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Relations de soin, cultures et inégalités de santé
Authors: Mulot Stéphanie
Published: November 2019

En Guadeloupe, le pluralisme ethnique, social, culturel et thérapeutique vient complexifier les modalités des prises en charge hospitalières des personnes vivant avec le VIH/sida. Les Haïtien.ne.s peuvent y être l’objet de stigmatisations diverses liées à leurs origines et à leur culpabilisation ancienne dans l’épidémie à VIH. Le texte analyse deux types de prises en charge différentes. L’une produit des inégalités en construisant de l’altérité culturelle et sanitaire, et en véhiculant des stéréotypes contraires à l’éthique soignante, mais fidèles à des propos politiques xénophobes. L’autre tente de remettre le sujet malade au cœur du dispositif, sans focalisation sur sa culture, mais dans une prise en charge globale qui vise à améliorer les conditions d’existence et réduire les inégalités. Dans les deux cas, le travail des soignants témoigne des difficultés de construction collégiale des prises en charge, tributaires de l’organisation des services. Il montre aussi la nécessité d’interroger les valeurs des soignant.e.s.
Être surfeuse au Maroc
Authors: Guibert Christophe , Arab Chadia
Published: November 2019

Etre surfeuse marocaine au Maroc implique de composer avec des normes sociales et culturelles ainsi qu’avec le regard des hommes, majoritairement défavorables à cette pratique. Porteuses d’un discours qui montre l’alternance de profits sociaux et symboliques avec des formes de discrédits, les surfeuses interrogées s’avèrent ici avoir toutes été exposées à des socialisations précoces singulières au surf. Leurs pairs masculins et la sphère familiale (les pères et les frères) sont les canaux privilégiés de cette socialisation. Par le biais de ces parcours ainsi que des discours que les hommes portent sur ces femmes, la pratique féminine du surf au Maroc nous permet finalement de questionner l’incorporation des valeurs de la société marocaine à travers le rapport au corps et les rapports de genre.
Signer pour survivre ?
Authors: Castellvi César
Published: November 2019

L’objectif de cet article est de réfléchir à l’évolution des relations entre reporters et entreprises de presse au Japon, en partant de l’analyse de la pratique de signature des articles dans deux grands quotidiens nationaux. Mêlant observations, entretiens et exploitation d’archives, l’analyse montre d’abord en quoi la généralisation tardive de cette pratique, au tournant des années 1990 et 2000, a été présentée à l’époque comme une nouvelle stratégie éditoriale, faisant aussi écho à l’adoption de nouvelles normes managériales par les entreprises. Les difficultés d’adaptation de certains reporters à cette forme d’individualisation du travail font ressortir des tensions avec la logique d’entreprise forte qui continue de structurer le journalisme japonais. Enfin, un regard sur l’utilisation de la signature par des journalistes ayant fait l’expérience de la mobilité permet de constater une diversification des logiques de carrière dans un contexte de futur incertain pour la presse écrite traditionnelle.
Agir dans un secteur peu propice à l’action syndicale
Authors: Garabige Alexandra
Published: November 2019

Cet article s’interroge sur les ressources et les capacités d’action syndicale pour améliorer les conditions d’emploi et de travail dans l’aide à domicile. En dépit des limites de la négociation collective de branche et d’entreprise dans ce secteur, il montre en quoi et à quelles conditions la branche professionnelle peut constituer une ressource pour les militantes syndicales de terrain. Pour ce faire, il propose une étude des actions et des formes de mobilisation menées par des représentantes syndicales, soit au sein des associations, soit auprès des pouvoirs publics, pour défendre les conditions d’emplois et de travail dans ce secteur peu propice à l’action syndicale.
Exposer le miracle ou mettre de l’ordre dans le désordre de la foi
Authors: Perrée Caroline
Published: November 2019

L’existence de salles d’ex-voto au cœur de sanctuaires catholiques pose la question des raisons qui conduisent le clergé à exposer un objet non liturgique. L’examen au cours des quinze dernières années de trois salles de lieux de culte au Brésil, en Bretagne et au Mexique permet de repérer les différents dons votifs actuels mais surtout d’analyser les logiques sous-tendant leur exposition. Celle-ci varie d’un lieu de culte à l’autre et révèle des logiques de concession de la part de l’Église face aux formes que revêt la dévotion populaire, des logiques de mise en scène du miracle à des fins évangélisatrices et des logiques patrimoniales de muséification du miracle. Notre étude repose sur plusieurs travaux de terrain visant à décrire ces salles votives pour mieux cerner et comprendre les stratégies que recèle la monstration des ex-voto contemporains.
Faire preuve d’interdisciplinarité
Authors: Trabal Patrick , Collinet Cécile , Terral Philippe
Published: November 2019

Cet article se propose d’examiner les façons par lesquelles les chercheurs répondent à une demande d’interdisciplinarité et d’excellence disciplinaire. L’objet de la recherche consiste à étudier symétriquement les efforts pour construire une reconnaissance interdisciplinaire, qui questionne l’inscription disciplinaire, et les façons de l’évaluer. L’article s’inscrit dans une perspective pragmatique qui prend pour objet le jugement (de la qualité disciplinaire et de l’interdisciplinarité) et ses anticipations. Pour cela nous avons mobilisé un ensemble d’entretiens, de productions scientifiques, d’observations et de rapports d’évaluation. Nous avons décrit ce processus comme une volonté de donner des prises à l’évaluateur qui interroge la codification des épreuves. La fragilité des consensus sur l’interdisciplinarité ne permet pas de construire des appuis stables. Il semble difficile de faire tenir la qualification recherchée si les épreuves que cette anticipation permet a priori d’éluder ne sont pas clairement définies.
Agir sur l’opinion
Authors: Keyhani Narguesse
Published: November 2019

