bluuebunny/crossref_metadata_2025_split huggingface dataset:
Car ownerships modeling
Authors: Mogridge M.J.H. 
Published: August 2023

This paper reviews the "state of the art" in car ownership modeling in Great Britain. The techniques can be divided into two classes, those of demand and those of supply: the former include aggregate and disaggregate models, whilst the latter include models of production of new vehicles and scrapping of old. The analysis of budgets, both of the expenditure of money and of time by households and individuals, shows promise in the reconciliation of these different classes of techniques.During the last decade, the development of official statistics in Great Britain and the rapid changes in the price of petrol has enabled us to study in more detail the way that car ownership is developing, and in particular the different influences in the short and long term on its growth. This has clearly shown that some models are appropriate for one or other of these time spans but not both : attempts within the structure of such models to predict car ownership growth for periods for which they are not appropriate are doomed to failure and, moreover, will in general be misleading for policy analysis. This is particularly important, since policies designed to promote energy and resource conservation in the long term are inflationary in the short term, as is clearly shown by budget analysis. A proper understanding of the difference between the short term and long term responses is therefore essential for policy analysis.
Cet article donne un aperçu de la situation en Grande-Bretagne de la modélisation de la motorisation. On peut diviser les techniques en deux groupes : celles qui concernent la demande, et celles qui concernent l'offre. Dans le premier groupe sont inclus les modèles agrégés et désagrégés; dans le second sont inclus les modèles de la production des véhicules neufs et la mise au rebut des véhicules anciens. L'analyse des budgets, à la fois des dépenses et du temps pour les ménages ou pour les individus, promet d'être utilisable pour réconcilier les différents groupes de techniques.Dans les dix dernières années, le développement des statistiques officielles en Grande-Bretagne, coïncidant avec les changements rapides du prix de l'essence, nous donne des moyens plus détaillés pour étudier l'évolution de la motorisation, et plus précisément les influences sur sa croissance dans le court terme et le long terme. Ceci montre très clairement qu'il y a des modèles qui sont appropriéspour une durée mais pas pour l'autre : si on cherche à prédire la croissance de la motorisation avec un modèle inapproprié pour une durée donnée, on court à l'échec et, ce qui est pire, on risque d'être égaré en ce qui concerne le développement de la politique. Ceci est très important, en particulier parce que la politique de conservation de l'énergie et des ressources dans le long terme est une politique inflationniste dans le court terme. L'analyse des dépenses le montre très clairement. Donc une compréhension solide des différences entre les réponses du court terme et du long terme est essentielle pour la politique.
Towards a new research politic in the field of transportation
Authors: Bonitzer J. 
Published: August 2023

In the framework of the French Government's policy to develop research as well as its transport policy, the author of this article carried out an investigation and on the request of the Ministry of Transport, made a number of proposals. In this article, he présents a summary of the part of this study concerning land transport and insists particularly on:- the stakes involved in research, especially noting the great social and economic importance involved;- the desirable directions (development of basic research, notably in the field of the socio-economy of transport; the role of the research-development projects, problems of urban and inter-urban transport, of security and de opérations in road transport, working conditions in transport, design of transport vehicles; infrastructures, development of general scientific means);- the means (people and research institutes, the development of collaboration between the two);- the structures (the creation of advisory bodies and bodies which execute policies).
Dans le cadre de la politique de relance de la recherche et de la politique des transports du gouvernement français, l'auteur a effectué une enquête et fait des propositions à la demande du Ministre des Transports. Il présente un résumé de la partie de cette étude concernant les transports terrestres, et insiste particulièrement sur :- les enjeux de la Recherche, en dégageant des indicateurs montrant leur grande importance sociale et économique ;- les orientations souhaitables (développement de la recherche de base notamment en socio-économie des transports ; rôle des projets de recherche-développement ; problèmes des transports urbains, interurbains, sécurité et d'exploitation de la route, de conditions de travail dans les transports, de conception des véhicules de transport, d'infrastructures ; développement des moyens scientifiques généraux) ;- les moyens (les hommes et les institutions de la recherche ; le développement de leur collaboration) ;- les structures (création d'organes de conseil et d'exécution de la politique).
Road vehicle fuel price and consultation
Authors: Emangard Pierre-Henri 
Published: August 2023

