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Pays et développement local : état de la question dans la Région Nord-Pas-de-Calais
Authors: Gonin Patrick
Published: January 2018

"Pays" and local development : the case of the Nord-Pas-de-Calais Region. The rediscovering of the notion of "pays" introduced by the February '95 orientation law provides a good opportunity to reexamine the history of this notion. But it allows above all for a discussion of the relationships between "pays" and local development. By analysing the Rural Development Contracts launched by the Nord Pas-de-Calais Region, it is then possible to argue in favour of a new "geography of "pays"", which would fully take into account actual dynamics of territorial construction.
Les Régions Centre-capitales : de la France à l'Europe
Authors: Baeyens Herman
Published: January 2018

Les régions Centre-capitales comme définies dans le document «Europe2000 +» sont situées dans le nord-ouest de l'Europe sur le territoire de six pays. Elles représentent avec 90 millions d'habitants 26% de la population et 35% de la valeur ajoutée de l'Union Européenne. Les degrés d'urbanisation et de tertiarisation atteignent les 70%. Les capitales et métropoles les plus importantes sont Londres, Paris, les régions Rhin-Ruhr et Rhin-Main, le Randstad hollandais et la zone Anvers-Bruxelles-Gand. Ces métropoles sont aussi les centres d'innovation, caractérisées par des PIB élevés, mais aussi par une congestion croissante et par des problèmes d'environnement. En contraste on retrouve des zones en crise ou fragiles comme les zones d'anciennes industries en reconversion, les quartiers urbains en crise et les zones rurales. Un danger de dualisation accrue existe. Le scénario volontariste plaide pour le développement durable et pour la cohésion. Une réflexion commune est recommandée sur les «Eurocorridors», les «corridors écologiques» et les métropoles potentielles transfrontalières» comme la zone MHAL (Maastricht, Hasselt-Genk, Aix-la-Chapelle et Liège), la zone Lilloise (Lille, Béthune, Lens, Douai, Tournai, Courtrai) et la zone Sar-Lor-Lux avec des centres dans quatre pays. Situées sur des «Eurocorridors» existants ou à créer, elles peuvent jouer un rôle de rééquilibrage de la structure territoriale des régions Centre-capitales.
La façade atlantique et la prospective des territoires
Authors: Baudelle Guy , Poussard Anne
Published: January 2018

Portée par un contexte favorable, la prospective a connu un renouveau. Sur la façade atlantique, elle s'articule étroitement avec l'action politique, notamment à travers la construction d'associations régionales transnationales telles que l'Arc Atlantique. On présente les différents scénarios d'évolution élaborés pour la façade et leur influence sur l'action.
Zones d'activités, développement local et territoire
Authors: Renard Jean-Pierre , Glon Éric , Paris Didier
Published: January 2018

Depuis 40 ans, la multiplication, en France et dans d'autres pays européens, de zones d'activités correspond à la réalité d'une économie en mutation, mais renvoie aussi à des cadres conceptuels de l'aménagement et de l'urbanisme qui se sont affirmés au cours du XXème siècle. Par rapport aux enjeux qu'elles représentent localement, il convient aujourd'hui de discuter leur adéquation, en tant qu'outils, aux objectifs de développement local.
Zones d'activités et développement local au cœur d'un territoire frontalier : la Thiérache
Authors: Codron Valérie
Published: January 2018

Territoire frontalier, de tradition industrielle ancienne, la Thiérache européenne est depuis une trentaine d'années confrontée à une profonde crise économique, démographique et territoriale à laquelle elle a bien du mal à faire face. Cependant, il semblerait que ni les Zones d'Activités, pourtant nombreuses, ni les coopérations transfrontalières trop superficielles soient actuellement en mesure d'engendrer une dynamique de développement local endogène. Ceci est la conséquence d'une absence de communication entre les différentes structures intercommunales, qui loin de recomposer ce territoire, provoque son éclatement.
Nottingham City Challenge : Policies and Programmes, 1992-1997
Authors: Blake Roh. N.E.
Published: January 2018

City Challenge à Nottingham : Politique et mise en oeuvre.

