blueapple8259/wikipedia_qa huggingface dataset:
user: 페이프역의 버스 연결편에 대해 설명해 주세요.

gpt: 페이프역에서 갈아탈 수 있는 버스는 아래와 같다. 300번과 325번 심야 버스를 제외한 모든 버스 노선은 역 안에 있는 버스 승강장에서 탈 수 있고, 심야 버스의 경우에는 역 밖에 있는 버스 정류장에서 탑승해야 한다. 2017년 1월 8일부터 25번 돈밀스 버스는 에글린턴 크로스타운 경전철 공사로 스틸즈 애비뉴까지 가던 버스가 페이프역-돈밀스역 , 돈밀스역-스틸즈 애비뉴  등 두 개 계통으로 끊어졌으며 페이프역에서 스틸즈 애비뉴까지 직행으로 운행하는 노선은 평일 저녁과 토요일, 일요일, 공휴일에 한해 운행하게 된다. 이에 따라 평일 러시 아워와 점심 시간대에 스틸즈 애비뉴까지 가려면 돈밀스역에서 25C번 버스로 갈아타야 한다.

\uHST+l\uSTR+r~~ ~~돈밀스 / 스틸즈 
\uABZg+l\uHSTr~~ ~~프레시메도우 / 돈밀스 
uHST~~ ~~돈밀스 / 맥니콜 
uHST~~ ~~돈밀스 / 핀치 
uHST~~ ~~돈밀스 / 밴혼 
utCONTgq\utKINTeq!~uINT\~~ ~~돈밀스역 
uHST~~ ~~돈밀스 / 
uHST~~ ~~돈밀스 / 요크밀스 
CONTg\uSTR\~~ ~~ 
STRl\umKRZu\STR+r
\uHST\STR~~ ~~돈밀스 / 돈웨이 이스트 
\uHST\STR~~ ~~돈밀스 / 로렌스 
\uHST\STR~~ ~~돈밀스 / 바버그린 
\uHST\STR~~ ~~돈밀스 / 윈포드 
\uHST\STR~~ ~~돈밀스 / 에글린턴 
\uHST\STR~~ ~~돈밀스 / 세인트데니스 
\uHST\STR~~ ~~돈밀스 / 게이트웨이  
\uHST\STR~~ ~~오벌리 / 손클리프파크  
\uHST\STR~~ ~~오벌리 / 손클리프파크  
\uHST\STR~~ ~~오벌리 / 밀우드 
STR+l\umKRZo\STRr
CONTf\uSTR\~~ ~~ 
uHST~~ ~~오벌리 / 
uHST~~ ~~페이프 / 오코너 
uHST~~ ~~페이프 / 코스번 
uHST~~ ~~페이프 / 몰티머 
utCONTgq\utINTq!~uKINTe\utCONTfq~~ ~~페이프역 
\\\utCONTgq\utINTq!~uKINTa\utCONTfq~~ ~~페이프역 
\\\uHST~~ ~~카를로 / 제럴드 
\\\\uSTR!~STRc2\CONT3~~ ~~ 
\\\STRc2\umKRZ3+1u\STRc4
utCONTg\\utCONTg\STR+1\uSTR!~STRc4\~~ ~~ 영-유니버시티선
utSTR\uSTR+l\uSTR+r!~utSTR\STR\uHST\~~ ~~카를로 / 퀸 
utSTRl\utINTq!~uINT!~HUBa\utSTRr!~uSTRf\STR\uABZgl\uSTR+r~~ ~~유니언 지하철역 
CONTgq\INTq!~uINT!~HUBe\umKRZu\STRr\uSTRg\uSTRf~~ ~~유니언 기차역 
\uABZg+l\uSTRr\\uABZgl\uHSTr~~ ~~페이프 / 이스턴 
uSTR\\\uHST~~ ~~카를로 / 커미셔너스
uSTR\\\uHST~~ ~~커미셔너스 / 솔터스 
uSTR\\uSTR+l\uABZgr
uSTR\\uSTRl\uABZgr
uSTR\\\uHST~~ ~~체리 / 빌리어스 
uSTR\\\uHST~~ ~~퀸스키 / 로어자비스 
uHST\\\uSTR~~ ~~베이 / 퀸스키 
uSTRl\uHSTq\uSTRq\uSTRr~~ ~~퀸스키 / 영 
\\uSTR+l\uABZq+lr\uHST+r~~ ~~손클리프파크  / 오벌리 
\\uSTR\uSTRl\uSTRr
uHST~~ ~~오벌리 / 손클리프파크  
uHST~~ ~~오벌리 / 밀우드 
\uSTR\CONTg~~ ~~ 
STR+l\umKRZo\STRr
CONTf\uSTR\~~ ~~ 
uHST~~ ~~오벌리 / 
uHST~~ ~~페이프 / 오코너 
uHST~~ ~~페이프 / 코스번 
uHST~~ ~~페이프 / 몰티머 
utCONTgq\utINTq!~uKINTe\utCONTfq~~ ~~페이프역 
\uHST+l\uSTR+r~~ ~~돈밀스 / 스틸즈 
\uABZg+l\uHSTr~~ ~~프레시메도우 / 돈밀스 
uHST~~ ~~돈밀스 / 핀치 
utCONTgq\utKINTeq!~uINT\~~ ~~돈밀스역 
uHST~~ ~~돈밀스 / 요크밀스 
CONTg\uSTR\~~ ~~ 
STRl\umKRZu\STR+r
\uHST\STR~~ ~~돈밀스 / 로렌스 
\uHST\STR~~ ~~돈밀스 / 에글린턴 
\uHST\STR~~ ~~오벌리 / 손클리프파크 
\uHST\STR~~ ~~오벌리 / 밀우드
STR+l\umKRZo\STRr
CONTf\uSTR\~~ ~~ 
uHST~~ ~~페이프 / 오코너 
utCONTgq\utINTq!~uINT\utCONTfq~~ ~~페이프역 
uHST~~ ~~카를로 / 제럴드 
CONTgq\umKRZu\CONTfq~~ ~~ 
uHST~~ ~~카를로 / 퀸 
\uABZgl\uSTR+r
\uSTRg\uSTRf
\uSTRl\uHSTr~~ ~~페이프 / 이스턴 
\uHST+l\uSTR+r~~ ~~돈밀스 / 스틸즈 
\uABZg+l\uHSTr~~ ~~프레시메도우 / 돈밀스 
uHST~~ ~~돈밀스 / 맥니콜 
uHST~~ ~~돈밀스 / 핀치 
uHST~~ ~~돈밀스 / 밴혼 
uSTR+l\uABZlr\uSTR+r
uHSTf\\uSTRg~~ ~~돈밀스 로드 2980번지
uSTRf\\uHSTg~~ ~~돈밀스 / 가드스톤
uSTRl\uABZ+lr\uSTRr
utCONTgq\utKINTeq!~uINT\~~ ~~돈밀스역 
uHST~~ ~~돈밀스 / 
uHST~~ ~~돈밀스 / 
uHST~~ ~~돈밀스 / 요크밀스 
CONTg\uSTR\~~ ~~ 
STRl\umKRZu\STR+r
\uHST\STR~~ ~~돈밀스 / 로렌스 
\uHST\STR~~ ~~돈밀스 / 
\uHST\STR~~ ~~돈밀스 / 에글린턴 
\uHST\STR~~ ~~돈밀스 / 세인트데니스 
\uHST\STR~~ ~~돈밀스 / 게이트웨이  
\uHST\STR~~ ~~오벌리 / 손클리프파크  
\uHST\STR~~ ~~오벌리 / 손클리프파크  
STR+l\umKRZo\STRr
CONTf\uSTR\~~ ~~ 
uHST~~ ~~페이프 / 코스번 
utCONTgq\utINTq!~uKINTe\utCONTfq~~ ~~페이프역
user: 심달원의 관력을 알려줘.

