blueapple8259/wikipedia_qa huggingface dataset:
user: 그나이제나우슈트라세역에 대해 설명해 주세요.

gpt: **그나이제나우슈트라세역**은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U7의 역이다. 그나이제나우슈트라세/미텐발더 슈트라세의 교차점에 설치되어 있다.

1924년 4월 19일 남북 도시철도선의 할레셰스 토어역에서 노이쾰른 방면으로의 연장 구간의 중간 종착역으로 개업했다. 다른 남북 도시철도선의 역과 유사하게 설계되었다. 건설 당시에는 역 상징색을 단순히 흰색으로만 사용했고, 승강장 길이는 80 m였다.

1966년 2월 28일까지는 C선이 그나이제나우슈트라세에서 출발한 열차가 남쪽으로는 노이쾰른역 경유 브리츠쥐트역까지 운행했고, 북쪽으로는 프리드리히슈트라세 경유 알트테겔역까지 운행했다. 바로 전역인 메링담역에서 뫼케른브뤼케역 방면 연장 구간이 개업하면서 두 노선이 분리되었고, 이때부터 7호선이라는 운행 계통이 브리츠쥐트역과 뫼케른브뤼케역 간을 운행하기 시작했다.

1968년에는 6량 편성 열차가 정차할 수 있도록 역 승강장 길이가 110 m로 연장되었다. 이와 동시에 녹색 세라믹 타일 재질로 역사 벽을 새로 마감했다.

2020년/2021년에는 동부 출입구의 보수 공사가 진행되었고 출입구 위에는 역사적으로 사용되었던 십각형 역명판이 부활했다. 과거에는 두 출입구 모두에 다각형 역명판이 있었으나 1960년대 승강장 연장으로 인한 출입구 공사 당시에 단순한 역명판 형태로 대체되었다.

터널 재건축, 엘리베이터 및 점자 블록 설치, 신규 출입구 설치, 역사 전체적 보수 및 개수 공사가 예정되어 있다. BVG에 의하면 2022년 3사분기에 엘리베이터 공사를 착공하려고 했으나 최소한 1년간 지연되었고, 터널 밀폐 공사는 2022년으로 예정되어 있다. 역사 내부 보수 공사는 2024년에 완공 예정이다.
user: 쥐트슈테른역이란 무엇인가요?

gpt: **쥐트슈테른역**은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U7의 역이다.

1924년 12월 14일 개업했으며, 개업 당시의 이름은 하젠하이데역이었다. 역 설계자는 알프레드 그레난데르이다. 승강장 폭은 13 m이며, 역사의 주요 색상은 빨간색이다. 외부 벽면은 노란색 타일을 사용하며, 역명판 테두리는 빨간색이다.

1926년 4월 11일 당시의 베르크슈트라세역까지의 연장 구간이 개통하기 전까지는 중간 종착역이었다. 1933년 6월 3일에는 카이저프리드리히플라츠역으로 개명되었다가, 1939년 1월 1일에는 가르데피오니어플라츠역으로 개명되었다. 제2차 세계 대전 당시 1944년 5월 24일 연합군의 베를린 폭격의 여파로 역에 폭탄 두 발을 맞았으며, 이로 인하여 선로가 파괴되었다. 1945년 4월 중순에는 항공기 탑재 폭탄을 맞아서 역 천장부가 상당 부분 파괴되었다. 1945년 5월 8일 독일의 항복 이후 전쟁의 잔해 제거와 복구 공사가 시작되었다. 1945년 6월 11일 헤르만플라츠역과 벨알리앙스슈트라세역 사이의 열차 운행이 단선을 거쳐서 복선으로 복구되었고, 1945년 12월 5일에는 제슈트라세역-그렌츠알레역간 C선 운행이 전부 복구되었다. 1947년에는 탈군사화의 일환으로 현재의 역명으로 개명되었다.

1958년에는 C선에 장편성 열차를 투입하기 위해서 서베를린에 속해 있었던 남북 도시철도의 역사 승강장 길이를 80 m에서 110 m로 연장했다. 이 과정에서 계단 구조가 변경되어, 연장 이전에 승강장 끝에 있었던 계단이 연장 이후에는 승강장 중앙부가 되었고, 지상 대합실이 설치되었다.

천장 부분의 구조물 손상으로 2007년부터 2009년까지 보수 공사가 진행되었다.
user: 헤르만플라츠역의 역사를 알려주세요.

gpt: 헤르만플라츠역은 두 노선이 십자로 만나는 십자로 만나는 환승역으로 설계되었으며, U8 노선 승강장은 지표면 바로 아래에 있으며 U7 노선 승강장은 지하 9 m에 있다. U7 노선 승강장은 높이 7.25 m인 대형 지하 공간으로 설계되었으며, 이 위를 U8 승강장과 노반이 지나간다. U7 승강장은 건설 당시 대형 규격 노선의 평균 길이인 100 m를 초과하는 135 m 길이에 16.2 m 폭으로 건설되었다. U8 승강장은 U7 승강장보다는 단순하게 설계되었으며, 승강장 길이는 130 m이다. U7과 U8 사이 환승 통로에 설치된 에스컬레이터는 베를린 지하철에서 최초로 설치된 에스컬레이터이다. 역 바로 옆에 있는 카르슈타트 백화점과 이어지는 지하 통로가 설치되어 있다. 역 설계자는 알프레드 그레난데르와 알프레트 페제이다.

1926년 4월 11일 남북 도시철도선의 하젠하이데-베르크슈트라세 지선 구간이 개통하면서 하부 승강장 영업을 시작했다. 1927년 7월 17일 GN선의 보딘슈트라세역-쇤라인슈트라세역 구간 1.5 km 개통으로 상부 승강장 영업을 시작했다.

1993년에 개보수 공사를 거쳤다. 이 과정에서 역 건설 당시의 세라믹 타일 색상과 구조가 일부 변경되었다. 반면 아르 데코 스타일로 된 역사 내 기둥의 주두 부분은 1926년 개통 당시의 모습을 보존하고 있다.
user: 라트하우스 노이쾰른역이란 무엇인가요?

gpt: **라트하우스 노이쾰른역**은 베를린 노이쾰른구 노이쾰른에 있는 U7의 역이다. 노이쾰른 구청 근처의 카를마르크스슈트라세에 역사가 위치해 있다.

설계자는 알프레드 그레난데르이다. 1967년에는 승강장이 80 m에서 110 m로 연장되었다. 1990년대에 개보수 공사를 거치면서 세라믹 타일 외벽과 바닥재가 교체되었다. 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다.

베를린 버스 M43, 166번과 환승 가능하다.
user: 카를마르크스슈트라세역이란 무엇인가요?

gpt: **카를마르크스슈트라세역**은 베를린 노이쾰른구 노이쾰른에 있는 U7의 역이다. 카를마르크스슈트라세와 살티코프슈트라세의 교차점에 역사가 위치해 있다. 1926년 4월 11일에 베르크슈트라세역으로 개통했으며 C의 중간 종착역이었다. 1946년에 현재의 역명으로 개명되었다.

