Vermischtes.
Luxemburger Wort, 1875-02-08 00:00:00

Vermischtes. wie bie Afahrung g?le^rt hat 1«lbst in »5'bM-is,-»läßt'g engen Straßen dadurch (Mbet füt ger noch für Pftrde behindert »ultd, .indemkj« schienen im gleichen Niveau mit d^n Sttnßenpfla er gelegt und jedes Fuhrwerk barÜM ohne Belästigung fahten kann, ©ie unternehmenbWelellschaft »erdient um fo mehr Nnerkenung, ba erst-dann eine, enlfptechenbe RentaBilität eintreten Mft,, wenn nach Vollendung ber Mofelbahn unji' bet projectitten neuen Straßen bas Vchienenne^ hurck uerfchiebene Straßen zum Mofelbahnhof unb^h>s nach ©t. Nat> thia« etweitett wetden lann. Vielleicht erhalten wit mit der Zeit sogar noch eine PftHe-Eifenbahn nach dem Vchneiderzhof unb dem WeMaus, in, welchem Falle felbftuerftandlich nur Bis PMien Schienen gelegt werben. Wir werben zur Zeit einaehenbet üb«r bie Forlschritte des Projettes berichten. — l?)ie Orden ber deutschen Generale) werden der Zahl nach wie folgt tangirt:' ©er Kionprinz Besitzt deren 58, Prinz Friedrich Kacl 48, Prinz «arl 48, Bismarck 40, Moltke 39, Noon 39, Ran^ ieufel 32, Treskow 22, Stofch 2I, Wrayzel , 28 Blumenthal 27, Herwarth v. Biitenfeld 23, Grüben 22, Fransely,81, PodBielsky 21. 3K Zahl derjemLen höheren Offiziere, welche mehr als'iO D<coraiionen besitzen, foll in die Hunderte reich». , . — "Nach ben neuesten Berechnungen Bettägt bie Anzahl aller Sprachen ber Welt 3L12, Darin finK nicht b!e einbegriffen, ©ie italienische Sprache hat Beispielsweise >l? ©ialels«, die slauifchk, ebenfooiel wie Ptooinzen, Die verschiedenen R-ligionen Betragen etwas über 930. ©>e jährliche Sterblichkeit ift durchichnittl,ch 33^/, Mill. Menschen, alfo ein Mensch in bei 'Lecunbe. ©as mittlere Lebensalter Bettägt 33 3ahte. Ein Viertel bet Menschen stitbt vor dem siebenten 3ahre und die Hälfte vor bem siebenzehnten. Von 100,00) Menfchen wirb einer 100 3ahre alt, l'on 500 einer 90, von huw dlrt einer 60. Endlich von der männlichen Bevölkerung in Europa ist jeder achtunbzwanzigste — Goldat. , , , ' . ;,eri!u,stmöglicht. ZMmaß zu uetkürzen. Der! Neffen'et'Dampfet nUt schwebenbet «ajüte Mag einen Theil bieser Unannehmlichkeiten für neugierige «lntzlanber, bie ben Continent fehen-wollen, entfernen. Alle können abet auf biefem Wege nicht befördert werben, wähtexb ber Tunnelbau mit einem Schlage für Alle bie Seefahrt unnöthig machen würbe. Es ist fchwer zu glauben, baß nicht fllbst zarte ©amen liebet 40 Kilometer weit mit bet Geschw,nbil,leit bes ©ampfers unter bet Erbe bahinsiiegen. als bem Beispiel jenes 2»ann«â folgen werten, ber nach Horaz lr»L>l«>» tru« Die beftiedigenbe «usfuhrung beâ Unternehmens könnte zubem nur bahin wirken, ben Pitfonenvetlel)r unb Gutertransport zw.schen Englanb und Frankreich auf eine vorher nie geahnte Hoheymauszuschrauben. Giotze Quantitäten >,erbet>,baret Hdaaren würden natürlich liebet bem burchgehenben !Zi° fenbahnvettehr wie ber Schiffahrt anvertraut werben, Auch würben bie Unkosten einer mehrfachen «erlabu. g »on ber Eifendahn aufs ©chiff unb umgekehrt uermieben werben, ©a bie Tunnel Eifenbahn eine, gerisset Maßen außerorbentliche unb zubem conçut, lenzlofe fein würbe, fo wären auch außermbllUI'ye Tarise eilaubt. ©ie Betriebskosten würben bei bem Mangel jeber Zwifchenstation zwifchen Calais unb ©owet im Vetgleich zu anbeten Eisenbahne» außerorbentlich geling fein, ©aâ E,ste, was nach bem Programme ber ©efellfchaft in Angriff genommen werben foll, ist ber