gpt: 1517년 별시문과에 을과로 급제하여, 권지승문원정자가 된 뒤 예문관검열, 홍문관 저작, 승정원주서 등을 지냈다. 1519년 홍문관부수찬, 이조좌랑으로 재직 중에는 중국어를 잘 하여 승정원의 직책을 겸직하였다. 그해 홍문관 수찬 겸 경연관 검토관을 거쳐, 홍문관 부수찬으로 숙직하던 중, 기묘사화가 일어나자, 조광조의 당이라 하여, 제1착으로 투옥된 후, 유배되었다. 얼마 후, 풀려나, 이조좌랑을 거쳐, 1522년 성균관 직강을 지냈으며, 중국어에 능통하여, 1528년 명나라에 가는 성절사를 질정관으로 수행했다. 1523년)중종 18년) 개성부도사, 1528년 훈련원부정이 되고, 1531년 성균관사성, 장악원정, 군기시정을 역임했다. 이후 승문원판교에 임명됐다가 파직당했다.

이후, 호군·승문원 판교를 거쳐, 1534년 장악원정으로 복직했다. 1534년 문과 중시에 급제하였다. 1535년 통례원 우통례를 거쳐 그해 통례원 좌통례에 이르렀다. 

뒤에 아들 심전이 광국 원종공신 2등이 되자 그의 영귀로 이조참판 겸 동지경연사 홍문관제학에 추증되었다. 영조 때, 기묘명현의 한 사람에 책록되어, 이조판서에 추증되었다.
user: 던랜즈역이 무엇인가?

gpt: **던랜즈역**은 캐나다 온타리오주 토론토의 지하철 2호선 블루어-댄포스의 역이다. 이 역은 토론토의 그릭타운에 위치해있으며, 던랜즈와 댄포스에서 한 블록 북쪽에 있는 스트래스모어 남서쪽에 있다.

user: 역사는?

gpt: 던랜즈역은 1966년에 블루어-댄포스선이 처음 개통할 때 동시에 개장하였다. 처음에는 역 규모가 자그마했던 이 역은 1980년대에 오늘날의 건물로 재건축하고 개찰구를 대합실 층에서 지상층으로 옮기면서 버스 승강장 또한 요금 지불 구역 내에 들어가게 되었다.

1997년 8월 6일, 던랜즈역과 그린우드 차량기지 사이에 있던 분기 선로의 고무 패드에서 화재가 발생하여 블루어-댄포스선은 브로드뷰에서 케네디역까지 폐쇄되었고 승객 2천여 명이 비상 탈출을 해야 했다. 이 중 50명 가까이 연기 흡입으로 병원에 실려갔고 구급대원 200여 명이 현장에 파견되었다.

## 두 번째 출입구
2010년 6월, 토론토 교통국은 블루어-댄포스선 지하철역에 두 번째 출입구를 추가할 계획을 발표하였다. 이는 화재 안전 조사 결과 출구가 한 곳 밖에 없는 것은 위험하다는 판단에서였다.

공사는 듀허스트 블루버드에 기존 주택 부지를 매입해 출구 전용으로만 지을 예정이였다.

TTC는 두 번째 출구 건축 계획이 설계 담당 직원들이 계획한 기술적인 결정을 제대로 설명하지 못하고 지역 주민들과 상의를 못한 점, TTC가 이 공사에 따라 어떤 부지가 영향을 가장 많이 받을 것인 지에 대해 제대로 설명하지 못했다는 시 옴부즈맨의 보고서를 받아들였다.

이에 따라 역 개선 공사는 미루어졌고 다운타운 릴리프선  또는 온타리오선 에 대한 환경 영향 평가를 먼저 끝낸 다음 돈랜즈역에 미치는 영향은 그때 파악하기로 하였다.

2016년 11월 29일, 몇 차례의 지역 주민 여론 수렴 과정을 걸쳐 두 번째 출구를 스트래스모어 블루버드 남쪽에 있는 듀허스트 블루버드 17 및 19번지에 건설하기로 하고 공청회를 개최하였다.
user: 그린우드역이 무엇인가?

gpt: **그린우드역**은 토론토 지하철 2호선 블루어-댄포스의 정차역이다. 린스모어 크레센트와 댄포스 애비뉴에서 한 블록 북쪽에 있는 스트래스모어 블루버드 남서쪽에 위치한 이 역은 토론토의 이스트댄포스 지역에 있다.

user: 역사는?

gpt: 이 역은 1966년 2월 26일에 블루어-댄포스선의 1단계 구간이 개통하면서 동시에 개장하였다. 그린우드 애비뉴에서 한 블록 동쪽으로 떨어진 이 역은 그린우드 차량기지가 있는 곳이다. 같은 날에 31번 그린우드 버스 또한 그린우드 차량기지를 포함해 댄포스 애비뉴와 퀸 스트리트 사이를 매일 18시간 동안 운행을 개시하였다.

그린우드역은 개통 당시 버스로 갈아타려면 역 밖에 있는 정류장에서 승차해야했기 때문에 환승 표가 필요하였다. 하지만 이는 1993년 3월과 1994년 3월 사이에 역 개찰구 위치를 옮겨 31번 버스도 요금 지불 구역 내에서 갈아탈 수 있게 되었다.

## 두 번째 출입구
2010년 7월에 토론토 교통국은 화재에 대비하여 블루어-댄포스선의 일부 역에 두 번째 출구를 짓기로 추진하였다.

TTC는 두 번째 출구 건축 계획이 설계 담당 직원들이 계획한 기술적인 결정을 제대로 설명하지 못하고 지역 주민들과 상의를 못한 점, TTC가 이 공사에 따라 어떤 부지가 영향을 가장 많이 받을 것인 지에 대해 제대로 설명하지 못했다는 시 옴부즈맨의 보고서를 받아들였다.

TTC는 지역 주민들의 여론 수렴 과정을 거친 이후 2018년 4월 11일에 댄포스 애비뉴 1416번지를 두 번째 출구 부지로 선정하였다.
user: 우드바인역에 대해 설명해 주세요.

gpt: **우드바인역** 은 토론토 지하철 2호선 블루어-댄포스의 정차역으로, 토론토의 이스트요크 남쪽과 댄포스 애비뉴에 밀집한 상가에 있는 이 역은 우드바인 애비뉴와 댄포스 애비뉴 북쪽에 있는 스트래스모어 블루버드의 남서쪽에 위치해있다. 이 역은 또한 버스 노선 세 개가 역 내부에 있는 버스 승강장에 정차한다.

우드바인역은 블루어-댄포스선이 처음 개통한 1966년 2월 25일부터 1968년 5월 10일까지 동부 종착역을 맡았으며, 한때는 스카버러로 이어지는 관문을 맡기도 하였다.

user: 역사에 대해서도 설명해 주세요.

gpt: ## 초창기
우드바인역 근처에 대중교통이 처음 들어선 건 1921년 6월, 존 홀린저가 홀린저 버스 라인  회사를 설립해 우드바인과 댄포스에서 이스트요크로 이어지는 버스를 운행하였다.

토론토 교통국은 1954년에 통합시 전체에 대중교통을 운행하기 위해 홀린저 버스 라인을 인수하였고 블루어와 댄포스 노면전차로 갈아탈 수 있는 우드바인 버스를 선보였다.

