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**진료역**은 일본 아이치현 가스가이시에 있는 도카이 여객철도 주오 본선의 역.

## 역 구조 및 승강장
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역으로 선상 역사를 가진다.

도카이 교통 사업의 직원이 업무를 담당하는 업무위탁역으로, 고조지역이 이 역을 관리하고 있다. 승강장의 다지미 방향 위쪽 방면으로는 도메이 고속도로가 지나고 있다.

선상화 되기 전까지는, 구 역사에 있던 남쪽 밖에 출입구가 없고, 북쪽부터는 우회를 강요당하고 있었다. 2006년 7월부터, 남북 자유통로 설치와 역사 선상화 공사가 개시되어, 2008년 3월 20일부터 사용이 개시되었다. 구 역사는 남문이 되어, 자유통로에 의해서 북문이 신설되어 북쪽부터의 편리성이 향상했다. 북쪽부터는 진료 차량구를 걸친 겉모양이 된다.

1·2번선이 본선으로, 3번선은 대피선으로 되어 있다. 3번선에 대해서는 상기 외, 진료 차량구부터의 회송열차의 출입구에도 사용된다. 또한, 아침 러시아워 후의 다지미 방면 행 보통열차가 우등열차의 통과 대기의 사이에 열차의 분리 작업을 행하고 있었다.

그 외, 고조지 · 다지미 방면으로부터의 회송열차가, 1번선부터 진료 차량구에 입구하는 일도 있다.

## 이용 현황
가스가아 시 통계서에 의하면, 이 역의 하루 평균 승차 인원은 이하와 같이 추이되고 있다.

이용자는 적지 않고 증가하고 있다. 가스가이 시내 외, 모리야마 구 북부나 오와리아사히 시 북서부로부터의 이용도 많다.

## 역 주변
구획 정리에 의해 택지 개발이 진행 중이다.
**가스가이역**은 일본 아이치현 가스가이시에 있는 도카이 여객철도 · 일본화물철도 주오 본선의 역이다.

## 역사
현재의 주오 본선에 해당하는 노선 중, 나고야역 - 다지미역 간의 개업은, 1900년이지만, 당시 가치가와역 - 고조지역 간에는 역이 설치되지 않았다.

그 후, 도리이마쓰 촌의 하야시나가 사부로 등 촌민의 유력자를 중심으로 역의 건설 운동이 일어나, 1926년 11월에, 역의 부지를 현지의 토지 소유권자가 기부하는 것을 조건으로 철도성으로부터 역의 개설이 허가되어, 1927년 12월 16일, 현위치(당시는 히가시카스가이 군 도리이마쓰 촌)에 **'도리이마쓰역**'으로서 개업했다.

제2차 세계 대전 중의 1943년, 도리이마쓰 촌 외 4정촌의 합병에 의해 가스가이 시가 발족했다. 거기까지 종전을 거쳐, 시 발족 3년 후의 1946년 5월 1일, **'가스가이역**'으로 개칭했다.

## 역 구조 및 승강장

### 개찰구
개찰구는, 북문과 남문의 2개소가 있다. 지상역이며, 북문 · 남문간의 자유 통로는 마련되어 있지 않다. 함께 자동개찰기(TOICA 대응 · 일부 휠체어 대응), 근거리 승차권 종류의 승차권 자동 발매기(북문만 TOICA 대응)이 있다.

역 담당자가 상주하는 역장 · 역 담당자 배치역(직영역)이다. 관리역으로서, 가치가와역을 관리하고 있다.

북문에는 역 서점이 있어, 발권 창구가 설치되어 있다. 승차권 발매기는 터치 패널식으로 아이치 환상 철도선 · 이세 철도선의 연락 승차권도 구입하는 일이 가능한 것 외에, 창구 옆에는 지정석 승차권 발매기도 설치되어 있다. 또한, 북문 개찰에는 병설하는 키오스크가 영업하고 있다.

### 역 구내
북문 개찰에 인접한 단선 승강장 1면 1선, 북문과 남문의 사이에 섬식 승강장 1면 2선이 있다. 각 승강장 사이 및 남문으로의 연락은 지하도에 의한다. 에스컬레이터 등의 배리어 프리 설비는 마련되어 있지 않다.

북문부터 차례로, 1번선(단선 승강장), 2번선 · 3번선(섬식 승강장)의 표기가 있지만, 3번선은 측선 취급으로 열차는 발착하지 않는다. 1번선 승강장에는 키오스크가 영업하는 것 외에 청량 음료수의 자동 판매기도 설치되어 있지만, 2번선 승강장에는 여기의 설비는 없다. 각 승강장과도 지붕은 10량분 확보되어 있어, 1번선 승강장에는 개찰내 화장실이 마련되어 있다. 흡연 코너는 각 승강장의 나고야 근처에 있지만, 구내 전면 금연화이기 때문에 철거되었다.

1번선(하행 본선) · 2번선(상행 본선)의 사이에 중간선이 있으며, 화물열차의 발착이나 진료 차량구 부터의 출구 열차로 이용된다. 남문과 3번선의 사이는 측선이 나란히, 화물열차의 교체로 사용되었다.

2009년 여름 경부터, 상행 열차는 발착시에 차장이 승강 완료의 버저 신호 → 운전사가 승강장에 하차, 같은 버저 신호 → 차장이 문 조작 후, 차량 쪽 등의 소등을 확인해서 버저에서 발차 신호 → 발차라고 하면 수순을 밟아야 한다.

### 화물 취급 · 전용선
전용선 발착의 컨테이너 화물, 전용선 발착의 차급 화물을 취급하고 있다. 화물 열차는 하루 1회 왕복, 이나자와역과의 전용화물열차가 운행되고 있다. 그 열차로 연결되었던 컨테이너 차나 유개차는 이나자와 역부터 먼저, 다른 열차로 주계되어서 일본 전국으로 수송되고 있다.

남문쪽의 측선의 나고야 방향부터, 역 남쪽에 있는 오지 제지 가스가이 공장으로 이어지는 전용선이 분기하고 있다. 전용선은 유개차나 컨테이너 차를 사용하는 종이 제품의 발송으로 사용하고 있다. 유개차의 발송처는 니자 화물 터미널 역의 IPC 니자. 전용선은 일요일 이외 매일 화차의 출입이 있어, 화차의 견인은 네피아의 로고를 붙였던 스위처가 행해지고 있다. 더욱이, 이 오지 제지 전용선은, 구 일본 육군 조병 공창 도리이마쓰 공장으로의 전용선을 운용했던 것이라고 되어 있다.

오지 제지 전용선부터 분기하는 아이치 전기 전용선도 있다. 대형 변압기 수송에 사용되고 있지만, 공장으로 직접 연결되지는 않고, 가스가이 시내에 있는 이 회사 공장부터 변압기를 반환하는 대형 차로 쌓이고 있다. 특수 수송때문에 빈번히 사용되는 일은 없다.

1945년경까지, 가스가이 시 니시야마 정 부근에 있던 나고야 육군 조병창 다카키 제조소 니시야마 분창(부지는 육상 자위대 가스가이 주둔지)으로 이어지는 전용선도 존재했다. 선로 터의 대부분이 도로로 전용되어, 일부에 철교가 남아져 있다.

