bluuebunny/crossref_metadata_2025 huggingface dataset:
Quercetin ameliorates oxidative stress-induced senescence in rat nucleus pulposus-derived mesenchymal stem cells via the miR-34a-5p/SIRT1 axis
Authors: Zhao Wen-Jie , Liu Xin , Hu Man , Zhang Yu , Shi Peng-Zhi , Wang Jun-Wu , Lu Xu-Hua , Cheng Xiao-Fei , Tao Yu-Ping , Feng Xin-Min , Wang Yong-Xiang , Zhang Liang
Published: August 2023

The art of constructing an insightful literature review manuscript has witnessed an exemplar in the work of Oz et al (2023), wherein concept progression harmoniously merges with figures and tables. Reflecting on retrospective data science, it is evident that well-cited articles can wield a transformative influence on the Journal Citation Reports Impact Factor score, as exemplified by Robert Weinberg’s landmark on cancer (Hanahan and Weinberg, 2011). Here, we aim to spotlight a commendable contribution by Tuba Oz, Ajeet Kaushik, and Małgorzata Kujawska in this issue while pivoting towards identifying the hallmarks of a subpar literature review-elements that hinder rather than promote advancement. The hurdles and roadblocks encountered within subpar literature reviews are multifold. Anticipation of emerging trends, identification of challenges, and exploration of solutions remain conspicuously absent. Original Contributions fail to surface amidst the vast sea of pre-existing literature, with noticeable gaps amplified by the lack of illustrative figures and tables. The manuscript, at times, assumes a skeletal form, reflecting an attempt to accommodate an excess of references, leading to convoluted sentences laden with citations. In contrast, a potent solution lies in adopting a comprehensive approach. A nuanced and critical evaluation of sources can culminate in a robust discussion, surpassing the mere summarization of conclusions drawn by others. This approach, often dismissed, holds the potential to elevate clarity, coherence, and logical flow, ultimately inviting engaged readership and coveted citations. The critical necessity of integrating visionary insights is underscored and achieved through a rigorous analysis of pivotal concepts and innovative ideas. Examples can be harnessed to elucidate the application of these solutions. We advocate a paradigm shift, urging literature review writers to embrace the readers’ perspective. A literature review’s purpose extends beyond providing a comprehensive panorama; it should illuminate avenues for concept development within a specific field of interest. By achieving this balance, literature reviews stand to captivate a devoted readership, paving the way for manuscripts that are both widely read and frequently cited. The pathway forward requires a fusion of astute analysis and visionary insights, shaping the future of literature review composition.
Aspects redistributifs de l’intervention des finances publiques dans le secteur des transports
Authors: Madre Jean-Loup
Published: August 2023

In this article, the author analyses, on the basis of 1973 data, the redistributive effects of Public Finance concerning household moving. He first exposes the problems presented by the adjustment of the methodology of redistribution examined in this sector; the answer to the criticism which follows this article permits a development of this point. The main problems are caused by the way the investment expense problem is treated (road infrastructure...) and by the effects of taxes via the used car market. It is well known that private transportation is subject to more taxes than they get benefit from (road use); it is the contrary for the most of public transportation. According to the allocation presented here: - relating to the housing area, the Parisians are the most favoured, - relating to the CSP of the family head, the employees are the most favoured by the public transportation benefit, especially those which are associated with social discounts (weekly work card, paid holidays), - relating to the size of the family, the most numerous families (5 children or more) pay the least.

Dans cet article, l'auteur analyse, sur la base des données de 1973, les effets redistributifs des finances publiques liés aux déplacements des ménages. Il expose tout d'abord les problèmes posés par l'adaptation de la méthodologie de la redistribution à l'étude de ce secteur : la réponse à la critique qui suit cet article permet de développer ce point. Les principaux problèmes sont posés par le traitement des dépenses liées à l'investissement (infrastructures routières...) et par la répercussion des taxes par l'intermédiaire du marché de la voiture d'occasion. On sait que les transports individuels supportent plus de taxes qu'ils ne reçoivent de transferts (usage de la route) ; c'est l'inverse pour la plupart des modes de transports collectifs. Les répartitions présentées ici montrent donc : - en fonction de la zone d'habitat, que ce sont les parisiens qui sont les plus favorisés, - en fonction de la CSP du chef de ménage, que ce sont les salariés qui bénéficient le plus de l'aide aux transports en commun, notamment de celle qui passe par les réductions sociales (carte hebdomadaire de travail, congés payés...). - en fonction de la taille de la famille, que les familles les plus nombreuses (5 enfants ou plus) ont le prélèvement net le plus bas.
Pour mieux comprendre les déplacements interrégionaux de voyageurs : un modèle multimodal de demande (Première partie : les objectifs retenus et la conception générale du modèle)
Authors: Marche Roger
Published: August 2023

The multimodal transport demand model, being developed in France since 1973, aims above all at better taking into account the influence of the level of service of different transport modes on the choice of mode and on mobility. While preceding models of the type "journey cost-journey time-passenger income" dealt essentially with business trips by air or railway in first class, this model has the following extensions:- taking into account all the interregional modes of transport: trains, aircraft, passengers cars,- taking into account private journeys,- simulation of individual travel behaviour on the basis of sample trips.The first applications are encouraging. However, if the problems of a methodological order have been solved in an acceptable way, the estimation of the numerical values of parameters with a sufficient precision will need the realization of important sample surveys.

