user: B1 전차의 파생형을 알려주세요.

gpt: ## B1
본디 **B1 **은 정면 및 측면이 최대 40 mm의 두께의 장갑을 두르고 있었다. 그리고 47 mm L/27.6 SA 34 포를 장착한 APX1 포탑이 탑재되어 있었다. 이 전차는 대전차 능력이 좋지 않았다. 전차에 탑재된 50발 중 30발의 철갑고폭탄은 최대 관통력이 약 25 mm 정도였다. 게다가 차체 전면 오른쪽 구석에는 75 mm ABS 1929 SA 35 주포가 차체 전면 오른쪽에 장착되어 있었다. 7.5 mm 샤탤레로 M1931 기관총 2정이 각각 차체와 포탑에 하나 씩 장착되었다. 차체 기관총의 경우 75 mm 주포 오른쪽 마운트에 고정되어 있었는데, 기관총이 이 때문에 전차 바깥으로 시야에 잘 들어오지 않아 활용도가 매우 떨어졌다. 이 17.1 구경짜리 75 mm 주포는 고폭탄과 철갑고폭탄 형식의 1910M형 철갑탄 을 모두 발사할 수 있었으며 좌우로 겨우 1도만 선회가 가능했다. 이 전차는 네데르 유압정밀변속기를 이용해 조종수 겸 주포 포수의 조준경에 목표물이 쉽게 놓이게 해주었다. 하지만 목표물 조준을 위해 사전에 조준경과 포신을 정확하게 정렬해야만 선회가 가능했다. 75 mm 주포는 차체에 탄 장전수가 담당했다. 조종수, 장전수를 제외한 나머지 둘은 무선병과 소형포탑 안에서 포를 장전 및 조준, 발사해야 하며, 소대장은 다른 전차들도 더러 지휘해야 했다. 전투실 왼쪽에는 무전기를 배치해 두었고 오른쪽에는 입출구용 해치가 있었다. 모든 B1 전차들은 ER53 무선전신기가 들어가 있어 모든 통신은 모스 부호로만 이루어졌다. 후방 격벽에서 복도로 접근이 가능했는데, 이 자리는 엔진실의 우측 빈 공간이었다. 75 mm 휴행탄 총 80발 중 19발이 이 빈 공간에 배치될 수 있었다. 엔진은 공식상 출력이 250 hp 에 달하지만 실제 출력은 272 hp 에 달하는 것으로 알려져 있다. 각 전차마다 세 명의 공병으로 된 한 팀이 구성되어 있었는데. 전투 도중 이들 중 일부가 정규 승무원으로 참가하였다.

서스펜션은 보기륜 16싸이 장착되어 있어 매우 복잡한 구조를 이루었다. 수직 코일 스프링에서 튀어나온 커다란 중앙 보기 서스펜션 3개가 있는데, 각 중앙 보기에는 소형 보기 2개가 있었다. 수직 스프링 3개가 각자 수평 빔에서 구멍을 통해 위 아래로 움직일 수 있었고, 리프 스프링에 의해 보기륜이 코일 스프링의 양 극단으로 그 앞에는 3개, 뒤로는 하나가 부착되어 있었다. 높은 궤도의 운영은 전차의 외형을 더욱 구시대의 물건처럼 보이는 데에 한 몫을 했는데, 이는 해당 전차의 개발 기간이 길었음을 반영해주고 있다. 최대 속도는 28 km/h, 무게는 28톤이다. 최대 항속 거리는 약 200km이다. 1935년 12월부터 1937년 7월까지 총 34대가 생산되었다. 차대 번호는 102~135번이다. B1 전차 ter 시제 전차를 개발하기 위해 차대 번호 101번을 따로 떼어 놓았다.

