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**파스큐알그나투스**(Pascualgnathus)는 트라이아스기 중기 아르헨티나에 살았던 키노돈트이다. **파스큐알그나투스 폴란스키**(Pascualgnathus polanskii)라는 학명은 1966년에 명명 되었다.

## 특징
파스큐알그나투스(Pascualgnathus)는 비교적 작은 초식성 키노돈트이다. 큰 윗쪽 송곳니와 작은 아랫쪽 송곳니가 있다. 파스큐알그나투스를 포함한 다른 트레버소돈류의 송곳니도 넓어서 식물을 먹기에 적합하다. 파스큐알그나투스의 윗쪽 송곳니는 직사각형인데 반대로 아랫쪽 송곳니에는 두개의 교두만 있다. 아랫쪽 송곳니는 윗쪽 송곳니보다 너비보다 더 길다.

## 분류 및 진화
1966년 파스큐알그나투스라는 학명이 처음 붙여졌을 때, 이들이 디아데모돈과에 속하는 것으로 간주되었는데 파스큐알그나투스는 남아메리카의 디아데모돈보다 아프리카의 트리라코돈과 더 가까웠다.
**애니젠**(ANYGEN)은 펩타이드 바이오소재 전문개발 대한민국의 기업이다.

## 사업
의약품용, 연구용 및 화장품용 펩타이드 소재를 생산, 아미노산 펩타이드 바이오 신약을 개발한다
전립선암 치료제, 당뇨병 치료제, 신경병증성 통증제, 야뇨증 치료제 및 신약 임상용 펩타이드 바이오소재 등의 원료의약품(API)을 제조해 국내외 주요 제약사에 공급한다

## 분쟁
애니젠 소수주주 측이 지난 10월 임시주주총회 소집허가를 신청하며 최대주주이자 대표인 김재일 씨를 비롯한 주요 임원을 해임하고 소수주주가 주장하는 이사와 감사를 선임하기 위한 안건을 주장했다

## 투자
2018년 에이티넘인베스트먼트가 표면이자율 0%, 만기이자율이 1%인 애니젠의 전환사채 CB를 100억원어치 인수했다
**사단법인 대한건축학회**는 건축에 관한 학술·예술·기술을 연구하고 건축교육의 발전과 건축인의 지위 향상 및 회원 상호간의 친목을 도모하는 목적으로 1945년 9월 1일에 설립된 학술단체이다. 사무실은 서울특별시 서초구 효령로 87 대한건축학회 건축센터에 있다. 건축에 관한 각종 회의와 행사 개최, 관련 분야의 서적을 간행, 국내외 관련 단체와 교류하는 등을 활동하고 있다. 1955년에 창간된 학회지 건축(建築)을 발간하고 있다.
**스케일노돈**(Scalenodon)은 트라이아스기 중기 아프리카와 러시아에 살았던 키노돈트이다. 아프리카에서 발견된 대부분의 종(S. hirschoni)들은 **스케일노돈속**이 아닌 다른 속에 속한다.

## 발견 역사
스케일노돈의 화석은 잠비아의 만다 층에서 처음으로 발견되었으며 이들은 1946년에 **트리라코돈 앙구스티프론스**(Trirachodon angustifrons)으로 분류가 되었으나

2003년 트레버소돈류들의 관계를 연구한 결과, 만다 층에서는 하나 이상의 계통군을 형성하는 스케일노돈 종을 발견하지 못했는데, 이는 많은 스케일노돈 종들을 재분류해야 한다는 것을 알려준다. 이 연구는 스케일노돈 허쉬소니(S. hirschoni)가 스케일노돈 보다는 다른 트레버소돈류와 가까운 관계라는 것을 시사한다. 그리고 스케일노돈 애트리지는 스케일노돈 차르이기의 학명 이명으로 간주되었으며, 이들은 스케일노돈 앙구스티프론스와 관련은 있는 것으로 추정된다.
## 역사
유럽외교협회는 유럽의 외교안보정책에 관한 최첨단 독립적인 연구를 수행하고 전문가들의 입장을 규합하여 정책제안을 하고 있다. 그리고 유럽 차원에서 변화를 위한 연합을 구축하고 세계에서 유럽의 역할에 대한 정보에 입각한 토론을 촉진하는 역할을 수행한다. 유럽외교협회는 파리, 베를린, 런던, 마드리드, 소피아, 로마, 바르샤바에 사무소를 두고 있다. 외교협회가 미국 중심의 시각으로 외교와 외교정책을 설명한다면, 유럽외교협회는 유럽연합의 시각으로 근하고 있다.
**사단법인 대한국토·도시계획학회**는 지속가능한 국토의 계획 및 관리에 이바지할 국토·지역·도시계획의 연구 및 교육 그리고 기술 발전을 도모하는 목적으로 1959년 7월 25일에 설립된 학술단체이다. 사무실은 서울특별시 강남구 테헤란로7길 22 한국과학기술회관 1관 708호에 있다. 관련 분야의 연구발표회 및 강연회 개최, 학회지와 연구보고서 및 관련 도서 발행, 국내외 단체와의 교류 등을 활동하고 있다. 1966년에 창간된 학술지 國土計劃(국토계획)을 발간하고 있다.
**하리사**는 밀과 고기가 들어간 아르메니아의 죽과 비슷한 음식이다. 아랍 요리인 하리사에서 유래했으며, 아라라트 평원 지역에서 즐겨 먹는다. 아르메니아의 국민 음식 가운데 하나이기도 하다. 아르메니아인 집단학살 피해자를 추모하는 날인 4월 24일에 먹는 음식이며, 종교적·의식적 요소가 강한 음식이다.

## 이름
어원은 아랍어 "하리사"이다.

## 만들기
밀쌀은 물에 불려 뒀다가 쓴다. 고기로는 주로 닭고기가 쓰이는데, 양고기 등을 사용하기도 하며, 아르메니아 사도교회의 금육 기간에는 고기 대신 허브를 넣어 만들기도 한다. 고기를 뼈째로 삶은 다음 꺼내 식히고, 육수에 밀을 넣어 푹 익힌다. 식은 고기는 뼈를 발라 잘게 찢어 다시 넣고, 밀과 함께 더 익힌다. 익히는 동안 나무주걱으로 계속 휘저어, 밀쌀과 고기가 페이스트처럼 으깨지도록 한다. 잘 으깨진 하리사는 접시에 담고, 녹인 버터를 곁들여 낸다.
**메디웨일**(MediWhale)는 안저 사진으로 질병을 진단하는 기술을 개발하는 의료 AI 기업이다.

## 역사
최태근 대표이사와 임형택 전 세브란스병원 안과 교수와 2016년 창업했다

## 투자
SBI인베스트먼트와 BNK벤처투자을 참여로 30억원 규모 시리즈A 투자를 유치하였다.
시리즈B에는 기존 투자자인 SBI인베스트먼트와 BNK벤처투자 그리고 과거 시드 투자로 참여했던 이노폴리스파트너스와 아이피에스벤처스, 신규 투자자로는 우리벤처파트너스가 합류했다.
"GodspeedU, Inc."는 국내 및 글로벌 엔터테인먼트 시장을 하나로 연결하는 Go-To-Market 종합 엔터테인먼트 그룹을 목표로 K-Culture IP 전략 컨설팅 및  글로벌 네트워크 에이전시 사업을 진행 하고 있습니다. 또한, 신인 아티스트 발굴 및 음원/반 기획. 제작 레이블이자 브랜드인 "Reff Records"의 IP 운영사이기도 합니다.

