bluuebunny/crossref_metadata_2025 huggingface dataset:
Design and Validity of Interactive Multimedia Based on Cognitive Conflict on Static Fluid Using Adobe Animate CC 2019
Authors: Dhanil Muhammad , Mufit Fatni
Published: January 2022

This study aims to produce valid cognitive conflict-based interactive multimedia. This study uses the Plomp development model, which reports the results of the preliminary study and the prototyping phase. In the preliminary phase, five journals were analyzed and data were collected through teacher questionnaires. In the prototyping phase, multimedia is designed and self-evaluation is carried out and data collection is carried out through expert review questionnaires. The results of the journal analysis show that students' misconceptions about static fluid material are quite high. The results of the questionnaire show that learning is still teacher-centered, and interactive multimedia teaching materials are not yet available that can improve understanding of 4C concepts and skills. Based on the results of the preliminary research, in the prototyping phase, interactive multimedia based on cognitive conflict was designed using the Adobe Animate cc 2019 application. Interactive multimedia was arranged according to 4 syntaxes of cognitive conflict-based learning models, namely activation of preconceptions and misconceptions, presentation of cognitive conflicts, discovery of concepts and similarities, and reflection. . Each syntax is designed to improve students' conceptual understanding and 4C skills. The results of the interactive multimedia prototype self-evaluation obtained very good criteria. The results of the prototype validity test obtained a very valid category. Interactive multimedia has been valid in material substance, learning design, visual communication display, and software utilization.
PENINGKATAN KOEFISIEN GAYA ANGKAT AEROFOIL KENNEDY-MARSDEN DENGAN ZAP FLAP
Authors: Setyawan K Catur , Sardjadi Djoko
Published: January 2022

Makalah ini membahas peningkatan prestasi aerodinamika aerofoil dengan menggunakan zap flap. Penggunaan zap flap ini memungkinkan dipertahankannya bentuk asli aerofoil pada saat flap tidak digunakan. Sedangkan pada saat zap flap dijulurkan, akan terjadi peningkatan gaya angkat akibat bertambah panjangnya chord aerofoil dan berubahnya kelengkungan aerofoil. Pemakaian zap flap ini juga akan membuat aerofoil masih mempunyai sifat sebagai aerofoil satu elemen meskipun flap telah digunakan. Dengan sifat ini diharapkan penambahan gaya angkat yang diperoleh tidak akan berpengaruh banyak terhadap koefisien-koefisien aerodinamika aerofoil yang lain. Aerofoil yang digunakan dalam penelitian ini adalah aerofoil Kennedy-Marsden yang telah dimodifikasi. Dengan memvariasikan panjang zap flap yang dijulurkan, dilakukan analisis perubahan prestasi aerodinamika aerofoil. Pada penelitian ini, analisis karakteristik aerodinamika aerofoil dihasilkan dari perhitungan numerik menggunakan program MSES. Persamaan atur yang dipecahkan dalam solver MSES ini adalah kombinasi persamaan Euler dan persamaan lapisan batas
PENGARUH SISTEM PENGAPIAN CAPASITIVE DISCHARGE IGNITION(CDI) DENGAN SUMBER ARUS YANG BERBEDA TERHADAP KANDUNGAN KARBON MONOKSIDA (CO) GAS BUANG SEPEDA MOTOR 110 CC
Authors: Mahir Imam
Published: January 2022

Sistem pengapian pada motor bakar merupakan prasyarat untuk terjadinya pembakaran dan juga menentukan kualitas dari proses pembakaran tersebut. Persyaratan utama dari sistem pengapian adalah mampu mensuplai energi panas yang dibutuhkan dalam bentuk percikan bunga api listrik busi pada volume yang kecil dan waktu yang cukup untuk terjadinya pembakaran. Bebagai jenis sistem pengapian dikembangkan untuk berbagaikeperluan dan hasil yang berbeda sesuai dengan kebutuhan. Metode penelitian yang digunakan adalah metode eksperimental. Objek penelitian ini adalah mengukut kadar kandungan karbon monoksida (CO) gas buang yang dihasilkan oleh sepeda motor 4 langkah 110ccdengan sistem pengapian CDI dengan sumber arus AC (CDI-AC) dan sumber arus DC (CDI-DC) yang diuji dalam berbagai putaran mesin (RPM) yang berbeda.Dari hasil penelitian didapatkan nilai rata-rata kandungan CO gas buang yang dihasilkan pada sistem pengapian CDI-AC adalah sebasar 6,91%, sedangkan rata-rata pada sistem pengapian CDI-DC adalah 7,07%. Berdasarkan temuan ini persentase rata-rata kandungan CO pada gas buang sistem pengapian CDI-DC lebih tinggidibandingkan persentase rata-rata CDI-AC, namun fluktuasi kadar CO pada sistem CDI-DC lebih kecil dibandingkan CDI-AC pada berbagai RPM yang berbeda. Hal ini sesuai dengan karakteristik sistem pengapian CDI-DC yang menghasilkan tegangan lebih stabil sehingga gas CO yang dihasilkan dari pembakaran juga lebih stabil dibandingkan sistem pengapian CDI AC.
ANALISA KEKUATAN TARIK BAJA KONSTRUKSI BJ 44 PADA PROSES PENGELASAN SMAW DENGAN VARIASI ARUS PENGELASAN
Authors: Basori Imam
Published: January 2022

Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh kuat arus terhadap kekuatan tarik baja kontruksiBj. 44 pada proses pengelasan SMAW menggunakan kampuh Single V dengan elektroda E6013 padapolaritas DC+ dengan arus 100 ampere, 110 ampere, 120 ampere dan 130 Ampere. Pengujian tarik dilakukan terhadap spesimen baja konstruksi Bj 44 hasil proses pengelasan SMAW. Sampel yang digunakan dalam penelitian ini menggunakan variasi kuat arus 100 ampere, 110 ampere, 120 ampere dan 130 ampere dengan polaritas terbalik (DC+). Proses pembuatan sampel uji tarik menggunakan standar JIS Z 2201 dan JIS Z 2241.Hasil pengujian tarik menunjukkan bahwa angka kekuatan tarik tertinggi terdapat pada hasil pengelasan SMAW dengan arus 130 ampere sebesar 547 N/mm2, dimana 2 dari 3 patahan specimen terjadi pada daerahlogam induk, sedangkan kekuatan tarik terendah pada arus 100 Ampere sebesar 497,67 N/mm2, dimana 2 dari3 patahan specimen terjadi pada logam las.
PENGARUH SUDUT BILAH PADA PERFORMA KIPAS AKSIAL TEROWONGAN ANGIN KECEPATAN RENDAH MENGGUNAKAN METODE KOMPUTASI
Authors: Wulandari Dyah Arum , Sriadi Endri
Published: January 2022

