bluuebunny/crossref_metadata_2025 huggingface dataset:
Ermüdung von geschweißten Kreuzstößen aus WELDOX 1100
Authors: Sonander C.
Published: March 2013

Es wurden Schweißproben von nicht kraftübertragenden Kreuzstößen aus WELDOX 1100 unter schwellender Belastung mit konstantem Spannungsschwingspiel bis zum Ermüdungsbruch getestet. Drei Schweißgüten mit unterschiedlichen Festigkeiten wurden untersucht. Bei der Hälfte der Proben wurden die kritischen Kerben WIG‐behandelt. Das Spannungsverhältnis R betrug 0; in einigen Fällen wurden auch R‐Werte größer 0 gewählt. Die Prüfergebnise stimmen mit den Voraussagen aller modernen Konstruktionsnormen für Stähle mit niedriger Festigkeit überein, d. h.: der Streubereich der Prüfergebnisse liegt auf der sicheren Seite der standardisierten Bemessungswöhlerlinie für die untersuchte Nahtgeometrie; die Spannungsschwingbreite ist der maßgebende Parameter; der R‐Wert (Spannungsverhältnis) hat im geprüften Bereich keinen Einfluß auf die Prüfergebnisse; eine sorgfältige WIG‐Behandlung erhöht die Zeitfestigkeit etwa drei‐ bis viermal; Zusatzwerkstoffe mit unterschiedlichen Festigkeiten haben auf die Prüfergebnisse keinen sichtbaren Einfluß.
Zur Übertragbarkeit von Anforderungen aus dem Kranbau auf Stahlwasserbauten
Authors: Meinhold W.
Published: March 2013

Der vorliegende Beitrag befaßt sich mit der Möglichkeit und dem Nutzen, Erkenntnisse aus Ermüdungsversuchen an kranspezifischen Kerbdetails auf Ermüdungsnachweise für Stahlwasserbauten zu übertragen. Nach einem kurzen Rückblick auf Umfang und Ursache von Rißschäden an geschweißten Schleusenverschlüssen und den zu ihrer Vermeidung getroffenen Maßnahmen wird der aktuelle Stand beim Ermüdungsnachweis von Stahlwasserbauten beschrieben. Letztlich wird auf einige bleibende, übergreifenden Charakter tragende Problem‐ und Fragestellungen eingegangen.
Krane der MAN im Spiel mit Kranbahn und Zeit
Authors: Bahlke K. , Lange J. , Strohbach H.
Published: March 2013

Gegenstand des Aufsatzes ist es, die Wechselwirkungen zwischen Kran und Kranbahn zu beschreiben. Zuvor erfolgt ein kurzer historischer Abriß zur Entwicklung des Kranbaues. Verschiedene Beispiele aus der Geschichte der MAN verdeutlichen die Entwicklung bei den Brückenkranen in der Stahlindustrie. Untersuchungsergebnisse am Beispiel eines Gießkranes bewerten die Auswirkungen von Kranbahnunebenheiten auf das Krantragwerk. Es wird mit den konkreten Werten einer unter Last vermessenen Kranbahn gearbeitet. Der Gießkran der MAN TAKRAF 350‐80/32 t x 26,5 m wird bezüglich seiner Tauglichkeit für große Unebenheiten der Kranbahn vorgestellt. Mit dem Aufsatz soll ein Anstoß zur realistischen Einschätzung der Auswirkungen von Senkungen, Verformungen und Verschleiß von Kranbahnen gegeben werden.
Saalebrücke Beesedau ‐ Teil II: Statik und Konstruktion der Strombrücke
Authors: Gebert G. , Schmackpfeffer H.
Published: March 2013

Der folgende Text ist der zweite Teil von insgesamt drei Beiträgen über die Saalebrücke Beesedau und behandelt die statisch‐konstruktiven und die gestalterischen Besonderheiten des Bauwerksentwurfes für die Strombrücke. Bei der Strombrücke handelt es sich um ein außergewöhnliches Bogentragwerk, dessen Tragverhalten durch eine Vielzahl von Randbedingungen beeinflußt wird. Die Auswirkungen der wichtigsten Randbedingungen werden aufgezeigt, wobei insbesondere auf die Baugrundannahmen, die Bogenlagerung und die Bogensteifigkeit sowie die Wirkungsweise der Schrägstrebe eingegangen wird. Bei der Bauwerksgestaltung wird detailliert über die markante Form des Bogens ‐ der das Erscheinungsbild der Strombrücke entscheidend prägt ‐ sowie über die konstruktive Ausbildung der wichtigsten Tragelemente berichtet.
135 Jahre Eisenbahnen zwischen Karlsruhe und Wörth ‐ Die Rheinbrücken bei Maxau
Authors: Beier H.‐J. , Boeyng U. , Laier R. , Pfeiffer M. , Stiglat K.
Published: March 2013

Der Rheinübergang bei Maxau verbindet die Länder Rheinland‐Pfalz und Baden‐Württemberg, früher Bayern und Baden. Er ist zu einer wichtigen überregionalen Ost‐West‐Verbindung für Eisenbahn und Straße geworden. Nachfolgend werden die geschichtliche Abfolge seit 1840 dargestellt und die Eisenbahnbrücken beschrieben, wobei die beiden neuen von 1990 und 1999 im Mittelpunkt stehen.
Abbruch und Neubau der Neckargartacher Brücke in Heilbronn
Authors: Weyrauch D.
Published: March 2013

Umwelteinflüsse verursachten an der im Jahre 1951 errichteten Neckargartacher Brücke, die einst längste Spannbetonbrücke der Welt, nichtsanierungsfähige Schäden. Die Stadt Heilbronn beschloß daher, die Brücke abzureißen und in Form einer Stahlverbundbrücke neu zu erbauen. Abbruch und Neubau der Brücke erforderten eine Bauzeit von 16 Monaten und verursachten Kosten in Höhe von 6,1 Mio. DM. Am 6. Oktober 1999 konnte die Brücke für den Verkehr freigegeben werden.
Zur Stabilität von in Querrichtung gekoppelten Biegeträgern
Authors: Stroetmann R.
Published: March 2013

Häufig werden Biegeträger in Querrichtung über anschließende Bauteile miteinander verbunden. Liegt an den Verbindungsstellen keine starre seitliche Stützung vor, läßt sich die Biegedrillknicklast der Träger oft nur über Systembetrachtungen bestimmen. Im folgenden Beitrag werden Verfahren zur Berechnung von in Querrichtung gekoppelten Trägersystemen beschrieben, die eine schnelle Ermittlung der Biegedrillknicklasten ermöglichen. Die Anwendung wird an einem typischen Beispiel gezeigt.
Adaptronik für strukturdynamische und vibro‐akustische Aufgabenstellungen im Leichtbau
Authors: Hanselka H. , Mayer D. , Vogl B.
Published: March 2013

