blueapple8259/wikipedia-ko huggingface dataset:
"**지브롤터 국가**"는 지브롤터 현지에서 사용되는 영국 해외 영토의 국가이다.

영국, 왕실속령 및 기타 영국 영토와 공통으로 지브롤터의 공식 국가는 "하느님, 국왕 폐하를 지켜 주소서"이다. 지브롤터 국가는 국가이며 1994년 대회에서 선정되었다. 가사와 음악 모두 지브롤터인이 아닌 피터 엠벌리가 작곡했다.

이 국가는 매년 9월 10일 지브롤터 국경일에 붉은색과 흰색의 티커 종이를 발표할 때 일반 대중이 부른다. 과거에는 국가와 함께 풍선을 띄웠지만, 환경에 미치는 영향에 대한 우려로 인해 중단되었다.
**부가티 베이론 16.4**(Bugatti Veyron 16.4)는 2005년 10월부터 2007년 9월까지 일반 도로에서 합법적으로 주행할 수 있는 양산차 중 가장 고가이자, 가장 빠른 슈퍼카로 기록된 자동차이다. 이후 모델 부가티 베이론 슈퍼 스포츠도 있는데, 최대토크 152.9kg•m 에다, 최고속도 에 달하는 엄청난 성능을 자랑한다. 가격은 38억에 달한다.

## 개요
정식명칭은 『부가티 베이론 EB 16.4(Bugatti Veyron 16.4)』이다. 부가티의 슈퍼카이며 합법적으로 도로에서 가장 빠른 자동차로 기네스북에 기록됨과 동시에 가장 비싼 슈퍼카라는 타이틀도 얻었다. 2005년도에 EB110의 빈 자리를 채운 모델로 출시되었다. 가격은 유럽기준 113만유로. 국내에서 이차를 타려면 환율, 세금과 여러 가지 프리미엄이 붙으면서 20억원 이상의 비용을 지불해야 한다. 부가티 베이론의 엔진은 8기통엔진을 연달아 붙여만든 16기통 엔진이다. 최고속도는 시속 407km(시속 253마일)을 기록하면서 양산차 부분 첫 400km의 주인공이 되었다. 마력은 1001마력 이고 최대토크는 127.6kg이다.

애초부터 400km/h를 넘길 목적으로 개발되었던 베이론은 치밀하게 공력성능 위주로 디자인 되었는데, 이로 인해 기존 슈퍼카의 디자인과는 상당히 동떨어진 다소 기형적인 형태의 디자인을 가지게 되었다. 엔지니어들은 8.0리터의 엔진에서 1천마력이라는 어마어마한 힘을 뽑아내기 위해 고심한 것과 마찬가지로 이 기묘한 형태의 4륜구동형 차체에 10개의 라디에이터와 4개의 터보차저,그리고 거대한 W16 엔진을 집어넣기 위해 고심하였으며 400km/h를 넘는 성능을 위해서 수많은 장비를 우겨넣는데 성공하였다. 이로 인해 베이론의 공차중량은 무려 1890kg에 이르며 운전자의 몸무게와 연료를 합할 경우에는 2톤까지 늘어난다.

게다가 내부에는 최고급의 내장재로 호화롭게 꾸며져 있으며 번쩍거리는 장식물들과 운전자의 편의에 필요한 사치스럽고 고급스러운 요소들로 가득 채워져 있다. 그럼에도 불구하고 1천마력이라는 수치를 기반으로 한 가속력은 상상을 초월할 정도이며 이런 수치로 인해 톤당 마력은 529마력/톤에 달한다. 베이론의 성능은 시속 400km/h까지 도달하는데 불과 57초밖에 걸리지 않으며 최고속도로 30분간 항속할 경우 타이어가 녹아버리게 되는 사태가 일어나게 된다고 한다.하지만 연료탱크는 최고속도로 15분동안 항속할 경우 바닥을 드러내기 때문에 다행스럽게도 그럴 일은 없다. 다운포스의 확보를 위해 2개의 날개로 구성된 액티브 리어윙이 작동하며 이 리어윙은 200km/h 이상에서 급제동시 113도로 꺾여 약 300kg의 다운포스가 발생하며 400km/h에서 완전히 정지하는데는 10초도 채 걸리지 않는다. 특이한 점은 차키가 메인키,스페셜키 등 2종류가 있는데 메인 키만 꽂으면 최고속도가 375km/h에서 제한되며 그 이상으로 달리고 싶다면 스페셜키를 꽂아서 스포일러를 전개하고 차고를 낮춰 다운포스를 형성시켜야 한다.

부가티 베이론이 세운 양산차 최고속도 기록은 2000년대에 '코닉세그 CCXR'과 'SSC 얼티밋에어로'에게 빼앗기고 만다. 그 기록을 탈환하기 위해 폭스바겐그룹은 기존의 베이론을 업그레이드하여 1200마력의 『**부가티 베이론 슈퍼 스포츠(Bugatti Veyron Super Sport)**』를 탄생시켰다. 최고 속도는 432km이다. 기존의 베이론의 것을 재설계한 노즈를 적용하고, 브레이크 냉각 덕트와 앞 스플리터의 다운포스를 키웠고, LED 헤드램프는 광도를 높였다. 막강한 W16 엔진은 더욱 커진 4개의 터보차져와 인터쿨러를 갖췄다. 신형 휠과 재질의 변화로 무게는 정확히 50kg이 줄었고, 토크도 152.6kg,m로 증가했다. 가격은 165만 유로로 원화로는 약 25억~30억원 사이. 국내에 들여오려면 각종 세금 등을 포함하여 60억원이 넘는 어마어마한 비용이 든다.

최고시속은 시속 407km/h로 기네스북에도 등재되어 있다. 슈퍼스포츠의 일반판매형은 1,800만원 상당의 맞춤제작 미쉐린 타이어를 보호하고 안전상의 이유로 스피드 리미터를 장착하여 최고속도를 415km/h로 제한하고 있는데, 결국 이 점이 문제로 작용하여 2013년 4월에 세계최고로 빠른 양산형 자동차 기록에서 제명되었다. 기네스북에서는 자동차 속도와 관련된 공식기록 측정시 일반 고객에게 판매되는 것과 100% 동일한 조건의 자동차를 사용할 것을 요구하고 있는데, 2010년 기네스에서 입회한 슈퍼스포츠는 속도측정 당시 스피드 리미터를 제거하고 432km/h를 냈던것. 하지만 소비자가 직접 스피드 리미터를 조작할 수 있다는 것을 밝힘으로서 기네스 기록 1위를 다시 되찾게 되었다.

베이론은 지난 2015년 말에 단종되었으며, 2016년에 후속 차종인 부가티 시론으로 대체되었다.

## 역대 생산 대수
2014년 8월 6일 405대의 차량이 생산되어 전 세계 고객에게 배송되었으며, 이미 30대의 주문이 추가되었다. 부가티에 따르면, 2015년에는 쿠페 300대와 로드스터 150대를 생산하는 것으로 보고되었다.10년 동안의 총 생산 대수는 450대이다.
**맨섬의 국가**는 **아르라네 아슈나그 디 반닌**( 뜻은 **우리가 태어난 그 땅**)이다.

윌리엄 헨리 아가미(1839년 - 1923년)가 작사 작곡하였고 존 J(1873년 - 1903년)가 맨어로 번역을 하였다.

소멸될 뻔했던 이 노래는 2002년 맨섬의 남성 출신인 틴월드에 의해 **영국의 국가**인 **주여, 왕을 지켜 주소서**와 함께 공식적인 지위를 가질 수 있게 되었다.