Better than the calculation in constant francs, the idea of real-equivalent-work price makes it possible to explain that "people are driving as if gasoline had not gone up".In fact, at the beginning of 1981, in real value, gasoline was no more expensive that at the beginning of 1973.From 1970 to 1981, consumption of road vehicle fuels was constantly sensitive to variations in their price. The simultaneity of their respective movements is perfect.Price elasticity is considerably greater than what was found by earlier analyses.However, its interpretation would seem quite complex, making it illusory to try to establish a mechanical relationship between price and consumption.Until present, consumers were able to stay mobile thanks to a number of subterfuges.Because it seems that for them, the essential thing is to keep their independent mobility.When faced with expected price rises, few families accept the bringing into question of this mobility.More than an economic chattel, mobility has become a social value.Consequently, a policy designed to raise the real price of gasoline (or a genuine increase in its price) would have major economic and social implications.
Mieux que le calcul en Francs constants, la notion de prix réel équivalent travail permet d'expliquer que "les gens roulent comme si l'essence n'avait pas augmenté". De fait, au début de 1981, l'essence n'était pas, en valeur réelle plus chère qu'au début 1973.De 1970 à 1981, les consommations de carburants routiers ont été constamment sensibles aux variations de leur prix réel. La simultanéité de leurs mouvements respectifs est parfaite.L'élasticité au prix est bien supérieure à celle trouvée par des analyses antérieures. Toutefois son interprétation apparaît fort complexe, rendant illusoire l'établissement d'une relation mécanique entre prix et consommation.Jusqu'à présent les consommateurs ont pu préserver leur mobilité grâce à plusieurs subterfuges.Car il semble que pour eux l'essentiel soit de sauvegarder leur mobilité automobile. Devant des perspectives de hausses, peu de ménages en acceptent la remise en cause.Plus qu'un bien économique, la mobilité est devenue une valeur sociale.Par conséquent une politique de renchérissement du prix réel de l'essence (ou une réelle augmentation de son prix) aurait des implications économiques et sociales majeures.
Tarification des infrastructures portuaires et aéroportuaires en France
Authors: Bauchet P. 
Published: August 2023

The understructure's tariff conditions are going to change. A comparative study of ports and airports budget shows that the former are receiving more public funds that the second. This is due to hard competition between French and foreign ports to which heavy subsidies has been given since long. The result is a discrepancy between two tariff's principles.
La tarification des infrastructures sera remise en cause. L'étude comparée du budget des ports et des aéroports français conduit à penser que l'Etat et les collectivités publiques aident davantage les premiers que les seconds. L'explication en est la concurrence entre ports voisins qui pour des raisons historiques sont fortement aidés à l'étranger. Il en résulte une contradiction entre les principes de non exclusion et d'égalité de traitement qui devraient présider à une "bonne tarification".
La tarification des transports urbains : politique sociale et commerciale
Authors: Madre Jean-Loup 
Published: August 2023

