bluuebunny/crossref_metadata_2025 huggingface dataset:
Maternal and Perinatal Outcome in Women with Gestational Diabetes Mellitus
Authors: Sabina Yeasmin Most , Tahmina Sultana Begum , Anjum Nourin Nishat , Nurul Haque Md , Jalal Uddin M
Published: January 2025

Back ground: Gestational Diabetes Mellitus (GDM) is a growing global Public health problem, with a rising prevalence and is associated with short and long-term health consequences for the mother and baby. Objective of this study is to assess the maternal and perinatal outcome of pregnancy with GDM. Materials and methods: This prospective observational study was conducted at Chattagram Maa-O-Shishu Hospital Medical College from January to December 2021 on all admitted pregnant women with Gestational Diabetes Mellitus (GDM) more than 28 weeks. Detailed history, clinical examination, associated conditions, mode of delivery,fetal conditions and investigation were analyzed. Results: A total of 218 GDM Cases were reported amongst 5724 pregnant women with its incidence of 3.8%. GDM was seen commonly in patients (38.07%) with age group between 26-30 years, multigravida (74.8%), over weight (58.72%), positive family history (62.4%) and past poor obstetric history (51%). There were no maternal mortality. However, pregnancy complications were remarkably higher, the most common maternal complications were vaginal candidiasis (69.7%), urinarytract infection (46.8%), polyhydramnios (42.7%), pre-eclampsia (40.8%), PROM (28.4%), preterm- labor (22%). The commonest mode of delivery was caesarean section (65.1%). Common perinatal complications were prematurity (25.2%), hypoglycemia (15.5%), perinatal asphyxia (9.9%), stillbirth (6.4%), macrosomia (11.6%) and most common causes of neonatal death were prematurity and neonatal sepsis. Conclusions: Gestational Diabetes mellitus is associated with significant maternal and perinatal morbidity as well as perinatal mortality. Hence early detection and treatment would reduce the feto-maternal morbidity and mortality
Chatt Maa Shi Hosp Med Coll J; Vol.23 (1); January 2024; Page 68-72
ОПЕРАЦІЙНИЙ ЦЕНТР БЕЗПЕКИ (SOC)
Authors: Богом’я Володимир Іванович , Кочегаров В. С.
Published: January 2025

«Операційні центри безпеки (SOC) є втіленням сучасної стратегії кібербезпеки», пропонуючи цілісний підхід до управління загрозами за умови їх належного розгортання. Поєднання людського досвіду, процедурних рамок, технологічної інфраструктури та дотримання нормативних вимог є основою ефективного впровадження SOC. Їх основна мета - проактивне виявлення, перехоплення та пом'якшення потенційних кібер-ризиків, таким чином зміцнюючи загальний стан безпеки організації. В академічному дискурсі операції SOC часто розглядаються через призму "Люди, процеси та технології" (People, Processes, and Technology, PPT), що слугує концептуальною основою для розуміння та оптимізації різних аспектів управління інформаційними технологіями. SOC слугує організаційним ядром стратегії безпеки організації, об'єднуючи процеси, технології та персонал для посилення та регулювання заходів з безпеки. Ефективність SOC залежить від кількох ключових факторів, зокрема, від розподілу ролей та обов'язків в рамках SOC, вдосконалення механізмів виявлення та аналізу для перетворення необроблених даних на дієві розвідувальні дані, а також від надійного управління та протоколів відповідності для забезпечення відповідності регуляторним вимогам та внутрішнім стандартам. Стандарти і рекомендації, аудити безпеки, оцінки зрілості і метрики є невід'ємними компонентами роботи SOC, що сприяють постійному вдосконаленню і підвищенню стійкості до нових кіберзагроз.
Ключові слова: Операційні центри безпеки (SOC), Виявлення загроз нейтралізація загроз, операційні процедури, технологічні інструменти, управління інфраструктура безпеки, реагування на інциденти, люди, процеси та технології (PPT).
ОСОБЛИВОСТІ ІНЕРТИЗАЦІЇ ВАНТАЖНИХ ТАНКІВ СУДЕН-ГАЗОВОЗІВ ПІД ЧАС ТРАНСПОРТУВАННЯ ВОГНЕНЕБЕЗПЕЧНИХ РЕЧОВИН
Authors: Сагін Сергій Вікторович , Матєйко О.В.
Published: January 2025

Розглянуті особливості обробки вантажних танків суден-газовозів під час транспортування вогненебезпечних речовин. Визначено, що найбільш надійним способом запобігання пожежам та вибухам в вантажних танках є їх інертизація. Наведені способи інертизації вантажних танків суден-газовозі. Виконано аналіз основних технологічних операцій, що безпосередньо пов’язані з процесом транспортування вогненебезпечних речовин, а саме інертизації, дегазації, вакуумування. Надані діаграми для визначення вибухонебезпечних концентрацій суміші різних вантажів з киснем. Виконано аналіз основних особливостей наступних способів навантаження: навантаження із поверненням парів вантажу, навантаження без повернення парів вантажу, навантаження з іншого судна, навантаження хімічних продуктів. Визначено, що всі технологічні операції з приймання, перевезення та видачі скраплених газів як вантажу, що перевозяться суднами-газовозами повинні виконуватися з суворим виконанням умов, що забезпечують їх безпеку, а також з урахуванням вимог постачальників та замовників цих вантажів.
Ключові слова: вакуумування вантажних танків, дегазації вантажних танків, інертизація вантажних танків, інертний газ, морський транспорт, судна-газовози, транспортування зріджених газів.
НИЗЬКОСІРЧИСТІ СУДНОВІ ДИЗЕЛЬНІ ПАЛИВА ТА ЇХ ПРОТИЗНОСНІ ВЛАСТИВОСТІ: СТАН ТА ПЕРСПЕКТИВИ ЇХВИКОРИСТАННЯ
Authors: Маннапова Оксана Володимирівна , Лісовський Сергій Віталійович , Урум Наталія Степанівна , Шевченко Антон Петрович
Published: January 2025

