blueapple8259/wikipedia_qa huggingface dataset:
user: 코흐슈트라세역이란 무엇인가?

gpt: **코흐슈트라세역**은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U6의 역이다. 프리드리히슈트라세와 코흐슈트라세, 루디두치케슈트라세의 교차점에 설치되어 있다. 1923년 1월 30일 베를린 남북 도시철도와 함께 개업했다. 엘리베이터가 설치되어 있다.

역사 내부 역명판에는 코흐슈트라세 라는 부역명이 존재하지만 공식적인 노선도에서는 사용하지 않는다. 승강장 길이는 110 m이며 양쪽 끝에 출입구가 설치되어 있다. 역사 외벽 색상은 흰색이며 역사 내부 골조는 노란색으로 칠해져 있다. 역사는 실용주의적으로 설계되어 있다.

1945년 이후 서베를린에 속했던 C선의 남부 구간 최북단 역이었으며, BVG 내부에서는 경계역으로 취급했다. 1961년부터 1989년까지는 베를린 장벽의 건설로 인해서 이 역에서 북쪽으로 출발했던 열차가 프리드리히슈트라세역까지 무정차 통과했다. 부역명 자리에는 "서베를린의 마지막 역")이라는 문구가 있었고, 역 정차 시에는 "서방 지구의 마지막 역" 내지는 "서베를린의 마지막 역"이라는 안내 방송이 나왔다. 1990년대에 승강장 길이가 80 m에서 110 m로 연장되었다.

베를린 버스 M29번과 환승할 수 있다.
user: 할레셰스 토어역의 역사를 알려줘.

gpt: 1902년 2월 18일 베를린의 첫 도시 철도 노선 개통과 함께 할레셰스 토어역이 영업을 시작했다. 당시에는 동쪽으로 바르샤우어 브뤼케, 서쪽으로 동물원까지 열차가 운행했다. 이 역사는 란트베어운하 북안의 벨알리앙스교에 인접한 곳에 있다. 설계자는 헤르만 졸프와 프란츠 비하르드스였으며, 네오르네상스 건축과 네오바로크 건축을 혼합한 형태로 설계되었다. 건축 자재로는 밝은 색상의 돌을 사용했으며, 역사 출입문 양쪽으로는 작은 탑을 세웠고, 각각 탑에는 호흐반게젤샤프트를 상징하는 날개 달린 바퀴 문장이 부착되었다.

1923년 1월 30일 남북 도시철도 노선의 지하역이 개통되었다. 지하 역사는 발터 쾨펜이 설계했다. 1902년 건설된 도시 철도 노선과는 달리 처음부터 베를린 시에서 직영했다. 건설 당시에는 환승 통로 건설을 위해서 벨알리앙스교를 재건축해야 했기 때문에 베를린 시에서 초기에는 환승 통로 건설을 거부했다. 개통 이후 승객 수가 증가하면서 1927년과 1935년에 지상역을 6량과 8량 열차가 정차할 수 있도록 증축했다. 상대식 승강장을 철거하는 방향으로 역 전체를 개축하려는 계획도 있었으나, 경제적인 이유로 기각되었다.

제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격으로 지상역과 지하역 모두가 피해를 입었으며, 전력 부족으로 인해서 1945년 4월부터 전체 노선 운행이 중단되었다. 1945년 7월 4일 지하역이 부분 복구되었으며, 복구 초기에는 메링담역과의 셔틀 운행만 진행되었다. 지상역은 피해가 더 컸기 때문에 1945년 10월에 목재 임시 승강장을 양방향 모두에 설치했다. 1949년 10월 2일 역사가 기존 형태로 완전히 복구되면서 열차 운행이 정상화되었다.

1975년/1976년에는 지하 역사가 개보수되었다. 장편성 열차 정차를 위해서 승강장 길이가 80 m에서 110 m로 연장되었다. 과거에 지하 역사 외벽은 흰색이었고, 그 위에 파란 금속판과 빨간 역명판으로 마감되었다. 승강장 통제실은 보색인 주황색으로 칠해져 있었다. 역 북쪽으로는 단선 인상선이 설치되었다.

2010년까지 엘리베이터 설치가 예정되어 있었다.

빌리 브란트 하우스, 빌헬름슈트라세, 메링담 방면으로 이동 거리를 줄일 수 있도록 지상 승강장에서 추가 출구의 설치가 계획되어 있다.
user: 플라츠 데어 루프트브뤼케역의 매체에서의 등장에 대해 설명해 줘.

gpt: ZDF의 어린이용 프로그램 Löwenzahn 79화에 등장했다. 공포 영화 포제션, 스릴러 영화 플라이트플랜의 시작부의 촬영 장소이기도 하다.
user: 파라데슈트라세역이란 무엇인가?

gpt: **파라데슈트라세역**은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 템펠호프에 있는 U6의 역이다.

user: 역사는?

gpt: 1927년 9월 10일 C의 남부 연장 당시 공항역으로 개업했다. 1929년 템펠호프역으로 연장되기 전까지는 종착역이었다. 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 공항철도 기능을 수행하도록 베를린 템펠호프 공항으로 가는 통로로 연결되는 큰 대합실과 넓은 승강장이 특징이었다.

1930년대 당시에 베를린 템펠호프 공항의 증축 공사가 진행되었고, 에른스트 자게빌이 새로운 터미널을 설계했다. 이 계획은 세계수도 게르마니아 계획의 일부이기도 했다. 1937년 1월에는 공항역이라는 이름을 플라츠 데어 루프트브뤼케역에 내 주고 파라데슈트라세역으로 개명되었다. 과거 템펠호퍼 펠트의 독일군 주둔지의 열병식 공간이었다는 역사적인 이유로 파라데슈트라세라는 이름이 사용되었다. 그 후 템펠호프 공항에서 파라데슈트라세역 방면으로의 출구가 폐쇄되었고, 대합실 면적은 축소되었다. 1940년대에는 폐쇄된 대합실 공간이 사격장으로 사용되었다.

1944년 1월 28일/29일 역사 상층부가 연합군에 의한 베를린 폭격 피해를 입었다. 1944년 4월 29일 천장이 무너졌고, 역 시설물과 궤도에도 피해가 생겨서 도시 철도 운행이 중단되었다. 1946년에는 프란츠베르펠슈트라세역으로의 개명이 예정되어 있었으나 최종적으로 진행되지는 않았다.

템펠호퍼 담 서쪽에서 파라데슈트라세의 양방향으로 이어지는 출구 두 곳은 중간 터널을 통해서 대합실과 이어지며, 템펠호퍼 담 동쪽으로 나가는 출구는 엘리베이터로 대체되었다.

역사의 색상은 원래는 모래빛이었다. 1989년/1990년에 가브리엘레 슈티를의 설계에 따라서 역사 내부가 재설계되었다. 역사 내부 외벽은 흰색 세라믹 타일로 마감되었고 "색의 연속 스펙트럼의 10가지 변형"이라는 제목으로 다양한 색의 타일이 부착되었다.
user: 알트템펠호프역이란 무엇인가?

gpt: **알트템펠호프역**은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 템펠호프에 있는 U6의 역이다. 1966년 2월 28일 C선의 템펠호프역-알트마리엔도르프역 연장 구간 개통 당시에 개업했다.

