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**서산비행장**은 충청남도 서산시 해미면에 위치한 비행장이다.

면적은 11.9 km인 김포국제공항의 1.63배에 이른다. 1989년 국방부에 의해 서해안 방어를 위한 K-Z비행장으로 계획되었다. 당시 충청남도 서산군과는 사전 협의 없이 계획된 것이어서 인근 주민들의 반발이 심했다. 비행장은 1991년 착공하여 1997년 완공하였다. 2,743m×46m의 활주로 2개와 평행유도로 4개를 갖추고 있다. 이와함께 1996년 12월 2일 제20전투비행단을 창단하여 비행장을 활용하고 있다. 다만 지나치게 크고 공군기도 다른 비행장보다 많아 서산시에서 소음피해가 심하다.

## 민항기 취항 추진
충청남도와 서산시가 민항기 취항을 추진한다. 도 단위 행정구역 중 유일하게 공항이 없던 충청남도가 이 곳에 공항을 만들어 해외관광객을 끌어들이고자 한다. 공항을 완전히 새로짓는데에는 5000억 원 상당이 들지만 기존 비행장을 활용하는 이 사업에는 490억 원이 들 것으로 추정한다. 사전타당성 검토 연구용역 결과에 따르면 서산공항의 장래 항공수요는 항공 교통량의 증가 추세에 따라 2023년 기준 약 37만명, 2053년 기준 58만 명까지 증가할 것으로 예상됐다. 이미 2000년에 '제2차 공항개발 중장기 종합계획'에 반영돼 사업이 가시화되는 듯했지만, 1990년대 말의 IMF 위기에 따른 항공수요 급감 추새로 민항 유치가 무산된 바 있다.

반면 무분별하게 공항을 유치한 지역들때문에 비용편익비율(B/C)이 3.53 이상임에도 아직 개통되지 못했다. 다른 지역공항들이 적자운영을 지속하고 있음이 유인이다. 청주국제공항은 1997년 개항 이후로 2016년을 제외하고는 계속 적자를 기록하고 있다.

국토교통부는 2016년 5월 제5차 공항개발 중장기 종합계획(2016∼2020년)에 서산비행장의 민항을 포함하였다. 2016년 12월부터는 사전타당성 검토 연구용역을 진행했고 2017년 12월 12일 통과되었다. 기존 활주로 활용이 가능한 점 때문에 비용편익 비율(B/C)이 3.53으로 나와 경제성이 매우 높은 것으로 나타났다. 이로써 사업비 500억 원 미만의 사업이기에 국가재정법 제38조에 따라 예비타당성조사를 거치지 않고 바로 민항기 사업을 진행할 수 있다. 이에 2018년에 기본 계획에 착수하고, 2022년에 공항청사 등 시설물을 완공한 뒤, 2023년 취항한다는 계획이다. 이로써 서해안 지역에서 인근 공항이였던 청주국제공항까지 2시간 이상 걸리던 거리가, 30분 이내로 단축될 것으로 보인다.
**지원국**
**지원국**
육군대표 아우구스토 피노체트경찰대표 세자르 멘도사
**1973년 칠레 쿠데타**는 1973년 9월 11일 아우구스토 피노체트 칠레 육군참모총장의 주도로 살바도르 아옌데 정권을 전복시키기 위해 일으킨 군사 쿠데타이며, 중남미에 사회주의 정권이 존재하는 것을 원하지 않는 미국의 지원을 받았다. 남미에서 처음으로 선거에 의해 합법적으로 선 사회주의 정권을 군부가 무력으로 전복시킨 사건이다.

칠레의 민주주의를 전복시킨 이 사건은 기밀문서가 공개되면서 미국이 배후에서 조종하여 일으킨 사건으로 밝혀졌다.

쿠데타 과정에서 아옌데 대통령은 쿠바의 피델 카스트로가 선물했다는 AK-47로 자살했다. 군사 쿠데타 이후 칠레에는 피노체트를 의장으로 하는 칠레 군사평의회가 설치되어 17년 동안 군사 독재가 시행되었는데, 정치적 이유로 목숨을 잃은 이들이 모두 3197명에 이를 정도로 칠레 국민들은 군사독재정치로 극심한 고통을 받았다.

## 개요
냉전 중인 1970년, 살바도르 아옌데 박사를 지도자로 하는 사회주의 정당인 인민 연합은 선거로 정권을 얻게 되고 아옌데는 대통령에 취임하였다. 이는 남미에서 자유 선거를 통한 사회주의 정당이 정권을 얻은 첫 사례였다. 그러나 아옌데 정권이 실시한 사회주의 정책에 상류층과 군부는 반발하였다. 또한 미국은 도미노 이론에 따라 남미가 좌경화될 것을 경계하였다. 미국은 반정부 세력의 암살을 지원하였으며, 마침내 1973년 아우구스토 피노체트를 중심으로 한 군부가 군사 쿠데타를 일으키게 된다.

칠레의 수도인 산티아고는 순식간에 군부에 의해 장악되었다. 약간의 군사들과 함께 모네다 궁전에서 농성을 벌인 아옌데는 마지막으로 라디오 연설을 한 뒤 총으로 자살하였다. 쿠데타 이후 피노체트는 “아옌데는 자살하였다”고 공식적으로 밝혔다. 모네다 궁전에서 농성을 벌인 아옌데는 마지막으로 한 라디오 연설에서 항전하겠다는 뉘앙스로 연설하였는데, 이 때문에 한 때 반란군이 아옌데를 살해한 것이 아니냐는 의견도 나온 바 있다. 2011년 5월 23일, 칠레 당국은 아옌데의 시체를 무덤에서 파내어 다시 검시하겠다고 발표하였고 어떻게 사망하였는지에 대한 관심이 쏠렸다. 같은 해인 2011년 7월 19일, 검시가 종료되었으며 자살이라는 결과가 발표되었다.

이 쿠데타 이후 칠레 군사평의회에 의한 독재 정치가 시작되었고, 노동조합원과 학생, 예술가 등 좌익으로 지목된 인물의 상당수가 감금, 고문되고 살해되었다. 군사 정권은 자국이 ‘사회주의 정권에서 벗어난 유일한 나라’라고 자찬하였으나 냉전이 종결됨에 따라 미국에 있어서 이용 가치가 사라진 군사 정권은 1989년 국민투표로 무너졌다.
**다니엘 곤살레스 귀사**는 스페인의 축구 선수로, 롬 혈통이다. 현재 스페인 3부리그의 로타에서 스트라이커로 활약하고 있으며, 프리메라리가 2007-08 시즌에 마요르카 소속으로 27골이라는 가공할만한 득점력을 선보이며, 그 시즌 최다 득점자가 되기도 했다.

## 클럽 경력

### 경력 초기
헤레스에서 축구를 시작한 귀사는 마요르카에 영입되었으나 첫 세 시즌 동안 클럽 관계자들에게 관심을 받지 못하였다. 임대로 팀을 번갈아가며 2부리그에서 세 시즌을 더 허비한 귀사는 헤타페에 영입되어 주전으로 뛰기 시작하며 축구 인생을 다시 열게 되었다.

### 마요르카 복귀
2007년 귀사는 마요르카로 복귀한 이후 37경기에서 페널티킥을 한번도 차지 않고 27득점을 기록, 2007-08 라 리가 득점왕을 차지하면서 시즌을 마쳤다. 스페인의 공격수 귀사는 이 활약으로 인해 많은 유럽 팀들에게 관심을 받았고 결국 2008년 여름 이적 시장에서 1400만 유로의 이적료로 페네르바체에 4년 계약으로 이적 되었다.

