bluuebunny/crossref_metadata_2025 huggingface dataset:
A junction approach to study landscape and pedestrian itineraries choices in urban environment
Authors: Piombini Arnaud , Foltête Jean-Christophe
Published: August 2023

ACL

Walking has long been neglected in urban mobility research. In the context of a sustainable mobility, it is now included into numerous works including various approaches. The well-known models of flows affectation are often used to study the behaviour of pedestrians and to identify their preferences. However, the factors that are usually chosen to describe the urban environment are usually limited or inappropriate to the pedestrian movement. In addition, these models assume that the choices made by pedestrians are predetermined at the start of each trip, without any possible decision intervening along these trips. In this paper, we propose to test the role of urban landscape by using a new route choice analysis method. An algorithm is used to find the “junctions”, i.e. the crossroads from which pedestrians chose a route longer than the shortest path. A set of junctions allows us to apply a discrete choice model in order to evaluate the influence of urban landscapes.

La marche à pied est longtemps restée en marge des réflexions sur les déplacements urbains. Avec la nécessité d’une mobilité plus durable, elle fait désormais l’objet de nombreuses recherches, dans des voies variées. Concer­nant les choix d’itinéraires, les modèles d’affectation des flux permettent d’étudier les comportements des piétons et de révéler leurs préférences. Tou­tefois, les attributs pris en compte pour décrire l’environnement urbain sont souvent restreints et peu adaptés aux spécificités de la mobilité pédestre. Parallèlement, les choix effectués par les piétons sont supposés prédéterminés et aucune décision n’est susceptible d’intervenir au cours du trajet. Dans cet article, nous proposons une nouvelle méthode d’analyse des choix d’itinérai­res, adaptée pour tester l’influence des paysages urbains sur ces choix. Un algorithme est appliqué pour identifier les bifurcations, c’est-à-dire les carre­fours à partir desquels les piétons ont choisi un itinéraire plus long que le plus court chemin. L’analyse d’une série de bifurcation par un modèle de choix discret permet d’évaluer le rôle des paysages urbains dans ces choix spécifiques.
Towards a method for measuring intermodal connection: proposal for the quantification of coherence between complementary transport modes
Authors: Stransky Vaclav
Published: August 2023

Given that the combination of several transport modes may significantly increase the transport supply in terms of possible destinations, it is essential for technicians and local elected members to have proper tools to estimate the consequences of certain decisions relative to intermodal connection. As a first answer to this need, this article proposes a method which makes it possible to evaluate, on a given ground, the scale —or the non-existence— of « interconnectivity logics » brought into play by the transport operators. The method takes as a basis a global indicator of « intermodal connection quality » measuring the possibilities, for the passenger, of « little waiting time correspondences » between various transport modes. Since it allows to simulate the effects that schedules changes may have on the « intermodal connection quality », as well as the territorial distribution of these effects, this method can be used for testing several scenarios with the idea of selecting these ones optimizing this « intermodal connection quality ».

L'association de plusieurs modes de transport étant susceptible d'augmenter significativement le choix de destinations possibles offert à l'usager, il est essentiel que techniciens et élus locaux disposent d'outils propres à estimer les conséquences de certaines décisions en matière de connexion intermodale. Cet article constitue une première réponse à ce besoin en proposant une méthode d'évaluation, sur un terrain donné, de l'ampleur —ou de l'inexistence— de « logiques de connexion intermodale » mises en jeu par les exploitants des réseaux. La méthode repose principalement sur la mise au point d'un indicateur global de « qualité de connexion intermodale » mesurant les possibilités, pour l'usager, de correspondances « peu pénibles » —en termes de temps d'attente— entre différents modes de transport. En permettant non seulement de simuler les effets d'aménagements d'horaires de ces modes, mais aussi de visualiser la répartition territoriale de ces effets, l'approche proposée peut servir, en particulier, à tester plusieurs scénarios pour retenir la ou les solutions optimisant cette « qualité de connexion intermodale », compte tenu de diverses contraintes spécifiques au terrain.
Pick up points in e-commerce logistics, the emergence of two models
Authors: Augereau Virginie , Curien Rémi , Dablanc Laetitia
Published: August 2023

In recent years, there has been a strong development of pick up points in urban and suburban areas in many European countries (particularly in France, Germany, the United Kingdom, and Benelux). Pick up points are local collection and distribution depots, or boxes, from which consumers can pick up goods they have ordered via home retail services (by mail order or order made on the internet). Their development has paralleled the rapid growth of sales made on the internet since years 2002-2003. In the last 5 to 6 years, the development of drop boxes and relay points has been remarkable in many European countries. In this article, we propose the identification.

