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Bus services deregulation in the UK
Authors: Darbéra Richard 
Published: August 2023

The English experience with local bus transport sector reform presents a unique example of two models of privatization cum opening to competition that were carried out in parallel. The London model is generally regarded as a success. The declining trend of bus ridership was clearly reversed, the kilometric costs were halved and the subsidies almost disappeared on average over the whole network. Opinions are divided about the model applied in the other English metropolitan areas and the current government, without calling into question the principles of the deregulation, gave to the local authorities the means of applying the London model to part of their network.
L'expérience anglaise de gestion du service public de transport par autobus offre un exemple unique de deux modèles de privatisation avec ouverture à la concurrence menés en parallèle. Le modèle londonien est généralement considéré comme une réussite. La tendance au déclin de la fréquentation des autobus a été nettement inversée, les coûts kilométriques ont été divisés par deux et les subventions ont quasiment disparu en moyenne sur l'ensemble du réseau. Pour le modèle appliqué dans les autres métropoles anglaises, les avis sont beaucoup plus partagés et le gouvernement actuel, sans remettre en cause les principes de la dérégulation, a donné aux collectivités locales les moyens d'appliquer la recette londonienne à une partie de leur réseau.
Comparative approach of port cities’ development at a global scale: conceptual and methodological issues
Authors: Ducruet César 
Published: August 2023

Communication aux Journées Nationales de Géographie des Transports, Cergy-Pontoise, France, Septembre 14-15 (2005)
National audience
International comparison of port cities is founded on growing spatial and economical similarities between them. Despite the diversity of local and national systems, this article aims at measuring at a global scale, from available data on a sample of 330 nodes, the nature of ongoing trends underlying the complex relationships between urban, port and maritime systems. A factor analysis highlights some fundamental issues linked with port/city opposition, together with various degrees of interdependency to be seen at a regional level.
La comparaison internationale des villes-ports se justifie par la similitude croissante des phénomènes spatiaux et économiques auxquelles celles-ci sont confrontées. Malgré la diversité des configurations et des mécanismes que connaissent les villes-ports dans leur individualité et au sein de leur espace national, ce travail tente de mesurer à l'échelle mondiale, à partir des données disponibles pour un échantillon de 330 nœuds, la nature des structures actuelles et des évolutions en cours guidant les rapports complexes entre l'urbain, le portuaire et le maritime. L'analyse en composantes principales souligne certains aspects fondamentaux de l'opposition ville/port, ainsi que leur dimension fortement régionale.
About the truckers' social condition and the importance of transport in the sale contract
Authors: Carré Stéphane 
Published: August 2023

article également en ligne sur le site de l'AFITL
The sale of movables involve very often a transport whose the seller or the buyer can directly take care, at the risk of supporting the loss of the commodity. But, the sale's parties can choose to give the commodity to a road carrier. In that case, given that the risk of the journey is easily transfered to the road haulier through the transport contract features, the service cost item becomes very important. The overdevelopment of that item partially explains the hard working conditions of the carrier's truckers.
Le contrat de vente de biens meubles corporels implique le plus souvent un transport dont peuvent se charger directement le vendeur ou l'acquéreur, au risque de supporter la perte de la chose en cours de voyage et d'ainsi ruiner la transaction commerciale à laquelle ils avaient consenti. Dès lors, le rôle du conducteur routier qui achemine la marchandise pour le compte de son employeur, qu'il soit vendeur ou l'acheteur, prend une importance certaine. mais les parties au contrat de vente peuvent choisir de confier la marchandise à un transporteur routier. dans ce cas, les risque d'un acheminement étant aisément reportés sur le camionneur grâce aux caractéristiques juridiques propres au contrat de transport, la variable du coût de la prestation prend une importance prépondérante. l'hypertrophie de cette variable explique en partie les mauvaises conditions de travail des chauffeurs routiers du TRM.
Is it very reasonable not to undertake an economic analysis for traffic safety issues? Some particular lessons from the anglo-saxon world on the automated speed enforcement systems
Authors: Carnis Laurent 
Published: August 2023

