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Grundlage für die N‐My‐Mz‐Interaktionsbeziehungen von I‐Querschnitten
Authors: Rubin H. 
Published: March 2013

AbstractIm Beitrag wird die (derzeit) strittige Frage diskutiert, ob bei den N‐My‐Mz‐Interaktionsbeziehungen für einen I‐Querschnitt die Bedingung Wölbbimoment sinnvoll bzw. zulässig ist. Es wird gezeigt, daß im Fall der Elastizitätstheorie FMw = 0 als Verträglichkeitsbedingung in Übereinstimmung mit Bernoulli existiert, daß aber im Fall der Plastizitätstheorie FMw = 0 Bernoulli wiederspricht, also bei Annahme ebenbleibender Querschnitte unzulässig ist. Daneben wird das Problem der Einleitung einer exentrischen Längskraft an einem Endquerschnitt mit nicht behinderter Verwölbung untersucht und gezeigt, daß auch hier FMw = 0 eine nicht zutreffende Annahme wäre. Eine Gleichgewichtsbedingung FMw = 0 gibt es auf keinen Fall.
Saalebrücke Beesedau ‐ Teil III: Strombrücke ‐ Ausführung
Authors: Heiland U. , Stihl T. , Schütz K. G. , Pahl G. , Teickner M. , Kahl T. 
Published: March 2013

AbstractDer folgende Aufsatz ist der abschließende Beitrag zum Bau der Saalebrücke Beesedau, der sich mit Details der Ausführung der Strombrücke beschäftigt. Die Erfassung aller statischen Teilsysteme einschließlich der sich aus den Betonierzuständen ergebenden Steifigkeitsänderungen ist wesentlich für die Ermittlung der Schnittgrößen und Verformungen der Zwischenzustände und des Gesamttragwerkes. Die Arbeitsschritte der statischen Analyse werden dargestellt. Die Stahlbaumontage wurde alternativ zum ausgeschriebenen Verfahren ausgeführt. Wesentliche Elemente dieses Vorgehens werden erläutert. Die Herstellung der Fahrbahnplatte erfolgte mit Hilfe einer Systemschalung im Stahltrog und einer neu entwickelten Kragarmschalung. Das Schalungskonzept, das eine hohe Arbeitsgeschwindigkeit erlaubte, wird erläutert.
Mitre gates in some recent lock projects in the Netherlands (Stemmtore in einigen neuen Schleusenanlagen in den Niederlanden)
Authors: Daniel R. A. 
Published: March 2013

AbstractDie Wichtigkeit der wasserbautechnischen Anlagen für die niederländische Infrastruktur zeigt sich deutlich jedem Besucher. Diese Wichtigkeit betrifft auch die Stahlwasserbauten. Stahl ist seit einem Jahrhundert die erste Wahl des Ingenieurs für die Herstellung von Schleusentoren, Sperrwerktoren, verschiedenen Hafenanlagen usw. Die meistangewandten Schleusentore in den Niederlanden sind die sogenannten Stemmtore, wobei zwei vertikal aufgelagerte Torflügel sich in der Symmetrieachse der Schleuse berühren, im Grundriß ein V mit einer Spitze stromaufwärts bildend. Dieser Beitrag stellt einige entscheidende Erwägungen und Details beim Konstruieren der stählernen Stemmtore vor. Die behandelten Probleme beziehen sich auf Engineering, Fertigung und Instandhaltung dieser Konstruktionen. Die gezeigten Beispiele stammen größtenteils aus den drei letzten Anlagen der Ingenieurpraxis des Verfassers und umfassen einen ansehnlichen Bereich der Entwurfsbedingungen und ‐möglichkeiten.
Kanalbrücken ‐ Besondere bauwerksspezifische Einwirkungen
Authors: Ehmann R. , Mangerig I. 
Published: March 2013