"Reff Records"는 K-POP 아티스트 제작 및 매니지먼트 관련 종합 음악 컨텐츠 기획을 기반으로한 레이블 운영 및  아티스트 브랜딩을 위한 PRODUCTION, A&R, MARKETING, PR 등 국내외 전방위적 지원을 서두로 더 나은 활동 방향성과 아티스트의 Career-High 달성을 목표로하는 Creative Studio 브랜드를 이끌고 있습니다.

"GodspeedU, Inc." is a comprehensive entertainment group aiming to connect the domestic and global entertainment markets. We specialize in K-Culture IP strategy consulting and operate a global network agency. Additionally, we are actively engaged in talent scouting, as well as planning, producing, and managing music and album projects as the operating company for "Reff Records," a label and brand.
**정년이**는 네이버 웹툰에서 연재된 반지운의 웹툰이다.

## 줄거리
가진 것 없고 배운 것 없지만, 소리 하나만큼은 타고난 목포 소녀 정년! 정년의 꿈은 여성 국극단에 들어가 부자가 되는 것인데…

배워야 할 것은 많고, 주연 배우 자리는 멀기만 하다. 과연 정년은 대스타가, 부자가 될 수 있을까?

## 연재 현황
네이버 웹툰에서 2019년 4월 1일부터 매주 화요일에 연재된다. 2020년 2월 17일 1부가 종료되었다.

2부가 2020년 5월 4일부터 연재 중이다. 2021년 2월 22일 2부가 종료되었다.

3부가 2021년 6월 7일부터 연재된다.

2022년 5월 16일 후기와 함께 최종 완결되었다.
**서봉균**(1926년 3월 3일 ~ 2023년 9월 19일)은 대한민국의 정치인이다.

## 생애
1926년 대구에서 태어났다. 경북고등학교(27회), 미국 휘튼 칼리지와 하버드 대학교 대학원(MBA)을 졸업한 뒤 미국 제1연방준비은행 조사역으로 일했다.

1955년 상공부 공정과장, 민의원(국회) 부흥분과 전문위원을 지냈다. 짧은 기간 서울대에서 강사로 강단에 서기도 했다. 1958년 대전방직 부사장을 지낸 뒤 1964년에 38세의 나이로 재무부 차관에 올랐다. 1966년 대통령 정무수석비서관, 1966년 외환은행 초대 행장 등을 지냈다. 행장으로 임명된 지 며칠만에 곧바로 재무부 장관으로 발탁됐다. 재무부와 외환은행에서 일하면서 경부고속도로 건설에 필요한 차관을 도입할 때 큰 역할을 한 것에 자부심을 느꼈다.

1968년 농업협동조합 중앙회장을 맡았으며 영세 농가의 고리 사채 문제를 해결하기 위해 1969년 7월 농협끼리 서로 돈을 빌려주는 ‘상호금융’ 제도를 처음 도입했다. 또 하나로마트의 전신인 생활물자사업을 시작해 1970년 1월 전국 최초로 경기 이천에 장호원농협 연쇄점을 개점하였다. 이후 공인회계사회장 등을 지냈고, 1979년부터 1985년까지 금융통화운영위원도 역임했다.
**하이마 오토모빌**은 중국 하이난성 하이커우시에 본사를 둔 자동차 제조업체이다.

중국 시장에서 판매할 마쓰다의 차종을 생산하기 위해 1992년 하이난 지방 정부와 마쓰다 간의 합작 투자로 설립되었으며 2006년에 디이 자동차는 벤처의 한 지분을 인수했지만 많은 모델에는 여전히 마쓰다의 기술이 적용되어 있다.

2012년 현재 하이마 오토모빌의 연간 생산 능력은 약 400,000대이다. 2013년 중국에서 총 157,242대의 차량이 판매되어 그 해 중국에서 28번째로 가장 많이 판매된 자동차 브랜드가 되었다.

2021년 7월 디이 자동차는 FAW 하이마 주식의 49%를 Hainan Development Holdings Co., Ltd.(Hainan Holdings)에 무료로 양도하였다. 하이마 오토모빌은 FAW 하이마의 지분 51%를 보유하고 있으며 하이만 홀딩스는 49%의 지분을 보유하고 있다.
**낮과 밤이 다른 그녀**는 2024년 6월 15일부터 2024년 8월 4일까지 방송중인 JTBC 토일 드라마이다. 낮과 밤이 달라지게된 취업준비생 여주인공과, 검사(최진혁)인 남자 주인공이 엮이는 내용의 로맨틱 코미디 드라마이다.

## 시청률
style="color:blue">**3.602%
style="color:blue">**3.783%
**패러데이 퓨처 FF 91**은 미국의 EV 스타트업 패러데이 퓨처에서 2023년부터 생산 중인 회사 최초의 크로스오버 SUV이다.

## 사양

### AI 기술과 자율주행
FF 91에는 FF aiHyper 6x4 Architecture 2.0 운영 체제가 탑재되어 있어 차량 내 자율 주행은 물론 기타 AI 기반 편의 시설의 통합도 가능하다.

### 배터리 및 성능
FF 91의 EPA 등급 범위는 , 시간은 2.27초, 출력은 1,050마력이다.

### 트림 레벨
2.0 퓨처리스트인 기본 레벨 FF 91의 시작 출고가는 249,000달러이다. 패러데이 퓨쳐는 또한 FF 91 2.0 Futurist Alliance 에디션의 가격이 309,000달러이고 300대 한정판으로 첫 번째 양산형 모델 출시를 기념하였다.
**세계의 어류**는 미국 어류학자 조셉 S. 넬슨(1937–2011)이 집필한 어류 계통분류학에 관한 표준 연구 서적이다. 현재 제5판(2016년)이 나온 이 연구는 과학에 알려진 30,000종 이상의 어류 종의 다양성과 분류에 대한 포괄적인 개요이다.

이 책의 초판은 1976년 뉴욕의 와일리 인터사이언스(Wiley-Interscience)에서 출판되었으며, 1984년과 1994년, 2006년에 존 와일리 & 선즈(뉴저지주 호보켄에 본사를 둔)에서 제2~4판이 출판되었다. 2011년 원저자 넬슨이 세상을 떠난 후 그의 친구이자 동료인 시카고 로욜라 대학교 생물학과 교수인 테리 C. 그란데와 마크 V. H. 윌슨, 두 사람은 2016년 존 와일리가 출판한 책의 5판 개정을 완료하는 데 도움을 주었다.

세계의 어류는 고차 분류군을 설명하는 데 중점을 두고 있으며 일반적으로 종 수준의 다양성을 포함하지 않는다. 이 책에는 현존하는 모든 알려진 어류 분류군과 다수의 화석 그룹이 포함되어 있으며, 고차 분류군의 복잡한 분류를 간략하게 설명한다. 이 책에는 컬러 사진과 일러스트레이션이 포함되어 있지 않으며 수백 장의 흑백 단순 그림을 사용하여 각 분류군의 전형적인 대표자의 형태적 특징을 제시한다. 제4판 이후 이 책은 최근의 DNA 분석 결과를 채택하여 이전의 분류 체계 중 많은 부분을 수정했다.
**사단법인 대한약학회**는 약학의 진보와 학술문화 발전에 기여함을 목적으로 1946년 4월 13일에 설립된 학술단체이다. 사무실은 서울특별시 서초구 효령로 194 대한약사회관에 있다. 연구발표회와 학술강연회를 개최하고 학술간행물 및 도서의 간행 등을 활동하고 있다.
, }}는 게임 프리크가 개발하고 포켓몬 컴퍼니와 닌텐도가 배급한 2022년 닌텐도 스위치 롤플레잉 비디오 게임 포켓몬스터 스칼렛·바이올렛의 다운로드 가능 확장팩이다.

