bluuebunny/crossref_metadata_2025 huggingface dataset:
POLA PENGOPERASIAN PINTU PEMBILAS TERHADAP LAJU SEDIMENTASI TAHUNAN PADA BENDUNG SEI TIBUN, KABUPATEN KAMPAR, PROVINSI RIAU
Authors: Rio Saputra Imam Suprayogi Trimaijon, Nurdin
Published: May 2022

Tujuan penelitian adalah menetapkan pola pengoperasian pintu pembilas terhadap laju sedimentasi tahunan pada Bendung Sei Tibun, Kabupaten Kampar, Provinsi Riau. Permasalahan ini muncul akibat belum adanya manual operasional pintu pembilas di bendung. Hal ini menyebabkan juru ukur bendung kesulitan dalam menentukan waktu pembilasan sedimen dan tinggi bukaan pintunya. Kondisi di lapangan menunjukkan juru ukur Bendung Sei Tibun harus melakukan pengerukan sedimen di saluran irigasi. Kondisi tersebut seharusnya dapat teratasi apabila dilakukan  pembilasan sedimen secara rutin dan berkala. Metode pendekatan yang dilakukan untuk mendiskripsikan pola pengoperasikan pintu pembilas akibat pengaruh laju sedimentasi dalam meninjau aspek hidrolika adalah penyajian dalam suatu pemodelan secara fisik berskala 1:1 yang tidak lain adalah bendung itu sendiri. Dalam pemodelan ini keadaan di lapangan didekati dengan bentuk-bentuk idealisasi untuk menyederhanakan prosedur perhitungan. Hasil utama penelitian menunjukkan besarnya laju endapan sedimentasi tahunan yang terjadi di Bendung Sei Tibun yaitu sebesar 13.320,65 m3/tahun. Untuk menjaga agar fungsi layan Bendung Sei Tibun lebih lama, maka diperlukan pembilasan secara rutin dan berkala yaitu minimal setiap 8 bulan sekali dengan tinggi minimum bukaan pintu pembilas yaitu sebesar 31,7 cm untuk pengoperasian satu pintu pembilas selama 6 jam. Sedangkan jika dilakukan pengoperasian dua pintu pembilas dengan durasi pembilasan yang sama, maka tinggi minimum bukaan pintu pembilas yaitu sebesar 15 cm.
FAKTOR-FAKTOR PENENTU KEBERHASILAN PELAKSANAAN PROYEK PERUMAHAN BERDASARKAN MUTU, BIAYA DAN WAKTU
Authors: Rudi Waluyo Andre Antononi
Published: May 2022

Perumahan merupakan suatu lingkungan buatan yang menyangkut berbagai aspek kehidupan penghuninya antara lain aspek fisik, sosial, budaya dan ekonomi. Dalam pelaksanaan proyek perumahan pasti memiliki beberapa kendala. Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi faktor-faktor yang menjadi penentu keberhasilan pelaksanaan proyek perumahan dan menganalisis hubungan antar faktor tersebut. Penelitian ini dilakukan dengan menyebarkan kuesioner kepada 50 pengembang perumahan di Daerah Istimewa Yogyakarta. Kuesioner yang lengkap dan layak untuk dianalisis lebih lanjut sebanyak 42. Analisis yang digunakan adalah analisis pemeringkatan nilai rata-rata dan analisis korelasi Pearson. Hasil analisis menunjukkan bahwa faktor-faktor penentu keberhasilan pelaksanaan proyek perumahan berdasarkan biaya adalah melakukan tindakan antisipatif dengan melakukan pencegahan terhadap masalah atau hambatan yang diperkirakan akan timbul dan mengganggu upaya untuk mencapai sasaran kerja, berdasarkan mutu adalah menindaklanjuti setiap perubahan dengan melakukan perbaikan dan pencegahan yang diperlukan, dan berdasarkan waktu adalah uraian tugas harus bisa dimengerti dengan jelas. Analisis hubungan antara biaya, mutu, dan waktu pada faktor-faktor penentu keberhasilan pelaksanaan proyek perumahan adalah besarnya koefisien korelasi antara biaya dan mutu adalah 0,691, biaya dan waktu 0,681, serta waktu dan mutu adalah 0,966 dengan signifikan atau probabilitas 0,000.
ANALISIS PERSEPSI PENUMPANG TERHADAP KUALITAS PELAYANAN ANGKUTAN LAUT DI PELABUHAN REGIONAL SANANA KAB.KEPULAUAN SULA, PROP. MALUKU UTARA
Authors: Benidiktus Susanto Budiman Soamole
Published: May 2022

Penelitian ini bertujuan untukmengetahui kualitas pelayanan angkutan laut berdasarkan persepsi pengguna jasa. Kualitas pelayanan yang dinilai adalah pelayanan Pelabuhan Regional Sanana dan pelayanan kapal penumpang KM. Intim Teratai, KM. Theodora, dan KM. Bunda Maria. Analisis dilakukan dengan menghitung Importance Performance Analysis (IPA) dan CustomerSatisfaction Index (CSI). Hasil penelitian diperoleh nilai indeks kepuasan rata-rata pengguna jasa Pelabuhan Regional Sanana terhadap 8 (delapan) faktor pelayanan sebesar 54,74 persenmasuk kriteria cukup puas. Faktor fasilitas pendukung di ruang tunggu pelabuhan dan faktor informasi jadwal kapal masuk kriteria kurang puas dan menjadi prioritas utama untuk ditingkatkan kinerjanya. Indeks kepuasan rata-rata penumpang kapal KM. Intim Teratai sebesar 53,98 persen masuk kriteria cukup puas, kapal KM. Theodora sebesar 55,10 persen masuk kriteria cukup puas, dan kapal KM. Bunda Maria sebesar 67,10 persen masuk kriteria puas. Faktor jaminan mendapat tempat tidur di kapal, faktor keamanan barang bagasi, dan faktor waktu tiba berangkat kapal masuk kriteria kurang puas dan menjadi prioritas utama untuk ditingkatkan kinerjanya.
EFEKTIFITAS SERAT TALI BENESER TERHADAP PERILAKU LENTUR BALOK BETON BERTULANG
Authors: T. Atmajayanti Anggun , G. Jati Dinar
Published: May 2022

