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Tragwiderstand und Duktilität für Stoß‐ und Erdbebeneinwirkung (Teil 1).
Authors: Bachmann H. 
Published: March 2013

AbstractBei Tragwerken mit Stoß‐ und Erdbebeneinwirkungen besteht zwischen Tragwiderstand und Duktilität eine enge Wechselbeziehung: Je kleiner der Tragwiderstand ist, desto größer muß die Duktilität sein, und umgekehrt. Von großer Bedeutung ist die klare Unterscheidung zwischen globaler und lokaler Duktilität. Die Einführung von Duktilitätsklassen erlaubt vor allem die Standardisierung der praktischen Bemessung und der konstruktiven Durchbildung. Leider erfüllt ein erheblicher Teil der heutigen europäischen Bewehrungsstähle die Anforderung für wesentliche plastische Verformungen der Tragwerke nicht.
Deutscher Betontag 1997 (Teil 1).
Authors: Häusler V. , Hartz U. , Lühr H.‐P. , Rotermund K.‐J. , Schilling R. , Weitkuhn U.‐A. 
Published: March 2013

AbstractEs wird über den diesjährigen Betontag berichtet, der vom 9. bis 11. April zum 57sten Mal vom Deutschen Beton‐Verein E.V., Wiesbaden, veranstaltet wurde und über 2000 Fachleute aus dem In‐ und Ausland unter dem Motto "Kreative Ingenieure fördern die Bauart" in das Berliner ICC führte.
Kippnachweis über Vergleichsschlankheiten im Rahmen von Eurocode 2
Authors: Wimmer H. 
Published: March 2013

AbstractVergleichsrechnungen mit einem auf einem wirklichkeitsnahen Modell beruhenden Traglastprogramm sowie Versuchsberechnungen haben die Güte des baupraktischen Näherungsverfahrens in der überarbeitenden Fassung bestätigt. Da der Eurocode 2 bislang kein Nachweisverfahren angibt, wurden mit den genauen Betonarbeitslinien die tangentiellen Tragspannungen sigma cT (lambda v) zur Verfügung gestellt, welche auf der Grundlage der im EC 2 angegebenen Spannungs‐Dehnungs‐Linien und Betongüten errechnet wurde.
Kleine Bogen‐Brücke in nur acht Wochen gebaut
Authors: Trepte H. 
Published: March 2013

AbstractIm Sommer 1996 erneuerte die Stadt Landsberg eine Fußwegbrücke über die eingleisige Bahnlinie Kaufering‐Landsberg der Deutschen Bahn AG unmittelbar neben dem Haltepunkt Landsberg‐Schule. Die Brücke wurde als Stahlbeton‐Fertigteilkonstruktion in nur acht Wochen Bauzeit (ohne Vorfertigungszeit) termingerecht errichtet.
Ertüchtigung von Massivbauwerken in China
Authors: Dajun D. 
Published: March 2013

AbstractEs wird über Versuche in China hinsichtlich der Verfahren zur Ertüchtigung sowohl einzelner Betonbauteile als auch mehrerer kleiner Massivbauten und über Versuche an verstärkten Bauwerksmodellen auf einem Rütteltisch berichtet. Diese Studien werden maßgeblich vom Institute of Technology (NIT) durchgeführt. Es werden zwei Ertüchtigungsbeispiele beschieben; ein Bauwerk war durch ein Erdbeben beschädigt worden.
Korrosionsverhalten und Lebenserwartung von Stahlleichtbeton‐Bauteilen im Freien
Authors: Mansour T. 
Published: March 2013

AbstractBewehrter poröser, nicht gefügedichter Leichtbeton weist keinen ausreichenden Korrosionsschutz der Stahleinlagen auf, da bei einigen Sorten kein aktiver Korrosionsschutz durch Passivierung vorliegt und auch der physikalische Schutz im Verhältnis zu den gefügedichten Betonen vergleichsweise niedrig ist. Über den neueren Stand des Wissens im Hinblick auf das Korrosionsverhalten und die damit verbundene Lebenserwartung von Leichtbetonteilen im Freien wird im folgenden berichtet.
Ein Stabwerkmodell für die Bewehrungsführung an Öffnungen in Stahlbetonplatten
Authors: Müller G. 
Published: March 2013

