ОПЫТ РАБОТЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ГЕОДЕЗИЧЕСКОМУ СОПРОВОЖДЕНИЮ МОНТАЖА ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ И РАДИАЛЬНОГО КРАНА АЭС
Authors: Гайрабеков И.Г. , Пимшин И.Ю. , Гайрабеков М-Б.И. , Мишиева А.Т. , Каимов Ш. С-Э. 
Published: December 2024

Объекты АЭС относятся к уникальным инженерным сооружениям. Работа таких объектов зависит, в числе прочих причин, от высокой точности монтажа технологического оборудования, отсутствия деформаций и перемещений конструкций или их элементов в течение всего периода эксплуатации. Как показывает опыт, современные геодезические технологии позволяют с высокой точностью определять деформационное состояние объектов. Анализ научных публикаций по данной теме выявил отсутствие методов геодезического сопровождения монтажа подкрановых путей и радиального крана на АЭС. Таким образом, разработка метода геодезического сопровождения монтажных работ на АЭС является актуальной задачей. Цель. Целью работы является разработка и апробация геодезического сопровождения монтажа подкрановых путей и радиального крана на АЭС. Методы исследования. Для достижения заявленной цели использованы методы математической статистики. Результаты. В статье изложен предлагаемый нами и реализованный на практике метод по геодезическому сопровождению монтажа подкрановых путей и радиального крана АЭС, а также рекомендации по исправлению геометрии отдельных конструкций. Предложена схема расположения секций рельса на подкрановых балках после оптимизации фактического диаметра рельсов путем изменения места монтажа секций подкранового пути. С учетом изменения геометрии гермооболочки при преднапряжении (натяжении тросов) и деформации на горизонте рельсового пути сделаны рекомендации: на какую величину нужно уменьшить диаметр рельса подкранового пути; какими должны быть зазоры в стыках рельсов. Вопросы создания внутренней и внешней разбивочной сети в процессе строительства, опорной сети в процессе испытания гермооболочки из-за ограниченности объема в статье не рассматриваются, а делается ссылка на наши ранние публикации. Результаты вычислений длин дуг и хорд секций подкранового пути полярного крана представлены в табличном виде.

NPP facilities belong to unique engineering structures. The operation of such facilities depends, among other reasons, on the high accuracy of the installation of technological equipment, the absence of deformations and displacements of structures or their elements during the entire period of operation. As experience shows, modern geodetic technologies allow to determine the deformation state of objects with high accuracy. The analysis of scientific publications on this topic revealed the absence of methods of geodetic support for the installation of crane tracks and radial crane at nuclear power plants. Thus, the development of a method of geodetic support of installation work at a nuclear power plant is an urgent task. Goal. The purpose of the work is to develop and test geodetic support for the installation of crane tracks and radial crane at the NPP. Research methods. Methods of mathematical statistics were used to achieve the stated goal. Results. The article describes the method proposed by us and implemented in practice for geodetic support of the installation of crane tracks and radial crane of nuclear power plants, as well as recommendations for correcting the geometry of individual structures. The layout of the rail sections on crane beams is proposed after optimizing the actual diameter of the rails by changing the mounting location of the crane track sections. Taking into account the change in the geometry of the hermetic shell during prestressing (tension of cables) and deformation on the horizon of the rail track, recommendations are made: by what amount should the diameter of the crane track rail be reduced; what should be the gaps in the joints of the rails. The issues of creating an internal and external center network during construction, a support network during the testing of a hermetic shell due to the limited volume are not considered in the article, but a reference is made to our early publications. The results of calculations of the lengths of arcs and chords of sections of the crane track of the polar crane are presented in tabular form.