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**총괄제어**는 각 차량에 설치된 모터를 동시에 제어하는 것을 의미하며, 특히 철도에서 사용되는 동차 또는 기관차를 한 운전대에서 동시에 제어하는 것을 의미한다.

## 개요
과거의 철도차량, 특히 전동차의 경우 그 전동기의 제어를 하기 위해서, 기관사가 직접 저항기의 회로 구성을 주간제어기(主幹制御器)라는 일종의 다단 스위치를 통해서 직접 전환하면서 운전하였다. 즉, 주간제어기의 레버 각도에 따라서 저항기 등의 회로 구성이 바뀌면서, 그 전압이 변동하고, 이것이 전동기의 속도를 결정하는 방식이었다.

그러나 이 방식은 여러 대의 동차를 연결해야 할 경우, 각각의 차량에 기관사 또는 조수가 탑승하여 각 차량의 주간제어기를 지령에 맞추어 조작해야 하는 문제가 존재하였으며, 오작동에 따른 장비의 손상 및 사고의 위험이 상존하게 되었다. 그런 이유로, 한 운전대에서 연결된 전 차량을 통제하는 방식을 고안해야 할 필요가 발생하게 되었다.

## 개발
총괄제어의 개발은 각각의 동차를 여러 량 연결해야 하는 곳에서 필요하였는데, 최초로 사용된 것은 미국 시카고의 고가철도에서였다. 미국인 프랭크 J. 스프래그(Frank Julian Sprague)는 1897년에 총괄제어 개념을 설계하여 고가철도 라인에 적용하였다.

그의 발명은 과거 주간제어기가 직접 회로 연결을 취급하지 않고 회로 구성에 대한 명령만을 전달하도록 전환하고, 직접 저항 회로를 구성하는 것은 주간제어기로부터 명령을 받는 개별 차량에 달린 주 저항기의 장치에 의해 이루어지도록 한 것이었다. 즉, 직접 제어 방식에서 간접 제어 방식으로 전환한 것이다. 이로 인해, 1대 정도의 부수차를 연결하는 정도였던 당시의 전동차는 복수의 동력차를 연결할 수 있게 되어, 그 취급 용량을 비약적으로 증대시킬 수 있게 되었다.

## 발전
총괄제어의 발전은 크게 전동차 계통에서의 발전과, 디젤 기관차 계통에서의 발전으로 구분된다.

우선 전동차 계통에서는 1903년에 제너럴 일렉트릭 사에서 뉴욕 지하철용으로 자동 가속 기능을 첨가한 총괄제어장치가 개발되었다. 과거에는 비록 총괄제어를 수행하긴 했지만, 전동기의 가속을 위해서는 기관사가 순차적으로 노치를 한 단씩 조작해야 했었고, 각 노치의 단 수를 건너뛰어 통제할 경우 가속이 이루어지지 않거나 심지어 회로의 손상을 초래할 수 있었으므로, 노치의 진행을 자동적으로 통제하는 장치가 부속 설치됨으로써 차량의 조작은 한결 더 용이해졌다. 이후, 차량의 장대화와 노선의 고밀도화, 또한 교류 전철화가 진행됨에 따라, 총괄제어는 기술 적용을 위한 기본 전제 기술이 되었다.

한편, 간선철도를 달리는 기관차 계통에서도 1920년대에 이르러 총괄제어의 도입이 이루어졌다. 과거, 증기 기관차 시대에도 중련 운전은 일상화되어 있었지만, 동차의 경우와 유사하게, 각 기관차에 각각 기관사가 승차하여 지령에 맞춰 조작을 했어야 하였으며, 다만 제동장치의 통제에서만 공기제동을 통해서 동시 제어가 이루어지는 정도였다. 그러나 디젤 기관차의 도입과 여기에 따른 총괄제어의 도입은, 이러한 인력 소요와 차량의 통제가능성을 대폭 끌어올리게 되었으며, 이로 인해 과거 존재하였던 초대형 기관차들의 수요를 대폭 절감하게 된다. 특히, 인력 소요의 문제는 과거 미국의 간선 철도에서 심각하였는데, 그 방대한 노선 규모 때문에, 특히 서부 지역의 오지에서는 기관사를 유지하기 위한 노력이 상상을 초월하였기 때문이다.

또한, 총괄제어 기술은 디젤 동차나, 전후동력식 열차, 또는 제어부 객차에 의한 푸시풀 운전을 가능하게 하였으며, 이는 철도의 터미널 역 운영에서 효율성을 제공하고, 입환의 필요를 줄이는 데 기여하였다.
**발렌스**(라틴어: ; 328년 – 378년 8월 9일)는 로마 황제(재위기간 : 364년-378년)이다. 형인 발렌티니아누스 1세에게 로마 제국의 동부의 통치권을 넘겨받았기 때문에 발렌스는 동로마 제국의 황제로 볼 수 도 있다. 그는 로마 제국의 쇠퇴를 시작하는 분수령이 된 아드리아노폴리스 전투에서 패하고 죽었다.

## 생애
발렌스는 발렌티니아누스 1세의 동생으로 초기의 생애에 대하여는 별로 알려진 것이없다. 발렌스는 아리우스파였고 용모가 괴상망측해서 안짱다리에 올챙이배이고 눈은 심한 사시였다고 한다.젊어서부터 군대에서 두각을 나타낸 형과는 달리 발렌스는 가문의 영지를 지키면서 보냈는데 형이 율리아누스 황제 휘하에서 페르시아 제국으로 원정을 떠날때 처음으로 군문에 입문하여 함께 따라나섰다. 율리아누스가 전사하고 뒤를 이은 요비아누스 황제도 잠시후 364년 2월 요비아누스의 부하로 요직에 있던 발렌티니아누스 1가 황제에 정해졌다. 발렌티니아누스는 자신 혼자 대제국을 다스리는 것이 어렵다고 판단하고 364년 3월 28일 동생인 발렌스를 제국의 동부를 담당하는 황제로 임명하였다.

발렌스는 선임황제 요비아누스가 사산조 페르시아의 샤푸르 2세와 맺은 불리한 조약 때문에 소아시아의 영토 대부분을 잃은 상태에서 황제가 되었다. 발렌스는 콘스탄티노폴리스에서 겨울을 보내고 다시 다시 소아시아로 넘어가 로마의 영토를 다시 얻으려고 시도하였다. 그러나 카파도키아에 도착했을 무렵 수도에서 프로코피우스가 반란을 일으켜 스스로 황제를 참칭하였다. 프로코피우스는 자신이 콘스탄티누스 가문과 관련이 있다고 주장하며 군단의 지지를 얻어내고 트라키아와 비티니아도 포로코피우스의 편으로 돌아섰다.

발렌스는 소아시아에서 형 발렌티니아누스에게 도움을 요청했으나 당시 형도 알레마니족의 위협으로 동방까지 도와줄 여력이 없었다. 발렌스가 프로코치우스를 상대하기 위하여 안티오크에서 진격하자, 프로코피우스 세력은 배분이 일어나 군대는 대부분 달아났고 결국 프로코피우스 자신도 부하의 배신으로 붙잡혀 처형당했다. 반란은 진압되었지만 발렌스는 반란파를 혹독하게 보복했고 잔인하게 고문하고 처형하였기에 백성들에게서 공포와 두려움의 대상이 되고 인기를 잃었다.

발렌스는 프로코피우스의 반란이 마무리 되자 고트족과 전쟁을 시작했는데 고트족은 반란자 프로코피우스를 지원했을 뿐만 아니라 트라키아를 침략하겠다고 위협하고 있었다. 367년 발렌스는 도나우강을 건너 고트족의 영토를 침공하고 많은 요새를 건설하고 고트족을 무력화시켰다.

