bluuebunny/crossref_metadata_2025 huggingface dataset:
Productividad y crecimiento del sector del Transporte en España. Análisis por subsectores.
Authors: Anibarro García Javier , Cámara de la Peña Fernando
Published: October 2016

La crisis económica ha puesto de manifiesto la fragilidad de un modelo de crecimiento basado en el uso intensivo de factores con baja productividad. La ponencia presenta este fenómeno en el sector del “Transporte y Almacenamiento” español, analiza sus causas y sugiere cursos de actuación. Pese a ese a ser un país intensivo en movilidad (toneladas-km/PIB y viajeros-km/PIB), con un elevado número de vehículos y empresas, el sector español representa sólo un 40% del valor medio de la producción y un 60% del empleo del de las cuatro grandes economías europeas (G4: Alemania, Francia, Italia y el Reino Unido). Por tanto, el sector presenta  bajos niveles de productividad. La convergencia del sector español a los parámetros del sector en el G4 permitiría aumentar la producción. Una parte de este crecimiento provendría de aumentar la productividad, pero no todo. ¿Cómo conseguirlo? Para dar respuesta a esta pregunta, el estudio disecciona las productividades del sector español: por subsectores que lo integran y por tamaño de las empresas (número de ocupados) y las compara con las del resto de países. El análisis extrae que la mayor parte del desfase en productividad del sector español se produce en el “Transporte Terrestre y por Tubería” mientras el “Almacenamiento y Actividades Anexas” aunque tiene un volumen de la producción relativamente reducido, presenta productividades similares e incluso superiores a la de los países del G4. La menor productividad del Transporte Terrestre se explica por su estructura interna, con una desproporcionada presencia de microempresas de baja productividad que afecta al volumen de producción total. En el Almacenamiento y Actividades Anexas, la baja productividad no explica la baja producción. Por lo que, aunque en ambos casos la producción es baja, son realidades diferentes que deben ser tratadas de forma diferente.Cabe concluir que la vía para incrementar el valor de la producción en Transporte Terrestre es incrementar la productividad aumentando la dimensión de las empresas, especialmente en transporte de mercancías. El Almacenamiento y Actividades Anexas, por el contrario, no tiene un problema de productividad sino de baja demanda, por lo que su crecimiento pasaría más por el aprovechamiento de las oportunidades de una logística avanzada por parte del tejido industrial y productivo español.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3463
Short-term forecasting of intermodal freight using ANNs and SVR: Case of the Port of Algeciras Bay.
Authors: Moscoso López Jose-Antonio
Published: October 2016

Forecasting of future intermodal traffic demand is very important for decision making in ports operations management. The use of accurate prediction tools is an issue that awakens a lot of interest among transport researchers. Intermodal freight forecasting plays an important role in ports management and in the planning of the principal port activities. Hence, the study is carried out under the motivation of knowing that modeling the freight transport flows could facilitate the management of the infrastructure and optimize the resources of the ports facilities. The use of advanced models for freight forecasting is essential to improve the port level-service and competitiveness. In this paper, two forecasting-models are presented and compared to predict the freight volume. The models developed and tested are based on Artificial Neural Networks and Support Vector Machines. Both techniques are based in a historical data and these methods forecast the daily weight of the freight with one week in advance. The performance of the models is evaluated on real data from Ro-Ro freight transport in the Port of Algeciras Bay. This work proposes and compares different approaches to determine the best prediction. In order to select the best model a multicomparison procedure is developed using several statistical test. The results of the assessed models show a promising tool to predict Ro-Ro transport flows with accuracy.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3464
Evolución reciente y perspectivas de la función de seguridad operacional en el correcto funcionamiento de los aeropuertos
Authors: García Ramos Sara , Latorre García Paula
Published: October 2016

La Seguridad Operacional ha ido evolucionando a lo largo de la historia de la aviación especialmente en los últimos años, donde el cambio ha sido más notable dentro los aeropuertos. La entrada en vigor de normativa que regula la seguridad operacional en los aeropuertos ha supuesto una reinvención del modelo de gestión. Desde formación de personal, pasando por mejora de infraestructuras, hasta la implantación de procedimiento de operación que nos aseguren los niveles de calidad exigidos. Desde la implantación de la seguridad operacional en los aeropuertos, el mundo de la aviación ha sufrido una de las épocas más revolucionarias, debido a: crisis económicas mundiales, irrupción de nuevos modelos de negocio (compañías “low cost”), operación de nuevos modelos de aeronaves, pérdida de pasajeros a favor de otros medios de trasporte. Si bien la implantación supuso grandes esfuerzos de concienciación, la evolución no ha sido más fácil ya que obliga al mantenimiento de dichos niveles. El rápido desarrollo de nuevas tecnologías introduce nuevos factores a tener en cuenta que hasta ahora no había sido necesario contemplar. El avance en los modelos de negocio va enfocado a la construcción de aeronaves cada vez más grandes que deben operar en los aeropuertos ya existentes con todas las garantías de seguridad. El impacto de estos condicionantes implica una dificultad añadida para mantener los estándares de calidad adquiridos, suponiendo un esfuerzo constante y en muchos casos siendo necesario plantear alternativas, por ejemplo estudios aeronáuticos de seguridad que garanticen un nivel de seguridad equivalente. El propósito del artículo es definir la función de la seguridad operacional en el correcto funcionamiento de los aeropuertos analizando cuales fueron los inicios de la seguridad operacional en el mundo aeronáutico, como se ha implantado, el mantenimiento que requiere y por último adaptación y perspectivas futuras en relación con las nuevas tecnologías.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3466
¿Cuál es el perfil de los usuarios de BiciMAD? Análisis cluster ex-ante y ex-post a la inauguración del servicio
Authors: Garcia-Martinez Andres , Lillo Roberto
Published: October 2016

