on Arlon auS eine Bahn nachLongwu zu bauen, die Sur. Bahn nicht 1% einbringt; wir behaupten, daß Belgien gezwungen gewesen wäre, MMÔ 2?otfd?läge ju inadjen, um feine Slrlo* net 'flûÇn burd) baô Sur emburgt fd) e ju führen, unb jwar unter fel)r günftigen 93c* bingungen für un fer Sa nb, unb baß Jt>it gar nid)t » ôt T; i g Ratten, ein 2lnerbieten »on jâl)rlid; 3«—400,000 gr. ju mad; e n , ein a i g un b aIIt i n, um bie f e m Sanbe jene ungeheuere Summe ju erfpa/ rcn. Sô ift barum IcicÇt erflârlicfj, wenn unfer @e* ncrauajerwalter in Trüffel mit offenen Sinnen cm* pfangen würbe, unb baö belgifdje ÜÄinifterium e.'ne fo widfontmene «Beute wie 400,000 gr. cinfangen f ô nui te. Seit 3at;rr)unberten war .^ollatib im 58eft&e beô «£>anbc(ô mit ben Uferftaateu beô o{f)eine3, unb »er» mittclft biefeô Stromeô aud> mit beut füMidjen Seutfcblanb. 2llô eineô ber größten [;anielôtreibenben Sßölfer führte eô bie Solonialwaaren fo wie feine ei« genen ben 9il)ein fjinauf, unb fjinwieberum bie *Brobufte biefer Sânber nad) bon eigeneu Sanbe unb feinen eigenen unb fremben Solonieen jurûcf. 2)ie nad)f)er belgifd) geworbenen $ro»injen fallen ju aU len unb befonberô feit 2lnfang biefeô 3afjr* [junbertô fe[)r ungern biefeô Monopol 4ôoUanb?; ftc madjten aile Slnftrengungen, um ben [)oüänbifd)en biefen wegzunehmen, ober fid) bod) wcnigftenô an Demfelben ju beteiligen. Stefe Sage ber belgifdjen unb (jolJänbifcDfn ließ bm ©ebaufen auffominen, bie fßlAat mit ber SJÎofel burcö einen Kanal ju »erbinbcit, ber in rcr 9îâl)e Suttidjô auôgcljcnb, burd) bie îl)âler ber Ourtf) nnbber Sauer bei Süafferbinig bic iDiofel erreichen foflte. 3)« '-Bau bfô Ganalô begann 1827 unb bie politifc^eit Sreiguiffe »on 1830 unterbrachen benfelben. Sîaclj ber Trennung 33e!gt'cnô »on Jiollanb war eô baô erfic Scftreben biefeô jungen Staateô, bie bclgi* fd)en »on Dftenbe unb Slntwerpen mir fföln, bfni .^auptftapdplajj jwifdjen unb ben 3î[)ei* ni|d)en Staaten, burd) einen felir foftfpieligcn Sifen= Weg ju »erbinbeu, unb auf biefe SBeifc bern l)oüän» bifd)en Jpanbel Sonfurrenj ju machen; bie Sifcnbafjn »on 2lutwerpen über SSiûffel, Süttid) unb 2lacÇen nacb flôrji winbe burd) biefen Umftanb iuô Sebeit gerufen. 2luf tiefe 2ßeife gelang eô aud) wirflid), S3clgien einen ïl)eil beô [jotlänbifcben 9tf;einf)anbe(ô jujiiwenbcn ; man fal) aber in Belgien frûfy genug ein, baß auf bie 3)auer bic 2lntwcrpcn-Äölner SSafyu bie Soiifurrenj nic(;t galten fônnre. 3ut 3eif, ald bie Sd)ifffaf)rt auf bern l;ollânbifd)cn 3îf)eine nodj mit bcträd)t(id)en Steuern belegt war, fjielt eô ber belgt« fct)en Si|enl'at)n fd?wer, eine Sonfurrenj mir ben f)oU länbifdien Uisafferwcgen auoäiil)alten, obgleich wäf;renb trei biô »irr SDionaten bcê Saljreô im SBinter tmb Sommer ber I)o(lâiiWfct)c gantet ftoefen mußte; al§ aber »ollenbô bic f)o(länbifd)e Scßifffa^rt »ou ben Sreucrabgabcn befreit würbe, fanf bic belgifàe Sifen* bal)n nad) Äoln ju einer geringen S3ebeiititng Ijerab, unb jwar fo, baß ber Solonialljanbel nacÇ CDeurfcblanb fafl auöfcCließlid) jejjt burd) bie Jjoflanbifc&m »critiittelt wirb, tinD ber Sranôport auf ber bfigifcb.cn faiim me[)r alô bie 9îeifenben unb ben îranfttljanbel jwifeten brtgifdjen sßrobuftcn unb 2>cutfd)lanb umfaßt. 2)icgäfen »on 2lntwerpen unb »on Dftenbe fanfen ftd)tlid). Sie 2:arifrebuftion auf ben inlânhifcÇen ©ewâffern legte große Opfer auf. Ssei tiefen Dpfcm ließ man es aber nicht bewenden; um Holland die Bedeutung zu bewahren, die feine geographische Lage und der holländische Fleiß ihm während Jahrhunderten verschafft hatten, würbe ein Eisenbahnbali ausgeführt, der parallel mit seinen Wasserwegen lief; im Jahre 1838 würbe die Eisenbahn von Amsterdam nach dem Rheine befretirt. Aus finanziellen Rücksichten »erweigerten zuerst die Kammern die zum Baue des ersten ThcilcS der Bahn nötigen ©eiber. Doch sah Wilhelm I. daS hohe Interesse, welches diese Bahn für daS Land hätte, ein, und machte im Jahre 1838 eine Anleihe von 20 M lliouen Fr. ju4V2%, die er mit seinem eigenen Privatvermögen garantirte. Man sieht also, wie der König »on Holl.nid die Zukunft voraus sah, und welche Opfer er und daS Land brachten, um der belgischen Eisenbahn entgegenzutrete», und den Handel Belgiens zu Grunde zu richten. Die belgische Bahn trafen diese Opfer schwer, und st« sank, Wie schon gesagt, zu ein« untergeordneteu Bedeutung herab. Es muß also für die luxemburgisch «Bahn die Idee festgehalten werben, daß der belgische Handel nach Deutschland auf dem bisherigen Wege vonAntwerven »achKöln von geringer Bedeutung ist, und daß Belgien nothwendiger Weise gedrungen einen andern Weg suchen muß, der kürzer ist als der jetzige und dem die holländischen Wege keine Eonturrenz machen können, d^urch ben vielmehr der holländische Handel nach dem Oberrhein zurückgesetzt wird. <Forts. f.)