bluuebunny/crossref_metadata_2025_split huggingface dataset:
PENGARUH TERAPI RELIQIUS SHOLAT TERHADAP PENURUNAN TINGKAT HALUSISNASI PASIEN HALUSINASI DI RUANG RAWAT INAP RUMAH SAKIT JIWA DAERAH PROPINSI JAMBI
Authors: Nurlinawati Nurlinawati , Yuliana Yuliana 
Published: May 2023

Masalah kesehatan jiwa merupakan masalah kesehatan masyarakat yang demikian tinggi dibandingkan dengan masalah kesehatan lain yang ada dimasyarakat. Gangguan kesehatan jiwa merupakan adanya gangguan pada fungsi mental yang meliputi: emosi, fikiran, perilaku, perasaan, motivasi, kemauan, keinginan, daya tarik diri, dan persepsi sehingga menggangu dalam proses hidup dimasyarakat. Design penelitian yang digunakan pada penelitian ini adalah Pre-Experimental Design dengan Pre-Test and Post-Test One Group, design ini merupakan design yang digunakan untuk menguji perubahan-perubahan yang terjadi setelah adanya eksperimen. Diketahui bahwa observasi kemampuan mengontrol halusinasi pada responden sebelum dilakukan tindakan terapi religius shalat (pre-test) sebanyak 15 (100%) responden menunjukan kurang baik dalam mengontrol halusinasi yang dialami oleh responden. Setelah dilakukan terapi religius shalat diketahui bahwa sebanyak sebanyak 5 responden (33,3%) mempunyai kemampuan dalam mengontrol halusinasi, dan sebanyak 4 responden (26,7%) mempunyai kemampuan mengetahui tanda dan gejala halusinasi yang dialami oleh responden dan hanya 5 (33,3%) responden mempunyai kemampuan mengontrol tanda dan gejala halusinasi.
PENERAPAN COST SIGNIFICANT MODEL PROYEK JALAN DAN JEMBATAN DI KABUPATEN GRESIK
Authors: Wateno Prof , Pancoro Eddy , Sutoyo Sutoyo 
Published: May 2023

Penelitian terkait estimasi biaya sudah sering di terapkan pada suatu proyek, akan tetapi masih jarang ada yang menerapkan dengan metode “Cost Significant Model”, dengan menerapkan metode tersebut, diharapkan dapat membantu memecahkan persoalan yang kompleks dengan menyusun suatu hirarki kriteria, dinilai secara subjektif oleh pihak yang berkepentingan lalu menarik berbagai pertimbangan guna mengembangkan bobot atau prioritasnya. Sebagai dasar dari Cost Significant Model adalah 80% dari nilai total biaya proyek termuat didalamnya 20% item-item pekerjaan yang paling mahal. Data penelitian diambil secara sistematis dari estimasi pekerjaan pembangunan berdasarkan bill of quantity tiap tahunnya, serta HSPK (Harga satuan pokok kegiatan) Kabupaten Gresik tahun 2016 sampai dengan tahun 2018. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengembangkan suatu model estimasi terkonsep yang dapat memberikan informasi biaya awal proyek secara jelas, cepat dan mudah dengan hasil yang cukup akurat. Hasil analisa pengaruh faktor Cost Significant Model adalah: a) Model estimasi biaya pembangunan jalan yaitu: Y = 609.059,75 + 1,034 X2 + 0,719 X5 + 0,369 X7 dengan tingkat akurasi estimasi biaya cost significant model berkisar antara -2,1% sampai dengan 1,5%, dengan rata-rata tingkat akurasi sebesar 0,0%. b) Model estimasi biaya terhadap bangunan menunjukkan perbandingan rata-rata biaya per m2 adalah sebesar Rp.1.270.813,03; dengan biaya aktual HPS sebesar Rp.1.270.813,04; dengan selisih antara CSM dengan biaya aktual HPS hampir nol; (CMF=1,00000%) serta rata-rata tingkat akurasi 0,00%. c) Untuk proyek infrastruktur jalan dan jembatan nilai variabel independen yang tertinggi (dominan) adalah pekerjaan Divisi 7 (X7) sebesar Rp.4.403.054 per m2, sedangkan pekerjaan Divisi 1 (X1) merupakan pekerjaan yang paling kecil biayanya yaitu sebesar Rp.35.589 per m2. Selain itu, ada satu komponen pekerjaan yang biayanya nol, yaitu pekerjaan Divisi 4.
PENGARUH LIMBAH TERAK BAJA SEBAGAI AGREGAT HALUS TERHADAP KUAT TEKAN BETON
Authors: Gunarto April , Candra Agata Iwan , Budi Ki Catur , Sumargono Sumargono , Sudjati Sudjati 
Published: May 2023

