bluuebunny/crossref_metadata_2025_split huggingface dataset:
ANALISIS PERCEPATAN DURASI PROYEK RSIA NIRMALA KOTA KEDIRI DENGAN METODE CRASHING
Authors: Perdana Bayu Gangga , Garside Annisa Kesy 
Published: May 2023

Waktu, mutu dan biaya adalah tiga komponen penting dalam perencanaan suatu proyek konstruksi. Keterkaitan waktu pelaksanaan proyek suatu gedung perlu perhatian khusus dan optimal sebagai upaya menghindari keterlambatan konstruksi proyek gedung.Pelaksanaan pekerjaan proyek pembangunan Rumah Sakit Ibu & Anak Nirmala pada pekerjaan konstruksi di mulai tanggal 04 Maret 2022 waktu pelaksanaan 180 hari dengan rencana selesai pada tanggal 04 Oktober 2022. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui percepatan dengan mengurangi durasi proyek. Disimpulkan total biaya untuk pekerjaan crashing tambah jam kerja selama 3 jam menghasilkan biaya tambahan Rp 11.320.149,57 dari total biaya pekerjaan rencana Rp 866.584.723 menjadi Rp 871.818.056,85 pengurangan waktu pekerjaan selama 23 hari dari waktu rencana 180 hari menjadi 157 hari. total Biaya pekerjaan crashing tambah tenaga kerja menghasilkan biaya Rp 7.945.295,00 dari total biaya pekerjaan rencana berjumlah Rp 870.917.646,62 menjadi Rp 868.104.723,52 mengurangi waktu pekerjaanzselama 28 hari dari waktu rencana 180 harizmenjadi 152 hari.
FAKTOR PENYEBAB KERUSAKAN PERKERASAN ASPAL PADA RUAS JALAN JARAKAN - PANGGUL
Authors: Djoenaidy Agoes , Effendy Machmud 
Published: May 2023

Jalan Raya merupakan salah satu prasarana alat angkutan darat ( transportasi ) yang sangat di butuhkan bagi kehidupan perekonomian sehari hari seperti perdagangan, industry ,pertanian ,social dan budaya, sehingga diperlukan dalam masa layanannya serta sangat diharapkan akan kondisi jalan akan memberikan kenyamanan , keawetan , keamanan bagi pengguna jalan tersebut.Akan tetapi pada setiap tahun banyak sekali kerusakan jalan sebelum masa umur rencana jalan terlampaui / tercapai .Banyak factor penyebab kerusakan perkerasan / jalan aspal yang terjadi . Dalam hal ini factor penyebab kerusakan jalan aspal dapat di kelompokan dalam 3 factor ( aspek ) antara lain. Pelaksanaan ( 70% ), Pengawasan ( 25% ),Alam ( 5% Dari ketiga factor penyebab kerusakan perkerasan aspal kami hanya membahas penyebab kerusakan aspal pada waktu / masa pelaksanaan .Hal ini banyak terjadi penyebab factor kerusakan perkerasan jalan aspal disebabkan karena proses produksi aspal ( hot mix ) di Asphalt Mixing Plant , Pemadatan campuran aspal yang sering pada suhu / temperature aspal yang tidak tepat , lokasi pekerjaan yang kurang bersih , lapis pondasi yang tidak stabil , pemadatan yang tidak sesuai dengan yang di syaratkan yang akan mempengaruhi karakteristik perkerasan aspal.
Penerapan Mortar Busa Sebagai Pengganti Tanah Timbunan Di Pekerjaan Perbaikan Oprit Jembatan Sembayat Baru KM 34 + 500 Paket Preservasi Jalan Surabaya - Gresik - Sadang
Authors: Timur Ratno , Romadhon Romadhon 
Published: May 2023

