bluuebunny/crossref_metadata_2025 huggingface dataset:
How to evaluate motorway projects : use of complementary indicators of accessibility
Authors: Chapelon Laurent
Published: August 2023

Although time is easy to measure, some accessibility indicators are more complex, producing different results. Therefore, choosing which indicators to use can be difficult. The NOD software has been developed for optimizing transport studies in planning. Based on properties of transport graph, several accessibility indicators can be used and combined in this program for evaluating transport impacts on time and on space. Two indicators that can be generated simultaneously by NOD are presented in this article: the 'indicateur de circuité' that measures routes with constrained roads and the indicator that measures optimal routes. Three examples of simulation are presented (autoroutes A20 Vierzon/Toulouse, A51 Grenoble/Sisteron, A75 Clermont-Ferrand/Beziers) and which illustrate that sometimes 'good effects' are not as good as they seem to be with a 'basic' accessibility indicator...

Si le temps de déplacement est aisé à mesurer, certains indicateurs d'accessibilité sont par contre plus complexes et produisent des résultats différents. Le choix de l'indicateur à retenir peut alors se révéler difficile. Un outil d'aide à la décision en matière d'aménagement, le logiciel NOD, a donc été élaboré. Reposant sur les propriétés des graphes de transport, il permet d'utiliser et de combiner divers indicateurs d'accessibilité afin d'évaluer les impacts sur le temps et sur l'espace. Deux indicateurs pouvant être générés simultanément par NOD sont présentés ici : l'un décrit les propriétés de circuité d'un réseau, l'autre rend compte des itinéraires optimaux. Les trois exemples de simulation présentés (autoroutes A20 Vierzon/Toulouse, A51 Grenoble/Sisteron et A75 Clermont-Ferrand/Béziers) montrent que de "bons effets" ne le sont pas toujours autant que le laisseraient supposer les indicateurs d'accessibilité traditionnels.
Introduction : Vers un renouvellement des approches ?
Authors: Burmeister Antje , Klein Olivier
Published: August 2023

Antje Burmeister et Olivier Klein introduisent les articles issus des travaux d’unatelier thématique du GdR Transpace qui s’est tenu entre 1998 et 1999. CeGdR fédère des recherches pluridisciplinaires autour de l'articulation entreles transports et l'espace. L’atelier sur le thème des interactions transport —espace au sein des systèmes de production a réuni des chercheurs issus dedifférentes disciplines en sciences sociales. Ils ont cherché à rassemblerdes travaux abordant les questions relatives au transport de biens, depersonnes et au-delà, d'informations à travers leur articulation aux activités deproduction. Mais ils ont surtout recherché des travaux présentant desapproches innovantes de la relation transport-espace avec l’objectif deconfronter les différentes représentations sous-jacentes.
The Economic Cost of Congestion on the Paris Ring Road: A Disaggregated Approach
Authors: Prud'Homme Remy , Ming Sun Yue
Published: August 2023

The cost of congestion on a given road at a given time is defined as the difference between the effective utility of the road and the utility that would prevail if the road were utilized optimally. It is the opportunity cost of not having an optimal congestion reduction policy. This cost is estimated on the case of the Paris ring road, the most travelled highway in Europe, for the use of which detailed data is available. A speed-density relationship specific to this road is estimated. It is used to calculate the optimal situation, class of speed (and of density and flow) by class of speed. The required road usage reduction appears relatively constant. Congestion costs are calculated, always class of speed by class of speed. The aggregation of these costs produces a total annual congestion costs of about 0.6 billion francs (about 0.1 billion Euros). This cost represents about 5% of the utility generated by the ring road usage.

Le coût de la congestion est défini comme la différence entre l’utilité effectivement engendrée et l’utilité qui serait engendrée si le périphérique était utilisé d’une façon optimale. Il est ce que nous perdons à ne pas avoir une politique de réduction optimale de la congestion. Ce coût est estimé sur le cas du périphérique parisien, la voie la plus importante d’Europe, pour l’utilisation duquel on dispose de données très détaillées. La relation densité-vitesse propre au périphérique est d’abord estimée. Elle est utilisée pour calculer, classe de vitesse (et densité et flux) par classe de vitesse, la situation optimale. La réduction de trafic nécessaire à cet effet apparaît relativement constante. On en déduit, toujours classe de vitesse par classe de vitesse, le coût de congestion. L’agrégation de ces coûts fait apparaître un coût annuel d’environ 0,6 milliard de francs. Ce coût ne représente guère que 5 % de l’utilité associée à l’usage du périphérique.
Urban toll and sustainable city: Pricing forms and various kinds of economic rationale
Authors: Crozet Yves , Marlot Grégoire
Published: August 2023

When it comes to developing car urban traffic, policy makers are faced with critical challenges: urban, financial, environmental, but also social and political. To the latter, economists have been answering for a long time with solutions that seem simple and obvious to them. External costs of car traffic, and particularly congestion costs, are mainly due to an almost non-existence of pricing. As a result, the latter has to be reconsidered. However, contrary to what traditional analyses of the problem suggest, economic rationale runs into the ambivalence of the goals pursued by urban toll. Should new roads be financed and built, or should the overall traffic be significantly reduced? The first goal, more appropriate for inter-city traffic, has progressively been left out in urban areas by the concept of urban toll, which comes up with unexpected ideas such as speed reduction or even the creation of a market for negotiable permits to circulate. These multiple forms of toll explain why the current pricing policies of urban roads are hesitating.

