blueapple8259/wikipedia-ko huggingface dataset:
**베후역**은 일본 효고현 가코가와시에 있는 산요 전기철도 본선의 역이다. 역 번호는 **SY 28**이다.

## 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 구조이다. 산요 신칸센의 남쪽에 인접한 고가상에 있다. 개찰구는 1곳 뿐으로 지상에 있다. 기본적으로 창구는 무인화되어 있다.
배리어 프리 공사가 실시되어 승강장과 개찰구 층 사이에 엘리베이터가 2기 설치되어 있다.

## 역사
개통 시 근처에 베후 철도의 "베후코 역"이 있어 "베후키타구치 역"의 이름을 땄지만 기타구치 역 쪽이 베후 시내의 중심역으로 번창하게 되고, "기타구치"에서는 대표역의 이름으로 적합하지 않다는 것에서 전철 베후 역으로 개칭했다.
**하마노미야역**은 일본 효고현 가코가와시에 있는 산요 전기철도 본선의 역이다. 역 번호는 **SY 29**이다.

## 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 역사(개찰구)는 히메지 방면 승강장의 히메지 방향에 있으며 반대쪽의 고베 방면 승강장은 도선교에서 연결된다. 도선교의 양 끝에 엘리베이터를 설치하는 등 이른바 배리어 프리화 공사를 2014년부터 진행, 2015년 4월에 마쳤다. 이 공사에는 효고 현에서 보조금도 이용되었다. 역의 창구는 기본적으로 무인화되어 있고 지하도도 있어, 안에는 효고 현립 가코가와미나미 고등학교 미술부 학생들이 그린 벽화가 그려져 있다.
**오노에노마쓰역**은 일본 효고현 가코가와시에 있는 산요 전기철도 본선의 역이다. 역 번호는 **SY 30**이다.

## 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 역사(개찰구)는 고베 방면 승강장의 고베 방향에 있으며 반대쪽의 히메지 방면 승강장은 지하도에서 연결된다. 개찰 창구는 기본적으로 무인화되어 있다. 또한, 지하도 내에는 가코가와니시 고등학교 미술부 학생들이 그린 벽화가 그려져 있다.

역 남쪽에는 보수 기지가 있다.
**애국인민운동**은 핀란드의 국민주의, 반공주의 정당이다. 라푸아 운동의 후신으로 1932년에서 1944년까지 존재했다.

1932년 6월 5일 라푸아 운동의 후신으로서

이념적으로 IKL은 소련에 대해 적대적인 외교정책을 주장했고 스웨덴어에 대해 적대적이었다. 지도부 중 다수는 루터교 사제거나 남포흐얀마의 경건주의 운동인 헤래내이쉬스 관련자였다. 이런 배경상 의회의 기독교 도덕화를 주장했다.

IKL은 검은 상의에 파란 타이를 묶는 제복을 사용했는데, 이는 이탈리아의 파시스트들의 영향이면서 또한 검은 옷을 입는 헤래내이쉬스의 전통에 따른 것이기도 했다. 당원들은 서로에게 로마식 경례를 했다.

"청흑단(Sinimustat)"이라는 청년조직을 산하에 두었으며, 청흑단 단원들은 전투 교련을 받았다. 청흑단 단장은 엘리아스 시모요키 목사였다. 청흑단은 1936년 활동이 금지되었지만 곧바로 "흑의사(Mustapaidat)"라는 이름으로 부활했다.

이 정당의 주 지지자들은 부농, 교육받은 중산층, 공무원, 루터교 신부들, 대학생들이었다. 지리적으로는 쿠오르타네, 라푸아, 일마요키 등 남포흐얀마 지역에서 가장 큰 지지를 받았다.

IKL은 전신인 라푸아 운동과 달리 의회 선거에 참여했다. 1933년 핀란드 의회 선거 때는 국민연합당(KOK)과 선거연합했다. KOK-IKL 선거연합은 200석 중 32석을 얻었는데, 그 중 14석이 IKL이었고 KOK는 18석이었다.

1934년에는 정부와 헌법을 멸시하는 언동을 금지하는 법이 통과되었고, 이듬해에는 정당의 제복 사용과 사적 제복조직의 운영을 모두 금지하는 법이 통과되었다. 이 모든 것은 IKL에 악재로 작용했고, 당의 청년부문인 청흑단도 이 법으로 금지당했다.

IKL은 1936년 총선에서 14석을 유지했지만 국민진보당-사회민주당-농민당의 석간주 연정이 압승을 거두었기에 결과적으로 약화되었다. 제3차 카얀데르 내각의 내무장관 우르호 케코넨이 1938년 말부터 IKL을 탄압하기 위한 법적 절차를 개시했다. 하지만 사법부는 IKL을 금지시킬 만한 증거가 충분하지 않다고 판단했다. 중도우파의 케코넨과 보수우파의 파시키비는 IKL을 가장 적대한 정치인들이었는데, 이 두 사람은 모두 핀란드의 대통령을 역임한다.

겨울전쟁 및 그 결과인 모스크바 평화 조약으로 핀란드의 영토 10분의 1이 소련에 할양당하자 IKL과 그 동조자들은 이것이 의회정치의 외교실패의 결정적 증거라고 주장했다. 겨울전쟁 종전 이듬해 핀란드의 외교정책은 급격한 변화를 겪어 독일과 가까워졌다. 이는 IKL의 주장과 상당부분 일치하는 것으로 여겨졌고, 1941년 1월에는 IKL 총재 아날라가 운수공공장관으로 입각하기도 했다. 그러나 아날라가 입각한 랑겔 내각은 핀란드 공산당을 제외한 모든 정당이 참여한 내각이이었기에 큰 의미는 없었다. 오히려 이 입각으로 인해 IKL은 의회정치에 대한 분탕질을 계속할 수 없게 되는 외통수에 처했다. 1943년의 링코미에스 내각에는 IKL은 입각하지 못했다.

1944년 9월 19일, 핀란드와 소련이 휴전하면서 계속 전쟁이 종전했다. 휴전 4일 뒤 소련의 요구에 의해 핀란드 정부는 IKL의 활동을 금지시킨다.

1993년 "애국인민동맹(Isänmaallinen Kansallis-Liitto)"이라는 군소 극우정당이 생기면서 IKL이라는 약자가 정치계에 재등장했다. 하지만 그 영향력은 21세기 현재까지 미미하다.
**다카사고역**은 일본 효고현 다카사고시에 있는 산요 전기철도 본선의 역이다. 역 번호는 **SY 31**이다. 전 열차가 정차한다.

## 역 구조
대피 설비를 갖춘 섬식 승강장 2면 4선의 지상역이다. 하행선 남쪽의 고베 방향에 있는 역사는 승강장 동단의 연결 지하도에서 이어지고 있다. 연결 지하도 내에는 다카사고 고등학교 미술부 학생들이 그린 벽화가 그려져 있다. 또한, 역 매점 프렌즈 숍이 있다.

역 북쪽에 신키 버스가 지나는 로터리가 있지만, 개찰구는 남쪽 밖에 없기 때문에 열차를 타려면 지하도를 지나 남쪽으로 나와야 한다.

2011년 봄, 배리어 프리화 공사가 완료되어 역사와 각 승강장을 잇는 엘리베이터 전용 과선교, 다기능 화장실이 설치되었다.

