bluuebunny/crossref_metadata_2025 huggingface dataset:
Oleuropein ameliorates hyperlipidemia, oxidative stress, inflammatory and liver dysfunction biomarkers, in streptozotocin-induced diabetic rats
Authors: Mohamed Nema A. , Hussein Marium M. , Ahmed Osama M. , Al-Jameel Suhailah S. , Al-Muzafar Hessah M. , Amin Kamal Adel , Abdou Heba M.
Published: July 2024

Diabetes mellitus (DM) is a serious threat factor for chronic liver disorders and the development of nonalcoholic steatohepatitis into cirrhosis. However, numerous pharmacological actions of olive polyphenol have been discovered, with oleuropein being a primary phenolic substance found in olive leaves, olive oil, and olive fruit (Olea europaea). Our goal is to identify the impacts of oleuropein on lipid measurements, oxidative stress, serum leptin, adiponectin levels, inflammatory status, and hepatic dysfunctions in a male rat model with streptozotocin (STZ)-induced DM. Oleuropein was orally administered to diabetic rats at a 5 mg/kg bw/day dose for 15 days. Diabetic rats treated with oleuropein demonstrated improved hepatic function test results (ALT, AST, alkaline phosphatase, and bilirubin), while activity of the low liver glucose-6-phosphate dehydrogenase (G6PDH) increased. Moreover, serum triacylglycerol, very low-density lipoprotein, low-density lipoprotein, and total cholesterol (TC) were considerably reduced, while high-density lipoprotein increased markedly. In addition, serum antioxidative enzymes such as glutathione peroxidase, catalase, glutathione-S-transferase, and superoxide dismutase increased, as well as glutathione levels. Lipid peroxidation levels were lower than those in the STZ control group. Treating diabetic rats with oleuropein not only resulted in decreased serum leptin and increased adiponectin levels but also had a substantial inhibitory effect on the elevated COX-2 and TNF-α mRNA expression levels in the livers of the STZ group. In conclusion, oleuropein has shown promising results in mitigating hyperlipidemia, oxidative stress, inflammation, and hepatic dysfunction biomarkers in diabetic rats.
X Seminario sulla ricerca empirica in educazione: «Il contributo dell’AI alla qualificazione dei processi di istruzione»
Authors: Patrizi Nazarena
Published: July 2024

10TH SEMINAR ON EMPIRICAL RESEARCH IN EDUCATION: «THE CONTRIBUTION OF AI TO THE QUALIFICATION OF EDUCATIONAL PROCESSES» Abstract The 10th scientific Seminar, held in Rome on May 25th, was organized by the «Journal of Educational, Curltural and Psychological Studies» in collaboration with UniCamillus – International University of Health Sciences and investigated the contribution of AI to the educational-cultural qualification of education processes. After a few years of stopping seminar activities due to the pandemic emergency, it was decided to return to talking together about education, training, school and the chosen theme, namely the use of Artificial Intelligence, is currently at the center of interest scientific and beyond.
Evaluation of properties of domestic calcareous fly ash and its processing methods
Authors: Baran Tomasz , Drożdż Wojciech
Published: July 2024

Characteristics of domestic calcareous fly ash derived from burning of pulverized lignite are presented in the paper. Special attention is given to calcareous fly ashes from Bełchatów Power Station. The variation of chemical composi- tion, average phase composition, as well as both pozzolanic and hydraulic properties of these fly ashes are demonstrated. The results are compared to domestic standards which define the possibilities of using calcareous fly ash as a pozzolanic and hydraulic constituent for cement production. Chosen methods of fly ash processing are also discussed in the paper.
Use of calcareous fly ash as an active constituent of hydraulic road binders
Authors: Baran Tomasz , Garbacik Albin , Synowiec Katarzyna , Żak Aleksandra
Published: July 2024

In the paper formal conditions of using calcareous fly ash as an active pozzolanic-hydraulic constituent of cements and binders are analyzed. The analysis is documented by test results of hydraulic road binders and masonry cements, containing calcareous fly ash from Bełchatów Power Station. Binders and cements with different calcareous fly ash content were tested. Blended binders containing fly ashes from different combustion technologies, i.e. calcareous fly ash, siliceous fly ash and fly ash from fluidized bed combustion, were also objects of the study. The scope of the research included normative properties of hydraulic road binders and masonry cements. The results prove that calcareous fly ash from Bełchatów Power Station can be an effective constituent of hydraulic road binders and cements, produced according to actual standards and technical approvals.
Properties of concretes based on cements containing calcareous fly ash
Authors: Czopowski Edmund , Łaźniewska-Piekarczyk Beata , Rubińska-Jończy Barbara , Szwabowski Janusz
Published: July 2024

Results of an investigation concerning properties of concretes made of eleven cements containing calcareous fly ash are shown in the paper. Similar composition of concretes, but based on cement CEM I 42.5R, was used as a frame of reference for evaluation of their properties. The investigation included testing of properties of both fresh and hardened concrete. The paper presents the test results of consistency and air content of the mix, as well as compressive strength, shrinkage, depth of penetration of water under pressure and frost resistance of 24 concretes with w/c = 0.45. The results show that the concretes based on cements containing calcareous fly ash have in most cases more beneficial properties than those based on cement CEM I 42.5R.
Air void system parameters and frost resistance of air-entrained concrete containing calcareous fly ash
Authors: Dąbrowski Mariusz , Glinicki Michał A.
Published: July 2024

