blueapple8259/wikipedia-ko huggingface dataset:
**버스**는 많은 사람의 운송을 목적으로 하는 운송 수단으로, 운전기사가 각 버스마다 배치되어 운행한다. 보통은 운임을 받고 정해진 길을 따라 운행하며, 시내버스, 시외버스, 고속버스, 관광버스따위가 있다. 버스는 최대 300명까지의 승객을 수용할 수 있다.

## 용어
지금 우리가 타고 다니는 "버스"에 omnibus라는 이름을 붙여준 사람들은 프랑스인들이다.

1800년대 초 프랑스 낭트(Nantes) 교외의 한 옥수수 방앗간 주인이 방앗간에서 나오는 부산물(by-product)인 뜨거운 물로 목욕탕 사업을 시작하게 된다. 그리고 이 방앗간 주인은 목욕탕 손님을 끌어오기 위해 "(지금의 버스처럼) 많은 사람들을 마차로" 낭트 도심에서부터 목욕탕까지 실어오는 일종의 "셔틀 버스"를 1826년 운행하게 된다.

이 "마차"의 첫 정류장이 대형 모자 가게였는데 그 모자 가게 간판에 "omnes omnibus(모든 사람들을 위한 모든 것들)"라는 문구가 적혀 있었다. 사람들은 이 문구 때문에 "목욕탕 셔틀"로 사용되는 "마차"를 점차 omnibus라고 부르게 되었으며, 나중에는 "많은 사람을 싣고 다니는 마차나 차량"이라는 의미로 굳어지게 된다.

모자 가게 간판에 적혀 있던 문구 "omnes omnibus"에서 omnes는 "모든"이라는 뜻의 라틴어 형용사 omnis의 복수형, omnibus는 omnis의 3격(여격) 복수형 혹은 5격(탈격) 복수형이다. 라틴어에서 5격은 "~을 위한"이라고 주로 옮긴다. 따라서 "omnes omnibus"는 "모두를 위한 모든 것"이라고 해석할 수 있다. 즉 omnibus의 줄임말인 bus는 "모두를 위한 탈 것(교통수단)"이라는 의미가 된다.

## 역사
버스의 역사는 종류에 따라 다르다. 한국에는 1920년대 대구에서 처음 운행되었다고 한다.

### 증기 버스
증기로 움직이는 일반적인 도시 간 버스 서비스는 1830년대 영국에서 골드워시 거니 등과 함께 월터 핸코크가 개척하였다.

### 트롤리 버스
버스의 발전과 병행하여 전기 트롤리 버스가 발명되었으며 보통 가공 전차선에 의해 트롤리 폴을 통해 움직인다. 잉글랜드의 윌리엄과 독일의 에른스트 베르너가 트롤리버스 개념을 발전시키는 일에 협업했다.

최초의 차량 일렉트로모트(Electromote)가 에른스트 베르너 폰 지멘스에 의해 개발되었고 1882년 독일 할렌제에 대중에게 제공되었다.

### 전동 버스
독일 Siegerland에서 2인용 버스간의 노선이 단기간 운영되었고 1895년 6인용 전동 차량이 1893년 벤츠 빅토리아에서 개발되었다.

## 법률상 구분

### 대한민국
대한민국에서 버스는 법률상 **승합자동차**(乘合自動車)로 불리며, 대한민국 자동차관리법 제2조에 따라 승용자동차, 승합자동차, 화물자동차, 특수자동차, 이륜자동차 등으로 구별한다. 이 중에서 승합자동차는 '11인 이상을 운송하기에 적합하게 제작된 자동차'로 규정하고 있지만 다음과 같은 자동차도 승차인원에 관계없이 승합자동차로 규정하고 있다.

세분화 기준은 엔진 배기량, 길이와 승차정원에 근거를 두고 있으며, 다음과 같이 세분화한다.

소형승합자동차의 경우, 본래 11인승 이상으로 분류되었으나, 1997년 12월에 IMF 사건으로 인해 세제혜택의 범위를 확대하면서 7인승 이상으로 바뀌었다. IMF 관리 체제가 종료된 2001년부터는 소형승합차 분류가 11인승 이상으로 환원되었다.

또 승합자동차의 유형별 기준은 아래와 같다.

## 버스 서비스

### 대한민국
버스 서비스의 종류는 여객자동차운수사업법에 규정되어 있다. 다음 버스 서비스의 분류는 여객자동차운수사업법에 규정된 버스 면허의 종류이다.

#### 서울 시내버스 음식물 반입 금지
서울시는 '서울시 시내버스 재정지원 및 안전운행기준 조례'를 개정하면서 서울시 시내버스 내에 음식물 반입을 금지하기로 결정했다. 커피, 아이스크림, 떡볶이, 햄버거 등 포장구매한 음식들을 가지고 버스를 탈 수 없게 된 이 규칙이 시행된 것은 실제론 2018년 1월 4일부터 “버스 기사는 음식물이 담긴 포장 컵 또는 불결·악취 물품의 운송을 거부할 수 있다”는 ‘서울시 시내버스 재정지원 및 안전 운행기준에 관한 조례’가 시행되면서부터다. 그러나 아직도 이 새로운 규칙이 잘 알려지지 않고 승객과 버스 기사들의 실랑이가 끊이지 않아 결국 2018년 4월부터 안내문을 붙이고 대대적인 홍보에 나선 것이다. 인천광역시도 동인천역 및 미추홀구를 운행하는 인천 시내버스인 성산여객 517번 버스의 안내선전물에 따르면, 조례를 제정하여 시내버스에서는 음료수, 커피 등의 음식을 가지고 버스를 탈 수 없으며, 포장을 한 음식은 예외로 한다. 그도 그럴만한 이유가 있는 규제인데, 음료수나 커피를 흘리거나 쏟는다면 차량이 더러워질 수 있기 때문이다. 당연히 기사님이 조례를 근거로 음료수를 손에 든 승객이 버스를 타지 못하게 할 수 있다.

#### 해외 수출
세계 등지로 몽골, 미얀마, 러시아 등에서는 한국산으로 제작한 중고버스 차량이 지속적으로 수출되고 있다.

### 일본
일본에서는 버스 노선의 종류를 다음과 같이 제정되어 운행하는 유형이 있다.

대체적으로 보면 일본도 한국과 유사하게 운행되는 유형을 가진 종류를 갖춘 버스 노선이 많이 있다.

### 미국
미국은 지역, 주마다 버스 노선을 체계적으로 다르게 가지고 있으며, 영국형 2층 버스가 아닌 중국과 비슷하게 침대형 버스를 주력 장거리 교통 수단으로 이루고 있지만, 장거리 버스에서는 차내에 화장실이 1곳만 별도로 설치되어 있다. 그리고 도시형 버스는 도시, 지역, 교외 등 장소 불문 가리지 않고 운행되지만 대표적인 업체는 하와이주에 위치하고 있는 와 로스앤젤레스의 로스앤젤레스 메트로 버스웨이가 대표적으로 알려져 왔다.

