blueapple8259/wikipedia-ko huggingface dataset:
**미사와노츠보네 (**, 게이초 16년 (1611년) - 메이레키 2년 3월 30일 (1656년 4월 24일)**)**는 오미 코무로번 번주 코보리 마사카즈의 측실로, 에도 막부 4대 쇼군 도쿠가와 이에츠나의 유모이다. 이름은 시게코(茂子)이다.

## 생애
미사와 타메아키라의 딸이다. 다인(茶人) 다이묘로 유명한 코보리 마사카즈의 측실이 되어, 간에이 18년 (1641년)에 5남 마사사다를 낳았다. 같은 해 도쿠가와 이에미츠에게 적남 이에츠나 (아명 타케치요)가 태어났기 때문에, 카스가노츠보네의 천거에 의해 이에츠나의 유모가 되었다. 게이안 3년 (1650년) 9월에 이에츠나가 쇼군 후계자가 됨에 따라, 니시노마루 고텐으로 옮겼고, 이듬해 4년에 이에츠나나가 4대 쇼군에 취임하자 오토시요리로 승진하여, 혼마루 고텐으로 옮겼다. 미사와노츠보네라 칭하며 현미 50석, 월봉 10구를 하사받았으며, 같은 이에츠나의 유모인 야지마노츠보네, 카와사키 (신겐인)와 함께 오오쿠에서 한 권력을 행했다.

「御府内備考続編」에는 『大樹十六歳の御としまで猶片時も御側をはなれ奉らす給仕奉公志給』이라고 있어, 오랫동안 이에츠나를 섬겼으나, 메이레키 2년 (1656년) 3월 30일에 병으로 사망했다. 만지 원년 (1658년), 미사와노츠보네의 생전 소원에 따라 후카가와 (도쿄도 코토구)에 죠신지가 개기되었다. 미사와노츠보네는 이 절에 묻혀, 계명을 浄心院殿妙秀日求大姉이라 했다.

또한, 미사와노츠보네의 오빠 미사와 소자에몬 노부마사는 츠보네가 사망한 해 12월에 불려와, 5백 섬을 받았다.
수학에서 곡면에 대한 **리만-로흐 정리**는 대수 곡면 위의 선형 계의 차원을 설명한다. 그것의 고전적인 형태는 막스 뇌터(1886)와 페데리고 엔리퀘스(1894)에 의해 초기 형태가 발견된 후, 카스텔누오보에 의해 처음 주어졌다. 층-이론적 버전은 히르체브루흐가 발표했다.

## 서술
리만-로흐 정리의 한 형태는 가 비특이 사영 곡면의 약수인 경우

여기서

## 뇌터 공식
뇌터 공식은

여기서 이라는 용어를 위상 용어로 대체하는 데 사용할 수 있다. 이것은 곡면에 대한 히르체브루흐-리만-로흐 정리를 제공한다.

## 히르체브루흐-리만-로흐 정리와의 관계
곡면의 경우 히르체브루흐-리만-로흐 정리는 본질적으로 뇌터 공식과 결합된 곡면에 대한 리만-로흐 정리이다. 이를 확인하려면 곡면의 각 약수 

다행히도 이것은 다음과 같이 보다 명확한 형식으로 작성할 수 있다. 먼저 로 놓으면

임을 보일 수 있다. 가역 층(선다발)의 경우 두 번째 천 특성류가 사라진다. 두 번째 코호몰로지 동치류의 곱은 피카르 군의 교차수로 식별할 수 있으며 곡면에 대한 리만-로흐 정리의 보다 고전적인 모습을 얻는다.

원한다면 세르 쌍대성을 사용하여 항을 작성하는 쉬운 방법이 없다(실제로는 종종 사라지지만).

## 초기 형태
곡면에 대한 리만-로흐 정리의 초기 형태는 첫 번째 코호몰로지 군에 대한 직접적인 기하학적 설명이 없었기 때문에 종종 등식보다는 부등식으로 언급되었습니다. 전형적인 예는 , 이는

여기서

이 부등식의 두 변 사이의 차이를 제수 ''''인 경우 **과잉**이라고 한다.
**이이사카노츠보네 (**, 에이로쿠 12년 (1569년) - 간에이 11년 7월 17일 (1634년 8월 10일)**)**는 다테 마사무네의 측실이다. 다테 히데무네의 생모 (이설있음)이고, 다테 무네키요의 양모 (이설있음)이다. 다른 이름으로는 **마츠모리노츠보네(松森の局)**, **요시오카노츠보네(吉岡の局)**이다.

이이사카성 성주 이이자카 우콘 무네야스의 차녀로 태어나, 다테 마사무네의 측실이 되어, 요네자와성에 들어가 "이이사카노츠보네"로 불리게 된다. 1591년, 히데무네를 낳았다. 같은 해 (혹은 1594년), 요네자와에서 마츠모리로 옮겨 은거해, "마츠모리노츠보네"로 불리게 되었다. 1604년, 생모 신조노카타를 잃은 마사무네의 3남 무네키요의 양모가 되어, 이듬해 친정인 이이사카가를 잇게했다. 1616년, 무네키요가 요시오카성 성주가 되자, 그에 따라 요시오카로 옮겨, "요시오카노츠보네"로 불리게 되었다. 1634년, 66세의 나이로 사망하여 요시오카의 텐노지에 묻혔다.

그러나, 히데무네의 생모는 신조노카타로 알려져 있거나, 무네키요가 이이사카노츠보네의 친자로 여겨지고 있다는 등, 사료에 따라 편차가 있어 현재로서는 분명하지 않다.

『寛政重修諸家譜』에는 히데무네, 무네키요의 생모로 되어있다.
**테일러 브라우닝 와이드너**는 미국의 야구 선수이자, 현 메이저 리그 애틀랜타 브레이브스의 투수이다.

## 미국 프로야구 시절
2018년 2월 18일에 삼각 트레이드로 뉴욕 양키스에서 애리조나 다이아몬드백스로 이적했다. 이 트레이드로 애리조나 다이아몬드백스의 브랜든 드루니가 뉴욕 양키스로, 탬파베이 레이스의 스티븐 소우자가 애리조나 다이아몬드백스로, 뉴욕 양키스의 닉 솔락과 애리조나 다이아몬드백스의 앤소니 반다와 두 명의 PTBNL(추후 지명 선수)가 탬파베이 레이스로 이적했다. 2018년에는 애리조나 다이아몬드백스 산하 잭슨 제네럴스에서 26경기(선발 25경기)에 등판해 5승 8패, 평균자책점 2.75를 기록했다. 2019년에는 트리플A 레노 에이스에서 23경기에 등판해 100이닝 6승 7패, 109탈삼진, 평균자책점 8.10을 기록했다.

## 한국 프로야구 시절

### NC 다이노스 시절
2023년 1월 31일에 드류 루친스키를 대체할 외국인 투수로 영입되었다.{{웹 인용|url=https://sports.news.naver.com/news.nhn?oid=421&aid=0006604138|제목=NC, 새 외인 우완 테일러 와이드너 영입…"위력적인 포심 갖춰"

### 삼성 라이온즈 시절
2023년 8월에 앨버트 수아레즈를 대체할 외국인 투수로 영입되었다.{{뉴스 인용

## 미국 프로야구 복귀
2024년에 애틀랜타 브레이브스와 마이너 계약을 했다.
**부당중량아** 또는 **재태령에 비해 큰 태아**는 같은 발생연령의 아기들과 비교했을 때 비정상적으로 높은 체중, 특히 90백분위수 이상의 체중을 가지고 태어난 신생아를 뜻하는 용어이다. 일반적으로 거구증을 진단하기 위한 출생 시 체중의 기준치는 4,000~4,500g이지만, 그 정의에 대한 국제적인 합의에 이르는 데에는 여러 어려움이 있다.

