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Der Brückenbau im Rahmen der Erweiterung des Mittellandkanals
Authors: Schmidt‐Vöcks D. , Röben J. 
Published: March 2013

AbstractDie seit der zweiten Hälfte der 60er Jahre betriebene Erweiterung des Mittellandkanals nähert sich ihrer Vollendung. Die Arbeiten in der West‐ und in der Scheitelhaltung sollen im wesentlichen bis zum Jahr 2000 abgeschlossen werden, die Osthaltung bis zur Elbe wird 2005 fertiggestellt sein. Der folgende Beitrag behandelt die Geschichte dieses Kanals, die Grundsätze der Planung und ihre öffentlich‐rechtliche Durchsetzung in den Planfeststellungsverfahren. Den Schwerpunkt bilden die Ausführungen zur Planung und zum Bau der Brücken, insbesondere in der Landeshauptstadt Hannover, wo im Jahre 2000 die Weltausstellung EXPO stattfinden wird.
Architektur der Brücken über den Mittellandkanal in der Stadtstrecke Hannover
Authors: Beuke U. 
Published: March 2013

AbstractDer für die 19 neuen Brücken der Stadtstrecke von dem "Arbeitskreis Brückengestaltung" vorgeschlagene Tragwerkstyp Stabbogen ist ein besonders bewährter Brückentyp der Wasser‐ und Schiffahrtsverwaltung des Bundes (WSV). Die geringe Bauhöhe erlaubt eine gute Einpassung in gewachsene Stadtstrukturen ohne größere kostenträchtige Anpassungsmaßnahmen. Die Herstellung der Brücke kann an Land erfolgen, und späteres Einschwimmen mit kurzen Sperrzeiten für die Binnenschiffahrt erlaubt den Bau der Brücke unter Verkehr. Die Stabbogenbrücke verkörpert auch optisch das Brückenbild neuerer Zeit. Sie ist sinnfälliger Ausdruck von Momentenverlauf und Architektur. Um trotz dieser absoluten Systemvorgabe des Stabbogens eine möglichst große "Artenvielfalt" zu erzielen, wurden neben dem Hochbaubüro der WSV verschiedene namhafte Architekturbüros aufgefordert, auf der Basis des "Langer'schen Balkens" Architekturentwürfe zu fertigen. Um die technische Machbarkeit dieser Ideen zu prüfen, wurden Arbeitsgemeinschaften zwischen den aufgeforderten Architektur‐ und Ingenieurbüros gebildet. Die in diesem Dialog entstandenen Entwürfe sind das optimale Ergebnis eines iterativen Planungsprozesses. Die Stadtstrecke Hannover mit ihren neuen 19 Brücken bietet nun auf einer Strecke von nur 17 km die einmalige Chance, ein interessantes Spektrum an Gestaltungsmöglichkeiten zum Thema Stabbogen zu entdecken. Vorgestellt werden das "Ästhetische Programm", die Entwurfsbeteiligten, die Entwurfsparameter, die Tragwerkstypen und die grundsätzlichen Ansatzpunkte zu formalen Entwurfsbearbeitung.
Erneuerung der Brücke 237, Podbielskistraße, über den Mittellandkanal Hannover
Authors: Nolting R. 
Published: March 2013

AbstractDie Brücke 237, Podbielskistraße, die im Zuge des Ausbaues des Mittellandkanals erneuert wird, ist von besonderer städtebaulicher und verkehrlicher Bedeutung. Außer den fünf Fahrspuren für den Kraftfahrzeugverkehr, den seitlichen Geh‐ und Radwegen und zwei Stadtbahngleisen sind auf der Brücke noch zwei Hochbahngleise angeordnet. Die Gesamtbreite der Brücke beträgt 40,70 m. Die Stützweite ergibt sich bei einem Kreuzungswinkel von ca. 47 gon zu 78,25 m. Die Ganzstahlbrücke besitzt infolge ihrer großen Breite vier Haupttragwerke, die beiden äußeren werden als Stabbögen, die beiden inneren als Vierendeelträger ausgebildet. Zwischen den beiden mittleren Tragwerken befindet sich die überdachte Haltestelle der Stadtbahn. Wegen der Aufrechterhaltung des Verkehrs kommt den Bauzuständen besondere Bedeutung zu. Die Brücke wird in Abschnitten neben der vorhandenen Brücke hergestellt. Zum Abbruch der alten Brücke und Erstellung der Unterbauten wird der Verkehr auf die neue Brücke verlegt. Anschließend wird sie unter kurzer Vollsperrung des Verkehrs in ihre endgültige Lage verschoben.
Die Brücke Schierholzstraße ‐ MLK‐Brücke Nr. 240
Authors: Rauthmann H. 
Published: March 2013

