blueapple8259/wikipedia-ko huggingface dataset:
**녹슨 머신건으로 지금을 꿰뚫어버리자**(錆びついたマシンガンで今を撃ち抜こう), **녹슨 머신건으로 지금을 이겨내자**(さびついたマシンガンでいまをうちぬこう)는 1997년 9월 3일 발매된 WANDS의 12번째 싱글이다.

## 내용
WANDS로서는 1년 7개월만이 되는, 카즈쿠지로 (和久二郎) · 스기모토 (杉元一生) 평생 가입 후의 제3기 WANDS의 첫 싱글이다. 과거 공식 사이트인 바이오그래피에는 '1993년 무렵과 같은 윈즈의 사운드가 돌아왔다'고 적혀 있었다.

1997년 5월부터 레코딩이 시작되어 여러 곡의 데모 테이프 제작과 병행하여 완성되었다.

표제곡의 작사·작곡을 다룬 것은 코마츠 미호, 커플링 곡은, 멤버 기무라에 의해 작사 및 작곡되었다.

WANDS 작품에 오리지널 가라오케가 수록되는 것은 1993년 발매된 **"사랑하라 처녀 (恋せよ乙女)"** 이후 약 4년 만이다.

싱글 **"시간의 문(時の扉)"** 이래가 되는 세로형의 8cm 싱글이다. 또 재킷에 멤버 사진이 기용되지 않은 것은 싱글로서는 처음이다.

## 기록
전작 "WORST CRIME〜About a rock star who was a swindler〜/Blind To My Heart"를 웃도는 20만 장이 넘는 매출을 기록하며 3기 WANDS로서는 상상의 출발을 보였다. 오리콘 데일리 차트에서는 당시 1위를 차지했다.

## 커버
**(錆びついたマシンガンで今を撃ち抜こう)**
키는 반음 올림.

## 각주
1997년 7월 2일 - 11월 19일
**평온**, **냉정**, **침착**은 동요, 흥분, 소란이 없는 마음의 평화를 뜻하는 정신 상태이다. 이는 또한 평온함, 고요함, 평화의 상태를 의미한다. 평안함은 보통 사람이 이완 상태에서 가장 쉽게 나타날 수 있지만, 훨씬 더 주의 깊게 깨어 있는 상태에서도 발견될 수 있다. 어떤 사람들은 공부와 같은 외부적인 것이나 호흡과 같은 내부적인 것에 마음을 집중하는 것이 매우 차분해질 수 있다는 것을 발견한다.

## 유아기로부터의 기원
유아기의 부모의 달래기는 자기 진정 능력의 기초를 다진다. 그 후 과도기적 대상은 평온함을 유지하는 데 도움이 될 수 있으며, 자기 대상(설명 필요)으로서의 애완동물도 진정과 평온을 촉진한다.

## 평온함 함양
평온함은 연습을 통해 배양되고 증가되거나 심리 치료를 통해 개발될 수 있는 특성이다. 일반적으로 다양한 자극과 가능한 산만함, 특히 감정적인 자극에 직면하여 마음을 평온하게 유지하는 훈련이 필요하다. 부정적인 감정은 차분한 마음을 키우려는 사람에게 가장 큰 도전이다. 평온함을 촉진하고 발전시키는 일부 훈련에는 기도, 요가, 태극권, 무술, 연극 예술, 정원 가꾸기, 이완 훈련, 호흡 훈련 및 명상이 있다. 존 카밧 진(Jon Kabat-Zinn)은 다음과 같이 말한다. "당신의 마음챙김은 고요하고 안정될 수 있는 마음의 능력만큼만 강력할 것이다. 평온함이 없으면 마음챙김의 거울은 동요되고 고르지 못한 표면을 갖게 될 것이며 어떤 방법으로도 사물을 반영할 수 없을 것이다."

사라 윌슨(Sarah Wilson)은 차분해지는 방법으로 선택/결정에 대한 노출을 줄이는 것이 좋다고 이야기한다.
**컴퓨터 체스**(computer chess)는 체스를 즐길 수 있는 하드웨어(전용 컴퓨터)와 소프트웨어를 모두 포함한다. 컴퓨터 체스는 인간으로서의 적(상대)이 없어도 플레이어가 체스에 참여할 수 있는 기회를 제공하며, 또 분석, 엔터테인먼트, 트레이닝을 위한 기회 또한 제공한다.

체스 마스터 이상의 등급에서 즐길 수 있는 컴퓨터 체스 애플리케이션은 슈퍼컴퓨터에서부터 스마트폰에 이르는 하드웨어에서 사용이 가능하다. 독립형 체스 플레잉 머신도 이용이 가능하다. 스톡피시, GNU 체스, 프루트, 그리고 그 외 자유 오픈 소스 애플리케이션이 다양한 플랫폼용으로 제공된다.
**아래갑상정맥**(inferior thyroid veins) 또는 **하갑상정맥**은 갑상샘의 정맥얼기에서 두 개, 또는 종종 세네 개 갈라져 나오는 정맥으로 중간갑상정맥, 위갑상정맥과 교통한다. 위갑상정맥과 중간갑상정맥은 속목정맥으로 바로 이어지는 지류인 반면, 아래갑상정맥은 팔머리정맥으로 들어간다.

아래갑상정맥은 기관 앞, 복장방패근 뒤에서 정맥얼기를 형성한다. 이 정맥얼기에서 왼쪽 아래갑상정맥은 왼쪽 팔머리정맥으로 합류하고 오른쪽 아래갑상정맥은 비스듬히 아래쪽과 오른쪽으로 주행하여 팔머리동맥을 가로지르고 오른쪽 팔머리정맥에 합류한다. 오른쪽 아래갑상정맥의 합류 지점은 정확히 위대정맥이 팔머리정맥과 만나는 지점이다. 간혹 양쪽 아래갑상정맥이 공통의 줄기를 형성하여 속목정맥과 팔머리정맥이 만나는 지점에서 합류하기도 한다.

식도정맥, 기관정맥, 아래후두정맥이 아래갑상정맥으로 합류한다. 아래갑상정맥의 판막은 팔머리정맥으로의 합류 지점, 즉 아래갑상정맥이 끝나는 지점에 있다.
**뷜라흐구**는 스위스 취리히주의 12개 구 중 하나이며, 인구는 약 117,000명으로 주에서 세 번째로 큰 지역이다. 행정 수도는 뷜라흐이며, 이 지역에서 가장 큰 시정촌은 취리히 공항이 있는 클로텐이다. 여기에는 라프츠, 빌, 휜트바겐 및 바스터킹엔이 있는 라인강 북쪽의 라프처펠트가 포함된다.

뷜라흐의 영토는 1409년부터 취리히에 의해 통제되었으며, 나머지 부분은 1651년에 취리히가 인수한 라프처펠트를 제외하고 15세기 후반(에글리자우 1496)에 이어졌다.
**에글리자우**(''Eglisau'')는 스위스 취리히주 뷜라흐구에 있는 시정촌이다.

## 역사
에글리자우는 892년에 ''Ouwa''로 알려진 여러 독립 농가로 처음 언급되었다. 1238년에는 ''Owe''로, 1304년에는 ''ze Seglinger Owe''로, 1332년에는 ''ze Eglins Owe''로, 1352년에는 ''ze Eglisowe''로 언급되었다.

2개의 주요 교통로가 교차하는 지점에 있다. 라인강 양쪽을 따라 위치한 위치 덕분에 위치 파악이 선박 교통을 지배할 수 있었다. 그곳은 또한 클레트가우와 취리히가우 사이의 남북 도로를 만드는 다리의 위치였다. 이 지정학적 위치로 말미암아 취리히가 란트포크트로 임명한 곳이 되었고, 시장 도시가 되었다.

