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**이소연**은 2008년 4월 대한민국 최초의 우주 비행 참가자(Space Flight Participant)로서 국제 우주 정거장에서 11일간 체류하였다.

한국과학기술원(KAIST) 기계공학과와 동 대학원을 졸업하였으며 2008년 고산과 함께 한국의 우주인 후보자로 선발되었고, 최종 경쟁에서 선택되어 2008년 4월 8일부터 4월 19일까지 11일간 우주를 비행하고 귀환하였다. 그녀는 전 세계적으로는 475번째, 여성으로서는 49번째 우주인이다. 그녀는 2명의 아시아계 미국인을 포함하여 4번째 아시아 여성 우주인이기도 하다.

## 생애

### 우주 비행

#### 비행 훈련
대한민국 과학기술부가 2000년 12월 러시아와 공동으로 우주비행자 양성 계획을 수립하고, 2006년 4월에 우주비행자 모집공고를 한 이래, 전체 지원자 3만 6206명 중 고산과 함께 최종 후보 2인으로 선발되었다. 두 사람은 2007년 3월부터 모스크바 북동쪽 근교의 스타 시티에 위치하는 유리 가가린 우주인 훈련센터(GCTC)에서 우주적응과 우주과학 실험수행을 위한 기초 훈련을 받았다.

2007년 9월 5일 고산이 우주 비행 참가자로 선정, 이소연은 고산이 만일의 문제로 탑승할 수 없을 경우를 대비, 백업 우주 비행 참가자로 선정되었으나, 2008년 3월, 고산의 관련 보안 규정 위반으로 인해 이소연이 우주 비행 참가자, 고산이 백업 우주 비행 참가자로 변경되었다.

#### 우주 비행
한국시간 기준 2008년 4월 8일 오후 8시 16분 39초에 이소연은 카자흐스탄 바이코누르 우주 기지에서 엑스퍼디션 17 공식 크루멤버로 분류되는 러시아의 세르게이 볼코프와 올레그 코노넨코와 함께 소유스 TMA-12호를 타고 출발하였고, 예정시간보다 약 3분 빠른 한국시간 기준 4월 10일 오후 9시 57분에 국제 우주 정거장(ISS)과의 도킹에 성공하였다.

미항공우주국에서는 이소연이 정식 우주임무에 참여하지 않으며, 그의 소유스호 탑승은 한국과 러시아 우주연방청의 ‘상업계약’에 따른 것이기 때문에 도킹 성공직후, 모스크바 근교 코롤료프에 있는 러시아측 MCC(Mission Control Center)의 공식 기자회견에서 한국측 대표로 나온 한국항공우주연구원 백홍열 원장은 한국측 견해는 단순한 우주비행 참가자가 아니라 논란의 여지 없는 우주비행사라고 영어답변으로 공언했다. 하지만 실제로 한국에서도 논란이 있었던 만큼 객관적인 발언은 아니라고 보는 시각도 있다.
그 후, 한국시간 4월 11일 자정 12시 41분에 세르게이 볼코프에 이어 두 번째로 건너가면서 157번째 국제 우주 정거장(ISS) 탑승자가 되었다.

ISS에서는 9박 10일간 머물면서 18가지 우주과학 실험 등의 우주임무를 수행하고, 한국시각 4월 19일 오후 2시 6분 30초에 기존에 머물고 있던 엑스퍼디션 16의 공식 크루멤버였던 러시아의 유리 말렌첸코, 미국의 페기 윗슨과 함께 소유스 TMA-11로 갈아타고 도킹을 풀었고, 한국시각으로 오후 5시 28분경 예상착륙지점에서 420&nbsp;km 떨어진 카자흐스탄 국경 부근의 오르스크시 남동쪽 초원지대에 착륙, 귀환하였다.

### 우주 비행 이후
2007년 2월 SBS 명예특파원을 맡기도 했고, 2011년 1월부터는 출신학교인 한국과학기술원(KAIST)의 겸임교수를 맡았다.

우주에서 귀환한 이후 계약에 따른 2년간의 한국항공우주연구원(KARI) 전임연구원 생활과 카이스트에서의 교수 생활을 마무리지은 후 2012년부터 항공우주연구원 인사위원회의 승인하에 휴직하고 미국 UC버클리대학교 하스 경영대학원에서 MBA(경영대학원 석사) 과정을 밟고 있다.
2013년 8월에는 미국 워싱턴주 퓨알럽 (Puyallup)에 거주하는 한국계 미국인 임상안광학과 의사(Optometrist) 정재훈 (Jason J. Chung)과 결혼하였다.
이후 이소연은 이메일 인터뷰에서 항공우주연구소를 그만두고 가정에 전념한다고 전했다. 이소연이 민간인 신분으로 전환됨에 따라서 대한민국 정부는 이소연 박사에게 부여한 "한국 우주인" 타이틀을 쓸 수 없게 되었다.

## 논란

### 역할
NASA에서 이소연을 우주비행 참가자라고 규정한다는 사실이 국내 언론을 통해 알려진 후 이소연의 역할이 정확히 무엇이었는지에 대한 논란이 일었다. 한국항공우주연구원에서는 이소연을 우주실험전문가 그룹으로 규정했다. 러시아에서는 특정 조건을 갖춘 사람을 우주인으로 인정하고 있으나 우주인 자격에 대한 국제적 합의는 아직까지 이루어진 바가 없다.
2008년 5월 7일 피트 워든 NASA 에임즈 연구 소장은 서울디지털포럼 2008 기자회견에서 개인적으로는 이소연이 우주비행사라고 생각한다고 밝혔다. 그러나 이는 NASA의 입장은 아니며, 미국에서는 우주비행사(astronaut)로 불리기 위해서는 정해진 교육 과정을 거쳐야 한다고 말했다.

### 한국우주인배출사업 계획의 미비
2014년 8월 12일 항공우주연구원은 7월 21일 이소연이 우편을 통해 제출한 퇴직원을 수리했다고 밝혔다.

### 책임 회피 논란
우주인 규정에 따르면 예배 중 간증이 금지되어 있지만 2009년에 강연이라는 이름을 빌려 국회에서 과학 간증을 하였다.
한국항공우주연구원 재직 당시 업무시간 중 이루어진 강연료 전액을 개인수입으로 착복했다는 의혹과, 국가예산 260억을 투입한 한국 최초의 우주인이 연구원 의무복무기간인 2년을 채우자마자 항공우주분야와 관련이 없는 경영학을 공부하러 미국에 유학간 점, 그리고 한국계 미국인과 결혼 후 미국시민권을 취득하여 책임 회피 논란이 제기되고 있다.

