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**충칭 장베이 국제공항**은 중화인민공화국 충칭시에 위치한 국제공항으로 충칭시의 동쪽에서 23킬로미터 떨어진 곳에 위치해 있다. 1990년 1월 22일 최초로 개항되어 2005년 연 인원 663만으로 중화인민공화국 내 10위를 차지했다.

## 역사
1920년대에 충칭의 민간 항공까지 거슬러 올라간다. 바이시리 공항의 1938년에 완료한 후에, 충칭이 중국에서 작업의 한 공항 그 네의 도시이다. 1950년에는 천진, 청두, 광저우와 쿤밍 충칭까지 4항공 노선은 중화 인민 공화국은 1949년에 설치된 뒤 개방될 초기게 되었다. 1965년에 그 중국 민항이다. 그것에 예속되게 되었다. 충칭의 민간 항공의 개발은 그때까지 멈췄다 쓰촨 성, 충칭 공항에서 사무소를 열었다. 그 1990년이다.

1990년 1월 22일에는 새 공항, 충칭 장베이 공항 재개된 오래 된 바이시리 공항이었다. 민간 항공의 발전을 대체하는 것이었다. 1997년 중국의 충칭 지역 4자치에서 중국 민용 항공국 충칭 같은 해에 지점을 설립했다.

## 구성

### 1터미널
1터미널(국제선)은 국제선 전용 터미널이며, 중국 항공사와, 그 외항사들도 주당 평균 70편 운행하고 있으며, 정기편으로 운항하고 있다. 중국, 한국, 일본, 베트남, 태국, 싱가포르, 영국, 호주 등 주로 동북아시아 및 동남아시아, 오세아니아, 유럽 지역 노선을 운항하고 있다.

### 2터미널
2터미널은 국내선 전용 터미널은 중국 항공사들도 운항하고 있으며, 국제선과 연결이 되어있다.

## 교통

### 지하철
충칭 지하철 3호선은 국내선과 연결되어 있다.지하철로 가려면 셔틀버스를 타고 국내선에 내려서 장베이 역으로 가야 한다.

### 공항버스
청두 시내로 가는 공항버스가 주간 운행하고 있다.
**칭다오 류팅 국제공항**은 중화인민공화국 산둥성 칭다오 청양 구에 위치한 국제공항이다. 2021년 8월 12일 칭다오 자오둥 국제공항의 개항으로 류팅 국제공항은 운항이 중단되고 역사속에 남게 되었다.

## 개요
1982년 8월 5일 개항했고, 1994년 9월 7일 일본 오사카를 운항하는 국제선이 취항하면서 산둥성의 첫번째 국제공항이 되었다. 2004년부터 2년간 여객 터미널의 확장 공사를 시행했으며 활주로를 연장해 현재의 길이를 갖추었으며, 여객 터미널은 국내선과 국제선 터미널 2동이며, 활주로는 3,400m×45m 크기의 1개소가 있다.

산둥 항공의 허브공항으로 사용하고 있으며 그 외에도 선전항공, 중국남방항공, 중국국제항공, 중화항공, 전일본공수, 중국동방항공 등 36개사가 있다. 국제선은 정기 직항편으로 나고야, 후쿠오카, 오사카, 도쿄, 서울, 부산, 싱가포르, 타이베이 등을 연결한다. 국내선은 쿤밍, 난징, 우한, 청두, 상하이, 항저우, 지난, 베이징, 타이위안, 시안, 광저우, 하얼빈, 닝보, 허페이 등 30여개 도시로의 정기 노선이 있다. 교통편으로는 G204번 국도가 인접한다.
**톈진 빈하이 국제공항**은 중화인민공화국 톈진에 있는 공항이다. 중화인민공화국의 항공화물 기지가 있는 큰 공항 중 하나로 오케이항공의 허브 공항이며, 톈진 시내 동쪽에서 13킬로미터 떨어진 곳에 있는 장구이좡에 있다.

## 터미널
제 2터미널과 신 활주로제 2터미널의 공사는 2005년부터 시작되었고 2008년부터 정상 운영되기 시작했다. 새 터미널은 20개의 보딩브릿지를 갖추고 있으며 제1터미널의 규모의 약 3배다. 2터미널의 완공으로 톈진 빈하이 국제공항은 연간 5천만 명의 이용객을 처리할 수 있게 되었다. 또한 기존 활주로의 확장을 통해서 연간 20만 편의 항공편을 처리할 수 있게 되었다. 그리고 2009년에 제2활주로가 완공 되었으나 아직 사용되지는 않고 있다. 현재 제1터미널은 폐쇄된 상황이고 모든 항공사들은 제2터미널에서 업무를 보고 있다.
**하얼빈 타이핑 국제공항**은 중화인민공화국 헤이룽장성 하얼빈시에 위치한 공항이다. 시내 남서쪽에 37km 떨어진 곳에 있다. 2013년에 국제선과 국내선이 하나의 공항으로만 이용되었다가 구 공항을 개선하여 국제선 터미널로 분리하였으며 기존 하얼빈공항은 국내선만 취급하고있다. 현재 국제선 청사와 국내선 청사는 약 1km가량 이격되어 있어, 두 청사를 오고가려면 택시를 비롯한 보조 수단을 이용하여야 한다.

## 역사
이전에 옌자강 공항으로 알려진 하얼빈 타이핑 국제공항은 하얼빈시에서 남서쪽으로 약 37킬로미터 떨어진 곳에 위치해 있으며 1979년에 추가 확장 공사를 하면서 7억 6000만달러의 비용을 들였다. 1984년에 그것은 국제 공항으로 업그레이드되었다. 오늘날 이 공항은 중국 북동부 지역에서 중요한 교통 중심지 역할을 하고 있으며 중국의 최북단 공항이다. 터미널 빌딩은 현재 중국 북동부 지역에서 가장 크다.

연간 600만명의 승객을 수용할 수 있고 국내외 항공 노선이 50개 이상이다. 현재는 1200m의 아스팔트 활주로를 갖추고 있다.

2015년 6월부터 춘추항공의 운항으로 일본 나고야로 가는 첫 국제선이 시작되었다.

2009년 하얼빈 타이핑 국제 공항은 600만명의 승객을 수용할 수 있는 규모에 도달했다.

2013년 하얼빈 타이핑 국제공항은 1000만명의 승객을 수용했다.

공항의 공간이 한정되어 있기 때문에, 새로운 터미널이 건설되었고, 2018년 4월 30일에 서비스를 시작할 것이다. 건설 중에, 모든 국제 서비스는 임시 터미널로 옮겨졌다.

## 교통
하얼빈 타이핑 국제공항은 하얼빈 시내로부터 상당한 거리가 떨어져 있기 때문에 시내부터 공항을 잇는 고속도로가 건설되어 있으며,
택시를 이용할 경우 1인당 30위안, 공항버스를 이용할 경우 1인당 20위안이 부과된다.

한편, 장기적으로 하얼빈 시내와 공항을 잇는 공항철도가 계획 중에 있다.
**항저우 샤오산 국제공항**은 중화인민공화국 저장성 항저우시에 위치한 공항이다. 이 공항은 첸탕강 남쪽 기슭에 지어졌으며 항저우시내로부터 약 27킬로미터 떨어져 있다.

