Luxemburger Zeitung – Journal de Luxembourg, 1859-08-05 00:00:00

Il y a quinze jours à peine, nous annoncions à nos lecteurs, en nous servant des expressions de Son Altesse Royale le Prince Henri, que l'œuvre de nos chemins de fer était arrivée à sa première étape. La journée d'hier a été marquée par un nouveau progrès; les Luxembourgeois peuvent se dire aujourd'hui que leurs espérances les plus chères se sont réalisées. L'événement auquel nous faisons allusion, est la réception définitive de la ligne de France. Cette cérémonie, qui ne devait être, pour ainsi dire, qu'une simple formalité administrative, a pris bientôt, grâce au concours joyeux de toute la population, les proportions d'une véritable fête nationale. Dans la matinée on avait appris en ville qu'un convoi, venant de Paris, devait arriver à la gare vers les six heures du soir; dès les premières heures de l'après-midi, de nombreux promeneurs se dirigeaient de ce côté; tout le monde voulait être spectateur d'un événement qui devait marquer l'ouverture d'une nouvelle ère de prospérité pour le pays. A la gare se trouvait une superbe locomotive à la tête de plusieurs voilures. C'était un convoi qui avait amené dans la matinée M. le vicomte d'Albon, membre du conseil d'administration de la Société, délégué par celle-ci pour faire la réception de la voie, et M. Van de Wynckele, directeur général de la Société. La locomotive, élégamment pavoisée aux couleurs du Roi et du Grand-Duché, portail en lettres d'or : Le Roi Guillaume 111. C'était là une idée gracieuse que les spectateurs ont sympathiquement applaudie. Vers les quatre heures, après que le télégraphe de la ligne eût annoncé à Thionville le départ du train, M. Grenier, ingénieur en chef de la Société, prit place sur la locomotive; M. le vicomte d'Albon, M. van de Wynckele, les ingénieurs des travaux publics, M. Waring, entrepreneur de la construction, et plusieurs personnes attachées à la Société et à l'entreprise, se placèrent dans les voitures; ces messieurs se rendaient à la frontière a la rencontre du convoi venant de France. Les dix-sept kilomètres qui séparent la gare centrale de la frontière française, furent franchis en 25 minutes, y compris le temps d'arrêt à la station de Beltembourg; le trajet du souterrain de Dudclange, où la marche du convoi fut ralentie, a pris 65 secondes. Quelque temps après l'arrivée du convoi a la frontière, le sifflet d'une locomotive annonçait le train parti de Thionville ; bientôt on vit s'avancer majestueusement la locomotive le Prince Henri, remorquant plusieurs voilures dans lesquelles se trouvaient les délégués de la Société de l'Est, les ingénieurs français chargés de la réception de la partie française de la ligne, ainsi qu'un grand nombre d'ingénieurs et d'autres personnes attachées à la Société de l'Est. La Société de l'Est était représentée par M. Perdonnet, administrateur, M. Vuigners, ingénieur en chef, M. Jacqmiu, directeur de l'exploitation, M. Villemin, ingénieur de la traction. Les ingénieurs qui venaient de parcourir et de recevoir la partie française de la ligne, étaient M. Lejoindre, ingénieur en chef des ponts-et-chaussées du département de la Moselle et M. Couche, ingénieur en chef des mines, qui étaient accompagnés de plusieurs autres ingénieurs du corps des ponts-etchaussées. Les deux trains se confondirent en un seul, qui, remorqué par les deux locomotives le Roi Guillaume 111 et le Prince Henri, se dirigea vers la gare de Luxembourg. Pendant le trajet, nous avons entendu les ingénieurs qui se trouvaient dans le convoi, s'exprimer unanimement avec la plus grande satisfaction sur la bonne construction de notre voie ferrée, qui présente, pour la facilité du parcours, toutes les conditions d'une voie exploitée depuis plusieurs années. Vers les six heures et demie le train faisait son entrée dans la gare, où il fut reçu par les acclamalions de toute la population de la ville et des alentours, qui saluait avec une joie bien sincère celle journée heureuse où la barrière qui séparait le Luxembourg des pays voisins venait de tomber ; les fanfares mêlaient leurs sons joyeux aux acclamations chaleureuses des spectateurs ; Son Excellence le