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Regionalization of regional railways passenger transport : the intervention of federal issues in transport economics A French-German perspective
Authors: Guihéry Laurent , Pérez Marc 
Published: August 2023

Regional railways passenger transport is experiencing today a new expansion. This revival is based on new developments in the economic theory of fiscal federalism, dealing with decentralization mechanisms and efficiency of public activities in a multi-level government structure. Regionalization can then appear as an adapted answer to today’s issue of monopolistic regulation of railways transport. German experiences are, from this point of view, interesting because they show, unlike the British choices, an integration and a modernization of railways activities in a bottom up approach. They thus aim at transparency, controlled opening to competition and a reorganization of public transports institutions around co-operative choices. On the contrary, French choices are made more cautiously, by testing out in six Regions a transfer of competencies from the S.N.C.F. and the State to the Regions. But by refusing to investigate institutional issues such as the monopoly of the S.N.C.F. and the institutional splitting up of the transport competency, the French test on regionalization appears more like an attempt in dealing with scarcity than an effort towards optimizing.
Le transport régional ferroviaire de voyageurs connaît aujourd’hui un nouvel essor. Ce renouveau s’appuie aussi sur les apports récents de la théorie économique du fédéralisme fiscal, qui s’intéresse aux mécanismes de décentralisation et d’efficacité de l’action publique dans une structure politique complexe à plusieurs niveaux de pouvoir. La régionalisation peut alors apparaître comme une réponse adaptée à la crise de régulation monopolistique que traverse aujourd’hui l’institution ferroviaire. L’expérience allemande est de ce point de vue significative car elle propose, loin des choix britanniques, une intégration et une modernisation de l’activité ferroviaire dans un mouvement "du bas vers le haut" en visant ainsi une certaine transparence, une ouverture mesurée et contrôlée à la concurrence et surtout une réorganisation des institutions du transport public autour de choix coopératifs. A l’inverse, la France avance plus prudemment, en expérimentant dans six Régions un transfert de compétences de la S.N.C.F. et de l’Etat vers les régions. Mais l'expérimentation française de la régionalisation, faute de remettre en question des logiques institutionnelles – monopole de la S.N.C.F. et morcellement institutionnel de la compétence "transport" principalement -, tranche avec les expériences allemandes, largement réussies, et apparaît moins comme un effort d'optimisation que comme une tentative de mieux gérer la rareté.
Major Trans-European Transport Projects: Multiplicity of Actors, Conflicts and Co-ordination
Authors: Ollivier-Trigalo Marianne 
Published: August 2023

The transport sector is well known for the crises it has to deal with. They highlight how currently there is no one sole legitimate bearer of a measure or a project, able to co-ordinate and integrate the different strategies of the relevant players. The main problem that the public decision has to deal with is contained in the co-ordination of action. The theoretical framework of our analysis is defined by the sociology of organised action which helps to understand how a decision-making process is implemented, with regards to the different levels of competencies, the strategies of the players at each level and the objectives which have been (or are to be) achieved. Ten case studies has been undertaken as an attempt to understand this (these) process(es) of implementation in different national contexts. They quite all belong to the Trans-European-Networks. In each case, the interplay of the players and their strategies around the implementation of a particular project was analysed. The comparison of these cases allowed to approach the issues and the decision rules involved currently in the TEN implementation. A comeback analysis of two cases, the Oresund fixed link and the Lyon-Turin project, allows to approach the conditions of collective mobilisation through the notion of political enterprise.
Le secteur des transports doit faire face à de nombreuses crises. Elles mettent en lumière le fait que maintenant il n'existe plus un porteur légitime unique d'une mesure ou d'un projet, qui puisse coordonner et intégrer les différentes stratégies des acteurs impliqués. Le principal problème auquel doit faire face la décision publique est celui de la coordination de l'action. C'est au cadre théorique de la sociologie de l'action organisée qu'il est fait appel ici pour comprendre comment est conduit un processus de décision, compte tenu des différents échelons de compétence, des stratégies des acteurs à chaque niveau et des objectifs poursuivis. Dix études de cas ont été entreprises afin d'essayer de comprendre ces processus de mise en oeuvre dans différents contextes nationaux. Ils appartiennent pour la plupart aux réseaux transeuropéens (RTE). Dans chaque cas, les interactions entre acteurs et les stratégies déployées ont été analysées. La comparaison entre cas a permis d'appréhender les enjeux et les règles décisionnelles liés à la mise en oeuvre des RTE. Un retour sur deux cas, le lien fixe dans l'Oresund et le projet Lyon-Turin, permet d'appréhender les conditions de mobilisation collective à travers la notion d'entreprise politique.
The Mobility-Immobility Nexus and Urban Sprawl: The Montreal Case
Authors: Tellier Luc-Normand , Bussière Yves 
Published: August 2023

