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**킴 캠벨**은 캐나다의 여성 정치인이다.

에이브릴 패이드러 캠벨의 본명으로 브리티시컬럼비아주 포트 앨버니에서 태어났다. 12세때 킴이란 이름을 쓰기 시작하였다. 학교에서 최우수 학생으로 알려졌고, 음악과 춤을 배웠다. 그녀는 시를 잘 썼고, 기타와 피아노 연주에 뛰어났다. 1969년에 브리티시컬럼비아 대학교에서 정치학 학위를 받았다. 1972년에는 영국 런던에 유학하여 철학 박사 학위를 따기 위하여 공부하던 중, 그곳에서 모교의 수학 교수 네이던 J. 디빈스키와 결혼하였다. 학위 공부를 포기하고 1973년 남편과 귀국하였다. 1975년부터 6년동안 모교에서 정치학을 강의하였다가, 1983년 법학위를 받았다.

1988년 밴쿠버에서 국회의원으로 선출되었고, 법무장관을 지냈다. 1993년 1월 9일에 국방부 장관으로 있다가, 같은 해 6월 25일 멀로니 총리가 사임하자, 그녀는 진보보수당 당권에 도전하여 당수로 선출되었으며, 캐나다 역사상 최초의 여성 총리가 되었다. 그러나 당시 진보보수당의 인기는 매우 낮았기 때문에 곧이어 치러진 총선에서 큰 차이로 패하여 불과 4개월여 만에 물러나고 정권을 자유당에 넘겨주었으며, 그 자신의 지역구에서도 낙선하여 국회의원직도 상실하였다. 짧은 기간 동안 총리로 재직했으나, 최초의 여성 총리로서 캐나다 정치사에 큰 획을 그은 정치인으로 평가받고 있다. 1993년에 도쿄에서 열린 선진 7개국 정상회의에서 캐나다 총리로 참석하였다.
**싱가포르 도시철도**, 또는 일반적으로 , , }}는 싱가포르 도시 전체를 아우르는, 싱가포르 공공 교통 체계에서 중요한 역할을 하는 철도이다. 첫 노선은 1987년, 싱가포르의 적극적인 정책 추진으로 급속히 성장했다.

현재 5개의 노선에 121개의 철도역이 있으며 총 길이는 170.7 km이다. 철도 노선 건립은 **싱가포르 육상교통국**이 운영은 **주식회사 SMRT**와 **SBS 트랜시트**(SBS Transit)가 각자 노선을 나눠서 맡고 있다. 운영하는 회사들은 완벽한 대중 교통 서비스의 통합을 추구하여, 버스나 택시 서비스도 제공한다. 또한 싱가포르 도시계획부가 만든 주택 지역들을 경전철이 다니며 도시철도와 연결해줌으로 도시철도가 다니지 못하는 곳을 보완해주고 있다.

MRT는 동남아시아에서 가장 오래되고, 바쁘고, 가장 넓은 지하철 시스템이다. 철도 인프라에 대한 자본 지출은 지속적으로 높아 2021년 누적 1,500억 싱가포르 달러에 육박하며, 이 네트워크는 킬로미터 당 및 절대 기준으로 세계에서 가장 비용이 많이 드는 네트워크 중 하나가 되었다. 건설과 조달은 영리를 목적으로 하는 민간기업인 SMRT와 SBS Transit 운영권을 할당하는 법정 이사회인 육상교통청(LTA)의 권한에 속한다. 이들 사업자는 각자의 노선에 대한 자산 유지보수를 책임지고 있으며, 버스 서비스를 운영하여 운영 동기화와 광범위한 대중 교통 네트워크의 수평적 통합을 촉진한다.

MRT는 완전 자동화되어 있으며 세계에서 가장 광범위한 운전자 없는 고속 철도 시스템이다. 네트워크 현대화와 지속적인 신뢰성을 보장하기 위해 자산 갱신 작업이 주기적으로 수행되며, 모든 역에는 스크린도어, 와이파이 연결, 승강기, 실내 온도 조절 및 접근성 조항이 있다. 초기 네트워크의 대부분은 콘크리트 고가교 위에 있으며, 작은 부분은 수평으로 운행되고, 새로운 노선은 대부분 지하에 있으며, 세계에서 가장 긴 연속 지하철 터널 구간을 포함하고 있다. 많은 지하 역들이 싱가포르 민방부대(SCDF)의 운영 권한에 따라 특수 목적의 방공호로 두 배로 확장되었다.

## 역사
MRT 시스템은 1987년에 처음 운영을 시작했다.

## 철도 시설

### 현재 노선
현재 운영 중인 노선들은 다음과 같다.

타나 메라 
창이 공항 
도비 고트 
갈리 바투

### 시설과 서비스
모든 MRT 역들의 승강장은 고가(高架)철도 상에 있거나 지하에 있다. 땅에 바로 플랫폼이 있는 비샨 역은 예외이다. 지하에 있는 역들은 깊고 단단하게 설계되어 공중 폭격에서 견뎌낼 수 있도록 되어 있다. 지하에 있는 역들과 열차는 환기 시설을 갖추고 있고 고가철도 상에 있는 역들은 선풍기가 갖추고 있다.

모든 역에는 최소 네 대의 자동발매기가 있다. 이용객을 위한 서비스 센터도 있으며 LED 그리고 플라즈마 디스플레이를 통해 열차 정보와 안내사항을 승객에 보여 준다. 모든 역에는 화장실과 공중전화기가 있으며 어떤 화장실은 지하에 있다. 어떤 역들은 별도로 상점, 수퍼마켓이나 세븐일레븐 같은 편의점, 현금 자동 입출금기, 다양한 서비스를 제공하는 자동화된 매점 시설들을 갖추고 있다.

노스 사우스 선과 동서선의 옛 역들은 엘리베이터, 램프, 점자블록, 넓은 개찰구 그리고 장애인용 화장실 같이 장애인을 위한 시설이 원래는 없었다. 현재는 모든 역은 무장애다.

### 운행 시간
보통 현지 시각으로 오전 5시 30분에 운행을 시작하며, 다음 날 오전 1시에 운행을 마친다. 약 5분 간격으로 도착하며 특별한 경우거나 축제 기간에는 운행시간을 연장하기도 한다.

### 차고
각자 운영자가 차고를 운영한다. 는 네 개의 차고를 운영한다. 비샨 차고는 열차 중수선 시설이 있는 중앙 유지 센터이고, 창이 차고와 울루 판단 차고는 노선이 운영하지 않는 밤 사이에 열차를 점검하고 저장하다. 투아스 차고는 투아스 링크 연장선에 맜춰 완공하였다.지하에 위치하는 킴 추안 차고는 원래 서클 선의 열차 점검하기를 위한 차고이다. 하지만 현재가 운영하는 다운타운 선도 킴 추안 차고를 사용하기 때문에 공동으로 운영하는 것이다.

2014년에 발표한 새 종합 열차 및 버스 차고가 톰슨 이스트-코스트 선, 다운타운 선, 이스트 웨스트 선의 열차를 점검 시설 체공하기를 예정이다. 창이에 위치하며, 이 종합 차고는 220대의 열차와 760대의 버스를 저장할 수 있다.

