blueapple8259/wikipedia-ko huggingface dataset:
**에우티케스주의(에브티키스주의)**혹은 유티키우스는 그리스도론에 관한 콘스탄티노폴리스의 에우티케스(380 - 456)의 사상을 가리킨다.

## 개요
네스토리우스를 단죄한 에페소 공의회 세대이자 알렉산드리아의 키릴로스의 열렬한 지지자였던 콘스탄티노폴리스의 수도원장 에우티케스는 네스토리우스주의를 격렬히 반대하면서 치릴로의 단일본성 이론을 극대화했다. 에우티케스는 그리스도 안에서의 신성과 인성의 일치를 강조하면서 강생한 그리스도 안에 처음에는 두 본성이 있다가 인성은 마치 바다에 떨어지는 물방울이 바다에 녹아버리듯 신성에 흡수되어 신성만 남는다고 주장했다.

에우티케스주의를 단죄하기 위해 451년 칼케돈 공의회가 소집되어 칼케돈 신경이 반포되었다. 에우티케스주의 배척은 또한 오리엔트 정교회와의 분열을 가져왔다.
**루웬조리관박쥐**(''Rhinolophus ruwenzorii'')는 관박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 콩고민주공화국과 르완다, 우간다에서 발견된다. 자연 서식지는 아열대 또는 열대 기후 지역의 습윤 저지대 숲과 습지, 동굴, 지하 서식지(동굴 외)이다. 서식지 감소로 위협을 받고 있다.

## 특징
보통 크기의 박쥐로 몸길이는 83~104mm이고 전완장은 55~61.7mm, 꼬리 길이는 25~34mm이다. 발 길이는 11~14.5mm, 귀 길이는 28~38mm, 몸무게는 최대 19.5g이다. 털이 길고 양털처럼 부드럽다. 등 쪽은 짙은 갈색부터 회색빛 갈색까지 다양하지만 배 쪽은 좀 더 밝다. 귀는 비교적 길다.

## 생태
동굴 속이나 탄광과 같은 인공 구조물 속에서 혼자 또는 최대 10마리씩 무리를 지어 생활한다. 먹이는 곤충, 특리 나방으로 추정된다. 3월말에 우간다에서 갓 젖을 빠는 새끼와 어린 박쥐가 포획되었다.

## 분포 및 서식지
루웬조리산맥과 우간다 서부의 알버틴 대지구대, 콩고민주공화국 북동부, 르완다 북서부 지역을 따라 널리 분포한다. 해발 1,066m와 2,667m 사이의 고산 지대와 아고산 숲 지역, 저지대 우림 가장자리 지역에서 서식한다.
1985년에는 1월 5일에 제1호 태풍 파비안이 발생한 것을 시작으로, 연말까지 총 27개의 태풍이 발생하였다. 평균적으로 1년 동안 태풍 발생 개수가 26.7개인 것과 비교하면 비슷한 수치이다.
그리고 1999년까지는 미국 합동태풍경보센터에서 이름을 지었기 때문에, SSHS로 열대저기압인 것은 이름을 붙이지 않았다.

## 통계
이 문서에서는 1985년에 발생한 태풍들의 활동에 대해 기록하였다.

## 활동한 태풍

### 제13호 태풍 패트
태풍 패트는 태풍 오데사와 후지와라 효과를 일으킨걸로 추정된다.
**시모이타바시역**은 일본 도쿄도 도시마구에 있는 도부 철도 도조 본선 역이다. 역 번호는 **TJ 03**이다. 또한, 본 역은 도시마 구의 최북단 역이다. 이타바시 역과 거의 같은 위치에 있지만 본 역은 약간 북쪽에 있는 역이다.

## 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 역사는 상행 승강장의 오야마 방향에 있다. 개찰구를 들어가 바로 승강장 사이를 연결하는 지하 통로가 있다. 승강장의 지붕은 일부만 설치되어 있다. 남쪽 출입구는 임시 개찰구의 취급인 영업 시간 7 ~ 9시와 17 ~ 20시이다. 자동 매표기가 설치되지 않았다.

본 역은 도시마 구에 소재하지만 바로 서쪽에 이타바시 구와의 경계가 있고 구역사는 이타바시 구 측에 있었다.

오야마 방향에는 유치선이 있고 이케부쿠로 역 종착으로 되돌아가는 회송으로 전철이 입고한다. 이 곳은 개통 시기부터 1935년까지 본 역이 있던 자리로 현재지 이전 후에는 화물을 다루고 있었다.

본 역이 현 위치로 이전된 것은 당시에 오야마 역 사이에 가나이쿠보 역이 있었고 역간 거리가 400m 미만으로 매우 짧은 것과 시모이타바시 ~ 오쓰카쓰지마치 역 구간 개통이 불가능하다고 판단된 것이 큰 원인이다. 옛 역의 소재지는 이타바시 구에 있지만 이전 장소의 소재지는 도시마 구다.

2006년도와 2007년도의 도부 철도의 설비 투자 계획에는 해당역 구내 개량 공사가 포함되어 있었지만 실제로는 유치선의 배선 변경에 머무르고 있다.

이후, 2008년 5월 20일에 역사 및 승강장을 현재지(도시마 구 이케부쿠로는 혼초 4초메)에서 과거 서쪽의 본 역이 있는 전차 유치선 부근에 이전하는 역 위에 대학 병원을 개설하는 등 주변지와 일체적인 고도 의료 복지 거점의 실현을 니혼 대학과 공동으로 사업화를 검토한다는 것을 밝혔다.

2009년 3월 31일부터 발차 멜로디의 사용을 시작했다.
**시모아카쓰카역**은 일본 도쿄도 이타바시구에 있는 도부 철도 도조 본선 역이다. 역 번호는 **TJ 09**이다.

## 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다.

역사와 개찰구는 상행 승강장 쪽의 북쪽 출입구와 하행 승강장 쪽의 남쪽 출입구 2개소가 있다. 역 구내에는 하행 승강장에 화장실이 있다. 상하행선 승강장 사이는 지하도에 의하여 연결되고 있다. 남쪽 출입구에는 1,2층을 임대, 3층 상층까지 집합 주택이 된 역 빌딩이 존재하고 승강장의 머리 위에 건물이 있는 역 빌딩의 드문 구조를 갖고 있다. 남쪽 출입구 역전에는 택시 정류장이 있다.

## 역 주변
남쪽에 도조 선과 병행하고 국도 제254호선(가와고에 가도)이 달리는 지카테쓰아카쓰카 역은 바로 지하에 있다.

역 승강장은 도조 선의 보통 열차 10량 편성화 때 연장되고 상,하향 모두 건널목과 가깝다. 또, 나리마스 방향의 승강장 폭은 극히 협소하다.
**expr**은 명령 줄 유닉스 유틸리티의 하나로, 식을 평가하고 일치하는 값을 출력한다. 유닉스 v7에 처음 등장하였다.

문법: 

expr은 패턴 일치 정규 표현식을 포함하여 정수나 문자열 식을 평가한다.

