user: 캐딜락 CTS-V가 뭐야?

gpt: **캐딜락 CTS-V**는 캐딜락이 2004년에 선보인 고성능 후륜구동 중형/준대형차이다. 캐딜락의 고성능 모델에는 **V** 뱃지가 붙는데 CTS-V는 CTS의 성능을 개선한 고성능 모델로, 콜벳과 캐딜락의 콜라보레이션으로 만든 모델이다. 1세대부터 콜벳의 엔진을 장착하여 나오며, 2세대부터 슈퍼차저 엔진으로 교체했다.

캐딜락이 첫 번째로 선보인 고성능 모델로써 뉴욕 모터쇼에서 첫 선을 보였다. 캐딜락의 퍼포먼스 디비전에서 생산한 이 모델은 기존 CTS의 디자인에 스테인리스강 소재의 메쉬 타입 라디에이터 그릴, 프론트 스커트와 대형 에어 덕트로 공격적인 분위기를 낸다.

'V'의 의미는 캐딜락의 고성능 라인업을 뜻하는 중의적인 의미를 가지는데, 아래처럼 다양한 방식으로 해석되고 있다.

**1. V8 엔진에서 따온 V**
**2. 캐딜락 V시리즈와 엔진과 차대 등을 많은 부분 공유하는 쉐보레의 고성능 차량인 콜벳의 Vette에서 따온 V**
**3. 캐딜락에서 전통적으로 사용하던 엠블럼에 포함되어 있던 V 형상을 따온 것**
**4. Velocity**
**5. Victory**
**6. Vanquishment**

한 GM 본사 관계자에게 V라는 알파벳이 가지는 의미를 문의했을 때 그 뜻하는 바를 **'Voracious**'라고 답변을 내어 놓았던 적이 있었는데, 이 'voracious'의 의미는 고성능과 완벽함, 첨단기술을 열렬히 탐한다는 의미일 것으로 생각되며, 공식적으로 확정된 의미가 없기 때문에 여전히 많은 캐딜락 매니아들에게 V는 Machine with **V**8 engine, 4-Door **V**ette, Extreme **V**elocity, **V**ictory, **V**anquishment, Heritage of Glorious **V**-shaped emblem of Cadillac, **V**oracious 등의 다양한 중의적 의미를 가지는 캐딜락의 고성능 라인업을 뜻하는 부호로 이해되고 있다.

user: 2세대는?

gpt: CTS-V세단의 생산은 2008년 여름 GM의 미시건 랜싱 공장에서 시작되었다. 2009년식의 CTS-V의 총 생산량은 59,716대의 CTS 생산물량 중 대략 3,500대 정도였다. 2009년식 CTS-V의 미국 현지 기본가는 $59,995였으며 2008년 11월 1일까지 구매가능했다. 대한민국에는 2세대부터 정식 출시했다.

기본 사양에는 가죽시트, 횡가속도 게이지, 19인치 알루미늄 알로이 휠, 미쉐린 파일럿 스포트 PS2 타이어, 음악 파일을 저장할 수 있는 내장 40기가 하드드라이브와 변속 시점을 알려주는 LED 플래시 트레이서가 포함되어 있었다.

선택 사양으로는 폴리쉬드 휠, 선루프, 네비게이션 시스템과 캐딜락 최초로 적용된 14방향 퍼포먼스 레카로 시트가 있었다.

2세대 CTS-V의 공식적인 0-100 km/h는 3.9초, 0-400m는 190km/h의 속도로 12초만에 주파한다고 발표되었다. 

2세대 CTS-V가 출시되었을 당시는 제너럴모터스의 파산에 이은 회생 계획의 진행과 맞물려, GM산하 브랜드의 고성능 차량들 - 캐딜락의 V시리즈, 쉐보레 코발트 SS, HHR SS, 콜로라도 V8 등 - 을 책임지고 있던 고성능 차량 사업팀이 해체를 겪게 되었고, 모든 고성능 차량의 프로젝트가 무기한 연기되며 재정 정상화까지 후속 모델을 볼 수 없게 될지도 모른다는 위기에 처하기도 했었다.

2009년식과는 달리 2010년식에서는 차량 앞쪽 문 근처에 부착되어있던 GM 뱃지가 없어지게 되었다. 당시 GM의 파산에 따른 브랜드 이미지 하락과 연관된 조치일 것이라 추측하게 된다.


2세대 CTS-V의 쿠페형 모델은 2011년식 모델로 처음 출시가 되었으며 2010년 디트로이트에서 개최된 북미국제오토쇼에서 첫 선을 보이게 된다. 세단형과 똑같은 556마력 엔진과 변속기가 제공되었다. 쿠페에서는 세단형 모델과는 달리 중앙쪽으로 위치한 독특한 트윈 배기팁의 형태를 선보이게 되며 선택사양으로 "saffron"인테리어 트림 색상을 선택할 수 있었다. 세단형과 마찬가지로 19인치 알루미늄 휠과 브렘보 브레이크 시스템, 마그네틱 라이드 콘트롤은 기본 사양으로 제공되었다.


