bluuebunny/crossref_metadata_2025 huggingface dataset:
Análise de características relacionadas à variação do valor do tempo de viagem de motoristas usando técnicas de preferência declarada
Authors: Nozawa Brito André , Strambi Orlando
Published: July 2015

Através da aplicação de um procedimento empírico com técnicas de preferência declarada foi estimado o valor do tempo de viagem de motoristas de automóvel em deslocamentos rodoviários no estado de São Paulo. Foram utilizadas informações obtidas em entrevistas de preferência declarada realizadas nas principais rodovias do estado em 2005 para a estimativa de modelos de escolha discreta. Empregando-se funções de utilidade com variáveis dummy buscou-se identificar na amostra como o valor do tempo dos viajantes variava em função de características da viagem e do motorista, como faixa de renda, motivo e duração da viagem. Foi estimado o valor de R$16,44/h para o tempo de viagem de motoristas realizando intercâmbios curtos, de até 90 minutos de duração, e R$14,62/h para aqueles em viagens com duração entre 91 minutos e 4 horas. Dentre as diversas características analisadas, além da duração da viagem outras quatro indicaram variações significativas no valor do tempo: motorista de renda baixa, viagem com motivo lazer, motorista que informou não pagar pedágios durante a viagem realizada e sexo do motorista.
Qualitative comparison of north-american procedures for areawide pedestrian travel measurement
Authors: Greene-Roesel Ryan , Chagas Diógenes Mara , R. Ragland David , Lindau Luis Antonio
Published: July 2015

There is no standard system for estimating area-wide pedestrian volumes in the United States. As a result, pedestrian volumes cannot be routinely used to guide transportation investments and monitoring measures performance. Vehicle volumes, by contrast, are measured systematically in each state and are reported to the Federal Highway Administration annually to be used in the allocation of federal funds. This paper investigates the advantages and disadvantages of three approaches to the creation of a standard system of pedestrian volume measurement: direct sampling, survey methods, and modeling. Examples of each method are given, and the potential of each to become a national standard is discussed. Of the three approaches, the modeling methods were judged to be most suitable for tracking pedestrian volumes at the national, state, and sub-state level. A standardized pedestrian volume modeling method could make use of existing data sources without generating the need for a new national pedestrian data collection effort.
O método ArcGenx para programação de ônibus urbano e interação com a tabela de horários
Authors: Peixoto Silva Gustavo , D. Fares Gualda Nicolau
Published: July 2015

Neste trabalho é apresentada uma versão estendida do método

 

ArcGen, denominada ArcGenX, a qual corresponde a uma incorporação de arcos de auto-atribuição à rede representativa do problema de programação de veículos. O método ArcGen, na forma originalmente apresentada pelos autores, consiste em representar o Problema de Programação de Veículos (PPV) como um problema de circulação numa rede capacitada e resolvê-lo utilizando o algoritmo Out-of-Kilter associado a um processo de geração de arcos. A extensão proposta permite identificar viagens previstas na tabela de horários, cuja eliminação leva à redução da frota de veículos e dos custos operacionais envolvidos. Também permite realizar análises de sensibilidade advindas da flexibilização dos tempos de parada nos terminais. Exemplos de aplicação a casos reais de empresas brasileiras de ônibus são apresentados, com detalhes sobre as conseqüências para a programação dos veículos e as reduções da frota.
Fatores que afetam as decisões individuais de realizar viagens a pé: estudo qualitativo
Authors: Larrañaga Ana Margarita , Ribeiro José Luis Duarte , Cybis Helena Beatriz Betella
Published: July 2015

Este trabalho apresenta uma pesquisa qualitativa desenvolvida com o objetivo de identificar os fatores que influenciam a decisão de realizar viagens a pé. Para o desenvolvimento do trabalho foi utilizada a técnica de entrevistas individuais, que permitiu coletar as opiniões e percepções de diferentes grupos de usuários segmentados por idade e região de residência. Os fatores identificados foram classificados e hierarquizados de acordo com a intensidade e freqüência das manifestações dos entrevistados. A hierarquização permitiu identificar os fatores que exercem maior e menor influência na decisão de caminhar e aqueles que são essenciais ou inibidores da escolha deste modo. Os resultados da pesquisa permitem concluir que as características atitudinais ou de estilo de vida dos indivíduos influenciam fortemente o padrão de deslocamentos a pé. Os elementos que caracterizam a estrutura físico /urbana do bairro não são suficientes para explicar o padrão de deslocamentos em centros urbanos. É fundamental considerar as características sócioeconômicas e de estilo de vida dos usuários na elaboração de projetos urbanísticos e de transportes que visem preservar o ambiente de forma sustentável.

