**세계 무역 센터역**은 뉴욕시 맨해튼 파이낸셜 디스트릭트의 세계 무역 센터 내에 위치한 PATH 노선의 종점 지하철역이다. 뉴어크-월드 트레이드 센터선의 역이며, 주중에는 호보컨-월드 트레이드 센터선도 운영한다. 세계 무역 센터역은 두 노선의 종점이기도 하다.

세계 무역 센터 역은 1909년 영업을 개시했던 허드슨 & 맨해튼 철도의 허드슨 터미널 근처에 있다. 뉴욕 뉴저지 항만공사가 1961년 파산한 H&M 철도를 산 뒤 PATH라는 브랜드로 재탄생시켰고, 허드슨 터미널을 세계 무역 센터의 일부로 개발했다. 세계 무역 센터의 건설의 일부로 폐쇄된 뒤 파괴되었던 허드슨 터미널을 대체해 세계 무역 센터역이 1971년 7월 6일 영업을 개시했다. 2001년 9·11 테러 이후 PATH 임시역이 2003년에 영업을 개시했고, 세계 무역 센터는 재건에 들어갔다. 세계 무역 센터역의 재건은 2008년부터 개시되었다. 역의 주요 건물인 오큘러스가 2016년 5월 3일 완공되었고, 터미널은 **세계 무역 센터 교통 허브** 또는 줄여서 "세계 무역 센터"라고 이름이 바뀌었다.

세계 무역 센터역은 터널 루프 중간에 있는 5개의 철로와 4개의 승강장으로 구성되어 있다. 뉴저지에서 온 열차는 루프를 따라 돈 다음 뉴저지로 돌아간다. 승강장은 지하 4층에 있으며, 승강장 바로 위 층은 역의 요금을 걷는 중이층이 차지하고 있다. 뉴욕 지하철의 WTC 코틀랜드역이 중이층의 옆, 그리고 위에 있다.

건설에 40억 달러가 든 오큘러스 역 건물은 스페인 건축가 산티아고 칼라트라바가 디자인했으며, 지상에서 높이 맞물리는 하얀 갈비뼈 모양을 하고 있다. 역 건물의 내부에는 웨스트필드 월드 트레이드 센터 몰의 일부를 수용하는 지하층 2개가 있다. 세계 무역 센터 교통 허브는 동부의 풀턴 센터에서 서부의 배터리파크시티 페리 터미널까지 로어맨해튼의 다양한 교통 수단을 연결하며, 많은 뉴욕 지하철의 역이 터미널 안에 위치해 있다. 세계 무역 센터 교통 허브는 뉴욕 대도시권의 5번째로 많이 붐비는 교통 허브이다. 세계 무역 센터 교통 허브에 대한 평가는 엇갈리는데, 디자인에 대해서는 호평을 받고 있지만 건설 시 들어간 높은 비용과 여러 차례의 공사 지연에 대해서는 비판을 받고 있다.

## 역 정보
역은 지하 4층에 위치하고 있으며, 5개의 선로가 3개의 섬식 승강장과 1개의 상대식 승강장을 통과한다.

역 위에는 세 개의 중이층이 있다. 위의 두 층에는 웨스트필드 월드 트레이드 센터의 일부로서 상점들이 포함되어 있다. 지하의 첫 번째 중이층은 뉴욕 지하철 1호선의 WTC 코틀랜드역과 북쪽 방향 승강장으로 바로 연결되는 입구를 포함한다. 뉴욕 지하철 N선, R선, W선의 코틀랜드 스트리트-처치 스트리트역 남행 승강장과의 연결은 중이층의 가장 동쪽 끝, 쇼핑몰의 상점들을 지나 위치해 있다. 두 번째 중이층에는 역 입구가 있으며 다른 지하철 노선과의 교차점이 더 포함되어 있다. 승강장 바로 위에 위치한 세 번째 중이층에는 요금 운영소 및 승강장 출입구가 포함되어 있다.

재건축 이전에는 처치 스트리트에 임시 출입구가 있었는데, 2003년 11월에 임시 역의 나머지 부분과 함께 문을 열었다. 임시 출입구 역시 세계 무역 센터 공연예술센터의 건축을 위해 2016년 파괴되었다.

