bluuebunny/crossref_metadata_2025_split huggingface dataset:
Geography of transportation in France, 1983-1987
Authors: Lasserre Jean-Claude 
Published: August 2023

This contribution has been written at the invitation of the President of the French National Committee for Geography, in view of the publication of a book in English on the present state of research in Geography in France, which will be issued for the next Congress of the International Geographical Union, in Sydney (Australia), in August 1988. It describes the main lines of the research by French geographers in the field of transportation: urban and regional transportation, water transportation (on the sea and on rivers), transportation and present changes, especially in the perspective of the future Free European Market.
Ce texte a été rédigé à la demande du Comité National Français de Géographie, en vue du Congrès de l'Union Géographique Internationale d'août 1988 à Sidney (Australie). Il définit les principales orientations des recherches des géographes français dans le domaine du transport, de 1983 à 1987 : transports urbains et régionaux, transports par voie d'eau (maritime et fluviale), transports et mutations actuelles, notamment dans la perspective du marché unique européen.
Typology of risk exposure for car drivers
Authors: Fontaine Hélène 
Published: August 2023

The search for high risk groups requires the computation of accident data and road exposure data, often expressed as kilometers travelled. The aim of this paper is to analyze, from a car diary survey, driver's behaviour with regards to distance covered and driving speed. Homogenous classes of risk exposure have been identified from the links between different parameters in a multi-criteria analysis. These classes are described by the aim of the journey and social characteristics of the drivers (profession, age, sex, type of the car used), as their car use is very different.
La recherche des groupes à hauts risques passe par l'exploitation de données sur les accidents et sur l'exposition sur route, exprimée le plus souvent en kilomètres parcourus. Cet article présente une analyse du comportement des conducteurs de véhicules légers en matière de distances parcourues et de vitesses moyennes de parcours. Des groupes homogènes d'exposition au risque, déterminés par les relations entre les différentes variables, ont été mis en évidence par une approche multicritère. Les classes obtenues se distinguent par le motif du déplacement et par les caractéristiques socio-démographiques des conducteurs (profession, âge, sexe, type de véhicule utilisé) dans la mesure où l'usage de l'automobile y est très différencié.
Des transporteurs se racontent
Authors: Tarrius Alain 
Published: August 2023

Local passenger transport firms of the family-run type are now facing a stage of restructuration. The firm history weight is acting as a brake for change. This paper presents the results of a sociological research with two-fold aims - on the one hand to collect the story told by the carriers and on the other hand to look for the hidden meanings. One important result is that carriers' wives activities and their idea of marketing strategies are strongly innovative.
Les entreprises familiales de transport routier départemental de voyageurs abordent une phase de restructuration. Le poids de l'histoire de l'entreprise semble agir comme frein à l'innovation organisationnelle et commerciale. Cet article expose les résultats d'une recherche sociologique visant d'une part à recueillir l'histoire telle que racontée par les entrepreneurs, et d'autre part à rechercher, à partir d'analyses sémantiques, les sens plus profonds que masque cette énonciation. L'objet est donc autant méthodologique que thématique. C'est ainsi, par exemple, qu'il a pu être montré que les activités des femmes de transporteurs et leur conception des stratégies commerciales sont fortement innovatrices.
Tendances de l'offre de transport ferroviaire international de marchandises
Authors: Debatisse Daniel 
Published: August 2023

