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Zum Ermüdungsverhalten der Verdübelung durchlaufender Verbundträger unter nicht ruhender Beanspruchung
Authors: Bode H. , Leffer A. 
Published: March 2013

AbstractDer vorliegende Beitrag behandelt neue experimentelle und theoretische Untersuchungen zum Ermüdungsverhalten einbetonierter Kopfbolzendübel. Es werden Versuche an Zweifeldträgern unter realitätsnaher Beanspruchung vorgestellt. Dazu wurde eine neuartige Simulation einer Überfahrt mit Hilfe zweier Hydraulikzylinder realisiert. Es zeigt sich, daß das Ermüdungsverhalten unter Realbedingungen zum Teil von den Ergebnissen früherer experimenteller Untersuchungen abweicht. Es werden zusätzlich weggeregelte Push‐Out‐Versuche vorgestellt, die mit Originalkollektiven der Relativverschiebungen aus den Trägerversuchen belastet wurden und die das Verhalten der Verdübelung im Träger anscheinend gut wiederspiegeln. Die grundsätzlichen Zusammenhänge bei der Beschreibung des Ermüdungsverhaltens müssen eventuell neu überdacht werden. Dies wird auf experimentellem Weg und auch anhand von theoretischen Überlegungen gezeigt.
Überlegungen zum Nachweis der Gebrauchstauglichkeit von Kranbahnen und Kranbahnunterstützungen (Teil 1)
Authors: Meister J. , Reichwald R. 
Published: March 2013

AbstractDie Begrenzung elastischer Formänderungen von Kranbahnunterstützungen (z. B. Hallenrahmen) ist ‐ neben der Einhaltung der Fertigungs‐ und Montagetoleranzen für Kran, Kranbahn und Schiene ‐ Voraussetzung für einen störungsfreien und verschleißarmen Kranbetrieb. Diese Toleranzen sind in Normen und Richtlinien festgelegt, sie sollten auch nach der Inbetriebnahme nicht wesentlich überschritten werden. Die Festlegung der Begrenzung elastischer Formänderungen dagegen ist nicht einfach, da u. a. folgende Punkte in die Überlegungen einzubeziehen sind: Welche Einwirkungen erzeugen Formänderungen, die den Kranbetrieb ungünstig beeinflussen? Welche Einwirkungskombinationen sollten für den Nachweis der Gebrauchstauglichkeit gebildet werden? Empfehlungen aus EC 3 und SIA 161 werden vorgestellt und diskutiert, und es werden eigene Vorschläge unterbreitet, in denen auch der Einfluß der Beanspruchungsgruppe des Kranes Berücksichtigung findet. Beispiele verdeutlichen die Berechnung der vorgeschlagenen Formänderungsbegrenzungen und die Auswirkungen von Einwirkungskombinationen für Grenzzustände der Gebrauchstauglichkeit auf die Profilwahl und das Tragwerksgewicht der Kranbahnunterstützung.
Die Rheinquerung der A 44 ‐ Darstellung der Gesamtmaßnahme
Authors: Prehn W. , Mertens M. 
Published: March 2013

AbstractIn diesem Beitrag wird eine Übersicht über die gesamte Baumaßnahme zur Rheinquerung der Autobahn A 44 bei Düsseldorf gegeben. Die für Planung, Ausschreibung, Vergabe und Ausführung relevanten Randbedingungen werden dargestellt. Die wesentlichen Ingenieurbauwerke werden, mit Schwerpunkt auf der Rheinbrücke, beschrieben.
Die Rheinquerung A 44 ‐ Konstruktion und statische Berechnung der Strombrücke
Authors: Saul R. , Hopf S. , Weyer U. , Dieckmann Ch. 
Published: March 2013

AbstractIn diesem Beitrag werden die wesentlichen konstruktiven und statischen Merkmale der stählernen Strombrücke mit Pylonen, Auflagerquerträgern, Überspannung und Übergangsbereichen zu den Spannbeton‐Vorlandbrücken dargestellt. Es werden die Gebrauchs‐ und die Montagezustände behandelt.
Neue Wege bei Fertigung und Montage der seilverspannten Flughafenbrücke über den Rhein
Authors: Wagner P. , Schreiber O. , Rentmeister F. E. 
Published: March 2013

