THE ROLE OF TRIP GENERATION MODELS IN SUSTAINABLE TRANSPORTATION PLANNING IN SOUTH-EAST EUROPE / KELIONIŲ PLĖTROS MODELIŲ VAIDMUO PLANUOJANT DARNŲ TRANSPORTĄ PIETRYČIŲ EUROPOJE / РОЛЬ МОДЕЛЕЙ РАЗВИТИЯ ПЕРЕВОЗОК ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА В ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЕ
Authors: Jović Jadranka , Depolo Vladimir 
Published: April 2011

The idea, representing a fundamental starting point in this article, is to confirm that the models for demand forecasting, in terms of planning urban development, gave the results of the forecasted period. In other words, the available models continue to be a valid theoretical basis to be used for planning the sustainable development of the cities. The presentation of model development in the cities of South-East Europe shows that the matter of city sustain-ability has always represented the focus of attention and has been the subject since the early ‘50s till the present day. Modelling trip generation in transportation studies in the cities of the former Yugoslavia has been taken as the basis for this paper, because it reflects all the stages modelling went through. Such situation was strongly influenced by foreign experience, especially that gained by Anglo-Saxons. Introducing procedures for analytical modelling that relate household socio-economic and land use characteristics to the intensity of land use represented the pioneering step in procedures for integral land use, activity intensity and transportation demand planning. In the cities of South-East Europe, all known methods of trip generation modelling were applied in transportation planning practice. Recently, Serbian researchers have acknowledged that the process of balancing demand for mobility resulting from the purpose, activity intensity and supply to the transportation system (infrastructure and services) terminates in forming the ‘fields of improved accessibility’ (i.e. the parts of the urban area more influenced by investments). The process of forming them causes ‘pressure’ to increase activity intensity (appearance is known as induced construction) that ends in inducing new demand. In this context, there are efforts to integrate trip generation models into ones of spatial distribution taking into consideration the above described conditions and creating the basis for balanced and sustainable development of the cities.

Santrauka

Pirminė ir pagrindinė šio straipsnio mintis—patvirtinimas, kad modeliai, numatantys paklausą miesto plėtros planavimo požiūriu, pateikė prognozuojamo periodo rezultatus, t. y. siūlomi modeliai ir toliau išlieka vertingu teoriniu pagrindu planuojant darniąją miestų plėtrą. Vystymo modelių, naudojamų Pietryčių Europos miestuose, pristatymas rodo, kad miestų darnos klausimas visada buvo dėmesio centre nuo 1950-ųjų iki šios dienos. Pietryčių Europos miestuose vežimams planuoti buvo taikomi visi žinomi kelionių modeliavimo būdai. Pastaruoju metu Serbijos mokslininkai atskleidė, kad mobilumo paklausos balansavimas, atsirandantis dėl transportavimo sistemos paskirties, veiklos intensyvumo ir pasiūlos (infrastruktūra ir paslaugos), apsiriboja formuodamas „geresnio prieinamumo sritis”, t. y. labiau investuojama į mieste esančias teritorijas. Visa tai sudaro sąlygas „spaudimui” padidinti veiklos intensyvumą ir skatina naują paklausą. Šiame kontekste reikia pastangų integruoti kelionių plėtros modelius į erdvinį pasiskirstymą, atsižvelgiant į pirmiau išdėstytas sąlygas ir sukuriant pagrindą subalansuotam ir darniam miestų vystymui.

Резюме

Основной целью публикации было подтвердить, что модели, определяющие спрос при развитии городов в контексте планирования, представляют результаты прогнозируемого периода. Таким образом, они и в дальнейшем остаются важной теоретической основой при планировании устойчивого развития городов. Обзор моделей, используемых в юго-восточной Европе для развития городов, показал, что вопрос устойчивого развития городов был и остается в центре внимания с 50-х годов прошлого столетия до наших дней. Для планирования перевозок (транспортирования) в городах юго-восточной Европы использовались почти все известные способы их моделирования. В настоящее время сербские ученые установили, что баланс спроса на мобильность, возникающий из-за назначения транспортной системы, интенсивности деятельности и спроса (инфраструктура и спрос), ограничивается формированием «областей лучшего подхода», т. е. основной поток инвестиций направляется на развитие отдельных частей территорий города. Это в свою очередь создает условия для интенсификации деятельности и поощряет новый спрос. В данном контексте нужны усилия для интеграции моделей развития перевозок (транспортирования) в пространственное распределение, создавая основу для сбалансированного и устойчивого развития городов.