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Productividad y crecimiento del sector del Transporte en España. Análisis por subsectores.
Authors: Anibarro García Javier , Cámara de la Peña Fernando 
Published: October 2016

La crisis económica ha puesto de manifiesto la fragilidad de un modelo de crecimiento basado en el uso intensivo de factores con baja productividad. La ponencia presenta este fenómeno en el sector del “Transporte y Almacenamiento” español, analiza sus causas y sugiere cursos de actuación. Pese a ese a ser un país intensivo en movilidad (toneladas-km/PIB y viajeros-km/PIB), con un elevado número de vehículos y empresas, el sector español representa sólo un 40% del valor medio de la producción y un 60% del empleo del de las cuatro grandes economías europeas (G4: Alemania, Francia, Italia y el Reino Unido). Por tanto, el sector presenta bajos niveles de productividad. La convergencia del sector español a los parámetros del sector en el G4 permitiría aumentar la producción. Una parte de este crecimiento provendría de aumentar la productividad, pero no todo. ¿Cómo conseguirlo? Para dar respuesta a esta pregunta, el estudio disecciona las productividades del sector español: por subsectores que lo integran y por tamaño de las empresas (número de ocupados) y las compara con las del resto de países. El análisis extrae que la mayor parte del desfase en productividad del sector español se produce en el “Transporte Terrestre y por Tubería” mientras el “Almacenamiento y Actividades Anexas” aunque tiene un volumen de la producción relativamente reducido, presenta productividades similares e incluso superiores a la de los países del G4. La menor productividad del Transporte Terrestre se explica por su estructura interna, con una desproporcionada presencia de microempresas de baja productividad que afecta al volumen de producción total. En el Almacenamiento y Actividades Anexas, la baja productividad no explica la baja producción. Por lo que, aunque en ambos casos la producción es baja, son realidades diferentes que deben ser tratadas de forma diferente.Cabe concluir que la vía para incrementar el valor de la producción en Transporte Terrestre es incrementar la productividad aumentando la dimensión de las empresas, especialmente en transporte de mercancías. El Almacenamiento y Actividades Anexas, por el contrario, no tiene un problema de productividad sino de baja demanda, por lo que su crecimiento pasaría más por el aprovechamiento de las oportunidades de una logística avanzada por parte del tejido industrial y productivo español.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3463
Clubes de convergencia de países europeos en emisiones de CO2 derivadas del transporte en coche: el papel de la dieselización
Authors: Marrero Angel Simon , Marrero Gustavo Alberto , González Rosa Marina , Rodríguez-López Jesus 
Published: October 2016

La reducción de las emisiones de C02 es uno de los mayores objetivos de la política climática de la Unión Europea (UE). Uno de los mayores factores de contaminación en Europa es el sector del transporte, especialmente el transporte rodado por carretera, responsable de una proporción sustancial de las emisiones de CO2 debido a la combustión del petróleo. La contribución de este estudio es doble. En primer lugar, se aplica una novedosa metodología desarrollada por Phillips and Sul (2007) con el objetivo de examinar la existencia de clubes de convergencia en emisiones de CO2 por coche entre 13 países de la UE durante el periodo temporal 1991 a 2011. En segundo lugar, se investiga la relación entre tales clubes de convergencia en emisiones y algunas medidas de dieselización, en concreto, el stock de coches diésel sobre el total de la flota y el consumo de diésel sobre el total del combustible. La mayor eficiencia de los vehículos diésel ha generado una política fiscal favorable a este combustible, llevando a un intenso proceso de dieselización en Europa durante las últimas décadas. No obstante, algunos estudios recientes (González and Marrero, 2012; Rodríguez et al., 2015) han cuestionado el éxito de estas políticas como herramientas de reducción de las emisiones de CO2 en el sector de los coches. Este estudio pretende contribuir a este importante debate. DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3471
ENVIRONMENTAL BENEFITS FROM CO2 REDUCTION, DUE TO MODAL REPLACEMENT: CASE STUDY ON LIGHT RAIL VEHICLE IN BRASILIA CITY
Authors: Costa Paulo Henrique da Silva , Teixeira Leisy Mikaelly Alves , Pinheiro Janaína Cardoso , Arruda Fabiana Serra , Brasil Augusto César de Mendonça 
Published: October 2016

