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Optimierung der Verwendung von Hochdruck‐Wasserstrahl‐Systemen (HDWS) bei der Betonuntergrund‐Vorbereitung.
Authors: Kauw V. , Dornbusch J. 
Published: March 2013

AbstractIm Rahmen einer Forschungsarbeit, die vom Deutschen Betonverein E.V. über die Arbeitsgemeinschaft industrieller Forschungsvereinigungen "Otto von Guericke" e.V. (AIF) mit Mitteln des Bundesministers für Wirtschaft gefördert wurde, wurden am Institut für Baumaschinen und Baubetrieb der RWTH Aachen (ibb) Untersuchungen zur Optimierung der Hochdruck‐Wasserstrahl‐ Technik zur Betonuntergrund‐Vorbereitung durchgeführt. Dabei wurden etliche neue Erkenntnisse über die Auswirkung von Prozeßparametern auf die Ergebnisse bei der Wasserstrahlverwendung gewonnen. Erstmals wurden dabei die Auswirkungen von alters‐ und umweltbedingten Werkstoffveränderungen des Betons und der Einfluß der Bewehrung untersucht. Von besonderer Bedeutung sind die Erkenntnisse zur Leistungssteigerung des Verfahrens durch eine rotierende Strahlführung. Untersuchungen der Traggrundbeschaffenheit nach dem hydrodynamischen Betonabtrag geben Aufschluß über die Eignung des Wasserstrahl‐Verfahrens zur Betonuntergrundvorbereitung.Besondere Beachtung fand die Änderung von Materialparametern in ihrer Auswirkung auf die Arbeitsergebnisse mit dem Werkzeug Wasserstrahl. Neben den von der Betonrezeptur abhängigen Parametern, z. B. Betondruckfestigkeit, Zuschlagart und ‐korngröße, wurden auch umweltbedingte Veränderungen wie Karbonatisierung, Chloridkorrosion und Betonalter in die Untersuchungen einbezogen. Ein weiteres Ziel der Untersuchungen war die Optimierung der Strahlführung. Die Eigenschaften des Traggrunds nach der hydrodynamischen Belastung waren ein weiterer Gegenstand der Untersuchung. Hier sollte insbesondere geklärt werden, ob Traggrundschädigungen durch Mikrorißbildung bestehen. Die Forschungsarbeit kann dazu beitragen, die Ausschreibung von Arbeiten mit Wasserstrahl zu verbessern, weil klargestellt wird, welche Möglichkeiten die Technik verfahrenstechnisch bietet.
Verformungsvermögen und Umlagerungsverhalten von Stahlbeton‐ und Spannbetonbauteilen (Teil 1).
Authors: König G. , Meyer J. , Pommerening D. , Qian L. , Tue N. 
Published: March 2013

AbstractMit der Einführung und Verbreitung des europäischen Regelwerks im Massivbau ist damit zu rechnen, daß auch die erweiterten Möglichkeiten der Ausnutzung von Schnittgrößenumlagerungen und der Schnittgrößenermittlung auf der Grundlage nichtlinearer Werkstoffgesetze verstärkt Einzug in die deutsche Bemessungspraxis finden werden. Eine in letzter Zeit lebhaft erörterte Voraussetzung für die Umlagerungsmöglichkeiten in Stahlbeton‐ und Spannbetontragwerken ist das ausreichende Verformungsvermögen der Tragwerke. Der vorliegende Beitrag soll einerseits die wichtigsten Einflüsse auf das Verformungsvermögen aufzeigen, andererseits den Zusammenhang zwischen Verformungsvermögen und Schnittgrößenumlagerung beleuchten. Darüber hinaus werden Hinweise für die sinnvolle Anwendung und den möglichen Nutzen der relativ aufwendigen Rechenverfahren gegeben.
Verbesserte Bestimmung des Bemessungs‐Grundwasserspiegels.
Authors: Kärcher K. , Gottheil K.‐M. 
Published: March 2013

