blueapple8259/wikipedia-ko huggingface dataset:
**홍대입구역**은 서울특별시 마포구 양화로에 있는 서울 지하철 2호선과 수도권 전철 경의·중앙선, 인천국제공항철도의 환승역이다. 개통 이전에는 **동교역**(東橋驛)이었으나, 인근에 홍익대학교가 있어 현재의 역명을 쓰게 되었다. 서울 지하철 2호선은 심야에 2편성이 주박한다. 수도권 전철 경의·중앙선은 홍제천 하저터널로 가좌역과 연결된다.
인천국제공항철도는 불광천 하저터널로 디지털미디어시티역과 연결된다.

## 역 구조
서울 지하철 2호선 승강장에서 인천국제공항철도 및 용산선 승강장까지 환승 통로가 약 400 m로, 수도권 전철의 역 중에서는 긴 편이다. 잠실역의 환승통로가 200m인 것을 감안하면, 잠실역 환승통로를 1회 왕복 하는 것과 거리가 비슷하다. 따라서 환승 통로에는 무빙워크가 설치되어 있다. 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 서울교통공사 소속 4개, 공항철도 소속 3개, 한국철도공사 소속 2개로 총 9개가 있다.

### 2호선 승강장
지하 2층 규모의 지하역으로, 지하 1층에 교통카드충전·승차권 발매기와 개찰구, 맞이방이 있으며, 지하 2층에 승강장이 있다. 승강장은 1면 2선의 섬식 승강장이다. 역 앞에는 회차선 겸 유치선이 설치되어 있으며, 일부 열차가 이 유치선을 이용하여 이 역에서 시·종착한다. 출입구는 서울 지하철 2호선 개통 당시에는 6개였으나, 3번 출구와 4번 출구가 인천국제공항철도 공사 관계로 인하여 2006년 4월 25일에 폐쇄되었고, 구 5번 출구가 4번 출구로, 구 6번 출구가 5번 출구로 바뀌었다. 3번 출구는 2010년 12월 29일 공항철도 개통 때 다시 개설되었으며, 개통 전의 4번 출구가 8번 출구로, 5번 출구가 9번 출구로 바뀌었다.

### 경의·중앙선 승강장
지하 1층에 2면 2선의 상대식 승강장이 있으며, 역무 시설은 지하 2층에 있다. 출입구와 맞이방은 공항철도 역과 공유한다.

### 인천국제공항철도 승강장
지하 4층에 승강장이 있으며, 역무 시설은 지하 2층에 있다. 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장이다.

## 역 주변
역 주변 상권은 홍대앞 혹은 홍대라고 불리며, 서울특별시의 주요 상권 중 하나이다. 많은 인디 밴드들이 모여 공연을 하는 곳으로도 유명하다.

## 이용객 변동
공항철도의 2010년 자료는 개통일인 2010년 12월 29일부터 12월 31일까지인 3일 기준으로 환산한 것이며, 용산선의 2012년 자료는 개통일인 2012년 12월 15일부터 12월 31일까지인 17일 기준으로 환산한 것이다.
**시베리아 횡단 철도**는 유럽 과 러시아 극동과 아시아 동해안을 연결하는 러시아의 주요 철도 노선이다. 시베리아 횡단 철도는 서쪽의 모스크바 야로슬랍스키역에서 시작되어 북한 원산역까지 이어져 있다. 

러시아 제국 시절 알렉산드르 3세와 니콜라이 2세가 임명한 정부 관료들이 1891년부터 1916년까지 철도 건설을 감독했다. 완공되기 이전부터 많은 여행가들이 시베리아 횡단 철도를 타고 그 경험을 기록으로 남겼다.

## 노선
시베리아 횡단 철도의 모스크바-블라디보스토크 간의 선로 길이는 9,289km로, 모스크바-평양 노선 10,267 km의 뒤를 이어 세계에서 세번째로 긴 여객 철도 노선이다.

### 시베리아 횡단 철도
시베리아 횡단 철도 중 002M호 모스크바-블라디보스토크 노선의 운행 일정에서 여행 시간과 거리를 참고했다.

### 만주행 철도
20호 모스크바-베이징 열차가 사용하는 만주 횡단선은 시베리아 횡단 철도 중 모스크바-치타 간의 노선을 공유하다가 아래의 노선을 따라 중국으로 간다.

하얼빈에서 러시아와의 국경도시인 쑤이펀허를 잇는 빈쑤이 철로의 경우, 그 노선은 아래와 같다.

### 몽골 종단 철도
몽골 종단 철도는 모스크바에서 울란우데까지 시베리아 횡단 철도와 노선을 공유하다가 아래의 노선을 경유하여 몽골과 중화인민공화국으로 간다.

## 역사

### 요구 및 구상
19세기 후반, 시베리아의 개발은 그 지역 내의 열악한 교통 연결로 인해 방해를 받았다. 시베리아 루트를 제외하고는 바퀴가 달린 교통에 적합한 좋은 도로가 드물었다. 1년 중 약 5개월 동안, 강은 주요 교통 수단이었다. 동절기의 반 년 동안은 화물과 승객들은 말이 끄는 썰매를 타고 겨울 도로를 통해 이동했는데, 많은 겨울 도로들은 얼음으로 뒤덮인 강이었다.

증기선은 1863년 예니세이 호에서, 그리고 1870년대에 레나 호와 아무르 호에서 운항하기 시작했다. 서부 시베리아에서는 기본적으로 토지가 평탄하여 적어도 거대한 오브-이르티시-토볼-쿨림 강 체계를 통해 증기선이 상당히 잘 이용되었지만, 동부 시베리아의 거대한 강인 예니세이강, 앙가라강 상류, 레나강은 대부분 남북으로 항해할 수밖에 없었다. 옵-예니세이 운하를 건설함으로써 상황을 부분적으로 개선하려는 시도는 특별히 성공적이지 못했고, 이에 따라 철도가 시베리아 지역의 유일한 교통 개선책으로 대두되었다.

1851년 상트페테르부르크-모스크바 철도가 완공된 후 시베리아에서 첫 철도 프로젝트를 시작했다. 첫 번째 프로젝트 중 하나는 미국의 기업가 페리 콜린스가 제안하고 교통부 장관 콘스탄틴 포지예트가 모스크바와 아무르강, 그리고 결과적으로 태평양을 연결하는 관점에서 지원한 이르쿠츠크-치타 프로젝트였다. 시베리아의 총독 니콜라이 무라비요프아무르스키는 러시아의 지금의 극동 식민지화를 앞당기기를 열망했지만, 식민지 개척자들이 중국과 한국으로부터 곡물과 다른 식량을 수입해야 하는 한 그의 계획은 실현 불가능했다.

1890년대~1945년도 까지 러시아 와 북한 접경노선부터 부산항까지 노선을 연장하고 사용해 왔었다.

(모스크바~부산) 1890년대 ~1945년도

(모스크바~강원)1890년대~

현재 시베리아 횡단 철도 한반도 구간은 1945년 이후 중단된 상태이고 북쪽 지역만 모스크바까지 현재 사용하고 있는 것으로 파악된다. 

