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**사운드가든**은 미국 시애틀 출신의 그런지 밴드이다. 1984년 리드 보컬과 드러머 크리스 코넬, 기타리스트 킴 세일, 베이시스트 히로 야마모토의 멤버로 결성되었다. 이후 1986년 맷 캐머런이 드러머로 합류하고, 1990년 베이시스트 히로 야마모토가 벤 셰퍼드로 교체된다.

사운드가든은 그런지 음악 창시의 핵심적인 밴드 중 하나이다. 사운드가든은 메이저 음반사에 계약한 첫 번째 그런지 밴드였다. 하지만, 1990년 초반 시애틀의 음악 동료인 펄잼과 너바나가 그런지 음악을 대중화 시키기 전까지 상업적인 성공을 거두지 못 했었다.

사운드가든은 1994년 Superunknown앨범으로 가장 큰 성공을 거두었고, 이 앨범은 빌보드에 1위로 데뷰하였고, 수록곡인 "블랙 홀 선"과 "스푼맨"은 그래미상을 수상하였다. 1997년 창작에 대한 내부 갈등으로 해체하게 된다. 사운드가든은 미국에서 8백만장, 전 세계적으로 2천만장의 앨범을 판매하였다.

## 구성원
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**머그잔**이란 식기 중의 하나로 손잡이가 있는 통형의 큰컵이다. 뜨거운 우유나 커피, 음료 등을 마시는 데 많이 사용되지만, 일반적인 커피잔보다 크기 때문에 포타지같은 스프류를 담는데 쓰기도 한다. 또한 머그잔에서 조리가 되는 컵라면 크기의 라면도 상품화되고 있다.

**머그컵**이라고 하는 명칭도 통용되는데 이는 일본어식 영어이고 영어권에서는 그냥 “머그”라고 한다.

도기, 자기의 머그잔 이외에 유리, 법랑, 알루미늄, 스테인리스같은 재질의 머그잔도 있다. 그리고 보온병같은 진공 부분을 만들어서 잘 식지 않게 한 제품(보온 머그잔)도 있다.

일반적으로 머그잔은 약 350 밀리리터의 액체를 담을 수 있다.

## 역사
가장 오래된 머그잔으로는 나무로 된 머그잔이 사용된 것으로 짐작되지만 대부분은 온전하게 생존하지 못했다.
**앨리슨 리 해니건**은 미국의 배우이다. 텔레비전에서는 버피와 뱀파이어의 윌로우 로젠버그, 시트콤 How I Met Your Mother의 릴리 알드린 역 등을 맡았으며, 영화에서는 아메리칸 파이의 미첼 플래허티, 데이트 무비의 줄리아 존스 역 등을 맡았다.

## 일대기

### 어릴 적
앨리슨 해니건은 워싱턴 D.C.에서 아일랜드계 미국인 트럭 운전사 알버트 해니건, 유대계 미국인 에밀리 포즈너 사이에서 태어났다. 태어난 지 약 1년 후 부모가 이혼하였고, 해니건은 애틀랜타에서 어머니와 함께 살았다. 독립 영화 Active Parenting에 아기로 출연하였고, 1978년 쿠키 믹스 광고에도 출연하였지만, 정식적으로 연기자 생활을 시작한 것은 1985년 로스앤젤레스로 이사를 가면서부터이다.

### 사생활
해니건은 2003년 10월 11일 배우 알렉시스 데니소프와 결혼하였다. 이전에는 배우 Steven Sutphen, 밴드 매릴린 맨슨의 드러머 진저 피시와 교제하기도 하였다.
**AK-103**은 AK-47 돌격소총의 현대적 개량형으로 러시아에서 생산된다. AK-47과 마찬가지로 7.62 x 39 mm 탄을 사용한다. AK-103에는 AK-74와 AK-101에 적용된 여러 개량이 가해졌으며, 중량을 줄이기 위해 가능한 많은 수의 기존 나무/철제 부품을 플라스틱 부품으로 교체하였다. AK-103에는 도브테일 사이드 레일이 장착되어 있어 군사용 손전등, 레이저 표적 지시기, 소음기, GP-25 등 다양한 액세서리를 장착할 수 있다.

## 변형

### AK-103

#### AK-103-1
AK-103의 반자동 변형이다.

#### AK-103-2
AK-103의 3점사 변형이다.

### STL-1A
베트남의 Z111 초병창에서 생산하는 AK-103의 변형이다. **STL-1B**라는 현대화 변형도 계획되어있다.

### KR-103
칼라시니코프 USA에서 개발한 AK-103의 반자동 변형이다.
**7300호대 디젤 기관차**는 한국철도공사의 여객·화물 견인용 전기식 특대형 디젤 기관차이다. 1988년의 서울 올림픽 이후로 발생한 수요 증가를 대비하기 위해 1989년부터 도입되었다. 모두 83량이 도입되었으나, 2024년 기준으로 25량이 운행 중이다. 이 중 7382호, 7383호는 관광 열차 전용 기관차이며 현재까지 모든차량이 고무창틀에서 쇠창틀로 교체되었다.

## 기술적 사양
외형은 이전 모델인 7100호대 디젤 기관차와 동일하나 계전기방식에서 모듈식 동기구동회로로 개선되었다, 열차 장대화 계획에 의거하여 총괄제어 회로에 의한 중련 운전 기능을 갖추었다. 원 모델명은 **GT26CW-2**이다. 7301호부터 7305호까지는 종전의 GT26CW 기관차와 동일하게 운전실 부기관사석 앞쪽에 출입문이 설치되어 있었으나, 이후 개량 작업을 통해 이를 뒤쪽으로 옮기고, CCTV 카메라와 난간 가운데의 계단을 설치하였다. 일부 차량은 앞 문이 없는 형태로 제작되었으며, 앞 문이 있었던 일부 차량들도 개량 작업으로 앞 문이 제거되었다.

