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Effect of preoperative estrogen on complications after proximal hypospadias repair: A randomized controlled trial
Authors: Pati Akash Bihari , Mishra Pritinanada , Mahalik Santosh K. , Tripathy Bikasha Bihary , Mohanty Manoj Kumar 
Published: August 2023

ABSTRACT

Introduction:
Proximal hypospadias repair has many postoperative complications such as urethrocutaneous fistulae, wound dehiscence, and urethral stricture. The beneficial effect of estrogen to promote wound healing has been known. We designed a study to determine whether preoperative stimulation of tissue with estrogen can reduce the postoperative complications associated with wound healing in patients undergoing hypospadias repair.

Methods:
Patients with proximal hypospadias requiring two-stage repairs (chordee correction followed by urethral tubularization) were randomized to estrogen and control groups before the second stage of surgery. In the former, topical estrogen cream (0.5 mg of estriol) was applied to the ventral penis for a month, whereas normal saline gel was applied to the latter; the urethroplasty was carried out thereafter. Patients were followed up for complications.

Results:
There were 29 patients in the estrogen group and 31 in the placebo group after the exclusion criteria were met. There was no significant difference in the overall postoperative complications between the estrogen group (44.8%) and the placebo group (51.6%). The occurrence of urethrocutaneous fistula (37.9% vs. 51.6%) and dehiscence (41.4% vs. 45.2%) was not significantly different between the estrogen and placebo groups. Neourethral stricture occurred in four patients in the estrogen group, while none of the patients in the placebo group developed stricture.

Conclusions:
The preoperative application of topical estrogen cream to the ventral penis failed to demonstrate any significant effect on wound healing and complications.
Primary retroperitoneal fibrosis presenting as a renal mass
Authors: Shrivastava Nikita , Aggarwal Divya , Jena Rahul 
Published: August 2023

ABSTRACT
A 67-year-old male was incidentally found to have a large left perinephric mass with a poorly functioning left kidney. A differential diagnosis of renal cell carcinoma, lymphoma, retroperitoneal fibrosis (RPF), and IgG4 renal disease was suggested on imaging studies and biopsy of the mass. A left radical nephrectomy was performed as malignancy could not be ruled out. The final diagnosis was RPF without periaortitis and the patient is doing well at 9 months of follow-up. RPF, although characterized as a manifestation of periaortitis and large vessel vasculitis, might also present as an isolated perinephric mass without aortic involvement. Surgical management is an alternative, especially when malignancy is suspected.
Pratiques et images du taxi : les déterminants sociaux de la dialectique offre-demande
Authors: Laneyrie P. 
Published: August 2023

The main social factors which determine the different pictures that taxi-users form concerning this means of transportation, and the use (or non-use) of taxis which derives from them, are discussed in the article below with the help of two examples : a large provincial conurbation (LYON) and two small towns with a population of only a few thousand. This contribution attempts to demonstrate that a technical and economic approach to the taxicab service, however essential it might be for the understanding of the kind of relationships existing between supply and demand, falls short of a thorough exploration of the problem. It is also quite necessary to take into account the sociology of the various social groups to which this means of transportation is intended, as well as the personal qualities of those who manage the business, in so far as the taxicab service has gradually changed throughout its history from a "public service" into an almost craftsman-like activity.
Les principaux facteurs sociaux qui déterminent les représentations que la clientèle du taxi se fait de ce mode de transport, et l'usage (ou le non-usage) du taxi qui en découlent, sont abordés dans le texte ci-dessous à l'aide de deux exemples : celui d'une grande ville de province (LYON) et celui de deux petites agglomérations de quelques milliers d'habitants. Cet article tente de montrer que l'approche technique et économique du service-taxi, bien qu'elle soit indispensable à la connaissance de la nature des relations entre offre et demande, est insuffisante à l'expliquer. Il est tout aussi nécessaire de prendre en compte la sociologie des groupes sociaux auxquels s'adresse l'outil de transport, ainsi que la personnalité de ceux qui en assurent la gestion, dans la mesure où le service-taxi a subi une évolution historique qui l'a peu à peu éloigné du "service public" pour en faire une activité essentiellement artisanale.
Commutings of town-dwellers: a method of systematic investigation
Authors: Raux Charles 
Published: August 2023