이 섬에서는 엘란 반닌이라는 민간인들이 부르는 가사도 존재한다.
¹: 수하물은 제외한다.

**대구국제공항**은 대한민국 대구광역시 동구 지저동, 동촌동 일대에 있는 국제공항이다. 활주로는 K-2 공군기지와 함께 사용하고 있다. 현재 국내선은 제주 노선을, 국제선은 인천 내항기, 중국, 일본, 대만, 베트남, 태국, 필리핀 노선을 운행하고 있다.

## 역사

### 초기
1936년, 일본군이 도동, 방촌동, 입석동, 지저동 일대에 활주로를 건설을 시작으로 1937년 대구비행장이 개장하였다. 

해방 이후, 미군정 시기에 미8군사령부와 제5공군 사령부가 설치되어 군사기능을 시작하였으며 한국전쟁 기간에 미8군 사령부가 서울로 이전하며 대구비행장은 현재의 K2기지로 운영하기 시작하였다.

### 활성화 시기
1990년에는 한국공항공단 대구지사가 설립되었다. 1994년 후쿠오카 노선을 취항하며 국제선 운항을 시작하였으며, 1996년 대한항공이 부산을 경유하여 오사카와 연결되는 국제선이 취항하면서 국제공항으로 승격했다. 

2000년에 예비 활주로를 준공하였으며 다음해에는 신청사를 개관하였다. 2001년에는 중국동방항공이 대구와 상하이를 연결하는 국제선을 취항하였으며, 뒤를 이어 중국국제항공이 청두를 연결하는 노선을 취항하였다. 2002년에는 화물터미널과 호텔이 개관되었으며 2006년까지 예비활주로 확장, 급유시설, 주활주로와 지하차도를 건설하였다.

### 침체 및 재활성화 시기
대구공항은 1999년부터 2003년까지 이용객이 200~220만 명대를 기록하였으나, 2004년 경부고속철도의 개통으로 김포행 노선 이용률이 급감하면서 2006년부터 2013년까지 연 이용객이 100~110만 명 대에서 정체되었다. KTX 개통 이후 김포 노선의 이용객이 급감한 끝에 2007년 10월 1일에 대한항공, 10월 28일에는 아시아나항공이 차례로 운항을 종료하였다.

2014년 대구국제공항은 공항 활성화를 위해 2018년 7월까지 한시적으로 공항 운영시간을 '06시 - 22시'에서 '05시 - 24시'로 3시간 연장하였고, 국내 저비용항공사들이 대구를 오가는 국제선을 취항하면서 이용객이 2004년 수준인 150만 명대로 증가하였다. 같은해 티웨이항공이 대구공항의 운항을 시작하였으며 뒤를 이어 제주항공과 2016년에는 타이거 항공 타이완, 에어부산이 대구공항을 취항하였다. 

따라서 김포행은 국제선 환승을 위하여 2002년 말부터 이미 운항 중이었던 인천행으로 사실상 대체되었으며, 대한항공에서 1일 2회 단독 운항 중인 인천 - 대구 노선은 환승내항기 노선이 아닌 일반적인 국내선이었다가 2018년에 환승내항기로 전환되었다.

2015년 공항 이용객이 늘어나면서 대구국제공항은 만성 적자공항에서 2016년 개항 이래 첫 흑자를 달성했다. 특히, 올해는 공항 관계 기관·항공사와 합심해 국제선 정기노선 3개 노선을 신설했으며, 주기장 확장(7면→9면)과 에어부산의 램프버스 도입(3대)으로 국제선 확충 기반이 마련됐다.

## 터미널 운용

### 리모델링 (2016년 ~ 2017년)
2014년 저비용항공사의 등장으로 수용인원이 포화되어 이를 개선하기 위해 2017년까지 총 230억원의 사업비를 투입해 ▲주기장 및 검색대 증설 ▲주차타워 신설 ▲구청사와신청사 사이 공간 확장 ▲공항내 음식정 신설 및 확충 등 대구공항을 재단장할 계획이다. 이 계획에 따르면, 주기장을 기존 7개에서 9개로 증설되며 여행객을 위한 대기공간 확보를 위해 구청사와신청사 사이 공간 확장된다. 또, 출발여객과 도착여객의 편안한 여행을 위해 공항내 편의시설 중축 및 신설

한편, 대구공항 국제선 이용객은 2017년 연간 350만명 대에 진입해 현 여객터미널의 여객처리 능력(375만명)에 근접하였다. 이에 따라 공항공사는 임대계약이 만료되는 호텔시설을 철수시키고 그 자리에 터미널 시설을 확충하여 공항 여객처리 능력을 키울 계획이다.

### 2청사 (2020년 ~ 2023년)
현 청사가 포화되어 이를 확장하기 위해 2023년까지 현 호텔에어포트 자리에 리모델링 후 여객 수용을 할 계획이었다. 예정된 공사비는 342억 원 규모다. 설계 공모 지침서에 나온 시설물 배치 계획안에는 기존 국내·국제 통합청사에서 현재 호텔에어포트 건물은 국내선 터미널로 기존 여객터미널은 국제선 터미널로 변경된다. 여객 연간수용능력은 국내선 257만 명 수준을 유지하고 국제선은 118만 명에서 228만 명으로 늘린다. 해당 리모델링은 2023년 9월 20일 모두 마무리 후 개항하였다. 이로써 대구공항은 62년만에 국내선과 국제선이 완전히 분리된 터미널을 사용하기 시작했다. 기존 여객터미널에서 사용했던 국내선 출도착 구역은 현재 국제선 구역으로 변경하는 리모델링 공사가 진행중에 있다.

대구국제공항의 군공항 기능과 민항 기능을 군위군과 의성군으로 이전하여 대구경북신공항을 건설하기로 합의하면서 계획이 표류되었으나, 매몰비용을 감수하고 사업을 축소해 리모델링을 하기로 했다.

### 통합신공항으로의 이전
2020년 대구국제공항의 군공항 기능과 민항 기능을 경상북도 군위군과 의성군으로 이전하여 대구경북 통합신공항을 건설하고, 군위군을 대구광역시로 편입하기로 합의하였다.

## 교통 시설

### 대구공항 시외터미널
2017년 7월 말부터 동대구터미널 ~ 대구국제공항 ~ 경북도청신도시 ~ 예천을 경유하는 시외버스 노선이 신설됨에 따라 중간 정류소가 세워졌다.

공항내 발권카운터가 배치되어있고 공항청사 GATE2 전면에 시내버스 정류소와 함께 탑승장을 사용하며 동대구행도 운행중이다.

### 아양교역
아양교역은 대구국제공항에서 1.34km 떨어져 있기 때문에 101(-1)번, 401번, 팔공1번, 팔공2번(주말휴일노선) 버스로 환승해야 한다. 걸어가기에는 다소 거리가 있으나, 역에서 시내버스 환승을 통한 공항 접근성은 나쁘지 않다. 공항에서 시내 방향으로 나가는 시내버스 노선들 중 101번이 대구국제공항 청사 안쪽으로 들어오며, 공항 청사의 차량 진출로가 있는 공항네거리에서 해동로(팔공아파트)로 곧바로 직진하여 아양교역으로 간다. 다만 아양교역이 금호강 하저터널을 건너가는 곳에 있어서 다소 깊기 때문에, 동구청역에서 하차한 후 시내버스로 환승해도 된다.
**주식회사 일본항공**은 일본 도쿄도 시나가와구에 본사를 두고 있는 지주회사였으나 2010년 2월 20일 상장폐지되고 2010년 12월 일본항공인터내셔널에 흡수 합병되면서 해산하였다.