## 안전 및 보안
싱가포르 MRT는 배리어 프리가 세계적인 수준으로 발달한 대중교통이다. 모든 싱가포르 MRT 역은 장애인을 위해 경사로, 엘리베이터 및 휠체어로 이용가능 화장실 등의 장애물 없는 시설을 갖추고 있다. 각 열차에는 두 칸의 휠체어 이용가능 객차가 있다. 싱가포르의 전철역 모습을 보면, 가운데 커다란 기둥이 개찰구와 바로 연결되는 엘리베이터다. 시각 장애인 승객은 역 엘리베이터에서 점자판을 사용하고 바닥의 선형타일 표시에 따라 입구에서 플랫폼까지 갈 수 있다. 또 이러한 선형타일은 플랫폼 가장자리 주변에 경고용으로도 사용된다. 열차에 오르면 각 정거장마다 역 이름과 환승을 위한 음성 안내가 방송된다. 청각 장애인은 플랫폼에 위치한 철도 여행 정보 시스템(RATIS)에서 접근하는 열차의 도착 시간과 목적지를 확인할 수 있다. North South Line , Thomson East-Coast Line , East West Line 노선 이용 시, 디스플레이의 SMRT 액티브 경로 맵 정보 시스템에 도착역이 표시된다. 열차 문에도 닫히기 전에 승객들에게 경고하는 빨간색 점멸등이 설치되어 있다.

또한 싱가포르 MRT는 지하철 객차 문에서 엘리베이터까지 5미터도 안 되는데, 거의 모든 전철역이 다 이렇게 되어 있다. 그래서 휠체어를 타고 지하철을 타는 게 전혀 불편하지 않다. 휠체어를 탄 채 엘리베이터를 이용하면 다른 이들보다 훨씬 빠르고 편리하게 탈 수 있다. 최단 거리로 움직일 수 있게 설계되어 있기 때문이다.
**단촌역**은 경상북도 의성군 단촌면 하화리에 위치한 중앙선의 철도역이었다.

1940년에 영업을 개시한 중앙선 초기의 역으로, 중앙선 운산역이나 동해남부선 송정역과 역 건물의 양식이 거의 같다. PC침목을 화물로 취급했는데, PC침목 제작회사의 부도로 2007년 화물 취급이 중지되었다.

2008년 12월 1일에는 여객 취급이 중지되었으며, 2020년 11월 12일에 완전히 폐역됐다.

## 역명 유래
1600년대 붉은 돌이 많은 곳이라 단촌면(丹村面)으로 명명한데서 비롯되었다.
수학에서 **헬름홀츠 방정식**(Helmholtz equation)은 2차 편미분 방정식의 하나다. 물리학에서 자주 등장한다. 독일의 물리학자 및 생리학자 헤르만 폰 헬름홀츠의 이름을 땄다.

## 정의
에 대한 **헬름홀츠 방정식**은 다음과 같다.
여기서 는 상수다.

## 2차원 헬름홀츠 방정식
극좌표계에서, 2차원 헬름홀츠 방정식은 변수분리법을 사용하여 다음과 같이 풀 수 있다.
여기서 이어야 한다.

## 3차원 헬름홀츠 방정식
구면좌표계에서, 3차원 헬름홀츠 방정식은 변수분리법을 사용하여 다음과 같이 풀 수 있다.
여기서 는 구면 조화 함수다.

## 응용
이 음수일 때, 헬름홀츠 방정식은 (유클리드 계량 부호수)에서의) 클라인-고든 방정식이 된다. 따라서, 헬름홀츠 방정식의 그린 함수
는 점입자의 퍼텐셜이 된다. 유클리드 공간 이다.

여기서
는 반지름이 1인 의 경우, 이 퍼텐셜은 잘 알려진 유카와 퍼텐셜이다.
**서울 지하철 1호선**(서울 地下鐵 1號線)은 대한민국 서울특별시 중구 서울역과 동대문구 청량리역을 잇는 대한민국 최초의 도시 철도다.

서울 지하철 역사상 한강 이남 지역이 배제된 최초의 노선이어서 **종로선**(鐘路線)이라는 별칭으로 불리기도 하였으나, 공식적인 명칭은 아니다.

양 끝으로 경부선, 장항선, 경인선 및 경원선 등과 직결 운행하여 수송편의를 도모하고 있어서, 이 노선을 경유하는 다양한 운행 계통들을 수도권 전철 1호선이라고 통칭한다.

노선 색상은 원래 빨간색이었으나, 2000년 수도권 전철 안내 체계 개편에 따라 운영 비효율로 인하여 당시부터 더 많은 범위를 겸행하는 국철 구간의 계통색인 |●}}남색으로 단일화하였고, 색의 뜻은 미래다.

통행방향은 어디서든 좌측통행이다.

## 운영
총 연장 7.8 km로 현재 대한민국의 도시 철도 중에서 제일 짧으나, 이 노선을 운행하는 운행 계통인 수도권 전철 1호선이 경원선, 경부선, 장항선, 경인선 등을 경유하기 때문에 대한민국 그 어느 운행 계통보다 방대한 연계성을 자랑한다. 이 곳에서 운행되는 운행 계통들은 대부분 인천광역시, 경기도나 충청남도 등지로 연계된다. 해당 노선은 서울교통공사, 한국철도공사(코레일) 등 두 양사가 운영하고 있다.

### 좌측 통행
서울 지하철 1호선은 서울교통공사 운영구간 중 유일무이하게 좌측 통행 방식이다. 대한민국 철도 환경은 원래 우마, 차량, 철도 차량이 좌측 통행인 일본의 영향을 받아 건설된 것이 많으며 이로 인하여 일반적인 철도 노선은 좌측 통행을 한다. 따라서 당초부터 좌측 통행 방식으로 설계된 경부선이나 경원선과의 연계를 전제했기 때문에 1호선도 좌측 통행 방식으로 설계되었다. 통행뿐만 아니라 차량, 토목, 신호 등 거의 대부분의 핵심 기술도 일본식 기술을 도입하였다.

## 역사

### 기원
1939년 사철 회사인 경춘철도주식회사가 현재의 서울 지하철 1호선과 동일한 구간의 지하철을 건설하여 경춘선과 연계하는 것을 계획하였고 총독부로부터 착공 인가까지 받았으나 자금이 부족하여 실행되지 못하였다.

1968년에 원활한 도로교통을 위해 서울전차가 폐지된 것은 서울로 이주해 온 도시 노동자들에게는 대량 수송이 가능한 대중교통이 하나 사라진 것이나 다름없었다. 결국 대한민국 철도청이 지하철에 대해 연구하였으나 다른 과제로 인해 묻혀버렸고, 당시 서울특별시장 윤치영과 김현옥에 의해 최초의 지하철 건설이 시작되었다.

### 1호선 건설의 본격 추진
예전에 철도청장을 지냈었던 양택식이 김현옥 후임으로 부임하면서 재임중에 지하철을 건설하겠다고 하였으나 김학렬 당시 경제부총리의 반대에 부딪혔다. 박정희는 결국 양택식의 편을 들어주었고, 일본과의 기술 제휴를 통해 지하철을 건설하겠다고 하였다.

서울 지하철 1호선 건설과 경부·경인·경위안 각 선의 전철화 사업은 엔 차관에 의해 이루어졌으며, 서울 지하철 1호선은 차량·신호·통신 분야 등에서 일본의 기술 협력에 의해 건설되었으며 개업 당시의 전철은 모두 일제였다. 지하철 건설에 일본은 8,000만달러의 차관을 공여하고, 장기간에 걸쳐 현지 지도 및 일본 국내 연수를 실시해 왔다.그 때문에, 현시점에서도 지시 확인 등, 기본적인 운용은 일본식이다.

종로선(서울 1호선)은 일반철도와의 직결 운행을 도입하였다. 이는 기존 청량리 - 성북, 서울 - 인천·수원간 철도를 (복선) 전철화하여 1호선과의 직결을 통해 서울을 제외한 수도권에 통근형 전동차를 운행하여 서울로의 진입을 용이하게 하기 위해서이다.

