**저먼윙스 9525편 추락 사고**는 2015년 3월 24일 142명의 승객과 6명의 승무원을 태우고이 니스에서 북쪽으로 100km 떨어진 프랑스 알프스의 디뉴레뱅의 프라조트블레온에서 추락한 사고이다.

## 추락
9525편은 CET 10시 01분에 바르셀로나 엘프라트 공항 활주로 07R을 출발하여 CET 11시 39분에 뒤셀도르프 국제공항에 도착할 예정이었다.

프랑스 항공 당국 DGAC는 비행기의 하강과 무선 연락의 두절 후 조난당했음을 선언했다. 비행기는 순항 속도인 430 kn와 순항 고도인 비행 고도 380에 도달하였다. 3분 뒤에 20초 동안 속도가 증가하여 515 kn가 되었다.

BEA에 따르면 10:30 CET에 조종사는 항공 교통 관제의 지시를 확인했다. 10:31.02 CET에 툴롱 근처의 프랑스의 해변가를 건넌 비행기는 경미한 궤도 수정을 하였고, 할당된 순항 고도를 벗어나 승인없이 빠른 속도로 수직 하강하였다. 레이다로 관찰한 평균 하강 속도는 17.8m/s였다. 프랑스 항공 교통 관제는 할당된 무선 주파수 링크로 비행기와 통신을 시도했으나 응답이 없었다.

이 사고는 1981년 180명이 사망한 이넥스 아드리아 아비오프로메트 1308편 추락 사고 이후로 프랑스에서 가장 많은 사람이 사망한 항공 사고이다. 그리고 2000년 파리 근처에서의 에어프랑스 4590편 추락 사고 이후로 첫 민항기의 사고 사례이며

### 추락 원인
프랑스 검사, 프랑스와 독일 당국, 저먼윙스의 대변인 모두 이 사고가 고의적이었다고 말했다. 하강하는 동안 항공 교통 관제의 물음에 아무런 답이 없었고 어떤 조난 신호도 전송하지 않았다. 마르세유의 검사 브리스 로뱅(Brice Robin)은 여러 번의 마르세유 항공 교통 관제로부터의 연락은 조종석 녹음 장치에서 잘 들렸다고 말했다.

### 추락 현장
추락 현장은 마지프 데 트루아즈제베셰 내에 있으며, 1953년 에어프랑스 178편 추락 사고가 일어난 시메 산 가까이에 있다.

경찰과 민방위가 잔해의 정확한 위치를 찾기 위해 헬리콥터를 보냈다.

DGCA는 충돌 현장 주변을 일시적으로 비행 금지 구역으로 지정되었다.

## 기체
9525편은 1990년 11월 29일에 제작된 24년을 사용한 일련번호 147인 A320-211(등록번호 D-AIPX) 항공기로, 루프트한자에 1991년 2월에 인도되었다. 이 항공기는 2003년 저먼윙스로 양도되었다가 2004년 다시 루프트한자로 돌아왔으며, 그 후 2014년 1월 저먼윙스에서 다시 사용하기 위해 재양도되었다.

## 승객과 승무원
144명의 승객과 6명의 승무원이 탔으며 대부분이 독일인과 스페인이였으나, 총 18개국의 사람들이 희생되었다. 이중 국적 때문에 집계 중에 혼란이 온 것으로 보인다.

### 승무원
독일 언론들은 조종사의 신원을 "파트리크 존덴하이머"라고 밝혔다.

부기장의 이름은 27세의 안드레아스 루비츠로 밝혀졌다. 그는 사고 전까지 630 시간의 비행 경력을 가지고 있었다.

### 승객
이 중에는 바르셀로나에 있는 이나르스 델 베예스의 지올라 연구소의 교환 학생으로 있었다가 집으로 가게 된 노르트라인베스트팔렌주 할테른의 요제프-쾨니흐 김나지움의 16명의 학생과 교사들이 포함되었다.

도이체 오퍼 암 라인은 베이스 바리톤 올렉 바리자크와 스웨덴의 축구팀 달쿠르트 FF가 이 항공편을 예약했으나 마지막에 바꿨다고 한다.

## 조사
독일 항공사고조사부(BFU)와 프랑스 항공사고조사위원회(BEA)가 미국연방수사국(FBI)의 도움을 받으며 수사를 시작했다.

### 사고 원인
프랑스와 독일 검찰은 사고가 부조종사 안드레아스 루비츠에 의해 고의적으로 일어났다고 밝혔다. 손덴하이머 기장이 화장실에서 돌아와 조종실에 들어가려 하자 문이 잠겨있었다.

BEA는 초동수사에서 루비츠가 고의적으로 사고를 일으켰다고 결론지었다. 루비츠는 자동항법화장치의 고도를 30미터로 재설정했고 하강 속도를 수차례 가속했다.

## 반응

### 정치권
프랑수아 올랑드 프랑스 대통령은 성명을 통해 '사고의 상태는 명확하지 않지만 생존자가 없다고 생각하게끔 한다.'고 밝혔다. 그는 사고를 비극이라고 했으며 연대를 요구하였다. 올랑드는 독일의 앙겔라 메르켈 총리와 짧은 얘기를 나누었다고 한다.

사고 당시 파리를 공식 방문 중인 펠리페 6세 스페인 국왕은 공식 방문을 중단하고 스페인으로 돌아왔다고 발표했다. 그는 "올랑드 대통령과 마리아노 라호이 총리 간의 대화에 따라 프랑스 공식 방문을 연기했으며 차후에 하겠다"라고 밝혔다.