### 중국
중국은 공공형으로 운용하고 있다. 가장 큰 업체가 마땅히 없기 때문에, 지자체에서 운영되는 경우가 대부분인 것으로 드러난다.

## 분류
단종된 차량은 취소선 처리. 즉 승합차는 버스의 법적 정의에 부합하더라도 해당 문서에 따로 등재할 것.

### 국산차
**현대자동차**

**기아**

**쌍용자동차**

**자일대우버스**

**KGM커머셜**

### 수입차
**미쓰비시 후소**

**히노자동차**

**토요타 자동차**
**고마쓰시**는 이시카와현 남부에 있으며, 동해에 접한 시이다. 호쿠리쿠 제일의 공업 지대로서 알려져 있지만 자연과 문화도 풍족하다.

인구에서는 가나자와시, 하쿠산시다음으로 이시카와 현에서 3번째로 큰 도시이며 고마쓰 공항과 항공 자위대, 고마쓰 기지, 호시료칸 등 있다.

## 지리
서쪽은 바다, 동쪽은 산에 둘러싸여 있고 산이 있는 동쪽에서 서쪽으로 강이 흐르고 있다. 서쪽으로 평야부, 동쪽으로 산지가 퍼지고 있다. 평야부, 산지의 면적은 넓지만 해안선은 짧다. 주된 시가지는 시내를 남북으로 가로지르는 JR 호쿠리쿠 본선, 국도 8호선 가의 평야부에 있다. 평야부에는 주택지가 집중하고 있지만 그 이상으로 전답이 많아 쌀의 산지가 되고 있다. 산지는 너도밤나무 등 삼림에 덮여 있어 풍부한 자연이 남아 있다.

### 기후
여름철은 날씨가 좋은 날이 계속되고 기온은 태평양측과 그다지 다르지 않다. 습도가 매우 높고 남풍이 불면 호쿠리쿠에 많은 푄 현상이 일어나기 때문에 매우 더워지기도 한다.

이시카와 현은 동해측 기후에 들어가 고마쓰 시도 겨울철은 눈오는 날이 많다. 산록에는 눈이 많이 스키장도 있다. 그러나 따뜻한 쓰시마 해류 때문에 바다에 가까운 평야부에는 그만큼 눈은 쌓이지 않는다. 가을부터 겨울 초에 걸쳐 시우가 내리는 날이 많아진다. 맑은 날씨와 폭풍우가 교대로 오는 동해측의 독특한 날씨이다. 연 강수량은 일본에서도 최고 수준이다.
### 인접한 자치체
북쪽으로 우치나다정, 쓰바타정, 동쪽으로 산지를 사이에 두어고 도야마현 오야베시, 난토시, 남쪽으로 하쿠산시, 이시카와 군 노노이치 정과 접한다.

## 역사
센고쿠 시대의 잇코잇키의 혼간지의 거점이 놓인 오야마 고보(가나자와 고보)와 그 주변의 사원 마을을 기원으로 한다. 오다 노부나가의 부하인 시바타 가쓰이에의 조카 사쿠마 모리마사가 오야마 고보를 공략하고 그 땅에 오야마 성을 축성했다.

시즈가타케의 전투 이후 마에다 도시이에가 오야마 성(가나자와 성)을 거성으로 해 가가번의 원형이 형성되었다. 가가 번 3대째 지방 영주 마에다 도시쓰네의 시대에는 지배 기구를 정비해 번체제가 확립되었다. 5대째 지방 영주 마에다 쓰나노리는 명군으로서 유명하고 기노시타 준안이나 무로 규소, 이노 자쿠스이와 같은 학자를 초빙해 학문을 진흥시켰다. 또 그는 서적과 미술 공예품의 수집에도 노력했고 그것들은 존경각문장(尊経閣文庫)으로 불리며 현재에도 남아 있다. 이후 가나자와는 150여년에 걸쳐 가가국의 백만석의 성시로서 번영하게 된다. 산킨코타이 때 마에다씨는 약 2,000명의 부하들을 따르게 했고 현재의 가치로 편도 약 7억엔을 들여 에도와의 사이를 왕래했다. 가나자와는 에도 시대에 삼도에 뒤이은 일본 제 4위의 인구(약 10만 명)를 대도시로서 발전해 미술 공예 등 현재까지 이어지는 도시 문화가 꽃피었다.

메이지 시대에 들어서면서 구제 제4 고등학교(가나자와 대학의 전신)와 러일 전쟁의 뤼순 공위전으로 알려진 육군 제9사단이 놓여 학원도시·군 수도로서 번창하였다.

## 특이 사항
윤봉길 의사의 위령비가 있다.
**하쿠산시**는 이시카와현 남부에 위치한 시이다. 인구는 이시카와 현에서 가나자와시에 이어 2번째로 많고, 또 동해 해안선에서 3개 현과의 경계선까지 이르는 행정 구역은 이시카와 현내에서 가장 크다.

시 이름은 도야마현, 기후현, 후쿠이현과의 경계에 위치하고 일본 3명산의 하나로 알려진 하쿠 산에 유래한다. 시역을 따라 현내 최대의 하천인 데도리 강이 흘러 하구로부터 동해로 흘러 들어간다. 북부는 가나자와 시의 남쪽 교외에 위치해 주택 지역으로서 인구가 급증하고 있다. 주택도시화가 진행되는 것과 동시에 공업도시로서도 급성장하고 있다.

## 경제
나나오의 지사와 아이렘의 본사가 위치한다.
**히노 자동차**는 일본의 자동차 제조 업체이다. 주로 트럭, 버스 부문만 생산한 업체로 일본의 상용차 부문 중 점유율 1위를 달성하고 있다. 토요타 자동차의 자회사로 그 밖에도 토요타 자동차 모델을 기반으로 자동차, 소형트럭, SUV 차량도 제작하고 있다.

대한민국의 경우 2007년부터 스카니아와 제휴를 통해 **히노 500 시리즈**를 판매했으나 수요 부진과 제휴 만료와 동시에 2011년에 도입이 중단되었다. 또한 기아그룹의 자회사인 아시아자동차공업이 1970년대부터 1990년대까지 라이센스 계약을 통해 트럭과 버스를 생산한 바가 있으며 신진자동차공업도 1971년부터 1972년까지 기술 제휴를 통해서 버스 모델인 신진 RC420TP을 생산한 바가 있다.

## 역사
1910년에 **도쿄 전기공업**으로 설립되었다. 1913년에 **도쿄 가스전기공업**으로 사명이 변경되었다. 1917년에 최초로 TGE-A계 트럭을 개발을 시작했고 1918년에 출시하기 시작했다. 1937년에 **이시카와 자동차 제작소**와 합병되면서 **도쿄 자동차공업**으로 사명이 변경되었다. 1941년 디젤 자동차 생산 업체로 지정되면서 **디젤 자동차공업**으로 사명이 변경되었다. 1942년에 **히노 제조 사무소**가 분리되면서 **히노 중공업**으로 사명이 변경되었다. 1946년에 **히노 산업**으로 개정과 동시에 트랙터 모델인 T10B형, T20형이 출시되었고 1947년에 트레일러 버스 사양인 T11B형, T25형 모델이 출시되었다. 1948년에 **히노 디젤산업**으로 한 차례 사명이 변경되었다.

