bluuebunny/crossref_metadata_2025 huggingface dataset:
Pain and Joy of a Panel Survey on Transport Studies
Authors: Arquero Julio Comendador , López-Lambas María Eugenia
Published: October 2016

Over ten years ago, it was established that the most frequent reason that motivates a panel survey on transport studies is theevaluation of a change in the transportation system, or a specific transportation-planning project, especially when the projectinvolves novel elements. From a statistical viewpoint, a panel survey has the definite advantage to offer more accurate estimatesof changes than cross-sectional surveys for the same sample size. Observing travel patterns of individuals and households overseveral consecutive days, has offered insights into activity scheduling and travel planning. Variability in travel patterns hasimportant policy implications as well, but how much effort is worth to design a panel survey?To evaluate the effects of the transport policies introduced in Madrid during the last five years, a ‘short-long’ panel survey wasbuilt, based on a sample of a Madrid-worker subpopulation most affected by those recent changes in transport policy. The paperdescribes both the design and construction of the panel based on GPS technology, and presents some results based on an analysisof its two waves; for example, it registered an increment of public transport use and walking trips in 10%. The panel overcomesthe known attrition problem thanks to providing incentives, maintaining contact, using the same interviewer for the samerespondents, and conducting face-to-face interviews.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4056
¿Es el metro ligero más atractivo que el autobús de alto nivel de servicio?
Authors: Orro Arcay Alfonso , Anta Álvarez Javier , Conles Barrera Emilio , Novales Ordax Margarita
Published: October 2016

A la hora de realizar una inversión en un nuevo sistema de capacidad intermedia (SCI) en el campo del transporte público urbano y metropolitano, en muchas ocasiones la elección de implantar un metro ligero se ha justificado en una percepción, bastante generalizada, de que los sistemas ferroviarios tenían mayor potencial de captación de viajeros que sistemas equivalentes basados en autobuses. Esto es lo que se ha venido a denominar como rail factor. En la investigación que se presenta se ha estudiado la existencia de este factor mediante una amplia campaña de encuestas de elección en preferencias reveladas y declaradas, desarrollada en ciudades españolas y francesas con distinta presencia de SCI. Tras la observación de más de 28 000 situaciones de elección, se han desarrollado modelos de comportamiento para las diferentes ciudades, empleando modelos logit multinomial, logit jerárquico y logit mixto. Además de variables explicativas tradicionalmente consideradas en el estudio del reparto modal, se han tenido en cuenta otros factores como la experiencia previa de los usuarios en el empleo del sistema de transporte público, la influencia de las elecciones reveladas en las elecciones declaradas o la calidad del servicio de transporte público. Se ha constatado que en algunos casos existía esa preferencia inherente por el metro ligero, pero que en otros la preferencia de los encuestados era por el autobús de alto nivel de servicio. Finalmente, se ha concluido que no puede afirmarse, de forma general, la existencia de un mayor potencial de captación por parte de los modos ferroviarios respecto a los basados en el autobús, siendo necesaria la realización de encuestas en las circunstancias locales para evaluar el potencial de captación real de cada caso particular.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4067
Modelling parking behaviour considering heterogeneity
Authors: Antolin San Martin Gonzalo , Ibeas Portilla Ángel , Alonso Oreña Borja , Dell´Olio Luigi
Published: October 2016

Most of motorized trips in cities of middle and small size are made in public transport and mainly in private vehicle, this has caused a saturation in parking systems of the cities, causing important problems to society, one of the most important problems is high occupancy of public space by parking systems. Thus, is required the estimation of models that reproduce users’ behaviour when they are choosing for parking in cities, to carry out transport policies to improve transport efficiency and parking systems in the cities. The aim of this paper is the specification and estimation of models that simulate users’ behaviour when they are choosing among alternatives of parking that there are in the city: free on street parking, paid on street parking, paid on underground parking and Park and Ride (now there isn´t). For this purpose, is proposed a multinomial logit model that consider systematic and random variations in tastes. Data of users’ behaviour from the different alternatives of parking have been obtained with a stated preference surveys campaign which have been done in May 2015 in the principal parking zones of the city of Santander. In this paper, we provide a number of improvements to previously developed methodologies because of we consider much more realism to create the scenarios stated preference survey, obtaining better adjustments.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4071
MODELLING PERCEIVED QUALITY FOR URBAN TRANSPORT SYSTEMS USING WEIGHTED VARIABLES AND RANDOM PARAMETERS
Authors: Echaniz Beneitez Eneko , Dell'Olio Luigi , Ibeas Portilla Angel
Published: October 2016