## 이용 현황
가스가이 시 통계서에 의하면, 이 역의 하루 평균 승차 인원은 이하와 같이 추이되고 있다.

## 역 주변
하루 약 3만명이 이용하는 역이지만, 가스가이 시청 등이 존재하는 도리이마쓰의 상점가와는 떨어져 있어, 역 부근에는 큰 상점가도 없고 비교적 한산하고 있다. 이용자 수가 대략 같은 곳인 옆의 가치가와역과 비교하면, 역 앞 개발이 대폭으로 늦어지고 있어, 역사의 노후화도 진행되고 있다. 2007년에 개축되었던 '가스가이 시 도시 교류 거점 종래 비전'에 있어서 역사의 선상화 및 남북 자유통로의 설치, 역 빌딩의 건설, 역 앞 재개발을 검토하는 방침이 표시되었다. 또한, 이것은 가스가이시의 2009년도의 시정 방침에 있어서도 계속되어 표시되고 있다.
**산단스키**(, 1947년까지는 **스베티브라치**)는 불가리아 남서부에 위치한 블라고에브그라드주의 도시로, 인구는 26,472명(2011년 2월 기준), 높이는 296m이다. 도시 이름은 불가리아의 혁명가인 야네 산단스키에서 유래된 이름이다. 피린산맥 기슭에 위치하며 산단스카비스트리차 강과 접한다.

평균 기온이 14.1°C(불가리아에서 가장 높은 연간 평균 기온)에 달할 정도로 온화한 기후를 띤다. 광천수가 솟아나오기 때문에 휴양 관광지로 유명한 도시이다.
**블라고에브그라드**는 불가리아 남서부에 위치한 도시로, 블라고에브그라드주의 주도이며 인구는 70,881 명(2011년 2월 기준), 해발고도는 410 m이다. 세르비아와 그리스, 북마케도니아 국경과 가까우며 소피아(불가리아의 수도)에서 남쪽으로 101m 정도 떨어진 곳에 위치한다. 스트루마강 계곡과 릴라산맥, 피린산맥 기슭에 위치하며 불가리아 남서부 지역의 경제적, 문화적 중심지 역할을 한다.

## 역사
기원전 300년경 고대 트라키아인의 마을인 **스카프토파라**가 있었다고 전해진다. 로마 제국에 정복된 이후부터는 온천으로 널리 알려졌다.

오스만 제국 시대에는 불가리아어로 **고르나주마야**(, "상(上) 주마야"라는 뜻), 튀르키예어로 **유카르주마**라고 부르기도 했지만 1950년 지금과 같은 이름으로 변경되었다. 도시 이름은 불가리아 공산당을 설립한 에게 마케도니아 이민자 출신 공산주의 지도자인 디미타르 블라고에프(Dimitar Blagoev)에서 유래된 이름이다.
**가치가와역**은 일본 아이치현 가스가이시에 있는 도카이 여객철도 · 도카이 교통 사업의 역이다.

도카이 여객철도의 주오 본선과, 이 역을 기점으로 하는 도카이 교통 사업 조호쿠 선과의 접속역으로 되어 있다.

## 역 구조 및 승강장

### 도카이 여객철도
단선 승강장 2면 2선을 가지는 지상역.

가치가와 역 주변 종합 정비사업의 일환으로서, 고가화 공사가 행해져, 2009년 11월 23일에 상하선의 고가화가 완료했다. 그 후는 상행 지하 가설선이나 임시 역사등의 철거 · 페데스트리안 데크의 설치, 북문 쪽 입구 로터리와 남문 쪽 입구 로터리를 연결하는 고가화 도로의 정비 등이 행해져, 전체의 완성은 2010년도이다.

역장은 배치되지 않는 역 담당자 배치역(직영역)이며, 가스가이 역이 이 역을 관리한다. 개찰구는 고가 내부의 가운데 2층에 마련되어 있다. 개찰구에는 TOICA 전용 개찰기가 2대 마련되어 있다.

배리어 프리화가 도모되고 있어, 지상 콩코스, 개찰구, 승강장의 각 플로어 간은, 엘리베이터 · 에스컬레이터로 이동하는 일이 있다.

개찰 플로어의 개찰 외에는, 점포 시설로서, 벨 마트와 베이커리가 있다. 지상 콩코스에는, 고가 아래에 남북쪽을 잇는 자유 통로가 마련되어 있다.

종래적으로 도카이 교통 사업(조호쿠 선)이 노선 연장되는 일을 상정해, 섬식 승강장(2면 4선)화에 대응했던 구조로 되어 있었지만, 구체적인 노선 연장 시기등은 미정이다. 가스가이 시는, 도카이 교통 사업의 모회사인 도카이 여객철도와 마주해 노선 연장 요망을 체계적으로 행한 일로 하고 있다. 또한, 고가 아래의 공간으로 상업시설을 유치하는 등의 구상도 있다.

### 도카이 교통 사업
단선 승강장 1면 1선을 가진 고가역. 승강장은 1선 밖에 없지만, '1번선'의 번호가 흔들리고 있다.

종래적으로는, JR 가치가와 역과 통합하는 계획이 있는 일부터, 역 설비는 가설의 것이다. 구내에는 가설의 차량 검사 시설을 가진다.

조호쿠 선의 가치가와 역은, 주오 본선의 역보다 서쪽으로 약 500m 떨어진 장소에 있다. 그 때문에, 주오 본선과의 연락과는 약 5분부터 10분정도 필요하다.

이 역부터의 승차권은 JR 가치가와 역의 승차권 자동 발매기에서 판매되고 있다. TOICA의 현금 잔액에도 구입 가능하게 되어 있다. JR의 승차권 발매기로 구입하지 않았던 이용객은, 승차 정리권으로서 하차역으로 정산하는 형태로 된다.

JR 가치가와 역에서 행해지고 있는 고가화 공사로는 조호쿠 선 노선 연장의 준비 공사야말로 행해지고 있는 것의, 실제로 노선 연장되는 목적은 아직 이르다.

## 역사
개업 당시, 히가시카스가이 군(현재의 가스가이 시를 중심으로 했던 지역)의 군청이 있던 가치가와 정의 역으로서, 주오 본선의 나고야 - 다지미 간 개통과 동시에, 일반역으로서 개업했다. 그 후, 화물 취급 업무를 신모리야마 역으로 이관하는 등, 화물 및 하물의 취급을 축소해, 현재는 여객만의 취급으로 되어 있다. 전술였던 것은, 도카이 여객철도의 역의 고가화 공사는 2009년 11월 23일에 상하선과도 완료했다.
**철권중(鐵拳衆)**은 철권이라는 게임의 세계관에 등장하는 가공의 사설 용병부대이다. 주로 철권 3와 철권 4에 등장한다. 미시마 재벌의 휘하에 놓여져 있으며 그 어느 누구가 미시마 재벌의 총수가 된다 할지라도 미시마 재벌의 총수의 명령에 절대복종한다. 철권중은 미시마 재벌 총수를 총사령관으로 한 미시마 재벌 산하의 사설부대이다.

미시마 헤이하치가 창설했으며 미시마 헤이하치, 미시마 카즈야, 카자마 진으로 총사령관이 변경되었다. 황당한 점은 미시마 카즈야가 총사령관이던 시절의 철권중은 미시마 카즈야의 명령에 절대복종했지만 미시마 카즈야가 미시마재벌의 총수에서 쫓겨나고 카자마 진이 철권중의 총사령관이 되자 오히려 카자마 진의 명령에 따라 미시마 카즈야를 살해하려 했다. 