사용 가능한 연산자는 다음과 같다.
다음은 불리언 식을 수반하는 예이다:
 expr length "abcdef" "" 8
이 예의 출력값은 "1"이다. 길이 "abcdef"가 6인데, 이는 5 보다 작지 않기 때문에 발생한다. (그러므로 |의 좌측은 0을 반환) 그러나 15 빼기 4는 11이며 이는 8보다 크므로 우측은 참이 되며 "or"를 참으로 만들면서 결과값이 1로 된다. 프로그램 종료 상태는 이 예에서 0으로 된다.

순수 산술에서 bc를 사용하는 것이 더 편리한 경우도 있다. 이를테면 다음과 같다:
 echo "3*4+14/2" | bc
식을 하나의 문으로 받아들인다.
**생 미셸 기사단**은 1469년 8월 1일 루이 11세가 창단한 프랑스의 왕가 기사단이며,

프랑스 혁명 이후 1830년에 일어난 7월 혁명의 정부에 의해 공식적으로 해체되었지만, 활동은 계속하였다. 기사단 국제 위원회에서 여전히 인정받고 있다.

## 역사
예상했던처럼, 기사단의 첫 단원들은 프랑스에서 가장 강력한 귀족들 중 한 명이자, 왕의 친척들이었고, 유럽의 다른 왕실의 일부 인물들이었다. 본래 단원 수 (동료)는 35명으로 제한되었다.

대천사 미카엘에게 헌정된 생 미셸 기사단은 모든 단원들에게 바위(몽생미셸섬)에서 뱀과 싸우는 미카엘의 모습이 있는 황금 뱃지를 주었다. 기사단의 모토는 몽생미셸섬에서 대서양을 바라본 대천사 미카엘의 생각에서 유래한 "immensi tremor oceani" (엄청난 대양의 진동이라는 의미)이다. 기사단의 목걸이는 이중 매듭으로 연결된 가리비 껍질(산티아고데콤포스텔라로 향하는 순례자들의 뱃지)로 만든 정교한 금 고리가 매달려있었다. 법령에 따르면 배지는 간단한 사슬에 매달려있을 수 있으며 나중에는 검은 리본을 달았다.

기사단 설립 당시에 유명 채식사 장 푸케는 왕이 기사단원들을 주제하고 있는 모습을 나타내는 기사단의 법령 속표지의 세밀화  채색의뢰를 받았다.

생 미셸 기사단은 1790년 6월 20일 루이 16세에 의해 해산됐다.

그럼에도 1929년, 1930년, 1970년대, 1980년대에 10명의 기사 후보들이 지명되었다.

프랑스 정부의 언급에 따르면, 이는 프랑스 문화 예술 공로훈장에서 비롯된 것이라고 하였다:
"생 미셸 기사단 (1460년-1830년)은 프랑스 문화 예술 공로훈장의 전신격으로 고려될 수 있다. 원래 귀족들에게만 주어졌던 것이 17세기-18세기까지 많은 예술가, 건축가, 수집가, 문학인들로 간주되던 민간인들의 공로 훈장이 되었다…".

## 유명 출신
기사단의 공식적인 단원 목록은 존재하지 않다.
**교정**(較正) 또는 **캘리브레이션**은 측정 기술 및 도량형학에서 알려진 정확성에 대한 교정 기준을 가지고 피시험 장치가 전달하는 측정값을 비교하는 일이다. 이러한 기준에는 전압이나 미터자 같은 물리적 인공물과 같은 양을 측정하기 위한 기구도 포함된다.

비교 결과에 따라 피시험 장치에서 눈에 띄는 오류가 없다고 표시되는 경우, 상당한 오류는 인지되지만 조정이 없는 경우, 오류를 적정한 수준으로 교정하는 조정이 있는 경우로 나타날 수 있다. 정확히 이야기하면, 캘리브레이션이라는 용어는 단지 비교 행위이며 최종적인 조정이 포함되지는 않는다.
**로마의 트램**은 이탈리아 로마 시 일대를 운행하는 트램 체계를 가리킨다. 한때 이탈리아에서 가장 큰 트램 체계였으나 세월이 흘러 노선들이 차례차례 철거되면서 현재는 로마의 핵심 대중교통망의 기능을 상실한 지 오래이다. 지금은 로마교통공사 (ATAC SpA)가 운영하고 있다.

## 노선
로마 트램의 핵심 정거장은 포르타 마조레 정거장으로 총 6개 노선 중 4개 가 지나간다. 로마 테르미니 역과 약 1km 떨어진 곳에 위치해 있으며 지하철과는 환승되지 않는다.

현재 운행되는 트램 노선은 다음과 같다.:

## 역사
1845년 그레고리 14세가 순례자들을 위해 베네치아 광장과 산 파올로 푸오리 레 무라 대성당을 잇는 승합마차 노선을 신설하는 것에 허가를 내리면서 그해부터 로마에 승합마차가 다니기 시작했다. 이당시 승합마차는 시간표에 맞춰 출발하는 것이 아니라 손님이 꽉 차면 출발하는 방식이었다. 1877년에는 플라미니오 광장과 밀비오 다리 사이를 잇는 마차철도 노선이 운행되기 시작하였으며 이쪽은 지금의 2번 트램 노선에 해당한다.

1895년에는 테르미니 역과 산 실베스트로 광장을 잇는 전차 노선이 처음으로 완공되어 운행에 들어갔다. 1904년에는 밀비오 다리행 트램노선을 마지막으로 모든 마차철도 노선이 전차로 대체되었다. 이듬해인 1905년에는 총 17개의 노선에 144대 차량이 운영되었으며 이밖에도 소수의 마차철도가 지원차량으로 기능하였다.

초창기 전차 운영은 SRTO라는 기업에서 맡았으나 1929년부터 국영기업인 ATAG (Azienda Tranvie Autobus del Governo di Roma)가 전체 전차망을 운영하기 시작하였다. 그해 말 로마의 전차망은 총연장 140km에 노선수 59개로 사상 최고 규모에 달했다. 다만 상당수 노선들이 선로를 공유하며 운행하였기 때문에 이듬해인 1930년에는 노선망 개편이 이뤄졌다. 이때 내부순환선 (검은순환선)와 외부순환선 (붉은순환선)의 두 순환선을 먼저 두고, 내부에서 외부선 쪽으로 달리는 단선 노선 24개가 걸쳐 있는 모습의 노선망을 갖추게 되었다. 내부순환선 이내의 지역으로는 더 이상 트램노선이 달리지 않고 전부 버스 노선으로 대체되었다. 이를 위해 전체 선로 중 40km가 철거되고 오래된 전차 차량도 폐기되었다.

제2차 세계 대전 후 ATAG는 ATAC (Azienda Tranvie ed Autobus del Comune di Roma)로 이름을 바꾸었으나 전차망의 규모 축소는 계속 이어졌다. 내부순환선은 1959년에 운행을 중단하였고, 외부순환선 역시 이때부터 한쪽 방향으로만 운행되다 1975년에 와서 개선공사를 거쳤다. 플라미니오 광장-밀비오 다리 노선은 1960년에 운행을 중단해 1983년 (북쪽 구간)과 1990년 (남쪽 구간)에 각각 복구되었다. 이후 1998년에는 8번 노선이 개통되었다. 이밖에도 현재 트램 노선 개통 계획이 몇 가지 진행되고 있는 상태인데 개중에는 8번 트램의 북쪽 종착역부터 테르미니 역까지 이어주는 노선, 같은 종착역에서 바티칸으로 가는 노선 등이 존재한다.

