bluuebunny/crossref_metadata_2025 huggingface dataset:
Exploring the Factors that Impact on Transit Use through an Ordered Probit Model: the Case of Metro of Madrid
Authors: Forciniti Carmen , Eboli Laura , Mazzulla Gabriella , Calvo Francisco
Published: October 2016

The configuration of urban areas is the result of a cyclic relationship between land use and transportation system: the changes in transportation system arrangements influence the localisation of residence and economic activities, as well as the changes in land use affect transportation system characteristics. In this context, by operating on land use, travel demand can be shift from the individual transportation modes to transit systems. In the literature, many conceptual models were proposed to describe the complex relationship between land use and travel behaviour. In addition to spatial variation, the study of travel demand shows the categorical variation of variables. This work aims to analyse the influence of the categorical variation of variables impacting on transit use. An ordered probit model is proposed for evaluating how transit use depends on variables related to socio-economic characteristics of population, territorial features, accessibility, and transportation system. The study case is Madrid metro network (Spain). The results show a strong influence of characteristics of population and land use variables on daily trips made using metro system and highlighted the aspects that mainly impact on the choice to travel by metro, providing useful suggestions for shifting people from individual transportation mode to transit systems.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3205
PRIORITIZATION AND SELECTION OF ELECTRICAL VEHICLE SYSTEMS TO IMPROVE ITS PERFORMANCES: AN AHP APPROACH
Authors: Muerza Victoria , Larrodé Emilio , Arroyo Juan Bautista
Published: October 2016

In the study of the improvement of urban transport in terms of energy efficiency and environmental improvement, one of the best options is the use of electric vehicles for both passengers and freight distribution. Depending on the type of transport operation to be performed, it is necessary to select the most appropriate vehicle that meets the necessary requirements, so that the result is an improvement in energy efficiency and low environmental impact. It is therefore necessary to design architectures for electric vehicles, specially adapted to the different scenarios in which are to be used, and where they can optimize the transport operation in both reducing energy consumption and reducing emissions, maintaining a cost competitive with current vehicle operation. The electrical vehicles (EV) are composed of different systems. A typical EV structure involves five subsystems: (i) drive system, (ii) power system, (iii) control system, (iv) vehicle structure and (v) auxiliary systems. This paper focuses on the development of a multicriteria decision procedure based on the use of the Analytic Hierarchy Process (AHP), to prioritize among the five vehicle systems, in which the design efforts should be guided to improve the vehicle performances in a given scenario of vehicle use.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3380
Análisis de la introducción del vehículo eléctrico en las flotas de transporte de carga leve: estudio de caso de la empresa brasilera Correios®
Authors: Espana Juan Pablo , Almeida Pereira Elisa , Serra de Arruda Fabiana
Published: October 2016

Uno de los desafíos ambientales del mundo consiste el de reducir los problemas causados por las emisiones de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) provenientes principalmente de los Vehículos de Combustión Interna (VCI) que representan alrededor del 40% del crecimiento del dióxido de carbono (CO2) en el mundo, lo hizo que varios países y por consiguiente algunas empresas, se movilizaran en torno a un compromiso a gran escala para respaldar las contribuciones empresariales a la promoción de una economía verde e inclusiva. El Vehículo Eléctrico (VE) surge como una de las alternativas más eficientes para reducir la contaminación causada por el transporte. Por lo anteriormente mencionado, este estudio tiene como objetivo analizar el VE utilizado para llevar a cabo servicios de entrega postal y distribución de objetos y encomiendas en Brasil por medio de la empresa SEDEX, para lo cual, se eligió un VE de propiedad de la empresa Correios que opera en el Distrito Federal en un recorrido de aproximadamente 110 km, operado de lunes a viernes, con el fin de observar su idoneidad operativa, especialmente en lo referente a motor y sistema eléctrico, frenos, manipulación y ergonomía. Fueron evaluados el ruido del motor y de la suspensión en relación con la capacidad de absorción de las irregularidades del pavimento (impacto/vibración), así como la velocidad, la aceleración y rendimiento en las carreteras, la potencia del motor para mantener las pendientes medias de velocidad crecientes, así como su velocidad media. Finalmente fue evaluada la autonomía del VE con el fin de verificar su adhesión a la ejecución de las actividades postales. Los hallazgos más importantes de la investigación se atribuyen a la disminución de las emisiones de gases de efecto invernadero, ruido y vibraciones, además de una mayor eficiencia en las maniobras debido sobre todo al frenado progresivo.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3383
Trip Generation by Transportation Mode of Private School, Semi-private and Public. Case Study in Merida-Venezuela
Authors: Quintero Petit Angela María , Díaz Gallardo Mary Isabel , Moreno González Emilio German
Published: October 2016