The paper presents results of the investigation of the air void characteristics and the resistance to cyclic freezing and thawing of air-entrained concrete containing calcareous fly ash. The frost resistance was tested also under the presence of de-icing salts to check the resistance to frost-salt scaling and without de-icing salts. The range of investigation included air entrained concrete mixes with the specified water-binder ratio of w/b=0.45 with addition of calcareous fly ash or made using blended cements with calcareous fly ash (W), and also siliceous fly ash (V) and ground granulated blast-furnace slag (S). The coarse aggregates used were crushed granodiorite and crushed limestone. The air-void system parameters were determined by microscopic image analysis and the effect of addition of calcareous fly ash was assessed. The effect of concrete age and presence of fly ash W on the strength and freeze-thaw resistance was also studied. The tests have shown that the use of calcareous fly ash as one of the main constituents of blended cements does not affect the frost salt scaling resistance nor the resistance to internal frost damage provided that the air void system is adequate.
Calcareous fly ash as a main constituent of common cements
Authors: Dziuk Damian , Giergiczny Zbigniew , Garbacik Albin
Published: July 2024

The results of tests concerning properties of cements containing calcareous fly ash obtained by a process of lignite combustion are presented in the paper. The scope of the study includes: Portland fly-ash cements CEM II/A,B-W; Portland composite cements CEM II/B-M containing a mixture of calcareous fly ash (W) and granulated blast furnace slag (S), siliceous fly ash (V) or limestone (LL), as well as pozzolanic cements CEM IV/B-W and CEM IV/A,B (V-W). Standard properties of cements, including cement water demand, mortars consistency and mechanical properties, are described in the paper. The obtained results have proven that use of calcareous fly ash in the production of common cements, especially Portland composite cement CEM II/B-M, is possible. Cements containing calcareous fly ash, regarding setting time, soundness and compressive strength, exhibit similar properties to the ones of cements with additives (CEM II – CEM V), available on the market for a long time. The use of calcareous fly ash in greater amount in cement composition (above 20%) results in the increased water demand and deterioration of mortars rheological properties. The process of intergrinding of fly ash with clinker in cement production results in decreased negative impact on cement water demand.
Influence of calcareous fly ash on the temperature of concrete in massive elements during the first 72 hours of hardening
Authors: Knor Grzegorz , Glinicki Michał A. , Holnicki-Szulc Jan , Ossowski Andrzej , Ranachowski Zbigniew
Published: July 2024

As a measure to avoid thermally induced cracking in massive concrete, mineral admixtures are often added as a substitute for a certain portion of cement. This paper presents the results of testing in course of which the temperature was measured during hardening of concrete mixtures produced with addition of calcareous fly ash obtained from the Power Station in Bełchatów, Poland. The investigation covered 76 concrete mixtures produced with three different aggregates and diverse binder content. In the experimental part of the research, the thermal parameters of hardening concrete were determined with a specially developed method in which the mixture was placed in a one-dimensional mould which allowed for unrestrained flow of heat in one direction. The results of testing were used to assess the influence of the respective ingredients, in particular calcareous fly ash, on the rate of rise of the fresh concrete temperature, on the time of occurrence of the maximum temperature and on the temperature gradients. Finally, a formula for calculating the specific heat of hydration depending on the mixture composition was proposed.
Chemical resistance of mortars made of cements with calcareous fly ash
Authors: Dąbrowska Monika , Giergiczny Zbigniew
Published: July 2024

This paper presents the results of chemical resistance of mortars made of blended cements with addition of calcareous fly ash. The test results showed that using calcareous fly ash as a cement constituent exerted a positive influence on sulphate resistance and chloride permeability, whereas carbonation resistance decreased with increasing amount of calcareous fly ash. Mechanical activation (grinding) and/or higher addition of calcareous fly ash in cement composition increased fly ash activity, which influenced positively the resistance to chemical attack. Portland-composite cements CEM II where the calcareous fly ash and granulated blast furnace slag were applied together, showed the highest resistance against all types of chemical corrosion.
Field tests of large-span metal arch culvert during backfilling
Authors: Kunecki Bartłomiej , Korusiewicz Leszek
Published: July 2024

Flexible corrugated steel culverts have been used in engineering for many years, with the first application in 1931. Since that time the popularity of such structures has enormously increased. This paper describes full-scale field tests of one of two identical large-span flexible structures (culverts) built on the A-4 motorway in the vicinity of Bolesławiec city in Poland. The culverts serve as a wildlife crossing. The 75 m long structure is a low-profile metal arch with a span of 19.5 m and a rise of 6 m. The tested animal crossing is one of the largest buried structure in Europe. The main goal of the full-scale field tests was to evaluate the behaviour of the culvert in the twin-arch configuration during backfilling. The horizontal and vertical deflections of the arch and strains of the metal plates were measured. The results of the measurements are presented in the form of graphs and tables.
Application of the numerical methods to assessment of the fatigue life of steel military bridges
Authors: Duchaczek Artur , Mańko Zbigniew
Published: July 2024

This article proposes a method for predicting the fatigue life of steel bridges based on a numerical model. Being able to predict the residual life of a damaged bridge span expressed as the number of load cycles facilitates undertaking the right decisions on the time and scope of the necessary repairs. This research confirmed the applicability of the displacement correlation technique (DCT) for determination of the fatigue crack propagation rate in steel military bridges. The results of fatigue strength calculations carried out for the analysed bridge were compared with the results obtained with the other techniques available in FRANC2D program and with the laboratory results. The software program FRANC2D was found useful in analysing the phenomenon of crack propagation in steel bridges.
Research into compaction homogeneity of asphalt concrete by applying image analysis
Authors: Król Jan
Published: July 2024