Метою роботи є дослідження способів регулювання протизносних властивостей дизельних палив, їх негативний та позитивний вплив на надійність роботи паливної апаратури суднових дизелів. Поставлена мета досягається шляхом з’ясування змісту основних способів щодо регулювання протизносних властивостей дизельних палив. Розглянуто спосіб додавання протизносних присадкок до низькосірчистих дизельних палив. Встановлено, що концентрація присадок у малосірчистому дистилятному паливі у розмірі 0,015÷0,02% маси, значно покращує протизносні властивості суднових ДП. Підкреслено, що дослідження впливу додавання мінеральної олії до дизельного палива, у результаті чого покращується змащувальна здатність палива, ще не завершені. Доведено, що додавання олії рослинного походження до дизельного палива покращує його протизносні властивості. Показано, що суміш рослинних олій у будь-яких пропорціях з нафтопродуктами дозволяє синтезувати моторні палива із наперед заданими фізико-хімічними властивостями. Підкреслено, що у результаті проведених досліджень протизносних властивостей сумішей традиційного ДП і 1, 2, 5, 10 і 20% метилових ефірів пальмової олії виявлено, що найсильніше сила тертя знижується при зростанні концентрації біодизеля від 1% до 5%, досягаючи мінімуму при 10% вмісті біодизеля. Найбільш суттєвим результатом дослідження є критичний аналіз основних способів регулювання протизносних властивостей дизельних палив шляхом додавання протизносних присадки, різних видів рослинних олій, біопалива, мінеральної олії у певних пропорціях у дизельне пальне. Подальшим напрямом роботи є проведення досліджень щодо виявлення впливу різних типів дизельних палив на швидкість зношування прецизійних пар паливної апаратури суднових дизелів для вироблення обґрунтованих рекомендацій, спрямованих на підвищення надійності їх роботи.
Ключові слова: протизносні властивості, дизельне паливо, малосірчисте дистилятне паливо, олія рослинного походження, мінеральна олія, біопаливо.
ОРГАНІЗАЦІЯ ВАХТОВОЇ СЛУЖБИ НА СУДНІ ЯК СКЛАДОВА ЧАСТИНА ЙОГО БЕЗПЕКИ
Authors: Пліта Леонід Леонідович , Шевченко Антон Петрович , Урум Наталія Степанівна , Лісовський Сергій Віталійович
Published: January 2025

Метою статті є систематизація принципів забезпечення безпеки мореплавства, принципів організації ходової навігаційної вахти й організації ходової вахти на містку, процедури несення вахти на містку, змісту постійних розпоряджень капітана та журналу розпоряджень на ніч, причин виклику капітана на місток. Для досягнення поставленої мети дослідження проведено аналіз відповідної літератури та виявлено цілі та вимоги, що висуваються для досягнення цілей Кодексу з управління безпечною експлуатацією суден. Чітко показаний розподіл сфер відповідальності посадових осіб за організацію вахти та належне несення її членами суднового екіпажу, особливий наголос зроблений на питанні організації вахти. Виявлені особливості організації навігаційної та машинної вахти ходової та на стоянці та принципи організації ходових вахт на містку. Розглянуті варіанти необхідної кількості судноводіїв та організації ходової навігаційної вахти, відповідно до переважаючих обставин несення вахти. Розкрито, що для підвищення ефективності дій екіпажу судна та запобігання аварійності на суднах вводиться комплекс офіційно встановлених спеціальних дій закінченого характеру (процедури). Розкрито, що у практику несення ходової навігаційної вахти впроваджені такі процедури: приймання/здачі вахти; спостереження; ведення числення; визначення місця судна; розходження із зустрічним судном. Елементи процедури детально прописуються в інструкціях. Для контролю за правильністю відпрацювання процедури використовують чек-листи. Доведено, що саме такий підхід дозволяє гарантовано досягати необхідних якісних та часових показників виконання всіх дій та формувати в екіпажу свідоме ставлення до виконання своїх обов'язків. Коротко доведені вимоги капітана в Masters Standing Orders та зміст письмові інструкції вахтовому помічнику щодо забезпечення навігаційної безпеки судна на ніч. Виявлені умови, за якими вахтовий помічник капітана повинен негайно викликати капітана на місток. Підкреслено, що розклад по тривогах є основою організації боротьби за живучість судна, згідно з яким встановлюються обов'язки всіх членів екіпажу та розписано загальний порядок дії вахти. Головним результатом дослідження вважається системний підхід і наочність щодо подання основних положень Кодексу. У подальшому дослідження спрямовані на порівняння заходів з організації вахтової служби на конкретному судні, досягнутий при цьому рівень безпеки з системними принципами, викладеними у міжнародних та національних документах.
Ключові слова: вахта, капітан, вахтовий помічник капітана, безпека судноплавства, місток, процедура, журнал розпоряджень.
ІМПЛЕМЕНТАЦІЯ НОРМ МІЖНАРОДНОГО МОРСЬКОГО ПРАВА В НАЦІОНАЛЬНЕ ЗАКОНОДАВСТВО УКРАЇНИ»В СИСТЕМІ НАВЧАЛЬНИХ ЗАНЯТЬПРОФЕСІЙНОЇ ПІДГОТОВКИ КОМАНДНОГО СКЛАДУ ЕКІПАЖІВ СУДЕН
Authors: Єлєазаров О.П.
Published: January 2025