Avec le développement très rapide du commerce électronique ces dernières années, les consommateurs européens, notamment en France, en Allemagne, au Royaume-Uni et au Benelux, ont vu s’installer près de chez eux un nombre croissant de relais-livraison, en particulier en zones urbaines. Les relais-livraison sont des points de dépose et de collecte à partir desquels les clients de la vente à distance vont récupérer les colis commandés par internet ou par courrier. Ces relais remplacent la livraison à domicile, qui suppose une remise en main propre du colis par le livreur au destinataire. Dans cet article, nous recensons les expériences récentes de relais-livraison en Europe, en en étudiant les caractéristiques principales ainsi que les facteurs de réussite ou d’échec. Nous comparons en particulier l’émergence très récente des « consignes automatiques » au déploiement plus ancien (mais qui se fait aujourd’hui sous une forme modernisée) des « points-relais » hébergés dans les commerces de proximité. La présentation détaillée de quatre expériences (E-box, Kiala, Packstation et Cityssimo) nous permet de dresser des analyses plus précises sur le devenir de ces réseaux.
Relational innovations, new services offers and transport infrastructure enhance value. The cases of a multimodal platform and a high speed rail service
Authors: Blanquart Corinne , Delaplace Marie
Published: August 2023

The relationship between transport infrastructure and local development has been the subject of many controversies. If the systematic character of the effects has been questioned and the need for accompanying strategies emphasized, the latter ones are not a sufficient condition. However, in some cases, there is a relationship between infrastructure existence and local development. The aim of this article is to clarify the conditions under which this relationship might exist by using economic analyses of services. Transport infrastructures are then analyzed through the service offer which is directly associated to their presence (transport or logistic services) or indirectly (additional services production). But beyond the services themsel-ves, we propose to analyze the conditions of their production which can, according to us, facilitate their appropriation by local actors. More specifically, we wish to emphasize the relational innovations importance (new relations between the actors) in the production process of these services. These possible relational innovations (like co-operation between various public actors and/or various private actors and/or public and private actors) seem to be central in the possible positive effects of the infra-structures. This theoretical framework is then confronted with two cases: a multimodal logistic platform in Dourges and a high speed rail service in Reims.

La liaison entre infrastructures de transport et développement local a fait l’objet de nombreuses controverses. Si la systématicité des effets a été remise en question et la nécessité de stratégies d’accompagnement soulignée, ces dernières ne sont pas non plus une condition suffisante. Pour autant, certains cas attestent d’une relation entre présence de ces infrastructures et développement local. L’objectif de cet article est d’éclairer les conditions dans lesquelles cette relation peut exister et ce à l’aide des analyses de l’économie des services. Les infrastructures de transport sont alors analysées au travers de l’offre de services qui leur est associée directement (services de transport ou logistique) ou indirectement (production de services complémentaires). Mais au-delà des services eux-mêmes, nous nous proposons de nous focaliser sur les conditions de leur production qui peuvent selon nous faciliter l’appropriation de ces services par les acteurs du territoire. Plus précisément, nous souhaitons souligner l’importance des innovations relationnelles (nouvelles relations entre les acteurs) dans leur processus de production. Ces éventuelles innovations relationnelles (coopération entre différents acteurs publics et/ou entre différents acteurs privés et/ou entre acteurs publics et privés) nous semblent en effet au cœur des effets positifs éventuels des infrastructures. Ce cadre théorique est alors confronté à l’implantation d’une plate-forme logistique multimodale à Dourges et à l’instauration d’une desserte TGV à Reims.
Is the urban public transport financial situation a “sustainable” one?
Authors: Faivre d'Arcier Bruno
Published: August 2023

The analysis of the funding of urban public transport in France shows, since many years, an increase of the contribution of local authorities, despite the development of the supply to catch more patronage. This paper first analyses the reasons of such an increase, taking into account investment and operation. The lack of control on production conditions combined with a non ambitious fare policy, due to the Transport Tax revenue, is the main source of the increase of public money. Projections for 2015 highlight the risk of a financial crisis in a context of scarcity. Scenarios designing alternative policies show the importance of the efforts to be done to improve the situation. Structural changes will be needed, as the search for new resources could not be pertinent without an action to reducing costs. The last part of the paper focuses on how improving the PT networks performance, taking into account the different public ‘missions’ and the beneficiaries in order to design a more sustainable funding system.

L'analyse du financement des transports publics urbains montre depuis de nombreuses années une croissance de la contribution des collectivités publiques, malgré les efforts de développement de l'offre pour en accroître l'usage. Cet article analyse dans un premier temps les causes principales de cette augmentation du « coût public », défini comme le total des dépenses supportées par les AO (investissement et déficit d'exploitation). La dérive des coûts exprime un manque de maîtrise des conditions de production ; la stabilité des recettes en volume traduit à la fois l'attractivité limitée des réseaux et une politique tarifaire frileuse, permise par le rendement du Versement Transport. Les projections faites à l'horizon 2015 soulignent le risque d'une crise financière, dans le contexte d'un argent public de plus en plus rare. Les divers scénarios d'action testés ont un caractère pédagogique en montrant l'importance des efforts à entreprendre pour assainir cette situation. Des changements structurels sont ainsi requis, et la recherche de nouvelles sources de financement ne peut être raisonnablement envisagée sans tenter de limiter les coûts. La dernière partie de l'article amorce une réflexion plus large sur les possibilités d'amélioration de la performance des réseaux de transports publics urbains, performance qui ne doit pas être seulement productive, mais également prendre en compte la diversité des missions et des bénéficiaires, afin d'aller dans le sens d'une structure de financement plus pérenne.
The value of the reliability of hauling time in freight rail transportation
Authors: Zerguini Seghir , Savy Michel
Published: August 2023

