Impact of On-street Parking regulation and Low Emission Zones on the achievement of Sustainable Mobility Objectives
Authors:   , González Sarmiento Juan Nicolás 
Published: June 2024

This thesis addresses the growing urban mobility problems arising from increasing population density and the consequent increase in private vehicle use. The motivation arises from the urgent need to mitigate the negative externalities, such as traffic congestion, accidents, noise, and air pollution, emanating from this burgeoning urbanization trend. With 55% of the world's population residing in urban areas in 2019, a trajectory that will reach 68% by 2050, understanding the intricate dynamics of urban mobility is paramount. The World Health Organization underscores the critical need to improve air quality standards, given that ambient air pollution contributes to approximately 4.2 million premature deaths annually. To address these challenges comprehensively, local governments worldwide have implemented various transportation policies, focusing on cities' physical and social aspects. As a case study, this study focuses on European cities, particularly Madrid. Traditionally, European cities have been considered conducive to sustainable mobility due to their compact, dense, and diverse urban configurations. However, recent structural problems arising from urban sprawl, legislative changes, and reliance on private cars call for a closer examination of the effectiveness of the policies implemented.

The research objectives unfold in three dimensions. Firstly, it aims to understand the intricate interaction between car ownership and specific transport policies, namely Parking Management (PM) and Low Emission Zones (LEZ). This entails evaluating the effectiveness of these policies in reducing car ownership rates, deciphering their interactions with sociodemographic characteristics, built-environment variables, and transport networks, and providing evidence-based suggestions for optimizing policy design. Secondly, the study delves into the effects of On-street Parking Management and LEZ policies on sustainable transportation choices. It examines how these policies promote eco-friendly transportation options, analyzing their direct influence on sustainable mobility alternatives, travel behavior shifts, and mode preferences. The objective is to propose enhancements to these policies for optimal effectiveness while addressing potential challenges. The third dimension focuses on assessing the impact of On-street Parking Management and LEZ policies on parking demand dynamics and the use of greener vehicles. By empirically examining real individual vehicle-level data, the study seeks to understand how these policies influence parking demand patterns, encourage the adoption of eco-friendly vehicles, and contribute to sustained changes in parking behavior. The overall goal is to evaluate the success of these policies in achieving their intended environmental objectives.

In conclusion, the research results show the dynamics of urban mobility in the context of specific transport policies. The thesis confirms the positive influence of on-street PM and the LEZ in reducing car ownership rates, highlights the intricate interplay of sociodemographic factors and city attributes in shaping car ownership decisions, and emphasizes the critical role of efficient public transport in influencing car ownership. It also demonstrates the effectiveness of these policies in promoting sustainable transportation choices and encouraging the adoption of greener vehicles, highlighting the importance of integrated strategies. The study provides valuable lessons and policy recommendations, compelling the scaling up of sustainable measures, the implementation of equitable incentives, and the need for data-driven mobility management. Ultimately, the research provides an understanding of the urban mobility landscape, guiding policymakers toward more effective and sustainable solutions for the future.

RESUMEN

Esta tesis aborda los crecientes problemas de movilidad urbana derivados del aumento de la densidad poblacional y el aumento en el uso de vehículos privados. La motivación surge de la necesidad de mitigar las externalidades negativas, como la congestión, los accidentes, el ruido y la contaminación del aire, nacidas de la creciente tendencia de urbanización. Con el 55% de la población mundial residiendo en áreas urbanas en 2019, una trayectoria que alcanzará el 68% para 2050, comprender las complejas dinámicas de la movilidad urbana es primordial. La Organización Mundial de la Salud subraya la necesidad de mejorar los estándares de calidad del aire, dado que la contaminación del aire contribuye aproximadamente a 4.2 millones de muertes anualmente. Para abordar estos desafíos, los gobiernos locales han implementado diversas políticas de transporte, centrándose en los aspectos físicos y sociales de las ciudades. Como estudio de caso, esta investigación se enfoca en ciudades europeas, particularmente Madrid. Tradicionalmente, las ciudades europeas se han considerado propicias para la movilidad sostenible debido a sus configuraciones urbanas compactas, densas y diversas. Sin embargo, los problemas estructurales recientes derivados de la expansión urbana, cambios legislativos y la dependencia de vehículos privados exigen un examen más detenido de la efectividad de las políticas implementadas.

Los objetivos de investigación se despliegan en tres dimensiones. En primer lugar, tiene como objetivo comprender la intrincada interacción entre la propiedad de automóviles y políticas de transporte, en particular la Gestión de Estacionamiento (GE) y las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Esto implica evaluar la efectividad de estas políticas en la reducción de las tasas de propiedad de automóviles, descifrar sus interacciones con características sociodemográficas, el entorno construido y redes de transporte. En segundo lugar, el estudio profundiza en los efectos de las políticas de GE y ZBE en las elecciones de transporte sostenible. Examina cómo estas políticas promueven opciones de transporte ecológicas, analizando su influencia directa en las alternativas de movilidad sostenible, cambios en el comportamiento de viaje y preferencias de modo. El objetivo es proponer mejoras a estas políticas para lograr una efectividad óptima y abordar posibles desafíos. La tercera dimensión se centra en evaluar el impacto de las políticas de GE y ZBE en la dinámica de la demanda de estacionamiento y el uso de vehículos más limpios. Al examinar empíricamente datos reales a nivel individual de vehículos, se busca comprender cómo estas políticas influyen en los patrones de demanda, fomentan la adopción de vehículos limpios y contribuyen a cambios en el comportamiento.

En conclusión, los resultados de la investigación muestran las dinámicas de la movilidad urbana en el contexto de políticas de transporte específicas. La tesis confirma la influencia positiva de la GE en la vía pública y las ZBE en la reducción de las tasas de propiedad de automóviles, destaca la intrincada interacción de factores sociodemográficos y atributos de la ciudad en la toma de decisiones sobre la propiedad de automóviles, y enfatiza el papel crítico del transporte público eficiente en la influencia de la propiedad de automóviles. También demuestra la efectividad de estas políticas para promover opciones de transporte sostenible y fomentar la adopción de vehículos más limpios, resaltando la importancia de estrategias integradas. El estudio proporciona lecciones valiosas y recomendaciones de políticas, instando a la ampliación de medidas sostenibles, la implementación de incentivos equitativos y la necesidad de una gestión de movilidad basada en datos. En última instancia, la investigación proporciona una comprensión del panorama de la movilidad urbana, guiando a las ciudades hacia soluciones más efectivas y sostenibles para el futuro.