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Re-inventing port authority in the 21st century: a new agenda for governance
Authors: Comtois Claude , Slack Brian 
Published: August 2023

Privatization and deregulation are creating new governance structures, in which the role of the traditional port authority is being diminished and altered. This development raises a series of critical issues. What are the forces that transform the strategies and policies of port authorities? How do port authorities respond to these new opportunities raised by a mutation of maritime activities? What are the options offered to port authorities to adjust to a changing environment? These broad issues are addressed by examining the spatial dimensions of port authorities. Specifically we are concerned with centripetal and centrifugal forces as they affect the evolving governance structures. Particular attention is paid to major functions and competencies that may anchor port administrative responsibilities. Our study demonstrates that port authorities that will modify their governance relationships will contribute to shape the broader maritime industry.
La privatisation et la déréglementation ont créé de nouvelles structures de gouvernance dans lesquelles le rôle traditionnel des autorités portuaires est diminué et modifié. Cette problématique soulève une série de questionnements. Quelles sont les forces qui transforment les stratégies et les politiques des autorités portuaires ? Comment les autorités portuaires répondent-elles aux nouvelles opportunités soulevées par une mutation des activités maritimes ? Quelles sont les options qui sont offertes aux autorités portuaires pour s’ajuster à cet environnement de changement ? Nous répondons à ces questions par un examen des dimensions spatiales de l’autorité portuaire. En particulier, nous analysons les forces centripètes et centrifuges qui affectent la gouvernance portuaire. Une attention particulière est accordée aux grandes fonctions et aux compétences qui peuvent ancrer les responsabilités administratives portuaires de l’avenir. Notre étude démontre que les autorités portuaires qui modifieront leur relation de gouvernance contribueront à façonner l’ensemble de l’industrie maritime.
Port Governance and Port-City Relationships in China
Authors: Wang James J. , Olivier Daniel 
Published: August 2023

China is the world’s leading generator of container traffic. Since the 1980s when China began to enter the world market economy and to allow its ports to lease their container terminals in various forms to international operators, all major port cities in China have been experiencing dramatic changes both spatially and organizationally in their port-city relationship. With reference to major port-cities in China such as Dalian, Tianjin, Ningbo, Shenzhen, Shanghai, and Qingdao, this article analyzes the spatial and organizational changes in the ports, their associated problems facing municipal governments, and the various ways local governments deal with the problems. It then introduces a pattern of spatial jumping in recent container terminal development found in a number of ports that suggest emerging spatial links between container ports and China’s special Economic and Technological Development Zones (ETDZs). To conclude, the paper discusses some theoretical underpinnings of these cases in light of classical port-city models, the globalization of production, and the new role of ports in urban and regional development.
La Chine est le premier producteur mondial de trafic conteneurisé. Depuis qu’elle a adopté ses politiques d’ouverture au début des années 80, son secteur portuaire a connu d’importantes pressions endogènes et exogènes. Entre autres, de profondes réformes institutionnelles ainsi que l’entrée soutenue de multinationales dans l’exploitation portuaire ont redéfini l’interface ville-port par une refonte des environnements organisationnel et spatial. Cet article constitue une analyse des changements organisationnels et spatiaux propres au secteur portuaire chinois. Les cas de Dalian, Tianjin, Shanghai, Shenzhen et Qingdao serviront d’exemple. L’évolution de l’interface ville-port en Chine présente des caractéristiques particulières. L’établissement de zones de développement économique et technologique (ZDÉT) dans plusieurs villes côtières a engendré un positionnement radical de nouveaux terminaux à conteneurs cherchant à s’articuler à ces nouveaux espaces d’interface internationale. En résulte un espace portuaire urbain chinois discontinu et théoriquement atypique. Le rôle du port au sein de l’environnement urbain et régional est analysé en fonction des récentes ambitions mondiales poursuivies par la Chine.
The limited expansion of French Greater Eastern Area Raymond Woessner
Authors: Woessner Raymond 
Published: August 2023

The Greater Eastern Area is a territory of ancient industries which are disappearing and it tries to reorganise round the themes of transport and logistics. The understanding of the new regional systems rests upon three elements: the concept of marginal space, the external factors and the internal factors. The Greater Eastern Area fluctuates between several scenarios and tendancies i.e., the marginalisation coming from the competition of more dynamic areas, the destination of transit space generated by the tunnel effect, and the logistics of the regions which function according to the requirements of the industrial districts.
Terre d’industries anciennes, le grand Est se recompose en partie autour du thème des transports et de la logistique. Dans une Europe aux frontières ouvertes, les mutations de son organisation régionale s’expliquent pour l’essentiel autour de trois éléments de compréhension : le concept d’espace de marge, les facteurs exogènes et les facteurs endogènes. De fait, plusieurs scénarios tendanciels sont possibles, comme la marginalisation due à la concurrence de régions plus dynamiques, le destin d’espace de transit généré par l’effet-tunnel, ou encore la montée de régions logistiques fonctionnant sur le mode des clusters.
Study of spatial analysis methods and illustration with urban microdata from the Greater Montreal Area
Authors: Morency Catherine 
Published: August 2023