### 지하철 1호선의 개통
우선 초창기 서울 지하철의 계획은 다음과 같았다.

이 계획에 따라 1971년부터 3년간 지하철 첫번째 노선의 건설이 진행되었다.

1974년 8월 15일, 1호선과 국철(기존선 전철화)이 공식 개통되었다. 당시 조간신문들은 일제히 1호선의 준공을 축하하는 기사를 썼다. 하지만 개통식에 앞서 진행된 광복절 기념행사에서 박정희 당시 대통령의 영부인 육영수 여사가 재일교포 문세광에에게 피격되면서, 1호선 준공 기념식은 침울한 분위기 속에서 치러졌다. 이 사건으로 당시 양택식 시장은 결국 사퇴하고 구자춘이 새로운 서울특별시장으로 부임하게 되었다.

### 개통 후
비록 지하철 1호선 9개 역(당시 기준)에 운행 구간은 7.8&nbsp;km 밖에 되지 않았으나 당시 기술로는 아주 획기적인 것이었다. 1974년 8월 15일 개통 이후 수도권 전철(성북 - 인천·수원)과 직결 운행을 시작하면서 수도권 지역으로 사통팔달 연결되기 시작하면서 이후 통근수요 증가 및 전동열차 운행구간 연장에 따라 이용객들이 점차 많아지게 되고 혼잡률도 극심해져 서울 지하철 1호선은 '지옥철'이라는 별명도 얻게 되었다.

하지만 서울 지하철 2호선이 구자춘 시장에 의해 을지로 순환선으로 노선을 확정하여 1984년에 완전 개통, 이후 3호선과 4호선이 1985년에 개통되면서 이러한 혼잡률은 크게 감소하였다. 이후 서울 지하철 3호선과 서울 지하철 4호선의 계획이 확정되어 공사에 착수한 1981년 9월 1일 서울특별시 지하철공사(현 서울교통공사)가 설립되어 운영을 맡게 되면서 발전을 거듭하게 되었다.

2005년 12월 21일에는 동대문역과 신설동역의 사이에 서울 지하철 6호선과의 환승역인 동묘앞역이 신설되었다.

2018년부터 서울 지하철 1호선을 청량리역에서 망우역까지 4.5km 연장을 서울시에서 검토하는 중이며 이 사업이 확장되면 서울교통공사 운영구간이 확장되는 첫 사례가 된다.

## 이용객 변동
서울역 ~ 청량리역 구간만 해당된다.
**르꼬끄 스포르티브**(;  lə kɔk spɔʁtif)는 1882년에 설립된 프랑스의 스포츠 용품 및 의류 제조업체이다. 회사 이름이자 브랜드 명인 프랑스어 **Le Coq Sportif**(르꼬끄 스포르티브)는 "활발한 **수탉**"이란 뜻이며 Le Coq의 한글 표기법은 띄어쓰기 없이 **르꼬끄**로 표기한다. 회사 로고는 빨간 삼각형 안에 닭이 있는 그림이다.

대한민국에서는 1935년 탄생한 일본의 정통 프리미엄 스포츠 브랜드 데상트코리아가 브랜드 전개권을 소유하고 있다.

## 축구 클럽 스폰서
르꼬끄 스포르티브는 다음 구단들의 킷스폰서를 하고 있다.
**비봉역**은 경상북도 의성군 의성읍 비봉리에 위치한 중앙선의 철도역이다.

이 역은 열차 교행을 하는 신호장역으로, 일반 여객 열차는 정차하지 않는다. 2024년 12월 26일에 의성 - 북영천 구간의 선로 이설에 따라 폐역될 예정이다.

## 역명 유래
마을 근처 산에 봉황이 많이 서식하였다는데 양지편 마을 우물가에 봉황새가 날아와 앉았다하여 봉정(鳳井), 음지는 비정(飛井)이라 하여 그것을 합쳐서 만들어졌다.
**우보역**은 대구광역시 군위군 우보면 이화리에 있는 중앙선의 철도역이다.

1938년에 개업했으며, 2007년 6월 1일 여객 취급이 중단되었다. 2024년 12월 26일에 도담 - 영천 구간의 복선 전철화와 함께 철로가 의흥면 방향으로 이설되면, 남쪽의 화본역 및 봉림역과 함께 폐역될 예정이다.

역 광장에 박해수 시, 〈우보역〉의 시비가 있다.

우보면의 중심가인 이화리에서도 남쪽으로 좀 떨어진 곳에 있으며, 역 북쪽의 오르막길을 넘어가야 우보면사무소 및 우보면보건지소(우보버스정류장)가 있는 면 중심가가 나온다.

대구 급행9-1번도 이 역 근처를 지나가지만, 우보역 바로 앞으로는 무정차 통과한다. 급행9-1번을 통해 이 역 근처로 가려면 이화3리 정류장을 이용해야 한다.
**화본역**은 대구광역시 군위군 산성면 화본리에 있는 중앙선의 철도역이다.

현재 일부 무궁화호 열차가 정차하며, 군위군 유일의 여객열차 정차역이다. 2024년 12월 26일 중앙선 복선 전철화와 함께 중앙선 철로가 의흥면 쪽으로 이설되면 우보역 및 봉림역과 함께 폐역되고, 의흥면 연계리에 설치되는 군위역으로 기능을 이관할 예정이다.

역 구내에 급수탑이 남아 있으며, 한국철도공사 선정 준철도기념물로 지정되어 있다. 역 광장에는 박해수 시 '화본역'이 적힌 시비가 있다.

## 개요
화본역이 있는 화본마을은 마을 동쪽의 조림산을 ‘산은 꽃의 뿌리와 같으므로 꽃의 근본이다’는 뜻의 산여화근고화본(山如花根故花本)이라고 명명한 것에서 그 이름이 유래되었다.

1938년에 중앙선의 보통역으로 여객 취급을 시작했다. 화본역에는 급수탑이 있는데, 이 급수탑은 1930년대 말에 지어졌고, 높이 25m, 지름 4m이다. 급수탑 내부에는 인부들이 남긴 것으로 보이는 '석탄 절약' '석탄 정돈' 등의 낙서가 새겨져 있다. 또한 객차를 개조한 카페도 운영 중이며, 철도관사를 숙박시설로 활용하고 있다.

역 근처에는 옛 초등학교를 개조해 만든‘엄마 아빠 어렸을 적에'라는 테마박물관이 있다.

군위군의 대구광역시 편입 이후 2023년 7월부터 급행9-1번이 화본역 앞으로 1일 4회 운행하지만, 여객열차 시간표와 연계되지 않는다. 급행9-1번은 부계(창평리)에서 중앙선 건널목을 건너 산성면사무소를 통해 화본역 근처로 들어온다. 동대구역방면 열차는 양방향 1일 2회 운행하는 동해 - 북영천(삼각선) - 동대구 무궁화호 중 1회만 화본역에 정차한다.

## 사진
KORAIL Hwabon Station Outside.JPG|역사 (광장쪽)
KORAIL Hwabon Sstation.JPG|역사 (선로쪽)
KORAIL Hwabon Station Platform.JPG|승강장
KORAIL Hwabon Station Poetry.JPG|화본역 시비

## 기타
화본역 급수탑 내부에 삼국유사의 용마가 들어셨다.
**시드니 하버 브리지**는 오스트레일리아 시드니에 있는 다리이다. 시드니 도심에 위치한 철제 아치교로, 세계에서 8번째로 긴 아치교이다.

시드니 중심상업지구와 북쪽해변 사이의 시드니항을 가로질러 철도, 차량, 자전거와 보행자의 통행을 담당하는 주 교량이며, 인접해있는 시드니 오페라 하우스와 함께 시드니와 오스트레일리아를 대표하는 상징물이다. 아치교 특유의 디자인으로 인해 시드니 지역 사람들에게는 "옷걸이(The Coat Hanger)"라는 애칭으로 불리기도 한다.

