**더 해빌런드 뱀파이어**는 더 해빌런드가 개발하고 제조한 영국의 제트 전투기이다. 드 하빌랜드 뱀파이어는 영국 공군이 운용한 최초의 단발 제트 전투기이자, 글로스터 미티어 이후 영국이 운용한 두 번째 제트 전투기이다.

제2차 세계 대전 중이던 1941년, 드 하빌랜드 뱀파이어는 제트추진을 이용하기 위한 실험기로서 개발이 시작되었다. 드 하빌랜드의 디자인 연구를 통해, 드 하빌랜드 뱀파이어는 단발 엔진을 사용한 쌍동기로 제작되기로 결정되었으며, 엔진은 핼포드 H.1 터보제트를 사용하기로 했다. 쌍동기라는 모양과 엔진을 제외하면 드 하빌랜드 뱀파이어는 재래식 항공기였다. 1944년 5월 영국 왕립공군은 요격기로 드 하빌랜드 뱀파이어를 생산하기로 결정했고, 1946년 제2차 세계 대전이 끝난 지 몇 달 뒤에 영국 공군에 도입되었다.

뱀파이어는 빠르게 효과가 입증되었고 전시 피스톤 엔진 전투기의 대체품으로 채택되었다. 초기 활동 기간 동안, 드 하빌랜드 뱀파이어는 대서양을 횡단한 최초의 제트기와 같이 여러 차례 첫 항공기록을 달성했다. 뱀파이어는 1953년까지 영국 왕립공군의 최전방에서 복무하다가 전문적인 변형들이 생산되기 시작하면서 지상 공격과 조종사 훈련과 같은 부차적인 역할로 대체되었다. 1966년 폴랜드 냇이 최신 훈련기로 도입되면서, 영국 공군은 드 하빌랜드 뱀파이어를 퇴역시켰다. 영국 해군은 이 기종을 항공모함의 운용에 적합한 함재기 변형인 시 뱀파이어로 개조했다. 시 뱀파이어는 영국 해군의 첫 번째 제트 전투기였다.

드 하빌랜드 뱀파이어는 여러 나라에 수출되었다. 수에즈 위기, 말레이시아 비상사태, 로디지아 부시 전쟁을 포함한 여러 국가가 여러 전쟁에서 드 하빌랜드 뱀파이어를 사용했다. 제작이 끝날 때까지 거의 드 하빌랜드 뱀파이어 3,300기가 제작되었으며, 그 중 4분의 1은 해외 라이선스로 제작되었다 .드 하빌랜드는 이후 추가적으로 발전했고, 생산된 주요 파생 모델로는 특수 복좌 훈련기인 DH.115와 지상 공격과 야간 공격을 위해 개발한 DH.112 베놈이 있다.

## 개발

### 기원
1941년 1월, 헨리 티자드 경은 드 하빌랜드 항공사에 비공식적으로 접근하여 당시 개발 중이던 혁명적인 새로운 제트 추진 기술을 사용하는 전투기를 설계할 것을 제안했다. 공식 사양은 발표되지 않았지만, 드 하빌랜드는 원심 압축기를 사용하는 중앙 장착 엔진을 공급하기 위해 날개 뿌리에 공기 흡입구를 설치한 단일 엔진 항공기를 설계했다. 한편 항공기 설계자인 프랭크 핼포드 소령은 가스 터빈에 대한 프랭크 휘틀의 선구적인 연구에 접근할 수 있었고, 이는 제트 추진 전투기를 위해 당시에 높은 추력으로 여겨졌던 3,000 lb의 추력을 발생시킬 수 있는 "직통" 원심 엔진의 설계를 진행하기로 결정했다. 핼포드의 엔진은 핼포드 H.1로 등장했다. 1941년 4월, 엔진에 대한 설계 작업이 완료되었고 1년 후 H.1 엔진의 원형이 첫 시험 운행을 수행했다.

초기 제트 엔진의 낮은 출력은 오직 쌍발 엔진 항공기 설계만이 실용적인 것으로 간주된다는 것을 의미했다. 더 강력한 제트 엔진, 특히 핼포드의 H.1이 빠르게 개발되면서 단일 엔진 제트 전투기의 실용성이 곧 실현되었다. 드 하빌랜드는 영국에 제트 폭격기를 사용하는 독일에 대한 보험으로서, H.1의 기체를 생산하기 위해 접근했고, 이것은 드 하빌랜드가 제안한 고속 제트 폭격기보다 더 중요하게 여겨졌다.

