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**동물의 숲 아미보 페스티벌**(Animal Crossing: Amiibo Festival), 영어 제목 **애니멀 크로씽: 아미모 페스티벌**}}은 닌텐도 기획제작본부와 엔디큐브가 개발하고 닌텐도가 배급한 2015년 파티 비디오 게임이다. 동물의 숲 시리즈의 외전으로, 기존 작품들의 게임플레이와는 달리 아미보 인형을 활용한 파티 게임이다. Wii U용으로 제작돼 2015년 11월 전세계에 동시발매됐으며, 8종의 동물의 숲 아미모 인형이 게임 출시와 함께 제조돼 판매됐다.

동물의 숲 아미보 페스티벌은 혁신이 부재하고 반복적인 게임플레이와 아미보 호환 기능에 대한 비판을 받으면서, 저조한 판매량과 평단에서의 부정적인 평가를 기록해 상업적, 비평적 실패를 거뒀다.

## 반응
일본에서 발매 첫 주 판매량은 20,303장으로 저조한 성적을 거뒀다.
**루이즈 페니** CM OQ 는 캐나다의 소설가이다.

라이어슨 대학교에서 응용 예술을 전공했고 CBC 라디오 방송국에서 18년 동안 일했다. 방송국을 그만둔 후 집필에 전념해 2005년 스틸 라이프로 데뷔했으며 이 데뷔작으로 영국 추리작가협회 신인상, 캐나다 추리작가협회 신인상, 앤서니상, 배리상 등을 휩쓸었다. 페니가 남편 마이클에게서 영감을 얻어 창조해 낸 '아르망 가마슈 경감 시리즈'는 스틸 라이프부터 시작해 현재까지 총 17권이 나왔으며 23개 언어로 출간되어 세계적인 성공을 거두었다. 페니는 2013년 캐나다에서 민간인이 받을 수 있는 최고위 훈장인 캐나다 훈장을 받기도 했다. 현재는 퀘벡 남부의 작은 마을에 거주하며 작품 활동을 이어 가고 있다.
**슈타우바흐 폭포**는 스위스의 폭포로, 베른고원의 라우터브루넨 서쪽에 있다. 폭포는 바이스 뤼치네 위의 돌출된 절벽으로 연결된 계곡으로 297m 높이로 떨어진다.

계곡의 암벽에 다다르면 하천은 너무 높은 폭포를 형성하여 계곡의 높이에 도달하기 전에 거의 물결에 휩쓸려 내려간다. 비가 온 후, 그리고, 눈이 녹는 계절 초반에 슈타우바흐 폭포는 매우 인상적이다. 이때 폭포 위의 하천의 유속은 물을 벼랑 밖으로 운반하기에 충분하며, 전체 덩어리는 가장 부드러운 산들바람으로 이리저리 흔들리는 스프레이와 구름 사이의 액체 먼지 상태로 하강한다. 건조한 여름에 물 공급이 많이 감소하면 그 영향은 비교적 미미하다.

1779년 요한 볼프강 폰 괴테의 방문은 그의 시 〈물 위 영혼의 노래〉에 영감을 주었다.

폭포는 1930년대 3센트 스위스 우표에 등장했다.
**H2D2** (: Hyundai Hotel Delivery Droid)는 호텔 배송 서비스 로봇이다.

## 상세
2019년, 현대자동차그룹이 개발했다. H2D2는 고객이 요청한 룸서비스를 지원하고 인간, 사물 등의 주변 환경을 인지하며 배송한다. 

로봇의 본체 디스플레이에 객실 번호와 인증 코드를 입력한 후 배송 물품을 넣으면 이를 전달한다. IoT 기술로 호텔 내부 설비와 정보 교환 및 제어하며, 승강기를 통한 층간 이동이 가능하다. 또한, 배송 과정은 태블릿을 통해 모니터링 가능하다.
**췽엘호른**은 스위스 베른주와 발레주 사이의 경계에 위치한 베른 알프스의 산이다. 서쪽에 있는 클라인 췽엘호른의 정상은 칸더탈, 라우터브루넨탈(베른 고원에 모두 있음) 및 뢰첸탈(발레주에 있음) 계곡 사이의 삼중점이다. 주요 정상은 라우터브루넨탈과 뢰첸탈 사이에 있다.

1865년 9월 6일 하인리히 포이츠(Heinrich Feuz), WH 호커(Hawker), 울리히와 크리스티안 로에너(Christian Lauener)가 첫 등정을 했다.

WAB 쿨리지의 개 ‘췽엘’(d. 1879) - 1868년 스위스 가이드 크리스티안 알머가 쿨리지에게 선물한-는 산의 이름을 따서 명명되었다. 그녀는 알프스에서 11번의 첫 등정과 66번의 그랑 코스를 완료하고, 지명까지 받았지만, 그녀의 성별로 인해 스위스 알파인 클럽의 명예 회원으로 승인되지 않았다.
**왕상**은 중국의 농민 반란군 녹림군의 지도자이자, 현한·후한의 관료다. 자는 안경(顔卿)이며 영천군 무양현(지금의 허난성 뤄허시 우양현) 사람이다. 운대 28장은 아니지만, 함께 낙양 남궁의 운대에 함께 기념되어 운대 32장으로도 꼽힌다. 최종 작위는 산상후(山桑侯), 시호는 절(節)로 합하여 산상절후(山桑節侯)다.

## 생애
신나라 말기에 동생의 원수를 갚고 강하군으로 도망해 숨어 지내다가, 왕광·왕봉 등과 함께 녹림군을 결성했다. 나중에 성단·장앙과 함께 남군 남구(藍口)로 옮겨, 이 녹림군의 분파를 하강병(下江兵)이라 부른다. 신나라에서 보낸 장우·진무(陳茂) 등에게 격파당했으나, 성단·장앙과 함께 흩어진 무리를 수습해 누계(蔞谿)로 숨어들어 종산(鍾山)과 석룡산(石龍山) 사이를 약탈하며 세력을 재건하고 형주목을 상당향(上唐鄕)에서 무찔러 북진해 남양군 의추취(宜秋聚)에 주둔했다.