AbstractDie erforderlichen Zuschläge zu den gemessenen Höchstgrundwasserständen sind in hohem Maße von örtlichen hydrologischen Verhältnissen abhängig. Ein pauschaler Zuschlag wie üblich von 0,30 bis 0,50 m zu dem gemessenen Höchstgrundwasserstand ist daher zu ungenau. Durch Anwendung der in der Hydrologie und im Wasserbau bewährten Extremwertstatistik gelingt es, die Bemessungs‐Grundwasserstände mit der Auftretenswahrscheinlichkeit zu verknüpfen.
Der Bang Na Expressway, Bangkok. Teil 1: Aufgabe, Bauausführung, Fertigteilwerk.
Authors: Brockmann C. 
Published: March 2013

AbstractDer Bang Na Expressway ist eine 55 km lange, in Segmentbauweise mit externer Vorspannung und trockenen Fugen ausgeführte Hochstraße im Südosten von Bangkok, Thailand. Das Bauvorhaben soll nach kürzester Planungs‐ und Bauzeit für den Verkehr geöffnet werden. Wegen der großen Anzahl gleichbleibender Bauteile und der knappen zur Verfügung stehenden Zeit kam nur eine Bauweise mit Fertigteilen infrage. Dabei erwies sich die Segmentbauweise gegenüber einer Lösung mit Fertigteilbalken und Ortbetonplatte als eindeutig schneller und kostengünstiger. Im folgenden werden Aufgaben‐ stellung, Bauausführung und das Fertigteilwerk beschrieben.
Neuartige Wohnhausdecken aus Stahlfaserbeton ohne obere Bewehrung
Authors: Völkel W. , Riese A. , Droese S. 
Published: March 2013

AbstractEs wird über Berechnung, Konstruktion sowie Erfahrungen bei der Ausführung der Decken eines Demonstrationsbaus (Neubau mit 12 Wohneinheiten) berichtet. Diese Decken bestehen aus üblichen Stahlbetonfertigteilplatten mit statisch mittragender Ortbetonschicht aus Stahlfaserbeton; dabei wird auch bei durchlaufenden Platten auf eine obere Bewehrung verzichtet.
Vereinfachte Erdbebenauslegung von Stahlbetonbauten in Schwachbebengebieten auf der Grundlage von Eurocode 8
Authors: Keintzel E. 
Published: March 2013

AbstractGestützt auf die Grundgedanken von Eurocode 8 wird ein vereinfachtes Konzept für die Erdbebenauslegung von Stahlbetonbauten in Schwachbebengebieten, unter Beschränkung auf die Regeln von Eurocode 2 und Vernachlässigung der besonderen Vorschriften für Betonbauten in Eurocode 8, erarbeitet. Ausgehend von den Beziehungen zwischen Verhaltensbeiwerten, Zähigkeitsanforderungen und konstruktiven Vorschriften werden, neben anderen Erleichterungen, Bedingungen für den Verzicht auf die Umschnürung in den kritischen Bereichen von Stützen und Wandscheiben hergeleitet. In zwei Beispielen werden die Auswirkungen der vorgeschlagenen Vereinfachungen auf den Stahlverbrauch bei Skelett‐ und bei Wandscheibenbauten untersucht.
Der Bang Na Expressway, Bangkok. Teil 2: Tragwirkung, Großversuch, Berechnung
Authors: Fischer O. 
Published: March 2013

AbstractIn "BETON‐ UND STAHLBETONBAU", H. 12/1997, wurde die Bauaufgabe des Bang Na ‐ Bang Pli ‐ Bang Pakong Expressway (BBBE) beschrieben. Dabei wurde deutlich, wie schnell die Entwicklung auf dem Gebiet der Segmentbauweise voranschreitet und welche Herausforderung an planende und ausführende Ingenieure der Bau einer 55 km langen Hochstraße darstellt. Im folgenden Beitrag werden die neuentwickelten, filigranen Überbauten D6 näher beleuchtet, die sich mit 27,20 m Breite über sechs Fahrspuren spannen. Es werden das statische System und die Tragwirkung der Segmente erläutert, über eine nichtlineare Finite‐Elemente‐Berechnung berichtet, und es werden wesentliche Ergebnisse aus dem durchgeführten Versuchsprogramm dargestellt.
Talbrücke Sülte ‐ Autobahnbrücke mit verstärkbarem Längstragsystem
Authors: Metzler H. , Haveresch K.‐H. 
Published: March 2013

