user: 에글린턴역의 역사를 알려줘.

gpt: ## 초기 역사
에글린턴 애비뉴는 1794년에 영 스트리트가 심코호로 놓였을 때로 거슬러 올라간다.

이 지역에 대중교통이 처음 들어온 시점은 1885년 1월 26일로, 메트로폴리탄 노면철도사가 영 스트리트를 따라 토론토 도심에서 에글린턴 애비뉴까지 마차를 운행하면서였다.

1910년대에 들어서서 토론토시는 북쪽으로 계속 확장하였다. 1905년 로즈데일, 1912년 디어파크 흡수에 이어서 1912년에는 노스토론토도 토론토에 통합되었다. 영 스트리트는 북쪽으로 계속 뻗어나갔던 반면 영 노면전차는 당시 운영사였던 토론토 철도 회사 와의 갈등으로 제자리걸음을 계속하였다. 20세기 초반에 TRC는 1894년 이후에 토론토가 흡수한 지자체에 대중교통을 짓는 것을 반대하였고 시의회에서는 TRC의 운행 인가가 만료되는 1921년까지 기다리며 영이나 베이  스트리트에 지하철을 짓는 방안을 검토하였다.

1921년 9월 1일, 토론토 철도 회사의 운행 인가가 만료되고 토론토시가 발족한 공기업인 토론토 교통국이 노면전차를 운행하면서 영 노면전차 또한 전면 교체가 이루어졌다. 영 노면전차 선로는 1921년 10월부터 교체를 시작하여 두 달 뒤인 12월 7일에 운행을 재개하였다.

## 지하철 건설 추진
2차 세계대전이 한창 이어지던 도중 캐나다는 고무와 휘발유 배급 정책에 들어갔고 영 노면전차는 승객이 계속 늘어 항상 만원이였다. 1940년에 들어서서는 노면전차가 앞으로 증가할 인구를 실어나를 수 없다는 게 확실해졌다. 1942년에 토론토 교통국은 영 스트리트를 따라 지하 전차 노선을 지을 것을 추진하였다. 토론토 시의회는 처음에 교통국이 제시한 계획안이 너무 복잡해 재검토를 요청했고 1946년에 교통국은 시카고 지하철과 같은 중전철을 영 스트리트 밑으로 에글린턴 애비뉴에서 유니언역이 있는 베이와 프론트까지 지을 것을 제안했다. 영 노면전차는 당시 한 시간에 1만 4천여 명을 실어날랐고 토론토 주민들 대부분은 당연한 수순이라 생각하였다.

지하철 건설이 확정되었음에도 불구하고 교통국은 영 스트리트의 노면전차 보수 공사를 1948년까지 계속하였다.

## 건설 과정
영 지하철을 짓는 데에는 비용 절감을 위해 터널을 굴착하지 않고 개착식으로 영 스트리트에 땅을 판 다음 전선과 하수관 등을 옮긴 뒤 철골 구조물을 용접하였다.

교통국은 지하철 공사 도중 영 스트리트에 노면전차를 운행하는 데 난항을 겪었으며 임시 방편으로 나무 판자에 깔린 선로와 근처에 있는 마운트플레전트와 애비뉴 로드 등지로 우회하였다. 그럼에도 불구하고 승객들은 공사에 따른 불편을 몇 년 뒤에 지하철이 개통할 거라는 희망을 갖고 감내하였다. 교통국 또한 공사에 따른 불편을 이해하여 연말 쇼핑 시즌에 노면전차 노선을 정상 운행하였다.

에글린턴역 건물은 에글린턴에 있던 노면전차 차량기지에서 지어졌다. 공사가 진행되면서 노면전차 기지는 버스와 트롤리버스 차고로 바뀌었고 교통국은 그 사이에 노면전차를 임시로 주박할 곳을 찾고 있었다.

## 영 지하철 개통
5년 동안의 공사가 끝나고 영 지하철은 1954년 3월 30일에 개통하였다. 개통식에는 레슬리 프로스트 온타리오주지사, 앨런 램포트 토론토시장 등이 참석하였다. 이와 동시에 영 노면전차는 운행을 중단하였다.