또한, 배리어 프리 공사에 관련하여 개찰구와 승강장에 히가시후타미 역에 설치된 것과 동형의 LCD형 발차 안내 장치가 설치되었다.
**오데 드 푸아** 는 프랑스의 군사 지휘관이다. 그는 유능한 군인이라는 평판을 얻었지만, 비록 그가 운이 항상 따라주지 않았지만 이 평판은 사실에 의하면 거의 맞는 것처럼 보이지 않는다.

로트레크 자작 계열 가문은 장 3세 드 푸아의 아들 피에르에게서 기원을 했다; 피에르의 형이 가스통 4세 드 푸아다.

그는 1520년에 샬로트 달브레 와 혼인하여 여러 자식을 두었다:

오데 드 푸아와 그의 두 형제인 토마 드 푸아레스캉과 앙드레 드 푸아는 지휘관으로서 프랑수아 1세를 섬겼으며; 왕의 정부가 된 그들의 자매 프랑수아즈 드 샤토브리앙의 영향력으로 그들은 고위 관직을 얻었다. 1515년에 로트레크 자작은 마리냐노 전투에 참전했다.

1516년에 로트레크 자작은 밀라노 공국의 관리를 맡았지만, 그의 가혹한 통치는 프랑스의 지배를 받아들일 수 없게 했다. 1521년에 그는 스페인군의 공격에서 공국을 성공적으로 지켜냈으나, 1522년에 그는 비코카 전투에서 완패를 당하고 밀라노에서 철수해야만 했다. 휘하에 있던 스위스군의 반란으로 그 전투에 참여하려던 그의 의지를 할 수 없게 만들었다.

그는 프랑스 육군원수로 임명되어, 1527년에 이탈리아 주둔 프랑스군의 지휘권을 맡게 되었다. 그는 밀라노를 점령하였고, 그 후 나폴리 왕국 정복 임무를 맡아 보내졌다. 안드레아 도리아의 배신과 프랑스 진지에서 일어난 선페스트는 재앙을 가져왔다. 로트레크 자작 역시도 질병에 감염되어, 1528년 8월이 사망했다.
〈**Don't**〉은 1958년작 엘비스 프레슬리의 노래다. 제리 리버와 마이크 스톨러 작곡으로, 프레슬리의 전미 11번째 1위 히트싱글이다. R&B 차트에서 〈Don't〉은 4위까지 치올랐다.

마이크 스톨러는, 한 인터뷰에서 곡의 작곡경위를 이렇게 해설했다. "〈Don't〉은 그(엘비스)의 의뢰를 받아 썼습니다. 오후였을까, 그날이 촬영이 있던 날인데, 으레 그렇듯 그날도 '서두르되 기다리다(hurry up and wait)' 식의 일처리였습니다. 군이 와서는 "마이크 씨, 엄청 듣기좋은 발라드 한 곡 지어줄 수 있어요?" 하더군요. 그래서, "응, 제리한테 연락해 보지. 한번 그래 보겠네." 했죠. 그날 저녁에 제리한테 전화를 걸고, 토요일에 딱 만나서 〈Don't〉을 써냈습니다. 엘비스랑 딱 알맞는 곡이더군요. 나도 좋아한 곡이고, 그 역시 좋아하더래요. 내 기억이 맞다면 12마디 되는데, 그게 블루스는 또 아니더라고요. 일요일 돼서, 스튜디오를 빌린 다음, 영 제시 군을 불러다 데모를 만들게 시켰습니다. 그 데모를 월요일에 엘비스 군한테 전해다 주니까, 썩 기뻐하더래요. 그런데 다음이 문젠 게, 파커 대령이랑 애버백이 내가 제대로 된 경로를 통하지 않았다고 아주 야단도 아닙니다. 그놈들, 두려웠던 게지요. 그 곡에 엘비스가 빠져버린바, 아주 푹 빠져버려서는 저더러 녹음시켜달라 고집을 피울까봐서요. 군의 경력의 많은 부분이 뭇사람에 의해 좌지우지 되기는 했지만, 그래도 딱 하나 그만이 좌우한 게 있다면, 바로 곡을 선별하는 데였어요. 안 좋아한 곡이면 안 불렀거든요. 좀 커서야 그랬긴 했지만. 지네들이 출반권이 없는 곡을 엘비스가 녹음할까봐 애를 태워댔죠.

음악 뮤지컬 스모키 존스 카페에서 〈Love Me〉를 합친 메들리로서 등장된다.
**21그램 실험**은 미국 매세추세츠 주 헤이브릴의 의사 던컨 맥두걸(Duncan MacDougall)이 1907년에 출판한 학술 연구를 가리킨다. 맥두걸은 영혼에 무게가 있다는 가설을 세웠으며 영혼이 몸을 떠났을 때 인간에게서 잃는 질량 측정을 시도하였다. 맥두걸은 죽음의 고비를 앞둔 환자 여섯 명에 대한 질량 변화 측정을 시도했다. 6명의 피실험자 중 한 명이 1온스 중 4분의 3(약 21.3그램)을 잃었다.

맥두걸은 결론을 얻기 이전까지는 그의 실험이 수차례 반복되어야 한다고 언급했다. 이 실험은 크기가 작은 샘플 크기, 사용된 방식, 또 6명의 피실험자 중 오직 한 명만이 이 가설을 충족했다는 까닭에 결함이 있고 비과학적이라는 것으로 널리 간주된다. 이 케이스는 선택 편향(선택적 보고)의 한 예로 언급되고 있다. 과학사회 내에서는 받아들여지지 않고 있지만 맥두걸의 실험은 영혼에 무게가 있으며, 특히 그 무게가 21그램이라는 개념을 보급하였다.

## 실험
1901년 미국 메사추세츠 주 헤이브릴의 의사 던컨 맥두걸은 영혼에 무게가 있는지 과학적으로 증명하길 바랐으며 죽음을 눈앞에 둔 양로원의 환자 6명을 식별했다. 4명은 결핵, 1명은 당뇨, 나머지 1명은 원인불명의 질환에 시달리고 있었다. 맥두걸은 특히 육체적 소진을 일으킨 질병으로 고통받는 환자들을 선택했는데 그 이유는 정확한 측정을 위해 환자들이 사망 시 환자들을 가만히 그대로 두게끔 해야했기 때문이다. 환자들이 사망에 임박한 것으로 보였을 때 이들의 침상은 산업용 저울 위에 위치해 있었으며 0.2 온스 이내(5.6그램)를 감지할 수 있었다.

### 결과
환자들 중 한 명은 무게를 잃었으나 그 뒤 무게가 다시 되돌아왔으며 다른 환자들 가운데 두 명은 사망 시 무게 손실이 있었으나 수분 뒤 훨씬 더 많은 무게를 잃었다. 환자들 가운데 한 명은 정확히 사망 시점에 21.3그램의 무게를 잃었다. 맥두걸은 다른 환자의 결과들을 무시했는데 지상 위의 저울이 세밀하게 조정되지 않았으며 장비의 눈금을 맞추는 과정에서 죽었다는 까닭에 다른 환자의 결과들을 무시했다. 맥두걸은 개들의 경우 어느 개도 사망 후 무게를 잃지 않았다고 보고하였다. 맥두걸은 이러한 실험결과에 동물은 영혼이 없다고 보았으며 영혼반대자들의 주장, 즉 사람이 죽으면서 체내 수분과 공기가 빠져나가 21그램이 줄어든다는 주장은 실제 죽기 전 수분과 공기의 양에 미치지 못하는 것으로 확인하였다. 또한 동물도 체내 수분과 공기가 있을텐데 죽었을 때 무게 변화가 없는 것 또한 반대자의 주장에 모순이 생긴다.

