Mezcla de usos, movilidad sostenible y ciudad de las distancias cortas : La relación entre la mezcla de usos y el comportamiento de movilidad individual sostenible en Berlín = Mixed land use, sustainable mobility and city of short distances : The relationship between mixed-use and sustainable individual mobility in Berlin
Authors:   , López Lindemann Cristina 
Published: May 2024

The increase in traffic and prevalence of motorized transport have created numerous challenges at the global level. Sustainable mobility has become a key concept in todays urban development conversation and has been a planning goal in German cities for several decades. Planners and policymakers seek to address traffic issues by way of strategies promoting compact, sustainable and human-scale urban design, favoring more environmentally friendly forms of mobility.

Some elements of the urban environment that have been shown to influence individual mobility patterns in cities are, for example, density, design and mixed-use development. While the latter has been an integral planning principle to multiple current urban development paradigms, the term mixed-use development remains imprecise in its definition and application, despite its popularity. Little research has focused on the relationship between uses, the scale of mixing, and the nature of these uses in large metropolises such as Berlin. Previous studies in North America and other European countries have understood mixed-use development primarily in terms of housing-work or housing-commerce relationships, i.e. work or shopping trips, without taking into account the comprehensive transportation needs related to educational, cultural or recreational areas. In addition, indicators to measure the uses used so far, such as entropy, are difficult to obtain and have presented certain limitations in their application.

Therefore, the present research seeks to contribute to the understanding of this important variable of the urban environment by identifying characteristics of the uses that promote sustainable mobility patterns. First, the formulation of the term, its methodology and its relationship with the urban development model, the city of short distances, are analyzed in a German context. The main research hypothesis is developed within the theoretical framework, proposing that sustainable mobility patterns in Berlin could be associated with some characteristics of the urban environment, especially those related to the disposition of land use, particularly the mix of these. In order to prove the hypothesis, Berlins mobility patterns are first identified, followed by an analysis of their relationship with the mixed-use variable and other urban environment variables. A quantitative analysis methodology was developed to systematically test the association of the variables in the Berlin metropolitan area using statistical tools, such as cluster analysis and an ANOVA mean comparison model.

The main results of this thesis indicate, in addition to the verification of the main hypothesis, the relevance of carefully considering the types of uses that will be selected for analyses, as well as the index for their measurement. The current thesis presents significant advances by verifying, on the one hand, that land uses are important for achieving sustainable mobility patterns and, on the other hand, by questioning the common definition of land uses, thereby demonstrating that certain usesmeasured on a small scale, such as those that promote social gatherings, recreational activities or health servicesare associated with sustainable mobility. The latter further highlights the importance of considering a diversity of users when understanding the mixed-use development in urban design.

RESUMEN

El aumento del tráfico y la prevalencia del transporte motorizado han generado numerosos desafíos a nivel global. La movilidad sostenible se ha convertido en un concepto clave en las discusiones sobre desarrollo urbano actuales y en las ciudades alemanas ha sido un objetivo de planificación hace ya varias décadas. Planificadores y políticos buscan abordar los problemas del tráfico mediante estrategias que promueven diseños urbanos compactos, sostenibles y a escala humana, favoreciendo formas de movilidad más amigables con el medio ambiente.

Algunos de los elementos del entorno urbano, que han demostrado tener una influencia en los patrones de movilidad individual en las ciudades son por ejemplo la densidad, el diseño y la mezcla de usos. Este último ha sido un principio de planificación importante en muchos de los actuales paradigmas de desarrollo urbano, sin embargo, a pesar su popularidad el término mezcla de usos aún permanece impreciso en su manera de entenderlo y aplicarlo. Pocas investigaciones se han centrado en la relación entre los usos, la escala de la mezcla y la naturaleza de estos usos en grandes metrópolis como Berlín. Estudios previos en América del Norte y otros países europeos han entendido la mezcla de usos principalmente en términos de las relaciones vivienda-trabajo o vivienda-comercio. Se refieren a desplazamientos de trabajo o de compras, sin tomar en cuenta las necesidades integrales de transporte relacionadas a áreas educativas, culturales o recreativas. Además, los indicadores para medir los usos empleados hasta ahora, como el de entropía, son difíciles de obtener y han presentado ciertas limitaciones en su aplicación.

Por consiguiente, esta investigación busca aportar en la comprensión de esta importante variable del entorno urbano identificando las características de los usos que fomentan patrones de movilidad sostenible. En primer lugar, se analiza la formulación del término, su metodología y su relación con el modelo de desarrollo urbano la ciudad de las distancias cortas en el contexto alemán. En base a este marco teórico se desarrolla posteriormente la principal hipótesis de esta investigación que es que los patrones de movilidad sostenible en Berlín podrían estar asociados a algunas características del entorno urbano, especialmente las relacionadas con la disposición del uso de suelo, particularmente la mezcla de estos. Para responder a esta hipótesis, primero se identifican los patrones de movilidad de Berlín y después se analiza su relación con la mezcla de usos y otras variables del entorno urbano. Para comprobar sistemáticamente la asociación de las variables en el área metropolitana de Berlín, se desarrolló una metodología de análisis cuantitativo utilizando herramientas estadísticas como el análisis de clusters y un modelo de comparación de medias ANOVA.

Los principales resultados de esta tesis permiten, además de la verificación de la hipótesis principal, mostrar la relevancia de considerar cuidadosamente los tipos de usos que se seleccionarán para hacer los análisis, además del índice que se utilizará para medirlos. Esta tesis presenta avances significativos al comprobar, por un lado, que los usos de suelo son importantes para conseguir patrones de movilidad sostenible y por otro lado, al cuestionar la definición habitual de usos de suelo demostrando que ciertos usos, medidos a pequeña escala, como aquellos que fomentan encuentros sociales, actividades recreativas o los servicios de salud están asociados con la movilidad sostenible. Esto último resalta además la importancia de considerar una diversidad de usuarios al comprender la mezcla de usos en el diseño urbano.