최초의 디자인인 "DH.99"은 1941년 6월 6일자 책자에 수록되었다. 그것은 4개의 대포로 무장한 금속제 쌍동기였고, 3개의 바퀴가 달린 항공기였다. 쌍동 기체를 사용하여 제트 파이프를 비교적 짧게 유지할 수 있었고, 이는 기존 동체에서 필요했던 것처럼 긴 파이프를 사용할 경우 발생할 수 있는 전력 손실을 방지했으며 꼬리날개가 배기 장치의 간섭을 받지 않도록 했다. 성능은 해수면에서 732km/h(455mph)로 추정되었고, 초기 상승 속도는 2,700lb 추력에서 분당 1,400m이었다. 항공기 생산부(MAP) 대표는 항공기의 성능과 낙관적인 구조, 무게의 세부 사항의 부족에 대해 의문을 표시했고, 1941년 7월에 진행 허가를 내렸다.

DH.99 설계는 곧 MAP의 권고에 따라 목재와 금속의 결합 구조를 통합하도록 수정되었고, 따라서 그 디자인은 1941년 11월까지 DH.100으로 번호가 바뀌었다. 1942년 2월, MAP는 폭격기에 대한 프로젝트를 중단할 것을 제안했지만, 그러나 드 하빌랜드는 부처의 의심에도 불구하고 쌍동기는 극복할 수 있는 공학적 문제일 뿐이라고 말했다. 1942년 4월 22일, 두 개의 원형(시리즈 "LZ548"과 "LZ551")의 제작은 생산부의 허가를 받았으며, 이 작업을 다루기 위해 규격 E.6/41이 제작 및 발표되었다.

내부적으로 DH.100으로 명명되었고 원래는 "스파이더맨 크랩"으로 명명된 이 원형기는 완전히 드 하빌랜드 프로젝트였으며 주로 하트퍼드셔주 해트필드에 있는 드 하빌랜드사의 시설에서 작업되었다. 이 항공기의 건설에서 드 하빌랜드는 이전에 널리 생산한 고속 폭격기인 드 하빌랜드 모스키토에 사용되었던 주형 합판을 사용했던 경험을 이용했다.

DH.100의 배치는 달걀 모양의 동체에 장착된 단일 제트 엔진을 사용했으며, 주로 전방 부분은 합판으로 구성되어 있었고 후방 부분은 알루미늄으로 구성되어 있었고, 재래식 일자형 중익을 갖추고 있었다. 항공기 속도를 늦추기 위해 날개에 에어 브레이크가 설치되었는데, 이는 또한 글로스터 미티어에도 갖추어진 기능이었다. 무장은 동체 앞부분 밑에 위치한 20mm 이스파노 Mk V 대포 4문으로 구성되었다. 설계 단계가 시작될 때부터, 항공기의 목적이 공식적으로 실험 항공기로만 사용되는 것일 때에도, 대포 무장을 위한 조항이 포함되었다.

1943년 9월 20일, 최초의 DH.100 기종인 일련번호 "LZ548/G"가 햇필드 공항에서 첫 번째 비행을 했다. 회사의 최고 시험 조종사이자 회사 설립자의 아들인 조프리 드 하빌랜드 주니어가 조종사였다.

### 조작
메이슨에 따르면 드 하빌랜드 뱀파이어는 높은 회전율을 달성할 수 있는 균형 잡힌 에일러론과 비교적 적은 제어 입력으로부터 넉넉한 가속을 가능하게 하는 효과적인 승강타 배치를 사용하여 조종이 상대적으로 가볍고, 세심하다. 승강타와 에일러론에 비해, 방향키는 의미 있는 효과를 얻기 위해 더 강력한 작동을 필요로 했다. 피스톤 엔진을 장착한 전투기에서 제트엔진 전투기로 전환하는 조종사는 터보제트 엔진의 느린 가속에 적응해야 하며, 압축기 실속을 유발하지 않도록 급격한 스로틀 이동을 완화해야 한다.

뱀파이어는 상대적으로 힘과 무게의 비율이 좋았고, 시속 640~800km의 속도로 매우 기동성이 뛰어났다. 느린 속도에서는 방향타를 많이 사용해야 했고, 그 동안 조종사들은 실속을 피하기 위해 얕은 회전에서 조심해야 했다.

