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**질탈 취리히 위틀리베르크 철도**(''Sihltal Zürich Uetliberg Bahn AG'')는 일반적으로 **SZU**로 약칭되는 스위스 취리히주의 철도 회사이자 운송망이다. 네트워크는 위틀리베르크 철도 노선과 질탈 철도 노선, 케이블카와 버스 서비스 네트워크로 구성된다.

SZU는 취리히시 (32.6%), 아들리스빌, 랑나우 암 알비스, 호르겐, 탈빌 및 유이티콘시 (6.8%), 취리히주 (23.8%), 연방정부(27.8%)가 공동으로 소유하고 있다. 및 기타 당사자(9%). 악티엔게젤샤프트 (AG) 또는 공개 회사로 구성된다.

## 역사
SZU의 역사는 현재 SZU를 구성하는 두 개의 철도를 건설한 두 개의 개별 회사로 거슬러 올라간다. 이러한 회사 중 첫 번째 회사는 위틀리베르크반-게젤샤프트로, 1875년 취리히의 젤나우역에서 위틀리베르크 산 정상까지 노선을 개통했다. 1892년에는 젤나우역에서 노선을 개통한 질탈반 회사(SITB)가 뒤를 이었다. 질발트에게. 1897년에 이 후자의 노선은 실브루그까지 연장되었고, 스위스 북동부 철도 (NOB)의 탈빌에서 추크 노선까지 연결되었다.

1920년 위틀리베르크반-게젤샤프트는 파산하고 청산되었다. 2년 후 위틀리베르크반은 반게젤샤프트 취리히-위틀리베르크 (BZUe)에 인수되었다. 1923년 위틀리베르크반은 직류 시스템을 사용하여 전철화되었으며, 다음 해 질탈반은 교류를 사용하여 전철화되었다.

1932년에 SITB가 BZUe의 관리를 인수했지만, 두 회사는 1973년까지 존재했으며 합병되어 SZU가 되었다. 한편, 1954년에 SITB는 아들리스빌-펠제네크 케이블카의 관리를 인수했다.

1990년에 두 노선은 젤나우역의 이전 공동 종점에서 취리히 HB SZU의 종점으로 확장되었다. 이 확장에는 젤나우에서 취리히 HB까지의 새로운 철도 터널과 이전 터미널에 인접한 새로운 지하 중간역의 건설이 포함되었다. 취리히 HB에서 사용되는 지하 플랫폼은 이미 존재했으며, 1973년 이전에 U-반 계획을 위해 건설되었지만 결국 유권자들에 의해 거부되었다. 새로운 확장이 열리면 젤나우의 이전 터미널이 재개발되었으며, 현재는 거의 흔적이 남아 있지 않다.

1995년에 회사는 질탈반이 운행되는 호르겐 지역의 버스 서비스를 인수했다.

2006년, 109년 후, 질탈반은 질브루크 서비스를 중단했고, 질발트 마지막 역이 새로운 종착역이 되었다.

## 운행

### 철도망
SZU는 원래 위틀리베르크반과 질탈반 노선을 계속 운영하고 있다. 두 노선은 취리히 기슈벨과 취리히 HB SZU 사이의 공통 복선 구간을 공유하며, 최종 접근은 부분적으로 질강 아래에 있는 터널이다. 중앙역에서 전용 지하 플랫폼 한 쌍이 사용되며 나머지 역으로 연결되는 철도가 없다.

기슈벨에서 취리히 비디콘의 스위스 연방 철도까지 연결하는 노선도 운영되고 있다. 이 노선은 일반적으로 화물 운송에만 사용된다. 전체적으로 SZU 네트워크는 30.06km: 질탈반(비디콘-기슈벨 노선 포함)의 일부로 19.7km, 위틀리베르크반의 10.36km를 측정한다.

두 노선의 여객 서비스는 이제 취리히 S-반의 일부를 형성하며, 질탈반을 통해 질발트로 향하는 서비스는 S4로, 위틀리베르크반은 S10으로 상표가 지정된다.

두 철도 노선 모두 1,435mm 표준궤. 질탈반 15kV 16.7Hz AC에서 가공선의 표준 스위스 본선 시스템을 사용하여 전기화되는 반면 위틀리베르크반 1200V DC에서 가공선을이례적. 공통 구간에서 충돌을 피하기 위해 위틀리베르크반은 선로 중앙에서 오프셋된 가공선을 사용하며, 차량에는 이를 수집하기 위해 특별히 설계된 팬터그래프가 장착되어 있다.

### 기타 서비스
케이블카 루프트자일반 아들리스빌-Felsenegg (줄여서 LAF 또는 일반적으로 Felseneggbahn이라고 함)는 166.5km의 네트워크를 제공하는 호르겐 지역의 치머베르크 버스 노선 외에도 SZU에서 제공한다. 201개 정류장 포함.

### 관세
SZU는 1990년 5월 Zürcher Verkehrsverbund (ZVV)의 창립 회원이었으며 표준 ZVV 지역 요금 관세가 서비스에 적용된다.

### 차량
SZU는 다음 철도 차량을 사용한다.
**질강**(Sihl)은 스위스 슈비츠주의 드루에스베르크산 근처에서 솟아난 강으로, 취리히 도심의 리마트강으로 흘러들어간다. 강이 흐르는 질 호수(질제) 저수지를 포함하여 길이는 73&nbsp;km에 이른다. 물은 질제의 강에서 흘러나와 하류에서는 물의 흐름이 느려지고, 결과적으로 수질이 악화된다.

강은 슈비츠주, 취리히주와 추크주의 경계를 따라 흘러간다. 질 계곡의 주요 정착지는 모두 취리히주에 있으며, 취리히시의 남서쪽 부분과 함께 랑나우 암 알비스(Langnau am Albis)와 아들리스빌 타운을 포함한다. 랑나우 암 알비스 위에서 리마트강과 합류 지점에서 약 13&nbsp;km 떨어진 곳에는 강을 따라 큰 정착지가 없고, 몇 개의 작은 마을만 있다. 아인지델른의 마을은 질제 가까이에 위치해 있지만, 실제로는 지류 강인 알프강의 계곡에 있다.
**제과법인 로셴**은 우크라이나의 제과 제조 기업이다. 우크라이나 키이우, 이반키우, 크레멘추크, 헝가리 부다페스트, 리투아니아 클라이페다에 공장이 있다. 회사 이름은 소유주 페트로 포로셴코의 이름에서 따온 것이며, 포로셴코는 우크라이나의 제5대 대통령을 역임했다.

2012년 기준 로셴은 세계 18위 규모의 제과기업으로, 2017년 『캔디 인더스트리』는 로셴을 세계 제과기업 규모 24위로 랭크하고 연간 수익을 8억 달러로 추산했다.
**버블**은 2022년 개봉한 일본의 애니메이션 영화이다. 위트 스튜디오가 제작하고 넷플릭스가 배급할 예정이다.

## 줄거리
중력도, 운명도 넘어서라. 그래비티 액션 새로운 체험!
중력이 망가진 도쿄에서, 소년과 소녀의 마음이 이끌린다――.

본작의 무대는 세계에 쏟아진 거품 로
중력이 망가져버린 도쿄.
생활 시설이 폐쇄된 도쿄는
가족을 잃은 일부 젊은이들의 놀이터로 변했고,
빌딩과 빌딩을 가로지르는 파쿠르 팀 배틀의 전장이 되었다.
어느 날, 위험한 플레이 스타일로 주목을 받는 에이스 히비키는
궤도가 없는 플레이를 하다가 중력을 왜곡시키는 바다에 빠지고 만다.
그곳에서 갑자기 나타난 불가사의한 힘을 가진 소녀 우타가 히비키의 목숨을 구했다.
그리고, 두 명에게만 특별한 소리가 들려온다…
어째서 우타는 히비키 앞에 나타났는가.
두 명의 만남은 세상을 바꾸는 진실로 이어진다.
**탈빌-아트-골다우 철도**(Thalwil–Arth-Goldau railway)는 스위스 고트하르트 철도의 간선 역할을 하는 철도이다. 이 목적을 위해 1897년 6월 1일 스위스 북동부 철도가 소유한 탈빌–추크 구간과 GB가 소유한 추크-아트-골다우 구간과 함께 개통되었다. 1909년 GB의 국유화 이후, 전체 노선은 스위스 연방 철도에 속해 있다.

