bluuebunny/crossref_metadata_2025 huggingface dataset:
Freight transports quality of services: an aggregated analysis of stated orders of preference
Authors: Bouffioux Christophe , Beuthe Michel , Pauwels Tom
Published: August 2023

The research aims at the estimation of the relative importance and value for freight shippers of qualitative factors that characterize transport solutions: service frequency, transport time, reliability of delivery, carrier’s flexibility, and safety. A stated preference methodology is applied with a sample of preference orders among hypothetical transport solutions stated by a set of Belgian freight shippers. These solutions are defined by their cost and the above qualitative factors. The econometric technique is the one of conditional logit adapted for handling preference orders. It is applied to the global sample, but also to sub-samples classified according to the transport distance, the goods’ value, etc. This analysis shows that qualitative factors play an important role in the choice of a transport solution, and that their relative importance varies very much according to the categories of firms and transports.

L’objectif de la recherche est d’estimer l’importance relative et la valeur pour les expéditeurs de marchandises de facteurs de décision qualitatifs tels que la fréquence de service, le temps de transport, la fiabilité des livraisons, la flexibilité d’ajustement du transporteur, et la sécurité du transport. La métho-dologie est celle des préférences déclarées sur base d’un échantillon de chargeurs belges qui ont exprimé leur ordre de préférence parmi un certain nombre de solutions de transport hypothétiques définies par leur coût et leur niveau qualitatif. La technique économétrique utilisée est celle de l’analyse logit conditionnelle adaptée au traitement des ordres de préférence. Elle est appliquée non seulement à l’échantillon global, mais aussi à des sous-échantillons d’observations regroupées selon la distance de transport, la valeur des marchandises, etc. Il ressort de cette analyse que les facteurs qualitatifs jouent un rôle important dans le choix d’une solution de transport, et que l’importance attribuée aux différents facteurs varie fortement selon les catégories de firmes et de transports considérés.
Utility and cost effectiveness of rail and barge transport for the shipping lines
Authors: Franc Pierre
Published: August 2023

The major liner shipping companies are more and more involved in the organization of the hinterland transport. Rail and barge connections might have some positive effects on the port and maritime industry. The aim of this paper is to analyze the cost effectiveness on the hinterland part of the organization in carrier haulage of rail and barge transport from the point of view of the shipping lines. The analyses of the characteristics of sailing and purchasing, of the transport and stowage cost of containers lead to be prudent about the real opportunity to bring out profits on the hinterland thanks to the rail or barge combined transport instead of the road transport. The organization of barge and rail transport is more a tool to bring out profits in the sea part of the transport chain.

Les principales compagnies maritimes de lignes régulières s’invitent de plus en plus dans l’organisation des dessertes terrestres des ports. Les modes massifiés, c’est-à-dire les transports combinés rail-route et fleuve-route, sont souvent mis en exergue comme étant les plus à même de répondre aux attentes de l’industrie maritime et portuaire. Le but de cet article est d’apporter un éclairage sur le degré de rentabilité, sur le seul segment terrestre, de l’organisation de dessertes des ports en transport combiné par les armements de lignes régulières conteneurisées. L’analyse des caractéristiques de vente et de rachat de transports terrestres, des coûts liés à l’organisation du transport et au stockage des conteneurs, incite à soulever un certain nombre de réserves sur la rentabilité pour les armateurs de l’organisation de transports combinés plutôt que routier. Plus qu’un levier pour dégager des marges sur terre, le recours aux modes terrestres massifiés répond à une logique maritime.
A systemic approach to consider the organisation of parcel service
Authors: Durrande-Moreau Agnès , Erhel Daniel
Published: August 2023

Despite its economic value and dynamics, the parcel services sector is rarely studied by researchers, probably due to its complexity. This article describes a typical delivery services organisation (not only for parcels but also for letters or pallets). It aims to explain the very nature of the production process in a global perspective considering space, time and organisation. It also aims to create new tools for studying real firms within a common framework. The systemic approach, its compromise accuracy-simplicity and its diagram practice, effectively allow to overcome difficulties appearing when analysing these complex organisations. It gives way to both strategic and comparative studies on parcel services organisations. Briefly stated, the first part determines the theoretical background, the second presents how a typical parcel services organisation works, examining five different perspectives successively and the third highlights some key points.