L’article s’intéresse à un épisode peu connu de la lutte contre le racisme, celle du gouvernement socialiste dans la première moitié des années 1980, alors que la Marche pour l’égalité et contre le racisme dénonce violences policières et discriminations. Des travaux sur la lutte contre les discriminations tendent à réduire l’action publique des années 1980 à une proclamation de principes désincarnés se contentant de dénoncer une « opinion publique raciste ». Ces travaux négligent la mobilisation du répertoire interculturel, la conception du racisme qu’elle véhicule et l’action publique qu’elle permet. L’article montre par contraste que le ciblage de l’opinion s’est dans ce cas accompagné d’une action censée agir sur la production d’inégalités dans l’accès aux droits.
Un PDG détrôné par la finance ?
Authors: Foureault Fabien
Published: November 2019

Cet article tente d’identifier les modalités du pouvoir actionnarial en prenant l’exemple d’une entreprise sous LBO confrontée à la crise économique et au départ de son patron. La conception du contrôle des fonds d’investissement permet de rendre compte de la cause et de la nature du changement, i.e. de l’appartenance du successeur à la même coalition que le prédécesseur et à l’inflexion de son profil. Dépendants des cadres dirigeants pour mettre en œuvre les stratégies de profit, ces actionnaires sont amenés à intervenir dans les crises du contrôle pour prendre la tête du processus de succession et amener des dirigeants en accord avec leurs objectifs. Le pouvoir des fonds d’investissement relève moins d’une colonisation de la direction que l’administration indirecte de l’entreprise.
Les transports guidés sur pneus dits « systèmes intermédiaires » dans le contexte de l’innovation en transport collectif urbain
Authors: Soulas Claude
Published: November 2019

Les systèmes dits « intermédiaires » apparus dans les années 1990 constituent une nouvelle famille de transports guidés sur pneus de surface, qui regroupe trois filières plus ou moins proches du bus/trolleybus ou du tramway classiques. Chacune de ces filières est actuellement représentée en France par un système industriel : Translohr, CIVIS et TVR. Il apparaît au préalable intéressant de faire quelques parallèles entre ces nouveaux systèmes et une autre catégorie apparue une vingtaine d’années plus tôt : les systèmes automatiques guidés urbains qui eux aussi utilisent le roulement sur pneumatiques dans un autre contexte. L’innovation en matière de systèmes peut être replacée dans le contexte général de l’évolution des transports urbains et de l’apparition de nouveaux composants : guidage, chaînes de traction, stockage d’énergie…
La norme contre le travail ? Interrogations autour du « tramway » de Nancy
Authors: Foot Robin , Doniol-Shaw Ghislaine
Published: November 2019

La mise en service à Nancy en février 2001 d’un tramway « hybride » a été émaillée de nombreux incidents et accidents. À l’heure actuelle, il n’est toujours pas fiabilisé et ne fonctionne pas selon les conditions nominales. Au travers de l’analyse de la non-prise en compte du travail de conduite dans la conception de ce véhicule se manifeste avec acuité un processus de « déni de réel » plus général qui explique pour partie l’accumulation de contre-performances constatée tant à Nancy qu’à Caen.
Une réussite de l’articulation urbanisme-transport : la Toison d’Or à Dijon
Authors: Broomberg Joachim
Published: November 2019

Le centre commercial de la Toison d’Or, au Nord de Dijon, a une localisation très classique en frange d’agglomération mais des caractéristiques d’insertion au sein de son environnement urbain et d’accessibilité très originales. Les transports collectifs y ont eu dès le départ une place importante, l’ensemble constitué par le site propre autobus et le centre commercial constituant l’ossature d’un projet urbain cohérent couvrant 240 ha, et développé sur deux décennies. Il en résulte une part de marché du transport collectif estimée au double de ce qui est couramment relevé pour l’accès à un centre commercial équivalent. Par ailleurs, l’aménagement de qualité qui a été réalisé et le souci d’intégration à un quartier diversifié constituent un atout important de valorisation du centre par rapport à ses concurrents au sein de la même agglomération.
Les territoires du TER : un bilan chiffré
Authors: Giraud Marc
Published: November 2019

Les palmarès qui classent villes et régions sur la base de valeurs brutes ne permettent pas de comparer des territoires aux conditions géographiques différentes. En rapportant l’offre et l’usage des TER des régions françaises à leurs territoires respectifs, on peut mettre en évidence l’intensité de l’effort consenti par les régions et relativiser les résultats obtenus en termes de trafic. Il apparaît que certaines régions, pourtant avantagées par la géographie et la population, n’ont pas joué de ces atouts pour valoriser le chemin de fer, contrairement à d’autres, comme l’Alsace.
Nantes-Bordeaux : les difficultés anciennes d’une ligne transversale
Authors: Vrac Michel
Published: November 2019

La ligne Nantes-Bordeaux offre l’exemple de ces transversales à long parcours que la SNCF juge coûteuses. L’histoire de la constitution progressive de l’axe Nantes-Bordeaux, fait de tronçons relevant de logiques territoriales et commerciales différentes et changeantes dans le temps, montre que leur connexion pour en faire une ligne continue n’a cessé de poser des problèmes économiques, faute d’un intérêt suffisant de la part des acteurs nationaux et locaux, plus attachés à l’efficacité des lignes radiales conduisant à Paris. Les actuelles menaces de tronçonnage de l’axe sont dans la continuité de cette histoire.
Le point de vue des gestionnaires d’infrastructures européens sur la tarification
Authors: Raffarin Marianne
Published: November 2019

