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Motorways and regional development
Authors: Plassard François 
Published: August 2023

The economic effects of new motorway have always been a major preoccupation of decision makers. After more than twenty years of investigation, it clearly appears that new transport infrastructures have no automatic effects, but that they depend on the strategic decisions taken by politic and economic actors as well as on the measures that come with these decisions. The effects of new motorways will be stronger and stronger, as they reinforce the effects of the already existing motorways. The increase of speed and the massifïcation of flows in the new motorways networks may conduct to a dualisation of space.
Les effets économiques que peut avoir la mise en service de nouvelles autoroutes ont toujours préoccupé les décideurs. Après vingt ans de recherche sur ce thème, il apparaît que les nouvelles infrastructures de transport n'ont pas d'effets automatiques, mais que ceux-ci dépendent des stratégies développées par les divers acteurs économiques ou politiques, et des mesures d'accompagnement prises. De plus en plus les nouveaux tronçons ont des retombées dans la mesure où ils viennent renforcer les effets de réseau des tronçons existants. Sous l'effet de l'augmentation des vitesses et de la massifïcation des flux, les nouveaux réseaux de transport peuvent conduire à une dualisation de l'espace.
Transportation sector or transportation system? Part up of Iceberg
Authors: Savy Michel , Rowe Frantz 
Published: August 2023

The transport activity is, in the same time, very specific from the technical and organizational point of view, and closely linked with all other agricultural, manufacturing and commercial industries. The various notions of field, sector, industry, industrial channel, eventually system of freight, have a different content, to which correspond different economic parts in the productive system. This paper tries to make these notions more clear, and to measure their corresponding weights. The public freight sector appears to be the emerged part of a much larger freight channel requiring, in France, several millions of jobs! The distinction between these various notions is a scientific clarification, it has also more immediate consequences, as it helps designating the relevant field and the legitimate economic actors likely to take part to the conception and the implementation of public transport policies.
L'activité de transport de produits est à la fois très spécifique, sous l'angle technique et organisationnel, et étroitement liée à toutes les autres activités agricoles, industrielles ou commerciales. Les diverses notions de domaine, secteur, branche, activité, filière, voire système de transport de fret désignent des réalités différentes, pesant d'un poids différent dans le système productif, et dont on s'efforce ici de préciser le contenu et la mesure. En particulier, le secteur du transport public de marchandises n'est que la partie émergée d'une filière du fret beaucoup plus vaste, qui mobilise, en France, plusieurs millions d'emplois ! La distinction entre ces notions constitue une clarification théorique. Elle a aussi des incidences plus immédiates, puisqu'elle précise les domaines de compétence et les acteurs légitimes pour l'élaboration et la mise en œuvre des politiques de transport.
20 years of soclo-economlc research on urban transport in France
Authors: Offner Jean-Marc 
Published: August 2023

During the seventies, France had a lucky period of socio-economic research on urban transport. In fact, concurrently with policies of promoting urban public transport, government had created incitative financing procedures. Teams of sociologists and geographers, etc., were mobilized producing often original works, in particular on the theme of mobility. The professional urban transport milieu profited indirectly from this intellectual excitement. But the political changes in the last few years have not allowed the perpetuity of this scientific community, like the one existing in transport economics in Anglo-Saxon countries. Socio-economic research is from now on reduced to play the marginal part of accompanying technical progress.
La France a connu une période faste pour la recherche en socio-économie des transports urbains, durant les années soixante-dix. En effet, les pouvoirs publics ont créé à cette époque des procédures d'aides financières à la recherche, parallèlement au développement d'une politique de promotion des transports collectifs. Des équipes de sociologues, de géographes ... ont été mobilisées, produisant des travaux souvent originaux, en particulier sur le thème de la mobilité. Le milieu professionnel des transports urbains a indirectement profité de cette effervescence intellectuelle. Mais les évolutions idéologiques des années quatre-vingt ont empêché que se constitue une véritable communauté scientifique, comme il en existe dans le monde anglo-saxon en matière d'économie des transports. La recherche socio-économique semble réduite au rôle marginal d'accompagnement du progrès technique.
Is the new « canal du Centre » a profitable project?
Authors: Beuthe Michel , de Saint Martin A.S. , Artiba-Meskens N. 
Published: August 2023

