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Tranvía municipal y dinámica urbana de Bogotá, 1910 – 1929: una mirada desde el tranvía al desarrollo físico e institucional de Bogotá
Authors: Zambrano Salazar Frasser Augusto 
Published: September 2021

En las primeras décadas del siglo XX Bogotá inició un proceso de cambios físicos y administrativos que difieren sustancialmente con las tendencias de la ciudad decimonónica. La investigación que se presenta procura seguir las huellas y sintetizar esta experiencia urbana a partir del tranvía municipal. Se intenta valorar este medio de transporte como uno de los principales elementos estructurantes que caracterizaron tanto el funcionamiento espacial como la dinámica socio política de la ciudad. El tranvía de origen privado devino empresa pública en 1910, consecuencia de un gran movimiento ciudadano que presionó su compra a la compañía norteamericana The Bogotá City Railway Company, constituyéndose en la primera empresa de servicios públicos de propiedad de la ciudad. Esta situación que inicialmente puso al gobierno municipal frente a dos grandes retos: el primero la consecución de $800.000 pesos oro equivalente a 7.5% del presupuesto nacional calculado para la fecha en $10.651.500 y el segundo la manera de administrarla, generó dos grandes aportes para Bogotá, el primero: una empresa que representó alrededor del 42% del presupuesto municipal con rentabilidades entre el 45% y el 55% que sirvió de apoyo para el desarrollo administrativo y financiero de otras empresas del municipio y el segundo: el modelo de administración de servicios de la ciudad a través de Juntas de conformación pública y privada.
In the first decades of the twentieth century Bogotá began a process of physical and administrative changes that differed substantially with the trends of the nineteenth century city. The research that is presented seeks to follow the traces and synthesize this urban experience from the municipal tramway. It is tried to evaluate this means of transport as one of the main structuring elements that characterized both the spatial functioning and the socio-political dynamics of the city. The tram of private origin became public company in 1910, consequence of a great citizen movement that pressed its purchase to the North American company The Bogota City Railway Company, becoming the first public utility of property of the city. This situation that initially put the municipal government in front of two major challenges: the first achieving $ 800,000 gold equivalent to 7.5% of the national budget calculated for the date at $ 10,651,500 and the second the way to administer it, generated two large contributions to Bogotá, the first: a company that represented about 42% of the municipal budget with yields between 45% and 55% that served as support for the administrative and financial development of other companies in the municipality and the second: the management model of Services of the city through public and private meetings.
Hacia una historia ambiental de los cerros orientales de Bogotá
Authors: Felacio Jiménez Laura Cristina 
Published: September 2021

Esta ponencia explora la posibilidad de construir una historia ambiental de los cerros orientales de Bogotá, retomando los principales ejes temáticos que han orientado las investigaciones de los historiadores ambientales urbanos. La ponencia describe las propuestas fundamentales de la historia ambiental urbana, para a partir de ellas preguntarse por la incidencia de las condiciones naturales de los cerros sobre la ciudad, el impacto de las dinámicas urbanas sobre los cerros, y las respuestas institucionales ante los problemas ambientales derivados de este impacto. Posteriormente, se referencian algunos autores que han contribuido a la construcción de una historia ambiental de los cerros orientales de Bogotá.
This paper explores the possibility of constructing an environmental history of the eastern mountains of Bogotá, picking up the main themes that have guided the research of urban environmental historians. The paper describes the fundamental proposals of urban environmental history, in order to ask about the influence of the mountains' natural conditions on the city, the impact of the urban dynamics on the mountains, and the institutional responses to the environmental problems caused by this impact. Afterwards, some authors that have contributed to the construction of an environmental history of the eastern mountains of Bogotá are mentioned.
Do plano ao projeto: avaliação da transformação urbana a partir da relação entre uso do solo e transporte coletivo na cidade de Curitiba
Authors: Gadens Letícia Nerone 
Published: September 2021

