blueapple8259/wikipedia-ko huggingface dataset:
**발터슈라이버플라츠역**은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 프리데나우와 슈테글리츠첼렌도르프구 슈테글리츠의 경계에 있는 U9의 역이다. 1971년 1월 29일에 개통했고, 1974년 9월까지 U9 노선의 남쪽 종착역이었다. 역의 이름은 독일 기민련 정치인 발터 슈라이버에서 왔다.

베를린 지하철 9호선의 슈피헤른슈트라세-발터슈라이버플라츠 구간 개통 당시에 영업을 시작했다. U10과의 V자형 환승역으로 계획되었으나, 라인슈트라세(Rheinstraße) 아래에 건설될 예정이었던 U10 역사는 지어지지 않았다. 역사는 라이너 륌러가 설계했다. 섬식 승강장의 길이는 110 m이며 중간에 지지 기둥이 있다. 건설 당시에는 파란색 석면 시멘트로 역사 외부를 마감했고 은색 알루미늄으로 중앙 기둥을 마감했다. U7 아이제나허 슈트라세역과 바이에리셔 플라츠역과 비슷한 스타일이다. 승강장은 건설 당시에 아스팔트로 포장되어 있었으나, 2009년에 밝은 녹색 화강암으로 교체되었고 점자 블록이 설치되었다. 양쪽 대합실층은 회녹색 타일로 마감되었다. 남쪽 대합실은 2005년에 진행된 공사로 슐로스슈트라센첸터(Schloss-Straßen-Center) 쇼핑 센터로 연결된다.

2016년 여름에 역 개보수공사가 시작되었다. 2019년 12월 공사가 완료되어 역 승강장 벽면, 천장, 조명 시설이 교체되었다.
**암모트레카과**(**Ammotrechidae**)는 아메리카 대륙과 카리브 제도에 분포하는 낙타거미목의 과이다. 하위에 26속, 95종을 포함한다. 과의 구성원은 첫번째 다리 발목 마디에서 발톱의 부재, 발목 마디들의 1-2-2-(2-4) 구획화, 측부와 복부에 여러쌍의 돌기가 있는 더듬이다리, 수컷들이 가지는 각 협각의 등쪽에 움직일수 없는 편모로 다른 과와 구별할 수 있다. 암모트레카과의 프로펠티듐(protpeltidium)은 뒤쪽으로 휘어있다.

암모트레카과의 영어 일반명은 **curve-faced solifugids**, **sand runners**이다. 모래언덕과 바위 같은 건조한 지역에서 생활하며, 주로 다른 무척추동물을 먹이로 삼는다. 암모트레카는 비교적 높은 기초대사율 때문에 게걸스러운 포식자가 되었다.

북아메리카에 있는 종들은 서·남서아메리카에서도 발견되며 2 inch (5.08 ㎝)보다 큰 종은 드물다.

## 속
2023년 2월 8일 기준, 세계 낙타거미 목록 (World Solifugae Catalog)은 이하의 26속을 인정한다.
**슐로스슈트라세역**은 베를린 슈테글리츠첼렌도르프구 슈테글리츠에 있는 U9의 역이다. 1974년 9월 30일 라트하우스 슈테글리츠역 연장 당시에 개통했다. 슐로스슈트라세와 실트호른슈트라세(Schildhornstraße) 및 치머만슈트라세(Zimmermannstraße)가 교차하는 지점 아래에 역이 설치되어 있다. 역 근처에는 비어핀젤(Bierpinsel), 불레바르 베를린(Boulevard Berlin) 쇼핑 센터, 로젠크란츠 성당(Rosenkranz-Basilika)이 있다.

## 역사
U9, U10의 환승역으로 계획되었으며, 지상 도로폭 문제로 인하여 복층형 섬식 승강장으로 건설되었다. 상층 섬식 승강장에는 북쪽, 하층 섬식 승강장에는 남쪽으로 가는 열차가 정차하여 동일 방향 환승은 층을 건너가지 않아도 되었다. 그러나 U10 계획이 실현되지 않으면서 각 층의 동쪽 승강장만을 사용하고 있으며, 사용하지 않는 쪽 승강장은 철제 펜스로 막혀 있다. 2022년까지는 막혀 있는 쪽 승강장에 급전 궤도도 설치되지 않았고 선로 역시 연결되어 있지 않았다.

역은 인근 건물 비어핀젤(Bierpinsel)과 베를린 국제회의소를 설계한 쉴러 운트 비테 설계 사무소(Architektenbüro Schüler & Witte)에서 설계했다. 대합실과 승강장 2개 층으로 총 지하 3층으로 구성되어 있으며, 각 층은 계단과 에스컬레이터로 연결되어 있다. 70년대 건축 양식으로 설계되어 있으며, 건설 당시에는 파란색, 노란색, 주황색을 역사 외벽에 사용했다. 천장은 노출 콘크리트로 마감되어 있으며, 대합실과 계단부는 어두운 회청색으로 칠해져 있다.

역 남부 및 북부 출입구와 더불어 슐로스슈트라세 양쪽으로 나가는 추가 출입구가 있다. 북쪽 대합실은 불레바르 베를린 쇼핑 센터 및 슐로스슈트라세 110 사무용 건물과 연결되어 있다.

2013년에는 2014년부터 2017년까지 역 개보수공사를 진행하기로 계획했다. 이 과정에서 하층 승강장을 폐쇄하고 모든 열차를 상층 승강장에서 처리할 계획이었다. 개보수공사는 2016년 7월 20일에 시작했고, 그 해 9월 4일까지 U9 노선의 발터슈라이버플라츠-라트하우스 슈테글리츠 운행이 중단되었다. 2018년 여름에도 열차 운행이 일시 중단된 적이 있었다.

2020년 1월 17일 두 승강장과 북쪽 대합실을 연결하는 엘리베이터가 운영을 시작했다. 130만 유로 예산이 소요되었다. 완전한 동선 확보를 위해서 대합실과 지상을 연결하는 엘리베이터가 추가로 필요하며, 2022년 말까지 설치 예정이었다.

2021년 1월 2일 기계실 내 전선에서 화재가 발생했다. 베를린 소방대에서 연인원 110명이 화재 진압에 투입되었다. 1월 25일이 되어서야 운행이 정상화되었다.

2017년 초에 과거의 레스토랑 건물이었던 비어핀젤과 요아힘티부르티우스교(Joachim-Tiburtius-Brücke)와 집합으로 건축유산으로 지정되었다. 지정 동기는 건설 당시의 미래 지향적인 건축 양식이다.
**오스만 공위시대** 또는 **오스만 내전** (1402년 7월 20일 – 1413년 7월 5일)은 1402년 7월 20일에 앙카라 전투에서 술탄 바예지드 1세가 패배한 후 바예지드 1세의 아들들 사이에 벌어진 오스만 제국의 내전이다. 메흐메드 첼레비는 티무르에 의해 술탄으로 지목되었지만 그의 형제들인 이사 첼레비, 무사 첼레비, 쉴레이만 첼레비 및 나중에 무스타파 첼레비는 자신의 왕좌를 주장하면서 마흐메드를 인정하지 않았다. 그 결과 내전에 돌입하게 되었다. 공위시대는 메흐메드 첼레비가 승자가 되어 메흐메드 1세로 즉위하고 오스만 제국을 재건한 1413년 7월 5일의 차무를루 전투까지 11년간 지속되었다.
대한민국의 법인세는 국내에 본점이나 주사무소 또는 사업의 실질적 관리장소를 둔 법인(내국법인)에게 과세하는 세금으로 국내외에서 발생하는 모든 소득에 대하여 법인세 납세의무가 있으며, 외국에 본점 또는 주사무소를 둔 법인(외국법인)은 국내에서 발생하는 소득 중 법에서 정한 것(국내원천소득)에 한하여 법인세 납세의무가 있다.