371년 발렌스는 동방으로 눈을 돌려 사산조 페르시아와의 전쟁을 준비하였다. 당시 사산조 페르시아의 샤푸르 2세는 아르메니아 왕국의 아르사케스 왕을 잡아들이고 자사로 내몬 뒤 아르메니아를 페르시아의 위성국가로 만들었다. 발렌스는 샤푸르의 공격을 잘 막아내었고 다시한번 강화 조약을 맺었다.

375년 발렌티니아누스가 죽자 제국의 서방은 발렌티니아누스의 두 아들, 그라티아누스와 발렌티니아누스 2세에게로 분할되어 상속되었다. 또한 사산조 페르시아와의 긴장이 고조되어 다시 한번 발렌스가 동방원정을 계획하는 가운데 이사우리아와 팔레스타인에서 반란이 일어났다. 비록 발렌스는 이를 성공적으로 제압했지만 사산조와의 전면전을 수행할 수는 없었다.

당시 제국의 골치거리는 훈족의 침입이었다. 훈족은 동고트족과 서고트족을 압박해왔고 376년 동고트족의 에르마나리크 왕은 훈족에 맞서 싸우다가 죽었다. 서고트족의 족장 아타나리크는 훈족에 쫓겨 발렌스에게 트라키아로 이주해 달라고 청원하였고 발렌스는 이를 수락하였다. 그러나 트라키아의 총독인 루피키누스는 황제의 명령을 거절하고 서고트족을 탄압하였고 이에 반기를 든 서고트족과의 전투에서 패했다. 서고트족과 모든 트라키아의 고트족, 여기에 훈족까지 가세하여 로마를 압박하자 로마는 전면전에 돌입했다.

378년 봄 발렌스는 서방황제 그라티아누스가 증원군을 보낸다고 하자 이를 믿고 발칸반도로 진군하였다. 발렌스는 초기에 아드리아노폴리스 근처의 마리차 강변에서 상당한 규모의 고트족 군대를 물리치고 진군했으나 서방에서의 지원군의 도착이 늦어졌다. 서방황제 그라티아누스는 지원군이 도착할 때까지 대규모 전투를 하지 말라고 요청했으나 발렌스는 적을 과소 평가하고 공격주장을 받아들여 고트족과 전면전을 벌였다. 378년 8월 9일 벌어진 아드리아노폴리스 전투는 로마군의 완패로 끝났다. 이 격렬한 전투에서 발렌스는 화살에 맞아 전사하였고 로마군의 3분의 2가 괴멸했다.
**다중 계정**(sockpuppet)은 하나의 인터넷 커뮤니티에서 한 사람이 사용자들에게 각각 다른 여러 사람인 것처럼 속이기 위해 활동하는 여러 개의 계정을 가리켜 부르는 말이다.

## 다중 계정의 생성
일부 커뮤니티들은 다중 계정 악용을 막기 위해 중복 가입을 제한하고 있기 때문에 다중 계정의 생성 방법은 해당 커뮤니티가 어떤 방법을 통해 중복 가입을 막으려 하는지에 따라 달라진다.

## 다중 계정의 적발
다중 계정 사용자의 활동을 막기 위해 무작정 계정을 두 개 이상 만드는 행위를 차단할 경우, 비밀번호를 잊어버리는 등 사용자의 사정으로 재가입을 하고자 해도 가입이 차단되기 때문에 사용자 권리를 침해하는 결과를 낳을 수 있으므로 커뮤니티의 구성원들은 나름대로 다양한 방법을 사용해 다중 계정 사용자를 적발하려 한다. 기본적으로 맹목적인 특정인 옹호가 지속될 경우 해당 계정을 특정인의 다중 계정로 의심하게 된다. 하지만 이 방법은 선의의 피해자를 낳을 우려가 상존한다. 그 외 말버릇이나 문체 따위에서의 공통점을 지적하는 경우도 있지만 객관적이지 못하다.

비교적 효과적인 방법은 IP 주소의 대조를 통한 것이다. IP 주소는 인터넷에 연결된 컴퓨터들끼리 서로를 구분하는데 사용되는데, 전체 인터넷 상에서 이 주소는 유일하다. 때문에 여러 개의 다중 계정으로 글을 올렸다 하더라도 컴퓨터가 같다면 IP 주소는 같게 되며, 이를 통해 해당 ID의 실제 사용자가 모두 같은 사람이라는 것을 추측할 수 있다. 그래서 많은 인터넷 게시판은 게시글 및 댓글에 글을 전송한 컴퓨터의 IP 주소를 전부, 또는 일부 명시한다.

하지만 이 방법은 공개 프록시를 사용하면 해당 프록시 서버의 IP 주소가 남기 때문에 사용자의 IP 주소를 알 수 없다. 또한 일부 인터넷 서비스의 경우 인터넷에 연결할 때마다 IP 주소가 바뀌므로 공개 프록시로 접속하여 글을 남기는 행위를 차단하고, 같은 컴퓨터임을 확인할 수 있는 쿠키를 남기는 것이 효과적인 방법이다.
**화차**(貨車)는 화물 열차 수송에 관련된 모든 철도 차량을 의미한다. 단, 여객과 그에 수반되는 수화물을 적재하는 경우에는 화물 열차가 아닌 여객 열차로 분류하며, 경우에 따라서는 자체 동력이 없이 차량만을 가리키기도 한다. 하지만 소화물차와 마찬가지로, 도로 교통의 발달로 대체수단 자동차로 전환하면서 사라지는 셈이다.

## 구조
화차는 일반적으로 대차를 사용하며, 이러한 화차를 연접식 화차라고 한다. 이외에 구조상으로 대차가 없는 2축차, 보기 화차, 복식보기 화차 등이 있다. 초창기에는 기계적으로 간단한 2축차가 널리 사용되었으나, 이후 대용량화 및 고속화가 진행됨에 따라서 연접식 화차나 보기 화차가 대세를 이루고 있다. 한편, 차축 숫자가 적재량을 좌우하는 철도의 특성으로 인해서, 2축 이상의 보기를 4개 이상 설치한 복식보기 구조를 채택하여 중량 화물을 취급하는데 쓰기도 하나, 이는 매우 특별한 방식이다.

## 종류

### 조차(94****), (40****)
조차는 밀폐구조로 적재실이 설계되어 액체나 분말류가 넘치거나, 누출되거나, 외부 이물질에 혼입되지 않도록 적재할 수 있는 화차를 말한다. 주로 액상이나 분말상의 화학약품, 각종 유류, 물 등의 액체나, 시멘트와 같은 분말을 별도 포장 없이(벌크) 수송할 때 사용한다. 조차로 수송하는 화물은 혼입될 경우 치명적이기 때문에, 대개 취급하는 화물에 따라 세부적으로 분류가 이루어진다. 다음은 국내에 존재하는 조차의 각 종류이다.

### 유개차
유개차는 박스형의 구조로 적재실이 설계되어 있고, 양 측면으로 문이 설치되어 있으며, 상부에 지붕이 있어 비에 젖지 않게 화물을 적재할 수 있는 화차를 말한다. 주로 포장되어 있는 시멘트, 종이류, 각종 공산품 등 비에 젖지 않아야 하며, 외부로부터 보호되어야 하는 잡화를 적재할 때 사용한다. 컨테이너 사용을 통해 역할을 대체할 수 있기 때문에 근래에는 사용의 폭이 비교적 좁아지고 있다.

