blueapple8259/wikipedia-ko huggingface dataset:
**레오폴트플라츠역**은 베를린 미테구 베딩에 있는 U6, U9의 환승역이다.

베를린 버스 120, 142, 147, 221, 247, 327번으로 환승 가능하다.

## 역사
이 역은 1923년 3월 8일 남북 도시철도(Nord-Süd-Bahn)의 제슈트라세-치노비처 슈트라세(Zinnowitzer Straße) 구간 개통 당시에 영업을 시작했다. 역 건설 당시에는 섬식 승강장으로 이루어져 있었다.

1959년부터 1961년까지의 G선(U9)의 건설 과정에서 U6 승강장 아래에 U9 승강장이 신설되었다. 이 과정에서 U6 노선의 섬식 승강장이 철거되고 상대식 승강장으로 대체되었다. U6 노선의 승강장의 주 색상은 노란색이다. 2009년 10월까지는 승강장 중앙부 분리벽도 같은 색이었다가 이후에 민트 녹색으로 다시 칠해졌다. U9 승강장은 U6 승강장과 직각으로 교차하며 환승객 수를 감안하여 폭은 14 m로 건설되었다. U9 노선의 승강장 외벽은 밝은 파란색 세라믹 타일로 마감되었고, 승강장 기둥은 흰색 유리 모자이크로 마감되었다. U9 노선은 1961년 8월 28일에 개통했다.

1961년 8월부터 1976년 4월까지는 U9 노선의 북쪽 종착역이었다. 이를 위해서 인상선 3선이 설치되었고, 연장 이후에도 계속 사용 중이다. U9 건설 과정에서 연결선도 같이 설치되었고, U9 노선의 열차를 Hw 제슈트라세 기지로 회송할 때 사용한다.

2007년 개보수 공사를 거쳤으며, 당시에 U9 노선에 시범적으로 사용했던 무도상 궤도를 자갈도상 궤도로 교체했다. 2010년부터는 엘리베이터가 영업을 시작했다.
**마이크로 데이터 센터**란 전통적인 데이터 센터에서 반드시 필요한 시설 즉, 냉각시스템, UPS, 분전반, 소화기 등이 필요하지 않게 설계된 소규모 데이터센터 아키텍처이다. 크기는 제조사에 따라 다를 수 있지만, 마이크로 데이터 센터는 19인치 표준 랙에 소수의 서버 또는 네트워크 장치를 포함할 수 있다. 빌트인 (All-in-One)된 접근제어시스템, 냉각시스템, 방화장치 등이 함께 제공될 수 있다. 따라서 전통적인 데이터 센터의 모든 구성요소를 포함하는 독립형 랙 수준의 시스템이다.

2017년 중반, DOME 프로젝트 에서 도입한 기술은 64개의 고성능 서버, 스토리지, 네트워킹, 전원 및 냉각을 2U 19인치 랙 장치에 통합할 수 있는 것으로 시연되었다. 이 패키징은 'datacenter-in-a-box'라고도 한다. 특히 엣지 컴퓨팅 및 에지 분석 을 위해 공장 바닥( IOT ) 및 밀집된 도심 과 같이 기존 데이터 센터가 적합하지 않은 공간에 배치할 수 있다.

마이크로 데이터 센터는 일반적으로 휴대가 가능하며 플러그 앤 플레이 기능을 제공한다. 실내 또는 실외, 원격 위치, 지사 또는 고위험 구역에서 일시적으로 사용할 수 있도록 신속하게 배치할 수 있다.  분산 워크로드 를 지원하여 다운타임을 최소화하고 응답 속도를 높인다.

마이크로 데이터 센터 기술은 IoT 장치 및 AI 사용으로 인해 증가하는 데이터 생산의 많은 부분을 해결하는 데 활용되고 있다. 이는 스마트 기기 및 자율주행차 의 진화에 필요한 즉각적인 반응을 위해 대기 시간 없는 데이터 분석 및 조치가 필요하다. 전 세계 정부는 MDC 기술을 사용하여 스마트 시티 의 기반을 만들고 도시 지역에 거주하는 대다수의 인간 삶의 질 을 높이고 기후 변화 를 줄이기 위한 선구적인 노력을 기울이고 있다.

마이크로 데이터 센터는 기존 클라우드 스토리지 및 이로 인해 발생하는 탄소 발자국에 대한 실행 가능한 대안을 제공한다. 스마트 장치, 5G 및 기타 데이터 요구 사항이 증가함에 따라 데이터만으로 인한 탄소 배출량은 전 세계 전체 생산량의 3.2%를 차지할 것으로 예상되며 2040년에는 14%까지 증가할 것으로 예상된다.  이 기술은 또한 환경 고려 사항에 적합하다. 기존 데이터 센터 및 현장 서버실보다 PUE가 낮고 에너지 효율이 높다.

대한민국의 마이크로 데이터 센터 시장

본격적으로 해외시장이 2018년 경에 시작된 것에 반해, 국내시장은 IT 선진국 명성에 걸 맞게 해외시장에 대비 5년 이상 먼저 시장이 형성되었다.

D사와 W사가 대표적인 회사로, 국내 시장을 선점하고 있으며,

특히 양사는 다수의 대한민국 특허를 보유하고 있어 해외 제품의 국내 진출을 어렵게 하고 있는 상황이다. 

자세한 사항은 위키백과의 영문사이트에서 "micro data center" 검색 결과를 참조하시기 바란다.
**유시 비욜링**은 스웨덴의 테너이다. 20세기 최고의 오페라 가수 중 한 명인 비욜링은 수년 동안 뉴욕의 메트로폴리탄 오페라에 출연했으며 런던의 로열 오페라 하우스 와 밀라노의 라 스칼라를 포함한 주요 유럽 오페라 하우스에는 덜 자주 출연했다. 그는 이탈리아, 프랑스 및 러시아 오페라 레퍼토리를 불렀다.

비욜링은 1911년 2월 스웨덴 달라르나 볼렝에에서 태어났다. 그는 어렸을 때 핀란드 태생의 할머니에게서 받은 유시라는 이름으로 평생 동안 알려졌다. 1928년에 비욜링은 라디오 데뷔를 했다. 같은 해에 그는 오디션을 보았고 오페라 학교와 스웨덴 왕립 음악 아카데미에 입학했다.

비욜링은 1930년 7월 21일 스웨덴 왕립 오페라에서 ''마농 레스코''의 작은 부분에서 첫 무대에 등장했다. 이것은 곧 1930년 8월 20일 모차르트의 ''돈 조반니''에서 Don Ottavio로 공식 데뷔했다. 12월 27일 로시니의 ''빌헬름 텔'' 등으로 활약했다. 그가 맡게 된 역할 중에는 ''세비야의 이발사''의 알마비바, ''리골레토''의 두카, ''미뇽''의 빌헬름 마이스터 등이 있다.
**마리오 + 래비드 반짝이는 희망**은 유비소프트 밀라노와 유비소프트 파리가 개발하고 유비소프트가 배급한 2022년 액션 어드벤처 턴제 전략 게임이다. 닌텐도의 마리오와 유비소프트의 래비드간의 크로스오버 작품이자 마리오 + 래비드 킹덤 배틀 (2017)의 후속작으로, 닌텐도 스위치 플랫폼으로 제작돼 2022년 10월 20일 전세계에 동시출시됐다.