Terowongan angin digunakan untuk mengetahui karakteristik aerodinamik dari sebuah benda.Salah satu komponen terowongan angin yang memiliki fungsi penting adalah kipas aksial. Kipas aksialberfungsi untuk menghasilkan angin pada terowongan angin. Pengendalian kecepatan aliran udara dapatdilakukan dengan menggunakan perubahan pada sudut bilah kipas aksial. Penelitian ini bertujuan untukmengkaji pengaruh sudut bilah terhadap performa kipas aksial terowongan angin kecepatan rendah denganmenggunakan metode komputasi. Metode penelitian ini menggunakan simulasi perangkat komputasi aliranfluida dinamik dengan melakukan variasi sudut bilah kipas aksial pada sudut 8o sampai pada sudut 80ointerval 8o, menggunakan putaran motor 1400 rpm.Berdasarkan hasil penelitian didapat, bahwa perubahan sudut bilah kipas aksial dengan performayang terbaik ada pada sudut 64o dengan nilai beda tekanan sebesar 694,70 Pascal, nilai daya yangdihasilkan sebesar 858,33 Watt, dan efisiensi sebesar 57,58 %. Karakteristik dari aliran udara pada kipasaksial memiliki nilai kecepatan yang semakin besar menuju arah tip dari kipas aksial, tekanan pada bagianbelakang bilah kipas aksial lebih besar dibandingkan bagian depan dari kipas aksial, aliran udaramengalami efek putar sebelum memasuki kipas aksial dengan intensitas kecil dan efek putar denganintensitas besar setelah melewati kipas aksial.Perubahan sudut bilah berpengaruh terhadap performa kipas aksial terowongan angin kecepatanrendah. Pengembangan kipas aksial dapat dilakukan dengan memperbesar bentuk bilah pada bagian tipkipas aksial untuk meningkatkan efektifitas dari kipas aksial mengingat karakteristik dari kontur kecepatanaliran udara pada bilah kipas aksial.
PENGARUH INJEKSI AIR UNTUK MENGURANGI GEJALA KNOCKING PADA MESIN TOYOTA 4K BERKOMPRESI TINGGI
Authors: Kholil Ahmad , Syaka Darwin Rio Budi , Widyartono Andreas Edi
Published: January 2022

Perbandingan kompresi merupakan salah satu parameter yang ada pada mesin pembakaran dalamyang mempengaruhi kinerja mesin dan secara umum dapat dikatakan mesin pembakaran dalam yangmempunyai perbandingan kompresi yang lebih tinggi akan lebih efisien bila dibandingkan dengan mesinsejenis yang mempunyai perbandingan kompresi lebih rendah. Salah satu penyebab tidak diterapkanperbandingan kompresi yang tinggi pada mesin pembakaran dalam adalah timbulnya gejala knockingataudetonasi yang disebabkan campuran bahan bakar terbakar sendiri sebelum waktu yang seharusnya.Penelitian ini akan menganalisa pengaruh injeksi air yang sudah dikabutkan ke dalam ruang bakarmelalui saluran masukuntuk mengurangi gejala knocking atau detonasi serta gejala yang terjadi mesin padasaat injeksi air dilakukan. Penelitian dilakukan dengan memodifikasi kepala silinder mesin Toyota tipe 4K,yang terpasang pada mobil Toyota Corolla DX tahun 1983, untuk merubah perbandingan kompresi daristandar 10:1, menjadi 13:1,kemudian membuat alat injeksi air dan merangkai alat untuk mendeteksi gejalaknocking dengan menggunakan knocking sensor dan oscilloscope.Pengujian dilakukan dengan cara mengukur tenaga keluaran (pada saat gejala knocking terjadi)dengan menggunakan Chassis Dynotest sebelum dan sesudah mesin tersebut dilengkapi dengan injeksi air.Hasil pengolahan data pengukuran dengan menggunakan uji t menunjukkan injeksi air berpengaruh padagejala knocking dan tenaga keluaran pada mesin Toyota 4K berkompresi tinggi.
PEMBUATAN BRIKET HASIL PEMANFAATAN ECENG GONDOK DAN SAMPAH PLASTIK HDPE SEBAGAI ENERGI ALTERNATIF
Authors: Dwiyati Siska Titik , Kholil Ahmad
Published: January 2022

Harga BBM dan LPG yang semakin mahal, mendorong manusia untuk mencari alternatif energi yang tidak dapat diperbaharui tersebut. Salah satu solusinya adalah briket, karena mudah pembuatannya. Pada penelitian ini dilakukan pembuatan briket dengan bahan baku eceng gondok dan sampah plastik HDPE yang memiliki nilai kalor yang tinggi. Selain sebagai energi alternatif, briket ini nantinya diharapkan dapat menjadi solusi lingkungan dari eceng gondok yang dikenal sebagai tanaman pengganggu dan masalah sampah plastik yang sulit diterbiodegradasi di alam . Karakterisasi yang dilakukan meliputi pengujian air total (ASTM D.3302-10), pengujian kadar air lembab (ASTM D.3173-08), pengujian kadar abu briket (ASTM D.3174-04), dan pengujian nilai kalor (ASTM D. 5865-10). Hasil yang diperoleh di dapat sampel dengan komposisi 20% arang eceng gondok dan 80% sampah plastik HDPE memberikan hasil yang terbaik.
ANALISIS PENGERASAN PERMUKAAN DAN STRUKTUR MIKRO BAJA AISI 1045 MELALUI PROSES NITRIDASI MENGGUNAKAN MEDIA UREA
Authors: Rumendi Umen , Hermawan Hana
Published: January 2022

Nitridasi bertujuan untuk mengeraskan permukaan baja yang bertujuan untuk meningkatkan sifat kimia dan mekanik. Nitridasi yang dilakukan adalah nitridasi padat menggunakan urea sebagai alternatif sumber Nitrogen yang akan berdifusi dengan permukaan logam dan membentuk nitrida besiFe4N. Dalam penelitian ini, pengujian dilakukan terhadap tiga sampel baja dengan standar AISI 1045. Dalam penelitian ini yang menjadi variabel adalah suhu nitridasi, yaitu 460oC, 510oC dan 560oC dengan holding time dalam tungku, selama 4 jam. Hasil sampel yang telah dinitridasi selanjutnya dilakukan pengujian yang meliputi pengujian kekerasan permukaan, distribusi kekerasan dan observasi struktur mikro. Dari hasil pengujian yang dilakukan, maka didapatkan kekerasan tertinggi dari ketiga sampel adalah sampel 1 yang dilakukan nitridasi pada suhu 460oC dengan harga kekerasan permukaan rata-rata 440,5 HVN kemudian posisi berikutnya berada pada sampel 2 yang dilakukan pada suhu 510oC dengan harga kekerasan permukaan 355,34 HVN, sedangkan sampel 3 yang dilakukan pada suhu 560oC dengan kekerasan permukaan 265,62. Dengan hasil ini pengerasan permukaan baja AISI 1045 dengan menggunakan media urea sebagai sumber nitrogen dapat meningkatkan kekerasan permukaan baja tersebut.
PENGARUH FRAKSI VOLUME SERAT TERHADAP SIFAT MEKANIK KOMPOSIT SERAT TEBU/POLIESTER
Authors: Dwiyati, MT Siska Titik
Published: January 2022