이소연이 국민적 기대를 버리고 MBA 과정으로 이직한 것에 대해 사회학자 송호근은 자신의 꿈을 유지할 인센티브가 없는 이공대 문제의 단적인 예라고 말했다.
"한국이 앞선 분야는 과학기술 인프라뿐이다. 과학기술 분야에서 우위를 유지하려면 뛰어난 인재들을 영입하는 인센티브 시스템이 개발되어야 하고, 그들을 양성하는 교육 및 훈련제도가 선진화되어야 한다. 그런데 과학 인재들이 공학계열을 기피하고 주로 의과대학에 몰리는 현상을 아직 해결하지 못했다. 이공대가 우수인재 기근에 시달린 지 오래인데 그 결과가 과학기술 분야의 경쟁력 저하로 서서히 나타날 것이다."

## 가족
아버지 이길수와 어머니 정금순의 1남 2녀 중 첫째이다. 2013년 8월 2일 4살 연상의 재미교포 임상안광학과 의사 정재훈과 결혼하였다.
**도심역**은 경기도 남양주시 와부읍 도곡리에 있는 수도권 전철 경의·중앙선의 전철역이다.

수도권 전철 중앙선 개통과 함께 긴 역간 거리로 인하여 금대산에 가로막혀 상대적으로 덕소역 이용이 불편한 인근 주민들의 편의를 위하여 신설되었다. 무궁화호는 정차하지 않고 통과하며, 대신 급행열차가 정차한다.

## 역명 유래
수도권 전철 중앙선 개통 구간 연장으로 이 역의 소재지를 따라 **도곡리역**(陶谷里驛)으로 개통할 예정이었으나, 분당선과 서울 지하철 3호선의 환승역인 도곡역(道谷驛)과의 혼선 방지 차원에서, 역 인근의 ‘도심’이라는 지명을 따서 **도심역**(陶深驛)으로 명명하였다.

## 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 고가역이다. 현재 스크린도어 설치가 완료되었다.

## 이용객 변동
2007년 자료는 개통일인 2007년 12월 27일부터 12월 31일까지인 5일 기준으로 환산한 것이다.
**팔당역**은 대한민국 경기도 남양주시 와부읍 팔당리에 있는 수도권 전철 경의·중앙선의 전철역이다.

## 역명 유래
고대전설에 의하면 원시시대에 수목이 울창하고, 인가는 전무하였다가 할 시대에 웃마을에는 인가 여덟호(八戶)가 있고, 아래 마을에 인가 여덟호(八戶)가 있어 이를 지칭하여 팔당(八堂)이라고 한데서 비롯되었다.

## 개요
이 역은 한강을 마주보고 있는 경기도 하남시 천현동과 가까운 편이여서 종종 남양주시의 시민들 뿐만 아니라 팔당대교를 통하여 하남시 시민들의 수도권 전철 이용 수단으로도 이용된다. 2010년 4월 27일(화요일)에는 팔당역사 바로 옆에 남양주역사박물관이 개관하였다. 현재의 역사가 2007년에 완공되어 사용을 개시함에 따라 더 이상 사용하지 않게 된 팔당역의 옛 역사는 보존되고 있으며, 대한민국에서는 드물게 승강장에 역사가 설치된 점, 일제 강점기 후반부의 철도 역사 건축을 이해하는 데 도움이 된 점 등이 인정되어 국가등록문화재로 지정되었다. 다만 옛 역사가 있는 舊 팔당역 구내는 쌍용양회공업 사이로의 화물취급을 위하여 계속 사용되고 있는 관계로 출입문을 잠그고 있어 1반인의 접근은 불가능하다. 舊 역사의 선로는 남한강 자전거길로 향하나 역사를 벗어난 이후 얼마 안 가 선로가 단절된다. 수도권 전철 경의·중앙선을 제외한 ITX-새마을, 무궁화호와 같은 1반 열차는 모두 무정차 통과한다. 수도권 전철 5호선 팔당역 연장이 논의되었다. 그러나 해당 계획이 확정된다면 수도권 전철 5호선은 최초로 한강을 3번 건너는 노선이 되는데 건설 비용이 너무 컸다. 단 1개 역을 연장함에도 불구하고, 한강을 건너야 한다는 점으로 인해 건설 비용이 큰 데다 경기도 양평군이 진행한 용역 결과 B/C값이 0.55로 나타나 국가 예산 지원 및 연장 가능성이 크게 낮아졌다. 그럼에도 경기도 양평군은 어떻게든 해당 연장을 성사시키고자 팔당대교가 교통량 포화로 제2팔당대교 계획이 잡히면서 하남선 연장 사업과 합쳐서 추진하려는 시도를 하였고, 제2팔당대교가 왕복 2차선에 불과하기 때문에 잠실철교와 같은 구조로 건설되면 양 구조물을 통합함으로써 공사비를 크게 절감할 수 있으리라는 효과를 노렸으나 결국 수도권 전철 5호선의 연장은 무산되었다.

## 역 구조
출입구는 1개다.

### 승강장
2면 4선의 곡선 쌍섬식 승강장을 갖춘 고가역이며, 반밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다.

## 이용객 변동
2007년 자료는 개통일인 2007년 12월 27일(목요일)부터 12월 31일(월요일)까지인 5일 기준으로 환산한 것이다.
**5월의 태양**은 우루과이, 아르헨티나, 페루-볼리비아 국가연합의 국기에 공통으로 포함되어 있는 태양 문양을 뜻한다. 아르헨티나의 국기에서는 16개의 직선과 16개의 곡선 햇살에 사람의 얼굴을 한 태양의 모습이고, 우루과이의 국기에서는 개수가 각각 8개씩이며 페루-볼리비아 국가연합의 국기에서는 굵은 선 24개와 가는 선 72개로 이루어져 있다. 5월이란 스페인으로부터의 독립의 단초가 된 1810년 5월 18일부터 5월 25일까지 일어난 아르헨티나 5월 혁명을 뜻한다.
**IRIX**는 실리콘 그래픽스에 의해 32, 64비트 MIPS 아키텍처 워크스테이션과 서버를 원활하게 지원하기 위해 개발된 운영 체제이다. 유닉스 시스템 V 계열이며, 매우 오랜 시간 가동되는 컴퓨터에 적합하다. XFS 파일 시스템은 가장 발달된 저널링 파일 시스템 중 하나로 손꼽히고 있다.

최근의 메이저 버전인 IRIX 6.5는 1998년 4월에 발표되었다. 마이너 버전은 매 분기마다 발표되고 있다. 6.5.22 버전을 기점으로 각 릴리즈는 2개로 나뉜다. 단지 기존 6.5에 수정된 유지 보수판(maintenance release)과 강화, 개선된 기능 공개판(feature release)으로 나뉜다. 6.5.23과 그 상위 버전은 실리콘 그래픽스의 하드웨어에서만 작동함에도 실리콘 그래픽스의 지원 계약을 필요로 하는데 반해서 6.5.x부터 6.5.22버전은 무료로 제공되었다. 최근에는 사측에서 개발의 중단을 선언함으로써 역사속으로 사라지게 되었다.
**해트트릭**(Hat-trick)은 축구,  아이스하키 등에서 한 선수가 한 경기에서 3득점 달성하거나 한 팀이 3년 또는 3번의 대회 연속으로 대회 타이틀을 석권했을 때 칭한다. '해트트릭'이라는 말은 20세기 초 영국 크리켓 게임에서 3명의 타자를 연속아웃시킨 투수에게 새 모자를 주어 그 명예를 칭송할 수 있었던 것에서 유래하였다.