## 역사
이 공항의 건설은 세 단계로 계획되었었다. 첫 단계는 1997년 7월에 건설이 시작되어 2000년 12월 30일에 완공하고 개항하였다. 이로써 기존의 민간, 군사 겸용 공항이던 구 항저우 공항을 대체하게 되었다. 2003년 9월에 중국 정부는 이 공항을 국제공항으로 지정하고 2004년 3월에 입출국 관리 설비를 갖춘 뒤, 공식적으로 국제공항으로서 기능을 하기 시작하였다. 이 공항은 중국항공공사(CNAC) 저장성의 허브 공항이었다. 중국항공공사가 중국국제항공에 합병된 뒤에도 중국국제항공의 항저우의 허브 공항으로 사용되고 있다.

## 시설
2016년 10월 항저우 샤오산 국제공항 3터미널 출국장 공항의 1단계는 7,260에이커(29.4km)의 땅을 차지하고 있다. 800만 명의 승객과 연간 11만 톤의 화물을 실을 수 있으며, 보잉 747-400만큼 큰 항공기를 다룰 수 있다.[인용필요] 길이 3,600m에 폭 45m(148ft)인 활주로가 하나 있다. 여객터미널은 한 시간에 3600명의 승객을 처리할 수 있고, 10만m2(지하주차 2만2000m2 포함) 규모다. 국제선 터미널 12개를 포함해 36개의 체크인 카운터가 있다. 출입국 및 세관 구역은 9,500 평방미터의 터미널 공간을 차지한다.

## 교통

### 공항버스
공항버스에는 공항 버스 서비스 저장성 내점과 장쑤성에 소재한 공항을 연결하고 있다. 매표소는 공항 버스 정류장에서 구입한다.

### 택시
공항과 시내 사이의 택시 비용은 100위안에서 160위안까지의 비용 사이에 든다.

### 고속도로
국제 공항에서 고속 도로까지 시내 항저우에 시싱 대교로 연결되어 있는 연결로 연결되어 있다. 그 공항 고속 도로 또한 북 시신 도로, 시내로 샤오산과 관련된 것에 출구 있다. 그 상하이-항저우-닝보 고속 도로는 공항에 있는 출구도 있다.
**홍콩 국제공항**은 홍콩의 서부 해역 첵랍콕섬(광둥어: 赤鱲角)에 위치한 국제공항이다. 섬의 이름을 따서 **첵랍콕 국제공항**이라고도 부른다.

이 공항은 1998년 7월 6일에 구 홍콩 국제공항(카이탁 공항)을 대체하여 개항한 신공항으로, 중국 본토와 동아시아 및 동남아시아의 여러 국가를 잇는 환승 거점이자 홍콩을 통하는 여객과 화물의 주요한 항공 관문이다.

## 개요
착륙하기 어려운 공항으로 악명 높았던 홍콩 가우룽 도심에 있었던 구 홍콩 국제공항(카이탁 공항)이 포화상태에 이르자, 이를 대체하기 위해 도심 서쪽 외곽의 첵랍콕섬과 주변 바다를 메워 만든 해상공항이다.

도심에서 멀리 떨어진 해상공항이기 때문에 24시간 운영되며, 2018년 기준으로 여객처리 실적은 세계 8위(아시아 4위), 화물처리 실적은 세계 1위이다. 캐세이퍼시픽 항공과 같은 계열의 대형 항공사인 드래곤에어 및 소형 항공사인 홍콩 익스프레스, 씨알 에어웨이즈, 오아시스 홍콩 항공의 허브 공항이다.

항공기 이착륙수가 활주로의 적정 처리용량(연간 42만회)을 넘었기 때문에, 공항 북쪽의 바다를 6.5 km 매립하여 2022년 7월 8일 제3활주로를 개장하였다. 제2터미널은 2024년에 증설될 예정이다.

## 터미널

### 1 터미널
1여객터미널은 연면적 57만 m²로, 두바이 국제공항 3터미널, 베이징 수도 국제공항 3터미널에 이어 세계에서 3번째로 큰 공항 여객 터미널 건물이다. 공항 개항 당시에는 53만1천 m²로, 세계에서 가장 큰 공항 여객 터미널이었다.

### 2 터미널
2여객터미널은 연면적 14만 m²로, 1여객터미널 동쪽에 위치하고 있다. 2007년 2월 28일에 터미널 내에 위치한 스카이플라자(SkyPlaza)와 함께 개장하였다. 2여객터미널에는 저비용항공사의 탑승수속 창구가 있다.

### 노스위성 콩코스
2007년에 HKIA는 2009년 12월에 문을 연 2층 NSC의 건설을 시작했다. 이 중앙홀은 폭이 좁은 항공기를 위해 설계되었으며 10개의 제트 브리지를 갖추고 있다. 이 중앙홀은 바닥 면적이 2만 평방미터이고 연간 5백만 명 이상의 승객을 수용할 수 있을 것이다. NSC와 터미널 1 사이에 4분마다 셔틀 버스 서비스가 제공된다. 공항이 최소한 90%의 승객을 항공기로 수용할 수 있도록 하기 위해 북위성 탑승 공간도 건설되었다. 두 가지 레벨(출발용 레벨과 도착용 레벨)이 있다. 건축 회사인 에다스는 North 노스위성 콩쿠르를 디자인했다.

## 지상 교통
카이탁 공항은 가우룽반도에 위치하여 접근성이 뛰어났지만, 신축된 공항은 시내에서 주요 거주지역과는 먼 란터우섬 북측 매립부지에 건설되었기 때문에 접근 시간을 단축시키고, 승객의 불편을 감소시키기 위해 교통 시스템이 정비되었다.

### 철도
홍콩 국제공항과 칭이 역, 가우룽 역을 거쳐 홍콩 역까지 연결하는 홍콩 공항철도가 12분 간격으로 운행되고 있으며, 공항 역과 홍콩 역 사이를 24분만에 주파한다. 이중 란터우섬 북부에서 홍콩 역까지 MTR 둥충 선과 2복선 형태로 병렬 주행하며, 도착 로비에서 철도 역의 사이에는 계단 등의 단차는 없고, 짐을 든 채로 원활히 이동하는 것이 가능하다. 그러나 왕복이 HK$180인 등 가격이 다소 비싸므로 MTR 둥충 역으로 이동하여 둥충 선을 이용하는 방법도 존재한다.

한편, 홍콩 역, 카우룽 역에는 도심공항터미널이 있어 에어포트 익스프레스 노선을 이용하려는 고객은 도심공항터미널에서 미리 탑승수속을 마칠 수 있다.

### 버스
홍콩 섬이나 까우룽, 신계 곳곳을 잇는 공항 버스가 운행되고 있다. 홍콩 섬까지 1시간 정도, 카우룽까지 40분 정도, 신계까지는 30분~ 1시간 정도 시간이 소요된다. 아침부터 자정까지는 보통 A노선이 운영되며, 자정 이후부터 새벽까지는 N노선을 단 심야버스가 운행한다.

### 택시
홍콩의 택시는 운행 지구별로 색깔이 다르기 때문에, 이용자는 목적지에 해당하는 택시 승강장에서 승차하면 된다. 홍콩 국제공항에는 종류에 관계없이 모든 택시가 갈 수 있다.

## 주차 시스템
홍콩 국제공항에는 총 3곳의 주차장이 있다. 1번, 2번과 4번 주차장이라고 칭한다. 3개의 주차장을 합하여총 3000대가 넘는 자동차/오토바이가 주차할 수 있다. 비자카드와 마스타카드는 HKD$300 이하의 요금을 결제할때만 자동입구에서 사용이 가능하고, HKD300을 넘어가면, 자동입구에서 옥토퍼스 카드로 결제하거나, 커스터머 서비스 센터에서 마스타카드와 비자카드로 결제할 수 있다.