City Challenge a été lancé en 1 991 par le Département de l'Envi¬ ronnement (DoE) de Grande-Bretagne pour favoriser la régénéra¬ tion urbaine via le développement du partenariat entre secteur public et secteur privé. Si elle fut très controversée à l'origine en raison de la dimension compétitive qu'elle introduisait, on recon¬ naît aujourd'hui à la procédure un rôle dans l'amélioration des relations entre sphère administrative et monde économique, jus¬ que là opposées. Lors du premier tour pour l'attribution de finan¬ cements, onze villes «pilotes» se virent proposer £37,5 millions chacune sur 5 ans pour développer aussi bien des infrastructures que des actions de formation afin d'améliorer leur attractivité vis-à-vis des entreprises et investisseurs. Lors du second tour, 20 villes bénéficièrent de financements comparables, tandis que le troi¬ sième tour fut ajourné en raison de la mise en oeuvre d'une nouvelle procédure dans le cadre du Single Regeneration Budget (S.R.B.) qui permettait un élargissement du système. À Nottin¬ gham, les autorités locales entretiennent de longue date d'excel¬ lentes relations avec la principale entreprise locale, Boots Inc., sollicitée comme premier partenaire dans le cadre de «City Chal¬ lenge». Le projet de redéveloppement mis en oeuvre dans le cadre de «City Challenge» concerne notamment un arc de 4 km2 à l'est du centre d'affaires de la ville, dans les quartiers sensibles de Sneiton et Ste-Anne. Les partenaires du projet s'accordaient sur la relation étroite entre régénération économique, création d'em¬ ploi et amélioration de l'environnement. Le secteur de «Boots Island» ainsi que les anciennes emprises ferroviaires firent l'objet d'une nouvelle affectation fonctionnelle, notamment par l'accueil d'entreprises de hautes technologies dans un parc d'activités qui devait devenir le porte-drapeau du changement urbain, ou en¬ core par le développement de nouveaux logements, d'un musée des transports, d'un marché de gros et d'un itinéraire vert. Ailleurs, l'accent fut mis sur l'amélioration des logements existants, la réduction de la criminalité, l'amélioration des problèmes de circulation et celle des installations et équipements dépendants de la collectivité locale. Dès l'origine, l'équipe de City Challenge, mais aussi le DoE et des bureaux d'étude indépendants ont pro¬ cédé à une évaluation des résultats. Ainsi, la mise en place d'une base de données sur l'utilisation du sol permet de suivre les progrès de la réaffectation des espaces délaissés par les ancien¬ nes activités. Le plan de développement représente sur 5 ans £215 millions d'investissements publics avec un effet multiplica¬ teur sur l'investissement privé qui s'établit selon un rapport de 1 à 3.
Un espace halieutique en mutation : des différences marquées entre le golfe du Saint-Laurent et la façade atlantique
Authors: Beaudin Maurice
Published: January 2018

Canada's East Coast fisheries are experiencing major structural changes. The industry must adapt first to severe depletions of groundfish stocks. But the main concern is probably the fundamental changes which are taking place, both at the industrial and commercial levels. This being said, the Atlantic fisheries cannot be considered as an entity, a homogeneous body. One has to distinguish the gulf of Saint-Lawrence on one hand and the Atlantic coast, on the other. Each of these regional bodies are endowed with specific biological, physical, material, and human resources to adapt to changes. But the consequences at the community level are obviously different from one region to another.
Forêts et filière bois au Canada
Authors: Glon Éric
Published: January 2018

Au nom d'une pratique en cours de renouvellement de l'aménagement et de la gestion forestières, le Canada tente de concilier la demande accrue d'une filière bois, omniprésente et vitale pour l'économie, avec le renouvellement du couvert forestier. La pression sur la ressource demeure néanmoins forte et de nombreuses communautés restent dépendantes des adaptations économiques de la filière bois.
La Moselle-Est, territoire d'expérimentation d'une cohabitation franco-allemande
Authors: Ramm Michel
Published: January 2018

Depuis le milieu des années 1960, de plus en plus de Sarrois achètent des biens immobiliers en Moselle-Est pour des raisons économiques, financières, fiscales, structurelles ou conjoncturelles. Ce phénomène crée certaines tensions au plan local notamment entre habitants français de petites communes mosellanes et Sarrois citadins désirant s'y installer. La cohabitation entre ces deux types de population est encore influencée par les séquelles psychologiques de la Seconde Guerre mondiale. Cependant, de nombreux efforts sont faits pour favoriser une meilleure cohabitation au sein de ces communes, la création d'écoles bilingues en est un exemple. Afin d'harmoniser au mieux cet espace transfrontalier, des structures de gestion et d'aménagement communes devront voir le jour, basées sur un droit européen et non plus sur des droits nationaux de part et d'autre de la frontière comme c'est encore trop souvent le cas.
Les stratégies d'aménagement des principales municipalités d'un espace transfrontalier, le Rhin supérieur.
Authors: Reitel Bernard , Cayetanot-Zander Patricia
Published: January 2018

Les pouvoirs municipaux des principales villes du Rhin Supérieur intègrent désormais la frontière nationale dans leur politique urbaine. Elles ont identifié chacune les mêmes problèmes qu'il leur fallait résoudre : insuffisante dimension internationale et régionale, mauvaise cohésion urbaine. Elles tentent de répondre à ces problèmes en développant des stratégies différentes. Les plus élaborées de ces stratégies articulent les niveaux géographiques et favorisent le partenariat, en exploitant les opportunités offertes par la frontière. Seules les municipalités dotées de forts pouvoirs et développant une stratégie offensive peuvent orienter l'organisation de l'espace dans le Rhin Supérieur. Karlsruhe paraît, par sa politique urbaine audacieuse, en être un exemple abouti.
La coopération transfrontalière et le développement local
Authors: Bécart Alain , Brodaty Serge
Published: January 2018

La préoccupation récente de la coopération transfrontalière et du développement local s'insère dans un courant de recherche visant à associer dans une analyse économique longtemps a-temporelle et a-spatiale, les concepts de temps et d'espace comme matrice de spécification des variables économiques traditionnelles.

Ainsi la croissance devient un processus non seulement dynamique, mais aussi localisé sur un "territoire" ayant des spécificités favorables à l'émergence d'externalités profitables à tous et susceptibles d'attirer des investissements.

Mais cette croissance endogène, lorsqu'elle se manifeste, n'est pas nécessairement optimale, et il devient possible d'envisager une politique économique.

L'objet de la coopération transfrontalière, notamment entre les institutions, est de créer ou d'inciter l'émergence de ces externalités favorables à une croissance fondée sur la disparition effective des frontières "économiques", c'est-à-dire la réalisation d'une intégration territoriale que le marché seul ne peut réaliser, tout au moins rapidement.