Abstract: This paper presents a qualitative research, developed to identify the factors that influence the decision of walking as a mode of travel. The data collection was based on individual interviews technique. This approach allowed to collect opinions and perceptions of different user groups, organized according age and area of residence. The identified factors were classified and ordered according to frequency and intensity. The ordering process enabled to identify the more influent factors on the decision of walking and the factors that inhibit the choice of walking as a travel mode. The results showed that attitudinal or lifestyle characteristics strongly influence walking behavior. The analysis of the physical/urban structure of the neighborhood is not sufficient for carry out an adequate planning in urban centers. It is fundamental to consider socio-economic and lifestyle characteristics of user to develop transport and urban projects that aim to preserve the environment in a sustainable form.
Licenciamento de pólos geradores de viagens no Brasil
Authors: Maia Maria Leonor Alves , Moraes Eloisa Basto Amorim de , Sinay Maria Cristina Fogliatti de , Cunha Regina Fatima De Faria
Published: July 2015

Resumo: Este artigo tem como objetivo apresentar as bases normativas de um processo de licenciamento aplicável à instalação e funcionamento de Pólos Geradores de Viagens (PGV) no Brasil. O licenciamento de tais empreendimentos se enquadra como processo administrativo de outorga, ou seja, aquele que trata de licenciamento ambiental e licenciamento de atividades e exercício dos direitos, dentre outros. Os processos de licenciamento de PGV nos municípios de São Paulo e de Recife são apresentados e analisados à luz dos princípios de um processo administrativo.Abstract:
Abstract: This paper presents the Brazilian framework applied to the procedures for issuing legal licences to the installation and operation of enterprises that attract and generate trips (PGV). These procedures are characterized as an administrative process and on the light of its principles the case studies of the municipalities of São Paulo and Recife are analyzed.
Modelos de geração e variabilidade no volume diário de veículos em shopping centers
Authors: Jacobsen André Cadamartori , Cybis Helena Beatriz Bettella , Lindau Luis Antonio , Pinto André Bresolin
Published: July 2015

Resumo: Os modelos de geração de viagens, utilizados nos Estudos de Impacto de Tráfego (EIT) de shopping centers, geralmente estimam volumes diários médios anuais de veículos atraídos. Neste artigo são confrontados os volumes estimados por modelos referenciados na literatura com volumes veiculares observados em seis empreendimentos localizados na região metropolitana de Porto Alegre. Quando comparadas com as distribuições de volumes diários de cada shopping center, as estimativas revelam erros expressivos. Modelos baseados apenas na Área Bruta Locável (ABL) mostram-se incapazes de representar as diferenças entre os empreendimentos, indicando a necessidade da incorporação de novas variáveis explicativas. Entende-se que as diferenças entre estimativas e valores observados estejam fortemente associadas ao poder aquisitivo dos clientes. O artigo propõe modelos não-convencionais de geração de viagens construídos com os dados dos shopping centers estudados. Entre os modelos estimados, o que incorpora a variável "valor do aluguel" das lojas dos empreendimentos resultou nos menores erros de estimativa.

Abstract: Trip generation models, applied in Traffic Impact Studies of shopping centers, usually estimate annual average daily volumes of attracted private vehicles. In this paper we confront volumes estimated by models referred in the literature with observed vehicular volumes of six shopping centers located within the Metropolitan Area of Porto Alegre, Brazil. When compared to the distributions of daily volumes of each shopping center, estimates reveal expressive errors. Models based only on gross leasing areas are unable to represent the differences between the shopping centers, suggesting the need to incorporate new explanatory variables. We understand that the differences between estimated and observed values are strongly associated to the income of the clients. The paper presents non-conventional trip generation models estimated with data from the shopping centers analyzed. Amongst the estimated models, the one that incorporates the variable "rental prices" of the shops resulted in the smaller estimation errors.
Rede de pesquisa em transportes: um instrumento de transformação e melhora da qualidade de vida
Authors: Portugal Licinio Da Silva , Flórez Josefina , Silva Antônio Nélson Rodrigues da
Published: July 2015

Resumo: O artigo apresenta a concepção de uma Rede de Pesquisa em transportes como uma ferramenta para o desenvolvimento de metodologias e diretrizes compatíveis com a realidade das metrópoles latino-americanas que contribuam para promover a integração dos grupos de pesquisa do continente e melhorar as condições de mobilidade e de qualidade de vida de seus habitantes. Apresenta também a estrutura dessa Rede e como, por meio da criação de uma base comum de experiências e práticas bem sucedidas, tem sido realizada a construção e a promoção do conhecimento necessário para se introduzir as transformações desejadas no planejamento integrado dos transportes, em especial dos Pólos Geradores de Viagens (PGVs), na América Latina.

Abstract: This paper presents a Transportation Research Network deployed as a tool for the development of methodologies and guidelines tailored to the reality of Latin American metropolises, fostering integration among research groups on this continent with the final aim of improving mobility conditions and upgrading the quality of life of its inhabitants. The paper shows the conceptual structure of this Network and how, through the establishment of a common pool of expertise, it is building up and promoting the knowledge needed to introduce the desired transformations in integrated transportation planning, and particularly regarding Trip Generation Hubs (TGH), in Latin America.
Produção de dados de tráfego sintéticos através de algoritmo genético e simulação microscópica
Authors: Bessa Júnior José Elievam , Setti José Reynaldo
Published: July 2015