AbstractIn diesem Beitrag werden Entwurf und Ausführung der Brücke Schierholzstraße beschrieben. Das hervorragende Merkmal dieser Brücke ist der zu einem dreigurtigen Fachwerk aufgelöste Bogen. Er verleiht der Stabbogenbrücke, die durch ihr System schon leicht und transparent wirkt, zusätzliche Leichtigkeit. Riegel und Windverbände zwischen den Bögen von Brücken mit schiefwinkligem Grundriß werden durch geometrische und perspektivische Verzerrungen in ihrer optischen Wirkung beeinträchtigt. Auf dieses Problem wird in dem Artikel eingegangen.
Montage und Demontage von Brücken über den Mittellandkanal
Authors: Ringleben W. , Struckmeyer K.‐H. 
Published: March 2013

AbstractMontage und Demontage von Brücken über den Mittellandkanal finden unter besonderen Randbedingungen statt. Je nach örtlichen Gegebenheiten sind vielfältige Lösungen entwickelt worden, von denen einige hier in einem kurzen Abriß dargestellt werden.
Bautechnische Prüfung der Mittellandkanalbrücke über das Leinetal
Authors: Krebs A. , Ridder K.‐H. 
Published: March 2013

AbstractIm Rahmen der Verbreiterung des Mittellandkanals sind für seine Überführung über die Leine bei Hannover zwei Brückenneubauten (KB Nr. 252 und KB Nr. 253) erforderlich. Es wird über die bautechnische Prüfung der Brücken und über einige Besonderheiten ihrer Tragwerke berichtet.
Wetterfester Stahl im Brückenbau am Mittellandkanal
Authors: Wagner R. 
Published: March 2013

AbstractZwischen 1973 und 1978 wurden am Mittellandkanal (MLK) 35 Brücken teilweise oder ganz aus wetterfestem Stahl errichtet. In der Folgezeit kam in Deutschland die Anwendung des WT‐Stahles fast zum Erliegen, da seine Korrosionsbeständigkeit und seine Ermüdungsfestigkeit angezweifelt wurden. Im Brückenbau bedurfte es der "Zustimmung im Einzelfall". Neuere Untersuchungen und auch die insgesamt guten Erfahrungen mit den MLK‐Brücken führten zu der Erkenntnis, daß der WT‐Stahl ‐ werkstoffgemäß und in richtiger Kontruktionsform angewandt ‐ seine Berechtigung fand, was drei neue Brücken an der Stadtstrecke Hannover beweisen.
Neuere Beispiele großer zylindrischer Behälter
Authors: Kasper D. , Lange H. , Müller B. , Winterstetter Th. 
Published: March 2013

AbstractDer heute erreichte Stand beim Bau zylindrischer Behälter im Großanlagenbau wird anhand dreier Beispiele für die Lagerung von Flüssiggasen, von Trockengas und von Chemie‐Abwasser aufgezeigt. Die Funktionsweise, die statisch‐konstruktive Auslegung und die Montage der drei Beispiel‐Behälter werden kurz beschrieben.
Ergebnisse von Beulversuchen mit zwei Großtanks
Authors: Hornung U. , Saal H. 
Published: March 2013

