bluuebunny/crossref_metadata_2025_split huggingface dataset:
Grundinstandsetzung der genieteten 100 Jahre alten Peißnitzbrücke in Halle ‐ Ausschreibung und Ausführungsplanung
Authors: Rahal M. , Sprung G. , Ziegler Th. 
Published: March 2013

AbstractDie unter Denkmalschutz stehende und über 100 Jahre alte Peißnitzbrücke wurde vom 1.6. bis 10.12.1999 instandgesetzt. Die festgestellten Mängel bei der Brücke basieren zum einen auf durch Rost‐ und Sprengschäden verursachte Schwächungen und zum anderen auf der nicht ausreichenden Zahl von Bindeblechen bei den Rahmenstäben. Die notwendigen Querschnittsverstärkungen wurden entsprechend der vorhandenen Ausführung mittels Nieten durchgeführt. Der nachfolgende Beitrag gibt einen Überblick über die festgestellten Mängel und deren Beseitigung sowie über Schwierigkeiten bei der Durchführung der Sanierungsmaßnahmen. Die Verstärkung der Brücke wurde für die Nutzung als Fuß‐ und Radwegbrücke ausgelegt.
Luftschiffhalle Brand ‐ Entwurf und Berechnung der CargoLifter‐Werfthalle
Authors: Lutz R. , Moerland P. , Janner M. , Simmonds T. 
Published: March 2013

AbstractFür die Luftschiffproduktion der CargoLifter AG entsteht in Brand, südlich von Berlin, die größte Luftschiffhalle der Welt. Für die Konstruktion aus Stahl und Membran haben die Ingenieure von Ove Arup Deutschland zusammen mit den Architekten von SIAT München ein funktionelles Tragwerk entworfen. Dieser Beitrag beschreibt die Entwurfsbedingungen, den konstruktiven Entwurf sowie die Berechnung des Tragwerks und ordnet die Luftschiffhalle in Brand in den baugeschichtlichen Zusammenhang der Luftschiffhallen ein.
Der Entwurf der neuen Lockwitztalbrücke im Zuge der Bundesautobahn Dresden‐Prag
Authors: Wange G. , Reintjes K.‐H. , Eilzer W. , Stockmann R. 
Published: March 2013

AbstractDer folgende Aufsatz behandelt die im Rahmen der Vorplanung und der Entwurfsaufstellung vorgenommenen Untersuchungen zum Bau der 723 m langen Lockwitztalbrücke, die im Zuge der neu zu bauenden Bundesautobahn A17 von Dresden zur Landesgrenze Deutschland/Tschechien liegt. Die Brücke überquert ein landschaftlich besonders exponiertes Tal mit zu schützenden Auezonen und Hangwäldern. Für den Bauwerksentwurf wurde als Überbausystem ein Durchlaufträger über neun Felder mit konstanter Bauhöhe und zwei getrennten, einzelligen Stahlverbund‐Hohlkästen gewählt. Im Bereich der Hauptspannweiten von maximal 125 m werden die Überbauten durch Halbbögen unterstützt, die mit den Verbund‐Hohlkästen verankert sind. Als statisches System entsteht damit eine in sich verankerte Bogenbrücke.
Erfahrungen und Versuchsergebnisse zur bleibenden Spreizung an der Donaubrücke Deggenau
Authors: Boué P. 
Published: March 2013

AbstractZur Vorbereitung der erstmals an der Kabelbrücke über die Donau in Deggendorf ausgeführten, bleibenden Spreizung des Kabelverbandes in eine Seilgruppenkonfiguration wurden Versuche vorgenommen, die auch für andere Bauvorhaben von Bedeutung sind. In diesem Beitrag wird über die Versuchsspreizung, Handhabungs‐ und Injizierversuche, Erfahrungen und Feststellungen beim Überrollen von Neubeschichtungen sowie zur Windeinwirkung nach dem Spreizen berichtet.
Rollschütz oder Gleitschütz ‐ Vergleichende Untersuchung an der Bremer Weserschleuse
Authors: Wagner R. , Hansen R. , Gabrys U. , Kellner L. 
Published: March 2013