## 현황
총 83량이 제작되어 도입되었다. 2024년 현재 내구 연한 만료 및 사고로 인해 25량이 운행 중이다. 현재 운행 중인 차량은 창문이 쇠창틀로 교체되었다. 7301호, 7312호, 7329호, 7365호 4량이 보존되고 있다.
**상국**(相國)은 중국 고대의 관직이다.

고구려의 대막리지, 신라의 태대각간처럼 특수직으로서 당시 최고의 관직이었다. 상국은 일반 관리들이 최고로 오를 수 있는 승상의 위치보다 한 단계 더 높았고, 주로 개국공신이나 황제를 옹립한 신하에게 이 작위를 수여한다. 전한 때, 고조 유방이 자신의 개국공신인 승상 소하에게 이 직위를 신설, 승진시켰고, 이후 대장군 조참에게도 제수하였다. 그 이후 360년 동안 폐지시켰다가 후한 말, 폭군 동탁이 헌제를 옹립하여 스스로 상국이 되어 이 직위를 부활시켰다.
**특별행정구**는 중화인민공화국의 행정 구역 중의 하나이다. 특별행정구란 본국의 지방 행정 제도와는 다른 행정 기관이 설치되어 독자적인 법률이 적용되는 등 대폭적인 자치권을 가지는 지역을 말한다. ‘특구’로 약칭되기도 한다.

현재 중화인민공화국은 1997년 영국으로부터 반환받은 홍콩과 1999년 포르투갈로부터 반환받은 마카오 두 곳을 일국양제 체제의 특별행정구로 지정하고 있다.

## 역사
특별행정구는 중화민국 시대에 도입되었다. 당시 정부는 제1차 세계대전에서 북양 정부가 접수한 독일 제국과 오스트리아-헝가리 제국의 조계를 조계 시대의 행정 제도나 외국인의 참정권을 인정하는 특별구라고 칭하였고, 러시아 혁명 이후에 소련으로부터 반환된 조계도 특별구로 지정했지만 특별구는 국민당 정부 아래에서 폐지되거나 자치권이 축소되었다. 이후 중화인민공화국이 수립되면서 특별행정구가 잠시 폐지되었다가 덩샤오핑이 **타이완 특별행정구**라는 용어를 처음 사용하면서 일국양제의 상징으로 부활하였다. 행정 구역으로서의 특별행정구는 홍콩 반환 이후 정식으로 부활하였다.

### 현재의 특별행정구
중화인민공화국 내에는 2개의 특별 행정구가 존재한다
**부**(府)는 행정 구역 중의 하나이다.

## 한국

### 발해
발해 선왕은 행정 구역을 5경 15부 62주로 개편하였다. 발해의 부는 경(京)의 하부 행정 구역으로, 몇개의 주를 관할하였다.

### 고려
고려사 지리지에는 왕경 개성부, 천안부(천안), 경산부(성주), 안동부(안동), 남원부(남원), 장흥부(장흥)등이 기록되어 있다. 이 시기에 부의 수령은 지부사(知府事)인데, 주의 수령인 지주사(知州事)나 군의 수령인 지군사(知郡事)와 이름만 다르지만 같은 품계로, 목(牧)보다 낮고 현(縣)보다 높은 품계였다.

그러나 원나라의 간섭을 받게 되면서 3경(京)제가 폐지되고 1308년(충렬왕 34년)에 동경(경주)는 계림부로, 남경(서울)은 한양부가 되고, 후에 서경도 평양부가 되었다. 1310년(충선왕 2년)에는 목(牧)의 대부분이 부로 강등되고, 이전의 부는 주나 군이 되었다. 일부는 공민왕 이후에 다시 목으로 승격하기도 했으나 대부분은 조선시대로 이어졌다.

### 조선
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조선시대에 부는 도시적인 큰 고을을 중심으로 주변의 농촌 지역까지 포함하고 있었다. 고을의 크기에 따라 부, 대도호부, 목, 도호부, 군, 현으로 세분되어 있었다. 부는 그 관할 하에 면을 두고 있었다. 이러한 부는 23부제 시기를 제외한 1914년까지 지속되었다. 이러한 부제는 1995년부터 실시하는 대한민국의 도·농복합도시의 시제와 유사점이 많다.

고려시대에 원나라의 간섭으로 인해 생겨난 수많은 부는 수령의 명칭이 유수, 부윤, 부사로 나뉘어 있는데도 같은 부(府)라서 혼동된다하여 1413년(태종 13년)에 행정 구역을 개편하여 한성부(수도) 개성부(옛 수도), 경주부(이전의 동경), 평양부(이전의 서경), 전주부(조선 왕실 전주 이씨의 본관), 영흥부(태조 이성계의 출생지)를 제외한 나머지 부는 모두 도호부가 되었다. 1416년에 영흥에서 반란(조사의의 난)이 일어나면서 영흥 대신 함흥이 부가 되었다. 한성에는 판윤, 개성에는 유수, 경주·평양·전주·함흥에는 부윤을 두었다. 고려와는 달리 목(牧)보다 부의 지위가 더 높아졌다.

1577년(명종 10년)에 경기도 광주목을 부로 승격하여 부윤을 두었다. 1627년(인조 5년)에 강화도호부를 강화부로 하여 유수를 두었고, 1683년(숙종 9년)에는 경기도 광주부에 유수를 두었다. 1793년(정조 17년)에는 수원도호부를 화성부로 고치고 유수를 두었다.

조선 고종은 갑오개혁을 통하여 1895년부터 1896년까지 8도제를 폐지하고 23부제를 시행하였다. 종전의 부는 모두 군이되었고, 새로 설치된 23개의 부는 최상위 행정 단위였다.