우주에서 활개하는 악당 보라마녀에 대항해 마리오와 래비드가 힘을 합쳐 모험을 떠나는 이야기를 그렸다. 래비드와 마리오 출연진으로 구성된 부대로 턴제 방식으로 진행되는 전투를 승리로 이끄는 것이 주된 게임플레이이나, 전작과는 달리 타일 형태의 이동필드를 삭제하고 자유롭게 이동할 수 있는 등 다양한 변경점이 있다.

2023년에 레이맨이 등장하는 다운로드 가능 컨텐츠가 발매됐다.

## 반응

### 평론
마리오 + 래비드 반짝이는 희망은 리뷰 애그리게이터 웹사이트 메타크리틱에서 86/100점을 기록해 "대체적으로 긍정적인 평가"를 받았다.

### 흥행
마리오 + 래비드 반짝이는 희망은 일본에서 발매 첫 주에 패키지판이 17,647장 판매됃 전국 주간 소매판매량 3위를 기록했다.
**대전-세종-충북 광역철도**(大田-世宗-忠北 廣域鐵道)는 대전광역시를 비롯한 세종특별자치시, 충청북도에 계획 중인 광역철도이다.

## 배경
2012년, 대전과 세종에서 대전 도시철도 1호선을 반석역에서 정부세종청사까지 연장하자는 논의를 시작했다. 그러다가 2020년 12월 14일, 충청권 4개 광역자치단체가 최종적으로 의견을 모아 제4차 국가철도망 구축계획 반영을 위한 공동건의문을 채택하였다. 신탄진-조치원-오송-청주도심-청주공항을 광역철도 사업으로, 청주 시내 구간은 지하로 건의했다.

2021년 7월 5일 국토교통부에서 제4차 국가철도망 구축계획 고시했다.
**침통**(鍼筒)은 침을 넣어두는 작은 통이다.

## 개요
침통은 일정한 모양과 크기가 없이 그 사용인의 취향과 휴대에 편리한 크기나 형태로 만들어서 사용해왔다. 삼국시대나 고려시대의 금·은·청동제 침통이 일부 전하여지고 있다. 주로 원통형·육각형·직사각형·팔각형 등이 가장 많은데, 대개 길이 10㎝내외, 직경 3㎝ 내외의 원통형으로 만들고 표면에는 섬세한 솜씨로 각종 문양을 조각하거나 상아를 붙여 장식하기도 하였다. 침통의 내부는 종류에 따라 침을 구분하여 넣도록 작은 홈이나 칸막이를 해 놓았으며 침과 함께 붓을 같이 넣기도 하였다. 또한 습기가 차서 침이 녹 쓰는 것을 방지하기 위해 몸통에 공기 구멍을 뚫어 놓았는데, 의미와 모양을 고려하여 삼태성(三台星)과 북두칠성을 조각했다.
**풍잠**(風簪)은 망건의 당 중앙에 다는 지름 4㎝ 내외의 타원 또는 반달 모양의 장식물이다.

## 개요
원산(遠山)이라고도 하며 갓을 썼을 때 벗겨지지 않도록 고정시키는 역할을 한다. 관자처럼 벼슬에 따른 규정은 없지만, 갓 밑으로 보이는 풍잠의 재료에 따라 사용자의 신분을 암시할 수 있었다. 망건을 착용하면 풍잠은 이마의 중심에 위치하게 되는데, 그 위에 갓을 쓰면 풍잠이 갓모자 속으로 들어가게 되므로 모자가 풍잠에 걸려 바람에도 갓이 뒤로 넘어가지 않게 도와준다. 상류계급에서는 주로 대모나, 호박, 마노와 같은 사치품으로 만든 것을 사용하였고, 일반 서민 계급에서는 동물의 뼈나, 뿔 따위를 재료로 풍잠을 만들었다.
**톰슨로이터코리아**(Thomson Reuters Korea)는 2000년 11월에 서비스를 시작한 대한민국의 종합 법률 포털 사이트이다. 2000년 이해완(전 서울고등법원 판사), 안기순(태평양 법무법인 변호사) 등으로 구성된 법무법인 태평양의 자회사에서 시작해 이해완 대표이사에 의해 운영되다가 2022년 현재 김준원 대표이사가 운영하고 있다.

## 현황
대한민국 법률포털 1위 등 공익 활동도 하고 있다.
**님코 알리 오비이**, 바꿔서 님코라는 철자를 쓰는 (1982년 즈음 출생) 그녀는, 소말리아 계 영국 사회 활동가이다. 그녀는 다음 단체의 공동설립자 겸 최고경영자인데 그것은 여성 성기 절개(에프지엠)를 없애는 국제 연대체인, ‘다섯 단체’이다.

## 언론 기사
2022년 5월 20일 영국 비비씨 기사는 다음과 같다.

### 거리 성폭력 방지 법이 막히고 있다, 고문 님코 앨리가 말한다
여성과 소녀에 대한 폭력을 방지하는 것에 있어서의, 정부의 독립 고문이 거리 성폭력이 범죄로 만들어지는 그녀의 요청이 막히고 있다고 주장했다.

님코 알리, 보리스와 캐리 존슨의 친구는, 닉 로빈슨 팟캐스트로 진행되는 비비씨의 ‘정치적 생각’에 다음과 같이 말했는데 그녀의 계획이 “후퇴”를 했다고 말이다.

총리가 그것을 완전히 지지하지는 않았다고도 그녀는 내비쳤다.

하지만 여성에 대한 폭력을 없애는 것이 일 순위라고 넘버 텐(총리 집무실)은 주장했다.

거리 추행이라는 폭력이 여전히 논의되고 있는지 물었을 때, 다우닝 가(정부) 대변인은 다음과 같이 말했다: “어디에 틈새가 있을 수 있는지 그리고 어떻게 특정한 폭력이 그 틈새를 보여줄 수 있는지에 우리는 계속해서 눈 돌릴 것입니다.”

인터뷰 동안에, “끔찍한”과 “믿을 수 없이 고통스러운”으로 총리의 부인이 받은 “학대”를 알리 고문도 설명했다.

존슨 여사는 반복적으로 맥베스 부인과 프린세스 넛넛이라고 별명지어져왔다. 그녀는 또한 그녀의 남편에게 터무니 없는 영향력을 가지는 것으로 비난 받아왔다.

비난에 대해 질문 받았을 때, 알리 고문은 다음과 같이 말했다: “이 세상에 곳곳에 정신 나간 남자들이 많아요.”

알리 고문, 2020년에 내무 장관 프리티 파텔에 의해 임명되었던 그녀는, 거리 추행에 대해 밀어붙이고 있는데 - 그 추행은 늑대-휘파람 부는 것, 고양이 부르는 것(야유), 지속적으로 쳐다보는 것 혹은 낯선 사람에게 미소 지으라고 말하는 것 같은 것이고 - 그 추행이 위반자에 대한 현장에서의 벌금을 무는, 범죄로 만들어지는 것을 말이다.

파텔 장관이 그녀의 선거 “때문에 매우 많이 바빴”지만 “그때 당신(장관)은 아니라고 말하는 다른 사람들을 만났다”고 그녀(알리)는 말했다.

“그것은 절망적이고 있어왔고 그것은 실망적이고 있어왔다,”고 그녀는 덧붙였는데,

정부의 다른 부처로부터 “거절”을 당했다고 주장하면서 말이다.