1930년대 말 C선 연장 계획의 일부로 템펠호프역 남쪽 일부 구간의 지하 굴착 공사가 진행되었고, 현재의 카이저린아우구스타슈트라세역 직전까지 터널이 굴착되어 있었다. 역 자체는 1962년에 대부분 완공되었다. 이 시기에 개통된 다른 역사처럼 브루노 그리메크가 실용주의적으로 설계했다. 승강장 길이는 110 m, 폭은 7 m이다. 역사 내 외벽은 회녹색 소형 모자이크 타일로 마감되었으며, 열차 선로 위쪽은 흰색 목재 패널로 천장을 마감했으며, 기둥은 벽돌 마감되어 있다.

2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다.

1993년에 엘리베이터가 설치된 인접한 템펠호프역과는 달리 엘리베이터 설치는 2016년까지 연기되어 있었다. 공사가 지연되어 2023년 현재 엘리베이터가 설치되어 있지 않다.
user: 카이저린아우구스타슈트라세역이란 무엇인가요?

gpt: **카이저린아우구스타슈트라세역**은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 템펠호프에 있는 U6의 역이다. 1966년 2월 28일 C선의 템펠호프역-알트마리엔도르프역 연장 구간 개통 당시에 개업했다. 템펠호퍼 담 대로의 템펠호프 구청 인근에 역사가 있다. 역이 있는 도로의 이름은 1874년 12월 6일 아우구스타 폰 작센바이마르아이제나흐 대공녀의 이름을 따서 붙여졌다.

user: 역사에 대해서도 설명해 줘.

gpt: C선의 마리엔도르프 방면 연장은 1930년대에 이미 계획되어 있었고 1961년에 착공했다. 라이너 륌러가 역사를 설계했다. 브루노 그리메크의 알트템펠호프역 설계안과 유사하게 설계했다. 승강장 길이는 110 m, 폭은 7 m이다. 북쪽 알브레히트슈트라세 방면 출구 두 곳과 남쪽 카이저린아우구스타슈트라세 방면 출구가 있다. 역 건설 당시에는 어두운 녹색 세라믹 타일로 역사 외벽을 마감했고, 역사 내부 기둥은 흰색 타일로 마감했다. 승강장은 아스팔트로 포장되어 있었다. 역사 외벽의 타일이 떨어진 곳에는 유사한 색상으로 칠했다.

1991년에는 근처 카르슈타트 백화점과의 연결 통로가 생겼다. 2011년 3월 18일부터 엘리베이터 운영이 시작되었고, 설치 예산으로 90만 유로가 소요되었다. 개보수 공사는 2013년 10월에 시작하여 2016년 7월에 완공될 예정이었으나 2017년 4월로 연기되었다. 역 주요 색상은 파란색과 흰색으로 변경되었다. 아우구스타 대공녀의 다양한 시점에서의 사진과 그가 거주했던 바이마르성, 코블렌츠성, 베를린성, 바벨스베르크궁의 사진이 전시되었다.

베를린 버스 184번과 환승 가능하다.
user: 장애인 예술에 대해 설명해 줘.

gpt: **장애인 예술** 또는 **장애 예술**은 장애를 주제로 삼거나 장애와 관련된 맥락을 갖는 모든 예술, 연극, 미술, 영화, 글쓰기, 음악 또는 클럽이다.

user: 의미와 문맥에 대해서도 설명해 줘.

gpt: 장애 예술은 예술의 맥락이 장애를 주제로 삼는 예술 분야이다. 장애 미술은 장애가 있다는 것이 어떤 것인지, 또는 단어와 관련된 개념에 대한 개념적 아이디어와 물리적 현실을 탐구하는 것이다.

장애 예술은 장애에 관한 작업의 맥락보다는 예술에 있어서 장애인의 적극적인 참여나 표현을 더 많이 의미하는 예술의 장애와는 다르다. 장애 예술은 예술 제작자에게 장애가 있을 것을 요구하지 않으며, 장애인이 만든 예술이 단지 장애가 있다는 이유만으로 저절로 장애 예술이 되는 것도 아니다.
user: 울슈타인슈트라세역의 역사에 대해 설명해 주세요.

gpt: C선의 마리엔도르프 방면 연장은 1930년대에 이미 계획되어 있었고 1961년에 착공했다. 라이너 륌러가 역사를 설계했다. 노선이 텔토 운하를 건너게 되면서 베를린에서는 흔하지 않은 구조로 역사를 건설했다. 도시 철도 노선은 이 노선을 위해서 건설된 슈투벤라우흐교의 한 쪽을 통해서 텔토 운하를 건넌다. 역사 구조물은 교량 하부 공간에 철근 콘크리트 구조물로 건설되었다. 역사 구조물은 동부 교량에 있으며, 이를 위해서 서부 교량보다 동부 교량이 높게 설치되어 있다. 교량 하부를 통과할 수 있는 선박의 최대 높이는 4.60 m이다.

승강장 길이는 110 m, 폭은 9 m이다. 동시기에 건설된 U7 뫼케른브뤼케역과 비슷하게 설계되었다. 선로 외벽은 노란색 타일로 마감되었고, 교량 하부에 설치된 벽과 승강장 내 기둥은 어두운 현무암 재질로 마감되었다. 바닥은 밝은 세라믹 타일로 마감되었다. 초기에 설치된 역사 내 안내 방송 시스템은 중앙 스피커 단 한 개로만 소리를 출력했으며, 승강장을 따라서 설치된 공기통의 개구부를 따라서 방송이 전달되었다. 이후에는 일반적인 안내 방송 시스템이 설치되었다.

1년간의 공사 끝에 2013년 10월부터 엘리베이터 운영이 시작되었다.

2022년 상반기에는 역 천장부의 균열을 보강하기 위한 공사가 진행되었다.

베를린 버스 170번과 환승 가능하다.
user: 베스트팔베크역의 역사를 알려주세요.

gpt: C선의 마리엔도르프 방면 연장은 1930년대에 이미 계획되어 있었고 1961년에 착공했다. 라이너 륌러가 역사를 설계했다. 대합실의 주요 색상은 흰색, 노란색, 다양한 녹색이다. 승강장 외벽은 대형 파란색 세라믹 타일로 마감되어 있다. 승강장 중앙부 기둥은 붉은 벽돌로 마감되어 있다. 2009년에 역에 있었던 광고판을 철거했고, 그 해 12월에 다양한 꽃의 사진으로 대체했다. 섬식 승강장의 양쪽으로 출구가 설치되어 있다.

부지가 협소하여 근처에 있는 일반 가옥인 마리엔도르퍼 담 61, 64 가옥으로 북쪽 출입구를 설치했다.

2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다.

2020년까지 엘리베이터가 완공될 예정이었으나 2023년 현재까지 건설되지 않았다.
user: 알트마리엔도르프역이 뭐야?

gpt: **알트마리엔도르프역**은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 마리엔도르프에 있는 U6의 남쪽 종착역이다. 1966년 2월 28일 C선의 템펠호프역-알트마리엔도르프역 연장 구간 개통 당시에 개업했다. 라이스에크슈트라세, 프리덴슈트라세, 알트마리엔도르프, 마리엔도르퍼 담의 교차점에 역사가 있으며 대중 교통의 결절점으로도 기능하고 있다.

역사 남쪽과 북쪽으로 각각 대합실이 있으며, 남쪽 대합실은 상가로 개발되어 있으며 엘리베이터가 설치되어 있다. 라이너 륌러가 역사를 설계했다. 역사 승강장 외벽은 흰색 세라믹 타일로 마감했으며, 중앙 기둥은 천연석으로 마감했다. 대합실과 출구 계단의 강조 색상은 어두운 파란색과 빨간색이다. 역 남쪽으로 3선 인상선이 설치되어 있으며, 북쪽으로는 되돌림 운행 목적으로 양방향 건넘선이 설치되어 있다. 더 이상의 남부 연장 계획은 없다.