2013년 10월 27일 서부 중앙홀로 알려진 영구 통로를 통해 브룩필드 플레이스로 연결되는 통로가 개장했다. 허드슨 튜브의 수리를 위해 2019년과 2020년 사이에 뉴어크-세계 무역 센터선의 서비스는 휴일 주말을 제외하고 거의 모든 주말 동안 중단되었다.

## 허드슨 터미널
허드슨 터미널은 허드슨&맨해튼 철도에 의해 건설되었고, 1909년 7월 19일 영업을 개시했다. 허드슨 터미널은 그리니치 스트리트, 코틀랜드 스트리트, 처치 스트리트, 풀튼 스트리트 사이에 놓여 있었다.

1914년까지 허드슨 터미널의 승객 수는 연간 30,535,500명에 달했다. 1922년에는 승객 59,221,354명으로 거의 두 배가 되었다.

뉴욕 뉴저지 항만공사는 궁극적으로 세계 무역 센터의 건설에 관한 협정의 일환으로 H&M을 인수했다. 1961년 말, 항만공사 집행이사 오스틴 J. 토빈은 뉴저지주와의 합의를 대가로 허드슨 터미널로 프로젝트를 옮기고 H&M을 인수할 것을 제안했다.

## 구 역사

### 기존 PATH 역사
1966년 세계 무역 센터의 기공식이 열렸으며, 기공식 현장은 지표면 아래 213피트(65m)에 위치한 암반이 있는 매립지였다.

PATH의 세계 무역 센터역으로 서비스를 돌리기 위해 3일간의 유지 보수 기간을 허용하고자 허드슨 터미널은 1971년 7월 2일에 문을 닫았다. 세계 무역 센터의 건설이 거의 완료되는 동안, 역과 처치 스트리트의 임시 출입구 사이에 임시 복도가 제공되었다.

1993년 세계 무역 센터 폭탄 테러 당시 역은 경미한 피해를 입었는데, 역의 천장 부분이 무너져 수십 명이 역에 갇혔다.

2001년 9월 11일 아메리칸 항공 11편이 오전 8시 46분에 세계 무역 센터의 북쪽 타워에 충돌하면서, 역은 폐쇄되었다. 이 충돌 이후 세 대의 PATH 열차가 역에 도착했는데, 한 대는 뉴어크에서 출발한 열차였고, 다른 두 대는 호보컨에서 출발한 열차였다. 첫 호보컨발 열차는 승객들을 내보내지도, 문을 열지도 않고 멈추지도 않고 돌아섰다. 두 번째 호보컨발 열차는 오전 8시 52분에 3번 선로에 도착하여 직원들을 포함한 대피 명령을 받았는데, 이 열차는 세계 무역 센터 단지를 떠나지 않았고 9/11 복구 과정에서 발견되었다. 두 번째 호보컨발 열차 중 경미한 손상을 입은 두 대의 차량은 그 후 박물관으로 보내졌다.

### 임시 PATH 역사
역이 파괴되면서, 로어 맨하탄으로의 운행은 2년 이상 중단되었다. 뉴어크-월드 트레이드 센터 선의 다음 역인 익스체인지 플레이스도 9·11 테러 중 파괴되어 터미널 역으로 운영할 수 없었기 때문에 문을 닫아야 했다. 대신, 2개의 업타운 노선와 1개의 뉴저지주 내 노선(호보켄-저널 스퀘어)이 운영되었다. 9·11 테러 이후 익스체인지 플레이스역을 정리해야 했고, 다운타운 허드슨 튜브스의 지하철이 침수되어 선로 기반 시설이 파괴되었다.

2003년 11월 23일 임시역이 문을 열면서 로어 맨해튼행 PATH 서비스가 복원되었다. 취임식 열차는 9·11 테러 당시 대피에 사용되었던 것과 동일한 열차였다.

역의 일부 구간은 2001년 9월 11일 세계무역센터 붕괴 당시 통로와 북동쪽 코너의 표지판 등이 살짝 파손됐을 뿐이었기 때문에 역의 이 부분들은 임시 역에 그대로 유지되어 있었고, 새로운 역에 남아 있었다.