AbstractIn den letzten 50 Jahren wurden Rollschütze sehr häufig in Schiffsschleusen als Verschlüsse zum Füllen und Entleeren der Schleusenkammern eingesetzt. Die Schütze sind i. d. R. mit vier Hauptlaufrollen, zwei bis vier Gegen‐ und zwei bis vier Seitenführungsrollen ausgerüstet. Diese Vielzahl der Führungselemente und ihre Feingliedrigkeit haben sich im rauhen Betrieb als nicht ausreichend robust herausgestellt. Es bestehen deshalb Bestrebungen, Rollschütze durch Gleitschütze zu ersetzen. Die Erneuerung der Bremer Wasserschleuse wurde dazu genutzt, an den Umläufen des Unterhauptes auf der einen Seite ein Rollschütz, auf der anderen Seite ein Gleitschütz einzubauen. Über die vergleichende Erprobung und die dabei vorgenommenen Versuche wird berichtet.
Stahlwasserbau der Schleusen Rothensee und Hohenwarthe
Authors: Selle H. J. , Schleef U. 
Published: March 2013

AbstractBei Magdeburg entstehen gegenwärtig Abstiegsbauwerke, die in ihrer Konstruktion und Hubhöhe mit den Schleusen am Main‐Donau‐Kanal (MDK) vergleichbar sind. Der nach Fertigstellung der Schleusen am MDK zu verzeichnende technische Fortschritt wird insbesondere in der Stahl‐ und Maschinenbaukonstruktion einschließlich der elektrotechnischen Ausrüstung umgesetzt. Neben einer allgemeinen Vorstellung der Schleusenanlagen des Wasserstraßenkreuzes Magdeburg werden die Schleusenverschlüsse und ihre Details ausführlich beschrieben.
Neuartiger Stahlwasserbau an der Schleuse Uelzen II
Authors: Röben J. , Bettenworth K. 
Published: March 2013

AbstractLeistungsfähige Wasserstraßen sind wichtiger Bestandteil der Verkehrsinfrastruktur. Die Abstiegsbauwerke haben dabei eine besondere Bedeutung. Sie müssen leistungsstark, betriebssicher und unterhaltungsfreundlich sein. Im nachfolgenden Beitrag wird über den Stahlwasserbau an der Schleuse Uelzen II berichtet, die zur Zeit neu gebaut wird. Als Antriebe sollen dabei Elektrohubzylinder zum Einsatz kommen.
Das Emssperrwerk und seine Verschlüsse
Authors: Starke W.‐D. , Wolff R. 
Published: March 2013

AbstractDas Land Niedersachsen errichtet ein Sturmflutsperrwerk in der Ems 4 km stromauf des Dollarts. Mit dem Sperrwerk kann zusätzlich die Ems bis oberhalb von Papenburg aufgestaut werden, um die Überführung von Schiffen zwischen Papenburg und Emden bis zu einem Tiefgang von 8,5 m zu ermöglichen. Der Staufall erfordert besonders geringe Toleranzen in den Beton‐ und Stahlbauteilen, um Sickerverluste im Bereich der Tornischen und Drempel zu minimieren. Zur Auffüllung der Staulamelle in der Ems erhält das Sperrwerk sechs Pumpen mit einer Gesamtleistung von 100 m#/s. Die Planungen für das Emssperrwerk wurden im März 1997 aufgenommen. Zu Beginn der Sturmflutsaison im Herbst 2002 soll das Sperrwerk betriebsbereit sein.
Modernisierung von Verschlüssen an Talsperren in den neuen Bundesländern
Authors: Günther H.‐P. 
Published: March 2013

AbstractIn den neuen Bundesländern bestehen 95 große Talsperren. An Hand von mehreren Baumaßnahmen wird die Instandsetzung und Modernisierung von Verschlüssen an Talsperren dargestellt. Hervorgehoben werden dabei die Instandsetzung von Verschlüssen bis zur Nennweite DN 2000. Als Antriebe von Verschlüssen werden Hydraulikantriebe beschrieben und die Schwierigkeiten, die beim Einbau auftreten können. Über im Bau befindliche und geplante Neuanlagen wird berichtet.
Entwurf und Bau der Kanalbrücke über die Elbe
Authors: Eichler D. , Emge A. , He S. 
Published: March 2013

