**자일대우 FX**는 2007년 10월에 등장한 자일자동차의 고급 대형버스 차종이다.

## 개요
대우 BH 시리즈의 후속이자 자일대우 BX의 하급모델로 1985년 이후 22년 만에 풀 모델 체인지로 출시하였다. 2024년에 단종 되었다.

## 세부 정보

### FX115 크루저

#### FX115 크루저
11.6m급 스탠더드 데크 모델로, 리프 서스펜션(판스프링)을 사용한다. **BH115E 로얄 이코노미(BH시리즈 제2세대 모델)**의 후속으로서, 폴딩 도어가 기본 사양이며, 스윙 도어는 옵션으로 선택할 수 있다. 유로4 DL08K (340마력) 엔진을 사용한다. 주로 장의버스 업체나 관광.통근.통학버스업체에서 출고하였고, 노선버스 업체에서는 이 차량을 출고한 회사가 한군데도 없었다.

#### FX Ⅱ 115 크루저
11.6m급 스탠더드 데크 모델로, 리프 서스펜션(판스프링)을 사용한다. 기존 FX 115의 심한 결함과 잔고장을 개선하여 출시하였고 운전석 등의 결함을 정비하여 재출시하였다. 전작과 마찬가지로 폴딩 도어가 기본 사양이며 스윙 도어는 옵션으로 선택 가능하다. 2013년 12월에 선보인 2014년식부터 폴딩도어 테두리 색상이 베이지색에서 은회색으로 변경되었다. 그리고 2015년에 유로6로 넘어오면서 수요 저조로 단종 되었다. 해당된 차종을 운영했었던 노선버스 업체는 세종고속이 유일했다.

#### FX116 크루징 애로우
11.6m급 스탠더드 데크 모델로, 에어 서스펜션을 사용한다. 시내형(전중문형)과 시외형 모델로 나뉘며 **BH116 로얄 럭셔리(BH시리즈 제2세대 모델)**의 후속으로 유로4 DL08K (340마력) 및 옵션으로 유로5 DV11K (400마력) 엔진을 사용한다. 보통 시내형은 폴딩 도어가 기본 사양이며, 스윙 도어는 선택할 수 없다. 시외형은 스윙 도어가 기본 사양이다. 폴딩 도어는 옵션으로 선택 가능하다. 2009년 4월, 고급 좌석 모델이 출시되었다.

아래는 과거에 FX116 Cruising Arrow 모델을 보유했던 노선버스 업체의 목록이다.

#### FX Ⅱ 116 크루징 애로우
11.6m급 스탠더드 데크 모델로, 에어 서스펜션을 사용한다. 기존 FX116 크루징애로우에 시트 디자인 변경과 운전석자리를 늘렸으며, 2015년부터는 두산인프라코어가 유로6 엔진개발을 중지함에 따라 유로 6 규정에 적합한 커민스 ISL엔진을 사용한다. 그리고 스커트 패널에 마커등이 추가된데 이어, 같은해 11월에 선보인 2016년식부터 대시보드에 오디오는 USB 단자가 추가되었다.

아래는 FX Ⅱ 116 크루징 애로우 모델을 현재 운영중인 업체 목록이다.
아래는 FXⅡ116 크루징 애로우 모델을 과거에 운영했던 노선버스 업체 목록이다.

#### FXⅡ116S
외관상으로는 엠블럼 이외에는 FXⅡ116 크루징 애로우와 같은 차종이다. 대우버스 카달로그 에도 등장하지 않는 차종이어서 많은 사람들이 잘 모르고 있는 차종 중 하나다. 정식 명칭은 FXⅡ116 pecial이다. FXⅡ116S는 FXⅡ116 크루징 애로우의 여러 옵션들을 뺀 차량으로, FXⅡ116 크루징 애로우보다 약 1,000만원 정도 저렴하다. 그러나 이 차종은 카달로그에도 없는 유명하지 않은 차량이어서, 현재 이 차종을 투입한 회사는 거의 없어 노선버스 업체로는 태영공항리무진이 유일하게 출고 했다. 2015년은 스커트 판넬에 마커등이 추가된데 이어, 같은해 11월에 선보인 2016년식부터 대시보드에 오디오는 USB 단자가 추가되었다. 2016년 6월은 단종되었다.

#### FX116 하모니
11.6m급 스탠더드 데크 모델로, 에어 서스펜션을 사용한다. FXⅡ에서 다시 FX 로 회귀 했으며 스포일러가 분리형으로 바뀌었다. 2016년 6월부터 시판되었다.

아래는 FX116 하모니 모델을 현재 운영중인 노선버스 업체의 목록이다.