Este projeto de pesquisa fundamenta-se na discussão da relação entre plano e projeto urbano, considerando o processo de construção do espaço a partir da concepção de Milton Santos. O objetivo central deste estudo consiste em avaliar como as diretrizes de planejamento influenciam o desenho urbano, partindo da hipótese de que há limitações no processo de planejamento que refletem práticas de desenho insustentáveis ao não considerar sua repercussão territorial. Assim, o aprofundamento desta discussão poderia evidenciar oportunidades de construção de espaços mais inclusivos e sustentáveis. Nesse sentido, a pesquisa volta-se a análise da cidade de Curitiba, Brasil, que teve seu planejamento fundamentado na relação entre uso do solo, sistema viário e transporte coletivo. Com base em estruturação metodológica de múltiplas técnicas, pretende-se obter como resultado uma síntese analítica, de modo a verificar a hipótese da pesquisa, contribuindo com o instrumental de planejamento e desenho urbano.
This research project is based on the discussion of the relationship between plan and urban project, considering the process of space construction from the conception of Milton Santos. The central objective of this study is to evaluate how planning guidelines influence urban design, based on the hypothesis that there are limitations in the planning process that reflect unsustainable design practices by not considering its territorial repercussion. Thus, the deepening of this discussion could highlight opportunities for building more inclusive and sustainable spaces. In this sense, the research returns to the analysis of the city of Curitiba, Brazil, whose planning was based on the relationship between land use, road system and collective transportation. Based on methodological structuring of multiple techniques, we intend to obtain as a result an analytical synthesis, in order to verify the hypothesis of the research, contributing with the instruments of urban planning and design.
Planejando corredores ecológicos para a integração da Região Metropolitana da Grande São Luís
Authors: Lopes José Antonio Viana , Masullo Yata Anderson Gonzaga , Silva Paulo Henrique Correia 
Published: September 2021

O presente estudo analisa a viabilidade de corredores ecológicos na Grande São Luís a partir do avanço da expansão urbana sobre as Unidades de Conservação, e até mesmo no seu interior, e com a deficiência de políticas públicas, o que acarreta uma série de danos, como alterações na dinâmica da paisagem e fragmentação dessas áreas protegidas. Nesse contexto, a pesquisa utiliza técnicas ligadas ao Sistema de Informações Geográficas – SIG para demonstrar a viabilidade e a necessidade de implantação do corredor ecológico da APA do Itapiracó - Upaon-Açu/Miritiba/Alto Preguiças, nos moldes de um parque urbano linear, como forma de integrar as Unidades de Conservação - UC. Por fim, é necessário salientar a importância deste estudo, assim como o seu potencial inovador, por incluir na proposta de corredores, UC’s que se encontram em uma região sob forte pressão urbana.
The present study analyzes the viability of ecological corridors in the Greater São Luis from the advance of the urban expansion in its limits, and even in its interior; and the lack of public policies. This entails a series of damages, such as changes in its landscape dynamics and the fragmentation of protected areas. In this context, the research uses techniques linked to the Geographic Information System - GIS. Therefore, the research demonstrates the viability and the need to implement the ecological corridor of the protect area Itapiracó - Upaon - Açu / Miritiba / Alto Preguiças, in the form of a linear urban park, as a way of integrating the Conservation Units - UC. Finally, it is necessary to emphasize the importance of this study, as well as its innovative potential, to include in the proposal of corridors, UC's that are in a region under strong urban pressure.
Restauración psicológica de los factores detonantes de estrés en la movilidad urbana: caso de estudio: Sistema de Transporte Colectivo Metro
Authors: Echavarría Rodríguez Juan Edmundo 
Published: September 2021

La presente investigación afirma que las experiencias cotidianas al transitar y desplazarse en el Sistema de Transporte Colectivo Metro confluyen con diversos factores que detonan e incrementan el estrés en la población usuaria, convirtiéndose el estrés en un factor de morbilidad agregado a las condiciones de vulnerabilidad en salud que padecen los individuos; por lo que la intervención espacial desde la consideración de ambientes restauradores en estaciones del Metro incidirían en la mitigación de ese padecimiento.
The present investigation affirms that the daily experiences when pass through and displace in the System of Collective Transport Metro they converge with diverse factors that detonate and increase the stress on the user population, becoming the stress in a factor of morbidity added to the conditions of vulnerability in health that suffer the individuals; so that the spatial intervention from the consideration of restauratives environments in stations of the Metro would have an impact on the mitigación of that condition
O modal cicloviário na cidade de Pato Branco – PR: análise do atual sistema cicloviário e das vias do anel central
Authors: Conterno Rayana Carolina , Trombetta Jairo , Ruaro Thiago Augusto 
Published: September 2021

