user: 몬트리올 상트랄역의 역사에 대해 설명해 줘.

gpt: ## 초창기
몬트리올의 첫 철도는 1847년 11월 19일에 몬트리올 & 라신 철도 가 보나방튀르가 , 차보일레즈 광장  근처에 역을 지으면서 시작되었다. 하지만 승객 수는 예상보다 저조하였고 이에 따라 철도 회사는 1850년 8월에 레이크세인트루이스 및 프로빈스 철도를 매입해 몬트리올 및 뉴욕 철도회사로 이름을 변경하였다. 몬트리올 및 뉴욕 철도는 미국으로 철도 노선을 이어주면서 승객 수와 기업 매출을 늘리는 것을 목표로 하였다.

이와 동시에 개통 예정이거나 미처 지어지지 못한 노선의 철도 회사들을 대거 인수한 그랜드 트렁크 철도 가 몬트리올 및 뉴욕 철도의 라이벌 기업으로 등극하였다. 1854년, GTR은 푸앵트생샤를과 생트안드벨뷔를 잇는 철도 노선을 개통하였다. 같은 시기에 샹플랭 및 세인트로렌스 철도와 몬트리올 및 뉴욕 철도가 재정난에 어려움을 겪으며 1857년에 두 회사가 통합하여 몬트리올 및 샹플랭 철도로 이름을 변경하였다. 그럼에도 불구하고 재정난 문제가 가시지 않았던 몬트리올 및 샹플랭 철도를 두고 그랜드 트렁크 철도가 1864년 1월에 보나방튀르가에 있는 철도역과 선로 이용권을 매입하면서 역 선로와 시설을 이용할 수 있게 되었다. GTR은 이후 1872년 6월 14일에 몬트리올 및 샹플랭 철도를 인수하였다.

처음에 몬트리올 및 샹플랭 철도는 궤간이 표준궤인 1,435mm인 것과 달리, 그랜드 트렁크 철도의 궤간은 1,676mm로 광궤였다. 그랜드 트렁크 철도가 몬트리올 및 샹플랭 철도를 인수하면서 두 노선이 태너리 에서 합류하였는데, 그랜드트렁크 철도가 이와 동시에 서쪽으로 생트안드벨뷔까지 이어졌다. 몬트리올섬 내의 궤간 통일은 두 단계에 걸쳐 이루어졌는데, 1873년 10월에 몬트리올에서 사니아까지 궤간이 표준궤로 바뀌었고, 몬트리올에서 포틀랜드까지 이듬해인 1874년 9월에 표준궤로 전환되었다.

1888년 9월, GTR이 라신에서 도르발까지 5km 가량 철도 노선을 연장하면서 1854년에 서쪽으로 이어지는 철도 노선과 연결하였다. 철도는 19세기 말에 들어서서 최고의 운송 수단으로 자리잡았으며, 이에 따라 승객 수도 증가하였다. 이에 따라 GTR은 몬트리올에서 라신을 지나 토론토까지 선로를 복선화하였으며, 이는 1892년에 완공하였다. 그랜드 트렁크는 또한 1907년에 튀르콧 원형 차량기지를 지었으며, 증기 기관차가 운행을 중단할 때까지 운영하였다.

## 몽루아얄 터널
20세기 초반, 그랜드 트렁크 철도의 몬트리올 종착역은 보나방튀르역이였고, 캐나다 태평양 철도의 종착역은 윈저와 플라스 비제역이였다. 몬트리올 시내에 이미 세 개의 철도역이 있었기 때문에 캐나다 북부 철도로서는 시내에 새로운 철도역을 세우기엔 난감한 입장이었다. 하지만 캐나다 북부 철도는 이에 포기하지 않고 몬트리올 중심에 있는 산인 몽루아얄을 관통하는 터널을 뚫어 새로운 철도역을 짓기로 하였다. 1911년 8월, 몽루아얄 중심을 관통하는 터널을 뚫기 위해 캐나다 북부 몬트리올 터널 및 터미널 회사 가 설립되었다. 이 회사는 1914년에 캐나다 북부 철도의 자회사가 되었다.

몽루아얄을 관통하는 터널을 짓기로 한 계획은 1910년에 캐나다 북부 철도의 수석 엔지니어였던 헨리 K. 윅스티드가 고안하였다. 이 터널을 짓는 데 적지 않은 비용이 들어갈 것이라는 점은 알고 있었지만, 몬트리올 북부에서 시내를 관통하는 가장 빠른 교통수단이었다. 터널 공사는 1912년에 산 양쪽 끝에서 시작되었고, 1913년 12월 10일, 터널 양쪽 끝이 이어지면서 길이 4,973m, 깊이 192m의 터널을 관통하였다.