L'article propose une simulation appliquée à la coopération entre le Littoral Côte d'Opale (LCO) et le Kent, dans le secteur du tourisme.

A priori le Kent ne semble pas avoir intérêt à coopérer, en raison de plusieurs arguments favorables à la défense de ses parts de marché national.

Pourtant, l'optimisation des budgets de prospection touristique nécessiterait une mise en commun des moyens. Une politique de développement rapide des conditions de l'attractivité touristique du LCO et de soutien aux entreprises françaises et belges pour leur permettre de capter des parts de marché britannique serait susceptible d'intensifier une concurrence qui conduirait le Kent à modifier sa stratégie dans le sens d'une coopération bénéfique pour tous.
Agriculture et frontière : du conflit de voisinage à la coopération thématique entre le département du Nord et les provinces belges du Hainaut et de la Flandre occidentale
Authors: Lescureux Frédéric , Margétic-Le Mené Christine
Published: January 2018

Dans un contexte de mondialisation des échanges, de compétition entre bassins de production, les acteurs du complexe agro-industriel et alimentaire jouent davantage avec les frontières stato-nationales dont les attributs varient conjoncturellement, l'outre-frontière devenant l'objet d'enjeux économiques. Cependant, dans le cadre du programme européen Interreg, et sur le créneau de l'agritourisme, s'est amorcée une coopération thématique transfrontalière entre le Nord et le Hainaut belge, la Flandre occidentale devant les rejoindre à court terme.
Cinquante ans de géographie physique à l'institut de géographie de Lille
Authors: Battiau-Queney Yvonne
Published: January 2018

Fifty years of physical geography at the University of Lille.

Since half a century, the specialization of the geographical research has been similar at the University of Lille and elsewhere in France and abroad. The place of physical geography has always been very strong at Lille. It evolved through three successive phases : a period of initiation under the impulsion of a few pioneers, from 1948 to 1969, a period of consolidation and diversification, from 1970 to 1981 and, lastly, a period of renewal and doubt, since 1991.

The diverse and complementary researches which have been developed in physical geography at Lille have strongly contributed to the better knowledge of the Nord-Pas-de-Calais region.
Hommes et Terre du Nord : déjà 35 ans d'existence, et toujours des projets en tête
Authors: Renard Jean-Pierre
Published: January 2018

This issue presents shortly the story of a geographical revu (Hommes et Terres du Nord), since it was created in 1963. Many phases have composed the 35 years of publication. Nevertheless, the main ideas of the editorial managementhave never beeen forgotten : a journal using to publish studies of North France and North-Western Europa ; a journal always searching to cover an international space and working in a pattern's network.
La pertinence de l'espace eurorégional comme aire de développement pour le Nord-Pas-de-Calais
Authors: Stevens Jean-François
Published: January 2018

Le développement de la concurrence entre territoires, accentuée par l'intégration européenne, et le remodelage de l'espace du Nord-Ouest européen définissent l'Eurorégion comme nouveau bassin d'activités et d'emplois pour le Nord -Pas-de-Calais : un bassin intermédiaire entre les grandes places économiques de Londres, Paris, du Randstad et de la Ruhr, un bassin composé de nombreux territoires en interaction, mais aussi de différentes dynamiques économiques et spatiales. Cette diversité et cette interdépendance des territoires et des acteurs impose un grand pragmatisme pour la définition d'une stratégie.
La Flandre : un puzzle d'eurorégions et de coopérations transfrontalières
Authors: Vanneste Dominique
Published: January 2018

La presque totalité du territoire flamand fait partie de structures de coopération transfrontalière. La plupart de ces types de coopération parmi lesquels les eurégions, ont éprouvé une impulsion forte de par les programmes européens Interreg, bien que parfois mis sur pied bien avant le démarrage d' Interreg.

Il s'agit entre autres des Eurorégions Meuse-Rhin et Scheidemond, prototypes de coopération transfrontalière dotés d'une démarcation territoriale et d'un statut juridique précis d'une organisation bien définie. Les initiatives le long de la frontière franco-belge montrent une délimitation spatiale beaucoup plus diverse et une organisation moins cohérente. Les deux types constituent des exemples et offrent des expériences de toutes sortes de collaboration transfrontalière et des solutions à des problèmes d' (eu)régions transfrontalières de telle sorte que la Commission européenne en a fait un cas-type, l'Eurorégion au coeur du 'Centre des capitales'.
L'Eurorégion syndicale : un des chemins de l'Europe sociale ?
Authors: Merchez Evelyne
Published: January 2018

Né de la volonté de la Confédération Européenne des Syndicats et de ses composantes, le Conseil Syndical Interrégional regroupe huit organisations : -T.U.C. (Trade Union Congress)-F.G.T.B. (Fédération Générale des Travailleurs Belges) -C. S. C. (Confédération des Syndicats Chrétiens) -A.B.V.V. (composante flamande de la FGTB) -A.C.V. (composante flamande de la CSC) -C.F.D.T. (Confédération Démocratique du Travail) -C.F.T.C. (Confédération Française des Travailleurs Chrétiens) -C.G.T.F.O. (Confédération Générale du Travail Force Ouvrière).

Quatre régions sont ainsi représentées, trois langues y sont parlées.

