Uebersicht
Luxemburger Wort, 1874-05-18 00:00:00

Uebersicht der politischen TMsereiguisse. Das französisch? Ministerium hat in Folge dcs Nesullattö der Kammetsitzunss von 2amstag  feine Entlassung eingereicht. Im Vinvrrftä^,dniß m<t ber meistens ans MitM> bern bes li^eu Centrums ücstchenbe,! Drei» ßiger-Com^lssi^il veila^gt? di: Ne^i^rilnss, bis Nationalversammlung '.nög? bas Wahl- z gefttz sofort auf ihre Tagesordnung stellen. ! Vrogli? stldft b-theiligt- sich an b:r Debatte ! nnb vvierstützie bcn Nntra; den g^ichMt!g als Cab N!sfcHg° hiüftiM, Das N^sult,!t ber DiLcuf^n war, z>aß Ne Ass,mb!:!: mi^ 381 gegen 317 SUmiücn, die Pnoiiläi der Discussion dcs Wahl^sttzcZ verwarf. Vi? Mii.iftcr zogui sich nach bichm Votum sofort zurück u»d nach kllrzcr Veralhu' g im surrath rcichtm sie Mac Viahon ih^e Entlassung cw, vnbl^iden jtdoch bis nach Verlauf dcr C>.^s auf ihr^l PcsttN. dieses WihtraNiNHrotrm ist eine nothuiendiae Fol^eber Politik Vioglie's. Indem er sich von den Leslitim ftü'. zvcgwanble unb bie Etütz: feiner PoliUk bei bcn Nkpublicanernsuchte.nolhigte er elftere sich mit fmiin Gegnern zu ue:bwde!'. und so die Mcjorilät zu bildm, wclche fein Ministerium zum Sturz: gebracht hat. Wlche Männer Mac Mahon jetzt an die Spitz? ber N:gieiU'.iLZg,°Mste sUllcn wird, dalüder ss?L-ü ücch kei:,ü Vnwu^hmgm vor. Es erfcheint u,,s uiilmehr mahrschemlich, !^ß kr vor Mcm versuchen wirb, bas Miüifttrmm Vioglie ein zweites Mal :-ur Zurück^hm^ bes Ei'.ü^ssu! gsgifuchcZ zu bcwcg?n, wenig-' ftcus Iaht der Echluß mse.er Dipesch: bieö oermuchm. Das preußische Heirei-Haus wt mit 81 sscgen 4L Elin-nen Gcsttz wczkü V^rmallung erledigter N^ihiiinec a^ue^cmmcn. Ein Elicd in tcr la: g?n Niih? bel Verfolgungsg?s?tze n'.chr! Ob bossclbe endlich zu dem vorgefticktin S«le, bn taihollschzMrch« in Deutschland bcr Eta-isomnivotenz unter zuordne:', sühtcn, oder c,b sich in kürzerer oder lün Lerer Fuft elne nme Lücke herausstellen we^b°n,^aslstbi^Fr^e. DieTragmeüebieseZ neuen Gesetzes vcrhehlm sich felbft die G>!g-ner bcs K'.illicl'ci!'ml!Z nist. Die Folge bo« von wird sein, b«h mit der Znt ber römischlÄtholische GoiteZdicnft in ganz Preußen aufhören mutz, olso über 8 Million en iceuer Unterlhanen aller Tröstmuicn und tze l'-nitte! ber Religion beraubt sein weibin. Aber was hilft es, beu berliner Culturkämpsvrn diese FolsM vor Nn^en zu halten. Sie beten eben i^rnn Götz n Bismarck nach, unb burch ben Mi'.nd des Cnliusministerö Fall missen sie, d?.ß ber Gl'haisam vor bin SlaatZgesttzm ihm als baHöchst« gi!t,bem sich selbst bie Gesttz? ! GoltcZ lN'terzuocbnei! haben unb barnach hanbcln sie unb voiiren tzlinblwgs u. ohne' Prüfung die Gefetzt Welch? i'jneü u-itcrbceilet uicrdcn. Und bcd) «rbiitc.i sie nur für ben kathol. Glauben : denn »ie Lösung wir") leine anbere fein, als bie Umkehr zum Glauben >'!,d di« U, erwnnuiZ bes Rechts i.°er Kache, wenn di^ bürg«Uch« G'lelllchaft einmal in Fol,>e bür leiigionsfeinblichen Gefetze ben Voben unter ihrm Füß?'° fchmankei. fühlt. Nie ,Nurbd. All, Z,g/ bem?ntirt auf's N>'us di« NuthZnticiiät ber vo,! ber M'Nis' mitgeti,eilten Unterredung Victor Emmanuels mit ViZnw/.ck, Man weiß aber, was man sowohl ro l den Dementis b:Z Organs Bis-niaräs als der.italienischen NeglerungZargane zu haltm hat. Bei Gelegenheit der 82 jähriger GchurtZ^ tagsf^ier Gr. Hiil'glöit b?3 Papstes PiuZ IX. sind dem greifen Dulcer allein aus Italien an 20,000 VeMckwilnWchreiwi u. Adressen zngegang^. Selbst eine,Köl. Ztg/ sin bel sich v5?ll!