맥두걸은 자신의 실험 결과가 인간의 영혼에 무게가 있을 것이라 믿었으나 그의 보고서는 이 실험이 결론에 이르기 전 수차례 되풀이되어야 한다고 언급하였으며 1907년 들어서야 출판이 이루어졌다.

## 반응
맥두걸이 그의 실험의 결과를 출판할 수 있기까지 뉴욕 타임스는 "영혼에 무게가 있다고 의사는 생각한다"라는 주제의 기사를 냈다.

### 비평
아메리칸 메디슨의 실험 게재 이후 Augustus P. Clarke 의사는 이 실험의 유효성을 비판했다. Clarke는 사망 시 체온의 급격한 상승이 있으며 이는 허파에 더 이상 냉혈이 없어서 그에 따라 이어지는 발한을 일으키므로 맥두걸의 21그램 소실을 쉽게 설명할 수 있다고 이야기했다. Clarke는 개들에게는 땀샘이 없으므로 사후에 이러한 식으로 무게를 잃지는 않는다고 지적했다.

## 유산
1911년 뉴욕 타임즈는 맥두걸이 영혼의 사진을 찍는 실험을 수행하길 바랐으나 해당 분야로의 추가 연구를 계속하지 않은 것으로 보이며 1920년에 사망했다고 보고했다.

과학사회 내에서는 받아들여지지 않고 있지만 맥두걸의 실험은 영혼에 무게가 있으며, 특히 그 무게가 21그램이라는 개념을 보급하였다.
**21그램**은 멕시코 감독 알레한드로 곤살레스 이냐리투의 2003년 미국의 드라마 영화이다. 숀 펜, 나오미 왓츠, 샤를로트 갱스부르, 대니 휴스턴, 베니치오 델 토로 주연이다. 21그램은 비극적인 자동차 사고를 반복한다.

## 제목
영화 제목은 영혼에 무게가 있음을 보여주려고 시도한 1907년 실험 21그램 실험에 기반을 둔다.

## 반응
로튼 토마토의 평론가들 중 80%가 이 영화에 긍정적인 평가를 하였으며, 이는 평균 7.5/10점의 178개의 리뷰에 기반을 둔다.

### 박스오피스
이 영화는 20,000,000 달러로 제작, 전 세계적으로 약 60,000,000 달러의 수익을 올려 성공을 거두었다.
**최완주**는 제47대 서울고등법원 법원장을 역임하고 원로법관에 지명되어 의정부지방법원 고양지원 파주시법원 판사로 재직중이다.

## 생애
충청남도 예산군에서 태어나 예산고등학교와 서울대학교 법과대학을 졸업하고 1981년 제23회 사법시험에 합격해 1983년 사법연수원 13기를 수료했다. 1986년 서울지방법원 동부지원에서 판사를 시작하여 서울민사지방법원, 부산지방법원 동부지원, 부산고등법원, 서울고등법원 판사를 거쳐 법원행정처에서 사법정책연구심의관을 하다가 부장판사에 승진하여 춘천지방법원과 서울지방법원에서 재판장으로 재판을 지휘하였으며 사법연수원 교수를 하다가 인천지방법원과 광주고등법원에서 수석 부장판사를 지냈다. 이후 서울고등법원 부장판사와 서울중앙지방법원 형사수석부장판사를 한 이후 2012년 9월 제16대 울산지방법원장 겸 울산광역시 선거관리위원회 위원장을 겸직하였으며 2014년 2월에 서울행정법원장으로 전보되어 1년동안 법원장 직을 유지하다가 2015년 2월 서울고등법원에서 재판장으로 복귀하였으나 2017년 2월 9일에 서울고등법원장에 임명되어 "사건이 많아 재판이 정체되는 경향이 있어 재판부를 늘려야 한다는 논의가 꾸준히 있었다"는 점과 "국정농단 사건 항소심 재판이 늘어나고 있다"는 점이 영향을 미쳐 형사 재판부를 기존 12개에서 13개로 늘렸고 이때 신설된 형사13부(재판장 정형식)가 이재용 항소심을 심리하게 됐다.

서울중앙지방법원 부장판사로 근무하며 영장전담판사, 형사합의부 재판장을 역임하면서 형사소송법 주석서 집필에 참여하고 헌법재판소 연구부 수석부장으로 파견근무하면서 헌법 관련 논문을 발표하는 등 법원 내 헌법 등 공법분야와 형사재판 분야에 정통하다는 평가를 받은 최완주 112 신고를 받고 출동한 경찰이 신고내용을 충분히 확인하지 않아 피해자가 살해당한 사건에서 국가의 배상책임을 인정하기도 했다.

2008년 신영철 서울중앙지방법원장이 "회의 석상이나 형사단독 판사들에게 보낸 이메일 등을 통해 촛불사건 재판 진행에 관여했다"는 의혹이 제기되자 구성된 진상조사단에 참여한

제47대 서울고등법원 법원장으로 재직하던 2019년 1월 28일에 있었던 대법원 인사에서 원로법관으로 지명돼 1심 재판을 맡게 되면서 고양지원 파주시법원 판사를 맡게 되었다.
**프렌즈: 몬스터 섬의 비밀**은 2011년에 개봉, 2018년에 재개봉한 일본의 애니메이션 영화이다.

## 개요
일본의 베스트셀러 동화 작가 하마다 히로스케의 울어버린 빨강 도깨비를 영화화한 작품이다.

## 줄거리
200년 동안 비밀을 간직한 금기의 땅, 신비한 몬스터 섬에 갑자기 나타난 카리스마 꼬마 아이 '코타케'와 소심한 몬스터들이 펼치는 스펙터클 어드벤처 스토리를 그린 이야기이다.
라이깅 방면~~ ~~! !uSTR!~MFADEg\uSTR!~MFADEg\uSTR!~MFADEg\uSTR!~MFADEg\\
uSTRg\uSTRg\uSTRf\uSTRf\\
uSTR\uSTR\uKRWgl\uKRWg+r\\
uSTR\uSTR\uKRWg+l\uKRWgr\\
메이푸 방면~~ ~~! !uKRWgl\uKRWg+r\uSTR\uSTR\tSTR!~MFADEg\tSTR!~MFADEg
uSTR\uKRWg+l\uKRWgr\uSTR\tSTRg\tSTRf
uKRWg+l\uKRWgr\uSTR\uSTR\STR!~MFADEg!~tSTR\STR!~MFADEg!~tSTR
uPSTR(R)!~c*3\uSTR\uSTR\cd!~uPSTR(L)\c!~d*1__align=r\PSTR(R)\PSTR(L)
uPSTR(R)\uSTR\uSTR\uPSTR(L)\PSTR(R)\PSTR(L)
uPSTR(R)\uSTR\uSTR\cd!~uPSTR(L)\c!~d*4__align=l\PSTR(R)\cd!~PSTR(L)\c!~c*2
uKRWgl\uKRWg+r\uKRWg+l\uKRWgr\STR!~MFADEf!~tSTR\STR!~MFADEf!~tSTR
uKRWg+l\uKRWgr\uKRWgl\uKRWg+r\tSTRg\tSTRf
오스틴 방면~~ ~~! !uSTRg\uSTRg\uSTRf\uSTRf\tSTR!~MFADEf\tSTR!~MFADEf
올림픽 방면~~ ~~! !uSTR!~MFADEf\uSTR!~MFADEf\uSTR!~MFADEf\uSTR!~MFADEf\\
**남청역**은 홍콩 삼서이보의 사이가우룽 고속도로 밑에 자리한 홍콩 지하철의 환승역이다. 둥충 선과 튄마선이 만나며, 1번 승강장 (튄마선 튄문행)과 4번 승강장 (둥충선 홍콩행)이 하나의 승강장에 있기 때문에 두 노선간에 평면환승이 가능하다. 역 상징색은 옅은 황록색이다.

