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NATURAL GAS INDUSTRIES IN WESTERN CANADA
Authors: PEET J. RICHARD 
Published: March 2008

RÉSUMÉLa production de gaz naturel dans Ľouest canadien a fait beaucoup de progrés depuis 1957. Les sondages qu'on a effectués en vue de repérer des dépôts de pétrole ont mis a jour des réserves considérables de gaz, dont Ľapport est supérieur aux besoins anticipés des provinces de Ľouest au cours des trente prochaines années. La construction de pipelines jusqu'aux régions de grande consommation a également contribuéà cet accroissement de production. Ľexploitation des ressources canadiennes en gaz naturel est toutefois soumise à deux facteurs defavorables: les distances et la reduction de potentiel qui en résulte.Le gaz naturel canadien doit étre purifié avant Ľexpédition vers les marchés. Il y a done des usines de raffinage sur place qui fournissent du soufre et des sous‐produits liquides. Le transport du soufre vers les régions de grande consommation présente un probléme sérieux à cause des distances à couvrir.Alors que les réserves en gaz naturel sépui‐sent graduellement, les industries chimiques qui pourraient utiliser le gaz et les sous‐produits liquides et produiraient des revenus plus stables et durables que ceux qui résultent de la vente du gaz sont lentes à prendre racines. Le coût élevé du transport des produits chimiques vers les marches constitue ici encore la principale pierre ?achoppement.Ce sont là des exemples de deux problémes fondamentaux affectant Ľéconomie cana‐dienne: ?une part les distances et, ?autre part, Ľéparpillement des régions de consommation. Tant qu'on n'aura pas trouvé moyen de réduire le coût du transport, les matières premierès demeureront la production principale de Ľouest canadien.
ISOPLETH CLASS INTERVALS: A CONSIDERATION IN THEIR SELECTION
Authors: MACKAY J. ROSS 
Published: March 2008

SUMMARYConceptually, the isopleths of a map represent the planimetric projection of imaginary isopleths of a statistical surface. As few isopleth maps have more than 10 class intervals, their careful selection is clearly important.If a cartographer can make initial decisions upon the limits of the first class, the lower limit of the last class, and the number of classes, then the intermediate classes are, in a sense, “described.” An equation may therefore be derived on the preceding basis, using curves on a log‐log plot of classes against class values.RÉSUMÉEn principe, les courbes isoplètes tracées sur une carte représentent la projection planimétrique ?isoplètes imaginaires sur une surface statistique. Puisqu'il est le plus souvent impossible de déflnir plus de dix catégories sur une même carte ?isoplétes, Ľimportance de choisir avec soin les intervalles est done évidente.Si le cartographe peut déterminer ?abord les limites de la premiére catégorie, la limite infèrieure de la dernière catégorie et le nombre de catégories à déflnir, les catégories intermédiaires sont alors, dans une certaine mesure, circonscrites. On peut done, à partir de cette base, formuler une équation, en se servant de courbes tirées graphiquement du rapport entre les catégories et les valeurs qu'elles repréentent.
POUR UN EMPLOI RATIONNEL DES TERMES GÉOGRAPHIQUES APPLIQUÉS AUX LITTORAUX DE ľARCTIQUE CANADIEN
Authors: DIONNE JEAN‐CLAUDE 
Published: March 2008

ABSTRACTA detailed study of topographical maps of the Canadian Arctic Archipelago shows a generalized confusion in the use of geographical terms applied to coastal and sea features. The author exposes this situation, giving many examples of terms having nothing in common with reality, and suggests a study of the global problem for a reasonable and logical use of geographical terms in the Arctic Archipelago.After a round‐up of the past efforts throughout the world to specify the meaning of the terms discussed, he proposes the appointment of an international committee to carry out the task of establishing clear definitions, the publication of a dictionary on coastal and oceanographic features, and the correction of all misused terms.
THE HURON OCCUPANCE OF SIMCOE COUNTY, ONTARIO
Authors: HEIDENREICH CONRAD E. 
Published: March 2008

