bluuebunny/crossref_metadata_2025 huggingface dataset:
Clinical picture of EPM1‐Unverricht‐Lundborg disease
Authors: Kälviäinen Reetta , Khyuppenen Jelena , Koskenkorva Päivi , Eriksson Kai , Vanninen Ritva , Mervaala Esa
Published: March 2008

Summary

Unverricht‐Lundborg disease (ULD), progressive myoclonic epilepsy type 1 (EPM1, OMIM254800), is an autosomal recessively inherited neurodegenerative disorder characterized by age of onset from 6 to 16 years, stimulus‐sensitive myoclonus, and tonic–clonic epileptic seizures. Some years after the onset ataxia, incoordination, intentional tremor, and dysarthria develop. Individuals with EPM1 are mentally alert but show emotional lability, depression, and mild decline in intellectual performance over time. The diagnosis of EPM1 can be confirmed by identifying disease‐causing mutations in a cysteine protease inhibitor cystatin B (CSTB) gene. Symptomatic pharmacologic and rehabilitative management, including psychosocial support, are the mainstay of EPM1 patients' care. Valproic acid, the first drug of choice, diminishes myoclonus and the frequency of generalized seizures. Clonazepam and high‐dose piracetam are used to treat myoclonus, whereas levetiracetam seems to be effective for both myoclonus and generalized seizures. There are a number of agents that aggravate clinical course of EPM1 such as phenytoin aggravating the associated neurologic symptoms or even accelerating cerebellar degeneration. Sodium channel blockers (carbamazepine, oxcarbazepine) and GABAergic drugs (tiagabine, vigabatrin) as well as gabapentin and pregabalin may aggravate myoclonus and myoclonic seizures. EPM1 patients need lifelong clinical follow‐up, including evaluation of the drug‐treatment and comprehensive rehabilitation.
Natural Disaster Insurance and the Equity‐Efficiency Trade‐Off
Authors: Picard Pierre
Published: March 2008

Abstract

This article investigates the role of private insurance in the prevention and mitigation of natural disasters. We characterize the equity‐efficiency trade‐off faced by the policymakers under imperfect information about individual prevention costs. It is shown that a competitive insurance market with actuarial rate making and compensatory tax‐subsidy transfers is likely to dominate regulated uniform insurance pricing rules or state‐funded assistance schemes. The model illustrates how targeted tax cuts on insurance contracts can improve the incentives to prevention while compensating individuals with high prevention costs. The article highlights the complementarity between individual incentives through tax cuts and collective incentives through grants to the local jurisdictions where risk management plans are enforced.
Litigation Patterns in Automobile Bodily Injury Claims 1977–1997: Effects of Time and Tort Reforms
Authors: Browne Mark J. , Schmit Joan T.
Published: March 2008

Abstract

This study uses data from the Insurance Research Council to investigate changes in the use of attorneys and in the filing of legal claims to resolve automobile third‐party bodily injury claims between 1977 and 1997. We find results consistent with the general public perception that the use of attorneys and the filing of legal claims have increased over the study period. In addition, we find evidence that tort reforms enacted by the states have slowed the rates of increase in the use of attorneys and in the filing of legal claims to resolve automobile insurance claim disputes.
On the Feasibility of Insurers' Investment Policies
Authors: Zweifel Peter , Auckenthaler Christoph
Published: March 2008

Abstract

This article calls attention to a difficulty with insurers' investment policies that seems to have been overlooked so far. There is the distinct possibility that insurers cannot satisfy the demands of different stakeholders in terms of expected returns and volatility. While using the capital asset pricing model as the benchmark, this article distinguishes two groups of stakeholders that impose additional constraints. One is “income security” in the interest of current beneficiaries and older workers; the other is “predictability of contributions” in the interest of contributing younger workers and sponsoring employers. It defines the conditions for which the combination of these constraints results in a lack of feasibility of investment policy. Minimum deviation from the capital market line is proposed as the performance benchmark in these situations.
RECENT CHANGES IN TRADE AND TRANSPORT IN WEST GREENLAND
Authors: Lloyd T.
Published: March 2008

West Greenland has long been dependent on the sea for its wealth, supplemented by a small production of coal for domestic use, and cryolite for export. While sea mammals such as seals, walrus and small whales were for long the mainstay of native hunters, changes in water temperatures in the past thirty years have brought cod into coastal waters and permitted contemporary economic expansion.

Transport today is of far greater significance than formerly. The old subsistence economy supplemented by modest imports from Europe paid for by exports of seal and other oils, has given way to a modern trading economy with large imports of fuel, construction materials and a wide variety of consumer's goods. These are paid for, in part, by exports of dried, salt and frozen fish.

The former small ocean‐going vessels are no longer adequate, and modern passenger‐cargo ships owned by the government trading company and an equal tonnage of chartered vessels are used. Modern coaster carry exports from outposts to the main harbours, which are themselves being modernized.

Cryolite has been exported for almost a hundred years. That for North America is carried in chartered vessels which convey little or no cargo to Greenland. That destined for Copenhagen provides a return cargo for vessels carrying supplies to Greenland settlements.

Apart from the commercial fishing by Greenlanders, there is a growing production from vessels from Norway, Denmark and the Faeroes, which are based on special Greenland harbours. These are serviced by large freighters bringing salt and other supplies and carrying away fish products. This trade is completely separate from that of Greenland proper, and it does not appear in published statistics.