AbstractDie längere Nutzungszeit von Brücken erfordert, daß sie wirtschaftlich und möglichst wenig verkehrsbehindernd erhalten werden können. Bisherige Erfahrungen zeigen jedoch, daß Längstragsysteme von Brücken zum Teil nur mit großem baulichen Aufwand instandgesetzt oder an veränderte Nutzungsbedingungen angepaßt werden können. Mit den Vorsorglichen Maßnahmen, die im Allgemeinen Rundschreiben Nr. 23/1995 des Bundesministeriums für Verkehr veröffentlicht sind, können Verstärkungen des Längstragsystems von Spannbetonbrücken wesentlich erleichtert werden. Beim Landschaftsverband Westfalen‐Lippe ist zur Zeit die Talbrücke Sülte im Bau, die erstmals mit diesen Vorsorglichen Maßnahmen ausgestattet wird. Im folgenden werden die statischen‐konstruktiven Grundlagen erläutert und die bei der Bauausführung gewonnenen Erfahrungen mitgeteilt.
3D‐Analyse von Balken‐Stützen‐Verbindungen aus Normal‐ und hochfestem Beton unter zyklischer Beanspruchung
Authors: Ozbolt J. , Li Y. , Eligehausen R. 
Published: March 2013

AbstractBei der makroskopischen Modellierung von Beton‐ uns Stahlbetonkonstruktionen liegt die Hauptschwierigkeit in der Abbildung des Modells für den Beton. Zur Zeit gibt es kein derartiges Modell, welches sein Verhalten sowohl für monotone als auch für wechselnde (zyklische) Belastungen wirklichkeitsnah erfassen kann. Prinzipiell bietet das Microplane Modell diese Möglichkeit an. Daher wurde dieses Modell für Beton kürzlich für dreidimensionale zyklische Beanspruchung weiterentwickelt, mit einem nichtlokalen Verfahren ("microcrack interaction approach") gekoppelt und in das dreidimensionale FE‐Programm MASA eingebaut. Mit dem Programm wurde eine dreidimensionale Studie von Balken‐Stützen‐Verbindungen unter zyklischen Belastungen durchgeführt. Die Verbindungen wurden für normalfesten und für hochfesten Beton berechnet. Die Berechnungen zeigen, daß sich die Konstruktion aus hochfestem Beton unter sonst identischen Bedingungen (Geometrie und Bewehrungsgrad) im Vergleich zu der Verbindung aus normalfestem Beton unterschiedlich verhält. Außerdem ist zu erkennen, daß die numerische Analyse das Verhalten von schwierigen dreidimensionalen Problemen sowohl für monotone als auch für zyklische Belastungen wirklichkeitsnah vorhersagen kann.
Talbrücke Schnaittach
Authors: Riedmann E. 
Published: March 2013

AbstractDer sechsstreifige Ausbau der Autobahn A9 Berlin‐Nürnberg erfordert zwischen den Anschlußstellen Schnaittach und Hormersdorf am Hienberg den Bau der "Talbrücke Schnaittach". Diese 1288 m lange Brücke wird im Taktschiebeverfahren erstellt. Dabei wird der Überbau aufgrund der kurzen Bauzeit von zwei Seiten aus gleichzeitig gebaut. Für das Erstellen des westlichen Überbaus, der im Grundriß mit Gerade‐Klothoide‐Kreis vorgegeben ist, wird dabei erstmals das Match‐Cast‐Taktschiebeverfahren, ein Patent der Walter Bau AG, angewendet. Es wird über die dazu erforderliche besondere Ausbildung der Taktfertigungsanlage, der Taktschiebelager und der zugehörigen Unterstützungen berichtet.
Hochleistungsbeton für den Brückenbau
Authors: König G. , Schmidt D. , Wagner P. , Zink M. 
Published: March 2013

AbstractHochleistungsbeton hat seine Eignung für den Hochbau bereits bewiesen. Seine hohe Festigkeit und Dauerhaftigkeit eröffnen jedoch auch im Spannbetonbau neue Möglichkeiten. Versuche an Spannbetonbalken aus B 85 bilden die Grundlage für erste Projekte mit vorgespanntem Hochleistungsbeton in Deutschland.
Aus der Forschung: Zentrische Zugversuche an hochfestem Beton ‐ Vergleich mit Rißbreitenformeln
Authors: Hegger J. , Empelmann M. 
Published: March 2013