총리의 고문으로부터 이것이 나왔는지 질문을 받았을 때, 출처가 “그것보다 훨씬 가까웠다”고 그녀는 대답했는데, “나의 침묵”을 사람들이 해석할 수 있을지도 모른다고 덧붙이면서 말이다.

알리 고문은 다음과 같이 말했는데 거리 추행을 범죄로 만드는 것을 실패하는 것은 다음을 의미하고 “그것은 우리가 실제로 사회를 부식시키고 있고 우리가 젊은 여성을 겪어진 경험에 종속되도록 허용하고 있으며 그 경험은 매일을 단위로 하여 그들의 건강에 엄청난 피해를 줄 것이라는 것”을 의미한다고 말이다.

여론조사 기관인 유고브에 의한 조사, 3월에 발표된 그것은, 밤에, 적어도 일부의 그 시간에 혼자 걷는 것에 3분의 2의 여성이 안전하게 느끼지 않는다고 나타냈다.

작년에 런던 남부에서 집으로 걸어가는 동안에 납치되었던, 사라 이브라드의 죽음은, 여성의 안전에 대한 관심을 그리고 여성에 대한 인식 개선을 또한 증가시켰다.

영국 정부가 여성의 권리에 있어 “세계의 이끔이가 되는 것에 뒤로 밀리고 있”다고 그녀는 또한 말했다.

그녀가 고문으로 임명되었을 때, 여성에 대한 폭력을 없애기 위해 더 많은 것이 진행되는 것을 필요로 한다고 알리 고문은 말했다.

2021년 7월에 발표된, 계획을 파텔 장관이 구상하는 것을 그녀는 도왔는데, 그 계획은 “여성과 소녀가 어디에서나 안전한 것을 보장하”는 것이다.

여성과 소녀를 보호하는 “에너지”가 버려졌는지 알리 고문에게 닉 로빈슨(비비씨 방송인)이 물었다.

“아니요, 그것은 사라지지 않았어요,” 그녀가 말했다. “단지 왜냐하면 그것이 지금 주류 방송에서 다루어지지 않기 때문에, 그것은 다음을 의미하지는 않는데 내무 장관이 그리고 또한 여성의 안전을 위한 장관, 레이첼 매클린이, 이것에 관심 가지지 않는다는 것이다.”

여성과 소녀에 대한 폭력을 없애는 것이 정부 대변인은 그것의 “최우선 순위들” 중의 하나로 남아있다고 말했다.

“7월 이후로 우리는 우리의 임무에 대해 수행해왔는데, 여성과 소녀에 반하는 폭력에 대한 사상 처음의 국가적 경찰 주도권을 포함해서 그렇고, 지형을 바꾸는 ‘국내 학대 방지 법’을 그리고 시범적인 ‘야간 여성 안전 기금’을 실행하면서 그러하며, ‘안전한 거리’ 프로젝트를 위한 추가적인 2천5백만 파운드를 포함해서 말이다.

“3월에 새로운 2천만 파운드 사업 공동작업을 총리는 시작했는데 개발도상국에서의 소녀의 교육에의 접근성을 계속해서 높이는 작업이고, 영국은 그것이 세계적으로 여성의 재생산 권리를 지지한다고 명확히 해왔으며, 안전하고 합법적인 낙태 접근성을 얻는 권리를 포함해서 말이다.”
**프리티 수실 파텔**(1972년 3월 29일 출생)은 영국 정치인인데 2019년부터 2022년까지 내무부장관으로 일했다.

## 언론 기사
영국 가디언의 영국 일광 절약 시간 2022년 5월 21일 토요일 오후 10시 30분 기사는 다음과 같다.


프리티 파텔: ‘저는 옆에 서서 다른 사람에 대해 불행과 혼돈을 반사회적 개인이 계속해서 유발하도록 내버려두지 않을 거예요.’

사진촬영: 대니 로슨/피에이 미디어

### 엄격한 반집회 조치를 통해 밀어붙이는 새로운 명령을 하는 프리티 파텔

#### ‘우리는 떼거리 행동을 통해 정책을 만들지 않아요,’ 그렇게 내무 장관은 말할 것인데 교통을 막는 것을 범죄화하는 법안을 지지하도록 국회의원들을 압박할 때 말이다.
“이 나라에서 떼거리 행동을 통한 정책을 우리는 만들지 않아요”라고 국회의원들에게 프리티 파텔은 말할 것인데 새로운 공적인 질서 법안에의 그들의 지지를 주도록 그들에게 압박할 때 말이다.

그것은 조치를 도입하는 내무 장관의 최근의 시도를 나타내는데 그 조치는 상원 의회에 의해 이전에 부결되어 왔고 ‘경찰, 범죄, 판결과 법원’ 법의 일부로서 말이다.

주요 교통망을 막는 것이라는 새로운 위법을 도입하는 것을 그 조치는 포함하는데, 최고 형벌로서의 징역 6개월, 무제한의 벌금, 혹은 둘 모두를 그것은 담는다.

주요 국가적 기반시설로 방해하는 것–시설은 철도, 도로와 언론 기관 같은 것인데–은 또한 범죄적 위반이 될 것이고, 최고 12개월의 징역, 무제한의 벌금, 혹은 둘 모두의 형벌을 가져올 수도 있는 위반이다.

발의된 법안에 대한 연설을 파텔은 할 것인데 월요일에 하원 의회에서 ‘두번째 읽기 논쟁(법안 심사)’을 그녀가 열 때 말이다.

내무장관이 국회의원들에게 다음과 같이 말할 것으로 기대된다: “처음부터, 이 정부는 준법적인 다수의 안전과 이익을 우선시해왔습니다 … 극도로 이기적인 소수로부터의 범법적인, 망가뜨리는, 그리고 자멸적인 전술에 있어서의 증가를 최근에 우리는 보아왔습니다.

“경찰 자원을 그들이 가장 필요로 되는 공동체로부터 그들[소수]의 행동은 멀리 떨어지게 하는데 … 그리고 나라의 곳곳이 정지상태로 분쇄되는 것을 우리는 보고 있고 … 이것은 비난할 수 있는 행동이고 저는 그것을 참지 않을 거예요.”

그 법의 일부로서, 경찰은 힘을 또한 부여 받을 것인데 그 힘은 “고착시키는” 목적을 위해 의도된 물품을 빼앗기 위해 사전에 사람들을 막고 검색하는 것이고 그 물품은 경찰을 막는 것을 위한 뜻을 가진 연결체 혹은 대나무 구조물 같은 것이다.

“고착시키는” 전술은, 도로, 차량 혹은 건물에 집회참가자들이 그들 자신을 연결하는 것 같은 것은, ‘영국을 단절시켜라’ 그리고 ‘완전히 석유를 멈춰라’ 같은 그런 단체에 의해 반복적으로 사용되어왔다.

중대한 방해 금지 명령을 내리는 새로운 힘을 법원이 또한 받을 것인데, 그 힘은 반복적으로 방해를 유발하는 것으로 알려져왔던 사람들을 전자 장치를 입도록 만들 수도 있고, 그 장치는 그들이 “집회 관련된 위반”을 범할 수도 있는 특정 장소에 그들이 있지 않도록 확실히 하는 것이다.

파텔은 덧붙일 것이다: “저는 옆에 서서 다른 사람에 대해 불행과 혼돈을 반사회적 개인이 계속해서 유발하도록 내버려두지 않을 거예요. 더 많은 사전적 행동을 취하도록 공공질서법은 경찰에게 권한을 부여할 것인데 그 행동은 공공의 권리를 보호하는 것이고 그 보호는 평화 안에서 그들의 삶에 대해 시작하기 위한 것이에요. 