### 페네르바체
유로 2008에서 스페인을 우승 시킨 명장 루이스 아라고네스와 함께 페네르바체의 황금기를 다시 이끌어낼 것이라고 기대 하였으나 기대 이하의 활약과 성적으로 많은 비판을 받기도 하였다.

그러나 2008-09 시즌이 끝나갈 무렵, 스페인 축구 국가대표팀에 소집 되어 6경기동안 6득점을 하는 괴력을 보여주었다.

2009-2010 시즌에는 27경기 11골이라는 준수한 성적을 거두었으나, 중요한 찬스들을 놓치는 많은 실수들로 인해 페네르바체 서포터들 사이에서는 형편 없는 결정력을 가지고 있는 공격수로 낙인 찍혔다.

그리고 2010-2011 시즌에는 장기부상을 당해 좀처럼 경기에 나서지 못했다. 결국 페네르바체에서 설 자리를 잃은 귀사는 3년 만에 터키 무대와 결별을 고하게 됐다.

### 헤타페 복귀
2011년 페네르바체가 귀사의 헤타페 이적을 공식 발표했다. 지난 시즌 아킬레스건 부상으로 긴 공백기를 가졌던 귀사는 친정팀 헤타페에서 부활에 도전장을 내밀 예정이다.

페네르바체는 구단 홈페이지를 통해 "페네르바체에서 3시즌을 보낸 귀사가 스페인의 헤타페로 이적하게 됐다. 그의 미래에 행운이 가득하길 빈다" 라며 이 같은 소식을 전했다. 헤타페 측이 지급하게 될 이적료는 공개되지 않았다.

그러나 32경기에 출전하였음에도 3골에 그치면서 그는 한 시즌을 말레이시아의 조호르 다룰 탁짐 FC으로 임대되었고 거기에서도 10경기 6골에 그치면서 임대 종료 후 파라과이의 세로 포르테뇨로 이적하였다.

## 국가대표 경력
2007년, 유로 2008 예선에서 처음으로 소집된 귀사는 스위스와의 경기에선 뛰지 못하였으나 북아일랜드와의 경기에서 국가대표 데뷔전을 치렀고 팀은 1-0으로 승리를 했다.

그 뒤 유로 2008 선수 명단에 들게 된 귀사는 대회에서 2번 밖에 경기에 나서지 못했다. 그러나 그는 대회에서 2골을 득점했는데 디펜딩 챔피언, 그리스와의 경기에서 선발 출장 해 자신의 첫 국가대표 골을 넣었고 준결승전, 러시아와의 3-0으로 승리한 경기에서 스페인의 2번째 골이자 자신의 국가대표 커리어의 2번째 골을 득점했다. 그의 활약과 더불어 스페인은 유로 2008에서 우승한다.

2009년 펼쳐진 FIFA 컨페더레이션스컵, 남아프리카 공화국과의 경기에서 1-0으로 지고 있는 팀을 귀사가 88분, 89분 연속 2골을 뽑아내며 2-1를 만들어 내었으나 다시 실점을 한 까닭에 연장전에 돌입했고 결국 팀은 3-2로 승리, 스페인은 3위를 하였다.
**세어도**(細於島)는 대한민국 인천광역시 서구 신현원창동에 속하는 섬이다. 면적은 0.408 km, 해안선 길이는 4.2 km이고, 인구는 2015년을 기준으로 36명의 주민이 거주한다. 현재 인천광역시 서구 관내의 몇 안되는 보존된 섬으로서는 유일한 유인도이다. 한편 소세어도가 딸려있는데 지내섬으로도 불린다.

## 지리
세어도는 인천광역시 서구에서는 가장 북쪽에 외떨어져 있는 섬이다. 이 때문에 전기 공급이 이루어지지 않아 1999년에야 50 kw짜리 자가발전기 1대가 설치되어 오후 5시부터 11시까지 하루 6시간씩 제한적으로 자체 발전을 하였고, 이후 해저케이블이 설치돼 2007년 2월 28일부터 전기가 공급되었다.

특산물로는 바지락과 농어가 있는데, 영종대교와 강화초지대교가 건설되면서 갯벌이 황폐화되어 어획량이 크게 줄었다.

학교는 없다. 폐교된 인천송현초등학교 세어분교의 건물은 현재 세어도 어촌계회관으로 쓰고 있다. 실제 세어도의 생활권으로는 원래는 동구 쪽과 관계가 매우 깊었으나, 현재는 경인 아라뱃길로 인해 단절된 서구의 검암경서동 중 경서동 북부 일부, 시천동, 백석동과 더불어 검단과 같은 생활권으로 분류된다.

### 교통
2010년까지는 가까운 육지에 선착장이 없어서 약 12 km 떨어진 동구 만석동 만석부두에서 1시간 가까이 배를 타야 육지와 오갈 수 있었다. 2011년에 세어도항에서 북동쪽으로 1.5 km 떨어진 수도권매립지 방조제에 **세어도선착장**이 생겨 육지와의 교통이 좋아졌다. 이후 방문객은 서구 세어도선착장이 경인 아라뱃길 서해갑문의 경인항부두에서 정서진호 운항이 잠정 변경됐으며 사전예약제로 우선승선이 확정되어 운항하고있다. 세어도 섬주민은 서구 세어도 선착장 및 만석동 만석부두 2곳 다 이용할 수 있다. 또한 섬내에는 '세어로'라는 도로가 유일하게 놓여 있다.
**물치도**(勿淄島)는 인천광역시 동구 만석동 산3 번지의 섬이다.

## 관광지
유원지와 등대(무인등대)가 있으며, 산책로가 있다. 또한 이곳에서는 갯벌에서 바지락 캐기와 갯바위 낚시도 가능하다. 해안도로(물치로)는 보행자 전용 도로이다. 여객선이 중단되면서 현재 이러한 시설에 접근할 방법은 없다.

### 대중 교통
2015년까지는 월미도 선착장에서 물치도까지 하루 7회(휴일 8회) 1시간 간격으로 여객선이 운항하였으나, 현재는 운행하지 않는다.
**뉴 웨이브 오브 아메리칸 헤비 메탈**( / 대개 **NWOAHM**이나 **NWoAHM**로 줄여 쓴다.), 말 그대로 '미국 헤비 메탈의 새로운 파동'은 장르를 지칭하는 개념이 아닌 1990년대 초반과 중반 사이에 미국, 캐나다에서 NWOAHM은 여러 메탈 장르를 파생시켰는데 대표적으로 얼터너티브 메탈, 그루브 메탈, 인더스트리얼 메탈, 누 메탈, 메탈코어 등이 있다.

이 용어가 빈번하게 록 매체에서 사용되었음에도 불구하고, 이 정의는 완벽하게 결말을 짓지 못했다. 그 이유는 NWOBHM 시절의 밴드들과는 달리, NWOAHM의 물결을 타고 생겨난 신진 밴드들의 음악이 예전과는 전혀 다른 새로운 음악이라고 볼 수 없기 때문이다.
**뉴 웨이브 오브 브리티시 헤비 메탈**, 말 그대로 '영국 헤비 메탈의 새로운 파동'은 장르를 지칭하는 개념이 아닌 1970년대 후반에 시작되어 1980년대 초반에 어느 정도의 국제적인 주목을 받은 영국에서 기원한 헤비 메탈 음악의 집단적인 움직임(운동)이다.
이 시기는 딥 퍼플, 레드 제플린과 블랙 사바스같은 초기 헤비 메탈 쇠퇴의 부분적인 반응으로서 발전하였다. NWOBHM 밴드들은 초기 헤비 메탈 밴드들의 영향을 받아 블루스에서 톤을 낮추고, 템포를 증가시켰으며, 좀 더 거친 사운드를 적용하고, 하드코어에 근접한 소리를 취했다. 이것은 넓은 청중을 얻는 것을 의도하지 않았는데, 거의 독점적으로 헤비 메탈 팬들을 지칭하는 정세가 되었다. 이 시기는 메탈리카가 하는 음악 같이 헤비 메탈 보조장르에 대한 주된 창설이 되는 것을 고려하였다. 이런 영향을 NWOBHM 밴드로 인용하면 다이아몬드 헤드와 모터헤드같은 이들의 음악 형식의 주요한 영향이다.
**아라온**은 대한민국의 최초의 연구용 아이스브레이커(쇄빙선)로서, 한국해양과학기술원 부설 극지연구소에서 운영하고 있다.