The trip generation model (TGM) is the first step in transportation forecasting, this is useful for estimating travel demand because it can predict travel from or to a particular land use. Typically, the analysis focuses in residential trip generation as a function of the social and economic attributes of households, but nonresidential land use suggests others variables. Travel generator poles such as: Private school, Semi-private and Public, have not been studied in Venezuela. The TGMs that shows the Institute of Transportation Engineers (ITE), EE.UU, are used typically and could be not appropriate. By using stepwise regression and transformation of data, high correlation coefficients and substantial improvements in the variability of data from several schools they were found. The trip generation rates (TGRs) by transportation mode: walking, motorcycle, public transport and cars, can be compared and be included in the Ibero-American Network of travel attractors poles.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3410
A CASE STUDY OF IDENTIFY IMPORTANCE OF LAND USE PLANNING IN ROAD SAFETY, BENIDORM
Authors: Sánchez Galiano Juan Carlos , Casares Blanco Jairo , Fernández Aracil Patricia , Ortuño Padilla Armando
Published: October 2016

This research analyses how urban form, land use and urban density, may influence the incidence of traffic-related crashes injuries and deaths. It begins with a theoretical overview of studies which deal with the study of the relationship between urban patterns and road safety. Next, it details the development of a database of crash incidence and urban form at the district level for the city of Benidorm (Alicante, Spain) in 2010. Subsequently, it is developed a negative binomial approach for intra-city motor vehicle crash analysis. One-year crash data for Benidorm (the fourth largest tourism destination of Spain, after Barcelona, Madrid and San Bartolomé de Tirajana, and exclusively tourist-oriented city) are analyzed using a geographic information system (GIS) to generate relevant inputs for the analysis. In general, the study finds that a strong land use mix results on fewer road accidents, whereas accidents are more common but less severe in areas of high urban density. Finally, pedestrian accidents research showed that rural and low density environment is related to an important road accident numbers unlike tourism-oriented zones, much more safe for them. Based on these findings, the paper discusses the implications for urban design practice.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3429
Análisis de la siniestralidad en ciclistas 2008-2013
Authors: Martí-Belda Bertolín Ana , Bosó Seguí Patricia , López Osma Consuelo , Lijarcio Cárcel Jose Ignacio
Published: October 2016

Los accidentes con víctimas ciclistas han sufrido un continuo ascenso en los últimos años. A fin de conocer cuáles son las características tanto del ciclista implicado en un accidente, como de las circunstancias en las que éste se ha producido, se ha realizado un estudio en el que se analiza la siniestralidad de los ciclistas registrada en España en el período comprendido entre 2008 a 2013. La investigación se ha realizado a partir de la base de datos de accidentes oficial de la Dirección General de Tráfico (base ARENA). En total se han analizado 25.439 accidentes con ciclistas implicados y 24.520 víctimas ciclistas. Los principales resultados de este estudio muestran que el número de accidentes de tráfico con ciclistas implicados, así como el número de ciclistas víctimas de accidentes, ha sufrido un ascenso continuado. Es en zona urbana donde se registran la mayoría de estos accidentes y víctimas, aunque los fallecimientos se producen en su mayoría en vías interurbanas (78,3%). El factor concurrente más habitual en los accidentes de los ciclistas ha sido la distracción (89,3%) mientras que el tipo de accidente más frecuente en el que se ven implicados es la colisión frontal/frontolateral (40,9%). El perfil de la víctima ciclista es hombre (84’2%), de 37,07 años y de nacionalidad española (83,6%). Vistos estos resultados, un análisis exhaustivo de la accidentalidad del ciclista es clave para evaluar su evolución y los factores que influyen en ella, de modo que se consiga aumentar la seguridad para este tipo de transporte.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3433
Identificación de las variables que afectan a la percepción de las transferencias en los viajes multietapa: focus groups en Madrid y Vitoria
Authors: Cascajo Jiménez Rocío , Herrero Ruiz Fernando , Monzón de Cáceres Andrés
Published: October 2016

Las transferencias constituyen una etapa esencial en los viajes multimodales, que deben mejorase para aumentar la eficiencia de las redes de transporte público. Los usuarios tienden a percibir estas transferencias como una penalización dentro de su cadena de viaje. Por ello, es importante identificar qué variables influyen en la percepción de las transferencias así como cuantificar su efecto sobre este fenómeno. Existe amplia literatura referente a la cuantificación del efecto de las variables que influyen sobre la penalización de las transferencias; sin embargo, estos estudios no especifican cómo se han elegido esas variables o por qué. Esta investigación pretende identificar las variables que afectan a la penalización de las transferencias de modo que los responsables de las políticas de transporte puedan concentrarse en ellas y conseguir así un uso más eficiente de los fondos públicos. Esta investigación se enmarca en el proyecto de I+D+i TRANSFER (Penalización de las transferencias en viajes Multietapa: percepción del usuario) que ha permitido identificar un total de 47 variables que influyen en las transferencias, y bajo el que se han llevado a cabo unos estudios cualitativos en dos ciudades españolas, Vitoria y Madrid, consistentes en varios grupos de discusión estratificados por edad. A partir de ellos, se han detectado cuáles son los factores más influyentes en la percepción de la penalización de la transferencia. Finalmente se ofrecen algunas sugerencias y recomendaciones para los decisores políticos.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3449
Greenhouse Gases Emissions From Maritime Transport: An Estimation of the Route Gran Canaria-Tenerife
Authors: Sánchez Martínez Esteban , González Serrano María Manuela
Published: October 2016

