Comparison of the numerical results of the method for calculating the process of longitudinal descent of the ship on the water and the method of landing the vessel on the ground
Authors: Осипов В.И. 
Published: March 2023

Ежегодно происходит большое количество крушений различных по классификации гражданских судов. Как показывает статистика, ежегодно представляемая Организацией Объединенных Наций, количество прецедентов возрастает. К причинам крушений относят: значительные габариты судов, показатели которых также имеют тенденцию ежегодно увеличиваться, так за последние несколько лет было заложено рекордное количество сверхбольших грузовых судов; рост интенсивности движения на морских и речных путях; рост скоростей движения; неблагоприятные метеорологическими условия; недостатки современных навигационных систем и другими. В некоторых критических ситуациях судоводителем может быть принято решение намеренно посадить судно на мель для его спасения. В настоящее время исследование вопросов, связанных с намеренной посадкой судна на мель, становятся все актуальнее, в том числе из-за разработки новых методов стягивания судна с мели, исследований в области создания безэкипажных судов, разработки различных правовых и рекомендательных документов, касающихся данной проблемы. В представленной работе рассматривается процесс намеренной продольной посадки судна на мель носом, приводится метод вычисления посадки судна на мель носом способом последовательных приближений и его программная реализация. В качестве основополагающей теории рассматривается процесс продольного спуска судна на воду кормой, так как аналитически была выявлена схожесть их теоретических основ. Для сравнительного анализа, представленные алгоритмы были программно автоматизированы средствами встроенного языка математического пакета Maple. Таким образом в практике судовождения, используя наработки данной статьи в аварийной ситуации, можно рассчитать посадку на мель так, что это может привести к спасению судна и как следствие к спасению его экипажа и пассажиров.

A large number of wrecks, both large and small civil ships, occur annually in the world, and the number of precedents is only growing every year. The causes of wrecks can be very different, including wrecks can be caused by: significant dimensions of ships, which also tend to increase annually, so over the past few years a record number of extra-large cargo ships was laid; an increase in traffic intensity on sea routes; an increase in the speed of movement; unfavorable meteorological conditions; disadvantages of modern navigation systems and many others. As a result, there is a demand in the maritime industry for the development of various methods and means of rescuing a ship in case of its wreck. In critical situations, in order to save the vessel, the boatmaster may decide to deliberately run aground. At present, the study of issues related to the deliberate grounding of a ship is becoming more and more urgent, including due to the development of new methods of pulling a ship aground, developments in the field of creating unmanned vessels, and the emergence of relevant legal documents. In the presented work, the process of deliberate grounding of a ship aground forward with the bow is considered. A software implementation and an algorithm for the numerical (computer) calculation of a ship's grounding aground by the method of successive approximations are presented. As a fundamental theory, the process of longitudinal launching of a vessel into the water forward stern is considered, since analytically, the similarity of the main parameters describing the launching of a vessel into the water with the parameters describing the landing of a vessel aground was revealed. The paper presents the corresponding algorithms and their software implementations. The presented programs are developed in the built-in language of the Maple mathematical package. Thus, in the practice of navigation, using the experience of this article in an emergency, it is possible to calculate aground so that it can lead to the salvation of the vessel and, as a consequence, of its crew and passengers.