Integration Processes in the NE Asia Transport System: Realities and Prospects
Authors: Вороненко А.К. , Смирнов С.М. , Холоша М.В. 
Published: April 2024

Динамика изменений в мире, отмечаемая в последние несколько лет, обус­ловливает необходимость скорейшего пересмотра подходов к развитию транспортно-логистической системы ДФО РФ. Дальний Восток в силу своей уникальной географической специфики приобретает особое значение как восточные транспортные ворота и крупнейший национальный логистический хаб, обслуживающий грузопотоки в интересах пространственного развития экономики России. Повышается востребованность проектов, способствующих развитию Севморпути. Для реализации концепции «Поворота России на Восток» предлагается учесть предложения стран СВА по развитию существующих международных транспортно-логистических коридоров, а также перейти на новый, более высокий системный уровень – в координации с дружественными странами приступить к созданию интегрированной трансграничной транспортно-логистической сети в СВА. В статье проанализированы концепции и стратегии транспортного развития стран СВА. Установлено, что все страны региона в своих программных документах указывают проекты, направленные на развитие общерегиональной сети и повышение эффективности цепочек поставок за счет интеграции и увеличения логистического взаимодействия, в т.ч. в области пассажирских перевозок. Российский Дальний Восток и, в частности, Приморский край в концепциях стран-соседей рассматриваются как одно из ключевых опорных направлений маршрутной сети, способное обеспечить достижение конкурентных преимуществ перед внерегиональными участниками глобальной торговли. Авторами предлагается новая концепция развития транспортных маршрутов, основанная на их закольцовывании и сетевой организации движения. Морским портам, являющимся не только узлами технологической обработки нескольких видов транспорта, но и географическими пунктами стыковки разных маршрутов из разных направлений, отводится новая системообразующая роль. Авторы полагают, что необходимо обратить внимание на инициативы деловых кругов по предложению новых транспортных проектов, которые могут быть встроены в производственно-сбытовые цепочки не только между региональными экономиками, но также со странами, находящимися за пределами СВА.
The dynamics of recent global changes necessitates an early review of the transport and logistics strategy in the Far East of Russia. Due to its unique geographic specifics, this region is of particular importance as an Eastern transport gateway and the largest national logistics hub serving cargo flows in the interests of the spatial development of the Russian economy. The demand for projects that contribute to the development of the Northern Sea Route is also increasing. To implement the concept of “Russia’s Turn to the East”, it is proposed to take into account the ideas of the NEA countries on the development of existing international transport and logistics corridors, as well as move to a new, higher systemic level: in coordination with friendly countries to start creating an integrated trans-border transport and logistics network in NEA. The authors analyze the NEA states’ concepts of the transport development basing on their experience of participation in 2019 – 2020 joint research projects sponsored by the GTI Transport Board. Expert analysis methodic covered not only pure technic and economic aspects, but political factors affecting trans-border logistics as well. We identified that all regional states in their respected program documents indicate projects aimed at developing a regional network and improving the efficiency of supply chains through integration and increasing logistics interaction. They consider the Russian Far East as one of the key pillars of the logistic route network, capable of achieving competitive advantages over non-regional participants in global trade. The authors propose a new concept for the development of transport routes, based on the network organization of traffic and route loopback. Seaports should acquire a new backbone role. The authors believe that the business community initiatives proposing new transport projects should be incorporated into the value chains not only between regional economies, but also with countries outside NEA.