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Suède du Nord et Finlande, une comparaison
Authors: Cabouret Michel 
Published: January 2018

Deux grandes régions du Nord de la Suède au sens large (Norrland et Dalécarlie s'étendant jusqu'au Svealand et auxquelles s'ajoutent les régions (län) nordiques du Värmland et du Västmanland ainsi que la région d'Uppsala), et toute la Finlande se trouvent au nord du 60ème parallèle, très voisines, sur les deux rives du Golfe de Botnie, et offrent beaucoup de ressemblances physiques. Leur potentiel de ressources naturelles n'est pas fondamentalement différent, ni les équipements qui les mettent en valeur.
Cependant, les densités sont très différentes : 16 h/km2 pour la Finlande contre 5 à 6 seulement pour la Suède septentrionale. Le réseau urbain finlandais est très structuré et beaucoup plus développé que son vis-à-vis suédois.
La raison de ces différences majeures réside dans le fait que, historiquement et géographiquement, l'ensemble de la Finlande, se développant au nord du 60ème parallèle, a constitué un cadre unique pour un développement poussé dans tous les domaines, alors que le nord de la Suède apparaît comme un espace périphérique face à la Suède centrale et méridionale, colonisé plus tardivement que les régions finlandaises de même latitude, et moins bien équipé.
The dynamic restructuring of production : issues for policy in old industrial regions
Authors: Lloyd Peter E. 
Published: January 2018

La Dynamique de la Restructuration : Questions de Politique dans les vieilles régions industrielles.
La dernière décennie a apporté des changements fondamentaux dans les régions anciennement industrialisées en Grande-Bretagne. C'est le cas d'un grand nombre d'entre elles au niveau des micro¬ structures -dans l'organisation des affaires, la gestion des procédés de travail, l'application des nouvelles technologies et la création de nouveaux réseaux d'information. L'usage traditionnel de données complexes par le secteur industriel masque en grande partie ces changements qui se développent en une «vague de destruction créative» (Schumpeter) et les modèles de prévisions régionaux ne font pas apparaître ces changements dans les paramètres clés du procédé de compétition. La force future d'une région semble davantage résider dans la qualité des connaissances de base et dans la capacité de ses structures sociales et économiques à répondre rapidement et efficacement au changement. Les gains en productivité du fait de la restructuration qui ne s'accompagnent pas d'une souplesse d'adaptation, risquent de reléguer les anciennes régions dans un état de dépendance plus grand encore. L'enjeu de ces politiques est de comprendre et d'agir sur ces forces qui font bouger l'équilibre de la région d'une façon positive, dans un contexte de changement rapide.
Friches industrielles et réaffectations en Ile-de-France (Evolution 1985-1988)
Authors: Chaix Roger 
Published: January 2018

Une enquête effectuée fin 1987, par l'IAURIF auprès des communes anciennement industrialisées de la région, laisse apparaître une réduction du tiers des «friches» recensées en 1984, en nombre et en surface. Cette réduction est, certes, liée au dynamisme des réaffectations, mais aussi et surtout à la moindre création de friches nouvelles (environ 12 % des superficies).
Le phénomène «Friches» ne concerne pas 5 % des activités industrielles en Ile-de-France. Il est concentré essentiellement sur l'axe Seine et sur le secteur Nord/Nord-Est de l'agglomération à l'emplacement des installations industrielles de la fin du siècle dernier. Suite à la réduction sensible des friches un bilan des réaffectations s'imposait : les réaffectations intervenues entre 1984 et 1987 portent sur la moitié des terrains et près du tiers des superficies en friches, en 1984. Près des deux-tiers des programmes comportent des activités économiques représentant la majeure partie des surfaces réaffectées.
La décentralisation ainsi que les possibilités d'intervention économiques attribuées aux communes par le législateur sont arrivées au moment opportun pour contribuer à la reconquête des espaces laissés vacants par la crise de l'industrie.
Dans ce domaine le dynamisme et les efforts de certaines communes ont été remarquables.
La réhabilitation des anciens sites industriels : l'expérience wallonne
Authors: Mérenne-Schoumaker Bernadette 
Published: January 2018

