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High speed rail services and location of firms in business districts: new accessibility or new offer of offices?
Authors: Bazin Sylvie , Beckerich Christophe , Delaplace Marie 
Published: August 2023

A High Speed Rail line serving a downtown often gives birth to an important development of office & corporate real estate programs around the central station in which business services firms are expected to flourish. The aim is here therefore to identify the exact role of the High Speed Rail line in the location choice of these firms and consequently its role in the attractiveness of served territories. From a theoretical point of view, we show that we have to reason not only in terms of location demand of these firms, but also in terms of real estate offer. Thus, the High Speed Rail Line is seldom, in itself, a location factor. But, it triggers a dynamic of real estate supply which explains the quick development of firm settlement around the TGV stations located near the downtown. This theoretical framework is illustrated by the results of an empirical survey on firms located next to the central station in Rheims. Its results show clearly that the use of the high-speed rail do not explain directly these locations. By the effect of the mental picture it produces, it generates real estate investments. Moreover, if these real estate programs quickly find buyers, this corresponds most often to an internal relocation demand into the agglomeration and less to locations of outside firms.
La desserte d’une gare centrale par un TGV s’accompagne souvent d’un développement de programmes immobiliers de bureaux sur les quartiers alentours dans lesquels sont supposées venir s’implanter des activités de services aux entreprises. La question est d’identifier le rôle exact de la grande vitesse dans les choix d’implantation de ces entreprises et par conséquent dans l’attractivité des territoires desservis. D’un point de vue théorique, nous montrons qu’il s’agit de raisonner non pas seulement en termes de facteurs de localisation liés à la demande des entreprises, mais aussi et prioritairement en termes d’offre sur le marché immobilier de bureaux. Le TGV n’est que rarement, en lui-même, un facteur de localisation. En revanche, il déclenche une dynamique d’offre immobilière de bureaux qui explique l’implantation rapide d’entreprises dans les quartiers des gares TGV centrales. Ce cadre théorique est illustré par les résultats d’une enquête réalisée auprès des entreprises implantées dans le quartier de la gare centrale à Reims. Ces résultats montrent que la desserte TGV n’explique pas directement ces implantations. En revanche, par l’effet d’image qu’elle produit, elle génère des investissements immobiliers. De surcroît, si cette offre immobilière trouve rapidement preneur, cela correspond plus à une demande de relocalisation interne à l’agglomération et moins à l’implantation d’entreprises extérieures.
The region, the scale of relevance of own account transport in france: inventory of fixtures and some lights with the characteristics of the service of transport
Authors: Cruz Cécilia , Zembri Pierre 
Published: August 2023

Since the end of 1980’s, own account transport has sizeable decreased, regulation could be one of the reasons of this reduction. Nevertheless, own account transport is still used in intraregional trade. Average distances are almost the same that in 1980’s. Average distances have little varied as showed results of a recent survey. A classification of regions by products transported by own account transport show diversity of its utilization. Then, utilization of own account transport is different according to regions regardless the structure of their activity. The specificity of products isn’t only the factor of utilization of own account transport.
La part du transport pour compte propre a fortement diminué depuis la fin des années 1980 notamment en raison de la déréglementation. Cependant le transport pour compte propre reste encore très présent dans les flux intrarégionaux. Les distances moyennes de ce type de transport ont peu varié comme le montrent les résultats d’une enquête récente. La typologie des régions élaborée en fonction des produits transportés en compte propre en intrarégional en souligne la diversité d’utilisation. Par ailleurs, indépendamment de la structure d’activité des régions, le recours au transport pour compte propre pour un même produit diffère selon les régions, le critère de la spécificité du produit ne semble pas l’unique facteur à prendre en compte dans ce choix.
Social Inequality and Driving Risks. Contribution of a Geographical Approach
Authors: Fleury Dominique , Peytavin Jean-Francois , Alam Thomas , Godillon Sylvanie , Saint-Gérand Thierry , Medjkane Mohand , Millot Marine 
Published: August 2023

