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L'industrialisation actuelle de la région de Nancy
Authors: Seyer Claude 
Published: February 2015

Abstract. - In the last twenty years, the geographical distribution of industrial activities has changed considerably in Lorraine, just as it has elsewhere. New factories are no longer faced with the traditional problems like dependence on iron ore and coal, and they can now settle near urban centres and main transport routes. In that sense, the Moselle and Meurthe valleys have become the main development areas in Lorraine, which is profitable to urban centres like those of Epinal, Nancy, Metz and Thionville.
The following article deals with the présent industrialization of the Nancy area, including towns like Lunéville, Pont-à-Mousson and Toul. We shall consider successively : the importance of industry in this particular area (after seeing where the main industries are localized), the factors which have recently furthered industrialization : subsidies from the State and the Equipment, industrialists motivations, the recent achievements in the four industrial areas of Lunéville, Toul, Nancy-Heillecourt and Nancy-Ludres. As a conclusion, we shall give a few general opinions on industrialization policies in France, as illustrated by the example of the Nancy area.
Aperçu sur la politique helvétique en faveur de l'agriculture de montagne
Authors: Cabouret Michel 
Published: February 2015

Résumé. — La Confédération helvétique a développé d'assez longue date toute une législation en faveur de l'agriculture de montagne, eu égard à l'importance du milieu montagnard dans le territoire suisse (70 % de la superficie totale) et aussi à la volonté d'assurer au maximum l'autosuffisance nationale de la consommation des produits alimentaires.
Cette détermination de défendre l'agriculture de montagne a abouti à la définition précise de la zone de montagne selon des critères fins qui permettent de nuancer les aides aux agriculteurs selon l'appartenance de l'exploitation agricole à tel ou à tel des trois grands secteurs définis à l'intérieur de la zone montagneuse considérée globalement. Toute une série de mesures très élaborées a été adoptée peu à peu pour faire monter le niveau de vie du paysan suisse en montagne ; ces mesures s'appliquèrent d'abord purement aux activités agricoles. Récemment, dans le grand mouvement d'aménagement du territoire et de réhabilitation de la montagne, les responsables helvétiques ont pris conscience, que dans l'intérêt des agriculteurs eux-mêmes, il ne suffisait pas d'aider simplement le seul secteur primaire mais que toutes les activités devaient être considérées en montagne : services et notamment circulation, commerce, artisanat et industrie et aussi tourisme et qu'il fallait maintenir la pression démographique au-dessus d'un seuil minimal. L'agriculture de montagne doit vivre en symbiose non seulement avec la nature, ce qui est de ses objets propres, mais aussi avec toutes les autres branches de l'économie qu'il faut relancer en rapport avec le développement général des loisirs et de la culture intellectuelle. Il faut aussi arrêter l'hémorragie de la population montagnarde.
L'évolution de la consommation et de la production des différentes sources d'énergie en France entre 1970 et 1980
Authors: Seyer Claude 
Published: February 2015

L'approvisionnement en énergie conditionne toute l'activité économique d'un pays puisque toute production, voire tout produit, donc toute valeur en dépendent. Après une période d'approvisionnement régulier, 1973 marque une rupture qui oblige la France à une réorientation totale de sa politique énergétique. La France a limité sa consommation de pétrole, qui est passée de 111 millions de tonnes en 1973, à 103,8 millions de tonnes en 1978 ; plus significatif encore, la part du pétrole dans le bilan énergétique est passée de 66,5 % à 57 % ; ces résultats sont dus à la diminution considérable de la consommation du fuel en France, — 16,5 % entre 1973 et 1978.
Le charbon connaît un intérêt nouveau, mais moins marqué qu'aux Etats-Unis. La production nationale, tombée à 20 millions de tonnes en 1979, est assurée à près de 50 % par le bassin de Lorraine ; mais la France a choisi d'accroître fortement les importations : elles dépassent la production nationale depuis 1978, et se font principalement à partir de l'Allemagne Fédérale, de l'Afrique du Sud et de la Pologne. La France produit une quantité importante de gaz naturel, à Lacq, près de 8 milliards de m3, mais elle a fortement augmenté ses importations, qui atteignent désormais 17 milliards de m3, à partir des Pays-Bas — 55 % — , d'Algérie, de 1U.R.S.S. et de la zone norvégienne de la Mer du Nord. La production d'électricité hydraulique est en légère augmentation depuis 1973, elle représente 30 à 35 % de la production totale d'électricité, mais sa part devrait diminuer du fait de la raréfaction des sites encore aménageables. C'est la production d'électricité d'origine nucléaire qui progresse le plus, le choix ayant tenu compte, notamment, de la présence de nombreux gisements d'uranium en France. On peut donc envisager l'évolution du bilan énergétique dans les années à venir : une forte augmentation de l'électricité d'origine nucléaire, une spécialisation entre le charbon destiné à la production d'électricité et le gaz naturel, utilisé pour le chauffage domestique, un apport des énergies nouvelles, géothermie et énergie solaire, mais il faut savoir aussi que le pétrole conservera une place importante, en tant qu' « énergie-balance », car, du fait de sa souplesse, il répond facilement aux variations positives de la consommation d'énergie, et accompagnera donc, obligatoirement toute nouvelle croissance.
Du complexe minier à la recherche fondamentale et appliquée sur le milieu naturel : Lignites et Quaternaire à Bełchatów (Pologne centrale)
Authors: Raynal René 
Published: February 2015

