THE ROAD SYMBOLISM IN THE ARCHITECTURAL CONCEPT
Authors: Евстратенко Анжелика Владимировна 
Published: April 2021

В статье рассматриваются вопросы эволюции архитектурного пространства сервисных объектов в зонах влияния транспортных коммуникаций под воздействием мировоззренческих подходов. Автомобильная дорога – это общедоступный и нередко первичный носитель культурных традиций региона. Проблема философского познания смысла архитектуры как формы культуры в целом и в приложении к теме исследования связана с развитием общественных идей и прогрессом инженерно-строительной сферы.
Формирование зданий и сооружений в полосе отвода крупных автомобильных трасс характеризуется целым рядом особенностей, среди которых можно отметить значимость природного и агрокультурного ландшафта, малоэтажность застройки или вовсе ее отсутствие, протяженность создаваемого ансамбля, важность знаковой коммуникации. Значимость их как объекта исследования в рамках семиозиса до сих пор не была оценена в полной мере.
Актуальность работы обусловлена важнейшей ролью архитектуры в визуальной коммуникации, ценностно-практическом восприятии и эмоционально-чувственном освоении пространства крупных автомобильных дорог. Целью автора является анализ семиотической роли формируемого придорожного обустройства при смене главенствующих парадигм.
Исследование базируется на анализе фактологических данных через призму фундаментальных концепций. Рассматриваются отдельные примеры влияния философско-культурологических воззрений на формирование архитектурно-планировочной структуры придорожных объектов. Все они демонстрируют то, что архитектурные объекты в придорожном пространстве не безликие объемные сооружения, призванные удовлетворять сиюминутные потребности участников дорожного движения, а эстетико-психологические формы организации придорожных территорий, в определенной степени диктующие поведенческие паттерны пользователей.
Функции архитектурного пространства тесно связаны с физиологией человеческого восприятия и должны строиться с учетом визуальных свойств среды. При предварительном ситуационном анализе потенциала участка местности и формируемого образа придорожных объектов для «встраиваемости» архитектурных объектов в динамично меняющийся ландшафт необходимо учитывать средовые детерминанты и ландшафтные ценности; расположение относительно крупных городских поселений, прилегающей застройки (при наличии), оси трассы и открытых пространств; динамическую перцепцию пространства, линии обзора и коридоры видимости при движении транспортного средства; точки преимущественного обзора объекта; визуальные и аудиальные связи основных функциональных зон и линии трассы.
Форма существования и идейное наполнение дороги – это символ хронотопа современности, а ее архитектурное обустройство – основной механизм трансляции культуры. Поэтому важно найти метод сохранения культурной идентичности в приложении именно к данному типу коммуникационного пространства. Проведенный анализ позволяет рекомендовать принципы обустройства автомобильных дорог: учет влияния местных традиций, аттрактивное интегрирование, использование топографии местности и выразительных свойств ландшафта, толерантность архитектуры, экологическая и социальная ответственность, чувство контекста, пригодность к трансформации, вырабатывание дизайн-кода и брендинг.
В обозримом будущем, по нашему мнению, время в пути будет трактоваться как полезный опыт, познавательная и развивающая деятельность, отдельный вид досуга. Можно говорить о дальнейшей трансформации коммуникационного пространства в полезное или эффективное и иных подходах к его наполнению. Вероятные сценарии развития придорожных зданий и сооружений в зависимости от исходных условий местности заключаются в обеспечении обусловленных внешних и внутренних визуальных связей сервисных зон и их оптимальной архитектурно-пространственной организации.
Практическая значимость работы состоит в возможности использования результатов в дальнейших исследованиях развития придорожной архитектуры и выявлении позитивных и негативных сценариев ее восприятия.
The article discusses the evolution of the architectural space of service objects in the zones of transport communication influence under worldview approaches. The highway is a publicly accessible and often primary carrier of the region's cultural traditions. The problem of philo-sophical knowledge of architecture as a form of culture in general and as applied to the research topic is connected with the development of public ideas and the progress of the engineering and construction industry. The construction of buildings and structures in the right-of-way spaces of large highways has a number of features, including the importance of natural and agricultural landscapes, low-rise buildings or their absence, the length of constructed complexes, the im-portance of sign communication. The importance of these features as an object of research with-in semiosis has not yet been fully assessed. The relevance of the work is conditioned by the cru-cial role of architecture in visual communication, the value-based practical perception and emo-tional and sensory exploration of the space of major highways. The author's aim is to analyse the semiotic role of the roadside development, the role being shaped when the dominant para-digms change. The research is based on factual data analysis through the prism of fundamental concepts. Some examples of how philosophical and cultural views influence the formation of architectural and planning structure of roadside objects are considered. The examples demon-strate that architectural objects in roadside spaces are not faceless, voluminous structures de-signed to meet the immediate needs of road users, but rather aesthetic and psychological forms of roadside area organisation that to a certain extent dictate user behaviour patterns. The func-tions of the architectural space are closely linked to the physiology of human perception and must be built on the visual properties of the environment. The preliminary situational analysis of the potential of the area and the image of roadside objects to “embed” architectural objects into the dynamically changing landscape must take into account the following: the environmental determinants and landscape values; the location of relatively large urban settlements, adjacent buildings (if any), road axes and open spaces; the dynamic perception of the space, the lines and corridors of visibility when a vehicle is moving; the points of the preferential view of the object; the visual and audial links between the main functional areas and the highway line. The form of existence and the ideological content of the road is a symbol of the chronotope of modernity, and its architectural arrangement is the main mechanism for transmitting culture. It is therefore important to find a way to preserve cultural identity in the application of this particular type of communication space. The analysis allows recommending the principles of highway develop-ment: consideration of the impact of local traditions, attractive integration, use of topography and expressive properties of the landscape, tolerance of architecture, environmental and social responsibility, sense of context, suitability for transformation, development of design code and branding. In the foreseeable future, the author believes that travel time will be treated as a use-ful experience, a learning and development activity, and a separate type of leisure time. We can speak about further transformation of the communication space into a useful or effective one and about other approaches to filling this space. Probable development scenarios for roadside buildings and structures, depending on the initial conditions of the terrain, are to provide condi-tioned external and internal visual connections of service areas and their optimal architectural and spatial organisation. The practical significance of the work lies in the possibility of using the results in further studies of roadside architecture development and identifying positive and neg-ative scenarios for the perception of this architecture.