آليات الحد من إجهاد قائدي المركبات لتعزيز السلامة المرورية على الطرق
Authors: Al-Rashidi -	Ali ,   The Center of Excellence for Road Traffic Safety, Naif Arab University for Security Sciences, Riyadh, Saudi Arabia, Abed Rabbo Sherif Shukri ,   The Center of Excellence for Road Traffic Safety, Naif Arab University for Security Sciences, Riyadh, Saudi Arabia, Al-Taher Othman Ahmed ,   The Center of Excellence for Road Traffic Safety, Naif Arab University for Security Sciences, Riyadh, Saudi Arabia
Published: September 2023

ينطلق هذا التقرير التنفيذي من ملاحظة أن جزءًا كبيرًا من حوادث المرور على الطُّرُق تقع بمشاركة سائقي الشاحنات، وتُعْزَى هذه الحوادث إلى الإجهاد، وأن أحد الأسباب هو أن قيادة الشاحنة والراحة تشغلان أوقاتًا دون المستوى الأمثل بسبب الحاجة إلى عمليات النقل على مدار الساعة؛ ولذلك فإن عدم التوازن الناتج يكون سببًا في الإجهاد أثناء العمل خلال المرحلة الزمنية اليومية، التي يتم فيها تقليل التمثيل الغذائي للجسم (ليلًا)، ووقت الاستيقاظ الطويل نتيجة لإضافة ساعات العمل الليلي إلى فترة الاستيقاظ الطبيعية نسبيًّا، وتقصير فترات النوم أثناء النهار بسبب النشاط اليومي الذي يحدُّ من أوقات الراحة خلال اليوم، وأهمية الالتزام بالمواعيد المحددة من قِبَل الشركات لإجراءات التسليم والتَّسَلُّم في الوقت المحدد بسبب الطلبات المتكررة بالالتزام بوقت التسليم. وهناك أيضًا دليل على أن حوادث إجهاد السائق على الطريق تحدث بسبب عوامل أخرى غير تلك المتعلقة بالقيادة. وتلعب ساعات النوم دورًا مهمًّا، بالإضافة إلى عوامل أخرى (مثل: شخصية السائق، والعمر، وأنواع اضطرابات النوم المختلفة)، في رفع مستوى أخطار الحوادث المرورية المرتبطة بإجهاد السائق.

وتتمثل إمكانية الحد من الإجهاد بين سائقي الشاحنات في مراعاة الجدولة والتعرف على مخاطر الإجهاد والتشريعات والتوعية والتوجيه والحلول التقنية والبنية التحتية والوعي الذاتي كمعالجات خاصة بإدارة الإجهاد. وقد اتفقت معظم الدول على أن التوعية والتوجيه وإمكانية أخذ قِسْطٍ من الراحة أثناء القيادة، وخاصة في المسافات الطويلة والجداول الزمنية وورديات المناوبة مع مراعاة القدرات البشرية للسائقين- هي أكثر الإجراءات فعالية للحد من إجهاد السائق.

وخلص الباحثون إلى مجموعة من النتائج، لعل أبرزها:

- هناك عاملان فيسيولوجيان رئيسان يؤديان إلى الشعور بالإجهاد، وهما: قلة النوم، واضطراب الساعة البيولوجية، بالإضافة إلى الضغوط والعوامل البيئية المختلفة.

- الإجهاد كان عاملًا في ٪30 من الحوادث المميتة، التي تشمل الشاحنات الثقيلة، وفي ٪52 من جميع حوادث المركبات الفردية التي تشمل الشاحنات.

- إمكانية خفض معدل وقوع الحوادث المرورية على الطرق بنسبة تصل إلى ٪19 إذا لم يَقُمْ سائق المركبة بقيادتها أثناء الشعور بالإجهاد.

- تضاعف خطر المشاركة في الحوادث المرورية بعد 11 ساعة من القيادة المستمرة، كما يرتفع خطر التعرض للحوادث المرتبطة بالإجهاد أثناء قيادة المركبات في الليل.

- يَتَسَبَّب الإحساس بالإجهاد فيما يزيد على أربعة أضعاف الإصابات المرتبطة بالعمل مقارنة بالتعاطي، وهو ما يعني أن الإجهاد يؤثر سلبًا في السلامة المرورية على الطرق أكثر من القيادة في حالة التعاطي.

- توجد ذروتان مميزتان لوقوع الحوادث المرورية المرتبطة بالإجهاد على مدار اليوم؛ تتمثلان في الساعات الأولى من الصباح والساعات الأولى من منتصف النهار. 

وبناءً على تلك النتائج والمخرجات، تمت بلورة العديد من التوصيات، لعل أهمها:

- ضرورة التركيز على جهود الوقاية الأولية، كتوعية السائقين بأهمية الحصول على قسطٍ كافٍ من النوم قبل القيادة، واللجوء الاستباقي للقيلولة لتقليل ساعات اليقظة قبل بدء قيادة المركبة، وتجنب كل ما يؤدي إلى انخفاض مستوى الأداء اليومي عند التخطيط للرحلات من المنشأ إلى الوجهة المراد الوصول إليها.

- على جميع الجهات المَعْنِيَّة باستخدام الشاحنات في منظومة النقل تَبَنِّي الشراكة في المسؤولية من خلال تبني حزمة سياسات تنص على أنه لا يجوز للسائقين قيادة الشاحنة عند الشعور بالإجهاد الذي يؤثر سلبًا في قدرتهم على قيادة الشاحنة بأمان.

- أن تكون إدارة الإجهاد مسؤولية مشتركة بين الشركة والسائق؛ فالشركة مسؤولة عن إعلام السائقين بكيفية تحديد حالات الإجهاد واليقظة والوسائل المناسبة لمعالجة هذه المشكلة.

- عدم قيادة الشاحنات لمسافات طويلة عند الشعور بالإجهاد أو النعاس أو الحرمان من النوم أو وقت الذروة.