user: 주식회사 관수금속이란 무엇인가?

gpt: **주식회사 관수금속** 은 일본의 철도모형메이커이다. 차량과 선로, 주변 건물 모형, 제어 기기 등도 취급하는 종합 메이커이다. 브랜드는 **KATO**, **카토**이다.

user: 제품은?

gpt: 차량, 선로, 주변 건물 모형, 액세서리, 제어 기기 등을 제작, 판매하고 있다.

제품 대부분이 사출 성형 방식의 플라스틱 모형이며, 동력차에는 일부 금속 부품이 사용된다.

## 차량
가장 주력하고 있는 분야. 기본적으로 자사에서 설계, 정밀 금형 가공 기술이 사용되고 제조에서 도장, 조립까지 자사에서 이루어진다. 1980년대 후반 아직 보급 중이었던 CAD와 CAM을 이용해 고품질의 제품을 생산했다. 1990년대 이후 설계된 제품은 플라이휠, KATO 커플러, 서스펜션 기구, 디지털 명령 제어  프렌들리 등 새로운 기술을 도입하고 있다. 

판매 형태로는 1량이 들어있는 단품 케이스와 실제 편성과 비슷하게 구성하는데 필요한 차량들이 들어있는 세트 케이스 두 형태가 있다.

이전에는 도색 키트 형태의 제품 이나 도색이 되지 않은 제품 도 존재 했지만, 현재는 도색이 끝난 완성품만 판매되고 있다. 차량 위의 기기와 행선지 표시 등 씰 부착도 선택식으로 되어있었지만, 2000년 이후부터 모든 부품이 장착되고 행선지 표시도 인쇄된 상태로 발매되는 제품이 늘어나고 있다. 차량 번호 표기는 모형 자체에 인쇄된 것, 씰이 첨부되어 구매자가 원하는 번호를 부착할 수 있는 것, 블록 형태의 선택식 부품이 포함되어 있는 것 등이 있다.

차량을 구성하는 부품 일부를 여분용으로 "ASSY 파트"라는 이름으로 판매하고 있다. 하지만 최근 공통 부품 을 제외하고 예약 방식의 주문 생산으로 변경되었다.

일본형 N 게이지는 카토 우치가 소형 철도 모형으로의 사업을 계획할 때 철도 모형 취미의 주필인 야마자키 키요의 조언에 따라 모형의 크기를 축척 1/150, 9mm의 궤간으로 정하면서 시작되었다. 1965년 C50형 증기 기관차와 오하 31계 객차를 발매한 이후 신제품과 이전 제품의 재생산을 실시해 왔다. 카탈로그를 봐도 일본국유철도시대부터 현재 JR의 차량까지 다방면의 제품이 있음을 알 수 있다. 그러나 사철의 차량은 경쟁사에 비해 적은편이다. JR 화물의 신형 전기 기관차 모형이 양산화에 이르지 못해 현재 EF500형과 ED500형 전기 기관차의 모형을 제외한 기관차 모형을 망라하고 있다.

일본형 N 게이지 증기 기관차 모형 중에는 N 게이지의 축척인 1/150을 약간 넘는 1/140 크기의 모형이 많다. 이는 과거 모형 증기 기관차 내부에 맞는 소형 모터가 존재하지 않고 운전실 내부에 모터를 내기 위해서였다. 이때문에 다른 기관차와 화차 모형들도 기준보다 큰 크기로 제작되었다. 2007년에 재발매된 국철 C62형 증기 기관차는 처음으로 1/150의 크기로 발매된 증기 기관차 모형이다.

일본국유철도의 기관차, 객차 등의 모형중 오래된 제품에는 차량 소속 표기가 관 이라 표기된 제품이 있었으나 최근 발매되는 제품 에는 실제 소속 표기로 되어 있다.

차량 케이스에는 1량씩 넣을 수 있는 "단품 케이스"와 여러 차량을 넣을 수 있는 "북 케이스"가 있다. 단품 케이스는 플라스틱으로 되어있고 차량의 모양에 맞게 만들어진 플라스틱 완충제가 들어 있다. 케이스의 상하면에는 고정을 위해 튀어나온 부분이 있으며 일부를 제외한 케이스는 사이즈가 모두 동일하다. 북 케이스는 제품에 따라 4량에서 8량이 수납 가능하다. 단품 케이스 중 증기 기관차 케이스만 상단의 카토 로고가 빨간색이며 이외의 제품 케이스는 로고가 파란색이다.