전편 〈**벽록의 가면**〉과 후편 〈**남청의 원반**〉 2부로 나눠 출시됐다. 〈벽록의 가면〉은 2023년 9월 13일, 〈남청의 원반〉은 같은 해 12월 14일 발매했다. 주인공이 교환학생으로서 본편의 무대 팔데아지방을 떠나 북신과 하나지방의 블루베리 아카데미를 방문해 겪는 이야기를 그렸다. 확장팩 별도의 새로운 이야기 이외에 본편에 없는 포켓몬들 다수가 추가됐다. 2024년 1월 11일에 본편 및 확장팩의 이야기를 마무리짓는 번외편 〈수슈수슈 패닉〉이 출시됐다.

## 반응

### 벽록의 가면
"벽록의 가면"은 리뷰 애그리게이터 웹사이트 메타크리틱에서 66/100점을 기록해 "복합적 및 평균적인 평가"를 받았다.

### 남청의 원반
"남청의 원반"은 메타크리틱에서 70/100점을 기록해 "복합적 및 평균적인 평가"를 받았다.
**프라크리티 카카르**는 뉴델리 출생 인도의 가수이다. 프라크리티 카카르는 2012년 볼리우드 영화 투티야 딜의 타이틀곡을 부르며 경력이 시작되었다. 그 후, 2013년 개봉한 영화에서 몇 곡의 트랙을 연주했으며 대부분 백 보컬을 맡았다. 그 다음으로 프라크리티 카카르는 안킷 티와리와 공동으로 영화 Alone의 "Katra Katra"와 영화 Khamoshiyan의 "Bheegh Loon"라는 곡을 발표하였다. 프라크리티 카카르는 쌍둥이인 수크리티 카카르와 함께 Sudhar Ja, Mafiyaan, Kehndi Haa Kehndi Naa, Hum Tum, Sona Lagda 및 Majnu를 포함한 독립 뮤직 비디오를 발표하였다.

## 미디어
2021년 3월, 프라크리티 카카르는 쌍둥이인 수크리티 카카르와 함께 Naari라는 곡으로 전 세계 빌보드 차트에서 2위를 차지하였다.
**글로스터 공자 윌리엄**는 조지 5세의 손자이자 엘리자베스 2세 여왕의 친사촌이었다. 태어날 때 그는 왕위 계승 서열 4위였고, 그가 사망할 때 그는 서열 9위였다.

케임브리지와 스탠퍼드를 졸업한 그는 라고스와 도쿄에서 근무하던 외무부에 들어갔고, 왕실의 직무를 맡기 위해 돌아왔다. 그는 파이퍼 항공기를 조종하고, 사하라 사막을 트레킹하고, 열기구를 타는 등 활발한 삶을 살았다.

그는 조지 3세의 가장 최근 후손으로 유전성 포르피린증 진단을 받았는데, 이는 조지 3세의 정신적 쇠약을 초래한 질병으로 추측된다.

윌리엄 공자는 1972년 30세의 나이로 경기에서 자신의 비행기를 조종하던 중 항공기 추락 사고로 사망했다.
**베를린 바이트만슬루스트역**은 베를린 라이니켄도르프구의 바이트만슬루스트에 위치한 철도역이다. S반 인상선과 회차선이 있으며, 바이트만슬루스터 담을 건너는 철교 북쪽의 과거 열차선 부지를 차지하고 있다.

역 주 출입구는 북쪽의 바이트만슬루스터 담 방면으로 개설되어 있다. 작은 역 광장, 자전거 주차장, P&R 주차장, 버스 승강장이 조성되어 있다. 남쪽 승강장은 보행자 터널로 연결된다.

## 역사
1877년에 베를린-슈트랄준트간 노선이 개통했으며, 노선 개설 당시에는 없었지만 1884년 5월 20일에 베를린 북부선의 바이트만슬루스트 택지 지구의 역으로 개업했다. 역 개통 당시에는 요청 시 정차역이었다. 역 건설 자금은 임업 및 요식업을 행했던 에른스트 본디크(Ernst Bondick)가 출자했으며, 당시 그가 소유한 택지 지구에 역을 개설하기 위한 목적이었다. 그는 독일제국철도 측에서 승차 승객을 측정하는 날에 지인을 동원하여 "수요"를 창출해서 역 설치를 영구적으로 유지시켰다. 1891년에는 선로가 복선화되었으며 1908년부터 1912년까지 고가화되었다. 이와 동시에 게준트브루넨-프로나우간 근교선이 별도로 분리되었다. 이 시기에 바이트만슬루스터 담을 가로지르는 철교도 건설되었으며 현재 건축유산으로 지정되어 있다. 1925년 6월 5일에는 S반 전동차가 운행을 시작했으며, 최초에는 비르켄베르더까지 운행했다가 오라니엔부르크로 연장되었다.

1929년 5월 2일에는 베를린 노면전차 68번 노선이 이 역까지 연장되었다.

1945년 이후에는 빌헬름스루-비르켄베르더 구간이 열차선과 S반선 각각 단선으로 축소되었다. 노선상에 교행역이 없었기 때문에 배차 간격을 1시간 미만으로 단축시킬 수 없었다. 1948년에 바이트만슬루스트역과 프로나우역에 교행선이 건설되면서 20분으로 배차 간격이 단축되었다. 1952년에는 서베를린 일대의 북부선 여객열차 운행이 중단되었다.

1961년에 베를린 장벽이 건설되면서 프로나우역-호엔 노이엔도르프역 구간의 S반 운행이 중단되었고, 그 해에 이 역 남쪽 출입구가 폐쇄되었다. 서베를린 S반 보이콧으로 인하여 승객 수는 감소했지만 북부선의 S반 운행은 1980년 파업 이전까지 계속되었다. BVG에서 운영권을 양도받으면서 1984년 1월 9일부터는 운행이 중단되었다. 양도 이후 연선 주민들의 재개통 요구를 받으면서 시설 개보수 및 재복선화 공사가 1986년 12월 22일까지 진행되었다.

독일의 재통일 이후 프로나우역-호엔 노이엔도르프역 구간이 다시 연결되면서 1992년 5월 31일부터 북부선 S반 열차가 오라니엔부르크까지 운행할 수 있게 되었다. 라이니켄도르프구에서는 남부 출입구의 터널을 재매립하려는 계획을 취소시켰고, 터널 관리를 구에서 담당하게 되었다.

2001년에는 출입구 건물의 개보수공사가 진행되었고 건설 당시의 원형으로 복원되었다.

2011년 10월부터 바이트만슬루스트 전자식 신호소가 가동을 시작했고 쇤홀츠역 이북-호엔 노이엔도르프역 이남 구간을 지휘한다. 베를린 S반에서 ZBS 보안 장치가 설치된 최초의 구간이다. 신호소용 컴퓨터는 이 역이 아닌 헤름스도르프역에 설치되어 있다.

