JONCTION BELGE—GRAND-DUCALE.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1861-12-05 00:00:00

Nous lisons dans l'Annonce, journal de la ville et du canton de Stavelot : JONCTION BELGE—GRAND-DUCALE. Nous avons le plaisir d'annoncer à nos lecteurs qu'une délégation du comité de l'arrondissement de Verviers pour la construction de la section du chemin de fer qui doit relier Spa, passant par Stavelot, au grand-duché de Luxembourg, a été reçue jeudi, 28 novembre, en audience par M. le ministre des travaux publics. Elle a eu l'honneur de lui présenter un mémoire qui fait connaître les avantages que cette nouvelle voie de communication procurera à notre ville, à l'arrondissement de Verviers, à la province de Liège et au pays tout entier. Cette députation, qui avait à sa tête M. le comte de Cornélissen, bourgmestre de Spa, a été présentée à M. le ministre des travaux publics par M. le sénateur Laoureux et MM. les représentants Moreau, vice-président de la Chambre, et Grosfils, de Verviers. M. Van der Stichelen, ministre des travaux publics, a accueilli la députation avec la plus grande bienveillance et a promis d'examiner avec la plus grande attention les raisons qu'elle lui a fait valoir. De chez M. le ministre des travaux publics, la députation s'est rendu» au ministère des finances, où elle a aussitôt été reçue par M. Frère-Orban. Après quelques explications préliminaires, il a bientôt été établi et reconnu que le tronçon de chemin de. fer à construire de Spa à la frontière grand-ducale, vers Bas-Belain, ne faisait aucune concurrence au chemin de fer projeté de Chênée vers Marche par la vallée de l'Ourthe, dont l'importance pour Liège est démontrée d'avance; mais que notre ligne serait pour le chemin de fer de l'Etat la souiced'unacccroissemcnt de revenus très considérables dès les premières années. Les délégués du comité ont présenté, paraît-il. à MM. les ministres une combinaison financière tellement favorable, mais dont nous ne pouvons donner ici l'économie, qu'il est impossible qu'elle n'ait pas pour résultat la construction de la voie ferrée, à laquelle les intérêts de notre ville sont si intimement liés. Les membres du comité qui formaient la députation, étaient : MM. le comte de Cornélissen, bourgmestre de Spa, G. Massange, bourgmestre de Stavelot, Orban-Nicolay, industriel, Dethier, administrateur de la société du Rocheux et d'Oneux. MM. Fléchet, président du comité et Ortman, bourgmestre de Verviers , avaient fait connaître leurs regrets de ne pouvoir se rendre à Bruxelles. Voici en entier le mémoire présenté par cette députation à M. le ministre des travaux pnblics : L'association de l'arrondissement de Verviers, pour favoriser le projet de construction d'un chemin de fer, de Liège à Luxembourg, par Pépinster et Spa, A M. le ministre des travaux publics. M. le ministre, Le projet de chemin de fer que notre association recommande à votre bienveillance, traverse dans cette province les cantons de Spa et de Stavelot, et dans celle de Luxembourg, le canton de VielsaJm et une partie de celui de Jlouffalize. I! aurait pour effet de permettre dans ces deux provinces la mise en culture de vastes étendues de bruyères et l'amélioration de la culture existante, qui est dans un état d'infériorité notable, à cause du manque d'engrais et d'amendements, et du prix élevé qu'ils coûtent. Ils donnerait la vie et l'activité à l'industrie de Stavelot que sou éloignement du centre du pays et des lieux de grande consommation oblige à payer de grands frais de transport pour la réception des matières premières et l'expédition des produits qu'elle fabrique. Il ferait affluer vers Spa de nombreux touristes et augmenterait ainsi le bien-être et la vogue de cette ville déjà si renommée. Il faciliterait sur le marché de Verviers