user: 서울 지하철 6호선의 사건사고 및 논란에 대해 설명해 줘.

gpt: ## 초기 개통 지연
1998년 5월 태릉입구역 환승통로 공사 중 인근의 중랑천이 범람하면서 개통이 지연되었다.

## 마포구청역 선로점거 시위
2000년 12월 개통 당시 서울특별시 마포구 망원동 주민 30명이 6호선 공사로 인해 주택내 균열과 소음피해를 호소하며 마포구청역 선로를 점거하였으며, 경찰에 의해 해산될 때까지 6호선 열차운행이 일시적으로 중단되었다.

## IMF 외환위기의 여파

### 이태원역 ~ 약수역 무정차 통과
2000년 12월 15일 개통 당시 이태원역, 한강진역, 버티고개역, 약수역 등의 시공사였던 신화건설이 최종 부도 처리되면서 완공이 지연되어 2001년 3월 8일까지 약 4개월 동안 무정차로 통과한 바 있다.

### 신당역 환승통로 연결
신당역은 6호선 개통 당시 2호선과 6호선 역사 모두 정상 영업을 하였으나 환승통로가 완공되지 않아 2001년 8월 2일까지 환승이 불가능하였다. 이로 인해 환승통로 완공 전까지 2호선에서 6호선으로 환승하려면 왕십리역에서 5호선으로 환승하여 청구역을 경유하여야 하는 번거로움이 있다. 

## 수도권 전철 1호선과의 연계성 문제
6호선은 사실상 수도권 전철 1호선의 궤도와 총 3곳에서 만나나 환승역 건설이 확실시된 곳은 경원선 석계역 뿐이어서 1호선과의 연계성 문제가 대두되었다. 동대문역과 6호선 동묘앞역 사이에 환승통로를 구축하는 방안을 검토하였으나 환승 통로가 너무 지나치게 길어진다는 문제점으로 백지화되었으며, 이후 1호선 동대문역 ~ 신설동역 간에 동묘앞역을 신설하여 2005년부터 환승이 가능해졌다. 경부선 남영역 ~ 용산역 구간 사이와 4호선 삼각지역 ~ 숙대입구역 구간 사이에 정거장을 건설하여 환승 체계를 구축하는 계획도 있었으나 새로운 정거장을 건설할 경우 두 노선 모두 역간 거리가 300m 이내로 매우 짧아지는 문제로 인해 백지화되었다.

## 수도권 전철 경춘선과의 연계성 문제
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2013년 12월 28일에 개통된 경춘선 신내역 인근에 신내차량기지가 위치하나 설계를 단선으로 할 것인지 복선으로 할 것인지 결정을 못하였으나 결국 단선으로 착공되는 것으로 결정되어 2019년 2월 20일에 착공하여 같은 해 12월 21일에 6호선 신내역이 개통되었다.

## 급행 열차 운행 문제
2015년 6월부터 검토하던 사안이었으나 대피선 용량이 충분하지 못한 이유로 잠정 중단되어 있다. 도시철도와 광역철도 급행 운행을 늘리는 것이 문재인 대통령 공약이었기 때문에