In recent years imports to Greenland settlements have amounted to about 50,000 tons per annum, made up approximately of coal 20%, salt 20%, and general cargo including oil fuel, 60%. Exports have been slightly larger, amounting to about 60,000 tons of which 80% by weight has been cryolite.
CULTURAL CONFLICT IN THE CANADIAN ARCTIC
Authors: Michie George H. , Neil Eric M.
Published: March 2008

The exploitation of the Canadian Arctic by people of European extraction has meant profound disruption to the culture of the indigenous Eskimo people. Through the fur‐trade they were provided with efficient weapons with which they have rapidly depleted their resource base. From the white man, also, have come many diseases which have ravaged and reduced the natives themselves. A new era of northern development is now beginning in which the mineral resources are about to be exploited. In it the Eskimo cultures of Ungava and Keewatin face their most severe testing time. The Eskimo can be a useful workman. If the whole population migrates to the new settlements, the younger generation will not learn the old ways so that the culture, and probably the race ag well, will disappear.

On the other hand, through proper attention to health, housing, education, conditioes of employment and improvement of the resource base, it should be possible to integrate the Eskimo into the new order. Some of them may be educated to fill very useful places in north‐ ern industries while, at the same time, the old culture may be continued and improved by others who develop a new herding industry on the tundra from which the caribou have vanished.

In the present global situation, there is some worry about the lack of population in the immense northland. For economic and political, as well a8 humanitarian reasons, Canadais compelled to face the problem of Eskimo survival and to attempt to provide a solution. In any event, the human geography of the Canadian Arctic is being rapidly recast.
DEVELOPMENT OF THE RICHELIEU VALLEY
Authors: Ballabon M. B.
Published: March 2008

Since the early days of the colonial period, the Richelieu Valley has shared in the formation of the Quebec landscape and has reflected, often quite strikingly, the elements that have been associated with its development. Three graduate geography students associated with the Committee on Physical Planning at McGill University, studied the area in 1951–1952 and presented theses on the land use, historical evolution, and urban development of the valley. These have been traced through six historical periods: pre‐1761, 1761–1815, 1815–1839, 1839–1867, 1867–1914, 1914 to the present.

Under the French Regime, virtually the entire drainage area of the Richelieu River, extending from the southern fringes of Lakes George and Champlain to the very gates of the St. Lawrence and Montreal, was a vast “no‐man's land”. Apart from the forts, the early settlements were limited to the river banks below the Chambly portage, which was connected to Laprairie, opposite Montreal, by one of the first roads built in Canada.

The early British rule brought paradox and profit to the Richelieu. Political ambitions from the south went hand in hand with commercial intercourse, military considerations for the protection of the St. Lawrence were compromised by the ties of the Anglo‐Saxon settlements advancing down‐valley to meet the older French movement from the St. Lawrence, and the defensive centres of the previous regime at St. Jean, Chambly and Sorel, now became the strongholds of a Loyalist group in a French Canadian rural environment.

The next period saw the first steam railroad in Canada built between Laprairie and St. Jean, recognizing the commercial value of the southern part of the river route, the beginning of the Chambly Canal, and the evolution of urban centres outside the requirements of military protection. Commercial agriculture and local industries witness the maturity of settlement.

By 1867 land occupancy was virtually complete, and the peak in rural settlement had occurred. The institutional fabric of the urban centres developed rapidly in this period, while industry was still of only limited importance. Modern industrialism arose in the next period which also saw a rapid increase in urbanization and declining rural population.

The most recent period has witnessed an accentuation of those ties which have cut across traditional valley relations, and brought the centre of the valley within the orbit of metropolitan Montreal. The urban centres have developed distinctive characteristics, and have their own particular problems associated with their industrial structures and physical morphology. Local agricultural specialization have accompanied these changes. These are representative of tendencies that pervade much of the contemporary Quebec landscape.
INDUSTRIALISATION ET STRUCTURE DE L'EGLISE DANS LE DIOCESE DE TROIS RIVIERES, QUEBEC
Authors: Hamelin L.E. , Hamelin C.L.
Published: March 2008

RESUME

Bien que peu connues, les répercussions de l'industrialisation sur les faits de religion dans le Québec sont très profondes. Nous voulon présenter celles qui se rapportent à la structure de certains groupes et institutions, tels la paroisse, les fidèles et les clercs. En géographes, nous avons une préoccupation écologique: nous étudions les structures en fonction de leurs milieux naturel et social. Nous nous en tiendrons au diocèse représentatif de Trois‐Rivières. Nous ne nous occuperons que de l'Englise catholique et de son évolution depuis 60 ans.

Les 200, 000 catholiques de diocèse résident dans la vallée du Saint‐Maurice, la plaine laurentienne et les Laurentides locales. L'industrialisation a provoqué une forte augmentation de la population totale (65, 000 à 200, 000), un accroissement extraordinaire du peuplement de la vallée (10, 000 à 132, 000), une proletarisation des diocésains, une urbanisation prononcée (67% en 1952), une augmentation du nombre de catholiques par prêtre (de moins de 1, 000 à 1, 200), une inadaptation du clerc aux nouvelles conditions naturelles et sociales: le prêtre est fils de cultivateur dans la proportion de 40% et il vient de la plaine ou des Laurentides dans 68% des cas alors que le fidèle réside surtout dans la vallée (65%) et il appartient aux groupes salaries ou artisanaux (66%). L'urbanisation a aussi accentué les différences entre les situations rurale et urbine. Les 2/3 des paroisses et la moitié des prêtres engagés dans le ministère se trouvent à la campagne alors que les 2/3 des fidèles sont en ville. A la campagne, la densité des fidèles est faible (20 au mille carré); aucune paroisse n'est trop posse; seulement 20% des prêtres sont surchargés; il y a 600 catholiques par prêtres. En ville, la densité moyenne est de 10, 000 catholiques au m.c.; la moitié des paroisses sont trop grosses; 80% des fidèles vivent dans ges paroisses trop populeuses; 85% des prêtres dans le ministère sont surchargès; 75% des fidèles sontdesservis par des prêtres surchargés; on compte 1, 650 catho‐liques par prêtres engagés dans le min.