et dans les localités populeuses qui l'entourent, l'arrivée des denrées alimentaires que produit l'Ardenne et dont l'abondance fait le bon marché pour la classe ouvrière. Il restituerait aux relations commerciales de cette ville et des cantons de Hervé. d'Aube et de Limbonrg, la voie directe suivie jadis pour se rendre dans l'Est de la France, la Suisse et l'Italie. Enfin, il créerait pour les charbons de terre delà province de Liège, des débouchés d'une immense importance . en même temps qu'il procurerait à ses liants-fourneaux des minerais de fer (rime qualité supérieure et d'un prix modique. Peu de pays, Monsieur le ministre, eu égard à leur étendue, possèdent autant d'usines, travaillant et produisant ie fer, que le grandduché de Luxembourg. L'obstacle qui n'a pas permis à cette industrie de prendre tous les développements dont elle est susceptible, c'est la cherté du combustible. La plupart des hautsfournaux travaillent encore au bois dont la corde coûte 18 à 22 francs sur place. Depuis l'ouverture du chemin de fer de Namur à Arlon. les hauts-fourneaux d'Eich, Hollerich et de la Sauvage, qui se trouvent sur la ligne d'Arlon à Luxembourg ou à proximité, ont abandonné le bois pour lui substituer le coke. Bon nombre d'usines de ce pays, et notamment Dommeldange, Fischbach,'Bissen, Colinar et Berg se trouvent sur la ligne» de Luxembourg vers Liège et emploient encore forcément le bois. La construction d'un chemin de 1er de Pepinster à Ettelbruck leur ferait abandonner ce combustible, pour le remplacer par de la houille, et cela avec d'autant plus de raison que tandis qu'Eich et Hollerich sont à plus de 200 kilomètres de Charleroi, Dommeldange, Fischbach, Bissen, Colmar et Berg ne seraient, plus qu'à 155, 140, 130 kilomètres de Liège. Le Grand-Duché compte actuellement 19 hauts-fourneaux, énumérés dans l'état ci-joint. Les trois hauts-fourneaux qui marchent actuellement au coke, en prennent annuellement 18,000 tonnes. Dès que le charbon de terre sera d'un taux encore plus modéré, tous ou presque tous l'adopteront. Plusieurs autres hauts-fourneaux sont en train de se transformer pour travailler au coke et quelques-uns seulement pour conserver à leurs fontes leurs qualités spéciales, emploieront par moitié le charbon minéral et le charbon végétla. En supposant que les seize hauts-fourneaux qui ne marchent pas encore au coke, la moitié adopte les deux espèces de charbon, il y aurait douze hauts-fourneaux transformés et dont la moyenne de la consommatiou atteindrait le chiffre de quatre millions de kilogrammes : soit pour toute la métallurgie du Grand-Duché, 64,000,000 de kilog. annuellement. Les besoins particuliers des autres industries telles que: filatures, faïenceries, papeteries, poteries, la petite forgerie etc., et en prenant pour base la consommation qui se fait actuellement dans le Luxembourg belge et que la Chambre de commerce d Arlon porte à 30,278,400 kilg. pour l'année 1860, dépasseraient ce chiffre suivant toutes les probabilités. Jusqu'à présent, les charbons belges out eu la préférence dans le Grand-Duché sur ceux de la Sarre, quoique ceux-ci soient plus rapprochés de Luxembourg. Cette préférence a sans doute sa cause dans la supériorité du charbon belge sur le charbon prussien. Les analyses qui ont été faites ont prouvé que le coke lavé de la Sarre contient 12 pCt de cendres; tandis que le coke belge non lavé n'en contient que 4 pCt. Aujourd'hui, que l'ouverture de la ligne de Luxembourg à Trêves est venue rendre plus faciles et moins coûteux les transports des charbons de la Sarre, pour conserver la préférence aux charbons belges, il importe de les rapprocher le plus possible du Luxembourg. C'est précisément la ligne par Pepinster qui atteint le mieux ce but, puisqu'elle est moins longue de 23 kilomètres