user: 부산 도시철도란 무엇인가요?

gpt: **부산 도시철도**는 대한민국 부산광역시와 경상남도 양산시, 김해시와 울산광역시에서 건설·운영되는 도시 철도 노선 체계이다. 이 글에서는 부산광역시 도시교통권역의 다른 도시철도 노선과 연락운송을 시행하는, 한국철도공사 부산경남본부의 동해선 광역전철 또한 부산 도시철도의 일부로서 서술한다.

user: 향후 변화는?

gpt: 부산 도시철도는 현재 운영 중인 노선 외에도 많은 노선의 계획을 추진하여 정책에 반영하고 있다. 부산광역시는 기존에 운영 중인 도시철도의 재정비와 신규 노선의 개발을 위해 부산시 도시철도 기본 계획을 추진하고 있는데, 10년에 한 번 추진하고 5년에 한 번 개정한다. 또한 부산광역시 외곽 지역에 광역전철 계획이 포함되어 부산김해경전철, 동해선 광역전철이 태화강역까지 개통하였고, 동해선 북울산 연장을 위한 설비 작업이 진행중이다.
현재 건설중인 노선으로는 양산 북정역~노포역을 잇는 양산선, 2호선과 양산선과 환승편의를 위해 연장중인 양산역~양산종합운동장역, 사상역~하단역을 잇는 사상하단선, 부전역~마산역을 잇는 부전마산선이 공사 중에 있으며, 사상하단선의 녹산연장과 노면전차 실증노선인 오륙도선도 추진중이다.

## 진행중인 노선
부산교통공사에서는 향후 신규 중량 전철 노선의 건설이 계획되어 있지 않으며, 한국철도공사에서는 현재 동해선 복선전철 3단계 구간인 태화강역 - 북울산역 구간과 부전-마산간 복선전철이 착공에 들어갔다. 부산교통공사에서는 경전철인 사상하단선과 노포-북정선, 오륙도선이 계획 또는 착공 단계에 들어갔다.

### 동해선 광역전철의 북울산 연장
부전역과 태화강역 구간이 2021년 12월 28일개통 되면서 동해선 2단계 구간이 완공되었다. 하지만 북구를 지역구를 두었던 이상헌의원이 북울산연장을 추진해달라고 했고, 오영식 사장도 긍정적인 답변을 내놓았다. 그러고 수요 예측을 보면 북울산역을 연장할 경우 하루 5500명 이상 탑승할 것으로 예상되며 인구가 적은 아산시와 춘천시가 수도권 전철을 이용하고 있으니 수도권과 지방의 형평성을 위해서 북울산 연장을 추진 하였다. 그러나 국토부가 추가비용을 우려해 회의적인 반응을 내놓았다. 하지만 정세균 총리가 북울산역 공사 현장을 방문해 북울산역에 좋은 소식이 있을꺼라 말하였다.

그리고 북울산역 연장을 위한 예산이 2021년 예산안에 책정되면서 확정이 되었다. 2025년에 3단계 구간 연장구간 개통 목표이다.

### 부전-마산간 복선전철
삼랑진역부터 광주송정역까지 이어지는 경전선 구간을 부전역에서 창원중앙역을 경유하는 노선을 신규로 건설해 이를 본선으로 하고, 부전역에서 마산역까지 이어지는 구간에 통근형 전동차를 운행하여 광역철도를 구상하는 노선이다. 이는 김해국제공항, 창원시, 부산광역시 도심 사이를 빠르게 연결하는데 그 목적이 있으며, 2008년 민간자본투자사업 방식으로 전환하여 스마트레일에서 추진하고 있으므로, 2023년 하반기에 개통 예정이다.

노선은 총 연장 51.4km로서 부전역, 사상역, 김해공항역, 장유역, 가락역, 창원중앙역, 마산역에 통근형 전동차와 특급형 전동차가 동시 정차하며 사상역, 김해공항역, 가락역이 신설된다. 현재 스마트레일에서 위탁 건설 중이고, 개통되면 한국철도공사 부산경남본부는 열차 운행 및 운임 정산을 전담하고, 스마트레일은 위탁 운영으로 역무 관리 및 선로 유지 보수 운영을 전담하게 되므로, 당초 준고속 전동차인 KTX-이음으로 운행될 예정이었지만, 해당 지자체에서 통근형 전동차와 함께 병행 운행도 요구하여 운행하는 것으로 가닥이 잡히고 있다.

### 사상-하단선
오래전부터 도시철도가 운행중인 사상구 지역과 사하구 하단 지역은 거리가 그다지 멀지 않음에도 상호 이동하기 위해서는 서면역까지 둘러서 가야 하므로 버스에 비해 30분 ~ 40분 정도가 추가 소요된다. 또한 사상역과 하단역 사이의 엄궁동, 학장동 지역은 도시철도에서 소외되어 다른 지역으로 이동하기 위해서는 시내버스나 자가용을 이용할 수밖에 없었다. 따라서 사상 - 하단 간을 연결하는 궤도계 도시철도의 필요성이 꾸준히 제기되었다.

이에 따라 2010년 예비 타당성 조사를 실시하였으며, 비용 대비 편익이 0.872로 나와 추진이 시작되어 2013년 국토교통부에서 기본 계획을 확정, 고시하였다. 이에 따르면 6.90&nbsp;km 연장으로 정거장 6개소, 차량 기지 1개소가 건설되며 5,388억원이 소요되어 2018년에 개통할 예정이었다. 그러나 안정적인 국비 지원과 엄궁동 구간의 지하화로 계획이 변경되어 2023년으로 개통이 최종 확정되었다.