Adaptronik beschreibt den Technologiebereich zur Schaffung einer neuen Klasse von sogenannten Intelligenten Strukturen. Dieses Konzept geht von der Entwicklung adaptiver Systeme aus, die sich über autonome, d. h. selbstregelnde Mechanismen an unterschiedliche Betriebsbedingungen anpassen. Voraussetzung dafür ist die systemoptimale Verknüpfung von Sensoren und Aktuatoren auf der Basis von neuen Funktionswerkstoffen wie z. B. piezokeramischen Fasern und Folien mit adaptiven Reglern. So können diese neuartigen Struktursysteme auf äußere Veränderungen selbstoptimierend reagieren, bevor beispielsweise störende Verformungen auftreten. Dadurch wird es u. a. möglich, unmittelbar am Entstehungsort der Störung Schwingungen und damit verbundene Schallprobleme zu unterbinden. Herkömmliche Ansätze zur Verbesserung des akustischen Verhaltens von Leichtbaustrukturen basieren darauf, primäre Schallquellen durch destruktive Interferenz mittels elektronisch gesteuerter Sekundärquellen (Lautsprecher) abzuschwächen. Hier soll die vibrierende Leichtbaustruktur aktiv mittels angesteuerter piezokeramischer Aktuatoren beeinflußt werden, um das schallintensiv abstrahlende Strukturverhalten positiv zu verändern. Dazu kommt als experimentelles Verfahren die räumliche Schallfeldtransformation (Spatial Transformation of Sound Fields, STSF) zum Tragen.
The Wing Tower (Der "Wing Tower")
Authors: Horden R.
Published: March 2013

Es wird über die Realisierung des Entwurfes von 1991 für den internationalen Wettbewerb "Tower for Glasgow" im Zusammenhang mit dem Imax und dem Exploratorium als Teil des neuen schottischen Wissenschaftszentrums bei Pacific Quay berichtet. Zur Zeit ist die erste Variante des Wing Towers auf dem River Clyde Gelände im Bau; das Bauwerk soll bis April 2001 vollendet sein. Es handelt sich um ein einzigartiges Bauprojekt ‐ bisher wurden nur wenige adaptive Tragsysteme realisiert.
Flüssigkristalle als elektrooptische Materialien
Authors: Haase W.
Published: March 2013

Im folgenden Beitrag werden die speziellen elektrooptischen Eigenschaften von Funktionsgläsern auf Flüssigkristallbasis beschrieben. Heutige Anwendungen solcher adaptiver Elemente im Bereich der Architektur werden vorgestellt.
Überhitzungsschutz durch thermotrop schaltbare Elemente an der Fassade ‐ Stand der Forschung
Authors: Raicu A. , Jahns E. , Wilson H. R. , Nitz P.
Published: March 2013

Moderne Verglasungen und transparente Dämmsysteme ermöglichen Solargewinne in Gebäuden, die im Winter zu erheblichen Heizwärmeeinsparungen führen. Bei großflächigem Einsatz werden jedoch Kontrollsysteme nötig. Das Fraunhofer‐Institut für Solare Energiesysteme ISE arbeitet zusammen mit den Industriepartnern BASF AG, Sto AG, Interpane E&BmbH und Okalux GmbH im Rahmen eines Verbundprojektes an der Entwicklung thermotrop schaltbarer Verglasungen und transparenter Dämmsysteme. Integrierte thermotrope Schichten ermöglichen die Selbstregelung der Systeme durch die temperaturabhängige Variation ihrer Transmission. Bei Temperaturen über der Schalttemperatur erscheinen die Schichten weiß, der Energieeintrag ins Gebäudeinnere wird stark reduziert. Die Durchsicht bleibt nicht erhalten. Forschungsarbeiten laufen zur Zeit, eine Markteinführung der Systeme ist erst mittelfristig zu erwarten.
Adaptive Systeme
Authors: Sobek W. , Haase W. , Teuffel P.
Published: March 2013

Der vorliegende Artikel gibt eine grundlegende Übersicht über adaptive Systeme. Dabei werden zunächst die elementaren Grundlagen vorgestellt und die Funktionsweisen adaptiver Systeme erläutert. Daran anschließend werden die sich bei der Einführung adaptiver Systeme in das Bauwesen ergebenden Möglichkeiten am Beispiel adaptiver Gebäudehüllen und adaptiver Tragwerke aufgezeigt.
Elektrochrome Fassaden ‐ Glas mit steuerbaren Eigenschaften
Authors: Deinlein T.
Published: March 2013

Die Transparenz des Glases öffnet die Grenzen zwischen dem Gebäudeinneren und der Außenwelt. Dies ist ästhetisch gewollt, jedoch nicht klimatisch: Bei der energetischen Optimierung großflächig verglaster Objekte steht der Gesamtenergiedurchlaßwert der Verglasung im Focus. Seine Festlegung fordert von Planern und Bauherren bislang einen Kompromiß, weil der hinsichtlich Energiebilanz und Betriebskosten des Gebäudes ideale g‐Wert von variablen Größen abhängt. Elektrochrome Gläser kommen dem entgegen, weil auch ihre Eigenschaften variabel sind und sich an situative Erfordernisse anzupassen vermögen.
Seilnetze ‐ Planung, Berechnung, Ausführung und Werkplanung
Authors: Dürr H.
Published: March 2013

Am Beispiel des Seilnetzes für das Klinikum Bad Neustadt wird die Planung und Montage von Seilnetzen dargestellt. Dabei wird untersucht, einige verwertbare Hinweise für die praktische Umsetzung zu geben.
Das Triax‐Tragsystem für das Dach der dvg 2000
Authors: Weischede D. , Held K. , Meckelburg H. , Lerner B.
Published: March 2013

Das neue Verwaltungsgebäude der Datenverarbeitungsgesellschaft (dvg) Hannover wurde mit drei gekrümmten Glasdächern wellenförmig überdacht. Für die insgesamt 15000 m� großen Flächen kam das Triax‐Tragsystem zur Anwendung. Bei diesem modularen Bausystem werden die Module (Triaxe) zu einer weitgehend frei formbaren Fläche aneinandergereiht und durch eine untere Seilebene geometrisch fixiert. Alle Seile und Module werden konfektioniert auf die Baustelle geliefert. Bauseits wird die Konstruktion dann nur noch zusammengeschraubt oder ‐gesteckt. Triax, Biax und Uniax bilden eine Baumodularfamilie, mit der unterschiedliche Randbedingungen für Tragwerk und Erscheinungsbild realisiert werden können.
Der "Pavillon der christlichen Kirchen" auf der EXPO 2000 in Hannover
Authors: Brunck F.‐P. , Meyer M.
Published: March 2013

Der Pavillon ist ein Gebäudekomplex bestehend aus Kirchenraum, umlaufendem Kreuzgang, Wegekreuz und vorgelagerter Kolonnade auf einer Grundfläche von ca. 50 m x 60 m. Die Einzelbauwerke setzen sich zusammen aus einer komplexen, modular aufgebauten, für wiederholte Montagen ausgelegten Stahlrahmenkonstruktion mit punkt‐ und linienförmig gelagerten Glasfassaden. Herausragend ist hierbei das ca. 28 m hohe Wegekreuz aus einem mittigen massiven Stahlschaft mit vertikaler Seilverspannung und angehängter Punktverglasung.
Berechnung von L‐Flanschen mit unterschiedlichen Kontaktflächen/Ringflanschformen nach DIN 4133
Authors: Lehmann D.
Published: March 2013