대한민국의 첫 쇄빙연구선으로,

## 사고
2013년 12월 4일 19시 23분(UTC+2) 창운항공 소속 HL9404(Ka-32)가 아라온에 설치된 허가받지 않은 선상헬기장에 착륙하던 도중 보조격납고에 충돌, 뒤집히면서 전소되어 11명이 부상당했다. 항공철도사고조사위원회는 기장이 착륙장소가 협소함에도 위험이 제거되지 않은 상태에서도 비행을 결정하고 위험을 인식하지 못하는 등 상황인지능력이 미흡하였으며, 아라온호는 헬기 안전책임자가 없었고, 안전요원 또한 배치되지 않았으며, 격납고를 펼친 채로 이착륙을 허용하는 등 안전관리가 미흡했다고 결론내렸다.
**곤도 노부타케**는 일본의 해군 군인이다. 최종 계급은 제독.

## 생애
곤도는 중좌 시절 특종 무관을 거쳐 해상 근무로 군령부에서 일했고, 대좌진급 후 군령부과장, 부장, 차장과 요직을 거쳐 전형적인 군령부 계통의 엘리트 출신이었다. 태평양 전쟁 중반에, 최전선에서 함대장관으로 근무했고, 폭탄을 맞기도 했다. 이 때문에 투장이라는 평가도 많다. 관료 출신이라 해군 제독으로 처음 임명시 말이 많았으나, 함대전에 항공전을 적극적으로 도입해야 한다고 주장하여 높은 평가를 받았다.

태평양 전쟁 시 제2함대사령관으로 근무하며 남방 공략을 담당했던 해군 부대의 총 지휘를 맡았다. 지휘하의 오자와 지사부로 제2함대외 쓰카하라 기지항공대와 마찰없이 훌륭한 연대로 성공적인 작전을 이끌었다. 남태평양 해전에서는 나구모 주이치 중장이 이끄는 항공기동부대의 선두에 서서 적의 공격에 맞서 혼자 대적하여 시간을 끌어, 아군 피해를 최대한 줄이는 데 일조했다.

제3차 솔로몬 해전에서도 스스로 기함에 앉아 최전선에서 지휘를 담당했으며 언제나 선두에 서는 지휘관으로 명성이 높았다. 그는 군령부차관시절 신중한 성격으로 부하의 서류를 검토하는 게 늦고, 반려가 잦아 참모들이 직접 군령부장관에게 전달하는 자도 많아, 곤도는 군령부총장인 나가노 오사미에게도 문제가 있는 인물로 지목되었으나, 자신의 신념을 굽히지 않았다고 한다.
**야마시타 도모유키**는 일본 제국의 육군군인이다. 제2차 세계 대전 당시에는 육군 대장이었다. 별명은 "말라야의 호랑이"(マレーの虎)였다.

## 생애
고치현 출신인 그는 일본 육군사관학교와 일본 육군대학교를 졸업한 후에 스위스와 독일로 유학을 떠났으며 귀국 후에는 육군성 군사 과장과 군사 조사 부장 등을 역임하였다.

이후 2·26 사건 당시 황도파의 중심 인물로서 반란 부대에 대한 이해를 나타내었다. 사건 이후 야마시타는 전역을 각오하였으나, 가와시마 요시유키 당시 일본 육군대신의 배려로 군에서 남게되었다. 하지만, 사건의 영향으로 일본 육군성은 한동안 식민지 변방으로 좌천시켰다.

### 태평양 전쟁
태평양 전쟁이 발발하자 일본 육군 제25군 사령관으로 말레이 작전을 지휘하였다. 일본의 언론들은 그를 "말레이의 호랑이"라고 불렀다.

싱가포르가 야마시타의 통치 하에 놓였을 때, 중국인 게릴라들과 적군협력자들의 대량 처형(숙칭 대학살)

말레이 작전의 성공으로 야마시타는 일본의 국민적 영웅이 되었다. 그러나, 당시 천황이었던 쇼와 천황은 야마시타에게 자신을 방문할 기회를 주지 않았다. 그 이유는 2·26 사건 당시에 천황을 앞세워 반란을 정당화시킨 야마시타의 행동이 원인이었다고 하며, 도조 히데키 총리가 기회를 주지 않았다는 설도 있다. 이 설로 통제파였던 도조가 황도파였던 야마시타를 얼마나 싫어했는지 파악할 수 있다.

### 필리핀 방어전
싱가포르 공략에 있어서 큰 공을 세운 야마시타였지만, 도조의 반감에 의해 만주로 좌천돼 큰 작전을 맡진 못했다. 그러나, 패색이 짙었던 1944년, 제14방면군 일본 육군 사령관으로 기용돼 일본 제국 육군이 점령하고 있던 필리핀에 대한 방위전을 지휘하게 되었다. 그러나, 레이테섬과 루손섬에서의 연이은 패전으로 인해 1945년 9월, 필리핀의 바기오에서 항복하였다.

### 군사 재판
항복할 당시에는 포로로 취급받았지만, 곧 전범으로 필리핀의 마닐라에서 군사 재판을 받았다. 야마시타는 숙칭 대학살과 마닐라 대학살 등의 책임을 물어 사형을 언도받았다. 이 두 사건 모두 각각 쓰지 마사노부, 이와부치 산지(岩淵三次)가 야마시타의 지시를 듣지 않고 독단적으로 저지른 일이었으나, 너무 많은 사람이 죽었기에 누군가는 책임을 져야 하므로 총사령관이었던 야마시타가 사형장으로 끌려갔다.

사형 판결 후에 미국 육군의 법무 장교가 중심이 된 야마시타의 변호 인단은 판결에 불복해 필리핀 최고 재판소, 미연방 최고 재판소에 사형 집행을 금지하는 인신보호령을 청원하였다. 그러나, 미국 최고재판소는 6 대 2의 투표로 소청을 기각하고 야마시타는 교수형에 처해졌다. 처형은 그가 원하던 군복을 입은 채로 총살형이 집행되는 것이 아닌 교수형으로 결정되었으며 하다못해 교수형으로 하더라도 군복을 착용하는 것을 요구했으나 이를 인정되지 않고, 죄수복을 입은 채 이루어졌다. 처형된 이후, 그는 다른 B, C급 전범들과 함께 야스쿠니 신사에 합사되었다.
**오자와 지사부로**는 제2차 세계 대전 당시, 일본 제국 해군의 제독이다.

## 생애

### 초기
오자와는 1886년, 지금의 미야자키현 고유군 다카나베정에서 다카나베 번사(高鍋藩士) 출신이었던 오자와 도라타로(小沢寅太郎)와 야쓰(ヤツ) 사이에서 태어났다. 그는 어릴적부터 폭력소년으로 소문나 시비를 거는 불량배를 유도 기술을 사용하여 다리 아래 강으로 던져버렸는데, 이 일로 미야자키 중학교에서 퇴학당했다.