A pesar de que la mayoría los sistemas públicos de bicicletas en España comienzan a desarrollarse a partir de 2007, en la actualidad se encuentran en un momento de pleno desarrollo, pues aún siguen ampliando su área de servicio e incorporando nuevos elementos. Estos sistemas adquieren una tremenda importancia como herramientas para la promoción de la bicicleta, además de ofrecer una alternativa extra dentro del entramado de posibilidades de transporte que presenta una ciudad. En junio de 2014, Madrid implantó su propio sistema público de bicicletas (BiciMAD). Este servicio resultó innovador en muchos sentidos, pues contaba con la singularidad de ofrecer asistencia eléctrica al pedaleo. Esta tecnología mitiga uno de los principales obstáculos al usar la bicicleta: la orografía. Por otra parte, el servicio incorpora un novedoso sistema de bonificaciones, una aplicación móvil avanzada y además, es el primero en ámbito nacional que cobra por uso desde la primera media hora. El artículo tiene el objetivo de estudiar los perfiles de usuarios de BiciMAD, mediante un análisis cluster que clasifica a los individuos según la frecuencia de uso del servicio. Para ello, se realizaron dos olas de encuestas a usuarios del sistema: una ex-ante a su inauguración (en mayo de 2014) y otra tras un año de funcionamiento (en junio de 2015). Los resultados arrojan 3 perfiles de usuarios claramente diferenciados (ciclistas habituales, ciclistas esporádicos y nuevos usuarios). El estudio aporta evidencias sobre un aumento en el uso de la bicicleta privada para todos los motivos de viaje de los abonados a BiciMAD, a la vez que escenifica un uso del sistema predominantemente para viajes de movilidad obligada -trabajo o estudios-, especialmente entre nuevos usuarios atraídos por las características del sistema y las innovaciones ofrecidas.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3469
Clubes de convergencia de países europeos en emisiones de CO2 derivadas del transporte en coche: el papel de la dieselización
Authors: Marrero Angel Simon , Marrero Gustavo Alberto , González Rosa Marina , Rodríguez-López Jesus
Published: October 2016

La reducción de las emisiones de C02 es uno de los mayores objetivos de la política climática de la Unión Europea (UE). Uno de los mayores factores de contaminación en Europa es el sector del transporte, especialmente el transporte rodado por carretera, responsable de una proporción sustancial de las emisiones de CO2 debido a la combustión del petróleo. La contribución de este estudio es doble. En primer lugar, se aplica una novedosa metodología desarrollada por Phillips and Sul (2007) con el objetivo de examinar la existencia de clubes de convergencia en emisiones de CO2 por coche entre 13 países de la UE durante el periodo temporal 1991 a 2011. En segundo lugar, se investiga la relación entre tales clubes de convergencia en emisiones y algunas medidas de dieselización, en concreto, el stock de coches diésel sobre el total de la flota y el consumo de diésel sobre el total del combustible. La mayor eficiencia de los vehículos diésel ha generado una política fiscal favorable a este combustible, llevando a un intenso proceso de dieselización en Europa durante las últimas décadas. No obstante, algunos estudios recientes (González and Marrero, 2012; Rodríguez et al., 2015) han cuestionado el éxito de estas políticas como herramientas de reducción de las emisiones de CO2 en el sector de los coches. Este estudio pretende contribuir a este importante debate. DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3471
ENVIRONMENTAL BENEFITS FROM CO2 REDUCTION, DUE TO MODAL REPLACEMENT: CASE STUDY ON LIGHT RAIL VEHICLE IN BRASILIA CITY
Authors: Costa Paulo Henrique da Silva , Teixeira Leisy Mikaelly Alves , Pinheiro Janaína Cardoso , Arruda Fabiana Serra , Brasil Augusto César de Mendonça
Published: October 2016

This work aims to measure the reduction of Carbon Dioxide (CO2) emissions in atmosphere by replacing the modal urban bus by Light Rail Vehicle (VLT). In order to accomplish this objective, a case study in Brasilia, Federal District, in the stretch of VLT which passes on Via W-3 South was conducted. The Theory of Externalities that discusses the right to ownership of private and public goods and responsibilities about the positive and negative externalities caused by the agents and individuals of society was used to support the analyses. It was used the Top-Down method, which allowed the calculation the direct emissions of CO2. The values obtained on the reduction of CO2 emissions were converted into values of carbon credits as a way to economically measure such reductions.  The results showed a significant reduction in CO2 emissions per year and consequent environmental benefit.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3480
Simulación de tráfico en circuitos urbanos para analizar el efecto de diferentes estilos de conducción
Authors: Jiménez Alonso Felipe , Domine Carlos
Published: October 2016