A compacted bituminous mixture is commonly regarded as an isotropic material when considering both mechanical and structural properties. The work covers structural examinations of bitumen mixtures focused on assessment of an inherent anisotropy of a viscoelastic composite material. The results of compaction homogeneity examinations of the asphalt mixture of an asphaltic concrete type are presented herein. The examined samples were taken from a road pavement in parallel and perpendicular directions to the road surface. Particles orientation of a mineral aggregate skeleton and homogeneity of their distribution were examined. On the basis of performed examinations it was concluded that the asphalt mixture of an asphaltic concrete type shows certain inherent anisotropy of structure. It has been shown that together with an increase in size of coarse particles their amount in asphaltic concrete diminishes and heterogeneity of their distribution in a structure of mixture increases.
Load-carrying capacity of steel railway bridges subjected to long term service according to Eurocode Standards
Authors: Kossakowski Paweł
Published: July 2024

The paper presents a method of evaluation of static load-carrying capacity of steel structure railway bridges that are in service for longer than acceptable by Eurocode standards period of time. The procedure of application of railway bridges moving loads and requirements for analysis according to PN-EN 1991-2:2007 standard are presented in details. The old steel railway bridge under analysis was built in the late XIX century and used for over 100 years. Samples of the bridge steel material were examined in laboratory to determine the material real strength parameters taking into account a long term degradation process. The applied verification process revealed that the load-carrying capacity of main bridge girders could have been exceeded. Structures of similar age and lifetime are still used on railroad routes in our country. Results of the analysis show that requirements of actual standards may not be fulfilled which makes usage of these structures dangerous.
Capacity assessment and modification of high noise barriers
Authors: Niewiadomski Lesław , Swierczyna Szymon , Wuwer Walter
Published: July 2024

Capacity assessment and modification of existing steel structure of high noise barriers in which imminent failure conditions occurs is developed in the article. Differences between design assumptions defined by Eurocode 3 and standards actual in the second half of XXth century could be the reason of underestimation of loads, which leads to lack of general stability of cantilever columns of the barrier. The structure and its technical condition, as well as conclusions of the performed analysis and methods of structure repair are shown in details.
Selected properties of FEM numerical models for inverse analysis of road pavement structures
Authors: Górnaś Przemysław , Pożarycki Andrzej
Published: July 2024

Taking into consideration the key parameters of a FEM based pavement model, such as type, shape of mesh of finite elements, boundary conditions and dimensions, the authors compared the obtained values of elastic moduli with the results of calculations based on the classical theory of elastic layers positioned on elastic half-space (LET). The properties FEM model have been described for which the obtained difference between identified values of elastic moduli with respect to LET method is less than 10%. Moreover, in the majority of cases it has been concluded that the module of relative error of the values of elastic moduli identified with both methods depends on the depth of the layer within the model.
Numerical identification of the dynamic characteristics of a steel-concrete railway bridge
Authors: Zobel Henryk , Zbiciak Artur , Oleszek Radosław , Michalczyk Rafał , Mossakowski Przemysław
Published: July 2024

The paper presents chosen elements of a dynamic analysis of a rail bridge located on the CMK trunk railway line in Poland. The calculations cover solving an eigenvalue problem for the structure (theoretical modal analysis) using several computational models created with different discretization methods (different accuracy levels) and determination of the dynamic response of the bridge span (time-history analysis - integration of equations of motion) to loading with HSLM train models as per PN-EN 1991-2. The results were compared to the current code and regulations relating to high-speed rail systems.
Integration of intelligent transport systems by a relational database platform
Authors: Konior Aleksander , Kawa Jacek
Published: July 2024

The main purpose of Intelligent Transport Systems (ITS) is to improve traffic safety and maximise efficiency of the existing transport systems. The ITS is an element from which a high level reliability and durability are expected. Besides design aspects another issue to be dealt with is selection of the method to be used for integration of the ITS components and equipment. Integration through translation of constantly evolving commu- nications protocols may affect reliability in data exchange between the traffic management centre (TMC) and the connected roadside units (RSU). The dynamic development of systems and changes in ITS technologies, including, in particular, the roadside units technologies may, in the long run, result in no backward compatibility and the need to modernise the existing equipment, even though it may be otherwise fully operational. The paper presents a proposed integration of roadside units with the TMC by means of an integration database as an alternative to integration based on translation of communications protocols which is worth considering owing to its significant practical advantages.
Verification of the hemispherical finite element model of elastic space
Authors: Wójcik-Grząba Izabela , Kwaśniewski Lesław
Published: July 2024

The present paper outlines the verification process of the finite element model of elastic space. The axially-symmetrical model in the shape of a hemisphere made of linear-elastic material of one sort, i.e. homogeneous and isotropic, was considered. The solution of the generalised Boussinesq problem was used for verification. The suggested model enables the reduction in number of finite elements and consequently shortens calculating times in comparison to universally implemented shapes of models. It forms the basis for more complicated and comprehensive models. Results of calculations were compared with their equivalents related to the cylindrical model. Basic information on the application of the Finite Element Method (FEM) to issues of pavement modelling were featured. Likewise, commonly applied shapes of pavement models were described.
Influence analysis of counterweight type used in static plate test on identified parameters of pavement courses and subgrade
Authors: Krawczyk Bartłomiej , Mackiewicz Piotr , Szydło Antoni
Published: July 2024