1960년대 중반에 TTC는 재정 문제를 겪고 있었는데, 1950년대까지만 해도 영 지하철 공사 비용은 승객들이 지불하는 요금으로 충당할 수 있었으나 도시가 팽창하고 자가용 보편화와 인플레이션으로 공사 비용을 충당하기 점점 힘들어졌다.

다행히도 1960년대 초반에 주정부가 킬에서 우드바인까지 1966년에 동시 개통할 비용은 물론 1968년에 이즐링턴과 워든까지 연장할 비용을 지원하였다.

## 댄포스 셔틀 전차
블루어-댄포스선은 개통하는 대로 러트렐 루프에서 시내까지 운행하는 블루어와 댄포스 노면전차를 대체할 계획이였다.

이에 따라 교통국은 우드바인역과 러트렐 루프 사이를 노면전차가 계속 운행하고 버스 터미널 동쪽에 있는 주차장에 역으로 진입하는 연결선을 추가하였다.

우드바인역은 임시 종착역이였기 때문에 섬식 승강장이 아닌 상대식 승강장으로 지어졌다. 승강장에는 다음 열차가 언제 출발할 지, 또한 개통 당시 영-유니버시티선과 3년 동안 직결 운행을 했기 때문에 행선지가 어디인지도 표시되었다.

1968년 5월 10일에 워든까지 종점이 연장되면서 댄포스 셔틀 전차는 운행이 중단되었고 노면전차 선로와 승강장도 폐쇄되었다.

노면전차가 운행했던 흔적은 여전히 일부 남아있는데, 노면전차 선로 일부가 스트래스모어를 따라 시더브래에서 역 출입구까지 남아있다.

## 두 번째 출입구
지하철 종점이 워든까지 연장된 이후 우드바인역은 동네의 일반 지하철역으로 자리잡게 되었다. 버스는 남쪽으로 호숫가의 비치스 까지 운행하였고 북쪽으로 파크뷰힐스 의 공업단지를 따라 운행하였다. 시간이 지나면서 역 건물은 점점 노후하였고 교통 약자가 이용할 수 있도록 접근성을 개선할 필요가 시급해졌다.

2010년 6월, 토론토 교통국은 우드바인역에 두 번째 출입구를 지을 계획을 발표하였다. 이는 화재 시 지하철 승강장에서 빠져나올 수 있는 비상 출구가 한 곳 밖에 없다는 화재 안전 감사 보고서 때문이였다. 두 번째 출입구는 우드바인과 스트래스모어 북서쪽에 지을 예정이였고 이에 따라 주택 한 가구를 철거해야 했다.

우드바인역은 또한 엘리베이터를 설치하고 외벽을 교체하는 등 재건축에 들어갔다. 재건축은 2014년 가을에 시작해 2015년 9월 8일에는 버스 진입로가 폐쇄되었다. 승객들은 공사가 이루어지는 동안 도로변 임시 정류장에서 버스로 갈아타야 했고 공사는 2017년 여름에 마무리를 지었다.
user: 메인 스트리트역의 역사에 대해 설명해 주세요.

gpt: ## 초기 역사
메인 스트리트역은 1968년에 개장했지만, 노면 전차는 이미 지하철 개통 13년 전부터 운행하고 있었다. 1955년 5월 15일, 러트렐 루프 동쪽의 교통 정체를 해소하기 위해 토론토 교통국은 메인 스트리트와 댄포스 애비뉴 북쪽에 칼턴 노면 전차를 위한 새로운 루프를 건설하였다. 칼턴 노면 전차는 지하철 이후 계속 운행하였다.

메인 스트리트역이 문을 열었을 때에는 러트렐 루프를 대신하였다. 블루어-댄포스 선이 스카버러를 향해 동쪽으로 연장되었지만, 블루어 노면 전차와 연결되었던 버스 노선 몇 개는 역 서쪽으로 계속 운행하였다.

## 구간제 문제
메인 스트리트역이 문을 열 당시에는, 토론토 교통국은 1구간은 구 토론토시, 2구간은 교외 지역으로 구간 요금제로 운행하였다. 이 구간이 나뉘는 곳은 러트렐 루프가 있었던 곳으로, 스카버러로 가는 버스는 2구간 요금을 지불해야 했고, 시내로 가는 노면 전차는 1구간으로 운행하였다.

구간 요금제는 1972년에 통합시 전체가 단일 요금제 구간으로 묶이면서 폐지되었고 갈아탈 때 환승 표를 요구할 필요도 없어졌다. 다행히도 지상층 터미널 서쪽 끝에 새로운 개찰구를 놓을 공간이 있었고 매표소와 개찰구는 대합실 층에서 지상층으로 이전하였다.

## 광역 환승
이 역은 레이크쇼어 이스트선이 운행을 시작한 지 1년 이내에 개통하였다. 레이크쇼어선 열차는 댄포스역에도 정차하였는데, 이 역은 1883년에 그랜드트렁크 철도가 지으면서 개통하였다. 요크역이라고 불리었던 이 역은 캐나다 내셔널 철도가 1920년대 초반에 인수하면서 댄포스역으로 이름을 바꾸었다.

두 역은 거리상 가까운데도 불구하고 환승 통로와 같은 시설을 지을 계획은 존재하지 않았다. 1980년대에 주 정부는 영 지하철의 승객이 점점 늘어나고 다운타운 릴리프선 건설을 검토하면서 두 역간 환승 통로 설치를 검토하였다. 하지만 건설 비용이 만만치 않았고 댄포스 애비뉴 밑으로 지나는 터널을 지으려면 깊고 200미터가 넘는 터널을 지어야 해서 스파다이나역보다 더 긴 터널이 필요하여 결국 무산되었다.

2005년부터 2008년 사이에 댄포스역은 리모델링을 거쳐 고가 도로 북쪽 끝에 휠체어 보행로가 설치되었고 엘리베이터 또한 설치되었다. GO 트랜싯과 TTC는 두 역간 환승을 권장하기 위해 TTC에서 댄포스 역과 같은 GO 역을 이용한 뒤  다른 GO 역에 위치해있는 TTC 버스, 지하철, 노면 전차에서 별도의 TTC 요금을 지불할 필요 없이 환승 표로 무료 환승이 가능하도록 하였다.

2015년, 블루어-영역의 혼잡을 줄이기 위해 토론토 시장 존 토리와 메트로링스는 TTC 이용자들이 엑시비션역 또는 댄포스역에서 유니언역까지 메트로패스에 월 60달러의 추가 요금을 지불하면 GO 열차로 환승할 수 있도록 하였다.

2018년 1월 7일부터 2020년 3월 31일까지 온타리오 주정부는 토론토 교통국과 GO 트랜싯간 환승시 1달러 50센트의 할인을 제공하여 기존 메트로패스 스티커는 폐지되었다.

## 개통 이후
메인 스트리트역은 1968년 개통 이후 이미 리모델링을 한 바가 있다. 개찰구를 지상층으로 옮긴 것 뿐만 아니라 2004년 11월 23일에 엘리베이터가 설치되어 노약자, 장애인 등의 교통 약자도 손쉽게 이용할 수 있게 되었다.

이 역은 지하철 승강장에서 밖으로 나올 수 있는 출구가 하나밖에 없지만, 큼지막한 대합실과 여러 개의 계단은 물론 커다란 버스 터미널로 두 번째 출구의 필요성은 다른 블루어-댄포스선의 역보다 덜한 편이다. 아직까지는 이 역에 두 번째 출입구를 지을 계획은 존재하지 않는다.
user: 워든역의 역사를 알려주세요.

gpt: ## 초기 역사
스카버러의 도시 개발 역사는 18세기와 19세기 초반에 호숫가를 따라 지어진 고속도로  와 아사 댄포스의 이름을 따서 지어진 군사 도로의 건설로 거슬러 올라간다. 주택과 상점가는 이 도로를 따라 서서히 개발되었으며, 스카버러 타운십 북쪽은 주로 작은 마을로 이루어진 농촌 지역이였다.

