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**아크람 하산 아피프 야히아 아피프 알야페이**는 카타르의 축구 선수이다. 현재 카타르 스타스 리그의 알사드에서 활약하고 있다.

## 선수 경력

### 클럽
2009년부터 2015년까지 어스파이어 아카데미 소속으로 활약했으며 2015년부터 2016년까지 벨기에의 KAS 오이펜 소속으로 활약했다. 2016년에는 스페인의 비야레알 CF로 이적했다.

### 국가대표
2014년 AFC U-19 축구 선수권 대회에서 카타르의 우승을 이끌었으며 2015년 9월에 카타르 축구 국가대표팀 선수로 발탁되었다. 2019년 AFC 아시안컵에서는 7경기에서 도움 11개를 기록하여 카타르의 AFC 아시안컵 우승에 공헌했다.

## 사생활
아크람 아피프는 카타르 도하 출신이다. 그의 아버지인 하산 아피프는 탄자니아 모시에서 태어난 소말리아의 축구 선수이고 그의 어머니인 파이자 아피프는 예멘 출신이다. 그의 형인 알리 아피프 또한 축구 선수로 활약했다.

## 논란
2017년 6월 13일 대한민국과 카타르의 공식 2018 러시아 월드컵 아시아 최종 예선에서 손흥민과 모함메드 무사 볼 경합 과정에서 넘어지면서 교체되었다. 후반 6분에는 아크람 아피프가 추가골을 넣어 대한민국의 손흥민 선수의 왼쪽 팔에 부상을 조롱하여 거수 경례를 하는 뒤풀이를 한 것에서 논란을 불러일으켰다.
**사카세가와역**은 일본 효고현 다카라즈카시에 있는 한큐전철 이마즈 선의 역이다. 역 번호는 **HK-27**이다.

## 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 지상역에서 1987년에 다카라즈카 시의 역전 재개발 사업으로 교상역이 준공되었다. 분기기, 절대 신호가 없어 정류장으로 분류된다. 교상 역사의 2층에 창구, 자동 매표기, 개찰구, 매점, 편의점, 화장실이 설치되어 있다. 승강장과 개찰 내 대합실, 개찰 외 대합실과 출입구를 각각 연결하는 에스컬레이터, 엘리베이터가 설치되어 있다.

## 역 주변
역 북쪽을 동류하는 사카세 강의 강가를 따라 양쪽에 장엄한 저택 건축이 들어서 있어 한신 간의 고급 주택지의 일각을 차지하고 있다.

다카라즈카 시립 병원, 다카라즈카 우체국, 다카라즈카 시립 종합 체육관, 무도관, 다카라즈카 시립 스포츠 센터 방면에의 버스 노선이 발착한다, 다카라즈카 시 관공서, 다카라즈카 시 소방 본부 등, 다카라즈카 시 관청들과 가장 가까운 역이기도 하다.
**각시취**(''Saussurea pulchella'')는 국화과의 두해살이풀이다.

## 이름
신부의 상징색이 붉은 계열이다 보니, 각시취의 짙은 분홍·자주·보랏빛 예쁜 꽃을 보고 각시를 붙였다는 추측을 할 수 있다. 흔히 ‘각시’는 각시수련, 각시붓꽃, 각시원추리 등의 쓰임을 볼 때 작고 연약하고 예쁜 풀꽃에 붙이는데, 각시취는 키도 크고 튼튼해 보이는 점이 좀 다르다. ‘취’는 나물을 뜻하는데, ‘채’(菜)에서 변형된 것으로 보기도 한다. 학명 역시 아름다운 또는 귀여운 취라는 뜻이다. 잎에 털이 있어서 참솜나물이라는 별명도 있으며,

## 분포
한국·일본·중국 북동부·동시베리아·사할린 등지에 퍼져 있으며, 산지의 양지바른 풀밭에서 산다.

## 생태
줄기 높이는 30~150cm로 곧게 자라며 잔털이 있다. 뿌리에 달린 잎과 밑동의 잎은 꽃이 필 때까지 남아 있거나 없어진다.

8~10월에 줄기와 가지 끝에 자주색 꽃이 피는데, 총포는 지름 10mm 정도로 둥글고, 총포조각 앞쪽은 막질로 담홍색 부속체가 있다. 화관의 길이는 11~13mm이며,

열매는 10~11월경에 달리고 자줏빛이 돌며 길이가 0.7~0.8cm 정도 되는 갓털이 두줄로 있다. 수과로 길이 3.5~4.5mm이고 자주색이 돈다.