Studi kasus perilaku lentur  balok beton bertulang dengan penambahan serat tali beneser  dilakukan secara eksperimental. Benda uji yang digunakan berupa balok. Ukuran penampang benda uji balok adalah 100 mm x 150 mm dengan panjang 1400 mm. Tulangan longitudinal yang digunakan adalah tulangan polos berdiameter 10 mm dan tulangan geser yang digunakan adalah tulangan polos berdiameter 6 mm. Sedangkan serat tali beneser yang digunakan memiliki panjang 50 mm dan ukuran tampang 1.5 mm x 0.58 mm. Variasi benda uji ada 3 dengan masing-masing variasinya dibuat 2 balok dan 3 silinder. Pada variasi pertama digunakan substitusi serat tali beneser 0% dari volume beton. Variasi kedua dengan substitusi serat 0,6% dari volume beton. Variasi ketiga yaitu beton dengan substitusi serat 0,9% dari volume beton. Penambahan serat mampu menambah kapasitas beban dan mampu menahan lendutan lebih baik. Kapasitas beban ultimit dan lendutan BN,BS 0.6% dan BS 0.9% masing-masing 41.293 kN, 39.993 kN, dan 44.226 kN, dengan lendutan sebesar 20.239 mm, 17.428 mm, dan 16.744. Daktilitas BS 0.6% dan Bs 0.9 % terhadap  BN dengan rasio 0.73 dan 0.74. Kekakuan BS 0.6% dan BS 0.9%  terhadap BN sebesar 0.83 dan 0.93.
STUDI KUAT LENTUR BALOK PROFIL C GANDA DENGAN PERANGKAI TULANGAN DIAGONAL
Authors: Wigroho Haryanto Yoso , Alfarado Jonathan
Published: May 2022

Abstract: Building construction like column, beam and girder at bridge generally used WF (wide flange) profile steel which is a steel from hot rolled steel process. For light construction like gording normally used channel (C) profile steel which is cold formed steel process. Therefore, this thesis research want to try to make a beam use channel (C) profile steel. In this paper, the test spec-imen in form of double channel (C) profile steel reinforcement with diagonal connector varied range of the connector welding with a distance h, 1,5h, 3h. Where h is then beam height of 20 cm. The method used in this thesis research is an experimental method which aims to find out the max-imum load that can be acceptable by double channel (C) profile beam. The result obtained from this thesis research are the test specimen with the code BCG200-2 can withstand the load of 1821,5280 kg, and then the test specimen with the code BCG300-1 can withstand the load of 1600,3116 kg, and the last test specimen with the code BCG600-2 can withstand the load of 841,8180 kg. From the result of this thesis research obtained too that the test specimen with the code BCG200-2 is the beam with most bending stress that is 102,9526 MPa. Abstrak: Konstruksi bangunan seperti kolom, balok dan gelagar jembatan biasanya menggunakan baja profil WF (wide flange) yang merupakan baja dari proses pembentukan keadaan panas (hot rolled steel). Untuk konstruksi ringan seperti gording biasanya digunakan baja profil C yang meru-pakan baja dari pembentukan keadaan dingin (cold formed). Maka dari itu, pada penelitian ini ingin mencoba membuat balok dengan menggunakan baja profil C. Pada tugas akhir ini, benda uji berupa baja profil C ganda dengan perangkai tulangan diagonal yang divariasikan jarak las perangkainya dengan jarak h, 1,5h, 3h. Dimana h adalah tingga balok yaitu 20 cm. Metode yang digunakan dalam penelitian tugas akhir ini ialah metode eksperimental yang bertujuan untuk mengetahui seberapa besar beban maksimal yang dapat diterima balok profil C ganda. Hasil yang didapatkan dari penelitian ini adalah benda uji dengan kode BCG200-2 mampu menahan beban sebesar 1821,5280 kg, kemudian benda uji dengan kode BCG300-1 mampu menahan beban sebe-sar 1600,3116 kg, dan yang terakhir benda uji dengan kode BCG600-2 mampu menahan beban sebesar 841,8180 kg. Dari hasil penelitian ini juga didapatkan bahwa benda uji dengan kode BCG200-2 adalah balok dengan tegangan lentur terbesar yaitu 102,9526 MPa.
KAJIAN PENGGUNAAN FERRO-CEMENT UNTUK RETROFIT KOLOM BETON BERTULANG DENGAN VARIASI TINGKAT PEMBEBANAN
Authors: Artiningsih Titik Penta
Published: May 2022

Abstract: Building collapse that occurred mostly caused by structure failure in containment earthquake load, especially column element. Factors that lead to the failure of the column, among others is column planning that does not calculate ductility or restraint, resulting decline of column performance. One way to improve column strength and ductility are to retrofit the column by wrapping columns using ferro-cement. Research aims to discover the increase amount of axial load capacity from concrete column that has been retrofitted using fine-mesh. Experimental tests carried out on seven short column specimen with a square cross-section sized 120x120 mm and 600 mm high. Column test object are given axial load concentric with variations in loading rate 60%, 70%, and 80% of the maximum axial load. Then, column is retrofitted by being covered with ferro-cement, after that column are given axial load up to collapse. From the test results, column are obtained increased capacity in axial load after being retrofitted in the amount of 34.96%, 28.17%, and 22.87% with variations loading rate in 60%, 70%, and 80%. Abstrak: Keruntuhan bangunan yang terjadi banyak disebabkan oleh kegagalan struktur memikul beban gempa, terutama elemen struktur kolom. Faktor yang mengakibatkan kegagalan kolom antara lain perancangan kolom yang tidak memperhitungkan daktilitas atau pengekangan, sehingga kinerja kolom menurun. Salah satu cara untuk meningkatkan kekuatan dan daktilitas kolom existing pada struktur bangunan adalah me-retrofit kolom tersebut dengan cara membungkus kolom menggunakan ferro-cement. Penelitian bertujuan mengetahui besar kenaikan kapasitas beban aksial kolom beton yang di-retrofit menggunakan ferro-cement. Pengujian eksperimental dilakukan terhadap dua varaiasi kolom, yaitu kolom pendek dan kolom langsing penampang persegi 100x100 mm, dengan tinggi masing-masing adalah 600 dan 800 mm. Jumlah benda uji masing-masing variasi kolom adalah 4 buah. Benda uji kolom diberi beban aksial dengan variasi tingkat pembebanan 60%, 70%, 80%, dan 100% dari beban aksial maksimum. Kolom kemudian di-retrofit dengan cara dibungkus ferro-cement, dan selanjutnya kolom diberi beban aksial hingga runtuh. Dari hasil pengujian terhadap kolom pendek diperoleh peningkatan kapasitas beban aksial pada kolom setelah di-retrofit, yaitu sebesar 34,96%, 28,17%, dan 22,87% pada variasi tingkat pembebanan 60%, 70%, dan 80%.
PENGARUH DAMPAK CONTRACT CHANGE ORDER TERHADAP KINERJA KONTRAKTOR PROYEK STUDI KASUS: REHABILITASI JEMBATAN NGABLAK
Authors: Kuswandari Agustina Dwi , Koesmargoro A. , Ervianto Wulfram I.
Published: May 2022

