**IND 퀸즈 블러바드 선** 은 뉴욕의 맨해튼과 퀸스에서 운행하는 뉴욕 지하철의 노선으로 B 디비전에 속해있다. 거의 모든 구간이 지하에 있으며 23개의 역이 있다. 맨해튼 헬스키친(Hell's Kitchen)의 50번가, 및 자메이카의 169번가 사이의 핵심 구역은 1933년부터 1940년까지 단계적으로 인디펜던트 서브웨이 시스템(IND)에 의해 지어졌으며 1950년 자메이카-179번가 종착역이 개설되었다. , 뉴욕 지하철에서 가장 바쁜 노선중 하나이며, 평일에 46만 명이 넘는 승객을 수송하고 있다.

퀸즈 블러바드 선의 동쪽 종착역은 4선로의 179번가(179th Street) 역이다. 이 노선은 서쪽에서 북서쪽으로 이어지면서 4선로가 되며, 완행 선로가 급행 선로 외부로 이어진다. 퀸즈 블러바드 선은 브라이어우드 서쪽에서 IND 아처 애비뉴 선과 포리스트힐스-71번로 서쪽에서 자메이카 야드(Jamaica Yard) 선로와 합쳐진다. 급행 선로와 완행 선로는 잭슨하이츠의 65번가에서 갈라지고 서니사이드의 36번가에서 다시 합류한다. 36번가 서쪽으로 63번가 터널을 경유하여 맨해튼으로 들어오면서 두 선로가 IND 63번가 선으로 분리된다. 롱아일랜드시티의 퀸즈 플라자에서부터 2선로로 좁아지고 60번가 터널 커넥션과 IND 크로스타운 선이 분리된다. 거기에서, 노선의 급행 선로가 8번로(Eighth Avenue)에서 남서쪽으로 돌기전에 53번가 아래서 맨해튼을 지나 운행하고, 50번가 역에서 끝난다. 퀸즈 플라자의 서쪽에 있는 2선로 구간은 **IND 53번가 선**(IND 53rd Street Line)으로도 알려져있다.

퀸즈 블러바드 선은 4개의 중첩 된 노선으로 운행된다. E 열차는 50번가 ~ 브라이어우드 간의 71번가 서쪽 구간을 따라 급행 운행한다. F는 36번가 ~ 71번로 간의 71번로 동쪽 구간을 따라 완행 운행한다. M, R은 71번로 서쪽 구간 완행으로 운행하는데, M은 5번로/53번가 역(Fifth Avenue/53rd Street) 서쪽으로, R은 퀸즈 플라자 서쪽으로 나뉜다. E와 F는 전시간 운행하나, M은 주중에서만, R은 심야를 제외한 주중,주말 전 시간에 운행한다. 심야 시간동안, E는 브라이어우드의 서쪽 구간에서 완행 정차를 한다. 이 경로는 평일에는 빈번한 인구 밀집을 경험하며, 퀸즈 블러바드 선의 열차는 시스템에서 출퇴근 시간에 가장 혼잡한 열차중 하나이다. 신호를 통신 기반 열차 제어 시스템으로 대체하기 위해, 노선에 대한 제안된 업그레이드는 노선 용량을 증가시킨다.

## 경로
IND 퀸즈 블러바드 선은 185번가(185th Street) 및 힐사이드 애비뉴의 남쪽에 각각 4개 선로와 복층으로 구성된 대형 차량 기지로 시작된다. 저상 선로와 고상 선로가 합쳐진 후 첫 역으로 자메이카-179번가이 있고, 힐사이드 애비뉴 아래의 복복선 지하철로 이어진다.

큐 가든스-유니온 턴파이크 역의 동쪽에 또 하나의 플라잉 정션이 동쪽 선로와 자메이카 야드(Jamaica Yard)를 연결한다. wye의 다른 쪽은 서쪽으로 돌아가 큐 가든스-유니온 턴파이크 서쪽으로 저심도 지하로 들어간다. 75번로 역을 지난 후,이 선로들은 다른 플라잉 정션에서 완행 및 급행 선로에 합류한다.

포리스트힐스-71번로에서 M과 R 열차는 서쪽 경로로 시작한다. 이 서쪽의노선은 퀸즈 대로 아래에서 그랜드 애비뉴-뉴타운 역 후 브로드웨이에서 북쪽으로 돈다. 잭슨 하이츠-루스벨트 애비뉴 역 근처에는, 주박용 역의 사용되지 않는 윗부분으로 IND 세컨드 시스템 지선의 버려진 무궤도 터널이 있다.

노선이 36번가 역에서 나가면 복선 IND 63번가 선(F 열차)가 41번로 아래 맨해튼까지 가서 플라잉 정션에서 두 복선으로 나뉜다. 퀸즈 블러바드 선은 노던 대로에서 퀸즈 플라자까지 이어지며 또 다른 플라잉 정션에서 세 부분으로 나뉜다. 급행 선로는 44th 드라이브에서 맨해튼 쪽으로 이어지는 반면, 완행 선로는 60번가 터널 커넥션(R 열차)에서 북서쪽으로 돌거나, 잭슨 애비뉴(퀸즈플라자의 노던 블러바드 남부) 아래 IND 크로스타운 선(영업 운행 없음)에 이르는 두가지 경로로 나뉜다. 이 시점부터 퀸즈 블러바드 선에는 복선으로만 이루어진다.