All modern cities are battling with urban sprawl and its effects. Montreal is no exception. This paper takes stock of the situation that prevails in Montreal both in terms of the evolution of the mobility conditions, and in terms of the spatial evolution of the urban fabric. Classical indicators are used to describe the recent past and the present situation. As for the future, it is dealt with by means of the topodynamic approach, which is original and based on the Weberian location theory. That leads to reconsidering the traditional theory of the urban form. Finally, in accordance with the theoretical reflections, a conclusion is put forward by which a factor that is likely to have a determining effect on the evolution of urban sprawl remains the regulation through urban toll of the price of mobility inside of the urban territory.
Toutes les villes modernes sont aux prises avec les défis posés par l’étalement urbain. Montréal ne fait pas exception. Nous faisons ici le point sur la situation montréalaise en mettant côte à côte certains faits touchant à l’évolution des conditions de la mobilité et à celle du secteur immobilier dans l’espace. Le passé récent et le présent sont décrits à l’aide d’indicateurs classiques. Des projections de l’évolution prévisible du tissu urbain montréalais sont présentées qui ont été générées à l’aide de l’approche topodynamique, une approche originale basée sur la théorie wébérienne de la localisation. Le lien entre les résultats obtenus et la théorie de la forme urbaine fait l’objet de remises en question. Enfin, une piste est proposée suivant laquelle il pourrait être possible d’infléchir les tendances à l’étalement urbain par la régulation, au moyen du péage urbain, du prix de la mobilité à l’intérieur du territoire urbanisé.
Price Acceptability in Transport Systems (PATS)
Authors: Viegas José , Macário Rosário 
Published: August 2023

The European Commission regularly submits White papers that all stress the need to change the price of road usage in order to As these base it on fairer and more efficient criteria. transformations may not be widely accepted, because of acceptability problems, have been specific studies on the general topic of equity them, which has initiated. In the report of one of PATS consortium been conducted within the (Price Acceptability in Transport Systems), the authors clearly show that road pricing cannot be assimilated to the pricing of any good. Indeed freedom of movement is one of the basic values of Western democracies. Moreover, people and goods mobility is required for economic principle of growth to occur. Beyond the economic have to be taken optimisation, other requirements creation of road into account for so that the pricing is accepted as far as political, social and institutional criteria are concerned.
Les Livres blancs que publie régulièrement la Commission européenne sur le secteur des transports insistent tous sur la nécessité de fonder la tarification d’usage de la route sur des critères plus justes et plus efficaces. Comme ces évolutions se heurtent à des problèmes d’acceptabilité, des études spécifiques ont été lancées sur la problématique générale de l’équité. En rendant compte de l’une d’elles, conduite dans le cadre du consortium PATS, les auteurs montrent clairement que la tarification de la route ne se pose pas de la même manière que la tarification d’un bien quelconque. La liberté de circulation est en effet une valeur fondamentale des démocraties occidentales et la mobilité des personnes et des biens constitue en outre une condition nécessaire de la croissance économique. Au delà de la logique économique d’optimisation, d’autres exigences doivent être prises en compte pour que la mise en œuvre d’une tarification soit acceptable du point de vue des critères politiques, sociaux et institutionnels.
Estimation of an Optimal Speed for Passenger Cars for the Interurban French Network
Authors: Carnis Laurent 
Published: August 2023