1953년에 프랑스의 자동차 기업인 르노 자동차와 기술 제휴를 하면서 르노 4CV를 제작했다. 1959년에 현재의 사명으로 변경되었다. 1960년에 밴사양인 히노 커머스 차량을 제작했다. 1961년에 히노 콘테샤, 히노 브리스키아를 출시했다. 1963년에 히노 콘테샤 모델이 유럽 차량을 제치고 일본 그랑프리 4륜 부문에서 1위를 수상했다. 1964년에 히노 콘테샤 1300 모델이 세단 사양으로 출시되었고 1965년에 히노 콘테샤 1300 모델이 쿠페 사양이 추가로 출시되었다. 같은 해 9월에 히노 브리스키아 1300 모델이 출시되었다. 1966년에 일본의 자동차 기업인 토요타 자동차와 업무 제휴를 시작했고 같은 해에 소형 버스 모델인 히노 레인보우를 출시하게 되었다. 1967년에 히노 콘테샤 모델이 단종되었다. 1968년에 하무라시에 소형 자동차 공장이 완료되면서 토요타 파부리카, 토요타 하이럭스 모델이 출시되었다.

1970년 12월부터 토요타 카리나 모델을 생산하기 시작했다. 1972년에 대형 상용차에 탑재한 **아카이 엔진**이 생산을 시작하면서 현재까지 일본 상용차 부문 1위를 달성하고 있다. 엔진 생산 이전에 4위를 기록했다. 1990년에 고속버스 모델인 히노 세레가를 출시했고 1991년에 일본 최초의 히노 세레가 하이브리드 사양이 출시되었다. 1994년에 회사 로고가 현재의 로고로 개정되었다. 1997년에 후지중공업  차체로 제작된 버스 생산이 중단되었다. 1999년에 현재의 사명으로 변경되었고 같은 해에 히노 듀트로 모델이 OEM 방식으로 출시되었다. 2001년에 중형 트럭 엔진과 천연 가스 사양을 닛산 디젤 에 OEM 공급을 발표했다. 같은 해에 토요타 자동차에 인수되면서 자회사가 되었다. 2002년에 스카니아와 판매 제휴를 체결 하면서 일본에 트랙터 모델을 판매하기 시작했다. 2003년에 이스즈 자동차 버스 부문과 합병되면서 2004년에 J버스란 기업이 설립되었다. 같은 해에 서일본 차체 공업에서 생산된 버스 생산이 중단되었다. 2011년에 스카니아와 판매 제휴가 종료했으나 이와는 별도로 2010년에 일본 법인을 설립했다.

## 생산 차종

### 현재 생산차종
버스에 대해서는 도요타 자동차·이스즈 자동차에서의 OEM 차종도 있지만 J버스에서 히노 자동차·이스즈 자동차 양 회사에 동일 제품이 공급되는 통합 차종으로의 이행이 진행되고 있다.

**강조 글씨(굵은 글씨)**의 차종은 이스즈 자동차로부터 공급된 것이다.
**이스즈 자동차**는 일본의 자동차 제조 기업의 하나이다.

일본 국내의 자동차 제조 기업 중에서 가장 오래된 역사를 가진다. 트럭, 버스를 생산하는 업체이지만 과거에 제미니 같은 소형 승용차를 만들기도 했다.

디젤 엔진에서 정평이 나 있으며, 2006년 11월 토요타 자동차와 자본제휴를 맺었다.

대한민국의 대우자동차에서 제작한 버스나 트럭은 대부분 이스즈 자동차의 차량의 베이스를 들여와서 생산하였다. 그 이유는, 대우자동차가 과거에 지엠코리아(GMK) 시절이었을 때 이스즈와 마찬가지로 미국 GM의 자회사였기 때문이다. 또한 한국GM의 전신인 국산자동차를 설립한 회사는 이스즈로, 1937년 국산자동차라는 이름으로 설립했다.

## 역사
1916년, 도쿄도에 있는 이시카와지마시에서 IHI의 자회사로 시작되었다. 1918년 영국의 자동차 기어빈 **울즐리 자동차**와 제휴를 맺고 1922년에 최초로 자동차를 생산하기 시작했다. 1934년에 트럭 부문이 사명이 변경되었다. 이후 1937년에 자동차 산업이 재편이 되면서 도쿄 자동차로 설립했다. 1949년부터 이스즈자동차로 상호를 변경하였고, 현재까지 사용하고 있다. 1971년 제너럴 모터스와 자본 제휴를 맺으면서 1972년에 쉐보레 LUV를 미국에 최초로 수출하기 시작했다. 1979년 도쿄방송에 라디오 프로그램의 이스즈핸들나이트 방송이 시작되었다. 1987년에 후지 중공업과 합작으로 **스바루 이스트 오토모티브**를 설립했다. 1999년에 제너럴 모터스가 보유 지분을 49%까지 늘리면서 최대 주주가 되었다. 2002년 제너럴 모터스가 보유 지분을 12%까지 줄인데 이어 2006년에 지분을 모두 매각하면서 자본 제휴 관계가 종료됐다. 2008년에 미국 시장에서 자동차 판매를 중단했다. 이후 엔진 공동 개발 등 기술 제휴만 했다가 2010년에 모든 제휴 관계가 끝나면서 제너럴 모터스와 완전히 결별했다. 2019년 12월에 스웨덴의 트럭 제조 기업인 볼보트럭과 상호 협력을 체결을 발표했으며, 2021년 4월 1일에 UD트럭을 인수했다.
**페로 제도**는 덴마크 왕국의 구성국이다.

영국과 아이슬란드, 노르웨이 사이에 있는 대서양의 여러 섬으로 이루어진 제도로, 1948년에 덴마크의 자치령이 되었다. 2005년부터는 외교권에 대한 자치권도 가지게 되었다. 페로인이 91.7%로 가장 많으며 덴마크인 5.8%, 아이슬란드인 0.4%, 노르웨이인과 폴란드인이 각각 0.2%로 그 뒤를 따르고 있다.

수도는 토르스하운이다. 토르스하운은 페로 제도의 제일 큰 섬인 스트레이모이섬에 있다. 2020년 9월 기준으로 인구 수는 총 52,703명으로, 총 면적은 1,400 제곱킬로미터이다.

## 특징
페로 제도의 여러 섬 사이에는 해저 터널이 연결되어 있는데, 섬의 80% 정도가 연결되어 있다. 스트레이모이섬은 2002년 12월 10일에 스트레이모이섬 서쪽의 공항이 있는 보가르섬과 터널로 연결되었다. 지금도 새 터널이 계속 계획되고 있는데, 가장 야심찬 계획은 스트레이모이섬을 남쪽의 산도이섬(Sandoy)과 연결하는 것이다. 이 'Sandoyartunnilin'은 12km로 지으면 세계에서 제일 긴 해저 자동차 터널이 되겠지만, 실제 건설 여부는 아직 정해지지 않았고 이제 그 준비를 위한 예산만 마련된 상황이다.

덴마크 왕국의 덴마크 본토와는 달리 페로 제도는 유럽 연합 회원국이 아니어서 페로 제도에 사는 덴마크 왕국의 국민은 유럽 연합 회원국의 국민이 아니다. 페로 제도에 사는 주민의 91.7%는 페로 제도 태생이며 5.8%는 덴마크 본토 태생이다.

