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Nachstellen der Fußgelenke der fast 50 Jahre alten Rosensteinbrücke in Stuttgart
Authors: Reinbeck U. 
Published: March 2013

AbstractEs wird über eine im Jahre 1953 errichtete Spannbeton‐Rahmenbrücke berichtet, die wegen zu erwartender horizontaler Baugrundverformungen und der Riegelverkürzungen infolge hoher Längsvorspannungskräfte mit einem nachstellbaren Fußgelenk ausgestattet wurde. Nunmehr wurde zum zweiten Mal eine Nachstellung des Fußgelenks erfolgreich durchgeführt.
Rohrknoten aus Stahlguß
Authors: Schlaich J. , Schober H. 
Published: March 2013

AbstractStahlgußknoten für Stahlrohrfachwerke sind robuste homogene Bauteile. Sie haben gegenüber direkt verschweißten Rohrknoten einen viel günstigeren inneren Kraftfluß mit signifikanten Vorteilen hinsichtlich der statischen und dynamischen Festigkeit, der Zugänglichkeit der Schweißnähte, der Einfachheit der Bemessung, der Wartung, der Lebensdauer und des vertrauenerweckenden Aussehens, und das um so hervorstechender, je mehr Rohre aus unterschiedlichen Richtungen in einem Knoten vereint werden müssen. Es wird über umfangreiche frühere eigene und über fremde Erfahrungen und vor allem über neue Versuche an Stahlgußknoten für eine Eisenbahnbrücke berichtet und schließlich ein Bemessungsvorschlag gemacht.
Kampbrücke Zwettl ‐ Austausch der alten Stahltragwerke gegen neue, Sanierung der Unterbauten
Authors: Holzinger H. , Ramberger G. , Nahler F. , Kubik J. 
Published: March 2013

AbstractDie in den Jahren 1905 und 1906 errichtete eingleisige Eisenbahnbrücke über das im nördlichen Niederösterreich gelegene, tief eingeschnittene Tal des Kamps unmittelbar nach der Ausfahrt des Bahnhofes Zwettl ist in der Kombination der Stahlfachwerkträger mit den beidseitig anschließenden gewölbten Viadukten aus Natursteinmauerwerk ein signifikantes und weithin sichtbares Bauwerk. Die betriebliche Forderung nach Befahrbarkeit der Brücke mit wesentlich höheren Achslasten als die dem seinerzeitigen Entwurf zugrunde gelegten und der teilweise schlechte Zustand der Stahltragwerke machten eine Sanierung der Pfeiler und einen Neubau der Stahltragwerke erforderlich. Mit Rücksicht auf eine möglichst kurze Unterbrechung des Verkehrs auf dieser Strecke und eine weitgehende Beibehaltung des Gesamteindruckes der Brücke wurden im Projekt für die Sanierung wieder vier stählerne Einfeldfachwerkträger geplant. Bedingt durch die Lage der Brücke unmittelbar im verbauten Bereich der Stadt Zwettl in einer Höhe von ca. 20 m über Gelände, mußte eine Montagemethode entwickelt werden, die ohne Gerüstungen einen wirtschaftlichen Austausch der Tragwerke ermöglichte. Diese Bedingungen konnten bei dem im folgenden beschriebenen Verfahren‐ Einfahren des neuen Tragwerkes über das alte‐ gemeinsames Heben von altem und neuem Tragwerk‐ Ausfahren des alten Tragwerkes‐ Absenken des neuen Tragwerkes äußerst ökonomisch erfüllt werden.
Leistungsstärke durch Informations‐ und Kommunikationstechnologie. Erfolgreiche Strategie von Konstruktions‐ und Ingenieurbüros
Authors: Pegels G. 
Published: March 2013

AbstractAuffällig erfolgreiche Marktstrategie einiger Konstruktionsbüros und Stahlbauunternehmen wird unter dem Gesichtspunkt der eingesetzten Informations‐ und Kommunikationstechnologie analysiert. Fallbeispiele unterschiedlicher Prägung veranschaulichen konkret die zukunftsweisenden Arbeitstechniken dieser Unternehmen in Bereichen wie CAD‐Telekooperation, Datenfluß ohne Systembrücke, Akquisition, strategische Allianzen und virtuelle Unternehmen.
Überprüfung von Lastnormen für Straßenbrücken
Authors: Graße W. , Kaschner R. , Geißler K. 
Published: March 2013