Стаття присвячена дослідженню окремих питань професійної підготовки працівників водного транспорту, а саме командного складу екіпажів суден. У статті досліджено окремі аспекти сучасного стану навчального забезпечення механізму підготовки, перепідготовки та дипломування моряків в Україні. В статті наголошується, що фахівці морського та річкового транспорту повинні бути обізнані з основними положеннями нормативно-правових документів в сфері міжнародного морського права та міжнародних стандартів Міжнародної морської організації. Акцентовано увагу на тому, що торговельне судноплавство, змінюючись відповідно до зростаючих вимог, а також враховуючи новітні технології, упроваджує нові вимоги до фахівців морської галузі, зокрема до командного складу екіпажів морських суден, поступово підвищує та оновлює вимоги до професійної компетентності. Автор наголошує, що належний рівень кваліфікації українських моряків забезпечується сталою роботою висококваліфікованого персоналу закладів освіти, тренажерної підготовки, що реалізують державну політику у сфері морського транспорту, зокрема шляхом розробки відповідних навчальних курсів підготовки та підвищення кваліфікації. Питання імплементації норм міжнародного морського права в національне законодавство є важливим кроком задля впровадження міжнародних стандартів. Автор зазначає, що командний склад екіпажу суден повинен знати норми міжнародного морського права, які втілені в міжнародних угодах та конвенціях і імплементовані в законодавство України.
Ключові слова: імплементація, екіпаж суден, дипломування моряків, знання законодавства, компетентності.
PENGARUH PRODUCT KNOWLEDGE, PROMOTION STRATEGY, DAN HARGA TERHADAP KEPUTUSAN PEMBELIAN LAPTOP ASUS UNTUK MENDUKUNG PERKULIAHAN PADA MAHASISWA (STUDI KASUS UNIVERSITAS DI DHARMASRAYA)
Authors: Fahruri Rikza Ajib , Wiska Mayroza , Qurnia Ra’afi H Anggy
Published: January 2025

Purpose: This research aims to determine The need that must be met to own a laptop means that students can have problems choosing the right laptop for their needs because of the many laptop brands that exist.  (information why this research need to be done), Methods This research method is a quantitative method with primary data collected using a questionnaire and the scale used is a Likert scale, Analysis data: The analysis used in this research is descriptive analysis, validity test, reliability test, normality test, heteroscedasticity test, multicollinearity test, multiple linear regression analysis, t test, f test and determinant coefficient test r., Result and discussions: As this study's findings demonstrate, product knowledge, promotion technique, and price all play a role in influencing consumers' final purchase decisions. The process involves comparing the computed t-value with the t-table and the computed f-value with the f-table. In this case, the calculated t-value is 6.684, which is greater than the t-table value of 1.967. This indicates that product knowledge, the independent variable, has a positive and significant effect on purchasing decisions, the dependent variable. In the case of f-table, the calculated t-value is 2.336, which is greater than 1.967. The results demonstrate that the promotion approach independent variable influences purchasing decisions dependent variable in a positive and statistically significant way, with a calculated t-value of 5.418 and a t-table value of 1.967, respectively. it is evident that the dependent variable of purchase decisions is positively and significantly impacted by the independent variable of pric., Conclusion: The f-value that was computed (197.195 2.63) exceeds both the f-table value (197.195 2.63) and the significance level (0.000 0.05). This suggests that the process is carried out simultaneously, as the result is the rejection of Ho and the acceptance of H4. There is a strong correlation between product knowledge, promotion strategy, and price in influencing university students' purchasing decisions. This research aims to provide valuable input and consideration for Asus laptops.
Testing Language Vitality Instuments: Falsification and Language Status Evaluation
Authors: Budiono Satwiko
Published: January 2025

Different instruments for language vitality are used to determine language status. However, doing so raises problems regarding the correctness of an instrument, especially in terms of differences in instruments among qualitative, quantitative, and mixed methods. This aspect exerts an impact on differences in the svariables of respondent criteria, data collection techniques, and the categorization of results. Moreover, a few of these instruments cannot necessarily be applied to all languages in Indonesia due to complex conditions. Moreover, this research is novel because it is the first to discuss linguistic theory using a philosophical approach, especially falsification approach. This aims to test validity of language vitality instruments. Furthermore, it attempts to identify instruments that can be applied to languages in Indonesia. The reason is that Indonesia features many local languages, which leads to complex linguistic situations and conditions. This research uses a descriptive qualitative methods. Research techniques use data taken from previous studies and observations. Data analysis uses Popper’s falsification theory. The result indicated that language vitality instruments require several new alternative theories to address the complex linguistic conditions in Indonesia. The principle of falsification can add truth value in determining language status, such that it can be accepted for all languages in Indonesia. However, the falsification is still required for minority languages and strengthens the truth value of languages that are extinct. This notion exerts a contribution on the deepening of language policy in Indonesia, such that all languages can undergo language vitality testing according to the characteristics of their languages.
Developing English Writing Assessments of Procedure Text for Local Culinary Program
Authors: Siregar Tiarnita Maria Sarjani Br. , Natsir Muhammad , Fibriasari Hesti , Rahmadany Savitri
Published: January 2025