카자마 진이 총사령관에 취임한 이후 철권중은 세계 각지에 테러를 일으켰으며 철권중의 테러로 인하여 미겔 까바예로 로호이 여동생이 사망하자 미겔 까바예로 로호는 카자마 진에게 골수에 사무치는 원한을 갖게 되었다. 훗날 미겔 카바예로 로호가 카자마 진을 살해하기 위해 뛰어가는 것을 철권중이 저지했으나 미겔 카바예로 로호는 수십명의 철권중 병사들을 맨손으로 쓰러뜨리면서 카자마 진에게 접근했지만 카자마 진은 헬리콥터를 타고 도주했고 미겔 카바예로 로호는 간발의 차이로 카자마 진을 놓쳤다.

철권에 등장한 격투가들 중에서 몇몇 격투가들이 철권중에 소속되었는데 거액의 주급을 노리고 철권중에 입단한 니나 윌리엄스와 미시마 재벌에서 생명이 위독한 사범을 살려낸다는 조건으로 철권중에 입단한 에디 골도, 철권중의 중대장인 라스 알렉산더슨 등이 있다. 에디 골도는 카자마 진이 자신의 사범에게 아무런 치료도 하지 않고 사망하도록 방치해두자 이에 격분하여 철권중을 탈퇴하였다.
**신모리야마역**은 일본 아이치현 나고야시 모리야마구에 있는 도카이 여객철도 · 일본화물철도의 역이다.

나고야 시내의 주오 본선의 역으로 유일하게 쾌속열차가 통과한다.

## 역 구조 및 승강장
섬식 승강장 2면 4선을 가지는 지상역. 나고야 역을 나와서부터 최초의 여객열차가 대피한 역이다.

통상은 역사에 가까운 쪽이 1번선이지만, 이 역은 역사의 반대쪽의 구 컨테이너 기지로 가까운 쪽의 승강장이 1번선으로 되어 있다.

2 · 4번선이 주 본선, 1 · 3번선이 부본선(대피선)이다. 일부의 보통열차는(하루에 1시간 당 2개 정도) 이 역으로 후속의 쾌속 열차 · '센트럴 라이너' · 특급 '시나노'를 대피한다. 열차 운행 시간표 혼란 시에는, 이 역을 통과하는 쾌속을 운전 정차하여, 우등 열차를 앞으로 보내는 경우도 있다.

이 외에도, 2개의 승강장의 사이로 측선이 2개 있어, 구내에도 사용되어 있지 않는 측선이 복수이다. 화물열차의 발착이 있던 즈음에는, 여객 승강장의 서쪽으로 구분선, 그 남쪽으로 3면 4선의 컨테이너 승강장이 있었다.

역사는 역 구내 동쪽에 있어, 두 개의 승강장과는 지하통로로 연결되어 있다. 도카이 교통 사업이 업무를 위탁하는 업무위탁역으로, 지쿠사역이 이 역을 관리하고 있다. 역사 내부에는 발권 창구나 자동 개찰기, 승차권 자동 발매기등이 있다.

JR의 특정도구 시내 제도에 걸친 '나고야 시내'의 역이며, 주오 본선에서는 이 역이 나고야 시내의 동한이다.

## 이용 현황
나고야 시 통계 연감에 의하면, 이 역의 하루 평균 승차 인원은 이하와 같이 추이되고 있다.

## 역사
현재의 주오 본선에 해당하는 노선 중, 나고야 - 다지미 간의 개업은 1900년으로 거슬러 올라가, 오조네 역부터의 거리가 짧은 것 등도 있어, 모리야마에는, 오랫 동안, 역이 설치되어 있지 않았다.

1958년 1월, 나고야시는, 지쿠사역과 오조네 역의 화물사업을 통합해 이전하는 도시계획안을 책정해, 화물 신역으로서, 현재 이 역의 장소를 후보지로 했다. 같은 해 3월, 현지 모리야마 시는 주오 선 모리야마 역 발족 위원회를 설치해, 이듬 1959년 1월에는, 현지 주민에 의한 모리야마 역 설치 현지 대책 협의회가 발족해, 모리야마 시 의회는 주오 선 모리야마 역 대책 위원회가 조직되었다. 농지가 줄어들고, 화물역만의 신역으로는 필요가 없는 등의 논의가 나와, 조정은 난항했다. 그 후, 협의가 계속되어, 여객 취급도 포함했던 일반역으로서 개업하는 것으로 되어, 기관구와 구별로 협정이 체결되어, 신역 설치가 결정했다. 1960년 4월부터, 토지의 매수가 개시되어, 그 후, 신역 설치 공사가 시작되었다.

이와 같은 경위를 지나, **신모리야마역**은 1964년 4월 1일 개업했다. 개업 당시, 같은 나고야 시 모리야마 구내에, 나고야 철도 세토 선의 모리야마시 역(현재의 모리야마지에이타이마에 역)이 있어, 당시의 일본국유철도에는, 시가현에 모리야마 역이 존재했던 것부터, 중복을 피하기 위해 모리야마의 앞에 신(**新**)이 씌워졌다.

### 화물 취급의 축소
개업 이래, 화물 업무가 중심이었기 때문에, 여객 업무에 대해서도 화물 직원이 겸임하고 있다. 그러나, 그 후 화물의 취급은 서서히 축소하고 있었다.

일단은 컨테이너 화물의 취급도 폐지되었지만, 일본국유철도 분할 민영화 후의 1989년 1월 19일에 컨테이너 화물 취급을 재개했다.

그러나, 1997년 3월 22일부터는, 화물열차의 발착이 없는 자동차 대행 역이 되었다. 컨테이너 승강장만은 남아진 것도, 취급화물은 거점역인 나고야 화물 터미널 역과의 트렁크편으로 수송하는 취급으로 되었다. 자동차 대행 후는, 수송력을 유연하게 조정하는 일이 할 수 있게 되어, 취급량 자체는 일시적으로 증가했다.

1999년 11월 1일, 컨테이너 승강장은 이전에 구분선이었던 장소로 이전했다. 이것에 의해, 화물 시설의 부지면적은 1,500 평방m부터 4,000평방m로, 컨테이너 유치 개수는 350개부터 120개로 축소했다. 이것에 의해 염출되었던 컨테이너 승강장 부지는, 일본화물철도의 관련 사업용지로서, 아피타 신모리야마 점, 로열 홈 센터 신모리야마 점등의 쇼핑 센터로 재개발되었다.

2005년에는, 트렁크편도 폐지되어, 임시 차급 화물만을 취급하듯이, 화물열차의 발착은 없어졌다. 그 후도 컨테이너 승강장은 운용되는 것 없이 그대로 남아지고 있다.
**오조네역**은 일본 아이치현 나고야시 히가시구 · 기타구에 있는, 도카이 여객철도 · 나고야 철도 · 나고야 시 교통국 지하철 · 나고야 가이드웨이 버스의 역이다.

기타 구에 있는 것은, 나고야 시영 지하철의 서반 부분만이다.

## 노선 연장하는 노선
도카이 여객철도의 주오 본선, 나고야 철도의 세토 선, 나고야 시영 지하철의 메이조 선, 나고야 가이드웨이 버스(유토리 트레인)의 가이드웨이 시다미 선이 노선 연장되고 있다. 지하철의 역에는 **'M12**', 이 역이 기점의 가이드웨이 버스의 역에는 **'Y01**'의 역 번호가 설정되어 있다. 게다가 지하철 메이조 선은, 선로 명칭상은 가나야마 방면이 2호선(이 역이 기점), 나고야다이가쿠 방면이 4호선(이 역이 기점)으로 되어 있다.

나고야 시내에서는, 나고야역, 가나야마 역(가나아먀 종합역)과 다음으로 노선 연장된 철도 노선수이다. 어떤 역도 적지 않고 떨어져 있기 때문에, 전술의 양 역과 비교하면 환승의 편은 그다지 좋지 않다.