AbstractAuf der Grundlage gemessener Verkehrsdaten behandelt der vorliegende Beitrag die Frage einer möglichen Reduktion der Normlasten bei Tragsicherheitsnachweisen bestehender Straßenbrücken. Im Ergebnis der Untersuchungen zeigt sich, daß das Lastbild nach Eurocode 1, Teil 3, unter Zugrundelegung der aktuellen Verkehrsentwicklung zur Nachrechnung besser geeignet ist als dasjenige nach DIN 1072. Dies gilt auch für die Neubemessung, wobei eine Modifikation des Lastbilds vorgeschlagen wird.
Wettbewerbsfähige Brücken in Verbundbauweise
Authors: Collin P. , Johansson B. 
Published: March 2013

AbstractIn vielen Ländern der Erde haben sich Brücken in Verbundbauweise zu einer bewährten Ausführungsvariante entwickelt. Die Wettbewerbsfähigkeit einer Verbundbrücke ist von verschiedenen Faktoren abhängig, wie z. B. die örtlichen Material‐ und Lohnkosten, aber auch die Erfahrungen des ausführenden Unternehmers. Im Vergleich zu Betonbrücken besteht ein großer Vorteil darin, daß die Stahlträger das Gewicht der Schalung und des frischen Betons tragen können, so daß keine temporären Schalungskonstruktionen erforderlich werden. Ein weiterer Vorteil ist die Zeitersparnis während der Montage auf der Baustelle, die zum einen die Ausgaben des Unternehmers reduzieren und zum anderen das Bauwerk für den Straßenverkehr früher nutzbar macht. Letzteres wird normalerweise bei der Beurteilung alternativer Brückenkonstruktionen vernachlässigt. Traditionell wird die Fahrbahnplatte vor Ort auf der Baustelle hergestellt. Dies bedeutet, daß die zugehörigen Arbeiten wie Einschalen und Verlegen der Bewehrung im Freien durchgeführt werden müssen. In Regionen mit langen Winterperioden können diese Arbeiten zu Problemen führen und somit auch die Kosten steigern. Ein weiterführender Schritt zur Erhöhung der Wettbewerbsfähigkeit von Verbundbrücken ist, neben den Stahlträgern auch die Beton‐Fahrbahnplatten vorzufertigen. Die überwiegenden Vorteile für dieses Bauverfahren sind im folgenden aufgeführt: der Anteil der Lohnstunden für Arbeiten auf der Baustelle wird herabgesetzt; die Montagezeiten verkürzen sich; die Betonfertigteilelemente werden in der Fertigteilfabrik gefertigt, so daß sich die Ausführungsqualität verbessert; die Schwindkräfte am Bauwerk werden reduziert, da das Schwinden bereits überwiegend vor der Montage der Betonfertigteile auf die Stahlträger abgeschlossen ist; die Arbeitsbedingungen für das Einschalen, Verlegen der Bewehrung und Betonieren der Fahrbahnplatte werden verbessert. Um die Wirtschaftlichkeit dieses Bauverfahrens zu optimieren, müssen allerdings auch noch nicht ausreichend gelöste Problematiken, wie die Verbindungen der Fertigteilplatten, weiterentwickelt werden. Im folgenden wird dies näher erläutert, wobei auch neue Lösungsmöglichkeiten vorgestellt werden.
Fatigue strength of structural steel with powder actuated fasteners according to Eurocode 3 (Ermüdungsfestigkeit von Stahl mit Setzbolzen nach Eurocode 3)
Authors: Niessner M. , Seeger T. 
Published: March 2013

