**뉴욕 지하철 F선**(6번로 완행)은 뉴욕 지하철의 운행 계통이다. B 디비전에 속해 있으며, 맨해튼의 IND 6번로 선을 이용하므로, 색상은 주황색으로 표시한다. F선은 자메이카의 179번가 역, 코니아일랜드의 스틸월 애비뉴~퀸스의 퀸즈 대로 구간, 맨해튼의 63번가 선과 6번로 선, 브루클린의 컬버 선 구간에서 운영되며, 포리스트힐스-71번로 역과 21번가-퀸스브리지 사이의 퀸즈 급행 구간을 제외한 모든 역에 정차한다. 스틸월 애비뉴 역의 수용력 문제로 인해 킹스 하이웨이 역의 일부 러시아워 열차에서 짧은 방향 전환(Short turn)을 사용한다.

## 역사
F선은 1940년 12월 15일부터 퍼슨스 블러바드(Parsons Boulevard)와 처치 애비뉴(Church Avenue) 사이에서 퀸즈 블러바드 선,6번로 선 및 컬버 선을 통해 운용을 시작하였으며, 퀸스와 맨해튼과 브루클린 지역에서 특급으로 운영되었다.

제2차 세계대전 중인 1944년 1월 10일, 저녁, 새벽, 일요일 아침 시간대에 열차가 169번가까지 연장되었다. 일시적으로 1948년에 그 해의 노선도에서 볼 수 있듯이, **D**와 **F** 계통은 **F**가 2번로로 바뀌면서 전환되었으나, 이후에는 다시 되돌렸다. 1950년 12월 11일, 저녁,밤,일요일 아침의 열차가 새로 열리는 179번가로 연장되었다.

1953년, 75번로~서트핀 블러바드 간 역의 승강장이 660 피트로 연장되어 F 열차가 11량의 차량으로 운행할 수 있게 되었다. F 계통은 1953년 9월 8일 러시아워 시간대에 11량의 차량을 운행하기 시작했다. 이 여분의 열차가 4,000 명의 승객 수송 능력을 증가시켰다.

1954년 10월 30일, IND 컬버 선과 BMT 컬버 선 간의 연결 구간이 개통되었고, IND가 고가 구간을 인수하였다. 모든 **F** 계통은 **D** 계통이 루트거스 스트리트 터널(Rutgers Street Tunnel)을 통해 브루클린에 들어갈 수 있도록 브로드웨이-라파예트 스트리트 역에서 시종착하기 시작했다. 또한, 평일 주간 열차를 제외한 모든 열차는 컨티넨털 애비뉴(Continental Avenue)와 퍼슨스 대로(Parsons Boulevard) 사이의 완행 선로를 통해 경로가 변경되었다. 1956년 4월 29일, 열차가 2번로 역까지 연장되었다.

1957년 10월 6일에 열차가 저녁, 밤 및 주말에는 34번가-헤럴드 스퀘어에 종착하도록 실시되었다. 1958년 11월 10일 **F** 계통은 2번로 역에서 종착되고, 평일에 브로드웨이-라파예트 스트리트 역에서 시종착 되도록 실시되었다. 그 후, 1967년 7월 11일 부터, 평일 낮 시간대에 179번가와 71번로-컨티넨털 애비뉴간 열차가 더 이상 운행하지 않으며, 평일에 브로드웨이-라파예트 스트리트 역에서 2번로 역까지 연장되었다. 1967년 11월 26일에 크리스티 스트리트 커넥션(Chrystie Street Connection)이 완공되었을 때, **D** 계통은 이 연결을 통해 맨해튼 교 북쪽에서, 그리고 브루클린의 BMT 브라이턴 선을 통해 연결되었다. **F** 계통이 IND 컬버 선에서 이를 대체했다.

1968년 8월 19일부터 제이 스트리트-버러 홀(Jay Street-Borough Hall)과 킹스 하이웨이(Kings Highway) 사이의 러시아워 급행 서비스가 제이 스트리트-버러 홀과 처치 애비뉴(Church Avenue) 사이의 양방향으로 추가되었으며, 러시아워 진입로는 처치 애비뉴와 킹스 하이웨이 사이의 대체 열차로 넣었다. 1969년 6월 16일부터, 급행 서비스가 킹스 하이웨이 열차로 개조되어, 베르겐 스트리트(Bergen Street)에서 킹스 하이웨이로 이동한다. 급행 서비스에 대한 불만으로 인해 1972년 12월 31일 베르겐 스트리트와 처치 애비뉴 사이의 모든 정류장이 정차하는 방향으로 개통하기 시작했다. 동시에 모든 열차는 퀸스의 컨티넨털 애비뉴와 퍼슨스 블러바드 사이의 급행 선로를 통해 경로가 변경되었다.

1976년 1월 18일, 베르겐 스트리트와 처치 애비뉴 사이의 급행 서비스는 러시아워의 혼잡 시간대에서 중단되었다. 1976년 8월 30일 베르겐 스트리트와 처치 애비뉴 사이의 급행 서비스가 완전히 중단되고, 모든 열차가 전 역에 정차했다. 디트마스 애비뉴(Ditmas Avenue)와 킹스 하이웨이 사이의 러시아워 대체 급행 열차 서비스는 유지되었다. 이는 완행 역에서 추서에 의한 맨해튼 서비스 축소에 대한 예산 삭감 및 불만 때문이었다.

1977년 8월 27일부터 **F** 계통은 새벽 시간대 컨티넨털 애비뉴와 퀸즈 플라자 사이의 퀸스 지역에서 **GG** 서비스로 교체되었다.

1987년 5월 24일, **N**과 **R** 계통이 퀸스의 종착역을 겨체했다. 1992년 10월 25일 러시아워 시간의 **R** 계통이 179번가에서 컨티넨털 애비뉴로 줄었고, **F** 계통은 러시아워 시간대에서 컨티넨털 애비뉴~179번가 간을 완행 열차로 운행하게 되었다. 1997년 8월 31일 새벽 시간대의 **F** 계통은 63번가 선의 계통이 **Q** 셔틀로 교체되면서 완행 계통이 179번가로 다시 연결되었다.

2000년 12월, 밤과 주말에 새로운 63번가 커넥터(63rd Street connector)를 통해 **F** 계통이 변경되기 시작했다.

2002년 9월 8일, 스틸월 애비뉴 역은 재건축을 위해 폐쇄되었다. **F** 계통은 애비뉴 X (Avenue X)행으로 축소되었으며, 스틸월 애비뉴로 가는 서비스는 셔틀 버스로 대체되었다. **F** 계통은 건설 작업이 완료된 2004년 5월 23일에 스틸월 애비뉴행으로 복귀하였다.

### 브루클린 급행 체계 계획
제이 스트리트-메트로 테크(Jay Street–MetroTech)에서 처치 애비뉴(Church Avenue)까지의 컬버 선(Culver Line) 북부를 따라 급행 계통을 재개 할 수 있는 지역 사회 지원이 있었다. 마이클 블룸버그(Michael Bloomberg) 시장과 Daniel Squadron 상원 의원도 포함되었다.

그러나 컬버 선의 **F** 급행 서비스는 더 이상 맨해튼 행 1인승 탈것이 없다고 우려하는 주민들의 논란으로 4년 동안 검토 중이었다. 이 서비스가 시행되지는 않았지만, 일부 정치인은 2014년에 급행 서비스를 요청한 서신의 초안을 보냈다.

## 운행 체계 정보

### 운행 정보
F선은 항상 동일한 서비스 패턴으로 다음 노선을 사용한다.

### 역 정보
자세한 역 목록은 위에 나열된 문서를 참고할 것.