AbstractDas Kernstück der Rheinquerung Ilverich bildet die stählerne Schrägseilbrücke mit einer Spannweite von 287,50 m. Im folgenden Beitrag werden die Fertigung und Montage des Auflagerquerträgers, der Pylone, des Versteifungsträgers und der Seile beschrieben.
Eisenbahnbrücken für kurze Stützweiten
Authors: Aigner F. , Brunner H. 
Published: March 2013

AbstractEisenbahnbrücken mit extrem gedrückter Konstruktionshöhe im Stützweitenbereich bis ca. 18 m lassen sich als Trogbrücken mit schweren Walzträgern als Hauptträger und quergespannter, in Brückenlängsrichtung mitwirkender Fahrbahnplatte ("WIB": Walzträger‐in‐Beton, Grobblech, orthotrope Platte) realisieren. Technisch relevante Probleme ergeben sich durch die Materialauswahl für die dickwandigen Konstruktionselemente und aus den schweißtechnischen Anforderungen. Trotz der vergleichsweise hohen Stahltonnagen können sich mit diesen Brücken wegen der geringen Höhen, ihrer besonderen Robustheit, Dauerhaftigkeit und einfachen Herstellung (weitgehende Vorfertigung ist möglich!) wirtschaftliche Lösungen ergeben.
Das Management der Stahl‐ und Verbundbrücken bei den Schweizerischen Bundesbahnen
Authors: Tschumi M. 
Published: March 2013

AbstractBei den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB AG) werden unter der Leitung des Autors neben anderen Kunstbauten etwa 500 Stahl‐ und 1600 Verbundbrücken (inklusive Brücken mit Walzträgern in Beton) verwaltet. Seit 1984 werden alle wesentlichen Angaben über Brücken auf dem Zentralrechner der SBB AG eingetragen. Das Vorgehen für den Erhalt von Dringlichkeitslisten ist bei der SBB AG unter dem Titel Maint6, das Programm zur Simulation der Zustandsentwicklung der Brücken in Funktion des Budgets unter dem Titel Maint66 dokumentiert. Für den Bau neuer Bahnbrücken werden die Regeln für ermüdungsgerechtes Konstruieren berücksichtigt, für das Nachrechnen alter genieteter Bahnbrücken wurden Regeln aufgestellt, die dem neuesten Wissensstand entsprechen.
Ermüdung von Brückenfahrbahnplatten
Authors: Schläfli M. , Ludescher H. , Brühwiler E. 
Published: March 2013

AbstractObwohl relativ selten und wenig beachtet, kann Ermüdung nicht nur im Stahlbau, sondern auch bei Stahlbetonbauteilen auftreten. Ein relevantes Beispiel sind Brückenfahrbahnplatten aus Stahlbeton, die durch Verkehrslasten beansprucht werden. In diesem Artikel werden Versuche beschrieben, bei denen das Trag‐ und Bruchverhalten von auf Biegung und Schub beanspruchten Plattenstreifen untersucht wurde. Anhand der Versuchsergebnisse läßt sich aufzeigen, daß in der Regel die Ermüdungsfestigkeit der Bewehrung ausschlaggebend für den Bruch ist. Im Hinblick auf die praktische Umsetzung der Versuchsergebnisse werden unter Einbezug anderer Forschungsresultate einfache Empfehlungen für eine Überprüfung der Ermüdungssicherheit sowie für eine ermüdungsgerechte Durchbildung der Bewehrung formuliert.
The new World Cycling Center in Aigle, Switzerland (Die neue Weltradsporthalle in Aigle, Schweiz)
Authors: Oribasi A. , Paronesso A. , Dauner H.‐G. 
Published: March 2013

AbstractDieser Aufsatz beschreibt die wichtigsten Etappen von der Konzeption bis zur Fertigstellung des "Centre Mondial du Cyclisme" in Aigle, das in den Jahren 2000 bis 2002 gebaut wurde. Das 5000‐m�‐Dach über einer 200 m langen Radrennbahn und 700 Sitzplätzen, besteht aus einer Doppelmembrane, die auf einer Stahlleichtstruktur ruht. Diese PVC‐Membranen werden über einen äußeren Stahlrohrring und eine anschließende Tensegritystruktur aufgenommen. Letztere erhält ihre Stabilität durch das Vorspannen zentraler Pyramidenpfosten. Die Luftdruckkontrollen werden über Abstandsmessungen zwischen den Membranen vorgenommen.
Instandsetzung der seilverspannten Fußgängerbrücke in Sindelfingen
Authors: Mansour T. 
Published: March 2013