AbstractIn diesem Aufsatz wird die Ermüdungsfestigkeit von Grundmaterial (Baustahl) mit Setzbolzen untersucht. Das Ziel der Untersuchung ist die Formulierung des Kerbfalles "Grundmaterial mit Setzbolzen" und die Einordnung in die Kerbfalltabelle des Eurocode 3. Als Grundlage dienen Ermüdungsfestigkeitsversuche an Flachproben aus den Baustählen R‐St 37‐2 und RR‐St 52‐3 mit Setzbolzen. Das Versuchsprogramm umfaßte neben den standardisierten Setzvorgängen auch gezielt imperfekte Setzungen, um den Einfluß von Fehlsetzungen erfassen zu können. Es werden verschiedene Einflußgrößen auf die Ermüdungsfestigkeit untersucht und deren Auswirkung auf die Einordnung des Kerbfalles in die Kerbfalltabelle dargestellt. Auf der Basis dieser Überlegungen ergeben sich für den Kerbfall "Grundmaterial mit Setzbolzen" bei einer Normalspannungsbeanspruchung zwei verschiedene Kerbgruppen als äquivalente Einordnungsmöglichkeiten. Neben der Untersuchung der Ermüdungsfestigkeit bei reiner Normalspannungsbeanspruchung wird auch die Ermüdungsfestigkeit bei reiner Schub‐ und mehrachsiger Beanspruchung behandelt, wobei für eine reine Schubbeanspruchung ebenfalls eine Kerbgruppeneinordnung angegeben wird.
Bahnsteigüberdachung Fernbahnhof Berlin‐Spandau
Authors: Schlaich J. , Schober H. , Knippers J. 
Published: March 2013

AbstractDer Fernbahnhof Berlin Spandau gehört zur neuen Generation der mit hohem gestalterischem Anspruch gebauten Bahnhöfe. Dies findet insbesondere in der filigranen Bahnsteigüberdachung sichtbaren Ausdruck, eine echte Tonnenschale aus einem verglasten Netzwerk. Dieser Beitrag beschreibt den Tragwerksentwurf für die Bahnsteigüberdachung und deren geometrische und konstruktive Besonderheiten.
Neue bauaufsichtliche Zulassung für Bauteile und Verbindungsmittel aus nichtrostenden Stählen
Authors: Mietz J. 
Published: March 2013

AbstractAufgrund zahlreicher Werkstoffweiterentwicklungen, neuerer Laborversuche sowie langjähriger Praxiserfahrungen von Bauteilen und Verbindungsmitteln aus nichtrostenden Stählen unter den verschiedensten Umgebungs‐ und Belastungsbedingungen war es an der Zeit, diesen Wissensstand in die Neufassung der bauaufsichtliche Zulassung "Bauteile und Verbindungsmittel aus nichtrostenden Stählen" einfließen zu lassen und dabei gleichzeitig neue Werkstoffe aufzunehmen. Durch die neue Zulassung, die seit September 1998 gültig ist, werden die Einsatzmöglichkeiten dieser Stähle im Bauwesen gegenüber der bisherigen Zulassung erheblich erweitert. Statt bisher vier sind nun 15 Sorten erfaßt. Diese werden in einer Matrix fünf Festigkeitsklassen sowie vier Korrosionswiderstandsklassen zugeordnet. Zusätzlich sind einige der hochlegierten Stähle auch für Bauteile in Schwimmhallen zugelassen. Mit der neuen Zulassung werden damit alle relevanten derzeitigen Anwendungsbereiche für Metallkonstruktionen im Bauwesen abgedeckt.
Wirksame Breiten für druck‐ und biegebeanspruchte Stahlbleche im plastischen Zustand
Authors: Brune B. 
Published: March 2013

AbstractDie Methode der wirksamen Breiten hat sich in den gültigen europäischen und deutschen Vorschriften zur Ermittlung der Tragfähigkeit beulgefährdeter Querschnitte durchgesetzt. Eurocode 3, DIN 18800, Teil 2 und DAST‐Ri. 016 geben wirksame Breiten für drei‐ und vierseitig gelagerte, druck‐ und biegebeanspruchte Platten an, die bei einem Tragfähigkeitsnachweis nach dem Verfahren Elastisch‐Elastisch, also für den elastischen Grenzzustand, anzusetzen sind. Obwohl die Traglast eines druck‐ und biegebeanspruchten Bauteils oft erst im teilplastischen oder plastischen Zustand erreicht wird, werden lediglich in der DIN 18800, Teil 2 wirksame Breiten für den plastischen Grenzzustand aufgeführt. Untersuchungen haben gezeigt, daß die Ansätze der DIN 18800, Teil 2 jedoch nicht ganz zweifelsfrei sind. Dies betrifft insbesondere die dreiseitig gelagerten Platten. In diesem Beitrag werden nun neue wirksame Breiten im plastischen Zustand vorgestellt und deren Güte anhand von Vergleichsrechnungen belegt.
Berechnung des nichtlinearen Tragverhaltens gezogener vorgespannter L‐Flansche
Authors: Lehmann D. 
Published: March 2013