## 축구
축구에서 해트트릭을 한다는 것은 실력을 증명하는 훈장으로서의 의미를 가진다는 뜻이 전 세계에서 정착되고 있다.

해트트릭 연속 세계 기록은 J리그에서 나카야마 마사시의 4경기 연속(1998년 4월 15일 ~ 4월 29일) 해트트릭으로 남아있다. 국제 경기에서의 최단 시간 해트트릭 기록 또한 나카야마 마사시의 것이다(나카야마 마사시는 2000년 2월 16일에 열린 일본과 브루나이의 2000년 AFC 아시안컵 예선 경기에서 경기 시작 3분 15초만에 해트트릭을 기록했다). 브라질의 펠레는 공식 경기에서 무려 92차례의 해트트릭을 기록했다.

한편 한 선수가 한 경기에서 2득점을 달성했을 경우 한국에서는 "멀티골"(Multi Goal)이라고 칭하나 이 용어는 콩글리쉬이고 "브레이스"(Brace)가 영어권에서 보편적인 용어이다.

## 모터스포츠
모터스포츠에서 3개 대회 연속 우승을 했을 때, 한 대회를 3연속 우승했을 때, 한 대회에서 폴 포지션(Pole position), 해당 대회 우승, 패스티스트랩(Fastest Laps)을 동시에 차지했을 때를 모두 해트트릭이라고 말할 수 있다. 폴 포지션은 예선에서 1위를 차지하여 본선에서 맨 앞에서 출발하는 것을 말하며, 패스티스트랩은 본선에서 한 바퀴를 가장 빠른 기록으로 주파한 것을 말한다.
제2차 세계 대전
한국 전쟁
베트남 전쟁
**브라우닝 M1919 기관총**는 존 브라우닝이 설계한 화기중 하나로서, 수냉식인 브라우닝 M1917 기관총을 공냉식으로 바꾸어 간략화한 변형으로, 보다 가볍고 물 없이도 쓸 수 있게 되었다. 제2차 세계 대전에서 처음으로 선보였고, 이후로는 한국 전쟁까지 타 중화기들과 같이 주력으로 쓰였다. 베트남 전쟁에서까지 쓰인 브라우닝 M1919는 전쟁 초기 이후, M60 기관총에 의해 대체되었다.
**브리기테 몬하우프트**은 1971년부터 적군파(RAF)의 멤버였다. 그녀는 소위 말하는 ‘2세대 적군파’의 일원으로 알려져 있으며, '독일의 가을'로 알려진 1977년의 연속된 요인납치, 암살, 여객기 납치사건들의 계획에 참여한 것으로 알려져 있다. 1982년 체포되어 9건의 살인과 다수의 살인미수 혐의로 5번의 종신형과 15년의 형이 선고받았으며, 법정 최소 구금 기간인 24년을 채우고 2007년 3월 25일 보호감찰로 석방되었다.
**지다** 혹은 **제다**, **젯다**(Jeddah)는 사우디아라비아 서부의 도시로, 메카에서 서쪽으로 50km 떨어진 해안에 위치한다. 사우디아라비아에서 가장 중요한 항구 도시로, 행정 구역상으로는 메카주에 속한다.

홍해 연안에 있어서 '홍해의 신부'라고 불린다. 사우디아라비아의 공립 대학 가운데 하나인 킹 압둘아지즈 대학교가 있다. 이 곳은 또 외교의 중심지이기도 하여 외무부를 비롯한 각국의 외교공관이 모여 있다. 킹 압둘아지즈 국제공항을 통하여 외국으로 연결된다. 인구는 3,976,000 명으로, 사우디아라비아 제2의 도시이자 히자즈 지역의 중심 도시이다. 이슬람 최대의 성지 메카의 관문으로, 성지순례(하즈)를 위해 도심 북부의 킹 압둘아지즈 국제공항을 통해 매년 수백만 명의 무슬림들이 거쳐간다.

대한민국에서는 1970년대부터 시작된 중동 건설 붐의 영향 덕분에 사우디아라비아 항공 노선의 거점 지역으로 수도 리야드, 성지 메카 다음으로 인지도가 높은 사우디아라비아의 도시다. 따라서 한국인 역시 적지 않으며, 주젯다 대한민국 총영사관이 위치한다.

또한 제다는 사우디아라비아의 주요 관광지 중 하나다. 무려 기원전 6세기 무렵부터 도시가 있었기에 역사적으로 유구하며, 유네스코 세계문화유산에 등재된 구도심 알 발라드는 히자즈 양식의 옛 건축물이 즐비하여 고즈넉한 분위기를 느낄 수 있다. 북쪽의 제다 경제 도시에는 향후 세계에서 제일 높은 건축물이 될 마천루인 높이 **제다 타워**가 건설 중이다. 높이는 무려 1,007m에 달한다. 이미 세계에서 가장 높은 것 중의 하나도 이 도시에 있다. 압둘라 국왕 광장에 있는 국기게양대인 지다 깃대가 세계에서 가장 높은 국기게양대다. 높이가 171m에 달한다.
**도쿄 모노레일 하네다 공항 선**은 모노레일 하마마쓰초 역과 하네다 공항 제2빌딩역을 잇는 도쿄 모노레일의 철도 노선이다.

## 노선 개요
도쿄국제공항(하네다 공항)의 연결 노선으로서 모노레일 하마마쓰초역 - 하네다 공항 제2빌딩역간을 보통 열차는 약23분, 공항 직행 열차인 「공항 쾌속」은 약 18분에 주파한다.

1964년 도쿄 올림픽의 개최로 일본 국내외로부터의 도쿄국제공항(하네다 공항) 이용객의 수송을 목적으로 나고야 철도, 히타치 제작소 등이 출자한 운영회사인 야마토 관광에 의해서 건설되어 10월 10일의 올림픽 개회식직전인 9월 17일에 개업했다.

당초는 신바시역을 기점으로서 계획되고 있어 야마토 관광으로부터 개칭한 도쿄 모노레일의 전신, 일본 고가 전철은 1961년 12월 26일에 하네다 - 신바시간의 면허를 취득하고 있지만 용지 확보가 쉽지 않아 부득이 하마마쓰초역을 터미널로 하고 있다.