>lc>U zu bemerken, batz bie lat^onfche Chustenheit dieft Feier mit Ttzcilnllhm^ und Begeisterung be^ ! ganp/n Hab?. ! Dcm nissische-: Kaiser wurde von ber enslischen Bevölkerung ein enthusiastischer ! Empfang bereitet. Mch Empfang des diplo! matischen Corps u^b ber H^rzo^e von Cambridge Loniz und T-ck, staltete er bem Prinzen von WulkZ einen V'.fuch ab. Darauf empfina er den Prinzen von Paris. Diese Zusammenkunft foll eine fehr herzliche gew:scn f^in, Wie bi: .Köln. Z^g." aus ofsicleller car< liftifcher Quelle erfahren haben will, foll General Elio bcs Obercommanbo über bie cailiftischen Etreillräfle aus Eesundheits- NüÄfichteu niedergelegt h^ben unb Dorregu,nau an feine Stelle zum Obercomman» bauten ernannt worden sein. Ueb.'r bie militärischen Operationen in Spanien erfährt man, baß bie Carliften tagtäglich ben Nepublicnnern bicht unter ben Mauern von Wlbao kleine Gefechts liefern, aus bencn sie meistens als Sieger hervorgehen. Obschon diese kleinen Scharnliitz<l von leiner Vebeutung sind, so bestätigen sie dach bie Befürchtung der Einwohner Bilbaos, bgß die Car« listen in linzec Ait bie Belagerung wieder aufnehmen werben. Mau beeilt sich beshalb auch übec Hals uub Kopf, bis bie Stavt belMlschenben Höhen zu btfeftigen und so ! die VeZchußung b^r Stadi zu erjchwiren. Von Paris erhalten wir einen Pcobebogen aus einem We:le, bas in kurzem unter oem Titel „Geschichte bes F:anifutter Friedens" erscheinen soll. Verfasser des Werkes ist Hr. Valstty, schon rühmlichst belannt bmch seine Schrift: „Die Diplomatie der Regierung ber National vittheibigu.^". Ner Probebo^en bespricht die Abtretung unsecec Eisenbahnen an die deutsche N)gie-. rnug durch bie fraüMscheu Unteihiiubler in Fmnlsuit, die HH. I. Faore und Pouuet- Quertier. Was wir selbst behaupteten unb nhntcn, bas wird blnch bie ljenau:,!e Schnst zur Gewißheit; Frankreich halte blls Recht nicht, unsere Bahnen ohne unsere Zustimmung llbzutmeu un'^ seine Untnhll!>ol,.r t^aUu sich hervor wie bamals bie Franzose überhaupt, bulch Unwissenheit und Leichtsinn. Das war ter Dank, ben sie einem Lai,de abtragen, bas. so viele ftaz zofischen Soldaten van sichern Tooe geratet hat. Nun bie Dieser thaten nicht besser als ber Herr; T!)ierö wollte ja Lvxnnburg, das ihm nicht gehörte, ge^en Metz an Deutschland abtteten; was Wunber, wenn bie Unterhändler unsere Eisenbahnen abtraten. Hier nun ber erwähnt; Probebogen: En möme temps qus lu question territoriale se déb»l,t!Ut, t'ou^er- Oueilier ubordc>it directement »vec le chancelier celle du ruchut des chemins de ler de l'Est,. ?sos lecteurs savent coüiment les Allemands l'euvi tageuient au début. Sous prétexte que la législation française sur les chemins de fer assure le retour à l'éta* des lignes concédées, après 09 ans d'exploitation, le cabinet de Berlh prétendait avoir le droit, non seulement de scinder le réseau de l'Est aux limites de la nouvelle frontière, mais encore de retenir, comme propriété d'Etat, les ligues d'Ateacc- Lorraine qui en seraient détachées, tt d'échapper, en vertu du droit des gens, à toute indemnité. Nos plénipotentiaires, à Bruxelles, n'avaient pas eu de peine à expliquer combien cette opinion était contraire ?! la réali'é des fai's, ma;s les pléaipotf n'iaire' du cabinet de Berlin, persistant d.n« leu-r manière da voir, n'avaient voaia consentir, et encore était-ce à îitrc de concession extrême, à reconnaître le principe d'une indemnité qu'en faveur des obligataires, indemnité qu'ils appréciaient, s;tns dire sur quelle base, à 80 raillions de francs. Les instructions données par Sf, Thiers auraient permis aux négociateur; de la p.iix de Francfort d'acippter cette proposition sans difficulté, suais M. le ministre des finances, si nous sonamej | bien informés, passa outre aux scrupules du chef du pouvoir exécutif et entama l'affaire avec uue grande vigueur. 11 fit ressortir que la Corn p.