경로는 여전히 부분적으로 단일 트랙이므로 지연될 수 있다. 또한 특히 추크-아트-골다우 구간에서 자연재해의 위험이 있어 결과적으로 종종 며칠 동안 폐쇄되어야 한다.

## 노선
이 노선은 취리히호 좌안선에서 분기되는 탈빌에서 시작된다. 복선 구간은 1960년대부터 호르겐 오버도르프까지 꾸준히 오르막길을 달려왔다. 그 후, 1985m 길이의 단일 트랙 치머베르크 베이스 터널을 통해 호르겐베르크 아래를 통과한다. 터널 후, 노선은 각각 자체 다리가 있는 2개의 트랙에서 실을 건너 질탈 철도가 질발트에서 연장되어 탈빌-아트-골다우선과 같은 날 개통된 질브루크 역에 도달한다. 다음은 3,359m 길이의 단일 트랙 알비스 터널이다. 그 다음에는 1979년부터 이 노선이 바르까지 복선으로 운영된 리티 운영 야드가 있다. A4a 고속도로가 교차한다. 로르체는 바르 앞에서 건넜다. 기존의 96m 길이의 다리는 라인을 복제하는 동안 새로운 110m 길이의 구조로 교체되었다. 1981년 3월 28일부터 29일까지 야간에 8대의 Ae 4/7 기관차로 새로 건설된 다리에 대한 응력 테스트가 수행되었다. 1931년 이래로 바르와 추크 사이에 두 개의 선로가 있었다.

이 노선은 취리히-추크-루체른 철도의 기존 추크역과 연결되었으며, 이 역은 역을 재건해야 하는 NOB가 운영했다. 이로 인해 취리히-추크 철도 및 추크-루체른 철도에 대한 연결이 만들어졌다.

추크역 직후에 255m 길이의 육교가 고트하르트슈트라세(고트하르트 도로), 바레슈트라세(바르 도로) 및 포스트슈트라세(포스트 도로)와 585m 길이의 슈타트 터널을 따른다. 추크 오버빌의 정류장은 2010년에 역으로 업그레이드되어 노선에 두 번째 교차점을 제공했다. 이 노선은 발히빌 앞에 36m 길이의 로텐바흐 터널과 90m 길이의 뷜 터널을 통과한다. 오랜만에 발취역 기차가 지나갈 수 있는 유일한 곳이었다. 일반적으로 지역 열차(현재 추크 슈타트반의 S2선은 다가오는 고트하르트 고속도로와 교차한다. 그 뒤를 48m 길이의 로스플라텐 터널, 94m 길이의 성 안드리아노 다리, 65m 길이의 성 안드리아노 터널, 70m 길이의 루피바흐 다리 및 40m 길이의 루피바흐 터널이 있다. 나중에 69m 길이의 칼코펜 터널과 아트-골다우 직전에 192m 길이의 뮐레플루 터널이 이어진다. 아트-골다우 역으로 가는 복선은 이어지는 골다우 뮐레플루 정비창에서 시작된다. 아트-골다우역에는 SBB의 고트하르트선과 SOB의 페피콘 SZ-아트-골다우 철도와 연결되며 아트-리기 철도와의 환승할 수 있다.

## 개발
취리히에서 티치노까지의 노선에서 급행열차로 30분의 여정을 달성할 수 있도록, 2016년 말부터 발히빌 인근에 두 번째 선로가 건설되고 있다. 2년의 건설 기간 동안, 추크-오버빌과 아트-골다우 사이의 노선은 완전히 폐쇄되었다. 이 기간 동안 지역 교통은 버스로 운행되었으며, 장거리 열차는 추크 호수 서쪽을 통해 우회되었다. 2020년 12월 시간표 변경으로 개통되었다. 변경 사항에는 발히빌 북쪽의 1.7km의 복선과 이층열차를 허용하기 위한 확장 터널이 포함되었다.
**치머베르크**(Zimmerberg)는 스위스 취리히주의 호르겐구에 위치한 해발 769m의 산이자 지역을 일컫는 말이다. 그 이름은 ‘목재’를 의미하는 고대 독일어 단어 ''zimbar''에서 따온 것이다.

## 역사
치머베르크에서 알레만니족 묘지가 발견되었다.

## 지리
치머베르크산은 취리히시의 남동쪽 약 15km에 위치한다. 질 계곡(질탈)의 랑나우 암 알비스와 취리히 호수에 접한 뤼쉴리콘 및 호르겐의 사이에 있다. 이곳은 질 계곡, 알비스 언덕, 취리히 호수와 판넨스티엘을 내려다 볼 수 있는 곳이다. 관심 장소로는 휘트너제와 인접한 알비스 산맥에 있는 알비스호른 (909m), 뷔르글렌(914.6m), 슈나벨부르크 근처의 전망대 등이 있다. 알비스 고개, 펠제네크와 질발트로 알려진 광활한 숲이 펼쳐져 있다. 질강은 남쪽으로 치머베르크와 접하고. 북동쪽으로는 취리히 호수와 접해 있다. 이 지역은 숲이 우거져 있지만, 넓은 들판도 있으며 일부는 경작지이다. 취리히시 근처에 있는 이 지역은 휴양지로 잘 알려져 있다.

취리히 호수 옆 지역은 빙하의 왼쪽 빙퇴석으로 형성되었으며, 그 바닥은 현재 취리히 호수와 질 계곡이다. 토양은 대부분 자갈의 집합체이며, 일부는 크고, 빙하 황토이다.

## 치머베르크 지역
‘치머베르크 지역’이라는 용어는 일반적으로 취리히 호수의 킬히베르크 – 리히터스빌 – 잠슈타게른 사이의 산, 지역 및 고원과 부분적으로 질 계곡을 가리킨다. 이 지역에는 히르첼, 호르겐, 휘텐, 킬히베르크, 오버리덴, 리히터스빌, 뤼쉴리콘, 쇼넨베르크, 탈빌, 베덴스빌, 질 계곡의 아들리스빌, 랑나우 암 알비스 및 질브루크 공동체가 포함된다.

치머베르크는 또한 호르겐의 지역 병원 치머베르크(독일어: 슈피탈 치머베르크) 또는 질탈 취리히 위틀리베르크 철도에서 제공하는 치머베르크 버스 노선과 같이 취리히 호수의 좌안에 있는 많은 조직에서 사용된다. 취리히제-해운회사의 소형 모터 선박인 치머베르크는 산의 이름을 따서 명명되었다.

치머베르크 베이스 터널은 두 부분으로 나누어진 철도 터널이다. 첫 번째 터널은 길이가 약 10km이며 취리히와 탈빌을 연결한다. 두 번째 부분은 취리히와 추크를 연결하는 길이가 약 20km가 될 것이다.
**하늘의 푸르름을 아는 사람이여**는 2019년 공개된 일본의 애니메이션 영화로, CloverWorks가 제작하고 도호가 배급이다.