2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다.

베를린 버스 X71, X76, M76, M77, 179, 181, 277, N6, N77번과 환승 가능하다. 베를린 브란덴부르크 공항 개통 이후 X71번은 이 역에서 공항과 연결된다.
user: ''Sobrightttttttt의 음악 및 가사에 대해 설명해 주세요.

gpt: 윈진은 '일렉트로닉, 앰비언트 사운드를 바탕으로 축축한 질감의 신시사이저를 적극적으로 활용하고, 독특한 소스들을 난입시켜서 고유한 무드를 완성'했다. 한편 '특유의 어눌한 톤으로 옆에서 말하듯 속삭이는 보컬은 먹먹한 사운드와 맞물려 넘실거리는 그루브를 만들어'낸다.

소금은 "Kill Me"에서 '생기 없이 부정적인 메시지를 던지며 가라앉다'가도 곧바로 "Dance!"에서 재기 발랄함을 뽐낸다. "Kimchisoup"에서 랩과 보컬의 경계를 허물다가도 선명한 어쿠스틱 기타 선율 위에서 "무슨 바람이 불었나"를 또렷이 노래한다. "Smile"에서는 '붐뱁 비트 위에서 전자피아노 사운드를 반복적으로 연주하며 화자의 복잡한 감정선을 잘 표현'한다.
user: 개념사에 대해 설명해 주세요.

gpt: **개념사**는 용어의 역사적 의미를 다루는 역사 및 문화 연구의 한 분야이다. 그것은 어원과 용어의 의미 변화를 현대 문화, 개념 및 언어 이해를 위한 중요한 기반을 형성하는 것으로 본다. 개념 역사는 "자유" 또는 "개혁"과 같은 패러다임적 사상과 가치 체계의 시간 경과에 따른 진화를 다룬다. 사회사를 주장한다.&nbsp;– 실제로 모든 역사적 반성&nbsp;– 단순히 변하지 않는 이데올로기나 과정이 아니라 시간이 지남에 따라 특정 맥락에서 역사적으로 우발적인 문화적 가치와 관행을 이해하는 것부터 시작해야 한다.

개념사에 대한 관심은 20세기에 ''Historisches Wörterbuch der Philosophie'', ''Geschichtliche Grundbegriffe'' 및 저널 ''Archiv für Begriffsgeschichte''의 출판을 통해 특히 부각되었다.

개념사는 학제간 방법론이다. 철학자 요아힘 리터와 함께 역사가 오토 브룬너, 베르너 콘체, 라인하르트 코젤레크는 독일어권 세계와 국제적으로 선구자로 간주된다. 레이먼드 윌리엄스는 영어권 세계를 선도하는 학자였다. 80년대 이후, 개념사의 적절한 발전은 수많은 이탈리아 학자 그룹에 의해 촉진되었다.
user: 베를린 슈판다우역이 무엇인가?

gpt: **베를린 슈판다우역**은 베를린 슈판다우구의 슈판다우 구시가에 위치한 철도역이다. 독일 내에서 2등급역으로 분류되어 있으며, 독일에서 가장 긴 승강장이 있는 역이다. 간선 철도역은 베를린 U7의 도시 철도역인 **라트하우스 슈판다우역**과 연결된다.

철도역의 일일 이용객 수는 약 45,000명이다. 베를린 서부의 ICE, IC, EC 및 RE/RB/S반 주요 정차역이다. 베를린 U7의 서부 종착역이다.

이 역 서쪽에서 하노버-베를린 고속선/레어테선과 베를린-함부르크선이 합류 및 분기하며, 역 동쪽으로는 하펠강의 철교를 통해서 베를린 순환선 또는 함부르크선 도심연결선을 경유하여 베를린 도심선을 통해서 베를린 중앙역으로 진입한다. S반 노선은 슈판다우 근교선을 통해서 베를린 서부로 진입한다. 베를린 장벽 건설 이전에는 S반 노선이 슈판다우에서도 더 서쪽으로 운행했으나, 장벽 건설로 인해서 끊긴 노선은 복구되지 않았다. 하펠란트군으로의 재연장이 계획 중이다.

베를린 버스 15개 노선 및 야간 노선 3개는 도시 철도역 상부에 있는 버스 환승 정류장에 정차하며, 베를린 동물원 근처 하르덴베르크 광장 다음으로 노선 수가 많은 베를린의 버스 환승 결절점이기도 하다.

user: 시설은?

gpt: 철도역 승강장은 일반 열차선 2면 4선, S반선 1면 2선이다. 열차선 승강장은 길이 440 m이며 독일에서 가장 길다. 역 남쪽으로 별도의 화물선이 1선 존재한다. 현재의 역사는 1996년부터 1998년 사이에 건설되었으며, Gerkan, Marg und Partner에서 설계했다. 승강장 위로 유리돔 천장을 건설했으며, 유리돔의 길이는 432 m이다. 역 동쪽으로 상업 시설이 있는 대합실이 있으며, 역 서쪽으로는 단순한 통행용 터널만 있다. 대합실의 너비는 16 m이다.
user: 생선 필레에 대해 설명해 줘.

gpt: **생선 필레**는 생선의 등뼈와 평행한 한쪽을 따라 길이 방향으로 절단하여 뼈에서 분리한 생선 살이다. '실' 또는 '띠' 를 의미하는 프랑스 단어 필레

생선 필레는 생선 스테이크가 척추에 수직으로 절단되어 더 큰 뼈를 포함하고 있는 것과 비교된다.

user: 필레팅에 대해서도 설명해 주세요.

gpt: 생선 필레는 뼈와 장기가 아닌 골격근과 지방인 생선의 살로 구성된다. 필레는 일반적으로 스테이크의 경우처럼 등뼈에 수직이 아니라, 등뼈에 평행하게 생선을 잘라서 얻는다. 살이 붙은 나머지 뼈는 "프레임"이라고 불리며 어육수을 만드는 데 자주 사용된다. 전체 생선 또는 생선 스테이크와 달리 필레에는 생선의 등뼈가 포함되어 있지 않아 살이 적게 생산되지만 먹기는 더 쉽다.

특수 컷 필레는 단단한 대형의 덩어리에서 가져오는데, 여기에는 "자연스러운" 컷 필렛, 쐐기, 마름모꼴 또는 꼬리 모양이 포함된다. 필레에는 껍질이 있을 수도 있고 없을 수도 있다. 핀본도 제거될 수도 있지만 제거되지 않을 수도 있다.

아래는 생선 필레를 만드는 여러 가지 방법이다.
user: 타마린드 액이란 무엇인가요?

gpt: **타마린드 액** 또는 **타마린드 즙**은 타마린드 과육에 물을 타 짜낸 액체이다. 퓌레 같은 걸쭉한 질감이며, 신맛을 내는 조미료로 쓰인다.

user: 만들기에 대해서도 설명해 주세요.

gpt: 타마린드 과육을 따뜻한 물에 담그고 손으로 주물러 푼 다음, 체에 받쳐 섬유를 제거하여 만든다. 바로 사용하지 않을 시 끓여 보관한다.
user: 오아자에 대해 설명해 줘.

gpt: **오아자**는 시정촌의 하위에 존재하는 일본의 행정 구역의 일종이다. 도심부에 주로 설치되는 조초와 달리 주로 농촌부에 존재하나 반드시 그러한 것은 아니다. 규모상 대략 한국의 리에 상당하나 그 유래는 다르다.

