user: 현대엘리베이터주식회사에 대해 설명해 줘.

gpt: **현대엘리베이터주식회사**는 현대그룹의 계열사로, 엘리베이터, 에스컬레이터, 무빙워크 등의 승강기와 주차설비의 설계, 생산 및 유지보수를 주로 하고 있다.

대한민국 내 승강기 설치시장에서 2007년 오티스 엘리베이터의 신규 설치 대수를 앞지른 후 -2007-1}}년째 시장점유율 1위를 유지하고 있다.

현재 일부 승강기 기종에서 갑자기 안내 멘트가 들리지 않는다.

user: 역사에 대해서도 설명해 주세요.

gpt: ## 1980년대
1970년대 해외 건설 사업을 적극적으로 벌이던 현대그룹은 1978년 사우디아라비아의 알코바 및 제다 지역의 대규모 주택단지 공사를 수행하면서 엘리베이터 사업 진출을 모색하게 된다. 당시 현대건설은 자사의 건설 현장에 설치될 대량의 승강기를 부득이하게 해외 업체들로부터 공급받았는데, 이는 당시 건설경기의 호황을 틈타 승강기 제조업에 진출한 대한민국 내 업체 대부분이 국제적으로 인지도가 부족했던 것은 물론 기술력 부족을 극복하고자 해외 업체와 기술 제휴를 맺으면서 수출 제한을 비롯한 여러 제약이 따랐기 때문이다. 이 때문에 현대건설은 승강기 설치 과정에서 단가 상승과 납기 지연을 비롯한 문제점이 빈번히 발생하여 손해를 보게 되었고 당시 국책이었던 외화 획득에도 큰 지장이 있었는데, 이에 현대그룹은 공사에 소요되는 승강기를 대량으로 자체 제작하는 방안을 검토하였으나 현대에 기술을 이전하려는 기업의 부재로 현대그룹의 엘리베이터 사업 진출 계획은 1차로 무산되었다.

이후 4년이 지난 1982년, 현대그룹은 엘리베이터 사업 진출 계획을 재차 추진한다. 이는 대한민국 건설 업체들의 중동 지역 수주가 증가하면서 승강기 수요가 지속적으로 높아진 데에 더해 현대그룹 조선소에서 생산되는 선박용 승강기와 그룹 산하 건물의 승강기의 대수가 급격히 증가한 것에 기인한 것으로, 더욱이 대한민국 내에서 대규모 주택단지 건설 사업이 추진되어 단기간에 2,000대가 넘는 승강기 수요가 발생하면서 승강기 업체의 창립 필요성이 더욱 커진다. 게다가 승강기 발주가 폭증하면서 당시 금성사와 신영전기, 동양중공업 등의 대형사와 한국후지테크, 중앙엘리베이터, 한국엔지니어링, 한국승강기제작소, 유일엘리베이터 등의 중소사들은 시설과 인력의 부족에 시달려 공급이 수요를 제대로 따라가지 못하던 상황이었다. 승강기 사업으로 외화 획득 및 기술적인 측면에서 편익이 클 것이라 판단한 정주영 회장은 그룹 계열사인 현대중전기에 승강기 사업을 추진하라고 지시하였고 그해 3월 현대중전기 내에 운반기계사업부가 발족한다.

승강기 사업 수행 조직을 먼저 신설한 현대그룹은 높은 승강기 기술을 보유하고 있었고 국제적 인지도도 높았으며 결정적으로 당시 대한민국 내 원자력 발전소 건설 사업에서 이미 파트너 관계를 구축하고 있던 미국의 웨스팅하우스와 재차 협력 관계를 체결하였고, 울산에 소재한 현대중전기 공장 내에서 승강기 생산을 개시하였다. 이후 운반기계사업부는 현대그룹 계동사옥을 시작으로 수 차례의 납품을 성공적으로 거치지만, 웨스팅하우스의 대한민국 내 낮은 인지도로 사업 확장에 어려움을 겪었고 이에 현대그룹은 이미 포화된 대한민국 시장은 물론 해외 수출 시장으로 목표를 확대하기 위해 웨스팅하우스와 합작회사를 설립하기로 결정, 1984년 1월 현대가 60%, 웨스팅하우스가 40%의 출자지분을 갖는 합작투자계약을 체결하였고 그해 5월 23일 현대중전기에서 운반기계사업부를 분리하여 현대엘리베이터주식회사를 설립했다. 이는 인건비 상승 등으로 더 이상 자체 생산이 경쟁력을 가지기 어렵다고 판단해 타사에 기술을 이전함으로써 미국 내 시장 점유율과 동시에 또다른 해외 시장을 개척하고자 한 웨스팅하우스와 현대엘리베이터 창립 당시부터 수출에 큰 비중을 두었던 현대그룹의 이해 관계가 맞아떨어진 결과로, 그 결과 기존의 대한민국 내 승강기 업체들이 해외 기업들과 기술 제휴를 맺는 조건으로 수출에 제약을 둔 것과 반대로 현대엘리베이터의 합작 조건에 '생산 제품의 50% 이상을 세계 시장에 수출할 것', '고급기술 개발에 있어서 제휴업체와 공동개발할 것' 등을 포함시킬 수 있었다. 실제로 현대엘리베이터는 창립 1년 만인 1985년 인도네시아에 승강기 1대를 수출하며 해외 진출에 성공하였고, 중국 신화통신사 사옥에 승강기를 설치하면서 대한민국 업계에서 최초로 중국 시장에 진출하였다.