산하 항공회사와는 달리 주식회사 일본항공 자신은 특수회사이기 때문에 항공회사 코드나 무선호출명칭 등을 가지고 있지 않았다.

## 계열 회사
예전 내용:
JAL 그룹은 그룹전체의 매출액이 항공업계에서 세계 3위로서, 거대항공 그룹(이다.

기업 구성을 보면, 현재 주식회사 일본항공(지주회사)의 직접 연결 자회사, 일본항공인터내셔널(옛 일본항공)의 연결 자회사, 일본항공저팬(옛 일본에어시스템)의 연결 자회사 이렇게 3개의 형태로 존재한다.

계열 회사는 일본항공 인터내셔널, 홋카이도 에어 시스템, JAL 익스프레스, JAL 웨이즈, 제이 에어(J AIR), 일본에어커뮤터, 일본 아시아 항공, 일본 트랜스오션 항공이다.

1962년에 설립된 잘룩스(JALUX)주식회사는 일본항공의 기내식 "De sky" 공급, 레스토랑 "Blue sky" 운영, 면세점 "JAL-DFS" 운영, 항공기 연료 공급, 승무원 관리, 기내 면세점 운영을 하고 있다. 잘룩스는 2004년 1월에 JAS Trading과 합병하여 일본항공에 협력하고 있다.
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### 항공사업자
JAL 그룹은 그룹전체의 매출액이 항공업계에서 세계 3위로서, 거대항공 그룹(메가캐리어)이다.

구성 기업을 보면, 현재는 주식회사 일본항공(지주회사) 직접 관련된 자회사 , 옛 일본항공 인터내셔널과 관련된 자회사, 옛 일본항공 재팬과 관련된 자회사로 크게 세 그룹으로 나뉘어 있어, 실질적으로 옛 회사의 체제를 그대로 이어오면서 'JAL 그룹'으로서 사업을 진행하고 있다. (여기서 '옛'은 일본항공 재팬이 동아국내항공이었던 시절까지 거슬러 올라간다) 그러나 이런 형태가 최근의 일련 안전 관련 사고의 요인의 하나라고 여겨져, 주요 기업들을 전부 일본항공이 직접 연계하는 자회사로 하는 그룹의 조직개혁을 통해 그룹으로써의 경영지배관계를 명확히 하려는 작업을 진행하고 있다.

참고: 일본항공 시스템이 발족되었을 당시에는, 화물 사업 (국내외 전부)을 '일본항공 카고'로 분사할 계획이었으나, 항공협정으로 인해 일본항공 인터내셔널의 사업이 되었다.

참고: JAL 그룹은 2007년 4월 1일에 국제항공연합(앨리언스) '원월드'에 가맹하였으나, ※표시가 붙은 항공회사는 경영시책에 따라 가입하지 않았다.

### 그 외의 기업
한편, 일본항공 고등학교 등을 운영하는 일본항공학원과는 자본 및 인적관계는 없다.

## 주주 현황
2007년 3월 말 현재, 주요 주주로는 도쿄 급행 전철이 있다. 이는 구 일본 에어시스템스의 모회사였기 연유가 있다. 개인 주주로는 일본항공의 이그제큐티브 어드바이저이기도 한 실업가 이토야마 에이타로 등이 있다. 그 외에 도쿄해상 닛토화재 등이 있다.

2006년 6월 말 시점으로, 미국의 해외금융 그룹인 모건 스탠리 증권 그룹이, 일본항공의 발행된 주가의 5.78%를 확보하여 대주주로 있었다. 대량보유보고서에는 필린 주식 등의 증권업무와 관련해 일시적으로 보유했었다고 기재. 순 투자분은 0.05%임.

## 같이 보기
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**제임스 리들 "지미" 호파**는 미국의 노동 운동가이며, 1957년부터 1971년까지 미국의 화물 운송 노동조합인 IBT의 위원장을 지내며 막강한 권력을 휘둘렀다.

## 생애
1913년 2월 14일 인디애나주의 브라질에서 펜실베이니아 더치 가정에서 태어났으며, 청년 시절부터 노동 운동가로 활동하며 20대 중반에 IBT의 주요 인사가 되었다. 이후 1952년부터 IBT 부위원장을 지냈으며, 1957년부터 1971년까지 위원장으로 활동하였다. 1964년 조합원들의 임금을 보장하는 전국화물기본협정을 성사시켰으며, 재임 기간 중 조합원 수가 230만명을 돌파하는 등 조합의 성장과 발전에 크게 기여하였다.

하지만 IBT 가입 초기부터 각종 조직범죄에 연루되었으며, 1964년 IBT의 연기금을 불법적으로 사용했다는 혐의를 받아 사기죄로 유죄 판결을 받아 징역 5년형이 선고되었다. 그 뒤 대배심원을 매수하기 위해 뇌물을 제공했다는 혐의가 추가로 인정되어 징역 8년형이 더해져 총 13년의 징역형이 확정되었으며, 호파는 3년여간 항소했으나 받아들여지지 않아 1967년부터 펜실베이니아주의 루이스버그 연방 교도소에 수감되었다.

이후 1971년 당시 미국의 대통령인 리처드 닉슨과 협상을 벌여 IBT 위원장에서 사임한다는 조건으로 사면되었으며, 1980년까지 노동조합 관련 활동이 금지되었으나 호파는 IBT의 지도부로 복귀하기 위한 작업을 벌였다.

그러던 도중 1975년 7월 30일에 디트로이트에서 실종되었으며, 1982년 7월 30일에 법원의 판결로 실종선고 판정을 받았다. 그 뒤 2006년과 2013년 호파의 시체를 찾기 위한 수색 작업이 재개되었으나, 시신은 발견되지 않았다. 호파의 실종에는 마피아 연루설 등 수많은 설이 있으나, 아직까지도 전모가 밝혀지지 않은 채 수수께끼로 남아있다.
**티웨이항공**은 대한민국의 저비용항공사다. 노선 등을 운항 중이며 국제선은 김포-타이베이, 대구-타이베이를 비롯한 여러 노선을 운항 중이다. 현재 국내선은 김포-제주, 대구-제주, 무안-제주, 광주-제주, 청주-제주, 광주-양양.

## 회사
티웨이항공은 코스피 상장 기업이며 2021년 현재 회사 규모는 시가총액 4,590억원 정도다.

티웨이항공은 2010년 8월 (주)한성항공에서 티웨이항공으로 상호 명을 바꾼뒤 재취항했으며 대한민국에서 국내항공운송사업 운항증명(Air Operator's Certificate)을 획득함과 동시에 김포 ~ 제주 운항을 개시했다. 티웨이항공은 2011년 한국소비자원이 주관한 '저비용 항공사 소비자 만족도 평가' 6개 평가지표 중 5개 항목에서 가장 우수한 점수를 받았으며 2012년 한국교통연구원이 시행한 '항공교통서비스 시범평가'에서 저비용 항공사 중 가장 우수한 평가를 받았다. 그 결과 티웨이항공은 2013년, 설립 3년 만에 항공기 5대 만으로 흑자를 달성했다.
또한 대한민국 항공사 최초로 전 항공기에 가죽시트를 적용하는 교체작업을 진행 중이다. 항공기 제작 시에 장착되어 있던 기존 가죽시트를 사용하는 경우는 있지만 신규로 제작하여 사용하는 것은 대한민국 최초다.