신생아의 거구증이나 부당중량아에 대한 평가는 산모와 신생아의 분만 이후 합병증, 아기에게 생길 수 있는 장기간의 건강상 합병증, 신생아의 사망 등 출생과 관련된 위험 요소를 확인하는 데에 도움이 된다.
**파라알데하이드**(paraldehyde) 또는 **파라아세트알데하이드**(paracetaldehyde)는 아세트알데하이드 3분자가 모여 만들어진 고리 삼량체이다. 각 탄소에서 수소 원자가 메틸기로 대체된 1,3,5-트리옥산의 유도체이다. 대응하는 사량체는 메트알데하이드이다. 파라알데하이드는 무색의 액체이며, 물에는 조금 녹고 에탄올에 잘 녹는다. 공기 중에서 조금씩 산화되어 갈색으로 변하며 아세트산의 냄새를 낸다. 플라스틱이나 고무와 빠르게 반응한다.

산업 분야에서 활용되기도 하며, 의학 분야에서는 진정제, 수면제, 항경련제 등으로 쓰이기도 한다.
**실피움** 또는 **실피온**(σίλφιον)은 고전 시대 지중해 사람들이 사용했던 식물로, 그 정체가 오늘날에는 알려져 있지 않다. 당시 사람들은 이를 식용·향수·최음제·약용으로 썼고, 고대 그리스·로마인들은 피임약으로도 썼다.

북아프리카 키레네의 특산물이었으며, 주화마다 식물의 모습이 새겨져 있을 정도로 그 도시에서 중요했다. 고대 로마에서는 실피움의 진이 ‘같은 무게의 데나리우스 은화와 같은 값’이라는 시가 남아 있다.

실피움이 구체적으로 어떤 식물이었는지는 알려져 있지 않으나, 보통 회향에 가까운 식물로 추측된다. 등 여러 가설이 있다.
**이쥬인 스마 (**, 분세이 4년 (1821년) - 메이지 3년 3월 24일 (1870년 4월 24일)**)**는 사츠마번 번주 시마즈 나리아키라의 측실이다. 출신은 알려지지 않았지만, 양아버지는 사츠마번 번사 이쥬인 카네키요이다. 이름은 須満,寿満라고도 쓰기도 한다.

일찍부터 나리아키라에게 출사하여 봉공하였다고 한다. 나리아키라의 총애를 받아, 아츠노스케, 토라쥬마루, 테루히메, 노리히메, 이즈히메 등 2남 3녀를 낳았다. 또, 아츠히메의 친자 공작 때 막부에 아츠히메의 친모로 신고 된 여성이다. 나리아키라의 유언에 따라, 3장의 나리아키라 초상 사진 중 한 장이 인 이쥬인 스마에게 전해졌다.

만년에는 딸 테루히메가 난산으로 젊은 나이에 사망하는 등, 불행하기도 했다. 테루히메가 죽고 난 지 1년 후, 뒤를 따르 듯 향년 50세의 나이로 사망했다. 신호(神号)는 「和霊徳壽姫命」이고, 묘소는 나리아키라의 무덤이 있는 후쿠쇼지 터가 아니라 테루히메나 그녀의 남편 시마즈 타다요시의 묘가 안장된 츠네안봉에 묻혔다.
**거대식도증** 또는 **거대식도**(巨大食道), **큰식도증**은 사람과 다른 포유류에서 발생하는, 식도가 비정상적으로 확장되는 질환이다. 식도의 근육이 제대로 음식과 액체를 입에서 위로 밀어내지 못하는, 즉 꿈틀운동을 하지 못하게 되는 모든 질환으로 인해 발생할 수 있다. 이때 약해진 음식이 식도에서 정체되면서 부패하고 역류하거나 폐로 들어가 흡인성 폐렴의 원인이 될 수 있다.

식도이완불능증이나 샤가스병 등의 질환으로 인해 거대식도증이 발생할 수 있다. 식도이완불능증은 근육층신경얼기의 신경절 세포가 소실되면서 발생한다. 아래식도조임근의 지속적인 수축으로 인해 꿈틀운동에 관여하는 근육의 수축이 현저하게 부족해진다. 식도가 확장되면서 삼킴장애가 생길 수 있으며, 음식 덩어리가 정체될 수 있다.
**플러머-빈슨 증후군**(Plummer–Vinson syndrome)은 삼킴장애, 철분결핍성 빈혈, 설염, 구순증, 식도막 등을 특징적으로 보이는 희귀질환이다. 철분을 보충하거나 식도를 기계적으로 확장하는 방식으로 치료하면 일반적으로 완벽한 예후를 기대할 수 있다.

역학에 관한 구체적인 자료는 알려져 있지 않으나, 플러머-빈슨 증후군은 극히 드물게 발병한다. 이전에 플러머-빈슨 증후군이 발병하던 국가들에서 영양 상태가 개선되면서 유병률이 감소하고 있다는 가설이 있다.
アートランド
**주식회사 아트랜드**는 과거에 존재했던 일본의 애니메이션 제작사다. 애니메이션 감독인 이시구로 노보루에 의해 세워졌다. 가정교사 히트맨 REBORN!으로 잘 알려져있다.

## 역사
2006년 3월 17일, 마벨러스 엔터테인먼트는 아트랜드가 2006년 4월 3일부터 마벨러스 엔터테인먼트의 자회사가 될 것이라고 발표했다. 그 후 아트랜드는 주식회사가 되었다.

2010년 11월 15일, 마벨러스 엔터테인먼트는 2010년 12월 1일부터 아트랜드의 애니메이션 부서를 애니메이션 스튜디오 아트랜드로 분할한다고 발표했다. 새 회사의 모든 주식은 오카노 쿠니하루에게 양도되었다.

2010년 12월 주식회사 애니메이션 스튜디오 아트랜드가 설립되고 아트랜드의 애니메이션 제작 사업이 새로운 회사로 이전되었다.

2015년에는 Haoliners Animation League의 일본 지사인 Emon이 회사 지분 51%를 인수했으며 아트랜드의 오카노 쿠니하루 대표가 나머지 49%를 소유하여 두 회사 간의 비즈니스 및 애니메이션 제작 관계를 강화했다. 하지만 2017년 7월 금융부채로 인해 회사가 문을 닫는다는 보도가 나왔다.
**밀랍 서판**은 밀랍이 덮혀 있는 나무판으로, 보통 서판과 헐렁하게 연결된 덮개 서판이 있어 보통 2연판(디프티카) 구조로 이뤄졌다. 고대와 중세 시대 때 재사용 가능하고 휴대할 수 있는 필기구로 사용되었다. 키케로의 문헌들은 '케라이'(cerae)를 사용하는 것을 언급하며, 일부 밀랍 서판들은 하드리아누스 방벽에 있는 로마 요새의 물에 잠긴 채 보존되어 있었다. 중세의 밀랍 서판은 일부 유럽의 박물관에서 전시되고 있다.