앙겔라 메르켈 독일 총리는 노르트라인베스트팔렌주 총리 하넬로레 크라프트와 함께 수요일에 사고 현장을 찾아가겠다고 밝혔다. 외무부 장관 프랑크발터 슈타인마이어는 3월 24일에 사고 현장으로 갔으며 "참흑한 상황"이라고 말했다.

메르켈과 프랑스 발스 총리, 스페인 마리아노 라호이 총리가 3월 25일 센에 있는 회수 작전 기지를 방문하였다.

### 정부
외무부는 연방정부 대책위원회를 즉각 소집했으며, 위원회는 슈타인마이어 장관의 지휘 하에 3월 24일 12시 45분에 첫 대책회의를 가졌다. 위원회는 외무부를 비롯해서 연방교통부, 독일항공청, 연방범죄수사청, 루프트한자 항공안전부장으로 구성되어 있으며, 파리 주재 대사관과 마르세유와 바르셀로나 주재 영사관들도 포함되어 있다.

사건의 진상규명 이외에 독일 정부는 유가족들에 대한 위로를 최우선 순위에 두고 정신치료사 60여 명을 동원했다. 특히 사고 현장의 유가족들과 할테른 암제에 정신치료사들을 집중 배치했다.

### 항공사
저먼윙스는 조종사 노조가 그들의 동료를 잃은 데에 따른 큰 슬픔 때문에 3월 24~25일 사이의 항공편을 취소시켰다.

루프트한자의 최고 책임자 카르스텐 슈포어는 사고 현장을 방문할 계획이며, 사고가 일어난 날을 '루프트한자의 60년 역사에 있어서 어두운 날'이라고 말했다.

사고 후 곧바로 저먼윙스는 홈페이지와 소셜 미디어를 그레이스케일의 이미지로 바꿨다. 루프트한자와 스위스 국제항공, 오스트리아 항공도 똑같이 하였다.

3월 25일 저먼윙스는 비행기 번호 4U9525를 퇴역시키고 4U9441로 변경하겠다고 밝혔다. 뒤셀도르프에서 바르셀로나로 가는 항공편도 4U9524에서 4U9440로 바뀌었다. 이후 뒤셀도르프에서 바르셀로나로 가는 항공편의 비행기 번호는 바뀌지 않았다.

사고에 따라 많은 항공사들이 안전상의 이유로 적어도 둘 이상의 사람이 항상 조종석에 남아있을 것을 요청할 것이라고 말했다.

### 보상
루프트한자사는 저먼윙스 사고가 난 즉시 초기 배상금으로 희생자당 50,000달러를 지급했고 2015년 7월에는 독일인 희생자의 가족에게 27,000달러를 지급하며 희생자의 직계가족에게는 10,000유로를 더 지불하는 것을 제안했다.

1999 몬트리올 협약은 국제적인 항공 사고에서의 항공사의 법적 책임과 배상에 대한 기준을 명시하고 있는데, 저먼윙스 9525 사고의 경우 이 협약이 적용된다. 협약에 따르면 법적책임과 관계없이 사고사에 있어서 항공사는 희생자당 최고 156,000달러까지 지급하여야하며 항공사에 책임이 있다고 밝혀질 경우 그 이상까지 지불해야한다. 그러나 최종 지불금은 피해자의 국적, 나이, 직업상황에 따라 달라질 수 있고, 각 국가의 법적시스템에 의해 결정된다. 가장 많은 희생자가 발생한 독일의 경우, 법 시스템에서 소송을 꺼려하고 생명을 잃는 것에 가치를 매길 때 특히 더 엄중하게 판단하기 때문에 독일의 희생자들은 다른 국가의 희생자보다 적은 보상금을 받게 된다. 또한 법원에서는 희생자의 소득, 연령에 따라 배상금을 지급하기 때문에, 예를 들어 소득이 없고 싱글인 독일의 고등학생 사망자의 경우 가장 적은 보상금을 받게 된다.

그러나 독일인 희생자 가족은 이러한 보상법에 따른 보상에 반대하여 고통에 대한 보상이 너무 낮게 측정되었다며 보상금을 거부하기도 하였고 150명의 희생자 가족들이 변호사를 내세워 2015년 9월 미국에서 소송을 제기하기로 결정했다. 미국 보상법에 따르면 그들은 독일에서 제공하는 보상보다 10배 더 많은 보상을 받을 수 있다.

유가족 대표 고소인단은 美항공학교를 대상으로 지난 4월 美 Phoenix 지방법원에 고소장을 제출하였다. 가해자에 대한 엄격한 검사 없이 비행훈련이 이루어졌기 때문이다. 이 문제에 대하여 독일 변호사 Elmar Giemulla는 “루프트한자는 그들의 장비뿐만 아니라 스태프에 대한 점검도 했어야 했다. 그들은 태만했다.”고 말했으며,고소인단은 이를 통해 더 큰 보상액을 기대하고 있다.

저먼윙스 9525편 추락사고 이후 여러 가지 항공법이 개편 되었다.이후 EU에서도 비슷한 제도를 도입하여 같은 비극을 되풀이 하지 않으려 하고 있다. 즉 저먼윙스 9525편 추락사고는 독일 내부에서 뿐만 아니라 전세계적으로 항공법에 대한 경각심을 일깨워주는 사건이 되었다.