“누군가가 신념에 대해 아무리 열정적으로 믿어도, 이 나라에서 떼거리 행동을 통해 우리는 정책을 만들지 않아요 … 준법적 다수를 위해 경찰을 지원하는 것 그리고 맞서는 것으로부터 저는 저지되지 않을 것이고, 그리고 그것이 공공질서법이 하는 것이에요.”

노먼 라이머, ‘공정한 판결’이라는 단체의 대표는, 내무장관의 최근의 발언에 대해 말했다: “영국 의회에 의해 이미 부결된 계획을 재인용함으로써, 평화로운 집회에의 권리를 파괴하는 것에 영국 정부는 의도를 가진 것으로 보이는데 그것[권리]를 보호하는 것 대신 말이다.

한편, ’종말[에 대한] 반란(엑스알)’은 새로운 법안에의 응답으로 “거리에 수만 명의 사람들을 계속해서 데려올” 계획을 이미 발표했는데 그것[법안]이 이번 달 초에 여왕의 발언에서 그것이 알려진 후에 말이다.
영국 전국철도해양운수노동조합(일반적으로 알엠티로 불린다)은 교통 분야를 담당하는 영국 노동 조합이다.

## 언론기사
영국 가디언 2022년 5월 25일 기사는 다음과 같다.

### 총파업에 대한 찬성에 압도적으로 철도 노동자들이 투표하다

#### 철도 네트워크에서의 그리고 15개 운영체에서의 알엠티 노동자들이 다가오는 수 주일 내의의 산업적 행동을 지지하다
그윈 토팜

발행됨: 05:45 수요일, 25일 5월 2022년

영국 전역에서의 철도 파업의 여름이 큰 걸음을 더 가까이 옮겼는데 산업계의 행동에 대한 찬성으로의 “압도적” 투표를 알엠티 노조가 발표한 후에 말이다.

4만 명의 철도 노동자에 대한 그것의 투표는 화요일 저녁에 끝났고, 89 퍼센트가 파업에 대한 찬성에 투표했다고, 알엠티는 말했는데, 71 퍼센트의 참여로 말이다.

그 투표는 15개의 기차 운행 회사들을 통틀어서 시행되었고 [투표는] 가장 중요하게 ‘네트워크 레일’을 포함하는데, 그것의 신호수들이 철도를 멈출 수 있는데 만약에 그들이 회사 밖으로 걸어나온다면 말이다. 그것은 민영화 이유로 철도 노동자에 의해 이루어진 쟁의 행위로는 가장 큰 찬성이었다고 알엠티는 말했다.

하지만, 노조가 당장 파업을 선언하지는 않을 것 같고, ‘네트워크 레일’과 기차 회사와의 대화에서의 그것의 협상력을 강화하기 위해 그 압도적 힘을 사용할 것인데 그것이 철도에의 상당한 비용 감축의 영향을 상쇄하는 것을 추진하면서 말이다.

예산이 대부분의 노동자에 대해 2020년 이후로 동결되어왔고 2500개의 일자리가 없어질 수 있다고 노조는 경고해왔는데 관리 업무를 개선함으로써 매년 1억 파운드 이상 네트워크 레일이 아끼기 위해 추진할 때 말이다.

산업계 수장들은 계속된 협상을 위해 제안했는데 매일 약 3천만 파운드를 산업계에 파업이 손해 입힐 것이라고 말하면서 그랬고, 코로나 이전 수위 훨씬 아래로 정부 수입이 이미 [떨어져] 있을 때 말이다.

네트워크 레일 최고 경영자, 앤드류 하인즈는, 말했는데 노조가 "출발 총 소리를 건너뛰"었으며, 그리고 파업이 철도의 정상화에 있어서 치명적일 수 있다고, 필수 공급에 그리고 화물 수송망에 막대하게 영향을 줄 뿐만 아니라 말이다.

그는 덧붙였다: "일자리 안정과 급여에 대해 우리의 사람들이 관심을 가지고 있다는 것을 우리는 안다. 공공 기관으로서 우리는 납세자가 받을 수 있는 급여 인상을 하는 것에 있어서 일해왔고, 우리는 우리의 산별 노조와 이것을 계속해서 논의한다.

“지난 이 년간 160억 파운드 상당의 추가 긴급 구제로 산업계를 지원해왔고 그것은 지속될 수 없다. 여행 습관이 영원히 변했고 이 새로운 현실에 적응하기 위해 또한 철도도 변해야한다.”

믹 린치, 알엠티 사무총장은, 말했다: “철도 노동자에 의한 오늘의 압도적 찬성은 노조의 접근 방향에 대한 확신이고 적지 않은 급여 인상, 일자리 안정 그리고 강제적 구조조정을 구성원들이 원한다는 명확한 의사를 [찬성은] 보낸다.

“6월 중순부터의 파업 행동을 위한 계획을 논의하기 위해 우리 엔이씨[전국 간부 위원회]는 이제 만날 것이지만, 협상 테이블에 노동자들이 돌아오도록 장관들이 설득할 것이라고 우리는 진정으로 바라는데 합리적 합의를 타결하면서 말이다.”

와이트 섬의 아일랜드 라인(섬 운행 노선)을 제외한 모든 회사의 노동자가 쟁의 행위를 위해 투표했는데 반면에 가장 큰 교통 연결망 중에 하나[의 회사]의 노동자, 지티알(고비아 테임즈 연결 철도)의 노동자는, 남부와 테임즈 연결 노선을 포함하는데, 파업이 빠진 행위만 위해서 투표했다.
**예브게니 알렉산드로비치 코롤료프**는 러시아의 클래식 피아니스트다.

코롤료프는 모스크바 음악원에서 공부했다. 1978년부터 함부르크에서 교사로 재직하고 있으며, 아내 Ljupka Hadzigeorgieva와 함께 함부르크에 살고 있다. 그들은 함께 뮤지컬 듀오("Duo Koroliov")를 결성하기도 했다.

그는 주로 바흐의 곡과 관련이 있지만 하이든, 베토벤, 쇼팽, 드뷔시, 일부 모차르트, 슈만. 쇼스타코비치 같은 현대 작품의 연주로도 유명하다.
**바르톨트 게오르크 니부어**는 덴마크-독일 정치가, 은행가, 역사가로 독일의 고대 로마 역사가이자 현대 학술 역사학의 창시자가 되었다. 1810년에 니부어는 로마 경제와 정부에 대한 분석을 통해 베를린 대학교 학생들에게 독일 애국심을 고취시켰다. 니부어는 낭만주의 시대의 지도자이자 예나 패전 이후 등장한 독일 민족정신의 상징이었다. 그러나 그는 또한 그의 지적 전제, 문헌학적 분석의 사용, 역사의 일반 현상과 특수 현상 모두에 대한 강조에서 계몽주의 시대 고전적 정신에 깊이 뿌리내리고 있었다.

니부어는 코펜하겐에서 지리학자 카르스텐 니부어의 아들로 태어났다. 그의 아버지는 조기 교육을 제공했다. 1799년에 그는 덴마크로 돌아와서 공무원이 되었다.