## 줄거리
“후회하지 않기 위해, 다시 널 만나러 왔어”
산으로 둘러 싸인 시골 마을,
그곳엔 꿈을 위해 쉼 없이 달려가는
자매 ‘아오이’, ‘아카네’ 그리고 ‘신노’가 있었다.
 
‘신노’는 함께 도쿄 상경을 약속했던 ‘아카네’를 찾아갔지만,
‘아카네’는 혼자 남을 동생 ‘아오이’로 인해 꿈을 접는다.
 
13년 후, 고등학생이 된 ‘아오이’는 언니에 대한 죄책감과
자신의 꿈 사이에서 방황하고 두 사람의 관계는 점점 멀어져 간다.
 
그러던 어느 날, 두 사람 앞에 다시는 만날 수 없을 것 같았던 ‘그’가
전혀 다른 모습의 두 사람이 되어 동시에 나타나게 되는데…
 
“어째서 내게 다시 찾아온 거야?”
 
과거와 현재를 잇는, 신비로운 두 번째 첫사랑이 시작된다!
**가스카베정**은 사이타마현 미나미사이타마군에 존재했던 정이다. 현재의 가스카베시에 해당한다.

## 역사

### 중세
'가스카베'의 표기는 여러 차례 변경되었다. 남북조 시대(14세기)에 신다 요시타다의 가신 가스카베 씨가 이 지역을 영지로 삼은 데서 '카스카베'라는 지명이 생겨났다고 한다.

### 근세
그 후 에도 시대 쇼보 연호(正保年間)(1645년경)에는 가스가와(糟壁), 가스가베(糟ヶ辺)라는 표기가 번갈아 사용되었고, 겐로쿠 연호(元禄年間)(1700년경)에는 가스가와(粕壁), 가스가베(糟壁)라는 한자표기가 메이지(明治) 초 무렵까지 번갈아 사용되었다. 다카하시 지토시(高橋至時)・이노 다다타카(伊能忠敬) 등의 대일본 연해輿地全圖에는 가스가베로 표기되어 있다.

### 현대
메이지 시대에 대구 소구제를 시행한 이후 가스가베라는 한자 표기로 통일된 것으로 보인다. 도부 철도의 카스가베역도 개업 당시부터 1949년까지 가스가베역이라는 한자 표기로 사용되었다.

### 연혁
가스가베시의 중심 시가지에 해당한다. 시의 공공시설군이 있다. 주거 표시 실시 지역인 가스가베 1초메부터 4초메와 미실시 지역인 가스가베가 위치한다.

최근 급속한 도시화로 인해 과거 역참마을로서의 면모는 희미해졌지만, 당시의 상가가 몇 채 남아 있다. 카스가베역은 '카스가베시 카스가베 1초메'에 있다. 참고로 '카스가베시 카스가베'라고 한자로 표기하는 지명은 존재하지 않는다. 공공시설의 표기는 '가스카베(粕壁)'로 되어 있다.

가스가베라고 불렸던 지역은 현재의 이치노와리 일부에서 중앙 1 - 8초메, 미나미 1 - 3초메의 일부, 가스가베 1 - 4초메, 가스가베 히가시 1 - 6초메, 미도리마치 6초메, 미도리마치 2초메. 미나미사이타마군 가스가베정의 시대(는 위에 열거한 지역이 가스가베초의 구역이다. 위의 지명은 신주쿠, 야기사키, 우치데, 우치야, 가나야, 가나야마, 구사카바, 도이, 가와쿠보, 가와쿠보신타, 마치우라, 마치나미, 우도타나이, 다테누마, 마초바, 하마가와도이다. 미나미사이타마군 우치마키촌과의 합병 후, 구 가스가베정 내의 지명은 지명으로 남았다. 현재는 일부가 야기사키정, 하마가와도 등에 남아 있다.

## 인구
1905년 발간된 『사이타마현 지리 안내』에 따르면, 인구는 약 5900명, 가구 수는 약 1000가구이다.

## 교통

### 철도노선
가스카베정

현대
**토마스와 친구들: 올스타☆퍼레이드**는 2022년 일본의 애니메이션 영화이다.

## 개요
'토마스와 친구들'의 3DCG 제작 장편으로는 14번째 작품에 해당한다.

3DCG 시리즈의 영상작품에 있어서의 전개가 2021년에 일단 종료된 것에 수반해, 지금까지의 장편 작품의 재편집 및 YouTube 한정으로 공개되고 있던 단편 「The Sodor Springtime Parade」의 환전판이 상영된다.

또한 본국에서는 2021년부터 새롭게 2D 시리즈 「All Engines Go!」가 전개되고 있어 그 장편 작품 「Race for the Sodor Cup」도 같은 해 공개되었다. 일본에서의 공개는 미정이지만, 마텔은 방영권에 대해 이미 NHK와 계약이 끝났다.
**뢰치베르크 베이스 터널**은 BLS AG의 뢰치베르크선에 있는 34.57km의 철도 베이스 터널로, 기존 뢰치베르크 터널 약 400m 아래 스위스의 베른 알프스를 관통한다. 이 터널로 베른주의 프루티겐과 발레주의 라론 사이를 운행한다.

뢰치베르크 베이스 터널은 NRLA 프로젝트(알프스를 통과하는 새로운 철도 연결)의 두 중심 요소 중 하나로 건설되었다. LBT의 건설은 1999년에 시작되어 2005년에 돌파구를 마련했다. 완공 기념식은 2007년 6월에 열렸다. 첫 번째 열차 운행은 2007년 12월에 시작되었다. 개통된 지 불과 몇 년 만에 LBT는 21km의 단일 선로 구간이 존재하기 때문에 포화 상태가 되었다. 두 번째 구멍이 완성되지 않으면서, 전체 용량이 크게 감소했다. 2016년에는 10억 스위스 프랑이 소요될 것으로 추정되는 LBT의 두 번째 트랙 완성을 위한 계획 계약이 체결되었다. 결과 계획은 2019년 봄에 제시되었으며, 두 번째 터널 건설은 2021/2022년에 시작되어 2028년 말까지 완료될 예정이다.

## 건설

### 초기 건설
LBT는 대안으로 철도 기반 화물을 위한 더 빠른 경로를 제공함으로써 스위스 도로 네트워크에서 트럭 교통을 용이하게 하기 위해 주로 건설되었다. 보고에 따르면 1980년대와 2000년대 사이에 남북 유럽 축의 교통량이 10배 이상 증가하여 증가하는 수요에 더 잘 대처하기 위한 기반 시설 투자가 필요했다.

1994년에는 이 지역에서 조기 시추 작업이 수행되었다.

2006년 7월 LBT의 선로 건설이 완료되었다고 선언되었다. 그런 다음 ETCS 레벨2 시스템 사용에 중점을 둔 1,000개 이상의 테스트를 포함하여 광범위한 테스트가 수행되었다. 모든 시스템이 검증되었다고 만족하면 2007년 6월에 LBT의 공식 개막식이 열렸다. 이 행사에서 터널은 세계에서 가장 긴 육상 터널로 인정받았다. LBT는 약 27억 달러의 예산을 약 8억 4천만 달러 초과하여 운영에 영향을 미쳤다.

2007년 12월 9일에 LBT가 작동한다고 선언되었다. 처음에는 일반 화물 서비스만 LBT를 통과했으며 소수의 국제 및 인터시티 여객 열차(슈피츠와 브리크 사이에 정차하지 않음)가 있었다. 여객열차는 기존 시간표에 따라 계속 운행되었다. (LBT를 통한 실제 이동 시간이 약 30분에 불과했음에도 불구하고 슈피츠와 브리크 간의 이동 시간은 2007년 12월까지 56분으로 간주되었다.) 2008년 2월부터 LBT는 일반 인터시티 노선에 일상적으로 사용되었다. 피스프와 슈피츠 사이의 이동 시간은 약 28분이며 이 중 LBT 내에서 16분이 소요된다.

