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Is the urban public transport financial situation a “sustainable” one?
Authors: Faivre d'Arcier Bruno 
Published: August 2023

The analysis of the funding of urban public transport in France shows, since many years, an increase of the contribution of local authorities, despite the development of the supply to catch more patronage. This paper first analyses the reasons of such an increase, taking into account investment and operation. The lack of control on production conditions combined with a non ambitious fare policy, due to the Transport Tax revenue, is the main source of the increase of public money. Projections for 2015 highlight the risk of a financial crisis in a context of scarcity. Scenarios designing alternative policies show the importance of the efforts to be done to improve the situation. Structural changes will be needed, as the search for new resources could not be pertinent without an action to reducing costs. The last part of the paper focuses on how improving the PT networks performance, taking into account the different public ‘missions’ and the beneficiaries in order to design a more sustainable funding system.
L'analyse du financement des transports publics urbains montre depuis de nombreuses années une croissance de la contribution des collectivités publiques, malgré les efforts de développement de l'offre pour en accroître l'usage. Cet article analyse dans un premier temps les causes principales de cette augmentation du « coût public », défini comme le total des dépenses supportées par les AO (investissement et déficit d'exploitation). La dérive des coûts exprime un manque de maîtrise des conditions de production ; la stabilité des recettes en volume traduit à la fois l'attractivité limitée des réseaux et une politique tarifaire frileuse, permise par le rendement du Versement Transport. Les projections faites à l'horizon 2015 soulignent le risque d'une crise financière, dans le contexte d'un argent public de plus en plus rare. Les divers scénarios d'action testés ont un caractère pédagogique en montrant l'importance des efforts à entreprendre pour assainir cette situation. Des changements structurels sont ainsi requis, et la recherche de nouvelles sources de financement ne peut être raisonnablement envisagée sans tenter de limiter les coûts. La dernière partie de l'article amorce une réflexion plus large sur les possibilités d'amélioration de la performance des réseaux de transports publics urbains, performance qui ne doit pas être seulement productive, mais également prendre en compte la diversité des missions et des bénéficiaires, afin d'aller dans le sens d'une structure de financement plus pérenne.
The value of the reliability of hauling time in freight rail transportation
Authors: Zerguini Seghir , Savy Michel 
Published: August 2023

The efficiency of freight transport is measured as more and more in the respect for the commitments concluded with the customer in terms of "quality". This quality of service we can express it as the respect for the agreed, between the carrier and the shipper, of arrival time of the goods instead of the destination. The objective of this research is to develop indicators that characterize the reliability of travel times, quantified from the available data and develop a methodology to assess the gains from investments in infrastructures and equipments, or management strategies working to improve the reliability of rail transport. The first section of this paper aims to analyze the literature, data collection, definition of concepts and performance analysis of existing rail system. The second section formulates a model of time cost that takes into account the time variability of shipping and the safety margin (that can add the carrier or the shipper to the average time of transport to face the possible chances). The last section determines the optimal theoretical safety margin that minimizes the cost of time and evaluates the impact on the economic calculation of transport projects when taking into account the variability of travel time.
Le succès d’un service de transport de marchandises se mesure de plus en plus au respect des engagements conclus avec le client en termes de « qualité ». Cette qualité de service s’exprime comme le bon respect des heures convenues, entre le transporteur et le chargeur, d’arrivée de la marchandise au lieu de sa destination. L’objectif de la recherche est de définir des indicateurs caractérisant la fiabilité des durées de trajet, de les quantifier à partir des données disponibles et de mettre au point une méthodologie permettant d’évaluer les gains engendrés par des actions, des stratégies ou des investissements œuvrant à l’amélioration de la fiabilité du transport ferroviaire. La première phase a pour but l’analyse de la littérature, la collecte de données, la définition des concepts et l’analyse des performances actuelles du système ferroviaire. La seconde phase consiste à formuler un modèle de coût du temps qui prend en compte la variabilité des temps de transport des marchandises et la marge de temps de précaution (temps de sécurité que peut rajouter le transporteur ou le chargeur au temps moyen de transport pour faire face aux éventuels aléas). La dernière phase a pour but de déterminer la marge de précaution optimale qui minimise le coût du temps et d’évaluer les conséquences sur le calcul de la rentabilité économique lorsqu’on prend en compte la variabilité des temps de transport.
Reflection on the implementation of a standard contract of moving
Authors: Bon-Garcin Isabelle 
Published: August 2023