대한제국(1890년도~1910년도) 고종시절 일본의 집권을 막기위해 3명을 네덜란드 헤이그에 특사자격으로 보낸적이 있는데 그 때 이용한 이동수단이 시베리아 횡단 철도 였다. 

(모스크바까지 운행했던 시베리아 횡단 철도 이용한 뒤 유럽에서 모스크바까지 연결했던 철도로 환승했을 가능성이 높다.)

한반도에 거주하시던 많은 조선분들이 당시에 유럽을 가기 위해 이 철도를 이용했다고 한다.

시베리아 횡단 철도의 노선 계획은 크게 7가지로 나뉘었다.

## 외부 링크
]
**타갈로그어**는 필리핀 인구의 1/4이 제1언어로 말하고 있는, 그리고 다수가 제2국어로 말하고 있는 오스트로네시아어족, 말레이폴리네시아어파의 언어이다. ''필리피노''(필리핀어)라고 명명된 그 표준형은 국어이자, 영어와 더불어 필리핀에서 공식어로 사용하고 있다. **필리핀어**(Filipino)는 헌법에 정해진 국어로서의 명칭이며, 실질적으로 타갈로그어와 거의 같다고 생각해도 좋다. 타갈로그어는 f와 p의 구별을 가지지 않기 때문에, 이 언어는 필리피노어(Pilipino)라고 명명되었지만, 1972년 헌법에서 ''필리피노''(Filipino)로 개칭되었다.

비콜어, 일로카노어, 비사야어, 카팜팡안어와 같은 다른 필리핀 언어와 밀접한 연관 관계가 있으며, 포모사어, 인도네시아어, 하와이어, 말라가시어와 같이 다른 먼 오스트로네시아 어족의 언어와도 연관이 있다.

## 음운・문자
19세기 후반까지는 바이바이인이나 아랍 문자를 사용하고 있었지만, 현재는 라틴 문자(로마자)만을 사용한다.

타갈로그어의 로마자는 아바카다라고 불리며, 1987년에 제정된 것이다. 아바카다라는 이름의 유래는, 영어의 ABCD에 해당하는 선두의 4문자가 ABKD인 것에 의한다. 표기는 거의 발음대로이지만, ng이 단독자음인 것에 주의하기 바란다. 또, 스페인어, 영어에서 유래한 고유명사는, 타갈로그어 본래의 철자발음과 다른 경우가 있다.

악센트의 구별이 있지만, 사전 등을 제외해서 표기되지 않는다. 예컨대 aso는, a에 악센트를 두면 "개", o에 악센트를 두면 "연기"를 의미한다. 또, 스페인어에서 유래한 고유명사로 스페인어의 처음 철자에 악센트기호가 붙는 경우에도 생략되는 경우도 많다(예: San Jose(←San José), Corazon(←Corazón) Aquino).

### 모음
모음은 **a**, **e**, **i**, **o**, **u**의 5개이다.

#### 이중모음
스페인어로부터의 차용어에서의 이중모음은 다음같은 특징이 있다.

### 자음
자음은 **p**, **t**, **k**, ** ' **(성문폐쇄음), **b**, **d**, **g**, **m**, **n**, **ng**, **s**, **h**, **l**,**r**, **w**, **y**의 16개이다. 단, 스페인어, 영어에서 유래한 인명·지명 등의 고유명사에는 **c** , **f** , **j** , **q** , **v** , **x**, **z**도 사용되고 있다.

## 문법
타갈로그어는 동사가 선두에 오는 VSO형의 어순을 가진다.

### 표지
주어나 목적어 등의 항은, 표지(마커)라고 불리는 낱말을 앞에 동반해서, 동사의 뒤에 놓인다. 표지에는 화제를 보이는 **ang**(한국어의 "은/는"에 해당), 주(격)어나 목적어를 나타내는 **ng**, 장소 등을 나타내는 **sa**("에" 등에 해당)이 있다. 표지인 ng은 nang라고 발음한다. 문장에는 화제를 보이는 ang이 포함되는 것이 보통이며, 타갈로그어는 주제 우세 언어에 포함된다.

이것들의 표지의 모양은 일반명사인지 인명인지에 의해서, 또 수에 응해서 변화한다. 또, 대명사에는 표지가 붙지 않고, 표지의 구별에 응해서 대명사 자체의 모양이 변화한다. 변화는 다음과 같다. 또한, 복수를 나타내는 mga는 manga라고 발음한다.

2인칭복수는 1명에 대한 경칭으로서 손윗사람이나 노인에 대해서 사용되는 경우도 있다.

### 초점
동사에는 **초점접사**라고 불리는 요소가 붙는다. 이것은 ang형이 붙은 화제의 요소가 주어, 목적어 등이 어느 것에 해당하는 것인지를 보이는 활용이 있다. ng형이 붙은 요소의 역할도 이것에 의해서 간접적으로 정해진다. 초점에는 행위자초점, 목표초점, 장소초점 등이 있다. 행위자초점을 능동태, 목표초점을 수동태라고 하는 경우도 있다.

**ang형**이 화제 표지라면, 목표 초점은 한국어와 일본어의 “저 케익**은** 철수가 먹었다”같은 말투에 해당한다. 또한, **ang형**을 화제 표지가 아니고 격 표지로 간주하는 관점도 존재한다. 타갈로그어에서는 행위자 초점보다도 목표 초점쪽이 일반적인 표현법으로, 이 점에서 “수동태가 빈번히 사용된다”라고 해왔다. 그런데 **ang형**을 격 표지라고 보면, 이것을 절대격으로 보며, 또 **ng형**을 능격으로 보고, 타갈로그어를 능격언어로 간주하는 경우가 가능하다.

### 시제와 문법상
동사는 이 외에 4개의 문법상으로 변화한다. 또한, 단순하게 과거나 미래를 나타내는 시제는 없다.

### 계사
명사의 수식에는 계사라고 불리는 요소를 수식어와 피수식어 사이에 두는 것으로 보인다. 계사는 모음 뒤에서는 ng, 자음 뒤에서는 na이다.

## 어휘
어휘는 타갈로그어 고유의 것 이외에, 역사적 사정으로부터 스페인어 및 근년에는 영어로부터의 외래어가 많다. 철자는 타갈로그어풍으로 바꾸는 것이 보통이고, 발음도 원어와 다소 다른 경우가 있다. 단, 스페인어나 영어에서 유래된 지명이나 인명에 한해서는 스페인어나 영어 본래의 철자가 사용된다. 이 외, 민어, 말레이어, 아랍어의 영향을 강하게 받고 있다.

## 기본 표현

### 인사 표현
윗사람이나 연상인 사람과의 회화에서는 “po”를 문장의 마지막에 붙인다. “po”를 붙인 경어표현에는 상대가 1명이라도 반드시 2인칭을 복수형으로 한다.
**커먼 리스프** 또는 **커먼 리습**(Common Lisp)은 리스프 언어의 일종이다. 종종 CL로 줄여 부르기도 한다. 이미 있는 다양한 리스프 변종들을 표준화하기 위한 목적으로 개발되었으며, ANSI X3.226-1994 이 표준번호이다. 리스프 방언들 중에 스킴과 함께 가장 널리 쓰이고 있다. 커먼 리스프는 함수형 프로그래밍 뿐 아니라 절차형 프로그래밍, 객체 지향 프로그래밍 등 다양한 패러다임을 지원한다.

