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La réception de la télévision locale. Enquête sur les attentes des téléspectateurs de Vosges Télévision
Authors: Ségur Céline 
Published: November 2019

Quel rôle peuvent jouer les médias locaux dans la construction des identités locales, du point de vue des publics ? Quelles réceptions ont les téléspectateurs des programmes de télévision locale ? Cet article présente les résultats d’une étude réalisée en 2016 auprès des publics de la chaîne de télévision locale Vosges Télévision . Vosges Télévision est une station implantée au niveau du département des Vosges (région Grand-Est), née sur le câble en 1990. Il ressort de ce terrain que les attentes des téléspectateurs de la chaîne s’affirment autour de revendications fortes en faveur de l’information, du local et de la proximité. Par ailleurs, les personnes interrogées en appellent à des programmes qui leur permettent de tenir une posture de téléspectateurs raisonnables et responsables : des programmes qui attisent leur curiosité, les cultivent ; des programmes qui ne soient pas une simple source de distraction mais qui donnent envie d’être sélectionnés dans le cadre d’une écoute occasionnelle, en replay , qui se développe de plus en plus.
J’avais envie d’envies…. 20 ans de télévision, Goûtez-moi ça ! – (1993-2013)
Authors: Lebtahi Yannick 
Published: November 2019

Sous la forme d’une monographie, cet article se donne pour projet de comprendre comment France3 Nord/Pas-de-Calais/Picardie a exploité, dès le début des années 1990, les spécificités culturelles et patrimoniales du territoire pour renforcer son identité régionale et affirmer son positionnement. De plus, face à l’essor de l’offre télévisuelle et à la fragmentation des publics, elle place la relation de proximité qu’elle a réussi à nouer avec le téléspectateur au centre de sa politique éditoriale. C’est dans ce contexte innovant et en réponse à cette nouvelle orientation que l’émission de cuisine Goûtez-moi ça ! a été imaginée et produite. Espace de médiations au service de l’art culinaire et de la tradition, ce programme inédit a suscité rapidement l’engouement du public. L’engagement de Patrick Villechaize – réalisateur et producteur de l’émission – et sa rigueur en matière de création télévisuelle ont contribué non seulement au rayonnement de la télévision régionale, mais aussi à la démocratisation de la grande cuisine et plus largement à la construction d’une mémoire culinaire. Malgré ses tentatives pour faire évoluer le concept de l’émission tout au long de ses vingt ans d’existence et sa capacité d’anticipation face à un public toujours en quête de renouveau, la chaîne supprime Goûtez moi ça ! de l’antenne en 2013, d’autres stratégies se dessinent alors…
“Is it a habit or is it a disease?”
Authors: Hoegaerts Josephine 
Published: November 2019

« Est-ce une maladie ou une habitude ? » Tout au long du XIX e siècle, les savoirs et les traitements relatifs au bégaiement ont évolué considérablement. Plusieurs disciplines en plein essor revendiquaient un savoir d’autorité sur le sujet : phoniatres, laryngologues, élocutionnistes et psychanalystes se présentaient tous de diverses manières comme des « experts » de la question. Parallèlement, alors que les explications du phénomène du bégaiement évoluaient, l’identité du bègue s’est trouvée constamment ré-inventée. Cet article montre comment l’évolution des explications et des traitements du bégaiement au fil du XIX e siècle (de la représentation « mécanique » d’une langue bègue jusqu’aux théories neurologiques sur le cerveau bègue à la fin du siècle, en passant par l’idée plus holistique d’un corps bègue) a finalement débouché sur la construction d’une figure de bègue expert du bégaiement. Dorénavant plus considéré comme la victime d’un trouble nerveux, le « bègue » du tournant du siècle était imaginé comme le spécialiste expérimenté d’un champ en cours d’institutionnalisation.
« Handicapé ? C'est insulter ma descendance et aussi mes ancêtres ! »
Authors: Wang Simeng 
Published: November 2019

Cet article propose de saisir les politiques du handicap telles qu’elles font l’objet d’une négociation entre parents et professionnels de santé. L’auteure prend plus précisément l’exemple de la prise de décision entourant l’inscription des enfants d’origine chinoise à la Maison départementale des personnes handicapées (MDPH) de Paris. À travers des scènes d’interactions entre parents et professionnels qui se situent aux trois stades de la prise de décision, l’auteure montre les deux enjeux structurants de la négociation : travail émotionnel et trajectoires migratoires. Le lieu de l’analyse – l’interaction – permet également de dégager un ensemble de questions pratiques sous-jacentes à la négociation : périmètre concerné par la prise de décision, place de l’enfant dans la négociation et dimension ethnique de la relation thérapeutique.
Droits ou quotas ? L' American with disabilities act (ADA) comme modèle des droits des personnes handicapées
Authors: Heyer Katharina , Baudot Pierre-Yves , Borelle Céline , Revillard Anne 
Published: November 2019