워든 애비뉴는 32번과 33번 부지 사이에 측량선을 따라 남북으로 이어진 도로로 지어졌으며 워든이란 이름은 1912년 부동산 개발 업체인 모레인 & 컴퍼니가 오늘날의 워든 / 댄포스 근처의 부지 개발에서부터 유래하였다.

워든 / 세인트클레어 지역은 1957년까지만 해도 별다른 개발이 이루어지지 않았다. 캐나다 노던 철도는 이 골짜기로 스카버러를 향해 북동쪽으로 철도를 놓았지만 20세기 초반까지만 해도 근처에 있는 테일러 하천때문에 개발이 대체적으로 어려웠다. 이 지역을 처음으로 운행한 TTC 버스는 1955년 10월 3일 도스 버스가 평일 러시 아워에 로렌스를 따라 북쪽, 맨해튼을 따라 동쪽으로 간 다음 로스포드 / 워든에서 회차하는 노선을 선보였을 때였다.

1960년대에 도로 상황이 발전되면서 토론토 교통국 또한 워든 / 세인트클레어에 본격적으로 버스 운행을 하기 시작하였다. 1962년 1월 21일 91번 우드바인 버스는 세인트클레어를 따라 빅토리아파크에서 워든 서쪽에 있는 프로비던스 빌라까지 연장되었고 1963년 9월 3일, 이 버스 노선은 킹스턴 로드까지 연장되었다.

이 지역은 바뀌기 시작하였다. 에글린턴 애비뉴를 따라 빅토리아파크 동쪽으로 산업 발전이 이루어졌으며 '골든 마일' 이라는 동네가 형성되기 시작하였지만, 에글린턴과 세인트클레어 사이의 워든 애비뉴는 별다른 개발 움직임이 보이지 않고 있었다. 67번 파머시 버스의 러시 아워 지선이 워든 / 에글린턴까지 운행하는 것을 제외하고는 별다른 대중교통 편이 없었다.

## 지하철 개통
1960년대 초반에 블루어-댄포스 선 공사가 이루어지는 동안 주 정부는 1966년 2월 26일에 킬역에서 우드바인역까지 동시에 개통하도록 자금을 지원하였다. 특히 이 근처는 개발이 덜 된 곳이기 때문에 큼지막한 터미널과 주차장으로 교외 지역의 운전자들을 사로잡을 수 있게 되었다.

워든역은 1968년 5월 10일에 나머지 연장 구간과 함께 동시에 개통하였다. 개통식에는 온타리오 주지사 존 로버츠가 참석하였고, 스카버러 시장인 앨버트 M. 캠벨과 다른 시 정치인 등이 참석하였다.

개통 이후 대중 교통 서비스는 기존의 댄포스 노면 전차 종점인 러트렐 루프에서 워든역 터미널로 중심이 바뀌었으며, 세인트클레어 이북의 워든 애비뉴는 68번 워든 버스로, 세인트클레어 이남은 69번 워든 사우스 버스가 승객을 실어날랐다.
user: 고대 인도의 고대 인도의 역사에 대해 설명해 주세요.

gpt: 고대 인도의 역사는 인도아대륙 전체 또는 남아시아를 포괄하는 역사를 뜻한다.

## 인더스 문명
인더스 문명은 청동기시대 인도에 해당한다. 당시에 한국의 역사는 고조선 시대였다.

## 베다 시대
베다 시대는 베다 산스크리트어의 시대로 청동기시대 인도 후기에서 철기시대 인도 초기까지의 시대이다. 당시에 한국의 역사는 고조선 시대였다.

## 십육대국
십육대국은 철기시대 인도 후기에 해당한다. 십육대국 중 코살라 국은 고타마 붓다가 탄생한 나라이다. 당시에 한국의 역사는 고조선 시대였다.

## 마가다 제국
마가다 제국 당시에 한국의 역사는 고조선 시대였다. 서양은 고전 고대 시대였다. center|섬네일|400px|]]

## 난다 제국
난다 제국은 인도 북부의 대다수를 최초로 통일한 왕조이다. 당시에 한국의 역사는 고조선 시대였다. 섬네일|center|400px|]]

## 마우리아 제국
마우리아 제국은 인도 고대 제국들 중 가장 큰 영토를 가졌던 제국으로 고전 산스크리트 문학의 황금시대였다. 당시에 한국의 역사는 고조선 시대였다. 서양은 헬레니즘 시대였다. 섬네일|center|400px|]]

## 숭가 제국
숭가 제국은 마우리아 제국을 계승한 나라이다. 당시에 한국의 역사는 고조선 시대와 원삼국 시대였다. 섬네일|center|400px|]]

## 사타바하나 왕조
사타바하나 왕조은 마우리아 제국의 멸망 후 외세의 침략을 막고 인도아대륙에 평화를 가져온 나라로 여겨진다. 당시에 한국의 역사는 고조선 시대, 원삼국 시대, 삼국 시대였다.

### 고대 인도 왕국
산스크리트 문학에 나타나는 고대 인도 왕국의 시대는 다른 말로는 인도 서사 시대라고도 한다.

## 인도 중왕국
인도 중왕국 당시에 한국의 역사는 삼국 시대, 남북국 시대, 고려 시대였다. 당시에 서양은 고대 후기와 중세 초기였다.

### 쿠샨 제국
쿠샨 제국 당시에 한국의 역사는 삼국 시대였다.

### 굽타 제국
굽타 제국 당시에 한국의 역사는 삼국 시대였다.
user: 히에이잔사카모토역의 개요 및 역 구조에 대해 설명해 줘.

gpt: 섬식 1면 2선의 승강장이 있는 고가역이다. 개찰구는 지상에 1개소가 위치하고 있으며, 개찰구로부터 승강장까지는 엘리베이터와 계단이 각각 1개씩 설치되어 있다. 승강장에는 대합실이 1개소 설치되어 있다.

역의 북단 방향으로 제1 오고토 터널이 위치하고 있다.

역의 업무는 JR 서일본 교통 서비스에 위탁하고 있으며, 미도리노마도구치는 설치되어 있지만 심야 시간대에는 무인이 된다. ICOCA 및 상호 이용 가능 카드를 사용할 수 있는 역이다.
user: 오산시가 무엇인가?

gpt: **오산시**는 대한민국 경기도 남부에 있는 시이다. 과거에는 경기도 수원군 성호면에 속했고, 1941년 10월 1일부터 **오산면**이라는 이름으로 시작하여 1949년 8월 15일에 화성군에 편입된 이후 1989년 오산읍이 시로 승격하면서 화성군에서 분리되었고, 1970년부터 2000년까지 화성군의 군청이 있었다. 이 지역은 수원시와 방언권이 동일한 지역이며, 바로 앞에 있는 평택시와는 방언권이 다르다.

화성시에 둘러싸여 있고, 남쪽으로는 평택시와 접한다. 오산시에는 군사기지가 없는데도, 평택시에 있는 오산 공군기지의 이름 때문에 공군기지가 있는 것으로 오인받기도 한다. 반대로 서동탄역은 이름과 다르게
오산시에 있다

user: 산업에 대해서도 설명해 줘.

gpt: ## 지역내 총생산
오산시의 2012년 지역 내 총생산은 10조 5649억원으로 경기도 지역 내 총생산의 1.5%를 차지하고 있다. 이중 농림어업은 91억원으로 비중이 낮고 광업 및 제조업은 6조 5806억원으로 62.3%의 비중을 차지하고 상업 및 서비스업은 3조 9752억원으로 37.6%의 비중을 차지한다. 3차 산업 부문에서는 사업서비스과 도소매업, 건설업과 운수업이 큰 비중을 차지하고 있다.