Les réseaux de transport de messagerie sont relativement peu étudiés, malgré leur importance économique et leurs évolutions actuelles, sans doute à cause de la difficulté de les aborder. Cet article vise à décrire le fonctionnement typique d’un réseau de messagerie (messagerie pris au sens large : colis, plis ou palettes, rapide ou express). Il cherche à exprimer la nature profonde du processus de production dans une vision globale qui implique notamment les dimensions spatiales, temporelles et organisationnelles. Il vise aussi à forger de nouveaux outils conceptuels, permettant à l’avenir d’aborder les organi-sations réelles dans un cadre commun. L’approche systémique, avec son compromis fidélité-simplicité et sa pratique des schémas, permet assez bien de lever les difficultés inhérentes à l’étude de ces organisations multiformes. Ainsi, l’article apporte une vision globale, là où les rares contributions précédentes sont plus parcellaires. Il ouvre la voie à des analyses comparatives et stratégiques sur les réseaux de messagerie. La partie 1 précise les fondements théoriques. La partie 2 présente le fonctionnement typique d’un réseau en l’examinant sous cinq plans différents. La partie 3 en tire les enseignements.
The intensification of firm’s spatial constraints: transportation as a means of adding value to the logistics service
Authors: Bazin Sylvie , Beckerich Christophe
Published: August 2023

The strengthening of logistics activities within companies did contribute to their separation from transport activities, and specifically to third party outsourcing. Thus, firms focused on logistics, neglecting transport which they considered as basic and providing less opportunity in terms of productivity or differentiation.Logistics activities are now reaching maturity, which explains why firms in the chain are now interested in transportation activities as a means of improving service value.This for three reasons: First, the improvement of logistics services hits a ceiling if they fail to include transport seamlessly to offer an integrated service providing continuity. Second, transport ownership becomes the key to influence relations between suppliers and retailers. Third, the internatio-nalization of flows contributes to the development of alternative modes to road transport.So, the revival of the importance attached to transport in logistics services is significant due to the durability of the role of space in the understanding of economic dynamics and managerial decisions within firms.

Le renforcement de la fonction logistique des entreprises a contribué à sa séparation des activités de transport, notamment par son externalisation en cascade. Les entreprises se sont ainsi focalisées sur cette fonction, délaissant le transport considéré comme basique et présentant moins d’opportunités en matière de productivité, ou de différenciation.Les activités logistiques arrivant aujourd’hui à maturité, les acteurs de la chaîne semblent de nouveau s’intéresser au transport comme vecteur de valorisation de la prestation. A cela trois raisons : d’une part l’amélioration de la prestation logistique trouve ses limites si elle n’intègre pas plus étroitement le transport pour offrir un service intégré et une continuité dans la prestation, d’autre part la maîtrise du transport devient un enjeu de pouvoir dans les relations fournisseurs/distributeurs, enfin l’internationalisation des flux contribue à la volonté de développer des modes de transport alternatifs à la route.Ainsi, la résurgence de l’importance accordée au transport dans la prestation logistique est significative de la persistance du rôle que joue l’espace dans la compréhension des dynamiques économiques et des choix managériaux des entreprises.
Logistics service players: free from transport?
Authors: Bourgne Patrick , Roussat Christine
Published: August 2023

National audience

Logistics service players offer disruptive activities. They gradually turn from transport to value added and competitive services. Meanwhile, the sector goes more and more structured by huge global players. Logistics service activities thus illustrate perfectly the generic difficulties to define service industry. How can we delimitate nowadays logistics services players? How do they define and promote their own activities?Through that contribution, we examine firstly the evolution of the logistics industry, the interrelation between transportation and logistics on one hand and between logistics activities and generic services on the other hand. Secondly this paper presents strategic business units of some world logistics players and the way they promote their offers through their Internet websites.

Les activités pratiquées par les entreprises logistiques sont évolutives. Sous la pression de leurs donneurs d’ordre, elles se tournent graduellement vers des prestations créatrices d’une valeur ajoutée jugée supérieure aux activités de transport et meilleurs vecteurs de différenciation stratégique dans une activité toujours plus concurrentielle. Parallèlement, le secteur se structure autour d’acteurs mondiaux de taille importante via notamment des phénomènes de concentration extrêmement présents ces cinq dernières années. Dans ce contexte, le secteur de la prestation logistique illustre on ne peut mieux les difficultés génériques à définir sur un plan théorique ou pratique, les prestations de service aux entreprises.A travers cette contribution, nous appréhendons ces difficultés en mobilisant les définitions des prestations de services logistiques avant d’examiner les rapports que ces activités entretiennent avec le transport et de recourir à un cadre de référence plus général. Dans un deuxième temps, ces éléments sont utilisés pour analyser l’offre d’un ensemble de PSL mondiaux. Pour chacune des entreprises retenues, nous nous attacherons alors à identifier la structuration affichée des activités et la définition qu’elles en offrent au travers de leurs supports de communication par l’analyse de leurs sites Internet.
Incidence of the system of transport on the opening of the isolated rural areas. Case of Kabylie
Authors: Yesguer Hichem
Published: August 2023

The question of the accessibility of the isolated rural agglomerations constitutes a major constraint with the local and regional development. the approach of the closing of rural should start with the study of the transport system, in particular the local area network, which falls the spot to break this insulation and to ensure the integration of space in a process of opening.Kabylie is marked by an important space and functional imbalance. The significant number of agglomerations produces a fragmented and completely heterogeneous space, more based on the functional proximity on the space proximity. Specificities economic, political, geographical and sociocultural from Kabylie results a relation from dependence which attaches the small rural agglomerations to the residential areas. It is this reticular characteristic which should ensure the correct operation of this fragmented space system. However, in the moment when balance, if fragile, of the space system kabyle rests on the quality of its system of transport, the dysfunction of this last comes to disturb this balance and to worsen, consequently, the margina-lisation and the closing of the small agglomerations.