Abstract: Factors that often happens when held CCO (Contract Change Order) Is the repeated coordination with owner related work to be done. The highest mean value of the variable is the performance indicator quantity is 3.87 and the lowest on indicators of punctuality that is equal to 3.71, these results indicate that Change orders on bridge rehabilitation work Ngablak caused by the inaccuracy of the time. CCO (Contract Change Order) affect the performance of contractors by 67.4%, so it can be concluded that done CCO (Contract Change Order) is then the contractor does experience a decrease in performance Abstrak: Faktor yang sering terjadi ketika diadakan CCO (Contract Change Order) adalah terjadinya koordinasi yang berulang-ulang dengan owner terkait pekerjaan yang harus diselesaikan. Nilai mean tertinggi pada variabel kinerja adalah pada indikator kuantitas yaitu sebesar 3,87 dan yang terendah pada indikator ketepatan waktu yaitu sebesar 3,71, hasil tersebut menunjukkan bahwa Change order pada pekerjaan rehabilitasi Jembatan Ngablak disebabkan oleh ketidaktepatan waktu. CCO (Contract Change Order) berpengaruh terhadap kinerja kontraktor sebesar 67,4% sehingga dapat disimpulkan bahwa dilakukan CCO (Contract Change Order) ini maka kontraktor mengalami penurunan kinerja.
Identifikasi dan Upaya Penanggulangan Cacat Konstruksi Bangunan Perumahan Menggunakan Metode Six Sigma
Authors: Prihatno Bowo , Ervianto Wulfram Indri , Kaming Peter Fortunatus
Published: May 2022

ABSTRACT: This study aims to identify construction defects in residential buildings of type 50 and smaller in the Special Region of Yogyakarta, examine the efforts of housing developers in overcoming construction defects, as well as the level of suitability and comfort of residential buildings according to consumers. This study adopted Six Sigma method as an instrument to get the value of construction defects. Data collection is done by distributing questionnaires confirmed by interviews, as well as observations to residential buildings. Respondents numbered 14 residential consumers, 8 housing developers. Observations by researcher in 8 housing units. The results showed construction defects as a result of consumer identification was 20.87%, while theresults of the identification of researcher were 25.40%. The efforts to overcome construction defects with the lowest value are: the formal application of a quality management system. The biggest obstacle in developing small types of housing is land prices. The level of feasibility of housing received an answer 50% of respondents said it was feasible, 50% of respondents said it was quite feasible. The level of comfort of residential housing gets the answer 28.6% of respondents said it was comfortable, 57.1% of respondents said it was quite comfortable, and 14.3% of respondents said it was uncomfortable. ABSTRAK: Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi besaran cacat konstruksi bangunan perumahan tipe 50 dan lebih kecil di Daerah Istimewa Yogyakarta, mengkaji upaya pengembang perumahan dalam menanggulangi cacat konstruksi, serta tingkat kelayakan dan kenyamanan huni bangunan perumahan menurut konsumen. Penelitian ini mengadopsi metode six sigma sebagai instrumen untuk mendapatkan nilai cacat konstruksi. Pengumpulan data dilakukan dengan menyebarkan kuesioner yang dikonfirmasi dengan wawancara, serta observasi ke bangunan perumahan.Responden berjumlah 14 konsumen perumahan, 8 pengembang perumahan. Observasi dilaksanakandi 8 unit perumahan. Hasil penelitian menunjukkan besaran cacat konstruksi hasil identifikasi konsumen adalah 20,87% sedangkan hasil identifikasi peneliti adalah 25,40%. Upaya penanggulangan cacat konstruksi dengan nilai terendah adalah: penerapan sistem manajemen mutu secara formal. Kendala terbesar dalam pengembangan perumahan tipe kecil adalah harga tanah. Tingkat kelayakan huni perumahan memperoleh jawaban 50% responden menyatakan layak, 50% responden menyatakan cukup layak. Tingkat kenyamanan huni perumahan memperoleh jawaban 28,6% responden menyatakan nyaman, 57,1% responden menyatakan cukup nyaman, dan 14,3% responden menyatakan kurang nyaman.
ANALISIS PENERAPAN ELECTRONIC ROAD PRICING PADA JALAN SUDIRMAN JAKARTA GUNA MENCIPTAKAN TRANS-PORTASI YANG BERKELANJUTAN
Authors: Nomleni Ida Agustin
Published: May 2022

Jakarta is a province in Indonesia with a rapid population growth. Data obtained from the Jakarta Central Bureau of Statistics shows that Jakarta had a population of 102.776 in 2016, increasing to 103.742 in 2017. This rise in population and the role of Jakarta as the center of the economy have led to an uncontrolled increase for the need of different transportation modes. Based on the Jakarta transportation statistics (2017), the number of motorized vehicles in Jakarta reached 20.972.175 units, while the toll road built was only 7.094.000 meters. So it can be concluded that each vehicle only got 0.3382 meters of space. According to data obtained from Numbeo in 2019, Jakarta ranked 5th as the biggest contributor to congestion in Indonesia with a congestion index of 274.39. In order to overcome these problems, various efforts need to be taken, one of which is by implementing Electronic road pricing in several roads in Jakarta which is considered to be one of the solutions to reduce congestion. The purpose of this study is to analyze the potential and problems that arise in the application of Electronic road pricing on Jenderal Sudirman road, Jakarta. The research method used is a combination of literature study and survey using a questionnaire. To achieve effectiveness and efficiency of the electronic road pricing system, studies are carried out in various aspects, so that Electronic road pricing can be one of the solutions to traffic congestion in Indonesia. Based on the result of study, it can be concluded that electronic road pricing implementation can be a solution for traffic congestion especially on Jenderal Sudirman Road, Jakarta if the implementation is integrated with public transportation.
PERILAKU LENTUR BALOK BETON BERTULANG HIGH VOL-UME FLY ASH (HVFA) DENGAN VARIASI UKURAN BUTIR MAKSIMUM AGREGAT
Authors: Lianasari Angelina Eva , Siahaan Richardo Putra
Published: May 2022

