Problems of introducing unmanned vessels on the basis of statistical studies of emergencies and ship losses
Authors: Епихин А.И. , Модина М.А. 
Published: September 2021

В статье проведено статистическое исследование, посвященное анализу аварийных ситуаций с судами мирового флота валовой вместимостью более 100 брутто-регистровых тонн на море на основе ряда информационных источников, таких как отчеты регистра Ллойда и статистика страхового общества Ллойда, национальных статистических данных, статистики международных морских организаций, статистики природоохранных организаций и прочих источников. Были рассмотрены: распределение аварий по годам, отражены причины потери судов, отдельно выделена статистика по аварийности в полярных широтах. Полученные результаты показывают, что если безэкипажные суда будут введены в эксплуатацию в соответствии с уровнем автономности 5 (с развитием технологий искусственного интеллекта), мы сможем ожидать меньшего количества типичных морских аварий, связанных с «человеческим фактором», однако, нет никаких предпосылок ожидать, что последствия потенциальной аварии будут ниже наблюдаемых. В настоящее время оценка безопасности не учитывает такие немаловажные факторы, которые не возникали в судоходной отрасли в прошлом - такие как киберпиратство или кибертерроризм. А он может быть источником более разрушительных последствий, которые существенно повлияют на безопасность мореплавания автономных судов и восприятие их общественностью. Опираясь на результаты анализа статистических данных, и оперируя к научным изысканиям в этой области, перспектива замены грузовых судов торгового флота с экипажами на борту на полностью автономные суда достаточно проблематична на данном этапе технологий, но с каждым годом научные изыскания развивают эту отрасль, стараясь учитывать все недостатки и возможные риски.
The article presents a statistical study devoted to the analysis of emergencies with ships of the world fleet with a gross tonnage of more than 100 gross register tons at sea based on a number of information sources, such as Lloyd's Register reports and Lloyd's Insurance Society statistics, national statistics, statistics of international maritime organizations, statistics of environmental organizations and other sources. The following were considered: the distribution of accidents by year, the reasons for the loss of ships were reflected, statistics on accidents in polar latitudes were separately highlighted. The results obtained show that if unmanned vessels are put into operation in accordance with autonomy level 5 (with the development of artificial intelligence technologies), we can expect fewer typical maritime accidents associated with the "human factor", however, there is no reason to expect that the consequences of a potential accident will be lower than those observed. Currently, the safety assessment does not take into account such important factors that did not arise in the shipping industry in the past, such as cyber piracy or cyber terrorism. And it can be a source of more devastating consequences that will significantly affect the safety of navigation of autonomous vessels and their public perception. Based on the results of the analysis of statistical data, and operating on scientific research in this area, the prospect of replacing cargo ships of the merchant fleet with crews on board with fully autonomous vessels is quite problematic at this stage of technology, but every year scientific research develops this industry, trying to take into account all disadvantages and possible risks.