에글린턴역이 처음 개통할 때에는 영 지하철의 종착역으로 섬식 승강장에 두 선로가 지나갔다. 계단은 네 개, 에스컬레이터는 한 개 있었다. 메자닌층 중심부 동쪽에는 역 정문으로 빠져나가는 계단과 화장실이 있고 반대편인 서쪽에는 버스 터미널로 이어지는 유리문이 설치되었다.

정문은 에글린턴 애비뉴에서 100미터가량 남쪽에 위치했으며 향후 캐나다 스퀘어 건물이 올라갈 때까지 창문 없는 가건물이였다. 개찰구 선은 영 스트리트와 직각이고 계단은 두 층으로 이루어져 승객들은 지상에서 메자닌까지 계단으로 360도 돌아야 했다.

지하철에서 버스나 트롤리버스로 갈아타는 승객들은 서쪽으로 뻗은 두 번째 대합 공간으로 이어지는 유리문을 따라 걸어갔다. 왼쪽에는 별도의 계단이 9개의 버스 승강장으로 이어졌고 각 승강장에는 버스 차선이 하나씩 있으며 하차와 승차 공간으로 따로 나뉘어 있었다. 각 승강장은 반투명 유리벽으로 분리되어있으며 눈이나 비를 막아주는 천장이 있었다. 버스나 트롤리버스에서 내리는 승객들은 하차장에서 내려 별도의 계단으로 버스 승강장 대합실로 걸어 올라갔다.

버스와 트롤리버스는 에글린턴 애비뉴 또는 영과 에글린턴에 있는 사선의 진입로를 통해 터미널에 들어갈 수 있었는데, 사선 진입로는 이후 개발이 이루어지면서 자취를 감추었다. 이후 버스는 승강장에 진입한 뒤 듀플렉스 애비뉴나 영 스트리트를 통해 빠져나갔다.

버스 승강장은 동쪽에서 서쪽으로 1번에서 9번까지 번호가 매겨져있는데, 1번에는 영, 4번에는 노타운 동쪽, 5번에는 리사이드, 6번에는 서니브루크, 7번에는 노타운 서쪽, 8번에는 에글린턴 웨스트, 9번에는 리치먼드힐 버스가 정차하였다. 이 중 네다섯 곳에는 트롤리버스 전차선이 있었다. 이 당시 영과 노타운 버스는 트롤리버스였고 에글린턴 웨스트 또한 트롤리버스로 운행할 가능성이 있었다.

역 서쪽 끝에 있는 9번 승강장에는 개찰구가 있었고 여기서 승객들이 듀플렉스 애비뉴 출구로 빠져나올 수 있었다. 요금 지불 구역 바깥에는 10번 승강장이 있었는데, 듀플렉스 출입구나 역 남쪽 계단을 통해 진입할 수 있었다. 10번 승강장은 다른 승강장과 구조가 달랐는데, 정차 공간이 톱니바퀴 모양으로 네 개 있었고 천장 디자인도 달랐다. 이 승강장은 왜 요금 지불 구역 바깥에 있었는지는 알지 못하지만 외곽 지역에서 온 관계로 별도의 요금을 내야 하는 버스를 위한 정차 공간으로 추정된다.

버스 대합실 북쪽에 승강장으로 이어지는 통로 사이에 상가가 있었는데, 역 개통 당시에는 비어있었다. 역 개통 당시 버스와 지하철 대합 공간이 만나는 곳에 가판대가 있었고 이후 쭉 그 자리를 지켜왔다.

## 역 확장
개통 후 역 구조가 처음으로 바뀐 건 1958년으로, 듀플렉스 출입구 위에 건물이 올라갔고, 9번 승강장에 있던 개찰구는 듀플렉스 출입구로 이전하였고 이에 따라 10번 승강장도 요금 지불 구역 내부에 들어오게 되었다.

듀플렉스 출입구는 토론토 지하철에서 처음으로 무인 자동 출입구로 운영하였다.

10번 승강장이 역 내부로 편입되면서 1번에서 9번 승강장에 도착한 승객들이 버스 대합 공간에 사람들이 붐빌 때 북쪽 통로를 이용해 지하철로 갈아탈 수 있게 되었고, 두 번째 엘리베이터가 승강장과 대합 공간 사이에 추가되면서 에스컬레이터가 양쪽으로 대칭 운행하였다.

