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**도시권**(都市權) 또는 **도시 특권**(영어：**City rights** 또는 **Town privileges**)은 중세 유럽에서 영주가 영지 안의 도시에 부여한 교역권과 길드 결성권 등의 여러 권리(또는 법)을 말한다. 이 권리를 얻은 도시는 주변 도시보다 힘을 갖고 '도시(**City**)'로 불렸다. 또한 자치권과 과세권도 주어지는 경우가 많았다. **도시법**이라고 번역되는 경우도 있다.

## 네덜란드권의 도시권
네덜란드권에서의 **도시권**이란 10세기부터 19세기의 네덜란드권에서 영주가 특정한 도시에 부여한 권리를 말한다. 중세에는 이 권리를 얻은 도시만이 '시'를 표방할 수 있었다. 이 권리를 얻는 조건은 주민 수와는 관계가 없었다. 예를 들면 도시권을 얻은 가장 작은 시는 스타베르덴으로 인구 40명 정도였다.

### 도시권 효력의 전성 시대(13-14세기)
도시권이 부여된 도시는 상인이 옮겨 살기에 매력적인 도시가 되었고, 그 결과 도시는 경제적으로 번영하게 되었다. 도시권을 부여한 영주는 도시로부터의 세수가 늘어나면서 결과적으로 경제적 이익을 누릴 수 있었다. 중세에 증대되던 전비(戰費)를 융통하기 위해 도시권과 맞바꿔서 얻을 수 있었던 세금은 영주에게 점점 중요해졌다. 원래 영주는 도시에 대해서 일정한 권력을 보유하고 있었지만, 도시가 발전하고 그 권력을 집중시켜 더욱 독립성을 높혀 가던 중에 어느새 영주로부터 독립한 도시국가처럼 된 곳도 나왔다. 이런 도시는 힘을 가진 시민과 상인이 통치하여 경제력과 군사력을 더욱더 증대시켜 나갔다.
최초로 도시권이 주어진 도시는 데벤터르로 956년이다. 이곳은 98년에 로마 제국으로부터 도시권을 얻은 네이메헌이 아득한 옛날이 아니냐는 주장도 있지만, 여기에서는 이들 도시가 현재도 도시로 계속되고 있지 않다는 점에서 가장 오래된 도시를 데벤터르로 본다. 중세 후기에는 많은 도시에 도시권이 주어졌고 상인과 무역상의 강력한 움직임으로 인해 네덜란드는 16세기에 세계 최초의 근대적인 공화국이 되었다.

### 도시권 시대의 종언(16세기 후반)
도시권은 국가가 개발되어 중앙집권화를 진행함과 동시에 그 역할을 끝내게 되었다. 네덜란드에서는 일반적인 도시권을 획득한 마지막 도시는 빌렘스타트로 1586년이었다. 네덜란드 공화국 시대(1581년부터 1795년)에 들어선 뒤 도시권을 획득한 것은 블록제일로 1672년이다. 18세기 말의 바타비아 혁명 후에는 프랑스식 지방자치제도가 확립되어 도시권은 잠시 무효화되었다. 1813년에 나폴레옹 제국이 붕괴된 후 네덜란드 왕국 하에서 도시권이 일부 부활했지만, 입법과 사법은 국가에 속한다고 여겨졌다. 1848년 네덜란드 헌법 제정에 의해 1851년부터는 종래의 시정촌 구분은 완전히 철폐되었고 도시권도 완전히 부정되어 현재에 이르고 있다.
19세기 초에 도시권을 얻은 도시에 주어진 것은, 도시권의 전성기였던 중세에서 주어지던 것과는 완전히 다른 단순히 상징적인 것뿐이었다. 이 상징적인 의미의 도시권을 마지막으로 획득한 것은 델프스하펜으로 1825년이다.

### 현재 네덜란드의 도시
현재 네덜란드의 지자체 조직에는 '시'라는 구분은 없다. 대도시도 시골도 같은 기초자치단체의 단위인 헤멘터가 최소의 자치단위이다.
**머리속압력** 또는 **두개내압**(頭蓋內壓)은 머리뼈 내부와 뇌 조직에 뇌척수액(CSF) 등의 체액이 가하는 압력이다. 정상 두개내압은 편안한 상태인 앙와위(바로 누운 자세)의 성인을 기준으로 했을 때 7~15mmHg이다. 우리 몸에는 두개내압을 안정하게 유지하기 위한 여러 가지 기전이 존재하며, 정상 성인에서는 뇌척수액이 만들어지고 다시 흡수되는 동안 뇌척수액에 의한 압력이 1mmHg 정도 변할 수 있다.

머리뼈 안에 들어 있는 하나 또는 그 이상의 구성 요소의 부피가 변하면 두개내압 값이 변할 수 있다. 가령 기침을 하는 중 가로막과 배벽의 근육들(호흡근)이 수축하며 급격하게 흉강내압이 변하는 경우, 발살바수기를 시행하는 경우, 혈관계로 인한 경우 등에서 뇌척수액의 압력이 영향을 받을 수 있다.

**두개내압상승** 또는 **두개내압항진**은 머리뼈 안의 압력이 올라가는 것이다. 두개내압의 정상치는 7~15mmHg이며 정상 범위의 상한선은 20~25mmHg이므로 두개내압이 20~25mmHg에 이르면 이를 줄이기 위한 치료가 필요할 수 있다.
**컨버세이션**(The Conversation)은 2023년에 개봉한 대한민국의 영화이다. 감독과 각본을 맡은 김덕중 감독의 두번째 장편 영화로 조은지, 박종환, 곽민규, 김소이, 송은지, 곽진무 등이 출연하였다.

## 줄거리
"남자 셋 & 여자 셋, 이들의 시시껄렁한 대화와 뼈 있는 농담!"

20대 후반 파리에서 함께 유학했던 은영, 명숙, 다혜. 오랜만에 불어로 대화를 시도하며 장난스레 추억을 끄집어내지만 현재 30대 후반이 된 이들은 사실 서로 다른 각자의 삶에 대해 고민하기 바쁘다. 한편 승진, 필재는 아파트 인근 공원에서 유모차를 끌며 빙빙 돈다. 과거를 물고 늘어지는 두 사람의 대화는 현재에 닿지 못하고 겉돌기만 할 뿐이다. 진실과 거짓말, 그리고 게임을 통한 티키타카 대화의 향연! 핑퐁 같은 이들의 대화는 늘 의도와 다른 결말을 향해 가는데…

## 공개
2021년 10월 9일 제26회 부산국제영화제에서 처음 공개되었다. 2023년 2월 23일 배급사 필름다빈을 통해 개봉 예정.
**한스 페테르 부로스**는 노르웨이의 알파인 스키 선수로 1998년 동계 올림픽에서 회전 부문에서 금메달을 획득하였다.