Il a pour mission la défense du travailleur européen. Ses formes d'actions sont : l'information et le conseil dans le cadre de TEURES (European Employment Services), l'investissement dans les manifestations européennes, l'élaboration d'un dialogue social avec les organisations patronales interprofessionnelles.
Perception touristique et villes. Un quart de siècle de Guide Vert en Nord -Pas-de-Calais
Authors: Dewailly Jean-Michel
Published: January 2018

Vert in Nord -Pas-de-Calais.

From the hypothesis that the stars given by a tourist guide to cities are good perception indicators for these cities, the author analyses the situation of the Nord -Pas-de-Calais cities through the Guide Vert published by Michelin since 1971. The global result indicates an encouraging growth of the number of stars, but expresses too the difficulties in communicating to the general public the direct and indirect efforts made for 25 years in favour of urban tourism in the various regional policies, efforts which are to be pursued.
Logistiques et organisation d'entreprises en France dans le contexte européen
Authors: Dezert Bernard
Published: January 2018

L'avènement de nouvelles formes de travail productif permet à l'initiative régionale de jouer un grand rôle et de créer de nouvelles formes d'emplois. C'est le résultat de trois orientations : nouvelle division du travail, nouvelle logique des implantations, large diversification des réseaux d'entreprises.

L'importance d'un environnement attractif est devenu capital grâce aux services supérieurs rassemblés dans les grandes villes, et surtout les technopôles ; d'où le rôle majeur des initiatives régionales. Pour les entreprises, l'organisation des réseaux est un élément essentiel du succès des stratégies internationales. Les nouvelles techniques de communication permettent la décentralisation des décisions et les transports jouent un rôle considérables dans les décisions de localisation.

Les grandes entreprises s'organisent en réseaux européens et transnationaux ; elles installent des réseaux de compétence dans le cadre d'un système global. La répartition des localisations est modifiée en fonction des connexions rapides avec les grands axes de circulation.

Aussi, les dynamiques régionales sont-elles très dépendantes de la bonne gestion des réseaux interactifs. En contre-partie, on assiste à une marginalisation progressive des espaces non polarisés sur des noeuds ou axes de transport.

La France est bien placée, et spécialement la Région du Nord, grâce à leur situation en Europe occidentale, leur savoir-faire, leur grande capacité technique, mais les investissements sont désormais plus internationaux que locaux.
La dynamique spatiale de la zone côtière autour de la baie de Tokyo
Authors: Tezuka Akira , Takahashi Nobuo
Published: January 2018

Cet article s'interroge sue le passé, le présent et le futur de la zone côtière autour de la baie de Tokyo. Les remblais littoraux de cette zone ont toujours été le théâtre des grands aménagements de la plus grande métropole du monde, Tokyo.
Les «pays» du géographe : enseigner, construire, interpréter l'espace
Authors: Renard Jean-Pierre , Glon Éric , Ginet Pierre
Published: January 2018

La notion de «pays» interroge le géographe en raison de son caractère à la fois incontournable et protéiforme. L'histoire de son usage dans les manuels scolaires, l'utilisation qui en est faite dans le cadre du développement local et l'intérêt qu'elle présente lorsqu'il aborde les dynamiques de métropolisation en témoignent.
Ports de plaisance et navigation de plaisance sur le littoral Nord -Pas-de-Calais
Authors: Lagéiste Jérôme
Published: January 2018

Les équipements destinés à la plaisance ainsi que son exercice , sont restés très modestes sur le littoral de la région du Nord-Pas-de-Calais, par rapport au reste des côtes françaises.

L'analyse de l'évolution de la plaisance met en relief les raisons de ce sous-développement.
Tourisme et loisirs de nature sur les sites préservés du littoral Nord -Pas-de-Calais
Authors: Baron-Yellès Nacima , Meur-Férec Catherine
Published: January 2018

Cet article propose une clarification des concepts liés à la préservation des espaces naturels du littoral français et à l'usage social dont ils font l'objet en termes de tourisme et de loisirs. Il s'appuie sur l'analyse de la situation rencontrée dans le Nord-Pas-de-Calais. Cette région densément urbanisée et industrialisée connaît une forte demande d'espaces naturels sur des secteurs restreints. Elle doit donc faire face à une grande diversité d'enjeux liés à la gestion de ces sites.

Suite à une mise au point des concepts et des acteurs liés à la préservation et à l'ouverture des espaces naturels au public, la fréquentation des sites est étudiée en terme de flux et de stratégies d'accueil. Enfin, les sorties accompagnées sont analysées en tant que produits de tourisme et de loisir de nature.
Télédétection, territoire et temps : l'exemple de la plaine maritime picarde
Authors: Picouet Patrick
Published: January 2018

La plaine maritime picarde est un territoire dont les structures spatiales sont étudiées avec des images satellitales à différentes échelles spatiales et temporelles. La méthode choisie consiste en l'édition, l'amélioration et l'interprétation visuelle des images. Avec celles-ci, nous retrouvons les structures d'un territoire isolé qui s'étend par la progression de fronts pionniers jusqu'au XIXème siècle. La ligne de rivage actuelle constitue la dernière frontière sur laquelle se croisent les temps de la nature et les temps sociaux.
Le renouveau d'Amiens
Authors: Oudart Paul
Published: January 2018