AbstractÖffnungen in Stahlbetonplatten bewirken eine Umlagerung der Schnittgrößen, die durch Bewehrungszulagen aufgenommen werden müssen. Dies geschieht entweder durch Auswechseln der Bewehrung, durch eine zusätzliche Finite‐Element‐Berechnung und Bemessung oder durch für in Zug‐ und Druckgurt getrennte Stabwerkmodelle. Auswechseln oder Bewehrungszulage deckt an den Rändern entstehende Zugkräfte möglicherweise nur unvollständig ab. Finite‐Element‐Berechnungen sind arbeitsaufwendig und nur bei komplexeren Problemen gerechtfertigt. Die in der Literatur vorgeschlagenen Stabwerkmodelle sind anwendbar, berücksichtigen aber z. B. die Schrägbewehrung an den Ecken der Öffnung nicht. Ein erweitertes Stabwerkmodell wird vorgestellt, das alle auftretenden Zugkräfte aufnimmt und die Schrägbewehrung mit einbezieht. Runde Öffnungen können berücksichtigt werden. Das Modell zeigt für den Zug‐ und Druckgurt einen Kraftverlauf ähnlich dem in einer gezogenen Scheibe mit einer Öffnung. Vorschläge für die Bewehrungsführung an Öffnungen werden gemacht. Es wird gezeigt, daß das Stabwerkmodell auch für Aussparungen an freien Rändern angewandt werden kann.
Hochfester Beton unter Teilflächenbelastung
Authors: Reinhardt H.‐W. , Koch R. G. 
Published: March 2013

AbstractAuf hochfestem Beton mit Serienfestigkeit zwischen 58 und 108 N/mm� wurden zentrische Teilflächenbelastungen mit verschiedenen Flächenverhältnissen aufgebracht. In den Versuchen wurden unbewehrte und bewehrte Körper geprüft. Alle unbewehrten Körper versagten durch Spalten, d. h. sprödes Versagen; die bewehrten Körper konnten nach Rißbildung weiterbelastet werden und entfestigten langsam. Die Bemessungsformel nach DIN 1045 bzw. der DAfStb‐Richtlinie für hochfestem Beton wurde überprüft. Als Ergebnis der Untersuchungen wird vorgeschlagen, den Ansatz beizubehalten, aber einen Größeneinflußfaktor in die Bemessungsformel einzuführen.
Entwicklung der Erdbebenauslegung von Stahlbetonbauten in Deutschland
Authors: Keintzel E. 
Published: March 2013

AbstractEs werden die Folgen einer Anpassung der Erdbebenauslegung von Stahlbetonbauten in Deutschland an die Regelungen in Eurocode 8 erörtert. Nach einer Darstellung der Auslegungskonzepte für Stahlbetonbauten nach EC 8 werden die für Deutschland vorgeschlagenen Vereinfachungen im Nationalen Anwendungsdokument (NAD) erläutert. Anschließend wird ein Entwurf für die Überarbeitung der in DIN 4149 (Bauten in deutschen Erdbebengebieten) angegebenen Regeln für Stahlbetonbauten vorgestellt, der an EC 8 und dem NAD‐Vorschlag orientiert ist. Die drei darin vorgesehenen Zähigkeitsklassen ‐ nicht dissipativ, dissipativ mit "natürlicher" Zähigkeit und dissipativ mit erhöhter Zähigkeit ‐ entsprechen den in Deutschland als Schwachbebengebiet gestellten Anforderungen.
Zur Berechnung, Bemessung und Konstruktion von Tiefgaragen
Authors: Grasser E. , Luy H. 
Published: March 2013

AbstractFür die einheitliche Beurteilung der Berechnung, Bemessung und Konstruktion von Tiefgaragen werden im folgenden ohne Anspruch auf Vollständigkeit nur insoweit Hinweise gegeben, als Normen oder Richtlinien entsprechende Angaben nicht enthalten bzw. in der Praxis unterschiedliche Auffassungen bestehen. Sanierungsfälle haben in letzter Zeit zu einer vertieften Kenntnis der Beanspruchungen von Tiefgaragen geführt. Verschiedene Hinweise sind allgemeiner Art und können deshalb auch auf andere unterirdische Bauwerke, z. B. Kellergeschosse von Gebäuden, angewendet werden.
Zur Frage der Spanngliedführung bei Vorspannung ohne Verbund
Authors: Fastabend M. 
Published: March 2013

