user: 큐슈여객철도 813계 전동차란 무엇인가요?

gpt: **큐슈여객철도 813계 전동차**는 큐슈여객철도의 교류 근교형 전동차이다.

user: 번대 구분에 대해서도 설명해 줘.

gpt: 아래 편성 번호는 선두차 전면에 표시되는 번호로 표기한다.

## 0번대
421계의 교체를 목적으로 1994년에 생산된 1차 도입분으로 R001-009의 2량 9편성이 가고시마 본선에 투입되었다. R001-R006편성이 긴키 차량 제품, R007-R009편성이 자사의 고쿠라 공장 제품이다. 1994년 3월 1일의 다이아 개정으로 사용이 개시되었다.

좌석은 차량 단부를 제외하고 전부 전환 크로스시트이다. 차체 측면, 운전대 창 아래 슬릿 모양의 장식은 실제로 오목형으로 운전석 지붕위의 빨간색과 검은의 경계에는 홈 모양의 오목이 있다.

R008편성은 2002년 2월에 가고시마 본선 에비쓰역 - 교이쿠다이마에 역 사이 열차 충돌 사고로 인해 대파되어 폐차되었다. 나머지 편성은 모두 2003년에 중간차 사하 813형 400번대를 편입하여 3량 고정 편성이며, 동시에 차량 외부 스피커· 추락 방지용 포장의 설치와 승객용 출입문 창을 400번대와 동등한 사양으로의 개조가 시공되었다.

현재 전 편성이 미나미 후쿠오카 차량구 소속이다.

## 100번대
421계의 나머지 차량과 나가사키 본선·사세보 선 등에서 사용되고 있던 715계 교체를 목적으로 1995년부터 1996년에 걸쳐 생산된 그룹이다. 3량 편성을 조성하기 위해 본 번대에서는 신형식 사하 813형이 등장했다. 생산 당초에는 전 편성이 미나미후쿠오카 전차구에 배치되었다. 제조 상황은 다음과 같다.

3량 고정 편성 R101 - R113편성이 생산되고 이어 2량 고정 편성의 R014 - R019편성이 생산되었다. R014 - R019편성은 3량 고정 편성과의 구분을 위해 R0xx과 편성번호가 구분되었지만 차량번호는 114-119이다.

본 번대에서는 출입문 근처의 좌석이 고정식 크로스시트가 된 출입문 주변의 공간이 퍼진 결과 입석 정원이 증가했다. 차체 측면, 운전대 창 하부의 슬릿 모양 장식 부분은 스티커 부착만이나 실제로는 오목형이고, 운전대 지붕위의 빨간색과 검은색 경계 홈 모양의 오목도 2차 차량인 R107편성까지이며 3차 차량의 R108편성 이후는 홈이 생략되고 있다.

R014 - R019편성은 2001년 좌석을 롱시트로 한 부수차 사하 813형 500번대를 조성한 3량 편성이며 동시에 차량 외부 스피커 설치나 승객용 출입문창의 500번대와 동등한 사양으로 개조하면서 도장 변경이 이루어져 전체 차량이 후쿠호쿠유타카 선 사양에 되어 같은 해의 전철화에 맞춰 지쿠호사사구리 철도 사업부에 전속했지만 3량 편성화 후에도 편성 번호는 종전과 같다. 후쿠호쿠유타카 선에서는 2007년 3월 18일의 다이아 개정으로 3량 편성 열차에서도 1인 승무 운행을 개시하고 이 6개 편성에도 1인 승무 대응 공사가 실시되었다.

R101편성은 R008편성과 같은 사고에 의해 폐차되었다.

## 200번대
가고시마 본선의 열차 증편 및 423계·715계 교체를 목적으로 1997년부터 1998년까지 3량 36편성 108량이 생산된 것으로 본 계열에서는 최대의 그룹이다. 제조 상황은 다음과 같이 전 편성이 긴키 차량제이다.

좌석 배치는 100번대와 같지만 경제성을 중시하여 설계되었다. 외양상의 특징은 출입문 주위의 비드 프레스가 적어지고 있는 것 외에 호차 명판이나 화장실의 채광창, 편성 번호 표시부의 조명이 폐지디었다. 차량 외부 스피커는 이 번대에서 표준 탑재가 되고 있지만 제조 시기에 따른 스피커 커버의 형상에 차이가 있다. 또한 차내는 운전석 주위의 구조와 객실 좌석의 지지 방식이 변경되고 형광등 덮개가 생략되어 손잡이의 형상은 그간의 삼각형에서 원형으로 변경되었다. 또한 본 번대만 좌석의 등받이가 그 외에 비해 높다.

R228편성은 도장 변경과 출입분 창 유리 복층화 개조를 받아 후쿠호쿠유타카 선 사양이 되어 치쿠호 사사구리 철도사업부에 전속했다. 1인 승무 대응 공사도 R014-R019편성과 마찬가지로 시공되고 있다.

R231은 R008.101과 같은 사고에 의해 폐차되었다.

## 500번대
본 그룹은 2001년 후쿠호쿠유타카 선 전철화에 즈음하여 2량 편성인 R014-R019편성을 3량 편성화하여 충당하기 위해 제조된 중간 차량이다. 사하 813형만 6량이 제조되어 번호순에 포함되었다. 그 때문에 제조 번호의 말미는 편성 번호와는 맞지 않고 있다.