Beton merupakan material yang sangat penting dan paling dominan digunakan pada struktur bangunan. Beton terdiri dari campuran semen, agregat, air dan bahan tambah. Bahan tambah limbah terak baja memiliki peran penting dalam pembuatan beton karena mampu mengubah sifat beton agar sesuai dengan kebutuhan. Limbah terak baja merupakan salah satu bahan tambah beton yang mampu mengurangi penggunaan pasir dan menghasilkan beton dengan konsistensi tertentu. Tujuan penelitian ini untuk mengetahui bagaimana pengaruh penambahan limbah terak baja sebagai bahan tambah pasir. Metode yang digunakan yaitu metode eksperimental dengan berdasarkan penelitian terdahulu. Benda uji yang digunakan berbentuk silinder berdiameter 15 cm dengan tinggi 30 cm. Variasi presentase penambahan limbah terak baja yaitu normal, 20% dan 50% dari berat pasir yang digunakan. Dari hasil pengujian beton normal diperoleh nilai rata-rata 22,08 Mpa, persentase 50% menghasilkan kuat tekan rata-rata 21,32 Mpa, dan prosentase 100% menghasilkan kuat tekan 22,93 Mpa. Maka hasil dari pengujian kuat tean beton mengalami kenaikan pada presentase limbah asbes 100%.
EVALUASI DELINEASI DAN HAZARD SISI JALAN DENGAN METODE GAP ANALISIS PADA RUAS JALAN TOL NGAWI – KERTOSONO KM 583+050 sd KM 603+050
Authors: Jayadi Dian , Mudjanarko Sri Wiwoho , Abdulrohim Muslimin 
Published: May 2023

Kecelakaan yang sering terjadi dengan tingkat resiko keparahan tinggi terjadi pada jenis kecelakaan keluar dari jalan. Oleh karena itu perlu dilakukan penelitian permasalahan penyebab terjadinya kecelakaan dengan fatalitas parah ditinjau dari delineasi dan manajemen hazard sisi jalan. Penelitian ini bertujuan untuk melakukan evaluasi terhadap fungsi delineasi marka beserta rambunya dan hazard sisi jalan dengan metode gap analisis. Teknik pengumpulan data dilakukan dengan diskusi, mengambil data perencanaan, data pelaksanaan dan melakukan survey lapangan dengan cara visual perekaman video karena adanya permasalahan pandemic covid - 19. Analisis dilakukan tiga tahap, pertama tentang area bebas sisi jalan, kedua tentang delineasi jalan dan ketiga tentang manajemen hazard sisi jalan. Pemasangan marka sesuai dengan peraturan Permen Perhubungan Nomor PM 34 Tahun 2014 pasal 18, 28, 29 dan Permen Perhubungan Nomor PM 67 Tahun 2018 pasal 16. Jarak pemasangan antar rambu chevron rata rata 170 m tidak sesuai dengan peraturan Permen Perhubungan Nomor 82 Tahun 2018 lampiran tabel 12 dimana jarak antar rambu chevron maksimum 150 m untuk radius > 2.000 m. Jarak pemasangan reflektor pada pagar pengaman 25 m tidak sesuai dengan peraturan Permen Perhubungan Nomor 82 Tahun 2018 pasal 7 dimana jarak antar reflektor pada pagar pengaman maksimum 20 m bila kecepatan rencana melebihi 80 km / jam. Ukuran rambu chevron pada median jalan sesuai dengan peraturan Permen Perhubungan Nomor PM 13 Tahun 2014 lampiran tabel II No. 11d dan 11e tetapi tidak memenuhi peraturan Permen Perhubungan Nomor PM 13 Tahun 2014 Pasal 35 berjarak paling sedikit 0,3 m dari tepi luar median karena lebar median 0,8 m terlalu kecil. Tinggi timbunan melebihi 1 m dengan lereng timbunan lebih curam dari 1 : 2 tergolong kritis menurut Instruksi Direktorat Jenderal Bina Marga No : 02/IN/Db/2012 Tentang Panduan Teknis Rekayasa Keselamatan Jalan Direktorat Jenderal Bina Marga, penambahan pemasangan pagar pengaman semi kaku sepanjang 7.346 m didaerah kritis bertujuan untuk melindungi kendaraan lepas kendali tidak terguling. Pembongkaran dan pemasangan pagar pengaman semi kaku sepanjang 162 m pada sambungan transisi di parapet untuk melindungi kendaraan lepas kendali tidak menabrak ujung parapet. Perlu dilakukan modifikasi pagar pengaman semi kaku dengan cara memperpendek jarak antar tiang pagar pengaman sehingga diperlukan penambahan tiang pagar pengaman sebanyak 252 batang pada sambungan transisi parapet, rambu type B1,B2 , D2 dan tiang PJU untuk menghilangkan potensi hazard sisi jalan. Perlu dipasang bantalan kecelakaan pada nose dan U turn sebanyak 14 unit karena mempunyai potensi hazard
PENERAPAN ADAPTASI KEBIASAAN BARU KEPADA PELAKU ANGKUTAN UMUM TRAYEK SIDOARJO – SURABAYA PASCA TERDAMPAK COVID-19
Authors: Supriyatno Dadang 
Published: May 2023

