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The automobile markets and their variations for new and used vehicles
Authors: Madre Jean-Loup 
Published: August 2023

From the automobile market analysis between 1973-1987, it appears that the part of new cars decreases compared with used cars, on account of increasing time ownership and propensity to take second-hand cars.Buyer’s caracteristics (more than one car owning, household income. age) have great effects on the market trend.Long run, the part of new cars should decline, but more slowly, with population ageing and purchasers decreasing (for first or second car, generally second-hand car). However, the generalization of vehicles technic control should much change the car market equilibrium.
L'analyse du marché de l'automobile de 1973 à 1987 montre que la part du neuf tend à diminuer par rapport à l'occasion, avec l'allongement des durées de possession des véhicules et la tendance au remplacement par l'occasion.Les caractéristiques des acheteurs (multi-motorisation, situation financière des ménages, âge) influent beaucoup sur l'évolution des marchés.À long terme, la baisse de la part du neuf devrait continuer, mais à un rythme ralenti en raison du vieillissement de la population et de la baisse de la proportion d'accédants (passage à la seconde voiture ou accès à la motorisation, généralement par l'occasion). Toutefois, la généralisation du contrôle technique des véhicules pourrait beaucoup modifier l'équilibre de ces marchés.
TGV spread effects analysis
Authors: Muller M. , Papinutti Marc , Reynaud Christian 
Published: August 2023

In 1981, the TGV was put on service. In 1986, the impact on the journeys is both more permanent and larger than it was supposed: after noticing a strong induction phase and a new modal share, one may say that the growth of rail, air and car traffics is still important on the Paris-South-East corridor. This growth goes with an important space sprawl: the main TGV served cities are concerned with the appraisal for the TGV network.The OEST was in charge of these main effects analysis, based on two complementarily origins:- Monthly traffic statistics allowing an accurate chronological analysis;- Air, rail and car inquiries done in 1981 and 1984 drawing the modal share of the ante and post TGV situation.It comes out from these analysis that the general success result of a great diversity of situations: the transport demand increased strongly where as it was deeply modified.At the moment, the advance in knowledge comes us against a problem of relevance as for the available data in order to quantify the phenomenon. Based on the South-East TGV experience, the paper focuses on the method problem for the data collecting.
Six ans après sa mise en service, il apparaît que l'impact du TGV sur les déplacements est à la fois plus durable et plus large que prévu : après avoir observé une phase de forte induction et une nouvelle répartition entre modes, la croissance des trafics ferroviaires, aériens et autoroutiers reste vigoureuse en 1987 sur l'axe Paris-Sud-Est.Cette croissance s'est accompagnée d'une diffusion dans l'espace : les grandes villes du Sud-Est, désormais reliées à Paris par le TGV, sont concernées par la mise en place d'un début de réseau TGV.L'étude de ces deux types d'effets a été menée à l'OEST à partir de deux sources complémentaires, l'une (comptages mensuels sur l'axe) permettant une analyse temporelle fine, l'autre (enquêtes coordonnées faites en 1981 et 1984) donnant une photographie de la structure intermodale du trafic avant et après TGV. Il ressort de ces analyses que le succès général résulte d'une grande diversité de situations : la clientèle ferroviaire a fortement augmentée mais en se modifiant profondément.À l'heure actuelle, la progression des connaissances se heurte à un problème de pertinence des données disponible pour quantifier le phénomène. À partir de l'expérience du TGV Sud-Est, l'article soulève les problèmes de méthodes dans la collecte de données.
About some functional location models
Authors: Paelinck Jean-Henri-Paul 
Published: August 2023

The present study bears on a generalization of the weberian location problem to the various divisions of a firm, linked together and with their respective markets through their respective transport and communication costs; the study is completed by spatial econometrics considerations (test, estimation).
La présente étude s'attache à généraliser le problème wébérien de localisation à différentes divisions d'une entreprise, liées entre elles et avec leurs marchés respectifs par leurs coûts de transport et de communication respectifs ; l'étude est complétée par des considérations d'économétrie spatiale (test, estimation).
Diesel Cars and Traffic Growth
Authors: Madre Jean-Loup 
Published: August 2023

