blueapple8259/wikipedia-ko huggingface dataset:
**파일 제어 블록** 또는 **파일 컨트롤 블록**은 열린 파일의 상태를 관리하는 파일 시스템 구조이다. FCB는 운영 체제가 관리하지만 운영 체제 메모리가 아닌, 파일을 사용하는 프로그램의 메모리에 상주한다. 이를 통해 파일 당 FCB에 충분한 메모리 여유가 있는 한 프로세스가 한 번에 원하는 만큼의 파일을 열 수 있게 된다.

FCB는 CP/M에서 기원하며, 대부분의 유형의 도스에도 존재하지만 MS-DOS 버전 2.0 이상에서 하위 호환성을 목적으로만 존재한다. 전체 FCB의 길이는 36바이트이다. 초기 버전의 CP/M에서는 33바이트였다. 응용 프로그램 호환성을 무너뜨리지 않고 증가가 불가능한 이 고정 크기로 인해 파일 접근의 표준 방식으로서 철퇴를 맞았다.

FCB 내의 여러 필드의 의미는 CP/M과 도스간 차이가 있으며 수행되는 동작에 따라서도 달라진다. 다음의 필드는 일정한 의미가 있다:

오프셋 0x0c로 시작하는 20바이트 길이 필드는 파일에 관한 추가 정보를 포함하였다:
**임의 접근**, **무작위 접근**, **랜덤 액세스**(random access)는 집합 내의 요소의 수에 관계 없이 주소 할당이 가능한 요소들로부터 임의의 시점에 임의의 데이터에 접근하는 기능이다. 더 일반적으로는 **직접 접근**으로 부른다. 자료를 순차적으로 조사하지 않고도 저장장치로부터 정보의 특정 부분을 직접 검색할 수 있는 접근 방법이다. 컴퓨터 과학에서는 데이터에 저장된 순서로 검색할 것을 요구하는 순차 접근과 반의어이다.
폴 **프랑수아** **후아르트** **채플**(1770–1850)은 벨기에의 산업가였으며 정치가였다.

그는 샤를로이에서 태어났다. 그는 산업가의 딸인 메리 채플과 결혼했다.

1806년 그는 채플 가문의 공장을 물려받았다. 그는 1807년, 1821년 벨기에 최초의 푸들링 용해로(J.M. 오르반과 함께)에 금속을 녹이기 위한 환원로를 도입했다.

존 코커릴이 벨기에에 첫 용광로를 만든 직후인 1827년 샤를루아(Charleroi)에 높이 12m의 코크스 연소식 용광로를 만들어 하루 6~10t의 선철을 생산했다.

1831년과 1834년 사이에 그는 샤를로아의 시장이었다.그는 80세의 나이에 죽었다.
**제도경제학**은 진화 과정의 역할과 경제 행동을 형성하는 제도의 역할을 이해하는 데 중점을 둔다. 그것의 원래 초점은 한편으로 테크놀로지와 다른 한편으로는 사회의 "의식적" 영역 사이의 베블런의 본능 지향적인 이분법에 있었다. 그 이름과 핵심 요소는 월튼 H. 해밀턴의 1919년 ''American Economic Review'' 논문으로 거슬러 올라간다.

"전통적인" 제도주의는 제도를 단순히 취향, 기술, 자연으로 ''환원하는'' 것을 거부한다. 일부 제도주의자들은 카를 마르크스가 제도주의 전통에 속하는 것으로 본다. 다른 제도주의 경제학자들  자본주의에 대한 마르크스의 정의에 동의하지 않고 대신 시장, 화폐, 생산의 사적 소유권과 같은 특징을 정의하는 것이 시간이 지남에 따라 실제로 진화하지만 개인의 목적이 있는 행동의 결과라고 본다.

중요한 변형은 20세기 후반의 신제도경제학 으로, 후기 신고전주의 경제학의 발전을 분석에 통합한다. 법경제학은 1924년 존 R. 코먼스가 ''자본주의의 법적 기초(Legal Foundations of Capitalism)'' 를 출판한 이래 주요 주제였다. 그 이후로 경제 성장에 대한 법률(공식 기관)의 역할에 대한 열띤 논쟁이 있었다. 행동 경제학은 경제적 행동에 대한 단순한 가정이 아니라 심리학과 인지 과학에 대해 알려진 것에 기반한 제도 경제학의 또 다른 특징이다.

베블런(1857–1929)은 시카고 대학교에 있는 동안 ''The Theory of the Leisure Class'' (1899)에 관한 첫 번째이자 가장 영향력 있는 책을 썼다. 그 책에서 그는 사람들이 성공을 입증하는 방법으로 눈에 띄게 부를 소비하는 자본주의의 동기를 분석했다. 눈에 띄는 여가는 Veblen의 비판의 또 다른 초점이었다.

코먼스(1862–1945)도 중서부 아메리카 출신이다. ''Institutional Economics'' (1934)에서 통합된 그의 아이디어의 기초는 경제가 서로 다른 이해관계를 가진 사람들 사이의 관계망이라는 개념이었다. 독점, 대기업, 노동 분쟁 및 변동하는 비즈니스 사이클이 있다. 그러나 그들은 이러한 분쟁을 해결하는 데 관심이 있다.

웨슬리 클레어 미첼은 경기 순환에 대한 실증적 작업과 처음 수십 년 동안 전미경제연구소 을 지도한 것으로 알려진 미국 경제학자였다. Mitchell의 교사로는 경제학자 Thorstein Veblen과 JL Laughlin, 철학자 John Dewey가 있다.