This study investigates the enhancement of English writing assessments focusing on local cuisine as a thematic subject. A comprehension test was employed as a key instrument to measure students' progress and evaluate their understanding of the lessons delivered. Following the test administration, the teacher utilized appropriate assessment methods to ensure accurate evaluation. The primary objective of this research is to develop and refine writing assessments for English language learners, particularly within the context of local culinary topics. The study adopted a Research and Development (R&D) approach, structured into six distinct stages: (1) information and data collection, (2) data analysis, (3) development of new writing assessments, (4) expert validation, (5) revision of assessments, and (6) finalization of the validated tool. Data was gathered through interviews and questionnaires distributed to English teachers. Two evaluators—an English lecturer and an English instructor—provided critical validation of the assessment tools. The evaluation framework emphasized three core competencies: attitude, knowledge, and skill, incorporating a formative and authentic assessment approach. The writing tasks centered on topics such as local dishes, pastries, and beverages, integrating cultural elements into language learning. The assessment instruments underwent validation by two professionals, yielding an excellent classification score of 93%, indicating the reliability and effectiveness of the developed tools. The study underscores the significance of culturally relevant content in English language learning, fostering deeper engagement and contextual understanding among students. By integrating local cuisine into writing assessments, the research highlights the potential to enhance both linguistic competence and cultural awareness, promoting a more holistic educational experience.
Exploring Local Wisdom in Prohibitive Speech Acts: A Sociocultural Study of the Kerinci Community
Authors: Sari Ayu Permata , Susmita Nelvia
Published: January 2025

Research on speech acts has been extensively conducted by scholars; however, studies specifically focusing on prohibitive speech acts, especially regarding the forms and functions of local wisdom values within these acts, are still quite rare. This research is aimed at exploring the forms and functions of local wisdom values in the prohibitive speech acts of the Kerinci community. This research employed a descriptive qualitative method which involved ten informants from Pondok Tinggi Village and Sungai Penuh Village, Kerinci Regency, Jambi Province. The data were collected using observation, note-taking, and recording for two months. The data were analyzed qualitatively by using an interactive model. The results show that the forms of local wisdom values in the prohibitive speech acts of the Kerinci community were prohibitive speech acts with consequences and without consequences. These prohibitions encompass local wisdom values across moral, respectful behaviour, health, safety, social harmony, responsibility, ethics, and environmental stewardship. Moreover, the functions of local wisdom values in the prohibitive speech acts in the Kerinci community serve as a means of behaviour control and convey local wisdom values that support moral education and environmental preservation. Furthermore, the functions emphasize the importance of integrating local values into education to enhance community awareness of the environment and social relationships. Thus, integrating these local values into educational contexts could foster community awareness of environmental and social responsibilities, supporting cultural preservation and reinforcing the importance of these values for future generations.
Exploring the Correlation between Students’ Perception of Translanguaging and Willingness to Communicate: A Mixed-Methods Study
Authors: Zam Fakhruddin Zam , Nurhayati Lusi , Ashadi Ashadi
Published: January 2025

Translanguaging offers potential significance in assisting EFL students’ engagement in L2 communication, making it valuable to investigate whether students’ perception of translanguaging correlates with their willingness to communicate in a second language. This mixed-methods study explores the relationship between students’ perception and L2 willingness to communicate in classroom communicative settings. 65 participants from two universities enrolled in an English education program participated in this study. The quantitative data were collected using 5-Likert scale questionnaires and qualitative data through in-depth interviews with subset participants. The quantitative data, including descriptive statistics, correlation, and regression analysis, were formulated in SPSS 26. Meanwhile, the interviews were analyzed using thematic analysis. The findings showed that students’ perception of translanguaging correlates significantly and positively to their L2 WTC (r = .587). Based on the qualitative data, key themes related to the significance of translanguaging, such as facilitation of understanding, self-confidence improvement, reduced anxiety, and promotion of a positive classroom environment emerged as factors contributing to the students’ increased L2 WTC. These findings suggest that students’ perception of translanguaging influences their attitudes toward L2 communication, leading to a decreased or increased WTC level. Thus, translanguaging should be encouraged as an alternative strategy in L2 classrooms to enhance communication in EFL settings, particularly by maximizing L2 understanding and fostering an emotionally safe learning environment.
Challenges of Translating Figurative Language in ‘How Far I’ll Go’: Translatability vs. Untranslatability
Authors: Saragih Rode Arta Yuliani , Ashadi Ashadi , Triyono Sulis
Published: January 2025

Translatability and untranslatability have been significant issues in song translation, particularly regarding figurative expressions. The present study aims to investigate the translatability and untranslatability of figurative language found in the song lyric “How Far I’ll Go” and its translated version, “Seb’rapa Jauh Ku Melangkah”. It also examines the translation techniques employed by the translator to address these issues. This qualitative study was conducted in the light of Kennedy’s (1979) classification of figurative language and the application of Molina & Albir’s (2002) translation techniques.  The finding of the study revealed two types of figurative language translation: translatability and untranslatability. Translatability was found in the translation of personification and hyperbole, while untranslatability was found in the translation of lyrics featuring alliteration, symbolism, and assonance. To address these translation challenges, the translator employs several techniques: particularization, amplification, and reduction were used to translate the personification and hyperbole.  In contrast, amplification and particularization were applied to tackle the untranslatability present in alliteration, symbolism, and assonance. The untranslatability issue arises due to several factors: linguistic and cultural untranslatability, that can result in meanings from the source language being not equivalent or are unknown in the target language. To address untranslatability, the translator often needs to make creative decisions to capture the core meaning and message of the source text while considering the linguistics, cultural, and stylistic context of the target text. Song translation is a complex process that involves more than just the ability to transfer meaning, but also creativity and cultural sensitivity.
The Role of Teachers in Promoting Autonomous Language Learning: The Case Of Addis Ababa Science And Technology University
Authors: Belayineh Ababo Abebe , Kasa Animaw Anteneh
Published: January 2025