AbstractMit dem Bau der Überführung des Mittellandkanals über die Elbe wurde bereits in den 30er Jahren dieses Jahrhunderts begonnen. Im Jahre 1942 wurden die Arbeiten kriegsbedingt wieder eingestellt. Der Neubau der Kanalbrücke als Kernstück des Projektes 17 Deutsche Einheit ist im Dezember 1997 vergeben worden. Der Beitrag beschreibt die Konstruktion des Stahlüberbaus, konstruktive Besonderheiten sowie den Stand der Bauarbeiten. Anfang 2003 wird das Wasserstraßenkreuz und in diesem Zuge die Kanalbrücke für den Verkehr freigegeben.
Zur FE‐Modellierung von zugbeanspruchten Schraubenverbindungen
Authors: Schaumann P. , Kleineidam P. , Seidel M. 
Published: March 2013

AbstractVor dem Hintergrund der FE‐Berechnungen von Flanschverbindungen werden unterschiedliche Modellierungsmöglichkeiten für Schrauben vorgestellt, die in Abhängigkeit der Genauigkeit der Geometrieabbildung und der Elementierungsfeinheit in Klassen eingeteilt werden. Anhand von exemplarischen Vergleichen von FE‐Berechnungen mit Versuchsergebnissen wird aufgezeigt, daß sich mit verhältnismäßig geringem Modellierungsaufwand gute Ergebnisse für Schraubenkräfte, ‐momente und ‐verlängerungen erzielen lassen. Außerdem wird verdeutlicht, wie sich das geringe Verformungsvermögen von HV‐Schrauben auf Traglastberechnungen von Flanschverbindugen auswirken kann.
Systematisierung der Flanschberechnungen mit Hilfe von Stabsystemen ‐ Vom elastisch gebetteten Balken zum Ein‐Punkt‐Modell der VDI 2230
Authors: Lehmann D. 
Published: March 2013

AbstractDer Beitrag behandelt die Berechnung vorgespannter L‐Flansche mit Hilfe von Stabsystemen. Er verdeutlicht die gemeinsame mechanische Grundlage der zur Zeit im Maschinenbau und im Bauingenieurwesen verwendeten linearen und nichtlinearen Verfahren. Diese bisher üblichen Verfahren, insbesondere auch die Verfahren der VDI 2230, können als Sonderfälle in das allgemeine Verfahren der Flanschberechnung mit Hilfe statisch bestimmter Stabsysteme mit Federn oder elastischer Bettung einbezogen werden.
Stand der Klebtechnik im Stahlbau
Authors: Brockmann W. , Neeb Th. 
Published: March 2013

AbstractDie Klebtechnik spielt als strukturelles Fügeverfahren im heutigen Stahlbau praktisch keine Rolle. Bekannte Einsatzfälle beschränken sich meist auf semistrukturelle Anwendungen wie z. B. die Applikation von Dämmaterialien oder Antidröhnbelägen oder die Sanierung von Stahlbetonbauten durch Aufkleben von Verstärkungsgurten. Die Vorteile, welche die Klebtechnik gegenüber konventionellen Fügeverfahren auch im Brückenbau bieten kann, haben bereits vor über 45 Jahren zum Bau von Demonstrationsobjekten geführt, die aber heute bereits vergessen sind. Ursachen für die Ablehnung der Klebtechnik sind die noch immer fehlenden wissenschaftlichen Grundlagen zur Wirkungsweise, die notwendige Oberflächenvorbehandlung der Klebflächen und große Unsicherheit bezüglich der Langzeitstabilität geklebter Verbindungen. Der vorliegende Artikel gibt einen Überblick zur Klebtechnik im Stahlbau und zeigt aktuelle Forschungsergebnisse zur Wirkungsweise mechanischer Oberflächenvorbehandlungsverfahren auf die Verklebbarkeit und Beständigkeit.
Aluminiumverbindungen ‐ Methoden und Normen
Authors: Kosteas D. 
Published: March 2013