23부제 시행 후 1년여만인 1896년에 8도제를 바탕으로 한 13도제가 시행된다. 수도인 한성부와 이전에 유수를 두었던 광주부·개성부·강화부를 다시 두고, 개항장인 인천부(제물포항)·동래부(부산항)·덕원부(원산항)·경흥부(조선-러시아 육로)를 부로 하였다. 후에 개항장이 늘어나면서 1897년에 삼화(진남포)·무안부(목포), 1899년에 옥구(군산항)·창원(마산항)·성진(성진항)에 부를 두었다. 1900년에 평양군이 다시 부가 되었다. 개항장들은 1903년에 군이 되었다가 1906년에 다시 부가 되었다. 이때 광주·개성·강화는 군이 되었다.

### 일제 강점기
일제강점기의 부제는 조선시대의 부와 명칭은 같지만 성격이 그 전과 판이하다.

1914년의 부제 실시에는 기존의 12부의 관할 하에 있던 농촌 면을 분리하여 별도의 군으로 독립시키고 나머지 시가지 지역만으로 새로운 부를 설립하였다. 이 때부터 부는 순전히 도시 지역 만을 관할하는 행정 구역으로서 오늘날처럼 농촌 지역과 분리된 형태의 시 행정구역이 최초로 만들어지게 되었다. 이러한 부제의 실시는 1888년 일본에서 실시된 시제에 대응하고 주로 도시 지역에 거주하는 일본인들의 권리를 보호하기 위한 것이었다. 읍이 승격하였던 시제의 근간은 이러한 부제에 있다.

### 광복 이후
1945년 광복 당시 전국에는 22개 부가 있었다. 1946년~1947년 사이 춘천부, 청주부, 이리부가 설치되고, 1949년 8월 14일 수원부, 여수부, 순천부, 포항부, 김천부가 설치되었다.

1949년 8월 15일 부를 시(市)로 일괄 개칭할 당시 남한에는 19개의 부가 있었다. 다만 경성부는 시로 일괄 개칭한 사항에 들지 않고, 1946년에 이미 서울특별자유시로 개칭하였다. 조선민주주의인민공화국도 부를 시로 개칭했으며, 대한민국에서는 이북5도에 있던 일제강점기의 부도 시로 칭하고 있다.

## 일본
다만, 영어로의 번역은 Prefecture로, 현과 동일하다.
**현**(縣)은 행정 구역의 하나이다.

## 개요
고대에 춘추전국시대의 중국에서부터 현이 있어왔는데 처음에는 군보다도 위 행정구역이었지만 이후 그 위치가 역전되어버렸다. 

그 까닭은 전국시대에 각 나라들이 새로 정복지를 마련하면 기존의 현 대신에 군이라는 새로운 행정구획을 설정했는데 이는 땅은 넓지만 인구는 적었기 때문에 현보다 위계가 아래였지만 군내에 인구가 늘고 그 산하에 현을 두기 시작하면서 군이 현에 우위를 점하기 시작했던 탓이다. 

진시황대에 통일한 전국을 36군으로 나누며 그 밑에 현을 두는 것으로 군현제가 확립되었고 이후 현은 내내 최하급 행정구역의 위치를 차지했다. 

처음에 현은 인구수에 따라 급을 정해서 한(漢)대에는 1만호 이상의 현 장관을 령(令), 이하는 장(長)이라 불렸고 이후에 급의 수나 장관의 명칭은 변천되었다.

2003년 12월 31일 현재, 중화인민공화국에는 전부 1470현과 소수민족의 117 자치 현이 있다. 현급 행정구는 지급 행정구에 속하는 것이 기본이지만, 하이난성의 경우 등 성에 직속하는 경우도 있다.

일본의 현(県)은 의 도(道) · , , 의 주(州) · 의 성(省)에 해당되는 지방행정구역으로, 그 이전에 일본에는 현이라는 명칭의 행정제도가 없었다. 

1869년 7월 25일의 판적봉환(版籍奉還)으로 전국의 행정체제를 중앙집권화하는 과정에 각 번의 영주들의 영지인 번을 일시 유지하면서 막부의 직할지등의 지역은 정부 직할지로 만드는 과정에 처음으로 부(府)현(縣)체제가 등장했다. 

1871년 8월의 폐번치현으로 전국의 번들도 일괄 현으로 바뀌었는데 처음에 302개에 달하던 현은 그해 11월에 72개 현으로 통폐합되어 초기의 변천을 거쳐 태평양 전쟁 이후에 지금의 1도1도2부43현 체제가 이루어졌고 현재 행정 통폐합논의가 진행 중이다.

이중 홋카이도를 제외한 나머지 세개지역중 12현은 혼슈 소재가 아니다.

타이완 성에 16현, 진마 지구 2현으로 이루어져 있다. 

성의 직속 행정 구역이지만 1990년대부터는 중화민국 행정원이 직접 관할하며, 사실상의 광역행정구역의 역할을 한다.

## 한국
현(縣)은 신라 시대부터 조선 시대까지, 작은 고을에 두었던 지방 행정 단위이다. 

갑오개혁이후 모두 군으로 승격되어 소멸되었다.

### 삼국, 기타 열국
삼국시대에 초기부터 현 제도가 있었는데 이 현은 중국의 군현제의 영향으로 지금의 면처럼 대개 군(郡)의 부속고을로 지배되었다. 

삼국사기의 기록을 검토하면 신라도 매우 초기부터 지배하고 있던 마을들에 현을 두었던 듯 하고 

가야도 대가야시대에 어느정도 중앙집권적 고대국가를 이룩하면서 직할 소국을 현으로 삼았던 것으로 보이는데 가령 우륵의 고향인 성열현(誠熱縣)은 이전의 사이기국이라는 소국이었다. 

삼한통일후 신라는 9주 5소경이라는 상당히 치밀하고 정연한 행정체제 구축을 이루면서 전국의 현령(縣令)의 정원을 201명으로 했는데, 이때에는 등급이 없이 모두 현령을 두었던 듯하다.

