Die neue Giscnbahnconvcntion.
Luxemburger Wort, 1856-12-14 00:00:00

Die neue Giscnbahnconvcntion. Unsere vier Eisenbahnen sollen nun der Convention vom 4.-28. Nov. l. I. zufolge, definitiv gesichert, und somit ein Werk vollendet sein, an dem während einer Reibe von Jahren gearbeitet wurde. Wieberum sagen, was Eisenbahnen für unser Land sind, ist un» nöthig; aber sagen können, daß das Land nun wirklich sein Eisenbahnnetz erhält, das ist etwas mehr noch und das hat auch sein reelles Verdienst mit sich. Tie neue Convention sagt nun, daß das Land seine Schienenwege wirklich erhalten soll; wir hoffen und haben auch die gegründete Ursache, daß es so ist und daß diese Eon. vcittion nicht in dcn Papierkorb geworfen werden wird. Wir haben mit Offenheit alle Phasen unseres Eisen» bahnbaueo besprochen; wer damals glaubte, wir hatten es gegen Personen zuthun, der wird durch die neue Convention entäuscht; sie rechtfertigt die Haltbarkeit unserer Besprechungen und die Gründe, warum wir widersprachen. Wir jagte», um nur Einiges in Er» innerung zu bringen, zu wiederholten Malen, daß angesichts der ersten Convention keine Gesellschaft sich finden würde, um unsere Bahne« zu bauen; wir glau« den, daß die »eue Convention uns hierin Recht gegc» ben hat. Wir sagten, baß es uns scheine, als ob die Linie von Thiouville nach Luiemburg vor Allem beul» sichtigt würde und zweifelten selbst an dem Zustandekommen dieser Linie unter der ersten Convention ; auch hierin gibt uns die neue Convention vollkommen Recht. Und der famose Vertrag mit Belgiens Wir wollen ihn in der Vergessenheit lassen, denn nie tonnte er ratisi. zirt werben; bauen wir nur unsere Bahn bis an die belgische Grenze, und Belgien muß uns mit bilden Hän« den entgegenkommen. Wir hatten Rech, also, als wir bei Gelegenheit der Centralftation in Lurcmburg sagten, wir müßten unsere Eisenbahnen erst aufsuchen, denn ungeachtet alles Geräusches und alles Conventions» Wesens waren sie noch ganz und gar im Ungewissen, waren sie erst zu suchen. Ter Bericht der Generalverwalter an S. K. H. den Prinzen führt einige Gründe an, warum keine Gesell, schaft sich konstituiren konnte: Die verzweifelte Lage des europäischen Geldmarktes, die Ungewißheit über die Bedeutung des Dekretes von 1852 in Betreff der Bahn von Metz nach Thionville, das Provisorium un. serer Bahn nach dem Norden, die Schwierigkeiten der Station in Luiemburg und die Forderungen des Mi< litär Genies. Gewiß sind das Gründe, welche all und jedes Unternehmen unausführbar machen konnten, aber sie sind eigentlich in der ersten Convention selbst zu suchen; sie beweisen, daß für uns ein Eisenbahnnetz unmöglich war. Wir waten darum keine Pessimisten, wenn wir beharrlich unsere Zweifel ausdrückten. Einer der Hauptgründe des Nichtzuftandekommens aller unserer Eisenbahnen ist nun gehoben, das Kapitel nämlich zum Eisenbahnbau ist verschafft. Eines der ersten Pariser Bankhäuser, das sich anderweitig an Eisenbahn» unternehmen tn großartigem Maßstabe beteiligt, nimmt auch Thcil an unserm Bau, und zwar nicht allein für die Bahn nach dem Norden, sondern für das ganze Netz. Die erste Bedingung für das Gelingen ist somit erfüllt. Die Conzcssionen von unserer Seite an die Bauunternehmer in der neuen Convention halten wir verhältnißmäßig für gering und