Wabah Covid-19 yang sedang melanda secara global menimbulkan dampak pada berbagai sektor khususnya bidang transportasi. Penyebaran covid-19 yang begitu cepat mengakibatkan pemerintah mengeluarkan kebijakan dengan peraturan maksimal kapasitas angkut 50% - 70% dari kapasitas kendaraan normal. Berdasarkan hal tersebut pengabdian kepada masyarakat ini dilakukan untuk mengetahui kondisi angkutan penumpang yang ada di kabupaten sidoarjo pasca diberlakukan adaptasi kebiasaan baru. Dengan memberikan sosialisasi dan alat pelindung diri bagi awak angkutan umum, sopir angkutan umum dan penumpang angkutan umum. Pengabdian kepada masyarakat ini dilakukan dengan melakukan sosialisasi dan pembagian APD kepada pelaku angkutan umum dan untuk mengetahui hasil dalam pemberian sosialisasi dilakukan observasi atau pengamatan pasca sosialisasi. Tingkat kesadaran penumpang pada observasi awal masih rendah sehingga masih ada penumpang yang tidak melakukan physicall distancing, kemudian tim PKM melakukan sosialisasi dan pembagian APD kepada pengguna dan sopir angkutan umum yang kemudian dilakukan pemantauan atau observasi kembali pasca dilakukan sosialisasi menunjukan hasil pengguna angkutan sudah melakukan physicall distancing dan menggunakan masker saat berada di angkutan umum.
PENGARUH LIMBAH TIMAH (tin slag) SEBAGAI BAHAN PENGGANTI AGREGAT KASAR TERHADAP KUAT TEKAN BETON K-250
Authors: Prayogi Andrian Wahyu , Lubis Zulkifli 
Published: May 2023

Pentingnya penelitian dalam mengurangi jumlah limbah timah yang dihasilkan dari proses peleburan timah yang sudah tidak dapat diolah lagi dan mengurangi jumlah penumpukan limbah yang berada di Desa Warukulon maka perlu adanya inovasi – inovasi untuk mengunakannya sebagai bahan dalam campuran pembuatan beton, yaitu dengan menjadikan limbah timah (tin slag) sebagai bahan pengganti agregat kasar dalam campuran pembuatan beton. Perancangaan beton mengunakan metode penelitian job mix design yang memenuhi kriteria perancangan yang berlaku SNI 03-2834- 2000. Dalam proses perancangannya Kuat tekan yang direncanakan adalah K-250 (20,75 mpa). Dengan mengunakan limbah limbah sebagai bahan pengganti parsial agregat kasar dengan variasi sebesar 0%, 5%, 10%, dan 15% dengan masing – masing varian dibuat 3 sempel benda uji sehingga total ada 12 benda uji dari semua varian. Dari hasil pengujian kuat tekan rata- rata pada penambahan limbah timah pada variasi 0% dihasilkan nilai kuat tekan 21,36 Mpa, untuk varian 5% dihasilkan nilai kuat tekan 17,96 Mpa, untuk varian 10% dihasilkan nilai kuat tekan 22,59 Mpa, dan untuk varian 15% dihasilkan nilai kuat tekan 23,47 Mpa.
PENGARUH ABU TEMPURUNG KELAPA SEBAGAI VARIASI KOMPOSISI TERHADAP KUAT TEKAN BETON K250
Authors: Mahindra Arif Humaidi , Kartikasari Dwi 
Published: May 2023