티웨이항공은 대한민국 저비용항공사 최초로 대구와 광주에 취항하였으며 대구 ~ 제주 노선은 2014년 3월 30일부터 매일 5회 운항(증편)
, 광주 ~ 제주 노선은 2014년 9월 4일부터 매일 3회, 청주-제주 노선은 2020년 4월 취항하여 매일 6회 운항하고있다.

2019년 광동체 여객기를 도입하여 중장거리 노선에 도전하겠다는 계획이 나왔다. 2022년 A330-300 기종 3대를 도입했다. 2018년 8월 1일 한국거래소(KRX) 유가증권시장에 기업공개를 완료하고 상장되었다.

티웨이항공은 대한민국의 항공운송보조주주업인 티웨이홀딩스에 소속 되어 있다

## 운항 노선

### 코드셰어 협정
티웨이항공은 다른 항공사들과도 코드셰어 협정을 맺고 있다. 2023년 8월 기준으로 티웨이항공과 코드쉐어를 실시 중인 항공사는 다음과 같다.

### 취항지
티웨이항공, 동남아·중국·대만 취항 확대…"日악재 극복"|날짜=2019-09-26|출처=연합뉴스}}주 3회 운항, 대구국제공항 발

## 광고

### GBUS TV
티웨이항공은 GBUS TV에서 자사의 항공편 영상을 광고하고 있다.

### 대구 도시철도 3호선
티웨이항공은 대구 도시철도 3호선의 열차에 랩핑을 하여 운행하고 있다.
**BMP 파일 포맷**은 비트맵 디지털 그림을 저장하는 데 쓰이는 그림 파일 서식이다.특히, 마이크로소프트 윈도우, OS/2 운영 체제에 널리 쓰인다. 줄여서 **비트맵**, 또 장치 독립 비트맵의 경우 **DIB 파일 서식**이라고 한다.

수많은 그래픽 사용자 인터페이스는 자체 내장 그래픽 하부 시스템에서 비트맵을 사용한다. 이를테면, 마이크로소프트 윈도우와 OS/2 플랫폼의 GDI 하부 시스템은 의 파일 확장자 이름을 가진다.

기본적으로 1~24비트의 색을 표현할 수 있다. 1비트는 2가지 색이며 24비트는 16777216가지 색이다. 알파 채널을 포함한 32비트 포맷이 윈도우 XP에서 발표되었다. 일반적으로 데이터를 압축하지 않고 사용되지만, RLE 압축 방식도 지원한다.

## 데이터 블록
일반적으로 쓰이는 BMP는 다음의 데이터 블록을 담고 있다.

### 비트맵 정보 (DIB 헤더)
기본적으로 쓰이는 비트맵 정보는 다음과 같다.

호환성을 이유로 대부분의 응용 프로그램은 파일을 저장할 때 오래된 DIB 헤더를 사용한다. OS/2가 물러나자, 이제 일반적으로 쓰이는 포맷은 V3 헤더가 되었다. 더 자세한 것은 아래의 표를 참조하라.

압축 방식 (바이트 #30-33)은 다음의 값을 가진다. BI_RGB 비트맵의 경우 그림 크기 필드는 0이 될 수 있다.

OS/2 V1 헤더 또한 자주 쓰인다. OS/2 V1 비트맵은 압축할 수 없으며 한 화소에 16/32 비트의 정보를 담을 수 없다. OS/2 V1 헤더의 모든 값은 부호 없는 정수이다.

## BMP 포맷의 사용
BMP 파일 포맷은 단순하고 윈도와 같은 여러 곳에서 널리 쓰일뿐 아니라 상대적으로 특허에서 자유로우므로, 수많은 운영 체제가 제공하는 그림 처리 프로그램이 읽고 쓸 수 있는 매우 일반적인 포맷으로 자리잡았다.

대부분의 BMP 파일은 압축을 거의 하지 않아 상대적으로 크기가 큰 반면, 수많은 BMP 파일은 ZIP과 같은 무손실 데이터 압축 알고리즘으로 상당 용량을 압축할 수 있다.
**PCX**(PiCture eXchange)는 Z소프트에서 개발한 그래픽 파일 포맷이다. Z소프트가 개발한 도스기반의 페인트브러시 프로그램에서 사용하기 위하여 만들어졌다. RLE 압축을 사용하며, 기본적으로 인덱스 컬러를 사용하지만 트루컬러로도 확장할 수 있다. 초기 도스 환경에서 인기가 많은 포맷이었으나, PNG, GIF, JPEG와 같은 더 나은 성능의 포맷에 밀려 최근에는 거의 사용되지 않는다.

## 구조
PCX 파일은 다음과 같은 순서로 세 개의 주요 부분으로 나뉜다.
PCX 파일은 IBM 호환 PC에서 사용하도록 설계되었으며 늘 리틀 엔디언 바이트 정렬을 이용한다.
**부분적 핵실험 금지 조약**은 대기권 내, 우주 공간 및 수중에서 핵무기 실험을 금지하는 조약(Treaty of Banning Nuclear Weapons Tests in the Atmosphere in Outer Space and Under Water)이다. 지하를 제외한 모든 핵폭발을 금지함으로써 핵무기 경쟁을 억제하고, 핵폭발에 의한 방사능 강하물의 환경 오염을 방지하는 것을 목적으로 미국, 소비에트 연방, 영국 3개국이 1963년 8월 5일 모스크바에서 조인하였다.

## 역사
이 조약의 기원은 지상의 핵무기 실험에 의해 발생되는 대기의 방사성 낙진이 위험을 일으킨다는 사실에 대해 전 세계적인 관심이 집중되면서 비롯되었다. 이 문제는 1955년 중요한 쟁점이 되었지만 핵실험 금지를 위한 첫 번째 협상은 당시 주도적인 핵강대국이었던 미국과 소련(지금의 러시아)이 서로 다른 내용을 제안함으로써 결렬되었다. 1959년 내내 미국과 소련은 일시적으로 핵실험을 중지했으나 이후 2년 동안의 협상은 미국·소련의 냉전 격화로 더디게 진행되었다. 미국·소련의 점진적인 화해는 핵 대결의 위험을 생생하게 보여준 1962년 10월의 쿠바 미사일 위기로 고조되었다. 미국, 소련, 영국은 1963년 7~8월 10일 동안 모스크바에 모여 대기·수중 또는 대기권에서 '무기한' 핵무기 실험을 중단할 것을 선언했다.

핵실험금지조약은 원래 조약을 계획한 미국, 소련, 영국에 의해 1963년 8월 5일 모스크바에서 조인되었다. 이 조약은 대기, 대기권 외부, 수중에서의 핵무기 실험을 금지했으나 지하에서의 실험은 허가했다. 그러나 이를 통제할 수 있는 기관, 현지조사 체제, 국제감독기구 등을 갖추지 못했다. 또 이 조약은 핵저장량을 감축하지 못했으며, 핵무기 생산을 중지하거나 전시(戰時) 핵무기 사용을 제한하지도 못했다. 이 조약에는 몇 개월 만에 프랑스와 중국을 제외한 100개국이 넘는 정부가 조인했다. 조약을 기초한 미국, 소련, 영국은 조약 개정에 대한 거부권을 가지고 있다. 조약의 개정은 미국, 소련, 영국을 포함한 조인국가 다수의 찬성을 얻어야 한다.
**부산역**은 대한민국 부산광역시 동구 초량동에 있는 부산 도시철도 1호선의 전철역이다. 인근에 경부선의 부산역, 초량 외국인 상가, 부산 시티 투어 승강장이 있다. 2012년 1월 말 경부터 서면 방면으로 버스 환승 센터가 개통되었다.