Le modèle multimodal de demande, développé en France à partir de 1973, vise d'abord à mieux prendre en compte l'influence du niveau de service des différents modes de transport sur le choix du mode et la mobilité. Alors que les modèles précédents du type "prix-temps-revenu" portaient principalement sur les voyages professionnels effectués en avion ou par le train en 1ère classe, ce modèle correspond aux extensions suivantes :- prise en compte de l'ensemble des modes de transport interrégionaux : train, avion, voiture,- prise en compte des voyages personnels,- fonctionnement par simulation des comportements individuels, à partir d'échantillons de voyages.Les premières applications effectuées sont encourageantes. Toutefois, si les problèmes d'ordre méthodologique sont résolus de manière acceptable, l'estimation de la valeur numérique des paramètres avec une précision suffisante nécessitera la réalisation d'importantes enquêtes par sondage sur les voyages.
In order better understand interregional passenger travel: a multimodal transport demand model. Second part: description of the model and first results
Authors: Marche Roger
Published: August 2023

The multimodal transport demand model, being developed in France since 1973, aims above all at better taking into account the influence of the level of service of different transport modes on the choice of mode and on mobility. While preceding models of the type "journey cost-journey time-passenger income" dealt essentially with business trips by air or railway in first class, this model has the following extensions:- taking into account all the interregional modes of transport: trains, aircraft, passengers cars,- taking into account private journeys,- simulation of individual travel behaviour on the basis of sample trips.The aim and general model design ware given in a preceding article. Here the reader will find further details of the operation of the model and the first results obtained.

Le modèle multimodal de demande développé en France à partir de 1973, vise d'abord à mieux prendre en compte l'influence du niveau de service des différents modes de transport sur le choix du mode et la mobilité. Alors que les modèles précédents du type "prix-temps-revenu" portaient principalement sur les voyages professionnels effectués en avion ou par le train en 1ère classe, ce modèle correspond aux extensions suivantes :- prise en compte de l'ensemble des modes de transport interrégionaux : train, avion, voiture,- prise en compte des voyages personnels,- fonctionnement par simulation des comportements individuels, à partir d'échantillons de voyages. Les objectifs retenus et la conception générale du modèle ont été décrits dans un précédent article. Le lecteur trouvera ici des compléments sur le fonctionnement du modèle et les premiers résultats obtenus.
Toward rationalizing the transport project planning process in Cairo, Egypt
Authors: Gakenheimer R. , El Hawary M.
Published: August 2023

The preparation and execution of transportation projects in Cairo involves the participa¬tion of several local and national agencies, each with its own perspectives on the problems and preferences among projects. Together this participation creates a "slate" of projects, a set of projects which by mutual agreement will be executed in the near future. This form of agreeing on project selection has significant strengths in that, for example, it produces a program which has the active support of all the agencies in the transportation sector. One the other hand, it means the detailed programming must be handled in a special way. In the absence of a central rationale for project selection, comparative evaluation between projects has a limited role, and implementation must always include several projects simultaneously to keep the interests of concerned agencies in balance. But one must remember: the slate is a plan, and for all its lack of scientific refinement, a robust, realistic plan.

La préparation et l'exécution des projets de transport au Caire réunissent la participation de plusieurs services à l'échelon local et national, chacun avec ses propres perspectives sur les problèmes, et ses préférences parmi les projets. De cette participation collective résulte une liste d'accords mutuels, un ensemble de projets qui doivent être exécutés. Cette forme d'accord sur le choix des projets a une portée significative en ce que, par exemple, elle établit un programme qui joint le support actif des services principaux de secteur des transports. D'autre part, elle signifie que la programmation détaillée doit être effectuée de manière spécifique. En l'absence d'une rationalité centrale pour le choix des projets, l'évaluation comparative de ceux-ci a seulement un rôle limité et la mise en œuvre proprement dite doit toujours inclure plusieurs projets simultanément afin de conserver l'équilibre entre les intérêts des services concernés. Mais il faut rappeler que la liste d'accords mutuels constitue un plan qui, malgré son manque de raffinement scientifique, n'en est pas moins solide et réaliste.
Socio-Economic research and urban transport in West Germany
Authors: Offner Jean-Marc
Published: August 2023

The West German socio-economic research in urban transport can be featured as follows: a great variety of the research structures, a power of both pragmatism and Engineers, their focusing on modelization.In this field, the interest of human scientists is reduced to data collecting, the contestation is put into "alternative" projects not yet theorized. The good health of local life (Federalism) and that of urban transport (wide railroad networks) on one hand, the strategies and speculations from the miscellaneous concerned professional groups on the other hand, are the main reasons to this lack of sociological investigation in urban transport.The new economic background and the energy crisis should stir up a demand ready to fill this scientific gap.