### 무개차
무개차는 벽체와 바닥만 있어 위가 트여있는 화차를 말한다. 가장 고전적인 화차로 적재가 비교적 용이하고, 구조가 간단하여 광물이나 금속류, 목재, 고철같은 원자재, 기타 비에 젖어도 상관없는 잡화를 적재하는데 사용한다. 간혹 컨테이너를 적재하기도 한다.

### 평판차
평판차 또는 장물차(長物車)는 바닥판만 있는 화차를 말한다. 필요에 따라서 화물을 고정하기 위한 측면보나 돌기, 마운트, 로프 등의 체결구를 설치할 수 있는 구조가 많다. 목재나 레일, 강관과 같은 긴 화물, 철판 코일, 자동차 등 차량, 컨테이너, 혹은 변압기나 기계류와 같은 크기가 큰 화물(특대화물)을 적재하는데 사용한다.

### 차장차(87***)
차장차는 사람이 탑승할 수 있는 구조로 만들어진 차량이다. 화물을 적재하는 용도가 아니나 화물 열차에 편승해야 하는 차장이나 호송인을 태울 수 있게 하기 위해 화물 열차에 연결하는 차량을 말한다. 대개 공간이 많이 필요하지 않기 때문에, 소화물이나 유개차 등과 겸용으로 쓸 수 있도록 만드는 경우도 존재한다.

### 호퍼차
호퍼차는 자갈을 싣는 역할을 한다. 아래에 내용물을 쏟을수있는 배출구가 있어서 내용물을 꺼내기가 쉽다. 내용물을 아래로 쏟을 수 있어 철도 공사용 차량에 편성이 되어서 자갈을 새로 까는 역할을 한다.
**그라티아누스**는 375년부터 383년 죽을 때까지 로마 제국의 서방을 다스린 황제였다. 그는 과거 로마의 다신교적 전통에서 벗어나 기독교의 우위를 강조한 황제로 유명하다.

## 생애
그라티아누스는 359년 판노니아의 시르미움에서 발렌티니아누스 1세의 아들로 태어났다. 367년 아버지 발렌티니아누스는 당시 9살인 그라티아누스를 공동황제로 임명했고 375년 발렌티아누스가 죽자 판노니아의 로마군단은 발렌티아누스의 어린 아들이자 그라티아누스의 배다른 형제인 발렌티니아누스 2세를 공동황제로 추대했다. 그라티아누스는 이 배다른 동생을 공동황제로 인정하고 함께 통치했다.

그라티아누스는 제위의 대부분을 라인강을 건너 쳐들어오는 야만족을 물리치기 위해 갈리아에서 보냈다. 378년 훈족의 침입으로 고트족이 제국의 국경을 넘어 밀려오자 제국 동방의 황제이자 그라티아누스의 삼촌인 발렌스가 병력 지원을 요청하였다. 그라티아누스는 고트족을 물리치기 위해 제국의 동방으로 지원하러 가려고 했으나 그의 지원군이 미저 도착하기도 전에 아드리아노폴리스 전투에서 발렌스의 로마 군대는 크게 패했고 황제 발렌스도 전사하였다. 그라티아누스는 유능한 장군의 아들이지만 히스파니아에서 칩거하던 테오도시우스를 발탁하여 제국의 동부를 다스리게 했고 그가 성공하자 379년 테오도시우스를 제국 동부의 황제로 임명했다.

383년 마그누스 막시무스가 브리타니아에서 그곳의 군단에 의해 황제로 추대되었고 갈리아로 건너왔다. 그라티아누스는 이 소식을 듣고 막시무스의 반란군을 토벌하기 위해 갈리아로 갔으나 도리어 자신의 무어인 기병대가 갑작스럽게 변절하여 막시무스의 편으로 돌아섰다. 그라티아누스는 제대로 싸워보지도 못하고 도망하려다 루그두눔(지금의 프랑스 리옹)에서 살해당했다.

## 그리스도교의 진흥
그라티아누스의 스승인 아우소니우스는 그라티아누스가 "황금의 정신"(''mens aurea'')을 가지고 있고 시적 재능이 뛰어났고 책도 많이 읽었다고 한다.
한번은 화살 한대로 사자를 잡은 적도 있을 만큼 뛰어난 무예와 승마실력을 가졌다고도 한다.

그라티아누스는 제위 후반기 밀라노 주교 암브로시우스의 영향을 많이 받았다. 그라티아누스는 암브로시우스의 종용으로 당시까지 로마 황제의 직함에 존재하던 "폰티펙스 막시무스"(''Pontifex Maximus'')의 칭호를 제거하고, 율리아누스가 로마 원로원에 승리의 여신 니케의 조각상을 다시 세운 뒤 처음으로 이것을 원로원 의원들에게 없애라고 명령했다. 귀족 심마쿠스 등 로마의 전통을 존중하는 원로원 의원들의 반대에도 불구하고 승리의 여신의 제단은 제거되었다. 또한 고대로부터 내려오는 로마 제사장 신분의 특권을 모두 폐지하고 베스타 신전의 막대한 재산과 제녀들을 국고에 귀속시켰다.
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## 편집 지침
2007년 9월 15일, 비디오 게임 프로젝트를 위한 편집 지침이 제안되었습니다. 위키백과의 일반적인 정책과 지침에 더해 비디오 게임 관련 문서를 편집할 때 따를 지침입니다. 지침에 대한 총의를 모으는 과정에 있으니 많은 참여 바랍니다.

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## 반드시 필요한 문서들
아래는 비디오 게임에서 전반으로 반드시 필요하다고 여겨지는 문서으로, 이미 만들어져 있더라도 토막글 수준의 문서가 있을 수도 있습니다. 함께 완성시켜 봅시다.

## 참가자
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38. 더운사람 (토론) 2023년 7월 15일 (토) 20:34 (KST)
**플라비우스 마그누스 막시무스 아우구스투스**는 383년부터 388년 죽을 때까지 서로마 제국의 제위를 찬탈한 제위 찬탈자이다. 그라티아누스 황제를 죽이고, 테오도시우스 1세와 대립하다가 잡혀서 죽었다.

## 생애
막시무스는 히스파니아 출신으로, 브리타니아에서 군단을 이끌고 국경을 넘어오는 픽트족과 스코트족과 싸웠다. 383년 브리타니아의 로마 군단은 그를 황제로 옹립했고 막시무스는 브리타니아를 떠나 갈리아로 침입했다. 당시 로마 제국의 서방에는 발렌티니아누스 1세의 두 아들인 그라티아누스와 발렌티니아누스 2세가 공동황제였는데 그라티아누스는 막시무스를 저지하기 위하여 갈리아에서 막시무스와 맞붙었다. 그라티아누스는 자신의 군대의 배신으로 막시무스에게 루테리아 근처에서 패하였고 결국 8월 25일 리옹에서 처형당했다.

당시 동방황제인 테오도시우스 1세는 사산조 페르시아와 훈족의 위협으로 이 서방의 제위 찬탈자에게 신경을 쓸 여력이 없었다. 결국 테오도시우스는 막시무스와 협약을 맺고 그를 서방의 황제로 인정 할 수밖에 없었다. 387년 막시무스는 또 다른 서방황제인 발렌티니아누스 2세를 이교에 물들었다고 공격하여 밀라노에서 축출했다. 발렌티니아누스는 동방 황제인 테오도시우스 1세에게 달아났다. 막시무스는 자신의 근거지를 트리어로 옮기고 이단에 대한 혹독한 박해에도 불구하고 인기있는 황제가 되었다.

388년 여름, 테오도시우스와 발렌티니아누스는 막시무스에 대한 원정에 나섰다. 막시무스는 사바강변의 시스키아에서 패했고 이후 도망쳐서 결국 아퀼레이아까지 퇴각했고 결국 항복했다. 테오도시우스의 앞에 끌려나온 막시무스는 목숨을 구걸했으나 테오도시우스의 부하들에 의해 처형당했다.