## 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 7개다. 

반대편 승강장으로 이동이 불가능하다.
**범일역**은 대한민국 부산광역시 동구 범일동과 부산진구 범천동에 걸쳐 있는 부산 도시철도 1호선의 전철역이다.

## 개요
인근에 부산진시장, 현대백화점 부산점, 부산자유시장, 평화도매시장이 있어서 타 역과 대비하여 이용객이 많다.

## 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 1번~8번 출구는 범일동에 있고, 9·10·12번 출구는 범천동에 있다.
**아라크네**는 그리스 신화에 등장하는 여인이다.

## 신화
리디아의 염색의 명인 이드몬의 딸인 아라크네는 베짜기와 자수를 잘하였다. 그녀는 자신의 솜씨가 아테나 여신보다 뛰어나다고 실력을 뽐내며, 아테나에게 도전한다. 아라크네의 자만심에 화가 난 아테나는 할머니로 변신하여 신을 모독하지 말고 용서를 구하라고 충고했는데, 아라크네가 그녀를 무시하고 쫓아내려 하자 자신의 본래 모습으로 돌아와 그녀와 시합을 벌인다.

아테나는 자신과 포세이돈이 아테네를 두고 겨룬 승부의 광경과 신에게 대항한 인간들이 욕을 보는 장면과 자신의 신목이자 평화의 상징인 올리브를 수놓아 아라크네에게 경쟁을 포기하라는 경고를 하였다. 그럼에도 불구하고 아라크네는 자신의 직물에 제우스와 여러 신들의 문란한 성생활을 뛰어난 솜씨로 수놓는다. 아테나는 아라크네의 뛰어난 솜씨에는 감탄했지만, 신들을 웃음거리로 만드는 자수내용에 모욕과 분노를 느껴 북으로 직물을 찢는다. 아테나는 이 행동으로 인해 '신이 인간에게 패배했다.'고 공식적으로 인정하고 만다.

아테나는 아라크네에게 패배했다는 사실을 아라크네 스스로가 인식하지 못하도록 북으로 아라크네의 이마를 때리며 자신의 죄와 치욕을 느끼게 하였고, 아라크네는 치욕을 참지 못하여 목을 맨다. 아라크네를 불쌍히 여긴 아테나는 그녀가 영원히 실을 짓도록 하게 만들고자 아코니트 즙을 뿌려 그녀를 거미로 만들고, 그녀의 목에 매어있던 밧줄은 거미줄이 된다.
**변한**(弁韓)은 한반도 남부에 있던 삼한의 하나이다. 진한(辰韓)과 마찬가지로 고대 한반도의 토착 세력이었던 진(辰)을 계승하였으며, 소수의 중국 문헌에 의해 진한(辰韓)과 지리적으로 구별되었다. 지금의 전라도의 남쪽과 동쪽 및 경상도의 남쪽과 서쪽 지역으로, 남해에 접하고, 서쪽은 마한, 동쪽은 진한에 접해 있었다. 삼국지 〈위서〉 동이전에 의하면 12개국이 있었다고 전하며, 나중에 구야국을 중심으로 가야로 발전했다고 추측된다.

## 역사
삼국지에 따르면 변진(변한)은 진한과 잡거(雜居)하였다고 한다. 정치적, 사회적, 문화적인 면에서 진한과 다를 것이 없었으나 한 가지 다른 것은 제사의 방식이였다. 고고학 발굴 결과에서도 변한과 진한 사이의 결정적인 차이점은 발견되지 않았다.고 보았다.

일반적으로 변한 지역의 소국들은 가야 연맹을 이루는 소국들로 발전하였다고 보고 있다.

## 변한 12개국
삼국지 위서 제30권 오환선비동이전에는 다음과 같이 언급하고 있다.

이하의 위치 비정은 이병도설을 중심으로 일부 고쳤음. 이들은 대부분 전기 가야연맹으로 그대로 계승되었다.
**진한**(辰韓)은 기원전 1세기 경부터 기원후 3세기 무렵 한반도 남부에 있던 삼한(三韓)의 하나로서 고대 한반도의 토착 세력이었던 진(辰)을 계승한 부족 국가이다. 지금의 강원도 영월군, 삼척시, 태백시를 포함한 영동 남부 지역 일부와 경상북도 전 지역으로, 동해에 접하고, 서쪽은 마한(馬韓), 남쪽은 변한(弁韓)에 접해 있었다. 모두 12개의 국가로 되어 있었으며, 사로국이 이들을 병합하여 신라(新羅)가 되었다.

## 형성
삼국지, 후한서 및 후한서를 인용한 삼국유사에 의하면, 진한은 중국 진(秦)에서 한반도로 옮겨온 유민인데, 마한이 동쪽의 땅을 분할하여 이들을 살게 하였다고 한다. 또한

반면에, 삼국사기 〈신라본기〉의 기록에는 진한의 소국 중 하나인 사로국(斯盧國)의 원 거주민들이 고조선의 유민으로 기록되어 있으며, 실제로 발굴되는 유물의 양상도 고조선 계통으로 나타난다. 이 때문에 일반적으로 진한(辰韓)은 고조선 계통의 종족으로 이해되고 있다. 진한의 12국은 진왕(辰王)에게 소속되어 있었는데, 진왕(辰王)은 마한 사람이 대대로 이어갔다고 한다. 이를 두고 마한의 진왕(辰王)이 진한 12국의 종주권을 가지고 있는 것이라고 보는 견해가 있고, 진한(辰韓)의 지배자인 진왕이 따로 존재했다고 보는 견해 가 있다.

진한은 초기에는 마한의 통제를 받았고, 마한이 망한 뒤에는 사로국의 통제를 받았다. 그 통제는 소극적으로 (i) "신수두"의 건설과 (ii) '신한' 칭호 쓰는 것을 허락하지 않으며, 적극적으로 (i)해마다의 조알(朝謁)과 (ii) 토산물의 진공(進貢)을 행하는 것이었다. 그러나, 3세기 무렵부터 중국에 독자적으로 사신을 보내기도 하는 등 소국 연맹체의 세력이 크게 신장하였다. 이후 경주의 사로국을 중심으로 복속되며 신라로 성장한 것으로 보인다.

한편 5,6세기에 조성된 경상북도 의성 지역 고분에서 수발형 장식이 달린 백제식 금동관모가 출토된적이 있는데, 의성은 진한 소국중 하나인 조문국이 있었던 지역이다. 금동관모와 함께 경주지역 토기와 다른 의성을 중심으로 한 경북 북부지역에서 출토되는 '의성양식 토기' 등도 출토되었다. 삼국사기에 ‘조문국은 서기 185년 신라의 전신인 사로국 벌휴 이사금에 의해 정벌되었다’고 기록되어 있지만, 지역 사학자들은 당시 의성 일대의 진한이 신라에 의한 ‘멸망’이나 ‘합병’이 아니라 상당 기간 독자적인 세력이나 정치체제를 유지했으며, 그 과정에서 신라뿐만이 아닌 백제와도 교류했었다고 보고 있다.

