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Externalities, social cost and redistributive effects on urban transportation travelers
Authors: Massot Marie-Hélène , Orfeuil Jean-Pierre 
Published: August 2023

This paper intends to be state-of-the-art review of the empirical research conducted for the last twenty years, in France, about the social costs, externalities and redistributive effects of policies in the field of passengers’ urban transport. These subjects are now very present in what the transport system managers may.For each of the three themes, social costs, externalities and redistributive effects the following points are discussed:- what are the stakes in the present economic situation?- a critical analysis of the developed methods from both an internal and external viewpoint;- an assessment of the operational potency of these methods and of the difficulties met in their implementation.
Au terme de deux décennies de travaux empiriques réalisés sur les coûts sociaux, les effets externes et redistributifs des politiques de transport urbain de voyageurs, et au vu de la renaissance de ces thèmes dans le discours des acteurs des systèmes de transport, les auteurs ont pris l'initiative de faire le point sur l'état de la recherche en France en la matière.Sur chacun des thèmes traités, coûts sociaux, effets externes et effets redistributifs sont présentés :- un dimensionnement des enjeux dans le contexte économique actuel ;- une analyse critique des méthodes développées, critique tout autant interne qu'externe ;- et une évaluation des aptitudes opérationnelles de ces méthodes et de leurs difficultés de mise en œuvre.
Urban public transport of medium sized cities at Java: a picture of the Indonesian singularity
Authors: Cusset Jean-Michel , Lavigne Jean-Claude 
Published: August 2023

From a research on six medium sized cities of Java (Indonesia), the paper insists upon the diversity of urban public transport among the cities. Several explanations of the lack of a common pattern are put forward. The regulation of public transport shows the specific Indonesian characters which allow a high flexibility and a consensus approach for the connection of the different systems. The authors try to identify the main guidelines which could be kept for a public transport policy appropriate to medium sized cities of Java.
L'étude et la comparaison des systèmes de transport de six villes moyennes de Java (Indonésie) et l'analyse des mécanismes de régulation mis en œuvre, montrent l'absence de modèle de transport public typique d'une ville moyenne et soulignent les caractéristiques originales propres à l'Indonésie : la flexibilité est recherchée et une démarche consensuelle articule de manière spécifique les différents systèmes. Les auteurs s'interrogent en conclusion sur les orientations majeures d'une politique des transports urbains adaptée aux villes moyennes de Java.
Scenario of transport project in urban environment: synthesis of economic and ecology?
Authors: Zumkeller Dirk 
Published: August 2023

Within the context of the public debate concerning environmental transport concepts the following questions are of increasing interest:- are ecological transport concepts, aiming at a substantial decrease of car usage within urban areas of high density at the same time economic in terms of cost and monetary benefits?- which transport projects contribute to both ecological and economic aims?- which is the method to compare and evaluate ecological and originally monetary criteria?These questions were answered in the framework of a research project entitled "Case studies for the economic and ecological evaluation of alternative transport concepts" sponsored by the German environmental agency. The results pro¬vide basic information and support to improve decision-making of urban political bodies.
Dans un contexte de débat public en faveur d'aménagement transport intégrant l'environnement, les questions suivantes présentent un intérêt croissant :- les projets de transport prenant en compte la protection de l'environnement et visant à réduire de façon substantielle le trafic automobile en milieu urbain dense, peuvent-ils correspondre simultanément à des projets économiquement avantageux ?- quels sont les projets d'aménagement transport pour lesquels coïncident des avantages économiques et des avantages écologiques ?- quelle méthode permettrait de procéder à une évaluation comparative de critères écologiques et de critères économiques ?Ces questions font l'objet d'un rapport de recherche intitulé « Étude de cas pour une évaluation économique et écologique d'alternatives en matière d'aménagement transport » qui a été parrainé par le Ministère de l'Environnement de la République Fédérale d'Allemagne. Cette recherche fournit aux instances communales une information de base et est conçue comme un outil d'aide à la décision.
The French and German car industries face to the new emission standards
Authors: Barrier-Lynn Christiane , Georgiades Yiannakis , Lambert Jacques 
Published: August 2023