El artículo presenta un simulador de flujo de tráfico en entornos urbanos orientado a analizar el efecto sobre cada vehículo y sobre el conjunto del tráfico de diferentes estilos de conducción. El simulador permite la configuración de los parámetros de circulación de vehículos “controlados”, así como del resto de vehículos con los que pueden tener interrelación. La configuración abierta del entorno de simulación permite la carga sencilla de cualquier circuito que vaya a realizar el vehículo “controlado”, incluyendo los elementos de la infraestructura más influyentes, así como el patrón objetivo de circulación de dicho vehículo que caracteriza el estilo de conducción a estudiar, y se configura el resto del tráfico a partir de parámetros que pueden ser fácilmente medidos o estimados.Esta aplicación permite estimar, entre otras variables, consumos o tiempos de viaje en diferentes escenarios de intensidad de tráfico, así como ante diferentes patrones de conducción. También se permite la introducción de variables del vehículo. Por otra parte, es posible analizar la interrelación entre el vehículo “controlado” y el tráfico, estudiando cómo influye cada uno en la evolución del otro.Frente a modelos más complejos de simulación, tiene la ventaja de que resulta muy intuitivo, los parámetros de tráfico necesarios son simples de medir y los resultados obtenidos son fácilmente interpretables, integrándose tanto variables macroscópicas de tráfico como microscópicas a nivel de cada vehículo, pudiendo modelizar con detalle cada tipología de conductor, pudiendo seguir la evolución de cualquiera de ellos.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3482
Reduction of Uncertainty Propagation in the Airport Operations Network
Authors: Rodríguez Sanz Álvaro , Gómez Comendador Fernando , Arnaldo Valdés Rosa
Published: October 2016

Airport operations are a complex system involving multiple elements (ground access, landside, airside and airspace), stakeholders (ANS providers, airlines, airport managers, policy makers and ground handling companies) and interrelated processes. To ensure appropriate and safe operation it is necessary to understand these complex relationships and how the effects of potential incidents, failures and delays (due to unexpected events or capacity constraints) may propagate throughout the different stages of the system. An incident may easily ripple through the network and affect the operation of the airport as a whole, making the entire system vulnerable. A holistic view of the processes that also takes all of the parties (and the connections between them) into account would significantly reduce the risks associated with airport operations, while at the same time improving efficiency. Therefore, this paper proposes a framework to integrate all relevant stakeholders and reduce uncertainty in delay propagation, thereby lowering the cause-effect chain probability of the airport system (which is crucial for the operation and development of air transport). Firstly, we developed a model (map) to identify the functional relationships and interdependencies between the different stakeholders and processes that make up the airport operations network. This will act as a conceptual framework. Secondly, we reviewed and characterised the main causes of delay. Finally, we extended the system map to create a probabilistic graphical model, using a Bayesian Network approach and influence diagrams, in order to predict the propagation of unexpected delays across the airport operations network. This will enable us to learn how potential incidents may spread throughout the network creating unreliable, uncertain system states. Policy makers, regulators and airport managers may use this conceptual framework (and the associated indicators) to understand how delays propagate across the airport network, thereby enabling them to reduce system vulnerability, and increase its robustness and efficiency.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3484
Estudio de fatiga en mezclas asfálticas recicladas con cemento a través de ensayo en viga cuatro puntos
Authors: Gutierrez Klinsky Luis Miguel , Castañeda López Mario Alexander , Fedrigo William , Radünz Kleinert Thaís , Peres Núñez Washington , Pereira Ceratti Jorge Augusto , De Faria Valeria Cristina
Published: October 2016