## 도카이 여객철도

### 역 구조 및 승강장
축제상(일부 고가화)으로 1면 2선의 섬식 승강장을 가진 고가역. 남북쪽으로 늘어난 승강장의 서쪽(1번선)을 다지미 방면행의 하행 열차가 사용해, 승강장의 동쪽(2번선)을 나고야 방면행의 상행 열차가 사용한다. 다른, 승강장이 없는 대피선(부본선)이 상하선 바깥쪽에 1개 정도 있어, 화물열차나 회송 열차의 대피로(운행 시간표 혼란 시에는 보기 드문 화물열차의 추월이나 보통 · 쾌속 열차의 대피로도)이용되고 있다.
개찰구는, 남문과 북문의 2개소이다. 북문은 고가 아래에 위치하지만, 남문은 축제의 서쪽에 마련되어 있다. 남문에는 역사가 있었지만 맨션으로 다시 세워져, 그 1층 부분에 개찰구로 편의점이 입주하고 있다. 개업시는 현재의 남문만이었지만, 지하철 메이조 선 개업에 수반해서 북문이 마련되었다. 이 때문에, 북문부터 승강장까지 약 100m 거리가 있다.

도카이 여객철도의 역 담당자 배치역이다. 역장은 배치되지 않기 때문에, 지쿠사역이 이 역을 관리한다. 직영은 북문만으로, 남문은 도카이 교통 사업의 직원이 업무를 위탁하고 있다. 혼잡시(주로 이벤트 종료시)는 도카이 교통 사업의 직원이 승강장으로 안내에 해당한다. 구내에는, 발권 창구나 자동 개찰기, 승차권 자동 발매기가 설치되어 있다. 엘리베이터나 다기능 화장실은 북문에만 있고, 남문은 계단만이다.

JR의 특정 도구 시내 제도에 걸친 '나고야 시내'의 역이다. 특급이나 '센트럴 라이너'는 통과하지만, 쾌속, 보통과 일부의 '홈 라이너'가 정차한다.

상행 대피선의 동쪽에는 측선의 흔적이 남는다. 여기에 존재했던 측선부터 분기하는 2개의 전용선이 있지만, 1982년까지로 폐지되었다. 1개는 역의 동쪽에 인접하는 미쓰비시 전기 나고야 제작소의 전용선으로, 축제를 내려가고 제작소로 향하고 있었다. 1개는 일본전매공사 나고야 공장의 전용선으로, 역 남쪽 방향으로 향했던 후, 스위치백을 행한 동쪽으로 진로를 변경해, 공장으로 향하고 있었다.

하행 대피선의 서쪽에는, 세토 선으로 연결하는 화물선이 있어, 세토 선과의 화물 수송연락이 행해지고 있다. 화물 수송 폐지후는, 부지에 JR 관련의 빌딩이 건설되었다.

## 나고야 철도

### 역 구조 및 승강장
고가 상으로 6량 편성 대응의 섬식 승강장 1면 2선을 가진 고가역. 남북쪽으로 뻗은 승강장의 서쪽(1번선)을 하행열차가, 동쪽(2번선)을 상행열차가 사용한다. 이 역으로 돌아오는 열차가 없기 때문에(현재 방향막의 코마에도 이 역은 들어가지 않는다), 이동선이나 인상선은 존재하지 않는다.

역은 JR 오조네 역 북문이나, 유토리 트레인 오조네 역에 인접한다. 개찰구는 1개소만. 승차권 자동 발매기가 3대(제일 우측만 트레인 패스 대응)와 자동 개찰기 5통로(창구 쪽의 1통로는 광폭 타입)의 외에, 자동 정산기도 1대 설치되어 있다. 2006년 8월부터 트레인 패스의 도입에 수반해, 개찰구의 수리 공사가 행해져, 개찰구에도 LED 2단식의 발차안내표시가 설치되었다. 이전에 승강장에 행등식 발차 안내가 설치되어 있다.

1983년에 지상역으로부터 고가역으로 되었다. 고가선 및 승강장의 높이는 인접하는 JR 노선보다도 높다. 지상역 시대는, 역사 뒤에 구 일본국유철도 노선으로 연결하는 화물선이 있어, 일본국유철도와의 화물의 연락 수송이 행해지고 있었다. 메이테쓰의 6600계 전동차와 이 화물선을 지나서 투입되었다. 고가화에 수반해 역은 동쪽 근처에 이동했지만, 역 서쪽의 정명의 경계(구계)는 아직으로 지상역 시대의 선로에 따른 느슨한 곡선으로 분할되고 있다.

또한, 구 일본국유철도 노선으로 연결하는 화물선의 남쪽에는, **에키마에 역**이 있었다.

## 나고야 시영 지하철

### 역 구조 및 승강장
섬식 승강장 1면 2선을 가지는 지하역.

나고야 돔 마에야마 역 쪽에 인상선이 있어, 이 역 반환의 열차가 이용한다. 메이조 선 직통 열차는 대부분 이 역으로 돌아와, 메이조 선을 달리는 열차도 일부가 이 역을 종점으로 한다. 여기부터 사카에 · 가나야마 방면은 개수가 배증해, 주간은 5분 간격으로 운전된다. 이른 아침의 일부 시간대나 심야에는 나고야코 행은 설정되어있지 않고, 메이조 선 좌회전으로 타 가냐아마로 환승으로 한다. 더욱이, 이 역부터 아라타마바시 역으로는 우회전 · 좌회전의 어디에 타더라도 소요 시간은 대부분 바뀌지 않는다.

개업 시에는 또한 나고야 시덴이 달리고 있었기 때문에, 1번 출구와 6번 출구는 시덴 야다 욘초메 정류장과 환승의 편리성을 생각했던 위치로 설치되었다. 그 때문에, 콩코스는, 승강장과 인상선의 위에, 나고야 시 도 나고야 환상선의 지하를 긴 동서로 뻗어져 있다.

1976년, 호시가오카 역과 함께, 나고야 시내에서 처음으로, 자기 승차권용 자동 개찰기가 도입되었다.

## 나고야 가이드웨이 버스 (유토리토 라인)

### 역 구조 및 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역. 승강장의 남쪽에는, 버스가 돌아오는 회차선이 마련되어 있다. 유토리토 선의 유일한 유인역이며, 출퇴근시간의 운임 정산은 이 역에서 행해진다.

고가 아래에는 택시 승강장이 위치해있다. 시덴 야다욘초메 정류장이 폐지가 된 후, 유토리토 선의 개업 전에, 이 곳은 나고야 시영 버스의 버스 터미널이 있었다.

## 이용 현황
세토 선의 역 중에서는, 사카이마치 역과 다음으로 20위 중 2위. 메이조 선의 역에서는 7위. 유토리토 라인에서는 1위.
**국가한옥센터**는 한옥 문화 진흥의 싱크탱크로서 한옥 지식 체계화를 위한 정보기반을 구축하고, 한옥건축 활성화를 위한 정책·산업 지원에 앞장서며, 한옥 문화의 세계화를 위한 네트워크 확대에 기여하고 있다. 국가한옥센터는 국가건축정책위원회 등의 “국격향상을 위한 新한옥 플랜”대통령 보고('10.5.2)의 조치를 통해 대한민국 국무조정실 산하 경제인문사회연구회 소속 국토연구원 건축도시공간연구소 아래 설립된 연구기관이다.
**환경보전협회**는 환경보전에 관한 조사연구 및 기술개발, 교육·홍보 등을 전개함으로써 쾌적한 국민생활 환경유지 및 국가 환경 산업 발전에 기여하기 위해 설립된 대한민국 환경부 산하 법정 공익법인이다. 서울특별시 성동구 광나루로 320-2 YD빌딩 4, 6, 8층에 위치하고 있다.
**The Happiest**는 산울림의 리더였던 김창완이 주축이 되어 2008년 결성된 그룹 김창완 밴드의 데뷔 EP이며, 김창완에게는 1997년 발매된 산울림 13집 이후 11년만에 내놓는 신작이었다.

