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**어스트로노미 & 어스트로피직스**(Astronomy & Astrophysics)은 이론 천문학, 관측 천문학, 기기 천문학 및 천체물리학을 다루는 동료 검토를 거치는 월간 과학 저널이다. 이 저널은 27개 스폰서 국가를 대표하는 이사회와 유럽 남방 천문대 대표가 운영한다. 이 저널은 EDP Sciences에서 발행하며 편집장은 이다.

## 역사

### 기원
**어스트로노미 & 어스트로피직스**(A&A)는 1960년대 유럽에서 발견된 출판 시나리오에 대한 해결책으로 만들어졌다. 그 당시 대륙의 여러 국가에서는 여러 저널이 출판되고 있었다. 그런데 이러한 저널은 일반적으로 구독자 수가 제한되어 있고 영어 이외의 언어로 기사를 출판하여 미국 및 영국 저널에 비해 인용 횟수가 적었다.

1963년부터 유럽 국가의 천문학자들 간의 대화를 통해 공동의 천문 저널의 필요성을 평가했다. 1968년 4월 8일, 벨기에, 덴마크, 프랑스, 독일, 네덜란드, 스칸디나비아 국가의 주요 천문학자들이 라이덴 대학교에서 만나 기존 주요 저널의 통합 가능성을 준비했다. 새 저널 이름을 Astronomy and Astrophysics, A European Journal로 정하자는 제안이 있었다.

새로운 저널의 주요 정책 결정 기관은 고위 천문학자 또는 후원 국가의 정부 대표로 구성된 "이사회"이었다. 이 위원회는 저널의 과학적 및 편집적인 측면을 담당한다. 유럽 남방천문대는 이사회를 대신하여 저널의 행정, 재정 및 법률 문제를 처리하는 추가 기관으로 선정되었다.

1968년 7월 브뤼셀에서 열린 두 번째 회의는 라이덴에서 논의된 합의를 확정하였다. 각 국가는 매년의 금전적 기부금을 설정하고 이사회 대표를 임명했다. 또한 이 회의에서 스튜어트 포타쉬(Stuart Pottasch)와 장루이 스타인버그(Jean-Louis Steinberg)가 초대 편집장으로 임명되었다.

그 다음 회의는 1968년 10월 11일 파리에서 열렸는데 이것이 첫 번째 이사회 회의로 공식적으로 인정되고 있다. 이 회의에서 초대 이사회 의장인 아드리안 플라우(Adriaan Blaauw)가 임명되었고 출판사 Springer Science+Business Media와의 계약이 공식화되었다.

### 초기
A&A의 창간호는 1969년 1월에 개별 유럽 국가의 여러 국가 저널을 하나의 포괄적인 출판물로 병합하여 발행되었다. 병합된 저널의 ISSN 번호와 창간 일은 아래와 같다.

천문학 & 천체물리학의 출판은 1947년에 설립된 체코슬로바키아 천문학 연구소 공보(Bulletin of the Astronomical Institutes of Czechoslovakia)를 1992년에 통합하여 더욱 확장되었다.

1969년에는 저널이 1년에 4개 호에 불과했지만 곧 월간지 세계 4대 종합 천문 저널 중 하나가 되었다. 처음에는 논문이 영어, 프랑스어 또는 독일어로 제출되었지만 특정 저자에 대해 영어로 된 논문이 다른 언어로 된 논문보다 두 배 더 자주 인용된다는 것이 곧 분명하게 되었다.

천체 물리학의 여러 분야에 대한 정기적인 연구 논문 외에도. 천문학 & 천체물리학지에서는 중요한 결과 또는 아이디어에 대한 짧은 원고를 위한 편지 및 연구 노트를 제공했다. 1970년에는 광범위한 표 자료 및 카탈로그의 출판을 위해 저널의 〈보충 시리즈〉(Supplement Series)가 만들어졌다.

### 21세기
세기의 전환기에 저널에는 중요한 변화가 있었다. 2001년에는 EDP Sciences사와 새로운 계약이 체결되어 슈프링거사를 대신하여 출판사를 맡게 되었다. XMM-뉴턴, 플랑크, 로제타, 가이아와 같은 천문 탐색 및 우주선 임무의 결과를 담은 〈스페셜 에디션〉이 추가되었다.

전자출판의 진화는 2001년 메인저널에 편입된 〈보충 시리즈〉와 2016년 인쇄판의 소멸을 가져왔다. 〈연구 노트〉(Research Notes) 섹션도 2016년에 중단되었다.

저널 편집실은 파리 천문대에 있으며 연간 2000편 이상의 논문을 처리하고 있다.

게시된 기사 및 관련 자료의 아카이브는 '스트타르부르 천문한 데이터 센터'(Centre de données astronomiques de Strasbourg)에서 관리하고 있다.

## 후원 국가
원래 후원 국가는, 저널이 합병되어 천문학 & 천체물리학를 구성한 4개국과 벨기에, 덴마크, 핀란드, 노르웨이이었다. 노르웨이는 나중에 탈퇴했는데, 1970년대와 1980년대에 오스트리아, 그리스, 이탈리아, 스페인, 스위스가 가입했다. 체코 공화국, 에스토니아, 헝가리, 폴란드, 슬로바키아는 모두 1990년대에 새로운 회원국으로 가입했다.

2001년 저널의 범위가 점점 더 세계화되고 있다는 사실을 인식하여 표지에서 "A European Journal"이라는 단어를 제거했다. 아르헨티나는 2002년 '옵서버'로 사실상 인정됐다. 2004년 이사회는 이 저널이 "앞으로 잘 기록된 활동적이고 뛰어난 천문학적 연구를 통해 세계 어느 국가에서든 회원 후원 신청을 고려할 것"이라고 결정했다.에 기재되어 있다.

## 편집장
과거 및 현재의 편집장은 아래와 같다.

## 오픈 액세스
저널의 최신호는 독자들에게 무료로 제공된다. 뿐만 아니라. 편집자에게 보내는 모든 편지와 섹션 12~15에 게시된 모든 기사는 저자에게 무료로 액세스할 수 있다. 저널의 다른 섹션에 있는 기사는 출판 후 12개월( 지연 오픈 액세스 )에 게시자의 사이트와 천체물리학 데이터 시스템을 통해 무료로 제공된다. 저자는 즉각적이고 영구적인 오픈 액세스에 대해 선택적으로 비용을 지불할 수 있다.

## 과학적인 글쓰기 학교
저널에서는 대학원생과 젊은 연구자를 대상으로 '과학 작문 학교'(Scientific Writing Schools)를 조직한다. 이 학교의 목적은 젊은 작가들에게 적절하고 효율적인 과학 글쓰기를 통해 과학적 결과를 표현하는 방법을 가르치는 것이다. 2019년 현재 벨기에(2008년과 2009년), 헝가리(2014년), 칠레(2016년), 중국(2019년)에 5개의 학교가 조직되었다.

