bluuebunny/crossref_metadata_2025_split huggingface dataset:
ANALISIS TINGKAT KEPUASAN PELANGGAN TERHADAP PELAYANAN ONLINE SHOP GIC
Authors: Hermansyah  , Veza Okta , Hernuning Nunik 
Published: March 2020

Dalam meningkatkan kualitas pelayanan jasa harus diarahkan dan memperbaiki keterampilan dan kecakapan karyawan dalam menjalankan pekerjaannya. Banyaknya keluhan yang muncul sejak se-tahun terakhir dari para pelanggan mengindikasikan adanya kesalahan dalam pelayanan, padahal toko online ini memiliki banyak pelanggan dan sebagai salah satu distributor terbesar yang ada di Batam . Dengan melihat permasalahan yang ada, maka penelitian ini diarahkan untuk bagaimana meningkatkan kepuasan pelanggan, menggunakan lima dimensi dari service quality (Bukti Fisik, Kehandalan, Daya Tanggap, Jaminan dan Perhatian). Tujuan dari penggunaan dimensi Servqual dalam pengukuran kesenjangan gap adalah untuk melakukan program perbaikan dalam tata cara memberikan pelayanan yang berorientasi terhadap kepuasan pelanggan. Teknik pengumpulan data menggunakan kuisoner yang diberikan kepada 80 responden dengan skala likert 1-5, setelah itu dilakukan uji validasi, reabilitas dengan menggunakan SPSS versi 20. Hasil dari penelitian ini meliputi lima dimensi service quality, sehingga diperoleh rata-rata gap di tiap dimensi : Bukti Fisik (Tangible) sebesar (-4,78), Kehandalan (Reability) sebesar (-7,78), Daya Tanggap (Responsive) sebesar (-12,78), Jaminan (Assurance) sebesar (-16,22), dan Perhatian (Empathy) sebesar (-4,89). Dengan demikian, secara keseluruhan responden masih mempersepsikan kualitas pelayanan dari toko online ini sangatlah negatif.
Расчёты усталостной прочности судовых корпусных конструкций
Authors: Kazanov G.T. , Nagaeva M.V. 
Published: March 2020

Анализ проблем обеспечения надежности, живучести корпусов кораблей и судов, показывает, что дополнительные возможности для повышения точности и достоверности оценок ресурса конструкций на стадиях проектирования и эксплуатации открывает системное наблюдение за состоянием структуры материалов. Информация, получаемая путем обследования материала конструкций на стадиях изготовления, вместе с оперативными данными о состоянии кораблей и судов в эксплуатации позволяет прогнозировать их индивидуальный ресурс. Массовое увеличение количества высоконагруженных, а, следовательно, материалоёмких конструкций, поставило проблемы технической диагностики в ряд первоочередных. Наиболее остро разработка методов диагностики и прогнозирования остаточного ресурса стоит для судов, отработавших свой проектный эксплуатационный период. Одновременная замена такой огромной массы выработавших свой срок крупногабаритных конструкций нереальна даже для экономически развитых стран. Поэтому целесообразно ремонтировать подкреплением или восстановлением изношенные конструкции, которые получили в процессе эксплуатации определённую структурную поврежденность конструкционных материалов. Объективность информации о состоянии материала различных элементов конструкции зависит от точности получения и измерения интересующих величин. В статье рассматриваются варианты расчётов усталостной прочности, дополняющие и развивающие методологию прочностных расчётов судовых корпусных конструкций.Analysis of the problems of ensuring the reliability and stability of ships and ships housings shows that the system monitoring of the state of the structure of materials opens up additional possibilities for improving the accuracy and reliability of estimates of the resource of structures at the stages of design and operation. Information obtained by examining the material of structures at the stages of manufacture, together with operational data on the state of ships and ships in operation, makes it possible to predict their individual life. The mass increase in the number of highly loaded, and therefore material-intensive structures, has put the problems of technical diagnostics in a number of priority. The most acute development of methods of diagnostics and forecasting of residual life is for ships that have worked out their design operating period. The simultaneous replacement of such a huge mass of long-term large structures is unrealistic even for economically developed countries. Therefore, it is advisable to repair worn structures by reinforcement or restoration, which received certain structural damage of structural materials during operation. The objectivity of information on the state of material of various structural elements depends on the accuracy of obtaining and measuring the quantities of interest. The article discusses the variants of fatigue strength calculations, complementing and developing the methodology of calculations of ship hull structures.
Оценка спектральной оптической толщины пламени в камере сгорания судового дизеля
Authors: Rudnev B.I. , Povalikhina O.V. 
Published: March 2020