오아자의 유래는 대부분 1889년 지방제도를 개편하며 시제와 정촌제를 도입하고 대규모로 시정촌을 통폐합할 때, 기존에 있던 촌과 정의 구역과 이름을 그대로 남겨둔 것이다.

한편 개편 이전부터 촌보다 아래에 존재하던 원래의 '자'는 오늘날 오아자보다 더 하위에 놓여 있는 **고아자**라는 작은 구획으로 이어지고 있다.

주소를 쓸 때에는 흔히 大字○○와 같이 오아자의 명칭 앞에 "오아자"라는 글을 붙여 쓴다.
user: 바츠군이 무엇인가?

gpt: **바츠군**, }}은 토아플랜이 제작한 1993년 종스크롤 진행형 슈팅 게임이다. 토아플랜이 도산 이전 마지막으로 제작한 슈팅 게임으로, 아케이드 전용으로 처음 출시됐다.

배경은 지구와 유사한 먼 미래의 행성으로, 레노셀바 클레데바란 7세의 폭정에 반발해 출격하는 비행대대 '스컬 호넷'이 주인공이다. 플레이어는 6명의 파일럿 중 하나를 선택해 기체를 조종하며, 적을 격투할 때 획득하는 경험치를 누적할 때마다 기체가 강화되는 특징이 있다.

바츠군의 기획은 이전 파이어 샤크를 디자인한 타타카 유코가 맡았으며, 게임 및 캐릭터 디자인에 이노우에 준야가 참가했다. 아케이드판 출시 후 가젤이 개발하고 반프레스토가 배급한 세가 새턴판이 1996년 10월 25일 일본서 발매됐다.

2023년, 세가 새턴판을 기반으로 신어레인지 음악을 추가한 현대 이식판 **바츠군 새턴 트리뷰트 부스티드**}}가 닌텐도 스위치, 플레이스테이션 4, 엑스박스 원 및 마이크로소프트 윈도우로 발매됐다.

user: 반응은?

gpt: 일본 잡지 〈게메스트〉 1994년 2월 1일호에서 바츠군이 당시 7번째로 인기있는 아케이드 게임으로 선정했다.
user: 고아자가 뭐야?

gpt: **고아자**는 일본의 행정 구역의 일종으로, 시정촌의 하위에 놓이는 오아자보다 더 세부적인 구분이다.

근세부터 촌의 하위에 경작지 몇 필을 모아서 설정해 두던 소규모 구획이다. 본래 단순히 '자'라 하며 고아자만을 가리켰으나, 메이지 시대에 행정구역 개편과 대규모 통폐합이 일어나며 다른 촌에 병합된 촌들이 오아자라는 이름으로 불리게 됨에 따라 이와 구분하기 위해 고아자라 부르게 된 것이다. 도심부에서는 완전히 폐지되어 있는 경우가 많다.

주소를 쓸 때 보통 시정촌 다음에 오는 오아자보다 더 뒤에 쓴다.
user: 조이스 디도나토란 무엇인가?

gpt: **조이스 디도나토**는 미국의 메조소프라노이다. 그녀는 헨델과 모차르트의 작품 외에도 19세기 낭만주의 시대의 오페라와 콘서트 작품에 대한 해석으로 유명하다.

그녀는 1969년 아일랜드계 미국인 가정의 일곱 자녀 중 여섯 번째로 태어났다. 그녀의 아버지는 그 지역의 주택을 설계하는 자영업 건축가였다. 3학년 때 학교 프로덕션인 ''박쥐''에 캐스팅되었다.

DiDonato는 1998/1999 시즌에 미국의 여러 지역 오페라단에서 노래하며 프로 경력을 시작했다. 그녀는 그해 리사이틀 시리즈의 일환으로 샌프란시스코에서 리사이틀을 열었다.

디도나토는 2000/01 시즌 Rossini의 ''라 체네렌톨라''에서 안젤리나로 라 스칼라에 데뷔했고, ''코지 판 투테''에서 도라벨라로 휴스턴 그랜드 오페라로 복귀했다.
user: 스티븐 이설리스가 무엇인가?

gpt: **스티븐 이설리스** CBE 는 영국의 첼리스트이다. 그는 솔리스트, 실내악 연주자, 교육자, 작가 및 방송인으로서 뛰어난 경력을 쌓아 왔다. 그의 심오한 음악성으로 찬사를 받는 그는 다양한 레퍼토리, 프레이즈 구사, 거트 현을 사용하여 전개되는 독특한 사운드로도 유명하다.

이설리스는 1958년 12월 19일 런던의 음악가 집안에서 태어났다. 그의 어머니는 피아노 선생이었고 아버지는 예리한 아마추어 음악가였다. 그의 여동생 Annette는 비올라 연주자이고 그의 다른 여동생 Rachel은 바이올리니스트이다. 이설리스는 "음악 연주, 함께 연주"가 그의 초기 가족 생활에서 없어서는 안될 부분이었다고 설명했다.

이설리스는 활발한 솔로 활동을 즐기고 있으며 세계 최고의 앙상블과 함께 정기적으로 출연하였다. 그는 베를린 필하모닉, 빈 필하모닉, 필하모니아 관현악단, 런던 필하모닉 관현악단, 톤할레 오케스트라 취리히, 런던 교향악단, 로스앤젤레스 필하모닉, 클리블랜드 관현악단, 시카고 교향악단, 베를린 도이치 교향악단, NHK 교향악단과 협연했다.
user: 다닐 샤프란이 뭐야?

gpt: **다닐 샤프란**은 소련의 첼리스트이다.

샤프란은 솔리스트로서 경력을 쌓았고 매우 광범위하게 녹음했다. 그의 레퍼토리에는 주요 협주곡, 첼로와 피아노를 위한 음악, 솔로 첼로 레퍼토리가 포함되어 있다. 높은 음역에서 그의 놀라운 기술은 그가 원래의 음정에서 광범위한 바이올린 작품을 연주할 수 있게 해주었다. 그는 또한 첼로 레퍼토리를 풍부하게 하기 위해 노력했으며 다른 악기를 위한 작품의 편곡을 만들고 연주했다.

1950년에 샤프란은 모스크바로 이주하여 오랫동안 의지해 온 가족과 스승으로부터 그를 분리시켰다. 이 사건으로 인해 그에게 예술적 위기가 닥쳤다.
user: 이언 윌머트란 무엇인가?

gpt: **이언 윌머트**(Ian Wilmut, OBE FRS FMedSci FRSE 그는 키스 캠벨 및 야마나카 신야와 함께 "포유류의 세포 분화에 대한 연구"로 2008년 의학 및 생명 과학 분야에서 Shaw Prize를 공동 수상했다.

박사 학위 이후 그는 로슬린 연구소에서 일하는 것을 포함하여 배우자 및 배아 발생에 초점을 맞춘 연구에 참여했다.

