bluuebunny/crossref_metadata_2025 huggingface dataset:
Accuracy of the ice test in the diagnosis of myasthenia gravis in patients with ptosis
Authors: Fakiri M. Omeed , Tavy Dénes L.J. , Hama‐Amin Ako Dara , Wirtz Paul W.
Published: March 2013

Introduction: Several studies have reported high diagnostic sensitivity and specificity for the ice test in myasthenia gravis. All of the studies employed a case–control design, in which the diagnosis was already known at the time of the test for both patients and controls, leading to case selection bias. This suggests that the available literature substantially overestimates the diagnostic utility of these tests. Methods: A retrospective cohort study without selection bias was performed to examine the sensitivity and specificity of the ice test. The sensitivity, specificity, positive predictive value (PPV), and negative predictive value (NPV) of the ice test were determined by means of a 2 × 2 table. Results: The ice test has a sensitivity of 0.92 (95% CI 0.62–1.00), specificity of 0.79 (95% CI 0.56–1.00), PPV of 0.73 (95% CI 0.48–0.90), and NPV of 0.94 (95% CI 0.70–1.00). Conclusions: Due to its high negative predictive value the ice test is still a reliable and useful bed‐side test. Muscle Nerve 48: 902–904, 2013
Randomized controlled trial of physiotherapy for postpartum stress incontinence: 7‐year follow‐up
Authors: Dumoulin Chantale , Martin Claudine , Elliott Valérie , Bourbonnais Daniel , Morin Mélanie , Lemieux Marie‐Claude , Gauthier Robert
Published: March 2013

Objective

To estimate the long‐term effect of intensive, 6‐week physiotherapy programs, with and without deep abdominal muscle (TrA) training, on persistent postpartum stress urinary incontinence (SUI).

Methods

The study was a single‐blind randomized controlled trial. Fifty‐seven postnatal women with clinically demonstrated persistent SUI 3 months after delivery participated in 8 weeks of either pelvic floor muscle training (PFMT) (28) or PFMT with deep abdominal muscle training (PFMT + TrA) (29). Seven years post‐treatment, 35 (61.4%) participants agreed to the follow‐up; they were asked to complete a 20‐min pad test and three incontinence‐specific questionnaires with an assessor blinded to each participant's group assignment.

Results:

Of the 35 (61.4%) who agreed to the follow‐up: 26 (45.6%) took the 20‐min pad test (12 PFMT and 14 PFMT + TrA) and 35 (61.4%) completed the questionnaires (18 PFMT and 17 PFMT + TrA). The baseline clinical characteristics of the follow‐up and non‐follow‐up participants were not significantly different; nor did they differ between PFMT and PFMT + TrA participants enrolled in the follow‐up study. At 7 years, the pad test scores for the PFMT group did not differ statistically from those of the PFMT + TrA group. When combining both treatment groups, a total of 14/26 (53%) follow‐up participants were still continent according to the pad test.

Conclusion

The addition of deep abdominal training does not appear to further improve the outcome of PFM training in the long term. However, benefits of physiotherapy for postpartum SUI, although not as pronounced as immediately after the initial intervention, is still present 7 years post‐treatment. Neurourol. Urodynam. 32: 449–454, 2013. © 2013 Wiley Periodicals, Inc.
Does school attendance during initial cancer treatment in childhood increase the risk of infection?
Authors: af Sandeberg Margareta , Wettergren Lena , Björk Olle , Arvidson Johan , Johansson Eva
Published: March 2013

Background

The present study aimed to investigate the relationship between school attendance and infection requiring antimicrobial treatment in children undergoing treatment for cancer.

Procedure

A national cohort of children aged 7–16 years undergoing cancer treatment was assessed during two observation periods of 19 days each, 1 month (n = 89) and 2.5 months (n = 89) poststart of treatment. Children free from infection at start of each observation period were included. Multivariable logistic regression analyses were performed including factors potentially associated with start of antimicrobial treatment.

Results

Twenty‐seven (30%) children started antimicrobial treatment during the first observation period. Factors associated with an increased risk of starting antimicrobial treatment were diagnosed with sarcoma (OR = 24.37, P = 0.002) or non‐Hodgkin lymphoma (OR = 17.57, P = 0.025), having neutropenia (OR = 5.92, P = 0.020) and age less than 13 years (OR = 8.54, P = 0.014). During the second observation period, when 20 (22%) children started antimicrobial treatment, the probability of starting treatment was increased in children with neutropenia (OR = 4.25, P = 0.007). There was no statistically significant association between starting treatment for infection and school attendance.

Conclusions

In this study, children attending school while undergoing cancer treatment did not run a higher risk of starting antimicrobial treatment than children absent from school. However, there is a need for further studies evaluating risk of infections in children with ongoing cancer treatment. Pediatr Blood Cancer 2013;601307‐1312. © 2013 Wiley Periodicals, Inc.
Birefringence in injection‐compression molding of amorphous polymers: Simulation and experiment
Authors: Kim Nam Hyung , Isayev Avraam I.
Published: March 2013

The influence of the processing variables on the residual birefringence was analyzed for polystyrene and polycarbonate disks obtained by injection‐compression molding under various processing conditions. The processing variables studied were melt and mold temperatures, compression stroke, and switchover time. The modeling of flow‐induced residual stresses and birefringence of amorphous polymers in injection‐compression molded center‐gated disks was carried out using a numerical scheme based on a hybrid finite element/finite difference/control volume method. A nonlinear viscoelastic constitutive equation and stress‐optical rule were used to model frozen‐in flow stresses in moldings. The filling, compression, packing, and cooling stages were considered. Thermally‐induced residual birefringence was calculated using the linear viscoelastic and photoviscoelastic constitutive equations combined with the first‐order rate equation for volume relaxation and the master curves for the Young's relaxation modulus and strain‐optical coefficient functions. The residual birefringence in injection‐compression moldings was measured. The effects of various processing conditions on the measured and simulated birefringence distribution Δn and average transverse birefringence  were elucidated. Comparison of the birefringence in disks manufactured by the injection molding and injection‐compression molding was made. The predicted and measured birefringence is found to be in fair agreement. POLYM. ENG. SCI., 2013. © 2013 Society of Plastics Engineers
The impact of Typhoon Jangmi (2008) on the midlatitude flow. Part I: Upper‐level ridgebuilding and modification of the jet
Authors: Grams Christian M. , Jones Sarah C. , Davis Christopher A. , Harr Patrick A. , Weissmann Martin
Published: March 2013

This study identifies the key physical process that governs the direct impact of the extratropical transition (ET) of Typhoon Jangmi on the midlatitude flow in September 2008. Jangmi was the strongest tropical cyclone (TC) in the western North Pacific in 2008 and occurred during the THORPEX Pacific Asian Regional Campaign (T‐PARC). A distinct outflow–jet interaction resulted in ridgebuilding directly downstream of the ET system and a strongly accelerated upper‐level jet streak over Japan. A combination of model and observational data is used to investigate the interaction of the transforming TC with the midlatitude flow and a potential vorticity (PV) surgery technique based on PV inversion is developed to further quantify the contribution of the TC to the modification of the midlatitude flow during ET.