이어 1985년 5월 24일 이천시의 현대전자단지 내에 대단위 엘리베이터 공장을 준공하고 그해 10월 본사를 이천공장으로 이전했으며, 1985년 7월 미국엘리베이터협회에 회원으로 가입한다. 1986년 2월에는 100여 명의 상주 연구원들로 구성된 R&D 연구소인 기술연구소를 설립하여 4월 24일 대한민국 과학기술처로부터 정식 설립 인가를 받는다. 5월에는 승강기 성능 시험 목적의 높이 64.5m 규모의 테스트타워를 착공해 그해 11월 준공하였으며, 9월에는 연간 240대 규모의 생산이 가능한 에스컬레이터 공장을 완공하였다.

웨스팅하우스의 기술지원으로 신제품 개발 및 국산화 기술 개발에 주력하던 현대엘리베이터는 1987년 1월 덴마크의 DAN 엘리베이터사와 선박용 엘리베이터의 기술 도입 계약을 체결하였고, 2월에는 사내에 기술인 양성을 위한 전문교육체제를 갖춘 직업훈련원을 설치한다. 6월에는 대한민국 업계 최초로 총 56대 280만 달러 규모의 에스컬레이터를 미국에 수출하였으며 같은 해 8월에는 최초로 노동조합을 결성하여 8월 14일 본사 대강당에서 노조결성대회를 갖고 생산부 이성재 사원을 초대 노조위원장으로 선출했다. 1988년 2월~4월에는 춘천동부시장에 승강기를 설치함으로써 승강기 납품 대수 2,000대를 달성하였고 12월에는 이탈리아의 GMV와 유압식 엘리베이터 개발을 위한 기술 협력을 맺었으며, 1989년 2월 8일에는 홍콩 사무소를 설치하였다. 그러나 1989년 6월 웨스팅하우스가 현대 측과의 협의 없이 갑작스럽게 승강기 사업부를 쉰들러엘리베이터에 매각하면서, 현대엘리베이터는 웨스팅하우스가 보유하고 있던 현대엘리베이터 지분 40%를 인수하고 제휴 관계를 청산하였다.

## 1990년대
웨스팅하우스와의 관계를 청산한 이후 현대는 정몽헌 회장의 지원 하에 기술의 자립화와 독자적인 해외 시장 진출을 꾀하여 1990년 3월 도버엘리베이터와 미국과 중남미 지역에 연간 100대 이상의 에스컬레이터를 수출하는 판매 및 구매 계약을 체결하였다.

한편 1990년 5월에는 일본의 니폰케이블사와 입체주차설비시스템 기술도입 계약을 체결하여, 기존에 1988년부터 시판해 오던 주차설비시스템에서 보다 발전한 방식의 주차설비를 개발함으로써 입체주차설비 사업에 진출하였다. 또한 기업 규모가 커짐에 따라 물류비의 비중이 증가하면서 물류의 핵심인 자동창고의 효율적 운영의 필요성에 커지게 되었고, 이에 현대는 1990년 6월 미국의 ICIS, 일본의 무라타와 물류시스템 소프트웨어 기술제휴를 맺고 FA사업부를 새로이 신설하여 물류자동화사업에도 진출한다. 이를 바탕으로 1991년 3월 27일, 이천 제3공장에 스태커 크레인 3대와 고성능 소프트웨어 탑재 컴퓨터로써 제품 보관 및 관리, 입출고를 자동화한 자동창고를 완공한다.