## 초록 및 색인 작업
이 저널의 초록 및 색인 작업은 아래에서 이루어지고 있다.

저널 사이테이션 리포트에 따르면, 저널의 2021년 임팩트 팩터는 6.240이다.
**2024년 대한민국 재보궐선거**는 대한민국의 공직선거법 규정에 의하여 상반기 재보궐 선거가 2024년 4월 10일 대한민국 제22대 국회의원 선거와 함께 실시되었다. 하반기 재보궐 선거는 10월 16일에 실시될 예정이다.

2024년 4월 10일 상반기 재보궐선거 대상 선거구는 45개로, 이 중 기초단체장 선거가 2곳이 있었다. 대전 중구청장 선거에서는 더불어민주당의 김제선 후보자가 당선되었으며,

2024년 10월 16일로 예정된 하반기 재보궐선거는 네 곳의 기초단체장에 대한 재보궐 선거를 실시할 예정이다. 대상은 부산 금정구청장, 인천 강화군수, 전남 영광군수, 전남 곡성군수 등이다.

## 4월 10일 재보궐선거

### 개표 결과

#### 기초단체장
더불어민주당의 김제선후보가 62,726표, 49.99%의 득표율로 대전 중구청장에 당선되었다.
국민의힘의 안병구 후보가 39,119표, 66.00%의 득표율로 경남 밀양시장에 당선되었다.

## 10월 16일 재보궐선거
2024년 10월 16일로 예정된 하반기 재보궐선거 대상으로는 기초단체장인 부산 금정구청장, 인천 강화군수, 전남 영광군수, 곡성군수 선출 선거가 있다. 금정구청장는 김재윤 구청장의 사망으로,

## 각주
내용

출처
**듣고 보니 그럴싸**는 대한민국의 JTBC에 방송된 예능 프로그램이며, 스토리텔링 프로그램이다.

## 기획 의도
드라마보다도 더 극적인 논픽션의 순간을 소재로 (라디오) 드라마와 예능의 장르를 결합한... 방송 역사상 전무후무, 신개념의 하이브리드 스토리텔링 프로그램? 철저히 사료와 팩트, 취재에 기반하여 쓰인 드라마 대본이 듣는 이들의 귀를 사로잡을 뿐만 아니라... 보는 이들의 눈앞에서도 생생히 펼쳐지는, 기묘한 라디오 극장.
**마리오 아리엘 볼라티**는 아르헨티나의 전직 축구 선수로, 현역 시절 중앙 미드필더로 활약했다.

## 클럽 경력
볼라티는 2003년에 벨그라노에서 프로 무대 신고식을 치렀다. 2006년, 그의 소속 구단은 아르헨티나 프리메라 디비시온으로 승격되었지만, 1년 만에 2부 리그로 다시 강등되었다. 볼라티는 이후 2007년 7월에 포르투갈의 포르투와 4년 계약을 체결하고 이적했다.

볼라티는 포르투 동료였던 루초 곤살레스의 조언에 따라 2009년 클라우수라 기간 동안 우라칸으로 6개월 임대되었다. 그는 우라칸의 리그 우승 경쟁에 큰 힘을 보태어 벨레스 사르스피엘드와 최종전까지 경쟁을 이어나가게해 아르헨티나 스포츠 일간지 ''올레''(Olé)는 그를 리그 최우수 선수로 선정했다.

2009년 7월, 포르투는 라다멜 팔카오의 남은 지분을 사들이기 위해 볼라티의 지분(60%)을 나틀란트 피난시어링스마트샤페이 BV에 매각했다. 두 거래 규모는 각각 €1.5M으로, 볼라티의 당시 이적 가치는 €2.5M으로 책정되었다. 포르투는 이후 20% 지분을 통해 나틀란트로부터 €1M의 지분을 받았다.

남은 20%의 지분은 회계장부에 €232,360(무형자산이 아닌 시간이 지나면서 "소멸하는" 금융자산으로)으로 "가치"가 책정되었고, 포르투는 습득 비용의 남은(미상환) 지분을 2007년에 지불했다. 포르투는 경제적 권한 및 분할 불가 권한 쥐고 나틀란트를 위해 임대 이적을 마련할 수 있게 되었다. 그 와중에 볼라티는 우라칸에 2009년 아페르투라를 위해 남았다.

2010년 1월 18일, 볼라티는 이탈리아 세리에 A의 피오렌티나로 €3.5M에 이적했다.

2011년 2월 6일, 볼라티는 브라질 세리이 A의 인테르나시오나우에 €4.5M으로 이적했다.

## 국가대표팀 경력
2009년 10월 14일, 볼라티는 우루과이 몬테비데오에서 열린 2010년 월드컵 예선전에 교체로 출전해 경기 84분에 결승골을 기록해 아르헨티나의 본선행을 확정지었다. 그 후 디에고 마라도나는 아르헨티나의 23인 최종 명단에 그의 이름을 넣었다.

## 은퇴 후
2021년 3월, 볼라티는 전 소속 구단인 우라칸에서 기술보조관으로 임명되었다.
**디에고 라울 포소**는 아르헨티나의 전 축구 골키퍼이자 현 축구 감독으로 힘나시아 멘도사를 지도하고 있다.

## 선수 경력

### 클럽
포소는 1995년에 고향 멘도사를 연고로 하는 고도이 크루스에서 현역 생활을 시작했다. 그는 우라칸, 타예레스, 인스티투토를 거쳐 2008년에 콜론에 입단했다.

### 국가대표팀
2009년 5월 20일, 포소는 3-1로 이긴 파나마와의 친선경기에서 아르헨티나 국가대표팀 신고식을 치렀다. 아르헨티나의 선수단은 당시 아르헨티나 프리메라 디비시온에서 뛰는 선수들을 중심으로 편성되었다. 그는 가나와 아이티와의 친선경기 외에도 카탈루냐와의 비공식 경기에도 출전했다. 포소는 앞서 명시한 비공식 친선전에서 부진한 활약을 보였다. 그에도 불구하고, 그는 2010년 월드컵에서 아르헨티나 국가대표팀의 3번째 골키퍼로 명명되었다.

## 감독 경력
포소는 2019-20 시즌을 앞두고 힘나시아 멘도사 감독으로 취임했다.
**아리엘 에르난 "치노" 가르세**는 아르헨티나의 전 축구 수비수이다. 그는 현역 시절 리버 플레이트, 콜론, 올림포, 그리고 아틀레티코 데 라파엘라에서 중앙 / 우측 수비수로 활약했다.

## 경력

### 클럽
가르세는 1999년에 리버 플레이트에서 현역 생활을 시작했다. 그는 2003년에 모렐리아로 임대되기 전까지 2차례 리그 우승의 주역으로 활약했다. 가르세는 2004년에 리버 플레이트로 복귀해 소속 구단의 2004년 클라우수라 우승에 일조했다.