AbstractDie bisherige Spanngliedführung bei Vorspannung ohne Verbund in Deutschland wird im wesentlichen durch die DIN 4227, Teil 6 geprägt. Abweichend von diesen Normvorgaben wird in dem Beitrag die statische Wirkung einer Stützstreifenvorspannung mit trapezförmigem Kabelverlauf im Aufriß vorgestellt. Die daraus resultierenden günstig wirkenden Biegemomente und Verformungen werden im Vergleich mit einer verteilten Spannbewehrung diskutiert und bewertet.
Hochleistungsbeton mit hohem Flugaschegehalt
Authors: Zimbelmann R. K. , Junggunst J. 
Published: March 2013

AbstractAusgehend von der Zusammensetzung eines hochfesten Betons der Festigkeitsklasse B85, der für den Bau des SI‐Hotels in Stuttgart verwendet worden ist, wurden Untersuchungen durchgeführt, diese Betonmischung technologisch wie auch wirtschaftlich zu optimieren. Es zeigt sich, daß dies durch den Ersatz von 30 % des Zements durch Steinkohlenflugasche sicher möglich ist. Bei mindestens gleicher erreichbarer Druckfestigkeit hat dieser Beton den großen Vorteil einer deutlich geringeren Entwicklung von Hydratationswärme und von inneren Spannungen. Entgegen Betonen niedrigerer Druckfestigkeit scheint bei dem hochfesten Beton bei diesem hohen Flugaschegehalt keine Verlängerung der Nachbehandlungsdauer erforderlich zu sein. Die Untersuchungen, insbesondere zu weiteren Eigenschaften des Betons werden weitergeführt.
Neue Entwicklungen bei Hochhäusern und großen Brücken aus Beton in China
Authors: Dajun D. , Weiqing L. 
Published: March 2013

AbstractDieser Beitrag gibt einen Überblick über die Entwicklung von Massivbauwerken in China in den letzten fünf Jahren. Eine Reihe größerer Bauwerke wurde in Beton‐ und Stahlbetonbau 3/98 vorgestellt; im folgenden Beitrag werden neuen Hochhäuser und große Brücken aus Stahlbeton beschrieben.
Vorgespannter Hochleistungsbeton: Erstanwendung in Deutschland beim Pilotprojekt Sasbach
Authors: Bernhardt K. , Brameshuber W. , König G. , Krill A. , Zink M. 
Published: March 2013

AbstractDie erste deutsche Spannbetonbrücke aus Hochleistungsbeton wurde im August 1998 in Baden‐Württemberg betoniert. Die Bemessungskriterien wurden dabei auf Versuche abgestützt und in Anlehnung an DIN 4227‐1 [07.88] formuliert. Bei dem Bauwerk kam auch erstmals ein allgemein bauaufsichtlich zugelassenes Spannverfahren für Hochleistungsbeton zum Einsatz.
Durchbiegungsprobleme beim Bau einer Stahlverbundbrücke
Authors: Mildner K. 
Published: March 2013