The objective of this research is to study the relationship between social disparities and levels of road safety. This disparity is viewed through its geographical dimension, i.e. belonging to a particular space. The research covered the territory of the Lille Urban Community (LMCU). The choice of neighbourhoods was made by selecting 5 sensitive urban areas. These study fields have different characteristics: size, city centre/periphery, old housing/housing estates, etc. These areas are compared with contiguous control areas whose populations have more privileged socioeconomic characteristics. A geographical analysis system was developed in a partnership with LMCU services to spatialize data from national and local censuses. Access to police reports from the Nord department makes it possible to analyse the accidents. Those involving the inhabitants of the study areas were selected and then spatialized and encoded. The comparison established between the sensitive urban areas and the control areas enables us to conclude that there is an adjusted relative risk of 1.363. The analyses are expanded by comparing the methods of transportation involved, the socioeconomic characteristics of the inhabitants and their professions.
L'objectif de cette recherche est d'interroger le rapport entre le niveau de l'insécurité routière et la disparité sociale. La disparité est appréhendée par sa dimension territoriale, c'est-à-dire par l'appartenance à un espace socialement marqué. La recherche a porté sur le territoire de la Communauté Urbaine de Lille (LMCU). Le choix des quartiers a été fait en sélectionnant 5 zones urbaines sensibles. Ces terrains d'études ont des caractéristiques différentes : taille, centre-ville / périphérie, habitat ancien / grands ensembles... Ces zones sont comparées à des zones de contrôle contiguës mais dont la population présente des caractéristiques socioéconomiques plus favorisées. Un système coopératif d'analyse géographique a été développé, en partenariat avec la LMCU permettant de spatialiser les données issues de recensements nationaux et locaux. L'accès aux procès-verbaux d'accident du département du Nord permet l'analyse des accidents. Ceux impliquant les habitants des zones étudiées ont été sélectionnés, puis spatialisés et codés. La comparaison établie entre Zus et zones de contrôle permet de conclure à un risque relatif ajusté de 1,363. Les analyses sont prolongées par des comparaisons de modes de transports impliqués, les caractéristiques socioéconomiques des habitants et les professions.
Conditions for the development of electric two-wheelers in Shanghai
Authors: Yeh Chao-Fu , Papon Francis , Abours Sylvie , Soulas Claude 
Published: August 2023

This paper examines the potential for the development of electric two-wheelers in Shanghai from the standpoint of sustainable urban development. In the situation where the traditional modes of walking and cycling are very rapidly being replaced by personal motorized vehicles, electric two-wheelers could constitute a more environmentally friendly alternative. Our examination of the technical features of various two-wheelers and their possibilities in terms of average trip speed and range, as well as the profile of their users, shows that electric two-wheelers are suitable for most of the population’s daily trips. A comparative review based on five criteria -cost, mean speed, road safety, energy and environmental impact- highlights the comprehensive superiority of electric two-wheeled vehicles, justifying a policy to promote this mode. Urgent measures are required to reverse the radical change in modal split that has occurred in the last decade, but it seems necessary beforehand to modify the regulations in order to take account of the specific features of the mode, both to take advantage of technical breakthroughs and to limit the associated accident rate. Some recommendations in this regard are made at the end of the article.
Cet article explore les questions liées au développement potentiel des deux-roues électriques dans la ville de Shanghai dans une perspective de développement urbain durable. Dans un contexte de passage très rapide des modes traditionnels, marche et vélo, aux modes motorisés individuels, les deux-roues électriques pourraient constituer une alternative plus respectueuse de l’environnement. L’examen des caractéristiques techniques des différents deux-roues, de leurs possibilités en termes de vitesse moyenne et de portée, ainsi que du profil de leurs usagers, montre que, pour les déplacements quotidiens d’une grande partie de la population, l’usage des deux-roues électriques est pertinent. Un bilan comparatif portant sur cinq critères -coût, vitesse moyenne, sécurité routière, efficacité énergétique et impact environnemental- met en évidence une supériorité globale des deux-roues électriques, ce qui plaide pour une politique en faveur de ce mode. Compte tenu du bouleversement des répartitions modales en une décennie, il y aurait urgence à infléchir la tendance, mais il semble nécessaire de traduire au préalable dans la réglementation les spécificités de ce mode, à la fois pour mieux profiter de ses avancées techniques et pour limiter l’accidentologie associée. Des recommandations en ce sens sont données en fin d’article.
Selective social polarisation around the extended lines of the Paris subway network
Authors: Padeiro Miguel 
Published: August 2023

