“Entornos de movilidad comercial” y dispersión urbana: estudio comparativo de tres áreas urbanas europeas
Authors: Laínez-Plaza Antonio J. , Arranz-López Aldo , Badía-Lázaro Ricardo , Soria-Lara Julio A. 
Published: January 2019

Objetivo: Se aborda el estudio de la relación entre dispersión urbana y accesibilidad no motorizada a comercios a través de la comparación de tres áreas urbanas europeas con distinto nivel de dispersión urbana: Copenhague (Dinamarca), Dusseldorf (Alemania) y Valencia (España).

Metodología: Para ello, se han identificado y localizado espacialmente un conjunto de “entornos de movilidad comercial” en cada una de las tres áreas urbanas mencionadas, para posteriormente ponerlos en relación con sus respectivos niveles de dispersión urbana.

Conclusiones: Los resultados obtenidos permiten profundizar sobre aspectos como la relevancia de tratar la accesibilidad no motorizada a comercios como parte esencial del proceso de dispersión urbana, a la vez que arrojan nuevas luces sobre la dicotomía entre crecimiento urbano compacto vs disperso. 

Originalidad: La dispersión urbana como fenómeno territorial afecta de manera transversal a aspectos como el medio ambiente, la estructura urbana y el modo de vida de los ciudadanos. La mayor parte de los estudios realizados ponen el foco de atención en los efectos de la dispersión urbana sobre el transporte motorizado, la accesibilidad a empleos, la afección al paisaje o el consumo del suelo. Sin embargo, existe un conocimiento limitado de la relación entre dispersión urbana y accesibilidad no motorizada a comercios, incluso cuando este aspecto puede resultar esencial para el día a día de la población.

Objectiu: S’aborda l’estudi de la relació entre dispersió urbana i accessibilitat no motoritzada a comerços, a través de la comparació de tres àrees urbanes europees amb diferent nivell de dispersió urbana: Copenhaguen (Dinamarca), Düsseldorf (Alemanya) i València (Espanya).

Metodologia: Per a això, s’han identificat i localitzat espacialment un conjunt de “entorns de mobilitat comercial” en cadascuna de les tres àrees urbanes esmentades, per posteriorment posar-los en relació amb els seus respectius nivells de dispersió urbana.

Conclusions: Els resultats obtinguts permeten aprofundir sobre aspectes com la rellevància de tractar l’accessibilitat no motoritzada a comerços com a part essencial del procés de dispersió urbana, alhora que llancen noves llums sobre la dicotomia entre creixement urbà compacte versus dispers.

Originalitat: La dispersió urbana com a fenomen territorial afecta de manera transversal a aspectes com el medi ambient, l’estructura urbana i la forma de vida dels ciutadans. La major part dels estudis realitzats posen el focus d'atenció en els efectes de la dispersió urbana sobre el transport motoritzat, l’accessibilitat a llocs de treball, l’afecció al paisatge o el consum del sòl. No obstant això, hi ha un coneixement limitat de la relació entre dispersió urbana i accessibilitat no motoritzada a comerços, fins i tot quan aquest aspecte pot resultar essencial per al dia a dia de la població.

Objective: This paper addresses the study of the relationships between non-motorised accessibility to retail and urban sprawl by comparing three European urban areas: Copenhagen (Denmark), Dusseldorf (Germany) and Valencia (Spain).

Methodology: Four different “Retail Mobility Environments” in each of the abovementioned urban areas have been identified and spatially located, analyzing its relationships with urban sprawl levels.

Conclusions: The obtained results gain insights into the importance of discussing the non-motorized accessibility to retail activity as an essential part of the urban sprawl process, as well as shedding new light on the dichotomy between compact vs dispersed growth.

Originality: Urban sprawl transversally affects to sectorial issues, such as the environment, the urban structure and people lifestyle. Most of the studies carried out focus the attention on the effects of urban sprawl on motorized transport, accessibility to jobs, the impact on the landscape or the consumption of land. However, there is limited knowledge about the relationship between the non-motorized accessibility to retail activity and urban sprawl.