This work aims to measure the reduction of Carbon Dioxide (CO2) emissions in atmosphere by replacing the modal urban bus by Light Rail Vehicle (VLT). In order to accomplish this objective, a case study in Brasilia, Federal District, in the stretch of VLT which passes on Via W-3 South was conducted. The Theory of Externalities that discusses the right to ownership of private and public goods and responsibilities about the positive and negative externalities caused by the agents and individuals of society was used to support the analyses. It was used the Top-Down method, which allowed the calculation the direct emissions of CO2. The values obtained on the reduction of CO2 emissions were converted into values of carbon credits as a way to economically measure such reductions. The results showed a significant reduction in CO2 emissions per year and consequent environmental benefit.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3480
STAGE OF HISTORICAL EVOLUTION OF PRIVATE VEHICLE OWNERSHIP IN THE CITY OF BARCELONA
Authors: Perez Diez Fernando , Campos Cacheda José Magin , Cabrerizo Sinca Julià 
Published: October 2016

Transport demand and private motor vehicle ownership (cars and motorcycles) are generally related to the socio-economic development, increasing urbanization, public policies and rising per capita income. Private motor vehicle ownership varies between countries and geographical regions. However, it tends to have some common patterns in its historical evolution. So that during the early stages of development, the rate of motorization increased mainly by acquisitions of PTWs (mopeds and motorcycles). As the economy grows, the increase in per capita income stimulates a shift from PTWs to cars, which are preferred for their safety, versatility, comfort and social status. The increasing use of cars contributes to raising travel costs (congestion, parking constraints, accidents, pollution), that coupled with public policies to discourage car use, tends to favour modal shifts from cars to public transport and in some regions also to PTWs. This study analyze the historical evolution of private motor vehicle ownership in Spain (cars and motorcycles), and identify the stage in which is the city of Barcelona, characterized by the high use of PTWs. The increase use of PTWs is a common phenomenon in some major European cities and suggests a continuous future growth in developed countries and congested urban areas, that is not in line with the assumptions of some models, which predict that in the long-run there will be a decrease in use of PTWs with high income per capita levels.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3497
CO2 EMISSIONS SAVINGS PRODUCED BY THE CONSTRUCTION OF AN UPGRADED FREIGHT RAIL CORRIDOR. APPLICATION TO EXTREMADURA
Authors: Coloma Miró Juan Francisco , García García Marta 
Published: October 2016

Human activity since the industrial revolution through the use of fossil fuels is changing the natural composition of the atmosphere increasing the so called Greenhouse Gases (GHG). Extremadura’s government decided to react actively towards the predicted climatic variations and for that the “Strategy for Climatic Change for Extremadura” (2009-2012) was approved, which marked the strategies to follow regarding the mitigation and adaptation to climate change. Among the strategies some concrete measures are included like developing annual inventories of GHG emissions and contributing to the development and demonstration of innovative approaches, technology methods and instruments. With this objective in mind, we develop this investigation where data and conclusions dealing with the savings of CO2 emissions are given through a comparison of the actual freight transport in the area of influence of the line Badajoz-Puertollano with various scenarios of exploitation for the new planned infrastructures. The savings of the emissions will be caused by: - The lowering of the emission factors (kg CO2/t·km) in the upgraded railway line in respect to the actual one. - The commissioning of the upgraded line will reduce the number of lorries circulating on roads, whose emission factors in unitary terms are far more superior to those ones which will be produced by the use of the new railways. The research concludes that the commissioning of the corridor will delete 863,000 transport operations on lorries for a five-year period, reducing the CO2 emissions in relation with the road: a 59% if the traction is diesel and an 82% if it is electric.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3505
The impact of short term traffic forecasting on the effectiveness of vehicles routes planning in urban areas
Authors: Kubek Daniel 
Published: October 2016