## 경력
노르웨이 아케르스후스주에 위치한 도시인 베룸에서 태어났다. 1993년에 주니어 국가대표로 발탁되어 이탈리아의 몬테캄피오네에서 열린 1993년 세계 주니어 선수권 대회에 출전하여, 대회전에서 17위, 슈퍼대회전에서 19위를 기록하였다. 부로스가 경험한 첫 국제 대회에서의 성공은 이듬해에 열린 1994년에 미국 레이크플래시드에서 열린 1994년 세계 주니어 선수권 대회로 이 대회에서 남자 대회전 부문에 출전하여, 독일의 슈테판 슈탕칼라와 오스트리아의 크리스티안 피힐러의 뒤를 이어 3위를 기록하여 동메달을 획득했다. 같은 해 12월에는 프랑스의 티뉴에서 열린 자신의 첫 FIS 월드컵에 참가하였으며, 대회전 부문에 출전했으나 실격 처리되었다. 이후 다수의 유로파컵, FIS 레이스, 월드컵, 극동 레이스에 출전했으나 별다른 성적을 내지 못했다. 그러다가 1997년 1월 5일에 슬로베니아 크란스카고라에서 열린 월드컵에 출전하여 대회전 부문에서 21위를 기록하여, 자신의 첫 월드컵 순위를 기록했다.

1997년 11월 22일 미국 파크시티에서 열린 월드컵에서 회전 부문 6위에 올라 기록적인 성장을 보였다. 12월 14일에는 이탈리아 세스트리에레에서 열린 월드컵 회전 부문에서는 대표팀 동료인 핀 크리스티안 야게와 오스트리아의 토마스 지코라의 뒤를 이어 3위를 하여 생애 첫 월드컵 입상의 영광을 안았다. 이듬해인 1998년 1월 8일에는 오스트리아 슐라트밍에서 열린 월드컵 회전 부문에서 대표팀 동료인 올레 크리스티안 푸루세트를 제치고 알베르토 톰바와 지코라의 뒤를 이어 다시 동메달을 획득했다. 같은 달 26일에는 오스트리아 키츠뷔엘에서 열린 월드컵에 출전, 회전 부문에서 지코라와 0.18초 차로 첫 월드컵 은메달을 획득했다. 이후 같은 해 2월에 일본 나가노에서 열린 1998년 동계 올림픽에 출전하여 자신의 선수 인생 최고의 순간을 맛보게 되었다. 부로스는 남자 알파인 스키 회전 부문 단 한 종목에 출전했으며, 푸루세트와 지코라를 1초 이상의 시간 차로 눌렀고, 전 대회 우승자인 오스트리아의 토마스 슈탕가싱거를 약 2초 차로 꺾으며, 금메달을 획득했다. 올림픽 이후 같은 해 11월 22일에는 파크시티에서 열린 월드컵에서 프랑스의 피에리크 부르자의 뒤를 이어 준우승을 차지했다.

1999년 초기 시즌의 월드컵에서는 실격이나 완주 실패의 고배를 마셨으며, 베냐민 라이히가 우승을 차지한 1월 6일의 슐라트밍 월드컵에서는 7위를 기록하였다. 이후에도 부진은 계속되어 미국 비버크릭에서 열린 1999년 세계 선수권 대회에서도 완주 실패를 면하지 못했다. 세계 선수권 대회 직후 미국 브레켄리지에서 열린 북아메리카컵에 출전했으나 참가한 두 회전 경기 모두 완주에 실패했다. 1999년 11월 23일 비버크릭에서 열린 월드컵에서 5위를 하였고 12월 21일에는 크란스카고라 월드컵에서 13위를 차지하였다. 이듬해인 2000년 6월에는 독일 토트나우에서 열린 월드컵에서 회전 부문 9위를 기록하였고, 2월 20일에는 스위스 아델보덴 월드컵에서 4위를 했다. 이후 3월 9일에는 슐라트밍에서 열린 월드컵에서 5위를 기록했고 10일 후에 열린 보르미오 월드컵에서는 4위를 차지했다. 같은 해 11월에는 파크시티 월드컵에서 4위를 차지했으며, 12월 11일에 세스트리에레 월드컵에서 킬리안 알브레히트와 부르자를 누르고 생애 첫 월드컵 우승을 기록했다. 이는 부로스의 유일한 월드컵 금메달 기록이기도 하다. 2001년 1월 21일에는 키츠뷔엘 월드컵에서 라이히와 유레 코시르의 뒤를 이어 3위를 차지했고, 2일 후에는 슐라트밍 월드컵에서 라이히의 뒤를 이어 준우승을 차지하였다. 그러나 이 상승세에 불구하고 2001년 2월에 열린 장크트안톤에서 열린 2001년 세계 선수권 대회에서는 완주에 실패하여 순위를 기록하지 못했다.

2001년 5월 훈련 도중에 심각한 부상을 입어 2001-02 시즌에는 선수로 활동하지 못했다. 2002년 11월에 파크시티에서 열린 북아메리카컵을 통해 복귀했으며 12월 16일에 열린 세스트리에레 월드컵에서 회전 부문 4위를 기록했고, 2003년 1월 12일에 열린 보르미오 월드컵에서는 크로아티아의 이비차 코스텔리치와 미국의 보디 밀러의 뒤를 이어 동메달을 획득했다. 이후 1월 19일에 스위스 벵겐에서 열린 월드컵에서는 회전 부문 5위에 올랐으며, 1월 28일에 열린 슐라트밍 월드컵에서 핀란드의 칼레 팔란데르와 오스트리아의 라이히의 뒤를 이어 회전 부문 3위를 차지했다. 2월 16일 장크트모리츠에서 열린 2003년 세계 선수권 대회에서는 회전 부문에 출전했으나 2라운드에서 실격 판정을 받았다.

이후 부로스는 용평, 시가 고원, 파크시티, 마돈나디캄필리오, 비버크릭, 세스트리에레, 플라하우, 샤모니, 벵겐, 키츠뷔헬엘, 슐라트밍, 크란스카고라 등지에서 열린 월드컵 경기에 출전했으나 모두 메달 획득에는 실패했다. 이후 2005년 12월 12일에 마돈나디캄필리오 월드컵에서 13위, 2006년 1월 24일에 슐라트밍에서 열린 월드컵에서 12위를 기록했는데, 이 순위가 부로스가 선수 경력 동안 기록한 마지막 월드컵 순위가 되었다. 부로스는 2차례의 월드컵을 통해 토리노에서 열리는 2006년 동계 올림픽 출전 자격을 얻었으며, 선수 인생 마지막 올림픽인 토리노 올림픽에서는 회전 부문에 출전했으나 1차 경기에서 완주에 실패했다. 올림픽 이후에는 몇 번의 유러피언 컵이나 월드컵에 출전하였으며, 스웨덴 오레에서 열린 2007년 세계 선수권 대회에서 회전 부문 8위를 기록했다. 같은 해 3월 15일에 마돈나디캄필리오에서 열린 유로파컵을 마지막으로 국가대표에서 은퇴했으며, 2008년 4월 2일에 열린 노르웨이 선수권 대회를 마지막으로 현역에서 은퇴했다.
**루이 1세**는 플랑드르 백작(재위: 1322년-1346년), 느베르 백작, 르테르 백작이다. 부친은 플랑드르 백작 로베르 3세의 장남인 느베르 백작 루이 1세이다. 모친은 르테르 백작 위그 4세의 딸인 잔이다.

## 생애
1322년 7월 22일 부친이, 9월 17일 할아버지가 잇따라 죽고 1328년에 모친도 사망함에 따라서 느베르, 플랑드르, 르테르를 모두 상속했다. 그러나 플랑드르에서는 모직물 공업으로 경제가 발전한 도시가 영주의 권력을 위협하게 되었다. 친프랑스 성향의 루이 1세와 달리 플랑드르의 여러 도시는 잉글랜드에서 양모를 수입했기 때문에 친잉글란드, 반프랑스 성향을 보였고 양측의 관계는 긴장되었다.