알프레드 그레난데르가 설계했으며, 베를린 건축유산으로 지정되어 있다. 1968년에 승강장 길이가 110 m로 연장되었고 1995년에 개보수 공사를 거쳤다. 2018년 12월 20일에 엘리베이터 운영을 시작했다. 엘리베이터 설치에는 예산 150만 유로가 소요되었다.
user: 그렌츠알레역이란 무엇인가요?

gpt: **그렌츠알레역**은 베를린 노이쾰른구 브리츠에 있는 U7의 역이다. 1930년 12월 21일에 C

user: 역사는?

gpt: 1930년 12월 21일 베르크슈트라세-그렌츠알레 구간의 종착역으로 개업했다. 공사 허가는 1928년에 인가되었고, 1930년 개통 이후에는 베딩역에서 온 열차가 노이쾰른까지 운행했다. 공사 당시 역 남동쪽의 노이쾰른 운하와 텔토 운하가 분기되는 지점 근처에 추가로 차량 기지를 건설할 계획이 있었다. 이를 위해서 4선 규모의 기지 인입선을 건설할 수 있는 터널을 시공해 두었으나 기지 자체가 건설되지는 않았다.

알프레드 그레난데르가 신즉물주의 양식으로 설계했으며, 이 역사는 그가 설계한 역사 중 후반부에 속한다. 밝은 녹색과 녹색 사이에 있는 색을 사용했으며, 그레난데르의 원칙이었던 각각 역사별로 주된 색상을 사용하는 것에서 벗어나지 않았다. 역사 외벽과 승강장 전망실은 세라믹 타일 재질로 마감했다. 천장은 밝은 색으로 마감했으며, 리벳이 드러나는 기둥을 사용했다. 개통 당시 승강장 바닥은 아스팔트 재질로 포장되었다.

1944년 BVG는 방위 산업체 헨셸에 노이쾰른역, 그렌츠알레역, 주변 터널 등을 연간 40,000 라이히스마르크에 임대해 주면서 C선의 운행이 당시 베르크슈트라세역까지로 단축되었다. 제2차 세계 대전이 막바지로 달하면서 임대 사용의 필요성도 감소했다.

1945년 6월 26일 그렌츠알레-노이쾰른-베르크슈트라세 구간이 단선 운행으로 복구되었다. 1945년 12월 5일에는 기존의 북쪽 구간과 다시 연결되었고 복선 운행이 재개되었다.

BVG가 서베를린과 동베를린으로 분단되면서 1949년 8월 1일부터는 C선을 부슈크루크알레를 따라서 브리츠까지 연장하기로 계획했다. 1955년 연장 노선이 독립된 H선이 되었고, 루도-그렌츠알레, 메링담, 지멘스슈타트를 경유하기로 결정했다. 1956년 5월 3일 C선의 북부 구간이 영업을 시작하면서 이 역에서 출발한 열차는 쿠르트슈마허플라츠역, 1958년 5월 31일부터는 알트테겔역까지 운행했다.

1959년 11월 2일 브리츠 방면 노선 연장이 착공했고, 1963년 9월 28일 개통하면서 중간 종착역에서 벗어나게 되었다. 1966년 3월 1일부터 새로운 노선 안내 시스템을 도입하면서 7호선 열차가 정차하게 되었다. 이와 동시에 브리츠쥐트역 근처에 대규모 차량 기지를 건설하면서 그렌츠알레역 건설 당시의 차량 기지 계획은 백지화되었다.

1990년대에 보수 공사를 거치면서 아스팔트 재질 승강장을 어두운 녹색 세라믹 타일 재질로 교체했다. 이 과정에서 점자 블록이 설치되었고 조명 시설이 개선되었다. 반면 엘리베이터 설치는 중요도를 높게 두지 않았다. 2017년/2018년까지 엘리베이터 완공 예정으로 140만 유로 예산을 배정했다. 엘리베이터는 최종적으로 2022년 11월 2일에 완공되었다. 공사에는 총 2년이 소요되었고 220만 유로가 투입되었다.
user: 블라슈코알레역이란 무엇인가?

gpt: **블라슈코알레역**은 베를린 노이쾰른구 브리츠에 있는 U7의 역이다. 1930년대 이후 최초로 연장된 U7 구간에 있는 역 중 하나이며, 1963년 9월 28일에 개통했다. 지상 대합실은 베르너 뒤트만이 설계했다. 이 역의 북쪽으로 블라슈코알레가 지나가며, 남쪽에는 파르크 암 부슈크루크 공원이 있다. 건설 당시 역 벽면은 흰색 세라믹 타일을 사용했으며, 역 내 기둥은 붉은 벽돌을 사용했다.

에스컬레이터와 2014년 6월 10일에 설치된 엘리베이터가 있다.
user: 파르히머 알레역이란 무엇인가요?

gpt: **파르히머 알레역**은 베를린 노이쾰른구 브리츠에 있는 U7의 역이다. 1930년대 이후 최초로 연장된 U7 구간에 있는 역 중 하나이며, 1963년 9월 28일에 개통했다. 역사의 북쪽은 파르히머 알레와 접해 있으며, 역사가 설치된 방향과 평행하게 프리츠로이터알레가 지나간다. 역사는 베르너 뒤트만이 설계했다. 갈색 벽돌과 어두운 파란색 세라믹 타일로 외벽을 마감했고, 내부 기둥은 흰색 벽돌로 마감했다.

2008년에는 역 북쪽에 있는 주거단지의 이름을 따서 후프아이젠지들룽역으로 개명하려는 시도가 있었으나 시에서 거부했다.

원래는 2016년까지 엘리베이터가 설치될 예정이었다.

2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다.

베를린 버스 M46번과 환승 가능하다.
user: 브리츠쥐트역이 뭐야?

gpt: **브리츠쥐트역**은 베를린 노이쾰른구 브리츠에 있는 U7의 역이다. 1930년대 이후 최초로 연장된 U7 구간에 있는 역 중 하나이며, 1963년 9월 28일에 개통했다. 역사의 남쪽은 구트슈미트슈트라세와 접해 있으며, 역사가 설치된 방향과 평행하게 프리츠로이터알레가 지나간다.

양쪽 끝에 출구가 있는 단순한 섬식 승강장이 설치되었다. 과거의 남부 출입구는 구트슈미트슈트라세의 지상 대합실로 이어지며, 북부 출입구는 BVG의 안전 확보 대책으로 2003년 9월 3일에 개통되었으며 선로 위의 주차장으로 연결된다. 역사는 베르너 뒤트만이 설계했다. 외벽은 올리브황토색 세라믹 타일로 마감되었으며 타일 사이는 회색으로 메워져 있다. 기둥의 일부는 회색, 일부는 올리브녹색으로 마감되어 있다.

1966년 3월 1일에는 현재의 7호선 운행 계통이 운행하기 시작했다. 1970년 1월 2일 츠비카우어 담역까지 연장되기 전에는 중간 종착역이었다. 역 북쪽으로는 단선 인상선, 남쪽으로는 복선 인상선이 설치되어 있다. 역 남쪽으로는 1971년 1월에 완공된 Bw 브리츠 기지로 향하는 인입선이 본선의 복선 선로 바깥쪽으로 분기한다.

2010년 10월 22일 역 남쪽으로 엘리베이터가 설치되었고, 건설 예산은 90만 유로가 소요되었다.

베를린 버스 M46, 181번과 환승 가능하다.
user: 요하니스탈러 쇼세역에 대해 설명해 주세요.

gpt: **요하니스탈러 쇼세역**은 베를린 노이쾰른구 그로피우스슈타트에 있는 U7의 역이다. 부역명은 그로피우스슈타트이다. 1970년 1월 2일 츠비카우어 담 연장 구간의 일부로 개통했다.