상당히 험상궂은 외모에 일본인 평균 키보다 훨씬 큰 키(오자와의 키는 200cm에 가까웠다)를 지니고 있었던 오자와는 불운한 유년시절을 보내게 된다.

실의에 빠진 그에게 육군 군인이었던 형의 상관인 우시지마 사다오 대위가 보낸 격려 편지를 받고 일본 해군병학교에 진출하나 중도에 그만둔다. 그러나 다시 들어가, 1909년 졸업 후 동기였던 이노우에 시게요시(井上成美)와 함께 소위후보생으로 이등순양함 소야에 탑승하였다.

이 때 함장이 일본 제국이 항복할 당시 일본 수상이 된 스즈키 간타로(鈴木貫太郎) 대좌, 후보지도사관이 야마모토 이소로쿠(山本 五十六) 대위였다. 1910년 정식으로 소위로 임관되었다. 태평양 전쟁을 일으키기 직전 제1항공전대의 사령관으로 나중에 연합 함대의 주력이 된 기동부대를 육성해냈다.

오자와는 부하들 사이에서 '해군에서 가장 못생긴 지휘관'으로 알려져 있었으며, 그의 험상궂은 외모 때문에 그의 별명은 "가고일" 즉, "괴물"이었다.
하지만 그는 경험 많고 노련한 수상함대 지휘관으로 성장했으며, 부하들로부터 최상의 능력을 이끌어내는 재주가 있어서 그들로부터 존경을 받았다.

### 태평양 전쟁과 그 이후
태평양 전쟁 당시, 말레이부대 지휘관 겸 남파함대사령장관을 맡았으며, 말레이 해전에서 영국 해군의 전함 "프린스 오브 웨일스"와 순양함 "레펄스"를 격침하는 전과를 거둔다. 당시 오자와는 기함인 "초카이"에서 지휘했으며, 그가 물에 빠져 허우적대고 있는 영국 수병들을 구조하라고 명령한 덕분에 80% 이상의 영국 수병들은 목숨을 건질 수 있었다.

후에는 나구모 주이치(南雲忠一) 중장의 후임으로 제1항공함대를 지휘하여 마리아나 해전과 레이테 만 해전에서 싸웠다. 레이테 만 해전 후 사령관직을 사임하고, 군령부에서 차장을 지냈다.

#### 레이테만 해전
레이테만 해전 당시, 그는 유인용 함대인 북방함대의 지휘관으로 임명받고 기함 즈이가쿠에 승선하여 출항하였다.
북방함대는 정규항공모함 1척, 경항공모함 3척, 항공전함 2척, 경순양함 3척, 구축함 8척으로 이루어진 함대였다.
그는 그의 상대인 핼시 대장의 미국 34기동함대보다 훨씬 먼저 미군을 발견했으나 거리가 너무 멀어서 100해리 정도 더 접근한 뒤에 함재기 76대를 이륙시켜 일본 육군항공대와 함께 유인을 시도했다.
그러나 미 해군은 자신들을 공습한 항공기들의 일부가 함재기라는 사실을 알아차리지 못했고, 오자와는 평소라면 절대로 저지르지 않을 짓을 저지르게 되어버렸다.
전함이었다가 개장공사를 받고 항공전함이 된 하이브리드 전함 2척을 써먹어 핼시 대장이 구리다 중장의 함대를 막는 대신 오자와 중장 자신의 북방함대를 추격하도록 만든 것이다.
그는 임무에 충실했고, 성공하였다. 그러나 그의 4척의 항공모함 모두를 잃고 만다. 일본 제국 해군의 베테랑 제독이었던 오자와는 이 손실을 매우 크다고 평가했다.
하지만 오자와가 자신의 귀중한 항공모함을(그는 항공모함을 귀하게 여긴 제독이다) 모두 희생하면서 핼시를 유인했지만 정작 구리다 중장 휘하의 중앙부대는 제 역할을 해내지 못한다.

#### 그 이후
1945년 최후의 연합함대 사령장관이 되어 제2차 세계 대전의 끝을 맞이하였다. 그는 해군 대장으로 승진할 예정이었지만, 제2차 세계 대전이 끝남에 따라 중장인 채로 사령장관 직을 마쳤다. 제2차 세계 대전 종료 후, 자결을 부르짖는 부하들을 꾸짖고 만류하나 끝내 부하인 오니시는 할복 자결하였고, 우가키 마토메(宇垣纏)는 오키나와 바다로 자살 특공을 하러 떠났다.

오자와는 군령부 차장이었던 오니시 다키지로(大西瀧治郎) 중장이 할복자살하자 왜 책임을 혼자 지느냐고 한탄했고, 직속 부하 11명과 자살 특공을 하러 간 우가키 마토메에 대해서는 "자결하려면 혼자 하지 왜 젊은이들을 끌어넣나!"라고 격노했다고 한다.

제2차 세계 대전 종료 후, 그는 죽은 듯이 조용히 세다가야의 자택에 칩거했으며, 1941년부터 지속된 다발성 경화증으로 80세의 나이로 사망하였다. 죽을 때까지 그는 부하들을 지키지 못했다고 말하며 후회했다고 한다.
**토마스 스펜서 배건 필립스**는 영국의 군인이다.

팰머스 펜덴니스 성 출생으로 1903년 해군에 입대해 우등생으로 졸업했고 1938년 구축함대 사령을 역임하고 1939년 군령차관으로 임명된다. 1941년 해군대장으로 승진해 11월 29일 항공기로 싱가포르에 도착, 12월 2일에는 동양함대 사령관으로 취임한다. 전함 프린스 오브 웨일스에 탑승하여 막료함으로 순양전함 레펄스를 이끌고 싱가포르를 출항했다

원래 항공모함 인더미테이블 호 외 순양함, 구축함 수 척이 더 따를 예정이었지만 인더미테이블 호는 버뮤다 해역에서 좌초되고 다름 함선도 수리 중이라 고속항진이 불가능했다. 프린스 오브 웨일즈는 일본군의 잠수함에 포착되어 사이공 등지에서 발진한 일본군 항공대의 공격을 받고 1941년 12월 10일 오후 2시 50분 침몰했다. 이를 말레이 해전이라고 한다.

필립스 대장은 "No thank you."라 말하며 존 리치 함장과 함께 참모진의 퇴함요구를 거부했고 울면서 떠나는 참모진을 뒤로한 채 프린스 오브 웨일즈와 바닷속으로 사라져 운명을 달리했다.
**위키즈나니예**는 러시아어 백과사전이다. 미디어위키를 사용하고 만들어져 있다. 지식백과사전이기 때문에 Wiki''Znanie''는 러시아어에서 유래되었다.

2005년 12월에 위키즈나니예에는 10만장 이상의 기사가 있으며, 대부분은 퍼블릭 도메인으로 이용할 수 있는 옛 백과사전 문서로 구성되어 있다. 소련 대백과사전, Soviet Great Encyclopedic Dictionary, w:Brockhaus and Efron Encyclopedic Dictionary 등이 있다.

위키즈나니예는 GFDL 대신에 BSL DPL로 인가되어 있고, 위키백과 프로젝트와는 차이가 있다.

액세스 향상을 위해 모스크바에 서버를 두고 있다. 서버 자금을 얻기 위해 광고를 내고 있다.

현재 관리자는 창설자인 안드레이 봅크이다.
**후안 세바스티안 엘카노**는 스페인의 탐험가이다. 마젤란 탐험대의 일원일 당시 카르타헤나, 멘도사, 케사다와 함께 마젤란에게 반기를 들었다. 그 중 유일하게 용서받았다.