## 각 사업연도의 소득에 대한 법인세
각사업연도소득에 대한 법인세의 계산 과정을 간략하게 정리하면 다음과 같다.

## 법인세율
대한민국의 법인세율은 각 사업도의 소득에 따라 영리 및 비영리법인 그리고 당기순이익 과세공공법인으로 차별 적용된다. 1991년부터 2007년까지는 과세표준 1억을 기준으로 2단계 법인세율을 적용하였고, 2008년부터 2011년까지는 과세표준 기준 금액을 2억으로 상향하였다. 2012년부터는 과세표준 2억 초과 ~ 200억 이하 구간을 신설하여 3단계 법인세율을 적용하였고, 2018년부터는 과세표준 3,000억 초과 구간을 신설하여 4단계 법인세율을 적용하고 있다.
**소득세**는 개인이 얻는 소득에 대하여 소득의 성격과 납세자의 부담능력 등에 따라 적정하게 과세함으로써 조세부담의 형평을 도모하고 재정수입의 원활한 조달에 이바지함이다.

## 납세의무자
1. **“거주자”**란 국내에 주소를 두거나 183일 이상의 거소(居所)를 둔 개인을 말한다.

2. **“비거주자”**란 거주자가 아닌 개인을 말한다.

3. **“내국법인”**이란 「법인세법」 제2조제1호에 따른 내국법인을 말한다.

4. **“외국법인”**이란 「법인세법」 제2조제3호에 따른 외국법인을 말한다.

5. **“사업자”**란 사업소득이 있는 거주자를 말한다.

## 과세대상
이자소득, 배당소득, 사업소득, 근로소득, 연금소득, 기타소득 등에 부과되는 종합소득세와 퇴직소득세, 양도소득세 등이 있다.

### 금융소득
이자소득과 배당소득을 합쳐서 연간 2,000만원 초과시 종합소득세 신고대상임.

### 근로소득
근로자가 고용관계에 의해 종속적인 지위(**종속성**)에서 근로를 제공하고 그 대가로 지급받는 모든 금품.

### 사업소득
영리를 목적으로 자기의 계산과 책임하에 계속적 및 반복적으로 행하는 사업활동을 통하여 얻는 소득.

### 기타소득
이자소득·배당소득·사업소득·근로소득·연금소득·퇴직 소득 및 양도소득 외의 소득 중 과세대상으로 열거한 소득.

대표적으로 상금·현상금·포상금·보로금 등으로 받은 금품, 복권·경품권 등에 당첨되어 받은 금품, 경마·경륜·경정 등에 참가하여 받은 금품, 적법 또는 불법 여부에 관계없이 각종 사행성 행위로 인한 재산상의 이익, 영화필름이나 음반 등의 저작권·광업권·산업재산권·어업권·상표권·영업권 등을 양도하거나 사용의 대가로 받은 금품등이다.

## 세율
2022년 귀속 종합소득세 세율
**엠비전 TO**(영어: M.VISION TO)는 현대모비스의 전동화 기반 PBV(목적 기반 모빌리티) 콘셉트 모델이다.

## 상세
2023년 1월 5일, 미국 라스베이거스에서 열린 CES 2023에서 공개됐다.

엠비전(M.VISION)은 현대모비스의 기술 철학과 비전을 상징하는 브랜드이며 'TO'는 미래를 향해 나아간다는(Toward) 의미를 담고 있다.

엠비전 TO의 핵심 기술은 IPDS(Integrated Pillar Drive System)로 차량의 전, 후측면에 위치하는 4개의 차량 기둥(Pillar)에 카메라, 레이더, 라이더(Lidar) 등 자율주행 센서와 e-코너 모듈, 커뮤니케이션 라이팅 등이 통합돼있다. 내부에는 접거나 회전이 가능한 좌석과 혼합현실 디스플레이 등이 탑재된다. e-코너 모듈이 장착된 4개의 바퀴는 90도까지 꺾을 수 있어 수평 이동 및 제자리 회전이 가능하다.
**윈도우**, }}는 팀 그리그리가 개발하고 5pb.가 배급한 2014년 생존 호러 어드벤처 게임이다. 콥스 파티 시리즈의 네 번째 게임으로 플레이스테이션 비타로 처음 개발돼 일본서 2014년 7월 출시됐다.

이야기상 콥스 파티: 북 오브 섀도즈의 후속작이자 텐진초등학교 이야기의 마지막 장에 해당하는 작품이다. 시노자키 아유미가 전작의 사건으로 신체적, 정신적 고통을 겪던 중 아유미의 친구들을 구할 방법이 있다는 이방인의 말에 다시 저주를 이용해 이공간의 텐진초등학교로 돌아가는 이야기를 그렸다. 시리즈 최초로 3D 그래픽을 사용해 등장인물들을 치비로 묘사한 것이 특징이다.

2017년에 iOS와 안드로이드로 모바일 이식판이 발매됐다. 2019년에 마이크로소프트 윈도우 및 닌텐도 스위치로 이식됐다.

## 개발
게임 내 CG 일러스트는 카미시로 사쿠야가 맡았다.
**이치카와 단쥬로 (****)**는 가부키 배우의 묘세키이다. 야호는 나리타야이다. 정문(定紋)은 미마스, 카에몬(替紋)은 교요 보탄이다. 배우문양은 카마와누이다. 에도 시대의 겐로쿠부터 당대의 13대 이치카와 단주로까지 추증 1명가 있다.

## 해설
이치카와 단쥬로 가문은 가부키의 이치카와류의 가원(家元)이며, 가부키 이치카와 일문의 종가이기도 하다. 그 오랜 역사와 수많은 사적으로, 이치카와 단쥬로는 가부키 배우의 묘세키 중에서도 가장 권위 있는 이름으로 여겨진다.

단쥬로와 관련이 깊은 묘세키로는 이치카와 에비조가 있다. 전기의 이치카와 단쥬로에는 단쥬로 → 에비조라고 습명하는 예가 눈에 띄었고, 후기에는 이것이 역전되어 에비조 → 단쥬로로 습명하는 예가 눈에 띄게 되었다.

선대 12대 단쥬로가 최초로 습명한 것이 이치카와 신노스케였기 때문에, 그 아들로 당대의 에비조가 최초로 습명한 것도 이치카와 신노스케 였기 때문에, 이치카와 종가에서는 신노스케 → 에비조 → 단쥬로로 습명하는 것이 정석이라고 오해받기 쉽지만, 실제로 일찍이 신노스케를 자칭한 자가 나중에 단쥬로를 습명한 것은 이 12대 외에는 7대와 8대만 있을 뿐이다 (자세한 것은 이치카와 에비조 항목 참조).