2012년 3월부터 남부 출입구의 재개통공사가 시작되었고, 같은 해 말에 완공되었다. 이 과정에서 계단 및 천장부가 재시공되었다. 소요 비용은 약 90만 유로였다.

## 인접 정차역
베를린 버스 222, 322, N22번과 환승할 수 있다. 야간 버스 N20번은 250 m 떨어진 곳에 정차한다.
**베를린 헤름스도르프역**은 베를린 라이니켄도르프구의 헤름스도르프에 위치한 철도역이다.

역 북쪽과 남쪽으로 각각 출입구가 개설되어 있다. 각 출입구는 보행자 터널을 통해서 노면 양쪽과 연결된다. 북동쪽 출입구에는 대합실이 설치되어 있으며, 역 광장에는 버스 정거장, 자전거 주차장, 택시 승강장, P&R 주차장이 설치되어 있다. 과거 열차선 노반을 사용하여 P&R 주차장이 추가로 조성되어 있다. 북동쪽 출입구에는 엘리베이터가 설치되어 있다. 역 북쪽에는 1922년부터 1925년까지 건축된 구 헤름스도르프 변전소 건물이 있다. 변전소 건물 남쪽에는 2011년부터 전자식 신호소 기계실이 있다. 선로 동쪽에는 구 헤름스도르프 화물역이 있으며, 현재 이 부지의 일부에는 2018년-2019년에 노인 요양원이 건축되었다. 1933년에 철거된 구 B 승강장(현재 승강장의 독쪽)은 계단과 계속 연결되어 있다.

## 역사
1877년 7월 10일 베를린 북부선 개통 당시 헤름스도르프(마르크)(Hermsdorf (Mark))역으로 개통했다. 개통 당시에는 단선 승강장에 장거리 열차만 정차했다. 1891년 10월 1일에 베를린 북역-오라니엔부르크역 구간이 복선화되었고, 헤름스도르프역은 베를린 근교 운임권에 포함되었다. 동시에 역에도 복선 승강장이 건설되었다. 일부 장거리 열차는 1891년 이후에도 헤름스도르프에 계속 정차했다. 근교선 열차의 느린 속도 때문에 장거리, 화물, 근교선 열차 모두에 병목 현상이 생기면서 1908년에 베를린 북부선의 베를린 북역-헤름스도르프역 구간이 복복선화되었고, 헤름스도르프역-오라니엔부르크역 구간은 모든 열차가 공유했다. 이 과정에서 선로가 고가화되어 노면과의 평면교차가 해소되었다. 1910년부터는 근교선 열차용으로 장거리선 서쪽에 별도의 선로가 개설되었으나, 헤름스도르프역 일대에서는 1913년 4월 25일에 완공되었다. 인근 택지 지구 접근성 개선을 위해서 역이 북쪽으로 이설될 예정이었기 때문에 기존의 승강장이 임시로 사용되었다.

복복선화 공사 이후에는 헤름스도르프역의 승강장이 2면 4선식으로 변경되었고, 근교선 선로 북쪽으로는 3선 규모의 인상선이 건설되었다. 역 동쪽에는 근교 화물선이 건설되었다. 헤름스도르프역-오라니엔부르크역 구간의 근교선 분리 공사가 진행되는 동안 베를린 프로나우역은 택지 지구에 교통망 공급을 위해서 1912년 여름까지 조기에 공사가 진행되었다.

1918년에 프로이센 정부에서 베를린-슈체친선, 크레멘선, 베를린 북부선의 전철화를 결정하면서 베를린 북부선 전철화 종점은 헤름스도로프역까지로 결정되었다. 초기에는 교류 가공 전차선을 사용할 예정이었으나, 1922년에 직류 제3궤조 전철화가 결정되었고 전철화 구간도 오라니엔부르크역까지로 확대되었다. 1924년 8월 8일에 슈체친선에 S반 전동차 운행이 시작된 후, 게준트브루넨역-헤름스도르프역-비르켄베르더역 전동차 운행은 1925년 6월 5일에 시작되었다. 오라니엔부르크역까지의 전철화는 같은 해 10월 6일에 완공되었다. 근교선 열차가 비르켄베르더역까지 정규 운행을 하면서 헤름스도르프역에 추가 승강장이 필요하지 않게 되었다. 1934년에는 섬식 승강장 1곳이 철거되었고, 인상선은 그대로 유지되었다. 1920년 10월 1일 대베를린 실행에 따라서 프로나우 일대까지 베를린 시역이 확대되면서 1937년/1938년에 현재의 역명인 베를린 헤름스도르프역으로 개칭되었다.

1940년대에는 헤름스도르프역에 독일 최초의 계전기식 신호소가 건설될 예정이었다. 율리우스 핀치 AG(Julius Pintsch AG)와 독일국영철도에서는 과거 기계식 신호소를 대체할 목적으로 계전기식 신호소를 개발하여 K44 계전기를 통하여 순수 전기식 제어로 변경할 예정이었다. 비르켄베르더역 일대에서는 VES형 신호소가 건설될 예정이었다. 그러나 두 신호소 모두 건설되지 못했고 정확한 과업 진행 상황은 알려지지 않았다.

1945년 이후에는 빌헬름스루-비르켄베르더 구간이 열차선과 S반선 각각 단선으로 축소되었다. 노선상에 교행역이 없었기 때문에 배차 간격을 1시간 미만으로 단축시킬 수 없었다. 1948년에 바이트만슬루스트역, 프로나우역, 호엔 노이엔도르프역에 교행선이 건설되면서 20분으로 배차 간격이 단축되었다.

1961년에 베를린 장벽이 건설되면서 프로나우역-호엔 노이엔도르프역 구간의 S반 운행이 중단되었다. 서베를린 S반 보이콧으로 인하여 승객 수는 감소했지만 북부선의 S반 운행은 1980년 파업 이전까지 계속되었다. BVG에서 운영권을 양도받으면서 1984년 1월 9일부터는 운행이 중단되었다. 양도 이후 연선 주민들의 재개통 요구를 받으면서 1984년 10월 1일에 임시로 노선의 영업이 재개되었다. 1985년 말까지 개보수공사를 위해서 일부 구간의 영업이 중단되기도 했다. 비테나우역-프로나우역 구간 시설 개보수 및 재복선화 공사는 1986년 12월 22일까지 진행되었다. 영업 재개와 동시에 계전기식 신호소가 다시 설치되었다.

독일의 재통일 이후 프로나우역-호엔 노이엔도르프역 구간이 다시 연결되면서 1992년 5월 31일부터 북부선 S반 열차가 오라니엔부르크까지 운행할 수 있게 되었다. 2011년 10월에는 쇤홀츠역-프로나우역 구간에 전자식 신호소가 도입되었고 Hf 신호소의 영업이 중단되었다. 그와 동시에 베를린 S반에서 최초로 ZBS 보안 장치가 도입되었다.

## 인접 정차역
베를린 버스 326, N25번 및 오버하펠군 버스 806, 809번과 환승할 수 있다.
**히어로 인사이드**는 투니버스에서 2023년 11월 8일부터 11월 22일까지는 매주 수요일, 12월 3일부터 2024년 1월 21일까지 매주 일요일 저녁 8시에 방영한 애니메이션이다. 이후 KBS 1TV에서 2024년 8월 17일부터 11월 2일까지 방영할 예정이다.