The joint interaction of the TC circulation with the midlatitude baroclinic zone and of the TC outflow with the upper‐level jet is found to be responsible for a substantial diabatically enhanced vertical transport of lower tropospheric air that arrives at jet level with nearly zero PV. This process explains the ridgebuilding and evolution of the jet streak to the northeast of the ET system. The quantification of Jangmi's role in the outflow–jet interaction revealed the diabatic reduction and isentropic transport of upper‐tropospheric PV into the jet region as the key physical process responsible for the direct impact of ET. This is manifested in a ridgebuilding with upper‐level PV being 6 PVU lower and a midlatitude jet streak being at least 25 m s−1 faster in the presence of Jangmi. The study corroborates the crucial role that ET has on the modification of the midlatitude flow directly downstream of a transforming TC. The remote, downstream impact of the ET of Jangmi is investigated in a companion paper.
On the existence of the logarithmic surface layer in the inner core of hurricanes
Authors: Smith Roger K. , Montgomery Michael T.
Published: March 2013

We question recent studies invoking the existence of a traditional ‘logarithmic surface layer’, or log layer, in the boundary layer of the rapidly rotating core of a hurricane. One such study argues that boundary‐layer parametrization schemes that do not include a log layer are ‘badly flawed’. Another study assumes the existence of a log layer to infer drag coefficients at hurricane wind speeds. We provide theoretical reasoning supported by observational evidence as to why significant departures from the normally assumed logarithmic layer might be expected, questioning its use in the inference of the drag coefficient at high wind speeds and laying bare suggestions that hurricane models using boundary‐layer schemes that do not represent the log layer should not be used. The ramifications of these findings for hurricane modelling are discussed. Finally, we draw attention to a study examining a range of boundary‐layer schemes demonstrating that a recently articulated boundary‐layer spin‐up mechanism transcends the presence of a log layer.
A novel path‐based approach for single‐packet IP traceback
Authors: Lu Ning , Wang Yulong , Su Sen , Yang Fangchun
Published: March 2013

Denial‐of‐Service attacks continue to plague the Internet. Tracing an individual attack packet to its origin is an important step in defending against these attacks. For this reason, researchers have proposed several approaches for single‐packet IP traceback. Packet logging is a generic technique in these methods, which results in the high overhead at routers and low traceback accuracy. In this paper, we propose a novel path‐based approach for single‐packet IP traceback. Our approach makes use of the routing paths to set up traceback paths, instead of packet logging, so as to improve single‐packet IP traceback in several dimensions: (i) our storage overhead is only related to the number of routing paths, no matter how many packets traverse on them; (ii) the number of queried routers during the traceback process is only related to the number of hops in the attack path; (iii) the false positives in attack‐path construction can be negligible. We perform extensive mathematical analysis and simulations to evaluate our approach. The results show that our approach represents a step forward in preciseness and efficiency compared with the previous work. Copyright © 2013 John Wiley & Sons, Ltd.
Efficient authentication and access control of scalable multimedia streams over packet‐lossy networks
Authors: Deng Robert H. , Ding Xuhua , Lo Swee‐Won
Published: March 2013

Securing scalable multimedia streams becomes an important issue with the emergence of various scalable multimedia coding standards and their wide spread applications. In this paper, we first propose two novel schemes for authenticating scalable multimedia streams over packet‐lossy networks. The first scheme uses a digital signature to protect the integrity of a group of frames and uses erasure correction coding to combat packet loss. The second scheme employs message authentication code to protect integrity of individual frames, which is completely resilient to packet loss and greatly improves computational efficiency compared with the first scheme. With the second authentication scheme, we further present a scheme that provides both authentication and access control to scalable multimedia streams over packet‐lossy networks. This third scheme uses symmetric encryption to enforce access control by allowing authorized users to decrypt substreams corresponding to their privileges and uses attribute‐based encryption to disseminate secret keys to users. For the first two schemes, we analyze their performance in terms of computation cost, communication overhead, buffer size, and probability of successful authentication, whereas for the third scheme, we demonstrate its application to H.264 scalable video coding encoded streams. Copyright © 2013 John Wiley & Sons, Ltd.
A secure mobility support scheme for 6LoWPAN wireless sensor networks
Authors: Wang Xiaonan , Mu Yi
Published: March 2013

This paper proposes a secure mobility support scheme for 6LoWPAN wireless sensor networks. The paper first presents the IPv6 over Low power Wireless Personal Area Networks (6LoWPAN) architecture where the routing can be automatically performed. With the architecture, both the hierarchical Internet protocol version 6 address structure and the secure address configuration algorithm for a 6LoWPAN wireless sensor network are proposed. With the architecture and the address structure, the secure intranetwork and internetwork mobility handover algorithms are presented, and they utilize the encryption and authentication to achieve the security. During the mobility process, a mobile node does not need a care‐of address, so the mobility handover process includes neither the care‐of address configuration operation nor the address‐binding operation. As a result, the mobility handover cost and delay are reduced. Moreover, mobile nodes do not need to be involved in the mobility handover process, so the packet loss caused by mobile nodes' failure is avoided. During the intranetwork mobility handover process, a link address is used to identify a mobile node, so the size of a control message is reduced substantially. As a result, the transmission cost and delay are reduced. The paper analyzes the performance parameters of the proposed scheme, including mobility handover cost, delay, and packet loss rate. Compared with the existing scheme without security, the proposed scheme has relatively good mobility handover performance. Copyright © 2013 John Wiley & Sons, Ltd.
Stahlbetonverbundträger mit Perfobond‐Leiste
Authors: Machácek J. , Studnicka J.
Published: March 2013

Eine einfache Abänderung der perforierten Verbundleiste wurde an der Fakultät für Bauwesen der TU Prag entworfen. Aufgrund der statistischen Auswertung von vielen Scherversuchen nach ENV 1994‐1‐1 wurden die charakteristischen Werte der Schertragfähigkeit P Index Rk, die von der Betongüte, von der Queraussteifungsfläche und von dem Teilsicherheitsbeiwert gamma Index V abhängt, ermittelt. Es wurden drei Verbundbalken in wirklichkeitsnahen Abmessungen untersucht. Die Versuchsergebnisse stimmten mit den vorgeschlagenen Schertragfähigkeitsformeln überein; ferner wurde eine beträchtliche plastische Umlagerung der Scherkräfte in Trägerlängsrichtung festgestellt, was eine Reserve für die vorgeschlagene elastische Bemessung der Verdübelung darstellt. Zum Schluß wird eine konkrete Bemessung dargestellt.
Zuverlässigkeitsbeurteilung bestehender Eisenbahnbrücken
Authors: Sertler H. , Vican J. , Slavik J. , Mencik J.
Published: March 2013

