РАЗРАБОТКА СТРУКТУРЫ МОДЕЛИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ ГРУЗОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ С ГРУППИРОВКОЙ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ЗАДАЧ
Authors: Черняк Александр Романович , Карасев Сергей Владимирович 
Published: December 2024

Описана проблема истощения резервов пропускных и провозных способностей существующих магистральных железнодорожных линий в России, вследствие чего добывающие компании теряют часть прибыли, так как не могут предоставить больше груза к перевозке при технической и технологической возможности. В совокупности потери несут все стороны перевозочного процесса: грузоотправители, грузополучатели, ОАО «Российские железные дороги» и в целом национальная экономика. В качестве решения данной проблемы предлагается использовать в России специализированные железнодорожные грузовые линии для перевозки массовых грузов. В работе проведен анализ, синтез и сравнение накопленной научной базы и практики использования специализированных железнодорожных линий в нашей стране и за рубежом с точки зрения путевого развития раздельных пунктов, пунктов зарождения и погашения грузопотока и самой линии. Выделены интервалы изменения основных конструктивно-технологических параметров специализированных линий, которые будут далее использованы в моделировании для базового варианта. Разработана структура универсального программнотехнологического комплекса моделирования расчета путевой инфраструктуры специализированной железнодорожной линии на основе модульного принципа группировки функциональных задач, которая может быть использована для решения задач в качестве элемента системы поддержки принятия решений на предпроектном этапе. Сравнение вариантов предложенного путевого развития будет происходить на основании коэффициента непрерывности вагонопотока, так как он отражает один из главных принципов использования специализированных грузовых линий в качестве транспортного конвейера - бесшовность технологии продвижения вагонопотока.
The article describes the problem of depleting reserves of throughput and carrying capacity of existing main railway lines in Russia. As a result, mining companies lose part of their profits, as they cannot provide more cargo for carriage if technically and technologically possible. In the aggregate, losses are incurred by all parties to the transportation process: consignors, consignees, Russian Railways and the national economy as a whole. As a solution to this problem, it is proposed to use specialised railway freight lines in Russia for the transportation of mass freight. The paper analyses, syntheses and compares the accumulated scientific base and practice of using specialised railway lines in our country and abroad from the point of view of track development of separate points, points of origin and repayment of freight traffic and the line itself. The intervals of changes in the main design and technological parameters of specialised lines have been identified, which will be further used in modelling for the basic variant. The structure of a universal software and technology complex for modelling the calculation of track infrastructure of a specialised railway line based on the modular principle of functional tasks grouping has been developed, which can be used to solve problems as an element of the decision-making support system at the pre-project stage. The comparison of the variants of the proposed track development will be based on the coefficient of wagon flow continuity, as it reflects one of the main principles of using specialized freight lines as a transport conveyor seamless technology of wagon flow advancement.