The analysis of traffic safety literature, and especially that of the works done on speed enforcement issues shows a near complete absence of research using an economic approach. The state of art using economic insights for the analysis of automated speed enforcement systems is not different. The French case does not depart from this general situation. However some researches made on Anglo-Saxon experiences of automated speed enforcement systems emphasize the different uses of the economic approach that can be made and applied for investigating such programmes. The Australian type model uses the economic approach as a means for making efficient the speed enforcement programme, whereas the New Zealand and British type model suggests the economic analysis is first concerned as a means of defining a framework for public policy. Both models constitute interesting experiences for avoiding the technical focus of traditional approaches used in France.
L’analyse de la littérature produite en sécurité routière, et plus particulièrement celle concernant le contrôle des vitesses souligne une quasi-absence d’études issues du champ de l’économie. La recherche menée sur le contrôle automatisé de la vitesse n’échappe pas à ce constat, le cas français n’apparaissant pas à cet égard comme une spécificité. Cependant des études réalisées sur des programmes de contrôle automatisé de la vitesse mis en œuvre dans le monde anglo-saxon montrent qu’il existe différentes manières de procéder et d’utiliser l’analyse économique pour étudier ce type de dispositif. Le modèle australien, qui recouvre en fait une large diversité, consiste à utiliser l’analyse économique, comme un moyen de rationaliser et de contrôler l’intervention publique a posteriori. Les modèles néo-zélandais et britannique recherchent quant à eux la définition au préalable d’un cadre d’intervention publique permettant de calibrer l’intervention. Ces expériences anglo-saxonnes constituent des exemples utiles pour la situation française afin de sortir d’une tradition qui semble privilégier à certains égards l’approche technique.
Transport, poor relation or pillar of contemporary supply networks?
Authors: Fulconis François , Roveillo Gérard , Paché Gilles 
Published: August 2023

The purpose of this article is to propose an analytic framework for transport strategic practices in the context of contemporary supply networks. The analytic framework is based on two structuring axes: on the one hand, the organisational know-how developed by the carrier; on the other hand, the degree of coordination necessary for efficient supply chain functioning. The analytic framework proposes four configurations the relevance of which is discussed using strategies of the Geodis group. It is possible to conclude, from a managerial point of view, two possible trajectories for transport strategic practices. The risk of the first trajectory is to make the carrier fall into a kind of trap from which it will have a great deal of trouble getting out off; the second trajectory is connected with a “winning strategy” favouring its development on the marketplace.
L’objectif de l’article consiste à proposer une grille d’analyse des manœuvres stratégiques transport envisageables dans le contexte des schémas d’approvisionnement contemporains. Celle-ci s’appuie sur deux axes structurants : d’une part, le savoir-faire organisationnel développé par le transporteur ; d’autre part, le degré de coordination requis pour un fonctionnement performant au sein de la chaîne logistique. La grille d’analyse donne lieu à quatre configurations types dont la pertinence est discutée à partir de stratégies conduites au sein du groupe Geodis. Il est possible d’en inférer, sur un plan managérial, deux trajectoires possibles pour la manœuvre stratégique transport. L’une risque de faire chuter le transporteur dans une sorte de trappe dont il aura le plus grand mal à sortir, tandis que l’autre s’apparente à une « stratégie gagnante » favorisant son développement sur le marché.
Analysis and prospective scenarios for scanning 100% of us-bound containers
Authors: Carluer Frédéric , Alix Yann 
Published: August 2023