Die Zuverlässigkeit bestehender Eisenbahnbrücken soll nach [1] durch die Belastbarkeit B Index UIC nachgewiesen werden, die die auf das Lastbild UIC‐71 bezogene effektive Tragfähigkeit von Brückenelementen ausdrückt. Im Beitrag werden die probabilistischen Grundlagen des neuen Zuverlässigkeitskonzeptes von bestehenden Eisenbahnbrücken vorgestellt, welches die sogenannte Betriebsbelastbarkeit verwendet. Mit den Methoden der Zuverlässigkeitstheorie werden die Versagenswahrscheinlichkeit P Index ft und der entsprechende Ziel‐Sicherheitsindex beta Index t für die Restlebensdauer bestehender Eisenbahnbrückenteile bestimmt.
Stahl‐ und Stahlverbundbrücken von PONTEX
Authors: Korbelár J.
Published: March 2013

Der Aufsatz stellt eine Auswahl von Stahl‐ und Stahlverbundbrücken vor, die von PONTEX GmbH Prag in den Jahren 1994 entworfen wurden. Die Konstruktionssysteme von geschweißten, HV‐verschraubten und genieteten Stahlbrücken, z. T. im Verbund mit einer Stahlbetonfahrbahnplatte, werden näher beschrieben.
Neue Schrägseilbrücke über die Elbe in Aussig
Authors: Crhan J. , Geryk J. , Komínek M. , Koucky R. , Rotter T. , Studnicka J.
Published: March 2013

Die neue Schrägseilbrücke über die Elbe in Aussig hat eine Hauptspannweite von 123,3 m. Form und Neigung des Pylons (Höhe 75 m) sind so gewählt, daß Abspannseile zum Widerlager entfallen konnten. Die Bauausführung mit einem hohen Grad an Vorfertigung und einer schnellen Montage zielte vor allem auf die Einhaltung der Terminvorgaben ab. Wirtschaftlichkeit, Dauerhaftigkeit, Erhaltungsfreundlichkeit und Einbindung in die Landschaft waren die wichtigsten Kriterien für den Entwurf und die Ausführung der Brücke.
Dünnwandige Stäbe mit offenem oder geschlossenem deformierbarem Querschnitt
Authors: Baláz I.
Published: March 2013

Der Aufsatz bespricht den Einfluß der Querschnittskonturverformungen auf das Verhalten dünnwandiger Stäbe mit offenem und geschlossenem Querschnitt. Es wird an Zahlenbeispielen gezeigt, daß: a) die Verallgemeinerte Technische Biegetheorie der sechziger Jahre für offene, geschlossene und kombinierte offen‐geschlossene deformierbare Querschnitte und b) die Wlassowtheorie von 1936 für offene und von 1949 für geschlossene deformierbare Querschnitte, dieselben Ergebnisse ergibt. Die Ergebnisse der Parameter‐Studie zeigen den Einfluß der unterschiedlichen Anzahl der regelmäßig angeordneten Queraussteifungen und des unterschiedlichen Verhältnisses der Rahmensteifigkeiten des Stabes mit und ohne Queraussteifung auf das Spannungsverhältnis Sigma Index A/Sigma und Sigma Index Q/Sigma. Die Verallgemeinerte Technische Biegetheorie kann für a) die Analyse des Lastanteileinflusses (Normalkraft, Biegung, Torsion, Profilverformung), b) die Berechnung der unterschiedlichen kritischen Knickspannungen, c) die dynamische Analyse dünnwandiger Stäbe verwendet werden.
Analytische Berechnung von Stäben mit linear veränderlicher Höhe unter Berücksichtigung von M‐, Q‐ und N‐Verformungen
Authors: Rubin H.
Published: March 2013

Mit Hilfe der Übertragungsbeziehung wird das Tragverhalten eines Stabes oder Stababschnittes mit linear veränderlicher Höhe unter Berücksichtigung der M‐, Q‐ und N‐Verformungen beschrieben. Es wird gezeigt, daß das Moment M neben der Verkrümmung auch eine Schubverzerrung und die Querkraft Q neben der Schubverzerrung auch eine Verkrümmung des Stabelements hervorruft. Die praktische Anwendung wird anhand von zwei Beispielen erläutert. Außer der Übertragungsbeziehung, die Basis des Reduktionsverfahrens ist, werden auch die für das Kraftgrößen‐ und Verschiebungsgrößenverfahren sowie für das Prinzip der virtuellen Kräfte erforderlichen Stabformeln mitgeteilt.
Anmerkungen zur Neufassung der Anpassungsrichtlinie Stahlbau
Authors: Eggert H.
Published: March 2013

Statt einer Änderungsausgabe der Stahlbaugrundnorm DIN 18800 Teil 1 wurde die Norm mit Bestimmungen in der dritten Auflage der Anpassungsrichtlinie Stahlbau in vier bemerkenswerten Punkten geändert, über deren Hintergründe berichtet wird.
Comparative study of a bowstring arch bridge stability with various types of wind bracings (Vergleichende Studien zur Stabilität einer Bogenbrücke (Nielsen‐System) mit verschiedenen Windverbänden)
Authors: Petrescu I. , Popa N.
Published: March 2013

Die Arbeit erörtert einige Ergebnisse der Stabilitätsberechnung mit der Methode der Finiten Elemente für eine Straßenbogenbrücke im Nielsen‐System mit einer Spannweite von 171 m; als Parameter wurde der Typ des Windverbandes zwischen den beiden Bögen gewählt. Die analysierte Tragstuktur ist die Strombrücke über den Donau‐Schwarzmeer‐Kanal bei Cernavoda, die eine Gesamtlänge von L = 526,83 m hat. Die orthotrope Fahrbahntafel ist mit Hilfe von geneigten sich kreuzenden Hängern an die beiden Bögen aufgehängt. Die Arbeit beschreibt sowohl den Einfluß der Geometrie, Steifigkeit und der Art der Querverbände zwischen den beiden Bögen als auch den der geometrischen Imperfektionen auf die Gesamtstabilität der Tragstruktur.
Typenentwürfe für Brücken in Stahlverbundbauweise im mittleren Stützweitenbereich
Authors: Schmackpfeffer H.
Published: March 2013