## 줄거리
어느 날, 내 만화책 속의 슈퍼 히어로가 살아났다! 오직 상상력이 있는 사람만이 소환할 수 있는 슈퍼 히어로!
저 세상 텐션, 히어로 파티가 시작된다!

## 방영 목록
(KBS 1TV 방영 기준)
**베를린 프로나우역**은 베를린 라이니켄도르프구의 프로나우에 위치한 철도역이다. 개통 당시 역명은 프로나우(마르크)(Frohnau (Mark))역이었으며 1938년 2월 1일에 현재의 역명으로 개칭되었다. 역 북쪽으로는 과거 열차선 부지에 S반 인상선 및 회차선이 설치되어 있으며, 이 역 이북의 북부선 S반선은 단선이다.

역 북쪽으로 출입구가 개설되어 있으며, 지상의 프로나우교로 연결된다. 지상과 승강장을 잇는 엘리베이터가 설치되어 있다.

## 역사
프로나우 일대의 개발 이전에도 베를린 북부선이 통과했으나 개업 당시에는 역이 설치되어 있지 않았다. 1891년에는 노선이 복선화되었고, 현재의 역이 들어선 자리에는 철도 감시소 건물이 들어서 있었다. 대합실 건물과 승강장은 1908년부터 1910년까지 건설되었다. 설계자는 구스타프 하르트(Gustav Hart)와 알프레트 레서(Alfred Lesser)였다. 프로나우 일대에 택지 개발을 주도한 Berliner Terrain-Centrale에서 역 건설 비용으로 30,000 금 마르크를 출자했고 4년간의 역 운영 비용을 지원했다. 1909년에 프로나우교가 건설되면서 선로 높이를 더 깎아내렸고, 도로교를 건설해서 철도로 인해 양분된 지구를 연결시켰다. 1910년 5월 1일 개통일에는 1,640명의 승객이 이용했다. 1925년 4월 1일부터 오라니엔부르크역 방면 전동차가 운행을 시작했다.

1945년 이후에는 빌헬름스루역-비르켄베르더역 구간이 열차선과 S반선 각각 단선으로 축소되었다. 노선상에 교행역이 없었기 때문에 배차 간격을 1시간 미만으로 단축시킬 수 없었다. 1948년에 바이트만슬루스트역, 프로나우역, 호엔 노이엔도르프역에 교행선이 건설되면서 20분으로 배차 간격이 단축되었다.

1961년에 베를린 장벽이 건설되면서 프로나우역-호엔 노이엔도르프역 구간의 S반 운행이 중단되었다. 서베를린 S반 보이콧으로 인하여 승객 수는 감소했지만 북부선의 S반 운행은 1980년 파업 이전까지 계속되었다. BVG에서 운영권을 양도받으면서 1984년 1월 9일부터는 운행이 중단되었다. 양도 이후 연선 주민들의 재개통 요구를 받으면서 1984년 10월 1일에 임시로 노선의 영업이 재개되었다. 1985년 말까지 개보수공사를 위해서 일부 구간의 영업이 중단되기도 했다. 비테나우역-프로나우역 구간 시설 개보수 및 재복선화 공사는 1986년 12월 22일까지 진행되었다. 이 기간 동안 역 승강장이 개수되었다.

독일의 재통일 이후 프로나우역-호엔 노이엔도르프역 구간이 다시 연결되면서 1992년 5월 31일부터 북부선 S반 열차가 오라니엔부르크까지 운행할 수 있게 되었다.

## 인접 정차역
베를린 버스 220, 125, N20번 및 오버하펠군 버스 806번과 환승할 수 있다.

주간에는 반제역발 종차의 중간 종착역으로도 사용되며, 프로나우 이남은 10분, 프로나우 이북은 20분 배차 간격으로 운행한다.
**베를린 팡코하이너스도르프역**은 베를린 팡코구 팡코 동쪽에 있는 베를린 S반의 역이다. 구 화물역 부지의 동쪽으로는 팡코구의 하이너스도르프가 위치해 있다. 역 위쪽으로 아우토반 114호선과 프렌츨라우어 프로메나데 대로가 전환되는 지점이 지나간다.

역에는 섬식 승강장이 설치되어 있으며, S반 선로 동쪽으로 열차선이 지나간다.

## 역사
1893년 10월 1일 베를린-슈체친선 개통 당시에 영업했다. 대합실은 역 개통 23년 후인 1912년부터 1916년까지 건설되었다. 설계자는 카를 코넬리우스(Karl Cornelius)와 에른스트 슈바르츠(Ernst Schrawtz)였다. 총 3층 규모로 건설되었으며, 중앙부에 출입구가 설치되어 있다. 신 바로크 양식으로 설계되었다. 1924년 8월 8일부터 전동차가 운행했으며, 베를린 S반에서 전동차가 최초로 운행한 베르나우-슈테틴역 구간에 속해 있다.

1896년에는 하이너스도르프가 팡코에서 분리되었고, 1920년에는 팡코와 하이너스도르프가 전부 베를린으로 편입되었다. 그 후 둘 다 팡코구의 영역에 속해 있었으나, 1986년에는 하이너스도르프가 동베를린 바이센제구로 분리되었다. 2001년 행정구역 개편으로 팡코구, 바이센제구, 프렌츨라우어 베르크구가 팡코구로 합쳐졌다.

1945년 4월 말부터 열차 운행이 중단되었고, 6월 11일에 증기 기관차 운행이 재개되었고 8월 13일에 전동차 운행이 재개되었다.

프렌츨라우어 프로메나데를 지나는 도로 교량 건설 공사로 1980년에 역이 북동쪽으로 이설되었다. 1983년 3월 10일부터 이설된 승강장의 사용이 시작되었다. 과거 도로교는 1982년 5월에 철거되었다. 역 북동쪽에는 팡코 기지로 연결되었던 추가 출입구가 있었다. 1984년 5월에는 승강장 통제소와 역무원 업무 공간이 새로 건설된 계단 건물로 이전했다.

1997년 초에 대합실 건물이 복원되었다. 역에 인접해 있는 기지의 급수탑과 원형 기관차고는 1990년대에 사용이 중단되었고 건축유산으로 지정되었다. 2019년 초에는 건축물 소유주에게 건축유산 보존 의무가 부과되었다.

## 인접 철도역
베를린 버스 N50번, 베를린 노면전차 50번으로 환승할 수 있다.
**베를린 블랑켄부르크역**은 베를린 팡코구 블랑켄부르크와 프란최지슈 부흐홀츠의 경계면에 있는 철도역이다. 베를린-슈체친선과 베를린 외곽순환선의 분기역이기도 하다. 실제 분기는 역 약 2 km 북쪽의 카로 분기점(Karower Kreuz)에서 진행된다. 개통 당시 역명은 블랑켄부르크역, 이후에는 블랑켄부르크 바이 베를린역(Blankenburg (b Berlin))으로도 불렸다. 1960년대와 1970년대에는 근교선 열차와 S반의 환승역으로도 기능했다. 역 대합실은 신고전주의 양식으로 건설되었다.

