GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG. Luxembourg, 25 septembre.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1852-09-25 00:00:00

GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG. Luxembourg, 25 septembre. Son Altesse Royale le Prince Henri arrivera lundi soir à Walferdange. Lorsque le Président de la République française ordonna, par son décret du 25 mars 1852, que le chemin  de fer marcherait de Thionville sur Luxembourg, c'était une pensée politique, plus que commerciale, qui le préoccupait. Bien que nous vivions dans une ère de paix , il n'est personne qui puisse sérieusement espérer, qu'elle doive être éternelle, et dans le système militaire de la France, le chemin de fer sur l'importante forteresse de Luxembourg, tête du Rhin de ce côté, a une importance stratégique facile à comprendre. Autrefois, Luxembourg élait comme en dehors de la circulation. Privé de roules, n'en ayant vers l'Allemagne qu'une seule , défendue par la forteresse de Luxembourg , pouvant renfermer 10 à 12 mille hommes, tout un corps d'armée, le Luxembourg devenait pour la France, un pays difficile h traverser, même quand nous étions Français; aujourd'hui il le serait bien plus encore, si plusieurs roules sur tous les points du pays, ne rendaient pas possible dans le Luxembourg, le mouvement des armées. Celle disposition connue des lieux aura frappé l'attention du génie militaire français , et provoqué la création du chemin de Thionville sur Luxembourg. C'est aussi pour répondre à cette mesure, que la Prusse est littéralement dans l'obligation, pour rétablir l'équilibre rompu en faveur de la France, de construire et de provoquer de noire part un autre chemin de fer, opposé au chemin français, et qui puisse conduire des troupes de Trêves sur Luxembourg avec la même rapidité, qu'elles peuvent y arriver de Metz. Le Président de la République voudra-l-il maintenant revenir contre son décret si récent, et abandonner, en faveur d'un intérêt commercial, plus ou moins diversement jugé, l'avantage militaire sensible, qu'assure à la France le chemin de Thionville sur Luxembourg? Nous admettons qu'il soit au point de vue commercial, beaucoup plus favorable à la France de construire un chemin de fer sur Longwy, et qu'il soit favorable à la Belgique aussi de se relier à ce chemin; cela ne signifie pas du tout encore que le chemin d'Arlon sur Luxembourg doive être abandonné. Nous avons dit qu'ils poutaienl se faire tous deux, et que si l'un seul se faisait, ce serait celui sur Luxembourg. La Moselle veut impérieusement le chemin sur Longwy, ses intérêts l'appellent vivement : nous comprenons très-bien son impatience, elle aura ainsi le transit «le» vojageur.« et des marchandises allant de l'Angleterre et de la Belgique ver» le Rhin supérieur, au lieu de le laisser au Luxembourg et à la Prusse. Cette pensée émise au conseil général de la Moselle, est très-juste, mais elle n'a pas manqué de frapper jusqu'ici les hommes qui se sont occupés du chemin de fer, et le Courrier plus d'une fois l'a exprimée, comme impliquant la nécessité du chemin sur Luxembourg, pour les grands intérêts internationaux que le chemin est appelé à desservir, pour les intérêts belges qu'il est appelé à satisfaire. La France veut, mais elle ne prononce pas seule. La Belgique aussi, n'est pas un Etat, qui, dans une œuvre aussi importante qu'un chemin de Londres à Triesle, puisse se passer de l'adhésion des grands pays intéressés dans la construction. Par Longwy, le chemin doit enlever à la Prusse le mouvement des voyageurs et des marchandises, pour le donner à la Fiance. Croit-on que la Prusse le souffrira sans réclamer? croit-on qu'elle laisse éloigner une ligne de l'Allemagne pour la porter vers la France, sans protester? Nous ne pouvons y croire, pas plus que de penser que la Belgique resterait insensible aux représentations de la Prusse. Aussi rappelons-nous que déjà, dans le traité de prorogation douanière en 1851 entre la Belgique et le Zollverein, un article stipulait, ou à peu près, le chemin de fer : rappelons-nous de plus près, le récent voyage du général de Wedell, el disons hardiment , maintenant qu'il le faut, ce que nous avions tu, c'est qu'à Bruxelles et le Roi et le gouvernement n'ont pas fait doute, en face du Général, sur la construction par Luxembourg : nous pourrions peut être dire plus encore. Et l'Angleterre, quand c'est presque son chemin des Indes que l'on construit, par