### 비슷한 식물
비슷한 풀로 흰색 꽃이 피는 흰각시취(''Saussurea pulchella'' for. ''albiflora''), 원줄기에 날개가 없고 잎이 깃꼴로 갈라지는 가는각시취(''Saussurea pulchella'' for. ''lineariloba'')가 있다.

## 쓰임새
참취, 수리취, 분취처럼 어린잎을 나물로 먹는다. 약으로도 쓰이는데 식물체 전체를 말려 관절염, 설사, 타박상 등에 처방한다. 기다란 줄기, 아름다운 꽃색, 긴 개화 기간을 감안하면 관상용 식물로도 유망하다.

지상부를 ‘미화풍모국’(美花風毛菊)이라 부르며, 약으로 쓴다. 성미는 쓰고(苦), 매우며(辛), 차다(寒). 통증을 그치게 하고, 설사를 멈추게 하며 열을 내리는 데 효능이 있다.

## 관리 및 번식법
관리법 : 토양이 비옥한 화단에 심는다. 물은 2~3일 간격으로 준다.

번식법 : 11월에 받은 종자를 이듬해 봄 화단에 뿌린다.
**신자이케역**은 일본 효고현 고베시 나다구에 있는 한신 전기철도 본선의 역이다. 역 번호는 **HS 27**이다.

## 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 고가역이다. 분기기, 절대 신호가 없어 정류장으로 분류된다. 개찰구는 우메다 방향의 1개만으로 1층에 있고 승강장은 2층에 있다.

## 역 주변
역의 북쪽으로 약 500m의 위치에 서일본여객철도(JR 서일본) 롯코미치역이 있다. 한큐전철 롯코 역은 약 1,200m 거리에 있어 오르막길을 걸어야하므로 도보로 15 ~ 20분 정도 걸린다.
**우돈타니 국제공항**은 태국 우돈타니 주 무앙 우돈타니 군에 있는 국제 공항이다. 방콕에서 직선 거리로 약 470km 북동에 위치해 있다. 예전에는 국제선도 취항하고 있었지만, 현재는 국내선 뿐이다.

베트남 전쟁 때 이 공항은 우돈타이 왕립 공군 기지로서 미국 공군의 최전선 기지로 사용된 바 있다.

## 교통

### 철도
태국국영철도 동북 선 우돈타니 역까지 약 6.5km의 거리이다.
**산타 크로체 성당**은 이탈리아 피렌체에 위치한 프란치스코회의 주요 교회이자, 로마 가톨릭교회의 소 바실리카이다. 산타 크로체 광장에 있으며, 피렌체 대성당에서 남동쪽 800m 거리에 있다. 성당의 자리로 선택된 첫 자리는 피렌체 성벽 외각의 습지대였다. 미켈란젤로, 갈릴레오, 마키아벨리, 시인 포스콜로, 철학자 젠틸레, 작곡가 로시니 같은 이탈리아의 가장 저명한 이들이 묻힌 곳이기도 하며, 이를 통해 **이탈리아 영광의 교회** (Tempio dell'Itale Glorie)로도 알려져있다.