## 산업별 종사자 현황
2014년 오산시 산업의 총 종사자수는 56,699명으로 경기도 총 종사자 수의 1.3% 차지하고 있다.
이중 농 임어업은 39명으로 비중이 낮고 광업 및 제조업은 9,449명으로 16.7%의 비중을 차지하고 상업 및 서비스업은 47,211명으로 83.3%의 비중을 차지한다.
2차 산업은 경기도 전체의 비중보다 낮고 3차 산업은 경기도 전체중 보다 높다.3차 산업부문에서는 도소매업,숙박 및 음식점업, 교육서비스업, 사업서비스업가 큰비중을 차지하고있다.

## 상업 시설

### 재래시장
1914년 자연스럽게 형성된 경기 오산오색시장은 오산 인근 지역에서 가장 큰 상권을 형성하고 있다. 농, 수, 축산물 등 모든 물품을 아우르는 전문시장으로써의 역할을 톡톡히 해내고 있다.

지역 특성상 주민 중 외국인들과 다문화 가정 사람들이 많다는 점에 착안하여 이들을 위한 적극적인 서비스와 상품 구비 등 고객 성향에 맞춘 영업 방식으로 성공을 거두고 있다. 이곳은 각 나라의 식료품과 물품들을 수입해 판매하기 때문에 일부러 이곳을 찾는 외국인이 있을 정도로 고객 충성도가 높다.

오산오색시장은 인근 지역의 유일한 전통시장으로 교통의 요충지라는 지리적 장점을 최대한 살려 다양한 품목을 취급하고 있다. 특히 인근에서 근무하는 외국인 근로자들과 다문화 가정의 주요 쇼핑장소로 자리 잡아 외국인 고객의 충성도를 더욱 높이기 위해 여러 가지 지원 프로그램을 마련하고 있다.

시장 중앙에 위치한 대형 무료 주차장은 대형마트 못지않은 시설로 오산오색시장의 큰 자랑거리이다. 또한 상인회에서 시장 운영, 상인 교육, 고객 불만 처리까지 원스톱으로 처리하는 고객센터를 운영하고 있다. 상인회 사무실, 소상공인지원센터, 상인교육장, 소비자고발센터, 주부센터, 고객 쉼터, 체력단련실이 자리 잡고 있어 시장 운영 관련 업무를 한 곳에서 처리할 수 있는 환경이 조성되었다.
user: 나치카쓰우라정에 대해 설명해 주세요.

gpt: **나치카쓰우라정**은 와카야마현 히가시무로군의 정이다.

유네스코 세계유산인 기이 산지의 영지와 참예도의 구마노 지역에 해당해 기이반도에서 유수한 관광지로서 많은 관광객이 방문한다.

user: 지리는?

gpt: 나치카쓰우라 동쪽은 바다에 접하고 있고 그 해안선은 전형적인 리아스식 해안으로 이루어져있다. 그 때문에 해안선이 복잡하고 기후는 쿠로시오 해류의 영향으로 온난해서 정내에는 천연의 양항이 여러개 존재한다. 특히 가쓰우라의 항구는 바다가 노로시 반도에 둘러싸인 후미 안에 있고 그 입구에 나카노시마라는 섬이 있어서 그 안쪽에 있는 항구에는 바다로부터의 거센 파도가 전혀 오지 않는다. 이러한 조건 덕분에 난키에서는 제일이라고 할 정도의 좋은 항구가 되고 있다. 이 가쓰우라의 항구 일대에는 온천도 용출 하고 있다.

구시모토 정의 경계에는 하치로 산이, 신구시와의 경계에는 나치 산의 일부를 이루는 에보시 산, 히카리가 봉 등이 있다. 나치가쓰우라 정 서쪽 일대의 산악 지대, 특히 구마노3산의 성지 중 하나인 나치 산의 일대는 관광지로서 유명하고 많은 관광객들이 방문한다.

고노시로 지구로 흐르는 2급 하천인 부쓰부쓰 강은 전체 길이가 13.5m로 법으로 지정된 하천으로서는 일본에서 가장 짧다.
user: 처녀자리 61 b란 무엇인가?

gpt: **처녀자리 61 b**는 처녀자리 방향으로 지구로부터 약 28광년 떨어진 곳에 있는 G형 주계열성 처녀자리 61을 도는 외계 행성이다. b의 최소 질량은 지구의 5.1배이며 항성에 매우 가까이 붙어 돌고 있는데 그 거리는 평균 0.050201 천문 단위, 이심률은 0.12이다. 처녀자리 61 b는 ‘뜨거운 슈퍼지구’로 부를 수 있다. 2009년 12월 14일 켁 천문대, 앵글로-오스트레일리안 천문대가 각각 시선속도 관측법을 응용하여 이 행성을 발견했다. 항성과의 거리로 미루어 보아 b의 표면은 암석이 녹아 용암의 바다를 이루고 있을 것으로 추측된다.
user: 처녀자리 61 c에 대해 설명해 주세요.

gpt: **처녀자리 61 c**는 처녀자리 방향으로 약 28광년 떨어진 곳에 자리잡고 있는 항성 처녀자리 61을 돌고 있는 외계 행성이다. c의 어머니 항성 처녀자리 61은 우리 태양과 비슷한 G형 주계열성이다. c의 최소 질량은 지구 질량의 18.2배이며 항성과 떨어진 거리는 지구-태양 간격의 5분의 1 수준이다. 정확한 간격은 0.2175 천문단위에 이심률은 0.14이다. 질량으로 볼 때 이 행성은 해왕성이나 천왕성 급은 되는 가스 행성일 확률이 높다. 2009년 12월 14일 켁 천문대와 앵글로-오스트레일리안 천문대의 과학자들이 시선 속도법을 이용, 이 행성의 존재를 밝혀냈다.
user: 처녀자리 61 d란 무엇인가요?

gpt: **처녀자리 61 d**는 지구로부터 처녀자리 방향으로 약 28광년 떨어진 곳에 있는 G형 주계열성 처녀자리 61 주위를 돌고 있는 외계 행성이다. d의 질량은 지구의 22.9배이며 항성과 떨어진 거리는 지구-태양 간격의 약 절반 정도이다. 이는 태양~수성 거리보다는 멀며 태양~금성 간격보다는 별에 더 가까운 간격이다. 다만 d는 우리 태양계 행성들에 비해 궤도가 많이 찌그러져 있으며, 이심률은 0.35로 큰 편이다. 최소 질량으로 보아 d는 천왕성 또는 해왕성과 비슷한 가스 행성일 것이다. 2009년 12월 14일 켁 천문대, 앵글로-오스트레일리안 천문대의 과학자들이 시선속도법을 이용, 이 행성의 존재를 발견했다. d와 함께 처녀자리 61을 도는 형제 행성 둘도 함께 발견되었다.
user: 김만기가 누구야?

gpt: **김만기**는 조선 시대 중후기의 문인·문신 겸 관료 출신이자 척신이다. 병조판서 등을 거쳐 예조판서 등을 지낸 그는 인경왕후의 친정아버지로 숙종의 장인이다. 자는 영숙, 호는 서석·정관재, 본관은 광산이다. 구운몽을 지은 서포 만중은 그의 아우이며, 익훈은 그의 배다른 서얼 숙부이다. 김익희, 송시열의 문인이다. 당색으로는 서인 당원이었다가 서인 분당 시 노론에 가담하였다.