In this article, an Ordered Logit model is proposed considering systematic and random variations in tastes. The methodology followed for the creation of this model consisted, in first place, in obtaining data using a revelled preferences survey. In the survey, each user had to evaluate, following a qualitative scale, each one of the attributes of the analysed transport system. The variables evaluated in the survey had been grouped into six groups, and for each group, users had to order the attributes belonging to the group, using a ranking based method, from the most important to de least important, and, in the same way, with the groups itself. Once the database is formed, a generic model have been created, establishing this model as a comparative base for the rest. Next, two more models have been estimated one considering systematic users variations and the other one combining the systematic variations with weighted variables. Additionally, three new models have been calculated as an evolution of the previous ones using random variables as representation of systematic and random variations in user’s tastes. The results shows that as model’s complexity increase, an improvement in model fit is achieved.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4072
OPTIMIZATION MODEL FOR SCHOOL TRANSPORTATION DESIGN BASED ON ECONOMIC AND SOCIAL EFFICIENCY.
Authors: Ezquerro Eguizábal Sara , Moura Berodia José Luis , Ibeas Portilla Ángel , Benavente Ponce Juan
Published: October 2016

The purpose of this paper is to design a model that allows to suggest new planning proposals on school transport, so that greater efficiency operational will be achieved.  It is a multi-objective optimization problem including the minimization of the cost of busing and minimizes the total travel time of all students. The foundation of the model is the planning routes made by bus due to changes in the starting time in schools, so the buses are able to perform more than one route. The methodology is based on the School Bus Routing Problem, so that routes from different schools within a given time window are connected, and within the restrictions of the problem, the system costs are minimized. The proposed model is programmed to be applied in any generic case. This is a multi-objective problem, in which there will be several possible solutions, depending on the weight to be assigned to each of the variables involved, economic point of view versus social point of view. Therefore, the proposed model is helpful for policy planning school transportation, supporting the decision making under conditions of economic and social efficiency. The model has been applied in some schools located in an area of Cantabria (Spain), resulting in 71 possible optimal options that minimize the cost of school transport between 2,7% and 35,1% regarding to the current routes of school transport, with different school start time and minimum travel time for students.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4074
Innovación en la contratación de una EDM. El caso de Pamplona.
Authors: Díaz Carrero José Luis
Published: October 2016

La Mancomunidad de la Comarca de Pamplona es la autoridad del transporte de la aglomeración urbana de Pamplona. Dentro de sus cometidos, figuran los relativos a la gestión y planificación de la red de transporte urbano comarcal. En enero de 2013 se establecieron las bases de la Encuesta Domiciliaria de Movilidad (EDM 2013). Se dividió el proyecto en cinco contrataciones diferentes que interrelacionadas entre ellas, configuraron el trabajo final que desembocó en una propuesta de una nueva red de transporte basada en ejes troncales de alta capacidad (BRT). La primera fase consistió en un trabajo previo para establecer la zonificación y así dimensionar adecuadamente el trabajo de campo de la encuesta domiciliaria. La segunda fase se centró en la selección del equipo consultor que llevaría el grueso de los trabajos, incluyendo las determinaciones técnicas de las campañas de campo posteriores. La tercera fase (tres últimas contrataciones) referidas al trabajo de campo, se encargaron del grueso de la encuesta domiciliaria, de los parámetros del modo autobús y de una campaña de preferencias declaradas para caracterizar los modelos de demanda en relación con el transbordo y aparcamiento. Los trabajos se realizaron bajo la premisa de no hacer un fraccionamiento del contrato sino con el principio de conseguir una mayor especialización de los trabajos. La principal ventaja obtenida de este sistema ha sido la calidad final obtenida en los trabajos a pesar de la elevada carga de trabajo administrativo que ha sido necesario acometer.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4077
EXTRATEGIAS DE MEJORA DE LÍNEAS FERROVIARIAS
Authors: Costa Seijas José Daniel , Cubela José Manuel
Published: October 2016

The main objectives of investment on railway are improving connectivity and access to services; generate employment and amenities; while delivering cuts in carbon emissions, reductions in traffic noise, pollution and congestion. Within that general context, the existing options to improve a railway line are the upgrading of the existing line, which is called the brown field option, or to build a brand new line in the corridor, which is called the green field option and which is assumed a state of art line, i.e. a High Speed Line. There is, nevertheless, a third option that could be followed in which, first the existing line is upgraded and then a new High Speed Line is built in the same corridor. This latter option is acknowledged as economically inefficient, but it is needed to find out to what extend that assertion is true. The purpose of this study is, then, to reach a conclusion on that statement through the analyses of actual cases, i.e. not through a theoretical exercise but through an empirical research. In the first stage of the research two corridors that met the requirements of the study were identified: the Madrid - Valencia Line in Spain and Bordeaux – Spain Line in France. From the analysis of those corridors it was learnt that, indeed, building a new High Speed Line after upgrading the existing line in that corridor will not be economically efficient unless the new line is built after a number of years. That delay could be around 10 years, and will depend on the level of investment carried out for the upgrading and the expected growth of transport demand in the corridor.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4081
ANALYSIS OF THE QUALITY OF THE WHOLE JOURNEY (DOOR-TO-DOOR) PASSENGER EXPERIENCE
Authors: Herrero Tomás María Dolores , González Viosca Emilio
Published: October 2016