AbstractBei der Projektierung von Kanalbrücken müssen Schiffsstoßbelastungen aus fehlmanövrierten Wasserfahrzeugen berücksichtigt werden. Durch geeignete Lastansätze ist ein Tragwerksversagen ‐ bei gleichzeitiger wirtschaftlicher Dimensionierung der Brückenkonstruktion ‐ auszuschließen. Die Realisierung dieser dualen Forderung gelingt durch konstruktive, energieabsorbierende Schutzmaßnahmen, die neben der Leitfunktion die einwirkenden Impulsänderungen des Schiffsstoßes auf die Brückenkonstruktion erheblich reduzieren sollen. Als weitere wesentliche, bauwerksspezifische Einwirkung muß bei Kanalbrücken die Temperatureinwirkung infolge klimatischer Effekte beachtet werden. Sowohl bei befülltem Kanaltrog aber insbesondere auch im entleerten Zustand können die Bauwerksreaktionen auf diese indirekten Einwirkungen erhebliche Größenordnungen bis hin zu abhebenden Lagerreaktionen annehmen. So kommt einer an den theoretischen Vorgaben orientierten Lagerkrafteinstellung bei Kanalbrücken besondere Bedeutung zu. Zusätzlich sind bei der Planung des Lagereinbaus die unvermeidbaren Toleranzen der Bauwerksausführung sowie realitätsnahe Temperaturszenarien zu berücksichtigen.
Plastische Berechnung von Verbundbrücken
Authors: Ducret J.‐M. , Lebet J.‐P. 
Published: March 2013

AbstractDie plastische Bemessung von Stahlbetonverbundbrückenquerschnitten ist hinsichtlich eines rationelleren Materialeinsatzes und einer Vereinfachung des Tragsicherheitsnachweises von großem Interesse. Für Querschnitte, die durch ein positives Biegemoment beansprucht werden, ist die Ausbreitung der Druckzone in den Trägerstegen ausreichend gering, um im allgemeinen ein plastisches Bemessungsverfahren zuzulassen. In Bereichen negativer Biegemomente kann eine einfache plastische Berechnung aufgrund der auftretenden Instabilitätsprobleme in den druckbeanspruchten Stahlbereichen nicht in Betracht gezogen werden. Aus diesem Grund wird in diesen Querschnittsbereichen nur elastisches Tragverhalten zugelassen. Da die Lastmodelle für Straßenverkehr zur Ermittlung der maximalen Einwirkungen im Feld und über den Zwischenauflagern unterschiedlich angeordnet sind, ist eine derartige Berechnungsmethode denkbar. Für den maßgebenden Lastfall bezüglich des positiven Moments ist eine Querschnittsplastifizierung im Feld möglich, solange für die Querschnitte über den Zwischenauflagern weiterhin elastisches Verhalten vorausgesetzt wird. Aus diesem Grund ist diese Methode nicht allgemein anwendbar. Darum werden im vorliegenden Artikel Grenzen für deren Anwendung bei der Bemessung von Brückenträger vorgeschlagen. Die Grenzen basieren auf den Ergebnisen einer großen Anzahl numerischer Simulationsberechnungen.
Anwendung der Fließlinientheorie auf dreiseitig gelagerte Platten
Authors: Rusch A. , Lindner J. 
Published: March 2013

AbstractMit Hilfe der Fließlinientheorie lassen sich die Versagensmechanismen beulgefährdeter Konstruktionen rechnerisch erfassen. Insbesondere die dreiseitg gelagerte Platte als Flansch von beulgefährdeten I‐ und U‐Profilen zeigt in Traglastversuchen einen ausgeprägten plastischen Faltmechanismus. Durch den Vergleich von Last‐Durchbiegungskurven, die zu einem linearelastisch und zum anderen mit der Fließlinientheorie ermittelt wurden, ergibt sich ein sehr guter Einblick in das Tragverhalten von beulenden, dreiseitig gelagerten Platten. So ist es möglich, die Güte und Grenzen der derzeit verwendeten Beulkurven für unausgesteifte Elemente aufzuzeigen. Beulkurven, die nach den Normen der Elastizitätstheorie zugeordnet werden, behalten solange ihre Gültigkeit, bis es aufgrund eines plastischen Faltmechanismus zu einem Traglastabfall kommt. Dabei kann die Traglastdehnung in Abhängigkeit von der Belastung auch im plastischen Bereich liegen. Anhand von zwei Beispielen wird erläutert, wie so die Last‐Stauchungskurve bis über das Versagen hinaus berechnet werden kann.
Zur FE‐Modellierung leichter Hallenrahmen
Authors: Pasternak H. , Müller L. 
Published: March 2013