La question de l’accessibilité des agglomérations rurales isolées constitue une contrainte majeure au développement local et régional. L’approche de la fermeture du rural commence par l’étude du réseau de transport, en particulier le réseau local. Intégré dans une politique de développement, ce dernier permet de rompre cet isolement et d’assurer l’intégration de l’espace dans un processus d’ouverture.La Kabylie est marquée par un important déséquilibre spatial et fonctionnel. Le nombre important d’agglomérations produit un espace fragmenté et complètement hétérogène, basé davantage sur la proximité fonctionnelle que sur la proximité spatiale. Des spécificités économiques, politiques, géographiques et socioculturelles de la Kabylie résulte une relation de dépendance qui rattache les petites agglomérations rurales aux zones urbanisées. C’est cette particularité réticulaire qui devrait assurer le bon fonctionnement de ce système spatial fragmenté. Or, dans le moment où l’équilibre, si fragile, du système spatial kabyle repose sur la qualité de son système de transport, le dysfonctionnement de ce dernier vient perturber cet équilibre et aggraver, par conséquent, la marginalisation et la fermeture des petites agglomérations.
The spatial dimension of an interland waterway project : the canal seine-north europe. considerations on the tools and methods of socio-economic approach
Authors: Joignaux Guy , Courtois Anthony
Published: August 2023

The analysis of the spatial dimensions of the canal “Seine-North Europe” being built between Seine basin and those of north-west Europe is an interesting opportunity for study again these aspects of such a large building project. It also allows to discuss one more time some methodological locks already examined in earlier studies but renewed by more knowledge needs.

L’analyse de la dimension territoriale du projet de canal à grand gabarit « Seine-Nord Europe » à réaliser entre les bassins de la Seine et ceux du nord-ouest de l’Europe donne l’occasion de revenir sur l’intérêt de la prise en compte de cette dimension dans un équipement de cette nature. Elle permet de revenir aussi sur certains verrous méthodologiques déjà évoqués dans des travaux antérieurs, alors même que le besoin de connaissances dans ce champ ne cesse de se faire plus exigeant.
An analysis of the modal evolution of freight trafic... and modal competitiveness
Authors: Bernadet Maurice , Sinsou Jean-Paul
Published: August 2023

To analyse the developments in the modal distribution of traffic over the last fifteen years it is necessary to first identify and weight the various parame¬ters that explain these changes (potential transportable freight, modification of freight structures by product, modal competitiveness). Our methodology is based on this premise. Modal developments are the consequence of the differentials in modal competitiveness and changes in production systems with their attendant logistics problems. Road transport seems to provide the best response to the need for a competitive edge while rail transport is the most fragile of systems, both from a structural perspective and because of the industry‘s specific history. However, river and canal barge transport, although still limited, have been adapting to the market since the beginning of this century.

Analyser l'évolution de la répartition modale des quinze dernières années, c'est identifier et pondérer les différents paramètres (potentiel transportable ; modification de la structure de fret par produit ; compétitivité modale) explicatifs de cette évolution, ce que permet la méthode exposée. Cette évolution modale est la conséquence de la mutation du système productif et de ses connexions logistiques. Le transport routier apparaît comme le plus adapté à cette mutation et le transport ferroviaire, le plus handicapé structurellement mais également du fait de ses « pesanteurs historiques » ; le transport fluvial, bien que plus marginal, semble s'adapter depuis le début des années 2000.
Revisiting the concept of transport corridors: a comparative analysis of Europe and North America
Authors: Debrie Jean , Comtois Claude
Published: August 2023

There is a vast literature on transport corridors. Regretfully, this literature has not been the object of a synthesis allowing an assessment of corridor as a product of successive evolutions in the field of transport and communi¬cations. Our objective consists in clarifying the evolution of knowledge applied to transport corridors. First, we examine the concept of corridor, its components and organisational conditions. We then analyse the evolution of the concept of corridors within the broader context of public policies and governance. A comparative study of corridor policies in Europe and North America illustrates different political discourses. Our study demonstrates that the issues of intermodality, sustainable development and governance will contribute to shape transport corridors.

Il existe une importante littérature sur les corridors de transport. Cette littérature n’a pas fait l’objet d’une synthèse permettant d’aborder le corridor en tant que produit des évolutions successives dans le domaine des transports et des communications. Cet article a alors pour objectif de clarifier l’évolution des connaissances appliquées à la théorie, aux composantes et aux conditions d’organisation des corridors de transport. Nous analysons ensuite l’évolution de ce concept dans le contexte des réflexions plus générales que les politiques publiques portent sur le secteur des transports. Enfin, une étude comparative des politiques de corridors en Europe et en Amérique du Nord illustre ces différentes rhétoriques politiques. Notre étude montre que les trois questions d’intermodalité, de développement durable et de gouvernance contribuent à façonner ces rhétoriques et les pratiques politiques associées.
For a systemic approach of the nuisances linked to transports in urban area
Authors: Héran Frédéric
Published: August 2023

Negative externalities of transports in urban area are usually regarded as a collection of perfectly distinct nuisances. Each nuisance is identified, then isolated, only the direct impacts are really taken into account and indirect impacts estimated negligible. This results in a separate treatment of each nuisance causing unintended effects. Negative externalities are in fact a system of interdependent nuisances that converge at the level of indirect impacts, with the formation of synergies and significant negative spirals. So it is better to prevent the nuisances rather than having to treat them. And that is why the traffic calming is an interesting solution. As for the socio-economic appraisal of nuisances, it is no longer simply a sum of individual costs.

