blueapple8259/wikipedia-ko huggingface dataset:
**히코네역**은 일본 시가현 히코네시에 위치한 서일본 여객철도와 오미 철도의 역이다.

## 이용 가능한 철도 노선
JR 히코네 역은 어번 네트워크 구역에 속해 있기 때문에 이코카와 J스루 패스의 이용이 가능하다.

## 서일본 여객철도
상대식 승강장으로 2면 2선의 지상역이다. 교상에 역사가 있다. 1번 승강장과 2번 승강장 사이에 승강장과 연결되지 않는 독립된 선로 한 개가 존재해 있다. 2007년 3월 19일 새롭게 동쪽 출구가 개설되었다.

승강장 구성은 아래와 같다.

운전 상에서 3번 선은 2번 승강장으로 분류되며 실제로 2번 선에 승강장은 없다. 일찍이 역 동쪽에 스미토모오사카 시멘트의 히코네 공장 (1996년 3월 폐쇄)이 있었기 때문에 오미 철도에도 스미토모오사카 시멘트나 기린맥주 등과 관련된 철도 화물 운송이 있었다. 그러한 화차의 취급을 위해 역 동쪽의 하행선에 접한 측선들이 있었다.  측선들은 모두 철거되어 현재 노반만이 남아있는 상태이다.

역의 하행 방향은 상하행 방면의 상호 회차선이 있었다. 이 회차선을 이용하여 이 역과 마이바라, 나가하마 등 고호쿠 지구를 왕복하던 기동 열차가 설정되어있었다. 이 기동차 운행 계통은 태평양 전쟁 이전부터 운행되기 시작하여 일본국유철도 말기까지 계속 운전되었는데 히코네 연장 운행은 아침과 저녁에 각각 1회 왕복으로 이루어졌다.

1986년 11월 1일에 신쾌속의 히코네 시종착 열차가 설정되어 이 회차선을 이용하여 제자리 회차하게 되었다. 이때 상행 1번선에서 하행 출발신호기를 신설하였다. 1989년 3월 11일에는 신쾌속이 마이바라역까지 연장되어 회차선과 상행 승강장의 하행출발신호기가 모두 철거되었다. 2번선 (통과용 중선)은 다이아 혼란이 발생했을 시 화물열차와 회송열차 등의 대비푱으로 사용되고 있으며 상하행 어느쪽에서든 진출입이 가능하다.

### 오미 철도
섬식 승강장으로 1면 2선의 지상역이다. 근무 사원이 배치된 역으로 개찰구, 자동 발권기 1대가 존재한다. 자동 개찰기는 도입되어 있지 않다. 예전에는 국철 하행 홈 (현재 JR 히코네 역 2번 승강장)에 인접해 오미 철도의 상행 홈이 있는 상대식 승강장이었다가 고가화 당시 새로운 하행측 승강장이 정비되어 섬식 승강장이 되었다.

그 후 JR의 승강기 설치 공사에 맞추어 개찰이 분리되었다. 현재 사용하는 개찰구는 개찰 분리 전은 중간 개찰구로써 이용되어 온 것이었다.

차량기지가 인접해 있어 구식 전기 기관차 ED14, 구식 전동차 등이 다수 보존되어 있다. 히코네성 축성 400주년 마쓰리의 일환으로써 같은 마쓰리의 개최 기간 중의 주말 기간과 축일, 황금 휴일 기간 (4월 29일] ~ 5월 5일)에는 차량기지의 일부가 '오미 철도 뮤지엄'으로써 공개되어 호평을 받자 다음 해에 차량기지를 전면 공개하게 되었다.

덧붙여 스미토모 시멘트로의 전용 화물선이 1988년까지 있었다.

## 그 외
서일본 여객철도의 히코네 역은 제4회 긴키의 역 100선에 선정되었다. 1986년 11월 1일에 신쾌속이 아침과 저녁 시간대 이 역까지 연장 운행되었다. 상행 본선에서 회차하는 특이한 형태였다.

민영화 이후의 신쾌속은 1988년 3월 13일에 저녁 열차가 마이바라역까지 연장되었고, 1989년 3월 13일에 전 열차가 마이바라역까지 연장, 그 후에 직류화된 호쿠리쿠 본선의 운전 구간으로 최종 연장되었다. 이 역에서부터 나가하마역, 오미시오쓰역, 쓰루가역 방면은 각 역에 정차하게 된다. 다만 다카쓰키 역 (출근 시간대에는 교토역) ~ 니사아카시 역 간의 쾌속이 이 역에서는 '보통'으로 운행되는 것에 대응해 신쾌속은 각역정차 구간에서도 '신쾌속'으로 표시된다.

오미 철도를 주행하는 전동차에 자전거를 싣는 경우 역 구조 관계 상 이 역에서는 내릴 수 없다. 2009년 4월 오미 철도에서는 이 역과 히코네구치 역 사이에 신역 히코네세리가와 역을 신설하여 이러한 문제를 해결하였다.
**미나미히코네역**은 일본 시가현 히코네시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

## 역 구조
상대식 승강장으로 2면 2선이 있는 지상역이다. 역사는 고가 형태이다. 시가 현내의 JR 노선의 복복선화 추세에 대비하여 건설 당시 외선에 선로의 설치가 가능한 여유 공간을 만들어 놓았다. 현재는 승강 환경의 개선 (배리어 프리) 공사에 따라 설치된 엘리베이터가 해당 공간을 점유하고 있다.

서일본 여객철도의 자회사인 서일본 여객철도 교통 서비스가 위탁 운영하고 있으며 이코카의 사용이 가능하다.
김다영, 한주희, 조은상, 박민아

**소녀시대의 팩토리 걸**은 대한민국의 케이블 방송국 Mnet에서 방송했던 프로그램이다. 여성 음악 그룹 소녀시대가 출연하며 **소녀시대의 스타일북** 제작을 위해 Elle Girl 인턴에디터로 생활하는 모습을 담은 리얼리티 프로그램이다. (참고로 Elle Girl에서는 Elle Girl잡지를 제작 하는 곳을 팩토리라고 부른다)

## 방송시간표
18:00 ~ 18:30
01:00 ~ 01:30
6:00 ~ 16:30
24:00 ~ 24:30
16:00 ~ 16:30
23:00 ~ 23:30
13:00 ~ 13:30
19:00 ~ 19:30

## 방송목록
소녀시대, 에디터 되다
패션에디터는 너무 어려워
소녀들의 파티 Part.1
소녀들의 파티 Part.2
NewYork 출장 Part.1

NewYork 출장 Part.2

패션쇼 그리고 패션피플
크리스마스 파티 Part.1
크리스마스 파티 Part.2
굿바이, 팩토리 걸
Elle Girl 4월호
**가와세역**은 일본 시가현 히코네시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

## 승강장
단식 승강장과 섬식 승강장이 혼합된 복합형 승강장으로 2면 3선의 지상역이다. 또한 외측선에 상행 대피선을 가지고 있어 대피가 가능하다. 1번 승강장이 단식, 2·3번 승강장은 섬식 승강장이다. 하행 본선은 1번 승강장, 상행 본선은 3번 승강장을 사용하고 있어 평소 발착은 이 곳에서 이루어진다.