The « canal du Centre » upgrading to 1350 tons will cost 35 billions B.F. This paper analyses the economic costs and benefits of the project on the basis of a traffic forecast and the computation of operating and transportation costs of the various alternatives: keeping the old canal, upgrading and closing the canal. À sensitivity analysis of the results is performed. The conclusions are not favorable to the upgrading solution.
La modernisation à 1 350 tonnes du canal du Centre aura coûté 36 milliards de F.B. Cette étude calcule les coûts et bénéfices économiques de ce projet sur base d'une prévision du trafic futur ainsi que des coûts de fonctionnement et de transport associés aux diverses alternatives possibles : maintien de l'ancien canal, modernisation et fermeture du canal. Les calculs sont l'objet d'une analyse de sensibilité. Les conclusions ne sont pas favorables à la solution de modernisation.
Measure of Benefits and Costs Related to an Urban Transit Network
Authors: Chapleau Robert 
Published: August 2023

A totally disaggregate approach is used over regional Origin and Destination survey data to estimate equitable municipal financial shares related to some urban transit network financing scheme. The MADITUC (Model for the Disaggregate Analysis of Urban Transit Trips) System, with specific cost allocation assumptions, has the capability to measure travel consumption for diverse transit riders' categories. Consequently, methods for computing redistributive effects of transport System could be easily derived. Accordingly, a suggested model is sketched and discussed.
L'utilisation d'une approche totalement désagrégée, telle qu'exercée à l'aide du logiciel MADITUC (Modèle d'Analyse Désagrégée des Itinéraires de Transport Urbain Collectif) sur des données spatialisées d'offre ainsi que de demande provenant de grandes enquêtes-ménages, autorise le calcul de la consommation de transport de diverses catégories d'usagers. Suite à l'esquisse d'un modèle d'imputation des coûts unitaires de transport, une méthode de répartition des déficits, selon une base géopolitique (territoriale), est décrite et discutée.
A multipurpose analysis model for evaluating transport projects
Authors: Musso Antonio , Cappelli Agostino 
Published: August 2023

The problem of adopting a valid criterion for comparing different transport projects is much discussed by experts. So far, any such analysis has been restricted by the subjectivity of any such evaluation. Consequently such an analysis is considered unscientific because the solution to the problem may depend upon either the very nature of the different projects examined or upon the views of the experts who carry out the evaluation. This paper which is based upon research into multipurpose analysis and past experience offers a new formulation for this procedure, which excludes value judgments in the standardization of the measuring of these purposes and also includes the cost-benefit analysis in the final evaluation thru establishing the stability functions in such a way as to point towards the « optimum » solution of the problem. Finally, the model is actually applied to a real-life situation: the restructuration of a railway corridor.
Le problème de l'adoption d'un critère valable permettant de comparer plusieurs projets dans le secteur des transports est vivement débattu à l'heure actuelle par les spécialistes de ce secteur. La limite des analyses et des évaluations auxquelles on a recours en général tient essentiellement à l'introduction d'éléments d'appréciation subjectifs ; cette contrainte a conduit à penser que de telles analyses n'étaient pas scientifiques dans la mesure où la solution du problème peut dépendre soit de la nature des autres projets entre lesquels il faudra opérer un choix, soit des avis émis par le groupe des experts chargés de procéder à l'évaluation. Tout en se fondant sur les travaux de recherche et les expériences portant sur l'analyse à objectifs multiples, l'article présente une nouvelle formulation de cette technique qui exclue tout recours à des jugements de valeur pour normaliser la mesure des objectifs et qui s'intègre, dans le cadre de l'évaluation finale, à l'analyse coûts-bénéfices en élaborant des fonctions de stabilité de manière à orienter le décideur vers la solution « optimale » du problème. L'article s'achève sur une application du modèle en vue de la restructuration d'un couloir ferroviaire.
The taxi: a particular service for persons
Authors: Clement Lionel 
Published: August 2023