El transporte marítimo juega un papel fundamental en el debate sobre ecología y transporte. Al ser un actor fundamental en el desarrollo económico, el transporte marítimo es un importante emisor de gases de efecto invernadero (GEI). En las Islas Canarias, debido a la fragmentación geográfica y la importancia del sector terciario, las conexiones marítimas son capitales para el porvenir de la región.Este análisis estima las emisiones y el consumo de combustible de la principal ruta marítima de las Islas Canarias: Gran Canaria-Tenerife, utilizando para ello un full bottom-up approach y factores de emisión, en conjunción con información aportada por las dos principales empresas de transporte naval en Canarias.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3450
PECULIARITIES IN THE DEMAND FORECAST FOR AN HSRL CONNECTING TWO COUNTRIES. CASE OF KUALA LUMPUR – SINGAPORE HSRL
Authors: Rey Romero Patricia , Tadeo Martín Aldara
Published: October 2016

The High Speed Rail Line (HSRL) between Kuala Lumpur (KL) and Singapore (SP) is aimed at reducing to 90 minutes the travel time between two of Southeast Asia’s most vibrant and fast-growing economic engines. Ineco was hired by the Government of Malaysia to forecast the demand for the future HSRL. The Government of Malaysia played a key role when firstly defining the current situation on the corridor and the features of the HSRL, and then providing Ineco with the studies previously developed by them. Besides the obvious interest in connecting both capital cities, Malaysia wishes to promote the economic development of intermediate cities, whereas Singapore, a 718 square-kilometer city-state and island, is interested in improving its connection with Nusajaya - a Malaysian city that is being developed just across the border and regarded as land reserves. Two kinds of services will be provided on the new rail infrastructure: non-stop services between KL and SP, and services with 6 intermediate stops on the Malaysian side. The aim of this paper is to describe the process to forecast the demand for the HSRL Kuala Lumpur – Singapore by focusing on the peculiarities of an international HSRL. Identifying these aspects at an early stage is vital to get a better demand estimate and to reconsider the HSRL characteristics if necessary. The demand for the new line was calculated by applying a three-step model: generation model, distribution model and modal split model. In 2030, 10 years after the opening year, the HSRL is expected to move 23 - 26 million passengers – baseline and optimistic scenarios, respectively -, which represents an 18.5% share of the total demand on the corridor. The demand for the KL-SP pair will account for 30% the demand for the future HSRL.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3458
Herramientas de análisis para la gestión de intercambiadores urbanos de transporte
Authors: Hernandez del Olmo Sara
Published: October 2016

Hoy en día, dado el contexto y los patrones de movilidad cada vez más complejos de las ciudades, se evidencia una clara necesidad de mejorar el atractivo del transporte público. Muchos usuarios se ven obligados a combinar varios modos o servicios de transporte. Esto significa que los intercambiadores urbanos se han convertido en una experiencia cotidiana para los usuarios y, por lo tanto, desempeñan un papel clave para reducir los inconvenientes de la transferencia. El principal objetivo de este trabajo es presentar las herramientas de análisis desarrolladas junto con los principales resultados obtenidos en los tres intercambiadores de transporte europeos seleccionados como casos de estudio. Los resultados de esta investigación ponen de manifiesto la naturaleza ambivalente de los intercambiadores. Los factores funcionales contribuyen a hacer más fácil la transferencia y reducir el tiempo percibido de espera, mientras que los factores psicológicos hacen que la estancia sea más cómoda para los usuarios.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3465
Pedestrian-Vehicle Accidents Reconstruction with PC-Crash®: Sensibility Analysis of Factors Variation
Authors: Martínez Gala Francisco
Published: October 2016

This paper describes the main findings of a study performed by INSIA-UPM about the improvement of the reconstruction process of real world vehicle-pedestrian accidents using PC-Crash® software, aimed to develop a software tool for the estimation of the variability of the collision speed due to the lack of real values of some parameters required during the reconstruction task. The methodology has been based on a sensibility analysis of the factors variation. A total of 9 factors have been analyzed with the objective of identifying which ones were significant. Four of them (pedestrian height, collision angle, hood height and pedestrian-road friction coefficient) were significant and were included in a full factorial experiment with the collision speed as an additional factor in order to obtain a regression model with up to third level interactions. Two different factorial experiments with the same structure have been performed because of pedestrian gender differences. The tool has been created as a collision speed predictor based on the regression models obtained, using the 4 significant factors and the projection distance measured or estimated in the accident site. The tool has been used on the analysis of real-world reconstructed accidents occurred in the city of Madrid (Spain). The results have been adequate in most cases with less than 10% of deviation between the predicted speed and the one estimated in the reconstructions.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3467
Efectos de la crisis económica en el gasto en transporte de las familias españolas: diferencias según regiones y niveles de ingreso
Authors: Cascajo Jiménez Rocío , Tadeo Martín Aldara , Monzón de Cáceres Andrés
Published: October 2016