Pada penelitian ini dilakukan studi penggunaan limbah serat tebu sebagai penguat pada komposit polimer dengan matrikpoliester. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui nilai kekuatan tarik, kekakuan dan ketangguhan komposit serattebu/poliester serta melihat pengaruh fraksi volume serat terhadap sifat mekanik. Pada penelitian ini fraksi volume seratdivariasikan yaitu 5 %, 15%, 25% dan 35%. Pengujian mekanik dilakukan dengan mesin uji tarik dan menggunakan standaruji ASTM D 638. Hasil pengujian tarik menunjukkan bahwa untuk fraksi volume 5% memiliki kekuatan tarik 14,4 MPa, fraksivolume 15% memiliki kekuatan tarik 17,6 MPa, fraksi volume 25% memiliki kekuatan tarik 20,5 MPa, dan fraksi volume 35%memiliki kekuatan tarik 23 MPa. Adapun nilai kekakuan untuk komposit dengan fraksi volume serat 5%, 15%, 25%, 35%masing-masing sebesar 652 MPa, 786 MPa, 827 MPa, 885 MPa. Nilai ketangguhan sebesar 31,8 Joule, 39,4 Joule, 50,8Joule,59,8Joule.
STUDI KARAKTERISTIK LIMBAH RUST REMOVER XYZ
Authors: Susetyo Ferry Budhi
Published: January 2022

Rust remover XYZ adalah produk yang relatif aman, efektif serta tidak berbahaya bagi lingkungan. Produk ini jugatidak memberikan efek pada plastik, karet dan PVC. Produk ini berbahan dasar air (water based) bekerja pada pH6,0 sampai 7,1 (Rust Remover XYZ Technical Data Sheet). Untuk itu maka akan dilakukan penelitian secaraakademisi guna mengetahui kandungan limbah dari rust remover XYZ.Langkah yang pertama adalah mempersiapkan bahan-bahan yang digunakan dalam penelitian. Bahan yangdigunakan dalam penelitian ini ada dua macam, yang pertama adalah pelat besi berkarat yang belum diketahuijenisnya. Kemudian yang kedua limbah hasil dari rendaman pelat besi berkarat tersebut. Pelat besi yang berkaratdengan ketebalan 1,2 mm kemudian dipotong dengan dimensi 31 mm x 29 mm. Analisis XRF dilakukan pada pelatbesi berkarat guna mengetahui unsur-unsur apa saja yang terdapat pada pelat tersebut. Kemudian limbah hasilperendamaan pelat besi berkarat tersebut kemudian di lakukan analisis XRF.Unsur-unsur pada plat besi berkarat yang terdeteksi oleh XRF adalah Al 2,09 %, Si 4,33 %, S 0,23 %, Ca 1,04 %,Mn 0,07 %, Fe 92,19 %. Unsur-unsur pada waste rust remover XYZ yang terdeteksi oleh XRF adalah P 26,03 %, S12,44 %, Ca 0,38 %, Mn 0,98 %, Fe 59,96 %, dan Zr 0,21 %.
Korosi H2S dan CO2 pada Peralatan Statik di Industri Minyak dan Gas
Authors: Sari Yunita , Dwiyati Siska Titik
Published: January 2022

Perhatian utama pada desain dan pemilihan material logam untuk peralatan statik seperti pressure vessel dan heatexchanger pada industri minyak dan gas adalah kerentanannya terhadap fluida yang mengandung hidrogen sulfida(H2S) dan karbon dioksida (CO2). Material yang menjadi objek pada penelitian ini adalah baja karbon rendah (lowcarbon steel) dan baja tahan karat (stainless steel) dari tipe yang paling sering digunakan di industri minyak dangas, yaitu baja karbon rendah A-283 Grade C dan A-516 Grade 70, serta baja tahan karat austenitik 304 L dan 316L. Korosi pada logam baja oleh H2S terdiri dari dua proses yang simultan dan terkait, yaitu proses elektrokimia danabsorpsi hidrogen ke dalam baja. Larutan CO2 dalam air pada pH yang sama lebih korosif dari larutan asam kuat,sebab pH hanya merefleksikan konsentrasi ion hidrogen, sedangkan CO2 akan memberikan kuantitas korosi yanglebih besar dari bagiannya yang terdisosiasi.Baja tahan karat austenitik memiliki ketahanan korosi yang lebih baikdibandingkan dengan baja karbon rendah. Selain itu sifat mekanik dari austenitic stainless steel sepertiketangguhannya terhadap retak dan keuletannya juga relatif tinggi sehingga kerentanannya terhadap failure lebihrendah.
ANALISIS KARAKTERISTIK RING PISTON ORIGINAL DAN RING PISTON LOKAL PADA MOBIL DAIHATSU S-38
Authors: Sukmara Sony
Published: January 2022

Ring piston adalah komponen yang sangat penting yang merupakan bagian dari suatu sistem motor bakar torak.Ring piston selain berguna untuk merapatkan kedudukan piston dengan dinding silinder sehingga proses kompresidapat berlangsung dengan baik, juga untuk mencegah terjadinya kebocoran-kebocoran kompresi. Ring piston harusterbuat dari material yang sesuai dan mempunyai sifat-sifat yang memenuhi kriteria diantaranya harus mempunyaidaya pegas, tahan panas, tahan aus dan tidak mudah terdeformasi.Dalam penelitian ini dibandingkan dua buah ring piston, yaitu ring piston original dan ring piston lokal yangdigunakan pada mobil Daihatsu S-38. Dengan diadakannya penelitian ini dapat diketahui perbedaan dari kedua ringpiston tersebut. Diantaranya nilai komposisi kimia original memiliki kadar karbon 3.64% sedangkan lokal memilikikadar karbon 3.27%, nilai kekerasa original 182.44 HB sedangkan lokal 125.7 HB, adapun untuk kekuatan pegasoriginal 0.219 Kg/mm sedangkan lokal 0.218 Kg/mm, sehingga pada umumnya ring piston original mempunyai nilaiyang lebih tinggi dibandingkan dengan ring piston lokal.Dilihat dari fungsi utama ring piston sebagai penyekat agar kompresi tidak bocor, maka di butuhkan daya regangatau kekuatan pegas yang tinggi tapi tidak getas sehingga tidak mudah patah.
Analisis Kenyamanan Manusia (Human Comfort) pada Sistem Pendingin Desiccant Cair Tenaga Matahari Menggunakan Konfigurasi Aliran Berlawanan (Counter Flow)
Authors: Hermanto R. Hengki
Published: January 2022

High water vapour content in air can cause a number of problems as for human or surrounding materials. For human a highwater vapour can create physiological stress, discomfort, and also can encourage ill health. While, the cause for the environment iscan accelerate the corrosion of metals, accelerate the growth of spores and mould, can reduce the electrical resistance of insulatorsand etc.Desiccant systems have been proposed as energy saving alternatives to vapor compression air conditioning for handlingespecially the latent load and also sensible load. Use of liquid desiccants offers several design and performance advantages oversolid desiccants, especially when solar energy is used for regeneration. The liquid desiccants contact the gas inside the packed towerof liquid desiccant solar cooling system and the heat transfer and mass transfer will occur. This paper is trying to study the humancomfort analysis inside the packed tower of dehumidifier systems. This human comfort analysis consist of human comfort and energythat consume by the system. The results of this paper later on can be used to determine the best performance of the systems.
ANALISIS DEFLEKSI BATANG LENTURMENGGUNAKAN TUMPUAN JEPIT DAN ROLPADA MATERIAL ALUMINIUM 6063 PROFIL U DENGAN BEBAN TERDISTRIBUSI
Authors: . Basori , . Syafrizal , . Suharwanto
Published: January 2022