An impossibility to foresee in advance the accurate traffic parameters in face of dynamism phenomena in complex transportation system is a one of the major source of uncertainty. The paper presents an approach to robust optimization of logistics vehicle routes in urban areas on the basis of estimated short-term traffic time forecasts in a selected area of the urban road network. The forecast values of optimization parameters have been determined using the spectral analysis model, taking into account the forecast uncertainty degree. The robust counterparts approach of uncertain bi-criteria shortest path problem formulation is used to determining the robust routes for logistics vehicles in the urban network. The uncertainty set is created on the basis of forecast travel times in chosen sections, estimated by means of spectral analysis. The advantages and the characteristics are exemplified in the actual Krakow road network. The obtained data have been compared with classic approach wherein it is assumed that the optimization parameters are certain and accurate. The results obtained in the simulation example indicate that use of forecasting techniques with robust optimization models has a positive impact on the quality of final solutions.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3512
CARACTERIZACIÓN DE LA MOVILIDAD METROPOLITANA DE MÁLAGA MEDIANTE LA TELEFONÍA MÓVIL. ESTUDIO COMPARATIVO FRENTE A ENCUESTAS
Authors: Cáceres Sánchez Noelia , Romero Pérez Luis Miguel , García Benítez Francisco , Reyes Gutiérrez Antonio , Ruiz de Alarcón Quintero Cayetano , Morales Sánchez Francisco José 
Published: October 2016

El análisis de la movilidad en una determinada región es un aspecto esencial en las tareas de planificación del transporte, siendo vital manejar información actualizada a fin de que sus resultados sean más dinámicos y realistas. Recientemente se ha producido un gran desarrollo en la sensorización del tráfico, ligado tanto a la propia infraestructura como al vehículo, surgiendo cada vez más fuentes de datos provenientes de otras actividades que pueden enriquecer la información de movilidad existente. En este sentido la telefonía móvil se perfila como alternativa con alto potencial para la recopilación de datos de movilidad. El propio funcionamiento de estos sistemas genera ciertos registros espacio-temporales que, debidamente tratados y encriptados sin revelar información confidencial de sus abonados, permitiría inferir datos relativos a la dinámica de actividad humana de forma transparente. Sin embargo, esta fuente de información procede de una tecnología diseñada con otra finalidad, por lo que debe ser cuidadosamente analizada como paso previo a su uso en la caracterización completa de la movilidad de una zona. Esta comunicación evalúa el potencial de la información derivada de la telefonía móvil como complemento de las metodologías tradicionales en futuros estudios de transporte. El estudio piloto, desarrollado en el marco del proyecto DIURMOVIL (AOPJA, 2015), ha llevado a cabo un análisis detallado de la movilidad en el área urbana y metropolitana de Málaga mediante datos provenientes de la tecnología móvil, contrastando los resultados con fuentes tradicionales de información basadas en encuestas sobre el mismo área de estudio. Todo ello ha permitido identificar las potencialidades y limitaciones de esta tecnología, atendiendo a la situación actual del sector, valorando aspectos clave en la realización de estudios de transporte.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3406
OPTIMIZATION MODEL FOR SCHOOL TRANSPORTATION DESIGN BASED ON ECONOMIC AND SOCIAL EFFICIENCY.
Authors: Ezquerro Eguizábal Sara , Moura Berodia José Luis , Ibeas Portilla Ángel , Benavente Ponce Juan 
Published: October 2016