This article exposes some opportunities of the segmentation method about urban travel behavior analysis. This method avoids analysis of a lot of contingency tables and helps to build a view of relationships between a phenomenon to be explained in a way to explain the aggregate mobility with some parameters making up a representation of the socio-economic context. The analysis allows to make out some large tendencies in travel factors but also shows the limits of this way of explanation by these socio-economic criterions. Search for more relevant elements requires to introduce other dimensions of the social reality.
Cet article montre les possibilités d'investigation systématique offertes par la méthode de segmentation en matière d'analyse des comportements de déplacements des citadins. Cette méthode permet, en évitant l'analyse de nombreux tableaux de contingence, de construire une représentation des liaisons existant entre un phénomène étudié et un ensemble de paramètres particuliers. Elle est mise en œuvre ici dans une tentative d'explication de la mobilité globale par un certain nombre de paramètres constituant une représentation du contexte socio-économique. L'analyse permet de dégager quelques grandes tendances dans les déterminants de la mobilité mais montre également les limites de ce type d'approche par ces critères socio-économiques. La recherche de facteurs explicatifs plus pertinents nécessite l'introduction d'autres dimensions de la réalité sociale.
The transport mastership
Authors: Savy Michel 
Published: August 2023

Apart from the price fixing market mechanisms the goods transport activities can be analyzed according to the socio-economic relationships taking place between members of the transport organization, particularly between shippers and carriers. The "transport mastership" sanctions an economic agent's ability to structure, according to his own needs, a transport chain whole organization: whether he seeks after financial targets (to provide his capital a higher income than other capitals involved in the goods production/circulation channel) or technical targets (e.g. for an industrial shipper, put into place a transport organization adequate to the industrial production needs). Making a link between industry and transport economics, the transport mastership concept does not replace the traditional production/consumption of transport economic analysis categories, but appears as a preliminary characterization of them.
Outre les mécanismes de marché concourant à l'établissement des prix, les transports de marchandises peuvent s'analyser selon les relations socio-économiques et les rapports de force qui s'établissent entre parties prenantes à l'organisation du transport, notamment entre chargeurs et transporteurs. La "maîtrise" sanctionne l'aptitude d'un agent économique à structurer, conformément à ses besoins propres, l'ensemble de l'organisation d'une chaîne de transport, qu'il poursuive des objectifs financiers (assurer à ses propres capitaux une rémunération supérieure à celle des autres capitaux engagés dans la filière de production/circulation de la marchandise) ou techniques) (par exemple, pour un chargeur industriel, mettre en place une organisation du transport adéquate aux exigences de la production industrielle) . Etablissant un lien entre économie des transports et économie industrielle, le concept de maîtrise ne se substitue pas aux catégories traditionnelles d'analyse économique des modalités de production/consommation des transports, mais en constitue une caractérisation préalable.
Urban engineering: some preliminary ideas
Authors: Martinand Claude 
Published: August 2023