AbstractDie seilverspannten Bauwerke sind in allen Fällen individuelle Konstruktionen, deren Aufgabe darin besteht, Kräfte über relativ größere Spannweite sicher abzutragen. Alle Elemente des Seiltragwerkes, wie Seile, Pylon, Überbau und Verankerungen, haben hohe Anforderungen bezüglich ihrer Funktion, gleichzeitig aber auch des ästhetischen Anspruchs an ihre Formgebung zu erfüllen.In der Stadt Sindelfingen bei Stuttgart gehört die seilverspannte Gehwegbrücke aus dem Jahr 1980 zu den markanten Bauwerken. Aufgrund verschiedener Schadensursachen war infolge fortgeschrittener Korrosion eine grundhafte Instandsetzung notwendig geworden. Über die Durchführung der Instandsetzungsarbeiten, zusammen mit einer Diskussion der Schadensursache und ‐analysen, wird im folgenden berichtet.
Die Havelbrücke im Zuge der B1 ‐ Ortsumgehung Plaue
Authors: John U. , Schmackpfeffer H. , Gebert G. , Schülke J. , Schulze E. , Thiel Th. 
Published: March 2013

AbstractDer Beitrag beschreibt die Entwurfsplanung und Bauausführung der Havelbrücke in Plaue. Es wird die Notwendigkeit der Schaffung der Havelquerung in Verbindung mit der Ortsumgehung dargelegt. Hierbei wird aus den definierten Randbedingungen die Entstehung des Bauwerksentwurfes und deren Umsetzung in der Bauphase vollzogen. Das Tragwerk der Havelbrücke ist ein einzelliger Hohlkasten mit veränderlichen Bauhöhen in Verbundbauweise, der als Durchlaufträger über mehrere Felder wirkt und im Voutenbereich mit einem Druckbeton versehen ist. Eingegangen wird auf den Einfluß der Betonierfolge auf die Zugbeanspruchung der Verbundplatte sowie den wirtschaftlichen Einsatz von Druckbeton im Bereich mittlerer Spannweiten.
Zur meßwertgestützten Ermittlung der Verteilung der Brems‐ und Anfahrkräfte an der Eisenbahnhochbrücke Rendsburg
Authors: Geißler K. , Graße W. , Schmachtenberg R. , Stein R. 
Published: March 2013

AbstractDie Größe der Horizontalkräfte aus Bremsen und Anfahren spielt für die Bemessung der Gerüstpfeiler und Fundamente der Eisenbahnhochbrücke Rendsburg wegen der Höhe der Fahrbahn über Gelände eine wesentliche Rolle. Wegen der durchlaufenden Schienen und der Möglichkeit der Übertragung von Horizontalkräften über die "längsbeweglichen" Reiblager der einzelnen Überbauten stellt sich insbesondere für die örtlich begrenzte Anfahrlast eine günstigere Verteilung der Horizontalkräfte auf mehrere Bauwerke ein. Im folgenden Beitrag wird die theoretische Modellierung dieses nichtlinearen Systems sowie die versuchstechnische Absicherung durch einen "Bremsversuch auf den Rampenbrücken" beschrieben.
Der Lehrter Bahnhof ‐ Teil des Bahnkonzeptes für Berlin
Authors: Azer H. 
Published: March 2013

AbstractDer Beitrag gibt eine Übersicht über die Baumaßnahmen am Fernbahnknoten Berlin. Im Schnittpunkt der auf Berlin zulaufenden Bahnstrecken liegt der Lehrter Bahnhof. Mit der Grundsteinlegung am 9. September 1998 begann der Bahnhofsbau. Am 4. Juli 2002 konnte mit der Inbetriebnahme der Ost‐West‐Brücken des Bahnhofs eine wichtige Etappe auf dem Wege zur Fertigstellung des Gesamtprojektes abgeschlossen werden.
Aspekte der bautechnischen Prüfung des Bauvorhabens Lehrter Bahnhof Berlin
Authors: Albrecht G. , Klähne Th. , Stucke W. 
Published: March 2013

