Mending Termini Station
Authors: Cerasoli Mario , Amato Chiara 
Published: June 2019

Mending Termini Station es el título de una experimentación académica que ha sido tratada y profundizada entre 2017 y 2018 en el contexto de un Master en finanzas inmobiliarias (en la LUISS Business School en Roma), un Taller internacional de planificación urbana y arquitectura (con la participación de las universidades de Roma Tre y Sapienza, de Roma, ETSAB/UPC, de Barcelona, UFRGS, de Porto Alegre – Brasil, y UNR, de Rosario - Argentina) y varios cursos de Urbanismo en el Departamento de Arquitectura de la Universidad Roma Tre.La experimentación se funda sobre la anomalía genética de las ciudades italianas, ligadas al transporte por carretera (auto particulares, buses y camiones), que muestra progresivamente y dramáticamente sus consecuencias, especialmente en la ciudad de Roma - que tiene el territorio municipal más amplio de Europa. El "cuidado del hierro," prometido por el Plan Regulador municipal de 2008, que contemplaba nuevas líneas de metro, tranvías, ferroviarias, corredores preferenciales de transporte público y el cierre del cinturón ferroviario en la parte norte de Roma, lamentablemente sigue apareciendo en las crónicas debido a quiebras y interrupciones.La congestión del tráfico vehicular, debido a la estructura radial de la red vial romana (que sigue la estructura de las antiguas carreteras consulares), la ineficiencia del transporte público y el flujo monodireccional de viajeros diarios a y del centro de la ciudad, involucra a toda el área metropolitana y paraliza todos los días a los ciudadanos.En particular, la estructura de los ferrocarriles parece penalizada por el cinturón que todavia nunca se ha completado, por una nueva estación para los trenes de Alta Velocidad, la Estación Tiburtina, subutilizada debido a la presencia dominante de la Estación Termini, la estación principal de Roma, donde llegan la mayoría de los trenes regionales y Alta Velocidad. Por su ubicación, a caballo entre las Murallas Antigua del Emperador Aureliano, que rodean el centro histórico de Roma, la Estación Termini se carateriza como un corte en el medio del corazon de la ciudad, un fragmento urbano que separa los barrios Esquilino, Castro Pretorio, San Lorenzo, y que atrae fenómenos al mismo tiempo de degradación y turistificación masiva.El proyecto Mending Termini Station está inspirado en una hipótesis del Plan Regulador de 1931 (por el arquitecto Marcello Piacentini). Este Plan, al final de un largo debate que duró más de cincuenta años, propuso la eliminación de la estación de Termini, construida en el cuadrante oriental del centro histórico de Roma, reemplazándola con un ferrocarril subterráneo y una nueva estación ferroviaria, también esta subterránea, y el cierre simultáneo del anillo ferroviario hacia el norte. La zona de Termini, una vez liberada de la infraestructura ferroviaria, estaba destinada a convertirse en un nuevo centro direccional con características monumentales, en línea con lo que se logró en otras capitales europeas.Mending Termini Station actualiza las ideas de planificación de 1931: la eliminación de la actual estación de Termini, reemplazada por un nuevo trazado ferroviario subterráneo y una nueva estación, también subterranea, únicamente para el Alta Velocidad; la reutilización y valorización de la Estación del 1949 y de su gran área central, liberada de los rieles; el cierre del cinturón ferroviario con la reorganización de la movilidad y del transporte público de toda el área metropolitana de Roma. Todo esto, en total conformidad con las regulaciones europeas sobre la liberalización del mercado ferroviario.El ensayo ilustrará los estudios preparatorios, los análisis históricos, el modelo actual, las evaluaciones críticas y los métodos de construcción de las propuestas. La metodología de implementación ha previsto un juego de rol, donde estuvieron representados los tres actores principales de la transformación urbana: el Municipio, la empresa que gestiona la red ferroviaria y los edificios ferroviarios, RFI Rete Ferroviaria Italiana (Grupo Ferrovie dello Stato) y finalmente los ciudadanos mismos.Las soluciones propuestas se caracterizan por su factibilidad urbana, de transporte y movilidad y también socioeconómica. Por lo tanto, constituyen una propuesta sostenible para la ciudad de Roma y su sistema de transporte público.