밀랍에 글씨를 쓰는 행위는 첨필이라고 하는 뾰족한 도구와 같이 이뤄졌다. 직선 형태의 스패튤러 같은 도구 (보통 침필의 촉 부분 반대쪽에 위치)가 지우개처럼 사용되었을 것이다.

밀랍 서판은 학생들이나 비서들이 필기를 하는 것에서부터 업무 장부를 기록하는 것까지 다양한 목적들로 사용되었다. 속기의 초기 형태 역시도 사용되었다.

## 고대 때 사용
상아 힌지가 달린 나무 서판에 대한 가장 오래된 예시는 1986년 터키의 카쉬 인근에서 발견된 기원전 14세기의 울루부룬 난파선에서 발견되었다. 이 발견물은 호메로스 기록물에서 서판에 대한 언급이 시대 착오적이지 않음을 보여주었다.
1979년 알바니아 두러스에서, 서기 2세기의 대금 업자의 것으로 여겨지는 무덤에서 상아로 만든 밀납 서판 두 개가 발견되었다.

그리스인들은 가죽으로 된 두루마리와 함께 접이식 밀랍 서판을 기원전 8세기 중엽에 사용하기 시작했을 것이다. Liddell & Scott, 1925년 개정판은 그리스어로 서판을 뜻하는 '델토스' (δέλτος) 대한 어원을 고대 그리스와 로마 저자들과 문서들에서 서판의 형태에 대한 기록을 근거로 하여 델타 (Δ)에서 비롯했다고 하였다.

기원전 1천년대에 서판이 메소포타미아와 시리아, 팔레스타인 등 지역에서 사용되었다. 이라크의 니네베의 아시리아 통치자 센나케립의 남서쪽 궁전에서 발굴된, 기원전 640년-615년의 것으로 추정되는 석제 서판은 사람 두 명을 묘사하는데, 한 명은 두루마리를 움켜쥐고 있고, 나머지는 열린 2연판으로 여겨지는 서판을 들고 있다.

## 중세에서 근대에서 사용
수도사이자 수학자인 라이헤나우의 헤르만(1013년–1054년)은 밀랍 서판을 사용했고 그는 제자 라이헤나우의 베르톨트에게 자신의 기록들을 밀랍 서판에 기재한 뒤에 필사본으로 만들 것을 부탁하였다.

투르네의 생 마르텡 수도원의 수도사 투르네의 에리망 (1095년—1147년)은 서판에 어느 정도는 기록을 한다고 하였다.

밀랍 서판에 대한 주목할 만한 예시는 오스트리아의 가장 오래된 도시 엔스에 1500년에 건설된 병원에 대한 지역권 기록이다. 375 x 207&nbsp;mm (14.76 x 8.15 인치) 크기에 한 가리 당 90&nbsp;mm (3.54 inch)으로 배열된 나무판 열 개 각각은 축을 따라 두 쪽으로 나뉜다. 연간 지불해야하는 비용 등이 왼쪽의 접착제가 발라진 양피지 또는 종이에 적혔다. 수취한 지불 비용은 오른쪽에 공제되어 (이후에 삭제) 기록되었으며, 이 내용들은 갈색을 띄는 검은색 필기용 왁스로 칠해졌다. 왁스는 밀랍을 기반으로 했고, 식물성 기름 5-10%와 탄소 안료를 함유했다. 녹는점은 대략 65&nbsp;°C이다. 이 기록물은 1447년부터 시작된 일찍이 쓰인 기록물에 대한 연장선이다.

밀랍 서판은 19세기까지 한시적으로 중요한, 대량의 업무 기록에 쓰였다. 예시로, 슈베비슈할의 소금 광산 관리국은 1812년까지 밀랍 서판을 썼다.
**그나이제나우슈트라세역**은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U7의 역이다. 그나이제나우슈트라세(Gneisenaustraße)/미텐발더 슈트라세(Mittenwalder Straße)의 교차점에 설치되어 있다.

1924년 4월 19일 남북 도시철도선(현재의 U6과 U7)의 할레셰스 토어역에서 노이쾰른 방면으로의 연장 구간의 중간 종착역으로 개업했다. 다른 남북 도시철도선의 역과 유사하게 설계되었다. 건설 당시에는 역 상징색을 단순히 흰색으로만 사용했고, 승강장 길이는 80 m였다.

1966년 2월 28일까지는 C선이 그나이제나우슈트라세에서 출발한 열차가 남쪽으로는 노이쾰른역 경유 브리츠쥐트역까지 운행했고, 북쪽으로는 프리드리히슈트라세 경유 알트테겔역까지 운행했다. 바로 전역인 메링담역에서 뫼케른브뤼케역 방면 연장 구간이 개업하면서 두 노선이 분리되었고, 이때부터 7호선이라는 운행 계통이 브리츠쥐트역과 뫼케른브뤼케역 간을 운행하기 시작했다.

1968년에는 6량 편성 열차가 정차할 수 있도록 역 승강장 길이가 110 m로 연장되었다. 이와 동시에 녹색 세라믹 타일 재질로 역사 벽을 새로 마감했다.

2020년/2021년에는 동부 출입구의 보수 공사가 진행되었고 출입구 위에는 역사적으로 사용되었던 십각형 역명판이 부활했다. 과거에는 두 출입구 모두에 다각형 역명판이 있었으나 1960년대 승강장 연장으로 인한 출입구 공사 당시에 단순한 역명판 형태로 대체되었다.

터널 재건축, 엘리베이터 및 점자 블록 설치, 신규 출입구 설치, 역사 전체적 보수 및 개수 공사가 예정되어 있다. BVG에 의하면 2022년 3사분기에 엘리베이터 공사를 착공하려고 했으나 최소한 1년간 지연되었고, 터널 밀폐 공사는 2022년으로 예정되어 있다. 역사 내부 보수 공사는 2024년에 완공 예정이다.
**쥐트슈테른역**은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U7의 역이다.

1924년 12월 14일 개업했으며, 개업 당시의 이름은 하젠하이데역(Hasenheide)이었다. 역 설계자는 알프레드 그레난데르이다. 승강장 폭은 13 m이며, 역사의 주요 색상은 빨간색이다. 외부 벽면은 노란색 타일을 사용하며, 역명판 테두리는 빨간색이다.

1926년 4월 11일 당시의 베르크슈트라세역까지의 연장 구간이 개통하기 전까지는 중간 종착역이었다. 1933년 6월 3일에는 카이저프리드리히플라츠역(Kaiser-Friedrich-Platz)으로 개명되었다가, 1939년 1월 1일에는 가르데피오니어플라츠역(Gardepionierplatz)으로 개명되었다. 제2차 세계 대전 당시 1944년 5월 24일 연합군의 베를린 폭격의 여파로 역에 폭탄 두 발을 맞았으며, 이로 인하여 선로가 파괴되었다. 1945년 4월 중순에는 항공기 탑재 폭탄을 맞아서 역 천장부가 상당 부분 파괴되었다. 1945년 5월 8일 독일의 항복 이후 전쟁의 잔해 제거와 복구 공사가 시작되었다. 1945년 6월 11일 헤르만플라츠역과 벨알리앙스슈트라세역 사이의 열차 운행이 단선을 거쳐서 복선으로 복구되었고, 1945년 12월 5일에는 제슈트라세역-그렌츠알레역간 C선 운행이 전부 복구되었다. 1947년에는 탈군사화의 일환으로 현재의 역명으로 개명되었다.