Le complexe minier de Bełchatów assurera l'exploitation en carrière de deux gisements locaux de lignites dans le Tertiaire du plateau de Pologne centrale, jusqu'à une profondeur de 200 mètres. Ce sera l'occasion d'un important réaménagement du milieu régional, grâce à la fourniture d'énergie électrique qui conditionnera la création d'activités économiques nouvelles, notamment industrielles, tandis que le secteur agricole doit être rénové par une restructuration des exploitations. Après épuisement des lignites, au bout de trois décennies, le complexe minier fera place à un ensemble à vocation touristique, grâce à la présence d'un lac étendu et profond, ainsi qu'à l'aménagement de collines boisées dont le relief aura été créé par l'accumulation des déblais : tout cela exige un programme interdisciplinaire de recherches, qui est déjà entrepris.
Dans le domaine de la recherche fondamentale, l'étude des problèmes de sédimentologie glaciaire et périglaciaire bénéficie, dès le milieu de 1979, d'une coupe profonde de 40 m mettant à jour des épisodes variés du Quaternaire.
Le Qara Dâğ d'après Asghar Nazariân
Authors: Bazin Marcel 
Published: February 2015

Summary. — This article gives the main results of A. Nazariân's thesis for the Doctorate, a very useful monograph of this mountain region of northern Azerbaïdjan, grounded on deep and extensive field work. Its most interesting contributions regard the following facts :
— population : the continuity of seulement through the linguistic turkization is shown by the numerous pre-Turkish toponyms. In a group of villages, the tâti language is still in use, in another one there was Armenian population until 1965. Five of the six pastoral tribes stem from Kurdish groups settled here by Shah 'Abbâs in the 17th century ;
— animal husbandry : sedentary stock-raising among most of the cultivators, except in some mountain villages with various kinds of pastoral migrations ; ail forms between true nomadism and limited small-scale migrations among the tribes ; — housing : one-level houses under 1 500 m, two-storied buildings in the mountain villages ; tents, huts and shelters for herds and flocks among the pastoralists ;
— additional resources : carpet-weaving is in full growth. Migrations in search of work often lead to permanent installation in towns, especially in Tabriz ;
— urban organization : A.N. investigates the various forms of influence of Ahar upon the countryside, and shows the direct domination of Tabriz upon the western part of Qara Dâğ.
Etude des variations pluviométriques par un modèle d'analyse de la variance à deux facteurs. Europe occidentale (42" à 50" latitude Nord). Période 1886-1960
Authors: Martin Serge , Feyt Grégoire 
Published: February 2015

Résumé. — Ce travail consiste en l'adaptation d'un modèle d'analyse de la variance à deux facteurs, l'un spatial, l'autre temporel pour l'étude des longues séries de précipitations relevées de 1886 à 1960 dans un réseau de 43 stations couvrant une partie de l'Europe Occidentale (42° à 50° de latitude Nord).

Ce modèle s'écrit :
Pij = P.j + a1j ß1i + a2j ß2i + ... aqoj ßqoi + Ɛij
avec :
Pij = précipitations observées l'année i à la station j (mm) ;
P.j = valeur moyenne des précipitations à la station j (mm) ;
ßki = valeur en mm de la composante temporelle k, l'année i ;
akj = coefficient stationnel (sans dimensions) de la station j vis-à-vis de la composante k ;
Ɛij = résidu aléatoire de l'année i à la station j (mm).