### 고려, 조선
신라 말에서 후삼국의 혼란기동안에 신라가 애써 구축한 행정체제가 완전히 붕괴되는 바람에 삼한을 재통일한 고려는 처음부터 완전히 새로 행정체제를 구축할 수 밖에 없었고 그나마도 신라에 비해 무척 엉성한 모습을 보였다. 

고려초에 전국의 12개 고을에 12목을 설치하기 전까지 전국은 지방호족에 의한 지방자치제가 이루어졌고 그 전까지는 과세를 위한 관리들의 출장식 파견외에는 어떤 행정권도 휘두를 수 없었기 때문이다. 

이후 중앙정부가 지방으로 행정권을 행사하면서 전국의 현들은 현령을 두었던 현과 중앙에서 전혀 지방관이 배치되지 않던 속현(屬縣)의 두 가지로 구분되었다. 

속군, 속현등의 발생원인은 후삼국시기에 강력한호족이 지배하는 고을에 인근 고을들이 지배를 받으면서 생긴 지배관계를 중앙정부에서 행정체계에 반영한 경우가 대부분이고 그 외에 너무 작은 규모의 고을의 수가 늘어 일일이 지방관이 파견될 수 없었던 탓도 있어서였다. 

현령이 배치된 현은 독자적인 행정이 행해졌으나 속현은 지방관이 배치된 다른 지방 행정 관청에 완전히 예속되었으며,고려사지리지에는 고려 전기에 주현 130개, 속현 374개를 기록하고 있다. 

예종 때부터는 속현에도 감무(監務)라고 부르는 7품의 지방관이 점차적으로 배치되었고 이후 지속적으로 감무를 파견하는 현의 수를 늘려서 속현 현상을 해소하려 노력해갔다. 

공민왕때에는 현령과 감무를 모두 안집별감(安集別監)이라는 명칭으로 일시 통일했다가 창왕대에 되돌렸었다.

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조선시대 이후에 감무는 현감(顯監)으로 바뀌었고 그외의 감무가 미처 파견되지 못할만큼 작은 속현은 서로 통폐합하거나 소속되었던 고을로 합병되었다. 

조선시대에 전국의 현은 164개였는데 종 5품의 현령이 다스리는 큰 현은 26곳, 현감이 다스리는 작은 현은 138명이었다. 

속현은 1530년 중종 25년에 편찬된 신증동국여지승람에는 2개의 속현이 기록되어 조선중기까지 속현이 조금이나마 남아있었다가 결국 17세기경에 모두 소멸되었다. 

갑오개혁때의 행정체제 개혁으로 현들은 모두 군으로 승격되어 현 제도는 폐지되었다.

베트남은 성(tỉnh)과 중앙직할시(Thành phố trực thuộc Trung ương)에서 현(huyện)이 놓인다. 

2단계 행정 단위이며, 성직할시(thành phố trực thuộc tỉnh), 시사, 군이 일렬로 세워진다. 중앙직할시에서 군이 도시 지역인 반면, 현은 교외 지역이다.
**승상**(丞相)은 중국의 관직으로 삼공(三公) 중 가장 위이며 황제를 보좌하는 수석 보좌관이자 조정의 영수로 오늘날 국무총리에 해당한다. 춘추전국 시대 때 생겨난 단어로 각 나라마다 승상이 있었으나 진나라가 통일한 이후로는 승상을 한 사람만이 할 수 있도록 규정하였고 이에 이사가 최초의 승상이 되었다.

그 후, 전한 초기 군국제로 인하여 조정의 승상과 번국의 승상을 따로 두었으나 오초칠국의 난 이후 폐지되었고 전한 무제의 황권 강화로 인하여 승상의 권세는 점차 위축되었다.
**애플 마우스**는 애플에서 개발한 멀티 버튼식의 마우스다. 2005년 2월에 신제품을 발표하고 판매하기 시작했다. 흰색 플라스틱에 애플 로고가 새겨져 있으며, 애플이 지금껏 고집해 온 특유의 `1버튼` 디자인의 단순미를 유지하면서도 상단 케이스 아래에 터치 센서를 장착, 네 개의 독립적인 버튼 기능을 지원한다. 제품명은 기존 '마이티 마우스'였다가 상표권 문제로 2009년 10월 현재의 이름으로 변경하였다.

처음에는 USB를 통한 유선 방식만 나왔으나, 2005년 7월 25일부터는 블루투스 기술을 이용한 무선 방식(한 개 또는 두 개의 AA 배터리 필요)도 출시되어, 두 가지 모델을 갖추고 있다. 유선 방식은 광학 기술을 이용하여, 무선 방식은 레이저 기술을 이용하여 마우스의 움직임을 파악한다.

기존의 상하 이동만이 아닌 수직, 수평, 대각선까지 360도 이동 가능한 스크롤 볼은 `마이티마우스`의 최대 장점이다.

이 마우스에는 네 가지 버튼이 있는데, 인식 방법은 다음과 같다.

또한 맥 OS X하에서는 마우스 버튼들은 프로그램화되어 있으며 프로그램이나 대시보드나 익스포제 같은 애플 운영체제의 기능을 실행하도록 설정할 수 있다.
**혈소판** 생성한다. 따라서 핵은 없으며, 크기는 0.5-2.5μm정도이며 혈액 1L당 약 150~370×10개 정도 가지고 있다. 이 수량이 모두 혈액에 존재하는 것은 아니고, 전체의 1/3정도는 비장에 체류하고 있으며, 나머지만 혈액을 순환하고 있다. 평균 수명은 약 7~11일 정도 된다. 일반 성인은 하루에 혈소판을 체중 1kg 당 약 20억 개를 생성한다.