Le développement du trafic automobile en zone urbaine pose aux décideurs publics de redoutables défis : urbains, financiers, environnementaux, mais aussi sociaux et politiques. A ceux-ci, l’économiste répond depuis longtemps par des solutions qui lui semblent simples et évidentes. Les coûts externes de la circulation automobile, et notamment les coûts de congestion, étant dus à la quasi-absence de tarification, c’est cette dernière qu’il faut repenser. Or, contrairement à ce que suggèrent les analyses traditionnelles du problème, la raison économique se heurte à l’ambivalence des objectifs poursuivis par le péage urbain. S’agit-il de financer de nouvelles infrastructures ou plutôt de réduire de façon significative le trafic global ? En abandonnant progressivement le premier objectif, plus adapté au trafic interurbain, l’idée de péage urbain débouche sur des formes inattendues comme la réduction des vitesses et même l’instauration d’un marché des droits à circuler. Cette multiplicité des formes de péage explique largement les hésitations actuelles des politiques de tarification de l’usage des voiries urbaines.
La valeur du temps pour les déplacements à longue distance : une évaluation sur données françaises
Authors: Hammadou Hakim , Jayet Hubert
Published: August 2023

This paper compares estimates of the value of time for various theoretical models, using the same database and the same econometric methods for all the estimates. The results exhibit an important variability. Even if theoretical reasons or bad econometric quality makes some of these models irrelevant, one may suspect currently available estimates not to be robust. New models in the future may imply new estimates, very different form the current ones. The results also show the importance of a good knowledge of supply attributes and of the agent characteristics.

Cet article est une confrontation systématique, sur les mêmes données et en utilisant une méthodologie statistique uniforme, des différents modèles théoriques sur la base desquelles on peut estimer la valeur du temps. Les valeurs obtenues, pour des déplacements à longue distance, sont très variables d'un modèle à l'autre. Cette variabilité est certes due pour partie à des modèles que, pour des raisons théoriques ou en raison de la qualité plus faible des estimations, nous avons de bonnes raisons d’écarter. Elle n’en incite pas moins à la prudence, les résultats obtenus aujourd’hui sur la base des modèles les plus acceptables pouvant être remis en cause par de nouvelles propositions plus satisfaisantes. Elle permet également de montrer l’importance d’une bonne connaissance des variables d’offre, ainsi que des variables descriptives des caractéristiques socio-économiques de l’individu et du contexte de son déplacement.
Five mobility logics and their consequences on urban transport planning
Authors: Petit Jérôme
Published: August 2023

National audience

This paper analyses mobility as a social action to which people might give sense. Using the concepts built by the sociology of experience, we consider the experience of mobility as a combination of five mobility logics. A case study in a specific area with particular variety of experiences tends to show that on the one hand mobility appears as a potential that every individual may use according to the logics we describe. In the other hand, mobility seems to be inseparable from daily activity routines. These hypothesis lead to a critical review of transport planning practices, based on travel modelling, discrete choice theory and technical efficiency of public transport.

Cet article analyse les déterminants de la mobilité quotidienne en considérant l'usager des systèmes de transport comme un acteur social. Celui-ci construit ses pratiques territoriales des réseaux de transport à partir de la combinaison de logiques d'action qui forment les expériences sociales de la mobilité. Tout se passe comme si chaque logique se trouvait disponible pour l'acteur comme matériau de base pour la composition de ses pratiques de déplacement. La description et l'analyse de ces expériences sur une étude de cas nous amène à considérer la mobilité à la fois comme une ressource que l'acteur social reste libre d'activer ou non, et comme un ensemble de pratiques indissociables du reste des routines quotidiennes. Elles nous incitent aussi à poser un regard critique sur les pratiques contemporaines de planification basées sur l'existence de choix chez chaque individu et sur l'importance de l'efficacité instrumentale du transport public dans l'évaluation de ses performances.
Bus services deregulation in the UK
Authors: Darbéra Richard
Published: August 2023

The English experience with local bus transport sector reform presents a unique example of two models of privatization cum opening to competition that were carried out in parallel. The London model is generally regarded as a success. The declining trend of bus ridership was clearly reversed, the kilometric costs were halved and the subsidies almost disappeared on average over the whole network. Opinions are divided about the model applied in the other English metropolitan areas and the current government, without calling into question the principles of the deregulation, gave to the local authorities the means of applying the London model to part of their network.