## 페로 제도의 섬들
페로 제도는 18개의 섬으로 구성되어 있다.

## 역사
페로 제도의 역사는 아이슬란드의 역사와 비슷한 점이 많다.

## 인구
다음은 페로 제도의 인구수의 변화다.

## 지리
페로 제도에서 유일한 무인도는 리틀라디문섬이며 슬레타라틴두르산이 882 m로 가장 높다. 가장 큰 호수는 보가르섬에 있는 쇠르보그스바튼 호수이며 가장 높은 폭포는 스트레이모이섬에 위치한 140 m 높이의 포사폭포이다.

## 경제
페로 제도에서는 어업에 많이 의존해왔다. 1990년대들어 어업이 쇠퇴하여 1990년대 중반까지 실업률이 10~15%까지 올랐다. 이 수치는 1998년에 6%까지 떨어졌고 2008년에는 1.1%까지 내려갔다가 2009년에는 3.4%로 소폭 올랐다. 한편, GDP는 2009년 현재 23억 달러이며 2008년 기준으로 수출액은 8억4800만 달러, 수입액은 9억8300만 달러이다.

## 교통

### 도로
총 458km의 고속도로(비포장도로 8km를 포함)가 있다.

### 공항
페로 제도의 유일한 공항인 보가르섬의 보가르 공항을 통해 코펜하겐, 올보르, 빌런드, 애버딘, 레이캬비크 등으로 갈 수 있다.

### 우편
페로 제도에는 포스타라는 우편 회사가 있으며 총 17개의 지점이 있다.

## 언어
페로 제도에서 사는 사람은 대부분 모국어가 페로어이다.

### 덴마크어
덴마크어는 페로 제도의 두 번째 공용어로서 3학년부터 배우는데, 모국어로 생각하는 사람이 적어서 요즈음의 많은 주민은 덴마크어를 외국어로 생각한다.

주민 가운데 모국어 사용의 분포는 알기가 어렵다.

### 괴투다뉵스트어
괴투다뉵스트어( = '길의 덴마크어')는 페로 제도에서만 사용되는 덴마크어의 변종이다.

20세기 초까지 페로 제도의 공용어는 페로어가 아니라 덴마크어였다. 학교 교육이나 법정에서는 덴마크어를 사용했다. 페로 제도 주민들은 학교에서는 표준 덴마크어를 해야 했으나 학교 밖에서 평소에는 발음이 표준어와 다른 괴투다뉵스트어를 많이 사용했다. 괴투다뉵스트어는 페로식 덴마크어라고 할 수 있다. 괴투다뉵스트어의 소리는 표준어의 소리에 비해 글하고 비슷하다.

페로어가 법적 공용 표준어가 된 후부터 페로 제도 주민들은 괴투다뉵스트어 대신 점점 페로어를 쓰게 되었다. 괴투다뉵스트어가 쇠퇴해 가는 것은 현재 국민이 표준 덴마크어를 잘 구사하기 때문이기도 하다.

## 음식
전통적인 페로 제도 음식은 주로 고기, 해산물 및 감자를 기본으로 하며 신선한 채소를 거의 사용하지 않는다. 페로 제도의 양고기는 주된 식사의 기본이며, 가장 인기가 많은 음식은 스케르피크요트이다. 다른 전통적인 음식은 레스트 크요트와 래스투르 피스쿠르이다. 페로 제도의 특산물으로는 트보스트 오그 스피크, 고래고기, 고래지방이 있다.

## 스포츠 문화
페로 제도는 국제 올림픽 위원회(IOC)에 가입하지 않았기 때문에 올림픽에 참가할 수 없다. 1996년에 개정된 올림픽 헌장에서는 국제 사회에서 인정받는 독립 국가만 IOC에 가입할 수 있다고 명시되어 있기 때문이다. 반대로 페로 제도 패럴림픽 위원회는 국제 패럴림픽 위원회(IPC)에 가입되어 있기 때문에 패럴림픽(장애인 올림픽)에 참가할 수 있다. 이와 비슷한 사례로 중국의 특별행정구인 마카오가 있다.

## 고래잡이
페로 제도 어느 섬에서는 매년 포경 축제가 열린다. 포경 축제로 매년 페로 제도에 서식하던 고래들은 점점 개체수가 줄어들고 있다. 때문에 이 전통은 여러 동물보호단체로부터 비난을 받고 있다. 하지만 이 섬 주민들은 고래가 최대한 고통을 못 느끼며 죽을 수 있도록 하고 있다고 주장하고 있다.
**고속도로**는 기본적으로 신호등이나 별도의 지시 장치 없이 자동차를 운전자의 습관만으로 운행할 수 있는 도로를 의미하며, 대부분 자동차 전용도로로 설계된다. 고속도로는 이탈리아에서 처음 건설되었으며, 일반 도로와 연결된 부분이 고속도로 나들목 등으로만 구성되어 있다. 국가나 지방의 도로망 중에서 근간의 역할을 담당하는 경우가 많다.

## 역사
최초의 현대적 고속도로는 20세기 상반기에 발전하였다. 1908년 뉴욕 롱아일랜드의 롱아일랜드 모터 파크웨이가 개인 벤처로 개장되었으며 이는 세계 최초의 고속도로였다. 뱅크드 턴(banked turn), 가드레일, 강화된 콘크리트 타맥(tarmac) 등 수많은 현대적인 기능이 포함되었다.

## 특징
고속도로는 언제나 추월이 가능하도록 왕복을 다 같이 2차선 이상으로 만들고 중앙에는 안전을 위해 중앙분리대를 만든다. 일반 도로와는 모두 입체 교차하게 되고, 또 나들목(인터체인지)을 갖추어 고속도로를 출입하는 차에 의하여 고속 주행이 방해되지 않도록 되어 있다.

일직선인 도로는 운전자를 지루하게 하고 피로감을 느끼게 하여 사고의 원인이 되므로, 일부러 고저(高低)를 만들기도 하고 커브로 한다든지 해서 그와 같은 일이 일어나지 않도록 설계되어 있다. 또한, 도로의 커브에는 달리기 쉽고 안전하기도 한 크로소이드라고 하는 나선을 사용하고 있다. 이 곡선은 자동차가 일정한 속도와 또한 핸들을 등각속도(等角速度)로 유지하면서 달릴 때의 궤적이다. 독일의 아우토반을 비롯한 세계 각국의 자동차 도로의 설계에는 이 방법을 널리 사용하고 있다.
**피진**(pidgin) 또는 **피진어**는 서로 다른 두 언어의 화자가 만나 의사소통을 위해 자연스레 형성한 혼성어를 부르는 말이다. 피진이 뿌리내려 모국어로서 사용되는 말을 크리올이라 한다.

피진은 식민지 지역이었던 현지에 확립된 언어가 없는 곳에 많이 있다. 피진은 교역에 따른 언어접촉으로 만들어진 경우가 많으므로 어휘는 단순하고 격 변화 따위의 복잡한 문법규칙이 없다. 서로 만나는 두 언어 가운데 어휘는 상층어에서, 문법구조는 하층어에서 따오게 되며 전체적으로 단순해진다. 두 집단의 교류가 약화되면 저절로 사라지고, 접촉빈도가 더 잦고 세지면 상위어를 직접 배우게 되므로, 불안정한 언어이다.