윌머트는 1996년에 처음으로 포유동물인 돌리라는 양을 복제한 연구 그룹의 리더였다. 돌리는 2003년 호흡기 질환으로 사망했다. 그러나 2008년 야마나카 신야가 개발한 대체 기술을 선호하여 돌리를 만든 체세포 핵 치환
user: 콜드스프링하버에 대해 설명해 줘.

gpt: **콜드스프링하버**는 미국 뉴욕주 롱아일랜드 노스쇼어의 서퍽군 헌팅턴 타운에 있는 마을이자 인구 조사 지정 장소이다. 2010년 기준으로 이 지역의 인구 수는 총 5,070명이다.

user: 역사는?

gpt: 콜드스프링하버는 그 지역에 흐르는 자연적으로 차가운 민물 샘의 이름을 따서 지어졌다. 그것의 경제는 주로 제분과 항구 활동과 관련이 있으며, 19세기 중반에 포경 공동체로서 두각을 나타냈다. 1860년대 고래잡이의 쇠퇴 이후, 그곳은 몇몇 호텔이 있는 휴양지가 되었다. 20세기에는 콜드스프링하버 연구소가 있는 곳으로 알려졌지만, 이 연구소 자체는 나소군의 로렐 할로우 마을에 위치해 있다.
user: 피크타임에 대해 설명해 줘.

gpt: **피크타임**는 대한민국의 JTBC에서 방송되고 있는 오디션 서바이벌 프로그램이다.

user: 방송 일정은?

gpt: ※ 일본의 ABEMA 오리지널 시리즈 동시 방송
user: 엑스큐티브 아웃컴즈의 역사에 대해 설명해 주세요.

gpt: ## 배경
1989년 앙골라와 나미비아에서 남아프리카 국경 전쟁이 끝난 후, 아파르트헤이트 정권은 남아프리카 공화국 방위군의 광범위한 감축을 고려하고 있었다. 이러한 초기 단점은 1990년대 초 아파르트헤이트 제도가 해체되면서 빠르게 가속화되었다. 넬슨 만델라 아프리카 국민회의 대표는 당시 프레데리크 빌렘 데 클레르크 남아공 대통령에게 제32대대와 코보에 등 남아프리카공화국과 남서아프리카 특수부대 일부를 해체할 것을 요구했다. 이들 중 하나는 민간 협력국으로, 정부 반대자들의 암살을 포함한 비밀 작전을 수행했고, 해외 전선 회사들을 설립함으로써 유엔의 인종차별 정책을 우회하기 위해 노력했다.

남서아프리카 경찰의 일원이었던 코보에만이 남서아프리카의 독립 협상의 일환으로 해체되었다. 다른 부대의 많은 구성원들, 또는 단순히 전직 국가 군인들이 행정 결과에 의해 채용되었다.
user: 세레소(한국명:피치 엄마)의 개요에 대해 설명해 줘.

gpt: 머리는 분홍색. 45회에서 등장. 딸인 피치를 보러 온 장본인.
user: 필 마어가 무엇인가?

gpt: **필 마어**로 잘 알려진 **필립 퍼디낸드 마어**는 미국의 알파인 스키인이다. 1980년대 초반의 대표적인 알파인 스키 선수로 1980년 동계 올림픽에서 남자 회전 부문 은메달, 1994년 동계 올림픽 남자 회전 부문 금메달을 획득했다. 또한 알파인 스키 월드컵에서 종합 우승 3회를 달성하며 당대 세계 최고의 선수인 잉에마르 스텐마르크의 라이벌로 불렸고 월드컵 금메달 27개를 획득하여 역대 미국 알파인 스키 선수 중 4번째로 많은 금메달을 획득한 선수이다.
user: 송준희에 대해 설명해 주세요.

gpt: **송준희**는 대한민국의 배우이자 모델이다.

2013년 5월에 아성다이소 여름맞이라는 CF 광고 작품을 통하여 키즈 모델로 첫 데뷔를 하였으며, 이듬해 2014년 1월에 KBS 시골 풍경 드라마 산 너머 남촌에는 시즌 2의 단역을 통하여 TV 드라마에 첫 출연하였다.
user: 광선 각화증의 진단을 알려줘.

gpt: 의사는 일반적으로 육안 관찰과 촉각의 조합을 통해 철저한 신체 검사를 수행하여 광선각화증을 진단한다. 그러나 병변이 피부암이 아닌지 확인하기 위해 각화증의 직경이 크거나 두껍거나 출혈이 있는 경우 생검이 필요할 수 있다. 광선 각화증은 침윤성 편평 세포 암종으로 진행될 수 있지만 두 질병 모두 신체 검사에서 유사하게 나타날 수 있으며 임상적으로 구별하기 어려울 수 있다.
user: 베를린 비테나우역(빌헬름스루어 담)란 무엇인가?

gpt: **베를린 비테나우역**은 베를린 라이니켄도르프구의 비테나우에 위치한 철도역이다. 지상역에는 베를린 S반 S1, S26 노선의 열차가 정차한다. 도시 철도역과는 S반 승강장의 남쪽에서 연결되며, U8의 북쪽 종착역이다. 오라니엔부르거 슈트라세 쪽으로 나 있는 역의 건설 초기 대합실과 승강장의 일부분은 건축유산으로 지정되어 있다.

user: 도시 철도는?

gpt: 1960년대 메르키셰스 피어텔 주택 단지 계획 당시에 베를린 지하철 노선 연장이 계획되어 있었다. 실제 근처까지 노선이 도달한 것은 1980년대 중반의 U8 계획에서였다. 비테나우역으로는 곡선을 그리면서 진입하여 메르키셰스 피어텔의 서쪽으로 진입하는 노선이었다. 1994년 9월 24일 U8의 종착역 비테나우역이 완공되었으며 같은 해 9월 29일에 영업을 시작했다.

역사는 라이너 륌러가 설계했다. 1980년대에 건설된 베를린 지하철 역사의 색상 사용과는 다르게 녹색과 노란색을 주 색상으로 사용했다. 역사 중앙부 기둥은 나무를 모티브로 삼아서 꾸며졌다. 빌헬름스루어 담 도로 아래에 있으며 S반과 환승 통로가 있다.

U8 노선의 메르키셰스 피어텔 방면 연장은 여전히 계획되어 있으나, 단시일 내에 실현될 가능성은 낮다.
user: 베를린 카를본회퍼네르펜클리니크역에 대해 설명해 줘.

gpt: **베를린 카를본회퍼네르펜클리니크역**은 베를린 라이니켄도르프구의 라이니켄도르프에 위치한 철도역이다. 지상역에는 베를린 S반 S25 노선의 열차가 정차한다. 1893년 개업 당시에는 달도르프)역으로 개업했으며, 이후 비테나우)역으로 개명되었다. 지상역은 비테나우 구역이 아닌 라이니켄도르프 구역에 위치해 있다. 1984년부터 1995년까지는 열차 영업이 중단되었고, 이 시기에 개통된 U8의 정차역의 이름을 따라서 현재의 역명으로 개칭되었다. 도시 철도역과 S반역은 약 300 m 떨어져 있으며, 도시 철도역은 비테나우 구역 내에 위치해 있다. S반역의 승강장, 대합실, 상가 건물은 건축 유산으로 지정되어 있다.

user: 인접 정차역은?

gpt: 베를린 버스 M21, X21, N8번과 환승할 수 있다.
user: 베를린 야노비츠브뤼케역이란 무엇인가요?

gpt: **베를린 야노비츠브뤼케역**은 베를린 미테구 미테에 위치한 베를린 S반과 U8의 철도역이다. 역 남쪽으로는 브뤼켄슈트라세, 북쪽으로는 홀츠마르크트슈트라세와 알렉산더슈트라세가 지나간다. 역 남쪽의 슈프레강변에는 유람선 선착장이 있다.

user: 도시 철도는?

gpt: 19세기 말 베를린에 도시 철도가 도입되면서 다양한 제안이 발표되었다. 지멘스에서 건설한 도시 철도 이외에도 부퍼탈 슈베베반에 건설된 것과 비슷한 현수식 모노레일 제안이 있었다. 야노비츠브뤼케역은 이 현수식 철도 계획안에 포함되어 있었다. 베를린 시에서는 미관상의 이유로 현수식 모노레일을 거부했으며, 지멘스 및 AEG에서 제안한 도시 철도 시스템을 채택했다.