존 케네스 갤브레이스(1908–2006)는 뉴딜 행정부에서 일했다. 그는 20세기 후반 내내 정통 경제학에 대해 비판적이었다. ''풍요한 사회'' (1958)에서 그는 특정 물질적 부에 도달한 유권자들이 공동선에 반대하는 투표를 하기 시작한다고 주장한다. 그는 "통념"이라는 용어를 사용하여 보수적 합의를 뒷받침하는 정통 사상을 언급한다.
**투르누스**(Turnus)는 로마 신화에 나오는 루툴리 사람들의 왕이다. 이탈리아 남쪽에 있던 아풀리아 왕국의 다우누스 왕과 베닐리아의 아들이며, 제우스의 구애를 받아 샘의 님프가 된 유투르나의 오빠이다. 헤파이스토스가 스틱스강에 담가 만든 부러지지 않는 검을 아버지로부터 물려받았다고 한다. 라티움 왕 라티누스의 딸인 라비니아와 약혼하였으나, 트로이 전쟁이 끝난 뒤 이탈리아에 온 아이네이아스 때문에 파혼하였다. 이는 딸이 이방인과 결혼해야 한다는 신탁을 받은 라티누스가 아이네이아스를 사윗감으로 받아들였기 때문이다. 투르누스와 아이네아스는 각각 헤라와 아프로디테의 지지를 받으며 싸웠다. 여러 차례의 전투 끝에 투르누스와 아이네이아스는 1대 1 대결로 승부를 결정하기로 하였다. 아이네아스의 공격을 당해내지 못한 투르누스는 쓰러져 살려달라고 애원하였으나, 아이네아스는 투르누스의 허리에 찬 팔라스의 띠가 눈에 띠자 자비심을 거두고 그를 찔러 죽였다.
**유투르나**(Juturna)는 로마 신화에 나오는 투르누스의 여동생이다. 이탈리아 남부에 있던 아풀리아 왕국의 다우누스 왕과 님프인 베닐리아 사이에서 태어난 딸이다. 제우스의 구애를 받았으나 거절하고 피해다니다가 강제로 순결을 잃었으며, 그에 대한 보상으로 라티움의 강과 샘을 지배하는 님프가 되었다. 투르누스가 이탈리아에 온 아이네이아스와 대립할 때, 유투르나는 오빠인 투르누스를 도왔다. 다우누스는 헤파이스토스로부터 받은 절대로 부러지지 않는 칼을 아들에게 물려주었는데, 투르누스는 이 칼을 아이네이아스에게 빼앗겼다. 유투르나는 투르누스의 전차를 모는 마부로 변신하여 이 칼을 되찾았다고 한다. 오랜 싸움 끝에 투르누스와 아이네이아스가 맞대결로 승부를 결정짓기로 하였을 때에도 유투르나는 오빠를 도와 주려고 하였다. 그러나 복수의 여신들인 에리니에스로부터 전투에 개입하지 말라고 경고를 받고 라티움의 샘으로 돌아갔다. 유투르나의 도움을 받지 못하게 된 투르누스는 결국 아이네이아스의 손에 죽었으며, 아이네이아스는 이를 계기로 이탈리아에서 입지를 확고히 하였다.
**아마타**(Amata)는 로마 신화에 나오는 라티누스의 아내이다. 이탈리아 중부에 있는 라티움의 왕 라티누스와 결혼하여 딸 라비니아를 낳았다. 라티누스 부부는 라비니아를 루툴리인의 왕 투르누스와 결혼시키기로 약속하였는데, 아이네아스가 이탈리아에 당도하자 상황이 바뀌었다. 예전에 딸을 이방인과 결혼시키라는 신탁을 받은 바 있는 라티누스는 투르누스와의 혼약을 파기하고 아이네이아스를 사위로 삼으려고 하였다. 아이네아스가 새로운 트로이를 건설하는 것을 방해하던 헤라는 복수의 여신들인 에리니에스 가운데 하나인 알렉토를 보내 아마타로 하여금 아이네이아스와 라비니아의 결혼을 반대하게 하였다. 아마타의 지지를 받은 투르누스는 아이네이아스의 군대와 전쟁을 벌였다. 치열한 전투가 계속되는 가운데, 아마타는 투르누스가 전사한 것으로 잘못 알고서 낙담하여 스스로 목숨을 끊었다. 투르누스는 결국 아이네아스와 맞대결을 펼치다 전사하고 말았으며, 라비니아는 아이네이아스의 아내가 되었다.
**주첸나이 대한민국 총영사관**은 인도 내 한국인들의 관심사에 초점을 맞춘 인도 주재 대한민국 대표부 중 하나이다. 첸나이에 위치하며 타밀나두주, 케랄라주, 카르나타카주, 안드라프라데시주, 푸두체리, 락샤드위프 제도를 관할한다. 콜카타 명예 영사관 외에도 주인도 대한민국 대사관과 주뭄바이 대한민국 총영사관이 있다.{{웹 인용

## 역사
1990년대 인도 정부에 의한 경제 자유화 직후, 몇몇 대한민국 기업들은 첸나이와 그 주변에 주로 자동차와 전자 분야에 기반을 두기 시작했다. 2014년까지 시내와 주변에는 약 4,000명의 한국인들이 머물렀고, 현대 자동차, 삼성전자, 롯데그룹 그리고 두산에너빌리티에 대한민국 명예 영사관이 있었다. 그러나 이 지역의 증가하는 한국인 인구는 남인도에 본격적인 사무실을 마련할 것을 요구했다. 총영사관은 2014년 2월 7일 타밀나두 주지사 코니제티 로자야에 의해 출범했다.{{뉴스 인용
**알레시 가르시아 세라노**는 스페인의 축구 선수이다. 그의 포지션은 중앙 미드필더로, 현재 라리가의 지로나에서 활약하고 있다.

## 클럽 경력

### 비야레알
카탈루냐, 타라고나도 울데코나에서 태어난 가르시아는 CF 울데코나에서 경력을 시작했으며 2005년에 8세의 나이로 비야레알 유소년 클럽에 입단했다.

가르시아는 2014-15 시즌 비야레알 C에서 활약했으며, B팀에도 출전했다. 2015년 5월 23일, 그는 4-0으로 패한 아틀레틱 빌바오와의 경기에서 안토니오 루카비나와 교체 투입되어 1군과 라리가 데뷔전을 치렀다.

### 맨체스터 시티
2015년 8월 27일, 가르시아는 프리미어리그의 맨체스터 시티로 이적했다.

2016년 9월 17일, 가르시아는 4-0으로 이긴 본머스와의 홈경기에서 75분에 교체 투입되어 프리미어리그 데뷔전을 치렀다.

#### 지로나 (임대)
2017년 8월 1일, 가르시아는 새로 승격된 라리가의 지로나로 시즌이 끝날 때까지 임대되었다.

#### 로얄 엑셀 무스크롱 (임대)
가르시아는 2019-20 시즌을 앞두고 벨기에의 로얄 엑셀 무스크롱으로 임대되었다.

### 디나모 부쿠레슈티 / 에이바르
2020년 10월 8일, 그는 루마니아의 디나모 부쿠레슈티와 시즌이 끝날 때까지 계약을 체결했다.

### 지로나 복귀
2021년 7월 23일, 가르시아는 세군다 디비시온에 소속되어 있는 지로나와 2년 계약을 맺고 복귀하였다.
**SPD의 젊은 사회주의자 실무 그룹**은 독일 사회민주당 (SPD)의 자원봉사 청년 조직이다.
건
2021년 기준으로 공식 Juso 회원은 70,000명이 넘는다.

## 회원 조건
독일 사회민주당의 당원중 14세에서 35세 까지의 연령대에 분포하는 사람들은 자동으로 Jusos(유조스)에 등록이 된다. 2011년까지 당비은 무료였지만 현재에는 월 1유로의 당비가 존재한다. Jusos의 회원은 35세 생일이 될 때까지만 가능하다.

## 역사
Jusos는 1918년에서 1920년 사이에 설립되었으며 이 당시에는 회원의 수가 3,000명에서 5,000명 사이로 작았다. 그들은 내부 논쟁의 결과로 1931년에 해산되었다.

제2차 세계 대전이 끝난 후 1946년에 다시 제건되었다. 이후 부모 정당인 독일 사회민주당의 왼쪽에 있는 입장에서 좌익적 입장을 대변했다. 이들은 당 내부 온건파에 대하여 비판적인 입장을 취하고 당을 왼쪽으로 이동시켜야 한다고 주장하였다.

## 성향
주류 정당이 되면서 온건 중도좌파 성향이 된 독일 사회민주당과 다르게 청년단체인 유조스에는 확고한 좌익 심지어 강성좌파 성향의 인사들도 다수 분포되어 있다. 이들은 민주사회주의를 표면적으로 지지하나 반자본주의적 성향도 내포하고 있다. 과거에 청년조직의 대표인 케빈 퀴네르트등도 폭스바겐 같은 대기업을 '집산화'(노동자 공동소유식 회사의 공동경영)을 해야한다고 주장하여 논란이 되기도 하였다.
**제주시·서귀포시·북제주군·남제주군**은 대한민국의 옛 국회의원 선거구이다. 1985년 2월 12일 실시된 대한민국 제12대 국회의원 선거의 선거구 중 하나로, 본디 선거구명은 **제주도선거구**(濟州道選擧區)이나, 소속된 구·시·군의 명칭을 문서 표제어로 삼았다. 당시 제주도의 제주시, 서귀포시, 북제주군, 남제주군 지역이 소속되었다.

