bluuebunny/crossref_metadata_2025 huggingface dataset:
La démonstration de logiciel : enjeux et spécificités interactionnelles entre concepteurs et usagers
Authors: Capelle Camille
Published: March 2016

Cet article propose une analyse des démonstrations d’un logiciel à travers une observation située des conversations entre ses concepteurs et ses futurs usagers. Lors de ces rencontres, l’objectif premier des concepteurs est de convaincre de l’intérêt de leur logiciel. Pour cela, ces derniers mettent en scène le scénario d’utilisation du logiciel et les usagers manifestent leurs premières impressions sur celui-ci. L’Analyse de Conversation d’inspiration ethnométhodologique de ces formes interactionnelles se révèle particulièrement éclairante. Grâce à cette méthodologie opérée sur une série de situations de démonstration, nous parvenons à caractériser la démonstration comme un événement structuré par une succession d’étapes et de procédures interactionnelles spécifiques. Ces procédures prennent formes dans un espace-temps de communication charnière où se développent une collaboration, des alliances et où évoluent les objets techniques manipulés. Ces situations de démonstrations contribuent à faire avancer la relation entre concepteurs et usagers d’une part, et également le processus de conception du logiciel innovant, d’autre part.
Vitality of older workers and its relationship with performance, career satisfaction and career success
Authors: Hennekam Sophie
Published: March 2016

Cet article étudie la relation entre d’une part la vitalité d’un individu et d’autre part sa performance, le succès de carrière intrinsèque et extrinsèque chez les séniors aux Pays-Bas. 1112 personnes de 45 ans ou plus, tous enregistrés dans une agence d’intérim spécialisée dans l’emploi des séniors, ont rempli un questionnaire sur leur vitalité, leur performance et leur succès de carrière. Les données ont été analysées en utilisant les régressions multiples. Les résultats confirment la relation entre ces trois thèmes, et mettent en avant la place importante de la vitalité dans les recherches sur les carrières chez les séniors.
La consommation peut-elle améliorer la satisfaction dans la vie ?
Authors: Lichtlé Marie-Christine , Plichon Véronique , Grzeskowiak Stephan
Published: March 2016

Si de nombreuses recherches ont porté sur le bien-être, les travaux sur la satisfaction dans la vie sont beaucoup moins nombreux. En particulier, la façon dont les biens et services peuvent contribuer à la satisfaction dans la vie a été peu étudiée. Cet article propose de vérifier si la satisfaction à l’égard de certains biens ou services a un effet sur la satisfaction dans la vie ou si, dans certains cas, une insatisfaction dans la vie pourrait découler de la consommation de ces produits. Les résultats montrent qu’il existe différentes logiques de contribution des biens et services à la satisfaction dans la vie : ils peuvent influencer la satisfaction, l’insatisfaction, ou les deux.
La valorisation de la recherche publique à l’échelon des Régions françaises : quels enjeux, quels leviers d’activation ?
Authors: Schieb-Bienfait Nathalie , Boldrini Jean-Claude
Published: March 2016

Cet article interroge les modalités de rencontre et d’interfaçage pour développer la valorisation de la recherche publique au niveau régional. À partir des cadres théoriques de l’économie régionale et de la gestion de l’innovation nous étudions les formes de couplage entre une université pluridisciplinaire et les acteurs présents sur le territoire. Après la présentation des enjeux de la valorisation – sur le plan théorique et pratique -, nous analysons les principales problématiques identifiées lors de notre recherche accompagnement. Puis, nous discutons des leviers d’activation possibles à l’échelle régionale : à savoir, une gouvernance réticulaire et des plates-formes ouvertes à la recherche pour soutenir une logique de projet innovant et un travail d’exploration collaboratif.
Etude hydrogéologique des séries triasiques dans la région de Jeffara-Dahar (Sud Tunisien): Apport des diagraphies et de la sismique réflexion
Authors: Ben Lasmar R. , Guellala R. , Zouhri L. , Sarsar Naouali B. , Garrach M. , Inoubli M. H.
Published: March 2016

[fr] La présente étude concerne l’interprétation des données de la sismique réflexion et celles des puits y compris les enregistrements diagraphiques en vue d’une meilleure caractérisation de l’aquifère triasique de la région de Jeffara-Dahar (Sud-Est de la Tunisie) qui constitue une cible potentielle pour l’alimentation en eau.
Les logs lithologiques associés aux enregistrements diagraphiques correspondants montrent que les principaux réservoirs sont les grés de Sidi Stout, Kirchaou et Touareg ainsi que les dolomies de Mekraneb et Rehach. L’interprétation diagraphique met en évidence des niveaux de faible perméabilité et d’autres perméables et bien fracturées qui pourraient jouer un rôle dans l’acheminement des eaux souterraines.
Les profils sismiques interprétés et la cartographie élaborée en conséquence mettent en évidence que l’aquifère triasique est compartimenté en blocs soulevés et affaissés. Cette structuration, contrôlée par la réactivation des accidents E-W et NW-SE en failles normales au cours du Trias, influence l’épaisseur des formations perméables ainsi que le sens d’écoulement de la nappe d’eau.
Les résultats obtenus seront utiles pour la rationalisation des futures recherches hydrogéologiques dans la région de Jeffara – Dahar.
Escuela de música, Tokio
Authors: Yamawaki Iwao
Published: March 2016