남청 역은 본래 서철선(현 튄마선)의 남쪽 종착역이었다. 하지만 2009년 8월 16일 가우룽 남선 개통으로 둥충 선을 타고 홍콩 공항철도 열차가 역에 정차할 수 있게 되었다. 남청역 동쪽에는 대중교통 환승소가 자리해 있어 역 이용객들이 다른 교통수단으로 갈아탈 수 있다.

지상에 위치한 역이지만 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.

## 역사
남청 역은 본래 계획단계에서 이 근처의 주요 길목인 옌처우 가에서 이름을 따와 '옌처우 가 역' (Yen Chow Street Station)이란 이름이 될 예정이었다. 하지만 개통 시에는 아파트 단지인 남청 단지에서 이름을 따와 '남청 역'으로 이름하게 되었다. 남청 단지는 남청 거리에서 유래한 이름인데 원래는 홍콩의 자선가 '찬남청' (陳南昌)에서 따온 지명이다. 남청이란 말은 '南昌'의 광둥어 발음인데 중국의 난창 시도 같은 한자를 쓰기 때문에 종종 두 지명이 서로 연관이 있다고 잘못 풀이하는 경우가 있다.

남청 역 공사는 2000년 10월 5일에 시작됐다. 밸푸어 비티와 젠 퍼시픽의 합작회사가 시공을 맡았다. 3년여간의 공사 끝에 2003년 12월 16일 대중에게 공개되었으며, 같은날 KCR 서철 (지금의 튄마선)의 시범운행도 같이 이뤄졌다. 이날로 둥충 선도 일부 구간에 한해 운행을 시작하였다. 나흘 뒤인 12월 20일에는 KCR 서철이 공식적으로 운행에 들어갔으며 남청역은 서철의 남쪽 종착역이 되었다.

완공 후 남청 역은 MRT과 KCR의 양쪽 운영기관이 나누어 쓰는 역이 되었으며, 두 운영사의 철도체계가 환승되는 역은 이번이 처음이었다. 역 대합실 역시 양쪽 기관이 각각 차지하여 사용하였고 그 중간에는 특별환승 개찰구가 놓여 옥토퍼스 카드를 한번만 찍으면 바로 환승이 가능하도록 해두었다.

이 같은 한집살이는 2007년 12월 2일 MTR과 KCR이 MRTCL로 합병되어 통합 운영을 시작하면서 끝났다. 2008년 9월 28일 구 MTR/KCR 노선망의 광역요금구역이 통합된 이후에는 역 대합실을 갈라놓았던 울타리와 환승개찰구도 철거되었고, 1번 승강장 (튄마선 튄문행)과 4번 승강장 (둥충선 홍콩행) 간의 평면환승도 가능해졌다. 이와 더불어 두 승강장 간의 환승통로도 뚫렸다. 특히 둥충선 승강장에 정차하는 홍콩방면 열차의 5-6째칸 지점에 대형 환승통로가 놓였다.

2009년 8월 16일에는 튄마선 (당시 서철선) 가우룽 남선 연장구간이 개통되면서, 그날로 튄마선 (당시 서철선)의 종착역은 훙함 역까지 연장됐다. 이로 인해 남청역은 남쪽 종착역이 아닌 둥충선과 튄마선 간의 환승역으로만 남게 되었다.

## 역 구조
남청 역의 승강장 네 개는 모두 지상에 자리해 있다. 승강장은 굴곡진 형태인데 기존의 선로에 따라 맞게 짓다보니 나온 모야이다. 다만 열차와 승강장의 간격은 그리 크지 않다.

위에서 언급했지만 2008년 9월 28일 요금체계 통합 전까지 옥토퍼스 카드 이용객이 둥충선과 서철선을 갈아타기 위해서는 MTR과 KCR 요금구역을 갈라놓는 환승개찰구를 이용해야 했다. 카드를 리더기에 대면 처음 요금이 공제되어 다른 쪽으로 걸어나가는 식이었다. 실수로 잘못된 구역에 들어온 승객은 15분 이내에 환승개찰구가 아닌 출구를 통해 역 밖으로 나가야 했으며 그렇지 않는다면 추가요금이 부과됐다.
**무장친위대 핀란드 의용대대**는 독일 무장친위대의 차량화보병 대대 중 하나였다. 제2차 세계대전 의 독러전쟁에서 핀인 의용병들로 편성되었다. 대부분의 대대 지속 기간 동안 제5SS기갑사단 비킹 SS연대 노르트란트에 소속되었다. 1942년 중반 코카서스 전투, 1943년 초 제3차 하리코프 공방전에 종군했다. 1943년 중반에 의용병들의 2년 복무 기한이 만료되었는데 핀란드 정부 측에서 의용병을 더 모집하고 싶어하지 않아하여 해산되었다.

핀란드 의용대대 모집위원회 위원장은 수학자 롤프 네바늘린나였다. 총 대대원 1400여명 중 작전 중 사망 자는 255명, 부상자는 686명, 작전 중 실종 자는 14명이다.
\uSTR!~lhSTR(r)!~MFADEg\\SEP!~MFADEg\uSTR!~lhSTR(r)!~MFADEg\~~ ~~ ~~라이깅 방면
\uSTR!~lhSTR(r)\uSTR!~lhSTR(l)!~MFADEg\SEP\uSTR!~lhSTR(r)\uSTR!~lhSTR(l)!~MFADEg~~ ~~ ~~가우룽 방면
\uSTR!~lhSTR(r)\uSTR!~lhSTR(l)\SEP\uSTRf!~lhSTR(r)!~POINTERf@gq\uSTRf!~lhSTR(l)!~POINTERg@fq~~ ~~ ~~U4 (상층)
\uSTRg!~lhSTR(r)!~POINTERf@gq\uSTRg!~lhSTR(l)!~POINTERg@fq\SEP\uSTR!~lhSTR(r)\uSTR!~lhSTR(l)~~ ~~ ~~U2 (하층)
\uPSTR(R)!~c*4__bg=#,abbr=Tung Chung Line to Hong Kong\c\udSTR\cPLT!~c*2__bg=#,color=white,abbr=공항철도 홍콩 방면\SEP\uPSTR(R)\uPSTR(L)
\uPSTR(R)\uPSTR(L)\SEP\uPSTR(R)\uPSTR(L)
\uPSTR(R)\uPSTR(L)\SEP\uPSTR(R)!~c*3__bg=#,abbr=둥충선 둥충 방면\c\udSTR\cPLT!~c*1__bg=#,color=white,abbr=공항철도 아시아월드엑스포 방면
\uABZg2!~lhSTR(r)\uSTR+c3!~lhSTR(l)\SEP!~uhSTRc2\uABZg3!~uSTRc2!~lhSTR3(r)\uSTR3!~lhSTR3(l)
\uSTRg!~uSTRc1!~lhSTR(r)!~lhSTR(l)+hc1\uhABZg+4!~uhSTRc2\SEP!~MSTR3+1!~uhSTR3+1!~NUL3\uABZg+1!~uSTRc4!~lhSTR(r)+hc4!~lhSTR+1(l)\uhSTRc4
uhSTR!~uhSTRc2\uhKRZ3+1hu\SEP!~uhSTRc4\uhSTR
uhSTRc2\uhKRZ3+1hu\uhSTR!~uhSTRc4\SEP\uhSTR\
uSTR+1!~uSTRc2!~lhSTR+1(r)!~lhSTR+1(l)+hc2\uhSTR3!~uhSTRc4\uhSTR\SEP\uhSTR\
uhABZg+1\uhSTRc4\uhSTR\SEP\uhSTR\
uhtSTRa\\uhtSTRa\SEP\uhtSTRa\
utSTR!~POINTERf@gq\\utSTR\SEP\utSTR\~~ ~~ ~~선로전환 구간
utSTR\\utKRWgl\utKRW+lr\utKRWgr\
utSTR!~lENDE@F\\utSTR\utSTR\utSTR\
\utKRWg+l\utKRWlr\utKRWg+r
\utSTRg\\utSTRf
\utSTR!~MFADEf\\utSTR!~MFADEf ~~ ~~ ~~서니베이 / 공항 방면