The enforcement of the Luxemburg agreements will not be without consequences on the activity and the results of the European car industry.This article highlights the respective trumps and weakness of the French and German car industries (manufacturers and equipment suppliers) face to the next regulatory requirements.Answers concerning the know-how of the manufacturer towards pollution control systems and the expected impacts of the strengthening of the standards on the research and development activities, the production process and the automo¬bile market are provided.Finally the car pollution problem is examined in the context of the unique European market and more generally within the framework of the international competition.
L'application des accords de Luxembourg ne sera pas sans conséquences sur l'activité et les résultats de l'industrie automobile européenne.Cet article met en relief les atouts et les faiblesses respectives des industries automobiles française et allemande (constructeurs et équipementiers) face aux prochaines échéances réglementaires.Des réponses sont apportées aux questions concernant la maîtrise des constructeurs vis-à-vis des techniques de dépollution et les impacts attendus de la sévérisation des normes sur le plan de la recherche développement, sur le processus de production et sur le marché de l'automobile.Enfin le problème de la dépollution automobile est replacé dans le contexte du marché unique de 1993 et de façon plus générale dans le cadre de la concurrence internationale.
Trucking costs and overcosts in Africa
Authors: Rizet Christophe 
Published: August 2023

Why is trucking so expensive in Africa? In order to answer this question, we must compare the structure of African costs with those of other countries. The method developed to this end allows to separate the influence of the different factors and, in particular, the effect of input prices from the productivity effect. The weak productivity of African vehicles results both from the high kilometric consumptions, and the small yearly number of kilometers travelled, as well from the high empty return rate.
Pourquoi le camionnage est-il si cher en Afrique ? Pour répondre à cette question il faut comparer la structure des coûts africains avec ceux d'autres pays. La méthode développée à cette fin permet de séparer l'influence des différents facteurs et en particulier l'effet de prix des facteurs de production de l'effet productivité. La faible productivité des véhicules africains résulte à la fois de consommations kilométrique élevées, d'un faible kilométrage annuel et d'un taux élevé de retour à vide.
Recent structural change In French seaports
Authors: Charlier Jacques 
Published: August 2023

The traffic structure of the French seaports has quite drastically changed during the 1979-1989 period, with less liquid bulk and more general cargo. The paper aims at identifying the structural changes that took place in the whole system and in the main ports. The computation of a series of analytical and synthetical indexes in a tune perspective is its chief originality.
La structure des trafics portuaires français s'est significativement modifiée durant la période 1979-1989, avec moins de vracs liquides mais davantage de marchandises générales. L'article vise à identifier les mutations structurelles intervenues au niveau global et à celui des différents ports. L'étude s'appuie sur l'évolution d'une batterie d'indices analytiques et synthétiques dont la prise en compte dans une perspective temporelle constitue le principal apport méthodologique de cette contribution.
Optimal location pattern and transportatlon costs in Tinbergen-Bos System
Authors: Kuiper J.H. 
Published: August 2023

In Tinbergen-Bos system for general location analysis, the spatial dispersion of economic activities is studied; the model leads to an optimal location pattern of production centers, based on the criterion of minimum-transportation cost. In this exemple with two industrial sectors, a number of simulations show location patterns of production centers in a well defined area, consisting of a set of squares, and using different variables as, transported quantities, distances between centers, transportation tariffs, and market areas.In the paper a number of general conclusions, concerning optimal location patterns are presented; the influence of the value of the transportation tariffs on the degree of concentration of both industrial sectors is showed in a number of computations.
Les problèmes de localisation généraux concernent la division spatiale de toutes les activités économiques, compte tenu des interdépendances entre elles ainsi que du rôle-clé que jouent les coûts de transport. Dans la présente étude l'on introduira explicitement des tarifs de transport pour chaque secteur, afin de montrer leur influence sur les schémas de localisation. Finalement, l'on présentera quelques conclusions générales concernant la localisation optimale des centres producteurs. L'interdépendance entre un nombre de variables économiques et le schéma optimal de localisation a été montrée dans quelques tableaux. Le schéma optimal de localisation ne dépend que des valeurs des volumes transportés et des tarifs de transport.
Tinbergen-Bos Systems. Two industrial metrics with transport flows
Authors: Kuiper J.H. , Paelinck J.H.P. , Rosing K.E. 
Published: August 2023

