bluuebunny/crossref_metadata_2025_split huggingface dataset:
Acute sensitivity of a broad range of freshwater mussels to chemicals with different modes of toxic action
Authors: Wang Ning , Ivey Christopher D. , Ingersoll Christopher G. , Brumbaugh William G. , Alvarez David , Hammer Edward J. , Bauer Candice R. , Augspurger Tom , Raimondo Sandy , Barnhart M. Christopher 
Published: October 2016

Abstract

Freshwater mussels, one of the most imperiled groups of animals in the world, are generally underrepresented in toxicity databases used for the development of ambient water quality criteria and other environmental guidance values. Acute 96-h toxicity tests were conducted to evaluate the sensitivity of 5 species of juvenile mussels from 2 families and 4 tribes to 10 chemicals (ammonia, metals, major ions, and organic compounds) and to screen 10 additional chemicals (mainly organic compounds) with a commonly tested mussel species, fatmucket (Lampsilis siliquoidea). In the multi-species study, median effect concentrations (EC50s) among the 5 species differed by a factor of ≤2 for chloride, potassium, sulfate, and zinc; a factor of ≤5 for ammonia, chromium, copper, and nickel; and factors of 6 and 12 for metolachlor and alachlor, respectively, indicating that mussels representing different families or tribes had similar sensitivity to most of the tested chemicals, regardless of modes of action. There was a strong linear relationship between EC50s for fatmucket and the other 4 mussel species across the 10 chemicals (r2 = 0.97, slope close to 1.0), indicating that fatmucket was similar to other mussel species; thus, this commonly tested species can be a good surrogate for protecting other mussels in acute exposures. The sensitivity of juvenile fatmucket among different populations or cultured from larvae of wild adults and captive-cultured adults was also similar in acute exposures to copper or chloride, indicating captive-cultured adult mussels can reliably be used to reproduce juveniles for toxicity testing. In compiled databases for all freshwater species, 1 or more mussel species were among the 4 most sensitive species for alachlor, ammonia, chloride, potassium, sulfate, copper, nickel, and zinc; therefore, the development of water quality criteria and other environmental guidance values for these chemicals should reflect the sensitivity of mussels. In contrast, the EC50s of fatmucket tested in the single-species study were in the high percentiles (&gt;75th) of species sensitivity distributions for 6 of 7 organic chemicals, indicating mussels might be relatively insensitive to organic chemicals in acute exposures. Environ Toxicol Chem 2017;36:786–796. Published 2016 Wiley Periodicals, Inc. on behalf of SETAC. This article is a US government work and, as such, is in the public domain in the United States of America.
Biomarkers of exposure to nanosilver and silver accumulation in yellow perch (Perca flavescens)
Authors: Martin Jonathan D. , Colson Tash-Lynn L. , Langlois Valerie S. , Metcalfe Chris D. 
Published: October 2016

Abstract

There is a risk of exposure of aquatic organisms to silver nanoparticles (AgNPs) from discharges of municipal and industrial wastewater. In the present study, yellow perch (Perca flavescens) were exposed to environmentally relevant concentrations (1 mg/L and 100 mg/L) of AgNPs and silver ions (Ag+) in static-renewal experiments conducted over 96 h and 10 d. The greatest accumulation of total Ag occurred in the liver of P. flavescens, and there was &gt;10-fold more accumulation in the treatments with Ag+ relative to the AgNP treatments. Residues of total Ag increased with concentration and duration of exposure in liver, gill, and muscle. Both exposures caused a 2-fold induction of gene expression for metallothionein (mt) in liver tissue after 96 h of exposure and reductions in levels of oxidized glutathione (GSSG) in liver after 10 d of exposure. Both AgNPs and Ag+ decreased the expression of heat-shock proteins (hsp70). Exposure to the high concentration of AgNPs for 10 d significantly increased lipid peroxidation in gill tissue, as indicated by the thiobarbituric acid reactive substances (TBARS) assay. There was a negative correlation between mean levels of GSSG and TBARS for both gill and liver tissue when data for all treatments were combined. It is significant that these biological responses were observed in P. flavescens exposed to AgNPs, even though accumulation of total Ag was at least 10-fold lower relative to the treatments with Ag+. Environ Toxicol Chem 2017;36:1211–1220. © 2016 SETAC
Deltamethrin toxicity and impaired swimming behavior of two backswimmer species
Authors: Gutiérrez Yeisson , Tomé Hudson V.V. , Guedes Raul N.C. , Oliveira Eugênio E. 
Published: October 2016

