**부산교통공사 1000호대 전동차**는 1985년 7월 20일 부산 도시철도 1호선 개통과 함께 도입된 부산교통공사의 도시 철도 입선용 통근형 전동차 차량이다. 초퍼제어 전동차 19개 편성, VVVF 전동차 32개 편성으로, 현재 총 8량 51개 편성(416량)이 운행하고 있다. 개통 당시 초창기엔 6량으로 운행됐으나, 1994년~1997년 8량화 사업 이후, 현재는 8량으로 운행하고 있다.

## 기술적 사양

### 대한민국 최초의 중형, 자동운전 전동차
1984년 12월, 대한민국 최초의 중형전동차이자 스테인레스 철도차량이며, 대한민국에서 마지막으로 도입된 전기자 사이리스터 초퍼제어 차량이다. 2500V 1000A급 역도통 사이리스터 소자를 사용하던, 프레온 비등 냉각식 전기자 초퍼 제어를 사용했으며, 측면에 요철이 많은 형태인 콜게이트 스테인리스 차체를 채택했다. 아날로그 ATC와 함께, 신호를 수신하여 운전을 제어하던 TIS 장치를 가지고 있어 ATO 자동운전이 가능하다.
이 외에도, 국내 최초로 보조전원장치를 전동발전기가 아닌 정지형 인버터(SIV)로 채택 및 쪽유리(상부계폐)형태의 고무창틀을 채용했다.

### 주행부, 대차
전동차들의 MT 비율은 5:5, 4:6이 일반적인데, 이 전동차는 6M 2T 8량 편성이라는 MT 비율로 편성당 출력이 높은 편이며, 이로 인해 기동시 가속도가 다른 전동차들에 비해 빠른 편이다(3.6km/h/s). 2015년부터 도입된 2세대 차량은 4M 4T로 조성되나, 가속력은 3.6km/h/s를 그대로 유지한다. 1호선의 선구사정상 곡선반경이 좁고 급구배가 많아, 이에 따른 감속운행으로 인한 에너지 손실 및 운행시간 지연등을 방지하기 위하여, 사이리스터 초퍼 제어에 회생제동과 발전제동을 동시에 사용할 수 있도록 M1객차 하부에 Chopper저항기를 다수 배치했다. 대차는 세브론 고무를 사용하던 다이렉트 마운트 에어스프링의 볼스터 대차(ND-317형)를 사용하고 있다. 그러나 2기형은 고정축거(대차의 앞 차축에서 뒷 차축까지의 거리)가 2200mm인 DT50형태의 대차를 사용한다.

### 실내 구성
대한민국의 전동차들 중 유일무이하게 3도어 전동차이며, 실내 좌석의 배치는 4-10-10-4식의 배치로 되어 있다. 이는 설계 당시 일본에서 보편화됐던 18미터급 차체에 측면 3도어 설계를 그대로 적용했기 때문이다. 그러나 2세대 열차의 실내 좌석의 배치는 4-9-9-4식이다.

## 8량화 사업 및 조성현황
1990년대 초반 이용객 증가로 날마다 심해진 전동차 혼잡도 완화 차원에서, 1994년~1997년까지 전 편성 8량화를 완료하였다. 이 과정에서 많은 편성들의 조성이 뒤바뀌었다.

## 도입 과정

### 현대정공 제작차량
1987년 2단계 개통까지의 반입차량들은 동래역까지 철로 운송을 한 후 트레일러로 운반했으며, 이후 차량들은 철로 운송으로 경부선과 연결된 부산진역 반입선을 통해 도입이 이루어졌다.

### 현대로템 제작차량

#### 146~151편성 / 신 101~105편성
2세대 열차는 신평~다대포해수욕장역 연장 구간 배차 대응과 초창기에 도입된 노후 차량 교체용으로 제작된 차량이다. 146~151편성은 부산교통공사 3000호대 전동차, 대구교통공사 2000호대 전동차, 신분당선 D000호대 전동차, 공항철도 직통열차, 공항철도 2000호대 전동차와 소리가 흡사하고 동일한 타입으로 구성됐으며, 101~111편성은 일본 도시바가 독자 개발한 PMSM(영구자석 동기전동기) 기반의 VVVF-IGBT 인버터를 채용하여, 게이힌 급행 전철 1000형 전동차를 비롯한 큐슈여객철도 305계 전동차과 흡사한 구동음이다. 그 외에도 기존의 현대정공 제작차량과는 달리 현대로템 제작차량은 운전실에 CCTV 감시용 모니터가 설치되어 있다.

### 조선공사 제작차량 (12량)
조선공사 다대포 공장에서 노포차량기지까지 육로 운송에 많은 제약이 있어 해상 운송으로 동백섬까지 운반 후, 트레일러로 노포기지까지 이동하던 방식으로 반입된 차량이다.

### 우진산전 제작차량

#### 112~120, 122~124, 126~129, 132, 135~138, 140~141, 143~144, 121, 125, 130~131, 133~134, 139, 142, 145편성
노후차량으로 대차분으로 제작될 예정이다.

