Luxemburger Wort, 1866-03-08 00:00:00

Ich balte ti für überflüssig, diesen Commentor Punkt für Pnnlt zu »irerlegen. da sein« Fassung schon den Laien im Eisenbahnwesen »errä», ; ich »esch.änte mich vielmehr darauf. Ihnen den »irlliche» Thatbestanv mitzulheilen, mit bit «Bitte, denselben zur Eh« der Wahrheit veröffentlichen zu WolllN. Ich selbst bin kurze geit nach Um Unfälle an Ott und Stelle gewesen und habe mich all unpaitheiilcher F,,chm«nn von den nähtln U«. ständen überzeugt. Im Augenblicke der Entgleisung sowie au« noch später goß der Regen in Strömen herab und der gH»ie Einschnitt, wo dieselbe stattfand, war buchstäblich mit Morast angefüllt, in «e«. chem die au« ihicr Lage geschleuderten Schi«, nensiücke umherlagen. Schon durch diesen Umstand ist bewiesen, toit schwierig es bei der herrschenden Dunkelheit war, alte Brüche von neuen zu unterschti» den und wie wenig die Angaben eine« aufg»< regten Reisenden »on Gewicht find. Linsend« diese« mußte die Bruchflächen «st mit ©äff« abwaschen und mit Hilfe einer Lat«ne genau untersuchen, ehe er fei» Urteil feststellt« konnte. Von den Uebelfiänden, welche da« Sa«, brficîer Blatt erwähnt, habe ich feine vvlgefunden, gleichwohl ist die Entgleisung Sur* Schienenbrnch erfolgt und »«de ich gleich l>e> weisen, wie die« auch bei vollständig gutem Material mögliche ist- Herr Rédacteur! In Nr. 51. Ihres geschätzten Blatte« finde ich einen ter ëaarbriiffer Zeitung entlehnte» Artikel über die am il. Februar cuir, zwischen Kilometer 4 unD 5 stattgefundene Entgleisung de« von hier nach Trier fahrenden Personenzuges Nr. 25. Die in dem genannten Artikel enthaltenen Soumet üno Entstellungen sin» leicht zu erklären, da sic der Feder cine« Nei« sen»en entspringen, dessen Phantasie durch den plötzlichen Unfall, wenn auch nicht gerade erallirt, doch gewiß auf da« Höchste aufgeregt war. So lang« ein Zug üb» die Schienen dahinrollt, berühren die Nädeibandagen jeden ein» {einen Punkt nur momentan uno zum Brechen bleibt gleichsam leine Zeit. Steht ein Zug auf den Schienen, so erleiden dieselben keine Erschütterung und ist also auch hier jeder Bruch unmöglich. Es dürfte allgemein bekannt sein, daß die Strecke von Luxemburg in der Richtung nach Oetringen und zwar bis zum Kilometer 5 cine stalle Steigung und viele durch das Terrain becfnflte Cuiven hat, welche den Transport der Züge außerordentlich erschweren. Von Kilometer 5 bis Wasserbillig hat die Bahn ein starte« Gefälle und daß nicht mehr Unglücksfälle hier vorlommen, dürfte ebensowohl dem Weniger erklärlich ist mir der ©emmental, welcher riefen Artikel begleitet, da der Ver« fasser in demselben die Pflichttreue verschiedener Beamten in Frage stellt, ohne anoer« Griinvt dafür zu haben, als die genannte Saarbiücker Korrespondenz. vorsichtigen Fahren der. preußischen Beamten, »ie der unausaes»tzten und thSHpen Fürsorge de« luxemburgischen Bau- und Beaufsichtigung«« Personals zu «»danken fein. E« ist ferner bekannt, daß bei anhaltendem Regenwetter die Oberflilche der Schienen rostet, daß die passs«nden Zug, da« o^ibirte Eifer, in Schlamm'jfTrmalmen. und daß die Schienen hierdurch mit einer schleimigen Substanz überzogen werben, wie dies an dem genannten Tagt d<r Fall wclr. " ' 3eber ?