Flansche mit reduzierten, ausgearbeiteten Kontaktflächen können mit den bisher üblicherweise verwendeten Verfahren nicht berechnet werden. In DIN 4133 sind zwei L‐förmige Ringflanschformen mit unterschiedlichen Berührungsflächen, und zwar mit vollflächiger und mit reduzierter Ausdehnung, dargestellt. Diese beiden Flanschformen werden mit Hilfe des elastisch gebetteten Balkens rechnerisch untersucht und verglichen. Die berechneten nichtlinearen Verläufe der Schraubenkräfte werden mit Hilfe vorliegender Versuchsergebnisse verifiziert. Für die praktische Anwendung wird ein Konstruktionsvorschlag angegeben. Zwei Parameterstudien geben einen Einblick in das Tragverhalten vorgespannter L‐Flansche sowie zentrisch belasteter Verbindungen.
Web buckling strength for the launching of a box girder with a 130 m main span (Stegbeulen beim Einschub eines Kastenträgers über eine Spannweite von 130 m)
Authors: Dauner H.‐G. , Decorges G. , Stucki D.
Published: March 2013

Die aktuellen Normen beinhalten noch keine Angaben zu Problemen der konzentrierten Lasteinleitung in Kastenträger mit Längssteifen und abgestuften Stegblechdicken. Es fehlen unseres Wissens hierfür noch wissenschaftlich abgesicherte Erkenntnisse. Solche Lösungen, wie die z. B. beim "Viaduc des Vaux" (Schweiz, A1) für den Brückeneinschub gewählt wurden, können bei hohen Trägern durchaus wirtschaftlich und herstellungstechnisch begründet sein. Es werden vorhandene Lösungsansätze für nicht abgestufte Stegbleche ohne Längssteifen verglichen und ein Lösungsweg beschrieben, der sowohl die Längssteife als auch die Blechdickenstufung berücksichtigt.
Drehbare Kurzwellen‐Vorhangantenne auf der Funksendestelle Marlow
Authors: Schulte H. , Bruger P.
Published: March 2013

Drehbare Kurzwellen‐Sendeantennen dienen zur Funkversorgung von Zielgebieten in jeder beliebigen Richtung. Das Konzept einer drehbaren Vorhangantenne, die einfach, robust und bei sehr hohen Windgeschwindigkeiten funktionsfähig ist, wurde in früheren Veröffentlichungen beschrieben. Die Antenne ist aus einem Stahltragwerk und Antennenvorhängen, die hauptsächlich aus Seilen bestehen, aufgebaut. Im vorliegenden Beitrag wird über eine in Norddeutschland errichtete Antenne dieses Typs berichtet. Die Berechnung des Tragwerks und wichtige Einzelheiten der Konstruktion werden beschrieben. Ausführlich wird auf die besonderen Gesichtspunkte und Genauigkeitsanforderungen bei Fertigung und Montage eingegangen, die durch die Verwendung einer großen Rollendrehverbindung gestellt werden.
Neubau der BAB A113 (neu) ‐ Entwurf, Ausschreibung und Vergabe des Neuköllner Autobahndreiecks und der Bogenbrücke über den Britzer Verbindungskanal
Authors: Svensson H. , Foth E. , Burkhardt H.‐G. , Fischer M.
Published: March 2013

Die Bauwerke des Neuköllner Autobahndreiecks leiten die Verkehrsströme in drei Ebenen. Die Verbund‐Durchlaufträger der oberen zwei Ebenen mit ihren sehr gedrückten Bauhöhen von 1,5 bis 2,3 m kreuzen den Neuköllner Schiffahrtskanal auf luftdichten Hohlkästen mit durchgehenden Stahlobergurten. Der Trog in der untersten Ebene verläuft parallel zum Kanal. In der südlichen Fortsetzung überführt ein Verbundbogen mit Zugband und einer Spannweite von 112 m den Britzer Verbindungskanal. Erstmalig wurden für die zwei Richtungsfahrbahnen nur drei Bogenebenen gewählt, deren Fahrbahnplatten auf jeder Seite unter Verkehr auf der anderen Seite ausgewechselt werden können. Besonderer Wert wurde auf gute Gestaltung aller Bauwerke auch in der Zusammenschau mit der übrigen Strecke gelegt.
Die Talbrücke über die Wilde Gera ‐ Erfahrungen bei der Planung und Ausführung von Talbrücken mit einteiligen Verbundquerschnitten
Authors: Denzer G. , Gräßlin W. , Hanswille G. , Schmidtmann W.
Published: March 2013

Die derzeit im Bau befindliche Autobahn von Erfurt nach Schweinfurt überquert im Bereich des Thüringer Waldes einige tief eingeschnittene Täler, die den Bau von größeren Talbrücken erfordern. Bei diesen Brücken kommen teilweise einteilige Verbundquerschnitte zur Ausführung, die für den Verbundbrückenbau in Deutschland eine innovative Weiterentwicklung darstellen. Am Beispiel der Talbrücke Wilde Gera wird auf einige besondere Aspekte bei der Planung, konstruktiven Ausbildung und Bemessung derartiger Überbauquerschnitte eingegangen.
Dilltalbrücke Haiger im Zuge der A45 ‐ Abbruch und Neubau ‐ Konsequenzen aus der Sicht des Bauherrn
Authors: Pelke E.
Published: March 2013

Am Beispiel des Abbruchs und Neubaus der Dilltalbrücke Haiger werden die Anforderungen an moderne Brückenbauwerke aus der Sicht des Bauherrn dargestellt. Zunächst wird ein kurzer Überblick über die Entwicklungsstufen des Stahlverbund‐Brückenbaues gegeben. Anhand der aufgetretenen Schäden und der Wahl der Stahlverbund‐Bauweise für den neuen Brückenüberbau werden die heutigen Anforderungen an Brückenneubauten aufgeführt, die nicht auf die Phase des Baus fokussiert sind, sondern ganzheitlich auf die gesamte Dauer der Nutzung des Bauwerks eingehen. Neben dem technisch derzeit Machbaren, wie bei der Dilltalbrücke Haiger umgesetzt, sind weitere Anstrengungen zur Erreichung des Zieles instandsetzungsgerechtes und ertüchtigungsfähiges Bauen erforderlich. Hierbei muß die Standardsetzung für die Produktqualität durch den Bauherrn erfolgen. Kundenzufriedenheit in Verbindung mit Wirtschaftlichkeit sind dabei Ankerpunkte einer zukunftsorientierten Produktqualität.
Tragverhalten von Fischbauchklappen
Authors: Peil U. , Siems M.
Published: March 2013

Modelle von Fischbauchklappen reagieren in ihrem Tragverhalten empfindlich auf Annahmen über Steifigkeiten und Lagerungsbedingungen. Die Unsicherheit über die Art des tatsächlichen Kräftespiels wird durch das in Wirklichkeit stets vorhandene Lagerspiel vergrößert. Um Hinweise über das tatsächliche Kräftespiel der Fischbauchklappe zu erhalten, wurden neben theoretischen Untersuchungen Messungen an einer Fischbauchklappe des Weserwehres Bremen durchgeführt. Mit Hilfe von Messungen war es möglich, Modelle zu entwickeln, die das Tragverhalten von Fischbauchklappen wiedergeben.
Stahlwasserbau‐Verschlüsse am Staudamm Kali Gandaki in Nepal
Authors: Heinz D.
Published: March 2013