Abstract

Backswimmers (Hemiptera: Heteroptera: Notonectidae) are insect predators in a wide variety of freshwater habitats. These insects are well known through their role as mosquito biocontrol agents, their ability to prey on immature fishes and frogs, and because they are often the first to colonize aquatic habitats. As a consequence, these predators may face intended or unintended insecticide exposures that may lead to death or to impairment of essential behaviors (e.g., swimming and position in the water column). The toxicity of deltamethrin (a type II pyrethroid insecticide stressor) and the swimming activity of the backswimmers Buenoa tarsalis and Martarega bentoi were evaluated. Concentration–mortality and survival bioassays were conducted with the insecticide, which were compared with controls without deltamethrin. Deltamethrin was 26-fold more toxic to B. tarsalis (median lethal concentration [LC50] = 4.0 ng a.i./L) than to M. bentoi (LC50 = 102.5 ng a.i./L). The pattern of occupation of B. tarsalis, but not of M. bentoi, in the water column was also disrupted, and B. tarsalis was forced to stay near the water surface longer with exposure to deltamethrin. Thus, based on the findings, B. tarsalis was less resilient to deltamethrin exposure compared with M. bentoi, and the efficacy of swimming-dependent processes might be negatively affected (e.g., prey catching, partner encounter, and antipredator behaviors) for B. tarsalis under deltamethrin exposure. Environ Toxicol Chem 2017;36:1235–1242. © 2016 SETAC
TBM drives at the Gotthard Base Tunnel – Design and experience from tunnelling in Faido / TBM‐Vortriebe am Gotthard Basistunnel – Projektierung und Erfahrung aus dem Vortrieb Faido
Authors: Jesel Thomas , Amberg Felix , Rohrer Thomas 
Published: October 2016

AbstractIn the course of designing the Gotthard Base Tunnel, extensive questions were considered about the tunnelling conditions to be expected and the resulting requirements for the TBM. Naturally this mainly concentrated on the achievable advance rates and the associated costs. The tunnelling works have now been completed and the essential assumptions and decisions from the design phase could be confirmed. Experience does however also show that the behaviour of the rock mass could not always be correctly predicted in its entireness and a corresponding flexibility in the use of support measures is unavoidable, which is only possible with suitable tunnelling equipment and machinery. The present article collects the essential data and facts from the TBM drives and described the areas where significant deviations arose. Particular attention is paid to the following subjects and the corresponding effects: wear to the cutterhead, heavy water ingress, rockburst, reciprocal influencing of the two tunnel drives under poor geological conditions and the collapse in the Tenelin Zone. The stated matters are described with a comparison against the assumptions made in the design phase and a complemented with few of the lessons learnt.Im Zuge der Planung des Gotthard Basistunnels wurden umfangreiche Überlegungen angestellt, über die zu erwartenden Vortriebsverhältnisse und die sich daraus ergebenden Anforderungen an die TBM. Im Fokus standen dabei naturgemäß vor allem auch die erreichbaren Vortriebsleistungen und die damit verbundenen Kosten. Die Vortriebsarbeiten sind abgeschlossen, und die wesentlichen Annahmen und Entscheide aus der Planungsphase konnten bestätigt werden. Die Erfahrung zeigt aber auch, dass das Verhalten des Gebirges nicht immer vollumfänglich zutreffend vorausgesagt werden konnte und eine entsprechende Flexibilität beim Einsatz der Sicherungsmittel unumgänglich ist, was nur mit einer dafür geeigneten Vortriebsinstallation möglich ist. Der vorliegende Beitrag stellt die wesentlichen Daten und Fakten aus dem TBM‐ Vortrieb zusammen und zeigt auf, in welchen Bereichen sich deutliche Unterschiede ergeben haben. Ein besonderes Augenmerk wird auf folgende Themen und die entsprechenden Auswirkungen gelegt: Verschleiß am Bohrkopf, hoher Wasseranfall, Bergschlag, gegenseitige Beeinflussung der beiden Tunnelvortriebe bei schlechten geologischen Verhältnissen und Niederbruch in der Tenelin‐Zone. Die aufgeführten Punkte werden mit einem Vergleich der Annahmen aus der Projektierung und den effektiv angetroffenen Verhältnissen beleuchtet sowie mit einigen Hinweisen zu den Lessons learned abgerundet.
An innovative approach for optimising geothermal energy recovery / Tiefe geothermische Energiegewinnung – Innovative Wege zur Optimierung
Authors: Fruhwirth Rudolf K. , Hofstätter Herbert 
Published: October 2016