### 추가 단계
전체 NRLA 프로젝트로 인한 비용 급증의 결과, 뢰치베르크 터널에서 고트하르트 베이스 터널로 자금을 전용하기로 결정했다. 이 자금 조달 결정으로 인해 LBT는 장기간에 걸쳐 부분적으로 완료된 상태로 남게 되었다. 완전히 완료되면 LBT는 약 300m마다 교차 절단으로 연결된 두 개의 단일 트랙 구멍으로 포털에서 포털까지 나란히 구성되어 다른 터널을 탈출에 사용할 수 있다.

현재 남쪽에서 북쪽으로 터널의 3분의 1은 복선로, 3분의 1은 두 번째 시추는 있지만, 장비가 없는 단일 선로이며, 나머지 3분의 1은 비상 탈출구를 제공하는 평행 탐사 보조 장치가 있는 단일 선로 터널이다. 이 사용되지 않은 서쪽 구멍은 유지 관리 요원이 활성 동쪽 터널에 접근하는 수단으로 사용했다. 1990년대 초반에 추진된 인접 탐사 시추도 이러한 목적에 유용한 것으로 입증되었다.

건설 과정은 3단계로 나뉘었고 그 중 현재까지 1단계만 완료되었다.

2단계와 3단계는 동시에 또는 별도로 수행할 수 있다. LBT 작업을 완료하는 데 드는 비용은 약 10억 스위스 프랑으로 추산된다. 이 프로젝트에는 또한 발레주의 론강을 가로지르는 2개의 평행 교량, 2.6km의 엥슈틀리게 터널이 포함된다. 2016년 SRP 인테리어 디자이너가 이끄는 스위스 엔지니어링 컨소시엄 IG 발트에 2단계 및 3단계 계획 계약이 체결되었다.

## 운용
소유주인 BLS NETZ AG는 LBT를 세계에서 가장 안전하고, 현대적이며 기술적으로 가장 복잡한 철도 터널 중 하나로 소개한다.

통과 루프가 없는 21km의 단일 트랙은 운영을 크게 복잡하게 만든다. 비교적 최근에 완공되었음에도 불구하고, LBT는 이미 알프스를 횡단하는 철도 화물의 주요 병목이 되었다. 일반적으로 LBT를 사용하는 열차는 긴 간격으로 분리된 각 방향으로 실행되는 일괄 처리로 함께 예약된다. 7분 이상 지연된 열차는 기존 노선을 통해 라우팅되거나 LBT 방향으로 다음 이용 가능한 시간표 슬롯을 기다려야 하므로 두 경우 모두 더 긴 지연이 발생한다. 2019년까지 하루에 약 110개의 열차가 LBT를 사용하고 있었고 추가 66개는 주로 기본 터널의 현재 용량 제약으로 인해 기존 산악 터널을 계속 사용했다. 이 110개 중 30개는 여객 서비스였고 80개는 복합 화물 운송 및 장거리 대형 화물 열차를 포함한 다양한 유형의 화물을 운송했다. 최대 중량이 3,600톤이고 최대 길이가 1,500m인 대형 화물 열차는 기존 산악 트랙의 최대 게이지보다 높기 때문에 LBT를 사용해야 한다. 2017년까지 LBT는 3,570만 톤의 철도 화물 이동을 촉진한 것으로 보고되었다.

LBT는 근처 슈피츠에 기반을 둔 전용 제어센터에서 운영과 모니터링된다.

2020년 3월 13일, LBT의 두 번째 구멍은 물과 모래의 침입이 발견된 후 모든 교통이 일시적으로 폐쇄되었으며, 이를 해결하기 위한 개선 작업이 수행되었다. 2020년 4월 27일, LBT가 완전히 재개되었다고 발표되었다.

## 지열
따뜻한 지하수가 LBT에서 지속적으로 배출된다. 터널에서 흘러나오는 이 온천수는 이국적인 과일, 철갑상어 고기 및 캐비아를 생산하는 열대 온실인 트로펜하우스 프루티겐을 데우는 데 사용된다.
**무오타강**(Muota)은 스위스 슈비츠주의 강이며, 루체른 호수의 지류이다. 길이는 29&nbsp;km이다.

무오타강은 슈비츠주와 우리주의 경계에 있는 글라텐의 북쪽에 있는 알프스인 루오스알프에 솟아 있다. 처음에는 작은 비지스탈을 통해 북쪽 방향으로 흐른 후 무오탈과 리드 마을로 서쪽으로 향한다.

리드 너머로 강은 기벨호른과 슈투스호른 사이의 좁은 흙길을 통해 흐르고 슈투스의 산악 리조트를 운행하는 슈스반 케이블카 아래를 지나간다. 이 협곡을 떠난 후 강은 북쪽으로 방향을 틀어 슈비츠 시정촌의 이바흐 마을에 도달한다. 이바흐에서 강은 다시 서쪽으로 방향을 틀고, 얼마 지나지 않아 A4 고속도로와 고트하르트 철도를 거쳐 라우에르츠 호수에서 흘러내리는 제베렌을 만난다. 여기서 남서쪽으로 흘러 잉엔볼의 브루넨 마을의 서쪽에 있는 루체른 호수로 들어간다.
**이터니티**(ETERNITY)는 2021년 3월 22일에 데뷔한 대한민국의 펄스나인(PULSE9) 소속, 인공지능 기술 딥리얼AI(DEEP REAL AI)로 생성한 11인조 가상인간 K-pop 아이돌 걸 그룹이다.

## 세계관
지구에서부터 먼 우주, 지구와 평행한 시간을 가지고 있는 행성 ‘아이아(AIA)’. ‘아이아’에는 지구인과 비슷한 모습의 ‘아이안(AIAN)’들이 살고 있었다. 그리고 행성 ‘아이아’의 중심에는 ‘아이아’의 찬란한 문명과 ‘아이안’의 행복을 지켜주는 에너지원이 존재한다. 아이안들은 그것을 ‘붉은 꽃’이라 불렀다. ‘붉은 꽃’을 통해 ‘아이안’들은 행복한 삶을 살아갈 수 있었다.

하지만 어느 날 붉은 꽃이 점점 시들어 가게 된다. 엄청난 문명과 기술을 자랑하는 ‘아이안’들이지만 점점 시들어 가는  붉은 꽃을 막을 수는 없었다. 수년간 노력했지만 그 이유를 알지 못했다. 그러던 어느 날 우연히 발견한 ‘지구’에서 지구인들이 서로를 사랑하고 생각하는 마음이 붉은 꽃을 다시 피우게 할 수 있다는 것을 알게 된다. 아이안들은 지구인들에게 사랑을 받을 방법을 생각하고 지구인들과 직접 소통하기 위해 22명의 아이안들을 선별하게 된다.

그중 11명의 소녀들이 ‘이터니티’라는 팀명을 받았고,  5명의 멤버 여름, 수진, 혜진, 서아, 민지가 첫 번째 소통의 임무를 맡아 ‘I'm Real’로 데뷔 무대를 갖는다.