AbstractDie Schraubenkraft des vorgespannten L‐Flansches unter Zugbelastung zeigt im Versuch einen nichtlinearen Verlauf. Für diesen Verlauf wird ein nichtlineares elastisches Berechnungsverfahren angegeben und durch vorliegende Versuche verifiziert. Der nichtlineare Verlauf der Zugkraft in der Schraube und der Druckspannungen in den verbundenen Flanschen werden mit Hilfe des elastisch gebetteten Balkens berechnet. Die Deutung der mechanischen Zusammenhänge erfolgt mit Hilfe des Kraftgrößenverfahrens, die iterative Berechnung des nichtlinearen Verlaufs mit Hilfe der Finite‐Elemente‐Methode. Für dicke Flansche wird ein nichtlineares Näherungsverfahren abgeleitet. Die bisherigen Berechnungsverfahren von Petersen und Schmidt/Neuper werden einer kritischen Betrachtung unterzogen, und es wird die Verbindung zum linearen Verfahren der Richtlinie VDI 2230 hergestellt. Der Beitrag schließt mit Bemerkungen zu den Nachweisen der Grenzzustände (Tragfähigkeit, Ermüdung und Gebrauchstauglichkeit) nach DIN 18800 und Eurocode 3.
Neue Grenzwerte b/t für volles Mittragen von druck‐ und biegebeanspruchten Stahlblechen im plastischen Zustand
Authors: Brune B. 
Published: March 2013

AbstractIn der gültigen deutschen und europäischen Normung, DIN 18800, Teil 1 und Eurocode 3, werden Grenzwerte b/t für volles Mittragen von Querschnittsteilen von druck‐ und biegebeanspruchten Stahlblechen bei Ausnutzung plastischer Querschnittsreserven angegeben, die teilweise auf einen Vorschlag von Fischer/Grube zurückgehen. Neuere Untersuchungen von Brune haben jedoch gezeigt, daß die Vorgaben der Vorschriften weiterentwickelt werden müssen, da sie die Beultragfähigkeit der Bleche z. T. überschätzen. Dies wird anhand von Beispielen belegt. Im vorliegenden Aufsatz werden neue Grenzwerte (b/t) für druck‐ und biegebeanspruchte, vier‐ und dreiseitig gelagerte Platten, deren Grenztragfähigkeit nach dem Verfahren Elastisch‐Plastisch nach DIN 18800, Teil 1 ermittelt werden, bzw. für Klasse 2‐Querschnitte gemäß Eurocode 3 hergeleitet und vorgestellt.
Technisches Informationssystem zur Planung und Instandhaltung der Wuppertaler Schwebebahn (Teil II)
Authors: Bilstein W. , Bremer L. , Pfingst U. 
Published: March 2013