AbstractBeim Bau einer Stahlverbundbrücke mit einer Stützweite von 47,72 m, die unter ständigen Lasten keine Durchbiegungen aufweisen sollte, ergaben sich nach Wegnahme der in Überbaumitte für das Herstellen der Fahrbahnplatte angeordneten Hilfsstützen Durchbiegungen von 11 cm. Dabei waren noch nicht die Fahrbahn und die Randkappen hergestellt sowie der Einfluß des Kriechens auf die Durchbiegung wirksam. Gründe für diese Durchbiegungen können eine zu geringe Überhöhung der beiden stählernen Hauptträger, Nichtberücksichtigung des Einflusses der Hydratationswärme und unvollständiges Hochdrücken der Hauptträger mittels der Mittelstützen vor dem Betonieren der Fahrbahnplatte gewesen sein. Nach dem Abbruch der Fahrbahnplatte wurden die Stahlträger beim zweiten Betonieranlauf um 17 cm nach oben gedrückt. Für den Endzustand ergab sich jedoch wieder eine nicht akzeptable Durchbiegung, so daß aus dem Einfeldträger durch Anordnung permanenter Mittelstützen ein Zweifeldträger hergestellt werden mußte. Aufgrund dieses Tatbestandes wurde das Tragverhalten der Brücke durch Bauwerksmessungen (Durchbiegungs‐ und Dehnungsmessungen) mit zwei schweren Autokranen als Belastung überprüft. Bei der Gegenüberstellung der Meßwerte mit den entsprechenden rechnerischen Werten wurden ein Finite‐Element‐Modell und ein Trägerrostmodell verwendet, die alle mit einer für die Praxis ausreichenden Genauigkeit für die Berechnung des vorliegenden Überbaus geeignet sind. Die Nachrechnung des Querschnitts über den planmäßig nicht vorgesehenen Mittelstützen ergab eine ausreichende Trag‐ und Gebrauchsfähigkeit des veränderten Bauwerkes.
Erläuterungen zur Bemessung und Konstruktion von Tragwerken aus Beton, Stahlbeton und Spannbeton nach DIN 1045‐1
Authors: Zilch K. , Staller M. , Rogge A. 
Published: March 2013

AbstractIm Dezember 1998 wurde der überarbeitete Entwurf zur neuen DIN 1045‐1 "Tragwerke aus Beton, Stahlbeton und Spannbeton, Teil 1: Bemessung und Konstruktion" veröffentlicht. Durch die Einführung der Teilsicherheitsbeiwerte und durch die klare Trennung in die Grenzzustände der Tragfähigkeit und der Gebrauchstauglichkeit werden die Bemessung und Konstruktion von Tragwerken in ein zeitgemäßes Normenkonzept überführt. Mit der Aufnahme von Leichtbeton und hochfestem Beton sowie der Zusammenführung von Beton‐, Stahlbeton‐ und Spannbetonbauteilen wurde erstmals ein einheitliches Regelwerk für den Hoch‐ und Ingenieurbau erarbeitet. In diesem Beitrag wird auf die Themenbereiche eingegangen, die gegenüber dem ersten Entwurf der DIN 1045‐1 (Ausgabe Februar 1997) aus technischen und redaktionellen Gründen verändert oder angepaßt wurden. Dabei handelt es sich insbesondere um die Integration hochfester Betone und des Nachweises für die Rißbreitenbegrenzung sowie die Verbesserung der Regelungen zur Duktilität vorgespannter Bauteile. Die Nachweise für Querkraft‐ und Durchstanztragfähigkeit wurden verfeinert und neueren Erkenntnissen angepaßt. Die einzelnen Regelungen werden vorgestellt, erläutert und durch Hintergrundinformationen ergänzt.
Stahlfaserspritzbeton für den Tunnelbau ‐ Verhalten bei Brand
Authors: Brux G. 
Published: March 2013

AbstractBrände in Verkehrstunneln wie 1996 im Eurotunnel und 1999 im Montblanc‐Tunnel und Tauerntunnel stellen ein großes Sicherheitsrisiko dar. Bei der Beurteilung des Brandverhaltens der Auskleidung steht der Personenschutz und die Wiederinstandsetzungsmöglichkeit im Vordergrund. Anhand von Forschungsergebnissen und der Reparaturarbeiten im Eurotunnel werden die Möglichkeiten und Grenzen des Einsatzes von Stahlfaserspritzbeton zur Minimierung von Abplatzungen infolge Brandeinwirkung aufgezeigt.
Die neue Glacisbrücke Ingolstadt ‐ Entwurf und Konstruktion
Authors: Schlaich J. , Schlaich M. , Werwigk M. 
Published: March 2013

AbstractRund 30 Jahre plante die Stadt Ingolstadt den Bau einer 3. Donaubrücke. 1933 wurde schließlich ein Realisierungswettbewerb durchgeführt, 1998 wurde die neue Glacisbrücke Ingolstadt dem Verkehr übergeben. Der Entwurf ist charakteristisch durch eine auf Seilen aufgeständerte Fahrbahn aus Stahlbeton und den seitlich abgehängten Fuß‐ und Radwegen, die dem Verlauf der Unterspannseile folgen. Im Tragwerk sind Sprengwerk und Spannbänder kombiniert. Die Glacisbrücke wurde mit dem Deutschen Ingenieurbaupreis 1998 des Verlages Ernst & Sohn ausgezeichnet.
Befestigungen von Ankerplatten mit Dübeln ‐ Ein Beitrag zur erforderlichen Ankerplattendicke
Authors: Mallée R. , Burkhardt F. 
Published: March 2013