que la ligne projetée par l'Ourthe, de 43 kilomètres que la ligne do Charleroi à Luxembourg, et de 66 que la ligne actuelle de Liège par Namur. Notre ligne par Spa présente, de plus, l'avantage d'avoir le système de pentes et de rampes qui répond le mieux aux exigences de la locomotion; entre Spa et la frontière grandducale , où se trouve le point d'intersection entre les versants de la Salm et de la Clerf, sur aucun point, ne dépasse pas celle que l'on rencontre sur la ligne du chemin de fer du Grand-Luxembourg. Le chemin de fer de Pepinster à Luxerabourg, Monsieur le Ministre, n'assurerait pas seulement un débouché important aux charbons de Liège dans le Grand-Duché , il leur permettrait même de prendre la place des charbons prussiens dans une partie de l'Est de la France. Les départements de la Moselle et de la Meurthe possèdent des établissements métallurgiques de la plus haute importance. Le nombre de hauts-fourneaux qui marchent actuellement au charbon de terre et qui prendraient la houille et le coke à Liège est de vingt-quatre. Le tableau ci-joint indique leur situation et la consommation qu'ils font annuellement de houille et de coke. Leur nombre ne tardera pas à s'augmenter, et dans la prévision de la construction d'un chemin de fer devant relier les gîtes miniers de la Moselle au bassin houiller de la Meuse, on est en train d'élever de nouveaux établissements sidérurgiques à Hayange et à Ottange. Les hauts-fourneaux de ces deux localités prennent déjà une partie de leur coke à Liège. Pour arriver à la frontière française, les houilles de Liège doivent parcourir 242 kilomètres; par Pepinster et Spa , le même parcours ne sera plus que de 176 kilomètres. Une réduction aussi notable dans les distances à parcourir diminuerait les prix de transport entre Liège et Thionville d'environ 4 francs par tonne; aussi les maîtres de forge français qui sont sur la ligne de Luxembourg à Nancy, sont-ils unanimes à déclarer que, dès que le chemin de fer de Pepinster à Luxembourg sera achevé, ils ne prendront plus de coke à Sarrebriick ; mais qu'ils le prendront tout à Liège, à cause, autant de la qualité que de la régularité clans les expéditions qui depuis Pepinster jusqu'aux gares françaises, se feront par un seul et même service. Les charbonnages de Liège auraient, dès les premières années, un placement de coke et de houille de 350,000 tonnes au moins. Les hauts-fourneaux de la Sauvage, de Sept- Fontaines et de Steinfort dans le Grand-Duché ; les forges de Herserange et les quatre hauts-fourneaux qui entourent Longwy et la partie belge do Luxembourg , auraient plus d'avantages à prendre le charbon à Charleroi; les autres hauts-fourneaux du Grand- Duché et de la France auraient, au contraire, plus d'avantages à le prendre à Liège. Charleroi conserverait ses débouchés actuels et il les verrait mémo augmenter par l'ouverture de la ligne d'Arlon à Longwy. Liège en trouverait de nouveaux dans les parties de la France et du Grand-Duché où Charleroi ne peu! pénétrer. Ces deux bassins houillers seraient ainsi également bien partagés. Là ne se bornent pas, Monsieur le Ministre, les avantages que nos houillières retireraient de la construction d'un chemin de fer de Pepinster à Luxembourg ; il transporterait aux forges prussiennes de la Weilerbàch tout le charbon nécessaire à leur alimentation ; il faciliterait les expéditions qui s'en fout déjà vers les mines de Bleialf ; il permettrait aux fonderies de Funkerath et de Mülleborn de s'en approvisionner également en Belgique, et si le projets d'une voie ferrée de Coblence à travers l'Eiffel vers-nôtre frontière se réalise, il aurait une importance plus grande encore pour nos charbonnages. Notre métallurgie ne profiterait pas moins que nos houillères de l'établissement d'un chemin