피진은 언어 공동체의 모국어가 아니며 대신에 제2언어로 학습된다.

## 기원과 어원
‘피진(pidgin)’은 중국 피진 영어로 ‘일(business)’을 뜻하는 단어였으며, 19세기에는 언어인 중국 피진 영어 자체를 부르는 말로도 쓰이다가 이후 혼성어 전반을 가리키는 말이 되었다.

피진(pidgin)은 Hebrew어 단어인 'pidjom' (trade or exchange) 라는 의미에 어원을 두고 있거나, 2개의 중국 한문인 pei + tsin이 합쳐져 'paying money'라는 의미에 어원을 두고 있다는 2가지 가설이 대표적이다.

## 일반적인 특성
일반적인 특성일 뿐 반드시 그러한 것은 아니다.
**뇨키**(  )는 이탈리아의 파스타이다. 고대 로마 시대부터 먹었던 오래된 요리로서 파스타의 일종이다. 감자와 치즈와 밀가루를 반죽하여 익혀만든다. 현대 이탈리아에서 먹는 뇨키는 감자를 이용한 것이 주류를 이루지만 감자가 들어 온 것은 유럽의 대항해 시대 이후이므로, 뇨키에는 감자 대신에 호박을 이용한 것 등 많은 종류가 있다. 찰진 반죽을 떼어 내 물에 삶아 요리하는 방식이 한국 요리의 수제비와 유사하다. 특히 새해요리로 즐겨 먹는다.

## 만드는 법
다른 파스타에 비해 요리법이 간단하고 가능한 조리전에 직접 만드는 때가 많다. 다음은 일반적인 만드는 방법이다.
**케이준**(: Cadiens)은 "''아카디아''"의 형용사형 "아카디안"의 와전으로, 지역으로는 캐나다 노바스코샤주와 뉴브런즈윅주 그리고 프린스에드워드 아일랜드 주를 일컬으며 사람으로는 아카디아에서 살던 프랑스계 사람을 말한다. 아카디아의 프랑스계 주민은 프렌치-인디언 전쟁 중 영국 국왕에 대한 충성표명을 거부하여 강제 추방되었고 프랑스 식민지에서 스페인령이 된 루이지애나에 흩어져 이주하였다. 루이지애나주 뉴올리언즈에 정착한 집단이 잘 알려져 있다. 1990년도 조사에 따르면 케이준 인구는 루이지애나주에 43만 명, 미국 전체에 60만 명이 있다고 한다.

## 문화
주위로부터 고립된 공동체에 살며 현재도 케이준 프랑스어라는 프랑스어계 언어를 쓴다. 이 말은 프랑스어 아카디아 방언을 기반으로 하고 인디언 말과 스페인어, 영어 낱말이 섞여 있다.

## 음식
패스트푸드와 외국 이민이 들여온 요리문화에 크게 의존하여 자국 요리전통이 부실한 미국에서 케이준 요리의 비중은 크고 유명하다. 음식에는 양파, 셀러리, 쌀을 많이 쓰며, 대표적인 것에 채소와 닭고기·햄을 넣고 볶음밥처럼 만든 잠발라야(jambalaya), 채소와 고기를 넣고 스튜처럼 끓인 검보(gumbo), 민물가재 꼬리에 케이준스파이스로 튀김옷을 입혀서 바삭하게 튀긴 케이준팝콘(cajun popcorn) 등이 있고, 패스트푸드용으로 케이준 스파이스를 넣고 조리한 케이준 치킨샐러드, 케이준 새우샐러드, 케이준 치킨핑거 등이 있다.
**바운티 호의 반란**은 1789년 영국 군함 바운티 호에서 일어난 윌리엄 블라이(William Bligh) 함장에 대한 반란 사건으로 영국에서 유일하게 도주에 성공한 선상 반란이다. 타히티에서 영국 본국으로 귀환하던 도중 플레처 크리스천(Fletcher Christian)이 선상반란을 일으켜 선원들을 데리고 핏케언 제도로 정착하였고, 당시 큰 화제가 되어 그 후 많은 문학작품의 소재가 되었다. 이후 영화화 되기도 하였다.

반란은 1789년 4월 28일 남태평양에서 발생했다. 영국 해군 함선 HMS Bounty의 Fletcher Christian이 이끄는 선원은 선장인 William Bligh로부터 함선을 장악하고 그와 18명의 충성파를 보트에 태워 추방했다. 반란자들은 타히티나 핏케언 섬에 다양하게 정착했다. Bligh는 보트를 타고 3,500해리 이상을 항해하여 안전에 도달했으며 반란자들을 정의의 심판대에 올려놓는 과정을 시작했다.

Bounty는 1787년에 빵나무 열매를 수집하여 타히티에서 서인도 제도로 운송하기 위해 영국을 출발했다. 5개월간의 타히티 체류기간 동안, 많은 선원들이 해안가에 살면서 폴리네시아 원주민들과 관계를 형성하여 군사 규율에 덜 순응하게 되었다. Bligh와 그의 승무원 사이의 관계는 그가 점점 더 가혹한 처벌, 비판 및 학대를 가하기 시작한 후 악화되었으며, 특히 Christian이 비판 대상이 되었다. 바다로 돌아온 지 3주가 지난 후, Christian과 다른 선원들은 Bligh를 배에서 몰아냈다. 그들의 의지에 반해 붙잡힌 충성파와 보트에 자리가 없었던 다른 사람들을 포함하여 25명의 사람들이 그 후에도 배에 남아 있었다.

Bligh가 1790년 4월 영국에 도착한 후 해군은 반란군을 체포하기 위해 HMS Pandora를 파견했다. 14명은 타히티에서 체포되어 판도라 선상에서 투옥되었고, 판도라는 핏케언 섬에 숨어 있던 크리스천 일행을 찾는데 성공하지 못했다. 영국으로 돌아오던 판도라는 그레이트 배리어 리프에 좌초되어 바운티에서 31명의 선원과 4명의 포로를 잃었다. 살아남은 10명의 수감자들은 1792년 6월 영국에 도착하여 군사재판을 받았다. 4명은 무죄, 3명은 사면, 3명은 교수형에 처해졌다.

Christian의 그룹은 1808년까지 Pitcairn에서 발견되지 않은 채 남아 있었고, 이때까지 오직 한 명의 반란자 John Adams만이 살아 있었다. 크리스찬을 포함한 그의 동료 반란자들은 거의 모두 서로에게 또는 폴리네시아 동료들에게 살해당했다. Adams에 대해서는 어떠한 조치도 취해지지 않았다. 폭동의 후예와 그들의 타히티인 포로들은 21세기까지 핏케언에 살고 있다.
**6·3 항쟁**(六三抗爭) 또는 **6·3 시위**(六三示威), **한일협상 반대 운동**(韓日協商反對運動)은 1964년 6월 3일 박정희 정권의 한일협상에 반대하여 일으킨 운동이었다. 1964년 6월 3일 박정희 정부가 계엄령을 선포하여 당시 절정에 이른 한일국교정상화회담 반대 시위를 무력으로 진압하였다. 6월 3일 저녁 10시에 선포한 계엄은 7월 29일 해지되었다.