The requirements of the current standards and specifications do not give clear guidance as to the design of counterweight during the static plate load test. For example, there are no detailed requirements concerning the weight of vehicle used as the counterweight. On the basis of field test results the authors have managed to demonstrate that the weight and the type of counterweight both have a considerable effect on the value of E-modulus measured after second loading. Moreover, in order to find the cause of the above-mentioned differences the deflection basins were analysed through numerical computations in flexible medium. The analyses were carried out for three different subgrade/base layer systems. The E-moduli obtained in the second loading cycle were compared between the two types of counterweight used in the test: a typical heavy truck and an excavator bucket.
Design principles and testing of internal frost resistance of concrete for road structures - critical review
Authors: Glinicki Michał A. , Jaskulski Roman , Dąbrowski Mariusz
Published: July 2024

We present a review of freeze-thaw durability requirements laid down in both European standards and in the national specifications in relation to concrete for road structures. The principles of material selection for concrete mix are presented. We discuss local variations in the severity of the winter season and the extent of frost action in the components of road structures. The characteristic parameters of the test procedure for direct assessment of the resistance of concrete to internal damage are analysed, with particular attention paid to the specimen cooling rate. The temperature distribution in specimens was determined in standard freeze-thaw resistance tests carried out at two accredited laboratories. We discuss the criteria used in indirect assessment of freeze-thaw durability of air-entrained concrete on the basis of air void characteristics. Based on the determined temperature distribution in concrete specimens we postulate an improvement of the standard test procedure to clearly specify the cooling rate. It would be beneficial to distinguish frost impact zones depending on the severity of action of frost and de-icing salts on concrete in road structures.
Evaluation of the maximum axial force on a cylindrical shell structure in terms of stability and strength using fuzzy quantities of chosen geometric parameters
Authors: Baranenko Valeriy , Volchok Denys
Published: July 2024

The paper deals with the application of the fuzzy sets theory for determining the maximum axial load of a pin-supported smooth cylindrical shell surface. It takes into account the stability and strength criteria, using fuzzy shell radius and plate thickness data. The formulated optimisation problems relate to fuzzy chance-constrained programming (CCP) models. A Monte-Carlo simulation modelling algorithm is proposed. Computational experiments were performed as part of the study. The proposed method can be used for designing and assessing the load-bearing capacity of structures such as bridges and railroads when faced with incomplete or time-varying input data.
Investigation of strengthening effectiveness of reinforced concrete bridge with prestressed CFRP strips
Authors: Piątek Bartosz , Siwowski Tomasz
Published: July 2024

CFRP strips are commonly used for post-strengthening of various structures including bridges. In the recent years prestressed strips have been phased in due to their better effectiveness and durability as compared to non-prestressed strips. Several tensioning-anchoring kits have been developed to implement the prestressed CFRP strips technology. This paper describes implementation of a newly developed tensioning-anchoring kit and the results of experimental investigation of its effectiveness. The structural system of the bridge in question is a reinforced concrete simply supported beam with cantilevers at both sides. During the repair static load tests were carried out before and after installation of prestressed CFRP strips. The purpose of these tests was to verify the post-strengthening effect and assess the in-field performance of system. It was established that post-strengthening with prestressed CFRP strips reduced by 20-30% the stresses induced in the existing reinforcing steel and that the strips acted in combination with the existing reinforcement. The results of the performed tests have proven satisfactory effect and desired performance of the newly developed tensioning-anchoring kit.
Surrogate measure of safety from road inspection data - experimental test on Polish roads
Authors: Cafiso Salvatore , D'agostino Carmelo , Kieć Mariusz , Pappalardo Giuseppina
Published: July 2024

The European Directive 2008/96/CE on Road Infrastructures Safety Management gives great emphasis to road Safety Inspections SI as tool for safety management of existing roads. In this framework, development of surrogate measures of safety derived from data collected during safety inspections can provide a source of information for risk assessment. Furthermore, SIs derived information seems to be promising for road Agencies as a tool to prioritize measures and sections to treat. As a result of a research project funded by the European Union in 2004 and successful application in Italy, a Risk Index RI was developed and available as surrogate measure of safety for local two-lane rural roads. The procedure was adapted to the new Polish guideline for safety inspection and re-calibrated on the local crash type distribution. Experimental application on about 100 km of Polish two lane rural road shows a promising correlation between the RI and the crash frequency.
Review of selected fatigue criteria for hydraulic bound layers in road pavements
Authors: Pełczyńska Karolina , Gajewski Marcin
Published: July 2024

The paper contains a review of hydraulically bound layers fatigue resistance criteria that are commonly applied in designing the road pavement structures. The effect of the mechanical parameters applied in the respective criteria on the obtained fatigue resistances is analysed with their different nature underscored. Most of the fatigue criteria define the fatigue life through parameters which are related to it only indirectly (such as the tensile strength, the ultimate tensile strain, etc.) instead of using the results of fatigue tests. The results obtained with different criteria are compared and correlated with the results obtained with the methodology used in preparation of “The Catalogue of Typical Flexible and Semi-rigid Pavements”, a Polish pavement design guide published in 2014. It is demonstrated that the differences between predictions generated with the different empirical fatigue models are noticeably greater in the case of lower traffic classes (service levels), converging for higher traffic classes.
Analiza trwałości zmęczeniowej betonów asfaltowych z uwzględnieniem typu mieszanki i rodzaju lepiszcza
Authors: Bańkowski Wojciech
Published: July 2024