## 건물
산타 크로체 성당은 세계에서 제일 큰 프란치스코회 성당이다. 가장 주목할만한 특징은 조토와 그의 제자들이 제작한 프레스코화로 장식된 6개의 예배당, 무덤과 세노타프이다. 전설에서는 산타 크로체 성당이 성 프란치스코가 세웠다고 한다. 옛 건물을 대체한 현재 교회의 건설은 아마 아르놀포 디 캄비오에 의해 1294년 5월 12일에 시작되었고, 피렌체의 부유한 가문들의 일부가 비용을 지불했다. 교황 에우제니오 4세가 축성을 해주었다. 건물의 디자인은 프란치스코회의 소박함을 추구하는 방식을 반영했다. 평면도는 115 미터 길이의 회랑과 2 개의 통로가있는 팔각형의 줄로 구분 된 이집트 또는 티 십자가 (성 프란치스코의 상징)이다. 성당의 남쪽은 수녀원이였고 현재도 일부 남아있다.

파치 채플이 있는 주 회랑인 프리모 키오스트로 (Primo Chiostro)는 사제단 회의장으로 지어져, 1470년대에 완공됐다. 필리포 브루넬레스키 (두오모의 돔 디자인을 해내고 시행함)는 이 건물의 엄격하게 단순하면서 아무런 장식이 없는 디자인에 관여했다.

1560년에 루드 스크린이 반종교 개혁 발생으로 인한 변화의 일종으로서 사라졌고 조르조 바사리가 내부를 재건축하였다. 그 결과 교회의 장식에 손상이 생겼고 이전 루드 스크린에 있던 대부분의 제단이 소실되었다.

종탑은 과거 번개로 손상이 생긴 것을 대체한 1842년에 지어졌다. 신고딕 양식의 대리석 파사드는 1857년-1863년으로 거슬러 올라갔다. 안코나 출신의 유대인 건축가 니콜로 마타스 (Niccolo Matas)가 성당의 파사드를 디자인했고, 파사드 구성에 다윗의 별이 들어갔다. 마타스는 그의 친구들과 함께 산타 크로체 성당에 묻히길 원했으나, 그는 유대인이였기에 성당의 문턱에 비문과 함께 존중을 받으며 묻혔다.

1866년에 성당 단지는 대부분의 종교적 건물들에 대한 정부의 압박으로서 이탈리아의 독립과 통일 전쟁 이후 공공 재산이 되었다.

무세오 델로페라 디 산타 크로체 (Museo dell'Opera di Santa Croce)는 회랑 밖에 있는 수도원 식당에 위치해 있다. 그녀가 태어나고 이름이 붙은 플로렌스 나이팅게일을 향한 기념비는 회랑에 서있다. 건물과 예술품에 대한 손상은 심각하여, 몇 십년간 수리를 거쳤다.

오늘날 프란치스코회 수사들의 옛 기숙사는 Scuola del Cuoio (피렌체 장인 가죽학교)이다.

### 수리
산타 크로체 성당은 이탈리아의 시민 보호 기관의 도움으로 다년간의 수리 작업 중이다.

## 미술품
성당에 존재하는 작품들을 제작한 예술가들은 다음과 같다:

한때 산타 크로체 성당내에 있는 메디치 예배당에 로렌초 디 니콜로의 폴립티크가 있었으나, 현재는 분리되어 피렌체의 미술관들과 밀라노의 바가티 발세키 박물관에 있다.

## 장례 조형물
산타 크로체 성당은 피렌체 사람들에게 예배와 후원의 장소로 인기있었고 그곳에 묻히거나 기념되는 것은 피렌체 사람들에게 큰 영광이되었다. 바르디 가와 페루치 가 같은 부유한 가문들이 "소유한" 몇몇 예배당도 있었다. 시간이 흘러 다른 지역 출신의 유명 이탈리아인들에게도 공간이 주어졌다. 500년간 이 성당에 설립된 기념비의 인물들로는 다음과 같다:
**우돈타니역**은 태국 동북부 우돈타니 주 므앙 우돈타니 군에 있는 태국국영철도 동북본선의 역이다.