## 원인
정부가 한일 교섭을 비밀리에 추진, 조속타결하려는 움직임이 1964년 벽두부터 표면화되었다. 곧 도쿄에서 정치협상을 하겠다고 서둘렀고 2월이 되자 정부와 여당은 3월 중 대일(對日) 교섭의 기본 방침을 밀고 나가겠다는 결정을 발표는 것이다. 박정희 정부가 일본과의 협상을 서두르자 재야 세력이 총궐기하여 구국의 봉화를 들어야 한다는 데 의견을 모으고 준비작업에 들어갔다.

1964년 3월 정부는 3월 5일 정부와 여당 연석회의를 열고 3월 10일부터 농상회담, 12일부터 본회담, 4월에 외상(外相)회담을 개최한다는 한일 협상 스케줄을 발표하였다. 장택상은 한일회담을 한·일 합방에 비유하였다. 장택상은 한·일 합방은 저들의 뜻대로 될 리가 없다.고 비판하였다.

### 서울대 단식농성과 시위의 도화선
5월 30일 서울대학교 문리대생들이 교정에서 자유쟁취궐기대회를 열어 한일회담 성토와 박정희 정권 성토식을 한 다음 단식농성에 들어갔다. 이는 6.3항쟁의 직접적인 계기가 되었다.

윤보선은 서울대 문리과 학생회장 김덕룡의 선언문을 비장한 선언문고 보았다. 각지의 대학에서는 관을 준비하여 한일협상을 무리하게 추진하려는 박정희, 김종필에 대한 규탄성명과 민족적 민주주의 장례식, 민주적 민족주의 장례식을 열기도 했다.

그 밖에 시민사회단체와 윤보선, 장택상, 박순천 등을 중심으로 구성된 '대일굴욕외교반대투쟁위원회' 등도 시국선언문을 발표하고 한일협상 반대 또는 한일협상 조건 재수정을 요구하였다.

## 결과
서울대 문리대에서의 단식농성은 다른 학생들을 자극하였다. 서울 시내의 각 대학생들이 거리로 뛰쳐나와 박정희 정권 타도를 외치며 시위를 벌이기 시작했다. 6월 2일 고려대, 서울대 법대, 서울대 상대생 들이 가두로 진출하여 데모를 주도하자 서울의 각 대학생들이 이에 호응하여 곳곳에서 시위 항쟁이 벌어졌다.

몇몇 대학생들은 대학에서 박정희, 김종필, 민생고(民生苦) 화형식과 일본 수상 이케다 하야토(池田勇人) 화형식, 그리고 오일육(吳一陸) 피고에 대한 모의 재판을 열고 박정권을 성토하였다.이었다.

고려대학교 총학생회장 직무대행이던 법대 학생회장 김재하를 위원장으로, 부위원장 이경우(법대), 박정훈(정경대), 이명박(상대) 등의 주도하에 , 연세대, 서울대생과 함께 서울 18개 대학 1만5천여 명 등 총 3만 명 가량이 거리로 몰려나와 격렬한 시위를 벌이고 국회의사당을 점령하기까지 했다. 학생들의 데모가 격렬해지자 박정희 정권은 6월 3일 밤 9시 40분에 선포하기로 한 계엄령을 오후 8시로 소급하여 서울시 전역에 대해 계엄령을 선포하였다.

### 계엄령 선포 이후로 대학 휴교와 언론 탄압
윤보선, 장택상, 유진오, 장준하 등에 의해 주도되는 한일 굴욕외교 반대 투쟁위원회는 학생들의 한일회담 반대투쟁을 지원, 고무, 독려하였다. 박정희 정부는 인혁당이 한일협정 반대 이슈를 선동하여 배후 조종함으로써 대한민국 정부 전복을 기도한 반란 사건으로 규정하고, 6월 3일 오후 6시 30분 비상계엄령을 선포하고 시위 금지와 진압, 언론검열, 대학휴교 등 주동자 검거에 돌입했으며, 이 조치로 시위의 주동인물과 배후세력으로 지목된 학생과 정치인, 언론인 등 1천120명이 검거되고 이명박, 이재오, 손학규, 김덕룡, 현승일, 이경우 등 348명은 내란 및 소요죄로 서대문 형무소에서 6개월간 복역하게 된다. 고려대학교 상과대학 학생회장이던 이명박은 이명백으로 이름이 잘못 알려져 위기를 모면할 수 있었다. 그러나 집안까지 경찰이 침투하고 수사망이 좁혀 오자 스스로 자수하게 된다.

박정희는 방송담화를 통해 6.3 시위를 "야당 정치인들의 선동이며 학생들은 학교로 돌아가 공부에 매진해 달라"고 하였다. 그러자 윤보선은 "난국의 타개를 위해서는 무엇보다 정치철학이 요구된다. 정국혼란이 일부의 정치인, 언론, 학생에게 그 책임이 있다고 할 정도로 박정희씨는 판단능력이 흐리고 정치철학이 없었던 것일까? 그의 발언은 대다수 식자층을 비롯한 애국 국민들에게 너무나 심각한 충격을 주었다"고 반박하였다.
6월 6일 계엄령이 선포한지 3일 뒤, 무장군인들이 심야에 학생들에게 호의적이던 동아일보사에 침입하'라고 비난하였다. 서울 시내에 경찰과 계엄군이 투입되어 7월 28일 시위는 진압되었고 이튿날인 29일 계엄령은 해제되었다.

## 평가
한편 강원용 목사의 경우, 미국이 박정희정권을 붕괴시키기 위해 6·3 항쟁을 더욱 부채질하고 확산시켰다는 의혹을 제기하기도 했다.
**한일회담**(韓日會談)은 1951년부터 1965년 6월 22일 한일기본조약(또는 한일협정)이 타결되기까지 14년간 총 7차례에 걸쳐 있었던 대한민국과 일본간의 일련의 협정을 말한다.

## 과정

### 1950년대
1951년 10월 20일 양유찬 대한민국 대표와 마쓰모토 슌이치 일본 대표간에 도쿄에서 예비회담을 개최하고, 1952년 2월 15일에 제1차 본회담을 개최함으로써 양국간의 국교조정을 위한 기본조약 체결, 일본거주 한국인의 법적 지위, 재산청구권, 문화재 반환, 어업 문제, 선박 문제 등 여러 문제를 중심으로 교섭이 시작되었다. 이 교섭은 원래 샌프란시스코 강화조약의 발효(1952년 4월)전에 타결할 것을 목표로 하였으나 처음부터 파란의 씨를 내포하고 있어 전후 14년에 걸친 장기교섭으로 이끌어 가게 되었다.