AbstractEin kurzer historischer Überblick würdigt die hervorragende Leistung der vor einhundert Jahren an der Planung beteiligten Ingenieure. Es folgt die Systembeschreibung mit besonderer Berücksichtigung des Baukastensystems und der Ausbildung der Brückenträger. Mit der Modellbildung der Stützen und der Brücken mit Hilfe des Technischen Informationssystems TIP/WSW Schweb im Zusammenhang mit einer Kollisionsprüfung werden "Grundmodelle" für die Erstellung der statischen Systeme und "Konstruktionsmodelle" für die Weiterführung der Konstruktionsarbeiten zur Verfügung gestellt. Die aus den "Grundmodellen" erzeugten statischen Modelle werden unter Zuhilfenahme eines Lastfallgenerators zu SSt‐micro‐Eingabedateien vervollständigt. Der Tragsicherheitsnachweis wird nach DIN 18800 November 1990 geführt. Der Betriebsfestigkeitsnachweis lehnt sich an Eurocode 3 an. Wegen der Besonderheit des Lastenzuges und des Fahrweges der Schwebebahn mußten eigenständige Grundlagen für den Betriebsfestigkeitsnachweis entwickelt werden. Das Nachweisverfahren wird ausführlich beschrieben. Es folgt eine Erläuterung der automatischen Nachweisführung am Beispiel eines Brückenkopfes. Als Abschluß werden Ergebnisse einer Untersuchung zur Temperaturbelastung eines ganzen Streckenabschnittes mitgeteilt.
Analytical study on the shearing force share of I‐shaped beam with reinforced concrete between the flanges (Analytische Untersuchung zur Querkraftverteilung bei I‐Profilen mit ausbetonierten Kammern)
Authors: Hanawa Y. , Bergmann R. 
Published: March 2013

AbstractDas Tragverhalten von I‐Profilen mit Betonfüllung zwischen den Flanschen wird analytisch untersucht. Durch Ansatz von Reibung zwischen Stahl und Beton mit realistischen Reibungskoeffizienten kann das Verbundverhalten des Trägers simuliert werden. Die Aufteilung einer Querkraft in Stahlprofil‐ und Betonanteil wird ermittelt. Dabei werden Einflüsse aus Schublänge, Querschnittshöhe und Normalkraftwirkung untersucht.
Die Methode der wirksamen Breiten und ihre Anwendung beim Nachweisverfahren Plastisch‐Plastisch
Authors: Brune B. 
Published: March 2013

AbstractDie Methode der wirksamen Breiten wird in der deutschen und europäischen Normung DIN 18800, Teil 2 und Eurocode 3 zur Ermittlung der elastischen Grenztragfähigkeit von druck‐ und biegebeanspruchten Stahlquerschnitten benutzt. Nach DIN 18800, Teil 2 ist mit Hilfe der Methode der wirksamen Breiten auch eine Bestimmung der Beultragfähigkeit nach dem Verfahren Elastisch‐Plastisch möglich. Brune hat neue wirksame Breiten für die Methode der wirksamen Breiten zur Anwendung beim Nachweisverfahren Elastisch‐Plastisch vorgestellt. In diesem Bericht wird auf der Grundlage der Veröffentlichungen die Methode der wirksamen Breiten und ihre Anwendung beim Nachweisverfahren Plastisch‐Plastisch weiterentwickelt. Ferner werden neue Grenzwerte b/t für volles Mittragen von druck‐ und biegebeanspruchten Stahlbleche beim Nachweisverfahren Plastisch‐Plastisch hergeleitet. Die Güte des neuen Verfahrens wird anhand von Beispielrechnungen belegt.
Die Europäische Krannorm (EN 13001) ‐ Verbindung zu den Eurocodes und grundlegende Änderungen gegenüber DIN 15018
Authors: Obretinow R. , Wagner G. 
Published: March 2013

AbstractDie DIN‐Kranbaunormen und die ISO 8686 bilden die Grundlage der neu erarbeiteten EN‐Kranberechnungsnorm EN 13001, auf der weitere krantypspezifische Normen erarbeitet werden. Dieser Bericht stellt insbesondere die Unterschiede zur DIN 15018 dar. EN 13001 deckt den Weg von der Beschreibung der Betriebsweise des Kranes bis zu den Nachweisen vollständig ab. Neben modernen, dem Rechnereinsatz Rechnung tragenden Ansätzen werden auch weiterhin vereinfachende Tabellenlösungen für den Konstrukteur geboten. Alle Nachweise (allgemeiner Spannungsnachweis, Betriebsfestigkeitsnachweis, Standsicherheitsnachweis) basieren auf denselben Lastfallkombinationen. Generell ist die Methode der Grenzzustände in Verbindung mit Teilsicherheitsbeiwerten anzuwenden. Die Methode der zulässigen Spannungen darf nur bei linearen Zusammenhängen eingesetzt werden. Beim Betriebsfestigkeitsnachweis orientiert sich die EN 13001 am Eurocode. Die in Katalogform aufgelisteten Konstruktionsdetails werden charakterisiert. Die Klassifizierung basiert konservativ auf m = 3. Die Beratungen zum Teil 3 (Nachweise) sind in der CEN/TC147/WG2 noch nicht abgeschlossen. Der Teil EN 13001‐3.1 soll zunächst als ENV gültig werden.
Einsatz hochfester Baustähle im Mobilkranbau
Authors: Hamme U. , Hauser J. , Kern A. , Schriever U. 
Published: March 2013