### 1번 주차장
1번 주차장은 실외 주차장이며, 시간제 주차장이다, 그러므로 요금이 시간제로 부과된다. 승용차 주차 요금은 시간당 HKD20 이고 오토바이는 시간당 HKD8불이다. 옥토퍼스, 비자카드와 마스터카드로 결제가 가능하다.

### 2번 주차장
2번 주차장은 실외 주차장이며, 시간제, 일조, 월조와 장기주차장이 모두 가능한 주차장이다. 승용차 주차요금은 시간당 HKD$16, 하루에 HKD112, 매월 HKD1500, 장기주차는 처음 3일동안은 HKD200, 4일째부터는 매일 HKD70이 부과된다. 오토바이 주차요금은 시간당 HKD8, 하루에 HKD45, 매월 HKD600이 부과된다. 2번 주차장 역시 옥토퍼스, 비자카드와 마스터카드로 결제가 가능하다.

### 4번 주차장
4번 주차장은 실내 주차장이며, 시간제, 일조와 월조 주차장이다. 승용차 주차요금은 시간당 HKD20, 하루에 HKD140, 매월 HKD1800이 부가되며, 승용차의 경우 장애우들은, 위 주차가격의 반값으로 주차할 수 있다. 오토바이 주차요금은 시간당 HKD8, 하루에 HKD56, 매월 HKD720이 부과된다. 4번 주차장 역시 옥토퍼스, 비자카드와 마스터카드로 결제가 가능하다.

## 운항 노선

### 여객 노선
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**반려견**(伴侶犬)은 한 가족처럼 사람과 더불어 살아가는 개를 가리킨다. 반려견은 보호자와의 정서적 교류를 위해 함께 생활하는 개이다. 반려견은 보호자와의 관계에서 서로 이해를 바탕으로 사회성 교육을 받아 가정에서뿐만아니라 산책,반려견놀이터등에서 사회적 활동을 할 수 있도록 학습한다.

## 반대 의견
하지만 반려견이라는 단어에 대해 반대하기도 한다.
인간과 개나 기타 동물은 반려라고 불릴만한 동급의 존재가 아니고 서로간 완전한 의사소통과 교감을 하고 의식을 완전히 공유 하기에는 무리가 있다는 점이다.
즉 반려라는 개념을 대입하기엔 무리가 있다는 시각도 존재하는 것이다. 강아지나 기타 다른 동물을 키우는 동기원인이 다양하게 존재하지만 그 중 인간의 만족을 위해 선택되어 사육되는 동물에 지나지 않는다는 이유에서 근거하여 반려견이라는 표현에 대해 반대 하는 것이다
**미쓰비시 후소 트럭・버스 주식회사**는 일본의 자동차 제조 기업의 하나다. 약칭으로 **미쓰비시 후소**(三菱ふそう)라 불린다. 본사는 일본 가와사키시에 있다. 일본 최초로 대형 자동차(트럭과 버스), 산업용・디젤 엔진을 생산하여 전 세계에 생산망과 판매망을 갖추고 있다. 2003년에 미쓰비시 자동차 공업의 대형 상용차 부문이 분사해 설립했다. 현대자동차가 출시한 구형 5t트럭(1990~1997), 현대 마이티, 현대 91A트럭, 현대 에어로버스, 현대 에어로시티, 현대 에어로타운 버스 등 다수의 현대자동차 제품은 미쓰비시 후소의 제품을 토대로 만들어졌다. 메르세데스-벤츠 그룹 AG와의 자본제휴를 맺은 후 결별한 미쓰비시 자동차 공업과 달리 미쓰비시 후소는 메르세데스-벤츠 그룹 AG가 대주주다. 그러나 미쓰비시 그룹 각사와 자본 관계를 포함한 일정한 관계를 유지하고 있다. 미쓰비시 그룹 광보위원회(三菱広報委員会)・미쓰비시 금요회(三菱金曜会) 소속 기업. 2011년 기준 일본 국내 상용차 판매율 3위이다.

## 회사 명칭의 유래
사명인 후소는 「일본」을 뜻하는 고대 일본어. 1932년 미쓰비시조선이 대형차 사업을 개시했을 때 사내 공모에 의해 결정됐다.

## 생산 차종

### 현재 생산차종
버스에 대해서는 2012년까지 닛산 디젤 에 OEM 공급했으며 양 회사에 동일 제품이 공급되는 통합 차종의 이행이 진행되었다.
**스탠리 큐브릭**, 1928년 7월 26일 ~ 1999년 3월 7일)은 미국의 영화 감독이다. 그는 영화 역사상 가장 혁신적인 영상을 만든 거장 가운데 한 명으로 손꼽힌다. 완벽주의자로 불릴 정도로 기술적으로 높은 완성도를 추구했으며, 창의적인 촬영 기법으로 미려한 영상을 만들어 많은 영화감독에게 큰 영향을 끼쳤다. 큐브릭 감독은 문학작품을 영화화하는 일이 많았는데, 비록 많은 작품을 만들지 않았지만 영화마다 비범한 줄거리 전개와 독특한 위트가 빛을 발했다. 큐브릭 영화 세계는 매우 극단적이고 난해하며 몇 작품은 특수효과의 교과서로 불릴 정도로 그의 테크놀로지에 관한 관심은 지대했다. 당시 타임지는 ‘오손 웰스 이후 가장 상상력이 풍부한 각본과 촬영을 보여준 감독’이라고 격찬했다. 그러나 그가 영화를 발표할 때마다 환호와 비난이 교차하는 논쟁이 벌어지기도 했는데, 그의 작품에서 나타나는 메시지와 그가 추구하는 영상표현을 위한 새로운 테크놀로지에 대한 평가가 서로 충돌하기도 했기 때문이다.

## 생애
'19세까지 책을 읽지 않았다'라고 말할 정도로 큐브릭은 학교생활에 큰 흥미 없었으며 친구들과 잘 어울리지 못한 학생이었다. 이러한 그에게 아버지는 사진을 권했고 취미삼아 시작한 사진 세계에 깊이 빠졌다. 16살에 당시 대통령이었던 프랭클린 루스벨트의 죽음을 다룬 세트사진이 LOOK지에 실렸고, 17세부터 이 잡지의 견습기자로 활동했다.

이때부터 많은 시간을 근대미술관의 필름도서관에서 보내며 영화에 열중하게 되었다. 그 후 4년간 사진기자 기간을 거치면서 세 편의 다큐멘터리 영화인 시합의 날 Day of the Fight(1951), 날으는 목사 The Flying Padre(1951), 항해자 The Seafarers(1953)를 만들었다. 1953년 첫 장편영화 공포와 욕망을 통해 영화감독으로 데뷔하였다. 이 영화는 전쟁에 관한 강한 항의를 표현한 반전영화였다.

