user: 토론토 지하철의 역사를 알려줘.

gpt: ## 영 노선 공사
토론토에 지하철을 놓는 계획은 20세기 중반부터 시작되었는데, 이는 영 스트리트에 있는 노면 전차를 땅 속으로 묻는 계획이었다. 이러한 계획들은 1909년과 1912년 사이에 부각되었으나, 시민 투표를 통해 부결되었다.

2차 세계 대전 동안, '토론토 북부' 에서 영 스트리트 도심으로 온 노동자들은 기존 도로와 노면 전차 체계에 한계감을 겪고 있었다. 당시 전후에 예상되었던 자가용 붐이 도시의 교통 혼잡을 일으키는 것에 대해 고려를 해봐야 했다.

TTC는 도시 철도 부서를 조직하고 1942년부터 1946년까지 해결책을 찾던 도중, 절개식 공법으로 에글린턴 애비뉴, 프론트 스트리트, 그리고 유니언역까지의 구간을 노면 전차 대신 지하를 다닐 수 있게 되었다. 게다가, 이 공법은 기존에 있던 퀸 스트리트의 노면 전차를 영 스트리트의 동쪽에서 서쪽으로 달릴 수 있게 하였다. 마침내 이 안건은 1946년 1월 1일, 시민 투표에 상정해 가결되었다. 토론토 시 당국은 4개월 후 공사를 승인하였다.

당시 그 안에는 연방 정부가 20%의 보조금을 주는 것이 포함되어 있었다. C. D. 하우 연방 재건부 장관은 1945년 10월 3일, 연방 정부의 지원을 약속하였다. 그러나, 정부 지원은 고용 방안에 대한 거절로 인해 이루어지지 않았다.

지하철 공사가 노면 전차의 연장선으로 그려졌을 때부터, 현재 지하철 체계는 토론토의 체계에 있어서 하나의 특이한 사안으로 유지되어왔다. 노면 전차는 원래 화차가 다니던 비포장 도로 위에 세워졌다. 비포장 도로의 구멍이나 그런 게 점차 줄어들어 화차가 같은 길을 쓰는 게 가능해지자, 노면전차 선로에 화차가 같은 선로를 쓸 수 있도록 구상되었다. 로마 제국 때부터, 화차는 표준궤인 1,435mm의 선로를 써왔는데, 노면 전차는 조금 더 넓어야 했기에, 1,495mm에 달리게 되었다. 새로운 '지하철'을 위한 열차 또한 이에 맞추어서 제작되었다.

영 노선을 운행하려면 새로운 열차가 필요했는데, TTC는 특히 당시의 스트리트카와 호환이 되는 시카고 PCC 차량에 관심을 두고 있었다. 그러나, PCC 차량이 너무 비쌌던 이유로, 1951년 11월, 글로스터 사에 여분을 포함한 104대의 차량을 780만 달러에 주문하였다.

온타리오 주지사 레슬리 프로스트와 토론토 시장 앨런 램포트는 공식적으로 길이 7.4km의 영 노선을 1954년 3월 30일에 개통시켰다. 열차의 평균 속도는 시속 20km였다.

## 1960 ~ 1970년대
1954년, 영 노선의 개통 이후로 사람들은 1946년 1월 1일 시민 투표를 통해 가결되었던 퀸 스트리트에 지하철을 놓는 안을 기대하기 시작하였다. 하지만 TTC는 블루어 스트리트가 퀸 스트리트의 노면전차 이용객 수를 능가한다는 점을 발견하고 퀸 스트리트 대신 블루어 스트리트에 동서축 지하철 노선을 놓으려 하였다. 이 과정에서 처음엔 토론토 시 당국과 마찰이 있었지만, 영 노선을 유니버시티 애비뉴를 따라 U자로 연장하는 절충안을 마련해 결국 1963년에 유니버시티 애비뉴를 따라 유니언역에서 서북쪽으로 세인트조지역까지 연장되었다. 이리 하여 U자형 노선이 이루어지게 되었다.

블루어-댄포스선은 1966년에 블루어 스트리트와 댄포스 애비뉴를 따라 킬 스트리트에서 우드바인 애비뉴까지 개통하였다. 그리고 1968년에 이슬링턴 애비뉴에 있는 이즐링턴역과, 워든 애비뉴와 세인트 클레어 애비뉴에 있는 워든역까지 연장되었다. 이후 6개월 동안, 토론토 교통국은 다른 지하철이 킬에서 우드바인을 잇는 동안, 에글린턴역에서 킬 또는 우드바인역까지 하나의 노선으로 운영하였다. 이후 두 노선은 영구적으로 분리되었다.

돈 계곡을 지나갈 수 있는 것은 40년 전인 1918년에 프린스 에드워드 고가교를 지을 때, 이 다리는 앞으로의 철도 교통을 대비하여 복층으로 지어졌다. 그 결과, 지하철은 돈 계곡을 넘어 동쪽 댄포스 애비뉴까지 갈 수 있었다.