가르세는 이후 콜론에 처음으로 입단했고, 이후 올림포와 로사리오 센트랄을 거쳤다. 올림포 시절, 가르세는 코카인 양성 반응으로 아르헨티나 협회로부터 6개월 출장 정지 징계를 받았다.

2007년, 그는 콜론으로 복귀했다.

2014년, 그는 아틀레티코 데 라파엘라로 이적해 그 곳에서 은퇴했다.

### 국가대표팀
가르세는 마르셀로 비엘사가 지도하는 아르헨티나 국가대표팀의 2003년 친선경기에 2번 출전했다. 그는 이후 디에고 마라도나 감독 시절에 아이티와의 친선전에도 출전했다. 2010년 5월 19일, 가르세는 남아프리카 공화국에서 열리는 2010년 월드컵에 참가할 아르헨티나의 23인 명단에 깜짝 발탁되었지만, 본선에서 한 경기도 출전하지 못했다.
**타코피의 원죄**는 타이잔5에 의해 만들어진 일본의 만화 작품이다. 복잡한 가정 사정과 학교에서의 왕따 소녀 시즈카와 문어형 외계생명체 타코피의 교류담이다.

2022년 3월 4일에는 코믹스 상권이 발매되어 기념 PV 및 특별 영상 '타코피와 함께'

## 줄거리
2016년, 지구에 해피를 퍼뜨리기 위해 방문한 해피성인(ハッピー星人) **타코피**는, 초등학교 4학년 여자아이 **쿠제 시즈카**에게 어려움을 구원받는다. 그 사례로서 타코피는, 복잡한 환경 아래에서 미소를 잃은 그녀를 행복하게 하기 위해, 해피 별에 전해지는 다양한 '해피 도구'로 문제 해결을 하려고 한다.

한편 시즈카는 학교에서 동급생 **키라라자카 마리나**에 의한 괴롭힘을 받고 있었다.

그러나 시즈카와 함께 학교를 방문한 타코피는 마리나의 역린을 건들어 상황을 악화시켜 버린다. 에스코트하는 괴롭힘을 멈추려고 끊임없이 변신하는 타카피였지만, 무모한 시도임을 깨닫는 결과로 끝났다.

시즈카는 현장에 합류한 동급생의 **아즈마 나오키**를 동료로 끌어들여 타코피의 해피 도구도 사용해 나오키가 생각한 작전 아래, 마리나 살해의 은폐 공작을 실행한다. 지금까지 피해자로 그려진 시즈카는 주위의 인물을 사역하고, 그들을 일회용으로 쓰는 것 같은 행동에 나선다. 사건의 대처에 분주하는 나오키를 옆으로, 시즈카는 여름방학의 계획을 세워, 타코피와 함께 도쿄로 발길을 옮긴다.

시즈카와 타코피는 아버지와 재회하지만, 재혼한 아내와 딸이 있는 아버지는 시즈카를 받아들이지 않고, 챠피도 없었다. 시즈카는 현실 도피로 "그 아이들이 챠피를 먹어 버렸을지도"라고 말하고 타코피에게 "인간을 잡아 위를 조사하는 도구"를 요구한다. 타카피는 시즈카를 멈추려고 하지만 시즈카는 타코피가 더 이상 도움을 주지 않는다고 생각해 돌로 때렸다. 그 때 타코피는 어머니에게 지워진 기억이 되살아난다.

2022년에 처음으로 지구에 왔을 때, 타코피는 마리나를 만났다. 마리나와 나오키는 사귀게 되지만, 나오키가 짝사랑이었던 시즈카와 재회하고, 그녀에게는 나밖에 없으면 마리나와 헤어지려고 한다. 충격을 받은 마리나는 어머니를 죽이고 "초등학교 4학년 때 시즈카를 죽여두면 좋았다"고 말했다. 타코피는 그 소원을 듣고, 시즈카 살해를 위해 2016년으로 가려고 했지만, 어머니에게 해피 별의 가장 소중한 규칙을 어겼다며 기억을 지워져, 원하는 대로 과거에 보내졌다.

모든 것을 떠올린 타코피는, 시즈카와 재회한다. 자신의 생명을 대가로 해피 카메라의 기능을 발동시켜 챠피가 죽기 전의 시간축으로 타임 리프 시킨다. 타코피가 없는 세계에서도 마리나는 시즈카를 괴롭히고 있었지만, 시즈카가 노트에 썼던 문어의 낙서를 보고 두 사람은 타카피를 기억한다. 시즈카와 마리나의 가정 문제는 여전히 해결되지 않았지만, 두 사람은 친구가 되고 이야기는 막을 내린다.

## 등장인물
담당 성우는, 상권 발매 기념 PV와 보이스 코믹에서의 배역.

## 작풍
본작은 이계의 존재가 일상에 내려서 교류한다는 점에서 도라에몽(후지코 F. 후지오)을 떠오르게 하지만, 그 실태는 절망적이라고 평가되어 〈악몽판 도라에몽〉이라고도 표현되었다.

지구인의 윤리관을 이해할 수 없기 때문에 상황을 악화시키는 타코피는 광기, 본편이나 회상으로 밝혀지는 등장 인물의 배경은 어둠이 깊은 것으로 평가되었다.

## 사회적 평가
2021년 12월 10일부터 소년 점프+(슈에이샤)에서 연재 개시했다. 2022년 2월 시점에서, 제1화의 열람수는 270만, 코멘트수는 4000에 올랐다. 그 후 1화당의 열람수는 250만에서 300만을 유지해, 소년 점프+의 작품으로 처음으로 하루에 200만 열람을 돌파했다. 최종화는 소년 점프+ 사상 최초로 300만 열람을 달성한 것이 호소노로부터 밝혀져, 같은 날에 350만 열람을 돌파한 것이 오리콘으로부터 발표되었다.

충격적인 전개와 정교한 제작부터 연재 중, SNS에서도 고찰이나 팬 아트의 투고가 이어졌다.

2022년 5월 20일, 제51회 일본 만화가 협회상 만화가 왕국 톳토리상을 수상.

2023년 1월에는 〈만화대상 2023〉에
**관**이란 전근대 중국, 한국, 베트남의 지배계급을 구성한 관료 겸 학자 집단이다. 대개 과거제를 통해 임용되었다. 이들에 비하여 하급 구실아치는 리(吏)라고 한다.

## 역사
중국은 주나라 때부터 관료제가 형성되어 관직의 개념이 존재했다. 하지만 고급관료는 대개 왕족의 친지 가운데 발탁되었다. 과거제를 통해 임용되는 사대부로 이루어진 중근세 동양의 전형적인 관부는 수당시대(605년)에야 완성되었고, 이후 1905년까지 1300년간 중국의 지배구조에는 큰 변화가 없었다. 