Terjadinya penurunan Oprit Jembatan Sembayat Baru II baik dari sisi gresik dan Lamongan ,Tepatnya di KM 34+500 Surabaya , membuat Kementrian PUPR khususnya Balai V Pelaksanaan jalan Nasional wilayah Jatim – Bali mengambil kesimpulan untuk mengganti timbunan yang ada di oprit jembatan tersebut dengan timbunan ringan mortar busa yang lebih ringan dan bisa masuk ke rongga rongga di bawah plat injak yang tidak bisa di paatkan secara maximal yang berakibat terjadi penurunan.
EVALUASI REKAYASA PENGALIHAN ARUS LALU LINTAS PENGGANTIAN JEMBATAN KEDUNGASEM KOTA PROBOLINGGO
Authors: Danu Danu , Garside Annisa Kesy 
Published: May 2023

Jembatan Kedungasem memiliki panjang 25 meter dengan lebar aspal 6 m. Jembatan tersebut mengalami kerusakan struktur dikarenakan pilar penyangga jembatan retak yang memadai sekaligus adanya kenaikan beban mobil yang berlebihan dan juga MAB sudah melampui jalan ,air yang lebih tinggi daripada jembatan, menyebabkan ketika musim hujan tiba terjadi luapan yang mengakibatkan air masuk melalui celah-celah aspal sehingga mengkikis pondasi dari aspal itu sendiri. Oleh karena itu harus segera dilakukan perencanaan perbaikan sesuai dengan permasalahan yang terjadi dengan metode yang tepat.Laporan Rekayasa Pengalihan Arus Lalu Lintas Penggantian Jembatan Kedungasem Kota Probolinggo sangat diperlukan oleh instansi terkait mengingat secara berkala dinas terkait memerlukan data untuk kinerja simpang, rusa jalan dan bundaran di masa kontruksi Jembatan Kedungasem Kota Probolinggo. memberikan gambaran tentang Rekayasa Pengalihan Arus Lalu Lintas Penggantian Jembatan Kedungasem Kota Probolinggo dan berharap rekomendasi yang kami kemukakan dapat membantu permasalahan kinerja simpang, ruas jalan dan bundaran. di wilayah sekitar lokasi pembangunan. Rekayasa Pengalihan Arus Lalu Lintas Penggantian Jembatan Kedungasem Kota Probolinggo sangat diperlukan oleh instansi terkait mengingat secara berkala dinas terkait memerlukan data untuk kinerja simpang, rusa jalan dan bundaran di masa kontruksi Jembatan Kedungasem Kota Probolinggo.laporan ini tersusun setelah melewati beberapa tahap yakni proses pengambilan data primer dan sekunder di lapangan dan proses analisis dan pembahasan kinerja simpang, ruas jalan dan bundaran.
ANALISIS KINERJA WAKTU PROYEK PENINGKATAN RUAS JALAN BANYAKAN – TIRON, KABUPATEN KEDIRI DENGAN METODE EARNED VALUE ANALYSIS
Authors: Herwendra Yudha Nusa , Amal Andi Syaiful 
Published: May 2023

Jasa konstruksi dituntut untuk mampu bersaing dan melaksanakan proyek secara tepat waktu dan lancar sesuai spesifikasi pekerjaan yang terdapat dalam Rencana Kerja dan Syarat-syarat (RKS) yang telah ditetapkan. Tentu saja pada proyek Peningkatan Ruas Jalan Banyakan-Tiron Kabupaten Kediri ingin segera selesai tepat pada waktunya. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kinerja proyek Peningkatan Ruas Jalan Banyakan – Tiron dan Grogol - Tiron Kabupaten Kediri dan untuk mengentahui perkiraan waktu untuk pekerjaan yang tersisa serta waktu penyelesaian proyek Peningkatan Ruas Jalan Banyakan – Tiron dan Grogol - Tiron Kabupaten Kediri. Disimpulkan kinerja proyek berdasarkan metode Earned Value Analysis terjadi percepatan, sehingga kinerja proyek berjalan dengan baik dan tidak terjadi deviasi dan waktu yang dibutuhkan hingga selesai mulai dari minggu ke-11 adalah 19 hari. hal ini terjadi karena banyak item pekerjaan yang telah dikerjakan sebelum waktunya.
Evaluasi Struktur Pileslab Akibat Penggalian Tanah Proyek Jalan Tol Krian – Legundi – Bunder – Manyar
Authors: Sucahyo Haryono Budi , Utomo Adi 
Published: May 2023