Resumo: Neste artigo, propõe-se um método para produzir, por meio de um simulador, uma série de dados de tráfego sintéticos que representem diversas condições operacionais e comportamentais, como os fornecidos por sensores instalados nas vias. O método proposto baseia-se num algoritmo genético (AG), que automaticamente calibra um modelo de simulação microscópico. Entre os cromossomos (soluções) gerados pelo AG na calibração do simulador, são escolhidos os que produzem resultados marginalmente inferiores ao ótimo. As distribuições de valores dos parâmetros que formam os cromossomos deste subconjunto são usadas para gerar, através de uma amostragem de Monte Carlo, parâmetros para as replicações da simulação que são usadas para produzir os dados sintéticos. A viabilidade do método proposto é demonstrada através de um estudo de caso, no qual o simulador usado foi o TWOPAS e os dados de tráfego foram obtidos de sensores instalados no km 98 da SP98, uma rodovia de pista simples no estado de São Paulo.
Abstract: The paper proposes a method for generating, by a simulator, synthetic traffic data which represents a wide range of operational and behavioral conditions, such as those obtained from detectors installed on roads. The proposed method uses a genetic algorithm (GA) to calibrate a traffic simulation model automatically. A subset of chromosomes (solutions) generated by the GA during the calibration of the simulator containing those that produce results marginally inferior to the best solution is used to produce distributions of feasible values for the simulation model parameters. The distributions of simulation model parameters contained in the chromosomes of this subset of solutions are used to produce, by Monte Carlo sampling, parameters for the simulations that generate the synthetic data. The feasibility of the proposed approach is demonstrated by a case study using TWOPAS and data from detectors installed on SP98, a two-lane highway in the state of São Paulo, Brazil.
Análise comparativa da eficiência energética entre os ciclos de vida do gás natural veicular comprimido e da energia termelétrica a gás para uso final em automóveis leves
Authors: Hill Mauro Pereira , D'Agosto Márcio De Almeida
Published: July 2015

Análise comparativa da eficiência energética entre os ciclos de vida do gás natural veicular comprimido e da energia termelétrica a gás para uso final em automóveis leves
Análise de um pavimento reforçado com geossintético a partir de resultados de ensaio em equipamento de grandes dimensões
Authors: Kakuda Francis Massashi , Parreira Alexandre Benetti , Fabbri Glauco Tulio Pessa
Published: July 2015

Resumo: O artigo analisa o beneficio do uso de uma geogrelha como reforço da camada de base de um pavimento. Seções do pavimento e subleito com dimensões próximas às reais submetidas a carregamentos cíclicos foram ensaiadas numa caixa metálica quadrada com lado de 1,5 m e altura de 1,2 m. Concluiu-se que a utilização da geogrelha proporciona a redução de deformações elásticas e permanentes, e que a eficiência do reforço posicionado na interface com o subleito é maior que a do reforço posicionado no horizonte médio da base. Foram ainda determinados os módulos de resiliência da base e do subleito a partir da retroanálise das bacias de deflexões obtidas nos ensaios. Finalmente, a análise numérica de um pavimento hipotético mostrou que a geogrelha pode proporcionar uma extensão expressiva na vida de fadiga do revestimento asfáltico.

Palavras-chave: pavimentos reforçados com geosintéticos, geogrelha, ensaios de laboratório em verdadeira grandeza, deformações elásticas e plásticas sob carregamento cíclicos.

Abstract: The article analyzes the benefits of the application of a geogrid as base layer pavement reinforcement. Cyclic loaded fullscale sections of pavement and subgrade were tested in a square metallic box with 1.5 m width and 1.2 m height. It was concluded that the geogrid reduces the elastic and plastic deformations and also that positioning the reinforcing at subgrade interface is more efficient than at base medium horizon. The base and subgrade resilient modulus were obtained by back calculation using the deflection basin results from the tests. Finally, a numerical modeling of a hypothetic pavement showed that the geogrid may conduct to an expressive increase of the bituminous surface life.

Keywords: geosynthetic reforced pavement, geogrid, full-scale laboratory tests, elastic and plastic deformation under cyclic loadings.
Elementos para a configuração de um sistema de informação para a gestão da mobilidade urbana
Authors: Filipe Luis N. , Macário Rosário
Published: July 2015

Resumo: O presente trabalho pretende definir um modelo conceptual para estruturar a informação destinada a um Sistema de Informação para gerir o Sistema de Mobilidade Urbana, ao nível táctico, pelas entidades competentes. Para tal, será feito um enquadramento teórico relativo ao uso da informação na gestão e aos sistemas destinados a facilitar esse uso. Serão também definidos os conceitos de “Sistema de Mobilidade Urbana” e de “Autoridade Metropolitana de Transportes” e determinadas as principais funções inerentes a essa gestão. Com base nas funções determinadas, serão identificados os elementos de informação necessários para a gestão do Sistema de Mobilidade Urbana e proposta a estruturação dos mesmos. Para elaboração dos objetivos propostos recorreu-se a análise bibliográfica e à recolha de informação junto de algumas entidades, que prestaram informação bastante relevante para o efeito. Finalmente, serão apresentadas algumas conclusões sobre o trabalho efetuado.

Palavras-chave: sistemas de informação, sistema de mobilidade urbana, monitoração, indicadores de desempenho

Abstract: The objective of this work is to define a conceptual model to organize the information for an Information System to support the management of the Urban Mobility System, at the tactical level, by the competent authorities. To achieve this, a theoretical framework is conceived, regarding both the use of information in the management process, and the systems intended for that use. The concepts of “Urban Mobility System” and “Metropolitan Transport Authority” are also defined, and the main functions necessary for that management are determined. Based on those functions, the main information elements for managing the Urban Mobility System are defined, and an arrangement of such elements is proposed. For accomplishing the aforementioned objectives a literature review was carried out, as well as contacts were established with some transport authorities, which provided relevant information on the issues being studied. Finally, some conclusions are presented at the end of the document.