Une grande diversité des structures de recherche, la domination des ingénieurs et du pragmatisme, la focalisation sur les travaux de modélisation, telles sont les principales caractéristiques de la recherche socio-économique ouest-allemande en transports urbains.La participation des spécialistes des sciences humaines y est réduite au recueil des données ; la contestation s'y exprime en termes de projets "alternatifs" non théorisés. La bonne santé de la vie locale (fédéralisme) et des transports urbains (réseaux ferrés étendus) d'une part, les stratégies et idéologies des divers groupes professionnels concernés d'autre part, expliquent en grande partie l'absence d'une investigation sociologique des transports urbains. Les crises économique et énergétique devraient susciter une demande apte à combler ce créneau scientifique.
Prices theory relating to regular shipping lines and air lines
Authors: Dube Yves
Published: August 2023

Economic theory has always focused on the attitude of regular line carriers to quantities and prices. Two different situations have been described: monopoly - e.g. maritime conferences - and competition. Recent research has questioned these «two extremes» theories. The "contestable market" theory, put forward by W.J. BAUMOL, J.C. PANZAR, R.D. WILLIG, stresses the fragility of monopolistic positions, threatened by potential competition and the diversification of multiproduct entreprises. Therefore, anti-trust legislation seems to have outlived its usefulness as self-regulation seems to occur naturally in the market place.

La théorie économique a toujours porté son attention sur le comportement des transporteurs de lignes régulières en matière de prix et de quantités. Elle les avait schématisées en deux catégories, le monopole, illustré par les conférences maritimes, et la concurrence. Les analyses récentes mettent en doute cette dichotomie. La théorie des "marchés disputables" de W.J. BAUMOL, J.C. PANZAR, R.D. WILLIG montre la fragilité des positions monopolistiques en face d'une concurrence potentielle et d'une politique de diversification des entreprises à produits multiples. Par là même, la nécessité d'une législation anti-trust est mise en doute puisqu'une auto-régulation du marché s'opère spontanément.
Etude des effets des perturbations connues sur des séries saisonnières
Authors: Astier Robert , Duhamel Christian
Published: August 2023

A monthly time series for transport of travelers is studied, separating for each given month a trend component and estimating the effects of some known perturbations. The residuals of the model are supposed to be correlated and of monthly variances. An example is presented from data of travels by rail and a prediction model is deduced. The general model is linear with ARMA errors and possible changes in the trend.

On étudie une série de données mensuelles de transport de voyageurs en isolant un comportement tendanciel à mois fixé et en évaluant les effets de certaines causes connues de perturbations de la série. Les résidus du modèle sont supposés auto-corrélés d'un mois sur l'autre et de variance périodique. Un exemple est présenté à partir de données fournies par la S.N.C.F. et un modèle de prévision est déduit. Le modèle général est linéaire avec résidus ARMA, les ruptures de pentes étant déterminées le plus souvent au jugé et, en cas d'hésitation, pouvant l'être par moindres carrés résiduels.
Genèse et raison d’être du concept de tour du monde conteneurisé
Authors: Bugarel D.
Published: August 2023

The world economic crisis has changed the geography of the market for containerization and modified the ideas concerning the carriage of general cargo in maritime transport. As a consequence the "Round the world" concept arose. This tries to combine the will for an economic and social development of this type of transport with the requirements of the energy crisis. After analyzing the use of containerization worldwide and the strategies developed by various ship-owners, this paper uses the results of the computerized model of Liverpool and examines the validity of the "Round the world" concept. It particularly emphasizes the consequences for Europe of the application of such a system.

La crise économique que traverse le monde entier a bouleversé la géographie du marché de la conteneurisation et transformé les impératifs du transport maritime de marchandises diverses. C'est ainsi qu'est né le concept de tour du monde conteneurisé qui tente de concilier une volonté de développement économique et social de ce type de transport avec les exigences de la crise de l'énergie. Après avoir analysé la situation de la conteneurisation mondiale ainsi que les diverses stratégies développées par les différents armements, cet article, à partir notamment des résultats du modèle informatisé de Liverpool, s'efforce de démontrer la viabilité d'un tel concept. Il met notamment en évidence les conséquences qui résulteraient de son application au niveau européen.
Method of revelation of latent travel demand
Authors: Bonnel Patrick
Published: August 2023

Transportation planning process is frequently based on the results of travel demand (satisfied demand) analysis. From this point of view, latent travel demand (non-satisfied demand) is generally excluded (or nominally included) in many transportation studies. This fact leads to an attempt in establishing a method ca¬pable of revealing latent travel de¬mand in the perspective to integrate it in the travel demand forecasting process.This method relies principally upon the simulation of effects resulting from a new public transport scheme on daily travel-activity behaviors. Its application on a sub-urban community of Lyons provides many interesting results which permit to describe the population's latent travel demand.