Zur Zeit ist ein großes Wasserkraftwerk am Fluß Kali Gandaki (Nepal) in Bau. In diesem Beitrag wird eine kurze Gesamtübersicht über den Stahlwasserbau‐Anteil dieses Projekts gegeben. Im weiteren werden technische Details der Wehrsegmente beschrieben, die auf Grund ihrer Abmessungen und Belastung besonders hervortreten.
Neubau eines Schiffshebewerkes in Niederfinow
Authors: Heymann H.‐J. , Siebke J. , Schleder H.‐P. , Pohl K.‐H.
Published: March 2013

In Niederfinow plant das Wasserstraßen‐Neubauamt Berlin ein neues Schiffshebewerk. Nach umfangreichen Voruntersuchungen entschied sich die Wasser‐ und Schiffahrtsverwaltung für ein Senkrechthebewerk mit Gegengewichtsausgleich. Der Trog erhält eine nutzbare Länge von 115 m, eine Breite von 12,5 m und eine Wassertiefe von 4 m. Der Trogantrieb erfolgt als Zahnstangenantrieb, das Sicherungssystem wird aus Drehriegeln und Mutterbackensäulen gebildet. Der Anschluß des Hebewerkes an die obere Haltung erfolgt über eine kurze Kanalbrücke, die von einer Landstraße unterquert wird.
Oberkantenbündige Deckenträger‐Unterzug‐Anschlüsse mit verbesserter Wirtschaftlichkeit (IV)
Authors: Hotz R.
Published: March 2013

Oberkantenbündige Deckenträger‐Unterzug‐Anschlüsse mit am Unterzug angeschweißten Anschlußblechen, sogenannten Fahnenblechen, ermöglichen eine einfache und damit kostengünstige Montage der Deckenträger. Der dabei notwendige Mehraufwand bei der Werkstattfertigung für die relativ lohnkostenintensiven Schweißarbeiten an den Unterzügen wird im allgemeinen durch Einsparungen beim Zusammenbau auf der Baustelle mehr als ausgeglichen. Die Auswirkungen der Exzentrizität auf die Tragfähigkeit des einseitigen Deckenträgeranschlusses dürfen nicht vernachlässigt werden. Falls der Druckgurt der Deckenträger nicht wirkungsvoll gegen seitliches Ausweichen gesichert ist, muß ausreichende Biegedrillknicksicherheit unter besonderer Beachtung der speziellen Ausbildung der Trägerenden nachgewiesen werden.
Der SIGMA‐Knoten ‐ eine biegesteife Steckverbindung
Authors: Grube R. , Landskröner S.
Published: March 2013

Der SIGMA‐Knoten ist das Ergebnis langjähriger Entwicklungen und Erfahrungen mit genial‐einfachen Steckverbindungen für industrielle Baukastensysteme im Stahl‐ und Metallbau. Einzelteile können auf der Baustelle auf einfache Weise biegesteif miteinander verbunden werden. Die Verwendung dieser neuen, standardisierten Verbindungstechnik zusammen mit einer weitergehenden Vorfertigung minimieren Bauzeit und Kosten.
Tubular Structures on the Cutting Edge of Technology (Hohlprofilkonstruktionen an der Schnittstelle zwischen Architektur und Technologie)
Authors: Eekhout M.
Published: March 2013

Hohlprofilkonstruktionen sind mittlerweile zu bewährten Technologien herangereift, wobei Produktentwicklungen mit zunehmendem Entwicklungsstadium vom Gesetz des abnehmenden Grenznutzens gekennzeichnet sind. Die Zeiten, in denen betont "HighTech" in Form von stark konstruktiv gestalteten Rohrkonstruktionen vorherrschten, gehören bereits der Vergangenheit an. Die Gebäude sind komplexer geworden und bestehen in der Regel aus vorgefertigten Bauteilen, wodurch Rohrkonstruktionen relativ selten vorkommen. Dennoch beherrschen Rohrkonstruktionen weiterhin die ästhetische Architektur. Beispielsweise werden immer häufiger Brücken von Architekten entworfen, bei denen Rohrkonstruktionen eingesetzt werden. Die nächste Generation wird der sogenannten "Blob"‐Architektur starke Aufmerksamkeit schenken. Die hierbei angewendete Nichtrechtwinklichkeit bedingt, daß alle Komponenten Einzelfertigungen sind, was zu einer "Industrialization in Lots of One" führt. Das Gebäude wird äußerlich als Skulptur geformt, in das danach eine Konstruktion hineinentwickelt wird. Es muß darauf geachtet werden, daß komplexe High‐Tech‐Hohlprofilkonstruktionen, die besonders auf die Wiederholbarkeit hin entworfen wurden, nicht ersetzt werden durch "blobs" mit einfachen, offenen Profilen. Abschließend wird eine Auswahl der durch den Autor realisierten Projekte mit Rohrkonstruktionen vorgestellt und beschrieben.
Zur Entwicklung der Zeitschrift STAHLBAU
Authors: Kurrer K.‐E.
Published: March 2013

Aus Anlaß des 150jährigen Bestehens des Verlages Ernst & Sohn und des 50jährigen Bestehens von STAHLBAU als selbständige Zeitschrift werden nach Skizzierung der geschichtlichen Entwicklung von STAHLBAU gegenwärtige und zukünftige Aufgaben und Ziele dieser Zeitschrift dargestellt. Einen Schwerpunkt bildet dabei die Schilderung des redaktionellen Konzepts der Zeitschrift STAHLBAU.
Nordpolbrücke Bochum
Authors: Bollinger K. , Trautz M.
Published: March 2013

Der Entwurf zur Nordpolbrücke Bochum ging aus der Zusammenarbeit von Hegger Hegger Schleiff Architekten (HHS Architekten und Planer), Kassel, und Bollinger + Grohmann, Frankfurt/Main als Tragwerksplaner in einem Workshop und Wettbewerb hervor. Die Fußgängerbrücke ist Teil eines Projektes zur Rekultivierung des innenstadtnahen ehemaligen Gießereigeländes der Firma Krupp. Es handelt sich um eine Ganzstahlkonstruktion von rund 100 m Länge aus geschweißten Hohlkastenträgern, die von wechselseitig angreifenden, V‐förmig angeordneten Schrägstreben unterstützt wird. Die Horizontalaussteifung erfolgt über pfahlgegründete Massivwiderlager. Die Brücke weist einige bemerkenswerte konstruktive Details auf.
Die Entwicklung des Stahlbrückenbaues in der DDR bis zum Zeitpunkt der Wende ‐ ein Rückblick (Teil I)
Authors: Fiedler E.
Published: March 2013

Die Entwicklung des Stahlbrückenbaues der DDR wird anhand zweier den Stahlbrückenbau dominierender Elemente, der orthotropen Platte und des Stahlverbunds, dargelegt. Dabei werden die einzelnen Entwicklungsstufen beschrieben und charakteristische Bauwerke vorgestellt. Der erste Teil des Aufsatzes ist den Bauwerken mit orthotroper Platte gewidmet, und im zweiten Teil wird die Stahlverbundbauweise, einschließlich der in großem Umfang eingesetzten Fertigteilplatten, behandelt.
Eine Stahl‐Glashalle als neuer zentraler Eingangsbereich der Universität Bremen
Authors: Sobek W. , Weiss I.
Published: March 2013