Keywords: information systems, urban mobility system, monitoring, performance indicators.
CALIBRAÇÃO DO MODELO SEMI-COMPENSATÓRIO DE ESCOLHA MODAL
Authors: Kawamoto Eiji
Published: July 2015

Dois são os objetivos deste trabalho: o primeiro e apresentar uma maneira de calibrar o modelo Semi-compensatório do comportamento de escolha do usuário de transporte de passageiros, e o segundo, relatar um resultado preliminar de calibração. Esse novo modelo foi concebido e desenvolvido a partir do pressuposto de que a escolha do meio de locomoção se faz através da avaliação das utilidades intrínsecas das alternativas disponíveis e das utilidades atribuídas às quantias que se "desembolsam" em cada alternativa. A forma não convencional do modelo (não-compensatório e determinístico) requereu a concepção e o desenvolvimento de um processo para a sua calibração: uma aplicação da técnica de maximização da verossimilhança. Esse processo foi aplicado a dados referentes a um grupo de 95 pessoas (50 funcionários da Escola de Engenharia de São Carlos-USP e 45 funcionários do DER-SP, Regional de Campinas). O resultado da calibração mostrou-se satisfatório, pois aproximadamente 85% das escolhas preditas pelo modelo calibrado coincidiram com as escolhas realizadas pelo grupo estudado.

Abstract:

There are two objectives in this paper: the first one is to present an alternative way to calibrate travel behaviour models with semi-compensatory structures; the second one is to analyse some preliminary results of a calibration exercise. This new model has been developed based upon the following assumption: the choice of transport mode is made on the basis of the assessment of the intrinsic utilities of available transport alternatives and the utilities attached to the amount of money needed to travel in each of these alternatives. The non-conventional structure of the model (non-compensatory and deterministic) has required the conception and development of a calibration process: an application of the maximum likelihood estimation technique. This process has been applied to a data base which consisted of information obtained from a group of 95 users (50 of them were staff of the São Carlos Engineering School and the remaining were staff of the São Paulo State Highway Department). The calibration result was considered satisfactory as approximately 85% of the choices predicted by the model has coincided with the observed ones.
IMPLEMENTAÇÃO DO PROJETO DE SINALIZAÇÃO SEMAFÓRICA PARA A CIDADE DO RIO DE JANEIRO – CTA-RIO
Authors: Ribeiro Paulo Cezar Martins
Published: July 2015

<span style="line-height: 115%; font-family: ";Calibri";,";sans-serif";; font-size: 11pt; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-language: EN-US; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA;">O objetivo do trabalho é desenvolver e detalhar o projeto base da CET-Rio. O detalhamento contempla desde a elaboração dos planos de sincronismo, como também o detalhamento do projeto-base do CTA-Rio.
AVALIAÇÃO DO IMPACTO DO TAMANHO DA AMOSTRA EM MEDIÇÕES DO FLUXO DE SATURAÇÃO: UM ESTUDO DE CASO
Authors: Jacques Maria Alice Prudêncio
Published: July 2015

Este artigo faz uma analise dos efeitos da seleção do tamanho da amostra em estudos voltados a medico do fluxo de saturação em interseções semaforizadas. Os métodos atualmente mais usados para a medição do fluxo de saturação apenas indicam (quando o fazem) o número recomendado de ciclos a serem observados sem tecerem quaisquer comentários sobre a razão da escolha deste numero e as conseqüências sobre os valores medidos quando o mesmo não é observado. No presente trabalho, através de um estudo de caso esta avaliação e procedida, permitindo aos futuros usuários dos métodos considerados terem uma noção do impacto de diferentes tamanhos de amostra sobre os erros da estimativa para diferentes níveis de significância.

Abstract:

This paper analyses the effects of the sample size definition on the measured values of prevailing saturation flow rates at signali7ed intersection approaches. The most currently adopted methods for measuring saturation flow rates only indicate (when do it) the recommended number of cycles to be considered, without stating both the impacts of this number on the measured saturation flow values and the consequences of using different sample sizes. In the present work this evaluation is done based on case studies, and it intends to give the future users of the considered methods a clear perception of the impacts caused by sample sizes on the standard error of estimate at a given site for specific levels of significance.
UM NOVO MODELO DE REGULAÇÃO DOS SERVIÇOS DE TRANSPORTE PÚBLICO POR ÔNIBUS NAS CIDADES BRASILEIRAS
Authors: Santos Enilson Medeiros dos
Published: July 2015

Tendo em vista a necessidade de repensar a orientação da regulamentação pública do setor, foi desenvolvido um amplo estudo sobre o tema, com o objetivo de estabelecer um quadro de referência para o debate que, certamente, a matéria suscitará no seio da comunidade.
REENGE & ENSINO DE TRANSPORTES: O CASO DA UFPE
Authors: Brasileiro Anísio , Ferreira Silvio
Published: July 2015

Este trabalho não pretende apresentar soluções e respostas prontas (mesmo porque elas não existem) aos desafios relativos a formação de recursos humanos no setor, mas sim de contribuir para o debate que devera, assim o esperamos, realizar-se por ocasião do X ANPET em Brasília, cujo tema e justamente a contribuição da ANPET na formação de recursos humanos em transportes no Brasil.
CURITIBA ET RECIFE, DANS L'EXPERIENCE BRÉSILIENNE D'ORGANISATION DES TRANSPORTS
Authors: Ratton Neto Hostilio Xavier
Published: July 2015