Die kürzlich eingeführten Typenentwürfe für Brücken in Stahlverbundbauweise stellen wettbewerbsfähige Alternativen zu Spannbetonüberbauten auch im mittleren Spannweitenbereich dar. Für den häufig zu überführenden Straßenquerschnitt RQ 10,5 wurden drei Varianten erarbeitet, die ganzheitlich optimiert sind. In diesem Beitrag werden die Besonderheiten dieser Typenentwürfe erläutert. Ausführlich wird hierbei auf die neu entwickelten Großflächenschalelemente und auf die verschiedenen Ausbildungsmöglichkeiten der Auflagerquerträger in Stahlbetonbauweise eingegangen.
Anwendung der Mehrkörperdynamik auf Probleme des Stahlbaus Teil 2: Neuartige Mehrkörper‐Elemente
Authors: Neuenhaus D.
Published: March 2013

Leichtere, schlankere Systeme sind schwingungsanfällig, extreme Einwirkungen wie Erdbeben, Fahrzeuganprall, Stürme verlangen eine dynamische Behandlung, damit die erhöhten Sicherheitsanforderungen erfüllt werden können. Das Ziel dieses Beitrages ist es, die Einsetzbarkeit der Methode der Mehrkörperdynamik für die Formulierung von Grenzzuständen bei Stahlkonstruktionen aufzuzeigen. Die Methode der Mehrkörperdynamik dient der Erfassung kinematischer Vorgänge, bei denen sich mit der Zeit die Geometrie oder die Systeme stark ändern, und ist ursprünglich im Maschinenbaubereich beheimatet.

Im ersten Teil dieser Trilogie wurde die Methode der Mehrkörperdynamik in der Schreibweise von Wittenburg vorgestellt, die Grundlage für die Entwicklung des Mehrkörperprogrammsystems MEPHISTO ist.

Der folgende Teil beschäftigt sich mit neuartigen Mehrkörper‐Ersatzmodellen zur Abbildung plastischer Gelenke und Seile.
Bahnbrücken am Lehrter Bahnhof in Berlin ‐ Die Humboldthafenbrücke
Authors: Schlaich J. , Schober H.
Published: March 2013

Im Herzen Berlins werden am neuen Lehrter Bahnhof ca. 1000 m Bahnbrücken in Hochlage neu erstellt. Die schlanken, ca. 1,70 m dicken Plattenbalkenbrücken werden von Stahlrohrstützen im Abstand von 20 bis 25 m getragen und erlauben so eine weitgehend freie Durchsicht. Die Humboldthafenbrücke mit Spannweiten bis zu 60 m wird von Stahlrohrbögen aus dickwandigen, nahtlosen Rohren gestützt. Für die Rohrknoten werden erstmals im modernen Großbrückenbau Stahlgußteile verwendet.
Tragfähigkeit von beulgefährdeten I‐Profilen bei Biegung um die z‐Achse
Authors: Rusch A. , Lindner J.
Published: March 2013

Die alleinige Belastung eines dünnwandigen I‐Profils durch Biegung um die schwache Achse ist gut geeignet, die Güte der Methode der wirksamen Breite zu prüfen. Sowohl die Aufteilung der wirksamen Breiten als auch die Berücksichtigung plastischer Bereiche wirkt sich hier signifikant aus. Am Fachgebiet Stahlbau der TU Berlin wurden deshalb 16 Versuche zur Klärung durchgeführt und ein geeignetes FEM‐Modell für weitere Studien entwickelt. Die Ergebnisse werden mit den Regelungen der DIN 18 800 und des Eurocode 3 sowie einem neuen Ansatz von Brune verglichen. Darauf aufbauend wird ein eigener Berechnungsansatz vorgestellt, der die Tragmomente befriedigend annähert.
Beispiele aus den Arbeiten von Fritz Leonhardt im Hoch‐ und Industriebau
Authors: Andrä H.‐P.
Published: March 2013

Der Beitrag greift exemplarisch Beispiele aus den Arbeiten von Fritz Leonhardt vom Entwurf der Kuppel für den Münchener Hauptbahnhof im Jahre 1940 bis zum Münchener Olympiadach im Jahr 1970 heraus. Anhand dieser Beispiele wird versucht, manche seiner Überlegungen beim Entwurf, beispielsweise zur Querschnittsform und Materialwahl, nachzuvollziehen.
Eisenbahnbrücke über den Humboldthafen in Berlin
Authors: Seifried G. , Angelmaier V. , Wilhelm G. , Beschorner K.
Published: March 2013

Die neue Eisenbahnbrücke über den Humboldthafen ist 240 m lang. Drei zweifeldrige und vier sechsfeldrige Brücken überspannen mit einer Hauptspannweite von 60 m das für die Schiffahrt frei zu haltende Lichtraumprofil. Im Bereich des Hafenbeckens sind die Spannbetonüberbauten auf Stahlrohrbögen mit Stahlgußknoten aufgeständert, wie sie im Eisenbahnbrückenbau erstmalig ausgeführt wurden. Schlanke Stahlrohrstützen tragen die Überbauten. Einige Kipplager an ihrem Fuß und unter den Kämpferknoten der Stabbögen sowie elastische Tiefgründungen ermöglichen der Brücke, Zwangschnittkräfte aus Längenänderungen der Überbauten ohne Gleitlager aufzunehmen. Bereichsweise sind Bahnsteige und eine Bahnhofsdachkonstruktion aufgeständert.
Bebauung A + T Potsdamer Platz ‐ Das Hochhaus über dem S‐Bahn‐Tunnel
Authors: Haumer W. , Herrmann J. , Pekoll O. , Sandner D.
Published: March 2013

Südlich des Potsdamer Platzes wird auf einer Fläche von ca. 15000 m� die Bebauung der A + T Projektentwicklungsgesellschaft realisiert. Das Grundstück wird mittig durch den Tunnel der Linie U2 geteilt und nördlich durch die S‐Bahn tangiert.