## SRTO 차량

### 마차 철도
마차 수는 알려져 있지 않았지만, 100여대 이상 있는 것으로 추정된다.

## ATAC 차량
이 목록에는 ATAC의 모든 차량이 포함된다.

## 현재 운행중인 차량

### ATAC 7000호대 (7001–7115)
트램 401-412(1937)로 긍정적인 경험을 한 후, 1940년 ATAG는 파투아의 스탕가(Stanga)에 있는 기계 작업장에 굴절 식 프로토타입 전차를 건설하도록 의뢰했다. 이 프로토타입은 1942년에 도입되었고 7001호로 번호가 매겨졌으며 잠깐 운영되었다가, 1943년 7월 19일 로마의 폭격으로 파괴되었다. 그러나 주문은 확정되었으며 1948년에서 1949년 사이에 50대를 도입했다.

1980년대 근대화 작업을 거친 이들 차량은 최근에 폐기된 7073호와 7093호를 제외하고는 여전히 로마에서 운영되고있다. 7021호는 "Ristotram"(식당 차량)으로 변형되었다.

1953년에 비슷한 순서로 8대의 전차가 추가되었다. 이들은 나중에 비베르티(Viberti) 작업장에서 ATAC에 의해 현대화되었다.

### SOCIMI T8000 (9001-9041)
33개의 접이식 양문형 저상 전차(9001-9033)는 밀라노의 SOCIMI가 1990년과 1991년에 도입했다.
이 전차에는 대차 전후면 두곳에 2개의 동력축이 장착되어 있으며, 차량 중앙에 작은 부수차축이 있다(차륜 배치 Bo'2'Bo '). 따라서 70%의 낮은 바닥을 구현할 수 있다. SOCIMI가 주문한 60대 중 27대가 파손 되었기 때문에 2003년과 2004년에는 8대의 추가 차량(9034-9041)이 SOCIMI의 해체 부품으로 조립되었다.

### Cityway I (9101–9128)
이 이중 굴절 전차는 1998년 Cityway Fiat Railway에서 제조되어 8호선에서 운행을 시작했다. 28대의 시가 전차가 발주되었다. 길이의 70%가 저층이며, 고층 부분은 끝에 있다. 전체 열차는 31미터이다. 도입된 혁신중 하나가 에어컨 시스템이었다. 현재 이 전차는 2호선과 8호선을 정기적으로 운항하고 있습니다.

### Cityway 2 (9201–9252)
1999년에는 100% 저상 트램의 새로운 트렌드에 따라 피아트-알스톰(Fiat-Alstom)에서 52개의 굴절식 전차가 주문되었다. 전차는 4개의 부분이 별도의 무개회차에 장착되어 있으며 3개의 유예 부분으로 번갈아가며 구성된다. 길이는 33미터이다. 9217호 및 9218호 차량은 서비스에 전혀 운행되지 않은 프로토타입으로, 추가 굴절 부분이 있으며, 41.45 미터 길이의 차량을 형성하며, 9개 부분과 5개의 무개회차가 있다. 이 전차는 8번 노선에서만 사용된다.

## 영화에서의 트램
시간이 지남에 따라, 치네치타에 스튜디오가 있기 때문에, 로마에서 수백 편의 영화가 촬영되었다. 일부 전차가 나온 영화는 아래와 같다.
**세네카 공예 학교**(Seneca Polytechnic)는 응용 예술 및 기술 등 관련 학부를 갖고 있는 대학으로 캐나다 온타리오 토론토에 위치한 공립 대학이다. 학사 학위 졸업과정, 수료 제도 및 대학원 과정의 풀 타임 및 파트 타임 프로그램을 제공한다.

## 역사
세네카 칼리지(Seneca Polytechnic)는 온타리오 주 커뮤니티에 지속적인 교육 프로그램(평생교육)뿐만 아니라 취업 위주의 졸업 과정 및 자격증 과정을 제공하는 응용 예술 및 기술 대학의 온타리오 주 차원의 네트워크를 구축하기 위한 주 정부의 일환으로 1967년에 설립되었다. 이 주에서는 기술이 직업의 성격과 지방 경제를 계속 변화시킴을 인식하고 정교한 응용 학습의 필요성에 기반한 일환으로 시작되었다. 일반 학부의 고등 교육은 중요한 요소로 간주되었으며 광범위한 교육 과정은 모든 프로그램의 일부로 계속 유지되고 있다. 2001년 대학에는 학사 학위를 제공할 수 있는 능력이 부여되었다.

1년간의 단기 직업 프로그램에서부터 4년제 편입 프로그램 등 광범위한 프로그램을 운영하고 있다. 세네카 칼리지는 145 개의 풀 타임 프로그램과 14개의 학사 학위와 30 개의 졸업 과정을 포함한 135개의 파트 타임 프로그램을 제공한다.
**Processing.js**는 시각화, 이미지 및 대화 형 결과를 만들도록 설계된 프로그래밍 언어인 프로세싱(Processing)이 JavaScript로 포팅된 버전이다. 웹 브라우저는 이것을 통해서 Java 애플릿이나 Flash 플러그인을 사용하지 않고도 애니메이션, 비주얼 애플리케이션, 게임 및 기타 그래픽등 풍부한 컨텐츠를 표시 할 수 있다.

Processing.js는 원래 Processing 개발자와 기존 코드가 웹에서 수정되지 않은 상태로 작동 할 수 있도록하기 위해 만들어졌다.

Processing.js는 JavaScript를 사용하여 HTML 캔버스 요소에서 2D 및 3D 콘텐츠를 렌더링하며 이 요소를 구현한 브라우저 에서 지원된다.

Processing.js의 개발은 존 레식(John Resig)에 의해 시작되어 2008년 첫 번째 릴리스 이후 세네카 컬리지의 학생들에 의해 진행되었다. 한 팀의 팀이 Processing.js 포팅(porting)를 완성하고 900 개 이상의 버그를 수정하고 12 개의 릴리스를 출시했으며 그 과정에서 활발한 커뮤니티가 만들어졌다. 이 프로젝트는 David Humphrey, Al MacDonald 및 Corban Brook이 이끄는 모질라재단(Mozilla Foundation)과 세네카 컬리지(Seneca College) 간의 파트너십을 통해 수행되었다.

