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Neubau der BAB A113 (neu) ‐ Entwurf, Ausschreibung und Vergabe des Neuköllner Autobahndreiecks und der Bogenbrücke über den Britzer Verbindungskanal
Authors: Svensson H. , Foth E. , Burkhardt H.‐G. , Fischer M. 
Published: March 2013

AbstractDie Bauwerke des Neuköllner Autobahndreiecks leiten die Verkehrsströme in drei Ebenen. Die Verbund‐Durchlaufträger der oberen zwei Ebenen mit ihren sehr gedrückten Bauhöhen von 1,5 bis 2,3 m kreuzen den Neuköllner Schiffahrtskanal auf luftdichten Hohlkästen mit durchgehenden Stahlobergurten. Der Trog in der untersten Ebene verläuft parallel zum Kanal. In der südlichen Fortsetzung überführt ein Verbundbogen mit Zugband und einer Spannweite von 112 m den Britzer Verbindungskanal. Erstmalig wurden für die zwei Richtungsfahrbahnen nur drei Bogenebenen gewählt, deren Fahrbahnplatten auf jeder Seite unter Verkehr auf der anderen Seite ausgewechselt werden können. Besonderer Wert wurde auf gute Gestaltung aller Bauwerke auch in der Zusammenschau mit der übrigen Strecke gelegt.
Die Talbrücke über die Wilde Gera ‐ Erfahrungen bei der Planung und Ausführung von Talbrücken mit einteiligen Verbundquerschnitten
Authors: Denzer G. , Gräßlin W. , Hanswille G. , Schmidtmann W. 
Published: March 2013

AbstractDie derzeit im Bau befindliche Autobahn von Erfurt nach Schweinfurt überquert im Bereich des Thüringer Waldes einige tief eingeschnittene Täler, die den Bau von größeren Talbrücken erfordern. Bei diesen Brücken kommen teilweise einteilige Verbundquerschnitte zur Ausführung, die für den Verbundbrückenbau in Deutschland eine innovative Weiterentwicklung darstellen. Am Beispiel der Talbrücke Wilde Gera wird auf einige besondere Aspekte bei der Planung, konstruktiven Ausbildung und Bemessung derartiger Überbauquerschnitte eingegangen.
Dilltalbrücke Haiger im Zuge der A45 ‐ Abbruch und Neubau ‐ Konsequenzen aus der Sicht des Bauherrn
Authors: Pelke E. 
Published: March 2013

AbstractAm Beispiel des Abbruchs und Neubaus der Dilltalbrücke Haiger werden die Anforderungen an moderne Brückenbauwerke aus der Sicht des Bauherrn dargestellt. Zunächst wird ein kurzer Überblick über die Entwicklungsstufen des Stahlverbund‐Brückenbaues gegeben. Anhand der aufgetretenen Schäden und der Wahl der Stahlverbund‐Bauweise für den neuen Brückenüberbau werden die heutigen Anforderungen an Brückenneubauten aufgeführt, die nicht auf die Phase des Baus fokussiert sind, sondern ganzheitlich auf die gesamte Dauer der Nutzung des Bauwerks eingehen. Neben dem technisch derzeit Machbaren, wie bei der Dilltalbrücke Haiger umgesetzt, sind weitere Anstrengungen zur Erreichung des Zieles instandsetzungsgerechtes und ertüchtigungsfähiges Bauen erforderlich. Hierbei muß die Standardsetzung für die Produktqualität durch den Bauherrn erfolgen. Kundenzufriedenheit in Verbindung mit Wirtschaftlichkeit sind dabei Ankerpunkte einer zukunftsorientierten Produktqualität.
Tragverhalten von Fischbauchklappen
Authors: Peil U. , Siems M. 
Published: March 2013

AbstractModelle von Fischbauchklappen reagieren in ihrem Tragverhalten empfindlich auf Annahmen über Steifigkeiten und Lagerungsbedingungen. Die Unsicherheit über die Art des tatsächlichen Kräftespiels wird durch das in Wirklichkeit stets vorhandene Lagerspiel vergrößert. Um Hinweise über das tatsächliche Kräftespiel der Fischbauchklappe zu erhalten, wurden neben theoretischen Untersuchungen Messungen an einer Fischbauchklappe des Weserwehres Bremen durchgeführt. Mit Hilfe von Messungen war es möglich, Modelle zu entwickeln, die das Tragverhalten von Fischbauchklappen wiedergeben.
Stahlwasserbau‐Verschlüsse am Staudamm Kali Gandaki in Nepal
Authors: Heinz D. 
Published: March 2013