AbstractThe overall economics of a geothermal project are basically governed by the formation temperature gradient and the productivity of the reservoir. At the Chair of Petroleum and Geothermal Energy Recovery, a simulator has been developed considering different well geometries and casing strings or liner completions as well as total or partial cementation. In order to optimize heat transfer or to minimize losses, various tubing types like gas‐ or vacuum isolated pipes as well as relined or outside coated pipes can be simulated. The program also allows the simulation of transient states as well as the circulation of various media with various rates in closed systems. This enables the optimisation of energy recovery by simulating various materials and circulation rates over a long term, which is essential for the evaluation of the economical limits and energy efficiency of a geothermal project. The program can also be used for the simulation of oil and gas production since the conservation of energy results in less friction losses and higher flow velocities in gas wells which finally results in better deliquification behaviour.Die Wirtschaftlichkeit eines geothermischen Projekts wird im Wesentlichen durch den Temperaturgradienten und die Produktivität der Lagerstätte bestimmt. Am Chair of Petroleum and Geothermal Energy Recovery der Montanuniversität Leoben wurde in den vergangenen Jahren ein Simulator entwickelt, der die Modellierung geothermischer Vorgänge im Bohrloch erlaubt. Ziel dieser Arbeit ist die Simulation der Wärmeverluste auf dem Weg von der Lagerstätte nach Obertage unter Berücksichtigung verschiedener Bohrlochgeometrien als auch Tagesrohrtouren oder Linerkomplettierungen samt deren vollständigen oder partiellen Zementation.Um den Wärmetransport zu optimieren bzw. die Verluste zu minimieren, werden verschiedene Materialien der Steigrohre, wie gas‐ oder vakuumisolierte Rohre, aber auch innen und/oder außen isolierte Tübbinge behandelt. Das Programm ist für transiente Simulation sowie die Zirkulation verschiedener Medien mit variabler Zirkulationsrate in einem geschlossenen System ausgelegt. So kann die optimale Energieausbeute unter Verwendung verschiedenster Materialien und Zirkulationsraten über einen langen Beobachtungszeitraum simuliert werden, was wiederum die Basis für die Wirtschaftlichkeit und Energieeffizienz geothermaler Projekte darstellt. Das Programm wird aber auch für die Simulation von Erdöl‐ und Erdgasförderung herangezogen, zumal durch die Energiekonservierung die Reibungsdruckverluste wesentlich geringer sind, bei Gassonden die Fließgeschwindigkeit höher ist und somit die Austragfähigkeit von Flüssigkeiten aus der Sonde verbessert werden kann.
Semmering Base Tunnel Contract SBT2.1 Tunnel Fröschnitzgraben – Creative solutions for complex shafts / Semmering‐Basistunnel Baulos SBT2.1 Tunnel Fröschnitzgraben – Kreative Lösungen für komplexe Schachtbauwerke
Authors: Pacher Wolfgang , Putz Georg C.J. 
Published: October 2016