## 지리
에글리자우의 면적은 9.1k㎡이다. 이 지역의 35.5%는 농업용으로 사용되며 41.3%는 산림이다. 나머지 토지 중 15.9%는 정착지(건물 또는 도로)이고 나머지(7.4%)는 비생산적(강 등)이다.

시정촌은 라인 강 유역에 자리 잡고 있으며 역사적으로 강을 건너는 중요한 다리였다. 오른쪽 제방은 슈테틀리(Städtli), 부르크(Burg), 슈타이그(Steig), 빌러(Wiler), 왼쪽 제방은 퇴스리데른(Tössriedern) 마을 이 있는 제글링겐(Seglingen) 구역으로 구성되어 있다.

## 인구통계
에글리자우의 인구(2020년 12월 31일 기준)는 5,491명이다. 2007년 기준으로 전체 인구의 16.6%가 외국인이다. 지난 10년 동안 인구는 33.1%의 비율로 증가했다. 2000년 기준, 인구 대부분은 독일어(90.3%)를 사용하며, 이탈리아어가 두 번째로 많이 사용(3.0%)되고, 알바니아어가 세 번째(1.8%)로 사용된다.

2007년 선거에서 가장 인기 있는 정당은 38.5%의 득표율을 기록한 SVP였다. 다음으로 가장 인기 있는 3개 정당은 SPS (17.7%), CSP (11.8%), 녹색당 (11%)이었다.

인구의 연령분포(2000년 기준)는 어린이와 청소년(0~19세)이 전체 인구의 23.6%, 성인(20~64세)이 61.9%, 노인(64세 이상)이 14.5%를 차지한다. 에글리자우에서는 인구의 약 79.8%(25-64세)가 비필수 고등교육 또는 추가 고등교육(대학 또는 응용학문대학)을 완료했다.

에글리자우의 실업률은 2.55%이다. 2005년 기준으로 1차 경제 부문에 97명이 고용되어 있으며, 이 부문에 약 30개 기업이 참여하고 있다. 473명이 2차 부문에 고용되어 있고, 이 부문에 33개의 기업이 있다. 703명이 3차 부문에 고용되어 있으며, 이 부문에는 108개의 기업이 있다.

역사적 인구는 다음 표에 나와 있다.

## 교통
샤프하우젠과 취리히로 가는 훌륭한 철도 연결뿐 아니라 강을 따라 인근 마을로 가는 정기 강 보트 서비스가 있다.

에글리자우역은 취리히 S-반의 S9, S22, S41 노선이 있는 정류장이며, 취리히 중앙역에서 차로 31분 거리에 있다. 휜트방엔-빌역도 부분적으로 시정촌 내에 있으며 S9 및 S22가 운행된다. 두 역 사이에서 노선은 라인강을 가로지르는 에글리자우 철도 다리를 건넌다.
**에글리자우역**은 스위스 취리히주 에글리자우 지자체에 있는 기차역이다. 역은 빈터투어에서 코블렌츠까지 가는 노선에 있으며 에글리자우에서 노이하우젠까지 가는 노선이 교차하는 지점에 있다. 두 노선 모두 스위스 연방 철도가 소유하고 있다. 취리히와 샤프하우젠 사이의 취리히 S-반 노선 S9와 뷜라흐와 코블렌츠 사이의 S36 노선이 운행된다.

이 철도는 에글리자우-노이하우젠선의 와 다음 역인 사이에서 라인강을 가로지르는 에글리자우 철교를 건넌다.

## 운행편
2020년 12월 시간표 변경에 따라 에글리자우에서 다음 서비스가 정차한다.
**노이하우젠 암 라인팔**은 스위스 샤프하우젠주의 도시이자 시정촌이다.

이 도시는 관광 명소이자 유럽 본토에서 가장 큰 폭포인 라인 폭포와 가깝다.

## 역사
노이하우젠 암 라인팔은 900/910에서 ''Niuhusen''으로 처음 언급되었다. 1253년에 그것은 ''Niuwenhusin''으로 언급되었다.

## 지리
노이하우젠 암 라인팔의 면적은 2006년 기준으로 8.1k㎡이다. 이 지역의 14.5%는 농업용으로 사용되며 51.3%는 산림이다. 나머지 토지 중 30.9%는 정착지(건물 또는 도로)이고 나머지(3.2%)는 비생산적(강 또는 호수)이다.

시정촌은 샤프하우젠 지구에 있다. 라인 폭포 근처 란덴 산맥 남쪽 기슭에 있는 하우펜도르프 마을(중앙 광장 주변에 세워진 불규칙하고 계획되지 않은 매우 밀집된 마을)이었다. 오늘날은 산업 도시이다. 샤프하우젠 시의 남서쪽 경계에 위치하고 있다. 1938년까지 노이하우젠 암 라인팔은 **노이하우젠**으로 알려졌었다.

이웃 지자체는 Laufen-Uhwiesen, Flurlingen, Feuerthalen, Schaffhausen, Beringen, Guntmadingen 및 독일 지자체 예스테튼이며, Zollstrasse를 따라 마을의 남서쪽으로 국경을 건너고 있다.

## 인구통계
2008년 기준, 노이하우젠 암 라인팔의 인구는 10,080명이며, 그중 35.1%가 외국인이다. 2008년 기준, 외국인 인구 중 독일 16.1%, 이탈리아 16.2%, 크로아티아 5.3%, 세르비아 20.3%, 마케도니아 13.1%, 터키 6.5%, 22.5% 다른 나라에서 왔다.

인구의 연령분포(2008년 기준)는 아동·청소년(0~19세)이 전체 인구의 17.4%, 성인(20~64세)이 59.8%, 노인(64세 이상)이 ) 22.7%를 차지한다.

2007년 연방 선거에서 가장 인기 있는 정당은 36.3%의 득표율을 기록한 사회민주당이었다. 다음으로 가장 인기 있는 두 정당은 자유민주당 (33.3%)과 스위스인민당 (30.5%)이었다.

노이하우젠 암 라인팔에서는 인구의 약 64.1%(25-64세 사이)가 비필수 고등교육 또는 추가 고등교육(대학 또는 응용학문대학)을 완료했다.

2000년 기준으로 인구의 27.3%가 로마 가톨릭 교회에 속해 있고 37.8%가 스위스 개혁 교회에 속해 있다.

역사적 인구는 다음 표에 나와 있다.

## 경제
노이하우젠 암 라인팔의 실업률은 3.25%이다. 2005년 현재 1차 경제 부문에 39명이 고용되어 있고, 이 부문에 약 9개 기업이 참여하고 있다. 1,664명이 2차 부문에 고용되어 있고, 이 부문에 112개의 기업이 있다. 3,082명이 3차 부문에 고용되어 있으며, 이 부문에는 405개의 기업이 있다.

2008년 중반기 평균 실업률은 2.8%였다. 지자체에는 509개의 비농업 기업이 있었고, (비농업) 인구의 37.7%가 경제의 2차 부문에 참여하고, 62.3%가 3차 부문에 참여했다. 동시에 노동인구의 73.5%가 상근직이고, 26.5%가 시간제 고용이다. 5,313명의 지자체 거주자가 일부 용량으로 고용되었으며, 그중 여성이 노동력의 41.9%를 차지했다. 2000년 기준으로 1,428명의 거주자가 지자체에서 일했고, 3,077명의 주민이 노이하우젠 암 라인폴 외곽에서 일했으며 2405명이 일을 위해 지방 자치 단체로 통근했다.