Przedmiotem prac badawczych przedstawionych w artykule jest trwałość zmęczeniowa mieszanek mineralno-asfaltowych do warstwy podbudowy. W badaniach uwzględniono dwa rodzaje mieszanek mineralno-asfaltowych: beton asfaltowy i beton asfaltowy o wysokim module sztywności. W ramach każdej z mieszanek przygotowano warianty z różnymi asfaltami, tj. drogowymi, modyfikowanymi polimerem i tzw. wysokomodyfikowanymi. Przeprowadzono badania trwałości zmęczeniowej, na podstawie których opracowano charakterystyki zmęczeniowe mieszanek. Wykonano analizę trwałości zmęczeniowej mieszanek oraz typowych konstrukcji nawierzchni podatnych. Dokonano oszacowania tzw. współczynnika przesunięcia, który umożliwia wykorzystanie laboratoryjnych charakterystyk zmęczeniowych w projektowaniu nawierzchni. Zaproponowano definicję dwóch parametrów zmęczeniowych: odkształcenia krytycznego i wskaźnika trwałości zmęczeniowej. Pozwalają one bardziej racjonalnie porównać wyniki trwałości zmęczeniowej mieszanek mineralno-asfaltowych z uwzględnieniem trwałości konstrukcji nawierzchni. Przeprowadzone analizy pozwoliły na ocenę odporności na zmęczenie mieszanek mineralno-asfaltowych z uwzględnieniem typu mieszanki i rodzaju asfaltu.
Dynamic analysis of the railway bridge span under moving loads
Authors: Szafrański Marek
Published: July 2024

The first part of the paper provides a review of the state of knowledge of the dynamic behaviour of railway bridges under moving loads. Particular attention is paid to developments in modelling railway bridge loading and dynamic vehicle-span (structure) interaction. The most important aspects determining the advancements in this area of knowledge are identified. The contemporary techniques for defining bridge span finite element models used in dynamic analyses are also discussed. The second, practical part of the paper presents the results of numerical simulations of the passage of load along the bridge structure. The railway loads are represented by a series of concentrated forces and a series of single-mass oscillators. Vibration of the bridge span centre and the vehicle mass depending on the speed of travel are considered. The loading parameters are adopted to represent a real railway vehicle - EN57 electrical multiple unit. The structure’s parameters were adopted on the basis of a 30 m long load-relieving span. In both cases modal identification techniques were used to obtain all the required dynamic parameters of the span under analysis on the basis of experimental data.
Study of the temperature field and the thermo-elastic state of the multilayer soil-steel structure
Authors: Kovalchuk Vitalii , Hnativ Yuriy , Luchko Joseph , Sysyn Mykola
Published: July 2024

The technology of renewal of metal corrugated structures allows efficient and economical reconstruction of existing reinforced concrete structures by the method of encapsulation. However, such structures can be exposed to adverse temperature effects that in combination with traffic loadings could influence the operational reliability of the structures. This article deals with the method of evaluation of the stress-strain state of a three-layer cylindrical structure. The technique is based on the thermo-elasticity theory. The study is performed in two steps: determining the temperature field of a structure, and then calculating the temperature stresses and deformations. As a result of calculations, it was established that the level of temperature field and stresses in a three-layer structure caused by the maximum and minimum ambient temperatures can reach a significant level.
Proposal of post evaluation methodology for the impact of a new road investment project on road safety
Authors: Kornalewski Leszek , Kowalska-Sudyka Monika , Ledwolorz Anna
Published: July 2024

The article presents a general description of the state of road safety in Poland in the years 2010-2019, taking into account the safety of pedestrians, who belong to the most vulnerable road users. The analyses were based on data obtained from the Road Traffic Bureau of the General Police Headquarters and the National Road Safety Council. The second part describes a proposition of methodology for ex post evaluation of the impact of a new road projecton road safety, including the necessary research tools. Both the proposed methodology and the presented research tools were verified in practical application during the works on the report “Impact of projects implemented under the III and IV priority axes of the Operational Program Infrastructure and Environment 2014-2020 on improvement of road accessibility and traffic load in cities” commissioned by the Centre for European Union Transport Projects.
Tests of dynamic impact from trains on noise barriers
Authors: Olaszek Piotr , Sakowski Artur , Twardosz Ewa , Nurek Paweł
Published: July 2024

The article presents an investigation on the dynamic impact from passing trains on noise barriers. The effect was an investigation along two railway line sections: on the first section the barriers were located less than 3.8 m from the track axis and considerable distress of the barriers was observed; on the second section barriers of the same type were located 4.6 m from the track axis and no distress was noted. A method for determination of displacement occurring under aerodynamic loading is presented, based on measurement of vibration acceleration and calculation of double integral. The obtained results are compared with measurements from an interferometric radar. Parameters for analysis and assessment of the magnitude of dynamic impact from passing trains are proposed. The results of the analyses performed on the two railway line sections are compared. The article also presents laboratory tests of an undamaged noise barrier panel. Conclusions are formulated regarding the use of noise barriers susceptible to fatigue due to alternating positive and negative aerodynamic pressure peaks.
Solution for a two-year renewal cycle of structured road markings
Authors: Burghardt Tomasz E. , Pashkevich Anton , Bartusiak Jacek
Published: July 2024

Road markings are a necessary safety feature that guides drivers. For visibility in darkness, when accident risk and severity are the highest, road markings must be reflectorised with glass beads to be visible when vehicle headlights shine on them. Renewal of thick-layer structured road markings that have lost retroreflectivity but have retained the structure mostly intact is performed through application of thin-layer paint coatings. Based on a field experiment, it was demonstrated that selection of premium glass beads profoundly extends the durability of the renewed markings, which could be further enhanced through the use of high-performance waterborne paint. Whereas the standard system based on solventborne paint and typically used glass beads failed after a single winter, the use of premium road marking system at least doubled the service life. The extended road marking service life translates to 50% savings in material consumption, 50-97% lower emissions of volatile organic compounds, and a decrease in long-term financial expense by 5-26%.
Kontrola jakości pomiarów realizowanych ugięciomierzem TSD na sieci drogowej
Authors: Sudyka Jacek , Harasim Przemysław , Kowalska-Sudyka Monika , Mechowski Tomasz
Published: July 2024