## 활동

### 2020년: AI심쿵챌린지
펄스나인의 독자적인 인공지능 기술 딥리얼AI (Deep real AI)로 가상인물 남녀 각각 101명씩을 생성하고 ‘AI심쿵챌린지’를 통해 SNS에서 대중들의 픽을 받고 11명의 AI아이돌 소녀를 선발된다. 그 중 다인이 1위를 했고

### 2021년: 데뷔, ''I’m Real, No Filter,'' 공대 사랑이
3월22일, 여름, 수진, 혜진, 서아, 민지가  ‘I’m Real‘ 음원과 뮤직비디오로 정식 데뷔를 하였다. 두들범사운드가 프로듀싱한 타이틀곡 ‘I’m Real’은 피노키오가 아버지의 사랑으로 진짜 사람이 되면서 '아임 리얼보이(I'm a real boy)'라고 말한 데서 착안했다. 이 뮤직비디오는 유튜브 조회수 100만 회를 기록하였다.

8월27일, 다인이 ‘No Fiter’로 데뷔를 하였다. ‘No Fiter’는 엔터아츠 프로듀서 NUVO와 인공지능 작곡가 Aimy Moon이 음악 프로듀싱을 했다. ‘No Fiter’는 필터 속에 가려진 모습만을 좋아하게 된 이들에게 ‘우리의 본모습도 충분히 사랑스럽고 아름답다’는 메시지를 담고 있다.

10월, 사랑이의 수학 댄스 콘텐츠 ‘공대 사랑이’를 선보였다. 중독성 있고 흥미로운 동작으로 수학의 개념을 안무로 표현해 색다른 즐거움을 선사했다. 11월에는 다인이 소셜 노래방앱 '썸씽'의 듀엣페스티벌에 참여해 팬들과 함께 노래를 불렀다.
**필 캠벨**은 1984년부터 2015년까지 모터헤드의 리드 기타리스트로 가장 잘 알려진 웨일스의 록 음악가이다. 설립자이자 프론트맨인 레미 킬미스터가 사망하면서 밴드는 해체되었다. 그는 현재 자신의 밴드 필 캠벨 앤 더 바스타드 선스와 함께 투어를 하고 있으며, 그의 세 아들 토드, 데인, 타일라가 참여한다.

## 초기 생애 및 경력
캠벨은 웨일스의 폰티프리드에서 태어났으며, 10살 때 지미 헨드릭스, 블랙 사바스의 토니 아이오미, 레드 제플린의 지미 페이지, 얀 아커만, 미하엘 쉥커, 토드 룬드그렌과 같은 기타리스트들의 영향을 받아 기타를 연주하기 시작했다. 캠벨은 12살 때 호크윈드 공연 후 레미 킬미스터를 만나 사인을 부탁했다. 13살 때 캠벨은 콘트라스트라는 카바레 밴드에서 세미프로로 연주했다. 그는 이후 사우스웨일스 및 그 주변에서 록토퍼스라는 이름의 펍 록 밴드와 함께 공연했다. 그는 1978년 런던 일링 브로드웨이의 가게에서 새해 기타 세일을 하면서 첫 번째 깁슨 레스폴을 샀다. 그 기타는 나중에 도둑맞았다가 다시 돌아왔다.

1979년 캠벨은 헤비 메탈 밴드인 페르시안 리스크를 결성해 7인치 싱글인 〈Calling For You〉 (1981년)와 〈Ridin' High〉 (1983년)를 연주했다. 페르시안 리스크와의 그의 작업 일부를 담은 컴필레이션 음반이 발매됐다.

## 개인 생활
캠벨은 웨일스의 폰티프리드에서 그의 아내 게이너와 그들의 세 자녀 토드, 데인, 타일라와 함께 살고 있다.
**Unplugged**는 캐나다의 싱어송라이터 닐 영이 1993년 6월 15일 리프리즈 레코드에서 발매한 라이브 음반이다. 1993년 2월 7일 녹음된 이 음반은 MTV 시리즈 언플러그드의 일편이다. 공연은 VHS를 통해서도 공개되었다.

## 배경 및 녹음
보도에 따르면 Unplugged의 녹음은 많은 밴드 멤버들의 공연에 영이 불쾌해하는 등 긴장감이 넘쳤다. 공개된 버전은 방영과 발매에 적합한 세트를 녹음하기 위한 그의 두 번째 시도였다.

〈Stringman〉이라는 곡은 1977년 발매된 영의 유명한 미발표 스튜디오 음반 Chrome Dreams에 녹음되었다.

## 곡 목록
모든 곡들은 닐 영에 의해 작사/작곡하였다.
**토요타 TS040 하이브리드**는 FIA 월드 지구력 챔피언십의 2014년과 2015년 시즌에 토요타 모터스포츠 GmbH에서 제작하여 사용한 르망 프로토타입 1(LMP1) 스포츠카이다. 디자인 작업은 2012년 11월 ACO(Automobile Club de l'Ouest)가 2014년 기술 규정을 발표하고 토요타가 2013년 르망 24시간 레이스 이후 자원을 활용하면서 시작되었다. 선행 모델인 토요타 TS030 하이브리드에서 공기역학적으로 개선되었으며 4륜구동이 가능한 디자인이 특징이다. 슈퍼커패시터를 충전하기 위해 앞뒤 차축에 2개의 **운동 에너지 회수 시스템** 회생 제동 장치를 탑재했으며, 2014년 규정에 따라 등급에 배치됐다. 엔진은 TS030에서 이월되었으며 더 나은 효율성을 위해 배기량이 에서 로 증가하여 뒷바퀴에 513마력(383kW)을 생성한다.
**현고기**(玄皐記) 또는 **현구기**(玄駒記)는 조선 후기의 서적으로, 1762년 조선 후기의 문신이자 소론 계열인 박함원(朴涵源)이 지은 사도세자가 뒤주에 갇히게 된 과정의 전말을 기록한 책이다. 박함원과 그의 아들 박종겸은 본관은 반남이며, 그의 일가는 일부는 노론, 일부는 소론이 되었으며 박함원의 아버지 박사순(朴師順)은 소론 일부와 남인 일부가 가담한 이인좌의 난에 연루되어 고초를 겪었다.

1762년 5월을 전후한 시기에 대한 기록이며, 1777년 박함원이 사망하자 그의 아들 박종겸는 아버지의 뜻을 이어, 사도세자 사망 사건 관련자와 주변 인물들에게서 진술을 수집, 일부를 채록하여 책을 보완, 편찬하였다. 현(玄)과 구(駒)는 육십갑자의 임(壬)과 오(午)를 은유적으로 나타내는 단어이며 고(皐)는 5월이라는 뜻도 있다.

처음에는 작자 미상으로 알려졌으나 현구기사(玄駒記事)라는 책이 박종겸이 쓴 필사본이 존재하여 박종겸이 최종 정리한 것이 알려지게 되었다.

## 내용 전개
본문은 효장세자의 사망과 사도세자의 출생, 궁궐 내의 각 파벌간 대립과 벽파, 시파간의 대립, 당시의 정국 상황, 사도세자 사망 관련 일과 소문, 사도세자 사후 세손(정조)의 대리청정, 영조 사망 직전의 양위 전위와 전교 명령 등이 나타난다.

내용에 의하면 사도세자의 평안도 행차에 대해 1761년 평안도관찰사 정휘량(鄭翬良)의 간교에 빠져 부하 50∼60명을 거느리고 평양에 다녀왔으며, 누군가 사도세자를 평안도로 유인했다고 한다. 사도세자가 평안도로 간 것을 나중에 누군가를 통해 알게 된 영조가 이를 계기로 세자를 죽이게 되었다 한다. 그리고 1762년 5월 21일에 사도세자가 사망했다며 사망 일자를 밝히고 있다.

현고기에 의하면 세자는 태어난지 1년만에 세자로 책봉된 것, 동궁 시절에 누군가로부터 신임옥사의 사실을 전해 듣고 노론에게 복수하겠다고 공언했다가 이것이 노론에게 알려진 일, 1749년 노론에서 주도하여 세자의 대리청정을 건의하여 노론에 대한 경계심을 낮추려 했으나 세자의 마음이 바뀌지 않고 경계심이 풀리지 않은 점 등을 기록했다.