페르디난드 마젤란이 1521년 4월에 막탄 전투에서 전사하자, 그 선단의 지휘를 물려받아 나머지 탐험대를 이끌고 1522년 9월에 귀국에 성공함으로 사상 최초로 세계일주를 마치게 된다. 스페인 바스크 지방 기푸스코아 주 게타리아 출신이다.

## 초기 생애
엘카노는 1476년 도밍고 세바스티안 델 카노와 그의 아내 칼라티나 델 푸에르도 사이에 태어났다. 그는 세 형제가 있었는데, 가톨릭 사제인 도밍고 엘카노 2세, 마르틴 페레즈 엘카노, 그리고 안톤 마르틴 엘카노였다.

엘카노는 이탈리아 전쟁에서 곤살로 데 코르도바의 지휘를 받으며 이태리에서 싸웠다. 1509년에 그는 프란시스코 지메네즈 데 시스네로스가 알제에 대항해서 조직한 스페인 탐사대에 합류했다.

엘카노는 세비야에 정착을 해서, 상선주가 되었다. 스페인 법을 어겼기 때문에, 빚에 대한 변제로 제노바의 은행에 배를 압류당했고, 스페인 카를로스 1세(카를 5세)에게 사면을 요청했다. 동인도로 가는 마젤란 탐사대에 종속된 관리로서 서명을 하는 조건이었다.

## 세계일주 항해
엘카노는 서회항로 개척을 위한 마젤란 탐사대에 참여했다. 탐험대는 5척의 배 〈콘셉시온 호〉, 〈산안토니오 호〉, 〈산티아고 호〉, 〈트리니다드 호〉, 그리고 〈빅토리아 호〉였으며, 240명이 탑승하였다. 1519 9월 20일에 이들은 서회항로 개척을 위해 산루카 항을 출발하여 대서양을 건너서 남미대륙을 향했다. 

1520년 4월 2일, 마젤란에 대항한 선상반란이 발생하였는데 엘카노도 반란세력에 동참했다. 반란은 실패하였고, 진압에 성공한 마젤란은 주모자들만 처벌한후 엘카노를 용서하였다. 멜카노는 5개월 간의 고된 노역형을 마친 후, 갈레온 선의 선장이 되었다. 이후 〈산티아고 호〉는 폭풍으로 파손되었다. 함대는 대서양을 건너 브라질의 동해안까지 항해를 했고, 아르헨티나의 푸에르토 산 훌리안으로 입항했다. 몇 일 후 그들은 남미의 남단에 있는 현재의 마젤란 해협이라는 통로를 발견했고, 그 해협을 통과했다. 산 안토니오에 있는 선원들이 반란을 일으켜서 스페인으로 돌아갔다. 

1520년 11월 28일, 세 척의 배는 다시 태평양으로 항해를 시작했고, 19명의 사병이 1521년 3월 6일 괌에 도착하기 전에 사망을 했다. 로타섬 인근의 충돌로 마젤란과 엘카노는 물과 식량을 보급하지 못했고, 결국 충분한 보급을 한 후에 필리핀으로 여행을 계속했다. 그리고 그곳에서 몇 주를 머물면서, 스페인 제국과 필리핀섬 원주민들과 밀접한 교류를 했다. 그는 세부섬의 원주민들을 기독교로 개종하는데 참여를 하여 막탄섬의 부족 간 충돌에 휘말렸다. 

1521년 4월 27일, 마젤란이 막탄 전투에서 사망했고, 스페인 제국군은 패배를 했다. 살아남은 탐사대는 누가 마젤란의 뒤를 이을 지 결정하지 못했다. 최총적으로 통합 함대의 사령관으로 선출된 이는 두아르테 바르보사와 후앙 세르랑이었다. 그러나 4일도 지나지 않아 그들 두 사람은 라자 후마본이 주최한 연회에서 모두 독살을 당한다. 뜻하지 않은 재앙에 흔들린 선교사 후앙 로페즈 데 카르발로는 함대의 지휘를 맡아서, 필리핀 군도를 통과하면서 종잡을 수 없는 항해를 한다.

마젤란 사망 후 이 여섯 달 간의 굼뜬 여행을 통해, 몰루카 제도에 도착하기도 전에, 선원들은 카르발로의 미약한 지도력에 환멸을 느꼈기 때문에 엘카노의 입지는 커졌다. 빅토리아 호와 트리니다드 호는 11월 6일 마침내 선교의 목적지, 몰루카 제도에 도달하였다. 이 항구에서 재보급을 받았고, 정향유와 향신료 등 귀중한 화물을 채웠다. 12월 18일, 그 배는 떠날 준비가 끝났다. 그러나 트리니다드 호는 선체가 침수되어 수리가 불가능했다. 카르발호는 다른 52명과 함께 이후에 귀환하길 희망하며 그 배와 함께 잔류하였다.

17명의 유럽인 생존자들과 240명의 탐사대와 31명의 티모르인 생존자 중 4명은 스페인을 향해 인도양과 대서양을 횡단하여 계속 서진을 했다. 그들은 결국 1522년 9월 6일에 산루카르 데 바르라메다 항구에 도달착 할 수 있었다.

이탈리아의 학자 안토니오 피가페타는 마젤란과 엘카노 탐사대의 승무원이었다. 그는 탐사대의 사건에 대해 여러 개의 문서를 썼다. 피가페타에 따르면 그 항해는 약 81,449km를 완주한 것이었다.

### 영예
엘카노는 스페인의 카를로스 1세(카를 5세)로부터 ''Primus circumdedisti me''(라틴어로 ''그대는 세상을 돌아 내게로 처음 왔다''.)라는 모토가 씌여진 둥근 구 문장과 연금을 수여받았다.

## 로아이사 탐사대
1525년, 엘카노는 바다로 다시 돌아와서 로아이사 탐사대의 일원이 되었다. 그는 가르시아 데 로아이사와 함께 선장으로 임명되었다. 로아이사는 일곱 척을 지휘하고 있었고, 스페인 카를로스 1세(카를 5세) 국왕을 위해 동인도를 자신들의 영토로 주장하기 위해 파견되었다. 엘카노와 로아이사 두 사람과 그리고 많은 다른 선원들이 태평양에서 영양실조로 사망했지만, 생존자들은 목적지에 도달했으며, 그들 중 소수만이 스페인으로 돌아올 수 있었다.

## 가족사
엘카노는 결혼을 하지는 않았지만, 마리아 헤르난데즈 데르니알데와의 사이에 도밍고 엘카노라고 이름을 붙인 아들이 있었다. 그리고 그것을 유언장에 적자로 인정하였다. 1572년, 스페인 펠리페 2세 국왕의 50주년 항해를 기념하기 위해, 엘카노의 아들을 세습가능한 부글라스의 백작(''Marques de Buglas'')이라는 칭호를 내렸다.

## 기타 창작물
탐험왕 엘카노&마젤란: 위대한 첫 번째 항해는 엘카노를 주인공으로 한 스페인의 애니메이션이다. OST를 라 오레하 데 반 고흐가 작업했다.
**이와모토 데쓰조**는 지금의 사할린섬인 가라후토청에서 태어났다. 해군병학교 제34기 조종연습생으로 채용됐으며, 그 후 중국 제13항공대에서 근무하며 첫 출전에서 4기의 적기를 격추시켰다.

태평양 전쟁 발발 시 항공모함 즈이가쿠의 비행사로 진주만공습에도 참가해, 세이론 제도, 사이공 등지에서 활약하다 알류산 작전에도 참가했다.
그 후 라바울에 파견되었지만 서구적인 독자적 비행스타일 탓에 자주 라바울 내 부대를 전출다녔다. 그러나 그는 자신만의 기술로 200대 이상의 연합군 전투기를 격추시켜 격추의 왕으로 등극한다.