## 역사
1981년 7월, 남제주군 서귀읍·중문면이 서귀포시로 승격되었다. 이에 제12대 국회의원 선거를 앞두고 제주도선거구에 속한 구·시·군이 개정되었다. ※제주도선거구(제주시·북제주군·남제주군→제주시·서귀포시·북제주군·남제주군)

제13대 국회의원 선거를 앞두고 제주시 선거구, 북제주군 선거구, 서귀포시·남제주군 선거구로 분리되면서 폐지되었다.
**하메드 트라오레**는 코트디부아르의 축구 선수이다. 그의 포지션은 중앙 미드필더로, 현재 이탈리아 세리에 A의 나폴리에서 활약하고 있다.

## 어린 시절
코트디부아르 아비장에서 태어난 트라오레는 어린 나이에 이탈리아로 이주했다.

## 구단 경력

### 엠폴리
2017년 10월 8일, 트라오레는 포자와의 세리에 B 경기에서 엠폴리 소속으로 데뷔전을 치렀다.

2019년 1월 15일, 엠폴리와 피오렌티나는 트라오레 이적에 합의하고 남은 시즌 동안 본래 소속팀 엠폴리에 임대로 남았다.

### 사수올로
2019년 7월 12일, 트라오레는 완전 영입 옵션과 함께 사수올로에 2년 임대 이적하였다.

### 본머스
2023년 1월 31일, 트라오레는 프리미어리그의 본머스로 임대 이적하였으며, 구단은 여름에 5년 계약을 체결하고 완전 영입할 예정이라고 발표했다.

## 국가대표팀 경력
트라오레는 2019년 3월, 2019년 아프리카 U-23 네이션스컵 예선전에서 코트디부아르 U-23 대표팀 데뷔전을 치렀다.

그는 2021년 9월 6일, 2-1로 이긴 카메룬과의 월드컵 예선전 홈경기에서 69분에 제레미 보가와 교체 투입되어 코트디부아르 축구 국가대표팀 데뷔전을 치렀다.

## 사생활
2020년 7월, 파르마 검찰은 축구 선수 인신매매에 대한 수사를 시작했다. 수사는 또한 하메드와 아마드의 관계에 의문을 제기했다.

2021년 2월 10일, 트라오레는 2015년 "하메드 주니어 트라오레"라는 이름으로 축구 클럽 "ASD 보카 바르코"에 입단하기 위해 이탈리아 스포츠 형법을 위반했다는 이유로 유죄 판결을 받았다.

## 수상 내역
**코트디부아르 U-23**
**2023년 FIFA 클럽 월드컵**(2023 FIFA Club World Cup)은 2023년 12월 12일부터 12월 22일까지 사우디아라비아에서 개최될 예정인 20번째 FIFA 클럽 월드컵으로 디펜딩 챔피언은 레알 마드리드이다.

## 개최국 결정
비록 FIFA 클럽 월드컵이 2025년 대회부터 4년 간격으로 확대 개최될 예정이지만, FIFA는 2023년 2월 13일에 2023년 대회가 개최될 것이라고 확정하였다. 2월 이전, UOL 에스포르테(UOL Esporte)는 사우디아라비아가 2023년 클럽 월드컵 대회를 개최하는데 관심을 보이고 있다고 보도하였다.

## 참가팀
일본의 우라와 레드 다이아몬즈는 2023년 2월 26일에 사우디아라비아의 알힐랄이 2022년 AFC 챔피언스리그 결승전에 진출하면서 2023년 FIFA 클럽 월드컵 출전 자격을 획득했다. 만약 FIFA 클럽 월드컵 개최국인 사우디아라비아 팀이 AFC 챔피언스리그에서 우승했다면 AFC 챔피언스리그 준우승 팀이 개최국 리그 우승 팀을 대신해 초청됐을 것이다. 우라와 레드 다이아몬즈는 2023년 5월 6일에 AFC 챔피언스리그에서 우승하면서 2라운드 진출을 확정했다.

## 경기 결과
결선 토너먼트에서는 양 팀이 정규 시간 안에 승부를 가리지 못한 경우에는 다음과 같은 방식에 따라 승부를 결정한다.
기하학에서 **테니스 공 정리**는 구 표면 위의 매끄러운 곡선이 만나거나 교차하지 않으면서도 구 표면을 2개로 정확히 나누려고 할 때, 곡선이 접선의 한 방향으로만 구부러지지 않는 점인 변곡점이 무조건 최소 4개가 필요하다는 것을 말한다. 테니스 공 정리는 블라디미르 아르놀트에 의해 1994년에 처음으로 나왔고 아르놀트의 것으로 종종 여기지만, 사실 이 정리와 비슷한 논문은 1968년 Beniamino Segre에 의해 나왔다. 그리고 테니스 공 정리는 1977년 Joel L. Weiner의 논문에서 나온 정리의 특수한 경우이다. 이 정리의 이름은 이음새의 모양이 이 정리의 조건과 만족하는 곡선 모양을 하고 있는 테니스공에서 유래됐다. 이 같은 종류의 곡선은 야구공 이음새에도 있다.

테니스 공 정리는 닫힌 반구에 포함되지 않은 모든 곡선으로 일반화를 할 수 있다. 구 위의 점대칭적인 곡선은 무조건 최소 6개의 변곡점이 필요하다. 이 정리는 매끄러운 폐평면 위의 곡선은 최소 4개의 곡률의 극값을 가진다는 4-정점 정리와 유사하다.

## 명제
정확하게, 구 표면에서의 2번 미분가능한 곡선( 곡선이 구의 면적을 동일하게 2개로 나누는 것은 최소 4개의 변곡점을 가진다는 의미에서도 설명된다.

## 예시
테니스공과 야구공의 이음새는 4개의 반원의 호로 구성된 곡선으로 수학적으로 모델링할 수 있으며, 정확하게 이러한 호들이 만나는 4개의 변곡점이 있다. 대원도 구의 표면을 이등분하고 곡선의 각 지점에 하나씩 무한히 많은 변곡점을 갖는다. 그러나 곡선이 구의 표면적을 균등하게 나눈다는 조건은 정리에서 필요한 부분이다. 대원이 아닌 원과 같이 면적을 동일하게 나누지 않는 다른 곡선에는 변곡점이 전혀 없을 수 있다.

## 곡선 단축에 의한 증명
테니스 공 정리의 한 가지 증명은 곡선의 점을, 곡률 중심을 향해 지속적으로 이동시키는 과정인 곡선 단축 흐름을 사용한다. 주어진 곡선에 이 흐름을 적용하면 곡선의 매끄러움과 면적등분 특성을 보유한다는 것을 보여줄 수 있다. 게다가, 곡선흐름과 같이, 변곡점의 개수는 절대 늘어나지 않다. 이 흐름은 결국 곡선을 대원으로 변형시키고 이 원으로의 수렴은 푸리에 급수로 근사를 할 수 있다. 곡선 단축은 다른 대원을 바꾸지 않기 때문에, 이 수열의 첫 번째 항은 0이고 이것을 푸리에 급수에서의 0이라는 수에 대한 Sturm 정리와 결합하면 곡선이 이 대원에 가까워짐에 따라 적어도 4개의 변곡점을 갖는다는 것을 보여준다. 따라서 원래 곡선에도 최소한 4개의 변곡점이 있다.