Le sujet de la tarification de l’usage des infrastructures prend toute son importance avec l’apparition progressive de nouveaux entrants sur le marché ferroviaire européen. La mise en œuvre du premier paquet ferroviaire de directives européennes s’est traduite par de multiples déclinaisons au niveau national lors de la transposition. Il devient nécessaire d’éviter toute discrimination entre les différents acteurs du marché, et donc faire preuve de transparence, tout en menant une politique destinée à favoriser telle ou telle forme d’usage du réseau. Cette dernière se lit à travers le choix des unités d’œuvre servant de base à la facturation des sillons, mais aussi à travers des traitements différenciés entre circulations fret et voyageurs. Se pose également le problème de la couverture des charges d’infrastructures par tout ou partie des péages perçus, en fonction de la politique de subvention des gestionnaires d’infrastructures par les États. Les écarts de prix constatés sont au moins autant justifiés par les partis pris de départ concernant la tarification que par la performance du gestionnaire lui-même.
Négocier les prochaines conventions TER à l’aide de comparaisons interrégionales
Authors: Lévêque Julien
Published: November 2019

La première génération de conventions TER post-loi SRU arrive actuellement à son terme, avec une première série d’échéances en 2007. Les négociations qui vont prochainement s’engager seront l’occasion de corriger certains défauts des conventions initiales, de mieux répartir les responsabilités et les risques entre les partenaires, mais aussi de définir des niveaux de charges et des objectifs d’évolution de ces dernières. Les Régions disposent-elles de tous les outils et de toute l’information permettant d’aborder cette phase cruciale avec les meilleurs arguments, face à une SNCF qui de son côté a beaucoup appris ? Cet article propose des critères simples d’analyse comparée de l’efficience-coût pour positionner une région dans l’ensemble de ses consœurs et pour déterminer un potentiel d’évolution à la baisse ou au minimum de stabilisation des charges.
Essor et potentialités des BRT - BHNS
Authors: Wartel Alain
Published: November 2019

Bogota ne doit pas être l’arbre qui cache la forêt : les expériences de BRT se multiplient dans le monde, et l’expérience acquise par Veolia Transport aux États-Unis, « MAX » à Las Vegas et « VIVA » à York-Toronto en particulier, complète celle de « Transmilenio » en Colombie. Elle révèle que le principe du BRT n’est pas réservé aux villes des pays en développement. Le BRT offre partout des vitesses commerciales élevées et une grande capacité ; il est donc adapté à des contextes urbains où l’autobus est insuffisant, mais où la création de lignes de métro ou même de tramway n’est pas à l’ordre du jour, le plus souvent pour des raisons budgétaires.
Le cas pionnier d’Évry : un site propre pour autobus dans une ville nouvelle
Authors: Belle Dorothée
Published: November 2019

La ville nouvelle d’Évry en Île-de-France a joué un rôle de précurseur dans le haut niveau de service en France. Lors de la conception de la ville nouvelle en 1969, il a été décidé d’intégrer parallèlement à la création de la ville un réseau de voies réservées pour les autobus dans les zones les plus denses. Aujourd’hui, avec 17 km de long et 30 stations, le site propre d’Évry est la clef de la grande efficacité du réseau. Il pourrait montrer l’exemple en France et inspirer d’autres réseaux intéressés par le concept d’autobus à haut niveau de service.
La concertation productive : un autre regard sur la démocratie participative à travers les PDU
Authors: Louvet Nicolas
Published: November 2019

Débat public, concertation : deux expressions de la « démocratie participative » qui touche tout particulièrement les projets d’infrastructures de transport et de planification de la mobilité quotidienne urbaine. L’analyse de plusieurs concertations dans le cadre de l’élaboration de plans de déplacements urbains (PDU) montre que la concertation peut prendre des chemins très divers, qui dépendent certes des conditions locales de la vie publique, mais aussi de la façon dont l’autorité organisatrice de la concertation considère le processus. Dans plusieurs cas, la valeur ajoutée de la concertation est indiscutable et se retrouve dans les décisions qui seront prises en aval par les collectivités, à qui revient la responsabilité de choisir.
Le retour du tramway dans Paris
Authors: Lecler Stéphane
Published: November 2019

L’inauguration de la ligne T3 en décembre 2006 a marqué le retour du tramway à Paris intra muros. Soixante-dix ans après son éradication de l’agglomération parisienne, cet événement résulte d’une longue maturation qui est rappelée ici en premier lieu. Par ailleurs, le tramway revient sur un tracé inédit, de rocade, qui met en relation des terminus de métro et des lignes de RER en évitant des détours par le centre. Il s’inscrit dans une volonté de concilier performance et finesse de desserte, projet de transport, requalification urbaine et atténuation des coupures avec les communes limitrophes. Le succès étant au rendez-vous, d’importantes extensions, toujours en rocade, sont projetées. Cet article vise à faire le point sur les modalités particulières du retour d’un TCSP de surface dans un contexte largement caractérisé par les réseaux lourds souterrains.
LESLYS , premier tramway express français vers l’aéroport de Lyon Saint-Éxupéry
Authors: Marchand François
Published: November 2019

Leslys, c’est : la première liaison ferrée directe entre un centre-ville et son aéroport en France hors agglomération parisienne, la première voie ferrée privée construite en France depuis longtemps, l’arrivée d’un nouveau constructeur (Stadler) sur le marché des tramways en France, le premier « vrai » tram-train en France, mais ses promoteurs préfèrent parler de Tram express : le premier à circuler à 100 Km/h en France dès 2009 ! À sa mise en service, fin 2009, Leslys reliera la gare de la Part-Dieu à l’aéroport Saint-Exupéry en 25 minutes, en desservant deux arrêts intermédiaires à La Soie (correspondance avec la ligne A du métro) et à Meyzieu – Zone Industrielle (terminus du tram urbain T3). Sur le tronçon commun, Leslys doublera le tram T3 (Léa) par des évitements construits aux stations. Sa vitesse commerciale sera de 52 km/h. La ligne sera cadencée avec un départ toutes les 15 minutes, 365 jours par an.
Chambéry métropole : une politique pour le vélo
Authors: Chabrol Arlette
Published: November 2019

