user: 도쿄 급행 전철(도큐) 8500계 전동차란 무엇인가요?

gpt: **도쿄 급행 전철 8500계 전동차**는 1975년에 등장한 도쿄 급행 전철의 통근형 전동차이다. 8000계 전동차를 개량하여 덴엔토시 선・제도고속도교통영단 한조몬 선 직결 운행 사양차로 제작되었다. 후술하지만 8000계 전동차에 포함되어 8000계 전동차와는 주행 기기의 대부분이 공통이다. 1975년부터 1991년에 걸쳐 400량이 제조되었다. 이 문서에서는 인도네시아의 철도 회사인 피티 케레타 아피에 매각된 차량에 대해서도 서술한다.

user: 운용은?

gpt: ## 덴엔토시 선으로의 투입
1975년에 당시의 덴엔토시 선에 4량×10개가 투입되었다. 이 때의 편성 구성은 3M1T가 되고 있는 것이 특징이다. 1976년에 증비된 편성는 사하 8900형에 대신해 M2차인 데하 8800형이 연결된 전전동차의 4량 편성이 되었다. 이것은 보기를 탑재한 데하 8800형을 짜넣었기 때문이다. 그 후 같은 해에 실시된 덴엔토시 선의 5량화에 수반해 해당 노선에서 사용되고 있는 편성은 모두 5량화되었다. 이 때에 증비된 일부의 중간차는 8000계의 편성에 들어가 있었던 것이 특필된다. 덧붙여 이러한 5량화된 편성은 편성 교체 등도 포함해 1977년 개통의 신다마가와 선 계통과는 다른 운용에 오르고 있었다. 1979년 8월 12일 이후의 한조몬 선・신다마가와 선과 덴엔토시 선의 운행 계통 일원화에 의해 현재의 오이마치 선 구간에 해당하는 오이마치 - 후타코타마가와간에는 들어가지 않게 되어 신다마가와 선・덴엔토시 선 전용으로 대부분의 편성이 6・8량화되어 일부의 편성이 도요코 선에 이적했다.

## 도요코 선으로의 투입
도요코 선에는 선행해 신다마가와 선 개통용의 차량이 도입되었다. 그 후 해당 노선 개통용 차량은 한층 더 증비되어 1977년 4월 7일의 동선 개통까지 잠정적으로 도요코 선에서 사용된다. 이 때에 본계열만에서는 필요 차량수를 확보할 수 없었기 때문에 1976년부터 8000계에 전술의 차량 규격에 대응시키는 개조를 실시했다. 이것들을 본계열의 중간에 조성하는 것으로 필요 차량수를 확보했다. 덧붙여 이러한 안에는 중간차의 대용으로 8000계의 선두차에 문을 장착한 것이 등장한다. 중간차용의 선두차에 대해서는 1982년의 중순에 해소되었지만, 8000계의 중간차에 대해서는 1988년경까지 사용되고 있었다.

신다마가와 선 개통용 이외의 것으로 도요코 선이 신제시 배속되어 있는 편성은 아래의 편성이 된다.

도요코 선 계통으로의 특징으로서는 주로 급행 운용을 중심으로 사용되었다. 다만 6량으로 재적하고 있던 차량은 1980년의 급행 7량화에 수반하여 각역 운용이 중심이 되었다. 1982년의 급행 8량화 이후에 재적하고 있던 차량에 대해서는 8량는 주로 급행으로 사용되었지만, 각역 정차가 8량으로 증강된 다음은 각역 정차로의 운용도 볼 수 있었다. 또한 1985년에 7량으로 증비된 8634F는 각역 정차만으로의 운용이었다. 덴엔토시 선에서 사용하고 있던 측면 행선막에 대해서는 각역 운용에 대해서는 미사용이 되고 있어 급행 운용에서는 급행 표시 밖에 되어 있지 않았다.

## 신다마가와 선으로의 투입
1977년 4월 7일의 신다마가와 선 개통시에 도요코 선으로부터 6량 11개가 전용되었다. 거의 지하 구간만으로의 운용이 되는 것이어서 대부분의 편성이 냉방 준비차였다.

## 덴엔토시 선과 오이마치 선의 예비차 공통 운용
1986년에 투입된 8638F+8639F・8640F+8641F는 덴엔토시 선과 오이마치 선으로 예비차를 공용할 수 있도록 5량 편성+5량 편성으로 제조되어 당분간의 사이 오이마치 선에서도 사용되었다. 오이마치 선 운용에는 주로 8640F+8641F를 충당해, 오이마치 선용 방향막, 도고시 공원・구혼부쓰의 양역에서 사용하는 도어 비취급 스위치를 장비하고 있는 것 외, 덴엔토시 선의 ATC화 후도 도큐형 ATS를 존치했다. 덧붙여 오이마치 선 운용 외에 고도모노쿠니 선용 7000계 원맨 운전 대응차가 검사 입장했을 때에도 2인 승무 운행으로 대주하기도 했다.