A tarefa de organizar sistemas de transporte urbano, se encarada em sua essência, poderia ser resumida em dois pontos: prover acessibilidade aos deslocamentos nas cidades e garantir a mobilidade das pessoas na realização desses deslocamentos. Na pratica, essa equação aparentemente simples se configura em vários e complexos problemas, na medida em que os contextos onde se localizam os deslocamentos, as possibilidades de efetuados, as pessoas envolvidas, seus horários e motivos são diferentes e, em principio, não seriam contemplados pelas mesmas soluções. A diversidade dos processos implantados para a provisão dos serviços de transporte publico reflete essas diferenças. No entanto, nós, planejadores de transporte, vivemos obcecados pela idéia de que é possível racionalizar e parametrizar essas diferenças, descobrindo a formula mágica que resolveria, em condições ótimas, todas as questões envolvidas. Um dos caminhos trilhados para a busca dessa formula e o de encontrar, nas diferenças, as respostas para tratar certos aspectos que ficam mais evidentes numa determinada conjuntura do que em outras, incorporando-as e avaliando os seus impactos. Nesse sentido, a experiência francesa, de transferir seu modelo de organização e gestão de transportes a muitos países em desenvolvimento, sem aprofundar o exame das peculiaridades de cada local, o que resultou em grandes fracassos, acabou dando a pista para essa trilha. Os franceses têm, desde então, se interessado pelas questões de transporte dos países em desenvolvimento, tentando levantar exatamente os aspectos que escaparam em sua formulação original. A propósito, não teria sido por acaso que criaram, em 1980, as Conferencias sobre o Desenvolvimento e Planejamento de Transporte Urbano nos Países em Desenvolvimento (CODATU). O livro de Anísio Brasileiro é fruto da conjugação de todas as perspectivas. Ele é o desdobramento, três anos mais tarde, de sua tese de doutorado, que tratava do desenvolvimento urbano e os transportes coletivos, enfocando os mesmos casos de Curitiba e Recife, e é o sétimo título da coleção Transport, Transfert et Développement, editada pelo INRETS (Instituto Nacional de Pesquisas nos Transportes e sua Segurança) e pela Associação CODATU.
URBAN TRAVEL DEMAND MODELING: FROM INDIVIDUAL CHOICES TO GENERAL EQUILIBRIUM
Authors: Pietrantonio Hugo
Published: July 2015

Aos que acompanham os trabalhos de Norbert Oppenheim (Professor da CUNY-City University of New York) ao longo dos anos, este livro pode ser considerado um resultado esperado e bem-vindo. As pesquisas de Oppenhein nunca limitaram-se aos enfoques dominantes na teoria e na pratica da Engenharia de Transportes, em particular nos aspectos relacionados com os Modelos de Planejamento de Transportes, e sempre manifestaram uma forte vinculação as tradições da Engenharia e Economia, simultaneamente. Por este motivo, era de esperar-se que um livro vindo desta veia trouxesse novidades, e este e o caso, apesar do tom didático e introdutório assumido pelo livro em boa parte do texto (finalidade ao qual ele também pode servir se o leitor estiver disposto a abandonar algumas técnicas antigas, de certa forma ultrapassadas, e adotar a abordagem geral proposta pelo Autor).

Especificamente no que se refere ao enfoque tradicional, embora revele um resultado superior ao que os trabalhos de pesquisas do autor permitiam antever, o livro de Oppenheim não chega a ser um exemplo de profundidade e atualização. Entretanto, é um livro valioso por incorporar temas importantes que estiveram ausentes de outras publicações até então (salvo raras exceções). É também um esforço interessante de unificação de apresentação de temas tradicionais diversos em Planejamento de Transportes (tratados sistematicamente ao longo dos seus capítulos) e de integração das técnicas da prática em Engenharia de Transportes com a Teoria Econômica tradicional (talvez o resultado mais desejado, como faz pensar a escolha de seu subtítulo, mas também o fruto menos amadurecido, entre os que o Autor colheu e ofereceu).
Vehicle Scheduling with Network Flow Models
Authors: Silva Gustavo P. , Kwan Raymond S.K. , Gualda Nicolau D. Fares
Published: July 2015

Este trabalho retrata a primeira fase de uma pesquisa de doutorado voltada para a utilização de modelos de fluxo em redes para programação de veículos (de ônibus, em particular). A utilização de modelos deste tipo ainda e muito pouco explorada na literatura, principalmente pela dificuldade imposta pelo grande numero de variáveis resultante. Neste trabalho são apresentadas formulações para tratamento do problema de programação de veículos associados a um único depósito (ou garagem) como problema de fluxo em redes, incluindo duas técnicas para reduzir o numero de arcos na rede criada e, conseqüentemente, o numero de variáveis a tratar. Uma destas técnicas de redução de arcos foi implementada e o problema de fluxo resultante foi direcionado para ser resolvido, nesta fase da pesquisa, por uma versão disponível do algoritmo Simplex para redes. Problemas teste baseados em dados reais da cidade de Reading, UK, foram resolvidos com a utilização da formulação de fluxo em redes adotada, e os resultados comparados com aqueles obtidos pelo método heurístico BOOST, o qual tem sido largamente testado e comercializado pela School of Computer Studies da Universidade de Leeds, UK. Os resultados alcançados demonstram a possibilidade de tratamento de problemas reais com a técnica de redução de arcos.