한편, 녹림군의 다른 분파인 평림병과 신시병이 남양군의 전한 종실이 일으킨 용릉병과 합세해 신나라의 전수대부(한나라 식으로는 남양태수) 진부·전수속정 양구사와 싸웠으나 소장안취에서 대패했고 평림병과 신시병은 용릉병과의 연합을 해산하려 했다. 의추취에 있던 하강병에게 용릉병의 지도자 유인이 보낸 사자 유수(후의 광무제)와 이통이 찾아와 하강병의 지도자가 용릉병을 찾아와 의논할 것을 청했고, 장앙와 성단의 추대를 받아 왕상이 유인을 방문했다. 왕상은 유인에게 설득되어 유씨를 주인으로 추대하기를 원했고, 자립하기를 원하는 성단과 장앙을 설득해 함께 한나라를 부흥하는 데 참여하게 했다. 하강병은 왕상을 존경했기에, 왕상이 없이는 하강병은 불의함에 빠질 뿐이라며 마침내 왕상의 뜻대로 평림병·신시병·용릉병과 연합하기에 이른다. 하강병의 합세로 기개를 되찾은 녹림군은 마침내 23년 2월 22일(음력 1월 1일) 신군을 무찌르고 진부와 양구사를 모두 참수했다.

이 승전 후 녹림군은 황제를 옹립하기로 했는데, 왕상은 남양의 사대부들과 함께 유인을 추천했으나, 주유 등 평림병·신시병의 지도자들과 장앙 등이 평림병 수하의 유현을 추천함에 따라 유현이 황제로 세워졌다(경시제). 왕상은 현한 정부에서 정위·대장군에 임명되었고, 지명후(知命侯)에 봉해졌다. 여남군, 패군 일대로 진출했다가 왕읍·왕심 등이 거느린 신나라의 진압군이 곤양을 노리자 곤양으로 돌아왔다. 곤양 일대의 현한군을 지휘하는 유수의 명으로 성국상공 왕봉과 함께 성을 지켰는데, 유수는 야음을 틈타 성을 나가 구원군을 긁어모았으나 유수가 돌아오기 전 왕봉과 왕상은 신군의 공격을 견디지 못해 항복하려 했는데, 신나라는 왕봉과 왕상의 항복을 받아들이지 않았다. 그 사이 돌아온 유수가 곤양을 포위한 신군을 무찔러 곤양성을 구원했다(곤양 전투).

24년(경시 2년) 장안으로 천도하면서 왕상이 남양태수를 대행하면서 주벌과 포상할 권한을 받았고, 2월에 이성제후왕을 봉하면서 남양군 등현(지금의 샹양시 샹저우구 북서) 등 8현을 받아 등왕(鄧王)에 봉해졌으며 유씨 성도 하사받았다.

경시제 정권이 적미의 공격으로 패망하자, 26년(건무 2년) 낙양으로 가서 광무제(황제가 된 유수)에게 항복하고, 포상을 받고 좌조(左曹)에 임명되었으며 산상후(山桑侯)에 봉해졌다. 한충장군(漢忠將軍)이 되어 등봉과 동흔 토벌의 총대장이 되었다. 또 하간과 어양을 쳤다.

29년(건무 5년) 가을에는 호릉을 함락했고, 임성에서 광무제를 만났으며 소무와 방맹 공격에 종군했다. 또 하비를 쳤을 때, 왕상의 군대는 분투하여 용맹을 떨쳤다. 또 기도위 왕패를 지휘해 패군의 도적을 쳤다.

30년(건무 6년) 광무제의 명으로 전쟁을 그치고 무양의 집으로 돌아간 후, 다시 출진해 장안에서 외효를 막았다. 31년(건무 7년)에는 횡야대장군(橫野大將軍)에 임명되고 장군들 중 가장 높은 자리에 놓였다. 외효의 별장 고준(高峻)을 조나현에서 무찌르고, 외효의 또 다른 장수를 오지(烏氏)에서 요격해 무찔렀으며 강족들의 여러 군영을 항복시켰다.

33년(건무 9년)에는 내황의 도적을 진압했고, 후에는 북으로 가 고안에서 대나라 왕 노방을 막았다. 36년(건무 12년) 주둔 중 죽어, 시호를 절(節)이라 했다.

## 출전
범엽: 후한서 권15 이왕등내전 중 왕상
**라우터브루넨 벽**은 스위스 베른 알프스에 있는 북서쪽을 향한 산벽을 지칭하기 위해 영어권 산악 세계에서 사용되는 용어이다. 동쪽의 글레처호른에서 엡네플루, 미타크호른 및 그로스호른을 거쳐 서쪽의 브라이트호른까지 8km, 췽엘호른에서 벽을 분리하는 기둥에서 벽이 끝나는 곳을 가리킨다. 벽은 북쪽에 자리잡은 라우터브루넨 마을의 이름을 따서 명명되었다.

이 라우터브루넨 벽은 1930년대부터 포이츠(Feuz), 폰 알멘(von Allmen) 및 벨첸바흐(Welzenbach)가 도전한 빙벽 등반의 인기 장소였다. 오늘날에는 (알프스의 맥락에서) 접근이 상대적으로 어렵고, 객관적인 위험 때문에 많은 경로가 시도되지 않고 있다.

2007년 4월 12일, 바이에른주 레흐펠트에 주둔한 루프트바페의 토네이도가 미타크호른과 엡네플루 사이의 장벽 높이에서 충돌했다.
**제피넨푸르게 고개**(''Sefinenfurgge'')는 베른 알프스의 고개이다. 이 고개는 해발 2,612m에서 훈츠호른과 뷔틀라세의 봉우리 사이를 가로지른다.

이 고개는 해발 795m의 라우터브루넨 마을과 키엔탈(Kiental) 남쪽 상류의 1,408m 높이의 고산 마을 그리스알프(Griesalp)를 연결하는 하이킹 트랙을 통과한다. 키엔탈 입구에 있는 라이헨바흐 임 칸데르탈. 트랙은 스위스를 가로질러 자르간스와 몽트뢰 사이의 장거리 하이킹 코스인 알파인 패스 루트의 일부를 형성한다.
**부차 학살**은 2022년 러시아의 우크라이나 침공 당시 우크라이나 키이우주의 소도시 부차를 점령하던 러시아 연방군이 시민들을 살해한 사건이다. 이 같은 학살 사실은 2022년 4월 1일 러시아군이 부차에서 철수하고 우크라이나 측이 도시를 탈환, 내부의 실상이 사진과 영상 등으로 확인되면서 본격적으로 드러나게 되었다. 부차 시장의 주장에 따르면 이번 학살로 살해된 시민은 300명이 넘은 것으로 집계되었다. 우크라이나 정부는 현재 진행형인 러시아의 침공 관련 조사의 일환으로, 부차에서의 사건도 국제형사재판소 (ICC)에 의뢰하여 러시아의 전쟁 범죄 행위에 해당되는지 그 여부를 묻고자 하였다.

러시아 정부는 학살 사실을 부인하면서, 부차에서 발견된 시신을 촬영한 영상과 사진 등은 우크라이나 측의 도발 내지는 자작극이라고 주장하였다. 이에 대하여 DW,

## 배경
2022년 우크라이나 침공이 개시되자 러시아 연방군은 벨라루스 남부 국경을 넘어 우크라이나 북부 지역으로 진격했다. 가장 적극적이었던 공세는 우크라이나 수도 키이우를 향한 것으로, 키이우 북부 쪽으로 대대적인 군사차량 행렬을 전개하기도 했다. 2022년 2월 27일 러시아군 선발대는 부차시 진격에 성공하여 키이우주 일대 도시를 처음으로 점령하게 되었다.