AbstractZwei Unterdruckversuche an Festdachtanks, die bis zum Versagen durchgeführt wurden, ermöglichten den Vergleich zwischen den am tatsächlichem Bauwerk erreichten Versagenslasten und den aus Laborversuchen hergeleiteten Bemessungswerten der Vorschriften. Für beide Zylindergeometrien, die im unteren und oberen Bereich der für Flachbodentanks üblichen r/t‐Verhältnisse liegen, wird dieser Vergleich mit nationalen und internationalen Regelwerken durchgeführt. Die Ergebnisse für den großen Tank rechtfertigen eine Erweiterung des Anwendungsbereiches von DIN 18800‐4 bis r/t = 3500.
Axialbelastete Kreiszylinderschalen auf Einzelstützen ‐ Numerische Tragverhaltensstudie, Versuchsergebnisse und Bemessungsvorschlag
Authors: Guggenberger W. , Greiner R. 
Published: March 2013

AbstractDer Beitrag präsentiert die Ergebnisse eines von der ECCS initierten und von der ECSC geförderten Europäischen Forschungsprojektes über axialbelastete Kreiszylinderschalen bei lokaler Auflagerung. Dieses wurde in Hinblick auf den mittlerweile im Entwurf vorliegenden Eurocode 3/Teil 1.6 für die Stabilität von Schalen aus Stahl u. a. mit dem Ziel der Erarbeitung von Bemessungshilfen durchgeführt. Der untersuchte Parameterbereich orientiert sich an den im praktischen Silobau auftretenden Verhältnissen. Den Grundfall bildet der lokal gelagerte unversteifte Zylinder mit konstanter Wanddicke. Der praktisch wichtige Effekt einer Wanddickenerhöhung im untersten Schuss wurde mituntersucht. Die numerische Berechnung der Beultraglasten erfolgte mittels nichtlinearer FE‐Methoden. Das zusätzliche Versuchsprogramm diente der Untermauerung des numerischen Vorgehens sowie der Prüfung der entwickelten Bemessungsformeln. Das gewählte Darstellungsformat der Bemessungsformeln gestattet den direkten Vergleich der kritischen Beulspannung des lokal gelagerten Kreiszylinders mit jener des bekannten Falles des gleichmäßig über den Umfang gelagerten Zylinders.
Ein einfaches Modell zum Stabilitätsnachweis zylindrischer Schalentragwerke auf Einzelstützen
Authors: Knödel P. , Ummenhofer Th. 
Published: March 2013

AbstractMit FE‐Analysen wird die Spannungsverteilung in dünnwandigen Zylinderschalen im Lasteinleitungsbereich von Einzelstützen untersucht. Unter Anwendung des Konzeptes der mitwirkenden Breite werden Lastausbreitungswinkel bestimmt, welche die Spannungsverteilung in der Schale oberhalb der Lasteinleitung charakterisieren. Infolge der üblichen Aussteifungen entlang des unteren Randes sowie bedingt durch die charakteristischen Abmessungen der Primärbeulen lassen sich Bereiche bestimmen, in denen Beulversagen ausgeschlossen werden kann. Für den verbleibenden kritischen Bereich erfolgt der Nachweis der Stabilität in Anlehnung an DIN 18800 Teil 4. Die Vorgehensweise wird anhand eines Beispiels erläutert.
Schadensfall, Schadensanalyse und Schadensbehebung eines Silos auf acht Einzelstützen
Authors: Guggenberger W. 
Published: March 2013

AbstractIm Rahmen der Neuerrichtung einer Rauchgasentschwefelungsanlage wurde als Kalksteinmehldepot ein dünnwandiger aufgeständerter Stahlblechsilo mit R/t = 500 auf 8 Einzelstützen konzipiert. Während der Erstbefüllung für den Probebetrieb kam es bei ungefähr 50 % der betrieblichen Maximalbefüllung über allen acht Auflagerpunkten zu einem plötzlichen lokalen Beulversagen der in diesen Bereichen unversteiften Zylinderwandungen. Es bildeten sich am realen Bauwerk charakteristische plastische Beulformen aus, wie sie vor Jahren im Rahmen eines Europäischen Forschungsprojektes für derartige Auflagerbedingungen bereits experimentell festgestellt und durch nichtlineare FE‐Analysen prognostiziert wurden. Die beulmechanischen Hintergründe sowie die vorgeschlagene und zur Ausführung gelangte Sanierungslösung werden diskutiert.
Schäden am Innenrohr eines Doppelmantelschornsteins infolge "thermischer Imperfektionen"
Authors: Schmidt H. 
Published: March 2013