베트남은 938년 박당강 전투로 대월이 중국으로부터 독립한 이후 중국식 관료제를 모방했고, 베트남국(1949년-1955년) 시절까지 전근대적 관의 지배가 유지되었다. 베트남의 과거제는 리 왕조의 인종이 1075년 도입했으며, 응우옌 왕조의 계정제 연간(1919년)까지 지속되었다. 

한반도는 고려시대에 중국식 과거제를 받아들였고, 조선시대에는 교육 전반이 과거 합격이라는 목적에 지배되었고, 과거시험 준비기관으로서 향교, 서원, 성균관 같은 교육기관들이 마련되었다.
**유럽 천문학회**는 1990년 유럽의 천문학 발전에 기여 및 촉진하고 유럽 수준의 천문학 문제를 다루는 단체로 스위스 민법에 따라 설립된 학회이다. 개별 전문 천문학자의 학회이며 모든 유럽 천문학자는 작업 분야, 작업 또는 출신 국가와 관계없이 회원이 될 수 있다. 이 학회는 유럽의 천문학적 발전의 모든 측면에 대한 토론을 위한 포럼을 제공하고 유럽 전역의 발전에 대한 논의를 통하여 천문학자들의 이익을 대변하는 기구이다.

마틴 베이스가 유럽 천문학회 뉴스레터의 편집자이다.

## 회장
유럽 천문학회 회장은 유럽 천문학회 관리 위원회의 의장을 맡고 유럽 천문 커뮤니티를 대신하여 전 세계 국가의 유사한 학회 및 국제 천문연맹과 연락을 취한다. 유럽 천문학회 회장직을 맡은 최초의 사람은 EAS 창립부터 1994년까지 역임한 Lodewijk Woltjer이다. 회장의 임기는 학회 운영 위원회의 다른 직책과 동일하게 4년이며 임기 중 최종 EAS 연례 회의가 종료되면 현직에서 다음 회장으로 이전된다. 티에리 쿠르부와지에르(Thierry Courvoisier)와 로저 데이비스는 두 번째 임기을 위하여 재선된 유일한 회장이다.

현재 회장은 2017년에 취임한 로저 데이비스이다.

## 학회에서 수여하는 상
유럽 천문학회에서는 매년 또는 격년으로 여러가지 상을 수여한다.
**흰이마기러기**는 오리과 기러기아과 기러기속에 딸린 조류의 일종이다.

## 분포
러시아의 북극권 지역과 스칸디나비아반도에서 번식하고, 겨울철에 인도・중화인민공화국・일본・헝가리・카스피해・흑해 연안 지역으로 남하해서 월동한다.

## 형태
전장 53 - 66 센티미터. 익장 36 - 39 센티미터.

눈테는 노란색.

## 생태
습지・농경지・목초지에 서식한다.

식성은 초식성으로, 풀(사초 따위), 나뭇잎 등을 먹는다.

번식은 난생이다. 주로 툰드라와 타이가의 경계에서 버식한다.

## 보존
개발로 인한 서식지 파괴, 수렵 등으로 개체수가 감소하고 있다.

1981년에 스웨덴과 네덜란드 사이의 흰머리기러기 왕래를 부활시키기 위해 흰뺨기러기에게 탁란시키는 시도가 진행되어 성과가 있었다.

## 문화
일본의 가몬 등 전통문양에 사용되는 기러기문양(雁金紋)이 흰이마기러기를 도식화한 것이다.
**펠드먼 줄러**는 헝가리의 전 축구 선수이자 감독이다.

## 선수 경력
그는 현역 시절에 넴제티 버이녹샤그 I의 넴제티와 MTK에서 활약했다.

## 감독 경력
몇몇 헝가리 구단에서 활약하던 그는 감독으로 취임해 1927년부터 1928년까지 MTK를 지도했다. 1928년, 그는 피오렌티나 사령탑으로 취임했고, 1931년에는 토니 카르녤리를 대신해 팔레르모를 지휘해 ''분홍-검정 군단''(rosanero)의 세리에 A 승격을 이룩했다. 1934-35 시즌, 그는 암브로시아나-인테르 감독으로 임명되어 세리에 A 준우승의 성과를 냈다. 그러나, 그는 1935-36 시즌에 성적 부진으로 경질되었고, 후임으로 토리노의 감독이 복귀했다.

1938년, 그는 유고슬라비아 1부 리그를 계기로 유고슬라비야를 지휘하게 되었다.
**헤어만 펠스너**는 **에르마노 펠스너**로도 알려진 오스트리아 빈 출신의 축구 선수이자 감독이다.

## 클럽 경력
선수 시절, 그는 비너에서 활약했고, 이후 이탈리아로 건너가 여러 구단을 지도했다.

## 감독 경력
그는 비록 다수의 구단들을 지도했으나, 볼로냐를 10년 넘게 지휘하며 4차례 이탈리아 리그 우승을 일구어낸 것으로 회자된다. 구단은 역사상 총 7개의 ''방패''(scudetti)를 땄는데, 그에 따라 펠스너는 볼로냐 역사상 가장 성공적인 감독으로 기록된다.

그는 1937년에 제노아를 이끌고 코파 이탈리아도 한 번 더 우승을 거두었다.
**한천설**은 대한민국의 신학자이며 총신대학교 신학대학원의 신약학 교수이다. 총신대학교 신학대학원장 겸 부총장, 일반대학원장, 목회신학전문대학원장, 상담대학원장과 한국복음주의신학회 편집위원장 등을 역임했다.

2003년부터 세계신약학회(Studiorum Novi Testament Societas) 정회원으로 활동하면서 한국과 세계신약학계의 가교역할에 이바지하고 있고, 한국성경공회 성경번역·연구위원으로도 활동하고 있다. 바울신학자로서 개혁신학의 관점에서 바울서신의 올바른 해석을 위한 배경연구에 대한 강조와 더불어 바울의 구원론, 특히 ‘새 관점’(New Perspective on Paul) 학자들의 칭의론을 비평적으로 연구하면서 칭의와 성화의 균형잡힌 구원론을 올바로 정립하는데 기여하고 있다. 대한예수교장로회(합동) 총회장(제64회)과 총신대학교 신학대학원장을 역임했던 한석지 목사가 그의 부친이다.

## 저서
공저
**범한자동차 E-STAR** 차종은 범한자동차에서 생산, 판매하는 전기버스이며, 제작공장은 경상남도 함안군 칠서면 대치리다.

황해자동차 E-SKY의 후속 모델로, 범한자동차가 황해자동차로부터 직수입해서 판매하던 방식에서 중국의 양저우 아시아스타의 JS6108GHBEV 모델을 기반으로 범한자동차가 차량 크기를 조절하여 함안공장에서 반조립(SKD) 하여 생산하는 방식으로 바뀌었다.