러시아군의 키이우 공세가 아직 진행 중이던 3월 말 들어서, 알려지지 않은 민간인 피해가 벌어졌을 수 있다는 우려가 제기되기 시작하였다. 우크라이나 검찰총장 이리나 베네딕토바는 우크라이나 검찰이 침공 기간 동안 러시아 측이 저지른 전쟁 범죄 혐의 사건 약 2,500여건에 대한 증거를 수집했으며, "수백 명의 용의자"를 식별했다고 밝혔다. 유엔 우크라이나 인권감독단장을 맡고 있는 마틸다 보그너도, 집중포화를 받고 있는 지역과 도시일수록 전력공급과 신뢰할 만한 보고체계가 제대로 이뤄지지 않아 민간인 사상자의 정확한 집계가 이뤄지지 않고 있다는 우려를 제기하였다.

3월 끝무렵부터는 키이우주를 비롯한 우크라이나 북부에서 러시아군이 전면 후퇴함에 따라 부차시를 점령하던 부대도 철수하였다. 이에 따라 2022년 4월 1일 우크라이나군이 부차시에 처음으로 진입하였다.

## 정황

### 러시아군 공세 시기
키이우 인디펜던트는 3월 4일 러시아군이 무장되지 않은 우크라이나 민간인 세 명을 사살했다고 처음 보도했다. 이들은 유기견 보호소에 식량을 전달하고 난 뒤 차량을 타고 돌아오던 길에서 러시아군과 마주쳤다.

### 러시아군 철수 이후
2022년 4월 1일 러시아의 철군으로 우크라이나가 부차를 탈환하면서 SNS에는 도시 현장을 담은 영상이 게시되기 시작했고, 대대적인 민간인 사상자가 있었음이 확인되었다.

키이우 인디펜던트 지는 러시아군이 철수 직전에 도로 한켠에서 불태우고 떠난 시신들이 발견됐다며 그 사진을 공개했다. 희생자는 남성 1명, 여성 2~3명이며, 여성 시신은 담요로 덮인 나체 상태였다.

희생자 대다수는 쇼핑백을 지니는 등 일상 생활을 하던 도중에 처형된 것으로 보인다.

4월 5일 AP통신은 부차시의 한 주택가 인근 놀이터에서 불에 탄 시신을 목격하였다고 보도했다. 한 시신은 두개골에 총탄 구멍이 나 있었으며, 어린이 시신도 불에 탄 채로 방치되어 있었다고 보도하였다.

4월 11일 뉴욕타임스는 현지 조사관과 목격자의 인터뷰를 통해, 부차에서 자행된 민간인에 대한 고문과 성폭행한 정황을 밝혔다. 개중에는 사용된 콘돔이 옆에 놓인, 강간의 흔적이 남아 있던 여성이나 감금되어 성폭행당한 후, 임신까지 한 다수의 사례가 있었다.
**에오신 메틸렌 블루**는 그람 음성균에 대한 선택적 염색약이다.

## 특징
EMB는 단기간에 병원성 미생물을 구별해 의학실험실에서 중요하다. 빠른 유당 발효는 산을 생성하며, 이는 pH를 낮춘다. 이것은 보라색과 검은색으로 염색된 콜로니에 의한 염료 흡수를 촉진한다. 유당 비발효제는 단백질의 탈아미노화에 의해 pH를 증가시킬 수 있다. 이렇게 하면 염료가 흡수되지 않는다. 이때, 콜로니는 무색이다.

EMB에서 E. coli가 성장하면 독특한 금속성 녹색 광택이 나타난다. 이는 염료의 변색 특성, 편모를 사용한 E. coli의 이동 및 발효의 강산성 최종 산물로 인해 나타난다. 시트로박터와 엔테로박터의 일부 종은 EMB에도 이런 방식으로 반응한다.

EMB는 펩톤, 유당, 인산 이칼륨, 에오신 Y, 메틸렌 블루 및 한천 성분을 포함한다. 유당을 포함하지 않는 EMB 한천도 있다.
**철-황 단백질**은 다양한 산화 상태에서 황화물에 결합된 이철, 삼철, 사철 중심을 포함하는 철-황 클러스터의 존재를 특징으로 하는 단백질이다. 철-황 클러스터는 페레독신, NADH 탈수소효소, 수소화효소, 조효소 Q-사이토크롬 c 환원효소, 석신산-조효소 Q 환원효소 및 질소고정효소와 같은 다양한 금속 단백질에서 발견된다.

대부분의 생물체의 대사 경로에서 이러한 단백질이 널리 퍼져 있는 것은 일부 과학자들이 철-황 화합물이 철-황 세계 이론에서 생명의 기원에 중요한 역할을 했다는 이론을 세우는 데 역할을 했다.

## 구조 모티프
거의 모든 철-황 단백질에서 Fe 중심은 사면체이고 말단 리간드는 시스테닐 잔기의 싸이올라토 황 중심이다. 황화물 그룹은 2개 또는 3개의 배위 결합을 갖는다. 이러한 기능을 가지고 있는 세 가지 다른 종류의 철-황 클러스터가 가장 일반적이다.

### 2Fe–2S 클러스터
가장 단순한 다금속 시스템인 [Fe의 두 가지 산화 상태로 존재한다. CDGSH 철 황 도메인은 2Fe–2S 클러스터와도 관련이 있다.

### 4Fe–4S 클러스터
공통 모티프는 4개의 철 이온과 4개의 황화물 이온이 쿠베인형 클러스터의 꼭짓점에 위치하는 것을 특징으로 한다. Fe 중심은 일반적으로 시스테닐 리간드에 의해 추가로 배위된다. [Fe] 페레독신)은 저전위(세균형) 페레독신과 고전위 페레독신(HiPIP)로 좀 더 세분화될 수 있다. 저전위 페레독신 및 고전위 페레독신은 다음의 산화환원체계와 관련이 있다.

고전위 철-황 단백질(HiPIP)에서 클러스터는 [2Fe 산화 상태를 공유한다. 산화환원 쌍의 차이는 수소 결합의 정도에 기인하며, 이는 시스테닐 싸이올레이트 리간드의 염기성을 강하게 변형시킨다. 세균의 페레독신보다 훨씬 더 환원성인 추가 산화환원 쌍은 질소고정효소와 관련이 있다.