세자의 노론에 대한 반감이 계속되자 영조의 계비와 후궁 숙의 문씨 등이 세자를 모함하고 공격했으며, 김한구(金漢耉), 홍계희(洪啓禧), 윤급(尹汲) 등이 나경언(羅景彦)을 시켜 세자의 역모 10개조를 고변하게 했다가 나경언이 역으로 처형되었다. 숙의 문씨가 문성국(文聖國) 등 자신의 친지를 불교 승려로 위장하여 궁궐에 몰래 출입시켜서 세자 제거에 참여시킨 점이 수록되어 있다.

## 기타
1789년 6월 13일 수원 현륭원 장지 정비 직전 박종겸은 김상로, 홍계희가 사도세자를 죽게 했다며, 이들은 이미 죽었으니 가족과 처자를 노비로 삼아야 된다고 탄핵했으나 정조는 답변하지 않고 넘어갔다. 박종겸은 1795년까지 계속해서 사도세자 사망 관련 증언, 진술을 수소문해 채록, 수집하여 현고기를 계속 보완하였다.

현고기에 의하면 임오화변 이전에 영조가 갑자기 칼을 들고 사도세자의 처소를 찾아가자, 세자가 놀라서 속옷차림으로 전각 밖으로 뛰어나갔고 그 뒤에도 한동안 멍하니 서 있었다는 기록이 있다.
**빗장밑정맥**(subclavian vein), 또는 **쇄골하정맥**(鎖骨下靜脈)은 신체의 양쪽에 하나씩 있는 한 쌍의 큰 정맥으로, 상지에서 혈액을 거두어 들여 이 혈액이 심장으로 돌아가도록 한다. 왼쪽 빗장밑정맥은 가슴림프관의 림프에 의해 운반된 물질이 혈류로 들어갈 수 있도록 함으로써 지질 흡수에 중요한 역할을 한다. 빗장밑정맥의 직경은 약 1-2cm이다.

## 구조
각 빗장밑정맥은 겨드랑정맥의 연속이며 첫 번째 갈비뼈의 가쪽 경계에서 앞목갈비근의 안쪽 경계까지 이어진다. 여기서부터 속목정맥과 합류하여 팔머리정맥을 형성한다. 속목정맥과의 합류지점은 정맥각이라고 하며, 이 지점으로 가슴림프관도 합류하여 림프를 체순환계로 배출한다.

빗장밑정맥은 빗장밑동맥과 함께 주행하며 앞목갈비근에 의해 빗장밑동맥과 분리되어 있다. 이때 빗장밑정맥은 앞목갈비근의 앞쪽에 있는 반면 빗장밑동맥은 앞목갈비근의 뒤쪽(및 중간목갈비근의 앞쪽)에 있다.

## 기능
가슴관의 림프는 왼쪽 속목정맥과의 접합부 근처에서 왼쪽 빗장밑정맥으로 빠져나간다. 림프계로부터 림프를 운반하며, 창자가 식이 지방과 지질을 흡수하여 생산한 킬로미크론(chylomicron) 또는 유미(chyle)를 혈류로 유입시킨다. 결과적으로, 왼쪽 빗장밑정맥은 이러한 지방과 지질의 흡수에 중요한 역할을 한다.

오른림프관은 목정맥과 오른쪽 빗장밑정맥의 접합부로 림프를 배출한다.

## 임상적 관련성

### 중심 정맥 카테터
빗장밑정맥은 크고 중앙에 있으며 상대적으로 표면적이 넓기에 우측 빗장밑정맥은 종종 중심 정맥 카테터를 놓는 데 사용된다.

### 흉곽출구증후군
흉곽출구증후군이 발생했을 때 빗장밑정맥이 막힐 수 있다.

## 질환
상지혈전증(Paget–Schroetter syndrome)에는 빗장밑정맥의 혈전증이 포함되며, 이 경우 대개 과격한 운동으로 발생한다.
고레나가 치사토(是永 千恵. これなが ちさと. 1995년 2월 20일 ~ [[일본 가가와현)은 일본의 언론인이자 NHK 소속의 여성 아나운서이다.

## 생애
고레나가 치사토(是永 千恵)는 1995년 2월 20일 일본 가가와 현 아야우타 군 아야가와 정 출신으로 다카마쓰제일고등학교를 졸업하고 호세이 대학 사회학부를 졸업했다.

## 입사
2017년 NHK 입사를 했다. 입사동기로는 호리 나호코, 모리타 마리에, 야마우치 이즈미 아나운서이다. 그녀는 첫 발령지인 NHK 돗토리 방송국에서 아나운서써 시작을 했다. 2017년 6월부터 2021년 3월까지 있었다가 2021년 4월 조직 개편에 따라 NHK 삿포로 방송국으로 옮기면서
지금까지도 활동하고 있다.
**샤프하우젠역**(''Bahnhof Schaffhausen'')은 스위스 샤프하우젠주의 주도인 샤프하우젠에 있는 기차역이다. 이 역은 스위스 연방 철도와 도이체반이 공동소유하고 있으며, 두 국영 사업자의 열차와 스위스 지역 사업자인 Thurbo의 열차가 운행한다.

역은 도이체반의 하이라인강 철도의 주요 중간역으로, 바젤과 징엔 사이의 하이라인강 북부 제방을 따라 스위스 영토를 잠시 통과한다. 이 역은 빈터투어를 거쳐 취리히로 가는 라인팔선, 독일 영토를 가로지르는 에글리자우-노이하우젠선, 슈타인 암 라인(Stein am Rhein)을 거쳐 로르샤흐로 가는 호수선이 연결되어 있다.

## 차량
이 역에는 슈투트가르트와 취리히, 바젤과 울름 사이를 운행하는 장거리 여객 열차가 있다. 취리히 S-반 서비스 S9, S12, S24 및 S33이 이 역을 운행하며 S33을 제외한 모든 열차가 취리히까지 직행 서비스를 제공한다. 장크트갈렌 S-반의 S8은 호수선을 통해 장크트갈렌까지 운행한다.

샤프하우젠 S-반 열차는 독일의 예슈테텐을 오가는 매시간 운행하며, 노이하우젠과 노이하우젠 라인팔에서 출발한다. 기차는 30분마다 운행되며 독일에서도 에르징엔을 오가며 근무일의 피크타임에는 40분 간격으로 운행하며 베링거펠트와 노이하우젠 바디셔 반호프를 정차하는 베링엔을 오가는 열차가 운행된다.

샤프하우젠의 철도 서비스 요약:

## 버스
지역 버스 노선은 역 앞마당에서 끝나며 주로 자체 기차역이 없는 주 전역의 더 먼 목적지와 함께 샤프하우젠 시내와 그 주변의 다양한 목적지로 정기 연결을 제공한다. 바르겐, 뷔텐하르트 및 헤멘탈은 모두 매시간 제공된다.

람센 마을로 가는 버스가 매시간 운행된다. 이 서비스는 또한 샤프하우젠역과 기차역이 없는 되르플링엔 사이를 30분 간격으로 운행한다. 람센으로 가는 버스 노선은 스위스-독일 국경을 네 번 교차한다. 독일 영토를 두 번 출입하고, 스위스 영토와 그 외곽 마을 슈테머로 완전히 둘러싸인 독일의 외딴 마을인 뷔징엔 암 호히라인에 정차한다. 두 위치는 모두 스위스 관세 지역 내 위치해 있다. 이 서비스는 독일의 란데크와 무어바흐에서도 정차한다.