une compagnie anglaise, par l'or anglais, l'Angleterre se laisserait asservir à la France , pour ses voyageurs, pour ses marchandises, sans élever aussi la voix. Et elle est puissante en Belgique, la voix de l'Angleterre. Quelle que soit l'entente actuelle de la France et de l'Angleterre, l'Angleterre évitera toujours, quand elle le pourra, le sol français. El voudra-t-elle, sans résister, se condamner à traverser la France, en transit, pour aller aux chemins allemands, quand celui de Luxembourg la fait entrer droit en Allemagne, sans être à la merci de la France, maîtresse d'intercepter le chemin à sa volonté. Et la Belgique même ! Nous nous sommes déjà demandé, si c'est bien politique pour elle, de se faire toucher par un nouveau chemin français ? Mais à part cette crainte, à laquelle les nombreux points de contact entre les deux pays ôtent beaucoup de son importance, louchée qu'elle est déjà en tant d'endroits, la Belgique doit fort bien savoir que son intérêt commercial, que l'intérêt d'Anvers veut le chemin, non d'Arlon sur la France, mais bien d'Arlon sur l'Allemagne. Le Rhin supérieur, la Loire, la Suisse sont pour la Belgiqne des marchés importants. La France, qu'elle y trouve déjà, va s'y présenter bientôt avec de nouveaux avantages. Ses canaux récemment construits, ses chemins de fer, dirigés de la mer sur l'Est de la France, spnt ou achevés, ou vont l'être. Le Havre, Calais, Dunkcrke, vont être ou sont déjà à moins d'un jour de dislance, de Strasbourg : le canal de la Marne au Rhin est en exploitation, et bientôt par Valenciennes et Sedan, un chemin de fer va courir tout le long de la frontière belge, venant aussi de la mer, chemin, que l'on eût peut-être arrêté, en construisant à temps le chemin Luxembourgeois. Et la Belgique voudrait encore ajouter à la faveur de celte position, en se soumettant au transit par Ja. France, quand elle peut l'éviter par Luxembourg. Il nous semble vraiment, qu'il y aurait du délire à agir dans ce sens. Nous croyons sans hésiter et toujours que le chemin par Luxembourg peut s ul permettre à la Belgique la concurrence sur les bords de la Sarre et du Haut-Rhin : c'est une question de premier ordre pour Anvers : et que l'on sache bien que le chemin par Luxembourg sur Sarrebruck est plus court et plus facile que par Longwy. La France voudrait le chemin , dit-on , mais nous doutons que la Belgique le veuille , à moins qu'elle n'ait celui par Luxembourg pour éviter celui de Longwy : si elle n'en a qu'un, elle ne voudra que celui par Luxembourg. L'on promet à la Belgique un débouché énorme pour ses houilles, si le chemin passe par Longwy : raison de plus pour la Prusse de s'y opposer, car ce sunt ses houillères de Sarrebruck que l'on déposséderait alors. Mais on voit, par de récentes mesures, s'il est bien possible à la Belgique, de se confier à ses bons rapports avec la France pour régler les besoins de l'avenir. Malgré les paroles officielles des traités, il n'est pas difficile de voir que la France a des sentiments hostiles à la Belgique. Un gendre de Louis-Philippe sur le trône , l'acquittement des "pamphlétaires, une apparente protection aux réfugiés français, et plus tard, la visite de la Reine d'Angleterre, acte impolitique, comme un appel à la protection britannique, tels sont les griefs, croyons-nous, qui indisposent le gouvernement de Louis-Napoléon. Voilà les houilles belges frappées d'un droit, à l'entrée en France, de 25 à 30 p. c. de la valeur, et qui ne leur permettra plus d'arriver à Longwy: que devient donc le débouché des houilles pour la Belgique? Et s'il est vrai que la France désire vivement le chemin par Longwy , veut-elle , peut-être , par ses dernières mesures douanières, se ménager un moyen d'exiger le chemin par Longwy : c'est ce que l'avenir nous apprendra. Nous avons écrit que nous pourrions dire plus encore. Et pourquoi ne le dirions nous pas, quand l'intérêt au chemin fer est si vif. Mercredi ou vendredi arrive à Luxembourg un ministre plénipotentiaire belge, avec pouvoir d'arrêter entre le Grand-Duché, ta Prusse et lu Belgique, le traité de continuation du chemin belge par Luxembourg. Après cela on a tout dit pour le moment. Un respectable ecclésiastique, le curé d'Itzig, est mort d'une attaque d'apoplexie, au milieu de sa promenade du soir. On nous annonce un prochain concert, que donnera à son passage à Luxembourg, Monsieur Edouard Lion, premier sujet (baryton) du grand opéra à Paris.