AbstractDurch die Entwicklungen der letzten Jahre in der Normung und Ausbildung von Aluminiumkonstruktionen hat man ein Grundwerk geschaffen, mit dessen Hilfe Entwurf, Berechnung und konstruktive Gestaltung im Leichtmetallbau für den Ingenieur, die Behörde und den Kunden oder Betreiber umfassender und zuverlässiger gestaltet wurde. Zentraler Baustein ist dabei der neue Eurocode 9, der von parallelen Entwicklungen nationaler Normen begleitet wird. Die Fügetechnik ist gerade im Leichtmetallbau mit den verschiedenen Anwendungsgebieten besonders vielseitig und übt einen signifikanten Einfluß auf die Tragfähigkeit aus. Der vorliegende Beitrag gliedert sich in fünf Abschnitte: grundsätzliche Informationen über die Fügetechnik im Leichtmetallbau, Entwicklungsstand der Normung, eine Übersicht der Bemessungsregeln aus dem Eurocode mit einer Reihe von Berechnungsbeispielen sowie einen Ausblick auf Entwicklungen zur Ausführung und Qualitätsklassifizierung der Konstruktionen. Der Aufsatz soll als ein Beitrag zu einem Begleitdokument für den Eurocode 9 verstanden werden ‐ jedoch muß man hier auf ausführliche Angaben und Hintergrundinformationen wie auf analytische und experimentelle Ergebnisse zur Festigkeit der Verbindungen und die verschiedenen Einfußparameter verzichten. Es wird auf vorhandene Literatur hingewiesen.
Biegedrillknicken von kammerbetonierten Verbundträgern ohne Betongurt
Authors: Lindner J. , Budassis N. 
Published: March 2013

AbstractIn manchen Fällen werden kammerbetonierte Verbundträger ohne Betongurt ausgeführt. Dadurch nimmt die Tendenz zum Versagen infolge Biegedrillknickens deutlich zu. Bei einem Nachweis gegen diese Art des Versagens ist es aus wirtschaftlichen Gründen erforderlich, den Anteil der Torsionssteifigkeit des Betons wirklichkeitsnah in Betracht zu ziehen. Daher wurden an der TU Berlin in einem Forschungsvorhaben 22 Biegedrillknick‐Großversuche durchgeführt und auf dieser Grundlage Vorschläge zum Ansatz der Torsionssteifikeit des Betons in kammerbetonierten Verbundträgern gemacht.
Experimentelle Studie zu geschraubten Kopfplattenverbindungen für Quadrathohlprofile
Authors: Willibald S. , Puthli R. S. , Packer J. A. 
Published: March 2013

AbstractGeschraubte Kopfplattenverbindungen sind eine sehr gängige Zugstoßverbindung im Stahlbau. Die einfache Fertigung und die kostengünstige Montage sprechen für diese Variante. Im Bereich der Hohlprofilforschung konzentrierte man sich bisher auf Kopfplattenverbindungen für Rundhohlprofile und für Rechteckhohlprofile, bei denen die Schrauben nur entlang zwei Seiten des Profils angebracht sind. Die vorliegende Studie beschäftigte sich mit Kopfplattenverbindungen für Quadrathohlprofile, bei denen die Schrauben symmetrisch an allen vier Seiten des Profils liegen. Insgesamt wurden 16 Probekörper einem statischen Zugversuch unterworfen, um den Einfluß von Kopfplattendicke und Schraubenanordnung auf die Versagenslast zu untersuchen. Zur Überwachung der Schraubenkräfte während der Versuche wurden sowohl ein Ultraschallgerät als auch Schrauben mit Dehnungsmeßstreifen eingesetzt. Im Anschluß an die praktischen Versuche wurden verschiedene Berechnungsmodelle mit den Ergebnissen der eigenen Versuchsreihe sowie mit Resultaten aus bereits existierender Forschung verglichen.
Der niederländische Pavillon für die EXPO 2000 in Hannover
Authors: Detzel A. 
Published: March 2013