AbstractZur Zeit ist ein großes Wasserkraftwerk am Fluß Kali Gandaki (Nepal) in Bau. In diesem Beitrag wird eine kurze Gesamtübersicht über den Stahlwasserbau‐Anteil dieses Projekts gegeben. Im weiteren werden technische Details der Wehrsegmente beschrieben, die auf Grund ihrer Abmessungen und Belastung besonders hervortreten.
Neubau eines Schiffshebewerkes in Niederfinow
Authors: Heymann H.‐J. , Siebke J. , Schleder H.‐P. , Pohl K.‐H. 
Published: March 2013

AbstractIn Niederfinow plant das Wasserstraßen‐Neubauamt Berlin ein neues Schiffshebewerk. Nach umfangreichen Voruntersuchungen entschied sich die Wasser‐ und Schiffahrtsverwaltung für ein Senkrechthebewerk mit Gegengewichtsausgleich. Der Trog erhält eine nutzbare Länge von 115 m, eine Breite von 12,5 m und eine Wassertiefe von 4 m. Der Trogantrieb erfolgt als Zahnstangenantrieb, das Sicherungssystem wird aus Drehriegeln und Mutterbackensäulen gebildet. Der Anschluß des Hebewerkes an die obere Haltung erfolgt über eine kurze Kanalbrücke, die von einer Landstraße unterquert wird.
Oberkantenbündige Deckenträger‐Unterzug‐Anschlüsse mit verbesserter Wirtschaftlichkeit (IV)
Authors: Hotz R. 
Published: March 2013

AbstractOberkantenbündige Deckenträger‐Unterzug‐Anschlüsse mit am Unterzug angeschweißten Anschlußblechen, sogenannten Fahnenblechen, ermöglichen eine einfache und damit kostengünstige Montage der Deckenträger. Der dabei notwendige Mehraufwand bei der Werkstattfertigung für die relativ lohnkostenintensiven Schweißarbeiten an den Unterzügen wird im allgemeinen durch Einsparungen beim Zusammenbau auf der Baustelle mehr als ausgeglichen. Die Auswirkungen der Exzentrizität auf die Tragfähigkeit des einseitigen Deckenträgeranschlusses dürfen nicht vernachlässigt werden. Falls der Druckgurt der Deckenträger nicht wirkungsvoll gegen seitliches Ausweichen gesichert ist, muß ausreichende Biegedrillknicksicherheit unter besonderer Beachtung der speziellen Ausbildung der Trägerenden nachgewiesen werden.
Der SIGMA‐Knoten ‐ eine biegesteife Steckverbindung
Authors: Grube R. , Landskröner S. 
Published: March 2013

AbstractDer SIGMA‐Knoten ist das Ergebnis langjähriger Entwicklungen und Erfahrungen mit genial‐einfachen Steckverbindungen für industrielle Baukastensysteme im Stahl‐ und Metallbau. Einzelteile können auf der Baustelle auf einfache Weise biegesteif miteinander verbunden werden. Die Verwendung dieser neuen, standardisierten Verbindungstechnik zusammen mit einer weitergehenden Vorfertigung minimieren Bauzeit und Kosten.
Tubular Structures on the Cutting Edge of Technology (Hohlprofilkonstruktionen an der Schnittstelle zwischen Architektur und Technologie)
Authors: Eekhout M. 
Published: March 2013