AbstractDie Bemessung von Befestigungen mit Dübeln ist in nationalen und internationalen Bemessungsrichtlinien geregelt. Die Bestimmung der Dübelkräfte erfolgt auf der Grundlage der Elastizitätstheorie unter der Annahme, daß die Ankerplatte steif ist. Angaben zur erforderlichen Plattensteifigkeit werden in den Bemessungsvorschriften allerdings nicht gemacht. In diesem Beitrag wird anhand einiger Beispiele durch nicht‐lineare FEM‐Berechnungen auf Grundlage wirklichkeitsnaher Annahmen für das Last‐Verschiebungsverhalten der Dübel sowie durch Versuche untersucht, welche Ankerplattendicken notwendig sind, um die Voraussetzungen der Elastizitätstheorie zu erfüllen.
Spannkraftverluste infolge Reibung. Ein neues Verfahren zur dehnwegunabhängigen Kontrolle
Authors: Hegger J. , Cordes H. , Nowak D. 
Published: March 2013

AbstractGelegentlich reichen die üblichen Spannkraft‐Dehnweg‐Kontrollen nicht aus, um die Vorspannungsverluste infolge Reibung zuverlässig zu erfassen. Ein neues, hier als Umkehrmethode bezeichnetes Verfahren, das zusätzlich zum eigentlichen Anspannen ein kurzfristiges Ablassen bei gleichzeitig verfeinerter Meßtechnik am Spannanker einschließt, hilft in diesen Fällen weiter. Es werden die Grundlagen des Verfahrens beschrieben, seine Kontrollschärfe anhand von Meßergebnissen aus älteren Labor‐ und neuen Feldversuchen überprüft sowie ausführliche Hinweise zum Einsatz auf Brückenbaustellen gegeben.
GallusPark II. Die Sanierung eines Industriekomplexes aus der Jahrhundertwende
Authors: Domer B. 
Published: March 2013

AbstractMit dem Projekt GallusPark soll das Frankfurter Gallusviertel städtebaulich aufgewertet werden. GallusPark II ist Teil dieses Großprojektes. Es führt die noch vorhandenen und unter Denkmalschutz stehenden Bauten der ehemaligen Adlerwerke und drei Neubauten zu einem architektonisch anspruchsvollen Gesamtkonzept zusammen. Dieser Beitrag gibt einen Überblick über die Sanierung der beiden Altbauten.
Kunststoffmodifizierte Zementmörtel (SPCC). Grundlagen ‐ Verarbeitung ‐ Qualitätssicherung
Authors: Haasis J. 
Published: March 2013

AbstractDer Beitrag beschäftigt sich mit der maschinellen Verarbeitung von Betonersatzsystemen. Es wird auf verschiedene Parameter hingewiesen, die relevant sind für das Gelingen einer solchen Arbeitsweise. Aufgrund der derzeitigen Situation im Hinblick auf die gültigen Regelwerke, insbesondere die ZTV‐SIB 90 und die Richtlinie des Deutschen Ausschuß für Stahlbeton, wird auf diese entsprechend verwiesen. Querverweise sollen aufzeigen, welche Änderungen zu erwarten sind. Zweifellos müssen innovative Entwicklungen beobachtet werden sowie die Auswirkung der bauaufsichtlichen Einführung des neuen Regelwerkes in Deutschland und die Notifizierung in Brüssel.
Bemessungsmodell für Stahlfaserbeton
Authors: Ding Y. , Kusterle W. 
Published: March 2013