La volonté de réhabiliter les friches industrielles est ancienne en Wallonie puisque en 1967 déjà étaient prises les premières dispositions légales en vue de l'assainissement des sites charbonniers, dispositions modifiées et étendues en 1978 à l'ensemble des sites d'ancienne activité économique.
Malheureusement, les bilans dressés dans la plupart des sous-régions sont souvent décevants ce qui souligne bien les difficultés rencontrées mais permet aussi de détecter les facteurs favorables ou non au réaffectations.
C'est autour de ces facteurs que nous organiserons notre réflexion qui débouchera sur quatre propositions concrètes en vue d'augmenter l'efficacité des interventions publiques.
Le réaménagement des espaces industriels d'Ivry et de Vitry
Authors: Steinberg Jean 
Published: January 2018

The new planning of Ivry and Vitry's industrial areas.
Ivry and Vitry are two districts near Paris which were oldly industrialized. They knew the policy of decentralization, then the economic crisis. Their industrial estates, in the front of the Seine, are to-day subjected to an uncontrolled evolution, although the towns want to keep their traditional functions for the preservation of job-ratio. Several types of ponctual realizations has been tried. Planning of the Seine banks and construction of dwellings should be the opportunities for imagining a real policy of planning about these two districts.
La réhabilitation des quartiers historiques dans les centre-villes aux Etats-Unis
Authors: Dorel Gérard 
Published: January 2018

L'histoire est à la mode aux Etats-Unis, notamment depuis la célébration du bicentenaire de l'Union en 1976. Avec ce goût pour le passé, les Américains redécouvrent leur patrimoine architectural et sont soucieux de le préserver. Cette préoccupation, relativement nouvelle aux Etats-Unis, rejoint les intérêts des villes qui souhaitent régénérer leur centre et ceux des propriétaires et des promoteurs immobiliers qui bénéficient des largesses fiscales de la loi fédérale sur le patrimoine historique.
L'article montre à partir de divers exemples comment la préserva¬ tion historique intéresse des types très divers d'espaces urbains, depuis les «Main Street» jusqu'au quartier «art déco» de Miami Beach en passant par la restauration des établissements industriels de Lowell.
Les changements de l'habitat en Pologne
Authors: Miszewska Barbara 
Published: January 2018

In Poland, the present economic transition is increasingly modifying the past trend. This can be depicted through the following facts :
-New villas replace old houses. Emergence of second homes, which may be grouped or spatially dispersed, depending on the type of touristic resorts.
-Adaptation of rural infrastructures to their new touristic functions.
-Completion of post-war reconstruction in cities.
-Abandon of standardised construction replaced by construction more fitted to regional inheritance and tradition.
-General improvement of aesthesic and quality of new made edifices. New apostolic buildings are being constructed in villages but also in big cities, catholic churchs as well as of other confessions.
Les tempêtes : intégration d'un phénomène météorologique dans le paysage littoral de la Côte Nord-Orientale du Cotentin (Basse-Normandie)
Authors: Deboudt Philippe , Battiau-Queney Yvonne 
Published: January 2018

Les tempêtes sont définies comme un agent morphogénique essentiel qui intervient dans l'évolution des milieux littoraux. Plusieurs thèmes sont envisagés :
-définir les conditions nécessaires à l'efficacité géomorphologique des tempêtes ; celle-ci est subordonnée à la configuration du littoral ;
-mettre en évidence les conséquences de la construction d'ouvrages de défense sur le paysage et la dynamique littorale ;
-confronter l'évolution séculaire du littoral avec les rythmes de cette évolution, déterminés par les tempêtes.
L'habitat dans la métropole lilloise : le défi de la qualité
Authors: Roussel François-Xavier 
Published: January 2018