## 역사
1841년, 조지 걸리버는 조지프 잭슨 리스터가 1830년에 발명한 2개의 렌즈(혼합) 현미경
**비유왕**은 백제의 제20대 국왕이다. 휘는 비(毗)이고, 송서 이만전 백제조에서는 여비(餘毗)로 나와있다. 구이신왕의 맏아들 혹은 전지왕의 서장자로 알려졌으나 정확하지 않다. 삼국사기는 전지왕의 서자라는 설도 있으나 분명치 않다고 기록하고 있다. 용모가 가냘프고 언변이 좋았다고 한다. 일본 측 신찬성씨록에 의하면 구이신왕의 아들 부여주의 아들이라 한다. 그의 다른 이름은 곤유왕(昆有王), 피류왕(避流王)이다.

## 치세
427년부터 이듬해 428년까지 해충이 섭정하였고 428년부터 454년까지 친정하였으며 454년부터 이듬해 455년에 붕어할 때까지 아들 경사가 대리청정을 했다.

## 생애
비유왕은 구이신왕의 장남 혹은 전지왕의 서자이나, 가계가 다소 불분명하다. 삼국유사에 의하면 구이신왕의 장남이라 하고, 삼국사기에는 두가지 설이 등장한다. 구이신왕의 장남이라는 설과 전지왕의 서자라는 설이 있지만, 전지왕 서자 설은 분명치 않다고 기록하고 있다. 일본서기에는 구이신왕의 아들로 등장한다. 왜의 신찬성씨록에 의하면 비유왕을 시조로 받드는 성씨로는 불파련(不破連)씨가 있다 한다. 일본의 신찬성씨록에 의하면 비유왕은 구이신왕의 손자라는 설도 있어, 구이신왕의 아들 부여주가 비유왕의 아버지라 한다. 왜에서는 그를 비유왕 또는 곤유왕, 피류왕으로도 부른다. 전지왕의 후손이라는 것은 확실하나, 가계에 대해서는 여러 가지 이설이 있다. 어머니의 이름과 집안, 행적 등은 미상이다.

구이신왕이 반란중 죽자 왕위에 올랐다. 429년(비유왕 3년), 남조의 송나라에 조공하였고, 좌평 부여신이 죽자 전지왕 때의 외척이었던 해(解)씨 가문의 해수(解須)를 새로운 좌평으로 임명했다.

이듬해인 430년(비유왕 4년)에는 송나라가 전지왕에게 내렸던 작위를 계승하는 것이 허락되었고, 사지절 도독 백제제군사 진동대장군 백제왕(使持節 都督 百濟諸軍事 鎭東大將軍 百濟王)으로 책봉이 되었다.

433년(비유왕 7년) 신라에 사자를 보내 화친을 요청해, 선물의 교환을 통해서 신라의 수호가 성립하여, 553년까지 동맹 관계가 이어지게 되었다. 중국 남조, 송, 신라, 왜국의 협조 체제를 가지고, 북조, 북위와 연결한 고구려에 반항하는 태세로 만들었지만, 455년 9월에 사망했다.

## 사인
비유왕은 반란으로 인해 사망한 것으로 추정되는데, 삼국사기에는 비유왕 대의 반란 기사가 직접적으로 나오지는 않으나, 왕이 죽기 직전에 흑룡이 나타났다는 기사가 있는 등 왕의 죽음을 암시하는 부분들이 있다.

왕이 죽은 직후(455년 10월)에 고구려가 백제에 침입했을 때에는, 신라에서는 백제를 구원하는 정예군이 파견되었다고 하였다.
**태그 클라우드** 또는 **워드 클라우드**(word cloud)는 메타 데이터에서 얻어진 태그들을 분석하여 중요도나 인기도 등을 고려하여 시각적으로 늘어 놓아 웹 사이트에 표시하는 것이다. 보통은 2차원의 표와 같은 형태로 태그들이 배치되며 이때 순서는 알파벳/가나다 순으로 배치 된다. 시각적인 중요도를 강조를 위해 각 태그들은 그 중요도(혹은 인기도)에 따라 글자의 색상이나 굵기등 형태가 변한다. 사용자는 이렇게 표시된 태그 중 마음에 드는 키워드를 발견하고 그것을 선택하여 그 메타 데이터에 원래 연결된 웹 페이지로 이동하게 된다.

## 역사
가장 먼저 널리 알려지게 된 계기는 사진 공유 사이트인 플릭커(Flickr)였다. 이후 Del.icio.us 나 테크노라티 같은 웹사이트들에서 비슷한 기능을 선보였으며 이를 통해 여러 웹사이트들로부터 인기를 끌게 되었다. 그러나 가장 먼저 대중에 발표된 이러한 형태를 가진 구조는 더글러스 쿠프란드의 소설 마이크로서프 에서 볼 수 있다.

## 종류
**태그 구름**은 외적인 모습보다는 그 의미적인 면에서 두 가지로 구분된다.
**서민호**는 대한민국의 정치인이다. 본관은 이천이며, 전라남도 고흥군 출생이다.

## 경력
서울민사지법 항소부는 1970년 10월 17일 월남파병 반대와 언론인 체육인 등의 남북교류를 주장하여 1심에서 징역2년 자격정지2년을 선고받은 서민호에 대해 "피고인의 행위는 반공법 제4조 1항에 해당하나 반공법을 적용함에 있어서는 반공 정치인이 남북통일 월남파병 남북교류 등 이른바 고도의 통치행위에 속하는 사항에 관한 정치적 발언을 한 경우 그 발언이 자유민주주의를 기조로 하는 우리나라 헌법상 기본적 질서를 부정하지 않는다고 보여지는 한에 있어서는 형법 제20조 소정의 정당행위로서 위법성이 조각된다"는 이유로 무죄를 선고했다.