Struktur pileslab merupakan struktur pondasi yang ditumpu sistem kelompok tiang pancang dan diikat pilehead yang digunakan untuk menahan dan meneruskan beban dari struktur atas kedalam tanah. Tiang pancang dalam struktur ini selain harus mampu menahan beban aksial juga harus mampu menahan beban lateral yang mengakibatkan terjadinya defleksi dan momen pada tiang. Kemampuan tiang pancang yang digunakan pada struktur ini untuk menahan momen akibat gaya lateral Mcrak adalah 25 T.m dan untuk Mult : 45 T.m sehingga design diatur antara ketinggian (freestanding) dengan jumlah pile. Desa Iker-iker Cerma berada pada STA 21+00 trase jalan Tol Krian – Legundi – Bunder – Manyar. Daerah ini adalah tambak dan didesign perencana menggunakan struktur pileslab dan metode pelaksanaan menggunakan timbunan yang difungsikan sebagai platform dan akses kerja. Setelah pekerjaan kontruksi selesai timbul masalah dikarenakan timbunan yang difungsikan sebagai platform pondasi pancang diambil warga menggunakan alat berat dan tanpa seijin kontraktor, supervisi dan pemilik proyek.Sehingga diperlukan penelitian dampak dari galian terhadap struktur yang sudah terbangun. Metode penelitian dengan pengukuran mulai dasar galian sampai bottom pilehead,pengecekan kondisi tiang dan sambungan tiang pancang yang terbuka dampak dari galian. Setelah data penelitian terhimpun dilakukan pembahasan dan dicari solusi teknisnya. Adapun solusinya yaitu segera dilakukan penimbunan dan dipadatkan apabila ditemukan tinggi freestanding melebihi dari maksimum yang sudah ditentukan pada gambar kerja, memastikan tidak ada retak pada tiang pancang akibat kegiatan penggalian dengan melakukan ultrasonic pulse velocity test. Cacat pada tiang pancang akibat penggalian dengan alat berat excavator segera diperbaiki dengan metode grouting,
Penyesuaian Konsep Desain Struktur Jembatan Tol Sidoarjo - Porong dengan Menggunakan Konsep Desain Slab On Pile
Authors: Susanto Heri , Setiyono Agus 
Published: May 2023

Jembatan Tol Sidoarjo – Porong disini merupakan Jembatan Perlintasan Kereta Api yang termasuk dalam Paket Penambahan Lajur Ruas Tol Sidoarjo – Porong pada Jalan Tol Surabaya – Gempol yang terletak di perlintasan Kereta Api, Desa Nyamplung, Kecamatan Candi, Kabupaten Sidoarjo, Jawa Timur. Jembatan Tol Sidoarjo – Porong memiliki total panjang jembatan dengan bentang 275 m, untuk perencanaan jembatan tersebut (Detailed Engineering Design) menggunakan Konsep Desain Extended Column. Akan tetapi dengan pertimbangan karena faktor keluhan dan protes dari warga sekitar, waktu pelaksanaan dan biaya konstruksi maka ada penyesuaian konsep desain struktur yang perencanaan awalnya dengan menggunakan Konsep Desain Extended Column berubah menjadi Konsep Desain Slab on Pile. Slab on Pile pada struktur jembatan Tol Sidoarjo - Porong direncanakan menggunakan elemen pelat dengan sistem Half Slab Precast. Standar pembebanan pada struktur mengacu pada SNI T-02-2005 (Standar Pembebanan Untuk Jembatan). SNI 2833:2016 (Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa), Analisa Struktur dilakukan dengan menggunakan Aplikasi Software SAP 2000. Hasil Penyesuaian perencanaan dengan menggunakan Konsep Desain Slab on Pile, elemen plat dengan system Half Slab Precast menunjukan bahwa dengan konsep tersebut dihasilkan waktu pelaksanaan pekerjaan yg lebih cepat, biaya konstruksi yang lebih murah dan kemudahan dalam pelaksanaan pekerjaan.
ANALISIS PENERAPAN SISTEM MANAGEMENT KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA (SMK3) PADA PROYEK KONSTRUKSI GEDUNG
Authors: Amari Amari , Effendy Machmud 
Published: May 2023

