**선양역**은 중국 랴오닝성 선양시 핑화구 성리대가(胜利大街)에 있으며 중국철로 선양국 그룹유한회사가 관할하는 특등역이다. 선양역은 한때 만주국 남만철도의 중요한 허브였으나, 지금은 선다 철로, 선지 철로, 선단 철로, 선산 철로, 선푸 고속철도, 하다 고속철도, 징선 여객전용선이 지나고 있다.. 선양역 서역사는 2012년 7월 30일 하다 고속철도와 동시에 개업했다.

## 역사

### 펑톈역
1891년, 제정 러시아는 중국 동북을 침략하고 시베리아 철도를 건설하기 시작했다. 러시아 정부는 중국 동북지방을 점령하기 위해 시베리아 철도를 중국 동북지방까지 연장해 줄 것을 요구했다. 1896년 러시아 정부는 리훙장(李鸿)과 '러청 밀약'을 맺었고, 청(清) 정부는 러시아가 적탑에서 동북을 거쳐 시베리아 철도를 연결하는 둥칭 철로(東清鐵路)를 건설할 수 있도록 허용했고, 1899년 선양까지 이르렀다. 오늘날 선양역 북쪽 1.2km 지점에 러시아식 청벽돌 평방 한 채로 구성된 **펑톈역**(奉天站)이 지어졌으며, 역 앞에 총 5개 선로가 설치되었다.

### 펑톈역
1904년 러일 전쟁이 일어나, 펑톈역이 일본에 점령되면서 일본식 명칭인 ****으로 개명되었다. 1907년 30만명의 선양시에서 연간 여객 수가 50만명에 달했다.

1910년 10월 1일, 역 이전식이 열렸고, 이와 관련하여 선양역의 위치가 정해졌다. 당시의 펑톈역 완공후 일본인은 “신시가”건설을 가속화하고 펑톈역을 중심으로 동쪽에 많은 거리가 방사형으로 퍼졌고, 도로는 남북간의“**정**”또는 동서간의 “**통**”으로 불렸다.

### 선양역
1945년후, 펑톈역은 **선양 남역**으로 개명되었다. 선양 해방 이후, 중·소 공영 소유의 중창 철로가 설립되었고,

## 역 특징

### 동역사 및 동광장 구조
**동역사** 입구는 선양역 대종 아래에 있으며, 역앞 대합실의 문은 중앙 망루에 있다.

**동광장**의 면적은 약 2만 5000 m2로, 7m 폭의 'n'자형 순환도로와, 남북 두 곳의 자동차 주차장, 중앙광장 세 부분으로 이루어져 있다. 아스팔트 포장 도로는 1만 4000 m2, 광장 화강암 포장 도로는 5000 m2, 그린벨트 2000 m2, 신축 배수관은 600 m, 신축 배수변 도랑 180 m이다.

### 서역사 및 서광장 구조
**서역사**은 전체 외관이 갈색, 천장은 짙은 회색,
서역사는 전체 구조가 4층으로 지상 3층, 지하 1층으로 나뉘어 있다.

**서광장**은 총 6만 m2의 부지에, 수탑 주변에는 11개의 가두 판매점이 있다.

### 고가 대합실 구조
2002년 11월 1일부터 사용된 선양역 고가대합실은 건축면적 9375 m2의 건축 면적과 108.75의 길이를 가진다.

2012년 7월 30일에 사용되는 서역 고가 대합실은 16,000 평방 미터의 면적과,

### 노선 배치
선양역에는 10석의 대합실이 있으며, 18개의 여객 및 화물 선로가 있다. 선양역 18개의 선로중, 1~10번 선로는 고속철도 열차가 정차하고, 11~18번 선로는 보통 및 급행 열차가 정차한다.

### 매표 창구 배치
선양역 전역에 총 51개의 유인 매표 창구와 43대의 티켓 자동 발매기가 있다.

## 지하철
**지하철 선양역**은 선양 지하철 1호선의 지하철역이다.

## 역 구조
지하 선양역은 중화로(中华路)와 성리 대가(胜利大街)의 교차점에서, 중화로를 따라 위치하고 있으며 동서 방향으로 뻗어있다. 지하 1층은 대합실, 지하 2층은 승강장으로, 지하 쌍섬식 승강장 형태를 띠고 있고, 스크린도어가 설치되어있다.

