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Foreign subsidies and financial contributions: much fine-tuning ahead
Authors: Merola Massimo , Cogoni Alessandro 
Published: August 2023

The Foreign Subsidies Regulation, which came into force on 12 January 2023, constitutes the missing piece to protecting the internal market from the distortive effects of public intervention and bridges a glaring regulatory gap. However, although tackling distortions of competition caused by non-EU countries’ public intervention has always been widely recognized as a worthy objective, the complexities and administrative burden deriving from Commission-designed tools have been broadly and harshly criticized.
Even though more conceptually interesting topics are on the table, the present contribution focuses on the issue that seems to be the most controversial in the current phase: the quantity and type of information required in the notification process with regard to foreign subsidies/financial contributions received by the notifying undertaking in the previous three years. Indeed, the Commission requires all foreign financial contributions to be listed (with few exceptions) in the context of concentrations and public procurement procedures.
Therefore, after a brief overview of the Foreign Subsidies Regulation, the contribution analyses the rationale and related risks of the Commission’s choice to require the notification of foreign financial contributions rather than foreign subsidies, it evaluates the possible alternative paths proposed during the public consultation and it concludes by proposing a reasonably balanced solution.
L'adaptation de la théorie du choix des investissements au nouvel environnement économique : le cas particulier de l'incertitude
Authors: Quinet Emile 
Published: August 2023

This article essencially deals with an important point rarely tacked in the breakeven analysis, i.e. the taking into account of the incertainty which gets more and more important in our modem world.As far as transport infrastructure is concerned, uncertainty relates to traffic forecast, evolution with time of unit values and to the whole economic environment. This article analyses the impact of these different sorts of uncertainties and puts forward easy methods to take uncertainty into account in the usual calculations.
Cet article traite principalement d'un point important, rarement abordé dans les calculs de rentabilité économique : il s'agit de la prise en compte de 1'incertitude. Celle-ci prend une place croissante dans le monde moderne. En matière d'infrastructures de transport, elle porte sur les prévisions de trafic, sur l'évolution dans le temps des valeurs unitaires, sur l'ensemble de l'environnement économique.L'article analyse les effets de ces différentes sortes d'incertitudes, et propose des méthodes simples pour en tenir compte dans les calculs habituels.
Le modèle MARIN
Authors: Coupard A. , Degre T. , Lefèvre X. 
Published: August 2023

A traffic simulation model has been developed by IRT and ORION, in order to study the effectiveness of different traffic organization schema proposed by the maritime world for the English Channel since the grounding of Amoco Cadiz.After a short description of the basin principles of this model, as well as the shore based radar screen simulator issued from it, three criteria for safety evaluation (encounter situation, maneuver and maneuvering room) are developed.In the end an application to two schemes, the actual one, and a new one actually in discussion in IMCO, shows the main results obtainable by such a model.
Un modèle de simulation du trafic maritime en Manche et dans le Pas-de-Calais a été mis au point par l'IRT et ORION, en particulier pour évaluer les différentes organisations du trafic proposées pour cette zone depuis le naufrage de l'Amoco Cadiz.Après une brève description des principes de bases de ce modèle, ainsi que du programme de visualisation auquel il conduit, les trois critères d'évaluation de la sécurité de la navigation (situations de rencontre, manœuvres d'évitement et plages de manœuvres) sont développés.Ensuite l'application de ce modèle au schéma d'organisation du trafic actuellement en vigueur en Manche, ainsi qu'à une nouvelle organisation actuellement en cours d'adoption par l'OMCI montre les principaux résultats que l'on peut attendre d'un tel modèle.
Effets des types de conduite sur la consommation de carburant
Authors: Labiale G. 
Published: August 2023