1336년 잉글랜드가 경제 제재로 플랑드르에 양모 수출을 멈추면서 플랑드르는 불황에 빠졌다. 1337년 백년 전쟁이 시작되자 루이 1세는 프랑스에 주었으나 헨트의 상인 야코프 판 아르테벨더는 헨트, 브뤼허, 이퍼르의 세 도시와 함께 봉기하였다. 1338년 잉글랜드 왕 에드워드 3세도 플랑드르에 상륙했고 루이 1세는 1339년 프랑스로 망명했다. 사실상 플랑드르를 확보한 아르테벨더는 당초 중립이었지만 , 1339년 양모 수출 재개를 대가로 잉글랜드와 동맹을 맺었다. 이를 승낙한 에드워드 3세도 1340년 헨트에서 프랑스 왕을 선언하였고 플랑드르와 잉글랜드의 유대는 강화되었다.

1345년 아르테벨더가 내부 항쟁으로 암살되자 루이 1세는 6년 만에 플랑드르로 복귀할 수 있었지만, 이듬해인 1346년 크레시 전투에서 프랑스에 가세했다가 전사했다. 뒤를 이은 아들 루이 2세는 도시 반란을 수습하고 잉글랜드로 다가가면서 세력 확장을 꾀했다.

## 가족
1320년 프랑스 왕 필리프 5세의 둘째 딸 마르그리트와 결혼하여 1남을 얻었다.
**잔루이지 렌티니**는 이탈리아의 전직 프로 축구 선수로, 현역 시절 주로 측면 미드필더로서 좌측면을 맡았다.

그는 한때 가장 가치가 높은 축구 선수였는데, 1992년에 토리노에서 실비오 베를루스코니의 밀란으로 18.5 ITL(£13M에 상응하는 가치)에 입단했다.

## 클럽 경력
렌티니는 피에몬테 주 카르마뇰라의 시칠리아인 가정 출신으로, 렌티니는 토리노 유소년부 출신이다. 1군에서 몇 차례 출전한 그는 1988-89 시즌에 세리에 B의 안코나로 임대되어 보냈다. 그는 강등된 원 소속 구단으로 복귀했는데, 1989-90 시즌에 6골을 득점해 소속 구단의 세리에 B 우승과 1년 만의 세리에 A 복귀에 일조했다.

에밀리아노 몬도니코 감독이 이끈 1991년에 미트로파컵 우승을 거두었고, 1991-92 시즌에는 UEFA컵 결승전에 올랐고, 1991-92 시즌에는 세리에 A 3위의 돌풍을 이끌었다.

그가 토리노에서 선보인 솜씨, 재능, 그리고 인상적인 활약상은 대형 구단의 관심을 끌었고, 이탈리아 국가대표팀에 처음으로 차출되기도 했다. 그는 결국 1992년에 £13M으로 역대 최고 이적료 기록을 경신하며 밀란에 입단했고, 파비오 카펠로의 휘하에 1992-93 시즌 통틀어 7골을 득점하며 세리에 A 우승을 달성했고, 1992년과 1993년에 모두 수페르코파 이탈리아나를 추가하고, 챔피언스리그 결승전에도 올랐지만, 마르세유에 패하면서 준우승에 그쳤다.

밀란 입단 1년 후에 24세였던 렌티니는 1993년 8월에 제노바의 개막 전 대회 후 귀가길에서 심각한 교통사고를 당했다. 그는 두개골이 골절되었고, 한쪽 안와골 부상도 당하면서 2일 동안 중태에 빠져 있었다. 사고 후, 그는 1993-94 시즌 말에 현장으로 복귀했으나, 다시 전광석화의 공몰이 솜씨를 보이지 못했다. '기억상실증', 희미한 시력, '주기적 현기증'으로 그는 이전의 화려한 모습의 그림자를 벗어나지 못했다. 그의 당시 동료였던 마르셀 드사이는 "그의 극명한 차이가 나는 사고 전과 사고 후의 솜씨를 봤어야 합니다." 진술하기에 이르렀다.

1996년, 그는 밀란에서 아탈란타로 이적해 한 시즌을 보냈고, 중위권 구단에서 필리포 인차기와 한배를 탔고, 이후 6개 구단을 전전했다. 그는 1997년에 토리노로 복귀해 3년을 보냈고, 1998-99 시즌에는 소속 구단의 세리에 A 승격을 이룩했지만, 그 다음 해에 강등되었고, 이후 하부 리그의 중소 구단들을 전전했다. 그는 토리노를 떠난 후 코센차 칼초(2001-03), 코센차(2003-04), 카넬리(2004-08), 사빌리아네세(2008-09), 그리고 니체세(2009-11)에서 뛰었고, 2011-12 시즌에 카르마뇰라를 끝으로 43세에 축구화를 벗었다.

## 국가대표팀 경력
렌티니는 1987년과 1990년 사이에 이탈리아 U-21 국가대표팀 경기에 2번 출전했는데, 첫 출전 경기는 1989년 11월 29일이었다. 그는 1990년 U-21 선수권 대회에서 4강을 차지한 체사레 말디니호의 일원으로, 대회를 3위로 마감했다. 토리노 시절, 그는 첫 이탈리아 국가대표팀 경기에 출전했는데, 1991년 2월 13일에 테르니에서 벌어진 벨기에 국가대표팀에서 신고식을 치렀는데 이 경기를 0-0으로 비겼다. 아리고 사키 호의 주전으로 1994년 월드컵 예선전에 출전했으나, 1993년 8월에 교통 사고로 부상을 당한 이후로 꾸준한 활약을 펼치지 못하면서 더 이상 국가대표팀 경기에 차출되지 못했다. 그는 이탈리아 국가대표팀 경기에 13번 출전했는데, 마지막 국가대표팀 경기는 1996년 11월 6일에 치른 경기였다.

## 플레이스타일
렌티니는 1993년, 그의 경력에 큰 악영향을 끼친 교통 사고 이전의 전성기에 매우 전두유망한 유망주로 촉망받았고, 주력, 기동력, 효율, 육체적 강인함, 지능, 그리고 지도력으로 인정받았다. 그는 비록 주로 좌측 미드필더를 맡았지만, 반대쪽 측면도 잘 맡았다. 특히, 그는 창의적 능력으로 각광받았는데, 우수한 기술적 능력, 민첩성, 속도, 균형감각, 그리고 그의 공몰이 솜씨는 물론 배급력에도 두각을 나타내어 공격시 매우 효율적인 선수로 평가되었으며, 1대1로 쉽게 돌파해 동료의 골을 도왔다.