## 문법
커먼 리스프는 리스프이다. 따라서 S-표현식으로 코드와 데이터 구조를 모두 나타낸다. 함수와 매크로 호출은 이름을 제일 처음에 쓴 리스트 형식으로 씌여진다. 다음의 예를 보라.
**덴버**(Denver)는 콜로라도주에서 가장 큰 도시이자 주도이다. 2014년을 기준으로 덴버는 콜로라도 주에서 가장 인구가 많은 도시이다. 덴버는 로키산맥의 프론트산맥 동쪽과 하이 평원 서쪽 끝자락에 있는 사우스플랫 리버 밸리에 걸쳐 있다. 도심은 체리크리크와 로키산맥 고원의 동쪽으로 12 마일 (19&nbsp;km) 떨어진 사우스플랫강 합류 지점에 있다. 덴버는 해수면으로부터 정확히 1 마일  고도에 있어 미국의 주요 도시 중 가장 높은 곳에 있기 때문에 마일 하이 시티 (Mile-High City)라는 별명이 붙었다. 또한 산악 표준시의 기준이 되는 그리니치 자오선 105도가 덴버 유니온역을 통과한다.

덴버는 글로벌리제이션 앤 월드 시티스 리서치 네크워크(Globalization and World Cities Research Network)에서 발표한 베타 월드 시티에 올랐다. 2014년을 기준으로 인구는 663,862명이며, 미국에서 21번째로 인구가 많은 도시이다. 또한 반경 내 웨스트 마운틴 중 가장 거대하며, 미국 남서부 도시 중에서는 피닉스, 엘파소에 이어 세 번째로 거대하다. 덴버 대도시권은 남서부에서 피닉스 대도시권에 이어 두 번째로 크다.

## 역사
과거 덴버는 스페인 제국의 영토였다. 시굴자들이 이 지역에서 금을 찾은 후인 1858년에 설립되었다. 1859년 골드 러시의 시기에 체굴 정착자들을 위한 공급 기지가 되었다. 1860년 4월에 덴버와 근처에 있는 오로라가 병합되었고, 이듬해에 도시로 승격되었다. 1867년 콜로라도 영토의 수도가 되었다가, 1876년 콜로라도가 정식 주로 승격되자 그 주도가 되었다.

1870년 덴버 패시픽 철도가 완공되면서 도시가 더욱 넓혀졌다. 1880년대와 1890년대를 거쳐 은의 채굴 붐이 일어나 도시의 재산을 추가하였다.

1900년대 초반에 덴버는 평야의 읍에서 아름다운 도시로 변하였다. 도시의 정부는 도시 전역에 나무를 심고, 많은 공원을 설립하였다. 1910년에는 로키산맥 지방의 상업의 중심지가 되었다. 1927년에는 모패트 터널이 완공되었다.

제2차 세계대전 중에는 덴버의 인구가 크게 증가하였다. 전쟁 후에 미국의 군사 조직들이 모두 덴버에 주둔하기 시작하였다. 1970년대에 덴버는 도시의 산업을 계속 늘이는 동안 도시의 아름다운 자연을 보호하는 문제를 향하였다. 1968년에는 공해를 줄이기 위하여 쓰레기를 태우는 일을 금지하였다.

덴버 도시 부흥 권위는 다운타운 지역의 낡고 버려진 건물들을 재건하기 위하여 스카이라인 프로젝트를 시작하였다. 프로젝트는 아파트와 사무실 건물과 예술공연 단지 등을 포함하였다. 스카이라인 프로젝트는 1985년에 완성하였다. 1990년에는 콜로라도 컨벤션 센터가 열렸다.

덴버의 가장 성공적 외곽 비지니스 개발 중의 하나는 도시의 남동부에 위치한 사무실 지대인 덴버 테크놀로지컬 센터이다. 1960년대에 시작되어 지금도 계속 개발 중이다. 오늘날, 덴버 테크놀로지컬 센터는 수백 기업들의 본사이다.

## 스포츠
덴버를 연고지로 하는 프로스포츠팀은 메이저 리그 야구에서는 콜로라도 로키스. NBA 농구에서는 덴버 너기츠, NFL 풋볼에서는 덴버 브롱코스, NHL 아이스하키에서는 콜로라도 애벌랜치가 있다.
**구로역**은 서울특별시 구로구 구로동에 있는 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 수도권 전철 1호선이 운행되며 이 역에서 구로차량사업소로 향하는 구로기지선이 분기한다. 심야에 2편성이 주박한다.

## 역 구조
5면 9선의 승강장이며 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.

인천역신창역 등에서 출발한 열차와 인천행·신창행 열차가 합류·분기하는 역으로, 경부선 B급행을 제외한 수도권 전철 1호선의 모든 열차가 모두 정차하며, 구로차량사업소와 연결되어 있어 이 역을 시·종착역으로 삼는 열차도 있다. 바로 구로역 시발(始發) 승강장이다.

또한 한국철도공사의 유실물센터가 있고, 출구 3개가 모두 구로동에 있다.