여러 버스 서비스는 또한 라인강 반대편의 포이에르탈렌에 위치한 리이마크트(Rhymarkt) 쇼핑센터를 정차하는 이웃 취리히주의 마을에 역을 연결한다.

## 편의시설
역에는 2개의 매표소가 있다. 하나는 지역 티켓과 패스용이고, 다른 하나는 국내와 국제 철도 티켓 판매, 서비스이다. 역은 또한 복합 단지 내에 위치한 다양한 슈퍼마켓, 상점, 빵집, 식당과 약사가 있는 2층의 다양한 쇼핑 시설을 제공한다.

## 세관
샤프하우젠은 세관 목적상 중간 정류장 없이 직행 서비스를 이용하여 독일에서 도착하는 승객을 위한 국경역이다. 세관 검사는 스위스 공무원이 샤프하우젠역에서 수행할 수 있다. 스위스 가 2008년 솅겐 지역에 합류하면서, 체계적인 여권 심사가 폐지되었다.
**와코 가즈야**는 일본의 전 프로 야구 선수이다. 미야기현 시오가마시 출신이며 현역 시절 포지션은 투수였다.

## 인물
시오가마 고등학교 시절에는 강한 어깨를 자랑하는 포수였다. 고교 졸업 후 사회인 야구팀인 센다이 철도국에 입단하여 투수로 전환됐고 그 후 이와사키 전기를 거쳐 입정교성회에 이적했다. 1965년에 열린 제36회 도시 대항 야구 대회에 첫 출전하여 대회 역사에 남는 대규모 응원단 하에 1차전에서 고토 히로시를 구원하여 호투하는 등 미에 교통을 누르고 팀의 첫 승리에 기여했다. 하지만 2차전에서는 마쓰시타 전기에게 막혀 패했다. 당시 팀 동료로는 다나카 다쓰지(사기노미야 제작소로부터 보강)가 있었다.

1967년에는 에이스로서 제38회 도시 대항 야구 대회에 다시 출전했다. 이 대회의 1차전에서는 미쓰비시 중공업 고베를 상대로 완투승을 거두었고, 2차전에서는 일본 악기를 상대로 호투했지만 9회말에 끝내기 홈런을 맞으며 패했다. 이때 팀 동료로는 이와사키 요시오, 감독 겸임의 곤 히로아키가 있었다.

입정교성회 야구부 해체 결정에 따라 1967년 프로 야구 드래프트 회의에서 주니치 드래건스로부터 3순위 지명을 받고 곤 히로아키와 함께 입단했다. 1년째인 1968년부터 1군에 합류하여 같은 해 8월 15일에 데뷔 첫 선발을 이뤘다. 8월 22일 세 번째 선발 등판을 이루면서 히로시마의 오바 스스무와 투수전을 벌여 6이닝을 5피안타 2실점으로 막아내 데뷔 첫 승리 투수가 됐다.

1972년 오프에 제3차 선발 회의(트레이드 회의) 대상이 되어 롯데 오리온스로 이적했고 1973년을 마지막으로 현역에서 은퇴했다.

속구와 슬라이더, 커브, 슈토가 주무기인 본격파 투수였다.
**운도로사우루스**(학명:Undorosaurus gorodischensis)는 어룡목 안공룡과에 속하는 어룡이다. 지금은 멸종된 종으로서 전체적인 몸길이가 4~6m인 거대한 어룡에 속한다.

## 특징
운도로사우루스는 부분 두개골을 보존한 부분 3차원 보존 골격인 UPM EP-II-20(527) 홀형에서 처음 알려졌다. 그것은 후기 쥐라기 시대부터 에피비르갓테스 니키티니 암모노이드 지역에서 고로디슈에 있는 볼가 강 근처에서 수집되었다. 두 번째 종인 미국 트라우츠콜디는 2014년에 M.S. Arkhancelsky와 N.G. Zverkov에 의해 모스크바 주(州)의 Mnevniki 지역에서 발견된 부분적인 왼쪽 앞핀에서 묘사되었다. 마이스치와 마츠케(2000년)는 운도로사우루스를 안과사우루스의 한 종으로 여겼다. 그러나 Storrs 외에 2000년도는 시료의 치아 형태학에 근거하여 이 동의어를 거부하였다. 크리스 맥고완과 모타니 료스케(2003)는 불완전하게 융합된 이끼오푸비스와 현저히 강한 틀니인 안과사우루스와 두 가지 주목할 만한 차이점을 지적하고 운도로사우루스를 안과공룡의 유효한 속성으로 간주했다. 운도로사우루스의 타당성은 현재 대부분의 저자들이 받아들이고 있으며 심지어 원래 동의어법을 제안한 마이스치(2010)가 이를 수용하고 있다. 즈베르코프 앤 에피모프(2019)는 크라이오프테리기우스속(Cryopterygius)을 언도로사우루스속(Undorosaurus)의 주니어 동의어로 여겼다.저자들은 이전의 속종인 C. Kristiansenae의 종류를 운도로사우루스 고로디스첸시스(Undorosaurus gorodischensis)와 동의어로 간주했으며 크라이오프테리지우스 2종인 C. kielanae는 언도로사우루스속 내의 구별되는 종으로 저자들에 의해 잠정적으로 유지되었다. 후술한 근연종들에 대한 다음 클라도그램은 즈베르코프와 제이콥스(2020)가 수행한 분석에 따르면 안과공룡과에서 운도로사우루스의 혈전학적 위치 가능성을 모두 보여준다. 분류학적으로 보면 운도로사우루스는 러시아 서부와 스발바르, 폴란드에서 온 안구공룡의 멸종된 속이다. 운도로사우루스는 1999년에 블라디미르 에피모프에 의해 이름이 지어졌으며 종류는 우도로사우루스 고로디신시스(Undorosaurus gorodischenis)이다. 구체적인 이름은 이 세존의 유형 지역인 고로디슈의 이름을 따서 현재의 명칭으로 명명되었다. U. tratutscholdi는 지질학자 H를 기리기 위해 이름 지어졌다.그 종의 홀로타입의 화석을 수집하여 첫 번째로 묘사한 트라우츠콜드이다. 양턱에는 총 15~20개의 삼각형 모양의 이빨을 가지고 있다. 먹이로는 당대에 서식했던 물고기, 갑각류, 두족류를 주로 섭이했을 육식성의 포식자로 추정되는 종이다.

## 근연종
운도로사우루스의 근연종들은 다음과 같이 존재한다.

### 직접적인 근연종
이문단에선 운도로사우루스의 직접적인 근연종들을 나열하였다.

### 난노프테리지아목
이문단에선 운도로사우루스의 근연종들 중에서 난노프레지아목에 속하는 동물들을 나열하였다.

#### 오리나무아과
운도로사우루스과의 근연종들 중에서 오리나무아과에 속하는 근연종들이다. 오리나무속과 브라키프테리키기우스과에 속하는 종들로 나뉜다.

##### 브라키프테리기우스과
운도로사우루스과의 근연종들 중에서 브라키프테리기우스과에 속하는 종들을 나열한 곳이다.

##### 오리나무속
운도로사우루스의 아종들 중에서 오리나무속에 속하는 종들을 나열한 곳이다.

## 생존시기와 서식지와 화석의 발견
운도로사우루스가 생존했던 시기는 중생대의 쥐라기 후기로서 지금으로부터 1억 6500만년전~1억 4500만년전에 생존했던 종이다. 생존했던 시기에는 북부 유럽을 중심으로 하는 북극해에서 주로 서식했던 어룡이다. 화석의 발견은 1999년에 러시아와 폴란드로 이어지는 북부 유럽의 쥐라기에 형성된 지층에서 유럽의 고생물학자들에 의하여 처음으로 화석이 발견되어 새롭게 명명된 종이다.
**사비우 보르톨리니 피멘테우**는 줄여서 **사비우**로 알려진 브라질의 전직 축구 선수로, 현역 시절 좌측 미드필더로 활약하였다.