#### FX120 크루징 스타
12m급 스탠더드 데크 모델이다. **BH119 로얄 스페셜**의 후속 모델로유로4 DV11K  엔진을 사용한다.

아래는 과거에 FX120 크루징 스타 모델을 운영했었던 노선버스 업체의 목록이다.

#### FX Ⅱ 120 크루징 스타
12m급 스탠더드 데크 모델이다. 유로5 DV11K 엔진을 사용을 했었고, 2012년 1월 대전엑스포고속관광에서 CNG GL11K(340마력) 모델이 출시되었다.
2015년부터는 두산인프라코어가 유로6 엔진개발을 중지함에 따라 유로 6 규정에 적합한 커민스 ISL엔진을 사용한다. 그리고 스커트 패널에 마커등이 추가된데 이어, 같은해 11월에 선보인 2016년식부터 대시보드에 오디오는 USB 단자가 추가되었다.

아래는 FX Ⅱ 120 크루징 스타 모델을 현재 운영중인 노선버스 업체의 목록이다.
아래는 FXⅡ120 크루징스타 모델을 과거에 운영했었던 노선버스 업체의 목록이다.

#### FX Ⅱ 120S
외관상으로는 엠블럼 이외엔 FXⅡ120 크루징스타와 같은 차종이다.
대우버스 카달로그에는 **크루징 스페셜**이라는 명칭으로 등장한 차종이다. FXⅡ116 크루징 애로우를 출고하기엔 차량의 전장이 짧고, FXⅡ120 크루징 스타를 출고하기에는 가격이 부담될 수 있어서 FXⅡ120S이란 모델이 나왔다고 한다.
FXⅡ120S는 FXⅡ120 크루징 스타의 여러 옵션들을 뺀 차량으로, FXⅡ120 크루징 스타보다 약 1,000만원 정도 싸다.
2015년 11월부터는 대시보드에 오디오가 변경된 2016년형이 선보였다가 2016년 6월은 단종되었다.

아래는 FXⅡ120S 모델을 현재 운영중인 노선버스 업체의 목록이다.

#### FX120 에이스
12m급 스탠더드 데크 모델이다. FXⅡ에서 다시 FX 로 회귀 했으며 스포일러가 분리형으로 바뀌었으며, 2016년 6월부터 시판되었다.

아래는 FX120 에이스 모델을 현재 운영중인 노선버스 업체의 목록이다.

#### FX212 슈퍼 크루저
12m급 하이데크 모델이다. **BH120F 로얄크루저**의 후속모델이자 **BX212 로얄하이데커**의 아랫급 모델로 유로4 V6 커먼레일 DV11K  엔진을 사용한다. 6단 수동 변속기와 독일 ZF사의 12단 자동 변속기를 적용한다.

아래는 과거에 FX212 슈퍼 크루저를 운영했었던 노선버스 업체 목록이다.

#### FX Ⅱ 212 슈퍼 크루저
기존 FX212 슈퍼크루저의 성능을 보완한 12M 하이데커 기종이며, 외관은 큰 변화가 없다. 냉난방 성능, 아웃사이드 미러, 엔진룸 열해 개선, 간접 조명 위치 변경 등을 통해 기존 FX212 슈퍼크루저의 문제를 많이 개선하였으나, 현대 유니버스와 기아 그랜버드의 인기에 밀려 도입률이 적었다. 2013년에 상급 차종인 BX212 로얄하이데커랑 같이 커민스 ISMe 엔진을 적용되었다. 2015년부터 두산인프라코어가 유로 6 기준에 맞는 엔진개발을 중지함에 따라 유로6 규정에 적합한 FPT사의 Cursor 11 엔진이 사용되었으며, 스커트 패널에 마커등이 추가되었다. 같은해 11월에 선보인 2016년식부터 대시보드에 오디오는 USB 단자가 추가되었다.

아래는 FX Ⅱ 212 슈퍼 크루저를 현재 운영중인 노선버스 업체 목록이다.

#### FX212 슈퍼스타
12m급 하이데크 모델이다. FXⅡ에서 다시 FX 로 회귀 했으며 스포일러는 SD급과 달리 큰 변화가 없다. 2016년 6월부터 시판되었다. 현대 유니버스나 기아 뉴그랜버드 인기에 밀려 2019년 이후로는 노선버스 업체에서 이 차량을 도입한 회사가 없고, 수요가 저조하였다. 2020년은 단종되었다.

아래는 FX212 슈퍼스타 모델을 현재 운영중인 노선버스 업체의 목록이다.

## 파워트레인 라인업
2017년 현재 엔진은 유로6 규제를 충족하는 커민스 ISL 엔진과 FPT(Fiat Powertrain Technology)의 커서11 엔진만 적용이 되고(모델별 탑재 엔진은 바로위 참조), 변속기의 경우 ZF 6단 수동변속기가 매칭되고 있다.