제작, 감독, 촬영, 시나리오, 편집까지 모든 작업을 혼자서 해낸 공포와 욕망(1953), 살인자의 키스(1955) 이후 ‘해리스·큐브릭 픽처스’를 설립하여 살인(1956), 영광의 길(1957), 스파르타쿠스(1960), 롤리타(1962)까지 네 편 영화를 만드는데, 이 가운데 최종 편집권과 각본을 고쳐 쓸 권리 없었던 스파르타쿠스 경험 이후 큐브릭은 더 완전하고 자유로운 작품활동을 위해 영국으로 가서 롤리타를 촬영한다. 중년 남자가 롤리타라는 소녀에게 매혹되어 파멸하는 과정을 중년 남성에 관한 냉소적인 관찰을 통한 블랙 코미디로 그린 이 작품은 이후 닥터 스트레인지러브로 이어져 블랙코미디의 새로운 장을 열었다고 평가받는다.

닥터 스트레인지러브(1964)에서 시작해 2001: 스페이스 오디세이(1968), 시계태엽 오렌지(1971)로 이어지는 미래 시리즈 3부작으로 큐브릭의 영화세계는 절정기를 맞는다. 특히 영화혁명으로 불리는 2001년 스페이스 오디세이는 인류가 달에 착륙하기 1년 전에 만들었고, 일반에게 공개되자 엄청난 반향을 일으켰다. 인류 역사와 기계 문명에 관한 철학적 성찰이 담긴 이 영화는 이후 에스에프(SF) 영화 경향을 단번에 뒤바꿨고, 루카스, 스필버그, 랜더스, 카펜터 등 수많은 감독에게 영향을 미쳤다.
또한 30여년이 지난 지금까지도 파격적인 미쟝센과 스토리로 파격을 주었던 시계태엽 오렌지는 인간성 가치에 관해 충격적인 영상을 담아 표현양식의 자유로움에 관한 많은 논란을 일으키면서도 영화역사에서 가장 중요한 작품으로 남았다.

이후 영국에서 배리 린든(1975), 샤이닝(1980), 풀 메탈 재킷(1987)을 만든 이후 10년간 침묵하다가 톰 크루즈와 니콜 키드먼 주연의 신작 아이즈 와이드 셧 촬영과 최종 편집본을 넘기고서 1999년 3월 7일 향년 71세 나이로 영국 런던의 자택에서 타계했다.
**미국 달러**는 미국에서 통용되는 화폐이다. 금융기관에서는 ISO 4217 코드인 'USD'라고 표기한다. 보통 달러 기호인 **$**로 축약하며 다른 국가의 달러들과 비교할 때에는 'US$'라고 쓰기도 한다. 1달러는 100센트로 나뉜다.

1785년 7월 6일 미국의 화폐로 지정된 이후, 미국 달러는 전 세계적으로 가장 널리 통용되는 화폐가 되었다. 몇몇 국가들은 미국 달러를 공식 화폐로 사용하기도 하며, 어떤 국가들은 사실상 통화로서 유통되기도 한다. 실물 경제에 가장 민감한 거래인 비자카드, 마스터카드, 아메리칸 익스프레스 등의 신용카드 전표 매입, WTI, 두바이 등 국제 원유 거래 등에서는 미국 달러로만 결제가 가능하다.

1995년, 3,800억 미국 달러 이상이 유통되고 있는 것으로 확인되었는데, 이중 67%는 미국 외 지역에서의 유통이다. 2005년에는 이의 두배 가량인 7,600억 달러가 유통되고 있다 한다.

## 개요
1달러는 100센트(기호:¢)이다. 또한 1 달러는 1,000밀 혹은 10다임에 해당한다. 1792년의 화폐 주조 법안에서는 10달러를 1이글이라고 칭했지만, 이후에 이글은 금화를 칭하는 용어로 변했다.

19세기 후반에는 50달러 동전, "하프 유니언"을 만들자는 의견이 있었다. 따라서 1유니언은 100달러에 해당되게 된다. 하지만 이는 받아들여지지 않고 오직 센트만이 달러와 함께 쓰인다. "이글"과 "밀"은 대중에게 생소한 반면 "다임"은 10센트 동전을 칭하는 데에 널리 쓰인다. 다만 "밀"은 세금 징수나 석유 가격을 책정하는 데에 쓰이기도 한다.

현재 통화 체계에서, 1달러 이하 액면가의 통화는 동전으로 주조하고 1달러 이상 액면가의 화폐는 지폐로 제작된다. 1달러는 동전과 지폐가 같이 제작되나, 지폐가 더 널리 쓰인다. 2000년대 이후로는 1달러 동전은 미국 조폐국에서 수집가들을 위해서 매년 기념주화로 미국의 역대 대통령, 자연, 소수민족 등의 주제로 같은 재질, 무게, 앞면에 뒷면이 다르게 발행되지만 액면가보다 약간 비싸게 유통되고 있다고 한다.

미국 달러 도안의 인물은 극소수의 예외를 제외하면 미국 대통령으로 정하는 원칙을 지니고 있다.

## 역사
1930년대의 대공황 결과 화폐제도로부터 금본위제가 사라지고 각국이 모두 관리통화제도를 채용하였는데, 국제간의 결제에서는 여전히 금이 사용되고 있다. 이 때문에 전후에는 한때 세계의 금 보유량의 70% 이상을 보유하고, 금 1온스를 35달러로 링크시키면서 미국의 달러는 그 풍부한 경제력을 배경으로 하여 국제통화로서 유통되어 왔다. 그러나 전후 1,000억 달러를 넘은 대외 원조와 민간의 해외 투자 등으로 국제수지의 적자가 계속되고 달러의 위치가 흔들리게 되자 닉슨 대통령은 1971년 8월 15일 금과 달러의 잠정적인 태환 중지, 임금과 물가의 90일간 동결, 연방 정부의 지출 삭감, 수입부가세 신설 등 8개항의 인플레 억제 및 달러방위 조처를 발표했고, 이어 같은 해 12월 세계 10대국 재상(財相)회의에서 달러의 7.89% 평가절하에 합의하여 1934년 이래 유지되어 오던 금의 공정가도 1온스당 38달러로 인상, 1973년 금태환을 폐지했다.

## 준비 통화로서의 미국 달러
미국 달러는 기축 통화로서, 전 세계 각국의 준비 통화로 사용되고 있다.
**인디라 간디 국제공항**은 인도 뉴델리에 있는 공항으로, 인도의 주요한 국제, 국내 관문의 하나다. 공항의 명칭은 자와할랄 네루의 딸이자 인도의 수상을 역임했던 정치인 인디라 간디에서 따왔다.

## 역사
제2차 세계대전 당시 인도 공군이 팔람공항으로 설립하여 공군 주둔기지로 이용하였고 이후 인도 공항청으로 관리가 이관되었다. 1962년부터 민간 항공기 취항이 이루어졌으며 1970년대에 이용률이 급격히 높아지자 팔람공항 근처에 4차례에 걸쳐 터미널을 추가로 건설하였다. 1986년 5월 2일 제2 터미널 청사 사용과 함께 현재 이름으로 바뀌었다. 인도 항공청의 조사에 따르면 2007년에 2300만명이 이 공항을 이용하여 인도에서 2위를 차지하였다. 2008년 5월에 GMR 그룹이 이끄는 합작 회사인 델리 국제 항공사로 관리권이 넘어갔으며 현재는 GMR 그룹이 소유하고 있다. 2010년에 인도에서 가장 붐비는 공항이 될 것으로 예측된다. 2010년의 커먼웰스 게임에 대비하여, 이 공항은 대대적인 보수 작업에 들어갔다. 이 공항은 델리 인터내셔널 공항 회사이 민간 운영하고 있다. 구 팔람 공항(제 1 터미널)은 주로 국내선 용도로 쓰이고 있다.