The purpose of this paper is to design a model that allows to suggest new planning proposals on school transport, so that greater efficiency operational will be achieved. It is a multi-objective optimization problem including the minimization of the cost of busing and minimizes the total travel time of all students. The foundation of the model is the planning routes made by bus due to changes in the starting time in schools, so the buses are able to perform more than one route. The methodology is based on the School Bus Routing Problem, so that routes from different schools within a given time window are connected, and within the restrictions of the problem, the system costs are minimized. The proposed model is programmed to be applied in any generic case. This is a multi-objective problem, in which there will be several possible solutions, depending on the weight to be assigned to each of the variables involved, economic point of view versus social point of view. Therefore, the proposed model is helpful for policy planning school transportation, supporting the decision making under conditions of economic and social efficiency. The model has been applied in some schools located in an area of Cantabria (Spain), resulting in 71 possible optimal options that minimize the cost of school transport between 2,7% and 35,1% regarding to the current routes of school transport, with different school start time and minimum travel time for students.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4074
MODELO DE EVALUACIÓN DE SEGURIDAD VIAL PARA PAÍSES CON ESCASEZ DE INFORMACIÓN ESTRUCTURADA
Authors: Espinoza Molina Fabricio Esteban 
Published: October 2016

La información para analizar la situación de la seguridad vial de un país tiene que ser confiable, estructurada y sólida, como requisito fundamental para evaluar los factores de influencia en los accidentes, víctimas, etc. En los países emergentes la información es desordenada, de baja calidad, incompleta, y en ocasiones nula. Con frecuencia, la que existe no está estructurada de manera adecuada y su utilidad es limitada y escasa para el trabajo de investigación, análisis y diagnóstico de la situación y la adopción de medidas de mejora en seguridad vial, adaptadas a la situación de cada país. El objetivo es realizar una evaluación de la seguridad vial en los países de América del Sur definiendo para un futuro un desarrollo de una metodología de evaluación de seguridad vial para países emergentes con escasez de información estructurada, la cual es una estrategia de gran valor para ayudar a definir y evaluar las medidas que se implementaran a futuro para conseguir los objetivos y metas del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011–2020 en relación a la reducción del número de muertes en las carreteras, en el caso de los países latinoamericanos. Materiales y métodos se revisaron exhaustivamente las bases de datos científicas como Scopus y Scielo y los planes de seguridad vial e informes que poseen las distintas entidades relacionadas con la seguridad vial de los países de América del Sur, para la sistematización de la información se aplicó la metodología del meta-análisis. El resultado se evidencia la falta de investigación científica en accidentes de tránsito, además se identifica sus debilidades, fortalezas y líneas de acción sugeridas a ser implementadas en los planes de seguridad vial. Conclusión la información disponible presenta dificultades para reconocer la real situación la cual ocasiona enormes problemas para establecer comparaciones entre países dentro de la región América del Sur.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4095
Estudio dinámico de la movilidad escolar mediante tecnologías web de geolocalización
Authors: Varela-García Francisco-Alberto 
Published: October 2016

Los desplazamientos realizados a los centros de enseñanza son unos de los comportamientos de movilidad más sensibles debido a la vulnerabilidad de sus principales protagonistas: los niños, y su interacción con otros tipos de usuarios. Además, la temporalidad de estos movimientos es un factor de alto impacto, pues provoca problemas puntuales de congestión en zonas próximas a los colegios en las horas concretas de entrada y salida, por lo que se generan conflictos en la circulación, poniendo en riesgo a usuarios, y a conductores y peatones del entorno. El domicilio habitual de los alumnos y sus modos de desplazamiento hasta el centro educativo, serán datos fundamentales para poder establecer políticas adecuadas de movilidad en cada uno de los centros. Y para poder formular acciones conjuntas en esta materia sobre una región, se requiere conocer con rigurosidad, y de una forma global, el problema existente en un gran número de centros. En este trabajo se desarrolla una investigación sobre seguridad vial en entornos escolares, basada en las nuevas tecnologías de información y comunicación, desarrollando y aplicando técnicas de geolocalización a través de Internet, que permiten relacionar datos sobre el comportamiento de los usuarios de los viales, con las localizaciones del origen y destino de los desplazamientos. De esta manera se dispone de información desagregada de gran interés para analizar sobre Sistemas de Información Geográfica (SIG), estudiando rutas óptimas desde domicilios a centros educativos, viales empleados, longitudes de recorridos, características de los desplazamientos, adecuación de infraestructuras, modos y servicios de transporte, etc., con lo que se elabora un complejo informe estadístico sobre la movilidad escolar. Este trabajo cuenta con una subvención de la DGT para el desarrollo de proyectos de investigación en el área de tráfico, movilidad y seguridad vial correspondientes a 2015.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4107
Analysis of satisfaction factors at urban transport interchanges: Measuring travelers’ attitudes to information, security and waiting
Authors: LOIS GARCÍA DAVID , MONZÓN DE CÁCERES ANDRÉS , HERNÁNDEZ DEL OLMO SARA 
Published: October 2016