### 배선도
구로역의 배선도는 다음과 같다. 구로발 인천행 열차는 구로역~개봉역 구간은 급행 선로를 타게 되며 개봉역에서 출발 후 완행 선로로 전환한다. KTX, ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호, 누리로와 같은 모든 일반 열차와 경부선 B급행(서울역~천안 급행)은 무정차 통과한다.
\\\uv-STR!~MFADEg\uvSTR!~MFADEg\uvSTR-!~MFADEg\vSTR!~MFADEg\~~ ~~ ~~신도림역↑ 
\\\uv-STRl!~uv-STR!~v-NULg\uvABZg+r-STR!~vNULfg\uvSTR-!~vNULf-\vSTR2\vSTRc3 
\\\\uSTRc2\uv-STR3\uvÜSTl\uvSTR2-\uSTRc3!~vSTRc1\vSTR2+4\vSTRc3\ 
\\uSTRc2\uSTR3+1\uSTRc2!~uSTRc4\uvSTR3-!~uv-ABZg2\uSTRc13\uvSTR+4-\vSTRc1\vSTR+4 
\\uvENDEa-!~uv-STR+1\uSTRc4\uvSTR+1-\uv-STR!~uSTRc14\uv-STR+4!~uv-SHI2+l\uvSHI2gr-\\vSTR
\\uvSTR\\uvSTR-\uv-STR\uv-STR\uvABZg2-\uSTRc3\vSTR
\\uvÜSTr\uv-SHI2+l\uvSHI2gr-\uv-SHI2gr\uv-STR\uvSTR-!~uSTRc1\uv-STR+4\vSTR
\v-PLT!~num1l\uvSTR!~vNULg\vPLT-!~uv-STR!~v-NULf!~num2r!~num3m\v-PLT!~uvSTR-!~vNULf-!~num4m!~num5l\uvSTR!~vNULg\vPLT-!~uv-STR !~num6r!~num7m\v-PLT!~uvSTR- !~num8m!~vNULf-\vPLT-!~num9r!~uv-STR!~v-NULf\vSTR!~vNULgf~~|141}}~~구로역
\v-PLT\uvSTR \vPLT-!~uv-STR\v-PLT!~uvSTR-\uvÜSTl\vPLT-!~uv-SHI2gl \v-PLT!~uvSHI2g+r-\vPLT-!~uv-STR\vSTR
\\uvSTR\uv-STR\uvSTR-\uvSTR-!~uv-ABZg2\uvSTR3~l!~uv-STR!~uSTRc3\uvSTR2-!~uvSTR-\uSTRc3!~uv-SHI2gr\vSTR
\\uvSTR!~vNULg\uv-STR!~v-NULf\uvSTR-!~vNULf-\uvSTR+1~l!~uvSTR!~vNULg!~uSTRc1\uv-ABZg+4!~uvSTRc4\uvSTR-!~uSTRc1\uvSTR+4-!~uvSTR\vSTR
\\uvSTR\uv-STR\uvSTR-\uvSTR\uv-SHI2l\uvSHI2g+r-\uvÜSTl\vSTR
\\\uvSTR\uv-STR\uvSTR-\uvSTR\\uvSHI2gl-\uvSTR-!~uv-STR2\vSTR!~vNULgf!~uSTRc3\
\\\uvSTR!~vNULg\uv-STR!~v-NULf\uvSTR-!~vNULf-\uvSTRlo-STR\uSTRq!~NULgq\uvKRZu\uvSTR-!~lvMKRZu-!~uv-STR+r!~uSTRc1\vKRZ2+4u!~uSTR2+4\uSTRc3
\\\uvSTR\uv-STRl\uvSTR-!~lvMKRZu-!~uSTRq\uv-STR!~lv-MKRZu!~uSTRq\uSTRq!~NULfq\uvKRZu\uvKRZu\mvKRZu!~uSTRc1\uvSTR+r-!~uvSTR+4-
\\\uvSTRlo-STR\uSTRq\uvSTR-!~lvMKRZu-!~uSTRq\uv-STR!~lv-MKRZu!~uSTRq\uSTRq!~NULgq\uvKRZu\uvSTR!~lvMKRZu-!~uv-STR+r\vSTR\uvSTR-
\\\uv-STR\\uv2SHI2l-\uv-STR\uSTRc2\uvSTR3-!~uv-SHI2gl\uvSHI2g+r-!~uv-STR\vSTR\uvSTR-
\\\uv-STR!~v-NULg\\uv-2SHI2+r\uv-STR\uSTR+1!~uSTR+l\uv-STR!~lv-MKRZu!~uSTRq!~uSTRc4\uvSTR!~lvMKRZu-!~uv-STR+r\vSTR\uvSTR-~~ ~~ ~~←구로삼각선
\\\uvSTR-STR+l\uSTRq\uSTRq!~uvSTR-\uSTRr~L!~uvSTRr-!~uSTR~L\uSTR~R!~POINTERf@fq\uvKDSTe\umvSTR!~vNULg\mvSTR!~vNULf~~ ~~ ~~←구로기지
\\\uv-STR\uvSTR-\uvSTR+l-STRo\uSTRq\uSTRr\\uv-SHI2gl\vSHI2g+r-!~v-STR\uvSTR-
구일역~~|142}}~~! !\\\uv-STR!~vPLT-!~num1r!~v-NULg\uvSTR-!~v-PLT!~num2m!~num3l!~vNULg-\uvSTR!~vNULf\vPLT-!~num4r\\\uv-STR\vÜSTl\uvSTR-
↓경인선 개봉역~~ ~~! !\\\uv-STR!~MFADEf\uvSTR-!~MFADEf\uvSTR!~MFADEf\\\\uv-STR!~MFADEf\vSTR!~MFADEf\uvSTR-!~MFADEf~~ ~~ ~~경부선 가산디지털단지역↓

## 역 주변
역의 남쪽으로 1번 출구, 북쪽으로 2번 및 3번 출구가 있으며 1번 출구와 연결된 육교로 탈 수 있게 되었고, NC백화점 신구로점과 연결되어 있다.

## 이용객 변동
2000년부터 2004년까지 자료는 경부선 자료와 경인선 자료를 합산한 것이다.
**가락시장역**은 서울특별시 송파구 가락동에 있는 수도권 전철 3호선, 수도권 전철 8호선의 환승역이다. 8호선의 경우, 이 역과 송파역 사이에 연결 선로가 있으며, 8호선 전동차가 고덕차량사업소에 중정비 목적으로 회송될 때 이 연결선로를 사용한다. 수도권 전철 8호선은 심야에 1편성이 주박한다. 수도권 전철 3호선은 탄천 하저터널로 수서역과 연결된다.

## 구조
개통은 서울 지하철 8호선이 앞섰으나, 당초부터 서울 지하철 3호선 연장 개통 및 환승을 대비하여 건설되었다. 서울 지하철 3호선 역은 기존 8호선 역에 증설되는 형태로 건설되어 출입구와 대합실 일부를 공유한다.

개찰구는 두 역 모두 각각 지하 1층에 위치하며, 지하 3층에는 환승통로가 설치되어 있다. 승강장은 8호선이 지하 2층에, 3호선이 지하 4층에 위치한다. 두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역으로, 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 9개가 있다.

## 이용객 변동
3호선의 2010년 자료는 개통일인 2010년 2월 18일부터 12월 31일까지의 이용객을 집계한 것이다.
**남성역**은 서울특별시 동작구 사당로에 위치한 서울 지하철 7호선의 지하철역이다. 인근에 총신대학교가 위치한다.

## 역 구조
승강장은 2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개다. 대합실은 지하 1층과 지하 2층에, 승강장은 지하 3층에 있다.
이 승강장은 승하차와 단차사이 가 있기 때문에 내리실때에 발빠짐 주의를 해야 안전사고를 예방할 수 있다.

## 부역명에 관한 이야기
이 역은 2000년 8월 1일 개통 당시 인근에 총신대학교가 있어서 **총신대입구**라는 부역명이 있었다. 대신 4/7호선 총신대입구(이수)역은 **이수역**으로 바뀌었다.

그러나 이수역 역명 변경으로 인한 총신대학교의 거센 반발로 2001년 2월 1일에 서울 지하철 4호선의 이수역 이 **총신대입구(이수)역**으로 역명이 환원되면서 이 역의 부역명이 폐지되었다. 그러나 실제로는 이수역(10번 출구에서 1.62km)에 비해 남성역(3번 출구에서 0.72km)이 총신대학교(신관 기준)에서 더 가까운 역이다.

