**도쿄국제공항**은 일본 도쿄도 오타구에 있는 공항이다. 보통 이 일대의 옛 지명을 따라 **하네다 공항**이라고 불린다.

## 개요
오랫동안 일본을 대표하는 국제공항으로 널리 알려졌으나, 1978년 5월 21일에 개항한 나리타 국제공항으로 국제선을 이관한 후에는 국내선 위주로 운영해 왔다.

하지만 양 공항이 멀리 떨어져 있어서 일본 국내선에서 국제선 간 환승에 불편을 초래하는 문제점이 발생했고 나리타 국제공항 역시 주민들의 알박기 등으로 확장을 제때 하지 못하는 문제가 발생하자, 일본 당국은 최근 이 공항의 확장을 통하여 이 공항에도 상당수의 국제선 기능을 추가하기로 하였다. 2009년 현재 하네다 국제공항은 한 해 동안 6,190만 명이 이용하여 세계에서 5번째로 이용객이 많은 공항이었으며, 최근 국제선 기능의 재확대로 이용객은 더 늘어날 것으로 보인다. 특히 하네다 - 삿포로 노선은 김포국제공항과 제주국제공항 노선에 이어 세계에서 붐비는 항공 노선 중 하나로 알려져 있다. 항공 평가 기관 중 가장 공신력있는 스카이트랙스에 따르면 세계 최고의 공항 순위에서 싱가포르 창이 공항에 이어 2위이다.

## 역사

### 개항과 아시아의 관문
도쿄(하네다) 국제공항은 1931년 도쿄만 앞 부지에 처음 조성되었다. 하네다 공항이 건설되기 전, 현재 하네다 공항이 있는 지역은 아나모리이나리 신사를 중심으로 한 휴양지로 번성했고, 도쿄의 주요 공항은 다치카와 비행장이었다. 제2차 세계 대전 후 미군 공군 기지가 되었고, 한국 전쟁 중에는 중요한 수송 기지로 활용되었다. 한편 1947년에 노스웨스트 항공이 미국 본토를 연결하는 노선을 최초로 개설하였고, 동시에 이 공항을 통하여 대한민국, 필리핀, 중화민국(1950년 이후 본토 노선 상실)을 연결하였고, 1951년 일본항공이 이 공항에 일본 국내선을 개설하였다.

1952년 미군 기지의 일부가 민간 공항 부지가 되면서 하네다 국제공항으로 정식 개항하였고, 1958년 나머지 미군 기지 부분도 모두 일본 정부에 반환되었다.

이후 하네다 국제공항은 일본 경제의 성장과 함께 이용객과 취항 노선 수가 크게 증가하였다. 세계 주요 도시와의 항공 노선이 속속 개설되었고, 동시에 주변 아시아 각국의 주요 도시와 연결되는 노선도 확충되면서 일본의 관문인 동시에, 세계와 아시아를 연결하는 관문으로도 크게 알려졌다. 1964년 하계 올림픽을 위하여 대규모 확장 공사가 있었고, 도쿄 모노레일이 공항과 바로 연결되어 시내와의 교통도 더욱 편리해졌다.

그러나 도쿄만 앞의 부지에 위치하여 확장에 한계가 있었고, 급증하는 항공교통 수요를 따라잡을 수 없게 되자 일본 당국은 도쿄 교외의 더 넓은 부지에 새로운 공항을 건설하기로 결정했다. 지바현 나리타시 일대가 새 공항 부지로 결정되었다.

### 나리타 국제공항의 개항과 도쿄 국제공항의 국제선 기능 이전
1978년 5월 도쿄도 동쪽의 지바현 나리타시에 개항한 나리타 국제공항으로 국제선을 이관한 후, 도쿄 국제공항은 국내선 전용 공항으로 그 기능이 변경되었다. 다만, 이용객들이 많은 호놀룰루 노선은 얼마간 존속하였고 대만행 노선은 중국과의 정치적인 문제로 나리타 국제공항에 취항하지 못해 도쿄 국제공항에 남겨 두었다가, 2002년이 되어서야 나리타 국제공항으로 이전하였다.