di! fer de Pepinster a Luxembourg. Le Grand-Duché abonde en minerais de fer d'une extraction facile et d'une qualité excellente, donnant un rapport supérieur à 35 pour cent. Mise en wagon dans les gares d'Esch et de Luxembourg, la tonne coûte, suivant qualité, de 2 a 4 francs. Calculée d'après les prix du tarif de la Société du Grand-Luxembourg, la tonne, rendue a Liège , coûterait 9 francs 50 centimes à 11 francs 50 centimes. Les meilleures qualités sont même plus rapprochées et seraient chargées à la gare deMersch, sur la ligne en construction de Luxembourg à Ettelbrück. Nos minières, de leur côté, produisent des qualités de minerais qui sont recherchées à l'étranger. Malheureusement les hauts prix de transport n'en permettent pas toujours l'expédition. C'est ainsi, par exemple, que la société du Rocheux et d'Oneux à Theux s'est trouvée dans l'impossibilité d'exécuter une commande annuelle de 12 à 15,000,000 de kilogrammes de pyrites de fer , qui lui était faite par des établissements de produits chimiques situés dans la partie Est de la France. La ligne de Pepinster à Luxembourg, en abrégeant de près de 100 kilomètres la distance à parcourir, par les minerais de Theux et des environs, pour se rendre dans le département de la Meurthe et dans la Bavière rhénane, aurait permis à cette société d'exécuter cette commande avec avantage. Les nombreux intérêts qui y sont engagés, y trouveraient une garantie assurée de succès. Le haut commerce aussi est vivement intéressé à la construction de la ligne de Pepinster à Luxembourg. Avant la séparation, le Grand-Duché retirait de la Belgique toutes les denrées coloniales , les sels et les autres objets de consommation dont il avait besoin. Depuis lors c'est Cologne qui lui en fournit la plus grande partie. D'un autre côté, le Havre fait, depuis quelques années, de grands efforts pour attirer vers son marché de cuirs, les tanneurs du Grand-Duché. Plusieurs d'entre eux font déjà leurs achats au Havre, et quand la ligne de Luxembourg à la frontière, du Nord sera exploitée , les expéditions du Havre vers Wiltz et Clervaux ne coûteront pas plus que celles d'Anvers. Le chemin de fer de Pepinster à Luxembourg aurait pour effet derestituer à Anvers l'approvisionnement du Grand-Duché sans rien lui faire perdre des avantages que sa position présente sur le Havre et Rotterdam. Ces faits ont d'autant plus d'importance que des tanneurs et des négociants du Grand-Duché ont chargé leurs correspondants à Anvers de les signaler à la chambre de commerce de cette ville. Notre voie aurait de plus pour conséquence certaine, M. le ministre, le prolongement du tronçon d'Ettelbruck à Diekirch jusqu'à Wasserbillig, où il irait rejoindre la ligne de Luxembourg à Trêves. Ce serait aiors la ligne la plus directe pour se rendre, du port d'Anvers, dans la province de Trêves, la Bavière rhénane, à Manheim et en Suisse, et s'il est vrai que les chemins de fer feraient le courant des relations commerciales, notre métropole y trouverait les moyens d'augmenter considérablement ses rapports avec ces pas. Le chemin de fer projeté assurerait, surtout à notre arrondissement, des avantages de toutes sortes. Le Grand-Duché produit en abondance des denrées alimentaires. D'après une statistique, dressée par les soins de l'Administration eu 1852 , la production dans les bonnes années moyennes, est de 280,000 hectolitres de céréales et de 700,000 hectolitres de pommes de terre au-delà des besoins de la consommation. Ces produits se vendent sur les lieux à des prix infiniment inférieurs à ceux auxquels nous les payons ici. Mais l'éloignement et la cherté des transports, ne permettent qu'à de petites quantités d'arriver sur nos marchés ; rendre ces transports plus faciles et plus économiques , serait un grand bien, en