The legal nature of a contract is the necessary prerequisite to determine which rules apply. But it is sometimes the contrary and in particular as far as the contract of moving is concerned. For this contract the classification seems to be determined according to the solution which we wish to give. The intrusion of the consumer rights in the law of transportations of goods leads the judges and the legislators to intervene repeatedly and sometimes contradictorily on the legal obligations of the mover companies. Today these various reforms leave a taste of incompleteness to the point that we can wonder if the better solution would not the implementation of a standard contract of moving. To verify the relevance of such a proposition obliges beforehand to present the doctrinal analyses on the legal nature of the contract of moving, to understand the case law and legislative stakes which presided over the modifications to measure the necessity of a standard contract and think about his contents.
La qualification juridique d’un contrat est le préalable nécessaire pour déterminer quel sera son régime applicable. Mais, c\\\'est parfois le cheminement inverse qui est retenu, tel est notamment le cas du contrat de déménagement pour lequel la qualification semble être déterminée en fonction de la solution que l’on souhaite apporter au différend. L’intrusion du droit consumériste dans le droit des transports de marchandises a conduit les juges et le législateur à intervenir à plusieurs reprises et parfois de manière contradictoire sur les obligations juridiques des déménageurs. Aujourd’hui ces différentes réformes laissent un goût d’inachevé au point que l’on peut se demander si la solution salvatrice ne se trouverait pas dans la mise en place d’un contrat type de déménagement. Vérifier la pertinence d’une telle proposition oblige au préalable à présenter les analyses doctrinales sur la nature juridique du contrat de déménagement, à comprendre les enjeux jurisprudentiels et législatifs qui ont présidé aux modifications successives de ce contrat, pour mesurer la nécessité d’un contrat type et réfléchir à son contenu.
Convenience ensued from proximity: a new analysis framework for Japanese distribution system
Authors: Capo Claire , Chanut Odile 
Published: August 2023

Research on proximity has been evolving deeply in the past twenty years. Recently, a new interest in proximity-oriented retailing concepts appeared in France from both researchers and big retailers. This interest ensued from a large scale general merchandising stores crisis and the consumers’ tendency to return to more local stores. Big retailers tend to develop new city stores. Representing a widely spread concept of city centre small stores in numerous countries, convenience stores (CVS) are source of inspiration. In their most innovative forms like the ones in Japan (CVSJ), the CVSs use at the most the potential created by their to consumers but also to their distribution channel members. They propose a distinctive offer to consumers (service-oriented offer) and an original supply chains’ organization. The CVSJs are analysed through both proximity and convenience literature and more especially Bergadaa and Del Bucchia (2009) framework on proximity’s’ dimensions. CVSJ’s concept obtains its originality and efficiency in the Japanese context thanks to a combination of tools, organizational choices and general man­agement principles that each participates to intensify different dimensions of proximity. To conclude, CVSJs’ transferability to France will induce a lot of questions, especially when the Japanese system relies on the strength and the role of wholesalers.
La vigueur de la littérature sur la proximité va de pair avec l’intérêt que lui portent les professionnels, particulièrement dans le domaine de la distribu­tion. En France, les grandes enseignes alimentaires cherchent en effet à renouer avec la proximité par l’introduction de nouveaux concepts de maga­sins de centre-ville. Ils peuvent s’inspirer en partie du modèle d’affaires des convenience store et en particulier des convenience store japonais (CVSJ) qui constituent une référence, tant pour l’offre distinctive qu’ils proposent au consommateur (distribution servicielle) que pour ce qui concerne l’organi­sation amont du canal. La revue de littérature sur les concepts de proximité et de convenience nous amène dans cet article à revisiter le modèle japonais des convenience stores en utilisant la grille de lecture des dimensions spatiales et non spatiales de la proximité issue des travaux de Bergadaà et Del Bucchia (2009). La combinaison d’outils de gestion, de choix organisa­tionnels et de principes de management étudiés dans le cas des CVSJ agit sur les différentes dimensions de la proximité pour créer un concept de distribu­tion innovant et adapté au contexte japonais. La question de la transférabilité en France du modèle japonais au travers de l’adaptation de cette combinai­son managériale se posera de façon d’autant plus cruciale qu’un acteur central du modèle japonais, le grossiste, n’a pas en France le poids de son homologue japonais.
Are river ports following the trend toward concentration initiated by seaports? Reflexion about recent evolutions of containerized cargo on the Rhine
Authors: Beyer Antoine 
Published: August 2023