Moyennant une perte d'information liée généralement aux fluctuations locales propres à chaque station (résidu), il est alors possible de résumer au mieux l'évolution des précipitations annuelles et saisonnières à partir d'un nombre réduit de composantes orthogonales ßki (3 composantes dans le cas des précipitations annuelles).
Une analyse des cœfficients akj fait apparaître des regroupements de stations caractérisées par un comportement homogène au cours du temps ; l'analyse des cœfficients ßki permettant de décrire ce comportement.
Consommation téléphonique et variables géographiques et socio-économiques : étude de leurs relations en Alsace
Authors: Nonn Henri 
Published: February 2015

Abstract. — This paper is a method study based on a representative sample of phone users and an analysis of the distribution of phone use among households, services and industrial businesses, taking into account criteria of sub-regional differentiation.
Socio-professional status is the key factor when studying the level of equipment and telephone use in households. It is even more apparent when it cornes to professional and inter-cities calls from private homes. The household structure and the date of subscription must also be taken into account.
The size, the economic sector and the hierarchical level of businesses served as a basis for an analysis on the regional and standardised sub-regional level.
The study showed the interest and the limits of the findings gathered from the study of a régional sample. It also showed what could bring an improved knowledge of consumption structures at regional level, and the need to improve the method of acquisition of socio-economic data necessary to understand these structures.
Les « villes d'église » en Suède septentrionale
Authors: Cabouret Michel 
Published: February 2015

Résumé. — L'article traite d'une forme particulière d'habitat temporaire, représentée surtout dans le Nord de la Suède et, dans une moindre mesure, dans quelques parties limitées de la Norvège septentrionale et de la Finlande. Il consiste en groupements de petites maisons et étables, parfois plusieurs centaines, bâties au voisinage des églises paroissiales.
Ces villes d'église du Norrland septentrional se sont surtout développées dans d'immenses paroisses forestières, quand les populations rurales devaient fréquenter régulièrement les exercices du culte. Les habitants de maisons isolées et de hameaux épars ne pouvaient effectuer de trop fréquents voyages dans l'année. Ils les combinaient généralement avec la tenue des marchés et les assises des tribunaux locaux. C'est pourquoi les fermiers ont érigé un nombre important de bâtiments spéciaux, appelés « kyrkstugor ».
L'identité régionale dans la zone des trois frontières située entre l'Allemagne, la France et la Suisse
Authors: Fichtner Uwe 
Published: February 2015

Résumé. — Quel rapport y-a-t-il entre le sentiment d'appartenance à une région et le comportement interfrontalier dans une région d'Europe du Centre aux frontières nationales relativement ouvertes ?
Une enquête lancée en 1985, par les instituts de géographie de Bâle (Suisse), de Fribourg-en-Brisgau (Allemagne Fédérale) et de Mulhouse (France), essaie de répondre à cette question ; cette enquête constitue l'objet de notre rapport.
Le but de l'enquête est la description et la comparaison, grâce à des interviews homogènes et standardisées, des espaces auxquels s'identifient Allemands, Français et Suisses habitant cette région frontière située de part et d'autre du Rhin.
On procédera d'abord à l'esquisse de l'arrière-plan théorique. Après l'examen de quelques concepts théoriques relatifs à l'identité régionale, on émettra quelques hypothèses qui, dans le cadre de notre enquête, s'avèrent importantes pour le géographe.
L'enquête n'étant pas encore achevée ; ses résultats définitifs ne pourront être présentés qu'ultérieurement.
L'évolution des rapports entre le groupe automobile P.S.A. et ses fournisseurs franc-comtois
Authors: Mouhot Pierre 
Published: February 2015

Résumé. — Le centre de Sochaux, le plus important du groupe P.S.A. , recourt largement à la sous-traitance. Les sous-traiants sont souvent des entreprises moyennes, spécialisées dans le travail des métaux, la fonderie, les machines-outils, les plastiques. Elles sont fragiles et en situation de dépendance.
Depuis 1980, la situation a évolué. Les entreprises sous-traitantes sont maintenant considérées comme des partenaires, associées avec le groupe dans la promotion de la qualité. Le nombre des fournisseurs a été réduit. Le choix des fournisseurs est désormais réalisé pour l'ensemble du groupe par la SOGEDAC, à Paris. En dépit de cette concurrence accrue, les liens avec les fournisseurs régionaux sont restés forts.
Bahn 2000 und die Umweltverträglichkeit
Authors: Simko Dusan 
Published: February 2015

Résumé : Rail 2000 et la compatibilité écologique.