## 역사
1923년 7월 28일 착공을 시작하여 8년이 넘는 공사 기간 끝에 1930년 10월에 아치 구조물이 완공되었으며 1932년 1월 19일 최종 완공 이후 1932년 3월 19일에 개통되었다.

£10,057,170.7s.9d에 달하는 건축 비용은 초기에는 영국으로부터 차관을 들여와 건설을 시작하였고 개통 후에는 통행료를 징수하여 건축에 사용했던 빚을 갚는 데 사용하였다.
1988년 건설에 투입된 모든 빚을 청산하였지만 다리의 유지 보수와 교통을 분산하기 위해 만든 해저 터널(하버 터널 - 1992년 완공)의 공사, 유지 비용 충당을 위해 여전히 통행료를 징수하고 있다.
8년이 넘는 건설 기간 동안 해마다 1,500명 이상의 고용이 이루어졌으며 근로자 열여섯 명이 건설 도중 목숨을 잃었지만 노동자 계층을 대공황으로부터 구제한 역할을 했다는 측면에서 큰 의미가 있다.
건설에 사용한 철강의 79%는 영국에서 수입되었으며 나머지는 국내에서 충당했다.
**봉림역**은 대구광역시 군위군 산성면 봉림리에 있는 중앙선의 철도역이다.

과거에는 일부 여객열차가 정차했으나, 2007년 6월 1일부터 여객 취급이 중지되고 사실상 열차 교행을 하는 신호장의 역할을 하고 있다.

여객취급 중단 후 직원이 철수하여 무인역이 됐으며, 역 건물은 철조망으로 차단하여 놓았다. 2007년 10월 1일에 무배치간이역으로 격하됐고, 무인역으로 전환된 후에는 바로 다음 역인 화본역의 역무원이 이 역을 관리하고 있다. 2024년 12월 26일에 도담 - 영천 구간이 완공되면 중앙선이 의흥면으로 이설되기 때문에 우보역, 화본역과 함께 폐역될 예정이다.

## 역명 유래
조림산의 조(鳥)자에 획을 더해 봉(鳳)을 써서 봉림동(鳳林洞)으로 개칭한데서 비롯하였다.
**화산역**은 경상북도 영천시 화산면 유성리에 위치한 중앙선의 철도역이다.

1938년에 영업을 시작할 당시에는 **경북화산역**으로 개업했고, 1986년에 역사를 신축했다. 현재 여객 열차는 정차하지 않는다. 2024년 12월 26일에 도담 - 영천 구간이 완공되면 폐역될 예정이다.

## 역명 유래
조선시대에 신령군 소속 아촌면(牙村面)과 대량면(代良面), 영천군 소속 지림면(淽林面) 등으로 나뉘어 있다가 1914년에 아촌면, 대량면, 지림면과 북습면(北習面), 명산면(鳴山面) 일부를 합쳐 신령의 옛 이름인 화산(花山)면으로 개칭한데서 비롯되었다.
**북영천역**은 경상북도 영천시 화룡동에 있는 중앙선과 영천삼각선의 철도역이다.

원래 영천삼각선의 대구선 측 분기점도 북영천역으로 취급하였으나, 현재는 일반 분기로만 취급되고 있다.

이 역이 개업하기 전에 대구에서 출발하여 중앙선 북쪽 방향으로 운행하던 열차는 영천역에서 방향을 바꿔서 운행을 계속하였다. 대구선이 중앙선과 합류할 때, 경주 방향(남쪽)으로 합류되도록 건설되었기 때문이다. 그러한 불편을 줄이고 운행 시각 단축을 위해 영천삼각선을 개설해서 대구선상에서 중앙선 북쪽으로도 직결 운행할 수 있도록 했으며, 그 합류를 위한 신호장으로 생겨난 간이역이다.

이 역에는 동대구 ~ 동해 간 무궁화호 열차만 1일 2회 정차한다. 부전착발 중앙선 여객열차는 모두 영천역에 정차하며, 북영천역은 무정차 통과한다.

중앙선의 복선 전철화 공사로 2017년 9월 8일에 신녕 방향으로 잠시 임시승강장을 이전하여 영업했으며, 2020년 5월 23일에 현 위치로 복귀했다.

마지막으로 있었던 역사 건물은 1992년에 신축되었으며, 2004년에 무배치간이역으로 격하된 후 민간에 임대했다. 따라서 이 역을 이용하게 되면, 한국철도공사 홈페이지에서 승차권을 예약하지 않는 이상 차내에서 승차권을 구매(차내대용권)하거나 코레일톡 앱을 통해 예약해서 모바일 승차권으로 이용해야 했다. 중앙선 복선 전철화 공사 과정에서 해당 역사는 2020년에 철거됐다.

2024년 12월 26일에 신호장으로 전환하여 여객 취급을 중지할 예정이다.

## 역명 유래
영천의 북쪽에 위치하여 붙여졌다.

## 영천삼각선
영천삼각선은 중앙선 측 북영천과 대구선 측 북영천을 잇는 삼각선으로, 영업 거리는 1.8km다. 중앙선의 지선으로, 중앙선 측 북영천이 상행이다.
**후시미성**은 일본 교토부 교토시 후시미구에 있던 성의 이름이다. 현재 그 터에 세워진 **후시미 모모야마 성**은 근대의 건축물로 후시미 성과는 관계없는 성이다.

1592년, 도요토미 히데요시가 자신의 은거 후 거처로 삼기 위하여 우지강 연안의 낮은 구릉인 시즈키산에 주라쿠다이의 건물을 이축하는 등의 방식으로 축성했다. 하지만 1596년 발생한 지진으로 성이 무너지자, 500m 떨어진 고하타 산에 새로 축성하였다. 도요토미 히데요시는 이 성에서 1598년 사망하였고, 성은 1600년, 세키가하라 전투의 전초전이라 할 후시미 성 전투로 인해 소실되었다가, 이듬해 도쿠가와 이에야스에 의해 재건되었다. 이후 쇼군의 선하(宣下) 의식의 장소로 사용되기도 하였으나, 오사카 전투 이후 그 역할이 오사카성으로 옮겨가면서 중요성이 덜해졌다. 결국 후시미 성은 이에야스가 은거한 1625년에 폐성되었다. 폐성 이후 성곽 일대는 꽃밭으로 개간되었는데 그 이름을 **모모야마**라고 했기 때문에 **모모야마 성**이 후시미 성의 다른 이름이 되었다. 그리고 바로 이 모모야마에서 아즈치 모모야마 시대, 모모야마 문화 등의 말이 파생되었다.

정유재란 당시 일본으로 끌려갔던 조선의 선비 강항(姜沆)은 히데요시 사후 어느 일본인 승려를 따라 자신이 직접 후시미 성에 몰래 들어가 볼 기회가 있었는데, 간양록(看羊錄)에서 자신이 본 후시미 성의 모습에 대해 "다섯 걸음마다 절이 하나씩 있고 열 걸음마다 누각이 하나씩 있는데, 이리저리 이어져 있어 어느 길을 따라 나가야 할지를 모를 정도다. 귀신이 재목을 가져다 돕는다 해도 1, 2년 정도로는 공사를 마치지 못할 텐데 이걸 1년이 못 되어 다 지었다니, 왜놈들이 얼마나 제 백성을 혹사시켰는지 왜인들이 얼마나 힘을 쏟아 일했을 지를 족히 상상하고도 남았다."고 적고 있다.