RÉSUMECet article de géographie humaine fait ľetude ?une société néolithique, celle des Hurons du comté de Simcoe, province ?Ontario.A ľarrivée de Champlain, en 1615, il y avait dans cette région entre 18 et 25 bourgades, groupant à peu prés 30,000 Hurons. Dés 1650, ils avaient été réduits à moins de 300 par la guerre, la famine et la maladie. Cette année‐là, ceux qui avaient survécu allerent s'installer à Québec avec les Péres Jésuites.Les Hurons pratiquaient un type mobile de culture et les trois quarts à peu prés de leur nourriture provenaient de cette agriculture. Ils habitaient de compactes bourgades semi‐permanentes.Le maïs, les courges, les citrouilles et les fèves étaient leurs produits majeurs; toutefois, le maïs donnait de beaucoup les récoltes les plus importantes. La forêt fournissait des apports supplementaires. Le poisson était également abondant, mais la chasse n'avait qu'un faible rendement. On se procurait la viande et les pelleteries par la traite avec les Algonquins, qui habitaient plus au Nord, ou par le moyen ?éxpeditions de chasse en dehors de la Huronnie.Dans le choix des sites de bourgades, les Hurons recherchaient les sommets de pentes abruptes, des sols bien drainés et des sources ?eau commodément situées. A cause des incursions iroquoises de plus en plus fréquentes et sévères, les Hurons se virent forcés de se préoccuper davantage de la défence de leurs bourgades et ce souci devint de plus en plus important dans le choix des sites.Environ tous les dix ans, la bourgade se transplantait sur un nouvel emplacement. ľépuisement du sol et des sources de combustible semblent avoir été les raisons princi‐pales de ces déménagements.Après la fuite des Hurons, en 1650, des bandes errantes ?lroquois et ?Algonquins firent la chasse dans le territoire, mais ce ne fut quàľarrivée des colons européens, au XIXe siècle, que la terre fut de nouveau mise en culture.
THE QUANTITATIVE REVOLUTION AND THEORETICAL GEOGRAPHY1
Authors: BURTON IAN 
Published: March 2008

RÉSUMÉAu cours des dix dernières années, un phénomène qu'on pourrait appeler “révolution quantitative” a transformé radicalement esprit et objet de la géographie. Initiée par des physiciens et des mathématiciens, cette révolution n'a pas changé que la géographie, mais les autres sciences également.auteur décrit influence de cette révolution quantitative sur la géographie et ses rapports avec le déterminisme. Il est avis que ces transformations résultent un besoin élaborer des théories scientifiques. Les recherches géographiques feront de plus en plus usage des méthodes mathématiques et on accordera une plus large place à la construction et à application expérimentale de modèles théoriques. Ceci n'obviera pas au besoin études idéographiques, mais ces dernières pourront ětre étayées par des énoncés théoriques.
STAGES OF TECHNOLOGY AND THEIR IMPACT UPON THE PHYSICAL ENVIRONMENT: A BASIC PROBLEM IN CULTURAL GEOGRAPHY
Authors: CAROL HANS 
Published: March 2008

RÉSUMÉL'auteur est à la recherche d'une formule pour exprimer l'un des problèmes fondamentaux de géographic humaine ou “culturelle”: l'occupation de l'enveloppe terrestre par l'homme. Il mentionne trois façons d'aborder ce problème: (1) par la description historique, (2) par l'abstraction et la généralisation, (3) par des formules théoriques. L'article est un exposé de la deuxième de ces méthodes.La variété infinie des expressions de la civilisation n'est envisagée que dans la mesure où ces dernières ont une influence sur le milieu. L'instrument de cette influence, c'est la technologic de l'homme considérée dans son sens le plus large. La variété des progrès technologiques dans l'histoire de l'humanité au cours d'un million d'années peut être réduite à cinq types généraux majeurs: stage I, adaptation; stage II, domestication; stage III, diversification; stage IV, mécanisation; stage V, automatisation. L'extrême variété des cadres physiques de l'occupation humaine peut aussi être réduite aux quinze types généraux majeurs tirés du continent idéalisé et du système de classement des climats formulé par Köppen. Ainsi, l'un des problèmes principaux de la géographic humaine, soit l'influence de la civilisation sur le milieu, peut être exprimé par une matrice faite de cinq variables “culturelles” et de quinze variables naturelles.Cette méthode permettrait d'effectuer en profondeur un sondage des rapports entre l'homme et son milieu, un sondage qui transcenderait la description des faits et faciliterait certaines manipulations théoriques des deux séries de variables.
SMALL MORAINES IN SOUTHEASTERN ONTARIO
Authors: LØKEN OLAV H. , LEAHY EDWARD J. 
Published: March 2008