La loi de 1990 relative aux « Américains en situation de handicap » ( Americans with disabilities act , ou ADA) est considérée comme le modèle d’une nouvelle approche des discriminations liées au handicap fondée sur la référence aux droits civiques ( civil rights ). Par contraste avec les approches traditionnelles en matière de politique du handicap, qui favorisent la création d’institutions séparées, l’ADA prône l’égalité des chances, l’intégration et la définition d’aménagements raisonnables. Cet article étudie la manière dont l’ADA a été utilisée comme modèle dans deux pays où l’approche du handicap en termes de protection sociale est profondément ancrée, l’Allemagne et le Japon. Il montre comment les militants allemands et japonais dans le secteur du handicap ont été inspirés par l’ADA dans leurs mobilisations en faveur de l’adoption d’une législation antidiscriminatoire similaire, et pour réformer les politiques existantes. Le secteur de l’emploi fait toutefois figure d’exception : dans ce domaine, les militants comme les décideurs politiques allemands et japonais tendent à rejeter l’injonction à l’égalité des chances contenue dans l’ADA, préférant renforcer les quotas en faveur de l’emploi de personnes handicapées. Cette contribution analyse la persistance de la politique des quotas à la lumière de caractéristiques culturelles, constitutionnelles, et relatives aux marchés du travail. L’article suggère que l’introduction d’un discours d’inspiration américaine sur les droits des personnes handicapées dans deux pays caractérisés par des droits substantiels en matière d’emploi soulève d’importantes questions sur les mutations du modèle des droits dans différents contextes sociopolitiques, et sur les façons dont ces transformations peuvent refléter des définitions alternatives du handicap, des discriminations et des droits en matière d’emploi.
Agir sur l’opinion
Authors: Keyhani Narguesse 
Published: November 2019

L’article s’intéresse à un épisode peu connu de la lutte contre le racisme, celle du gouvernement socialiste dans la première moitié des années 1980, alors que la Marche pour l’égalité et contre le racisme dénonce violences policières et discriminations. Des travaux sur la lutte contre les discriminations tendent à réduire l’action publique des années 1980 à une proclamation de principes désincarnés se contentant de dénoncer une « opinion publique raciste ». Ces travaux négligent la mobilisation du répertoire interculturel, la conception du racisme qu’elle véhicule et l’action publique qu’elle permet. L’article montre par contraste que le ciblage de l’opinion s’est dans ce cas accompagné d’une action censée agir sur la production d’inégalités dans l’accès aux droits.
Les transports guidés sur pneus dits « systèmes intermédiaires » dans le contexte de l’innovation en transport collectif urbain
Authors: Soulas Claude 
Published: November 2019

Les systèmes dits « intermédiaires » apparus dans les années 1990 constituent une nouvelle famille de transports guidés sur pneus de surface, qui regroupe trois filières plus ou moins proches du bus/trolleybus ou du tramway classiques. Chacune de ces filières est actuellement représentée en France par un système industriel : Translohr, CIVIS et TVR. Il apparaît au préalable intéressant de faire quelques parallèles entre ces nouveaux systèmes et une autre catégorie apparue une vingtaine d’années plus tôt : les systèmes automatiques guidés urbains qui eux aussi utilisent le roulement sur pneumatiques dans un autre contexte. L’innovation en matière de systèmes peut être replacée dans le contexte général de l’évolution des transports urbains et de l’apparition de nouveaux composants : guidage, chaînes de traction, stockage d’énergie…
La norme contre le travail ? Interrogations autour du « tramway » de Nancy
Authors: Foot Robin , Doniol-Shaw Ghislaine 
Published: November 2019

La mise en service à Nancy en février 2001 d’un tramway « hybride » a été émaillée de nombreux incidents et accidents. À l’heure actuelle, il n’est toujours pas fiabilisé et ne fonctionne pas selon les conditions nominales. Au travers de l’analyse de la non-prise en compte du travail de conduite dans la conception de ce véhicule se manifeste avec acuité un processus de « déni de réel » plus général qui explique pour partie l’accumulation de contre-performances constatée tant à Nancy qu’à Caen.
Négocier les prochaines conventions TER à l’aide de comparaisons interrégionales
Authors: Lévêque Julien 
Published: November 2019