라이너 륌러가 단순함을 위주로 설계했다. 섬식 승강장의 중앙에 지상으로 올라가는 계단이 있으며, 근처 쇼핑 센터인 그로피우스 파사젠으로 연결되는 통로와, 대합실로 연결되는 북쪽 출구가 있다. 1970년 건설 당시에 있었던 대합실은 철거되었다. 외벽은 회색 세라믹 타일로 마감되어 있으며, 중앙에 역명이 표시된 부분은 흰색 세라믹 타일을 사용했다. 역사 내부 기둥은 금속 패널로 마감했다. 역 천장과 승강장 바닥은 회색으로 마감했다.
user: 부츠키알레역이란 무엇인가요?

gpt: **부츠키알레역**은 베를린 노이쾰른구 그로피우스슈타트에 있는 U7의 역이다. 1970년 1월 2일 츠비카우어 담 연장 구간의 일부로 개통했다.

라이너 륌러가 단순함을 위주로 설계했다. 섬식 승강장 중앙에 대합실과 연결되는 계단이 설치되어 있다. 바로 전역인 립시츠알레역과 비슷한 양식인 주된 색상 사이에 연속된 흰색 타일로 강조선을 긋고 그 위에 역명을 표기했다. 주된 부분은 파란색 세라믹 타일로 마감했고, 가로 방향으로 흰색 줄무늬 타일을 추가하여 그 곳에 역명을 표기했다. 승강장과 천장은 회색으로 마감되었다.

2014년 여름 말부터 이 역과 근처에 있는 쇼핑 센터인 부츠키센터와 함께 개보수공사에 들어갔고, 쇼핑 센터로 향하는 새로운 출구와 역 북쪽으로 향하는 두 번째 출구 건설, 접근성 개선을 위한 엘리베이터 설치가 포함되었다. 원래 계획은 2013년에 지하 공사를 끝내는 것이었다.
user: 츠비카우어 담역이 무엇인가?

gpt: **츠비카우어 담역**은 베를린 노이쾰른구 그로피우스슈타트에 있는 U7의 역이다. 1970년 1월 2일 츠비카우어 담 연장 구간의 일부로 개통했다. 1972년 7월 1일 루도역으로 연장되기 전까지는 종착역이었다.

라이너 륌러가 설계했으며 단순함을 위주로 설계했다. 섬식 승강장 중간에 계단이 있으며, 계단 주위의 벽은 벽돌 재질로 마감했다. 역사 외벽은 밝은 황토색으로 마감했고 중앙을 따라서 역명이 표기된 흰 줄무늬가 있다. 승강장 내 기둥은 어두운 회색 내지는 검은색이며, 천장과 승강장은 회색이다.

2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다.

2020년 1월 22일 엘리베이터가 운영을 시작했다. 설치 예산으로 약 160만 유로가 소요되었다.

베를린 버스 271번과 환승 가능하다.
user: 루도역의 역사를 알려줘.

gpt: 루도역은 그로피우스슈타트로도 알려진 브리츠-부코-루도 택지 건설과 그 맥락을 같이한다. 1962년 11월에 택지 조성 공사가 시작되었으며, 도시 철도 노선은 1965년 요하니스탈러 쇼세-츠비카우어 담 구간이 착공하여 1970년 1월 2일에 개통했다. 택지 조성 공사와 도시 철도 공사는 동시에 진행되었다. 이를 통해서 택지 지구의 대부분은 도시 철도와 연결되었으나, 과거 마을이 있었던 루도 지역에도 철도 교통 수요가 있었고 택지 건설이 확대되었기 때문에 노선의 추가 연장이 필요하게 되었다.

루도역 연장 공사는 1971년에 시작했다. 역사는 라이너 륌러가 설계했으며, 외벽은 빨간색 석면 시멘트를 사용했고 역사 내 기둥은 알루미늄판으로 마감했다. 아이제나허 슈트라세역과 바이에리셔 플라츠역과 비슷한 양식으로 설계되었다. 남쪽으로 향하는 출입구는 지표면으로부터의 깊이 때문에 중간층을 따로 두지 않고 바로 양쪽의 출입구로 갈라진다. 역에서 남동쪽으로 더 나아간 곳에 인상선이 설치되어 있다.

1972년 7월 1일에 루도역으로 향하는 1.1 km 구간이 개통되었다. 개통 당시부터 7호선이라는 명칭을 사용했다. 이후 7호선이 북서쪽으로 계속 연장되는 동안에도 남동쪽 종착역이라는 지위는 계속 유지하고 있었다.

1993년 5월에는 근처 주택 지구로 향하는 버스 노선의 결절점 기능이 부여되었고 동시에 엘리베이터가 설치되었다.

베를린 브란덴부르크 공항 방면 버스 노선 환승역으로 사용하기 위한 공사는 2011년부터 계획되어 있었고, 실제 개보수 공사는 2014년에 시작했다. 석면 재질이 함유되어 있었던 벽면은 철거되고 새로운 형태의 벽면이 설치되었다. 승강장 바닥에는 점자 블록이 설치되었고, 출구와 중간층도 재시공되었다. 공항 완공 이후 추가로 신설될 급행 버스 노선과 기존의 완행 버스와의 환승 시간을 줄일 수 있도록 버스 정류장으로 바로 이어지는 추가 출입구 2곳을 설치했고, 에스컬레이터가 같이 설치되었다. 원래는 2016년 말까지 대부분 공사를 완공할 예정이었으나,
user: 졸업 증명 시험의 성적 체계에 대해 설명해 줘.

gpt: 각 과목의 시험은 ''상위'', ''일반'' 또는 ''기초''의 세 가지 수준으로 나뉘어 출제된다. 기초 수준에서는 아일랜드어와 수학의 두 과목만 택할 수 있으며, 다른 과목을 택하려면 일반 또는 상위 수준을 택해야 한다. 각 수준에서는 학생이 취득한 점수에 따라 백분율로 나뉘어지는 8개의 세부 취득 등급이 결정된다.

졸업 증명 시험에 정규 분포를 적용하자는 제안이 있었지만, 이는 정량화의 문제 및 수학과 같은 특정 과목의 A가 다른 과목의 A보다 더 큰 성취도를 반영하는 등의 문제를 야기할 수 있어서 채택되지는 않았다.

각 대학교의 입학은 중앙 입시 관리소에서 부과하는 점수 체계를 통해 이루어진다. 이러한 점수 체계는 CAO 체제를 받아들이는 대다수의 대학에서 채택되고는 있지만 국가 시험 위원회 또는 아일랜드 교육부에서 공식적으로 인증하는 것은 아니다. 수학 과목에 대한 추가 점수 또한 대다수의 대학에서 채택하고 있는 방식이다.

**수학 가산점**

2012년부터 수학에서 H6 이상을 받으면 통상적으로 25점의 추가 점수가 부여되고 있다. 예를 들어 지원자가 수학에서 H6을 취득하는 경우 이미 받은 46점에 추가로 25점이 추가된다.
user: 라트하우스 쇠네베르크역의 역사에 대해 설명해 주세요.

gpt: 이 역은 반지하 구조를 가지고 있으며 슈타트파르크 쇠네베르크와 동시기에 건설되었다. 당시의 건축 기술로는 습기가 많은 지반 아래에 지하 구조물을 건설하기 어려웠다. 따라서 다른 역을 건설하는 과정에서 생성된 골재로 토지를 매립하고, 이와 동시에 지반까지 내려 오는 70 m 길이의 콘크리트 구조물 세 개를 건설하고 그 위에 지상의 교량과 유사한 형태로 역 건물을 설계했다. 역사의 양쪽으로는 채광창이 설치되어 있어서 역 내부에서 공원을 바라볼 수 있다. 독일 내에 지어진 이러한 반지하 도시철도역은 슈피텔마르크트역 및 뉘른베르크 지하철의 오페른하우스역 정도만 있다. 역사 위와 아래에는 보행자 통로와 자전거 도로가 조성되어 있다. 역사는 건설 당시에 인기 있었던 아르 누보 스타일로 지어졌으며, 파란색과 회색이 섞인 세라믹 타일로 내부를 마감했다.