## 사생활
렌티니는 스웨덴 출신의 알렉산드라 칼슨을 배우자로 맞이했고 둘 사이에 아들 니콜라스가 1996년 출생했다.

니콜라스 렌티니는 골키퍼이다.
**라세 슈스**는 노르웨이의 알파인 스키 선수이다. 올림픽에 5회 참가하였고 1994년 동계 올림픽에서 획득한 복합 종목 금메달 1개를 포함하여 올림픽 메달 5개를 획득했다. 또한 세계 선수권 대회에서 금메달 3개, 동메달 8개를 획득한 세계적인 선수로 활약했으며, 특히 1999년 세계 선수권 대회에서 전 종목 메달 획득이라는 업적을 세웠다. 알파인 스키 월드컵에서도 금메달 18개, 은메달 24개, 동메달 18개를 획득하면서 종합 우승 2회를 달성했다.
**페르난도 데 나폴리**, 는 이탈리아의 전직 프로 축구 선수로, 현역 시절 중앙 미드필더나 측면 미드필더로 1980년대에서 1990년대까지 활약했다. 그는 대게 나폴리에서 1986년부터 1990년까지 주전으로 맹활약하며 4번의 주요 대회 우승을 거둔 것으로 알려져 있다. 그는 이후 밀란에 합류하여 2년 동안 수 많은 대회를 제패하였으나, 밀란 시절에는 리그에 10경기도 출전하지 못했다. 그는 이탈리아 국가대표팀 일원으로 2번의 월드컵(1986년과 1990년)과 유로 1988에 출전했다.

## 클럽 경력
데 나폴리는 아리고 사키 감독 하에 세리에 C의 리미니에서 축구를 시작했다. 그는 리미니에서 1년을 거쳐 세리에 A의 아벨리노로 1983년 여름에 이적하여 3년 동안 ''늑대 군단''(Lupi)의 일원으로 활약했다.

그는 1986년에 캄파니아의 이웃 나폴리로 이적해

그는 1992년에 밀란으로 이적해 2년을 몸담으며 1992-93 시즌과 1993-94 시즌 두 시즌 모두 ''작은 방패''(scudetti)를 달았고, 1993년에는 수페르코파 이탈리아나를 들어올렸다. 국내 대회 우승 외에도 1994년에는 챔피언스리그와 UEFA 슈퍼컵을 모두 석권했다. 그러나, 그는 1군 주전으로 자리잡지 못했고, 2년을 통틀어 단 9번의 리그 경기 출전에 그쳤다.

1994년 7월, 데 나폴리는 레자나로 이적했다. 그는 구단에 3년을 머물며 세리에 A에서 1997년까지 활약하다가 현역 은퇴를 선언했다. 그는 이후 레자나의 기술진에 합류해 2005년까지 활동했다.

## 국가대표팀 경력
데 나폴리는 1986년 5월 11일에 2-0으로 이긴 나폴리에서의 중국과의 경기에서 ''푸른 군단''(Azzurri)의 첫 경기에 출전했다. 그는 1986년부터 1992년까지 54번의 이탈리아 국가대표팀 경기에 출전해 1골을 기록했는데, 이 골은 1987년에 아르헨티나전에서 기록했다. 데 나폴리는 1986년 월드컵, 유로 1988, 그리고 1990년 월드컵에 참가한 이탈리아 선수단의 일원으로, 뒤의 두 대회에서 4강의 성적을 거두었다.

## 경기 방식
다재다능한 팔방미인 미드필더로, 데 나폴리는 주로 중앙이나 수비형 미드필더를 맡았다. 그는 공을 다시 빼앗아 동료의 기회를 창출하는데 소질이 있었고, 정확하고 길게 공을 넘길 수 있어 후방 플레이메이커로서도 진가를 발휘했다. 그는 가끔 측면을 맡기도 했다. 빠르고, 근면하며, 끈질긴 선수로, 기술적으로도 유능한 그는 체력으로도 알려져 있으며, 대인방어에도 두각을 나타내, 상대의 경기 분위기를 깨고 공수를 효과적으로 전환할 수 있었다. 그는 강력하고 정확한 장거리 득점도 가능해 공습이나 후방에서 쇄도하는데에도 도움이 되었다. 그는 끈질김과 전투적인 경기 방식으로 나폴리 지지자들로부터 현역 시절에 "람보"로 불렸다. 그의 경기 방식 외에도 공정한 경기와 프로다운 모습으로도 찬사를 받았으며, 대게 동료의 귀감이 되었다.
**2027년 AFC 아시안컵**은 아시아축구연맹 (AFC)이 주최하는 4년마다 개최되는 아시아 남자 축구 국제 대회인 AFC 아시안컵 의 19번째 대회다. 이번 대회는 2019년 확장 이후 24개 국가대표팀이 참여하게 된다.

## 개최국 선정
AFC는 다음 회원 협회가 마감일인 2020년 6월 30일 이전에 2027년 아시안컵 개최에 대한 관심을 표명했으며 2020년 11월에 필요한 서약서를 제출했음을 확인하였다. 2022년 10월 17일, AFC 집행위원회는 2023년 2월 1일 바레인 마나마 에서 열리는 AFC 총회에서 2027년 AFC 아시안컵 개최국을 결정한다고 발표했다. 그러나 마지막 두 입찰자 중 하나인 인도는 2022년 12월 5일 사우디아라비아를 유일한 입찰자로 남겨두고 철수했다.

## 지역 예선
예선의 처음 두 라운드는 2026년 FIFA 월드컵 아시아 지역 예선의 일부로 진행되었다. 아시안컵 개최국 자격으로 자동 출전한 사우디아라비아도 2026년 FIFA 월드컵 본선 진출을 위한 예선에 참가했다.

### 본선 진출 팀
''이탤릭체''는 개최한 대회를 의미한다.

## 장소
다음은 사우디 아라비아의 입찰을 위해 선택된 호스트 도시 및 장소입니다. :
**기억, 꿈, 사상 ** 은 카를 융의 자서전적인 작품으로 1962년에 발표되었다.

## 요약
이 책은 카를 융의 어린시절과 그의 개인 사생활, 그리고 프시케에 대한 그의 탐구로 구성되어 있다. 융의 제자이며 여비서였던 아니엘라 야페가 융의 나이 82세가 된 1957년 부터 5년 가까이 그와 대담을 한 내용을 자서전으로 엮었으며 융이 직접 탈고를 하였다. 

카를 융은 '나의 생애는 무의식의 자기실현의 역사다'라고 자신의 일생을 규정했다.
**구스타프 퇴니**는 이탈리아의 알파인 스키 선수, 지도자이다. 알파인 스키 역사상 가장 위대한 선수 중 한 명으로 1972년 동계 올림픽에서 금메달 1개, 은메달 1개를 획득했으며, 1976년 동계 올림픽에서 은메달을 획득했다. 또한 1974년 세계 선수권 대회에서 2관왕에 올랐으며, 알파인 스키 월드컵에서 종합 우승 4회 달성했고 금메달 24개를 포함하여 총 69개의 메달을 획득했다.

1980년에 현역 은퇴 후 이탈리아 국가대표 코치가 되었으며 알베르토 톰바를 집중적으로 지도하여 그의 국제적인 성공에 기여했다.
**알트테겔역**은 베를린 라이니켄도르프구 테겔에 있는 U6의 역이다. 1958년 5월 31일 테겔역(Tegel)으로 개업했다. 알트테겔(Alt-Tegel), 베를리너 슈트라세(Berliner Straße), 베른슈토프슈트라세(Bernstoffstraße), 고르키슈트라세(Gorkistraße)가 만나는 곳에 역사가 위치해 있다. S반 테겔역과의 환승역으로 지정되어 있으며, 두 역은 약 400 m 떨어져 있다.

역에는 버스 환승센터가 있으며, 베를린 버스 124, 125, 133, 220, 222, N6, N22, N24, N25, N33번과 환승할 수 있다.