This bibliographical report analyzes the researchs on the influence of driver behaviour upon the fuel consumption of cars. More particularly two themes are dealt with:- the effect of different types of driving upon the parameters of mechanical vehicle use and upon fuel consumption,- the efficiency of indicators and aids to vehicle driving in the field of fuel consumption.Among the numerous results, we note in particular that the inter-individual variability, i.e. the differences in fuel consumption between drivers is comprised between 8 and 10 % but can reach 50 % between the extreme consumption levels; intra-individual variability, i.e. the difference of the fuel consumption of the same driver related to different motivations, is comprised between 8 and 23 % but can reach 25 % between the extreme consumption levels. These variabilities of fuel consumption are related to vehicle use parameters, such as acceleration, variability of acceleration, normal running of engine, speed, etc.In conclusion, we propose new methodological approach which while taking into account vehicle and road environnement parameters put the stress upon the analysis of driver behaviour and driving strategies, as well as the interaction of the road-vehicle-driver system in order to determine "economic" driving models.
Ce rapport bibliographique analyse les recherches sur l'influence du comportement du conducteur sur l'utilisation du véhicule automobile et sur la consommation de carburant résultante. Plus précisément deux thèmes sont étudiés :- l'effet des types de conduite sur les paramètres d'utilisation mécanique du véhicule et sur la consommation de carburant,- l'efficacité des aides à la conduite sur la consommation de carburant.Parmi les nombreux résultats, nous retiendrons particulièrement que la variabilité interindividuelle, c'est-à-dire les différences de consommation de carburant entre conducteurs est comprise entre 8 et 10 % en moyenne mais peut atteindre 50 % entre consommations extrêmes ; la variabilité intra-individuelle, c'est-à-dire la différence de consommation pour le même conducteur en fonction de motivations différentes, est comprise entre 8 et 23 % mais peut atteindre 25 % entre consommations extrêmes. Ces variabilités dans la consomma¬tion de carburant sont en relation avec les paramètres d'utilisation du véhicule tels que accélérations, variabilités de l'accélération, régimes moteur, vitesses, ... etc.En conclusion, nous proposons une nouvelle approche méthodologique de recherche qui, tout en prenant en compte les paramètres des véhicules et de l'environnement routier, met l'accent sur l'analyse des comportements, straté¬gies de conduite des conducteurs et l'interaction route-conducteur-véhicule pour déterminer des modèles de conduite économique.
ELECTRE IV: a limited aggregate multicriterla analysis
Authors: Gargaillo Laurent 
Published: August 2023

In order to embrace all the effects of mass transit projects, aggregate multlcriteria methods have been developed. Among them, Electre IV appears as a method aggregating quantitative and qualitative criteria without applying weight. We would like to bring some elements for the estimation of this method and its typical application to urban mass transit. After having briefly presented Electre IV, we shall recall its limits by underlying three characteristics of this technocratic, weak and unsteady me¬thod. Then we shall show that these two last characteristics are actuality common to the three other Electre methods (I, II and III).
La volonté d'appréhender l'ensemble des effets des projets de transports collectifs a permis le développement des méthodes d'évaluation multicritères agrégées. Parmi celles-ci, Electre IV se présente comme Intégrant des critères quantitatifs et qualitatifs en s'affranchissant de la pondération. Nous voudrions apporter quelques éléments d'appréciation sur cette méthode et sur l'application-type qui en a été faite dans les transports collectifs urbains. Après avoir présenté succinctement Electre IV, nous rappellerons ses limites en soulignant trois caractéristiques de cette méthode technocratique, défaillante et instable. Puis, nous montrerons que ces deux dernières caractéristiques sont, en fait, communes aux trois autres méthodes Electre (I, II et III).
Evaluation studies follow-up and follow-up studies evaluation
Authors: Plassard François 
Published: August 2023