2008년에 캐나다에 살던 김창완의 막내동생 김창익이 제설작업 중 지게차에 깔리는 사고로 인해 사망했고, 김창완은 그 해에 산울림의 공식적 활동 중단과 새로운 그룹 결성, 그리고 이 EP의 발매소식을 알리게 된다.

음반 부클릿에 그려진 그림은 김창완이 직접 그렸다. 타이틀곡은 〈열두 살은 열두 살을 살고 열여섯은 열여섯을 살지〉였고, 수록곡 중 〈FORKLIFT〉는 김창익이 사고를 당하게 된 지게차를 의미하며, 김창완은 “동생의 죽음을 수용할 수 없었다. 너무 고통스러웠다. 이 노래를 만들면서 비로소 동생 죽음을 수용하게 됐고 내자신이 위로받았다. 이 음악이 고통속에, 절망속에 있는 분들에게 작은 희망과 위로가 됐으면 한다”고 밝혔다.

## EP 활동
김창완의 새 밴드에 합류한 멤버는 하세가와 요헤이, 이상훈, 최원식, 이민우 4명이다. 김창완 밴드는 첫 EP를 발매하고 그 기념공연인 2008년 12월 27일부터 29일까지 홍대 롤링홀에서 〈행복하니까 김창완입니다〉라는 제목의 첫 단독콘서트를 가졌다.
Synonym of Trimusculidae:

Synonyms of ''Trimusculus'':

**트리무스쿨루스속**(''Trimusculus'')은 중간 크기의 공기 호흡하는 바다 달팽이 또는 고랑따개비, 해양 유폐류의 복족류 연체동물 속의 하나이다. **트리무스쿨루스상과**(Trimusculoidea), **트리무스쿨루스과**(Trimusculidae)의 유일한 속이다.

트리무스쿨루스과 종들은 공기 호흡하는 또다른 해양 고랑따개비과인 고랑따개비과(Siphonariidae) 종들과 아주 가까운 관계에 있지는 않다. 트리무스쿨루스류는 진유폐류에 속하며, 오히려 공기 호흡하는 육상의 달팽이들과 꽤 가까운 관계가 있다.

## 종
트리무스쿨루스속(''Trimusculus'')에 포함되는 종은 아래와 같다.
**사이토 히토시**는 일본의 유도 선수이며, 1984년과 1988년 하계 올림픽 남자 헤비급에서 2연속 우승을 차지했다.

## 경력
아오모리현 아오모리시 출신으로 중학교 때 유도를 시작하였으며, 도쿄 세타가야구에 있는 고쿠시칸 중학교로 전학을 갔다. 고쿠시칸 고등학교에서 계속 유도를 연습하고, 고교 유도 대회에서 우승하기도 하였다. 1979년 고쿠시칸 대학에 입학하여 전 일본 유도 선수권 대회, 그랜드 슬램 등지에서 7번이나 야마시타 야스히로와 맞붙었다.

1983년 대학 졸업 후에는 고쿠시칸 대학에서 계속 일하였다. 그해 세계 선수권 대회에서 무제한급을 우승하고, 1984년 로스앤젤레스 올림픽에서 95&nbsp;kg 이상급 금메달을 획득하였다.

1985년 대한민국 서울에서 열린 11985년 세계 선수권 대회 결승에서 대한민국의 조용철과 맞붙었는데, 그의 팔이 조용철의 제자리 팔조르기에 의하여 탈구 되어 기권, 은메달을 획득했다. 1987년 전국 선수권 대회에서 오른쪽 무릎 부상을 당하였으나, 이듬해 대회에 돌아와 우승하여 두 번째 올림픽에 출전할 수 있는 기회를 얻었다.

1988년 9월 서울에서 열린 1988년 하계 올림픽에서 조용철과 다시 준결승전에서 맞붙었으며, 그 대회에서 다른 일본 선수들이 결승전 진출에 실패했다는 무서운 압박 아래에서 싸웠다. 판정승으로 우승한 후, 결승전에서 동독의 헨리 슈퇴어를 꺾고 2연승을 하였다.

경기가 끝난 후 현역에서 은퇴를 하고 고쿠시칸 대학과 전 일본 유도 연맹의 강사가 되었다. 2004년 아테네 올림픽에서는 코치를 맡았다. 유도 7단을 보유하고 있으며, 전 라이벌이었던 야마시타와 가까운 우정을 유지해 왔다.

54세의 나이로 담관암으로 사망하였다.
**화천댐**(華川-)은 대한민국 강원특별자치도 화천군 북한강에 위치한 콘크리트 중력댐이다. 1944년 수력 발전 전용으로 완공되었다. 전력생산을 위주로 하는 발전용 댐으로서 한국수자원공사가 아닌 한국전력공사 기업집단에 속한 한국수력원자력주식회사가 관할하고 있다. 한국 전쟁에서 기습의 초점이 되기도 하였으며, 조선민주주의인민공화국의 임남댐 방류로 인한 범람을 예방하는 역할을 하였다.

## 배경
화천댐은 일제강점기 시절 제2차 세계 대전 참전국인 일본이 대륙 침략을 위한 에너지원으로 건설한 것이다. 1939년 7월 한강수력전기회사가 설립되고, 1944년 10월 댐이 완공되었다. 완공 몇개월 전인 5월, 제1호기를 준공, 발전을 개시하였고, 10월에 2호기를 준공하였다. 2005년 상류 지역에 평화의 댐의 건설되기 전까지 화천댐은 조선민주주의인민공화국의 임남댐 붕괴나 방류로 인한 피해를 막아내는 1차 방어선이었다.

### 한국 전쟁 공습
1951년 4월 8일 한밤중, 인민군과 중공군이 댐의 방수로를 통해 넘치는 물을 방류하였고, 하류에 있던 유엔군의 부교 다섯 개가 파괴되었다.
이 공습은 전 세계적으로 공중 어뢰를 지상 목표에 쓴 마지막 경우이며,
**나임 쉴레이마놀루**는 튀르키예의 전 역도 선수로 하계 올림픽 3연속 우승, 세계 선수권 대회 7회 우승 및 46개의 세계 신기록을 작성했으며 147cm의 작은 신장으로 "작은 헤라클레스" 혹은 "포켓 헤라클레스"라는 별칭으로 잘 알려져 있는 튀르키예의 역도 영웅이다.

## 선수 시절
1967년 1월 23일 불가리아 몸칠그라드의 튀르키예계 불가리아인 가정에서 태어나 16세 때에 자신의 첫 세계 신기록을 세웠으나 1984년 하계 올림픽에서 동구권 국가들의 대거 불참으로 참가하지 못했고 당시 공산주의 체제였던 불가리아에 거주하던 튀르키예인들에게 강제로 불가리아식 이름을 도입하도록 하자 **나움 샬라마노프**라는 불가리아 이름을 사용했으며 1986년 호주 멜버른에서 열린 역도 월드컵 참가 도중에 망명을 선택했다.