1958년에는 C선에 장편성 열차를 투입하기 위해서 서베를린에 속해 있었던 남북 도시철도의 역사 승강장 길이를 80 m에서 110 m로 연장했다. 이 과정에서 계단 구조가 변경되어, 연장 이전에 승강장 끝에 있었던 계단이 연장 이후에는 승강장 중앙부가 되었고, 지상 대합실이 설치되었다.

천장 부분의 구조물 손상으로 2007년부터 2009년까지 보수 공사가 진행되었다.
**헤르만플라츠역**은 베를린 노이쾰른구 노이쾰른에 있는 U7, U8의 역이다. 노이쾰른구 노이쾰른과 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크의 경계선 근처에 있는 헤르만플라츠 광장 아래에 있다. U7 영업은 1926년 4월 11일, U8 영업은 1927년 7월 17일에 시작했다. 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다. 일반 버스와 메트로버스 노선으로의 환승 결절점이며, 장기적으로 노면전차 노선 연장 계획이 있다. 라트하우스 슈판다우역과 유사하게 넓은 지하 공간이 특징이다.

## 역사
헤르만플라츠역은 두 노선이 십자로 만나는 십자로 만나는 환승역으로 설계되었으며, U8 노선 승강장은 지표면 바로 아래에 있으며 U7 노선 승강장은 지하 9 m에 있다. U7 노선 승강장은 높이 7.25 m인 대형 지하 공간으로 설계되었으며, 이 위를 U8 승강장과 노반이 지나간다. U7 승강장은 건설 당시 대형 규격 노선의 평균 길이인 100 m를 초과하는 135 m 길이에 16.2 m 폭으로 건설되었다. U8 승강장은 U7 승강장보다는 단순하게 설계되었으며, 승강장 길이는 130 m이다. U7과 U8 사이 환승 통로에 설치된 에스컬레이터는 베를린 지하철에서 최초로 설치된 에스컬레이터이다. 역 바로 옆에 있는 카르슈타트 백화점과 이어지는 지하 통로가 설치되어 있다. 역 설계자는 알프레드 그레난데르와 알프레트 페제(Alfred Fehse)이다.

1926년 4월 11일 남북 도시철도선의 하젠하이데-베르크슈트라세(오늘날의 쥐트슈테른역-카를마르크스슈트라세역) 지선 구간이 개통하면서 하부 승강장 영업을 시작했다. 1927년 7월 17일 GN선(게준트브루넨-노이쾰른)의 보딘슈트라세역-쇤라인슈트라세역 구간 1.5 km 개통으로 상부 승강장 영업을 시작했다.

1993년에 개보수 공사를 거쳤다. 이 과정에서 역 건설 당시의 세라믹 타일 색상과 구조가 일부 변경되었다. 반면 아르 데코 스타일로 된 역사 내 기둥의 주두 부분은 1926년 개통 당시의 모습을 보존하고 있다.

## 연계 교통
1930년까지는 베를린 노면전차 노선 15개가 지상에 있는 헤르만플라츠 광장으로 집결했다. 노선 개수 때문에 도시 철도역 건설 당시에 노면 전차 승강장으로 이어지는 출구를 2곳 건설했다. 1950년대 서베를린에서 노면전차를 버스로 대체하면서 노면전차 노선이 전부 폐선되었다. 이 역을 지나는 마지막 노면 전차는 1964년 10월 1일 27번 노선이 운행했다. 우르반슈트라세(Urbanstraße)-존넨알레(Sonnenallee) 구간에도 1965년 5월 2일까지 노면 전차 95번이 운행했으며, 헤르만플라츠 광장의 다른 쪽에 정차했다. 1966년 브리츠 노면전차 기지 폐쇄 이전까지는 일부 구간에 비영업 운전이 계속되었다. 독일의 재통일 이후에는 구 동베를린 노면전차 노선을 연장하려는 계획이 있었으나 근시일 내에 실현될 가능성은 낮다.
**라트하우스 노이쾰른역**은 베를린 노이쾰른구 노이쾰른에 있는 U7의 역이다. 노이쾰른 구청(Rathaus Neukölln) 근처의 카를마르크스슈트라세(Karl-Marx-Straße)에 역사가 위치해 있다.

설계자는 알프레드 그레난데르이다. 1967년에는 승강장이 80 m에서 110 m로 연장되었다. 1990년대에 개보수 공사를 거치면서 세라믹 타일 외벽과 바닥재가 교체되었다. 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다.

베를린 버스 M43, 166번과 환승 가능하다.
**카를마르크스슈트라세역**은 베를린 노이쾰른구 노이쾰른에 있는 U7의 역이다. 카를마르크스슈트라세(Karl-Marx-Straße)와 살티코프슈트라세(Saltykowstraße)의 교차점에 역사가 위치해 있다. 1926년 4월 11일에 베르크슈트라세역(Bergstraße)으로 개통했으며 C의 중간 종착역이었다. 1946년에 현재의 역명으로 개명되었다.

알프레드 그레난데르가 설계했으며, 베를린 건축유산으로 지정되어 있다. 1968년에 승강장 길이가 110 m로 연장되었고 1995년에 개보수 공사를 거쳤다. 2018년 12월 20일에 엘리베이터 운영을 시작했다. 엘리베이터 설치에는 예산 150만 유로가 소요되었다.
**그렌츠알레역**은 베를린 노이쾰른구 브리츠에 있는 U7의 역이다. 1930년 12월 21일에 C

## 역사
1930년 12월 21일 베르크슈트라세(현재의 카를마르크스슈트라세역)-그렌츠알레 구간의 종착역으로 개업했다. 공사 허가는 1928년에 인가되었고, 1930년 개통 이후에는 베딩역에서 온 열차가 노이쾰른까지 운행했다. 공사 당시 역 남동쪽의 노이쾰른 운하와 텔토 운하가 분기되는 지점 근처에 추가로 차량 기지를 건설할 계획이 있었다. 이를 위해서 4선 규모의 기지 인입선을 건설할 수 있는 터널을 시공해 두었으나 기지 자체가 건설되지는 않았다.

알프레드 그레난데르가 신즉물주의 양식으로 설계했으며, 이 역사는 그가 설계한 역사 중 후반부에 속한다. 밝은 녹색과 녹색 사이에 있는 색을 사용했으며, 그레난데르의 원칙이었던 각각 역사별로 주된 색상을 사용하는 것에서 벗어나지 않았다. 역사 외벽과 승강장 전망실은 세라믹 타일 재질로 마감했다. 천장은 밝은 색으로 마감했으며, 리벳이 드러나는 기둥을 사용했다. 개통 당시 승강장 바닥은 아스팔트 재질로 포장되었다.

1944년 BVG는 방위 산업체 헨셸에 노이쾰른역, 그렌츠알레역, 주변 터널 등을 연간 40,000 라이히스마르크에 임대해 주면서 C선의 운행이 당시 베르크슈트라세역까지로 단축되었다. 제2차 세계 대전이 막바지로 달하면서 임대 사용의 필요성도 감소했다.