Since the mid-1980s there has been a rapid to diesel-engine cars and a significant increase in road traffic in France. Are these two phenomena related?- detailed data show that a diesel vehicle replacing a petrol one has a higher annual mileage (and a petrol vehicle replacing a diesel one has a lower mileage), but that the total mileage of the household remains almost constant;- the distribution of total annual mileage for both diesel and for petrol vehicles has remained almost unchanged since 1985.Therefore, the growth in the proportion of diesel vehicles is the principal explanatory — most of the behavourial factors have remained stable.
Depuis le milieu des années 80 en France, on constate simultanément une diésélisation rapide du parc automobile et une croissance importante de la circulation. Ces deux phénomènes sont-ils liés ?- sur données individuelles, on observe qu'un diesel remplaçant une voiture à essence roule davantage (et réciproquement), mais le kilométrage total du ménage varie peu ;- les distributions de kilométrage pour le diesel et pour l'essence restent à peu près constantes au cours du temps.Le principal facteur d'évolution est donc la progression de la part des véhicules diesel dans le parc ; la plupart des structures de comportement restent stables.
Le système expert en géographie des transports : application à Shanghai
Authors: Rodrigue J.P. , Comtois C. 
Published: August 2023

The objective aims at verifying the hypothesis according to which the expert system technology in transport geography must first be seen as a set of complementary techniques, for it is only by underlying the degree to which a computer is required for solving problems, that the use of an expert system will be favored. The case of Shanghai demonstrates the complexity of such undertaking.
L'objectif consiste à vérifier l'hypothèse suivant laquelle la technologie du système expert en géographie des transports doit d'abord être vue comme un ensemble de technologies complémentaires car ce n'est qu'en soulignant le degré auquel l'assistance d'un ordinateur est requise dans la solution d'un problème, que l'utilisation d'un système expert sera favorisée. Le cas de Shanghai démontre la complexité des tâches à accomplir.
Analyse Coûts-Avantages et flexibilité des choix techniques en transport public
Authors: Denant-Boèmont Laurent 
Published: August 2023

For ten years, the investment decisions in urban public transport have been occurring in an environment which faces an increasing uncertainty. The financial crisis, the appearance of new technologies and the apparent failure of economic appraisals have caused a real "decision crisis". In front of this rise of uncertainties, decision-makers are obviously displaying a preference for flexibility in the field of transport choices in urban areas. Indeed, they give greater importance to choices that provide the widest range of options for the future. Meanwhile, the irreversibility theories have experienced important developments, enabling economists to meet with the needs of decision-makers.The aim of this work is to suggest a methodology to compare levels of flexibility for alternative technical options in the well-known Cost-Benefit Analysis. The conception of a decision-taking model for transit should allow to estimate relative levels of risk, and especially to introduce the "irreversibility effect" as a part of socio-economic return. Simulations will be carried out, based on simple case studies in the field of public transport.
Depuis une dizaine d'années, les décisions d'investissement en transport collectif urbain sont prises dans un environnement caractérisé par des incertitudes croissantes. La crise financière, l'émergence de nouvelles technologies et la défiance envers les méthodes d'évaluation traditionnelles ont jeté les décideurs dans une véritable crise de la décision. Du fait de cette incertitude radicale, les décideurs révèlent alors une véritable préférence pour la flexibilité concernant les choix d'agglomération. En effet, ils accordent de plus en plus d'importance aux choix qui évitent de restreindre de façon trop importante les options pour les décisions futures, et qui procurent la plus grande marge de manœuvre possible. Parallèlement, depuis une vingtaine d'années, les théories de l'irréversibilité ont connu d'importants développements, qui permettent d'expliquer et d'intégrer les besoins des décideurs dans l'évaluation des projets.L'objectif de cette recherche est d'élaborer une méthodologie de comparaison des niveaux de flexibilité des variantes techniques dans une perspective d'Analyse Coûts-Avantages. La conception d'un modèle d'aide à la décision pour les transports publics permettra alors d'estimer les risques des projets ou variantes, et de faire de "l'effet-irréversibilité" une composante de la rentabilité collective des choix publics. Des simulations seront menées sur la base d'exemples fictifs de choix d'investissement dans le domaine étudié.
Optimal locations and distance prediction functions. Simulations based on an irregular lattice of points
Authors: Peeters Dominique , Thomas Isabelle 
Published: August 2023

Distance predicting functions are commonly used for estimating road distances in transportation networks. The value of the parameters of these functions depend upon the studied empirical sample of places. In this paper, simulations are performed on a random lattice of 225 points in order to test how far the k-median outputs are sensitive to the way distances are estimated. The lp-distance is used with systematic changes in p (p varying from 0.4 to 9.0). Results lead to useful conclusions for further empirical use of the k-median: location-allocation results are little sensitive to changes in p, especially as far as " reasonable " empirical values of p are considered. The outputs of the simulations are systematically discussed.
Dans de nombreux modèles spatiaux, la distance réelle est estimée par une fonction de prédiction, telle la distance-lp. Les valeurs empiriques des paramètres associés à cette fonction dépendent du milieu géographique étudié. Cet article teste la sensibilité des résultats d’un modèle de localisation-affectation optimale (la k-médiane) à la manière d’estimer la distance, et plus particulièrement à la valeur du paramètre p dans la distance-lp. Un lattis théorique de 225 points générés aléatoirement est pris en compte ; 13 valeurs de p sont retenues (p varie de 0.4 à 9.0). Tous les outputs de la k-médiane sont discutés. Peu de différences sont observées dans les résultats opérationnels de la k-médiane, conduisant ainsi à des conclusions pratiques très intéressantes pour le planificateur : la manière d’estimer la distance sur un réseau de transport n’influence pas les choix décisionnels lorsque des valeurs " raisonnables " de p sont considérées (p Î [ 1.5 ; 2.2] ).
To analyse the mobility and urban relationshipsto reveal the spatial impacts of a major transport infrastructure
Authors: Bérion Pascal 
Published: August 2023