The speed limit represents a tool to regulate the drivers’ behaviours for the common use of roads. The costs of co-ordination would be very high without the existence of such a rule. A similar result would occur with an inappropriate one. Consequently, the correct level of speed limit must be determined. The criteria of social cost defined by the school of the welfare economics can be used for this purpose. Its application to the specific case of speed yields the definition of the "optimal speed limit" concept. This article proposes an estimation of this optimal speed limit for the French interurban network for passenger cars (highways are excluded from the analysis). In the first part, we stress the unavailability of this approach for the French case and the implications of the methodology. In a second point, we expose the concept of the optimal speed limit. The theoretical model is developed in the part 3 and the results are analysed in the part 4. Different hypotheses permit to estimate different optimal speeds. Finally, the institutional environment is introduced in the analysis.
Les limites de vitesse constituent un moyen de réguler les comportements des conducteurs dans l’usage en commun de l’infrastructure routière. En l’absence de règle, les coûts de coordination seraient prohibitifs. La définition d’une règle inadaptée conduirait à un résultat sous-optimal. Il convient donc de déterminer concrètement la vitesse appropriée. Le critère du coût social développé par l’école de l’économie du bien-être peut être utilisé à cette fin. L’application de ce critère aux comportements en matière de vitesse permet de définir le concept de vitesse optimale. Nous proposons dans cet article une estimation de la vitesse optimale pour les véhicules légers pour le réseau interurbain français (hors autoroute). Dans un premier point, nous soulignons l’absence d’études pour la France et les implications de procéder à cette recherche. Un deuxième point expose le concept de vitesse optimale. Le modèle théorique utilisé est ensuite développé (point 3). La présentation du modèle et des résultats fait l’objet d’un quatrième point. Des résultats différents sont exposés pour des hypothèses modifiées. Enfin, les contraintes de l’environnement institutionnel sont analysées (point 5).
Transport infrastructure, urban sprawl and urban density : lessons from the experience of Nantes
Authors: Fritsch Bernard 
Published: August 2023

The aim of this paper is, through two case studies about the city of Nantes which has experienced major changes in transport infrastructure since 1985, and by means of two methodological approaches, to explore the relationship, first between the implementation of an orbital motorway and urban sprawl, and then between the realization of light rail infrastructure and urban renewal. Two approaches are used in the study, based on comparisons before/after and the use of regression models. Results show a clear shift in the spatial distribution of sprawl although it does not much affect spatial organisation of the whole city. It also appears that although the density of newly built dwellings is higher in light rail corridors, it is not possible to assess a specific impact of light rail lines when not built along major radial urban roads. The impact of light rail on urban spatial structure seems so to be very small.
L’objectif de cet article est, à travers l’analyse du cas de l’agglomération nantaise qui fournit un terrain d’étude privilégié, et en empruntant deux approches méthodologiques, d’explorer les relations entre réalisation d’infrastructures de type autoroutier et étalement urbain d’une part, aménagement de lignes de transports collectifs en site propre et densification d’autre part. Les résultats mettent en évidence une nette redistribution géographique des fronts d’un étalement pavillonnaire mesuré, concomitante au bouclage d’une rocade de voies express, mais qui ne modifie pas pour autant les tendances lourdes d’évolution de l’agglomération. Si la densité des constructions neuves apparaît plus élevée qu’en moyenne dans les corridors de tramway, les lignes de tramway ne semblent guère exercer d’effet propre sur la densification en dehors des pénétrantes routières qu’elles empruntent. Au final, leur effet sur la structuration de l’espace urbain apparaît ténu.
Explain journey to work in the Paris region: The role of urban structure and socio-economic characteristics
Authors: Sari Florent 
Published: August 2023