This paper relates to urban spatial data or point patterns. It focuses on methods allowing to synthesise data sets and to reveal similarities, trends, contrasts and knowledge. First perceived as bundles of data, urban spatial data sets develop into information on behaviours and trends when educated with appropriate methods.This paper discusses issues related to the use of large spatial datasets, Origine-Destination survey data and Canadian censuses data for instance. A number of spatial analysis methods are illustrated in order to further the information that can be drawn from these datasets. Actually, these methods can clarify the influence of space (absolute spatial location, local proximity, neighbourhood effects) on the nature and intensity of urban behaviours and features.
Cet article s’intéresse aux données spatiales urbaines, conceptuellement représentées par des points, plus précisément à certaines méthodes permettant de les synthétiser et de révéler certaines similarités, tendances, contrastes et connaissances. D’abord perçues comme des ensembles sans cohérence, les bases de données spatiales deviennent des révélateurs de comportements et tendances lorsque disciplinées selon des méthodes appropriées.Cet article discute des enjeux relatifs à l’exploitation de gros ensembles de données urbaines, par exemple les données issues des enquêtes Origine-Destination montréalaises et des recensements canadiens. Différentes méthodes d’analyse spatiale, assistant la construction d’une connaissance spatialisée plus approfondie des phénomènes urbains, sont illustrées. En fait, ces méthodes permettent d’apprécier l’incidence de l’espace (localisation spatiale absolue, proximité locale, effet de voisinage) sur la nature et l’intensité des comportements et attributs urbains.
Problems of urban transport and their impact on traffic in Constantine
Authors: Aïchour Boudjemâa 
Published: August 2023

In Constantine, as elsewhere, the crisis in public transport, the social development of its inhabitants and the need to be mobile lead to the growth in private car ownership and in other forms of transport, both formal and informal, which further aggravate urban traffic problems, mean interminable traffic-jams on a daily basis, which paralyse the economic and social lives of the citizens of Constantine. The application, after the events of 1988, of a new policy, deemed to be too “liberal”, and the consequent emergence of predatory competition from the public sector on the tight urban road network, bring the city close to anarchy and further penalise those living in the outer suburbs, where there are few roads and poor infrastructures. Besides the transports become problematic as soon as we have to move towards another district. The fact that the transport and traffic system is dysfunctional is partly due to the sectorial nature of various decisions, and a further cause is the physico-spatial factor. In Constantine, bottlenecks are generalised. Indeed the city is paralysed by more and more urban traffic and by thousands of transiting vehicles, both light and heavy. Following the progress of the crisis in the urban traffic (different modes), we see the future design of the city of Constantine.
A Constantine, comme ailleurs, la crise des T.C., l’évolution sociale des habitants et le besoin d’être mobile se sont soldés par l’accroissement de l’usage de la voiture privée et d’autres moyens de transport formels et infor-mels, aggravant davantage les problèmes de la circulation urbaine, provoquant quotidiennement des chaînes d’embouteillage interminables et paralysant de plus en plus la vie économique et sociale des Constantinois. L’application, après les évènements de 1988, d’une nouvelle politique jugée trop « libérale » et l’apparition par conséquent, d’une concurrence prédatrice du secteur privé sur une voirie urbaine chichement mesurée, exposent la ville à l’anarchie et pénalisent davantage les habitants des quartiers périphériques dépourvus de voiries et d’infrastructures. D’ailleurs les transports deviennent problématiques dès lors que l’on doit se déplacer vers un autre quartier. Le dysfonctionnement du système de transport et de la circulation urbain est dû, essentiellement, à la nature sectorielle des différentes interventions, et au facteur physico-spatial. Constantine est perpétuellement engorgée, voire paralysée par, en plus du trafic urbain, les milliers de véhicules lourds et légers en transit. C’est en suivant l’évolution de la crise de la circulation urbaine (différents modes), que nous voyons se dessiner l’avenir de la ville de Constantine.
The determinants of the urban public transport demand : international comparison and econometric analysis
Authors: Joly Iragaël , Masson Sophie , Petiot Romain 
Published: August 2023