général de Wedell, gouverneur de la forteresse, voulut bien s'associer à la joie de nos concitoyens et fit saluer par cent coups de canon l'arrivée du premier train. M. le Ministre d'Etat, Messieurs les Directeursgénéraux et M. Augustin, commissaire du Gouvernement pour les affaires des chemins de fer, se trouvaient à l'entrée de la gare où ils firent aux voyageurs étrangers les honneurs du pays. Longtemps encore, les Luxembourgeois qui ont assisté à cette fête improvisée, s'en souviendront avec bonheur. Cependant, nous ne pouvons le cacher, les spectateurs qui retournaient en ville, faisaient une réflexion qui venait troubler quelque peu le plaisir de cette journée. Pourquoi, se demandait-on, la distance entre la ville et la gare n'a-t-elle pas encore été abrégée. Et effectivement, la distance de la gare à la ville est aujourd'hui aussi grande que celle de la gare a la frontière française. Ce dernier trajet se fait en 25 minutes ; il en faut autant pour se rendre de la gare dans l'intérieur de la ville. Espérons que la construction du viaduc, dont, a ce qu'il paraît, on s'occupe enfin sérieusement, viendra bientôt mettre fin à cet état des choses et placera la gare aux portes de la ville. Le soir, un banquet auquel M. le Ministre d'Etat, les membres d» Gouvernement et Son Excellence le général de Wedel! ont bien voulu prendre part, réunissait la plupart des personnes qui faisaient partie du convoi et plusieurs autres qui toutes étaient attachées à un titre quelconque à l'entreprise des chemins de fer. Plusieurs toasts furent portés et chaleureusement accueillis. Nous mentionnerons particulièrement celui porté par M. le vicomte d'Albon, au nom de la Société, à S. M. le Roi Grand-Duc ei celui porté par M. Peidonnet à Son Altesse Royale le Prince Henri. Ensuite M. le Ministre d'Etat, rappelant le décret de l'Empereur des Français du mois de mai 1852, ordonnant le prolongement du chemin de fer français jusqu'à la frontière du Grand-Duché, et la loi prussienne de 1854, ordonnant l'établissement du chemin de fer de Sarrebruck, porta un toast aux Souverains de ces deux pays. M.N. Metz se rendant, comme député, l'interprète de ses concitoyens, porta un toast à la société Guillaume-Luxembourg, en la personne de M. le vicomte d'Albon. M. Simons proposa la santé de M. Grenier, qui, disait-il, par son activité, son esprit conciliant, l'aménité de son caractère, avait su vaincre tant de difficultés et réussir si bien dans la tâche qu'il avait entreprise. Les marques de sympathie qui accueillirent les paroles de M. Simons montrèrent combien celui-ci avait heureusement interprété les sentiments des assistants et, ajouterons-nous, du pays entier, a l'égard de l'ingénieur distingué dont nous avons tous apprécié les mérites et que chacun s'est habitué à considérer comme un ami. M. Grenier remercia M. Simons des paroles bienveillantes qu'il venait de prononcer et proposa à son tour un toast au Gouvernement. N'oublions pas de mentionner la santé proposée par M. Norbert Metz a M. Van de "Wynckele, directeur-général de la Société, dont l'intelligente activité a si bien servi la Société dans les circonstances difficiles qu'elle a eu à traverser. C'est surtout quand il se reporte à ces difficultés qui n'ont cessé d'environner l'entreprise dès son début que le Luxembourg s'estime heureux de se trouver enfin en possession d'un chemin de fer, qui le place au niveau des pays voisins. Bientôt les autres lignes qui sont en cours de construction seront achevées, et alors le Grand- Duché, sillonné dans tous les sens par des voies ferrées, sera un des pays les plus heureusement doiés sous ce rapport. On attend pour ouvrir la 1 gne de Belgique, que la parlie entreArlon et notre frontière soit terminée ; les travaux sur la ligne de Trêves sont poussés avec vigueur. Depuis peu l'on a mis la main a l'œuvre pour la construction du viaduc de Clausen, qui sera l'ouvrage le plus important de la ligne du Nord. Ajoutons pour terminer qu'a partir du fi du courant le service entre Luxembourg et Thionville sera régulièrement et définitivement organisé. Dans les premiers jours nous publierons le tableau des heures de départ et d'arrivée. (Communiqtiê.)