Использование математических моделей, в основу которых положен зональный метод расчета теплообмена излучением, применительно к камере сгорания судового дизеля, требует предварительного определения ряда энергетических характеристик. Важнейшей из них является спектральная оптическая толщина племени. Целью данной статьи является разработка расчетного метода для оценки спектральной оптической толщины пламени в камере сгорания судового дизеля 6 ЧН 24/36. Показано, что величина спектральной оптической толщины пламени зависит от трех основных параметров: коэффициента ослабления излучения, концентрации частиц сажи и их оптических характеристик (среднего диаметра и параметра дифракции). Представлены распределение частиц сажи по размерам и значения спектральной оптической толщины пламени в функции угла поворота коленчатого вала для судового дизеля 6 ЧН 24/36 при испытании его по нагрузочной характеристике. Приведены основные подходы, позволяющие определить интегральную степень черноты пламени в камере сгорания с использованием полученных расчетных данных по его спектральной оптической толщине.Application of mathematical models in the base of them a zonal method of calculation of radiative transfer is included in additional to marine diesel combustion chamber, it is required first determination the number of power data. Spectral optical thickness of flame is very important. Development of method calculation for the estimation of spectral optical thickness of flame in marine diesel 6 ChN 24/36 combustion chamber is the purpose of this paper. A value of spectral optical thickness of flame depends from three basic data: coefficient of attenuation radiation, concentration of soot particles and its optical data (mean diameter and parameter of diffraction) is given. Distribution of soot particles according to sizes and values of spectral optical thickness of flame in function of crank angle degree for marine diesel 6 ChN 24/36 in its power data is shown. Basic methods per missing to determine integral degree of flame blackness in combustion chamber with application of calculation data on its spectral optical thickness is determined.
Способы компенсации высших гармоник напряжения в судовых электроэнергетических системах
Authors: Kornev A.S. , Kuznetsov V.I. , Pan H. , Senkov A.P. 
Published: March 2020

В статье выполнен анализ способов компенсации высших гармоник в судовой сети единой электроэнергетической системы (ЕЭЭС), в составе которой, основным потребителей электроэнергии является система электродвижения (СЭД). Рассмотрены три схемы компенсации высших гармоник, создаваемых неуправляемыми выпрямителями, входящими в состав преобразователей частоты (ПЧ). Проведено компьютерное моделирование фрагмента структуры ЕЭЭС, запатентованной фирмой Siemens , схемы 18-пульсного выпрямителя, а также схемы с двумя 12-пульсными выпрямителями. Результаты моделирования показали, что в структуре ЕЭЭС фирмы Siemens , пропульсивный трансформатор обеспечивает компенсацию только части высших гармоник, из-за чего, искажения формы напряжения в судовой сети могут быть значительными. Схема, содержащая два 12-пульсных выпрямителя, а также трехфазный трансформатор с четырьмя трехфазными обмотками, имеющими сдвиг фаз на 15 электрических градусов, показала наилучшие показатели по качеству тока, обеспечивая эффективную компенсацию 5, 7, 11, 13 гармонических составляющих тока. Предложенная схема с двумя 12-пульсными выпрямителями позволяет в составе ПЧ применить трехуровневые автономные инверторы напряжения, характеризующиеся высоким качеством тока в обмотках гребного электродвигателя.The article analyzes the methods for compensating for higher harmonics in the ship network of the unified electric power system (UEPS), in which the main electric power consumers are electric propulsion systems (EPS). Three compensation schemes for higher harmonics created by uncontrolled rectifiers that are part of frequency converters are considered. Computer simulation of a fragment of the UEPS structure patented by Siemens, an 18-pulse rectifier circuit, and also circuits with two 12-pulse rectifiers were carried out. The simulation results showed that in the Siemens UEPS structure, a propulsive transformer provides compensation for only a part of the higher harmonics, due to which, voltage waveform distortions in the ship network can be significant. The circuit, containing two 12-pulse rectifiers, as well as a three-phase transformer with four three-phase windings having a phase shift of 15 electrical degrees, showed the best current quality indicators, providing effective compensation for 5, 7, 11, 13 harmonic components of the current. The proposed circuit with two 12-pulse rectifiers allows the use of three-level autonomous voltage inverters, which are characterized by high quality current in the windings of the propeller motor, as part of the frequency converter.
Концепция цифровой платформы региональной системы персонального питания
Authors: Maitakov F.G. , Yafasov A.Ya. 
Published: March 2020