AbstractDie Bemessungsrichtlinien für Stahlfaserbeton folgen je nach Land unterschiedlichen Ansätzen. Generell kann festgehalten werden, daß das Niveau dieser Bemessungsrichtlinien i. d. R. nicht mit den entsprechenden Normen für Stahlbeton vergleichbar ist. Die Richtlinien erreichen oft nur den Stand von Empfehlungen. Da die Bemessungstheorie des Stahlfaserbetons weit hinter der praktischen Anwendung zurückliegt, bedeutet dies in der Praxis, daß der Stahlfaserbeton oft nur für Bauteile, deren Tragfähigkeit als untergeordnet betrachtet wird, zum Einsatz kommt. Eine gute Bemessungsgrundlage für Faserbetone findet sich im DBV‐Merkblatt "Bemessungsgrundlagen für Stahlfaserbeton im Tunnelbau". Für die praktische Anwendung ist sie jedoch etwas zu kompliziert. Der Beitrag stellt ein neues Bemessungsmodell vor, das auf den Ergebnissen zahlreicher Biegezugversuche beruht, die für den verwendeten Stahlfasertyp statistisch ausgewertet wurden.
Fasern mit verbesserter Haftung
Authors: Naaman A. E. 
Published: March 2013

AbstractFaserverstärkte Verbundwerkstoffe sind charakterisiert durch ein Spannungs‐Dehnungs‐Verhalten, das Verfestigung und Mikrobildung an den Tag legt. Das Verhalten ist von Variablen abhängig, die Faser‐ und Matrixkenngrößen sowie die Haftung zwischen Faser und Matrix einschließen. Der Beitrag zeigt, daß eine verbesserte Haftung zwischen Faser und Matrix neue Entwicklungspotentiale für faserverstärkte Verbundwerkstoffe eröffnet. Die verbesserte, "schlupfverfestigende" Haftung wird definiert und die Mechanismen, die zu einem derartigen Verhalten führen, diskutiert. Es werden neu entwickelte Stahlfasern, sogenannte Torexfasern, die ein verbessertes Haftverhalten zeigen, vorgestellt.
Beton ‐ ein umweltverträglicher Baustoff
Authors: Jacobs F. 
Published: March 2013

AbstractDie Umweltverträglichkeit von Baustoffen und Bauteilen wird zunehmend hinterfragt. Zur Betonbauweise liegen umfangreiche Informationen vor, die das ökologische Handeln von Industrie, Forschung, Fachverbänden und Behörden aufzeigen und auf eine geringe Umweltgefährdung hinweisen. Doch vereinfachte Betrachtungen können zu Fehlschlüssen führen.
Instandsetzung historisch bedeutender Beton‐ und Stahlbetonbauwerke
Authors: Müller H. S. , Günter M. , Hilsdorf H. K. 
Published: March 2013

AbstractDie Erhaltung und Instandsetzung historisch bedeutender Bauwerke aus Beton und Stahlbeton erfordern eine Vorgehensweise, die neben den technischen Anforderungen auch den Gesichtspunkten des Denkmalschutzes Rechnung zu tragen hat. Instandsetzungsmaßnahmen an solchen Baudenkmälern sollten möglichst reversibel und unter größtmöglicher Erhaltung des ursprünglichen Erscheinungsbildes des Bauwerks geplant und durchgeführt werden. In diesem Aufsatz wird das Konzept der behutsamen Instandsetzung zusammenfassend und unter Einbezug von Korrekturen zum Beitrag mit demselben Titel in Beton‐ und Stahlbetonbau 95, Heft 3 erläutert. Durch einen technischen Defekt enthält der dortige Originalbeitrag zahlreiche Druckfehler, die weder von den Verfassern noch der Redaktion zu verantworten sind.
Optimierte Betonzusammensetzung beim Leichtbeton mit geschlossenem Gefüge
Authors: Grübl P. , Klemt K. 
Published: March 2013

AbstractEuropaweit gewinnt Leichtbeton wieder an Bedeutung. Die Weiterentwicklung in der Betontechnologie zur Bewältigung neuer Bauaufgaben, wie z. B. schwimmende Plattformen zur Ölförderung, führte zu Betonen, deren Rohdichte im Grenzbereich zwischen Normalbeton und Leichtbeton liegt. Zu ihrer Herstellung wird ein Gemisch aus dichtem Normalzuschlag und Leichtzuschlag verwendet. Seine im Vergleich zu Normalzuschlag höheren Kosten machen Überlegungen zur Optimierung der Betonzusammensetzung notwendig und zwingen zu einer vollen Ausnutzung der Leistungsfähigkeit des Leichtzuschlags. Der in diesem Artikel erläuterte wissenschaftliche Hintergrund des Trag‐ und Bruchverhaltens verschieden zusammengesetzter Betone bildet die Grundlage für die Entwicklung einer optimierten Betonzusammensetzung.
Beton‐Recycling ‐ Recycling‐Beton. Stand und Voraussetzungen, Möglichkeiten und Methoden einer innovativen Produktlinie
Authors: Schulz I. 
Published: March 2013