In der zentralen Zone der Universität Bremen wurde im Zusammenhang mit dem Neubau der Mensa und der Zuführung einer Straßenbahnlinie in die Universität eine große verglaste Halle als zentraler Treff‐ und Informationspunkt geplant und errichtet. Die Fertigstellung erfolgte im Herbst 2000. Die Hallenkonstruktion weist eine vollkommen verglaste Fassade nahezu verschwindender Materialität auf, deren statisch‐konstruktives Prinzip eine Neuentwicklung darstellt und die in dieser Form erstmals gebaut wurde. Die Fassadenkonstruktion der Halle besteht aus 39 vertikal angeordneten Seilen, die entlang den Außenkanten des Dachträgerrostes vom Dachrand bis zum Boden spannen. Die Seile werden an ihren Fußpunkten durch Federn gehalten und durch diese permanent vorgespannt. An den Seilen befestigte Klemmhalter dienen der Aufnahme der Verglasung, die aus 10 bzw. 12 mm dicken ESG‐Scheiben mit Abmessungen 1800 mm x 900 mm besteht. Die Scheiben werden an je vier Punkten mit einem speziell entwickelten Halter geklemmt. Die Seilfassade kann sich unter Windeinwirkung um bis zu 350 mm ‐ nach innen wie nach außen ‐ durchbiegen.
Kollapsanalyse einer Absauganlage im Sinterbereich eines Stahlwerks
Authors: Ziesing D.
Published: March 2013

Die Absicherung gegenüber kritischen Lastzuständen (Instabilitäten) ist bekanntlich ein Kernproblem bei maßgeblich durch Druck beanspruchten Bauteilen bzw. kompletten Tragwerken. An einem recht eindrucksvollen Schadensfall aus der Praxis soll verdeutlicht werden, wie mit Hilfe der Finite‐Elemente‐Methode ‐ besonders auch durch nichtlineare Berechnungen ‐ Schwachstellen analysiert werden können, und somit eine validierte Auslegung erreicht wird.
Hammerschrauben ‐ Erläuterungen zur DASt‐Ri 018
Authors: Wippel H.
Published: March 2013

Die Ermittlung der Beanspruchbarkeit von Hammerschrauben ist in DIN 18800‐1 nicht geregelt. Es wurde daher erforderlich, in einer Richtlinie Bemessungsregeln für Hammerschrauben anzugeben. Die Mitglieder des Arbeitskreises hatten sich zum Ziel gesetzt, die Richtlinie so zu formulieren, daß der Anwender unter den zu beachtenden Randbedingungen eine Hammerschraube ohne umfangreiche Nachweisverfahren dimensionieren kann. In den hiermit vorliegenden Erläuterungen sollen die Hintergründe, die zu den Bemessungsregeln unter vorwiegend ruhender Belastung geführt haben, aufgezeigt werden.
Das Eden‐Projekt ‐ Konstruktion, Fertigung und Montage des größten Gewächshauses der Welt
Authors: Knebel K. , Sanchez J. , Zimmermann St.
Published: March 2013

An der südwestlichen Spitze von England in Cornwall wurde im Frühjahr 2001 das Eden‐Projekt fertiggestellt und der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Dieses Projekt ist neben dem Dome und dem Riesenrad in London eines der englischen Millennium‐Großprojekte zur Jahrtausendwende. Im modernen Garten Eden werden den Besuchern auf einem 15 ha großen Freigelände und in zwei riesigen Gewächshäusern die verschiedenen Klimazonen der Erde mit ihren typischen Pflanzen gezeigt. Die Stahlkonstruktion der überdimensionalen Kuppelbauwerke basiert auf einer Weiterentwicklung der klassischen MERO‐Bauart: Rohre werden mit Knoten zusammengeschraubt. Die hohe Paßgenauigkeit sowie die schnelle Montage ermöglichen auch bei kompliziertesten Geometrien ein wirtschaftliches Bauwerk. Als Eindeckungselemente wurden extrem leichte und transparente aber dennoch haltbare luftgefüllte Folienkissen gewählt, die in ihrer Größe weltweit noch nie ausgeführt wurden. Das ca. 125 Millionen Euro teure Projekt wurde von der Öffentlichkeit mit großer Begeisterung aufgenommen. Seit der Eröffnung im März 2001 strömen die Besucher täglich zu Tausenden zum Garten Eden, welcher in der englischen Presse schon als achtes Weltwunder bezeichnet wird.
Verbundfertigteil‐Bauweise im Brückenbau
Authors: Schmitt V. , Seidl G.
Published: March 2013

Mit der Verbundfertigteil‐Bauweise wurde ein Verfahren zur wirtschaftlichen Herstellung von Verbunddeckbrücken kleiner und mittlerer Stützweiten von 20 bis 100 m mit durchgehender Ortbetonplatte entwickelt. Es eröffnen sich Möglichkeiten für neue statische Systeme und kurze, effiziente Herstellungszeiten. Die Erstellung des Überbaus stört den unterführten Verkehr nur für wenige Minuten während des Verlegevorgangs des Verbundfertigteilträgers.
Verschweißte Temperaturverformungen von Brücken
Authors: Schleicher W.
Published: March 2013

Der Neubau von Brücken über größere Täler erfolgt häufig durch Stahlverbundbrücken als mehrfeldrige Hohlkastenbrücken. Bedingt durch die topographischen Gegebenheiten entstehen unterschiedliche Stützweiten, wobei sich oft größere Mittelöffnungen mit anschließenden kürzeren Randfeldern ergeben. Bei der Herstellung derartiger Überbauten können montagebedingt erhebliche ungewollte und bleibende Verformungen auftreten, deren Ursache in ungleichförmigen Temperaturänderungen liegen.
Über die Geschichte des Eisenbaus und das Entstehen des Konstruktiven Ingenieurbaus
Authors: Ramm W.
Published: March 2013

Fußend auf der wissenschaftlichen Entwicklung der Baustatik und der Technologie der Eisengewinnung wird die Geschichte des Eisenbaus im Abriß dargestellt. Triebfeder war der Bau großer Eisenbrücken, die durch den Ausbau der Straßen‐ und später der Eisenbahnnetze erforderlich wurden. Die Entwicklung des Eisenbaus ist nahezu identisch mit der Frühgeschichte des Konstruktiven Ingenieurbaus. Die Disziplin des konstruktiven Bauingenieurs erweist sich als eigenständige Neuentwicklung, nicht als Ergebnis einer Aufspaltung des traditionellen Baumeisterberufs in Architekt und Bauingenieur.
Entwicklungen zum Betriebsfestigkeitsnachweis im Stahlbau
Authors: Klee St. , Seeger T.
Published: March 2013

Es wird ein Überblick über die Arbeiten von Kurt Klöppel auf dem Gebiet der Dauer‐ und Betriebsfestigkeit gegeben und dabei deutlich gemacht, wie sehr er dieses Gebiet zu seiner Zeit in Forschung und Praxis beeinflußt und geprägt hat. Daran schließt sich skizzenhaft eine Darstellung der Entwicklung des Betriebsfestigkeitsnachweises an mit Betrachtung der Grundlagen und Verfahren sowie Bezügen zum Kran‐, Brücken‐ und Behälterbau und ihren zugeordneten Regelwerken bis hin zum heutigen Stand der betreffenden Eurocodes.
Zum Nachweis der Beulsicherheit von Platten bei gleichzeitiger Wirkung mehrerer Randspannungen
Authors: Scheer J. , Nölke H.
Published: March 2013