국제선 기능 이전에도 하네다 공항은 일본 전국을 연결하는 최대의 국내선 공항으로 널리 이용되었고, 1993년 9월에는 신 국내선 터미널 빌딩(제1 터미널 빌딩)을 완공하였다. 동 터미널을 운영하는 일본 공항빌딩은 이것에 빅 버드(Big Bird)라고 하는 애칭을 붙였으나, 오늘날에는 이것이 하네다 공항 여객터미널의 별칭으로 이용되고 있다.

이와 같이 국내선 공항으로 널리 이용되었으나, 일본의 타 지역에서 나리타 국제공항을 오가는 국제선 노선을 이용할 경우 나리타까지 이동하는 데 불편을 초래하는 문제점이 끊임없이 제기되었다. 오사카의 간사이 국제공항 등을 이용할 수도 있었으나, 공항 사용료가 비싼 편인 간사이 국제공항의 이용에도 한계가 있던 것이었다. 이에 따라 일본 타 지역에서는 대한민국으로 넘어가 인천국제공항에서 환승하는 것이 오히려 더 편리한 경우도 많다고 하여 일본 내에서 더욱 논란의 대상이 되었다.

### 도쿄 국제공항의 국제선 기능 부활
하네다 국제공항에 취항하던 호놀룰루 노선과 타이베이 노선도 2002년에 나리타로 이전하면서, 하네다에는 국제선 노선이 완전히 자취를 감췄다.

그러나 이듬해인 2003년 12월에 도시 간 이동 편리를 위한 셔틀노선으로 김포 - 하네다 국제선 노선이 다시 생겼다. 이후 셔틀 노선은 중국 베이징 난위안 공항(후에 베이징 수도 국제공항으로 변경)과 상하이 훙차오 국제공항으로도 확대되었다. 현재 일본항공과 전일본공수의 서울 노선은 김포 - 하네다 하나뿐이며, 2013년 나리타의 대한민국방면 노선에 대하여 운수권 제한이 전면 해제된 후 양 항공사 모두 인천 - 나리타 노선을 단항했다. 일본항공은 부산 - 나리타 노선을 남기며 나리타방면 대한민국 노선을 남겼으나, 코로나19의 여파로 부산 - 나리타 노선은 운항이 중단됐다.

현재 하네다행 노선은 나리타행 노선과 달리 대한민국과 일본 양국의 항공자유화지역 중 유일하게 운수권이 걸려 있다. 운수권 때문에 부산행 정기편이 하네다에 취항하지 못하며, 이는 하네다로 이동하는 국제선들이 증가하는 현재 상황에 유연하게 대응할 수 없는 원인이 되고 있다.

2011년 6월 일본 국토교통성은 도쿄 국제공항의 확장을 발표했다. 이에 따라 기존 터미널의 북서쪽에 새로운 8개의 게이트 부두, 국제선 터미널, 호텔, 확장체크인, 세관, 입국장, 검역실, 수하물 수취 시설이 2014년 3월 완공되었다.

다만 2020년에 전 세계를 강타한 코로나19의 여파로 일본 정부가 국제선을 오고갈 수 있는 공항을 나리타와 간사이로 제한하면서, 한동안 하네다의 국제선 운영이 중단되었다.

## 운영 터미널
제1 여객터미널은 1993년 신국내선 터미널 빌딩으로 영업을 개시하였다. 2004년 12월 1일에 제2 여객터미널 빌딩이 영업을 개시하였다. 전일본공수그룹 및 전일본공수 그룹과 업무제휴하고 있는 홋카이도 국제항공의 국내선 업무가 동터미널에 이전하였다. 12월 21일에 제1 여객터미널 빌딩에 남아 있던 일본항공그룹이, 종래 사용하고 있던 동터미널 남쪽에 가세해 전일본공수 그룹 등이 사용하고 있던 북쪽 윙의 사용을 개시하였다. 그 이전인 2006년 4월 1일부터 스카이넷 아시아 항공도 제2 여객터미널에 이전하였다.

## 교통

### 철도
하네다 공항 제3터미널역, 하네다 공항 제1·제2터미널역 
하네다 공항 제1터미널역, 하네다 공항 제2터미널역, 하네다 공항 제3터미널역