Analysis of modern methods of surveying logging roads
Authors: Тихомиров П.В. , Скрыпников А.В. , Чернышова Е.В. , Бондарев А.Б. , Казачек М.Н. , Брюховецкий А.Н. 
Published: April 2023

Рассматриваются методы изыскания лесовозных автомобильных дорог в пространстве и обоснование выбора наиболее эффективного для конкретных условий метода. Современные автомобильные дороги в общем и лесовозные в частности характеризуются комплексом инженерных сооружений, где наиболее ответственными являются криволинейные участки, во многом определяющие уровень технико-экономических показателей и безопасности движения транспорта. Наиболее сложными из этих сооружений являются развязки в разных уровнях. Разбивке подлежат, в числе прочих элементов транспортных развязок, петлеообразные и прямые левоповоротные съезды, характеризующиеся сложным сочетанием горизонтальных и вертикальных кривых. В качестве вертикальной кривой чаще всего здесь применяется квадратная парабола, горизонтальными кривыми являются круговые кривые, клотоиды, биклотоиды, лемнисканты и наиболее отвечающие реальным условиям движения на лесоповоротных съездах тормозные кривые. Последние служат для смягчения влияния центробежой силы на автомобиль, двигающийся с плавным замедлением, переходя с прямолинейного участка на кривую, или с ускорением, выезжая на прямую. Тормозные кривые применяются в практике дорожного строительства. Несмотря на это, они еще недостаточно изучены и описаны в специальной литературе. Расчетные формулы для проектирования и разбивки тормозных переходных кривых требуют существенного изменения и дополнения с целью более плавноговписывания автомобиля в кривую и повышения безопасности движения. Представляют интерес плоские пространственные закругления, являющиеся воплощением прогрессивной взаимосогласованности плана и профиля дорожной трассы, благоприятно влияющие на условия видимости и общее зрительное восприятие дороги. Эти участки образованы соединением горизонтальной и вертикальной кривых в единую плоско-пространственную кривую. Разбивка таких закруглений непроизводительно делится на вертикальную и горизонтальную. Очевидно, что новая прогрессивная методика проектирования требует новых, более совершенных методов разбивочных работ.
The paper discusses the methods for finding logging roads in space and the rationale for choosing the most effective method for specific conditions. Modern highways in general and logging roads in particular are characterized by a complex of engineering structures, where the most important are curved sections, which largely determine the level of technical and economic indicators and traffic safety. The most complex of these structures are interchanges at different levels. Among other elements of transport interchanges, loop-like and straight left-turn ramps, characterized by a complex combination of horizontal and vertical curves, are subject to breakdown. As a vertical curve, a square parabola is most often used here, horizontal curves are circular curves, clothoids, biclotoids, lemniscants, and braking curves that best meet the real conditions of movement at forest turning ramps. Braking curves serve to mitigate the effect of centrifugal force on a car moving with a smooth deceleration, moving from a straight section to a curve, or with acceleration, leaving a straight line. Braking curves are used in the practice of road construction. Despite this, they are not yet sufficiently studied and described in the specialized literature. Calculation formulas for designing and splitting brake transient curves require significant changes and additions in order to more smoothly fit the car into the curve and improve traffic safety. Of interest are flat spatial roundings, which are the embodiment of a progressive mutual consistency of the plan and profile of the road route, favorably affecting the visibility conditions and the overall visual perception of the road. These sections are formed by connecting the horizontal and vertical curves into a single plane-spatial curve. The breakdown of such roundings is unproductively divided into vertical and horizontal. It is obvious that the new progressive design methodology requires new, more advanced methods of layout work.