The object of this article is to define the « taxi » term. This definition can be outlined by analysis about notions of transport activity, public and service. They allow us to envisage a distinction between taxi and others urban transport modes.This definition can be completed by a deepening of the service notion, which authorizes us to qualify the taxi transport service as ambiguous and also to determine both taxi types.
Cette note a pour objet de définir le terme « taxi ». Cette définition peut être esquissée par l'analyse des notions d'activité de transport, de public et de service (notions inhérentes à ce mode de transport). Elles nous permettent de distinguer le taxi des autres modes de transport urbain.Cette définition peut être complétée par un approfondissement de la notion de service, qui nous autorise à qualifier le service de transport proposé par le taxi d'ambiguë et de dégager deux « types » de taxis.
Statistical analysis on public transportation (tram, bus and underground) in Brussels
Authors: Delepiere-Dramais Christiane 
Published: August 2023

In the case of Brussels, as in many other cities of medium size, a large debate has opposed during many years, partisans of tram and bus to those in favor of underground which have put in evidence the respective advantages of the network systems.The present trend is to reduce at a minimum level the works concerning underground and to give more important budgets for tram and bus network especially in the national budgetary context.In our analysis, starting from a statistical material, we put in evidence the characteristics (quantitative and qualitative) of the different kinds of public transportation as well as the financial aspect of their implementation.The purpose of the study is to quantify the effects of the public transportation politics formerly implemented. We also wished to put into light criteria of a politic who, principally in this sector, has to be conceived in a long-range perspective, in the frame of a global project of mobility as well as to reach the highest possible economic and financial return for the activities of the public transportation bodies.
A Bruxelles, comme dans de nombreuses villes de moyenne importance, un large débat a opposé pendant de nombreuses années les partisans du transport urbain de surface (tram et autobus) à ceux du métro lourd qui ont mis en évidence les qualités respectives des réseaux.La tendance actuelle est cependant de réduire au minimum les travaux de métro et d'attribuer le maximum des moyens disponibles aux transports en commun de surface notamment à cause du contexte de restriction budgétaire.Dans notre analyse, à partir d'un matériel statistique, nous avons souhaité mettre en évidence les caractéristiques (quantitatives et qualitatives) des différents types de transports publics urbains ainsi que les aspects budgétaires de leur mise en œuvre.L'objectif de l'étude a été de quantifier les effets des politiques de transports en commun urbains menées antérieurement. Mais nous avons aussi voulu mettre en lumière les critères d'une politique des transports qui, principalement dans ce secteur, doit se concevoir à long terme, dans le cadre d'un plan global des déplacements et en vue d'arriver au meilleur rendement économique et financier possible pour les activités de la Société des transports en commun.
Human life cost evaluation methods: international comparisons. Application to road unsafety costs
Authors: Le Net Michel 
Published: August 2023

The research bas been undertaken to estimate “the human life cost” in relation to road safety, and from this to evaluate the economic cost of road accidents.The study bas been conducted at an international level. We have analyzed, whenever possible, the methodologies retained in countries which utilize the value of human life, in particular, to calculate the investments of road safety.Conclusion:- human cost, as it applies to road safety, is evaluated at FRF 3,3 millions in 1990 (FRF 3,6 millions for 1992);- road accident costs for the French economy are estimated at FRF 122 000 millions in 1990 (FRF 124 000 millions for 1992).
La recherche avait pour objet d'évaluer « le prix de la vie humaine » appliqué à l'insécurité routière, et d'estimer, sur cette base, le coût économique des accidents de la route.L'étude a été conduite au plan international. On a analysé, autant qu'il a été possible, les méthodologies prises en compte dans les pays qui utilisent, peu ou prou, une valeur de la vie humaine, en particulier dans les calculs de leurs investissements de sécurité routière.En conclusion :- le prix de la vie humaine appliqué à l'insécurité routière est évalué à 3.300.000 F en 1990 (estimation = 3.600.000 F pour 1992);- le coût de l'insécurité routière, pour l'économie nationale, est évalué à 122 mil¬liards de F en 1990 (estimation = 124 mil¬liards de F pour 1992.
Passenger traffic forecast on high speed railway lines: experimentation with two analysis models on the Barcelona-French frontier link.
Authors: Lopez Pita Andrès , Arduin Jean-Pierre , Tardier Philippe 
Published: August 2023