중선(中線)인 2번 승강장은 편의 상 3번 승강장과 일괄적으로 마이바라 방면의 승강장으로서 안내되고 있지만 상하행 어느쪽으로든 발착이 가능하여 2009년 3월 14일 기준으로 저녁 시간대 교토 방면의 보통 1편 (토요일과 공휴일은 점심 직전의 마이바라 방면 보통 1편도 포함)이 특급 열차의 통과에 의한 대피 목적으로 이 승강장을 사용하고 있는 것 이외에 다이아 혼란 시에는 회차를 위해서도 사용되고 있다. (그 때문에 일부 차량의 행선막에는 가와세 행이 적힌 것도 존재한다.) 이전에 오사카 만국 박람회가 개최했을 때 임시 열차가 이 역에 정차한 바가 있었다.

이외에 섬식 승강장의 가로 측에는 승강장이 없는 4번 선이 있어, 상행 화물 열차가 장시간 대피 (상행 열차로 운전 보류가 발생했을 경우)를 위해 사용한다. 예전에 1번선과 2번선의 사이에 하행 대피선이 있었지만 현재는 철거되어 없다.

역사는 고가화되어 있어 서쪽 출구와 동쪽 출구가 있다. 대합실과 승강장에는 엘리베이터와 상행 승강장에 한해 에스컬레이터가 설치되어 있다.

어번 네트워크에 소속된 역 중 하나로써 이코카의 사용이 가능하다.
**아즈치역**은 일본 시가현 오미하치만시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

## 역 구조
단식·섬식이 섞인 복합형 승강장으로 2면 3선의 지상역이다. 역사는 단식 형태인 1번 승강장 측에 있어 섬식인 2·3번 승강장과는 과선교를 통해 연결되고 있다. 1번 승강장이 상행선이며, 3번 승강장이 하행선으로 통상의 발착으로 사용되고 있다. 2번 승강장은 양방향에서 모두 사용할 수 있는 대피 및 회차선 (중선)이다. 현재 정기 시간표의 대피 열차는 없지만, 이 역에서 시발하는 열차 (야스 ~ 아즈치 간의 회송)에 사용되고 있다. (교토 방면만 해당. 마이바라 방면은 정기 열차가 설정되지 않았다.) 시간표가 혼잡해지면 이 역에서 운전이 중단되어 사고 발생시에는 이 역 동부 구간의 운행이 일시 중단되는 경우가 있다. 이전에는 저녁이나 밤에 이 역에 주박하는 열차가 운행되고 있었지만 지금은 운행하지 않는다. 어번 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다.
**위키프로젝트 힙합**은 힙합의 모든 문서를 다룹니다. 주로 대한민국의 힙합 관련 문서를 다루게 될 것이며, 추후 참가자가 더 많이 모이면 확장해나갈 수 있을 것입니다. 힙합인 중에서는 MC, DJ, 비보이 등 힙합 문서를 전부 다룰 것이며, 또한 힙합 음반들도 따로 분류할 것입니다. 추후 힙합 장르에 대한 구분(MC몽 등 논쟁 인물 등)은 차차 토론하며 보완해 나갈 것입니다.

## 위키프로젝트 힙합
위키프로젝트 힙합은 NuvieK, Sowinso, 이동아의 참가로 개설되었습니다. 아직은 손이 뻗치는 범위가 대한민국의 힙합에 불과하지만, 점점 더 뻗어나갈 것을 믿어 의심치 않고 참가자를 기다립니다.

힙합 프로젝트는 힙합에 견문이 깊은 사람만을 원하는 것이 아닙니다. 기본적으로 힙합 관련 문서를 수정해주고 보완해주실 수 있는 분이나 관심만 있으셔도 언제나 환영합니다.

## 참가자
이 프로젝트에 참여하는 사용자의 목록입니다. 참가자 및 참여를 원하시는 분은 틀을 자신의 사용자 문서에 달면 됩니다.

## 포털
포털:힙합이 만들어졌습니다. 보완해주실 분은 해주셔도 좋습니다.

보시는 모든 힙합 문서에 ****을 본문에 삽입해주세요!

## 작업 문서
:분류:힙합 프로젝트 문서와 대한민국의 힙합 참고
**오미하치만역**은 일본 시가현 오미하치만시에 위치한 서일본 여객철도와 오미 철도의 역이다.

## 역 구조

### 서일본 여객철도
단식과 섬식이 섞인 복합형 승강장으로 2면 3선의 승강장을 가진 지상역이다. 이외에 1선을 추가로 포함하고 있다. 역사는 고가 위에 지어져 있다. 단식 홈이 1번 승강장, 섬식 홈이 2·3번 승강장에 해당한다.

#### 승강장
예전에 도카이도 본선을 주행한 히에이나 다카야마 등의 급행 열차가 정차하였지만 현재는 장거리 특급 열차는 모두 통과하고 있다. 다만 비와코 익스프레스와 하루카는 정차하고 있다.

하행은 완급접속이 가능하여 3번 승강장은 보통 열차의 신쾌속이나 특급 열차 대피용으로 사용되고 있다. 홈이 없는 상행 대피선 (2번선)은 화물열차나 임시 열차가 대피하기 위해 사용하고 있다. 국철 시대에는 오미 철도와 선로가 연결되어 있어 다케사 행 (도요 카본 측선) 등의 화물 철도가 운행되고 있었다.

### 오미 철도
섬식 승강장으로 1면 2선과 측선 1선을 가진 지상역이다. 승강장 상의 화장실은 남녀 공용이다.
**시노하라역**은 일본 시가현 오미하치만시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

## 역 구조
상대식 승강장으로 1면 2선의 지상역이다. 절대신호가 존재하지 않는 정류소이다. 역사는 마이바라 방면 승강장 측에 있으며 교토 방면 승강장과는 과선교로 연결되어 있다. 이전에는 승강장이 없는 중선이 상하 홈에 끼어있는 형태로 존재했지만 국철 말기에 사용이 정지되어 그 후 철거되었다. (다만 중선의 일부는 보존 차량의 주박 장소로 남아있다.)

덧붙여 이 역은 서일본 여객철도 교통 서비스에 의한 위탁 영업이 이루어지고 있다. 서쪽에 있는 역사를 확장하여 동쪽에도 고가역을 건설하는 계획이 구상 중에 있으나 구체적인 발표는 이루어지지 않았다.

## 역사
당초에는 서쪽의 야스 군 시노하라 촌 (현재의 야스시)에 건설되기로 결정되어 있었으나 건설 예정 부지의 경사가 심해 현재 위치에 건설하게 되었다. 개업 당시 신호소였다가 후에 여객 취급역으로 승격되었다.
**야스역**은 일본 시가현 야스시에 있는 서일본 여객철도의 역이다.

## 역 구조
고가 역사를 가진 지상역이다. 2면 3선의 복합식 승강장을 가지고 있으며 상행선은 승강장이 없는 내선이 1개 존재한다. 예전에는 하행에도 승강장이 없는 선로가 1개 있었지만 지금은 철거되었다. 또 화물차 전용의 측선이나 화물 하역 홈이 있었지만 화물 취급 폐지에 따라 철거되어 측선이 있던 자리는 보수 차량을 유치하는 데 사용하고 있다.

역의 북측엔 교토 종합 운전소의 야스 파출소가 있어 입출고선 역할을 담당하기 위한 연결선이 존재해 있다. 이 역에 종착하는 대다수의 열차가 이 선로를 이용해서 입출고한다. (다만 일부 열차는 야스 역의 하행선 승강장으로 입선하여 방향을 전환한다.)