몽루아얄 터널은 길이가 상당했고 더군다나 깊숙한 곳에 위치해있었기 때문에 증기 기관차를 운행할 수는 없었다. 이에 따라 캐나다 북부 철도는 이 구간을 전철화하였고 전기 기관차도 새로 반입하였다. 하지만 재정난과 물자 부족으로 터널 공사는 1918년 10월 4일에서야 완공되었다.. 몽루아얄을 관통하는 첫 여객열차는 완공한 지 약 2주 반 뒤에 운행하였다..

## 캐나다 내셔널 철도
1920년대에 재정난을 겪었던 그랜드 트렁크 철도는 1923년에 공기업인 캐나다 내셔널 철도 에 인수되었다. CN으로 인수되고 처음 몇 년 동안에는 그다지 바뀐 것은 없었다. 몬트리올-라신 철도는 여전히 존재하였고 보나방튀르역은 몬트리올 시내의 세 개 역사 중에서 승객이 가장 많은 철도역이었다. 1920년대 중반, CN의 두 번째 대표였던 헨리 워스 손턴은 몬트리올 시내 중심의 고슈티에르가 , 도체스터가 와 생트카트린가 로 둘러싸인 부지를 전세계에서 가장 큰 철도역 중 하나로 개발하는 야심찬 계획을 구상하였다. 손턴은 철도역 뿐만 아니라 이 부지에 사무실, 극장, 상점, 문화시설 등을 입주해 오늘날의 민자역사와 비슷하게 개발할 계획이었다.. 1929년, 손턴은 이 재개발 계획을 연방 정부에 발표하고 공사는 이듬해인 1930년에 착공하였다.

부지 재개발을 위해 이 부지에 있던 기존 건물을 철거하고 아랫층에 커다란 '구멍'이 뚫렸는데, 이는 새로운 역 건물의 아랫층이 될 곳이었다. 도체스터가에는 철로를 건너기 위한 다리가 지어졌다. 역 공사는 1930년대 대공황을 겪으면서 CN도 1,800만 달러를 투입한 뒤 재정난으로 사업을 잠정 중단하였다.

1938년 대공황의 여파로 실업률이 줄어들 기미를 보이지 않자 연방 정부는 중단된 철도역 재개발 사업을 마무리하기로 했다. 몬트리올에 새로운 철도역이 필요했던 건 아니지만 당시 일자리가 없어서 굶주리고 있던 몬트리올 실업자들에게 일자리를 제공하고자 하는 목적이었다. 1938년 12월, 새뮤엘 제임스 헝거퍼드 CN 대표는 역 재개발 사업을 재개하겠다고 발표하였다.

새로 지어진 역 건물은 CN 건축가인 존 스코필드의 작품으로, 아랫층 승강장 위에 아트 데코 양식의 대합실 건물로 지어졌다. 몬트리올 상트랄역은 이후 1960년대까지 캐나다에 지어진 마지막 주요 철도역으로 남았다. 새로운 역 이름을 두고 CN 내부에서 한동안 열띤 논쟁이 이어졌는데, 처음에는 몬트리올에 처음 세워진 철도역의 이름을 따 보나방튀르역으로 지으려 하다가, 기존에 존재하던 보나방튀르역이 2차 세계대전 당시 통근열차는 물론 참전 병사 및 군수 물자를 실어날라야 했기 때문에 CN은 이 역 이름을 임시로 중앙역이라는 뜻인 상트랄역 이라고 명명하였다. 임시로 지었던 이름은 유명세를 타서 오늘날까지 그 이름이 굳게 되었다. 몬트리올 상트랄역은 1943년 7월 14일에 개통하였다.

상트랄역에는 총 16개의 여객 철도 선로가 있었는데, 이는 각각 7번에서 22번 선로로, 각 선로 사이에는 승강장이 있는 구조이다. 1번부터 6번 선로는 몽루아얄 터널로 이루어지는 선로로, 지금은 REM 전용 승강장 확장을 위해 두 개 선로로 줄어들었다. 동쪽끝에 있는 23번 선로는 특송 화물을 실어나르는 전용 선로로 쓰였다. 대합실에서 7번과 8번 선로로 이어지는 통로는 1960년대에 통근열차 수가 늘어나면서 신설되었고 1990년대에 폐쇄되었다. 상트랄역의 대부분 선로는 이 역에서 끊기며, 13번에서 16번 선로가 몽루아얄 터널까지 이어졌다. 나머지는 캐나다 북부 철도 터미널이 확장되는 대로 여객 열차 선로로 쓰였다.

몬트리올 상트랄역이 개통하면서 캐나다 북부 철도 터미널이 문을 닫게 되었다. CN은 몬트리올 시내 동부 생트카트린가에 위치한 철도역 을 퀘벡주 북부로 향하는 열차를 위해 존치하였다. 1945년, CN은 몬트리올섬 북부에 있는 동부 분기점과 푸앵토트랑블 사이에 새로운 철도를 개통하면서 생트카트린가에 위치한 모로역은 문을 닫게 되었다. 레이크쇼어 통근열차 는 계속해서 보나방튀르역에 종착하였으나 1948년에 화재로 소실되었다.