이 배치는 처음에는 적절하였지만 나중에 외곽에서 오는 승객들이 늘어나면서 역 내부가 혼잡해졌다. 이에 따라 1963년에는 버스 터미널에 11번에서 13번까지 세 개의 외곽 승강장이 추가되었다. 이 승강장에는 각각 한 개 차선이 있었고 12, 13번 승강장에는 완전한 지붕이 있었던 반면 11번에는 천정만 있었다.

당시 TTC의 요금제는 구간 요금제로, 시내는 1구역, 외곽은 2구역으로 구분되어 있었다. 이에 따라 11-13번 승강장은 러시 아워에 59번 버스가 정차하였고 2구역 요금은 새로 지어진 승강장에서 기존 터미널로 이어지는 통로에서 받는 관계로 버스 안에서 지불할 필요는 없었다.

역세권은 그 사이에 많이 바뀌었는데, 지하철 개통에 따른 개발 바람이 불어 토론토 교통국은 역 공중권을 개발업자에 팔아 상가, 사무실, 영화관, TVO 본사가 입점하는 캐나다 스퀘어 건물이 들어섰다. 영 스트리트 2180번지와 2190번지에 위치한 캐나다 스퀘어 본관은 1962년에 개장하였고 2210번지에 위치한 북쪽 별관은 6년 뒤인 1968년에 개장하였다.

또한 이 사이에 캐나다 스퀘어의 두 건물 사이에 두 번째 자동 출입구가 지어졌다. 이 출입구는 역 메자닌 층으로 이어지지 않았고 승강장 남쪽 끝으로 계단을 통해 바로 이어졌다.

## 1970-80년대
1973년에 영 지하철이 요크밀스역까지 연장되어 에글린턴역의 광역 교통 입지는 줄어들게 되었다. 연장 구간이 개통하면서 TTC는 러시 아워에 에글린턴행과 요크밀스행으로 번갈아 운행하였으며 행선지 안내기가 당역 종착인지 요크밀스행인지 알려주었다. 종착역은 1980년대까지 이원화되었으며, 이후 핀치역에서 모든 열차가 종착하였다. 오늘날 에글린턴역에는 열차가 당역 종착하는 경우가 가끔 있지만 남쪽에 있는 X자 회차선 대신 1973년에 역 북쪽에 설치된 주박선을 이용한다.

역세권 개발은 계속 이루어졌지만 지하철 연장으로 에글린턴역에 정차하는 버스 수가 줄어들었고 이에 따라 11-13번 버스 승강장은 불필요해져 문을 닫았다. 승강장 건물은 80년대 중반에 1-9번 승강장 보수 공사로 임시 개방한 것을 제외하고는 40년 동안 계속 방치되어 있었다. 이후 이 건물은 주차장 건물로 세를 주다가 2004년에 TTC 직원 주차장으로 바뀌었다.

1980년대 중반에는 에글린턴역에 기존에 붙인 비트로라이트 타일을 교체하기 위한 재건축 공사가 이루어졌다. 이 사이에 버스 승강장 배치는 또다시 바뀌었고 북쪽 통로는 폐쇄하였다. 버스나 트롤리버스에서 다른 버스나 지하철로 갈아타는 승객들은 중앙 홀을 거쳐가야 했다. 이에 따라 에글린턴역은 개통 이후 모습을 그대로 유지하게 되었고 비트로라이트 타일도 새로 교체하였다. 이 공사로 상가 공간이 늘어났고 화장실은 중앙 홀 남쪽 끝으로 이전하였다.

## 버스 터미널 폐쇄
2000년 여름에 버스 터미널에 보수 공사가 시작되었다. 6번과 7번 승강장 계단 사이에 골격을 지지하는 다리 모양 구조물이 올라갔다.

하지만 이는 시작에 불과하였다. 경간 밑에 있던 C형강 천장을 긴 시간동안 개봉하여 콘크리트 안전 점검에 들어갔다.

에글린턴역의 구 버스 터미널은 2003년 4월 27일에 운행을 중단하였다. 공사 도중에 콘크리트 판에 또다른 문제를 찾았는데, 두 번째 거치 구조물이 2003년 6월에 10번 승강장에 올라갔고 7월에는 6번 승강장에 올라갔다. 또한 7월 28일에는 역 남쪽의 영 스트리트 출입구를 공사 일환으로 폐쇄하였다.