This paper explores the social composition changes within the households living near the extended Paris metro lines in the suburbs, between 1990 and 1999. We want to know how and to what extent the directly connected suburbs are socially specialized, using data from the Population Census, and in particular socio-economic and family variables. The analysis around metro stations reveals distribution gradients of households by a double cleavage affluent groups/working classes and large households/small households. In the second step, we question the role of social housing and constraint acceptance of living space in these distributions. Both introduce a bias in the gradient, reflecting their status as a leverage to approximate households relative to the nodes of the network.
Cet article explore le lien entre les lignes prolongées du métro parisien en banlieue et la composition sociale des ménages résidents. Nous cherchons à savoir comment et dans quelle mesure les quartiers suburbains directement reliés à Paris sont socialement spécialisés, puis nous déterminons les biais introduits par la structure du parc immobilier. À partir des données du recensement de la population (1999), et en particulier de variables socio-économiques et de variables familiales, nous montrons que la spécialisation sociale des quartiers accessibles n'est pas seulement le fait des catégories sociales, mais aussi, et surtout, de la position des ménages dans le cycle de vie. Nous faisons enfin apparaître le rôle déterminant du parc immobilier, à partir d'une comparaison des gradients puis d'analyses de régression linéaire.
The development of operational logistics activities: a comparative analysis of attractiveness practices in Lorraine and in the Grand Duchy of Luxembourg
Authors: Houe Thierry 
Published: August 2023

The aim of this paper is to highlight the differences in attractiveness policies for the development of operational logistics activities in Lorraine and the Grand Duchy of Luxembourg. It is also to observe the consequences on the geographical and relational organization for these activities. In a first time, the research discusses the interest that the development of the logistics sector represents for these two spaces, but also shows the achievements and projects in this sphere. After examining the results of a comparative analysis and mobilizing the polysemous concept of proximity, the thinking leads to the presentation of policy differences and their impact on the development and territorial structure of logistics activities. It synthesizes the results by proposing two typical patterns of attractiveness. The paper finally shows a complementarity rather than an opposition from the results of policies and suggests some recommendations for a more cooperative and interterritorial view of relationships between players of both territories for future development opportunities.
L’objet de cet article est de mettre en évidence les différences d’approche des politiques d’attractivité au service du développement des activités logistiques opérationnelles en Région Lorraine et au Grand-Duché de Luxembourg. Il s’agit également d’en observer les conséquences sur l’organisation géographique et relationnelle des activités de flux. La recherche revient sur l’intérêt que représente le développement du secteur logistique pour ces deux espaces contigus, ainsi que sur les réalisations et les projets dans ce domaine. Après examen des résultats d’une analyse comparée et en mobilisant le concept polysémique de proximité, la réflexion conduit à la présentation de disparités d’orientation et de leur impact sur l’essor et la structuration territoriale des activités logistiques. Elle permet de synthétiser les résultats sous la forme de deux modèles d’attractivité typiques. L’article souligne enfin une certaine complémentarité plutôt qu’une opposition des résultats des politiques menées et propose quelques recommandations dans une vue plus coopérative et interterritoriale des relations entre acteurs des deux territoires pour de futures pistes de développement.
High Speed, railway stations and urban projects in Rabat (Morocco). Semantic and strategical use of railway fluidity
Authors: Baron Nacima 
Published: August 2023