## 운용

### 영국

#### 영국 공군
1946년, 최초의 뱀파이어 Mk I 전투기가 요격기 역할로 RAF에 투입되었다. 그 직후, 상당한 수의 Mk I 항공기들은 호커 타이푼, 호커 템페스트, P-51 머스탱과 같은 전시 전투기를 대체하기 위해 독일에 주둔한 제2 전술 공군의 RAF 비행대대에 배속되었다. 1948년 7월 3일, 뱀파이어는 영국 왕립보조공군의 평시 부대가 장비한 최초의 제트기가 되었고, 점차 이 능력으로 드 하빌랜드 모스키토를 대체했다.

### 오스트레일리아
1946년, 오스트레일리아 왕립공군이 뱀파이어 전투기 50대를 구입하는 것이 승인되었다. 이 편대의 첫 전투기 3대는 영국에서 제작된 F1, F2, FB.5였으며, 일련번호는 A78-1부터 A78-3까지였다. 두 번째 항공기인 F2(A78-2)는 표준 고블린 유닛이 아닌, 보다 강력한 롤스로이스 닌 제트 엔진으로 구동된다는 점에서 의미가 컸다.

드 하빌랜드 오스트레일리아가 제작한 F.30 전투기와 FB.31 전폭기 뱀파이어 80대는 모두 멜버른에 있는 시설에서 면허를 받아 제작된 닌 엔진으로 구동되었다. 닌은 고블린보다 더 큰 흡입구 단면을 필요로 했고, 초기 해결책은 캐노피 뒤쪽 동체 위에 보조 흡입구를 장착하는 것이었다. 불행하게도 이러한 수용은 충격파의 형성에 대한 승강타 귀선소거(歸線消去)로 이어졌고, 3대의 항공기와 조종사들은 회복할 수 없을 정도의 잠수로 손실되었다. 모든 닌 엔진 항공기는 나중에 보조 취수구를 동체 아래로 이동하도록 개조하여 문제를 회피할 수 있게 되었다.

1949년 6월, 최초의 뱀파이어 F.30 전투기(A79-1)가 첫 비행을 했다. FB.31로서 최종 23대의 항공기가 완성되기 전에, 날개 밑의 단단한 부분과 함께 강화되고 짧게 잘린 날개를 장착한 56대의 F.30 변형이 후속으로 생산되었다. F.30은 뱀파이어 FB.9와 거의 동일한 F.32 표준으로 변환되었다. 1954년 1인승 뱀파이어는 RAAF에 의해 퇴역했지만 1960년대 초까지 시민 공군 비행대대에서 복무했다.

뱀파이어 T.33은 오스트레일리아에서 제작된 고블린 터보제트로 구동되는 2인승 훈련용 버전이다. T.34와 T.35는 오스트레일리아 왕립공군과 오스트레일리아 왕립해군이 사용했다. 많은 것들이 시드니에 있는 드 하빌랜드 오스트레일리아의 시설에서 제조되거나 조립되었다. 훈련기들은 1970년 9월까지 오스트레일리아 왕립공군에서 복무했고 1971년까지 오스트레일리아 왕립해군에서 복무하다가 에어마키 MB-326으로 대체되었다.

### 캐나다
드 하빌랜드 뱀파이어는 캐나다 전투기 조종사들에게 제트 추진뿐만 아니라 조종석 가압과 바퀴가 3개 달린 착륙장치 배치와 같은 다른 편의시설들도 소개하는 기능을 가지고 있었다. 그것은 비행하기 쉽고 종종 "핫 로드"로 간주되는 인기 있는 항공기임이 입증되었다. 캐나다군에서 뱀파이어는 작전 및 항공 예비대에서 복무했다. 1949년 5월 2일부터 1951년 8월 22일까지 3년 동안 캐나다 왕립공군 곡예 팀 블루 데블스는 북미 전역에 에어쇼를 하며 뱀파이어 전투기를 띄웠다. 1956년 11월, 캐나다 왕립공군은 뱀파이어를 퇴역시켰고, 뱀파이어는 캐나다에어 세이버로 대체되었다.