Transport interchanges can be considered as a node, where people transfer from one mode to another, and as a place to stay, using facilities and services as well as waiting areas. Reducing disruption of transfer in multimodal trips is a key element for assuring seamless mobility in big cities. Based on previous research (Hernández &amp; Monzón, 2016) this paper aims to explore the predictive capacity of attitudes towards several service factors on general satisfaction with transport interchange. Complementary, it was analyzing how personal and trip characteristics are related to evaluation of some variables, and examining the influence of waiting time on the perceived quality. To that end, a two steps methodology was conducted (personal and on-line interview) in a representative sample of 740 users (54% female, 55% work purpose trip). We performed path analysis to test the model showing a satisfactory statistical fit. The model developed show good performance for predicting general satisfaction at Moncloa Transport Interchange (Madrid, Spain). The outputs of the model indicate that Information and Safety and Security factors predicted 49% of general satisfaction. Furthermore, the results showed also a strong association between evaluation of Design and Environmental quality, factors that not affect directly general satisfaction but do so through Information and Safety &amp; Security perception, acting the last as mediator variables. Nevertheless, spending time queuing inside the interchange show a negative influence on Information and Safety &amp; Security, while age of participants affect negatively to Information, which mean that elder have some cognitive accessibility problems. Moreover, our data shows gender differences in safety perception, since women feel less safe (particularity the youngest) inside the interchange. The results indicate a number of priority measures to enhance perceived quality and efficiency of interchanges.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4207
DISEÑO SOSTENIBLE EN EL DESARROLLO DE LA U.S.H.S.R.S. EN NUEVA ESPAÑA
Authors: Fort López-Tello Luis , Fort Santa-María Carmen 
Published: October 2016

Se presenta esta ponencia como ejemplo de aplicación de una política de transporte, basada en una propuesta de diseño de túneles largos en redes de alta velocidad ferroviaria, con incidencia en la mejora de la sostenibilidad económica, ambiental y social de las mismas, con el objetivo de incrementar la seguridad en su explotación y de suministrar una información preliminar, pero fiable, de los costes de construcción, que pueda ayudar a la toma de decisiones políticas de inversión y financiación del sistema de transporte ferroviario de alta velocidad de una unidad de gestión territorial. Partiendo de datos y experiencias vividas en obras similares en España, se particulariza esta aplicación al desarrollo de la U.S.H.S.R.S. (Red de Alta Velocidad Ferroviaria de Estados Unidos) en el extenso territorio de la antigua Nueva España. Los autores de esta ponencia tienen prediseñadas las treinta y una líneas (12.874 km) de alta velocidad (350 km/h), que integran esta red, distribuidas en siete anteproyectos, registrados en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid. Estas líneas discurren por diecisiete Estados, desde el “Great Valley” de California en la costa del Pacífico a la “Mobila” de Alabama en las planicies de la Costa del Golfo de México. Resulta necesaria, con la idea que ha presidido el diseño, la ejecución de setenta y seis “long tunnels”, con 1096 km de longitud total. El PEM estimado de esta red es de 218.510 M$.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4252