## 터미널

### 터미널 1(국내선)
국내선 전용 터미널로서 기능했지만 터미널 3의 개업으로 대부분의 항공 회사가 이전했다. 현재 확장 공사가 진행 중이며 연간 이용자 수를 현재의 1,800만명에서 3,000만명으로 끌어올릴 계획이다.

### 터미널 1C
국내선 도착 전용 터미널

### 터미널 1D
IndiGo의 일부
스파이스 제트의 일부
터미널 2(국내선)
터미널 3의 개업에 따른 일시 폐쇄됐지만 터미널 1의 확장 공사에 따른, 2017년 10월 29일부터 다시 이용되고 있다. GoAir의 전편, IndiGo의 일부, 스파이스 제트의 일부가 발착한다.

### 터미널 3
2010년 7월 14일 개업했다. 탑승 게이트는 78곳.모든 국제선이 발착하고 에어 인디아, Alliance Air, 제트 항공, 비스타라, 에어 아시아의 국내선도 발착한다.
**하루나산**은 일본 간토 지방의 군마현에 있는 해발 1,148m의 휴화산이다. 6세기에 약 30년의 간격을 주기로 큰 분화를 했다고 전해지고 있다. 아카기 산, 묘기 산와 함께 '조모삼산'(上毛三山)으로 불린다.

산 정상에는 화산구 호수인 하루나 호가 있다. 또한, 하루나 산 주변에는 이카호 온천을 비롯한 많은 온천이 있다.

일본의 만화인 이니셜 D에 '아키나 산'이라는 이름으로 등장하는 것으로 유명하다.

만화 이니셜 D에서는 이케타니 코이치로가 리더인 'Akina speed stars'의 홈그라운드로 나온다.

만화 이니셜 D 때문에 하시리야들의 성지가 되었고, 이에 일본 정부에서는 거금을 들여서 과속방지턱을 엄청 많이 설치해놨다.

일본 곤고급 전함의 3번함은 이 산의 이름을 본따 '하루나'로 명명되었다.
**복사**는 정보나 물건을 복제하거나, 같은 것을 두 장 겹쳐서 쓰는 것을 일컫는 용어이다. 복사는 원래 생성된 프로세스를 사용하지 않고 해당 정보나 아티팩트의 인스턴스를 기반으로 정보나 아티팩트를 복제하는 것이다. 아날로그 형태의 정보를 사용하면 사용된 장비의 품질과 운영자의 기술에 따라 제한된 정확도로만 복사가 가능하다. 복사본을 만들 때 원본에서 복사본으로 "노이즈"(무작위 작은 변화)가 발생하는 불가피한 세대적 손실, 품질 저하 및 축적이 있다. 이러한 악화는 각 세대마다 누적된다. 디지털 형태의 정보를 사용하면 복사가 완벽하다. 복사 및 붙여넣기는 컴퓨터 사용자가 텍스트나 콘텐츠 영역을 선택하고 복사할 때 자주 사용된다.

대부분의 고정밀 복사 기술은 각 데이터 읽기에 대해 한 가지 유형의 해석만 가능하고 데이터 또는 데이터 클래스의 해석을 작성하는 방법은 한 가지만 가능하다는 원칙을 사용한다.

## 저작권
복사의 개념은 특정한 분야의 법 안에서 특별한 중요성을 가진다. 지적 재산법의 각 주요 분야에서 어떠한 종류의 복사가 특히 저작권법과 같은 분야에서 법으로 금지되는지 수많은 경우를 통해 살펴볼 수 있다.

이에 관한 개념으로 다른 사람의 작품을 베끼어 자기의 것으로 만들어버리는 표절이 있다.
**워드퍼펙트**는 워드퍼펙트 사에서 만들었으며 현재는 백터 드로잉 프로그램인 코렐 드로의 개발사로 유명한 코렐에서 개발하는 영문 워드 프로세서이다. 1980년대 후반에서 1990년대 초반까지 도스 환경에서 널리 쓰여 사실상의 영문 워드 프로세서의 표준이 되었으나, 윈도우 버전의 개발이 지연되는 사이 마이크로소프트 워드의 성장으로 시장 점유율이 감소하였다. 현재 워드퍼펙트는 코렐의 워드퍼펙트 오피스 패키지에 포함되어 있다.

워드퍼펙트는 한때 도스 환경에서, 지금은 윈도우 환경에서 가장 많이 쓰이지만, 그 외에도 OS X, 리눅스, 유닉스, VMS, OS/2, NeXTSTEP 등의 다양한 플랫폼을 지원했으며, 오픈오피스/리브레오피스가 등장하기 전까지는 사실상 유일한 다중 플랫폼 오피스 제품군이었다.

## 버전 역사
(* 표는 워드퍼펙트 오피스의 일부)
**미쓰비시후소 슈퍼 그레이트**는 일본 미쓰비시후소트럭 버스의 대형 트럭이다.

## 개요
1996년에 미쓰비시후소 더 그레이트의 후속으로 출시되었다. 지속적으로 마이너 체인지를 통해서 오랫동안 생산했다. 경쟁 차종으로 이스즈 자동차의 이스즈 기가를 비롯해 UD 트럭의 닛산 디젤 빅섬, 닛산 디젤 큐온, 히노 자동차의 히노 프로피아가 있다.
**닌빈성**은 베트남 하노이에서 남쪽으로 93&nbsp;km 떨어진 곳이며, 1번 국도 상에 자리 잡고 있어 두시간 정도 시간이 걸린다. 고대 베트남의 유적이 많다. 자연경관이 뛰어나 '육지의 하롱베이'라고도 불리는 땀꼭은 논과 강을 배경으로 겹겹이 펼쳐진 석회암 카르스트 지형이 매력적인 곳으로, 유명한 관광지이다.

## 어원
닌빈이라는 말은 한월어 영평(寧平)에서 유래되었다.

## 지리
닌빈은 북쪽 델타의 남쪽에 위치하며, 홍강과 마강의 사이에 있다. 북동쪽으로 호아빈성과 남딘성과 경계를 접하며, 서쪽으로는 타인호아성이 있다.

## 민족
킨족을 비롯하여, 다오족, 호아족, 몽족, 므엉족, 눙족, 따이 족, 타이족 등 23개 소수민족이 있다. 그 중에 킨족이 98%를 차지한다.

## 행정 구역
성도는 2개의 시와 6개의 현을 가진다.

## 유네스코 세계자연유산
닌빈성에 위치해 있는 짱안은 베트남 북부 최대 자연습지와 석회동굴 등이 있으며 유네스코 세계자연유산 짱안 풍경구로 등재되어 있다.

## 관광
닌빈과 호알르 지역은 아름다운 농촌 풍경과 비경으로 널리 알려져 있다. 오래된 도시 닌빈은 베트남에서도 유명한 역사 유적지이다. 닌빈은 하노이에서 1일 투어로 방문하는 게 가장 대중적이다. 버스는 오픈 투어 버스보다는 일반버스가 발달해 있다. 훼에서는 야간 오픈 투어 버스를 많이 이용한다. 