앞서 "북괴를 대한민국과 대등한 지위나 또는 국제법상의 법 주체로 인정하는 발언을 할 경우와 국가안위에 관련된 사항을 개인입장에서 주장하는 행위는 형법상의 정당행위로는 도저히 볼 수 없다"고 말했던 서울지검 공안부 최대현 검사는 "남북교류나 김일성 면담을 주장한 연설을 정당행위로 본 판결은 잘못된 것"이며 "앞으로도 계속 이런 주장을 하는 사람들을 반공법위반으로 입건, 수사하겠다"고 했다.

서울형사지법 남윤호 판사는 1967년 4월 14일 5.3 대통령선거를 앞두고 대통령 입후보자 자격으로 대전에서 기자회견을 열고 불손한 발언을 하여 5월 8일 구속됐다가 27일에 보석으로 석방된 1전 대중당 당수 서민호에 대하여 1972년 4월 17일 반공법위반 선고공판을 열고 징역1년 자격정지1년 집행유예2년을 선고했다.
공항철도~~ ~~! !tCONTg sky\CONTg cyan\~~ ~~ ~~경의선 (문산 방면)
\\tSTR sky\ABZgl cyan\exSTR+r!~STRq cyan\STRq cyan\STR+r cyan
\\tSTR sky\tBHF cyan!~HUBaq\exSTR!~HUBq\HUBq\BHF cyan!~HUBeq~~7.0~~K315~~가좌
\\tBHF sky!~HUBaq\tBHF cyan!~HUBeq\exSTR\\STR cyan~~5.3~~K314~~홍대입구
exSTR+l\exSTRq\tSTR sky!~exSTRq\tSTR cyan!~exSTRq\exABZg+r\\STR cyan~~ ~~ ~~←당인리선
~~! !exHST\\tSTR sky\tSTR cyan\exABZg+l!~exlHST\exSTRq\exSTR+r!~STR cyan~~ ~~ ~~(연희)신촌연결선→
~~! !exHST\\tSTR sky\tSTR cyan\exSTR\\BHF cyan~~ ~~ ~~''신촌''
~~! !exKHSTe\\tSTR sky\tHST cyan\exHST\\STR cyan~~4.4~~K313~~서강대
\\tSTR sky\tSTR cyan\exHST\\STR cyan~~
\\tBHF sky!~HUBaq\tBHF cyan!~HUBeq\exHST\\STR cyan~~2.5~~K312~~공덕 (공덕리)
\\tSTR sky\tSTR cyan\exHST\\STR cyan~~
\\tSTR sky\tBHF cyan\exSTR\\STR cyan~~1.5~~K311~~효창공원앞
\\tSTRl sky\tSTRq sky!~tSTR cyan\tSTRq sky!~exSTR\tKBHFeq sky!~HUBaq\BHF cyan!~HUBeq~~ ~~ ~~''서울''
효창선~~ ~~! !\\exSTR+l\exSTRq!~STR cyan!~PORTALg!~exSTRc2\exABZ3r\\STR~~ ~~ ~~
\\xABZg+l\exSTR+1!~KRZo!~STR cyan\STRq!~exSTRc4\STRq\STRr
\\BHF!~HUBaq\BHF cyan!~HUBeq\\\~~0.0~~K110~~용산
\STR\STR cyan\\~~↓~~경의중앙선, 경원선(청량리 방면)
←경부선~~ ~~! !\CONTgq\STRr\CONTf cyan\\\~~

**용산선**(龍山線)은 대한민국의 서울특별시 용산구 한강로3가의 용산역과 서울특별시 마포구 성산동의 가좌역을 잇는 철도 노선으로 수도권 전철 경의·중앙선의 일부이다. 현재는 대부분의 구간이 지하화되어 전 구간 수도권 전철이 운행되고 있다. 통행방향은 어디서든 좌측통행이다.

2014년 12월 27일에 공덕 ~ 용산 구간의 복선 전철화가 완료됨으로써 지하화가 완성되었고, 같은 날짜에 중앙선과 경의선의 직결 운행 계통인 경의·중앙선이 운행을 개시하였다. 노반이 있던 지상의 부지는 경의선숲길이라는 공원으로 전용되었다.

## 역사

### 개요
본래 용산선은 1905년 11월 5일 경의선의 일부로 개통되었다. 이때에는 수색역에서 신촌역을 경유하여 아현동을 지나는 지금의 경의선 노선은 없었는데, 이는 일본제국이 용산에 일본군이 주둔하고 있어 서울역보다 용산역을 더 중시하였고, 아현동 일대가 산악지형이어서 철도를 건설하기 어려웠기 때문이었다.

그러나 남대문역(이후 경성역-서울역)을 경유하는 경의선-경부선 직결 열차가 점차 늘어나자, 용산역과 남대문역 사이의 반복 운전을 없애 열차의 운행 시간을 줄이고 운행을 편리하게 하도록, 1919년 6월에 해당 노선의 공사에 착수하였다.

개량 공사에 의하여 1921년 7월에 해당 노선이 정식으로 개통되고 경의선의 출발역을 경성역으로 바꾸면서 이후 1929년 9월 20일에 세교리역을 경유하여 당인리역까지 이어지는 노선이 생겼으며, 이듬해에는 서강 ~ 신촌 구간 노선이 개통되고 경성순환열차의 운행이 개시되었다.

1940년에는 용산 ~ 서강 복선화, 서강 ~ 신촌 개량, 서강 ~ 성산천신호소(현 가좌역 부근) 복선 공사가 시작되었다. 해방 후 1955년에는 서강 ~ 수색 구간이 개통되고, 1960년에는 서강 ~ 신촌 구간이 폐지되었다. 수색역의 화물 기능이 강화되며 용산선은 점차 화물전용 노선으로 변모하였다.

2004년에 효창 ~ 서강 구간이, 2005년에 서강 ~ 가좌 구간이 철거되어 한동안 용산 ~ 효창공원앞 구간만 용산역에서 나오는 회송열차의 대피선으로 쓰였으나, 용산선의 지하화 공사가 진행되며 회송선로 역시 철거되었다.