2008년 현재 26개의 레스토랑과 112개의 침대를 갖춘 3개의 호텔이 있다. 노이하우젠 암 라인팔의 환대 산업에는 185명의 직원이 있다.

노이하우젠에는 여러 제조 회사가 있다. 가장 잘 알려진 회사는 AGM AG뮐러의 카드 회사, 면모 공장 IVF 하트만 AG, 포장 회사 Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) 및 현재 알칸 그룹의 일부가 된 이전 Alusuisse 공장이다.

## 교통
노이하우젠 암 라인팔 시정촌에는 세 개의 기차역이 있다.

## 문화유산

### 뷔르트성
뷔르트성은 문자 그대로 ‘강의 섬’을 의미하는 ''Werd''로 알려졌던 라인 폭포의 물로 씻겨진 작은 섬의 위치에서 그 이름을 얻었다. 뷔르트는 서기 13세기에 처음 언급되었으며, 19세기 중반까지 콘스탄스 호수와 바젤에서 이어지는 동서무역로의 주요 환적 지점으로 사용되었으며, 라인 폭포에 의해 중단되었다. 철도가 건설되었을 때 수로의 중요성은 사라졌고, 샤프하우젠 주는 1835/36년에 건물을 레스토랑으로 재건했다.

### 국가중요문화재
Charlottenweg 2의 Villa Charlottenfels 주택은 국가적으로 중요한 스위스 문화유산으로 지정되어 있다.
**황금의 태양**, }}은 카멜롯이 개발하고 닌텐도가 개발한 일련의 판타지 롤플레잉 비디오 게임 시리즈이다. 게임보이 어드밴스로 발매된 2부작 황금의 태양: 열린 봉인과 황금의 태양: 잃어버린 시대, 그리고 닌텐도 DS로 발매된 후속작 황금의 태양: 칠흑의 새벽 총 3편으로 구성됐다.

불, 물, 땅, 바람의 4원소가 물질을 이루는 세계관을 갖추고 있으며, 4원소를 이용한 각종 마법 '에너지'과 4원소에서 태어난 정령 '진'을 사용할 수 있는 '에너지스트'들이 주인공이다.

## 개발
황금의 태양 시리즈는 카멜롯의 개발자 타카하시 히로유키와 타카하시 슈고, 일명 '타카하시 형제'가 제작했다. 첫 번째 작품 황금의 태양: 열린 봉인은 본래 한 개의 게임으로 제작하려 했으나 개발 플랫폼 게임보이 어드밴스의 카트리지 포맷상 한계로 인해 최종적으로 황금의 태양: 열린 봉인과 황금의 태양: 잃어버린 시대 두 개의 게임으로 분리해 2부작으로 출시하게 됐다.

타카하시 형제가 이전에 개발한 샤이닝 포스 III는 "선역"과 "악역" 두 편의 시점에서 이야기를 그린 바 있었다. 이를 가상의 세계에서 이야기를 전달하기에 좋은 방식이라 생각한 개발자 형제는 황금의 태양 시리즈에 이를 접합해 플레이어가 열린 봉인에서 선역의 이야기를, 그리고 잃어버린 시대에서 악역의 이야기를 플레이하게끔 만들었다.
**황금의 태양: 열린 봉인**}}은 카멜롯이 개발하고 닌텐도가 배급한 2001년 롤플레잉 비디오 게임이다. 황금의 태양 시리즈 첫 번째 작품으로 닌텐도의 휴대용 게임기 게임보이 어드밴스로 제작됐다.

이후 반동인물의 시점에서 진행되는 후속작 황금의 태양: 잃어버린 시대가 2002년 출시됐다.

## 반응
황금의 태양: 열린 봉인은 메타크리틱과 게임랭킹스에서 모두 대체적으로 긍정적인 평가를 보이며 호평을 받았다.

### 성적
황금의 태양: 열린 봉인은 미국에서 74만 장, 일본에서 33.8만 장 가량이 판매됐다.
**노정연**은 대한민국의 제53대 대구고등검찰청 검사장이다.

## 생애
본관은 함평이며, 본적도 전라남도 함평군 학교면 복천리 출신이다. 1967년 아버지 노승행(魯勝行)과 어머니 파평 윤씨 윤현희 사이의 2남 2녀 중 장녀로 태어났다. 아버지 노승행은 사법시험 1회에 합격하여 1993년 광주지검장에 이르렀다. 동생인 노혁준(魯赫俊)과 동시에 1993년 사법시험을 합격하여 연수원 25기 동기이다.

2005년 서울북부지검 검사 시절 SBS 예능 프로그램 솔로몬의 선택에 1년 이상 고정 출연했다. 2020년 8월부터 2021년 6월까지 서울서부지방검찰청 검사장을 맡았을 때 서울서부지방검찰청은 더불어민주당 윤미향 의원을 횡령·배임·사기 등 8개 혐의로 기소했다.

2022년 6월 윤석열 정부에서 여성 최초로 고검장으로 승진했다.
**2022년 야안 지진**은 2022년 6월 1일 중국 쓰촨성 야안시 루산현에서 발생한 모멘트 규모 M 중국 진도 계급 기준 최대 VIII의 진도가 관측되었으며 많은 주택에 피해를 입고 산사태도 발생했다.

## 지질학적 환경
주 히말라야 충상단층(MHT)을 따라 인도판와 유라시아판 사이 발생하는 활성 판 수렴은 중앙아시아 지역의 광범위한 대륙 내 변형을 일으키고 있다. 인도판이 유라시아판과 충돌하면서 유라시아판 일부가 융기되고 변형되어 티베트고원이 형성되었다. 판 내부 변형은 주향이동단층과 이보다 작은 범위의 여러 충상단층을 따라 이루어진다. 이 곳의 주요 단층인 셴수이허 단층대, 쿤룬 단층, 알틴타그 단층, 룽먼산 단층 등이 이런 변형을 흡수한다. 2008년과 2013년 발생한 대지진은 룽먼산 단층을 따라 이어진 충상단층에서 발생한 지진이다.

## 지진
지진은 현지 시각 기준 17시 정각에 발생했다. 미국 지질조사국(USGS)에 따르면 지진의 모멘트 규모는 M 본진 발생 3분 후 이보다 작은 규모 M4.5(mb5.3

두 지진 모두 솽시-다촨 단층에서 발생했다. 중국 내 지진 전문가들은 이번 지진의 진앙은 단층에서 2 km 떨어진 곳에 있었다. 솽시-다촨 단층은 바얀하르 강괴의 동쪽 경계를 이루는 룽먼산 단층대의 여러 단층 중 하나이다. 발진기구 분석에 따르면 2022년 지진은 충상단층형 지진이다.

## 피해와 영향
피해 지역의 예비조사에 따르면 야안시 내 135가구와 루산현의 4,374가구가 피해를 입었다.

진앙 인근 바오싱현에서 에서 사망자 4명과 부상자 42명이 보고되었다.

3,887 km

## 비상 대응
진앙에서 44 km 떨어진 야안과 진앙에서 94 km 떨어진 메이산시에서 최소 9초간의 지진경보체계 경보가 발령되었다. 청두와 간쯔 티베트족 자치주에서도 지진조기경보가 발령되었다.

중국 정부는 4단계로 이루어진 비상대응체계에 따라 진앙지에 3단계 비상 대응을 명령했다. 진앙지에는 의료 및 응급구조대원 4,500명 이상의 인력을 긴급 파견했다. 메이산에서는 소방차 15대와 인력 60명이 파견되었다. 지역 소방 및 구조대도 대응을 시작했다.