Le logement est un bien au contenu riche et complexe. Il intègre de nombreuses dimensions : économiques, sociales, culturelles, politiques. Il est aussi, et de plus en plus, au travers de la qualité résidentielle, le reflet d'une dynamique des villes et d'une attractivité urbaine. La métropole lilloise traduit dans son habitat, à la fois, son histoire économique, sociale et urbaine, l'influence des politiques nationales du logement et les actions des acteurs locaux. Par rapport aux autres grandes agglomérations, le parc de logements est plus occupé par des propriétaires, plus constitué de logements individuels et d'un habitat un peu moins confortable. Ce parc est, par ailleurs, caractérisé par sa diversité et ses contrastes, par les fréquentes discontinuités qui perturbent la qualité d'ensemble, par des polarisations et des hiérarchisations multiples.
Dans le contexte de concurrence des grandes villes européennes, la métropole souffre d'un déficit de qualité résidentielle. Combler ce déficit dans les années 1990 constitue donc un enjeu majeur qui nécessite de relever de nombreux défis dans différentes parties du parc de logements (habitat ancien classique, courées, quartiers banaux, parc locatif social, habitat neuf... etc.). Les perspectives à moyen terme laissent augurer des progrès substantiels, dont on peut craindre cependant qu'ils ne soient pas suffisants si une mobilisation «nationale» ne se manifeste pas dans le cadre d'une véritable politique d'aménagement du territoire.
L'évolution de la mobilité dans les grandes agglomérations françaises
Authors: Barré Alain 
Published: January 2018

The evolution of mobility in the main French agglomerations.
In France, the evolution of urban mobility has been characterized by a rapid increase in car traffic, a modest growth in public transport and a decline in two wheeled vehicles use. Walking amounts to one third of the urban journeys.
The development of private vehicles has been such that, in spite of sizeable investments to improve and increase the capacity of the highway network, road traffic has become more intensitive. The consequences of this situation are growing problems of congestion in the peak hours and great difficulties for parking management in the city centres.
Some French towns have recently built new mass transport systems : tramways and subways. The results of these policies show a large increase of the journeys and some modal substitutions. The financial problems have been solved by the imposition of a special tax (Versement Transport).
L'industrie textile face à l'ouverture des marchés : le cas de l'Europe occidentale
Authors: Battiau Michel 
Published: January 2018

Free trade and textile industry : the case of the Western Europe
A free trade area has been established in the Western Europe. It is a very important fact to understand the evolution of the textile industries in these countries during the last years. This : paper presents the major changes that occured. Three indexes are used :
-The mill fibre consumption
-The added value produced by textile and clothing industries
-The balances of textile and apparel foreign trade.
Ressources en eau et espace rural
Authors: Margat Jean 
Published: January 2018

Water Resources and Rural Areas.
It is evident that rural areas are the main original sources of water resources. The flow regime, discharge and quality of surface and underground water depend not only on the very diverse natural conditions, but also the mode of land use and human transformation of the environment. Changes have been intensive in urban areas. They were rather extensive in rural areas but on much widespread surfaces.
As a consequence of this situation, farmers have got obligations and rights which are analysed by the author.
Les innovations institutionnelles : facteurs de développement
Authors: Guigou Jean-Daniel 
Published: January 2018

After 50 years of peace we have no choice but to search for progress elsewhere than purely in the areas of technological innovation and the production of material good. Institutional innovation could be a factor in strong and long-lasting development. Regional development has everything to gain from such innovation. Institutional reconstruction, geographical redefinition of our country go hand in hand and can lead to progress.
The single republican State runs the risk of breaking apart unless we are prepared to adapt to the realities of our times.
Quarante ans de relations entre l'Institut de géographie de Lille et sa région
Authors: Gachelin Charles 
Published: January 2018

Fourth years of relationship between the department of geography of Lille and its region
This article deals with the professionnal opening of the department of geography of Lille. This opening, today rests on fourty years of experience which have developed in four stages. The sixties point up a training period relative to the birth of country planning. At the beginning of the seventies, the first professionnal geographical trainings are setting up.
In the eighties, with the decentralization of State's policies and the emergence of local development, the relationship between the department of geography and the region have strengthened. Since the beginning of the nineties, because of the métropolisation and of the relationship existing between the North and the South, the Institute has opened towards Europe and the rest of the world, becoming an important actor of decentralized cooperation.
L' Eurorégion, un espace économique en construction ?
Authors: Seguy Roger 
Published: January 2018