Bau zweier fenkrechten ©tollen »on 150 Ya.bâ Tiefe an jebet Seile bec Küste, unb von beten untetem Enbe beainnenb, bie Herstellung zweier ungefähr horizontalen Vohtlichet uon j« einet englischen Me^le Lanze zut Unterfuchung bet Tauglichkeit obet «ichtlauglichkeit bet bettessenben Gcbfchichten zut Tunnelirung. ©o weit nach menschlichem Ermessen ein enbgültiges Urteil gwechifettigt ift.,bür,fteber Vrfolz beâ Unlernehmens zum nun- ein fehr wahrfcheinlicher fein. Seit ber erwähnten UiMtebung btsLorb Wayots von üonbon unb beâ franzofüchen Ministers bet öffentlichen Avbeiten ist zwilchen Letzterem unb Hrn. Eichel Chevalier, bem Vertreter einer französischen ©chMaft, eine Uebereinkunst gettoffen werben, von welcher fchon in Kurze berichw lst. ©iefe Verabrebung gcht im WelenUichen bahin, bah bie Gesellschaft in höchstens fünf Jahren wenigstens » Millionkn Franken zu b.n Voia>be>ten beâ Tunne.ls setwenben foll. Nach Ablauf biefet 5 Jahre foll bie Gesellschaft baâ Recht haben, bie staatliche Genehmigung zum enbgültigen Bau entweder anzu^ nehmen ob,5 abzulehnen, ©ie foll sich im erstetcw Falle mil einet englifchm Gesellschaft Behufâ gemeir.fchaftlichet Ausführung in Vetbinbun« fetzen, ©et Zeitraum füt bie Vollendung des Wertes soll höchsten 20 Iahte betragen. Die Concisfion wird auf 99 Iahie ettheili. ©ie f,anzösische Regierun^ ve,t-^ pflichtet sich ferner, währenb ber ersten 80 Jahre leine weitere eoncefsio» zut Herftellm g bes Canaltunnels zu etth?ilen, fo baß bie ©tsellschaft also währenb bteser Zeit baâ ausstieß iche Monopol beâ Lanb«etkchrs zwifchm Englanb und Frankteich, be' sitzen mürbe. Das zu ben Vorarbeiten nottzige Capital ber französischen Gesellschaft >st but bie Ausgabe von 400 Actien zu je 50<<0 Fr. aufgebracht wo ben, ©ie technifchen: Leitet bes Unternehmens wetben wahtscheinlich auf englifchet Seite Herr Hawlfhaw unb auf franzüsifcher Herr Laually ber General-UniermhmerbeS Vuez-Canalbauea, fem. In englischen Abtheilung bes Comite's fühtt Lotb Idchalt, GroSuenor,-in der französifchen Mchel^Ehes, nalier ben Vorsitz, i  ,° — Eine äußerst spaßhafte Seine ereignete sich biefer Tage in einem sehr fréquente« Lokale in Verlm. Unter ben anwesenden Gllsten befanden sich auch drei Schutzleute, bie plötzlich burch ben, lauten Aus von,,der Strafe her: .Polizei, Hülfe, Hülfe, er mordet mich!' aufgescheucht^ wurden und Hals üder «opf hinausstürzten, um dem Hülferuf nachzugehen; aber auf der Straße mai weit unb breit Niemand zu.' entdeckin, ber der polizeilichen Hülfe bedurft halte, unb so nahmen bie durstigen Diener bes Gesetzes ihren Mck»uH nach bem Lokal, um die kaum Angetrunkenen Sechel zu leeren. Kaum aber hatten sie bie Gläser wieber an ben Mund geseht, als aus bem Nebenzimmer bie lauten Worte ertönten: „Ach was, ich sage Euch, bie Polizisten sind die größten Nichttzthuer, da drinnen sind ja auch brei und trinken Bier, sia t ans ' ihrem Posten zu sein!" Natürlich sprangen die so Geschmähten sofort entrüstet von ihren Vitzen auf und eilten auf bie Thür bcs Nebenzimmers zu, um sich den dreist ten Sprecher zu .langen', aber wer beschreibt ihr Erstaunen, als sie die Thür öffneten unb in bem° selben keine lebenbe Seele erolickten, aber kaum war die Thüre wieder geschloffen, als ein diabolisches Hohngelächter hmtcr derselben erscholl. Nochmalige schleunige Qeff>;ung der Tjüre — nochmaliger Anrlick des halbetteuchteten, total menschenleelen Raumes! Jetzt wurde es