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Murunga, colline du Burundi : étude géographique
Authors: Kayondi Cyprien 
Published: April 2018

Murunga, a hill of the Burundi
Murunga is a «hill», a term which means both surface relief and a social group area. This hill is located on the edge of the Congo-Nile range ; is has an altitude of more than 2 000 m. The climate is cool and wet, but rains are irregular. Natural vegetation is diminushing because of the high density — 140 hab./km2 — and growth rate — 2 to 3 % per year — of the population. The population lives in groups of huts cailled enclosures, which are connected by family ties and good neighbour relations.
The economy of the «hill» is based on a combination of farming and animal raising. The crops, more or less fertilized with dung all around the enclosures and pastures, rise in strata on the slopes. At the bottom of the valley, the swamps are drained during the dry season. The «hill» is divided among various families of the same tribe, but the pastures are used on a collective basis. Peasants with their families or sometimes with tenants, obtain three types of crops during the year. But the soil is poor in spite of the dung fertilizer used. There is an improductive period during the year. Animal raising is followed more for sentimental than economical reasons. There are few activities with which people earn money. The exemple of this «hill» illustrates sufficiently well the underdevelopment of the African countryside.
Le développement de la pêche à la crevette à Madagascar
Authors: Trama Pierre 
Published: April 2018

The development of shrimp industry in Malagasy Shrimping has been practised for a long time in Malagasy, but with the intervention of Japanese and Lebanese fishing companies, it has been making rapid strides since a few years.
Rather propitions natural conditions, the existence of important stocks added to a strong world demand, account for this development.
Thanks to the use of very elaborated techniques (Floridian trawling, sonars, etc...), catches are increasing rapidly (4 000 T. in 1971).
Actually fishing areas are located off the Nord-West Coast where Majunga stands as the main centre for shrimping, but the sector can be extended to the west coast in relation with the planning of a harbour in Morondava.
Japan, the U.S.A., and more secondarily, France are the main markets for the Malagasy shrimps which is set aside from the interior market because of its cost prices.
Shrimping might nevertheless initiate a general rise of deep-sea fishing which could supply the needs of fish of local populations.
Les industries de Brazzaville
Authors: Sirven Pierre 
Published: April 2018

Grâce à sa position de capitale de l'ex-A.E.F., Brazzaville est relativement industrialisée par rapport aux villes des autres pays de l'ancienne fédération. A la fin de 1971, elle comptait 13 usines qui employaient plus de 30 ouvriers chacune (9 usines du secteur privé et 4 usines du secteur public). Toutes ces industries de transformation ont en commun le problème des débouchés dans un pays d'un million de personnes à faible pouvoir d'achat et la concurrence devient de plus en plus forte dans les pays voisins où s'installent des usines similaires.
Les usines du secteur public doivent non seulement résoudre le problème des débouchés mais aussi ceux de la formation professionnelle, des investissements et de la gestion. Toutes les industries d'Etat sont en déficit ; la plus importante, SOTEXCO, qui emploie 1 241 Africains, a eu, en 1970, un déficit de 305000 000 de francs C.F.A.
Au total, 2 455 Africains travaillent dans les 13 usines étudiées. 80 à 95 % de la main-d'œuvre africaine est née à l'extérieur de la capitale. Le recrutement dans le secteur public est souvent influencé par le tribalisme, cause de forts mouvements de main-d'œuvre.
Les effets induits sont importants pour les usines du secteur privé (SI AT 1 645 735 600 francs C.F.A. en 1970) mais faibles pour les entreprises d'Etat (SOTEXCO 170 172 600 francs C.F.A. en 1970) qui ne versent pas de droit de douane et accusent un fort déficit.
La croissance urbaine est favorisée par l'industrialisation de la ville : plus de 16 000 personnes vivent grâce aux salaires versés.
Pour favoriser l'industrialisation, il est nécessaire d'une part de donner confiance aux investisseurs privés et, d'autre part, d'assainir la situation actuelle des entreprises du secteur public avant de songer à de nouvelles créations.
Croissance du port de Bangkok et aménagement portuaire des côtes thaïlandaises
Authors: Tangsubkul Phiphat , Bruneau Michel 
Published: April 2018