## 관련 정리
테니스 공 정리의 일반화는 닫힌 반구에 포함되지 않은 구의 단순하고 부드러운 곡선에 적용된다. 원래의 테니스 공 정리에서와 같이 이러한 곡선에는 최소한 4개의 변곡점이 있어야 한다. 구의 곡선이 점대칭 이면 적어도 6개의 변곡점이 있어야 한다.

또한 밀접하게 관련된 의 정리는 3차원 공간에 존재하는 구에 대한 단순한 닫힌 구면 곡선에 관한 것이다. 이러한 곡선의 경우, 가 구의 중심에 있다고 적용할 수 있다. 구면 곡선위의 모든 변곡점은 구의 중심을 지나는 접평면을 가지고 있다.

이 정리는 평면의 모든 매끄러운 단순 폐곡선이 4개의 정점 (곡률의 극값)을 갖는다는 4-정점 정리 와 유사하다. 또한 사영면의 모든 수축 불가능한 부드러운 곡선에는 최소한 3개의 변곡점이 있다는 뫼비우스의 정리와 유사하다.

## 각주
{{인용
**티어파르크역**은 베를린 리히텐베르크구 프리드리히스펠데에 있는 U5의 역이다. 티어파크 베를린 정문 앞에 위치해 있으며, 동독에서 건설한 유일한 지하 도시철도 역사이다.

## 역사
1955년 티어파크 베를린이 개장한 후, 당시의 동물원 원장이었던 하인리히 다테(Heinrich Dathe)는 방문객 접근성을 개선하기 위하여 지하철 노선 연장을 촉구했다. 이듬해 E선을 프리드리히스펠데역에서 지상으로 올라와서 프리드리히스펠데 기지를 경유하여 트레스코알레(Treskowallee) 방면으로 가는 노선 계획안이 제시되었고, 종착역은 프리드리히스펠데성 인근 지상역으로 계획되었다. 지하역 건설보다는 건설비가 저렴했지만, 계획 당시에도 지하철 E선의 카를스호르스트 방면 연장이 계획되어 있었기 때문에 지상 노선 계획만으로는 부족하다고 판단되어 역 건설이 취소되었다. 이 역의 건설 이전에는 1958년부터 1970년까지 티어파크 베를린과 가장 가까웠던 프리드리히스펠데역의 부역명으로 티어파르크(Tierpark)가 지정되었다.

1960년대 말 해방의 도로(Straße der Befreiung, 현재의 알트프리드리히스펠데(Alt-Friedrichsfelde))를 따라 건설된 노면전차 노선을 폐선하면서 지하철 건설 계획이 다시 떠올랐다. 이 도로는 리히텐베르크역에서 티어파크 북쪽으로 연결되었기 때문에 노면전차의 대체 궤도교통으로 지하철 연장이 고려되었다. 이번에는 계획이 승인되었으나, 추가 노선 연장은 포함되어 있지 않았다. 역 건설을 담당한 VEB Tiefbau에서 가용 자원을 전부 투입하지 않고 있었기 때문에, 1969년 9월 19일에 열린 동베를린 BVB 관계자가 입회한 착공식은 소규모로 진행되었다. 착공식 장소는 공사가 마지막까지 지속될 가능성이 큰 지하역사 부지가 선정되었다.

약 4년간의 공사 끝에 1973년 6월 25일에 개통했다. 프리드리히스펠데역에서 이어지는 1.2 km 본선은 지하로 계속 진행하고, 역에 도달하기 직전에 남쪽으로 꺾는다. 역 건설과 함께 동물원 정문이 역 쪽으로 옮겨졌다. 역에서 지상으로 이어지는 출구는 티어파크 방면 출구 외에도 신시가지 한스로흐피어텔(Hans-Loch-Viertel, 조성 당시 명칭 세반피어텔(Sewanviertel)) 방면 및 노면전차 승강장으로도 이어졌다. 마르찬 및 오버쇠네바이데 방면 노선 연장이 고려되어 있었기 때문에, 승강장은 폭 12 m로 건설되었다. 승강장 지지 기둥은 2열로 설치되어 있으며, 녹색 타일로 마감되어 있다. 승강장 외벽은 크림색 타일로 마감되어 있다. 바닥재는 어두운 색상을 사용하였다.

2열 기둥 사이 간격은 약 5 m로, 기둥 사이 공간에는 시설물이 설치되어 있지 않으며, 승차권 발매기나 벤치는 열차 진행 방향과 평행하게 기둥 사이에 설치되었다. 차장용 전망실은 역 승강장에서 약 3 m 위에 설치되어 있으며, 역 이용객으로 고려된 어린이 단체 승객을 고려한 승강장 질서 유지가 목적이었다. 티어파크 방면 출구에는 다그마르 글라저라우만(Dagmar Glaser-Lauermann)이 제작한 동식물을 주제로 한 20 m² 크기의 모자이크 벽화가 설치되어 있다.

역 남쪽으로는 3선 인상선이 설치되어 있고, 북쪽으로는 양방향으로 건넘선이 설치되어 있었다. 1980년대에는 이 역에서의 노선 연장이 원래 계획이었던 카를스호르스트 방면이 아닌 과거의 VnK선을 재활용하여 헬러스도르프 방면으로 결정되면서 인상선과 건넘선 구조가 변경되었다. 인상선 일부가 본선으로 편입되었고 VnK선 노반으로 진입하기 위하여 급하게 왼쪽으로 회전하게 되었다. 그 결과 인상선은 프리드리히스펠데 방면에서만 진입할 수 있게 되었고, 건넘선의 한 쪽 방향은 철거되었다. 1988년 7월 1일 동부 연장 구간 개통 이후에는 티어파르크역 인상선을 임시 열차나 공사 시에만 사용하게 되었다.

2008년 12월에는 엘리베이터가 설치되었다. 설치 비용은 약 42만 5천 유로이다.

## 인접 철도역
베를린 버스 296, N5번, 베를린 노면전차 M17, 27, 37번과 환승할 수 있다.
**아서 프랭크 번스**는 미국의 경제학자이자 외교관으로 1970년부터 1978년까지 제10대 연방준비제도 이사회 의장을 역임했다. 그는 이전에 1953년부터 1956년까지 아이젠하워 대통령 하에서 경제 고문 위원회 의장을 역임했으며 1969년 1월부터 11월까지 닉슨 하에서 백악관 고문으로 재직했다. 그는 또한 럿거스 대학교, 컬럼비아 대학교 및 전미경제연구소에서 가르치고 연구했다.

닉슨 대통령은 그를 윌리엄 맥체스니 마틴의 뒤를 이어 연방준비제도이사회 의장으로 지명했고 나중에 또 다른 임기로 재지명했다. 연준을 떠난 후 로널드 레이건 대통령은 그를 1981년 서독 대사로 임명했고, 1985년까지 재직했다.

## 생애
17세에 번스는 컬럼비아 대학교에 등록했다. 그는 1925년에 BA와 MA를 취득하고 파이 베타 카파 사회를 졸업하기 전에 컬럼비아에서 학생으로 근무하는 동안 우편 사무원에서 신발 판매원에 이르기까지 다양한 직업에서 일했다.