에디슨 스마트 087, 093처럼 양저우 아시아스타 차량을 기반으로 만들어져서 모터나 부품 등 해당 차량과 유사한 점이 많다. 또한, 생산 방식도 에디슨모터스와 같은 반조립 생산이기 때문에 원표 상 국적은 대한민국산이고, 따라서 '아시아스타 E-STAR'가 아닌 '범한자동차 E-STAR'가 되는 것이다. 보디빌더 업체랑은 약간 다른데, 보디빌더라고 가정한다면 이리사르, 마르코폴루 SA처럼 문틀만 다른 업체에서 가져오고 보디는 아예 밑바닥에서 새로 제작해야 보디빌더 업체로 인정하는데, 범한자동차는 중국 부품을 한국 실정에 맞게 조절만 했기 때문이다.

똑같이 반조립인 에디슨 스마트 087, 093과 달리 E-STAR 8은 LED 공간이 크고 후방 LED 활용도도 높고 배터리도 상부에 있어서 스마트 087, 093보다 낫다는 평도 있다.

## 세부 정보

### E-STAR 8
2022년에 출시된 9m급 중형 저상 전기버스이다. 특이 사항으로는 전장이 대형 승합 기준에서 딱 5mm 모자란 8,995mm이기에 이름만 중형인 다른 차량과는 달리 법적으로도 중형 저상버스로 분류되며, 이에 따라 휠체어 석은 1석만 설치된다. 또한, 중형 저상버스는 문도 대형보다 작게 설치할 수 있어서 앞문은 1짝만 설치되고, 중문 역시 대형 저상버스보다 작다. 휠도 대형 모델과 달리 8 스터드 휠이 장착된다. 최초 출고 업체는 경기도 광명의 진양교통, 서울의 미봉운수이다.

#### 제원
아래는 현재 범한자동차 E-STAR 8 차종을 운용하고 있는 업체 목록이다.

### E-STAR 11
2022년에 출시된 11m급 준대형 저상 전기버스이다. 저상면 좌석이 대부분 4 열인 경쟁차종보다 1열 많은 것이 특징이며, 이 때문에 축간거리가 길어지게 되었다. **E-STAR 11**의 경우 축간거리가 동급 차량에 비해 길다. 다른 저상버스와 달리 저상면을 더 넓게 확보하기 위한 것이 이유로 보이며, 축간거리가 길면 언덕 등판력이나 직진성은 좋지만, 반대로 회전반경이 커지기 때문에 우회전이나 유턴 시 어려움이 있다. 시내버스 최초 출고업체는 경상남도 창원의 동양교통이다.

#### 제원
아래는 현재 범한자동차 E-STAR 11 차종을 운용하고 있는 업체 목록이다.

### E-STAR 12i
2023년에 출시된 전장 12m SD급 전기버스이다. 저상버스 **E-STAR 8/11** 차종과 달리 중국 국영기업인 **안카이 자동차**의 46인승 대형 버스를 범한자동차에서 판매한다.
전동기구는 최대출력 270kW(367ps) 모터를 사용하며 배터리는 10팩짜리 CATL 350 kWh 리튬 인산철(LFP)을 탑재하며, 대한민국 환경부 인증 기준 최고 시속이 80 km/h이며 1회 완전 충전 시 주행거리는 546km로 리오네보다 더 오래 주행할 수 있다. 타라 매트가 기본이고 우드 매트를 선택할 수 있으며 하부 개폐 창, 자동문, 스마트키, 후면 LED 후미등이 기본으로 탑재된다. 단, 경쟁차종과 달리 운전석 동력 윈도가 적용되지 않아 운전석 창문은 옆으로 당기고 밀어야 한다. 노선버스 업체로는 세원이 최초로 출고했다.
**애그니스 호톳**(Agnes Hotot)은 마상창 시합에서 남자를 이긴 것으로 알려진 영국 귀족 여성이었다. 아서 콜린스에 따르면, 1741년에 쓴 불특정 수도사는 아버지인 호톳이 병에 걸리자 애그니스가 결투에서 아버지를 대신해 남자로 변장하고 상대를 낙마시킨 후에야 그녀의 진정한 정체성을 드러냈다고 기록했다. 호톳이 나중에 노샘프턴셔주의 클레프톤에 있는 더들리 가족과 결혼했을 때 더들리가는 전쟁 투구를 쓴 여성을 묘사한 새로운 크레스트로 그녀의 공적을 기념했다.

애그니스 호톳의 이야기에 대한 보다 현대적인 설명은 "해골왕 더들리"의 클로프톤 유령 이야기와 변경 및 결합하여 애그니스를 더들리 가족의 부도덕한 남자의 고결한 딸로 묘사한다. 이 버전에서 애그니스는 아버지가 비겁하게 병든 척하자 결투에서 아버지의 자리를 대신하였으며, 결국 그녀는 상대와 결혼하게 된다.

## 생애와 전설
애그니스 호톳은 호톳가의 젊은 상속녀였다.

호톳의 아버지는 링즐리라는 남자와 분쟁에 연루되어 해결하기 위해 마상창 결투를 준비했다. 그러나 결투 직전에 호톳의 아버지는 통풍에 걸렸기 때문에 "그가 땅을 잃거나 명예를 위해 고통받는 대신" 호톳이 아버지의 갑옷을 입어 남자로 변장하고 토너먼트에서 아버지를 대신하여 싸웠다. 그녀는 링즐리를 낙마시켰다.

1395년에 호톳은 노샘프턴셔주 클레포톤

호톳에 대한 더 현대적인 설명은 그녀의 이야기를 "해골왕 더들리"의 전설과 결합했다. 더들리 가족의 남자는 1300년대에 살인을 저지른 것으로 추정된 후 20세기 초에 클로프톤 마을 사람들을 괴롭히기 위해 돌아왔다. 이 현대 버전에서 애그니스는 해골왕 더들리의 딸이었다. 그녀의 아버지는 근처 지주를 화나게 해 일어난 결투를 피하기 위해 비겁하게 병을 가장하고 가족의 명예를 구하기 위해 애그니스가 대신하여 결투에 나갔다. 애그니스는 싸움에서 졌지만 그녀의 정체를 파악한 상대가 그녀를 살려준 후 애그니스는 그와 결혼했다.
**소년판타지**는 2023년 3월 30일부터 2023년 6월 8일까지 방영되고 있는 케이팝 오디션 프로그램이다.

## 방송 개요
설레는 봄, 당신의 판타지를 채워줄 신개념 보이그룹 오디션이 펼쳐진다! 전세계를 설레게 할 판타지 소년은 과연 누가 될 것인가!?

## 참가자
1위 유준원
2위 김규래
3위 홍성민
4위 오현태
5위 이한빈
6위 링치
7위 강민서
8위 히카리
9위 소울
10위 김우석
11위 히카루
12위 케이단
**샤일록**(Shylock)은 윌리엄 셰익스피어의 희곡인 베니스의 상인에 나오는 극중 인물이다. 베네치아에 사는 유대인으로 고리대금업자이다. 샤일록은 극 중 악역으로 이야기의 절정에서 기독교로 개종한다. 샤일록의 특성은 유대인의 전형으로 묘사되며, 욕심이 많고, 원한에 가득찬 사람으로 상징된다. 하지만 역사적인 사실은 1290년에 유대인은 에드워드 1세에 의해 영국에서 추방되었으며 크롬웰 시대까지 그 상황이 이어졌다.