이스트 강 아래의 53번가 터널을 통해 서쪽으로 계속 이어 맨해튼으로 이어진다. 렉싱턴 애비뉴/51-53번가 역 후, 서쪽 방면 선로가 동쪽 방면 선로 위로 올라간다. 5번로/53번가 후 플라잉 정션에서 서쪽 방면 선로가 IND 6번로 선의 남쪽 방면 완행 선로와 연결되며, 이 연결 선로와 IND 63번가 선의 병합으로 시작된다. 그 교차점에서 6번로 급행 선로는 퀸즈 블러바드 선의 남쪽에 있는 53번가에서 서쪽으로 향한다. 이 두 노선은 7번로에서 승강장을 공유하지만 연결 선로는 없다.

그 다음 퀸즈 블러바드 선은 5번로/53번가에 별도의 저상층 플랫폼이 있는 IND 8번로 선 아래로 남쪽으로 향한다. 그 다음 선로는 42번가/포트 오소리티 버스 터미널 역 북쪽의 8번로 선의 완행 및 급행 선로에 합류하기 위해 분할된다. 그 역에서 특별한 저상 승강장은 이전에 퀸즈 블러바드 선에서 남쪽으로 가는 단 하나의 선로를 제공하여 역 남쪽에 있는 8번로 선의 남행 선로를 합병했다.; IRT 플러싱 선의 확장을 위한 길을 마련하기 위해 장기간 사용되지 않는 승강장이 2013년 6월에 철거되었다.

## 범위 및 운행계통
낮 시간 동안, 36번가과 포리스트힐스-71번로 사이의 구간에는 **E, F, M, R**의 네 가지 계통이 운행한다.

전체 노선은 브라이어우드에 본사가 있는 NYPD Transit Bureau District 20에서 순찰하고 있다.

## 연장 계획

### IND 세컨드 시스템
퀸즈 블러바드 선은 원래 힐사이드 애비뉴(Hillside Avenue)를 따라 동부 퀸스로 연장될 계획이었다.

노선에 있는 여러 역은 IND 세컨드 시스템(IND Second System)의 일부로 다른 연장을 위한 조항도 가지고 있다. 루즈벨트 애비뉴 역에는 락어웨이 행의 퀸즈 크로스타운 선으로 가는 역의 동쪽에 추가적인 고가 승강장과 벨마우스 조항이 있다.

### 행동 계획
1960년대 중반 MTA의 행동 계획(Program for Action)에 제안되었을 때, 아처 애비뉴와 63번가(63rd Street) 지하철 노선은 퀸즈 블러바드 선 서비스 주요 확장 계획에서의 두 부분이었다.

#### "초급행" 선
아처 애비뉴 및 와 63번가 노선은 퀸즈 블러바드 선의 "초급행(super-express)"우회로로 연결될 예정이며,

동쪽 끝에는 화이트포트 정션 근처에서 LIRR 통행권을 남겨두고 71번로 역 근처의 퀸즈 블러바드 선으로 옐로스톤 대로를 따라 나갔다. 71번로 역은 퀸즈 블러바드 본선 궤도에 다시 합류하기 전에, 현재 역 남쪽에 건설된 저상층의 초급행 선로가 있는, 2계층 또는 3계층 역으로 변환될 예정이다.

현재의 우드사이드 LIRR 역에서 도중정차를 계획하고, 퀸즈 플라자에 인접한 북부대로에서 63번가 선로 역을 추가로 계획했다. 우회로와 계획중인 우드사이드 역은 메인 라인이 포트 워싱턴 지선과 합쳐지는 윈필드 정션 서쪽의 사유지로 LIRR 메인 라인을 확장할 필요가 있었으며, 서니사이드 야드의 선로 배열을 재구성 해야했다.

우회로를 건설 할 계획은 1985년 말까지 있었지만, 우회로의 대안으로 북부대로의 퀸즈 블러바드 선 연결로가 건설되었다.

#### 노스이스턴 퀸스 선
이번에 덜 알려진 또 다른 계획은 우드하벤 블러바드 근처의 퀸즈 블러바드 본선에서 분기하고 퀸즈 칼리지의 롱아일랜드 익스프레스웨이(LIE) 간선에서 키세나 대로(Kissena Boulevard)로, 나중에는 프레시미도우스와 베이사이드로 이어지는 지선이다. 이 "노스이스턴 퀸스"노선 또는 Route 131-C는 익스프레스웨이의 계획된 확장과 함께 건설될 예정이고, 지하철 궤도는 고속도로 또는 서비스 도로 아래에, 또는 시카고 도시철도의 블루 라인과 비슷한 방식으로 LIE 중앙부에 배치될 예정이다.

#### 사우스이스트 퀸스 선
LIRR 지선을 따라 제안된 노선 중 가장 주요한 곳으로 아처 애비뉴 지하철에서 로커스트 매너 지선을 따라 스프링필드가든스로 이어지는 "사우스이스트 퀸스"연장이 있는데, 원래 목적은 퀸즈 블러바드 확장선과 아처 애비뉴 선 사이 구간이다. 이는 자메이카 센터 역의 동쪽에 있는 기존 공급품을 사용할 예정이고, 2개의 전용 지하철 선로의 설치, 새로운 역의 건설 및 통행권에 따른 기존 시설의 전환을 필요로 한다.