EXAMINING REGIONAL CONNECTIVITY IN SOUTHERN WESTERN SIBERIA THROUGH POPULATION MOBILITY INDICATORS
Authors: ЧЕРКАШИНА Т.Ю. , МОСИЕНКО Н.Л. , КАЛАШНИКОВА К.Н. 
Published: September 2024

В статье представлены результаты исследования связанности регионов юга Западной Сибири на основе показателей пространственной мобильности населения - одной из разновидностей межрегиональных взаимодействий. Описаны виды субрегиональных и межрегиональных связанных пространств, в том числе конурбации. Показаны возможности использования различных источников данных для исследования пространственной мобильности россиян. Также описаны социально-экономические и инфраструктурные особенности регионов юга Западной Сибири. Проанализированы данные о затратах времени на дорогу между городами - центрами регионов при передвижении на автомобиле, автобусе, поезде. Выявлено, что затраты времени на дорогу между ними минимальны при передвижении на автомобиле. Транспортная связанность всех городов с Новосибирском лучше, чем между собой, что свидетельствует о моноцентричности пространства юга Западной Сибири по данному показателю. Для определения миграционной связанности сибирских регионов на основе данных Росстата рассчитаны значения коэффициента интенсивности (скорости) межрегиональных потоков миграции попарно между регионами. Более тесные миграционные связи регионов юга Западной Сибири между собой показывают их связанность, а наличие среди них нескольких пар территорий с более интенсивным миграционным обменом - полицентричность макрорегиональных миграционных взаимодействий. На основе социологических данных, полученных в телефонных опросах населения Томской области и Алтайского края в 2021 г., пространственная мобильность описана на примере эпизодических поездок за пределы региона по таким параметрам, как интенсивность, направленность, используемые виды транспорта, цели поездок. Выявлено, что структура приоритетных направлений эпизодической мобильности совпадает с направлениями интенсивных миграционных перемещений. Среди используемых транспортных средств в эпизодических поездках преобладает легковой автотранспорт, ключевые цели эпизодической мобильности - социальные, рекреационные и трудовые. Анализ показывает, что связанность пространства через мобильность населения обеспечивается во многом благодаря стремлению поддерживать социальные контакты.

This article presents the results of a study on regional connectivity in Southern Western Siberia, focusing on indicators of population spatial mobility - a variety of interregional interactions. The study identifies various forms of subregional and interregional connected spaces, including conurbation, and explores the utility of different data sources for analyzing the spatial mobility of the Russian population. The research also incorporates statistical data, detailing the socioeconomic and infrastructural characteristics of the Southern Western Siberian regions. It investigates travel times between regional hub cities by various modes of transportation, such as car, bus, and train. The analysis reveals that the shortest travel times between these hub cities are achieved by car. Additionally, the study demonstrates that all cities in the region have better transportation links with Novosibirsk than one another, indicating the region's monocentricity in this regard. To determine the migration connectivity of Siberian regions, the study employs Rosstat data to calculate both the absolute size and intensity coefficient (velocity) of interregional migration flows between pairs of regions. The study finds that regions with stronger migration links between them exhibit higher connectivity. Moreover, the presence of several pairs of territories with intense migration exchanges suggests a polycentric pattern in macroregional migration interactions. Using sociological data obtained through telephone surveys of the population in Tomsk Oblast and Altai Krai in 2021, the study characterizes spatial mobility. It examines parameters such as intensity, travel direction, modes of transportation used, and the purpose of travel for episodic trips outside the region. The analysis reveals that the structure of priority travel directions for episodic mobility aligns with those of intensive migratory flows. Passenger cars are the predominant mode of transport for episodic trips, and the primary goals of such mobility are social, recreational, and labor-related. Ultimately, the study underscores that regional connectivity through population mobility is primarily driven by the desire to maintain social connections.