présence du renchérissement constant des denrées alimentaires. Sur toute l'étendue de la ligne que notre chemin de fer suivrait en Belgique, les matériaux de construction font complètement défaut ; la pierre de taille et la chaux n'existent nulle part entre Spa et la frontière. On trouve, au contrarie, aux environs d'Ettelbruck, des carrières de pierres de qualité résistant à toutes les températures , d'une taille facile, s'extrayant par blocs atteignant jusqu'aux plus fortes dimensions et dont les prix varient suivant l'espèce , de 30 à 45 francs le mètre cube rendu en gare à Ettelbruck. Ces pierres ne coûteraient guères que la moitié du prix qu'on doit les payer actuellement dans notre arrondissement. La chaux de Diekirch. aussi, serait employée dans toutes les constructions, à cause de ses qualités hydrauliques. La bâtisse et l'agriculture , dans toute l'étendue de la province, trouveraient, dans les plâtres du Luxembourg une précieuse ressource. Leur prix minime, qui est de 9 francs la tonne de plâtre moulu pour l'agriculture, et de 16 francs-la tonne de plâtre moulu pour le plafounage, en ferait avant peu généraliser l'usage; ce serait surtout un immense bienfait pour 1 agriculture; car rien n'a plus contribué à sou avancement dans le Luxembourg. Les avantages que présenterait, Monsieur le Ministre, la construction d'un chemin de fer de Liège à Luxembourg par Pepinster et Spa, sont donc nombreux et incont; stables. Nous en bornons ici l'énumération très-incomplète et exprimons le vœu que le gouvernement présente aux Chambres une demande de subvention pour en assurer l'exécution. L'allocation réclamée par le gouvernement grand-ducal ne tarderait pas à être remboursée au trésor public par les recettes de notre railway national, en raison de l'augmentation des transports et du mouvement' des voyageurs entre Pepinster, Liège, Anvers, Aix-la- Chapelle, etc. Ce chemin de fer doit, du reste, favoriser au plus haut degré nos relations internationales avec la Prusse, le grand-duché de Luxembourg et la France. Les cercles prussiens qui nous avoisinent, n'en souhaitent pas moins vivement que nous la constructiou : la Chambre de commerce de Malmédy et le Comice agricole du cercle ont fait parvenir à leur gouvernement l'expression de leurs vœux à ce sujet. Pour se relier à notre railway national à Pepinster , les Luxembourgeois s'imposent des sacrifices autrement considérables que ceux que l'on exige de nous, bien que cette jonction soit d'une importance égale pour les deux pays. Si nous ne les secondons pas efficacement, ils iront se rattacher au chemin de fer rhénan par Schleiden, comme ils en ont d'abord eu le projet. Ils prendraient alors la houille à Eschweiler,et conduiraient leurs minerais à Stolberg. au grand détriment des charbonnages et des hauts-fourneaux de la province de Liège. Cologne resterait en possession du marché du Luxembourg, qui autrement serait dévolu à Anvers; enfin une partie notable de notre pays resterait à jamais privée des bienfaits d'un chemin de fer. Le cabinet, M. le ministre, si soucieux des intérêts du pays, ne privera, ni le raihvay de l'Etat, d'un affluent aussi productif, ni la Belgique d'un nouvel élément aussi assuré de prospérité. Ce serait, du reste, en opposition manifeste avec les sentiments qui ont éclaté dans le pays, lors de la visite que le puissant protecteur du chemin de fer de Luxembourg à Liège, a faite, tout récemment à Sa Majesté, notre auguste souverain. Nous avons la confiance, M. le ministre, que vous aurez égard aux vœux que nous vous exprimons, et nous avons l'honneur devons présenter l'assurance de notre haute considération. Verviers, novembre 1861. LE COMITÉ DE L'ASSOCIATION : F. Flechet, notaire, conseiller communal et conseiller provincial à Verviers, président; Le