-sguie de l'Est, comme toutes ies compagnies des chemins de fer français, n'était avant t;ut qu'une collectivité d'icterèfs purement privés que les prétentions des Allemands menaçaient d'une confiscation sans précédents. Le prince de Bismarck ne contesta pas ces arguments et fit une proposition de 120 raillions de francs. Mais M. Pouyer Querlier répondu qu'elle" était absolument insuffisante, les chemins d'Alsace- Lorraine ayant coûté un prix d'établissement trésélevé ei qui n'avait rien de commun avec celui des lignes prussiennes et russes, construites en grande partie cïans des terrains plats et d'une ex- propriation facile. Le chancelier se décida alors à appeler auprès de iui des ingénieurs allemands qui examinèrent la question daas tous ses détails et estimèrent à 280 ou 290 millions la valeur du réseau d'Alsace- Lorraine. Ici encore M. Pouyer- Quertier montre qu'une pareille somme était trop au dessous d'une juste indemnité et il maintint ses prétenlions à 360 millions. Du reste, ajoula-t il, la compagnie de l'Est est souverain« dans ses affaires. Eil« ne veut rùn céder de la somme qu'elle réclame, et si on la lui refuse, elle en appellera aux tribunaux. Ces arguments unirent par faire impression sui- ie chanceli<r impérial qui redoutait d'en venir à de pareilles extrémités, et après bien des résistances, ou parvint à s'entendre sur le prix de 325 millions, auquel les Allemands ajouteraient 2 millions pour le rachat éventuel de la section de Saint-Louis à Bâle, qui se raccorde aux chemins de fer «uissts. L'accord venait d'être établi à ces conditions, qui font le plus grand honneur à l'habileté de M. jPouyer-Quertier, lorsque le prince chancelier éleva uni prétention fort imprévue. Il dit qu'un consentant à une indemnité aussi élevée pour le rachat des chemins de fer d'AIsaee-Lorraine, l'Allemagne avait entendu s'en servir pour attirer un grand transit international sur la rive gauche du Rhin et établir, en dehors de la France, des communications directes entre l'Angleterre, la Belgique, la Suisse et l'Italie sur les territoires cédés. En conséquence, d'après le ëhancelier, ie gouvernement français, qui venait de proclamer la souveraineté de la compagnie du chemin de fer de l'Est dans les questions concernant son domaine, devait prendre l'engagement de ne lui concéder aucune ligne nouvelle, susceptible de rétablir la continuité de son réseau avec le chemin du Luxembourg et par conséquent de ramener sur notre territoire une partie du transit que l'Allemagne entendait acquérir et garder pour elle seule. M. Jules Favre déclara que cette exigence n'avait risn que d'équitable et qu'il ne convenait pas au gouvernement français de chercher à reprendre d'une main ce qu'il avait vendu librement de l'autre II fut donc arrêté en principe que l'engagement dont il s'agit, prendrait place, à la charge de la France, dans l'instrument de la paix définitive. M. Jules Favre et M. Pouyer-Quertier ignoraient, paraît-il, la situation exacte des chemins de fer du Luxembourg, aa point de vue de leur exploitation, et par conséquent, ils ne soupçonnaient pas le piège qui leur était tendu par les plénipotentiaires allemands. Le 21 janvier 1868, la Compagnie •le l'Est avait conclu en effet avec la Société grand-ducale une convention pour l'exploitation du réseau du chemin Je fer Guillaume Luxembourg et de ses uiiiiexes. La durée de la convention était de quarante-cinq ans, moyennant une redevance annuelle de 3 millions. Far une loi du 11 juillet 18G8, le gouvernement français avait donné son approbation à cette convention et stipulé, au profit de la Compagnie de l'Est, que le réseau Guillaume-Luxembourg serait assimilé au nouveau réseau de l'Est, pour la garantie d'intérêts et le partage des bénéfices. Oa voit donc que le problème pour le» Allemande n'était pas seulement, comme ils en avait fait l'aveu officiel, d'ompû'.'ber un nouveau raccordement de la •igné de l'Est avec les chemins de fer du Luxembourg, mais encore de frapper de. nullité lu convention qui avait Q)i; l'exploitation de ces derniers entre des mains françaises. Or, comment arriver à un pareil résultat ? La Compagnie de l'Est pouvait bien être forcée d'aliéner ce qu'elle possédait sur un territoire, étranger h l'Allemagne et à la France. Le prince de Bismark résolut cependant, ce probème, en faisant signer MM. Jules Favre et Pouyer-Querlier une stipulation à la fois cauteleuse et bizarre, pariaquelle le gouvernement français se reconnaissait des droits qu'il n'avait pas, et qu'il allait