This paper describes the current situation of the transport flows by modes in the international relations between Spain and the rest of Europe. It explains the geographic zoning adopted for accurately establishing origin/destination flows. Details the different models used for traffic forecasting, including everything necessary for evaluating the induced traffic on all new high speed lines in accordance with French experience. Finally the paper will provide the results obtained for the total traffic and for each origin/destination.
Cette communication a pour but d'exposer la situation actuelle des flux de trafic par modes de transport sur les relations internationales par la frontière méditerranéenne. Elle explicite les différents modèles employés pour prévoir le trafic y compris celui adopté pour quantifier le trafic induit, en se basant sur l'expérience française en ce domaine. Le rapport indique les résultats obtenus, pour les principales origine/destination. Les résultats sont comparés à ceux qui ressortent de l'application du modèle développé par la NEA. On remarque le très bon accord entre les résultats de l'une et l'autre méthodologie.
A little two-dimension model of the universe of travel
Authors: Papon Francis 
Published: August 2023

This little model is aimed at schematizing the universe of travel, by means of two dimensions: the distance for physical travel, and the value of time for the traveler. To make a trip, transport technologies propose different solutions called modes. A traveler judges each mode according to its performances, represented by a generalized speed, ratio of the dis¬tance of travel to the generalized travel time. Thus, this modeling leads to draw two original graphs of the universe of travel: the surface of generalized speeds, and the map of competitive modes. This modeling can show favoured (or unfavoured) trips by present technologies. It also allows a measure of the effect of the introduction of a new mode.
Ce petit modèle a pour but de schématiser l'univers des déplacements de personnes à l'aide de deux dimensions : la distance pour le déplacement physique, et la valeur du temps pour l'usager. Pour réaliser un déplacement, les technologies de transport proposent différentes solutions appelées modes. L'usager juge chaque mode d'après ses performances, représentées par une vitesse généralisée, rapport de la distance du déplacement au temps généralisé de transport. Ainsi, cette modélisation nous incite à composer deux représentations originales de l'univers des déplacements : la surface des vitesses généralisées, et la carte des modes compétitifs. Cette modélisation nous permet notamment de mettre en évidence les déplacements favorisés (ou inversement défavorisés) par les technologies actuelles. Elle permet également de mesurer l'effet de l'introduction d'un mode nouveau.
Advantage and feasibility of people movers single track operation in medium-sized towns
Authors: Uster Guillaume , Kuhn Francis , Marx Pierre 
Published: August 2023

This paper presents a comparative study of the conditions of realization between an automatic dedicated single track people mover and an automatic dedicated double track people mover as regards both « system » and infrastructure aspects. The paper describes the specific operational features of this type of line. An application to a medium-sized French city demonstrates the feasibility of this mode of operation and the savings which can result. In the case under consideration, however, the savings resulting from choosing the single line are modest. Finally, this study demonstrates that the main advantage of single track systems is their ease of integration.
Cette communication présente l'étude de faisabilité d'un système de transport urbain automatique fonctionnant sur un site propre en voie unique pouvant répondre aux besoins d'une ville moyenne française. Les aspects exploitation, génie civil, système et automatismes sont abordés par une comparaison entre un système à voie double et le système à voie unique. Cette approche théorique est complétée par une étude chiffrée et une simulation numérique dans la ville française du Havre. Cette communication montre la faisabilité d'une exploitation d'un système automatique en voie unique. Cependant, les économies réalisées sur l'ensemble du projet en adoptant de la voie unique restent modestes dans le cas étudié ; l'intérêt principal de la voie unique étant sa faculté d'insertion.
Parallel computing in the field of transportation
Authors: Crainic Teodor , Gendreau Michel , Laporte Gilbert , Lardinois Christian 
Published: August 2023