또, 도쿄 올림픽 개최 시기에 늦지 않도록 하기 위해 용지 매수가 필요 없는 운하의 위에 건설되어 철야의 돌관공사를 했기 때문에 엄청난 공비가 걸려, 그 후의 경영의 족쇄가 되었다. 개업 당초는 도중 역이 전혀 없었기 때문에 공항 이용객 이외의 승객이 없었다. 또, 일본 국철의 최초구간이 20 엔, 택시의 최초구간이 100 엔, 주간지가 50엔 이었던 당시에 운임은 편도 250 엔·왕복 450 엔으로 고액이었다. 당시에는 비행기 이용이나 해외 여행이 일반적이지 않았던 것도 있어, 승차율은 20%에 머물렀다.

그래서 1966년에는 40%라는 대담한 운임 인하를 실시한 것 외, 승객 유치책으로서 공항 견학객을 위한 특별 할인권을 발행했다. 또,오이 경마장이나 당시 존재했던 오이 오토 레이스장으로의 연결을 위한 「오이 경마장앞역」, 공항 관계자를 위해서 「정비장역」등의 신역을 건설했지만 승객은 증가하지 않고, 나고야 철도는 경영에서 물러나고, 히타치 제작소는 차량 제조비 등을 회수하지 못해 회사 도산의 위기에 몰린 적도 있었다.

그 후, 지원책으로서 히타치 그룹이 「히타치 운수 도쿄 모노레일 주식회사」를 설립해 회사 재건에 힘썼다.

그 후, 국제·국내 공로의 확대와 함께 공항 이용객은 증가,고속도로의 정체로 노선버스나 택시보다 빠르다는 이미지의 정착으로부터 승객은 서서히 증가해 1970년대 중순에는 하네다 공항으로의 연결 노선으로서 정착해갔다. 경영도 정상화되어 1981년에는 히타치 운수 100% 출자로 회사명을 「주식회사 도쿄 모노레일」이라고 해, 후에 히타치 물류로 경영이 계승해졌다.

1998년,공항내까지는 노선 연장하지 않고 연결 노선으로서는 거의 기능하지 않았던 게이힌 급행 전철 공항선이 공항내로 노선 연장해 왔다. 게다가 게이세이 전철, 도쿄 도 교통국 등의 5사국이 상호 연결 운행하는 것에 따라 하네다 공항과 지바현방면을 묶어 하네다 - 나리타 공항역 사이의 직통 연락 특급의 운전도 개시했다. 그 때문에 하마마쓰초에서 JR선과 접속하고 있다고는 해도 광역에서 보았을 경우 네트워크에 약간 뒤떨어지기도 해, 개통 이후 오랫동안 계속되어 온 「하네다 공항으로의 유일한 궤도계 공공 교통기관」에서 벗어나 격렬한 경쟁에 노출되었다.

하네다 발착의 항공기의 증가의 대응이나 게이힌 급행 전철 등과의 경쟁을 위해서는 증발이 필요하게 되었지만,도쿄 모노레일이나 모회사인 히타치 제작소 그룹은 대규모 투자가 필요하기 때문에 주저 하고 있었지만, 평소부터 하네다 공항 연결에 참가할 의향을 가지고 있었던 동일본 여객철도(JR동일본)과 의견이 일치해 운영회사인 히타치 물류는 2001년, 주식의 70%를 양도해 도쿄 모노레일의 경영권을 JR동일본에 이양했다. 또, 히타치 제작소는 모노레일의 생산·판매·서비스등 여객 사업을 발전시키기 위해 주식의 30%를 갖고 있다.

2002년에 도쿄 모노레일을 자회사로 편입한 JR 동일본에서는 차례차례로 개선책을 실시했다. 우선 하마마쓰초역의 JR 중앙 광장으로부터 직접 환승을 할 수 있는(역은 불가) 신 개찰구 「모노레일구」를 설치해 게이힌 도호쿠 선 쾌속 열차를 하마마쓰초 역에 정차하게 했다.

또, Suica를 도입, 도쿄 모노레일은 오렌지색의 모노레일 Suica를 발행, 운용 개시해 모든 역에서 Suica를 사용 가능하게 했다.

그리고 2003년도부터 예정하고 있었던 1인 승무 운전을 앞당겨 2002년부터 개시해, 2004년 8월 8일에는 종일에 쾌속 운전을 개시하고 있다. 2007년 3월 18일에는 쇼와지마 역에 대피선이 완성, 추월 운전도 가능해져 한층 더 공항 연결의 경쟁력 강화를 도모하고 있다.

2004년 12월 1일에는 도쿄국제공항(하네다 공항) 제2 여객 터미널의 공용 개시에 수반해 하네다 공항역 - 하네다 공항 제2빌딩역이 연신 개업, 동시에 하네다 공항역이 하네다 공항 제1빌딩역으로 개칭되었다. 공항 터미널이 분산되는 것으로 공항의 운용 범용성 및 효율성은 큰폭으로 증대했지만, 당선에 대해 지금까지의 시발·종착역이었던 하네다 공항 제1빌딩역이 중간역이 되어 제1빌딩 이용객은 당선하마마쓰초 방면행 열차로의 착석 기회가 감소했기 때문에 제1빌딩역에 들어오는 일본 항공·스카이 마크·스타 비행기로 도착한 이용객이 서서히 케이큐로 옮겨가는 경향을 볼 수 있다. 이것은 도쿄 모노레일의 승객은 그 대부분이 하마마쓰초까지 가기 때문에, 좌석이 메워지고 있으면 종점까지 자리가 빌 기회가 적은 것도 영향을 주고 있다.

과좌식 모노레일,그리고 대부분의 부분이 고가선이지만 하네다 공항여객 터미널 이전에 수반하는 노선의 이전·연장에 수반해, 덴쿠바시역 부근과 신정비장 - 하네다 공항 제2빌딩간은 지하선이 되어 있다. 또한 지하선건설 당시 구조상 터널의 단면적이 커지는 등의 이유로 건설비가 커졌다.

차량은 개업 이래 히타치 제작소가 제조한 차량을 사용하고 있다. 이전에는 차량 교체가 빨랐지만 경합 상태가 되고 나서 차량으로의 투자는 감소했다.

2007년 3월 18일에는 쇼와지마 역의 대피선 사용을 개시해,「쾌속」을 폐지하고 새롭게 「공항 쾌속」과「구간 쾌속」을 운전 개시해, 속달성에서도 케이큐에 대항하고 있다. 새롭게 붙은 2개의 쾌속의 영어 표기는 일본어 표기의 직역이 아니고,「공항 쾌속」을 HANEDA EXPRESS,「구간 쾌속」을 RAPID로 하고 있다.