대학 졸업 후 그는 1927년 럿거스 대학교에서 경제학을 가르치기 시작했으며 1944년까지 그 역할을 계속했다. 그의 강의를 통해 번스는 두 명의 교수 중 한 명이 되었고, 다른 한 명은 밀턴 프리드먼이 경제학자가 되기로 결정한 데 핵심적인 영향을 미쳤다고 인정한 호머 존스였다. 번스는 1932년 프리드먼에게 현대 경제학이 대공황을 종식시키는 데 도움이 될 수 있다고 확신시켰다.

그는 럿거스에서 강의를 계속하면서 컬럼비아에서 대학원 공부를 추구했다. 박사 과정 학생으로서 그는 전미경제연구소의 설립자이자 수석 경제학 연구원인 웨슬리 클레어 미첼의 제자가 되었다. 1933년 NBER에 합류하여 경기 순환에 대한 평생 연구를 시작했다.

번스는 1969년 닉슨이 취임했을 때 백악관 고문으로 임명되었다. 새로 생성된 직위는 내각 직위를 유지했으며 번스가 연방 준비 이사회 의장으로 임명될 때까지 자리 표시자로 사용되었다. 번스는 백악관에서 짧은 시간 동안 닉슨의 경제 정책에 대해 조언했다.

번스는 1970년 2월부터 1978년 1월 말까지 연준 의장을 역임했다. 그는 의장으로 재직하는 동안 통화 정책 결정에 있어 정치적 압력에 과도하게 영향을 받았고

이 기간 동안 상당한 인플레이션이 발생했으며 닉슨은 임금 및 가격 통제를 통해 관리하려고 시도했으며 연준은 화폐 공급을 늘렸다. 번스는 "금 창구"를 폐쇄하려는 닉슨의 결정에 반대했지만 "금 정지에 대한 그의 유보에도 불구하고 내가 그의 새로운 프로그램을 전적으로 지원할 것이라고 대통령에게 확신시켰다."
**프리드리히스펠데역**은 베를린 리히텐베르크구 프리드리히스펠데에 있는 U5의 역이다. 역 남쪽으로 프리드리히스펠데 기지가 있다.

## 역사
1920년대 말 베를린 동부 지역으로의 지하철 건설 계획 당시 포함되었다. 알렉산더플라츠역에서 프랑크푸르터 알레(Frankfurter Allee) 대로를 따라서 리히텐베르크역으로 노선이 진행되고, 그 후 프린첸알레(Prinzenallee, 오늘날의 아인베커 슈트라세(Einbecker Straße)) 방면으로 회전하여 프리드리히스펠데 지역의 중심으로 이어진다. 지하철 노선은 역사에서 남서쪽으로 이어져서, 2선은 터널의 인상선으로 이어지고 나머지 2선은 터널 외부로 이어진다. 건설 당시 나대지였던 곳에 이 노선의 차량 기지가 건설되었다.

1930년 12월 21일에 개통된 역은 베버비제역(당시 명칭 메멜러 슈트라세역)의 건축 양식을 거의 그대로 따른다. 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 단순함을 중점에 둔 근대 건축 양식으로 설계했다. E선 역사는 역마다 다른 주 색상을 사용했으며, 이 역의 주 색상은 밝은 파란색이다. 건설 당시에는 역 일대가 미개발지였기 때문에 중간층 없이 승강장에서 곧바로 지상으로 이어지도록 출구가 개설되어 있다. 승강장 길이는 120 m, 너비는 8 m이다.

제2차 세계 대전 중이었던 1945년 2월 26일에는 연합군에 의한 베를린 폭격에 의해서 역이 파괴되었다. 당시 이 구간 열차 운행이 정지되었기 때문에 부상자 수는 적었다. 종전 이후인 6월 13일부터 프리드리히스펠데-프랑크푸르터 알레 구간 단선 운행이 복구되었고, 6월 26일에는 알렉산더플라츠역까지 단선 운행, 1946년 2월 1일부터는 전 구간 복선 운행이 정상화되었다.

1955년 프리드리히스펠데성 정원에 티어파크 베를린이 개장했으며, 비록 이 역은 동물원과 약 1 km 떨어져 있었으나 가장 가까운 지하철역이었다. 당시 동물원장 하인리히 다테(Heinrich Dathe)의 지시에 의해서 1958년에는 티어파르크(Tierpark)라는 부역명이 추가되었다. 티어파크 베를린 앞을 지나게 될 E선의 연장 구간이 1969년에 착공하면서, 1970년에 부역명이 삭제되었다.

2004년 개보수공사 당시에는 밝은 파란색 소형 타일이 어두운 파란색 에나멜 패널로 대체되었으며, 역명은 밝은 파란색 에나멜 패널 위에 적혀 있다. 승강장 바닥은 아스팔트 포장에서 화강암으로 변경되었다. 2010년 6월 9일 남쪽 출입구 방면으로 엘리베이터가 운영을 시작했고

## 인접 철도역
베를린 버스 194, 296, 396, N5번과 환승할 수 있다.
**마그달레넨슈트라세역**은 베를린 리히텐베르크구 리히텐베르크에 있는 U5의 역이다. 프랑크푸르터 알레(Frankfurter Allee) 연선상에 있다.

## 역사
1920년대 말 베를린 동부 지역으로의 지하철 건설 계획 당시 포함되었다. 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 단순함을 중점에 둔 근대 건축 양식으로 설계했다. E선 역사는 역마다 다른 주 색상을 사용했으며, 이 역의 주 색상은 회색이다. 승강장 길이는 121 m, 너비는 9 m이다. 회색으로 마감된 기둥이 설치되어 있었으며 승강장 양 끝은 출구로 이어진다. 통상적인 역 시설 외에도 체중계가 역에 설치되어 있었다.

제2차 세계 대전 당시 이 역은 폭격 피해를 입지 않았다. 1945년 초에 운영이 정지되었고, 종전 이후인 6월 16일부터 프리드리히스펠데-프랑크푸르터 알레 구간 단선 운행이 복구되었고, 6월 26일에는 알렉산더플라츠역까지 단선 운행, 1946년 2월 1일부터는 전 구간 복선 운행이 정상화되었다.

1986년에는 1987년으로 예정된 베를린 750주년 기념을 위해서 볼프강 프랑켄슈타인(Wolfgang Frankenstein)과 하르트무트 호르눙(Hartmut Hornung)이 제작한 독일 노동자 운동 및 1848년 독일 혁명부터 동독 건국까지의 독일 역사를 다룬 벽화 20점

2004년 개보수공사 당시 타일이 다시 철거되고 녹색 에나멜 패널로 대체되었다. 승강장 바닥도 아스팔트 포장에서 화강암 재질로 변경되었다. 1986년에 설치된 벽화는 유지되었으며 작품 아래에 각각 작품의 제목이 기입되었다. 2008년 10월부터 2009년 4월까지는 출입구 개보수공사가 진행되었으며 점자 블록이 설치되었다. 2013년 12월에는 엘리베이터 운영이 시작되었다.

## 인접 철도역
베를린 버스 240, N5, N50, N56, N94번과 환승할 수 있다.
**자마리터슈트라세역**은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 프리드리히스하인에 있는 U5의 역이다. 프랑크푸르터 알레(Frankfurter Allee) 연선상의 자마리터슈트라세와의 교차점에 역이 위치해 있다. U5 노선의 역 중 건설 당시의 모습을 유지하고 있는 몇 안 되는 역이며, 건축유산으로 지정되어 있다.