The offer as concerns land transport on an international level is characterized by structural as well as functional deficiencies. The realization of a unique European market within the context of increasing deregulation obliges transportation firms to position themselves as industrialists of circulation.Improved efficiency in transportation, bringing greater added value, is consequent upon new strategies and productive combinations based upon the organization of net works. linking the international to the national, resulting in the supply of system-products made up of an ensemble of polyvalent characteristics, being closely integrated within the cycle of supply-production-delivery and transforming the function of conveying into a genuine process of delivery.
L'offre nationale de transport terrestre international est marquée de déficiences aussi bien structurelles que fonctionnelles.La réalisation du marché unique européen dans un univers de déréglementation accélérée, impose aux entreprises de transport de se positionner en tant qu'industriels de la circulation.Une meilleure efficacité des transports, porteuse de plus grande valeur ajoutée, passe, par de nouvelles stratégies et combinaisons productives fondées sur l'organisation de réseaux, articulant l'international au national, débouchant sur une offre de produits-systèmes constitués d'un ensemble de propriétés polyvalentes, s'intégrant étroitement au cycle approvisionnement-production-livraison et transformant la fonction d'acheminement en véritable processus de cheminement.
Transportation costs in some theoretical spatial economic equilibrium models
Authors: Kuiper J.H. 
Published: August 2023

This paper is focused on the computation of transportation costs in a general spatial economic equilibrium, especially the Tinbergen-Bos model.Some new, more realistic hypotheses are added to the original model concerning the determination of distances between production centers and the location pattern of these centers. A number of simulations are done in order to examine optimal solutions.The interdependency between transportation costs and the optimal location pattern is demonstrated.
Cette contribution porte sur la prise en compte des coûts de transport dans certains modèles généraux d'équilibre spatial et plus particulièrement dans le modèle de Tinbergen-Bos.Quelques nouvelles hypothèses plus réalistes sont ajoutées au modèle original. Elles concernent la détermination des distances entre les centres de production et la structure de localisation de ces centres. Afin d'étudier les solutions optimales, il est procédé à un certain nombre de simulations.L'interdépendance entre coûts de transport et structure optimale de localisation est démontrée.
Local analysis of car ownership
Authors: Madre Jean-Loup 
Published: August 2023

We describe spatial distribution of car owner¬ship and of its evolution between the two last censuses (1975 and 1982). Using a mapping approach we study in detail the areas of Lille-Lens and Lyon. Using econometrics, we analyze all the big connurbation areas and a break-down of the whole French territory between homogeneous density areas.The main explanatory factor of car ownership in 1982 at a local level is the social structure of the population. High population densities (low proportion of households living in single houses) and short home-to-work trips are a limit to households' equipment. Competition with public transports have seldom a direct effect on car ownership. It can rather be understood as equilibrium (growing public transport patronage in zones where the proportion of households without car is diminishing very slowly, low dependance between car ownership and social structure in areas with low public transport supply…). In most cases, car ownership modeling works rather well and could be developed for forecasting purposes.
Cette recherche décrit la répartition spatiale de l'équipement des ménages en automobile et de son évolution entre les deux derniers recensements (1975 et 1982). Les régions de Lille-Lens et de Lyon sont analysées de manière approfondie par une méthode cartographique. En utilisant la méthode économétrique, on élargit ensuite le champ à l'ensemble des grands bassins d'emploi (ZPIU), puis à toute la France métropolitaine, où les communes sont réparties par strates de densité.Le principal facteur expliquant la motorisation en 1982 à un niveau local fin (commune ou zone « enquête-ménage ») est la structure sociale que nous avons synthétisée par un indicateur de « motorisation fictive ». Une forte densité de population (faible part d'habitat individuel) et des trajets domicile-travail courts (emploi et résidence dans la même commune) limitent l'équipement des ménages. La concurrence avec les transports collectifs a rarement un effet direct ; elle s'analyse plutôt comme un équilibre (essor des transports collectifs dans les zones où la proportion de ménages sans voiture diminue peu, motorisation dépendant moins de la structure sociale dans les zones mal desservies....). Sauf dans des situations particulières (faible équipement dans les îles, problème de quantification des facteurs d'évolution dans le cœur dense de l'agglomération parisienne....) les modèles fonctionnent bien et pourraient être développés, notamment pour une utilisation prospective.
Recent structural change in the Anglo-Continental Ro-Ro traffic. A dyadic analysis
Authors: Charlier Jacques 
Published: August 2023