This paper describes a number of applications of parallel computing in the field of transportation, as well as some research avenues derived from this technique. The impact of parallel computing on the study of several classical operations research problems arising in transportation is examined, and a number of industrial and commercial applications where parallel compu¬ting could prove relevant are described.
Cet article passe en revue les applications du calcul parallèle en transport et les perspectives de recherche suscitées par cette technique. On examine l'apport du parallélisme à l'étude de plusieurs problèmes de recherche opérationnelle classique liés aux transports, et l'on décrit quelques domaines d'application où l'informatique parallèle trouve sa justification aux niveaux industriel et commercial.
Regional authorities facing the logistic strategies of private firms: a case study
Authors: Paché Gilles 
Published: August 2023

No one questions today the importance of logistics as an activity creating both employment and wealth. To have further evidence of this, one simply needs to observe how vigorously various regions in France have been developing and managing public platforms for several years. Paradoxically, however, few studies have analyzed to what extent such logistic infrastructures may, or may not be considered in the process of decision making of private business. The author intends to cover this ground partially by using research carried out in the Champagne-Ardenne region.
Nul ne conteste désormais l'importance de la logistique en tant qu'activité créatrice d'emploi et de richesse. Il suffit, pour s'en convaincre, d'observer avec quelle vigueur diverses régions françaises réalisent et animent, depuis plusieurs années, des plates-formes de fret publiques. Or, de façon tout à fait paradoxale, peu de travaux ont analysé de quelle façon de telles infrastructures logistiques sont prises en compte, ou non, dans le processus de décision des opérateurs privés. A partir d'une recherche menée en Champagne-Ardenne, l'auteur propose de combler partiellement ce vide.
Changing mobility patterns in Montréal: a disaggregate analysis for 1974-1987
Authors: Bussiere Yves , Fortin Luc , Vaillant Jocelyn 
Published: August 2023

Mobility in the Montréal Metropolitan Area has grown 31 % during the period 1974-1987. This paper describes the components of mobility and attempts to isolate the main factors of its evolution. This evolution is decomposed between the proportion of mobile persons and the mobility of the mobile persons. The analysis is then decomposed by age, by sex and by geographical area. Mobility varies considerably with age but varies little by zone of origin of trips or by the distance from down-town. The differences observed in the general mobility by gender can be explained by an important difference in the proportion of the mobiles and not by differences in travel patterns of mobile persons. With the aid of an algebraic formulation, measuring the impact on general mobility of the variations in the mobility of the mobiles and in the proportion of mobiles, we find that the growth in the mobility of mobiles is, for both sexes, the dominant component in the change of mobility behavior. In the case of women, the rise in the proportion of mobiles is also an important factor of growth. Finally, the results of the analysis lead to conclusions on the most probable evolution of these parameters in the future and can therefore be useful for predictive purposes.
La région métropolitaine de Montréal a connu une croissance de la mobilité de 31 % au cours de la période 1974-1987. Cet article vise à décrire les composantes de la mobilité et à dégager les facteurs de son évolution. Cette évolution est désagrégée entre la proportion des mobiles et la mobilité des mobiles. L'analyse est ventilée par âge, par sexe et par zone géographique. La mobilité varie fortement avec l'âge mais peu selon les aires d'origine des déplacements ou selon la distance du centre-ville. Les différences observées dans la mobilité générale par sexe s'expliquent par un écart important dans la proportion des mobiles et non par des différences dans les profils de déplacements des personnes mobiles. A l'aide d'un algorithme mesurant l'impact des variations dans la mobilité des mobiles et dans la proportion des mobiles sur l'évolution de la mobilité générale, il ressort que la croissance de la mobilité des mobiles est, tant pour les hommes que pour les femmes, la composante dominante de la variation des comportements de mobilité. Pour les femmes, l'augmentation de la proportion de mobiles est également un facteur important de croissance. Enfin, les résultats de l'analyse permettent de dégager un certain nombre de conclusions sur l'évolution probable de ces paramètres dans l'avenir et peuvent ainsi s'avérer utile pour la prospective.