AbstractBehandelt werden statisch‐konstruktive Problemstellungen des Bauvorhabens Lehrter Bahnhof Berlin aus Sicht der Prüfingenieure.Einführend wird das Gesamtbauvorhaben mit seinen Einzelbauwerken und deren Zusammenspiel beschrieben. Die außerordentliche Komplexität spiegelt sich in der Beherrschung der Schnittstellen zwischen den Einzelbauwerken wider, was die Wichtigkeit der Koordination ‐ auch bei der Prüfung ‐ unterstreicht.Abschließend werden auf der Grundlage der gewonnenen Erfahrungen Schlußfolgerungen für die bautechnische Prüfung von Großprojekten gezogen.
Structural geometries and magnitude of shortening in the eastern Kura fold‐thrust belt, Azerbaijan: Implications for the development of the Greater Caucasus Mountains
Authors: Forte Adam M. , Cowgill Eric , Murtuzayev Ibrahim , Kangarli Talat , Stoica Marius 
Published: March 2013

AbstractThe Greater Caucasus are the northernmost extent of the Arabia‐Eurasia collision and are thought to represent the main locus of shortening within the central portion of the collision zone between 40° and 48°E. Recent work suggests that in detail, since the Plio‐Pleistocene, much of the shortening in the eastern portion of the Caucasus system has been focused within the Kura fold‐thrust belt along the southeastern margin of the Greater Caucasus. Here we present new field mapping and stratigraphic investigations of the eastern termination of the Kura fold‐thrust belt in Azerbaijan to better constrain the structural geometries, magnitude of shortening, and initiation age for this portion of the fold‐thrust belt. Our work suggests that this area of the fold‐thrust belt exhibits significant along‐strike variations in structural style and evolution and can effectively be divided into two distinct domains at ~48°E. The western domain is characterized by a subcritical median surface slope and isolated folds and thrusts propagating out of sequence, whereas the eastern domain is dominated by a single duplex structure and a history of in‐sequence development in a critically tapered wedge. We hypothesize that these variations result from changes in relative rates of syn‐tectonic sedimentation, erosion, and convergence velocity along strike. We find that within the western domain, the fold‐thrust belt has accommodated ~12 km of total shortening. An unconformity within the western domain brackets the initiation age of this portion of the fold‐thrust belt to between 1.8 and 0.88 Ma yielding permissible average shortening rates of between 6.7 and 13.6 mm/yr. Comparison of these average shortening rates to the geodetically measured shortening rate of 8 mm/yr indicates that since initiation, the fold‐thrust belt has accommodated 83–100% of convergence between the Greater and Lesser Caucasus at this longitude.
Novel SCW model using the day of the year for solar energy system
Authors: Zang Haixiang , Xu Qingshan , Ichiyanagi Katsuhiro 
Published: March 2013

AbstractA novel regression model with a sine and cosine wave (SCW) equation is proposed based on the latest and accurately recorded global radiation data during the year 1994–2009 in this letter. The SCW model and two trigonometric functions (sine wave and cosine wave) are employed to estimate global solar radiation by using the day of the year for six meteorological stations in Xinjiang Autonomous Regions of China. Estimated values were compared with measured values in terms of statistical indicators. This letter finds that the SCW model performed better than the other models for Xinjiang Province. © 2013 Institute of Electrical Engineers of Japan. Published by John Wiley & Sons, Inc.
Three 3‐Amino‐1, 2, 4‐Triazole‐Based Magnetic Complexes Incorporated with Different Carboxylate‐Containing Coligands: Synthesis, Structures, and Magnetic Properties
Authors: Zhang Xi‐Ying , Liu Zheng‐Yu , Liu Zhong‐Yi , Yang En‐Cui , Zhao Xiao‐Jun 
Published: March 2013