제2차 세계 대전 중이었던 1940년에 연합군의 베를린 폭격으로 역사 일부가 파괴되었고, 1945년에는 전부가 파괴되었다. 종전 이후 1951년까지 과거의 형태대로 복원되었다. 남아 있었던 파란색 타일은 베이지색으로 다시 칠해졌고, 역 대합실은 완전히 다시 건축되었다. 1973년에는 그 때까지 남아 있었던 역 출입구가 철거되고 천장이 있는 철제 구조물로 재건축되었다.

1981년에는 U4 노선이 완전 자동운전의 기술 시험선으로 사용되면서 놀렌도르프플라츠역과 연결된 CCTV가 승강장에 설치되었다. 1983년에는 카메라 시야 문제로 인하여 대합실 서쪽 창문을 블라인드로 막았으나, 이후에 철거되어 양쪽 모두로 채광이 가능하다.

2002년에 개보수 공사를 다시 거쳤고, 역사 진입부 대합실이 다시 건축되었다. 승강장 남쪽 끝에는 비상 탈출용 소형 계단이 설치되었다. 접근성 개선 공사를 하면서 남쪽에 있었던 비상용 계단을 정식 계단으로 개축했고, 엘리베이터를 설치했다. 엘리베이터 공사는 2022년 12월 완공 예정이다.
user: 최용채의 생애에 대해 설명해 주세요.

gpt: 1904년 6월 30일 전라남도 무안군 하의면 대리에서 출생했다. 그는 1928년 1월 전남 무안 하의도에서 하의농민조합 집행위원 최용도 등의 지도를 받으며 덕전양행의 소작료 인상에 항의하는 소작쟁의를 전개하다 박춘금이 이끄는 상애회와 충돌했다. 이 일로 체포된 그는 1928년 10월 26일 광주지방법원에서 소요 혐의로 징역 6개월, 집행유예 3년을 선고받았다. 1985년 2월 27일에 사망했다.
user: 판싯 소탕혼이란 무엇인가요?

gpt: **판싯 소탕혼**은 필리핀의 국수 요리이다. 녹두당면으로 만든 판싯의 일종으로, 쌀국수로 만든 판싯 비혼과 생김새와 맛, 조리법이 비슷하다. **판싯 소탕혼 기사도**나 **소탕혼 기사도**로도 부른다.

user: 이름에 대해서도 설명해 줘.

gpt: 타갈로그어 "판싯 소탕혼 기사도"는 "볶음당면"이라는 뜻이다. "판싯"은 "국수"를 뜻하는 명사이며, "소탕혼"은 "산둥 국수"라는 뜻의 민난어 "수앙땅훈"에서 빌려온 말로, "당면"을 뜻한다. 필리핀에서 "판싯 소탕혼"은 보통 얇은 녹두당면을 일컫는다. "기사도"는 "볶은"이라는 뜻의 형용사로, 어원은 "스튜한"이라는 뜻의 스페인어 형용사 "기사도"이다.
user: 탱고 게임웍스의 역사에 대해 설명해 줘.

gpt: 2021년 3월, 마이크로소프트가 미화 750백만 달러에 제니맥스 미디어를 인수해 엑스박스 게임 스튜디오 산하가 됐다.
user: 판싯 비혼의 만들기를 알려주세요.

gpt: 비혼은 물에 불려 둔다. 기름을 두르고 마늘, 양파 등 향신채를 볶다가, 닭고기나 돼지고기 등 고기 및 양배추, 당근 등의 채소를 함께 볶는다. 마지막에 파와 잎셀러리를 넣어 섞고, 칼라만시를 곁들여 낸다.
user: 영친왕 일가 복식 및 장신구류란 무엇인가요?

gpt: **영친왕 일가 복식 및 장신구류**는 일본에서 생활하고 있던 영친왕 일가가, 당시 일제강점기 시대였던 조선에 돌아와 1922년 4월부터 영친왕과 영친왕 일가가 궁중에서 착용하였던 예복이다.

user: 반출과 반환에 대해서도 설명해 주세요.

gpt: 영친왕과 일본인인 영친왕비는 1920년에 혼인한 이후 왕실에서 제작한 의복과 장신구를 받아 소장하고 있었다. 영친왕 부부는 일본에서 생활하던 중 일본의 패전으로 1947년에 황족 및 왕족이 특권 계급에서 평민으로 격하됨에 따라 생활상 어려움을 겪게 되어 살림을 줄이고 작은 집으로 이사하게 되었다. 영친왕비는 그동안 소지해 온 조선 왕실의 복식들을 보관하기 힘든 상황이었고 동경국립박물관 측에서도 보관 의사를 적극적으로 내비쳐 1956년 복식 일괄을 동경국립박물관에 위탁 보관을 맡겨 다시 한국으로 돌아올 때까지 계속 보관되어 있었다.

故 김영숙 동양복식연구원장이 영친왕비의 소개로 1963년부터 동경국립박물관에 소장되어 있는 유물을 수차례 조사하였고 이후 적의 등 영친왕 일가의 궁중 복식 일괄이 일본에 비공개로 보관되어 있음을 문화재관리국에 보고하였다. 실무에 직접 참여하였던 당시 故 정재훈 문화재관리국장의 회고에 따르면, 1988년 올림픽 개최 관련 문화행사로 동경국립박물관이 한국의 국립중앙박물관에 영친왕 일가 복식과 장신구 유물을 전시할 예정이라는 소식을 듣고 재빨리 故 정한모 문화공보부장관에게 보고하여 이 유물들의 국내반입을 거부하였다고 한다.

대한제국 대표 복식이 일본 박물관서 일본 소장품으로 소개되고 있는 당시 상황은 여론에 좋지 않았고, 절차를 밟고 일본에 반출되면 공식적으로 일본 소유를 인정하기 때문에 문화재 관리국은 영친왕 일가와 함께 반환을 추진하기 시작했다.

당시 문화재관리국은 궁중 유물을 체계적으로 조사·연구하고 효율적으로 관리하기 위해 ‘궁중유물전시관’ 설립을 추진 중이었고, 영친왕 일가 유물은 이를 위해 꼭 필요하다는 점을 들어, 1988년부터 3년간의 반환협의과정을 거쳐 1991년 한일 정상회담을 계기로 1991년 4월, 한일 간에 ‘영왕가에 유래하는 복식 등 양도에 관한 협정’이 체결되었다. 그해 10월에 복식 유물들을 일본으로부터 돌려받게 되었으며 반환 직후 국가 민속 문화재로 지정되었다.
user: 머리속압력에 대해 설명해 주세요.

gpt: **머리속압력** 또는 **두개내압**은 머리뼈 내부와 뇌 조직에 뇌척수액 등의 체액이 가하는 압력이다. 정상 두개내압은 편안한 상태인 앙와위의 성인을 기준으로 했을 때 7~15mmHg이다. 우리 몸에는 두개내압을 안정하게 유지하기 위한 여러 가지 기전이 존재하며, 정상 성인에서는 뇌척수액이 만들어지고 다시 흡수되는 동안 뇌척수액에 의한 압력이 1mmHg 정도 변할 수 있다.