1991년 9월 미국의 박스코와 중·고속 승강기 및 소프트웨어 기술도입 계약을 체결하여 승강기 군관리 시스템과 함께 BAX-VF의 수입을 개시하였다. 1992년 4월에는 파주시 탄현면에 소재한 오두산 통일전망대에 VVSR 승강기를 설치함으로써 생산 1만 대를 돌파하였고

1993년에는 당시 대한민국에서 전량 수입에 의존하던 무빙워크 사업에 새로이 진출하였으며, 이를 위해 해당년 4월 미국의 웨스트모먼트, 이듬해 1월 영국 던롭 인터내셔널 테크놀로지와 무빙워크 기술계약을 체결하여 벨트형 무빙워크의 생산을 개시한다. 1995년 11월 23일에는 내수 시장 확대에 대비하여 충청남도 천안시 입장면 용정리 26,446m의 물류센터를 준공하였으며, 1996년 1월에는 연세대학교와 공동으로 지능형 군관리 시스템을 개발하였고 같은 해 7월 일본 니폰엘리배이터와 공동개발 계약을 체결하여 독자적으로 범용성이 높은 군관리 제어시스템을 개발하였다. 1996년 2월에는 인도 키네틱 엔지니어링과 승강기 생산·설치 기술지원 계약을 체결하였다.

또한 현대엘리베이터는 1994년 6월 27일 주식장외시장에 등록된 이래 1996년 4월 26일 한국투자증권을 주간사로 선정하여 5월 20일~5월 21일에 증자용 신주 86만 주에 대해 공모주 청약을 실시하였고 같은 해 7월 3일 한국거래소에 주식을 상장하여 상장기업이 되었다.

1997년 초에는 일본의 환경설비업체인 NI테크노와 기술제휴를 맺고 음식물 쓰레기 자원화, 자동식기세척기, 발포스티로폴 재생설비 등의 환경 관련 사업에 진출을 시도하였으며, 휠체어 리프트 사업에 진출하여 현대백화점 천호점에 당시 대한민국 최장 길이였던 34m 리프트를 설치하기도 한다. 이어 2001년에는 일본 가쓰야마기계와 기술도입 계약을 체결해 고층용 특수 곤돌라 사업에 진출하는 등 사업 분야의 다각화를 시도하였으나, 이후 세 사업은 축소되어 사실상 폐지되었다.

1999년 11월에는 터키의 알파엘리베이터와 대리점 공급 계약을 맺어 터키 시장에 진출한다.

## 2000년대
2000년 현대엘리베이터는 영구자석 동기권상기의 대한민국산화에 성공한다. 기존의 유도권상기 방식은 단순 전력 공급을 통해 모터를 움직이는 방식인 데에 반해 동기권상기는 강력한 자속을 띤 여러 개의 자석이 극을 반복적으로 바꾸며 발생시킨 에너지로써 모터를 가동하는 방식이다. 이처럼 에너지 절감, 승차감 향상, 부피 최소화 등의 효과가 있는 동기권상기는 2001년부터 본격적으로 생산이 시작되었으며 곧이어 2002년 1월에는 MRL 전용 동기권상기와 분속 420m급 동기권상기를 연이어 개발한다. 한편 2001년 11월에는 승강기안전관리법 개정에 따라 로프브레이크 설치가 의무화되면서 이에 대응하기 위해 승강기 돌상, 개문출발 등을 방지하는 '한국형 엘리베이터 카 브레이크 시스템'을 개발한다. 2002년 6월에는 광주광역시 청사에 분속 150m급 고속 승강기를 납품함으로써 승강기 납품 5만 대를 달성하였다.

또한 현대엘리베이터는 1999년 10월 당시 세계 스크린도어 시장의 55%를 점유하고 있던 일본 나브코와 승강장 스크린도어를 비롯한 자동문 사업 전반에서 기술제휴계약을 체결함으로써 스크린도어를 비롯해 회전문, 산업용 특수문 등의 자동문 산업에 진출하였다. 2003년 7월에는 광주 도시철도 1호선 금남로4가역과 도청역에 대한민국 최초의 스크린도어를, 2005년 12월에는 대한민국 최초의 센서 방식 스크린도어를 동묘앞역에 설치하였으며 2006년 3월 2일에는 대한민국 최초로 지리정보시스템을 갖춘 고객센터를 이천 본사 연구동 건물에 개장하였다. 2006년 6월 6일에는 대한민국 최초의 난간형 스크린도어를 강변역에 준공하였다.

