ВЛИЯНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ В АПК
Authors: М.В. Семынин 
Published: October 2024

Проблема и цель. Развитие сельского хозяйства требует совершенствования транспортного обеспечения для перевозки людей и сельскохозяйственных грузов; в настоящее время используются тракторы и автомобили повышенной грузоподъемности. Удельный вес автомобильного транспорта в перевозках составляет 73-78 %, а во внутрихозяйственных перевозках в сельском хозяйстве – от 40 до 50 % от общего объема перевозимых грузов. Рулевое управление является важной частью автомобиля, доля отказов рулевого управления составляет от 6% до 8% в общей структуре отказов всех узлов и агрегатов автомобилей. Цель работы – повышение эффективности эксплуатации рулевого управления автомобилей в АПК. Методология. Исследование показателей безопасности автомобилей с учетом технического состояния рулевого управления проводили А. С. Мосолов, Р. Х. Хасанов. Установлено, что технические неисправности автомобиля составляют 10 % причин дорожно-транспортных происшествий. Определение суммарного люфта позволяет получить комплексную оценку технического состояния рулевого управления автомобиля. Для определения суммарного люфта используется прибор ИСЛ-М. Результаты. Установлено, что величина суммарного люфта определяется пробегом автомобиля. Средняя величина суммарного люфта исследуемых автомобилей составляет 3,95 градуса при среднем пробеге 9879,8 километров. Поэтому при эксплуатации автомобилей необходимо проводить диагностику чаще, чем заявлено заводом изготовителем (каждое ТО), для оценки технического состояния механизмов рулевого управления и предупреждения внезапных поломок. Исправность рулевого управления является критически важным элементом эксплуатации автомобиля. При техническом обслуживании автомобилей в АПК значительная часть времени отводится для обслуживания рулевого управления. Объем выполняемых работ по обслуживанию достигает 20 % от общего выделяемого времени для проведения технического обслуживания. Заключение. Таким образом, с условиями эксплуатации третьей категории следует применить понижающий коэффициент к периодичности проведения технического обслуживания 0,8 для автомобилей семейства УАЗ, что соответствует периодичности определения суммарного люфта управляемых колес не реже 12000 км.

Problem and purpose. Development of agriculture requires improvement of transport support for transportation of people and agricultural goods; tractors and heavy-duty vehicles are currently used. The share of road transport in transportation is 73-78%, and in intra-farm transportation from 40 to 50% of the total volume of transported goods in agriculture. Steering is an important part of the car, the share of steering failures is from 6% to 8% in the overall structure of failures of all units and assemblies of cars. The objective is to increase the efficiency of operation of steering control of cars in the agro-industrial complex. Methodology. The study of vehicle safety indicators taking into account the technical condition of the steering was conducted by A. S. Mosolov and R. Kh. Khasanov. It was found that technical faults of the vehicle account for 10% of the causes of road accidents. Determining the total backlash allows for a comprehensive assessment of the technical condition of the vehicle steering. The ISL-M device is used to determine the total backlash. Results. It was found that the value of the total backlash is determined by the vehicle mileage. The average value of the total backlash of the vehicles under study is 3.95 degrees with an average mileage of 9879.8 kilometers. Therefore, when operating vehicles, it is necessary to carry out diagnostics more often than stated by the manufacturer (each maintenance) to assess the technical condition of the steering mechanisms and prevent sudden breakdowns. The serviceability of the steering is a critically important element of vehicle operation. During vehicle maintenance in the agro-industrial complex, a significant part of the time is allocated to servicing the steering. The volume of maintenance work performed reaches 20% of the total time allocated for maintenance. Conclusion. Thus, with the operating conditions of the third category, a reduction factor of 0.8 should be applied to the frequency of maintenance for UAZ family vehicles, which corresponds to the frequency of determining the total play of the steered wheels at least every 12,000 km.