**뉴욕 지하철**은 뉴욕시에서 소유하고 메트로폴리탄 트랜스포테이션 오서리티 및 산하 교통기관인 광역교통국 (MTA)에서 운영하는 미국 뉴욕주 뉴욕의 도시 철도이다. 뉴욕 지하철은 세계에서 가장 오래되고 규모가 큰 대중교통 중 하나며, 468개의 역과 총 연장 337km, 영업거리 1,056km, 실거리 1,355km의 도시철도 체계이다. 2011년 기준으로 뉴욕 지하철은 연간 16억 4천만 명이 이용하였으며, 평일 평균 528만 4천여 명, 토요일 평균 303만 3천여 명, 일요일 평균 236만 7천여 명이 이용하였다.

뉴욕 지하철의 역사는 1868년에 개통된 고가철도를 기반으로 하며, 1904년에는 최초로 지하터널로 운행되는 전철이 개통되며 그 역사가 시작되었다. 개통 당시에는 IRT와 BMT사가 지하철을 따로 운영을 하고 있었고, 1932년에는 시영인 IND사도 지하철을 운영하였다. 나중에는 뉴욕 시에서 IRT와 BMT사를 인수하여서 뉴욕 지하철을 하나의 체제로 통일시켰다. 1950년대에는 뉴욕 지하철에서 전 세계 최초로 에어컨이 설치된 지하철 객차가 등장하였다.

뉴욕 지하철은 세계에서 도쿄, 모스크바, 베이징, 난징, 서울, 광저우 이후로 7번째로 승객이 많은 도시철도 체계로, 아메리카와 서구권 국가를 통틀어 이용 승객 규모가 가장 많다. 또한, 미국에서 워싱턴 도시철도, 시카고 도시철도, 뉴저지 허드슨 도시철도(PATH), 필라델피아의 PATCO선과 더불어 매일 24시간 운행한다. 다만 2020년 5월 6일부로 미국 내 코로나19 여파로 인하여 새벽 1시부터 5시까지는 일시적으로 운행하지 않는다.

## 역사

### 시초
뉴욕의 지하철에 대한 구상은 일찍이 1870년대로 거슬러 올라간다. 1869년 미국의 발명가 알프레드 엘리 비치가 뉴욕시의 지하교통체계를 처음 구상해 시범을 보였고, 이듬해 1870년 2월 첫선을 보였다.

한편 오늘날 뉴욕 지하철 체계로 편입된 지상, 고가철도 구간은 이 때 시점에서 이미 완공되어 운행되고 있었다. 뉴욕 지하철에서 가장 오래된 선로는 코니아일랜드 샛강 인근을 지나는 BMT 웨스트 엔드선의 선로로, 지난 1864년 증기철도로 지어진 것이다.

1904년 10월 27일 뉴욕에 지하철 노선이 최초로 개통되었다. 이는 최초의 뉴욕 고가철도 노선이 들어선 지 36년만의 일이었으며, 서울특별시보다 70년이나 앞선 것이었다.

2012년 10월 허리케인 샌디가 뉴욕시를 강타할 당시 뉴욕항 인근 하수터널과 기타 시설, 자메이카만의 철도선로에 홍수가 발생하였다. 긴급 복구작업은 길게는 6개월 뒤까지 마무리되었으나 장기적인 복구공사 계획은 계속 진행중에 있다. 2012년부터 2017년까지 사우스 페리역 복구 공사, 2013년부터 2014년까지 몬태규 스트리트 터널 전면폐쇄 공사, 2019년부터 2020년까지 14번가 터널 부분폐쇄 공사 등이 대표적이다.