La crisis económica y financiera que comenzó en el año 2007 y en la que aún estamos inmersos ha provocado numerosos cambios socioeconómicos en España. El aumento de la tasa de paro y la reducción de la renta disponible por hogar están provocando que los hogares españoles reduzcan sus gastos medios anuales. El objetivo de la ponencia es investigar cómo la crisis económica y financiera ha afectado a los hogares españoles y de qué manera esto está afectando a la forma en la que los españoles se desplazan. Para ello se analizarán los gastos de los hogares en los años 2007 (justo al inicio de la crisis) y 2012, a nivel nacional y en 6 Comunidades Autónomas. Se considerarán los gastos en general, centrándonos en los gastos dedicados al transporte. Los datos provienen de la encuesta de presupuestos familiares que se realiza anualmente a una muestra de hogares españoles. La investigación se enmarca en el proyecto CIME, La Crise et ses Impacts sur la Mobilité en Espagne. Mesures, analyses et enseignements pour le cas français, financiado por el gobierno francés y desarrollado por un equipo franco-español. Los principales resultados que surgen son que, en general, los hogares españoles reducen sus gastos en transporte personal (compra y uso de coche) entre 2007 y 2012, mientras que en el caso del gasto en servicios de transporte público, los resultados son más dependientes del nivel de renta de los hogares y de la región analizada.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3470
El balance (trade-off) entre los impactos sociales, económicos y ambientales en la evaluación ex–ante de los proyectos de transporte
Authors: Bueno Cadena Paola Carolina , Vassallo Magro Jose Manuel
Published: October 2016

A pesar de la existencia de diferentes herramientas, en la actualidad no existe una metodología estandarizada para la evaluación ex–ante de la sostenibilidad en proyectos de infraestructura durante su ciclo de vida. Aunque las técnicas tradicionalmente aceptadas ofrecen un valioso apoyo en la evaluación de los proyectos, abordan muy someramente los tres componentes de sostenibilidad de manera holística. Esta investigación se centra en uno de los métodos más comunes de evaluación y toma de decisiones sobre proyectos de transporte: El análisis de decisión multicriterio (MCDA). A pesar de que este método puede tratar de manera explícita los diferentes componentes de sostenibilidad, aún persisten algunas dificultades fundamentales. Uno de los principales problemas es establecer con precisión los pesos de importancia relativa a los diferentes criterios definidos. Con el objeto de encontrar el balance (trade-off) entre los impactos sociales, económicos y ambientales en la evaluación ex–ante de los proyectos de transporte, esta investigación desarrolla una adaptación al procedimiento clásico de estimación de las prioridades o pesos dentro de un enfoque multicriterio. Para ello, se ha diseñado un modelo de ponderación compuesto que permite la incorporación de juicios y preferencias basadas en el consenso de expertos (utilizando los métodos REMBRANDT y Delphi), junto con la influencia del contexto geográfico y social del proyecto. Esta nueva metodología se aplica con éxito a un caso de estudio real en España. El resultado demuestra que el modelo es significativo y puede ser aplicado como una herramienta útil en un proceso de evaluación multicriterio.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3478
El espacio esperas-ocupación como herramienta de monitorización de la calidad del servicio prestado en terminales de contenedores
Authors: Aguilar Herrando José
Published: October 2016

En la presente ponencia se desarrollan las bases habituales del cálculo de la capacidad de terminales portuarias de contenedores, haciendo énfasis en la debilidad con la que habitualmente nos encontramos de tener que aplicar valores obtenidos de la teoría de colas, cuando ya sabemos que modelaciones que contemplan variabilidad de esloras y asignación de atraques dan resultados diferentes. Dado que a menudo incluso modelados que contemplen estos casos resultan insuficientes, se concluye la necesidad de los responsables de los puertos asuman su obligación de obtener datos robustos de algunos datos de explotación que nos permitan caracterizar la relación entra la ocupación de los muelles y las colas que se producen.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3487
PUBLIC TRANSPORT USERS' PREFERENCES AND WILLINGNESS TO PAY FOR A PUBLIC TRANSPORTATION MOBILE APP IN MADRID
Authors: Velázquez Romera Guillermo , Monzón Andrés
Published: October 2016