1806년 9월, 그는 프로이센에서의 일을 위해 덴마크 포스트를 그만 두었다. 그는 은행 업무에서 많은 사업 능력을 보여 주었고, 이는 그가 영국과 스코틀랜드에서의 삶에 기인한다고 생각했다.

그는 그의 위대한 작품 로마사(''Römische Geschichte)''의 기초가 된 로마의 역사에 대한 과정으로 강의를 시작했다. 그의 강의를 바탕으로 한 두 권의 초판은 1811~1812년에 출판되었지만 당시에는 정치적 사건에 대한 관심 때문에 거의 주목을 받지 못했다. 1813년에 니버 자신의 관심은 나폴레옹에 대항한 독일 국민의 봉기로 인해 역사에서 돌아섰다. 그는 란트베어에 입대했고 정규군에 입대하기 위해 비효율적으로 노력했다. 그는 잠시 동안 애국적인 저널을 편집했고, 연합군 주권 본부에 합류했으며, 바우첸 전투를 목격했고, 이후 몇 가지 사소한 협상에 고용되었다. 1815년에 그는 아버지와 아내를 모두 잃었다.

1823년에 그는 본에서 자리를 잡았으며, 국가 평의원으로 베를린을 방문하는 것을 제외하고 남은 여생을 그곳에서 보냈다. 그는 여기에서 그의 로마사의 처음 두 권을 다시 쓰고 재출판(1827–1828)했으며 세 번째 책을 구성하여 이야기를 1차 포에니 전쟁이 끝날 때까지 가져왔다. 그의 죽음(1832년) 이후 요하네스 클라센이 편집했다. 그는 또한 아우구스트 베커의 비잔틴 역사가 판본(''Corpus Scriptorum Historiae Byzantinae'')을 도왔고 고대사, 민족지학, 지리학 및 프랑스 혁명에 대한 강의를 진행했다.
**차이뽀**는 타이완 및 푸젠, 차오산, 홍콩, 마카오 등 중국 남부에서 먹는 무 저장식품이다.

## 이름
민난어 "차이뽀"는 "무"를 뜻하는 "차이타우"에서 나온 "차이"에 "마른고기" 등을 뜻하며 한국어 "포"와는 동원어인 "뽀"를 붙인 말이다.

표준 중국어로는 **뤄보간**이라 부른다. "뤄보"는 "무"를, "간"은 "마른 것, 건조식품"을 뜻하며 "말린 무"라는 뜻이다.

## 종류

### 단 차이뽀
**띵차이뽀**는 단맛이 난다. 태국에서는 **차이뽀 완**이라 불린다.

### 짠 차이뽀
**함차이뽀**는 짠맛이 난다.
**FK RFS**는 라트비아의 리가를 연고로 하는 라트비아의 프로 축구 클럽이다. 현재 라트비아의 최상위 축구 리그인 비르스리가에 참가하고 있다.

## 역사
RFS는 스콘토 FC가 1부 리그 참가 자격을 얻지 못하면서 2016년에 비르스리가로 승격되었다.

2018년 RFS는 처음으로 UEFA 유로파리그 예선에 진출하였다. 그리고 2019년 구단 최초로 라트비아 컵을 우승하였다.

RFS는 2021-22년 UEFA 유로파컨퍼런스리그 1차 예선에서 페로 제도의 클럽인 KÍ 클락스비크를 꺾고 2차 예선에 진출하였다. 이후 2차 예선에서 헝가리의 클럽 푸슈카시 아카데미아 FC를 상대로 승리를 거뒀으나, 3차 예선에서 벨기에의 클럽인 헨트에게 패하였다. 그 해 말, RFS는 첫 번째로 비르스리가를 우승하여 2022-23년 UEFA 챔피언스리그 예선에 참가하게 되었다. RFS는 1차 예선에서 HJK 헬싱키에게 패하여 유로파컨퍼런스리그 2차 예선으로 떨어졌다. 이후 2차 예선 부전승, 3차 예선에서 몰타의 챔피언 하이버니언스를 꺾고 플레이오프 라운드에 진출하였고, 이후 플레이오프 라운드에서 북아일랜드의 클럽 린필드를 꺾으며 조별 리그 단계에 진출하였다. RFS는 2009-10년 UEFA 유로파리그 조별 예선에 진출했던 FK 벤츠필스 이후 두 번째로 유럽대항전 조별 리그 단계에 진출한 라트비아 클럽이 되었다.
**KF 발카니**는 코소보 수바레카를 연고로 하는 코소보의 프로 축구 클럽이다. 현재 코소보의 최상위 리그인 코소보 수페르리가에 참가하고 있다.

2022년 8월 25일 발카니는 북마케도니아의 클럽인 슈쿠피를 꺾고 유로파컨퍼런스리그 조별 리그 단계에 진출하며 UEFA 유럽대항전 조별 리그 단계에 진출한 첫 코소보 팀이 되었다.

## 역사
발카니는 1947년 '리니아'라는 이름으로 창단되었다. 1952년, 클럽은 공식 대회에 참가하기 시작했다. 1965년에 수바레카 고무 화학 공업이 클럽을 인수하면서 KF 리니아에서 KF 발카니로 이름을 변경하였다.''

발카니는 1973-74 시즌에 유고슬라비아 리그 시스템의 일부인 코소보 프로빈셜리그로 승격되었다. 그들은 곧 강등되었지만 1977년에 복귀하였고, 이후 1990년대까지 리그에 잔류하였다. 발카니는 코소보에서 유고슬라비아가 관리하는 리그 시스템을 떠난 최초의 클럽 중 하나였으며 2000년까지 공식적으로 인정되지 않은 코소보 퍼스트리그에서 뛰었다.

코소보 축구 연맹이 조직한 리그에서 발카니는 스투덴찬에서 리리아와 첫 경기를 치렀다.
**점막밑신경얼기** 또는 **점막하신경총**(粘膜下神經叢), **마이스너 신경얼기**, **마이스너총**(Meissner's plexus)은 위장관벽의 점막밑층에 존재하는, 신경 섬유와 신경절 세포가 얽혀 있는 부분이다. 점막밑신경얼기의 신경 세포는 근육층신경얼기에서 유래하며, 근육층신경얼기는 다시 위창자간막동맥 주변에 위치한 부교감신경으로 구성된 신경얼기에서 유래한다. 근육층신경얼기에서 나온 가지들은 돌림근육층의 근섬유를 관통하여 점막밑신경얼기를 형성한다. 점막밑신경얼기에서 나온 신경절은 점막근육층과 점막까지 뻗는다.

점막밑신경얼기에는 도기엘 세포가 존재한다. 점막밑신경얼기의 신경 다발은 근육층신경얼기의 신경 다발보다 미세하다. 점막밑신경얼기 신경 다발의 기능은 상피층의 세포와 점막근육층의 평활근에 분포하는 것이다.

점막밑신경얼기 신경 세포의 14% 정도가 감각 신경 세포이다.

## 역사
처음 점막밑신경얼기에 대해 기술한 것은 독일의 교수인 게오르그 마이스너(Georg Meissner)이다.
**스테파노 에라니오**는 이탈리아의 전직 축구 선수로, 현역 시절 미드필더로 활약했다. 선수 시절, 그는 주로 우측 미드필더로 출전했고, 그는 더비 카운티의 역대 최고 선수 11인에도 이름을 올리기도 했다.