일부 4Fe–4S 클러스터는 기질과 결합하기 때문에 효소 보조 인자로 분류된다. 아코니테이스에서 Fe–S 클러스터는 싸이올레이트 리간드가 없는 한 개의 Fe 중심에서 아코니트산과 결합한다. 클러스터는 산화환원을 거치지 않지만, 시트르산을 아이소시트르산으로 전환시키는 루이스 산 촉매 역할을 한다. 라디칼 SAM 효소에서 클러스터는 ''S''-아데노실메티오닌과 결합하고 환원시켜 많은 생합성에 관여하는 라디칼을 생성한다.

### 3Fe–4S 클러스터
단백질은 또한 일반적인 [Fe 및 환원제의 첨가에 의해 활성화된다.

### 기타 Fe–S 클러스터
보다 더 복잡한 다금속 시스템이 일반적이다. 예를 들어 질소고정효소의 8Fe 클러스터와 7Fe 클러스터를 모두 들 수 있다. 일산화 탄소 탈수소효소와 [FeFe]-수소화효소도 특이한 Fe–S 클러스터를 특징으로 한다. 특별한 6 시스테인-배위 [Fe] 클러스터가 산소 내성 막 결합 [NiFe] 수소화효소에서 발견되었다.

## 생합성
Fe–S 클러스터의 생합성은 잘 연구되었다. 철-황 클러스터의 생합성은 대장균, 아조토박터 비넬란디이(''Azotobacter vinelandii''), 효모인 사카로미세스 세레비시아(''Saccharomyces cerevisiae'')에서 가장 광범위하게 연구되었다. 지금까지 세균에서 처음으로 확인된 nif, suf, isc 시스템의 적어도 3가지의 다른 생합성 시스템이 확인되었다. nif 시스템은 질소고정효소의 클러스터를 담당한다. suf 및 isc 시스템이 보다 더 일반적이다.

효모의 isc 시스템이 가장 잘 설명되어 있다. 여러 단백질들은 isc 경로를 통해 생합성 체계를 구성한다. 이 과정은 다음과 같이 두 가지 주요 단계로 진행된다. (1) Fe–S 클러스터는 스캐폴드 단백질 상에서 조립된 다음, (2) 미리 형성된 클러스터를 수용체 단백질로 이동시킨다. 이 과정의 첫 번째 단계는 원핵생물의 세포질이나 진핵생물의 미토콘드리아에서 일어난다. 따라서 고등 생물에서 클러스터는 미토콘드리아 밖으로 수송되어 미토콘드리아 외부의 효소로 통합된다. 이러한 생물체는 또한 원핵생물의 시스템에서 발견되는 단백질과 상동이 아닌 Fe–S 클러스터 수송 및 통합 과정에 관여하는 단백질의 세트를 가지고 있다.

## 합성 유사체
자연적으로 생성되는 Fe–S 클러스터의 합성 유사체는 리처드 해들리 홈(Richard Hadley Holm)과 그 동료들에 의해 처음으로 보고되었다.
**동맥관**은 태아의 폐동맥과 몸쪽 내림대동맥을 잇는 혈관이다. 우심실의 혈류가 태아의 미발달된 폐에 들어가는 것을 막는 역할을 한다. 출생 직후 닫혀 동맥관인대가 된다.

## 발달 및 구조
동맥관은 배 발생 중 여섯째 대동맥활에서 형성되며

## 관련 질환: 동맥관 개존증

### 프로스타글란딘의 역할
프로스타글란딘(PG) 중에서 PGE 종류가 혈관 평활근을 이완시켜 동맥관을 열린 채로 유지하는 역할을 한다.

출생 직후 PGE2와 EP4 수용체의 농도가 모두 크게 떨어지고, 따라서 동맥관은 닫히고 출생 이후 순환계가 발달한다.

### 비스테로이드 항염증제의 역할
프로스타글란딘 생산을 막는 비스테로이드 항염증제(NSAIDs) 투여로 인해 동맥관 폐쇄가 유도될 수 있다. 인도메타신이 가장 흔하게 사용되며, 생후 1주쯤에 투여된다.

### 부작용
출생 후 동맥관이 닫히지 않으면 동맥관 개존증이라는 질환을 일으킨다. 동맥관 개존증에서는 대동맥에서 폐동맥으로 비정상적인 혈액 흐름(좌우 지름길)이 발생한다. 교정하지 않고 그대로 두면 일반적으로 폐고혈압에 이어 우심실부전, 심장의 부정맥을 유발할 수 있다.

### 발생
동맥관 개존증은 다운 증후군을 가진 영아의 4%에 발생한다. 성장장애는 이 질환의 매우 흔한 소견이다.

## 다른 동물들에서
폐어류의 조상들에서 동맥관은 폐동맥과 등쪽대동맥을 연결하였으며 폐와 함께 진화했다. 배 발생 기간 동안 파충류, 조류, 포유류는 모두 폐로부터 혈액을 우회시키기 위한 한두 쌍의 동맥관을 가지고 있다.
"**인격 숭배와 그 결과**", 흔히 "**비밀 연설**"은 소련의 제1서기 니키타 흐루쇼프가 1956년 2월 25일 소련 공산당 제20차 대회에서 한 연설을 가리킨다. 흐루쇼프의 연설은 사망한 전 정부수반인 이오시프 스탈린에 대해 강하게 비판하였는데, 특히 1930년대의 대숙청에 대해서는 표면상 공산주의를 유지하면서도 지도자적 인격 숭배를 조장했다며 강하게 비판했다. 이 연설은 이스라엘 정보국 신베트가 유대계 폴란드 언론인 빅토르 그라예프스키(Wiktor Grajewski)에게 받은 정보에 의해 서방에 유출되었다.

당시 연설은 큰 충격을 주었다. 연설을 듣고 있던 사람들이 박수와 웃음으로 반응했다는 정보가 보고되기도 하였으며,

이 연설은 흐루쇼프를 수정 마르크스주의자로 규정한 중화인민공화국(마오쩌둥과의 중소 분쟁)과 알바니아 사회주의 인민공화국(엔베르 호자)이 소련과 갈라서는 데에 주요한 원인으로 거론되었으며, 이로 인해 알바니아와 중화인민공화국은 레닌과 스탈린의 길에서 벗어난 소련 공산당을 비판하는 반수정주의를 결성했다.
**브뤼닉-하슬리베르크역**은 브뤼닉 고개의 가장 높은 지점에 위치한 스위스 기차역이다. 인터라켄과 을 연결하는 첸트랄반 소유의 브뤼닉선에 있다. 역은 패스의 이름과 동쪽에 있는 하슬리베르크 리조트 지역에서 이름을 따왔다. 역을 통해 브리엔츠와 하슬리베르크 사이를 운행하는 포스트버스 스위스 노선과 환승을 제공한다. 이 역은 브리엔츠 로트호른 철도의 정상역을 오가는 인기 있는 하이킹 코스의 한쪽 끝이다.

