Cognitive method of forming a model of a multimodal transportation process in universal transshipment complexes of large seaports
Authors: Котенко А.Г. , Малыгин И.Г. , Королев О.А. 
Published: September 2022

В статье рассматривается задача выбора наиболее эффективной модели организации перевозочного процесса при перемещении грузов в рамках универсальных перегрузочных комплексов (УПК) транспортно-логистических центров (ТЛЦ) крупных морских портов (КМП). Отмечается, что терминальное обслуживание крупных морских судов требует применения эффективных транспортных технологий, обеспечивающих освобождение районов причальных линий и своевременный ввоз/вывоз портовых грузов, основанный на широком применении технологий регулярного грузового сообщения между районами ТЛЦ. При этом устойчивость межрайонного сообщения обеспечивается за счет комбинаций различных логистических моделей: унимодальной − использующей один вид транспорта, и интермодальной, мультимодальной, трансмодальной и амодальной моделей, реализующихся путём взаимодействия нескольких видов транспорта. Для оценки эффективности взаимодействия морского и железнодорожного транспорта в рамках УПК КМП на основе базовой модели перевозочного процесса, представленной в форме унимодальной, управляемой из единого центра модели, авторами рассматривается система «опорная станция – инфраструктура УПК – морской порт». Исследования показали, что критичной составляющей в этом случае становится не качество организации перевозочного процесса, а количественные характеристики железнодорожной инфраструктуры УПК. При этом исходя из результатов моделирования в зависимости от мощности вагонопотока и размеров партий грузов, для обеспечения устойчивой работы такой системы всегда должно выполняться условие, когда не менее 2-х путей сортировочного парка постоянно свободны. Проведенные авторами исследования, охватывающие различные возможности транспортного обслуживания приходящих и/или уходящих судов в УПК КМП, показали, что в рамках когнитивного подхода, позволяющего предложить и обосновать альтернативное решение построения базовой модели перевозочного процесса, определяющей взаимодействие морского и железнодорожного транспорта в УПК, целесообразно перейти от простой унимодальной, управляемой из единого центра модели перевозок, к сложной амодальной модели.
The article considers the problem of choosing the most efficient model for organizing the transportation process when moving goods within the framework of universal transshipment complexes (UTC) of transport and logistics centers (TLC) of large seaports (LS). It is noted, that the terminal service of large sea vessels requires the use of efficient transport technologies that ensure the release of berthing lines and the timely import/export of port cargo, based on the widespread use of technologies for regular cargo communication between the areas of the UTC. At the same time, the stability of inter-district communication is ensured through combinations of various logistic models: unimodal - using one mode of transport, and intermodal, multimodal, transmodal and amodal models, implemented through the interaction of several modes of transport. To assess the effectiveness of the interaction of sea and rail transport within the framework of the UTC LS based on the basic model of the transportation process, presented in the form of a unimodal model controlled from a single center, the authors consider the system "base station - infrastructure of the UTC - seaport". Studies have shown that the critical component in this case is not the quality of the organization of the transportation process, but the quantitative characteristics of the railway infrastructure of the UTC. At the same time, based on the simulation results, depending on the capacity of the car traffic and the size of the formed consignment of goods, in order to ensure the stable operation of such a system, the condition must always be met when at least 2 tracks of the marshalling yard are constantly free. The studies conducted by the authors, covering various possibilities of transport service for incoming and/or outgoing ships in UTC LS, showed that within the framework of a cognitive approach that allows us to propose and justify an alternative solution for constructing a basic model of the transportation process that determines the interaction of sea and rail transport in the UTS, it is advisable to move from a simple unimodal, controlled from a single center of the transportation model, to a complex amodal model.