La planification des transports repose le plus souvent sur la demande de déplacement, expression des "besoins satisfaits"; de ce fait, les besoins latents ou "non satisfaits" ne sont généralement pas pris en compte, ou le sont de manière normative : aussi, l'auteur propose-t-il une méthode de révélation des besoins latents de déplacement susceptible d'être intégrée dans les calculs de prévision. Cette méthode repose sur la simulation des effets d'un nouveau schéma de transport collectif sur les comportements d'activités et de déplacements quotidiens. Mis en œuvre sur la commune de Saint-Priest (banlieue de Lyon, France), cette méthode a fourni des résultats intéressants permettant de révéler les besoins latents de déplacement d'une population aux groupes socio-économiques différenciés (hommes actifs, femmes actives, femmes inactives, scolaires et étudiants, retraités), tout en les situant par rapport aux comportements de déplacement des personnes qui les expriment.
Automobile and house-holds'behaviour in the framework of the economic crisis
Authors: Madre Jean-Loup
Published: August 2023

This paper gives examples of the most notable results, obtained by different methods from a present research program on automobile conducted by CREDOC (the Research Center for Study and Observation of Life Conditions). First, evolution factors of household’s equipment are presented in a micro-economic point of view. The 1972-1984 period motorization evolution is then analyzed from chronological surveys which show contrasted behaviours related to income levels and housing areas. Car use is after all seen through yearly average mileage by car and its evolution. Theses serials show the crisis Impact is clearly differentiated by household incomes.

Cet article fournit quelques exemples des résultats les plus marquants obtenus par différentes méthodes dans le cadre du programme de recherches sur l'automobile mené depuis quelques années au CREDOC. On présente tout d'abord d'un point de vue micro-économique les facteurs d'évolution de l'équipement des ménages. L'évolution de la motorisation sur la période 1972-1984 est ensuite analysée sur des séries mettant en lumière des comportements contrastés en fonction du niveau de revenu et de la zone d'habitat. On considère enfin l'usage de l'automobile sous l'angle du kilométrage moyen annuel par voiture et de son évolution. A partir de ces séries, on constate que l'impact de la crise est nettement différencié en fonction des ressources des ménages.
Contribution of transport activities to national product: an estimation method
Authors: Paelinck Jean-Henri-Paul
Published: August 2023

The study addresses itself to the derivation of a method allowing of measuring the contribution of transport activities to the global product of a region or country. The computation method derived on the basis of a series of assumptions - integrating the transport of households, the interactivity linkages and marginal valuations applied to Dutch data.

L'étude porte sur une méthode de mesure de la contribution des activités de transport au produit global d'une région ou d'un pays. La méthode de calcul dérivée sur la base d'une série d'hypothèses - intégrant le comportement de transport des ménages, les interdépendances d'activités et l'évaluation marginale - est ensuite appliquée au cas néerlandais.
What topics for urban activities and transport future oriented studies in 1986?
Authors: Bieber Alain
Published: August 2023

This paper represents an attempt to define the leading topics of recent future-oriented studies on modern economies that could be of special interest for transport specialists.Starting from the hypothesis that electronics constitutes the basis of a possible new global growth period for developed and industrialized countries, ten topics are briefly presented, essentially to foster discussion and better future formulation. They start from the most profound activity-based type of change (organization of working time, of buying behaviour, etc.) and finish with more transport specific potential evolutions (technology of automation, of pricing, evolution of public enterprises).In this recent literature, the future of city structure is often appearing as a basic cultural choice that profoundly interfers with the transformation of economic activi¬ties and with its spatial consequences.

Ce document comporte un essai de définition des principaux thèmes de prospective relevés dans la littérature spécialisée qui pourraient être d'un intérêt particulier pour les spécialistes des transports.Partant de l'hypothèse que l'électronique constitue la base plausible d'une réorganisation et d'une nouvelle croissance des économies développées et industrialisées, dix thèmes sont dégagés et brièvement présentés, avec pour but essentiel de produire un débat pouvant conduire à une meilleure formulation des problèmes posés au secteur des transports.Ils vont des thèmes les plus généraux de la prospective actuelle de l'économie et des modes de vie jusqu'aux thèmes sous-jacents au devenir technologique des transports urbains, et à celui des formes de régulation des entreprises de transport.Dans les travaux actuels de prospective, l'avenir des structures urbaines, et de fait les choix culturels qui les sous-tendent, paraissent se situer souvent en profonde interaction avec les facteurs d'évolution associés plus directement à la transformation des activités économiques.
Participative Planning in Switzerland Highway N.9 case in the Rhône upper valley
Authors: Bovy Philippe H.
Published: August 2023

Various methodological approaches have been developed and tested in Switzerland to overcome major conflictual problems associated with the completion of the last remaining links of the Swiss federal inter-state freeway system. The case of the N.9 alpine freeway linking the Geneva Lake area to Northern Italy is presented. A fully new consultative approach of freeway project planning is considered essential in an environment of direct democracy and strong citizen participation. The study procedures are based on iterative sequences of analyses, participative multi-criteria evaluations and design improvements of alternatives generating a dynamic process to attain the broadest local and regional consensus.