근대에 들어서 후시미 성의 혼마루 터 등 주요 성곽 자리에는 메이지 천황의 능묘가 들어서 출입이 불가능하게 되었고, 꽃밭 자리에는 1964년, 유원지 '후시미 모모야마 성 캐슬랜드'가 건설되었고 그 시설 중 하나로 모형 천수각인 **후시미 모모야마 성**이 세워졌다. 2008년 현재 유원지는 폐쇄되었으며 대신 '후시미 모모야마 성 운동공원'이 되었다.
**아교**는 두가지가 있는데, 동물의 가죽이나 뼈를 원료로 하여 짐승에서 얻은 것을 동물아교, 어류에서 얻은 것을 부레풀이라고 한다. 가죽을 석회수 용액에 담근 후, 열수추출하고 용액을 농축해서 냉각하면 응고한다. 뼈는 미리 유기용제로 탈지하고 열수추출한다. 보통 황갈색 고체이며, 물을 가하면 물과의 혼합물은 콜로이드가 되고, 가열하면 졸상태, 냉각하면 겔상태가 된다.

가열한 졸상태 용액은 목재·종이·천 등의 강력한 교착제로 되어, 합성수지 접착제가 나오기 전에는 공업용·일반용으로 널리 사용되었으나, 내수성·내습성이 없는 것이 결점이다. 먹, 회화용, 성냥 제조, 사진제판용 감광액 등에 쓰인다.
**컬러 TV 게임**은 닌텐도와 미쓰비시 전기가 공동 개발한 가정용 게임기이다. 1977년에 가장 먼저 선보인 컬러 TV 게임 6을 시작으로 5개의 기종을 내놓았다.

## 역사

### 컬러 TV 게임 6
1977년 간단한 테니스(퐁) 게임 6종류가 내장된 **컬러 TV 게임 6**으로 처음 선보였다.)를 발매했다. 15개의 간단한 테니스 게임이 내장되어 있으며 2개의 컨트롤러가 케이블로 연결되어 있어 이전보다 플레이하기 좋아졌다. 일본에서의 판매가는 15,000¥(엔)으로 70만대 가까이 판매되었다고 한다.

### 컬러 TV 게임 레이싱 112
1978년 닌텐도는 **컬러 TV 레이싱 112**를 발매했는데 스위치 조합으로 이전의 컬러 TV 게임들과 비슷한 그래픽의 탑뷰 시점 게임을 112개 플레이 할 수 있었으나 각각의 게임은 별다른 차이가 없었다. 본체에 붙어있는 레이싱 휠과 변속 레버로 조작했으며 엑셀러레이터가 없어서 변속 레버를 통해 2단계의 일정한 속도로 조작할 수 있다. 추가로 2개의 작은 컨트롤러를 사용하여 멀티플레이를 할 수 있었다. 일본 판매가는 12,800엔으로 16만대 정도 팔렸다고 한다.

### 컬러 TV 게임 블록깨기
1979년 판매한 **컬러 TV 게임 블록깨기**는 아타리의 브레이크아웃 게임을 본따서 만든 것으로 컬러 TV 게임 6과 같이 본체에 붙어있는 패들로 조작했다. 이 기종부터 닌텐도가 처음으로 자체적으로 개발한 제품이었지만 개발에 시간이 걸려 판매 시기가 늦었기 때문에 매출량은 낮았다. 일본 판매가는 13,500엔으로 40만대 정도가 팔렸다고 한다.

### 컴퓨터 TV 게임
1980년 판매된 **컴퓨터 TV 게임**은 TV 게임 시리즈의 마지막 제품으로 닌텐도의 아케이드 게임인 ‘컴퓨터 오델로’가 내장되어 있었다. 플레이어는 다른 플레이어나 컴퓨터와 같이 대전할 수 있었지만 컴퓨터의 인공지능 수준은 그리 좋지 않았다. 일본 판매가 48,000엔로 매우 고가였으며, 게임도 컴퓨터 오델로의 한 종류 밖에 없었기 때문에 판매량이 가장 나빴다.
**아이큐 플레이어**는 닌텐도와 중국계 미국인 과학자 옌웨이(顔維群)가 2002년 설립한 조인트 벤처 회사인 선유커지(神游科技)에서 중화인민공화국에서 발매한 게임기로 닌텐도 64와 동일한 성능을 가지고 있다. 아이큐는 2003년 도쿄 게임쇼에서 첫 선을 보였으며 같은해 11월 17일 중화인민공화국에서 발매되었다. 2004년 일본에도 발매할 계획이었지만 취소되었다.

아이큐의 게임은 닌텐도 64의 롬 카트리지와는 달리 게임 판매점에 설치된 아이큐 디포(iQue depot)라는 기기에서 일정요금을 지불하고 64M의 플래시 카트리지에 다운로드 받는 방식으로 이 카드리지를 본체나 컨트롤러의 슬롯에 끼워 플레이한다. 또 2004년에는 전용 케이블을 사용하여 인터넷으로 게임을 다운로드받는 방식도 도입하였다고 한다.

선유커지(神游科技)는 아이큐 발매후 「iQue GBA」를 발매하였다. 하지만 중국 정부 정책으로 인해 홍콩과 중화민국을 제외한 나머지 닌텐도 스위치를 발매하지 않았다. 다만 소프트웨어 번체와 간체 현지화 작업을 담당하여 운영하고 있으며, 현재는 닌텐도가 나머지 합작 지분을 모두 확보하여 자회사로 운영하였다.

## 사양
아이큐는 닌텐도 64를 기본으로 제작되었으나 시스템 온 칩(SOC : System-on-a-chip)으로 크기를 줄였다.
**로열 필하모니 관현악단**(Royal Philharmonic Orchestra)은 영국의 대표적인 관현악단이다. '왕립(Royal)' 호칭이 붙어 있지만 왕립 악단은 아니다.

## 역사
이미 1932년에 런던 필하모닉 오케스트라를 창단한 바 있었던 지휘자 토머스 비첨에 의해 1946년 창단되었으며, 그 해 9월 15일에 첫 공연을 가졌다. 그 이전에도 로열 필하모닉 협회(Royal Philharmonic Society) 산하의 관현악단이 활동하고 있었으나, 이 악단은 2차 세계대전과 운영난이 겹쳐 해단되었다. 비첨은 이를 기회로 협회 측을 설득해 로열 칭호를 빌리기로 하고 이름을 붙였던 것이었다.

비첨은 창단과 동시에 초대 음악 감독으로 취임했고, 1961년에 타계할 때까지 악단 육성에 주력했다. 비첨의 후임으로는 독일 출신의 루돌프 켐페가 임명되었으나, 비첨의 재산이 운영비의 상당 부분을 차지하고 있던 터라 운영난이 갑자기 심각해졌고, 로열 필하모닉 협회와는 '로열' 호칭의 사용권을 두고 심한 갈등을 빚게 되었다. 1963년에는 로열 필하모닉 협회가 자신들이 관할하는 모든 음악회에서 로열 필의 출연을 금지하는 보복성 조치를 취하면서 최악의 상황에 놓이게 되었고, 켐페도 직책에서 물러났다.