## 역사
베를린-슈체친선은 1843년에 개통되었지만 베를린-베르나우 구간에는 약 30년간 중간 정차역이 없었다. 블랑켄부르크역은 1877년 6월 1일에 개통했으며, 이 구간의 최초의 중간역이다. 몇 주 후에는 베를린 게준트브루넨역도 슈체친선과 연결되었다. 이후에 추가역이 계속 개통하면서 베를린-베르나우간 근교 교통 수요가 증가했다.

1907년에는 프리드리히스펠데 도축장에서 블랑켄부르크 방면으로 화물선이 개통했고, 1년 후에는 뤼바르스를 경유하여 테겔역까지 연결되었다. 이 은 블랑켄부르크역 남쪽에서 슈체친선 하부로 통과했고 블랑켄부르크역과는 별도의 연결선이 설치되었다.

근교선 교통량이 증가하면서 1906년부터 1911년까지 근교선과 열차선이 분리된 복복선화되었고, 블랑켄부르크 일대의 선로도 제방으로 올라갔다. 역 시설물이 새로 건축되었으며, 이 시기에 건축된 대합실도 계속 유지되었다. 베르나우 방면 근교선은 1924년에 직류 제3궤조로 전철화되었고, 블랑켄부르크역에는 S반 인상선과 회차선이 설치되었다.

제2차 세계대전 종전 이후 1950년대에는 서베를린 우회를 위해서 베를린 외곽순환선이 건설되었다. 카로 분기점에서는 슈체친선과의 연결선이 건설되었고, 남쪽에 있었던 블랑켄부르크역이 분기역으로 지정되었다. 1961년 베를린 장벽 건설 이전까지 S반 운행은 기존대로 유지되었다. 장벽 건설 이후 블랑켄부르크에서 오는 S반 열차가 게준트브루넨역으로 진입할 수 없었고, 베를린 순환선의 동베를린 구간으로만 운행할 수 있었다. 1961년 말에 베를린 외곽순환선과 평행한 S반 노선인 베를린 블랑켄부르크-호엔 노이엔도르프선이 건설되어 오라니엔부르크 방면으로도 S반이 연결되었다. 연결선 자체는 1953년에 카로 분기점 건설 당시에 건설되어 있었다. 하이데크라우트선의 열차 역시 베를린 빌헬름스루역 방면으로 더 이상 운행할 수 없었고, 이를 대체하기 위해서 블랑켄부르크역에 임시 승강장이 개설되었다. S반 승강장과 선로를 두고 반대쪽에 건설되어 있었기 때문에 승객의 불편이 컸다. 1975년 7월 26일에 임시 승강장의 대합실 지붕에서 화재가 발생했다. 화재 이후 전체 승강장과 진입부 계단이 재건축되었다. 1976년부터는 바스도르프역 방면 열차가 베를린 카로역 종착으로 변경되었고 블랑켄부르크역의 임시 승강장도 철거되었다.

화물역으로서의 기능은 축소되었고 산업선으로의 연결선으로만 기능했다. 1952년 당시에 동서베를린간 경계에서 산업선이 끊겨 있었다. 블랑켄부르크역 서쪽의 남아 있었던 산업선 구간은 프란최지슈 부흐홀츠 및 니더쇤하우젠 지역의 전용선 연결선으로 1972년까지 운행했다. 역 서쪽을 지나는 아우토반 114호선 건설 당시에 노선이 철거되었다. 1988년에는 마르찬-바이센제 구간의 산업선이 철거되었고 블랑켄부르크-바이센제 구간만 운행할 수 있었다. 독일의 재통일 이후 산업선 운행은 완전히 중단되었고 시설물도 철거되었다.

1997년 팡코 조차장이 영업을 중단하면서 블랑켄부르크역의 장거리 열차선도 운행을 중단했다. 2003년부터 2005년까지 S반 철교가 개축되었고, 임시로 열차선으로 운행 경로가 변경되기도 했다. 2006년부터는 베를린 남북 장거리선 건설과 새로운 베를린 중앙역 개통으로 인하여 열차선이 재개통되었다.

## 시설
건설 당시 역사는 반호프슈트라세 남쪽에 있었다. 구 역사 건물은 역무원 관사로 사용되었다. 건물이 사용 중지된 후 건축유산으로 지정되었으나 2014년에 지정 해제되어 철거되었다.

20세기 초에 복복선화되면서 선로가 고가화되었고 대합실 건물도 반호프슈트라세 북쪽으로 이전했다. 역사 설계는 카를 코넬리우스(Karl Cornelius)와 에른스트 슈바르츠(Ernst Schwartz)가 담당했으며, 슈체친선의 다른 역사와 비슷하게 설계되었다. 대합실은 2층 벽돌조에 석회석을 일부 사용했다.

승강장 출입구는 남서쪽 끝에 건설되어 있으며, 승강장 북쪽에는 인상선 및 카로/외곽순환선 방면 분기가 있다. S반 선로 남동쪽으로는 열차선이 통과하며, 열차선 건너편으로는 신호소가 있다.

베를린 S반의 20개 주요역에 속해 있으며 현장에서 출발 지시를 내린다.

## 운행
1905년에는 약 1시간 간격으로 베를린-베르나우 간을 운행했던 열차가 블랑켄부르크역에 정차했고, 일부 추가 열차는 베를린에서 블랑켄부르크까지만 운행했다. 근교선과 장거리선 분리 이후 열차 운행 편수가 증가했다. S반 전동차 운행 이후에는 베르나우행 열차가 20분 간격으로 운행했고, 제2차 세계대전으로 중단되었을 때를 제외하면 1950년대까지 운행했다. 동독 시기에는 팡코-쇤하우저 알레 구간을 제3궤조로 전철화하여 동베를린의 순환선 구간과 단선으로 연결시켰다. 베를린 장벽 건설 이후에는 모든 열차가 이 노선으로 운행했고, 연결선도 복선화되었다. 1961년부터는 오라니엔부르크 방면 열차가 운행했고, 추가로 20분 간격으로 남쪽으로 열차가 운행했다. 1970년대에는 블랑켄부르크-부흐 구간의 배차 간격이 10분으로 단축되었다. 1961년부터 1976년까지는 바스도르프 방면으로 시간당 1, 2편성 열차가 운행했다.

## 인접 철도역
베를린 버스 150, 154번으로 환승할 수 있다.
**뉴스 영화**(Newsreel)는 1910년대와 1970년대 중반 사이에 널리 퍼진 뉴스 기사와 화제가 되는 아이템을 포함하는 짧은 다큐멘터리 영화의 한 형태이다. 일반적으로 영화관에서 볼 수 있는 뉴스릴은 수백만 명의 영화 팬들에게 시사, 정보 및 오락의 원천이었다. 뉴스릴은 일반적으로 장편 영화 이전에 전시되었지만 1930년대와 40년대에는 많은 주요 도시에 전용 뉴스릴 극장이 있었고 일부 대도시 영화관에는 하루 종일 뉴스릴이 계속 상영되는 소규모 극장도 있었다.

1960년대 말에는 텔레비전 뉴스 방송이 그 형식을 대체했다. 뉴스릴은 종종 특정 문화 사건의 유일한 시청각 기록이기 때문에 중요한 역사적 문서로 여겨진다.
**나나투어 with 세븐틴**은 매주 금요일 저녁 8시 40분에 방영 중인 리얼 버라이어티 전문 예능 프로그램이다. 2024년 1월 5일부터 방영 중인 tvN 예능 프로그램. 세븐틴의 6박 7일 이탈리아 여행 예능으로, 〈출장 십오야〉 세븐틴 편에서 노래 퀴즈 후 상품 뽑기로 세븐틴 멤버 도겸이 '세븐틴 꽃청춘 출연' 쪽지를 뽑으면서 제작이 성사되었다.