L'expérience anglaise de gestion du service public de transport par autobus offre un exemple unique de deux modèles de privatisation avec ouverture à la concurrence menés en parallèle. Le modèle londonien est généralement considéré comme une réussite. La tendance au déclin de la fréquentation des autobus a été nettement inversée, les coûts kilométriques ont été divisés par deux et les subventions ont quasiment disparu en moyenne sur l'ensemble du réseau. Pour le modèle appliqué dans les autres métropoles anglaises, les avis sont beaucoup plus partagés et le gouvernement actuel, sans remettre en cause les principes de la dérégulation, a donné aux collectivités locales les moyens d'appliquer la recette londonienne à une partie de leur réseau.
Comparative approach of port cities’ development at a global scale: conceptual and methodological issues
Authors: Ducruet César
Published: August 2023

Communication aux Journées Nationales de Géographie des Transports, Cergy-Pontoise, France, Septembre 14-15 (2005)

National audience

International comparison of port cities is founded on growing spatial and economical similarities between them. Despite the diversity of local and national systems, this article aims at measuring at a global scale, from available data on a sample of 330 nodes, the nature of ongoing trends underlying the complex relationships between urban, port and maritime systems. A factor analysis highlights some fundamental issues linked with port/city opposition, together with various degrees of interdependency to be seen at a regional level.

La comparaison internationale des villes-ports se justifie par la similitude croissante des phénomènes spatiaux et économiques auxquelles celles-ci sont confrontées. Malgré la diversité des configurations et des mécanismes que connaissent les villes-ports dans leur individualité et au sein de leur espace national, ce travail tente de mesurer à l'échelle mondiale, à partir des données disponibles pour un échantillon de 330 nœuds, la nature des structures actuelles et des évolutions en cours guidant les rapports complexes entre l'urbain, le portuaire et le maritime. L'analyse en composantes principales souligne certains aspects fondamentaux de l'opposition ville/port, ainsi que leur dimension fortement régionale.
About the truckers' social condition and the importance of transport in the sale contract
Authors: Carré Stéphane
Published: August 2023

article également en ligne sur le site de l'AFITL

The sale of movables involve very often a transport whose the seller or the buyer can directly take care, at the risk of supporting the loss of the commodity. But, the sale's parties can choose to give the commodity to a road carrier. In that case, given that the risk of the journey is easily transfered to the road haulier through the transport contract features, the service cost item becomes very important. The overdevelopment of that item partially explains the hard working conditions of the carrier's truckers.

Le contrat de vente de biens meubles corporels implique le plus souvent un transport dont peuvent se charger directement le vendeur ou l'acquéreur, au risque de supporter la perte de la chose en cours de voyage et d'ainsi ruiner la transaction commerciale à laquelle ils avaient consenti. Dès lors, le rôle du conducteur routier qui achemine la marchandise pour le compte de son employeur, qu'il soit vendeur ou l'acheteur, prend une importance certaine. mais les parties au contrat de vente peuvent choisir de confier la marchandise à un transporteur routier. dans ce cas, les risque d'un acheminement étant aisément reportés sur le camionneur grâce aux caractéristiques juridiques propres au contrat de transport, la variable du coût de la prestation prend une importance prépondérante. l'hypertrophie de cette variable explique en partie les mauvaises conditions de travail des chauffeurs routiers du TRM.
Is it very reasonable not to undertake an economic analysis for traffic safety issues? Some particular lessons from the anglo-saxon world on the automated speed enforcement systems
Authors: Carnis Laurent
Published: August 2023

The analysis of traffic safety literature, and especially that of the works done on speed enforcement issues shows a near complete absence of research using an economic approach. The state of art using economic insights for the analysis of automated speed enforcement systems is not different. The French case does not depart from this general situation. However some researches made on Anglo-Saxon experiences of automated speed enforcement systems emphasize the different uses of the economic approach that can be made and applied for investigating such programmes. The Australian type model uses the economic approach as a means for making efficient the speed enforcement programme, whereas the New Zealand and British type model suggests the economic analysis is first concerned as a means of defining a framework for public policy. Both models constitute interesting experiences for avoiding the technical focus of traditional approaches used in France.

L’analyse de la littérature produite en sécurité routière, et plus particulièrement celle concernant le contrôle des vitesses souligne une quasi-absence d’études issues du champ de l’économie. La recherche menée sur le contrôle automatisé de la vitesse n’échappe pas à ce constat, le cas français n’apparaissant pas à cet égard comme une spécificité. Cependant des études réalisées sur des programmes de contrôle automatisé de la vitesse mis en œuvre dans le monde anglo-saxon montrent qu’il existe différentes manières de procéder et d’utiliser l’analyse économique pour étudier ce type de dispositif. Le modèle australien, qui recouvre en fait une large diversité, consiste à utiliser l’analyse économique, comme un moyen de rationaliser et de contrôler l’intervention publique a posteriori. Les modèles néo-zélandais et britannique recherchent quant à eux la définition au préalable d’un cadre d’intervention publique permettant de calibrer l’intervention. Ces expériences anglo-saxonnes constituent des exemples utiles pour la situation française afin de sortir d’une tradition qui semble privilégier à certains égards l’approche technique.
Transport, poor relation or pillar of contemporary supply networks?
Authors: Fulconis François , Roveillo Gérard , Paché Gilles
Published: August 2023

The purpose of this article is to propose an analytic framework for transport strategic practices in the context of contemporary supply networks. The analytic framework is based on two structuring axes: on the one hand, the organisational know-how developed by the carrier; on the other hand, the degree of coordination necessary for efficient supply chain functioning. The analytic framework proposes four configurations the relevance of which is discussed using strategies of the Geodis group. It is possible to conclude, from a managerial point of view, two possible trajectories for transport strategic practices. The risk of the first trajectory is to make the carrier fall into a kind of trap from which it will have a great deal of trouble getting out off; the second trajectory is connected with a “winning strategy” favouring its development on the marketplace.