협회와 악단 사이의 법정 공방은 이후 3년을 더 끌었고, 1966년에 '로열' 의 칭호에 대한 정식 사용 허가가 발표된 뒤에 종식되었다. 그 기간 동안에는 주로 말콤 사전트의 지휘로 런던 외곽의 영화관이나 강당 등을 돌며 공연했고, 1966년에 악단의 명칭을 돌려받음과 동시에 켐페가 복귀해 악단의 연주력을 비첨 재임기의 수준으로 끌어올리는 데 성공했다. 이 공로로 켐페는 1970년에 악단으로부터 종신 지휘자라는 칭호를 수여받았다.

켐페가 타계 직전 모든 직책을 사임하고 BBC 교향악단으로 이직한 뒤에는 헝가리 출신의 안탈 도라티가 후임으로 부임했고, 도라티는 찰스 그로브스와 로런스 포스터를 각각 부지휘자와 수석 객원 지휘자로 임명하고 자신의 주특기인 악단 연주력 향상에 주력했다. 도라티는 1978년에 사임한 뒤에도 계관 지휘자로 로열 필을 계속 지휘했으며, 후임으로는 1980년에 오스트리아 출신의 발터 벨러가 임명되었다.

벨러 이후에는 앙드레 프레빈과 블라디미르 아슈케나지가 차례로 직책을 이어받았고, 1992년에는 러시아 출신의 유리 테미르카노프를 상임 지휘자로 초빙하기도 했다. 테미르카노프는 1998년까지 직책을 유지했고, 러시아 레퍼토리를 적극적으로 악단 공연에 포함시켰다. 1996년에는 이탈리아 출신의 다니엘레 가티를 음악 감독으로 임명했으며, 2009년에는 샤를 뒤투아가 예술 감독 겸 상임 지휘자로 부임했다.

## 주요 활동
창단 초기부터 비첨의 적극적인 육성으로 단기간에 수준급 악단이 되었고, 비첨의 전속사였던 EMI에 많은 녹음을 남기기도 했다. 그러나 비첨 사후에는 경영난과 로열 필하모닉 협회와의 명칭 사용 갈등 등의 악재로 인해 심각한 위기를 겪었고, 많은 단원들이 퇴단해 연주력 면에 있어서도 고전하고 있었다. 1966년 이후에는 다시 재기를 꾀하기 시작했고, 1969년에는 작곡가 겸 지휘자였던 말콤 아놀드의 지휘로 딥 퍼플의 키보디스트 존 로드가 작곡한 '그룹과 관현악을 위한 협주곡' 을 초연해 영국 관현악단 최초로 대중음악과의 퓨전 콘서트를 시도했다.

켐페는 미국의 RCA와도 계약해 독일 레퍼토리를 중심으로 음반 녹음과 공연을 진행했으며, 후임자였던 도라티는 데카가 개발한 최신 녹음 기술이었던 4채널 테크닉을 사용한 음반들을 적극적으로 취입했다. 벨러와 프레빈, 아슈케나지도 데카와 필립스 등의 음반사에서 여러 종류의 음반들을 발매했고, 1986년에는 전 세계 관현악단 사상 최초로 자신들의 독립된 음반사인 'RPO Records'를 설립했다. 최근에는 아이튠즈를 통한 온라인 음원의 판매에도 적극 참가하고 있다.

공연장은 설립 당시부터 로열 필하모닉 협회의 관할이었던 로열 페스티벌 홀을 사용하고 있었으나, 비첨 타계 후 협회와의 갈등이 시작되면서 퇴출되었다. 1966년 이후에는 다시 홀을 사용할 수 있게 되었고, 1980년대 초반에 바비컨 센터가 건립된 뒤 옮겨가 상주 악단으로 활동했다. 2008년에는 비교적 소규모지만 음향 효과가 뛰어난 카도간 홀의 상주 악단으로 다시 옮겨 활동하고 있다.

1987년부터는 팝스 콘서트 등 대중적인 공연을 목적으로 '로열 필하모닉 콘서트 오케스트라(Royal Philharmonic Concert Orchestra)'라는 이름의 하부 악단을 조직했으며, 로열 필하모닉 오케스트라의 수석급 주자 몇 사람에 객원이나 임시 단원들을 편성해 공연이나 녹음 때마다 조직하는 비상설 관현악단으로 운영되고 있다. 클래식에 디스코 비트를 접목시켜 대중적인 인기를 얻은 '훅트 온 클래식스(Hooked on Classics)' 시리즈나 야니의 아크로폴리스 공연, 일본 락밴드 엑스재팬의 앨범 'Art of Life', 한국의 락스타 서태지의 'Seotaiji Symphony', 핑크 플로이드와 U2, 퀸, UEFA 챔피언스리그의 주제음악 등 주요 대표곡들을 관현악으로 편곡한 앨범의 녹음 등 퓨전 활동을 병행하고 있다.
**아그배나무**는 장미과 사과나무속에 속하는 나무이다. 분류학적으로는 사과나무속에 속하니 배나무와 거리가 있지만, 열매가 달린 모습이 돌배나무와 비슷하며, 아기배처럼 작은 모양 때문에 아그배나무라는 이름이 생겼다는 추측이 있다.{{서적 인용

## 생태
갈잎 작은키나무로 키는 5~10m 정도이며, 나무껍질은 갈색인데 불규칙하게 세로로 갈라져 벗겨진다. 가지는 밤색인데 잔가지는 보랏빛을 띠며 털이 있다. 잎은 어긋나고 타원 모양이며 가장자리에 예리한 톱니가 있다. 긴 가지에서 나온 잎은 잎몸이 3~5개로 갈라진다. 5월에 짧은 가지에서 나온 산형꽃차례에 흰색 꽃이 3~5개씩 모여 핀다. 봉오리를 맺을 때는 분홍색이지만 사과꽃과 비슷한 모양으로 하얗게 핀다. 10월에 열리는 열매는 지름 6~8mm로 작고 둥글며 버찌처럼 긴 열매자루에 달린다. 주로 빨갛게 익지만 노랗게 익기도 한다.
**데니슨 성채**는 시드니 항만 입구의 핀치가트 섬에 위치한 작은 건축물로 원주민 언어로 'Mat-te-wan-ye'라고 불리며, 1857년 11월 14일 완공 당시의 총독이었던 윌리엄 토마스 데니슨 경의 이름을 따서 데니슨 성채라고 이름지어졌다.

## 위치
미시즈 맥쿼리스 포인트와 로얄 보타닉 가든에서 북쪽으로 약 500미터, 오페라 하우스로부터 북동쪽으로 약 150미터의 시드니 항만의 입구에 위치하고 있다.

## 용도
요새가 완성되기 이전에는 부근의 바다에 상어가 많아 유형식민지 시대의 죄수들을 수감하기 위한 용도로 사용하였으며 요새 완성 후에는 시드니 항만을 지키기 위한 군사적인 목적으로도 사용하였다. 현재는 박물관으로 이용되고 있으며 시드니에서 유일하게 섬에 위치한 카페가 이곳에 있어 결혼식이나 만찬이 열리기도 한다.
**JOO**는 대한민국의 가수이다. 2006년 3월 영재 가수 발굴 프로젝트 프로그램인 SBS 슈퍼스타 서바이벌 본선에 진출했으나 6차 관문에서 탈락하였다. 그러나 그녀의 가능성을 알아본 프로듀서 박진영에 의해 발탁되었고, 약 2년간의 트레이닝 후 2008년 1월 11일 KBS 뮤직뱅크에서 데뷔곡 "남자 때문에"로 데뷔하였다. 2015년 4월 7일 울림엔터테인먼트로 이적한다. 2015년 11월 2일, 5년간의 오랜 공백기를 깨고 디지털 싱글 〈울고 분다〉로 컴백했다.
**신코베역**은 일본 효고현 고베시 주오구 가노마치 1초메에 있는 서일본 여객철도・고베 시 교통국・호쿠신 급행 전철의 역이다.

