Das Diekirch, den 20. Oktober.
Der Wächter an der Sauer, 1857-10-21 00:00:00

Diekirch, den 20. Oktober. Das Riesenschiff Great=Eastern. (Schluß) Der gesannnle Tonneiigehalt des Schiffs beträgt 22.000 Tonnen; die Kohlenräume enlhallen 10.000 Tonnen ; die übrigen Nannte können 5000 Tonnen Waaren bergen. Außerdem aber, und außer dem Raum, welchen die Maschinen, die Magazine und die Küchen einnehmen, befinden sich in dem Gebäude Zimmer und geräumige Gelasse, welche mit einem großen Lurns ausgestaltet sind und mit Bequemlichkeit aufnehmen können: 800 Passagiere I. Classe (Cajiite) 1,800 ~ 11. Classe .. 1,100 " HI. Classe .. 10,000 Mann Soldaten sammt Cquipirung. "13,700 Anfangs scheint eö, «IS ob die Handhabung eines so gewaltigen Schiffes eine außerordentlich zahlreiche Bemannung erfordere; allein die Dampfmaschine er« setzt auch hier schon die Menschen kraft. Dank den rrDaiupfmatrosen*' wird der Greal- Lastern nur 500 »virkliche Mann brauchen. Dagegen wird er mit sich fuhren : Zur Handhabung der zwei Schiffswinden, der Pumpen und Anter zwei »Dauipfinatrofen" (Dampf- Maschinen) jede t>on 30 Pferdekraft z zur Speisung der Kessel zehn andere Maschinen von je 10 Pferdekraft; endlich zur Negulirnug der Schraube zwei kleine Maschinen mil je 20 Pferdekraft. Da die bisherigen Mittel deS Kommandos bei solchen Räumen ganz unzureichend wären, weil der Kapitän sich inmitten deS Stampfens der Maschinen, des PfeifenS des Windes und deS Geschreies der Matrosen und Passagiere sich mit dem Sprachrohr nicht vernehmlich machen könnte, so sollen am Tage und unter gewöhnlichen Umstände», Signale gebraucht werden; in der Rächt aber und int Nebel farbige dichter. Man hat selbst die Einrichtung eine« elek« Irischen Telegraphen vorgeschlagen. Man rechnet, daß das vom Stapellassen dieses Ungeheuer« allein 250.000 Fr. kosten werde. Diese Operation, immer schwierig, »veun es sich um em großes Schiff handelt, bietet hier eine ganz außerordentliche Schwierig» keil, wegen des enormen Gewichts und der riesenhaften Dimensionen dieses colossalen Baues. Der Bauch deö Schiffes ist vollständig fertig ; seine zwei Maschinen sind an ihrem Platze und die Arbei« ten der inneren Ausrüstung gehen sehr rasch vor sich. Die Kajüten, welche bereits vollendet, gleichen sehr wenig jenen unbequemen Behallern, in welche die Passagiere der Dampfschiffe in der Regel beigestaut werden. Da Kajüten I. Classe sind 14 englische Fuß lang, 10 Fuß breit und 7 Fuß hoch. Die Maschinenkraft, welche den »Great»Eastent« bewegen soll, ist viel bedeutender ausgefallen, als man anfangs berechnet hatte. Man ist nämlich in der Ausführung von dem oben angegebenen Plane wie folgt abgegangen: Die Dampfmaschinen sind 4 an der Zahl; zwei für Räder, zwei für die Schraube. Die Dampfkraft der Maschinen für die Räder, »vel» ehe ursprünglich nur auf 1400 Pferde berechnet war, beträgt jetzt im Ganzen die von 3000 Pferden, und kann im Rothfall bis auf die von 5000 Pferden gesteigert werden. Die Kessel dieser Maschinen sind mit hydraulichen Pressen probat worden und können einen drei Mal stärkeren Druck aushalten, als der gewöhnliche Dienst erheischt. Bei den Rsdermafchi« neu befinden sich zwei Dampfmaschinen zu 60 Pferdekraft, welche die Pumpen in Bewegung fetzen und im Allgemeinen den Dienst des Schiffes besorgen sollen. — Die zwei Maschinen für die Schraube haben eine Gesammtkraft von 4500 Pferden, die bis auf 6i>oo erhöht werden kann. Zur Seite befinden sich zwei Hilfsmaschinen von 70 Pferdekraft. Auch diese sind zum Dienst im Innern und namentlich zur Handhabung der Schraube bestimmt, wenn diese von ihrem gewöhnlichen Motor getrennt wird. Alle diese Maschinen repräsentireu, wenn sie mit ganzem Dampf arbeiten, die Kraft von 11500 Pferden, mit einem Aufwand von circa 250 Tonnen Kohlen täglich. Der Greal-Eastern wird, an seinen Flaukeit ausgehängt, eine ganze kleine Flotte «ragen, die im Falle eines Unglücks bestimmt ist, Passagiere und Mann» fchaft zn retten. Es find nämlich zunächst zwei Echranbendampfer, die hinter den Rädern des Schiffes aufgehängt werden sollen. Jeder dieser Damp fer ist 100 Fuß lang, 16 Fuß breit, mit 120 Ton« neu Gehalt unb einer Maschine vot, 40 Pferdekraft außerdem noch 21 Boote, welche so eben in Deal int Bau sind. Die meisten derselben sind mit Beideck Masten und Segeln versehen. DaS Bon.Stappel.Lasseii des «Great-Eastern«. wel« ches auf die ersten Tage bes Oktober festgesetzt ist. wird eben so außerordentlich, wie sein Umfang und seine Ausrüstung sein. Das Schiff ist parallel am Ufer des Flusses erbaut worden lind wird auch von der Seite in denselben gebracht werden. Dieß ist em schwieriges und kitzliches Wetk, »reiches nicht weniger als B—lo Stunden der angestreng« testen Arbeit erfordern wird. Man wird den Akt während der Ebbe vollziehen, damit dann die Fluch das Schiff von selbst hebe. Dieses imense Schiff ist noch nicht fertig, und schon spricht man von der Absicht, em noch colossaleres zu bauen. Diese« Project wird von John Cläre junior in Liverpool gehegt, der em Monstrum von 1000 Fuß Länge (190 Meter länger als der Great-Eastern) erbauen will, mit einer Breite von 70 und einer Tiefe von 30 Fuß. Ganz geladen solle baS Schiff roch nicht tiefer als 20 Fuß im Wasser gehen. Es würde 30,000 Tonnen fassen und zugleich durch Schraube, Räder und Segel bewegt werden. Es ist dabei indessen die richtige Bemerkung gemacht worden, daß mau besser warten solle, bis die Erfahrung em Unheil über die Vorzüge des Grcat-Castent festgestellt hat.