RÉESUMÉL'article décrit une série de petits monticules oblongs, qu'il appelle petites moraines et qu'il a observés dans le voisinage de Kingston, Ont. Ces moraines sont réparties en petits groupes formant laches sur les terres basses, mais elles sont absentes des terrains sis à plus de 130 m. (425 pi.) au‐dessus du niveau de la mer. Les matériaux dont sont constituées ces moraines se rangent principalement dans la gamme limon‐sable et sont done plus fins que les depots glaciaires disparates qui recouvrent la région. On a observé des coquillages fossiles encastrés dans l'une de ces moraines et on y voit l'évidence d'un retour de la masse de glace dans ce territoire après qu'il en eût été libéréà la fin de la période du Wisconsin. Ce phénomène n'avait pas encore été décrit.On trouve d'autres petites moraines semblables à celles de Kingston sur une partie considérable de la péninsule de Niagara et on en a observé et décrit d'autres encore dans le voisinage de Goderich et dans la région du Lac Simcoe. Les auteurs sont d'avis que ces moraines constituent un element assez commun des paysages du sud de l'Ontario. On croit qu'elles existent également dans la partie nord de la province en bordure de la baie d'Hudson. Partout ces moraines sont étroitement liées à l'existence d'anciennes masses d'eau maintenant disparues.L'article traite de la genèse de ces moraines. Les auteurs pensent qu'elles furent peut‐être formées par la compression de matériaux détrempés dans les crevasses de la surface inférieure de la masse de glace, mais ils soulignent le besoin d'études plus élaborées avant qu'il soil possible de présenter des conclusions définitives.
LA TECHNIQUE AU SERVICE DE LA RECHERCHE
Authors: GIRARD JACQUES 
Published: March 2008

ABSTRACTHigh quality standards in research may be more easily reached through the use of modern technical means. Scientific investigation is often handicapped by a laborious and time‐consuming handling of data. Yet, several techniques are available at relatively low cost. The author outlines the principal advantages of two such techniques: computer processing and cartography.Computer processing makes information more accessible and its handling more rapid. Clerical work is thus considerably reduced as is the risk of errors. The operation of electronic machines requires special training, but it is relatively easy for any potential user to familiarize himself with their possibilities. There are, however, certain indispensable prerequisites which the author outlines and discusses.Cartography is also part of the scientific equipment necessary to achieve a coherent system of geographic research. Through maps, the data, once assembled, may be better integrated with areal reality, and it is thus possible to secure a more objective knowledge of the context within which people live and to grasp more completely the varigated shading of that context. One of the essential conditions of usefulness in cartography lies in one's ability to construct base maps that are fully adapted to either specific or general purposes, on a global, regional, or local scale of representation.Emphasizing the wide range of useful possibilities offered by these two techniques, the author expresses the wish that geographers make more extensive use of them in all phases of their research.
PIONEER SETTLEMENT OF SOUTHWEST MANITOBA, 1879 TO 1901
Authors: WEIR T. R. 
Published: March 2008

RÉSUMÉCet article s'attache à analyser et décrire les raisons de l'absence de peuplement sur plus de 5,000 m.c. de terre cultivable dans le sudouest du Manitoba jusqu'en 1880, de la colonisation rapide de cette région après cette date et, enfin, des types de peuplement qui y prirent racine entre 1879 et 1901.II semble que la colonisation de ce territoire fut comparativement tardive pour deux raisons: d'abord une impression fausse, fondée sur les rapports de Palliser, Hind et Dawson, quant à la fertilité du sol et, en second lieu, la lenteur du gouvernement fédéral à faire effectuer l'arpentage et le lotissement du territoire.Le peuplement rapide de la région entre 1880 et 1891 s'explique surtout par un revirement favorable de l'opinion gouvernementale à la suite des relevés effectués par le C.P.R. et, en particulier, des rapports de John Macoun, et par la construction d'un voie ferrée à la bordure nord du territoire.Les types de peuplement qui s'y établirent varient suivant la qualité du sol et le degré d'accessibilité des divers tronçons du réseau ferroviaire.Sous l'impulsion du C.P.R. et de divers syndicate de colonisation, le sud‐ouest du Manitoba fut peuplé en deux stages: d'abord les zones boisées des vallées et des pentes supérieures, puis les espaces ouverts de la prairie. L'occupation des terrains sablonneux de la région de Souris dans les dernières années de 1880 marqua la fin de cette colonisation.
RELATION BETWEEN ALBEDO AND AIR PHOTOGRAPHIC TONE IN CANADIAN SUB‐ARCTIC REGIONS
Authors: MORRISON ALASTAIR 
Published: March 2008