AbstractFür die Untersuchung von Konstruktionen wird immer mehr der Computer verwendet. In dieser Veröffentlichung soll ein Weg beschrieben werden, um einen leichten Rahmen einer Typenhalle wirklichkeitsnah mit einem Finite‐Elemente‐Programm zu analysieren. Dabei werden verschiedene System‐ und Randbedingungen variiert und der jeweilige Einfluß auf die Traglast ermittelt.
Aluminiumverbindungen ‐ Berechnung nach Eurocode 9
Authors: Meyer‐Sternberg M. 
Published: March 2013

AbstractDie Berechnung von Aluminiumkonstruktionen wird mit der Einführung des Eurocodes neu geregelt. Der folgende Beitrag soll die Rechenvorschriften für Verbindungen bei solchen Konstruktionen erläutern. Es wird das Vorgehen bei der Bemessung von geschraubten, genieteten, geschweißten und geklebten Verbindungen nach Eurocode 9 auch anhand von Berechnungsbeispielen aufgezeigt.
Bemessung von Fachwerken aus Hohlprofilen (MSH) ‐ leicht gemacht
Authors: Krampen J. 
Published: March 2013

AbstractBei der Auslegung von Hohlprofilkonstruktionen kommt der Gestaltfestigkeit der Knotenverbindungen eine besondere Bedeutung zu. Neben den Spannungs‐ und Stabilitätsnachweisen für die einzelnen Stäbe ist zusätzlich die Knotentragfähigkeit zu untersuchen. Ausgehend von zahlreichen Untersuchungn sind in den vergangenen Jahren nationale und internationale Normen erstellt worden. Die dort getroffenen Regelungen ermöglichen eine exakte Bemessung der unterschiedlichsten Knotenformen nach dem heutigen Stand der Forschung und Entwicklung. Diese ist jedoch mit einem erheblichen Rechenaufwand verbunden, der zudem auch noch ein intensives Einarbeiten in diese spezielle Materie erfordert. Deshalb wird hier ein auf der sicheren Seite liegendes vereinfachtes Bemessungsverfahren vorgeschlagen, daß für viele kleinere Konstruktionen anwendbar ist, keine speziellen Kenntnisse über Hohlprofile erfordert und trotzdem noch wirtschaftlich akzeptable Ergebnisse liefert. Der vorliegende Aufsatz enthält sämtliche für die Bemessung erforderlichen Angaben, so daß im Regelfall außer einem Abmessungsprogramm mit den statischen Werten keine weiteren technischen Unterlagen erforderlich sind.
Kaltgefertigte Hohlprofile aus hochfestem Feinkornbaustahl ‐ Vorschlag zur Neueinordnung in die Knickspannungslinien nach DIN V ENV 1993 (EC 3) und DIN 18800 (11.90)
Authors: Valtinat G. , Faber Th. , Steck M. 
Published: March 2013