입출고선은 역구내 배선과는 분리되어 설계되어, 일단 하행선 또는 상행선을 사용해 역 구내로 전차가 출입고했었지만 도카이도 본선 화물 열차 수송력 보강 시 4번선 유효 길이의 연장과 출입고선의 역 구내 2번선으로의 연결이 진행되는 등 배선 변경이 이루어진다.

고가 역사를 통과하는 남북자유통로는 남북 방면으로 모두 엘리베이터와 승강기가 있으며, 또 홈으로의 개찰구에 엘리베이터가 갖추어져 있다. 어반 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다.

### 승강장
1번선은 단식 승강장, 2·3번선은 섬식 승강장이다. 2번 선은 앞에서 말한 대로 상하 양방향의 여객 열차가 입선하지만 구내의 승강장 안내에서는 2번선은 3번선과 일괄적으로 **마이바라 방면**으로 표시되어 있다.

## 그 이외
2004년 10월 1일에 야스 군 야스 정과 주즈 정이 합병하여 야스 시가 탄생하면서 이 지역의 대표역이 되었다.

야스 정과 주즈 정이 합병할 때 신 도시명으로써 '야스'를 채용한 이유는 주로 두 정(町)이 야스 군이었다는 것과 야스가와 강, 야스 사라시 등의 지리적, 역사적 유대가 깊다는 것이었는데 추가적으로 '전차 기지가 있는 야스 역의 인지도'도 손꼽혔다.

고난 지구 도시권의 북단에 위치해 이용객 수는 야스 역을 지나면서 감소한다. 이 때문에 절반의 신쾌속 및 쾌속 열차가 야스 발착으로 설정되어 있다. (평일 아침에 이 역에 발착하는 각역정차의 운행이 왕복 1편 설정되어 있다.) 고난시나 가모군 류오정, 오미하치만시의 일부 주민들도 자가용 등의 수단을 거쳐 야스 역에서 철도로 환승하기도 한다.
**풍도**(楓島)는 대한민국 경기도 안산시 단원구 풍도동에 속한 섬으로, 면적은 1.843 km이고 인구는 2011년 말 기준으로 95 가구, 169명이다.

## 개요
조선시대에는 단풍이 아름답다고 하여 풍도(楓島)로 불리었으나, 해산물이 풍족한 섬이라는 뜻으로 풍도(豊島)로 바뀌었다. 그러나 일제의 잔재라 하여 원래 표기로 바꾸었다.

행정 구역이 경기도 안산시에 속하지만 지리적으로는 안산시보다 충청남도 당진시에 더 가깝고, 주민들의 생활권은 대체로 인천광역시에 속한다. 인천광역시 연안부두에서 1일 1회 정기적으로 여객선이 운항되며, 출항시간은 09시 30분이다.
**나나오시**는 호쿠리쿠 지방 서쪽에 위치하는 시이다. 이시카와현 노토 지방의 중심 도시이다.

노토반도의 중앙부에 있고 도야마만, 나나오만에 면하며 노토섬을 가진다. 2004년 10월 1일에는 시읍면 합병에 의해 신이치제의 나나오시가 발족되었고 "나나오"라는 명칭의 유래는 나나오성이 있던 산의 일곱 개의 능선에서 비롯되었다.

## 지리
합병에 의해서 나나오만 중앙부에 위치하는 노토지마정과 나나오 서만의 나카시마정과 다쓰루하마정을 취하였고 나나오 남만을 둘러싸는 형태가 되었다. 동부는 도야마만에 접하고 있고 만을 따라서 북동쪽으로 뻗은 사키야마반도는 첨단의 간논자키에서 노토섬과 마주보고 있다. 와쿠라 온천, 아카우라 온천, 아카사키 온천 등 온천이 많다.

## 역사
고대에 노토국 노토군의 땅으로 노토 국부와 고쿠분지가 소재하는 노토 국의 중심부였다. 전체 길이 52m의 야다타카기모리 고분(전방 후원분)과 42m의 야다마루야마 고분(원분)을 중심으로 한 야다 고분군은 노토의 일족과 관련된다고 여겨진다. 대안의 노토섬에는 일본에서도 드문 고구려식의 석실을 가지는 수소에조아나 고분이 있다.

중세에는 가시마군이 되었다. 센고쿠 시대에는 노토 하타케야마씨가 나나오성을 거점으로 해 7대째 당주 하타케야마 요시후사 대에는 나나오성 하에서 장려된 "하타케야마 문화"가 번영 전성기를 맞이하였다. 1577년 우에스기 겐신의 침공에 의해 하타케야마 씨는 멸해졌고 그 후 오다 노부나가를 섬기는 마에다 도시이에가 노토 전역을 영유했다. 에도 시대에는 일부의 천령을 제외하고 마에다씨 가가번의 일부가 되었다.

1871년, 폐번치현으로 가나자와현에 편입되었으나 분리해 나나오현에 속하게 되었다. 이듬해 나나오현이 폐지되면서 이시카와현에 속하게 되었다.
**목동**(木洞)은 서울특별시 양천구의 법정동이다. 양천구의 동북쪽에 있다. 남쪽으로는 신정동, 북서쪽으로는 강서구 염창동, 동쪽으로는 영등포구 양평동과 접하며, 행정동으로는 목1동, 목2동, 목3동, 목4동, 목5동 등이 있다.

## 명칭 유래
조선시대에는 나무가 많은 침수지대로 말을 방목하는 목장으로 이용되어 牧洞(목동)이라 불리던 것이 현재는 木洞(목동)으로 변형되었다.
**개발제한구역**(開發制限區域), 또는 **그린벨트**(green belt)는 법적으로 개발을 제한하고, 자연을 보존하도록 하는 구역을 의미한다. 이러한 정책의 주된 이유는 도시의 무절제한 팽창을 막고 도시민의 건강에 필요한 주변 녹지 환경을 보전하기 위함이다. 또한 야생동물들이 다시 돌아와 삶의 터전을 잡도록 하기 위한 목적도 있다. 주로 시가지를 둘러싸고 있는 공원, 미개발 녹지 등으로 이루어져 있다. 특히 온천이나 계곡같은 자연휴양지를 특정한 기업/개인이 독점하는 것을 막기위해서 적용되는 경우도 있다. 비슷한 개념으로 green wedge, greenway가 있다.

## 목적
개발 제한구역을 정하고 있는 나라들에서는 이러한 규제 정책의 목적들이 있다.

이 외에도 그린벨트는 많은 장점을 가지고 있다. 그 예로 도시, 마을과 가까운 지역인 곳에서 걷기, 캠핑, 자전거타기 등의 활동을 다양하게 즐길 수 있다. 또한 야생동물이나 식물, 다른 자연적인 것들에게도 좋은 터전이 된다. 뿐만 아니라, 깨끗한 공기와 물 그리고 도시보다 더 나은 질의 땅을 유지할 수 있다.

## 역사
그린벨트에 대한 오래된 증거는 이스라엘의 Levite 마을을 둘러싼 그린벨트를 위한 목적에 있다. 학자 Moses Maimonides는 고대 이스라엘의 모든 마을들에서 오래된 증거를 찾아 그린벨트 계획에 대해 자세히 설명했다.

7세기에 Muhammad는 Medina 주변에 그린벨트를 설정했다. 그는 그 도시 주변에 12마일에는 나무를 제거하는 것을 금지함으로써 이를 시행했다. 1958년에 영국의 엘리자베스 1세는 흑사병의 확산을 막고자하는 시도로, 런던 도시 주변에 3 마일의 넓은 그린벨트 구역을 설정하여 새로운 빌딩을 세우는 것을 금지하였다. 그러나, 이러한 그린벨트 규제는 그렇게 강하지 않았고, 특별 허가 등을 통해 개발이 가능하기도 했다.