AbstractHohlprofilkonstruktionen sind mittlerweile zu bewährten Technologien herangereift, wobei Produktentwicklungen mit zunehmendem Entwicklungsstadium vom Gesetz des abnehmenden Grenznutzens gekennzeichnet sind. Die Zeiten, in denen betont "HighTech" in Form von stark konstruktiv gestalteten Rohrkonstruktionen vorherrschten, gehören bereits der Vergangenheit an. Die Gebäude sind komplexer geworden und bestehen in der Regel aus vorgefertigten Bauteilen, wodurch Rohrkonstruktionen relativ selten vorkommen. Dennoch beherrschen Rohrkonstruktionen weiterhin die ästhetische Architektur. Beispielsweise werden immer häufiger Brücken von Architekten entworfen, bei denen Rohrkonstruktionen eingesetzt werden. Die nächste Generation wird der sogenannten "Blob"‐Architektur starke Aufmerksamkeit schenken. Die hierbei angewendete Nichtrechtwinklichkeit bedingt, daß alle Komponenten Einzelfertigungen sind, was zu einer "Industrialization in Lots of One" führt. Das Gebäude wird äußerlich als Skulptur geformt, in das danach eine Konstruktion hineinentwickelt wird. Es muß darauf geachtet werden, daß komplexe High‐Tech‐Hohlprofilkonstruktionen, die besonders auf die Wiederholbarkeit hin entworfen wurden, nicht ersetzt werden durch "blobs" mit einfachen, offenen Profilen. Abschließend wird eine Auswahl der durch den Autor realisierten Projekte mit Rohrkonstruktionen vorgestellt und beschrieben.
Zur Entwicklung der Zeitschrift STAHLBAU
Authors: Kurrer K.‐E. 
Published: March 2013

AbstractAus Anlaß des 150jährigen Bestehens des Verlages Ernst & Sohn und des 50jährigen Bestehens von STAHLBAU als selbständige Zeitschrift werden nach Skizzierung der geschichtlichen Entwicklung von STAHLBAU gegenwärtige und zukünftige Aufgaben und Ziele dieser Zeitschrift dargestellt. Einen Schwerpunkt bildet dabei die Schilderung des redaktionellen Konzepts der Zeitschrift STAHLBAU.
Nordpolbrücke Bochum
Authors: Bollinger K. , Trautz M. 
Published: March 2013

AbstractDer Entwurf zur Nordpolbrücke Bochum ging aus der Zusammenarbeit von Hegger Hegger Schleiff Architekten (HHS Architekten und Planer), Kassel, und Bollinger + Grohmann, Frankfurt/Main als Tragwerksplaner in einem Workshop und Wettbewerb hervor. Die Fußgängerbrücke ist Teil eines Projektes zur Rekultivierung des innenstadtnahen ehemaligen Gießereigeländes der Firma Krupp. Es handelt sich um eine Ganzstahlkonstruktion von rund 100 m Länge aus geschweißten Hohlkastenträgern, die von wechselseitig angreifenden, V‐förmig angeordneten Schrägstreben unterstützt wird. Die Horizontalaussteifung erfolgt über pfahlgegründete Massivwiderlager. Die Brücke weist einige bemerkenswerte konstruktive Details auf.
Die Entwicklung des Stahlbrückenbaues in der DDR bis zum Zeitpunkt der Wende ‐ ein Rückblick (Teil I)
Authors: Fiedler E. 
Published: March 2013

AbstractDie Entwicklung des Stahlbrückenbaues der DDR wird anhand zweier den Stahlbrückenbau dominierender Elemente, der orthotropen Platte und des Stahlverbunds, dargelegt. Dabei werden die einzelnen Entwicklungsstufen beschrieben und charakteristische Bauwerke vorgestellt. Der erste Teil des Aufsatzes ist den Bauwerken mit orthotroper Platte gewidmet, und im zweiten Teil wird die Stahlverbundbauweise, einschließlich der in großem Umfang eingesetzten Fertigteilplatten, behandelt.
Eine Stahl‐Glashalle als neuer zentraler Eingangsbereich der Universität Bremen
Authors: Sobek W. , Weiss I. 
Published: March 2013