1973년과 1974년, 영 노선은 에글린턴 애비뉴에서 핀치 애비뉴까지 연장되었고 이후 1978년, 영-유니버시티선은 세인트조지역에서 북쪽으로 에글린턴 애비뉴와 스파다이나 고속도로 까지 연장되었다. 스파다이나 고속도로는 스파다이나 지하철 노선을 따라 갈 예정이였으나 에글린턴 애비뉴 남쪽으로 예산 문제와 지역 주민들의 반대로 건설 계획이 취소되었고, 지하철 노선은 2km도 안 되는 짧은 구간만 따라감에도 불구하고 스파다이나선이라고 불렀다.

1976년 10월에는, 크리스티역에서 방화로 인해 네 대의 전동차가 파괴되었고 역 건물에 피해를 입어, 이틀간 오싱턴역에서 세인트조지역 구간 운행이 중단되었다.

1973년, 스카버러의 중심가에 위치한 쇼핑몰인 '스카버러 타운 센터'가 생겨났고, 스카버러 지역 주민들은 이곳이 신도심이 되었으면 하는 바람이 있었다.

한편 스카버러에서는 스카버러 타운 센터까지의 지하철 연장을 원했지만, 토론토 교통국은 재정상의 문제로 조금 더 저렴한 비용의 프로젝트가 필요하였다. 그래서 토론토 교통국은 중전철 대신 경전철을 짓기로 고안하였고, 오늘날에 생겨난 노선이 스카버러 RT이다. 스카버러 RT는 당시 건설 비용이 8500만 달러로, 중전철 건설 비용의 40%에 불과하였다.

## 1980 ~ 1990년대
영 노선이 에글린턴역에서 핀치역까지 연장되고 10년이 지난 뒤, 노스요크 지역에서는 영 스트리트를 따라 셰퍼드 애비뉴와 핀치 애비뉴 사이에 노스 요크 지역 나름대로의 '중심가'를 만들어보려고 하였다. 그 와중에, 당시 노스 요크의 시장 멜 라스트먼은 그 중심가로 이어지는 교통편의 중요성을 깨달았고, 이후 노스요크 시의회는 노스요크 시청 과 도서관이 위치한 영 스트리트와 파크 홈 애비뉴/엠프레스 지역에 지하철역을 짓기 위해 서명을 받아 토론토 교통국에 전달하였다.

1985년, 토론토 교통국은 2011년 완공을 목표로 한 셰퍼드 애비뉴, 에글린턴 애비뉴, 그리고 도심을 관통하는 다운타운 릴리프선 등 3개 지하철 노선 신설과 스파다이나선, 블루어-댄포스선 연장 등의 짓는 '네트워크 2011' 계획을 제안하여 1986년 통과되었다.

네트워크 2011 안이 통과된 이후로, 노스 요크 지역 정치인들은 스파다이나선을 윌슨역에서 요크 대학교까지 연장을, 스카버러 지역 정치인들은 셰퍼드선을 영 스트리트에서 빅토리아 파크 애비뉴까지 짓는 것을 우선으로 촉구하였다. 온타리오 주는 우선 셰퍼드 애비뉴의 접근성을 높이기 위해서는 스파다이나선을 셰퍼드 애비뉴까지 연장하는 건 양 쪽이 다 필요했던 지라 윌슨역에서 셰퍼드 애비뉴까지 지하철을 한 정거장 연장하는 것을 승인하였다.

또한 1995년 8월, TTC는 '러셀 힐 지하철 사고'라고 명명되는 최악의 지하철 사고를 영-유니버시티선 세인트클레어웨스트역 남쪽에서 겪게 되었는데, 이로 인해 세 여성이 사망하고 100명이 부상을 입었다. 좀 더 심각하게는, 복구 작업을 잘 하는 교통 회사라는 명성을 유지하던 TTC는 이 사고로 인해 회사 재개편을 맞게 되고, 그 이후로 지하철 연장에 대해서는 소극적으로 변하였다.

## 2000년대
토론토 지하철의 가장 새로운 노선인 셰퍼드선은 2002년에 개통하였다. 이 노선은 5.5&nbsp;km 구간으로, 영 노선에 있는 셰퍼드역부터 셰퍼드 애비뉴와 돈 밀스 로드에 있는 돈밀스역까지 개통되었다. 셰퍼드선은 현재 다른 두 지하철 노선보다 이용객이 적으며, 4량 편성으로 운행한다.