Für das Hochhaus, das in nördlicher Richtung die S‐Bahn bis zu 11 m überkragt und in westlicher Richtung die U‐Bahn mit 20 m überspannt, wurde eine indirekte Lastabtragung vorgesehen. Diese Lastabtragung wird u. a. durch ca. 12 m hohe Spannbetonträger realisiert, welche die vertikalen Lasten des Hochhauses aufnehmen und auf Bohrpfähle und Schlitzwände weiterleiten. Als Gegengewicht zum Hochbau steht auf diesem Waagebalken die nördliche Hälfte des Gebäude‐Block 2. Die Stahlstützen des Hochhauses wurden am Fußpunkt mit Pressen versehen. Das erlaubt ein Nachjustieren und somit ein Reagieren auf sich einstellende Differenzsetzungen der hochbelasteten kombinierten Pfahlplattengründung.
Die neue Brücke über den Storkower Kanal bei Blossin in Brandenburg
Authors: Fischer M. , Pohl S. , Andelfinger J.
Published: March 2013

Die Straßenbrücke ist als neuartige Rahmenkonstruktion mit einem Stahlverbundriegel entworfen. Sie überführt die zweispurige Landesstraße L 39 über den Storkower Kanal zwischen Blossin und Kolberg. Die Verbundträger mit einer Länge von 23,40 m sind in die Widerlagerscheiben aus Stahlbeton eingespannt. Das Bauwerk mit einer Gesamtlänge von 34,40 m ist 11,00 m breit. Die Bauhöhe variiert zwischen 0,995 m in Brückenmitte und 1,535 m an der Rahmenecke. Der bis in eine Tiefe von ca. ‐10 m unter GOK nicht tragfähige Baugrund erlaubt eine elastische Einspannung der Pfahlgründung. Entwurf, Ausschreibung, und Ausführungsplanung. Bauherr: Land Brandenburg, Brandenburgisches Straßenbauamt Waldstadt (jetzt: Wünsdorf).
Nachstellen der Fußgelenke der fast 50 Jahre alten Rosensteinbrücke in Stuttgart
Authors: Reinbeck U.
Published: March 2013

Es wird über eine im Jahre 1953 errichtete Spannbeton‐Rahmenbrücke berichtet, die wegen zu erwartender horizontaler Baugrundverformungen und der Riegelverkürzungen infolge hoher Längsvorspannungskräfte mit einem nachstellbaren Fußgelenk ausgestattet wurde. Nunmehr wurde zum zweiten Mal eine Nachstellung des Fußgelenks erfolgreich durchgeführt.
Rohrknoten aus Stahlguß
Authors: Schlaich J. , Schober H.
Published: March 2013

Stahlgußknoten für Stahlrohrfachwerke sind robuste homogene Bauteile. Sie haben gegenüber direkt verschweißten Rohrknoten einen viel günstigeren inneren Kraftfluß mit signifikanten Vorteilen hinsichtlich der statischen und dynamischen Festigkeit, der Zugänglichkeit der Schweißnähte, der Einfachheit der Bemessung, der Wartung, der Lebensdauer und des vertrauenerweckenden Aussehens, und das um so hervorstechender, je mehr Rohre aus unterschiedlichen Richtungen in einem Knoten vereint werden müssen. Es wird über umfangreiche frühere eigene und über fremde Erfahrungen und vor allem über neue Versuche an Stahlgußknoten für eine Eisenbahnbrücke berichtet und schließlich ein Bemessungsvorschlag gemacht.
Kampbrücke Zwettl ‐ Austausch der alten Stahltragwerke gegen neue, Sanierung der Unterbauten
Authors: Holzinger H. , Ramberger G. , Nahler F. , Kubik J.
Published: March 2013

Die in den Jahren 1905 und 1906 errichtete eingleisige Eisenbahnbrücke über das im nördlichen Niederösterreich gelegene, tief eingeschnittene Tal des Kamps unmittelbar nach der Ausfahrt des Bahnhofes Zwettl ist in der Kombination der Stahlfachwerkträger mit den beidseitig anschließenden gewölbten Viadukten aus Natursteinmauerwerk ein signifikantes und weithin sichtbares Bauwerk. Die betriebliche Forderung nach Befahrbarkeit der Brücke mit wesentlich höheren Achslasten als die dem seinerzeitigen Entwurf zugrunde gelegten und der teilweise schlechte Zustand der Stahltragwerke machten eine Sanierung der Pfeiler und einen Neubau der Stahltragwerke erforderlich. Mit Rücksicht auf eine möglichst kurze Unterbrechung des Verkehrs auf dieser Strecke und eine weitgehende Beibehaltung des Gesamteindruckes der Brücke wurden im Projekt für die Sanierung wieder vier stählerne Einfeldfachwerkträger geplant. Bedingt durch die Lage der Brücke unmittelbar im verbauten Bereich der Stadt Zwettl in einer Höhe von ca. 20 m über Gelände, mußte eine Montagemethode entwickelt werden, die ohne Gerüstungen einen wirtschaftlichen Austausch der Tragwerke ermöglichte. Diese Bedingungen konnten bei dem im folgenden beschriebenen Verfahren

‐ Einfahren des neuen Tragwerkes über das alte

‐ gemeinsames Heben von altem und neuem Tragwerk

‐ Ausfahren des alten Tragwerkes

‐ Absenken des neuen Tragwerkes äußerst ökonomisch erfüllt werden.
Leistungsstärke durch Informations‐ und Kommunikationstechnologie. Erfolgreiche Strategie von Konstruktions‐ und Ingenieurbüros
Authors: Pegels G.
Published: March 2013

Auffällig erfolgreiche Marktstrategie einiger Konstruktionsbüros und Stahlbauunternehmen wird unter dem Gesichtspunkt der eingesetzten Informations‐ und Kommunikationstechnologie analysiert. Fallbeispiele unterschiedlicher Prägung veranschaulichen konkret die zukunftsweisenden Arbeitstechniken dieser Unternehmen in Bereichen wie CAD‐Telekooperation, Datenfluß ohne Systembrücke, Akquisition, strategische Allianzen und virtuelle Unternehmen.
Überprüfung von Lastnormen für Straßenbrücken
Authors: Graße W. , Kaschner R. , Geißler K.
Published: March 2013

Auf der Grundlage gemessener Verkehrsdaten behandelt der vorliegende Beitrag die Frage einer möglichen Reduktion der Normlasten bei Tragsicherheitsnachweisen bestehender Straßenbrücken. Im Ergebnis der Untersuchungen zeigt sich, daß das Lastbild nach Eurocode 1, Teil 3, unter Zugrundelegung der aktuellen Verkehrsentwicklung zur Nachrechnung besser geeignet ist als dasjenige nach DIN 1072. Dies gilt auch für die Neubemessung, wobei eine Modifikation des Lastbilds vorgeschlagen wird.
Wettbewerbsfähige Brücken in Verbundbauweise
Authors: Collin P. , Johansson B.
Published: March 2013