The number of passengers and of tourism or commercial vehicles carried by sea between England and continental Europe increased dramatically between 1977 and 1987. However, this varied very much according to the type of demand and the axes of traffic. A dyadic transformation of the original data has been carried and a common measure of flows is suggested.Structural change is shown in time series of elementary and generalized specialization indexes. On the whole, the share of the French ports of the Channel and the Strait has increa¬sed, but unacompanied commercial vehicles are mainly directed via North Sea ports.
Le trafic maritime anglo-continental de passagers et de véhicules de tourisme ou commerciaux a connu une forte expansion entre 1977 et 1987. Cette croissance n'a cependant pas été uniforme d'un type de demande à l'autre et varie notablement selon les axes de trafic. Une transformation dyadique des données est opérée et une unité commune de mesure des flux est proposée.Des séries temporelles d'indices de spécialisation élémentaires et généralisés permettent d'apprécier les mutations structurelles des échanges. Globalement, la quote-part des ports français du Détroit et de la Manche va en croissant, mais le trafic de véhicules commerciaux non accompagnés prend un relief de plus en plus considérable en Mer du Nord.
Recent algorithmic developments and further distribution research
Authors: Laporte Gilbert 
Published: August 2023

In its broadest sense, distribution includes all transportation activities of the firm. Some authors have estima¬ted that distribution costs can make up to 10 % of all operating costs. Over the last twenty years, Operations Research specialists have conceived a number of approximate and exact algorithms to solve models underlying distribution problems. More recently, optimization based interactive-graphic packages that can be used on micro-computers have been developed and marketed. They are responsible for important savings in several companies. In this paper, we review these algorith¬mic and computer advances. Directions for fur¬ther research are also discussed.
Dans son sens le plus large, la distributique regroupe toutes les activités de transport de la firme. Certains auteurs ont estimé à 10 % la part des coûts d'opération des entreprises attribuables à la distribution. Au cours des vingt dernières années, les spécialistes de la recherche opérationnelle ont conçu un grand nombre d'algorithmes approximatifs et exacts pour traiter les modèles de base sous-jacents à plusieurs problèmes de distribution. Plus récemment, on a développé et mis sur le marché des logiciels interactifs-graphiques utilisables sur micro-ordinateurs et basés sur des algorithmes d'optimisation. Plusieurs entreprises ont pu réaliser des économies appréciables grâce à l'utilisation de ces logiciels. Cet article fait état de ces développements algorithmiques et informatiques. Il se termine par une réflexion sur les perspectives de recherche en distributique.
French waterfronts: regional or international problem?
Authors: Vigarie André 
Published: August 2023

Waterfronts are the part of landscape between the town itself and the harbour, in which are located equipment dealing with maritime needs: stocking, wholesale, workers of the docks, tertiary activities, "sailortown"... Often they have an architectural outlook coming from the wealthy periods of ocean trade. Now new interest comes upon them, because of the extend of no more used maritime equipment in many great harbours.This paper analyses some examples taken in France (Le Havre, Marseille, Nantes) and precise the particularities of the French case. Then it tries to determine the general meaning of waterfronts elsewhere, their evolution and the mechanisms underlying their transformations.
Les fronts portuaires sont cet espace construit entre la ville et le port pour répondre aux besoins de ce dernier : localisation des services, des entreprises à caractères maritimes, stockage, auxiliaires de la navigation, main d'œuvre travaillant sur les quais, «quartiers portuaires» ... Ils ont souvent gardé un aspect architectural lié à la prospérité des échanges ; ils sont une transition avec le reste de la ville qui a d'autres fonctions qui lui sont propres. Ils sont l'objet d'un regain d'intérêt à cause des friches portuaires qui sont en relation avec eux.Après l'analyse de cas types (Le Havre, Marseille, Nantes) l'article précise la spécificité des ports français dans ce domaine ; puis il élargit le problème et fournit un essai d'interprétation générale des évolutions et des mécanismes de fonctionnement de ces fronts portuaires.
French deficient bridges
Authors: Llanos J. 
Published: August 2023