2006년 2월 6일, 영-유니버시티선 웰즐리역에서 TTC 사상 처음으로 지하철역 승강장에서 아이가 태어났다. 이 사건은 2006년 토론토 스타가 선정하는 월별 뉴스에서 2월의 뉴스로 선정되었다. 이 사건의 주인공인 한인 여성 백선희씨는 많은 한인 교포들이 자신의 어려운 사정을 돕겠다고 나서고 아이들을 돌봐줬다며 감사의 뜻을 전했다.

정차역 안내 방송이 열차에 추가됨에 따라, 열차 기관사가 각 정차역마다 육성으로 말할 필요가 없게 되었다. 이 자동 안내 방송은 모든 지하철역에 적용되었다. 현재 이 안내 방송은 TTC의 여직원 중 한명의 목소리를 녹음하여 사용한다. 정차역 안내방송은 기존에 육성으로 이루어졌지만, 2005년에 자동 안내방송이 생기기 전까지는 산발적으로 이루어졌다. 몇 년 후, 자동 안내방송은 토론토 교통국의 버스와 노면 전차에도 LED 판의 자막과 같이 시행되었다. 그러나 버스와 노면 전차에서 다음 역에 대한 안내를 보고 들을 수 있음에도 불구하고, 지하철은 새 열차 기종이 들어오기 전까지 자막 안내는 불가능한 상태이다. 2007년 3월 25일, 온타리오 인권국에서는 요크 지역 교통국, 브램튼 교통국 등을 포함한 온타리오 주의 모든 운송사에 정차역 안내 자막을 달도록 하는 법을 통과시킬 예정이라고 밝혔다. OHRC에 따르면, 다음 역에 대한 안내를 하지 않는 운송사는 승객의 권리를 침해할 수 있다고 밝혔다.

2008년 8월 9일 새벽 4시쯤, 토론토에 있는 프로판 가스 저장소에서 폭발 사고가 일어나 3개의 지하철 역이 폐쇄되었으나, 인명 피해는 발생하지 않았다.

2011년 2월 15일, 토론토 교통국은 관제실 호출 메시지가 지하철 역 및 차내 안내방송으로 나와 승객들이 정차역 안내방송 등을 놓치게 되는 것과 관련해 이는 신호를 안테나를 통해 전달하면서 생기는 문제로, 지하철 안내방송 스피커를 개선할 필요가 있음을 시인했다.

## 2010년대
2011년 3월 31일, 온타리오 주와 토론토 시는 에글린턴 애비뉴를 따라 블랙 크리크 드라이브에서 케네디 로드까지 33&nbsp;km 구간에 경전철을 놓기로 합의하였다. 토론토 시측의 원래 계획은 블랙 크리크에서 케네디까지 전구간 지하화하고 이후 스카버러 RT와 직결할 예정이었다. 주정부는 토론토의 경전철 공사에 대해 82억 달러를 지원하기로 하고, 이에 대해 토론토 시에서는 주정부 지원금 전액을 에글린턴 경전철에 쓰고 셰퍼드 지하철 연장에 대한 재원을 찾아보기로 하였다.

이후 카렌 스틴츠 토론토 교통국 의장 및 토론토 시의원은 주정부 지원금 82억 달러를 두고 에글린턴 경전철을 전구간 지하로 짓는 것보다는 일부 구간을 지상으로 짓되, 그에 따라 남는 10~15억 달러를 셰퍼드 지하철 연장에 쓸 것을 제안하였다. 한편 롭 포드 토론토 시장은 스틴츠의 에글린턴 부분 지상화 제안을 거절하였다.

토론토 시의원 더그 포드는 카렌 스틴츠의 부분 지상화 계획을 '지하철 의장'으로 임명한 시장에 대한 배신이며, 이번 경전철 공사가 주정부 사업인만큼 시의회의 결정은 관련이 없다고 주장했다.

2012년 6월 27일, 카렌 스틴츠 TTC 의장은 총 300억 달러 규모의 30년 장기 대중교통 연장 프로젝트인 '원시티'  계획안을 발표했다. 이 계획안에 따르면 기존에 통과한 경전철 계획안과는 별개로 스카버러, 노스 요크, 이토비코, 도심 지역을 아울러 6개의 지하철 연장 및 신설 노선, 10개 경전철 노선 신설, 5개 BRT 및 노면 전차 노선의 신설을 발표했다. 밥 치아레일리 온타리오 주 교통부 장관은 이 계획안은 기존 경전철 계획과 맞물려 상당한 시간과 토론이 요구될 것이라 하여 새로운 계획안에 대한 주정부 지원을 거부하였다.

2014년 4월 14일, 캐슬린 윈 온타리오 주지사는 광역 토론토 및 해밀턴 지역에 대중교통을 확장하는 데 앞으로 10년간 150억 달러를 추가 투입한다고 밝혔다.

2017년 12월 17일, 토론토-요크 스파다이나 지하철 연장 공사가 삽을 뜬 지 8년만에 셰퍼드웨스트역에서 본으로 연장하게 된다.