AbstractAm Innenrohr eines 65 m hohen Doppelmantelschornsteins in einem Heizkraftwerk wurden Schäden festgestellt. Sie betrafen die Konstruktion der Pendel‐Abhängung am Fuß und die Rohrwandung kurz darüber; dort war eine Rundschweißnaht großflächig nach innen eingebeult. Als Ursache wurden ungleichmäßige Rauchgastemperaturen bei Mischbetrieb identifiziert, die in Form von "Temperatursträhnen" auftreten und Temperaturdifferenzen Delta T zwischen gegenüberliegenden Wandbereichen zur Folge haben. Die durchgeführten Sanierungsmaßnahmen werden beschrieben; sie haben sich bisher bewährt. Als Schlußfolgerung aus dem Schadensfall wird u. a. empfohlen; beim Entwurf solcher rachgasführenden Rohre einen Einwirkungsfall "thermische Imperfektionen" zu berücksichtigen.
Ein neues Verfahren zur nichtlinearen statischen Berechnung von Tragwerken in Stahl‐, Stahl‐Betonverbund‐ und Massivbauweise unabhängig von der Querschnitts‐ und Systemklassifizierung
Authors: Sedlacek G. , Hoffmeister B. 
Published: March 2013

AbstractIm vorliegenden Beitrag wird eine neue Methode erläutert, mit der das Fließgelenkverfahren derart modifiziert werden kann, daß experimentell oder rechnerisch ermittelte Momenten‐Rotationskurven von Einfeldträgern für die Beschreibung des Verhaltens von Fließgelenken in Systemen unmittelbar angewendet werden können und so der übliche Umweg über die Anwendung des Fließgelenkverfahrens mit vereinfachtem Ansatz einer rotationsunabhängigen Fließgelenkbelastbarkeit und der Notwendigkeit eines zusätzlichen Rotationsnachweises oder äquivalenter anderer Begrenzungen ganz vermieden wird.
Zum Biegedrillknicken von Verbundträgern
Authors: Hanswille G. , Lindner J. , Münich D. 
Published: March 2013

AbstractIn den nationalen und europäischen Regelwerken wird das ideale Biegedrillknickmoment als Bezugsgröße für den Nachweis des Biegedrillknickens verwendet. Bei biegedrillknickgefährdeten Verbundträgern liegt für den Stahlträger der Fall des am Obergurt seitlich gehaltenen und drehelastisch gebetteten Trägers vor. Es wird gezeigt, daß für diesen Fall des Biegedrillknickens eine Analogie zwischen dem Druckstab mit elastischer Wegfederbettung und dem Biegedrillknickproblem mit gebundener Drehachse und drehelastischer Bettung besteht. Auf der Grundlage dieser Analogie wird ein Näherungsverfahren zur Ermittlung der idealen Biegedrillknickmomente von Verbundträgern hergeleitet und mit dem im Eurocode 4 enthaltenen Nachweisverfahren verglichen.
Zur Tragfähigkeit von horizontal liegenden Kopfbolzendübeln
Authors: Kuhlmann U. , Breuninger U. 
Published: March 2013

AbstractHorizontal liegende Kopfbolzendübel in dünnen Stahlbetonplatten erzeugen bei der Einleitung ihrer Längsschubkräfte Spaltzugbeanspruchung in Plattendickenrichtung. Für diesen Versagensmodus gibt es bislang in den Regelungen des Verbundbaus keine Angaben zur Dübeltragfähigkeit. Erste Versuchsergebnisse zeigen die Bedeutung der Bewehrung für das Tragverhalten. Sie geben auch Aufschluß über weitere Einflußgrößen wie die Betongüte, den Rand‐ und Achsabstand der Kopfbolzendübel. Ein Untersuchungsprogramm zur Erfassung der Dübeltragfähigkeit bei typischen Brückenquerschnitten wird vorgestellt.
Neues Terminal des Flughafens Hannover in Verbundbauweise
Authors: Muess H. , Sauerborn N. 
Published: March 2013