이 역은 또한 2005년에 문을 연 스토리코프스 부스의 본거지이기도 했는데, 이 프로그램을 통해 방문객들은 9·11 테러에 대한 기록을 구두로 제공할 수 있었다. 처치 스트리트의 입구는 2008년 4월에 다시 한 번 입구가 이전되면서 폐쇄되었다. 2008년 4월 1일, PATH 역의 세 번째 임시 출입구가 통근자들을 위해 문을 열었다. 입구는 7 월드 트레이드 센터와 인접한 베시 스트리트에 있었다.

## 세계 무역 센터 교통 허브
**세계 무역 센터 교통 허브**는 2016년 3월 3일에 개장한 뉴욕 뉴저지 항만공사에서 새로 개장한 PATH역과 관련 교통 체계, 그리고 상가 복합단지의 공식 명칭이다. 역이 재개장했을 때 명칭이 변경되었다.

또한 세계 무역 센터 단지의 다양한 타워 아래에 있는 공공 중앙홀과도 연결되어 있다. 이 역은 풀턴 센터에서 배터리파크시티 페리 터미널까지 로어 맨하탄의 다양한 교통 수단과의 접근을 용이하게 하기 위해 지하 동서 통로를 이용하도록 설계되었다. 세계 무역 센터의 원래 몰에서 없어진 소매 공간을 대체하기 위해, 허브의 상당 부분은 새로운 33,900 m2의 웨스트필드 월드 트레이드 센터에 할애했다.

### 배경
9.11 테러 이후, 뉴욕시 당국은 로어맨해튼에서 70억 달러 규모의 교통 체계의 재설계를 제안했고 여기에는 새로운 PATH 터미널, 풀턴 센터, 다운타운의 사우스 페리/화이트홀 스트리트 터미널, 웨스트사이드 하이웨이의 재건이 포함되었다.

2003년 세계 무역 센터 아래에 있던 지하철역의 노선을 따라 더 작은 역을 만들 것을 요구한 대니얼 리버스킨드의 메모리 파운데이션이 세운 마스터 플랜에는 큰 역이 포함되지 않았다. 리버스킨드의 디자인은 현재의 역 건물 부지를 개방된 광장으로 남겨 두고 매년 9월 추분점 주변의 햇빛이 세계 무역 센터의 발자국에 닿도록 "빛의 쐐기"를 형성할 것을 제안했다.

### 계획 변경
2004년 초, 세계 무역 센터 부지를 소유한 항만공사는 펜실베이니아 역과 그랜드 센트럴 터미널에 맞설 목적으로 시내에 대형 교통역을 포함하도록 리버스킨트의 계획을 수정했다.

천창은 역 건물의 길이에 맞춰질 예정이었다. 지붕은 원래 밀폐된 공간에 빛과 환기를 증가시키기 위해 기계적으로 열리도록 설계되었다.

재건축 계획에 명시된 바와 같이, 새로운 터미널은 여러 단계로 재건될 예정이었다. 첫 번째 단계는 2005년과 2006년 사이에 열릴 임시 북쪽 출입구의 건설을 포함할 예정이었고, 두 번째 단계는 웨스트사이드 하이웨이 아래에 동서 중앙홀을 건설하여 세계 금융 센터(브룩필드 플레이스)와 연결하는 것이었다. 세 번째 단계는 임시 승강장과 선로를 위한 임시 구조적 기반과 최초의 영구 승강장인 승강장 D의 건설을 포함할 예정이었다. 4단계는 다른 3개 승강장의 연장, 중이층의 확장, 터미널의 구조적 완성으로 구성되며, 5단계는 역 주건물의 건설을 포함한다. 이 계획에 따르면 세계 무역 센터역 교통 허브는 2009년 또는 2010년까지 완공될 예정이었다.

역 설계는 비평가들의 호평을 받았다. 맨해튼 커뮤니티 보드 1 위원회는 2005년에 역의 디자인이 "아름답다"고 평가했다.

칼라트라바는 원래의 디자인이 "아이의 손에서 풀려나는 새"를 대표한다고 묘사했다.

Curbed NY 기자는 2015년에 "승강장의 중이층은... 놀랍고 역의 치솟는 갈비뼈 구조를 보여준다"고 평했지만,

#### 서쪽 중앙홀
WTC 역 중이층과 배터리파크시티의 브룩필드 플레이스를 연결하는 웨스트사이드 하이웨이 아래의 180m 보행자 지하도를 서쪽 중앙홀이라고 부르며, 이 지하도는 세계 무역 센터역 서쪽에 위치해 있고 과거에는 동서 연결로라고 불렀다.