ABSTRACT

This paper presents the successful results of a first phase of a doctoral research addressed to solving vehicle (bus, in particular) scheduling problems through network flow formulations. Network flow modeling for this kind of problem is a promising, but not a well explored approach, mainly because of the large number of variables related to number of arcs of real case networks. The paper presents and discusses some network flow formulations for the single depot bus vehicle scheduling problem, along with two techniques of arc reduction. One of these arc reduction techniques has been implemented and the underlying network flow problem addressed to be solved, in research, using a code of the network Simplex algorithm. Test problems based on real cases from the city of Reading, UK, were solved by the network flow approach and the results were compared with those provided by the BOOST system, which has been well tested and commercialized by the School of Computer Studies, University of Leeds, UK. The results show the feasibility of real case treatment with the adopted approach.
Redefinição automática da rede de transporte coletivo para alocação de fluxo de equilíbrio
Authors: Aragón Fernando Ramiro Castro , Leal José Eugenio
Published: July 2015

Muitas formulações para resolver problemas de alocação de fluxos para o transporte coletivo utilizam redes lógicas redefinidas a partir de uma rede inicial para este modo de transporte. A rede de transporte coletivo é redefinida criando-se nós e arcos adicionais a representação da rede viária, para permitir a aplicação de algoritmos que modelam o comportamento dos passageiros na hora da escolha da rota e para poder representar os diferentes componentes do tempo total de viagem como os tempos de caminhada, tempos de espera, tempos de transbordo e tempos de descida nos pontos de parada. Este trabalho visa demonstrar que este processo de redefinição da rede pode ser executado de uma forma automática a partir de certas informações do modelo de rede original e dos itinerários das linhas de ônibus.

ABSTRACT

Most approaches of transit network problems use a redefined network that consider behavioral assumptions and different components of total travel time. The purpose of this article is to demonstrate that it is possible to automate the representation of a logic transit network, including walking arcs, waiting arcs, transfer arcs and aligthing arcs, starting from some representation of the street network and from transit lines information as itineraries, frequency and speed.
Aplicación de la metodología del modelo de cuatro etapas para la determinación de tráfico en la red vial del área metropolitana de Montevideo
Authors: Nassi Carlos Davi , Facello Lucas , Sanchez Walter
Published: July 2015

RESUMEN

Este trabajo trata de una aplicación de la metodología de planificación de transportes, a partir del modelo de cuatro etapas utilizando el "software" de Sistema de Información Geográfica para Transportes, con el objetivo de estimar el flujo vehicular en un anillo vial perimetral del area metropolitana de Montevideo. 

ABSTRACT

This work treats the transport planning methodology applied to the Montevideo metropolitan area. The four steps model has been utilized inside a Geographic Information "software" for Transport in order to forecast traffic flow for a by-pass highway planned for the region mentioned above.
Estimativa das cargas dinâmicas dos veículos rodoviários que atuam sobre os pavimentos e pontes
Authors: Fernandes Júnior José Leomar , Barbosa Rone Evaldo
Published: July 2015

Este trabalho tem por objetivo avaliar os efeitos de diversos fatores de tráfego e da irregularidade longitudinal sobre as cargas dinâmicas dos veículos rodoviários, que efetivamente atuam nos pavimentos e pontes. Para este propósito, foram realizadas simulações com o programa computacional Truck Sim, que é baseado em modelos matemáticos de veículos e perfil longitudinal dos pavimentos. Com base em parâmetros de veículos de carga brasileiros, foram avaliados os seguintes fatores: tipo de veículo, cargas por eixo, velocidade, tipo de suspensão, tipo de eixo e condição dos pavimentos (irregularidade longitudinal).
Using NetLogo as a tool to encourage scientific thinking across disciplines
Authors: Gammack David
Published: July 2015

In this article we discuss the possible uses of NetLogo as an educational tool for High School and early-years undergraduate students. The paper is geared towards teachers from all disciplines that require students to problem solve, be quantitative and logical but want a project orientated platform to build or reinforce knowledge. The goal is to highlight possible ways to excite students who perceive themselves to be weak mathematically by non-traditional computer-based exercises. Here we choose a model of Toxoplasmosis gondii to demonstrate our ideas and show how scientific thinking and mathematical modeling can be used by the wider teaching community. Although these methods could be used for any age group or scholarly level, here we build our ideas around students who have seen high school algebra and may have studied one semester of differential calculus. Finally, we give some ideas of how NetLogo could be incorporated across the curriculum.
The iPad Pilot Project: A Faculty Driven Effort to Use Mobile Technology in the Reinvention of the Liberal Arts
Authors: McBeth Mark K. , Turley-Ames Kandi , Youngs Yolonda L. , Ahola-Young Laura , Brumfield Amy
Published: July 2015

Mobile technology is pervasive in society and in particular among young people. The use of such technology in the classroom can be controversial and case studies and data on student perceptions of the technology are rare. This study presents the results of an iPad Pilot Project sponsored by a college at mid-sized university in a rural area in the United States. The study intersects the use of the iPad in the classroom with the reinvention of liberal arts education. Using case studies and student perceptions from survey data, the study concludes that the use of the iPads in the classroom can enhance critical thinking, collaboration, and participation and that the iPads were not a distraction in the classroom.  The study details the different uses of the iPad in the classroom and how the technological use addressed several different problems raised by the use of technology.
COMPARISON OF TRADITIONAL FINANCIAL ACCOUTING INDICATORS WITH EVA® COMPANIES IN THE BUILDING IN ORDER TO ASSESS ITS ADVANTAGES AND DISADVANTAGES
Authors: De almeida Leonardo Soares Francisco , Neto Julio Vieira , Ibanez Francisco Carlos , De Oliveira Costa Claudio Luiz , Pimentel Leonardo Bezerra
Published: July 2015

