**뉴욕 지하철 7호선 연장선**은 뉴욕 지하철 IRT 플러싱선의 지하철 연장선으로, 뉴욕 지하철 7호선이 운영되고 있다. 이 연장선은 뉴욕 지하철 7호선의 옛 종점인 타임 스퀘어역과 34번가-허드슨 야즈역을 잇는다. 두 역 사이의 10번가역은 2007년 건립이 무산되었다. 연장선 전체는 뉴욕 맨해튼에 위치하고 있다. 허드슨 야즈 재생 계획의 일부였던 뉴욕 지하철 7호선 연장선은 허드슨 야즈 지역에 사업 및 오락 시설을 유치할 수 있을 것으로 예상되며, 롱아일랜드 철도 연선에 위치한 첼시와 헬스키친의 재개발에도 도움을 줄 것으로 예상된다. 이 연장선은 인근의 제이컵 K. 재비츠 컨벤션 센터와도 연담(聯擔)이 된다.

7호선 연장 계획은 허드슨 야즈 프로젝트의 일부로 2005년에 처음으로 제안되었으며, 이 프로젝트는 뉴욕 제츠와 2012년 하계 올림픽 유치를 위한 웨스트사이드 스타디움 건설을 포함하고 있었다. 스타디움 건립 계획은 주 의회의 반대로 무산되었지만, 나머지 허드슨 야즈 철도개발계획은 승인을 받아 사업이 진행되었다. 7호선 연장선의 건립은 2007년 시작되었다. 그러나 연장선은 2013년 12월 개통할 예정이었으나 여러 이유로 개통일이 미루어졌고, 2015년 9월 13일이 되어서야 연장선 전체가 개통되었다.

## 역사적 배경
1969년 초 뉴욕 도시계획부의 마스터 플랜에서 8번가와 12번가 사이에서 "모든 종류의 낡고 노후한 구조물 블록"으로 묘사된 것을 대체하기 위해 48번가의 환승 노선을 따라 서쪽으로 도심을 확장하는 것을 제안했을 때 대규모 재개발을 지원하기 위해 교통 체계를 파웨스트사이드로 확장하자는 제안이 나왔다.

1993년 뉴욕 도시계획부의 맨해튼 중심상업지구 접근성 개선 제안에 대응하여

2012년 뉴욕 하계 올림픽 유치의 일환으로 IRT 플러싱선의 연장이 제안되었다.

2006년 12월 12일 마이클 블룸버그 시장의 뉴욕 보존 유권자 연맹 연설은 2006년 11월에 정부가 11번가와 34번가까지 지하철 7호선을 연장하기 위해 채권을 발행하기 시작했다고 언급했다.

## 건설 과정
2007년 10월, 메트로폴리탄 교통국은 7호선의 당시 종착역 타임스퀘어역에서 34번가-허드슨 야즈역까지 2,100m 길이의 트윈 튜브 터널을 건설하는 11억 4,500만 달러의 계약을 체결했다. 그 계약은 J.F.셰어, 스칸스카 USA 시빌, 그리고 샤이보네의 공동 회사인 S3가 체결했다.

프로젝트 초기에, 새로운 역들은 스크린도어를 설치할 것이라고 발표되었다.

그러나 2007년 10월, 새로운 연장이 발표된 직후, 10번가역은 24억 달러의 예산 초과로 취소되었고, MTA는 10번가역을 건설하기 위한 추가적인 5억 달러를 가지고 있지 않았다.

2008년 6월 맨해튼 11번가를 따라 터널 공사가 시작되었다.

MTA는 2009년 6월에 46m 길이의 동굴 발굴을 완료했다. 이 동굴은 항만공사 버스터미널 하층 버스 진입로 아래에 파여 새로운 연장구간의 동쪽 끝 부분을 형성해 타임스퀘어역과 연결했다. 26번가의 기계축에서 북쪽으로 터널이 파여 있었고, 27번가와 28번가의 연약한 지반은 300피트(91m)의 땅을 얼려 터널을 뚫는 기계가 쉽게 흙을 파낼 수 있도록 해야 했다.