현대에 들어와서, 이 용어는 역사적으로 의미가 있는 마을들의 중심으로부터 새로운 개발을 제재하는 움직임이 늘어나는 유럽 국가들로부터 나왔다. 오스트리아의 수도 빈의 Ringstrabe가 주목할 만한 곳 중 하나다. 그리고나서 그린벨트 정책의 움직임은 영국에서도 보이기 시작했다. 다양한 제안들이 1890년대부터 나오기 시작했다. 하지만, 본격적으로 움직임이 확산되고, 런던 사회에 의해 지지가 일어난 것은 ‘대영국 발전 계획’이 있던 1919년이었다. CPRE와 함께, 사람들은 도시확장을 예방하기 위해 2마일까지 더 넓은 그린벨트를 위한 로비를 하기도 했다.

영국에는 16,716km 크기의 14개의 개발제한 구역이 있다.

기타 그린벨트를 시행하는 나라는 캐나다, 온타리오에 있는 오타와 그린벨트와 골든 홀스슈 그린벨트다. 오타와의 20,350 헥타르에 달하는 그린벨트는 National Capital Commission에서 관리를 받는다.

미국에서 더 많은 일반적인 용어로는 그린 스페이스와 같이 공원같은 아주 작은 지역도 포함된다. 크기의 Adelaide Park Land는 Adelaide의 도시 중심을 완벽하게 둘러싸고 있다. 동쪽 교외지역, Adelaide 언덕에 있는 넓은 자연적인 그린벨트 구역은 뜨거운 날씨 에도 지역을 시원하게 하는 역할을 하기도 한다.

스웨덴의 경우에는, 1994년부터 스웨덴 의회는 스톡홀롬에 있는 몇몇 공원들을 이곳의 북쪽 ‘국가 도시 공원’으로 선언하고 로얄 국가 도시 공원이라고 불렀다.

그러므로 그린벨트는 무조건 청정구역이라 하는 것은 옳은 뜻은 아니라고 볼 수 있다.

## 비판

### 집 값 문제
그린벨트에 대한 효과와 동기에 대해 해석적인 차이가 있을 수 있다. 한가지 예로는 그린벨트는 거주민들이 그 구역 안에서 이미 살고있는 그들의 물질적인 지위를 보존하기 위해 만들어진 것이다. 그리고 특히 땅을 소유하고 있는 사람들이 집으로부터 이익을 얻는 것 때문에 더욱 문제가 된다고 하는 주장들이 있다. 그린벨트의 장점과 동기는 아마 공공의 건강과 환경을 위한 것이 일반적으로 사람들이 생각하는 것이다. 하지만 이러한 장점들은 ‘그린벨트 구역에서 여가를 즐기거나 하는 사람들은 적고, 또한 그린벨트가 깨끗한 공기나 물과도 깊게 관련이 있지 않다.’라고 주장하는 사람들에게는 잘 받아들여지지 않는다. ‘오히려, 그린벨트를 설정하는 것에 대한 궁극적인 결과는 공급을 하는 구역에 집 수요 또한 만족시키기 위한 것이다. 그렇기 때문에, 집값이 올라가고, 여러 가지 문제가 발생하는 것이다.’ 라고 주장한다.

### 도시 스프롤 현상의 증가
도시 스프롤 현상이란, 도시개발이 근접 미개발 지역으로 확산되는 현상을 말한다. 또 다른 비판의 주장들은 그린벨트가 도시 밖으로 무기한으로 연장되지 않기 때문에, 이것은 지역의 성장을 도시 중심으로부터 더 먼 곳으로 계속해서 나가도록 하는데 자극을 준다는 것이다. 그래서 이러한 현상들이 결국엔 도시 스프롤 현상을 증가시킨다는 주장이다.

주로 언급되는 예들은 카나타와 올리언스의 오타와이다. 이 두 곳은 도시의 그린벨트 바깥인데, 폭발적인 성장을 하고 있다. 이는 또다른 문제들로 이어질 수 있다. 이 지역의 거주민들이 도시에서 직장으로 더 멀리 통근하게 될 것이고 대중교통으로의 접근이 더욱 악화된다. 결국 사람들이 대중교통이 발달되어 있지 않은 그린벨트를 통해 통근을 해야 한다는 것이므로, 그린벨트가 이득만 되는 것이 아니라, 문제를 더욱 확산시키고, 도시를 지속가능하지 않게 만들 수도 있다는 주장이다.

## 사례

### 대한민국
대한민국에서는 1971년 7월 30일 계속된 개발로 성장하는 서울의 무제한 팽창을 방지하기 위해 도시계획법에 근거하여 처음 시행되었다.

수도권과 부산 등지의 일부 대도시권 근교 일대에 설정되어 있고, 그린벨트 내에서는 건축물의 신·증축, 용도변경, 토지의 형질변경 및 토지분할 등의 행위가 제한되어 있으나 개발제한 구역 지정 목적에 위배되지 않는 범위 내에서 국민생활의 편익을 위한 최소한의 시설로서 허가권자의 승인 및 허가를 받아 개발 행위를 할 수 있다.
토지이용계획확인서상에서는 '그린벨트'는 '개발제한구역'으로 명칭되며 녹색라인으로 표시된다.
**햄린원숭이**(''Cercopithecus hamlyni'')는 구세계원숭이의 일종이다. **올빼미게논**, **올빼미긴꼬리원숭이**, **올빼미얼굴원숭이**, **올빼미얼굴게논**로도 알려져 있다. 콩고민주공화국의 대나무 숲과 1차 우림에서 산다. 이 종은 매우 희귀해서, 아주 일부만이 알려져 있다. 그래서 이 종에 대한 정보는 아주 적다. 그러나 이들 표본은 에풀루 강에서부터 루알라바 강, 그리고 한 예로 북서부 루안다의 한 곳과 함께 콩고강에서부터 카발레 숲에 이르기까지, 콩고 동부 전 지역에 걸쳐 폭넓게 분포해 있다. 지리적으로는 로에스트원숭이(''C. lhoesti'')와 아주 가깝게 일치한다. 지상을 통해 이동하며, 연구자들은 이 종을 야행성 동물로 추측하고 있다.

슈바르츠는 이 종을 로에스트원숭이(''C. l'hoesti'')와 한 묶음으로 분류한 반면에, 엘리오트는 3번째 어금니 상의 교두의 독특한 유형에 주목하여, 이를 별도의 리노스티마속(''Rhinostigma'')이라는 속명을 부여했다. 긴꼬리원숭이속(''Cercopithecus'')과 흰눈꺼풀망가베이속(''Cercocebus'') 사이에 걸쳐 있는 중간 종으로 믿었다.
**모리야마역**은 일본 시가현 모리야마시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

## 역 구조
상대식 승강장으로 2면 2선의 지상역이다. 역사는 고가로 건설되어 있다. 어번 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다.

이전에는 2면 3선과 승강장이 없는 상행 대피선으로 구성되어 섬식의 하행선 홈을 가지고 있었다. 2003년까지 화물 열차가 발착해 역의 동측과 북측에는 측선이 다수 있었다. 그러나 물 취급 폐지에 따라 배선이 정리되어 일부 보수용 선로가 남아있는 것 이외에 본선에 있는 포인트는 모두 철거되어 2006년 7월에는 역 구조가 상대식 2면 2선으로 변경되었다. 상행 대피선 및 3번선은 2007년 1월 경에 철거되어 현재는 하행 구 3번 승강장에 일부 보수용 차량 유치를 위한 선로만 존재하게 되었다. 또 2009년 1월부터는 역 동측의 측선들이 모두 철거되었으며, 동시에 하행 구 3번 승강장에는 울타리가 설치되었다.
**TTL (Time To Love)**는 티아라와 초신성이 함께 발매한 첫 번째 디지털 싱글이다. 티아라의 멤버 소연, 은정, 효민, 지연과 초신성의 멤버 광수, 지혁, 건일이 유닛을 결성해 활동하였다.