그 압도적인 존재감의 한편, 단쥬로의 묘세키는 대대로 중 절반이 어떤 형태로든 비업의 최후를 이루고 있는 것으로도 알려져 있다. 초대는 무대 위에서 공동 출연한 배우에 의해 칼에 찔렸고 (만 44세), 3대는 공연지인 오사카에서 병에 걸렸고, 에도에는 돌아왔지만 2개월 후에 사망 (만 21세), 6대는 감기가 악화되어 급사 (만 21세), 8대는 공연지 오사카에서 의문의 자살을 하고 (만 31세), 11대는 단쥬로 습명 후 불과 3년 반만에 병사 (만 56세), 12대는 백혈병을 앓아, 9년간의 투병 끝에 사망했다 (만 66세). 무덤은 대대로 아오야마 영원에 있다.
**BoA 20th Anniversary Live - THE BoA : Musicality**는 대한민국의 가수 보아의 데뷔 20주년을 기념하는 다섯 번째 국내 콘서트 투어이다.

## 개요
2023년 2월 8일, SM 엔터테인먼트는 각종 언론은 통해 보아의 20주년 콘서트 일정을 발표하였고, 6일 후인 14일에는 팬클럽 선예매가, 16일에는 일반 예매가 YES24를 통해 진행되었다.

## 세트 리스트
- Opening VCR -
- Ment -
- VCR #2-
- Ment -
- Band & Dancer Introduction (Smash) -
- Ment -
- Encore -
- Ment -
- Double Encore (12일 한정) -
- Ending -
**겸임 국가:**
**주코트디부아르 대한민국 대사관**은 1966년 코트디부아르 아비장에 개설된 대한민국 외교부 소속의 대사관이다. 이 공관은 니제르, 부르키나파소를 겸임한다.

## 역사
대한민국은 1961년 7월 23일 코트디부아르와 외교 관계를 수립했으며 1966년 2월 16일 주코트디부아르 대한민국 대사관을 설치하였으며 대한민국 주재 공관은 1997년에 개설하였다. 코트디부아르는 조선민주주의인민공화국과 1985년 1월 9일 외교 관계를 수립하고 2월에 상주 공관을 설치하였다가 1992년 12월 철수하였다.
**프란코 카우시오**는 이탈리아의 전직 프로 축구 선수로, 현역 시절 1982년 월드컵을 들어올렸고, 1960년대, 1970년대, 그리고 1980년대를 관통하며 유벤투스에서 오랜 기간 활약했다. 이탈리아의 손꼽히는 최고의 측면 자원으로, 현역 시절에 우아한 몸놀림과 부유한 성장 배경, 신사다운 태도에 빗대어 "남작"이라는 별칭으로 수식되었다.

## 생애
카우시오는 풀리아 주 레체 출신으로, 17세에 유벤투스에 입단했다.

## 클럽 경력
세리에 B에 몇 년 임대로(레지나와 팔레르모에서 활동) 뛰던 그는 1970년에 유벤투스로 복귀했다. 그는 그 후로부터 유벤투스의 등번호 7번을 달았고, 로베르토 베테가, 로베르토 보닌세냐, 피에트로 아나스타시, 클라우디오 젠틸레, 마르코 타르델리, 디노 초프, 가에타노 시레아, 그리고 안토니오 카브리니와 같은 기라성같은 선수들과 동행했다. 유벤투스가 매우 강성했던 시기에, 카우시오는 6번 작은 방패를 획득했고, 코파 이탈리아도 1번, UEFA컵도 1번 우승했다. 그는 1972-73 시즌에는 유벤투스를 이끌고 유러피언컵 결승전에도 올랐고, 인터콘티넨털컵에도 같은 해 참가했지만, 그 해 세리에 A를 우승하고도 코파 이탈리아에서 준우승에 그치면서 3관왕이 무산되었다. 그가 가장 좋은 유러피언 컵위너스컵 성적을 거둔 때는 1979-80 시즌으로, 유벤투스는 이 대회 준결승전까지 올랐다.

유벤투스 고별 시즌에 개인 통산 6번째 작은 방패를 획득한 직후, 카우시오는 1981년에 우디네세로 둥지를 옮겨 3년을 활약했고, 브라질 국가대표팀의 거물 지쿠와 한배를 탔었다. 우디네세를 거친 그는 인테르나치오날레를 지나 고향 레체로 복귀해 구단의 세리에 A 첫 시즌인 1985-86 시즌을 함께했다. 그는 39세로 세리에 B의 트리에스티나에서 축구화를 벗었다.

## 국가대표팀 경력
카우시오는 1972년 4월 29일, 0-0으로 비긴 벨기에와의 유로 1972 예선전 경기에서 이탈리아 국가대표팀 신고식을 치렀다. 그는 1974년 월드컵과 1978년 월드컵에 참가한 이탈리아 선수단의 일원으로, 이탈리아는 후자의 대회에서 2차 조별 리그 끝에 대회를 4위로 마감했다. 그는 안방에서 열린 유로 1980에서도 이탈리아 대표로 출전했는데, 이탈리아는 이 대회에서도 3위 결정전 끝에 대회를 4위로 마감했다. 그의 이탈리아 국가대표팀 경력에 방점을 찍은 때는 1982년 월드컵 우승이었다.

## 경기 방식
그의 세대에 손꼽히는 이탈리아 선수로 평가받은 카우시오는 이탈리아의 동 역할을 맡는 선수들 중에도 손꼽힌다. 카우시오는 주로 오른쪽 측면을 담당했지만, 그 외에도 중원의 다른 역할로도 배치할 수 있고, 공격형이나 플레이메이커, 혹은 좌측면을 담당하기도 했다. 창의적이고, 발빠르고, 키작고, 우아한 선수인 그는 공몰이에 두각을 나타내며, 정확히 공배급을 수행할 수 있었다. 그의 공제어 능력과 기술적 역량 외에도, 빠르고 근면한 성향을 소유했으며, 놀라운 체력도 선보이며 효율적으로 맡은 측면을 담당해 공수 양면에서 선수단을 지원하는데 유용했다.
**로베르토 로사토**는 이탈리아의 전 축구 선수로, 현역 시절 수비수로 활약했다.

강인하고, 거칠게 막으며, 믿음직한 중앙 수비수로, 이탈리아의 손꼽히는 위대한 수비수이기도 하다.

로사토는 현역 시절 이탈리아의 4개 구단에서 활약했지만, 대게 밀란 소속으로 전성기를 보내며 몇몇 국내 및 국제 무대 우승을 거둔 것으로 회자된다. 국제 무대에서, 그는 이탈리아 국가대표팀 일원으로 2번의 월드컵에 참가했고, 1970년 대회에는 결승에 올랐고, 그 외에도 유로 1968을 우승했다.