La structure paroissiale de l'Englise n'est pas adaptée au nouveau genre de vie.

La diminution de la vitalité religieuse dans les villes ne serait‐elle pas reliée à ce fait?
TRACING ROSS ACROSS BOOTHIA1
Authors: Fraser J. Keith
Published: March 2008

This was one of the few expeditions of this period which made careful note of the Eskimo names in the area which they explored. No further explorations were made in southern Boothia until recently. By correlating the descriptions and Eskimo names with those obtained in 1953, it was possible to trace Ross' journeys quite accurately in most cases, and credit must be given to the officers of this expedition for their mapping of inland features as well as the coasts. Most of the other expeditions of the past century either mapped coastal configuration only, applying British names liberally without regard to local native nomenclature, or followed the larger rivers leading to the Arctic seas. It must be remembered that the Ross expedition spent three winters in southern Boothia and thereby gained an intimate knowledge of the country. By associating with the local inhabitants, they learned much more about the local geography and the native culture than parties which did not utilize local guides.
POPULATION DENSITY AND MUNICIPAL DEVELOPMENT ‐ THE VANCOUVER. B.C., METROPOLITAN AREA
Authors: Crerar A. D.
Published: March 2008

Population growth in the Greater Vancouver metropolitan area has been rapid. The greatest growth in recent years has occurred not in the central city Vancouver, but in the suburban municipalities of the fringe. Eightly per cent of the new population growth in one of the typical fringe municipalities has occurred on lots of urban size (less than one acre). Forty‐four per cent of the new urban lots were located in compact groupings (gross population density over 3.5 people per acre).

The remaining urban lots, 56 per cent of the total, were widely scattered to form sprawl conditions (density between 0.3 and 3.5 people per acre).

Sprawl is considered to be a problem of greater magnitude in coastal British Columbia than elsewhere in Canada. It makes the supply of certain municipal services such as sanitary sewers virtually impossible. Sprawl areas do not provide sufficient tax return to pay for the municipal services they receive at present.
DISTRIBUTION OF COMMERCIAL ESTABLISHMENTS IN ST. JOHN'S, NEWFOUNDLAND1
Authors: Forward Charles N.
Published: March 2008

The city of St. John's has been analysed systematically from a commercial viewpoint. Mapping of commercial establishments was carried out to achieve distributional patterns of individual types. The maps permitted the determination of business location relative to population distribution. This enabled a further evaluation of the effectiveness of specific retail distributions in serving the people. The numbers and types of stores were compared with those in other Canadian cities with the aim of discovering any peculiarities in St. John's. The comparison revealed business opportunities in the case of certain retail types and overcrowding in others. Finally, the degree of concentration of commercial establishments was determined and a regionalization of commercial areas was achieved.
PROSPECTS FOR NUCLEAR POWER IN CANADIAN MINERAL INDUSTRIES*
Authors: MOWLL J. U.
Published: March 2008

The outlook for the extensive use of hydro‐electric power in the minerals industries presents a confused picture. In some areas in Canada hydro power is so abundant and so cheap it will defy competition for some time to come. In other areas, some of them critical mining areas, the low cost of hydro power is offset by limitations of size, convenience, and reliability. The latter areas seem to hold promise for more versatile sources of power such as diesel or nuclear.

Diesel costs in these regions, however, are quite high. In large portions of northern Canada diesel power generating costs run well above 20 mills and, when full accounting is made for capital costs, the total may well run into the 3040 40‐mill range or even higher.

Nuclear power which offers convenience above all, and freedom from fuel supply problems, appears to have excellent prospects in these regions.
THE GEOGRAPHER AS CITIZEN*
Authors: LLOYD TREVOR
Published: March 2008

RÉSUMÉ. l'enseignement de la géographie au Canada en tant que sujet académique est relatvement récent. Le tilre de “géographe”, déjà trés ancien, honora les noms d'explorateurs bien con‐nus, dont David Thompson qui il y a un siécle et demi, cartographiait la majeure parlie de l'Ouest canadien.

La présente génération de géographe profes‐sionnels, composée surtout d'éléments trés jeunes, a contribué largement aux recherches sur le Nord canadien. Dû surtout à l'amélioration des méthodes photogrammétriques et cartographi‐ques, la génération actuelle pourrait bien être l'une des derniéres à faire oeuvre de pionniére dans ces régions septentrionales. Dés lors, les jeunes géographes se doivent d'acquérir une plus vaste expérience en travaillant davantage dans ces régions retirées.

Depuis quelques décades, l'enseignement de la géographie a été mal orienté et presque totalement négligé dans bon nombre d'institutions. Une des raisons pour cet état de choses a été l'introduction à l'échelon élémentaire des soi‐disant “études sociales”. Ainsi clone, une génération a grandi, avec une ignorance déplorable des conditions géographiqnes de leur pays et de ceux d'outre‐mer. La réforme de l' enseignement de la géographie élémentaire devrait être le premier but de cette Association.