Dalam perencanaan suatu konstruksi, perhitungan defleksi/kelenturan dan tegangan pada elemen-elemen sangatdiperlukan. Defleksi dan tegangan yang terjadi pada elemen-elemen yang mengalami pembebanan harus pada suatubatas yang diijinkan, karena jika melewati batas yang diijinkan, maka akan terjadi kerusakan pada elemen-elementersebut ataupun pada elemen-elemen lainnya. Oleh karena itupengujian defleksi, reaksi momen dan tegangan padasuatu material perludilakukandengan tujuan untuk menentukan kekuatan material sehingga dapat diketahui batasaman material pada saat pembebanan maksimal. Pengujian defleksi material aluminium 6063 profil U menggunakanalat uji lentur dengan tumpuan Jepit dan Rol pada tiga titik pusat pembebanan dengan jarak 200 mm, 465 mm, dan700 mm dari tumpuan jepit. Pengujian dilakukan dengan beban merata di setiap titik, yaitu dari beban 6,572 N,13,145 N, 15,169 N sampai dengan beban 22,269 N. Dari hasil pembebanan didapatkan bahwa nilai momen yangterjadi di titik kesatu pada jarak 200 mm dari tumpuan jepit yaitu sebesar 2581,98 Nmm dengan beban 22,269 N,kemudian di titik kedua pada jarak 465 mm yaitu sebesar 3793,47 Nmm dengan beban 22,269 N, dan selanjutnya dititik ketiga pada jarak 700 mm yaitu sebesar 352,78 Nmm dengan beban 22,269 N. Sedangkan besarnya teganganyang terjadi pada momen 2581,98 Nmm adalah 1,42 N/mm2, pada momen 3793,47 Nmm tegangan yang di timbulkansebesar 1,79 N/mm2, dan pada momen 352,78 Nmm tegangan yang terjadi sebesar 0,34 N/mm2. Dari ketiga titikpembebanan, daerah kritis yang terjadi pada batang material aluminium 6063 profil U terdapat pada titik tengahyaitu dengan jarak 465 mm dari tumpuan jepit, dimana pada titik tersebut terdapat nilai defleksi paling tinggi yaitusebesar 0,22 mm.
PENGARUH BENTUK KAMPUH TERHADAP KARAKTERISTIK BAJA KARBON RENDAH HASIL PENGELASAN SMAW
Authors: Susetyo Ferry Budhi , Dudung Agus , Wiganda Supria , Haris Ahdian , Nugroho Wahyu
Published: January 2022

Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh bentuk kampuh terhadap cacat dan kekuatantarik material baja karbon rendah hasil pengelasan SMAW dengan elektroda AWS E. 7018. Jenis kampuh lasyang digunakan adalah kampuh V dan X, penyiapan bahan dengan menggunakan mesin scrap. Variasi arusyang digunakan adalah 140, 150, 160 dan 170 A dengan polaritas DC +.Proses pengelasan dilakukan di laboratorium las Teknik Mesin Universitas Negeri Jakarta,kemudian proses pengujian radiografi di PT. Gamma Hepsi dan proses pengujian tarik dilakukan di B2TKSPuspitek. Dari kedua hasil pengujian tersebut dilakukan analisa supaya didapatkan kesimpulan.Kesimpulan yang dapat ditarik dari hasil penelitian ini adalah: Hasil pengelasan SMAW denganarus 140 A, 150 A, 160 A dan 170 A yang menggunakan kampuh X mendapatkan nilai tegangan tarik rataratayang lebih rendah terhadap spesimen yang menggunakan kampuh V dengan selisih tegangan tarik rataratasebesar 35,14 N/mm2. Hal ini terjadi karena pengelasan dengan kampuh X mengalami prosespengelasan di dua sisi pada waktu yang berbeda. Hal ini menyebabkan pada spesimen kampuh X memilikitegangan tarik terendah karena adanya tegangan sisa yang besar.
PEMBUATAN WPS DAN PQR API 5L GR.B UNTUK MANUAL SMAW PIPE SUPPLY SESUAI STANDAR API (AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE) - 1104
Authors: Refiadi Gunawan
Published: January 2022

Teknologi pengelasan SMAW telah banyak diaplikasikan di Indonesia mulai dari industri mikro, kecil,menengah, hingga skala industri nasional. Akan tetapi, sampai saat ini pemahaman mengenai prosedur lasyang diakui secara internasional belum banyak diaplikasikan bahkan cenderung diabaikan, padahal di eraMEA 2015 pemahaman mengenai WPS sangat diperlukan agar pekerjaan dapat diakui secara internasional.Penelitian ini bertujuan untuk menguji kesesuaian WPS dan hasil simulasinya pada aplikasi pengelasan pipapenyalur (pipe supply). WPS dan PQR dibuat dengan berdasarkan standar API 1104 untuk dapatdiaplikasikan pada pengelasan manual metoda SMAW material API 5L Gr.B. Parameter pengelasan yangdirancang di dalam WPS kemudian disimulasikan dalam bentuk pengelasan coupon test dan hasilnya diujibaik NDT maupun DT. Setelah hasil pengujian dianalisa disimpulkan bahwa WPS yang dibuat telah sesuaidengan spesifikasi yang diinginkan dan pengelasan pipa penyalur dapat dilakukan berdasarkan WPS yangtelah dibuat
PENGARUH FRAKSI HAMPA PADA PIPA SEMPIT DENGAN PERMUKAAN DALAM BERBENTUK SPIRAL TERHADAP PERPINDAHAN KALOR DUA FASA POLA ALIRAN GELEMBUNG
Authors: Wardoyo Wardoyo , Wiganda Supria , Wahrudin Arif
Published: January 2022

Berdasarkan data Badan Pusat Statistik, jumlah penduduk Indonesia meningkat sangat pesat daritahun 2000 hingga 2010 sebesar 31.376.731 jiwa. Peningkatan jumlah penduduk berbanding lurus dengankonsumsi listrik. Untuk memenuhi kebutuhan pasokan listrik pemerintah membangun berbagai pembangkitlistrik, salah satunya pembangkit listrik tenaga uap (PLTU). Upaya peningkatan potensi effisiensi PLTUdilakukan dengan meningkatkan koefisien perpindahan kalor dua fasa. Penelitian ini bertujuan untukmengetahui pengaruh debit air, debit udara dan kemiringan pipa terhadap koefisien perpindahan kalor duafasa pola aliran gelembung. Penelitian ini dilakukan dengan mengalirkan udara dengan debit 20 cm3/menit,40 cm3/menit dan 60 cm3/menit. Mengalirkan air dengan debit 2 LPM, 4 LPM dan 6 LPM. Penelitimenggunakan pipa tembaga panjang 2.200 mm dengan diameter dalam 14 mm dan diameter luar 16 mm.Pipa tersebut dipanaskan dengan nikelin berdiameter 0,8 mm yang dibuat melingkari pipa sepanjang 2.000mm. Pada pipa tersebut dipasang 4 buah termokopel untuk membaca suhu yaitu input air, output air, inputdinding pipa tembaga, dan output dinding pipa tembaga. Hasil penelitian menunjukan bahwa terdapatpengaruh positif fraksi hampa pada pipa sempit dengan permukaan dalam berbentuk spiral terhadapterhadap koefisien perpindahan kalor. Pertambahan nilai fraksi hampa menghasilkan gelembung yangjumlahnya lebih banyak, keberadaan permukaan dalam berbentuk spiral mengakibatkan gerakan gelembungsemakin acak dan lebih merata pada permukaan melintang pipa. Dua faktor ini menghasilkan peningkatankoefisien perpindahan kalor.
HUBUNGAN DAYA TURBIN ANGIN BERBENTUK PROPELLER 5 BLADE TERHADAP BEBAN TOWER PENYANGGANYA
Authors: Wardoyo
Published: January 2022