The ‘100% scanning’ law, or House Resolution One (H.R. 1), aims to protect U.S. territory against terrorist risks likely to affect the global logistic chain. A unilateral step, it may be perceived as a disguised protectionist measure which would transfer the risk of ‘seacurity’ to its partners, particularly if the principle of reciprocity does not apply. In this changing economic (over 500 million containers handled in 2008, under 0.5% of which are currently scanned) and regulatory context (following the SAFE framework of standards developed by the World Customs Organization), this paper provides an analysis of the likely impacts of this law. The first part begins by examining the reactions to the introduction of the law and we draw upon official and operational responses to the scanning requirements from several international bodies and based upon some of the trials that have been carried out in several ports by the U.S. Department of Homeland Security. We also add the results of a survey of a sample of port authorities that the authors undertook for the WCO which focuses on an appraisal of the global cost of a scanned container and we broaden this evidence by considering the actual.
La loi « 100% scanning » dite House Resolution 1 (H.R. 1) vise à prémunir le sol américain de tout risque terroriste susceptible d’affecter la chaîne logistique globale. Son caractère unilatéral peut aussi être perçu comme une mesure protectionniste cachée qui reporterait le risque de la « seacurity » sur ses partenaires, surtout si le principe de réciprocité ne s’applique pas. Dans ce contexte économique (près de 500 millions de conteneurs manutentionnés en 2008 dont moins de 0,5 % sont scannés) et réglementaire évolutif (après le cadre de normes développé par l’Organisation Mondiale des Douanes : SAFE), cet article se focalise sur les impacts macro- et micro-économiques de cette loi. La première partie examine les réactions à la promulgation de cette loi en particulier du Département américain à la sécurité intérieure, d’experts internationaux et de représentants d’opérateurs, concernant les exigences du scanning à 100 % des conteneurs. Nous y ajoutons les résultats d’une enquête menée pour le compte de l’OMD auprès d’une dizaine d’autorités douanières et portuaires qui se focalise sur une première estimation du coût global d’un conteneur scanné, et d’une analyse statistique rétrospective des trafics de conteneurs à destination des Etats-Unis sur la dernière décennie pour laquelle nous confirmons le rôle-clé que jouera la Chine dans les années à venir. La seconde partie échafaude quatre scénarii prospectifs basés sur les précédents résultats macro et micro-économiques combinés aux trois paramètres suivants : les investissements en infrastructures, les innovations technologiques et les ressources humaines.
Speed enforcement-effects, mechanisms, intensity and economic analysis of each mode of operation
Authors: Cameron Max , Delaney Amanda 
Published: August 2023

Significant programs of speed enforcement have been in operation in a number of State and international jurisdictions for some time and many have been the subject of rigorous evaluation. Such programs aim to reduce crash frequency and/or injury severity through reductions in mean speed and/or changes to the speed distribution. In broad terms, the speed enforcement programs evaluated have been demonstrated to be beneficial in reducing road trauma. However, it is only in examining the individual characteristics of such programs that the mechanisms of effect become evident and information useful for the development of new speed enforcement programs can be obtained. This paper describes the speed enforcement program evaluations and the information concerning the relationship between enforcement intensity and program outcomes that they contain. Such analysis was conducted for all major speed enforcement modes, including mobile and fixed speed cameras operated overtly or covertly (including point-to-point average speed cameras), moving mode radar and hand-held laser speed detectors. An economic analysis of program outcomes was also conducted for each of these modes. This analysis was used to inform the development of a new speed enforcement strategy for Western Australia (WA) that can be expected to reduce road fatalities by 25 percent in a cost efficient way.
Depuis un certain temps, d’importants programmes de contrôle de la vitesse ont été mis en œuvre dans un certain nombre d’États et de pays et ont fait l’objet d’une évaluation rigoureuse. L’objectif était de faire diminuer le nombre d’accidents ou leur gravité par le biais d’une limitation de la vitesse moyenne et d’une modification de la distribution des vitesses. Dans les grandes lignes, les programmes évalués se sont avérés efficaces pour réduire le nombre de traumatismes liés aux accidents de la route. Toutefois, seule une étude des caractéristiques de chaque programme a permis de mettre en évidence les mécanismes d'efficacité et de dégager des données utiles à l’élaboration de nouvelles mesures de contrôle- sanction. La présente contribution décrit les différents programmes étudiés et la relation entre la densité des contrôles et les résultats obtenus. L'analyse réalisée couvre les principaux modes de contrôle de la vitesse, notamment les radars mobiles et fixes, dissimulés ou signalés (en particulier les dispositifs de contrôle de la vitesse moyenne entre deux points), les radars embarqués à bord de véhicules en mouvement et les appareils laser. En outre, chacun de ces modes a fait l'objet d'une analyse économique. Cette étude a servi de base à l'élaboration d'une nouvelle stratégie de contrôle de la vitesse en Australie Occidentale selon un critère d’efficience, dont on espère qu'elle permettra de réduire de 25 % le nombre de tués sur les routes.
Travellers’attitudes and reactions towards a carbon tax or fuel quotas: results of a qualitative research
Authors: Lejoux Patricia , Raux Charles 
Published: August 2023