Polizisten, Wirth unb Gästen ,insges«mmt unheimlich zu Muthe, als sich plötzlich ei>»er der Letztttea" erhob, einen guten Abend wüuschle unb blim Herausgehen bem Wirth ei» kleines Nlättchen Papier überreichte. Kaum ' hatte dieser el gelesen, als er es mit Lachen dem nächsten Herrn Schutzmann überreichte, welcher folgende Worte ben neugierigen Gästen vorlas; „Die ge strenge Polizei bitte ich, mich wegen ler verübten Injurie gegen dieselbm geneigtest mit Denunciation verschonen zu wollen, da ich dieselbe ourchaus «!cht ernstlich gemeint,- fondern mir nur erlaubt, habe, eine kleine Probe der Bauchrednerkunst zum MMM«?H°N.'H.N.^.' ! — In Wurtemberg schreitet bie Behürbe seit einiger Zeit m t großer Energie gegen bie Weinhänbler ein (Nr«vo>). Es werben Untersuchungen der s. g, Weine vorgenommen unb in verschiedenen Fällen, .stick schon tzonftHcallonen ber Voirathe unb selbst VerlMftungen erfolgt. ' (K. N,) — (Vin Tunnel zwischen England u. Franftetch.) Vas Project einer unterirbifchen Verbinbung zwifchen Vnglanb unb Ftantreich ,st für,lich ber Gegenftanb einer Unterredung ,wischen dem Sorbmayor «on Sonbon unb bem französischen Minister ber öffentlichen Nrbe.ten gewe>en. Die 3bee ist ftineswegs mu, benn fchon im Jahre 1638 verhandle Thom« de Gamonb viel Zeit unb Mühe darauf un Ort unb Stelle bie Sage unb Natur ber Erbschichten zu stubiren, burch welche ber Tunnel hinburchgetrieBen roerben müßte. 3m 3ahre 156? gab er bas Resultat seiner Untersuchungen eine Reihe von Plänen unb Wobellen bes Tunnels hetaus. Zwei Iahie früher hatte Sir 3ohn Hawtshaw eine Reihe praktischer Untersuchungen begonnen, inbem et bte Küsten bes La« als in ihrer ganzen Ausbehnung einer eingehenbm Beobachtung unterwarf unb zu bciben Seiten bes Canal« burch Bohrlöcher üb.t bie tiefet gelegenen Schichten Aufschluß zu erhalten juchte. Seitbem würbe bie Canal>Tunnel-Gefell>chaft gegrünbe.t, welche bie Herren John H«wt,haw, James BrunteeS unb Tom« be Gamonb zu technifchen Seitern bes Untern'hmens erwählte. Auf englischer Seite ist St. Margaret's Vay, eine i» bie Kceibe-Ftlsen, gegen vier Meilin östlich von Dower, -zum Ausgangspuncle gewählt wqrbeit, wichrenb man an bet französischen Rufte einen Punct, bet ungefähr in ber Milte zwischen Calais unb bem Städtchen Sangatte liegt, dafür in Aussicht genommen Hot. Man glaubt nach ben Berechnungen von Sir 3ohn tzawlshaw auf biefer Sinie ben ganzen Tunnel in gleichförmigem ' Kteibegestein aushohlen zu tüonen, eine ABlagetung, welche sich Bis zur Tiefe von etwa 5uO Fuß an jebet Küste, von bet Hochroassermatke aB gerechnet, erstreckt. Man hat guten Grunb, zu glauben, baß biese Kreibe jn ununterbrochen gleichmäßiger Ablagerung sich uon, ei» net Küste zur anbern «streckt. Das Maltmu«, ber Wassertiefe über bet von bem Tunnel einzuschlagenben Umie übersteigt nicht 180 Fuß, von bet Hochwassermirfe an gerechnet. Tiefere Stellen so wie Untielen fommen nicht »ot. T>i« Tiefe ist am gröj» ten in be»>Mtte unb nimmt mit qussalleuber Re» gelmäßigfett nach der Küße zu ab. Der Tunnel würbe so. tief gelegt roerben, daß bie Bodenfchicht zwischen seiner Decke u»b bem Grunde bes Kanals n rgendmo weniger als 2cO Fuß Betrüge. Eine solche Höhe wurde als Sicherung gegen bas Einbringen von NHse»mass«n aus bem Meete genüge» unb bennoch ein« «Ilzustlllte Sleiguiig unnöthig machen, zahlreiche Versuche h^ben bewiesen, daß, falls bie Kttibe überall bie gleiche Nichtigfett, wie an ber itüste