La communauté d’agglomération « Chambéry métropole » poursuit depuis de nombreuses années une politique de circulation urbaine qui a préparé l’arrivée du vélo comme mode de transport à part entière, en procédant à des aménagements destinés à réduire la vitesse des voitures, puis en permettant aux vélos de disposer d’un véritable réseau sécurisé pour rouler et stationner. De longues voies cyclables permettent désormais de parcourir l’agglomération dans de bonnes conditions de confort, de sécurité, de vitesse et aussi de plaisir. Chambéry métropole développe maintenant une gamme de services aux personnes désirant pratiquer le vélo au quotidien, montrant ainsi que le succès de toute politique cyclable repose sur une bonne articulation entre aménagements physiques et diversité de services.
Aménager l’espace urbain pour réduire l’insécurité routière : vers une nouvelle compétence ?
Authors: Séhier Jean-Louis , Fleury Dominique
Published: November 2019

L’insécurité routière n’est pas seulement une affaire de comportement individuel des conducteurs et des autres usagers de l’espace public. L’aménagement de l’espace public joue un rôle décisif, et les aménagements fondés sur la séparation des flux et l’isolement de certaines zones afin de protéger leurs usagers ont montré leurs limites, car ils nuisent à la qualité de la vie urbaine. La sécurité est au croisement de compétences multiples qui ne sont pas suffisamment mises en commun. La dispersion des approches et la faible compatibilité des solutions ne permet pas de concevoir des espaces à la fois sûrs et favorables à la qualité de la vie urbaine. Les espaces publics appellent aujourd’hui la mise en cohérence de ces compétences au profit d’une conception initiale intégrée.
Un modèle au service de l’articulation urbanisme-transport. Application à Bangalore (Inde)
Authors: Lefèvre Benoît
Published: November 2019

Cet article montre que les technologies de transport accessibles financièrement à une ville émergente comme Bangalore, si leurs développements s’intègrent à un urbanisme adapté, sont capables d’infléchir significativement la trajectoire des consommations énergétiques et des émissions de CO 2 . D’autre part, on peut démontrer qu’il existe des outils qui, après adaptation, permettent aux décideurs publics de discuter, à partir d’évaluations quantitatives, différentes alternatives politiques intégrant les questions énergétiques. Ces outils d’aides à la décision sont des supports pertinents pour la territorialisation du développement durable.
10 ans de planification territoriale : quel impact sur la ville et les mobilités ?
Authors: Desjardins Xavier
Published: November 2019

Bientôt 10 ans, déjà, que la loi Solidarité et renouvellement urbains (SRU) a refondu l’ensemble des documents de planification territoriale et que les lois Chevènement et Voynet ont cherché à transformer les territoires locaux de gestion en favorisant l’émergence de structures intercommunales 1 . Transports urbains , une fois n’est pas coutume, prend un petit peu d’avance pour fêter cet événement en proposant un premier bilan sur la mise en œuvre des « schémas de cohérence territoriale » (SCOT). En effet, on attendait beaucoup de ce document, tant la planification à l’échelle des bassins de vie urbains avait connu une forte éclipse pendant la « première décentralisation » des années 1980 – 1990. Ces attentes ont-elles été déçues ? Même si la loi SRU a suscité l’éclosion de nombreux SCOT au sein de périmètres largement redéfinis, même si les principes du développement durable ont bien percolé dans la justification de l’action publique territoriale, même si le lien urbanisme – transport est mieux pris en compte, il n’en demeure pas moins que la complexité du système d’acteurs génère toujours de l’incohérence, notamment entre politiques d’agglomérations et pratiques des territoires périurbains et ruraux proches.
La cura del ferro : « réconcilier » réseaux et territoires pour remettre la Ville Éternelle en mouvement ?
Authors: Delpirou Aurélien
Published: November 2019

L’histoire de la « cure de fer », remède à base de transport public lourd à la congestion automobile conçu au milieu des années 1990, est emblématique des difficultés de la gestion des villes italiennes. Un programme ambitieux de relance d’un réseau ferroviaire jusque-là sous-utilisé, a vu se conjuguer les efforts financiers conjoints de l’État et de la commune de Rome, non sans succès puisque la fréquentation a fortement augmenté. Mais, depuis le début des années 2000, le projet semble bloqué, officiellement pour des raisons financières. En fait, il est au cœur des antagonismes politiques locaux, dont il est en quelque sorte otage, et il ne semble plus être prioritaire pour la municipalité installée en 2001. Parallèlement, la valorisation des travaux entrepris par une politique urbaine appropriée n’a pu se faire, la maîtrise du foncier semblant hors de portée de la collectivité.
Revaloriser les transports collectifs urbains
Authors: Dobruszkes Frédéric
Published: November 2019

La question d’une amélioration durable de la part des transports collectifs doit, pour qu’y soit apportée une réponse satisfaisante, être décomposée en trois sous-questionnements ; quel mode privilégier, quelle évolution pour le pré-métro, quels principes de tarification adopter ?
Faire rimer densité et accessibilité avec proximité spatiale
Authors: Mariolle Béatrice , Brès Antoine
Published: November 2019

La facilité d’accès aux gares à pied, en vélo ou en transports collectifs est un enjeu majeur de l’alternative à la voiture particulière. Or les cheminements des piétons et des cyclistes et les trajets des autobus sont bien différents, le plus souvent, d’une vision théorique par rayons concentriques tracés autour des stations. Ils dépendent du réseau des voies et aussi de la morphologie urbaine. Cette différence, mesurée à partir d’exemples dans le présent article, conduit à des interrogations sur la concordance, le plus souvent admise avant inventaire, entre ville des courtes distances et ville réellement accessible. Cette différence révèle des gisements exploitables au profit d’une accessibilité alternative à la voiture plus attractive pour les citadins, ainsi que des opportunités d’action sur le bâti lui-même. Mais elle fait aussi surgir la question de l’aménagement des interstices entre « corridors d’accessibilité » pour les distances moyennes et longues, celles de l’autobus.
L’ergonomie spatiale, réflexions sur une avancée conceptuelle
Authors: Fleury Dominique
Published: November 2019