## 개요
우돈타니 역은 태국 동북부 우돈타니 주의 주 청사 소재지이며, 약 43만명의 인구가 살고 있는 므앙 우돈타니 군에 있는 태국국영철도 동북본서의 역이다.

역의 전면(서쪽 방향)이 도시이며, 시내 중심에 위치한다. 역 앞은 태국의 역전 중에서도 손꼽히는 번화가다. 또한 버스터미널 (제1버스터미널)에서 걸어서 갈 수 있는 거리로 여행의 자유도가 늘어난다. 후아람퐁 역(방콕)에서 568.84km 지점에 위치하고 가장 빠른 급행열차를 이용할 경우 10시간 정도 소요된다.

일등 역이고 하루에 12편(6왕복) 열차가 발착하고, 그 내역은 급행 3회, 왕복 쾌속 1회, 왕복, 보통 2회 왕복이다. 이 중 4편 은 당역이 출발 종착역이다.

## 역사
1941년 6월 24일에 문을 열었고 잠시 종착역이었지만, 1955년 9월 13일에 나타역까지 연장하여 중간역이 되었다.

## 구조
단식과 섬식 1면의 복합형 홈으로 2면 2선을 가지는 지상 역이며, 역사는 홈에 접하고 있으며, 콘크리트로 만든 현대적인 서양식 건축이다.
**굴라브 자문**은 유고형물로 만든 남아시아의 미타이이다. 중세 이란에서 기원하였으며, 남아시아 및 인접 지역인 네팔, 몰디브, 미얀마, 방글라데시, 아프가니스탄, 인도, 파키스탄은 물론 남아시아계 인구가 많은 모리셔스와 피지, 말레이 반도, 영국과 남아프리카 공화국 및 카리브해 연안의 가이아나, 수리남, 자메이카, 트리니다드 토바고 등지에서도 즐겨 먹는다. 파키스탄의 국민 음식 가운데 하나로 여겨진다. 인도 채식 식단에 포함되는 음식이며,

## 이름
힌두스탄어 "굴라브 자문(/)"은 "장미꽃물"을 뜻하는 "굴라브(/)"와 "염부"를 뜻하는 "자문(/)"으로 이루어진 말이다. "굴라브"의 어원은 고전 페르시아어 "굴라브"이며, 이는 "장미"를 뜻하는 "굴"과 "물"을 뜻하는 "아브"가 합쳐진 말이다. "자문"의 어원은 산스크리트어 "잠부"이다. "잠부"는 한국어 "염부"의 원어이기도 하다. 인도의 왕이 염부가 먹고 싶어 염부나무를 재배하려고 하였으나 실패하자, 궁중 요리사가 물소젖을 졸여 염부 모양으로 만든 뒤 장미꽃물을 뿌려 왕에게 먹도록 하였다는 것에서 유래하였다.

## 만들기
유고형물인 코야에 마이다(정제 밀가루)와 베이킹파우더를 섞어 만든 반죽을 둥글게 빚어 튀긴 뒤, 카다멈과 사프란, 장미꽃물을 넣은 설탕 시럽에 재어 만든다. 고명으로 얇게 썬 견과류를 곁들여 내기도 한다.
**방패코잎코박쥐**(''Hipposideros scutinares'')는 잎코박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 라오스와 베트남에서 발견된다.

## 분류학
방패코잎코박쥐에 대한 초기 설명에서, 로빈슨(Mark F. Robinson) 등은 방패코잎코박쥐를 프랫둥근잎박쥐와 방패얼굴둥근잎박쥐가 포함되는 프랫둥근잎박쥐군(''H. pratti'' group)으로 분류했다.

## 특징
초기의 종 기술에서 사용된 표본은 라오스 중부 지역의 6곳과 베트남의 2곳에서 수집한 표본이다. 모식 산지는 라오스 캄무안 주 남힌분 강 상류의 반 칸케오이다.

## 학명
종소명은 "방패"라는 의미의 "스쿠툼(''scutum'')"과 "콧수염"을 뜻하는 라틴어 "나레스(''nares'')"의 합성어에서 유래했다.
**제몬잎코박쥐** 또는 **제몬둥근잎박쥐**(''Hipposideros semoni'')는 잎코박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 오스트레일리아와 파푸아뉴기니에서 발견된다.