Tingginya urgensi keselamatan dan kesehatan kerja dalam proyek Pembangunan Gedung di indonesia memuktikan bahwa penggunaan penerapan Sistem Management Keselamatan dan Kesehatan Kerja(SMK3) dapat menjadi petunjuk teknis yang mengatur berbagai fungsinya dan mengelola K3 secara sistematis dan Komperensif dalam suatu sistem managent yang lengkap sebagai tindakan pengendalian meminimalisasi kecelakaan kerja. Evaluasi Penerapan Sistem management Keselamatan dan kesehatan Kerja (SMK3) pada proyek Pembangunan Gedung Penyimpanan Rsud Madiun tahap II bertujuan untuk mengetahui tingkat penerapan Sistem Management Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3), indikator apa yang dapat mempengaruhi pelaksanaan Penerapan Sistem Management Keselamtan dan Kesehatan Kerja ( SMK3) dan kemudian memberikan umpan balik untuk tindakan perbaikan/improvment. Berdasarkan hasil dari kajian dan analisis yang di peroleh dari 166 kreteria terpenuhinya prosentase penerapan Sistem Management Keselamtan dan kesehatan Kerja sebagaimana tercantum dalam PP No.50 Tahun 2012 Tentang SMK3, telah diketahui jumlah kreteria terpenuhi/berlaku yaitu 149 kreteria dengan nilai persentase konversi sebesar 89,76% dan terdapat 17 Kreteria tidak terpenuhi/tidak sesuai dengan nilai persentase sebesar 10,24%(Kategori Minor). Hasil tersebut termasuk dalam katagori tingkat penilaian penerapan (Memuaskan). Penerapan SMK3 pada Proyek Pembangunan Gedung Penyimpanan Rsud Madiun tahap II yang di laksanakan CV. Sentosa Jaya Karya ini telah telah terpenuhi dan mengacu pada peraturan perundang-undangan yang berlaku
Studi Perbandingan Biaya Pekerjaan Pasangan Dinding Pada Pekerjaan Pembangunan Gedung Kantor Desa Ampeldento Kabupaten Malang
Authors: Herdiananto Dedi , Garside Annisa Kesy 
Published: May 2023

Bata ringan merupakan salah satu alternatif bahan pemasangan dinding selain bata merah yang biasa dipakai oleh masyarakat. Penelitian ini bertujuan untuk mendapatkan perbandingan anggaran biaya penggunaan dinding bata merah dengan dinding bata ringan. Metode pelaksanaannya adalah dengan melakukan perhitungan analisa harga satuan pemasangan bata merah dan bata ringan, mengalikan harga Satuan dengan volume untuk mendapatkan Rencana Anggaran Biaya (RAB), kemudian dilakukan perbandingan RAB. RAB harga pekerjaan pasangan dinding bata merah sebesar Rp. 37.065.326,16. RAB pekerjaan pasangan dinding bata ringan adalah Rp. 40.130.985,09. Selisih antara kedua pekerjaan tersebut adalah Rp. 2.629.909,89. Perbedaan persentase antara kedua pekerjaan tersebut adalah 7,64%.
Metode perbaikan struktur badan jalan menggunakan geotextile pada ruas jalan caruban - ngawi
Authors: Widyantoro Teguh Dwi , Indradjaja Mas 
Published: May 2023