AbstractHochfeste Baustähle ermöglichen durch Leichtbauweise eine Verringerung der Investitions‐ und Betriebskosten von Mobilkranen. Die Konstruktion großer Fahrzeuge wird durch Einsatz von Stählen hoher Streckgrenze erleichtert. Trotz der hohen Festigkeitskennwerte verfügen diese Stähle dank fortschrittlicher Stahlwerks‐, Walz‐ und Wärmebehandlungstechnik über eine ausgezeichnete Zähigkeit, günstiges Verhalten beim Kaltumformen und sehr gute Schweißeignung. Gleichzeitig lassen sich engste Dickentoleranzen einhalten. Eine bruchmechanische Bauteilbewertung der modernen hochfesten Grobblechstähle auf der Basis neuartiger Sicherheitskonzepte zeigt, daß die Stähle auch bei Annahme kritischer Beanspruchungsbedingungen ein Zähigkeitsniveau aufweisen, welches das sichere Betreiben von geschweißten Konstruktionen in vollem Umfang gewährleistet. Der Einsatz der hochfesten Baustähle ermöglicht die Verwirklichung völlig neuer technischer Lösungen im Mobilkranbau und hat zur Einführung neuer moderner Krane geführt.
Rudolph Bredt. Zum 100. Todestag des Altmeisters des deutschen Kranbaus
Authors: Kurrer K.‐E. 
Published: March 2013

AbstractIngenieuren ist Rudolph Bredt (1842 bis 1900) nur als Namen bekannt: Seine beiden 1896 publizierten Formeln ‐ die erste und die zweite Bredtsche Formel ‐ haben die Saint‐Venantsche Torsionstheorie entscheidend vorangebracht. Erst August Föppl (1853 bis 1924) sollte die Tragweite dieser Bredtschen Arbeit erkennen und nach 1917 für den Ausbau der Saint‐Venantschen Torsionstheorie mit großem Erfolg nutzen. Darüber hinaus hat Bredt weitere zukunftsweisende Beiträge zur Technischen Mechanik veröffentlicht. Sein größtes Verdienst jedoch ist die Entwicklung der 1830 in Wetter a. d. Ruhr gegründeten Firma Ludwig Stuckenholz zur ersten Kranbaufirma Deutschlands, eine der Stammfirmen der Demag (heute: Mannesmann Dematic). Seine ingeniösen Krankonstruktionen fanden im In‐ und Ausland hohe Anerkennung, aber auch "als bewährte Konstruktionen" unlautere Nachahmung. So schuf Bredt als Unternehmer, als Konstrukteur und als praxisorientierter Technikwissenschaftler die Grundlagen des Kranbaus in Deutschland. An jene Leistungen des Altmeisters des deutschen Kranbaus möchte der vorliegende Aufsatz erinnern.
Gasochrome Verglasungen als Überhitzungs‐ und Blendschutz
Authors: Georg A. 
Published: March 2013

AbstractGasochrome Verglasungen eignen sich besonders gut als Überhitzungs‐ oder Blendschutz in Gebäuden, da sie in ihrer Transmission schaltbar sind. Im Vergleich zu elektrochromen Systemen weisen sie einen einfachen Schichtaufbau auf und erreichen eine hohe Transmission im entfärbten Zustand.
Konstruktiver Leichtbeton im Verbundbau
Authors: König G. , Faust T. 
Published: March 2013