El reciclaje profundo de pavimentos flexibles con cemento Portland es una técnica de recuperación estructural y funcional recurrente en la práctica vial Brasilera, ya que la reutilización de capas degradadas de revestimiento asfáltico o RAP (reclaimed asphalt pavement) y de base, permite reducir costos y tiempo de ejecución. Sin embargo, en Brasil no existe un criterio de dimensionamiento de pavimentos que considere este tipo de materiales. En este sentido, es aceptado que la capacidad estructural de capas cementadas es limitada por la deformación de tracción en su base. Con el objetivo de establecer esta relación, a través de modelos de fatiga, fue desarrollado un programa experimental basado en la experiencia australiana, buscando verificar su aplicabilidad a materiales reciclados de origen brasilero. Conforme al protocolo adoptado, el programa consistió de ensayos de flexión estáticos y dinámicos del tipo cuatro puntos en vigas, con edades de cura mayores a 28 días, moldadas en laboratorio usando energía de compactación modificada brasilera. Las mezclas consideradas están constituidas 4 % de cemento Portland, y por brita granular y RAP en proporciones 80:20, 50:50 y 30:70. El comportamiento mecánico fue evaluado a través de la Resistencia a la Tracción a la Flexión (RTF) y el Módulo Flexural Estático y Resiliente (MFE y MFR, respectivamente). Entre otras conclusiones, el comportamiento estático indica que el incremento de RAP reduce el MFE, incrementando la deformación de tracción de ruptura, mientras que la influencia del RAP en la RTF no fue notoria. De otra parte, la relación entre el exponente de daño y el porcentaje de RAP apunta a una dependencia del fenómeno de fatiga y el contenido de material reciclado. En general, puede concluirse que el protocolo australiano puede ser usado como modelo para el desarrollo de un método brasilero para este tipo de mezclas, con algunas modificaciones.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3486
STAGE OF HISTORICAL EVOLUTION OF PRIVATE VEHICLE OWNERSHIP IN THE CITY OF BARCELONA
Authors: Perez Diez Fernando , Campos Cacheda José Magin , Cabrerizo Sinca Julià
Published: October 2016

Transport demand and private motor vehicle ownership (cars and motorcycles) are generally related to the socio-economic development, increasing urbanization, public policies and rising per capita income. Private motor vehicle ownership varies between countries and geographical regions. However, it tends to have some common patterns in its historical evolution. So that during the early stages of development, the rate of motorization increased mainly by acquisitions of PTWs (mopeds and motorcycles). As the economy grows, the increase in per capita income stimulates a shift from PTWs to cars, which are preferred for their safety, versatility, comfort and social status. The increasing use of cars contributes to raising travel costs (congestion, parking constraints, accidents, pollution), that coupled with public policies to discourage car use, tends to favour modal shifts from cars to public transport and in some regions also to PTWs. This study analyze the historical evolution of private motor vehicle ownership in Spain (cars and motorcycles), and identify the stage in which is the city of Barcelona, characterized by the high use of PTWs.  The increase use of PTWs is a common phenomenon in some major European cities and suggests a continuous future growth in developed countries and congested urban areas, that is not in line with the assumptions of some models, which predict that in the long-run there will be a decrease in use of PTWs with high income per capita levels.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3497
Experimental protocol to assess the tourism vehicles accessibility based on heart rate and access time measurements.
Authors: Alcalá Fazio Enrique , Alvarez Fernández Nuria
Published: October 2016

The objective of the Project is to define an experimental protocol for the accessibility assessment of the transport vehicles, by analysing the evolution of the effort and time variables consumed by a target group –Persons of Reduced Mobility (PMRs). This protocol consisted in tests of accessibility on a sample of 6 passenger cars (class M1) by 8 elderly people carrying a heart rate monitor, and whose access manoeuvres were recorded by video cameras. Based on the Hilloskorpi et al. [1] model and by developing a method of truncation of the heart rate (HR) tests records - eliminating the component of the work biologically needed by the organism to keep its basal metabolic rate from the work each person performed – it was possible to evaluate how much energy each individual invested in each access manoeuver. Immediately after each test, and after the whole round of vehicles, each participant was surveyed for a subjective assessment of the difficulty of accessing to the cars. According to each of the above results, the HR objective measurements and the subjective opinion about the ease of access experienced by each individual, the vehicles were ranked by order of accessibility to the front and rear seats. The result of both rankings showed the orders of the similar vehicles, the potential of the method and a fair closeness between its results and the subjective, but real and unequivocal, judgments of the participants.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3501
ADAPTACIÓN DE LAS LÍNEAS DE FFCC CONVENCIONALES A CORREDORES FERROVIARIOS DE MERCANCÍAS DE ALTAS PRESTACIONES. APLICACIÓN AL CORREDOR MANCHEGO-EXTREMEÑO.
Authors: Coloma Miró Juan Francisco , García García Marta
Published: October 2016

La ampliación del Canal de Panamá prevista para 2017 permitirá el paso de grandes buques de mercancías provenientes de los puertos asiáticos. El aumento previsto de tráfico de mercancías en los puertos de Sines y Algeciras requerirá un acondicionamiento integral de gran parte de la infraestructura ferroviaria peninsular. La línea de alta velocidad Badajoz-Cáceres-Madrid diseñada para tráfico mixto viajeros-mercancías se encuentra en construcción sin fecha prevista de puesta en servicio, por lo que será necesaria la adecuación de la línea férrea convencional Sines-Badajoz-Puertollano para permitir el transporte de las mercancías hasta Brazatortas y su posterior distribución hacia el resto de España. Esta investigación analiza los condicionantes infraestructurales y de explotación marcados por las especificaciones técnicas de interoperabilidad europeas (ETIs). Posteriormente realiza un estudio pormenorizado de la situación actual de la línea de FFCC convencional Badajoz-Puertollano con objeto de planificar las actuaciones que se requerirían para convertir esta red en una ferroviaria de mercancías de altas prestaciones y poder cuantificar y programar en el tiempo las inversiones necesarias. Para la puesta en servicio del corredor de 300 km Badajoz-Puertollano, la investigación concluye que es necesario invertir 161 M€ durante tres años para que sea posible la circulación de trenes de mercancías de 25 t/eje y 80 M€ más para electrificar la línea y dotarla de los puestos de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) que permitan la circulación de trenes de 750 m de longitud. El coste/kilómetro de la infraestructura de vía acondicionada asciende a 640.000 €/km que comparado con los 8,51 M€/km de coste medio de la construcción del tren de alta velocidad Madrid-Badajoz, permite concluir que la inversión en 1 km de vía de alta velocidad equivale a acondicionar más de 13 km de línea convencional para mercancías con altas prestaciones.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3502
Propuesta de caracterización del nivel de servicio por línea de atraque en contratos de concesión de terminales portuarias de contenedores
Authors: Monfort Mulinas Arturo , Herrando José Aguilar
Published: October 2016