## 이용객 변동
2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 1일부터 12월 31일까지인 153일 기준으로 환산한 것이다.
**남한산성입구(성남법원·검찰청)역**(Namhansanseong (Seongnam Court & Prosecutor's Office) station, 南漢山城入口(城南法院·檢察廳)驛)은 대한민국 경기도 성남시 수정구 단대동과 중원구 금광동에 걸쳐 있는 서울 지하철 8호선의 지하철역이다. 병기역명은 **성남법원·검찰청**으로, 인근에 수원지방법원 성남지원, 수원지방검찰청 성남지청이 있다. 역명과는 달리 남한산성과의 거리가 상당히 떨어져 있다.

## 역명 유래
인근 남한산성에서 유래하였으며, 1996년 11월 23일 개통 당시 역명은 **단대역**(丹垈驛)이었으나, 1998년 10월 1일부터 **남한산성입구역**(南漢山城入口驛)으로 변경되어 현재에 이른다.

## 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개다. 1·2번 출구는 금광동에 있고, 3·4번 출구는 단대동에 있다.
**동대문역**은 서울특별시 종로구 창신동과 종로6가에 있는 수도권 전철 1호선과 수도권 전철 4호선의 환승역이다. 인근에 동대문이 있어 현재와 같은 역명이 제정되었다. 과거에는 동대문구에 속하였으나, 현재는 종로구 관할에 속하게 되었다. 수도권 전철 4호선은 청계천 하저터널로 동대문역사문화공원역과 연결된다.

1호선의 경우 1974년 8월 15일부터 동묘앞역이 개업한 2005년 12월 21일까지는 이 역이 군자차량기지 입·출고 열차의 시·종착역으로 운영되었으며, 동묘앞역 개업 이후 서울교통공사 소속 1호선 열차의 시·종착 기능을 모두 이관하였다.

이 역은 서울 지하철 공사의 공사 사업에 대한 비판이기도 한데 이 역과 동묘앞역은 철도역이라고 하기 민망할 정도로 지나치게 가까이 붙어 있다. 동대문역 3번 출구 기준으로 동대문역 8번 출구가 동묘앞역 8번 출구보다 멀다.

## 역 구조
1호선은 2면 2선의 상대식 승강장이고 4호선은 1면 2선의 섬식 승강장이며, 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 10개가 있다. 4호선의 경우, 곡선 승강장이기 때문에 승강장과 열차 사이의 틈새가 넓으므로, 승·하차시 틈새에 소지품이나 발이 빠지지 않도록 주의하여야 한다.
〈**별이 빛나는 밤**〉은 네덜란드의 화가 빈센트 반 고흐의 가장 널리 알려진 작품이자 정신병을 앓고 있을 당시 고흐가 그린 그림이다. 1889년 생레미의 정신병원에서 고흐는 정신적 질환으로 인한 고통을 떠올려 그림 속의 소용돌이가 무너졌다.

고흐의 대표작 중 하나로 꼽히는 〈별이 빛나는 밤〉은 그가 폴 고갱과 다툰 뒤 고흐의 귀를 자른 사건 이후 생레미의 요양원에 있을 때 그린 것이다. 그는 병실 밖으로 내다보이는 밤 풍경을 기억과 상상을 결합시켜 그렸는데, 이는 자연에 대한 반 고흐의 내적이고 주관적인 표현을 구현하고 있다.

연속적이고 동적인 터치로 그려진 하늘은 굽이치는 두꺼운 붓놀림으로 사이프러스와 연결되고, 그 아래의 마을은 대조적으로 고요하고 평온한 상태를 보여준다. 교회 첨탑은 그의 고향인 네덜란드를 연상시킨다. 그는 병실 밖으로 내다보이는 밤 풍경을 상상과 결합시켜 그렸는데, 이는 자연에 대한 고흐의 내적이고 주관적인 표현을 구현하고 있다. 수직으로 높이 뻗어 땅과 하늘을 연결하는 사이프러스는 전통적으로 무덤이나 애도와 연관된 나무지만, 고흐는 지옥을 불길하게 보지 않았다고 한다.

몇몇 천문학자들은 이 작품의 별들이 실제 밤하늘의 별들이라고 설명한다. 당시 양자리의 별들과 금성, 그리고 달이 그림처럼 위치할 수 있다고 한다. 일반적으로 고흐가 정신병원의 침실의 창을 통해 본 밤하늘에서 영감을 얻었다고 하지만 일부에서는 이 그림에 나타난 11개의 별은 고흐가 성서 창세기 37장에 나오는 ‘열 별’에서 영감을 얻은 것이라고 주장한다고 한다.
**원근법**은 눈으로 보는 3차원의 세계를 2차원의 평면으로 옮길 때, 일정한 시점에서 본 것 그대로 멀고 가까운 거리감을 느낄 수 있도록 표현하는 회화 기법이다.

## 기원
어원인 라틴어의 아르스 페르스펙티바(ars perspectiva)는 페르스피케레에서 유래한다. 측면시(側面視), 수족(手足)의 교차와 단축(短縮) 등의 표현, 특히 배경으로 되어 있는 건축과 풍경의 묘사는 이미 폼페이 벽화(B.C.1세기) 등에 명확한 유례가 있고 비트루비우스에 의하면 무대 장치의 원근법은 B.C.5세기 아테네의 화가 아가타르코스(Agatharkos)에 의해서 시작되었다고 한다

## 원근법 발명 이전
화가와 대상 사이의 공간의 원칙에 따라 묘사된 것이 아니라 인물들의 중요성에 따라 실제보다 더욱 크게 또는 작게 묘사되었다.

## 종류
서양의 원근법은 회화를 구성하는 색과 선의 두가지 요소에 의하여 각각 발전했다. 그중 (1) 색채 원근법은 색의 심리효과를 화면에 응용해서 원근감을 표현하는 것이다. 예를 들면 적극성의 인상을 주는 빨강은 가까운 것에, 또한 소극적인 청색은 먼 것에 쓰인다. (2) 선원근법은 가장 과학적인 방법으로 기하학적인 기초위에 법칙이라고 할만큼 유일하게 체계화된 원근법이다.

### 선원근법
투시도법이라고도 하는 선원근법은 3차원의 대상물을 평면에 그리고 입체성과 원근감을 표현하려고 시도하여, 기하학적 원근화법, 즉 소실점(vanishing point)의 기하학적 의미를 명확히 포착하는 기법으로, 이탈리아 르네상스 시기의 건축가 브루넬레스키에 의하여 1410년 경에 본격적으로 사용되기 시작하였다. 피렌체의 많은 화가들과 학자의 실험과 시행을 거쳐 화가 우첼로에 의하여 어느 정도 체계화되어, 15세기내에 그와 피에로 델라 프란체스카에 의하여 이탈리아 각지에 보급되었다고 생각된다. 그 결과 15세기 말에는 안드레아 만테냐, 젠틸레 벨리니, 조반니 벨리니, 도나토 브라만테와 같은 투시도법의 달인들이 나타나, 16세기 초두에는 화가나 건축가의 상식적인 소양이 되었다.