In France, the Road Directorate does not have a centralized inventory of the bridges it manages; only its local agencies (the District Public Works Agencies) have a rough inventory of the bridges they manage. There does not exist any inventory of deficient bridges. This paper examines the bridges which have received funds from the Major reparations program of the Road Directorate, between 1986 and 1989. It can be thought that bridge management reflection is insufficient in France, and that the bridge management is suboptimal.
En France, il n'existe pas de recensement centralisé des ponts gérés par la Direction des Routes ; seules les Directions Départementales de l'Equipement (D.D.E., services extérieurs de la Direction des Routes) ont un inventaire plus ou moins à jour du patrimoine qu'elles gèrent. Il n'existe pas non plus de recensement des ponts malades. Cet article étudie les ponts qui ont bénéficié des crédits du programme Grosses réparations d'ouvrages d'art de la Direction des Routes de 1986 à 1989. L'étude permet de penser que la réflexion sur la gestion des ponts est encore trop peu développée en France, et que cette gestion s'effectue de manière sous-optimale.
Multimodal land transportation of maritime containers: a planning process
Authors: Crainic Teodor , Dejax Pierre , Gendreau Michel 
Published: August 2023

We examine and discuss the main issues related to the management and planning of the land transportation of maritime containers. We then present our methodological framework for an integrated modeling and solution of both the general problem and its main components: location of inland terminals, planning of empty container flows to balance the network, construction of routes and choice of transportation modes for loaded and empty movements, fleet management, routing and allocation of vehicles required for transportation. We briefly review the data requirements of a decision support system based on this methodology, and mention results concerning the estimation of costs and demands.
Nous décrivons la problématique générale et les enjeux de la planification de la distribution et du transport terrestre de conteneurs. Nous présentons ensuite notre démarche méthodologique pour la modélisation et la résolution intégrées du problème global et de ses composantes majeures : localisation des dépôts, prévision des flux de conteneurs vides requis pour rééquilibrer le réseau, détermination des itinéraires et modes de transport des conteneurs vides et pleins, gestion de la flotte et répartition, établissement des routes des véhicules qui assurent le transport. Nous passons ensuite brièvement en revue les données nécessaires au fonctionnement d'un système d'aide à la planification basé sur cette méthodologie et mentionnons quelques résultats concernant l'estimation des coûts et des demandes.
Some innovations in transport economics
Authors: Gaudry Marc 
Published: August 2023

We summarize various contributions to transportation economics, notably to the analysis of transportation demand, of mode choice models, and of road safety, and give an idea of their innovative aspects, as well as an outline of their implementation and use in the scientific and professional community.
Nous résumons l'évolution de travaux divers en économie des transports, portant en particulier sur l'étude de la demande de transport, de la répartition modale, et de la sécurité routière. Nous en soulignons les aspects innovateurs et donnons une idée de leur usage et de leur diffusion dans la communauté académique et professionnelle.
International financing of transport in developing country
Authors: Begag Azouz 
Published: August 2023

For almost every developing country, inter¬national financing is an inevitable source of building or maintaining a transport system, major key of economic development. The World Bank plays a fundamental role in that field. To explore on a historical perspective the actual support this international institution has brought to L.D.C's, our article investigates official data relating to the ten or twenty past years. Where it is shown that transport is not always a prioritary target in the international financing of projects in developing world, particularly in times of economic recession.
Dans la plupart des pays en voie de développement, trouver des financements internationaux est une condition incontournable pour développer ou maintenir le système de transport, nerf du développement économique. La Banque mondiale joue un rôle moteur dans ce domaine. Pour montrer, dans une perspective historique, quel soutien réel elle octroie à ce secteur dans les P.V.D., cet article exploite des données statistiques officielles sur les dix, parfois vingt dernières années. Où l'on montre que les transports sont l'enfant pauvre des financements internationaux, particulièrement en temps de récession économique.
The Swiss rail System: a model?
Authors: Bovy Philippe H. 
Published: August 2023

