Strategien der Bauwerkserhaltung von Autobahnbrücken in den USA
Authors: Arndt Ralf W. , Kee Seong‐Hoon , Schumacher Thomas , Algernon Daniel 
Published: October 2011

Die überwiegende Anzahl der über 600000 inventarisierten Brücken in den USA wird im 2‐jährigen Rhythmus inspiziert, resultierend in mehr als 300000 Brückenprüfungen pro Jahr, die mehrheitlich von den Autobahnbehörden der einzelnen Bundesstaaten durchgeführt werden. Mit steigender Verkehrsbelastung bei gleichzeitig alternder Infrastruktur werden diese Inspektionen immer wichtiger. So sind laut dem Nationalen Brücken‐Inventar (NBI) über 70000 Brücken (12 %) in einem mangelhaften Zustand und über 14 % erfüllen ihre funktionalen Anforderungen nicht mehr. Dabei erfolgt die Brückenprüfung heute – 40 Jahre nach der Einführung der Nationalen Brückenprüfer‐Norm (NBIS) – immer noch überwiegend visuell. Die Verwendung von modernen Technologien wie zerstörungsfreier Prüfung (ZfP) und Bauwerksmonitoring (BM) bleibt dabei beschränkt überwiegend auf sogenannte “Landmark Bridges“ bzw. einfachste Technologien wie “Sounding“, Magnetpulververfahren oder Betondeckungsmessungen. Dieser Beitrag diskutiert die Entwicklung der US‐Brückenprüfung in den letzten 40 Jahren und beschreibt den heutigen Stand der Technik. Es werden die vorhandenen nationalen und lokalen Strategien zur Anwendung von ZfP und BM in sogenannten Techniker‐ und Expertensystemen vorgestellt und anhand von Fallstudien diskutiert. Der Beitrag umfasst dafür auch den aktuellen Stand der US‐Forschung, unter anderem die Entwicklung von Multisensor Scanner‐Systemen, die Methodik des Luftultraschalls und die Anwendung von piezoelektrischen Sensoren und Nanosensoren zum Brückenmonitoring.

Strategies for maintenance of highway bridges in the U.S. – with the support of non‐destructive testing and structural health monitoring. The majority of the more than 600000 inventoried bridges in the U.S. are inspected in 2‐year intervals, resulting in more than 300000 bridge inspections per year. These inspections are performed mostly by the highway authorities of the individual states. With increasing traffic loads and aging infrastructure, these inspections are becoming increasingly important. Thus, according to the National Bridge Inventory (NBI), over 70000 bridges (12 %) are considered structurally deficient and over 14 % can no longer meet their functional requirements. Despite this fact, bridge inspections today – 40 years after the introduction of the National Bridge Inspection Standards (NBIS) – are still predominantly visual in nature. The use of modern technologies such as non‐destructive testing (NDT) and structural health monitoring (SHM) remains mostly restricted to so‐called “Landmark Bridges“ and to the use of simple technologies such as sounding, magnetic particle inspection or concrete cover measurements. This paper presents the evolution of U.S. bridge inspection in the last 40 years and describes the current state of the art. Existing national and local strategies for the application of NDT and SHM in so‐called technician and expert systems are discussed by means of case studies. Finally, the current state of research in the U.S., including the development of multi‐sensor scanning systems, the methodology of air‐coupled ultrasound and the application of ultrasonic piezoelectric and nano sensors for bridge monitoring is presented.