In vielen Ländern der Erde haben sich Brücken in Verbundbauweise zu einer bewährten Ausführungsvariante entwickelt. Die Wettbewerbsfähigkeit einer Verbundbrücke ist von verschiedenen Faktoren abhängig, wie z. B. die örtlichen Material‐ und Lohnkosten, aber auch die Erfahrungen des ausführenden Unternehmers. Im Vergleich zu Betonbrücken besteht ein großer Vorteil darin, daß die Stahlträger das Gewicht der Schalung und des frischen Betons tragen können, so daß keine temporären Schalungskonstruktionen erforderlich werden. Ein weiterer Vorteil ist die Zeitersparnis während der Montage auf der Baustelle, die zum einen die Ausgaben des Unternehmers reduzieren und zum anderen das Bauwerk für den Straßenverkehr früher nutzbar macht. Letzteres wird normalerweise bei der Beurteilung alternativer Brückenkonstruktionen vernachlässigt. Traditionell wird die Fahrbahnplatte vor Ort auf der Baustelle hergestellt. Dies bedeutet, daß die zugehörigen Arbeiten wie Einschalen und Verlegen der Bewehrung im Freien durchgeführt werden müssen. In Regionen mit langen Winterperioden können diese Arbeiten zu Problemen führen und somit auch die Kosten steigern. Ein weiterführender Schritt zur Erhöhung der Wettbewerbsfähigkeit von Verbundbrücken ist, neben den Stahlträgern auch die Beton‐Fahrbahnplatten vorzufertigen. Die überwiegenden Vorteile für dieses Bauverfahren sind im folgenden aufgeführt: der Anteil der Lohnstunden für Arbeiten auf der Baustelle wird herabgesetzt; die Montagezeiten verkürzen sich; die Betonfertigteilelemente werden in der Fertigteilfabrik gefertigt, so daß sich die Ausführungsqualität verbessert; die Schwindkräfte am Bauwerk werden reduziert, da das Schwinden bereits überwiegend vor der Montage der Betonfertigteile auf die Stahlträger abgeschlossen ist; die Arbeitsbedingungen für das Einschalen, Verlegen der Bewehrung und Betonieren der Fahrbahnplatte werden verbessert. Um die Wirtschaftlichkeit dieses Bauverfahrens zu optimieren, müssen allerdings auch noch nicht ausreichend gelöste Problematiken, wie die Verbindungen der Fertigteilplatten, weiterentwickelt werden. Im folgenden wird dies näher erläutert, wobei auch neue Lösungsmöglichkeiten vorgestellt werden.
Fatigue strength of structural steel with powder actuated fasteners according to Eurocode 3 (Ermüdungsfestigkeit von Stahl mit Setzbolzen nach Eurocode 3)
Authors: Niessner M. , Seeger T.
Published: March 2013

In diesem Aufsatz wird die Ermüdungsfestigkeit von Grundmaterial (Baustahl) mit Setzbolzen untersucht. Das Ziel der Untersuchung ist die Formulierung des Kerbfalles "Grundmaterial mit Setzbolzen" und die Einordnung in die Kerbfalltabelle des Eurocode 3. Als Grundlage dienen Ermüdungsfestigkeitsversuche an Flachproben aus den Baustählen R‐St 37‐2 und RR‐St 52‐3 mit Setzbolzen. Das Versuchsprogramm umfaßte neben den standardisierten Setzvorgängen auch gezielt imperfekte Setzungen, um den Einfluß von Fehlsetzungen erfassen zu können. Es werden verschiedene Einflußgrößen auf die Ermüdungsfestigkeit untersucht und deren Auswirkung auf die Einordnung des Kerbfalles in die Kerbfalltabelle dargestellt. Auf der Basis dieser Überlegungen ergeben sich für den Kerbfall "Grundmaterial mit Setzbolzen" bei einer Normalspannungsbeanspruchung zwei verschiedene Kerbgruppen als äquivalente Einordnungsmöglichkeiten. Neben der Untersuchung der Ermüdungsfestigkeit bei reiner Normalspannungsbeanspruchung wird auch die Ermüdungsfestigkeit bei reiner Schub‐ und mehrachsiger Beanspruchung behandelt, wobei für eine reine Schubbeanspruchung ebenfalls eine Kerbgruppeneinordnung angegeben wird.
Bahnsteigüberdachung Fernbahnhof Berlin‐Spandau
Authors: Schlaich J. , Schober H. , Knippers J.
Published: March 2013

Der Fernbahnhof Berlin Spandau gehört zur neuen Generation der mit hohem gestalterischem Anspruch gebauten Bahnhöfe. Dies findet insbesondere in der filigranen Bahnsteigüberdachung sichtbaren Ausdruck, eine echte Tonnenschale aus einem verglasten Netzwerk. Dieser Beitrag beschreibt den Tragwerksentwurf für die Bahnsteigüberdachung und deren geometrische und konstruktive Besonderheiten.
Neue bauaufsichtliche Zulassung für Bauteile und Verbindungsmittel aus nichtrostenden Stählen
Authors: Mietz J.
Published: March 2013

Aufgrund zahlreicher Werkstoffweiterentwicklungen, neuerer Laborversuche sowie langjähriger Praxiserfahrungen von Bauteilen und Verbindungsmitteln aus nichtrostenden Stählen unter den verschiedensten Umgebungs‐ und Belastungsbedingungen war es an der Zeit, diesen Wissensstand in die Neufassung der bauaufsichtliche Zulassung "Bauteile und Verbindungsmittel aus nichtrostenden Stählen" einfließen zu lassen und dabei gleichzeitig neue Werkstoffe aufzunehmen. Durch die neue Zulassung, die seit September 1998 gültig ist, werden die Einsatzmöglichkeiten dieser Stähle im Bauwesen gegenüber der bisherigen Zulassung erheblich erweitert. Statt bisher vier sind nun 15 Sorten erfaßt. Diese werden in einer Matrix fünf Festigkeitsklassen sowie vier Korrosionswiderstandsklassen zugeordnet. Zusätzlich sind einige der hochlegierten Stähle auch für Bauteile in Schwimmhallen zugelassen. Mit der neuen Zulassung werden damit alle relevanten derzeitigen Anwendungsbereiche für Metallkonstruktionen im Bauwesen abgedeckt.
Wirksame Breiten für druck‐ und biegebeanspruchte Stahlbleche im plastischen Zustand
Authors: Brune B.
Published: March 2013