AbstractIn der zentralen Zone der Universität Bremen wurde im Zusammenhang mit dem Neubau der Mensa und der Zuführung einer Straßenbahnlinie in die Universität eine große verglaste Halle als zentraler Treff‐ und Informationspunkt geplant und errichtet. Die Fertigstellung erfolgte im Herbst 2000. Die Hallenkonstruktion weist eine vollkommen verglaste Fassade nahezu verschwindender Materialität auf, deren statisch‐konstruktives Prinzip eine Neuentwicklung darstellt und die in dieser Form erstmals gebaut wurde. Die Fassadenkonstruktion der Halle besteht aus 39 vertikal angeordneten Seilen, die entlang den Außenkanten des Dachträgerrostes vom Dachrand bis zum Boden spannen. Die Seile werden an ihren Fußpunkten durch Federn gehalten und durch diese permanent vorgespannt. An den Seilen befestigte Klemmhalter dienen der Aufnahme der Verglasung, die aus 10 bzw. 12 mm dicken ESG‐Scheiben mit Abmessungen 1800 mm x 900 mm besteht. Die Scheiben werden an je vier Punkten mit einem speziell entwickelten Halter geklemmt. Die Seilfassade kann sich unter Windeinwirkung um bis zu 350 mm ‐ nach innen wie nach außen ‐ durchbiegen.
Kollapsanalyse einer Absauganlage im Sinterbereich eines Stahlwerks
Authors: Ziesing D. 
Published: March 2013

AbstractDie Absicherung gegenüber kritischen Lastzuständen (Instabilitäten) ist bekanntlich ein Kernproblem bei maßgeblich durch Druck beanspruchten Bauteilen bzw. kompletten Tragwerken. An einem recht eindrucksvollen Schadensfall aus der Praxis soll verdeutlicht werden, wie mit Hilfe der Finite‐Elemente‐Methode ‐ besonders auch durch nichtlineare Berechnungen ‐ Schwachstellen analysiert werden können, und somit eine validierte Auslegung erreicht wird.
Hammerschrauben ‐ Erläuterungen zur DASt‐Ri 018
Authors: Wippel H. 
Published: March 2013

AbstractDie Ermittlung der Beanspruchbarkeit von Hammerschrauben ist in DIN 18800‐1 nicht geregelt. Es wurde daher erforderlich, in einer Richtlinie Bemessungsregeln für Hammerschrauben anzugeben. Die Mitglieder des Arbeitskreises hatten sich zum Ziel gesetzt, die Richtlinie so zu formulieren, daß der Anwender unter den zu beachtenden Randbedingungen eine Hammerschraube ohne umfangreiche Nachweisverfahren dimensionieren kann. In den hiermit vorliegenden Erläuterungen sollen die Hintergründe, die zu den Bemessungsregeln unter vorwiegend ruhender Belastung geführt haben, aufgezeigt werden.
Das Eden‐Projekt ‐ Konstruktion, Fertigung und Montage des größten Gewächshauses der Welt
Authors: Knebel K. , Sanchez J. , Zimmermann St. 
Published: March 2013

AbstractAn der südwestlichen Spitze von England in Cornwall wurde im Frühjahr 2001 das Eden‐Projekt fertiggestellt und der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Dieses Projekt ist neben dem Dome und dem Riesenrad in London eines der englischen Millennium‐Großprojekte zur Jahrtausendwende. Im modernen Garten Eden werden den Besuchern auf einem 15 ha großen Freigelände und in zwei riesigen Gewächshäusern die verschiedenen Klimazonen der Erde mit ihren typischen Pflanzen gezeigt. Die Stahlkonstruktion der überdimensionalen Kuppelbauwerke basiert auf einer Weiterentwicklung der klassischen MERO‐Bauart: Rohre werden mit Knoten zusammengeschraubt. Die hohe Paßgenauigkeit sowie die schnelle Montage ermöglichen auch bei kompliziertesten Geometrien ein wirtschaftliches Bauwerk. Als Eindeckungselemente wurden extrem leichte und transparente aber dennoch haltbare luftgefüllte Folienkissen gewählt, die in ihrer Größe weltweit noch nie ausgeführt wurden. Das ca. 125 Millionen Euro teure Projekt wurde von der Öffentlichkeit mit großer Begeisterung aufgenommen. Seit der Eröffnung im März 2001 strömen die Besucher täglich zu Tausenden zum Garten Eden, welcher in der englischen Presse schon als achtes Weltwunder bezeichnet wird.
Verbundfertigteil‐Bauweise im Brückenbau
Authors: Schmitt V. , Seidl G. 
Published: March 2013

