ВЛИЯНИЕ РЕЛЬЕФА ГОРОДСКИХ ТЕРРИТОРИЙ НА РАСПРОСТРАНЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ШУМА (НА ПРИМЕРЕ МОСКВЫ)
Authors: С.В. ХАРЧЕНКО , А.Р. МУХАМЕТШИН , Н.В. АНИКИНА , М.А. БЫКАНОВА 
Published: November 2024

Приводятся результаты натурных измерений автотранспортного шума на 10 ключевых участках в Москве в 2019 г. с пересеченным мезо- и микрорельефом местности. Замеры проводились синхронно у дороги и на различном удалении от нее - в точках перелома гипсометрического профиля. Парные измерения позволяли оценить величину гашения (редукции) транспортного шума. Вместе с этим гашение уровня шума было определено инструментально и заверено компьютерным моделированием для субгоризонтальной поверхности. Все это позволило оценить влияние, оказываемое рельефом земной поверхности на распространение транспортного шума. Показано, что это влияние оценивается величинами до 17 дБА (ослабление звука за счет шумозащитной функции рельефа). На ряде профилей было зарегистрировано усиление уровней шума за счет аккумуляционного эффекта, когда грани рельефа, обращенные к источнику шума, возвращают не поглощенную поверхностью звуковую энергию и увеличивают уровни шума относительно номинальных (для субгоризонтальных поверхностей) на 2-4 дБА. В целом, однако, влияние рельефа, вне зависимости от формы конкретного профиля, - редуцирующее со средними показателями гашения 5 дБА на всей длине профиля (40-120 м в различных случаях). Показано, что на выпуклых перегибах поверхности (бровки, гребни) даже субметровые различия по высоте выражаются в статистически значимых различиях уровней шума около 1,5 дБА сверх погрешности шумомеров. При этом влияние рельефа тем более значимо, чем более расчленена поверхность в непосредственной близости к дороге (первые десятки метров). На удалении 150 м роль отдельного источника звука в городской среде становится столь мала, что и оценивать влияние рельефа на него не имеет смысла.
The results of vehicle noise measurements at 10 key areas in Moscow in 2019 with crossed meso- and micro-relief of the terrain in the article are presented. The measurements were carried out synchronously near the road and at different distances from it - at the breakpoints of the hypsometric profile. Paired measurements made it possible to estimate the amount of traffic noise damping (reduction). At the same time, noise suppression was determined instrumentally and verified by computer simulation for a sub-horizontal surface. All this made it possible to assess the influence of the earth’s surface on the traffic noise spread. This effect is estimated at values up to 17 dBA (sound damping due to the noise protection function of the relief). On the series of profiles increasing in noise level was recorded due to the accumulation effect, when the facing noise source relief facets return not absorbed by the surface sound energy and increase the noise level relative to the nominal (for subhorizontal surfaces) by 2-4 dBA. However, the influence of the relief is mostly reducing with average damping rates of 5 dBA over the entire length of the profile (40-120 m in various cases), regardless of the particular profile shape. It is shown that on convex kinks of the surface (terrain brows, ridges) even sub-meter elevation differences are expressed in statistically significant changes in the noise level of the order of 1.5 dBA over the error of sound level meters. At the same time, the influence of the relief is more significant than more dissected Earth’s surface near the road (the first tens of meters). A distance of about 150 m from a separate sound source in an urban environment.