## 기획 의도
가이드로 재취업한 여행 예능 20년 차 베테랑 ‘NA이드’와 이탈리아의 여름으로 떠난 데뷔 10년 차 세븐틴의 찐~한 우정 여행기!
**기체전달물질**은 신경전달물질의 한 부류이다. 이들 물질은 뚜렷 특성화 기준을 충족해야 하는 필요성 따라 다른 생체활성 내인성 기체 신호전달 분자와 구별된다. 현재는 일산화 질소, 일산화 탄소, 황화 수소만이 기체전달물질로 인정된다.

기체전달물질이라는 이름은 극히 작은 기포와 같은 기체 물리적 상태를 암시하려는 의도가 아니다. 물리적 상태는 복잡한 체액과 세포질에 용해되는 것이다. 이러한 특정 기체는 생산 및 기능에 있어 많은 공통적인 특징을 공유하지만 기존의 신호전달 분자와는 다른 독특한 방식으로 작업을 수행한다.
**말레이시아 국립 대학교**는 말레이시아 슬랑오르주 훌루랑가트 지구 반다르 바루 방이에 위치한 공공 연구 대학이다. 교육 병원인 UKMMC(Universiti Kebangsaan Malaysia Medical Center)는 체라스 (쿠알라룸푸르)에 위치하고 있으며 쿠알라룸푸르에도 분교 캠퍼스가 있다.

학부생은 170,500명, 대학원생은 90,105명, 그 중 40,368명이 35개국 출신의 외국인 학생이다. 1970년 설립 이후, 영어 대신 말레이어가 대학의 교육 매체로 사용되었다.
**라이트버드**(LiteBIRD, Lite (Light) satellite for the studies of B-mode polarization and Inflation from cosmic background Radiation Detection)는 우주 마이크로파 배경(CMB)에서 원시 중력파의 발자국을 감지하는 것을 목표로 하는 계획된 소형 우주 관측소이다. B-모드라고 불리는 편광 패턴의 형태.

라이트버드와 OKEANOS는 일본의 두 번째 대규모 임무의 최종 후보였다. 2019년 5월 라이트버드는 일본 우주국에 의해 선정되었다. 라이트버드는 태양-지구 라그랑지안 지점 L2에서 3년간 관측을 위한 H3 발사체로 2028년에 발사될 예정이다.
**Con-X**(Constellation-X Observatory) 또는 **HTXS**는 미국 항공 우주국(NASA)이 운영하는 엑스선 우주 관측소의 임무 개념이었다. 2008년에는 2008년 7월 24일에 발표된 국제 엑스레이 관측소 프로젝트를 생산하기 위한 동일한 방향으로 유럽 우주국(ESA) 및 일본 우주항공연구개발기구(JAXA) 노력과 합병되었다.

Con-X 프로젝트의 의도는 우주 기반 X의 이전 세대보다 훨씬 더 높은 해상도의 분광기를 공급할 수 있을 만큼 충분한 X-선 수집 영역을 제공하는 것이었다. 이를 통해 블랙홀의 사건 지평선, 따뜻한 은하간 물질(배경 퀘이사의 스펙트럼에 중첩된 다양한 적색편이의 흡수선을 봄으로써) 및 은하단 내의 역학에 대한 개별 핫스팟을 확인할 수 있다.
**DECIGO**는 일본의 우주 기반 중력파 관측소로 제안되었다. 레이저 간섭계 중력파 검출기는 0.1~10Hz 사이의 주파수 대역에서 가장 민감하게 설계되어 레이저 간섭계 중력파 관측소(LIGO)와 레이저 간섭계 우주 안테나(LISA)의 민감한 대역 사이의 간격을 메우기 때문에 이러한 이름이 붙여졌다. 전구체 임무인 B-DECIGO는 현재 2030년대에 발사될 예정이며 DECIGO는 그 이후에 발사될 예정이다.

디자인은 LISA와 유사하다. 4개의 제로 드래그 위성 클러스터(2개는 같은 위치)가 삼각형 배열로 배치되어 있지만 상대 변위가 패브리-페로 간섭계로 측정되는 1000km의 더 작은 간격을 사용한다.
**원자외선 분광 탐사 위성**는 존스 홉킨스 대학교 응용물리학부에서 운영하는 미국 항공 우주국(NASA)의 파장 범위 90.5~119.5nm를 커버하는 차세대 고궤도 자외선 우주 관측소를 대표한다. 실혐실. FUSE는 NASA의 오리진스 프로그램(Origins Program)의 일환으로 1999년 6월 24일 15:44:00 UTC에 델타 II 발사체에서 발사되었다. FUSE는 전자기 스펙트럼의 원자외선 부분에서 빛을 감지했는데, 이는 대부분 다른 망원경으로는 관찰할 수 없다. 주요 임무는 빅뱅에서 남은 중수소의 별 처리 시간을 알아보기 위해 보편적 중수소를 특성화하는 것이었다. FUSE는 고도 약 760km(470마일), 경사도 24.98°, 궤도 주기 99.80분의 낮은 지구 궤도에 있다. 이 위성의 프로그램 명칭은 익스플로러 77이다.
**국제 자외선 탐사선**은 주로 자외선(UV) 전자기 스펙트럼을 촬영하도록 설계된 최초의 우주 관측소였다. 이 위성은 NASA, 영국 과학기술연구위원회, 유럽 우주국(ESA), 이전 유럽우주연구기구(ESRO) 간의 공동 프로젝트였다. 이 임무는 1964년 초 영국의 과학자 그룹에 의해 처음 제안되었으며 1978년 1월 26일 NASA Thor-Delta 2914 발사체를 통해 발사되었다. 임무 수명은 처음에 3년으로 설정되었지만 결국 18년 동안 지속되었으며 1996년에 위성이 폐쇄되었다. 재정적인 이유로 스위치가 꺼졌지만 망원경은 여전히 거의 원래 효율로 작동했다.

미국과 유럽의 지상국을 방문한 천문학자들이 실시간으로 운영한 최초의 우주천문대였다. 천문학자들은 IUE를 사용하여 태양계 천체부터 먼 퀘이사까지 다양한 물체를 104,000회 이상 관찰했다. IUE 데이터의 중요한 과학적 결과 중에는 항성풍에 대한 최초의 대규모 연구, 성간 먼지가 빛을 흡수하는 방식에 대한 정확한 측정, 그리고 당시의 항성 진화 이론을 무시했음을 보여준 초신성 SN 1987A의 측정이 있었다. 임무가 끝났을 때 이 위성은 역사상 가장 성공적인 천문 위성으로 간주되었다.
**누스타**는 월터 망원경에 대한 원추형 근사치를 사용하여 특히 핵 분광학에서 천체물리학 원천의 고에너지 엑스선을 집중시키는 NASA 우주 기반 X선 망원경이다. 3~79keV 범위에서 작동한다.