Des quatre nouvelles lignes prévues pour le Rail 2000 Vauderens-Villars-sur-Glâne ; Mattstetten-Rothrist ; Zurich-Aéroport-Winterthur et Muttenz-Olten, la partie Muttenz-Olten nous intéresse ici à cause de sa proximité. La nouvelle ligne qui commence à la gare de Muttenz peut être différenciée en trois parties (fig. 1) :
— une partie à deux voies qui passera le tunnel entre Muttenz et Liestal ;
— une partie à quatre voies Liestal-Sissach (dont nouvelles voies se situeront à côté de deux voies déjà existantes) ;
— un nouveau tunnel à deux voies de Sissach à Olten.
On attend d'un test de compatibilité écologique un jugement adéquat sur toute l'entreprise Rail 2000, c'est-à-dire un jugement qui tienne compte de l'aménagement du territoire, de la protection de la nature et du patrimoine national, de la protection des ressources naturelles et finalement de la population locale.
Selon l'avis du gouvernement du canton de Bâle-Campagne, la position à- niveau de la ligne prévue de Muttenz à Sissach ne peut satisfaire les exigences du conseil d'Etat. Le gouvernement du cantion Bâle-Campagne comme on le sait renoncerait à la position basse que si la voie à-niveau mènerait à des mêmes résultats en ce qui concerne les deux problèmes de la protection contre les bruits et de la protection de l'environnement (fig. 2). Les communes concernées, Liestal, Sissach, Luasen et Itingen sont toujours hésitantes devant les propositions des C.F.F.
Au semestre d'été 1989, dans le cadre d'un travail pratiqué sur la région, nous aimerions examiner d'une part le test de compatibilité écologique des C.F.F. et de l'autre les attentes des communes concernées et de leurs habitants. Au centre de nos intérêts seront les habitants. L'appareil expérimental se composera de la confection des cartes thématiques, des enquêtes et de « mental mapping ».
Le réseau aérien européen : aéroports et flux de trafic
Authors: Caralp Marie-France 
Published: February 2015

Résumé. — Le réseau aérien européen actuel est centré autour de deux aéroports principaux, Londres et Paris, suivis par deux autres aéroports importants, Francfort et Amsterdam. L'essentiel du trafic relie les villes d'Europe du Nord et de l'axe Londres-Genève-Milan à ces plaques tournantes. L'Europe du Sud connaît surtout un trafic de vacances en provenance de l'Europe du Nord. Quant aux réseaux nationaux, ils sont relativement peu développés, sauf le réseau français, qui arrive largement en tête, suivi des réseaux britannique et allemand.
Quel sera l'avenir de ce réseau, avec l'entrée en vigueur du grand marché ? S'il est trop tôt pour le dire, il faut cependant avoir conscience qu'un développement « à l'américaine » semble assez peu probable, compte tenu des caractéristiques de l'Europe : concentration du dynamisme économique sur l'axe Londres-Genève-Milan, courtes distances, concurrence des transports terrestres et obstacles structurels à la baisse des coûts.
Jeux et drames frontaliers dans l'U.R.S.S. de la Perestroïka
Authors: Radvanyi Jean 
Published: February 2015

La perestroïka a entraîné des mutations décisives dans toutes les régions et républiques périphériques de l'U.R.S.S. Du coup, la question des frontières revient au premier plan de l'actualité, occasionnant souvent des conflits sanglants.
Au plan extérieur, les résultats semblent positifs : une dynamisation des échanges avec une réappropriation des opérations par les autorités locales et régionales (Soviets et entreprises) alors que le poids du centre diminue.
Au plan intérieur, les effets sont plus contrastés car la décentralisation signifie aussi remise en cause des frontières internes et conflits meurtriers.
Das Messewesen Frankreichs und Deutschlands aus Wirtschaftsgeographischer Sicht
Authors: Hottes Karlheinz 
Published: February 2015