## 수학 프로그래밍에서의 활용
파이겐바움 상수가 얻어지는 대표적인 비선형(Non-linear) 의 processing.js를 사용한 로지스틱 맵 표현

## 소스 코드
로지스틱 맵의 processing.js를 사용한 자바스크립트 소스 코드

var canvas = document.getElementById("canvas");

var sketchProc = function(processingInstance) {
 with (processingInstance) {

 size;
 frameRate(30);

 background;
 fill;

 for (var a=0; a<10; a+=0.001) {
 var x = 0.1;
 for (var n=0; n<1000; n++) {
 x = a - (x*x);
 if (n > 900) {
 point;

var processingInstance = new Processing;
**Synthesia**(신디시아)는 마이크로소프트 윈도우, macOS용 피아노 키보드 트레이너이자 비디오 게임의 하나로, 사용자들이 미디 키보드를 플레이하거나 마치 키보드 매니아나 기타 히어로의 스타일과 같이 MIDI에 맞추어 화면의 지시에 따라 컴퓨터 자판을 사용할 수 있게 한다. 게다가 Synthesia는 불빛이 나는 건반이 있는 MIDI 키보드와 접속하거나 화면 위에 가상 자동 피아노를 놓고 초보자가 쉽게 피아노를 학습할 수 있게 한다. 원래 이름은 기타 히어로와의 게임 플레이의 유사성 때문에 **피아노 히어로**(Piano Hero)로 지어졌다. 액티비전(기타 히어로의 권리 소유자)이 프로그램의 개발자 Nicholas Piegdon에게 정지명령을 보내면서 지금의 이름으로 바뀌게 되었다.

## 역사
**Synthesia**는 2006년 즈음 Nicholas Piegdon가 "피아노 히어로"라는 이름으로 시작하였다. 소스포지에 오픈 소스 프로젝트로 호스팅되는 이 소프트웨어는 MIT 허가서로 출시되었다.

이 프로그램은 원래 마이크로소프트 윈도우 전용이었으나 2007년 초에 기부 운동 이후로 macOS로 이식되었다.

## 기능
Synthesia는 사용자 지정 MIDI 파일을 재생하는 기능 외에 MIDI 장치와의 연동을 지원한다. 이후에 Synthesia는 플레이어의 공연을 평가하고 점수를 주며 이 점수는 온라인 스코어보드에 제출할 수 있다. 사용자들은 학습팩(Learning Pack)을 구매하면 악보를 볼 수 있으며, 그 외에도 사용자가 음을 놓칠 때마다 음을 일시 중지하고 올바른 음이 재생될 때 계속하는 멜로디 연습과 같은 여러 연습 기능을 제공받을 수 있다.

## 대안
대안은 다음과 같다:
**스튜디오 원**(Studio One)은 디지털 오디오 워크스테이션(DAW) 소프트웨어의 일종으로, 음악을 제작, 녹음, 마스터링하는데 사용되는 소프트웨어이며 macOS와 윈도우용으로 프리소너스 소프트웨어사가 개발하였다.

## 초기 개발
2006년에 Wolfgang Kundrus, Matthias Juwan가 설립한 스타트업 기업인 KristalLabs Software Ltd.는 프리소너스와 협력하여 스튜디오 원을 작업하기 시작했다. Kundrus는 큐베이스의 초기 개발자들 가운데 한 명이었으며 스테인버그를 위한 Nuendo의 주된 개발자이기도 하였다.

Juwan은 버전 3의 버추얼 스튜디오 테크놀로지(VST) 플러그인 사양을 작성하였으며 프리웨어 KRISTAL 오디오 엔진을 작성하였다. KristalLabs는 나중에 프리소너스의 중요한 부분으로 자리잡았다. Wolfgang Kundrus는 2014년에 프리소너스를 떠났으며 지금은 이스트웨스트 사운드의 소프트웨어 개발 책임자이다. 원래 Steinberg 출신의 다른 팀원들 중에는 Maik Oppermann과 Eike Jonas가 있다.{{웹 인용

## 에디션
스튜디오 원은 3가지 에디션이 있다:
**정사각형 안에 원 채우기**는 유희 수학의 채우기 문제이다. 목표는 단위원 ''n''개를 가장 작은 정사각형에 채우는 것, 또는 ''n''개의 점을 단위 정사각형에 최소거리 ''d이 된다.

해(반드시 최적은 아님)는 ''N''≤10,000에 대해서 모두 계산되었다. ''N''=20 까지의 해를 아래에 나타냈다.:
≈ 3.414...
≈ 1.414...
≈ 3.931... 
≈ 1.035...
≈ 4.828... 
≈ 0.707...
≈ 5.328... 
≈ 0.601...
≈ 5.732... 
≈ 0.536...
≈ 5.863... 
≈ 0.518...
≈ 7.144...
≈ 7.732...
≈ 7.863...
≈ 8.656...
≈ 8.978...
**스텔라리움**(Stellarium)은 GNU 일반 공중 사용 허가서 버전 2 조항으로 허가된 오픈 소스 자유 소프트웨어 플라네타륨의 하나로, 리눅스, 윈도우, macOS용으로 이용이 가능하다. 스텔라리움 모바일(Stellarium Mobile)이라 불리는 스텔라리움 포팅은 안드로이드, iOS, 심비안용의 경우 Noctua Software가 개발한 구매 버전으로 이용이 가능하다. OpenGL을 사용하여 밤하늘의 사실적인 투사를 실시간으로 렌더링한다.

스텔라리움은 2001년 여름 이 프로젝트에 착수한 프랑스의 프로그래머 Fabien Chereau가 개발하였다. 현재 스텔라리움은 Alexander Wolf, Georg Zotti, Marcos Cardinot, Guillaume Chereau, Bogdan Marinov, Timothy Reaves, Ferdinand Majerech, Jorg Muller에 의해 개발, 유지보수되고 있다. 아트워크에 참여한 Robert Spearman, Johannes Gajdosik, Matthew Gates, Nigel Kerr, Johan Meuris를 포함하여 스텔라리움의 개발에 기여한 다른 개발자들이 다수 있다.

스텔라리움은 2006년 5월에 소스포지에 "이 달의 프로젝트"로 선정되었다.

## 스텔라리움 모바일
스텔라리움 모바일(Stellarium Mobile)은 스텔라리움의 분기판으로서, 스텔라리움 팀원들 중 일부가 개발한 것이다. 심비안 OS, 마에모, 안드로이드, iOS를 구동하는 모바일 기기들을 대상으로 한다. 모바일 최적화 부분 중 일부는 주요 스텔라리움 코드로 통합되었다.
**나카이타바시역**은 일본 도쿄도 이타바시구에 있는 도부 철도 도조 본선 역이다. 역 번호는 **TJ 05**이다.

## 역 구조
섬식 승강장 2면 4선의 지상역이다.

이른 아침, 야간과 낮의 일부 열차를 제외하고 많은 보통 열차가 당역에서 우등 열차의 대피를 실시한다. 또한, 2013년 3월의 다이아 개정으로 낮 시간대에 당역에서 통과 대피를 실시하는 열차는 하행 매시 2개만 되고 있다.

개찰구로 통하는 계단은 이케부쿠로 쪽에만 설치되어 있다.

남쪽 역사에 대해서는 배리어 프리에 배려한 개장이 이루어졌으며, 유니버설 디자인의 일환으로서 다기능 화장실이 설치되어 있고, 승강장과 연결되는 엘리베이터는 본 역사에서만 이용 가능하다.