Se levanta sobre una superficie aproximada de 5.492,15 metros cuadrados, con una estructura en hormigón armado que queda vista desde el exterior, compuesta de planta baja, tres pisos y terraza, sobre un terreno de dimensiones rectangulares. Las tres etapas previstas para su completa ejecución comprenderán las siguientes instalaciones: sala de conferencias y de ensayos para la orquesta, 20 salas de los tipos A, B y C para clases particulares y estudio y biblioteca con una sala adjunta de conferencias y lectura en la primera fase; despachos para, la Dirección y oficinas, sala de juntas, sala de dibujo, salón de lectura, salas de estudios, vestíbulos y aulas, una amplia sala de música, 46 aulas para clases particulares y habitaciones privadas para el director y profesores en la segunda y tercera fase.
Debido al empleo de esta edificación para, fines exclusivamente musicales, era preciso dotarla de características acústicas especiales, tanto en su interior como en su exterior. Así, las ventanas de todas las habitaciones exteriores han sido ideadas de tal modo que su tamaño, forma y distanciamiento cumplan su fin protector y no dejen escapar ruidos. En su interior, los muros y techos han sido modulados para conseguir fácilmente la absorción y reflexión del sonido necesarias; además, dichas modulaciones y los materiales empleados en la construcción han sido dispuestos para, un óptimo comportamiento respecto de la vibración que produce cada uno de los instrumentos musicales.
Todas las salas y habitaciones del edificio están proyectadas de forma que la potencia «standard» del sonido en ellas producido no sobrepase los 25 fonios, y se ha dispuesto un silenciador en cada conducto de aire acondicionado. Además, las habitaciones proyectadas para clases de los diversos instrumentos musicales están provistas de una puerta doble que intercepte mejor el paso de la vibración producida por el sonido; tienen un cristal para poder ver en el interior y una luz roja para indicar que la clase está ocupada y evitar con esto molestias e interrupciones.
El aspecto externo de este edificio produce la impresión de un conjunto fuerte y homogéneo. Esto, unido al interior técnicamente perfecto y a las instalaciones acústicas obtenidas, hacen de la Escuela de Música, Toho Gakuen un centro de arte y estudio muy adecuado para la formación de los alumnos y la conjunción de las orquestas y elementos filarmónicos.
Nueva escuela elemental, en Eichstätt
Authors: HaindlEditorial Friederich F.
Published: March 2016

Una moderna escuela elemental ha sido construida sobre parte del viejo foso de la ciudad de Eichstätt, aprovechando para disponer los diversos bloques, las posibilidades que ofrecen los desniveles del terreno.
La construcción principal —con planta en forma de L — contiene 11 clases, talleres y una gran nave para el recreo, situada en el piso inferior en uno de los brazos. En el otro están: la escalera de dirección, clases especiales, conserjería y vivienda del conserje e instalación de calefacción. Junto al edificio principal hay un bloque de cuatro clases, separado por un patio de recreo y enlazado por medio de un paso cubierto. En otro bloque inmediato está el gimnasio con acceso directo desde la calle.
La cimentación se ha realizado mediante pilotes de hormigón arriostrados con vigas de hormigón armado; los techos y escaleras son asimismo de hormigón armado y en la cubierta han sido utilizadas planchas de fibrocemento.
Una adecuada colocación de los patios interiores con vista a la horticultura, su posición en el foso, y el contraste entre el antiguo muro de la ciudad y el nuevo, le imprimen un acento encantador desde el punto de vista urbanístico, y ayuda a resaltar aún más los monumentos históricos.
Aeropuerto de Orly, accesos y pistas
Authors: Genet P.
Published: March 2016

El aeropuerto de París constituye el conjunto de los servicios aéreos, de tipo comercial y civil, que se vienen explotando en los dos aeropuertos base o principales: Le Bourget y Orly.
Le Bourget resultó ser incapaz de absorber el tráfico creciente que la aglomeración de Par ís exigía, y como los ter renos circundantes no permitían una apropiada extensión, la solución se orientó hacia Orly, base ya iniciada antes de la última guerra mundial y continuada y hasta mejorada durante la misma por las autoridades militares alemanas de ocupación.
Aun así, todo resultaba pequeño para habilitar pistas y servicios con capacidad suficiente a las circunstancias del momento y posibilidades futuras de desarrollo ulterior. Orly, con sus instalaciones y superficie suficiente para, la expansión que se perseguía, concentró la atención y fue el punto de partida para redactar un plan general de trabajos de nueva planta y mejora que, por su volumen y variantes en los caminos de acceso, exigía una serie de obras que debían realizarse en fases sucesivas.
De todas estas obras, las de mayor consideración son: pistas y plataformas, pistas de rodadura, estación terminal, servicios de conservación y reparación, hangares y, finalmente, los accesos al aeropuerto con la desviación o variante de la carretera nacional número 7.
En este trabajo se describen estas obras, concentrando la atención a los accesos y, dentro de ellos, a los pasos inferiores, ya que la mencionada, desviación cruza el campo a través de túneles artificiales, gravitando sobre ellos la carga de la pista principal de orientación este-oeste. También se exponen someramente los ensayos de pavimentación, en los que se emplearon los procedimientos del hormigón pretensado. En los túneles, la iluminación, y atenuación de ruidos han sido objeto de una sucinta descripción que completa este trabajo.
Edificio de oficinas para el Sacramento Municipal Utility District – Smud
Authors: Dreyfuss & Blackford Arquitectos
Published: March 2016

Ha sido construido aprovechando los desniveles del ter reno para crear un paisaje interesante.
Dispone de: cafetería, auditorio para 190 personas, sala de exposición, espacios para los distintos departamentos, etc. Se ha previsto pueda servir para un aumento de un 30% de empleados, existiendo una planta construida, pero no acabada, y la posibilidad de construir otra.
Estacionamiento con capacidad para 720 coches.
Toda la zona acristalada está protegida mediante dispositivos que impiden a los rayos solares incidir sobre las mesas de trabajo.
El color exterior del edificio cambia continuamente, ya que el aluminio refleja o absorbe el sol, según las horas del día o la época del año, pasando de un tono bronceado a un blanco cuarcífero.
En la sombra, del blanco al gris. Las fajas verdes de césped destacan la brillante delicadeza de las paredes.
En forma bella y armoniosa han sido satisfechas las necesidades previstas, y el edificio constituye un conjunto orgánico importante.
Edificio de apartamentos – Miremont le cret
Authors: Saugey Marc J.
Published: March 2016