This paper intends to perform the calculation of its EVA® and compare it with the traditional economic indicators in the determination of net income, verifying the advantages and disadvantages of applying (EVA®) as a Management System Based on value. The relevance of this study is to recognize the best proposal that adequately to measure the amount of capital and its opportunity cost. The proposed methodology is based on applying a metric to adequately measure the value of capital and the cost of their compensation through comparison between the traditional method and (EVA®) ten construction companies extracted from the BM & FBOVESPA website. The study results point out that the book profit does not represent the actual value of gain or loss to the stakeholders, the loss itself does not mean prejudice because the traditional metric does not include the opportunity cost.
MUSCULOSKELETAL DISORDERS RELATED TO WORK AND THEIR RISK FACTORS: A STUDY IN THE SYSTEM OF MILK PRODUCTION IN SANTA CATARINA, BRAZIL
Authors: Ulbricht Leandra , Gontijo Leila Amaral , Stadnik Adriana Maria Wan
Published: July 2015

This article aims to analyze the system of milk production and to identify risk factors for the development of Work-Related Musculoskeletal Disorders (WMSD). The methodology used was Ergonomic Work Analysis to identify risk factors, the prevalence of pain / discomfort and location of anatomical parts affected were established by the standard Nordic questionnaire and the study of comparative risk with other activities was carried out by the method of Jonsson. The main findings were the high prevalence of complaints of pain / discomfort (85.16%); a high risk of developing WMSDs among milkers as there were inadequacies in the workplace leading to harmful postures, equipment not appropriate for work and the presence of human skeletal muscle overload. The main anatomical regions affected were for men wrists / hands, hips and thoracic spine; for women elbows, wrists / hands, spine (thoracic and lumbar spine), hips, knees, ankles and feet. The pain also showed a characteristic multifocal where 33% of the milkers, had some type of pain in the three body segments. As for the production system it was found that hand milking may be considered a predisposing factor for pain in the wrists / hands, spine and foot / ankle.
Was ist eine Bibliothek? Physische Bibliotheken im digitalen Zeitalter
Authors: Bonte Achim
Published: July 2015

Während die landläufigen Vorstellungen von „Bibliothek“ bislang beunruhigend statisch bleiben, erzwingen die fortschreitende Digitalisierung von Medien und die Mobilisierung des Mediengebrauchs längst neue Bedeutungsinhalte. In Fachkreisen entwickelt sich die Idee service- und erlebnisorientierter Lernräume anstelle des klassischen Medienspeichers zu einem gängigen Leitbild. Doch wie aussichtsreich ist diese neue Schwerpunktbildung? Und wie wird dieser Anspruch tatsächlich erfüllt und nachhaltig gesichert? Ausgehend von den Umbrüchen in der gesamten Informations- und Medienbranche beschreibt der Beitrag wesentliche Rahmenbedingungen für das Innovationsmanagement in Bibliotheken und die Schlussfolgerungen, die daraus zu ziehen sind. Anschließend werden einige konkrete Entwicklungschancen für physische Bibliotheksorte vorgestellt.
Some spectral results on Kakeya sets
Authors: Dover Jeremy M. , Mellinger Keith E.
Published: July 2015

The finite field Kakeya problem asks both the minimum size of a point set inAG(2, q)which contains a line in every direction, as well as a characterization of the examples. Blokhuis and Mazzocca [2] solved this problem, and a subsequent paper [1] addresses the stability of this solution for even order planes, i.e. the spectrum of sizes near the minimum size of a Kakeya set for which non-minimum Kakeya sets exist. In this paper we provide some computational results in small order planes to determine the full spectrum of sizes of Kakeya sets. We then address some spectrum issues on the upper end of possible sizes, providing some bounds and new constructions.We also address the question of minimality, i.e.whether a given Kakeya set contains any smaller Kakeya set.
Projective normality and the generation of the ideal of an Enriques surface
Authors: Knutsen Andreas Leopold , Lopez Angelo Felice
Published: July 2015

We give necessary and sufficient criteria for a smooth Enriques surface S ⊂ ℙr to be scheme-theoretically an intersection of quadrics. Moreover we prove in many cases that, when S contains plane cubic curves, the intersection of the quadrics containing S is the union of S and the 2-planes spanned by the plane cubic curves. We also give a new (very quick) proof of the projective normality of S if deg S ≥ 12.
A natural extension of the Young partition lattice
Authors: Bisi Cinzia , Chiaselotti Giampiero , Marino Giuseppe , Oliverio Paolo Antonio
Published: July 2015

Recently Andrews introduced the concept of signed partition: a signed partition is a finite sequence of integers ak, . . . , a1, a−1, . . . , a−l such that ak ≥ ... ≥ a1 > 0 > a−1 ≥ ... ≥ a−l. So far the signed partitions have been studied from an arithmetical point of view. In this paper we first generalize the concept of signed partition and we next use such a generalization to introduce a partial order on the set of all the signed partitions. Furthermore, we show that this order has many remarkable properties and that it generalizes the classical order on the Young lattice.
P wave detection and delineation in the ECG based on the phase free stationary wavelet transform and using intracardiac atrial electrograms as reference
Authors: Lenis Gustavo , Pilia Nicolas , Oesterlein Tobias , Luik Armin , Schmitt Claus , Dössel Olaf
Published: July 2015

