Intérieur.
L'indépendance luxembourgeoise, 1873-12-20 00:00:00

Intérieur. En exprimant hier l’espoir que la société Prince-Henri réduira les tarifs des voyageurs, aussi bien dans son intérêt que dans celui du public, nous avons oublié d’ajouter que cette réduction lui est même commandée par le § 2 de l’art. 2 de la convention votée le 14 août dernier et relative à de nouvelles concessions de chemins de fer. Le paragraphe est conçu comme suit: „Les prix de transport, résultant de la loi du 19 mars 1869 (cahier des charges du 9 novembre 1855 et du 14 décembre 1868) s ont réduits aux taux des tarifs appliqués dans le Grand-Duché sur les lignes du Guillaume-Luxembourg dans tous les cas où ces derniers sont plus favorables au public .“ Cette disposition se passe de tout commentaire. Il est évident que la réduction du tarif des voyageurs sur les lignes Guillaume-Luxembourg est favorable au public et que par là la société Prince- Henri est obligée de suivre cet exemple. Le gouvernement ne pourra donc en aucun cas laisser subsister les tarifs actuels et nous apprenons qu’ils seront modifiés prochainement. Il résulte de nos renseignements que la fixation des tarifs actuels a été le résultat d’un mal-entendu et que la Société ne fait aucunes difficultés pour se conformer aux dispositions de la loi. Quant au Gouvernement, il n’a pas manqué de les rappeler à la Société. C’est par suite de collisions de trains qu’arrivent le plus d’accidents sur les chemins de fer. Aussi nombre d’ingénieurs et autres inventeurs se sont-ils efforcés depuis longtemps, de trouver un système qui tempérât le choc au point de le rendre peu dangereux ou qui rendît las collisions impossibles. Jusqu’à ce joui ces efforts n’ont guère abouti. Un homme des plus compétents en fait de chemins de fer communique à Y Indépendance belge une note sur un nouveau système , dont la Compagnie du Nord français a commencé et se propose de poursuivre l’application sur tout son réseau. Dans notre pays les collisions de trains n’ont pas été une rareté dans le courant de la dernière année, et le sujût en question ne peut donc que mériter l’attention de nos lecteurs : „Chaque fois qu’un accident de chemin de fer se produit, nous voyons arriver nombre d’inventeurs prétendant avoir proposé aux administrations de voies ferrées des freins propos a arrêter subitement ou presque subitement un train que menace un obstacle sur la voie. — Ces inventeurs affirment n’avoir rencontré que des rebuffades de la part des ingénieurs „routiniers“ ou „jaloux.“ „II est bon de faire connaître au public et aux inventeurs, qui semblent l’ignorer, que les accidents graves de chemins de fer sont ceux occasionnés par le choc ou arrêts subits d’un train en marche. Que l’arrêt soit causé par la rencontre d’un train ou d’un obstacle quelconque, la gravité de l’accident est en raison directe de la soudaineté de l’arrêt. „Ainsi, que ce soit au moyen d’un frein ou par la rencontre d’un obstacle, IV êt brusque d’un train produit, sur les éléments de ce train, le même effet que si ces éléments faisaient une chute verticale, d’une hauteur variable, suivant la vitesse du train. „M. Guérin, ingénieur français des mines, a formulé exprès à l’intention des inventeurs de freins d’arrêt instantané le tableau ci-après, indiquant les consêquenses des arrêts subits des trains à différentes vitesses. „Les freins dont sont généralement pourvus les trains de voyageurs présentent toutes les garanties, quand le signal de la manœuvre peut être donné à 300 ou 600 mètres de l’obstacle suivant la vitesse du train. „Mais il n’y a pas de freins pour éviter l’accident à résulter d’une rupture de roue ou d’essieu, ou d’une rupture de rail, par le fait du passage du train. „Du reste, ces accidents forment heureusement l’exception. „Mais, dan* certaines circonstances, ces déraillements, ou même simplement l’arrêt d’un train en pleine voie, peuvent occasionner d’autres accidents, si les mesures à prendre pour couvrir le train en détresse sont négligées ou mal exécutées. „Pour faire disparaître