이번 지진으로 주민 12,772명이 피해를 입고 이재민이 되었다.
**노이하우젠 라인팔역**은 스위스 샤프하우젠주 노이하우젠 암 라인팔에 있는 기차역이다. 역은 2015년 12월 13일에 라인 폭포의 관광 명소에 서비스를 제공하기 위해 문을 열었다. 이 역은 다리와 엘리베이터의 조합으로 폭포 바로 아래의 라인강변으로 연결된다.

## 위치
이 역은 스위스 취리히와 샤프하우젠 사이의 노선에서 국제 국경을 두 번 건너는 스위스 연방 철도(SBB)의 에글리자우-노이하우젠선에 있다. 이 역은 SBB에서 운영하며 취리히와 샤프하우젠 사이의 취리히 S-반 노선 S9와 예슈테튼과 샤프하우젠 사이의 샤프하우젠 S-반의 중간 정류장이다. 두 노선 모두 하루 종일 매시간 운행하며, 결합하여 샤프하우젠을 오가는 30분 간격 서비스를 제공한다.

노이하우젠 라인팔역은 노이하우젠에 있는 3개의 역 중 하나이며, 나머지 2개는 같은 노선에 있는 샤프하우젠 방향의 다음 역인 노이하우젠역과 다른 노선에 있는 노이하우젠 바디셔역이다. 노이하우젠 바디셔역은 북서쪽으로 약 500m 떨어져 있으며, 노이하우젠역은 북동쪽으로 750m 떨어져 있다. 라인 폭포를 운행하기 위한 두 개의 역 중 하나이며, 다른 하나는 강 반대편에 있는 슐로스 라우펜 암 라인팔역이다.

## 세관
다음 역은 독일에 있는 예스테텐이므로 노이하우젠 라인팔은 독일에서 오는 승객을 위한 국경 역이다. 세관 검사는 기차와 노이하우젠 라인팔역에서 스위스 공무원이 수행할 수 있다. 스위스가 2008년 솅겐 지역에 합류하면서 체계적인 여권 심사가 폐지되었다.
**노이하우젠 바디셔역**는 스위스 샤프하우젠주 노이하우젠 암 라인팔의 철도역이다.

## 위치
스위스에 위치하고 있음에도 불구하고 역은 바젤과 징겐 사이의 경로에서 스위스-독일 국경을 여러 번 건너는 독일 도이체반(DB)의 하이라인 철도에 있다. 역은 도이치반에서 운영한다.

바디셔역은 노이하우젠에 있는 3개의 역 중 하나이며, 나머지 2개는 **노이하우젠 라인팔역**과 **노이하우젠역**이다. 노이하우젠 라인팔역은 남동쪽으로 약 500m 떨어져 있으며, 노이하우젠 역은 동쪽으로 1km 떨어져 있다.

## 운행편
2020년 12월 시간표 변경에 따라 노이하우젠 바디셔역에서 다음 서비스가 정차한다.

근무일의 피크시간에는 베링엔 바디셔역과 샤프하우젠 사이를 운행하는 추가 분기별 서비스가 있으며, 베링거펠트와 노이하우젠 바디셔역을 정차한다.
**예슈테텐**은 독일 바덴뷔르템베르크주의 발츠후트 지역에 있는 자치체이다.

## 역사
1806년 예슈테텐은 바덴의 일부가 되었다.

1840년부터 1935년까지 예슈테텐의 영토는 알텐부르크, 로트슈테텐 및 당시 데티그호펜과 함께 관세 배제 구역을 형성한 지역의 일부였으며, 독일 관세 지역의 일부가 아니었다. 주민들은 자신의 농산물을 스위스는 물론 독일의 나머지 지역에도 제공할 수 있었다. 이러한 상황은 독일의 다른 지역에 비해 더 높은 생활 수준과 번영을 가져왔다.

## 지리
스위스로 건너가는 국경은 노이하우젠 암 라인팔로 이어지는 샤프하우저 도로를 따라 마을 동쪽에 있다. 지자체의 또 다른 국경 횡단은 오스터핑거 도로를 따라 마을의 남서쪽, 샤프하우젠주의 빌힝겐 지자체에 있는 오스터핑겐 마을을 향해 있다.

## 교통
**예슈테텐역**은 스위스 연방 철도의 국경을 넘는 에글리자우-노이하우젠선 노선에 위치해 있으며, 취리히 S반 노선 S9가 운행된다. 예슈테텐은 완전히 독일 내에 위치한 스위스가 운영하는 두 곳 역 중 하나이며, 다른 하나는 로트슈테텐이다. 2010년 12월까지 스위스의 노이하우젠 암 라인팔과의 국경에 가까운 예슈테텐의 일부인 알텐부르크에 위치한 알텐브루크-라이나우라는 세 번째 역이 계속 운영되었지만, 독일 당국의 항의에도 불구하고 역은 승객수 부족으로 스위스 정부에 의해 폐쇄되었다.

예슈테텐을 오가거나 통과하는 노선은 모두 독일 철도 네트워크와 직접 연결되어 있지 않다.

역은 국경 역이며 독일과 스위스의 지역 운송 관세 구역에 있다.

독일 노선의 어느 역에도 정차하지 않고 예슈테텐을 통과하는 기차는 기차와 승객이 기술적으로 스위스 관세 지역을 떠나 유럽 연합 관세 지역에 진입하더라도 어느 한 국가의 관세 절차나 제한을 받지 않는다. 그리고 다시 스위스 관세 영역에 들어간다. 이와 관련하여 양국 간에 협정이 체결되어 1936년에 법으로 제정되었다.
**예슈테텐역**은 독일 바덴뷔르템베르크주 예슈테텐에 있는 철도역이다.

## 법적인 위치
이 역은 독일 영토에 있지만, 독일 내의 다른 노선과는 연결되지 않고 스위스 SBB의 에글리자우-노이하우젠선상에 있다. 독일 영토에 있지만 SBB에서 운영하는 두 개의 역 중 하나이며, 다른 하나는 로트슈테텐역이다. 독일의 바덴뷔르템베르크티켓(Baden-Württemberg-Ticket) 및 무임승차 조건은

독일과 스위스간 국경역으로도 기능하기 때문에 스위스 세관의 자진 신고서 제출함이 설치되어 있다. 독일 세관 역시 입국하는 여행자의 세관 검사를 수행할 수 있다. 스위스가 2008년 솅겐 지역에 합류하면서 출입국 심사는 폐지되었다.

## 역사
스위스 샤프하우젠에서 빈터투어를 경유하여 취리히를 연결하는 라인팔선이 고트하르트선 등의 연결 수요를 처리하기에는 용량이 부족했기 때문에 스위스 북동부 철도(NOB)에서는 직선 노선 건설을 계획했다. 예슈테텐 및 로트슈테텐 지역에서는 바덴 대공국의 영역을 지났기 때문에 1875년 5월 21일에 스위스와 바덴 대공국은 국가간 협약을 맺어서 노선 건설과 운영을 스위스 쪽에서 담당하게 되었다.

2002년부터 무인역이 되어서 승차권은 자동 발매기에서만 구입할 수 있게 되었다.

2010년에 시작된 복선화 공사 및 샤프하우젠 S반의 추가 계획에 예슈테텐역 개선 공사도 포함되어 있다. 역 승강장 2선 외에도 종착 열차를 위한 인상선이 추가로 건설되었으며, 샤프하우젠 S반 열차가 해당 인상선을 사용한다. 2010년 12월에는 예슈테텐에 있었던 알텐부르크라이나우(Altenburg-Rheinau)역이 폐역되었다.