## 도부 선 직통에 의한 폐차 개시와 오이마치 선 전적
2003년 3월 19일에는 한조몬 선 스이텐구젠 - 오시아게간 연장 및 동선과 도부 이세사키 선・닛코 선의 상호 직결 운행이 개시되었다. 덴엔토시 선과 한조몬 선은 종래부터 상호 직결 운행을 실시하고 있기 때문에 덴엔토시 선 소속의 8500계는 덴엔토시 선에서 한조몬 선・도부 이세사키 선을 개입시켜 도부 닛코 선의 미나미쿠리하시 역까지 연장 운행하게 되었다. 또한 2006년 3월 18일부터는 이세사키 선의 구키 역까지 연장 운행하게 되었다. 이 도부 선 직통에 즈음해서 당초 8500계 전차량에 도부 선용 보안 장치의 추설로 조달할 예정이었다. 그러나 그 후 배리어 프리 대응을 추진해 갈 방침이 되었기 때문에 2002년 5월 2일부터 2003년 2월 21일에 걸쳐 신형 차량의 5000계가 투입되게 되었다. 이것에 의해 8601F・8602F가 폐차, 5량 편성+5량 편성의 8638F+8639F・8640F+8641F가 5량 편성으로 분할 후에 오이마치 선에 전적했다. 오이마치 선에 전적한 8638F+8639F・8640F+8641F는 8000계의 8045 - 8051F를 교체했다. 또한 해당 노선 전적시에는 선두차의 관통문과 영단 ATC를 철거했다. 팬터그래프에 대해서는 당초는 능형이었지만, 후에 싱글암화되었다. 덴엔토시 선에 계속 남은 차량에 대해서는 개수비를 억제하기 위해 8603F - 8614F 및 VVVF 인버터 제어장치를 탑재한 8642F를 제외한 8615F - 8637F에 도부 선 직통 대응의 개수를 실시하여 상호 직결 운행 개시에 대비했다. 그 후 5000계 6도어차 도입에 의한 차량 부족을 보충하기 위해 2004년도에는 8613F와 8614F에 대해서도 도부 선 직통 대응이 적용되었다. 개수 대상에서 제외되어 도부선 직통 비대응이 된 편성에는 식별을 위해 비상문에 'Ⓚฺ'의 씰이 첨부되었다.

## 도부 선 비노선 연장 운용 감소와 덴엔토시 선 - 오이마치 선 직통 급행
2006년 3월 18일의 다이어 개정에서는 이세사키 선 구키 역까지도 연장 운행을 하게 되었다. 또한 이 다이어 개정으로 도부 선 비대응 편성은 거의 평일의 출근 시간만의 운용이 되어 하루중 운용은 극히 얼마 남지 않았다. 그러나 이따금 정산 운행의 관련으로 토요일・휴일의 오시아게행 또는 기요스미시라카와행으로 도부 선 대응 편성을 대신해 운용에 들어가기도 한다. 그 기회는 낮보다 야간이 많아 운행 횟수는 1왕복 정도였지만, 2008년 3월 28일의 다이어 개정으로부터 토요일・휴일의 도부 비노선 연장 편성의 운용이 부활하여 36K・37K는 아침만, 38K만 종일 운용이 짜이고 있었다. 덧붙여 2009년 6월 6일의 다이어 개정 이후 토요일・휴일의 비직통 운용은 아침의 A34K와 밤의 P35K만 되고 있어 종일 운용의 비직통 운용은 평일의 44K만 되었다. 오이마치 선 소속의 5량 편성은 2006년 3월 18일의 다이어 개정으로 운행을 개시한 토요일・휴일의 오이마치 선 - 덴엔토시 선 직통 급행에 사용되게 되었다. 이 직통 급행 설정에 즈음하여 오승방지 대책으로 정면의 띠색을 적색으로부터 적색→황색 그라데이션으로 변경하고, 동시에 오이마치 선을 나타내는 인식 스티커도 첨부되었다. 그러나 2008년 3월 28일의 다이어 개정으로 오이마치 선에서 급행 운행이 개시되어 오이마치 선 직통 급행에 대해서도 모두 오이마치 선의 급행용 차량인 신6000계로 운행되었다.