## B1 bis
**B1 bis**는 전면 장갑이 60 mm 로 더 두꺼워진 장갑이 적용된 개량형이다. 원형보다 포신이 더 길고 개선된 47 mm  SA 35 전차포를 갖춘 APX 4 포탑을 장착하여 해당 전차에 제대로 된 대전차 성능이 부여되었다. 이 전차는 양산형 전차였는데, 1937년 4월 8일부터 1940년 6월까지 총 주문량 1,144대 중 369대가 납품되었으며, 납품된 전차들의 일련번호가 201번부터 569번까지 부여되었다. 전간기 시절에는 이 전차의 생산이 느린 나머지, 1939년 9월 1일이 되서야 129대가 프랑스 육군으로 납품되었다. 월간 납품량마저도 12월이 되었는데도 15대를 넘지 못했다. 1940년 3월이 되어서야 생산량이 45대로 겨우 정점에 이르렀다.

이 전차의 307 bhp  페트롤 엔진에서 제공하는 최고 속도는 최대 25 km/h이었다. 최초 배치한 B1 전차 bis 35대는 개량 이전 엔진을 사용하였으나 1938년에서 1940년 5월 사이에 천천히 다른 것으로 재탑재했다. 전차의 총 무게는 약 31.5 t이 나갔으며, 항속거리는 약 180 km였는데, 같은 시기의 다른 전차들이 내는 것과 비슷한 속도였다. 이 전차에는 20 km/h의 속도로 기동하게 되면 연료 저장고 3개에 가득 차있는 총 400 L의 연료가 6시간 만에 고갈된다는 문제가 있었다. 이 골칫거리를 개선하고자 처음에는 800 L 보조 연료 저장고를 탑재한 트레일러를 전차 뒤에 연결해 끌고 다니도록 했지만 이 방법은 곧 취소되었다. 그 대신 신속한 연료 보급을 위해 다수의 연료 트럭과 특수설계된 TRC 로렌 37L  급유 장갑궤도차를 B1 전차 부대에 소속시켰다. 6월 전차 생산분에는 170 L 들이 추가 내부 연료 저장고를 추가로 장착했다. 더욱 강력해진 엔진을 냉각시키기 위해 전차에 좌측면으로 크게 확장시킨 공기 흡입판을 설치했다. 이 공기 흡입판은 28 mm 두께의 장갑판 사이에서 위아래로 번갈아 각이 진 수평 슬릿들로 조립된 150 mm 두께의 구성품이었는데, 취약점으로 전혀 두지 않도록 의도된 것이었다.

양산 진행 도중 이 형식은 느리게나마 개선이 되었다. 일련번호 306번부터 340번까지의 전차들은 47 mm 포탄 62발과 기관총탄 4,800발을 적재했다. 그 후에 생산된 전차들은 전차포탄 72발 및 기관총탄 5,250발을 싣는 것으로 바뀌었다. 그러나 개량형은 이전 B1 전차에 비해 75 mm 휴행탄 수가 80발에서 74발로 줄어들었으며, 그 중 7발 정도만이 철갑고폭탄이었다. 1940년 초에 또 다른 변화가 일어났는데, 모스 부호 교신만 가능하던 ER53 라디오에서 음성 교신이 가능한 ER51로 교체된 것이었다. 중대와 대대급 지휘 전차에는 상급부대 지휘부와의 통신을 위한 ER55 라디오도 있었다. 그러나 제1기갑사단 소속 승무원들은 구식 교신기를 더 선호해 계속 사용했는데, 그 이유는 교신 중 들려오는 사람 목소리가 엔진 소음 때문에 들리지 않았기 때문이었다.

## B1 ter
**B1 ter**의 개발은 B1 bis에 대한 생산 자금이 도착함과 동시에 시작되었다. 이는 75 mm 정도 두께의 갑옷을 두른 전차를 제공하려는 의도였다. 프랑스 항복 전까지 시제 전차 3대만이 일부분 완성되었다. 1940년 5월, 프랑스는 H39 경전차의 영국형 버전을 월간 생산하는 것에 따른 대가로 달마다 B1 ter 9대를 영국에 보내주는 것에 동의했다. 이 시제형 3대는 1940년 6월 17일 무너진 프랑스 전선에서 대피하던 와중, 이 전차들을 실었던 메카니시엉 프린시팔 카르뱅 호가 6월 21일 지롱드 강에서 독일군의 폭습을 받은 후로 사라졌다.