## 이름
샤일록은 유대인의 이름이 아니다. 하지만 역사학자들은 그 이름이 성경속의 인명인 셀라에서 온것으로 추측한다. 셀라는 셈의 손자이고 에베르의 아버지이다. 극 중의 모든 유대인 이름은 창세기에서 따온 것이다.
**바르돌라트리 ( ''Bardolatry'' )**는 윌리엄 셰익스피어를 지나치게 존경하는 것을 뜻한다. 18세기 이후에 셰익스피어는 "the Bard" 라고 알려졌다. 셰익스피어를 우상화하는 사람을 바르돌레이터라고 불렀다. 조지 버나드 쇼는 그의 저서인 청교도를 위한 세 개의 희곡에서 이 용어를 사용하였다. 그는 셰익스피어가 사회 문제에 대한 무관심을 비판하면서 사상가와 철학자로서의 면모가 없음을 지적하였다.

## 볼테르
볼테르가 1726년에 영국을 여행하였을 때 그는 왕국 극장을 방문하여 셰익스피어의 작품을 관람하였다. 그는 셰익스피어가 천재적인 작가임을 인정하였고, 그의 작품을 프랑스에 홍보하는 데 매진하였다. 그의 노력으로 인해 프랑스에서는 셰익스피어 열렬 팬층이 형성되었지만, 그는 셰익스피어를 야만인으로 평가절하하며 바르돌라트리를 비판하였다.

## 토머스 칼라일
칼라일은 셰익스피어를 왕으로 언급하며 셰익스피어의 작품을 성경과 동일시 하였다.

## 해럴드 블룸
블룸은 셰익스피어가 인류를 발명하였다고 평가하였다.
**드레스덴 S반**은 독일 드레스덴 및 그 광역권에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 오버엘베 교통조합(Verkehrsverbund Oberelbe)의 의뢰로 DB 레기오 쥐트오스트에서 운영한다. 총 166 km 규모의 4개 노선이 존재한다. 출퇴근 시간대 일부 노선은 중부작센 교통조합의 영역으로도 운행한다.

1974년 9월 29일 드레스덴 및 일부 근교 노선이 S반과 유사한 운임체계에 편입되었다. S반이라는 명칭은 1992년 5월 31일에 정식적으로 사용되었으며, 그 이전에는 도시 및 근교 교통이라는 명칭을 사용했다. 1998년 5월 24일 오버엘베 교통조합 운임으로 편입되었다. 드레스덴 외부로는 프라이탈, 마이센, 라데보일, 코스비히 방면으로 운행한다. 2007년 12월 9일부터는 프라이베르크, 2021년 12월 12일부터는 라데베르크, 풀스니츠, 카멘츠로 운행한다. 모든 S반 노선은 드레스덴 중앙역에서 만난다.

2011년 도이체 반의 조사에 의하면 독일에서 가장 고객 만족도가 높은 S반 시스템이다.

## 차량
전기 기관차 견인 2층 객차의 푸시풀 운행을 사용한다. 모든 열차에는 1등석과 2등석이 설치되어 있다. 열차 외부에는 다른 도이체 반의 S반 열차처럼 "S-Bahn Dresden" 표기가 되어 있다. 승객의 빠른 전환이 일어나야 하는 대부분 S반 노선과는 다르게 2층 열차를 사용하고 있다.

2007년 7월 16일부터 봄바디어 괴를리츠 공장에서 2층 제어차 13량, 객차 40량, 총 53량을 납품받아서 과거 2층 객차를 대체했다. 신형 객차는 최대 160 km/h까지 운행할 수 있으며, 예산은 7200만 유로이다.

사용 중인 기관차는 143형, 146.0형 및 146.2형이다. 182형 기관차 사용은 2015년 12월 시간표 개정부터 중단되었다. 2018년 12월 시간표 개정 기준 2003년 제작된 2층 객차 20량, 2007년 제작된 2층 객차 53량이 사용 중이다.

2019년에는 오버엘베 교통조합에서 봄바디어 트윈덱스 바리오 전동차 15편성을 주문할 계획을 발표했다. 작센주의 경제노동교통부에서는 자금 지원이 공공 조달 규정에 위반될 수 있다고 판단했다. 작센주의 투자를 받을 수 없는 상황에서는 예산이 충분하지 않았기 때문에 VVO나 DB 레기오에서는 별도 구매를 진행하지 않았고, 현재 운송 계약이 끝날 때까지는 계속 기관차 견인 편성을 사용할 예정이다.

2021년 12월 12일부터 VVO 디젤 노선(VVO-Dieselnetz) 운영 계약이 갱신되었다. 이에 따라서 과거의 RB 34 드레스덴 중앙역-카멘츠 노선이 S 8로 편입되었으며, 642형 디젤 동차를 사용한다.
**함부르크 S반**은 독일 함부르크 및 그 광역권에서 운행하는 도시 및 광역철도 시스템이다. 함부르크 U반, AKN 철도, RE/RB 노선과 함께 함부르크 지역의 철도 대중교통망을 구성한다. 독일에서는 유일하게 직류 1200 V 제3궤조 전철화를 사용하며, 슈타데 방면 S5 노선은 말단 구간에서 교류 15 kV 16.7 Hz로 전환된다.

## 운임
함부르크 교통조합의 운임 체계를 따른다. 대부분 노선은 함부르크시와 일부 광역권이 포함된 함부르크 AB 구역(2016년 12월까지는 함부르크 시내(Großbereich Hamburg))에 속해 있다. S21 노선의 볼토르프역, 아우뮐레역, S3 노선의 교류 전철화된 슈타데 방면 남서부 구간 대부분은 이 구역 밖에 있으며 대부분 교외 지역을 지난다.

HVV 승차권 외에도 도이체 반의 니더작센주, 메클렌부르크포어포메른주, 슐레스비히홀슈타인주 지역 패스, 크베어두르히스란트티켓(Quer-durchs-Land-Ticket), DB 시티티켓의 승차권도 일부 사용할 수 있다.