This paper reports the findings of an Interactive Stated Response Survey, conducted on a small sample of households in France that examined carbon rationing scenarios for transport, involving either a carbon tax or tradable personal carbon allowances. Changes in travel behaviour that are envisaged preferentially by households are identified, with the resources and constraints at stake for these behaviour changes. Household attitudes towards the carbon tax and personal carbon allowances are analysed. Finally, a typology of the households is drawn up, based upon the strategies they employ in response to the scenarios.
Cet article vise à présenter, à partir des résultats d’une enquête qualitative menée auprès d’un échantillon restreint de ménages, des premiers éléments d’analyse sur les attitudes et les changements de comportement de mobilité envisagés par les particuliers face à l’instauration d’une taxe carbone ou de quotas d’émissions échangeables de CO2 sur le carburant automobile. En utilisant la méthode des Enquêtes Interactives de Réponses Déclarées, il s’agit d’identifier au niveau de l’échantillon enquêté les types de change­ments de comportement de mobilité envisagés, de déterminer les variables explicatives de ces changements de comportement, de recueillir les attitudes des ménages à l’égard de la taxe carbone et des quotas d’émissions échan­geables de CO2 et, enfin, d’établir une typologie de leurs stratégies d’adap­tation face à la mise en place de tels systèmes.
Analysis of households’ urban transportation budget in Tehran
Authors: Ataian Setareh 
Published: August 2023

This paper seeks to study the household's mobility behaviour in Tehran in a context where the transport supply is mainly private. The objective is to present an analysis of tehrani household's transportation service expenditure, from the information based on an Iranian household consumption survey (2002). Detailed analysis of a sample of households' expenditures allows us to identify the major determinants of transportation service consumption in Tehran. We define as well seven transportation-service-consumer household categories. The various factors stimulating the mobility needs of each category are likely to limit its consumption capacity. The comparison of the weight of this expenditure in households' budget and income suggests then the inequalities between the citizens of Tehran regarding transport services. These comparisons prove the concurrence between public transport and private cars in Tehran, whose possession changes radically the household's consumption of transportation service to mostly private ones, to the detriment of public transport.
Cet article s'attache à étudier le comportement de mobilité des ménages téhéranais dans un contexte où l'offre de transport est majoritairement privée. L'objectif de cet article est de présenter une analyse des dépenses des ménages en services de transport, issue des informations tirées d'une enquête de consommation (2002). L'analyse approfondie des dépenses d'un échantillon de ménages nous permet d'identifier les déterminants majeurs de la consommation en services de transport à Téhéran. Nous définissons ainsi sept catégories de ménage consommateurs de services de transport à Téhéran. Les divers facteurs stimulant le besoin en mobilité de chaque catégorie sont susceptibles de limiter sa capacité de consommation. Les comparaisons du poids budgétaire de cette dépense et de sa part dans le revenu de ces groupes de ménages suggèrent ensuite l'existence d'inégalités entre les citadins vis-à-vis des services de transport. Ces comparaisons affirment la concurrence entre les modes de transports collectifs et la voiture privée à Téhéran, dont la possession fait basculer la consommation en services de transport vers les transports privés au détriment des transports collectifs.
Roles of representations in the evaluation process of policies: case of public initiatives supporting the short sea shipping in Quebec region
Authors: Laribi Sofane , Guy Emmanuel , Urli Bruno 
Published: August 2023