AbstractIm Zuge des Ausbaus des Flughafens Hannover wurde ein drittes Terminal mit Verbindungsgebäude zum Nachbarterminal und eine Bahnhofszugangshalle für den neuen S‐Bahnanschluß errichtet. In diesem Beitrag wird schwerpunktmäßig die Bemessung, Konstruktion und Ausführung des Stahl‐ und Verbundbaus des neuen Terminal C vorgestellt. Bei dem dreieckförmigen Grundriß des weiterentwickelten "Hannover‐Systems" spielt die Gebäudeaussteifung mit einer Wandscheibe, einem konzentrierten Kernkomplex und einem 118 m langen Dachverband eine entscheidende Rolle. Neben der konstruktiven Ausbildung wird über die Bemessung der zahlreichen Stegdurchbrücke des hochinstallierten Gebäudes eingehend berichtet.
Deutsches Technikmuseum Berlin ‐ Technik der Zukunft verbindet sich mit Geschichte der Technik
Authors: Pichler G. , Guggisberg R. 
Published: March 2013

AbstractIm aufgelassenen Gelände des ehemaligen Anhalter Güterbahnhofes wurde aufgrund einer umfassenden Standortstudie 1983 das Deutsche Technikmuseum Berlin angesiedelt. Der Standort bietet dem Museum den Bezug zu einem in der Berliner Stadtgeschichte gewachsenen Verkehrs‐ und Funktionsraum. Ehrgeizige Erweiterungspläne führen zum einzigen größeren Neubau für die Abteilungen Luftfahrt und Schiffahrt. Der Neubau wird als kompakter Geschoßbau auf flächenmäßig beschränktem Gelände direkt angrenzend an die "Keimzelle" des Museums ‐ der ehemalige Verwaltungsbau einer Kühlhallengesellschaft ‐ erstellt. Dadurch wird städtebaulich das Raumvolumen der ehemaligen Wohnbebauung wiederhergestellt, ohne sich an die noch vorhandene Bebauung anzubiedern. Das architektonische Konzept ordnet den stadträumlich orientierungslosen Ort durch Planung in einem streng Nord‐Süd ausgerichteten Raster. Aus dem Planungsprozeß resultiert ein Skelettbau mit Vorhangfassade, ausgeführt als Stahlverbundbau mit Trapezblech‐Verbunddecken. Damit wird eine Idee aufgegriffen, die die Architektur der Moderne seit deren Entstehen mit der Avantgarde der zwanziger Jahre und dem Bauhaus beschäftigt. Diese verbindet sich mit dem Gedanken des industriellen Bauens, welcher mit dem schraubenlosen Montagebau konsequent nachgelebt werden kann. Es entsteht ein Tragwerk in Sichtausführung mit hohem gestalterischem Anspruch, welches den adäquaten Rahmen für die Ausstellung der technikgeschichtlichen Sammlung des Museums bildet und dadurch gleichsam selbst zum Exponat wird.
Increasing axle loads on railway bridges
Authors: Paulsson B. , Kellner H. , Öström L. 
Published: March 2013

AbstractUm die Wettbewerbsfähigkeit der Eisenbahnen im Bereich des Güterverkehrs zu erreichen, muß man Wege und Mittel finden, die Transportleistung zu verbessern. Am schnellsten gelingt dies, wenn man die zulässigen Achslasten im betroffenen Eisenbahnnetz erhöhen kann. In Schweden haben einige Firmen bereits neue Güterwagentypen mit höheren Achslasten entwickelt und fordern von Banverket die Genehmigung zum Einsatz dieser Wagen. Das schwedische Eisenbahnnetz entstand zum größten Teil in der zweiten Hälfte des 19. und in den ersten zwanzig Jahren des 20. Jahrhunderts. Nach relativ kurzer Zeit erfolgte damals eine dramatische Entwicklung bei der Herstellung von Eisenbahnwagen mit immer höheren Achslasten. Deshalb mußten schon in den ersten 20 Jahren unseres Jahrhunderts mehrere Brücken ersetzt werden, obwohl sie keineswegs alt oder abgenutzt waren. Daher stammen noch heute viele der älteren Eisenbahnbrücken in Schweden aus der Zeit von 1900 bis 1920. Für die Bemessung dieser Brücken wurden Achslasten zugrundegelegt, die hinsichtlich des damaligen Güterverkehrs mehr als ausreichten. Heutige Wagenladungen haben aber die Lasten, für die die Brücken bemessen wurden, bereits längst überschritten.
Ermüdungsversuche an dicken Stahlblechen
Authors: Banz A. , Hirt M. A. 
Published: March 2013