AbstractStahlbauhohlprofile werden warm oder kalt hergestellt, was direkten Einfluß auf ihre Einstufung in die Knickspannungslinien nach DIN 18800 (11.90) und auch DIN V ENV 1993 (EC 3) hat. Gegenüber den warmgefertigten Profilen, die in die Knickspannungslinie a eingeordnet sind, müssen die kaltgefertigten Hohlprofile je nach verwendeter Berechnungsspannung mit den ungünstigeren Knickspannungslinien b oder c nachgewiesen werden. Diese Unterscheidung trägt den nach Stand der Technik beschriebenen verminderten plastischen Verformungsreserven und den inhomogenen Werkstoffeigenschaften der kaltgefertigten Hohlprofile Rechnung. Die ungünstigere Einstufung beruht auf einer Tragfähigkeitsbestimmung auf Grundlage nach Stand der Technik lediglich über den Umfang variierender und über die Wanddicke konstanter Streckgrenzen und Eigenspannungen. Für kaltgefertigte Hohlprofile aus Feinkornbaustahl ergibt eine genauere Betrachtung der Werkstoffeigenschaften, die zusätzlich eine Variation über die Wanddicke berücksichtigt, ein stabileres Tragverhalten, das eine günstigere Einordnung dieser Bauelemente in eine höhere Knickspannungslinie durchaus sinnvoll erscheinen läßt.
Die El‐Ferdan‐Brücke ‐ Konstruktion, Fertigung und Montage der größten Drehbrücke der Welt über den Suez‐Kanal
Authors: Binder B. , Pfeiffer M. , Weyer U. 
Published: March 2013

AbstractIm Rahmen von Infrastrukturprogramm zur Besiedelung des Sinai wird derzeit in Ägypten die größte Drehbrücke der Welt gebaut. Sie verbindet das vorhandene Schienennetz auf der Westseite des Suez‐Kanals mit dem des vorderasiatischen Raumes. Die aus zwei Überbauten bestehende Fachwerkkonstruktion wurde als Doppelkragarmsystem ausgebildet. Ihr Stahleigengewicht beträgt bei einer Stützweite von 340 m im Mittelfeld und jeweils 150 m in den beiden Endfeldern 10500 t. Die Brückenhälften sind an den Pylonen auf Drehwerken aufgelagert und lassen sich hier elektro‐mechanisch von der geschlossenen Position in die Parkposition parallel zu den Ufern des Kanals drehen. Sie geben dann den Verkehr auf einem der wichtigsten künstlichen Seewege der Welt frei.
Continuous acoustic monitoring of bridges (Akustisches Überwachungssystem für Brücken)
Authors: Paulson P. , Elliott J. , Youdan D. 
Published: March 2013

AbstractDer Beitrag beschreibt ein stetig arbeitendes akustisches Monitoring‐System, mit dem es möglich ist, korrosionsbedingtes Versagen von Zugelementen bei Spannbetonbrücken mit nachträglichem Verbund, Schrägseilbrücken und Hängebrücken im eingebautem Zustand zu registrieren und zu lokalisieren. Die Überwachung erfolgt mit Hilfe von akustischen Sensoren, die direkt an das entsprechende Bauteil angebracht werden. Die anfallenden Daten werden vor Ort erfaßt und zur Auswertung online einem zentralen Rechner übermittelt. Dort erfolgt durch eine eigene Software die Bewertung der registrierten Ereignisse hinsichtlich Zeit, Ort und Charakter der Signale. Der Anwender hat die Möglichkeit, die ausgewerteten Daten sofort über das Internet abzurufen. Nachfolgend werden einige Anwendungsfälle bei verschiedenen Brückenbauwerken vorgestellt. Darüber hinaus wird am Beispiel eines nuklearen Druckbehälters die erfolgreiche Anwendung von Sound‐Print zur Lokalisierung von Rissen im Beton bei der Behälterdruckprüfung gezeigt.
Bruchmechanischer Festigkeitsnachweis für die Stahlgußelemente der Kronprinzenbrücke in Berlin
Authors: Richter Ch. , Seeger T. , Amstutz H. , Klee St. , Dahl W. , Langenberg P. , Christianus D. , Möll R. 
Published: March 2013