AEG는 1907년에 노이쾰른과 게준트브루넨간 도시 철도 노선을 계획했다. 베를린 시와의 협상 끝에 1912년에 건축 허가를 받을 수 있었다. 제1차 세계 대전과 대공황으로 도시 철도 건설을 위한 자회사인 AEG-슈넬반-AG가 파산해서 베를린 시에서 해당 구간을 직접 건설했다. 이 구간에는 야노비츠교 근처에서의 슈프레강 하저 통과 노선이 포함되어 있었다. 건설 당시 구간은 오늘날의 야노비츠교 아래가 아닌 이 교량의 서쪽에 있는 바이젠교 아래를 지났다. 이 터널은 향후에 연결선으로 사용된다. 환승 편의를 위해서 알렉산더플라츠역 일대 등의 노선을 재조정하면서 현재의 위치로 변경되었다.

1928년 4월 6일 U8 노선의 쇤라인슈트라세역-네안더슈트라세 구간이 개통했다. 당시 야노비츠교의 열악한 상태 때문에 교량 신축 공사가 필요했다. 도시 철도 및 교량 건설 기간 중에는 야노비츠교가 폐쇄되었고, 근처의 바이젠교가 우회로로 지정되었다. 보행자용으로는 별도의 임시 교량이 건축되었다. 1930년 4월 28일 네안더슈트라세-게준트브루넨 구간이 개통되면서 야노비츠브뤼케역이 영업을 개시했다.

제2차 세계 대전 중에는 피해를 크게 입지 않았으나, 베를린 전투 중에는 1945년 4월부터 6월 16일까지 폐쇄되었다. 이 역을 지나는 D선은 6월 16일이 되어서야 전 구간인 게준트브루넨-라이네슈트라세간 열차 운행이 재개되었다. 1961년 8월 13일에는 베를린 장벽 건설로 인하여 유령역이 되면서 폐쇄되었다. D선은 동베를린 전 구간을 무정차 통과했다. S반 역사와 도시 철도 역사간 환승 통로는 폐쇄되었으나, C선과 D선의 역사 주변 도로변에서는 열차가 운행하는 소리를 들을 수는 있었다. 바이젠터널 연결선을 통한 동독 측의 차량 납치를 우려하여 C선과 D선으로는 구형 차량만 운행했다.

베를린 장벽 붕괴 직전이었던 1989년 11월 11일부터 국경 통과 시설이 다시 가동되었다. 당시의 유령역 중 구조 상태가 좋은 편에 속했으며 S반과 U반 역사 사이의 중간층을 국경 검문소로 사용할 수 있었기 때문이다. 동베를린 입경 승객은 북쪽 출입구를 사용했고, 동베를린 출경 승객은 환승 통로에서 국경 통과 업무를 수행했다. 당시 프리드리히슈트라세역의 국경 통과 업무량이 증가하여 수속이 오래 걸렸기 때문에 동베를린에서 S반을 타고 와서 U8과 U7로 환승한 다음 서베를린 도심으로 진입할 수 있는 대체 경로로 사용할 수 있었기 때문에 국경 통과 승객도 빠르게 증가했다. 1990년 7월 1일 동서독 경제통합 이후 국경 통제가 사라지면서 별도의 절차 없이 동서베를린간 환승을 자유롭게 할 수 있게 되었다.

2002년과 2003년에는 역 천장부, 조명 개보수 공사 및 열차 도착 안내 시스템 현대화가 진행되었다. 2009년 1월 19일에는 승강장 보수 공사가 착공하여, 5월 3일까지는 헤르만슈트라세 방면, 5월 4일부터 7월 23일까지는 비테나우 방면 승강장이 재건축되고 점자 블록이 설치되었다. 원래 완공 예정은 8월 13일이었으나, 비슷한 시기에 S반 도심선 열차 운행이 중단되어 버렸기 때문에 예정보다 일찍 완공되었다.

보수 공사 2단계에서는 남부 대합실의 개보수 공사가 진행되었고, 엘리베이터가 설치되었으며 홀츠마르크트슈트라세 방면 추가 출구가 개통되었다. 새로운 고객 안내실이 영업을 시작했다. 2010년 중반까지는 역 내부 시설물이 개수되었고 역 승강장 외벽 및 승강장 중앙 기둥이 개수되었다. 2017년 12월 22일에는 역 승강장에서 지상으로 나가는 엘리베이터가 개통되었다.
user: 브루노 콘티에 대해 설명해 줘.

gpt: **브루노 콘티**는 이탈리아의 전직 축구 선수이자 감독이다. 그는 현재 로마 유소년부의 장이다.

현역 시절 내내 콘티는 측면을 맡았고, 1970년대에 제노아에 2년 임대된 것을 제외하고 로마에서 활동했다. 그는 측면 선수로는 이탈리아 축구 역대 최고의 선수로 평가된다. "로마 시장"으로 수식되는 콘티는 구단 역사의 중요 인물로, 이탈리아 수도에서 현역으로 활동하던 시절에 리그 우승을 1번, 코파 이탈리아 우승을 5번 거두었다.

그는 이탈리아 국가대표팀에서도 활약했는데, 1982년 월드컵의 우승 주역이었고, 1986년 월드컵에도 참가했다.

user: 은퇴 후에 대해서도 설명해 줘.

gpt: 은퇴 후, 콘티는 로마 유소년부의 기술진 일원으로 남았다. 2004-05 시즌에 루이지 델네리 감독이 떠난 후, 그는 구단의 유소년부 감독에서 1군 감독으로 올라섰다. 콘티는 당시 정식 감독 면허가 없지만, 구단의 당시 존경 받던 거물이었으며, 월드컵 우승 주역은 세리에 A 감독 면허를 따는데 시험으로부터 면제가 되었기에 가능한 일이었다.

콘티는 이후 로마의 ''단장''를 맡았고,

콘티는 축구 전자 오락 ''FIFA 14''의 고전 선수단원으로 등장하는데 - 다국적 거성 선수단에 같은 이탈리아인인 자친토 파케티, 잔니 리베라, 그리고 프란코 바레시와 함께 등장한다.
user: 베를린 헤르만슈트라세역의 순환선을 알려줘.

gpt: ## S반
1872년 12월 15일 베를린 순환선의 첫 구간이 개통되었고, 다음 해 1월 1일부터 열차 운행이 시작되었다. 1887년부터 1910년까지 복복선화 공사를 거치면서 순환선상에 추가 정차역이 생겼고, 릭스도르프에 있는 헤르만슈트라세역도 이 시기에 건설되었다. 1899년 2월 1일 근교선 헤르만슈트라세역이 개통되었고 그 후 약 30년간 증기 기관차 견인 열차가 운행했다. 개통 당시에는 동쪽의 노이쾰른 방면으로만 출구가 개설되어 있었다. 출구 위에는 빨간 벽돌로 건설된 대합실이 있었다. 1910년에는 순환선과 평행한 지크프리트슈트라세 도로 방면으로 출구가 개설되었다. 베를린 인접 철도가 전철화되면서 순환선상에도 전동차가 투입되었다. 헤르만슈트라세역이 S반에 편입된 것은 1928년 11월 6일이다.