Pemberian geotextile buat pembangunan ruas jalan, spesialnya dalam manfaat geosintetik selaku pemberi kekuatan dengan dipakaikan geotextile yang dilakukan pada jalur Caruban sampai Ngawi Prop Jatim sebagai informasi yang diperoleh dari hasil riset tanah oleh Badan Riset serta Pengembangan( Balitbang) DPU Propinsi JaTim. Perihal tersebut menarangkan dengan perinci Mengenai hal melakukan aktifitas pemeliharaan ruas jalan bagian posisi atas tanah gerak atau expansif dilakukan tata cara pemberian geotextile. Tata cara evaluasi tingkat kondisi ini dimulai dengan informasi pemeriksaan tanah, hasil dari test lab, melaksanakan perhitungan perkuatan pada geotextile yang hendak dipergunakan, melaksanakan pengecekan pada nilai penyusutan, dan mengenali besarnya tingkatan settlement yang ter pada ruas jalur yang ditinjau ialah di jalur Ngawi ke Caruban dari Kilometer 160+600 sampai 158+600 surabaya.
Penentuan Prioritas Pemeliharaan Jalan di Kabupaten Kediri Menggunakan Program Expert Choice
Authors: Aziz Malik Abdul , Setiyono Agus 
Published: May 2023

Jalan merupakan infrastruktur transportasi darat yang merupakan unsur terpenting dalam pembangunan dalam berbagai sendi kehidupan masyarakat baik itu ekonomi, sosial maupun budaya. Hal itu berkaitan dengan pemerataan pembangunan dan untuk penghubung antar wilayah. Kabupaten kediri yang memiliki jalan kabupaten dimana jalan tersebut menghubungkan antar wilayah kecamatan yang memegang peranan pentinh untuk meningkatkan aksesibilitas masyarakat, hal tersebut menjadi motivasi pemerintah daerah untuk melakukan pemeliharaan infrastruktur jalan yang maksimal. Ada permasalahan dalam memilih prioritas pemeliharaan jalan. Kajian ini mempunyai tujuan untuk menganalisa prioritas penentuan pemeliharaan jalan di daerah kabupaten kediri dan menggunakan metode AHP (Analitycal Hierarchy Process) dengan menggunakan program aplikasi Expert Choice. Dalam kajian ini menggunakan variabel yaitu mobilitas, kondisi jalan, lalu lintas, kapasitas jalan dan tingkat aksesibilitas. Setelah itu hasil kajian ini didapatkan satu dari lima belas jalan di kabupaten kediri yang akan dijadikan prioritas adalah jalan Plosoklaten–Gedangsewu.
Metode Pemasangan Elastomer Bearing Pad Dengan Jacking Pada Pemeliharaan Rutin Jembatan Suramadu
Authors: Ismoyo Ismoyo , Setiyono Agus 
Published: May 2023

Jalan merupakan infrastruktur transportasi darat yang merupakan unsur terpenting dalam pembangunan dalam berbagai sendi kehidupan masyarakat baik itu ekonomi, sosial maupun budaya. Hal itu berkaitan dengan pemerataan pembangunan dan untuk penghubung antar wilayah. Kabupaten kediri yang memiliki jalan kabupaten dimana jalan tersebut menghubungkan antar wilayah kecamatan yang memegang peranan pentinh untuk meningkatkan aksesibilitas masyarakat, hal tersebut menjadi motivasi pemerintah daerah untuk melakukan pemeliharaan infrastruktur jalan yang maksimal. Ada permasalahan dalam memilih prioritas pemeliharaan jalan. Kajian ini mempunyai tujuan untuk menganalisa prioritas penentuan pemeliharaan jalan di daerah kabupaten kediri dan menggunakan metode AHP (Analitycal Hierarchy Process) dengan menggunakan program aplikasi Expert Choice. Dalam kajian ini menggunakan variabel yaitu mobilitas, kondisi jalan, lalu lintas, kapasitas jalan dan tingkat aksesibilitas. Setelah itu hasil kajian ini didapatkan satu dari lima belas jalan di kabupaten kediri yang akan dijadikan prioritas adalah jalan Plosoklaten–Gedangsewu.
Analisis Keterlambatan Pekerjaan Dengan Percepatan Durasi Pekerjaan Menggunakan Metode Crashing (Studi Kasus: Peningkatan Jalan Banyakan-Tiron Kabupaten Kediri)
Authors: Siswanto Hari , Hakim Ermanu Azizul 
Published: May 2023