그러나 '단소점(單消點)'의 투시도법 체계를 확립한 것은, 프랑스의 수학자 지라르 데자르그의이며, 나폴레옹 시대에 병기 생산상의 필요에서 화법기하학의 체계를 정비한 수학자 가스파르 몽주에 의하여 완성되었다. 한편 극도로 대상물에 접근한 시점을 설치할 경우 생기는 것과 같은 과장된 투시도는 부자연스럽게 보인다는 것을 일찍부터 착안하여 미묘한 직관적 수정을 실시하는 것이 당연지사가 되었고 또 투시도법의 기술 그 자체에도 여러 가지 목적에 적합한 기법이 개척되어, 금일에는 소점을 3개 취한  등이 시도되고 있다. 선과 면의 분할의 복잡성을 간편하고 쉽게 하기 위한 여러 가지 기구 기계와 전문용지도 발명되었다.

역사적으로 르네상스시대의 조토 디 본도네의 작품들이 그 본격적인 시작의 예로 언급된다.
더 역사적으로 거술러 올라가면 기하학적 형태와 보다 일반적인 형태의 깊이 표현은 종종 수천 년 동안 예술적 발전의 원동력이 되었다고 알려져있다. 기원전 5세기 경에도 이러한 원근법을 구현해보인 화가 중 한 명인 그리스의 아가타르쿠스(Agatharchus)는 그의 수렴 원근법 사용에 대한 논평을 쓰기까지 했으며, 그의 효과는 당시 여러 그리스 기하학자들에게 투영 변환을 수학적으로 분석하는 데 영감을 주었다고 알려져있다. 그러나 체계적이라기보다는 직관적인 표현에 더 가깝다고 언급된다. 이러한 그리스 시대의 작품은 현재 전하는 로마 미술을 보여주는 폼페이 양식에서 엿볼 수 있다.
**계산**은 주어진 정보를 이용해 어떤 값이나 결과를 구하는 과정을 뜻한다. 이 용어는 다양한 뜻으로 쓰이는데, 이 용어는 알고리즘을 사용하는 매우 명확한 산술적 계산에서부터 경기에서 전략을 계산하거나 두 사람 사이의 관계를 계산할 수 있는 모호한 휴리스틱에 이르기까지 다양한 의미로 사용된다.

예를 들어, 7에 6을 곱하는 것은 간단한 알고리즘 계산이다. 블랙-숄즈 모형을 사용하여 금융상품의 공정가치를 추정하는 것은 더 복잡한 알고리즘 계산이다.

여론조사에서 예상하는 선거 결과에 대한 통계적 추정도 알고리즘 계산에 포함되나, 정확한 답변보다는 가능성의 범위를 산출한다.

계산이란 수나 양의 경우 수학적으로 결정하거나, 추상적인 문제의 경우 논리, 이성 또는 상식을 이용해 답을 추론하는 것을 의미한다. 영어 낱말은 원래 담낭에 있는 작은 돌을 의미하는 라틴어 ''calculus''에서 유래했다. 이는 계산을 위해 사용되는 주판과 함께 사용되는 작은 돌을 의미했다. 주판은 그리스와 로마 사람들이 산술 계산을 위해 사용한 기구로, 계산자와 전자계산기 이전에 사용되었다.
**안티**, **안티팬**은 어떠한 대상에 대하여 반대하고 공격하는 집단을 통틀어 이르는 말이다. 이러한 집단은 인터넷의 발달과 동시에 본격화되었다. 영어의 "~에 반대한다"는 뜻인 접두사 anti-에서 왔다.

대한민국 최초의 안티 사이트는 딴지일보로 알려져있다. 그리고 대한민국 최초로 기업을 대상으로 활동한 안티 사이트로는 ‘[http://www.ihateifree.com 안티 닉스]’를 들 수 있다. 이 사건은 닉스라는 청바지 업체에서 3억을 걸고 인터넷 주소를 공모하는 이벤트에서, 협력업체와 미리 짜고 수상자를 결정했다는 의문에서 시작되었다. 결국 닉스측에서 사과를 하고, 당첨금 3억은 사회에 환원되었다.

이런 안티 활동은 초기에는 긍정적인 방향으로 진행되었으나, 요즈음에는 단순히 공인들에 대한 인신 공격성 활동으로 변질되고 있다.
**한지근**(韓智根, 본명: 이필형(李弼炯), 1927년 ~ ?)은 몽양 여운형을 저격한 사람이다.

## 이력
MBC 이제는 말할 수 있다 비밀결사 백의사편에서 백의사 부사령에 따르면 '여운형은 임시정부는 지나갔다. 새로운 사회주의 단체를 만들어야 한다.'고 말했다고 한다. 이때문에 백의사는 '대중적으로 인기많았던 여운형이지만, 임정을 부정하는 행위는 가만히 둘수가 없었다.'고 주장한다. 한지근은 재판 과정에서 '자신이 애국투사.'임을 강조하는등 변명을 하였다.

한지근의 당시 나이는 21세였다. 한지근은 공판 과정에서 사형을 선고받았으나 며칠후 무기징역으로 감형되었다. 그리고 그가 미성년자라고 하여 소년원으로 송치되었다. 한지근은 개성형무소에서 복역중 한국전쟁때 행방불명되었다. 전쟁 당시 인민군에 의해 처형되었다는 설도 있으나

MBC 이제는 말할 수 있다 비밀결사 백의사편에서 여운형 암살범 한명과 백의사 부사령관 녹취록에 의하면 여운형 공범에게 권총을 건내준 인물은 김영철이라고 하는데, 여운형 암살 공범 K씨는 백의사하고 연결이 됐는지 모르겠지만 김영철하고 거래가 많이 있었다고 하며 김영철이 백의사 계통하고 얼마나 가까운지 그것까지는 잘모른다고 말했다. 김영철이 여운형 암살공범들과 찍은 사진과 김영철이 백의사 단원이었음을 증명하는 1985년 8월 31일 백의사 부사령관 박경구의 녹취록이 있다.

한지근은 한국 전쟁을 전후해서 탈옥한다. 이에 대해 남로당 출신인 박갑동은 여운형의 암살범인 한지근이 석방된 것을 두고 그 배후로 김구 또는 이승만 또는 한민당 셋 중의 하나로 지목 하였다.

## 배후
여운형 암살 30년 후, 한지근은 월남 청년 출신으로 백의사의 행동대원이었으며 서울에 사는 김영철이 백의사의 고문으로 있으면서 한지근에게 권총을 준 것으로 밝혀졌다. 배후로 지목된 김모씨는 사상검사 조재천에게 불려갔으나, 불려간 자리에서 자신의 수첩에 적힌 총기번호를 보여 주고 이만하면 잘 알것 아니오 라며 한지근 선에서 윗선으로 수사를 확대하면 조 검사는 물론 그 아들까지 살해하겠다고 협박하여 그 이상의 수사 진전을 저지시켰다.
**3세대 이동 통신**은 이동 통신 기술의 3세대를 말하며, 영어로는 **3G**라고 불린다. 3세대 이동통신은 음성 데이터와 비음성 데이터를 모두 전송할 수 있게 한다.
이동 통신사들이 설치한 기지국으로부터 데이터를 받아 오는 방식으로 기지국이 촘촘하기 때문에 이동 중일 경우에 편리하다.