The efficiency of freight transport is measured as more and more in the respect for the commitments concluded with the customer in terms of "quality". This quality of service we can express it as the respect for the agreed, between the carrier and the shipper, of arrival time of the goods instead of the destination. The objective of this research is to develop indicators that characterize the reliability of travel times, quantified from the available data and develop a methodology to assess the gains from investments in infrastructures and equipments, or management strategies working to improve the reliability of rail transport. The first section of this paper aims to analyze the literature, data collection, definition of concepts and performance analysis of existing rail system. The second section formulates a model of time cost that takes into account the time variability of shipping and the safety margin (that can add the carrier or the shipper to the average time of transport to face the possible chances). The last section determines the optimal theoretical safety margin that minimizes the cost of time and evaluates the impact on the economic calculation of transport projects when taking into account the variability of travel time.

Le succès d’un service de transport de marchandises se mesure de plus en plus au respect des engagements conclus avec le client en termes de « qualité ». Cette qualité de service s’exprime comme le bon respect des heures convenues, entre le transporteur et le chargeur, d’arrivée de la marchandise au lieu de sa destination. L’objectif de la recherche est de définir des indicateurs caractérisant la fiabilité des durées de trajet, de les quantifier à partir des données disponibles et de mettre au point une méthodologie permettant d’évaluer les gains engendrés par des actions, des stratégies ou des investissements œuvrant à l’amélioration de la fiabilité du transport ferroviaire. La première phase a pour but l’analyse de la littérature, la collecte de données, la définition des concepts et l’analyse des performances actuelles du système ferroviaire. La seconde phase consiste à formuler un modèle de coût du temps qui prend en compte la variabilité des temps de transport des marchandises et la marge de temps de précaution (temps de sécurité que peut rajouter le transporteur ou le chargeur au temps moyen de transport pour faire face aux éventuels aléas). La dernière phase a pour but de déterminer la marge de précaution optimale qui minimise le coût du temps et d’évaluer les conséquences sur le calcul de la rentabilité économique lorsqu’on prend en compte la variabilité des temps de transport.
Reflection on the implementation of a standard contract of moving
Authors: Bon-Garcin Isabelle
Published: August 2023

The legal nature of a contract is the necessary prerequisite to determine which rules apply. But it is sometimes the contrary and in particular as far as the contract of moving is concerned. For this contract the classification seems to be determined according to the solution which we wish to give. The intrusion of the consumer rights in the law of transportations of goods leads the judges and the legislators to intervene repeatedly and sometimes contradictorily on the legal obligations of the mover companies. Today these various reforms leave a taste of incompleteness to the point that we can wonder if the better solution would not the implementation of a standard contract of moving. To verify the relevance of such a proposition obliges beforehand to present the doctrinal analyses on the legal nature of the contract of moving, to understand the case law and legislative stakes which presided over the modifications to measure the necessity of a standard contract and think about his contents.

La qualification juridique d’un contrat est le préalable nécessaire pour déterminer quel sera son régime applicable. Mais, c\\\'est parfois le cheminement inverse qui est retenu, tel est notamment le cas du contrat de déménagement pour lequel la qualification semble être déterminée en fonction de la solution que l’on souhaite apporter au différend. L’intrusion du droit consumériste dans le droit des transports de marchandises a conduit les juges et le législateur à intervenir à plusieurs reprises et parfois de manière contradictoire sur les obligations juridiques des déménageurs. Aujourd’hui ces différentes réformes laissent un goût d’inachevé au point que l’on peut se demander si la solution salvatrice ne se trouverait pas dans la mise en place d’un contrat type de déménagement. Vérifier la pertinence d’une telle proposition oblige au préalable à présenter les analyses doctrinales sur la nature juridique du contrat de déménagement, à comprendre les enjeux jurisprudentiels et législatifs qui ont présidé aux modifications successives de ce contrat, pour mesurer la nécessité d’un contrat type et réfléchir à son contenu.
Convenience ensued from proximity: a new analysis framework for Japanese distribution system
Authors: Capo Claire , Chanut Odile
Published: August 2023

Research on proximity has been evolving deeply in the past twenty years. Recently, a new interest in proximity-oriented retailing concepts appeared in France from both researchers and big retailers. This interest ensued from a large scale general merchandising stores crisis and the consumers’ tendency to return to more local stores. Big retailers tend to develop new city stores. Representing a widely spread concept of city centre small stores in numerous countries, convenience stores (CVS) are source of inspiration. In their most innovative forms like the ones in Japan (CVSJ), the CVSs use at the most the potential created by their to consumers but also to their distribution channel members. They propose a distinctive offer to consumers (service-oriented offer) and an original supply chains’ organization. The CVSJs are analysed through both proximity and convenience literature and more especially Bergadaa and Del Bucchia (2009) framework on proximity’s’ dimensions. CVSJ’s concept obtains its originality and efficiency in the Japanese context thanks to a combination of tools, organizational choices and general man­agement principles that each participates to intensify different dimensions of proximity. To conclude, CVSJs’ transferability to France will induce a lot of questions, especially when the Japanese system relies on the strength and the role of wholesalers.