ISSN 1150-8809
The analysis we submit in this article rests on the UITP (International Association of Public Transport) database -“The millennium Cities Database”- which is based on a 100 city urban transport systems data collection. Data concern demography, urban structure, transport networks, mobility, impacts on the environment, etc. The analysis shows the gap between intensive versus extensive profiles of urban transport systems. After which we assess the role of the main variables on the public transport modal share that is both the geographical and the economical conditions on the one hand, both the characteristics and the performances of the transport systems on the other hand. We propose an econometric analysis of the public transport modal share. To conclude, this analysis highlights the key features in favour of the urban public transport use which allows questioning the risk to the “European mobility” to slide along “American mobility”.
L'analyse présentée dans cet article s'appuie sur la base de données constituée par l'UITP (Union Internationale des Transports Publics), « The millennium Cities Database », qui dresse un état des lieux des systèmes de transport urbain dans 100 agglomérations du monde. Les données concernent la démographie, la structure urbaine, les réseaux de transport, la mobilité, les effets environnementaux, etc. L'analyse illustre le clivage entre un profil intensif et un profil extensif de systèmes de transport urbain. Elle explore des relations possibles entre la part de marché des transports collectifs et, d'une part, les conditions géographiques et économiques, d'autre part, les caractéristiques et les performances des systèmes de transport. Ce travail aboutit à un modèle économétrique explicatif de la part des transports collectifs. Pour finir, une réflexion sur l'ensemble des leviers de commande influant le système des transports publics conduit à s'interroger sur le devenir des agglomérations relevant d'une « mobilité à l'européenne » et le risque de glisser vers une « mobilité à l'américaine ».
Analysis of the willingness-to-pay to avoid a non-fatal road accident by using duration models
Authors: Lahatte Agénor , Lassarre Sylvain , Rozan Anne 
Published: August 2023

We present an application of duration models to data from a contingent valuation survey eliciting willingness-to-pay to avoid a non fatal road accident. This survey was concerned with young French drivers, with different social characteristics and driving behaviour. While some drivers accept to contribute, other people choose to pay nothing. The approach of duration analysis allows treating the problem of zero values as, in the present case, the latter are not assimilated with negative willingness-to-pay and so does not express a negative variation of the respondents' welfare. We analyse the probability of exit from the "zero-risk situation" and detect the principal factors influencing it.
Cet article présente une application de modèles de durée à des données issues d'une enquête contingente dont le but est d'estimer la valeur monétaire de plusieurs scénarii accidentels. De jeunes automobilistes français, avec des caractéristiques sociales et surtout des habitudes de conduite différentes, révèlent leur consentement à payer (CAP) pour éviter les conséquences d'un accident de la route non mortel. Alors que certains conducteurs acceptent de contribuer, d'autres refusent l'idée de payer un montant quelconque. L'optique d'analyse de durée permet le traitement du problème des valeurs nulles puisque ces dernières ne sont pas assimilables à des CAP négatifs et donc n'expriment pas une variation négative du bien-être des individus. On cherche à analyser la probabilité conditionnelle de sortie du jeune conducteur de l'état « sans risque d'accident », notamment déceler les principaux facteurs pouvant influencer cette probabilité de sortie.
The TUREP model: micro-scale simulation of pollutants emissions
Authors: Decoupigny Christophe 
Published: August 2023

The classical theory of the graphs used to describe the networks considers the nodes in a homogeneous way. However the heterogeneity of space implies a variability of the conditions of circulation and thus of the emissions. The algorithmic transformation of an unspecified graph into cellular graph is possible by the theory of graphs. A fine description of an urban network increases the description of the networks to locate urban structure. The creation of a Multi-Agent System simulating displacements of the vehicles on the graph according to rules makes it possible to evaluate not only the constraints imposed by the network but also those imposed by the traffic. The association of the cellular graphs and the SMA allows to precise the localisation of the emissions on the network and to measure the impacts of installations on these last.
La théorie classique des graphes utilisée pour décrire les réseaux considère les carrefours de manière homogène. Or l’hétérogénéité de l’espace implique une forte variabilité des conditions de circulation et donc des émissions. La transformation algorithmique d'un graphe quelconque en graphe cellulaire est rendue possible par l’intermédiaire de la théorie des graphes. Une description fine d’un réseau urbain enrichit la description des réseaux en localisant précisément des aménagements. La création d’un Système Multi-Agents simulant les déplacements des véhicules sur le graphe en fonction de règles permet d’évaluer non seulement les contraintes imposées par le réseau mais aussi celles imposées par le trafic. L’association des graphes cellulaires et des SMA offre l’opportunité de localiser très précisément les émissions sur le réseau et de mesurer les impacts de certains aménagements sur ces dernières.
National road network and regional economic development in France : reviewing a production function approach
Authors: Fritsch Bernard 
Published: August 2023