Diverses démarches méthodologiques ont été développées en Suisse pour répondre aux problèmes conflictuels posés par la réalisation des maillons manquants du réseau autoroutier national. La présente communication traite du cas de l'autoroute alpine n° 9 de liaison entre la Suisse romande et l'Italie. Elle présente une approche intégralement participative de planification autoroutière dont l'objectif essentiel est de favoriser la dynamique de recherche de solutions susceptibles de réunir le plus large consensus possible. L'élément moteur de la démarche est l'évaluation multicritère de variantes proposées et examinées par un groupe consultatif ad hoc réunissant les représentants des collectivités locales, régionales et cantonales ainsi que les «opposants».
Regular naval lines consortia
Authors: Douet Marie
Published: August 2023

Liner consortia were born with containerization. They are operating agreements between ship-owners. Each member can load the cargo he has booked aboard any of his partners’ ship and load aboard his ships the cargo his partners have booked. They are different from pools and conferences, although they have inherited some features from pools. But they are quite different from conferences which are basically tariffs agreements.We have to distinguish between two main kinds of consortia; joint marketing consortia and separated marketing consortia. Consortia change ship-owners management because of the new framework of reference they create for profit concern. Generally speaking we can consider consortia are a collective mean to improve productivity.

Les consortiums de lignes régulières sont nés avec la conteneurisation. Ce sont des accords d'exploitation entre armateurs. Chaque membre d'un consortium peut charger la marchandise qu'il a recrutée sur les navires de ses partenaires et réciproquement. Ils diffèrent des pools et des conférences, bien qu'ils aient hérité de certains traits des pools. Mais ils sont différents des ententes tarifaires que sont les conférences. Nous pouvons distinguer les consortiums à recrutement commun de la marchandise des consortiums à recrutement dissocié de la marchandise. Les consortiums créent un nouveau cadre de référence pour la gestion des armateurs. Nous pouvons considérer qu'ils contribuent à accroître la productivité.
Research, Technology and Enterprise
Authors: Frybourg Michel
Published: August 2023

For the past twenty years public funds have been devoted to increasing the R&D contribution of the ground transport rolling stock industry. This paper tries to analyze this experiment and to suggest some proposals for further action, with a view to the implementation of a united European transport front to strengthen the competitivity for the transport industry opposite Japan and the U.S. The interface between technology and competitivity is complex but it should be noted that the technology used by the transport industry is not necessarily particular to this sector. The automobile and rail industries are undergoing a period of mutation with nevertheless one advantage: a market which is still growing, and a chance: Europe which gives a new dimension to this market.

Depuis une vingtaine d'années, des contributions budgétaires sont venues compléter l'effort de R. et D. des industries du matériel de transport terrestre. Cet article essaye d'analyser cette expérience et d'en tirer quelques enseignements pour l'action future notamment pour aider à la mise en place d'une Europe des transports qui facilitera la compétitivité de cette branche industrielle face à la concurrence japonaise et américaine. Les relations entre technologie et compétitivité sont complexes d'autant que la technologie des transports a une spécificité limitée. Les industries automobiles et ferroviaires sont en profonde mutation avec cependant un atout : un marché qui reste porteur, et une chance : l'Europe qui donne une nouvelle dimension à ce marché.
NETPLAN: a computerized tool to assist motor-carriers in the tactical planning of their transportation operations
Authors: Delorme Louis , Roy Jacques
Published: August 2023

This paper presents the general structure of a tactical planning tool aimed at assisting motor-carriers in the analysis of various operating strategies and network configurations by globally considering the design of the service network of the company and the routing of freight through this network under the double criteria of economic efficiency and service quality. The methodological aspect of the approach is presented, along with some experimental results obtained from various scenarios analysis at two large Canadian motor-carriers.

Nous présentons, dans cet article, la structure générale d'un logiciel d'aide à la prise de décisions pour la planification tactique des opérations de transport d'entreprises de camionnage. Ce logiciel permet d'analyser de nombreuses stratégies d'opération en traitant à la fois le problème du design du réseau de services de transport de l'entreprise et celui de l'acheminement des marchandises. Les critères de décision tiennent compte des facteurs économiques et de la qualité du service. Nous décrivons brièvement l'aspect méthodologique de notre approche et nous pré¬sentons quelques résultats tirés d'études expérimentales réalisées chez deux grandes entreprises canadiennes de camionnage.
The management of urban transport agencies in medium-sized towns
Authors: Bonnafous Alain
Published: August 2023

On the basis of statistical records for twenty public transport networks in French towns the author sets out a number of observations concerning the effect of the size of the networks. The information provided by these statistics is used to ascertain the main lines of the transport policies to be implemented in medium-sized towns. While the size effect suggests that the public transport System should remain on a reasonable scale in medium-sized towns, it also has to be borne in mind that such towns have the most promising reserves of both potential users and productivity.