AbstractDas Thema der letztjährigen Weltausstellung in Hannover war Mensch, Natur und Technik. Die niederländischen Architekten von MVRDV haben in Zusammenarbeit mit ABT mit ihrem Entwurf der gestapelten Landschaften diesem Thema auf spektakuläre Art und Weise Ausdruck verliehen. Die Niederlande sind geprägt durch eine Landschaft, die von Menschenhand erschaffen wurde. Landgewinnung, Deiche, die Umrisse eines Kirchturms oder einer modernen Skyline am Horizont, das sind Elemente, die das Bild bestimmen. Holland schafft Raum: Unter diesem Motto wird vorgeführt, daß es möglich ist ressourcenschonend zu expandieren und Land nicht nur in der Horizontalen, sondern auch in der Vertikalen zu erschließen. "A man‐made country" in dem Natur im Dienste des Menschen und Technik im Dienste der Natur eine Einheit und ein Gleichgewicht bilden, um uns allen eine lebenswerte Umwelt zu erhalten. Der folgende Beitrag beschäftigt sich mit dem Tragwerk dieses ausgefallenen Pavillons. Insbesondere wird auf die Planung und Ausführung der Dünenlandschaft und des Baumgeschosses eingegangen.
Tragfähigkeit von beulgefährdeten I‐Profilen bei Biegung um die y‐Achse
Authors: Rusch A. , Aßmann H. , Lindner J. 
Published: March 2013

AbstractBei dünnwandigen Konstruktionen kann das örtliche Beulen des Querschnittes die Tragfähigkeit beeinflussen. Örtliches Beulen vermindert dann nicht nur die Querschnittstragfähigkeit, sondern wirkt sich auch auf das globale Stabilitätsverhalten aus. Bei Biegung um die y‐Achse kann bei I‐Profilen global Biegedrillknicken auftreten. Um ein Verfahren beurteilen zu können, das rechnerisch das Biegedrillknicken berücksichtigt, ist es zunächst erforderlich, die Querschnittstragfähigkeit eines örtlich beulenden I‐Profils zutreffend zu beschreiben. Zur Klärung wurden deshalb Versuche am Fachgebiet Stahlbau der TU Berlin durchgeführt. Ergänzende FE‐Berechnungen erlauben es, den Einfluß von Imperfektionen zu quantifizieren. So kann eine neue Beulkurve der Verfasser für dreiseitig gelagerte Querschnittselemente auch für den hier vorliegenden Fall experimentell abgesichert werden. Darauf aufbauend werden Versuche aus der Literatur, bei denen Biegedrillknicken auftrat, ausgewertet. Es wird gezeigt, daß eine modifizierte Q‐Faktor‐Methode die Tragmomente zufriedenstellend wiedergibt.
Reparatur von Dächern und Mänteln durch Unterdruck verformter Stahltanks
Authors: Ziólko J. 
Published: March 2013

AbstractIm Beitrag wird die Reparatur von vertikalen zylindrischen Stahltanks mit Festdächern besprochen. Es werden Reparaturmethoden für Stahltanks vorgestellt, die infolge Unterdruck beschädigt wurden. Verformte Tankdächer können oft als Arbeitsbühnen zur Vormontage der neuen Dachkonstruktion herangezogen werden; hierbei ist jedoch eine Erhöhung des Tankmantels um 750 bis 1000 mm erforderlich. Das beschädigte Dach wird erst nach Montage der Tragkonstruktion des neuen Daches beseitigt. Die durch Unterdruck erzeugten Verformungen des Tankmantels können partiell durch Wasserfüllung reduziert werden. Bleche, die weiterhin nicht zulässige Deformationen aufweisen, werden ausgeschnitten und durch formtreue Bleche ersetzt. Die Praktikabilität dieser Reparaturmethode wird durch geodätische Messungen in verschiedenen Reparaturetappen zweier Tanks bestätigt.
Entwurf und Bauausführung der Stabbogenbrücke über den Main bei Sulzbach
Authors: Aldenhoff B. , Hochreither H. , Springer J. 
Published: March 2013