## 클럽 경력
로사토는 토리노(1960-66), 밀란(1966-73), 그리고 제노아(1973-77) 소속으로 15년 동안 351번의 세리에 A 경기에 출전해 10골을 기록했고, 이후 세리에 D의 아오스타에서 2년을 보내고 1979년에 전격 은퇴했다. 1961년 4월 2일, 그는 1-1로 비긴 피오렌티나와의 원정 경기에서 토리노에서 세리에 A 신고식을 치렀다. 로사토는 밀란에서 성공기를 보낸 거승로 회자되는데, 국내 및 국제 무대에서 많은 우승을 거두었고, 쿠디치니, 슈넬링어, 안킬레티, 그리고 트라파토니와 든든한 수비진을 구축했다. 그는 1966년 9월 4일, 3-0으로 이긴 피사와의 세리에 A 경기에서 밀란 첫 경기를 치렀다. 그는 도합하여 ''적흑 군단'' 소속으로 269번의 경기에 나와 8골을 넣었는데, 이 중 세리에 A에서만 187번의 경기에서 5골을 넣었다.

## 국가대표팀 경력
로사토는 1965년부터 1973년까지 37번의 이탈리아 국가대표팀 경기에 출전했다. 또한 그는 유로 1968 우승과 1963년 지중해 게임 금메달의 주역이기도 했다.

## 경기 방식
강인하고, 꾸준하며, 거칠게 막으며, 끈질긴 대인 방어를 하는 중앙 수비수인 로사토는 현역 시절 내내 인상적인 활약을 펼치며 위대한 완성형의 역대 이탈리아 수비수로 손꼽힌다. 강인하고, 목표의식이 뚜렷하며, 신체능력이 뛰어나고, 도발적인 경기 방식을 선보이는 그는 평정심을 유지하며, 공을 우아하게 다루고, 기술적인 균형 덕에 경기 현장을 주도하는 영향력을 행사하기도 한다.

## 사생활
로사토는 네레오 로코 감독 시절에 조각 같은 외모, 매력적인 모습으로, 목표 의식을 가지고 거칠게 현장에 나오는 모습과 대조되게 동료들과 언론으로부터 ''천사의 얼굴''(Faccia d'Angelo)로 수식되기도 했다. 로사토는 잔니 리베라와 출생일이 같기에 밀란 동료들은 둘을 엮어 "쌍둥이"로 지칭하기도 했다.

로사토는 2010년 6월 20일, 오랜 기간 투병 끝에 향년 66세로 영면에 들었다. 그의 부고 소식이 전해지자, 이탈리아 선수단은 뉴질랜드와의 그 날 2010년 월드컵 경기에서 검은 완장을 차고 경기에 출전했다.
**나니타모 조나탕 이코네**는 프랑스의 축구 선수이다. 그의 포지션은 공격수로, 현재 이탈리아 세리에 A의 피오렌티나에서 활약하고 있다.

## 클럽 경력

### 파리 생제르맹
2016년 9월 28일, 이코네는 3-1로 이긴 루도고레츠와의 UEFA 챔피언스리그 원정 경기에서 88분에 앙헬 디 마리아와 교체 투입되어 프로 데뷔전을 치뤘다.

#### 몽펠리에 (임대)
2017년 1월 18일, 이코네는 같은 리그 1의 몽펠리에로 시즌 잔여 기간 동안 임대되었다.

### 릴
2018년 7월 1일, 이코네는 리그 1의 릴과 5년 계약을 맺고 이적하였다.

### 피오렌티나
2021년 12월 31일, 이코네는 세리에 A의 피오렌티나와 계약을 맺고 이적하였다. 이 계약은 2022년 1월 3일부터 시작된다.

## 국가대표팀 경력
이코네는 프랑스에서 태어났으며 콩고 민주 공화국 혈통이다. 그는 9월 7일, 알바니아와의 경기에서 77분에 킹슬레 코망과 교체 투입되어 데뷔전에서 데뷔골을 기록했다.

## 수상 내역
**파리 생제르맹**

**릴**

**프랑스 U-17**

**개인**
**비토르 마누엘 카르발류 올리베이라**는 흔히 **비티냐**라는 이름으로 알려져 있는 포르투갈의 축구 선수이다. 그의 포지션은 공격수로, 현재 이탈리아 세리에 A의 제노아에서 활약하고 있다.

## 클럽 경력

### 브라가
올리베이라는 브라가현 카베세이라드바스투에서 태어났다. 성인팀 첫 시즌인 2020-21 시즌에, 그는 브라가의 3부 리그 리저브 팀 소속으로 11경기에 출전해 9골을 기록했다.

2021년 1월 18일, 올리베이라는 2024년까지 프로 계약을 맺었다.

올리베이라는 2021년 10월 25일, 질 비센트와의 경기에서 포르투갈 1부 리그 첫 골을 기록했는데, 이 골은 이날의 유일한 골이자 결승골이었다.

2021년 12월 30일, 올리베이라는 6-0으로 이긴 아로카와의 원정 경기에서 전반전에 3골을 넣었다.

2022년 10월 13일, 올리베이라는 3-3으로 비긴 위니옹 생질루아즈와의 유로파리그 조별 리그 원정 경기에서 3골을 넣었다.

### 마르세유
2023년 1월 이적 시장 마지막 날, 올리베이라는 마르세유와 4년 6개월 계약을 맺었다,

## 국가대표팀 경력
2021년 11월 16일, 올리베이라는 6-0으로 이긴 키프로스와의 2023년 UEFA U-21 축구 선수권 대회 예선전에서 곤살루 하무스와 교체 투입 되어 포르투갈 U-21 대표팀 데뷔전을 치렀다.

2022년 10월, 올리베이라는 카타르에서 열리는 2022년 FIFA 월드컵의 55인 예비 명단에 이름을 올렸다.

## 플레이스타일
공을 보호하고 돌아서 골문을 공격하는 데 탁월한 체력을 갖춘 완전한 공격수인 올리베이라는 공의 유무에 관계없이 속도와 기동력, 좋은 위치 감각을 보유하고 있다.

## 수상 내역
**브라가**
**주헝가리 대한민국 대사관**은 1989년 헝가리 부다페스트에 개설된 대한민국 외교부 소속의 대사관이다.

## 역사
대한민국은 1988년 10월 25일 부다페스트에, 헝가리는 12월 7일 서울에 각각 상주 대표부를 설치했다. 이듬해 2월 1일 양국은 대사급 외교 관계를 수립하고 같은 날 상주 대표부를 대사관으로 승격시켰다. 양국은 이미 1892년 조선과 오스트리아-헝가리 간 우호통상항해조약을 체결해 100여 년 전 공식 관계를 시작했으나 20세기 들어 동서 냉전 등의 이유로 관계가 단절됐었다.

헝가리가 대한민국과 외교 관계를 수립함에 따라 조선민주주의인민공화국과의 외교 관계는 대사 대리급으로 격하됐으며 다시 1998년 3월 대사급 관계로 복원됐다. 그러나 헝가리가 1999년 10월 재정상의 이유로 조선민주주의인민공화국에 설치한 상주 대사관을 폐쇄키로 하고 조선민주주의인민공화국 역시 헝가리 상주 대사관을 폐쇄키로 하면서 이후 상호 상주 대사관이 없는 상태다.