Nowadays promoting autonomous learning has become an important aspect of education. This study aimed to investigate the roles of the teachers in promoting autonomous English language learning at Addis Ababa Science and Technology University. Its emphasis was on the roles of facilitator, guide/mentor, and inspirator/supporter and to what extent supporting environment helping to promote autonomous language learning are available and are used effectively. A survey questionnaire was distributed to 313 freshmen engineering students at Addis Ababa Science and Technology University where 24 students participated in FGD. Furthermore, an interview was conducted with four teachers to obtain supplementary data and for triangulation. The quantitative data was analyzed using SPSS and the qualitative data obtained from FGD and interview was analyzed using thematic analysis. The findings indicate that teachers were involved in very limited practices that promote autonomous language learning and used available supporting facilities ineffectively. As facilitators, teachers did not offer necessary assistance on learning plans and objectives and in evaluating their own learning and progress. As a guide/mentor, teachers’ assistance in providing alternative learning strategies and references was bound to the module and course outline.  As an inspirator/supporter of autonomous learning teachers were weak on being positive and supportive when giving feedback, encouraging students to keep a written record of their learning, and acknowledging different ways students follow to attain their goal and their own learning styles. Hence offering teachers professional development programs on how to promote autonomous language learning will help develop learner autonomy.
ATTERBERG LIMIT PADA TANAH LEMPUNG YANG DISTABILISASI DENGAN NATRIUM KARBONAT
Authors: Srie Gunarti Anita Setyowati
Published: January 2025

Soil properties often have inadequate to sustain a construction or building, such as compressibility, permeability, and plastisitasnya. One method of stabilization of chemical soil stabilization as an effort to increase strength, reduce the reduction, and improving physical and mechanical properties of others. In this study, conducted observations of Clay Soil Plasticity Index values are mixed with Natrium Carbonate (Na2CO3) with a composition of 1 g of Na2CO3 for 1 kg of soil clays and brooded for 24 hours at the Laboratory of Soil Mechanics Unisma Bekasi. Then tested the limits of consistency (Atterberg Limits) to obtain the value of liquid limit and plastic limit so we get the soil plasticity index. The test results concluded that the original soil physical properties soil plasticity index value of 45.07%. Land included in the type CH (Inorganic clay with high plasticity), and within the category of very soft clay and somewhat sensitive. Soil mixed with Natrium Carbonate has a plasticity index value of 27.553%. Land included in the type of inorganic silt or organic clay with moderate to high plasticity. Natrium Carbonate is successful in reducing the plasticity index value of the land, so that the physical properties of soil clays for the better.
Keywords: Natrium Carbonate, Soil clays, Chemical Stabilization, Plasticity Index
PENGARUH PENAMBAHAN TUMBUKAN LIMBAH BOTOL KACA SEBAGAI BAHAN SUBTITUSI AGREGAT HALUS TERHADAP KUAT TEKAN DAN KUAT LENTUR BETON
Authors: Suhartini Ayu , Srie Gunarti Anita Setyowati , Hasan Azharie
Published: January 2025

Perkembangan teknologi dalam kehidupan manusia setiap tahun selalu meningkat. Limbah kaca merupakan limbah yang banyak dihasilkan dari kehidupan masyarakat terutama dikota besar seperti Jakarta dan kota lainnya.Oleh karena itu harus dilakukan suatu inovasi untuk mengurangi limbah kaca, salah satunya dengan memanfaatkan limbah kaca yang ada sebagai salah satu material campuran beton, untuk itu peneliti tertarik untuk melakukan penelitian menggunakan limbah kaca tersebut. Penelitian ini dilakukan di Laboratorium Teknik Sipil Universitas Islam “45” Bekasi. Pedoman penelitian mengacu kepada Standar Nasional Indonesia (SNI) dan Japanese Industrial Standard (JIS). Mutu beton K200 dengan komposisi penambahan tumbukan limbah botol kaca sebesar 0 %, 2,5 %, 5 %, 7,5 % dan 10 % dari berat pasir, pengujian kuat tekan beton dilakukan pada umur 7 hari, 14 hari dan 28 hari. Sedangkan, pengujian kuat lentur dilakukan pada umur 28 hari. Dari hasil penelitian dan pengujian, penambahan tumbukan limbah botol kaca sebesar 2,5 % dapat menambah kuat tekan beton sebesar 7,570 % dari kuat tekan beton normal. Untuk nilai penambahan kuat lentur tertinggi adalah pada variasi 10% sebesar 22% terhadap kuat lentur beton normal.
Kata Kunci: Beton, Agregat halus, Tumbukan limbah kaca, Kuat tekan, Kuat lentur
ANALISA PENJADWALAN PROYEK DENGAN METODE PERT DI PT. HASANA DAMAI PUTRA YOGYAKARTA PADA PROYEK PERUMAHAN TIRTA SANI
Authors: Raharja Irwan
Published: January 2025