## 역 주변
역사는 이케부쿠로 방향의 남북으로 들어서 있고 역전의 상점가 등 상업 지역은 역 동쪽에 확산되어 있다. 역의 바로 북쪽에는 샤쿠지이 강이 흐르고 있어 벚꽃이 아름답다. 게다가, 샤쿠지이 강의 바로 북쪽에는 간나나도리(도쿄 도도 제318호선)가 있다. 또, 가와고에 가도 가미이타바시주쿠의 나카주쿠 역 옆에 있다.

주변에서는 이타바시 구 삼대 춤의 하나인 "배꼽 춤"이, 1996년부터 매년 개최되고 있다.
**도키와다이역**은 일본 도쿄도 이타바시구에 있는 도부 철도 도조 본선 역이다. 역 번호는 **TJ 06**이다.

## 역 구조
섬식 승강장 1면 2선의 지상역이다. 승강장과 북쪽 출입구 사이에는 지하도로 남쪽 출입구는 과선교로 연결된다. 북쪽 역사는 개통 시의 것으로, 산뜻한 서양식 건축이다.

유니버설 디자인의 일환으로 역 승강장 중앙에 다기능 화장실과 남쪽 대합실과 연결되는 엘리베이터가 설치되어 있다.
**가미이타바시역**은 일본 도쿄도 이타바시구에 있는 도부 철도 도조 본선 역이다. 역 번호는 **TJ 07**이다.

## 역 구조
섬식 승강장 2면 4선의 지상역에서 교상역사를 갖는다.

개찰구는 1곳에서 출입구는 북문과 남문이 있다. 개찰 내에 두 승강장과 개찰구 층을 연결하는 에스컬레이터와 엘리베이터 및 휠체어, 오스토 메이트 대응의 것을 병설한 화장실이 설치되어 있다. 개찰 외의 에스컬레이터와 엘리베이터는 북문 쪽에만 설치되어 있다. 엘리베이터와 다기능 화장실을 신설하면서 하행 승강장에 있는 화장실을 나리마스 방향으로 옮겼다. 그리고, 이 것이 완성됨과 동시에 개찰구 층으로 승강장, 북문과 개찰구 층을 연결하는 계단을 새로 건설했다.

개표 전에는 도부 트래블이 위치하고 2012년부터 개찰 층의 대폭적인 리노베이션을 갖고 새로 훼미리마트와 QB하우스가 들어섰다.
**그해, 여름 손님**은 안드레 애치먼의 2007년 장편 퀴어 로맨스 소설이다. 이탈리아인 피아노 연주가 소년과 미국인 철학교수 사이의 사랑을 다룬다. 출간 당시 람다 문학상 게이 소설 부문을 수상했다. 원제의 의미는 '네 이름으로 나를 불러줘'로, 이는 작품 안에서 "네 이름으로 나를 불러 줘. 내 이름으로 너를 부를게."라는 대사로 재현된다. 대한민국에는 잔에서 정지현 번역으로 출간되었다.

루카 구아다니노 감독 연출로 영화화되어 2017년 개봉한다.
**인시디어스 4: 라스트 키**는 2018년 개봉 예정인 미국의 공포 영화로, 인시디어스 시리즈의 네 번째이자 마지막 작품이다. 제임스 완 제작, 애덤 로비텔 연출이며 전편의 리 워넬 감독이 각본을 쓴다. 린 샤예, 앵거스 샘프슨, 리 워넬, 스펜서 로크가 출연한다.

## 줄거리
한 남자가 영매 엘리스(린 샤예 분)에게 자신의 집에서 기이한 일들이 일어난다는 전화를 건다. 찾아간 그 남자의 집은 엘리스가 어린 시절 살았던 뉴멕시코의 고향집이다. 

앨리스는 어린 시절 자신이 살던 집에서 벌어지는 정체불명의 사건을 파악하기 위해, 공포가 시작된 비밀의 문을 연다,
**데이비드 로젠한**은 미국의 심리학자이다. 그는 로젠한 실험으로 알려져 있다.

## 로젠한 실험
1973년 로젠한은 논문 "제 정신으로 정신병원에 들어가기(On Being Sane in Insane Places)"를 출판했다. 이 실험은 정신병 병력이 없는 8명의 개인을 대상으로 12개의 정신과 병원에 입원하도록 했다. 환자들은 조현병이나 양극성 장애로 진단받았다. 연구의 후반 부분에서 한 병원은 로젠한에게 유사한 실험을 하도록 도전했다. 193명의 신규 환자 중 83명이 가짜 환자일 것으로 생각되었다. 사실, 로젠한은 환자를 보내지 않았다. 이 연구는 정신 장애가 없는 사람과 정신 장애가 있는 사람들을 구분할 때 현존하는 형태의 진단이 매우 부정확하다고 결론지었다.
**신바빌로니아 제국** 또는 **바빌로니아 제2제국**은 기원전 626년부터 기원전 539년까지 존재한 칼데아인의 바빌로니아 제국이다. 아모리인들이 주축이 된 고바빌로니아 제국과 달리 칼데아인들이 주축이 되었기 때문에 **칼데아 제국**이라고도 불린다.

## 역사
바빌로니아가 멸망한 이후 3세기 동안, 바빌로니아 지역은 아시리아에 의해 통치를 받았다. 아시리아의 전성기를 이끈 군주인 아슈르바니팔이 죽은 지 1년 후인 기원전 627년에, 아시리아 제국이 내전에 휘말리기 시작하자 이 상황을 기회로 삼은 나보폴라사르 아래에 반란을 일으킨 칼데아인들은 결국 기원전 612년에 니네베를 함락시키고 바빌론을 수도로 하는 칼데아인들의 왕국인 신바빌로니아를 건국하였다. 이후 신바빌로니아는 기원전 604년 경에 네부카드네자르 2세에 의해 이스라엘 왕국을 정복하고 바빌론의 문과 바빌론의 공중정원 등의 건축물들을 건설하는 등 최전성기를 맞이하였지만, 네부카드네자르 2세 사후 쇠퇴하기 시작한 신바빌로니아는 결국 기원전 539년에 동쪽에서 힘을 키워온 아케메네스조 페르시아의 키루스 2세에게 멸망했다.

## 문화
신바빌로니아 통치자들은 왕국의 전신인 바빌로니아의 문화를 계승하는 전통주의 정책을 추구했다. 비록 아람어가 일상언어가 되었음에도 불구하고 아카드어는 행정과 문화의 언어로 유지되었다. 1500년 전의 고고학적 표현들은 오랫동안 말하지 않았던 수메르어로 된 단어들과 함께 아카드어 비문들에 다시 소개되었다.
**정삼각형 안에 원 채우기**는 ''n''개의 단위원을 가장 작은 정삼각형에 넣는 이산수학의 채우기 문제이다. 최적해는 ''n''&nbsp;

에르되시 팔의 추측과 노만 올러는 n이 삼각수일 때, 원이 ''n'' &#x2212; 1 개 일 때와 n 개 일 때 최적해는 한 변의 길이가 같다고 서술했다: 추측에 의하면 원이 ''n'' &#x2212; 1 개 일 때 최적 채우기는 원이 n 개 일 때 최적 육각 채우기에서 하나를 뺀 채우기라고 한다.