## "임시" 버스 터미널
2003년 4월 4일, 역 남쪽 출입구를 확장하여 조성한 임시 터미널이 개장하였다.

대합실 너머로 버스 승강장이 두 곳이 있었는데, 동쪽 방면 승강장은 대합실에서 남쪽으로 이어졌고 서쪽 방면 승강장은 서쪽으로 기존 버스 터미널 중앙 홀과 나란히 배치되었다. 동쪽 방면 승강장에는 정차 지점이 여섯 곳, 서쪽 방면에는 네 곳이 있다. 서쪽 방면 승강장의 시작 부분은 기존 버스 터미널의 동쪽 끝에 있었다. 역 메자닌은 대부분 지하 1층에 있었지만 남쪽 출입구의 경우에는 영 스트리트의 경사로 출구 밖은 바로 지상이였다. 이에 따라 남쪽 출입구는 엘리베이터를 설치하기 적합한 곳으로 2004년 9월 9일에 엘리베이터를 설치하였다. 지하철 승강장으로 이어지는 엘리베이터 또한 같은 날에 개장하였다.

임시 터미널에서 승객이 가장 많은 버스 노선인 32, 34, 54번은 대합실 근처에 정차하였다. 지하철 승강장에서 이 버스가 정차하는 승강장까지 걸어가는 데 기존 버스 터미널까지 걸어가는 것과 비슷하지만 터미널에서 계단을 오르락내리락할 필요가 없었다. 나머지 버스의 경우에는 기존에 비해 멀찌감치 떨어져있다. 61번과 5번 버스가 정차하는 서쪽 끝 승강장은 바깥에 있지만 천정이 눈과 비를 막아주었다.

예전 터미널에서는 모든 버스와 트롤리버스가 에글린턴 애비뉴에서 바로 진입했지만 임시 터미널에는 6개 버스 노선이 에글린턴에서 듀플렉스 애비뉴로 돌아 기존 차고지 통로를 통해 임시 터미널로 진입하였다.

임시 터미널 개장 당시 기존 버스 터미널 10번 승강장과 같이 여분으로 남겨둔 승강장이 있는데, 이는 기존 터미널의 남쪽 끝에 지어진 천장 없는 승강장이다. 버스는 듀플렉스에서 기존 차고 출구 반대 방향으로 진입해 영 스트리트로 빠져나갔다. 승강장 동쪽 끝에서 계단으로 기존 버스 터미널 중앙 홀로 연결 통로가 있었는데 이후 기존 터미널이 문을 닫으면서 이 승강장도 폐쇄되었다.

동쪽 방면 버스 승강장에는 기존 버스 터미널에 입점했던 상가를 대체하는 새로운 상가를 조성하였고 상가 이전에는 며칠에서 몇 주가 걸렸기 때문에 처음 개장할 때에는 텅 비어있었다.

2008년 6월부터 2015년 12월까지 에글린턴에서 핀치역까지 심야 시간대에 터널 보수 작업이 이루어지는 동안 하차 전용 승강장은 핀치 방면 셔틀버스가 정차하였다.

## 새로운 버스 터미널
기존 버스 터미널이 철거되면 새로운 버스 터미널을 지으려고 하였다. TTC는 이미 에글린턴역 공중권 판매로 수백만 달러를 챙겼고 버스 터미널 부지를 개발하면서 더 많은 수익을 창출할 수 있게 되었다. 하지만 터미널 개발 계획은 토론토 시의회가 2006년에 에글린턴 애비뉴에 지하 경전철을 짓기로 하면서 상황이 복잡해졌다. 주정부는 에글린턴 경전철을 지원하기로 하였고, 롭 포드 토론토 시장이 당선되었지만 경전철 사업은 주정부 산하기관인 메트로링스가 진행 중이다.

에글린턴 경전철의 설계에 따라 버스 터미널이 어떻게 지어질 지가 관건인데, 경전철이 지어지면서 이 역에 정차하는 버스 노선이 줄어들 것으로 보이며 그 와중에 임시 버스 터미널은 경전철 공사가 마무리될 때까지 계속 운행될 것으로 보인다.

기존 버스 터미널은 2003년 폐쇄 이후 13년 동안 방치되었다가 2016년과 17년에 경전철 공사로 철거하였다.