European cities increasingly face problems caused by transport and traffic. A key factor for all transport operators is the quality of the passenger experience as this particularly, affects the uptake of the service. A comprehensive study (METPEX FP7 EU project - www.metpex.eu) developed by a consortium of 16 European partners has analysed the quality of the whole journey (door-to-door) passenger experience, including private or individual forms transport and attending to specific need of users’ groups. For this purpose, a tool with a technological basis was used to collect data from 8 trial cities: Bucharest (Romania), Coventry (United Kingdom), Dublin (Ireland), Grevena (Greece), Rome (Italy), Stockholm (Sweden), Valencia (Spain) and Vilnius (Lithuania); and five FIA motorist networks countries. For a correct evaluation of quality experience, it was deployed a subset of key variables derived from the comprehensive set of potential satisfaction factors that were studied for each pilot city. In this paper, results of the travel experience are showed, including analysis of variables affecting behavior and feelings of passengers.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4083
Policy priority objectives: comparative assessment in four European cities
Authors: Alonso Ramos Andrea
Published: October 2016

Sustainability must be an urban issue. Cities should be managed so as to minimize their impacts on environment, but providing an appropriate framework for economic and social development. However, European cities are facing some trends that threaten sustainable development. The aim of the EC research project INSIGHT-7FP (2013/16) is to develop appropriate management tools that can help to achieve sustainability in the context of European cities. In the project, a set of policy objectives have been designed for the management of urban areas, in order to face the main threats existing over cities. The paper presents a methodology based on indicators for analysing the progress towards these ten policy objectives in the four EU cities participating in the project: London (12.3 mill. inhab.), Madrid (6.4 mill. inhab.), Barcelona (5.4 mill. inhab.) and Rotterdam (1.4 mill. inhab.). All the indicators used in the analysis have been validated by ten policy makers of European cities. These policy makers participated on the stakeholders consultation carried out in the project, where the importance of the policy objectives proposed was also assessed. The paper concludes determining the policy priority objectives in each city, in order to contain the main threats existing over them: London should especially address the threats of social exclusion and transport inefficiency; Madrid the threats of economic decline and urban sprawl; Barcelona the economic decline and Rotterdam the contribution to climate change and the urban sprawl. Finally, the role played by the land use and transport system in these policy objectives is analysed. To this end, the assessment allows for the comparability of the results in a horizontal manner, in the basis of common indicators. Nearly half of these indicators are related to the land use and transport system of the cities.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4091
Managing airlines: the cost of complexity
Authors: Trapote-Barreira César , Deutschmann Andreas , Robusté Francesc
Published: October 2016

This paper is dedicated to the structure of airline networks as a sink of efficient airline operations. Parameters of complexity were derived and mirrored on level of service as well as efficiency parameters. Airlines usually considerers an operational overhead to predict the total flight operation cost. This parameter includes the expected cost for disruptions and delays. When an airline has to mobilize an aircraft in a base for recovering the service or for breaking an emergent dynamic, then it is running extra costs. The cost of managing complexity in the airline industry has a direct impact on profit and loss account. Therefore, this paper presents an integrated approach to evaluate this cost, based on padding and aircrafts dedicated to recover disruptions. Finally, some additional indicators are derived to evaluate reliability improvement as part of complex performance.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4092
MODELO DE EVALUACIÓN DE SEGURIDAD VIAL PARA PAÍSES CON ESCASEZ DE INFORMACIÓN ESTRUCTURADA
Authors: Espinoza Molina Fabricio Esteban
Published: October 2016

La información para analizar la situación de la seguridad vial de un país tiene que ser confiable, estructurada y sólida, como requisito fundamental para evaluar los factores de influencia en los accidentes, víctimas, etc. En los países emergentes la información es desordenada, de baja calidad, incompleta, y en ocasiones nula. Con frecuencia, la que existe no está estructurada de manera adecuada y su utilidad es limitada y escasa para el trabajo de investigación, análisis y diagnóstico de la situación y la adopción de medidas de mejora en seguridad vial, adaptadas a la situación de cada país.  El objetivo  es realizar una evaluación de la seguridad vial en los países de América del Sur  definiendo para un futuro un desarrollo de una metodología de evaluación de seguridad vial para países emergentes con escasez de información estructurada, la cual es una estrategia de gran valor para ayudar a definir y evaluar las medidas que se implementaran a futuro para conseguir los objetivos y metas del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011–2020 en relación a la reducción del número de muertes en las carreteras, en el caso de los países latinoamericanos. Materiales y métodos se revisaron exhaustivamente las bases de datos científicas como  Scopus y Scielo  y  los planes de seguridad vial e informes  que poseen las distintas entidades relacionadas con la seguridad vial de los países de América del Sur,  para  la sistematización de la información se aplicó la metodología del  meta-análisis. El resultado se evidencia la falta de investigación científica en accidentes de tránsito, además se identifica sus debilidades, fortalezas y líneas de acción sugeridas a ser implementadas en los planes de seguridad vial. Conclusión la información disponible presenta dificultades para reconocer la real situación la cual ocasiona enormes problemas para establecer comparaciones entre países dentro de la región América del Sur.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4095
Estudio dinámico de la movilidad escolar mediante tecnologías web de geolocalización
Authors: Varela-García Francisco-Alberto
Published: October 2016