Visando o desenvolvimento sustentável das cidades, este trabalho tem por objetivo avaliar a infraestrutura cicloviária existente na cidade de Pato Branco – PR, bem como, analisar uma área delimitada dentro da região central da cidade com foco na implantação de uma rota cicloviária. Para a avaliação da infraestrutura cicloviária existente, utilizou-se de forma parcial a ferramenta IMUS – Índice de Mobilidade Urbana Sustentável. Já para a análise das vias, fez-se uso das ferramentas: Nível de Stress de Sorton e Walsh e Índice de Condição das Vias (ICV) de Epperson-Davis. Cruzando os resultados obtidos pelas ferramentas e a avaliação subjetiva realizada em campo, apresentou-se a classificação final das vias em um mapa síntese. Concluiu-se, a respeito do sistema cicloviário atual, que este não está sendo pensado de forma integrada. Em relação à área delimitada na região central, verificou-se que a maior parte das vias possui grande potencial em comportar rotas cicloviárias.
Aiming at the sustainable development of cities, this study aims to evaluate the existing bicycle infrastructure in the city of Pato Branco - PR, as well as to analyze a delimited area within the central region of the city focusing on the implementation of a cycleway route. For the evaluation of the existing bicycle infrastructure, the IMUS - Urban Sustainable Mobility Index tool was used in a partial way. For the analysis of the routes, the following tools were used: Sorton and Walsh Stress Level and Epperson-Davis Road Conditions Index (ICV). Crossing the results obtained by the tools and the subjective evaluation performed in the field, the final classification of the pathways was presented in a synthesis map. It was concluded, regarding the current cycle system, that this is not being thought in an integrated way. In relation to the area delimited in the central region, it was verified that most of the roads have great potential in behaving cycleway routes.
El espacio percibido y concebido del Quicentro shopping center en dos escalas de la ciudad de Quito
Authors: Loaiza Jiménez Daniela Sofía 
Published: September 2021

En la narrativa académica acerca de los Shopping centers existen debates y discusiones acerca de la jerarquización espacial y transformaciones urbanísticas, en diferentes escalas, producidas en torno a estas arquitecturas. Por un lado existe una aproximación “apocalíptica” que la acusa de ser una amenaza para la ciudad. Por otro lado existe una aproximación que plantea al Shopping center como una oportunidad para transformar y dinamizar el espacio urbano y, por último, existe una aproximación más contemporánea que describe al shopping center como un elemento y un fenómeno que ha provocado transformaciones morfológicas, ha reordenado los usos en la ciudad. Así, en la presente investigación se discuten estas diferentes aproximaciones a partir del estudio de caso Quicentro Shopping center en la ciudad de Quito – Ecuador, analizando el espacio concebido (planificado) y el espacio percibido (construido) en la escala de la ciudad y en la escala del sector donde está insertado. Así, ésta investigación busca comprender el rol que desempeña el shopping center en la ciudad de Quito en diferentes escalas desde su planificación y su efectiva materialización.
In the current academic narrative about shopping mall debates and discussions exists in regards of the spatial hierarchy and the urban transformations, in different scales, produced around these architectures. On the one hand there is an “apocalyptic” approach that accuses the mall as a threat to the city. On the other hand the other approach poses the shopping mall as an opportunity to transform and invigorate the urban space. Finally there is a contemporary approach that describes the shopping mall as an element and a phenomenon that has triggered morphological transformations. It has rearranged the uses in the city. Thus in this present research all these different approaches are discussed from the Quicentro Shopping mall case study located in Quito – Ecuador. This by analyzing the conceived space (Planned) and the perceived space (Built) in a city size scale as a general and a sector scale around the area where the mall is inserted. Thus this research seeks to understand the role played by the Shopping mall in Quito and the different scales since its planning to its effective materialization.
Centralidades e transformações: Avenida Rio Verde em Aparecida de Goiânia – Goiás (Brasil)
Authors: Soares Evelyn Cristine Moreira 
Published: September 2021