La première génération de conventions TER post-loi SRU arrive actuellement à son terme, avec une première série d’échéances en 2007. Les négociations qui vont prochainement s’engager seront l’occasion de corriger certains défauts des conventions initiales, de mieux répartir les responsabilités et les risques entre les partenaires, mais aussi de définir des niveaux de charges et des objectifs d’évolution de ces dernières. Les Régions disposent-elles de tous les outils et de toute l’information permettant d’aborder cette phase cruciale avec les meilleurs arguments, face à une SNCF qui de son côté a beaucoup appris ? Cet article propose des critères simples d’analyse comparée de l’efficience-coût pour positionner une région dans l’ensemble de ses consœurs et pour déterminer un potentiel d’évolution à la baisse ou au minimum de stabilisation des charges.
Essor et potentialités des BRT - BHNS
Authors: Wartel Alain 
Published: November 2019

Bogota ne doit pas être l’arbre qui cache la forêt : les expériences de BRT se multiplient dans le monde, et l’expérience acquise par Veolia Transport aux États-Unis, « MAX » à Las Vegas et « VIVA » à York-Toronto en particulier, complète celle de « Transmilenio » en Colombie. Elle révèle que le principe du BRT n’est pas réservé aux villes des pays en développement. Le BRT offre partout des vitesses commerciales élevées et une grande capacité ; il est donc adapté à des contextes urbains où l’autobus est insuffisant, mais où la création de lignes de métro ou même de tramway n’est pas à l’ordre du jour, le plus souvent pour des raisons budgétaires.
La concertation productive : un autre regard sur la démocratie participative à travers les PDU
Authors: Louvet Nicolas 
Published: November 2019

Débat public, concertation : deux expressions de la « démocratie participative » qui touche tout particulièrement les projets d’infrastructures de transport et de planification de la mobilité quotidienne urbaine. L’analyse de plusieurs concertations dans le cadre de l’élaboration de plans de déplacements urbains (PDU) montre que la concertation peut prendre des chemins très divers, qui dépendent certes des conditions locales de la vie publique, mais aussi de la façon dont l’autorité organisatrice de la concertation considère le processus. Dans plusieurs cas, la valeur ajoutée de la concertation est indiscutable et se retrouve dans les décisions qui seront prises en aval par les collectivités, à qui revient la responsabilité de choisir.
LESLYS , premier tramway express français vers l’aéroport de Lyon Saint-Éxupéry
Authors: Marchand François 
Published: November 2019

Leslys, c’est : la première liaison ferrée directe entre un centre-ville et son aéroport en France hors agglomération parisienne, la première voie ferrée privée construite en France depuis longtemps, l’arrivée d’un nouveau constructeur (Stadler) sur le marché des tramways en France, le premier « vrai » tram-train en France, mais ses promoteurs préfèrent parler de Tram express : le premier à circuler à 100 Km/h en France dès 2009 ! À sa mise en service, fin 2009, Leslys reliera la gare de la Part-Dieu à l’aéroport Saint-Exupéry en 25 minutes, en desservant deux arrêts intermédiaires à La Soie (correspondance avec la ligne A du métro) et à Meyzieu – Zone Industrielle (terminus du tram urbain T3). Sur le tronçon commun, Leslys doublera le tram T3 (Léa) par des évitements construits aux stations. Sa vitesse commerciale sera de 52 km/h. La ligne sera cadencée avec un départ toutes les 15 minutes, 365 jours par an.
Chambéry métropole : une politique pour le vélo
Authors: Chabrol Arlette 
Published: November 2019

La communauté d’agglomération « Chambéry métropole » poursuit depuis de nombreuses années une politique de circulation urbaine qui a préparé l’arrivée du vélo comme mode de transport à part entière, en procédant à des aménagements destinés à réduire la vitesse des voitures, puis en permettant aux vélos de disposer d’un véritable réseau sécurisé pour rouler et stationner. De longues voies cyclables permettent désormais de parcourir l’agglomération dans de bonnes conditions de confort, de sécurité, de vitesse et aussi de plaisir. Chambéry métropole développe maintenant une gamme de services aux personnes désirant pratiquer le vélo au quotidien, montrant ainsi que le succès de toute politique cyclable repose sur une bonne articulation entre aménagements physiques et diversité de services.
10 ans de planification territoriale : quel impact sur la ville et les mobilités ?
Authors: Desjardins Xavier 
Published: November 2019

