user: 산인 본선에 대해 설명해 주세요.

gpt: **산인 본선**은 일본의 간선철도 노선으로, 교토부 교토시 시모교구의 교토역에서 주고쿠 지방의 동해안을 거쳐 야마구치현 시모노세키시의 하타부역을 잇는다. 서일본 여객철도가 소유·영업하고 있다. **센자키 지선**, 또는 **센자키 선**이라 불리는 나가토시 - 센자키 구간의 지선도 포함한다.

교토 ~ 소노베 구간은 사가노 선이라는 교토 근교 노선이며, 종점 하타부 역에서는 전 열차가 산요 본선의 시모노세키역까지 직결 운행한다.

user: 운행 형태에 대해서도 설명해 주세요.

gpt: ## 우등 열차
이전에는 교토·오사카 또는 도쿄 방면에서 돗토리 이서를 이어주는 열차는 산인 본선의 와다야마역 - 돗토리 역 간을 경유하였지만, 도쿄 방면의 경우 쓰야마 선·인비 선을 경유하거나 오카야마역을 경유하는 경로가 메인 루트였지만 지즈 급행이 개통하면서 지즈 급행선을 이용한 루트를 취하기 시작했다. 현재, 교토·오사카부터의 특급은 대부분의 전동차는 기노사키 온천역까지만 운행한다. 교토 - 돗토리 간은 아래의 열차가 운행하고 있다. 그 외에도 후쿠치야마 역은 기타킨키 빅X 네트워크의 중심에 있다.

돗토리 - 마스다 구간에서는 최근의 고속화 공사로 신형 특급 열차가 운행할 수 있게 되면서, 마스다 - 하타부 구간의 이소카제를 폐지한 이후로, 우등 열차가 없었다. 돗토리 이서로는 돗토리·요나고·마스다 등을 연결하는 도시간 연락 특급열차가 아래와 같이 운행되고 있다. 돗토리 - 이즈모시 구간에서는 120km/h, 이즈모시 - 마스다 구간에서는 110km/h로 운행되고 있다.
또한, 인요 연락 노선에서, 아래의 열차가 운행되고 있다. 이 열차들은 교토·신오사카에서 도카이도 신칸센, 히메지·오카야마에서 산요 신칸센으로 접속되고 있다.
이 외, 야간 열차로는 아래의 열차가 운행되고 있다.오사카부터 급행 다이센이 2004년 10월 16일에, 도쿄부터의 침대특급 이즈모이 2006년 3월 18일의 시각표 개정으로 폐지되면서 하쿠비 선 경유의 열차가 운행되고 있다.

## 과거의 열차
운행 구간은 과거 최장의 것이다. 상세한 것은 각 열차명 문서를 참조하라.

## 지역 운송
국철 시대에는 전 구간을 운행하는 장거리 열차를 다수 볼 수 있었으나, 교토발 보통 객차 열차의 행선이 소노베나 후쿠치야마 등으로, 도요오카·하마사카·돗토리·요나고·이즈모시·하마다 등으로 한정되어 있었다.현재는 아래의 구간처럼 상세하게 나뉘고 있다.

교토 - 소노베 구간을 제외한 구간에서의 각역정차나 쾌속열차는 1인 승무로 운행되고 있다.

### 교토 - 소노베 구간
사가노 선이라는 애칭이 있다. 어번 네트워크를 구성하며 이용객 수·열차 운행 수가 많으며, 아침 러시 아워 시간대에는 운송력을 최대로 끌어올려 운용하고 있다. 2010년 3월 7일에는 교토 - 소노베 구간이 복선화공사가 종료되었다.