With the highest attractivity in Europe (50 rail trips per capita, per annum or three times the European average), the Swiss rail System offers a dense, frequent and reliable service. The rail network is tightly interconnected with all urban, regional and alpine public transport systems as well as with two international air-ports at Zurich and Geneva. The current RAIL + BUS 2000 development program aims at doubling the rail service on all major trunk lines. The system will be supplemented by two high performance transalpine lines to substantially increase passenger and freight traffic capacities. Withstanding environmental and financial difficulties, the Swiss transport policy will proceed with the implementation of high quality rail services to supplement the non-expandable freeway System. The most interesting feature of the Swiss rail model is the systematic development of a fully interconnected public transport system at all levels: international, national, regional and urban.
Avec le taux d'usage le plus élevé d'Europe (50 trajets par habitant et par année, soit trois fois la moyenne européenne), le réseau ferroviaire suisse offre un service cadencé, fréquent, fiable, à maillage territorial dense et à très forte interconnexion avec l'ensemble des transports publics urbains, régionaux et alpins ainsi qu'avec les aéroports de Zurich et Genève. L'offre ferroviaire sera substantiellement amplifiée grâce au projet RAIL + BUS 2000 qui vise à doubler la cadence ferroviaire sur le réseau principal. Ce système sera complété par deux nouvelles lignes transalpines à haute performance pour le trafic de transit voyageurs et marchandises. Malgré les difficultés environnementales et financières, la politique suisse des transports continuera à miser sur un renforcement massif de la desserte ferroviaire nationale en complémentarité avec un réseau autoroutier non extensible en raison des contraintes environnementales jugées insurmontables. Si l'on cherche des éléments à valeur de modèle, c'est probablement le développement systématique d'un réseau de transport public interconnecté à tous les niveaux de desserte internationale, nationale, régionale et urbaine que la Suisse peut servir d'exemple.
High speed spaces
Authors: Klein Olivier 
Published: August 2023

Transportation is only one element in the glo¬bal environment of the economic activities. So, the evolution of the economic system has to be defined and their consequences on land-use specified. Management and processing of informations are more and more important for the economic system. It's a key-factor of present transformations. The question of the localization of activities is part of these alterations. A clear tendency to the concentration of high-tech or high-value added activities is currently marked. Some privileged places are rising and have together strong relationships. This "connected network" structure is overlapping the classical forms of territory, but not taking the place of them. By comparison between these consequences and the network of high speed transportation, large convergences will appear and also some gaps. High speed and regional network interconnexion can be a solution.
Les transports ne sont qu'un élément dans l'environnement global des activités économiques. C'est dans ce cadre que l'adéquation des réseaux à grande vitesse aux structures territoriales contemporaines peut être envisagée. Il est alors indispensable de définir le contenu des évolutions qui travaillent le système productif et d'en préciser l'inscription dans l'espace. L'importance prise par la gestion et le traitement des informations multiples qui traversent le système productif est un élément déterminant de ses transformations actuelles. La question de la localisation des activités ne reste pas en dehors de ces mutations. Une nette tendance à la concentration des activités de commandement et des activités liées aux hautes technologies peut être repérée. Des lieux privilégiés émergent alors, tissant entre eux des relations très étroites. Cette structure en " réseau connexe " se superpose aux formes territoriales plus classiques. On pourra ensuite la rapprocher de la trame que dessine peu à peu l'offre de transport à grande vitesse. De larges convergences apparaîtront ainsi que quelques hiatus dont la solution peut être trouvée dans l'interconnexion des réseaux à grande vitesse et des réseaux régionaux.