AbstractDie Auflagerkonstruktion der Kronprinzenbrücke in Berlin wurde aus Stahlguß GS‐13MnNi 6 4 hergestellt. Da dieser Werkstoff nach DIN 18800 nicht allgemein zur Verwendung bei Stahlbauten zugelassen ist, war eine Zustimmung im Einzelfall erforderlich. Besondere Bedeutung erlangt dabei die Bewertung der unvermeidbaren Gußfehler. Zum einen waren maximal zulässige Fehlergrößen und ‐verteilungen zu definieren, zum anderen die Wirkung der Fehler auf die statische Festigkeit und die Lebensdauer bei Ermüdungsbelastung zu beurteilen. Zusätzlich zum herkömmlichen statischen Festigkeitsnachweis waren daher ein bruchmechanischer Nachweis auf der Basis des R6‐Konzepts und ein Ermüdungsnachweis im Eurocode‐Format mit Wöhlerlinien für den Werkstoff mit stahlgußtypischen Fehlstellen erforderlich.
Verdübelung von Verbundträgern unter nicht ruhender Belastung im Brückenbau
Authors: Bode H. , Mensinger M. , Leffer A. 
Published: March 2013

AbstractDer Beitrag faßt die Ergebnisse jünster experimenteller Untersuchungen zum Ermüdungsverhalten von Kopfbolzendübeln in Verbundkonstruktionen zusammen. Dabei wird das Nachweisformat des EC 4, Teil 2 überprüft, und noch fehlende Bemessungsgrundlagen werden zur Ergänzung vorgeschlagen. Es werden Wöhlerlinien für den Einsatz von Profilblechen vorgestellt, die den Einfluß des Dübeldurchmessers und der Dübeloberlast berücksichtigen. Außerdem werden Zeitreihen‐ und Blockversuche zur Anwendbarkeit der Miner‐Regel als Schadensakkumulationshypothese vorgestellt. Die Untersuchungen werden für Kopfbolzen in profilierten Betongurten sowie für den Einsatz in Vollbetonplatten durchgeführt.
Dimensionen ‐ Mengen ‐ Preise ‐ Statische Grobdimensionierung mit dem Programmsystem WINDIM 2.0
Authors: Heller H. 
Published: March 2013

AbstractEs wird ein neuartiges Programmsystem für Bauingenieure und Architekten vorgestellt, das als hocheffiziente Entscheidungshilfe sehr schnell Aussagen über die bautechnische Machbarkeit eines Tragwerks/Tragwerksteiles ermöglicht. Es handelt sich gewissermaßen um ein komplettes bautechnisches Tabellenwerk mit eingebauter Vorbemessung, Mengenermittlung und Kostenschätzung.
Zum Nachweis des Biegeknickens von druck‐ und einaxial biegebeanspruchten Stäben mit dünnwandigen Stahlquerschnitten
Authors: Brune B. 
Published: March 2013

AbstractIn den letzten Jahren wurden zahlreiche theoretische und experimentelle Untersuchungen zur Beurteilung von Gesamtstabilitätsproblemen im Stahlbau durchgeführt. So wurden Computerprogramme entwickelt, mit denen die Grenztragfähigkeit von druck‐ und biegebeanspruchten Stahlquerschnitten mit beulschlanken Blechen bestimmt werden kann. Es wurde deutlich, daß die Vorgaben der Normen z. T. sehr unterschiedlich, wenig zufriedenstellend und daher kritisch zu beurteilen sind. Trotz intensiver Forschungen fehlt immer noch ein durchgängig anwendbares, leicht zu handhabendes, hinreichend genaues und sicheres Nachweiskonzept zur Beurteilung von Gesamtstabilitätsproblemen im Stahlbau. Eine der Lücken kann mit dem neu entwickelten, in diesem Bericht vorgestellten Näherungsverfahren für das kombinierte "Beul‐Biegeknick‐Problem" geschlossen werden. Ein Vergleich mit den Versuchsergebnissen von Zhang zeigt die Güte des neuen Vorschlags.
Ermüdungsverhalten schlanker Stegbleche von Vollwandträgerbrücken: Stegatmen
Authors: Ndogmo J. 
Published: March 2013