Разработана концепция цифровой платформы региональной системы персонального питания на основе морского и местного сельскохозяйственного сырья, включающая математическую модель, архитектуру и методические подходы. Рассмотрена технология обработки массивов данных об индивидуальном и групповом пищевом статусе, клиентской базе, новых и классических продуктах, системах доставки продукции потребителю. Создание сетевой платформенной экосистемы персонального питания позволяет многократно снизить транзакционные издержки и обеспечить ценовую политику персонализированных продуктов питания в пределах цен массовой продукции. Реализация концепции построена на последовательном переходе от прототипа платформы для обработки информации по мере развития методологии и разработки подсистем к инфраструктурной платформе в виде IT-сервиса, а затем к конкретной конфигурации рабочей платформы, обеспечивающей online-взаимодействие всех участников, включая клиентов, между собой, с программными сервисами, техническими устройствами и консультантами платформы. Научная новизна работы заключается в новой технологии сбора, хранения и обработки Big Data, алгоритмике и технологии взаимодействия пользователей, технических устройств и программных сервисов, снимающих противоречия между описанием объекта-организации в рамках различных подходов и отсутствием объединяющего способа описания через понятия сущность , свойство , отношение .The concept of a digital platform for a regional personal nutrition system based on marine and local agricultural raw materials was developed, including a mathematical model, architecture and methodological approaches. The technology of processing data arrays on individual and group nutritional status, customer base, new and classic products, and product delivery systems to the consumer is considered. The creation of a network platform ecosystem of personalized food allows many times to reduce transaction costs and ensure the pricing policy of personalized food within the limits of mass production prices. The implementation of the concept is based on a sequential transition from a prototype platform for information processing as the methodology and subsystems develop to an infrastructure platform in the form of an IT service, and then to a specific configuration of a working platform that provides online interaction between all participants, including customers, among themselves, with software services, technical devices and platform consultants. The scientific novelty of the work lies in a new technology for collecting, storing and processing Big Data, algorithms and technology for user interaction, technical devices and software services that remove the contradictions between the description of an object - an organization within the framework of various approaches and the lack of a unifying way of describing through the concepts of entity, property, relation.
Функционирование бортовой интеллектуальной системы на основе комплекса управляемого дистанционного эксперимента
Authors: Nechaev Yu.I. , Petrov O.N. 
Published: March 2020