정치적으로 역은 마이링엔 마을과 수평으로 5km, 수직으로 400m 떨어져 있지만 마이링엔 시와 베른주에 있다. 옵발덴주의 경계는 역의 루체른 쪽 바로 옆에 있다.

역은 와 사이의 브뤼닉선의 나머지 중앙 구간과 함께 쥐라-베른-루체른 철도에 의해 1888년에 개통되었다. 처음에 인터라켄과 루체른으로 향하는 여정은 보트로 이루어졌으며 철도 통과 경로는 1916년까지 완성되지 않았다. 기차는 철도가 전철화되는 1940년대 초까지 증기기관차로 운반되었다. 역의 소유권은 1903년 스위스 연방 철도로, 2004년 첸트랄반으로 이전되었다.

역은 통로를 통해 도로를 따라 위치하며, 역 건물과 버스 터미널은 선로와 도로 사이에 있다. 통로 양쪽에 있는 역으로 가는 진입로는 가파르게 오르며 랙 레일 이 장착된 단일 선로이다. 스테이션 자체에는 랙 레일이 장착되지 않은 3개의 트랙이 있다. 역을 통과하는 모든 열차는 랙과 접착 장비를 모두 사용하여 작업할 수 있는 장비를 갖추고 있다.

## 운행편
다음 서비스는 브뤼닉-하슬리베르크에서 정차한다.
**2022년 대한민국의 꿀벌 실종**은 2022년 1월부터 발생한 양봉용 꿀벌의 개체수 급감 사건이다.

2022년 1월 제주특별자치도에서 시작된 꿀벌 실종은

## 규모
2022년 3월 집계한 주요 피해 규모는 아래와 같다.

## 원인
한 지역의 꿀벌 군집이 붕괴하는 이유는 다양한 요소가 있을 수 있지만 전국적인 피해가 발생하는 가장 유력한 원인은 기후 변화이다.

일각에서는 최근 꽃에서 채취하는 꿀이 적어지자 먹이로 준 설탕 때문에 면역력이 떨어진 것이 기후 변화에 따른 따듯한 겨울을 만난 것과 겹치면서 꿀벌 군집 붕괴 현상을 가속화 시켰다고 진단한다.

2023년 경에는 꿀벌 군집 붕괴의 원인으로 꿀벌응애가 지목되고 있다. 양봉농가들이 특정 성분이 든 방제제를 오랜 기간 쓰다 보니 내성이 생긴 응애가 발생했고, 이 때문에 꿀벌의 면역력이 약해져 집단 폐사했다는 설이다. 정부는 2023년부터 내성을 일으킨 방제제를 사용하지 않고 꿀벌응애를 퇴출하는 사업을 시작하기로 결졍했다.

## 영향
꿀벌은 속씨식물의 수분을 돕고 꿀을 생산한다. 이 때문에 꿀벌 개체의 감소는 곧바로 속씨식물이 열매를 맺지 못하는 일로 이어진다. 당장에는 2022년 과수 농가의 과실 재배에 문제가 생길 수 있다. 2006년 미국의 꿀벌 실종 사건 당시 밀가루의 값이 폭등한 사례가 있다.

## 기후 변화
꿀벌의 개체수 감소는 전세계적 현상으로 기후 변화가 주요 원인 가운데 하나로 꼽힌다.

꿀벌 개체는 천적의 개체수나 질병 등으로도 큰 영향을 받기 때문에 기후 변화가 단일한 원인이라고 할 수는 없다. 미국의 경우 1973년에서 2017년까지 장기 관찰에서 다양한 기후 변화가 꿀벌 개체 감소에 영향을 준 것으로 보고되었다.

미국의 저널리스트 로완 제이콥슨은 2008년 꿀벌없는 세상, 결실없는 가을에서 꿀벌의 군집 붕괴 현상이 세계적인 식량 위기를 가져올 것이라고 경고한 바 있다.
**야베이노사우루스**(학명:Yabeinosaurus tenuis)는 도마뱀목 레피토사우루스과에 속하는 도마뱀이다. 지금은 멸종한 종으로서 전체적인 몸길이가 4~6m인 대형의 몸을 가진 도마뱀이다.

## 특징
야베이노사우루스는 중국 북동부 백악기 초기 제홀 그룹의 멸종된 도마뱀의 속이다. 야베이노사우루스 테누이스의 종류는 청소년과 성인 모두에게 속하는 많은 잘 보존된 해골에서 잘 알려져 있다. 약 60년 동안 야베이노사우루스는 청소년 표본에서만 알려져 있었으며 과학자들은 이 도마뱀이 뼈가 약하게 발달한 작은 도마뱀이라고 믿게 되었다. 이 때문에 도마뱀붙이와 밀접한 관계가 있다고 생각되었다. 최대 35 센티미터(14인치) 길이의 대형 표본이다. 긴 길이 2005년에 처음으로 설명되어 야베이노사우루스가 완전히 자랄 때 상대적으로 큰 도마뱀이었다는 것을 보여준다. 최근의 계통학적 분석은 야베이노사우루스가 도마뱀붙이와 밀접한 관련이 있는 것이 아니라 도마뱀의 진화 역사에서 가장 초기 다이버 중 하나인 이구아니아와 스클러그로사이의 분열에 가까운 아주 "기초적인("원초적인") 도마뱀"이라는 것을 보여준다. 그것이 이 분열의 밖에 놓여있는지 혹은 셀룰라이사 안에 놓여있는지 여부는 불확실하다. 베이징 자연사 박물관의 Y. 텐에 야베이노사우루스의 화석이 전시되어 있다. 2011년에 야베이노사우루스의 화석이 그 안에서 잘 발달된 15개의 배아를 가지고 발견되었는데 그것은 임신한 활기가 있는 도마뱀의 가장 오래된 화석이 되었다. 야베이노사우루스는 큰 몸집에 걸맞게 앞다리와 뒷다리가 모두 크며 빠른 속력을 낼 수가 있도록 다리의 근육이 잘 발달되어 있던 종으로 추정이 된다. 또한 양턱에는 15~25개의 삼각형 모양을 가진 톱니 모양의 이빨을 가지고 있으며 이를 통하여 먹이를 사냥했을 것으로 보인다. 먹이로는 당대에 서식했던 작은 동물, 절지동물, 양서류, 공룡의 알 등을 주로 잡아먹고 살았을 육식성의 포식자로 추정되는 종이다.