Se levanta en un barrio residencial de la periferia de la ciudad, y ofrece al inquilino un tipo de vida intermedio entre el apartamento corriente y la casa individual. La forma movida de su planta y orientación, les aseguran un soleamiento máximo, al mismo tiempo que mejoran sus vistas y perspectivas interiores y exteriores. La gran superficie de balcón lo convierte durante el verano en pieza suplementaria de gran utilidad.
La sensación de a aislamiento, que exigía protección visual de unos apartamentos respecto a otros, ha, sido lograda adoptando un sistema de laminillas verticales hechas con chapas de «aluman», de espesor 1,5 mm, enmarcadas en bastidores de aluminio. Dada su posición, separan la vista lateralmente, permiten disfrutar del paisaje y, a la vez, impiden ver desde un apartamento lo que sucede en el del vecino.
El efecto estético obtenido, con los diferentes elementos de aluminio, es de una gran ligereza y elegancia; los suaves contrastes de luz y sombra le confieren un carácter y una plasticidad muy bien integrados en el concepto arquitectónico de este conjunto, que destaca por su originalidad.
Pabellón del club náutico de Sevilla
Authors: De la Peña Neila Antonio
Published: March 2016

Este pabellón Iigero se ha construido, como solución de emergencia, basta edificar el Local Social definitivo del Club Nautico de Sevilla, Su planta en forma de ángulo y la orientación sur y oeste de las «fachadas principales» aseguran el aprovechamiento al máximo del soleamiento en los meses fríos.
Como se pensó que este local tuviera múltiples utilizaciones —sirviendo de comedor, local de reunión, banquetes, conferencias, etc.— se han empleado unas esterillas de junco, colgadas del techo, que, dada su ligereza y movilidad, permiten efectuar las subdivisiones y variaciones oportunas con un esfuerzo mínimo.
Exteriormente existen una visera ondulada y unas pantallas giratorias, en sentido vertical, cubiertas de cañas, e, interiormente, las paredes blancas interrumpidas por unas líneas de cerámica, un cuadro y una estantería con trofeos constituyen toda decoración.
El mobiliario, en gran parte de lona y médula, se complementa con plantas de interior distribuidas por el local, logrando un acertado efecto de «pabellón de invierno» dentro del jardín, perfectamente compatible con el trazado de éste.
Nueva residencia y edificios tecnológicos. Universidad de Nueva York
Authors: Breuer Marcel , Gatje Robert F. , Smith Hamilton
Published: March 2016

Las nuevas edificaciones han sido construidas en el Campo Brosun de la Universidad de Nueva York, sobre un terreno en declive. Comprenden cuatro bloques, dedicados, respectivamente, a dormitorios, servicios generales, salas de conferencias y laboratorios.
Una serie de puentes y terrazas permiten a los estudiantes circular entre las distintas construcciones, siempre a un mismo nivel, no obstante estar enclavadas en la ladera inclinada de una colina.
El conjunto de edificios destaca por la originalidad del proyecto y diseño de formas envolventes Su situación privilegiada le permite disfrutar de una bella vista sobre el no Harlem. Y al mismo tiempo logra armonizar con éxito, dada la textura y color de los materiales empleados —hormigón visto, ladrillo y piedra—, con los magníficos edificios de «La Fame» y «Biblioteca Gould», construidos con anterioridad.
El viaducto de Boudry
Authors: Sarrasin Alexandre
Published: March 2016

Con objeto de mejorar la circulación por carretera entre Yverdon y Neuchâtel (Suiza) se ha estudiado la modificación del trazado en el trozo correspondiente al valle del río Areuse, pintoresco y con características propias para el turismo.
En este valle se encuentra, el poblado de Boudry, cuyo casco urbano era atravesado por la carretera cantonal. Para evitar esta circunstancia se proyectó, después de un detenido estudio, un viaducto y accesos al mismo, que no sólo mejora el trazado primitivo, sino que canaliza el tráfico sin interferir la circulación urbana local.
El viaducto, que tiene una longitud total de 500 m, es una de las más importantes obras públicas construidas últimamente en Suiza.
El terreno de apoyo no tenía gran capacidad de sustentación, y, dadas las condiciones locales, uno de los tramos se apoya a media ladera, en una longitud de unos 50 metros.
La obra tiene varios tipos de tramos; uno de estos tipos se presta para habilitar debajo de él garajes de estacionamiento; otros son de vigas de hormigón armado, y otros, de hormigón pretensado. El tramo central, de 41 m de luz, salva el río Areuse. El eje del trazado, en planta, adopta la forma de una línea poligonal de lados (tramos) rectilíneos.
Sustitución del tablero del puente Omaru
Authors: Sugawara Misao , Noguchi Tsutomu
Published: March 2016

El puente Omaru, sobre el que pasa la línea férrea de la isla Kyushu, del Japón, era de superestructura metálica, y se hallaba sometido a los efectos corrosivos del agua marina, ya que la obra está en las inmediaciones del mar.
Como los gastos de conservación son elevados y las estructuras metálicas sufren rápidamente los efectos de la corrosión, se estudió la posibilidad de sustituir las actuales vigas metálicas por otras, prefabricadas, de hormigón pretensado.
El problema planteado aquí es general, y la solución adoptada para tal sustitución en el puente de Omaru es como un ensayo previo, con el fin de poderla extender, debidamente perfeccionada, a otras estructuras, también metálicas, en las que la corrosión se deja sentir con intensidad y gravedad crecientes.
La preparación de vigas, métodos empleados para la sustitución, tren auxiliar, como material móvil y prefabricación, son objeto de descripción detallada en este trabajo.
Insonorización en el aeropuerto de Hamburgo
Authors: Havemann H. Konrad
Published: March 2016

