Diekirch, 7. October.
Der Wächter an der Sauer, 1856-10-08 00:00:00

Diekirch, 7. October. Chemin de fer vers le Nord du Grand-Duché. Un emplacement convenable aux abords de la ville de Luxembourg, pour l'etablissement dune Station, parail reneontrer de grandes difficultäs ei des öludes selieuses out 6t£ laues et se fönt encore pour cet objel, afiu de concilier toutes les exigences des interessis. Le demier projet, auquel on est oecupö en cc Moment, d'oü il paraltrait resulter qu'on abandonne tous les autres, a pour but l'etablissement de la Station a Clausen, point duquel on parlirait pour arrlver eu tunnel coutinu, qui n'aurait pas moins de 800 nietres de longueur, aux environs du bälardeau ecluse de la Petrus, d'oü la ligne se bifurquerait, pour gagner dun coli de cc ruisseau la ligne vers Arlon, de I'aulre celle vers Thionville. Quelque soienl les dispositions projetees pour ces deux d'treciions, elles nous itnportent peu, pour la liiriie, qui nous pröoecupe vivement dans I'interAt de notre pays, ligne que nous croyons pouvolr affniiu'r ölre la plus importante de »oules Celles concnes jusqn'aujourd'liui chez nous: pnisqu'elle a pour bot de reifer pour ainsi dire en ligne droiie les porls de Marseille avec ceux de la wer du Nord et de favoriser un Irans»! considfcrable entre la France, la Belgique, la Hollande et l'Allemagne. Nous ne conlcslons el ne critiquons nulleinent l'oppor(uni(6 des direct lons vers Arlon et Wasserbillig et n'tSmettons aueune opinion a cet egard, mais cc qui nous preoecupe, est la direction que l'on veut donner a la ligne partant de la dile Station de Clausen et se dingeant vers Wasserbillig. On nous assure, que pour celle direction deux projeis sont en presence: L'un, qui prtndrait la direclion du Neudorff et qui evidemnient devrait etre en «ranchöe depuis son origine, en adineltant le maximum de rarape fixe par la Convention Jouve & kavier, se conlinuerait par un tunnel d'enviion 3000 ms!res pour arriver dans le versaut de la cote de Senningen et gagner ensuite (Hingen, afin de se raecorder au traeß fait dans la valiee de la Sire. l.'autre, qui suivrait la vallse de l'Alzette jusqu'ä pres de Linigen, pour remonter dans les environs de Blascheid et gagner egalement Olingen, point commun des deux projets. Sans vouloir entrer dans le Chiffre des dfpenses, relalif a chaeune de ces directions, nous dirons que le traetfi par ünlgen jusqu'ä Olingen presente une longueur d'environ 25 Kilometres et que celui par le Neudorff n'aurait que 15 id. difference enlre les deux Iraces "lö IT. et que, comrae celle difference de longueur pourralt etre un molif de donner la preference a la ligne par le Neudorff, uous nous proposons d'exainiiirr, jusqu'ä quel point eile y aurait droit, sttivant les regles de l'art, dans l'interei du pays, du genie militaire de la forleresse et des concessionnaires. Avant d'emettre ces considerations, disons que le projet primitif, dresse par la Grande Compagnie du •»uxenibourg, projet qui evidemmerit a du servir de base a la Convention Jouve & Kavier, presenlait pour le parcours de Luxembourg a Olingen, point deslgnö cedessus et common aux projets, une longueur de 27 Kilometres. dM la difference en faveur du trace par Linigen seralt de 2 Kilometres. Suivant les regles de l'art il est de principe, de placer les slations au moins sur un (errain prisenlaut dans toutes les directions des lignes horizontales, mieux encore des lignes de pentes, par la raison, que le convoi emploie sans depense pour y arriver la force d'impulsion acquise par sa marche et Irouve a son depart saus frais la force accölöratrice necessaire dans la direction qu'il doit suivre. On sait ögalement, que de fortes rampcs peuvent etre gravies au moyen de machines puissantes et que sans entrer dans tous les developpenients de la theorie, on peut affiirmer que, pour gravir une rampe de 0,005, il laut une force double de celle necessaire pour parcourir dans le meme iemps une meme longueur horizontale, que pour une rampe de 0,01 il faut 4 fois plus de force pour remplir les mömes condilions, de 0,015 9 fois, de 0,02 16 fois, de 0,025 25 fois, de 0,03 36 fois plus de force. Or, sous le rapport de l'art, n'y a-t-il pas lieu de faire les deux applications qui precedent a la montee par le Neudorff, si l'on ajoute a ces inconveniens celui dun tunnel de 3000 metres, donnant toujours des inquieludes aux voyageurs ? Dans l'iiiit'Tt'i du pays, nul doute, que la ligne, qui sur lout son parcours dan? une belle et riebe vallee, oü peuvent Clre eri-es des Etablissements industriels, tout eu allant gagner le centre du pays et facilitant sa continuation vers le Nord, ne präsente plus d'avantage que celle passont par le Neudorff, etabüe en »ranchöe profonde et en tunnel sur la ntoilie de son parcours. Dans l'lntöröt du Genie Militaire, sans avoir la pretenlion d'exposer le Systeme de I'attaque et de la defense des places, nous dirons, que l'emplacement de la Station a Clausen est dans l'interei de la conservation de cette demiere, que la ligne du chemin de fer vers Wasserbillig le long de l'Alzette est mieux garantle et dans tous les cas preferable a celle passant par Alzingen et Siren; nous ajouterous, q>'« ,a continuation de celle ligne vers le Nord presenterait encore plus d'avantage a la defense de la place que celle vers Wasserbillig, pnisqu'elle pourralt se relier a Aix-la-Chapelle et Cologne. De cc qui precede linieret des concessionnaires se döduira facilemont, car ils obtiSndraient diminullon de force et de dßpenses pour l'exploilaüon et l'etablissement de la l>g»»e longeant l'Alzette par Lintgen et les environs de Blascheid, cornparee a celle par le Neudorff, securite pour la conservation de la Station et du materiel des chemins de fer, si eile est Stabile a Clausen, en compensation des depenses du tnnnel partant de la Station pour gagner la Pelrus et de l'acquisition des maisons qui tomberont infailliblement dans le trace. enfin avantage de la construetion de 12 kilometres duns la direction vers le Nord, qui serait commun a cette demiere direction et a celle vers Wasserbillig. A toutes ces considerations est-il necessaire da jouter, pour faire ressortir la necessite d'adopter la ligne vers Wasserbillig, qui enlratnera la construetion dune partie de celle vers le Nord, que cette demiere a ötö.demandöe comrae route a diffirentes Bpoques oü les chemins de fer etaient ignorees, Notamment que sous la domination autricliienne, quoiquelle n'ait öls construite que partiellement, eile etait suivie par d'importants rapports commerciaux, Que par rescrit imperial du 6 decembre 1811 sa construetion fut decretee sous la double denominatiou de roules imperiales de Liege a Strasbourg et d'Aixla-Cliapelle a Metz par Spa, Malraedi, Saint-Vith, Weiswampach, Diekirch, Luxembourg, Thionville, Que le 13 mars 1821 un nouvel arreiö royai en prescrivait encore la construetion cotnine communication entre les deux provinces de Liege et de Luxembourg II y a lieu d'esperer alors, que toutes ces considerations deterniineront l'execulion dun trace, qui donnera l'espoir de voir exequier vae ceuvre, qui, reservö i la gensratlon actuelle, sera aecomplie par eile dans des conditions telles, quelle assurera la prospsrilö du pays, en döveloppant son commerce, son Industrie et ses relalions internationnales.