## 생존시기와 서식지와 화석의 발견
야베이노사우루스가 생존했던 시기는 중생대의 백악기 초기로서 지금으로부터 1억 4500만년전~1억 2000만년전에 생존했던 종이다. 생존했던 시기에는 중국을 포함한 아시아의 삼림으로 이뤄진 지대나 초원 등에서 주로 서식했었던 도마뱀이다. 화석의 발견은 1942년에 중국의 백악기에 형성된 지층에서 중국의 고생물학자들에 의하여 처음으로 화석이 발견되어 새롭게 명명된 종이다.
~~ ~~B1층, 10호선
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~~ ~~B2층, 4호선
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**하이뎬황좡역**은 중국 베이징시 하이뎬구 하이뎬 가도와 중관춘 가도의 접경인 중관춘 대가, 하이뎬 남로, 즈춘로 교차로에 위치한 베이징 지하철 4호선과 10호선의 환승역이다.

## 역 설명

### 토건
중관춘 대가(中关村大街)와 즈춘로(知春路)는 모두 베이징시의 중요한 교통 간선도로이며, 4호선과 10호선은 아직 개착되지 않았디. 황좡역은 3단 아치형의 3경간 복층 역사로 이루어졌으며, 본체는 폭 약 20 m, 높이 약 15 m, 천장은 지면으로부터 불과 5.23 m 떨어져 있다. 황좡역의 4호선 승강장과 10호선 승강장은 동시에 건설되어 是中国大陆第一座采用全暗挖施工技术同步建造的十字交叉换乘车站， 또한 건설 당시 중국에서 가장 규모가 크고 구조체계가 복잡했던 암굴착역이기도 하였으며, 토공 규모는 지하에 6층짜리 굴착하는 규모였다. 또한 하이뎬진(海淀镇)은 원래 수도망이 종횡으로 펼쳐져 修建中关村大街时只是填土草草了事，공사상의 지질조건이 매우 나빴다.

### 예술작품
10호선에는 7개의 주요 장식물이 있다. 1기의 하이뎬황좡역 지붕과 기존의 아치형 구조는 중관춘의 지리적 위치를 반영하고 공업 과학 기술의 구조와 재질의 미를 나타낸다.

### 역 구조
하이뎬황장역은 지하역으로, 두 역의 승강장 본체는 섬식-상대식이 십자형으로 교차한 형태이며, 두 역의 환승은 '대합실+통로' 양방향으로 통행한다. 하이뎬황장역은 지하 2층으로 이루어져 있으며, 지하 1층은 4호선 분리식 대합실과 10호선 상대식 승강장으로, 완만한 슬로프형 통로로 연결되어 있으며, 지하 2층은 10호선 분리식 대합실과 4호선 섬식 승강장으로 이루어져 있다. 4호선에서 10호선으로 갈아타기 위해선 승강장 양끝 에스컬레이터에서 대합실층으로 올라가 10호선 승강장으로, 10호선에서 4호선으로 갈아타기 위해선 반대로 4호선 대합실을 통하여, 다시 에스컬레이터에서 4호선 승강장으로 내려간다.

### 대합실
하이뎬황장역 지하 1층에는 2개의 대합실이 있는데, 각각 하이뎬황장로 남북쪽에 위치하고 있다. 북대합실 남쪽, 남대합실 북쪽에는 각각 10호건 외선순환, 내선순환 승강장으로 이어지는 환승통로 입구가 있다.

### 승강장
하이뎬황장역 10호선 승강장은 지하 1층 하이뎬 남로 지하에 위치한 상대식 승강장이며, 외선순환 승강장은 북쪽에, 내선순환 승강장은 남쪽에 있으며 이 남쪽에 환승통로가 있다.

4호선 승강장은 지하 2층 중관춘 대가 지하에 있는 섬식 승강장으로, 남북 양끝에는 대합실로 이어지는 계단과 에스컬레이터, 엘리베이터가 설치되어 있다. 2020년 11월 27일 4호선 승강장에 자동심장충격기가 설치됐다.

### 출구
중파 전자 빌딩·판야 빌딩
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**중관춘역**은 중국 베이징시 하이뎬구 하이뎬 가도와 중관춘 가도 사이에 있는 중관춘 대가 중관춘 1교 남쪽에 위치한 베이징 지하철 4호선의 지하철역이다. 역명은 중관춘의 핵심지대에 위치하여 붙여졌다. 2009년 9월 28일 지하철 4호선 개통과 함께 운영을 시작했다.

## 위치
중관춘역은 북4환서로에서 중관춘 대가-중관춘 북대가와 만나는 중관춘 1교 남쪽에 위치하고 있으며, 중관춘 대가를 따라 남북방향으로 배치되어 있다.

## 역 구조

### 층별 구조
중관춘역은 지하 2층 3단 구조로 섬식 승강장으로 설계되었으며, 총연장 179.9m, 폭 22.5m이며, 개착식으로 시공하였다. 지하 1층에는 통합 대합실층, 지하 2층은 승강장층이다. 서쪽 대합실에는 중관춘역과 중관춘 서구 지하도와 이어져있다.
역 북쪽에 주차 차선이 있어 특별한 경우 대기 중 임시 열차를 이용하거나 되돌아갈 수 있도록 했다.

### 승강장
중관춘역에는 중관춘 대가 아래에 1개의 섬식 승강장이 있다. 승강장으로 이어지는 엘리베이터는 승강장 중앙에 위치하며, 역 화장실은 승강장 북쪽끝에 설치되어 있다.

### 출구
중관춘역에는 7개의 출구가 있다.: 서북(A1), 서북, 동북(B), 동남, 동남(C3), 서남(D), E출구(딩하오 전자 빌딩 방향).
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**스차하이역**은 중국 베이징시 시청구 스차하이 가도와 둥청구 자오다오커우 가도 접경의 디안먼 외대가 및 마오얼 후퉁 교차로 북쪽에 위치한, 베이징 지하철 8호선의 지하철역이다. 역명은 현지지명 “스차하이(什刹海)”에서 따왔다. 2013년 12월 28일 8호선 남측연장 2단계 개통과 함께 개장했다. 개통되었다.

## 위치
스차하이역은 스차하이 동쪽 더안먼 외대가(남북방향) 동쪽 지하에 남북방향으로 배치되어 있다.

## 역 구조

### 층별 구조
지하 3층역인 스차하이역은 지하 1층에 대합실, 지하 1층과 지하 2층 사이의 중2층(승객은 들어갈 수 없다)을 설비소로 하고 지하 2층은 8호선 승강장, 주공간은 2열 3경간 구조로 설계하였으며, 승강장은 폭 12 m의 섬식 승강장으로 이루어졌다. 역 공사의 총 길이는 146.6m다. 중앙 천판은 약 2.5m의 흙으러 덮었다.