For more than twenty years, many studies have been conducted for evaluating and measuring the effects ("follow of study") of transport network investments. It is possible now to understand interrelations between those two ways of studying. An historical example put into evidence difficulties inherent in those studies, such as problems about choice of temporal scales, of spatial scales, and about interrelations between modes of transport.
Depuis plus de vingt ans, de nombreuses évaluations et de nombreux suivis ont été réalisés en France en ce qui concerne les investissements de transport. Il est ainsi possible de repérer, à travers leur évolution, les liens qui se sont établis entre ces deux démarches. Il apparaît ainsi qu'elles sont dans une situation de dépendance mutuelle. Un exemple historique permet de mieux percevoir les difficultés inhérentes à ces deux types de recherche en ce qui concerne les échelles spatiales, les échelles temporelles, les interdépendances entre les modes de trans¬port et les conceptions relatives au temps et à l'espace.
Continuity and rupture in the flow of the international road transport system
Authors: Lengrand Jacques-Maurice , Paché Gilles 
Published: August 2023

International supply of road transport tends to get deeply organized. Numerous carriers qualify theirs services with complementary activities (like stocking), who allow a development of internationalized production. Anticipating the foreseeable effects of European deregulation, physical distributions become already commercial partners of manufacturers, nationals (export) but also foreigners (import), which risk to destabilize French industry by small importations more intensive.
L'offre internationale de transport routier tend aujourd'hui à se structurer. De multiples transporteurs, loin de considérer cette activité comme marginale, qualifient leurs prestations pour permettre le déroulement des cycles productifs internationalisés. Anticipant les effets prévisibles de la déréglementation projetée au niveau européen, certains distributeurs physiques se présentent déjà comme des partenaires commerciaux des chargeurs, tant nationaux (à l'exportation) qu'étrangers (à l'importation). Ceci risque de déstabiliser notre système productif de manière insidieuse par des flux diffus plus nombreux.
Relations between the different levels of authority and urban transport agencies
Authors: Meyere Alain 
Published: August 2023

Increasing criticism is being leveled at the system of public monopoly of urban public transport as described in the first part of this study. Various attempts are being made to break away from this system and these are described in the context of the current changes and innovations in the organization of urban transport. Two approaches have been adopted in the endeavours to improve performance: to reform the public monopoly while maintaining the basic principles or to question its fundamental aspects. Those in favor of each of these two options have put forward various arguments which are here analyzed in depth.
Le système du monopole public des transports collectifs urbains, présenté dans la première partie de cette étude, est de plus en plus critiqué. Diverses tentatives se développent pour sortir de ce système ; un inventaire des transformations et innovations en cours dans l'organisation des transports urbains permet de les décrire. La recherche d'une meilleure performance conduit en fait à deux attitudes : réformer le monopole public tout en en conservant les principes de base ou le remettre en cause fondamentalement. Entre les tenants de chacune de ces deux options sont échangés divers arguments qui font ici l'objet d'une analyse approfondie.
Fret: a multiregional freight flow mode for Canada
Authors: Picard Guy , Nguyen Sang , Gaudry Marc 
Published: August 2023

We present in this paper a generation-distribution-modal choice model that simulates the Canadian domestic traffic of 64 commodity groups between 67 geographical zones. The generation-distribution model is formulated as an optimization program with an entropy type objective function and a set of input/output linear constraints. Moreover, the model does not use fixed market share coefficients as in conventional input/output analysis, but allows variations of market shares induced by modification of transportation costs. The modal choice model is a Box-Cox logit.
Nous présentons un modèle de génération-distribution-choix modal estimé à l'aide de données canadiennes très désagrégées, soit : 67 zones géographiques et 88 biens et services. Le modèle de génération-distribution est de type entropique et incorpore un ensemble de contraintes input-output régionales. De plus, contrairement aux modèles input-output classiques, le modèle proposé permet aux coefficients de part de marché de varier suite à des modifications des coûts de transport. Le modèle de répartition modale est de type Box-Cox logit.
Note sur les dimensions logistiques de l'entreprise-réseau
Authors: Paché Gilles 
Published: August 2023