## 개요
"**TTL (Time To Love)**"은 티아라와 초신성의 첫 번째 프로젝트 싱글로서 티아라의 멤버 소연, 은정, 효민, 지연과 초신성의 멤버 광수, 지혁, 건일이 참여했다. "TTL (Time To Love)"는 남녀가 엇갈린 이별을 한 후의 상황을 그린 곡으로 사우스 힙합을 기본으로 일렉트로닉 사운드와 한국적인 멜로디가 접목된 새로운 느낌의 힙합 곡이다. 9월 15일 "TTL (Time To Love)"의 음원과 뮤직비디오가 공개되었고, 이후 17일 Mnet 엠카운트다운에서 첫 무대를 선보였다.

"TTL (Time To Love)"는 티아라의 첫 정규 음반인 ''Absolute First Album''의 10번 트랙과 리팩키지 음반 ''Breaking Heart''의 12번 트랙에 수록되었으며, 2011년 1월에는 일본의 가수 타마키 나미가 이를 리메이크하여 불렀다.

## 차트 성적
〈TTL (Time To Love)〉는 대부분의 음원 차트에서 1위를 기록했다. 다음 표는 〈TTL (Time To Love)〉의 주요 음원사이트의 주간 차트 최고 순위이다.
**TTL Listen 2**는 티아라와 초신성이 함께 발매한 두 번째 디지털 싱글이다. 이번 싱글은 티아라와 초신성 멤버 전원이 참여하였다.

## 개요
"**TTL Listen 2**"는 티아라와 초신성의 두 번째 프로젝트 싱글이다. 앞서 발매된 "TTL (Time To Love)"의 후속편 격인 노래로, 노래 가사와 랩, 편곡 등이 모두 바뀐 클럽 뮤직 스타일의 하우스풍 곡이다. 이 싱글은 티아라와 초신성의 멤버 전원이 활동하였다. "TTL Listen 2"는 당초 9월 13일 공개 예정이었으나, 4일 앞당겨 9월 9일 공개되었다. 티아라와 초신성은 10월 10일 드림콘서트에서 첫 무대를 가졌다.

"TTL Listen 2"는 티아라의 첫 정규 음반인 ''Absolute First Album''의 12번 트랙과 리팩키지 음반 ''Breaking Heart''의 14번 트랙에 수록되었고, 초신성의 미니 음반 ''Time To Shine''의 6번 트랙에는 다비치의 이해리가 피처링한 "TTL Listen 2"가 실렸다.

## 차트 성과
다음 표는 〈TTL Listen 2〉의 주요 음원사이트의 주간 차트 최고 순위이다.
**황조**는 중국 후한 말 형주목 유표 휘하의 무장으로 강하태수로 재직했다. 형주로 남하한 손견을 막아 죽였으며 그 아들 손책과 손권의 거듭된 강하 침공 역시 약 10년간 막아내다가 결국 잡혀 죽었다.

자신을 위해 열심히 일한 감녕을 냉대했으며 예형을 함부로 죽일 정도로 잔악무도하고 안하무인인 데다가 상황 판단을 제대로 못했다.

## 생애

### 손씨 형제의 원수
191년(초평 2년) 반동탁 연합군이 분열하여 남양태수 원술과 발해태수 원소가 서로 싸웠다. 유표는 원소와 손잡은 탓에 원술이 손견을 시켜 형주로 쳐들어왔다. 이로써 손견을 저지하였다.

198년(건안 3년) 황조의 신세를 지고 있던 예형을 죽였다. 원래 예형은 조조에서 유표를 거쳐 하구(夏口)에 주둔하던

### 10년간의 혈전
199년 여강태수 유훈이 양주(揚州)를 잠식해가던 손책의 거짓 동맹에 속아 여강을 뺏기고

손책 사후 그 뒤를 이은 손권이 203년 강하를 침범하였다. 황조의 수군이 깨지고 추격당했는데 부하 감녕이 파적교위(破賊校尉)였던 오나라 장수 능조를 활로 쏴 죽이는

### 악연의 끝
208년 봄 손권이 감녕의 건의에 따라 또 침입하였다. 앞서 감녕은 황조가 자신을 보통 사람으로 대하는 데에 불만을 품고 동오로 귀순했었다. 황조가 밤을 타 도주하다가 손권의 기병 풍칙에게 잡혀 효수당했다. 후임 태수로는 유종과의 후계자 경쟁에서 밀려난 유표의 장남 유기가 부임하였다.

## 평가
손책은 황조가 유표의 발톱과 어금니[爪牙] 같은 심복이라 하였다. 예형을 죽인 일은 후세에도 널리 회자되었다. 이백의 시에도 소재로 사용되어 황조는 악명을 얻었다고 하였다.

## 삼국지연의
사서가 아닌 소설 삼국지연의에서는 양양 전투의 초전에서 접근하는 척하는 손견을 향해 사흘간 화살만 날리다 다 떨어진다. 손견이 이 화살을 뽑아 거꾸로 일제사격하며 상륙하니 황조가 패퇴한다. 여공이 괴량의 계책에 따라 손견을 현산으로 유인한 후 돌과 화살을 쏟아부어 죽인다. 이에 괴월, 채모와 함께 성 밖으로 출격하는데 황개에게 사로잡힌다. 유표와 손책이 손견의 시체와 황조를 서로 교환하고 강화한다. 예형이 자신을 아무 영험도 없는 사당 속 귀신이라 평하자 화가 나 살해한다. 유표가 예형을 앵무주에 묻어준다. 208년 손권의 대군에 강하가 함락당해 달아나지만 그간의 푸대접으로 인해 동오로 귀순했던 감녕에게 사살당한다. 손권이 그 머리를 죽은 아버지의 영전에 바친다.
**구사쓰역**는 일본 시가현 구사쓰시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

## 역 구조
섬식 승강장으로 3면 6선이다. 1968년 고가화, 1970년 구사쓰 ~ 교토 간의 복복선화에 의한 5·6번 승강장 신설에 따라 현재의 승강장 구조가 되었다. 그 이외에 승강장이 없는 선로가 상하행 양방에 한 개씩 있어 회송 열차나 화물 열차의 대피를 위해 사용하고 있다. 이 역 ~ 교토 역 간의 복복선화가 완성된 것에 수반하여 구사쓰 선의 선로 변경이 이루어져 도카이도 본선에서의 직통 구사쓰 선 상행 열차는 도카이도 본선을 입체 교차하여 넘는 구조가 되었다. 구사쓰 선의 구 선로 부지는 도로로 사용되고 있다.

구사쓰 선 (구선) 분기점 쪽에는 구사쓰 선용 증기 기관차의 전차대나 급탄소, 급수탑의 설비도 있었다. 현재 그것들의 부지는 보수 차량 기지와 연립 주택 등으로 이용되고 있다. 예전에는 화물 취급과 구사쓰 선 직통 열차의 기관차 교환 작업, 조차장 기능도 있었기 때문에 상하행선의 외측에 측선이 있었지만 현재는 사용되지 않는다.