Les externalités négatives des transports en milieu urbain sont considérées d’ordinaire comme une collection de nuisances parfaitement distinctes. Chaque nuisance est identifiée, puis isolée, seuls les impacts directs sont vraiment pris en compte et les impacts indirects jugés négligeables. Il en résulte un traitement séparé de chaque nuisance qui provoque des effets pervers et contradictoires. Les externalités négatives forment en fait un système de nuisances interdépendantes qui convergent au niveau des impacts indirects, avec formation d’effets de synergie et de spirales négatives non négligeables. Aussi est-il préférable de prévenir les nuisances plutôt que de devoir les traiter. Et c’est pourquoi les politiques de modération de la circulation sont justifiées. Quant à l’évaluation socio-économique des nui­sances, elle ne se résume plus à une somme de coûts particuliers.
Market efficiency and French « contrats types » : a transaction cost analysis of the voyage charter for freight inland waterway transport
Authors: Fischman Marianne , Lendjel Emeric
Published: August 2023

Based on insights from transaction cost economics, this paper analyses the French “contrat type” for a voyage charter in freight river navigation. The “contrat type” is unique to France and it is envied abroad. But, economists have barely studied it. The paper explains how this contract is used to economize transaction costs in this sector and preserves the advantages of the market governance structure. The paper emphasizes how this legal institutional tool influences the economic effectiveness by highlighting its own characteristics. Finally, the paper identifies the necessary requirements that lack today to use this contract in court.

Cet article procède à une analyse transactionnelle du contrat type d'affrètement au voyage dans le transport fluvial de marchandises. Spécificité française qui nous est enviée à l'étranger, le contrat type est pourtant peu étudié en économie. Nous montrons que, comme tout contrat, il a bien entendu pour objet de diminuer les coûts de transaction du marché spot de ce secteur pour préserver les avantages de cette forme de gouvernance. Surtout, nous mettons en évidence comment cet outil juridico-institutionnel influe, en raison de ses spécificités propres, sur l'efficacité économique du secteur. Nous repérons enfin les conditions d'utilisation devant les Tribunaux qui lui font encore aujourd'hui défaut.
How to convert accessibility into terrirorial Development ? A comparison between French and Spanish small towns served by High Speed Train
Authors: Facchinetti-Mannone Valérie , Bellet Carmen , Ribalaygua Cecilia , Richer Cyprien
Published: August 2023

Characterized by a similar size and radial structure, high-speed rail French and Spanish networks are designed to meet long distance accessibility needs of major metropolitan systems. However, the two systems serve a number of towns with less than 100,000 inhabitants, which understand this opportunity as means to improve their attractiveness. The comparison of the two networks, which systems obey to different operating principles, allows specifying the role played by the high speed in the precise situation of these small towns. Moreover, this comparison allows analyzing interactions between accessibility gains and development strategies that have been implemented. Beyond their diversity, the very ambitious development projects have dropped only modest benefits. These short achievements of the strategies implemented are questioning whether these small towns, with reduced concentrating functions, are able to articulate accessibility advances and territorial development in a context of metropolization processes accentuated by high speed rail.

Caractérisés par une taille et une structure radiale similaires, les réseaux ferroviaires à grande vitesse français et espagnols sont conçus pour répondre aux besoins d'accessibilité à longue distance des grands systèmes métropolitains. Les deux réseaux desservent néanmoins un certain nombre d'agglomérations de moins de 100 000 habitants, qui ont vu dans cette opportunité le moyen de renforcer leur attractivité. La comparaison des deux réseaux, dont le fonctionnement obéit à des principes d'exploitation différents, permet de préciser le rôle joué par la grande vitesse dans la situation spécifique de ces petites agglomérations et d'analyser les interactions entre les gains d'accessibilité dont elles ont bénéficié et les stratégies de valorisation qu'elles ont mises en œuvre. Au-delà de leur diversité, les projets d'aménagement très ambitieux n'ont eu que des retombées modestes. Les réalisations partielles des stratégies mises en œuvre interrogent les capacités de ces petites villes, aux fonctions polarisatrices réduites, à articuler gain d'accessibilité et développement territorial dans un contexte de métropolisation accentué par la grande vitesse.
TGV services and small and medium sized cities : an illustration by the case of tourism in Arras, Auray, Charleville-Mézières and Saverne
Authors: Bazin Sylvie , Beckerich Christophe , Delaplace Marie
Published: August 2023

TGV is often seen in small and medium sized cities, as in larger cities, as an opportunity to improve their image, increase their attractiveness, and as a tool for developing tourism. This particular development is expected to compensate for the decline of the activity of the productive sector and public sector. However, the effects observed mostly in larger cities are not easily transposable. First, the SMC should have a tourism potential adapted for use by the TGV, and inhabitants of newly served cities must be earlier tourism consumers of these cities. On the other hand, if these cities can benefit from a reputation effect related to the TGV, which can be beneficial to tourism in the long run, this effect depends largely of a strong political will, significant preexistent touristic resources and of an insufficient reputation.