Un elemento básico en la competitividad de los países y regiones es la componente logística (coste/tiempo) que se produce en los nodos y modos que conforman las correspondientes cadenas de suministro. Las terminales portuarias son nodos estratégicos en las cadenas logístico-portuarias. Con carácter universal la política de transportes ha apostado por el modelo de gobernanza portuaria landlord que se materializa en inversiones y explotación portuaria a través de asociaciones público-privadas, habitualmente bajo el instrumento de un contrato de concesión. En los contratos de concesión se recogen los derechos y obligaciones de las partes, a lo largo del plazo concesional que es dilatado, al objeto de que el operador privado pueda recuperar su inversión. De lo contemplado en el mismo resultará el nivel de servicio de la terminal en los subsistemas de línea de atraque (carga/descarga de buques), almacenamiento y recepción/entrega al transporte terrestre. Es imprescindible que los indicadores que se contemplen sean capaces de caracterizar de hecho los niveles de servicio ofertados. El nivel de servicio del subsistema de carga/descarga de buques o de línea de atraque debe incorporar por un lado la calidad de servicio ofertada en términos de esperas en relación con los tiempos de atraque; y por otro, la productividad en el atraque. Éste resultará del dimensionamiento de la terminal en longitud de línea de atraque y grúas de muelle para dar respuesta a la demanda de tráfico por vía marítima. En la ponencia se propone la caracterización del nivel de servicio por línea de atraque para su inclusión tras la oportuna particularización en los contratos de concesión de terminales portuaria de contenedores.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3504
CO2 EMISSIONS SAVINGS PRODUCED BY THE CONSTRUCTION OF AN UPGRADED FREIGHT RAIL CORRIDOR. APPLICATION TO EXTREMADURA
Authors: Coloma Miró Juan Francisco , García García Marta
Published: October 2016

Human activity since the industrial revolution through the use of fossil fuels is changing the natural composition of the atmosphere increasing the so called Greenhouse Gases (GHG). Extremadura’s government decided to react actively towards the predicted climatic variations and for that the “Strategy for Climatic Change for Extremadura” (2009-2012) was approved, which marked the strategies to follow regarding the mitigation and adaptation to climate change. Among the strategies some concrete measures are included like developing annual inventories of GHG emissions and contributing to the development and demonstration of innovative approaches, technology methods and instruments. With this objective in mind, we develop this investigation where data and conclusions dealing with the savings of CO2 emissions are given through a comparison of the actual freight transport in the area of influence of the line Badajoz-Puertollano with various scenarios of exploitation for the new planned infrastructures. The savings of the emissions will be caused by: -       The lowering of the emission factors (kg CO2/t·km) in the upgraded railway line in respect to the actual one. -       The commissioning of the upgraded line will reduce the number of lorries circulating on roads, whose emission factors in unitary terms are far more superior to those ones which will be produced by the use of the new railways. The research concludes that the commissioning of the corridor will delete 863,000 transport operations on lorries for a five-year period, reducing the CO2 emissions in relation with the road: a 59% if the traction is diesel and an 82% if it is electric.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3505
Intelligent Approach to Inventory Control in Logistics under Uncertainty Conditions
Authors: Więcek Paweł
Published: October 2016

The article presents a proposal for a combined application of fuzzy logic and genetic algorithms to control the procurement process in the enterprise. The approach presented in this paper draws particular attention to the impact of external random factors in the form of demand and lead time uncertainty. The model uses time-variable membership function parameters in a dynamic fashion to describe the modelled output fuzzy (sets) values. An additional element is the use of genetic algorithms for optimisation of fuzzy rule base in the proposed method. The approach presented in this paper was veryfied according to four criteria based on a computer simulation performed on the basis of the actual data from an enterprise.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3508
The impact of short term traffic forecasting on the effectiveness of vehicles routes planning in urban areas
Authors: Kubek Daniel
Published: October 2016