## 개요
고베 시 신칸센 중 주요 관문의 역이며 역 남쪽 시가지의 지역명인 "신코베"라는 지명은 존재하지 않지만 그 어원이 되고 있다. 신칸센의 전 영업 열차가 정차하는 주요 역 중 하나이다.

본 역은 고베 시가지 북쪽 끝 롯코 산의 산 자락에 위치하고 JR 역에서는 신칸센 단독역이며, 재래선의 접속은 없다. 이는 신칸센이 동서로 길쭉하게 뻗어 있어 고베 시가지를 피하고, 롯코 산 밑을 터널로 통과했기 때문이다. 장대한 롯코 터널과 고베 터널 사이의 작은 지상 구간에 신칸센의 플랫폼이 있고 플랫폼의 양단으로는 두 터널의 구강이 쉽게 확인할 수 있다. 이 지형상의 제약으로 대피선을 설치하지 못하고 본선에 직접 플랫폼을 설치했다. 이것은 도카이도 및 산요 신칸센의 "노조미" 정차역에서는 유일하다.

산노미야 등의 중심 시가지에는 지하철이나 버스로 연결되고 있으며, 호쿠신 급행 전철에서 아리마 온천 등 고베 시 북부, 산다시 같은 이면 롯코 지역과도 연결되고, 아와지섬과 도쿠시마현 방면으로 고속 버스와 신칸센과의 환승역 역할을 수행한다.

또한, 노선 호적상으로는 본 역이 기본적으로 고베 역과 동일 취급으로 산요 신칸센은 본 역을 경계로 신오사카 방면은 도카이도 본선이, 니시아카시 방면은 산요 본선의 별도의 노선으로 취급되고 있다.

본 역은 JR 서일본의 산요 신칸센과 고베 시영 지하철 야마테 선, 호쿠신 급행 전철 호쿠신 선의 각 3개의 회사에서 3개의 노선이 지나고 있다. 또한, 지하철 야마테 선은 세이신 선과 직통으로 "세이신·야마테 선"이라고 안내되고 있다. 세이신·야마테 선은 일부 열차가 본 역을 기점으로 호쿠신 선과 직통 운전을 하고 있기 때문에 이 두 노선은 동일역에서 서로 발착하는 역 번호로도 공통되는 역 번호인 "**S02**"가 부여되었다.

JR 서일본 역은 특정 도구 시내 제도로 "고베 시내"에 속한다.

## 역 구조

### JR 서일본
지상 2층에 대합실과 개찰구가 있고 지상 3층에 승강장이 있는 고가역의 구조이다. 개찰구는 자동 개찰기가 설치되어 있다.

상대식 승강장 2면 2선이다. 지형상의 제약 때문에 대피 설비가 없어서 스크린도어가 설치되어 있다. 스크린도어는 1978년 나부코로 설치되었다. 이 플랫폼의 구조에서 신오사카역 발착의 산요 신칸센 내 완결 열차 및 규슈 신칸센 직통 열차와 도카이도 신칸센 교토역으로 이동하는 직통 열차와 열차 상호 간의 승차 시간이 근소하여 동일 플랫폼에서 환승이 가능하여 신오사카 역보다 편리성이 더 높다.

2008년 3월 15일 개정으로 인한 본 역의 첫차 추가로 니시아카시 역 시발의 "노조미"를 설정한 것도 이 역에 대피 설비가 없어서 차량의 야간 주박이 곤란하기 때문이다.

개업 당초에는 일부 속달 열차가 통과하였으나, 현행 다이어에서는 산요 신칸센의 전 영업 열차가 정차한다. 역 부분은 반경 3,000m의 커브로 돌면서 양쪽을 터널에 낀 구조로부터 완화 곡선 삽입이 불가능하여 통과 열차는 230km/h(500계의 "노조미" 운행 전 170&nbsp;km/h까지 감속)로 통과하였다.

또한, 당역은 산하의 피관리역이 없지만, 관리역장이 배치된 직영역이다.

#### 승강장
롯코 터널과 고베 터널 사이의 산 비탈에 만들어졌고 커브 내에 플랫폼이 만들어지면서 플랫폼이 다소 기울고 있다. 또한, 스와야마 단층 부분에 위치하므로 단층에 의한 변위(연 1mm이내)가 존재하여도, 역 위치가 조정될 수 있도록 설계되어 있다.

### 고베 시 교통국・호쿠신 급행 전철
승강장은 신코베 오리엔탈 시티의 지하에 있고, 신칸센 역과 신코베 오리엔탈 시티는 보행자 데크와 지하도로 연결되어 있다.

지하 3층에 대합실과 개찰구가 있고, 지하 4층에 혼합식 승강장 2면 3선의 지하역이다. 다니가미 역 발착 열차는 당역에서 고베 시 교통국과 호쿠신 급행의 승무원이 서로 교대한다. 고베 시 교통국은 운전사와 차장이 승무하는 투맨 운전을 실시하고, 호쿠신 급행은 원맨 운전을 한다. 개찰구는 고베 누노비키 로프웨이 방향과 산요 신칸센 방향의 2개로 분리되어 있다.

고베 시영 지하철과 호쿠신 급행 전철이 함께 PiTaPa에 가입했고 두 회사들과 전국 교통계 IC카드의 상호 이용에 대응한다. 단, 2013년 3월 23일부터 2015년 3월 2일까지는 다니가미 방면으로는 전국 교통계 IC카드의 상호 이용 대상 외에서 고베 시영 지하철의 이용은 가능했지만 2015년 3월 3일 이후부터는 다니가미 쪽에도 Suica와 PASMO등 PiTaPa・ICOCA이외의 카드로 입장 가능해지고 이용할 수 있게 되었다.

본 역의 이미지 주제는 "폭포"이다.

## 이용 현황
세이신·야마테 선의 역으로는 산노미야 역, 묘다니 역, 세이신추오 역에 이어 4위이다. 단, 호쿠신 급행 전철의 환승 인원 및 호쿠신 급행 전철에 승차 인원을 포함한 값이다.

각 연도의 1일 평균 승차 인원은 아래 표에 명시되어 있다.

## 역 주변
역 남쪽은 고베 시가지의 북단에 해당한다. 플라워 로드가 산노미야와 이어져 있고 우다 강이 신칸센 역사 직하부에서 남쪽으로 흐른다. 역 북쪽에는 롯코 산이 위치하고 있다.
**오기마치역**은 일본 오사카부 오사카시 기타구에 있는 철도역이다.

## 환승 노선
북쪽 개찰구를 나오고 1번 출구에서 도보 5분 거리에 있는 JR 덴마역과 환승이 가능하다. 덴마역에서 덴진바시스지 6초메역까지는 걸어서 10분 정도이며, 덴마 역에서 한큐 아와지역 방면으로 가는 경우는 덴로쿠까지 가는 편이 저렴하다.

또, 다음역 미나미모리마치역이 JR 도자이선 오사카텐만구역에 접속하고 있기 때문에, 동선과 구별하기 위해 "JR순환선으로 갈아타기(JR環状線は乗り換え)"라고 안내된다. 이는 오사카 메트로 센니치마에선 다마가와역에서도 볼 수 있다.