꾹프엉 국립공원은 생태 관광으로 이름이 높으며, 반롱 습지도 꼭 볼 만하다. (자비엔)

역사 유적지로는 빅동 탑과 동굴이 있으며, 깐린 탑, 반롱 탑, 딘과 레 사원, 호아루 고대 수도 유적지, 호아루 성채(낫투 탑), 팟디엠 돌 교회가 있다.

## 수공예품
호아루에서 수를 놓은 수공예품과 낌선의 갈대로 만든 수공예품이 유명하다.

## 교통
닌빈은 하노이에서 91km 떨어져 있으며, 철도와 도로 모두 연결된다. 철도 남북선이 닌빈성을 지나므로, 하노이와 북쪽으로 연결되며, 타인호아와 빈은 남쪽으로 연결된다. 하노이 남버스 정류장에서 출발하는 버스는 닌빈에서 정차를 한다. 버스 도로와 철로는 평행으로 위치하고 있다.
**남딘성**은 하노이 남동쪽 70km에 위치하며, 홍강 삼각주 지대의 농산물 집산의 중심지이다. 성도는 남딘이며, 인구는 1,916,400명에, 면적 1,637 km를 차지한다.

## 지리
북쪽으로 타이빈성과 남쪽으로 닌빈성, 북서쪽으로 하남성, 그리고 동쪽으로는 통킹만과 접한다. 남딘은 세 개의 지형으로 나뉜다.

평원은 부반현과 이옌현·미록현·남쯕현·쯕닌현·쑤언쯔엉현이고, 농업 중심의 산업과 제조업·의학·전통 제조업 형태를 가지고 있다.

해안 평원은 자오투이현·하이허우현·응이어흥현을 포함하며, 72km의 해안선을 따라 비옥한 토지가 펼쳐져 있다. 이곳은 잠재적인 공업지역이다.

중앙의 산업 서비스 지역은 직물과 기계업·제조업, 그리고 전통 산업이 발달된 남딘을 따라 서비스 지역이 형성되며, 특화된 서비스 지역이다. 남딘은 홍강 삼각주 지역의 직물과 서비스의 관문 도시이다.

### 기후
북부 삼각주의 다른 지방들처럼, 남딘은 습한 아열대 기후를 가지고 있다. 연평균 기온은 23 - 24°C로, 가장 추운 달은 12월과 1월이며, 평균 기온은 16 - 17°C이다. 가장 더운 7월은 섭씨 29도 정도의 기온을 가진다.

연평균 강수량은 1750~1800mm로, 우기는 5월부터 10월까지, 건기는 11월부터 이듬해 2월까지로 구분된다. 연간 일조 시간은 1,650시간에서 1,700시간에 이르며, 평균 상대 습도는 80~85%에 달한다.

반면, 통킨만에 위치해 있기 때문에 남딘성은 매년 평균 4 ~ 6회의 폭풍, 태풍이나 열대성 저기압의 영향을 받는 경우가 많다. 남딘성 해역의 조수는 일주조류, 평균 조수 진폭은 1.6~1.7m이며, 가장 큰 조수는 3.31m, 가장 작은 조수는 0.11m이다.

## 행정 구역
남딘성은 1시(市) 9현(縣)을 관할한다.

## 인구 통계
2019년 4월 1일 인구조사에 따르면 남딘성의 인구는 약 1,780,393명에 1,196명/km로 다낭과 껀터시의 밀도보다 높다. 인구의 27.1%가 도시에 살고, 72.9%가 농촌에 산다.

2019년 4월 1일 기준으로, 남딘성은 9개의 다른 종교적을 가지고 있고, 514,378명에 달하며, 대부분의 가톨릭 신자들로 426,960명, 불교는 86,940명, 개신교는 470명이다. 이슬람교와 같은 다른 종교는 3명, 호아하오 불교, 카오다이 종교, 민리도, 히에우 응이어, 부선끼홍이 각각 1명밖에 없다.
**파블로 루이스 피카소**는 스페인 말라가에서 태어나 주로 프랑스에서 미술활동을 한 20세기의 대표적 큐비즘 작가다. 대표작으로 아비뇽의 처녀들, 게르니카 등이 있다.

피카소는 1만 3,500여 점의 그림과 700여 점의 조각품을 창작했다. 그의 작품 수를 전부 합치면 3만여 점이 된다. 그 작품의 개수와 다양성 때문에 많은 예술사학자들이 그의 작품들을 시기별로 분류하는 작업을 계속했지만 각 시기의 명칭을 정하고 시기를 '몇 개로 나눌 것 인가'를 놓고 계속 의견이 나뉘고 있다.

1904년 피카소는 이른바 '장밋빛 시대'를 열었다. 이 시기의 작품들 역시 피카소가 파리에 머물 때 그려졌지만, 오늘날 그것들은 그의 초기 작품들과는 달리 스페인 화풍이 아니라 프랑스 화풍에 가까운 것으로 평가되고 있다. 이 2년의 기간 동안 피카소는 전과는 달리 붉은색과 분홍색을 많이 사용했다. 이러한 변화가 일어난 것은 그가 많은 그림들의 주제로 삼았던 페르낭드 올리비에와의 로맨스 때문이라는 의견이 지배적이다.

피카소는 주로 프랑스에서 활동하였지만, 프랑스 정부에서 사회주의자로 분류되어 프랑스 시민권을 갖지는 못했다.

피카소는 프랑스 공산당원으로 활동한 사회주의자였으며, 한국 전쟁에서 벌어진 미국의 잔학행위(예:미군이 충청북도 영동군 노근리에서 한국인들을 전투기와 기관총으로 학살한 노근리 학살)에 대해서 비판하였다. 1951년 그는 '한국의 학살'(Massacre in Korea)을 발표하였고, 유엔과 미국의 한국전쟁의 개입을 반대하였다. 1973년 92세의 나이에 많은 그림들을 남기고 세상을 떠났다.

피카소는 미술 활동을 통하여 사회적 문제를 알렸다. 대표적으로 스페인 내전에서 게르니카 민간인들이 나치 독일 공군의 폭력으로 학살당한 게르니카 학살사건(1938년)을 고발한 게르니카가 있다.

## 생애
피카소는 1881년 10월 25일 에스파냐의 항구 도시인 말라가에서 출생하였다. 부친 호세 루이스 블라스코는 화가로 공립 미술 학교 교사였고 피카소는 모친 마리아의 성을 계승하였다. 

14세에 집안은 바르셀로나로 옮겨 갔으며, 피카소는 부친이 교편을 잡고 있던 그 곳 미술 학교에서 배웠다. 이 무렵에 이미 그는 수르바란과 벨라스케스의 사실에 눈을 떴고 미술전에서 상을 받을 만한 역량을 발휘하고 있었다고 한다. 이듬해인 15세 때 그는 마드리드에 나와서 산 페르난도 왕립미술아카데미에 입학하였다. 그러나 학교 수업에도 만족하지 못하여 프라도 미술관을 매일 다니다시피 명화를 감상하였는데 특히 그레코에 열중하였다. 그리하여 점차 부친과 관학파의 영향을 벗어난 그는 1901년에 당시 파리 몽마르트르의 술집을 근거로 하여 기지와 풍자를 무기로 삼고 세기말의 풍속을 그리고 있던 화가 로트레크와 스텐렌의 작품에 이끌리어 파리의 땅을 밟게 되었다.

