user: 고트하르트 베이스 터널에 대해 설명해 줘.

gpt: **고트하르트 베이스 터널**, (, , , 은 스위스 우리주의 에르스트펠트와 티치노주의 보디오를 연결하는 57.09 km의 터널로, 세계에서 가장 길고, 깊은 철도 터널이다.

1996년부터 사전 작업을 시작하여 1999년 11월 4일에 착공하였고, 2010년 10월 15일에 동쪽 터널이 관통되고 2016년 6월 1일에 전구간이 개통되었으며, 같은 해 12월 11일부터 철도 영업이 개시되었다.

이 터널은 고트하르트 축의 중심에 있으며 고트하르트 터널과 고트하르트 도로 터널에 이어 우리주와 티치노주를 연결하는 세 번째 터널을 구성한다.

GBT는 코어에 우리주 에르스트펠트와 티치노주 보디오를 연결하고, 그리종주 아래를 통과하는 2개의 단일 트랙 터널이 있는 거대한 복합 단지로 구성된다. 이 터널은 알프스를 통한 새로운 철도 연결 프로젝트의 일부이며, 여기에는 더 남쪽에 있는 체네리 베이스 터널과 다른 주요 남북축에 있는 뢰치베르크 베이스 터널도 포함된다. 1882년 고트하르트 대산괴를 가로질러 개통된 구불구불한 산길인 기존 고트하르트 철도 노선의 대부분을 우회하기 때문에 ‘베이스 터널’이라고 한다. GBT 개통 이전의 용량으로 운영되고 있었다. 새로운 베이스 터널은 고속철도와 대형 화물 열차가 이용할 수 있는 직통로를 구축한다.

고트하르트 베이스 터널의 주요 목적은 특히 로테르담-바젤-제노바 회랑에서 화물에 대해 알파인 장벽을 통해 지역 수송 능력을 늘리고 보다 구체적으로 화물량을 트럭에서 화물 열차로 이동하는 것이다. 이는 트럭과 관련된 치명적인 도로 충돌의 위험을 크게 줄이고 대형 트럭으로 인한 환경 피해를 줄이기 위함이었다. 터널은 티치노주와 스위스의 나머지 지역, 남북 유럽 간의 더 빠른 연결을 제공하여, 바젤/취리히 – 루가노 – 밀라노 여객 열차의 여행 시간을 1시간 단축한다.

스위스 유권자의 64%가 1992년 국민투표에서 NRLA 프로젝트를 수락한 이후 첫 번째 준비 및 탐색 작업은 1996년에 시작되었다. 공식적인 건설 시작은 1999년 11월 4일 암슈테크에서 시작되었다.

user: 역사는?

gpt: ## 배경
13세기 이래로, 해발 2,106m의 고트하르트 고개는 북부에서 남부 유럽까지 중요한 무역로였다. 접근 경로의 통제는 구스위스 연방의 탄생으로 이어졌다. 고트하르트 고개는 루체른 호수와 마조레 호수 중간에 위치해 있다. 그것은 항해 가능한 라인강과 포강 사이의 가장 짧은 연결 통로였다. 현대 교통수단 이전에는 고개의 횡단에 며칠이 걸렸고, 겨울에는 눈이 내렸다.

현재 알프스를 통과하는 가장 중요한 다른 루트와 비교할 때, 즉 1830년에 최초의 고트하르트 고개 도로가 수세기 동안 고갯길을 사용한 후에 설립되었다. 1842년부터 열 개의 좌석을 가진 다섯 마리의 말에 의해 그려진 무대코치인 〈고트하르트 포스트〉의 일일 코스는 코모에서 플뤼엘렌까지 약 23시간이 걸렸다. 그것은 1921년까지 지속되었다.

1882년, 고트하르트 철도 터널이 개통되면서 와 사이의 이동 시간은 단 몇 시간으로 극적으로 단축되었지만, 종종 비아스카와 같은 대형 핀 데 시클 호텔에서 하룻밤 숙박이 동반되었다. 그 당시에는 여전히 모험이었고, 부자에게만 저렴했다. 1922년 철도 노선의 전철화로 인해 이동 시간이 훨씬 단축되었다. 증기 기관차의 물 보일러를 다시 채울 필요가 없었다. 또한 전기 엔진의 기술적 이점과 향후 기술 개선이 있었다.

1924년부터 철도 터널을 통과하는 열차의 자동차 운송이 시작되었다. 괴세넨과 아이롤로 사이의 도로는 특히 쇨레넨 협곡과 트레몰라를 둘러싸고 있는 고개 정상을 통과하여 무수한 지그재그 회전과 뱀 곡선을 가지고 있었으며, 고도가 1,000m로 떨어졌다. 그것은 자동차에 큰 도전을 제기했다. 1953년부터 고개 도로는 고트하르트 루트를 따라 여러 구간에서 순차적으로 개선되고, 확장되었으며, 마침내 1977년에 트레몰라를 완전히 우회하는 고속도로가 개통되면서 끝났다. 그러나 겨울에는 눈 때문에 자동차가 기차로 고트하르트를 건널 수 있었다.