Penggunaan Abu Tempurung Kelapa sebagai bahan campuran beton memberikan dampak yang positif jika ditinjatu dari segi lingkungan, selain itu tempurung kelapa memiliki kandungan yang lebih baik dari pecahan gelas Tempurung Kelapa. Tujuan Utama Penelitian ini adalah untuk mengetahui dan menganalisa berapa besar pengaruh Abu Tempurung Kelapa terhadap perubahan kuat tekan beton K250, dengan Metode yang digunakan adalah metode penelitian eksperimen, yaitu pembuatan benda uji beton yang menggunakan cetakan silinder berdiameter 15 cm dengan tinggi 30 cm. dengan mengaplikasikan limbah tempurung kelapa sebagai bahan campuran dengan perbandingan mix desain 0%, 3%, 5% dan 7% yang mengacu pada perbandingan campuran beton dengan mutu K-250. Kesimpulan Penelitian ini adalah beton dengan penambahan Abu Tempurung Kelapa dengan variasi penambahan 0%, 3%, 5%, 7% dihasilkan kuat tekan umur 28 hari pada setiap variasi campuran sebagai berikut : Beton normal (0%) 273,65 Kg/cm2 , Beton dengan penambahan Abu Tempurung Kelapa 3% didapatkan kuat tekan rata-rata 209,48 Kg/cm2, Beton dengan penambahan Abu Tempurung Kelapa 5% didapatkan kuat tekan rata-rata 249,12 Kg/cm2, Beton dengan pemanbahan Abu Tempurung Kelapa 7% di dapatkan kuat tekan rata-rata 175,51 Kg/cm2.
FAKTOR KEPUTUSAN PEMBELIAN HELM SNI BAGI PENGENDARA RODA DUA MELALUI PENDEKATAN UJI CATEGORICAL
Authors: Dewanti Hyrnanda Era , Artaya I Putu 
Published: May 2023

Penelitian ini bersifat kualitatif deskriptif dengan menggunakan pendekatan wawancara kepada sejumlah pemilik kendaraan roda dua yang menggunakan helm sebagai alat keamanan berkendara di beberapa toko penjual helm SNI. Kepada pengendara yang memilih dan membeli helm SNI, kami ingin mengetahui faktor-faktor apa saja yang menjadi pertimbangan utama mereka ketika memutuskan untuk membeli helm dan memilih merek helm tertentu. Ada 52 orang responden atau pembeli yang berhasil kami jumpai di toko helm ketika mereka memilih dan membeli helm SNI. Ada sepuluh merek helm SNI yang menjadi pilihan responden, merek tersebut terdiri dari: JBX Helmet Bogo, NHK R1 Solid, GM New Imprezza, KYT Hellcat, Zeus ZS 811, INK Adventure, AGV K3 SV, HJC RPHA, Arai RX, dan yang terakhir Shoei XF. Pendekatan analisa yang kami gunakan untuk menentukkan helm terbaik menurut versi pembeli di 18 toko helm yang ada di Surabaya adalah Uji Categorical. Tujuan menggunakan alat uji ini adalah dapat diketahui secara pasti beberapa merek helm yang menjadi idola atau paling disuka oleh pengendara roda dua. Hasil analisa berupa kuadran atau map yang menampilkan merek helm secara terinci. Berdasarkan hasil uji Categorical, nampak bahwa helm merek KYT Hellcat dan Arai RX merupakan dua varian helm yang paling disuka oleh pengendara roda dua di kota Surabaya. Sehingga dapat disimpulkan kedua merek tersebut adalah pilihan tepat sesuai persepsi pengendara roda dua dalam safety riding berkendara di jalan raya. Pemilihan kedua merek tersebut menurut 52 orang responden adalah semata-mata karena faktor harga lebih terjangkau dan faktor kenyamanan ketika digunakan saat berkendara. Ternyata hasil Uji Categori menggambarkan variabel keputusan yang paling berperan dalam melandasi keputusan pembelian helm adalah Kualitas dan Merek.
PENGARUH KEGIATAN ENTREPRENEURSHIP TERHADAP PENGEMBANGAN DESTINASI WISATA KOTA BATU MALANG
Authors: Alie R Muhamad Mahrus , Artaya I Putu , Purworusmiardi Tubagus , Bt Zulkifli Che Zalina 
Published: May 2023

Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis pengaruh Entrepreneurship dan Tata kelola usaha terhadap kepemilikan usaha destinasi wisatadi Batu Malang. Populasi dalam penelitian ini ialah kepemilikan usaha destinasi wisatadi Batu Malang dan sempel yang digunakan dalam penelitian ini sebanyak 45 orang responden. Teknik analisa data menggunakan Regresi Linier Berganda dengan hasil penelitian menunjukan bahwa berdasarkan hasil perhitungan hipotesis secara parsial dengan menggunakan progam analisa statsitik, di peroleh thitung sebesar 2,229 dengan sig 0,031> 0,05 atau dengan taraf signifikan kurang dari 0,05 atau sig sebesar 0,31 yang berarti variabel entrepreneurship secara parsial signifikan berpengaruh terhadap kepemilikan usaha destinasi wisatadi Batu Malang. Berdasarkan dari hasil hipotesis secara parsial dengan menggunakan progam analisa statistik, di peroleh thitung sebesar 2,110 dengan sig 0,041< 0,05 atau dengan taraf signifikan kurang dari 0,05 atau sig. sebesar 0,041 yang berarti variabel tata kelola usaha secara parsial signifikan berpengaruh terhadap kepemilikan usaha destinasi wisatadi Batu Malang.
ANALISIS PENGARUH GAYA KEPEMIMPINAN, MASA KERJA TERHADAP MOTIVASI DAN KINERJA KARYAWAN DI KOMPLEK PERGUDANGAN DI SIDOARJO
Authors: Artaya I Putu , Faviandhani Qausya , Mayestino Alexander Machicky , Wulandari Ani , Aditya Firman 
Published: May 2023

Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui gaya kepemimpinan daan masa kerja terhadap motivasi daan kinerja karyawan pada salah satu bidaang usaha expedisi atau pengiriman di Sidoarjo. Sebuah model penelitian daan empat hipoteses dikembangkan daalam penelitian ini. Model daan hipoteses kemudian diuji daan divalidasi mengguanakan data yaang diperoleeh dari sebuah survey yaang dilaksanakan secara online kepada 55 responden berasal dari karyawan PT Karya Niaga Abadi. Data yaang diperoleeh kemudian dianalisis menggunakan pendekatan SEM ( Structural Equation Model ) berbasis berbasis software smartPLS (Partial Least Square) versi 2.O. Hasil dari analisis data untuk hipotesis yaang didukung dengaan nilai t statistic > t tabel 70.1889 (sign pada 5%) antara gaya kepemimpinan( X1->Y1>) dengaan score 2.582; masa kerja ( X1 ->Y2) dengaan score 2.865 ; gaya kepemimpinan terhadap motivasi ( X2->Y1) dengaan score 2.380 ; masa kerja terhadap motivasi (X2->Y1) dengaan score 1,387 ; sedaangkan hipotesis egoism dengaan gaya kepemimpinan (H2) dengaan nilai 0,6016 score < t tabel 1.9777. terhadap kinerja karyawan (Y2->Y2) dengaan score 2,836.
STUDI PRILAKU BERKENDARA DI PERLINTASAN KERETA API NGROMBO PURWODADI
Authors: Ristanto Iwan , Supriyanto Rahmat , Safarizki Hendramawat Aski 
Published: May 2023