AbstractDie Schweizerischen Bundesbahnen SBB haben in den Jahren 1994 bis 1996 verschiedene Bahnbrücken mit dicken Stahlblechen als Tragelemente erstellt. Prüfkörper aus diesen Blechen wurden am Institut für Stahlbau (ICOM) an der ETH Lausanne auf ihr Ermüdungsverhalten hin untersucht. Basierend auf den Resultaten dieser ersten abklärenden Versuche können die Bleche in die Kerbgruppe Delta Sigma C = 100 N/mm� nach eingeordnet werden. Angesichts dieser Ermüdungsfestigkeit und der niedrigen Spannungen im Betrieb ist die Ermüdungssicherheit der Bleche gewährleistet. Ermüdungsrelevante Mängel wie zum Beispiel Schlackeneinschlüsse und Steigerungen konnten nicht festgestellt werden. Aufgrund der Untersuchungen wird jedoch von Schweißungen abgeraten. Erste Plastifizierungen am Druckrand konnten schon bei nomineller Spannung von 149 N/mm� festgestellt werden, was auf hohe Eigenspannungen hinweist.
Ermittlung der plastischen Tragfähigkeit von SL‐Verbindungen ‐ eine neue Berechnungsmethode
Authors: Klinkenberg A. , Kühn Ch. , Saal H. , Hornung U. 
Published: March 2013

AbstractBerechnungsverfahren zur Ausnutzung plastischer Reserven in Stahlbaukonstruktionen gehören für die Bemessung der Bauteile heute zu den gängigen Verfahren. Bei der Bemessung insbesondere von geschraubten Anschlüssen gibt es hierfür nur erste Ansätze. In diesem Aufsatz wird eine mechanisch klare und konsequente Berechnungsmethode vorgestellt, mit der sowohl die plastische Grenzfähigkeit als auch der Drehpunkt im plastischen Grenzzustand von exzentrisch beanspruchten Scher/Lochleibungs‐Verbindungen ermittelt werden kann.
Zur Berechnung dünner stählerner Plattenstreifen unter Berücksichtigung der Membranwirkung (Theorie III. Ordnung)
Authors: Petersen Ch. , Jiang Y. 
Published: March 2013

AbstractDünne stählerne Platten mit festgehaltenen Rändern beziehen ihre Tragfähigkeit aus der Biegewirkung und aus der bei großer Durchbiegung geweckten Membranwirkung. Die Membrankraft ist eine nichtlineare Funktion der Durchbiegung. Im vorliegenden Beitrag wird eine Formel zur unmittelbaren approximativen Berechnung der Membrankraft für den Plattenstreifen entwickelt. Anhand eines Beispiels wird der bedeutende Einfluß der Membranwirkung auf das Last‐Verformungsverhalten bei großer Durchbiegung sowie eine gute Übereinstimmung zwischen Theorie und Versuch aufgezeigt.
Dämpfer gegen Regen‐Wind‐induzierte Schwingungen der Schrägseile an der Erasmusbrücke
Authors: Reusink J. H. , Kuijpers M. L. J. 
Published: March 2013

AbstractAm Morgen des 4. November 1996, ein Montag, sorgte die plötzliche Schließung der renommierten und erst wenige Monate zuvor eröffneten Erasmusbrücke für den gesamten Verkehr in Rotterdam für Aufsehen. Eine bestimmte Kombination von Wind und Regen verursachte unerwartet starke Schwingungen sämtlicher tragender Schrägseile und eine Torsionsbewegung des stählernen Überbaus. Die Schwingungen konnten nach nur wenigen Stunden völlig unterbunden werden, indem die Schrägseile als vorüberbehende Maßnahme mit 10 m langen Polypropylenseilen an den Überbau angebunden wurden. Nähere Untersuchungen ergaben, daß weder der Brückenbaukörper noch die Schrägseile Schaden genommen hatten. Dies ermöglichte eine ausgiebige Analyse des vorher nicht bekannten Instabilitätsphänomens, die zu Empfehlungen für die optimale Lösung zur langfristigen Abhilfe führte. Nach sechsmonatiger Untersuchung kam man zu dem Entschluß, pro Schrägseil zusätzlich zwei hydraulische Dämpfer zu installieren. Die Dämpfer wurden architektonisch angepaßt und nach ausgiebigen Versuchen mit Prototypen an der Brücke optimiert.
Brandverhalten von Slim‐Floor‐Decken mit vorgespannten Betonhohlplatten
Authors: Borgono W. , Fontana M. 
Published: March 2013