## 구 대합실
역사의 구 대합실은 1896년부터 1897년까지 스위스 북동부 철도에서 의뢰하여 샤프하우젠의 Th. Knöpfli에서 건설했다. 후기 고전주의 양식으로 건설된 2층 규모의 건물이다. 대합실 북쪽에는 1914년에 설치되어 과거에 사용된 Bruchsal J형 기계식 신호소가 보존되어 있다.

## 운영

### 철도 교통
취리히 S반 S9 노선은 에글리자우-노이하우젠선을 경유하여 노이하우젠 및 샤프하우젠을 연결한다. 반대 방향으로는 에글리자우, 뷜라흐, 취리히, 우스터를 연결한다. 출퇴근 시간에는 30분 간격, 평시에는 1시간 간격으로 운행한다.

### 버스 교통
쥐트바덴부스에서 발트스후트 및 에르칭겐 방면 버스 노선을 운영한다.
**슐로스 라우펜 암 라인팔역**은 스위스 취리히주와 라우펜-우비젠 지자체에 있는 기차역이다. 역은 라우펜성이 내려다보이고, 차례로 그 이름이 유래된 유명한 라인 폭포를 내려다보고 있다. 스위스 연방 철도의 라인팔선에 있으며, 취리히 S-반 노선 S12 및 S33이 운행된다.

역은 라우펜성 서쪽에 위치해 있으며, 단일 플랫폼에서는 폭포 바로 아래 라인강이 내려다보인다. 역의 바로 동쪽에 철도 라인이 성 아래로 터널을 만든 다음 보행자 교통을 운반하는 다리에서 폭포 위의 라인강을 건넌다. 역은 산책로로 성곽과 연결되어 있으며, 주로 성곽과 폭포를 찾는 방문객들이 이용한다.

2012년 취리히 주정부는 2015년부터 슐로스 라운펜 암 라인팔역을 폐쇄해야 한다고 제안했다. 이 역은 장애인 접근에 적합하지 않고, 그때 도입될 더 긴 기차를 처리하기에는 너무 짧기 때문이다. 역을 인근 라인강 다리로 이전하는 대안은 너무 많은 비용이 소요되었다. 이 제안은 주 의회에서 상당한 반대에 부딪혔다.

슐로스 라우펜 암 라인팔역은 라인 폭포를 운행하기 위한 두 개의 역 중 하나이며, 다른 하나는 강 반대편에 있는 노이하우젠 라인팔역이다.
마이소르 전쟁 
아편 전쟁 
영국-미얀마 전쟁 
세포이 항쟁 
의화단 운동 
제1차 세계 대전
제2차 영국-아프가니스탄 전쟁 
제2차 세계 대전
폴로 작전 
인도-중국 전쟁
1947년 인도-파키스탄 전쟁
1965년 인도-파키스탄 전쟁
1971년 인도-파키스탄 전쟁
스리랑카 내전 
유엔 평화유지작전
**마드라스 연대**는 1750년대에 설립된 인도 육군의 가장 오래된 편제이다. 연대는 영국령 인도 육군과 전후 인도 육군의 여러 작전에 참여했다.

## 역사
마드라스는 1639년에 설립되었고, 1644년 세인트 조지 요새가 설치되었다. 마드라스 연대는 1758년 8월 인도인 장교, 하빌다르, 나이크 등 100명으로 구성된 정규 중대로 구성되었고, 그해 12월 유럽인 소위가 중대를 지휘하고, 유럽인 중위가 연대 전체를 지휘하는 구조로 첫 2개 대대가 편성되었다.

인도에서 두 번째로 설립된 회사인 동인도 회사는 1660년대 마드라스 연대를 마드라스 유럽 연대로 창설했다. 그러나, 1748년 스트링어 로렌스 소령이 지휘하는 대대로 편성되었다. 대대는 인도 내 프랑스군과 치른 모든 전투에 참여했다.

마드라스 연대의 가장 오래된 대대는 제9대대로, 나이아르 여단이라고 알려져 있었다. 이 군대는 1704년 트라방코르 왕국의 국왕 호위대로 파드마나바푸람에서 육성되었고, 1741년 네덜란드군을 콜라첼 전투에서 격파할 때도 참전했다. 이 군대는 나이아르 전투 부족에서 온 병사들로 구성되었지만, 1940년대 이후부터 나이아르 부족이 아닌 사람들도 지원할 수 있었다. 1951년 4월 "나이아르 군"은 인도 육군에 편입되었다.

1748년 스트링어 로렌스 소령은 스페인, 플랑드르, 고지대에서 활동한 베테랑으로, 동인도 회사에 고용되어 쿠달로르 방어를 맡았다. 그는 인도 육군의 기초를 닦았다. 민병대가 되기 위해 징집병을 훈련시키면서, 마드라스 연대는 "중대들"로 구성되었고, 규율이 잘 갖춰진 훌륭한 전투 병력이 되기 위해 훈련받았다. 1758년 로렌스는 마드라스 연대를 창설하여 여러 마드라스 레비 중대를 2개 대대로 편성했다. 2개의 마드라스 대대는 1776년 탄자부르에서 제15카나트보병으로 육성되었다. 이 연대는 영국령 인도 육군과 인도 육군에서 많은 전투를 겪었다. 로버트 클라이브를 비롯한 많은 저명한 영국 장교들이 연대장을 맡았다. 코끼리 문장은 훗날 웰링턴 공작이 되는 아서 웰즐리 휘하에서 싸웠던 아세이 전투에서의 용맹함을 상징한다.

이후 영국은 주로 마드라스 연대 세포이의 도움을 받아 인도 아대륙을 병합했다. 영국 통치의 도래와 영국령 인도군의 합병은 이전의 연대를 재편성하는 계기가 되었다. 인도 정복 이후, 영국에 대한 주된 위협은 러시아 제국으로부터 왔다. 이에 따라 영국군은 네팔과 펀자브 지역과 같은 북인도 사람들을 징집했다. 이것은 인도 남쪽 국경이 비교적 평화로웠기 때문에 영국군이 마드라스 연대의 병력을 감축하는 결과를 낳았다. 오랜 세월이 흐른 후, 이 연대는 제2차 세계 대전 동안 마드라스 공병단과 마드라스 파라이야르 연대에서 온 신병들과 징집병들로 다시 길러졌다. 새로운 마드라스 연대는 버마 전역에서 훌륭한 성과를 거두었다.

## 인도 독립 이후
독립 후, 트라방코르 "네이르 파탈람", 코친, 마이소르의 보병 대대는 마드라스 연대로 통합되었다. 독립 이후 연대가 잠무 카슈미르, 중국-인도 국경, 그리고 인도-파키스탄 전쟁 등에서 격렬한 전투를 치르는 동안, 독립 이후 인도군은 연대의 통합을 통해 남인도 군대의 다재다능함과 용맹함을 재확인할 수 있었다. 파완 작전 당시 스리랑카에 7개 연대의 대대를 배치한 것은 인도군이 마드라스 연대의 충성, 헌신, 용맹에 대한 믿음을 입증하는 증거였다. 마드라스 연대는 인도의 다양한 인도적 지원 활동에 참여했다. 또한 다양한 유엔 평화유지 임무 작전에도 참여했다.
**에글리자우-노이하우젠 철도 노선**은 독일과 스위스의 국경을 넘는 철도 노선이다. 이 노선은 스위스 취리히주의 에글리자우와 스위스 샤프하우젠주의 샤프하우젠시를 연결하며, 그 사이에 있는 독일 바덴뷔르템베르크주의 약 8km를 건너고 있다. 따라서 독일-스위스 국경을 두 번 횡단한다. 노선은 17.88km 길이의 표준궤이며, 가공 전차선에서 공급되는 15kV 16.7Hz AC로 전철화된다. 단선과 복선 구간의 혼합으로 구성된다.