Global warming is a serious environmental issue. Production process of Portland Cement (SP) contribute 5% of all carbon dioxide emissions, the main cause of global warming and making cement means making pollution. High Volume Fly ash (HVFA) concrete technology is one solution that can be offered to overcome this problem. HVFA concrete is a type of concrete made using high enough fly ash, which is more or equal to 50% by weight of cement. In this study, the use of fly ash (FA) as a cement replacement material is about 50%. One disadvantage of HVFA concrete is the low early strength or slower, so in this study HVFA concrete was made with coarse aggregate size to smaller. This study compared HVFA concrete beams with size of aggregates are 20 mm and 4.75 mm, the planed compressive strength (f’c) is 25 MPa. Fly ash will substituted by 50% of the weight of the cement and the addition of superplasticizer about 0.4% by weight of cement. The size of specimens for flexural capacity of reinforced concrete beams about 140 x 240 mm with a span of 2000 mm. The flexural strength test arrangement with two-point loading. And the results of the study showed an increase in flexural capacity of 13.38%.
PENGURANGAN PARAMETER KAWASAN PERMUKIMAN KU-MUH DI SINDUADI SLEMAN BERDASARKAN PERMEN PUPR 02/2016
Authors: Nurokhman Nurokhman
Published: May 2022

Sinduadi urban settlements with rapid population growth as a result of the growth of property, shopping, industry, campus and tourism businesses have the potential to create slum areas. Based on the 2016 Sleman Regent Decree in RT 011 RW 026 Kutu Dukuh have an area of 1.23 hectares of slums. To decrease size of slum areas, it is necessary to study calculations in accordance with applicable regulations. The purpose of the study was to identify the parameters determining the slum, calculate slum scores, reduction in slum area and slum level at the end of 2018. Data were taken from survey results and the Sleman KOTAKU Program document. From the analysis of slum measurements with 19 parameters the value is 23 (light slum category) measured based on PUPR Regulation No. 2/2016 which uses 7 aspects and 19 parameters, such as the limitations of building conditions, roads, clean water, waste management, drainage and the unavailability of hydrants. The initial calculation results show a score of 23 consisting of the unavailability of drainage value of 3, a waste management system that does not conform to the technical standard of value 5, the non-maintenance of waste management facilities and infrastructure of value 5, and the unavailability of a fire protection facility of value 5. For handling investment is required in the form of paving roads ( 853.5 m2), rainwater infiltration wells (18 units), drainage channels (154.5 m1), public hydrants (HU) clean water (10 units) and 3R waste (39 kk) which become the final score of 14 (< score 19) which means not slum.
FAKTOR-FAKTOR PENYEBAB KEGAGALAN KONTRAKTOR DALAM EVALUASI PENAWARAN DI DAERAH ISTIMEWA YOGYAKARTA
Authors: Simalango Daniel Rashoky , Setiawan Harijanto
Published: May 2022

Various factors were found as the cause of the contractor's failure in bid evaluation in the tender of government projects. This study aims to explore the factors that cause contractors to fail in electronic project procurement in the Special Region of Yogyakarta. The study was conducted based on a qualitative approach with documents as data sources. The secondary data was obtained from the Electronic Procurement Service Website (LPSE) of the Special Region of Yogyakarta in 2017. Qualitative data analysis was carried out using NVivo software in order to classify data that has similar meanings, which can be considered as the factors that cause failure of contractors in government projects tender. The results show that technical factors are the most common cause of failure, both in building projects, roads and bridges, and waterworks. Specifically, the technical factors that are the cause of the failure are different for each type of project. Technical factors related to core personnel are the cause of failure in building and waterworks projects, while the construction method is the cause of failure in road and bridge projects.
KAJIAN TARIF TRANSPORTASI TRADISIONAL DI KOTA YOGYAKARTA
Authors: Poleng Yosef Venansius Alfian , Basuki Imam
Published: May 2022

Transportasi tradisional merupakan  transportasi yang diakui oleh pemerintah Kota Yogyakarta yang mulai tersingkirkan keberadaannya akibat dari moderenisasi transportasi dan persaingan tarif. Dalam rangka mempertahankan eksistensi transportasi tradisional maka pemerintah mengeluarkan Peraturan Daerah Istimewa Yogyakarta No.5 Tahun 2016 tentang Moda Transportasi Tradisional Becak dan Andong. Namun, Permasalahan tarif  transportasi tradisional adalah permasalah yang belum pernah diatur dalam peraturan Pemerintah tersebut. Belum adanya standardisasi tarif kendaraan tradisional di Kota Yogyakarta menyebabkan terjadinya ketidakpastian tarif. Penumpang ataupun pengemudi berpeluang dirugikan akibat ketidakpastian tarif yang hanya ditentukan lewat proses tawar-menawar. Terutama untuk penumpang ataupun wisatawan yang melihat kendaraan tradisional hanya sebagai alat transportasi daripada sebagai tujuan wisata. Padahal tarif merupakan salah satu tolak ukur dalam pemilihan transportasi. Tujuan penelitian ini adalah untuk menentukan tarif standar transportasi tradisonal berdasarkan biaya operasionalnya. Metode analisis Direktur Jendral Perhubungam Darat SK Nomor 687/AJ.206/DRJD/2002 tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Umum Penumpang Di Wilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap Dan Teratur.  Hasil dari penelitian ini didapatkan biaya operasional becak adalah sebesar Rp 4.622,54/becak-km dengan tarif becak adalah sebesar Rp 5.084,79 /km.  Sedangkan hasil  perhitungan biaya operasional andong adalah  sebesar Rp 11.700,91/km dengan  tarif per penumpang adalah sebesar  Rp 12.871,00/km dan  tarif paket wisata adalah sebesar Rp 77.226,01/km. Diharapkan dari penelitian ini dapat dipakai sebagai bahan acuan bagi Pemerintah Kota Yogyakarta  untuk menentukan standar tarif kendaraan tradisional.
DAMPAK TARIKAN PERJALANAN GEDUNG PERTEMUAN TERHADAP KINERJA RUAS JALAN DAN SIMPANG TAK BERSINYAL DI KOTA PALU
Authors: Setiawan Arief , Murti Ni Putu Ayu Khrisna , Ayuningsih Syavira
Published: May 2022