L’objectif de l’article consiste à proposer une grille d’analyse des manœuvres stratégiques transport envisageables dans le contexte des schémas d’approvisionnement contemporains. Celle-ci s’appuie sur deux axes structurants : d’une part, le savoir-faire organisationnel développé par le transporteur ; d’autre part, le degré de coordination requis pour un fonctionnement performant au sein de la chaîne logistique. La grille d’analyse donne lieu à quatre configurations types dont la pertinence est discutée à partir de stratégies conduites au sein du groupe Geodis. Il est possible d’en inférer, sur un plan managérial, deux trajectoires possibles pour la manœuvre stratégique transport. L’une risque de faire chuter le transporteur dans une sorte de trappe dont il aura le plus grand mal à sortir, tandis que l’autre s’apparente à une « stratégie gagnante » favorisant son développement sur le marché.
Analysis and prospective scenarios for scanning 100% of us-bound containers
Authors: Carluer Frédéric , Alix Yann
Published: August 2023

The ‘100% scanning’ law, or House Resolution One (H.R. 1), aims to protect U.S. territory against terrorist risks likely to affect the global logistic chain. A unilateral step, it may be perceived as a disguised protectionist measure which would transfer the risk of ‘seacurity’ to its partners, particularly if the principle of reciprocity does not apply. In this changing economic (over 500 million containers handled in 2008, under 0.5% of which are currently scanned) and regulatory context (following the SAFE framework of standards developed by the World Customs Organization), this paper provides an analysis of the likely impacts of this law. The first part begins by examining the reactions to the introduction of the law and we draw upon official and operational responses to the scanning requirements from several international bodies and based upon some of the trials that have been carried out in several ports by the U.S. Department of Homeland Security. We also add the results of a survey of a sample of port authorities that the authors undertook for the WCO which focuses on an appraisal of the global cost of a scanned container and we broaden this evidence by considering the actual.

La loi « 100% scanning » dite House Resolution 1 (H.R. 1) vise à prémunir le sol américain de tout risque terroriste susceptible d’affecter la chaîne logistique globale. Son caractère unilatéral peut aussi être perçu comme une mesure protectionniste cachée qui reporterait le risque de la « seacurity » sur ses partenaires, surtout si le principe de réciprocité ne s’applique pas. Dans ce contexte économique (près de 500 millions de conteneurs manutentionnés en 2008 dont moins de 0,5 % sont scannés) et réglementaire évolutif (après le cadre de normes développé par l’Organisation Mondiale des Douanes : SAFE), cet article se focalise sur les impacts macro- et micro-économiques de cette loi. La première partie examine les réactions à la promulgation de cette loi en particulier du Département américain à la sécurité intérieure, d’experts internationaux et de représentants d’opérateurs, concernant les exigences du scanning à 100 % des conteneurs. Nous y ajoutons les résultats d’une enquête menée pour le compte de l’OMD auprès d’une dizaine d’autorités douanières et portuaires qui se focalise sur une première estimation du coût global d’un conteneur scanné, et d’une analyse statistique rétrospective des trafics de conteneurs à destination des Etats-Unis sur la dernière décennie pour laquelle nous confirmons le rôle-clé que jouera la Chine dans les années à venir. La seconde partie échafaude quatre scénarii prospectifs basés sur les précédents résultats macro et micro-économiques combinés aux trois paramètres suivants : les investissements en infrastructures, les innovations technologiques et les ressources humaines.
Speed enforcement-effects, mechanisms, intensity and economic analysis of each mode of operation
Authors: Cameron Max , Delaney Amanda
Published: August 2023

Significant programs of speed enforcement have been in operation in a number of State and international jurisdictions for some time and many have been the subject of rigorous evaluation. Such programs aim to reduce crash frequency and/or injury severity through reductions in mean speed and/or changes to the speed distribution. In broad terms, the speed enforcement programs evaluated have been demonstrated to be beneficial in reducing road trauma. However, it is only in examining the individual characteristics of such programs that the mechanisms of effect become evident and information useful for the development of new speed enforcement programs can be obtained. This paper describes the speed enforcement program evaluations and the information concerning the relationship between enforcement intensity and program outcomes that they contain. Such analysis was conducted for all major speed enforcement modes, including mobile and fixed speed cameras operated overtly or covertly (including point-to-point average speed cameras), moving mode radar and hand-held laser speed detectors. An economic analysis of program outcomes was also conducted for each of these modes. This analysis was used to inform the development of a new speed enforcement strategy for Western Australia (WA) that can be expected to reduce road fatalities by 25 percent in a cost efficient way.