AbstractMit dem Eurocode 3 Teil 1.5 können die Stegbleche von Vollwandträgerbrücken oberhalb der theoretischen kritischen Beullast bemessen werden. Durch die Ausnutzung der überkritischen Tragreserven verformen sich dünnwandige Stegbleche, was z. T. mit "Stegatmen" bezeichnet wird. Diese häufig wiederholten Verformungen des Stegbleches aus seiner Ebene führen zu Ermüdungsrissen, von denen in der Literatur sechs Typen erwähnt werden. Dieser Beitrag untersucht die Einflußparameter (Beanspruchungen, Plattenschlankheiten, Seitenverhältnisse, Vorverformungen, Eigenspannungen und die Torsionssteifigkeit des Flansches) auf die Plattenbiegespannungen, die Ursachen für die Entstehung von Ermüdungsrissen vom Typ 1 und 6 sind. Weiterhin werden aus der Auswertung der veröffentlichten Ergebnisse von Versuchen und theoretischen Untersuchungen die charakteristischen Werte der Ermüdungsfestigkeit gegenüber Rissen vom Typ 1 und Typ 6 bestimmt und ein Bemessungskriterium für kombinierte Schub‐ und Biegebeanspruchung vorgeschlagen.
Zur Abschätzung der Betriebssicherheit alter Brücken
Authors: Machelski C. 
Published: March 2013

AbstractDer Aufsatz beinhaltet die Abschätzung der Betriebssicherheit von Straßen‐ und Eisenbahnbrücken, bei denen die Entwurfsdokumentation nicht erhalten und eine genaue Bestandsaufnahme der Konstruktion und der Ausstattung nicht möglich ist. Für die Elemente solcher Brücken wird die zulässige Verkehrsbelastung durch eine stochastische Erfassung der statischen Analyse ermittelt. Dabei wird vorausgesetzt, daß die Querschnittstragfähigkeit des untersuchten Elements und die Schnittkräfte unabhängige Zufallsvariablen sind. Dies ermöglicht die Anwendung der Parameteranalyse. Im Aufsatz werden Brückenfelder analysiert, deren Konstruktion und Ausstattung nach dem Bau nicht geändert worden sind. Die vorgestellten Lösungen bilden die Basis eines computergestützten Informationssystems zur Abschätzung der Tragfähigkeit von alten Eisenbahnbrücken.
Untersuchungen zur Duktilität der Verbundmittel bei Anwendung von hochfestem Stahl und hochfestem Beton
Authors: Hegger J. , Sedlacek G. , Döinghaus P. , Trumpf H. 
Published: March 2013

AbstractIn den vergangenen Jahren sind die Stahlfestigkeiten im Stahlbau und die Betonfestigkeiten im Betonbau erheblich gestiegen. Die sinnvolle Ausnutzung der wesentlich gestiegenen Werkstoffestigkeiten im Verbundbau erfordert eine Überprüfung der schubfesten Verbindung in der Verbundfuge zwischen Stahl‐ und Betonbauteilen. Der vorliegende Beitrag faßt die im Rahmen des von der AiF geförderten Forschungsvorhabens "Untersuchungen zur Duktilität der Verbundmittel bei Anwendung von hochfestem Stahl und hochfestem Beton" gewonnenen Erkenntnisse zusammen und erläutert die daraus entwickelten Vorschläge der Konstruktion und Bemessung. Die Versuchsreihen dienten der Bestimmung der Tragfähigkeit und der Duktilität von gängigen Kopfbolzendübeln in hochfestem Beton sowie der Entwicklung von neuen Verbundmitteln mit einer ausreichenden Duktilität. Dabei wurden die Anwendbarkeit des bisherigen Auswertungsverfahrens von Push‐Out‐Versuchen nach Eurocode 4 geprüft und Empfehlungen zur besseren Charakterisierung des Tragverhaltens von Verbundmitteln entwickelt.
Der Einfluß der Verzinkungstemperatur auf die Zn‐Schichtbildung beim Feuerverzinken von HV‐Schrauben
Authors: Reuter M. 
Published: March 2013