AbstractContract SBT2.1 “Tunnel Fröschnitzgraben” has a value of about EUR 623 million, the largest contract for the Semmering Base Tunnel. The construction contract was awarded in autumn 2013 to the joint venture Tunnel Fröschnitzgraben Implenia – Swietelsky Tunnelbau. The contract includes altogether about 26 km of running tunnels to be driven by two mechanised drives and two conventional drives, with the works being undertaken at all four faces almost simultaneously. The particular challenge is that the entire supply to the underground activities and the clearance of excavated material has to pass through two shafts about 400 m deep. The construction of these two shafts with excavated diameters of about 12.4 and 9.9 m respectively and the selection of the shaft logistics are of decisive significance for the success of the project. These special requirements of the project faced a limited availability of flexible complete contractors for the construction and operation of shafts. Considering this situation, the joint venture partner Swietelsky Tunnelbau decided to solve the problem in‐house and follow new routes with innovative concepts.Das Baulos SBT2.1 “Tunnel Fröschnitzgraben” ist mit einem Auftragswert von etwa 623 Mio. EUR das größte Baulos des Semmering‐Basistunnels. Im Herbst 2013 erhielt die Arbeitsgemeinschaft Tunnel Fröschnitzgraben Implenia – Swietelsky Tunnelbau den Bauauftrag. Für die im Baulos insgesamt aufzufahrenden ca. 26 km Streckenröhren sind zwei maschinelle Vortriebe (TVM) und zwei konventionelle Vortriebe vorgesehen. Die Arbeiten werden an allen vier Vortriebsästen großteils zeitgleich abgewickelt. Die besondere Herausforderung liegt darin, dass die gesamte Versorgung der untertägigen Aktivitäten sowie der Abtransport des Ausbruchmaterials über zwei jeweils ca. 400 m tiefe Schächte erfolgen müssen. Die Herstellung der beiden Schächte mit einem Ausbruchdurchmesser von rd. 12,4 bzw. 9,9 m und die Auswahl der Schachtlogistik sind für das Gelingen des Projekts von entscheidender Bedeutung. Den speziellen Anforderungen des Projekts stand ein begrenztes Angebot an flexiblen Komplettanbietern für den Bau und den Betrieb von Schächten gegenüber. Angesichts dieser Situation hat sich der Arge‐Partner Swietelsky Tunnelbau dazu entschieden, die Problemstellungen in Eigenregie zu lösen und mit innovativen Konzepten neue Wege zu beschreiten.
Excavation of the Perschling Tunnels by TBM – expectations and reality – lessons learned / TBM‐Vortrieb Tunnelkette Perschling – Erwartung und Wirklichkeit – Erfahrungen und Erkenntnisse
Authors: Benedikt Johannes , Lemmerer Johann , Köpf Manfred , Obermeier Oskar 
Published: October 2016