This article studies the concept of fluidity applied to transport and spatial planning in Morocco by contextualizing high speed network development and high speed station urban integration in Rabat. Mobilizing urban geography as well as planning and public policy analysis, the author put together the results of two data sets and two methodologies, namely public discourse interpretation and operational documentation study. Capitalizing from a first theoretical reflexion concerning the use of "fluidity" in transportation studies, the article differenciates three main political arguments justificating the high speed project in Morocco. Thereafter, Agdal's railway station project study in Rabat reveals how fluidity operates simultaneously on a spatial and on a strategical level, putting in the same time flexibility to passengers movement as well as to capitalistic urban processes.
L'article interroge la notion de fluidité pour qualifier les interactions entre transport et aménagement de l'espace au Maroc. Il aborde en particulier le sujet de la construction de lignes à grande vitesse au Maroc, et propose une lecture de l'insertion urbaine d'un projet de rénovation de gare à Rabat. Pour ce faire, l'auteur se positionne au croisement des champs de la géographie urbaine, de l'aménagement et des politiques publiques et mobilise deux méthodes de recherche, l'analyse des discours publics et l'étude des docu¬ments de planification. L'article débute par une réflexion théorique sur la fluidité réticulaire, en vue de dégager une typologie des différents registres de justification politique de la grande vitesse dans ce pays. Par la suite, l'étude de la future gare Agdal à Rabat révèle comment la fluidité opère à la fois sur le plan spatial, avec la valorisation de la mobilité urbaine, et sur le plan des stratégies urbaines, en flexibilisant en même temps le mouvement des passagers et le processus capitalistique de production urbaine.
The reform of rail passenger traffic in Switzerland: more performance without competition?
Authors: Desmaris Christian 
Published: August 2023

The Swiss railway system is known for its quality of service and its integration in a particularly dense public transportation system. People are less aware of ongoing institutional reform. This article aims to shed light on passenger traffic reform, more particularly pertaining to regional traffic. Which institutional frameworks are implicated? What have been the results obtained, both for public finances and for travelers? What are the key elements for explaining the recorded gains in performance? What lessons could be drawn for railway reform? In sum, it appears that improved performance is possible in Switzerland even without competition. These improvements are due to the nature of public governance and its impact on the various stakeholders. Public authorities have imposed ambitious but negotiated targets on operators, coupled with severe financial constraints, in a context of decentralization of public procurement. Given this new institutional framework, railway companies and especially the former monopoly holder SBB have achieved significant productivity increases through management and technical innovations. Client satisfaction, at the heart of the reform, also contributes to these successes.
Le système ferroviaire Suisse est connu pour sa qualité de service et son intégration à un système de transport public particulièrement dense. Moins connue est la réforme institutionnelle en cours. Cet article vise à éclairer la réforme du trafic de voyageurs, en particulier du trafic régional. Quels sont les schémas institutionnels sollicités ? Quels sont les résultats obtenus tant du point de vue des finances publiques que pour les voyageurs ? Quels sont les clés explicatives des gains de performances enregistrés ? Quels enseignements pour les réformes ferroviaires ? Au total, il apparaît qu'en Suisse, davantage de performance est possible sans la concurrence. Ces progrès sont redevables de la nature de la gouvernance publique et de son impact sur le jeu des acteurs. Les pouvoirs publics ont imposé aux opérateurs des objectifs ambitieux, mais négociés, associés à une sévère contrainte financière, dans le cadre d'une décentralisation de la commande publique. Face à ce nouveau cadre institutionnel, les entreprises ferroviaires et tout particulièrement l'opérateur historique, les CFF, ont été amenées à réaliser de significatifs gains de productivité et de profondes innovations managériales et techniques. La satisfaction des voyageurs, placés au cœur de la réforme, contribue également à cette dynamique de succès.
Pengaruh Beban Kerja, Kepuasan Upah, dan Keadilan Organisasi terhadap Turnover Intention Karyawan dengan Kepuasan Kerja sebagai Variabel Moderasi: Studi Kasus PT. Bank Muamalat KC Medan Balikota
Authors: Audina Dea Dara , Batubara Maryam , Jannah Nurul 
Published: August 2023