Nośność konstrukcji nawierzchni drogowych jest traktowana jako istotny element planowania utrzymania podczas procesu decyzyjnego na poziomie sieci. Biorąc pod uwagę ugięcia jako bezpośredni wskaźnik nośności nawierzchni, można precyzyjnie i skutecznie ocenić zarówno całą sieć drogową, jak i poszczególne jej odcinki. Do prawidłowej oceny tego parametru niezbędna jest efektywna metoda pomiarowa oraz zapewnienie możliwie najwyższej jakości danych. Wykonanie pomiaru ugięć na poziomie sieci jest możliwe dzięki zastosowaniu ugięciomierza Traffic Speed Deflectometer (TSD), który jest najnowocześniejszym urządzeniem diagnostycznym do badania nośności nawierzchni drogowych. Utrzymanie jakości danych uzyskiwanych na podstawie badań tym urządzeniem powinno następować poprzez wdrażanie odpowiednich procedur kontrolnych. W artykule przedstawiono jedną z najczęściej stosowanych metod kontroli jakości pomiarów ugięć z wykorzystaniem ugięciomierza TSD oraz związany z tą metodą problem oceny wyników kontroli w kontekście różnic rejestrowanych wartości temperatur nawierzchni asfaltowych i wskaźnika równości nawierzchni. W przeprowadzonej analizie danych wykazano, że średnia różnica temperatury między pomiarem rutynowym a kontrolnym większa niż 10°C może powodować istotną różnicę uzyskanego wyniku. Jednocześnie wykazano, że porównywanie wskaźników krzywizny powierzchni SCI300 na etapie kontroli własnej jest obarczone mniejszymi błędami niż porównania ugięć maksymalnych D0. Ocenie poddano również nierówności nawierzchni, które negatywnie wpływały na wynik kontroli własnej.
Sieci neuronowe w diagnostyce betonowych nawierzchni lotniskowych
Authors: Linek Małgorzata , Nita Piotr
Published: July 2024

W dziedzinie utrzymania betonowych nawierzchni lotniskowych występuje wiele złożonych problemów trudnych do identyfikacji tradycyjnymi metodami diagnostycznymi. Do ich zrozumienia i rozwiązania mogą okazać się przydatne sztuczne sieci neuronowe. W pracy przedstawiono istotę sieci, jak również zakreślono obszary możliwych ich zastosowań do analizy zjawisk zachodzących w warstwie jezdnej nawierzchni lotniskowej i jej podbudowie na etapie użytkowania. Przedstawiono koncepcję zastosowania tego narzędzia w prognozowaniu napraw, ustaleniu przyczyn zaistniałych zjawisk oraz prognozy diagnostycznej związanej z dalszym procesem utrzymania i użytkowania. Celem pracy była aplikacja metody SSN do modelowania procesów utrzymaniowych, w tym przewidywania równości nawierzchni. Opracowano model neuronowy przeznaczony do oceny równości nawierzchni na podstawie danych uzyskanych z rzeczywistych odcinków nawierzchni. Przedstawiono metodykę badawczą i uzyskane wyniki terenowe. Zaprojektowano strukturę sieci i zweryfikowano uzyskany model neuronowy. Sformułowano wniosek dotyczący przydatności modelowania neuronowego do prognozowania równości nawierzchni. Zaproponowana metodyka może stanowić uzupełnienie w stosowanej diagnostyce nawierzchni.
Przegląd badań nośności podłoża gruntowego pod nawierzchnie lotniskowe
Authors: Chmielewski Ryszard , Wesołowski Mariusz , Waliszewski Damian
Published: July 2024

W artykule poruszono zagadnienia dotyczące oceny nośności podłoża gruntowego pod nawierzchnie lotniskowe oraz metod oceny naturalnych nawierzchni lotniskowych. Przedstawiono zestaw dostępnych metod badawczych pozwalających na określenie parametrów geotechnicznych podłoża gruntowego pod nawierzchnie lotniskowe. Wskazano obecnie stosowane wymagania dotyczące nośności naturalnych nawierzchni lotniskowych oraz podłoża gruntowego pod sztuczne nawierzchnie lotniskowe. Szerszej analizie poddano badania Kalifornijskiego Wskaźnika Nośności (CBR). Na podstawie przeprowadzonych badań własnych stwierdzono, że w przypadku badań CBR dla gruntów wątpliwych (piaszczysto-pylastych) krzywa wykresu zależności siły od penetracji odbiega od krzywych, jakie uzyskuje się dla innych gruntów. Zaproponowano metodykę właściwej interpretacji wyników tego badania. W pracy dokonano również sprawdzenia wpływu wielkości obciążenia działającego na próbkę na uzyskiwaną wartość wskaźnika CBR.
Funkcje deformacji dźwigarów głównych z okresu eksploatacji mostów zespolonych
Authors: Machelski Czesław
Published: July 2024