제품에는 HO 게이지로 표기되어 있으나, 축척 1/80, 궤간 16.5mm로 일본형 16번 게이지를 사용하고 있다. 국철 시기의 기관차, 화차 등을 내고 있지만, 경쟁사에 비해 차량 종류는 적다. 사철의 차량으로는 긴테쓰 어번라이너뿐이다. 차종은 적지만, 국철 D51형 증기 기관차처럼 타사와 달리 실린더 구조를 급곡선에 적용시키는 등 회사의 기술을 볼 수 있다.

차량 케이스는 단품 케이스와 세트 케이스로 나뉘며 단품 케이스는 종이 제질이며 내부에 차량 모양에 맞는 스티로폼 완충제가 있다. 여러 차량을 수납할 수 있는 케이스는 플라스틱 가방형태로 3량까지 수납이 가능하다. 가방형 케이스에는 내부에 완충제가 없고 단품 케이스의 스티로폼 완충제를 그대로 사용한다.

미국에 HO 게이지와 N 게이지를 수출하고 있다. 일본 국외에서도 높은 평가를 받고 있으며 철도 모형 회사가 많은 유럽에서도 TGV와 탈리스 모형 등에서 높은 평가를 받고 있다. 미국에서도 초판 판매량이 출시 몇 개월 만에 매진될 정도이며 인기있고 재발매까지의 주기가 긴 제품은 판매가격보다 높은 가격에 거래되기도 한다.

### 특수 제품
일반 판매품 외에 일본형 N게이지 중 특수한 제품이 존재한다.

#### 특별 기획 제품
KATO 제품에 색상 변화를 적용한 제품으로 금형이 같은 제품에 "〇〇타입"이란 이름으로 출시되는 것이 많다. 특별 기획품으로 판매된 제품도 이후에 통상 일반판으로 재생산된 제품도 있다. 통산 판매품과 공통인 부품을 제외하고 여분용 부품 은 판매하지 않는다.

한정판으로 분류되진 않았으나 2014년 4월에 "E2계 도호쿠 신칸센 하야테 전선복구 1번 열차"라는 이름으로 2011년 4월 29일 도쿄역 6시 40분 출발편성 "하야테 115호"에 투입된 E2계 1000번대 J59 편성이 제품화되었다. 선두 차량에 부착되었던 부흥 추진 캠페인 스티커도 재현되었다. 이 모형은 한정 수량만 제작되었으며 수익금의 일부가 일본적십자사를 통해 동일본 대지진의 피해 지역에 기부 되었다.

#### 레전드 컬렉션
2005년부터 철도 역사를 말하는데 있어 신기원이라 할 수 있는 쇼와 시대의 유명 열차를 중심으로 "레전드 컬렉션" 을 발매하고 있다.
레전드 컬렉션으로 발매된 제품은 다음과 같다.

#### 베스트 셀렉션
"시작하지 않겠습니까, 철도모형" 이라는 캐치 프레이즈를 내걸고 일반인에게 잘 알려진 차량들을 중심으로 10차종 정도를 "베스트 셀렉션" 으로 지정해 3량 세트 또는 4량 세트를 지속적으로 생산하고 있다. 

### 특수 장비
새로운 장치의 개발에 의욕적이고, 부가가치가 높은 장비를 판매하고 있다. 일본 국내 뿐만 아니라 해외 제품과도 차별화를 두기 위해 노력하고 있다.

## 선로
걸 수 있는 플라스틱형 케이스나 종이 케이스에 수납 되어 판매된다. 9mm 게이지 진출 초기에는 고정식 선로 만 판매하다 후에 도상을 가진 조립식 유니 트랙을 출시했다. 도상이 없는 플렉시블 선로를 포함해 고정식 선로는 2014년 현재에도 판매되고 있다.

### 유니 트랙
유니 트랙은 플라스틱 도상을 가진 조립식 선로 제품의 총칭이다. 직선, 곡선, 분기 포인트 등 각종 선로가 판매중이다. 단품 판매와 세트 판매 이외에 차량과 제어 장치가 같이 판매되는 스타트 세트도 존재한다.

초반에는 N 게이지용 선로만 발매되었다. 도상은 도색을 하지 않아 밝은 갈색이었다가 유광 회색 도장으로 변경되고 밸러스트를 표현한 세세한 도색으로 리뉴얼 되었다가 현재 유광 회색으로 다시 변경되었다.
HO 게이지는 N 게이지에 비해 늦게 발매했다. 초기 레일 과 도상 부분이 분리 가능한 구조로 발매되었는데 무거운 차량을 운행하면 선로 전체가 휘는 문제가 발생했다. 이후 N 게이지 선로처럼 레일과 도상이 일체형 구조가 되어 강도가 증가함에 따라 이러한 문제는 발생하지 않았다.
N 게이지 선로 중 도상없이 발매되었던 자사의 고정식 선로를 유니 트랙과 연결할 수 있는 조인트 선로를 발매, 판매하고 있다.