1945년 6월 26일 그렌츠알레-노이쾰른-베르크슈트라세 구간이 단선 운행으로 복구되었다. 1945년 12월 5일에는 기존의 북쪽 구간과 다시 연결되었고 복선 운행이 재개되었다.

BVG가 서베를린과 동베를린으로 분단되면서 1949년 8월 1일부터는 C선을 부슈크루크알레(Buschkrugallee)를 따라서 브리츠까지 연장하기로 계획했다. 1955년 연장 노선이 독립된 H선이 되었고, 루도-그렌츠알레, 메링담, 지멘스슈타트를 경유하기로 결정했다. 1956년 5월 3일 C선의 북부 구간이 영업을 시작하면서 이 역에서 출발한 열차는 쿠르트슈마허플라츠역, 1958년 5월 31일부터는 알트테겔역까지 운행했다.

1959년 11월 2일 브리츠 방면 노선 연장이 착공했고, 1963년 9월 28일 개통하면서 중간 종착역에서 벗어나게 되었다. 1966년 3월 1일부터 새로운 노선 안내 시스템을 도입하면서 7호선 열차가 정차하게 되었다. 이와 동시에 브리츠쥐트역 근처에 대규모 차량 기지를 건설하면서 그렌츠알레역 건설 당시의 차량 기지 계획은 백지화되었다.

1990년대에 보수 공사를 거치면서 아스팔트 재질 승강장을 어두운 녹색 세라믹 타일 재질로 교체했다. 이 과정에서 점자 블록이 설치되었고 조명 시설이 개선되었다. 반면 엘리베이터 설치는 중요도를 높게 두지 않았다. 2017년/2018년까지 엘리베이터 완공 예정으로 140만 유로 예산을 배정했다. 엘리베이터는 최종적으로 2022년 11월 2일에 완공되었다. 공사에는 총 2년이 소요되었고 220만 유로가 투입되었다.
**블라슈코알레역**은 베를린 노이쾰른구 브리츠에 있는 U7의 역이다. 1930년대 이후 최초로 연장된 U7 구간에 있는 역 중 하나이며, 1963년 9월 28일에 개통했다. 지상 대합실은 베르너 뒤트만(Werner Düttmann)이 설계했다. 이 역의 북쪽으로 블라슈코알레가 지나가며, 남쪽에는 파르크 암 부슈크루크(Park am Buschkrug) 공원이 있다. 건설 당시 역 벽면은 흰색 세라믹 타일을 사용했으며, 역 내 기둥은 붉은 벽돌을 사용했다.

에스컬레이터와 2014년 6월 10일에 설치된 엘리베이터가 있다.
**파르히머 알레역**은 베를린 노이쾰른구 브리츠에 있는 U7의 역이다. 1930년대 이후 최초로 연장된 U7 구간에 있는 역 중 하나이며, 1963년 9월 28일에 개통했다. 역사의 북쪽은 파르히머 알레와 접해 있으며, 역사가 설치된 방향과 평행하게 프리츠로이터알레(Fritz-Reuter-Allee)가 지나간다. 역사는 베르너 뒤트만(Werner Düttmann)이 설계했다. 갈색 벽돌과 어두운 파란색 세라믹 타일로 외벽을 마감했고, 내부 기둥은 흰색 벽돌로 마감했다.

2008년에는 역 북쪽에 있는 주거단지의 이름을 따서 후프아이젠지들룽(Hufeisensiedlung)역으로 개명하려는 시도가 있었으나 시에서 거부했다.

원래는 2016년까지 엘리베이터가 설치될 예정이었다.

2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다.

베를린 버스 M46번과 환승 가능하다.
**브리츠쥐트역**은 베를린 노이쾰른구 브리츠에 있는 U7의 역이다. 1930년대 이후 최초로 연장된 U7 구간에 있는 역 중 하나이며, 1963년 9월 28일에 개통했다. 역사의 남쪽은 구트슈미트슈트라세(Gutschmidtstraße)와 접해 있으며, 역사가 설치된 방향과 평행하게 프리츠로이터알레(Fritz-Reuter-Allee)가 지나간다.

양쪽 끝에 출구가 있는 단순한 섬식 승강장이 설치되었다. 과거의 남부 출입구는 구트슈미트슈트라세의 지상 대합실로 이어지며, 북부 출입구는 BVG의 안전 확보 대책으로 2003년 9월 3일에 개통되었으며 선로 위의 주차장으로 연결된다. 역사는 베르너 뒤트만(Werner Düttmann)이 설계했다. 외벽은 올리브황토색 세라믹 타일로 마감되었으며 타일 사이는 회색으로 메워져 있다. 기둥의 일부는 회색, 일부는 올리브녹색으로 마감되어 있다.

1966년 3월 1일에는 현재의 7호선 운행 계통이 운행하기 시작했다. 1970년 1월 2일 츠비카우어 담역까지 연장되기 전에는 중간 종착역이었다. 역 북쪽으로는 단선 인상선, 남쪽으로는 복선 인상선이 설치되어 있다. 역 남쪽으로는 1971년 1월에 완공된 Bw 브리츠 기지로 향하는 인입선이 본선의 복선 선로 바깥쪽으로 분기한다.

2010년 10월 22일 역 남쪽으로 엘리베이터가 설치되었고, 건설 예산은 90만 유로가 소요되었다.

베를린 버스 M46, 181번과 환승 가능하다.
**요하니스탈러 쇼세역**은 베를린 노이쾰른구 그로피우스슈타트에 있는 U7의 역이다. 부역명은 그로피우스슈타트(Gropiusstadt)이다. 1970년 1월 2일 츠비카우어 담 연장 구간의 일부로 개통했다.

라이너 륌러가 단순함을 위주로 설계했다. 섬식 승강장의 중앙에 지상으로 올라가는 계단이 있으며, 근처 쇼핑 센터인 그로피우스 파사젠(Gropius Passagen)으로 연결되는 통로와, 대합실로 연결되는 북쪽 출구가 있다. 1970년 건설 당시에 있었던 대합실은 철거되었다. 외벽은 회색 세라믹 타일로 마감되어 있으며, 중앙에 역명이 표시된 부분은 흰색 세라믹 타일을 사용했다. 역사 내부 기둥은 금속 패널로 마감했다. 역 천장과 승강장 바닥은 회색으로 마감했다.
**부츠키알레역**은 베를린 노이쾰른구 그로피우스슈타트에 있는 U7의 역이다. 1970년 1월 2일 츠비카우어 담 연장 구간의 일부로 개통했다.

라이너 륌러가 단순함을 위주로 설계했다. 섬식 승강장 중앙에 대합실과 연결되는 계단이 설치되어 있다. 바로 전역인 립시츠알레역과 비슷한 양식인 주된 색상 사이에 연속된 흰색 타일로 강조선을 긋고 그 위에 역명을 표기했다. 주된 부분은 파란색 세라믹 타일로 마감했고, 가로 방향으로 흰색 줄무늬 타일을 추가하여 그 곳에 역명을 표기했다. 승강장과 천장은 회색으로 마감되었다.