This work focuses on commuting in the Paris region. Literature in urban economics generally retains role of socio-economic characteristics but also urban structure of cities to explain work trips. From the Global Transport Survey of 2001 and INSEE population census of 1999, we want to test their relevance when explaining transport modal choice of workers in the region and distance our duration of journeys to work. Globally if our results highlight the key role of individual characteristics as sex, age, income and occupational status, they also show that residential location, through its urban structure, is an important determinant.
Ce travail s’intéresse aux déplacements domicile-travail au sein de la région Île-de-France. La littérature en économie urbaine met généralement en avant le rôle important des caractéristiques socio-économiques des individus mais également de la structure urbaine des agglomérations dans l’explication des mobilités quotidiennes. A partir de l’Enquête Globale Transport de 2001 et du recensement de la population de 1999 de l’INSEE, nous cherchons à tester leur pertinence pour le choix du mode de déplacement des actifs d’Île-de-France ainsi que pour l’ampleur des navettes effectuées (mesurées en termes de distance et de durée). Globalement, si nos résultats montrent le rôle clef de caractéristiques individuelles telles que le sexe, l’âge, le revenu et notamment la catégorie socioprofessionnelle, ils montrent que le territoire, au travers de sa structure urbaine, joue aussi un rôle prépondérant.
Logistics and small business: an exploratory typology
Authors: Claye-Puaux Sophie , Guieu Gilles 
Published: August 2023

Although logistics development is a trigger of performance in small businesses, the topic has only been scarcely documented in management academic literature. The aim of the paper is to identify different logistics approaches in small businesses, through a survey relying on a sample of 95 small businesses. An exploratory typology highlights three different logistics approaches. The paper investigates whether these logistics approaches are explained by three variables: growth orientation, partnership with clients, IT resources. Growth orientation and logistics approach co-evolve. Partnerships with clients and IT resources explain logistics approaches. The discussion emphasizes the entrepreneur’s vision as a key factor for logistics development.
Le développement logistique de la petite entreprise est peu étudié dans la littérature en gestion, bien qu’il constitue un levier de performance. L’objectif de cet article est d’identifier la variété des petites entreprises en matière d’approche logistique. Une enquête par questionnaire est réalisée sur un échantillon de 95 petites entreprises. Une étude typologique exploratoire permet de mettre en évidence trois types d’approche logistique. Trois facteurs explicatifs de l’approche logistique sont testés : l’orientation vers la croissance, la gestion des relations aux clients et les ressources en technologies de l’information. Orientation vers la croissance et approche logistique co-évoluent. Les relations aux clients et les ressources en TI sont des variables explicatives de l’approche logistique. La discussion place la vision du dirigeant comme un élément central du développement d’une approche logistique élaborée.
Air travel demand forecasting: effectiveness of the forecast combination method
Authors: Gasmi Amira 
Published: August 2023

In spite of the importance of air travel demand forecasting for several actors of the air transport world, decision in this sector is made in most of cases subjectively or by using classic econometric methods of forecasting which don’t take the non-stationarity and seasonality concepts of economic time series into account. Faced with the non-reliability of these methods, scientific, modern and efficient tool is then turned out to be necessary. In this research, we propose to forecast monthly air traffic by Tunisian airport using three time series econometric models: seasonal ARIMA (SARIMA) model, vector autoregressive (VAR) approach and error correction model (ECM). We also study the forecast combination method that has demonstrated predictive efficiency in the general literature of forecasting compared with individual models, but was rarely used in forecasting tourism and passengers air transport demand.
Malgré l’importance de la prévision du trafic aérien de passagers pour divers acteurs du secteur du transport aérien, la prise de décision dans ce secteur est faite dans la plupart des cas de manière subjective et en faisant appel au jugement personnel ou en utilisant des méthodes économétriques classiques de prévision ignorant la notion de non-stationnarité et la saisonnalité des séries temporelles économiques. Face à la non-fiabilité de ces méthodes, un outil de prévision scientifique, moderne et efficace s’avère alors nécessaire. Dans cet article, nous proposons de prévoir le trafic aérien mensuel par aéroport tunisien à l’aide de trois modèles économétriques de séries temporelles : le modèle ARIMA saisonnier, le modèle VAR et le modèle à correction d’erreurs. Nous étudions également la méthode de combinaison de prévisions qui a fait preuve d’efficacité prévisionnelle dans la littérature générale de prévision en comparaison avec les modèles individuels, mais qui a été rarement utilisée dans la prédiction de la demande touristique et la demande de transport aérien de passagers.
Walking as a mode in daily mobility patterns
Authors: Chrétien Julie 
Published: August 2023