This paper begins with a presentation of fare structures in Paris and in the provincial towns. These fare structures are various and complex; a synthetic view is given by the mean price per trip for different categories of user.The social point of view is considered by using a progressivity Index. This indicator is calculated on ten examples for the main types of travel tickets. Classified by decreasing progressivity, we find: free passes for aged travel, passes for workers, travel passes for students and pupils, fare reductions for large families. The "big outlay" aspect acts as a considerable brake on the economically rational use for fare structure among the poorest sections of the population.The commercial point of view is considered from elasticity calculations of the mobility by public transport as a function of price and supply, mainly for home to work trips. There is no significant sensitivity of home to school mobility as a function of fare. On the contrary, price elasticity of non-obliged travels is rather high, mainly for old people.The main conclusion is that economic and social purposes are not so much contradictory on the field for public urban transport pricing.
Cet article commence par une présentation des structures tarifaires à Paris et en province. Les tarifications en vigueur sont complexes et très diverses. On a tenté une synthèse, notamment en situant le prix moyen du voyage pour différentes catégories de clientèle.On aborde ensuite la construction d'un indicateur de redistribution pour évaluer l'impact social des tarifications. Il a été calculé à partir de dix réseaux, pris comme exemple, pour les principaux types de titre de transport. Il en ressort un classement des tarifs par ordre de progressivité décroissante : la gratuité pour les personnes âgées, les abonnements utilisés pour aller au travail, les mesures en faveur des étudiants et élèves, les tarifs réduits pour familles nombreuses. Une mise de fonds élevée est un frein Important à l'utilisation économiquement rationnelle de la tarification par les usagers les plus modestes.L'enjeu commercial est abordé à partir de calculs d'élasticités de la mobilité en fonction de l'offre et des tarifs. Il en ressort que l'élasticité-prix dépend du niveau de l'offre, principalement pour le motif domicile-travail. Le motif domicile-école semble rigide en fonction des tarifs. Par contre, les motifs non-obligés semblent nettement plus sensibles au prix, surtout pour les personnes âgées.La principale conclusion est qu'il n'y a pas de contradiction majeure entre les objectifs commerciaux et sociaux présidant à l'élaboration de la tarification des transports urbains.
The question of choosing standards units of measure in maritime economics
Authors: Léonard Pierre 
Published: August 2023

The presentation of facts in maritime economics is subject to many problems of methodology for companies as well as for nations.For companies, a new unit of measure for shipbuilding, the compensated registered ton, was developped in France and has been used internationally since 1968. The use of this new unit has resulted in marked improvements in the presentation of economics facts. There has, however, been no such development of unit of measure for maritime transport and for port and harbor activities, although research for the latter seems to be under way in France.At national level, the monetary measure of shipping and port and harbor services exchanges between one country and the rest of the world or between two countries has had a sporadic development. The balance of payments, computed on IMF bases, cannot provide an unquestionable accounting. In France, the balance of freight and passenger revenues "balance des frets et passages" and more particularly the National expenditures for maritime transport "Dépense Nationale de transport maritime" have more or less remedied this failing.The entry of France into bilateral agreements covering maritime commerce has provided the impetus for the creation of the freight revenue account "le compte de frets" to evaluate the balance of the exchange in shipping services. This method may sooner or later become indispensable as a result of the application of the UNCTAD Code of Conduct.
La représentation des faits en économie maritime souffre de nombreuses difficultés de méthode aussi bien au niveau des entreprises qu'à celui des nations.Au plan des entreprises, une nouvelle unité de mesure de l'activité physique de la construction navale, mise au point en France et adoptée depuis 1968 à l'échelle internationale, le tonneau de jauge compensée, a permis de faire un progrès décisif. Tel n'est pas encore le cas en ce qui concerne les entreprises de transport maritime et les activités portuaires, bien que les recherches paraissent en France bien engagées pour ces dernières.Au plan des nations, la représentation monétaire des échanges de transport maritime et de services portuaires entre un pays et le reste du monde ou entre deux pays a connu des progrès inégaux. La balance des paiements, établie sur la base des régies du FMI, ne peut fournir un décompte méthodologiquement indiscutable. La balance des frets et passages et surtout la dépense nationale de transport maritime ont en France plus ou moins pallié cet inconvénient. Pour apprécier les échanges de transport maritime entre deux pays, plusieurs accords bilatéraux conclus par la France ont donné l'occasion d'établir le compte de frets, un concept que l'application du code de conduite de la CNUCED pourrait tôt ou tard rendre indispensable!
Comments about the experience of twenty years of public transport planning in the Paris region
Authors: Barbier Michel 
Published: August 2023