2014년 여름 말부터 이 역과 근처에 있는 쇼핑 센터인 부츠키센터(Wutzky-Center)와 함께 개보수공사에 들어갔고, 쇼핑 센터로 향하는 새로운 출구와 역 북쪽으로 향하는 두 번째 출구 건설, 접근성 개선을 위한 엘리베이터 설치가 포함되었다. 원래 계획은 2013년에 지하 공사를 끝내는 것이었다.
**츠비카우어 담역**은 베를린 노이쾰른구 그로피우스슈타트에 있는 U7의 역이다. 1970년 1월 2일 츠비카우어 담 연장 구간의 일부로 개통했다. 1972년 7월 1일 루도역으로 연장되기 전까지는 종착역이었다.

라이너 륌러가 설계했으며 단순함을 위주로 설계했다. 섬식 승강장 중간에 계단이 있으며, 계단 주위의 벽은 벽돌 재질로 마감했다. 역사 외벽은 밝은 황토색으로 마감했고 중앙을 따라서 역명이 표기된 흰 줄무늬가 있다. 승강장 내 기둥은 어두운 회색 내지는 검은색이며, 천장과 승강장은 회색이다.

2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다.

2020년 1월 22일 엘리베이터가 운영을 시작했다. 설치 예산으로 약 160만 유로가 소요되었다.

베를린 버스 271번과 환승 가능하다.
**루도역**은 베를린 노이쾰른구 루도에 있는 U7의 남동쪽 종착역이다. 1972년 7월 1일에 개통했다.

베를린 버스 및 다메슈프레발트군 버스로 환승 가능하며, 베를린 브란덴부르크 공항으로 가는 버스 노선인 X7과 X71번의 시발점이다.

## 역사
루도역은 그로피우스슈타트로도 알려진 브리츠-부코-루도 택지 건설과 그 맥락을 같이한다. 1962년 11월에 택지 조성 공사가 시작되었으며, 도시 철도 노선은 1965년 요하니스탈러 쇼세-츠비카우어 담 구간이 착공하여 1970년 1월 2일에 개통했다. 택지 조성 공사와 도시 철도 공사는 동시에 진행되었다. 이를 통해서 택지 지구의 대부분은 도시 철도와 연결되었으나, 과거 마을이 있었던 루도 지역에도 철도 교통 수요가 있었고 택지 건설이 확대되었기 때문에 노선의 추가 연장이 필요하게 되었다.

루도역 연장 공사는 1971년에 시작했다. 역사는 라이너 륌러가 설계했으며, 외벽은 빨간색 석면 시멘트를 사용했고 역사 내 기둥은 알루미늄판으로 마감했다. 아이제나허 슈트라세역과 바이에리셔 플라츠역과 비슷한 양식으로 설계되었다. 남쪽으로 향하는 출입구는 지표면으로부터의 깊이 때문에 중간층을 따로 두지 않고 바로 양쪽의 출입구로 갈라진다. 역에서 남동쪽으로 더 나아간 곳에 인상선이 설치되어 있다.

1972년 7월 1일에 루도역으로 향하는 1.1 km 구간이 개통되었다. 개통 당시부터 7호선이라는 명칭을 사용했다. 이후 7호선이 북서쪽으로 계속 연장되는 동안에도 남동쪽 종착역이라는 지위는 계속 유지하고 있었다.

1993년 5월에는 근처 주택 지구로 향하는 버스 노선의 결절점 기능이 부여되었고 동시에 엘리베이터가 설치되었다.

베를린 브란덴부르크 공항 방면 버스 노선 환승역으로 사용하기 위한 공사는 2011년부터 계획되어 있었고, 실제 개보수 공사는 2014년에 시작했다. 석면 재질이 함유되어 있었던 벽면은 철거되고 새로운 형태의 벽면이 설치되었다. 승강장 바닥에는 점자 블록이 설치되었고, 출구와 중간층도 재시공되었다. 공항 완공 이후 추가로 신설될 급행 버스 노선과 기존의 완행 버스와의 환승 시간을 줄일 수 있도록 버스 정류장으로 바로 이어지는 추가 출입구 2곳을 설치했고, 에스컬레이터가 같이 설치되었다. 원래는 2016년 말까지 대부분 공사를 완공할 예정이었으나,

## 장기 계획
1970년대 당시에도 베를린시에서는 루도역에서 더 나아가는 연장 계획을 수립해 두었고, 베를린 쇠네펠트 공항으로 가는 노반은 베를린의 토지 이용 계획에서 비워 두었고 중간 정차역으로 2곳 내지 3곳을 계획해 두었다.
알트테겔 - 보르지히베르케 - 홀츠하우저 슈트라세 - 오티스슈트라세 - 샤른베버슈트라세 - 쿠르트슈마허플라츠 - 아프리카니셰 슈트라세 - 레베르게 - 제슈트라세 - 레오폴트플라츠 - 베딩 - 라이니켄도르퍼 슈트라세 - 슈바르츠코프슈트라세 - 나투어쿤데무제움 - 오라니엔부르거 토어 - 프리드리히슈트라세 - 운터 덴 린덴 - 슈타트미테 - 코흐슈트라세 - 할레셰스 토어 - 메링담 - 플라츠 데어 루프트브뤼케 - 파라데슈트라세 - 템펠호프 - 알트템펠호프 - 카이저린아우구스타슈트라세 - 울슈타인슈트라세 - 베스트팔베크 - 알트마리엔도르프
중앙역 - 분데스타크 - 브란덴부르거 토어 - 운터 덴 린덴 - 무제움스인젤 - 로테스 라트하우스 - 알렉산더플라츠 - 실링슈트라세 - 슈트라우스베르거 플라츠 - 베버비제 - 프랑크푸르터 토어 - 자마리터슈트라세 - 프랑크푸르터 알레 - 마그달레넨슈트라세 - 리히텐베르크 - 프리드리히스펠데 - 티어파르크 - 비스도르프쥐트 - 엘스터베르다어 플라츠 - 불레탈 - 카울스도르프노르트 - 킨베르크 - 코트부서 플라츠 - 헬러스도르프 - 루이스레빈슈트라세 - 회노
**졸업 증명 시험**, 혹은 **리빙 써트**(Leaving Cert)는 아일랜드 중등 학교 시스템의 최종 시험이자 아일랜드의 대학 입학 시험이다. 주니어 졸업 증명(Junior Cert) 이후 통상적으로 2년 뒤에 치르게 되지만, 전환 학년(transition year)을 지낼 경우에는 3년 뒤에 치르게 된다. 이 시기를 통틀어 "시니어 사이클(The Senior Cycle)"이라고 부른다. 시험을 치르는 학생들은 대부분 16-19세이며, 매년 아일랜드에서 이 연령대의 80% 이상인 55,000명의 학생들이 이 시험에 응시한다. 시험은 주 시험 위원회(State Examinations Commission)에서 주관 및 감독한다.

## 성적 체계
각 과목의 시험은 ''상위(Higher Level)'', ''일반(Ordinary Level)'' 또는 ''기초(Foundation Level)''의 세 가지 수준으로 나뉘어 출제된다. 기초 수준에서는 아일랜드어와 수학의 두 과목만 택할 수 있으며, 다른 과목을 택하려면 일반 또는 상위 수준을 택해야 한다. 각 수준에서는 학생이 취득한 점수에 따라 백분율로 나뉘어지는 8개의 세부 취득 등급이 결정된다.

졸업 증명 시험에 정규 분포를 적용하자는 제안이 있었지만, 이는 정량화의 문제 및 수학과 같은 특정 과목의 A가 다른 과목의 A보다 더 큰 성취도를 반영하는 등의 문제를 야기할 수 있어서 채택되지는 않았다.