Transport is not used in the same way by all industrial sectors. This is what the article shows synthetically after research carried out in agri-food and hosiery industrial areas. It appears that the logistical maturity of firms accounts for a new organizational pattern, the network, coming into being.
Le transport n'est pas utilisé de la même façon par tous les secteurs industriels. C'est ce que montre l'article en synthétisant une recherche menée auprès de l'industrie agro-alimentaire et de la bonneterie. II en ressort que la maturité logistique des entreprises permet d'expliquer l'émergence d'un nouveau modèle organisationnel, le réseau.
A dynamitic distributive model of the parking demand in urban environnement
Authors: Torrieri V. , Gattuso D. 
Published: August 2023

In this report are described the theoretic and operative characteristics of a dynamical distributive model of the parking demand in urban environment in relation to temporal variability of system of supply.The model is illustrated in its variable and functional components; some particular care is dedicated to the settlement of generalized cost function connected with System of supply and demand and with development of distributive process.A practical application lastly is supplied with in order to furnish the analysis of the model with a real example.
Dans cette étude, les éléments essentiels d'un modèle d'analyse et de simulation de la distribution de la demande de stationnement dans le milieu urbain, sont traités par rapport aux variations temporelles de l'offre.Ce modèle a été employé afin d'évaluer le Programme Urbain Parking proposé par la Municipalité de la ville de Reggio Calabre et les principaux résultats sont ici résumés.
Interest rate risk related to the financing of a high speed line
Authors: Allanic Albert 
Published: August 2023

Specified financial risks are attached to the building of a high speed line because of:- the huge volume of necessary funding and the duration of the building phase,- the operating losses arising during the first years,- the mismatches between the life of investments and the maturity of the initial financings,- the uncertain surrounding parameters (financial market rates, inflation).These risks have consequential effects on the income statement and also on the indebtedness of the companies.The article studies, and illustrates with a quoted case, the sensitivity to these parameters. It shows that depending on the internal rate of return of such a construction, the situation in the future can appear either good or generating unlimited losses.The author examines which financial tools could allow the companies to hedge these risks.
La construction d'une ligne à grande vitesse comporte des risques financiers particuliers du fait.- de l'importance des financements à réaliser et de la durée même de la construction,- des premières années d'exploitation déficitaires,- de décalages entre la durée de vie et celle des financements initiaux,- des incertitudes sur les paramètres environnants (taux des marchés financiers, inflation).Ces risques ont des impacts sur les comptes de résultats et les reports à nouveau, ainsi que sur l'endettement des entreprises.L'article étudie, sur un cas chiffré, les sensibilités à ces paramètres et montre qu'avec le taux de rentabilité interne de ce type d'ouvrage, les situations à terme peuvent être bonnes ou générer des pertes illimitées.L'auteur s'interroge sur les outils financiers qui permettraient de couvrir les entreprises contre ces risques.
Vehicle usages: five European measuring phases with on-board equipment
Authors: Andre M. , Hickman A.J. , Hassel D. 
Published: August 2023

5 measurement campaigns on vehicle uses and operating conditions were carried out: 2 in France in 1983 and 1989, and 3 European phases - Great-Britain, Germany and France - in 1990. Private vehicles were equipped with data acquisition systems and were driven by their owners for their normal purposes. Tests were performed over 114 vehicles, 140 000 kilometers and 18 000 trips travelled. Vehicle speeds and engine operating conditions were recorded at one-second time intervals.Vehicle uses and operating conditions were analyzed during the 5 measuring phases: daily use frequencies, trip characteristics (lengths, durations, etc.), speeds experienced.The analysis of instantaneous speeds and accelerations allowed the construction of representative test cycles for measuring pollutant emissions and fuel consumption on a test bench.
Cinq campagnes de mesure des conditions d'usage et de fonctionnement des véhicules ont été menées : 2 en France en 1983 puis 1989, et 3 phases européennes - France, Grande-Bretagne et Allemagne - en 1990. Des véhicules privés étaient équipés d'un matériel d'acquisition de données, et utilisés en usages habituels par leur propriétaire. L'ensemble des mesures concerne 114 véhicules testés, 140.000 kilomètres parcourus et 18.000 trajets, au cours desquels sont connus à chaque seconde la vitesse du véhicule et les conditions de fonctionnement du moteur.Les usages et conditions de fonctionnement des véhicules sont analysés sur l'ensemble des 5 phases : fréquences journalières des utilisations, caractéristiques des trajets (longueurs, durées, etc.), vitesses pratiquées.L'analyse des vitesses et accélérations instantanées permet la construction de cycles d'essais représentatifs pour la mesure des émissions de polluants et de la consommation des voitures sur banc d'essai.
Channel tunnel dynamics and actor "strategies"
Authors: Chaplain Chantal 
Published: August 2023