Streszczenie: W pracy rozpatruje się badanie funkcji pełzania betonu na podstawie zmiany deformacji dźwigara głównego mostu. Do tego celu wykorzystuje się zmiany krzywizny w kilku, wybranych momentach pomiarowych podczas eksploatacji mostu. W przypadku dźwigarów zespolonych wskazano na uwikłany związek pełzania i parametrów geometrycznych przekroju poprzecznego. Na przykładach mostów stalowych i betonowych, wykonanych z belek prefabrykowanych pokazano różnice parametrów geometrycznych. Wykazano, że obydwa rodzaje konstrukcji można analizować z zastosowaniem jednolitego algorytmu, omówionego w pracy. Porównano funkcję uzyskaną na podstawie deformacji konstrukcji z funkcją pełzania. W analizie porównawczej wykazano, że w wyznaczanej funkcji z efektem pełzania sumowane są inne czynniki towarzyszących reologii betonu i zmian klimatycznych. Znaczny wpływ mogą mieć schemat montażowy i inne zabiegi technologicznych a także efekty eksploatacyjne w postaci wielokrotnych obciążeń zmiennych. Ważnym udogodnieniem w odwzorowaniu funkcji deformacji jest duże jej podobieństwo do funkcji zmiany krzywizny. Do takich analiz przydatna jest geodezyjna technika pomiarowa jako wynik monitoringu mostów.
Waloryzacja cen budowy obiektów drogowych i mostowych na przykładzie wybranej inwestycji
Authors: Urbański Mariusz , Świtała Marcin , Liszewski Wiesław , Ślusarczyk Beata , Piechowicz Konrad
Published: July 2024

Dynamicznie rosnące ceny robót drogowych i mostowych wymuszają konieczność waloryzacji kosztów wykonania robót budowlanych. Poniższy artykuł prezentuje przykład szacowania wartości waloryzacji ceny wybranej inwestycji drogowej w oparciu o wskaźniki cen robót budowlanych obiektów drogowych i mostowych w latach 2018-2022 z podziałem na: – drogę wojewódzką jednojezdniową klasy G przebiegającą na obszarze miejskim z zatokami, – rondo z wyspą środkową oraz jednokierunkowe jezdnie wokół wyspy, – chodnik dwujezdniowy na obszarze miejskim przebiegający po istniejącym terenie, – most drogowy o konstrukcji ustroju niosącego z betonu sprężonego „na mokro”, belkowy, wieloprzęsłowy, a także z uwzględnieniem robót związanych z wykonywaniem przepustów pod zjazdami. Wyniki badań dowodzą, że w okresie obejmującym lata 2021-2022 wystąpiły wysokie wzrosty cen robót związanych z budową obiektów drogowych i mostowych, których nie można było przewidzieć na etapie składania oferty. Uzyskane na skutek analiz wskaźniki waloryzacji ceny mogą stanowić podstawę do renegocjacji warunków umowy między inwestorem i wykonawcą budowy.
Identyfikacja ugięć innowacyjnej konstrukcji nawierzchni zawierającej trójskładnikowe spoiwo hydrauliczne
Authors: Szydło Antoni , Mackiewicz Piotr
Published: July 2024

Tematem artykułu są badania dynamiczne warstw innowacyjnej konstrukcji nawierzchni zbudowanej na specjalnym odcinku doświadczalnym. Na tym odcinku wbudowano dwie nowatorskie mieszanki w technologii recyklingu głębokiego na zimno z emulsją asfaltową oraz z asfaltem spienionym, stosując do nich specjalnie opracowany środek wiążący (trójskładnikowy) zwany dalej spoiwem innowacyjnym. Szczególną uwagę poświęcono analizie wyników pomiarów ugięć nawierzchni z wykorzystaniem ugięciomierza dynamicznego FWD (ang. Falling Weight Deflectometer). Badania przeprowadzono dla czterech sekcji nawierzchni zawierających mieszanki mineralno-cementowe z asfaltem spienionym (MCAS) oraz mieszanki mineralno-cementowe z emulsją asfaltową (MCE), przy czym dwie sekcje zawierały innowacyjne spoiwo, a w przypadku dwóch innych zastosowano tylko cement. Na podstawie badań stwierdzono, że dla warstw zawierających mieszanki ze spoiwem innowacyjnym występują większe wartości ugięć. Świadczy to o mniejszej sztywności mieszanek, co w konsekwencji pozwala na ograniczenie zmęczenia i spękań.
Petrograficzna ocena obecności potencjalnie reaktywnej alkalicznie krzemionki w żwirach polodowcowych północno-zachodniej Polski i północno-wschodnich Niemiec
Authors: Dubiniewicz Andrzej K.
Published: July 2024

W pracy przedstawiono wyniki petrograficznej oceny obecności potencjalnie reaktywnej alkalicznie krzemionki w żwirach ze złóż polodowcowych północno-zachodniej Polski i północno-wschodnich Niemiec. Analiza petrograficzna polegała na identyfikacji minerałów alkalicznie reaktywnych oraz ustaleniu formy ich występowania i zawartości. W kruszywach polodowcowych, które mają zróżnicowany skład, dominują okruchy skał krystalicznych. Obecne są w nich także okruchy wapieni i piaskowców oraz podrzędnie skał krzemionkowych i opalu. W ziarnach żwirów znajdują się różne formy reaktywnej krzemionki – opal, chalcedon, kwarc kryptokrystaliczny i mikrokrystaliczny oraz kwarc w stanie naprężeń. W składnikach mineralnych skał zaobserwowano przejawy procesów wtórnych, głównie kaolinityzacji plagioklazów i chlorytyzacji biotytu. Żwiry polodowcowe zaliczono do kruszyw potencjalnie reaktywnych według dokumentu RILEM AAR-1. Przeprowadzone badania potwierdziły, że analiza petrograficzna jest metodą pozwalającą w krótkim czasie stwierdzić występowanie składników szkodliwych, powinna ona jednak być stosowana w ocenie reaktywności alkalicznej kruszyw w połączeniu z innymi metodami.
Ocena wpływu dodatków z przetworzonych tworzyw sztucznych na właściwości asfaltów drogowych
Authors: Gajewski Marcin , Horodecka Renata , Bańkowski Wojciech , Grzegórska Aleksandra , Kłopociński Maciej
Published: July 2024