An impossibility to foresee in advance the accurate traffic parameters in face of dynamism phenomena in complex transportation system is a one of the major source of uncertainty. The paper presents an approach to robust optimization of logistics vehicle routes in urban areas on the basis of estimated short-term traffic time forecasts in a selected area of the urban road network. The forecast values of optimization parameters have been determined using the spectral analysis model, taking into account the forecast uncertainty degree. The robust counterparts approach of uncertain bi-criteria shortest path problem formulation is used to determining the robust routes for logistics vehicles in the urban network. The uncertainty set is created on the basis of forecast travel times in chosen sections, estimated by means of spectral analysis. The advantages and the characteristics are exemplified in the actual Krakow road network.  The obtained data have been compared with classic approach wherein it is assumed that the optimization parameters are certain and accurate. The results obtained in the simulation example indicate that use of forecasting techniques with robust optimization models has a positive impact on the quality of final solutions.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3512
Performance analysis of Brazilian highways under concession through the capacity and level of service
Authors: Santos Túlio Silveira , Ribeiro Paulo Cezar Martins
Published: October 2016

This paper proposes the development of a methodology to analyze the performance of highways under concession through the capacity and level of service, with special attention to Brazilian highways. The trajectory of transport infrastructure provision in Brazil and its performance assessment framework are mentioned, as well as an approach of the level of service concept and the Highway Capacity Manual (HCM). An inventory of the highway with the necessary data to the model is proposed. This database should incorporate information from multiple data sources and its use will be important for the processing and compilation of raw data in order to structure a full informational basis. Then, it is developed a method for segmentation of homogeneous road sections, as conceptualized by HCM, and proposed a way of level of service measurement. Finally, there are analysis of the use of HCM in some highways concession programs in Brazil.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3514
Route effect on the perception of public transport services quality
Authors: Gachs-Sánchez Héctor Manuel , Chica-Olmo Jorge , Lizárraga Carmen
Published: October 2016

User satisfaction sets a basic example for public service quality, especially those considered as basic necessities. The quality in transport service related to conceptualization and measurement, as a decisive demand key, presents challenges for both economic and mobility policies.Several operator companies are involved in the transport sector. Therefore this report aims to design a model of overall satisfaction based on the level of satisfaction with a specific set of factors, considering individual characteristics of users and the differential effect of different bus lines.The current presentation has applied a combined method, using Nonlinear Principal Component Analysis (NLPCA) and a Logit Multilevel Model (LMLM) in two-steps.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3515
Factors influencing the transport accessibility level - seniors point of view
Authors: Zakowska Lidia , Pulawska-Obiedowska Sabina
Published: October 2016

The growing group of European older inhabitants, namely senior citizens (aged + 65) belong to the most vulnerable group to social exclusion. Transport accessibility is a concept, that can lead to enhancing life quality of seniors, which is shown based on the case study of Cracow, Poland as a European city. 100 seniors, that are living in different areas (urban, suburban), were asked for define different aspects that may influence their travel behaviour. Respondents were indicating their individual concerns connected with travelling, the existing barriers and expected solutions.The goal of the paper is to present the main outcomes of the conducted surveys, in order to present the concept of transport accessibility in the context of the most important factors influencing seniors life quality. The accessibility conditions and barriers, which can affect mobility possibilities and different activities of senior citizens in urban areas, are indicated in the paper. The identification of the crucial aspects of accessibility play an important role in development of sustainable transport system together with sustainable urban design, that will be friendly for all citizens in aging society.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3519
Real-time estimation of free spaces in regulated on-street parking spaces using artificial neural networks
Authors: Magaña Suarez Miguel
Published: October 2016

In this paper we will develop a methodology for estimating the percentage of free parking spaces available in the area of the city where a user is interested through a real-time query in a mobile app. The smartphone screen will provide a colour-coded map of the requested area that indicates the saturation state of the parking spaces.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3528
The assessment of the HSR impacts on Spanish tourism: an approach based on multivariate panel data analysis
Authors: Guirao Abad Begoña
Published: October 2016

Literature review shows that little research has done so far to estimate how tourism indicators are affected by new HSR lines. In 2012, a multivariate panel analysis developed by Chen and Haynes was applied to the Chinese regions to quantify the HSR impact on tourism output. The Chinese experience confirmed that, during the period 1999-2010, emerging high speed rail services did have significant positive impacts on boosting tourism in China. Since them, no similar empirical tool has ever been tested in Europe. The aim of this paper is to analyze and validate the suitability of this tool to assess empirically the effects of HSR on Spanish tourism during the period 1999-2014, and to enhance the abovementioned model with a tourism database. With more than 20 years’ HSR experience, and operating the longest HSR network in Europe (2,900 km), Spain offers a good scenario for this model application because Spanish tourism sector represents 10.2% of its gross domestic product (GDP). Results clearly show that there is a direct linkage between the evolution of certain Spanish tourism outputs and the construction of the HSR network. However, authors´ recommendations include future new research on some variables limitations like the type of tourism output considered or the consideration of alternative explanatory indicators.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3607
DATABASES FOR HIGHWAY INVENTORIES. PROPOSAL FOR A NEW MODEL
Authors: Higuera de Frutos Santiago , Castro Malpica María
Published: October 2016