역의 홈에는 이른바 플랫폼 번호가 적혀 있지 않고, 승강장 안내도 「하네다 공항 방면」 「하마마쓰초 방면」이라고밖에 쓰여 있지 않았다.
**트랜스폰더**는 TRANSmitter(송신기)와 resPONDER(응답기)으로부터의 영어 복합어로서 수신된 전기신호를 중계 송신하거나, 수신 신호에 어떠한 응답을 돌려주는 기기의 총칭이다.

## 라디오 커뮤니케이션/위성통신
통신위성, 방송위성 등에 탑재하여 지상으로부터 보내진 미약한 전파를 수신해 지상으로 보내기 위한 전력 증폭 중계기이다. 사용하는 주파수대는 지상으로부터 위성 전용 업링크와 위성으로부터 지상을 위한 다운링크는 국제적인 결정에 의해서 규정되고 있다. 통신위성이나 방송위성에서는 트랜스폰더를 수십대 탑재하고, 할당할 수 있어서 광대역을 커버하고 있다. 통신/방송위성의 운용 사업자는 트랜스폰더의 대역을 통신 사업자나 방송 사업자 등에게 판매하는 것으로 사업을 실시한다.
통신위성에서는 C 밴드(4/6GHz), Ku 밴드(12/14GHz), Ka 밴드(20/30GHz)가 사용되고, 군용 위성통신에서는 X 밴드도 사용된다. 방송위성(통신위성을 이용한 위성방송도 포함한다) Ku 밴드가 사용된다. 통상은 같은 밴드 전파가 합쳐서 업링크와 다운링크를 구성하지만, 다른 밴드에서도 가능하다. 이러한 트랜스폰더를 크로스 스트랩 방송 수신 장치라고 부른다.

## 유선 통신
광통신에서 광섬유와 전기신호와의 쌍방향 변환을 실시하는 기능부를 트랜스폰더라고 부른다.

## 항공기
항공기에서 펄스형 진폭 변조(Amplitude Modulated), "Interrogators") 신호를 수신한다. 이 신호가 부정한 경우, 다른 주파수로 응답하게 된다. 교통 관제 제어(ATC: Air Traffic Control)는 보조감시 레이다(SSR) 시스템을 사용해 비행중의 항공기를 식별하고 있다. 이 때문에 항공기 측에 탑재하는 기기를 ATC 트랜스폰더 라고 한다.

### Squawk Code
항공기를 식별하기 위해서 트랜스폰더에 설정하는 4 자리수의 숫자를 ATC 코드 혹은 Squawk Code라고 한다. 보통 관제관에 의해 지정되어 조종사가 장치에 입력한다.

### 작동
지상 SSR로부터 1030 MHz 전파로 보내진 질문용 신호를 비행기의 ATC 트랜스폰더가 수신하면 1090 MHz 응답 신호를 수십 개의 펄스로 답장한다. 이 신호와 일차감시 레이다 영상을 조합하는 것으로 관제사는 레이다 스크린상에 어느 항공기를 나타내는지 그 항공기가 어느 고도로 비행을 하고 있는지 대한 정보를 얻을 수 있다.
또한 특정의 항공기를 눈에 띄게 하는 기능이 있는데 관제사의 요청에 따라 식별 스위치을 누르면, 20 초간만 응답 펄스에 ID 펄스가 추가되어 지상의 레이다 화면에 그 항공기가 밝게 표시된다.

### 그 외
항공기충돌방지장치 (ACAS: Airborne Collision Avoidance System. 통용은 TCAS라고도 명함)에는 모드 S가 사용되고 있다.
군에서는 아군식별장치(IFF: Identification Friend or Foe)라고 하지만 ATC 트랜스폰더와 같은 기능을 가지고 있다.

## 선박
동일한 응답 장치는 선박에 장착된다. 국제 선박 자동 식별 장치(Universal Automatic Identification System )나 수색 구조용 레이다 트랜스폰더(SART) 등의 시스템에서도 이용된다. 전기신호뿐만이 아니라 음향 신호에 대해서 응답하는 수중 음파 탐지기 트랜스폰더도 수색 구조 등을 위해 이용된다..

## 철도
철도에서도 자동열차 정지장치(ATS) 관련 등에 사용되고 있는 예가 있다.

## RFID
RFID(IC 태그) 시스템에서 RFID를 내장한 IC 카드 등의 태그 또한 트랜스폰더로 불린다.
**평등**(平等)은 인간의 존엄, 권리, 인격, 가치, 행복의 추구 등에 있어 차별이 없이 **같은** 상태를 말한다. 평등은 다양한 의미를 내포하고 있어 사용하는 사람의 사상과 철학에 따라 중층적 의미를 띤다. 그러나 평등은 자유의 평등이다. 불평등한 자유는 성립할 수 없고 부자유한 상태의 평등도 원천적으로 가능하지 않을 뿐더러 헌법에 보장된 정치, 사회, 법적 권리의 평등은 바로 자유의 평등이기 때문이다. 본질적으로 자유와 평등은 동일한 가치로 보완관계에 놓여 있으며 헤겔이 말한 **자유**의 신장사도 곧 **평등의 확장사**다. 역사에서 자유는 일인에서 소수로 다시 만인의 자유로, 즉 만인의 평등으로 진보해 왔다. 그래서 인간은 모두 선천적으로 **평등**하다는 천부인권사상은 민주주의의 가장 핵심적인 이념이고 사회정의를 결정짓는 본질적 요소이며 인권을 가늠하는 척도이다.

## 인격의 평등
원래 평등은 인격의 평등을 뜻했다. 인간이 평등하다는 것은 인간이 다 같은 인간이라는 점에서 아무런 구별이나 차별이 있어서는 안 된다는 의미이다. 세계인류는 종족적으로 여러 가지 차이가 있다. 피부색이 다른가 하면, 키가 크거나 매우 작은 인종도 있다. 또 문화적으로도 고도의 물질적 문명을 창조해 내서 높은 문화생활을 하고 있는 민족도 있고, 아직도 원시적인 상태를 크게 벗어나지 못한 종족도 있다.
그래서 모든 인류는 인종 또는 민족적으로 차이가 있고 육체적 특성이나 심성적으로도 구별돼 자칫 인간이 평등하다는 명제는 모순된 것처럼 보인다.
그러나 인간이 평등하다는 것은 이러한 피부색이나 신체의 강약 또는 기타 어떠한 차이도 인정할 수 없다는 것이 아니라 오히려 이러한 인종간의 차이나 특징은 인종과 인종의 정체성을 구별해주고, 민족과 민족의 사고방식이나 생활양식의 차이는 그 민족의 고유한 전통이나 문화로서 크게 존중되기까지 한다.
그래서 이러한 모든 차이에도 불구하고 인간이 평등하다는 이념은 인간이 인간된 자격과 지위,권리 즉 법적 도덕적 인격에 있어서 아무런 차별이 없이 평등하다는 뜻이다.