This article is based on a report written in early 1985 for the Secretary of City Planning Housing and Transportation (MULT) who had requested assistance in defining the possible functions and staffing requirements of a high quality center for urban engineering. A look at the history of the different professions concerned with the urban environment reveals the strong links that existed between the urban hygiene movement and the emerging city planning movement at the turn of the century. In France during the last decade, these links have been renewed by the National Center of Scientific Research (C.N.R.S.) and by a number of organizations including the "City engineers of France". Based on his own practical experience reading and reflection, C. MARTINAND suggests a new definition of urban engineering: "the art of conceiving, developing and operating the urban technical networks that physically and socially link together the individual elements of the urban system". Using this definition as a starting point, the author proposes some directions for research and reading concerned with the consequences of urban systems.
Cet article est une note écrite début 1985, au lendemain de la mission confiée à l'auteur par P. Quilès alors Ministre de l'Urbanisme du Logement et des Transports, devant permettre de contribuer à préciser "le contenu et les partenaires éventuels d'un pôle de compétence spécifique au domaine du génie urbain".Un rappel historique de l'apparition des différents corps du génie montre le lien entre le mouvement social qui accompagne le mouvement hygiéniste et l'apparition de la référence au génie urbain (en 1905), puis sa résurgence au cours des dix dernières années, au CNRS et dans les milieux d'Ingénieurs, en particulier chez les Ingénieurs des Villes de France. A travers ses propres analyses et expériences, et les références à diverses réflexions, l'auteur propose pour définition du génie urbain "l'art de concevoir, de réaliser et de gérer les réseaux techniques urbains en précisant que ceux-ci mettent en relation et en rapport social des éléments localisés du système urbain". A partir de cette définition, l'auteur propose des directions de travail et différents niveaux de lecture et d'enjeux de réseaux.
Modelisation of Road-Use, Accidents and their severity applied in Québec from 1956 to 1982
Authors: Gaudry Marc 
Published: August 2023

We present a brief overview of the specification, structure and results of the DRAG model of the demand for road use, accidents and their gravity. The model represents the most extensive effort ever made to explain accidents and their severity.
Nous présentons un bref résumé de la formulation, de la structure et des résultats de DRAG, le modèle économétrique le plus considérable jamais construit pour expliquer les accidents de la route et leur gravité.
Behavioral women's mobility in popular districts of San Salvador (El Salvador)
Authors: Rosales Montano Silvia 
Published: August 2023

This paper presents some results of a research dealing with low income people behavior in a metropolitan city of Latin America: San Salvador. It analyses the women's mobility, a topic for which the literature is weak, in a special context of civil war which has a high impact on the running of this metropolitan city. The research was based on about twenty interviews of employed women which reveal some unknownnd rich aspects of their mobility. It appears that they would be the only persons who have a "free practice of the central business district". To go window shopping would be taking their mind out of the influence of the dominant parts and rifts of the San Salvador society. The return trip, the slowest, would induce some feeling of freedom and self-sufficiency, out of the restricting circles of the work place and of the home.The San Salvador working class women's way of life may be lighted on by several original orientations: high dependence of public transport and appropriation of their deficiencies, structural dependence and practices of self-sufficiency, bad standards of life and life symbolic perceptions of the urban space.
Dans une situation particulière s'il en est, celle de la guerre civile du Salvador qui perturbe jusqu'au fonctionnement de sa capitale, cette étude aborde un aspect original, important et rarement évoqué de la mobilité des secteurs populaires en Amérique Latine, celui des femmes. Il s'agit d'une démarche exploratoire basée sur l'interprétation des données générales relatives à l'urbanisation, l'emploi et les transports à San Salvador, débouchant sur la réalisation d'une vingtaine d'entretiens... Ces entretiens auprès des femmes actives révèlent certaines richesses de leur mobilité. Elles seraient les seules personnes à avoir «une pratique gratuite du centre», dont les contours et la fréquentation varient d'un sujet à l'autre. Le «lèche-vitrine» serait une dérive mise à profit pour oublier l'emprise des rôles et des clivages dominants. Et le trajet de retour, plus lent et variable, faciliterait un certain sentiment de liberté et d'autonomie hors de cercles contraignants du travail et du foyer.Conditions matérielles et perceptions symboliques, soumission aux transports en commun et réappropriation de leurs déficiences, dépendance structurelle et pratiques d'autonomisation sont des pistes qui éclairent ces modes de vie d'une façon originale. (E. Henry)
A Maritime Policy in Three Stages
Authors: Ma Shuo 
Published: August 2023