Apresenta o resultado da pesquisa realizada sobre a formação das centralidades do Município de Aparecida de Goiânia, sobretudo aquela localizada em uma região territorialmente periférica, em conurbação com o Município de Goiânia, a Capital, mas que se consolida como um dos principais subcentros do Município de Aparecida de Goiânia. Para tal, foram resgatados o desenvolvimento, a ocupação e a expansão territorial dos dois municípios, bem como o processo de metropolização que os envolve. Para a identificação das centralidades utilizou-se um método baseado em Especialistas. Somou-se ao método aplicado, o levantamento das características relacionadas ao subcentro da Avenida Rio Verde, quanto ao uso do solo, à acessibilidade e à geração de viagens. A análise considerou a influência sofrida pela implantação de grandes empreendimentos, os Polos Geradores de Viagens - PGV, que sempre impactam diretamente a formação destas centralidades e, consequentemente, determinam a mobilidade dos cidadãos e a acessibilidade à região.
This thesis presents the results of research conducted on the formation of the centrality of the city of Aparecida de Goiânia, especially one located in a territorially peripheral region in conurbation with the city of Goiania, the capital, but that is consolidated as one of the sub-centers of city of Aparecida de Goiania. To this end, they were rescued development, occupation and territorial expansion of the two cities and the metropolises process involving them. For centralities used a method based experts. Added to the method applied, the survey of characteristics related to the sub-center of Rio Verde Avenue, the land use, accessibility and trip generation. The analysis considered the influence suffered by the implementation of large projects, the Polos Travel Generators - PGV, which always directly affect the formation of these centralities and hence determine the mobility of citizens and accessibility to the region.
Organizaciones populares de vivienda: alternativa al déficit de vivienda adecuada en Colombia: estudio comparativo de caso OPV ASOVIVIR con MISN Ciudad Verde
Authors: Castellanos Puentes Juan Carlos 
Published: September 2021

Este trabajo busca indagar sobre las opciones de las Organizaciones Populares de Vivienda para brindar alternativas de acceso a la vivienda adecuada en Colombia (en concordancia con el Pacto de Derechos Sociales Económicos y Culturales), a partir de la comparación entre “Ciudad Verde” en Soacha, el mayor Macroproyecto de Interés Social Nacional (con una producción cercana a 50 mil unidades) y la Asociación de Vivienda Integral ASOVIVIR, que a principios de los 90 construyó 550 viviendas unifamiliares a través de un proceso autogestionario y a partir de la cual se dio origen a la Federación de Vivienda Popular FENAVIP que desarrolló más de 20.000 viviendas en el país, con ciertas ventajas diferenciales frente a la producción de los agentes inmobiliarios con ánimo de lucro, con quienes el Gobierno Nacional desarrolla los Macroproyectos, facilitando la adecuación masiva de suelo para vivienda social pero sin generar unidades habitacionales completamente adecuadas a las necesidades de sus habitantes.
This paper seeks to investigate the options of Popular Housing Organizations to provide alternatives for access to adequate housing in Colombia (according to the Economic and Cultural Social Rights pact), based on the comparison between "Green City" in Soacha , The largest Macroproject of National Social Interest (with a production of about 50 thousand units) and the Association of Comprehensive Housing ASOVIVIR, which in the early 1990s built 550 single-family homes through a self-management process and gave rise to the Housing Federation Popular FENAVIP that developed more than 20,000 houses in the country, with certain differential advantages compared to the production of real estate agents for profit, with whom the National Government develops the Macroprojects, facilitating the massive adaptation of land for social housing but without generating housing units completely adequate to the needs of its inhabitants.
Articulaciones entre las instancias de la planificación urbana y su implementación en la ciudad de Buenos Aires: el Plan Maestro Comuna 8: lo legal y lo legítimo
Authors: Roitman Anabella 
Published: September 2021