무선 이동 통신 기술의 속도와 기능이 발전하여 3 세대 라고 한 것이다. 이는 국제 전기 통신 연합 (International Telecommunication Union)이 지정한 IMT-2000 (International Mobile Telecommunications-2000) 표준을 준수하는 모바일 장치 및 이동 통신 사용 서비스 및 네트워크에 사용되는 일련의 표준을 기반으로 한다.

## 적용된 기술
3G 통신 네트워크는 적어도 2 Mbit / s의 정보 전송 속도를 제공하는 서비스를 지원 한다.
3.5G 및 3.75G라고도하는 최신 3G 통신은 랩탑 컴퓨터의 스마트 폰 및 모바일 모뎀에 수 Mbit / s의 모바일 광대역 액세스를 제공 한다. 즉 동영상을 볼 수 있다. 이를 통해 무선 음성 전화, 모바일 인터넷 액세스, 고정 무선 인터넷 액세스, 화상 통화 및 모바일 TV 기술에 적용할 수 있다.

## 3세대 이동 통신 역사
새로운 세대의 셀룰러 통신 방식의 표준은 1981/1982년에 1G 시스템이 도입된 이후 약 10년마다 나타났다. 각 세대는 새로운 주파수 대역, 더 높은 데이터 속도 및 역방향 호환이 불가능한 전송 기술을 특징으로 한다. 즉 각각의 통신 규약간에 호환이 되는 것이다. 첫 번째 3G 네트워크 표준은 1998년에 도입되었으며, 최근의 이동 통신 기술인 5G 세대 네트워크는 2019년에 도입되었다.

## 나라별 3세대 이동 통신
아래에는 상업적 3세대 이동 통신 네트워크를 가지고 있는 나라들이 나열되어 있다.
**약수역**은 서울특별시 중구 신당동에 있는 수도권 전철 3호선과 서울 지하철 6호선의 환승역이다. 수도권 전철 3호선은 심야에 1편성이 주박한다. 역번호가 333으로 3이 연속 세 번 반복되는 게 특징이다.

## 역 구조
3호선은 1면 2선의 섬식 승강장이고, 6호선은 2면 2선의 상대식 승강장이며 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 10개다.

3호선 열차는 오금 방면에 한해서 이 역까지만 운행하는 막차가 존재하며, 막차 열차는 심야 주박 후 다음날 대화행 열차 첫차로 운행한다. 명절 기간 또는 연말 제야의 종 행사로 임시 연장운행하는 약수행 열차는 심야에 주박하지 않고 회차(turning train)한다.

### 3호선 승강장
이 역의 하행 방향으로 Y자형 회차선이 존재하고 이 회차선에서 3호선 약수역 주박열차가 회차하고 주박한다.

## 이용객 변동
2001년 자료는 개통일인 2001년 3월 9일부터 12월 31일까지 298일간의 집계를 반영한 것이다.

## 외부 링크
[http://www.seoulmetro.co.kr/kr/cyberStation.do?menuIdx=538 서울교통공사 사이버 스테이션 약수역]
**이촌역** 또는 **이촌(국립중앙박물관)역**(二村(國立中央博物館)驛)은 서울특별시 용산구 이촌동과 용산동5가에 있는 수도권 전철 4호선과 수도권 전철 경의·중앙선의 전철역이자 환승역이다. 4호선 역의 병기역명은 **국립중앙박물관**으로, 인근이 국립중앙박물관이 있다. 수도권 전철 4호선은 이 역부터 쌍문역까지 지하 구간이다.

## 역 구조
두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다.
**혜화역** Hyehwa station, 惠化(서울大學校病院)驛)은 서울특별시 종로구 대학로에 위치한 수도권 전철 4호선의 전철역이다. 부기역명은 **서울대학교병원**이며, 인근에 서울대학교병원이 있다.

## 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개다. 이 역은 반대방향으로 횡단이 불가능한 역이다.

이 역은 2001년부터 승강장 내 소음 방지를 위한 방음 시설물이 있었으나, 스크린도어 설치와 함께 지금은 철거되었다.

## 역 주변
역 인근에 대학로와 서울대학교병원, 서울대학교 연건캠퍼스, 성균관대학교 인문사회과학캠퍼스와 한국방송통신대학교가 있어서 유동인구가 많다.

## 사건사고

### 불법촬영 편파수사 규탄시위
홍익대 누드모델 몰카(몰래카메라) 사건과 관련해 경찰 수사 등을 비판하는 가 혜화역 일대에서 열렸다. 경찰 추산 2018년 5월 1차 시위에는 1만명, 6월 2차 시위에는 1만 5000명, 3차 시위에는 1만 9000명이 모였다. 4차 시위는 혜화역에서 광화문으로 장소를 옮겨 진행하였으나, 과격한 구호들이 시위에 등장하였다.

### 전장연 대표의 엘리베이터 훼손 논란
철폐연대(전장연)의 대표가 지상으로 올라가는 엘리베이터를 전동휠체어로 두 차례 세게 들이받아 작동하지 않도록 고장 낸 혐의로 체포되었다.
**노원역**은 서울특별시 노원구 상계동에 있는 수도권 전철 4호선과 서울 지하철 7호선의 환승역이다. 서울 지하철 7호선은 당현천 하저터널로 중계역과 연결된다.

## 역 구조
4호선은 고가에 있는 2면 2선의 상대식 승강장이며 7호선은 지하에 있는 1면 2선의 섬식 승강장이다. 출구는 총 10개가 있다. 또한 4호선 역은 상계로 지상에 있으나, 7호선 역은 동일로 지하에 있기 때문에 두 역간의 환승 통로의 길이가 312m 정도로 매우 긴 편이다. 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다.

4호선에서는 매일 오이도역에서 이 역까지만 운행하는 **노원행** 열차가 존재하고 평일 한정으로 이 역에서 출발하는 열차가 존재한다.

## 역 주변
1·2·9·10번 출구는 4호선 측에 위치하며, 3 ~ 8번 출구는 7호선 측에 위치한다. 4번 출구는 롯데백화점 노원점·롯데시네마 노원, 롭스 노원시네마점으로 바로 연결된다.
**수락산역**은 서울특별시 노원구 상계1동에 있는 서울 지하철 7호선의 철도역이다. 인근에 수락산이 있다. 이 역부터 건대입구역까지 지하 구간이다. 아침에 1편성이 주박한다. 매주 평일 아침부터 1편성이 수락산행 열차가 종착역 1회 운행과 동시에 도봉차량사업소로 회송 운행한다. 중랑천 하저터널로 도봉산역과 연결된다. 금요일의 경우 1편성이 수락산행 열차가 종착후 계속 여기에 주박되었다가 월요일날 도봉산역으로 공차회송 운행한다.

## 역 구조
승강장은 2면 3선의 쌍섬식으로, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 6개이다.
**창동역**은 서울특별시 도봉구 창동에 있는 수도권 전철 1호선과 수도권 전철 4호선의 환승역이다, 수도권 전철 4호선은 이 역부터 당고개역까지 지상 구간이다.