Crowth of Bangkok harbour and planning of Thai harbours development
From 1955 to 1965, during ten years, the goods traffic of the Bangkok harbour increased two times. The very high administrative and economic centralization of the thai capital explains the big area of the harbour hinterland which includes most of the thai and laotian territory. The agricultural products, chiefly rice and maize, greatly dominate the outward traffic ; oil and oil products are more than half of the inward traffic. This harbour, stretched along the Chao Phraya River about 30 km from the mouth, having a difficult accessibility because of the bar, is reached by vessels of not more than eight meters draught. The existing facilities of the Klong Thoi wharf have not been increased since their completion in 1953 in a urbanized area. The consignees' warehouses situated in the old town (Sampeng area) are difficult of access because of the traffic congestions in the city. For these technical reasons, the construction of the Laem Chabang deep sea harbour and the widening and deepening of the channel are problems which claim our attention.
The Peninsular South of Thailand exporting much rubber and tin ores, is actually in the hinterland of the malay harbour of Penang because of the lack of modern harbour. The government decision to develop two main ports, Songkhla on the golf of Thailand and Phuket on the Andaman sea, could improve the position of Thailand in the international sea borne trade mostly if a channel is cut the Kra Isthmus.
La vie pastorale dans les Andes du Nord et du Centre
Authors: Deffontaines Pierre 
Published: April 2018

Immense domaine montagneux allongé dans le sens des méridiens et riche en contrastes climatiques, les Andes n'ont pas été, au même titre que les montagnes européennes, une école de vie pastorale. On peut y distinguer trois grands secteurs. Le premier est constitué par les Andes humides du Nord. A quelques exceptions près, la Cordillère n'y porte que de très modestes troupeaux et le fait essentiel est constitué ici par les routes de bétail qui conduisent les bêtes des plaines orientales jusqu'aux centres de consommation de la Sierra et qui leur permettent de traverser les Andes vénézuéliennes jusqu'à la mer Caraïbe.
Après les Andes équatoriales et le Nord du Pérou qui font figure de montagne agro-pastorale, on entre dans un nouveau domaine, dans un deuxième secteur : les Andes centrales du lama. C'est la partie la plus large de la Cordillère avec, comme paysage caractéristique, d'immenses plateaux marqués par le froid et par la sécheresse. Le lama a été ici un fournisseur de laine, mais surtout une bête de charge. Son rôle diminue aujourd'hui devant le camionnage après avoir difficilement résisté à la concurrence déjà plus ancienne du bétail européen. En fait, les Andes centrales sont déficitaires en produits d'élevage et tributaires à cet égard des plaines subandines avec lesquelles s'étaient élaborées de prodigieuses transhumances aujourd'hui en déclin.
Le troisième secteur, les Andes du Sud, a fait l'objet d'un article plus ancien et n'est cité ici que pour mémoire.
Un peuple noir aux confins du Tchad et du Soudan : les Beri aujourd'hui
Authors: Tubiana Marie-José , Tubiana Joseph 
Published: April 2018

Le passé des Beri (Zaghawa et Bideyat) reste obscur, bien que l'existence des Zaghawa soit mentionnée dès le VIIIe siècle. Ce qui doit retenir l'attention sera plutôt la société beri, telle que nous la voyons vivre aujourd'hui et se transformer sous nos yeux.
Dans un pays où les contraintes se lisent dans le paysage et se comprennent par le climat, les ressources exiguës du milieu naturel conditionnent étroitement la vie. L'économie des Beri apparaît avant tout comme une économie de consommateurs. Que l'activité soit la cueillette des plantes sauvages ou une agriculture sporadique, la chasse ou l'élevage, le principal effort est de collecte, non d'aménagement. La production artisanale est aux mains d'une caste méprisée : celle des forgerons. Les échanges commerciaux avec les voisins ou avec les centres urbains lointains apportent les compléments nécessaires.
La société beri a été successivement modifiée par l'impact de l'Islam et de l'arabisation, suivi de celui de la colonisation européenne (anglaise et française). Elle s'efforce vigoureusement de s'adapter au monde actuel.
Quelques données récentes sur la population cubaine
Authors: Marieu Jean 
Published: April 2018