Depuis un certain temps, d’importants programmes de contrôle de la vitesse ont été mis en œuvre dans un certain nombre d’États et de pays et ont fait l’objet d’une évaluation rigoureuse. L’objectif était de faire diminuer le nombre d’accidents ou leur gravité par le biais d’une limitation de la vitesse moyenne et d’une modification de la distribution des vitesses. Dans les grandes lignes, les programmes évalués se sont avérés efficaces pour réduire le nombre de traumatismes liés aux accidents de la route. Toutefois, seule une étude des caractéristiques de chaque programme a permis de mettre en évidence les mécanismes d'efficacité et de dégager des données utiles à l’élaboration de nouvelles mesures de contrôle- sanction. La présente contribution décrit les différents programmes étudiés et la relation entre la densité des contrôles et les résultats obtenus. L'analyse réalisée couvre les principaux modes de contrôle de la vitesse, notamment les radars mobiles et fixes, dissimulés ou signalés (en particulier les dispositifs de contrôle de la vitesse moyenne entre deux points), les radars embarqués à bord de véhicules en mouvement et les appareils laser. En outre, chacun de ces modes a fait l'objet d'une analyse économique. Cette étude a servi de base à l'élaboration d'une nouvelle stratégie de contrôle de la vitesse en Australie Occidentale selon un critère d’efficience, dont on espère qu'elle permettra de réduire de 25 % le nombre de tués sur les routes.
Travellers’attitudes and reactions towards a carbon tax or fuel quotas: results of a qualitative research
Authors: Lejoux Patricia , Raux Charles
Published: August 2023

This paper reports the findings of an Interactive Stated Response Survey, conducted on a small sample of households in France that examined carbon rationing scenarios for transport, involving either a carbon tax or tradable personal carbon allowances. Changes in travel behaviour that are envisaged preferentially by households are identified, with the resources and constraints at stake for these behaviour changes. Household attitudes towards the carbon tax and personal carbon allowances are analysed. Finally, a typology of the households is drawn up, based upon the strategies they employ in response to the scenarios.

Cet article vise à présenter, à partir des résultats d’une enquête qualitative menée auprès d’un échantillon restreint de ménages, des premiers éléments d’analyse sur les attitudes et les changements de comportement de mobilité envisagés par les particuliers face à l’instauration d’une taxe carbone ou de quotas d’émissions échangeables de CO2 sur le carburant automobile. En utilisant la méthode des Enquêtes Interactives de Réponses Déclarées, il s’agit d’identifier au niveau de l’échantillon enquêté les types de change­ments de comportement de mobilité envisagés, de déterminer les variables explicatives de ces changements de comportement, de recueillir les attitudes des ménages à l’égard de la taxe carbone et des quotas d’émissions échan­geables de CO2 et, enfin, d’établir une typologie de leurs stratégies d’adap­tation face à la mise en place de tels systèmes.
Analysis of households’ urban transportation budget in Tehran
Authors: Ataian Setareh
Published: August 2023

This paper seeks to study the household's mobility behaviour in Tehran in a context where the transport supply is mainly private. The objective is to present an analysis of tehrani household's transportation service expenditure, from the information based on an Iranian household consumption survey (2002). Detailed analysis of a sample of households' expenditures allows us to identify the major determinants of transportation service consumption in Tehran. We define as well seven transportation-service-consumer household categories. The various factors stimulating the mobility needs of each category are likely to limit its consumption capacity. The comparison of the weight of this expenditure in households' budget and income suggests then the inequalities between the citizens of Tehran regarding transport services. These comparisons prove the concurrence between public transport and private cars in Tehran, whose possession changes radically the household's consumption of transportation service to mostly private ones, to the detriment of public transport.

Cet article s'attache à étudier le comportement de mobilité des ménages téhéranais dans un contexte où l'offre de transport est majoritairement privée. L'objectif de cet article est de présenter une analyse des dépenses des ménages en services de transport, issue des informations tirées d'une enquête de consommation (2002). L'analyse approfondie des dépenses d'un échantillon de ménages nous permet d'identifier les déterminants majeurs de la consommation en services de transport à Téhéran. Nous définissons ainsi sept catégories de ménage consommateurs de services de transport à Téhéran. Les divers facteurs stimulant le besoin en mobilité de chaque catégorie sont susceptibles de limiter sa capacité de consommation. Les comparaisons du poids budgétaire de cette dépense et de sa part dans le revenu de ces groupes de ménages suggèrent ensuite l'existence d'inégalités entre les citadins vis-à-vis des services de transport. Ces comparaisons affirment la concurrence entre les modes de transports collectifs et la voiture privée à Téhéran, dont la possession fait basculer la consommation en services de transport vers les transports privés au détriment des transports collectifs.
Roles of representations in the evaluation process of policies: case of public initiatives supporting the short sea shipping in Quebec region
Authors: Laribi Sofane , Guy Emmanuel , Urli Bruno
Published: August 2023

Renewed interest has been shown in recent years with regard to the short sea shipping (SSS) in Quebec because this transport mode meets imperatives related with sustainable development. However, the reality of Quebec SSS stands out from the enthusiasm of the government to promote this transport mode. Indeed, the whole of initiatives have resulted in a mixed record so far. This research rests on the assumption that the inefficiency of public policies to support SSS could result in a part from spreads of perception between the different involved actors. The aim of our research is part of disciplinary balance between the fields of public policy analysis and that of decision support. The result diversity goes beyond the economic interests of stakeholders but expresses the contrasted representations of its issues made by the SSS stakeholders in Quebec.