## 역사
1920년대 말 베를린 동부 지역으로의 지하철 건설 계획 당시 포함되었다. 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 단순함을 중점에 둔 근대 건축 양식으로 설계했다. 베버비제역(당시 명칭 메멜러 슈트라세역)의 건축 양식을 거의 그대로 따른다. E선 역사는 역마다 다른 주 색상을 사용했으며, 이 역의 주 색상은 녹색이다. 승강장 길이는 121 m, 너비는 9 m이다. 승강장 외벽은 30 cm×15 cm 크기의 타일이 줄마다 교차된 형태로 마감되어 있다. 건설 당시 역명판은 검은 배경에 흰색 글씨로 되어 있었다. 통상적인 역 시설 외에도 체중계가 역에 설치되어 있었다.

제2차 세계 대전 당시 이 역은 폭격 피해를 거의 입지 않았다. 1945년 초에 운영이 정지되었고, 종전 이후인 6월 16일부터 프리드리히스펠데-프랑크푸르터 토어 구간 단선 운행이 복구되었다. 6월 23일에는 알렉산더플라츠역까지 단선 운행이 시작되었으며 자마리터슈트라세역에서 열차를 갈아타야 했다. 1946년 2월 1일부터는 전 구간 복선 운행이 정상화되었다.

1986년 개보수공사 당시 제2차 세계 대전으로 인한 손상 부분이 보수되었다. 역 건설 당시의 녹색 외벽에서 빨간색으로 주 색상이 변경되었다. 역명판 역시 흰색 배경에 검은색 글씨로 변경되었으며, 다른 U5 노선상의 역과는 다르게 이 양식이 유지되어 있다. 동독 시기에는 상업 광고가 없었기 때문에 프리드리히스하인 거주 어린이들의 작품으로 채워졌다. 독일 통일 이후에는 그 공간이 다시 광고판으로 사용되었다.

1992년 11월 21일에는 이 역 대합실에서 질비오 마이어(Silvio Meier)가 네오나치의 공격을 받아서 사망하는 사건이 발생했다. 사건이 발생한 자리에 기념패가 설치되었고, 여러 번 도난당했다 다시 설치되는 과정이 반복되었다. 사건 이후에는 그의 기일에 지하철역에서 집회가 개최된다.

2004년에는 추가 개보수공사가 진행되었다. 개보수공사 이전에 역이 건축유산으로 지정되면서, 다른 U5 지하역과는 다르게 내부 구조를 완전히 재단장할 수 없었고 건설 당시의 모습대로 복원되었다. 승강장 외벽이 건설 당시의 타일로 복원되고, 아스팔트 포장이 다시 진행되었으며, 기둥도 원래 색상인 녹색으로 칠해졌다. 1930년대에 설치된 타일의 대부분이 보존되어 있다. 출구나 조명 시설은 원형에서 변경되었다. 2016년에는 기둥부 도색이 다시 칠해졌다.

2012년 5월부터 엘리베이터 운영이 시작되었다. 승강장과 프랑크푸르터 알레상의 교통섬을 잇는다. 설치 비용은 약 76만 유로이다.

## 인접 철도역
베를린 버스 N5번과 환승할 수 있다.
**데니스 노블**은 1984년부터 2004년까지 옥스퍼드 대학교 에서 심혈관 생리학의 Burdon Sanderson 의장을 역임하고 명예 교수 및 전산 생리학의 공동 책임자로 임명된 영국의 생물학자이다. 그는 시스템 생물학의 선구자 중 한 명이며 1960년에 작동하는 심장에 대한 최초의 실행 가능한 수학적 모델을 개발했다.

노블은 Emanuel School과 유니버시티 칼리지 런던(UCL)에서 교육을 받았다. 심장의 전기적 리듬에 대한 최초의 적절한 시뮬레이션을 제공하였다. 세 가지 논문 모두 심장의 현대 전기생리학의 토대를 형성한다.

노블의 연구는 생물학적 기관 및 기관 시스템의 컴퓨터 모델을 사용하여 분자 수준에서 전체 유기체에 이르기까지 기능을 해석하는 데 중점을 둔다. 국제 협력자들과 함께 그의 팀은 슈퍼컴퓨터를 사용하여 최초의 가상 장기인 가상 심장을 만들었다.

1993-2001년 국제 생리학 연합(International Union of Physiological Sciences)의 사무총장으로서 컴퓨터 시뮬레이션을 사용하여 유전체를 해석하는 데 필요한 정량적 생리학적 모델을 만드는 국제 프로젝트인 Physiome Project를 시작하는 데 중요한 역할을 했으며 2009년 교토에서 열린 IUPS 세계 회의에서 회장으로 선출되었다.

노블은 또한 저널과 철학 서적에 많은 출판물이 있는 생물학 철학자이기도 하다.
**개원석교록**(**開元釋敎錄**)은 중국 당(唐)의 승려 지승(智昇)이 730년에 서숭복사(西崇福寺)에서 편찬한 책으로, 후한 명제(明帝) 영평(永平) 10년부터 당 현종(玄宗) 개원(開元) 18년(730년)까지의 664년의 기간 동안 중국에서 한역된 대승과 소승의 경·율·논 3장 및 역자가 알려지지 않은 실역(失譯), 결본(缺本) 등을 정리하여 수록한 목록집이다. 약칭 **개원록(開元錄)**, 별칭 **개원목록(開元目錄)** · **지승록(智昇錄)**이라고도 한다. 전20권.

## 개요
저자 지승은 불교가 처음 중국에 전해졌다는 후한 명제 영평 10년부터 당 개원 18년까지 중국에서 한역된 불교 경전(경율론 삼장)들을 수록한 『출삼장기집』·『법경록』·『역대삼보기』·『대당내전록』 등의 목록을 비교 검토하면서, 종래의 경록을 비판적으로 집대성해 정리하였다.

내용은 전체를 「총괄군경록」(總括群經錄)과 「별분승장록」(別分乘藏錄)의 두 부분으로 나뉜다. 먼저 「총괄군경록」(제1권~제10권까지)은 후한 이후의 역경 사실을 연대와 역자별로 나누고, 역경의 표목(標目)·권수·년월·동본(同本)·이역(異譯)의 유무 등을 수록하였다. 본 항목에 실린 역경자는 승(僧), 속(俗) 포함해 176명으로 이들이 한역한 불교 경전은 모두 2,278부 7,046권으로 전하고 있다. 「별분승장록」(제11권~제20권까지)은 다시 두 부분으로 나눈다. 첫째는 「별분승장록」을 일곱 개의 문(門)으로 나누어 설명하고(제11권∼제18권), 둘쨰는 대장경에 입장(入藏)한 불전 목록을 따로 정리한다(제19권∼제20권).

「별분승장록」 7문 중 첫째는 유역유본록(有譯有本錄)이다. 이 목록은 번역이 되고 그 역본도 있는 불전을 열거하며 특기 사항을 밝히는데, 크게 보살장(菩薩藏)·성문장(聲聞藏)·성현집전(聖賢集傳)으로 나눈다(제11권∼제13권). 보살장은 다시 중역(重譯) 대승경, 단역(單譯) 대승경, 대승율, 대승론의 순서로 분류한다. 이 중 대승경은 실제로 대승경 중역(重譯)에 해당하며, 반야부·보적부·대집부·화엄부·열반부 등 5대부(大部)외 여러 경전의 중역본(重譯本)으로 세분한다. 다음 성문장 역시 소승 중역경, 소승경 단역, 소승율, 소승론 등의 순서로 분류한다.