RÉSUMÉCet article décrit une procédure d'essai vi‐sant à déterminer, à partir de photographies aériennes, les albédos propres à chacun des types de boisés naturels qu'on rencontre dans la zone forestière du Labrador‐Nouveau‐Québec.On fit usage de photographies verticales de l'A.R.C. couvrant la région de Grand Falls, Labrador. On mesura la densité moyenne de l'image de chacun des types de boisé et on en fit une liste. Ce mesurage a donné des résultats consistants, du moins dans la zone restreinte qu'on a étudiée.On compara ces chiffres de densitéà ceux qu'avait obtenus Davies par mesurage direct des albédos de six des types de boisé. On a découvert que la densité diminue de façon constante à mesure qu'augmente l'albédo. Ainsi, en utilisant les chiffres de densité, sous certaines réserves, il est possible d'ébaucher une formule simple pour l'interpolation des albédos par intercalation dans la suite des données obtenues par mesurage direct. Les valeurs de l'albédo, qui sont présentées ici sous forme de table, devraient être valides pour toutes les aires auxquelles correspond chaque type de boisé.Cette méthode peut être employée pour faire la cartographie des albedos de toute région dont on possède la photographie aérienne et oú les albédos de certains types de boisé peuvent être facilement mesurés par l'usage d'instruments, mais non pas tous. Le degré d'exactitude des résultats dépendra des mesures de contrôle qu'on aura prises.
THE SOILS AND LAND USE OF THE AREA OCCUPIED BY THE ENGA OF THE NEW GUINEA HIGHLANDS
Authors: RUTHERFORD G. K. 
Published: March 2008

RÉSUMÉCet article présente une brève étude des sols que cultivent les Engas et des méthodes agricoles élaborées par cette peuplade montagnarde de la Nouvelle‐Guinée.Le territoire qu'occupent les Engas est situé dans la partie inférieure de la zone forestière de montagne, à des hauteurs variant entre 3,000 et 8,000 pieds. Les pluies annuelles (90–180 pees) sont bien réparties.Les terres cultivées sont en grande partie coupées de pentes raides et les sols, issus de cendres volcaniques, sont d'un brun jaunâtre. L'auteur décrit deux types de sols, dont les caractéristiques sont analysées en détail au Tableau I. Us sont stables et résistent relativement bien à l'érosion.L'agriculture de subsistance pratiquée par les Ingas comprend tout un ensemble de techniques assez élaborées qui témoignent d'un haut degré de rationalisation. Leurs méthodes traditionnelles, en plus d'être très efficaces et productives, assurent la permanence des ressources du sol.
THE SIGNIFICANCE OF GLACIAL LAKE NASKAUPI 2 IN THE DEGLACIATION OF LABRADOR‐UNGAVA*
Authors: BARNETT D. M. , PETERSON J. A. 
Published: March 2008

RÉSUMÉCe mémoire apporte de nouvelles données concernant le lac glaciaire Naskaupi 2, données utilisées pour mieux comprendre le déroulement de la déglaciation dans la péninsule d'Ungava‐Labrador.Des isobases ont été tracées pour le plan d'eau du lac Naskaupi 2. Elles ont été calculées en résolvant des triangles par la géométric. On s'est servi seulement de triangles sans angle aigueë prononcée, dont la longueur minimum d'un côtéétait de 7.14 milles, et la longueur maximum de plus de 50 milles. L'uniformité de l'inclinaison et l'égalité de l'espacement des isobases indiquent un degré de précision encourageant.Le travail original d'Ives a été confirmé en général, mais modifié dans les détails. L'emplacement du déversoir de Naskaupi 2 reste à déterminer, mais quelques voies possibles ont été exclues en se basant sur les résultats présentés.Comme les isobases sont courbées, leurs perpendiculaires se croisent. Le point d'intersection des lignes contemporaines est interprété comme indiquant un point de soulèvement maximum, qui impliquerait l'existence antérieure d'un maximum d'épaisseur de la glace. Ces résultats, ajoutés à d'autres données provenant des isobases marines à Eclipse Channel et des isobases lacustres à Wabush Lake, constituent de fortes présomptions touchant l'existence d'un centre de dispersion glaciaire au milieu de la péninsule d'Ungava‐Labrador. Les faits semblent indiquer que le centre avait de l'importance même avant la dernière phase de la déglaciation.
THE ST. LAWRENCE SEAWAY AND TRADE ON THE GREAT LAKES, 1958–63
Authors: KERR DONALD 
Published: March 2008