각 대학교의 입학은 중앙 입시 관리소(CAO; Central Applications Office)에서 부과하는 점수 체계를 통해 이루어진다. 이러한 점수 체계는 CAO 체제를 받아들이는 대다수의 대학에서 채택되고는 있지만 국가 시험 위원회(State Examinations Commission) 또는 아일랜드 교육부에서 공식적으로 인증하는 것은 아니다. 수학 과목에 대한 추가 점수 또한 대다수의 대학에서 채택하고 있는 방식이다.

**수학 가산점**

2012년부터 수학에서 H6 이상을 받으면 통상적으로 25점의 추가 점수가 부여되고 있다. 예를 들어 지원자가 수학에서 H6을 취득하는 경우 이미 받은 46점에 추가로 25점이 추가된다.
**라트하우스 쇠네베르크역**은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 쇠네베르크에 있는 U4의 역이다. 건설 당시 독립시였던 쇠네베르크의 재정으로 1908년부터 1910년까지 공사했고, 1910년 10월 1일 슈타트파르크(Stadtpark)역으로 개업했다. 역 설계는 에밀 샤우트(Emil Schaudt)가 담당했다. 1951년 5월 15일 현재의 이름으로 개칭되었다.

## 역사
이 역은 반지하 구조를 가지고 있으며 슈타트파르크 쇠네베르크(Stadtpark Schöneberg)와 동시기에 건설되었다. 당시의 건축 기술로는 습기가 많은 지반 아래에 지하 구조물을 건설하기 어려웠다. 따라서 다른 역을 건설하는 과정에서 생성된 골재로 토지를 매립하고, 이와 동시에 지반까지 내려 오는 70 m 길이의 콘크리트 구조물 세 개를 건설하고 그 위에 지상의 교량과 유사한 형태로 역 건물을 설계했다. 역사의 양쪽으로는 채광창이 설치되어 있어서 역 내부에서 공원을 바라볼 수 있다. 독일 내에 지어진 이러한 반지하 도시철도역은 슈피텔마르크트역 및 뉘른베르크 지하철의 오페른하우스역 정도만 있다. 역사 위와 아래에는 보행자 통로와 자전거 도로가 조성되어 있다. 역사는 건설 당시에 인기 있었던 아르 누보 스타일로 지어졌으며, 파란색과 회색이 섞인 세라믹 타일로 내부를 마감했다.

제2차 세계 대전 중이었던 1940년에 연합군의 베를린 폭격으로 역사 일부가 파괴되었고, 1945년에는 전부가 파괴되었다. 종전 이후 1951년까지 과거의 형태대로 복원되었다. 남아 있었던 파란색 타일은 베이지색으로 다시 칠해졌고, 역 대합실은 완전히 다시 건축되었다. 1973년에는 그 때까지 남아 있었던 역 출입구가 철거되고 천장이 있는 철제 구조물로 재건축되었다.

1981년에는 U4 노선이 완전 자동운전의 기술 시험선으로 사용되면서 놀렌도르프플라츠역과 연결된 CCTV가 승강장에 설치되었다. 1983년에는 카메라 시야 문제로 인하여 대합실 서쪽 창문을 블라인드로 막았으나, 이후에 철거되어 양쪽 모두로 채광이 가능하다.

2002년에 개보수 공사를 다시 거쳤고, 역사 진입부 대합실이 다시 건축되었다. 승강장 남쪽 끝에는 비상 탈출용 소형 계단이 설치되었다. 접근성 개선 공사를 하면서 남쪽에 있었던 비상용 계단을 정식 계단으로 개축했고, 엘리베이터를 설치했다. 엘리베이터 공사는 2022년 12월 완공 예정이다.
주어진 위상 공간과 그 위에 작용하는 군이 주어지면, 하는 한 점에 대한 군 작용의 상은 작용의 궤도를 형성한다. **기본 영역**은 이러한 각 궤도에서 정확히 한 지점을 포함하는 공간의 부분 집합이다. 그것은 궤도를 대표하는 추상적 집합에 대한 기하학적 구현으로 사용된다.

기본 영역을 선택하는 방법에는 여러 가지가 있다. 일반적으로 기본 영역은 경계에 일부 조건(예: 매끄러운 경계 또는 다면체의 모서리)이 있는 연결 부분 집합이어야 한다. 군 작용 아래에서 선택한 기본 영역의 상은 공간을 바둑판식으로 배열한다. 기본 영역의 일반적인 구성 중 하나는 보로노이 도식을 사용한다.

## 일반적인 정의에 대한 실마리
위상동형사상에 의한 위상 공간 에 대한 적분을 계산하는 데 사용되는 경우 영측도 집합은 중요하지 않다.

예를 들어, 에서 둘 이상의 대표원들을 갖는 점으로 구성된다.

## 예
3차원 유클리드 공간 의 예.

다른 대칭과 결합된 병진 대칭의 경우 기본 영역은 기본 셀의 일부이다. 예를 들어, 벽지군의 경우 기본 영역은 기본 격자보다 1, 2, 3, 4, 6, 8 또는 12 작은 요소이다.

## 모듈러 군의 기본 영역
오른쪽 도식은 상반평면 의 작용에 대한 기본 영역 구성의 일부를 보여준다.

이 유명한 도식은 모듈러 함수에 대한 모든 고전 연구에 나타난다. (아마도 가우스에게 잘 알려져 있었을 것이다. 그는 이차 형식의 축소 이론을 연구하며 기본 영역을 다루었다.) 여기서 각 삼각형 영역(파란색 선으로 둘러싸인)은 의 기본 영역을 구성하려면 이러한 점을 이중 계산하지 않도록 주의하면서 경계에 점을 할당하는 방법도 고려해야 한다. 따라서 이 예에서 자유 정규 집합은 다음과 같다:

기본 영역은 왼쪽에 경계를 추가하고 가운데 지점을 포함하여 하단에 호의 절반을 추가하여 구성된다.

기본 영역의 일부로 포함할 경계 지점의 선택은 임의적이며 저자마다 다르다.

기본 영역을 정의하는 데 있어 가장 어려운 부분은 집합 자체를 정의 하는 것이 아니라 영역 경계에서 극점과 영점이 있는 함수를 적분할 때 기본 영역에 대한 적분을 처리하는 방법에 있다.
**최용채**은 대한민국의 독립운동가이다. 대한민국 정부는 2021년 최용채에게 대통령표창을 추서했다.

## 생애
1904년 6월 30일 전라남도 무안군(현 신안군) 하의면 대리에서 출생했다. 그는 1928년 1월 전남 무안 하의도에서 하의농민조합 집행위원 최용도 등의 지도를 받으며 덕전양행(德田洋行)의 소작료 인상에 항의하는 소작쟁의를 전개하다 박춘금(朴春琴)이 이끄는 상애회와 충돌했다. 이 일로 체포된 그는 1928년 10월 26일 광주지방법원에서 소요 혐의로 징역 6개월, 집행유예 3년을 선고받았다. 1985년 2월 27일에 사망했다.
**판싯 소탕혼**은 필리핀의 국수 요리이다. 녹두당면으로 만든 판싯의 일종으로, 쌀국수로 만든 판싯 비혼과 생김새와 맛, 조리법이 비슷하다. **판싯 소탕혼 기사도**나 **소탕혼 기사도**로도 부른다.