Les villes moyennes n'échappent pas aux problèmes d'encombrement et à la crise du financement des transports collectifs. A partir d'un fichier statistique portant sur vingt réseaux de transports urbains français, l'auteur formule d'abord un certain nombre d'observations sur l'effet de taille des réseaux (quant aux niveaux d'offre et de fréquentation, l'efficacité commerciale et la couverture des coûts...). Il étudie ensuite les politiques menées dans huit villes de moins de 200 000 habitants (françaises et étrangères). De cette double analyse se dégagent quelques règles stratégiques des politiques de transport à mettre en œuvre dans les villes moyennes : politique globale des transports et d'aménagement urbain, stationnement, zone piétonnière, effort de productivité dans les réseaux... L'effet de taille suggère que le système de transport public doit rester raisonnable dans les villes moyennes, malgré les gisements de clientèle et de productivité prometteurs.
L'expérience du Royaume-Uni de libéralisation des transports urbains dans les villes de grande et moyenne importance
Authors: Goodwin P.B. , Meadowcroft S.A. , Pickup L.
Published: August 2023

This submission first describes the regulatory and financial changes introduced by the 1985 Transport Act liberalizing urban transport, and it then examines the actual extent of competition on the road among bus services after deregulation. It is found that such competition has remained fairly limited in scope. The initial effects of deregulation are shown by examining in turn the costs savings, fares, levels of service and reliability, patronage, problems arising in connection with minibuses, implications for the railways, traffic congestion, etc.

Cette contribution décrit tout d'abord les changements intervenus sur les plans réglementaire et financier après la loi de 1985 libéralisant les transports urbains, puis examine sur le terrain l'étendue réelle de la concurrence entre les services d'autobus après mise en place de la déréglementation. Il en ressort que cette concurrence est demeurée relativement limitée. Les premiers effets de la déréglementation sont mis en évidence en étudiant successivement les économies de coûts, les tarifs, les niveaux de service et leur fiabilité, la fréquentation, les problèmes posés par les minibus, les chemins de fer, les encombrements de la circulation...
Cars: A cause of environmental deterioration
Authors: Georgiades Yannakis
Published: August 2023

Cars are a mobile source of pollution. The two main aspects are emission of pollutants and noise and these are the ones having most attracted scientifics and public authorities’ attention.Environment and public health undergo the consequences. The importance and the effects of these types of pollution are better known nowadays (after a few years of research and inquiries).After having presented the nature and evolution of pollution due to cars we will go into theirs effects on man and environment.

L'automobile constitue une source mobile de nuisances. Les émissions de polluants et le bruit en sont les deux principales, et ont le plus intéressé les scientifiques et les pouvoirs publics.L'environnement et la santé publique subissent les conséquences. L'importance et les effets de ces nuisances sont, au bout de quelques années de travaux et d'investigations, de plus en plus connus. Après avoir présenté la nature et l'évolution des nuisances automobiles, nous exposerons leurs effets sur l'homme et l'environnement.
Transport économie and spatial economie in urban industrv
Authors: Teurnier Pierre
Published: August 2023

This article considers the connections which economic activities, especially industry, have with their economic space. This historical evolution of these connections depends upon the evolution of transport. Thus, the analyze of certain economic schools of though, which are particularly slanted towards transport, maintains that economic space has been successively: an obstacle to development which must be over-come; a price paid for economic activity over distance, which slows the rotation of capital; finally, a source of opportunities for profit which may be selectively taken advantage of, depending upon the development of transport.

L'article envisage les rapports qu'entretiennent les activités économiques, notamment l'industrie, avec leur espace. L'évolution historique de ces rapports dépend étroitement de l'évolution des transports. Ainsi, l'analyse de certaines écoles de pensée économique qui se sont particulièrement penchées sur les transports maintient que l'enquête a été successivement : un obstacle développement qu'il fallait contourner ; un coût de franchissement de la distance qui ralentit la rotation du capital ; enfin, un gisement d'opportunités de profit que la maîtrise des transports permet de mobiliser sélectivement.
Motorways and regional development
Authors: Plassard François
Published: August 2023

The economic effects of new motorway have always been a major preoccupation of decision makers. After more than twenty years of investigation, it clearly appears that new transport infrastructures have no automatic effects, but that they depend on the strategic decisions taken by politic and economic actors as well as on the measures that come with these decisions. The effects of new motorways will be stronger and stronger, as they reinforce the effects of the already existing motorways. The increase of speed and the massifïcation of flows in the new motorways networks may conduct to a dualisation of space.