라바울 함락 후 모기하라, 고쿠부 등 국내기지에서 활약했으며 이와쿠니 기지에서 항복을 맞이했다. 최종 계급은 중위, 총 202기의 비행기를 격추시켰으며 이는 일본군 에이스들 중 가장 많은 숫자이다. (하지만 202기는 자신의 수기에 의한 기록이라 정식으로 인정받지는 못했다)
**니시자와 히로요시**는 일본의 파일럿이다. 니시자와 히로요시는 1920년 나가노에서 태어났다. 고교졸업 후 섬유공장에 취직했지만 항공대에 지원해 조종사가 되었다. 그는 1936년 6월에 을종 비행예과연습생 제7기로 발탁되어 오이타 해군조종사, 오무라 해군항공대 등에서 근무했다. 1942년 2월에 라바울에 배치되어 2월 3일 첫 격추를 기록했다. 그 후 제 4항공대에 배속되어 라바울의 악마라 불리며 100대 이상의 연합군 항공기 격추기록을 남겼다. 그 후 대만 타이난 251 해군항공대로 배속되어 타이난의 까마귀라는 이름으로 용맹을 떨쳤다. 1944년 가미가제 특공대의 인솔을 명령받아 마바라캇트 기지로 운송기를 몰고 가다 연합군의 F6F에게 공격당해 격추되어 사망했다. 최종기록은 120기 내외로 이는 일본해군이 인정한 공식기록이다.
**스기타 쇼이치**는 태평양 전쟁 당시에 일본 제국 해군의 전투기 탑승원이었다.

스기타 쇼이치는 니가타현 출신으로, 부유한 농가의 차남으로 태어났다. 소년 시절부터 운동 신경이 남달랐고, 나무 조각을 이용하여 비행기를 만들어 창공의 꿈을 키웠다고 한다.

1940년, 스기타 쇼이치는 마이즈루 해병단 입단 후 전투기 전문학생으로 선발되어 제 6항공대에서 근무했다. 1943년, 라바울 배속 후 첫 출격시 미 폭격기 B 17을 격추시키나, 자신의 비행기도 후미에 화재를 입어 추락하나 기지로 무사귀환했다.

4월 18일, 스기타는 전선시찰중인 야마모토 이소로쿠 연합함대 사령장관의 호송기를 호위하는 임무를 맡고 비행하던 중, 미군 P38기의 공격으로 교전하나 야마모토 사령관의 비행기가 격추되자 다른 6기의 동료와 함께 라바울로 후퇴하였다.

이후 자신이 사령관을 지키지 못했음을 알고 분해하며 한동안 이 일로 출격을 맡지 못하게 된다. 그러나 2달 후, 함께 한 6명의 동료 중 4명이 사망하고 1명은 손목에 관통상을 입어 명예제대당한다. 그 후 혼자가 된 스기타는 100여 기의 연합군 전투기를 격추하는 용맹을 발휘한다.

8월 26일 그는 교전도중 엔진에 폭탄을 맞고 추락하던 중 낙하산으로 탈출하나 큰 화상을 입는다. 그는 이것이 장관을 지키지 못한 자신의 징벌이라 생각하고 자책했으며 이후 일본으로 송환되었다. 몇 개월의 치료 후 스기타는 다시 오무라항공대의 교관으로 지도를 담당하나

1944년 3월, 다시 263항공대에 지원해 마리아나 제도, 괌 등지에서 활약한다. 7월에는 필리핀 방면으로도 활약한다. 1945년 4월 15일, 적기의 보고를 받은 사령 겐다 미노루의 명령에 의해 343-A-11호기를 몰고 이륙한다.

그러나 이때 적기인 그라망 F6F는 스기타의 배후에 있었다. 겐다는 이륙중지명령을 내렸으나 스기타는 그대로 이륙, 배후에서 기총소사를 받고는 검은 연기를 내뿜으며 애기와 함께 스기타는 기지활주로에 추락해 불에 타 숨졌다.

이에 동료들은 비분강개해 죽음을 무릅쓰고 기관포를 쏘아 적기 P 51을 쫓으며 스기타의 유해를 수습해왔다. 스기타의 죽음을 보고받은 겐다 미노루는 자신의 책임을 통감하며 그의 충절을 군부에 보고해 스기타는 사후 소위로 추서되었다
**이마무라 히토시**는 제2차 세계 대전 당시 일본 제국 육군의 육군 대장이다.

## 생애
이마무라 히토시는 미야기현의 센다이 출신으로, 도쿄에서 공부하던 중 문학을 전공해 재판관인 아버지의 신망을 잃어 경제적 지원을 받을 수 없게 되자, 원래 지망했던 인문 고교로 진학할 수 없게 돼 어머니의 권유로 일본 육군사관학교로 마음을 돌리게 된다.

### 일본 육사 시절
처음에는 문학을 공부하고 싶어했지만, 어느 날 일본 천황의 행차를 호위하는 육군의 위용을 보고 바로 육군사관학교에 지원해 후보생으로 합격하게 된다. 어릴 적부터 야뇨증으로 고생해 청년기에도 밤에 잠을 이루지 못하는 불면증으로 고생했는데, 이 때문에 수업 도중 조는 일이 많아 교관에게 혼나는 일이 많자, 그는 동기생에게 자기가 졸 때면 칼로 허벅지를 찔러달라고 하고, 민가에서 고추 가루를 구해와 눈에 넣는 등 노력을 인정받아 교관에게 더 이상 혼나는 일이 없었다고 한다.

일본 육군사관학교를 우수한 성적으로 졸업한 이마무라는 육군대학교에 진학하였다. 이마무라는 여기서도 조는 것을 반복했지만, 일본 육군사관학교 시절의 일을 교관도 알았기에 문제가 되지 않았다. 그는 1915년, 이런 장애를 딛고 육군대학교 졸업 때 수석으로 졸업해 은사의 군도를 수여받게 된다.

### 태평양 전쟁
태평양 전쟁 초기, 제16군 사령관으로 자와섬 공략을 지휘해 9일만에 10만의 네덜란드군과 영국군을 항복시켰다. 공략 당시에 네덜란드 군에 의해 유배당했던 인도네시아 독립 운동의 지도자 수카르노와 핫타를 정치범에서 해방시키고, 자금과 물자를 원조, 현지민의 관리등용 등을 지원하는 한편 이마무라는 군 지휘자로서의 능력을 발휘, 적이 파괴한 석유 정제 시설을 복구해 석유 가격을 네덜란드 통치 시대의 절반으로 보급하고 약탈을 금지시켜 치안을 유지시켰는데, 이런 조치는 현지인들의 호감을 얻었다.

전쟁이 진행됨에 따라 일본에서는 피복이 부족해 배급이 이뤄지자 일본 정부는 자바에서 생산되는 목면의 대량 수입을 고려했지만 이마무라는 이 요구를 거절한다. 이것은 목면을 징발하면 현지인들의 장례 생활에서 요긴하게 쓰이는 죽은 자에게 목면옷을 입히는 종교 전통을 손상시키고, 목면이 주수입인 기본 생활을 파괴한다고 생각했기 때문이었다. 이 때문에 군부에선 그를 비난했지만, 이 사정을 알게 된 정부 관계자의 배려로 그에게 계속 자와섬을 통치하게 시킨다.

그러나 육군 대본영에서는 그를 불충하다해 1942년 3월, 이마무라는 스기야마 하지메(杉山元) 참모장에게 자리를 넘기고 바타비아로 보내졌다. 일본 군부는 그에게 "중앙에선 자와섬 공략으로 만족할 지 모르지만, 한편으론 비판도 있다는 걸 주의하기 바란다"라고 가볍게 질책했다.