## 역사
샤프하우젠은 1857년 라인팔 철도(Rheinfall Railway)의 개통과 함께 스위스 철도 시스템에 처음 연결되었다. 이 노선은 전적으로 스위스 영토에 있었고, 빈터투어로 직접 연결되는 노선을 제공했지만, 스위스의 나머지 지역과 고트하르트 철도로 가는 다소 간접적인 노선만 제공했다. 따라서 스위스 북동부 철도는 1897년에 개통된 에글리자우에서 노이하우젠 노선을 건설했다. 이 노선의 건설에는 노선의 남쪽 끝에서 라인강을 가로지르는 439m 에글리자우 철교를 비롯한 여러 토목 공학 구조물의 건설이 포함되었다. 선로의 북쪽 끝에는 길이가 112m와 144m인 두 개의 터널이 필요했다.

## 노선
이 노선은 에글리자우역 서쪽에 있는 빈터투어에서 코블렌츠까지의 교차로에서 시작된다. 교차로에서 단선 노선은 북쪽으로 방향을 틀고 에글리자우 철교를 통해 라인강을 건너 휜트방엔-빌역에 도달한다. 지금은 라인강 북쪽에 있지만, 이 단계의 노선은 여전히 스위스와 취리히주에 있다. 휜트방엔-빌과 다음의 라프츠역 사이에 이 노선은 복선이며, 또한 선로 서쪽의 채석장에 서비스를 제공하는 화물 전용 박차와 연결된다. 라프츠 이후 노선은 독일 국경을 건너기 전에 단일 트랙으로 돌아간다.

로트슈테튼역은 독일의 첫 번째 역이며, 예슈테튼역이 그 뒤를 잇는다. 두 역 사이의 대략 중간 지점에서 노선은 다시 복선이 된다. 예슈테튼을 떠난 후 노선은 적은 승객수와 독일 당국의 항의에도 불구하고, 2010년에 폐쇄된 이전 알텐부르크-라이나우 역의 부지를 통과한다.

알텐부르크-라이나우역이 있던 자리 직후에 이 노선은 스위스로 다시 돌아갔지만, 이번에는 샤프하우젠주에서 다시 단일 선로로 돌아간다. 피셔횔츨리 터널을 지나면 노선이 라인강과 유명한 라인 폭포 위의 언덕에 높이 나타난다. 이 연장선 위에 2015년에 개통된 노이하우젠 라인팔역이 있으며, 다리와 엘리베이트의 조합으로 폭포 주변 지역과 연결되어 있다.
노이하우젠 라인팔역 이후에 이 노선은 노이하우젠 터널을 통과하며, 이전 SIG( Schweizerische Industrie Gesellschaft) 철도 차량 공장 아래를 운행한다. 그런 다음 노이하우젠의 중앙역 바로 앞에서 빈터투어와 샤프하우젠을 연결하는 라인팔선에 합류한다.

## 운행편
이 노선은 취리히와 샤프하우젠 사이의 장거리 여객 열차를 매시간 운행하며, 일부 열차는 프랑크푸르트와 베른까지 운행한다. 취리히 S-반 노선 S9의 열차는 취리히에서 30분 간격으로 라프츠(독일 국경 바로 앞)까지 운행하며, 대체 열차는 샤프하우젠까지 계속 운행된다. 샤프하우젠 S-반 노선은 예슈테튼에서 샤프하우젠까지 지역 서비스를 제공한다. 화물 열차는 또한 독일과 고트하르트선을 연결하는 노선을 사용한다.

## 국경 횡단 운행
독일의 구간을 포함한 전체 노선은 이제 스위스 연방 철도에 속하며, 스위스 철도 규정과 스위스 국내 철도 요금의 적용을 받는다. 독일 영토를 통과하는 노선의 구간은 스위스에 있는 구간을 통과하는 것 외에는 독일 철도망에 대한 철도 연결을 하지 않는다. 예슈테튼과 로트슈테튼은 국경역이며, 독일과 스위스의 지역 교통 요금 구역에 있다.

독일 역에 정차하지 않고, 독일 영토를 통과하는 기차는 열차와 승객들이 기술적으로 스위스 세관 지역을 떠나 유럽 연합 세관 지역으로 들어갔다가 다시 스위스 세관 지역으로 들어가더라도 어느 한 국가의 세관 절차나 제한을 받지 않는다. 이 점에 관한 협정이 양국 간에 체결되어 1936년에 법률이 제정되어 있다. 1840년부터 1935년까지 로트슈테튼, 알텐부르크, 예슈테튼 및 당시 데티그호펜은 독일 세관의 일부가 아닌 세관 배제 구역을 형성한 지역의 일부였다.

## 사건 사고
2015년 2월 20일 오전 6시 43분경, 라프츠에서 인터레기오 열차와 에스반 열차 사이에 충돌이 발생했다. 추돌은 늦게 달리던 인터레기오 열차가 멈추지 않고 라프츠를 통과하던 중 발생했다. S-반 열차가 예슈테튼으로 출발하던 중 S-반 열차 뒤에서 인터레기오 열차가 오는 것과 측면 충돌이 발생했다. 급행은 부분적으로 탈선했지만 커플링은 유지되었고, 객차는 전복되지 않았다. S-반 열차는 클래스 514 전기 다중 장치 514 046-2에 의해 운영되었다. 인터레기오 열차는 클래스 460 087-0 전기 기관차로 견인되었다.

## 미래
2021년 스위스 연방 철도는 예슈테튼과 라프츠 사이의 선로를 두 배로 늘릴 계획을 발표하여 로트슈테튼역에 두 번째 선로와 플랫폼을 도입했다. 이는 2029년까지 취리히와 샤프하우젠 사이에 하루 30분 단위 S-Bahn 서비스의 계획된 도입을 용이하게 할 것이다. 증가된 수용력은 또한 증가된 수의 화물 열차가 경로를 활용하는 것을 가능하게 할 것이다.
**로트슈테텐역**은 독일 바덴뷔르템베르크주 로트슈테텐에 있는 철도역이다.

## 위치
이 역은 독일 영토에 있지만, 독일 내의 다른 노선과는 연결되지 않고 스위스 SBB의 에글리자우-노이하우젠선상에 있다. 취리히와 샤프하우젠 간 열차 노선의 중간역이며, 도중에 독일-스위스 국경을 두 번 건넌다. 독일 영토에 있지만 SBB에서 운영하는 두 개의 역 중 하나이며, 다른 하나는 예슈테텐역이다. 2010년 12월까지는 세 번째 역인 알텐부르크라이나우역(Altenburg-Rheinau)이 있었지만 스위스 쪽의 노이하우젠 암 라인팔에 정차역을 건설하면서 폐역되었다.

로트슈테텐을 단지 통과만 하는 열차는 기술적으로는 스위스 관세영역 간을 EU 관세영역을 거쳐서 운행하지만, 독일과 스위스간의 협정으로 1936년부터 통관 절차가 폐지되었다. 1840년부터 1935년까지는 로트슈테텐이 알텐부르크, 예슈테텐 및 당시 데티그호펜과 함께 스위스의 관세영역에 속해 있었다.

## 열차 운행
취리히와 샤프하우젠 사이를 1시간 배차 간격으로 운행하는 취리히 S반 S9 노선이 운행된다. 취리히 교통조합 운임이 적용된다.

## 세관
로트슈테텐은 스위스에서 도착하는 승객을 위한 국경역이다. 세관 검사는 독일 공무원이 로트슈테텐역에서 수행할 수 있다. 스위스가 2008년 솅겐 지역에 합류하면서 체계적인 여권 심사는 폐지되었다.
**넙다리빗근**(sartorius muscle) 또는 **봉공근**(縫工筋)은 인체에서 가장 긴 근육이다.