Penggunaan energi alternatif yang ramah lingkungan (Green Energy) merupakan topik utama yang mulaibanyak dibahas dewasa ini. Fenomena ini disebabkan oleh semakin sedikitnya sumber energi fosil yang menuntutmanusia mencari sumber-sumber energi baru dan terbarukan untuk menggantikan energi konvensional tersebut. Salahsatu sumber energi yang berkembang saat ini ialah energi angin, yang mulai dimanfaatkan untuk menghasilkan listrikataupun mengkonversinya ke energi mekanik untuk keperluan lain. Salah satu alat yang digunakan untukmemanfaatkan energi angin adalah turbin angin. Indonesia, negara kepulauan yang 2/3 wilayahnya adalah lautan danmempunyai garis pantai terpanjang di dunia merupakan wilayah potensial untuk pengembangan pembanglit listriktenaga angin. Semakin besar daya yang dihasilkan turbin maka akan dibutuhkan tower turbin yang mampu menerimabeban yang besar. Jumlah beban pada tower turbin ini dibutuhkan sebagai referensi untuk mendesain konstruksitower turbin angin.Penelitian ini bertujuan mencari hubungan antara daya yang dihasilkan turbin angin dengan beban momenlengkung yang diterima tower turbin. Daya turbin diperoleh dari gaya lift pada propeller yang dilewati angin,sementara beban yang diterima tower turbin diperoleh dari gaya drag pada propeller yang dilalui angin.Hasil penelitian ini menunjukan bahwa dengan variasi kecepatan udara 5 â€“ 8 meter/detik, momen lengkung yangditerima oleh tiang penyangga turbin angin hanya sebesar 30,13% dari momen puntir yang dihasilkan turbin. Padakecepatan udara 5 m/s, torsi pada poros 70,899 Nm, momen lengkung tiang penyangga 21,358 Nm, sementara padakecepatan udara 8 m/s torsi pada poros 181,501 Nm, momen lengkung tiang penyangga 54,678 Nm.
EVALUASI KARAKTERISTIK UNJUK KERJA DAN EMISI AKIBAT PENINGKATAN VOLUME SILINDER PADA MESIN EMPAT LANGKAH DENGAN BORE UP DAN STROKE UP
Authors: Nugroho Priyambodo N.A , Setyayudha Efraim P
Published: January 2022

Motor bensin empat langkah berkapasitas 135 cc dapat bersaing dalam ajang kompetisi balap seperti Indoprix 150 ccdengan meningkatkan kapasitas volume silinder. Cara untuk meningkatkan kapasitas volume silinder diantaranyabore upyaitu memasang piston dan silinder yang berdiameter lebih besar, serta stroke upatau mengubah posisi TitikMati Atas dan Titik Mati Bawah sehingga langkah piston lebih panjang.Setelah dilakukan modifikasi, terjadiperbaikan unjuk kerja yaitu torsi, tenaga, kompresi serta emisi gas buang bila dibandingkan dengan standar. Hasilpengujian menunjukkan bahwa peningkatan tenaga dan torsi terbesar terjadi pada modifikasi stroke up yaitu daritenaga dari 11,6 HP menjadi 13,9 HP dan torsi 12 Nm meningkat menjadi 14,58 Nm. Pada modifikasi bore up terjadipembakaran tidak sempurna yang terindikasi dari gumpalan kerak karbon pada kepala piston dan ujung busimeskipun terjadi peningkatan tenaga menjadi 12,6 HP dan peningkatan torsi menjadi 12,89 Nm. Emisi gas buang COhanya terdeteksi pada modifikasi bore up, sementara pada kondisi standar dan modifikasi stroke up tidak terdeteksiadanya polutan CO.
PENGARUH PENGGUNAAN BIOETHANOL SEBAGAI CAMPURAN BAHAN BAKAR PADA MESIN KENDARAAN SEPEDA MOTOR 4 LANGKAH DENGAN KOMPOSISI 10%, 20%, 30%.
Authors: Setyadi Pratomo
Published: January 2022

Konsumsi energi, khususnya bahan bakar minyak di Indonesia terus meningkat. Hingga akhir 2015,diperkirakan konsumsi telah mencapai 1,189 juta barel per hari dan akan terus meningkat seiring denganpertumbuhan populasi yang mencapai laju 1,6% per tahun. Saat ini konsumsi BBM terbanyak di Indonesiaadalah di sektor transportasi.Data Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (KESDM) menunjukkankonsumsi bahan bakar bensin untuk transportasi di Indonesia memiliki kecenderungan untuk terus meningkatpada kurun waktu 2006 â€“ 2016.Salah satu alat transportasi yang mengalami pertumbuhan sangat pesat adalahsepeda motor. Pertambahan jumlah sepeda motor di Daerah Khusus Ibukota Jakarta saja mencapai 1.200-1.300 unit perhari, atau 456.250 unit pertahun. Jumlah kendaraan sepeda motor hingga Oktober 2015mencapai 7 juta.Selain itu data dari Kepolisian Daerah Metropolitan Jakarta Raya jumlah mobil pribadi 2,5juta, kendaraan angkutan 255.000.Ruang lingkup penelitian ini adalah menggunakan bahan bakar jenis bensin 88 dan bioethanol dengankomposisi 10%, 20%, 30% terhadap total volume bahan bakar, kendaraan uji adalah sepeda motor 4 tak,pengujian karakteristik sifat fisika kimia campuran bensin dan bioethanol, pengujian kinerja mesin padachassis dynamometer.Kesimpulan dari penelitian ini adalah :Penambahan etanol ke dalam bensin 88 merubah sifat fisika kimiabensin : Meningkatkan angka oktan bahan bakar bensin 88, terjadi penurunan sifat distilasi T.50, kandunganoksigen meningkat yang dapat menyebabkan peningkatan kecenderungan terbentuknya deposit di ruangbakar, stabilitas atau ketahanan bahan bakar terhadap oksidasi menurun. Stabilitas sudah tidak memenuhispesifikasi pada konsentrasi etanol > 10%.Pengaruh penambahan etanol terhadap kinerja bahan bakar :Tingkat emisi CO, CO2, partikulat hidrokarbon,dan NOx menurun. Semakin tinggi persentase etanol maka tingkat penurunan emisi semakin bagus: EmisiCO2 turun sebesar 21,05 %, Emisi CO turun sebesar 17,25 %, Emisi HC turun sebesar 14,78 %, Emisi Noxturun sebesar 9,55%.Di sisi peningkatan performa, terjadi perubahan : akselerasi mesin menurun hingga 4,57% dibandingkan dengan bensin RON 88, daya akselerasi mesin menurun hingga 2,79 % dibandingkan denganbensin RON 88.Konsumsi bahan bakar meningkat sebanding dengan peningkatan persentase etanol.Dibandingkan dengan bensin RON 88, konsumsi bahan bakar E-10 lebih rendah 3.55%.
PENGARUH TEMPERATUR AGING TERHADAP TEMPERATUR TRANSFORMASI PADUAN Ti-50.7at.%Ni SHAPE MEMORY
Authors: Hastuti Kurnia , Hamzah Esah , Hashim Jasmi
Published: January 2022

Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh temperatur aging terhadap temperatur transformasi paduan Ti-50.7at%Ni. Temperatur transformasi menjadi sangat penting pada material paduan shape memory karena sifat superelastisdan shape memory hanya akan dihasilkan pada temperatur tertentu sehingga membatasi penggunaan material ini. Padapenelitian ini, material diberi perlakuan panas dengan cara solution treatment pada 900oC selama satu jam diikuti denganpendinginan dalam air. Selanjutnya aging pada empat temperature yang berbeda yaitu 300oC, 400oC, 500oC dan 600oC.Temperature transformasi diamati dengan menggunakan Differential Scanning Calorimetry (DSC). Hasil penelitianmenunjukkan kehadiran B19â€² martensit dalam struktur mikro material as-received tidak dapat dijelaskan dengan hasil grafikDSC. Hal ini dimungkinkan karena masih adanya pengaruh rolling dingin pada saat proses pembuatan plat yangmenyisakan kehadiran dislokasi di dalam material. Dislokasi ini menyebabkan martensit hadir pada temperature yang lebihtinggi dari seharusnya. Aging pada temperature yang bervariasi yaitu 300oC, 400oC, 500oC dan 600oC menyebabkantransformasi fasa dalam material Ti-50.7at.%Ni terjadi dalam dua tahap, yaitu B2 austenit bertransformasi menjadi fasaintermediate R, selanjutnya fasa ini akan bertransformasi menjadi B19â€² martensit.
Studi Eksperimental Kinerja Mesin Kompresi Udara Satu Langkah Dengan Variasi Sudut Pembukaan Selenoid
Authors: Budi syaka Darwin Rio , Bastian Furqon , Kholil Akhmad
Published: January 2022

Tingkat pencemaran udara khususnya di Jakarta menjadi permasalah yang cukup serius pada saat ini.Pencemaran ini sebagian besar disebabkan oleh peningkatan jumlah penggunaan kendaraan bermotor sebagaialat transportasi berbahan bakar minyak selama ini berdampak negatif terhadap lingkungan. Salah satukendaraan yang menghasilkan polusi udara terbesar adalah mesin motor bakar 2 langkah. Hal ini terjadikarena pembakaran oli samping dan gas ikut terbuang langsung melalui saluran pembuangan (exhaust) padasaat langkah pembilasan. Sehingga tujuan penelitian ini adalah mengubah mesin motor bakar 2 langkahmenjadi mesin dengan sumber penggerak udara bertekanan tanpa adanya proses pembakaran.Penelitian ini akan memodifikasi mesin motor bakar 2 langkah dengan pembakaran internal 110 cm3menjadi mesin yang menggunakan tenaga tekanan udara. Dengan udara bertekanan sebagai energi utama,maka pada mesin ini tidak terjadi proses pembakaran dalam pada mesin, sehingga mesin ini tidakmenimbulkan emisi gas buang. Untuk menghasilkan performa mesin yang baik digunakan 2 buah solenoidsebagai katup masuk udara bertekanan ke dalam mesin, sebuah solenoid digunakan untuk menekan pistonbergerak ke bawah sedangkan buah solenoid yang lain digunakan untuk menekan piston bergerak ke atas.Solenoid tersebut akan bekarja menggunakan sensor infrared yang dipasang pada bagian poros di magnetgenerator. Variasi yang dilakukan pada Pengujian mesin kompresi udara adalah pada sudut bukaan katupsolenoid 3o dan 5o sebelum titik mati atas (TMA). Data-data yang diukur berupa tekanan udara masuk dari 3bar â€“ 8 bar, tachometer untuk putaran yang dihasilkan dan Prony breake untuk mendapatkan output torsi,Berdasarkan penelitian ini diketahui bahwa sudut pembukaan katup selenoid mempengaruhi daya yangdihasilkan, adapun daya puncak adalah 2,10 Kw dengan putaran mesin 1321 Rpm pada tekanan 8 bar terjadipada bukaan katup selenoid 5o TMA.
ANALISA KEBUTUHAN KEAMANAN SABUK PENGAMAN (SEAT BELT) KENDARAAN RODA EMPAT PENUMPANG EMPAT ORANG UNTUK LINGKUNGAN KAMPUS
Authors: Hakim Moh. Azizi , Suyitno, IPM. Dr. Budhi M. , M. Sc.. II Ir. Susanto,
Published: January 2022

Tesis dengan judul â€œAnalisa Kebutuhan Keamanan Sabuk Pengaman (Seat Belt)Kendaraan Roda Empat Penumpang Empat Orang Untuk Lingkungan Kampusâ€œdilatarbelakangi oleh kenyamanan dalam menggunakan sabuk pengaman dan tidak merasakan sakitatau beban yang menggangu kenyamanan saat berkendara.Metodologi yang digunakan penulis adalah dengan perhitungan awal mengkaji titik beratkendaraan, selanjutnya menghitung gaya pada roda depan (Wf = 3583,13N) dan roda belakang(Wr = 5245,87 N) serta tahanan pengereman, dilanjutkan mengetahui perlambatan kendaraan (2,94m/s2), waktu perlambatan (4,73 s), serta jarak perlambatan (32,86 m).Setelah perhitungan tersebut diketahui, maka dilanjutkan dengan menghitung kekuatansabuk pengaman dapat menahan gaya dorong pada saat terjadi perlambatan, tabrakan serta berbelok.Kekuatan bahan sabuk pengaman dari nylon dihitung melalui perhitungan yang dilakukan penulis,untuk dengan kapasitas Lebar 65 mm dan tebal 5 mm. kapasitas bahan seat belt bisa terjadielongation pada 9000 lbs atau 40033N.dan breaking load 12000 lbs atau (52489N) Gaya maksimumyang diperoleh saat terjadi perlambatan adalah ( 1200 N) akan memperoleh tegangan jepit (0,3297MPa), dan gaya yang diperoleh saat terjadi tabrakan adalah (530.186 N) akan memperoleh teganganjepit (0,0146 MPa), serta gaya yang diperoleh pada saat terjadi berbelok adalah (19790,31 N)akanmemeperoleh tegangan jepit (0,2718 MPa), sedangkan tenganan izin jepit sekitar (0,721 MPa).Maka Ïƒ terjadi < Ïƒ izin.
PURWARUPA BIKELIFT VERTICAL SCREW KAPASITAS BEBAN 200 KG
Authors: Kholil Akhmad , . Wardoyo , Muharram Aly
Published: January 2022