The question of the impact of heavy transport infrastructures still remains a tremendous scientific enigma. They are few certainties about this problem at the moment, while a real political mystification of the effects of big amenities, known as "structuring infrastructures" develop outside the scientific community. But recent theoretical progress in geography and in regional economics, confirmed by extensive case studies, allows the investigation of new conceptual tracks to attempt to identify and understand the way these big infrastructures influence spatial structures and dynamics. Our research team gives greater importance to the study of the processes by which a transport infrastructure influences a spatial system. Among these, the one we call "process of usefulness and use" is essential. As one considers that the infrastructure provides new transport possibilities, we need to identify and then understand the way individuals and economics actors use them. This approach is applied to observe the economic effects of the A39 motorway (east of France).
La question des effets des grandes infrastructures de transport demeure encore une redoutable énigme scientifique. Malgré l'abondance des travaux engagés sur ce terrain, il apparaît que les certitudes sont encore minces alors même que se développe une véritable mystification politique des effets des grands équipements dits "structurants". Cependant, de récentes avancées théoriques, en géographie et en économie régionale, renforcées par de solides études de cas, permettent d'explorer de nouvelles pistes conceptuelles pour tenter d'identifier et de comprendre comment ces grandes infrastructures agissent sur les structures et dynamiques territoriales. Les recherches conduites dans cet esprit s’intéressent aux processus par lesquels l’infrastructure de transport intervient dans le fonctionnement d’un système territorial. Parmi ceux-ci le processus d’utilisation de l’équipement est essentiel. Il faut considérer que l’infrastructure permet de nouvelles possibilités de déplacements, aussi, il faut identifier comment les individus et les acteurs économiques les exploitent. Cette approche est concrètement mise en application dans le cadre de l’observatoire des effets économiques de l’autoroute A 39 (Est de la France).
Theoritical formulation of the induction of traffic : to guarantee at the same time the sign of the result and coherence in relation with modal split
Authors: Morellet Olivier , Marchal Philippe 
Published: August 2023

The paper underlines the link which exists between – on the one hand – the validity of the application of a model in order to forecast the effects of a change in transport supply concerning the traffic and – on the other hand – the aptitude of the model to systematically observe the " plausibility " of the result concerning induction and the " coherence " of this result with respect to those of modal split. Then, it shows how the usual forecasting tools – " sequential models " or " direct modal demand models " – are founded on a formulation of the phenomena which, according to the values of the parametric components, does not make possible necessarily plausibility and consistency in a simultaneous way ; it is thus necessary sometimes to choose, with these tools, between reproducing correctly multiple observed data or ensuring the stability of theoretical basis by preserving the same formulation of the phenomena of one application to the other. Lastly, it proposes another type of formulation which, in contrast, guarantees itself, at the same time, both plausibility and coherence and can thus be applied without adaptation to all the particular studies desired.
L’article met en évidence le lien qui existe entre - d’une part - la validité de l’application d’un modèle à la prévision des effets d’une modification de l’offre de transport en matière de trafic et - d’autre part - l’aptitude du modèle à respecter systématiquement les conditions de " plausibilité " du résultat d’induction et de " cohérence " de ce résultat vis-à-vis de ceux de partage modal. Ensuite, il montre en quoi les outils de prévision usuels - " modèles séquentiels " ou " modèles directs de demande modale " - sont fondés sur une formulation des phénomènes qui, selon les valeurs retenues pour les composantes paramétriques du modèle, n’assure pas nécessairement plausibilité et cohérence de façon simultanée ; il faut donc parfois choisir, avec ces outils, entre reproduire exactement des données d’observation multiples ou assurer la stabilité des bases théoriques en conservant la même formulation des phénomènes d’une application à l’autre. Enfin, il propose un autre type de formulation qui, à l’inverse, garantit par elle-même à la fois la plausibilité et la cohérence et peut donc être appliquée sans altération à toutes les études particulières voulues.
Regionalization of passenger regional railway transport : experiences from France and Italy
Authors: Burlando Claudia , Guihéry Laurent 
Published: August 2023