AbstractDer Beitrag beschreibt Variantenuntersuchungen, Entwurfsplanung und Bauausführung einer zweispurigen Straßenbrücke, bestehend aus der Strombrücke und den rechts‐ und linksmainischen Spannbetonvorlandbrücken. Das Tragwerk der Strombrücke ist charakterisiert durch einen Stabbogen mit der an geneigten Zuggliedern aufgehängten Verbund‐Fahrbahnkonstruktion. Für die Längstragwirkung sind dadurch Bogen‐Zugband‐System und Fachwerkwirkung kombiniert.
Tragverhalten des Systems Dachverband ‐ Rahmen ‐ Wände für typische Hallen mit Trapezprofildach
Authors: Rosman R. 
Published: March 2013

AbstractEs werden das Tragverhalten eines geläufigen Hallentyps mit Trapezprofildachverband bei seitlicher Last in der Querrichtung der Halle analysiert sowie einfache Formeln der Antwortgrößen und auch der maßgebenden Schwingzeit hergeleitet. Die Untersuchung erfolgt zuerst anhand des diskreten mechanischen Modells. Dann wird die Theorie des Schubbalkens auf elastischer Unterlage entwickelt, in einer für die Praxis zweckdienlichen Form dargestellt und zur Untersuchung des behandelten Hallentyps mit größerer Felderanzahl herangezogen. Zum Vergleich sind auch die Ergebnisse für die beiden Grenzfälle ‐ die Halle ohne Balkenwirkung des Daches und die Halle mit seitlich schlaffen Rahmen ‐ angegeben. Ein Zahlenbeispiel erläutert die Verfahren und vergleicht die Ergebnisse. Die Verfahren ermöglichen eine Einsicht in den Einfluß der einzelnen Systemparameter auf die maßgebenden Schnittkräfte und Verformungen. Sie sollen im Vorentwurfsstadium auf einfache Weise günstige Lösungen aufzeigen sowie den statischen Nachweis erleichtern.
Ermittlung der Ermüdungsbeanspruchung von Schrauben exzentrisch belasteter Flanschverbindungen
Authors: Seidel M. , Schaumann P. 
Published: March 2013

AbstractExzentrisch gezogene geschraubte Flanschverbindungen werden in turmartigen Stahlkonstruktionen zur Verbindung der Tragwerksteile verwendet. Bei dynamisch beanspruchten Konstruktionen ist für die Schrauben der Verbindung ein Ermüdungsnachweis zu führen, für den die Beanspruchung der Schraube zu ermitteln ist. In diesem Beitrag werden anhand von Beispielen aus dem Windenergieanlagenbau die bekannten Verfahren diskutiert. Darauf wird ein neues, für die Nutzung mittels Tabellenkalkulation geeignetes, Verfahren entwickelt, mit dem im Gegensatz zu den bekannten Verfahren die kombinierte Beanspruchung aus Normalkraft und Biegemoment der Schraube ermittelt werden kann. Die Anwendung des Verfahrens wird mit Ablaufdiagrammen und einem ausführlichen Zahlenbeispiel gezeigt.
Nichtlineares Verhalten der Stahlpylone von Schrägkabelbrücken bei starken Erdbeben
Authors: Hayashikawa T. 
Published: March 2013

AbstractEs wird das nichtlineare Verhalten von Stahlpylonen von Schrägkabelbrücken unter großen dreidimensionalen Erdbeben‐Bodenbeschleunigungen untersucht. Nichtlinearitäten aufgrund von Geometrieänderungen und Werkstoffursachen der Pylonelemente werden berücksichtigt. Ein iteratives Verfahren mit der Tangentensteifigkeit wird in der dynamischen Analyse benutzt, um die nichtlineare seismische Reaktion des Bauwerks zu berechnen. Zahlenbeispiele für drei unterschiedliche Modelle des Pylons werden dargestellt. Die Auswirkungen verschiedener Pylonformen auf das dynamische Verhalten von Schrägkabelbrücken werden untersucht. Das seismische Verhalten von Stahlpylonen mit passiven Einrichtungen kann genutzt werden, um die Reaktionskräfte an den Turmfundamenten zu reduzieren. Es wird gezeigt, daß es mit passiven Kontrolleinrichtungen gelingt, die seismisch bedingten Kräfte beträchtlich zu mindern.
Verstärkung ausgebeulter Stegbleche von Vollwand‐ und Kastenträgerbrücken
Authors: Ndogmo J. 
Published: March 2013