1980년 고트하르트 도로 터널이 개통되고 우리주의 로이스 계곡을 통과하는 A2 고속도로의 북부 지역이 완공됨에 따라 환승 시간이 더욱 크게 단축되었으며, 1980년에는 많은 추가 터널이 추가되었다. 1986년 레벤티나 계곡의 A2 고속도로가 완공되면서 아이롤로에서 벨린초나로 이어지는 주요 계곡, 1983년 벨린초나와 루가노 사이의 몬테 체네리가 무너지면서 마침내 바젤의 스위스 북부 국경에서 키아소의 남쪽 국경까지 이어지는 연속 고속도로가 건설되었고, 독일 북부 함부르크에서 이탈리아 남부 시칠리까지 가장 짧은 고속도로 노선이 건설되어 철도 노선의 경쟁력을 떨어뜨렸다. 틸팅 열차, 특히 ICN을 사용하여 철도 노선에서 승객 속도도 증가했지만, 최대 속도는 현대 직선 고속 노선보다 훨씬 느리다. 현대 고속도로와 역사적인 철도 모두 무거운 암석과 눈사태 보호 장비에 의존하며, 겨울에는 혹독한 기상 조건에 노출된다.

1980년 자동차 터널이 개통된 후 교통량이 열 배 이상 증가했다. 기존 터널은 2013년까지 수용 가능했다. 두 번째 터널은 국민 투표에 따라 첫 번째 터널 옆에 건설될 것이다. 건설은 2021년에 시작되어 2027년에 완공될 예정이다.
1947년 초에 엔지니어 에두아르트 그루너는 스위스 알프스를 통과하는 더 빠르고 평평한 통로를 제공하기 위해 암슈테그에서 비아스카까지 철도와 도로를 모두 정차하는 두 층짜리 베이스 터널을 상상했다. 그루너의 아이디어와 마찬가지로, GBT는 고트하르트 대산괴를 통해 오래된 터널 아래 약 600m를 자른다. 역사적인 선로에서 고트하르트 철도는 두 대의 기관차를 사용할 때 최대 1,300톤 또는 기차 끝에 추가 은행 엔진이 있는 최대 1,500톤까지만 열차를 운행하므로 좁은 산악 계곡을 통과하고 나선형 터널을 통과할 수 있다. 해발 1,151m의 높이에서 오래된 터널의 포털까지 올라간다. GBT가 정식 운행 중이기 때문에 최대 3,600톤의 표준화물 열차는 이 자연 장벽을 통과할 수 있다.

국제 트럭 교통량이 계속 증가함에 따라 스위스 유권자들은 NRLA 제안을 수락함으로써 1992년 9월 교통 정책의 변화를 선택했다. 두 번째 법률인 1994년 2월 알파인 보호법은 트럭 운송에서 기차 운송으로 가능한 한 많은 톤수를 이동하도록 규정하고 있다.

두 법의 목표는 트럭, 트레일러와 화물 컨테이너를 스위스를 통해, 바젤에서 키아소까지, 그리고 철도로 운송하여 과도하게 사용되는 도로를 완화하는 것이며, 특히 복합운송과 롤링 고속도로를 사용하여 고트하르트의 도로를 완화하는 것이다. GBT는 두 법률의 요구 사항에 실질적으로 기여하며, 라인강 회랑을 통해 북해  항구에서 지중해 의 항구까지 직접 평평한 경로를 가능하게 한다.

기술적인 최대 속도는 GBT를 통해 250km/h이지만, 생태학적 및 경제적 이유로 최대 승인 속도는 230km/h로 감소했으며, 여객 열차의 작동 속도는 화물교통을 수용하기 위해 200km/h로 제한되며, 지연시 최대 230km/h까지 가속할 수 있다. GBT가 개통되었을 때 알파인 횡단 열차 여행의 이동 시간은 약 40분, 인접한 치머베르크와 체네리 베이스 터널이 완공되면서 한 시간으로 단축되었다. 이것은 특히 알프스와 고트하르트에 의해 다른 나라와 분리된 티치노의 고립 된 지역에서 혁명으로 간주된다. 와 의 두 역은 GBT의 개장을 위해 완전히 개조되었다.

2016년 현재 고트하르트 베이스 터널은 세계에서 가장 긴 철도 터널이다. 고트하르트 터널 과 심플론 터널 에 이어 세 번째로 이 타이틀을 가진 스위스 터널이다. 그것은 고트하르트 터널과 고트하르트 도로 터널 다음으로 고트하르트 고개 아래에 건설된 세 번째 터널이다.

