Marché du transport et besoins téléinformatiques : le cas italien
Authors: Maugeri Salvatore 
Published: February 2020

L'article qui suit se fixe comme objectif d'inventorier les besoins informationnels spécifiques des différentes figures professionnelles liées au Transport Routier de Marchandises (TRM) en ITALIE, selon la position particulière occupée par chacune d'elles dans le système de transport. A la lumière des hypothèses récentes portant sur la segmentation du marché, sur la diversité des profils professionnels caractérisant le secteur et sur sa polarisation quasi-paradigmatique entre puissants "organisateurs de transport" et faibles padroncina(les pléthoriques artisans du transport italien)", il apparait clairement qu ! aucun discours univoque ne peut être tenu sur l'utilité des NTI dans ce secteur de l'économie. Pas plus, d'ailleurs, qu'un discours généralisateur sur les NTI, dont il faut, en chaque cas, préciser les possibles applications en fonction de leurs caractéristiques techniques intrinsèques .
Sur la base d'une présentation serrée de leur procès de production, a été retenu, à titre d'illustration, le cas des transitaires inter-modaux et des entreprises associatives -abondantes dans ce pays-, pour mettre en évidence la nature hétérogène des besoins informationnels dans les transports. L'occasion était donnée d'envisager le rôle tenu, ou qui pourrait être formellement tenu, par l'informatique -et tout particulièrement, l'informatique en réseaux : l' EDI-, et, accessoirement, par le fax et le télex, dans la rationalisation des flux d'informations générés par ces entreprises.
Toutes finalisées, normalement, à l'optimisation des flux de marchandises, et présentées par les logisticians comme la nouvelle clé de voûte du succès entrepreneurial dans les transports, ces technologies de l'information rencontrent, à des degrés divers, un certain nombre d'obstacles qui ont comme origine principale la logique d'exploitation mutuelle et de concurrence aveugle qui régente traditionnellement les rapports entre les différents maillons de la chaîne de transport. Désunis et finalement perdants face aux pressions de la grande clientèle, les transporteurs, dans ce pays, se privent par exemple, la plus part du temps, des avantages liés à l'utilisation de l'EDI, qui appelle une logique partenariale, pour jouir de ceux, plus pervers, des jeux [?].
Pour beaucoup, aujourd'hui, de nouvelles formes de collabora tion doivent être trouvées. L'agrégation des artisans en coopératives ou consortiums, par exemple, semble être le remède à la lutte fratricide qui sévit traditionnellement au sein de la traction. Plus largement, une véritable "révolution culturelle" parait nécessaire au sein du système de transport de ce pays afin de relever le prochain défit européen et éviter la faillite collective .
D'aucuns estiment que les NTI peuvent tenir un rôle stratégique dans ces transformations. Cette opinion, quelque peu emphatique, ne permet pas, cependant, d'anticiper catégoriquement le sens des modifications à venir. Les NTI n'ont aucun pouvoir thaumaturgique : leurs vertus procèdent bien évidemment de la philosophie qui les sous-tend. Ainsi, une fois encore, il convient, pour qui veut hasarder un pronostic, de récuser tout déterminisme technique au profit de la logique plus complexe des rapports de force économiques et des médiations corporatives ou institutionnelles .