Los desplazamientos realizados a los centros de enseñanza son unos de los comportamientos de movilidad más sensibles debido a la vulnerabilidad de sus principales protagonistas: los niños, y su interacción con otros tipos de usuarios. Además, la temporalidad de estos movimientos es un factor de alto impacto, pues provoca  problemas puntuales de congestión en zonas próximas a los colegios en las horas concretas de entrada y salida, por lo que se generan conflictos en la circulación, poniendo en riesgo a usuarios, y a conductores y peatones del entorno. El domicilio habitual de los alumnos y sus modos de desplazamiento hasta el centro educativo, serán datos fundamentales para poder establecer políticas adecuadas de movilidad en cada uno de los centros. Y para poder formular acciones conjuntas en esta materia sobre una región, se requiere conocer con rigurosidad, y de una forma global, el problema existente en un gran número de centros. En este trabajo se desarrolla una investigación sobre seguridad vial en entornos escolares, basada en las nuevas tecnologías de información y comunicación, desarrollando y aplicando técnicas de geolocalización a través de Internet, que permiten relacionar datos sobre el comportamiento de los usuarios de los viales, con las localizaciones del origen y destino de los desplazamientos.  De esta manera se dispone de información desagregada de gran interés para analizar sobre Sistemas de Información Geográfica (SIG), estudiando rutas óptimas desde domicilios a centros educativos, viales empleados, longitudes de recorridos, características de los desplazamientos, adecuación de infraestructuras, modos y servicios de transporte, etc., con lo que se elabora un complejo informe  estadístico sobre la movilidad escolar. Este trabajo cuenta con una subvención de la DGT para el desarrollo de proyectos de investigación en el área de tráfico, movilidad y seguridad vial correspondientes a 2015.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4107
IRI performance models for recently constructed low and medium-traffic two lane roads of the province of Biscay
Authors: Pérez Acebo Heriberto , Gonzalo-Orden Hernán
Published: October 2016

Reliable pavement prediction models are needed for pavement management systems (PMS), as they are a key component to forecast future conditions of the pavement and to prioritize maintenance, rehabilitation and reconstruction strategies. The International Roughness Index (IRI) is the most used parameter worldwide for calibrating pavement roughness and measures reasonably the ride comfort perceived by occupants of passenger cars. The Regional Government of Biscay also collects this value on the road network under its control These surveys are carried out regularly in the XXI century. Several IRI performance models have been proposed by different authors and administrations, varying greatly in their comprehensiveness, the ability to predict performance with accurancy and input data requirements. The aim of this paper is to develop a roughness performance model for Biscay's roads, based on availablbe IRI data, taking into account heavy traffic volume and the age of pavement. Local characteristics as climate conditions and average rainfall are not considered. IRI performance models have been suggested for regional two lane highways with low and medium heavy traffic constructed in the last 20 years in the province of Biscay, with no treatments during their life. They can be applied for flexible pavements, but no logical coherent results have been concluded for semi-rigid pavements.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4108
VELOCIDAD DE OPERACIÓN DE VEHÍCULOS LIGEROS EN CURVAS DE CARRETERAS CONVENCIONALES
Authors: García Jiménez Mª Elena , Pérez Zuriaga Ana María , Camacho Torregrosa Francisco Javier , Llopis Castelló Davis , García Alfredo
Published: October 2016

La velocidad de operación es uno de los factores más estudiados en el análisis de la seguridad vial por su relación con la siniestralidad. En la fase de explotación es relativamente sencillo calcular la velocidad de operación a partir de datos empíricos, pero, en las fases de planeamiento y de proyecto, sólo será posible estimarla. Numerosos autores han modelizado la velocidad de operación de vehículos ligeros en curvas de carreteras convencionales considerando su velocidad mínima. Algunos a partir de observaciones en aquellos puntos de la carretera más significativos como el punto medio de la curva (velocidad mínima), otros a partir de datos continuos utilizando, por ejemplo, dispositivos GPS. La mayoría de los modelos que estiman esta velocidad se basan únicamente en el percentil 85 de la distribución o en su velocidad media. Además, la mayoría de los estudios asumen que sus datos se distribuyen según una normal sin, en muchos casos, comprobar dicha hipótesis. El objetivo de este estudio es analizar la distribución de la velocidad desarrollada por vehículos ligeros circulando en condiciones de flujo libre en curvas de carreteras convencionales. Para ello, la investigación se basa en determinar si los datos de velocidad de 63 curvas disponibles de una base de más de 16.000 vh·km se distribuyen según una normal, y en el análisis del comportamiento de la media y la desviación típica de la distribución de velocidades en curvas. Se ha concluido que la distribución normal no es la que mejor se ajusta al comportamiento de la velocidad en la mayoría de los casos.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4112
Fiscal Feasibility Assessment Applied to Transport Infrastructure Projects
Authors: Dos Santos Fontes Pereira Lílian , José Guilherme de Aragão Joaquim , Yamashita Yaeko , Brandão Rayssa
Published: October 2016