Bikelift merupakan alat bantu angkat sepeda motor. Bikelift biasanya berpenggerak hidrolik ataupneumatik dan biasanya dipakai di bengkel-bengkel yang tidak mudah untuk mobilisasi. Penelitian inibertujuan untuk membuat purwarupa bikelift sistem ulir vertikal dengan kapasitas beban maksimal sepedamotor 200 kg. Bikelift dikembangkan bersifat mampu jinjing. Untuk itu perlu diketahui waktu yang dibutuhkanuntuk mengangkat sepeda motor sampai ketinggian 80 cm pada proses pendongkrakan manual danpendongkrakan menggunakan impact.Metode perancangan yang digunakan adalah dengan menentukan kriteria perancangan, identifikasidan survei lapangan, perancangan dan perhitungan, pengujian dan analisa. Dari perancangan ini didapatkandimensi poros berulir yang digunakan adalah diameter inti 15,5 mm, diameter nominal 20 mm, jarak antarpuncak ulir 4 mm, dan area inti 189 mm, serta daya angkat yang dibutuhkan adalah 162,64 watt. Pada prosespendongkrakan manual waktu yang dibutuhkan untuk mengangkat beban sepeda motor 90 kg adalah 278 detik,beban 110 kg adalah 317 detik, beban 150 kg adalah 431 detik, dan pada beban 200 kg adalah 619 detik. Padaproses pendongkrakan menggunakan impact waktu yang dibutuhkan untuk mengangkat beban sepeda motor90 kg adalah 57 detik, beban 110 kg adalah 67 detik, beban 150 kg adalah 107 detik, dan pada beban 200 kgadalah 159 detik.
Disain dan Analisis Mesin Pencacah Gelas Plastik dengan Penggerak Manual
Authors: Syaka Darwin R.B , Kholil Ahmad , Aminingsih Aam , Siswaldi Afr , Gunandi Imam
Published: January 2022

Tujuan penelitian untuk mendisain mesin pencacah gelas plastik dengan penggerak manual, serta mengujikinerjanya. Penelitian ini menggunakan metode VDI 2221 yaitu metode untuk menyelesaikan permasalahandan mengoptimalkan penggunaan material, teknologi dan keadaan ekonomi. Metode ini diharapkan dapatmempermudah perancang untuk menguasai sistem perancangan tanpa harus menguasai secara detail.Kesimpulan dari penelitian ini adalah peneliti berhasil merancang mesin pencacah gelas plastik dengan bentukyang optimal dan minimalis, kecepatan pemotongan ( 0,012 m/s ) dan pemipihan ( 0,01 m/s ). Diameter porosditentukan oleh tegangan geser pemipih ( 5,09 Kg/mm2 ) dan tegangan geser pisau ( 18,8 Kg/mm2 ) sehinggadidapatkan hasil 12 mm. Daya yang dibutuhkan pada mesin ini sebesar 0,05 kW dan transmisi yang digunakanpada mesin ini yaitu penggunaan roda gigi yang dihubungkan rantai. Hasil pengujian mesin pemotong gelasplastik dapat memotong 0,864 kg dalam waktu 1 jam dengan kebisingan maksimum hanya 70,3 db, dimanahasil ukuran cacahan atau serpihan berkisar ukuran 4 mm x 4 mm, ukuran tersebut yang dapat dijual diperusahaan daur ulang plastik.
ANALISIS UNJUK KERJA TURBIN AIR PADA PUSAT LISTRIK TENAGA AIR (PLTA) DENGAN KAPASITAS 70 MW
Authors: Basori  , Wismanto Setyadi  , Ferdiana Reza
Published: January 2022

Pusat Listrik Tenaga Air (PLTA) merupakan pembangkit listrik yang memanfaatkan air sebagai sumber energi.Energi potensial dan energi kinetik dari air dirubah menjadi energi mekanik oleh turbin dan kemudian energimekanik dirubah menjadi energi listrik oleh generator. Seiring berjalannya waktu, unjuk kerja turbin akan mengalamipenurunan jika tidak dilakukan pemeliharaan. Penelitian tugas akhir ini menganalisis unjuk kerja turbin air padaPLTA Musi Unit 2 yang telah melakukan major overhaul, karena telah beroperasi selama 40.000 jam. Analisis unjukkerja turbin air ini mengacu pada standar ASME PTC 18 : 2002. Pengambilan data dilakukan pada lima kondisi yaitupada saat komisioning, setelah beroperasi 36.000 jam, setelah annual inspection, setelah beroperasi 40.000 jam dansetelah major overhaul. Selanjutnya dilakukan perhitungan dan perbandingan pada lima kondisi untuk mengetahuiadanya perbedaan dan penyebab terjadinya penurunan unjuk kerja turbin air. Berdasarkan hasil analisis, setelahdilakukan major overhaul pada turbin air efisiensi mengalami kenaikan sebesar 2,14% yaitu menjadi 85,155% jikadibandingkan dengan efisiensi setelah 40.000 jam. Jika dibandingkan dengan efisiensi setelah 36.000 jam, efisiensimengalami kenaikan sebesar 1,474% dan jika dibandingkan dengan efisiensi saat komisioning, efisiensi mengalamipenurunan sebesar 5,876%. Dengan debit air 19,4 m3/s dan tinggi jatuh air 426,2 m dapat menghasilkan daya masuksebesar 81,029 MW, maka daya keluar yang dihasilkan oleh turbin air sebesar 69 MW.
PEMANFAATAN PANAS GAS BUANG SEPEDA MOTOR SEBAGAI SUMBER ENERGI ALTERNATIF MENGGUNAKAN TEKNOLOGI THERMOELEKTRIK
Authors: Sukarno Ragil
Published: January 2022

Seiring peningkatan penggunaan kendaraan bermotor, secara tidak langsung berdampak pada peningkatan energipanas buang yang dibuang melalui knalpot. Penelitian ini bertujuan untuk menghasilkan sebuah konstruksithermoelectrik generator (TEG) yang bisa mengkonversi energi dari panas gas buang knalpot sepeda motor menjadienergi listrik dan melihat seberapa besar energi listrik yang bisa dibangkitkan pada variasi kecepatan putaran mesin.Konstruksi TEG terdiri dari alat penukar kalor sisi panas yang berupa komponen setengah lingakaran yang mengikatpada dinding knalpot dan sebuah plat datar yang terhubung ke sisi panas modul TEG. Pada bagian sisi dingin coldsink menggunakan alat penukar heatsink sirip. Konstruksi TEG menggunakan dua modul TEG yang disambungkansecara seri. Pengujian konstruksi TEG dilakukan pada sepeda motor automatic 110 cc fuel injection satu silinderempat langkah dengan 3 variasi kecepatan putaran mesin 1600, 2000 dan 3000 rpm dan waktu pengukuran mulai detikke-0 sampai detik ke-1500. Dari hasil pengujian didapatkan bahwa seiring kenaikan putaran mesin dan lamanyawaktu pengukuran, maka suhu pada dinding knalpot, sisi panas, sisi dingin dan beda suhu (delta T) akan meningkat.Pada pengukuran detik ke-1500, pada putaran mesin 1600 rpm didapatkan beda suhu antara sisi panas dan sisi dinginTEG adalah 52oC, tengangan sebesar 1770 mV dan arus listrik sebesar 135 mA. Pada putaran mesin 2000 rpmdidapatkan beda suhu 72oC, tengangan sebesar 2625 mV dan arus listrik sebesar 180 mA. Dan pada putaran mesin3000 rpm didapatkan beda suhu 74oC, tengangan sebesar 2894 mV dan arus listrik sebesar 205 mA. Hasil penelitianini diharapkan bisa diterapkan pada semua mesin pembakaran dalam, tidak hanya pada sepeda motor, tentunyadengan beberapa perubahan menyesuaikan dengan kondisi operasi mesin dan besarnya sumber panas dari mesin.
PEMODELAN DAN SIMULASI KENDARAAN HIBRID SERIPARALEL DENGAN CUSTOMIZED MATLAB/SIMULINK
Authors: S, Prowoto Indra Chandra
Published: January 2022