Salah satu pusat kegiatan yang perlu analisis dampak lalu lintas adalah gedung pertemuan. Namun, standar tarikan perjalanan belum ada dan akan memberi dampak pada ruas jalan di sekitarnya. Oleh karena itu penelitian ini memiliki tujuan untuk mengetahui besaran tarikan perjalanan serta dampak lalu lintas yang terukur akibat adanya gedung pertemuan pada ruas jalan dan simpang tak bersinyal di Kota Palu. Penelitian dilakukan pada gedung Mary Glow (MG) sebagai salah satu gedung pertemuan terbesar di Kota Palu. Perhitungan tarikan perjalanan menggunakan analogi dari Gedung MG sebelumnya. Survei tarikan perjalanan dilakukan dengan menghitung traffic movement per 15 menit di pintu masuk Gedung MG dan simpang tak bersinyal selama event dan tidak ada event kemudian dibandingkan. Kinerja ruas jalan dan simpang tak bersinyal berdasarkan MKJI 1997. Hasil penelitian menunjukkan bahwa besaran tarikan perjalanan dapat ditentukan berdasarkan kendaraan yang keluar-masuk area gedung pertemuan dengan menggunakan analogi terhadap kapasitas gedung. Kasus pembangunan Gedung MG untuk lima tahun mendatang menunjukkan bahwa pengoperasian gedung pertemuan dapat menurunkan tingkat pelayanan secara signifikan pada simpang tidak bersinyal yaitu dari tingkat pelayanan C menjadi D, sedangkan pada ruas jalan tidak signifikan yaitu tingkat pelayanan tetap B.
Aplikasi Metode Vektor Beban Penentu Lokasi Kerusakan pada Struktur Thick Plate
Authors: Frans Richard , Arfiadi Yoyong
Published: May 2022

Salah satu metode yang sering digunakan dalam mendeteksi kerusakan elemen dalam struktur adalah metode vektor beban penentu lokasi kerusakan. Hal ini dikarenakan metode ini cukup mudah untuk digunakan dan memberi hasil yang cukup memuaskan dalam mendeteksi kerusakan struktur. Pada penelitian-penelitian sebelumnya, metode vektor beban penentu lokasi kerusakan ini telah banyak diaplikasikan ke berbagai jenis (tipe) struktur misalnya pada struktur balok, struktur rangka, struktur portal, dan lain sebagainya, Oleh karena itu, pada penelitian ini, metode beban penentu lokasi kerusakan ini diaplikasikan pada struktur thick plate. Terdapat dua skenario pembagian elemen dengan masing-masing tiga skenario kerusakan. Skenario pembagian elemen yaitu struktur thick plate akan dibagi menjadi 4 elemen dan 81 elemen. Pemodelan yang digunakan adalah dengan menggunakan metode elemen hingga dengan mengasumsikan elemen pelat tersebut sebagai elemen eight-noded quadratic quadrilateral plate bending. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui kemampuan dari metode vektor beban penentu lokasi kerusakan dalam menentukan elemen rusak. Berdasarkan hasil yang didapatkan, metode vektor beban penentu lokasi kerusakan cukup akurat dalam menentukan elemen yang diasumsikan mengalami kerusakan.
Defleksi Lateral Tiang Tunggal Akibat Beban Lateral pada Tanah Lempung Berdasarkan Komparasi Tiga Metode
Authors: Ba'ist Ahmad Jirjisul , Upomo Togani Cahyadi , Apriyatno Henry , Nugroho Untoro
Published: May 2022

The foundation has a function to hold the load in the form of axial load, lateral load and moment. The axial load on the pile foundation is supported by the pole end resistance and pile friction, while the lateral load on the pile foundation is supported by the relation of the blanket area along the pile with the ground in the lateral direction. Lateral load causes lateral deflection in which the magnitude of deflection must not exceed the permissible lateral deflection limit of 2.54 cm. The determining factors in lateral deflection are the type of pile foundation, soil type, and the magnitude of the force that occurs. The foundation of a single pile in which the number of one pile when embedded in clay soil needs to be investigated for the magnitude of lateral deflection that occurs, this is due to the changing nature of the clay when under the influence of high or low water content. The foundation of the pile uses a concrete head with the condition of a free end with a cylindrical shape with a diameter of 60 cm that is not solid with a wall thickness of 10 cm and a compressive strength of concrete of 60 MPa. Clay soil data uses soil drilling test data in Wirosari, Grobogan, Central Java. The planning method used is the finite element method (PLAXIS) and the finite difference method (p-y curve and the ALLPILE program) with lateral load variations of 10 kN, 15 kN and 20 kN given to the top end of the pole with the principle of giving trial and error loads. The results of the calculation of the lateral deflection of the pile on the p-y curve method with finite difference resolution, the ALLPILE program, and the PLAXIS program respectively with a lateral load of 10 kN are 0.0629 cm; 1.21 cm; 0.27 cm, lateral loads of 15 kN are 0.0943 cm; 2.13 cm; 0.4051 cm, and a lateral load of 20 kN is 0.1258 cm; 3.14 cm; 0.5402 cm. Thus the lateral deflection load limit is 15 kN, so as not to exceed the permissible lateral deflection limit of 2.54 cm. The recommended method used is the ALLPILE program to better get the level of security from the lateral deflection of the pole when applied in the field.
Penerapan Rekayasa Nilai (Value Engineering) pada Bangunan Rumah Susun Sederhana (Studi Kasus: Rusunawa Jongke Sleman)
Authors: Natalie Jap Yovita , Kaming Peter F. , Koesmargono A.
Published: May 2022

The construction of apartment units which is certain to increase every year, of course must be followed by the construction and management of good and planned. In previous studies with the title "Life Cycle Cost Analysis in Simple Rental Flats in Yogyakarta Special Region" resulted in a very high final cost. In Construction Management (MK) know the science used to streamline and streamline costs and time. The science is known as Value Engineering (VE) or value engineering (Sesaria, 2012). There are several stages in VE, namely the Information Stage, the functional analysis stage, the creative stage, the development stage, the presentation stage. The quality of existing K350 concrete while the alternative quality used is K375. After using the VE method, the cost savings from existing K350 quality amounted to Rp 15,966,601,250.45 to Rp 13,211,701,701.00 alternative quality of K375. Cost savings of 17%.
REKAYASA SISTEM DRAINASE YANG BERWAWASAN LINGKUNGAN DI KAMPUS POLITEKNIK NEGERI KETAPANG
Authors: Putranto Alan , Kalsum Syf. Umi
Published: May 2022