Comme dans les plus grandes villes, les dessertes TGV sont souvent perçues dans les villes petites et moyennes comme une opportunité d’améliorer l’image, d’accroître leur attractivité, et comme un outil permettant de développer l’activité touristique. Ce développement est notamment attendu pour compenser le déclin des activités productives ou dans certains cas de l’emploi public. Or, les analyses menées la plupart du temps dans de plus grandes villes leur sont difficilement transposables. D’une part, les VPM doivent disposer d’un potentiel touristique adapté à l’usage du TGV, et d’une clientèle déjà existante à partir des villes de provenance. D’autre part, si ces villes peuvent bénéficier d’un effet d’image lié au TGV, qui peut être bénéfique au tourisme dans le long terme, cet effet dépend en grande partie d’une volonté politique forte, de moyens importants et d’un réel déficit d’image.
Deterring driving under influence: from theory to behaviors
Authors: Kemel Emmanuel
Published: August 2023

Driving under influence has become the main cause of fatalities on French roads, and the deterrence policies implemented over the last decades have shown limited impacts on these behaviors. This paper presents a behavioral analysis of deterrence theory, in the case of DUI. These policies are shown to be particularly efficient when users are risk averse. The second part presents empirical studies showing that alcohol consumption is generally associated to risk taking behaviors. These results partly explain why deterrence has failed to reduce DUI related fatalities significantly. A discussion proposes research directions for the development of deterrence theory and suggests that a better understanding on the impact of alcohol consumption on decision making may help improving the impact of these policies.

La conduite sous l'emprise de l'alcool est devenue la cause principale d'accidents mortels en France et les politiques de dissuasion menées au cours des dernières décennies n'ont eu qu'un impact limité sur ce type de comportement. Cet article présente une analyse comportementale du principe de dissuasion appliqué à la lutte contre l'alcool au volant. Il est montré que ce type d'action publique est particulièrement efficace face à des usagers présentant une aversion pour le risque. Une seconde partie présente des études comportementales montrant que la consommation d'alcool s'accompagne généralement d'une propension à la prise de risques. Ces résultats offrent une explication de l'efficacité limitée des politiques de dissuasion à la conduite sous l'emprise de l'alcool. La façon dont la théorie de la dissuasion peut dépasser cette limite est discutée. Les éléments relevés permettent également de montrer qu'une meilleure connaissance des effets de l'alcool sur la prise de décision permettrait de mettre en place des politiques de dissuasion plus efficaces.
Social representation of carpooling : from perceived constraints to benefits of the practice
Authors: Dupré Mickaël
Published: August 2023

While many studies were conducted to identify factors which predict carpooling behaviours, there is a scientific lack on the social representation of it. However, the representations are consensually recognized as preparation for action and links between representations and behaviours were highlighted many times. The objective of our study is to explore the dynamic between representation and carpooling behaviours. The analysis of the corpus collected from 281 individuals revealed two major differences between the representation of users and non-users: the constraints are more mentioned by non-users while users emphasize on the social aspect of them carpooling. These results are discussed in awareness carpooling project.

Alors que de nombreuses études ont été réalisées afin d’identifier les facteurs permettant de prédire les pratiques de covoiturage, il apparaît un vide scientifique concernant la représentation sociale de cet objet. Pourtant, les représentations sont consensuellement reconnues comme des préparations à l’action et les liens entre représentations et pratiques ont été mis en évidence à de nombreuses reprises. L’objectif de notre étude est d’explorer la dynamique entre la représentation et la pratique du covoiturage. L’analyse du corpus recueilli auprès de 281 personnes a mis en évidence deux différences majeures entre les représentations des usagers et non-usagers : les contraintes sont davantage mentionnées par les non-usagers alors que les usagers soulignent quant à eux l’aspect social du covoiturage. Ces résultats sont discutés dans une perspective notamment de sensibilisation au covoiturage.
Do trucks pay all their costs in France ?
Authors: Prud'Homme Rémy
Published: August 2023

This study compares the non-market costs of freight road transport with the specific taxes paid by freight road transport (in France). It utilizes three approaches : a public finance approach, a complete cost approach, and a marginal cost approach. It shows that the treatment of accident and congestion costs is not as straightforward as often assumed. The outcome is that in practically all cases, specific taxes paid by trucks are higher, often much higher, than the costs they inflict upon society.