AbstractThree 3‐amino‐1, 2, 4‐triazole (atz)‐based paramagnetic complexes, [Mn(atz)(pa)]n (1), {[Mn(atz)1.5(hip)]·H2O}n (2), and [Mn(H2O)2(atz)2(nb)2] (3) (H2pa = o‐phthalic acid, H2hip = 5‐hydroxylisophthalic acid, and Hnb = p‐nitrobenzoic acid) were prepared by introducing different carboxylate‐containing aromatic coligands, and structurally and magnetically characterized. Helical MnII‐atz and bent MnII‐pa2– chains are crosslinked by sharing the same metal sites to generate a honeycomb‐shaped framework of 1. The undulated MnII‐atz layers constructed from 22‐member metallomacrocycles are periodically supported by ditopic hip2– ligands to lead to a pillared‐layer structure of 2. In contrast, complex 3 is a centrosymmetric mononuclear entity, which is assembled into a three‐dimensional supramolecular network by abundant hydrogen‐bonding interactions. The structural difference of 1–3 is significantly due to the combinations of the flexible coordination modes adopted by the mixed atz and carboxylate groups. Weak and comparable antiferromagnetic couplings are observed in the nearest neighbors of 1–3, which are cooperatively transmitted either by short carboxylate and/or atz heterobridges or by weak non‐covalent interactions.
Biological Activity of Molybdenum(II) Allyl Dicarbonyl Complexes with N–N Coligands of Variable Aromatic Surface Area on Adherent and Non‐adherent Human Cancer Cells
Authors: Pfeiffer Hendrik , Dragoun Maxim , Prokop Aram , Schatzschneider Ulrich 
Published: March 2013

AbstractA series of seven molybdenum(II) allyl dicarbonyl complexes of the general formula [Mo(allyl)(CO)2(N‐N)(py)]+, in which N‐N is a bidentate chelating polypyridyl ligand with variable aromatic surface area, was synthesized by a new two‐step approach and fully characterized by IR and NMR spectropscopy, ESI mass spectrometry, and elemental analysis. The n‐octanol/water partition coefficient logP increased with the size of the N‐N ligand from –0.4 to +1.8. The biological activity on adherent HT‐29 and MCF‐7 as well as non‐adherent NALM‐6 human cancer cell lines was studied with various assays, allowing also an insight in the mechanism of cell death. Most of the title compounds showed high antiproliferative activity in the low micromolar concentration range on all three cell lines tested, which however did not correlate much with the logP values determined. Apoptosis could be demonstrated as the major pathway of cell death for selected compounds and cell lines, setting on at 5 μM for the most active complex. Interestingly, no difference in apoptosis induction was observed between MCF(+/–) cell lines differentiated by expression of pro‐apoptotic enzyme caspase‐3 (+) or a lack thereof (–). This indicates an apoptosis induction pathway, which is independent of caspase‐3.
Retrospective Study Using the Propensity Score to Clarify the Oncologic Feasibility of Thoracoscopic Esophagectomy in Patients with Esophageal Cancer
Authors: Takeno Shinsuke , Takahashi Yoshiaki , Moroga Toshihiko , Kawahara Katsunobu , Yamashita Yuichi , Ohtaki Megu 
Published: March 2013

AbstractBackgroundThe present study aimed to clarify the long‐term prognostic impact and oncologic feasibility of thoracoscopic esophagectomy (TSE) in patients with esophageal cancer in comparison with open thoracic esophagectomy (OTE).MethodsPatients with esophageal cancer underwent surgically curative esophagectomy without neoadjuvant therapy from January 1991 to December 2008 and were analyzed retrospectively. Of 257 patients, 91 underwent TSE and 166 had OTE. Relations between the long‐term prognosis after surgery, the surgical procedure, and clinicopathologic parameters were analyzed statistically. The propensity scores were calculated for all patients through a multiple logistic regression model that was optimized with Akaike’s Information Criterion. Using Cox’s proportional hazard model with prognostic variables and the propensity scores, we implemented a multivariate analysis for comparing the performance of two surgical methods.ResultsPatient characteristics and the incidence of perioperative morbidity or hospital death were similar for the TSE and OTE groups. Significantly more lymph nodes were dissected in the TSE group than in the OTE group (total p = 0.013; thoracic p = 0.0094; recurrent laryngeal p < 0.0001). The TSE group exhibited a more favorable prognosis after surgery than the OTE group in terms of overall survival (p = 0.011) and disease‐specific survival (DSS) (p = 0.0040). Particularly in subgroup analysis of DSS, the TSE group had a favorable prognosis in upper thoracic esophageal cancer (p = 0.0053), invasive cancer (p = 0.046), node‐positive cancer (p = 0.020), progressive cancer (p = 0.0052), cancer with lymphatic vessel invasion (p = 0.0019), and cancer without blood vessel invasion (p = 0.0081). In terms of DSS, the TSE group exhibited a more favorable prognosis than the OTE group regardless of the presence or absence of metastasis to lymph nodes around the thoracic (p < 0.0001) or recurrent laryngeal (p < 0.0001) nerves. TSE (p = 0.0430), lymph node metastasis (p = 0.0382), lymphatic invasion (p = 0.0418), and p stage (p = 0.0047) were independent prognostic parameters in the Cox’s proportional hazard model with the propensity scores.ConclusionsTSE can contribute to prolonged survival after surgery in patients with esophageal cancer by enabling precise thoracic lymph node dissection based on a magnified surgical field. TSE might have maximum oncologic benefit and minimum invasiveness for patients with esophageal cancer.
Liver Fatty Acid Binding Protein Gene‐Ablation Exacerbates Weight Gain in High‐Fat Fed Female Mice
Authors: McIntosh Avery L. , Atshaves Barbara P. , Landrock Danilo , Landrock Kerstin K. , Martin Gregory G. , Storey Stephen M. , Kier Ann B. , Schroeder Friedhelm 
Published: March 2013