Cet article fait le point sur les transferts conceptuels constatés ces dernières années entre l’ergonomie et la géographie. L’ergonomie spatiale permet d’analyser les configurations territoriales avec une approche normalement destinée à analyser des postes de travail. L’interface homme-territoire est étudiée comme celle entre l’homme et la machine. L’auteur propose d’étendre cette approche à l’évaluation des risques routiers sur la base des configurations territoriales à plusieurs approches, de la forme urbaine et de la configuration générale des réseaux viaires à une vision micro-géographique de chaque tronçon de voie. La façon dont ces configurations sont appréhendées par l’ « opérateur », à savoir le conducteur, devient un élément central de la réflexion.
Quel mode de transport en commun en site propre pour la ligne tranfrontalière entre Valenciennes et Quiévrain ?
Authors: Desse-Engrand Maël
Published: November 2019

Malgré une morphologie défavorable au développement de modes de TCSP (densités plutôt faibles), l’agglomération de Valenciennes a inauguré en juin 2006 sa première ligne de tramway. Celle-ci est un succès en termes de fréquentation. D’où le projet de poursuivre la réalisation du réseau par une ligne longue (32 km) joignant Vieux-Condé à la gare SNCB de Quiévrain via le centre de l’agglomération. Il s’agit d’un projet transfrontalier permettant de rétablir d’une autre façon l’ancienne liaison ferrée entre Valenciennes et Mons qui avait été fermée en 1964. Mais ce projet est loin de faire l’unanimité, tant du fait de l’amalgame entre des fonctions incompatibles a priori (connexion rapide transfrontalière et desserte du périurbain valenciennois) que du caractère surdimensionné du projet par rapport à la densité des territoires traversés.
Un EURO 2008 riche en enseignements sur la mobilité événementielle
Authors: Fankhauser Emmanuel , Tufo Franco , Manelli Stefano
Published: November 2019

La mobilité est l’une des gagnantes de l’EURO 2008. L’enjeu était de taille avec 2,8 millions de visiteurs dans les quatre villes hôtes suisses (stades et Fan Zones). Les concepts de transports hors du commun, élaborés sur la base de prévisions, se sont avérés efficaces. Le train, à lui seul, a transporté 67% des voyageurs longue distance ! Les différentes données mesurées ont permis de reconstituer les chaînes de déplacement complexes qui caractérisent les méga-événements. Un bilan en est tiré sur l’exemple du concept mis en œuvre par la ville hôte de Genève.
La modernisation du réseau d’autobus de Hanoï : un défi pour une ville au développement rapide
Authors: Musil Clément
Published: November 2019

En 2008, la capitale vietnamienne a procédé à l’extension de ses limites administratives sur décision du gouvernement, passant ainsi d’une superficie de 920 km 2  à 3300 km 2 . Au-delà des problématiques liées à l’aménagement du Grand Hanoï, cette nouvelle délimitation fait apparaître deux enjeux majeurs dans le domaine de la mobilité urbaine : d’une part l’adaptation des réseaux de transport urbain à la nouvelle configuration spatiale et d’autre part l’évolution des politiques publiques à même de réguler les flux de circulation qui animent la capitale.
Un tabou nommé Gare : l’accès de la concurrence aux gares de voyageurs
Authors: Duval Bérénice
Published: November 2019

L’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire de voyageurs à l’international applicable depuis le 1er janvier 2010 opère une mutation en profondeur du modèle ferroviaire français. Elle vient mettre un terme au monopole public de la SNCF, l’entreprise ferroviaire historique. Les gares de voyageurs sont tout particulièrement concernées par ce processus, car en leur sein convergent les spécificités du système ferroviaire français. Cependant, sur ce sujet stratégique, le récent rapport de la sénatrice Fabienne Keller sur la Gare contemporaine de mars 2009 reste assez superficiel, survolant rapidement la question de l’accès des concurrents dans les gares de voyageurs. Le parti retenu (création d’une direction Gares et Connexions « indépendante » au sein de la SNCF) n’est pas jugé très satisfaisant par les nouveaux entrants potentiels. Cet article vise entre autres à mettre le choix français en perspective avec ceux effectués dans d’autres pays européens, et à souligner les risques qu’il sous-entend.
Les taxis collectifs aux marges de la mobilité parisienne des années 1930
Authors: Passalacqua Arnaud
Published: November 2019

Après les Autobus bleus rapides des années 1960, Arnaud Passalacqua nous fait revivre un second épisode méconnu de l’histoire des transports parisiens : le développement avorté de taxis collectifs à la faveur de la grande crise des années 1930. D’abord clandestin, le phénomène devient quasiment officiel tout en demeurant dans l’illégalité. Les taxis collectifs bénéficient de la neutralité bienveillante de l’administration préfectorale et de la justice. Il est vrai qu’ils rendent un service signalé aux habitants des banlieues, peu favorisés par le maillage de la STCRP. Mais le phénomène prend fin au début de la seconde guerre mondiale.
Transports régionaux : comment penser une offre performante ? Le cas des cars postaux dans le canton de Vaud
Authors: Doyen Étienne
Published: November 2019