Nach einem Überblick über die Entwicklung des Beulsicherheitsnachweises für Platten wird ein leistungsfähiges Verfahren für den Beulsicherheitsnachweis für unversteifte und versteifte Platten vorgestellt, das bei gleichzeitiger Wirkung mehrerer Randspannungen anwendbar ist und das auf einer Verallgemeinerung der Vergleichsspannung beruht. Stetigkeitsforderungen, die aus Symmetrieeigenschaften der Spannungszustände folgen können, werden befriedigt. Die stabilisierende Wirkung von Zugspannungen wird zum Vorteil der Wirtschaftlichkeit ausgenutzt. Für gedrungene Platten ohne Beulgefahr geht das Verfahren in den Sicherheitsnachweis gegen Erreichen der Streckgrenze über. Der Beulsicherheitsnachweis enthält als Sonderfall exakt den üblichen Nachweis für die alleinige Wirkung einer Randspannung. Die Treffsicherheit wird an neuen Ergebnissen von FEM‐Tragspannungsberechnungen geprüft.
Einsturzursachen für ein Stahlsilo
Authors: Wapenhans W. , Richter J.
Published: March 2013

Bei einem im Querschnitt kreisrunden Silo mit dünnwandigem Wellblech aus Silowand, die an außenliegenden Stahlstützen angeschlossen sind, kam es bei einer Weizenbefüllung von etwa 90 % zum vertikalen Aufreißen der Silowand. Entlang der Rißlinie war eine Entnahmeöffnung eingebaut, die nicht in der Lage war, die in der Silowand infolge des Füllgutes auftretenden Ringzugspannungen aufzunehmen und ober‐ und unterhalb der Entnahmeöffnung vorbeizuführen. Diese Feststellungen wurden basierend auf einer linearen und nichtlinearen Simulationsrechnung getroffen. Es wurde nachgewiesen, daß die Fließspannung der einem St 52 gleichzusetzenden Silowandwellbleche deutlich überschritten wird, was zum Einsturz führte.
Verankerungskräfte windbelasteter geschlossener Kreiszylinderschalen
Authors: Gehring H.
Published: March 2013

Ausgehend von den bisherigen Untersuchungen verschiedener Autoren zu windbelasteten Kreiszylinderschalen, die kurz vorgestellt werden, wird der Windansatz nach DIN 1055 Teil 4 für verschiedene Reynoldszahlen in Fourier‐Reihen entwickelt und tabellenmäßig dargestellt. Mit diesen Reihen werden über ein vom Verfasser entwickeltes Programm für verschiedene dimensionslose Geometrien die maßgebenden Verankerungskräfte von geschlossenen Kreiszylinderschalen ermittelt, die abschließend in Tabellenform aufbereitet werden.
Condition assessment of Chicago's 100 year‐old elevated mass transit system (Beurteilung des Zustandes des 100 Jahre alten Chicagoer Hochbahnsystems)
Authors: Walther R. A. , Koob M. J.
Published: March 2013

In den frühen 1990er Jahren führte die regionale Chicagoer Verkehrsbehörde (Regional Transport Authority ‐ RTA) eine umfassende technische Untersuchung des Chicagoer Hochbahnsystems durch. Das von der Chicago Transport Authority (CTA) betriebene System stellt die Hauptkomponente des öffentlichen Personennahverkehrs in Chicago dar. Es umfaßt aufgeständerte Stahlkonstruktionen, Bahndammkonstruktionen mit Hinterfüllung und Stützmauern, ebenerdige Streckenabschnitte sowie U‐Bahn‐Abschnitte. Aufgeständerte Abschnitte sind am häufigsten vertreten, und sie stellen den wichtigsten Teil dieses Bahnsystems dar. Sie wurden vor fast 100 Jahren geplant und errichtet. Aufgrund mangelnder Investitionen in der Vergangenheit, fortgeschrittenen Alters und starker Auslastung, begann diese wichtige Infrastruktur allmälich Anzeichen von Verfall zu zeigen. Um das genaue Ausmaß der Baufälligkeit des Bahnsystems festzustellen, unternahm die CTA eine umfassende, mehrere Millionen Dollar kostende Untersuchung der gesamten Bahninfrastruktur. Dieser Artikel beschreibt die wichtigsten Aspekte der technischen Untersuchung in bezug auf die aufgeständerten Abschnitte im Zentrum Chicagos. Dieser Abschnitt ist weltweit als "L" oder "Loop" (Schleife) bekannt, da er das Geschäftsviertel im Zentrum umgibt. Der Artikel beschreibt die Protokolle zur Einstufung des konstruktiven Zustands, die zur Standardisierung der Inspektionsmethoden und der Beurteilung und Klassifizierung des Zustands des Hochbahnsystems entwickelt wurden, sowie ein Belastungstestprogramm, in welchem das Verhalten der aufgeständerten Stahlkonstruktionen unter statischer und dynamischer Belastung durch Züge gemessen wurde. Die Studie führte zu spezifischen Empfehlungen für zukünftige Wartungs‐ und Sanierungsstrategien.
Improving the performance of Amtrak's 95‐year‐old Susquehanna River Bridge (Ertüchtigungsmaßnahmen an der 95 Jahre alten Amtrak‐Brücke über den Susquehanna)
Authors: Fisher J. W. , Bower J. E. , Serag A. E. , Irwin M. C.
Published: March 2013

Die Amtrak‐Brücke über den Susquehanna an seiner Mündung in die Chesapeake Bay in der Nähe von Perryville, USA, wurde im Jahre 1906 errichtet. Sie weist 18 Fachwerk‐Deckbrückenfelder und eine in der Mitte angeordnete Fachwerk‐Drehbrücke auf und wird von Personenzügen, Güterzügen und Kohlenzügen befahren. Um zu untersuchen, ob die Brücke für Kohlenzüge mit Waggons mit einem Bruttogewicht von 1270 kN (die übliche Bruttogewichtsgrenze liegt bei 1170 kN) geeignet ist, wurden an tragenden Baueilen von vier Fachwerk‐Deckbrückenfeldern und der Drehbrücke Dehungsmessungen durchgeführt. Die Messungen sollten außerdem als Grundlage zur Beurteilung etwaiger Ertüchtigungsmaßnahmen und Wartungsmaßnahmen in Form von Schmierung an ausgewählten Unter‐ und Obergurtknoten dienen. Die Studie zeigte, daß auch für Züge mit Waggons mit dem Standard‐Bruttogewicht von 1170 kN Verbesserungen erforderlich waren, und zwar vor allem die folgenden: In den Augenstäben der Untergurte wurden in der Nähe der Widerlager Biegespannungen festgestellt, die über den Axialbeanspruchungen lagen. Dies deutete auf erhebliche Zwängungsspannungen in den Endknoten hin, die Abhilfe erforderten. Verschleiß in den oberen und unteren Bolzenlöchern der Bolzenplatten der vertikalen Pfosten führte zu Spiel in den diagonalen Augenbolzen, wodurch es zu Zusatzbeanspruchungen in anderen Bauteilen kam, was zu Schäden an den Anschlüssen der Obergurte und Fahrbahnträger infolge Ermüdung aufgrund von Verschiebungen führte. Die Ertüchtigungsmaßnahmen für die Fachwerk‐Deckbrückenfelder umfaßten die Montage spezieller Schweißkonstruktionen an den unteren Enden mehrerer vertikaler Pfosten und eines modifizierten seitlichen Verbindungsbleches zwischen mehreren Obergurten und Fahrbahnträgern. Beide Maßnahmen erwiesen sich als vorteilhaft. Das Abschmieren der Stifte an den Augenbolzen schien ebenfalls effektiv zu sein. Die Brücke wird nun regelmäßig von Zügen mit 1270‐kN‐Kohlenwaggons befahren und ist Teil der Hauptverbindung zwischen Washington, DC und Philadelphia, PA, für die Acela‐Express‐Hochgeschwindigkeits‐Personenzüge von Amtrak.
Experimentelle Untersuchung des Ermüdungsverhaltens genieteter Träger
Authors: Al‐Emrani M. , Akesson B.
Published: March 2013