Un appel est lancé aux géographes de jaire oeuvre communautaire, par l' étude d'un plan à grande échelle pour nos régions sous‐déve‐loppées, surtout celles situeés plus au nord. La vallée du jleuve Mackenzie est une de ces régions ou un tel apport comblerait un grand besoin. Quil soil permis de suggérer l' étude attentive, de ces régions dans l'espoir qu'ellcs deviennent les noyaux des centres futurs et non seulement sources de matiére premiére pour les régions du sud.

Les géographes sont done dans l'obligatiotv de se servir du monde comme d'un laboratoire et d'accentuer davantage l' interdépendance de ses diverses parties.
LA COMMISSION INTERNATIONALE DE GÉOMORPHOLOGIE PÉRIGLACIAIRE ET LE CANADA
Authors: HAMELIN LOUIS EDMOND
Published: March 2008

ABSTRACT. The I.G.U. Commission on Periglacial Morphology was set up in 1949 and Us first report was presented to the 11th Congress in Washington in 1952. Between 1952 and 1956, the Commission published a select bibliography on periglacial phenomena and a few national maps were produced. A short study on Canadian periglacial morphology appears in the general report to the 16th Congress in Rio de Janeiro in 1956. From that date Canada has been represented on the Commission, which has met in Spain and Poland. During 1959, a national map of Canadian periglacial phenomena will be prepared for presentation at the 19th Congress in Stockholm in 1960.
POPULATION CHANGES ON THE SALONIKA CAMPAGNA *
Authors: COMMON R.
Published: March 2008

ABSTRACT. Since the Greek annexation of this plain in 1913 there have been some significant changes in the total number, distribution and composition of its population. These changes result from a number of causes but primarily because of war, internal and external population movements. The economy of the area has also moved in sympathy with population growths and hence the use of older traditional farming methods has declined. Reclamations and other extensions to the arable land have been conducive to both greater and more diversified crop returns. In the urban centres the former reliance of manufacturing industries upon local agricultural products persists whilst in both industry and commerce the small sized concern still predominates. Salonika, as always, continues to dominate the whole Macedonian scene but appears to draw into itself a disporportionately large share of industry, commerce and “floating” rural population.

RÉSUMÉ. l'annexation de cette région par la Gréce en 1913, amena des changements trés im‐portants dans la distribution, la composition et dans la densité de la population. Ces changements démographiques sont dus à plusieurs causes, pour ne mentionner que la guerre et certains mou‐vements internes et externes de la population. l'économie de cette région s'est maintenue en population provoquant ainsi le déclin des méthodes traditionnelles de culture. De plus, certains travaux de réclamation et d'extension des terres arables, contribuérent largement à obtenir des récoltes toujours plus abondantes et plus diversifiées. La dépendance de l'industrie ma‐nufacturiére à l'agriculture locale persiste toujours dans les centres urbains, tandis que dans les domaines de l'industrie et du commerce, la prédominance de la petite entreprise se réaffirme de plus en plus. Salonika domine toujours la scéne macédonienne et semble saccaparer une part toujours plus grande de l'industrie, du commerce et de la population rurale flottante.
MAP OF THE DISTRIBUTION OF ESKIMOS AND NATIVE CREENLANDERS IN NORTH AMERICA
Authors: LLOYD TREVOR
Published: March 2008

RÉSUMÉ. Cette carte de caractére pédagogique montrela répartition des esquimaux et natijs groenlandais de l'Amérique du nord. Les autorités concernées out gracieusement fourni les données nécessaires à la compilation de cette carte, bien que celle‐ci aille au‐delà des statistiques déjà publiées. Parmi certaines difficultés, on note celles engendrées par la localisation de ces emplacements rapportés lors du dernier recensement, mais dont on a pas retrouve trace depuis.

l'emploi de symboles circulaires s'est avéré inéfficace dans ce cas‐ci, la vérité des dimensions des localités obscurcissant outre mesure la représentation graphique de la population. Un systéme multicirculaire jut dont adopté même si celui‐ci tend à jausser quelque peu le nombre des villages. Un tableau dans le texte montre les données de la population selon le recensement, de même que la position géogra‐phique de chacun des endroits. Des remercie‐ments sont adressés à l'endroit des officiers du recensement des trois gouvernements concernés, ainsi qu à tous ceux qui ont rendu possible la préparation de cette carte.
LE CAMIONNAGE AU CANADA EN 1957*
Authors: CAMU PIERRE
Published: March 2008

RÉSUMÉ. . Le Bureau fédéral de la statistique a publicé en 1959 et pour la première fois, des chiffres fort intéressants sur le trafic du camionnage au Canada en 1957. Les données sunt tracées sur des échantillonnages recueillis dans chaque province du pays. Nous avons exploité sommairement ces données en montrant les caractéristiques et l'importance de ce mode de transport dans les grandes régions économiques du pays. Enfin nous avons montré dans un graphique, les échanges de marchandises qui se font entre provinces par camion loué en service interurbain.