Today, smart cities are presented as a solution to achieve a more sustainable urban development while increasing the quality of life of its citizens through the use of new technologies (Neirotti, 2013). Smart Mobility is based on innovative and sustainable ways to provide transport for the inhabitants of cities, enhancing the use of fuels or vehicle propulsion systems that respect the environment, supported by technological tools and a proactive behaviour of citizenship (Neirotti, 2013). In urban mobility, the purpose of the Smart Cities is to develop flexible systems for real-time information to support decision-making in the use and management of different transport modes, generating a positive impact, saving users time and improving efficiency and quality of service. In this context, several solution types are being introduced in the world’s cities. They enable the improvement of the abovementioned factors acting on the demand side resulting in more efficient journeys for individual travelers, and improved satisfaction with the service. (Skelley et Al., 2013) with a lower level of investment than that of infrastructure deployment or an increase in the level of service. One of the most extended solutions is the use of mobile apps for providing the user with contextualized -static and real time- transport information. The study is based on a survey carried out among users of public transport in Madrid under the European OPTICITES project of the 7th Research Framework Programme. The survey contained items on their transportation habits, their level of skills and technological capabilities, and their main expectations about the possibility of using a new application, the main desired capabilities and willingness to pay for use. The study results show the preferences of users of public transport capacity, static, real-time search and in-app services for a multimodal real-time application and willingness to pay for this service, all analyzed by different Slicers users. The results also establish the basis for an estimate of the usefulness of these applications for users of public transport.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3498
Fusión de sensores de bajo coste para la monitorización de dinámica de vehículos
Authors: Luque Rodríguez Pablo
Published: October 2016

La caracterización dinámica de vehículos, permitiendo obtener la posición y orientación espacial de un vehículo en cada instante de tiempo, es fundamental no sólo evaluar cómo se comporta dinámicamente el vehículo y de esa forma hacer los ajustes necesarios en sus componentes para conseguir unas prestaciones determinadas, sino que se trata de, junto con otros sistemas, ser capaces de guiar el vehículo y realizar incluso una “conducción inteligente”. La aplicación de sistemas de caracterización dinámica mediante el uso de sensores de bajo coste en vehículos terrestres es relativamente reciente y está en auge en los últimos años por el gran desarrollo de estos sensores.El presente trabajo presenta los desarrollos de una línea de investigación seguida por los autores que tiene como finalidad investigar las distintas posibilidades que ofrece la fusión de sensores para caracterizar dinámicamente un sistema móvil. El objetivo fundamental es conseguir desarrollar un sistema que pueda ser implementado sobre un vehículo y permita estimar la posición y orientación del mismo, proporcionando información del valor de sus estados en cada instante. Con ello, se pretende ser capaz de evaluar el comportamiento dinámico del automóvil.Se estudian diferentes técnicas para lograr la estimación de los estados de un sistema y se analizarán los distintos tipos de sensores que se pueden emplear para la toma de medidas y el proceso de fusión de los mismos. Todo ello, con la intención de desarrollar una herramienta que permita determinar, de la forma más precisa posible y con unos costes reducidos, aquellas variables que definen la dinámica de los vehículos: balanceo, cabeceo, guiñada, velocidades angulares, aceleraciones, etc.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3549
FREIGHT RAILWAY TRANSPORT: CRITICAL VARIABLES TO IMPROVE THE TRANSPORT APPLIED TO INFRASTRUCTURE COSTS AND ITS ASSOCIATED TRAFFIC FLOW
Authors: Sanz Bobi Juan de Dios , Martinez Muneta María Luisa , Sanz Lopez Miguel
Published: October 2016

The developed societies have as challenge, among others, to achieve a mobility development based on economic models of low carbon and energy efficient, making it accessible to the entire population. In this context, the sustainable mobility seems to meet the economic, social and environmental needs, minimizing their negative impact. There are three factors that are relevant: (1) infrastructures; (2) modes of transport more ecological and safe, and (3) operations and services for passengers and freights.The objective of this research is to provide guidance to investment in sustainable transport infrastructures that are truly useful and effective. In particular we have studied the case of the railway, using the following information: details of the infrastructure; cost of construction (per kilometre); maintenance cost, and life cycle. This information may be relevant to consider their possible business models.The methodology of this research was focused in the detailed analysis of the infrastructure use and maintenance criteria, the market opportunities for freight development and the available data to validate the obtained results from the software tool reached in this work. Our research includes the different following aspects:• Evaluation of the supported traffic by the rail line.• Relevant items to be considered in the rail infrastructure. Defining the track, we can group items in two sets: civil and rail installations.• Rolling stock available. Locomotives and wagons are modelled to introduce the data as convenience for the user.Besides our research includes the development of software, Decision System Tool (DST), for studying the construction and maintenance cost of railway infrastructure. It is developed in a common and open source program, providing the user the interaction with the critical variable of the line. It has been adjusted using the following references: MOM PlanCargorail; EcoTransIT, and Projects funded by Framework Program of EU (NewOpera, Innotrack and Sustrail).DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3553
Aparcamiento regulado a lo largo del parterre central de la via: estudio de caso en la Avenida Recanto das Emas-DF
Authors: Carrer Pereira Hudson , Bandeira Luz Monteiro Santos Daliana , Joffre Delgado Bravo Erwin
Published: October 2016