제2차 세계 대전 중 연합군의 베를린 폭격에도 역사 자체는 파괴되지 않았으나, 베를린 전투 당시 대합실이 파괴되었다. 1945년 4월 열차 운행이 중단되었다. 이후 증기 기관차 견인 열차로 복구되었다가 1945년 7월 18일에 전동차가 다시 운행하기 시작했다. 베를린 장벽이 건설되면서 서베를린 시내에서의 S반의 중요도가 감소했다. 1960년대 독일국영철도에서는 파괴된 대합실을 재건축했고 1961년에는 지크프리트슈트라세 방면 출입구를 재개통했다. 1971년 대합실이 다시 철거되었고 실용성을 강조한 새로운 대합실 건물로 대체되었다. 지크프리트슈트라세 방면 출입구는 1973년에 폐쇄되었고 1976년 10월에 철거되었다.

독일국영철도 파업 당시 순환선상의 헤르만슈트라세역 영업이 중지되었고 S반 운영이 BVG로 양도된 이후에도 다시 시작되지 않았다. 1989년이 되어서야 서베를린에서 S반이 다시 인기를 얻으면서 순환선 복구를 위한 사전 작업이 시작되었다. 헤르만슈트라세역은 건설 초기 양식대로 복원될 예정이었다. 베스트엔트-쾰니셰 하이데 구간을 먼저 운행하기로 했으며, 존넨알레 및 게준트브루넨 방면 나머지 구간은 차후에 복원하기로 했다. 독일의 재통일로 인하여 S반 전 구간 운행이 다시 가능해졌다.

1992년에 착공 예정이었던 순환선 복원 공사는 1년이 지연되었다. BVG는 동남부 노선을 쾰니셰 하이데역에서 바움슐렌베크역으로 연장했다. 헤르만슈트라세역은 완전히 재건축될 예정이었다. S반 승강장을 철거 후 재건축하면서 위치가 약간 변경되었고, 이에 따라서 초기 건설 당시의 모습과는 달라졌다. 헤르만슈트라세의 교량으로 연결되는 양쪽 대합실은 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되었으며, 녹색과 파란색이라는 주 색상을 사용했다. 이는 당시 잔여 부분 공사가 진행 중이었던 도시철도역과의 연계를 위한 사전 작업이기도 했다.

1993년 12월 17일 S반이 재개통했다. 새로운 순환선 건설 이후 쇠네펠트 공항 방면 S45, 쾨니히스 부스터하우젠 방면 S46 열차가 운행을 시작했다. 순환선 동남쪽에서 오는 열차 회차를 위해서 2선 인상선이 설치되었다.

도이체 반은 2018년에 노숙자의 역사 내 공간 점유 방지를 위한 방어적 건축으로 무조성을 재생할 계획이었으나, 항의로 인해서 계획이 취소되었다.

## 노이쾰른-미텐발데 철도
노이쾰른-미텐발데 철도의 헤르만슈트라세역은 1895년부터 계획되어 있었다. 베를린 근교 릭스도르프에서 브란덴부르크의 미텐발데로 가는 소형 철도 건설 계획이 있었으며, 이를 위해서 1899년 2월 23일 릭스도르프-미텐발데 철도회사가 설립되었다. 미텐발데에서 출발한 27 km 노선의 종착역이자 국철과의 환승역으로 헤르만슈트라세역이 지정되었다. 미텐발데에서 릭스도르프까지의 노선은 1900년 9월 28일에 개통되었다. 1912년 릭스도르프가 노이쾰른으로 개칭되면서 철도 회사의 이름도 개명되었고, 1919년부터는 노이쾰른-미텐발데 철도가 되었다. 노이쾰른-미텐발데 철도용 승강장은 순환선 승강장과 평행하게 설치되었고, 서쪽에는 화물역이 설치되었다.

전쟁 시기였던 1942년/1943년에는 연간 화물 100만 톤, 승객 300만 명을 수송하면서 최대 규모를 기록했다.

베를린 봉쇄의 영향으로 노이쾰른-미텐발데 철도의 운영은 파행을 맞았다. 1955년 베를린 시내에서의 여객 영업이 중단되었고, 화물 전용선으로 변경되었다. 1963년부터 발전소가 폐쇄된 2003년까지는 루도 화력 발전소에 석탄을 공급했으며, 1997년 이후에는 쇠네펠트 지역 매립장으로 베를린에서의 건축 폐기물을 수송했다. BSR의 텔토 운하 근처 쓰레기 수거 시설에서는 헤르만슈트라세역까지 화물 열차가 운행했고, 여기에서 간선 철도로 이동되었다. 2008년 이후 폐기물 처리법이 매립에서 재활용 위주로 변경되면서 쓰레기 화물 열차 운행이 빠르게 감소했다가 2012년 1월 1일부터 완전히 중단되었다. 이 과정에서 헤르만슈트라세역의 화물선도 4선에서 2선으로 축소되었다.
user: 베를린 게준트브루넨역에 대해 설명해 줘.

gpt: **베를린 게준트브루넨역**은 베를린 미테구 게준트브루넨에 있는 베를린 순환선상의 철도역이다. 바트슈트라세와 브루넨슈트라세가 이어지는 지점에 있으며, 독일에서 1급역으로 분류되어 있다. 2019년 기준 일일 이용객은 20만 3000명이다.

승강장은 총 5면 10선이며, ICE, IC, EC와 베를린 S반 및 RE, RB 노선으로의 주요 환승역이다. 도시 철도역인 U8 게준트브루넨역과 연계된다.

user: 역세권은?

gpt: 역 지상으로는 하네조베크플라츠가 펼쳐져 있다. 재개장 이후 2006년 5월 헤르타 BSC의 축구 선수이자 1929/1930, 1930/1931 시즌에 팀을 우승으로 이끈 하네 조베크의 이름을 따서 개명되었다. 당시의 경기장인 슈타디온 암 게준트브루넨은 게준트브루넨역 바로 뒤에 있었으며, 현재는 주거지로 재개발되었다. 한네 조베크는 이 역 일대에 거주한 적이 있었다.

도이체 반은 탑이 5개 있는 대합실을 역 광장에 건설하려고 했으나, 구조적 및 경제젹 이유로 건설되지 못했다. 역 광장이 교량 구조물로 이루어져 있어서 최대 지탱 중량에는 한계가 있었다. 이후 2층 규모 대합실을 지으려고 했던 시도 역시 투자자가 없어서 좌절되었다. 대합실이 없었던 시기에는 ICE가 정차하는 독일 전체 철도역 중에서 대합실이 없는 유일한 역이었다. 대합실 자리에는 컨테이너 구조물로 만든 상가, 노점, 승차권 자동발매기가 있었다.

2013년에 단순한 양식의 대합실이 착공했다. 회색 외장과 유리벽으로 외부를 꾸몄으며 대합실 규모는 1층, 7700 m²이다. 총 85개의 기둥으로 지지되고 있으며 최대 10 m까지 올라가는 상부 조명이 설치되어 있다. 원래 계획에는 옥상에 태양 전지판을 설치하려고 했으나 연방정부로부터의 예산이 감축되면서 설치되지 못했다. 대합실 내에는 가게가 15곳 있으며, 매표소, 독일 연방경찰 사무소가 있다. 2014년 가을에 구조물이 완공되었으며 1000만 유로의 예산이 투입되었다.