## 특징
보통 크기의 박쥐로 몸통 길이가 48~54mm이고 전완장이 44.1~51.8mm, 꼬리 길이가 19.4~31mm이다. 발 길이는 7~12mm, 귀 길이는 16.2~22mm이고 몸무게는 최대 8.7g이다. 털이 길다. 등 쪽은 연한 갈색과 회색이고 배 쪽은 좀더 밝은 색을 띤다.

## 생태
동굴과 광산, 바위틈, 나무 구멍, 건물 속에서 은신한다. 느리게 날고 비행 조종이 잘한다. 땅 위 약 2m 이하를 나는 곤충을 포획하여 먹는다. 11월에 한 번, 한 마리의 새끼를 낳는다.

## 분포 및 서식지
뉴기니섬과 케이프요크반도에 널리 분포한다. 해발 200m와 1,400m 사이의 우림과 산림 사바나 지역에서 서식한다.
**소렌슨잎코박쥐**(''Hipposideros sorenseni'')는 잎코박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다.

## 특징
보통 크기의 박쥐로 몸길이는 50.16~60mm이고 전완장은 55.41~60.22mm이다. 꼬리 길이는 30.2~36.2mm, 귀 길이는 20.16~22.78mm이다.

## 생태
큰 무리를 지어 동굴 속에서 생활한다.

## 분포 및 서식지
인도네시아 자와섬의 토착종이다. 해발 1000m 이하에서 서식한다. 낮 동안에는 동굴에서 머문다.
**탈라만카노랑어깨박쥐**(''Sturnira mordax'')는 주걱박쥐과(신세계잎코박쥐과)에 속하는 박쥐의 일종이다. 코스타리카와 파나마에서만 발견된다. 알려진 아종은 없다.

## 특징
비교적 작은 박쥐로 성체의 머리부터 몸까지 길이는 6cm에 불과하고 몸무게는 20~28g이다. 수컷이 암컷보다 크다. 겉모습은 고지대노랑어깨박쥐와 유사하지만 털 색이 더 진하고 균일하고, 머리가 더 좁고 길며, 송곳니가 더 크다. 앞팔은 길이의 약 1/3이 두꺼운 털로 덮여 있고 뒷발에는 털이 드문 드문 나 있다. 다른 특징은 끝이 패인 이주와 윗턱 중간 앞니 각각에 두개의 돌출부이다.

## 분포 및 서식지
탈라만카노랑어깨박쥐는 1938년 고드윈(George Goodwin)이 처음 기술했고, 원래는 코스타리카에서만 알려졌다.
**고베 시 교통국 3000형 전동차**는 1992년부터 운행하고 있는 고베 시 교통국 지하철 세이신·야마테 선의 전동차이다.

## 개요
고베 시영 지하철 세이신·야마테 선은 이용자수의 증가가 계속되는 가운데, 아침 저녁 러쉬시의 혼잡 완화나 승객 서비스의 향상을 도모하기 위해, 쾌적성・안전성・성력화의 향상을 도모한 차량으로서, 1992 연도보다 본 형식이 증비되게 되었다.

최초의 편성은 1993년(헤세이 5년) 3월의 세이신 미나미역 개업에 맞춰 증비되었다. 당초부터 6량 편성이며, 중간차에 부수차를 2량 끼우는 MT비 4M2T의 편성이 되고 있다. 고베 시영 지하철에서 처음으로 VVVF 인버터 제어가 채용되었다.

편성 번호는 1000형・2000형의 속번이 되어, 제1 편성이 3123F를 자칭하고 있다.

## 차량 개요

### 외부
차장은 19m이고 문은 3개 있다.

### 내부
차내는 화장판의 색조가 전체적으로 밝아지고, 좌석 모켓도 색, 재질 모두 변경되었다. 또, 좌석단에는 망선에서 바닥으로 뻗는 파이프가 설치되어 서 손님이 잡기 위한 막대도 설치되었다. 천장의 냉방 취출구, 조명, 스피커의 형상과 배열도 변경되었다.