Ça4mannrcei§, ba§ unter fol*en 25er^ pitniffen unb rbenn bie Sohn (Jetât, bie SWafrbi: nen fchleubern(patiner), b.b..bieburd> bieDamtof; îtaft bitçfchneD herumgeworfenen SJîabcr breben flcS um ihre fflcbje, cb,ne «on Ut ©telle ju lommen, ba ihnen an ben glatten ©ebienen bte 3tngriff«fläche mangelt, um bte Saft beô 33U* ged fortjubereegen. Fühlt der Locomotivfübrer dieses, so läßt er ou« dem zu tiefem Zwecke auf ter Maschine befindlichen Kasten Sand auf die Schienen lau» fen und bringt hierdurch den Zug wieder in Gang. Es ist einleuchtend, daß in solchen Momenten der Druck der Maschine sich auf einen Punkt concentrirt und baß tiefer Druck durch die schnelle Umdrehung ter Mder noch bedeutend »ermehrt wird. Dit Erfahrung hat gelehrt, daß derselbe, wenn er zufällig auf einen Schlenentheil au«» geübt wird, der nicht vollständig unterstützt ist, — also im Mittelpunkte zwischen zwei Schwellen — vollständig hinreicht, um selbst dit stärkste und tadellosestc Schiene zu zerschmettern und ist auf tiefe Weise der Schienen» brück und fomit die Entgleisung errfolat. . Man könnte mir entgegnen, daß diese An» ficht nicht stichhaltig sei, und daß man ebensogut annehmen könne, die Schiene sei bereits vor Eintreffen des Zuges untauglich gewesen. Ick beschränke mich darauf, zwei Thatsacken anzuführen, welche die Richtigkeit meiner Angaben außer allen Zweifel setzen. Nicht cine volle Stunde vorher hatte der schwer belastete Güterzug Nr. 96 dieselbe Strecke passirt, ohne daß ihm der geringste Unfall zugestoßen wäre, mithin befanten die Schienen sich in vollstän« big gutem Zustande. Am sprechendsten wird meme Ansicht jedoch durch die Lage des entgleisten Zuges selbst bestätigt. Die Maschine war nicht entgleist, sondern stand auf den Schienen, der Tender und die vier Wagen jedoch neben denselben. In dieser Position hatte der Zug sich noch ca. 20 Meter weit fortbewegt, da die zertrüm« werten Schienen sich hinter demselben vorfanden. Hieraus läßt sich Nachstehendes mit Gewißheit folgern: Die Maschine zertrümmerte durch ihrSckleu« bern cine Schiene, konnte jedoch nicht entgleisen, »cil ihr eigener Druck dieselbe in ihrer Lage hielt. Dieser Druck hörte auf, sobald die Maschine diesen Punkt passsrt hatte, die Schiene ging aus ihrer Lage, der Tender entgleiste, riß die übrigen Wagen mit und die Radkränze zertrümmerten auf Zuglänge die Schienen, wodurch die vielen Stücke entstanden, von denen die Saarbrücker Corresponde»; spricht. :Wer sich übrigens überzeugen will, wie b'e erwähnte Strecke liegt, der frage nur die preußischen gab,rbcamten. — Ich weiß, Herr Redakteur, daß Ihr Blatt es sich zur Aufgabe gemacht hat, dem wahrhaft Guten überall Anerkennung zu verschaffen. Ich kann bei dieser Gelegenheit nicht Unterlassen, auf das wahrhaft musterhafte Beneh« mente« luxemburgischen Strecken-Personals, namentlich des Plqueur« Herrn Suttor, der schon frühere mit Gefahr de« eigenen l'eben« Unglücke »erhütet hat, aufmerksam zu machen. Trotz dem es. erst Nachts um zwei Uhr gelang, die nötdigen Arbeiter und Naumateria» lien zur Stelle zu schaffen, trotzdem die Nepa» raturcn bei einem wahrhaft fürchterlichen Wetter ausgeführt werden mußten, waren doch am Nächsten Morgen um sieben Uhr alle Wagen Wieder auf den Schiene«, Die Strecke war »ollständig hergestellt, der Verkehr erlitt nicht die geringste Störung und man muß gestehen, Mß alle hierbei belheiligten Beamten das höchste Lob verdienen. - Schließlich sei noch bemerkt,'baß der Herr EisenbahN'Polilei-Lommissär sein Amt mit Energie und voller Sachtenntniß verwaltet und für lie Sicherheit der Reisenden und Regelmäßigkeit der Züge lhut, was «ur irgendwie Hätte ich ahnen formen, daß dies« Vngelegenhtit dazu berufen war, noch einmal »or ta* Forum der Oessentlichkeit zu kommen, so würre ich Ihnen biefelbe^gleich mitgetheilt haben.' Genehmigen Sie:c.