2010년 6월, 터널 굴착기 중 하나가 터널을 완성했다.

2013년 8월 21일, MTA는 7호선 연장선의 공사가 90% 완료되었다고 발표했다.

### 지연
블룸버그가 식에 맞추어 지하철을 탑승한 직후, 지하철 7호선 연장선의 개통일은 2014년 6월에서 가을 초로, 다시 2014년 11월로,

그러나 2015년 1월, 미국 국토교통부는 경사진 엘리베이터가 제대로 작동하지 않아 2015년 4월부터 7월까지 지하철 7호선 연장선을 운행할 수 없었다고 밝혔다. 보안 및 화재 경보 시스템의 문제도 지연의 원인으로 지목되었다.

경사 엘리베이터의 사용은 휠체어를 이용하는 고객들에게 열차 승강장으로 가는 더 짧고 쉬운 길을 제공하고 터널링 비용을 줄이기 위한 것이었다.

2015년 6월 1일, MTA의 대표자는 7호선 연장선이 "99% 완료"라고 설명했으며 같은 날 7대의 열차가 34번가역까지 시험 운행을 시작했다. 허드슨 야즈역은 2015년 여름 개통을 준비하고 있었다.

## 건설 지역

### 34번가-허드슨 야즈역
34번가-허드슨 야즈역은 11번가와 34번가의 교차점 아래에 있으며, 2015년 9월 13일에 개통한 유일한 7호선 연장 노선의 역이다. MTA는 새로운 지하철역이 헬스키친과 첼시를 포함한 주변 지역에서 "새로운 주택, 레스토랑, 엔터테인먼트가 성장할 수 있도록" 할 것이라고 말했다. 이 역은 제이컵 K. 재비츠 컨벤션 센터와도 인접해 있다.

역에 대한 승객 접근로에는 한 쌍의 경사 엘리베이터가 포함된다.

### 지상 구조물
연장선에는 5개의 환기용 건물이 있다.

## 제안

### 10번가역
10번가와 41번가의 새로운 역이 원래 계획의 일부였지만, 2007년 10월에 비용 초과로 인해 중간 역이 없어졌고, 34번가-허드슨 야즈역이 연장선의 유일한 새로운 역으로 남게 되었다. MTA는 자금이 모이면 10번가역이 프로젝트에 포함될 수 있다고 밝혔다. 이 역은 2007년 계약에는 포함되지 않았지만, 4억 5천만 달러의 옵션으로 등재되었다. 2007년 12월 말, 뉴욕시와 MTA가 역을 위한 추가 자금 조달에 합의할 경우 연기된 역이 부분적으로 지어질 수 있다는 보고가 있었다.

### 14번가역까지의 연장
지역 계획 협회는 2017년 4차 계획에서 7호선을 꼬리 선로와 허드슨 워터프론트를 따라 14번가와 10번가의 새로운 역으로 확장하고 23번가와 11번가에 중간 정차할 것을 제안했다. 건설될 경우, 새로운 10번가 역은 14번가/8번가 역과 보행자 연결이 가능하며, A, C, E, L 열차로 환승할 수 있으며, 터널은 뉴저지 연장을 허용하도록 구성될 것이다.

## 수상
뉴욕 주립 전문 기술자 협회는 첫 번째 건설 단계인 "터널과 지하 구조물"을 2013년 올해의 건설 프로젝트로 선정했다. 학회에 따르면 프로젝트팀은 "인프라 프로젝트 구축에 있어 창의적인 솔루션과 혁신적인 기술을 개발하는 데 있어 탁월한 전문 엔지니어링 노력을 보여준 공로'로 이 상을 받았다. 7호 프로젝트는 터널 벽을 형성하기 위해 프리캐스트 콘크리트 세그먼트를 배치하는 동안 뉴욕 시 아래에서 터널을 뚫기 위해 최초의 이중 차폐 터널굴착기(TBM)를 사용했으며 세계 최초로 땅을 굳혀 암석 역할을 하는 지상동결공법을 사용하여 터널 굴착기가 적절한 경로를 유지할 수 있도록 했다"는 점을 선정 이유로 들었다.