Рассматривается повышение эффективности функционирования бортовой интеллектуальной системы (ИС) при использовании комплекса управляемого дистанционного эксперимента (УДЭ). Такая технология интеллектуальной поддержки обеспечивают анализ и прогноз развития экстремальных ситуаций на основе данных физического моделирования и динамической модели современной теории катастроф (СТК), интегрирующей интеллектуальных технологии и высокопроизводительные вычисления. Особенности построения комплекса УДЭ связаны с развитием новых подходов к интеграции знаний сложных систем в эволюционирующей нестационарной среде. Программный комплекс УДЭ представляет собой активную динамическую систему (АДС), обеспечивающую оперативный контроль динамики судна на основе взаимодействия динамической базы знаний бортовой ИС и комплекса УДЭ в режиме экстренных вычислений (Urgent Computing UC) 1 8. Динамика взаимодействия имитируется с помощью системы управления, реализующей физические эффекты в процессе развития аварийной ситуации. Приведены примеры реализации разработанной стратегии при контроле экстремальных ситуаций в бортовых ИС новых поколений.An increase in the functioning efficiency of an onboard intellectual system (IS) when using a complex of controlled remote experiment (CRE) is considered. Such intellectual support technology provides analysis and forecast of the development of extreme situations on the basis of physical modeling data and a dynamic model of modern catastrophe theory (MCT), integrating intellectual technologies and high-performance computing. The features of constructing the CRE complex are associated with the development of new approaches to the integration of knowledge of complex systems in an evolving non-stationary environment. The CRE software package is an active dynamic system (ADS) that provides operational control of the vessels dynamics based on the interaction of the onboard intellectual system dynamic knowledge base and the CRE complex in urgent computing mode (Urgent Computing - UC) 1 - 8. The dynamics of interaction is simulated using a control system that implements physical effects in the process of emergency situation evolution. Examples of the implementation of the developed strategy for the control of extreme situations in the onboard intellectual systems of new generations are given.
Амфибийные вездеходы на воздухоопорных гусеницах для освоения арктических шельфовых побережий
Authors: Azovtsev A.I. , Ogai S.A. , Voyloshnikov M.V. , Petrov V.A. , Moskalenko O.V. 
Published: March 2020

Амфибийные вездеходы на воздухоопорных гусеницах оказывают минимальное воздействие на поверхность грунта в арктической тундре, что является большим преимуществом этого типа транспортных средств, относя к их числу вездеходы грузоподъемностью до 150 т. Воздухоопорная гусеница конструктивно является промышленной конвейерной лентой, снабженной с наружной стороны надутыми пневматическими плицами большого диаметра. Воздушная подушка используется взамен металлической подвески. Большая площадь контакта пневматических плиц с поверхностью обеспечивает проходимость вездехода по слабому грунту, снегу или болоту в летнее время без повреждения тундрового дерна. Вездеходы на воздухоопорных гусеницах могут преодолевать уклон в 20 градусов, а также преодолевать береговой уклон. При форсировании пологих склонов вездеходы на воздухоопорных гусеницах в полтора два раза более эффективны, чем традиционные амфибии на воздушной подушке. Применение универсальных амфибийных транспортных средств на воздухоопорных гусеницах (ТСВГ) необходимо для освоения береговых территорий арктического шельфа.Amphibious all-terrain vehicle with the air-cushion caterpillars have minimal impact on the surface of ground in the arctic tundra, and this is a great advantage of this type of vehicles, referring to them the 150 t load capacity as well. The air-cushion caterpillar is manufactured conveyer track with the inflated pneumatic supports of large diameter on the outer side of the track. The aircushion is applied instead of the mechanical suspension rolls. The large area of pneumatic supports contact provides the passability of the vehicle in the weak ground, or snow or the marshland without the damaging of tundra turf in summer. The vehicles with the air-cushion caterpillars can go on the 20 degree slope as well as on the coast slope. For the overcoming of small slopes the vehicles with the air-cushion caterpillars are of 1.5 to 2 times more effective than that of the usual aircushion boats. The use of universal amphibious all-terrain vehicles with the air-cushion caterpillars (VACC) is of the demand for Arctic offshore coastal territories development.
Сравнение требований российского морского регистра судоходства и финско-шведских правил к ледовым классам
Authors: Surov O.E. , Kitaev M.V. , Kalenchuk S.V. , Mamontov A.I. 
Published: March 2020