AbstractMit der Verbundfertigteil‐Bauweise wurde ein Verfahren zur wirtschaftlichen Herstellung von Verbunddeckbrücken kleiner und mittlerer Stützweiten von 20 bis 100 m mit durchgehender Ortbetonplatte entwickelt. Es eröffnen sich Möglichkeiten für neue statische Systeme und kurze, effiziente Herstellungszeiten. Die Erstellung des Überbaus stört den unterführten Verkehr nur für wenige Minuten während des Verlegevorgangs des Verbundfertigteilträgers.
Verschweißte Temperaturverformungen von Brücken
Authors: Schleicher W. 
Published: March 2013

AbstractDer Neubau von Brücken über größere Täler erfolgt häufig durch Stahlverbundbrücken als mehrfeldrige Hohlkastenbrücken. Bedingt durch die topographischen Gegebenheiten entstehen unterschiedliche Stützweiten, wobei sich oft größere Mittelöffnungen mit anschließenden kürzeren Randfeldern ergeben. Bei der Herstellung derartiger Überbauten können montagebedingt erhebliche ungewollte und bleibende Verformungen auftreten, deren Ursache in ungleichförmigen Temperaturänderungen liegen.
Über die Geschichte des Eisenbaus und das Entstehen des Konstruktiven Ingenieurbaus
Authors: Ramm W. 
Published: March 2013

AbstractFußend auf der wissenschaftlichen Entwicklung der Baustatik und der Technologie der Eisengewinnung wird die Geschichte des Eisenbaus im Abriß dargestellt. Triebfeder war der Bau großer Eisenbrücken, die durch den Ausbau der Straßen‐ und später der Eisenbahnnetze erforderlich wurden. Die Entwicklung des Eisenbaus ist nahezu identisch mit der Frühgeschichte des Konstruktiven Ingenieurbaus. Die Disziplin des konstruktiven Bauingenieurs erweist sich als eigenständige Neuentwicklung, nicht als Ergebnis einer Aufspaltung des traditionellen Baumeisterberufs in Architekt und Bauingenieur.
Entwicklungen zum Betriebsfestigkeitsnachweis im Stahlbau
Authors: Klee St. , Seeger T. 
Published: March 2013

AbstractEs wird ein Überblick über die Arbeiten von Kurt Klöppel auf dem Gebiet der Dauer‐ und Betriebsfestigkeit gegeben und dabei deutlich gemacht, wie sehr er dieses Gebiet zu seiner Zeit in Forschung und Praxis beeinflußt und geprägt hat. Daran schließt sich skizzenhaft eine Darstellung der Entwicklung des Betriebsfestigkeitsnachweises an mit Betrachtung der Grundlagen und Verfahren sowie Bezügen zum Kran‐, Brücken‐ und Behälterbau und ihren zugeordneten Regelwerken bis hin zum heutigen Stand der betreffenden Eurocodes.
Zum Nachweis der Beulsicherheit von Platten bei gleichzeitiger Wirkung mehrerer Randspannungen
Authors: Scheer J. , Nölke H. 
Published: March 2013

AbstractNach einem Überblick über die Entwicklung des Beulsicherheitsnachweises für Platten wird ein leistungsfähiges Verfahren für den Beulsicherheitsnachweis für unversteifte und versteifte Platten vorgestellt, das bei gleichzeitiger Wirkung mehrerer Randspannungen anwendbar ist und das auf einer Verallgemeinerung der Vergleichsspannung beruht. Stetigkeitsforderungen, die aus Symmetrieeigenschaften der Spannungszustände folgen können, werden befriedigt. Die stabilisierende Wirkung von Zugspannungen wird zum Vorteil der Wirtschaftlichkeit ausgenutzt. Für gedrungene Platten ohne Beulgefahr geht das Verfahren in den Sicherheitsnachweis gegen Erreichen der Streckgrenze über. Der Beulsicherheitsnachweis enthält als Sonderfall exakt den üblichen Nachweis für die alleinige Wirkung einer Randspannung. Die Treffsicherheit wird an neuen Ergebnissen von FEM‐Tragspannungsberechnungen geprüft.
Einsturzursachen für ein Stahlsilo
Authors: Wapenhans W. , Richter J. 
Published: March 2013