이후 튀르키예에서 다시 생활을 꾸미면서 시민권 신청을 하여 이름을 튀르키예식인 쉴레이마놀루로 고쳤고 그 후 불가리아에서 공산 정권이 무너지자 그의 가족은 튀르키예로 이주하여 다시 만날 수 있었다.

1988년 하계 올림픽 개막을 앞두고 어느 국가대표 선수로 활동할지 논쟁이 있었는데 당시 불가리아 정부는 튀르키예로부터 한화 약 84억원을 받고 그를 튀르키예 국가대표로서의 올림픽 출전을 허가했고 결국 쉴레이마놀루는 이 대회 페더급에서 금메달을 획득했다.

그리고 이듬해에 열린 1989년 세계 역도 선수권 대회에서 우승한 후 22세의 나이로 은퇴하였다가 튀르키예 정부의 요청으로 1991년 은퇴 번복 후 복귀하여 이듬해인 1992년 하계 올림픽에서 2연속 금메달을 획득했고 올림픽과 세계 선수권 대회에서도 세계 타이틀을 차지함과 동시에 세계 기록들까지 여러 번 세워나갔다.

1996년 하계 올림픽에서 3연속 금메달을 차지한 후에 다시 은퇴했다가 번복한 후 2000년 하계 올림픽에서 4연속 금메달에 도전했음에도 145kg을 드는 데 실패하면서 탈락의 쓴 잔을 마셨지만 이듬해인 2001년에 올림픽 훈장이 수여되었고 3년 뒤인 2004년에는 국제 역도 연맹 명예의 전당에 헌액되었다.

## 은퇴 이후
1999년 튀르키예 총선 때 튀르키예 대국민의회에서 부르사주를 대표하여 무소속 후보로 출마한 뒤 2002년 이스탄불주의 뷔윅체크메제 구역 크라츠 동장 선거에 민족주의자행동당 후보로 출마했고 4년 후의 총선에서도 같은 당을 대표하여 출마했지만 모두 낙선했다.

2009년부터 간부전을 앓던 상태에서 8년 뒤인 2017년 10월 간 이식 수술을 성공적으로 받았으나 이후 상태가 급격히 악화되어 같은 해 11월 18일 이스탄불의 한 병원에서 향년 50세를 일기로 숨을 거두었다.
**라울 힐베르크**는 오스트리아 태생의 미국인 정치학자이자 역사가이다. 홀로코스트 연구에 관한 최고 권위자로 인정받고 있다.

## 생애
라울 힐베르크는 오스트리아령 폴란드에서 빈으로 이주한 유대인 부부에게서 출생했다. 1938년 3월 나치가 오스트리아로 진군하자 그해 11월에 쿠바를 거쳐 이모가 살던 뉴욕으로 이주했다. 뉴욕 브루클린 대학교 정치학과에서 한스 로젠베르그에게 수학했고, 컬럼비아 대학교 대학원에 진학하여 프란츠 노이만에게 수학했다. 홀로코스트를 주제로 하여 1950년에 석사학위를, 1955년에 박사학위를 받았으며, 1955년부터 2007년 타계할 때까지 버몬트 대학교에 봉직했다.

폴란드에 남았던 라울 힐베르크의 친인척들은 그의 사료작업을 통해 홀로코스트의 와중에 모두 사망한 것으로 확인되었다.

## 학술적 이력
1961년에 그의 대표적 저서인 **『The Destruction of the European Jews(홀로코스트, 유럽 유대인의 파괴』**가 출간되었다. 그 책은 추후 영어로 두 번에 걸쳐 수정·증보되었으며, 한국어판을 포함하여 9개국 언어로 번역되었다. 그는 9개 언어로 번역 출간될 때마다 책의 내용을 수정·증보하였는데, 한국어판 출간을 마지막으로 그가 사망했기에 한국어판은 이 책의 최종본이다. 힐베르크는 이 책 외에 1979년에 『The Warsaw Diary of Adam Czerniakow(아담 체르니아쿠프의 바르샤바 게토 일기)』, 1992년에 『Perpetrators Victims Bystanders』, 1996년에 『The Politics of Memory: The Journey of a Holocaust Historian』, 2001년에 『Sources of Holocaust Research: An Analysis(홀로코스트 사료의 분석)』 등을 썼다.

이러한 홀로코스트 연구의 공로를 인정받아, 1976년에는 미국 대통령 홀로코스트 위원회의 위원으로 위촉되었고, 2002년에 독일의 숄 남매상과 독일연방대공훈장을 받았으며, 같은 해에 오스트리아 빈 대학교에서 명예박사학위를 받았고, 2005년에는 미국 학술원 회원으로 선출되었다. 미 홀로코스트 위원회 위원으로 있던 당시 워싱턴 D.C.의 홀로코스트 기념관(US Hmm)의 설립에 관여하였다. 홀로코스트 기념관(US Hmm)의 전시구성은 상당부분 그의 연구에 기초하고 있다.
**배수관** 또는 **하수구**는 더 이상 쓰이지 않는 물이나 오물을 수용 가능한 장소로 흘려보내기 위한 관이다. 오물의 경우 방출되거나 처리된다. 하수구 물은 색깔이 탁하고 검으며, 매우 역겨운 냄새가 난다. 현미경으로 관찰해 보면, 깨끗한 물보다 하수구 물에서 훨씬 많은 미생물이 발견된다.

다른 한자의 배수관(配水管)은 수도관을 의미한다.

## 표준
ASME(American Society of Mechanical Engineers)는 다음의 표준을 출판한다:
**김준현**(1978년 2월 27일 ~ )은 대한민국의 뮤지컬 배우이다. 대한민국 부산 출신으로 서울예술대학교 연극과를 졸업했다. 2005년 오디션을 통해 일본으로 건너가 극단 시키(劇團四季)에 입단 후 2010년에 대한민국으로 돌아올 때까지 라이온킹, 에비타, 캣츠, 지저스 크라이스트 슈퍼스타, 아이다 등 극단시키의 대표작에서 주역으로 활동하였다. 귀국 이후 잭 더 리퍼, 지킬 앤 하이드, 조로 등 뮤지컬 무대에서 활동하고 있다.
**청풍명월**은 저스트 나인(JUSTNINE)에서 만든 낚시게임이다.

## 역사
청풍명월은 2010년 8월 12일 피망에서 CBT 테스터 모집을 시작했다. 8월 23일에 CBT 테스터 모집을 완료했고 8월 24일부터 8월 30일까지 1차 CBT를 진행했다. 또한 1년이 넘는 기간 동안 아무런 소식이 없어 유저들의 원성을 사기도 했다. 그러나 2012년 2월 1일부터 2월 12일까지 다시 최종 CBT 모집을 하였다. 그리고 2월 14일부터 2월 19일까지 최종 CBT를 진행했다. 이후 2012년 3월 27일부터 OBT를 진행하고 있다.
**온두라스 교도소 화재**는 2012년 2월 14일 온두라스 코마야과에 있는 교도소에서 화재 사건이 발생해 357명이 사망한 사건이다. 코마야과는 온두라스의 수도 테구시갈파에서 북서쪽으로 60km 떨어진 곳에 위치한 곳으로 전기 합선으로 불이 난 것으로 파악된다.