Dalam perencanaan dan pengendalian proses produksi sering dihadapi adanya berbagai kendala, misalnya terjadi stock out (kekurangan) bahan, banyaknya waktu longgar, kesalahan dalam urutan kerja dan sebagainya. Ada beberapa permasalahan dalam proses pembuatan perumahan, antara lain adanya keterlambatan waktu penyelesaian dari yang telah direncanakan yang mengakibatkan pihak perusahaan mengalami kerugian. Metode penelitian melakukan penelitian untuk mendapatkan data secara langsung pada perusahaan yang menjadi objek penelitian, yaitu Interview dan Dekuenter. Selanjutnya dilakukan analisis data menggunakan Diagram Network dan untuk mempermudah digunakan metode “Algorithma”. Selain itu menggunakan Metode Penulisan ES, EF, LS, LF dan PERT (program evaluation and review technique), menggunakan 3 estimasi waktu penyesuaian, yaitu Expected Time (ET) dan Estimasi probabilitas waktu penyelesaian (Z). Berdasarkan hasil analisis bahwa kebutuhan proyek pada dasarnya cukup baik, namun tidak diikuti dengan pengawasan yang baik. Dengan penerapan metode PERT dan CPM maka dapat diketahui besarnya waktu yang dibutuhkan, besarnya tingkat keyakinan yang dinginkan dalam menentukan waktu setiap kegiatan, pengawasan terdapat aktivitas khususnya yang berada dalam jalur kritis dapat lebih dikonsentrasikan, dan dari segi waktu penyelesaian untuk awal adalah 201 hari dan untuk usulan (dipercepat) adalah selama 168 hari, sehingga terjadi efisiensi waktu selama 33 hari.
Kata kunci: manajeman proyek, network planning, metode PERT
PENGARUH PENAMBAHAN TUMBUKAN KULIT KERANG JENIS ANADARA GRANOSA SEBAGAI AGREGAT HALUS TERHADAP KUAT TEKAN BETON K-225
Authors: Permana Dede Indah , Srie Gunarti Anita Setyowati , Yulius Elma
Published: January 2025

Perkembangan teknologi beton dimasa ini menuntut dilakukannya usaha untuk meningkatkan kinerja beton yang dihasilkan, baik dari segi mutu, bahan maupun cara yang diterapkan, hal ini tidak lepas dari tuntutan dan kebutuhan masyarakat terhadap fasilitas infrastruktur yang semakin maju. Oleh karena itu perlu kiranya mencari alternatif lain sebagai bahan dasar beton yaitu pasir yang diganti dengan limbah tumbukan kerang. Telah dibuat beton alternatif dengan penambahan tumbukan kulit kerang jenis Anadara Granosa. Proses pre-treatment kulit kerang yaitu dijemur terlebih dahulu kemudian dihaluskan menggunakan alat penghancur (palu) sehingga dihasilkan tumbukan kulit kerang dengan lolos saringan 5 cm sebagai subtitusi agregat halus terhadap kuat tekan beton k-225 dengan komposisi penambahan tumbukan kulit kerang 0% : 2,5% : 5% : 7,5% : 10% dalam waktu perwatan 7 hari, 14 hari dan 28 hari menggunakan metode SNI dan JIS. Hasil pengujian menunjukkan bahwa pada usia 28 hari beton normal (0%) = 252,632 kg/cm2 , beton campuran 2,5% = 233,918 kg/cm2, beton campuran 5% = 225,965 kg/cm2, beton campuran 7,5% = 215,672 kg/cm2, usia beton campuran 10% = 200,546 kg/cm2 . Dari hasil analisa disimpulkan, penambahan tumbukan kulit kerang jenis Anadara Granosa sebanyak 2,5%, 5%, 7,5% dan 10% terhadap agregat halus tidak dapat menambah kuat tekan beton melainkan menurunkan kuat tekan beton.
Kata kunci : Kulit kerang, Anadara Granosa, beton alternatif, agregat halus
KINERJA DAN KAPASITAS TERMINAL CIKARANG
Authors: Kusbandono Kusbandono , Budhianty Happy , Sylviana Rika
Published: January 2025

Cikarang merupakan daerah yang berbasis industri, terdapat banyak kawasan industri yaitu kawasan industri MM2100, Jababeka I dan II, EJIP, BIIE. Selain itu masih banyak pabrik pabrik yang berlokasi di luar kawasan industri. Untuk itu diperlukan terminal yang dapat menampung semua moda transportasi dan orang yang pindah moda transportasi. Dewasa ini angkutan yang menghubungkan antara Jakarta Bekasi Cikarang Karawan Bandung Purwakarta dan beberapa kota di propinsi Jawa Barat semakin bertambah, sehingga terminal memiliki peranan sangat penting dalam mengatur peredaran angkutan dan penumpang. Tujuan Penelitian ini adalah untuk mengetahui dan menganalisa kinerja dan daya tampung terminal Cikarang sebagai tempat perpindahan moda transportasi terutama angkutan umum baik barang maupun penumpang. Pelaksanaan Penelitian dilakukan pada Terminal Cikarang yang terletak pada jalan Fatahillah Kecamatan Cikarang Barat. Survai awal lokasi dan pembuatan surat izin serta persiapan formulir survai dilakukan sebelum memulai survai pokok. Survai Pokok dilaksanakan pada hari Minggu dan Senin dengan waktu jam produksi yaitu jam 6.00 sampai jam 19.00 WIB. Hasil Penelitian menunjukkan bahwa kinerja dan kapasitas terminal Cikarang dengan waktu tunggu rata-rata untuk AKDP 1 sebesar 83,59 menit, AK sebesar 6,99 menit, AKDP 2 sebesar 31,49 menit, sedangkan Headway kedatangan dan keberangkatan AKDP 1 sebesar 154,69 detik dan 129, 24 detik. AKDP 2 sebesar 275,25 detik dan 256,49 detik, AK sebesar 105,87 detik dan 103,68 detik, sedangkan luas area parkir yan tersedia di terminal Cikarang untuk AKDP 1 sebesar 1565m2, AKDP 2 sebesar 573 m2, AK sebesar 189 m2. Kinerja terminal Cikarang perlu pembenahan pada waktu tungu dan Headway, sedangkan kapasitas terminal Cikarang dengan lahan parkir masih mencukupi.
Kata kunci: Kinerja, kapasitas terminal, waktu tunggu, headway, area parkir
PREDIKSI DEBIT HARIAN PADA DAS TIDAK TERUKUR DENGAN MENGGUNAKAN REGIONAL FLOW DURATION CURVE
Authors: Yulius Elma
Published: January 2025