The demand for transport infrastructure investment is a latent issue for several countries, mainly for developing countries. However, investments in major logistics projects should be carefully evaluated, in order that their deployment induces development without endangering fiscal sustainability by excessive public indebtedness. Fiscal accounting practices used currently in the feasibility studies of transport infrastructures in Brazil are very limited, as they do not consider indirect and induced effects of the infrastructure investment in the fiscal evaluation. In addition, the corresponding influence area has not an established delimitation method. The aim of the present paper is to develop a model for calculating economic and fiscal impacts of transport infrastructure investment projects that includes the direct, indirect and induced effects within a reference area do be determined. First, different project assessment guides in Brazil and abroad are examined with a special focus on the assessment of economic and fiscal impacts of the projects. Based on the assessment experience and on the definition of the fiscal balance of an infrastructure project, the next step sets up a framework for the calculation of the impacts, using more simplified data.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4116
ANÁLISIS DEL COMPORTAMIENTO DE CONDUCTORES EN CURVAS DE BAJO ÁNGULO DE DEFLEXIÓN
Authors: Ulpiano Cogollos José Luis , Camacho-Torregrosa Francisco Javier , García García Alfredo
Published: October 2016

Las curvas con un bajo ángulo de deflexión pueden ser un problema para la percepción por parte de los conductores. Para evitar este aspecto, las diferentes normativas establecen criterios de desarrollo o radios mínimos, que las haga apreciables por los conductores. Los criterios que están incorporados en las normativas españolas nunca tuvieron una base experimental científica sino fueron fruto de juicios técnicos. Los objetivos de esta investigación son analizar la percepción subjetiva y caracterizar la respuesta de los usuarios de carreteras convencionales ante curvas de bajo ángulo de deflexión, para conseguir unas recomendaciones de diseño para este tipo de curvas. Estas curvas se restituyen geométricamente con el objetivo de identificar cuál servirá para un posterior estudio más detallado in situ. Para ello se presenta el diseño y desarrollo de un cuestionario online, el cual incorpora una base de datos de curvas de bajo ángulo de deflexión presentes en carreteras convencionales españolas. El cuestionario consiste en mostrar a un amplio número de conductores una serie de vídeos aleatorios donde se visualiza, desde el punto de vista del usuario de la carretera, el recorrido de varias de las curvas. Tras este paso, los encuestados deben expresar su percepción y comportamiento a través de varias preguntas de tipo abierto y cerrado. Estos resultados quedan registrados en una base de datos, para su posterior filtrado, tratamiento e interpretación estadística.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4118
Method for Pedestrian Crossing Risk Assessment and Safety Level Determination: the Case Study of Tallinn
Authors: Pashkevich Maria , Krasilnikova Anna , Antov Dago
Published: October 2016

Pedestrians are a part of vulnerable road users which safety requires a special attention. Official statistics in Estonia from the last decade returns the following numbers: around 30 % of all road traffic accidents in the country were accidents with pedestrians, 32 % of all traffic fatalities were finished with pedestrian death. Pedestrian crossing has the biggest risk level between all kinds of pedestrian facilities, because it includes a direct conflict point between vehicle and pedestrian traffics. The article presents a method to assess risk of pedestrian crossing users and to determine safety level of this road infrastructure element. This approach is based on observation and collection of infrastructural as well as traffic data, which includes: (1) information about each pedestrian crossing facility, its location and state, (2) data about accidents with pedestrians and their features, (3) data from road traffic measurements. The main advantages of the described method are universality and comprehensiveness. The case study was done in Kristiine district of the city Tallinn, which was chosen as the most typical average district of Estonian capital. Results of this study are also presented in the article.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4124
El análisis espacial como una herramienta para el estudio del transporte de carga urbano
Authors: Ojeda Toche Lilia , Tovar Plata Lizbeth
Published: October 2016