The evolution of technology and labor costs in maritime countries results in a transfer of shipping from developed countries to some newly industrialized countries. To make the maximum profit from shipping industry for the national economy, a new maritime policy is supposed to be worked out in line with such evolution, so as to decide when and how the government should be involved. Thaï policy ought to have three stages concerning successively the preparation, the development and the retreat of shipping industry.
L'évolution de la technique et du coût de la main-d'œuvre dans les anciens et les nouveaux pays maritimes provoque un transfert progressif du transport maritime des pays développés vers des pays nouvellement industrialisés. Afin de maximiser les profits tirés de la marine marchande pour l'intérêt national, un pays doit élaborer sa politique maritime à partir de cette double évolution située dans le contexte mondial. Une telle politique devrait être dynamique et évoluer en trois étapes concernant successivement la préparation, le développement et la régression de l'industrie maritime.
An opinion on the evolution of public urban transport out of Paris from 1980 to 1986
Authors: Minvielle Erwann 
Published: August 2023

The period 1980-1986 is here reviewed through the main results of urban transit enterprises.Supply, demand, tarification and production costs are examined. 1986 seems a favourable year for public transport.
La période 1980-1986 est ici présentée au travers des principaux résultats des entreprises de transports collectifs urbains.L'offre, la demande, la tarification et les coûts de production sont examinés. 1986 semble ainsi être une année favorable aux transports collectifs.
Transport in metropolitan areas - Present trends and outlook for the future
Authors: Webster F.V. 
Published: August 2023

This submission describes the changes affecting transport in urban areas and, after setting out the causes, examines the effects. It then specifies what the objectives of urban transport planning should be and indicates certain measures that can be taken to achieve these objectives, such as making better use of existing resources, investment, and a joint transport/land-use approach.
Cette communication décrit les tendances qui affectent le transport dans les aires urbaines. Après en avoir explicité les causes, elle en étudie les effets. Elle s'efforce ensuite de préciser ce que devraient être les objectifs de la planification des transports urbains et indique les types de mesures susceptibles d'être appliquées pour atteindre ces objectifs : meilleure utilisation des ressources existantes, investissements, approche combinée transport/utilisation du sol.
Oil forelands of the Suez Canal
Authors: Charlier Jacques 
Published: August 2023

Major thoroughfare of world shipping, the Suez Canal goes on playing an important role for hydrocarbons, even if these are now weighting less than in the past in its day to day operations.A methodology is proposed to study oil flows according to their origins and destinations. It is based upon orientation indexes and shows how complex are commercial transactions polarized by the Egyptian waterway.
Artère majeure de la circulation maritime mondiale, le canal de Suez continue à exercer un rôle important en matière de trafic d'hydrocarbures, quoique ceux-ci pèsent moins que par le passé dans son fonctionnement.L'article propose une méthodologie d'étude des flux pétroliers en fonction de leurs origines et de leurs destinations. Il s'appuie sur un calcul d'indices d'orientation qui mettent en évidence le caractère très complexe des relations commerciales polarisées par la voie d'eau égyptienne.
J.I.T. operation management and freight transport
Authors: Savy Michel , Veltz Pierre 
Published: August 2023

Modern manufacturing management methods cause a complete change, both in the technical operation process and in the information system that regulates it. The division between production functions is reconsidered, and new performance criteria are developed, to allow a better coordination along the whole manufacturing process, a closer link between market and production, a better global efficiency. Logistics methods appear as a main tool in this evolution, so as to lower the inventory level, accelerate the rotation of capital, and strengthen flexibility and reliability to achieve just-in-time production. The freight transport is directly involved in these changes: its implication in production management is stronger, while its own methods and structures are made more cohe¬rent with those of manufacturing industry.
Les changements dans les méthodes de gestion de la production industrielle affectent aussi bien les opérations techniques de fabrication que le système d'information qui les pilote. La division entre fonctions productives est remise en cause, de nouveaux critères de performance sont mis en place, dans la perspective d'une meilleure coordination de l'ensemble des opérations, d'un renforcement des liens entre production et marché, d'une meilleure efficacité globale du dispositif de fabrication et de distribution. Les méthodes de gestion logistiques jouent dans cette évolution un rôle central, pour abaisser le niveau des stocks et des en-cours, accélérer la rotation du capital, atteindre les niveaux de souplesse et de fiabilité nécessaires à la production «juste-à-temps». L'industrie du fret - l'activité de transport de marchandises - est directement partie prenante à ces changements : son insertion dans la gestion de production se renforce, tandis que ses propres méthodes de gestion et ses structures sont de plus en plus cohérentes avec celles de l'ensemble de l'industrie.
Enquête auprès des chargeurs : pour une nouvelle approche de la description des flux de marchandises
Authors: Gouvernal Elisabeth , Hanappe Paul 
Published: August 2023