HVV에서는 2023년 12월 31일까지 함부르크 AB 구역 내에 있는 S반역과 U반역 승강장만을 이용할 수 있는 입장권을 0.10유로에 판매했다. 각 입장권은 1시간 동안 유효하다.
**피터 캐스카트 웨이슨**은 추론 심리학을 개척한 런던 유니버시티 칼리지의 인지심리학자였다. 그는 사람들이 논리적 추론에서 일관된 실수를 저지르는 이유에 대한 설명을 진행했다. 그는 예를 들어 웨이슨 선택 과제, THOG 문제 및 2-4-6 문제와 같은 이러한 프로세스를 보여주기 위해 문제와 테스트를 설계했다. 그는 또한 "확증 편향"이라는 용어를 만들어 사람들이 자신의 선입견, 가설 및 개인적인 믿음이 사실인지 아닌지에 관계없이 이를 입증하는 정보를 즉시 선호하는 경향을 설명했다.

웨이슨의 첫 번째 실험 영역의 대부분은 추론 심리학 분야가 아니라 언어와 심리 언어학이었다. 피험자들에게 "7은 짝수" 및 "9는 홀수가 아니다"와 같은 숫자 진술을 평가하고 진술이 참인지 거짓인지를 말하도록 요청하는 실험을 수행했다. 그 결과 긍정 주장은 거짓보다 참으로 평가되는 속도가 더 빨랐지만, 부정 주장의 평가는 참보다 거짓으로 평가되는 속도가 더 빨랐다. 웨이슨은 맥락이 이해력에 영향을 미친다는 결론에 도달했다.

추론의 심리학이 만들어지기 전에는 인간이 논리적 분석에 의해 추론한다는 것이 일반적 믿음이었다. 웨이슨은 인간이 추론할 수 없으며 꽤 자주 편견의 희생양이 된다고 말하면서 이 논리주의에 반대했다. 웨이슨은 자신의 인생에서 많은 일들이 일관성이 없고 따라서 비합리적이라고 생각했다. 실험을 설계할 때 웨이슨의 목표는 인간의 비논리적 특성을 조사하는 것이었다. 웨이슨은 또한 자신의 가설을 반증하는 대신 증명하려고 노력하는 경향인 확증 편향을 더 자세히 살펴보고 싶었다.

1960년에 웨이슨은 인간 추론의 실패를 밝히기 위해 고안한 많은 작업 중 첫 번째 작업을 개발했다. "2-4-6" 작업은 사람들이 비논리적이고 비합리적임을 보여주는 첫 번째 실험이었다. 이 연구에서 피험자들은 실험자가 3세트에만 적용되는 규칙을 염두에 두고 있다고 말했다. 실험자가 염두에 둔 "2-4-6" 규칙은 "모든 오름차순"이었다. 대부분의 경우 피험자는 필요 이상으로 구체적인 가설을 세웠을 뿐만 아니라 가설의 긍정적인 예만 테스트했다. 웨이슨은 작업을 올바르게 수행하지 못한 많은 피실험자들에 놀랐다. 피실험자들은 자신의 가설과 일치하지 않는 인스턴스를 테스트하지 못했으며 이는 확증 편향에 대한 웨이슨의 가설을 더욱 뒷받침했다.

웨이슨은 1966년에 4카드 작업이라고도 하는 웨이슨 선택 과제를 만들었다. 이 작업에서 참가자는 테이블에 있는 4개의 카드에 노출되고 실험자가 규칙을 지정했다. 그런 다음 참가자들은 실험자가 그들에게 준 규칙이 참인지 거짓인지 결정하기 위해 카드만 선택하라는 지시를 받았다. 웨이슨이 예상한 대로 대다수의 참가자가 질문에 올바르게 대답하지 못했다. 참가자의 10%만이 이 과제를 올바르게 풀었다. 확증 편향은 참가자들이 일반적으로 가설을 제거하는 대신 가설을 확인하기 위해 카드를 선택했기 때문에 이 결과에서 큰 역할을 했다.

웨이슨은 추론 심리학에 대한 그의 연구를 더욱 발전시키기 위해 THOG 문제라는 또 다른 작업을 고안했다. 이 작업에서 참가자들에게는 흰색 다이아몬드, 검은색 다이아몬드, 흰색 원, 검은색 원이 있는 카드가 표시되었다. 그런 다음 그들에게 규칙이 주어졌고 어떤 카드가 THOG인지, 그렇지 않은지, 분류할 수 없는지 선택하라는 지시를 받았다. THOG 작업은 피험자가 조합 분석을 수행하도록 요구했으며, 이는 성인이 이성과 논리를 사용하여 달성할 수 있어야 하는 것이다. 즉, 참가자의 절반이 문제에 잘못 답했다.
철도 교통에서 **입장권**은 철도역의 운임 구역 및 승강장에 입장할 수 있는 입장권의 한 종류이며, 입장권만으로는 열차를 이용할 수 없다. 입장권의 주요 목적은 승객을 열차 앞까지 배웅하기 위한 것이며, 철도 동호인들의 취미 활동이나 특정 역에 방문했다는 사실 자체를 남기는 용도로도 사용할 수 있다. 입장권은 무료로 제공되거나 운임에 비하여 상당한 소액으로 판매되며, 개찰 이후 일정 시간 동안 승강장을 사용할 수 있다. 철도 운영 기관에 따라서 입장권 자체를 운영하지 않고 별도의 규정으로 승강장 진입을 통제하는 경우도 있다.

## 역사
입장권이 역사에 기록된 것은 19세기이다. 당시 사용된 객차는 내부에 복도가 없는 컴파트먼트형이었으며, 차장은 각 칸을 순회하기 위해서 열차가 운행 중일 때에도 차량 외부를 타고 움직여야 했다. 비록 열차 운행 속도는 느렸지만 이 과정에서 자주 사고가 발생했다. 문제를 해결하기 위해서 철도 운영 기관에서는 승객이 열차에 탑승하기 전에 승강장에서 검표를 시작했다. 검표를 통과하려면 승차권이나 입장권을 지참해야 했다. 철도 차량의 설계가 변경되어 차내에서 승객과 차장이 이동할 수 있게 된 이후에는 운영 기관에 따라서 승강장 진입 전의 검표를 폐지하기도 했다. 자동 개찰기가 도입되면서 개찰을 통과하기 위해서 입장권이 다시 도입되기도 했다.

## 국가별 운영

### 대한민국
과거에는 400원 서울역, 연산역, 정동진역, 화본역, 도라산역, 분천역, 마산역 기념입장권을 1,000원에 발매하고 있다.

### 독일
독일에서는 철도 초기부터 입장권이 발매되었다. 프로이센 국영철도에서는 1893년에 입장권을 도입했고 다른 사유 철도에서도 이를 따랐다. 당시 입장권의 목적은 새로운 교통 수단이었던 철도를 단지 구경만 하는 사람이 몰려서 열차 이용이 불편해졌기 때문에 이를 통제하기 위한 것이었다. 또한 컴파트먼트형 객차의 승객 검표 문제도 적용했다. 이를 위해서 운임구역을 나누어 둔 적이 있었다. 과거에는 10페니히, 이후 20페니히를 징수했다. 이후에 역 직원이 진입 울타리를 치기 시작하면서 입장권 제도가 사라졌다. 간선 철도에서는 동독에서는 1970년, 서독에서는 1974년까지 입장권 제도를 유지했다. 서베를린에 있었던 베를린 동물원역은 1987년까지 서독 마르크화로 입장권을 발매했다. 하노버 중앙역 중앙 터널은 야간에 폐쇄되기 때문에 무료로 입장권이 제공된다.