La vigueur de la littérature sur la proximité va de pair avec l’intérêt que lui portent les professionnels, particulièrement dans le domaine de la distribu­tion. En France, les grandes enseignes alimentaires cherchent en effet à renouer avec la proximité par l’introduction de nouveaux concepts de maga­sins de centre-ville. Ils peuvent s’inspirer en partie du modèle d’affaires des convenience store et en particulier des convenience store japonais (CVSJ) qui constituent une référence, tant pour l’offre distinctive qu’ils proposent au consommateur (distribution servicielle) que pour ce qui concerne l’organi­sation amont du canal. La revue de littérature sur les concepts de proximité et de convenience nous amène dans cet article à revisiter le modèle japonais des convenience stores en utilisant la grille de lecture des dimensions spatiales et non spatiales de la proximité issue des travaux de Bergadaà et Del Bucchia (2009). La combinaison d’outils de gestion, de choix organisa­tionnels et de principes de management étudiés dans le cas des CVSJ agit sur les différentes dimensions de la proximité pour créer un concept de distribu­tion innovant et adapté au contexte japonais. La question de la transférabilité en France du modèle japonais au travers de l’adaptation de cette combinai­son managériale se posera de façon d’autant plus cruciale qu’un acteur central du modèle japonais, le grossiste, n’a pas en France le poids de son homologue japonais.
Are river ports following the trend toward concentration initiated by seaports? Reflexion about recent evolutions of containerized cargo on the Rhine
Authors: Beyer Antoine
Published: August 2023

The paper analyses the consequences of massification in container transport on the Rhine. In the 1990’, increasing traffic had a positive effect that helped its development. The expanding transport demand induced more frequent departures and at the same time lowered the cost by the use of high capacity barges. The new growth level that has been reached can explain why port concentration might now take place (as with deep-sea container business) despite the limited scale economies of barge shipping already attained. Such an evolution has been opposed for a long time by the dominating barge operators. In such a respect, they were against any influence of maritime actors, more inclined to establish a hierarchical pattern. Emerging transport patterns like transferia and megaports are now seriously taken in account. The various projects under construction are now gaining momentum. They are contributing to a closer cooperation among the barge companies and between barge companies and the maritime firms. One sign of such a change would be the emergence of a main hub located on the Lower Rhine.

L’article analyse les évolutions induites par la massification croissante des flux de conteneurs sur l’organisation du transport fluvial rhénan. Au cours des années 1990, une première phase de développement des trafics avait eu un effet vertueux sur l’offre de transport, dans la mesure où les volumes justifiaient des rotations régulières et l’emploi d’unité plus capacitaires. Aujourd’hui, les conditions semblent réunies pour que s’opère une seconde mutation au profit de grandes plates-formes de concentration des flux (transferium et megaport). Leur mise en place répond au souci de désaturation des terminaux maritimes par un traitement massifié en amont. Cette exigence portée de longue date par les acteurs maritimes s’était jusque-là heurtée à l’opposition des opérateurs fluviaux, soucieux d’éviter toute rupture de charge supplémentaire. La maîtrise organisationnelle des trafics (barges et terminaux) qui fait la singularité du Rhin leur avait permis de contenir cette évolution. L’intensification des flux et leur concentration croissante sur le Rhin inférieur et dans le Delta, sont autant de facteurs de rupture que renforce encore l’émergence d’un puissant acteur fluvial avec la reprise par Rhenus des actifs fluviaux de Wincanton en août 2011.
Territory as unavoidable constraints for automated speed camera programs
Authors: Carnis Laurent
Published: August 2023

The implementation of automated speed enforcement (ASE) program necessarily involves a relationship with the territory concerned. This article analyses both these physical and conceptual relationships and the way the notion is transformed by the program itself, which offers a new interpretation. The first section sets out to demonstrate that while these programs function within administered territories, their effectuation leads to the creation of "conceptual territories." The programs are highly diverse and their variety is expressive of institutional, organizational and environmental characteristics. The second section sets out to analyze the constraints encountered by ASE programs in the context of different territorial contexts, which represent real hindrances to their functioning. Nonetheless it seems to be within the capacities of the programs to limit the impact of these constraints and to come up with innovative solutions.

Le déploiement d’un dispositif de contrôle automatisé de la vitesse implique nécessairement une relation au territoire. Cette contribution propose d’analyser cette relation au territoire (physique et conceptuel), et comment cette notion s’en trouve transformée par le dispositif lui-même, qui en propose une nouvelle traduction. La première section s’attache à démonter que ces dispositifs s’insèrent dans des territoires administrés. Cependant, leur mise en ½oeuvre conduit à les constituer en "territoires conceptuels". Ces dispositifs font preuve d’une grande diversité. Cette variété des dispositifs traduit en fait des spécificités institutionnelles, organisationnelles et environnementales. La deuxième section propose une analyse des contraintes rencontrées par les dispositifs de CAV en faisant face aux différentes dimensions territoriales, qui représentent des contraintes réelles pour leur fonctionnement. Cependant, ces dispositifs n’apparaissent pas sans ressources pour limiter l’impact de celles-ci, pour évoluer et trouver des solutions originales.
Aggregate modal choice model calibration
Authors: Bonnel Patrick
Published: August 2023