머리뼈 안에 들어 있는 하나 또는 그 이상의 구성 요소의 부피가 변하면 두개내압 값이 변할 수 있다. 가령 기침을 하는 중 가로막과 배벽의 근육들이 수축하며 급격하게 흉강내압이 변하는 경우, 발살바수기를 시행하는 경우, 혈관계로 인한 경우 등에서 뇌척수액의 압력이 영향을 받을 수 있다.

**두개내압상승** 또는 **두개내압항진**은 머리뼈 안의 압력이 올라가는 것이다. 두개내압의 정상치는 7~15mmHg이며 정상 범위의 상한선은 20~25mmHg이므로 두개내압이 20~25mmHg에 이르면 이를 줄이기 위한 치료가 필요할 수 있다.
user: 컨버세이션이 뭐야?

gpt: **컨버세이션**은 2023년에 개봉한 대한민국의 영화이다. 감독과 각본을 맡은 김덕중 감독의 두번째 장편 영화로 조은지, 박종환, 곽민규, 김소이, 송은지, 곽진무 등이 출연하였다.

user: 줄거리에 대해서도 설명해 주세요.

gpt: "남자 셋 & 여자 셋, 이들의 시시껄렁한 대화와 뼈 있는 농담!"

20대 후반 파리에서 함께 유학했던 은영, 명숙, 다혜. 오랜만에 불어로 대화를 시도하며 장난스레 추억을 끄집어내지만 현재 30대 후반이 된 이들은 사실 서로 다른 각자의 삶에 대해 고민하기 바쁘다. 한편 승진, 필재는 아파트 인근 공원에서 유모차를 끌며 빙빙 돈다. 과거를 물고 늘어지는 두 사람의 대화는 현재에 닿지 못하고 겉돌기만 할 뿐이다. 진실과 거짓말, 그리고 게임을 통한 티키타카 대화의 향연! 핑퐁 같은 이들의 대화는 늘 의도와 다른 결말을 향해 가는데…
user: 한스 페테르 부로스에 대해 설명해 줘.

gpt: **한스 페테르 부로스**는 노르웨이의 알파인 스키 선수로 1998년 동계 올림픽에서 회전 부문에서 금메달을 획득하였다.

user: 경력은?

gpt: 노르웨이 아케르스후스주에 위치한 도시인 베룸에서 태어났다. 1993년에 주니어 국가대표로 발탁되어 이탈리아의 몬테캄피오네에서 열린 1993년 세계 주니어 선수권 대회에 출전하여, 대회전에서 17위, 슈퍼대회전에서 19위를 기록하였다. 부로스가 경험한 첫 국제 대회에서의 성공은 이듬해에 열린 1994년에 미국 레이크플래시드에서 열린 1994년 세계 주니어 선수권 대회로 이 대회에서 남자 대회전 부문에 출전하여, 독일의 슈테판 슈탕칼라와 오스트리아의 크리스티안 피힐러의 뒤를 이어 3위를 기록하여 동메달을 획득했다. 같은 해 12월에는 프랑스의 티뉴에서 열린 자신의 첫 FIS 월드컵에 참가하였으며, 대회전 부문에 출전했으나 실격 처리되었다. 이후 다수의 유로파컵, FIS 레이스, 월드컵, 극동 레이스에 출전했으나 별다른 성적을 내지 못했다. 그러다가 1997년 1월 5일에 슬로베니아 크란스카고라에서 열린 월드컵에 출전하여 대회전 부문에서 21위를 기록하여, 자신의 첫 월드컵 순위를 기록했다.

1997년 11월 22일 미국 파크시티에서 열린 월드컵에서 회전 부문 6위에 올라 기록적인 성장을 보였다. 12월 14일에는 이탈리아 세스트리에레에서 열린 월드컵 회전 부문에서는 대표팀 동료인 핀 크리스티안 야게와 오스트리아의 토마스 지코라의 뒤를 이어 3위를 하여 생애 첫 월드컵 입상의 영광을 안았다. 이듬해인 1998년 1월 8일에는 오스트리아 슐라트밍에서 열린 월드컵 회전 부문에서 대표팀 동료인 올레 크리스티안 푸루세트를 제치고 알베르토 톰바와 지코라의 뒤를 이어 다시 동메달을 획득했다. 같은 달 26일에는 오스트리아 키츠뷔엘에서 열린 월드컵에 출전, 회전 부문에서 지코라와 0.18초 차로 첫 월드컵 은메달을 획득했다. 이후 같은 해 2월에 일본 나가노에서 열린 1998년 동계 올림픽에 출전하여 자신의 선수 인생 최고의 순간을 맛보게 되었다. 부로스는 남자 알파인 스키 회전 부문 단 한 종목에 출전했으며, 푸루세트와 지코라를 1초 이상의 시간 차로 눌렀고, 전 대회 우승자인 오스트리아의 토마스 슈탕가싱거를 약 2초 차로 꺾으며, 금메달을 획득했다. 올림픽 이후 같은 해 11월 22일에는 파크시티에서 열린 월드컵에서 프랑스의 피에리크 부르자의 뒤를 이어 준우승을 차지했다.

1999년 초기 시즌의 월드컵에서는 실격이나 완주 실패의 고배를 마셨으며, 베냐민 라이히가 우승을 차지한 1월 6일의 슐라트밍 월드컵에서는 7위를 기록하였다. 이후에도 부진은 계속되어 미국 비버크릭에서 열린 1999년 세계 선수권 대회에서도 완주 실패를 면하지 못했다. 세계 선수권 대회 직후 미국 브레켄리지에서 열린 북아메리카컵에 출전했으나 참가한 두 회전 경기 모두 완주에 실패했다. 1999년 11월 23일 비버크릭에서 열린 월드컵에서 5위를 하였고 12월 21일에는 크란스카고라 월드컵에서 13위를 차지하였다. 이듬해인 2000년 6월에는 독일 토트나우에서 열린 월드컵에서 회전 부문 9위를 기록하였고, 2월 20일에는 스위스 아델보덴 월드컵에서 4위를 했다. 이후 3월 9일에는 슐라트밍에서 열린 월드컵에서 5위를 기록했고 10일 후에 열린 보르미오 월드컵에서는 4위를 차지했다. 같은 해 11월에는 파크시티 월드컵에서 4위를 차지했으며, 12월 11일에 세스트리에레 월드컵에서 킬리안 알브레히트와 부르자를 누르고 생애 첫 월드컵 우승을 기록했다. 이는 부로스의 유일한 월드컵 금메달 기록이기도 하다. 2001년 1월 21일에는 키츠뷔엘 월드컵에서 라이히와 유레 코시르의 뒤를 이어 3위를 차지했고, 2일 후에는 슐라트밍 월드컵에서 라이히의 뒤를 이어 준우승을 차지하였다. 그러나 이 상승세에 불구하고 2001년 2월에 열린 장크트안톤에서 열린 2001년 세계 선수권 대회에서는 완주에 실패하여 순위를 기록하지 못했다.