nöthigenfalls für nützlich und nothwendiq. Wo!l steht es den Unter» nehmern nach der neuen Convention frei, bei der Bahn nach dem Norden eine Linie auszuwählen die am wenigsten Kosten verursacht; aber es ist ein An'om bei Eisenbahnen, die bevölktersten Ort» schaften zu berühren, und somit die größtmöglichen Einnahmen sich zu sichern ; unsere Unternehmer werden darauf in ihrem eigenen Interesse Rücksicht nehmen müssen. Sollte diese Abänderung etwas ungünstiger sein als die früher stipulirte, so würde sie aufgehoben durch die Bestimmung, daß der tarif für Güter dritter Klasse um 10'/„ vermindert ist. Das Subsib von 3 Millionen Franken möchte viel, leicht am meisten auffallend erscheinen; unser Urtheil drüber geht aber dahin, daß, erhalten wir unter dieser Bedingung unsere Eisenbahnen, das Subsid keines' wcgs verloren ist. Es heißt in der Convention, dieses Zubsid wäre für die Bahn nach dem Norden gegeben; es übt aber nicht weniger Einfluß auf die drei andern Schienenwege aus, als auf jene Bahn, denn wir glau« ben nach Allem zuschließen, daß von der Bahn nach dem Norden auch die übrigen drei abhängig waren. Räch den Berechnungen der Ingenieure wäre eine Strecke von einer Stunde auf der Nordbahn nicht unter 900,000 Fr. durchschnittlich zu bauen, die ganze Nord« bahn daher nicht unter 14 Millionen. Unser ganzes Eisenbahnnetz beträgt 160 Kilometer oder 32 Stunden, lnlt einem Baukapitäl von vielleicht nicht weniger als 24 Millionen. Ein von 3 Millionen auf24 Mil« livnen ist nicht außer VerhAtNiß und wie gesagt nicht zu hoch, wem» wir unsere Eisenbahnen erhalten. — Tie Art und Weis«, die 3 Millionen auszubezahlen,, garän« tirt, unserer Meinung nach, vor jedem Verlust. Die erste Rate von 1 Million wirb liquidirt ein Jahr, nachdem die Straße von Lurembuig nach Dielirch angefangen ist; die zweite und dritte Rate wird für die Strecke von Diekirch nach Wciswampach ausbezahlt. Tieft Raten« auszahlung sichert vor dem Verlust des Kapitals; denn es muß wenigstens für das Doppelte von Seiten der Unternehmer angekauft und gearbeitet sein als die jedesmalige Rate beträgt, i as Subsid ist daher in jedem Falle einem Interessen-Minimum für die Dauer von 99 Jahren vorzuziehen, Und wird durch sonstige Vor« theile aufgewogen. Wir hätten somit gegründete Hoffnung» Eisenbahnen zu erhalten, Und zwar solche, die wie für UNS, so auch für den ganzen europäischen Veitehr die Pulsader bil« den sollen. Unsere Nordbahn, für welche bis dahin mehr dagegen als dafür stand, ist zum Theile gesichert, zum Theile so gut als gesichert zu betrachten. S.K.H. der Prinz, der für diese Bahnstrecke besonders sich in« teressirte, wird mit der Nehrung dit ganze Bahn zut Reife bringe«, SNccke von T iekirch nach Weis, wampach ist von einer Bahn auf preußischem Gebiete nach Düren und Sch leiden oder nach Spä abhängig gemacht; es liegt darum äußerst viel daran, d2ß diese Strecke im Großherzvgthum sobald als möglich reali» siri werde, um einer Conkurrenz von Trier auö nach Aachen vorzubeugen. Nicht minder wichtig als die Nordbahn ist die ArlöN'Luremburg'Saarbrücken; denn diese muß voraussichtlich die meisten Einnahmen ab« geben; sie muß zugleich die Bahn von llrlon nach Longwy verhindern und somit einer mächtigen Contur« renz der französischen Ostbahu-Gescllschaft entgegen« treten.