Bientôt 10 ans, déjà, que la loi Solidarité et renouvellement urbains (SRU) a refondu l’ensemble des documents de planification territoriale et que les lois Chevènement et Voynet ont cherché à transformer les territoires locaux de gestion en favorisant l’émergence de structures intercommunales 1 . Transports urbains , une fois n’est pas coutume, prend un petit peu d’avance pour fêter cet événement en proposant un premier bilan sur la mise en œuvre des « schémas de cohérence territoriale » (SCOT). En effet, on attendait beaucoup de ce document, tant la planification à l’échelle des bassins de vie urbains avait connu une forte éclipse pendant la « première décentralisation » des années 1980 – 1990. Ces attentes ont-elles été déçues ? Même si la loi SRU a suscité l’éclosion de nombreux SCOT au sein de périmètres largement redéfinis, même si les principes du développement durable ont bien percolé dans la justification de l’action publique territoriale, même si le lien urbanisme – transport est mieux pris en compte, il n’en demeure pas moins que la complexité du système d’acteurs génère toujours de l’incohérence, notamment entre politiques d’agglomérations et pratiques des territoires périurbains et ruraux proches.
La cura del ferro : « réconcilier » réseaux et territoires pour remettre la Ville Éternelle en mouvement ?
Authors: Delpirou Aurélien 
Published: November 2019

L’histoire de la « cure de fer », remède à base de transport public lourd à la congestion automobile conçu au milieu des années 1990, est emblématique des difficultés de la gestion des villes italiennes. Un programme ambitieux de relance d’un réseau ferroviaire jusque-là sous-utilisé, a vu se conjuguer les efforts financiers conjoints de l’État et de la commune de Rome, non sans succès puisque la fréquentation a fortement augmenté. Mais, depuis le début des années 2000, le projet semble bloqué, officiellement pour des raisons financières. En fait, il est au cœur des antagonismes politiques locaux, dont il est en quelque sorte otage, et il ne semble plus être prioritaire pour la municipalité installée en 2001. Parallèlement, la valorisation des travaux entrepris par une politique urbaine appropriée n’a pu se faire, la maîtrise du foncier semblant hors de portée de la collectivité.
Revaloriser les transports collectifs urbains
Authors: Dobruszkes Frédéric 
Published: November 2019

La question d’une amélioration durable de la part des transports collectifs doit, pour qu’y soit apportée une réponse satisfaisante, être décomposée en trois sous-questionnements ; quel mode privilégier, quelle évolution pour le pré-métro, quels principes de tarification adopter ?
Faire rimer densité et accessibilité avec proximité spatiale
Authors: Mariolle Béatrice , Brès Antoine 
Published: November 2019

La facilité d’accès aux gares à pied, en vélo ou en transports collectifs est un enjeu majeur de l’alternative à la voiture particulière. Or les cheminements des piétons et des cyclistes et les trajets des autobus sont bien différents, le plus souvent, d’une vision théorique par rayons concentriques tracés autour des stations. Ils dépendent du réseau des voies et aussi de la morphologie urbaine. Cette différence, mesurée à partir d’exemples dans le présent article, conduit à des interrogations sur la concordance, le plus souvent admise avant inventaire, entre ville des courtes distances et ville réellement accessible. Cette différence révèle des gisements exploitables au profit d’une accessibilité alternative à la voiture plus attractive pour les citadins, ainsi que des opportunités d’action sur le bâti lui-même. Mais elle fait aussi surgir la question de l’aménagement des interstices entre « corridors d’accessibilité » pour les distances moyennes et longues, celles de l’autobus.
L’ergonomie spatiale, réflexions sur une avancée conceptuelle
Authors: Fleury Dominique 
Published: November 2019

Cet article fait le point sur les transferts conceptuels constatés ces dernières années entre l’ergonomie et la géographie. L’ergonomie spatiale permet d’analyser les configurations territoriales avec une approche normalement destinée à analyser des postes de travail. L’interface homme-territoire est étudiée comme celle entre l’homme et la machine. L’auteur propose d’étendre cette approche à l’évaluation des risques routiers sur la base des configurations territoriales à plusieurs approches, de la forme urbaine et de la configuration générale des réseaux viaires à une vision micro-géographique de chaque tronçon de voie. La façon dont ces configurations sont appréhendées par l’ « opérateur », à savoir le conducteur, devient un élément central de la réflexion.
Un EURO 2008 riche en enseignements sur la mobilité événementielle
Authors: Fankhauser Emmanuel , Tufo Franco , Manelli Stefano 
Published: November 2019