2001년 5월 훈련 도중에 심각한 부상을 입어 2001-02 시즌에는 선수로 활동하지 못했다. 2002년 11월에 파크시티에서 열린 북아메리카컵을 통해 복귀했으며 12월 16일에 열린 세스트리에레 월드컵에서 회전 부문 4위를 기록했고, 2003년 1월 12일에 열린 보르미오 월드컵에서는 크로아티아의 이비차 코스텔리치와 미국의 보디 밀러의 뒤를 이어 동메달을 획득했다. 이후 1월 19일에 스위스 벵겐에서 열린 월드컵에서는 회전 부문 5위에 올랐으며, 1월 28일에 열린 슐라트밍 월드컵에서 핀란드의 칼레 팔란데르와 오스트리아의 라이히의 뒤를 이어 회전 부문 3위를 차지했다. 2월 16일 장크트모리츠에서 열린 2003년 세계 선수권 대회에서는 회전 부문에 출전했으나 2라운드에서 실격 판정을 받았다.

이후 부로스는 용평, 시가 고원, 파크시티, 마돈나디캄필리오, 비버크릭, 세스트리에레, 플라하우, 샤모니, 벵겐, 키츠뷔헬엘, 슐라트밍, 크란스카고라 등지에서 열린 월드컵 경기에 출전했으나 모두 메달 획득에는 실패했다. 이후 2005년 12월 12일에 마돈나디캄필리오 월드컵에서 13위, 2006년 1월 24일에 슐라트밍에서 열린 월드컵에서 12위를 기록했는데, 이 순위가 부로스가 선수 경력 동안 기록한 마지막 월드컵 순위가 되었다. 부로스는 2차례의 월드컵을 통해 토리노에서 열리는 2006년 동계 올림픽 출전 자격을 얻었으며, 선수 인생 마지막 올림픽인 토리노 올림픽에서는 회전 부문에 출전했으나 1차 경기에서 완주에 실패했다. 올림픽 이후에는 몇 번의 유러피언 컵이나 월드컵에 출전하였으며, 스웨덴 오레에서 열린 2007년 세계 선수권 대회에서 회전 부문 8위를 기록했다. 같은 해 3월 15일에 마돈나디캄필리오에서 열린 유로파컵을 마지막으로 국가대표에서 은퇴했으며, 2008년 4월 2일에 열린 노르웨이 선수권 대회를 마지막으로 현역에서 은퇴했다.
user: 섭향고의 유적에 대해 설명해 주세요.

gpt: 현재 복주 주자방에는 섭향고고거가 있다. 복청시는 섭상택을 보존하고 있는데, 향고가에 있으나, 현재는 후화원만 보존되어 있다. '산지처럼 꾸미고 정자에 다리를 연결한' 구조와 구상으로 명대 원림 걸작이며, 90년대 후기 대면적으로 후벽을 개조하여 공원으로 꾸미면서 옛 모습을 잃었다. 또한 '황각중륜'이라는 패방을 내려 섭향고가 두 차례 입각하여 수보가 된 것을 표양했다. 이 패방 근처에 또 다시 모든 돌이 새겨진 이교탑이 있다. 보석이 6면을 둘러싸고 겹처마로 7층을 이루며, 높이는 30미터를 넘는 걸작이다. 섭향고의 아들이 만든 것으로 전하며, 진귀한 명대 석탑 건축으로 꼽힌다. 복청 후엽촌에도 섭향고고거가 있으며 안에는 많은 편액이 걸려 있으며 현재는 섭씨종사로 사용되고 있다.
user: 잔루이지 렌티니의 국가대표팀 경력에 대해 설명해 주세요.

gpt: 렌티니는 1987년과 1990년 사이에 이탈리아 U-21 국가대표팀 경기에 2번 출전했는데, 첫 출전 경기는 1989년 11월 29일이었다. 그는 1990년 U-21 선수권 대회에서 4강을 차지한 체사레 말디니호의 일원으로, 대회를 3위로 마감했다. 토리노 시절, 그는 첫 이탈리아 국가대표팀 경기에 출전했는데, 1991년 2월 13일에 테르니에서 벌어진 벨기에 국가대표팀에서 신고식을 치렀는데 이 경기를 0-0으로 비겼다. 아리고 사키 호의 주전으로 1994년 월드컵 예선전에 출전했으나, 1993년 8월에 교통 사고로 부상을 당한 이후로 꾸준한 활약을 펼치지 못하면서 더 이상 국가대표팀 경기에 차출되지 못했다. 그는 이탈리아 국가대표팀 경기에 13번 출전했는데, 마지막 국가대표팀 경기는 1996년 11월 6일에 치른 경기였다.
user: 라세 슈스란 무엇인가요?

gpt: **라세 슈스**는 노르웨이의 알파인 스키 선수이다. 올림픽에 5회 참가하였고 1994년 동계 올림픽에서 획득한 복합 종목 금메달 1개를 포함하여 올림픽 메달 5개를 획득했다. 또한 세계 선수권 대회에서 금메달 3개, 동메달 8개를 획득한 세계적인 선수로 활약했으며, 특히 1999년 세계 선수권 대회에서 전 종목 메달 획득이라는 업적을 세웠다. 알파인 스키 월드컵에서도 금메달 18개, 은메달 24개, 동메달 18개를 획득하면서 종합 우승 2회를 달성했다.
user: 페르난도 데 나폴리의 경기 방식을 알려줘.

gpt: 다재다능한 팔방미인 미드필더로, 데 나폴리는 주로 중앙이나 수비형 미드필더를 맡았다. 그는 공을 다시 빼앗아 동료의 기회를 창출하는데 소질이 있었고, 정확하고 길게 공을 넘길 수 있어 후방 플레이메이커로서도 진가를 발휘했다. 그는 가끔 측면을 맡기도 했다. 빠르고, 근면하며, 끈질긴 선수로, 기술적으로도 유능한 그는 체력으로도 알려져 있으며, 대인방어에도 두각을 나타내, 상대의 경기 분위기를 깨고 공수를 효과적으로 전환할 수 있었다. 그는 강력하고 정확한 장거리 득점도 가능해 공습이나 후방에서 쇄도하는데에도 도움이 되었다. 그는 끈질김과 전투적인 경기 방식으로 나폴리 지지자들로부터 현역 시절에 "람보"로 불렸다. 그의 경기 방식 외에도 공정한 경기와 프로다운 모습으로도 찬사를 받았으며, 대게 동료의 귀감이 되었다.
user: 2027년 AFC 아시안컵의 지역 예선에 대해 설명해 줘.

gpt: 예선의 처음 두 라운드는 2026년 FIFA 월드컵 아시아 지역 예선의 일부로 진행되었다. 아시안컵 개최국 자격으로 자동 출전한 사우디아라비아도 2026년 FIFA 월드컵 본선 진출을 위한 예선에 참가했다.

## 본선 진출 팀
''이탤릭체''는 개최한 대회를 의미한다.
user: 기억, 꿈, 사상 의 요약에 대해 설명해 줘.

gpt: 이 책은 카를 융의 어린시절과 그의 개인 사생활, 그리고 프시케에 대한 그의 탐구로 구성되어 있다. 융의 제자이며 여비서였던 아니엘라 야페가 융의 나이 82세가 된 1957년 부터 5년 가까이 그와 대담을 한 내용을 자서전으로 엮었으며 융이 직접 탈고를 하였다. 

카를 융은 '나의 생애는 무의식의 자기실현의 역사다'라고 자신의 일생을 규정했다.
user: 구스타프 퇴니에 대해 설명해 줘.

gpt: **구스타프 퇴니**는 이탈리아의 알파인 스키 선수, 지도자이다. 알파인 스키 역사상 가장 위대한 선수 중 한 명으로 1972년 동계 올림픽에서 금메달 1개, 은메달 1개를 획득했으며, 1976년 동계 올림픽에서 은메달을 획득했다. 또한 1974년 세계 선수권 대회에서 2관왕에 올랐으며, 알파인 스키 월드컵에서 종합 우승 4회 달성했고 금메달 24개를 포함하여 총 69개의 메달을 획득했다.