AbstractBei einem im Querschnitt kreisrunden Silo mit dünnwandigem Wellblech aus Silowand, die an außenliegenden Stahlstützen angeschlossen sind, kam es bei einer Weizenbefüllung von etwa 90 % zum vertikalen Aufreißen der Silowand. Entlang der Rißlinie war eine Entnahmeöffnung eingebaut, die nicht in der Lage war, die in der Silowand infolge des Füllgutes auftretenden Ringzugspannungen aufzunehmen und ober‐ und unterhalb der Entnahmeöffnung vorbeizuführen. Diese Feststellungen wurden basierend auf einer linearen und nichtlinearen Simulationsrechnung getroffen. Es wurde nachgewiesen, daß die Fließspannung der einem St 52 gleichzusetzenden Silowandwellbleche deutlich überschritten wird, was zum Einsturz führte.
Verankerungskräfte windbelasteter geschlossener Kreiszylinderschalen
Authors: Gehring H. 
Published: March 2013

AbstractAusgehend von den bisherigen Untersuchungen verschiedener Autoren zu windbelasteten Kreiszylinderschalen, die kurz vorgestellt werden, wird der Windansatz nach DIN 1055 Teil 4 für verschiedene Reynoldszahlen in Fourier‐Reihen entwickelt und tabellenmäßig dargestellt. Mit diesen Reihen werden über ein vom Verfasser entwickeltes Programm für verschiedene dimensionslose Geometrien die maßgebenden Verankerungskräfte von geschlossenen Kreiszylinderschalen ermittelt, die abschließend in Tabellenform aufbereitet werden.
Condition assessment of Chicago's 100 year‐old elevated mass transit system (Beurteilung des Zustandes des 100 Jahre alten Chicagoer Hochbahnsystems)
Authors: Walther R. A. , Koob M. J. 
Published: March 2013

AbstractIn den frühen 1990er Jahren führte die regionale Chicagoer Verkehrsbehörde (Regional Transport Authority ‐ RTA) eine umfassende technische Untersuchung des Chicagoer Hochbahnsystems durch. Das von der Chicago Transport Authority (CTA) betriebene System stellt die Hauptkomponente des öffentlichen Personennahverkehrs in Chicago dar. Es umfaßt aufgeständerte Stahlkonstruktionen, Bahndammkonstruktionen mit Hinterfüllung und Stützmauern, ebenerdige Streckenabschnitte sowie U‐Bahn‐Abschnitte. Aufgeständerte Abschnitte sind am häufigsten vertreten, und sie stellen den wichtigsten Teil dieses Bahnsystems dar. Sie wurden vor fast 100 Jahren geplant und errichtet. Aufgrund mangelnder Investitionen in der Vergangenheit, fortgeschrittenen Alters und starker Auslastung, begann diese wichtige Infrastruktur allmälich Anzeichen von Verfall zu zeigen. Um das genaue Ausmaß der Baufälligkeit des Bahnsystems festzustellen, unternahm die CTA eine umfassende, mehrere Millionen Dollar kostende Untersuchung der gesamten Bahninfrastruktur. Dieser Artikel beschreibt die wichtigsten Aspekte der technischen Untersuchung in bezug auf die aufgeständerten Abschnitte im Zentrum Chicagos. Dieser Abschnitt ist weltweit als "L" oder "Loop" (Schleife) bekannt, da er das Geschäftsviertel im Zentrum umgibt. Der Artikel beschreibt die Protokolle zur Einstufung des konstruktiven Zustands, die zur Standardisierung der Inspektionsmethoden und der Beurteilung und Klassifizierung des Zustands des Hochbahnsystems entwickelt wurden, sowie ein Belastungstestprogramm, in welchem das Verhalten der aufgeständerten Stahlkonstruktionen unter statischer und dynamischer Belastung durch Züge gemessen wurde. Die Studie führte zu spezifischen Empfehlungen für zukünftige Wartungs‐ und Sanierungsstrategien.
Improving the performance of Amtrak's 95‐year‐old Susquehanna River Bridge (Ertüchtigungsmaßnahmen an der 95 Jahre alten Amtrak‐Brücke über den Susquehanna)
Authors: Fisher J. W. , Bower J. E. , Serag A. E. , Irwin M. C. 
Published: March 2013