### 소노베 - 후쿠치야마 구간
전철화 및 고속화 공사가 이어지고 있으며, 특급의 소요 시간은 짧은 편이다. 그러나, 보통 열차는 느리고 대피 등의 이유로 정차 시간이 길고, 구간 내에서는 커브가 많아 속도 제한이 있어, 소요 시간은 상당히 긴 편이다. 아야베 - 후쿠치야마 구간은 마이즈루 선·오바마 선으로부터 후쿠치야마 선으로 연락하는 특급 릴레이 호가 운행되고 있다. 운행 횟수는 시간당 한두편 정도이다. 보통열차는 일부를 제외하고는 1인 승무가 실시되고 있으며, 2량 편성의 열차는 차장 승무로 운행되는 열차가 있다. 교토 역에서 직통하는 열차는 아침저녁의 일부 열차를 제외하고는 소노베 - 후쿠치야마 간의 열차가 주를 이루고 있다. 이 경우에는 소노베 역에서 사가노 선의 열차와 접속된다. 또한 교토 - 후쿠치야마 구간은 특급 우선도가 높고, 대피선이 갖춰진 역이 많다.

### 후쿠치야마 - 도요오카·기노사키 온천 구간
후쿠치야마 선의 연장적 성격으로 교토 - 소노베 구간보다 빨리 전철화되었으며 오사카·교토 방면의 특급이 접속하고 있다. 고속화 공사가 진행되었음에도 후쿠치야마 - 가미야쿠노 구간은 급곡선이 많아 특급도 속도낮춰서 운행하게 된다. 이 구간에서는 대향 열차를 기다리기 위해 슈쿠나미 신호장이 있다. 오사카로부터 직통되는 장거리 보통 열차도 운행되고 있었지만, 현재는 운행되지 않는다. 와다야마 역 이북으로는 반탄 선의 특급 열차를 갈아탈 수 있다. 관광 시즌에는 임시 열차가 운행되는데 승하차에 시간이 오래 걸려 지연되는 일이 잦다. 이 구간에서는 시간마다 한두편의 열차가 운행되며, 보통 열차는 일부를 제외하고 1인 승무가 실시되고 있다. 이른 아침에는 도요오카에서 기노사키 온천방면으로 가는 열차도 있다.

### 도요오카·기노사키 온천 - 하마사카 구간
기노사키 온천 이후로는 비전철화 구간으로, 열차도 한두 시간에 한 편 정도로 로컬선의 성격이 짙다. 또한, 일본에는 세 곳이 존재하는 라티스식 교량인 다케노가와 교량이 있는데, 하마사카역 이전의 다카미가와 교량도 라티스의 흔적이 남아 있다. 구간 중에는 아마루베 철교가 있다. 이 구간에서는 대향 열차를 기다리기 위해 아이다니 신호장이 있다. 보통 열차는 일부를 제외하고는 1인 승무를 실시하고 있다. 이 구간의 보통 열차는 기본적으로는 도요오카 착발이다. 이 구간에서 월 1회 보수 운휴를 하는 때도 있다. 과거에는 이 구간에도 특급 기타킨키로의 접속을 목적으로 한 쾌속열차가 운행되었지만, 현재는 각역정차화되었다. 2011년 4월부터는 임시쾌속으로 도요오카·돗토리간에 산인 해안 지오라이너가 토·일요일 등에 운행되고 있다.

### 하마사카 - 돗토리 구간
현경을 지나는 구간이 있는데, 특급 하마카제을 제외하고는 1·2량 편성의 보통 열차가 운행되고 있다. 키하 47형 기동차·키하 121형 기동차가 운행되고 있다. 보통 열차는 일부를 제외하고는 1인 승무로 운행되고 있다. 이 구간에서는 스위치백식 정차장이 있는 다키야마 신호장이 있는데, 현재는 대향 열차를 기다리는 용도 외에는 이용되지 않는다.

### 돗토리 - 요나고 구간
돗토리역 이서로는 다시 간선철도의 성격을 띠고 있다. 고속화 공사로 소요 시간이 단축되면서 해안이 보이는 구간을 돗토리 현내·산인 양현의 도시간 운송을 목적으로 하는 특급이나 이를 보완하는 쾌속 돗토리 라이너가 운헹되고 있다. 또한 케이한신 착발의 특급도 지즈 급행 경유로 환승할 수 있으며, 특별히 돗토리 - 구라요시 구간을 잇는 보통열차는 후속 열차의 대피를 위해 장시간 정차하는 경우가 있다. 보통 열차는 구라요시 역에서 환승할 수 있는 경우가 많다. 구간 중 호키다이센역부터는 전철화 구간이다.