Un regain d’intérêt s’est manifesté ces dernières années à l’égard du transport maritime de courte distance (TMCD) au Québec afin de répondre aux impératifs liés au développement durable. Cependant, l’ensemble des initiatives entreprises se sont soldées par un bilan mitigé. La présente contribution appuie la conjecture selon laquelle l’inefficacité des politiques publiques de soutien au TMCD résulterait en partie d’écarts de perception entre les différents acteurs impliqués. L’objectif de notre recherche s’inscrit dans une conciliation disciplinaire entre le champ de l’analyse des politiques publiques et celui de l’aide à la décision. La diversité des résultats obtenus témoigne de la multiplicité des perceptions des parties prenantes et va au-delà de la projection des intérêts économiques immédiats des différentes parties. Elle dépeint plutôt des représentations contrastées du secteur et de ses enjeux au sein même des acteurs du TMCD au Québec.
Airline Service Qualité in developing Countries: the Case of Congo Airways
Authors: Riziki Mulumba Jacques , Dobruszkes Frédéric , Mwanza Wa Mwanza Hugo
Published: August 2023

Increasing competition in air transport has forced airlines to differ through fares and/or service quality. In both cases, existing publications mostly neglect developing countries. This paper aims to fill this gap thanks to an assessment of Congo Airways’ service quality. Both expectations and perception of service quality have been analysed trough a survey among its passengers carried out at Goma Airport, Democratic Republic of the Congo. Results show a favourable perception of quality, but for most criteria perception is nevertheless slightly lower than expectations. This suggests some dissatisfaction. Results also demonstrate the range of profiles in terms of both expectations and perceptions. From a management point of view, Congo Airways should thus try to improve all the criteria here considered. On the scientific side, our research should be repeated in the framework of developing countries before drawing general conclusions.

La concurrence croissante dans le transport aérien induit la nécessité pour les compagnies de se distinguer par le prix et/ou par la qualité de leurs services. Dans les deux cas, la littérature existante néglige largement les pays en voie de développement. Le présent article vise à compenser cette lacune en étudiant la qualité de service de la compagnie Congo Airways. Tant les attentes que la satisfaction de ses passagers ont été analysées par le biais d’une enquête conduite à l’aéroport international de Goma (République Démocratique du Congo). Les résultats montrent une bonne perception du service, mais cependant presque systématiquement légèrement inférieure aux attentes, ce qui suppose une insatisfaction. Les résultats montent aussi clairement la diversité de la clientèle tant en termes d’attente que de perception. Sur le plan managérial, il en découle que Congo Airways pourrait utilement chercher à améliorer l’ensemble des critères considérés. Sur le plan scientifique, notre étude gagnerait à être répétée dans le cadre de pays en voie de développement avant de pouvoir tirer des conclusions plus générales.
What impacts of urban form on daily mobility? A simulation-based approach for a multi-dimensional comparison applied on Lyon area
Authors: Pelé Nicolas , François Cyrille , Nicolas Jean-Pierre
Published: August 2023

The spatial organization of cities deeply changed all along the 20th century. An important literature already exists but the effects of urban form on daily mobility are still under debate. However, methods used to appreciate these impacts are not really efficient to separate the different factors: as well as through city comparisons or through diachronic analysis, even thanks to LUTI modelling, it is difficult to separate urban form impacts from economical or cultural contexts or general changes. In addition, the tools to assess urban planning and transport policies are often focused on one dimension of sustainable development, with restricted economic or environmental approaches. Last, the results are provided at an aggregated level, without differentiation between household types (depending on their location, level of income, etc.). The main purpose of this paper is to propose an approach based on simulation to allow comparisons between urban forms. The exercise is carried out on Lyon urban area thanks to the SIMBAD LUTI model to simulate different urban form trends (sprawled, polycentric and monocentric urban area). An evaluation of social, economic and environmental impacts is conducted at the urban area level and according to the residential location.

L’organisation spatiale des villes a profondément évolué durant le XXe siècle. Les travaux sur ce champ sont multiples, mais il existe toujours un débat concernant les effets de la forme urbaine sur la mobilité quotidienne. Les diverses méthodes utilisées pour estimer l’impact de l’organisation spatiale des villes, telles que les comparaisons entre agglomérations et la prospective à l’aide de modèles transport-urbanisme, sont souvent confrontées à la difficulté de séparer les différents effets, qu’ils soient économiques, démographiques ou culturels. L’évaluation de la mobilité quotidienne est également souvent cantonnée à une unique dimension du développement durable (économique ou environnementale) et les résultats sont donnés à une échelle agrégée, sans prise en compte des caractéristiques socio-économiques et spatiales des ménages. L’objectif principal de cet article est de proposer une approche par la simulation pour appréhender ces questions de comparaison. Il utilise le modèle transport-urbanisme SIMBAD calibré sur l’aire urbaine de Lyon afin de simuler diverses formes urbaines (une aire urbaine étalée, polycentrique et monocentrique). L’évaluation des impacts sociaux, économiques et environnementaux de la mobilité quotidienne des ménages est alors menée à l’échelle globale du périmètre d’étude avant d’être réalisée à une échelle plus désagrégée en fonction de la localisation résidentielle des ménages pour observer des impacts différenciés selon la forme urbaine.
The chinese strategies in the Mediterranean sea: the “Belt and Road Initiative” project
Authors: Verny Jérôme , Oulmakki Ouail , Blayac Thierry
Published: August 2023