마지막으로 성현집은 부처 및 고승에 대한 전기와 그들의 문집 등을 모은 것이다. 이는 다시 인도인 찬술과 중국인 찬술 부분으로 나눈다. 둘째 유역무본록(有譯無本錄)은 앞서 한역되었으나 그 역본이 남아 있지 않은 불전 총 1,148부 1,980권을 열거하고, 특기 사항을 기록하였다(제14권∼제15권). 셋째 지파별행록(支派別行錄)은 반야부 등 대부(大部)의 경전 중에 어느 한 부분만 따로 번역해 유통된 총 682부 812권을 수록하였다(제16권). 넷째 산략번중록(刪略繁重錄)은 동본(同本) 이명(異名) 또는 광본(廣本)을 간략하게 요약해 번역한 총 147부 408권의 경전을 수록하였다. 다섯째 보궐습유록(補闕拾遺錄)은 이전에 나온 경록에 수록하지 못한 새로운 번역을 정리하였는데 총 306부 1,111권이다. 산략번중록과 보궐습유록은 모두 제17권에 해당한다. 여섯째 의혹재상록(疑惑再詳錄)은 성립, 번역과 유통 과정에서 다시 살펴봐야 할 의혹이 있는 불전 총 14부 19권을 수록하였는데, 각 문헌에 대해 편자 자신의 결론을 유보하고, 재고해야 할 이유를 기록한다. 일곱째 위망난진록(僞妄亂眞錄)은 총 392부 1,055권에 달하는 위경들을 수록하였다. 의혹재상록과 위망난진록은 제17권과 제18권에 해당한다. 제19권과 제20권은 대장경에 입장된 불전의 목록으로, 이는 앞의 유역유본록에서 제시한 해설을 생략하고 반복한 것이다.

개원석교록은 정연한 조직을 갖춘 목록으로 이전의 경록에서 볼 수 없던 독창적인 면모를 보인다. 개원석교록 이후 모든 경록이 이를 모범으로 삼았고, 개원석교록을 능가하는 목록은 나오지 않았다. 당 정원 연간에는 개원석교록의 속편이라고 할 수 있는 속개원석교록이 등장하기도 하였다.

고려 시대에 이루어진 초조대장경과 재조대장경의 목록 역시 개원석교록의 유역유본록에 의거한 것이다. 지승은 이 유역유본록 부분을 개원석교록약출(開元釋敎錄略出) 4권으로 편집하여 따로 간행하였다. 고려의 승려인 대각국사 의천은 개원석교록의 체제를 본따 고려와 송·요·일본 등에서 불교 자료를 수집하여 목록을 정리하고 신편제종교장총록이라 하였다.
**프랑크푸르터 토어역**은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 프리드리히스하인에 있는 U5의 역이다. 동서 방향으로는 카를마르크스알레(Karl-Marx-Allee)/프랑크푸르터 알레(Frankfurter Allee), 남북 방향으로는 페터스부르거 슈트라세(Petersburger Straße)/바르샤우어 슈트라세(Warschauer Straße)의 교차점에 역이 위치해 있다. 베를린 세관벽의 프랑크푸르트 문은 이 역 서쪽에 있는 베버비제역 인근에 있었으며, 현재의 역명은 동독 시기에 이 자리에 건축된 탑의 명칭에서 따 왔다.

## 역사
베를린 지하철 건설 초기 계획에도 그로세 프랑크푸르터 슈트라세를 따라서 지하철을 건설할 계획이 있었다. 클로스터슈트라세역은 계획 당시 이 방면으로 분기할 계획이 있었으나 제1차 세계 대전으로 취소되었다. 이후 이 자리에 지하철이 건설된 것은 1927년 프리드리히스펠데 방면으로의 지하철 건설이 시작되면서였다. 개통 당시 역명은 페터스부르거 슈트라세(Petersburger Straße)역이었다.

역사는 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 단순함을 중점에 둔 근대 건축 양식으로 설계했다. 베버비제역(당시 명칭 메멜러 슈트라세역)의 건축 양식을 거의 그대로 따른다. E선 역사는 역마다 다른 주 색상을 사용했으며, 이 역의 주 색상은 밝은 파란색이다. 바르샤우어 브뤼케역에서 노선을 여기까지 연장할 계획이 있었기 때문에 승강장의 폭이 더 넓게 건설되었다.

1940년 12월 21일 폭격 피해를 입어서 역이 영업을 중단했다. 1945년 2월 3일에도 폭격 피해를 입었고, 1945년 4월에는 E선의 영업이 중단되었다. 란트베어 운하 폭파로 인한 침수 피해를 일부 입었음에도 불구하고 1945년 6월 16일부터 리히텐베르크역까지의 단선 운행이 재개되었고, 6월 23일에는 전 구간에서 구간별 단선 운행이 재개되었다.

1945년 6월 16일 당시 주동독 소련군 사령관이었던 니콜라이 베르자린이 프리드리히스펠데에서 발생한 오토바이 사고로 사망하면서 1946년 페터스부르거 슈트라세가 베르자린슈트라세(Bersarinstraße)로 개칭되었다. 이에 따라 역명 역시 베르자린슈트라세역이 되었다. 1957년에는 지상 교차로 위에 새로운 프랑크푸르터 토어(Frankfurter Tor) 탑 2기가 과거 도시 성문을 연상시키는 형태로 세워졌다. 실제 프랑크푸르트 문은 이 역에서 800 m 정도 서쪽으로 떨어진 곳에 위치해 있다. 동베를린 BVB에서는 프랑크푸르터 토어 완공에 따라서 1958년 1월 1일에 부역명을 추가하여 베르자린슈트라세(프랑크푸르터 토어)역으로 개칭했다가, 같은 해 6월 1일에 프랑크푸르터 토어역으로 개칭했다. 1980년대에 벽면 개보수공사가 진행되었다.

1991년에는 논란 끝에 근처에 있었던 프리드리히스하인구 청사의 이름을 따서 라트하우스 프리드리히스하인(Rathaus Friedrichshain)역으로 개칭되었다. 프랑크푸르터 알레역과의 혼동 가능성으로 인하여 구청사의 이름을 역으로 사용했다. 프리드리히스하인구 청사가 자마리터슈트라세역 인근으로 이전하면서 1996년에 프랑크푸르터 토어역으로 복구했다. 이후 개통 당시 역명인 페터스부르거 슈트라세역으로 다시 개칭되었다가 1998년에 또 다시 프랑크푸르터 토어역이 되었다.

동독 시기에는 승강장 외벽만 보수가 진행되었기 때문에 2003년 9월부터 12월까지 역의 영업을 중단하고 전체 개보수공사가 진행되었다. 이 과정에서 밝은 파란색 에나멜 패널로 승강장 외벽을 마감했고, 수평 방향으로 어두운 파란색 에나멜 패널이 중간에 설치되었다. 승강장 바닥은 화강암 재질로 교체되었고 점자 블록이 설치되었다. 승강장 외벽과 기둥만이 역 건설 당시의 색채를 보존하고 있다.

2009년 초에 바르샤우어 슈트라세 중앙 교통섬 방면으로 출구와 노면전차 승강장이 설치되었다.