열쇠를 가지고 있던 간수를 빨리 찾지 못해 수감자의 상당수가 감방 안에 갇힌 채 질식사하거나 불에 탄 것으로 알려져 있으며 수백 명이 탈출하기도 하여 치안도 위협을 받게 되었다. 사망자들의 신원 파악도 제대로 되지 않고 있으며 지금까지의 교도소 화재 사건 중 최대 규모라고 한다. 화재의 원인으로는 방화설도 있다.
**대추귀고둥과**(Ellobiidae)는 진유폐류에 속하는 작은 공기 호흡하는 육상 유폐류 복족류 연체동물 과이다. 2005년 부쉐와 로크루아의 복족류 분류에 의하면, 대추귀고둥상과의 유일한 과이다.

주로 바닷물이 드나드는 늪지 그리고 바다와 유사한 서식지에서 사는 달팽이로 염분에 견디는 성질인 내염성을 지니고 있다.

## 형태
이 과에서 하플로이드 염색체 수는 16개에서 20개 사이(이 표의 값에 의하면)이다.
**딘기르**는 쐐기꼴의 설형문자이다. 가장 일반적으로 알려진 뜻은 **신적 존재** 혹은 **신**의 의미를 가지고 있지만 그것은 발음되지는 않고 통상적으로 (예: Inanna)처럼 어깨 첨자로 표시하며 일반적으로 딘기르는 **신** 또는 **여신**으로 번역될 수 있다.

수메르의 설형문자 딘기르는 수메르 단어인 '하늘' 또는 '천국'을 나타내거나 혹은 수메르 판테온 최고 신성인 **An**의 표의문자이기도 하다.
아시리아 설형문자에서 딘기르는 신의 표의문자이기도 하며 또는 An이나 il의 음절을 나타내는 문자이다. 히타이트 철자법으로 음절표시의 뜻은 다시 An이다.
수메르인들에게 신성의 개념이란 하늘과 가까이 연결되어있고 하늘을 상징하는 설형문자의 다양한 기호가 별 모양으로 표시된다. 고대 사회에서 신의 개념은 '밝은' 또는 '번쩍이는' 하늘의 현현으로 보았다. 튀르크어로 '하늘' 또는 '하늘신'인 **텡그리**는 수메르인들의 **딘기르**와 연결시키는 것이 가능하다고 제안되었다.
**앤셋 오스트레일리아**은 1936년에 설립되어 2002년 3월 4일에 파산된 오스트레일리아의 항공사이다.

허브 공항은 시드니 공항, 멜버른 공항이 있으며 항공 동맹인 스타얼라이언스 회원으로 가입해 활동하기도 했다.

## 역사
1936년에 오스트레일리아의 사업가인 레지널드 마일스 앤셋에 의해 앤셋 항공으로 설립해 1937년에 오스트레일리아의 증권 거래소에 상장 되었다. 이후 제2차 세계대전이 일어 나면서 미국 육군에게 비행기를 전세를 주기도 했다. 제2차 세계대전 이후 다수의 항공 회사를 합병 하면서 20세기의 후반 중에서 1980년대에 가장 많이 번창하기도 했다. 하지만 같은 회사의 출자 사업은 투자를 회수할 수 없었다.

1999년 4월 1일 항공 동맹이자 대한민국의 아시아나항공이 가맹하고 있는 스타얼라이언스에 가입했다.

2000년 2월 당시 절반의 지분을 보유하고 있었던 에어 뉴질랜드는 뉴질랜드 코퍼레이션의 출자분을 인수해 완전히 자회사가 되었다. 하지만 콴타스 항공과 오스트레일리아의 저비용 항공사에 경쟁에 밀리면서 항공기의 정비 불량에 의한 운항 보류는 운용 자금이 부족해 경영난에 빠지기 시작했다. 2000년 하계 올림픽의 공식 스폰서를 취득했지만, 현명하지 않은 투자와 주위에서 볼 수 있었다. 또한 자회사인 앤셋 뉴질랜드의 자금을 탕진하게 되면서 앤셋 뉴질랜드 회사 자체가 뉴질랜드 정부로부터 구제를 받는 사태가 터졌다.

2001년 5월 13일 앤셋 그룹은 법정 관리에 들어갔다. 하지만 같은 해 9월 법정 관리 결과, 앤셋 그룹은 재건이 불가능하다는 이유로 자회사를 포함해 운항을 중지했다. 갑작스런 운항 정지와 카운터 폐쇄 때문에 미리 국제선의 티켓을 구입하고 있던 많은 사람들에게 피해를 주었다.

오스트레일리아 정부의 채무 보증을 받아 2001년 10월 1일 오스트레일리아의 국내선 운항이 재개되었다. 이것이 **앤셋 마크 2** 불렀는데 재취항한지 얼마되지 않아 2002년 3월 4일 회사가 도산되면서 사실상 운항이 중지되고 말았다.
**바로크 건축**은 16세기 말엽 이탈리아에서 시작된 바로크 시대의 건물 양식을 이르는 용어이며, 르네상스 건축 양식에 로마식 표현 형식을 첨부한 것이 특징이다. 바로크 건축 양식은 역동성과 거대한 규모의 기념성을 지니고 있으며, 일반적으로 가톨릭교회의 영광과 전제주의 왕정의 강력하고 절대적인 힘을 과시하기 위한 목적으로 사용되었다. 또한, 바로크 건축 양식은 빛과 그림자의 대비를 극대화하면서 형태와 색을 도드라지게 하여 극적인 강렬함을 불러일으키는 특성을 지니고 있다.

르네상스 운동이 이탈리아 궁정의 부와 권력을 등에 업은 현세의 권력과 종교적 권력의 조합이었다면, 바로크는 적어도 초창기에는 개신교가 태동한 종교개혁에 대한 대처로 가톨릭교회가 스스로 개혁에 나선 가톨릭 개혁과 직접적으로 연관되어 있었다. 바로크 건축과 조각 장식물은 인간의 감성에 호소하는 한편 교회의 승리와 권위를 눈으로 볼 수 있도록 해주는 역할을 하였다. 이 새로운 건축 양식은 대중의 신앙심을 증진시키려고 한 테아티노회와 예수회 같은 새로운 수도회의 건물에서 특히 잘 나타났다.

로마식 바로크 건축 양식 시기는 대략적으로 교황 우르바노 8세, 교황 인노첸시오 10세, 교황 알렉산데르 7세의 재위기간인 1623년부터 1667년 동안으로 보고 있다. 이 시기에 두각을 나타낸 주요 예술가들로는 조각가인 잔 로렌초 베르니니와 프란체스코 보로미니 그리고 화가 피에트로 다 코르토나이다. 이들은 각자 자신만의 독특하고 개성적인 건축 작품을 만들어냈다.

17세기 동안 바로크 건축 양상은 예수회의 활동을 통해 유럽 및 남아메리카 전역으로 널리 퍼져 나갔다.

## 이탈리아(이태리)

### 로마와 이탈리아 남부
바로크 시대 로마의 최지성들이 교차된 돔과 본당 회중석과 더불어 바실리카에 대한 이탈리아식 해석에 바탕을 두고 설계되었지만, 그 건축에 대한 취급은 과거와는 매우 상반되게 달랐다. 제수 성당과 같이 매너리즘 관습에서 벗어난 최초의 로마식 건축물 가운데 하나가 바로 카를로 마데르노가 설계한 산타 수산나 성당이다. 마데르노는 원주 기둥과 벽기둥의 역동적인 움직임과 가운데로의 집중, 중심부의 장식과 돌출 등으로 건물의 복잡성을 더하였다. 성당은 고전적인 디자인 규칙을 따르는 가운데 다소 장난스러운 분위기를 엿볼 수 있지만, 여전히 엄격한 분위기를 유지하였다.