## 역세권 정보
역 주변은 디자인, 편집, 방송, web 등 크리에이티브 계열의 사무실이나 광고 관련 기업이 많다.
과거에는 오사카기타 체신병원이 인근에 있었다.
**모량역**은 경상북도 경주시 건천읍 모량1리에 위치한 중앙선과 동해선의 철도역이자 중앙선의 종점이다.

중앙선 구 역사 위로 동해선 신호장이 십자 교차하는 형태의 역 구조를 갖고 있다.

1922년 11월 1일 '광명역'이라는 역명의 역원배치간이역으로 영업을 시작했다. 1939년 6월 1일에 모랑(毛良)역으로 역명이 변경되었으며, 2001년 7월 1일에 **모량역**(牟梁驛)으로 변경되었다.

동대구 ~ 포항 간 통근열차가 2007년 12월 31일을 마지막으로 폐지되어 여객 취급이 중지되었으나, 철로 이설 후 경부고속선과 동해선의 연결선이 부설되고 2021년에 기존 분기역이었던 경주역의 폐역과 함께 중앙선과 동해선의 실질적인 분기역 역할을 맡고 있어서 운전상으로는 매우 중요한 신호장이다.
옛 **서경주역**은 경상북도 경주시 현곡면 금장1리에 있었던 중앙선과 금장삼각선의 역이었다.

1992년 11월 1일 중앙선 경주 도심 구간 이설과 함께 중앙선 신호장인 **금장역**으로 개업하여 금장삼각선 (경주삼각선)을 제어하는 주요한 업무를 담당하였다. 이후 1995년 8월 10일에 보통역으로 승격되어, 화물열차 수송량이 많아지고, 여객열차 승·하차량도 많아졌다. 2009년 1월 1일부터 경주역을 경유하는 열차 편성이 감소하게 되어서, 경주시의 역이라는 것을 알리기 위해 금장역에서 **서경주역**으로 역명이 변경되었다.

2021년 12월 28일에 동해선과 중앙선의 복선 전철화 및 선로 이설로 폐역됐으며, 금장리에서 하구리로 이전한 신 서경주역은 나원역을 이어받으면서 구 서경주역과 통합했다. 구 서경주역은 중앙선상에 있었지만, 신 서경주역은 동해선상에 있다.
**이중 해시법**은 해시 충돌을 해결하기 위한 방법이다. 서로 다른 두 값들이 같은 해시 키를 갖게 되면 해시 충돌이 일어나게 된다. 충돌이 일어난 항목들을 따로 관리하지 않고 해시 테이블의 다른 주소 공간에 배열한다면 어디에 이것을 배열해야 하는지에 대한 문제가 생긴다. 이중 해시법은 다른 해시 함수로 값을 해시하여 그 값만큼을 현재 주소에 더하여 새 주소를 얻는다. 이렇게 되면 충돌시 건너뛰는 너비가 값에 따라 달라지기 때문에 한 해시 값에 뭉치는 경우가 줄어든다. 그리고 운이 나쁜 경우 계속 충돌이 일어나서 탐색 시간이 매우 오래 걸리게 되는 문제가 해결된다.
**금남교통운수**는 대전광역시의 시내버스 운송 업체이다.

## 개요
1979년 대전교통으로부터 차량 30대를 양수하여 설립되었으며, 2002년 경영권을 대전교통에 양도하기도 하였으나, 2004년 다시 대전교통으로부터 분리 독립하였다. 차고지는 대전광역시 서구 정림동에 있었으나 유성구 대정동 대정동화물터미널로 이전하여 2019년까지 사용하였다. 2013년 현재 6개 노선, 44대를 운용하고 있으며, 2019년 12월 20일자로 오정동 구. 금성교통 자리로 이전하였다,
**The War in Life**는 대한민국의 싱어송라이터 이승환의 6번째 정규 앨범이다. Human과 비슷한 구성으로서, 앨범을 절반으로 나눠 1번부터 8번 트랙은 정상, 9번 트랙 이후는 비정상이라는 부제를 붙였다. 이 앨범부터 동양적 색채가 들어간 곡이 수록되기 시작했다. 한국에서는 이례적으로 앨범 발매 전에 TV 광고를 내보내기도 했다. 판매량은 53만2천장이다.

앨범 디자인은 붉은색과 초록색 두 가지 버전이 있다. 타이틀곡인 〈그대는 모릅니다〉는 〈천일동안〉을 뛰어넘는 발라드를 위해 만든 곡으로, 동양적인 멜로디에 곡이 진행될수록 웅장해지는 구성이 더욱 정교해졌지만, 〈천일동안〉만큼의 인기를 끌지는 못했다. 오히려 〈세 가지 소원〉이 좋은 반응을 얻었다. 그 후 영상미와 작품성이 뛰어난 오리엔탈 발라드 〈당부〉 뮤직비디오로 많은 화제를 모았다.

## 곡 목록
16번 트랙 〈& the Future〉가 끝난 뒤 잠시 후 히든트랙이 나온다. 정확한 제목과 가사는 3년 뒤에 발매된 앨범인 Serious Day에 공개되었다.

## 뮤직비디오

### 그대는 모릅니다
주인공이 마네킹과 사랑을 나누며 수중 촬영을 시도하는 등 파격적이고 극단적인 영상이 돋보인 작품이다.

### 세 가지 소원
이승환 자신이 말썽꾸러기 천사 역할을 맡아 자신의 잘못으로 하늘에서 떨어져 소매치기가 되어있는 천사를 도와주고 다시 승천하는 내용이다. 클레이 애니메이션을 삽입해 눈길을 끌었다.

### 당부
음악채널 PD들이 뽑은 역대 최고의 뮤직비디오는 물론, 이승환 특유의 무지막지한 투자의 결과물이 일반 대중에게도 알려지기 시작한 실질적인 첫 작품이다. 뛰어난 작품성, 아름다운 영상과 세심한 소품이 돋보이는 이 작품으로 차은택 감독은 1999년 Mnet 영상음악대상에서 대상을 거머쥐었다. 신민아가 이 작품으로 데뷔했다.
**In Rainbows**는 영국의 얼터너티브 록 밴드 라디오헤드의 일곱 번째 스튜디오 음반이다. 2007년 10월 10일 구매자가 원하는 액수만큼 가격을 지불하는 방식으로 자체 발매하였으며 2007년 말에는 대부분의 국가에서 일반 CD로 발매되었다. 대한민국에는 정식 라이센스로 발매되지 않았으나 강앤뮤직을 통하여 수입판이 판매되었다.

## 공개
라디오헤드는 2007년 10월 10일 이 음반을 자신들의 사이트인 [https://web.archive.org/web/20071017104132/http://www.inrainbows.com/ www.inrainbows.com]에서 공개하였다. 그들은 전통적인 CD 발매가 아닌 MP3만을 공개하였는데, 특이한 점은 음반을 다운받으면서 구매자가 그 음반의 가격을 자유롭게 결정하도록 하였다는 점이다. 따라서 구매자들은 자신들의 의사에 따라 음반을 무료로 다운받을 수도 있었고, 최고 £99.99(약 $212)의 가격을 주고 구매할 수도 있었다.

2007년 12월 10일 이후 이 사이트에서는 더 이상 다운로드 받는 것이 불가능하고, Diskbox 버전을 구매할 수 있는 페이지의 링크가 걸려있다. 라디오헤드는 MP3 다운로드로 올린 수익이 700만 달러에 이른다고 발표하였다.

## 10의 상징
밴드가 공식적으로 언급한 바는 없지만, In Rainbows가 10이라는 숫자를 암시한다는 근거가 몇 가지 있다.