용산선 지하화는 본래 2012년에 용산역까지 개통할 예정이었으나, 효창동 구간의 토지 보상 문제가 발목을 잡으면서 2012년 12월 15일에 환승의 편의상 우선 경의선 가좌역에서 분기하여 공덕역까지 개통하였고 공덕역 ~ 용산역 구간은 2014년 12월 27일 개통되었다. 효창공원앞역은 지하화 개통과는 별개로 2016년 4월 30일에 여객 영업을 개시했으며, 효창역이 효창공원앞역으로 역명을 변경했다.

### 차량
용산 ~ 효창공원앞 구간에 약 35‰의 급구배가 설치되어, 수도권 광역전철 전동열차와 KTX-산천 (B-Type)을 제외한 차량은 용산선에 운행할 수 없다. 2018년 동계 올림픽 기간에 한시적으로 KTX-산천이 운행하였다. 현재 운행 중인 차량은 다음과 같다.

## 역 목록

### 2009년
다음은 수도권 전철 경의선이 개통하기 전인 2009년의 정보이다. 로마자 표기는 역 폐지 당시의 방식을 따랐다.
(Ryūsan)
(Kōshō)
(Tōmaku)
(Seikō)
(Kasa)

### 서강~신촌 지선
1930년 12월 15일 신설되어 1960년 4월 1일 폐지되었다. 로마자 표기는 역 폐지 당시의 방식을 따랐다.
(Seikō)
(Shinson)
**스마일 엠프티 솔**은 미국 캘리포니아주 산타클라리타 출신 록 밴드이다.

## 역사
스마일 엠프티 솔은 1999년에 산타클라리타의 서로 다른 학교에 다니던 고등학생들이 모여 결성하였다. 당시에는 보컬이자 기타리스트 숀 대니얼슨, 베이시스트 라이언 마틴, 드러머 데릭 글레드힐로 구성되어 있었다.

라바 레코드와 계약을 맺은 밴드는 2003년에 데뷔 음반 Smile Empty Soul을 발매하였다. 두 번째 음반의 작업 중에 드러머가 글레드힐에서 도미닉 위어로 교체되었다. 2005년 9월 22일의 공연에서 밴드는 두 번째 음반 Anxiety가 라바 레코드와의 문제로 인해 발매되지 않을 것이라고 말하였다.

밴드는 2006년 7월 13일에 인디 음반사 빌러 브라더스 레코드(Bieler Bros. Records)와 계약을 맺었다. 드러머는 제이크 킬머로 다시 교체되었으며, 마이크 부스가 세컨드 기타리스트로 밴드에 합류하였다. 2006년에 공식적인 후속 음반 Vultures를 발매하였다. 2007년 4월 경, 마이클 부스가 밴드를 탈퇴하였다.
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**8200호대 전기 기관차**는 한국철도공사에서 운행하고 있는 전기 기관차이다. 8100호대 전기 기관차의 성능을 개선한 것으로, 총 83량이 도입되었다.

## 기술적 사양
8200호대 전기 기관차는 오이로슈프린터 2세대 화물형인 ES64F(도이체반 152계)를 원형으로 하여 대한민국의 운용 환경에 맞추어 조정한 기관차이다. 지멘스에서 유명한 VVVF(음계형) 인버터 계열인 SIBAS32계열 전장품을 사용하며, 1300 kW급 전동기 4기로 1량당 출력 5200 kW(7000 마력 상당)를 낼 수 있다. 차량중량은 자중이 88톤이고 축하중이 22톤이다.

대차는 Bo'Bo'의 4축으로 배열되어 있으며 회생제동과 병용하는 공기제동을 채택하였고, 대차의 제동은 답면제동이 아니라 차륜 외부의 디스크에 의해 제동력이 전달되는 방식이다. 최고속도는 150 km/h이나 간단한 설계 변경만으로도 220 km/h까지 증속할 수 있다.

통합된 열차 관리 시스템을 채용하고 있어 검수와 운전 편의를 도모하고 있다. 운전실에는 기관사의 편의를 위한 고급화된 버켓시트, 터널 진입 시 압력 변화를 방지하는 조압 장치가 설치되어 있으며, 뒤쪽 벽에는 소용량 냉/온장고를 갖추는 등 여러 가지 승무 편의 시설을 채택하고 있다.

8200호대 전기 기관차에는 대한민국의 전기 기관차 중 처음으로 객차에 전원을 공급하는 보조 전원 장치(HEP)가 채용되었다. 최대 12량의 객차에 전원 공급이 가능하며 절연구간 진입 시 전차선으로부터 전원공급을 차단하는 대신 기관차에 순간적으로 회생제동을 걸어 나오는 전력으로 객차에 전원을 계속 공급할 수 있다.