The Belt and Road Initiative (BRI) project identify the Mediterranean as a strategic area for new maritime networks in the 21st century. This paper highlights current maritime strategies in the Mediterranean as well as their impact on the spatial configuration of logistics networks on the Asia-Europe maritime route. The results suggest that the position of China in the Mediterranean is reinforced because Beijing coordinates several operations in ports infrastructure. Our analysis shows that the flow of containers in a sample of ports located on the Asia-Europe maritime route is increasing as well as the Logistics Shipping Connectivity. To explore this issue, we focus on the port of Pierus considering the Chinese investments since 2008. The results suggest that ports connectivity is increasingly significant in the port located nearby the maritime route with an interest for Beijing.

Le projet Belt and Road Initiative (BRI) initié par Beijing en 2013 identifie la Méditerranée comme axe stratégique de redéploiement de la Chine dans le cadre des routes de la Soie du XXIème siècle avec un intérêt particulier pour la route Asie-Europe. Ce papier analyse les implications du projet BRI sur les réseaux maritimes en Méditerranée et sur l’émergence de nouveaux hubs portuaires poussée par la montée en puissance des investissements chinois. La notion de connectivité est formalisée, puis illustrée à travers le cas du port du Pirée acquis par COSCO en 2008. Les résultats suggèrent que la présence chinoise en Méditerranée se renforce au fur et à mesure que Beijing coordonne des opérations de rachat et de prises de participation dans des infrastructures stratégiques dans le pourtour méditerranéen. Notre analyse montre également la croissance des flux de conteneurs captés par les ports situés sur la route maritime Asie-Europe et présentant un intérêt stratégique pour Beijing.
TERMOELEKTRIK JENERATÖRLERDE ISIL PERFORMANSIN DENEYSEL İNCELENMESİ
Authors: ASKER Mustafa , BÖĞREKCİ İsmail , DEMİRCİOĞLU Pınar
Published: August 2023

Termoelektrik modüller (TEM), ısıl enerji yönetimi ve sera gazı emisyonunu azaltma konusunda büyük potansiyele sahip ve uygulanabilir teknolojilerden biri olarak kabul edilmektedir. Termoelektrik modüller (TEM) yarıiletken malzemelerden oluşup, elektrik kullanarak ısıtma veya soğutma yapabilirler. Bunun tersi olarak da sıcaklık farkını kullanarak elektrik üretebilirler. Termoelektrik modüller elektriksel olarak seri, termal olaraksa paralel bağlıdırlar. TEM çalışma prensiplerine göre termoelektrik jeneratör ve termoelektrik soğutucu olmak üzere iki gruba ayrılırlar. Bu araştırmada, termoelektrik jeneratör (TEG) kullanarak bir deney düzeneği oluşturulmuştur. Yapılan deneysel çalışmalarda tüm TEG yüzeyi kullanılarak analizler gerçekleştirilmiştir. Buna ek olarak, deneysel çalışmada iki farklı durum için (TEG+ ısı emici ve Sadece TEG) incelenmiştir. TEG’ın sıcak tarafı elektrikli ısıtıcıya bağlanmıştır. Isı emici ise soğuk tarafa yerleştirilmiştir. Termal kamera kullanarak sıcaklık ölçümü yapılmıştır. Elde edilen sonuçlara göre, TEG ve ısı emici olduğu durum için sistemin performansı %60 arttığı gösterilmiştir.
O ensino de Língua Portuguesa, na modalidade escrita, para estudantes surdos em contexto inclusivo com proposta bilíngue
Authors: Souza Ivanete Pereira de , Pereira Soares Charley
Published: August 2023

Resumo: Este texto discute a educação sob a perspectiva bilíngue inclusiva paraestudantes surdos e tem como foco os estudos que promovem reflexões teóricas e práticas,elucidando o seguinte questionamento: Como desenvolver o ensino da língua portuguesa,em sua modalidade escrita, para estudantes surdos em contexto inclusivo bilíngue?Apresentamos, assim, exemplificações de possibilidades pedagógicas, a partir daexperiência de Souza (2023) enquanto professora regente e intérprete de língua de sinais,por longos anos, na rede estadual de Minas Gerais. As discussões delineadas consideramos postulados defendidos por autores renomados, entre os quais estão Bakhtin (2006),Faria-Nascimento et al. (2021), Marcuschi (2008), Quadros (2017), Rojo e Moura (2019)e Santaella (2012), além das legislações vigentes, que orientam o ensino bilíngue noBrasil. Pelas considerações realizadas, ratificamos que há possibilidades para o ensino damodalidade escrita da língua portuguesa para surdos em classe inclusiva, desde que sejamconsideradas as suas especificidades linguísticas.
A Study On Personality Traits As A Cause ForChange In Personal Involvement AndSensoring Brand Experience And Its Effect OnBrand Equity With Special Reference Tocellular networks In Hyderabad
Authors: G. Ravindranath  , Dr. B.C. Lakshmanna
Published: August 2023