1652년 생원·진사시 양시에 장원으로 합격한 뒤, 1653년 별시문과에 급제하여 관직에 올랐으며, 1659년 효종이 죽고 복상문제로 제1차 예송 논쟁이 발생하자, 송시열, 송준길, 김수항을 따라 기년복설을 지지하였다. 1666년 전라도 도사로 임명되었다가 사간원대사간, 승정원좌승지 등을 역임했다. 1671년 딸 인경왕후가 세자빈으로 간택되어 국혼을 하고, 1674년 사위 숙종이 왕으로 즉위하면서 보국숭록대부 영돈녕부사로 승진하고 광성부원군에 봉작되었다.

1671년 예조참판으로 승진한 뒤 승문원 제조, 오위도총부 부총관, 관상감 제조, 병조참판 등을 거쳐 1672년 성균관대사성과 부제학으로 전보되었다가 홍문관과 예문관 양관의 대제학을 겸직하고, 지성균관사, 동지경연사에 동지의금부사를 겸직했다. 1673년 병조판서, 춘추관지사, 예조판서로 옮겨 정헌대부로 승진하고, 1674년 보국, 돈령부영사가 되었으며 2차 예송 논쟁 때에는 3년복설을 주장하였다. 오위도총부 도총관, 호위대장, 전생서 제조를 역임했다. 1680년 김석주, 김익훈 등과 함께 남인 타도에 앞장섰다. 1680년 허영, 허새의 옥사를 다스린 공로로 분충효의병기협모보사공신 1등관에 책록되고 풍정도감 도제조를 역임했다. 사후 부조지전을 받고 1719년 현종의 묘정에 배향되었다.

user: 기타에 대해서도 설명해 주세요.

gpt: 그의 스승 중 한사람인 우암 송시열은 증조부 사계 김장생과 종조부 신독재 김집 김집의 문하에서 수학하였다. 김만기는 숙부 김익희의 문하 외에 다시 우암 송시열의 문하에서 수학하였고, 그의 아들 김진규 등도 우암 송시열의 문하에서 수학한다.
user: 베이뷰역이 뭐야?

gpt: **베이뷰역** 은 토론토 지하철 4호선 셰퍼드의 정차역으로, 셰퍼드-영역 다음으로 첫 번째 정차역이고 노스요크의 베이뷰와 셰퍼드에 위치해있다. 이 역은 2002년에 셰퍼드선이 개통하면서 동시에 개장하였으며, 개통 당시에는 비교적 인구 밀도가 낮은 주택 및 상업 지역이였지만 개통 이후 셰퍼드와 베이뷰를 따라 어느정도 개발이 이루어지기 시작하였다. 인구 밀도가 저조하고 주요 간선 버스 노선이 정차하지 않는 관계로 이 역의 승객 수는 저조한 편이다. 기준으로 평일에 하루 평균 명이 이 역을 이용하였다.

user: 버스 연결편에 대해서도 설명해 주세요.

gpt: 베이뷰역에서 갈아탈 수 있는 버스 노선은 아래와 같으며, 지하철에서 버스로 갈아탈 때에는 역 밖에 있는 버스 정류장에서 탑승하고 이 때 프레스토 카드 또는 환승 표 등의 요금을 냈다는 증명이 필요하다. 85번 셰퍼드 이스트 버스는 대부분 돈밀스역에서 출발하며 셰퍼드-영역과 돈밀스역을 잇는 셔틀 버스가 85번 버스로 운행하고 있다.

uKHSTa~~ ~~베이뷰 / 스틸즈 
uHST~~ ~~베이뷰 / 커머 
uHST~~ ~~베이뷰 / 핀치 
utCONTgq\uINT!~utINTq\utCONTfq~~ ~~베이뷰역 
uHST~~ ~~베이뷰 / 요크밀스 
uHST~~ ~~베이뷰 / 포스트 로드 
uHST~~ ~~베이뷰 / 로렌스 
\uABZl+l\uKHSTeq~~ ~~서니브루크 병원 
uHST~~ ~~베이뷰 / 에글린턴 
uHST~~ ~~베이뷰 / 데이비스빌 
utCONTg\uSTR\~~ ~~ 영-유니버시티선 
utSTRe\uHST\~~ ~~데이비스빌 / 마운트플레전트 
uINT!~uKINTaq\uSTRr\~~ ~~데이비스빌역 
uCONTf\\~~ ~~ 영-유니버시티선
user: 사와무라 에이지상의 개요에 대해 설명해 주세요.

gpt: 1947년, 요미우리 신문사가 전쟁 전 프로 야구 여명기에 강속구 투수로 이름을 날린 **사와무라 에이지**의 영예와 공적을 기리기 위해 제정됐다. 1956년 MLB에서 제정된 사이 영 상보다 먼저 생긴 상이다. 또한 사이 영 상은 모든 투수를 선정 대상으로 하고 있지만 사와무라상은 그 해에 활약한 선발투수만을 선정하고 있다.

1950년부터는 양대 리그 출범에 따라 선정 대상을 요미우리 신문사가 소유하고 있는 요미우리 자이언츠가 소속된 센트럴 리그 투수만을 대상으로 했다.

1981년까지는 요미우리 신문사가 사와무라상 선정 작업을 ‘도쿄 운동 기자 클럽 부장회’에 넘겨줬는데 같은 해 니시모토 다카시의 수상을 둘러싼 논란이 야구계에 큰 파문을 일으켜 이듬해 1982년 5월 14일에 도쿄 운동 기자 클럽 부장회는 사와무라상 선정 작업에서 손을 뗐고, 같은 해부터 NPB의 전직 선발 투수들을 중심으로 한 선정위원회 방식으로 개정되면서 7가지 항목의 자격 기준이 마련됐다. 1989년부터 수상 범위를 퍼시픽 리그에도 확대됐다.

현재는 **사와무라상 선정위원회**의 심의를 통해 7가지 항목의 자격 기준이나 보충 항목을 바탕으로 매년 12개 구단 중 원칙적으로 한 명에게 선출된다. 단, 최종적인 판단은 심사위원에게 맡겨져 있으며 자격 기준 항목이나 보충 항목은 어디까지나 참고일 뿐을 모두 석권했다.

## 1981년 에가와·니시모토의 투수 성적
수상자 선정은 1981년 10월 14일, 유라쿠초 스키야바시에 있는 리틀 도쿄 9층 중화요리점 ‘론’에서 도쿄 운동 기자 클럽에 가입된 44개사 중 31개사의 운동부장이 회의에 참석했다. 연례적으로 우선 몇 명의 후보자를 꼽았으며, 그 중에서 고마쓰 다쓰오가 제외돼 마지막으로 니시모토와 에가와가 남았다. 그 후 ‘이 상에는 인격적인 기준이 있느냐’, ‘올해만 성적이 대상이냐’는 가나이 세이이치 닛칸 스포츠 부장의 질문이 쏟아졌고 사회자가 “지금까지 인격을 운운하는 것을 가미한 사례는 없다. 어디까지나 금년도 성적이 대상”이라고 답변했지만 이 무렵부터 점차 니시모토를 밀어주자는 목소리가 높아지기 시작했다. 다나카 야스히코 아사히 신문사 부장이 “요미우리의 우승은 전반기에서의 무서운 기세로 결정됐다고 해도 좋다. 개막전 선발 투수의 중책을 완수하여 독주 태세에 들어간 시점의 성적은 니시모토가 10승 2패, 에가와는 7승 3패였다. 에가와의 승리는 독주 후 올린 것이 많다. 우승 공헌도는 니시모토가 한 수 위”라고 발언하자, 데일리 스포츠의 곤도 부장은 “숫자로 판단하는 것이 객관적”이라고 반박하며 에가와를 지지했다. 그러자 다나카 부장은 “숫자만으로 결정한다면 공식 기록원으로 위촉하면 되고, 이러한 모임을 여는 것 자체가 의미는 없다”라고 어디까지나 니시모토를 지지한다는 의견을 굽히지 않았다. 그러나 곤도 부장은 “우승 기여도를 평가하는 것은 MVP가 아닌가? 사와무라상은 어디까지나 투수로서의 역량을 평가해야 한다”라고 반론을 제기하는 등 의견이 첨예하게 대립했다. 최종 투표 결과는 16 대 13, 기권 2표로 니시모토를 수상자로 결정했다.