한일회담은 1960년을 기점으로 하여 전후기로 나눌 수 있다. 1960년 제4차 회담기까지는 한국측이 일제지배에 대한 반감에서 과격한 배일정책을 취하였고 이에 반하여 일본측은 '구보타 간이치로의 망언' 등에서 나타나는 바와 같이 과거 한국을 침략한 이후 약탈과 공출 등에 대한 보상 액수도 낮고, 전혀 반성하는 기색이 없이 오히려 청구권문제에서 미군정령에 의해 소멸된 재한 일본 재산에 대해 역청구권을 들고 나오고, 평화선 철폐라는 현실적 이해만 충족시키려 함으로써 회담에 아무런 진전이 없었다. 이런 감정적인 대립 외에도 당시는 양국이 모두 정치·경제적으로 회담 조속타결의 현실적 필요성을 별로 느끼고 있지 않았으며, 특히 일본은 패전의 후유증 때문에 시일을 끌수록 유리하다는 생각을 하고 있었다는 것이 또 하나의 교섭저해 요인으로 작용하였다.

1960년 일본은 대한민국에 제2공화국이 출범한 것을 기회로 조속한 한일회담을 타결하려 하였으나 대한민국 총리 장면은 23억의 배상금을 요구했고, 회담은 결렬된다.

### 1960년대
1960년대에 한국에서 들어선 제3공화국 하에서, 경제 개발을 신앙으로 삼은 박정희는 그 재원 조달을 위해 한일회담을 추진하고 나섰다. 그러나 한일회담은 단지 경제 개발을 위한 재원 조달만의 문제는 아니었다. 미국의 아시아 정책이 그것을 강력하게 원하고 있었다. 그건 박정희가 간절히 원했던 5·16 군사정변에 대한 미국의 승인을 얻어낸 조건 중의 하나였다. 미국에게 한일회담은 중국과 베트남 등 미국이 보기에 안보상의 불안 요소들에 대응하는 전략의 전제 조건이었다.

#### 야당의 반대
윤보선, 장택상, 박순천, 이범석, 장준하 등은 박정희 정부의 한일회담을 '대일굴욕외교'로 규정하고 한일회담 반대운동을 벌였고 학생 운동가들도 두루 동참한다. 이후 1964년 3월 장준하와 사상계는 한일회담 반대시위의 선봉에 섰고, 윤보선, 장택상을 중심으로 대일굴욕외교 반대투쟁위원회가 설치되자 1964년 3월부터 윤보선, 장택상, 박순천, 이범석, 장준하 등은 대일굴욕외교 반대투쟁위원회의 초청연사로 전국을 순회 강연하며 박정희, 김종필 등과 한일회담 주체세력을 비판하였다.

#### 결과
1965년 2월에는 시나 에쓰사부로 일본 외상의 서울방문과 기본조약 초안작성 이루어지는 등 회담이 급진전되어, 1965년 6월 국교정상화조약에 조인하고 동년 12월 발효되었다.

## 한일기본조약
**한일기본조약**(韓日基本條約)은 대한민국과 일본이 서로간에 일반적 국교관계를 규정하기 위해 1965년 6월 22일에 조인한 조약이다. 4개 협정과 25개 문서로 되어 있다.

'대한민국과 일본국간의 기본관계에 관한 조약'이 정식명칭으로서 양국간에 외교 및 영사관계를 수립하고, 1910년 8월 22일 또는 그 이전에 대한민국과 일본국 간에 체결된 모든 조약 및 협정은 무효로 하며, 대한민국 정부가 유엔 총회 결의 제195조 3호에 명시된 바와 같이 한반도에 있어서의 유일한 합법정부임을 확인한다는 것이 주요골자로 되어 있다. 이 기본조약 외에 법적 지위 문제와, 청구권 문제해결 및 경제협력, 어업문제에 관한 협정이 체결되었다.

## 외부 링크
[http://s01.megalodon.jp/2008-1123-1205-22/www.chosunonline.com/article/20050121000009 「日帝被害者数103万人は適当に算出」] 朝鮮日報 2005/01/21 閲覧 [https://web.archive.org/web/20150923224259/http://www.chosun.com/svc/content_view/content_view.html?contid=2005012170409 "(朝鮮日報) 2005.01.21 (朝鮮語).

[https://web.archive.org/web/20041015081851/http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSD 1][https://web.archive.org/web/20041015081851/http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSD 2][https://web.archive.org/web/20041015081851/http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSD 3]

## 각주
refs=
**현대오토에버**(Hyundai AutoEver)는 현대자동차그룹의 소프트웨어 전문업체로, In-Car와 Out-Car 영역 전반의 차량 소프트웨어와 인프라를 지원하고, 그룹 내 클라우드 서비스, 시스템 통합과 업무 시스템을 운영 및 유지보수하는 IT 아웃소싱 사업을 하는 회사이다.

소프트웨어 역량을 통합해 급변하는 모빌리티 환경에 적극적으로 대응하기 위해 2021년 4월 1일 자로 현대오트론과 현대엠엔소프트를 흡수합병 하였으며, 이를 통해 모빌리티 산업 및 다양한 산업 영역에 포진해 있는 고객을 지원하며 글로벌 수준의 소프트웨어와 IT서비스를 제공하고 있다.

현대자동차 및 유수 글로벌 자동차 기업에 적용 가능한 차량용 소프트웨어를 전문적으로 연구개발하여 제공한 이력이 있으며, 클라우드 서비스, 정보시스템 개발 및 유지보수, 네트워크, IDC 운영, 전반적인 시스템 기술 서비스 등의 사업을 진행 중이다. 최근에는 스마트시티, 스마트팩토리 등으로도 사업을 확장 중이며 ‘모빌리티 소프트웨어 프로바이더’로서 모빌리티 소프트웨어 플랫폼을 구축하여 하드웨어와 소프트웨어를 유연하게 연결하여 다가올 모빌리티 생태계를 만들어가고 있다.

2000년, 중고자동차 전자상거래 벤처로 설립되었으나, 현대그룹 분리 이후 현대정보기술에서 담당하던 사업영역 중 자동차그룹 부문은 오토에버시스템즈로 넘어오게 되었다. 중고자동차 관련 부문은 그룹 내 물류 전문회사인 현대글로비스로 매각하고, 시스템 통합 전문 업체로 남게 되었다.

## 비전
**Leading Client Success through Smart Digital Transformation**
디지털 혁신을 통해 고객의 성장을 견인하는 Value Creator

## 주요 서비스
현대자동차와 기아자동차 및 현대모비스 등의 연구개발, 물류 전과정에 걸친 IT솔루션을 제공하고 있다. 이외 금융 분야의 전반적인 시스템 기술 서비스를 제공 중이며, 최근에는 공공기관의 정보시스템 구축 솔루션과 통합서비스 제공에도 사업을 확장 중이다.

### 시스템 통합
제조, 철강, 건설, 금융, 서비스 등 다양한 산업의 특화된 정보시스템 구축 및 대외고객의 비즈니스 환경과 요구에 맞게 새로운 정보시스템을 구축하거나, 기존 정보시스템을 통합하여 고객의 업무 프로세스를 개선한다.
**프레더릭 딜리어스**는 영국의 작곡가이다.

## 일대기
딜리어스는 런던 북부 브래드퍼드에서 태어났지만 그의 양친은 독일인이었다. 딜리어스의 집안은 음악을 좋아했고 아버지 율리우스는 아들이 집안에 내려오는 양모와 직물 사업에 종사하기를 원했다. 딜리어스는 아버지의 일을 도왔지만 적성에 맞지 않았고, 아버지를 설득해 플로리다주의 오렌지 과수원의 관리자로 일하겠다는 이유를 대어 미국으로 건너갔다. 그곳에서도 딜리어스는 음악이론을 배우며 작곡하기를 계속했고, 결국 사업을 그만둘 수 있었다.