역 북쪽으로는 1997년에 개장한 쇼핑 센터인 게준트브루넨첸터가 있다. 2008년에는 역 남쪽에 Fachmarktzentrum Brunnenstraße 건물에 개장했으며 주 사용자는 카우프란트이다.
user: 카스트라 프라이토리아가 무엇인가?

gpt: **카스트라 프라이토리아**는 제정 로마 시대의 친위대 병영 이다.

user: 역사에 대해서도 설명해 주세요.

gpt: 로마 역사가 타키투스에 의하면, 카스트라 프라이토리아는 티베리우스 황제 시기 친위대 사령관이었던 루키우스 아일리우스 세야누스가 친위대 소속 부대를 통합시키기 위해 서기 23년에 건설하였다.

이 병영은 로마시 바로 외곽에 세워졌고 총 길이의 단단한 석제 성벽이 둘러싸였다. 성벽의 네 면 중 세 개는 나중에 아우렐리아누스 성벽으로 합쳐졌고, 그 일부는 현재까지도 손쉽게 볼 수 있다. 인접한 도시 구역인 '카스트로 프레토리오'는 이 병영의 이름을 따 명명되었다.

카스트라 프라이토리아는 로마 역사에서 있어 일부 중요 사건들이 일어난 장소였다. 조카인 칼리굴라가 살해당한 뒤 클라우디우스가 친위대들한테 로마 역사상 최초로 황제로 선포되며 황제가 된 곳이 바로 이곳이었다. 이곳은 또한 페르티낙스를 살해한 뒤 황제 자리를 두고 적임자를 재던 곳도 여기였다. 193년 3월 28일 티투스 플라비우스 클라우디우스 술피키아누스는 병영 내에서 병력들을 달래려 하였고 이때 그는 황제 자리에 자신을 지지할 경우 기부금을 제공하겠다고 하였다. 한편, 디디우스 율리아누스 역시도 병영에 도착하여, 출입이 저지당하자, 친위대에게 기부금을 주겠다고 외쳤다. 흥정의 시간을 보낸 뒤, 술피키아누스는 인당 20,000 세스테리티우스를 주겠다 천명하였으며, 술피키아누스가 황제 자리를 차지할까 염려한 율리아누스는 그러자 인당 25,000을 제시했다. 친위대원들은 율리아누스의 제안을 받아들이고 병영문을 개방한 뒤 그를 황제로 선포하였다. 이곳은 엘라가발루스 황제와 그의 어머니 율리아 소아이미아스가 서기 222년에 친위대드에게 살해당한 장소이기도 했다. 그 뒤 서기 238년에, 이 병영은 막시미누스 트락스에 대해 봉기를 일으킨 로마 시민들의 공격을 받았다.

카스트라 프라이토리아는 콘스탄티누스 1세에 의해 철거되었으며, 또한 그는 막센티우스가 서로마 황제로서 군림하던 이탈리아를 정복한 뒤 친위대를 해산해버렸다. 친위대의 마지막 역사의 무대는 서기 312년의 밀비우스 다리 전투였으며, 콘스탄티누스가 전투에서 승리한 뒤 공식적으로 친위대를 해산시키고 부대원들을 로마 제국의 변방 지역으로 뿔뿔이 찢어놓아 보내버렸다.
user: 라누비움이란 무엇인가?

gpt: **라누비움**은 오늘날 라누비오에 해당하는 라티움 베투스의 옛 도시이며, 로마에서 아피아 가도를 통해 남서쪽으로 대략 에 있다.

알바니구릉의 주요 지대에서 남쪽에 홀로 솟아있는 언덕에 자리잡고 있는 라누비움은 도시와 바다 사이의 저지대가 내려다보이는 위치에 있었다.

user: 유명 인물에 대해서도 설명해 줘.

gpt: 라누비움 출신의 유명 인사들에는 기원전 63년 말에 키케로가 변호를 해주었던 루키우스 리키니우스 무레나 가 있다. 다른 이들로는 배우 로스키우스 , 기원전 12년에 집정관을 지내고 이후에 시리아 군단장이 된 푸블리우스 술피키우스 퀴리니우스, 그리고 클로디우스 살해로 유죄를 판결받은  정치 선동가 티투스 안니우스 밀로 등이 있었다.
user: 터주신이 뭐야?

gpt: **터주신**은 한국의 가신신앙에서 집을 지은 땅의 수호신이자 집의 울타리 안을 관장하는 여신이다. 그녀는 **지신** 또는 '땅의 여신'으로도 알려져 있다.

한국의 민간신앙에서 터주로 모시는 항아리를 **터주가리**라고 하는데, 주로 집의 뒷마당이나 장독대 근처에 둔다.

호남 지방에는 터주신과 닮은 존재가 없다. 그런데 장독의 수호신인 천령신이라는 신이 있다. 조왕신이나 성주신과 같은 다른 가신에 비해 터주신은 덜 알려져 있다. 그러나 여전히 그녀는 한국 신화에서 중요한 신으로 남아 있다.

user: 신앙에 대해서도 설명해 줘.

gpt: 터주신은 쌀, 완두콩, 팥을 담는 솥을 형상화한 것으로 여겨졌다. 그런 다음 항아리는 땅에 묻히거나 뒷마당 모퉁이나 장독에 담는 열린 공간인 장독대에 그냥 두었다. 냄비는 벼로 짠 원뿔 모양의 우산으로 덮여 있었다. 솥 안의 곡물은 해마다 교체되었고, 가족들은 그것으로 떡을 만들었다. 떡은 절대 나누지 않았다. 이는 떡이 행운을 상징하고, 터주신을 탐욕의 여신으로 여겼기 때문이다.

호남 사람들은 장독의 신인 천령신이라는 남신을 믿었다. 어떤 사람들은 그를 미각의 신이라고 믿기도 하다. 그의 참배는 종이도 항아리에 담아두었다는 점을 제외하고는 일반적으로 터주신의 참배와 유사하였다.

옛날 한국 사회에서는 집 안의 흙을 파는 것은 터주신의 노여움이 굴착꾼에게 임하기 때문에 금기시되었다.

성주굿에 따르면 터주신은 욕심이 많다고 여겨졌다.

탐심많은 내 대감
...
욕심이 많고 탐심이 많아서 대양푼에 갈비찜을

터주신을 모신 굿에서 무당은 떡을 머리 위로 들고 춤을 추며 소발을 들고 집안을 돌며 술을 마심으로써 터주신의 이런 면모를 대변한다. 무당은 장에 초승달 모양의 시미터와 삼지창을 사용하기도 했다.

마을을 한 바퀴 돌면서 개별 집집마다 마을의 흙을 밟고 다니는 지신발리기 제사도 있다. 터주신이 귀신을 쫓아내고 마을에 복을 가져다준다고 믿었다.

부의 신으로서 풍요를 열망하는 사람들은 그녀를 경건하게 숭배해야 한다. 그녀는 오방신장을 관장하는 여신이기도 하다.
user: 소줏고리에 대해 설명해 주세요.

gpt: **소줏고리**는 소주를 증류할 때 사용하는 재래식 증류기의 일종이다. 아래짝과 위짝의 두 부분으로 이루어져 있다. 위짝의 위에는 차가운 물이 든 그릇을 올려놓고, 소줏고리의 아래에는 증류주를 만들 양조주가 담긴 가마솥을 둔다. 가마솥을 아궁이로 데워 가열하면 가마솥에 들어 있는 양조주가 증발하고, 그것이 위짝의 위에 놓인 차가운 물에 닿으면 온도가 내려가며 액화되어 소주가 되어 모인다. 만들어진 소주는 소줏고리의 주둥이를 통해 나온다. 전체적인 모양은 중간이 잘록하며 위짝과 아래짝이 뚱뚱한 모양새를 하고 있다.