## 도입 역사
2003년부터 2006년까지 총 55량이 도입됐으며 이후 2008년에 28량이 추가로 도입됐다.

### 초기형
차호가 파란색 스티커로 부착되어 있고 ATP가 빠져 있으나 현재는 후기형과 동일하게 ATP를 추가함과 동시에 파란색 스티커로 된 차호를 금속으로 교체했다.

### 후기형
2008년 이후에 도입됐으며 차호가 금속으로 부착되어 있다. 처음부터 ATP를 탑재했으며 안티클라임을 장착하고 있다. 초기형과는 연결기 부분 주변 스커트의 모양이 다르다.

## 운행 구간
처음 8200대가 도입된 후 막 전철화가 완료된 경부선 천안-조치원 구간과 충북선에서 시험운행 했으며 4~6량 단위 영업운행도 병행됐다. 이후 중앙선, 태백선 등으로 범위가 점차 넓어졌다.

이후 경부선 조치원-대전 구간 전철화로 2006년 7월 1일부터는 호남선, 광주선 용산-목포(광주)간의 새마을호, 무궁화호 열차를 견인하기 시작해 처음으로 150km/h 고속운행을 실시했고 이후 서울-대전 무궁화호에도 투입됐다. 동시에 이루어진 영동선 동해-강릉 구간 전철화로 강릉-청량리 간의 무궁화호 열차의 중간 기관차 교체가 사라지고 현재는 해당 구간에서 발전차를 연결하지 않고 운행한 모습을 볼 수 있다. 2007년 경부선 전 구간의 전철화로 서울-부산간의 무궁화호 견인도 시작했다. 또 2008년 12월부턴 중앙선 청량리-안동/부전 간 무궁화호 일부 열차의 중간 기관차 교체가 시작되었고 이후 영동선 부전/동대구-강릉 간 무궁화호 열차에 중간 기관차 교체를 하여 운행하게 됐으며 2011년 10월부터 경전선 서울-마산 구간과 전라선 여수엑스포-익산/용산 구간에도 전기기관차가 운행하게 됐으며 2021년 12월부터 동해선 동대구/포항-부전 구간에도 전기기관차가 운행하게 됐다.

## 차량의 문제와 해결
이 기관차의 보조 전원 장치는 계속해서 문제가 되고 있다. 독일에 비하여 대한민국의 전력 공급 상태가 불안정하기 때문에, 기관차에서 이를 받아들이지 못하고 오류를 일으킨다는 지적이 있다. 이 문제로 인하여 본선 영업 투입이 늦어졌다.

절연 구간으로 들어갔을 경우, 일시적인 회생 제동으로 유지할 수 있는 전력에는 한계가 있다. 견인하는 객차가 많아지면 회생 제동으로 만들 수 있는 전력이 한계에 다다르게 되어 보조전원장치의 전원 공급이 자동으로 차단된다. 실제로 2007년 초 통통통 뮤직카페트레인(레이디버드)에 하이원 스키랩핑을 한 열차를 견인하다가 저속 절연구간인 경원선 용산-이촌 구간을 통과하던 중 보조전원장치 차단 고장을 일으켜 7500호대 디젤 기관차에 견인되어 운행된 적이 있다.

보조전원장치 용량 문제 때문에 6량 이상을 견인한 열차엔 발전차를 추가로 연결하고 운행한 적이 있다. 현재 보조전원장치 문제는 어느 정도 해결되었으며 지금도 일부 열차가 발전차를 추가 연결하여 운행한 경우도 있다. 호남/광주/충북/태백선 전 열차 및 경부/전라/중앙/영동/대구/동해/경전선 일부 열차가 발전차 없이 운행한 모습을 볼 수 있다,다만 현재는 경부/호남/전라선에서 운행한 무궁화호 일부열차를 8~10량 정도 견인운행했지만 8200호대의 차량견인,제동,객차전기공급능력한계로 6~7량 고정으로 견인운행 중이다.

이 외에도 8100호대와 유사한 차륜 공전현상이 발생할 때도 있다. 이는 HEP 장착 여부 차이만 있기 때문에 같은 이유로 공전 현상이 발생한 것으로 보인다.

## 현황
총 83량이 제작되었다. 이 중 사고로 인해 폐차 및 결번된 8252, 8254호 그리고 수리 중인 8225호를 제외한 81량이 운행 중이다.
**전기 기관차**는 전기 모터로 구동되며 기관차 외부의 전선 또는 내부의 배터리에서 전기를 공급받는 기관차이다. 가스 터빈이나 디젤 터빈 등을 장착한 기관차는 전기 발전으로 구동되지만, 발전기와 전기 모터가 동력 전달부의 일부로 존재하기 때문에 전기 기관차로 분류하지 않는다.

## 역사
최초의 전기 기관차는 1837년, 스코틀랜드인 로버트 데이비슨에 의해서 만들어졌다. 이 전기 기관차는 갈바니전지로 움직였고, 나중에 크기가 더 큰 전기 기관차를 만든 데이비슨은 1841년에 왕립 스코틀랜드 기술 협회의 전시에 출품하면서 '갈바니'라고 불렀다. 하지만, 갈바니전지에서 공급되는 전기는 일반 철도에서 기관차를 움직이기에는 적당하지 못했다.

최초의 전기철도 노선은 1895년, 볼티모어&오하이오 철도의 볼티모어 벨트 선으로 전체 길이는 4마일이었다. 당시 세 대의 Bo'Bo' 기관차가 도입되었으며, 전철화 구간의 남쪽 끝에서는 다른 열차에 전기기관차와 객차를 모두 붙여서 운행하였다.

### 대한민국
일제 강점기에 금강산선에서의 운행을 위해 데로형 전기 기관차를 일본제국에서 도입한 적이 있으나, 분단과 한국전쟁으로 금강산선에 접근할 수 없어진 관계로 철도청 소유의 차량은 모두 폐차처리하였다. 다시 한국에 전기 기관차가 들어온 것은, 1970년대에 산업 간선으로 불리는 중앙선, 태백선, 영동선의 전철화가 완료되면서 본격적으로 전기철도의 시대가 열리면서 부터다. 1970년대 태백선 전철화로 인하여 대량의 석탄 수송을 위한 목표로 50 C/S Group에서 개발하고 프랑스의 알스톰사가 제작하여 들어온 것이다.

개통 당시에는 영서, 영동지역 일대의 무연탄과 시멘트를 효율적으로 수송하기 위해서 견인력이 좋은 8000호대를 도입하였다. 1990년대에 들어서면서 충북선, 경부선, 호남선 등의 전철화가 차례로 이루어졌다. 또한 본격적인 여객 열차의 전철화를 위해 8100호대, 8200호대, 8500호대를 도입하였다. 1998년부터 8100호대가 2003년부터 8200호대가 2012년부터 8500호대가 2012년에 각각 도입되었다. 전기철도 운행구간은 2,727.1km이다.

2023년 기준으로 총 174대 한국철도공사 소속 전기 기관차가 운행되고 있다.