## 건설
알프트란짓 고트하르트 AG는 건설을 담당했다. 스위스 연방 철도의 완전 소유 자회사이다.

건설 시간을 절반으로 줄이기 위해 네 개의 접근 터널이 건설되어 에르스트펠트, 암슈테크, 세드룬 및 파이도의 네 가지 다른 사이트에서 동시에 건설을 시작할 수 있었다. 보디오의 다섯 번째 작품이 나중에 추가되었다. 두 터널은 갤러리를 연결하여 약 325m마다 결합된다. 기차는 세드룬과 파이도의 두 다기능 역의 터널 사이를 이동할 수 있다. 이 역은 환기 장비와 기술 인프라를 갖추고 있으며, 비상 정지와 대피 경로 역할을 한다.

세드룬역 부지에 대한 접근은 세드룬 근처의 계곡 바닥에서 1km 길이의 수평 접근 터널을 통해 이루어진다. 접근 터널의 끝에서 두 개의 수직 샤프트가 800m를 베이스 터널 레벨까지 리드했다. 이 부지에 포르타 알피니라고 불리는 기능하는 기차역을 건설하기 위한 제안이 평가되었지만, 프로젝트는 2007년에 보류되었고, 2012년 연방 당국에 의해 비경제적이라고 결정적으로 취소되었다.

동쪽 튜브는 2010년 10월 15일 14:17 + 02:00에 마지막 돌파를 성공했다. 서쪽 튜브의 마지막 돌파는 2011년 3월 23일 12시 20분에 이루어졌다.

2013년 8월 30일, 터널은 보디오에서 에르스트펠트까지 6시간 만에 처음으로 디젤 열차, 버스 및 도보로 완전히 횡단했다.

2013년 12월 16일, 운영 시험 단계는 파이도와 보디오 사이의 서쪽 튜브의 남쪽 부분에서 13km 구간에서 시작되었다. 그 목적은 인프라와 보조 시스템을 테스트하는 것이었다.

2014년 10월 31일, 철도 트랙 설치가 완료되었다. 트랙의 마지막 부분에 금색 침목이 이 진행의 이정표를 표시하기 위해 이벤트 중에 설치되었다.

2015년 10월 1일, 연방 교통국의 허가에 따라 GBT의 전체 길이에 대한 첫 번째 테스트가 수행되었으며, 꾸준히 속도가 빨라졌다. 11월 8일, 열차는 최고 속도 275km/h에 도달했다.

## 작업할당
계약은 다음 구간에 분할되어 체결되었다.

## 건설 중 사망
아홉 명의 노동자가 건설 중에 목숨을 잃었다. 한 사람은 암슈테크 구간에서, 두 명은 세드룬 구간에서, 세 명은 최남단 파이도와 보디오 구역에 있다.

## 개통식과 시운전
2016년에는 고트하르트 주변에서 축제와 특별 전시회를 포함한 여러 행사가 열렸으며, 6월 초에 〈고트하르트 2016〉이라고 불리는 취임식에서 정점을 찍었다. 공공 기관들이 축하 행사에 참여했다: 스위스 포스트는 고트하르트 베이스 터널을 기념하는 특별 우표를 발행했고, 스위스민트는 개통에 헌정된 금화와 은화를 발행했다.

취임 하루 전인 2016년 5월 31일, 건설 중 사망한 아홉 명은 의 북쪽 포털에서 로마 카톨릭 대리 장군, 우리복음주의 스위스 개혁 교회의 대리자, 유대인 랍비, 무슬림 이맘이 이끄는 기념식에서 추모되었다. 독일에서 온 4인, 이탈리아에서 온 3인, 남아프리카와 오스트리아에서 각각 1명 씩, 이름이 적힌 청동 기념 현수막이 알프트란짓 고트하르트 AG의 대표 렌초 시모니에 의해 공개되었다.
터널은 2016년 6월 1일에 공식적으로 개통되었다.에 참석하여 600명의 댄서, 곡예사, 가수와 음악가들이 고트하르트 주변의 알파인 문화와 신화를 축하했다. 그 다음 주말에는 10만 명 이상의 방문객이 참석한 인기 있는 축제와 특별 전시회가 열렸다.

2016년 8월 2일부터 11월 27일까지 스위스 연방 철도는 대중에게 공개된 “고트하르디노”라는 터널을 통해 특별 열차 서비스를 운영했다. 열차는 플뤼엘렌역에서 비아스카역까지 매일 한 번 운행되었다. 열차는 터널 내부에서 정차하여 승객들이 일반적으로 비상사태에만 사용되는 세드룬의 지하 다기능 역 내부의 전시장을 방문할 수 있게 했다.

## 정기 운행
2016년 동안, GBT는 12월 11일 정규 일정에 통합되기 전에 2019년부터 고트하르트 축은 고속 열차이자 SBB 차량의 미래 플래그쉽인슈타들러 EC250 로 운행될 예정이다.

암슈테크 포털에서 가이드 투어는 고트하르트 베이스 터널 단지 내에서 이뤄진다. 창너머로 방문객들은 터널에서 달리는 열차를 볼 수 있다.