삼각형의 한 변의 길이의 최소해다:
비슷한 문제로는 정삼각형을 가능한한 작은 반경을 가지는 정해진 수의 원으로 채우는 것이다.
**브라간자 작전**(Operation Braganza)은 1942년 9월 29일 제2차 세계 대전의 서부 사막 전역에서 진행된 군사 작전이다. 이집트 데이르엘무나시브(Deir el Munassib) 인근에서 일어난 영국 군대와 이탈리아 왕국 군대 간의 전투로서 이탈리아의 185 폴고레 공수사단, 영국의 13군단이 참전했다.

이 전투에서 영국군은 육군 웨스트서리(West Surrey) 연대를 3개 진영으로 나누어 전투를 전개했다. 북부 진영에서는 연대 소속 대대의 1/6, 동부 진영에서는 연대 소속 대대의 1/7, 남부 진영에서는 연대 소속 대대의 1/5이 전투를 벌였다. 이 전투는 소규모 전투에 불과했지만 영국군은 이탈리아 공수사단의 공세에 밀려 고전했고 328명의 사상자를 냈다. 전투에서 패배한 영국군은 제2차 엘 알라메인 전투에서 전열을 재정비했다.
**태풍 독수리** (DOKSURI)는 2017년 제19호 태풍이다. 태풍 나비가 제명된 이름이다.

## 개요
제19호 태풍 독수리는 9월 12일 오후 9시에 중심기압 998hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 170km, 크기 '소형'의 열대폭풍으로 필리핀 마닐라 서북서쪽 약 170km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 서~서북서진하면서 급발달하였고, 9월 15일 오전 9시에 베트남 다낭 북북서쪽 약 220km 부근 해상에서 중심기압 955hPa, 최대풍속 41m/s, 강풍 반경 390km(북쪽 반경)의 세력 '강', 크기 '중형'(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준)의 태풍으로 최성기를 맞이하였다. 최성기 세력으로 베트남에 상륙한 이후로는 급약화되어서, 9월 16일 오전 9시에 베트남 하노이 서남서쪽 약 560km 부근 육상에서 중심기압 1002hPa의 열대저압부로 소멸하였다.(한국 기상청 기준으로는 중심기압 998hPa)
**러시아 프리미어 리그 2017-18** 시즌은 소련의 해산 이후 러시아에서 열린 프리미어 리그 축구 경쟁 26 번째 시즌이며 현재 러시아 프리미어 리그에서 15 번째로 이름을 올리게된다. 스파르타크 모스크바는 2016-17 시즌의 디펜딩 챔피언으로 시즌을 시작하였다.

## 대회 형태와 규정

### 기본규칙
16개팀들은 홈 앤드 어웨이 방식 리그제로 치른다. 각 팀들은 팀당 30경기를 치른다.

### 승격과 강등
러시아 프리미어리그 15위팀과 16위팀은 러시아 내셔널 축구리그(2부리그)로 바로 강등되며, 러시아 내셔널 축구리그(2부리그) 우승팀과 2위팀은 다음 시즌에 러시아 프리미어리그로 바로 승격한다.

1부리그(러시아 프리미어리그) 13위팀과 14위팀은 2부리그(러시아 내셔널 축구리그) 4위팀과 3위팀과 홈앤드어웨이 방식으로 승강 플레이오프를 치르고 각 승자들은 다음 시즌 러시아 프리미어리그로 승격(2부->1부)하거나 잔류(1부리그팀)한다.

## 경기 결과
[https://web.archive.org/web/20171210235911/http://eng.rfpl.org/tournaments/championship/result/ Russian Premier League]

## 승강 플레이오프
리그 13위는 러시아 내셔널 풋볼 리그 2017-18 4위와, 리그 14위는 러시아 내셔널 풋볼 리그 2017-18 3위와 러시아 1-2부리그 승강플레이오프(홈 앤 어웨이 방식)을 치루어 우승 시 잔류하고, 패배 시 강등한다. 러시아 프리미어리그 13위와 14위 팀을 기준으로 1차전을 원정 경기, 2차전을 홈 경기로 치른다.

''암카르 페름 총 3-0 승리로 러시아 프리미어리그(1부)에 잔류 성공.''
''예니세이 크라스노야르스크 총 6-4 승리로 러시아 프리미어리그(1부)로 승격.''
〈**A World Without Love**〉는 영국의 듀오 피터 앤 고든이 녹음하고 1964년 2월 첫 싱글로써 발매한 노래다. 동명의 첫 번째 영미 정규음반에 수록되어 있다. 노래는 폴 매카트니가 작곡했고 레논-매카트니 저작자 표기를 따른다.

## 배경
폴 매카트니는 16세경에 노래를 작곡했다. 이후 여자친구 사이로 발전하는 런던의 제인 애셔의 집에 1963년 이사를 온 그는 제인의 남자형제 피터 애셔와 방을 같이 썼다. 애셔는 매카트니에게 자기하고 고든 월러가 이후 피터 앤 고든으로 계약에 체결할시 곡을 가져다 써도 될지 물었다. 2013년 1월 매카트니의 데모는 유튜브를 통해 유출되었다.

비틀즈 이외의 아티스트가 녹음한 레논-매카트니 작품이 미국에서 정상에 오른 두 곡 중 하나다.

## 보비 라이델 버전
1964년 6월 발매된 보비 라이델의 커버 버전은 많은 소매점에서 지역적 특수를 보였고 빌보드 핫 100에서 80위까지 올랐다.

## 그외 버전
1964년 슈프림스의 버전이 음반 A Bit of Liverpool에 수록되었다.
**야나세가와역**은 일본 사이타마현 시키시에 있는 도부 철도 도조 본선 역이다. 역 번호는 **TJ 15**이다.

## 역 구조
섬식 승강장 1면 2선의 지상역이다. 고가역은 아니지만 토제 상에 선로가 부설되어 있어 승강장은 역사에서 계단을 올라간 곳에 있고 역사가 승강장 밑에 있다.

승강장과 개찰구 사이는 에스컬레이터 계단에서 연결되고, 2011년 3월 승강장과 개찰구를 연결하는 엘리베이터와 다기능 화장실이 설치되었다.

## 역 주변
역 북쪽 바로 집에 역명의 유래가 된 야나세 강이 흐르고 있다. 봄에는 둑에 심고 있는 벚꽃이 피고 가판 등을 차려 많은 꽃놀이꾼으로 성황하고, 연선의 명소다.

역 서쪽 출입구에는 시키 뉴타운 아파트 단지, 그 앞에 도시 재생 기구(UR) 니자 단지가 확산되면서 베드 타운의 양상을 보이고 있다. 택시 승강장, 시키 시 관공서 야나세가와 역전 출장소, 시키 시립 야나세 강 도서관, 시키 시민 체육관, 아사카 경찰서 야나세 강 역전 파출소, 야나세 강 역전 우체국, 시키타테 우체국, 미쓰이스미토모 은행 시키 뉴타운 지점 등이 있다.

역 동쪽 출구는 주택가가 확산되어 있다.

야나세 강을 시키 시청 쪽으로 향하면 강에서 조금 벗어나지만, 시키 시립 제3 초등학교 근처에 시키 시 지정 문화재가 세계에서 하나뿐인 신종으로 알려진 벚꽃이 있다.