comte de Cornelissen, bourgmestre de Spa; Massange, bourgmestre de la ville de Stavelot; Ikulrimont, bourmestre de Theux et conseiller provincial ; mcolay-Massange, conseiller provincial, et industriel à Stavelot; Servais, échevin et conseiller provincial à Spa ; Lezaach, échevin à Spa ; Lambert y, conseiller communal à Stavelot; Brandebourg, juge de paix, à Stavelot; Focquet, ingénieur à Spa ; Bernard, directeur de la Société du Rocheux, à Theux ; Or/ian-Nicolay, industriel à Stavelot; Ar. Deihier, exploitant de mines à Theux; L. Olivier, avocat à Verviers, secrétaire. (Correspondance particulière du Courrier.) Paris, 3 décembre. L'exposé des motifs du projet de sénatusconsulte présenté au Sénat ne contient rien de nouveau. C'est un exposé historique de la manière dont on a voté le budget aux différentes époques, pour conclure naturellement à l'excellence du moyen proposé actuellement, qui est le vote par grandes sections. Il est assez singulier que le même Sénat, qui avait voté la loi qu'on abroge aujourd'hui, doive maintenant, à l'initiative du chef de l'Etat, faire amende honorable. C'est là du moins une nécessité de nature pour un tel corps, qui ne se rajeunit pas par le suffrage du peuple et dont le caractère est éminemment conservateur. Mais quelque chose de choquant, c'est que le Corps-Législatif, éminemment variable, chargé de représenter l'opinion éminemment variable aussi, soit appelé maintenant à délibérer sur un état de choses de beaucoup postérieur à lui et qui ne cadre en aucune façon avec la situation qu'il représentait lors des élections. Quoi qu'en puisse dire le docteur Véron, qui a ce matin un long article sur ce sujet dans le Constitutionnel. l'opportunité de la dissolution du Corps-Législatif ne saurait être niée. Depuis quelque temps , il faut bien reconnaître que l'esprit public s'est réveillé. On aspire aux réformes, l'Empereur pourra aller aussi en avant qu'il voudra dans la voie libérale, on le suivra, on l'y précédera même. Tout le monde désire l'avènement d'une ère plus libérale, cela est incontestable, nous n'en voudrions pour preuve que la satisfaction générale qui accueille toute nouvelle tentative de l'Empereur dans ce sens. Hé bien ! est-il logique au milieu d'une situation morale qui n'est plus la même, de conserver une assemblée représentative dont le nom seul est un contresens, puisqu'elle ne représente pas l'opinion actuelle. Puisque le gouvernement lui-même a pris l'initiative de certaines réformes en dehors des Chambres qui n'ont été consultées qu'après coup, nous ne comprenons pas comment des députés qui, nommés en 1857 pour représenter la politique de ce moment-là, peuvent encore servir à une politique tout à fait nouvelle. Dès le décret du 24 novembre cette inconséquence avait été signalée et à propos des affaires de Rome le gouvernement aurait dû, ce nous semble , être assez éclairé sur les dangers que pourrait présenter cet état de choses. A la prochaine session ses intentions libérales étant encore plus vivement manifestées , il court le risque de rencontrer aussi, même parmi les députés qu'il avait patronés, une vive opposition à ses actes. Conservateurs et ultramontains peuvent faire cause commune et se raidir contre les libertés, si benignes soient-elles, mais dont ils ne veulent à aucun prix. Rien de cela n'arriverait si la nation était de nouveau consultée et la France aurait véritablement une représentation nationale, surtout dans la question Romaine, qui ne sera jamais résolue dans les termes où elle est posée maintenant et qui pourrait l'être par h s représentants de l'opinion publique. Le conflit anglo-américain en est toujours au même point, c'est-à-dire que le public est dans l'incertitude. On continue à dire ici que les négociations relatives à la