Cette contribution compare les coûts hors marché du transport de marchandises avec les taxes spécifiques qu’il paye. Elle le fait sous trois approches : une approche finances publiques, une approche coûts complets, une approche coûts marginaux. Elle montre que la prise en compte du coût des accidents et de la congestion n’est pas aussi simple qu’on le croit souvent. Les résultats sont que dans à peu près tous les cas les poids lourds payent plus, et souvent beaucoup plus, en taxes spécifiques que les coûts qu’ils causent à la société.
Woippy-Mannheim: Constructing and deconstructing proximity in a border situation. An innovative bi-national pail freight service and its limits between France and Germany (2000-2014)
Authors: Beyer Antoine
Published: August 2023

Missing links and technical interoperability prevail usually when explaining the lack of European integration in rail freight activities. The case of the successful but soon interrupted connection set by DB-Schenker and Fret SNCF from 2003 to 2009 between two main rail terminals Woippy (France) and Mannheim (Germany) highlights other decisive drivers for inter-connecting two national offers into a common service. Why did it failed? A first explanation could be the decision taken by the European Commission to maintain at all costs the principle of competition instead of tolerating cooperation between rail monopolies. A second and more convincing explanation underlines the strategic change undergone by one of the partners. The rapid decline of Fret SNCF’s activities in that period led its virtual withdrawing from the wagonload offer on domestic market. This strategic choice made it impossible to continue such a service on an international scale, leading to an end to the bi-national collaboration. The understanding of the vanished Woippy-Mannheim system is also an opportunity to analyze different ways an international border can be managed by a rail service by mobilizing the concept of proximity understood in its territorial and organizational and strategic components. Finally, rail freight traffic is increasingly linked with the hinterland densification of major ports of the Northern range which are based on shuttles and full load train and less demand for marshalling activities.

Dans le contexte d’intégration européenne de l’offre ferroviaire, la question de la disponibilité des infrastructures et de la compatibilité technique du matériel roulant est régulièrement évoquée comme un frein majeur à l’interconnexion des réseaux nationaux. L’exemple du service régulier mis en place de 2003 à 2009 par la DB-Schenker et Fret SNCF entre deux grands nœuds ferroviaires, Woippy et Mannheim, permet de mettre en évidence d’autres facteurs souvent négligés mais qui s’avèrent aussi décisifs dans cette perspective : d’abord l’importance de la composante organisationnelle de l’offre qui est susceptible d’adaptation et d’innovation, mais aussi l’évolution des marchés domestiques qui guident encore largement les choix stratégiques des opérateurs. L’évolution de la gestion de la frontière ferroviaire sous ses formes successives permet par ailleurs de questionner la notion de proximité dans sa composante géographique et organisationnelle. Enfin, l’offre ferroviaire elle-même s’inscrit dans une européanisation des trafics qui est de plus en plus étroitement liée à la recomposition des marchés au départ des principaux ports de la rangée nord-européenne, sous forme de navettes ou de trains complets et au détriment de coûteuses opérations de triage.
Economic analysis of car-sharing solutions in modal choice
Authors: Chevalier Amandine , Laroche Florent
Published: August 2023

This paper proposes an economic analysis of car sharing in France. It focuses on the economic theory of modal choice, and especially under time-cost constraints. We distinguish two types of mobility (long and short distance) to assess the impact of car sharing on the modal sharing. The results show a net advantage for the car sharing on long distance as monetary gains offset the increasing travel time. At the opposite, these solutions should be remain marginal for short distance mainly because of a preference for the personal car in terms of comfort and flexibility.

Ce papier propose une approche économique des solutions de véhicule partagé en France. Il interroge leur pertinence au regard des fondamentaux du choix modal à savoir le coût et le temps. On distingue deux types de mobilité ; une mobilité locale et quotidienne, une mobilité longue distance et plus ponctuelle. Les résultats montrent que les solutions de véhicule partagé de type covoiturage ont une vraie pertinence sur les trajets longue distance, le gain monétaire venant compenser l’allongement des temps de trajet. A l’inverse, les solutions de type autopartage devraient rester marginales dans la mobilité de courte distance notamment en raison d’une préférence accordée à la voiture individuelle en termes de confort et de praticité.
High-speed rail in developing countries and possible inequalities of use. An illustration by the Morocco case
Authors: Delaplace Marie
Published: August 2023

The twenty first century is characterized by the current and future extension of the high-speed rail network in in developing countries. If lines are already in operation in China, Turkey, others are built (Morocco, Iran) and projects exist in numerous countries (Brasilia, Malaysia, Egypt, etc.) that is, in very different socio-economical contexts characterized by large inequalities. What are the effects of high-speed lines in these countries? Because it improves territories accessibility, a high speed line might favour population mobility and exchanges inside a same country or between two countries in the case of international lines. But especially in developing countries, the issue is to know for whom and for what use they are built. The aim of this article is to show that high-speed line might reinforce the existing inequalities which are large in this type of country because the uses are spatially, economically and socially more different than in so-called developed countries. The analysis will be illustrated by the Morocco case.