### 역 층별 유형
**지하 1층** : 대합실, 매표소, 출구

**지하 2층** : 승강장

### 역 출구
역에는 5개의 번호가 매겨진 출구가 있으며, A출구와 C출구는 각각 중화로(中华路) 북쪽과 남쪽에, A2출구와 B출구는 선양역 동쪽 광장에, D출구는 성리 대가(胜利大街) 동쪽에 위치하며, C출구에는 접근가능한 엘리베이터가 설치되어있다.

이 역은 “沈阳站站”이라고 표기되지만, 그러나 타이위안 가의 D출구 사이의 실제 거리가 타이위안제 역의 D출구 사이의 실제 거리에 가까우며, 역내에서도 “타이위안 가 상권(太原街商圈)”이라고 표시되어 있다.

역 B출구 옆에는 선양역의 대합실을 통과하는 통로가 있으며, 여객철도로 환승하는 승객이 쉽게 표를 구입 할 수 있도록 국철 티켓 판매기가 설치되어 있다. 한편, 출구에는 선양역의 승객 출구와 선양역 서광장으로 연결되는 또 다른 통로가 있어, 성리 대가 양쪽과 철도역 아래와 왕래할 수 있으며, 서광장 버스 터미널과도 연결되어 승객이 버스에 탑승할 수 있다.

D출구에는 스상(时尚) 지하 보행자 통로가 있다. (승객은 이 통로를 사용하여 지상까지 올라갈 필요없이 타이위안가 보행자 거리로 이동할 수 있다. (현재 스상 지하 통로로 인해 중화로(中华路)의 지하 부분은 다시 설치하기 위해 일시적으로 폐쇄되며, 2018년 9월에 재개할 예정이다.)

### 버스교통
A1,A2출구 - 순환노선(环路), 114, 123, 129, 202, 204, 205, 208, 216, 235, 243, 255, 262, 277, 279, 281, 295, 324, 328, 399, 톄시신구(铁西新区) 1호선 버스

C1,C2출구 - 순환노선(环路), 103, 123, 202, 203, 206, 207, 223, 225, 237, 240, 261, 262, 324, 327, 501, 523, 톄시신구(铁西新区) 1호선 버스, 레이펑하오(雷锋号) 시외버스

D 출구 - 103, 152, 203, 207, 210, 220, 221, 232, 235, 237, 240, 246, 261, 263, 271, 328번 버스

## 이용
선양역은 선다 철로와 하다 철로의 역으로, 하루에 190대의 여객 열차가 있으며, 매일 10만명이 넘는 승객이 오간다.

## 소련군 기념비
소련 바이칼 전차 군인 기념비는 전 선양역 광장의 랜드 마크 건물이다. 이 기념비는 소련의 국방부가 설계하고 투자했으며 1945년 10월에 옛주화(古钱币)를 원자재로 완성했다. 1988년 선양역은 일일 승객 수가 19만명으로 늘었는데 역과 대기실이 확장되지 않았을 때, 역전 광장에는 전차 기념비가 포함되어 두 번째 대기 장소가 되었다.

## 명칭 변경에 대하여
일본 패전후, **선양역**(沈阳站) 역명은 “**펑톈역**”(奉天驿)에서 “**선양 남역**”(沈阳南站)으로 개명, 1950년 이후 공식적으로 “**선양역**”(沈阳站)으로 개칭되었으나, 대중은 오래 전부터 "“**선양역**”을 “**선양 남역**” 또는 단순히 “**남역**”으로 불리었다. 이후 1998년에 “**쑤자툰 기차역**”(苏家屯火车站)이 “**선양 남역**”으로 개칭되면서(2010년 1월 기존 역명으로 환원) 구분되기 시작했다.