처음 인간의 평등이라는 원리가 나오게 된 역사적 배경을 살펴보면 어떻게 인간 평등이 근대사회 발전의 근본이념으로 자리 잡았는가를 알 수 있다. 근대 이전에는 동양이나 서양에는 날 때부터 사람이 귀하거나 천하다는 구별이 엄존했고, 이에따라 귀족계급, 평민계급, 노예계급 등의 계급적 차이가 엄격하게 유지된 계급사회였다.
한국의 경우에도 양반과 평민(平民),노비의 구별이 있어서 이러한 계급적 차별은 매우 심했다. 특히 신라시대의 골품제도는 출생에 따라 인간을 선천적으로 차별화한 예이다.
사람이 우연히 양반의 자제로 태어났다고 해서 잘나고 존귀하며 또 상민이나 노예의 아들 딸로 태어났다고 해서 영원히 상놈이나 노예로서 남의 천대 받아야 한다는 것은 오늘의 시각으로 본다면 크게 잘못된 관념이라 아니할 수 없다.
그러므로 근대 민주사회는 사람이 날 때부터 귀하고 천한 구별이 있는 것이 아니라, 만인이 평등하다는 사상이 주창되어 민주주의의 대원리로 확고히 정착됐다. 민주사회에서의 평등은 인간 위에 인간이 없고 인간 밑에 인간이 없다는 것이다.따라서 민주주의의 실천과 완성은 이러한 인간의 평등이 현실속에서 그대로 구현되는 것을 말한다.

## 분배의 평등
공산주의
**제다**(製茶)는 차나무의 싹, 잎, 어린줄기를 마실 수 있는 차(茶)로 만드는 전통 기술을 말한다. 2016년 7월 14일 대한민국의 국가무형문화재 제130호로 지정되었다.

## 개요
‘제다’(製茶)는 차나무의 싹, 잎, 어린줄기를 찌거나 덖거나 발효 등을 거쳐 재료로 만든 후 비비기, 찧기, 압착, 건조 등의 공정을 통해 마실 수 있는 차(茶)로 만드는 전통기술을 말한다.

제다(製茶)에 관한 기록은 삼국시대부터 조선후기 다서(茶書)에 이르기까지 나타난다. 제다(製茶) 기법은 오랜 기간 동안 다양하게 변화․발전하여 오늘날에도 활발하게 전승·통용되고 있다. 차 제조 방법 및 음다 방식 등에서도 우리나라만의 고유성이 있다.

## 녹차 제다법
녹차는 딴 즉시 찌거나 덖어 산화효소를 없애며 도중에 발효될 짬을 주지 않도록 해야 한다.

여러 방식이 있지만 전통적인 덖음방식의 하나로 다음과 같은 제다법이 있다.

200~300도에서 재빨리 뒤집고 살짝 눌렀다가 다시 뒤집으며 고루 익힌다. 불이 약하면 풋내가 나거나 발효되고, 너무 뜨거워도 좋지 않다.

향기나 빛을 보아 줄기가 익었다고 생각되면 찻잎을 꺼내 두 손을 뭉쳐쥐고 빨래하듯 비빈다. 찻잎 비비기 작업은 세포막을 파괴시켜 차를 우릴 때 각종 수용성 성분이 쉽게 우러나도록 하고, 차의 형상이 잘 말아지게 하며 찻잎 중의 수분을 고르게 하는 작업이다. 약하게 비비면 차를 우릴 때 차성분이 잘 녹아 나오지 않고, 너무 심하게 비비면 잎조직이 뭉개져 다탕이 탁해진다.

잎들이 서로 붙지 않도록 두 손으로 털며 다시 덖는다. 이때는 처음보다 불의 온도를 낮춘다. 차가 잘 우러나고 부피를 줄이기 위해 다시 비빈다. 솥의 온도를 더 낮추어 100~130도에서 고루 뒤집으며 말린다. 눌은 냄새가 나지 않도록 솥바닥을 긁거나 행주로 닦아 깨끗이 한 후 다시 말려야 한다. 건조상태는 잎을 손으로 문질러 가루가 되면 완성된 것이다.

## 보유자
국가무형문화재 ‘제다’는 한반도 남부 지방의 차산지에 기반을 두고 있으며, 차 제조 기술이 다양한 방식과 형태로 일반적으로 공유·전승되고 있으므로 보유자나 보유단체를 인정하지 않는다.
**네우송 지 제주스 시우바**는 **지다**라는 이름으로 알려져 있는 브라질의 옛 축구 선수이다. 포지션은 골키퍼로, 2009-2010 시즌까지 AC 밀란에서 뛰었다. 그는 2002-03 시즌과 2006-07 시즌에 UEFA 챔피언스리그에서 주전 골키퍼로 팀의 우승에 기여하였다. 은퇴 후 선전 FC, 피라미드 FC를 거쳐 현재 AC 밀란 U-17의 골키퍼 코치로 활동 중이다.
**익스텐디드 플레이**는 수록된 곡이 싱글(SP)보다 길고 보통의 음반하고 LP보다 짧은 녹음물이다. 일반적으로 익스텐디드 플레이 음반에는 4~8곡 정도가 수록되며, 길이는 12~30분인 경우가 대부분이다.

## 역사
EP는 다양한 규격과 다양한 형태로 출시되어 왔다.

1948년에 컬럼비아 레코드에서 개발한 장시간 음반(LP)이 축음기 음반의 표준이 된 이후로, EP는 LP보다 크기가 작고 곡도 적게 실리는 규격의 음반을 가리키는 용어로 도입되었다. 즉 EP(extended play)라는 용어가 처음 쓰인 것은 1952년으로, 컬럼비아 레코드의 경쟁사인 RCA 빅터에서 자사의 7인치 규격의 45회전 레코드를 부른 이름이었다. RCA 빅터에서는 이 레코드를 ‘45’라는 이름으로 1949년에 처음 출시하였으며, 분당 78회 회전하는 표준시간 음반(SP)을 대체할 수 있는 제품으로 선전하였다. 한 면에 최대 7.5분까지 녹음할 수 있었다. 이렇듯 최초의 EP는 RCA 빅터의 제품으로서, SP나 LP와 다른 규격이면서, 음질은 더 좋은 음반으로 소개되었다.

이후 1950-60년대에, EP는 주로 싱글의 컴필레이션이나, 앨범 출시를 앞두고 내놓는 선공개 곡의 모음으로 출시되었다. 규격은 여전히 대체로 7인치에 45회전이었으며, 한 면에 두 곡 정도를 실었다. RCA 빅터에서 내놓는 EP 외에도, EP는 미국, 캐나다, 영국, 그 밖의 유럽 국가들에서 팔렸다. 영국의 주간 음악 잡지 레코드 리테일러(Record Retailer)는 1960년에 최초의 EP 차트를 만들었고, 뉴 뮤지컬 익스프레스나 멜로디 메이커(Melody Maker) 등의 잡지는 종전의 싱글 차트에 EP를 포함하기 시작하였다. 이렇듯 EP의 인기에 힘입어, 일본은 1963년 SP의 생산을 중단하였다.