## 역 구조
출구는 2개이다. 서울교통공사의 수도권 전철 4호선 개찰구를 수도권 전철 1호선과 공유하므로 수도권 전철 1호선 이용 시에도 개찰구 밖으로 나갔다가 15분 이내에 다시 개찰구 안으로 들어온 경우 환승으로 인정된다.

### 1호선 승강장
2면 4선의 쌍섬식 승강장이다. 현재 부본선 승강장에 스크린도어가 설치되어 있으며, 바깥쪽 2개 승강장을 사용하고 있다. 현재 안쪽 2개 승강장은 승강장 공사 및 스크린도어 설치가 진행되고 있으나, 공사가 중지되어 철거된 상태로 방치되고 있다. 바깥쪽 승강장 중 하나는 오전에 운행하는 급행열차와 일부 특별 열차를 대피하는 일반열차가 정차하고, 또 하나는 창동역 시종착 열차가 드나들었다. 한국철도공사 관할 출구(개찰구)가 없으며, 환승 통로를 통해 서울교통공사 관할 출구로 연결된다. 2010년 7월 16일부터 승강장 위치가 녹천역 방향으로 약 160m 이전되었다.
원래는 2,3번 승강장을 주로 사용했으나 2021년 9월부터 창동역 민자역사 공사 재개에 의한 승강장 계량공사로 타는 곳을 1,4번으로 변경시켰다. 스크린도어 또한 모든 승강장에만 설치되어 있으며 현재 2,3번 승강장은 선로와 승강장 자체가 철거된 상태다. 현재 2,3번홈이 선로를 재개하였다. 1,4번홈이 공사중이다. 이후 공사 끝나면 바로 옛날 처럼 탈 수 있다. 현재 2,3번에 탈 수 있다.

### 4호선 승강장
2면 2선의 상대식 승강장이며 스크린도어가 설치되어 있다. 창동차량사업소에서 출고하는 차량은 이 역에서 출발한다.
**연신내역**은 서울특별시 은평구 불광동, 갈현동, 대조동에 걸쳐있는 수도권 전철 3호선과 서울 지하철 6호선의 환승역이다. 역 이름은 불광천을 가리키는 옛 지명 가운데 하나인 연신내에서 유래되었다. 수도권 전철 3호선은 구파발천 하저터널로 구파발역과 연결된다.

## 역 구조
3호선 승강장은 1면 2선의 섬식 승강장, 6호선 승강장은 1면 1선의 단선 승강장이다. 두 노선 역 모두 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 7개가 있다.

### 6호선 승강장
6호선은 곡선승강장으로 특정지역으로 분류되며, 승강장과 열차사이의 단차가 매우 넓으므로 각별히 주의해야한다.

### 환승
환승은 3호선 → 6호선 또는 6호선 → 3호선(독바위역에서 출발하는 승객만) 환승 때 연신내역을 이용하는 것이 적합하다.

## 역 주변
1번 출구 
2번 출구 
3번 출구 
4번 출구 
5번 출구 
6번 출구 
7번 출구

## 이용객 변동
서울교통공사가 역 전체 운영 및 게이트 운영을 담당하기 때문에 모든 이용객이 3호선 이용객으로 집계된다. 2010년 2월부터 집계된 6호선의 이용객 수는 서울도시철도공사에서 승차량 파악을 위하여 자체적으로 집계한 것이다.
**도곡역**은 대한민국 서울특별시 강남구 도곡동과 대치동에 걸쳐 있는 수도권 전철 3호선과 수도권 전철 수인·분당선의 전철역이자 환승역이다.

## 개요
수도권 전철 수인·분당선은 양재천 하저터널로 구룡역과 연결된다. 수도권 전철 3호선의 막차 편성 중 1개 편성이 이 역에서 종착한다. 매일 이 역에서 출발하는 이 역 시발 열차가 있고, 이 역에서 종착하는 이 역 종착 열차가 있으나 두 열차 모두 수서차량사업소~이 역간 공차회송을 하고 회차선은 사용하지 않는다.

## 역 구조
출입구는 4개다. 1·4번 출입구는 도곡동에 있고, 2·3번 출입구는 대치동에 있다.

### 3호선 승강장
2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역이며, 완전밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다. 선로 중간이 많이 벌어져 있는데 그 이유는 대치역 방향에 있는 유치선(회차선) 때문이며, 이 유치선의 영향으로 대치역이 1면 2선의 섬식 승강장이 되었다. 이 유치선은 비상시나 임시 열차들이 사용한다. 승강장 끝쪽은 폐쇄형 상대식 승강장 구조이지만 승강장 중간에는 기둥이 설치되어 있어 반대편 승강장을 볼 수 있다.

### 수인분당선 승강장
1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이며, 완전밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다.

## 사건·사고
2014년 5월 28일(수요일) 오전 10시 54분경에 매봉역에서 이 역 방향으로 운행하던 수도권 전철 3호선에서 70대 남성이 방화하는 사건이 발생하였다. 당시 이 수도권 전철 3호선에는 약 370여 명의 승객이 타고 있었으나 다행히도 수도권 전철 3호선이 역내에 진입한 순간에 불이 발생하여 역무원의 빠른 대처로 승객들이 모두 대피하였고, 초기 진화에 성공하여 불은 6분만에 진화되었다. 부상자는 대피 중 발목을 삔 1명을 빼고는 발생하지 않았다.

## 이용객 변동
분당선의 2003년 자료는 개통일인 2003년 9월 3일(수요일)부터 12월 31일(수요일)까지인 120일 기준으로 환산한 것이다.
**춘분**은 북반구에서 24절기의 하나로, 3월의 절기이다. 태양 황경이 0°가 되는 때를 말한다. 낮과 밤의 길이가 같은 날로, 이 날 이후부터 하루 중 낮의 길이가 밤의 길이보다 길어진다.

양력으로 3월 21일(윤년: 3월 20일)이다. 서양에서는 대체로 춘분 이후부터를 봄으로 보며, 기독교에서는 부활절 계산의 기준점이 되는 역법상 매우 중요한 날이다.

일본에서는 24절기 중 춘분과 추분을 공휴일로 지정하고 있다.

이란에서는 노루즈라고 불리며 이란 및 서아시아 북부와 투르키스탄 일대의 투르크 문화권에서는 대표적인 축제이다.
**알로하넷**(ALOHAnet, **알로하 시스템**

## 알로하 프로토콜
알로하 프로토콜은 시분할 다중접속 기술을 사용해 위성과 지구 사이의 무선 전송을 하는 프로토콜이다. 원래의 알로하에서 사용자는 언제든지 전송할 수 있지만, 다른 사용자들의 메시지는 충돌할 위험이 있다. 패킷이 준비되면 브로드캐스트되며, 만약 충돌이 일어나면 일정시간 후에 재전송된다. Slotted Aloha는 채널을 시간대별로 나누어서 충돌 위험을 줄이는 것으로, 각 사용자는 시간대의 시작에서만 전송이 가능하다.