reconnaissance des Etats du Sud avancent rapidement, et certains croient que vers la fin de la semaine une convention sera conclue dans ce sens entre la France et l'Angleterre; mais nous pensons que c'est aller un peu loin et rien n'est moins certain que. cette prétendue reconnaissance du Sud par la France. Tout ce qui nous semble vraisemblable sur ce sujet, c'est que le gouvernement français ait enjoint à son ministre, M. Mercier, de se mettre au point de vue de l'Angleterre dans cette question. Après tout, la question de droit n'est pas encore parfaitement élucidée et c'est peut-être elle qui l'emportera; les visites faites parles Etats-Unis sur des vaisseaux d'autres nationalités, pourraient du moins prouver la sincérité des Américains dans leurs prétentions. Mais cette décharge contre eux se trouverait singulièrement atténuée, par ce qu'on rapporte de leur mécontentement envers l'Angleterre, provenant de ce que le cabinet de Londres avait reconnu les Etats du Sud comme des belligérants, au lieu de les tenir pour des révoltés. Vous voyez que nous vous rapportons le pour et le contre en absence d'autres renseignements, il faut se borner à ce rôle d'écho. La Versia, qui devait apporter des nouvelles, a trompé l'attente générale. Tout ce que nous savons de plus nouveau, c'est que le président Davis, qui est à la tête du Sud, va, dit-ou, notifier son élection aux puissances européennes On a dit aussi que les ordres venaient d'être donnés de faire augmenter de deux frégates à vapeur l'escadre française des côtes occidentales d'Amérique aux ordres du contre amiral Reynaud. L'Angleterre a pour le moment 2G vaisseaux armés dans les eaux américaines et 6 autres sont en route. Au Mexique les choses suivent le cours que nous avions prédit. On ne veut pas officiellement s'ingérer dans l'administration du pays et lui imposer un gouvernement, mais on provoque des manifestations en faveur de l'établissement d'un pouvoir monarchique. Le Pays commence à annoncer que de nombreuses pétitions réclament un pouvoir fort et durable, ce qui est d'un mauvais augure pour la république mexicaine. D'autre part nous avons entendu dire que la Prusse et l'Autriche ont adhéré à ce plan que semblent avoir formé les trois puissances d'établir un gouvernement monarchique au Mexique. Nous signalerons à votre attention l'état actuel de la question de Syrie, si singulièrement modifié par la confirmation de l'arrestation de Karram, le représentant des opinions européennes et françaises dans le pays. Pour ce qui concerne l'intérieur, on annonce que M. Fould prépare contre M. Haussmann et l'administration municipale un rapport des plus violents. Nous verrons si la fortune du préfet tiendra bon contre celle du favori du jour. Dans tous les cas, M. Haussmann, qui a acheté pour 50 millions de propriétés à exproprier, se trouve fort embarrassé pour le moment de n'en tirer qu'un revenu de 2 °/0. On parle, comme étant à l'étude, d'un nouveau projet d'iticome-laxe. On s'en occuperait, dit-on, au conseil d'Etat. Ce serait quelque chose de plus sérieux que l'impôt sur les allumettes ou les pianos. Nous vous annoncerons, en terminant, un livre nouveau sur un sujet bien vieux et bien souvent exploité, VHistoire de la Terreur, par M. Mortimer Ternaux(Michel Lévy). Le titre seul est des plus alléchants. Quelle époque de l'histoire de France est, en effet, plus dramatique, plus émouvante que celle-là? Après tous les éloges et toutes les calomnies répandues sur les héros de ce drame, St.-Just Couthon, Robespierre , Marat, etc., on est bien aise de se former soi-même une opinion. M. Ternaux vous en facilite les moyens, au lieu de vous présenter passionnée et partiale son opinion à lui, il vous laisse maître de choisir les couleurs dont vous voulez peindre chaque personnage.