### 도미니카 공화국
도미니카 공군은 1952년에 스웨덴의 뱀파이어 25대를 구입했다. 이들 중 일부는 1959년에 전투에 참전해 쿠바 혁명가들의 상륙 시도를 막았다. 나중에 1965년 도미니카 내전에 참전했다.

### 이집트
이집트 공군은 1950년 12월에 66대의 뱀파이어 FB52를 처음으로 도입했고, 드 하빌랜드로부터 50대를 공급받았다. 12대의 뱀파이어 NF.10 야간 전투기의 주문은 무기 금수로 인해 취소되었고 항공기는 영국 공군에 의해 인수되었다. 헬완에 뱀파이어를 건설하기 위한 공장이 건설되었지만, 영국군의 이집트 주둔에 대한 이집트와 영국 사이의 정치적 분쟁으로 인해 납품이 지연되었고, 1952년 이집트 혁명 이후 폐지되었다. 대신 이집트는 이탈리아로 눈을 돌려 1955년부터 1956년까지 시리아를 매개로 58대의 옛 이탈리아 공군 FB52A를 구매했다.

1954년까지 이집트는 이탈리아와 영국으로부터 획득한 49대의 뱀파이어 편대를 전폭기 역할로 운용하고 있었다. 1955년에는 12대의 뱀파이어 훈련기가 추가로 주문되었고, 그 해 7월에 배달이 시작되었다. 1955년 9월 1일, 이스라엘 특공대가 칸유니스의 이집트 요새를 급습한 것에 대한 대응으로, 이집트 뱀파이어 4대가 이스라엘 영공으로 넘어갔지만, 이스라엘 글로스터 미티어에게 요격당했고, 뱀파이어 2대가 격추되었다. 1956년까지 이집트 뱀파이어는 성능이 더 좋은 미코얀-구레비치 MiG-15와 MiG-17 후퇴익 전투기로 대체되었고, 몇몇 뱀파이어들은 사우디아라비아와 요르단에 넘겨졌다. 수에즈 위기 동안 이집트인들은 주로 이스라엘군, 특히 미틀라 고개에서 전진하는 이스라엘군에 대한 지상 공격 임무에 뱀파이어를 사용했으며, 이스라엘 제트기와의 전투에서 총 4명의 뱀파이어를 잃었다고 기록되어 있다. 영국군과 프랑스군의 공습으로 지상에서 몇 개가 더 파괴되었다.

### 로디지아
로디지아 공군은 1950년대 초에 16대의 뱀파이어 FB.9 전투기와 16대의 뱀파이어 T.11 훈련기를 도입했다. 이들은 1957년에서 1961년 사이에 영국의 반란 진압 작전을 지원하기 위해 정기적으로 아덴에 배치되었고, 1960년대 후반과 1970년대 초반에 남아프리카 공화국으로부터 2인승 전투기 21대과 1인승 전투기 13대가 추가로 공급되었다. 로디지아는 1979년 로디지아 부시 전쟁이 끝날 때까지 뱀파이어를 운영했다. 1977년, 딩고 작전을 위해 6대가 투입되었다. 1980년대 초에 BAE 시스템스 호크 60으로 대체되었다. 30년간 복무한 후, 그들은 세계에서 작전에 사용된 마지막 뱀파이어였다.

### 핀란드
핀란드 공군은 1953년에 6명의 FB.52 뱀파이어를 받았다. 이 모델은 핀란드 서비스에서 "뱀피"라는 별명이 붙었다. 1955년에 9대의 2인승 T.55가 추가로 구매되었다. 항공기는 포리의 제2비행단에 배치되었으나 1950년대 말 틱카코스키의 제1비행단으로 이전되었다. 마지막 핀란드 뱀파이어는 1965년 해체되었다.

### 프랑스
제2차 세계 대전 이후 프랑스 공군을 증강하기 위한 노력의 일환으로 1949년부터 고블린을 동력으로 하는 뱀파이어 FB.5가 프랑스에 인도되었다. 이 변형 뱀파이어는 이후 마리냔에서 수드-에스트의 허가를 받아 제조되었으며, 최초의 67대의 항공기는 영국에서 생산된 부품으로 조립되었으며 대부분 표준 항공기였다. 이후 183대의 뱀파이어가 더 생산되었고, 이 뱀파이어는 프랑스에서 생산된 부품들이 더 많은 비율로 포함되어 있었다..

총 250개의 미스트랄이 건설되었으며, 이스파노-수이자가 제작한 엔진, 프랑스식 비상 탈출 좌석, 확장된 날개 흡기구가 장착되었다. 1950년대 초 6.25 전쟁의 발발에 대한 반응으로 프랑스의 미스트랄 주문이 크게 증가했다. 또한 1952년 말에는 개선된 드 하빌랜드 시베놈의 라이센스 생산을 위해 뱀파이어의 생산 라인이 전환되었다.