Après une phase de lente maturation, la coopération transfrontalière s'est progressivement développée à la faveur d'un certain nombre d'initiatives, notamment le Programme d'Action et de Coopération européen ou PACTE, signé en 1 989, entre la Région Wallonne, la Région Nord-Pas-de-Calais, le Département du Nord et l'État français, puis les accords multilatéraux qui ont suivi, avec la Région Flamande et le Kent.
INTERREG, assurant depuis 1992 le financement de nombreux projets communs, a dopé la coopération transfrontalière et contribué à faire naître un sentiment d'appartenance à une entité plus large, l'Eurorégion.
Celle-ci est caractérisée par le poids économique de ses différentes composantes et l'intensité des échanges de personnes et de biens qu'elle génère, sans toutefois qu'il soit possible de mesurer ces derniers avec précision, les données chiffrées n'existant pas à cet échelon de territoire.
En tout état de cause, les progrès du marché intérieur et l'introduction de l'EURO vont nécessairement amplifier le processus d'intégration économique et sociale au sein de l'Eurorégion, surtout s'il s'accompagne d'un assouplissement du cadre juridique de la coopération transfrontalière.
Entre identité et modernité : les mutations qualitatives des villes du Nord -Pas-de-Calais
Authors: Mons Dominique 
Published: January 2018

Après la période de développement et d'expansion urbaine des Trente Glorieuses, a commencé dès le début des années 80 une réflexion sur la qualité de la ville et la transformation de son paysage.
Au-delà des études socio-économiques traditionnelles, les différents thèmes d'études présents dans la commande auprès des bureaux d'études d'urbanistes, architectes et paysagistes, se sont centrés sur une qualification et un embellissement des lieux urbanisés.
Au moment du resserrement urbain rendu inévitable par les nouvelles localisations économiques et du choix d'une politique de développement durable à partir de l'héritage urbain industriel, les questionnements se sont faits plus pressants sur l'organisation de la "ville émergente", les entrées de ville, les noeuds d'infrastructures, la pertinence des centres commerciaux périphériques.. .mais aussi la revitalisation des centres, la requalification des friches industrielles, la qualité de vie dans les quartiers péri-centraux...
Dans la reformulation des SDAU et la révision des POS communaux, une sensibilité nouvelle liée à la qualité du cadre de vie a modifié les finalités des études prospectives et la teneur des projets urbains. La loi Paysage de 1993 et ses différents amendements ont institutionnalisé cette demande nouvelle par l'intermédiaire des procédures de ZPPAUP, des études d'impact, des chartes paysagères intercommunales ou communales, des études "Cadre de Vie", d'une réflexion accrue sur les espaces publics, jusqu'aux couleurs de la ville et sa mise en lumière...
Nouvelles considérations sur la cargaison de l'épave Sanguinaires A (Ajaccio, Corse du sud)
Authors: Cibecchini Franca , Capelli C. , Fontaine Souen , Alfonsi Hervé 
Published: January 2018

Découvert en 1987 dans la passe des Sanguinaires (Ajaccio, Corse) le gisement A des îles Sanguinaires a fait l'objet de quatre campagnes de fouilles et d'une première publication en 1997. Une nouvelle expertise de terrain a été menée en 2005, prélude d'une nouvelle étude de l'ensemble du mobilier récupéré qui fait l'objet de cet article. Le caractère exceptionnel de cette épave hellénistique, d'une importance très particulière pour l'histoire commerciale de cette période méconnue, tient à la singularité de sa cargaison composée de produits provenant des mondes grec, italique, punique et massaliote. L'étude ici présentée est plus particulièrement centrée sur les classes de mobilier qui soulèvent le plus d'interrogations comme les amphores gréco-italiques et les amphores puniques, et sur certaines catégories de céramiques passées jusque-là inaperçues, comme les productions massaliètes et les «colour coated wares». Une étude archéométrique approfondie visant à préciser les zones d'origines de ces groupes de productions céramiques, et notamment celles des amphores gréco-italiques, est associée à l'étude archéologique.
Estimé à plus d'une tonne, le chargement de blocs de verre brut constitue le fret de complément le plus important. Parce qu'il s'agit du plus ancien témoignage de cette envergure sur la circulation du verre brut en Méditerranée occidentale, il convenait de le replacer dans les problématiques les plus récentes de l'histoire du commerce verrier.
L'étude de quelques types particuliers d'amphores et de céramiques fines et communes, étayée par les comparaisons avec d'autres épaves bien datées, comme celle du Grand Congloué I et d 'El Lazareto, semblent circonscrire la datation du naufrage dans les toutes premières années du ne siècle av. J.-C. Définir l'origine et la route du navire reste délicat mais la confrontation de l'ensemble des données permet de privilégier, parmi les différentes hypothèses émises, celle d'une route occidentale jusqu'à présent peu perceptible et que l'épave des Sanguinaires A éclaire d'un jour nouveau.
Restitution des formes et études hydrostatiques
Authors: Poveda Pierre 
Published: January 2018