ABSTRACT. . The Dominion Bureau of Statistics published for the first time in 1959. a new set of statistical data about the Truck transport industry in Canada. Based on samplings taken in every Province during the year 1957, it is now possible to compile some data on a geographical basis of the operations of “for hire” trucks and of the tonnages of commodities carried by truck and classified by category. Figure 1 illustrates the traffic of commodities carried by truck between major economic Canadian regions and between these regions and the U.S.A.
CANADA AND THE INTERNATIONAL GEOGRAPHICAL UNION
Authors: NICHOLSON N. L.
Published: March 2008

RÉSUMÉ. Les débuts de la coopération internationale dans le domaine de la recherche géographique remontent aux premiers temps de la Confédération. Bien que la participation de canadiens aux premières réunions de Congrès International de Géographic ait été assez rare, un certain nombre d'entre eux y assistèrent a plus d'une occasion. Ce n'est que depuis 1934, année de l'acceptation officielle du Canada au sein de l'Union Géographique International, que notre pays assiste à toutes les assemblées générates de cette organisation et aux congrès géographiques internationaux. Depuis la nomination, en 1952, des premiers canadiens aux commissions de ce groupement, la participation du Canada a été intensifiée de beaucoup.
SOME ASPECTS OF INDUSTRIAL LOCATION IN SOUTHERN ONTARIO *
Authors: KERR DONALD , SPELT JACOB
Published: March 2008

ABSTRACT. In recent years the distribution of manufacturing in. southern Ontario has changed very little. Although a few areas, in particular Metropolitan Toronto, have benefited greatly from post‐war industrial expansion, the pattern developed in the past continues to prevail.

Investigation reveals that of the various economic forces affecting the location of manufacturing in southern Ontario, those of market accessibility and labour costs are the most important. The former can be defined best by computing values of market potential for selected communities, using county wholesale sales and actual trucking costs. To determine regional variations in labour costs, various categories of employment were identified, and hourly wages were secured for over fifty cities and towns.

When labour costs are related to market potential, one concludes that southern Ontario excluding Metropolitan Toronto has a remarkably homogeneous environment for manufacturing and that most industry is “footloose” within a wide belt.

RÉSUMÉ. Au cours des dernières années, la répartition des industries manufacturières du sud de L'Ontario n'a que très peu varié. Quoique quelques régions, comme celle de Toronto, aient largement bénéficié de L'expansion industrielle des années D'après‐guerre, le mode de développement qui a caractérisé le passé semble vouloir se maintenir.

Parmi les forces économiques qui ont joué le plus dans la localisation des industries du sud de L'Ontario, L'accessibilité des marchés et le coût de la main‐D'oeuvre apparaissent comme les plus importantes. En ce qui concerne L'accessibilité des marchés celle‐ci est déterminée par L'estimation du potentiel commercial de villes choisies, et ce, en se basant sur le commerce de gros pour chacun des comtés et sur les frais de transport par camion, line enquête, auprès de plus D'une cinquantaine de villes et villages, a apporté des données sur les variations régionales dans le coût de la main‐D'oeuvre, sur la détermination des diverses catégories D'emplois de même que des précisions sur les salaires horaires.

Si L'on considère le coût de la main‐D'oeuvre en fonction du potentiel des marchés, on peut inférer que L'industrie manufacturière du sud de L'Ontario, à L'exclusion de Toronto et de ses environs, présente des conditions remarquablement homogènes et favorables aux industries situées à L'intérieur de cette grande ceinture manufacturière.
WAVE TRANSPORT OF BEACH MATERIALS ON LONG POINT, LAKE ERIE
Authors: WOOD HAROLD A.
Published: March 2008

Long Point, une flbche de sable i pointes multiples attachie au littoral nord du Lac E d, constitue probablement le phinombne D'accumulation littorale le plus spectaculaire de toute la rigion des Grands‐Lacs. Le rythme D'accroissement de la flbche peut tre ditermini, en partie par le moyen de documents historiques et en partie par les donnies presque complttes sur les vents que les postes mittoroloqique environments peu‐ vent fournir. Ces conditions sont donc idkales pour une I'tnquete sur les modifications littorales causCes par les vagues. L'auteur use D'une mtthode quantitative basCe exclusivement sur les donnCes D'obser‐ vation des vents et sur 1'Ctude des cartes hy‐ drographiques. Bien que le degrC D'exactitude de cette mtthode ne soit tvidemment qu approximatif, elle permet toutefois ICtude des processus littoraux sans Iemploi D'instru‐ ments Claborts et coilteux. Cette mCthode sattache B Cvaluer Iinergiede la vague D'un point B Iautre le long du littoral. En determinant la velocitk, la durte et la portte des vents, lauteur arrive B calculer lenergie dont la vague dispose perpendicu‐ lairement et parallttlement au rivage. Le travail d‐ la vague peut ensuite tre mesurt en fixant la position initiale des contours du fond et en rejoignant les lignes de contours B travers la pointe de la f 15 che en croissance constante. Entre les donnkes statistiques telles que le diplacement annuel moyen du littoral, les quantites nettes de materiaux accumults, le degre de pente vers le large, la somme deschangements de volume, vers Iaval, de la partie exposte de la he, et la distance en milles depuis le col de la flttche, une corrtlation est etablie par le moyen D'une Cquation et peut tre exprimee graphiquement. Bien quune telle correlation ne soit quapproxi‐ mative, on peut toutefois en tirer un certain nombre de conclusions importantes. De plus, cette correlation permet d'entrevoir B Iavance les modifications futures du littoral de Long Point. Cette mkthode, une fois perfectionie, pour‐ rait offrir D'excellentes possibilitts pour Ietude morphologique des littoraux.
PRESENTED AT THE TENTH ANNUAL MEETING OF THE CANADIAN ASSOCIATION OF GEOGRAPHERS, QUEEN'S UNIVERSITY, KINGSTON, ONTARIO, 1960
Authors: KERR DONALD P.
Published: March 2008

L'auteur présente quelques commentaires sur l'importance du paysage économique comme point central des études de géographie économique. II discute également des problèmes que presentent l'évaluation statistique et la description en géographie économique. II déplore le fait que les données statistiques sont parfois utilisées imprudemment.