Les cars postaux font partie du paysage des transports en Suisse. Présents principalement dans les campagnes et dans les Alpes, ils sont aisément reconnaissables avec leur livrée jaune. En mars 2010, l’opinion publique s’est émue à leur égard : un projet fédéral de refinancement menaçait de nombreuses lignes peu fréquentées. Une enquête avec suivi GPS décortique les pratiques de mobilité de 20 personnes desservies par CarPostal dans le canton de Vaud. Analysant en profondeur les modes de vie des usagers, elle permet de cerner avec réalisme les limites et le potentiel des services routiers régionaux dans cette partie du territoire 1 .
Les enjeux urbains du tram-train reliant la vallée de la Thur et Mulhouse
Authors: Taverne Didier , Dreyer Stéphane
Published: November 2019

Le premier tram-train français a été inauguré à Mulhouse le 11 décembre 2010. Cette interconnexion du réseau ferroviaire et du réseau urbain améliore la qualité des relations entre Mulhouse et la vallée de la Thur, alors que les échanges augmentent fortement entre la vallée de moins en moins industrielle et l’agglomération mulhousienne. Ce projet de transport est également un projet d’aménagement du territoire. L’arrivée du tram-train favorise la requalification des petites villes de la vallée de la Thur et facilite le renouvellement urbain à Mulhouse, notamment celui de la friche DMC. Le tram-train, effaçant pour l’usager la frontière entre l’agglomération et sa périphérie, n’exige-t-il pas une plus forte coopération des différentes autorités compétentes pour l’urbanisme ?
Un tram-train en Touraine : cas d’École ou utopie ?
Authors: Troin Jean-François
Published: November 2019

Tours bénéficie d’une étoile ferroviaire exceptionnelle, avec sept branches, et va bientôt ouvrir sa première ligne de tramway. La solution du tram-train ne présente-t-elle pas un fort intérêt autour de cette ville alors que le coût en génie civil d’une telle interpénétration des réseaux serait assez modeste ? Pour qu’une telle solution voit le jour les obstacles sont nombreux. Les développements périurbains ont souvent tourné le dos au réseau ferré, les élus sont très timides sur le sujet… Pour garder ouverte une telle option, il faut en tout cas aujourd’hui veiller à ne pas la compromettre par des aménagements irréversibles.
Impact d’un déménagement de la périphérie vers la commune-centre sur les consommations de carburant et sur les émissions de gaz à effet de serre
Authors: Beauvais Jean-Marie
Published: November 2019

Le présent article s’appuie sur une recherche financée par l’ADEME dans le cadre du PREDIT. Cette recherche, qui a bénéficié du soutien de la FNAUT et de la Communauté d’agglomération de Tours, a été réalisée, par trois partenaires : le PACT d’Indre-et-Loire, ETIcS (Université François-Rabelais) et Beauvais Consultants.
Les tramways en Europe : une vision diachronique
Authors: Émangard Pierre-Henri
Published: November 2019

L’auteur a produit une analyse géo-historique inventoriant la présence, la disparition et la réapparition du tramway dans les villes de la trentaine d’états du continent européen, indépendamment de la longueur du réseau, du parc en exploitation et du niveau d’offre. L’année 1945, qui marque la fin de la Seconde Guerre mondiale, a été choisie comme point de départ, en attendant de compléter cette analyse par un inventaire portant sur les années 1920 et 1930 puisque le mouvement des fermetures et disparitions des réseaux de tramway urbain a commencé dans plusieurs pays dès cette période (France, Italie, Royaume-Uni…). Un point intermédiaire est fait en 1975, avant d’en arriver à la période actuelle.
Les tramways en Allemagne : permanence et adaptabilité des réseaux de tramways
Authors: Wolff Jean-Pierre
Published: November 2019

L’Allemagne ne constitue pas le bloc monolithique que l’on imagine, maintenant contre vents et marées ses tramways et parvenant à les adapter à la ville contemporaine. Cet article montre que les destins des différents réseaux ont été contrastés avec des adaptations réussies, des sacrifices importants, des disparitions et même des renaissances. En tout état de cause, le tramway à l’allemande demeure avant tout un mode de transport qui ne conduit pas à tout réaménager de façade à façade et qui n’est pas forcément moderne au sens où on l’entend de ce côté-ci du Rhin.
Les transports urbains du Mans d’un réseau de tramway à l’autre
Authors: De Ketelaere Adélaïde
Published: November 2019

Le Mans est une agglomération dont l’histoire des transports publics est représentative de sa catégorie. Ville industrielle ayant connu une croissance importante dans la seconde partie du XIXe siècle, elle a bénéficié d’un tramway électrique dès que la technique a été considérée comme suffisamment fiable (1897). Le réseau a été largement étoffé, mais la technique tramway a dû céder la place au trolleybus entre 1944 et 1947, et ce dernier a régné deux décennies durant, avant de céder la place à l’autobus standard. C’est essentiellement l’expansion urbaine qui justifie le recours au trolleybus puis à l’autobus dans un contexte financier contraint. Le tramway revient en 2007, selon des tracés qui ne reprennent que très partiellement ceux de l’ancien réseau, mais qui permettent d’atteindre des générateurs de trafic très excentrés (université, pôle d’Antarès). Ce travail d’histoire, mené dans le cadre d’un Master de l’Université du Maine, a été soutenu par une bourse de l’AHICF.
Lyon, une métropole planifiée ?
Authors: Meillerand Marie-Clotilde
Published: November 2019

La métropole lyonnaise n’a pas échappé à la « frénésie planificatrice » initiée dans les années 1960. Elle fait même partie, avec Paris, des villes précocement concernées par cet ensemble de politiques sectorielles et territoriales très incitatrices de la part de l’État. Sous le poids de la croissance urbaine et des besoins engendrés, les réflexions sur les infrastructures sont très présentes et marquent profondément les grandes décisions d’équipements des paysages urbains. Cet article passe en revue les grandes étapes qui ont conduit à renforcer le carrefour lyonnais, et par là le rôle éminent de Lyon dans son environnement régional.
Atoubus, recette d’une spécialité lyonnaise
Authors: Passalacqua Arnaud
Published: November 2019