This study aims at deepening and enriching existing methods of evaluation of transport policies. Such an objective can be achieved with, on the one hand the analysis of space changes in the North-Pas-de-Calais area due to the new transport infrastructures that have been planned and, on the other hand, the analysis of actor strategies which are being developed.The maturity of the European single market, the implementation both of the Channel tunnel and of the North TGV (High Speed Rail-way), as well as the motorway programmes altogether symbolize a major stake for the North-Pas-de-Calais area. Thus, although it cannot claim to be right at the European crisscross, this area is yet right at a crisscross of opportunities. The strategies that have been developed by decision makers in terms of politics and economics are very important indeed. As a matter of fact, it is in the very confrontation of these strategies that the North-Pas-de-Calais area's future is taking shape.
L'objectif de ce travail est de contribuer à approfondir et à enrichir les méthodes actuelles d'évaluation des politiques de transport, à partir d'une part, d'une analyse des transformations spatiales introduites dans la région Nord-Pas-de-Calais par les nouvelles infrastructures de transport qui y sont programmées et d'autre part des logiques d'acteurs qui s'y développent.L'échéance du grand marché unique européen, la mise en service du tunnel sous la Manche, du TGV Nord et des programmes autoroutiers d'accompagnement, constituent un enjeu important pour le Nord-Pas-de-Calais. Aussi, à défaut de pouvoir, aujourd'hui, pré¬tendre se situer au carrefour de l'Europe, la région se trouve néanmoins au carrefour des opportunités. Les stratégies mises en place par les différents acteurs politiques et économiques jouent ici un rôle essentiel. C'est, en effet, dans la confrontation de ces différentes logiques que se dessine l'avenir de la région.
Indicators of railway profitability and "qualitative" investment - Potentials of the "Stated Preferences" technique
Authors: Sinsou Jean-Paul 
Published: August 2023

"Qualitative" investment (improvements in comfort and environment etc.) gives benefits that are not easy to quantify because of a lack of analytical instruments."Stated Preference" methods using the trade-off procedure allow us to calculate willingness to pay on the part of the potential user and so make better use of qualitative investment. The chosen field of application is that of railway station and rolling-stock investment and is based on various studies carried out for Dutch, English and Swedish Railways.The analytical modes which follow from a control study are given and the obstacles are identified in order to define the scope of such a method. What is more, the incidences of over pricing accepted by the user allow us to calculate the expected increase in tariff revenue and... indicators of profitability, using the flexibility of demand/price.
Les investissements « qualitatifs » (de confort, d'environnement, etc.) génèrent des avantages difficilement quantifiables par manque d'outils d'analyse.Les méthodes « Stated Préférence » (préférences désignées) utilisant la procédure « trade-off », permettent de calculer le consentement à payer de la part des usagers potentiels pour disposer d'investissements qualitatifs. Le champ d'application choisi est celui des investissements ferroviaires en gare et du matériel roulant à partir de diverses études menées pour les chemins de fer hollandais, anglais, suédois.Les modalités analytiques séquentielles d'une étude-type sont précisées et les obstacles identifiés afin de délimiter les champs possibles d'une telle méthode.De plus les incidences d'un surprix, consenti par les usagers, permettent de calculer, par l'intermédiaire de l'élasticité Demande/prix, l'augmentation des recettes tarifaires attendue et... des indicateurs de profitabilité.