Kendaraan hibrid merupakan salah satu jawaban dari Industri Otomotif terhadap tingginya tuntutanuntuk menurunkan emisi gas buang dan penghematan pemakaian energi fosil. Dalam Penelitian ini, dirancangsebuah pemodelan kendaraan hibrid dengan konfigurasi seri-paralel dengan perangkat lunakMatlab/Simulink.Untuk memodelkan sebuah kendaraan hibrid dan menganalisa kemampuan dari sebuah konfigurasikendaraan hibrid, maka model tersebut harus mencakup kelima aspek pemodelan, meliputi dinamikakendaraan, sistem mesin dan transmisi, sistem kelistrikan, sistem kontrol dan siklus uji (drive cycle).Kemampuan sebuah kendaraan hibrid dalam hal penghematan bahan bakar sangat ditentukan olehsistem kontrol dan sistem kelistrikan yang dipilih, hal ini disebabkan pada konfigurasi ini pensuplai tenagautama tetap pada mesin pembakaran dalam, sehingga sangat penting untuk dapat menjaga mesin beroperasipada zona operasi yang memiliki efisiensi tinggi (high-efficiency zone) pada keseluruhan kondisi operasi.
EFEK VARIASI KECEPATAN WIRE FEEDER GMAW TERHADAP TENSILE STRENGTH ASTM A36
Authors: Susetyo Ferry Budhi
Published: January 2022

Pada pengelasan GMAW kecepatan pengelasan, tegangan, kecepatan wire feeder, arus, laju aliran gaspelindung (shielding gas), dan polaritas merupakan beberapa faktor yang berpengaruh dalam hasilpengelasan. Dalam teori buku disebutkan filler metal AWS ER 70S-6 hanya dapat digunakan untuk polaritasDC+. Sehingga peneliti tertarik untuk membandingkan hasil pengelasan material ASTM A 36 dengan polaritasDC+ dan DC- dari segi tensile strenght dengan beberapa variasi kecepatan wire feeder.Pelat ASTM A36 dengan tebal 8 mm yang dibentuk kampuh V tunggal dengan menggunakan mesin milling.Pelat ASTM A36 dilas dengan proses GMAW (polaritas DC- dan DC+). Parameter kecepatan pengelasandiatur 350 mm/menit sedangkan kecepatan wire feeder divariasikan 7, 8, dan 9 m/menit. Filler metalmenggunakan jenis AWS ER70S-6 diameter 1 mm.Hasil pengelasan DC+ mendapatkan hasil tensile strenght maksimal di kecepatan wire feeder 9 m/menit. Hasilpengelasan DC- mendapatkan hasil tensile strenght maksimal di kecepatan wire feeder 7 m/menit. Berdasarkanhasil pengujian tarik pada dua polaritas dapat terlihat bahwa pengelasan dengan polaritas terbalik (DC+)menujukkan hasil yang lebih tinggi kekuatan tariknya jika dibandingkan dengan plaritas terbalik (DC-).Namun hasil kekuatan tarik polaritas terbalik diatas rata-rata dari base metal (A36) yang telah ditetapkanoleh ASTM. Sehingga hasil kekuatan tarik dari polaritas lurus (DC-) yang masih masuk dalam batasan (range)standar ASTM A36.
KARAKTERISTIK HASIL PENGELASAN OXY ASETILIN WELDING (OAW)
Authors: Andre Syaripuddin
Published: January 2022

Tujuan dari penelitian ini adalah: Mengetahui elektroda mana yang memiliki hasilpengelasan yang terbaik melalui metode uji tarik. Mengetahui perbedaan komposisi elektroda daribeberapa jenis elektroda dengan pengujian SEM. Mengetahui hubungan antara komposisi elektrodadengan hasil pengelasan dari beberapa jenis elektroda.Spesifikasi benda uji yang digunakan dalam eksperimen ini adalah sebagai berikut: Bahanyang digunakan adalah plat baja kontruksi. Ketebalan plat 3 mm. Elektroda yang digunakan adalahtiga jenis E6013 dengan diameter 3,2 mm. Yang digunakan hanya kawat intinya saja sedangkanfluksnya(coating)dibuang. Menggunakan nyala api netral. Menggunakan sambungan butt (butt joint).Kesimpulan yang dapat diambil dari penelitian ini adalah: Komposisi kawat inti elektroda Aadalah O 19,13%, Na 2,59 %, Al 1,67%, Si 5,66% dan Fe 70,95%. Komposisi fluks elektroda A adalahC 28,89%, O 48,02%, Na 8,80%, Al 1,69%, Si 5,25%, K 1,47%, Ca 2,80%, Ti 1,16% dan Fe 1,91%.Hasil pemeriksaan visual pada pengelasan yang menggunakan variansi kawat pengisi terdapat cacatlas yaitu weaving fault, surface porosity, undercutting. Elektroda A memiliki kekuatan tarik lebih tinggijika dibandingkan dengan elektroda B dan C.
PENGARUH PEMBERIAN ADITIF TERHADAP PRESTASI MESIN DIESEL OM 444LA
Authors: Cappenberg Audri D.
Published: January 2022

Motor diesel banyak digunakan sebagai motor penggerak. Untuk pengoperasian motor digunakan bahan bakar dieselyang merupakan bahan bakar cair. Bahan bakar diesel (solar) diproduksi sesuai persyaratan mutu yang telah ditetapkan.Namun ada juga upaya untuk meningkatkan kualitasnya yaitu dengan menambahkan zat adiktif kedalam bahan bakar.Sehubungan dengan penambahan zat adiktif pada bahan bakar, maka diadakan pengujian untuk mengetahui pengaruhnyaterhadap prestasi kerja motor, yaitu konsumsi bahan bakar (FC) dan daya poros mesin (BHP)Pengujian dilakukan dengan penambahan zat adiktif secara bervariasi yaitu dari 0.2 % sampai dengan 1 %. Hasilnyaadalah terjadi penurunan konsumsi bahan bakar bila dibandingkan dengan bahan bakar yang tidak menggunakan adiktif danpeningkatan daya poros (BHP).Pada penambahan adiktif 0.2% sampai dengan 1 % terjadi penurunan konsumsi bahan bakar antara 0.123 l/h (dari 6 l/hmenjadi 5.877 l/h) sampai dengan 0.24 l/h ( 6 l/h menjadi 5.76 l/h). Untuk daya poros terjadi peningkatan antara 0.25 PS (dari 22.232PS menjadi 22.732PS) sampai 0.5 PS ( dari 22.232 PS menjadi 22.732 PS), dan ada penurunan sebesar 0.5 PSpada penambahan zat adiktif 1%.