CAR PARK AS A DEFINITIVE FACTOR DEVELOPMENT OF CAR SERVICE SYSTEM
Authors: Фадеев И.В. 
Published: June 2022

Проблема и цель. Для достижения цели исследования и ответа на поставленные вопросы было проведено изучение влияния парка автомобилей на уровень развития системы автосервиса. Методология. Одним из основных факторов, определяющих уровень развития автосервиса, является парк автомобилей. Методика исследования этой зависимости в работе основана на сборе информации, изучении, анализе и переработке статистических данных. Последовательность исследований была следующей: сбор, анализ и обработка информации по парку автомобилей РФ и ЧР, видам и наличию автосалонов, автообслуживающих предприятий в г. Чебоксары, динамике изменения парка автомобилей и системы автосервиса. Результаты. На 1 января 2019 года в РФ зарегистрировано 43 млн 526 тыс. легковых автомобилей, по ЧР – 277723 легковых автомобиля, принадлежащих населению. Увеличение парка автомобилей в сравнении с 2015 годом по РФ составило 9,7 %, а по ЧР – 11,5 %. В г. Чебоксары насчитывалось 383 различных видов автообслуживающих предприятий, в т.ч. 26 автосалонов, 197 СТОА, различных по мощности и специализации, с общим количеством рабочих постов 817, а на начало 2015 года их количество было 189 с общим количеством рабочих постов 784, то есть прирост составил 4,2 %, в то время как прирост парка автомобилей составил 11,5 %. Заключение. Увеличение количества АТС способствует увеличению количества автообслуживающих предприятий, их мощности, технической и технологической оснащенности и повышению объема услуг автосервиса. Однако, парк автомобилей как РФ, так и ЧР развивается более высокими темпами, чем система автосервиса. Несоответствие уровня развития системы автосервиса уровню парка автомобилей приводит к снижению коэффициента технической готовности, эффективности использования АТС, безопасности дорожного движения. Необходимо регулирование прироста парка АТС в пределах прироста инфраструктуры автомобильного транспорта, так как неконтролируемый прирост усугубляет ее проблемы.
Problem and purpose. To achieve the goal of the study and answer the questions posed, a study of the influence of the car park on the level of development of the car service system was carried out. Methods. One of the main factors determining the level of development of a car service is the car park. The research methodology for this relationship in the work is based on the collection of information, study, analysis and processing of statistical data. The sequence of research was as follows: collection, analysis and processing of information on the car park of the Russian Federation and the Chuvash Republic, the types and availability of car dealerships, car service enterprises in Cheboksary, the dynamics of changes in the car park and car service system. Results. As of January 1, 2019, 43 million 526 thousand passenger cars were registered in the Russian Federation, in the Chuvash Republic - 277723 passenger cars belonging to the population. The increase in the car park in comparison with 2015 in the Russian Federation amounted to 9.7 %, and in the Chuvash Republic - 11.5 %. In Cheboksary, there were 383 different types of car service enterprises, incl. 26 car dealerships, 197 service stations, different in capacity and specialization, with a total of 817 work posts, and at the beginning of 2015 their number was 189 with a total of 784 work posts, that is, the increase was 4.2 %, while the increase in the fleet cars accounted for 11.5 %. Conclusion. From the analysis of the results of the study, it can be concluded that an increase in the number of automatic telephone exchanges increases the number of car service enterprises, their capacity, technical and technological equipment and an increase in the volume of car service services. However, the car park of both the Russian Federation and the Czech Republic is developing at a higher rate than the car service system. The discrepancy between the level of development of the car service system and the level of the car park leads to a decrease in the coefficient of technical readiness, the efficiency of using ATS, and road safety. It is necessary to regulate the growth of the vehicle fleet within the limits of the growth of the road transport infrastructure, since the uncontrolled growth aggravates its problems.