하지만 위와 같은 수상자 선정과 그 방식을 놓고 뉴스에서 보도될 정도로 논란이 일자 각 언론사의 전화가 빗발쳤는데 “니시모토가 안 된다고 하는 게 아니냐. 오히려 니시모토쪽은 좋지만 사와무라상은 아무리 생각해도 에가와다”, “에가와는 지금도 너무 싫어하지만 숫자는 숫자로 평가하지 않으면 무엇을 기준으로 정할지 애매해진다. 개인적인 좋고 싫음의 감정으로 선택하는 것은 최악”이라며 당시에는 아직 많았던 ‘안티 에가와’ 세력에서도 결과에 대한 이의 제기는 많았는데 대부분 에가와에 대한 동정적인 반응을 보였다고 한다. 더 나아가 현역 선수 중에서도 닛폰햄 소속이던 에나쓰 유타카는 “투수로서 최고의 영예이다. 숫자나 실력 모두 에가와 말고는 없을 것이다. 객관적인 사실을 인정하지 않으려는 자들을 나로서는 도저히 용서할 수는 없다”라고 말했고 요미우리의 호리우치 쓰네오도 “사와무라상의 권위가 없어져 버릴 수도 있다. 일본 시리즈가 코앞인데 바보같은 짓을 했다”라고 당시 수상자 선정 작업에 참여했던 심사위원들을 향해 비판했다. 이같은 여론의 거센 반발이 이어지자, 각 신문사 운동부장은 이듬해 사와무라상 선정위원직에서 사퇴했고 그 후 1982년부터 전직 선발 투수들을 중심으로 한 ‘사와무라상 선정위원회’로 바뀌었다.

2022년 3월, 에가와는 마키하라 히로미의 YouTube 채널 ‘미스터 퍼펙트 마키하라’에 출연해 당시를 회고하면서 “불쌍한 건 니시모토였어. ‘스구루짱, 미안해’”라며 당시 니시모토가 자신에게 사과하러 왔던 걸 밝혔고 “나는 제대로 하려면  두 사람에게 해야한다고 말했거든. 니시모토가 되는데 정작 나를 뽑지 않는게 이상하다고 했어. 그 해에만 두 사람으로 했으면 좋았을텐데…”라며 사와무라상을 공동 수상했어야만 했다고 밝혔다.
user: 베르트랑 드 블랑쉐포르의 생애를 알려주세요.

gpt: ## 유년시절
비록 확실한 기록은 없으나, 베르트랑은 1109년경 프랑스의 북동부 도시인 랭스에서 태어나 1169년 1월 2일에 죽은 것으로 기록 되어있다. 기옌의 영주 고드프리의 아들로 태어났다. 그는 어렸을 때부터 유능한 전사였지만 그가 협상과 개혁에 능한 자라고 더욱 알려져 있다. 베르트랑은 성전기사단이 짐승같이 이교도를 약탈하는 용병이 아닌 순례자의 수호자라는 명성을 널리 알리고 드높였다.

## 그랜드마스터
블랑쉐포르의 베르트랑은 그랜드마스터 초기에, 예루살렘의 군주 보두앵 3세와 함께 누르 앗 딘에 대항해 싸왔다. 하지만 1157년 베르트랑이 보두앵 3세가 한 전투를 중지하라는 명령을 이행하지 않자 신뢰에 금이 가게 되었다. 이에 보두앵 3세는 왕의 군대가 블랑쉐포르를 급습하는 것을 허가하였고, 시리아 북서부에 있는 바니야스에서 전투가 벌어져, 베르트랑이 패배하였고 무슬림측에 넘겨져 포로가 되었다. 그러나 3년 뒤 비잔틴 제국의 황제 마누엘 1세 콤네누스가 누르 앗딘과 평화협정이 성립되자 자동으로 베르트랑은 포로생활을 마치고 다시 팔레스타인으로 돌아왔다.
그가 예루살렘에 돌아왔을 때, 보두앵 3세는 죽었었다. 베르트랑은 보두앵 3세의 후계를 이은 아모리 1세와 함께 1163년 이집트 원정에 참가하였지만 실패하지만, 그럼에도 불구하고 많은 기독교인들은 베르트랑을 지지하였다. 베르트랑은 손실을 감수하고 1168년 제2차 십자군의 참가 권유를 거절하였다.

베르트랑 드 블랑쉐포르는 교황에게 **신의 은총이 함께하는 기사단장**라는 칭호를 사용할 수 있도록 요청하였다. 성전기사단의 권위가 이제 가톨릭교회 안에서 확고한 존재였기에, 이 요청에 대해 교황은 기쁘게 수락하였고 블랑쉐포르는 신의 은총이 함께하는 기사단장이라는 칭호를 하사받았다. 그는 내적으로는 개혁하여 기사단내를 구조를 확립하였다. 그 결과 기사단은 빠르고 확실한 명령체계를 갖추게 되었고, 그랜드마스터가 기사단의 방침이나 지도력을 내보이는 데에 있어 더욱 수월하게 하였다. 또, 그는 기사단 내의 협상 법칙을 만들어내어 이집트 원정 실패 이 후, 성전기사단이 곧 평화협정을 이끄는 데 도움을 주는 공명정대한 군대로 명성을 떨치기 시작하였다. 1169년 그의 사후 밀리의 필리프가 다음 그랜드 마스터로 선출되었다.
user: 다이지정의 지리에 대해 설명해 주세요.

gpt: 다이지 정은 구마노나다에 돌출한 곶에 위치하고 있고 해안선은 리아스식 해안으로 좋은 항구를 가지고 있다. 다이지 만의 안쪽에는 다이지 정의 주취락 다이지가 있어 어항의 마을로서 대규모 취락이 발전하고 있다. 기이반도의 남서부의 남방에 위치하고 있어 기후는 온난하다. 또한 정의 북쪽 방향으로 나치카쓰우라 정의 남부, JR 유카와 역 부근의 해안에 정의 월경지가 존재한다.
user: 이석한이 누구야?

gpt: **이석한**은 조선 중기의 문신이자 종친이다. 도정궁 사손 동돈녕 이홍일의 생부이며, 연잉군을 왕세제에 책봉하는데 기여한 충정공 이홍술의 아버지이다.

user: 생애는?

gpt: 조선 중기의 문신으로 본관은 전주, 휘는 석한, 자는 여휘이다. 덕흥대원군의 현손이며, 선조의 백형 하원군 이정의 증손이고, 종실 당은군 이인령의 손자이다. 아버지는 종실 응천군 이돈이며, 어머니는 감사 성주인 이욱의 딸로 성산현부인 성주이씨이다. 연잉군을 왕세제에 책봉하는데 기여한 충정공 이홍술의 아버지이다.

부인은 호군 경주인 김광익의 딸로 증 정부인 경주김씨이며, 부실로 양녀 차영과 부결 2명이 있다.