**칭이역**은 홍콩 지하철의 둥충 선과 홍콩 공항철도가 만나는 환승역이다. 둥충 선 승강장은 서니베이 역과 라이깅 역 사이에 있으며, 공항철도 승강장은 가우룽 역과 공항 역 사이에 있다. 역 상징색은 옥색이다. 칭이 역은 버스와 미니버스 노선이 모이는 환승정류장과 연결되며 산가이의 교통중심지 역할을 하고 있다.

## 위치
칭이 역은 가우룽과 홍콩 본토에서 살짝 서쪽에 자리잡은 칭이섬 북동부에 위치해 있다. 서쪽에는 칭이 공원이 있고 남쪽에는 칭이 경기장이 있으며 역 주변은 학교가 밀집한 주택가로 이루어져 있다.

홍콩 지하철의 여느 역과 마찬가지로 칭이 역도 대중교통기반 개발의 중심지로서, 지하철역 바로 위나 인근에 대규모 아파트 구역의 개발이 이루어졌다. 가우룽과 란타우 섬 사이라는 완벽한 입지로 MTR 개발공사는 칭이 역 주변에 상업 및 거주구역 개발에 크게 투자하였다. 이 같은 투자의 핵심에는 역과 바로 이어지는 대형 쇼핑몰, 마리팀 스퀘어와 역사 바로 위에 자리한 아파트단지 티에라베르데가 있다. 마리팀스퀘어는 내부면적이 46,170제곱미터에 달하며, 티에라베르데 단지는 12개 동에 3,500가구 규모이다.

## 역 구조
지상에 위치한 역이며 총 네 층으로 되어 있다. 1층에는 역 바깥에 택시정류장이 있으며 1층 대합실로 가는 통로가 있다. 대합실은 마리팀 스퀘어 쇼핑센터와 통합된 구조다. 2층에는 둥충 선 홍콩 역 방면 승강장이, 3층에는 둥충 선 둥충 역 방면 승강장이 자리잡고 있다. 공항철도 승하차 승강장에는 무료 와이파이 핫프맛이 있다. 다만 가우룽역이나 홍콩역과는 달리 인타운 체크인 서비스는 따로 없다.

여느 공항철도 역과 마찬가지로 공항철도 역사와 둥충선 역사가 별개의 요금구역으로 분리되어 있다. 칭이 역은 1번과 3번끼리, 그 위에 2번과 4번 승강장끼리 모여있는 구조로 되어 있다. 2번 승강장은 홍콩국제공항에서 공항철도를 타고와 하차하는 승객 전용으로 쓰이는 곳이지만 아침 7시부터 10시, 월~토요일에는 모닝익스프레스 열차도 운행된다.

## 교통

### 택시정류장과 파크아일랜드 버스정류장 (C출구)
이곳에서는 시내 택시 (붉은색)과 신가이 택시 (초록색)의 두 가지 유형의 택시를 잡을 수 있다. 또 파크아일랜드 트랜스포트 컴퍼니에서 파크아일랜드까지 운행되는 입주자용 NR330번 버스를 운행한다.
**셀린다바위쥐** 또는 **셀린다초원쥐**(''Aethomys silindensis'')는 쥐과 쥐아과에 속하는 설치류의 일종이다.

## 특징
꼬리 길이 166~194mm를 제외한 몸길이가 155~200mm인 보통 크기의 설치류다. 발 길이는 32~35mm이고, 귀 길이는 21~25mm, 몸무게는 최대 158g이다. 등 쪽은 누르스름한 갈색을 띠는 반면에 배 쪽은 연한 회색이다.

## 생태
땅 위에서 주로 생활하는 육상성 동물이다.

## 분포 및 서식지
짐바브웨 동부의 세 지역에 널리 분포하고, 모잠비크 마니카주에서도 서식하는 것으로 추정하고 있다. 암반 지대의 뒤얽힌 풀 사이의 건조한 산지림에서 서식한다.
**소드 아트 온라인 얼터너터브: 건 게일 온라인**은 일본의 작가인 시구사와 케이이치가 쓴 라이트 노벨이다. 2018년 4월에는 이를 각색한 애니메이션이 방영되었다.

카와하라 레키가 쓴 **소드 아트 온라인**의 〈팬텀 불릿 편〉(작품 5.6권에 수록)을 원안으로 한 파생 작품이며, 같은 작품에 등장하는 게임 **건 게일 온라인**을 무대로 이야기가 전개된다.

소드 아트 온라인의 파생 작품이기에 SAO와 다른 등장인물과 별개의 스토리로 진행되지만, SAO 스토리를 기본으로 한다.(스토리 중간에 '시논'과 '절검'의 이름과 키리토와 시논이 참가했던 제3회 BoB 대회 이야기도 간접적으로 언급 된다.)

## 줄거리
홋카이도에 사는 소녀 코히루이마키 카렌은 어렸을 때부터 유난히 큰 신장 때문에 대인관계에 어려움을 겪어왔다. 도쿄에 있는 대학교를 진학해 새로운 삶을 살아보려고 했지만, 달라진 건 없었다. 그러던 어느 날, 소드 아트 온라인(SAO)과 VR 게임에 대한 기사를 보면서 신장 콤플렉스를 극복하기 위해 VR 게임을 시작한다. 하지만, 생성되는 게임 캐릭터마다 장신이었고, 게임 컨버트(캐릭터 계정을 다른 게임으로 옮기는 것)를 반복한 끝에 건 게일 온라인(GGO)에서 자신이 원하는 작고 귀여운 캐릭터를 얻게 된다. 그 후, 카렌은 GGO에서 친구를 사귀고, 협동 플레이를 하는 등 즐거운 시간을 보내고 있었으나, 예기치 못한 사건들에 휘말리게 된다.