A few data about the population of Cuba. — The 1970 census, partially published, gives us conclusive facts about the deep upheaval affected the population of Cuba since 1953 when the last census taken.
Although the total population, which reached the 8,5 millions mark, increased by 2,7 millions (in spite of the 600 000 emigrants who left the country), Cuba remains, and by far, the least populated of the Greater Antilles.
After a short-lived «baby-boom» between 1961 and 1966, the birth-rate settled down and the death-rate being quite low as it is also in the neighbouring countries, to-day the growth-rate is about 2 % per annum.
Les aspects socio-économiques de la géographie des transports aériens en Indonésie
Authors: Galibert Gérard 
Published: April 2018

Domestic airlines of the Indonesian Republic social and economic connections with the geographical reality. — In 1949, the 13 101 islands of the young Indonesian Republic, with a land and sea area similar to that of the United States, were desperately short of communications in every sense of the word.
The rich islands of Java and Sumatra had good road-networks and excellent trunk-railways. Elsewhere, the transport system consisted of several thousands of light sailing cargo-boats.
All development programs of the Indonesian Republic have been devoted, since 1960, to rehabilitation and upgrading of roads and railways in Java and Sumatra, according to the major economic and demographic problems of these islands.
The middle-of-the-road foreign policy followed by Indonesia since 1965 introduces modern and various air techniques into these former dutch colonies. Special targets are assigned to «Garuda National Domestic Airlines Company» : to establish links and ties between numerous islands, with a complete equality in the field of regularity, safety and communications facilities. Use of obsolete planes (Douglas DC 3 for example) is strictly prohibited. In 1974, «Garuda National Domectic Airlines» and private companies operate permanently only modern turbo-or jet-propelled aircrafts, with excellent short-field take-off and landing performances : 4 jet, 23 turboprop.
There is no bush-aviation in Indonesia, with the exception of Irian Barat. During 1973, total passenger traffic was 1 200 000. Perspectives of development are good, in spite of necessity to improve all surface-transports for long hauls : trains, trucks and coastal tramps remain indispensable. Rehabilitation and upgrading of existing railways and roads can be expected if the national financing system functions properly. Their possible cost is only 20 % (approximately) of the total investment planned for the 1st National Development Plan (1969-1974).
Probably, air-transport will go hand-in-hand with surface-transport in Indonesia during the future, because the quality of the surface transports, especially railways and roads in Java, is one of the highest in developping countries.
La croissance de Bangkok et le marché foncier
Authors: Durand-Lasserve Alain 
Published: April 2018

L'étude de la croissance spatiale de Bangkok à l'époque contemporaine nous conduit à privilégier l'étude d'une zone particulière, la frange urbaine et d'un thème, le marché foncier.
La méthode de travail utilisée associe étroitement pratique des enquêtes et photo-interprétation ; celle-ci rend possible une approche morphologique globale, permet d'établir des relations entre des phénomènes d'ordre morphologique et des phénomènes sociaux, de procéder à des généralisations.
Si le marché des terrains entre propriétaires villageois se maintient, l'offre directe de terrains lotis, par cette catégorie de propriétaires, à des utilisateurs urbains, régresse face à la concurrence des grands lotisseurs : sociétés, administrations, particuliers de Bangkok. Ces lotisseurs occupent aujourd'hui une position charnière entre les propriétaires du sol agricole et les acheteurs de terrains urbains.
Rythme et forme d'extension de la zone urbanisée dépendent directement du capital qu'ils peuvent investir et immobiliser, du niveau de la demande de terrains lotis, donc de la situation économique générale.
Une relation très nette apparaît en effet entre l'accumulation de capital dans la métropole à partir du début des années 1950, le développement du marché des terrains et l'accroissement rapide du prix du sol urbain. Dès le milieu des années 1960 s'opère un mouvement de concentration du capital au profit des grandes sociétés soutenues par les banques. Elles se lancent dans de vastes opérations de lotissements et, plus récemment, de constructions très au-delà des limites de la zone urbanisée.
Ces transformations qui s'expliquent largement par l'évolution socio-économique de la Thaïlande, influent elles-mêmes sur les structures de la société métropolitaine, provoquent une accélération de la mobilité résidentielle et donnent naissance à des formes nouvelles d'organisation et d'occupation de l'espace sur toute l'étendue de la frange urbaine de Bangkok.
La vie rurale de l'Ile des Pins (Nouvelle-Calédonie)
Authors: Doumenge Jean-Pierre 
Published: April 2018