Los aeropuertos, particularmente los más antiguos, presentan actualmente el problema del ruido, ya que cuando se construyeron se hallaban enclavados en zonas apenas habitadas. La expansión y diario crecimiento del radio urbano de las grandes ciudades lleva los barrios residenciales a las inmediaciones de los aeropuertos y, con ello, aparece el problema de la insonorización, pues deben evitarse, o por lo menos atenuar, las molestias que los ruidos excesivos crean en las zonas de habitación.
Para dar solución a este estado de cosas se ha emprendido, en Hamburgo, la construcción de un hangar de insonorización de los ruidos que los aparatos modernos hacen al poner sus motores en marcha. El tiempo de calentamiento de motores, espera, etc., lo pasará el aparato en marcha en el interior de este hangar.
Los ensayos realizados del hangar en servicio han dado resultados satisfactorios.
La estructura general es de hormigón pretensado, con fuertes pórticos transversales. Suspendido del techo se ha dispuesto un sistema de placas acústicas que servirán para amortiguar los ruidos.
El edificio presenta una forma original, recia y de plástica característica.
Nueva maquinaria para la fabricación de tubos de hormigón
Authors: Chinchilla M.
Published: March 2016

Las nuevas características de impermeabilidad exigidas a los tubos de hormigón han tenido como consecuencia una importante modificación en los procesos de ejecución de los mismos, así como en la maquinaria empleada para su fabricación.
Los nueves modelos de maquinaria utilizan en la mayoría de los casos procedimientos combinados de vibración y prensado simultáneamente con objeto de conseguir mejores características en las piezas realizadas. Asimismo, y para mejorar la calidad de la cara interior de los tubos, se hace necesario emplear posteriormente máquinas de rectificado interno, salvo en aquellos casos en que el proceso de desmoldeado está previsto de forma que garantice un acabado interior suficiente.
Materiales y procedimientos no tradicionales de construcción, documento de Idoneidad Técnica Costamagna “T” C.D.U.: 69022 S.F.B. Gg (22) Convalidación n. 3 Agrément del C.S.T.B. nº. 1.747 Fecha; 1 de Junio de 1965 - Muro Wall
Authors: Editorial Equipo
Published: March 2016

No disponible
Banco Central de Costa Rica
Authors: Sauter Franz
Published: March 2016

El nuevo edificio, destinado a agrupar los servicios del Banco Central de Costa Rica, está constituido por una estructura de hormigón pretensado. El inmueble dispone de un sótano, estacionamiento propio para 105 vehículos y nueve plantas, con una superficie total de 12.000 metros cuadrados.
Se asienta sobre una base de 40x60 m, donde se levanta un núcleo central de 22x45 metros.
Está situado en un barrio de calles estrechas, pero tiene su fachada, principal frente a una zona verde que le proporcionará mayor categoría y visibilidad.
La estructura se compone de una retícula de vigas pretensadas y montantes. Las vigas se han hormigonado en obra, y las viguetas, también pretensadas, se han prefabricado en taller. El reticulado que en cada planta forman dichos elementos resistentes constituyen el armazón de una losa. Esta forma monolítica da gran rigidez a la estructura.
Las vigas principales, continuas, salvan tramos de 11,25 m de luz, con secciones varias, y las armaduras de pretensado son de seis cables tipo Leoba, original del Dr. Ing. Fritz Leonhardt, dispuestos en tres capas horizontales, y presentando un perfil parabólico. Cada, uno de los cables se compone de 12 alambres de 5,4 mm de diámetro, con una resistencia a la rotura de 180 kg/mm2. La tensión de tesado fue de 108 kg/mm2 y el esfuerzo total de pretensado por cable, de 29.700 kg. Los cables se colocaron en el interior de vainas de metal corrugado, las cuales, a su vez, se mantuvieron en posición mediante elementos espaciadores metálicos.
Medios auxiliares para la carga de traíllas
Authors: Chinchilla M.
Published: March 2016

La disparidad entre las potencias necesarias para efectuar la carga de las traíllas y la utilizable en el transporte del material influyen poderosamente en el rendimiento económico del transporte de tierras mediante este tipo de maquinaria.
Esto ha exigido el estudiar y desarrollar diversos sistemas que permitan el empleo de máquinas dotadas de motores de menor potencia y, consiguientemente, de menor consumo y coste inicial.
Entre los sistemas comúnmente empleados para facilitar las operaciones de carga figuran el empleo de tractores auxiliares empujadores, el auxilio mutuo de tarillas y máquinas dotadas de sistemas mecánicos que eviten la penetración del material a través del previamente introducido.
El empleo de tractores auxiliares empujadores implica numerosas servidumbres, además de una mayor capitalización de la maquinaria necesaria para realizar el trabajo.
Las traíllas dotadas de sistemas mecánicos elevadores de la carga necesitan una potencia de arrastre para efectuar tal operación mucho menor y, por lo tanto, el promedio de potencia disponible y potencia utilizada durante el ciclo es más favorable que en las traíllas convencionales. Sin embargo, su empleo también está subordinado a diversas condiciones y características que impiden que esta solución sea la óptima para toda clase de trabajos.
Pese al constante incremento de aplicación de procedimientos vibratorios en maquinaria no se ha generalizado el empleo de la vibración en la operación de carga en las traíllas, sin duda debido a los volúmenes y pesos implicados en el problema.
Mejoras en el canal de Panamá
Authors: Brandl Charles McG.
Published: March 2016