RÉSUMÉL'ouverture de la voie maritime du Saint‐Laurent en 1959 a marqué une nouvelle phase dans la construction de canaux permettant d'éviter les rapides qui obstruent le fleuve en amont de Montréal. Au cours des années qui précédèrent de près cette étape, les vaisseaux qui empruntaient les anciens canaux transportaient en moyenne 11 millions de tonnes de marchandises par an, ce qui représentait principalement un traflc de navette entre divers ports canadiens. En 1959, il y eut une augmentation abrupte des cargaisons passant par les nouveaux canaux, mais le rythme d'accroissement se fit plus lent durant les années qui suivirent pour atteindre les 31 millions de tonnes en 1963. Bien que le tonnage d'origine américaine ou autre ait accru considérablement au cours des dernières années, le trafic de la voie maritime est demeuré en majeure partie canadien.Les denrées agricoles représentent 79 pour cent des expéditions vers l'aval, tandis que le mineral de fer contribue 60 pour cent des cargaisons montantes. Depuis l'ouverture de la voie maritime, le transport des grains d'origine étatsunienne est passé de 150,000 tonnes en 1958 à 5.000,000 tonnes en 1962 et 1963, ce qui veut dire que le midwest américain s'est rapproché sensiblement de l'Europe occidentale. Les promoteurs de la voie maritime du Saint‐Laurent escomptaient que le trafic du minerai de fer serait beaucoup plus volumineux qu'il ne l'a été. La faiblesse du tonnage est due principalement au fait que l'activité minière dans la région du lac Supérieur a conservé un degré d'intensité qui n'était pas prévu, mais il faut aussi tenir compte des expeditions de minerai par voie océanique vers les ports de la côte atlantique.Deux ports, ceux de Toronto et de Chicago, ont réussi à capter une partie substantielle du trafic non‐spécialisé d'origine étrangère (22 et 21 pour cent respectivement en 1963). Chicago, Toledo et Detroit fournissent présentement les proportions les mieux équilibrées entre les importations et les exportations. Le port de Toronto est nettement importateur: par contre, les exportations dominent à Hamilton. Le lac Ontario pourrait done éventuellement faire function de bassin de tournage pour certains vaisseaux, étant donné surtout l'apport substantiel de Hamilton au trafic d'exportation.
METROPOLITAN SHORELINES OF THE GREAT LAKES
Authors: MAYER HAROLD M. 
Published: March 2008

RÉSUMÉL'ouverture de la voie maritime du Saint‐Laurent a mis l'accent sur le besoin d'améliorer les installations portuaires, d'approfondir les havres et les chenaux et de pourvoir à une demande grandissante de sites industriels en bordure des nappes d'eau, tandis que, coïncidemment, la population croissante des centres urbains et métropolitains réclame plus d'espace pour fins de récréation et, plus particulièrement, des pares riverains. La tâche qui s'impose consiste à formuler et, ce qui est le plus important, à réaliser une juste attribution des espaces riverains à des usages qui sont en conflit mutuel. Si les propriétaires de terrains situés en bordure de l'eau conservent leurs droits exclusifs, tout usage public demeurera restreint. Par contre, si les espaces riverains étaient largement consacrés à des usages récréatifs, les besoins portuaires et industriels en souffriraient; si, enfin, ces derniers devaient prédominer, les intérêts des communautés urbaines en seraient lésés.L'auteur aborde l'étude de ce problème de concurrence en soulignant quelques‐unes de ses ramifications majeures telles qu'observées en diverses zones métropolitaines des Grands Lacs, en particulier à Chicago, Cleveland, Toronto et Hamilton. Il en conclut que ce serait une grave erreur si on laissait se perpétuer les formes de développement qu'a connues le passé uniquement—ou principalement—par souci de la tradition, des préjugés, ou encore par ignorance. Les installations portuaires doivent être établies en bordure des lacs; bien qu'elles puissent être situées plus ou moins en amont, en bordure de rivières, cela entraînerait des dépenses substantielles pour le public, les compagnies de navigation et les propriétaires d'industries et servirait à diminuer les avantages de concurrence de certains ports, la rapidité des virages étant un atout de première valeur. De même, les industries qui dépendent largement du transport par eau doivent être situées le long de chenaux profonds et aussi libres que possible de courbes, de verrous ou de ponts. Ce genre d'usines doivent également disposer de préférence de sites donnant directement sur les lacs. Le bon agencement de ces usages dans l'espace riverain disponible présente un défi majeur à la planification.