La nuit du 28 au 29 août 2011 a vu le réseau lyonnais de surface basculer dans une nouvelle configuration radicalement différente de l’ancienne, avec une hiérarchisation accrue, l’apparition de « lignes fortes » à haut niveau de service et des tracés largement remaniés pour les lignes d’autobus classiques. Cet article explicite les attendus et les termes de l’opération, tout en la mettant en perspective avec des évolutions survenues tant sur le réseau francilien que dans ceux d’autres villes de province.
L’autopartage, déclencheur d’une mobilité alternative à la voiture particulière
Authors: Godillon Sylvanie , Louvet Nicolas
Published: November 2019

Les différentes formules de l’autopartage suscitent un intérêt légitime, mais il est plus rare d’étudier les mutations des pratiques de mobilité engendrées par cette nouvelle façon d’utiliser la voiture. C’est ce que propose l’article consacré à l’autopartage, issu d’une enquête auprès de 2000 adhérents dans le cadre d’une recherche financée par le PREDIT. Il en ressort que la pratique de l’autopartage entraîne une réduction de l’usage de la voiture, voire une baisse de la propriété d’un véhicule, et une baisse du nombre de kilomètres parcourus en voiture, grâce à la rationalisation des déplacements. L’autopartage offre également aux personnes n’ayant pas de voiture la possibilité d’effectuer des déplacements occasionnels par ce mode.
Vers le quartier français de Bâle
Authors: Raymond George
Published: November 2019

Le prolongement de la ligne 3 du tramway de Bâle, qui s’arrête actuellement à la frontière franco-suisse, permettra de desservir Saint-Louis, ville frontalière française qui entretient des liens serrés avec l’agglomération de Bâle. La création de la ligne se traduit également par des projets d’urbanisme coordonnés.
Les contrats d’axe en France : où en est-on ?
Authors: Meunier-Chabert Martine
Published: November 2019

Cet article présente différentes expériences françaises de contrat d’axe.
Du tramway souvenir au tramway avenir
Authors: Oesinger Jean-Claude
Published: November 2019

Le tramway inauguré en 2013 est le deuxième du nom. La ligne actuelle ne reprend qu’une partie du tracé d’un réseau qui a été très étendu et qui était interconnecté à des lignes départementales. L’ensemble avait été supprimé en 1949. Un long travail de persuasion des décideurs a été nécessaire pour aboutir à la renaissance d’un mode dont une modernisation régulière aurait permis la persistance à une plus grande échelle.
Le tramway de Tours : peut-on comparer celui de 2013 avec celui de 1913 ?
Authors: Beauvais Jean-Marie , Polombo Nadine
Published: November 2019

Cet article original vise à comparer l’ancien et le nouveau réseau à un siècle d’intervalle, dans de nombreux domaines : tracés des lignes, choix techniques, volume d’offre, vitesse commerciale, tarification, fréquentation et design. Permanences et ruptures peuvent être ainsi mises en évidence.
Les effets du tramway tourangeau : une première approche
Authors: Thibal Agnès
Published: November 2019

À six mois de la mise en service, les premières observations montrent une nette augmentation du trafic sur l’ancien axe de la ligne 1 du réseau d’autobus, pour l’essentiel desservi par le tramway : 20 000 voyageurs/jour avant le tramway, 50 000 après sa mise en service. La baisse de fréquentation enregistrée depuis 2012 a été entièrement rattrapée, et le réseau compte même deux millions de voyageurs supplémentaires par rapport à 2012. Les 1500 places de stationnement des parcs-relais sont occupées à 60% et le trafic d’automobiles au Pont Wilson, sur le principal axe nord-sud de la traversée de la ville, a baissé d’environ 40%.
Le réseau Fil Bleu restructuré
Authors: Morisseau Coline
Published: November 2019

La mise en service du tramway a été accompagnée par la restructuration profonde de l’ensemble du réseau, pour éviter une disjonction entre l’offre du tramway et celle des autobus, et pour profiter d’une attractivité renforcée. L’offre globale, mesurée par les kilomètres parcourus, a ainsi été augmentée de près de 6%, et des lignes d’autobus dites structurantes à fréquence élevée ont complété l’offre de la ligne de tramway. Les effets positifs du tramway sont incontestables, mais ils doivent être associés à cette restructuration.
Une ligne ne fait pas un réseau : proposition pour étendre le réseau de tramway et le connecter aux autres modes
Authors: Troin Jean-François
Published: November 2019

L’inauguration de la première ligne consacre la ténacité d’une association qui, dans la lignée du GETUM, a réussi à convaincre les élus tourangeaux de la nécessité de développer un tramway sur fer. Cet article rend préalablement compte de ce combat, avant de développer un argumentaire pour la poursuite de la dynamique tramway au sein de l’agglomération tourangelle.
Déclin et réorganisation des lignes transversales en France
Authors: Vrac Michel
Published: November 2019

Cet article réactualise un premier constat réalisé il y a dix ans ( Transports Urbains n°105). Les lignes transversales à long parcours font partie des liaisons TET dont la convention d’exploitation signée en 2010 arrivera à échéance fin 2015. Leur desserte s’est considérablement dégradée, tandis que la concurrence aérienne s’est intensifiée et que d’autres modes concurrents se font menaçants (covoiturages, autocar express). Le risque majeur est que, dans un contexte budgétaire délicat, l’AO État jette l’éponge alors que le développement d’autres offres semble montrer qu’un marché existe.
Réseau capillaire français : quelle est la densité du réseau ferroviaire français ? Le développement du réseau rural est-il possible ? Et à quelle rentabilité socioéconomique ?
Authors: Gaudremeau Julien
Published: November 2019