Le renouveau d'Amiens est sensible au travers des médias. Il n'est pas seulement publicitaire grâce à une intercommunalité de projet (District du Grand Amiens avec 19 communes et 160 000 habitants en 1990), tardive mais efficace, à un développement de ses fonctions économiques tertiaires (administratives, hospitalières, scolaires et universitaires) et son rôle de capitale régionale. Cela compense largement le déclin de l'emploi industriel avec la confirmation de l'implantation de grandes firmes dans le domaine des équipements pour l'automobile et pour les ménages. Un gros effort est poursuivi par la municipalité pour améliorer l'image de la ville (centre et quartiers) et préparer un nouveau développement, la ville accueillant ou retenant beaucoup de jeunes en formation et d'adultes à la recherche d'un emploi.
Le transport maritime : une activité diversifiée et concurrentielle fondée sur une organisation complexe
Authors: Marcadon Jacques
Published: January 2018

The world merchant fleet gathers a large range of ships very various by the size and the specialization ; they are used within a liberal and competitiv framework and the operating costs are very different in accordance with the flag. This fleet and the induced exchanges of goods are ruled within a legal framework which settle the responsabilities of the owners and of the shippers. The paper looks also at the complexity of the tariffing and at the international rules used to elaborate the sale agreements.
Les évolutions quantitatives et qualitatives récentes du trafic portuaire zeebrugeois
Authors: Charlier Jacques , Arnold Pierre
Published: January 2018

The port of Zeebrugge features the most dramatic traffic evolution within the Northern Range. The paper highlights the impressive expansion of the port facilities and shows that the increase was even faster qualitatively speaking. Therefore, a weighting method of the port traffics in respect with their relative added value is explored.
Le TER à la recherche d'un second souffle ou le rail au quotidien dans le Nord-Pas-de-Calais
Authors: Barré Alain , Menerault Philippe
Published: January 2018

Cet article est centré sur l'analyse de la dynamique des services de transports ferroviaires dans la Région Nord-Pas-de-Calais. Il présente d'abord les étapes qui ont marqué son évolution depuis les années 70 en identifiant trois phases, ponctuées par l'arrivée du TGV. Il prend ensuite appui sur la fréquentation des gares pour étudier le réseau dans son ensemble et ses relations avec l'armature urbaine régionale. Enfin, il pose le problème du développement futur du TER en évoquant ses leviers (nouvelles clientèles des aires périurbaines -intermodalité) et ses limites, incarnées principalement dans l'extension d'un " système automobile " soutenue par l'urbanisation.
Evolution des mobilités non professionnelles sur la métropole lilloise entre 1979 et 1998
Authors: Letniowska-Swiat Sylvie
Published: January 2018

The mobility study reveals the relations between populations and thier lifespace. The un-professional mobilities show, more clearly than the working mobilities, the territory appropriation by the population. The analysis of those mobilities in the large's Lille displays the resetting of the relations between the center and the periphery. The center's functions are less useful. In the suburban area, the growing of the secondary urban center structures those peripheric area.
Élément pour une géohistoire des paysages d'une marge humide : la basse vallée de la Canche (Pas-de-Calais, France)
Authors: Picouet Patrick , Salvador Pierre-Gil , Stevenoot Aline
Published: January 2018

Les paysages de la basse vallée de la Canche sont fondés sur une trame constituée d'une part de digues, fossés et renclôtures précocement fixés depuis le Moyen Age et d'autre part, de marais progressivement appropriés à partir du XVIIIe siècle. En interprétant des cartes anciennes associées à des sources écrites et la carte topographique récente, la dynamique paysagère est reconstituée du XVIIIe siècle jusqu'à l'actuel. Si les structures restent fondamentalement les mêmes, les paysages évoluent en fonction des conditions du drainage qui orientent les pratiques agricoles et les modes d'occupation du sol.
Le Parc nature de Miribel-Jonage : vers une gestion globale des fonctions d'un espace fluvial périurbain
Authors: Michelot Jean-Louis
Published: January 2018

Le Parc nature de Miribel-Jonage (2200 hectares) est situé dans la vallée du Rhône à l'amont immédiat de Lyon. Ce site fait l'objet d'un projet d'aménagement global, visant à trouver un équilibre entre ses quatre vocations (eau potable, expansion des crues, patrimoine naturel et loisirs). Le concept est celui d'un parc naturel périurbain, présentant un gradient entre espaces de loisirs et espaces naturels protégés, et une gestion globale de l'eau est mise en oeuvre.
Structure du système productif et géographie de l'emploi
Authors: Fache Jacques
Published: January 2018

Les dynamiques de localisation des activités sont de plus en plus liées aux bassins de main-d'oeuvre et aux qualifications qui s'y localisent. Les structures géographiques de la production peuvent être lues à travers des schémas s'inspirant des modèles de diffusion. La grille de lecture proposée est satisfaisante pour une métropole régionale comme Nantes.
Moulinex : un monople territorial taylorien face à la mondialisation
Authors: Carroué Laurent
Published: January 2018

This paper intends to show the part taken by one enterprise -Moulinex -in territorial organization of Normandie and its evolution in the thirty last years. As to the relationship between regional development, the globalization, the mass production and the productiv regional system, it stresses how the strategie of the firms is determinant. In the production organisation of household electric appliance in european area, we are two conflicting models : european champion or globalized firm.
Mondialisation et recomposition du rapport salarial dans la vente par catalogue
Authors: Cunat Fédérico , Thomas Bernadette
Published: January 2018

Issue du textile, la Vente par Catalogue (VPC) est passée du monde de la production/distribution massive des produits industriels, à celui de la personnalisation des relations commerciales. Depuis 1989, les différenciations s'accroissent dans la gestion de la main d'oeuvre, influencées par deux tendances. D'une part, la stabilisation d'emplois dont les savoirs sont spécifiques, d'autre part, les formes multiples de précarité dans une recherche incessante de flexibilités optimales à l'intérieur de réseaux transnationaux. La mondialisation joue, ici, des structures productives hétérogènes et de leurs interconnexions géographiques, ce qui accroît la fragmentation du rapport salarial et imprime aux territoires une certaine plasticité.
Lille Métropole. Une métamorphose
Authors: Gamblin André
Published: January 2018

In a very short time, an extremely deep and vivifying metamorphosis.