Foires et salons en France et en Allemagne. L'article est consacré au système des foires et salons en France et en Allemagne, sous l'angle de la géographie économique. Ce système dégage dans les deux pays une structure actuelle très différente. L'Allemagne dispose d'un vrai réseau dense de places importantes. La France est caractérisée par le positionnement très largement dominant de Paris, le reste de la structure étant par ailleurs très dispersé : dans une classification multicritères des places de foire des deux pays (tableau 3), Paris occupe le premier rang ; mais parmi les autres places françaises, seule Lyon se situe parmi les dix premières, en venant au 8e rang. Les places allemandes, en outre, se caractérisent par une participation étrangère plus forte à la fois des exposants et des visiteurs, ce qui est conforme à la part respective prise par les deux pays dans le commerce mondial.
Dans la perspective de la réalisation de l'intégration européenne (1993), il faut s'attendre à un développement de participations d'exposants extra-européens, et à des évolutions structurelles liées à l'existence d'actuels doublets et à la normalisation de la production. Les exigences de qualité de la présentation et de l'information vont croître. Les acteurs privés joueront un rôle accru. L'Allemagne et la France semblent devoir demeurer dominantes dans ce contexte : la première parce qu'elle dispose de la forte densité de foires importantes (qui en fait le « numéro 1 des pays de foire ») toutes en bonnes situations d'accès, la seconde parce qu'elle détient « la place numéro 1 » c'est-à-dire la plus importante en Europe.
Territorialité européenne et christianisme
Authors: Piveteau Jean-Luc 
Published: February 2015

La thèse que défend cet article est double. C'est d'abord celle d'une ambivalence : le christianisme a une part de responsabilité dans le processus contradictoire de constitution et de relativisation territoriale de l'Europe. Dans le processus de relativisation, parce qu'il contribue, et à l'ouverture du continent sur le monde, et à son fractionnement interne ; dans le processus de constitution, parce qu'à travers cette ouverture et ce fractionnement, il aide à une cristallisation du mythe européen.
C'est, en second lieu, celle d'un paradoxe. La déchristianisation, dans ses formes actuelles et antérieures, entre, elle aussi, dans le jeu contrasté de l'élaboration et de la dissolution de l'entité spatiale européenne.
Le comportement spatial des juifs de Strasbourg
Authors: Stern Simon 
Published: February 2015

The spatial behaviour of the Jews of Strasbourg/France.
This paper highlights the residential behaviour of the Jews of Strasbourg and its development between 1966 and 1990. This behaviour was conservative, with a large concentration of the Jews in the neighbourhood of the synagogue and the Jewish community centre. Jews from North Africa, who immigrated to this city in the early 1960's, were more dispersed at the beginning in more distant parts of the city, but they adopted the general Jewish pattern and came to live near the Jewish centre. The centre of gravity of Jewish domicils moved slightly to the east, but it still is within walking distance of the synagogue. A comparision with Basle/Switzerland (the author has formerly researched its Jewish residential behaviour) shows a similar pattern. In both cities, only a small fraction of the Jews went to live in suburbs, contrary to the general population, as well as to the residential behaviour of the Jews of Leeds/England (who moved outwards in each of the last three générations), and of the Jews in the U.S.A., where there is a much larger dispersion of the Jews in the last decades.
Les fleuves, la mer, l'intégration européenne
Authors: Rissoan Jean-Pierre 
Published: February 2015

Les fleuves, la mer, l'intégration européenne — Depuis plusieurs décennies, l'interdépendance des économies des pays développés s'est fortement renforcée. Si l'accroissement des flux résultant de l'augmentation de ces échanges a profité à tous les moyens de transport, le cabotage maritime et le transport fluviomaritime ont, eux aussi, suivi la tendance générale. Les nombreuses voies navigables de l'Europe permettent en effet aux navires de mer d'atteindre des ports intérieurs fluviaux, sans rupture de charge dans les ports littoraux.
Simultanément, l'évolution technique de navires spécialement aménagés (avec notamment une timonerie télescopique) a permis au transport fluvio-maritime de concurrencer directement la technique « Roll-on / Roll off » et le conteneur. Aujourd'hui, les pays maritimes dans lesquels le transport fluvial revêt une grande importance développent une flotte de caboteurs capables de naviguer aussi bien sur les voies maritimes intra-européennes que sur les grandes voies d'eau intérieures.
A long terme, cette évolution n'est pas sans conséquences sur le fonctionnement de l'espace : d'une part, des régions plus ou moins marginalisées par les échanges maritimes parce que ne disposant pas jusqu'alors d'accès direct à la mer peuvent désormais s'appuyer sur la navigation intérieure à l'aide de ces navires ; d'autre part, les régions dont les réseaux routier et ferroviaire parviennent à saturation peuvent voir dans le fluvio-maritime une solution alternative à leurs difficultés.
Nouvelle forme de porte-à-porte, le transport fluvio-maritime semble appelé à se développer sous l'effet de la poursuite de l'intégration économique européenne et de la recherche de coûts de transport toujours inférieurs. En outre, les pouvoirs publics sont très attentifs à un mode de transport capable de remédier, partiellement mais d'une manière très prometteuse à la saturation des transports terrestres.