Le XXIème siècle est celui de l’extension actuelle et à venir du réseau ferro­viaire à grande vitesse dans des pays en développement. Si des lignes existent d’ores et déjà en Chine, en Turquie, d’autres sont en construction (Maroc, Iran), et des projets existent dans de nombreux pays (Brésil, Malaisie, Egypte, etc.). La grande vitesse ferroviaire s’inscrit alors dans des contextes socio-économiques différents marqués par des inégalités importantes. Quels sont alors les effets possibles de la grande vitesse dans ces pays ? Parce qu’elle améliore l’accessibilité des territoires desservis, la grande vitesse ferroviaire peut favoriser la mobilité des populations qui y ont accès ainsi que les échanges au sein d’un même pays, ou entre pays lorsque ces lignes sont transnationales. Mais qui peut les utiliser dans ces pays ? Et pour quels usages ? L’objectif de cet article est de montrer que la grande vitesse ferroviaire peut contribuer à renforcer les inégalités existantes qui sont très fortes dans ces pays dès lors que ses usages y sont spatialement, économiquement, socialement davantage différenciés que dans les pays dits développés. L’analyse est illustrée par le cas du Maroc.
Bilateral relationship between secondary airports and low-cost carriers: Which competitive rationales of the “efficiency-based defense”?
Authors: Goguel Amaury , Miéra Maxence , Vigeant Stephane
Published: August 2023

A significant share of airline activities is characterized by bilateral relationships due to various market imperfections. Two important features of such bilateral relationships are bargaining power available to the contracting parties and the resulting trend to vertical integration. To highlight the corresponding effects and an “efficiency-based defense” approach, we develop a simple model including progressive congestion costs and economies of scale due to the presence of fixed costs. In this framework, we examine the output corresponding to airport power and the output corresponding to airline power. We then compare these results with output corresponding to integrated activity. We check whether some potential productive efficiency gains, well documented in literature, are not offset by allocative inefficiency and subsequent price increase. Our contribution seems to legitimate some flexibility concerning the competition assessment of vertical integration in such a market setting.

Une part importante des activités aériennes est constituée de relations bilatérales liées à diverses imperfections de marché. Deux traits caractéristiques de ces relations bilatérales sont, d’une part, les pouvoirs de négociations endossés par les parties contractantes, et, d’autre part, la tendance résultante à l’intégration verticale. Pour mettre en lumière les effets afférents et les éventuelles justifications concurrentielles sur la base des gains d’efficacité, nous développons un modèle simple incluant les spécificités du secteur aérien telles que les coûts de congestion progressifs et les économies d’échelle dues à la présence de coûts fixes. Dans ce cadre, nous examinons le niveau de production d’équilibre selon l’asymétrie des pouvoirs de négociation entre l’aéroport et la compagnie. Les résultats sont comparés avec ceux d’une activité intégrée entre ces deux acteurs afin de vérifier si les éventuels gains d’efficacité productive rapportés dans la littérature ne sont pas neutralisés par une perte d’efficacité allocative se traduisant par une hausse des prix pour les voyageurs. Cette contribution semble finalement légitimer une certaine souplesse face aux mouvements d’intégration verticale dans cette configuration de marché.
The French carbon tax system : a failure compared to the swedish example? The case of road freight transport
Authors: Harnay Pétronille
Published: August 2023

Launched within the French PLF in 2010 in the form of a Contribution Climat-Energie, the carbon tax has now been withdrawn. Without mentioning the political reasons for the law’s repeal, we will examine the ecological and economic efficiency that this new tax could have had in particular as carbon taxation has been successfully introduced in Sweden. Taking the example of freight road transport, which was a particular focus of the law, we refer to the swedish example, the advice of experts (through different simulations stemming from macroeconomic models, or the recommendations of the Rocard Commission), and from actors concerned (loaders, truckers, unions). The carbon tax was rejected by a majority of the freight road transport sector, largely because, according to them, it targeted their competitiveness and related to an over taxation of the sector. Was it withdrawn advisedly?

Insérée au sein du projet de loi de finances (PLF) français 2010 sous la forme d’une Contribution Climat-Energie (CCE), la taxe carbone en fut ensuite retirée. Sans s’attarder sur les raisons politiques de ce retrait, c’est sur l’efficacité qu’elle aurait pu avoir tant sur le plan écologique qu’économique que nous nous interrogeons. Prenant l’exemple du transport routier de marchandises (TRM) spécifiquement visé par la loi, nous nous référons aux prévisions des experts (via différentes simulations réalisées à partir des modèles macroéconomiques, ou les préconisations de la commission Rocard), et aux discours des acteurs français concernés (chargeurs, transporteurs, fédérations,…). La taxe carbone si majoritairement rejetée par ces derniers au nom d’une atteinte de leur compétitivité et d’une surfiscalisation du secteur a t-elle été abrogée à bon escient?
A Comparison of IoT Security Threats and their Preventative Methods
Authors: Begum B Rasina , Uveise S A Mohammed , Yousuf Sheik
Published: August 2023