Renewed interest has been shown in recent years with regard to the short sea shipping (SSS) in Quebec because this transport mode meets imperatives related with sustainable development. However, the reality of Quebec SSS stands out from the enthusiasm of the government to promote this transport mode. Indeed, the whole of initiatives have resulted in a mixed record so far. This research rests on the assumption that the inefficiency of public policies to support SSS could result in a part from spreads of perception between the different involved actors. The aim of our research is part of disciplinary balance between the fields of public policy analysis and that of decision support. The result diversity goes beyond the economic interests of stakeholders but expresses the contrasted representations of its issues made by the SSS stakeholders in Quebec.
Un regain d’intérêt s’est manifesté ces dernières années à l’égard du transport maritime de courte distance (TMCD) au Québec afin de répondre aux impératifs liés au développement durable. Cependant, l’ensemble des initiatives entreprises se sont soldées par un bilan mitigé. La présente contribution appuie la conjecture selon laquelle l’inefficacité des politiques publiques de soutien au TMCD résulterait en partie d’écarts de perception entre les différents acteurs impliqués. L’objectif de notre recherche s’inscrit dans une conciliation disciplinaire entre le champ de l’analyse des politiques publiques et celui de l’aide à la décision. La diversité des résultats obtenus témoigne de la multiplicité des perceptions des parties prenantes et va au-delà de la projection des intérêts économiques immédiats des différentes parties. Elle dépeint plutôt des représentations contrastées du secteur et de ses enjeux au sein même des acteurs du TMCD au Québec.
Airline Service Qualité in developing Countries: the Case of Congo Airways
Authors: Riziki Mulumba Jacques , Dobruszkes Frédéric , Mwanza Wa Mwanza Hugo 
Published: August 2023

Increasing competition in air transport has forced airlines to differ through fares and/or service quality. In both cases, existing publications mostly neglect developing countries. This paper aims to fill this gap thanks to an assessment of Congo Airways’ service quality. Both expectations and perception of service quality have been analysed trough a survey among its passengers carried out at Goma Airport, Democratic Republic of the Congo. Results show a favourable perception of quality, but for most criteria perception is nevertheless slightly lower than expectations. This suggests some dissatisfaction. Results also demonstrate the range of profiles in terms of both expectations and perceptions. From a management point of view, Congo Airways should thus try to improve all the criteria here considered. On the scientific side, our research should be repeated in the framework of developing countries before drawing general conclusions.
La concurrence croissante dans le transport aérien induit la nécessité pour les compagnies de se distinguer par le prix et/ou par la qualité de leurs services. Dans les deux cas, la littérature existante néglige largement les pays en voie de développement. Le présent article vise à compenser cette lacune en étudiant la qualité de service de la compagnie Congo Airways. Tant les attentes que la satisfaction de ses passagers ont été analysées par le biais d’une enquête conduite à l’aéroport international de Goma (République Démocratique du Congo). Les résultats montrent une bonne perception du service, mais cependant presque systématiquement légèrement inférieure aux attentes, ce qui suppose une insatisfaction. Les résultats montent aussi clairement la diversité de la clientèle tant en termes d’attente que de perception. Sur le plan managérial, il en découle que Congo Airways pourrait utilement chercher à améliorer l’ensemble des critères considérés. Sur le plan scientifique, notre étude gagnerait à être répétée dans le cadre de pays en voie de développement avant de pouvoir tirer des conclusions plus générales.