Tinbergen-Bos Systems (TBS) have proven to be fruitful in allowing to derive propositions concerning general spatial economic equilibrium. Until recently most developments were based on spaces (implicitly) provided with a discrete metric. The authors endeavoured to generalize that metric to a Manhattan one, and expose their first results on the simultaneous location of two types of industries.
Les systèmes de Tinbergen-Bos (STB) ont prouvé leur fertilité dans leur pouvoir de dégager des propositions en matière d'équilibre économique spatial général. Jusque récemment la plupart des développements étaient basés sur des espaces (implicitement) muni d'une métrique discrète. Les auteurs se sont appliqués à généraliser cette métrique à celle de Manhattan, et exposent leurs premiers résultats ayant trait à la localisation simultanée de deux types d'industries.
Automatic fleet of bus management System and sociotechnical changes within the urban bus network
Authors: Caruso Martine 
Published: August 2023

The "Automatic Fleet Management System" is a technological innovation, ten years old about. This kind of technology is opening a new age for bus company management. It is based on a new kind of management and production of transport product in real time. It brings new keys for diary management of urban bus networks. To day we may learn all the progress brought about by this kind of technological innovation. It is easy to imagine the possibilities and the evolutions for the future.
L'innovation technologique « S.A.E. », système d'aide à l'exploitation, constitue un atout innovant et majeur apte pour permettre une transformation et une évolution en profondeur des modes de gestion et des modes de production du transport urbain de voyageurs. Implantée au cours de la décennie passée, les premiers effets structurants engendrés sont désormais appréhendables. Ce recul historique permet de pressentir la richesse des potentialités offertes par l'exploitation optimale de ce type de technologie, basée sur la gestion en temps réel.
Influence of driver's age on the risk of accident: results from a survey
Authors: Thomas Isabelle 
Published: August 2023

This paper summarizes some results from a survey about the risk of road accident in Belgium. It enables to measure empirically and precisely the high risk bounded to young and very young car drivers but also to help to understand some of the many decisions that brave to be taken by insurance companies or for the driving license. These simple measures are easily compared with those published for other countries. The need for better exposure data is put forward.
Cet article résume quelques résultats d'une enquête relative aux risques d'accidents de la route en Belgique. Les quelques mesures de risques exposées permettent d'illustrer simplement, empiriquement et précisément le risque très élevé d'accident de voiture associé aux jeunes et très jeunes conducteurs mais nuance également certaines propositions du permis à points ou du monde des assurances. Ces quelques mesures ont le mérite de pouvoir aisément être comparées aux résultats publiés pour d'autres pays. Le besoin d'une base unique et fiable de données d'exposition au risque est vivement souligné.
How to evaluate motorway projects : use of complementary indicators of accessibility
Authors: Chapelon Laurent 
Published: August 2023