헝가리는 동유럽 국가 가운데 대한민국과 처음으로 외교관 계를 수립한 나라로 시장 경제 등을 바탕으로 정치, 외교, 경제, 문화, 과학기술 등 여러 분야에서 관계를 발전시키고 있다. 한반도 평화와 안정의 중요성을 인정하고 유엔 등 국제 무대에서 우리 입장을 지지하고 있다.
**별무리 텔레패스**는 오쿠마 라스코가 지은 일본의 네 컷 만화다. 망가 타임 키라라(호분샤)에서 2019년 6월호(5월 9일 발매)부터 7월호의 게스트 게재를 거쳐,

내성적이고 낯을 가리는 여자아이와 자칭 우주인 여자아이, 그리고 그 주위에 모여든 동료들이 우주로 향하기 위한 로켓을 만들어 가는 과정에서 성장해 나가는 '백합'과 '우주'를 넘나드는 청춘 스토리다.

스토리성이 높고 개그 요소는 비교적 적다. 컷의 곳곳에 그려져 있는 별의 장식이나, 캐릭터의 시적인 대사 돌리기 등에 의해 환상적인 인상을 주는 한편, 가상 언어 '우주어'나, 모델 로켓의 제작·해설 등과 같은 SF 요소를 포함한 독특한 작풍을 이루고 있다.

일본 국내에서의 민간에 의한 인공위성 발사 성공으로부터 3년 후가 본작의 무대가 되었다.

'다음에 올 만화 대상 2021' 코믹스 부문에 노미네이트되었다.

## 줄거리
후지노미사키 고등학교 1학년 **코노호시 우미카**는, 타인과 잘 커뮤니케이션을 할 수 없는 자신의 성격에 콤플렉스를 가지고 있어, 더 이상 지구상에서는 자신이 이해되지 않는다, 그렇다면 우주에 가서 있을 곳을 찾을려고 생각하고 있었다. 그런 어느 날, 우미카는 스스로를 우주인이라고 자칭하는 수수께끼의 신입생 **아케우치 유우**와 만난다. 우주로 가고 싶은 우미카와 우주로 돌아가고 싶은 유우는 자신들의 손으로 로켓을 제작하는 것을 목표로 한다. 그 후, 부학급 위원장 **타카라기 하루노**, 등교거부 기미의 메카닉 **라이몬 마타타키**와 함께 로켓 연구 동호회를 결성해, 그들의 꿈은 조금씩 우주로 다가간다.

## TV 애니메이션
2022년 10월 6일에 텔레비전 애니메이션화가 발표되었다. 캐치 카피는 '전해지기를, 내 마음이. 전해지기를, 우주(너)에게.'(届け、私の想い。届け、宇宙（あなた）に。).
**안쪽곧은근**(medial rectus muscle) 또는 **내측직근**(內側直筋), **내직근**(內直筋)은 눈을 담고 있는 공간인 눈확에 존재하는 근육으로, 바깥눈근육 중 하나이다. 온힘줄고리에서 일어나 안구의 앞안쪽 면에 닿는다. 눈돌림신경의 아래갈래가 분포하며, 안구를 안쪽으로 모으는 역할을 한다.

## 구조
안쪽곧은근은 다른 여러 개의 바깥눈근육과 함께 온힘줄고리에서 일어난다. 닿는곳은 안구의 앞안쪽 면이다.

### 신경 분포
안쪽곧은근은 눈돌림신경(제3뇌신경)의 아래갈래에 의해 지배된다.

### 위치 관계
안쪽곧은근의 닿는곳은 위곧은근의 닿는곳으로부터 7.5mm, 아래곧은근의 닿는곳으로부터 6mm가량 떨어져 있다. 다른 눈확의 곧은근들보다 길이가 짧지만 힘은 더 강하다.

## 기능
안쪽곧은근은 안구를 안쪽으로 모으는 역할을 한다.

## 임상적 중요성

### 사시
안쪽곧은근이 머리뼈 안의 눈확에서 너무 높이 위치하면 사시의 한 원인이 될 수 있다.

내사시는 가쪽곧은근의 근무력이나 마비를 일으키는 제6뇌신경 마비에 의해서도 발생할 수 있다.

### 압박
안쪽곧은근은 머리뼈 안의 눈확에 바로 인접하여 위치한다.

### 수술적 손상
기능적 내시경 부비동수술과 같은 눈 수술이나 머리뼈 수술 중에 안쪽곧은근이 손상될 수 있다.
**베를린 라트하우스 슈테글리츠역**은 베를린 슈테글리츠첼렌도르프구의 슈테글리츠에 위치한 철도역이자 U9의 도시 철도역이다. 지상역에는 베를린 S반 S1 노선의 열차가 정차한다. 베를린-마그데부르크선의 베를린-포츠담 구간이 개통된 1839년 6월 13일부터 영업을 개시한 베를린 내에서 역사가 가장 긴 역 중 하나이다.

## 간선 철도
1839년 6월 13일 포츠담 방면 베를린-마그데부르크선이 개통하면서 슈테게리츠(Stegelitz, 1870년 이후 슈테글리츠(Steglitz))역으로 개업했다. 1845년에 영업을 중단했다가 1864년에 재개업했다. 1883년에 이 역 일대에서 철도 사고가 발생한 후 1884년부터 1886년까지 역 주변 선로를 고가화했다. 1920년 이후에는 베를린 슈테글리츠역(Berlin-Steglitz)으로 개명되었다.

1891년 10월 신 반제선 개통 당시 슈테글리츠역부터 첼렌도르프역까지의 구간이 직류 750 V로 전철화되었다. 1900년부터 1902년까지 포츠담역에서 슈테글리츠 경유 첼렌도르프까지의 시험 운행에 사용되었다. 반제선의 정규 전동차 운행은 1933년 5월부터였다.

지상역은 아우토반 103호선 근처에 있다. 1873년 건설된 지상역 대합실 건물은 1965년에 아우토반 건설로 인해서 철거되었다. 1910년에 건설된 동부 출입구 근처의 대합실 건물은 보존되어 있다. 독일국영철도에서는 역 인근의 건물을 임대하여 매표소로 사용했고, 1990년대 초반에 영업을 중지했다. 1980년 9월부터는 서베를린 S반 파업으로 열차 운행이 중단되었다. 1985년 2월 1일 서베를린 BVG에서 영업권을 양도받으면서 열차 운행이 재개되었다. 1988년 말부터 1990년 8월까지 S반 노선이 화물선으로 우회되었고 임시로 승강장이 설치되었다. 지하철역과의 이름을 맞추기 위해서 1992년 5월 31일 라트하우스 슈테글리츠역으로 개칭되었다.

S반 승강장에는 엘리베이터가 설치되어 있다.

선로 동쪽 과거 마그데부르크선의 선로에는 슈테글리츠 화물역이 있었다. 화물역은 철거되었고 부지는 다른 용도로 사용 중이다.

## 도시 철도
도시 철도역은 U9의 발터슈라이버플라츠-라트하우스 슈테글리츠 연장 구간이 개통된 1974년 9월 30일에 개통했다. 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다. 이 역은 U10과의 환승역이자 분기역으로 계획되었으며, 전역인 슐로스슈트라세역과는 다르게 두 노선의 승강장이 떨어져 있다.