마그누스 막시무스는 전설상의 잉글랜드, 웨일스의 왕으로 여겨진다.
**발렌티니아누스 2세**은 375년부터 392년까지 서로마 제국의 황제였다.

그는 발렌티니아누스 1세와 그의 두 번째 아내 유스티나 사이에서 태어났다. 375년 11월 22일, 아버지가 죽은 지 5일 뒤, 4세의 나이로 아퀸쿰(지금의 헝가리 부다페스트)에서 판노니아의 로마 군단에 의해 황제로 선포되었다. 당시 로마제국의 동부는 그의 삼촌 발렌스가 황제였고 제국 서부는 배다른 형인 그라티아누스가 황제로 이미 있었지만 두 사람은 모두 발렌티니아누스를 공동 황제로 승인하였고 어머니의 후견하에 이탈리아·아프리카·일리리쿰을 관할로 통치하도록 했다. 그는 밀라노에서 어머니의 섭정을 받으며 있었는데 어머니 유스티나는 시칠리아 태생으로 아리우스주의 광신도였다.

383년 마그누스 막시무스가 브리타니아에서 제위를 찬탈하여 그라티아누스를 죽이고 황제로 인정되었고 급기야 387년 이탈리아를 침략해 왔다. 발렌티니아누스와 그의 어머니는 밀라노를 떠나 제국 동부의 새 황제 테오도시우스 1세의 테살로니카로 도망갔다. 388년 테오도시우스와 발렌티니아누스는 막시무스에 대한 원정을 떠나 결국 막시무스를 제거했다. 발렌티니아누스는 테오도시우스와 함께 밀리노로 돌아와 복위했다. 391년 초, 테오도시우스는 콘스탄티노폴리스로 돌아갔고 발렌티니아누스는 그가 자리를 비운 사이 갈리아를 지배했던 아르보가스트에게서 다시 권력을 받으려고 비엔나로 갔다. 그러나 프랑크족인 아르보가스트는 노골적으로 이 젊은 황제를 무시하고 권력이양을 거부했다. 양측의 긴장이 고조되어 전쟁으로 비화하려는 찰나, 392년 5월 15일 발렌티니아누스는 비엔나의 궁정에서 21살의 나이로 의문의 죽음을 당했다. 그의 죽음에 대하여는 암살의 증거가 전혀 없어 자살로 여겨졌으나 아마도 아르보가스트에 의해 죽은 것으로 보인다. 암브로시우스가 그의 죽음을 추모하는 자리에서 자살이라고 하지 않았다.
**아드리아노폴리스 전투**는 378년 8월 9일 동로마 제국의 황제 발렌스와 고트족 연합군 사이에서 벌어진 전투로 황제 발렌스는 이 전투에서 전사했고 고트족은 로마군을 이겼다. 역사상 이 전투의 패배로 5세기 후반 서로마 제국의 붕괴가 시작됐다.

## 배경
376년 훈족의 침입으로 위협받은 고트족은 동로마 제국의 황제 발렌스에게 로마 제국의 영토로의 이주를 허가해 달라고 청원하였다. 발렌스는 그들의 청원을 받아들여 트라키아로 이주를 허가하고 지방 정부에 그들의 정착을 도우라고 명령했다. 그들은 로마의 동맹 부족이 되어 정착해 안정을 유지하면서 살 수 있었으나 트라키아의 총독 루키피누스는 황제가 명령했는데도 도나우강을 건너온 고트족의 재산을 빼앗고 거처를 마련해 주지 않아 이들은 거의 기아 상태에 빠졌다.

377년 여름, 살아남고자 죽을 힘을 다해 저항하기 시작한 고트족 난민들은 마리아노폴리스로 몰려가서 루키피누스와의 면담을 요청했으나 총독 루키피누스는 거절하고 오히려 군대를 이끌고 이들을 해산하려고 시도했으나 루키피누스는 오히려 고트족에게 패주했고 발렌스는 서로마 황제 그라티아누스에게 증원군을 요청했다.

동서 로마 제국의 대규모 증원군에도 고트족과 로마군 어느 쪽도 분명히 승리하지 못한 채 2년이 경과하였다. 378년 봄, 그라티아누스에게 약속받고 군대를 직접 이끌고 발칸반도로 마침내 향한 발렌스는 시리아의 안티오키아를 출발해 5월 말 콘스탄티노폴리스에 도착했다.

그라티아누스도 증원군을 더 보냈으나 알레마니족이 라인강을 넘어 쳐들어오자 병력을 다시 불러들였고 갈리아에서 알레마니족 격퇴에 성공한 일변, 발렌스는 아드리아노폴리스까지 진군하여 상당한 규모의 고트족을 격퇴하고 서방의 증원군을 기다리고 있었다.

## 전투의 경과
그라티아누스가 보낸 증원군의 사령관 리코메레스는 발렌스에게 자신의 증원군이 도찰할 때까지 대규모 전투를 자제하라고 요청했으나 발렌스는 독자 정보망으로 적군이 고작 1만 명밖에 되지 않는다고 판단하고서 휘하 장군 세바스티아누스가 즉각 공격을 주장하자 그 의견에 동의하여 공격에 나섰다.

8월 8일 발렌스는 고트족의 족장 프리티게른이 로마군의 정황을 파악하고서 제안한 협상을, 아군의 수를 기준으로 하는 우세를 믿고서 거절하는 생애 최대의 실수를 저질렀다.

다음날 전투가 개시되었다. 하드리아노폴리스의 성문을 나선 로마군은 적을 발견하자마자 급하게 공격하기 시작했다. 전열이 갖추어지기도 전에 공격을 시작한 탓에 로마군은 처음부터 밀릴 수밖에 없었다. 로마군은 전투 단위와 명령 체계가 분명한데 부족 단위라서 개별로 전투한 고트족군은 짐수레를 둥글게 둘러싸고 방어진을 취하는 와중에 함께 온 가족과 재산을 보호하려고 로마군을 죽을 힘을 다해 공격하였다. 로마군은 전투 단위마다 기능에 따라 유효하게 응대하는 전략을 취하지 못하고 고트족군에게 격퇴당했으며 상대를 야만족이라고 얕보던 발렌스는 전투 경험이 없었다.

고트족 기병에 밀린 로마군은 대대장 35명과 군단 전체의 3분의 2에 해당하는 막대한 손실을 입고 패했다. 로마군 총사령관 세바스티나누스와 부사령관 트라야누스는 전사했다. 발렌스도 그 전투에서 전사했는데 그 정확한 사정은 모른다. 화살에 맞아 죽었다고도 하고 호위대에서 떨어져 들판의 농가의 오두막에 숨어들었다가 고트족군에게 불에 태워져 죽었다고도 전한다.

## 결과
고트족은 로마 병사들이 값나가는 물건을 놓고 왔으리라 추정되는 하드리아노폴리스를 공략하러 갔지만, 전체의 3분의 1에 해당하는 패잔병이 아드리아노폴리스로 도망해 방위에 앞장서고 있었다. 결국 공략을 단념한 고트족은 그대로 로마 가도를 따라 콘스탄티노폴리스를 목표해 남동으로 향했지만, 이곳은 로마 제국 동방의 수도인 데다가 방위 면에서는 만점인 지리상 조건을 갖추고 있다. 고트족은 이 대도시 공략도 일찌감치 단념했다.