Sistem drainase yang berwawasan lingkungan pada penelitian ini dianalisa pada area kampus politeknik negeri ketapang. Air limpasan yang biasa mengenang di beberapa area disekitar kampus pada musim penghujan dan cukup menggangu pejalan kaki harus dialirakan kembali ke dalam tanah. Metode analisa yang digunakan adalah analisa hidrologi menggunakan data hujan 15 tahun, curah hujan maksimum menggunakan distribusi Gumbel dan Log Person Tipe III, uji keselarasan menggunakan metode chi kuadrat dan smirnov kolmogrove, analisis intensitas hujan, serta menghitung rumus lengkung intensitas hujan rencana. Analisa hidrolika untuk menentukan besarnya dimensi rencana saluran drainase. Pengujian infiltrasi sampel tanah dengan uji falling head permeameter dan pengujian beberapa sifat fisik tanah. Dari hasil pengujian sampel tanah dan perhitungan analisa hidrologi dilakukan suatu kajian berdasarkan SNI 8456:2017 untuk menentukan rancangan resapan. Berdasarkan hasil kajian pada penelitian ini didapat bahwasanya tidak dapat diterpkan racangan sumur resapan ataupun parit resapan pada area kampus Politeknik Negeri Ketapang kerena level muka air tanah yang sangat tinggi dan air yang jatuh ke atap bangunan harus dialirkan ke area ruang terbuka hijau (RTH) melalui saluran drainase. Total Luasan yang diperlukan untuk meresapkan seluruh air hujan adalah sebesar 84,095% dari luasan total zona resapan. Disekeliling ruang terbuka hijau dibuat suatu perimeter menggunakan precast beton sheet pile sebagai alternatif konstruksi parit resapan.
PERANCANGAN BAGGAGE HANDLING SYSTEM (BHS) DI YOGYAKARTA INTERNATIONAL AIRPORT
Authors: Umar Sudirman Hi , Hilal Raden Fatchul
Published: May 2022

Untuk menunjang keamanan serta keselamatan penerbangan suatu bandara, penerapan bagasi otomatis atau automated Baggage Handling System sangat perlu digunakan untuk dapat meminimalisasi berbagai pencurian bagasi. Pengoperasian Bandar udara Yogyakarta International Airport diharakan mampu menampung pergerakan penumpang, cargo, dan pesawat dalam jumlah yang besar, untuk penanganan bagasi penumpang yang selama ini dipandang masih menjadi masalah utama dalam proses loading maupun unloading, teknologi automated Baggage Handling System di siapkan sehingga pihak Bandar udara tidak perlu lagi melibatkan tangan porter untuk menangani masalah bagasi yang di bawah oleh penumpang. Berdasarakan Keputusan Menteri Perhubungan nomor KP 1164 tahun 2013 Yogyakarta International Airport di siapkan untuk melayani pergerakan cargo sebesar 55.380 ton/tahun. Tujuan dalam penelitian ini adalah untuk merencanakan desain Baggage handling system di  Yogyakarta International Airport sebagai salah satu Bandar udara yang direncanakan menggunakan konsep aerotropolis airport.  Metode dalam penelitian ini dilakukan dengan  menggunakan bantuan aplikasi autocad untuk membuat kerangka dan desain dua dimensi kemudian dilanjutkan dengan software solidworks3D untuk membuat desain tiga dimensi baggage handling system Yogyakarta International Airport . Berdasarkan hasil penelitian Cara kerja baggage handling system yang di desain memiliki 7 tahapan dimulai dari pemanfaatan untuk pemeriksaan check in, pemeriksaan Out of Gauge (OOG) atau bagasi yang memiliki berat dan dimensi yang melibihi ukuran maksimum bagasi, Pemeriksaan X-Ray MVXR 5000 (Screening Level 1/2), Manual Coding Station (MCS),  Pemeriksaan X-Ray RTT 110 (Screening Level 3/4), Pemeriksaan oleh Ahli Avsec dan Rekonsiliasi (Level 5/6), SCADA (Supervisor Control Data Acquisition).
PENGARUH STABILISASI ABU DAUN BAMBU DAN SEMEN TERHADAP KEMBANG SUSUT (SWELLING) TANAH LEMPUNG EKSPANSIF
Authors: Wijaya William
Published: May 2022

Soft clay is a soil type mostly found in Indonesia. This type of soil requires treatment because of its poor properties. These properties have a relatively low bearing capacity in water saturated conditions, high swelling potential, and high plasticity. These are several methods to improve clay soil, including soil stabilization. Soil stabilization is a method of mixing pozzolanic materials such as cement and bamboo leaf ash with the natural soil. The purpose of this addition is to reduce the characteristics of expansive clay such as high swelling potential. The research focused on the results of swelling testing using an oedometer test and was carried out using 6 sample variants using cement with a percentage of 12% of the dry mass of soil and bamboo leaf ash with a percentage of 0%, 25%, 50%, 75%, 100% of the total weight of cement used. Preliminary research is carried out before the core research. The research included examining the original soil parameters, mineral content, and pozzolanic content of bamboo leaf ash. The results of the preliminary research showed that the natural soil is classified as a high plasticity (CH) clay group and had a high potential for swelling and shrinkage. Whereas in the pozzolanic material test, bamboo leaf ash contained a chemical compound of SiO2 as much as 79.68%. Based on the results, cement and bamboo leaf ash as stabilization agents succeeded in reducing the swelling value of the soil from 15.71% to 4.33% in the S100ADB0 and 6.07% variations in S75ADB25.
UAV-BASED PHOTOGRAMMETRY DATA TRANSFORMATION AS A BUILDING INSPECTION TOOL: APPLICABILITY IN MID-HIGH-RISE BUILDING
Authors: Jati Didit Gunawan Prasetyo
Published: May 2022