Estimation of aggregated mode choice models has to face the problem of reliability of data used for calibration. Samples in travel surveys that are used for these estimations are generally too small for the needs of aggregate models. Therefore the number of observed trips per origin-destination is very small for the majority of them. Solution which is generally chosen needs on the one hand to reduce the number of zones by zones aggregation and on the other hand to keep for calibration only those origins-destinations for which sample size is above a minimum threshold. But we demonstrated that calibration results are highly sensitive to the choice of zones aggregation and to the choice of the threshold. In response to this problem this paper proposes an estimation method which allows very small-scale zoning to be retained and to keep the available information. The method is based on an iterative process whose convergence appears quite rapid and more importantly gives stable calibration results regarding zoning and threshold choices. To overcome one of the main problems of this method, which do not allow the calculation of confidence interval, we have used bootstrap method. This empirical analysis of mode choice between car and public transport on Lyon data allows us to study the benefits of our method in comparison with more conventional methods.

L'estimation des modèles agrégés de choix modal doit faire face au problème de la fiabilité des données utilisées pour le calage. Les enquêtes ménages déplacements utilisées pour ce calage conduisent le plus souvent à des effectifs de déplacements observés très faibles pour la très grande majorité des origines-destinations des matrices par mode. La solution généralement retenue conduit d'une part à réduire le nombre de zones en agrégeant les zones entre elles et d'autre part à ne conserver que les origines-destinations dont on estime que l'effectif enquêté est suffisant. Nous montrons toutefois que l'estimation d'un tel modèle est très sensible au choix du découpage et au choix du seuil de " fiabilité " en nombre de déplacements observés. Pour faire face à ce problème, nous proposons une méthode d'estimation qui permet de conserver un découpage très fin et qui permet d'utiliser toute l'information disponible. Cette méthode repose sur un processus itératif dont la convergence apparaît assez rapide et qui surtout conduit à des résultats stables en fonction du choix du découpage et du choix du seuil de " fiabilité " retenu pour le processus d'agrégation. La principale limite de cette méthode est de ne pas permettre le calcul direct d'intervalles de confiance. Nous avons donc utilisé la technique du bootstrap pour pallier cette limite. Nous pouvons ainsi tester la qualité de cette méthode sur le contexte du choix modal entre la voiture particulière et les transports collectifs sur l'agglomération lyonnaise.
The determination of professional and social rules which can be applied to sailing staff on the Rhine river basin
Authors: Carré Stéphane
Published: August 2023

Which law can be applied to sailing staff on the Rhine river basin ? In spite of the existence of unchanging regulations based on the 1868 Mannheim convention, identifying the applicable rules to sailing staff on ships sailing on the Rhine remains difficult to achoive. The rhineland regime, even if it establishes a certain number on unchanging rules regarding the professional field intended to sailing staff, employed or not, does not aim at ruling relations between employers and employees. However, no international waters can be found on the Rhine river. So, a national law must be found about social security or labour law, in spite of some unchanging rules.

Quel droit appliquer au personnel navigant du bassin rhénan ? Malgré l'existence d'une réglementation uniforme, fondée sur la convention de Mannheim de 1868, la détermination des règles applicables au personnel navigant des bateaux circulant sur le Rhin et ses affluents reste difficile. Le régime rhénan, s'il fixe un certain nombre de règles en matière professionnelle à destination des navigants, qu'ils soient salariés ou non, n'a pas pour objet d'encadrer les relations entre employeurs et salariés. Sur le Rhin, il n'existe pourtant pas d'eaux internationales. Le fleuve forme frontière ou traverse différents pays. Il est également en contact par ses affluents (Moselle), les canaux de liaison et par la proximité d'autres fleuves (Meuse, Escaut) à l'ensemble du réseau fluvial européen. Par ces connexions, par la mer, au travers du port de Bâle, des bateliers qui ne relèvent pas du droit communautaire sont susceptibles d'y travailler. Par delà l'existence de quelques règles uniformes, pour connaître le droit applicable, faut-il s'appuyer sur le lieu de conclusion du contrat de travail, le lieu d'exécution du travail, le lieu de résidence du travailleur, le lieu d'établissement de l'entreprise fluviale ?
Which future for the French Intercity Trains , Modelling and Perpective
Authors: Herrgott David
Published: August 2023

The intercity trains -trains d’équilibre du territoire- have a territory purpose: to link together regions inaccessible through low or high speed railway services. This public service obligation was introduced by the French environmental law known as "Grenelle de l’environnement". They are operated at a deficit and fund by an income tax levied on SNCF and another tax on the highway tolls. But this configuration has reached its limits. Today’s territory planning policies are being challenged by the State, even though the intercity trains suffer from a financial deficit and have an obsolete rolling stock. The public service obligation of the intercity trains can also be put into perspective against the European issues of the fourth rail package. This article aims to put in perspective a method of analysis of the intercity trains using the complex systems theory and modelling. The modelisation appears as an idealized representation of the railway system in order to make it comprehensible, highlight some of its properties and provide some response on the issues previously identified.