On the one hand, the position of situation of what is now cald Lille Métropole has changed within Europe, the region and the urban area.

On the other hand, Lille Métropole is developing new functions, a new strategy, gaining a public image in its urban landscapes, its mentalities, drawing foreign capitals and tourists. The métropolisation is on the right track.
«Culture Commune - scène nationale» : l'expérience de l'intercommunalité et du partenariat au service du développement culturel et patrimonial du territoire
Authors: Scol Jean
Published: January 2018

«Culture Commune - scène nationale » est une association créée en 1990 par une vingtaine de communes du Bassin Minier du Nord-Pas-de-Calais afin d'y favoriser l'émergence d'une dynamique intercommunale au service du développement de la vie culturelle et artistique. Sans se substituer aux acteurs culturels locaux, mais au contraire en s'appuyant sur une synergie la plus large possible de leurs compétences, Culture Commune s'engage sur des projets visant à promouvoir des formes, des pratiques, et des horizons culturels et artistiques jusqu'alors absents ou peu répandus dans le secteur. Toutefois, la participation des communes adhérentes présente de forts contrastes entre celles très impliquées et d'autres plus passives. Implantée depuis 1998 à Loos-en-Gohelle, sur le site hautement symbolique d'un ancien carreau d'exploitation charbonnière en cours de restauration, Culture Commune participe également à l'effort de préservation du patrimoine et de la culture hérités de la mine.
Évaluation de l'impact d'un futur remblai de la ligne à grande vitesse Est Européenne sur le risque de gel dans le vignoble de Champagne
Authors: Beltrando Gérard , Bridier Sébastien , Madelin Malika Hélène , Quenol Hervé
Published: January 2018

In order to evaluate for the vineyard, the additional risk of freezing, which could be generated by a railway embankment of the High Speed Line (TGV «Paris-Strasbourg») a canvas cover of the future embankment (length 480 m, height 3 m maxi) was drawn up in the bottom of a wineyard slope. Measurements of Actinothermal Index (AI) Temperatures, at the height of the bud (at 50 cm of the surface) and measurements of of cold air windslopes, were carried out on a microclimatic scale. We recorded 19 points of measurements, without then with the presence of the canvas cover, for the nights characterized by a radiative cooling (wind £ 2m.s-2, clear sky) during spring 2001. The possible incidence of the embankment was also evaluated with the IA temperatures of an automatic meteorological station set in 1998 to 600 m of the future line in prevision of this study. The meteorological data were estimated by simple regression with data equivalent provided by a neighbouring station. During spring 2001 (5 nights of measurements including 3 nights with the embankment), the results of microclimatic measurements and the statistical analysis of the automatic meteorological station show that there was not, on the studied area, significant incidences of the embankment on the spring frost intensity. The accumulation of cold air upstream the canvas cover does not affect the vineyard of this area, but the short temporal sampling imposes to be carefull with this interpretation.
British urban policy since 1997 : change and continuity
Authors: Booth Philipp , Green Howard , Trache Hichem
Published: January 2018

Depuis trente ans, le Royaume-Uni mène une politique urbaine qui vise les quartiers les plus démunis des centres-villes. A partir des années 1970, toute une série d'initiatives était mise en place dont le but était globalement le même mais dont les moyens se distinguaient nettement les uns des autres. Au fil des années, on a critiqué la multiplication des programmes et le manque de cohérence que témoignait leur mise en œuvre sur le terrain. Cet article esquisse l'évolution de la politique urbaine britannique de l'Urban Program introduit en 1977, en passant par les Urban Development Corporations du gouvernement de Margaret Thatcher jusqu'au changement radical des années 1990 avec le début du Single Regeneration Budget. Ensuite il décrit les grandes lignes de la politique urbaine de Tony Blair sous les formes du rapport de l'Urban Task Force, dont le président était l'architecte Richard Rogers, et le Livre blanc urbain de 2000, ainsi que les politiques du renouveau des quartiers et du développement des communautés. Le dernier point évoqué est celui du partenariat public-privé, politique de référence pour le gouvernement conservateur, qui n'a rien perdu de son importance sous les travaillistes. L'article conclut en se demandant dans quelle mesure cette série d'initiatives a réussi à améliorer le sort des populations marginalisées et la qualité de l'environnement urbain.
L'état de la puissance maritime et portuaire du Royaume-Uni
Authors: Joan Jean-Marc
Published: January 2018

L'insularité a permis au Royaume-Uni de forger sa puissance maritime. Celle-ci a elle-même constitué l'un des fondements de sa puissance militaire, politique, commerciale et économique.