Освоение ресурсов Арктики приводит к конкуренции в области проектирования и постройки судов ледовых классов, а также к необходимости совершенствования и корректировки требований ведущих классификационных обществ. До недавнего времени ведущие классификационные общества имели собственные требования к ледовым классам. В настоящее время ведущие иностранные классификационные общества включили в свои правила Балтийские ледовые классы, соответствующие требованиям Финско-Шведских Правил для судов ледового класса и Полярные ледовые классы, соответствующие Унифицированным требованиям международной ассоциации классификационных обществ. Собственную ледовую классификацию судов, ориентированную на ледовые условия канадской Арктики сохранило только Американское бюро судоходства. Исходя из сложившихся тенденций, имеет смысл сравнивать требования правил Российского морского регистра судоходства к ледовым классам, не с требованиями правил конкретных иностранных классификационных обществ, а непосредственно с требованиями Финско-Шведских Правил и Унифицированными требованиями международной ассоциации классификационных обществ. Принимая во внимание тот факт, что подавляющее большинство вводящихся в строй судов с ледовым классом имеют балтийские классы, то на данном этапе исследования целесообразно выполнить сопоставление требований к ледовым классам Правил Российского морского регистра судоходства и Финско-Шведских Правил.The development of Arctic resources leads to competition in shipbuilding industry and ice class vessels design, as well as to development and updating the requirements of classification societies. Until recently the classification societies had their own requirements for ice classes. Nowadays the leading foreign classification societies have included in their rules the Baltic ice classes that correspond to the requirements of the Finnish-Swedish Rules for ice class ships and the Polar ice classes that correspond to the unified requirements of the International Association of Classification Societies. Nonetheless the American Bureau of Shipping retained its own ice classification of ships, oriented to the ice conditions of the Canadian Arctic. Based on the global trends it is obvious to compare the Russian register of shipping rules with the requirements of the Finnish-Swedish Ice class rules and Unified Requirements for polar ships. The most of modern ice class vessels have the Baltic Finnish-Swedish Ice classes than reasonable to compare the requirements of Russian register of shipping rules with the requirements of the Finnish-Swedish Ice class rules.
Обеспечение электромагнитной совместимости систем интеллектуального управления при появлении помех в судовых кабельных трассах
Authors: Agafonov A.M. , Worshevsky A.A. , Vorshevskii P.A. , Grishakov E.S. , Kornev A.S. 
Published: March 2020

Системы интеллектуального управления базируются на использовании цифровой техники и по своему принципу действия восприимчивы к внешним помехам. Изменения напряжения и тока в кабелях, электромагнитные поля могут привести к появлению в цепях передачи информации и питания систем напряжений, похожих на полезные сигналы, что приведет к сбоям в работе систем. Технология электромагнитной совместимости (ЭМС) призвана устранить взаимные влияния оборудования и обеспечить его нормальную работу в условиях действия помех. Кабельные трассы являются особенно значимым фактором для обеспечения ЭМС на судах. Помехи распространяются в кабелям от источников к чувствительному электронному оборудованию (ЭО). Метод распространяющихся волн дает возможность рассчитать изменения помех при распространении по кабелям. Силовые и информационные кабели могут прокладываться в одной трассе, что приводит к их электромагнитной связи. Рассмотренные модели оценивают наведенные напряжения в информационных кабелях при появлении помех в силовых кабелях. Параметры электромагнитной связи кабелей могут быть определены расчетным путем и экспериментально на основе предлагаемой методики. Приведенные рекомендации по снижение уровня излучаемых помех от кабельных трасс, снижению наведенных напряжений и выполнению экранирования призваны помочь разработчикам ЭО и систем в обеспечении ЭМС.Intellectual control systems are based on digital technique. Digital electronic equipment (EE) is the receptor of electromagnetic interference due to its function principle. EE malfunction can be caused by induced voltages in input/output and power supply circuits. Voltage and current changes in cables leads to electromagnetic noise and induced voltages. Protection technique for power, input/output, case and grounding ports can be used in equipment and ship systems design. Electromagnetic compatibility technique must eliminate mutual influence of EE and give normal function of EE in real electromagnetic environment. Cable run is important factor for EMC obtaining in ships. Noise voltage propagates in cable from noise source to sensitive EE. Voltage parameters can be calculated with travelling wave technique. There are power and information cables in shipboard cable run. Electromagnetic coupling of cables leads to voltages in one cable induced by voltages and current in other cable. Coupling models give possibility to calculate induced voltages. Parameters of coupling can be determined with calculation on the base of detailed information about cable run or with proposed experiment procedure. Proposed recommendations about cable emission decreasing, cables decoupling and shielding can be useful for EMC obtaining.