## 클럽 경력

### 제노아와 밀란
에라니오는 1984년 8월에 제노아에서 프로 무대 신고식을 치렀다. 그는 제노아에서 5년을 보내면서 1989년까지 세리에 B를 전전했고, 이후 세리에 A로 승격되었다. 도합하여, 에라니오는 제노아에서 8년을 몸담았고, 이후 1992년 8월에 밀란으로 이적했다. 그는 밀란에서 세리에 A를 3번, 수페르코파 이탈리아나를 3번에 우승했으며, 2번의 챔피언스리그 결승행을 견인했다. 첫 결승전은 1992-93 시즌의 일로 마르세유에 0-1로 패해 탈락했고, 그 후로 1994-95 시즌에는 아약스에 0-1로 패했다. 비록 그는 우승으로 대회를 장식으로 장식한 1994년에도 선수단 일원이었으나, 부상으로 결승전에 결장했다. 그는 뒤이어 같은 해에 UEFA 슈퍼컵도 우승했다.

### 더비 카운티와 프로 세스토
1997년 5월, 그는 잉글랜드의 더비 카운티로 자유이적하였고, 이후 큰 지지를 받았다. 그는 1997년 8월 9일, 블랙번 로버스와의 경기에서 더비 일원으로서 프리미어리그 신고식을 치렀다. 그는 더비셔 주 연고 구단에서 1997년 8월 30일에 반슬리와의 리그전에서 득점을 올리며 첫 골을 기록했다. 이 해에 더비 카운티는 구 안방 베이스볼 그라운드를 떠나 프라이드 파크로 이전했고, 이 경기에서 반슬리가 1-0으로 결승골을 기록하면서, 더비의 신 안방에서 득점을 올린 첫 선수가 되었다. 에라니오는 2000-01 시즌 이후 은퇴를 고려했지만, 짐 스미스는 그의 잔류를 성득했다. 2001년 10월에 스미스가 구단을 떠나면서, 에라니오는 더비 카운티 복귀를 선언했다. 이 때 4부 하위 구단들이 비록 스미스는 2001년 10월에 사직했지만, 에라니오는 더비 카운티를 떠나는 본능쪽으로 기울었다. 그는 2003년에 4부 리그인 세리에 C2의 프로 세스토에서 선수 겸 감독으로서 1년을 보냈다.

그는 더비 카운티의 손꼽히는 가장 영향력 있는 인물로도 간주되었다. 2006년 5월 1일, 에라니오와 테드 맥민은 ''더비 전설''(Derby Legends)에 그를 등록했다.

## 국가대표팀 경력
에라니오는 1990년 12월 22일, 키프로스와의 경기에서 이탈리아 성인 국가대표팀 신고식을 치렀다. 이 경기는 유로 1992의 예선전 경기로, 이탈리아는 이 경기를 4-0으로 이겼다. 그의 첫 국가대표팀 득점은 1992년 9월 9일, 네덜란드전에서 터졌는데, 이탈리아는 이 경기를 3-2로 이겼다.

1997년 3월 29일, 에라니오는 3-0으로 이긴 몰도바와의 안방 경기에서 마지막 이탈리아 국가대표팀 경기를 치렀다. 도합하여, 그는 20번의 국가대표팀 경기에 출전해 3골을 기록했고, 이 중 6번의 국가대표팀 경기는 월드컵 예선전 경기였고, 5번은 유럽 축구 선수권 대회 경기였다.

## 은퇴 후

### 감독
에라니오는 2005년을 기점으로 밀란의 유소년부 기술진에서 근무했고, 현재 U-15년 부서인 ''전국 연하부''(Giovanissimi Nazionali)의 감독을 맡고 있다.

### 매체
2015년 10월 22일, 에라니오는 인종차별적 언행으로 스위스 RSI 방송사에서 해임되었다. 그는 로마의 수비수 안토니오 뤼디거가 4-4로 비긴 레버쿠젠과의 챔피언스리그 경기에서 범한 실책을 비판하면서 에라니오는 다음과 같이 말했다: "수비진의 흑인 선수들은 집중을 못하기 때문에 저런 실수를 해요. 그들은 신체적으로 강인하지만, 생각을 좀 해야 해야지오 … 그들은 이런 실수를 종종 합니다."
**케빈 샤데**는 독일의 축구 선수이다. 그의 포지션은 공격수로, 현재 잉글랜드 프리미어리그의 브렌트퍼드에서 활약하고 있다.

## 클럽 경력
샤데는 에네르기 콧부스에서 5년을 보낸 후 2018년에 SC 프라이부르크 유소년 클럽에 합류했다. 그는 2019년 7월 발링거 SC와의 경기에서 리저브팀 데뷔전을 치렀고,

### 브렌트퍼드
2023년 1월 4일, 샤데는 프리미어리그의 브렌트퍼드로 2022-23 시즌이 끝날 때까지 임대 이적하였으며, 구단은 여름에 클럽 레코드에 달하는 이적료로 5년 계약을 체결하고 완전 영입할 예정이라고 발표했다.

## 국가대표팀 경력
독일인 어머니와 나이지리아인 아버지 사이에서 태어난 샤데는 국제 대회에서 독일과 나이지리아를 대표해 뛸 자격이 있다.
**니콜로 카살레**는 이탈리아의 축구 선수이다. 그의 포지션은 수비수로, 현재 세리에 A의 라치오에서 활약하고 있다.

## 클럽 경력
2017년 9월 16일, 카살레는 페루자 소속으로 파르마와의 경기에서 세리에 B 데뷔전을 치렀다.

2019년 7월 18일, 카살레는 완전 영입 옵션과 함께 베네치아로 임대 이적하였다.

2020년 10월 3일, 카살레는 엠폴리로 임대 이적하였다.

2022년 7월 8일, 라치오는 카살레와 영구 계약을 맺었다고 발표했다.

## 국가대표팀 경력
2020년 9월 3일, 그는 슬로베니아 U-21와의 2-1로 이긴 친선 경기에서 이탈리아 U-21 대표팀 데뷔전을 치렀다.
**안니아 갈레리아 아우렐리아 파우스티나** 는 로마 황제 마르쿠스 아우렐리우스와 그의 부인 소 파우스티나 사이에서 태어난 딸이다. 형제 자매 중에는 루킬라 황후, 콤모두스 황제 등이 있다. 외조부모는 안토니누스 피우스와 대 파우스티나이고, 조부모에는 도미티아 루킬라 그리고 법무관을 지낸 마르쿠스 안니우스 베루스였다. 그녀는 로마에서 태어나고 자랐다.

파우스티나의 부모는 그녀를 그나이우스 클라우디우스 세베루스와 약혼시켰고, 그녀는 159년 이후에 그와 혼인을 했다. 그나이우스 클라우디우스 세베루스는 갈라티아 속주에 있는 폼페이오폴리스 출신의 폰토스 그리스인계 로마 원로원 의원이었다. 혼인 이후, 부부는 폼페이오폴리스에 정착했다. 파우스티나는 200년에 집정관을 지낸 티베리우스 클라우디우스 세베루스 프로쿨루스라는 아들을 낳았다.
**라이니켄도르퍼 슈트라세역**은 베를린 미테구 베딩에 있는 U6의 역이다. 뮐러슈트라세 도로의 팡케강 이북에 위치해 있다. 1923년 3월 8일 베를린 남북 도시철도의 제슈트라세-나투어쿤데무제움 구간 개통과 함께 영업을 시작했다.

베를린 버스 M27, 120, 147번과 환승할 수 있다.