AbstractDie Amtrak‐Brücke über den Susquehanna an seiner Mündung in die Chesapeake Bay in der Nähe von Perryville, USA, wurde im Jahre 1906 errichtet. Sie weist 18 Fachwerk‐Deckbrückenfelder und eine in der Mitte angeordnete Fachwerk‐Drehbrücke auf und wird von Personenzügen, Güterzügen und Kohlenzügen befahren. Um zu untersuchen, ob die Brücke für Kohlenzüge mit Waggons mit einem Bruttogewicht von 1270 kN (die übliche Bruttogewichtsgrenze liegt bei 1170 kN) geeignet ist, wurden an tragenden Baueilen von vier Fachwerk‐Deckbrückenfeldern und der Drehbrücke Dehungsmessungen durchgeführt. Die Messungen sollten außerdem als Grundlage zur Beurteilung etwaiger Ertüchtigungsmaßnahmen und Wartungsmaßnahmen in Form von Schmierung an ausgewählten Unter‐ und Obergurtknoten dienen. Die Studie zeigte, daß auch für Züge mit Waggons mit dem Standard‐Bruttogewicht von 1170 kN Verbesserungen erforderlich waren, und zwar vor allem die folgenden: In den Augenstäben der Untergurte wurden in der Nähe der Widerlager Biegespannungen festgestellt, die über den Axialbeanspruchungen lagen. Dies deutete auf erhebliche Zwängungsspannungen in den Endknoten hin, die Abhilfe erforderten. Verschleiß in den oberen und unteren Bolzenlöchern der Bolzenplatten der vertikalen Pfosten führte zu Spiel in den diagonalen Augenbolzen, wodurch es zu Zusatzbeanspruchungen in anderen Bauteilen kam, was zu Schäden an den Anschlüssen der Obergurte und Fahrbahnträger infolge Ermüdung aufgrund von Verschiebungen führte. Die Ertüchtigungsmaßnahmen für die Fachwerk‐Deckbrückenfelder umfaßten die Montage spezieller Schweißkonstruktionen an den unteren Enden mehrerer vertikaler Pfosten und eines modifizierten seitlichen Verbindungsbleches zwischen mehreren Obergurten und Fahrbahnträgern. Beide Maßnahmen erwiesen sich als vorteilhaft. Das Abschmieren der Stifte an den Augenbolzen schien ebenfalls effektiv zu sein. Die Brücke wird nun regelmäßig von Zügen mit 1270‐kN‐Kohlenwaggons befahren und ist Teil der Hauptverbindung zwischen Washington, DC und Philadelphia, PA, für die Acela‐Express‐Hochgeschwindigkeits‐Personenzüge von Amtrak.
Experimentelle Untersuchung des Ermüdungsverhaltens genieteter Träger
Authors: Al‐Emrani M. , Akesson B. 
Published: March 2013

AbstractIm folgenden werden die Ergebnisse von zehn Ermüdungsprüfungen an sechs genieteten Längsträgern einer 100 Jahre alten Brücke vorgestellt und diskutiert. die Prüfungen wurden mit zwei verschiedenen Spannungsschwingbreiten (60 MPa und ca. 100 MPa) durchgeführt. Die geprüften Längsträger weisen ein ausgezeichnetes Ermüdungsverhalten auf. Ihre Ermüdungsfestigkeiten lagen auf oder über der Ermüdungsfestigkeitskurve aus den Bemessungsnormen. Weiterhin wurde der Einsatz von Entlastungslöchern als rißausbreitungshemmende Maßnahme in genieteten Längsträgern untersucht. Für ein zeitweiliges Aufhalten der Rißausbreitung konnten sie als geeignet eingeschätzt werden.
Rechnerische Berücksichtigung von Umlenkungen der aussteifenden Seile an den Rändern einer Glaskuppel
Authors: Bechtold M. , Saal H. 
Published: March 2013

AbstractEndverbindungen der aussteifenden Seile an den Randknoten einer Glaskuppel aus Vierecksmaschen stören das ästhetische, filigrane Bild solcher Konstruktionen. Eine optisch harmonische Verankerung ist eine Umlenkung über einen Sattel. Wie dies rechnerisch mit üblichen Statikprogrammen berücksichtigt werden kann, wird in diesem Artikel dargelegt.