### 출구
본역에 A(북서쪽)와 C(남동쪽)의 두 출구가 있다.

## 장식물
베이징의 전통 고건축 양식에 가까운 스차하이역의 내부 디자인은 베이징 전통시장의 회색조와 청벽돌의 질감을 배경으로 노란색 장식요소를 돋보이게 하고, 베이징 전통건축의 부재와 문양을 현대적 재료와 기법으로 표현하는 것을 주요 장식으로 한다.
역청 벽면에는 스테인리스 스틸의 티타늄 도금 소재로 만든 “추하영상(秋荷映像)”이라는 공공예술 디자인이 있다.
**57번가** 역은 뉴욕 지하철의 IND 6번로선에 속한 역이다. 맨해튼 57번가와 6번로(Avenue of the Americas) 교차로에 위치해 있으며, 전시간 F 열차가, 주중 및 주말 저녁에 M 열차, 출퇴근 시간대 혼잡 구간에서 &lt;F&gt; 열차가 운행한다. 역 북쪽에서 6번로 선은 동쪽으로 꺾여 IND 63번가선이 된다.

1962년 처음 발표된 57번가 역은 1968년 7월 1일 1,320만 달러의 비용으로 개장되었다. 이 역은 1989년까지 종착역이었고, 이후 21번가-퀸스브리지까지 모든 운행이 연장되었다. 이 역은 1990년대 63번가선의 재건 과정에서 셔틀열차가 임시로 운행했다. 2018년 7월부터 12월까지 5개월간의 대대적인 보수 공사를 위해 역이 폐쇄되었다.

## 역사
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이 역은 6번로 선의 열차 용량을 확장한 크리스티 스트리트 커넥션(Chrystie Street Connection)의 일부로 건설되었다. 57번가의 새 종착역으로 가는 6번로 연장은 1962년에 발표되었다.
이듬해 57번가 역 등 52번가와 58번가 사이의 IND 6번로 선 건설 계약이 슬래터리 건설사에서 750만 달러에 낙찰됐다.(2019년 해당).

57번가 역은 1968년 7월 1일에 개장했다.
크리스티 스트리트 커넥션을 건설하는 동안 추가된 두 개 역 중 하나로서, 다른 하나는 그랜드 스트리트 역이다.

개통과 동시에 57번가 역은 출퇴근 시간에는 B, 비혼잡 시간에는 KK 등 두 가지 운행 계통의 종착역 역할을 했다.

1986~1998년 공사를 위해 맨해튼교 북쪽이 폐쇄되고 2001년 7~12월 다시 폐쇄되었을 때, 이 역은 그랜드 스트리트로 이동하는 6번가를 따라 셔틀열차로만 운행되었다. 1997년 셔틀로 대체되기 전까지 모든 운행 계통을 위한 종착역이었다.
퀸즈에 63번가 터널 커넥터가 개통된 2001년 12월부터 F 열차는 63번가 노선에서 다른 모든 서비스가 철수하는 동시에

2015-2019 MTA 캐피탈 플랜에 따르면, 이 역은 역 강화계획(Enhanced Station Initiative)의 일환으로 전면적인 개편을 거쳤으며, 몇 달 동안 완전히 폐쇄되었다. 업데이트에는 셀룰러 서비스, Wi-Fi, USB 충전소, 대화형 서비스 권고사항 및 노선도 등이 포함되었다.

## 역 구조
57번가 역에는 두 개의 선로와 두 선로를 모두 운행하는 하나의 섬식 승강장이 있다. 승강장은 지하 약 에 있다.

2018년 역 개보수 이전에도 있었던 승강장 천장에 "Next Train(다음 열차)" 표시등이 여전히 걸려 있으며, 이것은 20년전 본역이 종착역이었던 시점부터 현재까지 이어지고 있다.

이 역에는 뉴욕시 교통국의 전 수석 엔지니어인 존 T. 오닐 대령(Colonel John T. O'Neill)의 청동 명판이 달려있다.

### 출구
6번로 양쪽으로 56번가에서 57번가까지 8개의 계단이 있다. 역의 개조 이전에, 이 출구는 다른 역 입구에 전형적인 점멸된 적색 또는 녹색 구체(lighted red-or-green globes)보다는 측면에 "SUBWAY"로 표기된 기둥이 있는 기존 역에 비해 특이한 설계를 가지고 있었다. 역의 출구는 다음과 같이 배치되어 있다.

57번가 역의 보수 공사 동안, 역 강화계획의 일부로 개조된 다른 역과 마찬가지로, 유리 장벽 울타리, 다음 열차 도착 "카운트다운 시계"및 디지털 인근 길 찾기 지도가 거리층의 모든 출구 계단 주위에 설치되었다. 56번가 남쪽 모퉁이에 있는 두 개의 출구에도 다른 강화계획 역과 비슷한 캐노피가 있었다.
**오텔 드 빌**역은 파리 메트로 1호선과 11호선의 환승역이다. 이 역은 도시 중앙의 파리 4구내에 위치하며 인근에는 파리 시청사(Hôtel de Ville de Paris)가 있다.

## 위치
오텔 드 빌역은 파리의 시테섬 중앙부의 북동쪽에 위치해있다.

## 역사
오텔 드 빌역은 1900년 7월 19일 포르트 드 뱅센 ~ 포르트 마이요간의 1차 구간 노선의 일부로 개통된 8개역 중 하나이다. 11호선 승강장은 1935년 4월 28일 샤틀레 - 매리 데 릴라구간 노선의 일부로서 개통되었다.

### 1호선 자동화
오텔 드 빌역은 1호선 자동화를 위한 작업에 따라 개조공사를 거쳤다. 2009년 3월 21-22일 주말 동안, 1호선 승강장은 승객의 안전을 개선하고 무인 운전을 지원하기 위해 스크린도어가 설치되었다.

## 역 구조
대부분의 파리 메트로역과 마찬가지로, 오텔 드 빌은 1호선 역과 11호선 역 모두 2개의 선로가 있는 상대식 승강장으로 구성되었다. 파리 메트로는 (대한민국과 마찬가지로) 국철과 반대 방향으로 운행하기 때문에 열차는 좌측이 아닌 우측통행으로 운행한다. 오텔 드 빌역의 두 노선은 서로 수직으로 배치되어 있다. 즉, 리볼리 도로(Rue de Rivoli) 아래의 1호선 승강장과 르누아르 도로(Rue de Renard) 밑의 11호선 승강장으로 이루어졌다.
**알프나흐슈타트역**(''Alpnachstad'')은 스위스 옵발덴주의 알프나흐 시정촌에 있는 기차역이다. 이 역은 루체른과 인터라켄을 연결하는 첸트랄반 소유의 브뤼닉선에 있다. 길 건너편에는 필라투스 정상까지 오르는 랙 철도인 필라투스 철도의 하단 종점인 알프나흐슈타트 PB역이 있다.