AbstractIn the course of constructing the new Vienna – St. Pölten high‐speed railway line, three TBM tunnels with an excavated diameter of approx. 13 m were driven between 2005 and 2010. The total length of these three tunnels including portal structures, cut‐and‐cover and top‐down sections was approx. 7.4 km, of which 6.2 km were excavated by TBM‐S. The tunnels were constructed with drainage systems and two‐pass linings in the tunnel arch. During the feasibility study, the permit application design and the tender design phase, detailed risk analyses were performed for excavation method (TBM or NATM), machine type (TBM‐S or SM‐EPB) and lining type (single‐ or two‐pass). The expectations of the client during the design phase and those of the contractor during the bidding phase are compared and discussed, taking into account construction time considerations, geotechnical risk assessments, lining design, machine type and construction sequence as well as the allocation of risks between client and contractor. The reality of the project, i.e. the construction time actually needed, the challenges encountered, the problems solved and the joint approach adopted to implement the project as well as the lessons learned (experiences and findings) are all described.Im Zuge der Errichtung der Neubaustrecke Wien – St. Pölten wurden in den Jahren 2005 bis 2010 drei Tunnel mittels einer Tunnelbohrmaschine mit einem Ausbruchsdurchmesser von rund 13 m aufgefahren. Die Gesamtlänge der drei Tunnelbauwerke, inklusive der Portalbauwerke, offenen Bauweisen und Deckelbauweisen, betrug rund 7,4 km, wobei rund 6,2 km mit einer TBM‐S aufgefahren wurden. Die Tunnel wurden druckwasserentlastet mit einem zweischaligen Ausbau im Gewölbe hergestellt. Für die Tunnel wurden in den Phasen der Grundsatzprüfung, der Behördenverfahren und der Ausschreibungsplanung vertiefte Risikoanalysen zur Vortriebsmethode (TVM oder NÖT), zur Wahl des Maschinentyps (TBM‐S oder SM‐EPB) und des Ausbaus (einschalig oder zweischalig) erstellt. Die Erwartungen des Auftraggebers (AG) in der Planungsphase und des Auftragnehmers (AN) in der Angebotsphase werden anhand von Bauzeitüberlegungen, Risikobetrachtungen zu Geotechnik, Ausbau, Maschine und Bauablauf sowie der Sphärenzuordnung AG und AN gegenübergestellt und erläutert. Die Wirklichkeit, also die reale Bauzeit, die aufgetretenen Schwierigkeiten, die gelösten Probleme und die partnerschaftliche Projektabwicklung sowie die gewonnenen Erfahrungen und Erkenntnisse werden dargelegt.
The St. Kanzian Chain of Tunnels – Tunnelling under very varied and extremely difficult conditions / Tunnelkette St. Kanzian – Tunnelbau unter sehr unterschiedlichen und extrem schwierigen Bedingungen
Authors: Benedikt Johannes , Wagner Hanns , Herzeg Thomas 
Published: October 2016

AbstractIn the course of the building of the new Koralmbahn railway line between Graz and Klagenfurt in Austria, six tunnels have to be built in a sensitive landscape on the Carithian side. The tunnels have lengths of between 230 and 2,100 m. All the tunnels are designed to resist water under pressure and have a two‐track standard cross‐section. Except for the 495 m long Kühnsdorf Green Tunnel, which has already been completed, all the tunnels are currently under construction. The Srejach and Untersammelsdorf Tunnels with lengths of 620 and 665 m respectively are being driven in very challenging ground conditions consisting of silty to fine sandy lacustrine sediments, and extensive specialised civil engineering works had to be carried out in advance of both these tunnels. The performance of extensive tests and investigations during the tendering phase turned out to be very valuable for the planning of the project. The longest tunnel, the Stein Tunnel with a length of 2,100 m, is characterised by its location in soft ground with shallow overburden and the sensitive hydrogeological and ecological conditions. The driving of the Lind Tunnel in phyllite required special measures due to the lacustrine sediments above the tunnel, which reached down to the tunnel crown.Im Zuge der Errichtung der Koralmbahn zwischen Graz und Klagenfurt sind auf Kärntner Seite in einem sensiblen Landschaftsraum sechs Tunnelbauwerke zu errichten. Die Tunnellängen liegen zwischen 230 und 2.100 m. Sämtliche Tunnelbauwerke werden druckwasserhaltend mit einem zweigleisigen Regelquerschnitt ausgeführt. Bis auf den 495 m langen Grüntunnel Kühnsdorf, der bereits fertig gestellt ist, befinden sich derzeit alle Tunnelbauwerke in der Ausführungsphase. Die Tunnel Srejach und Untersammelsdorf mit einer Länge von 620 und 665 m sind in extrem herausfordernden Untergrundbedingungen, bestehend aus schluffigen bis feinsandigen Stillwassersedimenten, herzustellen. Für diese beiden Tunnelbauwerke werden vorab Spezialtiefbaumaßnahmen in großem Umfang durchgeführt. Für die Planung dieser Arbeiten war die Durchführung von umfangreichen Versuchen und Untersuchungen in der Ausschreibungsphase sehr wertvoll. Der Tunnel Stein, mit 2.100 m der längste Tunnel in der Kette, ist durch seine Lage im Lockermaterial mit geringer Überlagerung und durch sensible hydrogeologische und ökologische Verhältnisse gekennzeichnet. Der Vortrieb des Tunnels Lind im Phyllit erfordert infolge der darüber liegenden Stillwassersedimente, die bis in die Tunnelfirste reichen, besondere Maßnahmen.
Design considerations for pillar systems in deep mines
Authors: Wagner Horst , Ladinig Tobias , Blaha Hannes 
Published: October 2016