## TV 애니메이션

### 주제곡
**오프닝 테마 〈유성(流星)〉**

**엔딩 테마 〈To see the fucture〉**

### 방영 목록
스쿼드 잼
4월 7일
4월 10일
팬레터
데스 게임
라스트 배틀은 나에게
르프랭
SAO 패배자
세컨드 스쿼드 잼
부비트랩
10분간의 몰살
마왕 부활
분노한 렌
박수
utSTR!~MFADEg\utSTR!~MFADEg\ ~~ ~~ ~~ 칭이 방면
utSTRg\utSTRf\
utSTRe\utSTRe\
uSTR!~uSTRc2\uABZg3\
uABZg+1\uSTR!~uSTRc4\
\uABZg2\uSTR!~uSTRc3\\utSTR!~MFADEg ~~ ~~ ~~ 디즈니랜드 리조트 방면
\uSTR!~uSTRc1\uABZg+4\\utSTRe
uSTRc2\uABZg3\uABZg2\uSTRc3\uSTRg!~NULf@f!~POINTERg@fq ~~ ~~ ~~ 양방향 선로
uSTR+1\uSTR!~uSTRc4\uSTR!~uSTRc1\uSTR+4\uSTR
uPSTR(R)!~c*2\uePSTR(R)\uePSTR(L)\cd!~uPSTR(L)\c!~d*3__align=r\uPSTR(R)
uPSTR(R)\uePSTR(R)\uePSTR(L)\uPSTR(L)\uPSTR(R)
uPSTR(R)\uePSTR(R)\uePSTR(L)\cd!~uPSTR(L)\c!~d*1__align=l\uPSTR(R)
uSTR\uSTR\uSTR\uSTR!~uSTRc2\uSTR3
uSTR2\uSTR!~uSTRc3\uSTR!~uSTRc2\uABZ3+1g\uSTRc4
uSTRc1\uABZg+4\uABZg+1\uSTRc4\
uSTRg\uSTRf\
uSTR!~MFADEf\uSTR!~MFADEf\ ~~ ~~ ~~ 둥충 / 공항 방면

**서니베이역** (Sunny Bay) 또는 **얀오역** 은 홍콩 란터우섬 얀오에 있는 홍콩 지하철의 역이다. 둥충 선으로는 둥충 역과 칭이 역 사이에 있다. 또 디즈니선 (디즈니랜드 리조트 라인)과 환승이 가능해 홍콩 디즈니랜드로 갈 수 있다. 서니베이 역은 원래 '얌오 역' 이란 이름이 붙을 예정이었으나 한자 '음' (陰)이 불길한 의미가 담겨 있다는 점에서 반대의 목소리가 많았기에 지금의 명칭으로 대채하였다.

서니베이 역은 양 승강장 끝에 자동탑승문을 설치한 최초의 지하철역이다. 이 탑승문은 다른 역에 설치된 스크린도어의 2분의 1에서 4분의 3 크기다. 지상에 자리한 지하철역이기 때문에 서니베이 역과 디즈니랜드 리조트 역은 냉방이 되지 않고 역 자체 구조로 온도를 낮추는 식에 의존하고 있다.

서니베이 역은 2005년 6월 1일 문을 열었다. 디즈니선으로의 환승통로는 2005년 8월 1일에 개통되었다. 역 상징색은 회색이다. 1번 승강장 (둥충선 둥충방면)과 3번 승강장 (디즈니선)은 홍콩 시내에서 오는 승객들의 환승 편의를 위해 각각 양쪽에 자리잡고 있다. 서니베이 역과 디즈니랜드 역, 디즈니선의 설계는 아에다스 건축사무소가 맡았다.

두 노선 외에도 홍콩 공항철도가 무정차 통과한다. 그리고 공항철도가 통과하는 승강장은 비상용으로 지정되어 있다.

## 역 구조
홍콩 방면에서 오는 승객들은 하차하여 반대쪽 승강장에서 디즈니선 열차를 탈 수 있다. 디즈니랜드에서 나온 승객은 육교를 건나 2번 승강장으로 간 뒤 둥충선을 타고 홍콩으로 향해야 한다. 출구는 2번 승강장의 양쪽에 똑같은 층으로 나 있다.

## 출입구
얌오 간척지 부근에 위치해 있어 주변에는 사람이 별로 살지 않기 때문에, 교통환승센터와 응급차 주차장으로 향하는 출구 하나만 나 있다.

## 교통

### 버스
디스커버리 만 방면
**피시놀라** (Piscinola) 역은 이탈리아 나폴리 지하철 1호선의 시종착역이다. 피시놀라 구와 스캄피아 구가 역세권에 들어간다.

## 상세
1995년 콜리 아미네이-피시놀라 구간 연장으로 문을 열었다. 총 두 층으로 되어 있는데 윗층은 1호선 승강장이고 아랫층은 나폴리-아베르사 선의 피시놀라 스캄피아 역으로 쓰이는 승강장이다. 나폴리-아베르사 선의 경우 1976년에 폐쇄되었던 알리파나 선을 2005년부터 2009년까지 복구한 것이다.

지금은 시종착역 역할을 하지만 차후에는 1호선이 카포디키노 공항, 첸트로 디레치오날레 지구까지 연장 계획이 있기 때문에 그때가 된다면 키아이아노 역과 미아노 역 사이의 중간역으로 남게 될 전망이다. 또 정식 역명을 기존의 '피시놀라-세콘딜리아노' (Piscinola-Secondigliano)에서 '피시놀라-스캄피아' (Piscinola-Scampia)로 바꾼다는 계획이 있다.

2013년에는 역내에 예술작품을 설치해달라는 시민들의 건의에 따라 나폴리 출신의 작가 펠리체 피냐타로의 작품이 역내에 들어서게 되었다.

## 시설
이 역에는 다음과 같은 시설이 있다.
**콜리 아미네이** (Colli Aminei) 역은 이탈리아 나폴리 지하철 1호선의 역이다. 나폴리 시의 산지 중 하나인 아미네이 산자락에 위치해 있다. 사베리오 가토 로에 출구를 두고 있으며, 주차장과 콜리 아미네이 대로로 계단이 조성되어 있다.

## 상세
건축가 도메니코 오를라키오의 설계에 따라 지어졌다. 1993년에 완공되어 영업에 들어갔으며 1995년까지는 1호선의 시종착역 역할을 하였다. 인근에 고등학교가 밀집된 탓에 사람이 평소에도 많이 이용한다.

2016년 4월 13일에는 카르다렐리 (Cardarelli)쪽 출구가 새롭게 만들어졌다. 시병원 입구에서 몇 미터 떨어지지 않은 곳으로 지하터널로도 접근이 가능하게 되었다. 이전에는 병원 본관앞 광장에 섰던 버스정류장도 역 출구 쪽으로 이전하였다.

## 시설
이 역에는 다음과 같은 시설이 있다.
**폴리클리니코** (Policlinico) 역은 이탈리아 나폴리 지하철 1호선의 역이다.

## 상세
1993년 1호선 첫 구간 개통과 함께 문을 열었다. 초창기에는 주변 지역민들만 이용하면서 역 이용객이 그리 많지 않았으나, 근처의 병원을 이용하려는 승객이 늘고 있기 때문에 해마다 이용률은 상승하고 있는 편이다. 역 이름인 '폴리클리니코'는 나폴리 종합병원에서 따온 이름이며, 안토니오 카르다렐리 병원 역 뒤편에 자리잡고 있다. 그리고 나폴리 페데리코 2세 대학교의 약학, 외과학, 생명공학부도 근처에 위치해 있다. 그밖에 모날디 병원과 코투뇨 병원으로도 찾아갈 수 있다.

2009년 10월 26일 폴리클리니코의 두 번째 출구가 생겼다. 판시니 로를 따라 지하보도를 타고 나오면 카르다렐리에 이른다. 여기서 세 개의 에스컬레이터와 두 대의 엘레베이터가 승강장과 연결된다. 승강장은 섬식 승강장이다.