Les trains d’équilibre du territoire (TET) poursuivent une mission d’aménagement du territoire, reliant entre elles des régions pas ou peu desservies par la grande vitesse. Accusant d’une exploitation aujourd’hui déficitaire, ces trains doivent leur survie à leur mode de financement intermodal, par un prélèvement sur les résultats de la SNCF et une taxe sur les péages autoroutiers, qui alimentent la subvention au déficit d’exploitation de l’obligation de service public qui délimite le périmètre des TET. Pour autant, ce montage introduit par le Grenelle de l’environnement atteint aujourd’hui ses limites un an avant le renouvellement de la convention. Les enjeux d’aménagement du territoire sont réinterrogés par l’État au regard des compétences des régions, alors même que les trains d’équilibre du territoire souffrent d’un déséquilibre financier et d’un matériel roulant hors d’âge. La convention des trains d’équilibre du territoire peut également être analysée vis-à-vis des propositions législatives de la Commission européenne relatives au quatrième paquet ferroviaire, qui redéfinit le périmètre des obligations de service public au sein des États-membres. Cet article a pour objectif de mettre en perspective une méthode d’analyse du fonctionnement de la convention des TET en faisant appel aux systèmes complexes et à la modélisation. La modélisation apparaît ainsi comme une représentation idéalisée du système ferroviaire, afin de construire son intelligibilité, démontrer certaines de ses propriétés et offrir des pistes de réflexions face aux enjeux précédemment identifiés.
Traffic models and traveler benefit calculation in cost benefit analysis
Authors: Abraham Claude , Bonnafous Alain , Ray Jean-Baptiste
Published: August 2023

Transport infrastructure projects are based on ex ante cost benefit analysis. Traveler surplus often represent a large part of a project’s global benefit. The assessment of these traveler benefits, or surplus, as recommended in official French guidelines, is based on average benefits for a project. But in fact, benefits are widely distributed among individual travelers and discreet choice models enable us to have access to this distribution. The aim of this paper is to show that using the surplus given by discreet choice models leads to higher amounts of benefits compared to “classical” methods when the project has a high cost for users. The example of tolled highways is simulated in the paper. Pros and cons of the different methods are given before suggesting recommendations.

Les calculs de rentabilité des investissements dans le domaine des infrastructures de transport, fondés sur les analyses coûts/avantages, font intervenir ce qu’on appelle, parfois improprement, le surplus des usagers, qui constitue le plus souvent la majeure partie des avantages du projet étudié. Le calcul de ce bénéfice, ou de cet avantage (surplus), tel qu’il est recommandé en France par les instructions officielles, repose sur des avantages moyens. Or, on sait que cette « moyenne » recouvre en fait une large dispersion des données relatives à chaque usager. Cet article se propose de montrer que l’utilisation des surplus issus de modèles de choix discrets, conduit à des valeurs de bénéfices notablement supérieures à celles déduites des calculs « classiques » quand le coût d’usage du projet est élevé. Des simulations sont présentées dans le cas d’une autoroute à péage. Quelques suggestions méthodologiques sont déduites de ces résultats.
A global efficiency indicator for an investments planning
Authors: Bonnafous Alain , Brunel Julien , Marlot Grégoire
Published: August 2023

For comparing investment programs subject to the same public financing constraint, we just need to know the required subsidy and expected socio-economic Net Present Value (NPV) for the proposed projects. We also know that the welfare gain of the program is optimal when the projects are carried out in decreasing order of NPV to public subsidy ratio. This optimal standard, obviously consistent with the value-for-money criterion, provides an optimal program. The value of the welfare gain of any actual program must naturally be compared to the value of the welfare gain generated by an optimal program. The optimal program is easy to establish if we postulate the implementation of projects in decreasing order of NPV to public subsidy ratio. A global investment efficiency indicator can therefore be defined.In order to explore this proposal in an empirical way, we use homogeneous data in the rail industry. In France, socio-economic and financial evaluation is mandatory. Thus, we can use the data of 39 regional projects dedicated to modernize the network. This statistical base will enable us to test the efficiency indicator proposed and present several concrete results.

Pour comparer des programmes d'investissement assujettis à la même contrainte de financement public, il suffit de connaître la subvention requise et la valeur actualisée nette (VAN) socio-économique de chacun des projets proposés. Nous savons également que le gain de bien-être du programme est optimal lorsque les projets sont réalisés dans l'ordre décroissant du rapport VAN/euro public. Cette norme, évidemment conforme au critère standard de value for money, définit un programme optimal. La valeur du gain de bien-être de tout programme réel peut être comparée à la valeur du gain de bien-être généré par ce programme optimal. Le programme optimal est facile à établir si nous postulons la mise en œuvre des projets en ordre décroissant de la VAN par euro public. Un indicateur global d'efficacité des investissements peut alors être défini.Afin d'explorer cette proposition de façon empirique, nous utilisons des données homogènes de SNCF Réseau. En France, l'évaluation socio-économique et financière est obligatoire. Ainsi, nous avons pu utiliser les données de 39 projets régionaux dédiés à la modernisation du réseau. Cette base statistique nous permet de tester l'indicateur d'efficacité proposé et de présenter plusieurs résultats concrets.
Daily Mobility in Brazzaville: adaptation of artisanal transport to a specific urban morphology
Authors: Wester Léa , Audard Frédéric
Published: August 2023