Database models for highway inventories are based on classical schemes for relational databases: many related tables, in which the database designer establishes, a priori, every detail that they consider relevant for inventory management. This kind of database presents several problems. First, adapting the model and its applications when new database features appear is difficult. In addition, the different needs of different sets of road inventory users are difficult to fulfil with these schemes. For example, maintenance management services, road authorities and emergency services have different needs. In addition, this kind of database cannot be adapted to new scenarios, such as other countries and regions (that may classify roads or name certain elements differently). The problem is more complex if the language used in these scenarios is not the same as that used in the database design. In addition, technicians need a long time to learn to use the database efficiently. This paper proposes a flexible, multilanguage and multipurpose database model, which gives an effective and simple solution to the aforementioned problems.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3616
High Speed Rail commuting: Efficiency analysis of the Spanish HSR links
Authors: Moyano Amparo
Published: October 2016

This paper is centred on the analysis of the commuting High Speed Rail (HSR) links that are possible nowadays in the Spanish network. The large development of the network multiplies the possibilities of travelling for commuting. However, not only the feasibility but also the characteristics of the trip, in terms of ticket cost and time spent on the travel, become essential factors when considering HSR commuting links. This paper presents a person-based methodology focused on travellers’ needs and working schedules constraints, which allow differentiating among connections and identifying those intervals of time spent and costs that are affordable for commuting.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3654
TREATMENT OF UNCERTAINTIES IN THE EXISTENCE OF FREE BERTHS WITH RISK ANALYSIS TECHNIQUES. ESTABLISHMENT OF POLICIES IN PORT OF CADIZ (SPAIN)
Authors: Awad Núñez Samir , Camarero Orive Alberto , Romero Sánchez-Brunete María , Camarero Orive Alfonso , González Cancelas Nicoletta
Published: October 2016

This research discusses the challenges involved in the treatment of uncertainties in the existence of free berths during the arrival of cruise ships at seaports. Pursuing this goal, a three-step methodology is adopted: 1) Identifying risk sources and critical risk variables and how they are related; 2) Fitting the Probability Distribution Functions that best represent the behaviour of each critical risk variable; and 3) Simulating the probability of a ship having to wait because there are no free berths using a technique that combines statistical concepts (random sampling) with the ability of computers to generate pseudo-random numbers and automate estimations of the values of the set of critical risk variables. The innovative use of risk analysis techniques in this field allows the establishment of policies to improve the planning and management of port infrastructure, for example, deciding when it is necessary to work to increase the number of berths. As a case of study, we applied this methodology to study whether the enlargement of the wharf in the port of Cadiz (Spain) is necessary right now considering the number of cruise ships that have arrived at the port in the past three years, their date and hour of arrival, their length and draught, the duration of their stay in port and their waiting time before being able to enter the port. This action would require moving logistics activities to a new terminal, but would bring to the city the opportunity to rethink the seafront, introducing new cruiser links with the city centre and developing a better seaport-city integration.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3721
ESTRATEGIAS PARA MEJORAR LA SEGURIDAD DEL METRO LIGERO A TRAVÉS DE SU INSERCIÓN URBANA
Authors: Novales Margarita
Published: October 2016

La COST Action 1103: “Operation and safety of tramways in interaction with public space”,desarrollada entre 2011 y 2015, tenía como objetivo alcanzar un mejor entendimiento de laseguridad del metro ligero en su relación con el espacio urbano.Durante la Acción se puso de manifiesto que los diferentes sistemas de metro ligero europeostienen filosofías totalmente distintas entre ellos. Algunas redes prestan más atención a laprotección del sistema, con un planteamiento cercano al del ferrocarril convencional. Otrastratan de conseguir sistemas mejor integrados con la ciudad, facilitando la coexistencia conpeatones y ciclistas en el centro urbano, pero garantizando en cualquier caso la capacidad yvelocidad del metro ligero en el área metropolitana.En cualquier caso, a pesar de las particularidades de cada red, los metros ligeros de todo elmundo se enfrentan a retos de seguridad similares, y las soluciones aplicadas en un lugarpueden ser útiles para otras redes de nueva implantación o existentes que se enfrenten a losmismos problemas.En esta ponencia se presentarán algunas de las medidas utilizadas por diferentes metrosligeros europeos para mejorar la seguridad de ciertos puntos diagnosticados previamentecomo puntos conflictivos (a través de los datos de accidentes de los operadores). El origende los datos utilizados es un cuestionario sobre dichos puntos conflictivos realizado durantela Acción, que fue respondido por 24 operadores de toda Europa e Israel.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3738
High-capacity transport, floor area ratio and its relationship with urbanization of metropolitan areas
Authors: De Carvalho da Costa Bruno Luis , De Carvalho da Costa Fabiene Cristina
Published: October 2016