## 역사
1920년대 말부터 당시 새로 지어진 남북 도시철도선을 북서쪽으로 베딩, 테겔 방면으로 연장하려는 계획이 있었다. 첫 공사 자체는 1929년 뮐러슈트라세 일대에서 진행되었으나 대공황의 여파로 400 m 정도의 터널만 건설한 채로 연장 공사가 중단되었다. 도시 철도 건설은 제2차 세계 대전 이후에 다시 시작되었다. 당시 C선의 북쪽 종착역이었던 제슈트라세역에서 테겔 방면으로 북쪽으로 연장하는 공사는 1953년 10월 26일에 착공했으며, 이 역은 쿠르트슈마허플라츠-테겔 간인 2단계 구간에 속한다. 1958년 5월 31일 완공 당시에는 당시 서베를린 시장이었던 빌리 브란트가 완공식에 참석했다.

브루노 그리메크(Bruno Grimmek)가 설계했다. 역사는 전체적으로 단순함을 위주로 설계되었으며, 승강장 외벽은 밝은 파란색 세라믹 타일로 마감되었다. 승강장 길이는 110 m이며, 승강장 중앙의 기둥은 모래 빛깔이 나는 작은 모자이크로 마감했다. 대합실은 승강장 북쪽과 남쪽에 각각 설치되었으며, 총 6개의 출구와 연결된다. 역 북쪽으로 인상선이 4선 설치되어 있다.

완공 이후 이용객은 예상보다 더 빠르게 증가했다. 베를린이 분단되면서 동베를린에 있었던 호안 수영장을 더 이상 자유롭게 이용할 수 없었기 때문에 테겔호 주변으로 주말 여행을 오는 승객이 늘어났기 때문이다.

역 완공 당시에는 서베를린에서 S반을 거부하는 움직임이 있었고, 1995년에 노선이 복원될 때까지 S반과의 환승역으로 지정되지 않았다. 1992년 5월 31일 서베를린 소재 도시 철도역의 역명을 개칭하면서 현재의 역명으로 개칭되었다. 개칭된 이유는 알려지지 않았지만 당시에 영업을 중단한 상태였던 베를린 S반 테겔역과 차이를 두기 위한 것으로 추정하고 있다.

2006년 첫 엘리베이터가 설치되었다. 2006년 연초에 착공하여, 2006년 10월 베를리너 슈트라세 방면으로 바로 연결되는 엘리베이터가 개통되었다.

2020년 6월 13일 알트테겔 방면 출입구 중 가운데에 있는 것이 폐쇄 후 철거되었다. 철거된 출입구 자리는 벽으로 막혔고, 출입구가 있었던 공간에는 새로운 직류 변전소가 설치될 예정이다. 과거 출입구 부지의 일부는 버스 정류장 방면으로의 출입구를 확대하기 위해서 사용되었다.

2022년 11월 7일부터 쿠르트슈마허플라츠-테겔 구간 보수공사로 영업을 중단했다. 2023년 2월부터 역 개보수공사가 시작될 예정이다.
**보르지히베르케역**은 베를린 라이니켄도르프구 테겔에 있는 U6의 역이다. 1958년 5월 31일 개업했다. 베를리너 슈트라세(Berliner Straße), 비테슈트라세(Wittestraße), 에겔슈트라세(Egellstraße)가 만나는 곳에 역사가 위치해 있다. 승강장 길이는 110 m, 지하 6.8 m에 설치되어 있다. 역의 이름은 근처에 있는 보르지히에서 따 왔다.

## 역사
제2차 세계 대전 종전 이후 C선의 북부 연장이 진행되었으며, 이 역은 1958년 5월 31일 쿠르트슈마허플라츠-테겔 구간 개통과 함께 영업을 시작했다. 역사는 브루노 그리메크(Bruno Grimmek)가 설계했으며, 알프레드 그레난데르가 도입한 역별 고유색 개념을 적용했다. 승강장 외벽은 노란색 세라믹 타일로 마감되었으며, 중앙 기둥은 흰색 모자이크 타일로 마감되었다. 역명은 승강장 외벽에 별도 지지판 없이 바로 붙어 있다. 에겔슈트라세와 비테슈트라세로 연결되는 남부 출입구 중간층 및 북부 출입구 중간층은 밝은 파란색, 노란색, 밝은 회색, 분홍색 모자이크 타일로 마감되었다. 역 건설 당시에는 북부 출입구 두 곳 중 한 곳을 보르치히 공장과 직접 연결했으며, 해당 출입구는 보르치히 정문과 유사한 벽돌 구조로 건축되었다. 나머지 출입구는 시대상을 반영하여 단순한 격자 출입문과 지상 구조물로 건축되었다. 이와 비슷한 건축 양식은 U9의 슈피헤른슈트라세역부터 레오폴트플라츠역까지 구간, 한자플라츠역에서도 볼 수 있다.

1958년 5월 31일 개통 이후 테겔구 일대가 봉쇄된 서베를린의 새로운 휴양지로 발전하면서 승객이 예상보다 빠르게 증가했다. 보르지히베르케역은 근처에 입주한 보르지히 등 기업의 노동자로 승객이 구성되었다.

1980년대에 보르지히가 공장을 철거하면서 과거에 공장과 연결되었던 출입구도 철거되었다. 그 후 공장으로 연결되었던 출입구 자리에는 유리와 금속으로 구성된 출입구가 새로 설치되었다. 1998년부터 1999년까지의 보수 공사 당시 점자 블록을 설치했으며, 떨어져 나간 모자이크 일부가 새로 부착되었다. 역 내에 설치된 벤치는 당시의 모습을 유지하고 있다.

상대적으로 적인 이용객 수 때문에 엘리베이터 설치가 지연되었다.
**홀츠하우저 슈트라세역**은 베를린 라이니켄도르프구 테겔에 있는 U6의 역이다. U6의 지상역 세 곳 중 하나이다.

제2차 세계 대전 종전 이후 C선의 북부 연장이 진행되었으며, 이 역은 1958년 5월 31일 쿠르트슈마허플라츠-테겔 구간 개통과 함께 영업을 시작했다. 역사는 브루노 그리메크(Bruno Grimmek)가 설계했다. 역은 단순함을 위주로 설계되었다.

원래는 2013년까지 엘리베이터가 완공될 예정이었다.

베를린 버스 X33, 133, N33번과 환승 가능하다.
**오티스슈트라세역**은 베를린 라이니켄도르프구 라이니켄도르프에 있는 U6의 역이다. U6의 지상역 세 곳 중 하나이다. 역 주변의 대부분은 소규모 정원으로 구성되어 있다.

이 역은 오티스슈트라세를 교차하는 다리 남동쪽에 건설된 제방 위에 건설되어 있다. 고도는 지상 7.35 m이며 승강장 너비는 8.30 m이다. 승강장 북쪽에 있는 계단을 통해서 지상 출입구가 있는 대합실과 연결된다. 역 골조는 파란색 철골을 사용했으며, 벽체 사이 공간은 모자이크 타일로 처리되었다. 승강장에는 대합실이 설치되어 있으며, 동절기에는 폐쇄된다.

역 동쪽에는 직류 변전소가 설치되어 있으며, 테겔까지의 급전을 담당한다.