AbstractDie Unterscheidung zwischen NT‐ und HT‐Verzinkung am fertigen Produkt ist bei HV‐Schrauben der Festigkeitsklasse 10.9 und höher von großem Interesse. Die Zn‐Schichtausbildung auf verschiedenen, in der Schraubenindustrie üblichen Substratwerkstoffen in Abhängigkeit von der Verzinkungstemperatur beim Feuerverzinken ist untersucht worden. Eine eindeutige Trennung der oben genannten Zustände ist sowohl am Schliffbild als auch mit Hilfe der EDX‐Analyse möglich. Die Mikrohärte läßt eine solch eindeutige Trennung aufgrund eines großen Einflusses von Eigenspannung nicht zu.
Die Überdachung des Great Court im British Museum in London
Authors: Sischka J. , Brown St. , Handel E. , Zenkner G. 
Published: March 2013

AbstractDas British Museum wurde im 18. Jahrhundert erbaut. Es umschließt als Viereck den Great Court, in dessen Zentrum der geschichtliche Reading Room steht. Der Great Court, der bis vor kurzem für die British Library beansprucht wurde, wurde nun von Lord Norman Foster zu einem spektakulären öffentlichen Platz umgebaut, der von einer eleganten Stahl‐Glaskonstruktion in der Größe eines Fußballfelds überdacht ist. Dieser neu geschaffene Raum überdacht Galerien, Geschäfte und ein Restaurant. Jetzt erst wird er zum tatsächlichen Mittelpunkt des Museums. Die Umbauarbeiten begannen im März 1998 mit dem Abbruch der Bücherregale, die, um den Reading Room gebaut, die original klassische georgische Steinfassade verdeckten. Der Aufbau der außergewöhnlichen Dachkonstruktion begann im September 1999 und endete mit dem "De‐Propping" (stufenweises Herabsetzen der Untersützungen) im April 2000. Die Fertigstellung und Eröffnung des Britsh Museum fand im November 2000 statt. Thema dieses Aufsatzes sind Stahlkonstruktion, Verglasung und "De‐Propping" dieser einzigartigen Überdachung.
Die Erdbebenausrüstung von Brücken
Authors: Braun Ch. 
Published: March 2013

AbstractBrücken können durch Wahl einer geeigneten Ausrüstung vor Schäden infolge Erdbeben geschützt werden. Diese aus Brückenlagern, Erdbebenvorrichtungen und Dehnfugen bestehende Kombination wird beschrieben. Brückenlager und Erdbebenvorrichtungen dienen zur Verstärkung bzw. Isolierung des Bauwerks sowie zur Dissipation von Energie. Die Betrachtung des Erdbebenereignisses als eine Weiterleitung großer Energiemengen ist dabei wesentlich. Die Bauwerksisolierung reduziert die Beanspruchung, ruft jedoch große Relativverformungen unbestimmter Richtung hervor, welche von speziellen Erdbeben‐Dehnfugen aufgenommen werden müssen. An einem Beispiel wird die praktische Anwendung aufgezeigt. Eingegangen wird auch auf die Bauwerksbemessung durch dynamische Analysen.
Neuere Großbrücken in China
Authors: Li G. , Chen A. 
Published: March 2013

AbstractDie Autoren geben einen Rückblick auf den chinesischen Brückenbau der letzten zwei Jahrzehnte des 20. Jahrhunderts in China. Insbesondere werden einige bedeutsame Großbrücken vorgestellt, welche bereits fertiggestellt sind oder sich im Bau oder in Planung befinden. Abschließend werden einige typische große Brückenbauprojekte erörtert, die für die nahe Zukunft anstehen.
Anwendungen der Verallgemeinerten Technischen Biegetheorie im Leichtbau
Authors: Schardt R. , Schardt Ch. 
Published: March 2013

AbstractDem Anlaß des Themenheftes entsprechend werden die wichtigsten Beiträge Klöppels zum Stahlleichtbau vorgestellt. Es folgt eine kurze Entwicklungsgeschichte der Verallgemeinerten Technischen Biegetheorie (VTB). Anwendungen der VTB werden gezeigt aus den Gebieten Profilverformung (Bindebleche, Kaltprofilpfetten und Trapezbleche), Stabilität (Beul‐ und Traglasten bestimmter Querschnitte) und dünnwandige Zylinder (Anschlußsteifigkeit und Beulen).