A survey of 1740 shippers, industrialists and merchants, was conducted by INRETS in 1988. New methodological devices led to a breakthrough in the knowledge of commodity transportation:- a systematic coverage of all agents involved in the transport led to a full description of the transport chain;- rather than tons and ton-kilometers, the basic unit is the shipment;- systematic questions on the consigner and consignee economic characteristics bring a better understanding of the role of transportation in the economic process.Beyond the 1740 shippers, specific questions were asked to more than 5 000 carriers or transport agents.The second part of the paper presents some interesting results, which could not have been obtained through the currently available statistical data. They include a typology of transport chains, a description of how the various carriers and agents are connected, an analysis of what for, and to what extent computers are used in transportation.
Une enquête, réalisée par l'INRETS en 1988 auprès de 1740 chargeurs industriels et commerçants en gros, a été l'occasion d'innovations méthodologiques qui éclairent d'un jour nouveau le transport de marchandises. L'article présente d'abord les trois innovations essentielles :- la connaissance de la chaîne de transport de bout en bout, par l'interrogation de tous les professionnels intervenant dans le transport ;- la quantification du transport en termes d'envoi (et non plus seulement tonnes et tonnes-kilomètres) ;- enfin la possibilité de connaître l'insertion du transport dans l'économie, c'est-à-dire pouvoir relier les chargeurs, leurs caractéristiques, leurs demandes et l'offre de transport correspondante.En plus des 1740 établissements industriels et commerciaux «chargeurs», quelques 5000 «intervenants transport» ont été interrogés.Dans une deuxième partie, quelques résultats nouveaux sont présentés qui mettent en évidence les apports de l'enquête, par rapport aux sources statistiques existantes.Les résultats portent notamment sur les configurations des marchés par l'analyse séquentielle des chaînes de transport, le rôle et l'articulation des professions de transports et l'utilisation de l'informatique.
Une nouvelle approche pour la planification de l'entretien et de la réhabilitation des réseaux routiers
Authors: Gendreau Michel , Duclos Louis-Philippe 
Published: August 2023

To improve their planning mechanisms, many agencies responsible for the management of large highway and road networks have resorted recently to pavement management systems built around optimization models. The general tendency in these systems has been to provide planners with a single well-defined optimization model, i.e. with a model in which the objective function and the constraints have been stated once and for all. When the complexity of the issues involved in pavement management is considered one is forced to conclude that this single model approach falls short of fulfilling the needs of decision makers. To remedy this situation, we propose a different approach: provide planners with a flexible decision-support tool which lets them specify themselves the optimization problems which seem meaningful within the scope of the decision-making process.
Pour rationnaliser leurs activités de planification, plusieurs organismes responsables de l'administration de grands réseaux routiers ont eu recours au cours des dernières années à des systèmes de gestion des chaussées construits autour de modèles d'optimisation. La tendance générale dans ces systèmes a été de fournir aux planificateurs un modèle « étroit » complètement spécifié en termes d'objectif et de contraintes. Lorsque l'on considère la complexité des facteurs à prendre en compte en gestion des chaussées, il faut conclure que cette approche à modèle unique ne peut satisfaire aux besoins des décideurs. Pour corriger cette situation, nous proposons une approche différente dans laquelle on met à la disposition des planificateurs un outil d'aide à la décision flexible dans lequel ceux-ci peuvent spécifier eux-mêmes les problèmes d'optimisation qui leur paraissent intéressants dans le cadre du processus de prise de décision.