El canal a través del ismo de Panamá es una obra de ingeniería civil que, junto con el de Suez, empiezan ya a clasificarse como obras maestras que señalan el primer jalón del desarrollo de la ingeniería moderna.
Otras obras, también importantes, no conservan, sin embargo, la misma reputación que aquéllas, por no seguir un paralelismo con las exigencias en cada época.
El canal de Panamá, con sus exclusas, y angosto paso llamado de la. Culebra, ha tenido que afrontar un tráfico creciente de navíos que siguen la evolución del tiempo. Para conseguir este paralelismo, tanto el material de explotación como la organización, dragados y mejoras, han tenido que conocer una sucesión ininterrumpida de modificaciones que han permitido conservar, por lo menos nominalmente, el derecho de paso en especie. Actualmente, se está ensanchando el canal en algunos trozos para permitir el cruce fácil de barcos de gran tonelaje.
Las obras se están ejecutando a un ritmo acelerado y, con objeto de ganar tiempo, se han repartido en distintas contratas que trabajan simultáneamente.
Nuevo aprovechamiento hidroeléctrico sobre el rio Niágara
Authors: Chapin William S.
Published: March 2016

La región de los lagos y sus fuertes caudales han sido siempre motivo de preocupación para su explotación y aprovechamiento hidroeléctrico. En esta zona, el Niágara constituye el centro de dichos aprovechamientos. Las centrales hasta ahora construidas, salvo la reciente de Sir Adam num. 2, necesitaban de una mejora. Consideraciones de todo orden condujeron a una solución radical, que consistió en construir una nueva central —la Central Robert Moses Niágara— que absorbiese todas las aguas hoy disponibles. Esta, central, moderna en todos los aspectos, se denomina Robert Moses y generará 2.190.000 kW de potencia.
El salto hidrostático es de unos 100 m. Las aguas se toman en las propias cataratas, de donde se derivan, a través de una galería y canal descubiertos, hasta el embalse de retención o acumulación, utilizado también para el almacenamiento durante el bombeo.
La central, una vez en servicio, tendrá 13 grupos generadores de turbinas tipo Francis, que producirán a 13.800 V de tensión. Esta tensión se elevará hasta 345.000 V para su transporte a grandes distancias.
Con objeto de hacer frente a las exigencias en horas puntas, se instalarán 12 grupos para bombeo, cada uno de los cuales tendrá una potencia aproximada de 25.000 kW.
Las obras, por su volumen y complejidad, han exigido un enorme esfuerzo coordinador que, prácticamente, se ha traducido en una subdivisión, en lo que a, ejecución se refíere, en contratas independientes, cada una de ellas de gran consideración y especialización. El total de obra se ha estimado en unos 40.000 millones de pesetas.
Residencia en los jardines del Pedregal
Authors: Del Moral Enrique
Published: March 2016

Constituye esta residencia un magnífico exponente de que el paisaje es también arquitectura: aparece como fundido con la vivienda propiamente dicha, en la que las plantas juegan un papel importante. La exposición gráfica que ofrecemos es muy completa: nos hace ver con claridad, sobre todo, un cuidado estudio de decoración y ambientación. Es interesante la distribución, a base de pequeños patios independientes e íntimos, para el disfrute y aislamiento de las habitaciones principales. Respecto a la decoración interior, resuelta en líneas modernas, ofrece el empleo profuso de tapicerías y madera, en revestimientos y pavimentos.
El conjunto destaca por la sensación de intimidad que imprime y el acierto logrado al conseguir incorporar la naturaleza exterior al interior. Es un ejemplo interesante de la moderna arquitectura residencial mejicana.
Agencia de la Banca Sud-americana del Brasil, S.A. en Capivari
Authors: Levi Primo , Cerqueira Cesar Roberto , Carvalho Franco Luis Roberto
Published: March 2016

El edificio consta de dos cuerpos: uno para las instalaciones de la Banca, y el otro para la vivienda del gerente. La estructura es mixta, a base de hormigón armado y acero; los muros, de ladrillo; el techo, ejecutado en losa de hormigón armado y ladrillos huecos, y la cubierta es de flbrocemento ondulado. Los muros de los cuerpos de la Banca han sido revestidos, interior y exteriormente, con baldosas de cemento, de 15x15 cm, del tipo empleado para el suelo. El dibujo es gris sobre fondo blanco. El techo de la sala de la Banca va acondicionado con material acústico (a base de 2,5 cm de lana de vidrio sobre placas perforadas de Duralex) para reducir la reverberación. Esta medida venía impuesta dada la altura relativamente grande y los muros en curva revestidos de material liso y duro.
Fórmulas simplificadas de dimensionamiento de cables
Authors: Rocci Sandro
Published: March 2016

Se estudia el problema de un cable simplemente apoyado y sometido, además de a su peso propio, a un sistema de cargas iguales y equidistantes.
Planteado el problema con toda generalidad, se resumen la influencia de la distribución de cargas y de la forma geométrica del vano, en unos parámetros que permiten dimensionar el cable. Unos ábacos hacen más fácil la aplicación de la fórmula.
Factores que condicionan el rendimiento del transporte
Authors: Mediavilla A. , Chinchilla M.
Published: March 2016

El rendimiento del transporte efectuado por vehículos automóviles, depende de la coordinación racional y armónica de los principios que rigen los movimientos motorizados:
Ordenación en tiempo y espacio. Rapidez, mediante el uso del adecuado material y el aprovechamiento de su potencia y de la capacidad de los conductores. Continuidad, merced a un entretenimiento constante y eficaz y a tina inteligente regulación del tráfico. Flexibilidad para introducir, en los movimientos, las modificaciones que se estimen convenientes, sin interrumpir los desplazamientos.
Con la aplicación acertada de estos principios se logrará cumplir, en condiciones óptimas, la misión del transporte, la cual puede ser definida como: «situar, con rapidez y regularidad en los lugares prefijados, todos los elementos precisos para el normal desarrollo y ejecución de un plan».
Détroit. Terminal del aeropuerto metropolitano
Authors: Giffels & Rossetti Arquitectos
Published: March 2016