### 인도
1948년 11월 6일 인도 공군(IAF)은 델리 팔람 공군기지에서 드 하빌랜드 뱀파이어 3대를 인도되었고, 인도 공군의 대규모 확장과 현대화 프로그램으로 조달되었다.

1965년 인도-파키스탄 전쟁 당시인 1965년 9월 1일 인도 공군 제45비행대대는 파키스탄군의 반격에 대한 공격 요청에 응했고, 뱀파이어 Mk 52 전투기 12대가 파키스탄군의 진격을 늦추는 데 성공했다. 그러나 인도 뱀파이어는 공대공 미사일로 무장한 파키스탄 공군 F-86 세이버 2기를 만났다. 파키스탄의 F-86 세이버는 뱀파이어 한 대를 격추했고, 다른 뱀파이어 한 대는 지상에서의 사격으로 격추되었다.

### 아일랜드
드 하빌랜드 뱀파이어는 1955년 아일랜드 공군에 도입되었고, 아일랜드 최초의 제트 동력 전투기였다.

### 노르웨이
노르웨이 공군은 총 20대의 뱀파이어 F.3, 36대의 FB.52, 6대의 T.55 훈련기를 구매했다. 노르웨이 공군의 뱀파이어는 리퍼블릭 F-84 썬더제트와 록히드 T-33으로 대체되었다.

### 스웨덴
1946년, 스웨덴 공군은 구식 전투기인 FFVS J 22와 문제가 많은 제트 전투기 사브 21을 대체할 제트 전투기를 찾고 있던 때에 70대의 FB 1 뱀파이어를 구입했다. 스웨덴군에서 뱀파이어는 J28A라는 명칭을 받았고, 브로발라 윙(F13)에 배정되었다. 뱀파이어는 스웨덴 공군에서 활약했고, 스웨덴 공군은 뱀파이어를 곧 전투 부대의 중추 역할을 하도록 선택했다. 1949년, 스웨덴은 뱀파이어 FB.5를 기반으로 한 J28B로 명명된 보다 현대적인 FB.50 총 310대를 구매했다. 뱀파이어는 1950년대 호커 헌터와 사브 29 툰난으로 대체되었다.

### 스위스
1946년 스위스 공군은 최초로 뱀파이어 F.1 4대를 구입했는데, 이 중 1대는 1946년 8월 2일에 추락했고 나머지 3대는 1961년까지 운용되었다. 1949년 스위스 정부는 영국에서 제작한 고블린 엔진을 사용하여 뱀파이어 FB.6를 스위스에서 현지 생산하는 계약을 체결했다.

1949년에 75대의 뱀파이어 Mk.6 (J-1005-J-1079)가 첫 번째로 구매되었다. 이 중 대부분은 1968년에서 1969년 사이에 단계적으로 서비스를 중단했으며, 마지막 항공기는 1973년에 철수했다. 두 번째로 뱀파이어 Mk.6 (J-1101 ~ J-1200) 100대가 에이드게뇌시슈 플루그제우게르케 에멘, 필라투스 항공기, 플루그운드 파흐제우게르케 알텐헤인을 포함한 스위스 항공사의 컨소시엄에 의해 면허를 받아 제작되었다. 이 항공기들은 1951년부터 1974년까지 사용되었고 1988년까지 보관되었다. DH-100 Mk.6 (J-1080 ~ J-1082)는 나머지 예비 부품으로 제작되었다. 1953년부터 1990년까지 39대의 DH-115 Mk 55 뱀파이어 2인승 훈련기(U-1201 ~ U-1239)가 운용되었다.

### 이탈리아
1940년대 후반, 이탈리아는 제2차 세계 대전 이후 장비 프로그램의 일환으로 뱀파이어를 구입하는 데 관심을 갖게 되었다. 글로스터 미티어도 고려되었지만, 비용을 이유로 폐기되었다.

1950년 3월 11일, 최초의 5대의 뱀파이어 FB.5가 포지아에 있는 제트 비행 훈련 학교에 도착했다. 이탈리아에서 제작된 뱀파이어는 생산 라인을 구축하는 데 더 많은 시간이 필요했기 때문에 이탈리아에서 생산된 뱀파이어보다 영국제 뱀파이어가 먼저 납품되었다. 1950년대 초, 이탈리아 공군 최초의 전후 공중 전시 팀인 카발리노 람판테가 이탈리아 뱀파이어를 비행했다.