AbstractEs werden an Versuchskörpern aus hochfestem Beton Zugversuche ausgeführt. Die festgestellte Rißbildung und Rißentwicklung werden mit bekannten Ansätzen für Normalbeton verglichen.
Verbund unter nicht ruhender Beanspruchung
Authors: Koch R. G. , Balázs G. L. 
Published: March 2013

AbstractIm Rahmen eines DFG‐Schwerpunktprogramms "Betonbauteile unter Betriebsbedingungen" wurden am Otto‐Graf‐Institut in Stuttgart Versuche zur Verbundfestigkeit von Betonstählen unter nicht ruhender Beanspruchung durchgeführt. Unter konstanter Dauerlast, schwellender und wechselnder Beanspruchung wurde die Nachgiebigkeit des Verbunds (Schlupf) gemessen; dabei wurden Versuche zwischen festen Beanspruchungsgrenzen (konstante Amplituden) durchgeführt, der Einfluß veränderlicher Amplituden bei unterschiedlichen Verteilfunktionen geprüft und Dauerversuche zwischen vorgegebenen Verschiebungen ausgeführt. Durch die Entwicklung einer selbsttätigen Versuchssteuerung konnten die Schwingversuche ohne Unterbrechung ablaufen; dabei wurden die Meßdaten während des laufenden Versuchs registriert. Erste Tastversuche beschäftigten sich mit der Frage, ob die sich anbahnende Zerstörung des Verbunds im Innern eines Bauteils über Schallemissionsmessung zerstörungsfrei aufgenommen werden kann.
Erfahrungen aus 40 Jahren Überwachung des Stuttgarter Fernsehturms, des weltweit ersten Stahlbetonfernsehturms
Authors: Andrä H.‐P. , Saul R. , Schiff J. 
Published: March 2013

AbstractEs wird über eine detaillierte Inspektion im Jahre 1995 berichtet; sie zeigte, daß der Stuttgarter Fernsehturm auch 40 Jahre nach seinem Bau noch in einwandfreiem Zustand ist, daß die Annahmen der Entwerfer für alle wichtigen Belastungszustände ausreichend auf der sicheren Seite lagen und daß die Materialeigenschaften für die vorgesehene Lebensdauer ausreichend waren. Signifikante Biegung in ringrichtung infolge von Temperaturgefälle, Regen und Wind auf die unterschiedlichen Turmoberflächen war aber ursprünglich nicht erwartet worden. Diese Belastung ergab eine wiederholte Ovalisierung des Turmschafts und führte zu einer Ermüdung der Betonzugfestigkeit, die sich etwa 15 Jahre nach dem Bau durch zwei Längsrisse an gegenüberliegenden Seiten bemerkbar machte. Bei nicht aureichender Ringbewehrung wäre die Gesamt‐Biegetragfähigkeit des Turms ernsthaft verringert worden, da das Trägheitsmoment von zwei Halbschalen deutlich geringer ist als das des ganzen Schafts.
Ausbaustrecke der DB AG Berlin‐Halle/Leipzig ‐ Eisenbahnbrücken im Zuge der Querung der Muldenniederung
Authors: Frühauf W. , Hogrefe J. 
Published: March 2013

AbstractIm Zuge der Ausbaustrecke der Deutschen Bahn AG Berlin‐Bitterfeld wurden im Teilabschnitt zwischen den Bahnhöfen Muldenstein und Bitterfeld einige größere Brückenbauwerke errichtet. Es wird über den Entwurf der gesamten Baumaßnahme und der Einzelbauwerke sowie deren Baudurchführung berichtet. Insbesondere wird aufgezeigt, daß auch bei Eisenbahnbrücken des Schnellverkehrs schlanke Bauwerke konstruiert werden können und trotz des angestrebten Baukastensystems die individuellen Besonderheiten der Flußlandschaft besondere Berücksichtigung finden können.
Beitrag zur Verformungsberechnung von Stahlbetonbauten
Authors: Krüger W. , Mertzsch O. 
Published: March 2013