47층 건물인 플라스 빌마리가 1962년에 몬트리올 상트랄역과 몽루아얄 터널 사이에 개통하면서 몽루아얄 터널 내 디젤 전동차 운행이 급격히 제한되었고 이후 이 구간을 운행하는 디젤 전동차는 한 대로 줄었고 1995년에는 운행이 전면 중단되었다. 당시 몽루아얄 터널을 운행하는 디젤 전동차는 가스 유출을 막기 위해 서행하는 게 금지되었다.

## 소유권 이전
캐나다 내셔널 철도는 1978년 캐나다의 모든 여객 철도를 VIA 철도에 이관하였다. 통근열차를 제외한 기관차와 동차의 소유주는 이와 동시에 VIA 철도로 변경되었다. 미국의 여객 열차도 같은 맥락으로 암트랙이 운행을 맡게 되었고, 몬트리올에서 뉴욕까지 하루 한 차례 열차가 운행하였다.

2007년 5월 28일에는 CN이 상트랄역 건물을 매각하기로 하고, 넉 달 뒤인 2007년 9월 19일, CN은 역 건물을 홈버그사에 3억 5500만 달러에 매각하기로 계약하였다. 계약서에 따르면 2007년 11월 30일부터 17층 규모의 오피스 건물과 상트랄역의 철도 시설, 대합실, 승강장 부분을 매각하기로 하였다. 이후 코미나 REIT가 홈버그로부터 건물을 매입하여 오늘날에 이르고 있다.

## 상트랄역 폭발 테러
1984년 9월 3일, 몬트리올 상트랄역에 폭탄이 설치되어 프랑스 관광객 세 명이 숨지고 45명이 부상을 입었다. 용의자는 전직 미국 군인이였던 65세 남성인 토마스 버나드 클라크 브리검 으로, 당시 교황 요한 바오로 2세의 캐나다 방문을 항의하기 위해 폭탄을 설치하였다.

폭발 사흘 전, VIA 철도는 "코스믹 암트랙 도체스터 대표"에게 발신된 의문의 편지를 받았는데, "성스럽지 않은 바티칸의 종말"을 경고하며 프랑스어와 영어로 이어진 문장으로 앞으로 무시무시한 일이 일어날 거라는 협박 내용이 담겨있었다.

브리검은 이후 1985년 5월에 폭발 테러로 세 명을 살해한 혐의로 유죄를 선고받아 무기징역을 선고받았고, 25년 동안 가석방이 제한되었다. 1989년 항소심에서도 같은 형량이 선고되었고, 이후 세 번째 재판을 앞두고 1993년에 73세의 나이로 감옥에서 숨졌다.

## 몬트리올 광역급행철도
1980년 말, 몬트리올 시내에서 샹플랭교를 따라 세인트로렌스강 남쪽으로 경전철을 짓는 방안이 처음으로 거론되었다.

연방 정부가 사뮈엘 드 샹플랭교를 새로 지으면서 퀘벡주 교통부에 샹플랭교에 어떤 교통수단이 다니는 게 좋을 지 결정할 것을 요청하였다.

2015년 1월 13일, 퀘벡 주지사인 필립 쿠이야르는 퀘벡 연금보험 및 투자신탁공사 에 샹플랭교와 몬트리올 섬 서부를 잇는 새로운 교통수단의 계획과 건설을 맡기기로 하였다.

계획 도중 광역급행철도 로 이름을 바꾼 REM은 2018년 4월 12일에 그리핀타운에서 착공식과 함께 첫 삽을 들었다.

2020년 5월 11일부터는 몽루아얄 터널이 REM 공사로 완전히 폐쇄되면서 두몽타뉴선은 부아프랑역에, 마스쿠시선은 엉식역에 종착하게 되었다. 이와 동시에 코트베르튀역과 부아프랑역을 잇는 셔틀버스는 물론 두몽타뉴선 연선을 잇는 셔틀버스가 운행을 개시하였다.

한편 본선 남부 구간은 공사가 한창 진전되어 2020년 12월부터 전동차 시범운행이 이루어졌고, 선로가 전철화되면서 나중에는 브로사르에서 샹플랭교를 건너 몬트리올 상트랄역까지 시범 운행이 계속되었다.

몽루아얄 터널 공사 등 각종 공사 지연으로 REM의 개통일이 점차 늦춰졌고, 이에 따라 공사 진전이 비교적 빠른 본선 남부 구간은 시범운행을 거쳐 2023년 7월 31일에 개통하였고, 공항 지선을 제외한 나머지 북부 구간은 2024년 말에, 공항 지선은 몬트리올 공항공사와 협의하여 2027년 개통을 목표로 하고 있다.