Reconstitution of the form and hydrostatic studies.
Although exceptionally preserved, the Arles-Rhône 3 wreck presented certain morphological characteristics (numerous asymmetries in construction, structural deformations) that made the reconstitution of the ensemble of the boat particularly complicated. The process of researching the forms thus required simultaneous work on different large architectural ensembles in order to reconstitute faithfully the unknown morphological principals, such as the angle of the sides and the position and extent of the upturn to fore and aft of the barge. Once this stage was achieved, it then became possible to complete the missing parts of the boat, most notably those involved in the propulsion and steering gear : the apparatus for manoeuvring the steering oar, the installation of this oar at the stern, the fixing and functioning of the hauling mast. The study required for reconstitution led to one of hydrostatics, made possible through an analysis of the size and spread of weight and volumes throughout the boat. In the end, the reconstitution study led us to a very long and very slender barge, 31 m by less than 3 m, with a maximum load capacity of perhaps around 20 tons (corresponding to the last load transported by the barge), an overall displacement of 30 metric tons and a draft of 51,6 cm.
UV–Vis Light-induced Aging of Titan’s Haze and Ice
Authors: Couturier-Tamburelli Isabelle , Piétri Nathalie , Letty Vincent Le , Chiavassa Thierry , Gudipati Murthy 
Published: January 2018

Abstract
The study of the photochemical aging of aerosols is an important tool for understanding Titan’s stratosphere/troposphere composition and evolution, particularly the haze. Laboratory simulations of the photoreactivity of the haze aerosol analogs provide insight into the photochemical evolution of Titan’s atmosphere at and below the haze layers. Here we use experimental simulations to investigate the evolution of the laboratory analogs of these organic aerosols under ultraviolet (UV)–visible (Vis) photons, which make it through the haze layers during their sedimentation process. We present experimental results for the aging of Titan’s aerosol analogs obtained from two dominant nitrogen-containing organics, HC3N and HCN, under simulated Titan atmospheric conditions (photons and temperature). We report that volatile nitriles condensed on haze particles could be incorporated through photochemistry and provide one such sink mechanism for nitrile compounds. We provide laboratory evidence that the organic aerosols could photochemically evolve during their sedimentation through Titan’s atmosphere.
Wide-field Imaging of the Environments of LITTLE THINGS Dwarf Irregular Galaxies
Authors: Hunter Deidre A. , Melton Casey , Leshin Stephen , Wong Alson , Clark Maurice , Kamienski Jerald , Moriya Netzer , Packwood Burley , Birket Bob , Edwards William , Millward Mervyn , Wheelband Ian 
Published: January 2018

Abstract
We have obtained wide-field images of 36 of the 41 LITTLE THINGS (Local Irregulars That Trace Luminosity Extremes, The H I Nearby Galaxy Survey) nearby (<10.3 Mpc) dwarf irregular and blue compact dwarf galaxies. Although the LITTLE THINGS galaxies were chosen to be non-interacting and no companions were found in H i imaging, the purpose of this imaging was to search for optical companion galaxies that had been missed in imaging with smaller fields of view and that might indicate an external factor in ongoing star formation. The limiting magnitudes of the images range from 19.7 to 28.3 mag arcsec−2, with a median value of 25.9 mag arcsec−2. We did not find any unknown companions. Two of the LITTLE THINGS galaxies, NGC 4163 and NGC 4214, and the fainter dwarf, UGCA 276, lie potentially within 100 kpc of each other, but our imaging does not reveal any stellar bridge between the galaxies. This project was part of the Lowell Amateur Research Initiative.