El nuevo terminal, de 60,96x91,44 m, ha sido proyectado pensando en una futura ampliación vertical y lateral. Es un edificio de tres plantas, con un sótano parcial y una entreplanta entre el segundo y tercer piso. El sótano aloja las estancias para empleados. En la primera planta se encuentran las dependencias destinadas para equipajes, equipos mecánicos y cocina que da servicio a los pisos superiores. También a este nivel se halla el acceso principal de pasajeros, que se realiza desde las pistas de aterrizaje, a través de dos cuerpos salientes. En la segunda planta está la entrada principal desde el exterior, despacho de billetes, oficinas de las líneas aéreas, barra de bar , restaurante con autoservicio y cafetería aneja que se extiende a lo largo del alzado oeste, y que ofrece el aliciente de poder observar la llegada y salida de los aviones. En la entreplanta se distribuyen el comedor y áreas que permiten la contemplación y el descanso. En la tercera planta hay 36 habitaciones, servicio de hotel para huéspedes de tránsito, tripulaciones de los aviones, etc. Sobre este nivel también están localizadas las oficinas de la Administración y salas para celebrar entrevistas. El acceso al terminal se lleva a cabo a través de dos vías, que dan la vuelta a lo largo del alzado oeste: una da servicio a la primera planta, y la otra, elevada, da servicio a la segunda planta. Consta de un aparcamiento público para 1.450 coches y otro para 300 coches destinados a los empleados.
Bar Coliseo, en Sevilla
Authors: De la Peña Neila Antonio
Published: March 2016

El establecimiento está situado dentro del edificio «Coliseo», complejo formado por una sala de cine, y con la parte lateral destinada a locales comerciales.
Formando un conjunto único no se pensó nunca en transformar los revestimientos y molduras de fachada. Tampoco presidió la idea de conseguir un establecimiento íntimo «tipo Club», tan en boga actualmente, sino un establecimiento muy diáfano y un poco «de paso», con vistas al aprovechamiento máximo de la superficie y de su importante rentabilidad.
Se rasgaron los huecos de fachada con objeto de aumentar sus luces, y se construyó una planta intermedia a base de elementos metálicos. Una escalera de palastro plegado enlaza la planta baja con la entreplanta y la del restaurante. La elección de materiales se llevó a cabo pensando en lograr un empleo adecuado a su función, y manteniendo una unidad de criterio en cuanto a entonación general de color, huyendo de efectos de cromatismo sorprendente y llamativo. En planta baja hay unos esmaltes cerámicos, obra del pintor Santiago del Campo, que, además de cumplir su misión específica de decoración, ocultan las tomas en el conducto de aspiración de aire viciado. En el restaurante —planta alta— existen unos revestimientos de azulejos decorados, obras de los pintores sevillanos María Josefa Sánchez, María Dolores Sánchez y Emilio García Ortiz. La unión inferior de vigas con madera machihembrada, unida a los azulejos, recuerda la construcción tradicional sevillana de colocar piezas cerámicas entre la viguería de los forjados de madera. El hacer compatible la máxima utilización de un local con la estética del mismo, fue el problema que se planteó y que ha sido resuelto acertadamente.
Revestimientos asfálticos sobre bases continuas
Authors: Eberle Karl
Published: March 2016

Con motivo de celebrarse una reunión encargada de la investigación I sobre firmes para carreteras, verificada en Konstanz, Alemania, el autor expuso para su estudio y consideración dos nuevos métodos constructivos para afirmados modernos. El primero de estos métodos consiste, a grandes rasgos, en colocar una capa, de grava, de unos 18 cm de espesor, sobre la superficie de la base de cimiento, convenientemente tratada, para protegerla contra las heladas. Sobre esta capa, que constituye un firme flexible, se coloca otra asfáltica de mucho menor espesor, que sirve de rodadura. El segundo método es similar al anterior en lo que se refiere a la explanación, caja y cimiento; la única diferencia estriba en que para este último se emplea mortero de cemento, al cual se le hace penetrar en los huecos de la grava colocada previamente. En ambos métodos, la capa que constituye el firme se ha consolidado mecánicamente utilizando maquinaria auxiliar. La elección o preferencia de un método sobre otro es una consecuencia del estudio general en el que se tiene en cuenta, la situación y calidad de las canteras o piedra machacada disponible, transporte y acceso de materiales a las excavaciones o plataformas preparadas. El autor pretende que el empleo racional de estos métodos da buenos resultados, tanto de carácter técnico como económicos.
Dique seco de carena
Authors: Editorial Equipo
Published: March 2016

Los grandes portaviones modernos tienen tales dimensiones que dificultan su reparación en los diques normales. Esto ha exigido la construcción de un nuevo dique capaz para aquel tipo de barcos, cuyas dimensiones son 360 m de longitud, 55 m de anchura y 18,50 m de profundidad, y situado cerca de los astilleros que la Armada dispone en Bremerton. En la primera fase de estos trabajos se construyó un muelle de trabajo, de unos 48 m de anchura, a cada lado del futuro dique. En una segunda fase se construirá un muelle de atraque. Las modernas instalaciones con que cuenta el nuevo dique cubren todas las necesidades principales que este tipo de reparaciones requiere, lo que hará del conjunto un complejo operacional económico y eficiente. Se estudiaron varias soluciones y lugares de emplazamiento, ya que el fondo de la bahía presenta varias capas de fangos y arenas de distinta granulometría que hacían prever posibles dificultades para cimentar. La capa superior admitida como base aceptable para la sustentación de la obra, está constituida por un banco sedimentario de detritus glaciares. El lugar elegido para la ubicación de la obra presenta la ventaja de ser la parte de afloramiento más superficial de dicho banco. El proyecto ofrecía dos alternativas: una, en la que se admite suficiente masa de hormigón para asegurar la estabilidad por gravedad, y otra, en la que la subpresión aliviaría la carga, pero previendo un desagüe en el que la altura máxima del nivel hidrostático quedara asegurada. Los dragados y el hormigonado se han llevado a cabo con medios auxiliares potentes y modernos, y los rellenos se han efectuado siguiendo procedimientos hidráulicos.
Los Ángeles, Palacio de los deportes
Authors: Becket Welton
Published: March 2016