Pada masa pembangunan atau pelaksanaanya harusnya pada penyedia jasa yang melaksaakan pekerjaan tersebut dilakukan perencanaan awal yang matang terkait dengan waktu pelaksanaanya sehingga tidak asal sekedar melaksanakanya saja[2]. Seperti halnya pada lokasi pekerjaan Peningkatan Jalan Banyakan – Tiron pada dokumen kontrak waktu pelaksanaan yaitu 135 hari kalender atau sampai dengan minggu ke 20, akan tetapi sampai dengan waktu pelaksanaan yang berjalan sudah pada minggu ke 9 pekerjaan mengalami keterlambatan atau minus terhadap rencana prestasi pekerjaan. Pekerjaan yang mengalami keterlambatan yaitu termasuk pekerjaan mayor atau bobot terbesar pada item pekerjaan yang berupa pekerjaan lapis pondasi beton kurus, perkerasan beton semen dengan anyaman tunggal, pasangan batu, serta saluran berbentuk U tipe ds 1a beban gandar 20 ton. Dari jumlah biaya pekerjaan dengan penambahan jam kerja (lembur) selama 5 jam dapat dihasilkan jumlah biaya Rp 46.580.157,72 dari jumlah biaya pekerjaan normal Rp 5.425.923.992 menjadi Rp 5.428.293.993 didapat durasi pekerjaan selama 69 hari dari kebutuhan waktu normal 135 hari menjadi 66 hari. Jumlah Biaya pekerjaan percepatan dengan penambahan tenaga kerja penambahan biaya sebesar Rp 60.576.742 dari jumlah biaya pekerjaan normal yang sebesar Rp 5.430.153.992 menjadi Rp 5.436.753.992 dihasilkan durasi pekerjaan waktu selama 56 hari dari kebutuhan waktu normal 135 hari menjadiz79 hari. Sehingga didapat rasio antara waktu pelaksanaan normal, percepatan penambahan jam kerja dan penambahan tenaga kerja yaitu 1,000 : 0,9998 : 1,000. Sehingga didapat hasil yang paling efisien yaitu penambahan jam kerja.
Pengendalian mutu agreggat klas A pada pekerjaan rekontruksi(REKON) paket Bulu-tuban-sadang,km 100+300-100+500 kiri dan 105+400-105+500 kanan,tahun anggaran 2022
Authors: Parengkuan Fery , Al Huda Azis 
Published: May 2023

Pengendalian mutu adalah faktor penting untuk mendapat informasi sebagai acuan, apakah pekerjaan di lapangan sudah sesuai dengan yang diharapkan. Adapun bentuk pengujian laboratorium yang harus dilalui untuk mengetahui mutu agregat kelas A, yaitu pengujian kestabilan tanah (Atterberg), analisa saringan,abrasi,uji coba pemadatan, California Bearing Ratio (CBR), dan pengujian lapangan dengan metode sand cone test. Pengendalian mutu ini berpatokan pada Spesifikasi Umum tahun 2010 (rev.2) yang dikeluarkan oleh Kementerian Pekerjaan Umum melalui Direktorat Jenderal Bina Marga Republik Indonesia. Peneletian ini dilakukan pada pekerjaan paket preservasi jalan Bulu-Tuban-Sadang tahun 2022, tepatnya pada pekerjaan aggregate kelas A, rekontruksi Km 100+300 – 100+500 kiri dan Km 105+400 – 105+500 Kanan. Hasil yang didapatkan untuk material aggregate kelas A, menunjukan semua tempat ada di nilai kadar air antara 6,0% sampai 10,0%. Sesuai acuan spesifikasi, dan kadar air harus berada di kisaran 3% lebih rendah dari kadar air optimum dan 1% lebih tinggi dari kadar air optimal, yaitu pada kisaran 6,0% - 10,0% berat kering maksimum aggregate kelas A, ɣd (lab) yang direncanakan 1,964% gc/cc dengan nilai kepadatan 100%, hasil test kepadatan antara ɣd = 99,9 % gc/cc sampai 101,0% gc/cc. Untuk material aggregate kelas A yang memiliki kadar air diluar rentang 6,0% - 10,0% adalah Km 100+300 kiri – 100+500 kiri = 9,7% dan Km 105+400 kanan – 105+500 kanan = 8,6%. Berat kering maksimum aggregate kelas A ɣd (lab), direncanakan 1,964% gc/cc dengan nilai kepadatan lebih dari 95%.
Consideration of anisotropic properties of pebble soils in calculations of stability of slopes of soil dams
Authors: Bestuzheva Alexandra S. , Abduloev Alisher B. 
Published: May 2023