콤팩트 디스크(CD) 음반 시대에, EP는 영국음반산업협회에 의하여 ‘총 수록시간 25분 미만+수록곡 4곡’인 음반으로, 또 미국음반산업협회에 의하여 ‘총 수록시간 30분 미만+수록곡 3-5곡’인 음반으로 재정의되었다.

## 나라별 도입

### 대한민국
대한민국에서는 EP 대신 ‘미니 앨범’(mini album)이라는 용어를 많이 사용하는데 그러나 2000년대 들어 음반 시장이 음원 시장으로 전환되고, 발행 비용이 정규 음반에 비하여 적게 들기 때문에, 2000년대 후반부터 EP가 인기를 끌고 있다.

2000년대 초만 해도 EP는 2004년 1월 6일 출시된 아웃사이더의 데뷔 EP Come Outside 등 간헐적으로 있어왔으나, 주류는 아니었다. 이후 2007년 7월 18일에 5인조 남성 그룹 빅뱅이 〈거짓말〉을 수록한 EP 1집 Always를 오버그라운드로 도입하여 출시하면서, 대중화시켰다. 직후 빅뱅은 2007년 11월 22일 EP 2집 Hot Issue를 다시 한 번 출시했고, 2007년 이후, 2008년 초부터 시작해 태양의 〈나만 바라봐〉가 수록된 Hot, 샤이니의 데뷔 음반 누난 너무 예뻐 (Replay), 원더걸스의 〈Nobody〉가 수록된 The Wonder Years - Trilogy, 빅뱅의 〈하루하루〉가 수록된 Stand Up, 소녀시대의 Gee 등이 EP로 출시되어 흥행하면서 EP의 개념이 기성가수에까지 가요계에 전반적으로 대중화되어 사용되기 시작하였다.

### 일본
일본에서는 EP라는 용어 대신 ‘컴팩트반’, ‘미니 앨범’이라는 용어를 사용한다. 또한 아이돌 그룹의 경우 싱글을 여러 타입으로 나누어 출시하는 경우가 많으며, EP 규격으로 출시하는 경우는 적은 편이다.
**항공교통관제 레이다비콘시스템**은 항공 교통의 분리 및 레이다 모니터링 기능을 향상시키기 위해 항공 교통 관제(ATC)에 사용되는 시스템이다. 보통 이것은 지상에 설치하는 장치로서 일반적으로 항로감시 레이다이나 해상 항공로 감시 레이다와 병용하여 항공기 탑재 트랜스폰더로부터 신호를 받아 빠르고 정확하게 목표로 한 항공기를 식별하는 것과 동시에 지상의 레이다 표시 화면상에 거리 및 방위, 한층 더 비행 고도나 비상 신호 등의 항공 관제에 필요한 데이터를 표시하기 위한 시스템이다.
**인민해군** 은 독일민주공화국의 해군이었다. 인민해군은 국가인민군 소속이었고, 1956년 창설되었고 1990년 10월 2일에 해체되었다.

## 역사
2차대전 이후 냉전이 도래하면서 소련이 동독의 재무장을 주도하면서 자연스럽게 해양 부대도 창설되게 되었다.
1950년 초에 소련 해군 장교의 도움으로 해양경찰 중앙관리본부(Hauptverwaltung Seepolizei)가 창설되었고 1952년 7월 1일에 인민해양경찰(Volkspolizei–See)로 개칭되었다. 1946년에 창설된 독일 국경 경찰 소속 국경 해양 경찰과 인민해양경찰이 통합되고 재조직되면서 1952년에 8000여명의 병력을 보유하게 되었다.
1956년 3월 1일에 국가인민군이 창설되면서 자연스럽게 인민해양경찰도 국가인민군 해양 부대로 확대 개편되었다. 국가인민군 해양 부대는 창설당시 10000명의 병력을 보유하고 있었다.1960년 11월에 해양 부대는 **인민해군**으로 확대되면서 본격적인 독립부대가 되었다.다음해인 1961년에 인민해군은 함선들을 보유하게 되었는데 해안경비함,어뢰정들이 소련에 의해 조달되었고 헬리곱터와 보조항공기와 같은 항공전력은 폴란드에서 구매했다.
베를린 장벽을 건설하는 동안인 1961년 8월 13일에 해안 국경 경찰 여단(GBK)이 인민해군에 흡수되면서 규모는 커졌다. 1965년에 인민해군이 재조직하면서 공격부대와 어뢰정들이 결합한 독립 소함대(제6 소함대)가 창설되었고 뤼겐 섬을 기지로 삼았다.1970년대에 인민해군은 18000명의 병력을 가졌고 1980년대에는 일부 함정이 소련제 전폭기로 대체되었다.
1988년에는 동독과 폴란드간 해상분쟁때문에 폴란드 인민공화국 해군과 적대적인 대치를 하기도 했었다. 후속 협상에서 분쟁 해역의 3분의 2가 동독에 할양되었다.
1990년 10월 2일에 공식적으로 해체되었다.일부인원은 독일 해양경찰에 흡수되었고 대부분의 함선과 항공기들은 폐기되거나 판매되었다.

## 활동
인민해군의 주된 작전범위는 발트해였고 통상적인 임무는 소해함과 전자정보함으로 광역정찰활동을 하는 것이였으며 대 나토 전쟁시 발트 연안의 적성국에 상륙하는 소련군을 엄호하는 임무를 맡았다. 1961년 11월 1일부터 인민해군에 소속된 제6국경여단(해안)은 동독을 탈출하려는 사람들을 감시하는 주된 임무를 맡았기에 해안을 따라 소형 순찰선과 초소들을 배치했다.

## 편제
사령부는 로스토크에 있었다.
**노평구**는 대한민국의 무교회주의 기독교 사상가, 종교인, 출판인, 독립유공자다. 배재고보 3학년 때 만세운동을 주도한 혐의로 옥고를 치르고 퇴학당하였다. 이 사건으로 1995년 대한민국 건국훈장을 받았다. 그 후 빈민 아동 교육에 헌신하다가 김교신을 만나 기독교 신앙을 배웠고, 김교신의 소개로 일본으로 건너가 무교회주의 기독교 사상을 공부하였다. 해방 후 귀국한 노평구는, 김교신의 "성서조선" 잡지를 본받아, "성서연구" 잡지를 창간하여 50여 년 동안 500호를 발간하였다. 일생동안 주일마다 종로 YMCA 회관에서 성서연구 집회를 주최하였다. 김교신에 이어 한국 무교회주의 운동 2세대의 중심 인물이었던 노평구는 항상 직설적이고 통렬한 어조로 한국 사회와 정치의 도덕적 타락을 꾸짖었다. 2003년 9월 15일 국립대전현충원 애국지사 제2묘역에 묻혔다.
**하네다공항 제1·제2터미널역**은 일본 도쿄도 오타구에 위치하는 철도역이다. 2010년 10월 21일에 하네다 공항 국제선 터미널역이 개업함에 따라 **하네다 공항역**에서 역명을 변경하였다.역 번호는 **KK17**이다.