Dentro de las políticas urbanísticas, la Planificación Urbana (PU) se organiza en tres instancias no lineales, que consisten en la realización de un diagnóstico territorial, la formulación de un plan y su implementación. Normalmente suelen presentarse desarticulaciones significativas entre las instancias de formulación y las de implementación de los planes urbanos, independientemente de su especificidad y complejidad. En este contexto, la Comuna 8 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires resulta un caso de estudio pertinente de estas desarticulaciones, ya que condensa características particulares, como la existencia de sucesivos antecedentes de planes de sector urbano, y su rol como unidad territorial dentro de la subdivisión político-administrativa en Comunas, de reciente implementación en la ciudad. En esta ponencia se estudiará el recorrido realizado por el denominado Plan Maestro Comuna 8 - PMC8 - entre 2011 y la actualidad, en su proceso de legalización y legitimación. Interesa a esta investigación comparar este plan del poder ejecutivo, con la versión original y finalmente aprobada de la ley, en relación a los instrumentos de gestión urbana propuestos en cada caso, las áreas y temáticas abordadas, y los actores sociales activos durante el proceso legislativo.
Within urban policies, Urban Planning (PU) is organized into three non-linear instances, which consist of the realization of a territorial diagnosis, the formulation of a plan and its implementation. Usually they present significant disarticulations between the instances of formulation and the implementation of urban plans, regardless of their specificity and complexity. In this context, Commune 8 of the Autonomous City of Buenos Aires is a relevant case study of these dislocations, since it condenses particular characteristics, such as the existence of successive antecedents of urban sector plans, and its role as a territorial unit, within political-administrative subdivision in Comunas, recently implemented in the city. This paper develops the process carried out by the so-called "Master Plan Commune 8" between 2011 and today, in its process of legalization and legitimation. It is interested in this research to compare this executive plan, with the original and finally approved version of the law, in relation to the urban management instruments proposed in each case, the areas and topics addressed, and the social actors active during the legislative process.
Metodología multivariante para medición de la vulnerabilidad global: contextos urbanos menores-zona de Esquilán-Cochabamba
Authors: Bolívar Vallejo Huáscar 
Published: September 2021

La posibilidad de medición de la vulnerabilidad ha estado por mucho tiempo en la mesa de las discusiones científicas, exhibiendo un escenario dual que debate sobre su viabilidad y pertinencia o, por el contrario, su inviabilidad. No obstante lo que no entra en discusión es que de darse esa posibilidad los resultados traerían muchos beneficios en cuanto la reducción de los efectos e impactos por desastre, pues dejarían la posibilidad de visualizar posibles escenarios de riesgos futuros para las ciudades, que tendrían que ser resueltos a través de una planificación prospectiva basada en la reducción de la vulnerabilidad. En esa perspectiva, proponemos el desarrollo de un “método multivariante para la medición de la vulnerabilidad global” aplicado en un contexto urbano menor, con el propósito de lograr una diagnosis cercana de los problemas que hacen a su desarrollo, para posteriormente esbozar algunas líneas para el ejercicio de una planificación urbana prospectiva.
The possibility of measuring vulnerability has been at the table of scientific debates for a long time while displaying a dual scenario with regard to the discussing of its viability and relevancy or, on the contrary, its non-viability. However, what doesn’t enter into discussion in the case of given this possibility is that the outcomes would bring many benefits such as the decrease of the effects and impacts caused by disasters since the chance of visualizing possible future risk scenarios for the cities would be left behind inasmuch as they would be resolved through a prospective planning based on reduction of vulnerability. In that perspective, we propound to work out a” multivariate method to measure global vulnerability” applied in a smaller urban context with the purpose of achieving a close diagnosis of the problems concerning the development in order to subsequently outline some guidelines for the exercise of a prospective urban planning.