노선은 사상역에서 하단역까지로 2호선과 부산-김해경전철, 부전-마산선이 교차하는 사상역에 501역이, 새벽 시장 교차로에 502역이, 학장 교차로에 503역이, 엄궁 치안 센터 인근에 504역이, 하단 남영 아파트 앞 삼거리에 505역이 건설되고 1호선 하단역에 506역이 건설된다. 차량기지는 엄궁동 법무복지공단 부산지부 인근에 건설될 예정이며, 전 구간 지하로 건설된다.

### 양산선
2호선 1단계 구간과 2단계 구간에 이어 양산신도시 개발과 연계된 3단계 구간이 계획된 바 있다. 이 중 호포역에서 양산역까지의 3-1단계는 양산신도시 개발사업에 도시철도 건설이 포함되어 있어 한국토지공사에서 전액 부담하여 완공/개통되어 운영 중이나 양산역에서 양산시 북정동까지의 3-2단계는 양산신도시 개발 지연 및 양산시 비용 부담 여력 미흡으로 추진이 중단되었다. 이어서 1호선을 노포역에서부터 2호선 양산역을 거쳐 북정동까지 연장하려 했으나, 타당성이 떨어져 결국 노포-북정간 개별 경전철 노선으로 계획되기 시작됐다.

2003년 부산시 도시철도 기본 계획에는 경제적 타당성이 낮은 노선으로 포함되었으나, 2008년 부산교통공사와 양산시 간 1호선 노포역과 2호선 양산역, 양산 북정동 간 경전철 연결을 협의하였으며 2009년부터 2011년까지 기획재정부 예비 타당성 조사가 진행되어 비용 대비 편익 지수가 0.89로 산출, 본격 추진되었다. 이어 2011년 7월부터 타당성 조사가 진행되었으며, 시민공청회를 거쳐 최종 노선안이 결정, 2015년에는 국가교통위원회 심의 후 국토교통부로부터 노포-북정선 기본 계획이 고시되었다.

구간은 총 연장 12.5&nbsp;km, 정거장 7개소와 차량 기지 1개소를 계획 중이며 단선으로 건설된다. 1호선 노포역과 인접한 지점에 101역이, 양산 사송지구 일대에 102역과 103역이, 양산시청 인근에 104역이 건설되며 양산종합운동장 인근에 105역이 건설되어 2호선과 환승 연결한다. 이어 기존 2호선 연장이 계획되었던 신기지구에 106역을, 북정 산업단지에 107역을 건설할 예정이다. 2017년 상반기까지 기본 계획을 진행하고 2018년 상반기 실시설계 및 착공, 2023년 개통 예정이다. 이와 더불어 2호선을 양산역에서부터 양산종합운동장 인근까지 1개역 연장하여 양산선 105번 역과 환승연계가 이루어지며, 105번 역과 2호선 연장될 역은 같은 건물로 지어 승객들의 환승편의를 크게 반영하였다.

### 오륙도선
용호동 지역의 도로 정체를 막는 대안으로 건설되는 노선이다. 오륙도선은 2호선 경성대부경대역을 출발하여 해군 작전 사령부 인근까지 이어지는 총연장 5.19km의 노선이다. 이 후, 2010년 2월 26일, 우암, 감만, 용당 주민들은 컨테이너 차량의 무분별한 주차로, 도로 내의 혼란이 빚어지고, 우암로 외에는 다닐 수 있는 길이 전혀 없어, 10분이면 갈 거리를 1시간이나 걸려 간다는 불만이 제기되어 이 지역에 경전철 오륙도선이 통과해야 한다고 주장했다. 그리고 현재, 우암·감만동 일대는 현재 사용하지 않는 복선의 기존 철도가 놓여 있어 최소한의 예산으로 최대 효율성을 가져올 수 있어 현재 시민 여론과 더 좋은 노선 안이 나올 경우 검토해볼 수 있을 것이라고 부산시 측은 밝혔다. 실증노선이 잘되면 추후 작전사령부 인근인 오륙도까지 연장할 예정이다.

## 구상 중인 노선
이미 착공한 계획 외에도 부산 도시철도에는 다양한 노선들이 계획되어 있다. 크게는 광역전철의 운행과 기존 노선의 연장, 부산시 도시철도 기본 계획에 포함된 신규 경전철 노선의 건설이 있는데, 향후 신규 중전철 노선은 계획되지 않고 있다. 부산광역시의 경우 지형상 산지가 많고, 도심이 군데군데 집중된 형태로 발달되어 있어 중전철 세 개의 노선으로 충분한 수송이 가능할 것으로 판단되기 때문이다.

다만 다른 도시와의 연결을 위한 광역전철과 함께 보다 많은 곳에 궤도 교통의 혜택을 위해 도시철도 4호선을 포함하여 많은 경전철이 계획되어 있는데, 주로 도시철도의 혜택을 받지 못하는 곳에 집중되어 있거나 도시철도를 이용하면 한참을 돌아가야 하는 곳에 계획되어 있다.

## 기타 노선
다음은 장기적으로 구상하고 있거나 백지화, 또는 다른 방식으로 계획이 변경된 노선이다.