## 편성
8량 1편성으로 구성되어 있다. 차량 자체는 서울지하철처럼 10량으로 증결이 가능하나, 승강장에 스크린도어를 설치할 때 미사용 구간을 통유리와 기계실로 막아버렸기 때문에 10량으로는 증결할 수 없다.

#### Unit 구조
6M2T/4M4T 구조로, 총 3개 Unit으로 구성되어 있다.

#### 편성도(Chopper제어)
부산교통공사에서는 M'객차를 M1, M 객차를 M2로 지칭하며, 하단에도 이를 적용하였다.

#### 편성도(VVVF제어)
부산교통공사에서는 M'객차를 M1, M 객차를 M2로 지칭하며, 하단에도 이를 적용했다.

## 배속
106~109편성과 113, 116, 132~148편성의 경우 과거엔 노포차량기지 소속이었으나, 현재는 신평차량기지 소속으로 이관되었으며, 131편성은 1991년 신조 당시 다른 6차 도입분과 마찬가지로 신평차량기지 소속이었으나, 현재는 1~4차 도입분과 같은 노포차량기지 소속으로 이관되었다. 중검수는 모두 노포차량기지에서 이루어진다.

## 현황
현재 운행 중인 차량은 **굵은 글씨**로 표시했다.

아래 표의 도입년도는 차량 1개 편성에서 가장 연식이 오래 된 객차를 기준으로 나타낸 것이며, 8량 증결 사업으로 인하여 연식이 다른 동력객차가 섞여 있는 편성이 많기 때문에 이에 대한 조성현황은 위의 도표를 참조하기 바란다.

## 내장재 교체 사업(2004~2005년)
2003년 2월 18일 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준으로 인해 전 차량이 내장재 교체사업을 받았으며, 교체 사업은 SLS중공업(101~104편성)과 로윈(105~145편성)이 참여했다. 운전실 내장재는 교체되지 않았다. 4차 도입차량을 제외한 전 차량이 쪽유리(상부계폐형) 구조로 이루어졌으나, 내장재 교체 사업 이후, 노약자석 창문을 제외한 모든 창문이 통유리(밀폐형)로 바뀌었으며, 전면 행선안내기도 롤지방식에서 LED방식으로 바뀌었다.

## 전동차 대수선 사업
2011~2014년 간 연이어 터진 전동차 화재사고를 계기로, 1호선 전 차량에 대한 대수선 사업을 실시했다.

#### 추진제어장치 교체사업(완료)
소자교체시기 (현재 12개 전 편성 개조 완료)

## 향후 방향
도시철도법 및 철도안전법상 규정된 전동차의 내구 연한이 25년이므로, 원래대로라면 2009년부터 초창기 도입분의 내구 연한이 완전히 경과 되어 차량의 대폐차가 이루어져야 했다. 이에 대해 부산교통공사 측은 기술 발전으로 인하여 현재의 법정 내구 연한보다 더 오래 사용할 수 있으며, 전체 편성을 교체하는 데 약 3600억원의 막대한 투자 비용이 들기 때문에, 재원이 부족하다는 이유로 내구 연한을 연장해야 한다고 거듭 주장했다.부산교통공사 측에서는 안전 진단을 통하여 추가로 5년을 더 사용할 계획이 있다. 

더욱이, 부산광역시와 부산교통공사는 이후에도 정부에 내구 연한 연장을 요구했으며, 이에 국토교통부는 2009년 1월 16일 전동차를 최대 40년까지 사용할 수 있도록 도시철도법 및 세부 규칙 개정안을 입법예고했고, 1984년~1985년 사이에 제작한 전동차는 2009년 3월 19일 공포되어 시행에 들어갔다.

법 시행 이후, 부산교통공사 측에서는 전동차를 최장 40년까지 내구 연한을 연장해 사용하도록 했다. 하지만 2009년 내구 연한 5년 연장 확정 및 2012년 내구 연한 제도가 아예 폐지되면서 더 이상의 추가 도입분이 없을 것으로 예상됐으나, 2013년 부산교통공사에서 다대포 연장개통 대비용 신차 6편성의 예산이 반영, 확정되어 별 문제가 없다면 즉시 차량 구매 절차에 들어갈 수도 있다고 한다.

2014년 6월 2일 부산교통공사는 다대포 연장에 대비한 신형 전동차의 차량은 차세대 전동차인 AUTS를 기반으로 제작 된다고 한다. 하지만 실제로 나온 차량은 한국형 표준 전동차 기반에 부분적으로 AUTS의 기술이 적용된 형태 디자인을 최종 확정했다.시제품은 2014년 9월에 만들어졌으며, 2015년 하반기부터 2016년 3월까지 6편성의 전동차 제작을 완료했으며, 문제는 신차 구매 예산에 대한 재원이 부족한 상황 속에서, 부산교통공사 사장은 대차 계획을 발표하면서 국비 지원을 호소했다.

2015년 2월 2일 부산시장이 신차 교체비를 적극 충당할 것을 약속하여 부담을 어느 정도 덜 것으로 보이며, 2015년 2월 25일 **현대로템 창원공장**에서 목업 열차 총평회를 열었다. 부산교통공사는 2015년 11월에 첫 차량을 도입하여 성능 실험 후 순차적으로 열차를 도입하여, 당초 2017년 상반기부터 투입한단 계획을 발표했으나 실제로는 2016년 하반기부터 본선에 투입된 상태다.