This study aims to investigate the relationship between personality traits, personal involvement,brand experience, and brand equity with specific reference to the telecom network provider, Airtel,in Hyderabad. Personality traits have been identified as significant factors influencing consumerbehaviour and brand perception. Additionally, personal involvement and brand experience havebeen recognized as crucial elements in shaping consumer attitudes and loyalty towards a particularbrand. To conduct this research, a sample of Airtel users in Hyderabad will be selected, and datawill be collected through structured questionnaires. The questionnaires will include measures ofpersonality traits, personal involvement, brand experience, and brand equity. Statistical analysessuch as correlation tests and regression analysis will be employed to examine the relationshipsbetween these variables. The findings of this study are expected to contribute to the existingliterature on consumer behaviour and branding by providing insights into how personality traits canimpact personal involvement and brand experience, ultimately influencing brand equity. The resultswill be beneficial for telecom network providers, like Airtel, in understanding the importance ofaligning marketing strategies with consumers' personality traits to enhance their overall brandequity. Additionally, this study will offer empirical evidence specific to the context of Hyderabad,providing valuable insights for marketers targeting this particular market.
THE EFFECTIVENESS OF THE PEACE DECISION IN THE DISPUTE OF CIVIL CASE PERMA NO. 1 OF 2008 IN THE MAKASSAR DISTRICT COURT
Authors: Sahari Deselfia DNM
Published: August 2023

This study aims to determine the effectiveness of peace decisions in civil case disputes according to PERMA No. 1 of 2008. As well as to find out the legal consequences that arise if a peace agreement in a civil case dispute is violated by one or both parties because of a bad faith. The research was conducted at the Makassar District Court and the Makassar Religious Court. The method used in this study is sociological juridical, namely by studying various legal provisions relating to the effectiveness of peace agreement decisions in civil case disputes according to PERMA No. 1 of 2008 as the latest regulation governing the Mediation process in Court. In the results of the study, it is known that the files of the peace agreement, have not been seen uniformly in the mention of terms. PERMA No. 1 of 2008 has provided a more comprehensive, more detailed arrangement with respect to the mcdiation process in court. It is also possible for mediation to be pursued at the level of appeal or cassation. This PERMA also has shortcomings such as conflicting articles. Article 2 (paragraph 1) states that PERMA only applies to cases that are processed in court, while Article 23 (paragraph 1) states that it is permissible to bring the results of a peace agreement passed outside the court to obtain a peace deed. Even though this authority has not become the authority of the court.
Primary Cutaneous Cryptococcosis Caused by Cryptococcus neoformans in an Immunocompetent Patient
Authors: Orzechowski Xavier Melissa
Published: August 2023

Background: Primary Cutaneous Cryptococcosis (PCC) is an uncommon disease restricted to cutaneous tissues caused by Cryptococcus spp. Case-report: We report a PCC case in a patient without any underlying disease. A 44-year-old man from Southern Brazil was referred to the hospital with 3-year recurrent skin lesions. A biopsy showed typical rounded and encapsulated blastoconidia typical of Cryptococcus and C. neoformans was identified in culture. Treatment with fluconazole (600 mg/day) was prescribed with improvement of the lesions. During the follow-up a self-reported interruption of treatment was detected and after 1 year of treatment, complete clinical cure was not yet achieved. Conclusion: This uncommon case reinforces the importance of mycologic examinations for correct diagnoses.
Comparative Outcome of Short Proximal Femoral Nail Versus Proximal Femoral Locking Compression Plate in the Management of Unstable Trochanteric Fractures
Authors: Das Abhijit
Published: August 2023

Introduction: Trochanteric fractures are mostly due to RTA and falls. Unstable trochanteric fractures include those with a reverse oblique fracture line, intertrochanteric comminution, big posteromedial fragment, subtrochanteric extension, a broken greater trochanter and lateral cortex breach. As per the AO Classification of intertrochanteric fractures, AO31-2.2, AO31-2.3, AO31-3.1, AO31-3.2 and AO31-3.3 fall under the category of unstable trochanteric fractures. Internal fixation is mandatory to provide early mobilization of patients with partial weight-bearing and prevent further compli&cations.

Materials and Methods: 43 patients more than 18 years old with unstable trochanteric fractures, less than 3 weeks old trauma were included in the prospective study for 1 year period (1st June 2020 to 31st May 2021). 22 cases were treated with short Proximal Femoral Nail (PFN) and 21 cases were treated with Proximal Femoral Locking Compression Plate (PFLCP).

Results: (P<0.05), mean duration of surgery, blood loss was less in the PFN group (67minutes; 80mL) than PFLCP group (99 minutes; 152 ml). Union and partial weight-bearing was seen earlier in PFN group (14.1weeks; 10.6weeks) than in PFLCP group (18.7 weeks; 15.8weeks) (P<0.05). Good-excellent outcome was seen in 100% cases in PFN group and 85.71% cases in PFLCP group. There were 3 cases of delayed union in PFLCP group and 1 in PFN group. 1 PFLCP case had malunion in varus deformity.

Conclusion: Short PFN is the optimum implant in treatment of unstable trochanteric fractures as it is an intramedullary, load sharing device with short lever arm and hastens biological healing with early ambulation and minimal complications.