### 진한 12개국
삼국지의 기록에 의하면, 진한을 이루는 12개의 소국은 사로국(斯盧國)(현재 경주시)·기저국(己柢國)(현재 경상북도 영주시 풍기읍)·불사국(不斯國)·근기국(勤耆國)(현재 경상북도 영일군 혹은 청도군)·난미리미동국(難彌理彌凍國)(현재 경상북도 의성군 단밀면)·염해국(冉奚國)(현재 경상남도 울산시)·군미국(軍彌國)·여담국(如湛國)·호로국(戶路國)·주선국(州鮮國)·마연국(馬延國)·우유국(優由國) 등이다. 이 중 큰 나라는 5 ~ 6천 가구 작은 나라는 6 ~ 7백 가구의 규모였다.

삼국사기에는 이 외에도 아래와 같이, 훗날 신라에 병합된 소국들의 이름이 등장한다.

## 경제
토지가 비옥하고 산수가 수려하여 벼·보리·기장·조 등의 농업과 누에치기 ·길쌈 등을 힘써서 곡식과 옷감들을 생산하였다. 철전(鐵殿)을 사용하여 주변국과 무역을 하였다. 성(城)과 울타리가 존재하였다.

## 사회
마한과 언어가 달랐다. 단, 양서 제이열전에서는 진한이 사용하는 어휘가 중국 진나라 언어와 비슷하다고 해서 마한과 다르다고 애매하게 기록하고 있다. 이 기록에 의하면 마한과 진한은 언어 자체가 다른 게 아니라 사용하는 어휘가 차이가 있는 것이다. 또한 삼국사기 신라본기에는 진한 땅에 중국 진나라 유민들이 이주해오기 이전에는 진한의 토착민들이 살고 있었고, 진한의 토착민은 본래 마한과 언어가 통했을 가능성이 높다.

풍속이 유순하다. 어린 아이가 출생하면 곧 돌로 그 머리를 눌러서 납작하게 만드는 편두(褊頭) 풍속이 있어서, 머리가 납작하였다. 남녀에 구별이 있다.

## 문화
수렵에 능하고, 가무를 즐겼다.
**클로저**는 마이크 니컬스 감독, 패트릭 마버 각본의 2004년 영화이다. 패트릭 마버는 연극 "클로저"의 작가이기도 하다. 이 영화에는 모차르트의 오페라 코지 판 투테의 반주음악이 많이 나온다.

## 줄거리
영화는 앨리스 에이리스(내털리 포트먼 분)와 댄 울프(주드 로 분)가 바쁜 출근길의 런던의 길거리에서 반대방향으로 걸어가는 장면으로 시작된다. 앨리스는 런던에 막 도착한 미국 출신의 스트립티즈였고, 댄은 신문에 부고 기사를 쓰는 기자였다. 그들은 종국에는 교차로에서 마주친다. 앨리스는 교차로 건널목에서 (좌측 통행 때문에) 엉뚱한 쪽을 바라봤고, 택시에 치인다. 댄은 앨리스에게로 달려간다. 앨리스는 기절 상태에서 깨어나서 댄에게 미소지으며 "Hello, stranger."라고 말을 한다. 그는 그녀를 병원으로 데려다 주고 치료를 받게 해준다. 그의 사무실로 돌아가는 도중, 그들은 포스트맨'즈 파크에 들른다. 그들은 그곳에서 남을 의해 대신 죽은 사람들의 공동 묘지를 둘러 본다. 그들은 곧 연인이 된다.
**주드 로**는 잉글랜드의 배우이다. 두 번의 아카데미상, 4번의 골든 글로브상, 두 번의 미국배우조합상, 두 번의 영국 아카데미 영화상 (BAFTA) 후보에 올랐으며, 영국 아카데미 영화상에서 한 차례 수상을 했다. 2007년에는 , he received an 세자르 공로상을 받았으며, 세계 영화계에 기여를 한 점을 인지하여 프랑스 정부에서 문화 예술 훈장 (Ordre des Arts et des Lettres)을 수여받았다.
**카**(Cars)는 2006년 6월 9일에 개봉한 미국의 영화이다.

## 줄거리
라이트닝 맥퀸은 24세의 나스카 레이싱에 나가고 있는 자동차였다. 그러던 어느 날, 만년 2등 레이싱카 칙 힉스와 68세 경주 자동차 킹과 같이 공동 1등을 하였다. 그래서 그 3명들은 다음날, 1등을 판정내기 위한 시합을 하게 된다. 그런데, 라이트닝 맥퀸은 도중 가다가 맥퀸을 싣고 있는 차 맥이 불량 차들에 의해 트렁크문이 열리고, 문이 열려 맥퀸은 도로에 있다가 차 소리에 깨어나 작은 스프링스 마을에 오게 되면서 여러 친구들을 사귄다. 그 동안 얼떨결에 미션을 받게 되고 도로 포장하기 등을 여러 가지 미션을 하면서 마을과 정들게 된다. 그러던 어느날 밤, 닥 허드슨이 전화해서 온 레이싱 헬리콥터가 맥퀸을 찾아 다시 경주장으로 데려온다. 맥퀸이 속해 있는 팀은 스프링스 팀으로 바뀌고, 관중들을 놀라게 한다. 맥퀸은 레이싱을 하고 있었는데, 칙 힉스가 킹을 밀어 킹은 부서지고 말았다. 그것때문에 1위를 할 수 있었던 맥퀸은 1등을 포기하고, 킹을 끌고 와 결승선에 온다.자신은 마지막 3등으로 들어온채로.관중들은 이 모습에 환호했고, 1등을 한 칙 힉스를 거들떠보지도 않았다. 그 후,작은 스프링스 마을은 다시 북적거린다.
¹: 수하물은 제외한다.
**청주국제공항**은 대한민국 충청북도 청주시 청원구 내수읍에 있는 국제공항으로, 충청권의 유일한 공항이다. 전시(戰時)에는 인천국제공항과 김포국제공항의 업무를 인수해 운영된다.

## 역사
제17전투비행단에서 운용하는 군 관할 공항으로 1978년 9월에 개항했고, 제29전술개발훈련비행전대도 같이 있다. 민간 공항으로서는 1997년 4월 28일에 개항했다.

현재 국내선은 제주 노선이, 국제선은 타이베이, 베이징, 옌지 등의 노선이 운영 중이며, 지방 14개 공항 중 처음으로 화물기 취항을 시작하였다. 공항의 운영 적자 때문에 2009년 3월에 이명박 정부가 민간매각 대상으로 선정하고 있다.

청주국제공항은 2008년부터 시행된 24시간 공항운영과 2015년 4월부터 실시한 120시간 무비자환승공항 지정 등으로 공항 이용객이 지속적으로 증가하여 2015년에 연간 이용객이 2백만 명을 넘었고, 2016년에는 270만 명을 넘었다.

2016년 2월 4일부터 A380과 같은 날개폭이 65m 이상인 F급 대형 항공기가 기상 악화 등으로 인천국제공항이나 김포국제공항에 착륙하지 못할 때 이착륙할 수 있는 대체공항으로 지정되었다.

## 사고

### 2016년 청주공항 항공기 근접 사고
2016년 3월 18일 한국 시각으로 밤 10시 안개 속의 청주국제공항에서 중국남방항공의 항공기 B6039가, 대한항공의 HL7786 항공기가 사용 중인 활주로를 침범하여 자칫 충돌할 뻔한 준사고가 발생했다. 항공철도사고조사위원회는 사고발생 즉시 통보를 받아 사고 조사를 실시하여 보고서를 작성했고 사건의 전말은 다음과 같다. 