The paper analyses the consequences of massification in container transport on the Rhine. In the 1990’, increasing traffic had a positive effect that helped its development. The expanding transport demand induced more frequent departures and at the same time lowered the cost by the use of high capacity barges. The new growth level that has been reached can explain why port concentration might now take place (as with deep-sea container business) despite the limited scale economies of barge shipping already attained. Such an evolution has been opposed for a long time by the dominating barge operators. In such a respect, they were against any influence of maritime actors, more inclined to establish a hierarchical pattern. Emerging transport patterns like transferia and megaports are now seriously taken in account. The various projects under construction are now gaining momentum. They are contributing to a closer cooperation among the barge companies and between barge companies and the maritime firms. One sign of such a change would be the emergence of a main hub located on the Lower Rhine.
L’article analyse les évolutions induites par la massification croissante des flux de conteneurs sur l’organisation du transport fluvial rhénan. Au cours des années 1990, une première phase de développement des trafics avait eu un effet vertueux sur l’offre de transport, dans la mesure où les volumes justifiaient des rotations régulières et l’emploi d’unité plus capacitaires. Aujourd’hui, les conditions semblent réunies pour que s’opère une seconde mutation au profit de grandes plates-formes de concentration des flux (transferium et megaport). Leur mise en place répond au souci de désaturation des terminaux maritimes par un traitement massifié en amont. Cette exigence portée de longue date par les acteurs maritimes s’était jusque-là heurtée à l’opposition des opérateurs fluviaux, soucieux d’éviter toute rupture de charge supplémentaire. La maîtrise organisationnelle des trafics (barges et terminaux) qui fait la singularité du Rhin leur avait permis de contenir cette évolution. L’intensification des flux et leur concentration croissante sur le Rhin inférieur et dans le Delta, sont autant de facteurs de rupture que renforce encore l’émergence d’un puissant acteur fluvial avec la reprise par Rhenus des actifs fluviaux de Wincanton en août 2011.
Territory as unavoidable constraints for automated speed camera programs
Authors: Carnis Laurent 
Published: August 2023

The implementation of automated speed enforcement (ASE) program necessarily involves a relationship with the territory concerned. This article analyses both these physical and conceptual relationships and the way the notion is transformed by the program itself, which offers a new interpretation. The first section sets out to demonstrate that while these programs function within administered territories, their effectuation leads to the creation of "conceptual territories." The programs are highly diverse and their variety is expressive of institutional, organizational and environmental characteristics. The second section sets out to analyze the constraints encountered by ASE programs in the context of different territorial contexts, which represent real hindrances to their functioning. Nonetheless it seems to be within the capacities of the programs to limit the impact of these constraints and to come up with innovative solutions.
Le déploiement d’un dispositif de contrôle automatisé de la vitesse implique nécessairement une relation au territoire. Cette contribution propose d’analyser cette relation au territoire (physique et conceptuel), et comment cette notion s’en trouve transformée par le dispositif lui-même, qui en propose une nouvelle traduction. La première section s’attache à démonter que ces dispositifs s’insèrent dans des territoires administrés. Cependant, leur mise en ½oeuvre conduit à les constituer en "territoires conceptuels". Ces dispositifs font preuve d’une grande diversité. Cette variété des dispositifs traduit en fait des spécificités institutionnelles, organisationnelles et environnementales. La deuxième section propose une analyse des contraintes rencontrées par les dispositifs de CAV en faisant face aux différentes dimensions territoriales, qui représentent des contraintes réelles pour leur fonctionnement. Cependant, ces dispositifs n’apparaissent pas sans ressources pour limiter l’impact de celles-ci, pour évoluer et trouver des solutions originales.
Aggregate modal choice model calibration
Authors: Bonnel Patrick 
Published: August 2023

Estimation of aggregated mode choice models has to face the problem of reliability of data used for calibration. Samples in travel surveys that are used for these estimations are generally too small for the needs of aggregate models. Therefore the number of observed trips per origin-destination is very small for the majority of them. Solution which is generally chosen needs on the one hand to reduce the number of zones by zones aggregation and on the other hand to keep for calibration only those origins-destinations for which sample size is above a minimum threshold. But we demonstrated that calibration results are highly sensitive to the choice of zones aggregation and to the choice of the threshold. In response to this problem this paper proposes an estimation method which allows very small-scale zoning to be retained and to keep the available information. The method is based on an iterative process whose convergence appears quite rapid and more importantly gives stable calibration results regarding zoning and threshold choices. To overcome one of the main problems of this method, which do not allow the calculation of confidence interval, we have used bootstrap method. This empirical analysis of mode choice between car and public transport on Lyon data allows us to study the benefits of our method in comparison with more conventional methods.
L'estimation des modèles agrégés de choix modal doit faire face au problème de la fiabilité des données utilisées pour le calage. Les enquêtes ménages déplacements utilisées pour ce calage conduisent le plus souvent à des effectifs de déplacements observés très faibles pour la très grande majorité des origines-destinations des matrices par mode. La solution généralement retenue conduit d'une part à réduire le nombre de zones en agrégeant les zones entre elles et d'autre part à ne conserver que les origines-destinations dont on estime que l'effectif enquêté est suffisant. Nous montrons toutefois que l'estimation d'un tel modèle est très sensible au choix du découpage et au choix du seuil de " fiabilité " en nombre de déplacements observés. Pour faire face à ce problème, nous proposons une méthode d'estimation qui permet de conserver un découpage très fin et qui permet d'utiliser toute l'information disponible. Cette méthode repose sur un processus itératif dont la convergence apparaît assez rapide et qui surtout conduit à des résultats stables en fonction du choix du découpage et du choix du seuil de " fiabilité " retenu pour le processus d'agrégation. La principale limite de cette méthode est de ne pas permettre le calcul direct d'intervalles de confiance. Nous avons donc utilisé la technique du bootstrap pour pallier cette limite. Nous pouvons ainsi tester la qualité de cette méthode sur le contexte du choix modal entre la voiture particulière et les transports collectifs sur l'agglomération lyonnaise.
The determination of professional and social rules which can be applied to sailing staff on the Rhine river basin
Authors: Carré Stéphane 
Published: August 2023