Este trabajo estudia el impacto en la seguridad vial de la aplicación en 2007 de plazas de aparcamiento a lo largo del parterre central de la Avenida Recanto das Emas - Distrito Federal, Brasil. El análisis se basó en la legislación brasileña, manuales técnicos y datos obtenidos de la Gerencia de Estadística del Departamento del Distrito Federal (Gerest-Detran/DF) sobre los tipos de accidentes y las cantidades en el período de tráfico antes y después de la construcción del aparcamiento a lo largo del parterre central. La ausencia de una separación física obligatoria y el paso de peatones a lo largo de la pista son algunos de los factores que contribuyeron al aumento del número de accidentes. La interferencia con la red de ciclismo y la política de aparcamiento también se pone en relieve en la planificación de la movilidad en favor de la sostenibilidad de la ciudad.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3740
An energy-efficient metro speed profiles for energy savings: application to the Valencia metro
Authors: Villalba Sanchis Ignacio , Salvador Zuriaga Pablo
Published: October 2016

Nowadays one of the main priorities for metro line operators is the reduction of energy consumption, due to the environmental impact and economic cost. In order to achieve this objective different strategies can be applied, normally focused into rolling stock, infrastructure and/or operation. Considering short-term measures and related to the traffic operation strategies, different approaches are being researched. One of the most effective strategy which reduce net energy consumption is the use of efficient driving techniques. These techniques produces a speed profile between two stations that requires the minimum net energy consumption, without degrading commercial running times or passenger comfort. In this paper, a computer model for calculating the metro vehicles speed profiles minimizing the energy consumption was developed. The equations considered in the model represent the behavior of a single vehicle operated under manual driving, subject to different constraints such as the headway, cycle time, distances and acceleration limits. The proposed model calculates different commands to be systematically executed by the driver. The resulting simulator has been tuned by means of on board measurements of speed, accelerations and energy consumption obtained along different lines in Metro de Valencia network. For this purpose, different scenarios are analyzed to assess the achievable energy savings. In general terms and comparing with the actual energy consumption, the solutions proposed can reduce the net energy consumption around 19%.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3774
Obtención y análisis de aforos desagregados de transportes de mercancías peligrosas mediante sistemas ANPR
Authors: Morales Sánchez Francisco José , Romero Perez Luis Miguel , Cáceres Sánchez Noelia , Reyes Gutiérrez Antonio , García Benítez Francisco
Published: October 2016

La fuente de información disponible, a nivel nacional, sobre flujos de tráfico que involucran mercancías peligrosas se encuentra publicada anualmente en el Mapa de Tráfico editado por el Ministerio de Fomento. Esta información, de carácter informativo, es presentada de forma agregada; obtenida mediante aforos manuales que se capturan en 6 campañas  anuales, en días laborables de meses alternos y en un periodo temporal limitado a seis horas. Los datos no revelan la distribución de la tipología de mercancía peligrosa transportada. Esta distribución sí puede inferirse haciendo uso de sistemas ANPR (Automatic Number Plate Recognition), mediante la captura de datos durante las 24 horas diarias, para los 365 días del año. El sistema y metodología que se reporta en este estudio demuestra la capacidad de estimación del flujo de vehículos y tipología de materia peligrosa transportada mediante la lectura del código ONU que identifica de forma unívoca la tipología de ésta y que se encuentra incluido dentro de la placa naranja de identificación de peligro que obligatoriamente deben llevar los vehículos que realizan el transporte de este tipo de mercancía. El sistema se encarga de la interpretación de la materia transportada y el peligro asociado, así como de la posición y dirección de dicho vehículo, registrando la información en un servidor central. El sistema está constituido por un conjunto distribuido de estaciones de lectura ubicadas en puntos de observación estratégicos. Con la información capturada con este sistema automático, se realiza una comparativa con la fuente de información agregada, para derivar conclusiones sobre el grado de utilidad de la información publicada. Con la inferencia de la información desagregada es posible realizar una multiplicidad de análisis tales como, clasificación de materias por su importancia en cuanto al volumen transportado, identificación de los puntos con un mayor riesgo medioambiental, y actualización de matrices de origen-destino de mercancías peligrosas, entre otros.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3796
TRANSPORT INTERMODAL INTERCHANGES: SOCIO-ECONOMIC IMPACTS AT LILLE EUROPEAN METROPOLIS
Authors: HEDDEBAUT Odile , DI CIOMMO Floridea
Published: October 2016

Within the framework of the “City-HUB” FP7 European research project 27 interchanges were studied in nine European countries. It investigated how transport interchanges work from the point of view of governance and the organization of facilities. On this basis a typology of interchanges has been defined for classifying the interchanges and selecting the key elements for improving the interchanges location, construction, and organization of an interchange. The paper focus on the implementation of the City-HUB interchange typology to the case study of Lille European Metropolis (MEL) where two contingent railways stations Lille Flandres and Lille Europe were analysed as a potential unique interchange. Indeed, the article is related to the creation of a joint interchanges able to attract more public transport users than private users such as it is now the case. These two main railways interchanges have different territorial and transport functions (i.e. one is oriented to regional traffic and the other one to national and international traffic). Urban planners and transport authorities would like to connect both stations creating a unique interchange. A key point of the Lille’s City-HUB analysis is related to the involvement of the stakeholders. Their involvement is at the origin of the interactions between City-HUB and its socio-economic and urban context. We demonstrate that combining transport and land use planning policies could boost commercial development, new business offices or housing. The urban City-Hub overcomes its role of transport infrastructure for being a “place”.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3856
Demand prediction model for regional railway services considering spatial effects between stations
Authors: Cordera Piñera Rubén , Sañudo Roberto , Dell'Olio Luigi , Ibeas Ángel
Published: October 2016