être tenu ensuite d'exercer, sous la pression d'un cas de force majeure, vis à-vis d'une Compagnie sur laquelle il avait toute action daus des circonstances aussi douloureuses, et vis-à-vis de deux gouvernements étrangers qu'il n'avait même pas consultés. On saurait étudier de trop près cet article additionnel du traité de Francfort relatif au chemin de fer du Luxembourg. Il n'a pas d'analogue dans l'histoire de la diplomatie. Nous le répétons, M. Jules Farve comptait n'avoir à prendre, au nom du gouvernement français, que rengagement de ne pas accorder à la Compagnie de l'Est de nouvelles concessions, tendant à rétablir la continuité de son réseau et des lignes du Grand-Duché. Au lieu de cet engagement, qu'a-t-on réussi à faire signer aux plénipotentiaires français? Trois chose». La première, c'est que la situation, qui a servi de base à la convention conclue le 8 janvier 18G9 entre la Compagnie de l'Est et i;i Société Guillaume-Luxembourg, n'est pas applicable s. la nouvelle frontière franco-allemande, et que le gouvernement prussien est pr«U à se substituer aux droits et aux charges résultant de cetteconvention ; en second lieu, que si le gouvernement français parvient à se subroger aux droits de la Compagnie de l'Est pour l'exploitation des chemins de fer du Grand-Duché, il cédera gratuitement ces droits au gouvernement allemand; enfin, que si cette subro- gîtion ne s'effectue pas, le gouvernement français n'accordera de nouvelles concessions à la Compagnie de l'Est qu'autant que celle-ci aura cessé d'exploiter des lignes de chemins de fer dans le grand duché du Luxembourg. On voit la gradation: le gouvernement allemand parle d'abord au conditionel; il est prêt à se substituer. Jusquici, la substitution est encore facultative pour le gouvernement français. Mais bientôt, quelques lignes plas bas. la volonté du prince de Bismarck s'accuse ; la proposition du § premier devient une iujonetion. Le gouvernement français cédera au gouvernement allemand ce qui ne lui appartient pas, ce qu'il n'a pas lu droit d°, cédc-r, si non il exercera sur la Compagnie résistante une pression telle que calieci sera obligée de fléchir, puisqu'on lui refusera les moyens de reconstruire son réseau mutilé. Est-il besoin d'ajouter que les stipulations qui précèdent obligeaient du môme coup le gouvernement français à faire acte de souveraineté vis à-vis d'an gouvernement ou plutôt de dei^i gouverraents étrangers? L'État grand - ducal se trouva ainsi du jour au lendemain dépendant de l'Allemagne pour l'exploitation de ses chemins de fer qu'il avait confiés à une Compagnie française» Mais ce n'est pas tout. Les lignes de la Société grand-ducale ont une étendue totale de 225 kilomètres, dont 170 sur le territoire luxembourgeois, et 55 sur le territoire belge. Or, le traité du 21 janvier 18G8 ne permet pas de séparer les lignes grand-ducales des lignes belges, qui constituent ainsi un ensemble solidaire. Voila donc le gouvernement français qui autorisait du même coup l'Allemagne à exploiter des chemins de fer en Belgique. Est-ce assez inouï? Nous le répétons, jamais stipulation plus anormale n'a été imposé à des négociateurs plus créduka et plus ignorants! MM. Jules Favre et Pouyer-Quertier venaient d'apooser leur signature au bas de ces incroyables articles additionnels, lorsqu'on leur en fit remarquer la gravité. lis se récrièrent ; ils déclarèrent n'avoir consenti en rien de sefiibiable, mais il était trop tard, et. la Compagnie de l'Est fut contrainte de céder au gouvenement français un traité d'exploitation que celui-ci passa gratuitement à l'Allemagne. Discuté par des hommes compétents, comme ii y en avait d'ailleurs dans la mission française de Francfort, ce traité ne pouvait pas se payer moins de trente millions, et dans tous les eis, les plus simrles convenances obligeaient les plus plénipotentiaires français à réserver pour lui la ratification des gouvernements de Belgique et de Luxembourg.