## 노선 및 경로
대다수의 도시 철도 체계는 경로가 거의 정해져 있는 방식이기 때문에, 열차 "노선(line)"은 열차 "경로(route)"와 다소 동의어로 사용되곤 한다. 그러나 뉴욕은 연결의 유효성이나 운행 체계 방식 재설정으로 인해 경로가 자주 변경된다. 지하철의 명명법 내에서 "노선(line)"은 열차 "경로(route)"가 한 종착지에서 다른 종착지로 가는 도중에 사용하는 실제 철도 선로 또는 일련의 선로를 나타낸다. "경로(route)" 또는 "운행 계통(service)"는 숫자 또는 알파벳 문자로 표시되고, "노선(line)"은 고유 이름으로 표시된다. 빌리 스테이혼(Billy Strayhorn)의 곡 "Take the "A" Train"에서 알 수 있듯이 이들은 열차의 지명이기도 하다.

지하철 시스템에는 25개의 열차 운행 계통과 3개의 셔틀 열차가 있다. 각 경로에는 특정 계통의 맨해튼 간선을 나타내는 색상 및 완행-급행 지정이 있다. 연한 녹색은 크로스타운 노선에만 배정된다. 크로스타운 노선은 맨해튼 바깥에서 완전히 운행되며, 셔틀은 모두 어두운 회색으로 지정된다.

**1**, **6**, **7**, **C**, **G**, **L**, **M**, **R**, **W** 열차는 완전히 완행으로 운행하며 모든역 정차한다. **2**, **3**, **4**, **5**, **&lt;6&gt;**, **&lt;7&gt;**, **A**, **B**, **D**, **E**, **F**, **N**, **Q** 열차에는 일부 구간이 급행 및 완행으로 운행한다. **J** 기차는 보통 완행으로 운행되지만 출퇴근 시간에는 **Z** 열차가 혼잡 구간으로 합류한다. **J**와 **Z**는 모두 공유 경로의 다른 부분에서 완행, 급행 또는 skip-stop으로 운행한다. **S**는 프랭클린 애비뉴 셔틀, 락어웨이 파크 셔틀 및 42번가 셔틀의 세 가지 셔틀 서비스에 사용된다.

지하철 시스템은 24시간 운영되지만,

선로 일부가 건설 목적으로 일시적으로 폐쇄될 때, 대중 교통 당국은 무료 셔틀 버스(MTA Regional Bus Operations 버스 차량 사용)로 대체하여 이 노선에서 정상적으로 운행되는 경로를 대체 할 수 있다.

### 지하철 노선도
뉴욕 지하철의 현재 공식 노선도는 Michael Hertz Associates의 1979년 디자인을 기반으로 한다. 이 노선도는 시스템 복잡성으로 인해 지리적으로 정확한 것은 아니지만 탐색을 돕기 위해 주요 도시 거리를 보여준다. 최신판은 2010년 6월 27일에 발효되어 맨해튼을 더 크게, 스태튼 아일랜드를 더 작게 만들었다.

2012년 1월 30일에 심야 전용 노선도가 도입되었다.

개인적으로 제작된 도식형 노선도는 Hagstrom Map과 같은 온라인 또는 인쇄 형태로 제공된다. 또한, 뉴욕 지하철 노선도는 예술적 노력의 대상이 되었다.

## 운행 계통
뉴욕 시의 지하철은 총 26개의 노선이 운행되고 있다. 뉴욕 시는 세계에서 단일 도시 중에서 가장 지하철 많은 지하철 노선을 가지고 있다.

## 철도 차량
전형적인 뉴욕 지하철 열차는 8량 및 11량의 차량으로 구성되어 있지만, 셔틀은 2량까지 설치할 수 있으며, 열차 길이는 사이이다.

이 시스템은 2개의 종류로 나뉜 차량을 보유하고 있는데, 하나는 A 디비전 노선을 위한 것이고 다른 하나는 B 디비전 노선을 위한 것이다. 모든 B 디비전 장비는 의 폭과 또는 의 길이를 갖는 반면, A 디비전 장비는 의 폭과 의 길이를 갖는다.

1948년에 시작된 IND 및 다른 디비전의 설립 이후 뉴욕에서 도입한 전동차는 문자 "R"다음에 숫자가 표시된다. (예: R32).