딜리어스는 1886년부터 라이프치히 콘서바토리에서 2년간 작곡을 공부했고 1888년 이후에는 루앙에서 창작에 전념했다.

1918년 이후 그는 매독 증상에 시달렸는데, 매독은 오랜 기간에 걸쳐 시력에 영향을 미쳤고 점점 신체 마비를 오게 하여 후년에는 휠체어를 써야 하게 되었다.

그는 1928년 자신에게 팬레터를 썼던 에릭 펜비(Eric Fenby)를 비서로 고용했고, 딜리어스 최후의 몇 년 간의 작품은 펜비가 대필했다. 펜비는 나중에 딜리어스와의 작업 경험에 대해 책을 쓰기도 했는데, 이 책에 기초한 켄 러셀 감독의 TV용 영화 Song of Summer(1968)에서는 맥스 에이드리언(Max Adrian)이 딜리어스 역으로, 크리스토퍼 게이블(Christopher Gable)이 에릭 펜비 역으로 출연했다.

## 작품
그의 잘 알려진 몇몇 곡을 꼽으면 다음과 같다:

덜 자주 연주되는 작품 중에는 바이올린 협주곡, 바이올린과 첼로를 위한 이중 헙주곡, 그리고 색채감 넘치고 회화적인 교향시 〈파리: 위대한 도시에 대한 노래〉 등이 있다.

그의 오페라에서 추린 관현악 발췌곡, 가령 Koanga— 1880년대에 쓴 플로리다 모음곡에서 유래한 곡 —에서 발췌한 〈La Calinda〉나 A Village Romeo and Juliet에서 발췌한 〈The Walk through the Paradise Garden〉은 어느 정도 자주 연주되고 녹음되기도 하며, 〈봄의 첫 뻐꾸기 소리를 들으며〉와 같은 작품도 그러하다. 실내악곡도 다수 남겼는데, 성숙한 세 개의 바이올린 소나타와 한 개의 첼로 소나타, 그리고 현악 사중주 등이 있다.
**선수 경력**
**코치 경력**
**감독 경력**

**위재영**은 전 KBO 리그 SK 와이번스의 투수이자, 현 KBO 리그 저니맨 외인구단의 감독 대행이다.

## 선수 시절

### 태평양 돌핀스 시절
그는 동산고 때부터 고교 야구에서 뛰어난 활약으로 두각을 나타내었다. 인하대에 진학한 후 1995년에 졸업한 뒤 태평양 돌핀스의 1차 지명을 받아 입단해 신인 때부터 선발 투수로 활약했다.

### 현대 유니콘스 시절
이후 태평양 돌핀스가 현대 유니콘스로 인계되면서 1996년에서부터 현대 유니콘스의 2~3선발로 활약하였으나 1997년과 1999년에는 시즌 도중 부상에 시달렸다. 2000년 시즌에는 마무리로 전환하면서 재기에 성공하여 2001년 10월 7일 마지막 경기의 수원야구장에서 벌어진 SK 전의 홈경기로 타자 김경기에게 홈런(2001년 시즌 홈런 2호)을 허용한 경우이며, 2002년 시즌에 선발로 복귀했으나, 자주 난조를 보이며 부진을 겪었고, 이 때 부상을 다시 겪으면서 재활에 전념했다.

### SK 와이번스 시절
2004년 시즌을 끝으로 현대 유니콘스에서 방출되었고, 2005년에 SK 와이번스에 입단하여 중간 계투로 자주 등판하여 활약했으나, 2006년 시즌에는 활약이 미미했다. 2007년에 SK 와이번스에서 방출되었다.

## 야구선수 은퇴 후
그의 모교인 동산고등학교의 야구부 코치로 활동하다가 2018년 5월부터 개인 사정으로 퇴단한 김상현을 대신하여 저니맨 외인구단의 감독 대행으로 활동한다.
**타짜**는 김세영이 쓰고, 허영만이 그린 만화이다. 도박과 그에 얽힌 인간들의 군상을 적나라하게 드러냈다. 스포츠조선에 연재하였고, 연재가 끝난 후에는 단행본으로 발간했다. 도박을 사실적으로 묘사했고 속고 속이는 비정한 인간 관계를 잘 표현했다.

시대 변천에 따라서 중심이 되는 도박도 변해 왔다. 한국 전쟁 직후부터 5·16 군사정변 시기가 배경인 1부 지리산 작두에서는 당시 유행하던 섯다, 도리짓고땡등이 주로 등장한다. 2부 신의 손에서는 고스톱을 중심으로 이야기가 펼쳐진다. 3부 원 아이드 잭에서는 포커가 중심 소재이다. 4부 벨제붑의 노래에서는 카지노를 중심으로 국제적인 규모로 이야기가 전개된다.

## 줄거리

### 1부: 지리산 작두
6·25 전쟁후 지리산 자락에서 나무짐을 하며 살던 김곤은 도박판을 기웃거리게 된다. 결국 타지에 나가서 고생하며 돈을 모은 누나가 고향집에 온 사이, 누나의 돈으로 도박판에 끼어 들었다가 모든 돈을 날린다. 곤은 도박판에서 큰돈을 벌어 누나에게 진 죄를 갚겠다는 생각만으로, 타짜가 되기 위해서 평경장(평은수)을 찾아 나선다.
평경장에게 화투를 전수받고 평경장과 함께 전국 화투판에서 실전을 쌓던 고니는 정마담이 운영하는 하우스에서 선수로 일을 하게 된다.

### 2부: 신의 손
주인공 함대길은 김곤의 조카이다. 대길의 어머니 돈을 훔쳐 하룻밤 도박에 탕진한 사람이 바로 1부의 주인공 김곤이었다. 어려서부터 도박에 재능을 보이던 대길은 대학교 입학 후 시위도중 엉겹결에 진압중이던 경찰을 때려 사망하게 한다. 도박꾼들의 하우스에 숨어 지내던 대길은 하우스의 사기 도박판에 보조기사 역할을 하게 된다. 훗날 사기도박 조직에게 배신을 당한 대길은 경찰에 밀고 당해 감옥에 갇히게 된다.감옥에서 사랑하던 여자의 상황을 알게 된 대길은 그 여자의 인생을 망친 사람들과 한판 승부를 벌이게 되는데 거기에는 아귀 대기업 아들들 그리고 기타 기술자들이 있는데.....

### 3부: 원 아이드 잭
주인공 도일출은 1부에서 등장하는 전설적인 타짜 짝귀의 아들이다. 대학교 동기들에게 사기 도박을 당해 엄청난 빚을 지게 된 일출은 결국 스스로 타짜가 되어 이들에게 복수를 하기로 결심한다

### 4부: 벨제붑의 노래
절친한 친구 박태영에게 배신당한 장태영은 성공한 기업가에서 엄청난 빚을 떠안은 도박꾼으로 전락하게 된다. 콩팥까지 떼인다. 자신의 누나까지 행방불명이 되자 장태영은 복수를 위해 타짜가 되기로 결심한다.