## 역사
계획 당시의 역명은 이눙스슈트라세(Innungsstraße)였으며, 1956년에는 해당 도로가 미국의 발명가 엘리샤 오티스의 이름을 딴 오티스슈트라세(Otisstraße)로 개칭되었다. 1958년 5월 31일 자이델슈트라세(테겔 비행장)(Seidelstraße (Flugplatz Tegel))역으로 개업했다. 그러나 자이델슈트라세는 이 역과 직접 닿아 있지 않고 약 200 m 남쪽에 있는 대로의 명칭이다. 베를린 테겔 공항의 초기 개항 당시에는 활주로 북부의 터미널 건물만 존재했으며, 이 역을 통해서 도달할 수 있었다. 1961년에는 부역명이 테겔 공항(Flughafen Tegel)로 변경되었다. 활주로 남부 터미널이 개장하면서 북부 터미널은 전용기 터미널이 되었고, 이에 따라서 이 역의 부역명은 1974년 11월에 삭제되었다.

현재의 이름이자 계획 당시의 역명으로는 2003년 1월 6일에 변경되었다. 역 근처에는 오티스 엘리베이터의 베를린 사업장이 있다.

2010년 10월 29일 엘리베이터가 운영을 시작했다. 엘리베이터 설치에는 예산 약 80만 유로가 소요되었다.
**샤른베버슈트라세역**은 베를린 라이니켄도르프구 라이니켄도르프에 있는 U6의 역이다. U6의 지상역 세 곳 중 하나이다. 아이히보른담(Eichborndamm)의 남쪽 끝과 샤른베버슈트라세의 교차점 근처에 설치되어 있다.

역 서쪽으로는 아이히보른담과 안토니엔슈트라세(Antonienstraße)로 연결되는 아우토반 111호선의 나들목 위를 1975년에 건설된 교량으로 통과한다. 아이히보른담 통과 구간에서는 근처에 있었던 운동 경기장의 폭 때문에 기존 구조물을 사용할 수 있었다.

역사는 제방 위에 건설되어 있으며

역사는 실용성을 위주로 설계되어 있다. 외벽은 베이지색 패널로 마감되어 있다. 대합실과 승강장은 청회색 모자이크 타일로 마감되어 있으며, 철제 골조는 빨간색으로 마감되어 있다. 동쪽 출구는 북쪽으로만 연결되며, 해당 위치에 있는 경기장 방면으로는 출구가 개통되지 않았다. 과거 유리벽으로 둘러싸여 있었던 공간은 격자로 대체되었다.

베를린 버스 221번과 환승 가능하다.

## 역사
계획 당시 역명은 슈포르트플라츠(Sportplatz)역이었으며 공식적으로 발간한 지도에도 사용되었던 명칭이다. 1958년 5월 31일 근처에 있는 도로명을 따서 샤른베버슈트라세(아이히보른담)(Scharnweberstraße (Eichborndamm))역으로 개업했다. S반 열차가 정차하는 아이히보른담역(당시 이름은 아이히보른슈트라세역)과는 다른 역이기 때문에 혼동을 방지하기 위해서 이러한 이름을 선택했다.

1965년에 서부 출입구 방면으로 에스컬레이터가 설치되었다. 2010년 12월 7일 엘리베이터가 운영을 시작했다. 엘리베이터 설치 예산은 120만 유로가 소요되었다.

2020년부터 승강장과 천장 구조물의 손상 보수 공사를 진행할 예정이었다.
**쿠르트슈마허플라츠역**은 베를린 라이니켄도르프구 라이니켄도르프에 있는 U6의 역이다. 역 주변은 베를린 북부 지역으로 향하는 다양한 버스 노선이 정차하며, 베를린 버스 122, 125, 128, 221, M21, X21번과 환승 가능하다. 128번은 베를린 테겔 공항 폐항 이전까지 이 역과 공항을 연결했다. 쿠르트슈마허담(Kurt-Schumacher-Damm)이 끝나는 부분에 역이 설치되어 있다.

## 역사
1920년대 말부터 당시 새로 지어진 남북 도시철도선을 북서쪽으로 베딩, 테겔 방면으로 연장하려는 계획이 있었다. 첫 공사 자체는 1929년 뮐러슈트라세 일대에서 진행되었으나 대공황의 여파로 400 m 정도의 터널만 건설한 채로 1930년 가을에 연장 공사가 중단되었다. 제2차 세계 대전 종전 이후 서베를린에서는 과거에 계획되었던 도시 철도 노선 건설을 재개했고, 이 역은 테겔 방면 C선 연장의 중간역으로 계획되어 있었다. 공사 당시에는 이 일대에 별도의 이름이 없었으며, 계획 당시 역명은 라이니켄도르프베스트(Reinickendorf-West), 샤른베버슈트라세(Scharnweberstraße)였다.

건설 당시 C선의 북쪽 종착역이었던 제슈트라세역에서 테겔 방면으로 북쪽으로 연장하는 공사는 1953년 10월 26일에 착공했으며, 이 역은 제슈트라세-쿠르트슈마허플라츠 간인 1단계 구간 2.4 km에 속한다. 도로와 광장의 명칭은 쿠르트 슈마허에서 따 왔다. 1956년 5월 3일부터 1958년 5월 31일까지는 중간 종착역으로 기능했다.

## 시설
역사 설계는 브루노 그리메크(Bruno Grimmek)가 담당했다. 알프레드 그레난데르와 비슷한 개념으로 역사가 있는 지역의 특징을 반영하여 설계했다. 승강장 폭은 10 m, 깊이는 지하 7.66 m이다. 역사 내부 기둥은 녹색을 띄는 천연석을 사용했다. 역사 외벽은 아이보리색으로 마감되었다. 2011년/2012년 역 보수 공사 당시 벽면 색상이 베이지색과 회색으로 변경되었다.

출입구는 총 4곳 있으며, 남동쪽으로 연결되는 2곳은 버스 정류장과 연계되어 있다. 쿠르트슈마허담의 북서쪽으로 연결되는 출입구 근처의 시설물은 1970년대에 출입구를 개축하면서 지어진 것으로, 여러 식당이 입주해 있다. 1989년 남동쪽 출구 위로 데어 클루(Der Clou)쇼핑 센터가 지어졌다.

건설 당시에는 에스컬레이터가 없었으나 1970년대와 1980년대(추정)에 완공되었다. 인상선은 터널 내부에 있으며, 본선은 터널 옆쪽을 통해서 지상으로 올라간다.
**아프리카니셰 슈트라세역**은 베를린 미테구 베딩에 있는 U6의 역이다.

1956년 5월 3일 C선의 제슈트라세-쿠르트슈마허플라츠 연장과 함께 개업했다. 당초 노선 계획에는 포함되어 있지 않았으나, 제2차 세계 대전 이후의 계획 수정과 1929년부터 1931년까지 건설된 택지 지구 프리드리히에베르트지들룽(Friedrich-Ebert-Siedlung)로 인해서 역 추가가 결정되었다. 프리드리히에베르트지들룽은 부역명으로 계획되기도 했다.

역 설계는 브루노 그리메크(Bruno Grimmek)가 담당했으며, 단순한 실용주의적 양식으로 설계되었다. 승강장 길이는 110 m, 폭은 8 m이다. 중앙부에는 유리 모자이크 기둥이 설치되어 있다. 역 천장은 기둥 쪽에서 살짝 내려와 있다.