In a context where fluidity is imperative, mobility is an important issue for African urban spaces. Weak motorization rates, spread out urban forms and lack of efficient and public collective transports systems make daily mobility a challenge. Alternative solutions have appeared to answer to mobility needs. They are based on individual initiatives. These transports are called “informals” or “artisanals”. They allow the daily mobility of several million people in the world. From the case study of Brazzaville, we are wondering about the place taken by the artisanal transports in Sub-Saharan cities. How does the artisanal transport offer structure itself and what dynamics allows it to answer to fast evolutions? Finally, to what extend artisanal transport tends to fluidify urban space? Our analysis of the intra-urban transport system in Brazzaville replaces specifically artisanal transports in a global urban environment, before simulating its structures and dynamics, with specific data. The simulation approach presented here is an agent based methodology.

Dans un contexte où l’impératif de fluidité se généralise, la mobilité est un enjeu important pour les espaces urbains africains. Les taux de motorisations faibles, les formes urbaines étalées et l’absence de systèmes de transports collectifs institutionnels efficaces rendent les déplacements quotidiens difficiles. Des solutions de déplacement alternatives se développent pour répondre aux besoins de mobilité. Ces transports dits « informels » ou « artisanaux » sont issus d’initiatives de particuliers et permettent aujourd’hui la mobilité quotidienne de plusieurs millions de citadins à travers le monde. A partir du cas de Brazzaville, nous nous interrogeons sur la place que prennent les transports artisanaux dans l’espace urbain des villes au sud du Sahara. Comment se structure l’offre de transport artisanal et quelle dynami¬que lui permet de répondre à des évolutions rapides ? Et dans quelle mesure le transport artisanal tend-il à fluidifier l’espace urbain ? Notre analyse du système de transport intra-urbain de Brazzaville replace spécifiquement les transports artisanaux dans le système urbain global, avant de simuler leur structure et leur dynamique spatiales, à partir de données d’enquêtes propres à cette étude. La démarche de simulation présentée ici est basée sur une approche méthodologique multi-agents.
The bicycle as a tool for empowerment. The impacts of cycle training for adults on socio-spatial practices
Authors: Mundler Marie , Rérat Patrick
Published: August 2023

Cycling lessons for adults exist in many cities across the world and women with a migration background often constitute an important part of the participants. This paper explores the socio-spatial impacts of such lessons in five Swiss cities through the prism of an original theoretical framework. The latter is based on the concept of empowerment and in particular on its spatial dimensions. It is operationalized around three thrusts: (1) the individual and his/her capacities, (2) the individual in his/her close environment, (3) the individual in society. The analysis shows that learning bicycle can increase the capacity to be mobile, improve self-confidence, and enable a (re)appropriation of one’s body and space. It can enhance autonomy and give better access to various opportunities and activities.

Les cours de vélo pour adultes existent dans de nombreuses villes à travers le monde et leur public est souvent composé en majorité de femmes issues de l’immigration. Cet article explore les impacts socio-spatiaux de tels cours dans cinq villes suisses au prisme d’un cadre théorique original. Ce dernier est basé sur le concept d’empowerment et plus particulièrement sur ses dimensions spatiales. Il est opérationnalisé autour de trois axes : (1) l’individu et ses capacités, (2) l’individu dans son environnement proche et (3) l’individu dans la société. L’analyse proposée montre que l’apprentissage du vélo est susceptible d’accroître la capacité à être mobile, la confiance en soi, de permettre la (ré)appropriation de son corps et de l’espace et de favoriser l’autonomie et l’accès à diverses opportunités et activités.
An integrated performance monitoring model based on port stakeholders perceptions
Authors: Bedoui Wided , Gningue Mame
Published: August 2023

Our paper presents an integrated performance monitoring model based on port stakeholders’ perceptions. This work aims to contribute to the theoretical reflection on the integration of the stakeholder theory to the global performance monitoring in the organizations. From a literature review on the stakeholder theory and the global performance concept, we have focused on research papers presenting the blending of these two areas. Then, we have selected theoretical frameworks in order to develop a disaggregated model from multidimensional perspective. Our model includes different steps ranging from the port stakeholders’ analysis using the Generalized Procrustes Analysis, to a balanced scorecard’s development based on port stakeholders’ expectations using the Principal Components Analysis. We have applied this model to Radès port currently characterized by various unidimensional performance models and sovereign port authority. The suggested balanced scorecard could serve as a decision-making tool and global performance monitoring model reinforced by port stakeholders’ cohesion.