The rural life of the Isle of Pines.
The Isle of Pines belongs to the territory of New Caledonia. It is an old coral plateau built round a block of igneous rock containing nickel. Its population is 97 % Melanesian. This population is divided into three groups of unequal size. The most numerous group settled in various periods before the 18th century. The second, to which the big chieftancy belongs, appeared towards 1700. The third arrived in 1879 ; it consists of a group of families that originate from the West Coast of New Caledonia and who participated in one way or another in the revolt of 1878.
The French administration greatly affected the rural life of the Isle of Pines by establishing in it a penitentiary for more than forty years. This resulted in population movements. Furthermore, the presence of a Catholic mission in the southeastern sector of the island had the effect of regrouping the entire population into a single agglomeration. Vao is at present the largest Melanesian village in the territory.
Agricultural activity is conducted in areas that were already delimited for farming long before the arrival of Europeans. Land had been reclaimed from the forests, which originally must have covered the whole of the coral plateau and a good part of the mineral massif. The useful agricultural area was estimated in 1973 to total 2,073 hectares. They are located in a low-lying region in contact with the two geological units.
Land tenure has varied ilittle as respects manner since many decades : coproperty is the rule. But exploitation is more and more on a private ownership basis. The Isle of Pines has no commercial plantations, as is the case in New Caledonia's Grande Terre. The agricultural system still in widespread use is based on the growing of yams, the traditional food of the Melanesians.
Since several years, a large part of the adult population devotes itself to tasks outside of the tribal life. In 1973, 215 adults were occupied in work elsewhere ; 135 of them are salaried employees whose jobs are located outside of their island of origin. These emigrations provide an inflow of monetary funds, unfortunately very badly utilized. Little by little the Isle of Pines is losing its active worker population. The proximity of Noumea and the high salaries offered by industry and commerce encourage rural exodus. And this is occurring at a time when there are no immediate prospects for new rural activities to compensate for the decline in traditional foodstuff farming.
Quelques données sur l'artisanat dans les villes d'Afrique tropicale
Authors: Vennetier Pierre 
Published: April 2018

Some Data on the Handicraft Industries in Tropical African Towns.
In the towns of tropical Africa, handicrafts still occupy a rather important part of the activities in the secondary sector. In very old communities, such as, for example, Abéché, the traditional trades are practically the only ones represented, but they are declining in importance ; in towns that date back to the colonial period, such as Lomé, we see, on the other hand, industries that are linked to the modern and European type of living. Everywhere, however, there is a superabundance of labor in certain fields, and the great majority of craftsmen eke out a poor living from their trade, except in some cases where mass consumption plays a role (the millet beer industry, for example) or where external demand (tourism) exerts an influence. The handicrafts thus attract workers who see in them a means of temporary susbsistance, a last resort, or a refuge while waiting for better days.
Niamey
Authors: Sidikou Arouna Hamidou 
Published: April 2018

Niamey. — Young town generated by a small and pluriethnic village setting up on Niger river sides, Niamey definitive capital of Niger since 1924 is surely a town of great schemes which development has been particularly spectacular from 1960. Its population of 1730 inhabitants in 1931 might be estimated 175 000 to day. All Niger ethnic-groups and a lot of others african ethnic-groups live in this sahelian capital, in which under twenty old's are more than the half of the population. Setting up for a long time on the left side of Niger river, Niamey includes some peripheral villages and spreads on the right side of the river after the building of a bridge. Standard model of colonial towns, Niamey shows side to side spontaneous districts, an european district, «le plateau», and traditionnal ones generally clay-built, separate by the dry valley of the river Gunti-yéna.
From its numerous fonctions, the economical ones are surely the more dynamical due to the good geographical, potitical and administrative situation.
Les paysannats de la plaine de la Rusizi, au Burundi
Authors: Cazenave-Piarrot Alain 
Published: April 2018