## 인접 철도역
베를린 버스 N5번, 베를린 노면전차 M10, 21번과 환승할 수 있다.
**베버비제역**은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 프리드리히스하인에 있는 U5의 역이다. 카를마르크스알레(Karl-Marx-Allee) 연선상에 설치되어 있다. 개통 당시의 역명은 당시 독일 도시였던 클라이페다의 독일어 이름을 딴 메멜러 슈트라세(Memeler Straße)였다. 과거 베를린 관세벽의 프랑크푸르트 문은 프랑크푸르터 토어역이 아닌 이 역 일대에 있었다.

## 역사
역사는 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 알렉산더플라츠-프리드리히스펠데 구간의 지하 역사는 단순함을 중점에 둔 근대 건축 양식으로 설계했다. 이 역의 설계안은 다른 역에도 거의 그대로 적용되었다. 승강장 양쪽 출입구는 카를마르크스알레로 연결된다. 이 역의 주 색상은 오늘날은 녹색이며, 건설 당시에는 회색이었다. 건설 당시의 승강장 외벽은 30 cm×15 cm 크기의 타일로 마감되어 있었고, 역명판은 검은 배경에 흰 글씨를 사용했다.

제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격으로 1945년 2월 26일 피해를 입었다. 이로 인해 약 200명이 사망하고 역이 파괴되었다.

1949년 건국된 동독은 오데르-나이세선을 국경으로 인정하고 동방영토의 영유권을 포기했기 때문에, 1950년 메멜러 슈트라세의 이름을 폴란드 사회당(PPS)의 공동 창립자 율리안 마르흘레프스키(Julian Marchlewski)의 이름을 따서 마르흘레프스키슈트라세(Marchlewskistraße)로 개칭했다. 이에 따라서 역명도 개칭되었다. 독일의 재통일 이후 1992년에 카를마르크스알레 남쪽에 있는 광장의 이름을 따서 베버비제역으로 개칭되었다. 1990년대 중반에는 동독 시기에 부착된 역사 외벽 마감재가 떨어져 나가면서 과거의 이름이었던 메멜러 슈트라세역이 보이기도 했다.

2003년 알렉산더플라츠-프랑크푸르터 알레 구간 지하역 개보수공사 과정에 이 역도 포함되었다. 노반 구조물 외에도 역사가 개보수공사되었으며 모자이크 타일은 에나멜 패널로 대체되었다. 승강장의 아스팔트 포장도 화강암으로 대체되었다. 개보수공사 과정에서 건설 당시 역 모습이 대부분 사라졌고, 동독 시기에 설치된 베를린의 역사에 대한 벽화도 사라졌다. 출입구 공사는 2년 후인 2005년에 진행되었다. 알렉산더플라츠-프리드리히스펠데 구간 건설 당시 이 역의 설계는 다른 역 설계의 원본으로 사용되었으나, 개보수공사로 인하여 변경된 역의 모습 때문에 원래 모습이 잘 보존된 자마리터슈트라세역이 대신 건축유산으로 지정되었다.

2011년 11월 4일 엘리베이터가 운영을 시작했다.

## 인접 철도역
베를린 버스 347, N5번과 환승할 수 있으나, 정류장은 역 남쪽에 있는 힐데가르드야다모비츠슈트라세(Hildegard-Jadamowitz-Straße)에 설치되어 있다.
**슈트라우스베르거 플라츠역**은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 프리드리히스하인에 있는 U5의 역이다. 카를마르크스알레(Karl-Marx-Allee) 연선상의 슈트라우스베르크 광장 동쪽에 설치되어 있다. 1930년에 건설된 북서부 출입구와 1952년에 건설된 남서부 출입구는 카를마르크스알레 연선상의 건축물과 공동으로 건축유산으로 지정되어 있다.

## 역사
역사는 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 단순함을 중점에 둔 근대 건축 양식으로 설계했다. 시대상으로도 최신 양식이었으며 대공황의 여파로 인하여 예산이 한정되어 있었던 상황에서의 선택이었다. 알렉산더플라츠-프리드리히스펠데 구간의 다른 역과 비슷하게 건설되어 있다. 이 역의 주 색상은 건설 당시에는 녹색이었으며, 이후 아이보리색을 가쳐서 오늘날에는 회녹색이 되었다. 길이 121 m, 너비 9 m인 섬식 승강장이 설치되어 있으며, 승강장 양쪽으로는 중간층 대합실을 거쳐서 지상 보도와 연결된다. 역사의 주 색상은 기둥에도 적용되어 있다. 일반적인 역 시설 외에도 체중계가 설치되어 있다.

제2차 세계 대전 당시 1944년 5월 7일 폭격 피해로 역 서쪽 천장부가 파괴되었다.

1950년대는 스탈린알레를 동베를린의 주간선대로로 재조성했다. 이 과정에서 도로 폭이 확장되었고 보도도 새로 설치되었다. 공사 당시 역 남부 출입구가 건물에 통합되는 형태로 재건축되었다. 북부 출입구는 변경되지 않았으며, 1930년에 건설된 구조가 2003년까지 계속 유지되었다.

첫 개보수공사 당시에는 건설 당시의 소형 타일이 제거되고 아이보리색 타일로 대체되었다. 벽돌 느낌을 주도록 설치되어 있었다. 이 과정에서 검은색 배경에 흰색 글씨 역명판이 흰색 배경에 검은색 글씨로 교체되었다. 역사 내부 구조는 크게 변경되지 않았다. 2003년 개보수공사 당시에는 역 외관이 새롭게 변경되었으며, 승강장 외벽에는 회색 에나멜 패널이 설치되고 중간에 수평 방향으로 설치된 녹색 에나멜 패널에 역명이 표기되었다. 승강장의 아스팔트 포장은 화강암으로 교체되었다. 건설 당시 설치된 체중계와 전시판을 제외한 대부분의 시설물도 교체되었다.

## 인접 철도역
베를린 버스 142, N5번과 환승할 수 있다.
**슈트라우스베르거 플라츠역**은 베를린 미테구 미테에 있는 U5의 역이다. 카를마르크스알레(Karl-Marx-Allee) 연선상의 실링슈트라세와의 교차점에 역이 위치해 있다. 알렉산더 광장의 동쪽에 인접해 있다.

승강장에는 Reisende aus einer anderen Zeit라는 주제의 조각상 여러 개가 설치되어 있다. 랄프 샤데(Ralf Schade)의 지도 하에 오라니엔부르크 청소년 교도소 제소자들이 제작했으며 2003년 12월 15일 BVG에 기증되었다.

## 역사
역사는 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 양쪽 출입구는 중간층 대합실을 통해서 지상과 연결되며, 건설 당시에는 프랑크푸르터 슈트라세(Frankfurter Straße)의 양쪽 방향으로 출입구가 설치되어 있었다. 1950년대 말 스탈린알레 재조성 공사 당시 출입구가 도로 확장에 걸림돌이 되었기 때문에 1960년에 새로 이설되었고, 1959년 3월 31일부터 1960년 6월 2일까지 역이 영업을 중단했다. 알렉산더플라츠역과의 거리 때문에 해당 출입구는 재건축되지 않았다.

2003년에는 개보수공사가 진행되었고, 노반 구조물 외에도 과거 설치되었던 소형 타일이 에나멜 코팅 패널로 대체되었다. 승강장의 아스팔트 포장은 화강암 재질로 교체되었다. 이 과정에서 북서쪽 출입구가 다시 개통되었으나, 길 건너편 출구는 개통되지 않았다. 계단 부분은 2005년에 개보수되었다.

2013년 말부터 엘리베이터 운영이 시작되었다.

## 인접 철도역
베를린 버스 N5번과 환승할 수 있다.