본 번대에 한하여 좌석은 모두 롱시트이다. 롱시트의 형상은 303계와 마찬가지로 등받이와 방석이 1자리 씩 독립한 것이다. 창 유리는 UV컷 유리로 되어 있으며 롤 커튼은 없지만 후에 등장한 300번대, 400번대와 다른 승객용 출입문창은 투명 유리이다. 또한 처음에 승객용 출입문창이 복층 유리로 된 것은 본 번대대이다.

## 300번대
9차 도입분이다. 앞에서 설명한 가고시마 본선 에비쓰 역 - 교육대앞 역 간의 충돌 사고로 인해 폐차된 차량의 대체로 제조된 번대로 구분하며 2003년에 3량 편성 3개이 긴키 차량에서 제조되었다. 전술의 사고에 의한 폐차 차량에서 사용 가능한 부품이 재활용되어 있다.

차체의 기본 구조나 기기는 200번대를 답습하고 있으나 접객 설비는 크게 개선되고 있다. 창문에는 UV컷 유리가 채용되고 밖에서 보면 창문이 검게 보인다. 그에 따른 롤커튼은 생략되고 있다. 817계와 마찬가지로 출입문 부근에 순환형 배열의 손잡이를 마련하고 있다. 좌석 모켓의 색은 종래의 빨간색과 검은 표병으로 키하 47형에서 채용되고 있는 갈색과 검은색의 바둑판 무늬가 되었다. 또 승객용 출입문의 인입 사고 방지를 위해 문 부분의 유리창이 복층화된 차 외부, 차내 모두 출입문과 동일 평면이 되어 있다. 또한 쿠하 813형에 설치되어 있는 화장실은 유니버설 디자인의 일환으로 휠체어로 이용할 수 있도록 대형화되어 화장실 건너 편의 박스식 크로스시트가 설치되지 않았다.

덧붙여 등장시에는 외관에서 식별을 위해 전조등 케이스의 상부에 적선이 넣어져 있었지만 현재는 생략된 편성과 같은 외관이다.

## 400번대
10차 도입분. 2003년 2량 편성의 0번대 편성을 3량 편성화하기 위해 생산된 중간차이다. 사하 813형만 8량이 긴키 차량에서 제작되었다. 408이 결번이 되고 있는 것은 R008편성이 조성 변경전 사고 폐차되었기 때문이다.

구조는 300번대와 마찬가지로 300번대와 동일하게 창유리는 UV컷 유리가 채용되어 롤 커튼은 없다. 휠체어 승차에 대비해 제2엔드 측 차량 단부의 박스식 크로스시트는 1개소가 철거되었다.

덧붙여 사하 813-406과 사하 813-409는 냉방 장치의 그물 모양 커버가 장착되지 않았기 때문에 다른 400번대와 다른 외관이 되고 있다.

## 1000번대
2005년 수송력 증강을 위해 3량 3편성 9량이 긴키 차량에서 제작되었다.

원핸들식 주간제어기, 싱글암식 팬터그래프 탑재 등 817계에 준한 구조다. 집중식 냉방 장치 실외기도 817계와 동일 사양으로 되어 있다. VVVF 인버터의 소자는 도시바제 IGBT로 변경되었다. 전동차와 부수차의 구성은 기존차량과 같은 1M2T이 전동차를 편성 중간에 조성하는 형태로 새로운 형식의 쿠하 812형과 모하 813형이 등장하고 있다.

차내는 300번대와 거의 같으며 화장실은 300번대와 같은 휠체어 대응이 되어 있다.

본 번대는 승객용 출입문 손잡이가 차량 내부와 외부 모두 한쪽 밖에 설치되지 않았다. 또한 식별을 위한 조수석부의 편성 번호 표시가 황색으로 되어 있다. 2009년 10월 1일부터 닛포 본선 고쿠라역 - 나카쓰 역 간의 1인 승무 운행 개시에 따라 1인 승무 대응으로 개조되었다.

## 1100번대
기본 사양은 1000번대에 준하고 있지만 행선 표시기에는 키하 220형 200번대나 817계 1100번대와 같은 대형 LED식이 채용되었다. 선두차 전면의 표시기가 대형화된 것부터해서 운전대 장치만 차체 단면의 변경이 이루어지고 지붕이 높아져 행선 표시기 부분이 지붕에서 돌출하고 있다. 측면의 표시기도 대형화되어 전기의 2구분 번대와 마찬가지로 그 아래의 객실 창 세로 치수가 축소되고 있다.

본 번대도 식별을 위한 조수석부의 편성 번호 표시가 황색으로 되어 있다.

### 12차 도입분
2007년 수송력 증강을 목적으로 제조된 그룹이다. 3량 6편성 18량이 긴키 차량에서 제작되었다.

### 13차 도입분
2009년 닛포 본선 고쿠라 역 - 나카츠 역 간의 1인 승무 운행 개시에 따라 제조된 그룹이다. 3량 9편성 27량이 긴키 차량에서 제조되었다. 준공 때부터 1인 승무 대응이다.

12차 차량의 변경 사항

## 2100번대
2100번대는 1100번대의 1인 승무화 개조에 의한 공사로 발생한 번호이다. 1인 승무화 개조로 시공의 R1105편성과 R1106편성이 식별을 위해 기존 번호+1000이 추가되며 각각 R2105·R2106이 되었다. 2100번대는 1인 승무 장비가 필요 없는 가고시마 본선 계통에서 운용되고 있었지만 현재는 R1105·R1106편성으로 돌아와 번대 소멸하고 있다.