원래의 U10 노선은 슈테글리츠 병원 방면으로 진행할 예정이었고, U9 노선은 S반 정차역 방면으로 회전할 예정이었다. 1984년까지는 U10 건설 계획안이 실행 가능성을 가지고 있었으나, S반 재개통으로 인하여 중복 노선이 되어 우선 순위를 잃었고 1993년에는 완전히 취소되었다. 계획된 U9용 상대식 승강장에서 더 나아가서 종착역에 필요한 인상선을 건설하려면 S반 선로를 통과해야 했고, 동독 독일국영철도의 허가를 받아야 했다. 이를 피하기 위해서 U10용 섬식 승강장으로 열차 운행을 조정했으며, S반과의 환승 거리 증가도 불가피했다.

1984년 BVG에서 서베를린 S반 영업권을 양도받은 후에야 원래 U9 노선의 계획된 터널을 건설할 수 있었다. 실제 공사는 1989년부터 1990년까지의 S반 유지보수 공사와 같이 진행되었다. 이 과정에서 더 이상 사용하지 않았던 간선 화물선에 임시 S반 승강장을 설치했고, 역 주변 철교도 2층 버스가 통과할 수 있도록 높이가 조정되었다. 독일 통일 이후에는 U9 승강장을 임시 숙소로 사용했다. U9, U10 노선 연장 및 건설이 모두 취소되면서 이 역 남쪽으로 향하는 선시공부도 더 이상 사용되지 않는다.

지하 중간층에서는 슈테글리츠 구청(Rathaus Steglitz)과 슈테글리처 크라이젤(Steglitzer Kreisel)로 향하는 통로가 개설되어 있다. 역사는 라이너 륌러가 설계했다. 빨간색과 은색의 대형 도형으로 역 외벽을 구성했으며, 역명은 크게 드러나 있다. 천장에는 1970년대 기준으로 거대한 원형 구조물이 붙어 있으며, 조명 시설로도 기능했다. 대합실에는 발데마르 그리메크(Waldemar Grzimek)가 설계한 철제 케르베로스 조각상이 있다. 역 북동쪽에는 건설 당시인 1974년에 지하철이 개통되어 있었던 세계의 도시 이름이 새겨진 판이 있다.

길어진 환승 거리 때문에 지하 공간이 혼동된다는 지적이 있었고, BVG에서는 1988년 역의 일부를 폐쇄했다. 이 과정에서 승강장으로 향했던 세 번째 출입구도 폐쇄되었다. 2018년 11월에는 역사 보수 공사로 인하여 폐쇄된 에스컬레이터를 대체하는 목적으로 임시로 출입구가 개방되었다. 개보수공사 착공은 2015년으로 연기되었고, 2022년에 완공되었다.

## 인접 정차역
라트하우스 슈테글리츠역은 베를린 남서부의 주요 버스 환승 결절점이다. 슐로스슈트라세(Schloßstraße), 알브레흐트슈트라세(Albrechtstraße), 쿨리크스호프슈트라세(Kuhligkshofstraße)에 버스 정류장이 설치되어 있다. 베를린 버스 M48, M82, M85, X83, 170, 186, 188, 282, 283, 284, 285, 380, N9, N88번이 정차한다. 정류장에는 번호가 매겨져 있으며, 6, 7, 8번 승강장은 슈테글리처 크라이젤의 버스 승강장에 있다.
**프란최지셰 슈트라세역**은 베를린 미테구 미테에 있는 U6의 역이었다. 프리드리히슈트라세와 프란최지셰 슈트라세의 교차점에 역이 설치되어 있었다. 1923년 1월 30일에 개통했으며, 2020년 12월 4일 인접한 운터 덴 린덴역과의 역간거리와 환승 문제로 폐역되었다.

## 역사

### 건설
프란최지셰 슈트라세역은 베를린 남북 도시철도의 일부로 계획되었다. 소형 규격 노선의 전폭 2.35 m 차량에 비해서 대형 규격인 전폭 2.65 m 차량을 사용할 예정이었다. 1912년에 역 일대가 착공되었고, 레오폴트플라츠까지 구간을 1914년에 완공할 예정이었다. 그러나 제1차 세계 대전으로 인하여 공사가 지연되고 1917년에는 완전히 중단되었다. 공사 중단 직전까지 오라니엔부르거 토어역까지의 선로는 완공되어 있었고, 할레셰스 토어역까지의 선로는 일부 구조물이 건설되어 있었다.

제1차 세계 대전 이후 인플레이션으로 인하여 단시일 내에 공사를 진행하기는 어려웠기 때문에 기존 건설된 부분이 폐쇄되었다. 인플레이션이 끝날 무렵에 공사가 재개되었으나 예산 절감을 위해서 설계가 다수 변경되었다. 역사 설계는 하인리히 예넨(Heinrich Jennen)과 발터 쾨펜(Walter Köppen)이 담당했으나, 재공사 시작 전에 사망했기 때문에 알프레드 그레난데르가 이어받아서 설계했다. 비슷한 시기 건설된 U2 역사와 비슷하게 역별 고유색이 지정되었다. 지하철 노선을 따라서 녹색-흰색-빨간색-노란색-파란색 패턴이 반복되었고, 프란최지셰 슈트라세역에는 녹색을 사용했다. 건설 당시 재정 상태 때문에 벽면은 장식 없이 흰색 도색으로 마감되었다. 그 대신 고유 색상은 벽면 광고판, 역명판 테두리 및 기둥에 사용되었다.

1923년 1월 30일에 남북 도시철도 노선의 일부로 개업했다. 1990년대 이전까지는 승강장 길이는 80 m였다. 지표면과 바로 연결된 섬식 승강장이 설치되어 있었으며 프리드리히슈트라세 중앙부로 출구가 4개 설치되어 있다.

1939년 당시에도 E선과의 환승역으로 확장할 계획이 있었다. 세계수도 게르마니아 계획의 일부에 라트하우스슈트라세-프란최지셰 슈트라세 E선의 연장 계획이 포함되어 있었다. 대체 노선으로는 운터 덴 린덴 경유 노선 및 베를린 도심선 경유 노선이 있었다.

### 냉전기
제2차 세계 대전 종전 이후 이 역은 소련 점령지구인 동베를린에 속해 있었다. 1961년 베를린 장벽 건설 이후에는 서베를린 U반 열차가 무정차 통과하는 유령역이었다.

1980년대에 서베를린 BVG에 베를린 S반 영업권을 양도한 후, 동베를린 측에서는 서베를린 U6 노선을 베를린 남북 S반선 경유로 전환하거나 무정차 터널을 신규 건설하고 기존 U6 노선에 동베를린 열차를 운행할 계획이 있었다. 동베를린 열차 투입을 위해서 이 역과 슈타트미테역 사이에 A선(현재의 U2)과의 연결선 터널 공사가 시작되었다. 터널 공사 완공 이전에 독일이 재통일되었으며, 이후에 터널이 다시 폐쇄되었다.

### 통일 이후
1990년 7월 1일 역이 재개방되었다. 역 개보수공사 과정에서 승강장 길이가 80 m에서 110 m로 연장되었다. 1923년에 그레난데르가 설계했던 것과 동일하게 출구 상부에 설치된 십각형 역명판이 복구되었다. 당시에도 U5 노선의 운터덴린덴 연장이 계획 중이었기 때문에 다른 U6 노선상의 역과는 다르게 엘리베이터 설치가 계획되지 않았다.