## 구조
넙다리빗근은 위앞엉덩뼈가시(ASIS)
이후 넙다리뼈 안쪽관절융기 뒤쪽을 지나 힘줄로 끝난다. 이 힘줄은 앞쪽으로 휘어 두덩정강근과 반힘줄근의 힘줄과 거위발에서 만난다. 거위발은 정강뼈의 위안쪽 표면에 닿는다.

넙다리빗근의 위쪽 부분은 넙다리삼각의 가쪽 경계를 이루고, 긴모음근을 넙다리빗근이 가로지르는 지점은 넙다리삼각의 꼭대기 지점이 된다. 넙다리빗근과 그 근막의 깊은 쪽에는 모음근굴이 있다. 모음근굴로는 두렁신경, 넙다리동맥, 넙다리정맥, 안쪽넓은근으로 가는 신경 등이 통과한다.

### 변이
이는곳이 고샅인대 바깥쪽 끝, 엉덩뼈의 패임, 엉덩두덩선, 두덩뼈 등 다를 수 있다.

근육이 두 부분으로 갈라져 한 부분은 넙다리근막, 넙다리뼈, 무릎뼈의 인대, 반힘줄근의 힘줄 등에 닿을 수 있다.

닿는곳의 힘줄이 넙다리근막, 무릎관절의 관절주머니, 다리의 근막 등에서 끝날 수 있다.

넙다리빗근이 없는 경우도 있다.

## 기능
엉덩관절과 무릎관절을 움직일 수 있으나 그 작용은 약하여 다른 근육의 협동근 역할을 한다.

## 임상적 중요성
넙다리빗근을 쓰는 데에 문제를 일으키는 많은 질환 중 하나가 거위발 힘줄염이다. 거위발 힘줄염은 무릎 안쪽 부분에 염증이 발생하는 것이다. 근육을 과하게 사용한 운동선수들한테 자주 발병하며 통증, 종창, 압통 등이 특징적이다.

## 역사
'Sartorius'라는 이름은 라틴어로 재단사를 뜻하는 단어 'sartor'에서 유래했다. 넙다리빗근은 간혹 '재단사의 근육'(tailor's muscle)으로 불리기도 한다. 프랑스어에서 넙다리빗근을 부르던 이름인 'couturier'는 "재단사처럼 앉은 자세"라는 뜻의 단어에서 유래했다.
**로트슈테텐**은 독일 바덴뷔르템베르크주의 발츠후트군에 있는 자치체이다.

## 역사
1806년에 로트슈테텐은 바덴의 일부가 되었다.

1840년부터 1935년까지 로트슈테텐의 영토는 알텐부르크, 예슈테텐 및 당시 데티그호펜과 함께 관세 면제 구역을 형성한 지역의 일부였으며, 독일 관세 지역의 일부가 아니었다. 주민들은 자신의 농산물을, 스위스는 물론 독일의 나머지 지역에도 제공할 수 있었다. 이러한 상황은 독일의 다른 지역에 비해 더 높은 생활 수준과 번영을 가져왔다.

## 지리
로트슈테텐은 삼면이 스위스와의 국제 및 관세 국경으로 둘러싸여 있다. 마을의 서쪽, 남쪽 및 동쪽에는 라인강과 스위스 영토가 있다. 스위스로 향하는 도로 국경 횡단은 취리히주의 라프츠가 있는 로트슈테텐 근처에 있으며, 라프츠의 솔겐 부분과 샤프하우젠주 뤼들링겐시의 나크(Nack)에서 이슐리크(Ischläg) 교차로가 있다.

## 교통

### 철도
로트슈테텐역은 스위스 연방 철도에서 은행하는 국경 횡당 에글리자우-노이하우젠선에 위치해 있으며, 취리히 S-반 노선 S9가 운행된다. 로트슈테텐은 완전히 독일 내에 위치한 스위스가 운영하는 두 개의 역 중 하나이며, 다른 하나는 예슈테텐역이다. 2010년 12월까지 세 번째 역, 즉 스위스 노이하우젠 암 라인팔과의 국경에 가까운 예슈테텐의 일부인 알텐부르크에 위치한 알텐부르크-라이나우역이 운영되었지만, 독일 당국의 항의에도 불구하고 역은 적은 승객수로 인해 스위스 정부에 의해 폐쇄되었다.

로트슈테텐을 오가는 노선은 모두 독일 철도 네트워크와 직접 연결되어 있지 않다.

역은 국경 역이며 독일과 스위스의 지역 운송 관세 구역에 있다.

독일 노선의 어느 역에도 정차하지 않고, 로트슈테텐을 통과하는 열차는 열차와 승객이 기술적으로 스위스 관세 지역을 떠나 유럽 연합 관세 지역에 들어가 더라도 어느 한 국가의 관세 절차나 제한을 받지 않는다. 그리고 다시 스위스 관세 영역에 들어가게 된다. 이와 관련하여 양국 간에 협정이 체결되어 1936년에 법으로 제정되었다.

### 페리
여름에는 라인강의 작은 페리보트 서비스가 로트슈테텐의 작은 마을인 나크(Nack)와 이웃한 스위스의 마르탈렌의 일부인 엘리콘 암 라인을 연결하는 운항을 하고 있다.
**더들리 셸턴 세나나야케**는 스리랑카의 정치인으로 1952년부터 1953년까지 실론의 총리를 지냈고, 1960년에는 실론의 두 번째 총리를 지냈으며, 1965년부터 1970년에는 세 번째 총리를 지냈으며, 1960년부터 1964년까지 야당 지도자를 역임했다. 세나나야케의 총리 재임은 친서방적 성향의 농업과 교육 개혁에 초점을 맞춘 민주사회주의 정책과 관련이 있었다.

정치가의 아들로 태어난 그는 1948년 돈 스티븐 세나나야케가 실론의 총리가 되면서 실론에게 자치를 얻은 독립운동을 이끈 돈 스티븐 세나나야케의 장남이었다. 세인트 토머스 칼리지와 케임브리지 대학교 코퍼스 크리스티 칼리지에서 교육을 받은 더들리 세나나야케는 1936년 국무원에 선출되고 1946년 그의 아버지의 뒤를 이어 농토부 장관이 되면서 국가 정치에 입문하기 전에 변호사 자격을 얻었다. 그는 1947년부터 1952년까지 농토부 장관으로 아버지의 내각에서 일했다. 돈 스티븐 세나나야케가 갑작스럽게 사망하자, 더들리 세나나야케는 아버지의 뒤를 이어 실론의 제2대 총리가 되었다. 1953년 하르탈 공방전 직후 건강상의 이유로 사임했고, 사촌 존 코텔라왈라가 뒤를 이었다. 그는 1957년에 활동적인 정치로 돌아왔고, 1960년에 그의 당인 통일국민당을 짧은 기간 동안 집권시켰다. 총리로서의 그의 두 번째 임기는 4개월 동안 지속되었고 1960년부터 1964년까지 야당 대표를 지냈다. 1965년 국가 정부를 구성하고 1970년까지 총리로 3번째 임기를 지내면서 스리랑카에서 가장 야심찬 건설 프로젝트인 마하벨리 개발 프로그램을 위한 계획을 시작했다. 1970년 선거에서 패배한 후, 세나나야케는 1973년 4월 13일 사망할 때까지 국회의원이자 부분적으로 지도자로 남아있었다.