Urban public transport planning in the Paris Region started again in the sixties when the Urban Master Plan was established. To study this experience of twenty years of planning, the goals and the approach of planning are first analyzed. Then the changes in priorities and the history of decisions about the RER system, metro extensions and bus ways or light rail are examined. Decision results from political willingness. But planning plays an important role in the conception of projects, it insures coherence, enlights the choices by showing their main consequences and allows discussion between the decision-makers. Its iterative process allows to take advantage from experience, to value at each stage previous realizations, and to take into account changes in the environment.
La planification des transports collectifs urbains en région parisienne a été relancée dans les années 1960, dans le cadre de l'établissement du SDAU. Pour dresser le bilan de vingt ans d'expérience, les objectifs et la démarche de la planification qui en découle sont d'abord présentés. L'évolution des priorités et l'historique des décisions concernant le RER et l'interconnexion, les prolongements de métro, et les sites propres sont ensuite examinés. Si la décision résulte d'une volonté politique, la planification joue un rôle important dans la conception des projets, assure leur cohérence, éclaire les choix en explicitant les enjeux, et permet d'organiser la concertation entre les décideurs. Sa démarche itérative permet de tirer parti de l'expérience, de valoriser à chaque étape les réalisations précédentes, et de s'adapter aux modifications de l'environnement.
An historical review of strategic decisions
Authors: Frybourg Michel 
Published: August 2023

Urban transport works as a sponge; they absorb the change of their socio-economic environment.This situation is usual for a services activity which is not an end by itself. One century of evolution of Parisian transport, the rehabilitation of surface transport in the country during the seventies and, at the end, the history of the Lyons Metro, give evidence, with a good perspective, of the existing inter-relations between town planning, technology and transport system. The supply economy and industrial domination are not recent phenomena, as the land speculation. The relative weight of the different determinants varies during the time and equity and accessibility considerations are not the only explanation of urban transport evolution.
Les transports urbains fonctionnent comme une éponge ; ils absorbent les mutations de leur environnement socio-économique. Il en est notamment ainsi de toute activité de services qui n'est pas une fin en soi. Un siècle d'évolution des transports parisiens, la réhabilitation des années 70 des transports collectifs de surface en Province et enfin l'histoire du Métro de Lyon montrent, avec le recul qui convient, les interactions entre les formes urbaines, la technologie et les systèmes de transport. L'économie de l'offre et la domination industrielle ne datent pas d'hier, comme la valorisation des sols par les transports. Le poids relatif des différents déterminants a simplement varié dans le temps et les préoccupations d'équité et d'accessibilité ne peuvent, à elles seules, expliquer l'évolution des transports urbains.
Emergence of network issues questions
Authors: Hanappe Odile 
Published: August 2023

The renewal of interest in network questions opens new opportunities for developing and understanding of urban transport issues and the economic, social and cultural consequences of technical development.O. Hanappe looks first at what occurred during the last 40 years in the field of urban communication networks. Then she identifies four issues related to the changing pattern of networks: how they help new Industrial sectors (i.e. telecommunications) to shape new social forms; how urban transport planning enables the authorities to change the system of land values and land uses; the transportation as a way to chan¬ge urban life and communication styles; how to produce transportation tools and to manage the networks in an Increasing international economic system.
Le renouveau des problématiques "réseau" fournit de nouvelles opportunités de lecture, dans le champ des transports, des liens entre développement technique et enjeux socio-économiques et culturel. Dans une première partie, l'auteur pose, à travers un rapide survol des 40 dernières années, les déplacements comme réseaux urbains de communication. Dans une deuxième partie, l'auteur propose de distinguer 4 types d'enjeux de la transformation des réseaux. Le premier est lié à leur capacité d'être le vecteur de la nouvelle branche dominante des télécommunications. Le second, à travers l'expérience des Plans de Déplacements Urbains, est lié à la capacité de gérer plusieurs modes et réseaux de déplacements et de dégager de nouvelles rentes et opportunités pour la vie urbaine. Le troisième est lié au statut même du déplacement comme vecteur de communication et de nouvelle civilisation urbaine. Le dernier est lié à l'internationalisation de l'économie et à la transformation des liens entre compétitivité des Industries de matériels et maîtrise de la gestion des réseaux.
Historical and prospective analysis about the rela¬tions between state and local authorities and RATP
Authors: Montrade Catherine 
Published: August 2023

