Industrialisation et équipements urbains à Paris. 1830-1914
Authors: Larroque Dominique , Jigaudon Gérard 
Published: October 2016

Industrialización y equipamientos urbanos en París. 1830-1914. (Dominique Larroque, p.49-86)

París fué la sede de un proceso de intensa industrialización en el siglo XIX. En 1914 la región parisién era la region industrial más importante de Francia. En 1830 una gran cantidad de talleres pequeños, en general con menos de 50 obreros, estaban repartidos en el conjunto del tejido urbano intimamente ligados a otras actividades urbanas. En la geografía industrial la industrialización se manifestó por una concentración creciente en los establecimeintos de más de 100 asalariados que fueron los primeros a trasladarse hacia los barrios periféricos. La diferenciación del espacio parisién, entre los barios este y norte muy industriales y los barrios del oeste más residenciales, está marcada ya en 1850-1860. El crecimiento industrial bajo el Segundo Imperio agudiza esta diferencia y el movimiento

de abertura de los grandes establecimientos hacia los barrios periféricos y las afueras de la ciudad. El trazo original del último período (1896-1914) reside en la implantación de las industrias avanzadas (automóvil, aeronáutica, construcciones eléctricas, energía eléctrica...) directamente en las comunas de las afueras de la ciudad hasta ese momento poco industrializadas. Estas nuevas empresas no conocen, como en los períodos precedentes, la primera implantación en el viejo tejido urbano parisién. La geografía industrial parisién no es el producto puro de una evolución técnico-económica interna, ella se proyecta y adapta a una infrastructura de los equipamientos urbanos correspondiendo a políticas urbanas con finalidades muy diferentes. En este artículo son examinados, de esta manera, a título de ejemplo, las modalidades para colocar la red de saneamiento a cargo ds los poderes públicos ; de la red de alumbrado a gaz, equipamiento local confiado a la industria privada ; y de los transportes ferroviarios de mercaderías, equipamiento nacional explotado por sociedades privadas. El alumbrado público implica una actividad productiva y el uso del dominio público para la distribución del gaz. Desde 1820 los pode públicos están confrontados al dilema, intervencionismo o dejar hacer. La historia de la colocación de la red de distribució de gaz del alumbrado es ejemplar, en el sentido que las soluciones retenidas sobre el porcentaje entre público y privado sirvieron de inspiración para la colocación posterior de otras redes (transporte en común, electricidad...). El establecimiento de un servicio ferroviario de mercaderías en París y en las afueras próximas de la ciudad hay que encuadrarlo en la escala nacional. Desde el comienzo las más grandes potencias financieras de la época son las socias de las autoridades locales de la ciudad. París es librado a las grandes compañías y sometido, después, al bloqueo ferroviario, en la época de los conflictos por el establecimiento de las estaciones terminales, de las estaciones de mercaderías , de la abertura de las estaciones de Iossuburbios y de enlace, y de la explotación de los ferrocarriles de la cintura de París. En una palabra los suburbios tienen amplias comunicaciones cuando se abren las industrias hacia la periferia y los barrios. Una política regional de équi-pamientos (ferrocarril, navegación fluvial) lanzada por las autoridades locales durante la crisis de los años 80 produce, entre otros, este afecto.