야나세 강이 북쪽에는 국도 제463호선이 다니고 있다.
**미즈호다이역**은 일본 사이타마현 후지미시에 있는 도부 철도 도조 본선 역이다. 역 번호는 **TJ 16**이다.

## 역 구조
섬식 승강장 1면 2선의 지상역에서 교상역사를 갖는다.

출구는 서쪽과 동쪽 출입구 2개소가 있다. 승강장과 개찰구 간은 엘리베이터와 에스컬레이터가 계단에서 연결된다. 니시구치에서 개찰구까지는 상행 에스컬레이터, 히가시구치 쪽에는 엘리베이터가 설치되어 있다. 3기의 엘리베이터는 직진 2방향형 출입구에서 휠체어에도 대응하고 있어, 엘리베이터와 개찰 내의 다기능 화장실 설치 비용의 일부는 국토교통성 및 후지미 시와 미요시정이 부담하였다. 엘리베이터 설치 시에는 지장이 된 발차표와 전 노선이 달려 있는 철탑이 이설 되었다.

2007년 12월부터 2008년 1월 개수 공사가 이루어졌다.

동쪽 출입구, 서쪽 출입구 모두 도부 스토어가 입주한 역 빌딩이다. 동쪽 출입구 쪽은 롯데리아와 쿠라두쿠리 본점 등의 점포, 위층은 아파트이다. 니시구치 쪽은 2층에 TSUTAYA, 1층에는 훼미리마트 미즈호다이 니시구치점과 도쿠 등의 점포가 있다.

## 역 주변
역 주변 지역에는 주택 단지가 확산되면서 베드 타운의 양상을 보이고 있는 가운데 다수의 점포가 집중되어 있다. 주변 건널목의 경우 폭이 좁은 자동차를 이용하려면 불편했었지만 몇 차례의 확장 공사가 시공되면서 많이 개선되었다.
**쓰루세역**은 일본 사이타마현 후지미시에 있는 도부 철도 도조 본선 역이다. 역 번호는 **TJ 17**이다.

## 역 구조
섬식 승강장 1면 2선의 지상역에서 교상역사이다. 과거에는 본선 외측에 대피선을 가진 1면 4선의 형태로 지금까지도 그 흔적은 남아 있지만 레일이 끊겨 있고, 보선 차량 유치를 제외하고는 사용되지 않는다.

그러나, 2015년 쓰루세 역에서 전시된 역 구조도에는 1면 4선으로 생각되는 구조도 전시가 없고, 현재의 1면 2선으로 되기 전에는 1면 3선(하행 측선)으로 추측한다.

출구는 서쪽과 동쪽 출입구 2곳이다. 서쪽 출입구는 역 건물과 직결된다. 개찰 외에 훼미리마트와 반찬 가게가 있다. 승강장과 개찰 층 사이는 엘리베이터와 에스컬레이터, 계단에 의하여 연결된다.

현행 역사(동쪽 출입구)는 1970년대 중기에 완성되었다.

## 역 주변
도조 선의 개통 당시부터 어느 역의 하나로, 후지미 시의 대표역이기도 하다. 동쪽 출입구로부터 후지미 시청까지 직선으로 잇는 도로 "쓰루세에키히가시도리 선"이 계획되고, 후지미 시 관공서 주변의 정비가 진행되어 있는 반면 동쪽 출입구 부근은 예로부터 상가가 확산되면서 도로의 일방 통행 구간도 많으며 2009년 시점에서 토지 구획 정리 사업이 진행 중이다.

서쪽 출입구에서 가와고에 가도(국도 제254호선)에 접속하는 도로 "쓰루세에키니시구치도리 선"은 후지미 시 구간이 거의 완성하여 인접하는 이루마군 미요시정 구간에서도 부분적으로 공사가 진행되고 있다. 서쪽 출입구 부근에는 세입자가 들지 않는 건물도 있는 대여 매장의 간판이 눈에 띈다.

1960년대부터 1970년대에는 인구 급증에 의한 상하수도 정비나 학교 건설, 1970년대 후반 미즈호다이, 1980년대 중엽부터 1990년대에는 가쓰세라 토지 구획 정리 사업이 이루어졌다.

1957년 11월 입주 시작의 공단 쓰루세 제일 단지(230가구)는 일본주택공단이 건설한 단지로서는 도조 선 연선에서는 가장 오래되어 "알비스 쓰루세"로 재건축이 진행되었다. 또한, 제1단지의 재건축 시 공단과 단지 주민의 협상이 난항을 겪고 있는 그 모습이 NHK 종합 텔레비전 프로그램에서도 언급되었다.

2015년 4월 10일, 미쓰이 쇼핑 파크 라라 포토 후지미가 개업하였다. 역에서 약 1.5km 거리이고, 도보로 약 19분으로 시내 버스도 이용 가능하다.
**라치오 철도** 혹은 **로마 교외 철도**는 이탈리아 로마의 교외 지역 (라치오주)을 운행하는 통근 철도 노선망으로, 국영 철도기업인 트레니탈리아가 운영하며 총 여덟 개의 노선으로 이루어져 있다.

1호선, 2호선, 3호선은 로마의 근교를 지나는 노선들로 도시철도와 비슷한 기능을 하며 로마 지하철과 지상 교통과 환승이 유용하다. 이들 외에 4호선부터 8호선까지의 나머지 노선들은 지방 철도 노선들로 출퇴근 교통수단으로만 많이 이용되는 편이다.

라치오 철도의 모든 노선은 트레니탈리아의 지역철도로 분류되며, 역의 시간표나 도착알림판에 표시되는 라치오 철도의 열차 이름에는 'R' (Regional)이라는 알파벳이 붙는다. 각각의 노선은 라치오 철도의 줄임말인 'FL'에 번호를 붙이는 식으로 이름이 지어져 있으며, 이러한 표기법은 일부 정보란이나 역내 표지판에서만 사용된다. 다만 ATAC 소속 교통망의 지도에는 해당 표기법을 사용하고 있다.

## 운행

### 배차간격
라치오 철도의 배차간격은 구간마다 다르다. 우선 1호선의 피우미치노 공항-파라사비나 구간과 3호선의 로마 오스티엔세-체사노디로마 구간은 배차 간격이 15분이다. 그 다음 1호선의 파라사비나-포조미르테토 구간, 2호선의 로마 티부르티나-룬게차 구간, 3호선의 체사노-브라차노 구간, 5호선의 로마 테르미니-치비타베키아 구간은 30분이다. 마지막으로 1호선의 포조미르테토-오르테 구간, 2호선의 룬게차-티볼리 구간, 3호선의 브라차노-비테르보 포르타피오렌티나 구간은 배차간격이 60분에 달한다.