누스타는 NASA의 스몰 익스플로러(SMEX-11) 위성 프로그램의 11번째 임무이자 찬드라 엑스선 관측선 및 XMM-뉴턴의 에너지를 넘어서는 에너지를 사용하는 최초의 우주 기반 직접 이미징 엑스선 망원경이다. 이전에는 발사체의 소프트웨어 문제로 인해 2012년 3월 21일에서 연기되었지만 2012년 6월 13일에 성공적으로 발사되었다.

임무의 주요 과학적 목표는 태양보다 10억 배 더 큰 블랙홀에 대한 심층 조사를 수행하고, 활성 은하에서 입자가 어떻게 매우 높은 에너지로 가속되는지 조사하고, 초신성잔해를 이미징하여 별의 거대한 폭발에서 원소가 어떻게 생성되는지 이해하는 것이다.

2년간의 기본 임무를 완료한 누스타는 운영 11년째를 맞이하고 있다.
**궤도 천문대**는 1966년부터 1972년 사이에 미국 항공 우주국(NASA)가 발사한 4개의 미국 우주 관측소 시리즈로, NASA 천문학 책임자인 낸시 그레이스 로먼이 관리했다. 최초의 성공적인 우주 망원경을 포함한 이러한 관측소는 자외선으로 많은 물체에 대한 최초의 고품질 관찰을 제공했다. 두 개의 OAO 임무는 실패했지만, 다른 두 개의 임무가 성공하면서 천문학계 내에서 우주 기반 관측의 이점에 대한 인식이 높아졌고 허블 우주 망원경이 탄생하게 되었다.
**로시 엑스선 타이밍 익스플로러**는 물리학자 브루노 로시(Bruno Rossi)의 이름을 딴 천문학적 엑스선원의 시간 변화를 관찰하는 미국 항공 우주국(NASA) 위성이었다. RXTE에는 올 스카이 모니터(All Sky Monitor), HEXTE(High-Energy X-ray Timing Experiment) 및 프로포셔널 카운터 어레이(Proportional Counter Array) 등 세 가지 장비가 있다. RXTE는 블랙홀, 중성자별, 엑스선 펄서 및 엑스선 폭발에서 나오는 엑스선을 관찰했다. 익스플로러 계획의 일부로 자금을 지원받았으며 익스플로러 69라고도 불렸다.

RXTE의 질량은 3,200kg이며 1995년 12월 30일 13:48:00 UTC에 델타 II 발사체를 통해 케이프커내버럴 우주군 기지에서 발사되었다. 국제 지정자는 1995-074A이다.
**스페크트르-R**은 10m(33피트) 전파망원경이 탑재된 러시아의 과학 위성이었다. 2011년 7월 18일 바이코누르 우주 기지지의 제니트-3F 발사대에서 발사되었으며, 은하수 내외의 전파원의 구조와 역학에 대한 연구를 수행하도록 설계되었다. 가장 큰 지상 전파 망원경과 함께 스페크트르-R은 최대 350,000km까지 확장되는 간섭계 기준선을 형성했다.

2019년 1월 11일, 우주선은 지상 통제에 대한 응답을 중단했지만 과학 페이로드는 "작동 가능"으로 설명되었다. 임무는 2019년 1월 사건에서 결코 복구되지 않았으며 임무는 2019년 5월 30일에 완료(및 우주선 작전 종료)로 선언되었다.
**서브밀리미터파 천문학 위성**은 미국 항공 우주국(NASA) 서브밀리미터 천문학 위성이며 SMEX(스몰 익스플로러 계획)의 네 번째 우주선이다. 1998년 12월 6일 00:57:54 UTC에 반덴버그 공군기지에서 페가수스 XL 발사체를 타고 발사되었다. 망원경은 스미소니언 천체물리학 관측소(SAO)가 설계하고 볼 에어로스페이스(Ball Aerospace)가 통합했으며, 우주선은 NASA의 고더드 우주 비행 센터(GSFC)가 제작했다. 임무의 주요 조사관은 게리 J. 멜닉(Gary J. Melnick)이다.
**메트미오글로빈**은 산소 운반 헴단백질인 미오글로빈의 산화형이다. 메트미오글로빈은 고기가 숙성됨에 따라 일어나는 특징적인 갈색의 원인이다.

살아 있는 생물의 근육에서 메트미오글로빈의 농도는 메트미오글로빈 환원효소의 존재로 인해 아주 적다. 메트미오글로빈 환원효소는 보조 인자인 NADH와 조효소인 사이토크롬 ''b''로 전환한다. 죽은 근육인 고기에서는 메트미오글로빈을 제거하는 정상적인 과정이 이러한 복구에 영향을 미치지 못하거나, 대안적으로 메트미오글로빈의 형성 속도가 용량을 초과하여 고기가 노화됨에 따라 메트미오글로빈이 축적된다.

메트미오글로빈의 환원은 미오글로빈의 산화를 제한하는데 도움이 되며 미오글로빈의 산화는 각 종에 따라 다르다. 즉, 메트미오글로빈은 미오글로빈이 전자를 잃는 것을 제한하기 위해 전자를 얻는다. 메트미오글로빈은 미오글로빈에 의해 산화된 후 여러 종류의 고기에서 볼 수 있는 바람직하지 않은 갈색을 나타낸다. 메트미오글로빈은 옥시미오글로빈에 비해 산화되기 쉽다.

현재 모든 종의 메트헤모글로빈을 측정하는 표준 기술은 없다. 그러나 반사 분광광도법 및 흡수 분광광도법을 포함한 많은 기술들이 사용된다.
**엑스선천문학 위성**(X-ray astronomy satellite) 또는 **엑스선 관측 위성**은 엑스선천문학으로 알려진 우주 과학 분야의 일부로 천체의 엑스선 방출을 연구한다. 엑스선이 지구 대기에 흡수되기 때문에 위성이 필요하므로 엑스선을 탐지하는 장비는 풍선, 소리를 내는 로켓, 위성을 통해 높은 고도로 운반되어야 한다.

탐지기는 위성에 배치되어 지구 대기권보다 훨씬 높은 궤도에 진입한다. 풍선과 달리 위성의 장비는 X선 스펙트럼의 전체 범위를 관찰할 수 있다. 소리나는 로켓과 달리 장비가 계속 작동하는 동안 데이터를 수집할 수 있다. 예를 들어 찬드라 엑스선 관측선은 21년 넘게 운영되어 왔다.
**XRISM**은 미국 항공 우주국(NASA)과 협력하여 일본 우주항공연구개발기구(JAXA)가 진행하는 엑스선 우주망원경 임무이다. 우주의 구조 형성, 은하 핵의 유출, 암흑 물질 연구에 획기적인 발전을 제공한다. 현 시대의 유일한 국제 엑스선 관측 프로젝트인 XRISM은 제임스 웹 우주 망원경, 페르미 감마선 우주망원경, 아타카마 대형 밀리미터 집합체(ALMA)과 유사한 엑스선 천문학 분야의 차세대 우주 망원경으로 기능한다.

이 임무는 현재의 엑스선 망원경과 미래의 X선 망원경(ATHENA) 사이의 잠재적인 관찰 기간 격차를 피하기 위한 임시방편이다. XRISM이 없으면 2020년대 초 히토미의 손실로 인해 X선 천문학에 공백 기간이 발생할 수 있다. XRISM/XARM은 공식화 과정에서 "ASTRO-H 후속 제품" 또는 "ASTRO-H2"로도 알려졌다.