Variétés. Expériences du bateau-Mouë.
COURRIER DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG., 1861-10-02 00:00:00

Variétés. Expériences du bateau-Mouë. Une expérience publique a été faite mardi au milieu de Paris, en aval du Pont-Royal, pour constater l'insubmersibilité et Yinctovirabilité du canot de sauvetage dont M. Moue, simple matelot du Havre, est l'inventeur. Les parapets du Pont-Royal et des quais adjacents étaient couverts d'une foule considérable, dont l'empressement très significatif démontrequeliutérêt le public attache à toutes les améliorations qui touchent le sort des marins et des personnes qui confient leur vie à la mer. La bateau-Moue est un petit canot disposé pour lesauvetage de trcnteàquarante hommes. Il a dix mètres de long sur deux de largeur. On pourrait dire qu'il se compose de deux bateaux placés l'un dans l'autre, et dont l'intervalle est occupé par ving-huit compartiments étanches et distincts, dits boîtes à air. Vingtquatre de ces boîtes occupent le foud de la carène et quatre sont situées sous les gaillards. La quille est en fer. Cette disposition générale qui assure la solidité, la stabilité ctYinsubmersibilité du canot, est celle d'un flotteur symétrique, tant que le bateau repose sur ses formes de flottaison. A ces conditions de symétrie nautique, s'ajoute une autre disposition toute spéciale qui constitue le principal mérite du bateau-mouë, c'est la présence d'une boîte à air longitudinale qui règne dans toute la longueur du bateau, contre un des deux bordages, tandis que l'autre bordage en est exempt. Par l'addition de cette boîte longitudinale, placée d'un seul côté, le canot qui, dans son équilibre normal, est, comme nous l'avons dit, »n flotteur symétrique, devient un flotteur non symétrique dès qu'on le retourne la quille en l'air. Dans cette dernière position, quand on chavire de force le bateau, il est soutenu à flot par les deux grailles boîtes à air situées sous les gaillards d'avant et d'arrière. Mais le bordage doublé de la boîte longitudinale est soulevé  par l'eau, et imprime au canot un mouvement énergique qui l'oblige à se retourner spontanément et à ramener la quille en bas. Le poids de la quille de for est combiné de manière à faciliter cette conversion qui s'exécute presque instantanément, c'est à dire en quatre secondes. Pendant ce chavirement, la sensibilité due au poids de la quille dans sa position inverse est telle, qu'il ne peut s'arrêter dans cette position, et qu'il est presque impossible de constater le point mort d'équilibre, au moment où la quille, parvenue au sommet de son évolution, passe par le métacentre, pour retourner dans sa position normale. Cette ingénieuse disposition rend le chavirement du bateau impossible, puisqu'il ne peut rester la quille en l'air. L'expérience de mardi dernier a donné au public le spectacle d'un chavirement complet, quille en l'air, pour démontrer quel serait le sort de cette embarcation si, par impossible, elle était placée momentanément dans cette situation par un violent coup de nier. Le bateau Moue, monté par son équipage de cinq hommes, a été soulevé sur deux élingues, à l'aide d'un cabestan placé sous une grue formée par deux bigues inclinées qui avaient été dressées à cet effet sur un grand bateau. Ce n'est pas sans une vive émotion que le public voyait se dresser lentement sur le côté cette embarcation, sur laquelle étaient assis les cinq marins qui attendaient de seconde en seconde l'instant de leur submersion. Dressée verticalement sur l'un de ses bordages, la petite nef a quitté ses élingues et s'est renversée instantanément, recouvrantl'équipage,qui a disparu tout à fait sous l'eau au milieu de l'anxiété générale des spectateurs. A peine le canot a-t-il eu présenté sa quille en l'air, qu'il s'est vivement retourné en qua- j tre secondes et a repris son aplomb de flottaison. L'équipage, parmi lequel se trouvait j le fils de l'inventeur, a reparu assis sur les bancs et sur les gaillards, aux applaudissements d'une foule immense. L'eau embarquée ' dans le bateau pendant cette évolution s'est vidée en un quart de minute par quatre trous ménagés dans le fond de la carène. Nous n'avons pas besoin d'insister sur l'utilité de l'adoption d'un système normal de sauvetage, imaginé par un simple matelot français et applicable à toutes les circonstances. Cette utilité apparaît aux yeux de tous, surtout depuis l'expérience publique effectuée avant hier à Paris, et que l'on a promis de renouveler bientôt. Jules Metz rédacteur.