### 요금
로마 시내에 위치한 역 사이를 이동할 경우 그 요금은 로마 대중교통 운임체계인 '메트레부스' (Metrebus)와 통합되어 부과된다. 여행객의 경우 일반적으로 'BIT'이라 부르는 1.50유로 (100분)부터 시작하는 승차권을 이용하며 그밖의 다른 통합승차권이나 메트레부스 패스를 사서 쓸 수도 있다. 여기에 트레니탈리아에서 '아넬로' (Anello)란 승차권을 판매하는데 로마 시내 구간의 트레니탈리아 열차 전용티켓으로, 1인용 티켓이 0.90유로 (90분)부터 시작한다. 이 아넬로 티켓과 메트레부스 티켓은 로마 시내에서만 유효하다. 그 경계는 카파넬레 , 체사노디로마 (3호선), 피에라디로마 (1호선), 룬게차 (2호선), 로마아우렐리아 (5호선), 세테바니 (1호선), 토리콜라  역 등이다. 이들 역이 이루는 요금선을 벗어나 시외로 이동할 경우나 로마 시내를 통과하는 경우에는 일반적인 지역 마일리지 요금체계가 적용된다.
**영광의 신학**이란 십자가의 신학과 반대적인 개념으로 인간의 공로로 구원을 받을 수 있다고 주장한다. 중세 스콜라주의 신학을 말한다. 마르틴 루터는 영광의 신학’즉, 힘과 정복을 추종하던 당시 로마 가톨릭 교회의 신학을 비판하였다. 루터는 중세 스콜라주의 영광의 신학은 고난 속에서 숨어계신 하나님을 알지 못한다고 한다. 반대로 그의 십자가의 신학은 인간은 구원을 받을만한 도덕적 능력이 있다고 주장하던 영광의 신학을 부정하고, 하나님의 은혜에 의한 구원을 주장함으로써 하나님의 자비와 은혜를 강조한 은혜의 신학이기도 하다.

## 부흥을 추구하는 것
R. 스콧 클라크는 조너선 에드워즈와 같은 부흥을 추구하는 신학에 대하여 영광의 신학의 한 부류에 속한다고 주장하였다. 그는 십자가의 신학에서 보듯이, 하나님의 계시된 뜻에 복종하여 침묵으로 참고 기다리는 것이 아닌, 영광의 신학은 이 땅에서 특정한 영광을 간구하는 형태로 보여진다고 주장하였다. 즉, 부흥을 갈망하는 것이 이 땅에서의 승리를 계속해서 이루자는 더 높은 삶을 추구한다는 것이다.
**라치오 철도 1호선** 은 이탈리아 로마의 라치오 철도를 이루는 지역철도 노선으로 트레니탈리아가 운영하는 노선이다. 로마 시 영역 내에서는 통근철도의 역할을 하고 있으며, 하루 평균 65,000명의 승객이 이용한다.

1호선의 줄임말인 FL1은 공공장소의 안내 (예:대중교통 노선도)나 열차시간표, 일부 역내 표지판에 표기되는 것으로, 행선안내판 등에는 'L1'이라고만 표시된다. 트레니탈리아 공식 철도시간표에서는'M70 Orte–Fara Sabina–Fiumicino FR1'로 표시된다.

## 역사
라치오 철도 1호선은 1994년에 운행을 개시하였으며 당시 운행구간은 몬테로톤도-멘타나부터 피우미치노 공항까지였다. 1호선의 운행 개시로 로마로 향하는 열차 운행빈도는 더욱 늘어나게 되었다. 이후 오르테 역과 몬테로톤도-멘타나 역을 잇는 한시간 간격의 열차운행도 이뤄졌다. 이 당시 피우미치노 근처 구간은 두 지선으로 나뉘어 한쪽은 피우미치노 시내로, 한쪽은 피우미치노 공항으로 계속 운행하는 식이었다.

2000년에는 운행시간표를 개편하면서 피우미치노 시내로 진입하던 열차편은 공식적으로 운행을 중단하였다. 2006년 12월 7일에는 피에라 디 로마 역이 새로 문을 열면서 1호선의 정차역 중 하나가 되었다.

## 경로
1호선은 교외에서 교외로 이어지며 중간에 로마 시를 통과하는 형태의 경로를 취하고 있다. 비테르보 주 오르테 역에서 피렌체-로마 선을 타고 남쪽으로 로마 티부르티나 역까지 온 다음, 피사-리보르노-로마 선을 따라 동쪽으로 가서 로마 도심의 남부에 이른다. 마지막으로 로마-피우미치노 선을 타고 피우미치노 시의 남서쪽에 위치한 피우미치노 공항역에 도달하게 된다.

## 역 목록
1호선의 정차역은 다음과 같다.
**불리뉴**는 프랑스 오베르뉴론알프 앵주의 코뮌이다.

## 지리
동브 지방의 일부를 이루며, 샬라론 강이 동쪽 경계를 이룬다.

## 역사
불리뉴가 처음으로 문헌상에 등장한 것은 885년으로, 당시 마을 이름은 '비쿠스 벨리니아쿰' (vicus Beliniacum)이었다.

1280년에는 보셰 드 코마랭의 영주지가 되었으며 1290년에는 앙리 드 빌라르에게 넘어갔다. 1402년에는 브레스 사보야르드의 일부가 되었으며, 17세기에는 하나의 지역을 이루게 되었다.
**가미후쿠오카역**은 일본 사이타마현 후지미노시에 있는 도부 철도 도조 본선 역이다. 역 번호는 **TJ 19**이다.

## 역 구조
섬식 승강장 1면 2선의 지상역이다. 도부 철도 최초의 교상역으로 1959년에 준공했다.

가스미가오카 단지 준공의 본 역 출발 열차의 설정을 고려하여, 가와고에 방면으로 인상선이 설치되었고 본 역의 시종착 열차가 1왕복 설정되어 있다. 예전에는 입환선으로 회송 열차도 설정되어 있었지만, 2012년 시점의 운행표로 본 역의 입환선에 유치되는 것은 밤에서 아침 시간 뿐이다, 새벽부터 야간은 보통 차량이 유치되지 않으며 도쿄 도 교통국이 제시한 직통 열차의 당시 안내 다이아에 따르면 도영 지하철 6호선과 상호 직통 운전 프로그램이 존재한 시점에서는 이 입환선을 활용하여 직통 열차를 본 역에서 회차 열차를 중심으로 한 다이아가 계획되어 있었다.

2009년 3월 31일에 개찰구 층으로 니시구치 지상부를 연결하는 엘리베이터를 설치하였고, 동년 10월 30일에 개찰구 층에서 승강장을 연결하는 엘리베이터 설치가 각각 완료되면서, 다시 2010년 3월 26일에는 이 층으로 동쪽 출입구 지상부를 연결하는 엘리베이터를 설치, 각 운용이 개시되었다.

원래 출구의 정식 호칭은 "기타구치"와 "미나미구치"였지만 2010년 4월에 "히가시구치"와 "니시구치"라고 변경되었다. 이는 선로가 남동쪽에서 북서쪽으로 뻗어 있는 출입구는 거의 동서 방향으로 향하고 있는 구조로 되어 있기 때문이다.

## 역 주변
후지미노 시 내에 소재하는 유일한 철도역이자 관문이다. 과거의 소재지인 가미후쿠오카 시, 2005년에 인접하는 이루마군 오이 정과 합병하고 "후지미노 시"로 되기 이전부터, 가미후쿠오카 시와 오이 정의 발전을 지탱하고 온 철도역이다.