El análisis espacial es una herramienta que permite la manipulación de datos espaciales, tiene la capacidad de representar las características, dinámica y comportamiento de procesos que ocurren en el territorio ya sea sociales, económicos y/o ambientales; definiendo los elementos que los conforman y la manera en como éstos se relacionan, permitiendo así transformar datos en información que aporta conocimientos adicionales sobre el proceso estudiado. El transporte de carga urbano es un proceso económico y social imprescindible para las actividades económicas de una ciudad; para su estudio se han utilizado: el modelo de las cuatro etapas, métodos de regresión lineal, modelos gravitacionales, análisis costo-beneficio, modelos probabilísticos, simulación, análisis multicriterio y multifactor, entre otros; sin embargo, resulta importante aportar nuevas metodologías y hacer uso de otras herramientas para evaluarlo con la finalidad de tener información adicional que favorezca la toma de decisiones que conciernen a este tipo de transporte. El propósito de este documento es presentar una revisión de los trabajos referentes al transporte de carga urbano publicados en la literatura, haciendo énfasis en cómo éste ha sido y puede ser estudiado desde el punto de vista espacial o geográfico, destacando las ventajas y desventajas de hacerlo en comparación con los métodos utilizados tradicionalmente. En la revisión se pudo identificar la relevancia que existe actualmente de incluir en los estudios de transporte de carga consideraciones de análisis espacial, determinando así la aplicabilidad y las oportunidades que este análisis aporta para el estudio de este tipo de transporte.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4125
DETERMINING THE POTENTIAL BENEFITS FOR THE FREIGHT CARRIAGE BY ROAD IN SPAIN FACING AN INCREASE IN VEHICLES GVM 40 TO 44 TONS
Authors: Martínez Reguero Adriana Haydée , Campos Cacheda José Magín
Published: October 2016

A very significant percentage of the products shipped by road in Spain using heavy goods vehicles (HGV) make 40 tons GVM (gross vehicle mass). Any changes aimed at increasing productivity in that vehicles category would result in a very positive way in the road freight transport market, by lowering transport costs, decreasing environmental costs, rationalizing the sector and improving logistics market. Therefore it is discussed here the improvement derived from the transfer of HGV that currently have a limitation of 40 tons GVM to a new limit of 44 tons GVM, establishing the potential benefits that would be set after the change.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4146
Analysis of satisfaction factors at urban transport interchanges: Measuring travelers’ attitudes to information, security and waiting
Authors: LOIS GARCÍA DAVID , MONZÓN DE CÁCERES ANDRÉS , HERNÁNDEZ DEL OLMO SARA
Published: October 2016

Transport interchanges can be considered as a node, where people transfer from one mode to another, and as a place to stay, using facilities and services as well as waiting areas. Reducing disruption of transfer in multimodal trips is a key element for assuring seamless mobility in big cities. Based on previous research (Hernández & Monzón, 2016) this paper aims to explore the predictive capacity of attitudes towards several service factors on general satisfaction with transport interchange. Complementary, it was analyzing how personal and trip characteristics are related to evaluation of some variables, and examining the influence of waiting time on the perceived quality. To that end, a two steps methodology was conducted (personal and on-line interview) in a representative sample of 740 users (54% female, 55% work purpose trip). We performed path analysis to test the model showing a satisfactory statistical fit. The model developed show good performance for predicting general satisfaction at Moncloa Transport Interchange (Madrid, Spain). The outputs of the model indicate that Information and Safety and Security factors predicted 49% of general satisfaction. Furthermore, the results showed also a strong association between evaluation of Design and Environmental quality, factors that not affect directly general satisfaction but do so through Information and Safety & Security perception, acting the last as mediator variables. Nevertheless, spending time queuing inside the interchange show a negative influence on Information and Safety & Security, while age of participants affect negatively to Information, which mean that elder have some cognitive accessibility  problems. Moreover, our data shows gender differences in safety perception, since women feel less safe (particularity the youngest) inside the interchange. The results indicate a number of priority measures to enhance perceived quality and efficiency of interchanges.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4207
A Continuous Dynamic Traffic Assignment Model From Plate Scanning Technique
Authors: RUIZ-RIPOLL LIDIA , RIVAS ANA , GALLEGO INMACULADA , SÁNCHEZ-CAMBRONERO SANTOS , BARBA ROSA M.
Published: October 2016

This paper presents a methodology for the dynamic estimation of traffic flows on all links of a network from observable field data assuming the first-in-first-out (FIFO) hypothesis. The traffic flow intensities recorded at the exit of the scanned links are propagated to obtain the flow waves on unscanned links. For that, the model calculates the flow-cost functions through information registered with the plate scanning technique. The model also responds to the concern about the parameter quality of flow-cost functions to replicate the real traffic flow behaviour. It includes a new algorithm for the adjustment of the parameter values to link characteristics when its quality is questionable. For that, it is necessary the a priori study of the location of the scanning devices to identify all path flows and to measure travel times in all links. A synthetic network is used to illustrate the proposed method and to prove its usefulness and feasibility.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4215
Traffic calming measures and their effect on the variation of speed
Authors: Gonzalo Orden Hernán
Published: October 2016