The railways are a priority transport mode for the European Union given their safety record and environmental sustainability. Therefore it is important to have quantitative models available which allow passenger demand for rail travel to be simulated for planning purposes and to evaluate different policies. The aim of this article is to specify and estimate trip distribution models between railway stations by considering the most influential demand variables. Two types of models were estimated: Poisson regression and gravity. The input data were the ticket sales on a regional line in Cantabria (Spain) which were provided by the Spanish railway infrastructure administrator (ADIF – RAM). The models have also considered the possible existence of spatial effects between train stations. The results show that the models have a good fit to the available data, especial the gravity models constrained by origins and destinations. Furthermore, the gravity models which considered the existence of spatial effects between stations had a significantly better fit than the Poisson models and the gravity models that did not consider this phenomenon. The proposed models have therefore been shown to be good support tools for decision making in the field of railway planning.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4053
Seguridad De Ciclistas Circulando En Pelotón En Carretera Convencional
Authors: Llorca Carlos , Serra Planelles Jorge , García Alfredo
Published: October 2016

La afluencia de ciclistas aficionados en carreteras convencionales para la práctica de actividades deportivas es muy notable, llegando en algunos casos a que la intensidad de tráfico ciclista supere a la de tráfico motorizado. Sin embargo, la presencia de ciclistas compartiendo la infraestructura con vehículos supone un problema para la seguridad vial. Los accidentes relacionados con alcances, adelantamientos o salidas de vía tienen consecuencias muy graves, debido a la diferencia de velocidad y tamaño entre bicicletas y vehículos y a la falta de protección del cuerpo del ciclista ante un accidente.En particular, la disposición de los ciclistas al circular en la vía (individualmente, en línea, en paralelo, etc.) puede afectar a su visibilidad, capacidad de reacción y margen de seguridad disponible en las maniobras de adelantamiento realizadas por el tráfico motorizado. Esta investigación caracterizó las trayectorias y la posible invasión del sentido contrario de los vehículos a motor, cuando adelantaron a ciclistas dispuestos en diversas configuraciones de pelotón (individual, 2 en línea, 2 en paralelo).Para ello, se hizo circular a tres ciclistas, en configuraciones previamente fijadas, por un tramo de carretera convencional. Las bicicletas fueron equipadas con distanciómetros láser, medidores de velocidad, GPS cámaras de video, y un pulsador mediante el que los ciclistas valoraban el riesgo percibido cada vez que un vehículo motorizado les rebasaba. El análisis de los datos obtenidos permitió comparar, en las diversas configuraciones de pelotón, la distribución de las distancias laterales durante el adelantamiento, las velocidades de los vehículos que adelantan, y el nivel de riesgo percibido.Los resultados obtenidos proporcionaron criterios para evaluar los riesgos de circular en cada una de las configuraciones, en base a características objetivas (separación, velocidad o tipo de vehículo), y subjetivas (percepción de riesgo).DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4061
THE INFLUENCE OF TRAIN RUNNING DIRECTION AND TRACK SUPPORTS POSITION ON THE BEHAVIOUR OF TRANSITION ZONES
Authors: Sañudo Ortega Roberto , Miranda manzanares Marina , Markine Valeri , DELL'OLIO LUIGI
Published: October 2016

Different types of track infrastructure can be found along railway lines. Separation zones between these different types of structures are the source of a lot of problems. Transition zones on a railway line represent a gradual solution for the problems between conventional railway structure and singular structures located at different points along the line. The different nature, positioning and geometry used with the materials generate changes in the stiffness on both sides of these singular zones leading to an increase in wear and a loss of geometry, with the associated maintenance costs. This article describes the use of mathematical modelling to represent the behaviour of these zones as a function of train running direction and track supports. Available research into transition zones has not studied these separation points where high increases in load are generated for very short periods of time. Finite elements are used to model two types of track (conventional ballasted track and slab track), using a vehicle to dynamically simulate the behaviour in these zones as a function of train running direction and the position of track supports. The magnitudes analysed were the vertical stresses and the vertical displacements under the sleepers and the supports in both types of structure. The results show increased stresses at the separation zone between both structures which varied in magnitude and position depending most of track supports’ location than the train running direction.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4073
EXPERIMENTS SIMULATION AND DESIGN TO SET TRAFFIC LIGHTS’ OPERATION RULES
Authors: JIMÉNEZ GARCÍA JOSÉ ALFREDO
Published: October 2016

