Enhancement of pedestrian comfort in the hot climate city of Jeddah
Authors:   , Masoud Badia Ghassan 
Published: October 2023

The ancient cities of hot arid climates, founded and grew linked to pedestrian mobility, followed a preferably compact growth pattern until the beginning of the 20th century. The resulting urban form impacted urban environmental conditions as the configuration of the buildings avoided part of the solar radiation and prevented the arrival of the desert wind.
The appearance of the automobile and its generalized use was favored; from the middle of the 20th century, urban growth models followed dispersed patterns. The city was structured based on the layout of spacious avenues and separate buildings, thanks to the possibility of covering large distances for the daily functional development of the population. The city tended to spread, and solar protection from buildings to others and the urban space was lost. The interiors need air conditioning to maintain acceptable thermal conditions, and the public space becomes little habitable in this type of design, and the need for private transport is further promoted, thus entering a wheel that is difficult to combat. Also, the socio-economic conditions of the societies where these cities are developed do not allow a global urban reform of the already consolidated cities to be proposed to modify their current configuration.
The planning of more recent times is committed to the construction of mass collective transport systems, with the consequent projection of essential infrastructures, in some cases underground, which require large-scale planning, and their construction takes place in the medium and long term. The appearance of these new infrastructures can be an opportunity to reverse the trend of extensive growth over the surrounding territory.
The city's planning design can recover adequate environmental qualities that can be implemented if limited to areas of limited dimensions. The implementation of infrastructure such as the metro can propose regulating the building form around its stations. The subway is an underground transport system for users who move on foot; therefore, the stations along its route become the origin and end of pedestrian mobility, and the design of a comfortable public space becomes a necessity and an opportunity. To apply new approaches, based on the analysis of the urban characteristics of the traditional city, the creation of shaded spaces that protect the user from excess solar radiation, the main factor of discomfort in these climates, is shown as an option.
In this work, we are devoted to designing proposals for the future city based on the analysis of traditional cities. Moreover, put into value solutions typical of traditional urbanism that have been taken up in modern architecture, such as balconies and tribunes on the facades to the street or the porches and setbacks of the ground floors and the formation of covered streets, to form part of the daily journeys of people who move by subway.
All studies and analyses for this work have been done on the city of Jeddah as a case study. The studies of sunlight, sky vision index, and radiation behavior have been done on the old fabric of this city and the project proposals for the modern city have been working on the existing proposals of the same city.
Las ciudades antiguas de climas áridos, que se fundaron y crecieron vinculadas a una movilidad peatonal, hasta principios del siglo XX seguían un patrón de crecimiento preferentemente compacto. La forma urbana resultante tenía una repercusión en las condiciones ambientales urbanas, puesto que la propia configuración de las construcciones evitaba parte de la radiación solar e impedían la llegada del viento seco del desierto. La aparición del automóvil y su uso generalizado favoreció, desde mediados del siglo XX, modelos de crecimiento urbano que seguían patrones dispersos. La ciudad se estructuró en base al trazado de grandes avenidas y edificaciones separadas, gracias a la posibilidad de cubrir grandes distancias para el desarrollo funcional cotidiano de la población. La ciudad siguió una tendencia a diseminarse y con ello se pierde la protección solar de unos edificios a otros y de éstos al espacio urbano. Los interiores necesitan aire acondicionado para mantener unas condiciones térmicas aceptables y el espacio público se hace poco habitable en este tipo de tramas y se fomenta todavía más la necesidad de transporte privado con lo que se entra en una rueda difícil de combatir. Además, las condiciones socioeconómicas de las sociedades donde se desarrollan estas ciudades no permiten plantear una reforma urbana global de las ciudades ya consolidadas para que modifiquen su actual configuración. La planificación de las épocas más recientes apuesta por la construcción de sistemas de transporte colectivo masivo, con la consiguiente proyección de infraestructuras importantes, en algunos casos subterráneas, que necesitan una planificación a gran escala y su construcción se desarrolla a medio y largo plazo. La aparición de estas nuevas infraestructuras puede ser una oportunidad para revertir la tendencia al crecimiento extensivo sobre el territorio circundante. El diseño programado de la ciudad puede recuperar cualidades ambientales adecuadas que se podrán implementar si se circunscriben a áreas de dimensiones acotadas y la implementación de una infraestructura como el metro puede plantear la regulación de la forma edificatoria entorno a sus estaciones. El metro es un sistema de transporte subterráneo para usuarios que se mueven a pie, por tanto, las estaciones de su recorrido se convierten en origen y final de la movilidad peatonal y el diseño de un espacio público confortable se convierte en una necesidad y en la oportunidad de aplicar nuevos planteamientos. A partir del análisis de las características urbanas de la ciudad tradicional, se demuestra como una opción la creación de espacios en sombra que protegen al usuario del exceso de radiación solar, principal factor de disconfort en estos climaS