Asfalty modyfikowane są powszechnie stosowane w budownictwie drogowym. Znane są różne metody modyfikacji, a za najlepszą i najczęściej stosowaną uznaje się modyfikację polimerem SBS. W niniejszym artykule zaprezentowano wyniki badań nad możliwością modyfikacji zwykłych lepiszczy drogowych w inny sposób, tj. przy wykorzystaniu przetworzonych tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu. Warunkiem wyjściowym dla tego typu modyfikacji jest zapewnienie stabilności wytworzonego materiału oraz niepogorszenie jego właściwości funkcjonalnych w porównaniu do lepiszcza bazowego. W pracy zaprezentowane zostaną wybrane wyniki badań doświadczalnych przeprowadzonych na materiałach uzyskanych ze zmieszania konwencjonalnych asfaltów drogowych 50/70 oraz 70/100 z dodatkami wytworzonymi z PP, PS, LDPE, HDPE (oraz ich mieszankami). Dodatki te uzyskano w procesie pirolizy przy różnych technologiach wytwarzania z uwzględnieniem różnych wartości temperatury i czasu przetwarzania. Przeprowadzono badania podstawowe na 56 różnych kompozycjach asfaltu i dodatku w celu wyłonienia potencjalnie najlepszych wariantów do dalszej poszerzonej analizy. Zaproponowano metodę obiektywnego wyboru najlepszych mieszanin asfaltów z dodatkiem. Nie jest to klasyczna metoda rankingowa (przyznawanie punktów), a metoda bazująca na funkcji celu będącej sumą trzech funkcji składowych odpowiadających poszczególnym parametrom z odpowiednimi wagami. Metoda ta może być dość swobodnie kształtowana poprzez dobór wag albo odmienne propozycje funkcji składowych. Na tej podstawie wyłoniono dodatki, które mają najkorzystniejsze właściwości pod względem zastosowania do produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych.
The influence of grain size composition on the stiffness modulus of mineral-cement-emulsion mixtures (MCEM) with the rubber powder addition
Authors: Kukiełka Jerzy , Gałan Konrad
Published: July 2024

The aim of the work is to determine the influence of the grain composition of MCEM modified with rubber powder on their stiffness modulus with the same amount of binders added. The mixtures were made in accordance with the instruction [6] using various reclaimed asphalt materials containing 5.6% and 10% of asphalt in the amount of 45% and 51% (m/m), respectively, grading aggregate in the amount of 53% and 47%, rubber powder 0/1 mm in an amount of 2% (m/m), CEM I 42.5 cement in an amount of 4% (m/m) and asphalt emulsion in an amount of 2% (m/m). The optimal moisture of mixtures determined by the Proctor test was 6% and 7%. Laboratory tests of the stiffness modulus were performed using the 4-point bending beam method at temperatures of 0°C, 20°C and 40°C in the case of coarse-grained mixtures and 10°C, 20°C and 40°C in the case of medium-grained mixtures at a given constant strain of 50 µm/m.
Ocena odporności na propagację spękań mieszanek SMA z granulatem asfaltowym
Authors: Stokfisz Anita , Liphardt Adam
Published: July 2024

Konieczność okresowej wymiany warstw ścieralnych w tym z mieszanek typu SMA wiąże się z możliwością pozyskania i ponownego wykorzystania wysokiej jakości destruktu asfaltowego. Dotychczas problem stosowania destruktu oraz granulatu asfaltowego do mieszanek typu SMA nie był przedmiotem szerokich analiz i badań. Wdrażanie zasad gospodarki o obiegu zamkniętym wymusi w najbliższym czasie upowszechnienie stosowania granulatu asfaltowego również do mieszanek typu SMA. W procesie wymiany warstwy ścieralnej nowa mieszanka mineralno-asfaltowa układana jest na istniejącej warstwie wiążącej, w której na skutek wcześniejszej eksploatacji mogą występować m.in. mikrospękania, które w okresie dalszego użytkowania nawierzchni będą propagować również do nowo wykonanej warstwy ścieralnej. Mieszanka SMA powinna zatem charakteryzować się odpornością na propagację spękań z niższych warstw asfaltowych. Zastosowanie w mieszance SMA materiału z recyklingu, zawierającego postarzone lepiszcze asfaltowe może przyczyniać się do zmniejszenia odporności na pękanie. Założono, że właściwości mieszanki mineralno-asfaltowej mogą być kształtowane m.in. poprzez modyfikację parametrów procesu produkcyjnego mieszanki. Analizie poddano wpływ wybranych warunków technologicznych wytwarzania mieszanek SMA z granulatem asfaltowym na ich odporność na propagacje spękań ocenianą metodą SCB. Badaniom poddano dwie mieszanki mineralno-asfaltowe typu SMA 11 o zawartości granulatu asfaltowego 20% oraz 40% m/m wytwarzane w technologii dozowania granulatu asfaltowego na gorąco. Na podstawie analizy uzyskanych wyników wykazano, że zarówno przyjęty schemat dozowania składników mieszanki, jak i zawartość granulatu asfaltowego mają istotny wpływ na uzyskiwane wartości parametrów charakteryzujących odporność na pękanie mieszanki mineralno-asfaltowej.