## 역사
베를린 남북 도시철도의 일부로 1901년부터 계획되었으나, 1912년에 실제로 착공했고 제1차 세계 대전이 끝난 1919년에 일시 중지된 공사가 다시 시작되었다. 역사는 전쟁 이전 하인리히 예넨(Heinrich Jennen)이 당시의 표준안을 사용하여 설계했으며, 제네펠더플라츠역과 로자룩셈부르크플라츠역과 비슷한 양식이다.

개착식 공법으로 지표면 바로 아래에 설치되었으며, 출입구는 중간층 없이 뮐러슈트라세 지표면으로 바로 연결된다. 건설 당시 승강장 길이는 80 m, 폭은 7 m였다. 격간은 철제 기둥과 철근 콘크리트로 구성되어 있다. 하인리히 예넨의 사망 이후 알프레드 그레난데르와 알프레트 페제(Alfred Fehse)가 설계를 이어받았다. 1920년대 대공황 때문에 원래 계획했던 세라믹 타일 외벽 마감 대신 단순한 흰색 도장으로 벽면을 마감했다. 역 내부의 기둥, 격간, 역명판, 광고판 등에 사용했던 주요 색상은 빨간색이다.

1945년 이후 서베를린에 속했던 C선의 북부 구간 최남단 역이었으며, BVG 내부에서는 경계역(Grenzbahnhof)으로 취급했다. 1961년부터 1989년까지는 베를린 장벽의 건설로 인해서 이 역에서 남쪽으로 출발했던 열차가 프리드리히슈트라세역까지 무정차 통과했다. 1993년부터 1996년까지 개보수 공사가 진행되었다. 승강장이 북쪽으로 연장되어 총 105 m가 되었으며, 엘리베이터가 설치되었으며, 주요 색상을 녹색으로 변경했다.
**슈바르츠코프슈트라세역**은 베를린 미테구 미테에 있는 U6의 역이다. 쇼세슈트라세(Chausseestraße) 도로 아래 지하 4.30 m에 위치해 있으며, 슈바르츠코프슈트라세(Schwartzkopffstraße)와 뵐레르트슈트라세(Wöhlertstraße)가 각각 합류하는 지점 사이에 있다.

## 역사
1913년/1914년에 착공했으며 제1차 세계 대전으로 인해서 공사가 일시 중단되었다. 1919년 공사가 재개되었고 1923년 3월 8일 남북 도시철도 개통에 따라 영업을 시작했다. 역사 설계는 하인리히 예넨(Heinrich Jennen), 알프레드 그레난데르, 알프레트 페제(Alfred Fehse)가 담당했으며, 별도의 장식 없이 흰색으로 내부를 마감했다. 역명판은 빨간 테두리를 사용했다.

1945년 4월부터 7월까지는 제2차 세계 대전으로 인하여 역이 영업을 중단했다. 1951년 4월 9일 발터울브리히트슈타디온(Walter-Ulbricht-Stadion)역으로 개명되었다. 베를린 장벽이 건설되면서 1961년 8월 13일부터 1990년 7월 1일까지는 전 열차가 통과하는 유령역이 되었다. 동베를린 구간 내에서의 유일한 정차역은 프리드리히슈트라세역이었다. 1973년에는 경기장의 개축으로 인한 이름 변경에 따라 역명이 슈타디온 데어 벨트유겐트역(Stadion der Weltjugend)으로 변경되었다. 1973년 3월 13일에 역명이 변경되었고, 경기장 개축 후 재개장 전인 1973년 7월 28일에 역명판이 교체되었다. 그러나 동베를린 방면에서의 출입구는 통제되었기 때문에 역 내부에서 역명을 볼 수 있었던 사람은 동베를린 소속 경비원과 서베를린에서 U6을 탑승한 채로 통과하는 승객 뿐이었다.

1991년부터 원래의 이름으로 다시 불렸으며, 1993년에 개보수 공사를 거쳤다. 그 후 베를린 건축유산으로 지정되었다. 엘리베이터가 설치되어 있다.
**나투어쿤데무제움역**은 베를린 미테구 미테에 있는 U6의 역이다. 쇼세슈트라세(Chausseestraße) 도로 아래 지하 4.30 m에 위치해 있으며, 남쪽으로는 인팔리덴슈트라세(Invalidenstraße)와의 교차점, 북쪽으로는 치노비처 슈트라세(Zinnowitzer Straße)가 합류하는 지점 사이에 있다.

1913년/1914년에 착공했으며 제1차 세계 대전으로 인해서 공사가 일시 중단되었다. 1919년 공사가 재개되었고 1923년 1월 30일 남북 도시철도 개통에 따라 영업을 시작했다. 역사 설계는 하인리히 예넨(Heinrich Jennen), 알프레드 그레난데르, 알프레트 페제(Alfred Fehse)가 담당했다. 별도의 장식 없이 흰색으로 내부를 마감했다. 역명판은 노란 테두리를 사용했다. 개통 당시의 역명은 근처에 있었던 베를린-슈체친선의 베를린 쪽 종착역이었던 슈테틴역(오늘날의 베를린 북역)에서 따 온 슈테틴역(Stettiner Bahnhof)이었다.

1945년 4월부터 7월까지는 제2차 세계 대전으로 인하여 역이 영업을 중단했다. 종전 이후 슈체친이 폴란드령이 되면서 근처에 있었던 슈체친선의 종착역 이름도 폴란드령이 된 슈체친의 이름을 달 수 없게 되었기 때문에 베를린 북역으로 개명되었고, 1951년에는 도시철도역 역시 북역(Nordbahnhof)으로 개명되었다. 베를린 장벽이 건설되면서 1961년 8월 13일부터 1990년 7월 1일까지는 전 열차가 통과하는 유령역이 되었다. 동베를린 구간 내에서의 유일한 정차역은 프리드리히슈트라세역이었다. 1990년대에 역 개보수 공사를 거치면서 역사에 엘리베이터가 설치되었으며, 승강장 길이도 110 m로 연장되었다. 이후 베를린 건축유산으로 지정되었다.

1991년 10월 3일 치노비처 슈트라세역(Zinnowitzer Straße)으로 개명되었다. 역명의 상징성이 낮았기 때문에 베를린 대중교통 이용자 협회 IGEB와 지역 정치권에서는 2007년에 근처에 있는 베를린 자연사 박물관의 이름을 따서 무제움 퓌어 나투어쿤데(Museum für Naturkunde) 혹은 나투어쿤데무제움(Naturkundemuseum)으로 역명을 개명할 것을 제안했다. 2008년 12월로 역명 변경이 확정되었으나,
**오라니엔부르거 토어역**은 베를린 미테구 미테에 있는 U6의 역이다. 프리드리히슈트라세(Friedrichstraße) 도로 아래 지하 4.90 m에 위치해 있다. 베를린의 건축유산으로 지정된 역사는 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 역사 외벽은 흰색, 역명판은 파란색 테두리를 사용하였다. 1915년에 착공하여 1923년 1월 30일 남북 도시철도 개통에 따라 영업을 시작했다. 엘리베이터가 설치되어 있다.

1945년 4월부터 7월까지는 제2차 세계 대전으로 인하여 역이 영업을 중단했다. 베를린 장벽이 건설되면서 1961년 8월 13일부터 1990년 7월 1일까지는 전 열차가 통과하는 유령역이 되었다. 동베를린 구간 내에서의 유일한 정차역은 프리드리히슈트라세역이었다.