Die Methode der wirksamen Breiten hat sich in den gültigen europäischen und deutschen Vorschriften zur Ermittlung der Tragfähigkeit beulgefährdeter Querschnitte durchgesetzt. Eurocode 3, DIN 18800, Teil 2 und DAST‐Ri. 016 geben wirksame Breiten für drei‐ und vierseitig gelagerte, druck‐ und biegebeanspruchte Platten an, die bei einem Tragfähigkeitsnachweis nach dem Verfahren Elastisch‐Elastisch, also für den elastischen Grenzzustand, anzusetzen sind. Obwohl die Traglast eines druck‐ und biegebeanspruchten Bauteils oft erst im teilplastischen oder plastischen Zustand erreicht wird, werden lediglich in der DIN 18800, Teil 2 wirksame Breiten für den plastischen Grenzzustand aufgeführt. Untersuchungen haben gezeigt, daß die Ansätze der DIN 18800, Teil 2 jedoch nicht ganz zweifelsfrei sind. Dies betrifft insbesondere die dreiseitig gelagerten Platten. In diesem Beitrag werden nun neue wirksame Breiten im plastischen Zustand vorgestellt und deren Güte anhand von Vergleichsrechnungen belegt.
Berechnung des nichtlinearen Tragverhaltens gezogener vorgespannter L‐Flansche
Authors: Lehmann D.
Published: March 2013

Die Schraubenkraft des vorgespannten L‐Flansches unter Zugbelastung zeigt im Versuch einen nichtlinearen Verlauf. Für diesen Verlauf wird ein nichtlineares elastisches Berechnungsverfahren angegeben und durch vorliegende Versuche verifiziert. Der nichtlineare Verlauf der Zugkraft in der Schraube und der Druckspannungen in den verbundenen Flanschen werden mit Hilfe des elastisch gebetteten Balkens berechnet. Die Deutung der mechanischen Zusammenhänge erfolgt mit Hilfe des Kraftgrößenverfahrens, die iterative Berechnung des nichtlinearen Verlaufs mit Hilfe der Finite‐Elemente‐Methode. Für dicke Flansche wird ein nichtlineares Näherungsverfahren abgeleitet. Die bisherigen Berechnungsverfahren von Petersen und Schmidt/Neuper werden einer kritischen Betrachtung unterzogen, und es wird die Verbindung zum linearen Verfahren der Richtlinie VDI 2230 hergestellt. Der Beitrag schließt mit Bemerkungen zu den Nachweisen der Grenzzustände (Tragfähigkeit, Ermüdung und Gebrauchstauglichkeit) nach DIN 18800 und Eurocode 3.
Neue Grenzwerte b/t für volles Mittragen von druck‐ und biegebeanspruchten Stahlblechen im plastischen Zustand
Authors: Brune B.
Published: March 2013

In der gültigen deutschen und europäischen Normung, DIN 18800, Teil 1 und Eurocode 3, werden Grenzwerte b/t für volles Mittragen von Querschnittsteilen von druck‐ und biegebeanspruchten Stahlblechen bei Ausnutzung plastischer Querschnittsreserven angegeben, die teilweise auf einen Vorschlag von Fischer/Grube zurückgehen. Neuere Untersuchungen von Brune haben jedoch gezeigt, daß die Vorgaben der Vorschriften weiterentwickelt werden müssen, da sie die Beultragfähigkeit der Bleche z. T. überschätzen. Dies wird anhand von Beispielen belegt. Im vorliegenden Aufsatz werden neue Grenzwerte (b/t) für druck‐ und biegebeanspruchte, vier‐ und dreiseitig gelagerte Platten, deren Grenztragfähigkeit nach dem Verfahren Elastisch‐Plastisch nach DIN 18800, Teil 1 ermittelt werden, bzw. für Klasse 2‐Querschnitte gemäß Eurocode 3 hergeleitet und vorgestellt.
Technisches Informationssystem zur Planung und Instandhaltung der Wuppertaler Schwebebahn (Teil II)
Authors: Bilstein W. , Bremer L. , Pfingst U.
Published: March 2013

Ein kurzer historischer Überblick würdigt die hervorragende Leistung der vor einhundert Jahren an der Planung beteiligten Ingenieure. Es folgt die Systembeschreibung mit besonderer Berücksichtigung des Baukastensystems und der Ausbildung der Brückenträger. Mit der Modellbildung der Stützen und der Brücken mit Hilfe des Technischen Informationssystems TIP/WSW Schweb im Zusammenhang mit einer Kollisionsprüfung werden "Grundmodelle" für die Erstellung der statischen Systeme und "Konstruktionsmodelle" für die Weiterführung der Konstruktionsarbeiten zur Verfügung gestellt. Die aus den "Grundmodellen" erzeugten statischen Modelle werden unter Zuhilfenahme eines Lastfallgenerators zu SSt‐micro‐Eingabedateien vervollständigt. Der Tragsicherheitsnachweis wird nach DIN 18800 November 1990 geführt. Der Betriebsfestigkeitsnachweis lehnt sich an Eurocode 3 an. Wegen der Besonderheit des Lastenzuges und des Fahrweges der Schwebebahn mußten eigenständige Grundlagen für den Betriebsfestigkeitsnachweis entwickelt werden. Das Nachweisverfahren wird ausführlich beschrieben. Es folgt eine Erläuterung der automatischen Nachweisführung am Beispiel eines Brückenkopfes. Als Abschluß werden Ergebnisse einer Untersuchung zur Temperaturbelastung eines ganzen Streckenabschnittes mitgeteilt.
Analytical study on the shearing force share of I‐shaped beam with reinforced concrete between the flanges (Analytische Untersuchung zur Querkraftverteilung bei I‐Profilen mit ausbetonierten Kammern)
Authors: Hanawa Y. , Bergmann R.
Published: March 2013

Das Tragverhalten von I‐Profilen mit Betonfüllung zwischen den Flanschen wird analytisch untersucht. Durch Ansatz von Reibung zwischen Stahl und Beton mit realistischen Reibungskoeffizienten kann das Verbundverhalten des Trägers simuliert werden. Die Aufteilung einer Querkraft in Stahlprofil‐ und Betonanteil wird ermittelt. Dabei werden Einflüsse aus Schublänge, Querschnittshöhe und Normalkraftwirkung untersucht.
Die Methode der wirksamen Breiten und ihre Anwendung beim Nachweisverfahren Plastisch‐Plastisch
Authors: Brune B.
Published: March 2013

Die Methode der wirksamen Breiten wird in der deutschen und europäischen Normung DIN 18800, Teil 2 und Eurocode 3 zur Ermittlung der elastischen Grenztragfähigkeit von druck‐ und biegebeanspruchten Stahlquerschnitten benutzt. Nach DIN 18800, Teil 2 ist mit Hilfe der Methode der wirksamen Breiten auch eine Bestimmung der Beultragfähigkeit nach dem Verfahren Elastisch‐Plastisch möglich. Brune hat neue wirksame Breiten für die Methode der wirksamen Breiten zur Anwendung beim Nachweisverfahren Elastisch‐Plastisch vorgestellt. In diesem Bericht wird auf der Grundlage der Veröffentlichungen die Methode der wirksamen Breiten und ihre Anwendung beim Nachweisverfahren Plastisch‐Plastisch weiterentwickelt. Ferner werden neue Grenzwerte b/t für volles Mittragen von druck‐ und biegebeanspruchten Stahlbleche beim Nachweisverfahren Plastisch‐Plastisch hergeleitet. Die Güte des neuen Verfahrens wird anhand von Beispielrechnungen belegt.
Die Europäische Krannorm (EN 13001) ‐ Verbindung zu den Eurocodes und grundlegende Änderungen gegenüber DIN 15018
Authors: Obretinow R. , Wagner G.
Published: March 2013