The photogrammetric concept is used as a practical implementation of this study. Data management is proposed as an active contribution in the process of data integration and data in-operability to develop solutions based on UAV-based Photogrammetry as part of building inspection activities. Point Cloud adjusts the main role as data to initialize objects whose information can be represented in 2D / 3D / 4D rich-data format. Decision making on each management framework is planned with the DJI Go and Pix4D Capture Application which is controlled by a smartphone that has been pre-configured for the plan UAV flights. The flight plan quality control, flight mission supervision, and data acquisition results are important factors in the management and related infor-mation framework. The Point Cloud created by the SfM (Structure from Motion) application is then imported by Autodesk Recap and reconstructed in Revit BIM. The 3D Point Cloud is lastly enhanced with some practically detailed information to contribute to the data management experiment. The collaboration model of this study is presented using AR / VR (Augmented Reality / Virtual Reality) to enable mobile monitoring as a research objective and substantial examination. The essence of this study is to develop UAV-based Photogrammetry / BIM / AR-VR as a method to reduce the risk of data mismatches, monitor communications, and increase the impact of practical instructions on de-cision making on building inspection activities. The results of each verified workflow show that the methodology applied produces informational and visual data products that allow user mobility within the scope of building inspection and monitoring. Furthermore, device limitations do not affect the data acquisition process to provide user safety and efficiency.
STUDI EXPERIMENTAL BALOK SLOOF-KOLOM PADA RUMAH INSTAN STRUKTUR BAJA DENGAN METODE PEMBEBANAN SIKLIK
Authors: Kianjaya Heribertus Sigit , Satyarno Iman , Suhendro Bambang
Published: May 2022

Rumah Instan Struktur Baja (RISBA), merupakan model bangunan yang dapat digunakan dalam rekonstruksi perumahan masyarakat yang rusak dilanda gempa di Lombok. Rumah RISBA dipilih karena dari segi bahan yang relatif mudah ditemukan dan terbuat dari bahan ringan, dari segi biaya relatif lebih murah dan dan dari segi waktu konstruksi relatif lebih cepat dibandingkan jenis bangunan lain yang terbuat dari beton. Untuk menentukan resistensi kolom rumah RISBA, studi eksperimental dilakukan pada perilaku siklik kolom (mewakili setengah dari tinggi kolom aktual) 1500 mm yang di sendi pada balok sloof sepanjang 750 mm. Tes siklik dilakukan berdasarkan metode ASTM-E2126. Bahan baja memiliki proerties berikut: fy = 268.104 MPa , dan fu = 331.311 MPa, sedangkan kekuatan kompresi mortar yang digunakan adalah fc' = 9.122 MPa. Loop histeresis yang dihasilkan dan kurva amplop untuk spesimen SB-1 adalah : (a) Ppeak (+) adalah 5,01 kN pada perpindahan 84 mm dengan rasio drift 5,6%, (b) Ppeak (-) adalah 4,93 kN pada perpindahan 84 mm dengan rasio drift 5,6%. Selisih antara SB-1 dan SB-2 pada Ppeak (+) adalah 0,02 kN, sedangkan Ppeak (-) adalah 0,2 kN. Jenis kegagalan pada spesimen SB- 1 adalah dalam bentuk buckling lokal pada kolom, dan kegagalan kompresi pada balok sloof, sementara jenis kegagalan pada spesimen SB-2 adalah dalam bentuk kompresi pada balok sloof tetapi tidak ada kegagalan buckling pada kolom.
PENGARUH FRAKSI TANAH DAN MINERAL TANAH LEMPUNG TERHADAP NILAI CBR
Authors: Ekaputri Anastasia Maya Widya , Wulandari Sri , Ellysa Ellysa
Published: May 2022

Salah satu sifat kekuatan tanah yang berkaitan dengan konstruksi jalan adalah nilai kekuatan CBR (California Bearing Ratio). Nilai CBR pada tanah lempung dipengaruhi oleh beberapa faktor diantaranya adalah gradasi butiran tanah, sifat fisis tanah, kepadatan tanah, kadar air dan kandungan mineral yang terdapat di dalamnya. Penelitian ini berfokus tentang pengaruh fraksi tanah dan kandungan mineral pada tanah lempung terhadap daya dukung tanah yang dinyatakan dengan nilai CBR. Sampel yang digunakan adalah sampel tanah lempung yang diambil dari tiga lokasi berbeda yaitu Cikalong, Ciluer dan Nambo. Sampel-sampel ini diuji untuk menentukan sifat fisik, sifat mekanik dan kandungan mineralnya. Metode analisis yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode analisis X-Ray Diffraction (XRD) untuk mengetahui karaketristik mineralogi lempung. Penentuan fraksi tanah ditentukan dengan metode pengujian analisa gradasi butiran tanah. Berdasarkan hasil pengujian gradasi butiran, terlihat pengaruh antara persentase pasir dengan nilai CBR pada tiap sampel tanah lempung. Nilai CBR mengalami peningkatan seiring dengan semakin banyak kandungan pasir pada sampel tanah lempung. Hasil pengujian difraksi sinar-x menunjukkan kandungan mineral yang dominan pada tiap sampel yaitu Kaolinite, Nackrite, Quartz, dan Halloysite. Berdasarkan hasil pengujian difraksi sinar-x, dapat disimpulkan bahwa tanah dengan kandungan mineral quartz (SiO2) besar cenderung memiliki nilai CBR yang semakin besar dan berkurang dengan bertambahnya kandungan kaolinite.
PENGARUH GERAK U-TURN PADA BUKAAN MEDIAN TERHADAP KARAKTERISTIK ARUS LALU LINTAS DI RUAS JALAN RAJA H. FISABILILAH
Authors: Lionardo  , Yusra Aulia Sari
Published: May 2022