As a public utility, the Parisian transport society (RATP: Régie Autonome des Transports Parisiens) has always been very dependent upon state policies. We'll first study how the firm's choices about pricing, investment and employment were constrained by the economical policies of the seventies and early eighties. We'll then question the efficiency of macroeconomic tuning in the field of public transport and discuss unintended impacts such as the decrease of self-financing and the ever growing contribution of external money-lenders: employers, local communities and state. These resources enabled the firm to upgrade quality and image of public transportation. But, since 1984, the RATP bas been suffering from the deterioration of public finance.
En tant que service public, la RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) a derrière elle une longue tradition de dépendance à l'égard des pouvoirs publics qui nous conduit à la définir comme une quasi-administration. Nous verrons dans un premier temps que les choix stratégiques de l'entreprise en matière de tarification, d'Investissement et d'emploi ont été fortement contraints par les politiques économiques conjoncturelles de la période 1970-1984. Nous questionnerons l'efficacité de ces pratiques eu égard, d'une part, aux objectifs visés de régulation à moyen terme, d'autre part, aux effets pervers induits par la déresponsabilisation financière de l'entreprise et l'accroissement de la contribution des financeurs externes : employeurs, collectivités locales et surtout Etat. Ces ressources ont permis à l'entreprise de rehausser sensiblement la qualité et l'image du transport public. Cependant, depuis 1984, la RATP subit les contrecoups du processus de détérioration des finances publiques.
Electronic Data Interchange (EDI): developments and issues
Authors: Mittman Benjamin , Mittman Robert J. 
Published: August 2023

Electronic data interchange (EDI) refers to a paperless, computer-to-computer method for exchanging a large class of business documents for the entire chain of business transactions.This paper has three main objectives;- to survey of the development and use of EDI in the U.S. and Canada,- to discuss a number of policy and strategic issues concerning EDI,- to propose a research agenda for future work.
L'échange de données informatisées (EDI) est une méthode d'échange sans papier, d'ordinateur à ordinateur, d'une large gamme de documents commerciaux pour toute la chaîne des transactions d'affaires.Cette communication a trois objectifs :- faire le point sur le développement et l'usage de l'EDI aux États-Unis et au Canada,- traiter d'un certain nombre de questions de politique publique et de stratégie de l'entreprise concernant l'EDl,- proposer un calendrier de recherche pour les travaux à venir.
Goods transport: service or manufacturing industry?
Authors: Savy Michel 
Published: August 2023

Assuming that the distinction between services and manufacturing industries is relevant, goods transport is generally classified among services. Considering the technical conditions of its achievement and the economic status under which it is proposed, one can show that transport belongs to manufacturing industries. Therefore, the concepts and methods of industrial economics and management sciences can be applied to it, and the study of freight activities can be taken into account to consider some of today's keenest economics debates.
Si la distinction classique entre services et industries a un sens, le transport de produits est couramment classé parmi les services. Prenant en compte les conditions techniques de sa production et le statut économique sous lequel il est proposé, on peut montrer que le transport relève pleinement des activités industrielles. Les concepts et méthodes de l'économie industrielle et des sciences de gestion de la production peuvent alors lui être appliqués, et l'étude de l'industrie du fret peut venir enrichir les débats économiques les plus actuels.