Reviewing a former assessment of the economic impact of the national road network on the GDP of the French NUTS 3 regions, the paper discuss the main limits of the production function approach it was based on and provides new estimates, ceteris paribus, of the contribution of road investments to regional economic development. It appears that causality goes both ways between infrastructure endowment and economic development. The estimated elasticity of regional GDP to road infrastructure is statistically significant but shows strong geographical variation, being less pronounced than in average in the most densely populated and endowed regions. The marginal product of investments on the national road network presents spatial disparities, reminding that territorial impact of new infrastructure depends on the network and geographical contexts it enters.
Revenant sur un essai d’évaluation de la contribution du réseau routier national au développement économique des départements français qui utilisait une approche par fonction de production, ce texte en expose les principales limites et propose de nouvelles estimations de l’importance des effets propres des travaux routiers sur le plan économique. Si les relations entre dotations routières départementales et développement sont équivoques, le PIB marchand départemental semble bien présenter une élasticité significative aux dotations routières. L’effet relatif des nouvelles infrastructures apparaît toutefois moins important dans les départements les plus équipés, densément peuplés et productifs qu’en moyenne, la productivité marginale des travaux routiers sur le réseau national présentant de fortes disparités interdépartementales. Les effets territoriaux des infrastructures routières varient ainsi bien selon le contexte territorial et réticulaire dans lequel elles s’insèrent.
Shipping lines and logistics
Authors: Fremont A 
Published: August 2023

It has been acknowledged that logistics have become a driving force shaping the integration of the transport chain. If the liner shipping industry has been characterised by increased horizontal integration, vertical integration remains limited. The purpose of this paper is to draw a definite distinction between the logistics of the containers and the logistics of the goods. The logistics of the goods is defined as a part of the supply chain process. The purpose of the logistic of the container is to optimize the flows of the containers in direct relationships with the logistics of the vessel in order to reduce costs in a fierce competition between shipping lines. It is demonstrated that shipping lines have to find the good balance between these three types of logistics. The logistics of the box allow them to basically reinforce the logistics of the vessel. Their involvement in the logistics of the goods remains unclear and uncertain.
Il est aujourd’hui admis que la logistique joue un rôle majeur dans l’intégration de la chaîne de transport. Si la ligne maritime régulière se caractérise par des processus d’intégration horizontale importants, l’intégration verticale reste limitée. L’objectif de ce travail est d’opérer une distinction claire entre la logistique du conteneur d’un côté et de l’autre la logistique de la marchandise. La logistique de la marchandise se définit par une intervention directe sur la marchandise, à un moment ou à un autre du transport dans le cadre de la gestion de la supply chain. La logistique du conteneur a pour but d’optimiser les flux de conteneurs en coordination directe avec la logistique du navire afin de réduire les coûts de transport dans le cadre d’une compétition très rude entre les armements de lignes régulières. Ces derniers doivent trouver un équilibre entre ces trois types de logistique. La logistique du conteneur est au service de la logistique du navire et s’inscrit dans une logique maritime. Ces deux « logistiques » constituent le cœur de métier des armements. Par contre, leur implication réelle dans la logistique de la marchandise reste beaucoup moins claire et incertaine.
The emergence of the concept of « interchange station »: between interconnection networks and structuring territories
Authors: Richer Cyprien 
Published: August 2023

This article explores the concept of " interchange station ", through an analysis terminology. The evolution of semantic networks nodes that we detail in this work, shows a more off their dual dimension to both network element and territory. Based on a literature review, this terminology will help clarify neighbours words used in different contexts. The article demonstrate that the emergence of the term " interchange station " and its equivalent " park and ride" makes sense in relation to the evolution of these devices. Indeed, the need to "appoint" those places complex demonstrates their importance in the organization of networks and urban functions (distribution of the habitat, activity, service ...). These dynamics should lead to a growing interest in these places but not enough to solve the diversity of approaches, definitions and ways of doing interchange station.
Cet article s'intéresse à la notion de « pôle d'échanges » à travers une analyse terminologique. L'évolution sémantique des nœuds de réseaux que nous détaillons dans ce travail, montre une prise en compte plus large de leur double dimension à la fois élément du réseau et du territoire. A partir d'une étude bibliographique, cette terminologie permet de clarifier des mots voisins utilisés dans des contextes différents. L'article montre notamment que l'émergence du terme « pôle d'échanges » et de son équivalent « parc-relais » fait sens par rapport à l'évolution de ces dispositifs. En effet, le besoin de « nommer » ces lieux complexes témoigne de leur importance grandissante dans l'organisation à la fois des réseaux et des fonctions urbaines (répartition de l'habitat, de l'activité, des services ...). Ces dynamiques convergent vers un intérêt croissant pour ces lieux de l'intermodalité mais ne suffit pas à résoudre la diversité des approches, des définitions et des manières de faire les pôles d'échanges.