''금발 천사''(Anjo Loiro)나 ''금발 악마''(Diabo Loiro)로 수식되었던 그는 현역 시절 대부분을 스페인에서 보냈는데, 레알 마드리드 소속으로 4년 반을 보냈고, 4개 구단 소속으로 도합 300번이 넘는 경기에 출전했다.

1990년대 중후반에 브라질 국가대표팀에서 활약하던 사비우는 1996년 하계 올림픽에 자국을 대표로 출전한 적도 있다.

## 클럽 경력

### 플라멩구에서 레알 마드리드로
이스피리투 산투 주 빌라 벨랴 출신인 사비우는 데스포르치바 카피샤바 유소년부에서 축구를 시작했다. 성인 무대 신고식을 치르기 전, 그는 히우 지 자네이루의 플라멩구로 이적해 프로 무대 첫 경기를 뛰었다.– 그는 훌륭한 축구 실력 외에도 가냘픈 체구로 인해 지쿠의 재림이라는 별명이 붙었다.

1995년, 플라멩구 100주년 행사에서, 사비우는 폭발력으로 충만한 호마리우와 이드문두와 나란히 출전했다. 그는 호마리우와 싸운 후 1998년에 레알 마드리드로 이적하였고, 라 리가 거함의 일원으로 3차례 챔피언스리그 우승과 2001년 리그 우승을 경험했다. 2002-03 시즌, 그는 프랑스의 보르도로 임대되었다.

### 사라고사에서 플라멩구로
이듬해, 사비우는 스페인으로 복귀해 사라고사의 주축 선수로 3년 활약했다. 1년차에는 아라곤 연고 구단 일원으로 코파 델 레이 우승을 거두었는데, 결승전에서 레알 마드리드를 이겼다.

2006년 5월, 사비우는 플라멩구로 2007년 12월까지 계약하고 자유이적하여 브라질 무대에 복귀했다. 그러나, 이듬해 1월 5일에 그는 스페인의 레알 소시에다드로 이적해 같은 달 21일에 발렌시아를 상대로 스페인 무대 복귀전을 치렀다.

### 말년
브라질 친정 데스포르치바 카피샤바에서 잠깐 머문 후,

산타 카타리나 연고 구단에서 몇 달 활약한 사비우는 2010년 말에 은퇴했다.

## 국가대표팀 경력
월드컵 최종 명단에 이름을 올린 적이 없는 사비우는 브라질 국가대표팀 일원으로 1995년 코파 아메리카에 참가했는데, 브라질은 이 대회에서 우루과이에 승부차기 끝에 패했다. 그는 애틀랜타에서 열린 1996년 하계 올림픽에 참가하여 동메달을 목에 건 이력이 있고, 성인 국가대표팀 경기에 도합 21번 출전하여 4골을 넣었다.
**웨스트우드/랜초파크역**(Westwood/Rancho Park Station)은 로스앤젤레스 메트로의 전철역 중 하나이다. 웨스트로스앤젤레스의 랜초파크 인근에 있는 웨스트우드 대로(Westwood Boulevard)와 엑스포지션 대로(Exposition Boulevard)의 교차로에 위치하며, 현재 엑스포선이 운행되고 있다.

비록 반대자들이 공사를 중단하라는 소송을 제기했지만, 결과적으로 이루어지지 못했다(아래 건설 반대 문단 참조).

## 역 구조
웨스트우드/랜초파크역은 웨스트우드 대로(Westwood Boulevard)에서 동쪽으로, 웨스트우드 대로와 오버랜드 애비뉴(Overland Avenue) 사이에 있는 엑스포지션 대로(Exposition Boulevard)에 위치해 있다. 그리고 웨스트우드 남쪽, 센추리 시티 남서쪽에 있는 부유한 단독주택 지역인 랜초파크에 있다. 이 역에서 도보 거리에 웨스트사이드 파빌리온 쇼핑몰이 있다.

최종 환경영향명세서에는 이 역에 170개 노면주차공간이 포함되었으며, 대중교통 이용자를 위해 모든 주차구공간을 해제할 수 있는 선택사항(지역주민을 위한 주차공간 20개 제공)이 포함됐다. 2011년 3월, 엑스포 이사회는 주차 금지 옵션을 승인했다. 1마일도 채 떨어지지 않은 엑스포/세풀베다역에는 주차장이 있다.

## 건설 반대
최종 EIR에서 메트로 직원들은 엑스포 선을 따라 랜초파크(웨스트우드 역 포함)를 경유해 평면으로 추천했다. EIR 과정에서 NFSR(Neighbors For Smart Rail)로 알려진 공동체 집단이 이 ROW를 통해 평면 경전철을 반대하기 위해 조직되었다.

2010년 3월 5일, NFSR은 엑스포 선 2단계 건설 중단 소송을 제기했다.
**79번가**역은 뉴욕 지하철 IRT 브로드웨이-7번로선의 지하철역이다. 맨해튼의 어퍼웨스트사이드의 79번가와 브로드웨이의 교차로에 위치하고 있으며, 전시간 1열차, 심야에 2열차가 운행한다.

## 역사
1904년 10월 27일 79번가 역을 포함해 시청에서 웨스트사이드 지선 145번가까지 뉴욕 지하철의 초기 28개역이 개통되면서 첫 지하철의 운행이 시작되었다.

## 역 구조
다른 완행역들과 마찬가지로 79번가는 4개의 선로와 측면에 2개의 상대식 승강장이 있다. 두 개의 급행 선로는 주간에는 2 열차가, 전시간에는 3 열차가 지난다. 여기서 중앙 급행 선로는 완행 선로보다 약간 낮고, 특히 북쪽 끝 선로가 더욱 낮다.

### 출구
모든 운임 관리 구역은 승강장층에 있다. 남행 승강장은 개찰구 뱅크, 토큰 부스, 웨스트 79번가와 브로드웨이의 북서쪽 모퉁이로 올라가는 계단, 앞서 언급한 교차로 남서쪽 모퉁이로 올라가는 계단으로 이어지는 통로가 있으며, 이 통로는 철제 울타리에 의해 승강장과 분리되어있다. 이 통로에는 승강장에 전체 높이 출구 전용 개찰구가 있으며, 역이 개통된 후에 콘크리트 블록이 드러난 형태로 추가되었다.

북쪽 방향 승강장의 운임 관리 구역은 직원이 없으며, 개찰구 뱅크, 현재 폐쇄된 고객 지원 부스, 웨스트 79번가와 브로드웨이의 남동쪽 모퉁이로 올라가는 계단, 앞서 언급한 교차로의 북동쪽 모퉁이로 올라가는 계단으로 이어지는 통로가 있으며, 이 통로는 철제 울타리에 의해 승강장과 분리되어있다. 이 통로에는 승강장에 전체 높이 출구 전용 개찰구가 있으며, 역이 개통된 후에도 추가되었다.

### 역 디자인 및 작품
두 승강장 모두 크림색 타일과 검은색 산세리프 글꼴로 "79TH ST"라고 쓰여진 분홍색 트림 라인 역명판이 있다. 이 모자이크식 역명판은 1970년대 원래의 모자이크와 카터치 대부분을 덮는 개조 작업 중에 설치되었다. 이들 중 일부와 장식된 천장 빔은 운임 관리 구역에서 여전히 볼 수 있다.