### 요나고 - 이즈모시 구간
하쿠비 선과 동시에 산인 본선에서 가장 빠르게 전철화된 구간으로 보통 열차의 절반이 기동차로 운행되고 있으며, 시간마다 한편 정도의 열차가 운행되고 있다. 전동차는 일부가 하쿠비 선 직통이며, 특급 야쿠모등과도 갈아탈 수 있다. 평일에는 상행에 한해서 쾌속 통근 라이너도 운행되고 있다. 그 외에도 쾌속열차가 운행되고 있으며, 이 구간에서는 각역에 정차한다. 신지 - 마쓰에 구간에서는 기스키 선으로부터의 직통 열차가 존재한다.

### 이즈모시 - 마스다 구간
이즈모시역 이서로는 다시 로컬 선의 셩격이 강하며, 최근에 고속화 공사가 진행되면서 시마네현내의 도시간 운송 수단을 특급에서 대체할 목적으로 운행되는 아쿠아 라이너가 운행되고 있다. 부통 열차는 하마다·고쓰역에서 환승할 수 있는 경우가 많으며, 하마다 역 이서로는 보통 열차의 운행 횟수가 극단적으로 적다. 2006년 7월 18일부터 2007년 6월 15일까지 산코 선이 불통된 관계로, 1왕복의 열차가 운휴하였으며 산코 선의 운전 재개와 동시에 해당 열차가 운행을 재개하였다. 그리고, 산코 선 직통의 보통 열차도 하마다 행이 두 편, 하마하라 행이 한 편 신설되었다.

### 마스다 - 나가토시 구간
시마네 현과 야마구치 현의 현경을 지나는 구간에서는 산인 본선 중에서도 가장 승객이나 운행 횟수가 적은데, 두 시간에 한편 정도로 목요일에는 운행하지 않는 열차도 있다. 많은 열차가 마스다 - 나가토시 구간을 운행하지만, 일부는 나고·히가시하기 - 나가토시 구간을 운행하고 있다. 마스다 역 이서로는 우등 열차가 없고, 아침에만 2량 편성이 운행되고 있으며, 1량의 1인 승무가 실시되고 있다. 이 구간은 해안선을 따라 달리는 구간이 많은데, 차창으로 보이는 풍경은 비교할 수 없다. 특별히 스사 - 우다고 구간에 있는 소고가와 교량은 동해의 주요한 강인 소고가와 강의 하구를 따라 달리는데, 철도사진 촬영 포인트로도 유명하다.

### 나가토시 - 시모노세키 구간
산인 본선은 하타부까지 운행하는 열차가 시모노세키 역까지 직결 운행된다. 이 구간은 운송력이 낮아, 과거에는 급행 아키요시나 산베등이 나가토시 역에서 갈라지는 미네 선 경유로 운행하기도 하였다.

시모노세키 시 지역, 특별히 고구시역 이남은 기타큐슈 대도시권으로 도시권 운송이 꼭 필요한 지역으로, 운행 편수나 량수가 다른 곳과 비교해서 많은 편이며, 시간마다 한편 정도가 운행되고 있다. 운송력 조정을 위해 고구시 역에서 갈아타야 하는 열차가 많다.일부는 간몬 터널을 넘어 모지나 고쿠라까지도 운행하였으나, 2005년 10월의 시각표 개정때 JR 서일본 관내 하타부 역 이동과 JR 규슈 관내를 연결하는 직통 보통 열차가 완전히 폐지되어, 이후로는 모든 열차가 시모노세키 역에서 되돌림 운행을 하고 있다.

2007년 7월 1일부터 관광 열차 미스즈 시오사이가 운행되고 있다.