N 게이지는 직선 248mm, HO 게이지는 직선 246mm가 표준 길이로 정해져 있다. 복선 선로는 두 선로간 간격이 N 게이지는 33mm, HO 게이지는 60mm가 기준이나 N 게이지용 복선 레일만 발매되었다.

### 유니 트램
유니 트램은 경전철을 이용해 "미래의 도시를 그리기"라는 마을 조성을 개발 컨셉으로 N 게이지 규격의 노면 궤도 플레이트로 구성된 제품군이다. 시작 세트와 노면 궤도 플레이트 세트 를 판매하고 있다.

직선부의 두 레일간 간격은 22mm로 기존 유니 트랙 선로 2개를 붙였을 때와 같아 기존 유니 트랙과 호환된다. 곡선부는 외선, 내선 모두 같은 곡률을 가지며, 외선이 바깥을 향해 있어 곡선 시작부분부터 45도 부분에서 외선과 내선 사이의 간격은 33mm가 된다.

노면 궤도 플레이트의 높이가 유니 트랙과 동일하게 설계되어있어 유니 트랙과 연결해도 높이 차이가 생기지 않는다. 그러나 유니 트랙의 복선 간격과 유니 트램의 복선 간격이 맞지 않아 기존 유니 트랙 복선과 연결하기 위해선 연결부에 간격 조정이 필요하다.

## 제어 기기
최근 미국의 디지털 트랙스사와 제휴하여 디지털 명령 제어, 를 사용 가능한 입문용 컨트롤러 D101 등을 출시했다.
DCC용 열차 수신기는 손쉽게 설치 가능하고 DCC 대응 제품도 다수 출시하고 있다. 2006년 이후 발매된 유럽용 제품은 유럽 철도 모형 표준 규격에 따르고 있다.

전통적인 직류 12볼트 제어 방식에는 파워팩, 새로운 컨트롤러 시스템 이외에도 사실적 레버 조작으로 계기류가 작동하는 사다리꼴 운전 컨트롤러를 발매했다.

## 건물 액세서리
일본형 N 게이지 레이아웃을 만들기 위한 모형군. 제품을 자체 브랜드로 판매한다. 일본 국외의 제휴된 회사의 레이아웃 제품에 자사 브랜드를 납품하고 있다. HO 게이지는 사람 모형만 발매되었다.

일본형 N 게이지. 역 건물이나 플랫폼 등의 철도 관련 건물 외에도 주택 등 일반 건물 등도 판매한다. 이지 키트라는 키트 형태와 완제품 형태 두 종류로 판매된다. 1970년대의 철도 시설과 거리를 재현하는 "로컬 스트럭쳐 시리즈"는 증기 기관차 디오라마에 유용하다. 일부 Heljan제품도 포함된다.

판 위에 거리를 재현한 시리즈로 완제품 형태로 판매된다. 역 시설 외에도 레스토랑, 상업 빌딩, 공공 시설 등 종류는 폭 넓다. 우체통이나 자동차, 사람 모형 등 많은 액세서리도 존재한다. 일부는 중국에서 생산된다.

나무나 잔디, 유니 트랙용 밸러스트 궤도를 자사가 판매하고 있다. 일부 우드랜드 시닉스 제품도 포함된다.

## 출판물
1980년 전후부터 대략 3~4년 마다 **KATO 철도 모형 종합 카탈로그** 를 발행하고 있었으나 2008년부터 공식 웹 사이트에서의 정보 제공이 강화됨에 따라 차량 모형 제품은 그해의 신규 생산 예정 모델과 재생산이 예정된 차종을 중심으로 게재하여 카탈로그를 매년 발행하기로 결정되었다. 유니 트랙과 레이아웃 용품, 제어 기기는 생산시기를 불문하고 모두 게재되고 있다. 카탈로그에 게재되지 않은 차량 모형은 **KATO N 게이지 자료실- 철도 3000량의 세계** 로 보완하기로 정해졌다. 또 그 이전에 계간 발행 책자 **KATO 뉴스** 에 신제품 정보를 업데이트 했지만 2010년 이후 발행이 중지된 상태이다.

일부 책자에서는 알파벳의 "N"을 모티브로 한 **에누지로** 가 마스코트이다. 말버릇은 "~인것이다엔!" .