2016년 개보수공사 과정에서 역사 외벽을 밝은 파란색 세라믹 타일로 마감했다. 과거에 광고판이 있었던 자리와 중간층으로 가는 통로에는 어두운 파란색 배경에 아프리카를 배경으로 한 사진이 전시되어 있다.

베를린 버스 221번과 환승 가능하다.
**레베르게역**은 베를린 미테구 베딩에 있는 U6의 역이다. 1920년대에 건설된 근처에 있는 폴크스파르크 레베르게(Volkspark Rehberge) 공원에서 이름을 따 왔다.

계획된 역명은 괴테파르크(Goethepark) 및 오타위슈트라세(Otawistraße)였다. 1956년 5월 3일 C선의 제슈트라세-쿠르트슈마허플라츠 구간 연장과 함께 개업했다. 역사는 브루노 그리메크(Bruno Grimmek)가 설계했으며, 알프레드 그레난데르의 설계 사상을 따랐다. 승강장 폭은 8 m이며 중앙 기둥은 육각형 형태로 건설되었다. 승강장 양쪽 끝은 대합실을 통해서 출구로 연결되며, 각각 대합실에는 출구가 2개씩 연결되어 있다. 2009년 가을 개보수 공사 이전까지는 중앙 기둥이 노란색 돌로 마감되어 있었고, 역사 외벽은 민트색 세라믹 타일로 마감되어 있었다. 역명은 외벽에 바로 부착되었다. 역사 내 조명은 건설 당시에는 신형이었던 네온등이 설치되었다.

2009년 가을부터 승강장과 대합실의 개보수 공사가 진행되었다. 2010년 12월 1일에 엘리베이터가 운영을 시작했고 엘리베이터 설치 예산으로 90만 유로가 소요되었다. 공사 당시 아스팔트 재질이었던 승강장 바닥도 개보수 공사 당시에 천연석으로 교체되었으며 점자 블록이 설치되었다.
**윌리엄 엘든 볼컴**은 미국의 작곡가이자 피아니스트이다. 그는 피아노 음악을 포함한 실내악, 오페라, 성악, 관현악단을 위한 음악(교향곡)을 작곡한 작곡가이다. 그는 퓰리처상, 미국 국가예술훈장, 그래미상, 디트로이트 음악상을 받았으며 2007년 뮤지컬 아메리카가 선정한 올해의 작곡가로 선정되었다. 그는 1973년부터 2008년까지 미시간 대학교에서 작곡을 가르쳤다. 그는 메조소프라노 조안 모리스와 결혼했다.

그는 워싱턴 주 시애틀에서 태어났다. 11세에 워싱턴 대학교에 입학하여 조지 프레데릭 맥케이(George Frederick McKay), 존 베랠(John Verrall)과 함께 작곡을 공부하고 피아노를 배웠다. 그는 나중에 석사 학위를 취득하는 동안 다리우스 미요와, DMA

## 경력
그는 1988년 ''피아노를 위한 12개의 새로운 연습곡''으로 퓰리처상을 수상했다. 1994년 가을 그는 미시간 대학교 작곡과의 교수로 지명되었다. 2006년에는 미국 국가예술훈장을 받았다. 그가 가르쳤던 학생들은 Babriela Lena Frank, Carter Pann, Elena Ruehr, Derek Bermel, Joel Puckett 그리고 David T. Little이 있다.

**피아니스트**로서 그는 1975년에 결혼한 조안 모리스와 공동으로 자주 연주하고 녹음했다. 그들은 그래미상 후보에 오른 ''After the Ball,'' 인기 곡 모음을 시작으로 24개 이상의 앨범을 함께 녹음했다. 주로 녹음하고 공연했던 작품들은 19세기 말, 20세기 초의 헨리 러셀(Henry Russell), 헨리 클레이 워크(Henry Clay Work)을 포함한 작곡가들의 뮤지컬 음악, 행상 노래였다.

**솔리스트로**서 볼컴은 조지 거슈윈, 다리우스 미요 및 여러 클래식 래그타임 작곡가의 음악뿐만 아니라 자신의 작품을 녹음했다.

## 작품
''모든 작품 리스트''

그는 11살 때 첫 작품을 작곡했다. 초기의 작품은 로이 해리스와 벨라 바르톡의 영향을 받았다. 1960년대에 피에르 불레즈, 카를하인츠 슈토크하우젠, 루치아노 베리오의 영향을 받아 변형된 총렬주의 기법을 이용하기 시작했다. 이후 다양한 음악 기법들을 포용하면서 팝 음악과 예술 음악의 경계를 허물고자 했다.

### 오페라
그는 4개의 오페라를 작곡하였다. 그 중 ''McTeague'', ''A View from the Bridge,'' ''A Wedding''은 미국의 오페라 악단 Lyric Opera of Chicago(Dennis Russel Davies 단장)가 초연했다. ''McTeague''는 프랭크 노리스의 소설에 기반을 두고 있다. 나머지 작품들은 문학가 Arnold Weinstein가 작성하였다. 모든 부분을 그가 완성한 것은 아니다. ''A View from the Bridge''는 아서 밀러와 함께 완성되었으며, ''A Wedding''은 로버트 올트만과 존 콘시다인의 모션 픽쳐을 기반으로 하여 만들어졌다. 

4번째 오페라인 ''Dinner at EightI''는 조지 S. 코프먼과 에드나 퍼버의 작품을 기반으로 하여 마크 캠벨이 작성하였다.

### 협주곡
그는 ''Lyric Concerto for Flute and Orchestra for James Galway, the Concerto in D for Violin and Orchestra for Sergiu Luca, the Concerto for Clarinet and Orchestra for Stanley Drucker, Concert Suite for alto saxophone and band(1998)''를 작곡했다. Gary Graffman과 Leon Fleisher에게 ''Gaea for two pianos and orchestra''를 작곡하였다. 그는 오른손으로 연주를 하지 못하는 두 사람을 위해 왼손으로 연주될 수 있게 작곡했다. 이 작품은 피아노 파트와 오케스트라 파트를 적절히 조절하여 3개의 다른 형식으로 연주할 수 있다는 특징이 있다. 오페라와 협주곡 외에도 바이올린 소나타, 래그타임 음악 등을 작곡했다.

### ''Songs of Innocence and of Experience''
독창가, 성악가, 오케스트라를 위한 3시간 길이의 곡이다. 25년 동안 작곡한 모든 작품의 정점이다.

17세의 나이에 그는 윌리엄 블레이크의 Songs of Innocence and od Experience의 시들 전체를 음악으로 옮기고 싶었다. 시 안에 있는 다양한 음악적 아이디어와 기법들을 이해해 가면서 그의 음악을 완성하기 위해 다양한 스타일의 음악적 문법이 필요하다고 생각했다. 이 깨달음이 음악이 계층으로 나뉘어서는 안되며, 음악 장르 사이의 뚜렷한 차이는 존재하지 않는다는 그만의 아이디어를 북돋게 하는 계기가 되었다. 

그는 5음계를 사용하는 현대 클래식 스타일, 톤 클래식 스타일(조성음악), 블루그래스, 컨트리, 소울, 포크 보드빌, 록 뮤지컬, 레게 등 다양한 음악 스타일과 장르를 음악에 접목시켰다. 색소폰, 기타, 일렉 기타, 베이스 기타, 하모니카, 일렉 바이올린, "컨트리, 록, 포크 가수"와 같은 악기는 전통 오케스트라에서는 일반적으로 사용되지 않는다. 하지만 그는 자신이 선택한 장르에서 사용되는 악기를 사용했다.