Les effets économiques que peut avoir la mise en service de nouvelles autoroutes ont toujours préoccupé les décideurs. Après vingt ans de recherche sur ce thème, il apparaît que les nouvelles infrastructures de transport n'ont pas d'effets automatiques, mais que ceux-ci dépendent des stratégies développées par les divers acteurs économiques ou politiques, et des mesures d'accompagnement prises. De plus en plus les nouveaux tronçons ont des retombées dans la mesure où ils viennent renforcer les effets de réseau des tronçons existants. Sous l'effet de l'augmentation des vitesses et de la massifïcation des flux, les nouveaux réseaux de transport peuvent conduire à une dualisation de l'espace.
Transportation sector or transportation system? Part up of Iceberg
Authors: Savy Michel , Rowe Frantz
Published: August 2023

The transport activity is, in the same time, very specific from the technical and organizational point of view, and closely linked with all other agricultural, manufacturing and commercial industries. The various notions of field, sector, industry, industrial channel, eventually system of freight, have a different content, to which correspond different economic parts in the productive system. This paper tries to make these notions more clear, and to measure their corresponding weights. The public freight sector appears to be the emerged part of a much larger freight channel requiring, in France, several millions of jobs! The distinction between these various notions is a scientific clarification, it has also more immediate consequences, as it helps designating the relevant field and the legitimate economic actors likely to take part to the conception and the implementation of public transport policies.

L'activité de transport de produits est à la fois très spécifique, sous l'angle technique et organisationnel, et étroitement liée à toutes les autres activités agricoles, industrielles ou commerciales. Les diverses notions de domaine, secteur, branche, activité, filière, voire système de transport de fret désignent des réalités différentes, pesant d'un poids différent dans le système productif, et dont on s'efforce ici de préciser le contenu et la mesure. En particulier, le secteur du transport public de marchandises n'est que la partie émergée d'une filière du fret beaucoup plus vaste, qui mobilise, en France, plusieurs millions d'emplois ! La distinction entre ces notions constitue une clarification théorique. Elle a aussi des incidences plus immédiates, puisqu'elle précise les domaines de compétence et les acteurs légitimes pour l'élaboration et la mise en œuvre des politiques de transport.
20 years of soclo-economlc research on urban transport in France
Authors: Offner Jean-Marc
Published: August 2023

During the seventies, France had a lucky period of socio-economic research on urban transport. In fact, concurrently with policies of promoting urban public transport, government had created incitative financing procedures. Teams of sociologists and geographers, etc., were mobilized producing often original works, in particular on the theme of mobility. The professional urban transport milieu profited indirectly from this intellectual excitement. But the political changes in the last few years have not allowed the perpetuity of this scientific community, like the one existing in transport economics in Anglo-Saxon countries. Socio-economic research is from now on reduced to play the marginal part of accompanying technical progress.

La France a connu une période faste pour la recherche en socio-économie des transports urbains, durant les années soixante-dix. En effet, les pouvoirs publics ont créé à cette époque des procédures d'aides financières à la recherche, parallèlement au développement d'une politique de promotion des transports collectifs. Des équipes de sociologues, de géographes ... ont été mobilisées, produisant des travaux souvent originaux, en particulier sur le thème de la mobilité. Le milieu professionnel des transports urbains a indirectement profité de cette effervescence intellectuelle. Mais les évolutions idéologiques des années quatre-vingt ont empêché que se constitue une véritable communauté scientifique, comme il en existe dans le monde anglo-saxon en matière d'économie des transports. La recherche socio-économique semble réduite au rôle marginal d'accompagnement du progrès technique.
Is the new « canal du Centre » a profitable project?
Authors: Beuthe Michel , de Saint Martin A.S. , Artiba-Meskens N.
Published: August 2023

The « canal du Centre » upgrading to 1350 tons will cost 35 billions B.F. This paper analyses the economic costs and benefits of the project on the basis of a traffic forecast and the computation of operating and transportation costs of the various alternatives: keeping the old canal, upgrading and closing the canal. À sensitivity analysis of the results is performed. The conclusions are not favorable to the upgrading solution.

La modernisation à 1 350 tonnes du canal du Centre aura coûté 36 milliards de F.B. Cette étude calcule les coûts et bénéfices économiques de ce projet sur base d'une prévision du trafic futur ainsi que des coûts de fonctionnement et de transport associés aux diverses alternatives possibles : maintien de l'ancien canal, modernisation et fermeture du canal. Les calculs sont l'objet d'une analyse de sensibilité. Les conclusions ne sont pas favorables à la solution de modernisation.
Measure of Benefits and Costs Related to an Urban Transit Network
Authors: Chapleau Robert
Published: August 2023

A totally disaggregate approach is used over regional Origin and Destination survey data to estimate equitable municipal financial shares related to some urban transit network financing scheme. The MADITUC (Model for the Disaggregate Analysis of Urban Transit Trips) System, with specific cost allocation assumptions, has the capability to measure travel consumption for diverse transit riders' categories. Consequently, methods for computing redistributive effects of transport System could be easily derived. Accordingly, a suggested model is sketched and discussed.