Sebagai salah satu moda angkutan massal yang banyak diminati oleh masyarakat, kereta api dalam operasionalnya tidak dapat dihindari bila jalan relnya pasti bersinggungan dengan jalan umum. Tak terkecuali jalur kereta api yang datang dan berangkat dari stasiun Ngrombo Purwodadi yang bersinggungan dengan jalan Solo- Purwodadi. Kelancaran operasional kereta api dan konflik kelancaran lalu lintas jalan Solo- Purwodadi berkumpul menjadi satu simpul di perlintasan kereta api jalan Solo- Purwodadi. Perkembangan pembangunan dan pertumbuhan penduduk di sekitar rel dan perlintasan jalan Solo- Purwodadi muncul karena tuntutan ekonomi masyarakat. Jalan Solo- Purwodadi sendiri merupakanjalan akses masuk Kota Purwodadi sekaligus jalan antar propinsi yang memiliki nilai ekonomi yang potensial. Dengan meningkatnya permintaan transportasi antar kota dengan menggunakan kereta api maka berdampak pada penambahan jadwal operasional kereta dan berefek pula pada kemacetan jalan Solo- Purwodadi karena seringnya kereta api yang melintas. Tujuan dari studi ini adalah untuk mengetahui tingkat keselamatan dan keamanan di perlintasan jalan kereta api dengan jalan Solo- Purwodadi Kabupaten Grobogan, mendapatkan informasi yang berkaitan dengan Perilakau berkendara di perlintasan kereta api jalan Solo- Purwodadi, dan mengidentifikasi kebutuhan infrastruktur keselamatan dan keamanan di perlintasan kereta api jalan Solo- Purwodadi. Manfaat lain yang bisa diambil dari studi ini diantaranya sebagai masukan bagi pihak-pihak terkait dalam membuat desain perlintasan jalan Solo- Purwodadi yang sesuai dengan kondisi dan situasi lingkungan setempat serta upaya-upaya untuk meminimalkan kecelakaan transportasi akibat perilaku berkendara yang kurang disiplin di perlintasan jalan kereta api jalan Solo- Purwodadi.Metode yang digunakan adalah dengan pengamatan langsung kelokasi yaitu ke perlintasan kereta Ngrombo ruas jalan Solo- Purwodadi dengan mencatat perilaku berkendara yang di kelompokan menjadi tiga katagori yaitu menerobor pintu perlintasan, melanggar marka jalan dan merebor arus lalu lintas.Dari data yang ada dapat disimpulkan bahwa kendaraan yang paling banyak melanggar adalah sepeda motor yaitu menggunakan lajur kendaraan arah yang berlawanan sebanyak 110 kendaraan sepeda motor.
PENERAPAN METODE PDCA DALAM MEMINIMASI DEFECT PADA IKAN KAKAP STUDI KASUS : PT ALAM JAYA
Authors: Trijayanto Mochamad Arda , Satoto Handy Febri 
Published: May 2023

PT Alam Jaya Seafood adalah perusahaan yang bergerak dalam bidang pangan, yang dimana menjadi salah satu supplier seafood di beberapa negara seperti, Kanada, Rusia, Amerika, Eropa, dan lainnya. Tidak hanya untuk memenuhi kebutuhan ekspor. Produk hasil perikanan yang diproses oleh PT. Alam Jaya diantaranya, Ribbon Fish, Yellow Croaker, Leather Jacket, Barred Spanish Mackerel, Red Snapper, Octopus, Squid, Cuttlefish, dan Tuna. Pada proses produksinya permasalahan yang ditemui adalah proses penyortiran. Dari data defect yang didapat dari 21 maret 2022 sampai dengan 4 april 2022 terdapat tiga item defect dimana menyebabkan pengembalian ikan kepada suplier penelitian dilakukan untuk mengatasi permasalahan yang ada dengan menerapkan teknik Pland Do Chek Action (PDCA). Dari hasil permasalahan tersebut dilakukan beberapa perbaikan, khususnya dengan melakukan training kepada karyawan sortir , melakukan pembedaan keranjang untuk size ikan dan penempatan box es pada ruangan sortir. Dari kegiatan perbaikan tersebut defect pada ikan berkurang dari 3 item menjadi 0 dengan avarage score pada quality control organoleptik sejumlah 8 . Sehingga target rata – rata score pada quality control organoleptik dari perusahaan terpenuhi.
ANALISIS YURIDIS PASAL 127 UNDANG – UNDANG NOMOR 35 TAHUN 2009 TENTANG NARKOTIKA DITINJAU DARI UNDANG-UNDANG NOMOR 39 TAHUN 1999 TENTANG HAK ASASI MANUSIA
Authors: Wulan Evi Retno 
Published: May 2023