낙소스 레코드에 따르면 1984년 슈투트가르트 오페라에서 초연된 이 곡은 이후 앤아버, 일리노이주 시카고의 그랜트 파크, 브루클린 음악원, 세인트루이스, 카네기홀, 런던 로열 페스티벌 홀에서 공연되었으며, 이후 레너드 슬랫킨의 지휘 아래 BBC 교향악단이 연주했다.

2004년 낙소스 레코드는 미시간 대학교 음악대학, 연극 및 무용 심포니 오케스트라, 같은 대학의 학생 합창단, 대학 음악 협회 합창단, 미시간 주립 대학교 어린이 합창단, 다양한 솔로 악기 연주자 및 가수가 참여한 힐 오디토리움에서 현장 녹음으로 이 곡을 제작했다. 2006년에는 그래미 어워드에서 최우수 합창 공연상, 최우수 클래식 현대 작곡상, 최우수 클래식 앨범상, 올해의 최우수 프로듀서상, 클래식 부문 등 4개 부문을 수상했다.

작곡가이자 비평가인 로버트 칼은 그가 겉보기에 이질적인 장르의 음악을 비꼬는 것 없이 "동등한 파트너로서" "대중 음악에 대한 사랑과 이해"로, "진정성"으로 썼다고 평가했다.
**테살로니키 항**는 그리스 테살로니키에 위치한 항구로, 부두의 규모가 동부 지중해를 통틀어 가장 큰 편이다. 발칸반도와 동남유럽으로 통하는 관문이다. 화물선을 정박시키는 무역항의 역할을 하는 한편 유람선과 연락선을 탈 수도 있는 교통의 요지 역할도 하고 있다. 에게해의 군도 지역과 키클라데스 제도·스포라데스 제도·이즈미르로 통하는 배편이 있다.

## 통계
2020-2021년에 걸쳐서 산적한 화물의 총량을 톤 단위로 나타낸 통계는 다음과 같다.
**제슈트라세역**은 베를린 미테구 베딩에 있는 U6의 역이다. 제슈트라세(Seestraße)/뮐러슈트라세(Müllerstraße)의 교차점에 역이 설치되어 있다.

베를린 버스 106, 120번 및 베를린 노면전차 M13, 50번으로 환승 가능하다.

## 역사
1902년 남북 도시철도(Nord-Süd-Bahn)가 계획되었을 당시에는 프리드리히슈트라세와 쇼세슈트라세를 따라가며, 북쪽 종착역으로 뮐러슈트라세/제슈트라세의 교차로가 지정되었다. 남부 종착역은 할레 문(Hallesches Tor)을 거쳐서 벨알리앙스슈트라세(현재의 메링담)/그나이제나우슈트라세의 교차로상에 설치되었다. 1912년 12월 착공하여 전 구간을 1917년/1918년에 완공할 예정이었으나 제1차 세계 대전으로 인해서 무산되었다. 전쟁 이전에 제슈트라세역을 포함한 일부 역사와 터널은 완공되었으나 일부 구간은 지어지지 않았다. 1921년에 공사가 재개되어 1923년 3월 8일 개통했다. 1928년부터 1966년까지는 C선의 종착역으로 기능했다. 1929년부터는 노선의 북쪽 연장에 대비한 선시공이 진행되었으나 예산 부족으로 곧 중단되었다. 건설 당시에는 쌍섬식 승강장(2면 4선)이 설치되었다.

테겔 방면 노선 연장 준비 과정에서 제슈트라세 기지 인입선의 평면 교차를 피하기 위해서 두 승강장이 약 50 m 간격을 두도록 이설되었다. 이설 당시 승강장은 지하 4.4 m, 길이 81 m, 폭 7 m였다. 이 선로는 차량기지 진입선(1번선)과 진출선(2번선)으로 사용되었고, 그 사이에 인상선 2선이 설치되었다. 서쪽에 있는 3번과 4번선은 전철화되어 있지 않았고, 도심 방면 수동식 분기기 조작을 통해서만 진입할 수 있었다. 해당 선로가 연결된 승강장은 벽을 쳐서 영업 운행과는 분리되었다.

1953년이 되어서야 테겔 방면의 북부 연장이 다시 착공했다. 이 과정에서 1955년에 완전히 재건축되었다. 연장 운행 시 초기 계획은 테겔에서 온 열차가 제슈트라세까지만 운행하고 제슈트라세 이남으로는 장편성 열차로 환승하게 할 예정이었다. 승객들은 일단 내린 다음 다른 승강장으로 이동해서 환승해야 했다. 이러한 운행은 이미 페어벨리너 플라츠역에서 시도되었으며, 승강장이 1면밖에 없었기 때문에 셔틀식 열차 운행에 어려움이 있었다. 역사 외벽은 세라믹 타일로 마감되었다.

역사의 원 설계자는 1920년에 사망한 하인리히 예넨(Heinrich Jennen)이었다. 그의 작업을 이어받아서 알프레드 그레난데르와 알프레트 페제(Alfred Fehse)가 나머지 부분을 완성했다.

제슈트라세역은 동물원역 방면으로 가는 신규 도시 철도 노선의 환승역으로 계획되었다. 이를 위해서 베딩 구청(Rathaus Wedding) 남쪽과 아우구스텐부르거 플라츠(Augustenburger Platz) 북쪽 부지를 공사용으로 예약해 두었다. 그러나 베를린 노면전차의 서베를린 노선을 폐지하면서 이 일대를 지나갔던 3번 노선도 폐선되면서 레오폴트플라츠역을 환승역으로 재건축했다. 예약되었던 부지는 베딩 구청의 확장 건물과 베를린 보이트 기술대학교의 확장 건물이 들어섰다.

2023년까지 개보수 공사와 엘리베이터 설치가 예정되어 있다. 북부로 가는 열차가 운행하는 II번 승강장 남쪽에 두 번째 출구가 설치될 예정이다. 두 승강장이 시차를 두고 보수 공사를 진행할 예정이기 때문에, 2018년 5월 7일부터는 모든 열차를 I번 승강장에서 처리할 수 있도록 역 북쪽에 추가 연결선을 설치했다.
**카라 엘리자베스 워커**는 미국의 현대 화가, 실루엣 화가, 판화 제작자, 설치 미술가, 영화 제작자이자 교수로서 인종, 젠더, 섹슈얼리티, 폭력, 정체성을 작품에서 탐구한다. 그녀는 블랙 컷 페이퍼 실루엣의 방 크기 테이블로 가장 잘 알려져 있다. Walker는 1997년 28세의 나이로 MacArthur 펠로우십을 수상하여 역대 최연소 수상자 중 한 명이 되었다.

워커는 오늘날 작업하는 가장 저명하고 찬사를 받는 아프리카계 미국인 예술가 중 한 명으로 간주된다.

워커는 1969년 캘리포니아 스톡턴 에서 태어났다.

워커는 폭력적이고 불안한 이미지를 통해 미국 노예제와 인종 차별의 역사를 다루는 흰색 벽에 대한 일반적으로 검은 인물 인 컷 페이퍼 실루엣의 파노라마 프리즈로 가장 잘 알려져 있다.