2016년 3월 18일 대한항공의 HL7786 항공기가 제주국제공항을 출발해 청주국제공항으로 운항하였다. 청주국제공항에 안개가 있어 청주공항 접근 시에는 레이더 관제 하에 계기접근시설을 이용하여 협정 세계시 기준 12시 59분 27초(UTC+9 기준 21시 59분)에 활주로 24R로 접근하였다. UTC 13시 08분 00초 레이더 관제사는 청주국제공항이 무풍 상태이며 활주로 24R에 착륙 허가를 발부하였고, 17초 후 청주공항의 활주로 가시거리가 450 m로 악화되어 접근 의향을 물었다. UTC 13시 08분 33초에 HL7786은 활주로를 보았다고 보고했고 레이더 관제사는 계속 접근하라고 지시하였다. 

HL7786이 13시 10분 53초경 청주국제공항 활주로 24R에 착륙할 당시 청주공항의 기상은 무풍, 시정은 2마일, 구름은 25,000ft에 약간, 기온은 6~7°C으로 계기비행기상상태였다. HL7786이 착륙허가를 받고 접근 중이었을 때 UTC 13시 07분경 청주공항 활주로 24R의 활주로 가시거리(RVR; Runway visual range)는 지상 안개로 800 m, 13시 08분경 450 m로 악화되어 13시 11분까지 유지되었다가 13시 12분에 700 m, 13시 l4분에 1,000 m로 호전되어 착륙이 가능한 기상이었다. 또한 기상이 착륙최저치 이하일 경우라도 HL7786은 이미 활주로를 육안으로 확인한 상태로 관제지시에 따라 계속 접근하여 활주로 24R로 착륙할 수 있었다. 대한항공 지휘기장의 진술에 의하면 착륙 시 기상은 시정 2,000 m였으며 실제 착륙 시에는 활주로 표면에 안개가 부분적으로 있었고 육안으로 활주로 말단을 확인할 수 없는 상태였다. 

UTC 13시 08분 46초에 지상관제사는 중국남방항공의 항공기 B6039에게 사용 활주로 24R, 유도로 B3을 경유하는 지상 활주를 허가하였고 B6039는 UTC 13시 10분 40초에 유도로를 지나 활주로 24R로 지상 활주를 하였다. 그러나 B6039는 지상관제사의 지상활주 허가에, 활주로 24R 진입허가가 포함된 것으로 잘못 이해하여 진입 관제탑의 허가 없이 진입정지선을 통과하여 활주로에 진입하였다. B6039은 착륙활주 중인 HL7786을 목격하고 UTC 13시 11분 05.4초에 급정지하였다. HL7786는 UTC 13시 10분 53.6초에 착륙접지 하였고, 착륙 활주 중 UTC 13시 11분 04.9초 지상속도 96.5 kts, 기수방향 240.5° 상태에서 활주로로 진입하는 B6039을 발견하였다. UTC 13시 11분 07초 좌측 방향타와 브레이크를 사용하여 활주로 중심선에서 왼쪽으로 약 6 m 정도를 회피 기동하면서 UTC 13시 11분 08초에 B6039 옆을 근접하여 지나쳐 충돌을 면하였다. 이때 두 항공기 간의 최소 근접거리는 3 m에 불과했다.

근접조우 이후 UTC 13시 12분 01초에 활주로 진입허가를 받은 B6039는 활주로 24R로 다시 활주하였으나 활주로 가시거리가 250 m까지 떨어져 이륙기상제한치 이하로 이륙이 불가능하였다. 그러나 활주로 06L은 활주로 가시거리 2,500 m로 이륙이 가능하여 이곳으로 이동하여 UTC 13시 46분 55초에 이륙하였다. 이 준사고로 인한 인명, 항공기, 기타 피해는 전혀 없었다. 

B6039 운항승무원들은 활주로 경계등이 설치되어 있는 것은 알고 있었으나 당시에는 안개가 있어 식별할 수 없었다고 진술하였다. 항공철도사고조사위원회는 안개가 자주 발생하는 청주공항의 현실을 감안하여, 항공기가 저시정 상태에서도 활주로 진입정지선을 확실하게 식별할 수 있도록 유도로 상의 진입정지선 위치를 알려주는 매립형 활주로 경계등의 설치가 필요하다고 판단하였다. 

[http://araib.molit.go.kr/USR/airboard0201/m_34497/dtl.jsp 항공철도사고조사위원회의 항공사고조사보고서]

## 계획
충청북도는 대형 항공기의 원활한 이착륙을 위해 북쪽 활주로 추가 포장, 평행유도로 신설 등 여러 사업을 추진하고 있으며,

## 명칭 변경 논란
2006년에 충청북도가 청주국제공항을 '반기문 국제공항'으로 공항 이름을 변경할 것을 내부 검토하기도 했다.
¹: 수하물은 제외한다.
**군산공항**은 대한민국 전북특별자치도 군산시 옥서면에 있는 공항이다. 주한미군 공군 기지의 활주로를 빌려서 공항을 운영하고 있다.

## 논란

### 국제선 취항 문제
전북특별자치도는 2010년대 초 새만금지구

## 신공항 논의
주한미군 공군 기지의 활주로를 빌려서 공항을 운영하는 문제 때문에 1998년부터 2005년까지 군산공항을 대체할 김제공항이 추진되어 부지 매입까지 이루어졌으나, '지역민의 의사를 묻지 않고 정치권의 이해에 따라 추진된 혈세 낭비 공항'이라는 전라북도 내 시민단체들과 지역 주민들의 공항 건설 반대 운동으로 인해 2008년 7월에 해당 건설 계획이 취소되었다.

정부는 대신 군산공항의 기존 활주로에서 서쪽으로 1310 m를 이격해 기존 활주로와 독립된 길이 2500 m의 활주로를 건설하는 방식으로 민간공항(이른바 '새만금 국제공항')을 짓기로 하였다.
**강서구청역**은 부산광역시 강서구 대저1동에 있는 부산 도시철도 3호선의 전철역이다. 역 바로 옆에 강서구청이 있다.

## 역명의 유래
바로 옆에 강서구청이 있어서 역명을 정하였다.

## 역 구조
지상 5층에 위치한, 2면 2선식 상대식 승강장이 있는 지상역으로, 부산 도시철도 2호선의 호포역과 같이 부산 도시철도의 역들 중에서 규모가 제일 높다.

## 승차량 변동
부산김해경전철 개통으로 김해국제공항 연계성이 떨어지면서 2012년에 이용객이 급감했고, 이후 2013년에도 감소하였다. 2014년에는 초반에 상승 가능성이 기대되었으나, 하락세를 이어갔다.
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¹: 수하물은 제외한다.

**사천공항**은 대한민국 경상남도 사천시 사천읍에 있는 공항이다.

## 역사
한국 전쟁 당시 대한민국 공군의 주요 전개 기지였다. 1969년에 사천비행장에 대한항공이 취항하면서 상업 운항을 시작하였다.

2000년에는 이용객 수가 88만 명에 이르렀으나, 2001년 11월 29일에 통영대전고속도로가 개통되면서 이용객이 급감하여 2009년에 연간 이용객 수 20만 명이 무너졌다가 2019년에 20만 명대를 회복하였다.
**밀봉형 포스트스크립트**는 포스트스크립트 언어에서 사용되는 그래픽 파일 포맷이다. 바이너리와 ASCII 방식으로 저장될 수 있으며, 미리보기 이미지를 포함할 수 있다. 손실률이 낮고, 용량이 적어서, 전자출판에서 ISBN 등에 널리 사용되는 그래픽 파일 형식이기도 하다.