Although time is easy to measure, some accessibility indicators are more complex, producing different results. Therefore, choosing which indicators to use can be difficult. The NOD software has been developed for optimizing transport studies in planning. Based on properties of transport graph, several accessibility indicators can be used and combined in this program for evaluating transport impacts on time and on space. Two indicators that can be generated simultaneously by NOD are presented in this article: the 'indicateur de circuité' that measures routes with constrained roads and the indicator that measures optimal routes. Three examples of simulation are presented (autoroutes A20 Vierzon/Toulouse, A51 Grenoble/Sisteron, A75 Clermont-Ferrand/Beziers) and which illustrate that sometimes 'good effects' are not as good as they seem to be with a 'basic' accessibility indicator...
Si le temps de déplacement est aisé à mesurer, certains indicateurs d'accessibilité sont par contre plus complexes et produisent des résultats différents. Le choix de l'indicateur à retenir peut alors se révéler difficile. Un outil d'aide à la décision en matière d'aménagement, le logiciel NOD, a donc été élaboré. Reposant sur les propriétés des graphes de transport, il permet d'utiliser et de combiner divers indicateurs d'accessibilité afin d'évaluer les impacts sur le temps et sur l'espace. Deux indicateurs pouvant être générés simultanément par NOD sont présentés ici : l'un décrit les propriétés de circuité d'un réseau, l'autre rend compte des itinéraires optimaux. Les trois exemples de simulation présentés (autoroutes A20 Vierzon/Toulouse, A51 Grenoble/Sisteron et A75 Clermont-Ferrand/Béziers) montrent que de "bons effets" ne le sont pas toujours autant que le laisseraient supposer les indicateurs d'accessibilité traditionnels.
The Economic Cost of Congestion on the Paris Ring Road: A Disaggregated Approach
Authors: Prud'Homme Remy , Ming Sun Yue 
Published: August 2023

The cost of congestion on a given road at a given time is defined as the difference between the effective utility of the road and the utility that would prevail if the road were utilized optimally. It is the opportunity cost of not having an optimal congestion reduction policy. This cost is estimated on the case of the Paris ring road, the most travelled highway in Europe, for the use of which detailed data is available. A speed-density relationship specific to this road is estimated. It is used to calculate the optimal situation, class of speed (and of density and flow) by class of speed. The required road usage reduction appears relatively constant. Congestion costs are calculated, always class of speed by class of speed. The aggregation of these costs produces a total annual congestion costs of about 0.6 billion francs (about 0.1 billion Euros). This cost represents about 5% of the utility generated by the ring road usage.
Le coût de la congestion est défini comme la différence entre l’utilité effectivement engendrée et l’utilité qui serait engendrée si le périphérique était utilisé d’une façon optimale. Il est ce que nous perdons à ne pas avoir une politique de réduction optimale de la congestion. Ce coût est estimé sur le cas du périphérique parisien, la voie la plus importante d’Europe, pour l’utilisation duquel on dispose de données très détaillées. La relation densité-vitesse propre au périphérique est d’abord estimée. Elle est utilisée pour calculer, classe de vitesse (et densité et flux) par classe de vitesse, la situation optimale. La réduction de trafic nécessaire à cet effet apparaît relativement constante. On en déduit, toujours classe de vitesse par classe de vitesse, le coût de congestion. L’agrégation de ces coûts fait apparaître un coût annuel d’environ 0,6 milliard de francs. Ce coût ne représente guère que 5 % de l’utilité associée à l’usage du périphérique.
Urban toll and sustainable city: Pricing forms and various kinds of economic rationale
Authors: Crozet Yves , Marlot Grégoire 
Published: August 2023