Le but de cet article est, dans une première étape, de faire le point sur l’accessibilité du territoire français en 2013, par le seul mode ferroviaire. Il démontre notamment que la densité du réseau français est plutôt faible comparée à d’autres pays européens et qu’une proportion non négligeable du réseau ferré national subsiste sans desserte voyageurs. Dans un second temps, une évaluation socioéconomique générale des projets de réouverture est effectuée : des seuils sont dégagés afin de juger de l’intérêt ou non d’un projet de réouverture, à partir d’une estimation raisonnable des coûts.
À propos de la tarification et de la stratégie d’implantation des parcs relais
Authors: de Fleurian François
Published: November 2019

Les parcs relais sont désormais très répandus dans les agglomérations, notamment celles qui ont développé des TSCP. Pour autant, la diversité des situations est grande tant d’un pays à l’autre qu’entre villes d’un même pays. Les politiques de tarification confèrent un plus ou moins grand niveau d’attractivité aux parcs. Enfin, leur localisation à proximité immédiate de lignes efficaces de transport public peut “stériliser” de vastes surfaces et empêcher l’implantaion de lieux d’emploi et d’équipement commerciaux à distance pédeste des gares.
La libéralisation du transport par autocar : une réforme prématurée et dangereuse
Authors: Gazeau Bruno , Sivardière Jean
Published: November 2019

La FNAUT s’est opposée à la libéralisation du transport par autocar à longue distance, une réforme curieusement lancée par le ministre de l’Économie Emmanuel Macron et non par le secrétariat d’État aux Transports. En dehors de toute réflexion globale sur la politique des transports, la loi Macron organise, en effet, une concurrence entre le train et l’autocar, alors qu’il fallait rechercher leur complémentarité.
Le tramway : otage des élections municipales de 2014
Authors: Wolff Jean-Pierre
Published: November 2019

Les élections municipales de 2014 ont opposé des listes politiques pro- et anti-tramways et elles ont profondément remis en cause l’engouement pour ce mode de transports urbains. Derrière une lecture trop rapide et dichotomique de ces enjeux électoraux autour du développement du tramway, d’autres éléments importants (crise des finances publiques, coût des projets, concurrence de nouveaux modes de transports urbains) sont à retenir. Cependant, le tramway a été pris en otage plus ou moins violemment dans plusieurs villes et l’issue des élections municipales a eu des répercussions sur plusieurs projets.
Le réseau urbain de la ville de Changwon (Corée du Sud), produit de la culture et de l’urbanisme ?
Authors: Lee-Remond Sora
Published: November 2019

Changwon est une ville sud-coréenne atteignant le million d’habitants, mais exclusivement desservie par des autobus. Pour autant, la part modale du transport public y est importante (27%), ce qui prouve que le système de dessertes est performant et attractif. Cet article tente d’explorer les facteurs de cette réussite, entre structure urbaine, culture locale et souci de l’instantanéité de l’information.
La constitution des réseaux maillés de tramway de Grenoble, Strasbourg et Montpellier : un témoignage d’acteur
Authors: Le Tourneur Marc
Published: November 2019

Marc Le Tourneur a eu des responsabilités dans les trois villes ayant constitué en premier lieu un réseau maillé. Il a été tour à tour coordinateur de la réalisation du tramway pour le Ville de Grenoble, Directeur du projet Tramway à la Communauté urbaine de Strasbourg puis directeur de l’exploitant (CTS), directeur des grands projets du groupe Transdev puis enfin Directeur général des Transports de l’agglomération de Montpellier. Son témoignage permet de mieux saisir les logiques à l’œuvre dans la constitution de ces réseaux maillés, et de faire un bilan raisonné de leur conception.
Les enjeux liés au maillage des réseaux tramway
Authors: Dupuy Xavier
Published: November 2019

Les acteurs du renouveau du tramway en France dans les années 1980-90 l’ont dès le départ placé à un niveau d’ambition dépassant très largement celui d’un simple mode de transport guidé et protégé, plus particulièrement à Grenoble puis Strasbourg, qui ont alors fixé le modèle à suivre pour toutes les villes françaises aspirant à changer leur modèle de mobilité. En repartant quasiment d’une feuille blanche, le tramway est ainsi redéfini en France comme un système global, visant à améliorer à la fois la qualité de vie du voyageur et celle des citadins. La volonté d’utiliser le tramway pour remodeler l’espace public de la ville historique et pour structurer le développement urbain est cohérente avec la conception d’un tramway traité comme un axe lourd, inscrit dans l’espace – de façade à façade –, et lisible pour le voyageur car associé à une ligne et à l’ensemble des destinations qu’elle rend accessibles. Cette vision contrastait avec celle des villes d’Europe restées fidèles au tramway, où celui-ci est vu de manière très pragmatique comme un mode de transport à la fois efficace, non polluant, et apte à une desserte assez fine du tissu urbain.
Développer une approche complexe de la mobilité pour faire évoluer l’usage de la voiture dans les territoires ruraux et périurbains
Authors: Huyghe Marie
Published: November 2019

Cet article propose une approche “complexe” intégrant le système automobile dans toutes ses dimensions (de l’objet au service), pour aboutir à une diminution de la dépendance à l’usage “traditionnel” du véhicule particulier. Cette approche s’appuie sur une approche personnalisée, par les besoins des ménages
Les aménagements centrés autour des gares : une évaluation du point de vue du développement durable
Authors: Beauvais Jean-Marie
Published: November 2019

Cet article tente une évaluation de corridors qui ont fait l’objet de politiques d’urbanisme orientées transports collectifs (ou TOD) dans le contexte nord américain. Cette évaluation s’appuie à la fois sur des critères économiques, socio-spatiaux et environnementaux