Qu'en est-il de ce passé prestigieux ? C'est à partir de l'analyse de la flotte de commerce et du paysage portuaire britannique que sera en partie abordée cette question. Par ailleurs, cet article soulève quelques réflexions sur les conséquences de choix politiques récents sur l'évolution portuaire du Royaume-Uni.
Vieillissement et handicap : Mesures de l'accessibilité «d'espaces trajets spécifiques»
Authors: Chaudet Béatrice
Published: January 2018

This study based on development of spaces for handicaped persons and the ageing of population and their combination. In fact, physically handicapped person and the sensory disabled have same difficulties as ageing person. This awareness of all the difficulties encountered by a growing part of the population, in terms of services and urban planning aims at creating, realizing and planning specific spaces or making up best choices so that old handicapped persons may keep their autonomy in the social life environment. These are real social insertion factors as well as real public political stakes. This text present accessibility indicators for constitute a specific model for «wys spaces» as to value the accessibility around ageing person's house.
L'accessibilité aux nouvelles technologies de l'information et de la communication et l'accessibilité en terme d'aménagement du territoire
Authors: Thieffry Benoît
Published: January 2018

L'histoire se répète...

Dans le domaine de l'information numérique, comme dans le cadre de l'aménagement du territoire, les personnes en situation de handicap sont confrontées à une problématique récurrente : le défaut d'accessibilité.

La technologie est efficiente (matériels, logiciels, langages de développement), offrant des formidables solutions en terme de gain d'autonomie, les textes d'application des lois existent, en France comme en Europe, mais le contenu du Web reste presque totalement inaccessible pour qui n'a pas une interface standard.

La Société a un énorme challenge à relever : Rendre le Web accessible à tous. Mettre en application cet énorme potentiel, pour donner à tous les moyens autonomes d'accès à la vie économique (insertion), à la vie sociale (citoyenneté, formation), à la vie culturelle.
Ville postsocialiste - nouvelle dynamique des structures intra-urbaines
Authors: Matlovic René
Published: January 2018

The social and economical transformation after 1989 and globalisation caused radical changes of the intra-urban structures of cities in postcommunist countries. The first part of this paper focus on the conceptualisation of the postsocialist city as a subject of the geographical research. Postsocialist city is a city in transition. It is changing under the rules of market to become capitalist city. The geographical research of postsocialist city must focus on studying the processes of change. The second part of the paper attempts to classify main transformational processes of intraurban structures and also to specify a definition of mentioned processes. We have observed mentioned transformational processes in five zones of cities - historical core, inner city, villa neighbourhoods, communist housing estates and outer city/periphery
Quelle place pour les Parcs Naturels Régionaux dans l'organisation de la promenade et de la randonnée pédestre ?
Authors: Florent Luc
Published: January 2018

Avec 21 millions de marcheurs estimés, la randonnée pédestre et la promenade sont les activités physiques les plus pratiquées en France. De la simple promenade du dimanche en famille à la traversée de la Corse en plusieurs jours, la marche touche toutes les catégories sociales et tous les âges même si de grandes différences existent entre le promeneur, le randonneur et le randonneur itinérant. Sous la pression des associations comme la FFR et devant l'engouement suscité par ces pratiques, l'État a confié l'organisation de la randonnée aux départements. Après 20 ans de fonctionnement des PDIPR, les départements sont aujourd'hui confrontés à une reprise en main des territoires par les collectivités locales et notamment par les collectivités locales au caractère identitaire. De plus, la gestion de la randonnée par les départements montre ses limites : PDIPR non achevé, mauvais entretien des itinéraires, balisage insuffisant... Après observation de plusieurs PNR, il semble que ces structures soient les plus à même de répondre aux attentes actuelles des promeneurs et des randonneurs.
Tourisme littoral, préservation des espaces naturels et gestion intégrée de la zone côtière en France : le cas de la Côte d'Opale
Authors: Deboudt Philippe
Published: January 2018

This article provides a review of the relation between coastal tourism and natural heritage with focuses to the French coastline and in particular on the Nord-Pas-de-Calais coastline. Since the beginning of the 1990s, the French policy of coastal planning and coastal management is linked with integrated coastal zone management (ICZM). ICZM is the main policy issue for French coastal management strategy : many reports and commissions prepare the implementation of a national ICZM strategy such as the last audit of the Agency for Territorial Management and Regional Policy (DATAR). The study of the different audits about the French policy and the renovation of the different instruments for coastal planning and management. The exemple of the Côte d'Opale (the coastline of the Nord-Pas-de-Calais Region) shows success and failure of the differents instruments used to preserve the natural heritage. The article then notes the manner in which tourism is a component of integrated approaches towards coastal management and some of the strategies that are used to manage tourism in a sustainable way : «Opération Grand Site», «Eco-station», Master Plan of sustainable tourism development.
Hommes et terres du Nord 1982 - 4 : Environnement et aménagement récréatif dans la Ruhr
Authors: Dewailly Jean-Michel
Published: January 2018

Depuis 1980, le KVR (fondé alors sous le nom de SVR - Association pour l 'aménagement du bassin minier de la Ruhr) a la charge de préserver et de créer des espaces accrus non constructibles (forêts, landes, plans d'eau et autres espaces récréatifs). Après la 2ème Guerre Mondiale, le SVR a établi un plan régional de développement, dans lequel figure la mise en place d'un système d'espaces verts favorables au climat, à l'articulation et à la structuration du cœur de la région et à la récréation. Depuis 1952, 2400 ha d'espaces verts ont été reconquis et de nombreux équipements de loisirs et de détente édifiés. En outre, les communes ont considérablement développé leurs propres espaces verts et de récréation. Ainsi s'est très largement améliorée l'image de marque de la Ruhr .
Hommes et terres du Nord 1983 - 1 : Les relations entre la ville et l'industrie : formes anciennes et formes nouvelles
Authors: Bruyelle Pierre , Dezert Bernard
Published: January 2018