Die DIN‐Kranbaunormen und die ISO 8686 bilden die Grundlage der neu erarbeiteten EN‐Kranberechnungsnorm EN 13001, auf der weitere krantypspezifische Normen erarbeitet werden. Dieser Bericht stellt insbesondere die Unterschiede zur DIN 15018 dar. EN 13001 deckt den Weg von der Beschreibung der Betriebsweise des Kranes bis zu den Nachweisen vollständig ab. Neben modernen, dem Rechnereinsatz Rechnung tragenden Ansätzen werden auch weiterhin vereinfachende Tabellenlösungen für den Konstrukteur geboten. Alle Nachweise (allgemeiner Spannungsnachweis, Betriebsfestigkeitsnachweis, Standsicherheitsnachweis) basieren auf denselben Lastfallkombinationen. Generell ist die Methode der Grenzzustände in Verbindung mit Teilsicherheitsbeiwerten anzuwenden. Die Methode der zulässigen Spannungen darf nur bei linearen Zusammenhängen eingesetzt werden. Beim Betriebsfestigkeitsnachweis orientiert sich die EN 13001 am Eurocode. Die in Katalogform aufgelisteten Konstruktionsdetails werden charakterisiert. Die Klassifizierung basiert konservativ auf m = 3. Die Beratungen zum Teil 3 (Nachweise) sind in der CEN/TC147/WG2 noch nicht abgeschlossen. Der Teil EN 13001‐3.1 soll zunächst als ENV gültig werden.
Einsatz hochfester Baustähle im Mobilkranbau
Authors: Hamme U. , Hauser J. , Kern A. , Schriever U.
Published: March 2013

Hochfeste Baustähle ermöglichen durch Leichtbauweise eine Verringerung der Investitions‐ und Betriebskosten von Mobilkranen. Die Konstruktion großer Fahrzeuge wird durch Einsatz von Stählen hoher Streckgrenze erleichtert. Trotz der hohen Festigkeitskennwerte verfügen diese Stähle dank fortschrittlicher Stahlwerks‐, Walz‐ und Wärmebehandlungstechnik über eine ausgezeichnete Zähigkeit, günstiges Verhalten beim Kaltumformen und sehr gute Schweißeignung. Gleichzeitig lassen sich engste Dickentoleranzen einhalten. Eine bruchmechanische Bauteilbewertung der modernen hochfesten Grobblechstähle auf der Basis neuartiger Sicherheitskonzepte zeigt, daß die Stähle auch bei Annahme kritischer Beanspruchungsbedingungen ein Zähigkeitsniveau aufweisen, welches das sichere Betreiben von geschweißten Konstruktionen in vollem Umfang gewährleistet. Der Einsatz der hochfesten Baustähle ermöglicht die Verwirklichung völlig neuer technischer Lösungen im Mobilkranbau und hat zur Einführung neuer moderner Krane geführt.
Rudolph Bredt. Zum 100. Todestag des Altmeisters des deutschen Kranbaus
Authors: Kurrer K.‐E.
Published: March 2013

Ingenieuren ist Rudolph Bredt (1842 bis 1900) nur als Namen bekannt: Seine beiden 1896 publizierten Formeln ‐ die erste und die zweite Bredtsche Formel ‐ haben die Saint‐Venantsche Torsionstheorie entscheidend vorangebracht. Erst August Föppl (1853 bis 1924) sollte die Tragweite dieser Bredtschen Arbeit erkennen und nach 1917 für den Ausbau der Saint‐Venantschen Torsionstheorie mit großem Erfolg nutzen. Darüber hinaus hat Bredt weitere zukunftsweisende Beiträge zur Technischen Mechanik veröffentlicht. Sein größtes Verdienst jedoch ist die Entwicklung der 1830 in Wetter a. d. Ruhr gegründeten Firma Ludwig Stuckenholz zur ersten Kranbaufirma Deutschlands, eine der Stammfirmen der Demag (heute: Mannesmann Dematic). Seine ingeniösen Krankonstruktionen fanden im In‐ und Ausland hohe Anerkennung, aber auch "als bewährte Konstruktionen" unlautere Nachahmung. So schuf Bredt als Unternehmer, als Konstrukteur und als praxisorientierter Technikwissenschaftler die Grundlagen des Kranbaus in Deutschland. An jene Leistungen des Altmeisters des deutschen Kranbaus möchte der vorliegende Aufsatz erinnern.
Gasochrome Verglasungen als Überhitzungs‐ und Blendschutz
Authors: Georg A.
Published: March 2013

Gasochrome Verglasungen eignen sich besonders gut als Überhitzungs‐ oder Blendschutz in Gebäuden, da sie in ihrer Transmission schaltbar sind. Im Vergleich zu elektrochromen Systemen weisen sie einen einfachen Schichtaufbau auf und erreichen eine hohe Transmission im entfärbten Zustand.
Konstruktiver Leichtbeton im Verbundbau
Authors: König G. , Faust T.
Published: March 2013

Das Tragverhalten konstruktiver Leichtbetone in Verbundkonstruktionen wird maßgebend von seinem im Vergleich zu Normalbeton geringeren E‐Modul bestimmt. Beispielsweise bietet der Leichtbeton den Kopfbolzendübeln eine geringere Bettung, so daß sich größere Verformungen einstellen können. Der E‐Modul beeinflußt aber auch die Längsschubtragfähigkeit von Verbunddecken, da der mechanische Verbund leichter überwunden oder aber der Reibungsverbund weniger stark aktiviert werden kann. Trotz der großen Sprödigkeit der verwendeten Hochleistungsbetone konnte für die untersuchten Verbundkonstruktionen ein äußerst gutmütiges Bruchverhalten beobachtet werden.
Vier neue Hallen der Deutschen Messe AG in Hannover
Authors: Schlaich J. , Plieninger S.
Published: March 2013

Für die Weltausstellung EXPO, die am 1. Juni 2000 eröffnet wurde, sind auf dem Messegelände in Hannover zwischen 1995 und 1999 auch vier der derzeit größten Messehallen gebaut worden. Über sie soll hier zusammenfassend berichtet werden.