1901년부터 4년 동안 피카소는 파리와 부친이 있는 바르셀로나를 왕래하면서 사회의 패잔자, 뒷거리의 영락한 사람들, 노인, 고독자 등의 인간 상을 화면에 포착하였다. 그러나 결코 기지와 풍자를 쓰지 않고 대상에 충분한 공감을 가지고 그렸던 것이다. 대상은 짙은 파랑의 거의 한 가지 색 속에 표현되고 있었다. 화면의 형체는 야위었고 선은 병적일 만큼 섬세하며, 색채는 어둡고 안타깝고 또한 아름답다. '눈물에 흥건히 젖은 예술, 촉촉한 계곡의 푸르름'(시인 아폴리네르의 평), 이것이 이른바 '청 색의 시대'이다. 이 시대의 작품에는  등이 유명하다.

이 시대를 이어 짧은 기간인 '분홍색의 시대'(1904∼1906)가 계속된다. 화면은 밝은 연 분홍색으로 채색되고 간소한 형체 파악으로, 대상은 겨우 물 속에서 이제 막 떠올라 와 화면에 붙여진 것과 같은 느낌이었다. 당시에 피카소는 몽마르트르의 아파트 '바토 라보아르' (시인 막스 자콥의 명명)에 거처를 정하고 친구와 연인도 사귀게 되어 시야를 내면에서 외면으로 넓혀 갔다. 그는 서커스에도 흥미가 있어 의 제작도 거의 이 무렵이었다. 이 동판화는 유채와 같이 방금이라도 형체를 잃을 것만 같은 섬세한 선으로 그려져 있다.

피카소는 큐비즘을 추진하고 있던 시기에도 때로는 생생한 수법으로 돌아왔으며, 이 경향은 제1차 세계 대전으로 인하여 큐비즘에 사실상의 종지부가 찍혀진 무렵부터 더욱 그러하였다. 특히 1917년 피카소에게 한 전기가 닥쳐온다. 이 해에 장 콕토로부터 디아길레프의 러시아 발레 단을 위한 무대 장식의 공동 작업을 권유 받은 피카소는 콕토와 더불어 로마에 갔다. 그리하여 같은 그 해에 일단 파리로 돌아온 피카소는 다시금 나폴리·폼페이·피렌체 등지로 고대와 르네상스의 미술행각을 한 후, 1920년 드디어 신 고전주의의 앵글을 생각하게 하는 화풍을 택했던 것이다. 이 이후의 3년 간을 피카소의 '신 고전파 시대'라고 한다. 아내인 오르가와 장남 폴을 모델로 한 '모자' 시리즈는 이 시기의 작품으로서 유명하다. 그런데 같은 시기에 에 고전주의적 수법인 동판화에 의한 삽화를 그렸다.

1934년 피카소는 장기간 모국에 머물렀다. 이 체재의 선물로서 그는 그 해에 많은 투우도를 그렸다. 이 묘화는 언제부턴가 그리스 신화의 미노타우로스 전설의 환상이 되어 이듬해에 아름다운 동판화를 제작하였다. 그러나 1937년 독일 공군이 바스크 지방의 무방비한 소도시인 게르니카를 폭격하자 그는 즉시 붓을 들어 이에 항의하는 대작을 그렸다. 이것이 그해 파리에서 열린 만국 박람회의 에스파냐 관을 장식한 유명한 로써 평화와 자유를 위협하는 침략자를 향하여 규탄했던 것이다.

제 2차 세계 대전 직후 피카소는 남 프랑스에 있으면서 주로 석판화와 도기의 제작에 열중하였다. 어느 것이나 당시 새로이 손을 댄 분야였으나 이 분야에서도 그는 현대미술의 마르지 않는 샘이라 평가 받은 그대로 발견하고 학습을 연구하고, 개척하고, 창조하는 왕성한 의욕을 불태워 커다란 성과를 올렸다. 또 1950년대부터는 걸쳐서는 벨라스케스, 들라크루아, 크라나하, 마네, 다비드 등의 명작과 대결하여 이것을 자기의 양식화한 독특한 모작에서 새로운 진로를 추구하였다.
**사이판 국제공항**은 미국령 북마리아나 제도 사이판섬에 있는 국제공항이다. 1968년에 개항했다.

## 역사
사이판 국제공항은 1933년 일본 해군 항공국(IJNAS)이 이곳에 임시 착륙장을 건설하기 전 사탕수수밭이었다사이판. 착지장은 훈련 목적으로 사용되었으며, 2개의 활주로를 "L" 패턴으로 구성하였다. 1937년 해군은 남태평양의 의무군 내에 군사시설을 건설하는 것을 국제법으로 금지했음에도 불구하고 완전한 군사 이용을 위해 비행장을 업그레이드하기 시작했다. 1941년 미국에 대한 공격에 이어, 그 밭은 위치의 지역인 아스 리토(As Lito)에 대한 토착적인 차모루 이름을 바탕으로 아스리토 필드(アスリート飛行場)로 명명되었다.

IJNAS는 1944년 6월 중순 미츠비시 A6M5a-52 Zeros의 2개 분대를 비행장에 배치했다. 이들 분대는 그 달 말 필리핀 해전 당시 마리아나 제도의 점령에 참여하여 전투 중에 미군에 의해 거의 전멸되었다.

이 비행장은 사이판 전투 중 1944년 6월 18일 미 육군 27 보병 사단에 의해 해방되었다. 전투 중에 괌에서 온 제로가 실제로 아스리토 비행장에 착륙했는데, 조종사는 그 비행장이 미국의 통제하에 있다는 것을 모르고 있었다. 착륙할 때, 항공기는 활주로 끝에 충돌하면서 발사되고 파손되었다. 조종사는 살아남았고 비행기는 잡혔다. 이 분야는 로버트 H. 미 해군 사령관의 이름을 따서 이즐리 필드로 개명되었다. 1944년 6월 13일 기지를 봉쇄하다가 살해된 이즐레이다.

## 개요
**사이판 국제 공항**은 734에이커(297헥타르)면적이 있고 8,700ft(피트)×200ft의 활주로가 있다. 심야 편이 많아 사실상 24시간 운영의 공항이다.

북 마리아나 제도의 현관이 되는 공항이며, 국제선 터미널과 국내선 터미널 2개의 터미널이 있다. 국내선 터미널에서 티니언이나 로타의 편을 갈아탈 수 있다. 국제선 터미널에는 6개의 보딩 브릿지가 등 간격으로 나란히 있으며 대부분이 보잉 747급 대형기도 사용 가능하다.

국제선 터미널에는 도착 로비에 관광 안내소·ATM·음식점 인터넷 서비스·렌트카의 접수 등 출국 제한 지역에 레스토랑·공항 라운지, DFS에 의한 면세점이나 선물 가게, 환전소 등 각 시설이 충실하고 있다.

2018년 제26호 태풍 위투로 인해 2018년 10월 24일부터 공항이 폐쇄되었다.

2018년 10월 28일부터 공항이 완전히 복구되기 전까지는 주간에만 부분적으로 운영하고 있다.

2018년 11월 27일 복구가 완전히 완료되었다.