L'évolution récente des relations entre les villes et les industries est caractérisée souvent par :

- la tendance à la désindustrialisation des villes, des régions anciennement industrialisées par disparition partielle ou totale des industries anciennes, qui entraîne le déclin des emplois, de la population et exige des efforts de conversion ;

- le transfert hors des villes, dans les banlieues ou sur les zones industrielles extérieures, des industries, commerces de gros etc... jadis en ville ;

- l'installation fréquente des industries nouvelles hors des villes et même en évitant les villes ou les régions anciennement industrialisées (sauf les industries de conversion) ;

- une dissociation spatiale de l'industrie et de la ville qui induit de nouveaux rapports spatiaux, fonctionnels, démographiques...

L 'industrie n'est plus, en général, le moteur principal de la croissance urbaine ; l'évolution de la structure des entreprises vers des groupes nationaux ou multinationaux tend à privilégier quelques pôles urbains de niveaux supérieurs aux dépens des villes moyennes ou petites qui fonctionnent dans leur dépendance. Dans cette évolution, la ville a peu de pouvoirs sur la prise de décision d'installation de l'entreprise et finance les potentialités d'accueil.

Il y a donc une remise en cause de l'organisation héritée de la Première Révolution Industrielle. Mais quelle peut être l'efficacité d'une politique de réindustrialisation des anciennes villes industrielles, intégrée dans une politique plus globale du réaménagement urbain ou régional ?
Hommes et terres du Nord 1992 - 1 : L'évolution de la mobilité dans les grandes agglomérations françaises
Authors: Barré Alain
Published: January 2018

En France, l'évolution de !a mobilité urbaine se caractérise par une croissance rapide du trafic automobile, une progression modeste des transports collectifs et un déclin de l'utilisation des deux roues. La marche à pied représente un tiers des déplacements.

Le développement du parc de voitures particulières a été tel que, malgré les importants investissements pour améliorer et accroître la capacité du réseau routier, le trafic automobile n'a cessé de s'intensifier. Ceci a eu pour conséquences une augmentation de la congestion aux heures de pointe et de grandes difficultés dans la gestion du stationnement en centre-ville.

Plusieurs viIles françaises ont récemment réalisé de nouveaux transports collectifs : tramways et métros. Ces initiatives se sont traduites par un accroissement de la clientèle et un certain nombre de transferts modaux. Les problèmes financiers ont été résolus par l'institution d'une taxe spécifique, le Versement Transport.
Hommes et terres du Nord 1994 -1 : Que reste-t-il de l'originalité des comportements démographiques du bassin minier ?
Authors: Thumerelle Pierre-Jean
Published: January 2018

Le bassin minier du Nord-Pas-de-Calais a constitué pendant longtemps un milieu fermé, caractérisé sur le plan démographique par une fécondité élevée et une espérance de vie médiocre. Les mines ont fermé, la société s'est renouvelée, mais jusqu'à quel point ? L'examen des indicateurs démographiques apporte un élément de réponse. Si on ne considère que les jeunes générations, dont les comportements (migrations, fécondité) sont très sensibles à la conjoncture, le bassin minier n'apparaît plus du tout comme une entité ; pour les autres générations, le changement (notamment en matière de mortalité) a été beaucoup plus limité.
La cause du naufrage
Authors: Marlier Sabrina
Published: January 2018

The cause of the sinking : Although three explanations can be put forward as to the violent and swift sinking of the barge, the hypothesis of a spate seems the most convincing. The layer of clay that covers the interior of the wreck, sealing the on-board furnishings against the bottom of the hull, and which can be found in the gaps between the cargo of stones, reveals that there was an immediate fall in the water level after the spate. Such an event would explain how the boat was rapidly engulfed, especially if it was, as we believe, moored and fully laden with barely 23 cm of freeboard. A quick rise in the Rhône would have sent the water over the gunwales leaving no other possibility than that the barge should sink to the bottom of the river. This hypothesis sits perfectly with the sedimentary data that was revealed by the geomorphological analyses of the site, as well as the evidence from fl ood deposits in the archaeological stratigraphy of the right bank of the Rhône for the second half of the 1st century AD.
La question de la durée de vie d’Arles-Rhône 3 et de celle de la longévité des chalands gallo-romains du bassin rhodanien
Authors: Marlier Sabrina , Rieth Eric
Published: January 2018

The question of the lifespan of Arles-Rhône 3 and that of the longevity of Gallo-Roman barges of the Rhône basin.

The question as to the lifespan of a boat is generally a difficult one, especially in the case of ancient wrecks. As regards the Arles-Rhône 3, however, studies have revealed a maximum lifespan of some 20 years, from 50 to the beginning of the 70s AD. If one considers that the hull of the barge, despite displaying numerous repairs, does not seem to show signs of very long use, this lifespan could perhaps be reduced to less than 10 years, or even less than 5. But the question as to the longevity of this barge, that is to say, the expected lifespan in optimal working conditions, is worth consideration because such a discussion has never been had regarding Gallo-Roman barges of the Rhône basin. For the moment and in the absence of sufficient data, there are only medieval documents to tell that, depending on the type of boat, the quality of construction, maintenance and use, the longevity of Rhône barges fits into a very narrow time frame of between 6 and a dozen years.