Besitzt, dcls Einbringen von Wassermaßen als außeth'alB bet Wahrscheinlichkeit liegenb angesehen wetben dcirf. Auch hat sich bei urtetitbischen Arbei. ten in ähnlichen geologischen Formationen herausge» stellt, bah in denselben uerl,ältn>ßmiiß!g«enig «nte» irbisches Wasser iltstirt, Den Besten Beweis von bet Möglichkeil einer unterfeetfchen Tunnelirung de« tzanM kann man indessen zu Nrighton erhalten. Doithat Herr 3»hn Hawlshan» längft ber Küste in unmittelbarer Nähe bes Se»ränbes einen Canal von b«/> Vleilen Sänge herstellen lassen. Dieser Tunnel ist ganz in bie ob.te Kleioefotmaiion einzegtaben, deren Matettal nicdtBefonbers compact ist, Er liegt an bem einen Ende 12 ur,b anchem^ftno«« 2«'» Fuß unter ber Hochwassermarke. Man ftieß im Verlaufe der Arbeit auf Leträchlliche Wassermaffen, urb zeitweise muhten gegen 10 000 Gallonen , per Minute ausgepumpt werben, »hne baß inbe/sem die Arbeit baburch irgenbwie behwbert worben wäre. Da zehnfach größere Nqsfelquantitäten, «te die deZ Nr gthonstultnels burch Pumpen ohne Nchwierigteit entfernt werben tonnen, so würben sich fleinerr Wassermasfen beim Lanal Tunnelbau in feiner Weise gefährlich erweisen. Nichts tonnte bie Vollenbung de» Mtkel unmöglich machen als bas etmaigeVorhandensein von Spalten vom Grunbe bes Meeres abwärts Bt» zur Tiefe uo» mindestens 2X) Fuß, Nll« Wahrscheinlichleit spricht inbessen bafüt, daß, wenn solche Spalt«, jemals existinen, sie im Saufe der Zeit burch Anschwemmungen unb Vleetesabldgelungen ausgefüllt worb«n sein müssen. Was die Ausführung bes Proj cles anbelangt, so würbe b'eselB« mit Hufe einer von Herrn Dicken söhn Vrunton erfunbenen Nohrmafchine, geschehen die sich in der untren Kreideformatwn vortiefflich Bewährt, hat. Der Schutt fallt Bei diefer Maschine «uf ein endloses Nanb, welches benfelBen zu ben in bem Stollen aufgestellten Ei!e»bahn>,Waggon« roetterBeförbett. Auf diefem W^ge kann ein Bohlloch uon ? Fuß Durchmesser in ber Sänge von einer Yard «.«,914 Metei) in eitel Veitelftunbe hergestellt wetben, unb es würbe, wenn von jeder keite eine Maschine in Thättgleit träte, nicht länget wie zwei Bohre in Anspruch nehmen von der einen Seite des Calais Bis zu der ander n einen etollen uon 7—9 Fuß DutHmcsser durchzugr^n. Die Kosten- und ZeitBerechnungen ber 3»genieure geben 4 Jahre und 1,^0,0 0 S. als zur Aollenoung erforderlich an; erfahrene Unternehme!! inb aber der Ansicht, daß man mit der Hälfle an Zeil unb Gelb auskommen würde. Nuch IM man bcrechnet, daß nach Durchbohrung des Stollens 4 Jahre unb 4 Millionen S. crforbellich in» würben, um das ganze Werk des Tunnelbaus zu vollenden. Via« versichert allgemctn daß die nothwendize Iuftznführnng nach und wühre„b ber Ausfüh,us,g keine allzu gioßln Lchwierigke'len bereiten würbe,, Sobalb die Arbeit etwas vorgejchritlen w<kre, würde sich die Anlegung pneumalilcher Röhren empfehlen bie nicht nur Ue nöthige Ventilation Besorgen, sondern auch bie ArBlttei heraus- unb hineinBeförbern Und den loszeh,auenen Schult weg'chassin tonnten, Wäre bt>e Verl^i' bu„g Englands mit bem Conti» nci.i einmal uollmdc:, >o 'o-.ii^n wohl wenige Perftnen ihren Nutzen meh^ Ilu^nea. Im Jahre 18L3 schten mehr «!s 300,00» üte>,se,,be bei h«»,e,, Dieppe- Boulogne u?,b Calais auf ber einen unb belDover, Follcstone, Newhaven unb »ouiha^pton auf bei anberen Seite über ben i üar,al. Leitdem chat sich diese-ilnzahl um ei» Beträchtlich s uirm^hrt. Vcr'gletche.t «ir die S:ati,uk der uer'chiebenen Neise routen, so finden wir, baß 5 P occnt Reisende mehr über Calais als ü^cr -oulogne nach L,lglanb gchen, obwo.l bie kosten mib bi< i"ej«mmt!