Chemins de fer.
Der Telegraph., 1858-06-05 00:00:00

Diekirch, den 4. Juni. Chemins de fer. Lee rftudes que fait faire le Gouvernement prussien ponr reÜer le Bhin au bassin de la Sarre par un chemiu de ferne doivent pas rester inapercues au point de vue de leur influence sur les commuiiieations ferrdes a dtablir dans le Grand-Duche\ 11 a e".td constate" par ces e"tudes que Vex6-cution dun chemin de Treves a Coblenee rencontre de grandes difficnlte's de terrain, a tel point que labandon de cc projet est asscz probable. Nous sommes des lors portes a nous demander, si le chemin de fer de Luxembourg a Treves ne perdra en importanoe. La partie, qui est k construire sur notre territoire, rencontre peu d'industries de nature a alimenter le chemin, et on parcourt la valleie de la Bvre, qui est trop eHroite pour avoir de l'avenir. Sans doute, on atteindra par Conz le bassin de la Sarre, mais on l'atteindra aussi par Thionville sans long de"tour, et »6ine sans detour aucun pour les principaux produits, e/est-a-dire, pour les Minerals da canton d'Esch, qui, en destination de la Sarre, y seront expedids de Bettembourg par Thionville plutöt que par Luxembourg. 11 ne restera donc d'autres avantages, attaches au chemin de fer de Wasserbillig, que de rclier les villes de Luxembourg et de Treves, avantages bien faibles au point de vue commercial, et de nous relier par l'Eifel a Aix-la- Chapelle et Cologne, avantage qui peut §tre realise" autrement, eomme nous allons le dire. Les <studcs du Gouvernement prussien Be sont eneore portees sur les moyens de descendre depuis le plateau de l'Eifel du cotd d'Aix et de Cologne jusque dans la vallde de la Moselle. Trois directions sont en pre'sence; il s'agit du descendre les hauteurs de l'Eifel dans les vallees de la Kyll, de la Nims ou de la Prume. La direction par la Kyll toucherait Treves , mais le terrain präsente des obstacles bien se'rieux, la valle"e est bien resaerree et on na qu'y jeter les yeux sur la carte polir voir qüels immenses circuits parcourt la Kyll. La Prim nest pas aussi accidentee; la Nims ne lest encore moins. Par l'une et lautre de ces deux dernieres valle'es le chemin de fer aboutirait a Echternacherbruck et laisseral, Treves k l'e'cart. L'inte'ret luxembourgeois eommande de pre'fe'rer la „Nims", qui fait arriver le chemin de fer a nos frontieres, qu'il c6-toierait depuis Echternach jusqu'a Wasserbillig. Cette direction aurait plus de chauce, si au lieu de menager a la Kyll un affluent par Wasserhillig et Treves, le Grand- Duche" en menageait un k la Nims par Echternach. Ces considerations nous portent a eroire, qu'un chemin de fer de Luxembourg a Echternach serait plus iavorable a nos interets qu'un chemin de fer de Luxembourg k Wasserbillig. On nous objectera que le Gouvernement prussien ne souffrira pas labandon de cette demiere ligne, puisqu'ü la considere comme un correctif a la ligne de Thionville, qui, au point de vue i'ede'ral, a le tort de mettre la France en communication avec la forteresse de Luxembourg. Ces apprä'heusious ne nous touchent pas, nous croyons meine qu'au point de vue strate'gique la Prusse prefererait uue ligne de Luxembourg a Echternach, puisqu'elle s'ocarterait davantage des „frontieres de France". On nous dira encore qu'une ligne directe de Luxembourg a Echternach nest pas possible a cause de la connguratiou topographique du terrain. Nous sommes d'accord. Aussi Echternach ne nous pr6oceupe-t-il pas seui. Oe que nous voulous, c'est de toucher k la fois Echternach et Diekirch, deux villes du pays les plus considerables apres la capitalo. C'est de prendre les valldes de l'Alzette et de la Sure. On toucherait ainsi bon nombre d'usines qu'il est. inutile dMiiumerer. On traverserait le pliitre de Diekirch et Mcesdorff, les pierres de taille de üillingen, qui servent de meules en Belgique, et qui, malgre' leur exploitation x4>cente, sont deja tellement en renom, qu'on les transporte a grands frais a Conz pour le pont de la Moselle. Le trajet vers le Nord du Grand-Duche", qui a de la Peine a etre assur6, serait a moitie fait, et les Ardenn'es aussi longtemps qu'eiles seront privees dun chemin de fer, iraient le trouver k Diekirch, pour expedier les bois, les cuirs, les ecorces. La ligne de Luxembourg a Diekirch est e'tudie'e, eile ne präsente aucune difficulte'. Celle de Diekirch k Echternach passerait par une valle'e assez large, pour n'exiger aucun souterrain. IX s'y fait en cc moment une route, qui coüte en travaux 9000' fr. par kilometre. Avec d'aussi faibles sacrifices on realise partout des pentes infe'rieures a 1 centimetre, et des courbes dont le rayon depasse 200 metres. Que serait-ce, si l'on voulait y affecter 50,000 fr. par kilometre, comme „on sora oblige! de le faire" dans la Syre sur Wasserbillig? Nous avons prouve" que le chemin de Wasserbillig n'aurait d'autre resultat utile que de devenir pour nous une communication avec Aix-la Chapelle. La qucstion a poser est donc de savoir, si de Luxembourg a Echternach il vaut mieux passer par Diekirch ou par Wasserbillig. Aiusi posde la qucstion ne fait pas de doute, carle detour par Diekirch nest que de 4 kilometres sur une longueur de 56 kilometres. Le detour est encore moins sensible pour tous les produits a expedier dun point de depart plus rapproche' da Diekirch, que ne Test la ville de Luxembourg. Notre opinion est des lors que notre Gouvernement devrait s'entendre avec celui de la Prusse pour I'etude de la ligne de Luxembourg par Diekirch a Echternach, qui nous parait recommandable dans l'interet simultane des deux pays. De plus, cette ligne viendrait en qnelque Sorte remplacer celle de AVeiswampach, le suhside de 3 millions, vote pour cette demiere, pourrait, sans injustice vis-a-vis des Ardennes, servir a favoriser la ligne d'Echternach. Echternach, le 4 juin 1858. (Communique\)