## 영향
이 전투의 패배는 로마인에게 아주 심각하게 수용됐다. 로마군은 더는 천하무적인 불패의 군대가 아니며 야만족은 로마군을 압도하게 되었다. 황제 전사가 이번이 처음이 아니고 로마군이 게르만족에게 참패도 이번이 처음은 아니었으나 예전의 패배는 곧 로마군은 일어나서 복수했지만 이 전투의 패배는 절대로 설욕되지 않았다. 로마의 게르만화는 마침내 더는 시대를 거스를 수 없는 일이 되고 말았다.

발렌스를 계승해 동로마 황제가 된 테오도시우스 1세는 계속해서 밀려오는 고트족을 로마 영토 내로 마침내 수용할 수밖에 없었다.
**에디르네**는 터키의 가장 서쪽에 있는 도시이다. 그리스와 불가리아 국경근처의 도시로 터키의 에디르네 주의 주도이다. 영어권에서는 **아드리아노플** (Adrianople)로 알려져 있다.

## 지리적 위치
북서쪽으로 불가리아, 서쪽으로 그리스, 남서쪽으로 에게해와 면해 있는 에디르네 주의 중간에 있다. 그리스와 불가리아 국경 근처로 툰자 강과 메리츠 강의 합류 지점에 있다.

런던과 이스탄불을 잇는 철도가 지나며, 간선도로로 중앙 유럽, 이스탄불과 연결되는 교통의 요지이다.

## 역사
역사적으로 에디르네는 아나톨리아와 발칸 반도 사이의 주요통로가 지나는 관계로 전략적인 요충지로 여겨져 전쟁이 끊이질 않았다. 트라키아의 부족들이 최초로 정착하여 살았고 일찍부터 로마 제국에 편입되었다. 125년 황제 하드리아누스에 의해 재건되고 확장되어, 그의 이름을 따서 **하드리아노폴리스** (Hadrianopolis) 또는 **아드리아노폴리스**로 개명되었다. 로마 속주 트라키아의 수도로 번창했으며 371년 발렌스 황제가 아드리아노폴리스 전투에서 고트족과 싸우다 전사하였다. 그후에도 계속해서 로마 제국의 중요한 도시이자 부수도로 남아있다가 10세기에 불가르 족에게 함락되었고, 제4차 십자군등 라틴인들에게 2차례의 심각한 약탈을 당했다.

1360년과 1362년 두 차례에 걸쳐 오스만 제국의 무라드 1세의 침공으로 오스만의 세력으로 완전히 넘어갔고 1369년에 지금과 같은 이름으로 바뀌었다. 이후 오스만 제국의 수도로 오스만의 유럽 침략의 발판이 되었다. 15세기에 들어서 오스만 제국의 수도이자 행정·상업·문화 중심지로서 번영을 누렸고 1453년 콘스탄티노폴리스의 함락으로 수도의 자리를 이스탄불에 내주었다.

근대에 이르러 수차례 전쟁을 거치면서 외국의 지배를 받고 파괴되어 점차 쇠퇴해갔다. 1829년과 1878년에는 러시아 제국에게 점령되었으며, 1913년 제1차 발칸 전쟁 중에는 불가리아에 점령되었고 다시 터키로 넘어갔다. 1920년 터키 독립 전쟁 중에는 그리스에 넘어갔으나, 1922년 결국 다시 터키로 넘어왔다.
**홍성 지진**(洪城地震)은 1978년 10월 7일 오후 6시 19분 52초에 대한민국 충청남도 홍성군 홍성읍에서 일어난 규모 5.0의 지진이다.

## 특징과 여진
홍성 지진으로 특히 진앙지였던 홍성읍 일원이 진도 **V**(5)에 해당하는 피해가 발생했을 만큼 심각하였는데, 이는 일반적인 규모 5.0의 지진 피해보다 큰 것으로 평가되었다. 이렇게 큰 피해가 발생한 이유로 홍성 지진의 진원 깊이가 10km 이내로 얕았고, 한반도에서 가까운 일본의 지진 관측소에서는 뚜렷하게 기록되지 않았을 만큼 지진파의 에너지가 진앙 부근으로 매우 집중되었다는 점이 지적되었다.

이후 1978년 10월 10일, 11월 24일, 1979년 1월 1일, 2월 8일(2차례), 2월 24일, 3월 12일 등 총 7차례의 여진이 발생하였는데, 모두 사람이 느낄 수 있는 유감 지진이었다.

## 홍성 단층
홍성 지진이 발생한 이후 홍성 지역을 대상으로 지질학적, 지구물리학적 연구가 수행되었다. 이기화와 장태우(1985)는 홍성군 홍성읍 일대에서 중력 탐사를 실시하였고 그 결과 홍성읍을 통과하는 동북동 주향의 단층이 발견되었다. 중력 이상은 단층과 같은 방향으로 향하며 단층 지역의 쇄설성 퇴적물은 40 m 깊이까지 연장된다.

2003년 수행된 홍성 단층대에서의 전기, 전자 탐사 연구에서 전기 비저항 탐사 결과 또한 홍성 단층이 활성 단층일 수 있다고 시사했다. **전기 비저항 탐사**(Dipole-Dipole Array Geoelectric Survey)는 지표에서 발견되지 않는 단층 및 파쇄대를 조사하는 방법으로, 일반적으로 파쇄대 및 단층대는 점토 광물 및 지하수 등의 유체(流體)가 많이 함유되어 있고, 또 이렇게 존재하는 공극(孔隙)들은 서로 연결 상태가 좋기 때문에 전기를 잘 통하게 하는 전도체 역할을 하여 주변보다 상대적으로 전기 비저항이 낮다.

홍성 단층은 2012년의 활성단층지도 보고서에서 보고된 단층으로, 기존의 한국지질자원연구원 1:5만 지질도폭에서는 그 존재가 언급된 적이 없지만, 1:25만 대전도폭 등에서는 **홍성읍**을 관통하는 단층으로 표시하였다. 단층의 노두상에서 확인된 바 없는 선형구조로 단층의 존재가 희미하지만 이 단층이 홍성읍을 지난다고 명시되어 있기 때문에 이 단층과 홍성 지진과의 연관성을 배제할 수 없다.

## 피해
홍성군청을 중심으로 반경 500m 내의 지역에 심한 피해가 집중되었다. 지진 발생 당시에 쾅하는 굉음과 함께 홍성읍내에 진동이 느껴졌다는 제보가 전해지기도 하였다. 지진 결과 부상 2명의 인명피해와 막대한 재산피해가 발생하였다. 118동의 건물이 파손되고 1100여 동 이상의 건물에 균열이 발생하였으며, 홍성군청 등 12개 공공기관의 유리창 500여 장이 파손되었다. 그리고 문화재로 지정된 사적 231호 홍주 성곽 90m가 무너지고, 가재도구와 담장 등 부속 구조물 파손이 670여 건이 신고되었다. 또한, 일시적인 정전과 전화 불통 현상이 있었고, 지면에는 폭 약 1cm, 길이 약 5~10m의 균열도 발견되었다. 당시 총 피해액은 약 2억 원, 복구 소요 비용으로는 약 4억 원으로 보도되었다. 이 지진으로 인한 부상자는 2명이 전부였으나 이 지진은 홍성군에서 내진설계를 도입하는 계기가 되었다.

반면에 서울, 대전, 광주에서는 일부 민감한 사람만이 약간의 진동을 느낄 수 있는 정도로 지진의 여파가 약하였다.

홍성 지진으로 서울에 있던 지진계가 파손되어 잠시 동안 대한민국에는 광주의 지진계 단 하나만 가지고 있었다. 이 지진으로 국내 지진계 확충 필요성이 늘어나 한국의 지진 연구가 늘어나는 계기가 되었다.
**산미증식계획**(産米增殖計劃)은 일제가 조선을 일본의 식량공급지로 만들기 위해 1920년부터 1945년까지 실시한 정책이다.