The applicationof IoTnetworks in daily life attempts to simplify and minimize the complexity of our lives. However, it has also raised the number of brand-new security risks to our data and information. Our personal lives are also threatened by various kinds of security dangers. As a result, it is now necessary to be aware of many security risks that IoT networks may face. As our daily interactions with Internet of Things (IoT) devices grow, various security and privacy concerns—such as linkability, unauthorized chats, and side-channel attacks—are brought up. These problems could endanger the IoT if they are not addressed. They come about for two basic causes. One is that the limited computational, memory, and bandwidth capabilities of IoT gadgets make it difficult to directly deploy established Internet security approaches. The absence of generally regarded IoT security and privacy principles, as well as suitable implementation methods, is the second factor. Additionally, we identify the IoT stakeholders—including consumers andmanufacturers—who stand to gain the most from these rules. Additionally, we define a set of implementation methods for carrying out such directives and mitigating any threats to the levels stated before. Thirdly, we talk about the difficulties with IoT security and privacy regulations and briefly touch on IoT digital rights management. Finally, through this survey, we identify several unresolved concerns that demand future research. The authors' knowledge indicates that this work is the first survey to address the aforementioned goals. This paper investigates several IoT security risks and how they affect daily living. This paper highlights the strategies used to counter some attacks in an IoT network.
Calidad asistencial y seguimiento de los pacientes operados por cancer colorrectal en el Hospital de Paysandú, Uruguay.
Authors: ROSSI ALFONSO , Marchetti Jonatan , PERDOMO RAUL , Ramade Pablo , Da rosa Valentina , Sorbara Carolina
Published: August 2023

Introducción. El cáncer colorrectal (CCR) es la segunda causa de muerte dentro de las enfermedades neoplásicas. El pronóstico individual esta signado por el estadio de la enfermedad al momento del diagnóstico y la posibilidad de realizar un tratamiento curativo. Este también depende de la estratificación post quirúrgica y a la aparición de complicaciones ulteriores. El objetivo del seguimiento es diagnosticar la recidiva del CCR en un estadio potencialmente curable y detectar otros cánceres primarios.

 

Materiales y métodos. Estudio descriptivo observacional y retrospectivo de la calidad asistencial y del seguimiento de los pacientes operados de cáncer colorrectal, en el servicio de cirugía del Hospital de Paysandú. Se analizaron 39 pacientes operados en el servicio entre enero de 2017 y diciembre de 2020.  Se describen diversas variables que influyen en la calidad quirúrgica y se analizan las relacionadas al seguimiento post operatorio dividiendo a los pacientes en 3 grupos, seguimiento completo, perdidos y sin datos de seguimiento.

Resultados y discusión. Edad media 68 años. 57% cirugías de urgencia y 47% coordinación. La causa más frecuente de urgencia fue la oclusión intestinal (36.6%). 16% falla de sutura y una mortalidad de un 15%. El 28% se diagnosticaron en estadio IV, con porcentajes bajos en estadios tempranos. Del seguimiento solo el 33% presentaron seguimiento completo.

Conclusión. Existe un déficit en la atención y el seguimiento de los pacientes operados por cáncer colorrectal. Se impone la creación de un equipo específico en el área de coloproctología, así como un protocolo de seguimiento unificado en el centro hospitalario.
INVESTIGATION OF PARAMETERS OF ELECTRON AND POSITRON BUNCHES IN A PLASMA-DIELECTRIC WAKEFIELD ACCELERATOR
Authors: Markov P.I. , Kniaziev R.R. , Sotnikov G.V.
Published: August 2023

The results of numerical PIC-simulation of the dynamics of accelerated positron and drive electron bunches under wake acceleration in a dielectric waveguide filled with plasma with a vacuum channel are presented. The wake field was excited by an electron bunch in a quartz dielectric tube inserted into a cylindrical metal waveguide. The inner region of the dielectric tube was filled with plasma with a vacuum channel along the waveguide axis. The difference in the energy and spatial characteristics, acceleration efficiency, emittance, and energy spread for positron and electron bunches is studied for different radii of the vacuum channel and two models of the plasma density dependence on the radius: a homogeneous and an inhomogeneous dependence characteristic of a capillary discharge.
In Praise of Small Miseries
Authors: Reda Sheri
Published: August 2023

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Forest Encounters
Authors: Weinstein Leah
Published: August 2023

Forests are places of mystery and sensory aliveness, full of scents, textures, and for those with active imaginations, fear and enchantment. In fairytales and popular culture, forests are places where witches dwell and large predatory creatures lurk and hide.1The mythology of the forest is that of a place of magic and lore. It is also a place of colonialconsumption, where settlers arrive with surveyor’s tools and a giant saw or feller buncher in tow, first to map out the terrain and then to mow down every viable tree for pulp and lumber. To experience a forest, alone or with others,is an opportunity to face oneself, one’s imagination, and cultural associations with the land.