## EPS 포맷으로 저장
다수의 소프트웨어들이 EPS 포맷으로 저장할 수 있는 기능을 지원하고 있다.

## EPS 파일 뷰어
편집 기능은 없는 EPS 파일 뷰어
**펑후 제도**는 중화민국 타이완섬에서 서쪽으로 약 50km 떨어져 있는 타이완 해협 상의 군도이다. 중국어로는 **펑후 군도**라고 불린다. 섬들의 해안선은 복잡하고, 그 총 연장은 약 300km에 이른다. 크고 작은 90개의 섬들로 이루어져 있지만 상당수가 무인도이며, 사람이 거주하는 곳은 그 중 19개 가량이다.

## 역사
경제 산업면에서는 1913년에는 전기 회사가 설립되어 전력 공급을 시작한다. 1920년에 걸쳐 일본 기업에 의해 우편 제도가 정비되었다. 1926년에는 펑후 수산회, 1927년에 마궁 버스가 정비되었으며, 정치적인 면에서도 지방 자치를 조직하는 등 근대 국가로서의 제도가 정비되었다.

## 행정 구역
1시 5향을 관할한다.

## 지리
펑후 제도는 군도 전체가 중화민국 타이완성의 펑후현에 속하고 있고 펑후섬(澎湖島)에 있는 현도 마궁시는 행정·경제의 중심 도시이다. 펑후섬은 펑후 군도 최대의 섬이며, 사방이 바다에 둘러싸여 있기 때문에 바람이 강해, 풍도(風島)라는 별명이 있다. 주민의 대부분은 펑후섬과 바이사섬(白沙島), 위웡섬(漁翁島) 등지에 살고 있지만, 주요 산업은 관광업과 어업 뿐이기 때문에 많은 청년 노동자들이 일자리를 구하기 위해 섬을 떠나는 실정이다.

북회귀선 부근에 위치하기 때문에, 연중 온난한 기후이고 연평균 기온은 23&nbsp;°C이다. 그러나 섬내에 산지가 형성되어 있지 않아 강수량은 적어, 연 강수량은 1,000mm정도이다. 제도는 산호로 이루어져 있고, 또 주위가 산호초에 둘러싸여 있어 토양의 발달이 미약하다. 그 때문에 식물이 자라기 어렵고 식생이 풍부한 타이완섬과는 경관이 다르다. 주민들은 풍부하게 존재하는 산호를 예부터 활용해, 강풍으로부터 작물이나 가옥을 보호하는 산호로 된 울타리나, 산호로 만든 벽돌을 사용한 지붕이 낮은 집들을 만들어 왔다. 이것들은 현재에도 섬의 독특한 분위기를 자아내고 있어 근래에는 역사적 경관의 복원이 진행되고 있다.
**펑후현**은 대만 해협에 떠있는 펑후 제도에 설치된 중화민국의 현이다. 펑후라는 명칭은 제도의 일부인 펑후섬(澎湖島), 바이사섬(白沙島), 위웡섬(漁翁島)의 3섬에 둘러싸인 펑후 만이 호수와 같이 잔잔한 것에서 유래하고 있다. 과거 영어에서는 이 섬을 포르투갈어 ''Ilhas dos Pescadores''에서 유래된 **페스카도레스** 군도(the Pescadores)로 불렀다.

## 지리
펑후현은 90개 남짓의 크고 작은 섬들로 이루어진 펑후 제도로 구성되고 복잡한 해안선은 총 연장이 300km에 이르고 있다.

1916년의 일본에 의한 측량 때, 펑후 제도는 64개의 크고 작은 섬들로 구성되고 총 면적은 126.864km인 것으로 판명되었다.

## 역사
‘펑후’(澎湖)라는 이름은 남송 시대인 1171년에 비공식적인 역사 기록과 지방지에 처음 등장한다. 17세기 중반부터 1895년까지 대만과 펑후는 해적, 네덜란드, 정씨왕국, 청나라의 지배를 거쳤다.

펑후 제도는 청프 전쟁 중인 1885년 3월부터 4개월 동안 프랑스에 점령되었다. 펑후 전투는 아메데 쿠르베 제독의 마지막 전투로서, 그는 이 전투에서 승리하여 프랑스의 국가적 영웅이 되었다. 쿠르베와 프랑스의 병사, 선원들은 펑후를 점령한 후에 콜레라에 감염되었다. 그는 1885년 6월 11일에 마궁항의 자신의 기함에서 사망하였다.

청일 전쟁에서 일본에 패한 청 조정은 1895년 4월의 시모노세키 조약으로 대만을 일본에 할양하였다. 일본의 대만 점령에 반발한 청의 관리들은 1895년 5월에 대만민주국의 건국을 선언하였다. 이에 앞서 1895년 3월에 일본군은 펑후 제도 작전을 펼쳐 펑후의 청군을 공격해 섬의 요새와 마궁을 점령하였다. 일본군은 펑후를 점령함으로써, 청나라가 더 많은 병력을 대만으로 보내는 것을 막았고, 이후 대만 점령을 성공적으로 완수할 수 있었다.

1943년의 카이로 선언 때 미국, 영국, 중화민국은 대만과 펑후 제도를 포함하여 일본이 점령한 중국의 영토를 모두 중화민국에 반환하기로 하였다.

1945년 7월 26일, 삼국 정상들은 ‘포츠담 선언’에서 ‘카이로 선언’에서 협의한 사항들은 모두 이행되어야 한다고 선언하였다. 샌프란시스코 강화조약에서 일본은 대만과 펑후 제도에 대한 주권을 포기하였다. 펑후는 1945년 10월 25일 이래로 중화민국의 영토로서 타이완성의 일부가 되었다.

1945년 12월 25일에 펑후 현이 잠정적으로 설치된 후, 1946년에 정식으로 펑후 현 정부가 성립하였다.

## 행정 구역
1시 5향을 관할한다.
**아미가**(Amiga)는 1985년 코모도어 인터내셔널에서 발표한 개인용 컴퓨터이다. 처음에는 모토로라의 MC68000 CPU를 장착한 16비트 컴퓨터 제품이 출시되었으나, 그 뒤에 68020, 68030, 68040 CPU를 장착한 32비트 컴퓨터 제품도 출시되었다. 또, 이러한 프로세서와 더불어 컬러 그래픽, 사운드 칩셋, 마우스를 장착하고 아미가OS를 탑재하여 GUI 환경을 지원하였다.

## 역사
원래 아미가는 1982년에 제이 마이너(Jay Miner)가 기획한 가정용 게임기로 계획되었다. 아미가 코퍼레이션(Amiga Corporation)에서 아타리의 자금 지원을 받아 가정용 게임기용으로 그래픽 사운드를 처리할 전용칩셋들을 개발하다가 1983년 북아메리카 비디오 게임 위기를 계기로 하드웨어를 가정용 게임기가 아닌 개인용 컴퓨터용으로 재설계를 하게 된다.

이후 프로토타입이 1985년 소비자 가전 전시회(CES)에서 선보였고, 이것을 코모도어 인터내셔널에서 아미가 코퍼레이션을 인수, 투자하여 1985년에 아미가 1000을 처음 선보였다. 다음 해 그래픽을 강화한 아미가 2000과 가격을 반으로 줄인 보급형 아미가 500을 발표하면서 큰 성공을 거두었다.