L'utilisation d'une approche totalement désagrégée, telle qu'exercée à l'aide du logiciel MADITUC (Modèle d'Analyse Désagrégée des Itinéraires de Transport Urbain Collectif) sur des données spatialisées d'offre ainsi que de demande provenant de grandes enquêtes-ménages, autorise le calcul de la consommation de transport de diverses catégories d'usagers. Suite à l'esquisse d'un modèle d'imputation des coûts unitaires de transport, une méthode de répartition des déficits, selon une base géopolitique (territoriale), est décrite et discutée.
A multipurpose analysis model for evaluating transport projects
Authors: Musso Antonio , Cappelli Agostino
Published: August 2023

The problem of adopting a valid criterion for comparing different transport projects is much discussed by experts. So far, any such analysis has been restricted by the subjectivity of any such evaluation. Consequently such an analysis is considered unscientific because the solution to the problem may depend upon either the very nature of the different projects examined or upon the views of the experts who carry out the evaluation. This paper which is based upon research into multipurpose analysis and past experience offers a new formulation for this procedure, which excludes value judgments in the standardization of the measuring of these purposes and also includes the cost-benefit analysis in the final evaluation thru establishing the stability functions in such a way as to point towards the « optimum » solution of the problem. Finally, the model is actually applied to a real-life situation: the restructuration of a railway corridor.

Le problème de l'adoption d'un critère valable permettant de comparer plusieurs projets dans le secteur des transports est vivement débattu à l'heure actuelle par les spécialistes de ce secteur. La limite des analyses et des évaluations auxquelles on a recours en général tient essentiellement à l'introduction d'éléments d'appréciation subjectifs ; cette contrainte a conduit à penser que de telles analyses n'étaient pas scientifiques dans la mesure où la solution du problème peut dépendre soit de la nature des autres projets entre lesquels il faudra opérer un choix, soit des avis émis par le groupe des experts chargés de procéder à l'évaluation. Tout en se fondant sur les travaux de recherche et les expériences portant sur l'analyse à objectifs multiples, l'article présente une nouvelle formulation de cette technique qui exclue tout recours à des jugements de valeur pour normaliser la mesure des objectifs et qui s'intègre, dans le cadre de l'évaluation finale, à l'analyse coûts-bénéfices en élaborant des fonctions de stabilité de manière à orienter le décideur vers la solution « optimale » du problème. L'article s'achève sur une application du modèle en vue de la restructuration d'un couloir ferroviaire.
The taxi: a particular service for persons
Authors: Clement Lionel
Published: August 2023

The object of this article is to define the « taxi » term. This definition can be outlined by analysis about notions of transport activity, public and service. They allow us to envisage a distinction between taxi and others urban transport modes.This definition can be completed by a deepening of the service notion, which authorizes us to qualify the taxi transport service as ambiguous and also to determine both taxi types.

Cette note a pour objet de définir le terme « taxi ». Cette définition peut être esquissée par l'analyse des notions d'activité de transport, de public et de service (notions inhérentes à ce mode de transport). Elles nous permettent de distinguer le taxi des autres modes de transport urbain.Cette définition peut être complétée par un approfondissement de la notion de service, qui nous autorise à qualifier le service de transport proposé par le taxi d'ambiguë et de dégager deux « types » de taxis.
Statistical analysis on public transportation (tram, bus and underground) in Brussels
Authors: Delepiere-Dramais Christiane
Published: August 2023

In the case of Brussels, as in many other cities of medium size, a large debate has opposed during many years, partisans of tram and bus to those in favor of underground which have put in evidence the respective advantages of the network systems.The present trend is to reduce at a minimum level the works concerning underground and to give more important budgets for tram and bus network especially in the national budgetary context.In our analysis, starting from a statistical material, we put in evidence the characteristics (quantitative and qualitative) of the different kinds of public transportation as well as the financial aspect of their implementation.The purpose of the study is to quantify the effects of the public transportation politics formerly implemented. We also wished to put into light criteria of a politic who, principally in this sector, has to be conceived in a long-range perspective, in the frame of a global project of mobility as well as to reach the highest possible economic and financial return for the activities of the public transportation bodies.

A Bruxelles, comme dans de nombreuses villes de moyenne importance, un large débat a opposé pendant de nombreuses années les partisans du transport urbain de surface (tram et autobus) à ceux du métro lourd qui ont mis en évidence les qualités respectives des réseaux.La tendance actuelle est cependant de réduire au minimum les travaux de métro et d'attribuer le maximum des moyens disponibles aux transports en commun de surface notamment à cause du contexte de restriction budgétaire.Dans notre analyse, à partir d'un matériel statistique, nous avons souhaité mettre en évidence les caractéristiques (quantitatives et qualitatives) des différents types de transports publics urbains ainsi que les aspects budgétaires de leur mise en œuvre.L'objectif de l'étude a été de quantifier les effets des politiques de transports en commun urbains menées antérieurement. Mais nous avons aussi voulu mettre en lumière les critères d'une politique des transports qui, principalement dans ce secteur, doit se concevoir à long terme, dans le cadre d'un plan global des déplacements et en vue d'arriver au meilleur rendement économique et financier possible pour les activités de la Société des transports en commun.