The Peasantry of the Rusizi Plain, in Burundi.
Burundi, a small nation of 27,834 sq.km., located in the heart of Africa and straddling the Congo-Nile ridge, is bordered on its western side by the Imbo Plain, situated in the same rift-valley as Tanganyika. To the north of the lake, the Rusizi Plain, for a long time inhospitable, has been the theatre of a unique exploitation program conducted by the «paysannats» and which got underway in the 1950's. This cultivated area covers 36,000 hectares.
The author describes two types of paysannats : those of cotton farmers and rice growers. These agricultural groups have undertaken a complete space rehabilitation program : road construction, the building of schools, dispensaries, missions and cooperatives. The object of these farmers is to siphon off a part of the overpopulation in the country's inland regions. The author gives an account of the present situation of the «paysannats» and the measures undertaken to improve its social and economic effectiveness.
L'apparition du fait urbain dans le nord de la Thaïlande
Authors: Bruneau Michel 
Published: April 2018

Dans une région essentiellement rurale dominée par une capitale hypertrophiée, Bangkok, qui se situe en dehors d'elle, des petites villes et des petits centres semi-urbains se sont développés depuis la Seconde Guerre mondiale avec les progrès des cultures commerciales et du réseau des transports. Le statut et les fonctions administratives jouent un rôle essentiel dans l'explication de l'existence, de la répartition et de la différenciation de ces centres urbains et semi-urbains. Une analyse des équipements tertiaires (équipements commerciaux, bancaires, urbains, les activités postales) des petites villes puis des petits centres permet d'établir une hiérarchie urbaine dans laquelle Chiang Mai vient largement en tête. L'étude des rapports ville-campagne montre un renforcement de l'emprise de ces petites villes sur les campagnes environnantes. La propriété foncière urbaine traditionnelle continue de progresser avec la mise en valeur de terres neuves. Le circuit commercial des produits agricoles du village à la ville renforce ces liens de même que les migrations quotidiennes de paysans venant travailler sur les chantiers ou dans les petites entreprises de la ville.
Pendant longtemps la ville ne se distinguait pas nettement de la campagne ; c'était une agglomération de villages regroupés autour d'un chef. Cependant les progrès de l'économie marchande surtout depuis le début du XXe siècle ont amené une différenciation croissante entre l'urbain et le rural qui se marque non seulement dans la morphologie des villes mais dans les revenus et le genre de vie de leurs habitants. Il n'y a pas de réseau urbain régional hiérarchisé, mais plutôt un semis urbain, chaque ville n'étant qu'un relais de la capitale Bangkok où se prennent toutes les décisions et d'où viennent les modèles culturels.
La répartition géographique des travailleurs immigrés d'Afrique Noire à Paris et à Lyon
Authors: Barou Jacques 
Published: April 2018

Une enquête réalisée à propos de deux communautés de travailleurs africains inspire cet article. Un foyer de Paris groupe des Maliens et des Sénégalais musulmans peu marqués par la colonisation. A Lyon, on a recensé surtout des Guinéens, des Ivoiriens et des Camerounais christianisés pour la plupart et comprenant le français.
Alors qu'à Lyon, les travailleurs sont répartis par petits groupes, à Paris, ils sont rassemblés en gros foyers surtout dans les quartiers populaires de l'Est.
Dans la capitale, Maliens et Sénégalais sont isolés du reste de la population. A Lyon, les logements individuels permettent aux originaires de la Côte de mener la vie à l'européenne dont ils rêvaient. Pour le meilleur et pour le pire, ils trouvent des possibilités réelles d'acculturation.
L'immigration scolaire et ses conséquences sur la démographie urbaine en Afrique Noire : l'exemple de Gagnoa (Côte d'Ivoire)
Authors: Saint-Vil Jean 
Published: April 2018

Schooling and its Consequences on Urban Demography in Black Africa ; the Example of Gagnoa, Ivory Coast.
The relationships between schooling and urban demography have not as yet been studied in Black Africa. Still, the influx of school children has furnished in the past two decades increasingly large numbers of people to the main urban centers. Gagnoa, for example, the fifth largest city of Ivory Coast (36,000 inhabitants), has 14,109 pupils, the majority of whom were born outside the city. This large population of school children rejuvenates the age pyramid and increases the male-female ratio of it, with males predominating.
The consequences of schooling can also appear at other levels. Thus, from the demographic point of view, the distribution of quarters is a direct result of the numbers of school children living in each of them.
The case of Gagnoa, and this is true of other cities in Ivory Coast and in Black Africa, shows that the influx of school children is, for many urban centers, the first factor of demographic growth, well before the migrations of people of active age who formerly supplied the largest contingents of neo-citizens.