Robust and exact automatic P wave detection and delineation in the electrocardiogram (ECG) is still an interesting but challenging research topic. The early prognosis of cardiac afflictions such as atrial fibrillation and the response of a patient to a given treatment is believed to improve if the P wave is carefully analyzed during sinus rhythm. Manual annotation of the signals is a tedious and subjective task. Its correctness depends on the experience of the annotator, quality of the signal, and ECG lead. In this work, we present a wavelet-based algorithm to detect and delineate P waves in individual ECG leads. We evaluated a large group of commonly used wavelets and frequency bands (wavelet levels) and introduced a special phase free wavelet transformation. The local extrema of the transformed signals are directly related to the delineating points of the P wave. First, the algorithm was studied using synthetic signals. Then, the optimal parameter configuration was found using intracardiac electrograms and surface ECGs measured simultaneously. The reverse biorthogonal wavelet 3.3 was found to be optimal for this application. In the end, the method was validated using the QT database from PhysioNet. We showed that the algorithm works more accurately and more robustly than other methods presented in literature. The validation study delivered an average delineation error of the P wave onset of -0.32±12.41 ms when compared to manual annotations. In conclusion, the algorithm is suitable for handling varying P wave shapes and low signal-to-noise ratios.
An Improved Path Planning Method Based on Artificial Potential Field for a Mobile Robot
Authors: Chen Wenbai , Wu Xibao , Lu Yang
Published: July 2015

To solve the problem of local minima and unreachable destination of the traditional artificial potential field method in mobile robot path planning, chaos optimization is introduced to improve the artificial potential field method. The potential field function was adopted as a target function of chaos optimization, and a kind of “two-stage” chaos optimization was used. The corresponding movement step and direction of the robot were achieved by chaos search. Comparison of the improved method proposed in this paper and the traditional artificial potential field method is performed by simulation. The simulation results show that the improved method gets rid of the drawbacks, such as local minima and unreachable goal. Furthermore, the improved method is also verified by building up a physical platform based on “Future Star” robot. The success of the physical experiment indicates that the improved algorithm is feasible and efficient for mobile robot path planning.
Synthesis and properties of sodium alginate/poly(acrylic acid) double-network superabsorbent
Authors: Wu Jie , Zhou Yanmei , Meng Yang , Zhang Jiaxing , Liu Qingbing , Cao Qimeng , Yu Yueqin
Published: July 2015

A tough double-network (DN) superabsorbent was synthesized by a two-step method using N,N-methylenebisacrylamide as a covalent cross-linker for one monomer [acrylic acid (AA)], Ca2+ (CaCl2) as an ionic cross-linker for the other monomer (sodium alginate [SA]) and ammonium peroxodisulfate as the redox initiator. The optimized experimental conditions for the absorbency in deionized water were determined according to orthogonal experiments. Unlike conventional chemical cross-linked single-network superabsorbents, SA/poly(acrylic acid) (PAA) DN superabsorbents exhibit superb mechanical properties. Compared with the tensile strength of PAA-only superabsorbents, that of SA/PAA DN superabsorbents showed an approximately 371.9% increase with increasing amount of 6 wt.% SA. We also investigated the capacity of SA/PAA DN superabsorbents to remove heavy metal ions. It was found that the addition of SA can truly increase the metal ion removal capacity of the PAA superabsorbents and that the affinity order was Pb2+>Zn2+.
An environmental procedure to extract titanium components and metallic iron from Ti-bearing blast furnace slag
Authors: Zhang Wu , Zhang Li , Li Yuhai , Li Xin
Published: July 2015

An environmental procedure to extract titanium components and metallic iron from Ti-bearing blast furnace slag is accomplished via three steps, which are high-temperature modification, gravity separation and hydrometallurgy method. The behaviors of metallic iron during the high-temperature modification process are studied. The feasibility of separating rutile from the matrix phase are investigated; based on the feasibility analysis results, the gravity separation experiment is carried out in order to improve the TiO
Mature coconut water exhibits antidiabetic and antithrombotic potential via L-arginine-nitric oxide pathway in alloxan induced diabetic rats
Authors: Preetha Prabhakaran Prabha , Devi Vishalakshiamma Girija , Rajamohan Thankappan
Published: July 2015

Background: The aims of the present study were to assess whether the antidiabetic activity of mature coconut water (MCW) is mediated through L-arginine-nitric oxide pathway in diabetic rats, and to study the effects of MCW on blood coagulation.

Methods: Diabetes was induced in male Sprague-Dawley rats by injecting them with alloxan (150 mg/kg body weight). MCW (4 mL/100 g body weight) and L-arginine (7.5 mg/100 g body weight) was given orally for 45 days. L-NAME was given at a dose of 0.5 mg/kg body weight. Concentrations of blood glucose, plasma insulin, glycosylated hemoglobin (HbA1c), L-arginine, urine volume and urinary creatinine levels, activity of nitric oxide synthase (NOS), and arginase as well as the abnormalities in hemostasis and thrombosis were measured in all the experimental groups.

Results: Treatment with MCW and L-arginine reduced the concentration of blood glucose and HbA1c in diabetic rats. MCW and L-arginine treatment exhibited significant antithrombotic activity in diabetic rats, which was evident from the reduced levels of WBC, platelets, fibrin, and fibrinogen. MCW and L-arginine treatment prolonged the prothrombin time in diabetic rats and reduced the activity of Factor V. In addition to this, the activity of nitric oxide synthase, liver and plasma arginine content, and urinary nitrite were higher in MCW-treated diabetic rats whereas L-NAME treatment inhibited the beneficial effects induced by MCW and arginine.

Conclusions: The results clearly indicate that L-arginine is a major factor responsible for the antidiabetic and antithrombotic potential of coconut water, and is mediated through the L-arginine-nitric oxide pathway.