Salah satu indikator masalah lalu lintas yang ada di kota Batam adalah letak bukaan median yang menyediakan bukaan putar balik (U-turn) yang dibuat untuk mengatasi masalah kemacetan, akan tetapi fasilitas putar balik (U-turn) juga dapat memicu masalah kemacetan dalam bentuk hambatan pada perlambatan arus lalu lintas pada jalur searah maupun jalur berlawanan arah, dan volume kendaraan. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengidentifikasi efek gerak putar balik (U-turn) pada bukaan median terhadap karakteristik arus lalu lintas di ruas jalan Raja H.Fisabilillah karena pada lokasi tersebut sering terjadi kemacetan yang diakibatkan oleh pengguna jalan yang akan melakukan putar balik (U-turn). Pengambilan data dilakukan dengan cara survei langsung pada u-turn di ruas jalan Raja H.Fisabililah. Data tersebut terdiri dari data geometrik jalan, kondisi lalu lintas, volume lalu lintas, waktu tempuh rata-rata berlangsungnya gerakan putar balik (U-turn), arus terganggu, tidak terganggu, dan waktu tempuh kendaraan pergerakan putar balik (U-turn) pada jam puncak pagi, siang, dan sore. Dari hasil survei berdasarkan standar yang dinyatakan pada standard SNI 2444.2008, dan pedoman konstruksi dan bangunan PdT-17-2004-B dengan meninjau dua kriteria yaitu jarak minimum antar bukaan median dan panjang bukaan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa waktu tempuh rata-rata kendaraan yang melakukan gerakan putar balik (U-turn) sangat dipengaruhi oleh jumlah lajur dan arus serta bukaan median, terdiri dari dua arah dengan masing-masing empat jalur, untuk waktu yang terganggu pada saat melangsungkan gerakan putar balik (U-turn) selama 4.425 detik dan besaran waktu tidak terganggu selama 3.35 detik. Dari hasil survei tersebut, salah satu upaya manajemen lalu lintas yang bisa dilakukan adalah mengetahui tingkat pelayanan jalan dengan menilai kinerja jalan sebagai indikator kemacetan. Selain itu, penelitian ini juga mempertimbangkan faktor eksternal yang berpotensi mengakibatkan kemacetan seperti kendaraan pribadi yang akan melakukan gerakan putar balik (U-turn) . Teknik dan strategi yang dapat diimplementasikan berupa aksi larangan untuk kendaraan pribadi dari salah satu jalan perumahan sekitar bukaan median untuk melakukan gerakan U-turn dibukaan berikutnya.
EVALUASI KINERJA RUAS JALAN DAN SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL JL. PIET A. TALLO (JEMBATAN LILIBA)
Authors: Pedo Krisantus Satrio
Published: May 2022

Kemacetan yang terjadi pada ruas Jl. Piet A. Tallo khususnya pada Jembatan Liliba dan simpang tiga tak bersinyal menjadi salah satu titik kemacetan parah di Kota Kupang. Perlu dilakukan evaluasi mengenai kinerja simpang dan ruas jalan serta menerapakan alternatif solusi. Data primer yang diperoleh menggunakan hasil survey lokasi dan data sekunder sebagai pendukung analisis data. Metode perhitungan dan analisis menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997). Hasil penelitian menunjukan kinerja simpang tiga tak bersinyal dan ruas jalan Jembatan Liliba pada kondisi eksisting tidak memenuhi syarat minimal pelayanan dengan hasil derajat kejenuhan simpang (DS) = 1,29, serta tundaan simpang (D) sebesar 97,67 detik/smp dan peluang antrian (QP%) sebesar 141,05%, serta hasil derajat kejenuhan (DS) ruas Jembatan Liliba sebesar 1,02. Terdapat 2 alternatif solusi pemecahan masalah yaitu alternatif 1 dengan menambahkan median pada jalan mayor simpang dan alternatif 2 dengan merubah geometrik ruas jalan mayor Jl. Piet A. Tallo. Hasil penerapan alternatif 1 masih kurang efektif dikarenakan hanya simpang tiga saja yang mengalami peningkatan kinerja dengan (DS) simpang = 0,61, D = 10,24 det/smp dan QP% = 32,72% sedangkan DS ruas jembatan masih pada nilai 1,02. Sementara hasil alternatif 2 menunjukan hasil kinerja simpang meningkat dengan nilai derajat kejenuhan (DS) = 0,66 dengan tundaan simpang (D) sebesar 10,66 det/smp dan peluang antrian (QP%) sebesar 36,91% dan kinerja ruas Jl. Piet A. Tallo pada Jembatan Liliba meningkat dengan hasil derajat kejenuhan (DS) untuk arah barat – timur sebesar 0,41 dan untuk arah timur – barat sebesar 0,47.
APLIKASI MIKROBA DALAM AGREGAT BUATAN UNTUK MENINGKATKAN KUAT TARIK BELAH BETON MENGANDUNG FLY ASH
Authors: Junaidi Imam , Ekaputri Januarti Jaya , Purnomo Sidiq , Sumartono Ign. Harry , Agustin Winda , Widi Astuti
Published: May 2022

Pada daerah tarik, tulangan di dalam beton memiliki peranan yang sangat penting. Meskipun demikian, tegangan tarik yang terjadi ini bisa saja menyebabkan rentannya tulangan karena retak berpotensi menyebabkan korosi akibat terbukanya celah pada tulangan. Pada makalah ini, cairan mikroba yang terdiri dari bakteri dan jamur bersamaan digunakan untuk meningkatkan kemampuan tarik beton. Selain itu, diusulkan juga penggunaan pemanfaatan agregat kasar buatan (AB) yang mengandung mikroba untuk menggantikan agregat kasar natural (AN) dalam campuran beton pada daerah tarik beton. Cairan mikroba ditambahkan ke dalam campuran beton maupun AB sebanyak 400 hingga 6000 ml/m3. Pengujian kinerja AB dilakukan dengan menggunakan spesimen silinder untuk pengujian kuat tekan beton dan pengujian kuat tarik belah beton. Penambahan cairan mikroba terbukti dapat meningkatkan kuat tekan beton sebesar 12% dan kuat tarik belah beton sebesar 26% pada variasi AN 100%. Didapatkan hasil bahwa substitusi material AB dalam campuran beton dapat menurunkan kuat tekan beton, akan tetapi dapat meningkatkan kuat tarik belah sebesar 6,4% pada variasi 50% AB. Pengendapan mineral kalsium karbonat pada pori-pori di dalam beton serta adanya kapang akibat kerja jamur adalah penyebab meningkatnya lekatan pada matriks di dalam beton. Dibuktikan juga bahwa koloni bakteri bertambah di dalam beton terus bertambah yang berkontribusi pada peningkatan kepadatan beton.
ESG Reporting Impact on Accounting, Finance
Authors:   Texas Southern
            University, Raghavan Kamala
Published: May 2022

The terms ESG (Environmental, Social, and Governance), sustainability, and
corporate social responsibility (CSR) reporting are used interchangeably in industry
practice. E (environmental), S (social), and G (governance) reporting encompasses
qualitative discussions and quantitative metrics, including the company's performance
measures against ESG risks, opportunities, and related strategies. Companies have turned
to ESG reporting to meet the information needs of their stakeholders and be transparent
about their commitments to ESG risk management. ESG issues are growing in importance to
companies, investors, and other stakeholders. Users of the companies’ ESG reports seek
transparency about the initiatives in addition to accurate and reliable reporting. This
paper reviews the current state and a few examples of global companies’ ESG reporting,
suggests an implementation model and discusses the role of financial professionals in
adopting ESG reporting and enhancing stakeholder value.