AbstractWenn man Vollwand‐ und Kastenträgerbrücken, die vor der bauaufsichtlichen Einführung des DASt‐Ri. 012 gebaut wurden, nach letzterer oder nach DIN 18800 Teil 3 nachrechnet, stellt man fest, daß weite Bereiche dieser Brücken keine ausreichenden Beulsicherheiten mehr aufweisen. Die erste Frage, die sich stellt, ist: Wie kann man die rechnerisch ausgebeulten Stegbleche dieser Brücken ertüchtigen, um die Beulsicherheiten anzuheben? Diese Frage gewinnt zur Zeit immer mehr an Bedeutung, da viele Brücken davon betroffen sind, wie z. B. die Sinntalbrücke im Zuge der A7, die Hasetalbrücke im Spessart und die Donaubrücke Sinzing vor Regensburg im Zuge der A3. In diesem Beitrag werden einige Verstärkungsmaßnahmen vorgestellt. Am Beispiel eines Beulfeldes im Stützbereich einer existierenden Brücke wird mit Wirkung einer geeigneten Verstärkungsmaßnahme aufgezeigt.
Die Kanalbrücke über die Elbe, Teil 3: Bauausführung
Authors: Emge A. , He S. , Schwartz P. , Walesch P. 
Published: March 2013

AbstractIm Teil 3 dieses Beitrags wird die Fertigung und Montage des Stahlüberbaus der Strom‐ und Vorlandbrücke beschrieben.
Hubmontage einer Hallendachkonstruktion
Authors: Hamann Ch. 
Published: March 2013

AbstractIm folgenden werden statische Berechnung, konstruktive Ausbildung und die Hubmontage der Dachkonstruktion einer Stahlhalle für ein Logistikzentrum der Firma GEHE an der Porta Westfalica beschrieben. Besonders eingegangen wird auf die Montage durch Hochziehen des fertig montierten Hallendaches an Rohrstützen und das nachfolgende Einstellen des statischen Systems.
Rückblick auf den Stahlbrückenbau der Nachkriegsjahre ‐ Entwicklungen und Erfahrungen
Authors: Volke E. 
Published: March 2013

AbstractDer Aufsatz befaßt sich in einem Rückblick mit dem Stahlbrückenbau in Deutschland nach dem II. Weltkrieg, etwa im Zeitraum von 1945 bis Mitte der 1980er Jahre, und beschreibt an ausgeführten Beispielen die Entwicklungen in dieser Zeit und die mit ihnen gemachten Erfahrungen. Den Ausgang bildet der Wiederaufbau der zerstörten Rheinbrücken, der zunächst in der alten Form als Nietkonstruktion, dann aber zunehmend unter Benutzung von Neuentwicklungen und der neuen Verbindungstechnik, das Schweißen, erfolgte. Als wichtigste Neuerung wird die Einführung der orthotropen Platte sowie deren Einbindung in das Haupttragwerk gesehen. Damit war die Voraussetzung zur wirtschaftlichen Weiterentwicklung bekannter Systeme sowie zur Neuentdeckung des Schrägseilsystems geschaffen. Hierauf wird, wegen seiner besonderen Bedeutung für den Großbrückenbau, näher eingegangen. Daneben wird die parallel verlaufende Entwicklung des Verbundsystems aufgezeigt.
Sprödbruchsicherheit im Stahlbau
Authors: Saal H. , Steidl G. , Volz M. 
Published: March 2013

AbstractEntstehung und Hintergründe der im Stahlbau bis heute bewährten Regeln zur Absicherung gegen Sprödbrüche stehen am Anfang dieser Übersicht. In der Folge ist parallel zur Entwicklung bruchmechanischer Methoden eine enorme Verbesserung der Zähigkeitseigenschaften der Stähle zu sehen. Beides findet seinen Niederschlag in Entwürfen für die Empfehlungen zur Stahlauswahl. Dazu liegt ein Vergleich mit den bestehenden Regeln nahe, wobei auch über Versuchsergenisse zu berichten ist.