### 나가토시 - 센자키 구간
1일 6왕복이 운행되고 있다. 관광 열차 미스즈 시오사이를 제외한 모든 열차가 1인 승무로 운행되며, 일부는 선내에서 되돌림 운행을 하는 열차를 제외하고는 미네 선 직통 운행 계통이 기본이다. 이것은 센자키 지선이 원래 미네 선의 화물 지선이었던 데서 유래한다.

## 화물 열차
화물 열차는 호키다이센 - 요나고 구간과 오카미 - 마스다 구간에서 운행된다. 모든 열차가 하쿠비 선 또는 야마구치 선과 직통 운행하므로 산인 본선 내에서 완결되는 열차는 없다.

## 모지 발 후쿠치야마 행 주행 보통 열차 824 열차
과거에 산인 본선과 신요 본선의 모지역에서 후쿠치야마 역을 일본 제일의 주행 거리를 갖고 있는 보통 열차가 운행되었었다. 철도 팬은 이 열차 번호를 **824 열차**라고 불렀다.

이전에 쇼와 30년대까지 일본국유철도은 특급과 급행 열차의 운행 횟수가 적은 반면에, 장거리 보통 열차를 많이 설정했었었다. 1956년 11월 시각표 개정 당시에는 도카이도 본선·산요 본선에 도쿄 - 모지 구간을 운행하는 111·112 열차, 동해 종관선에서는 오사카 - 아오모리 구간의 우에쓰 선에서 야행 운전하는 511·512 열차, 호쿠리쿠 선과 오우 선에서 두 번 야행 운전하는 513·514 열차등이 운행되고 있었다.

그러나 1961년 10월에 실시된 산로쿠토라 불린 시각표 개정 이후, 국철에는 보통 열차의 승객을 신설하지 않고 증발되는 특급과 급행 열차의 운행에 주력하기로 결정하면서, 이로부터 장거리 보통 열차가 사라지게 되었다. 그리고, 그 보통 열차가 사라지던 쇼와 50년대, 일본 제일의 운행 거리를 가진 보통 열차가 남았는데, 그것이 **824 열차**였다.

1972년 3월 15일의 시각표 개정 이전에는 전선을 직통하는 야행 열차 824 열차와 829 열차도 있었지만, 야행 구간이 급행으로 격상되면서 야행 구간과 주행 구간이 다른 열차로 구분되었고, 그것으로부터 최장이었던 오사카 발 니가타 행의 보통 열차가 폐지된 것이 1975년 10월의 시각표 개정에서 있었다.

이 열차는 모지 역을 오전 5시 30분 정도에 출발하여 후쿠치야마 역에는 그 날이 끝날 때쯤에 도착하였으며, 운행 중에는 특급이나 급행의 대피나 화물 열차의 운송등을 이유로 장시간 정차하는 경우가 많아, 소요 시간은 대략 18시간 정도였다. 표정속도는 30km/h를 약간 상회하는 수준이었다. 또한, 객차는 오하 35계·스하 43계·60계 등의 손으로 문을 여는 구형 객차가 최후까지 사용되었다.

이 구형 객차의 여수와 운전 구간이 만나는, 타는 철이라는 통칭으로 불렸던 철도 여행계의 팬들로부터 주목되었던 존재로, 미야와키 슌조·다키무라 나오키등의 기행 작가들의 승차기도 쓰여졌다. 그러나, 조에쓰 신칸센의 개통에 수반한 시각표 개정 직전인 1982년 10월쯤, 국철의 장거리 보통 열차의 순위는 다음과 같았다.

그러나 객차의 노후화가 진행되고 국철의 합리화 정책의 일환으로 객차를 사용한 열차가 기동차와 전동차로 바뀌는 정책이 실시되면서 824 열차는 1982년 2월의 시각표 개정으로 시모노세키 - 이즈모시 구간의 824 열차와 이즈모시 - 후쿠치야마 구간의 548 열차로 분할되면서 계통이 분리되었다. 그 후, 열차의 운행 구간이 더욱 세분화되면서 2006년 현재에 824 열차가 운행하던 시간대에 해당하는 열차는 존재하지 않는 구간이 있다.