1918년 일본은 농민들의 많은 이동으로 극심한 식량난에 시달리자 식량 문제를 해결하기 위해 쌀을 증산하려는 계획을 세웠다. 1차 계획은 1920년부 터 1925년까지, 2차 계획은 1926년부터 1945년까지 실시하였다.

일제는 증산량 목표 미달에도 불구하고 증산량보다도 더 많은 쌀을 일본으로 가져갔다. 그리하여 산미증산계획의 무리한 강행은 조선에서는 화전민이 증가하고 소작인이 몰락하게 하였으며, 일본에서는 쌀 가격 폭락으로 일본 농촌경제가 악화되어 결국 1934년에 중단되었다. I
선형대수학에서 **다중선형사상**(multilinear map) 또는 **텐서**(tensor)는 선형 관계를 나타내는 다중선형대수학의 대상이다. 19세기에 카를 프리드리히 가우스가 곡면에 대한 미분 기하학을 만들면서 도입하였다. 기본적인 예는 내적과 선형 변환이 있으며 미분 기하학에서 자주 등장한다. 텐서는 기저를 선택하여 다차원 배열로 나타낼 수 있으며, 기저를 바꾸는 변환 법칙이 존재한다. 텐서 미적분학에서는 리치 표기법, 펜로즈 표기법, 지표 표기법, 비교적 단순한 문맥에서 사용하는 아인슈타인 표기법 등의 다양한 표기법을 사용하여 텐서를 구체적으로 나타낸다.

## 정의
벡터 공간 에 대하여 음이 아닌 정수 ''m'', ''n''마다 ''''형의 텐서는 벡터 공간
의 원소로 정의된다. 여기에서 텐서곱 

와 같은 연산이다.

### 주의
하나의 벡터 공간이 주어지면 그 쌍대 벡터 공간과 텐서곱 연산이 유일하게 정의된다. ''''형의 텐서인 스칼라를 포함하여, 텐서곱을 반복하여 얻을 수 있는 벡터 공간들의 벡터를 단순히 텐서라고 한다. 따라서 모든 텐서는 어떤 벡터 공간의 스칼라 혹은 벡터이다.

## 텐서곱의 유일성
체 는 아래의 보편 성질을 갖는다:
이 조건으로 텐서곱 에 대하여 텐서의 벡터 공간은 다중선형 공간과 자연 동형이다:
여기에서 이다.

## 변환 법칙
아인슈타인 표기법을 사용하면 ''''형의 텐서는 기저 (**e**)}}를 선택하여 ''m+n''차원 배열
와 같이 나타낼 수 있다. 다른 기저 
 T^{i_1, \ldots, i_m}_{j_1, \ldots, j_n}[\mathbf{f}]

을 적용할 수 있다. 여기에서 ''m''을 이 텐서의 반변 계수(contravariant rank), ''n''을 공변 계수(covariant rank)라 하며 ''m+n''을 총 계수(total rank)라 한다.

### 주의
기저의 선택에 의존하는 행렬, 위치벡터, 유사텐서 등은 텐서의 표현 방식이며, 기저의 선택이 없으면 텐서가 아니다. 마찬가지로 위치벡터 또한 기저의 선택이 없으면 벡터가 아니기 때문에, 모든 벡터 공간의 스칼라 혹은 벡터가 어떤 텐서라는 사실은 변하지 않는다.

## 예
하나의 벡터 공간에서 얻을 수 있는 벡터 공간들의 원소를 아래와 같이 분류할 수 있다. 물리학과 공학 등에서는 각 점마다 텐서가 하나씩 붙어 있는 공간, 즉 텐서장을 텐서라고 부르기도 한다.
**칠석**(七夕)은 한국, 일본, 중국, 대만의 민간전설인 견우와 직녀 전설에서 견우와 직녀가 오작교를 건너서 1년에 한 번 만나는 날로, **칠석날**로도 불린다. 한국, 중국, 대만은 음력 7월 7일이고, 일본은 양력으로 7월 7일이다.

## 내용
이날은 은하수 동쪽에 있는 견우와 서쪽에 있는 직녀가 까마귀와 까치가 놓은 오작교(烏鵲橋)에서 1년에 한 번 만나는 날이라고 전하여진다. 이날 민간에서는 명절 음식으로 밀국수, 밀전병, 호박부침, 백설기 등을 만들어 먹었다.{{뉴스 인용

## 기원
‘칠석’의 명칭이 시경(詩經)에 처음 등장하여, 춘추전국시대 이전부터 존재했음을 알 수 있다. 견우직녀에 관한 전설은 한국, 중국, 일본 모두 비슷하다.

## 전설
옛날 하늘의 목동인 견우(牽牛)와 옥황상제의 손녀인 직녀(織女)가 서로 사랑에 빠져 일은 않고 게으름을 피우자, 화가 난 옥황상제는 그들 두 사람을 은하수 동쪽과 서쪽으로 갈라 놓았다. 두 남녀가 애타게 그리워하는 모습을 보다 못한 까치와 까마귀들이 매년 음력 7월 7일 밤(칠석)이 되면 옥황상제 몰래 하늘로 날아가 서로 머리를 맞대는 다리를 놓아 두 사람을 만나게 해 주었다. 그래서 까치와 까마귀는 모두 머리가 벗겨지고, 이날 저녁에 두사람이 만남을 기뻐하는 눈물이 비가 되어 내리며, 다음날에는 이별을 슬퍼하는 눈물이 비가 되어 내린다고 한다.

베트남의 견우와 직녀에서는 이야기가 조금 다르다. 직녀는 하늘의 공주로, 견우는 땅의 목동으로 나온다. 이들은 사랑에 빠졌는데 사실 무단 연애였고 신들은 매우 화가 나서 이들을 떼어놓고 1년에 한 번 음력 7월 7일에 은하수 다리에서 만나도록 허용했다.
**날개옷 설화**(羽衣伝説), 또는 **백조처녀 설화**(swan maiden)는 ‘날개옷’에 관련된 설화를 말한다. 한국의 ‘선녀와 나무꾼’이 여기에 포함된다.

## 전설
거의 전 세계적으로 있는 이 설화에는 공통점이 있다. 한 총각이 여자의 날개옷을 훔쳐서 날아가지 못하도록 하여 결혼한다. 여자는 남자와 같이 살면서 아이를 낳는다.

남자가 숨겨놓은 날개옷을 찾아내어 살던 곳으로 돌아가는데, 대부분의 경우 여자는 아이를 놓고 간다.

만약 남자가 여자를 다시 만나게 될 경우 만나러 가는 과정은 힘들거나, 거의 불가능하여 포기하는 내용의 이야기도 있다.

## 동물 아내 모티프
**동물 아내 모티프**에 관련된 민속 이야기는 전 세계에서 발견된다. 이탈리아 동화 "The Dove Girl"은 비둘기가 등장하는 특징을 갖는 설화다. 동물과 인간의 모양으로 번갈아 가며 등장하는 방식의 이야기들도 많다. 크로아티아 이야기에는 특별히 늑대의 모습을 한 여주인공이 등장한다. 그리고 아프리카에서는 버팔로의 모습을 한 처녀를 통해 비슷한 컨셉과 주제가 반복되기도 한다. 동아시아에서는 다양한 조류의 모습으로 변형되는 처녀가 등장하는 이야기가 많다. 한편, 러시아의 동화에는 처녀인 백조와 관련된 여러 이야기와 인물들이 등장한다. Hagoromo의 일본 전설에서는 동물 모습을 한 아내가 천상에 돌아가지 못하도록 하기 위해 날개옷을 도난당하는 모습으로 자주 나타난다.