Pasal 54 Undang – Undang Nomor 35 tahun 2009 menyatakan pecandu narkotika dan korban penyalahgunaan narkotika wajib menjalani rehabilitasi medis dan rehabilitasi sosial, dan berdasarkan pasal 127 UU Narkotika, penyalahguna narkotika dapat dikenakan hukuman berupa penjara. Dari pasal-pasal tersebut diatas, terdapat 3 (tiga) pengertian bagi pengguna narkotika yaitu pecandu, penyalahguna dan korban penyalahgunaan. Orang yang merupakan pecandu narkotika dapat berawal dari korban penyalahgunaan narkotika yang dalam hal ini dikarenakan dibujuk, diperdaya, ditipu, dipaksa, dan/atau diancam untuk menggunakan narkotika dan dapat juga berawal dari penyalahguna narkotika yang bisa merupakan perbuatan coba-coba karena stress yang mana merupakan kehendak sendiri dan bukan karena dibujuk, diperdaya, ditipu, dipaksa, dan/atau diancam untuk menggunakan narkotika (bukan korban penyalahgunaan narkotika). Tidak adanya ketentuan yang tegas dalam pasal yang mengatur sanksi hukuman rehabilitasi juga diberlakukan pada penyalahgunaan narkotika yang bukan merupakan korban penyalahgunaan narkotika dan bukan pecandu. Akan tetapi pengguna narkotika, yaitu pecandu, penyalahguna dan korban penyalahguna narkotika, semuanya adalah korban yang butuh disembuhkan melalui hukuman rehabilitasi dan bukan hukuman penjara. Hal tersebut bertentangan dengan rasa keadilan seperti yang tercantum dalam pasal 3 ayat (2) Undang-Undang Nomor 39 Tahun 1999 tentang Hak Asasi Manusia. Penelitian ini menggunakan metode penelitian normative, yaitu penelitian yang dilakukan dengan menggunakan pendekatan peraturan perundangan-undangan dan pendekatan konseptual. Dari penelitian ini dapat disimpulkan bahwa Pasal 127 bisa memberikan sanksi penjara terhadap pengguna narkotika yang bukan pecandu dan bukan korban penyalahgunaan narkotika yaitu orang yang memakai narkotika secara sadar atas kemauannya sendiri namun dia bukan merupakan orang yang kecanduan dan juga bukan merupakan korban bujuk rayu bertentangan dengan UU HAM khususnya pada pasal 3 ayat (2) tentang hak setiap manusia untuk mendapatkan rasa keadilan.
IDENTIFIKASI POTENSI DAMPAK PEMBANGUNAN JALAN ARFAI PAMI TERHADAP RTRW KABUPATEN MANOKWARI
Authors: Kuncoro Edi , Mudjanarko Sri Wiwoho 
Published: May 2023

Pembangunan jalan Arfai Pami merupakan salah satu bentuk usaha pemerintah pada pembangunan berkelanjutan melalui kemudahan masyarakat Kabupaten Manokwari dalam meningkatkan mobilitas dari segi ekonomi, Sosial dan Lingkungan. Dimana dampak pembangunan tersebut merupakan hasil eksekusi program-program pemerintah yang masuk kedalam daftar program penetapan kawasan strategis rencana tata ruang wilayah kabupaten Manokwari tahun 2013-2033. Sehingga untuk mengetahui apakah pembangunan jalan arfai pami tersebut mampu memenuhi program tersebut maka Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi faktor-faktor dampak pembangunan jalan arfai pami terhadap pemenuhan program penetapan kawasan strategis rencana tata ruang. Analisis dalam penelitian ini adalah studi literatur dengan menelaah beberapa jurnal yang terkait dengan dampak pembangunan jalan kemudian dianalisis dengan keterkaitannya terhadap pemenuhan program penetapan kawasan strategis RTRW kabupaten Manokwari 2013-2033. Hasil analisis menunjukkan pasca pembangunan jalan arfai pami telah memenuhi pengembangan konektivitas nasional dan daerah diprovinsi papua barat, dan koridor perhatian investasi provinsi papua barat yakni di KPI 5 pertanian dan KPI 4 perkebunan. Penelitian ini menunjukkan dengan adanya pembangunan jalan arfai pami berdampak pada peningkatan konektivitas atau aksesibilitas, peningkatan social hingga peningkatan ekonomi baik dari segi investasi yakni pertanian ketahanan pangan hingga perkebunan serta pengembangan pariwisata.