Planning projects in the field of water resources engineering usually to be sought dependable flow. Dependable flow of which used as discharge planning is expected to be available in the river to estimate the installed capacity of hydroelectric power, regulate the distribution of drinking water, and estimate the irrigation area. Dependable discharge can be searched by making the Flow Duration Curve for discharge equaled or exceeded. Problems arise when discharge data are not available. Solution is to predict the continous discharge data are not sufficient to make that the FDC in determine the dependable flow. A method is presented to predict the daily discharge in ungauged catchments the using the method of regional Flow Duration Curve. Five gauged catchments and two ungauged catchments in the region Akuaman River, West Sumatera was chosen to develop and test the proposed method Regional FDC. Using nonlinear regression analysis, regional FDC can be developed. It than, used for flow prediction. The results indicate that FDC method shows great promise for predicting streamflow in ungauged basins. Prediction of daily discharge in the river basin Arau and Air dingin on the basis of RFDC has a high correlation is 0.9, which shows similarity to the observed discharge.
Key words: flow duration curve, regional flow duration curve, ungauged basins
KINERJA SIMPANG BERSINYAL PADA JALAN CUT MEUTIA - JALAN SILIWANGI – JALAN R. A. KARTINI KOTA BEKASI
Authors: Prasetyo Sebastian Hadi , Darma Eko , Hasan Azharie
Published: January 2025

Salah satu simpang bersinyal yang ada di Kota Bekasi adalah simpang Jl. Cut Meutia dengan Jl. Siliwangi – R. A Kartini. Letaknya berada dipusat Kota Bekasi, menjadikan simpang tersebut padat terutama pada jam puncak terjadi yang dapat mempengaruhi kapasitas dan tingkat pelayanan simpang. Untuk mengetahui kondisi di lapangan dan mendapatkan data yang akurat maka dilakukanlah sebuah survey. Survey yang dilakukan meliputi survey volume lalu lintas, survey geometrik simpang dan survey waktu sinyal lalu lintas. Survey dilakukan pada jam puncak pagi, siang, sore selama 3 hari data hasil survey yang didapat kemudian dianalisis dengan menggunakan piranti lunak (Software) KAJI ver 1.10x. Pada analisis kondisi operasional didapatkan hasil untuk tingkat pelayanan simpang tertinggi pada kondisi “E” dan terendah pada kondisi “F” (sangat buruk). Setelah mencoba beberapa alternatif perencanaan, diperoleh sebuah perencanaan yang paling memungkinkan untuk diterapkan yaitu perencanaan alternatif 1. Pada perencanaan alternatif 1 diperoleh tingkat pelayanan simpang tertinggi pada kondisi “B” dan terendah pada kondisi “C”, dengan demikian dapat diartikan bahwa tingkat pelayanan simpang berada pada kondisi yang optimal untuk melayani volume lalu lintas pada simpang Jalan Cut Meutia – Jalan Siliwangi – Jalan R. A Kartini.
Kata kunci : simpang bersinyal, tingkat pelayanan simpang
Effect Of Built-In Curling On Concrete Pavement Performance And Design In Chile
Authors: Covarrubias Juan Pablo , Roesler Jeffrey , Roco Victor , Binder Carlos E.
Published: January 2025

Built-in curling (BIC) is a permanent upward curvature of the concrete slab produced by irreversible moisture and temperature differences between the top and the bottom of the slab. This residual curvature has been shown to change the performance of concrete pavements. With mechanical loading, built-in curling typically changes the location and magnitude of the maximum tensile stress in the slab as larger regions of the slab are without contact with the support layer. Two existing concrete pavement projects in Chile were selected to characterize their in-situ BIC, document their performance, and determine if existing design procedures can adequately predict and account for their performance differences. In both case studies, BIC had a large effect on pavement performance and the magnitude of the effective built-in temperature difference, which is an important design input to predict the performance life. For one of these projects, premature slab failures resulted due to the initial BIC. The concrete thickness would needed to be increased by 59% or the slab size reduced to 2.00 m x 1.75 m to avoid premature failure of the section due to the high level of BIC. In the second project, the section of the concrete pavement that performed best was constructed at night and had a lower BIC relative to the sections constructed during the daytime in the summer.
Composite Pavement Systems – A Sustainable Approach for Long-Lasting Concrete Pavements
Authors: Rao Shreenath , Darter Michael
Published: January 2025

This paper summarizes work performed under the Strategic Highway Research Program project R21 on developing MEPDG-compatible mechanistic-empirical design procedures, test methods, and construction guidelines and specifications, for two-lift PCC/PCC composite pavements and HMA/PCC composite pavements. Composite pavements consisting of high quality top layer(s) have been proven in Europe and in the United States to provide long lives with excellent surface characteristics and rapid renewal when needed. The lower PCC layer is a sustainable JPC or CRC pavement that utilizes recycled and lower cost locally available materials, thus reducing the need to haul aggregates over long distances. As part of this research, three full-scale instrumented test sections on the MnROAD mainline roadway (I-94, west of Minneapolis) were constructed in Spring 2010. The sections include one HMA/JPC and two two-lift PCC sections subject to real highway traffic. Accelerated Pavement Tests (APT) using the Heavy Vehicle Simulator (HVS) were used at the University of California Pavement Research Center (UCPRC) at Davis to evaluate various HMA/PCC test sections. These test sections were constructed in Fall 2009. The research also includes evaluation of in-service composite pavement across the U.S., Canada, and Europe. The results from these experiments were used to develop performance models and procedures for designing HMA/PCC and PCC/PCC composite pavements.
Expansion of the Concrete Pavement Network in Quebec with the Update of the Departmental Policy on Pavement Selection Type
Authors: Thébeau Denis
Published: January 2025