## 초기 생애 및 가족
더들리 세나나야케는 1911년 6월 19일 당시 식민지 시대의 정치에서 활동적이었던 부유한 세나나야케 가문의 아들로 태어났다. 그의 친할아버지 무달리야르 돈 스파터 세나나야케는 흑연 채굴을 통해 가족의 부를 세웠고, 그는 나중에 플랜테이션과 아랙 임대 프랜차이즈에 대한 투자로 확장했다. 그의 부모는 돈 스티븐 세나나야케와 몰리 두누윌라였다. 그는 남동생 로버트가 있는 집안의 맏이였다.

출생 당시 가업에 종사하던 아버지 돈 스티븐 세나나야케와 형제(더들리의 삼촌) 프레드릭 리차드 세나나야케, 돈 찰스 세나나야케 등이 금주 운동에 적극적이었다. 세나나야케가 일찍 사망한 후, 돈 스티븐 세나나야케는 지역 정치에서 그의 역할을 이어받아, 마침내 입법자가 되었고 마침내 섬의 독립 운동을 이끌었고, 여전히 스리랑카의 주요 정당들 중 하나이며, 여전히 더들리가 이끄는 통일국민당의 초대 총리가 되었다.평생 회원이 될 것이다. 그는 편안한 가족의 고향인 우드랜드에서 자랐지만, 그의 아버지가 펀자브 군인들에게 체포되었을 때 1915년 폭동의 사건들에 큰 영향을 받았다. 영국군에 의해 투옥된 그의 아버지와 삼촌들은 계엄령 하에서 처형될 가능성에 직면했다.

그는 결혼하지 않고 평생 독신으로 지냈다.

## 정치 경력

### 실론의 제2대 총리
아버지가 갑자기 돌아가셨을 때 그는 여전히 농림부 장관으로 재직하고 있었다. 1952년 3월 26일, 더들리는 그의 사촌 존 코텔라왈라를 제치고 총리로 선출되었다. 그는 총선을 불렀고, UNP가 이겼다. 정부는 1년 후인 1953년 쌀값이 인상되고 보조금이 삭감되면서 인기가 없어졌다. UNP가 권력을 유지했음에도 불구하고 1953년 하르탈은 개인적으로 행정부와 세나나야케에게 큰 영향을 미쳤고, 그는 10월에 건강상의 이유로 총리직에서 사임했다.

### 정계 복귀
1954년, 그는 존 코텔라왈라의 초청으로 인도를 국빈 방문하기 위해 그의 후임자인 코텔라왈라와 야당인 솔로몬 반다라나이케 당수와 동행했다. 그는 1957년 UNP가 선거에서 패배했을 때 정계에 복귀하여 UNP의 대통령으로 임명되었다. 그는 주니우스 리차드 자야와데네의 UNP 노동조합 설립에 대한 노력을 지지했고 보험 회사들의 국유화와 반다라나이케에 의한 콜롬보 항구를 반대했다.

1959년 반다라나이케가 암살된 후, 와제얀다 다하나야카 임시 총리는 1년간의 혼란 끝에 선거를 요구했다. 1960년 3월, UNP는 선거 후에 가까스로 정부를 구성했고 세나나야케는 다시 총리가 되었지만, UNP가 의석을 덜 얻은 새로운 선거가 열린 후, 연정은 분열되었고 더들리는 취임 4개월 만에 총리직을 사임했다. 그는 야권의 지도자가 되었고 1965년 총리 시리마보 반다라나이케의 14명의 지지자들을 설득하여 조기 선거를 강제하는 것을 도왔다.

## 만년 및 사망
1970년 선거에서 UNP는 개별 정당 중 가장 많은 표를 얻었다. 그러나 UNP는 시리마보 반다라나이케가 이끄는 통일전선연합이 91석의 과반수를 차지하면서 해임되었다. 세나나야케는 선거에서 UNP가 획득한 몇 안 되는 시골 지역 의석 중 하나인 데디가마 의석을 유지하였다. 비록 그는 국회의원으로 남아있고 정치에서 활동했지만 건강상의 이유로 야당 지도자 자리를 수락하지 않았고, 주니우스 리차드 자야와데네가 야당 지도자로 활동할 수 있게 했고, UNP의 실질적인 지도자가 될 수 있게 했다.

1973년 4월 13일 심장병으로 데디가마의 국회의원이던 중 61세의 나이로 사망하였다. 케임브리지 대학교 시절부터 그는 위병을 앓아왔는데, 이 병은 나중에 스트레스를 받을 때 악화되는 선천성 결함으로 진단되었다.
**라프츠**는 스위스 취리히주의 북서쪽에 있는 뷜라흐구에 있는 자치체이다.

라프츠는 1413년에 ''Rafsa''로 처음 언급되었다.

## 지리
라프츠의 면적은 10.7k㎡이다. 이 지역의 52%는 농업용으로 사용되며, 33.1%는 산림이다. 나머지 토지(14.9%)가 주거지이다.

라프츠는 독일 북부 바덴뷔르템베르크주의 슐루헨베르크와 발터스바일, 바덴뷔르템베르크주의 솔겐의 라프츠 마을에서 국경을 접한다.

## 인구통계
라프츠의 인구(2020년 12월 31일 기준)는 4,628명이다. 2007년 기준으로 전체 인구의 14.7%가 외국인이다. 지난 10년 동안 인구는 18.3%의 비율로 증가했다. 2000년 기준, 인구 대부분은 독일어(91.1%)를 사용하며, 이탈리아어가 2.5%로 두 번째로 많이 사용되며, 알바니아어가 세 번째(2.5%)이다.

2007년 선거에서 가장 인기 있는 정당은 44%의 득표율을 기록한 SVP였다. 다음으로 가장 인기 있는 3개 정당은 SPS (18.3%), CSP (10.2%), 녹색당 (8.9%)이었다.

인구의 연령분포(2000년 기준)는 아동·청소년(0~19세)이 전체 인구의 28.5%, 성인(20~64세)이 59.9%, 노인(64세 이상)이 ) 11.7%를 차지한다. 라프츠에서는 인구의 약 79.5%(25세에서 64세 사이)가 비필수 고등교육 또는 추가 고등교육(대학 또는 응용학문대학)을 완료했다.

라프츠의 실업률은 1.95%이다. 2005년 기준으로 1차 경제 부문에 150명이 고용되어 있고, 이 부문에 약 38개 기업이 참여하고 있다. 2차 부문에는 459명의 직원이 있으며, 이 부문에는 40개의 기업이 있다. 3차 부문에는 536명의 직원이 있으며, 이 부문에는 91개의 기업이 있다.

역사적 인구는 다음 차트에 나와 있다.

## 교통
라프츠역은 취리히에서 출발하는 취리히 S-반 S9 선의 종점이며, S22에서 뷜라흐와 샤프하우젠 사이의 중간 정류장이다. 취리히 중앙역에서 열차로 38분 거리에 있다.
**휜트방엔-빌역**는 스위스 취리히주에 위치한 기차역이다. 역 위치는 에글리자우와 휜트방엔 지자체에 걸쳐 있지만, 휜트방엔과 인접한 빌 지자체에서 이름을 따왔다. 철도 지리학적 측면에서 이 역은 스위스 연방 철도 (SBB)의 에서 까지 연결되며, 취리히와 샤프하우젠의 스위스 주 사이의 경로를 따라 독일 영토를 통과하여 국제 국경을 두 번 횡단한다.

역은 SBB에서 운영하며 취리히와 샤프하우젠 사이의 취리히 S-반 노선 S9의 중간 정류장이다.

휜트방엔-빌역과 이전 에글리자우역 사이에서 철도는 라인강을 가로지르는 에글리자우 철교를 건넌다.