또 다른 관련 이야기로는, **카우 허드**와 **위버 걸**의 중국 신화가 있는데, 여기에서는 7명의 요정 자매 중 한 명이 희생하여 나머지 자매들의 날개옷을 숨기고 있는 외양간지기의 아내로 취해지기도 한다. 그녀는 알몸으로 날개옷만 입고 있었기 때문에 어쩔 수 없이 그의 아내가 되었다. 주목할만한 일본 이야기 중 하나인 "두루미 아내"(쓰루 노보)는 인간으로 변장한 두루미와 결혼하는 남자에 관한 이야기다. 돈을 벌기 위해 두루미 아내는 남자가 판매하는 실크 브로케이드를 짜기 위해 자신의 깃털을 뜯어 내기도 했다. 그러나 그녀는 깃털을 뽑으면 뽑을수록 점점 몸이 아프기 시작했다. 남자는 아내의 본래 정체와 병의 이유를 발견하면서 자연스레 그녀를 떠나게 된다. 그밖에도 키츠네와 결혼한 남성이나 인간의 모습을 한 여우의 영혼이 깃든 여성과 결혼한 일본의 이야기도 많이 있다. 그녀는 남편이 진실을 발견 할 때까지 기꺼이 그의 곁에 머물며 기다렸으나, 진실이 드러난 시점에서 그녀는 남편을 떠나야만 했다.

Julien d' Huy에 따르면, 이러한 주제는 유럽 선사 시대에도 존재했을 것이며 버팔로 처녀가 여주인공이 될 것이라고 주장했다. 실제로, 이 저자는 haplogroup X의 영역과 일치하는 지역에서 북미와 유럽에서 다리가 네 개인 동물을 모티브로한 이야기에 대한 증거를 발견하기도 했다.

## 문화별 차이
한국과 일본에서는 여자가 날개옷을 입어야 하늘나라로 갈 수 있는 선녀이다. 한국에서는 선녀가 아이를 데리고 가게된다.

대부분의 유럽 지역에서는 백조 깃털을 입고 나는 여자가 등장한다. 이탈리아에서는 비둘기이다. 켈트족 설화에는 물개의 모습을 한 셀키가, 크로아티아 전설에는 여자 늑대인간이 등장한다. 아프리카에서는 버팔로로 변하는 여자가 등장하는 비슷한 이야기가 있다.

## 영향
발레 백조의 호수에 백조로 변하는 여자가 등장한다. 선녀전설 세레스는 이 설화를 토대로 만든 만화다.
**아마노 코즈에**((필명), (본명), 1974년 5월 26일 ~ )는 일본의 만화가이다. 프레시 강강에 처음으로 단편 전야제를 연재하여 데뷰했다. 최근 아리아의 연재를 끝냈으며, 만화책의 마지막에 기재되는 후일담에서 자신을 뚱뚱한 고양이로 묘사하고 있다. 현재 아만츄!를 연재중.

## 작품
낭만클럽과 아리아, 아쿠아는 북박스에서, 크레센트 노이즈는 학산문화사에서 한국어판 단행본이 출간되어 있다. 그러나 크레센트 노이즈의 경우 절판된 상태다.
아만츄는 2014년 7월을 기점으로 학산문화사에서 단행본 7권까지 출간.
**조에쓰 신칸센**은 일본 사이타마현 사이타마시 오미야구에 있는 오미야역과 니가타현 니가타시 주오구에 있는 니가타역을 잇는 동일본 여객철도의 신칸센 노선이다. 모든 열차가 도호쿠 신칸센 도쿄역까지 운행하며 다카사키역 이북 구간은 조에쓰 선과 신에쓰 본선의 병행 노선으로 건설되었다.

## 역 목록

### 조에쓰 신칸센 본선
조에쓰 신칸센 구간을 운행하는 열차 명칭은 3가지가 있으며, 도키는 따오기라는 뜻으로 니가타현의 현조(県鳥)이다. 주로 도쿄 ~ 니가타 간의 장거리 타입 열차이고 일부 열차는 에치고유자와 ~ 니가타 간을 운행한다., 다니가와는 연선의 다니가와 산에서 따온 것으로 도쿄 ~ 에치고유자 혹은 타카사키 간의 단거리 열차이다. 호쿠리쿠 신칸센의 가가야키·하쿠타카·아사마도 도쿄 ~ 다카사키 구간은 조에쓰 신칸센 구간을 운행하나 호쿠리쿠 신칸센과 비교해봤을 때에 비교적 정차패턴이 다양한 편이다. 도쿄 ~ 오미야 구간은 도호쿠 신칸센의 구간이나 대부분의 열차는 도호쿠 신칸센과 직결 운행한다.

### 갈라 유자와 선
정식으로는 기존선 조에쓰 선에 속한 구간이나, 신칸센만 운행하고 있다. 겨울철의 스키 시즌에만 한정되어 직결운행한다.

### 각 역의 구조
각 역 구내 배선 및 홈 형식을 표로 나타낸다.

원칙으로서 모든 열차가 정차하여 통과 열차가 없는 역에서는 "2면 4선"의 구내 배선이 기본이 된다. 즉, 섬식 홈을 2면 배치하여 정류장은 상하선에 각각 2개소, 총 4곳을 마련하는 구조이다. 상하선 모두 각각 2개의 열차가 동시에 정차 가능하고, 상호 환승이 가능한 배선이다.

통과 열차가 있는 역에서는, 본선(통과선)에 직접 홈을 마련하지 않고, 본선과는 별도로 대피선을 설치한 후에 홈을 마련하는 구조가 기본이다. 이는 홈의 이용객과 고속으로 통과하는 열차 사이에 거리를 확보하여 풍압 등에 의한 사고를 막는 것이 목적이다.

## 운행 형태

### 열차 애칭
아래의 다른 호쿠리쿠 신칸센 열차도 이용할 수 있다.
**새소년 게임북**은 새소년 출판사에서 낸 게임북 시리즈이다. 1980년대 후반에서 1990년대 초반에 걸쳐 발매된 후 절판되었다. 1990년대 중반에 '수퍼 게임북'이라는 이름으로 일부가 재간되었으나 이 또한 절판되었다. 일본 니시동 신사(西東新社)에서 1985년~1987년 사이 발간된 '시뮬레이션 시리즈(シミュレーション・ブックス)' 및 '신 시뮬레이션 시리즈(新シミュレーション・ブックス)'의 해적판이다.

## 개요
만화과 같은 형식을 갖고 있으나 페이지의 아래부분에 주어진 상황에서 어떤 선택을 할 것인지를 물어보고 2개 이상의 선택지가 주어진다. 독자(플레이어)는 하나의 선택지를 정해서 그에 따라 주어진 페이지로 이동하여 이야기를 진행한다(선택에 따라 주인공이 죽는 등 게임오버가 되는 경우도 있다). 책에 따라 특정한 도구(마분지로 만든 툴)를 이용하여 문제를 푸는 퍼즐의 요소도 갖고 있다.