AbstractMit der Einführung des EC 2 wurden die vereinfachten Regeln zur Begrenzung der Biegeschlankheit neu gefaßt. Neben diesen vereinfachten Regeln enthält der Anhang 4 des EC 2 ein vereinfachtes Verfahren zur Berechnung der Durchbiegung. Diese Näherungslösungen wurden sinngemäß auch in die Neufassung von DIN 1045‐1 übernommen. Sie Anwendung dieser Näherungslösungen führt bei plattenartigen Stahlbetonbauteilen in der Regel zu deutlich größeren Bauteildicken als sie sich bei einer Durchbiegungsberechnung auf der Grundlage der Differentialgleichung der Biegelinie ergeben. Im weiteren wird ein Näherungsverfahren zur Berechnung der Durchbiegung von Stahlbetonbauteilen vorgestellt, das eine gute Übereinstimmung mit den Ergebnissen aus der Integration der Differentialgleichung der Biegellinie zeigt. Unter Ansatz des wirksamen Beton‐Elastizitätsmoduls wird der Einfluß der Bewehrung und der Alterung auf das Verformungsverhalten von Stahlbetontragwerken im Zustand II näherungsweise berücksichtigt. Zur Bestimmung des Rißmoments wird von einer Plastizierung der Betonzugzone ausgegangen. Abschließend wird ein vereinfachtes Verfahren zur Begrenzung der Biegeschlankheit von Plattentragwerken vorgeschlagen, bei dem der Einfluß der Bauteillänge und der Belastung berücksichtigt wird.
Reißrahmenversuche zur Abkühlung von Beton nach 3, 12 und 96 Stunden
Authors: Kraeft U. 
Published: March 2013

AbstractBeim Standardreißrahmenversuch werden Betonbalken in einem starren, wärmegedämmten Rahmen vier Tage nach der Herstellung mit 1 K/h bis zum Riß äußerlich abgekühlt. Von verschiedenen Autoren wurde versucht, auf der Grundlage der bei dem Versuch bestimmten Rißtemperatur Aussagen über die Rißbildung von Bauwerken zu treffen, zum Beispiel von Tunnelinnenschalen und Fahrbahndecken aus Beton. Mit den hier beschriebenen Versuchen sollte geprüft werden, welche Rolle dabei die Verlagerungsdauer vor Beginn der Abkühlung spielt.
Erschließung neuer Anwendungsfelder für den Massivbau durch Forschung und Entwicklung in den letzten 100 Jahren
Authors: König G. 
Published: March 2013

AbstractDer Aufsatz soll zeigen, daß ganz unterschiedliche Ansätze die Massivbauart in den letzten 100 Jahren vorangebracht haben. Es war das Hinzulernen von Bauwerk zu Bauwerk, welches Hennebique, Maillart oder Nervi so meisterlich praktizierten. Bevor überhaupt die Theorien zur Verfügung standen, erkannten Hennebique mit dem Plattenbalken und Maillart mit dem Kastenträger, daß die Stahlbetonbauart die Möglichkeit bot, bisher getrennt tragende Einzelelemente zu einer neuen tragenden Einheit zu verschmelzen. Nervi steht für besonders sparsamen Baustoffverbrauch und tiefes Verständnis des Tragverhaltens. Errichtungsmethode und Tragwerk werden untrennbar. Eher theoriebezogen waren die Beiträge von Fazlur Khan (Zusammenfassen von Rahmen und Wänden) und Hubert Beck (gegliederte Scheibe), die der Verwendung von Stahlbeton im Hochhausbau großen Auftrieb gegeben haben. In jüngster Zeit kommen die Anstöße eher aus der Baustofftechnologie. Der Hochleistungsbeton bietet nun die Chance, neue Anwendungsfelder auch bei außergewöhnlichen Anforderungen zu erreichen.
Vereinfachte Bemessung von Spannbetonträgern ohne Verbund
Authors: Herzog M. 
Published: March 2013

AbstractFür die zutreffende Bemessung von Ein‐ und Mehrfeldträgern aus Spannbeton ohne Verbund auf Biegung und Schub wird ein ganz einfaches Verfahren vorgestellt und mit der Nachrechnung der einschlägigen Versuche des Deutschen Ausschusses für Stahlbeton begründet. Die ausführliche Nachrechnung eines 20 m weit gespannten Versuchsträgers der Deutschen Bundesbahn erläutert den Rechenvorgang in allen Einzelheiten.
Spritzbetonverstärkte Stahlbetonstützen ‐ Berücksichtigung des zeitabhängigen Betonverhaltens bei der Bemessung
Authors: Krause H.‐J. 
Published: March 2013