La géographie économique du Canada présente certains problèmes dont la solution exigera des recherches sur une vaste échelle. On devra étudier tout particulièrement les rapports entre les ressources naturelles et le développement économique.

C'est l'avis de l'auteur qu'il y a danger à prêfer trop d'importance à la prédiction dans les travaux de géographie économique. Il attire enfin l'attention sur un certain nombre de facteurs susceptibles d'effets désavantageux sur les travaux de recherche en géographie.
PHYSICAL INFLUENCES ON PEASANT AGRICULTURE IN NORTHERN HAITI
Authors: WOOD HAROLD A.
Published: March 2008

La partie septentrionale de la République d'Haïti offre un paysage où les traits humains sont assez uniformes et font contraste avec les éléments physiques, qui sont extrêmement divers. A I'intérieur d'un territoire d'environ 1500 milles carrés, on peut rencontrer des buttes de granite, de diorite quartzeuse, de basalte, d'andésite, de schistes ou de roches calcaires aussi bien que des plaines d'abrasion, des basses‐terres alluviales et des formations marines de soulèvement. Les variations climatiques sont telles que certains endroits jouissent de douze mois d'humidité par année, tandis que d'autres n'en ont que trois et cinq mois de sécheresse.

La densité moyenne du peuplement dépasse 350 par mille carré. La majorité des habitants pratiquent une agriculture de subsistance et usent de techniques et d'instruments de caractère primitif pour la culture de terroirs qui sont ordinairement petits et fragmentés. Comme la terre arable est en grande demande et que, par ailleurs, les paysans possèdent des champs dans des parties diverses du territoire, où les traits physiographiques et climatiques diffèrent, on a appris à la longue à apprécier l'importance de l'aménagement optimum de I'espace. II existe en général un rapport étroit et stable entre le potentiel des terroirs et l'usage qu'on en faït.

Le climat influe de façon particulièrement marquée sur la saison des plantations et des récoltes de même que sur la durée du repos que la terre doit recevoir après une ou deux années de culture. Dans les aires humides, tous les mois sont propices aux plantations et aux récoltes et on dispose toujours de nourriture. Dans les régions plus sèches, l'agriculture a un caractère purement saisonnier et les disettes se font régulières. On doit noter cependant que les seules denrées cultivées dans les régions humides qui sont tout à fait absentes des territoires arides sont le cacao, le café et les plantains. Les variations locales dans la distribution de chaque culture peuvent être largement attribuées à la qualité changeante des sols qui, dans la pluplart des cas, n'ont pas atteint la maturité et de ce fait s'apparentent de près à la roche‐mère.
THE EFFICIENCY OF JAMAICAN PEASANT LAND USE
Authors: INNIS DONALD Q.
Published: March 2008

On a souvent reprochéà l'agriculture de subsistance des régions tropicales son manque d'efficacité, son caractère primitif et non‐scientifique et son gaspillage.

Si I'on s'arrête à considérer certaines fermes de subsistance de Jamaïque, la distribution des champs et la répartition des cultures sur I'étendue des champs peut paraître purement fortuite. Certains champs sont couverts de broussailles ou de fourrés d'arbrisseaux, d'autres ont un tapis herbacé plutôt pauvre, où les mauvaises herbes foisonnent. Les sommets rocheux des collines portent très peu de grands arbres, mais une abondance de végéétation ligneuse naine; dans les aires cultivées et les jardins, on peut voir ici et là une douzaine ou plus de plantes croissant ensemble, avec des éléments d'une espèce répandus parmi ceux d'autres espèces sur une partie ou sur toute l'ètendue d'un champ.

L'auteur est d'avis que cette agriculture de subsistance est en fait très rationnelle. Les étendues couvertes de broussailles font partie d'un système de rotation qui assure la restauration de la fertilité du sol et sa protection contre I'érosion. Les aires herbeuses fournissent une pâture aux vaches et aux chèvres et la fertilité de leur sols est accrue par suite de I'apport de fourrages supplémentaires produits sur d'autres parties de la ferme. Les arbres ébranchés qui occupent les sommets rocheux des collines sont une source de matériaux servant à la confection de tapis protecteurs: on en coupe des branches feuillues et on dépose ces dernières entre les plantes qui poussent dans les champs. Cette pratique permet de transférer le peu de fertilité que possèdent les aires rocheuses au profit des terrains meubles, de diminuer la perte d'eau par évaporation, de prévenir l'érosion et de réduire la croissance des mauvaises herbes. Le mélange des plantes dans un champ donné tend à assurer une distribution plus égale de leurs besoins d'eau, d'ombre et d'éléments nutritifs. Dans ces conditions, les maladies propres à chaque espèce se propagent moins facilement et la présence d'arbres contribue à faire monter à la surface certains sucs nourriciers qui sont puisés en profondeur.

La pleine réalisation du degré d'efficacité qui caractérise cette agriculture de subsistance mène à une conclusion quelque peu pessimiste: l'application de connaissances scientifiques modernes à l'aménagement agricole de ces régions tropicales n'augmenterait que de peu la production de denrées alimentaires.
RECENT LAND DEVELOPMENTS IN COASTAL BRITISH GUIANA
Authors: MERRILL GORDON C.
Published: March 2008

Les terres productives du littoral de la Guyane anglaise sont un héritage du passé, alors que l'esclavage fournissait une maind'œuvre abondante et peu dispendieuse permettant d'effectuer l'endiguement des basfonds. Les obstacles d'ordre physique qu'il fallut surmonter étaient formidables: il s'agissait non seulement d'éloigner les eaux marines, mais aussi d'assurer le drainage des bassesterres et leur irrigation durant la saison sèche.

