Испытания фрагментов легкосбрасываемых конструкций крыши резервуаров на коррозионную стойкость
Authors: Худякова Лариса Петровна , Харисов Рустам Ахматнурович , Иваненков Роман Викторович , Фархетдинов Ильшат Ревинерович , Ревин Павел Олегович , Макаренко Алексей Витальевич 
Published: December 2024

В статье приведены результаты испытаний коррозионной стойкости легкосбрасываемой конструкции крыши (ЛСК) резервуаров, разработанной ООО «НИИ Транснефть» для предотвращения разлива нефти при взрыве газовоздушной смеси внутри резервуара. Для испытаний фрагментов ЛСК использовались образцы углеродистой стали марки Ст3сп5, имитирующие стационарную часть крыши, и листы из высоколегированной стали аустенитного класса 12Х18Н10Т, имитирующие «слабый» узел ЛСК, предназначенный для разрыва сварных соединений при превышении внутреннего давления выше 8000 Па, а также приваренные к ним листы из углеродистой стали, имитирующие сбросную часть крыши. В качестве моделей сред использовались паровоздушные смеси образцов товарной нефти, нефтепродукта и дистиллированная вода, моделирующая конденсат. Результаты коррозионных испытаний показали, что скорость общей коррозии нержавеющей стали 12Х18Н10Т, углеродистой стали марки Ст3сп5, а также сварных швов в паровоздушной среде топлива для реактивных двигателей ТС-1 незначительна и не превышает 0,0004 мм/год. В паровоздушной среде нефти скорость общей коррозии углеродистой стали повышается до 0,05 мм/ год в нефти и 0,035 мм/год в воде, при этом наблюдается развитие локальной коррозии. Для образцов сварных швов углеродистой стали с нержавеющей коррозионно-стойкой сталью скорость локальной коррозии достигает значений до 2,4 мм/год в воде и до 0,7 мм/год в парах нефти. Таким образом, в конструкциях ЛСК возможно применение коррозионно-стойких высоколегированных сталей аустенитного класса (12Х18Н10Т и аналоги) и их соединений только при условии обеспечения защиты наружным и внутренним антикоррозионным покрытием.

The article presents the results of corrosion tests of the blast relief roof structures (BRS) of tanks, developed by Transneft R&D, LLC to prevent an oil spill during an explosion of a gas-air mixture inside the tank. For testing BRS fragments, Ст3сп-5 carbon steel samples were used, simulating the stationary part of the roof and sheets of high-alloy austenitic steel 12X18H10T, simulating a “loose” BRS assembly designed to rupture welded joints when the internal pressure exceeds 8000 Pa, as well as carbon steel sheets welded to them, simulating the relief part of the roof. Vapor-air mixtures of commercial oil, petroleum product samples and distilled water modeling a condensate were used as media models. The results of corrosion tests showed that the rate of general corrosion of stainless steel 12X18H10T, carbon steel Ст3сп-5, as well as welds in the vapor-air media of fuel for TS-1 jet engines is insignificant and does not exceed 0.0004 mm/year. In the vapor-air media of oil, the rate of general corrosion of carbon steel increases to 0.05 mm/year in oil and 0.035 mm/year in water, while the development of local corrosion is observed. For samples of carbon steel welds with stainless corrosion-resistant steel, the local corrosion rate reaches values up to 2.4 mm/ year in water and up to 0.7 mm/year in oil vapor. Thus it is possible to use the corrosion-resistant high-alloy austenitic steels (12X18H10T and analogues) and their compounds in BRS structures only if protection with an external and internal anti-corrosion coating is provided.