구사쓰 선을 영업한 간사이 철도가 역 남측에 차량기지 (검수고) 등을 가지고 있었다. 사용 폐지 후에도 부지가 온전히 남아있었다가 현재에는 긴테츠 백화점 구사쓰 점과 연립 주택 등으로 이용되고 있다.

### 승강장
평상시에는 1·2번 승강장이 구사쓰 선, 3·4번 승강장이 비와코 선 하행, 5·6번 승강장이 비와코 선 상행으로 사용되고 있지만 예외로서 구사쓰 선과 비와코 선이 직통하는 열차의 경우에는 구사쓰 선 하행으로부터 교토 방면 구사쓰 선 2번 승강장, 상행 교토역으로부터 구사쓰 선 방면은 비와코 선 6번 승강장을 사용한다.

비와코 선의 하행선 열차 (구사쓰 선 직통 제외)는 이 역에서부터 앞으로 내측선과 외측선의 어느 쪽을 통과할 지의 여부와 상관 없이 원칙대로 특급과 신쾌속은 3번 승강장, 보통 열차는 4번 승강장을 사용한다. 또 상행선 열차는 일부를 제외하고 내측선을 경유하는 열차는 5번 승강장, 외측선을 경유하는 열차는 6번 승강장을 사용한다.
**예당저수지**(禮唐貯水池)는 충청남도 예산군에 있는 저수지이다. 대한민국에서 소재한 저수지 중 가장 크다. 예당저수지의 상류의 소류지가 상당히 많고 특히 수량을 많이 확보하는 이유는 무한천과 신양천을 통해 가능하였다.

## 역사
조선 시대의 국사당보를 모체로 1928년 4월에 착공하였으나 일제강점기 말기부터 공사가 중단되었다가, 1952년 12월에 다시 착공해 1964년 12월 31일에 준공되었다. 예산군 신양면, 광시면, 대흥면, 응봉면에 걸쳐 있다.

## 지리
만수 면적은 10.9 km, 저수량 4천710만 m³, 만수위는 22.5m이다. 예산군과 당진시의 농경지인 예당평야에 농업용수를 공급한다고 해서 예산군과 당진시의 앞머리를 따서 이름을 지었다. 지난 20여 년 동안 중부권 최고의 낚시터로 알려져 있다. 겨울철 얼음낚시 외에 초봄부터 늦가을까지 계속 낚시할 수 있다. 주로 붕어·잉어를 비롯한 민물고기가 대부분이다. 1969년 국민관광지로 지정, 개발되어 다양한 휴양지로 각광을 받고 있다.

## 예당호 출렁다리
예당호 출렁다리
**제제역**은 일본 시가현 오쓰시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

## 역 구조
비와코 선 중에서는 적지 않은 수의 지하 통로를 가지고 있는 지상역이다. 인접한 오쓰역까지의 거리는 비와코 선의 각 역 거리 중에서 가장 짧다. 쌍섬식 승강장으로 2면 4선과 상하행 대피선 6선을 가지고 있다. 예전에는 기관구도 있었기 때문에 기관구를 사용하지 않는 지금에도 역 구내는 넓다. 어번 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다.
**오쓰역**은 일본 시가현 오쓰시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.

## 역 구조
2면 4선의 쌍섬식 승강장으로 지상역이다. 역의 북측에 북쪽 출구 개찰구 (비와 출구), 남쪽에 남쪽 출구 개찰구가 있다. 이 역의 교토 방면 가까이 (이 역과 신오사카 산 터널 사이)에는 커브가 있어 (가장 급한 곳은 하행선 외측선의 반경 500m) 하행선은 95km/h, 상행선은 105km/h의 제한을 받는다.

어번 네트워크의 일부로, 이코카, J스루 카드, 피타파, 스이카, 토이카 등의 IC 카드의 사용이 가능하다.
**청주종합경기장**은 대한민국 충청북도 청주시에 있는 스포츠 시설이다. 천연잔디 필드와 트랙이 갖춰진 주경기장은 축구와 육상 경기가 가능한 다목적 경기장이며, 2009년부터 청주 FC의 홈 경기장으로 사용되고 있다. 1965년에 완공되어, 2004년 전국체전을 계기로 새롭게 개보수되었다. 좌석수는 16,280석이며, 총 수용인원은 30,000석이다. 천연잔디로 된 축구장과 8코스로 된 400미터 우레탄 트랙이 깔려있다. 전광판과 음향 시설, 방송 시설, 네 개의 조명탑을 갖추고 있다. 주경기장 외에 야구장과 실내체육관이 있으며, 종합경기장 인근에 실내수영장 등 체육시설도 연결되어 있다.

## 역사
1965년 건립된 청주종합경기장은 1979년 5월 현대건설이 시공하여 종합경기장으로 확장 개축하면서 건평 2,410평에 경기장 면적 6,916평에 22,000명을 수용할 수 있게 되었다. 1990년 제71회 전국체전과 2004년 제85회 전국체전 등 두차례의 전국체전을 통해 그동안 노후되었던 시설의 보수보강으로 안전성을 확보하고 공인기준에 부적합한 시설을 대폭 개선하였다.

또한 정보통신시설의 설치와 경기장 공인을 위해 우레탄 트랙 교체, 스탠드 1만 5,894석 교체, 본부석을 비롯한 경기장 전체에 8개의 지붕 설치, 전광판교체, 통신교환기 및 네트워크시설 설치 등을 정비하였다

2016년 축구장 시설을 국제축구연맹(FIFA)이 정한 길이 105m, 폭 68m의 국제규격으로 개선했다.

## 활동 사항
육상과 축구, 도민체육대회, 각종 직장체육대회, 생활체육대회 등 도내 및 전국규모대회 등을 개최하고 있다. 특히 2005년부터 청주시가 트랙을 일반인들에게도 개방함으로써 시민의 건강증진을 도모하고 있다.

## 현황
2016년 기준 좌석수는 16,280석에 수용인원 30,000명이며 주요부대시설로는 22,862m(공인 2종) 경기장과 105m×68m 규모의 축구장, 계단식 2층 23단 관람석, 우레탄 400m×8코스의 트랙, 전광판과 음향 및 방송시설, 조명탑 4기 등이 갖추어져 있다.

일반 단체등이 운동과 기타 행사를 위하여 경기장을 임대하여 사용할 수 있으며 전용시간은 주간에는 하절기인 3월~10월은 오전 8시부터 오후 7시, 동절기인 11월~2월은 오전 9시부터 오후 6시까지이다. 야간의 경우에는 하절기에는 오후 7시부터 10시까지이고 동절기에는 오후 6시부터 10시까지이다.
**최현우**(1978년 10월 28일 ~ )는 대한민국의 마술사이면서 작가이다.

## 기타

### 병역특례 취소
2007년 최현우는 방위산업체에서 산업기능요원으로 근무하고 있었으나 마술 공연 준비로 바빠지며 부실복무를 하게 되었고 이에 대한 혐의가 인정되면서 병역특례가 취소되었다.

### 동명이인 관련 사항
1986년 출생 마술사 최현우와 동명이인인지라 최현우가 마술사협회제명, 감전 사고 등의 사건으로 논란이 될 때마다 일부에서 1978년생 최현우로 오인하는 상황이 종종 발생하였고, 최현우(1978년)는 한때 이에 대해 '같은 이름 때문에 피해를 보고 있다'고 울분을 토로한 바 있다.

### 이은결과의 관계
대중에서는 최현우와 이은결을 라이벌 구도로 보는 시각이 존재한다.
**중국계 일본인**(中國系日本人)은 중화인민공화국 국적자를 가리키는 ‘재일중국인’과 중화민국 국적자를 가리키는 ‘재일 타이완인’과 같이, 중국으로부터 일본으로 건너온 중국인을 합쳐서 부르는 말이다. **재일중국인** 혹은 **일본 화인**이라고도 부른다.

2007년말에는 606,889명이였고, 2008년에 655,377명의 재일중국인으로 등록되어 있다. 통계 상으로는 도쿄도 인구 100명당 1명은 재일중국인으로 알려져 있다. 일본과 거리가 가깝다는 지리적인 이점이 있어, 옛날부터 일본으로 이주하여 요코하마시, 고베시, 나가사키시에 차이나타운을 형성하고 있다.
**합천댐**(陜川댐)은 경상남도 합천군 대병면 회양리에 위치한 다목적댐이다.

## 개요
대병면에서 남서쪽으로 16&nbsp;km 지점에 있는 합천댐은 1984년 4월 3일 착공, 1988년 12월 31일 준공된 높이 96m 길이 472m의 콘크리트 중력식 댐으로 7억 9천만톤의 물을 담수할 수 있으며, 매년 234백만kw의 전력을 생산할 수 있다.

합천에서 댐을 지나 거창까지 이어지는 호반도로는 춘천댐이나 충주다목적댐을 연상시키는 낭만적인 드라이브 코스이며 깨끗하고 맑은 호수와 수려한 주변경관은 합천여행의 새로운 명소로 각광 받고 있다. 한국수자원공사가 관리하며 물문화관등 관광지가 유명하다.
**청평댐**(淸平dam)은 경기도 가평군에 있는 댐이다.

가평군의 서남부 북한강에 위치하고 있으며 1944년 청평 수력발전소로 건설되었다. 이 발전소는 설비용량 7만 9600&nbsp;kW, 평균 3만 5000&nbsp;kW 출력의 발전소이다.
전력생산을 위주로 하는 발전용 댐으로서 한국수자원공사가 아닌 한국수력원자력주식회사가 관할하고 있다.
여기서 생산되는 전력은 부평에 송전되는데 전력도 중요하지만 한강의 수위조절에 있어서 커다란 역할을 맡고 있다.

서울과 교통이 편하여 경인지방에서 관광객들이 많이 찾아온다. 특히 청평댐에는 수상 스키장을 마련하여 인기를 끌고 있으며 댐 안쪽에는 미국인 경영의 외국인 유원지가 더욱 유명하다.
**청평호**(淸平湖)는 경기도 가평군 설악면 회곡리에 위치한 인공호수이다. 청평면 청평3리와 설악면 회곡1리 사이에 위치한다.

## 개요
청평댐 건설로 형성된 인공호수이다. 서울을 기준으로 열차·버스·승용차로 50Km 떨어져 있으며 주위에 산과 호반이 있다.

청평도 주변으로 오래된 호반유원지들과 별장들이 자리하고 있으며, 호수 북쪽에 위치한 청평페리 선착장에서 유람선을 이용할 수 있으며 호반에서는 수상스키를 비롯해, 각종 놀이를 즐길 수 있고 숙박시설이 완비돼 있어 4계절 휴양지로 유명하다.
**춘천댐**(春川dam)은 강원특별자치도 춘천시에 있는 댐이다. 신북읍 용산리와 서면 오월리 사이의 북한강 협곡을 가로질러 흙과 콘크리트로 구축했다.
전력생산을 위주로 하는 발전용 댐으로서 한국수자원공사가 아닌 한국전력공사집단의 한국수력원자력주식회사가 관할하고 있다.
댐 높이 40ｍ, 길이 456ｍ, 만수위 해발 103ｍ, 만수 면적14.3km, 전력 생산 1억 4,500kWh이다. 이 댐은 또한 하류의 의암수력발전소·청평수력발전소의 발전량과 용수를 조절한다. 공사기간 1961년 9월~1965년 2월까지이며, 공사비는 내자 21억 9,400만 원, 외자 367만 달러가 들었다.

## 공도교
**춘천댐**의 공도교는 **춘성교**(春城橋)라는 명칭을 가지고 있으며, 국도 제5호선이 통과한다.
**섹시 소수**는 가 모두 소수인 쌍을 말한다. p+2나 p+4가 소수라면, 세쌍둥이 소수라고 불린다.

섹시 소수(sexy prime)라는 말은 라틴어에서 6을 뜻하는 sex에서 왔다.

## 섹시 소수

### 두 섹시 소수
이 소수쌍은 온라인 정수열 사전에 있는 500이하의 쌍이다. ( ) :

지금까지 알려진 가장 큰 섹시 소수쌍은 Ken Davis 가 발견한 11593 자리수이다.이 소수는 
9001# 은 primorial기호이다.

### 세 섹시 소수
세 섹시 소수는가 소수인 쌍을 말한다.:

지금까지 알려진 가장 큰 세쌍둥이 섹시 소수쌍은 Ken Davis 가 발견한 5132자리 수이다.:

### 네 섹시 소수
네 섹시 소수는 이 소수인 것을 말하며, 10진법으로 p의 끝자리는 1이다.(''p'' = 5는 예외). p가 1000이하인 섹시 소수쌍은 다음과 같다. :

지금까지 알려진 가장 큰 네 섹시 소수는 Jens Kruse Andersen 가 발견한 1002 자리수이다.:

### 다섯 섹시 소수
5, 11, 17, 23, 29밖에 없다. 이 중 하나는 5로 나뉘기 때문이다.
**하쿠이시**는 호쿠리쿠 지방 서부에 위치한 이시카와현에 속하는 시이다.

## 지리
노토반도의 서쪽 부근에 위치하고 나나오시를 향해 늘어서있는 오우치가타 지구대를 따라서 시역이 퍼져있다. 서쪽은 동해와 접하고 지리하마로 불리는 모래 사장이 남북으로 이어진다. 동쪽은 도야마현 히미시와 접한다. 북쪽은 하쿠이군 시카정, 가시마군 나카노토정과 접하고 남쪽은 하쿠이군 호다쓰시미즈정과 접한다.

## 역사
고대의 노토국 하쿠이 군의 땅이며 시역 내에는 노토 국의 이치노미야인 게타타이샤와 야마부시 산 고분을 포함해 많은 사원과 고분이 있다.
**해상풍력발전**(Offshore wind power)은 풍력터빈을 호수, 피오르드 지형, 연안과 같은 수역에 설치하여 그 곳에서 부는 바람의 운동에너지를 회전날개에 의한 기계에너지로 변환하여 전기를 얻는 발전방식을 말한다.

2008년 말까지 해상풍력발전 총 누적용량은 총 풍력발전 누적용량의 1%가 약간 넘는 수치인 1,473MW이며 2008년에는 30% 증가율과 같은 수치인 350MW가 추가되었다.

## 필요성
육상풍력발전의 발달로 인하여 풍력터빈이 대형화되었다. 이에 따라 설치 장소의 한계가 드러나게 되었고 터빈의 대형화로 인한 소음문제, 설치 및 운반문제, 시각적인 위압감 등이 문제로 야기되었다. 따라서 이러한 육상풍력발전의 문제점을 해소하기 위한 해결책으로 해상풍력발전이 고안되었다.