## 개요
섬식 1면2선.

두 홈에서도 같은 방향으로 출발하고 다음 정거장은 하네다 공항 국제선 터미널역이다.

그러나 그 앞에서 목적지가 분리되므로주의가 필요하다. 시나가와 방면 , 요코하마 방면 행 또는 표시되어있다.

개찰구는 두 곳 있고, 두 국내선 터미널 빌딩 각각 연결되어있다. 진행 방향 정면 출구는 파란색으로 표시되며, 제 2 터미널 방면이다. 진행 방향 뒤쪽의 출구는 빨간색으로 표시됩니다 제 1 터미널 방면이다.

## 승강장
스크린도어가 설치될 예정이다.
**노토반도**는 일본 혼슈 섬 중부, 이시카와현 해안에서 동해를 향해 북쪽으로 뻗어있는 반도이다. 반도 동쪽으로 도야마만이 있다.

## 개요
대부분 이시카와현에 속하지만 호다쓰구릉의 남동쪽은 도야마현(히미시)에 속한다. 반도의 동부는 도야마만을 형성한다. 반도 동쪽 중부에는 노토섬을 감싸안듯 나나오만이 있다. 지역 방언으로 도야마만에 면한 해안을 '우치우라'(内浦), 반도 서쪽의 일본해에 면한 해안을 '소토우라'(外浦)라고 부른다.

곶과 절벽, 갯바위 등 변화무쌍한 해안선이 많아 명승지·관광지로 알려져 있다. 반도 북쪽 앞바다에는 헤구라지마섬 등 섬이 있다.

반도 내부는 해발고도 200m에서 500m 정도의 구릉지대가 이어져 평지는 적다. 와지마시 등에서는 계단식 농지를 볼 수 있으며, 그 중에서도 시로네농지가 유명하다. 해안선을 중심으로 넓은 범위가 노토반도국정공원으로 지정되어 있다. 어업·수산업이 활발하여 고대부터 해삼의 특산지이다. 현대에는 굴도 많이 양식되고 있다.

지형과 날씨가 좋지 않지만, 키타마에부네 등 동해 교역의 중계지이기도 했기 때문에 독특한 문화가 조성되었다. 와지마 아침 시장과 반도 각지에서 여름부터 가을까지 열리는 노토 키리코 축제가 대표적인 사례이다. 사람과 흙이 모두 부드럽다는 의미에서 '노토는 흙까지도 상냥하다'라는 속담이 있다.

## 지진
이시카와현 노토지방과 노토반도 해역에서는 2007년・2024년의 노토반도 지진과 같은 대지진이 일어날 정도로 지진이 종종 일어난다. 2020년 12월부터 노토반도를 중심으로 지속적인 군발지진이 발생했으며, 2024년 1월 1일에는 규모 M7.6(진도7)의 노토반도 대지진이 발생했다.

## 지역
노토반도는 크게 세 지역으로 나뉜다.
**파나마만**은 파나마 남쪽, 태평양에 면한 만이다. 폭은 최대 250km, 가장 깊은 곳은 220m, 넓이는 2,400km이다. 파나마 운하를 통해 대서양 카리브해와 연결되어 있다.파나마의 수도인 파나마시가 인근에서 가장 큰 대도시이다. 파나마만은 내부에 작은 만들이 있는데 동쪽의 산 미겔만, 서쪽의 파리타만, 그리고 북쪽의 파나마 포구이다. 산 마리타만에 있는 팔마는 파나마시와 함께 이지역의 주요 항구이다. 만의 내부 동쪽에 약 200여개의 섬으로 이루어진 펄 제도가 있다. 파나마의 가장 큰 강인 투이라강이 서남쪽에서부터 산 미겔만으로 흐른다.
**콩코드**는 투폴레프 Tu-144와 함께 상업 운항을 했던 유이한 초음속 여객기이다. 1969년 첫 비행에 성공하고, 1976년 상업 비행을 시작해 27년간 운용되었다.
1976년 11월 9일 대한민국의 김포국제공항에 대한민국의 취항과 대한항공의 구매를 겨냥해서 홍보차 방문한 바가 있다. 그러나 2003년에 퇴역했다.

## 제원
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**콩코르드 광장**은 프랑스 파리의 광장으로 샹젤리제 거리 동쪽에 튈르리 공원과 사이에 위치한다. 면적은 86,400m(8.64ha)로 파리에서는 가장 넓은 광장이다.

## 개요
1755년, 앙제 자끄 가브리엘에 의해 설계된 이 광장에는 원래 루이 15세의 기마상이 설치되어 있었기 때문에 “루이 15세 광장”으로 불리었다. 이후 프랑스 혁명의 발발로 기마상은 철거되고, 이름도 “혁명 광장”으로 고쳐졌다. 1793년 1월 21일 프랑스 혁명 중에는 루이 16세가 이곳에서 처형되었고, 10월 16일 왕비인 마리 앙투아네트가 참수된 형장이기도 했다. 1795년 현재의 “콩코드 광장”이라는 이름으로 불리고 시작했고, 공식 이름이 된 것은 1830년이다. 콩코드(Concorde)는 화합, 일치라는 뜻으로, 이 광장의 이름은 이러한 어두운 역사를 넘어 평화와 화합으로 나가자는 프랑스의 염원이 담겨 있는 것이라고 한다.

### 오벨리스크
광장의 중심에는 이집트 룩소르 신전에서 가져온 룩소르(Luxor) 오벨리스크(클레오파트라의 바늘)가 놓여 있다. 기원전 1260년 경에 제작된 것으로 추정되며, 원래 이집트 테베의 람세스 신전에 있던 것으로 1829년 이집트의 총독이자 군사령관이던 알바니아 출신의 무함마드 알리가 프랑스에 선물하였다. 오벨리스크에는 프랑스로의 운송 과정이 묘사되어 있으며, 4년의 운송 기간이 걸렸다. 최상단 부분에 소형 피라미드 모습의 금박이 있었으나 아시리아인의 침입과 페르시아인의 점령 과정에서 분실되었는데, 프랑스 정부에서 복원 작업을 벌여 1998년 5월 14일 복원이 완료되었다. 복원 자금에는 약 1백 50만 프랑이 소요되었으며, 수명은 약 40년이다. 복원으로 인해 오벨리스크의 높이는 이전보다 2m가량 높아지게 되었다.