Mending Termini Station és el títol d'una experimentació acadèmica que ha estat tractada i aprofundida entre 2017 i 2018 en el context d'un Màster en finances immobiliàries (a la LUISS Business School a Roma), un Taller internacional de planificació urbana i arquitectura (amb la participació de les universitats de Roma Tre i Sapienza, de Roma, ETSAB / UPC, de Barcelona, UFRGS, de Porto Alegre - Brasil, i UNR, de Rosario - Argentina) i diversos cursos d'Urbanisme al Departament d'Arquitectura de la Universitat Roma Tre.L'experimentació es funda sobre l'anomalia genètica de les ciutats italianes, lligades al transport per carretera (acte particulars, busos i camions), que mostra progressivament i dramàticament les seves conseqüències, especialment a la ciutat de Roma - que té el territori municipal més ampli de Europa. El "cura del ferro," promès pel Pla Regulador municipal de 2008, que contemplava noves línies de metro, tramvies, ferroviàries, corredors preferencials de transport públic i el tancament del cinturó ferroviari a la part nord de Roma, lamentablement segueix apareixent en les cròniques causa de fallides i interrupcions.La congestió del trànsit vehicular, a causa de l'estructura radial de la xarxa viària romana (que segueix l'estructura de les antigues carreteres consulars), la ineficiència del transport públic i el flux mono direccional de viatgers diaris ai del centre de la ciutat, involucra tota l'àrea metropolitana i paralitza tots els dies als ciutadans.En particular, l'estructura dels ferrocarrils sembla penalitzada pel cinturó que encara no s'ha completat, per una nova estació per als trens d'Alta Velocitat, l'Estació Tiburtina, subutilizada causa de la presència dominant de l'Estació Termini, l'estació principal de Roma, on arriben la majoria dels trens regionals i Alta Velocitat.Per la seva ubicació, a cavall entre les Muralles Antiga de l'Emperador Aureliano, que envolten el centre històric de Roma, l'Estació Termini es caracteritza com un tall al mig del cor de la ciutat, un fragment urbà que separa els barris Esquilino, Castro Pretorio , Sant Llorenç, i que atreu fenòmens al mateix temps de degradació i turistificació massiva.El projecte Mending Termini Station està inspirat en una hipòtesi del Pla Regulador de 1931 (per l'arquitecte Marcello Piacentini). Aquest Pla, al final d'un llarg debat que va durar més de cinquanta anys, va proposar l'eliminació de l'estació de Termini, construïda al quadrant oriental del centre històric de Roma, reemplaçant-amb un ferrocarril subterrani i una nova estació ferroviària, també aquesta subterrània , i el tancament simultani de l'anell ferroviari cap al nord. La zona de Termini, un cop alliberada de la infraestructura ferroviària, estava destinada a convertir-se en un nou centre direccional amb característiques monumentals, en línia amb el que es va aconseguir en altres capitals europees.Mending Termini Station actualitza les idees de planificació de 1931: l'eliminació de l'actual estació de Termini, reemplaçada per un nou traçat ferroviari subterrani i una nova estació, també subterrània, únicament per al Alta Velocitat; la reutilització i valorització de l'Estació del 1949 i de la seva gran àrea central, alliberada dels rails; el tancament del cinturó ferroviari amb la reorganització de la mobilitat i del transport públic de tota l'àrea metropolitana de Roma. Tot això, en total conformitat amb les regulacions europees sobre la liberalització del mercat ferroviari.L'assaig il·lustrarà els estudis preparatoris, les anàlisis històrics, el model actual, les avaluacions crítiques i els mètodes de construcció de les propostes. La metodologia d'implementació ha previst un joc de rol, on van estar representats els tres actors principals de la transformació urbana: el Municipi, l'empresa que gestiona la xarxa ferroviària i els edificis ferroviaris, RFI Rete Ferroviaria Italiana (Grup Ferrovie dello Stato) i finalment els ciutadans mateixos.Les solucions proposades es caracteritzen per la seva factibilitat urbana, de transport i mobilitat i també socioeconòmica. Per tant, constitueixen una proposta sostenible per a la ciutat de Roma i el seu sistema de transport públic.
Mending Termini Station is the title of an academic experimentation that has been treated and deepened between 2017 and 2018 in the context of a Master in Real Estate Finance (at the LUISS Business School in Rome), an international workshop on urban planning and architecture (with the participation of the universities Roma Tre and Sapienza, of Rome, ETSAB / UPC, of Barcelona, UFRGS, of Porto Alegre - Brazil, and UNR, of Rosario - Argentina) and Urban Planning Laboratories at the Department of Architecture of the University “Rome Tre”.The experimentation is based on the genetic anomaly of the Italian cities, linked to road transport (private cars, buses and trucks), that progressively and dramatically shows its consequences, especially in the city of Rome - which has the broadest municipal territory of Europe. The "care of iron", promised by the Municipal Regulatory Plan of 2008, which contemplated new subway lines, trams, railways, preferential corridors of public transport and the closure of the railway belt in the northern part of Rome, unfortunately continues to appear in the chronicles due to bankruptcies and interruptions.The congestion of vehicular traffic, due to the radial structure of the Roman road network (which follows the structure of the ancient consular roads), the inefficiency of public transport and the monodirectional flow of commuters to and from the center of the city, involves the entire area metropolitan and paralyzes citizens every day.In particular, the structure of the railways seems to be penalized by the belt that has not yet been completed, by a new station for high-speed trains, the Tiburtina station, underutilized due to the dominant presence of the Termini station, the main station of Rome, where most of the regional and high-speed trains arrive.Because of its location, halfway between the Ancient Walls of Emperor Aureliano, which surround the historical centre of Rome, Termini Station is characterized as a cut in the middle of the heart of the city, an urban fragment that separates the Esquilino, Castro Pretorio and San Lorenzo neighborhoods, and that attracts phenomena at the same time of degradation and massive touristification.The Mending Termini Station project is inspired by a hypothesis of the 1931 Regulatory Plan (by architect Marcello Piacentini). The Plan, at the end of a long debate that lasted more than fifty years, proposed the elimination of the Termini station, built in the eastern quadrant of the historic center of Rome, replacing it with an underground railway and a new railway station, also underground, and the simultaneous closure of the railway ring to the north. The area of Termini, once freed from the railway infrastructure, was destined to become a new directional center with monumental characteristics, in line with what was achieved in other European capitals.Mending Termini Station updates the planning ideas of 1931: the elimination of the current Termini Station, replaced by a new underground railway line and a new station, also underground, only for High Speed Trains; the reuse and recovery of the 1949 Station and its large central area, freed from the rails; the closure of the railway belt, with the reorganization of mobility and public transport throughout the metropolitan area of Rome. All this, in full compliance with European regulations on the liberalization of the rail market.This essay will illustrate the preparatory studies, the historical studies, the current model, the critical evaluations and the methods of construction of the proposals. The implementation methodology has planned a role-play, where the three main actors of the urban transformation were represented: The Municipality, the company that manages the railway network and the railway buildings, RFI Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo Ferrovie dello Stato) and finally the citizens themselves.The proposed solutions are characterized by their urban, transport and mobility and also socioeconomic feasibility. Therefore, they constitute a sustainable proposal for the city of Rome and its public transport system.