1999년 이래 R142, R142A, R143, R160, R188 차량이 사용되었다. 남아있는 안내원 공고는 더 오래된 차량 재고 장비에 아직도 만들어질 수 있다.

2012년 3월 24일 MTA는 봄바디어에서 300대의 R179 지하철 차량을 주문했다고 발표했다.

2017~2020 MTA 재무 계획의 일환으로 600대의 지하철 차량에는 고객 편의를 향상시키기 위해 전자 표지판이 설치된다.

뉴욕 지하철에는 미국 국기인 성조기가 도색되어 있는데, 이는 국기를 더럽히는 것을 꺼려하는 심리를 이용하여 차량에 낙서를 하지 못하도록 하기 위함이다.

## 요금제
이용객은 지하철에 탑승할 때 편도 운임을 지불하고 역 개찰구를 통과할 때까지 추가 비용 없이 환승할 수 있다. 뉴욕 지하철은 이용객이 이동하는 거리나 시간에 관계없이 고정 요금제로 운영되고 있다. 이용객은 지하철에 탑승할 때 메트로카드(MetroCard)나 컨택트리스 결제 수단을 이용하거나 OMNY 리더에 스마트폰을 접촉하여야 하며, 개찰구에서 나간 후 바로 들어갈 수 없다.

운임은 건물이 뉴욕시 교통위원회의 본부로 문을 연 1951년부터 브루클린 다운타운의 370 Jay Street에 있는 현금 보관소에 보관되었습니다. 이 건물은 지하철 3개 구간 모두의 노선과 가깝기 때문에 머니트레인을 통해 토큰과 현금을 포함한 요금을 징수하기에 편리한 위치였습니다. Jay Street IND 역의 눈에 보이는 문을 포함하여 지하철역의 통로는 건물 지하에 있는 현금 분류실로 연결됩니다. 머니트레인은 2006년에 장갑트럭으로 교체되었습니다.

### 메트로카드
1993년 11월,

## 스크린도어 설치 논란
총 468개역 대부분이 노후화되고 너무 좁은 간격 때문에 설치에 어려움을 겪고 있다.
그러나, 두 차례나 ‘고의 추락’ 사건이 벌어진 뉴욕 지하철에 스크린도어를 설치하는 방안이 추진되고 있다.

뉴욕교통공사(MTA)가 일부 전철역에 스크린도어를 설치해 승객들의 추락 사고를 방지하는 방안을 고려하고 있다.
고의 추락 사건은 물론 드문 일이지만 뉴욕시에선 해마다 크고 작은 추락 사고가 많이 발생하고 있다.

뉴욕시에서는 총 139회 추락 사고가 발생해 이중 54명이 열차에 치여 사망했다. 지난해는 이 같은 사고가 146회 발생했다.
대부분 자살을 시도하거나 술에 취해 추락하고 소지품이 떨어져 줍기 위해 내려간 경우다.

MTA는 2007년에 7호선의 연장 구간 공사에 들어가면서 신설역에 스크린도어를 설치하는 방안을 검토했으나 설치 및 유지보수비용 문제로 철회한 바 있다. MTA의 토마스 프렌더개스트 전무는“이젠 개선해야만 한다”고 더 이상 안전 대책을 미룰 수 없다고 밝혔다.

스크린도어는 런던, 파리, 홍콩, 서울 등 많은 나라의 대도시 지하철에 설치 운영되고 있다.
이와 관련, 크라운 인프라스트럭처라는 한 업체는 뉴욕시에 이를 무료로 제공하고 광고판 운영으로 수입을 대체하겠다고 제의하기도 했다.

스크린도어는 한 개의 역에 드는 비용이 150만 달러(16억여 원)가 소요되는 것으로 알려졌다. 그러나 문제는 여전히 남아 있다.
총 468개에 이르는 뉴욕시 지하철 역의 십중팔구는 한 세기를 훌쩍 넘겨 거의 대부분이 노후화된데다, 승강장 간격이 너무 좁아서 스크린도어를 설치 가능한 역이 한정돼 있다는 사실이다.