Introduction. The results of experimental studies of the deformation and strength anisotropy of gravel-pebble soil laid in the body of soil dams are presented. In the course of stabilometric tests, different shear angles for the stone were obtained with different orientations of soil particles in the working chamber — horizontal and vertical. With an increase in the hydrostatic pressure in the working chamber to 0.8 MPa, a decrease in the shear angles of the stone by 8–12 degrees was obtained, depending on the direction of the soil layering.

Materials and methods. During the processing of experiments, a function of the ratio of shear angles for a stone with different particle orientations, depending on the direction of the main stress at the shear site, was obtained as
ψan = φ(min)/φ(max) = f(σ). Graphs of “hodographs of shear angles” are constructed to determine the calculated values of the strength characteristics of gravel-pebble soil, depending on the angle of inclination of the shear site to the axis of soil layering. The author’s calculation program ОТКОС_Ani (Delphi) has been compiled, taking into account the strength anisotropy of pebble soils for calculating the stability of slopes of soil dams and slopes.

Results. For stone and stone-earth dams of different designs and heights, slope calculations were carried out and correction coefficients were obtained to account for strength anisotropy in slope stability calculations in the form of a function kan = Knan / Kn = f(H, γ, m).

Conclusions. The functions of the kan change depending on the type, height and density of the gravel-pebble soil laying in the body of the dam are obtained. It is found that the “lowering” coefficient for taking into account the decrease in the strength properties of pebble soil with horizontal layering varies in the range from 1 to 0.9, which should be taken into account when choosing the design of soil dams with prisms of gravel-pebble soils.
Two Spectrophotometric Methods Based on Diazotization Coupling Reaction for Determination of Genistein in Pure and Supplement
Authors: Mohammed Farqid F. , Abed Sadeem Subhi 
Published: May 2023

Genistein (GEN) is one of the predominant dietary isoflavones found in legumes such as soybeans. Genistein has been recommended as an osteoporosis treatment for postmenopausal women and elderly men, with the intention of reducing cardiovascular disease and hormone-dependent malignancies. Therefore, two sensitive and simple methods for quantifying it in the supplements preparation were developed.The first method (A) comprised employing the surfactant Triton X-114 to extract the result of the diazotization reaction with 4-Aminoacetophenone(4AMA) utilizing a cloud point extraction technique. The product was extracted using micelles of a non-ionic surfactant (TritonX-114) and then spectrophotometrically detected at a specified wavelength of 437nm. The linearity of the calibration curve was in the range of 0.25 -2.75 µg/mL of GEN(r = 0.9978) under optimal conditions. The average sample recovery was determined to be between 96 and 101 %. For 2 µg/mL of GEN, the relative standard deviation (RSD) was (0.27%). The second method (B) involved using the spectrophotometric-flow injection methodology for the same diazotization coupling reaction described above, and the orange colored dyewas measured at a wave length of 437 nm.Calibration curve were linear at different concentration range of GEN 10 to 100 µg/mL , relative standard deviation RSD% were 0.23 to 1.21. The proposed methods were applied to determine the presence of GEN in Supplements.