### 폐역
운터 덴 린덴역과 역간 거리가 150 m도 안 되었기 때문에 2020년 12월 4일에 폐역되었다. 이 공간의 향후 사용 목적은 결정되지 않았다.
**울란트슈트라세역**은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U1의 역이다. 쿠르퓌르스텐담과 울란트슈트라세의 교차점에 위치해 있고, 출구는 쿠르퓌르스텐담 중앙 교통섬으로 이어진다.

## 역사
울란트슈트라세역은 계획 당시에는 비텐베르크플라츠역에서 시작하여 쿠르퓌르스텐담을 경유하여 할렌제 방면으로의 시발역으로 계획되었다. 해당 계획은 실현되지 않았다. 1913년 10월 12일에 개통되었다. 양쪽 끝의 출입구는 쿠르퓌르스텐담 중앙으로 곧바로 연결되었다. G선(U9) 공사 중이었던 1957년 11월부터 1961년 9월 27일까지는 새로운 환승역인 쿠르퓌르스텐담역 공사 관계로 영업을 중단했다. 단 1개 역만 있었던 구간이었기 때문에 운행을 중단시키는 쪽이 건설을 간단하게 할 수 있었다. 쿠르퓌르스텐담역 개업 이후 1964년 3월 5일 동부 출입구가 폐쇄되었고, 1986년부터 1999년까지 출입구 부지에 BVG 최초의 전전자식 신호소가 설치되었다.

베를린 장벽 건설 이후에는 3호선(초기에는 B선)의 종착역이었으며, 비텐베르크플라츠, 쿠르퓌르스텐담, 울란트슈트라세역만을 연결하는 짧은 셔틀 노선이었다. 단편성 열차가 10분 배차 간격으로 운행하면서 열차가 서지 않는 부분은 폐쇄되었다. 재통일 이후에 U15 노선이 바르샤우어 슈트라세역까지의 전 구간을 운행하게 되었으며, 2004년 12월 12일 U1로 변경되었다.

도이체 오퍼역 화재 사고 이후 2005년 5월에 상대적으로 작은 동쪽 출구가 개통되었다. 2010년에는 지상과 연결되는 엘리베이터가 개통되었다. 서쪽 출입구는 손상으로 인해서 폐쇄되었고 2020년 말까지 개보수되었다.

역 서쪽으로 건설된 인상선 4선은 할렌제 방면 연장선의 일부이다. 노선 연장 자체는 계획되어 있으나 예산 문제로 착공 시기는 정해져 있지 않다.

## 인접 철도역
베를린 버스 M19, M29, X10, 109, 110, N10번과 환승 가능하다.
**쿠르퓌르스텐슈트라세역**은 베를린 미테구 티어가르텐과 템펠호프쇠네베르크구 쇠네베르크 경계선에 있는 U1의 역이다.

1926년 10월 24일 당시의 비텐베르크플라츠-글라이스드라이에크 구간 교통량을 분산하기 위한 쿠르퓌르스텐슈트라세 경유 우회 노선이 개통하면서 개업했다. 대합실 양쪽 끝으로 출입구가 건설되어 있으며, 포츠다머 슈트라세의 지하 보도로도 기능한다. 건설 당시에는 역사 외벽을 회색-보라색으로 장식했으며, 1980년대 보수 공사 당시 파스텔톤 타일로 교체되었다. 2020년 12월 16일에 엘리베이터가 설치되었고, 역사 바닥을 개보수하면서 점자 블록이 설치되었다. 총 예산은 약 170만 유로이다.

역 동쪽에서 지상으로 올라가는 고가 선로는 주택 건물을 통과하여 상부가 폐쇄된 철교를 지난다. 그 후 과거 포츠담 화물역 부지를 지나서 글라이스드라이에크역과 연결된다. 다음 역인 글라이스드라이에크역과의 고도 차이는 약 19 m이다.

## 인접 철도역
베를린 버스 M48, M85번과 환승 가능하다. 남쪽으로 230 m 떨어진 곳에 뷜로슈트라세역이 있으며, 지상 구간 폐쇄 시 대체 교통편으로도 안내된다.
**열성 경련**은 체온 상승과 관련이 있지만 두개내 감염은 없는 발작이다. 열성 경련은 어린이의 2-7%에 영향을 미치며

열성 경련에는 단순 및 복합의 두 가지 유형이 있다.

열성 경련은 일반적으로 바이러스 감염으로 인한 열에 의해 유발된다.

한 번의 열성 발작 후 어린 시절에 또 다른 열성 발작을 일으킬 확률은 약 35%이다.

## 징후 및 증상
일반적으로 어린이의 체온은 이상이다. 열성 발작의 발생은 종종 가족에게 충격이며 발작 후 상태는 종종 발작의 일부로 인식된다.

열성 경련에는 단순과 복합의 두 가지 주요 유형이 있다.

## 발열의 원인
열성 경련은 일반적으로 38°C( 이상의 열에 의해 유발된다.

## 기전
열성 경련의 정확한 기본 기전은 아직 알려지지 않았지만 유전적 요인과 환경적 요인이 관련된 다인성 요인으로 생각된다.

## 즉각적인 진료 및 진단
소아가 평가 시점에 여전히 발작이 있는 경우 발작을 멈추기 위한 응급 치료를 시작해야 하며 일반적으로 디아제팜, 로라제팜 또는 미다졸람을 정맥 주사한다.

수막염과 뇌염은 어린 아이들이 목이 뻣뻣해지는 것과 같은 수막염의 전형적인 징후를 보이지 않을 수 있기 때문에 어려울 수 있는 것을 배제해야 한다.

첫 번째 열성 발작 후, 다른 열성 질환 동안 또 다른 열성 발작의 전체 위험은 30-40%이며, 이는 일반적으로 다음 해 내에 발생한다.
**프린첸슈트라세역**은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U1, U3의 역이다. 역의 이름은 빌헬름 1세가 인접한 도로 명명 당시 독일의 황태자였음에서 왔다. 1902년 2월 18일에 개통되었다.

## 역사
베를린의 첫 도시 철도 노선의 고가 구간은 1891년에 계획되었고, 1896년 9월 10일 이 역 일대인 기치너 슈트라세(Gitschiner Straße)에서 착공식이 열렸다. 지멘스 운트 할스케는 고가 구간의 역을 표준화된 형태로 설계했고, 슈트랄라우어 토어(Stationen Stralauer T(h)or), 괴를리츠역, 재건축 이전의 코트부서 토어, 프린첸슈트라세, 뫼케른브뤼케역은 서로간의 건축상의 차이가 적다. 유리와 금속 재질로 승강장 위쪽을 건설했고, 선로 구조물은 금속제 고가철도 위에 있는 형태였다.

프린첸슈트라세역은 헬베크 가스등 연구소(Gasbeleuchtungsanstalt Hellweg, 영국의 왕립 대륙가스협회(Imperial Continental Gas Association) 독일 지부) 북쪽에 위치해 있었다. 기치너 슈트라세의 도로 폭이 좁아서 승강장 양쪽 끝에서 지상으로 바로 내려오는 북쪽 출입구를 설치하기 어려웠다. 따라서 노선을 건설한 지멘스의 건설 사업부에서는 추가 건축물을 건설하여 해당 건물이 출입구 역할을 하도록 만들었다. 남쪽에는 출입구를 설치할 공간이 충분해서 파울 비티히(Paul Wittig)가 설계한 벽돌 출입구 건물이 들어섰다. 해당 건물은 삼각형 형태이다. 가스등 연구소 쪽으로는 르네상스 스타일 출입구 건물이 설치되었다. 출입구 건물에서 계단은 큰 부분을 차지하지 않았으며, 지상층의 공간은 식당 영업으로 임대하여 추가 수익을 얻었다.