Most of the world’s population lives in urban areas (54%). Near 42% of the global urban population live in cities with more than 1 million inhabitants, where problems associated with urban sprawl such as informal settlement, social-economic changes, environmental degradation and deficient high-capacity transport (HCT) systems are common. Meanwhile, urbanization and its associated transportation infrastructure define the relationship between city and countryside, between the city’s inner core and the periphery, between the citizen and his right to move. This article discusses and presents an overview about the relationship between the planning and extension of HCT systems and urban planning, (in the figure of the floor-area ratio - FAR- prescribed in regulations). The methodological approach consists of drawing a conceptual framework and studying 33 different cities of metropolitan areas on five continents. It’s noticed that areas in cities with a high construction potential but with an insufficient HCT negatively influence in urban mobility and hence the right to the city. We consider right to the city the various social and fundamental rights that, among others, includes the right to public transportation. Therefore there’s a real need of an integrated approach of community participation, FAR distribution, urban planning and transportation planning and so that urbanization, inevitable these days, takes place in a fair and harmonious way.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3762
Urban mobility, socioeconomic and urban transport variables in metropolitan areas in three continents
Authors: Costa Fabiene Cristina Carvalho , Nassi Carlos David
Published: October 2016

Transportation is the soul of urban cities. Find sustainable ways to keep people moving in our cities is more important than ever. Historically, cities have developed in different ways. Each has its own personality and complexity. But in all cases, transport and mobility have played a key role in city life. Due to the relevance of mobility this article tries to establish the relationship between some variables. The method was developed by collecting, analyzing and comparing data on metropolitan regions in North America, South America, Europe and Oceania through a mathematical model. From each selected location the following data were gathered: population, area (km²), demographic density (inhab/km²), socio-economic aspects (annual GDP per capita), transport system (subway extension), number of trips per person per day and modal split (% non-motorized, % public transport and % private transport). In this study we analyze some variables that influence the number of trips per person per day. Understanding the associations between all the variables that influence the number of trips per person per day contributes the planners to determine whether changes are needed to improve in the transport system in the metropolitan region.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3763
The effect of service attributes’ hierarchy on passengers’ segmentation. A light rail transit service case study
Authors: Diez de los Rios Mesa Francisco Javier , De Oña López Rocío , De Oña López Juan
Published: October 2016

Market segmentation can help transit operators to identify groups of passengers that share particular characteristics and specific needs and requirements about the service. Traditionally, socioeconomic variables have been used to perform a simple segmentation, although satisfaction rates about service attributes were not similar among individuals belonging to a group. Cluster analysis emerges as a novel analytical technique for extracting passengers’ profiles. This paper investigates passengers’ profiles at the metropolitan Light Rail Transit service of Seville (Spain). Latent Class Clustering algorithm is applied and satisfaction rates about different service quality attributes are considered for the segmentation. Particularly, two different cluster analyses are accomplished: first level, with only socioeconomic attributes; and second level, with eight service quality factors and socioeconomic attributes. The service quality factors are obtained through a principal component analysis, at which, the large number of attributes describing the service is reduced into constructs underlying them. Equivalent satisfaction rates are calculated for these service factors. Then, homogeneous groups of passengers are obtained. Additionally, the main differences among cluster are identified.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3844
CARACTERIZACIÓN DE LA MOVILIDAD METROPOLITANA DE MÁLAGA MEDIANTE LA TELEFONÍA MÓVIL. ESTUDIO COMPARATIVO FRENTE A ENCUESTAS
Authors: Cáceres Sánchez Noelia , Romero Pérez Luis Miguel , García Benítez Francisco , Reyes Gutiérrez Antonio , Ruiz de Alarcón Quintero Cayetano , Morales Sánchez Francisco José
Published: October 2016

El análisis de la movilidad en una determinada región es un aspecto esencial en las tareas de planificación del transporte, siendo vital manejar información actualizada a fin de que sus resultados sean más dinámicos y realistas. Recientemente se ha producido un gran desarrollo en la sensorización del tráfico, ligado tanto a la propia infraestructura como al vehículo, surgiendo cada vez más fuentes de datos provenientes de otras actividades que pueden enriquecer la información de movilidad existente. En este sentido la telefonía móvil se perfila como alternativa con alto potencial para la recopilación de datos de movilidad. El propio funcionamiento de estos sistemas genera ciertos registros espacio-temporales que, debidamente tratados y encriptados sin revelar información confidencial de sus abonados, permitiría inferir datos relativos a la dinámica de actividad humana de forma transparente. Sin embargo, esta fuente de información procede de una tecnología diseñada con otra finalidad, por lo que debe ser cuidadosamente analizada como paso previo a  su uso en la caracterización completa de la movilidad de una zona. Esta comunicación evalúa el potencial de la información derivada de la telefonía móvil como complemento de las metodologías tradicionales en futuros estudios de transporte. El estudio piloto, desarrollado en el marco del proyecto DIURMOVIL (AOPJA, 2015), ha llevado a cabo un análisis detallado de la movilidad en el área urbana y metropolitana de Málaga mediante datos provenientes de la tecnología móvil, contrastando los resultados con fuentes tradicionales de información basadas en encuestas sobre el mismo área de estudio. Todo ello ha permitido identificar las potencialidades y limitaciones de esta tecnología, atendiendo a la situación actual del sector, valorando aspectos clave en la realización de estudios de transporte.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3406