Al concebir este Palacio de Deportes se partió de una premisa: La de que fuera susceptible de múltiples usos, tales como exhibiciones atléticas, partidos de baloncesto, de hockey sobre hielo, boxeo, representaciones teatrales, exposiciones comerciales y convenciones. Emplazado dentro del recinto Exposition Park, el edificio, de planta elíptica, ofrece una capacidad máxima de 22.400 localidades si se utiliza para convenciones; de 19.063, en los combates de boxeo; 18.174, cuando se trata de partidos de baloncesto, y de 16.004, en los de hockey sobre hielo. De ellas, 12.000 son fijas, y su aspecto es similar al de las butacas de teatro; están acopladas en 28 filas, y su acceso se realiza desde el nivel de la calle a través de un amplio corredor. Respecto a las instalaciones, la central de limpieza —que emplea los más modernos sistemas— permite que un equipo de 10 hombres realice la limpieza en un plazo de tres horas. El sistema de aire acondicionado está regulado para impulsar el aire a la presión más conveniente, según el tipo de espectáculo, correspondiendo la máxima presión a los combates de boxeo. Bajo el punto de vista urbanístico, se ha conseguido que las líneas de este Palacio de Deportes armonicen con las de los edificios próximos —entre los que figura el «Memorial Coliseum»—: y, asimismo, se ha logrado que el paisaje creado alrededor de aquél se funda, se integre, en el general del Exposition Park.
Edificio industrial, en Kuwait
Authors: Farmer y Dark Arquitectos
Published: March 2016

Kuwait, Estado independiente situado al noroeste de Arabia, a la altura del Golfo Pérsico, ha experimentado, en los últimos años, un aumento considerable de población. El clima es cálido y seco, y las precipitaciones lluviosas, escasas. Es fácil deducir la importancia vital que representa, aquí el suministro regular de agua y electricidad, que ha traído como consecuencia la construcción de grandes centrales eléctricas. La central «A» es uno de los varios edificios que constituyen el grupo suministrador de energía y agua potable a Kuwait; dispone de cuatro turboalternadores, y se ha estudiado, para el interior, una presión y movimiento del aire, suficiente para contrarrestar la acción del exterior e impedir la entrada de la arena que arrastran las tempestades frecuentes. En cuanto al aspecto de sus fachadas, se ha pretendido conseguir que armonicen con los edificios circundantes. La línea arquitectónica es audaz e irregular, buscando variedad de perfiles y diversos juegos de luces y sombras, que recuerden las construcciones indígenas de barro, con formas puras y elementales, pero quebradas y redondeadas por la acción del tiempo. El color en los interiores ha sido estudiado para dar la impresión de frescura; en el exterior sólo se han pintado las zonas que podían reflejar molestamente los rayos solares. El conjunto resulta agradable, dentro de su sencillez, cual corresponde a una instalación de tipo industrial, y no faltan detalles de buen gusto y de preocupación por la gente que ha, de permanecer allí algunas horas del día, como ocurre con el balcón de las oficinas, que mira al mar, y el estanque y zonas verdes del parque de entrada.
Ayuntamiento de Hong-Kong
Authors: Fitch A. , Phillips R. J. , Au S. L. , Kung S. C. , Le H. K.
Published: March 2016

Comprende un grupo de cinco edificios dedicados a fines diversos, pero a. los que se les ha imprimido una coherencia y unidad que aumenta su valor individual. La edificación principal presenta el gran hall de entrada, que da servicio a la sala de concierto y al teatro. En el primer piso se encuentra un salón de baile, previsto para 500 personas. El salón de banquetes, para 500 comensales, y situado en el segundo piso, está equipado para servir tanto la cocina china como la, europea, y puede ser utilizado como restaurante. La sala de conciertos dispone de 1.500 butacas, un escenario para 100 músicos y fondo capaz para 120 coristas. Concebida para conciertos de música sinfónica, puede adaptarse a las óperas chinas y otra clase de representaciones teatrales. El teatro tiene 467 localidades, y su acústica ha sido estudiada para que puedan ser dados en él conciertos de música de cámara. La torre tiene 12 plantas: la primera, está reservada para sala de casamientos y servicios del Estado Civil. En las plantas segunda a sexta han sido instaladas las bibliotecas. Una sala de exposiciones ocupa la séptima. La octava contiene dos salas de conferencias. En la novena se distribuyen los despachos y talleres. En los pisos diez y once se encuentra un museo y una galería de arte. Y en la cubierta están las instalaciones de aire acondicionado, cuartos para motores de ascensores, etc. El jardín conmemorativo, dedicado a los Cuerpos de Voluntarios de Hong-Kong muertos entre 1941 y 1945, está erigido sobre una plataforma enlosada rodeada de césped y contiene la capilla Memorial, que es de forma poligonal. La fachada de la torre está revestida con travertino. El hall de conciertos lleva granito pulimentado, con una zona baja de ladrillos esmaltados azules que se extienden por todo el perímetro del bloque central, para prolongarse en el muro del recinto del jardín conmemorativo.
Presa de Grandval
Authors: Laroche C. , Legros H.
Published: March 2016