개통 이후 1929년에는 승강장 길이가 88.4 m에서 120.7 m로 연장되었다.

제2차 세계 대전 당시 연합군에 의한 베를린 폭격으로 역 대부분이 파괴되었다. 1944년 1월 28일, 29일, 2월 3일에 폭격 피해를 입은 기록이 있다. 1945년 4월 22일에는 영업이 중단되었다. 1945년 6월 11일에는 프린첸슈트라세-슐레지셰스 토어역간 고가 도시철도 선로를 단선으로 임시로 복구했으며, 10월 14일에는 할레셰스 토어역부터 바르샤우어 슈트라세역까지 양방향 운행이 복구되었다. 1947년 4월 27일이 되어서야 전 구간 운행이 재개되었다. 전쟁으로 파괴된 역사 출입구는 1950년/1951년에 간단한 형태로 재건축되었다.

1982년부터 1984년까지 역 북부 출입구 건물이 재건축되었다. 볼프뤼디거 보르하르트(Wolf-Rüdiger Borchardt)가 설계했으며, 은색 외관으로 마감되어 있다. 역 승강장으로 향하는 에스컬레이터, 도시철도 구간 신호소, 주차장이 설치되어 있다. 건물 재건축 비용은 약 670만 마르크이다.

2000년부터 2002년까지는 승강장에 점자 블록이 설치되었다.

북쪽 승강장 시작 부분에는 도자기제 개구리가 지금까지도 남아 있다. 이 개구리는 과거에 행선 안내판 위에 있었을 것으로 추정된다. 개구리 위에는 금색 왕관이 씌워져 있고, 개구리 그 자체는 도자기제 구 위에 올라가 있다. 개구리 왕자 동화에 나오는 왕자와의 관련성이 있는 것으로 추정한다.

## 인접 철도역
베를린 버스 140번과 환승 가능하다.
**슐레지셰스 토어역**은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U1, U3의 역이다. 19세기 중순에 철거된 베를린 관세 장벽(Akzisemauer)의 슐레지엔 문(Schlesisches Tor) 자리 근처에 역사가 설치되었다.

## 개요
이 역은 오버바움교 인근의 크로이츠베르크 동부에 위치해 있으며, 흔히 SO36(이전의 우편번호에서 따온 이름)으로 알려진 보헤미안 지구에 있다. 이 역은 18세기 초에 지어진 베를린의 옛 성문 중 하나에서 따온 이름인데, 그 문을 통과하는 도로는 동남쪽으로 이어져 실레시아 지방까지 이어져 있었다.

슐레지셰스 토어역은 1966년 조지 시걸과 알렉 기네스 주연의 첩보 영화 "비밀첩보원 퀼러(The Quiller Memorandum)"에 나오는 분위기 있는 장소였다.

## 역사

### 초기 역사
1897년 고가 도시철도 구간이 착공하면서 1899년에 슐레지셰스 토어역이 착공하여 1901년에 완공되었다. 지멘스 건축 사업부는 표준화된 고가역사로 건설한 대부분의 역과는 다르게 이 역사를 대상으로 건축 공모전을 개최했다. 한스 그리제바흐(Hans Grisebach)와 게오르크 딩크라게(Georg Dinklage)의 안이 당선되었다. 역사는 다각형 형태로 설계했으며, 네오르네상스 디자인 요소와 당시 시대상에 어울리는 벽돌 파사드로 설계되었다. 풍향기에는 지멘스 운트 할스케를 상징하는 "S"자와 "H"자가 부착되어 있다.

개통 이후 승객이 증가하면서 일부 구조가 변경되었다. 1914년에는 레스토랑 테라스 공간에 천장이 설치되었고, 1926년부터 1929년까지는 승강장 상부가 확장되었다.

제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격에 역사가 파괴되었으나, 1945년 4월까지는 열차가 정상적으로 운행했다. 1945년 4월 22일부터는 전력 부족으로 영업을 중단했다. 1945년 6월 11일에는 파괴된 부분을 간단하게 재건축하여 역사 영업이 재개되었다. 코트부서 토어-슐레지셰스 토어역 단선 셔틀 영업을 위해서 남쪽 승강장에서 회차할 수 있도록 역 서쪽에 건넘선이 설치되었다. 북쪽 승강장은 1947년까지 사용할 수 없었고

정치적 상황이 변하면서 서베를린의 마지막 역에서 회차할 수 있도록 역 동쪽 승강장에 양방향 건넘선을 설치했다. 1953년 동독 봉기 당시에는 이 역까지만 운영했다. 베를린 장벽이 건설된 1961년 8월 13일 이후에는 더 이상 열차가 오버바움교(Oberbaumbrücke)를 건너지 못하면서 이 역이 서베를린 노선의 종착역이 되었다. 1962년에는 승강장 길이를 17 m 연장하여 총 109 m가 되었다.

과거 식당이 있었던 곳에는 1981년까지 카우프하우스 암 토어가 입주했다.

독일의 재통일 이후 오버바움교를 다시 건널 수 있게 되면서 더 이상 종착역이 아니게 되었고, 역 동쪽에 있었던 건넘선도 철거되었다. 2000년에는 승강장에 점자 블록이 설치되어 있다. 2012년에는 과거 Kato 자리에 클럽 Bi Nuu가 입주했다.

2018년 5월 7일부터 U3 노선이 운행하기 시작했다.

## 환승
슐레지셰스 토어역에서 265번 버스로 갈아탈 수 있으며, 이 버스는 메르키셰스 무제움역을 경유하여 슈타트미테역에서 베를린 남서부 트레프토쾨페니크구의 쇠네바이데역까지 운행한다.

이 역은 또한 N1(헬싱포르스 광장 - U 놀렌도르프플라츠역 - S+U 동물원역), N65(S 하케셔 마르크트역 - 푸슈킨알레 - 뮈겔슐뢰스헨베크) 야간 버스도 운행된다.
**카렌나 아이보리**는 HoneyWorks의 사운드 프로듀스에 의해 2021년에 탄생한 일본의 여성 8인조 아이돌 그룹이다.

## 개요
그룹명의 명칭은 그룹명은 '귀여움과 코끼리처럼 짝사랑으로 상냥하고 강하며 도도한 아이돌이 되었으면 좋겠다'하는 바람에 모습과 모양이 사랑스럽게 지켜주고 싶은 마음을 일으키게 하는 '가련'과 코끼리의 상징인 '상아(아이보리)'를 조합해 지었다. 또, 어린이와 어른 사이 사춘기의 애매한 마음색 이미지 '아이보리색'이라는 의미도 있다.

2024년 6월 22일, 신멤버 오디션 개최와 동년 겨울에 닛폰 크라운에서 메이저 데뷔가 결정하는 것을 발표되었다.