'고르고13', '007' 등을 그린 만화가 사이토 타카오([https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%95%E3%81%84%E3%81%A8%E3%81%86%E3%83%BB%E3%81%9F%E3%81%8B%E3%81%8A さいとう・たかお])가 '서바이벌 게임', '지옥섬 대탈출' 등의 작화를 담당하였다.
**호쿠리쿠 신칸센**은 조신에쓰 지방과 호쿠리쿠 지방을 경유하여 도쿄도와 오사카시를 연결하는 계획의 정비 신칸센이다. 1997년에 도쿄역에서 나가노역까지 부분 개통을 하면서 이 구간을 편의상 나가노 신칸센이라고 불렀으나, 2015년 3월 14일 나가노역에서 가나자와역까지의 구간을 개통하면서 호쿠리쿠 신칸센(나가노 경유)로 명칭을 변경하였다. 또한 조에쓰묘코역을 기준으로 도쿄역에서 조에쓰묘코 역까지는 동일본 여객철도에서 관할하고, 그 이후 구간은 서일본 여객철도에서 관할하고 있다. 2024년 3월 16일 가나자와역 ~ 쓰루가역이 추가로 연장되었다.

노선 색은 동일본 여객철도 구간에서는 녹색을 사용하며, 서일본 여객철도 구간에서는 청색을 사용한다.

## 역사

### 나가노 신칸센
나가노시에서 열리는 1998년 동계 올림픽에 맞춰 1997년 10월 1일 호쿠리쿠 신칸센의 일부 구간으로서 다카사키에서 나가노까지 개통되었다. 개업과 동시에 신에쓰 본선 구간 중에서 우스이 고개를 넘던 요코카와에서 가루이지와 구간은 폐선되었다. 또한 가루이자와에서 시노노이 구간은 제3섹터인 시나노 철도로 이관되어 신칸센 개통으로 인한 병행재래선의 경영분리의 첫 사례가 되었다.

이 노선의 개통으로 도쿄에서 나가노까지 2시간 30분 이상 걸리던 것이 1시간 20분으로 크게 단축되어 동계 올림픽 관광객 수송에 큰 편의를 주었다. 당시 호쿠리쿠 신칸선이 도야마현과 이시카와현 등의 호쿠리쿠 지방까지 개통되지 않았으므로 정식 명칭인 호쿠리쿠 신칸센으로 안내할 경우에 승객에게 혼란을 줄 우려가 있었기 때문에 개업 당시에는 "나가노행 신칸센"으로 안내하였으며 이후에 "나가노 신칸센"으로 바꾸었다.

도쿄에서 오미야까지의 구간은 도호쿠 신칸센, 오미야와 다카사키 사이는 조에쓰 신칸센이 정식 명칭이지만 승객에게는 운행 구간에 따라 이름이 안내되므로 도쿄 ~ 나가노 사이를 달리는 열차는 "나가노 신칸센"으로 안내하였다. 이후 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센이 이시카와 현 가나자와시까지 연장되면서 호쿠리쿠 신칸센(나가노 경유)이라는 명칭을 사용하고 있다.

### 연표
2016년 12월 20일, 여당 정비 신칸센 건설 추진 프로젝트 팀의 검토위원회는 호쿠리쿠 신칸센의 쓰루가역 이서 구간을 확정지었다. 해당 보고에 따르면, 후쿠이현 오바마시에서 남쪽으로 교토역으로 연결 "오바마 교토 루트"가 적절하다고 중간보고를 정리하였으며, 여당 정비 신칸센 건설 추진 프로젝트 팀은 이에 따라 "오바마 교토 루트"를 정식 노선으로 발표하였다.

2017년 3월 15일에는 여당 정비 신칸센 프로젝트 팀의 발표에 따라, 교토 역~신오사카 역간 경로가 결정되었다. 도카이도 신칸센과 달리 남쪽으로 우회하는 루트로 결정되었으며, 마쓰이야마테역이 신설된다. 이로써 44년 만에 전 노선의 경로가 확정되었다.

### 호쿠리쿠 주쿄 신칸센
1973년 11월 15일에 기본 계획이 공시된 노선으로 쓰루가역 ~ 나고야역을 잇는 노선으로 석유 파동과 재정 악화로 인해 공사가 보류되었다.

## 역 목록

### 각 역의 구조
각 역 구내 배선 및 홈 형식을 표로 나타낸다.

원칙으로서 모든 열차가 정차하여 통과 열차가 없는 역에서는 "2면 4선"의 구내 배선이 기본이 된다. 즉, 섬식 홈을 2면 배치하여 정류장은 상하선에 각각 2개소, 총 4곳을 마련하는 구조이다. 상하선 모두 각각 2개의 열차가 동시에 정차 가능하고, 상호 환승이 가능한 배선이다.

통과 열차가 있는 역에서는, 본선(통과선)에 직접 홈을 마련하지 않고, 본선과는 별도로 대피선을 설치한 후에 홈을 마련하는 구조가 기본이다. 이는 홈의 이용객과 고속으로 통과하는 열차 사이에 거리를 확보하여 풍압 등에 의한 사고를 막는 것이 목적이다.

후쿠이역은 섬식 승강장, 고마쓰역은 2면 3선식 승강장 구조로 되어 있다.
**하이델베르크 요리문답**은 칼뱅주의 교리를 가르치기 위해 문답식으로 작성된 기독교의 신앙고백이다. 웨스트민스터 신앙고백서와 더불어 칼뱅주의 전통을 따르는 개신교에서 영향력 있는 신앙고백으로 여겨지고 있다.

16세기에 독일의 선제후령(選帝侯領) 팔츠(Pfalz)에서 종교개혁이 진행되면서 당시 팔츠를 다스리던 선제후 프리드리히 3세(Friedrich III)는 성서 본문에 기반한 신앙고백 작성을 위해 위원회를 조직하였다. 그 가운데서도 우르시누스(Zacharias Ursinus)와 올레비아누스(Caspar Olevian)가 주된 역할을 맡았다. 여기서 작성된 요리문답은 1563년에 팔츠의 수도였던 하이델베르크에서 열린 총회에서 채택되었다. 하이델베르크 요리문답은 우르시누스와 올레비아누스가 함께 작성했다고 알려져 있었는데, 현대의 많은 학자들은 우르시누스가 주된 저자였으며, 그가 여러 사람들의 도움을 받아서 이 교리문답을 작성했다고 주장한다.

도르트 총회에서(1618-1619년) 하이델베르크 요리문답은 네덜란드 신앙고백(1561), 도르트 신조와 더불어 하나 되는 세 고백서(Three Forms of Unity)로 받아들여졌다.

개혁교회에서는 전통적으로 오전/오후 예배 중 오후에는 요리문답에 기반한 설교를 준비해 왔는데, 이는 하나님의 말씀인 성서를 가르치는 일이 목사 개인의 한계 또는 성향에 제한 받지 않도록 하기 위함이다. 오늘날엔 개혁교회들이 항상 이러한 방식을 채택하지는 않지만, 여전히 하이델베르크 요리문답은 성서공부를 위한 중요한 문서 또는 교재로 사용되고 있다.

## 구성
하이델베르크 요리문답은 총 129 개의 문답으로 이루어져 있다. 이들은 52 소절로 나뉘어 매 주 한 절씩 공부할 경우 일 년에 전체를 읽을 수 있게 되어 있다. 내용에 따른 구분은 다음과 같다. (한글 번역은 독립개신교회 교육위원회 번역본을 참조하였다.)

1. 우리의 죄와 비참함에 관하여

2. 우리의 구속에 관하여

3. 우리의 감사에 관하여

## 요약
요리문답서임에도 불구하고 하이델베르크 요리문답은 딱딱하지 않으며 묵상집과 같은 이야기체를 사용한 것이 높이 평가되고 있다. 특히 제1문은 요리문답 전체를 요약하는 것으로 볼 수 있다:
** 살아서나 죽어서나
당신의 유일한 위로는 무엇입니까?**
살아서나 죽어서나
그리스도께서는
또한 하늘에 계신 나의 아버지의 뜻이 아니면
그러하므로 그의 성신으로