Which law can be applied to sailing staff on the Rhine river basin ? In spite of the existence of unchanging regulations based on the 1868 Mannheim convention, identifying the applicable rules to sailing staff on ships sailing on the Rhine remains difficult to achoive. The rhineland regime, even if it establishes a certain number on unchanging rules regarding the professional field intended to sailing staff, employed or not, does not aim at ruling relations between employers and employees. However, no international waters can be found on the Rhine river. So, a national law must be found about social security or labour law, in spite of some unchanging rules.
Quel droit appliquer au personnel navigant du bassin rhénan ? Malgré l'existence d'une réglementation uniforme, fondée sur la convention de Mannheim de 1868, la détermination des règles applicables au personnel navigant des bateaux circulant sur le Rhin et ses affluents reste difficile. Le régime rhénan, s'il fixe un certain nombre de règles en matière professionnelle à destination des navigants, qu'ils soient salariés ou non, n'a pas pour objet d'encadrer les relations entre employeurs et salariés. Sur le Rhin, il n'existe pourtant pas d'eaux internationales. Le fleuve forme frontière ou traverse différents pays. Il est également en contact par ses affluents (Moselle), les canaux de liaison et par la proximité d'autres fleuves (Meuse, Escaut) à l'ensemble du réseau fluvial européen. Par ces connexions, par la mer, au travers du port de Bâle, des bateliers qui ne relèvent pas du droit communautaire sont susceptibles d'y travailler. Par delà l'existence de quelques règles uniformes, pour connaître le droit applicable, faut-il s'appuyer sur le lieu de conclusion du contrat de travail, le lieu d'exécution du travail, le lieu de résidence du travailleur, le lieu d'établissement de l'entreprise fluviale ?
Which future for the French Intercity Trains , Modelling and Perpective
Authors: Herrgott David 
Published: August 2023

The intercity trains -trains d’équilibre du territoire- have a territory purpose: to link together regions inaccessible through low or high speed railway services. This public service obligation was introduced by the French environmental law known as "Grenelle de l’environnement". They are operated at a deficit and fund by an income tax levied on SNCF and another tax on the highway tolls. But this configuration has reached its limits. Today’s territory planning policies are being challenged by the State, even though the intercity trains suffer from a financial deficit and have an obsolete rolling stock. The public service obligation of the intercity trains can also be put into perspective against the European issues of the fourth rail package. This article aims to put in perspective a method of analysis of the intercity trains using the complex systems theory and modelling. The modelisation appears as an idealized representation of the railway system in order to make it comprehensible, highlight some of its properties and provide some response on the issues previously identified.
Les trains d’équilibre du territoire (TET) poursuivent une mission d’aménagement du territoire, reliant entre elles des régions pas ou peu desservies par la grande vitesse. Accusant d’une exploitation aujourd’hui déficitaire, ces trains doivent leur survie à leur mode de financement intermodal, par un prélèvement sur les résultats de la SNCF et une taxe sur les péages autoroutiers, qui alimentent la subvention au déficit d’exploitation de l’obligation de service public qui délimite le périmètre des TET. Pour autant, ce montage introduit par le Grenelle de l’environnement atteint aujourd’hui ses limites un an avant le renouvellement de la convention. Les enjeux d’aménagement du territoire sont réinterrogés par l’État au regard des compétences des régions, alors même que les trains d’équilibre du territoire souffrent d’un déséquilibre financier et d’un matériel roulant hors d’âge. La convention des trains d’équilibre du territoire peut également être analysée vis-à-vis des propositions législatives de la Commission européenne relatives au quatrième paquet ferroviaire, qui redéfinit le périmètre des obligations de service public au sein des États-membres. Cet article a pour objectif de mettre en perspective une méthode d’analyse du fonctionnement de la convention des TET en faisant appel aux systèmes complexes et à la modélisation. La modélisation apparaît ainsi comme une représentation idéalisée du système ferroviaire, afin de construire son intelligibilité, démontrer certaines de ses propriétés et offrir des pistes de réflexions face aux enjeux précédemment identifiés.