Im folgenden werden die Ergebnisse von zehn Ermüdungsprüfungen an sechs genieteten Längsträgern einer 100 Jahre alten Brücke vorgestellt und diskutiert. die Prüfungen wurden mit zwei verschiedenen Spannungsschwingbreiten (60 MPa und ca. 100 MPa) durchgeführt. Die geprüften Längsträger weisen ein ausgezeichnetes Ermüdungsverhalten auf. Ihre Ermüdungsfestigkeiten lagen auf oder über der Ermüdungsfestigkeitskurve aus den Bemessungsnormen. Weiterhin wurde der Einsatz von Entlastungslöchern als rißausbreitungshemmende Maßnahme in genieteten Längsträgern untersucht. Für ein zeitweiliges Aufhalten der Rißausbreitung konnten sie als geeignet eingeschätzt werden.
Rechnerische Berücksichtigung von Umlenkungen der aussteifenden Seile an den Rändern einer Glaskuppel
Authors: Bechtold M. , Saal H.
Published: March 2013

Endverbindungen der aussteifenden Seile an den Randknoten einer Glaskuppel aus Vierecksmaschen stören das ästhetische, filigrane Bild solcher Konstruktionen. Eine optisch harmonische Verankerung ist eine Umlenkung über einen Sattel. Wie dies rechnerisch mit üblichen Statikprogrammen berücksichtigt werden kann, wird in diesem Artikel dargelegt.
Zum Ermüdungsverhalten der Verdübelung durchlaufender Verbundträger unter nicht ruhender Beanspruchung
Authors: Bode H. , Leffer A.
Published: March 2013

Der vorliegende Beitrag behandelt neue experimentelle und theoretische Untersuchungen zum Ermüdungsverhalten einbetonierter Kopfbolzendübel. Es werden Versuche an Zweifeldträgern unter realitätsnaher Beanspruchung vorgestellt. Dazu wurde eine neuartige Simulation einer Überfahrt mit Hilfe zweier Hydraulikzylinder realisiert. Es zeigt sich, daß das Ermüdungsverhalten unter Realbedingungen zum Teil von den Ergebnissen früherer experimenteller Untersuchungen abweicht. Es werden zusätzlich weggeregelte Push‐Out‐Versuche vorgestellt, die mit Originalkollektiven der Relativverschiebungen aus den Trägerversuchen belastet wurden und die das Verhalten der Verdübelung im Träger anscheinend gut wiederspiegeln. Die grundsätzlichen Zusammenhänge bei der Beschreibung des Ermüdungsverhaltens müssen eventuell neu überdacht werden. Dies wird auf experimentellem Weg und auch anhand von theoretischen Überlegungen gezeigt.
Überlegungen zum Nachweis der Gebrauchstauglichkeit von Kranbahnen und Kranbahnunterstützungen (Teil 1)
Authors: Meister J. , Reichwald R.
Published: March 2013

Die Begrenzung elastischer Formänderungen von Kranbahnunterstützungen (z. B. Hallenrahmen) ist ‐ neben der Einhaltung der Fertigungs‐ und Montagetoleranzen für Kran, Kranbahn und Schiene ‐ Voraussetzung für einen störungsfreien und verschleißarmen Kranbetrieb. Diese Toleranzen sind in Normen und Richtlinien festgelegt, sie sollten auch nach der Inbetriebnahme nicht wesentlich überschritten werden. Die Festlegung der Begrenzung elastischer Formänderungen dagegen ist nicht einfach, da u. a. folgende Punkte in die Überlegungen einzubeziehen sind: Welche Einwirkungen erzeugen Formänderungen, die den Kranbetrieb ungünstig beeinflussen? Welche Einwirkungskombinationen sollten für den Nachweis der Gebrauchstauglichkeit gebildet werden? Empfehlungen aus EC 3 und SIA 161 werden vorgestellt und diskutiert, und es werden eigene Vorschläge unterbreitet, in denen auch der Einfluß der Beanspruchungsgruppe des Kranes Berücksichtigung findet. Beispiele verdeutlichen die Berechnung der vorgeschlagenen Formänderungsbegrenzungen und die Auswirkungen von Einwirkungskombinationen für Grenzzustände der Gebrauchstauglichkeit auf die Profilwahl und das Tragwerksgewicht der Kranbahnunterstützung.
Die Rheinquerung der A 44 ‐ Darstellung der Gesamtmaßnahme
Authors: Prehn W. , Mertens M.
Published: March 2013

In diesem Beitrag wird eine Übersicht über die gesamte Baumaßnahme zur Rheinquerung der Autobahn A 44 bei Düsseldorf gegeben. Die für Planung, Ausschreibung, Vergabe und Ausführung relevanten Randbedingungen werden dargestellt. Die wesentlichen Ingenieurbauwerke werden, mit Schwerpunkt auf der Rheinbrücke, beschrieben.
Die Rheinquerung A 44 ‐ Konstruktion und statische Berechnung der Strombrücke
Authors: Saul R. , Hopf S. , Weyer U. , Dieckmann Ch.
Published: March 2013

In diesem Beitrag werden die wesentlichen konstruktiven und statischen Merkmale der stählernen Strombrücke mit Pylonen, Auflagerquerträgern, Überspannung und Übergangsbereichen zu den Spannbeton‐Vorlandbrücken dargestellt. Es werden die Gebrauchs‐ und die Montagezustände behandelt.
Neue Wege bei Fertigung und Montage der seilverspannten Flughafenbrücke über den Rhein
Authors: Wagner P. , Schreiber O. , Rentmeister F. E.
Published: March 2013

Das Kernstück der Rheinquerung Ilverich bildet die stählerne Schrägseilbrücke mit einer Spannweite von 287,50 m. Im folgenden Beitrag werden die Fertigung und Montage des Auflagerquerträgers, der Pylone, des Versteifungsträgers und der Seile beschrieben.
Eisenbahnbrücken für kurze Stützweiten
Authors: Aigner F. , Brunner H.
Published: March 2013