Esta importante obra se halla situada en el tramo superior del río Truyère, en la región del Macizo Central francés.
Las presas se han realizado por cuenta de Electricité de France. El conjunto del aprovechamiento hidroeléctrico tiene seis presas y otras tantas centrales que aprovechan un salto total de 530 m de altura, y las aguas almacenadas en un embalse cuya capacidad total se eleva a 540x106m3 que proporcionarán una producción anual de 1.450x106 kWh. La presa se apoya sobre un banco microesquistoso, que en algunas partes presenta grandes pliegues de gran potencia. El dique de cierre tiene una longitud total de 330 m y 88 m de altura máxima, a partir de la base de cimientos. Su estructura está constituida por una serie de bóvedas que se apoyan en contrafuertes. La luz entre éstos es de 50 metros.
Transformación de dragas ancladas, en otras de succión en marcha
Authors: Editorial Equipo
Published: March 2016

El creciente desarrollo del tráfico marítimo impuso mayores calados en las vías de navegación. Para cumplir estos requisitos ha sido imprescindible un perfeccionamiento en los trabajos realizados por las dragas. Los avances obtenidos en la construcción de las dragas de succión en marcha han permitido un empleo más intenso de éstas, al poderse efectuar con ellas en la actualidad trabajos que hasta hace poco tiempo se estimaban como imposibles. Las características de las dragas de succión en marcha, en cuanto al número, situación y accionamiento de los tubos de succión, no influyen decisivamente en el rendimiento de cada tipo, ya que todos pueden juzgarse tan satisfactorios que hacen, en muchos casos, convenientes las reconstrucciones y transformaciones de dragas del antiguo sistema en dragas de succión en marcha.
Centro de conferencias en Nueva Delhi
Authors: Sarwal S.
Published: March 2016

El Vigyan Bhavan, de Nueva Delhi, constituye un Centro especialmente construido para la celebración de conferencias nacionales e internacionales. Sus alzados norte, este y oeste fueron concebidos siguiendo el estilo tradicional indio, y muestran interesantes efectos de claro-oscuro. La fachada principal —sur— presenta un sencillo pero distinguido arco budista en mármol verde, y una escalinata realizada con mármol blanco. Este conjunto está constituido por tres cuerpos diferenciados, pero conectado con fáciles comunicaciones. Como dependencias importantes del Centro figuran: un auditorio con capacidad para 706 delegados sentados, una galería para el público y dos salas de reunión para 20 personas en el primer piso. El cuerpo posterior del edificio, aislado del auditorio por un patio, contiene cinco salas de juntas y dos salas para comisiones; en la planta baja hay una cafetería. El bloque dedicado a oficinas y administración—ala este—, de tres plantas de altura, constituye una construcción anexa separada del resto de edificación por un patio pavimentado. Este edificio, con sus pintorescos alrededores y una belleza arquitectónica peculiar, inspira una atmósfera de calma y serenidad, esencial para el avance de los conocimientos y progresos humanos.
Ejecución de puentes pretensados por voladizos sucesivos
Authors: Fernández Casado Carlos
Published: March 2016

El sistema de construcción por voladizos sucesivos ha permitido ampliar, de modo extraordinario, las luces de los puentes de tramo recto de hormigón pretensado. Actualmente se construye el puente de Bendorf con tramo central de 258 metros.
Se utilizó por primera vez en Brasil para la construcción de un puente de hormigón armado normal sobre el río Peixe, pero quedó en desuso—salvo poquísimas excepciones—hasta que lo volvió a poner a punto Pirsterwalder, veinte años después, en el puente, sobre el Neckar, de hormigón pretensado. Con esta nueva, técnica se conseguían todas las ventajas del sistema y una gran rapidez constructiva.
El sistema constructivo conduce directamente al tipo estructural de ménsulas compensadas, formando células T que se enlazan entre sí por articulación deslizante para integrar vanos de doble luz que el brazo de ménsula, pero puede aplicarse a casi todos los demás tipos: dintel con voladizos (que fue la primera nueva aplicación), pórtico de un solo vano, pórtico en T, tramos continuos, etc.
El modo típico es avanzar con el encofrado que se ancla y vuela sobre la parte construida, llevando un ritmo de módulo semanal de unos 3,50 m de longitud, pero también puede precederse por dovelas prefabricadas que van aplicándose sucesivamente contra las ya construidas.
(Por la extensión de este artículo será publicado en varios números sucesivos).
Centro de estudios hidrográficos, en Madrid
Authors: Fisac M.
Published: March 2016

La concepción arquitectónica que ha presidido la proyección y construcción de este conjunto de edificios, es de gran sencillez formal y de una absoluta expresividad estructural.
El complejo se compone: de un edificio principal, de siete plantas, destinado a despachos, sala de juntas , auditorio, sala de coloquios, etc.; una gran nave de maquetas y modelos reducidos, y otras dos más pequeñas, forman el núcleo principal del laboratorio de hidráulica, que se completa con un edificio, de dos plantas, para despachos auxiliares de técnicos, talleres, cafetería, vestuario, comedor de obreros, etc.; un edificio, también de dos plantas, para Reología; y una vivienda para guarda-conserje.
La cubierta de la nave de modelos se ha construido con piezas prefabricadas, huecas, en las cuales la forma es función de la misión que han de cumplir: protección y condensación de las aguas de lluvia, protección contra los rayos solares directos, y conseguir una iluminación continua y homogénea.
La forma de estas piezas, que también aparece en la marquesina de la entrada al edificio principal, viene condicionada para poder conseguir secciones estrictas de trabajo del hormigón, y una cierta plasticidad, que refleje la cualidad del hormigón : «material líquido vertido al molde».
Es evidente que el futuro morfológico del hormigón armado tendrá aspectos más parecidos a estas nuevas realizaciones que a los que ha tenido hasta ahora (como madera o hierro laminado), puesto que, por utilizar encofrados en forma de cajón, presenta el aspecto de un material elaborado con una materia prima sólida.