>!!uer ber Reife über ersteren Ot! sich höher stellen wie über letzteren. Wo!,!',' konmr d.ci? Einfach daher, wc'I di^Noute i b^ i^ala s dcr Zcefahn um eine haibe Stunde llvtinzl. ü .,,il..icher^r Beweisköünt« wcht geliefert weide,, daß die g^öii,.' '^ehcheitbcs Reiseperson: ltz gern C^lb u^,d Z it opfert, um nur beiden dieser unai g^nchme i auf ba^ — Der berühmte Benebictinerabt von Solesmes Dom Gueranger, Geüeralobere ber Nenebictiner Congrégation in Frankreich ist am 30. Januar gestorben. , " ., (.M>nde) — Mgr. b'Outremont, b?r neue Bischof ' von Ae Ma«s, Hat »m 2. Februar seinen feierlichen Einzug in seine Resibenzstadt gehalte»; besgl«ichen Msg?. Fontenenn am 15. Februar in seine Nesibenz Ngen. Vlsgr, Langenieux, Erzbilchof von Rheims, hat an 2. Febr. buich Stellvertretung leinen Bischofssitz eingenommen,- berselbe ist «ich Nom gereist unb wirb erst am 2 !. Febr. seinen Einzug in Rheims hallen. — Dle Kirche in Irlanb eilitt kürzlih, elnenemp^ fintlichen Verlust burch b?n Tob Msgr. Leahy, Erz bifchofs von Casfel Deiselbe Mb am 27. Januar, , . , (Monde) .— Seit Pius IX. den viiustllchen Stuhl bestiege,,, sinb schon 103 Cardinale gestorben. Der erste Carbinal ber unter diesem Pont ficate starb, war Car» dinul Neroet, Trzb schof von Eix (S, Juli 1846). Im Iohre 1874 sind deren ö gestorben, Cardinal Tarauini, Narnabo und Falcinell'. Augenblicklich gibts noch 8 Cardinale bie von Gregor XVl creirt worden unb 43 non Pus IX. Vacante liardina'Z- Mtz glbl's 20, — Im Jahre 1874 hat ber französische Ev>sc,vat in Frankreich selbst unb im Ausland 5, Glieder Valoren. Msgr Laudriot Erzbischof von Rheims, Msgr. Fillion, Bischof von Mans, Msgr. Früchaud^ Erzbi'chof «on Tours, Msgr. Guigu's erster Nilchof von Ottawa (Caoaba) unb Wsgr. Nonamie, Etzbischof u°n Chalcebonien i» p»ll!l>u« und gestorben zn Lahors am 8, Juli 1874. .!,n bie Stelle tes Festes vom feiten Ochs ist z« Pans ein Codeurs mit fette« Viehgattungen in d:m Iübustrie Pallasse nuf Nnu.bnung ber Regierung getreten. Das fette Lchwei«, das heue: bcn Ehrenpreis bmon gelragen, war so schwer, dc>ß mc>n's nicht einmal an feinen Ausstellungsplatz bringen k»!>nie. (Uonde,) — Trier, 5^ Feb. sPfeibe E fenbahn.) Das schon so lange in Schwebe bfn bliche Project ber Erbauung einer Pferbe-Visenbahn scheint boch zur Ausführung zu ««langen Wie uns «it Bestimmtheit versichert u?jrk, hat sich zu diesem Zweck eine Gesellschaft gebildet und f°llen die einleitei-ben Schritte behufß E langung der Concession «. bereits gs> schehen sein.. Wie uns feiner mngetheilt wirb, soll zunächst aus Ausführung ber Linie vom link eiligen Bahnhof über die Voselbrüche, durch die Schanz- Backen- u»b Fleiichstraße bls^zum Marktkreuz und non da burch die Simeons» ur b Pauli, sstraße noch Ruroer Nebacht genommen werben. Nach Eingang, ber Concession seüens der städtischen Behörde resp, bli Kg!. Regierung daher wirb der Bau sofort in Angriff genommen unb so beschleunigt werben, baß roch «m Sommer ber Betrieb beginnen tann. Wer Gelegenheit hqtte, in anbern Stäbten z. N., Neilin, Hambu:Z, Nrtzssel:c. biese eleganlen, mit größtem Comsorl eingerichtete» 1'l»m«2^« zu befahren, wirb biesis für bi< Llaet Trier so bedsutimgsuolle U^ternehm n lrit Freude» begrüßen, uiib zwar um so meh^, da cer aübermeite Verkehr