cette cause d’accidents, on a employé, en Angleterre et ailleurs, divers systèmes fondés sur l’emploi de l’électricité, et qui laissaient tous plus ou moins à désirer. „Le problème paraît maintenant avoir reçu une solution complète, grâce à l’application d’appareils dans lesquels le rôle de l’électricité à été réduit autant que possible, et qui, après avoir été expérimentés au chemin de fer du Nord, en France, sont mis en pratique sur cette ligne. „II s’agit de grands sémaphores posés aux stations et, en outre, là où elles sont trop éloignées les unes des autres, à des points intermédiaires ; de telle sorte que la voie est divisée, par ces postes sêmaphoriqnes, en sections de quelques kilomètres, sur lerquelles deux trains dans le même sens ne peuvent circuler simultanément. „Au moment où un train part d’un posto séiqaphorique, la voie est fermée derrière lui par un signal qui ne sera effacé que lorsqu’il aura franchi la section et aura dépassé le poste suivant. „A son passage à ce poste, la voie est encore fermée et le signal d’arrêt précèdent est effacé. Ce qui rend libre la première section. Même opération au troisième, sémaphore, qui ferme la voie effaçant le signal d’arrêt du deuxième, et ainsi de suite jusqu’au bout du trajet du train. „La manœuvre, qui ferme la voie et couvre le train, l’annonce en même temps en avant. Sa marche est donc signalée de proche en proche. De plus, l’exécution de chaque signal, soit en arrière pour découvrir la section précédente, soit en avant pour annoncer au sémaphore suivant l’arrivée du train, ^ est confirmée automatiquement à l’agent qui 1 a envoyé, par un accusé de réception- „Ce système, très-ingénieux, très-prolique très-solide fonctionne avec le secours des cantonniers, qui, pour produire tous les effets, n’ont absolument qu’un levier à manœuvrer. „II est à noter que la négligence du cantonnier qui oublierait, au passage d’un tram, d’effacer le signal d’arrêt au poste précédent, de même que le dérangement d’uu appare^’ no peut avoir qu’une seule conséquence: c’e8t de laisser la voie fermée plus longtemps (îa0 le délai nécessaire au parcours de l’e8paC0 entre deux postes sêmaphoriqnes et de forceI ainsi le mécanicien d’un train suivant à avance^ avec précaution sur une voie effective®eIlt libre. La marche de ce train serait d°nC momentanément ralentie; mais, en aucun c®8» la sécurité ne serait compromise. „Ces appareils, dont l’invention est du® * MM. Lartigue et Teese, ingénieurs charge6 des services électriques de la compagnie ^ Nord, seront probablement, dans un dél®1 assez court, appliqués sur toutes les ligûe8 de cette Compagnie. „Ceci, sans préjudice d’un autre appareil déjà adopté aux machines et qui, produisant un sifflement aigu et prolongé au passage ^ une certaine distance en avant des signaux tournés à la position qui commande l’arrêt, prévient le mécanicien qu’il se trouve è 1,000 ou 1,200 mètres d’un point protégé par un signal, lors même que, par suite de brouillard ou pour toute autre cause, il n’aU* rait pas aperçu celui-ci. „Les administrations des chemins de fer ne restent donc pas, ainsi qu’on semble le croire, dans l’inaction au point de vue des mesures à prendre pour assurer la sécurité des trans* ports de voyageurs Elles cherchent, ftU contraire, les moyens pratiques les plus efß* cicaces pour les garantir des accidents qul est possible de prévoir et d’éviter.“ M. do Colnet-d’Huart, directeur de l’Athénêô vient d’être nomme mooiore de 1 Academie royale des sciences en Belgique. Cette distinction est d’autant plus flatteuse que ^ le nombre des membres étrangers est limité à vingt. M. de Colnet est le second Luxembourgeois auquel cette distinction ait été Accordée. M. de la Fontaine, père, était memfire de la classe des lettres. PARCOITR8 L’arrSt mibit C01HMRAI80N VITESSE {quiyaut en metres a un« chute valgaire a li],An»a /I q verticale do: (p. SfrCOnde). (on metres) de8 chut( 8. 22 kilometr9 6-94 2-456 Entresol 30 „ 8m33 3m553 1" etago 4o „ u-u 6-293 , 2* „ SO „ 13-88 9-825 ; 3» „ 60 „ 16-66 14-159 ! 4° „