Railway regional passenger transport is experiencing since 1970 in France and Italy but also in the main European countries a decline in modal split facing car mobility. To inverse this trend, the regionalization of railway regional passenger transport is today implemented in France and Italy. This reform is still in both countries in process and will have some impacts on the regional service by opening the field to service's contracts between transport authorities and operators (only the national operator SNCF in France is allowed). In this paper, we analyze the framework of regional railway passenger in France and Italy. We highlight then the impact of the regionalization reform for both countries. We show that regionalization is based on a double negotiation process: first, with the central State, it deals with the determining of financial grants due to this transfer of competence without transfer of charges. Secondly, it deals with a negotiation for establishing a convention Transport Authority/Regions and Operators. Organization and financing competence, communication, pricing, quality control will be competencies of the regions. We will then conclude by showing the challenge and limits of the reform. What are the brakes of the regionalization reform in France and Italy?
Depuis les années 70, le transport régional ferroviaire de voyageurs connaît un recul de sa part modale face au transport individuel. Pour enrayer ce déclin, une réforme de fond est aujourd'hui engagée en France comme en Italie dans le sens d'une régionalisation du transport ferroviaire régional de voyageurs. Cette réforme se caractérise dans les deux pays par un transfert de compétence vers l'échelon régional qui devient autorité organisatrice pour les services de transport ferroviaire régional de voyageurs et par la mise en place de contrat de service entre l'opérateur, qui reste en France uniquement la SNCF, et la région. A cela s'ajoute dans les deux pays une négociation entre l'État central et la région sur le montant financier des subventions transférées pour les missions de transport ferroviaire régional. L'article détaille l'avancement de la réforme dans les deux pays et pose la question des limites et freins à cette réforme d'envergure. La France suivra-t-elle la voie de l'Italie qui a ouvert l'accès aux réseaux régionaux à de nouveaux entrants par la mise en œuvre de procédures d'appels d'offres et de franchises régionales ?
The Highways Observatories: the APRR Experience and some Lessons
Authors: Joignaux Guy , Langumier Jean-François 
Published: August 2023

The french experience in the field of highways socio-economic observatories has allowed to set up investigation tools in wich new infrastructure is involved. The origin and the functioning of these tools are explained from the experience of a highway company, called APRR. The lessons we can learn from these observatories, their limits or impasses, lead to come back to the mechanisms of the interrelationships between infrastructure and space. With help of recent literature, we can suggest some new ways in order to examine these issues and theoretical and methodological review at crossing of regional science, industrial organisation and transport economics.
L’expérience française des observatoires socio-économiques autoroutiers a permis la mise en place d’outils d’observation des transformations socio-spatiales dans lesquelles s’inscrit l’offre d’infrastructures nouvelles. La genèse et le fonctionnement de ces observatoires sont exposés à partir de l’expérience d’une société concessionnaire d’autoroutes, l’APRR. Les enseignements tirés de ces observatoires, leurs limites ou impasses, invitent à revenir sur les mécanismes qui régissent l’interaction infrastructures-territoires. L’appel à différents travaux tirés de la littérature permet de formuler quelques pistes nouvelles pour appréhender ces questions, et suggérer des retours théoriques et méthodologiques au croisement de l’économie spatiale, industrielle et des transports.
Transports and mountain. Which specificity for nodal systems? A synthetic nodal proposal illustrated by the Grenoble-Bourg-d’Oisans-Briançon-Suze transalpine route
Authors: Bernier Xavier 
Published: August 2023

National audience
The purpose of this paper is to wonder about the specificity of set up and evolution of nodality transports network systems in mountain areas. The transalpine route between Grenoble, Bourg-d'Oisans, Briançon and Suse, will be studied as an enlightening example. Including different scales of time (long time run, time of seasons, journey time) and space (great mountain ranges, internal mountain masses, mountain places -touristic stations and sites, natural and national parks...), the model is also integrating verticality context and externalization processes in order to suggest a synthetic system, especially with graphic patterns and design.
Cet article se propose d'aborder la concept de la nodalité à travers la mise en place, le fonctionnement et l'évolution des réseaux de transport en montagne. A travers en particulier l'exemple de l'itinéraire transalpin Grenoble-Bourg-d'Oisans-Briançon-Suse, il s'agira de s'interroger sur les systèmes nodaux dans un contexte de verticalité et de double externalisation des nœuds par rapport aux reliefs et aux pôles de peuplement. A différentes échelles de temps (processus historiques sur le temps long, poids de la saisonnalité, temps de parcours) et d'espace (franchissement de grands ensembles montagneux, traversée ou accès de massifs, accès à des sous-espaces montagnards -parcs, stations et sites touristiques...), plusieurs modèles interprétatifs doivent permettre d'aboutir à un système synthétique. L'analyse graphique est au centre de la démarche suivie.