## 시설
이 역에는 다음과 같은 시설이 있다.
**강소휘**는 대한민국의 배구 선수이다. 소속팀은 김천 한국도로공사 하이패스이며, 포지션은 레프트이다. 대한민국 국가대표이기도 하다.

2015-16 신인 드래프트에서 전체 1순위로 GS칼텍스에 지명되며 프로에 입단하였다. 2023 - 2024 시즌 종료 후 데뷔 이래 두 번째로 자유계약선수(FA) 자격을 얻고 계약기간 3년, 연봉 5억원, 옵션 3억원 등 총액 8억원에 계약을 체결하여 김천 한국도로공사 하이패스로 이적하였다.

## 기록
''정규리그 기준.''
**한국과학소설작가연대**(Science Fiction Writers Union of the Republic of Korea;SFWUK)는 2017년 설립된 대한민국 과학소설작가들의 직역단체이다.

## 설립 목적
한국과학소설작가연대의 목적은 SF 작가들의 창작의 자유와 권리 보장, SF작가들의 활동지원, 단체내외의 인권 문제 연대이다. 이를 위해 회원의 창작활동 보호, 신진 SF 작가 육성, 인권옹호, 창작 워크숍 등의 사업을 진행한다고 명시하고 있다.
2017년 12월 30여명의 작가를 회원으로 창립한 작가연대는 2022년 6월 기준 64명의 작가가 가입했다. 2019년 12월 14일 정소연 대표, 배명훈 부대표, 김초엽 운영이사로 이뤄진 1기 임원진이 임기를 끝내고 듀나 대표, 전삼혜 부대표, 이산화 운영이사로 임원진을 새로 꾸렸다.
2021년 12월 19일부터 정보라 대표, 해도연 부대표, 이하진 운영이사로 구성된 제3기 임원진이 출범했다.
전임 임원 목록은 [http://sfwuk.org/79 홈페이지] 에서 확인 가능하다.

## 회원 명단
2022년 6월 기준 회원 명단은 아래와 같다.
**리오네 알토** (Rione Alto) 역은 이탈리아 나폴리 지하철 1호선의 역이다. 역명과 같은 알토 구 (Rione Alto)에 위치해 있으며, 1993년 1호선 첫 구간 개통 당시 영업에 들어갔다. 나폴리 지하철 아트 스테이션 프로젝트에 참여하는 역이기도 하다.

## 상세
본 출입구는 줄리오 팔레르모 로에 자리잡고 있고, 파스콸레 델 토르토 로에는 역과 통하는 엘레베이터가 설치되어 있다. 그밖에도 마리아노 세몰라 로, 도메니코 폰타나 로, 안토니노 단토나 로에도 출구가 나 있으며 근처의 파스칼레 병원과 이어지는 출구도 있다.

이 중에서 세몰라 로 쪽의 출구에는 아트 스테이션 프로젝트의 일환으로 설치된 예술작품들이 있다. 외관에는 안토니오 타마로와 아킬레 체볼리가 제작한 설치작품이, 내부에는 데이비드 트렘릿, 주세페 체볼라, 비앙코발렌테, 카타리나 시에베르딩, 마르코 아넬리 등 여러 젊은 작가들의 작품이 설치되어 있다.

## 시설
이 역에는 다음과 같은 시설이 있다.
**몬테돈첼리**(Montedonzelli) 역은 이탈리아 나폴리 지하철 1호선의 역이다. 나폴리 아르넬라 구역의 피에트로 카스텔리노 로와 산 자코모 데 카프리 로가 만나는 지점의 조아키노 무라 로(Via Gioacchino Murat)에 위치해 있다.

## 상세
1993년 나폴리 지하철 1호선 반비텔리-콜리 아미네이 구간이 개통되면서 영업에 들어갔다. 2006년 2월에는 프란체스코 델레르바 로 부근의 피에트로 카스텔리노 로를 따라 지하터널을 조성해 몬테돈첼리 거리까지 이어지는 두번째 출구를 조성하였다. 역내에는 무빙워크와 에스컬레이터가 있으며, 역 외부에는 녹지와 레저시설이 있다. 근처에 엔리코 데 니콜라 공대가 자리잡고 있기 때문에 이용객이 많은 편이다.

## 시설
이 역에는 다음과 시설이 있다.
**메달리에 도로** (Medaglie d'Oro) 역은 이탈리아 나폴리 지하철 1호선의 역이다.

## 상세
미켈레 카포비앙코와 다니엘레 차가리아의 설계를 기반으로 1980년부터 1990년까지 시공해 1993년에 영업에 들어갔다. 메달리에 도로 광장 일대를 역세권으로 삼고 있으며 아르넬라 지구에 속해 있다. 아르넬라에 있는 지하철역 중에서는 가장 낮은 고도에 자리잡고 있으며, 보메로 구역과 가장 가까운 역이기도 하다.

지상의 광장과는 총 일곱 개의 출구로 연결되며 장애인용 엘리베이터도 다섯 대 운영하고 있다. 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장이다.

## 시설
이 역에는 다음과 같은 시설이 있다.
**반비텔리** (Vanvitelli) 역은 이탈리아 나폴리 지하철 1호선의 역이다. 보메로 구역의 반비텔리 광장에 위치해 있다.

## 상세
미켈레 카포비앙코가 설계하였다. 1993년 영업에 들어갔으며, 나중에 미켈레 카포비앙코와 그의 아들 로렌초 카포비앙코가 아킬레 보니토 올리바의 조언을 받아 근본적인 리모델링을 거쳤다.

반비텔리 역의 출구는 반비텔리 광장의 네 구역과 치마로사 로에 각각 위치해 있다. 또 역내에는 키아이아 선과 첸트랄레 선으로 향하는 환승통로가 있다. 첸트랄레 방면 환승통로에는 무빙워크도 설치되어 있다. 홈으로 내려가는 계단과 에스컬레이터 두 개가 출구와 직결되어 있으며, 엘리베이터로도 나갈 수 있다.

## 시설
이 역에는 다음과 같은 시설이 있다.
**러우쑹**은 말린 돼지나 소고기를 이용하여 만든 축육 가공품 중 하나이다. 러우룽(肉绒)이라고도 부른다. 보통 돼지 살코기나 생선, 닭고기 등을 오래 볶아 수분을 제거하여 만들어낸다. 러우쑹은 중국에서 기원하였으며,，아시아 일대에서 특히 쉽게 볼 수 있는 먹을 거리이다. 중국대륙, 타이완, 일본, 태국, 말레이시아, 싱가폴 등지에서 쉽게 볼 수 있다. 일반적인 러우쑹은 갈아만든 것으로 형태가 없어 어린이들이 먹기에 적합하고, 더 신경쓰는 가게에서는 영지와 김을 더하기도 한다. 러우쑹은 죽에 버무리거나 만두에 찍어서 먹는다.

일본에서는, 러우쑹을 주로 생선살로 만든다.

미얀마에서는 새우살로 만든 시아쑹(蝦鬆)이 있다. 

베트남에서는 돼지, 소, 닭, 생선 이외에 청개구리살로 러우쑹을 만든다.
**아라이역**은 일본 효고현 다카사고시에 있는 산요 전기철도 본선의 역이다. 역 번호는 **SY 32**이다.

## 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 유효 길이는 6량이다. 개찰구는 고베 방면 승강장의 지상 개찰이 있고, 고베 방향에 지하 개찰이 있다. 서로의 플랫폼 왕복은 후자의 지하 대합실을 사용한다. 어느 쪽의 개찰구도 무인화되어 있다. 지하 개찰은 역 구내를 언더패스하는 공공의 지하도와 연결되어 있고, 그 초창기 시절은 주변의 공장으로 출근자 등 정기권객 전용으로, 아침 저녁만 가동했었지만 현재는 낮 때도 사용되고 있다.