AbstractDas Tragverhalten konstruktiver Leichtbetone in Verbundkonstruktionen wird maßgebend von seinem im Vergleich zu Normalbeton geringeren E‐Modul bestimmt. Beispielsweise bietet der Leichtbeton den Kopfbolzendübeln eine geringere Bettung, so daß sich größere Verformungen einstellen können. Der E‐Modul beeinflußt aber auch die Längsschubtragfähigkeit von Verbunddecken, da der mechanische Verbund leichter überwunden oder aber der Reibungsverbund weniger stark aktiviert werden kann. Trotz der großen Sprödigkeit der verwendeten Hochleistungsbetone konnte für die untersuchten Verbundkonstruktionen ein äußerst gutmütiges Bruchverhalten beobachtet werden.
Vier neue Hallen der Deutschen Messe AG in Hannover
Authors: Schlaich J. , Plieninger S. 
Published: March 2013

AbstractFür die Weltausstellung EXPO, die am 1. Juni 2000 eröffnet wurde, sind auf dem Messegelände in Hannover zwischen 1995 und 1999 auch vier der derzeit größten Messehallen gebaut worden. Über sie soll hier zusammenfassend berichtet werden.
Zum Tragverhalten vorgebundener Längssteifen im Mantelöffnungsbereich von Stahlschornsteinen
Authors: Velickov D. , Verwiebe C. 
Published: March 2013

AbstractEine in der Baupraxis häufig ausgeführte Versteifungsform im Bereich der Mantelöffnung von Stahlschornsteinen enthält vorgebundene Längs‐ und Teilringsteifen. In diesem Beitrag wird das Tragverhalten der vorgebundenen Längssteifen, insbesondere deren Auswirkungen auf den Beulwiderstand des Tragrohres am Längssteifenende, untersucht. Mit Hilfe numerischer Vergleichsberechnungen (FEM) zu bisher unveröffentlichten Biegebeulversuchen an Stahlrohren mit verstärkten Ausschnitten können die hierzu relevanten Regelungen der E‐DASt‐Ri. 017 bewertet werden. Weiterhin wird eine einfache Vorgehensweise zur Bestimmung des Beulwiderstandes am Längssteifenende per Handrechnung vorgestellt.
Zur Berechnung der Verwölbungen und Schubspannungen aus Querkräften in dünnwandigen Profilen
Authors: Wimmer H. 
Published: March 2013

AbstractDie herkömmliche Bestimmung der Schubspannungsverteilung aus Querkräften in geschlossenen Profilen erfolgt nach dem Kraftgrößenverfahren. Dazu werden die Zellen zunächst aufgeschnitten gedacht und unbekannte Schubflüsse angesetzt, deren Wert über eine Formänderungsbedingung ermittelt wird. Es läßt sich zeigen, wie durch Bezug auf das zugehörige Wölbproblem ein Deformationsansatz gewonnen werden kann, welcher die Approximation der Querschnittsverwölbung mittels finiter Weggrößen‐Elemente gestattet. Die schwache Form des Randwertproblems wird durch die Anwendung des Galerkin'schen Verfahrens erreicht. Für gerade Profilabschnitte wird eine explizite Steifigkeitsmatrix inklusive Lastvektor angegeben. Das Verfahren hat den Vorteil, daß die Unterscheidung in offene, geschlossene und gemischt offen‐geschlossene Querschnitte ohne Bedeutung ist. Schubspannungen, Schubmittelpunkt und Schubkorrekturfaktor werden über eine Nachlaufrechnung aus den primären Variablen der Verwölbungen an den Elementknoten ermittelt.
Grundhafte Erneuerung des großen Palmenhauses im Palmengarten in Frankfurt am Main
Authors: Möll R. 
Published: March 2013

AbstractIn der Stadt Frankfurt am Main gehört das "Große Schauhaus" des Palmengartens aus dem Jahre 1869 zu den erhaltenswerten Bauwerken. Nach verschiedenen Erweiterungs‐ und Sanierungsmaßnahmen, zu denen auch der Ausbau der umlaufenden Blütengalerie in den Jahren 1960 bis 1962 gehört, war infolge weit fortgeschrittener Korrosion eine grundhafte Erneuerung der Konstruktion notwendig geworden. Ein Team von Fachleuten erarbeitete nach grundlegenden Überlegungen eine Lösung, die letztlich eine Kombination der Verwendung von Altstahl und Neustahl, miteinander verschraubt oder verschweißt, darstellt.