In 2001, the Quebec Ministry of Transportation (MTQ), in Canada, adopted a policy subdividing the existing pavement network into dedicated concrete and asphalt networks. Sixteen (16) different combinations yielded 32 pavement designs in asphalt and concrete that were compared in pairs over an analysis period of 50 years using a probabilistic Life Cycle Cost Analysis (LCCA) software. In parallel to the LCCA, a multiple criteria analysis was performed to account for a certain number of factors that are not easily quantifiable in monetary terms. The final selection criteria were applied to the Province’s pavement network and the result was mapped. After minor adjustments to ensure continuity as much as possible, the respective networks (“white” for concrete, “black” for asphalt and “gray” for further analysis) were officially established. The policy making this network allocation official was scheduled for review every 5 years. In 2010, the policy on pavement selection type has been updated based on the new knowledge related to pavement materials and work costs, as well as the environment. Taking into account the environmental issue has been the subject of a special effort to meet the MTQ’s requirements for the sustainable development. To take into account the environmental issue, a pavement Life Cycle Assessment (LCA) was also performed on the 16 cases: the results of the LCA were integrated as a factor in the multiple criteria analysis. The dedicated concrete network went from 799 km in 2001 to 1231 km in 2010.
Alberta Transportation’s First Concrete Pavement Preservation and Rehabilitation Project
Authors: Juhasz Marta , Gavin Jim , Gerlinsky Mike
Published: January 2025

In 2010, Alberta Transportation completed its first concrete pavement preservation and rehabilitation project on Highway 1 through Medicine Hat. Preservation and rehabilitation were seen as the best options to treat the sections of concrete due to their existing condition and constraining infrastructure and despite the fact that the initial design was for an asphalt overlay. Given that Alberta Transportation owns few concrete pavements and has little experience with concrete pavement preservation or rehabilitation, this project presented numerous unique challenges. These included treatment option identification, treatment design and specification development. The treatments that were ultimately used included diamond grinding, dowel bar retrofit and cross-stitching. The project involved undertaking these treatments while maintaining traffic on this busy section of the Trans-Canada highway. This paper will discuss the details of this project from initiation to treatment selection to design and construction. Performance of the treatments to date will also be presented.
Internal Curing with Lightweight Aggregate: The Common Sense Contribution to Sustainable Concrete Pavements
Authors: De la Varga Igor , Ries John , Speck Jeff , Grygar George , Harmon Ken
Published: January 2025

Internal Curing (IC) has been used in concrete for more than 100 years in which the main usage of lightweight aggregate (LWA) was to decrease the density of the concrete. However, over the last decade, the research community has observed additional benefits of IC. This paper summarizes the main benefits obtained when using IC in normalweight concrete, with the final purpose of enhancing its durability by means of reducing shrinkage cracking and fluid transport properties while maintaining strength. At the same time it improves the aggregate-paste interface and the cement hydration, making more efficient use of the cement. More durable concrete infrastructures are expected, yielding more sustainable solutions. Lightweight aggregates are typically used for providing IC in concrete. Even though lightweight aggregates require energy to manufacture, when evaluated from a lifecycle perspective the overall economical and environmental impact of a pavement or structure is almost always lowered. The recent Auburn University and Purdue University research indicating reduced micro cracking and shrinkage, and increased ‘reserve capacity’ for temperature effects during construction will also be covered, with examples of how this research is being tested in real world concrete pavements and structures. Real projects will then be presented that show how internal curing improves concrete pavement performance.
Will More Cement in Your Mixture Hurt You?
Authors: Grove Jim , Taylor Peter
Published: January 2025

An old rule of thumb states that if you need more strength in a concrete mixture, just throw more cement at it. Sometimes that helped, sometimes not. Today many engineers realize that there are many other variables in a mixture that effect strength as much as, or more than, cement content. They also realize that increased cement content in a concrete mixture can lead to a number of effects that may reduce the life of the pavement. Many properties of concrete are adversely affected by over-cementing the mixture. These are discussed to help the reader understand why optimizing the cement content will help produce an efficient mixture that will meet the project requirements. By first determining the voids in the aggregate portion of the concrete mixture and then increasing that volume by an amount necessary for workability, a volume of paste can be determined that will approximate the optimum cementitious content to both maximize strength and also provide a workable mixture. Also discussed are the effects of increasing the cement content in a concrete mixture, including durability, strength, heat generation, shrinkage, set time, workability, CO2 footprint, as well as cost.
Finite Element Modeling of Premature Transverse Cracking Due to Paving Adjacent Lanes Separately
Authors: Mu Feng , Cutright Kerri A. , Vandenbossche Julie M.
Published: January 2025

Concrete pavements are often constructed by first paving the mainline followed by the shoulder some time later. It is important to factor the differences in the structure, material properties, and climatic conditions between the mainline and the shoulder into design and construction; otherwise, premature cracking can develop. This study uses finite element modeling to analyze the causes of the transverse cracking in the newly paved shoulder of U.S. Route 22 near Blairsville, Pennsylvania. The key factor responsible for the cracking is identified as the construction sequence causing thermal incompatibility between the mainline and the shoulder. A parametric study is then carried out to quantify the significance of many factors, such as construction sequence, material properties, pavement features and environmental conditions, on the cracking potential. A guideline is then established to prevent the future occurrence of the cracking.