2011년 봄, 배리어 프리화 공사가 마무리되고 개찰구와 각 승강장을 잇는 엘리베이터 전용 과선교가 설치되었다. 또한, 본 역에는 이미 상,하행 승강장을 잇는 지하도가 있지만 그것이 배리어 프리화가 되어 이루어지지 않았다. 상행 승강장 측의 엘리베이터는 개찰구 층 ~ 상행 승강장 ~ 과선교와 3군데에 머무는 기묘한 모양이다.
**산요소네역**은 일본 효고현 다카사고시에 있는 산요 전기철도 본선의 역이다. 역 번호는 **SY 34**이다.

## 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 무인역이지만 역사・매표기・정산기가 설치되어 있다. 삼각 지붕의 역사가 인상적이다. 또한, 역사는 고베 방면 승강장의 히메지 방향에 있고, 반대쪽의 히메지 방면
승강장은 구내 건널목에서 연결된다.

## 역 주변
JR 서일본 산요 본선 소네 역은 본 역에서 북쪽으로 약 2km 떨어져 있다. 모두 소네텐만구에서 역명을 취하고 있는데, 본 역이 덴만구에는 가깝다.
**이스즈 엘프**은 1995년 8월에 출시되었다. 닛산 아틀라스 10계 F23형 OEM 모델이다. 이스즈 파고 모델의 후속으로 LPG 사양과 디젤 사양이 존재했다.

2007년 7월에 풀모델 체인지가 되었으나 여전히 닛산 아틀라스 10계 F24형 OEM 모델이다. F24형의 경우 1.75톤, 2톤급은 라인업에 없는 대신에 1.15톤, 1.5톤 사양만 라인업에 구성되었다.

2013년 1월에 출시된 미쓰비시후소트럭 버스에서 출시된 켄터 건즈 모델과 유사하다. UD트럭 콘도르 1.15톤, 1.5톤 모델까지 포함하면 동일한 모델을 직접 경쟁하는 4개의 회사가 드문 편이다.

## 해외 수출
이스즈 자동차의 주력 차량으로 중화인민공화국, 중화민국 (2009년까지 생산), 타이를 비롯한 해외에서 생산이 이루어지고 있다.

남아메리카와 이집트의 경우 업무 제휴를 통해 제너럴 모터스의 자회사인 쉐보레에서 판매하고 있다. 북아메리카의 경우 GMC와 쉐보레 모델 판매를 중단되었다가 2015년 6월에 제너럴 모터스와 상용차 사업 협의를 체결하면서 2016년부터 쉐보레를 통해 OEM 공급이 시작되었다. 북아메리카 판매의 경우 N 시리즈로 판매되고 있다.)란 모델로 판매되고 있다.

대한민국의 경우 1973년에 대우자동차와 기술 제휴로 대우 엘프를 생산했으나 1991년에 단종이 되었다. 2018년에 이스즈 자동차가 대한민국에 진출과 동시에 판매를 시작했다.

## 버스 차체 모델
우크라이나의 자동차 생산 기업인 보그단 자동차에서 엘프의 차체를 기반으로 마이크로 버스 모델인 보그단 모델을 1999년부터 출시되었다.
그 밖에도 중화민국, 필리핀, 터키에서 엘프 차체를 기반으로 소형 버스를 생산하고 있다.

일본의 경우 엘프와 동일한 등급인 이스즈 저니와 동일한 모델이 별도로 존재했다. 서일본 차체 공업이 마쓰다 파크웨이 모델을 기반으로 마이크로 버스 모델인 이스즈 저니 E 모델을 생산한 바 있다.
**오시오역**은 일본 효고현 히메지시에 있는 산요 전기철도 본선의 역이다. 역 번호는 **SY 35**이다.

## 역 구조
섬식 승강장 2면 4선의 지상역이다. 역사는 선로 북쪽 고베 방향에 있고, 각 승강장은 구내 건널목에서 연결된다.

하행 승강장의 길이는 한신・산요 차량 6량분 정도, 상행 승강장에 대해서는 5량분 정도이지만, 역 승강장의 고베・히메지 방향 모두 가까운 곳에 건널목 길이 있어 추가로 2 ~ 4번 선의 고베 방향으로 앞 구내 건널목이 하행 승강장에 접어들도록 설치되어 있어 정차 열차에 대해서는 다음과 같은 제약이 있다.

이런 변칙적인 구조로 되는 것은 과거에 과도한 플랫폼 연장 공사를 했기 때문에 3번 선에서 발착하는 상행 직통 특급 등 6량 편성의 열차는 최후미 차량(산요 차량 6호차・한신 차량 1호차)의 문이 열리지 않아 도어 컷을 실시하고 있다. 마찬가지로, 배선 상 1번 선이 대피선임에도 불구하고 하행 직통 특급과 특급은 1번 승강장 밖에 정차할 수 없다(완급 접속 때도 보통차가 2번 선에서 정차한다). 오시오 역 인근 선로 교체 구상이 있어, 역도 이전이 예정된 것부터 현행 역 시설에서 근본적인 개량은 예정되지 않았다.

역 남쪽에는 보수용 측선이 있다. 예전에는 이 측선에 화물 플랫폼이 병설되어 있었다.

1,2번 선에서 아카시 방면으로도 출발이 가능하며 실제로 2009년 3월 19일 이전에는 1번 선으로 되돌아가서 발차하는 당역 시발의 상행 열차(S특급)도 설정되어 있었다.

또한, 과거에 설정된 당역 정차 직통 특급과 산요 특급의 경우 1번 선 도착 후 히가시후타미 차고까지 다시 회송되었다.
optional verbatim message - not included by default
-->}|이 글은 현재 퍼블릭 도메인이 된 글이 포함되어 있습니다:&nbsp;|}}<!--
 cite encyclopedia wrapper:
 unlinked title can be specified;
 otherwise first unnamed arg is used for Wikisource link.
--> |
 -->}|분류:EB9에서 인용된 이 포함된 위키백과 글, vb 변수 사용
 -->}}<!--
-->}|분류:EB9에서 인용된 글이 포함된 위키백과 글, 이름 비지정}}<!--
-->}}
이 틀은 ''브리태니커 백과사전'' 9판의 글을 인용하기 위한 틀입니다. 위키문헌 또는 외부 자료와의 링크가 제공됩니다. 이 수행을 위해 사용됩니다.

__TOC__

## 사용법
또는 부가적인 옵션 지정과 함께 사용됩니다:

 이 변수들은 에 표기되지 않으며, 이 틀의 형태에 영향을 미칩니다

 이 변수들은 기본값을 가지고 있지만, 덮어쓸 수 있습니다:

 For these standard parameters
 see the documentation attached to 

Specifying the , results in a single year being displayed, which varies depending on the volume; otherwise the range 1875-1889 is displayed.

## 예제

#### 단순형
다음과 같이 출력됩니다:

Use of the  parameter would allow the display of a particular volume and year (see example below).

#### 주석과 함께
다음과 같이 출력됩니다:

#### 사용
다음과 같이 출력됩니다:

#### 사용
If text is incorporated verbatim into an article, the  parameter can be used to tack on a notice appropriate to the policy in Wikipedia:Plagiarism.

다음과 같이 출력됩니다:

#### 사용 (위키문헌 링크하지 않음)
다음과 같이 출력됩니다:

을 사용하여 외부 링크를 지정할 수 있습니다.

## 분류
이 틀은 이 틀이 부착된 문서에 아래의 분류를 적용합니다: