Das Deficit im Postbudget und Die Mittel dasselbe auszugleichen. (goitfeJsung)
Luxemburger Wort, 1877-06-26 00:00:00

Das Deficit im Postbudget und Die Mittel dasselbe auszugleichen. (goitfeJsung) Die Ausgaben in ber Postberwaltung finb bis jetzt jährlich geftiegen, befonbetS aber feit bem Jahre 1873, wo sich bie Ausgaben auf Fr. 225.565 gegen Fr. 336.600 pro 187? beliefen, mithin eine Vermehrung ber Ausgaben bon Fr. 111,035, binnen 4 Jahren; bon biefer ©umme entfallen auf bie Aüreau-Gehälter allein Fr. 58,000, auf bie Briefträger Fr. 37,000, auf ben Transport ber Depefchen Fr. 13.660. Die Erhöhung ber GehaltZposten finbet ihre Erklärung einerfeits in ber burch bi^ täglich wachfenben Anforberungen bes Dien' steS, anberfeits aber in ber Ausbesserung ber Gehälter ber berfchiebenen Veamtenklaffen- In biefer Hinsicht stänbe es uns schlecht an, zu recriminiren; bie 3<ihl ber Beamten soll zahlreich genug fein, um ben Dienst gehörig unb rationell zu besorgen, unb ihre Remune» ration muß ihren Leistungen entsprechen; nur möchten wir bemerken, baß es benn boch an ber 3eit wäre, auch in bieser Richtung etwas sparsamer mit ben ©taatsgelbern umzugehen. ©o ftnb in neuerer 3eit manche Stellen geschaffen worben, bie eben nicht als ins Bereich ber Nothwenbigleit gehörenb an> gesehen werben können. Besonders war bie Tugenb ber ©parsamleit nicht gerabe maß» gebenb bei ber Vermehrung ber Perceptor» stellen. ES finb ba manche Bureaux geschaffen worben, bie bem Staat 4-5000 Fr. pro Jahr kosten unb beren Thätigkeit sich fast auf Null beschränkt. Ein Relai, mit einem einzigen Briefträger, ohne beson» bere Büreaulosten hätte biefelben Dienste geleistet. Wir müssen bei biefer Gelegenheit auch ber Einrichtung eines Hauptbüreaus auf bem Luxemburger Bahnhofe gebenken. Dieses Bureau hat bebeutenbe Summen gekostet unb macht Anspruch auf eine sehr große Veamienzahl, währenb es eine theilweife renn sur «uzemour«, »,» "tz«lug>- ««>, > «z--.,».. man nun Dasselbe absolut auf ben Bahnhof berlegen wollte—was unferm Ermessen nach keineswegs angezeigt erschien, ba bie natür» liche Lage besselben inmitten bes Centrums ber Beböllernng ungemein praktischer unb für Hanbel unb Wanbel bortheilhafter ist — so müßte bem ©tabtbüreau bloS bie Bebeutung einer Annahmestelle belassen bleiben. Die auf biefe Weife erzielten Erfsiarnisse bürsten nicht ohne Belang fein. Doch auf biesen Theil ber Ausgaben haben wir es nicht abgesehen. Das borher Gesagte sollte bloS ein Rath an maßgeben» ber ©telle fein, in 3ulunft ein wenig bor» sichtiger zu Werte zu gehen unb wohl zu beachten, baß gewisse kostspielige Verbeffer» ungen keinen Anfpruch auf biefe Bezeichnung haben unb fast einer Verfchwenbung ber öffentlichen Gelber gleichstehen. ES gibt eine anbere Kategorie bon Ausgaben im Postwe- Jen, die m keiner Hinsicht gerechtfertigt tost' den tonnen, wie eine Schmarozcrpflaine wuchern und von Jahr zu Jahr belastender 2£?°i?' .,2Öir sp«chen von den „Subsiden für DepcscheutranZport", über deren Berechtigung und—wir mochten sagen—absorbirend wuchernde Willung, sich eine compétente , Stimme in der Kamniersitzung vom 9 sse» bruar 1876 äußerte, wie folgt: „der Staat „ist verpflichtet, die zu einer guten und ra» „tionellen Beförderung der Briefe, Zeitungen, „Zeitschriften und anderer dem Postmonopol „reservirten Gegenstände notwendigen Sum„men zu beschaffen; die gleiche Verpflichtung „obliegt demselben für den Transport der „Colli. „Doch erstreckt und lann sich diese Vcr-° „pflichtung nicht auf den Transport der „Personen erstrecken, welche dem Staat kei» „neilei Vergütung leisten . . . Dieser „Transport muß der Privatindustrie über„lassen bleiben. Wenn ein derartiger Dienst „zwifchen gewissen Ortschaften nothwendig „oder nützlich wird, fo wird sich immer ein „Unternehmer finden, der die erforderlichen «Kosten aufbringt. Alles was der Staat „unter diesen Umständen machen sollte, be„stände darin, dem betreffenden Unternehmer „eine angemessene Subvention für die Dienste „zu gewähren, welche er der Pustverwaltung „auf Grund dcr eventl. zu transportirenden „Dcpefchen leisten dürfte. Bei folchem Verjähren wülden wir uns nicht in die Lage «setzen. Fahrverbmdungen zu subveniionilcn, „die der Post oder dem Lande keine oder „doch nur sehr geringe Dienste leisten. „Es steht fest, daß die Staatssubvention „in keinerlei Verhältniß zu den geleisteten „Diensten steht, wenn, wie es z.B. bei einer „Fahrvcibindung, welche eine Zeit lang „zwischen Fels und Echternach bestand, der „Fall war, jede transportilte Person dem „Staate 12 bis 15 Fr., d. h. den Preis „eines Micthfuhrwelks kostet. Eine solche „Verbindung ist gewiß nicht gerechtfertigt, „und dennoch wird man immer Leute sin» „den. die deren Nützlichkeit anpreisen, weil „büßen." Diese Worte sprach der Hr. Generaldi» rector de Roebe. bei Gelegenheit der Debatte über die Büdget-Vorlage von 1876 und Hr. de Rocbe wird auch heute noch dieser öffentlich ausgesprochenen Ansicht huldigen nnd nicht allein jeden an ihn gestellten Antrag zur Herstellung einer neuen Fahrverbindung rein abschlägig bescheiden, sondern auch die bestehenden Verbindungen einer gründlichen Revision untelweifen und die Schmalozerdienste unbarmheizig abschaffen. Das Luxemgurger Land ist von Norden nach Süden — Ulflingen bis Efch a. Alzette Rümlingen — und von Osten nach Westen— Wasserbillig bis Bettingen—von Eisenbahn» linien durchzogen, die sich in Luxemburg kreuzen. Der Südpunkt Esch ist mit dem Westpunkt Bettingen, der Ostsinnkt Wasser» billig mit der Nordlinie in Ettelbrück ver---bunden, so daß eigentlich blos mehr drei große Lücken auszufüllen bleiben, nämlich Wasserbillig» Grevenmachei-Remich-Mondorf- Esch. Bettingen'Redingen-Wilb-Ulflingcn. und Elerf-Hosingen-ViandeU'Diekirch. Wir wollen das von Hr. de Roebe ausgesprochene System nicht einmal auf die Spitze treiben, sondern als eine Notwendigkeit hinnehmen, daß die in diesen Lücken belegenen Haupt« ortschaftcn Grevenmacher, Wormeldingen, Rem'ch, Mondorf, Redingen. Wiltz. Hosingen und Vianden gleichzeitig mit dem Postdienst auch einen Personendienst besitzen, der die nächste Verbindung mit den Eisenbahnen herstelle. Ferner liegt inmitten des von den Eisenbahnlinien Luxemburg-Diekirch, Diekirch- Echternach, Echternach-Wasserbillig und Wasser» billig-Luxemburg gebildeten Viereckes das industriöse Städtchen Fels, 3 Wegstunden von jeder Bahn entfernt. Die Verbindung von Fels mit einer Eisenbahnstation ist somit ebenfalls, durch die Lage und die industrielle Wichtigkeit des Platzes felbst geboten. Alle andern jetzt bestehenden Verbindungen sind vom Standpunkte des allgemeinen Wohles überflüssig und müssen, was den Personen» transport anbelangt, der Privatindustrie vollständig überlassen bleiben. Was etwaige Postdienstelleichterungen betrifft, so können dieselben auf eine unverhältnißmaßig wohlfeilere Weise beibehalten bleiben. (Schluß f)