뉘른베르크 광역권 교통조합에서는 2000년대가 되면서 입장권 제도를 폐지했고, 2003년 9월에 약관에서 삭제되었다. 2019년 7월 31일까지 뮌헨 교통조합에서는 뮌헨 S반과 뮌헨 U반 입장권을 0.40유로에 판매했다. 입장권은 개찰 이후 1시간 동안 유효했다.

함부르크 교통조합에서는 운임 구역에 진입하기 위한 입장권 제도를 2023년까지 유지했다. 초기 입장권 가격은 0.30 유로였으며 개찰 이후 1시간 동안 유효하다. 2023년 12월 31일에 입장권 제도가 폐지되었다.

### 미국
엄밀한 의미에서의 승차권은 아니지만 BART에서는 3시간 내에 동일한 역에서 승하차했을 때 특별 운임을 적용한다.

### 스위스
스위스에서는 고객 통제선이 대형 행사와 같은 특수한 상황에서만 도입되었기 때문에 입장권은 열차 출발 이전에 개찰해야 했다.

### 영국
영국에서는 20세기 중반까지 입장권이 사용되었고, 매표소에서도 발매해야 할 의무가 있었다. 자동 개찰기가 도입되면서 철도역 입장권 발매가 다시 진행되었다. 일부 보존 철도나 철도 박물관에서는 시설 입장권이나 기념권으로서의 입장권을 발매한다.

### 오스트리아
빈 슈타트반에서 발매했던 승차권 중 가장 저렴한 10헬러 승차권은 입장권의 역할을 했다.

### 인도
인도에서는 10루피에 입장권을 발매하며, 발매 이후 2시간 동안 유효하다. 철도역 매표소나 자동 발매기 또는 앱에서 입장권을 발매할 수 있다. 입장권이나 승차권 없이 역의 운임 구역에 들어가면 해당 승강장에 마지막으로 출발했거나 도착한 열차의 운임의 2배를 부가금으로 징수한다.

### 일본
JR 그룹에서 발매하는 입장권은 140엔-170엔이며 유인역에서 발매된다.

### 중국
중국철도총공사에서는 2014년부터 입장권 발매를 중단했다.

### 타이완
타이완 철로 관리국에서는 2013년 6월 1일부터 입장권 발매를 중단했고 신분증을 맡기는 조건으로 입장증을 대여하기 시작했다.
**뮌헨 S반**은 독일 뮌헨 및 그 광역권에서 운행하는 도시 및 광역철도 시스템이다. 뮌헨 U반, RE/RB 노선과 함께 뮌헨 지역의 철도 대중교통망을 구성한다. 뮌헨 교통조합의 운임 체계에 통합되어 있으며 DB 레기오에서 운영한다. 계약 자체는 바이에른 철도회사에서 진행한다.

1972년 하계 올림픽 준비 과정에서 뮌헨의 근교선을 S반 체계에 편입했다. 각각 근교선은 뮌헨 파징역부터 뮌헨 중앙역을 경유하여 뮌헨 동역까지를 지하로 잇는 슈탐슈트레케로 알려진 도심 내의 터널을 통해서 연결된다.

라인-루르 S반과 중부독일 S반에 이어서 독일에서 세 번째로 긴 노선망을 운영하고 있다.
**뉘른베르크 S반**은 독일 뉘른베르크/퓌르트/에를랑겐 및 그 광역권에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 모든 노선은 뉘른베르크 중앙역을 중심으로 운영한다. 1987년 9월 26일 뉘른베르크-라우프안데어페그니츠까지의 노선이 개업하면서 S반이 영업을 시작했다. 1992년에는 알트도르프, 2001년에는 로트 방면으로 노선이 확대되었다. 2010년 12월 12일에는 안스바흐, 노이마르크트인데어오버팔츠, 밤베르크 방면 노선이 개통했고, 라우프-하르트만스도르프 구간 연장 노선이 영업을 시작했다. 2017년 12월 10일에는 안스바흐-돔뷜, 2020년 12월 13일에는 알러스베르크 방면 노선이 영업을 시작했다. 2021년 12월 12일 노이슈타트 (아이슈) 방면 S 6 노선이 개통하면서 총 노선 길이는 320.0 km에 6개 노선이 영업 중이다.

DB 레기오에서 운영하고 있으며 뉘른베르크 광역권 교통조합의 통합 운임을 적용받는다. 뉘른베르크 U반 및 뉘른베르크 노면전차와 더불어 뉘른베르크의 대중 철도교통을 담당하고 있다.

2022년 12월 11일 시간표 개정부터 S1, S2, S3, S4, S6 노선이 주말에 24시간 운영을 시작했다.
**하노버 S반**은 독일 하노버 광역권에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 2000년 세계 박람회를 하노버에서 유치하면서 이에 따라서 기존의 철도망을 S반으로 개편했다. 하노버 중앙역을 중심으로 운영하며, 인접한 첼레군, 하멜른피르몬트군, 힐데스하임군, 닌부르크군, 샤움부르크군으로 운행한다. 노르트라인베스트팔렌주의 민덴뤼베케군, 획스터군, 리페군, 파더보른군으로도 일부 노선이 운행한다.

2000년 S반의 개통으로 하노버 일대의 철도 대중교통이 개선되었다. 하노버 시내에서는 하노버 중앙역 및 하노버 시내의 다른 역에서 하노버 노면전차와 환승할 수 있다. 2011년 기준 연간 3090만 명의 승객을 수송했다.

## 운임
하노버 지역에서는 하노버 광역권 교통 운임을 적용받는다. 하노버에 인접한 지자체는 GVH 운임의 지역간 운임에 지속적으로 편입되었다. S반 운행 지역에서는 샤움부르크군, 첼레군, 하멜른피르몬트군이 편입되어 있으며 2008년 12월 14일부터는 닌부르크군, 힐데스하임군이 편입되었다. 해당 지역에서는 GVH 정기권으로 S반 이용이 가능하다.

2013년 6월 9일부터 GVH 지역 외부로의 이동 시 니더작센 운임(Niedersachsentarif)이 도입되었다. S5 노선의 뤼드게-파더보른 구간은 지역 교통조합 운임인 베스트팔렌 운임(Westfalentarif)이 적용된다. 2016년 8월부터 하노버 중앙역과 파더보른 중앙역간 S5 노선 이용 시 편도 16유로에 이용 가능하며(S5-Paderborn-Spezial) 인터넷이나 자동 발매기에서만 발매된다. 매표소에서 구매 시 2유로 추가금이 붙는다.