### 터미널
국제선 터미널의 제한 지역에는 공용 라운지의 **하파다이 가든**이 설치되어 있다. 하파다이 가든에는 신문(일본어 신문은 일본에서 공수되기 때문에 배달되는 것은 당일 오후가 된다)과 소프트 드링크, 알코올류가 준비되어 있고 안주나 가벼운 음식도 준비되고 있다. 소파 자리와 테이블 자리가 80자리 준비되어 있으며, 비즈니스 코너가 있다. 이용 시간은 0:00~8:00/13:00~21:15.
**푼다멘토 데 에스페란토**는 에스페란토를 공식적으로 정의하는 문서다. 1905년 봄에 라자로 루드비코 자멘호프가 썼고, 1905년 8월 9일 열린 제1차 세계 에스페란토 대회에서 에스페란토의 공식 정의로 선언되었다 (불로뉴 선언 제4장). 푼다멘토는 총 네 부분으로 구성되어 있다.

## 16조 문법
16조 문법은 에스페란토 문법의 기본 규칙을 정리한 것이다. 세부 사항은 포함하지 않고 있다. 16조 문법은 프랑스어·영어·독일어·러시아어·폴란드어 5개국어로 번역되어 있지만, 정작 공식 에스페란토 번역은 없다. 그 조항은 다음과 같다.

## 역할
푼다멘토의 역할은 그 머리말과 불로뉴 선언에 기록되어 있다. 머리말에 따르면,
국제어가 잘 규칙적으로 발전하고 완전히 확실할 수 있기 위하여, 나아가 국제어가 절대로 와해되지 않고 미래의 국제어 지지자들의 사소한 행위로 인하여 과거의 국제어 지지자들의 업적이 훼손되지 않게 하기 위하여, 다른 모든 것보다 중요한 하나의 조건이 있다. 이는 명확하게 정의되고, 영구히 건드릴 수 없고, 절대 불변의 언어의 기초(푼다멘토)다.

progresadi kaj por ke ĝi havu plenan certecon, ke ĝi
neniam disfalos kaj ia facilanima paŝo de ĝiaj amikoj
estontaj ne detruos la laborojn de ĝiaj amikoj estintaj,
― estas plej necesa antaŭ ĉio unu kondiĉo: la
ekzistado de klare difinita, neniam tuŝebla kaj neniam
ŝanĝebla Fundamento de la lingvo.}}
즉, 에스페란토의 안정을 위하여 에스페란토의 기본적 구조 및 어휘를 절대 불변으로 고정시킨다. 이에 대하여, 머리말은 푼다멘토를 국가의 헌법에 비유한다.
국가가 강대하고 영예로우려면 전 국민이 개인의 변덕에 의존하는 대신 명료하며 확실하고, 정부와 민중에 동일하게 적용되고, 아무도 사적인 의견에 따라 마음대로 바꾸거나 더할 수 없는 헌법만을 항상 따라야 한다. 마찬가지로 우리의 사업이 올바르게 진행되려면 모든 에스페란티스토들이 어떤 개인이 아니라 명료하게 정의된 문서에 의존하여야 한다는 사실을 확신하여야 한다.
disvolviĝadi, estas necese, ke ĉiu regnano sciu, ke li
neniam dependos de la kapricoj de tiu aŭ alia persono, sed
devas obei ĉiam nur klarajn, tute difinitajn fundamentajn
leĝojn de sia lando, kiuj estas egale devigaj por la
regantoj kaj regatoj kaj en kiuj neniu havas la rajton fari arbitre
laŭ persona bontrovo ian ŝanĝon aŭ
aldonon. Tiel same por ke nia afero bone progresadu, estas necese, ke
ĉiu esperantisto havu la plenan certecon, ke leĝodonanto
por li ĉiam estos ne ia persono, sed ia klare difinita
verko.}}
단, 푼다멘토는 에스페란토 전체를 절대 불변으로 정의하지 않는다. 푼다멘토 머리말에 따르면, 에스페란토의 어휘와 규정은 다음 조건 아래 수정될 수 있다.

## 같이 보기
이 '푼다멘토'와 동등한 효력을 지닌 '공식추가집'이 있다. 지금까지 8개의 공식추가집이 있다.
'푼다멘토'의 전문은 이렇다.
"언젠가, 새로운 단어가 완전히 안정화가 되는 날이온다면, 그때 권위있는 단체가 지금까지의 신어를 '공식추가집'으로 모아라"
문법 사항 중에서는 '기본 예문집'에서 유래된 것도 있으나, 기본 예문집은 '푼다멘토'에 포함되지는 않는다.
**지원국** 
**지원국** 
원정군

**욤키푸르 전쟁**, **라마단 전쟁**, **10월 전쟁**, 또는 **1973년 아랍-이스라엘 전쟁**은 1973년 10월 6일부터 10월 25일까지 이집트와 시리아가 주축이 된 아랍 연합군과 이스라엘이 치른 전쟁이다. 전투는 대부분 1967년 6일 전쟁 이후 이스라엘이 점령한 시나이반도와 골란고원을 중심으로 벌어졌다. 이집트의 대통령 안와르 사다트는 수에즈 운하도 다시 이집트의 통제권에 두기를 원했다. 이스라엘 지도자들은 확신하지 못했지만, 아랍군은 이스라엘을 완전히 격멸하려고 계획하지는 않았다.

전쟁은 1973년 아랍 연합군이 이스라엘 점령지에 기습적인 합동공격을 개시하면서 시작되었다. 이 때는 이스라엘의 휴일인 욤 키푸르이자 이슬람의 신성한 기간인 라마단이 동시에 있었던 달이었다.

이집트의 바드르 작전이 성공적으로 개시되면서 전투가 시작되었다. 이집트군은 휴전선을 건너 시나이반도를 향해 거의 저항을 받지 않고 진격했다. 3일 후 이스라엘은 병력 대부분을 동원해 이집트군의 공세를 정지시킴으로써 교착이 이루어지게 되었다. 시리아군은 이집트의 공세에 발맞추어 골란고원을 향해 공격을 시작했고, 초기에 이스라엘 점령지를 위협하는 데 성공했다. 그러나 3일 후 이스라엘군은 시리아군을 휴전선 지역까지 몰아냈다.

이스라엘 방위군은 4일 간 시리아 종심부를 향해 반격을 가했다. 이스라엘 포병이 다마스쿠스 외곽에 포격을 가하기 시작했고, 이집트 대통령 안와르 사다트는 그의 주요 동맹과의 통합을 우려했다. 그는 시나이반도에 위치한 2개의 전략적 고지를 점령하면 전후 협상에서 그의 위치가 강화될 것이라 여겼고, 이에 따라 이집트군에게 공세를 지속하라고 지시했다. 하지만 이스라엘군은 이집트군의 공세를 저지했다. 이스라엘군은 다시 반격을 개시해 수에즈 운하에 주둔한 이집트군을 격퇴시켰고, 수에즈와 이스마일리아에서 격전을 벌였다.1주 간의 격전으로 인해 양측은 모두 큰 피해를 입었다.

10월 22일, 유엔의 중재안이 발표되었고, 양측은 서로 중재안을 위반했다고 비난했다. 10월 24일, 이스라엘군은 거점을 강화해 이집트 제3군과 수에즈를 포위하는 데 성공했다. 이로 인해 미국과 소련 사이에 긴장이 높아지게 되었고, 제2차 휴전안이 10월 25일 발표되어 욤키푸르 전쟁은 종결되었다.