베를린 노면전차 M1, M5, 12번 및 베를린 버스 N6번과 환승 가능하다.
**운터 덴 린덴역**은 베를린 미테구 미테에 있는 U5, U6의 환승역이다. 2010년 착공했으며, 2020년 12월 4일 U5의 알렉산더플라츠-브란덴부르거 토어 구간 개통과 함께 영업을 시작했다.

베를린 버스 100, 147, 300, 야간 버스 N5번과 환승할 수 있다.

## 역사

### 계획
이 역은 베를린 브란덴부르거 토어역과 함께 헨첼/외스트라이히(Hentschel/Oestreich)에서 설계했다. 이 공간에서 운터 덴 린덴 도로의 중앙 교통섬으로 출구가 설치되어 있으며, 프리드리히슈트라세의 양쪽 방향으로 연결된다. U6 승강장의 남쪽 방면으로도 별도의 출구가 개설되어 있다. 차후 U5 승강장 동쪽 끝에서 지상으로 연결되는 출구가 계획되어 있다. 양 노선 승강장 및 환승 통로로 향하는 에스컬레이터와 지상과 연결되는 엘리베이터 2기가 설치되어 있다.

역은 비개착식 터널 굴착(Deckelbauweise) 공법으로 건축되었다. 이 구간의 U6 지하 구조물이 철거되고, U6 노선은 프리드리히슈트라세역과 프란최지셰 슈트라세역을 기준으로 남북으로 분리되어 운행했다. 지하 구조물 철거 이후 U6 신규 역사를 외부에서 지지하는 옹벽, 가압 그라우팅, 천장이 설치되었다. 노반과 역 구조물의 완공 이후 U6 운행이 재개되었다. U5 승강장과 역사는 터널굴착기로 양방향 운행 터널을 굴착한 후에 착공했다. 역 시설물, 전차선 급전, 통신 및 공조 설비 전력 공급을 위하여 지하 변전소가 설치되었다.

### 건설
2010년 말부터 2012년 초까지 공사 초기 준비가 진행되었다. 터널 구조물 1공구는 2012년 1월 말에 착공했다. 여기에는 TBM 지하 진입, 실드 터널 건설, 운터 덴 린덴역과 무제움스인젤역 및 회차선 부지가 포함되어 있다. 1공구 건축 예산은 1억 9000만 유로이다. 베어낸 나무 자리에는 역 완공 이후에 새로운 나무를 심었으며, 역 근처에 심어진 나무에는 추가로 물이 공급된다. 2012년 7월부터 지상 도로 교통은 운터 덴 린덴의 북쪽 차선으로만 진행되었으며, 이 구간에서의 프리드리히슈트라세 도로는 폐쇄되었다.

2012년 6월 30일 U6 노선의 이 구간 운행이 중단되었다. 신규 역사 설치는 2012년 8월에 시작되었다.

역의 지하 공간은 총 64,000 m³이며 2017년 11월에 전체 구조물 공사가 완료되었다. 역사 내 외벽은 석회석으로 마감되었으며, 내부 기둥은 검은색으로 마감되었다.

### 개통
원래는 이 역을 포함한 구간이 2019년 가을에 개통 예정이었으나, 2020년 12월 4일로 연기되었다. 2017년 수요 예측에서는 일간 이용객 5만 명으로 계산했다.

이 과정에서 이 역 남쪽에 있었던 프란최지셰 슈트라세역은 짧은 역간거리 때문에 폐역되었다. 역 구조물은 철거되지 않고 유령역 상태로 남아 있다.
**학문예술론 ( ''A Discourse on the Moral Effects of the Arts and Sciences'' )** 은 장자크 루소가 1750년에 쓴 최초의 수필형식의 논문이다. 그는 이 논문을 통해 그의 전일생을 통해 주장했던 대표적인 내용을 소개하였다. 즉, '학문과 예술이 인류의 도덕성을 타락시킨다'는 결론이다. 그는 자연과 사회라는 대립구조를 통해 사회가 문명화가 되면 인류가 파괴되어 지식인들의 삶이 위험해 진다고 경고하였다. 그는 문명이 역사에서 밝혀진 예를 들어 불평등과 향락과 정치적인 삶을 야기시키고 이런 것은 해롭다는 주장을 펼쳤다. 그의 주장은 다양한 비평을 받았고 루소 자신도 그의 글을 평가하면서 모호한 반응을 내놓았다.
**슈타트미테역**은 베를린 미테구 미테에 있는 U2, U2의 환승역이다. 프리드리히슈트라세와 모렌슈트라세(Mohrenstraße)의 교차점에 설치되어 있다. U2 노선은 1908년 10월 1일, U6 노선은 1923년 1월 30일에 개통했다. 두 역간의 긴 환승통로는 쥐굴(Mäusetunnel)로도 불린다. 두 노선의 승강장 모두 엘리베이터가 설치되어 있다.

베를린 버스 200, 265번과 환승할 수 있다.

## 역사
1905년 12월 15일 라이프치거 플라츠-슈피텔마르크트 구간 도시 철도 노선(오늘날의 U2)이 착공했다. 이 구간에는 카이저호프(오늘날의 모렌슈트라세역), 프리드리히슈트라세(오늘날의 슈타트미테역), 하우스포그타이플라츠역, 슈피텔마르크트역이 포함되어 있다. 1908년 10월 1일 개통했다. 역사는 알프레드 그레난데르가 설계했다.

1923년 1월 30일 당시의 동서간 도시철도와 남북 도시철도(오늘날의 U6)가 연결되었다. 1902년 건설된 도시 철도와는 다르게 착공 당시부터 베를린 시 재정으로 건설했다. 개통 당시에는 노면 전차 환승 조건이 더 좋았던 라이프치거 슈트라세역(Leipziger Straße)으로 불렸다. 도시 철도의 운영 기관이 통합된 이후에야 160 m 길이의 두 노선간의 환승 통로가 건설되었다. 1924년 9월에는 두 노선 모두의 역이 프리드리히슈타트역(Friedrichstadt)으로 개명되었으며, 1936년 2월에 현재 이름으로 개명되었다.

1950년대에는 동서베를린 분단에도 불구하고 열차가 정상적으로 운행했다. 베를린 장벽이 건설되면서 1961년 8월 13일부터 1990년 7월 1일까지는 전 열차가 통과하는 유령역이 되었다. C선(U6)으로 향하는 출구는 지하철 출구처럼 보이지 않게 변경되었다. A선(U2)의 승강장은 동베를린 구간만을 운행하는 노선으로 분리되어 계속 운행할 수 있었다. 환승 통로의 A선 측 끝도 폐쇄되었고, 환승 통로는 창고로 사용되었다. 1970년에는 A선 승강장 외벽이 크림색 세라믹 타일 재질로 변경되었다.

1990년 7월 1일 U6 노선의 역이 개방되었고, 1990년 11월에 환승 통로가 개방되었다. 환승 통로 개방 이후에도 개선 공사 이전까지는 아스팔트 포장의 흔적을 볼 수 있었다. 1995년부터 1996년까지 U6 노선의 승강장 길이가 105 m로 연장되었고, 엘리베이터가 설치되었다. 1999년에는 환승 통로와 U6 승강장이 16주간의 보수 공사를 거쳤다. 건설 공사는 약 180만 마르크(90만 유로)가 소요되었다.