In recent years the number of deaths and serious injuries is decreasing in Spain, but, although the reduction outside the cities has been very strong, inside the urban areas, it has been smaller. This is especially hard if you look at the most vulnerable road users such as pedestrians and cyclists. In many accidents the speed factor appears closely linked not only to the number, but also to the severity of the accidents suffered inside the urban areas. Therefore, a reduction in the speed would improve the road safety. There are different measures known as "traffic calming measures" whose objectives are to reduce both the number and severity of accidents that occur on urban areas, by reducing the traffic flow through the streets, as well as the speed of the vehicles. However, the efficiency in speed reduction of each measure is not entirely known. That's the reason why they are implanted, in many cases, with no technical basis. The aim of this article is to show the effectiveness in reducing speed of some of the traffic calming measures. To this effect, field measurements were done on street sections with different types of traffic calming measures, in different places of a city of Burgos, in the north of Spain. These measurements were compared with other ones sited on other streets sections of similar characteristics but without traffic calming measures. Finally the conclusions are shown and some recommendations for improving their effectiveness are given.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4217
Assessing customs performance in the Mediterranean ports. KPI selection and Best practices identification as part of the MEDNET project
Authors: Morales Fusco Pau , Saurí Marchán Sergi , Lekka Anna Maria , Karousos Iosif
Published: October 2016

The seamless flow of goods, people and investments across the Mediterranean necessitates a well-functioning port and transport system. More efficient port operations enhance seamless logistics and promote safety, efficiency, interoperability and interconnectivity of transport networks in the Mediterranean area.To promote the exchange of knowledge and expertise relevant to port and customs procedures and simplification of clearance for vessels and cargoes in the Mediterranean, the MEDNET project was launched. As part of the project a common evaluation framework for the performance of ports in the form of a set of Key Performance Indicators (KPIs) together with a list of the best practices in terms of operations and customs procedures was developed.In total, 50 ports were analyzed and given a KPI regarding traffic, financial, operational and human resources, sustainability and customs procedures. The values were latter crossed with the current good practices on operation in terms of customs procedures. And a small correlation between KPIs performance and implantation degree of good practices in customs procedures was found. This presentation exposes the methodology to assess the ports’ performance and the best practices identification.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4221
Cánones por uso de la Infraestructura Ferroviaria Española
Authors: Font Torres Juan Bautista
Published: October 2016

La Unión Europea adoptó una serie de directivas destinadas a revitalizar el sector ferroviario con el fin de convertir el ferrocarril en un modo de transporte competitivo. Estas Directivas se agruparon en los siguientes paquetes:- La separación de actividades de administración de la infraestructura de las actividades propias de la explotación.- La apertura del transporte ferroviario en régimen de libre competencia así como la asignación al administrador de infraestructuras ferroviarias de las funciones necesarias para la prestación de servicios en cuanto a transporte de viajeros como de mercancías.Esto quedó plasmado en una serie de marcos tarifarios, en los cuales cada país creó unas reglas específicas de fijación de cánones o delegando su creación en el administrador de infraestructuras ferroviarias correspondiente. Esta aparición de este concepto de tarificación por uso de la infraestructura está unido a los procesos de liberalización del sector ferroviario.Como resultado ha dado lugar a tarifas muy diversas, no sólo bajo el aspecto económico sino también bajo el aspecto de nomenclatura a la hora de definir las mismas, obtenido como resultado de la inexistencia de una pauta detallada de cómo deberían fijarse los mismos. Estos cánones, aunque están regulados por la correspondiente Directiva Europea, son establecidos según la normativa del país, lo que da origen a una diversidad de los mismos. Ante esta diversidad de cánones, en cuanto a definición como a las fórmulas aplicadas para su obtención, resulta difícil conseguir que el transporte ferroviario sea competitivo frente a otros medios de transporte como pretenden las correspondientes Directivas Europeas.La apertura del transporte ferroviario en régimen de libre competencia obliga a las empresas ferroviarias, para poder operar por la red ferroviaria europea, cumplir una serie de requisitos legales, técnicos y económicos, que quedan reflejados en una serie de cánones a abonar a los administradores de infraestructura ferroviaria de los países por donde circula un transporte ferroviario.Tras analizar los cánones que dan acceso a la Red Ferroviaria de Interés General de ADIF éstos se deberían transformar en “precios” de forma que fuese más fácil y directa su adecuación a las condiciones del mercado existente. Además de los cánones por utilizar la infraestructura, debería existir una serie de bonificaciones e incentivos de dichos cánones por mayor aprovechamiento de la misma, como es el aumento del número de circulaciones, reduciendo la componente del canon tráfico a medida que sube el tráfico total de la línea con el mejor aprovechamiento de la misma.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4229
An Evaluation of the Resilient Modulus and Permanent Deformation of Unbound Mixtures of Granular Materials and Rubber Particles from Scrap Tyres to Be Used in Subballast Layers
Authors: Hidalgo Sgnes Carlos
Published: October 2016