1980년에 현역 은퇴 후 이탈리아 국가대표 코치가 되었으며 알베르토 톰바를 집중적으로 지도하여 그의 국제적인 성공에 기여했다.
user: 알트테겔역에 대해 설명해 주세요.

gpt: **알트테겔역**은 베를린 라이니켄도르프구 테겔에 있는 U6의 역이다. 1958년 5월 31일 테겔역으로 개업했다. 알트테겔, 베를리너 슈트라세, 베른슈토프슈트라세, 고르키슈트라세가 만나는 곳에 역사가 위치해 있다. S반 테겔역과의 환승역으로 지정되어 있으며, 두 역은 약 400 m 떨어져 있다.

역에는 버스 환승센터가 있으며, 베를린 버스 124, 125, 133, 220, 222, N6, N22, N24, N25, N33번과 환승할 수 있다.

user: 역사에 대해서도 설명해 주세요.

gpt: 1920년대 말부터 당시 새로 지어진 남북 도시철도선을 북서쪽으로 베딩, 테겔 방면으로 연장하려는 계획이 있었다. 첫 공사 자체는 1929년 뮐러슈트라세 일대에서 진행되었으나 대공황의 여파로 400 m 정도의 터널만 건설한 채로 연장 공사가 중단되었다. 도시 철도 건설은 제2차 세계 대전 이후에 다시 시작되었다. 당시 C선의 북쪽 종착역이었던 제슈트라세역에서 테겔 방면으로 북쪽으로 연장하는 공사는 1953년 10월 26일에 착공했으며, 이 역은 쿠르트슈마허플라츠-테겔 간인 2단계 구간에 속한다. 1958년 5월 31일 완공 당시에는 당시 서베를린 시장이었던 빌리 브란트가 완공식에 참석했다.

브루노 그리메크가 설계했다. 역사는 전체적으로 단순함을 위주로 설계되었으며, 승강장 외벽은 밝은 파란색 세라믹 타일로 마감되었다. 승강장 길이는 110 m이며, 승강장 중앙의 기둥은 모래 빛깔이 나는 작은 모자이크로 마감했다. 대합실은 승강장 북쪽과 남쪽에 각각 설치되었으며, 총 6개의 출구와 연결된다. 역 북쪽으로 인상선이 4선 설치되어 있다.

완공 이후 이용객은 예상보다 더 빠르게 증가했다. 베를린이 분단되면서 동베를린에 있었던 호안 수영장을 더 이상 자유롭게 이용할 수 없었기 때문에 테겔호 주변으로 주말 여행을 오는 승객이 늘어났기 때문이다.

역 완공 당시에는 서베를린에서 S반을 거부하는 움직임이 있었고, 1995년에 노선이 복원될 때까지 S반과의 환승역으로 지정되지 않았다. 1992년 5월 31일 서베를린 소재 도시 철도역의 역명을 개칭하면서 현재의 역명으로 개칭되었다. 개칭된 이유는 알려지지 않았지만 당시에 영업을 중단한 상태였던 베를린 S반 테겔역과 차이를 두기 위한 것으로 추정하고 있다.

2006년 첫 엘리베이터가 설치되었다. 2006년 연초에 착공하여, 2006년 10월 베를리너 슈트라세 방면으로 바로 연결되는 엘리베이터가 개통되었다.

2020년 6월 13일 알트테겔 방면 출입구 중 가운데에 있는 것이 폐쇄 후 철거되었다. 철거된 출입구 자리는 벽으로 막혔고, 출입구가 있었던 공간에는 새로운 직류 변전소가 설치될 예정이다. 과거 출입구 부지의 일부는 버스 정류장 방면으로의 출입구를 확대하기 위해서 사용되었다.

2022년 11월 7일부터 쿠르트슈마허플라츠-테겔 구간 보수공사로 영업을 중단했다. 2023년 2월부터 역 개보수공사가 시작될 예정이다.
user: 보르지히베르케역에 대해 설명해 줘.

gpt: **보르지히베르케역**은 베를린 라이니켄도르프구 테겔에 있는 U6의 역이다. 1958년 5월 31일 개업했다. 베를리너 슈트라세, 비테슈트라세, 에겔슈트라세가 만나는 곳에 역사가 위치해 있다. 승강장 길이는 110 m, 지하 6.8 m에 설치되어 있다. 역의 이름은 근처에 있는 보르지히에서 따 왔다.

user: 역사에 대해서도 설명해 주세요.

gpt: 제2차 세계 대전 종전 이후 C선의 북부 연장이 진행되었으며, 이 역은 1958년 5월 31일 쿠르트슈마허플라츠-테겔 구간 개통과 함께 영업을 시작했다. 역사는 브루노 그리메크가 설계했으며, 알프레드 그레난데르가 도입한 역별 고유색 개념을 적용했다. 승강장 외벽은 노란색 세라믹 타일로 마감되었으며, 중앙 기둥은 흰색 모자이크 타일로 마감되었다. 역명은 승강장 외벽에 별도 지지판 없이 바로 붙어 있다. 에겔슈트라세와 비테슈트라세로 연결되는 남부 출입구 중간층 및 북부 출입구 중간층은 밝은 파란색, 노란색, 밝은 회색, 분홍색 모자이크 타일로 마감되었다. 역 건설 당시에는 북부 출입구 두 곳 중 한 곳을 보르치히 공장과 직접 연결했으며, 해당 출입구는 보르치히 정문과 유사한 벽돌 구조로 건축되었다. 나머지 출입구는 시대상을 반영하여 단순한 격자 출입문과 지상 구조물로 건축되었다. 이와 비슷한 건축 양식은 U9의 슈피헤른슈트라세역부터 레오폴트플라츠역까지 구간, 한자플라츠역에서도 볼 수 있다.

1958년 5월 31일 개통 이후 테겔구 일대가 봉쇄된 서베를린의 새로운 휴양지로 발전하면서 승객이 예상보다 빠르게 증가했다. 보르지히베르케역은 근처에 입주한 보르지히 등 기업의 노동자로 승객이 구성되었다.

1980년대에 보르지히가 공장을 철거하면서 과거에 공장과 연결되었던 출입구도 철거되었다. 그 후 공장으로 연결되었던 출입구 자리에는 유리와 금속으로 구성된 출입구가 새로 설치되었다. 1998년부터 1999년까지의 보수 공사 당시 점자 블록을 설치했으며, 떨어져 나간 모자이크 일부가 새로 부착되었다. 역 내에 설치된 벤치는 당시의 모습을 유지하고 있다.

상대적으로 적인 이용객 수 때문에 엘리베이터 설치가 지연되었다.
user: 홀츠하우저 슈트라세역에 대해 설명해 줘.

gpt: **홀츠하우저 슈트라세역**은 베를린 라이니켄도르프구 테겔에 있는 U6의 역이다. U6의 지상역 세 곳 중 하나이다.

제2차 세계 대전 종전 이후 C선의 북부 연장이 진행되었으며, 이 역은 1958년 5월 31일 쿠르트슈마허플라츠-테겔 구간 개통과 함께 영업을 시작했다. 역사는 브루노 그리메크가 설계했다. 역은 단순함을 위주로 설계되었다.