2006년 2월 9일, 탑승객이 승강장에서 가고자 하는 행선층을 등록하여 이용할 승강기를 미리 지정받는 행선층 예약시스템을 개발하였다. 이후 이 행선층 예약시스템은 HELIAS라는 브랜드로 판매되어 신도림 디큐브시티, 삼성동 한국도심공항타워빌딩 등에 적용된다.

2008년 6월에는 현대엘리베이터 인도네시아 법인, 2009년 4월에는 인도 법인을 설립하였고, 같은 달에 경기도 이천시에 205.2m 높이의 엘리베이터 테스트 타워인 현대아산타워를 2008년 2월 착공한 지 14개월 만에 준공하였으며 누적 승강기 출하 대수 10만 대를 달성했다. 이어서 7월에는 베네수엘라 정부종합청사에 분속 480m 엘리베이터를 수출하였으며, 8월에는 청계천 삼일교와 황학교에 하천 범람을 대비하여 대한민국 최초로 승강로 방수형 엘리베이터를 설치하였다.

## 2010년대
2013년 1월 현대엘리베이터는 브라질 법인과 말레이시아 법인을 설립하였으며, 이어 2014년 1월에는 베트남 법인이 설립되었고 중국 상해법인의 지분을 100% 인수한다. 4월 16일에는 브라질 공장이 준공되었으며, 같은 해 6월에는 당시 대한민국 내 상용 승강기 중 최고 속도였던 분속 600m로 운행하는 승강기를 부산국제금융센터에 설치하였고 12월에는 대한민국 내 에스컬레이터 중 당시 최장 거리인 57m를 운행하는 에스컬레이터를 대구 도시철도의 청라언덕역 환승통로에 설치하였다. 2015년 2월에는 대한민국 최초의 더블데크 엘리베이터를 용산 LG유플러스 사옥에 설치하였고, 4월에는 승강기 유상관리대수 10만 대를 돌파하였다. 2016년 7월 이천공장 월 생산량 2,000대를 돌파하였으며 9월에는 터키 합작법인을 설립하였다. 2017년 6월에는 월간 엘리베이터 설치 대수 2,000대를 돌파하였다.

2017년 7월 물류시스템과 승강장 스크린도어 사업을 비롯한 물류사업부문을 분할해 물류전문회사인 현대무벡스를 설립하였다. 이후 현대무벡스는 현대유엔아이의 자회사로 편입되었다가 현대유엔아이와 합병한다.

2018년 9월에는 대한민국 내에서 최초로 점프 엘리베이터를 수주하였다. 점프 엘리베이터는 건물 공사 초기에 승강기와 기계실을 먼저 설치하고 골조가 상승함에 따라 기계실도 점차 상부로 이동시켜 공사 도중에는 승강기를 공사 자재 및 인력 운반 용도로 사용하고 완공 이후에도 승객용으로 계속 운용할 수 있게 하는 공법으로, 힐스테이트 송도 더테라스의 분속 210m급 승강기 62대를 포함한 총 72대의 승강기 중 9대가 점프 엘리베이터로 설치된다.

2019년 5월 2일 현대엘리베이터는 이사회에서 본사와 공장을 충주시 용탄동에 소재한 제5산업단지로 이전하기로 결의하였다. 기존의 이천시에 소재한 공장은 1984년 창립 당시부터 운용되던 공간으로서 시설 노후화와 부지 부족으로 공장 확장 및 개선이 여의치 않아 SK하이닉스에 2,050억 원에 매각하였으며, 충주에 건설될 신공장과 물류기지는 연간 생산량 약 25,000대 규모로서 173,097m

## 2020년대
2020년 2월 13일, 승강기 유지관리업 자회사인 현대엘리베이터서비스를 설립하였다. 논란은 우선 불식되었다.

2020년 5월 21일에는 세계 최초로 분속 1260m 엘리베이터 기술개발에 성공했다. 최대 행정거리를 1000m 이상으로 확장하였고 전력 사용량은 30% 감소시켰다. 분속 1260m 엘리베이터에 사용되는 로프는 탄소섬유벨트 타입이며 바람과 지진에도 안전한 주행이 가능하다.