피에트로 다 코르토나 역시 그와 동일하게 건축물의 가소성과 용량감, 극적인 효과, 명암에 관심을 가졌다는 것을 그가 설계한 로마 최초의 곡선형 바로크 건축 양식 성당인 산티 루카 에 마르티나 성당(1635년 건설에 착수)에서 분명하게 알아볼 수 있다. 이는 산타 마리아 델라 파체 성당의 재건 작업(1656-1658)에서 확연히 알 수 있다. 명암을 적용한 반돔 형태의 포르티고로 구성된 성당의 정면 부분은 극장의 무대 세트와 흡사하며, 작은 사다리꼴 형태의 광장을 꽉 채우기 위해 성당의 정면 부분이 앞쪽으로 나오도록 변경되었다. 기타 로마 바로크와 후기 바로크 시대 모두 극장 무대처럼 극적인 분위기를 연출하여 시내에서 가장 주목받는 중심으로 부각되었다.

그러한 접근법으로 가장 대표적인 사례는 바티칸의 성 베드로 광장이다. 성 베드로 광장은 바로크 예술의 대표작으로 극찬을 받아왔다. 잔 로렌초 베르니니가 설계한 성 베드로 광장은 이집트에서 가져온 오벨리스크를 중심으로 지주 없이 세워진 두 개의 주랑으로 이루어져 있다. 베르니니 자신이 가장 좋아한 작품은 여러 가지 색채의 대리석들과 황금 돔으로 화려하게 장식된 산탄드레아 알 퀴리날레 성당이었다. 베르니니는 교회 건축뿐만 아니라 세속적 용도의 건물도 설계하였다. 그 가운데 바르베리니 궁전과 키지-오데스칼키 궁전은 둘 다 로마에 있다.

베르니니의 라이벌이었던 프란체스코 보로미니는 고대와 르네상스 시대의 일반적인 건축과는 상당히 동떨어진 건축물들을 설계하였다. 그의 건축 설계는 복잡한 기하학적 형태를 토대로 하였으며, 그의 건축 형식은 하나같이 독특하고 창의적이었으며, 중층적 상징주의를 사용하였다. 보로미니는 건축물을 설계할 때 필요에 따라 공간을 늘리기도 하고 줄이기도 하는 것처럼 보이는데, 이는 말년의 미켈란젤로의 스타일과 약간 유사성을 보여준다. 그의 대표적인 걸작품은 산 카를로 알레 콰트로 폰타네 성당이다. 이 성당의 특징은 복잡한 평면 배열인데, 어떤 곳은 타원형이고 어떤 곳은 십자형이며 벽체도 볼록한 부분이 군데군데 솟아있는 복잡함을 띄고 있다.
**웨이터**(waiter)는 레스토랑과 바, 호텔 연회장 등에서 음식과 음료를 나르거나 접객 업무를 담당하는 직원을 말한다. 영어권에서는 여성 웨이터를 "웨이트리스(waitress)"로 부르기도 하며, 성중립적 명칭인 "서버(server)"나 "웨이팅 스태프(waiting staff)"라는 말을 쓰기도 한다.

미국 노동통계청에 따르면 2008년 5월 기준으로 2,200,000명 이상의 사람들이 미국에서 서버로 고용되었다.
**이해상반행위**(利害相反行爲)란 행위의 객관적 성질상 친권자와 그 자 사이 또는 친권에 복종하는 수인의 자 사이에 이해의 대립이 생길 우려가 있는 행위를 가리키는 것으로 친권자의 의도나 그 행위의 결과 실제로 이해의 대립이 생겼는가의 여부는 묻지 아니한다는 것이 판례이다. 대한민국 민법 제920조에 의하면 미성년자의 재산에 대한 법률행위는 법정대리인이 대리해야 하며 법정대리인의 권한 남용을 막기 위해 민법 제921조에서는 친권자의 이해상반행위를 금지하고 있다.

## 행위의 종류
계약, 단독행위, 신분행위에 관하여 이해상반행위가 될 수 있고 이해상반되는 행위에 대하여 동의를 주는 경우에도 적용된다.

## 판단기준
이해상반행위는 행위의 객관적 성질상 친권자와 그 자(子) 사이 또는 친권에 복종하는 수인의 자(子) 사이에 이해의 대립이 생길 우려가 있는 행위를 가리키는 것으로서, 친권자의 의도나 그 행위의 결과 실제로 이해의 대립이 생겼는지의 여부는 묻지 않는다(형식적 판단설).
**부주석**(副主席)은 사회주의 국가에서 주석 다음의 지위를 가진다.

## 상세
대한민국 임시 정부 헌정사에서는 제4차개헌(1927.3.5) 때부터 주석제를 채택하여 부주석을 두지 않았으나, 제5차개헌(1944.4.22) 때 주석·부주석제로 바뀌면서 부주석이 생기게 되었다.

주석제는 국무위원 집단지도체제를 원칙으로 하기 때문에 부주석이라는 제도의 필요성이 별로 없다. 그러나 제5차개헌에서 부주석제를 신설한 것은, 정치 운영상의 필요에 의해서라기보다는 일찍이 초대 내각의 외무·학무총장을 역임하면서 중요한 인물로 활약한 바 있는 민혁당의 영수인 김규식(金奎植)의 임시정부에의 복귀에 따라 마련된 것으로서 독립 운동가들의 결속을 도모하기 위해서였다.

제5차 임시헌법 제33조에서 “부주석은 국무위원 회의에 열석하여 발언할 수 있고 표결권은 없지만 주석의 유고시에 그 권한을 대행한다.”라고 규정하여 부주석은 국무위원보다 권한이 없는 것처럼 되어 있다. 그러나 부주석에 김규식이 선임됨으로써 실제적으로는 김구(金九)와 함께 임시정부를 이끌어나갔다.
**가사심판법**(家事審判法)은 대한민국의 법률로 가사에 관한 소송과 비송 및 조정에 관한 절차를 규정한다. 1990년 12월 31일 법률 제4300호로 제정·공포되었다. 2002년 12월 14일 법률 제4423호로 4차 개정되었다. 전문 6편 72조 및 부칙으로 구성되어 있다. 조정전치주의를 취하는 특이점을 지니고 있다. 가사소송법 부칙 제2조에 의하여 폐지되었다.

가사심판은 개인의 신상에 대한 문제, 가족간·친족간의 분쟁해결을 위해 하는 재판의 절차로서 가정법원에서 다루었으며, 갑·을·병으로 구분하는데, 갑·을류는 심판대상은 되지만 조정대상은 되지 못하며, 병류는 심판·조정의 대상이 되었다.
**부양청구권**(扶養請求權)은 대한민국 민법 제974조에 근거한 부양의무를 부양의무자에게 청구할 권리이다. 이때 부양대상자가 자력이나 근로로써 생활을 영위할 수 있다면 의무를 이행하지 않아도 된다.

직계혈족은 서로에게 부양청구권이 있다. 하지만 일반적으로 부모는 미성년자 자녀에게 부양을 포함한 양육의무가 있고 성년자는 부모보다 생활력이 강하므로 부양청구권은 노쇠한 부모가 자식에게 행사하는 경우가 많다.

부양청구권은 일신전속권으로 채권자대위권의 객체가 되지 않는다.(민법 404조 제1항 단서) 부양청구권은 양도할 수 없으므로 질권의 목적이 될 수 없다. 또 압류금지채권이므로(민사소송법 제579조 제1호), 이를 수동채권으로 한 상계는 허용되지 않는다.(제497조) 단 이를 자동채권으로 하는 상계는 허용된다.