Over the last years rubber from scrap tyres has been reused in different civil works such as road embankments and railway platforms due to its resilient properties, low degradation and vibration attenuation. Unfortunately, this issue is still scarce. For instance, in Spain about 175.000 tonnes of scrap tyres were collected in 2014, of which only 0.6% were reused in civil works. Aiming to contribute to the reutilisation of large quantities of this waste material, this paper focuses on the analysis of unbound mixtures of granular materials with different percentages of rubber particles to be used as subballast layers. Mixtures are tested under cyclic triaxial tests so as to obtain their resilient modulus and evaluate their permanent deformations. It is found that as the rubber content increases, the resilient modulus decreases and the permanent deformation increases. Taking into account the usual loads transmitted to the subballast layer, the optimum rubber content that does not compromise the behaviour of the mixture is set in a range between 2.5% and 5% in terms of weight.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4231
Elaboración de un modelo econométrico explicativo del valor de mercado de una autorización administrativa para la prestación del servicio de taxi
Authors: Moltó Orduña F. José , Ruiz Sánchez Tomás
Published: October 2016

La actividad del taxi se encuentra sometida a una importante intervención administrativa en diversos aspectos, como el establecimiento de límites cuantitativos en su oferta. Esta limitación genera un mercado de las licencias existentes para el ejercicio de la actividad, que se intercambian a un determinado precio. Los autores estudian las variables que pueden explicar el valor de las licencias, concluyendo que la población, el nivel de renta o la oferta de transporte público colectivo son variables explicativas cuyas modelizaciones ofrecen buenos resultados.Palabras clave: taxi, intervención administrativa, valor económico de una licencia de taxi.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4237
DISEÑO SOSTENIBLE EN EL DESARROLLO DE LA U.S.H.S.R.S. EN NUEVA ESPAÑA
Authors: Fort López-Tello Luis , Fort Santa-María Carmen
Published: October 2016

Se presenta esta ponencia como ejemplo de aplicación de una política de transporte, basada en una propuesta de diseño de túneles largos en redes de alta velocidad ferroviaria, con incidencia en la  mejora  de  la  sostenibilidad  económica,  ambiental  y  social  de  las  mismas,  con  el  objetivo  de incrementar la seguridad en su explotación y de suministrar una información preliminar, pero fiable, de los costes de construcción, que pueda ayudar a la toma de decisiones políticas de inversión y financiación del sistema de transporte ferroviario de alta velocidad de una unidad de gestión territorial. Partiendo de datos y experiencias vividas en obras similares en España, se particulariza esta aplicación al desarrollo de la U.S.H.S.R.S. (Red de Alta Velocidad Ferroviaria de Estados Unidos) en el extenso territorio de la antigua Nueva España. Los autores de esta ponencia tienen prediseñadas las treinta y una  líneas  (12.874  km)  de  alta  velocidad  (350  km/h), que  integran  esta  red,  distribuidas  en  siete anteproyectos, registrados en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid. Estas líneas discurren por diecisiete Estados, desde el “Great Valley” de California en la costa del Pacífico a la “Mobila” de Alabama en las planicies de la Costa del Golfo de México. Resulta necesaria, con la idea que ha presidido el diseño, la ejecución de setenta y seis “long tunnels”, con 1096 km de longitud total. El PEM estimado de esta red es de 218.510 M$.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4252
Saturation flow mathematical model based on multiple combinations of lane groups
Authors: Racila Laurentiu
Published: October 2016

The ideal value of the traffic stream that can pass through an intersection is known as the saturation flow rate per hour on vehicle green time. The saturation flow is important in the understanding of the traffic light cycle and from there the understanding the Level of Service. The paper wishes to evaluate through a series of applied mathematical methods the effect of different lane grouping and critical lane group concept on the saturation flow rate. The importance of this method is that it creates a base for a signalized intersections timing plan.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4254
Proyecto Dorothy: propuestas de innovación en la logística urbana. El Joint Action Plan
Authors: Espinós Garcia Mª Isabel , Mastreta Marco , Monti Alessandro
Published: October 2016

El proyecto DOROTHY “Development Of RegiOnal clusTers for researcH and implementation environmental friendlY urban logistics" (www.clusterdorothy.com), financiado por la Comisión Europea dentro del programa Regiones del Conocimiento se ha centrado en la creación de un marco que favorezca la innovación en el sector de la logística urbana. Como uno de los principales resultados del proyecto se han creado 3 clústeres a nivel regional en la Comunidad Valenciana, la región del Valle del Tajo y Lisboa en Portugal y la región de Oltenia en Rumanía, en linea con el clúster de logística urbana ya existente en la región de Toscana en Italia y que ha servido de ejemplo. En colaboración con estos clústeres se ha redactado el Joint Action Plan (JAP) que comprende herramientas para potenciar la innovación y propuestas concretas para poner en práctica en el corto y medio plazo. Esta ponencia resume los contenidos del JAP.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4258
El bike-sharing como herramienta de sostenibilidad para áreas metropolitanas
Authors: Bueno Carrillo Juan , Fiore Mauro
Published: October 2016

El área metropolitana de Valencia dispone de un servicio de bicicleta compartida interoperable entre los distintos municipios, constituyendo una opción de transporte siempre disponible que fomenta los viajes intermodales y que vertebra el territorio.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4259