The purpose of the study (Case Study of Bank Muamalat KC Medan Balaikota) is to determine the effect of organizational honesty, satisfaction with salary and satisfaction of work on the employee’s turnover intent by using satisfaction by work as a moderator variable. The study was conducted on 35 employees, both as a population and as a sample. This study uses simple samples. The method of analysis is double regression. Double linear regression analysis is used in this study. The software used is SPSS 22. Thro the study, it has been demonstrated that wage satisfaction has a negative and significant impact on the workload and fairness within the organization, while wage satisfying has a positive and substantial impact on employee intentions for turnover and labor burden both negative and substancial.
Keywords: workload, salary satisfaction, fairness of organization, job satisfaction, turnover intention.
Analisis Pengembangan Desa Wisata Berbasis Digital Dalam Meningkatkan Perekonomian Masyarakat Deli Serdang Dalam Kajian Ekonomi Islam
Authors: Hasibuan Devi Nadya , Ramadhani Sri , Harahap Rahmat Daim 
Published: August 2023

Deli Serdang is a district that has natural beauty and cultural diversity that can attract tourists, one of which is the existence of a tourist village. A digital-based tourism village is a village that is managed and developed by utilizing technological developments. This research is qualitative research using interview and observation methods. This study aims to determine the "Development of a Digital-Based Tourism Village in Improving the Economy of the Deli Serdang Community in the Study of Islamic Economics". The results of the study show that in developing a tourist village the local government must cooperate with the community. One of the strategies is through coaching the community and developing it again by making the most of technology, and the government must always pay attention to the village. One example is completing facilities and infrastructure, and maintaining the cleanliness of the environment in tourist villages to support visitor activities so that visitors who come feel comfortable linger in the tourist village area. The concept of tourism in Islam is everything that is entirely framed in Islamic values in every activity and does not conflict with Islamic ethical values.
Keywords: tourism village, digital, community economy, Islamic economics
Peran Ekonomi Kreatif terhadap Penyerapan Tenaga Kerja dan Peningkatan Pendapatan Pelaku Industri Kreatif Dalam Perspektif Ekonomi Islam di Kota Medan
Authors: Azwina Rafika , Atika Atika , Dharma Budi 
Published: August 2023

This study aims to determine how the influence of the creative economy on employment and the increase in income of creative industry actors is perceived from the perspective of Islamic economics in the city of Medan by using descriptive qualitative. This study uses primary data from in-depth interviews with 20 creative industry business owners in the city of Medan. The creative economy sub-sector has a major contribution to the national economy, namely 7.44% of the Gross Domestic Product (GDP), 14.28% of the workforce and 13.77% of exports. The results of this study indicate that the craft sector is the sector that absorbs the most labor and the creative economy can increase the income of creative industry players. The management of creative industry businesses is in accordance with an Islamic economic perspective because they not only seek profit but also carry out their spiritual aspects and provide benefits to consumers and no one feels disadvantaged.
Keywords: Creative Economy, Workforce, Income.
Pengaruh Opini Audit, Financial Distress, Pergantian Manajemen terhadap Auditor Switching:
Authors: Pujiati Lilik , Rizkiyah Liya 
Published: August 2023

This study aims to determine the effect of audit opinion, financial distress, and management changes on auditor switching. The dependent variable in this study is auditor switching, while the independent variables measured in the implementation of this research are audit opinion, financial distress, and management turnover. This type of research is quantitative research with a population obtained from BUMN companies registered on the BUMN website in 2020-2022. The sampling technique used was purposive sampling technique and produced 10 sample companies for 3 years of observation. The type of data used is secondary taken from the financial statements of state-owned companies. The analysis technique used in this study is logistic regression analysis using SPSS version 20. The results of the analysis in this study indicate that audit opinion, financial distress and management turnover have no effect on auditor switching. The coefficient of determination (R2) in this study is 7.9% while the rest is explained by variables with other models outside this study.
Kata Kunci: Audit Opinion; Financial Distress; Change of Management; Switching Auditors