Eisenbahnbrücken mit extrem gedrückter Konstruktionshöhe im Stützweitenbereich bis ca. 18 m lassen sich als Trogbrücken mit schweren Walzträgern als Hauptträger und quergespannter, in Brückenlängsrichtung mitwirkender Fahrbahnplatte ("WIB": Walzträger‐in‐Beton, Grobblech, orthotrope Platte) realisieren. Technisch relevante Probleme ergeben sich durch die Materialauswahl für die dickwandigen Konstruktionselemente und aus den schweißtechnischen Anforderungen. Trotz der vergleichsweise hohen Stahltonnagen können sich mit diesen Brücken wegen der geringen Höhen, ihrer besonderen Robustheit, Dauerhaftigkeit und einfachen Herstellung (weitgehende Vorfertigung ist möglich!) wirtschaftliche Lösungen ergeben.
Das Management der Stahl‐ und Verbundbrücken bei den Schweizerischen Bundesbahnen
Authors: Tschumi M.
Published: March 2013

Bei den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB AG) werden unter der Leitung des Autors neben anderen Kunstbauten etwa 500 Stahl‐ und 1600 Verbundbrücken (inklusive Brücken mit Walzträgern in Beton) verwaltet. Seit 1984 werden alle wesentlichen Angaben über Brücken auf dem Zentralrechner der SBB AG eingetragen. Das Vorgehen für den Erhalt von Dringlichkeitslisten ist bei der SBB AG unter dem Titel Maint6, das Programm zur Simulation der Zustandsentwicklung der Brücken in Funktion des Budgets unter dem Titel Maint66 dokumentiert. Für den Bau neuer Bahnbrücken werden die Regeln für ermüdungsgerechtes Konstruieren berücksichtigt, für das Nachrechnen alter genieteter Bahnbrücken wurden Regeln aufgestellt, die dem neuesten Wissensstand entsprechen.
Ermüdung von Brückenfahrbahnplatten
Authors: Schläfli M. , Ludescher H. , Brühwiler E.
Published: March 2013

Obwohl relativ selten und wenig beachtet, kann Ermüdung nicht nur im Stahlbau, sondern auch bei Stahlbetonbauteilen auftreten. Ein relevantes Beispiel sind Brückenfahrbahnplatten aus Stahlbeton, die durch Verkehrslasten beansprucht werden. In diesem Artikel werden Versuche beschrieben, bei denen das Trag‐ und Bruchverhalten von auf Biegung und Schub beanspruchten Plattenstreifen untersucht wurde. Anhand der Versuchsergebnisse läßt sich aufzeigen, daß in der Regel die Ermüdungsfestigkeit der Bewehrung ausschlaggebend für den Bruch ist. Im Hinblick auf die praktische Umsetzung der Versuchsergebnisse werden unter Einbezug anderer Forschungsresultate einfache Empfehlungen für eine Überprüfung der Ermüdungssicherheit sowie für eine ermüdungsgerechte Durchbildung der Bewehrung formuliert.
The new World Cycling Center in Aigle, Switzerland (Die neue Weltradsporthalle in Aigle, Schweiz)
Authors: Oribasi A. , Paronesso A. , Dauner H.‐G.
Published: March 2013

Dieser Aufsatz beschreibt die wichtigsten Etappen von der Konzeption bis zur Fertigstellung des "Centre Mondial du Cyclisme" in Aigle, das in den Jahren 2000 bis 2002 gebaut wurde. Das 5000‐m�‐Dach über einer 200 m langen Radrennbahn und 700 Sitzplätzen, besteht aus einer Doppelmembrane, die auf einer Stahlleichtstruktur ruht. Diese PVC‐Membranen werden über einen äußeren Stahlrohrring und eine anschließende Tensegritystruktur aufgenommen. Letztere erhält ihre Stabilität durch das Vorspannen zentraler Pyramidenpfosten. Die Luftdruckkontrollen werden über Abstandsmessungen zwischen den Membranen vorgenommen.
Instandsetzung der seilverspannten Fußgängerbrücke in Sindelfingen
Authors: Mansour T.
Published: March 2013

Die seilverspannten Bauwerke sind in allen Fällen individuelle Konstruktionen, deren Aufgabe darin besteht, Kräfte über relativ größere Spannweite sicher abzutragen. Alle Elemente des Seiltragwerkes, wie Seile, Pylon, Überbau und Verankerungen, haben hohe Anforderungen bezüglich ihrer Funktion, gleichzeitig aber auch des ästhetischen Anspruchs an ihre Formgebung zu erfüllen.

In der Stadt Sindelfingen bei Stuttgart gehört die seilverspannte Gehwegbrücke aus dem Jahr 1980 zu den markanten Bauwerken. Aufgrund verschiedener Schadensursachen war infolge fortgeschrittener Korrosion eine grundhafte Instandsetzung notwendig geworden. Über die Durchführung der Instandsetzungsarbeiten, zusammen mit einer Diskussion der Schadensursache und ‐analysen, wird im folgenden berichtet.
Die Havelbrücke im Zuge der B1 ‐ Ortsumgehung Plaue
Authors: John U. , Schmackpfeffer H. , Gebert G. , Schülke J. , Schulze E. , Thiel Th.
Published: March 2013

Der Beitrag beschreibt die Entwurfsplanung und Bauausführung der Havelbrücke in Plaue. Es wird die Notwendigkeit der Schaffung der Havelquerung in Verbindung mit der Ortsumgehung dargelegt. Hierbei wird aus den definierten Randbedingungen die Entstehung des Bauwerksentwurfes und deren Umsetzung in der Bauphase vollzogen. Das Tragwerk der Havelbrücke ist ein einzelliger Hohlkasten mit veränderlichen Bauhöhen in Verbundbauweise, der als Durchlaufträger über mehrere Felder wirkt und im Voutenbereich mit einem Druckbeton versehen ist. Eingegangen wird auf den Einfluß der Betonierfolge auf die Zugbeanspruchung der Verbundplatte sowie den wirtschaftlichen Einsatz von Druckbeton im Bereich mittlerer Spannweiten.
Zur meßwertgestützten Ermittlung der Verteilung der Brems‐ und Anfahrkräfte an der Eisenbahnhochbrücke Rendsburg
Authors: Geißler K. , Graße W. , Schmachtenberg R. , Stein R.
Published: March 2013

Die Größe der Horizontalkräfte aus Bremsen und Anfahren spielt für die Bemessung der Gerüstpfeiler und Fundamente der Eisenbahnhochbrücke Rendsburg wegen der Höhe der Fahrbahn über Gelände eine wesentliche Rolle. Wegen der durchlaufenden Schienen und der Möglichkeit der Übertragung von Horizontalkräften über die "längsbeweglichen" Reiblager der einzelnen Überbauten stellt sich insbesondere für die örtlich begrenzte Anfahrlast eine günstigere Verteilung der Horizontalkräfte auf mehrere Bauwerke ein. Im folgenden Beitrag wird die theoretische Modellierung dieses nichtlinearen Systems sowie die versuchstechnische Absicherung durch einen "Bremsversuch auf den Rampenbrücken" beschrieben.
Der Lehrter Bahnhof ‐ Teil des Bahnkonzeptes für Berlin
Authors: Azer H.
Published: March 2013

Der Beitrag gibt eine Übersicht über die Baumaßnahmen am Fernbahnknoten Berlin. Im Schnittpunkt der auf Berlin zulaufenden Bahnstrecken liegt der Lehrter Bahnhof. Mit der Grundsteinlegung am 9. September 1998 begann der Bahnhofsbau. Am 4. Juli 2002 konnte mit der Inbetriebnahme der Ost‐West‐Brücken des Bahnhofs eine wichtige Etappe auf dem Wege zur Fertigstellung des Gesamtprojektes abgeschlossen werden.