Walking is used surprisingly often in spite of the low speed it offers. To understand this paradox, we analyze how it fits within daily mobility patterns through the lens of multimodal practices, using the Parisian region transport survey (EGT) of 2010. More specifically, we focus on the articulation over distinct trips over the course of a day between walking and other transportation modes. Thus we isolate two very different behaviors : i) the combination of walking and public transports, associated with trip chains containing both modes, mainly carried out by working populations visiting dense areas; ii) the use of both walking and the car, in which each mode is in a specific trip chain, practiced by non-working individuals living in the suburbs. Performing at least one trip on foot over the course of a day does not have the same meaning in these two cases. In the first one, it is a way of accessing rapidly resources close by and thus of being able to insert non-work activities in a tight schedule, in the second one it is associated with leisure destinations and the logic behind this mode choice is rather one of pleasure. Thus the use of walking to get around does not obey a unique logic: far from being simply an indicator of a more relaxed lifestyle, it can be a highly effective way to carry out daily activity schedules.
La marche interpelle par la fréquence de sa pratique en dépit de sa relative lenteur. Afin de comprendre ce paradoxe, son inscription dans les schémas de mobilité quotidiens est analysée par le biais des pratiques de multimodalité à l’aide de l’Enquête Globale Transport de 2010. En particulier, nous nous centrons sur les articulations d’un déplacement à l’autre au cours d’une journée entre la marche et les modes mécanisés. On observe ainsi deux grands types de comportements : d’une part celui combinant la marche et les transports en commun, qui implique des boucles de déplacements contenant les deux et qui est principalement pratiqué par des populations actives fréquentant les zones denses ; et d’autre part une articulation entre marche et voiture impliquant un grand nombre de retours au domicile et pratiquée par des personnes inactives fréquentant la banlieue. L’insertion de la marche au sein des programmes d’activité des individus n’a pas le même sens dans ces deux cas. Dans le premier, c’est un moyen de répondre à un emploi du temps contraint en densifiant par des destinations de proximité une journée dominée par le travail, tandis que dans l’autre il s’agit d’une pratique d’agrément, associée à une forte consommation de loisirs. Ainsi le sens donné à la marche n’est pas univoque : loin d’être un pis-aller ou un mode ludique, la marche peut être un mode efficace et nécessaire pour mener à bien nos programmes d’activités quotidiens.
Analysing the maturity of local public urban freight policies in french cities: an evaluation grid
Authors: Ducret Raphaëlle , Diziain Diana , Plantier Thomas 
Published: August 2023

This article aims at proposing an evaluation grid for analysing local public policies relating to freight transport in French cities. It is designed to provide local authorities and freight operators with guidelines for improving the urban freight management. The analysis is carried out on two levels: first a general analysis of the French context; then, a comparative analysis of three cities (Lyon, Angers and Toulouse). Eight indicators appeared as being essential for qualifying a local public urban freight policy. They cover the determining factors of the public freight policy. This method allows a comparison between regions, as well as an assessment of progress over time.
L’article a pour objectif de proposer une grille d’évaluation pour analyser les politiques publiques locales en matière de logistique urbaine. La grille est constituée de jalons pour aider les pouvoirs publics et les prestataires du transport à améliorer la prise en charge des enjeux de fret urbain. L’analyse est menée à deux niveaux : l’analyse générale du contexte français précède une étude comparative de trois villes françaises (Angers, Lyon et Toulouse). Huit indicateurs ressortent de l’analyse comme étant essentiels pour qualifier une politique publique du fret urbain. Ils recouvrent notamment la nature des déterminants d’une politique dédiée. L’utilisation de la grille d’évaluation permet de comparer les territoires entre eux et d’initier une dynamique de progrès et de suivi sur le long terme.