AbstractLoss of liver fatty acid binding protein (L‐FABP) decreases long chain fatty acid uptake and oxidation in primary hepatocytes and in vivo. On this basis, L‐FABP gene ablation would potentiate high‐fat diet‐induced weight gain and weight gain/energy intake. While this was indeed the case when L‐FABP null (−/−) mice on the C57BL/6NCr background were pair‐fed a high‐fat diet, whether this would also be observed under high‐fat diet fed ad libitum was not known. Therefore, this possibility was examined in female L‐FABP (−/−) mice on the same background. L‐FABP (−/−) mice consumed equal amounts of defined high‐fat or isocaloric control diets fed ad libitum. However, on the ad libitum‐fed high‐fat diet the L‐FABP (−/−) mice exhibited: (1) decreased hepatic long chain fatty acid (LCFA) β‐oxidation as indicated by lower serum β‐hydroxybutyrate level; (2) decreased hepatic protein levels of key enzymes mitochondrial (rate limiting carnitine palmitoyl acyltransferase A1, CPT1A; HMG‐CoA synthase) and peroxisomal (acyl CoA oxidase 1, ACOX1) LCFA β‐oxidation; (3) increased fat tissue mass (FTM) and FTM/energy intake to the greatest extent; and (4) exacerbated body weight gain, weight gain/energy intake, liver weight, and liver weight/body weight to the greatest extent. Taken together, these findings showed that L‐FABP gene‐ablation exacerbated diet‐induced weight gain and fat tissue mass gain in mice fed high‐fat diet ad libitum—consistent with the known biochemistry and cell biology of L‐FABP.
Management pitfalls of fractured neck of femur in osteogenesis imperfecta
Authors: Chow Wang , Negandhi Rajiv , Kuong Evelyn , To Michael 
Published: March 2013

Introduction Fractured neck of femur in osteogenesis imperfecta is rarely reported. Its management is always difficult because of bone fragility and the outcome is not well known. We, therefore, aimed to study the management pitfalls in this group of patients. Methods We retrospectively reviewed five cases of fractured neck of femur in four patients treated in our hospital between 2006 and 2009. The demographic data, mode of injury, fracture configuration, treatment, complications, clinical and radiological outcome were reviewed. Results According to the Sillence classification, one patient was type I, two were type III and one was type IV. There were two children (aged 8 and 15 years) and two adults (aged 21 and 22 years), with the 8 year-old girl suffering from hip fracture on different sides in two accidents. All five hip fractures were the result of low-energy injury and were associated with other fractures. Two undisplaced fractures required intra-operative fluoroscopic confirmation to demonstrate movement at the fracture site. The interval between the injury and fixation ranged from 6 h to 3 days. One hip required secondary surgery to openly reduce the fracture due to inadequate primary fixation and reduction. Two hips were fixed with paediatric dynamic hip screws and three hips were fixed with cannulated screws. All patients were immobilised in hip spica for 6 weeks. The average follow-up was 4 years (3–5 years). All patients had satisfactory union and none of them developed radiological evidence of avascular necrosis at the latest follow-up. All patients returned to their pre-injury functional level. Conclusion Fractured neck of femur is rare given the high prevalence of long bone fractures in osteogenesis imperfecta. They all have characteristic associated fractures of the extremity at the time of injury and neck of femur fractures could be easily missed. Fracture fixation is a great challenge to the orthopaedic surgeons because of the small size of the patients, poor bone quality with suboptimal imaging intra-operatively and compromised purchase of fixation devices. The choice of implants should be determined by the size of the patients and the presence of prior instrumentation close to the hip joint.