AbstractSlim‐Floor‐Verbunddecken bestehen aus asymmeteischen Stahlträgern mit einem breiten Unterflansch und darauf aufgelegten Betonfertigteilen oder Verbundblechdecken. Als Betonfertigteile werden häufig im Spannbett vorgespannte Betonhohlplatten ohne schlaffe Bewehrung verwendet. Die Kammer zwischen Stahlträger und Hohlplatte wird ausbetoniert. Dies führt auch ohne Verbundmittel zu einer Verbundwirkung zwischen Stahlträger und Hohlplatte. Biegt sich nun der Träger unter einer Belastung durch, kommt es infolge Verbundwirkung und Verdrillung zu einer erhöhten Schubbeanspruchung der Hohlplatten. Im Brandfall entstehen zudem erhebliche temperaturbedingte Eigenspannungen, welche das Tragverhalten der Hohlplatten beeinflussen. Für das Verhalten von Slim‐Floor‐Decken mit Betonhohlplatten wurden Tragmodelle für den Brandfall entwickelt und mit sechs Brand‐ und 65 Kaltversuchen überprüft.
Berechnung von Seilen im elastisch‐plastischen Bereich
Authors: Palkowski S. 
Published: March 2013

AbstractIn der Arbeit wird eine iterative Methode der Berechnung von Seilen im elastisch‐plastischen Bereich vorgestellt. Die Methode basiert auf der bekannten Sigma‐Epsilon‐Beziehung für ein Seil, und das Ergebnis wird mit Hilfe des Verfahrens der schrittweisen Annäherung gefunden. Anhand dieser Methode wird ein Beispiel gelöst und besprochen. Die vorgestellte Berechnungsmethode hat praktische Bedeutung beim Entwurf von Seilkonstruktionen.
Gesamtstabilität von Stahlverbundträgern
Authors: Fischer M. , Berger M. 
Published: March 2013

AbstractDer Beitrag erläutert die Grundlagen und Ergebnisse des Forschungsvorhabens "Nachweis der Gesamtstabilität von Stahlverbundträgern". Die Untersuchungen zur Gesamtstabilität durchlaufender Stahlverbundträger, die nur an den Auflagern ausgesteift sind, schließen das Stegbeulen sowie das Knick‐ und das Beulproblem des Untergurtes unter Berücksichtigung wirklichkeitsnaher Randbedingungen ein. Der erste Bereich behandelt die Ermittlung von Verzweigungslasten auf der Grundlage der Finiten‐Steifen‐Methode für praxisbezogene Querschnitts‐ und Lastenparameter. Es werden die unterschiedlichen Beulformen und es wird die praktische Nutzung der umfangreichen Berechnungsergebnisse erläutert. Der zweite Bereich beschreibt die physikalisch und geometrisch nichtlinearen Finite‐Elemente‐Berechnungen zur Ermittlung der Traglasten von Stahlverbundträgern. Hierbei werden unterschiedliche Querschnitte und Belastungen berücksichtigt und die Einflüsse von Schweißeigenspannungen auf die Gesamttraglast untersucht. Die unterschiedlichen Versagensformen sowie das Zusammenspiel von lokalen und globalen Beulerscheinungen im Traglastzustand werden erläutert. Darüber hinaus wird der Zusammenhang zwischen Verzweigungs‐ und Traglasten untersucht, so daß ein vereinfachtes Verfahren zur Ermittlung der Traglasten von Stahlverbundträgern angegeben werden kann, dem die ermittelten Verzweigungslasten und die Traglastkurven für das Biegedrillknicken nach DIN 18800 T.2 zugrundeliegen.