When it comes to developing car urban traffic, policy makers are faced with critical challenges: urban, financial, environmental, but also social and political. To the latter, economists have been answering for a long time with solutions that seem simple and obvious to them. External costs of car traffic, and particularly congestion costs, are mainly due to an almost non-existence of pricing. As a result, the latter has to be reconsidered. However, contrary to what traditional analyses of the problem suggest, economic rationale runs into the ambivalence of the goals pursued by urban toll. Should new roads be financed and built, or should the overall traffic be significantly reduced? The first goal, more appropriate for inter-city traffic, has progressively been left out in urban areas by the concept of urban toll, which comes up with unexpected ideas such as speed reduction or even the creation of a market for negotiable permits to circulate. These multiple forms of toll explain why the current pricing policies of urban roads are hesitating.
Le développement du trafic automobile en zone urbaine pose aux décideurs publics de redoutables défis : urbains, financiers, environnementaux, mais aussi sociaux et politiques. A ceux-ci, l’économiste répond depuis longtemps par des solutions qui lui semblent simples et évidentes. Les coûts externes de la circulation automobile, et notamment les coûts de congestion, étant dus à la quasi-absence de tarification, c’est cette dernière qu’il faut repenser. Or, contrairement à ce que suggèrent les analyses traditionnelles du problème, la raison économique se heurte à l’ambivalence des objectifs poursuivis par le péage urbain. S’agit-il de financer de nouvelles infrastructures ou plutôt de réduire de façon significative le trafic global ? En abandonnant progressivement le premier objectif, plus adapté au trafic interurbain, l’idée de péage urbain débouche sur des formes inattendues comme la réduction des vitesses et même l’instauration d’un marché des droits à circuler. Cette multiplicité des formes de péage explique largement les hésitations actuelles des politiques de tarification de l’usage des voiries urbaines.
La valeur du temps pour les déplacements à longue distance : une évaluation sur données françaises
Authors: Hammadou Hakim , Jayet Hubert 
Published: August 2023

This paper compares estimates of the value of time for various theoretical models, using the same database and the same econometric methods for all the estimates. The results exhibit an important variability. Even if theoretical reasons or bad econometric quality makes some of these models irrelevant, one may suspect currently available estimates not to be robust. New models in the future may imply new estimates, very different form the current ones. The results also show the importance of a good knowledge of supply attributes and of the agent characteristics.
Cet article est une confrontation systématique, sur les mêmes données et en utilisant une méthodologie statistique uniforme, des différents modèles théoriques sur la base desquelles on peut estimer la valeur du temps. Les valeurs obtenues, pour des déplacements à longue distance, sont très variables d'un modèle à l'autre. Cette variabilité est certes due pour partie à des modèles que, pour des raisons théoriques ou en raison de la qualité plus faible des estimations, nous avons de bonnes raisons d’écarter. Elle n’en incite pas moins à la prudence, les résultats obtenus aujourd’hui sur la base des modèles les plus acceptables pouvant être remis en cause par de nouvelles propositions plus satisfaisantes. Elle permet également de montrer l’importance d’une bonne connaissance des variables d’offre, ainsi que des variables descriptives des caractéristiques socio-économiques de l’individu et du contexte de son déplacement.
Five mobility logics and their consequences on urban transport planning
Authors: Petit Jérôme 
Published: August 2023

National audience
This paper analyses mobility as a social action to which people might give sense. Using the concepts built by the sociology of experience, we consider the experience of mobility as a combination of five mobility logics. A case study in a specific area with particular variety of experiences tends to show that on the one hand mobility appears as a potential that every individual may use according to the logics we describe. In the other hand, mobility seems to be inseparable from daily activity routines. These hypothesis lead to a critical review of transport planning practices, based on travel modelling, discrete choice theory and technical efficiency of public transport.
Cet article analyse les déterminants de la mobilité quotidienne en considérant l'usager des systèmes de transport comme un acteur social. Celui-ci construit ses pratiques territoriales des réseaux de transport à partir de la combinaison de logiques d'action qui forment les expériences sociales de la mobilité. Tout se passe comme si chaque logique se trouvait disponible pour l'acteur comme matériau de base pour la composition de ses pratiques de déplacement. La description et l'analyse de ces expériences sur une étude de cas nous amène à considérer la mobilité à la fois comme une ressource que l'acteur social reste libre d'activer ou non, et comme un ensemble de pratiques indissociables du reste des routines quotidiennes. Elles nous incitent aussi à poser un regard critique sur les pratiques contemporaines de planification basées sur l'existence de choix chez chaque individu et sur l'importance de l'efficacité instrumentale du transport public dans l'évaluation de ses performances.