HELICOPTER LANDING IN CASE OF PARTIAL FAILURE OF THE TAIL ROTOR
Authors: Безденежных С.В. , Жарова Т.А. , Хапов Е.Б. , Валь З.А. 
Published: September 2024

В статье рассмотрен один из наиболее опасных и трудных по исполнению особых случаев в полете – полный и частичный отказ путевого управления вертолета и дана рекомендация летному составу, не рассмотренная в «Инструкции экипажа вертолета Ми-24», облегчающая посадку. На основании зависимости потребной и располагаемой мощности от скорости в программе Mathcad рассчитаны допустимые скорости полета с скольжением с различной степенью отказа рулевого винта (25 %, 50 %, 75 %, 100 % ) на которых вертолет сохраняет управляемость в путевом отношении и не вращается. Для решения этой задачи вычислена подъемная сила киля в зависимости от двух переменных: скорости полета и угла скольжения. Основываясь на результатах этих вычислений, командир экипажа при наличии ветра может таким образом подобрать курс вертолета, что полученный угол сноса компенсирует, полностью или частично, угол скольжения, неизбежно возникающий при этом отказе и являющийся угрозой безопасной посадке. Теоретические расчеты были подтверждены полетами на тренажном комплексе вертолета Ми-24. При традиционном заходе на посадку против ветра на определенной скорости вертолет начинал вращаться, а значит и шансов на благополучный исход полета не было. И в тех же условиях при ветре справа на той же посадочной скорости вертолет совершал успешную посадку. Подбор угла ветра летчик выполнял по прибору ДИСС-32 и визуально. Полеты выполняли несколько летчиков и все они отмечали более безопасную посадку при использовании данной методики.

The article considers one of the most dangerous and difficult to perform special cases in flight – a complete and partial failure of the helicopter's track control and gives a recommendation to the flight crew that is not considered in The "mi-24 helicopter crew Instructions", which facilitates landing. On the basis of the relationship between required and available power from the speed Mathcad calculated allowable airspeed with slide with varying degrees of failure of the tail rotor (25 %, 50 %, 75 %, 100 % ) on which the helicopter maintains control in directional and non-rotating. To solve this problem, the lift of the keel is calculated depending on two variables: the flight speed and the angle of glide. Based on the results of these calculations, the crew commander, in the presence of wind, can thus choose the course of the helicopter, so that the resulting drift angle compensates, in whole or in part, for the slip angle that inevitably occurs during this failure and is a threat to a safe landing. Theoretical calculations were confirmed by flights on the Mi-24 helicopter training complex. In the traditional approach to land against the wind at a certain speed, the helicopter began to rotate, which means that there was no chance of a successful outcome of the flight. And in the same conditions with the wind on the right at the same landing speed, the helicopter made a successful landing. The pilot selected the wind angle using the DISS-32 instrument and visually. Flights were performed by several pilots and all of them noted a safer landing when using this technique.