### 건설
오큘러스의 건설로 2006년 4월에 세계 무역 센터 십자가는 이전되었다.

스칸카스는 2010년 여름에 5억 4,200만 달러의 오큘러스 건설 계약을 체결했다. 이 프로젝트에는 하부 구조물을 위한 강철대 축조, 차량 보안 센터로의 연결로 건설, 그리니치 스트리트 회랑, 뉴욕 지하철 1호선 역 아래에 강철 및 콘크리트 배치, 이스트 아치 트러스 설치를 위한 준비가 포함되었다.

2014년 2월 25일, 새로운 역의 첫 번째 승강장인 승강장 A 절반이 호보컨행 열차를 운행하면서 대중에게 공개되었다. 섬식 승강장인 새 승강장은 완전히 현대화되었으며 새로운 조명, 스피커, 조명이 켜진 표지판, 에스컬레이터, 엘리베이터가 포함되어 있다.

2015년 5월 7일, B 승강장과 A 승강장의 나머지 절반이 문을 열었고, C 승강장은 문을 닫았다. 9월 말, 승강장에서 서쪽 중앙홀에 접근할 수 있는 새로운 서쪽 산책로가 문을 열었다.

### 비용 및 지연
교통 허브는 약 40억 달러의 막대한 재건 비용으로 인해 세계에서 가장 비싼 기차역

원래 재건은 연방 교통국의 자금 지원을 받기로 되어 있었는데, 연방 교통국은 이 프로젝트에 약 19억 달러를 지원했다. 허브의 비용은 여전히 비쌌지만, 2009년 예산으로 완공될 예정이었다. 2014년에, 허브의 비용은 40억 달러로 추정되었다. 이 허브는 2004년에 원래 비용이 들었어야 했던 것보다 2014년에 두 배나 더 비쌌다.

칼라트라바는 디자인 비용으로 8천만 달러를 벌었고 건설 속도를 높이는 것도 비용 증가에 기여했는데, 9·11 기념관 건립에 1억 달러, 건설 자재 전달 속도를 높이는 데 2,400만 달러가 추가로 투입되었다.

세계 무역 센터 교통 허브의 치솟는 비용 또한 많은 논란을 불러 일으켰다. 뉴욕 타임즈의 한 편집자는 "칼라트라바 씨는 비용 초과, 지연, 소송으로 얼룩진 이례적으로 긴 프로젝트 목록을 축적하고 있다"고 썼다.}}

2015년 말, 지붕이 새는 바람에 개장이 2016년 초로 연기되었다.

### 개장
2016년 3월 3일, 오큘러스는 새로운 출입구와 함께 부분적으로 대중에게 개방되었으며, 오큘러스 서쪽 끝과 4 월드 트레이드 센터로 가는 웨스트필드 몰의 회랑만 개장되었다.

## 주요 환승 노선
교통 허브는 PATH 지하철 시스템과 뉴욕 지하철 시스템을 연결하도록 설계되었다. 교통 허브를 통과하는 1호선은 이 프로젝트에 따라 PATH 중이층 위에서 운행되도록 다시 건축되었다. 2018년 9월에 개장한 WTC 코틀랜드역

2003년 9월부터 2004년 4월까지 로어맨해튼 개발공사, MTA, 뉴욕 뉴저지 항만공사, 뉴욕시 경제개발공사가 로어맨해튼-자메이카/JFK 교통 프로젝트의 타당성 조사를 실시했다. 이 노선은 롱아일랜드 철도의 애틀랜틱 지선을 이용하여 브루클린 시내로, 터널을 이용하여 로어맨해튼으로 연결하여 존 F. 케네디 국제공항으로 더 빨리 이동할 수 있는 노선을 제공할 예정이었다.

2018년 기준으로 세계 무역 센터역의 노선은 다음과 같다.

2014년 11월 풀턴 센터가 문을 연 풀턴 스트리트역 복합단지는 세계 무역 센터 교통 허브에서 동쪽으로 두 블록 떨어져 있으며, 이 시설은 1990년 미국 장애인법에 완전히 부합하도록 설계되었다.