In this paper it is used the experimental design to minimize the travel time of motor vehicles, in one of the most important avenues of Celaya City in Guanajuato, Mexico, by means of optimal synchronization of existing traffic lights. In the optimization process three factors are considered: the traffic lights’ cycle times, the synchrony defined as stepped, parallel and actual, and speed limit, each one with 3 evaluation levels. The response variables to consider are: motor vehicles’ travel time, fuel consumption and greenhouse effect gas (CO2) emissions. The different experiments are performed using the simulation model developed in the PTV-VISSIM software, which represents the vehicle traffic system. The obtained results for the different proposed scenarios allow to find proper levels at which the vehicle traffic system must be operated in order to improve mobility, to reduce contamination rates and decrease the fuel consumption for the different motor vehicles that use the avenue.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4093
FEASIBILITY STUDY FOR WATERWAY INFRASTRUCTURE: INTERNATIONAL OVERVIEW AND METHODOLOGICAL RECOMMENDATIONS
Authors: Dos Santos Fontes Pereira Lílian , Brandão Rayssa , Yamashita Yaeko , José Guilherme de Aragão Joaquim
Published: October 2016

The context in which the waterway transportation is in Brazil makes clear the development need of specific methodologies for the sector planning. This paper aims to compare the methods of analysis of technical, economic and environmental viability, adopted in Europe, United States and Brazil, listing the best practices and possible improvements of the method adopted in Brazil. The analysis of the documents was based on comparative method, seeking the common elements from its attributes. Each document was analysed in terms of: its structure; type of impacts; required indicators on each impact analysis; reference values for classification of indicators; and the form of integrated analysis of different impacts. The study suggests the inclusion of certain changes in the methodology of calculation and in its combination of tools and parameters used in the measurement of fiscal impacts on the comparative analysis of standard models usually adopted in the United States, Europe and the World Bank.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4101
Commercial Consolidation Model Applied to Transport Infrastructure
Authors: Dos Santos Fontes Pereira Lílian , José Guilherme de Aragão Joaquim , Yamashita Yaeko
Published: October 2016

Since the 1990s, transport concessions, including public-private partnerships (PPPs), have been increasingly adopted by governments as an alternative for financing and operations in public investments, especially in transport infrastructure. The advantage pointed out by proponents of these models lies in merging the expertise and capital of the private sector to the public interest. Several arrangements are possible and have been employed in different cases. After the duration of the first PPP contracts in transportation, many authors have analyzed the success and failure factors of partnerships. The occurrence of failures in some stages of the process can greatly encumber the public administration, incurring losses to the fiscal responsibility of the competent bodies. This article aims to propose a new commercial consolidation model applied to transport infrastructure to ensure fiscal sustainability and overcome the weaknesses of current models. Initially, a systematic review of the literature covering studies on transport concessions between 1990 and 2015 is offered, where the different approaches between various countries are compared and the critical success factors indicated in the studies are identified. In the subsequent part of the paper, an approach for the commercial consolidation of the infrastructure concessions is presented, where the concessionary is paid following a finalistic performance model, which includes the overall fiscal balance of regional growth. Finally, the papers analyses the usefulness of the model in coping with the critical success factors explained before.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4104
How did bicycle share increase in Vitoria-Gasteiz?
Authors: Barberan Ana , Monzon Andres
Published: October 2016

Cycling mobility has often been neglected in transport planning. Nevertheless, the potential benefits of increasing the bicycle share make cycling promotion a key element for transforming cities toward sustainability. This research addresses the case study of Vitoria-Gasteiz, a city where the bicycle share has almost quadrupled in eight years. Through an exploratory analysis of the city´s last mobility surveys we find some insights into the bicycle user profile and the cycling trip. The results show differences between cyclist and non-cyclist groups especially by gender and age. On this account, target groups for addressing probike transport policies can be better identified.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4105
Armonización de fuentes de datos de demanda de transporte según la especificación de datos en redes de transporte INSPIRE
Authors: Ruiz de Alarcón Quintero Cayetano
Published: October 2016

Existen numerosas fuentes de datos de demanda de transporte procedentes de distintos proveedores, siendo el principal la Administración Pública. Según el objetivo de cada administración los datos son recogidos y formateados de una manera concreta. Así mismo, cada administración sólo cubre el ámbito que le corresponde (municipal, provincial, regional, autonómico, estatal), y esto produce que cubran la red de una manera complementaria, pero con conjuntos de datos sin formatos interoperables. Realizar estudios y proyectos cuya área de estudio exceda más de un ámbito de los comentados conlleva realizar una primera fase de armonización de datos que implican elevados costes temporales y de trabajo. Estos costes se podrían reducir mediante formatos estándares e interoperables de conjuntos de datos y servicios. La Unión Europea ha impulsado el proceso de estandarización e interoperabilidad mediante la directiva INSPIRE (2007/2/EC), que estará completamente implementada en 2019 en los Estados Miembros. En este artículos se propone un modelo de datos armonizado de los conjuntos de datos ya existentes provistos por los detectores de tráfico en las áreas urbanas de Sevilla y Málaga. El objetivo principal es su posterior adaptación a la especificación propuesta por la directiva INSPIRE, teniendo en cuenta la compatibilidad con el formato estándar DATEX II. Este proceso puede servir para acelerar el tránsito hacia el formato estandarizado al que se dirige la Unión Europea para redes de transporte, y los conjuntos de datos asociados a éstas.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4111