L'extension du domaine arable se poursuit encore au vingtième siècle pour répondre aux besoins d'une population toujours croissante. Les problèmes n'ont pas changé, mais on a trouvé de nouvelles méthodes de les résoudre. L'habile technique des ingénieurs permet I'endiguement de milliers d'acres représentant un potentiel de production agricole énorme. Le travail peut se faire rapidement, mais non sans de forts déboursés. Ces conquêtes contemporaines sur la mer créent des problèmes d'ordre humain qui sont relativement nouveaux et méritent d'être reconnus et étudiés.
THE CONTINENTAL SHELF: PHYSICAL vs. LEGAL DEFINITION
Authors: PEARCY G. ETZEL
Published: March 2008

RÉSUMÉ

Bien que difficile à définir précisément, la plate‐forme continentale, au sens physique du terme, est bien connue. Dans cet article, l'auteur présente une description des traits physiques de cette zone et suggère que ces derniers servent de critères dans l'examen des limites de la plate‐forme, telles que définies légalement à la première Conférence sur les Droits Maritimes, tenue à Genève en 1958.

II s'attache à démontrer I'incohérence de l'interprétation légale et du caractère physique de la plate‐forme continentale.

En fait, cette plate‐forme, telle que décrite en termes légaux, n'est pas du tout, à proprement parler, ce qu'elle prétend être et pourrait tout aussi bien avoir un autre nom. C'est un espace, au large des côtes, auquel sont liées les ressources existantes des fonds marins et le droit des états à l'exploitation exclusive de ces ressources. Vue sous cet angle, la définition légale de cet espace sert donc à un but précis et on peut dire qu'elle a été conçue avec succès puisque, grâce à cette formule, les ressources de la mer par‐delà cette zone territoriale peuvent être exploitées avec le maximum de profit et sans conflits internationaux.
“VALLONS DE GELIVATION” IN CENTRAL LABRADOR‐UNGAVA: A REAPPRAISAL*
Authors: ANDREWS J. T.
Published: March 2008

Twidale a décrit un système de vallées en forme d'alcôves situées le long de l'escarpement occidental du Dolly Ridge, à trois milles à l'Est de Schefferville, dans la Labrador central. Selon lui, ces vallées résulteraient d'un élargissement de certaines lignes structurales de moindre résistance, à la suite de gels et dégels successifs de l'eau emmagasinée dans les joints et les crevasses. Les matériaux ainsi libérés auraient étéévacués par solifluction. Ces vallées furent appelées ← vallons de gélivation →.

On en fit de nouveau l'examen au cours du printemps et au début de l'été 1960. On mesura avec précision l'ampleur des fluctuations de température le long de la ligne de démarcation entre le roc et la neige, dans le but de mettre l'hypothèse énoncée plus haut à l'épreuve, et on fit le relevéà la planchette de toute cette série de vallées, de façon à pouvoir comparer plus facilement leurs formes.

Ces vallées résultent essentiellement de l'action des eaux de fonte sous la masse de glace aux derniers stages de la présence de cette dernière dans la région de Schefferville.

A l'appui de cette thèse, l'auteur décrit d'autres formes de relief similaires observées dans la même région. En plus de cet argument morphologique qu'il oppose à l'hypothèse de Twidale, il met en doute la validité des procédés de genèse par lesquels ce dernier explique la formation de ces vallées, et il affirme qu'on a tendance à exagérer l'mportance du rôle de l'érosion mécanique dans le Labrador central.
PRE‐EUROPEAN TRADE BETWEEN AUSTRALIA, INDONESIA, AND THE ASIATIC MAINLAND
Authors: NELSON J. G.
Published: March 2008

Il est évident que de fréquents échanges commerciaux avaient lieu entre l'Asie continentale et l'Indonésie bien avant l'arrivée des Européens; cependant leur origine reste assez mystérieuse. Le problème consiste à déterminer si, à cette époque, les relations commerciales s'étendaient jusqu'en Australie.

Il est indiscutable que les Malais, aux XVIIIeet XIXesiècles, avaient atteint ce continent et que les marins chinois leur achetaient des bêches‐de‐mer provenant des côtes australiennes pour les revendre ensuite sur le marché de Canton. Si l'on accepte les témoignages d'un certain nombre de marins malais pratiquant ce trafic, ces contacts commerciaux semblent avoir une relation certaine avec l'influence européenne. Cependant, une étude des données physiques, nautiques, archéologiques et ethnographiques met en doute cette assertion et suggère que des relations commerciales entre ces deux continents avaient probablement prise naissance plusieurs centaines d'années avant la pénétration européenne dans le Pacifique.
CHANGING CANADIAN FRONTIERS
Authors: RICHARDS J. HOWARD
Published: March 2008

Les conditions géographiques ont toujours eu, au Canada, une influence marquante sur l'économie et les idées politiques. Il n'est donc pas sans valeur de considérer les idées politiques formulées récemment comme le résultat d'une prise de conscience des faits géographiques. Ce sont ces idées politiques contemporaines, réalisées ou simplement énoncées, qui constituent l'objet de cet article.

Les zones‐frontières dont il est ici question se groupent sous trois définitions: a) une zone pionnière; b) une portion de contrée voisine d'une zone non‐peuplée; c) une frontière séparant des états. Dans cette étude, ces définitions sont appliquées respectivement à la frange pionnière agricole, à la zone‐frontière septentrionale et à la frontière Canada‐U.S.A. Le Gouvernement Fédéral actuel a énoncé la frange pionnière agricole, à la zone‐frontière tières avec plus de clarté que n'y avaient mis ses prédécesseurs; mais il est probable que des décisions semblables auraient été prises, quel que fût le parti au pouvoir, puisque ces décisions auraient eu à tenir compte des mêmes faits géographiques.