응천군의 차남으로 갑인 1614년 2월 8일 탄생하였다. 통덕랑에 제수받고, 정사 1677년 11월 27일 향년 64세로 별세하여 경기 양주 별비면 덕송리 수좌동 곤좌로 장사지냈다.

통정대부 승정원 좌승지에 증직되었다가 가선대부 호조참판 겸 동지의금부사 오위도총부 총관에 증직되고, 다시 이조판서에 증직되었다.
user: 고자가와정에 대해 설명해 줘.

gpt: **고자가와정**은 와카야마현 히가시무로군의 정이다. 기이반도 남방의 산간부에 위치하는 정으로 고자가와재가 자라는 등 임업이 번성하고 있다.

user: 지리는?

gpt: 고자가와정은 기이반도의 최남단에 가까운 내륙부에 위치한다. 바다까지 산지가 뻗어있는 기이반도의 지형의 특징은 고자가와정에서도 볼 수 있어 정의 최남단부에서 바다까지는 불과 1km 정도이지만 정역의 9할 정도를 산림 지대가 차지하고 있다. 고자가와정의 평지는 정역 전체의 1할에도 못 미치고 정내의 취락은 모두 이 고자 강가의 평지에 열고 있다.

고자가와정의 중심 취락인 다카이케 취락은 정의 최남부에 존재하고 있다. 다카이케는 현재는 구시모토정의 일부가 된 옛 고자정의 중심부에 있는 취락과 시가지가 이어져있어 니시무카이나 고자와 함께 제재업이 번성한다.
user: 베사리온역의 역사를 알려주세요.

gpt: 베사리온역은 셰퍼드 애비뉴 베사리온 로드와 버뱅크 드라이브 사이에 위치해있는 역으로 1950년대까지만 해도 이 지역은 대부분 시골이였고 전쟁 직후 교외 지역이 팽창하면서 이 지역에도 개발이 이루어졌다.

셰퍼드선은 초기에 1km당 한 정거장씩 주요 도로인 베이뷰, 레슬리, 돈밀스와 중간 지점인 베사리온, 컨슈머스와 윌로데일에 역을 짓는 것으로 계획되어 있었으나 셰퍼드선 공사 비용이 90년대 말에 불어나면서 도시 설계가들은 베사리온역을 폐쇄해서 3천만 달러를 절약할 것을 제안하였다.

멜 라스트먼 시장과 하워드 모스코 TTC 국장은 셰퍼드선을 단순 지선으로 만들려는 계획에 반대하였고 이 역을 지음으로써 추후에 역세권 발전이 이루어질 수 있음을 시사하였다. 당시 셰퍼드선은 셰퍼드 애비뉴의 인구 밀도를 높여 보행자들이 돌아다니는 데 편리한 노선을 만드는 것이였는데, 베사리온역을 폐쇄하면 지하철 정거장이 2km 간격으로 셰퍼드 연선의 발전이 이루어지지 않을 것이라고 주장하였다.

토론토시는 불어난 공사 예산에 대한 지원을 받았으며 베사리온역의 공사 또한 재개되었다. 이 역은 셰퍼드선의 다른 역과 같이 2002년 11월 24일에 개통하였다.

개통 뒤 15년 넘게 승객이 저조했던 이 역은 역 남쪽과 동쪽에 상가와 아파트가 지어지면서 승객 수가 점점 늘어날 것으로 보이며 유령역이라는 악명을 떨치는 데에는 시간이 조금 더 필요할 것으로 보인다.
user: 모용 초의 생애에 대해 설명해 주세요.

gpt: 모용초는 전연의 북해왕 모용납의 아들로 어머니는 단씨이다. 370년에 전연이 멸망하자 모용납의 동생 모용덕은 전진의 부견에 의해 장액의 태수로 임명되었다. 모용납은 모용덕을 따라 온 가족을 이끌고 장액으로 이주하였다.

383년에 부견이 비수대전을 일으키자 모용덕은 형 모용수를 따라 종군하였는데 가족들을 모두 장액에 남겨두었다. 모용덕은 떠나면서 어머니 공손씨에게 금으로 만든 칼을 증표로 남겨주었다.

비수대전에서 부견이 몰락한 이후 384년부터 모용수가 후연을 건국하고 부견의 서장자 부비와 전쟁을 벌였다. 이 소식이 장액에 전해지자 장액을 지키던 부창은 모용덕의 일족을 모두 처형하였다.

다만 모용납, 모용덕 형제의 어머니 공손씨는 나이가 많아 처형을 면했고, 모용납의 부인 단씨는 임신 중이었기 때문에 처형을 결정하지 못해 감옥에 남아 있었다. 이때 감옥을 관리하던 관리인 호연평은 과거 모용덕의 은혜를 받은 일이 있어 공손씨와 단씨를 탈출시켜 주었고, 함께 강족 부락으로 도망쳤다.

호연평의 보호 아래 단씨는 모용초를 낳았다. 모용초가 10여 세가 되었을 때 공손씨가 세상을 떠나면서 모용초에게 모용덕이 증표로 남긴 금칼을 물려주었다.

얼마 후 이들은 후량의 고장으로 이주하였으며 후량이 멸망하자 다시 후진의 장안으로 이주하였다.

호연평이 죽자 모용초는 어머니 단씨의 뜻에 따라 호연평의 딸과 결혼하였다. 모용초는 자신의 숙부가 남연의 황제였기 때문에 정체가 탄로날 것을 두려워하여 미친 척 하여 후진의 천왕 요흥에게 등용되지 않도록 하였다.

405년, 모용초는 모용덕이 보낸 밀사를 통해 모용덕이 자신을 찾고 있다는 사실을 알고 가족들을 남겨둔 채 단신으로 밀사를 따라 모용덕을 찾아갔다. 이 과정에서 모용초는 모용덕의 부하 모용법과 알력을 가졌다. 모용덕은 모용초가 조카인 것을 확인하고 곧 태자로 삼았으며 얼마 뒤에 사망하였다. 모용초는 모용덕의 뒤를 이어 남연의 황제로 즉위하였다.

모용초는 모용덕의 옛 부하들과 관계가 원만하지 못하여 자신의 친우인 공손오루를 중용, 측근 정치를 실시하였다. 이에 불만을 품은 모용법, 모용종, 단굉 등은 406년에 모반을 일으켰으나 곧 진압되었다. 모용초는 모반을 진압하여 불만세력을 일소하고 독재 체제를 구축하였다.

407년, 모용초는 후진에 사신을 보내 어머니와 부인 호연씨를 송환해 줄 것을 요구하였다. 후진의 요흥은 모용초의 요구에 대한 조건으로 남연이 후진에 신속할 것과 태악을 바칠 것을 걸었다. 이에 모용초는 신하들의 반대를 물리치고 태악을 바치고 어머니와 부인을 돌려 받았다.

409년, 모용초는 태악을 다시 구하기 위해 동진을 공격하여 악공들을 약탈하였다. 이에 동진의 권력자 유유가 북벌군을 일으켜 남연을 침공하였다.

모용초는 험한 곳을 지키자는 신하들의 의견을 물리치고 유유의 북벌군을 영내로 끌어들여 단기 결전을 벌이려고 하였다. 그러나 전투에서 패하여 모용초는 수도 광고에서 6개월 여를 농성하였다.

410년에 성이 함락되고 포로로 잡힌 모용초는 건강으로 끌려가 처형되었다.
user: 기타야마촌의 지리를 알려줘.

gpt: 기이 반도 남부의 산간부에 위치하고 있다. 촌역의 약 97%가 산림 지대이며 미에 현 구마노시와의 경계를 흐르는 기타야마 강가에 있는 마을의 남단 부분에 작은 취락들이 점재한다.