원래는 2013년까지 엘리베이터가 완공될 예정이었다.

베를린 버스 X33, 133, N33번과 환승 가능하다.
user: 오티스슈트라세역이란 무엇인가요?

gpt: **오티스슈트라세역**은 베를린 라이니켄도르프구 라이니켄도르프에 있는 U6의 역이다. U6의 지상역 세 곳 중 하나이다. 역 주변의 대부분은 소규모 정원으로 구성되어 있다.

이 역은 오티스슈트라세를 교차하는 다리 남동쪽에 건설된 제방 위에 건설되어 있다. 고도는 지상 7.35 m이며 승강장 너비는 8.30 m이다. 승강장 북쪽에 있는 계단을 통해서 지상 출입구가 있는 대합실과 연결된다. 역 골조는 파란색 철골을 사용했으며, 벽체 사이 공간은 모자이크 타일로 처리되었다. 승강장에는 대합실이 설치되어 있으며, 동절기에는 폐쇄된다.

역 동쪽에는 직류 변전소가 설치되어 있으며, 테겔까지의 급전을 담당한다.

user: 역사는?

gpt: 계획 당시의 역명은 이눙스슈트라세였으며, 1956년에는 해당 도로가 미국의 발명가 엘리샤 오티스의 이름을 딴 오티스슈트라세로 개칭되었다. 1958년 5월 31일 자이델슈트라세)역으로 개업했다. 그러나 자이델슈트라세는 이 역과 직접 닿아 있지 않고 약 200 m 남쪽에 있는 대로의 명칭이다. 베를린 테겔 공항의 초기 개항 당시에는 활주로 북부의 터미널 건물만 존재했으며, 이 역을 통해서 도달할 수 있었다. 1961년에는 부역명이 테겔 공항로 변경되었다. 활주로 남부 터미널이 개장하면서 북부 터미널은 전용기 터미널이 되었고, 이에 따라서 이 역의 부역명은 1974년 11월에 삭제되었다.

현재의 이름이자 계획 당시의 역명으로는 2003년 1월 6일에 변경되었다. 역 근처에는 오티스 엘리베이터의 베를린 사업장이 있다.

2010년 10월 29일 엘리베이터가 운영을 시작했다. 엘리베이터 설치에는 예산 약 80만 유로가 소요되었다.
user: 샤른베버슈트라세역이 뭐야?

gpt: **샤른베버슈트라세역**은 베를린 라이니켄도르프구 라이니켄도르프에 있는 U6의 역이다. U6의 지상역 세 곳 중 하나이다. 아이히보른담의 남쪽 끝과 샤른베버슈트라세의 교차점 근처에 설치되어 있다.

역 서쪽으로는 아이히보른담과 안토니엔슈트라세로 연결되는 아우토반 111호선의 나들목 위를 1975년에 건설된 교량으로 통과한다. 아이히보른담 통과 구간에서는 근처에 있었던 운동 경기장의 폭 때문에 기존 구조물을 사용할 수 있었다.

역사는 제방 위에 건설되어 있으며

역사는 실용성을 위주로 설계되어 있다. 외벽은 베이지색 패널로 마감되어 있다. 대합실과 승강장은 청회색 모자이크 타일로 마감되어 있으며, 철제 골조는 빨간색으로 마감되어 있다. 동쪽 출구는 북쪽으로만 연결되며, 해당 위치에 있는 경기장 방면으로는 출구가 개통되지 않았다. 과거 유리벽으로 둘러싸여 있었던 공간은 격자로 대체되었다.

베를린 버스 221번과 환승 가능하다.

user: 역사에 대해서도 설명해 주세요.

gpt: 계획 당시 역명은 슈포르트플라츠역이었으며 공식적으로 발간한 지도에도 사용되었던 명칭이다. 1958년 5월 31일 근처에 있는 도로명을 따서 샤른베버슈트라세)역으로 개업했다. S반 열차가 정차하는 아이히보른담역과는 다른 역이기 때문에 혼동을 방지하기 위해서 이러한 이름을 선택했다.

1965년에 서부 출입구 방면으로 에스컬레이터가 설치되었다. 2010년 12월 7일 엘리베이터가 운영을 시작했다. 엘리베이터 설치 예산은 120만 유로가 소요되었다.

2020년부터 승강장과 천장 구조물의 손상 보수 공사를 진행할 예정이었다.
user: 쿠르트슈마허플라츠역에 대해 설명해 주세요.

gpt: **쿠르트슈마허플라츠역**은 베를린 라이니켄도르프구 라이니켄도르프에 있는 U6의 역이다. 역 주변은 베를린 북부 지역으로 향하는 다양한 버스 노선이 정차하며, 베를린 버스 122, 125, 128, 221, M21, X21번과 환승 가능하다. 128번은 베를린 테겔 공항 폐항 이전까지 이 역과 공항을 연결했다. 쿠르트슈마허담이 끝나는 부분에 역이 설치되어 있다.

user: 역사는?

gpt: 1920년대 말부터 당시 새로 지어진 남북 도시철도선을 북서쪽으로 베딩, 테겔 방면으로 연장하려는 계획이 있었다. 첫 공사 자체는 1929년 뮐러슈트라세 일대에서 진행되었으나 대공황의 여파로 400 m 정도의 터널만 건설한 채로 1930년 가을에 연장 공사가 중단되었다. 제2차 세계 대전 종전 이후 서베를린에서는 과거에 계획되었던 도시 철도 노선 건설을 재개했고, 이 역은 테겔 방면 C선 연장의 중간역으로 계획되어 있었다. 공사 당시에는 이 일대에 별도의 이름이 없었으며, 계획 당시 역명은 라이니켄도르프베스트, 샤른베버슈트라세였다.

건설 당시 C선의 북쪽 종착역이었던 제슈트라세역에서 테겔 방면으로 북쪽으로 연장하는 공사는 1953년 10월 26일에 착공했으며, 이 역은 제슈트라세-쿠르트슈마허플라츠 간인 1단계 구간 2.4 km에 속한다. 도로와 광장의 명칭은 쿠르트 슈마허에서 따 왔다. 1956년 5월 3일부터 1958년 5월 31일까지는 중간 종착역으로 기능했다.
user: 아프리카니셰 슈트라세역에 대해 설명해 줘.

gpt: **아프리카니셰 슈트라세역**은 베를린 미테구 베딩에 있는 U6의 역이다.

1956년 5월 3일 C선의 제슈트라세-쿠르트슈마허플라츠 연장과 함께 개업했다. 당초 노선 계획에는 포함되어 있지 않았으나, 제2차 세계 대전 이후의 계획 수정과 1929년부터 1931년까지 건설된 택지 지구 프리드리히에베르트지들룽로 인해서 역 추가가 결정되었다. 프리드리히에베르트지들룽은 부역명으로 계획되기도 했다.

역 설계는 브루노 그리메크가 담당했으며, 단순한 실용주의적 양식으로 설계되었다. 승강장 길이는 110 m, 폭은 8 m이다. 중앙부에는 유리 모자이크 기둥이 설치되어 있다. 역 천장은 기둥 쪽에서 살짝 내려와 있다.

2016년 개보수공사 과정에서 역사 외벽을 밝은 파란색 세라믹 타일로 마감했다. 과거에 광고판이 있었던 자리와 중간층으로 가는 통로에는 어두운 파란색 배경에 아프리카를 배경으로 한 사진이 전시되어 있다.

베를린 버스 221번과 환승 가능하다.