L'auteur n'entend pas analyser les motifs ou les résultats politiques de ces énoncés gouvernementaux; il désire toutefois souligner l'importance de certains faits de géographie et faire l'examen des aspects de la politique nationale qui en relèvent.
ON THE VERTICAL EXTENT OF GLACIATION IN NORTHEASTERN LABRADOR‐UNGAVA
Authors: LØKEN OLAV
Published: March 2008

RÉSUMÉ

Les phénoménes de morphologie glaciaire caractérisant les flancs de montagnes entre Kangalaksiorvik Fiord et Ekortiarsuk Fiord, dans le Nord‐Est du Labrador et de l'Ungava, sont répartis en trois zones. La zone supérieure est caractérisée par le présence d'une nappe de matériaux détritiques couvrant les sommets et par l'absence d'évidence de l'action des glaciers. La zone inférieure est caractérisée par des phénomènes glaciaires abondants et bien prèservès. La zone intermédiaire possède des caractéristiques qui l'apparentent a l'une et l'autre des deux premières.

Cette répartition est due à la position du front des glaciers de vallées durant deux phases importantes de l'époque glaciaire.

La description des flancs de montagnes se rapproche de celle qu'ont fournie Daly et Ives pour une rágion située plus au Sud, et l'auteur conclut donc que ces zones se retrouvent sur une vaste portion du Labrador septentrional. L'article retrace la chronologie glaciaire de la région étudiée. La glace atteignit probablement le niveau Saglek durant le Wisconsin ← classique →. La zone intermédiaire a connu la glaciation à une époque antérieure, mais il n'existe présentement aucune preuve indiquant que la zone supérieure y ait également été soumise. La répartition des matériaux détritiques au sommet des montagnes peut donc servir à délimiter les aires libres de glace durant la dernière période glaciaire.
OCEANOGRAPHY IN THE CANADIAN ARCTIC
Authors: COLLIN A. E.
Published: March 2008

L'intérêt engendré par l'Année Géophysique Internationale et l'importance de plus en plus grande que prend l'archipel arctique canadien, tant du point de vue militaire qu'économique, ont stimulé la demande de renseignements sur nos eaux septentrionales. Afin de répondre à cette demande, le Gouvernement a chargé l'Office des Recherches sur les Pêcheries du Canada et la Division de la Recherche Océanographique au Ministère des Mines et des Relevés Techniques d'entreprendre une vaste campagne d'études dans ce secteur reculé de notre territoire.

La profondeur de l'eau dans les chenaux de l'archipel dépasse rarement celle du plateau continental attenant (entre 200 et 550 mètres); toutefois, dans le golfe d'Amundsen et le détroit de Peary, la présence de profondes dépressions au fond de la mer tendent à confirmer l'hypothèse selon laquelle ces auges auraient été creusées par les glaces du Pléistocène.

D'une façon générale, les courants marins dans l'archipel se déplacent à partir de l'océan Arctique en direction du Sud, vers la baie de Baffin et le détroit d'Hudson. La faible profondeur des chenaux force la masse d'eau en mouvement à s'engorger dans le couloir étriqué formé des 200 on 250 mètres de la partie supérieure. A des profondeurs de plus de 250 mètres dans le détroit de Lancaster, les caractéristiques (température et salinité) de l'eau sont identiques à celles des grandes profondeurs de la baie de Baffin, ce qui semble indiquer qu'il n'y a que peu ou pas d'échange avec les eaux de l'océan Arctique à ce niveau.

Au cours des mois d'été, l'apport d'eau relativement douce résultant de la fonte de la glace de mer et une légère élévation de la température de l'eau de surface peuvent se traduire par la formation d'une couche temporaire d'eau saumâtre, dont l'épaisseur peut atteindre jusqu'à 20 mètres. Dans les régions libres de glaces durant une période prolongée de l'été, l'échauffement saisonnier peut se déceler à une profondeur maxima de 50 mètres.

Le déplacement massif de l'eau de l'archipel vers l'Est représente un volume d'environ 40,000 kilomètres cubes par an. Ce volume comprend environ 32,000 kilomètres cubes d'eau qui atteignent la baie de Baffin et le bassin de Foxe en empruntant le réseau du détroit de Lancaster.
SUPER‐ADIABATIC LAPSE RATES IN THE CANADIAN ARCTIC
Authors: LONGLEY RICHMOND W.
Published: March 2008

La formation de couches d'air instables de surface a lieu le plus fréquemment dans l'Arctique canadien durant les mois de juin et juillet et très rarement entre le 1er décembre et le 31 mars.

Elles se limitent aux étendues océaniques et aux régions côtières. Certaines d'entre elles sont dues à la chaleur et à l'humidité que reçoit l'atmosphère au‐dessus des aires océaniques libres de glace.

Durant la brève saison d'été le réchauffement des surfaces terrestres dénudées produit également des couches d'air instables. Un autre facteur contribuant à leur développement est la déviation du vent en hauteur qui pousse parfois des masses d'air frais au‐dessus de masses d'air chaud.

L'envergure des variations verticales de la température que l'on observe dans certaines couches relativement peu épaisses suggère que I'instabilité persiste parce que l'épaisseur des couches inférieures est trop faible pour permettre la formation de cellules convectionnelles actives. Cette hypothèse n'a cependant pas été vérifiée.