AbstractPillar systems in mines are statically indeterminate systems. The paper presents the results of numerical investigations to evaluate the effects of panel dimensions on pillar loads. It is shown that pillar load in deep mines is strongly influenced by the lateral and vertical extent of extraction panels. The commonly applied tributary area concept does not account for these effects and is an oversimplification that has to be applied with caution. The effects of local pillar failures on stability of pillar workings are examined using simple models. It is shown that limiting panel dimensions by substantial barrier pillars can reduce the danger of regional pillar collapses and enhance overall mine stability.
Metro Doha Green Line – EPB TBM tunnelling under very special circumstances / Metro Doha Green Line – EPB‐Vortriebe unter Berücksichtigung sehr spezieller Randbedingungen
Authors: Köhler Hans , Rengshausen Rainer 
Published: October 2016

AbstractAs part of the Qatar National Vision 2030, the capital of Qatar – Doha – is being expanded into a modern centre for economy, trade and sport. A main part of this plan is the establishment of an efficient infrastructure with modern means of transportation.The Design & Build – Project Green Line Underground was awarded to a Joint Venture (JV) composed of PORR (lead), the Saudi BinLadin Group and the local construction company HBK in summer 2013. It contains the turnkey construction of the underground part of the Green Line with a total length of 2 × 17 km tunnel, six stations, switching areas as well as cross passages and emergency exit shafts. The 34 km of tunnelling, bored by six EPB machines simultaneously, has now been completed. The expectations for the project, especially concerning the TBM tunnelling, are compared to the knowledge gained.The following topics are highlighted: – climate and culture, – personnel of different origins/education, – working with unskilled/semiskilled workers, – TBM/logistic concepts, – performance, wear and tear, – geological conditions, – segment design, – health and safety.The tunnel drives were completed in 18 months despite all challenges.Im Rahmen der Qatar National Vision 2030 wird die Hauptstadt Katars – Doha – zu einem modernen Zentrum für Wirtschaft, Handel und Sport ausgebaut. Ein wesentlicher Bestandteil zur Realisierung dieses Ziels ist die Errichtung einer leistungsfähigen Infrastruktur mit modernen Massentransportmitteln.Das Design & Build‐Projekt Green Line Underground wurde im Sommer 2013 an ein Joint Venture (JV) aus Porr (Federführung), der Saudi BinLadin Group und dem lokalen Bauunternehmen HBK vergeben und beinhaltet die schlüsselfertige Errichtung des unterirdischen Abschnitts der Green Line mit einer Tunnellänge von 2 × 17 km, sechs Stationen, Spurwechsel‐ und Weichenanlagen sowie Querschlägen und Notausstiegsschächten. Die Vortriebe der ca. 34 km langen Tunnel, die mit sechs EPB‐Maschinen hergestellt wurden, sind mittlerweile abgeschlossen. In einem Rückblick werden die Erwartungen an das Projekt, insbesondere an den TVM‐Vortrieb, mit den gemachten Erfahrungen verglichen.Hier werden speziell folgende Themen beleuchtet: – klimatisches und kulturelles Umfeld, – Personal unterschiedlichster Herkunft und Bildung, – Arbeiten mit ungelerntem/angelerntem Personal, – Vortriebs‐ und Logistikkonzepte, – Leistungen, Verschleiß, Schäden, – geologische Verhältnisse, Vorauserkundung, – technische Ausführung der Tübbinge, inkl. Dichtung, – Arbeitssicherheit, Gesundheitsschutz.Trotz aller Herausforderungen konnten die Vortriebsarbeiten in ca. 18 Monaten abgeschlossen werden.