## 주요 기술

### 기초
기초(foundation)는 대표적인 4가지 타입으로 나누어 설명할 수 있다.

#### 콘크리트 케이슨 타입
콘크리트 케이슨 타입(Concrete caisson type)은 제작 및 설치가 용이하여 초기 해상풍력발전단지에 사용된 타입으로 Vindeby, Middelgrunden, Nysted 해상풍력발전단지 등에 적용되었다. 비교적 얕은 6~10m의 수심에서 사용가능하며 자중과 해저면의 마찰력으로 위치를 유지한다. 기초 직경은 12~15m이며 불량지반에서는 편심경사로 안정성 문제를 유발할 가능성이 있다.

#### 모노파일 타입
모노파일 타입(Monopile type)은 현재 가장 많이 쓰이고 있는 해상풍력발전단지 기초 방식이며 25~30m의 수심에 설치가 가능하다. Horns Rev, North Hoyle, Scroby Sands 해상풍력발전단지 등에 적용되었으며 해저면에 대구경의 파일(pile)을 항타(Driving) 또는 드릴링(Drilling)하여 고정하는 방식으로 대단위 단지에 이용하는 경우 경제성이 좋다. 기초 직경은 3~3.5m이며 부재에 대한 피로 하중이나 부식 문제가 있다.

#### 자켓 타입
자켓 타입(Jacket type)은 현재 해상풍력발전단지 보유국에서 많은 관심을 보이고 실증 중에 있는 타입으로 수심 20~80m에 설치가 가능하다. 영국의 "The Talisman Beatrice Wind Farm Demonstrator" 프로젝트에서 적용된 이 타입은 자켓식 구조물로 지지하고 말뚝 또는 파일(pile)로 해저에 고정하는 방식이다. 대수심 해양의 구조물이고 실적이 많아 신뢰도가 높은 편이며 모노파일 타입과 마찬가지로 대단위 단지 조성에 이용하는 경우 경제성이 좋다.

#### 부유식 타입
미래 심해상 풍력발전의 필수 과제라고 할 수 있는 부유식 타입(Floating type)은 수심 40~900m에 설치가 가능하도록 많은 풍력회사에서 연구 중이다.

### 송전망 연결

#### 인디비주얼 커넥션
인디비주얼 커넥션(Individual connection)은 다른 프로젝트에 영향을 주지 않으며 케이블 길이가 가장 짧은 것이 특징이다. 문제점이 발생했을 때 발생위치를 명확하게 알 수 있지만 케이블 연계를 위한 필요면적이 넓으며 운영 유연성이 부족하고 환경적으로 영향을 많이 준다는 단점을 가지고 있다.

#### 메시 그리드
메시 그리드(Mesh Grid)는 중개 송전로 사용으로 부분 부하시 효율 저하를 최소화할 수 있으나 기술 및 상업성을 고려한 설계가 요구되며 투자 비용이 크다. 전체 부하 시 다른 방식에 비해 장점이 없다.

#### 레디얼 컨피겨레이션
레디얼 컨피겨레이션(Radial Configuration)은 케이블 연계를 위한 필요면적이 적어 인허가를 받기 쉬우며 환경적 영향이 적다. 하지만 케이블의 길이가 길어지고 운영 유연성이 부족하다는 단점이 있다.

## 국내 현황
2023년 6월, 포항시와 신안군이 공공주도 대규모 해상풍력 단지개발 지원사업에 선정되었으며 해상풍력 전용 설치선 현대 프론티어호가 출항식 이후 제주 한림해상풍력발전 공사에 투입될 예정이다.
**가호쿠시**는 이시카와현의 중부에 위치하는 시이다. 이시카와 현에서는 맛토 시(현 하쿠산시) 이래 9번째로 시로 승격하였다.

## 지리
이시카와 현의 대략 중심에 위치하고 현쳥 소재지인 가나자와시로부터 북쪽으로 20km 떨어져 있으며 기차로 30분 정도 소요된다. 서쪽으로 동해, 북쪽으로 하무이 군 호다쓰시미즈정, 동쪽으로 가호쿠군 쓰바타정, 남쪽으로 우치나다정이 놓여있다. 지리적으로 동쪽에서 서쪽으로 가면서 산지와 구릉지, 대지, 저지, 해안으로 이루어져 있다. 정의 북쪽에서는 오미 강이 동해로 흘러들고 남쪽에서는 우노케 강이 시 남단의 가호쿠 석호로 흘러든다.

## 역사
노토 지방과 가가 지방을 잇는 가도에 위치해 에도 시대에는 역참 마을로서 번창했다.
**바덴부르크 증후군** (Waardenburg syndrome) 은 1951년 네덜란드 안과 의사인 Waardenburg 에 의해 기술된 증후군이며, 신경릉 (Neural crest)에서 기원하는 여러 가지 세포, 특히 멜라닌세포 (Melanocyte) 이상을 보인다.

멜라닌세포는 피부, 안구, 내이의 발달에서 중요한 역할을 하기 때문에 난청과 더불어 dystopia canthrum  , 피부 백반증, 청색안 (blue eye) 등을 보이는 증후군이다.

42만명 당 1명의 희귀한 빈도를 보이지만 농아 학교에서는 30명당 1명의 빈도를 보인다고 한다.

상염색체 우성 유전을 보이지만 Type 2,4 의 일부는 열성 유전을 보인다.

유전적으로는 Neural crest 형성 및 melanocyte 발달에 관여하는 PAX3 외 여러 가지 유전자의 이질적인 이상에 의함이 증명되었다.
**맛토시**는 이시카와현 남부에 위치했던 시이다. 

도시는 1970년 10월 1일에 성립되었다. 2005년 11월 1일에 맛토시는 이시카와군미카와정·쓰루기정·가와치촌·요시노다니촌·도리고에촌·오구치촌·시라미네촌과 합병해 새로운 하쿠산시를 형성하였다.

## 역사
「마츠키씨에게 맡긴다」에서 유래되었다.

본래 「마츠토」라고 읽지만, 음편으로 「마츠토」가 되었다.JR 마쓰토시 역도 「마토」라고 읽고, 공식 홈페이지에도 「MATTO」라고 표기되어 있다.

## 경제
호쿠리쿠 경제의 중심 도시인 가나자와 시에 인접하여 일찍부터 공업용지를 정비함에 따라 다양한 제조업이 육성되게 되었다. 특히 최근에는 PC용 모니터의 신장이 현저하다. 또한 전통 산업으로 풍부한 쌀과 맑은 수토리천의 복류수를 이용한 주조업이 있다.

창업기부터 본사와 공장을 둔 상장·점두 공개 기업으로는, EIZO 브랜드의 모니터가 세계적으로 알려진 나나오, 공작 기계 특히 NC 선반으로 유력한 타카마츠 기계 공업등이 있다.

또한 지역 산업으로는 명주 「텐구마이」로 전국에 알려진 차다 주조, 「데토리 강」의 요시다 주조가 있다. 게다가 출하액이 높고 고용량이 큰 공장으로는 기린맥주 호쿠리쿠 공장이 있는데, 이쪽도 사케와 마찬가지로 음용에 적합한 윤택한 수자원이 입지의 결정적 수단이 되고 있다.그러나 국내 맥주류 시장이 축소 추세에 따라 2010년 8월 폐쇄, 해체됐다.

## 전통공예
에도시대부터 400년의 역사를 자랑하는 「아사노 북」이 유명하다