Cet article présente un modèle de pilotage de la performance globale basé sur les perceptions des parties prenantes portuaires. L’objectif de ce travail est de contribuer à la réflexion sur l’intégration de la théorie des parties prenantes au pilotage de la performance globale des organisations. De ce fait, nous avons tout d’abord réalisé une revue de littérature sur la théorie des parties prenantes, le concept de performance globale et les apports du croisement de ces deux domaines de recherche. Ensuite, nous nous sommes inspirés de cadres théoriques pour développer un modèle multidimensionnel désagrégé, allant de l’analyse des parties prenantes portuaires par la méthode de l’Analyse Procrustéenne Généralisée à la détermination d’un tableau de bord reflétant les attentes de ces parties prenantes par l’Analyse en Composantes Principales. Nous avons choisi d’appliquer ce modèle au port de Radès caractérisé par une diversité de modèles unidimensionnels de performance et une autorité portuaire régalienne. Ce modèle pourrait servir d’outil d’aide à la décision et de pilotage de la performance globale renforcé par une cohésion entre les parties prenantes portuaires.
Brooks' Theorem in Graph Streams: A Single-Pass Semi-Streaming Algorithm for $\Delta$-Coloring
Authors: Assadi Sepehr , Kumar Pankaj , Mittal Parth
Published: August 2023

Every graph with maximum degree $\Delta$ can be colored with $(\Delta+1)$
colors using a simple greedy algorithm. Remarkably, recent work has shown that
one can find such a coloring even in the semi-streaming model. But, in reality,
one almost never needs $(\Delta+1)$ colors to properly color a graph. Indeed,
the celebrated \Brooks' theorem states that every (connected) graph beside
cliques and odd cycles can be colored with $\Delta$ colors. Can we find a
$\Delta$-coloring in the semi-streaming model as well?
We settle this key question in the affirmative by designing a randomized
semi-streaming algorithm that given any graph, with high probability, either
correctly declares that the graph is not $\Delta$-colorable or outputs a
$\Delta$-coloring of the graph.
The proof of this result starts with a detour. We first (provably) identify
the extent to which the previous approaches for streaming coloring fail for
$\Delta$-coloring: for instance, all these approaches can handle streams with
repeated edges and they can run in $o(n^2)$ time -- we prove that neither of
these tasks is possible for $\Delta$-coloring. These impossibility results
however pinpoint exactly what is missing from prior approaches when it comes to
$\Delta$-coloring.
We then build on these insights to design a semi-streaming algorithm that
uses $(i)$ a novel sparse-recovery approach based on sparse-dense
decompositions to (partially) recover the "problematic" subgraphs of the input
-- the ones that form the basis of our impossibility results -- and $(ii)$ a
new coloring approach for these subgraphs that allows for recoloring of other
vertices in a controlled way without relying on local explorations or finding
"augmenting paths" that are generally impossible for semi-streaming algorithms.
We believe both these techniques can be of independent interest.
Bazı çalımsı bitki tohumlarının yem amaçlı mineral içerikleri açısından değerlendirilmesi
Authors: AYGÜN Celalettin , OLGUN Murat , TURAN Metin
Published: August 2023

Alternatif yem kaynağı olabilecek bitkilerden çalıların yaprak, sap-sürgün gibi kısımlarının yanında meyve ve tohumlarının kullanılması amacıyla 51 adet bitki tohumları değerlendirilmiştir. Makro ve mikro elementler açısından tohumların içerikleri, birbirleri ile ilişkileri ve benzerlikleri ve farklılıkları ortaya konulmuştur. Neticede; N, K, P, Ca, Mg ve Fe çalı tohumlarında dikkate değer mineraller olarak belirlenmiştir. Çalı bitkilerinden; Clematis orientalis L., Cotoneaster integerrimus Medik., Crataegus monogyna Jacq., Crataegus rotundifolia Moench., Daphne oleoides Schreb., Ephedra major Host., Lonicera caucasica Pall., Sambucus ebulus L., Smilax excelsa L., Sambucus nigra L., Sorbus torminalis (L.) Crantz., Viscum album L., Ziziphus vulgaris Lam., ın tohumlarının hayvan yemi olarak kullanılması muhtemel tohumlar olarak belirlenmiştir.
Proposta de atividade epilinguística para o ensino de concordância verbal
Authors: Viana Lopes Gustavo Henrique , Custódio Filho Valdinar
Published: August 2023

Resumo: O objetivo deste estudo é propor uma atividade para o ensino da concordânciaverbal de 3ª pessoa do plural em textos escritos, fenômeno linguístico muito valorizadonas aulas de português, o qual, se não ocorre conforme a norma-padrão, constitui-se comoum fator de distinção social estigmatizante. Assim, é importante que a abordagem daconcordância verbal se dê de forma mais produtiva, apresentando-se atividadesepilinguísticas, pautadas na reflexão e na tomada de consciência sobre como ocorrem osfenômenos linguísticos. Considerando que a concordância verbal é um fenômeno variávelno português brasileiro, importa que seja abordado conforme os pressupostos dapedagogia da variação linguística, que legitima a norma dominada pelos estudantes,utilizando-a como ponto de partida para a aquisição das normas prestigiadas. Este estudoé relevante porque propõe um material alinhado a teorias linguísticas inovadoras e,portanto, a orientações oficiais presentes em documentos como os PCN (1998) e a BNCC(2018).