AbstractWährend Beton‐Recycling seit etwa Ende der 70er Jahre im Bauwesen zunehmend an Bedeutung gewonnen hat, ist die Entwicklung bei Recycling‐Beton noch wenig fortgeschritten. Der vorliegende Beitrag zeigt Stand und Voraussetzungen, Möglichkeiten und Methoden zur Verwendung von Recycling‐Beton im Hoch‐ und Ingenieurbau auf. Eine erfolgreiche Verwendung von Recycling‐Beton gelingt, wenn die an das Bauwerk wie auch an seine Baustoffe gestellten bautechnischen und umweltverträglichen Anforderungen berücksichtigt werden.
Chemischer Angriff. Möglichkeiten der rechnerischen Simulation
Authors: Schmidt‐Döhl F. , Budelmann H. 
Published: March 2013

AbstractViele chemische Schädigungsprozesse mineralischer Baustoffe können heute rechnerisch simuliert werden. Der Beitrag beschreibt Ansätze zur rechnerischen Simulation des chemischen Angriffs: Transportmodelle, thermodynamische und reaktionskinetische Modelle sowie das Simulationsprogramm TRANSREAC. Beispiele für den Säureangriff und den Sulfatangriff werden vorgestellt. Die Einbindung von Dauerhaftigkeitsprognosen in sicherheitstheoretische Betrachtungen sowie die adaptive Modellierung, die es erlaubt, über die Verknüpfung mit Meßdaten am Bauwerk eine größere Prognosesicherheit zu erreichen, stellen wichtige aktuelle Forschungsthemen dar. Ein in Braunschweig entwickeltes adaptives Modell wird vorgestellt. Abschließend erfolgt ein Ausblick auf die Zukunft der rechnerischen Simulation des chemischen Angriffs.
Verstärken von Betonbauteilen mit geklebter Bewehrung. Bemessung und Ausführung
Authors: Weidner J. , Köhler W. , Krams J. 
Published: March 2013

AbstractDas Verstärken von Bauteilen aus Stahl‐ und Spannbeton mit Stahllaschen wird seit etwa 35 Jahren erfolgreich eingesetzt. Seit etwa 10 Jahren drängen CFK‐Lamellen unterschiedlicher Hersteller unaufhaltsam auf den Markt. Für alle Verfahren ist eine allgemeine bauaufsichtliche Zulassung des Deutschen Instituts für Bautechnik erforderlich. Derartige Verstärkungsarbeiten dürfen nur von Betrieben ausgeführt werden, die ihre Eignung nachgewiesen haben. Der vorliegende Beitrag zeigt den allgemeinen Ablauf bei der Bemessung von CFK‐Lamellen und gibt einen Überblick über wichtige zu beachtende Randbedingungen bei der Ausführung.
Modernes Bauen mit Betonfertigteilen. Stand und Entwicklungstendenzen im Hochbau
Authors: Borchardt A. , Schwerm D. 
Published: March 2013

AbstractBeim Bauen mit Betonfertigteilen verbinden sich die Vorteile des Baustoffes Beton mit denen der Vorfertigung. Beton weist ausgezeichnete statische und bauphysikalische Eigenschaften auf, ist nahezu beliebig formbar und läßt sich an die Anforderungen der jeweiligen Bauaufgabe optimal anpassen. Betonfertigteile stehen darüber hinaus für durchdachten Entwurf, kurze Bauzeit und hohe Ausführungsqualität. Betonfertigteile werden heute individuell nach Kundenwünschen und fast ausschließlich auftragsbezogen gefertigt. Die Möglichkeiten, die modernes Bauen mit Betonfertigteilen bietet, werden im folgenden Beitrag vorgestellt.