## 이름
타갈로그어 "판싯 소탕혼 기사도"는 "볶음당면"이라는 뜻이다. "판싯"은 "국수"를 뜻하는 명사이며, "소탕혼"은 "산둥 국수"라는 뜻의 민난어 "수앙땅훈"에서 빌려온 말로, "당면"을 뜻한다. 필리핀에서 "판싯 소탕혼"은 보통 얇은 녹두당면을 일컫는다. "기사도"는 "볶은"이라는 뜻의 형용사로, 어원은 "스튜한"이라는 뜻의 스페인어 형용사 "기사도"이다.

## 만들기
녹두당면은 물에 불려 둔다. 기름을 두르고 마늘, 양파 등 향신채를 볶다가, 돼지고기 등 고기 및 양배추, 당근 등의 채소를 함께 볶는다. 고기 대신 새우나 중국 소시지 등을 쓰기도 하며, 피망 등을 넣어 만들기도 한다. 간장, 굴소스, 어장 등으로 간하며, 파프리카가루나 안나토로 붉은 색을 내는 경우도 있다. 마지막에 파와 잎셀러리를 넣는다. 재료가 잘 볶아지면 육수를 부어 익히고, 육수가 졸아들면 불려둔 당면을 넣어 함께 익혀 낸다.
**탱고 게임웍스**}}는 일본의 비디오 게임 개발사였다. 2010년 3월 전 캡콤 소속 개발자 미카미 신지가 창립했으며 같은 해 10월 재정난 이후 제니맥스 미디어가 인수했다.

대표작으로 공포 게임 디 이블 위딘 (2014)과 후속작 디 이블 위딘 2 (2017)가 있으며, 그 외 고스트와이어: 도쿄 (2022)와 하이파이 러시 (2023)를 제작했다. 2024년 5월에 폐쇄됐다.

## 역사
2021년 3월, 마이크로소프트가 미화 750백만 달러에 제니맥스 미디어를 인수해 엑스박스 게임 스튜디오 산하가 됐다.
**판싯 비혼**은 필리핀의 국수 요리이다. 얇은 쌀국수인 비혼으로 만든 판싯의 일종으로, 당면으로 만든 판싯 소탕혼과 생김새와 맛, 조리법이 비슷하다. **판싯 비혼 기사도**나 **비혼 기사도**로도 부른다.

## 이름
타갈로그어 "판싯 비혼 기사도"는 "볶음 쌀국수"라는 뜻이다. "판싯"은 "국수"를 뜻하는 명사이며, "비혼"은 얇은 쌀국수를 일컫는 민난어 "비훈"에서 빌려온 말이다. "기사도"는 "볶은"이라는 뜻의 형용사로, 어원은 "스튜한"이라는 뜻의 스페인어 형용사 "기사도"이다.

## 만들기
비혼은 물에 불려 둔다. 기름을 두르고 마늘, 양파 등 향신채를 볶다가, 닭고기나 돼지고기 등 고기 및 양배추, 당근 등의 채소를 함께 볶는다. 마지막에 파와 잎셀러리를 넣어 섞고, 칼라만시를 곁들여 낸다.
**영친왕 일가 복식 및 장신구류**는 일본에서 생활하고 있던 영친왕 일가가, 당시 일제강점기 시대였던 조선에 돌아와 1922년 4월부터 영친왕과 영친왕 일가가 궁중에서 착용하였던 예복이다.

## 의의
영친왕 일가 복식 및 장신구류는 궁중의 의례복식과 평상복 그리고 이에 따르는 장식품이 일괄적으로 갖추어져 있고, 제작연대는 오래되지 않으나 왕실복식의 전모를 확인할 수 있다는 점에서 중요한 가치가 있다고 평가된다.

## 반출과 반환
영친왕과 일본인인 영친왕비는 1920년에 혼인한 이후 왕실에서 제작한 의복과 장신구를 받아 소장하고 있었다. 영친왕 부부는 일본에서 생활하던 중 일본의 패전으로 1947년에 황족 및 왕족이 특권 계급에서 평민으로 격하됨에 따라 생활상 어려움을 겪게 되어 살림을 줄이고 작은 집으로 이사하게 되었다. 영친왕비는 그동안 소지해 온 조선 왕실의 복식들을 보관하기 힘든 상황이었고 동경국립박물관 측에서도 보관 의사를 적극적으로 내비쳐 1956년 복식 일괄을 동경국립박물관에 위탁 보관을 맡겨 다시 한국으로 돌아올 때까지 계속 보관되어 있었다.

故 김영숙 동양복식연구원장이 영친왕비의 소개로 1963년부터 동경국립박물관에 소장되어 있는 유물을 수차례 조사하였고 이후 적의 등 영친왕 일가의 궁중 복식 일괄이 일본에 비공개로 보관되어 있음을 문화재관리국에 보고하였다. 실무에 직접 참여하였던 당시 故 정재훈 문화재관리국장의 회고에 따르면, 1988년 올림픽 개최 관련 문화행사로 동경국립박물관이 한국의 국립중앙박물관에 영친왕 일가 복식과 장신구 유물을 전시할 예정이라는 소식을 듣고 재빨리 故 정한모 문화공보부장관에게 보고하여 이 유물들의 국내반입을 거부하였다고 한다.

대한제국 대표 복식이 일본 박물관서 일본 소장품으로 소개되고 있는 당시 상황은 여론에 좋지 않았고, 절차를 밟고 일본에 반출되면 공식적으로 일본 소유를 인정하기 때문에 문화재 관리국은 영친왕 일가와 함께 반환을 추진하기 시작했다.

당시 문화재관리국은 궁중 유물을 체계적으로 조사·연구하고 효율적으로 관리하기 위해 ‘궁중유물전시관’ 설립을 추진 중이었고, 영친왕 일가 유물은 이를 위해 꼭 필요하다는 점을 들어, 1988년부터 3년간의 반환협의과정을 거쳐 1991년 한일 정상회담을 계기로 1991년 4월, 한일 간에 ‘영왕가에 유래하는 복식 등 양도에 관한 협정’이 체결되었다. 그해 10월에 복식 유물들을 일본으로부터 돌려받게 되었으며 반환 직후 국가 민속 문화재로 지정되었다.
**닌텐도 DS**}}는 니폰이치 소프트웨어가 제작한 1998년 전략 롤플레잉 게임이다. 플레이스테이션 플랫폼으로 개발돼 일본서 1998년 12월 17일 최초로 출시됐다. 북미 지역에선 아틀러스 USA가 배급해 **랩소디: 음악의 모험**}}이라는 제목으로 발매됐다.

주인공은 인형과 대화할 수 있는 소녀 '코넷 에스프아'와 인간의 영혼을 가진 인형 '쿠루루'로, 코넷이 사랑하는 왕자 페르디난드가 돌로 변하자 그를 구하기 위한 여행을 떠나는 이야기를 그렸다. 일반적인 컷신 장면 이외에 성우가 직접 부르는 노래에 맞춰 장면이 진행되는 뮤지컬 방식으로 전개되는 것이 특징이다.

2008년에 게임플레이를 변경한 닌텐도 DS 이식판이 발매됐다. 2022년 8월 30일, 플레이스테이션판에 기반한 리마스터판이 닌텐도 스위치 및 마이크로소프트 윈도우로 발매됐다.