그는 제8방면 군사령관으로 뉴브리튼 섬에 위치한 라바울에 취임해 야마모토 이소로쿠(山本五十六) 대장과 회견했다. 이마무라는 사관 시절 야마모토와 친교가 있어 서로 간담상조하는 사이였는데, 야마모토 이소로쿠가 죽은 후 아주 슬피 울었다고 한다.

이마무라 자신도 비행기로 시찰 도중 미군기의 습격을 받았지만, 다행히 위험에서 벗어난 적이 있었기 때문이었다. 태평양의 섬들이 미군에게 함락되자 이마무라는 보급이 되지 않아 굶어 죽은 과달카날 주둔 병사들의 비극을 전해듣고, 섬에 대량으로 전답을 만들어 손수 밭을 갈고 작물을 수확해 병사들을 먹여살렸다.

운이 좋게도 미군은 라바울을 공략할 생각이 없었다. 라바울의 해군, 공군을 무력화 시키면 해상주도권이 미국에게 있는 한 라바울의 일본군은 나오지 못하고 미군은 마음 놓고 전진할 수 있기 때문이다. 또한 라바울이 본토를 공략하는데 전략적 가치가 있는 것도 아니고 필리핀처럼 자원이 풍부하거나 정치적 중요도가 높은 것도 아니어서 미군은 큰 피해를 무릎쓰고 점령할 가치가 없는 섬이었다.

미군의 공습에 대비해 지하 요새를 건설했다. 또한 이마무라가 경작한 전답으로 보급이 없어도 물자가 충분했기에 전쟁이 중단될 때까지 라바울은 일본군의 소유로 남아있었다.

## 제2차 세계 대전 이후
1945년, 일본이 항복하자 이마무라는 지휘관로서 호주 전범재판에 소환되었다. 이마무라 히토시는 호주 전범재판에서 연합군 포로들을 처형시키는걸 용인하고 2만여명의 인도인들을 강제로 인도국민군에 배속시켰다는 혐의로 B급, C급 전범으로 10년형을 선고 받게 된다. 그는 재판에서 부하들을 잘 통제하지 못했다는 혐의를 인정했으며 죄를 저지른 자신의 부하들에게 제대로된 처벌을 받을 수 있도록 자신의 재판을 최대한 신속하게 진행시켜 달라고 요청했다.

이마무라 휘하 라바울 주둔군 가운데 390명이 포로학대와 학살로 전범으로 재판을 받고, 266명이 유죄에 처해졌으며, 87명이 사형당했다. 이마무라가 휘하 장병들의 전쟁범죄를 적극적으로 막지 않았다는 근거가 된다. 지휘관의 제대로된 조치가 있었더라도 상당수의 포로학대와 전쟁 범죄를 막을 수 있었다. 더더군다나 라바울은 다른 일본군 기지에 비해 식량난도 없었고 대대적인 적의 공격도 없었다. 따라서 일본군의 열악한 현실은 변명거리가 되지 않았다.

재판에서 이마무라 대장의 변호사는 이 모든 전범들을 몰랐다며 선처를 요청했으며 실제로 이 많은 포로학대건을 몰랐는지 알 수 없지만 재판부는 그 의견을 받아 들였다. 하지만 수많은 전범케이스에 누군가는 책임을 져야했으며 대부분의 책임은 고스란히 라바울의 참모장 아다치 하타조 중장에게 돌아갔다. 아다치 중장의 변호사가 이마무라 대장의 변호사와 비슷한 주장을 했으나 재판부는 받아들이지 않았고 아다치 중장은 종신형에 처해졌다.

또한 이마무라는 학살혐의로 사형을 선고받은 부하 장교들한테 탄원서를 써준적이 있다.

그 후, 제16군 당시 책임 문제는 네덜란드군에 의해 진행되었는데 무죄를 선고받았다. 1949년, 이마무라는 스가모 구치소로 이송될 예정이었지만, 현지 계류중인 부하들을 두고 자신만 도쿄에 돌아갈 수 없다해 일본군 병사들이 수용된 마누스 섬 수용소에 입소하는 것을 희망하였고, 처를 통해 맥아더에게 알리게 했다.

그 후, 이마무라 히토시는 형을 마치고 일본으로 귀국하였고, 그 후에는 자택에서 두문불출하고 근신하며 전쟁의 책임을 반성하는 등, 소박한 생활을 했다. 이후에는 이마무라는 회상록을 출간, 그 수입료를 모두 전사자 유족들에게 나눠 주었다. 이 일로 인해 이마무라는 성장(聖將)으로 추앙받았다.

현재는 일본국립도서관 헌정자료과실에 그의 육성이 담긴 정치 담화 녹음이 남겨져 있으며, 이마무라는 1968년에 82세의 나이로 사망하였다.
**니시무라 쇼지**는 일본 제국 해군의 군인으로, 아키타현 오가시 출신이다.

지역 유지의 집안의 13남매 중 다섯째로 4남인 니시무라는 아키타 중학교(오늘날의 아키타 고등학교)에 입학하나 재학중, 강압적인 기숙사 사감이 이를 참다 못한 기숙사생들에게 습격당한 사건에 연루되어 요코테 중학교(오늘날의 요코테 고등학교)로 전학하여 졸업했다. 이어 해군병학교 39기로 입학한 니시무라는 1911년에 이를 졸업하고 순양함 ''아소'', 전함 ''미카사'', ''히에이'' 등에 승무했다. 이후 1917년부터 1922년까지 해군대학교를 다니고 나서 여러 배를 거쳐 1929년에 구축함 ''시라쿠모''의 함장이 되었다. 이어 26구축대를 시작으로 여러 소규모 함대의 사령관을 전전하다가 1940년에 중장으로 진급했다. 니시무라는 어뢰를 활용한 전투에 능한 사람으로, 감시의 명인으로도 불렸다.

1944년 10월, 레이테 만 전투 당시에 제1유격부대 제3부대, 통칭 니시무라 함대의 사령관으로 참전, 25일 벌어진 수리가오 해협 전투에서 불과 7척의 함대를 이끌고 79척의 미국·오스트레일리아 연합 함대를 상대로 분전했으나 전사했다. 주력 함대인 구리타 다케오의 함대가 전투로 늦어져 미국 함대를 양쪽에서 공격하는 원래 계획이 실현 불가능함을 인지하고도 그대로 진격한 니시무라의 지휘에 대해서 니시무라를 긍정적으로 평 했던 새뮤얼 모리슨(en)이 '최저의 제독'이라고 혹평하는 등 무모했다는 평이 지배적이지만, 오자와 지사부로는 레이테에서 진지하게 제대로 싸운 자는 니시무라 뿐이었다고 평하는 등 평이 엇갈리는 면이 있다.

니시무라에게는 3명의 아들이 있었으나 2남과 3남은 요절했으며, 장남 세이지는 해군 대위까지 진급했으나 1941년 필리핀 근해에서 이동 중 사고로 숨졌다. 한편 우익운동가 니시무라 슈헤이는 자신이 니시무라 쇼지와 인척관계임을 주장했다.
**쓰카하라 니시조**는 후쿠이현 출신의 일본제국 해군 군인이다. 다른 이름으로는 쓰카하라 후시미라고도 한다. 1908년에 해군병학교를 20등으로 졸업하였다.