La mobilité est l’une des gagnantes de l’EURO 2008. L’enjeu était de taille avec 2,8 millions de visiteurs dans les quatre villes hôtes suisses (stades et Fan Zones). Les concepts de transports hors du commun, élaborés sur la base de prévisions, se sont avérés efficaces. Le train, à lui seul, a transporté 67% des voyageurs longue distance ! Les différentes données mesurées ont permis de reconstituer les chaînes de déplacement complexes qui caractérisent les méga-événements. Un bilan en est tiré sur l’exemple du concept mis en œuvre par la ville hôte de Genève.
La modernisation du réseau d’autobus de Hanoï : un défi pour une ville au développement rapide
Authors: Musil Clément 
Published: November 2019

En 2008, la capitale vietnamienne a procédé à l’extension de ses limites administratives sur décision du gouvernement, passant ainsi d’une superficie de 920 km 2 à 3300 km 2 . Au-delà des problématiques liées à l’aménagement du Grand Hanoï, cette nouvelle délimitation fait apparaître deux enjeux majeurs dans le domaine de la mobilité urbaine : d’une part l’adaptation des réseaux de transport urbain à la nouvelle configuration spatiale et d’autre part l’évolution des politiques publiques à même de réguler les flux de circulation qui animent la capitale.
Un tabou nommé Gare : l’accès de la concurrence aux gares de voyageurs
Authors: Duval Bérénice 
Published: November 2019

L’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire de voyageurs à l’international applicable depuis le 1er janvier 2010 opère une mutation en profondeur du modèle ferroviaire français. Elle vient mettre un terme au monopole public de la SNCF, l’entreprise ferroviaire historique. Les gares de voyageurs sont tout particulièrement concernées par ce processus, car en leur sein convergent les spécificités du système ferroviaire français. Cependant, sur ce sujet stratégique, le récent rapport de la sénatrice Fabienne Keller sur la Gare contemporaine de mars 2009 reste assez superficiel, survolant rapidement la question de l’accès des concurrents dans les gares de voyageurs. Le parti retenu (création d’une direction Gares et Connexions « indépendante » au sein de la SNCF) n’est pas jugé très satisfaisant par les nouveaux entrants potentiels. Cet article vise entre autres à mettre le choix français en perspective avec ceux effectués dans d’autres pays européens, et à souligner les risques qu’il sous-entend.
Les taxis collectifs aux marges de la mobilité parisienne des années 1930
Authors: Passalacqua Arnaud 
Published: November 2019

Après les Autobus bleus rapides des années 1960, Arnaud Passalacqua nous fait revivre un second épisode méconnu de l’histoire des transports parisiens : le développement avorté de taxis collectifs à la faveur de la grande crise des années 1930. D’abord clandestin, le phénomène devient quasiment officiel tout en demeurant dans l’illégalité. Les taxis collectifs bénéficient de la neutralité bienveillante de l’administration préfectorale et de la justice. Il est vrai qu’ils rendent un service signalé aux habitants des banlieues, peu favorisés par le maillage de la STCRP. Mais le phénomène prend fin au début de la seconde guerre mondiale.
Transports régionaux : comment penser une offre performante ? Le cas des cars postaux dans le canton de Vaud
Authors: Doyen Étienne 
Published: November 2019

Les cars postaux font partie du paysage des transports en Suisse. Présents principalement dans les campagnes et dans les Alpes, ils sont aisément reconnaissables avec leur livrée jaune. En mars 2010, l’opinion publique s’est émue à leur égard : un projet fédéral de refinancement menaçait de nombreuses lignes peu fréquentées. Une enquête avec suivi GPS décortique les pratiques de mobilité de 20 personnes desservies par CarPostal dans le canton de Vaud. Analysant en profondeur les modes de vie des usagers, elle permet de cerner avec réalisme les limites et le potentiel des services routiers régionaux dans cette partie du territoire 1 .
Les enjeux urbains du tram-train reliant la vallée de la Thur et Mulhouse
Authors: Taverne Didier , Dreyer Stéphane 
Published: November 2019

Le premier tram-train français a été inauguré à Mulhouse le 11 décembre 2010. Cette interconnexion du réseau ferroviaire et du réseau urbain améliore la qualité des relations entre Mulhouse et la vallée de la Thur, alors que les échanges augmentent fortement entre la vallée de moins en moins industrielle et l’agglomération mulhousienne. Ce projet de transport est également un projet d’aménagement du territoire. L’arrivée du tram-train favorise la requalification des petites villes de la vallée de la Thur et facilite le renouvellement urbain à Mulhouse, notamment celui de la friche DMC. Le tram-train, effaçant pour l’usager la frontière entre l’agglomération et sa périphérie, n’exige-t-il pas une plus forte coopération des différentes autorités compétentes pour l’urbanisme ?