AbstractIn dem Beitrag werden für spritzbetonverstärkte mittig belastete Stahlbetonstützen Berechnungen zum Einfluß des zeitabhängigen Betonverhaltens auf die Tragfähigkeit im rechnerischen Bruchzustand und auf den Spannungszustand im Gebrauchszustand vorgestellt, aus denen ein praxisgerechter Bemessungsansatz für den Stützenmittelbereich abgeleitet wird.
Bemessungswerte nach Eurocode‐Sicherheitskonzept für Interaktion von Beanspruchungen
Authors: Grünberg J. , Klaus M. 
Published: March 2013

AbstractDie zukünftige Normengeneration im konstruktiven Ingenieurbau wird auf dem Sicherheitskonzept nach dem Verfahren der Teilsicherheitsbeiwerte aufbauen. In einem vom Deutschen Ausschuß für Stahlbeton geförderten Forschungsvorhaben wurde unter anderem untersucht, wie bei der Bemessung von Stahlbetonquerschnitten mit verschiedenen Kombinationsregeln für Einwirkungen eine praxisgerechte Bemessung durchgeführt werden kann. Dabei sollte EDV‐unabhängig eine Bemessung ohne Auswertung einer Vielzahl von Einwirkungskombinationen möglich sein. Die Vorgehensweise bei der Bestimmung der maßgebenden Bemessungskombination wird beschrieben. Am Beispiel von Stahlbetonbauteilen wird die gezielte Bemessung bei Interaktion von einachsiger Biegung und Längskraft nach Theorie erster und zweiter Ordnung aufgezeigt. Dazu werden Diagramme für Rechteckquerschnitte vorgestellt. Diese Diagramme sind auch für weitere Querschnittstypen aufstellbar.
Integrale Betonbrücken ‐ Brückenbauwerke aus Konstruktionsbeton ohne Fugen und Lager
Authors: Engelsmann St. , Schlaich J. , Schäfer K. 
Published: March 2013

AbstractDie fugenlose Bauweise entspricht dem monolithischen Charakter des Betons. Integrale Betonbrücken ohne Fugen und Lager sind robuste, dauerhafte und ästhetische Bauwerke. Die Eigenschaften von integralen Brücken werden beschrieben, Entwurfs‐ und Bemessungsgrundlagen erläutert und Entwurfsempfehlungen und konstruktive Hinweise gegeben.
Untersuchungen zum Einsatz der K‐B‐Brücke in Palau
Authors: Pilz M. 
Published: March 2013

AbstractAm 26. September 1996, wenige Monate nach einer Sanierungsmaßnahme, stürzte eine der längsten Freivorbaubrücken der Welt ein. Das Unglück geschah völlig überraschend, ohne vorherige Vorwarnung. "Beton‐ und Stahlbetonbau" veröffentlichte bereits 1997 im Heft 3 einen kurzen Beitrag von Dywidag‐Systems International mit deren Erkenntnissen. Im folgenden Bericht werden einige Analysen zur Einsturzursache und Schlußfolgerungen für die Praxis dargestellt.
Betonierabschnitte von Stahlbetonbodenplatten ohne Mindestbewehrung
Authors: Simons H.‐J. 
Published: March 2013

AbstractBodenplatten von kleineren Wohngebäuden mit konstruktiver oder statischer Bewehrung werden in der Regel ohne Mindestbewehrung für Zwang hergestellt. Bei größeren Bauwerken wird die Bodenplatte entweder in Betonierabschnitte unterteilt oder erhält eine Mindestbewehrung für Zwang aus dem Abfluß der Hydrationswärme. In den Vorschriften wird eine Mindestbewehrung verlangt, wenn die Zwangskraft die Rißkraft übersteigt. Aber bei welcher Plattenlänge ist das der Fall? Ein genaues Berechnungsverfahren für das Auftreten des ersten Trennrisses oder für die Ermittlung der Zwangs‐ und Rißkräfte liegt nicht vor und wird auch in Zukunft nicht zu erwarten sein, da die Baustoff‐ und Bodenkennwerte einem relativ großen Streubereich unterliegen. Es wird daher ein Berechnungsverfahren mit einigen Vereinfachungen vorgestellt, um dieses Problem in der Praxis besser eingrenzen zu können.
Betonstoffgesetze für hochdynamische Beanspruchungen
Authors: Eibl J. , Schmidt‐Hurtienne B. 
Published: March 2013

AbstractExperimentelle Untersuchungen zeigen, daß als Grundlage für die Entwicklung von Betonstoffgesetzen im hochdynamischen Anwendungsbereich die gesamte Belastungsgeschichte und nicht nur die aktuelle Dehnrate und Dehnung berücksichtigt werden muß. Trägheitseffekte bei der Mikrorißbildung verursachen infolge hoher Dehnraten eine kurzzeitige Festigkeitssteigerung im Beton. Zur Beschreibung dieses Phänomens wird, ausgehend von einem mechanischen Modell, ein einaxiales Stoffgesetz hergeleitet, das an Split‐Hopkinson‐Bar Versuchen verifiziert wird. Die einaxiale Theorie wird auf ein mehraxiales, dynamisches Schädigungsmodell erweitert. Finite‐Element‐Berechnungen von Split‐Hopkinson‐Bar Versuchen sowie Impactversuchen an Betonplatten zeigen die Gültigkeit der dynamischen Stoffgesetztheorie.
Biegebewehrte Porenbetonbauteile ohne Schubbewehrung
Authors: Daschner F. , Zilch K. 
Published: March 2013

AbstractAn insgesamt 40 biegebewehrten Porenbetonplatten ohne Schubbewehrung mit den Abmessungen 5000/600/250 mm wurde deren Tragverhalten studiert. Weil durch das Fehlen einer Schubbewehrung nur eine geringe Last über Fachwerkwirkung und ein wesentlicher Lastanteil über Bogen‐Zugband bzw. Sprengwerkwirkung abgetragen wird, muß am Auflager eine große Zugkraft verankert werden. Wegen des fehlenden Verbundes zwischen der Längsbewehrung und dem Porenbeton erfolgt die Verankerung nur über angeschweißte Querstäbe. Es interessierte vor allem der Verlauf der Zugkraft längs der Biegezugbewehrung, um die Frage einer effektiven Verankerung der Längsbewehrung klären zu können. Ein weiterer Schwerpunkt war die Ermittlung der thermischen Vorspannung, die sich beim Herstellungsprozeß (Dampfhärtung bei ca. 190 �C) aufgrund unterschiedlicher Wärmedehnzahlen von Stahl und Porenbeton aufbaut und einen erheblichen Einfluß auf das Tragverhalten haben kann.
Porenbeton ‐ Korrosionsschutz von Bewehrungsstahl
Authors: Mansour T. 
Published: March 2013

AbstractIn bewehrtem Porenbeton im Freien ist ein Korrosionsschutz der Stahleinlagen nicht oder nicht ausreichend gegeben, da ein aktiver Schutz durch Passivierung entfällt und auch der physikalische Schutz im Verhältnis zu Normalbeton vergleichsweise niedrig ist. Da der bisher erzielte Schutz von Bewehrungsstahl in Porenbeton nicht dauerhaft ist, werden hier neuzeitliche Korrosionsschutzverfahren für Bewehrungsstahl auf ihre Anwendung für den Bereich des Porenbetons untersucht. Der Einsatz des Porenbetons kann durch Verwendung solcher Schutzmaßnahmen erweitert werden.
Betonbogenbrücken ‐ Mehr als 200 m Spannweite
Authors: Ewert S. 
Published: March 2013

AbstractMassive Bogenbrücken gehören zu den ältesten Zeugen der Baukunst. Das solide Tragsystem ließ die Bauwerke bis heute überdauern. Moderne Betonbogenbrücken funktionieren nach den gleichen grundlegenden Prizipien ‐ sie wurden schlanker, die Montage vielfältiger, die Spannweiten wuchsen stark. Nach einem kurzen historischen Abriß werden bekannte Betonbogenbrücken mit mehr als 200 m Spannweite beschrieben, so daß ein Kaleidoskop dieser Bauweise entsteht.