원양항해, 포술학교학생, 수뢰학교학생을 거쳐 1911년에 본격적으로 근무하게 되어 전함, 해병단을 거치며 경험을 쌓았다. 1914년 12월 1일부터 1년간 해군대학교에서 공부하며  함장, 1934년 항공부대부장을 거쳐 항공부대와 항공교육에 열중한다.

만주사변 발발 후인 1937년 12월 1일에 항모부대인 제2항공대 사령장관이 되어 반달 후, 함재기를 타고 현지로 급파되어 최전선에서 지휘를 맡았다. 1938년 12월 15일에는 육상공격기가 주축이 된 제1연합항공사령장관이 되나 당초 목표였던 난징, 한커우의 공략이 완료되어 다시 일본으로 돌아온다.

1939년 10월 3일, 재편된 제1연합항공대의 출격시 한커우에서 중국군의 기습폭격을 받아 쓰카하라는 왼쪽 어깨절단의 중상을 입고 1년간 병원신세를 지게 된다. 요양중이던 1939년 11월에 중장으로 진급한다. 구사일생으로 살아난 츠카하라는 이 중상으로 인해 함상근무가 어렵게 되어 이후 기지 항공대 지휘관이 된다. 쓰카하라는 항공대에 열심이어서 동기인 나구모 중장이 진주만 공습시 자신의 부대도 참가시켜 달라고 청원하나 거절당한다.

진해항 사령관이 된 츠카하라는 1941년 필리핀/말레이 공략시 제11항공대 사령장관으로 임명된다. 타이완에서 필리핀으로 직접공격을 담당하는 정예부대를 이끌고 필리핀 폭격, 말레이 해전시 사이공 기지사령관을 거쳐 제22항공전대의 마쓰나가 소장과 전과를 나란히 해 공적을 쌓은 후제11항공대의 최전선인 라바울로 진출해 솔로몬 해역을 중심으로 활동범위를 넓혀나갔다.

1942년 10월에 라바울에서 말라리아에 걸린 쓰카하라는 일본으로 송환된 뒤 군직에서 은퇴하게 된다. 그러나 동년 12월 1일부로 다시 항공본부장이 되어 항공전의 최고책임자로 현장을 지원했다. 1945년 5월 1일, 이노우에 시게요시(井上成美)와 같이 대장으로 승진되어 이 된다. 그러나 자신은 곧 은퇴해 군사참모장으로 종전(終戰)공작을 시행 후 전쟁 후 조용히 살다가 1966년에 79세의 나이로 사망하였다.
**우가키 마토메**는 일본 제국 해군의 군인으로, 오카야마현 출신자이다. 태평양 전쟁 당시 계급은 소장으로, 연합 함대 참모장이었다.

## 인물
그의 일기 "전초록"은 태평양 전쟁의 일급 자료가 실려있는 고급자료로 평가되고 있다. 어릴 적부터 그는 자존심이 높은 인물로, 상관에게도 그다지 경례를 잘하지 않고, 동기들 중에서도 성적이 자기보다 아래인 자는 무시했으나, 하급자로부터 경례를 받으면 "오우"하며 자만에 차 있어, 해군내에서는 그다지 평이 좋지 못했다고 한다.

이에 그의 오만한 표정에 "황금가면"이라는 별명이 있을 정도였다.

## 행적
우가키는 대함거포주의자로 항공력을 무시했다. 그러나 연합함대 사령장관인 야마모토 이소로쿠(山本五十六)의 참모장으로 취임하자, 대함거포주의 사상을 버리고 야마모토의 주장에 동조하며 진주만 공격을 허락하지 않는 군령부에 대해 설명과 설득을 담당했다고 한다.

미드웨이 해전시 항공모함 4척을 비롯해 손해가 커져가자, 대패를 냉정히 수습하여 위기 관리 능력이 뛰어난 인물로, 참모로서의 능력은 높았지만, 지휘관으로서의 능력은 떨어진다고 비판하는 평도 많다.

해군 재직시 사고로 부상을 당해, 치료 후 연합함대 제1사령장관과 마리아나 해전, 레이테 만 해전에 참가했으나, 불충분한 정보와 사태파악처리에 늑장이어서, 지휘관으로는 무능할 정도로 처참한 패배를 당한다.

이후 그는 가미카제 자살 특공대 양성에 힘써, 최후의 한 명까지 조국을 위해 목숨을 바쳐야 한다고 주장한다. 하지만, 치란과 오키나와 방면의 가미카제 부대를 지휘하던 중, 1945년 8월 15일에 천황의 종전 선언을 듣게 된다.

이제 모든 것이 다 끝났다고 말한 직속상관인 오자와 지사부로(小澤治三郞) 중장에게 특공공격 감행을 주장, 그러나 애초에 가미카제를 반대했던 오자와 중장이 이를 묵살해버렸고, 자기 의견이 묵살되자 오자와를 무능한 자라 욕하고는, 자신의 휘하 11명의 부하들을 이끌고 오키나와를 출격해 돌아오지 못할 길을 가게 된다.
이 사실을 알게 된 오자와 중장은 격노했다.

1945년 8월 15일 이른 아침, 그는 함상폭격기 5기를 준비하라고 부하인 나카쓰루 대위에게 명한다. 당시 특공기는 보통 6기에서 11기가 출격했는데 우가키가 5기만 준비하라고 지시하자 다른 부하들이 전원같이 가겠다하여 정오에 발표된 천황의 항복 방송을 듣고도 "전초기" 마지막을 쓴 후 나카츠루 대위가 조종하는 혜성 43형기에 올라 타 부하 11명과 함께 오키나와를 출격한다.

출격 전, 그는 웃는 얼굴로 최후의 사진을 찍고 중장 계급의 군복을 입고 날아올랐다. 그 날 저녁, 오키나와 해안 주둔 미군 텐트 가까이 1기의 일본기가 추락했다. 안에는 조종사로 보이는 젊은 장병과 비행복이 아닌 복장의 장년 남자 1명이 정좌한 유체로 발견되었다.

## 전 후
출격 전의 사진으로 판단해 이것이 우가키 중장이라 보는 의견이 많았는데, 전함이 아닌 텐트쪽으로 돌진한 것은 정전명령을 위반할 수 없는 나카쓰루 대위가 일부러 추락했다는 말도 있고, 안에서 단도가 발견되어 자결했다는 의견도 나왔는데 지금까지도 일본에서는 이를 공식 확인하지 않고 있다. 그 때문에 정확한 사망 원인과 지점을 모른 채, 혹자는 그가 적함에 돌입해 죽었다는 주장까지 존재하고 있다.

이 때문에 우가키는 포츠담 선언 수락 후 정식 명령을 받지 않고, 특공을 행하였기에 전사로 취급되지 않아 대장으로 추서되지 못했다. 또 정전명령을 위반한 해군형법 31조를 어겼다는 의견이 대다수였다.

또 천황의 방송 후 출격해 병사들의 희생을 강요한 점도 유족들에게 비난의 대상이 되었다. 연합함대사령장관인 오자와 지사부로는 "자결하려면 혼자 하지 왜 젊은이들을 끌어넣나"라고 격노했다고 한다. 이 때문에 그는 사후에도 야스쿠니 신사에 들어가지 못했으나, 지금은 합사가 이루어져 우슈칸의 상설 전시장에 우가키를 취급한 코너가 존재한다.

또 그의 출신지인 오카야마 호국 신사 경내에 그와 부하의 위령비가 세워져 있다. 그의 부하 나카쓰루 대위의 아버지는 왜 그가 아들을 끌고 갔는지 모르겠다며 이를 갈며 분해했는데, 그 후 유족들의 NHK 방송 증언에 의하면, 만년에 우가키의 짓을 "어쩔 수 없는 행동"이라며 좌절했다고 전한다.