5도어 왜건 형태의 CTS-V인 CTS-V 스포트 왜건은 2010년 3월 29일 뉴욕오토쇼에서 처음 소개되었으며 556마력의 엔진과 6단 수동 및 자동 변속기, 마그네틱 라이드 콘트롤, 브렘보 브레이크 시스템, 19인치 알루미늄 휠과 퍼포먼스 타이어등 세단 및 쿠페와 같은 기본사양을 제공하였다. 미국 환경보호국은 가장 연비가 나쁜 스테이션 웨건으로 2014 CTS-V 스포트 왜건을 선정하기도 했다.

## 섀시
2세대 CTS-V는 새로운 GM 시그마 II 플랫폼을 채용하였다. 이 후륜구동 플랫폼은 2008년부터 2014년식 CTS에 적용되어 상당 부분을 공유한다. 서스펜션은 앞쪽과 뒤쪽 모두 코일스프링이 적용된 서스펜션으로 앞쪽은 더블 위시본 뒤쪽은 독립형 멀티링크 서스펜션의 구조로 되어있는데, 조향성과 승차감을 향상시키기 위하여 2009 CTS-V부터 BWI 그룹의 마그네라이드 기술을 사용하였다.

이 기술이 적용된 댐퍼는 자기유변유체가 채워져 있어 1 밀리초 간격으로 측정되는 센서값에 따라 댐퍼내부의 압력이 조정된다.세단은 1세대와 마찬가지로 앞 뒤 모두 디스크 브레이크가 채용되었으며 앞쪽은 380mm로 더 커진 벤틸레이티드 디스크 로터에 6피스톤 브렘보 캘리퍼가 함께 적용되며 뒤쪽은 365mm의 벤틸레이티드 디스크 로터에 4피스톤 캘리퍼가 적용되었다.

스티어링은 속도 감응식 유압식 랙 엔드 피니언이 사용되었으며, 조향비는 16.1:1이다.
휠과 타이어 사이즈는 전륜 19×9.0인치의 휠에 255/40ZR19 타이어가, 후륜 19×9.5인치의 휠에 285/35ZR19의 타이어가 적용되었다.

## 엔진
2009 CTS-V에 사용된 엔진은 OHV 6.2L LSA V8 슈퍼차져 엔진이다. 쉐보레 콜벳 C6 ZR1에서 사용된 LS9 V8엔진을 그 기본으로 하고 있으며 556마력의 최고출력과 76.0 kg·m의 토크를 발생시킨다. 타 경쟁사들에서 전형적으로 럭셔리 퍼포먼스 세단에 DOHC엔진을 적용하는 것과 달리 독특하게 푸쉬로드 엔진이라고도 알려져 있는 오버헤드밸브 디자인을 가진 엔진을 선택했다.엔진은 GM의 멕시코 실라오 엔진 조립공장에서 생산되었다.

LSA엔진은 보어와 스트로크가 103.25×92.0 mm 의 용적을 가지며 엔진블록은 주조 알루미늄 319-T5 알로이와 주철 실린더 라이너의 조합으로 구성되어 있다. 크랭크사프트는 분말급속으로 만들어진 커넥팅 로드를 사용한 단조 철강으로 되어있으며, 피스톤은 기존 LS9에서 사용된 단조 알루미
늄을 대체하는 고농도 실리콘 과공정 알루미늄 알로이가 적용되었고 압축비는 9.1:1이다.

실린더 헤드는 콜벳의 LS3의 것을 기본으로 하여 356-T6 알루미늄 알로이를 이용한 주조로 제작되었다. 배기 매니폴더는 주철이며 슈퍼차져는 1.9L의 용량을 가진 4엽식 루트 타입인 이튼사의 TVS를 사용하여 최대 부스트 9.0 psi 를 발생시킨다. 흡입된 공기는 슈퍼차져
장치 내부에 장착되어있는 공냉/수냉식 인터쿨러를 통해 냉각이 이루어진다.

## 변속기
수동 변속기와 자동 변속기가 모두 제공되었다. 수동변속기는 트레멕 TR-6060 6단 번속기가 채용되었으며 트윈 디스크 클러치와 듀얼 매스 플라이휠이 함께 적용되었다. 자동 변속기는 GM에서 제조한 유압식 토크 컨버터 타입의 하이드라매틱 6L90 6단 자동변속기가 패들 시프트와 함께 적용되었다.

## 성능
제너럴 모터스는 공식적으로 CTS-V 세단의 0-100km/h는 3.9초, 쿠페와 스포트 웨건은 4.0초라고 발표하고 있으며, 0-400m는 188.1km/h로 11.97초만에 주파한다고 알려져 있다. 신형 2016년형 CTS-V는 8단 자동변속기가 채용되었으며 일반 도로에서 측정한 결과 0-100km/h는 3.6초에 달한다고 알려져 있다. 또한 양산형 세단으로는 세계 최초로 독일 뉘르부르크링 노르드슐라이페 서킷을 8분 이내로 주파한 역사적인 기록을 보유하고 있다.