알프나흐슈타트역은 알프나흐를 운행하는 두 개의 첸트랄반 역 중 하나이며, 다른 하나는 알프나흐 도르프역이며, 이 역은 남쪽으로 약 1.5km 떨어져 있고 알프나흐 중심에 더 가깝다.

## 운행편
다음 서비스는 알프나흐슈타트에서 정차한다.
루체른 호수의 인근 부두는 루체른호 해운(SGV)의 운송 서비스를 통해 루체른 및 기타 호숫가 커뮤니티에 대한 대안적인 연결을 제공한다.
**타이베이 첩운 301형 전동차**, 약칭 **C301형 전동차**는 타이베이 첩운의 통근형 전동차이다. 타이완 최초의 표준궤 열차로 현재까지 20년 이상 사용되고 있다.

## 개요
타이베이 첩운공사는 이 열차를 구매할 때 스페셜 301조 보고서에 묶여 있기 때문에 규정에 따라 미국 서해안에 위치한 가와사키 중공업 차량회사의 자회사인 유니언 레일 카에서 조립해야 했고, 이에 따라 "아직 운행하지 않고 세계일주를 한 열차"라는 별명을 얻었다.

이 객차는 뉴욕주 용커스의 엘리베이터 공장에서 제작되었으며, 용커스에서 처음으로 수출한 열차이기도 하다.

차내에는 수평 및 수직 좌석을 혼합 배치하고, 휠체어 공간을 마련했다. 또한 차량에는 불연제를 갖추어 최대 45분 동안의 화재를 견딜 수 있다. 차내 LED는 다음역 정보를, 차외 LED는 목적지와 보행로를 표시한다.

본 유형 차량은 1열 편성(013/014)으로, 신베이터우 지선에서 사용되었는데, 현재 6량 객차를 운행하는 방식으로 단수이신이선에서 운행하고 있다.

## 개조계획
2011~2018년에는 301형 전동차가 공장에 들어가 전면 수리 및 실내 개조를 진행하였고, 나무색 바닥은 흰색으로 개조하였다. 다른 차종과 비교할 때 301형 열차는 옅은 하늘색 냉방구가 없다.

2012년, 제2세대 "차량운행지", "차량목적지", "차량내 도착 안내 모니터(시간 및 열차 도착역 출입문 방향 표시 가능)", "긴급 무전기"의 첫 갱신이 완료되었다.

2013년부터 2017년까지 미국 웨스팅하우스의 GTO-VVF 추진체 시스템을 20년 이상 사용해 왔으며, 비효율로 인해 MRT공사는 2013년부터 전반모듈(001-022)의 추진체 시스템을 고효율적인 캐나다 봄바디어사의 IGBT-VVF로 교체하여 운송 효율을 유지하고 있다. 이어 MRT 공사는 2017년 후반모듈(023-044)의 추진체 시스템을 속속 업데이트하고 있다. 이 작업은 2017년 9월 22일 전면 완료됐다.

2018년 8월 7일, 각 역의 스크린도어 설치가 완료됨에 따라, 301형 열차 22대의 편성을 연결하는 빨간색 낙하 방지 스프링이 완전히 제거되었다.

2019년에, 열차는 신호 체계를 개조하기 시작했는데, 여기에는 차량용 컴퓨터, 계기판(프로그램화 정차 및 Berth 추가)이 포함된다.
**아주르친화성 과립**(azurophilic granule)은 로마노프스키 염색으로 쉽게 염색할 수 있는 세포 안의 과립이다. 백혈구나 과다 염색질(hyperchromatin)에서 염색 시 버건디나 메를로 색으로 착색된다. 특히 호중구의 아주르친화성 과립은 식작용을 위한 공포와 융합하는 다양한 항미생물 방어 물질이 있는 아주르필(azurophil)을 함유하는 것으로 알려져 있다. 아주르친화성 물질에는 골수세포형과산화효소, 인지질분해효소 A2, 산성 가수분해효소, 엘라스테이스, 디펜신, 중성 세린단백질분해효소, 살균/투과성 증가 단백질, 리소자임, 카텝신 G, 단백질가수분해효소 3, 프로테오글리칸이 있을 수 있다. 

아주르친화성 과립은 '일차 과립'(primary granule)으로도 알려져 있다.

또한 'azurophils'라는 용어는 파충류에서만 나타나는 고유한 유형의 세포를 의미할 수 있다. 이 세포는 크기가 가늘거나 거친 과립형이며 때때로 공포를 포함한다. 크기는 풍부한 세포질을 가진 소위 'heterophils'(사람 이외의 동물이 가지는 호중구)와 유사하다. 과립은 세포질, 특히 바깥쪽 영역에 자줏빛 색조로 보일 수 있다. 때때로 공포의 세포질에서 아주르필이 관찰된다.
**유미**, 또는 **암죽**은 림프와 유화(emulsified) 지방, 또는 유리 지방산(FFA)으로 구성된 유백색의 체액이다. 지방이 많은 음식을 소화하는 동안 작은창자에서 형성되며 특별히 암죽관이라고 하는 림프관에 의해 흡수된다. 유미의 지질은 킬로미크론에 콜로이드로 현탁되어 있다.

## 임상적 중요성
유미 누공은 림프관의 결함으로 인해 림프액 누출이 발생하는 현상이다. 일반적으로 가슴막안이나 배막안에 축적되어 각각 유미흉, 유미 복수의 원인이 된다.

가슴막액과 배막액을 분석하여 유미 누공을 진단한다. 원인을 식별하는 것(림프관 손상의 위치 파악)은 종종 어려운 일이지만 림프관조영술을 통해 가능하다. 림프관조영술 대조는 경화치료 효과를 목적으로 하나, 때때로 림프가 새는 위치를 발견하는 이차적이고 우연한 치료 효과가 있다.

림프관은 극도로 약하므로 결함을 직접 고치는 것은 비현실적이다. 따라서 유미 누공의 치료는 림프관 손상의 치유가 일어나도록 림프액의 생성량을 감소시키거나, 림프관 손상 부위로 림프액이 흐르지 않도록 방향을 영구적으로 바꾸는 방법에 의존한다. 식이 제한, 입으로 영양을 섭취하지 않고 완전히 비경구적 영양으로 대체하는 방식, 옥트레오티드(호르몬 소마토스타틴의 합성 유사체)와 오를리스타트를 통해 림프액 생성을 감소시킬 수 있다. 림프액의 방향을 영구적으로 바꾸는 것은 가슴림프관 색전술(관에 접착 물질이나 색전 물질을 침착시켜 관을 폐색하는 바늘을 이용한 시술), 가슴림프관 결찰(관 주위를 단단히 봉합하여 관을 폐색하는 개방 수술)을 통해 달성할 수 있다.