1994년(헤세이 6년)에 객용 도어 상부에 노선도식의 차내 안내 표시기와 LED식의 차내 안내 표시기가 교대로 설치되었다. 쾌속 운전에서의 사용을 전제로 설계되었기 때문에, 「보통 LOCAL」이라고 하는 표시나 노선 도식 안내 표시기의 역명 아래에 정차 역인 것을 나타내는 램프가 설치되어 있었다.

덧붙여 2009년 5월부터 차내 안내 표시기의 디자인은 노선도와 LED 스크롤 표시가 일체화된 타입으로 순차적으로 갱신되어, 2010년 3월까지 전편성 교체되었다.

## 시전 디자인 열차
2017년 시영교통 100주년과 지하철 개업 40주년을 기념하여 3000형 3126F가 고베 시전의 디자인을 복원한 「시전 디자인 열차」가 되어 2017년 3월 13일부터 운행을 개시했다. 니시진 중앙방의 3126만 다이쇼기의 마룬, 나머지의 5량은 700형을 이미지한 쇼와기의 투톤 칼라가 되어, 당초는, 100주년 헤드 마크가 게시되고 있었다. 차체 측면과 차내 승강문·처마면 상부에 시전·지하철의 각 형식의 화상·설명을 적은 스티커가 붙여져 있었다.

## 운영
호쿠신 선과 세이신·야마테선의 구간에서 운용하고있다.

## 폐차
6000형의 도입으로 폐차가 되었다.

## 편성표
4호차(3400형)는 여성전용차량입니다.

## 저장
전술한 바와 같이, 3123F의 3123호차의 전두부(컷 모델)가 묘다니 차량 기지의 실내에 보존되어 있다.
**고베 시 교통국 2000형 전동차**는 1988년부터 운행하고 있는 고베 시 교통국 지하철 세이신·야마테 선의 전동차이다.

## 개요
1988년 4월의 호쿠신 급행 전철 개업 및 동선과의 상호 직통 운전 개시에 맞추어 증비되었다.

편성 번호는 1000형의 속번이 되어, 제1 편성이 2119F를 자칭하고 있다.

## 차량 개요

### 외부
차장은 19m이고 문은 3개 있다.

### 내부
1000형과의 변경점은 적지만, 전면 디자인이 대폭 변경되고 있다.

전면은 비상용 관통문이 조사석 측에 몰려 운전석이 넓어졌다. 전면 창에는 대형 곡면 유리가 사용되고, 상부 창 내에 목적지 표시기를 설치하고, 차량 번호도 마찬가지로 창 내에 표기되어있다. 방향막은 전면·측면 모두 1000형보다 대형화되어 있어 판별이 용이해졌다. 전조등·미등은 1000형에서는 원형이었지만, 2000형에서는 각형이 되었다. 전면 하부에는 대형 스텝이 설치되었다.

## 운영
호쿠신 선과 세이신·야마테선의 구간에서 운용하고있다.

## 개조 공사

### 쾌속 운전 대응
1993년부터의 쾌속열차의 운전 개시에 대비해 2000형에는 1000형·3000형과 함께 방향막에의 「쾌속」표시의 추가가 행해졌다. 선두차 전면에는 종별 표시등이 설치되었다.

### 내외장 리뉴얼 공사
1000형의 내외장을 리뉴얼을 완료한데 이어, 2000형도 2013년(헤세이 25년)부터 제조원의 가와사키 중공업으로 객실의 리뉴얼 및 주회로 장치의 IGBT-VVVF화, 보조 전원의 SIV화가 행해지고 있다. 갱신차는 「2000-02형」으로 형식 변경되고 있지만, 차체에 장착되어 있는 차량 번호 플레이트류의 변경은 없다.

마지막까지 전기자 초퍼 제어로 남은 것은 2122편성이었지만, 이 편성도 2014년 12월에 VVVF화되어 본 계열의 갱신이 완료했다. 이에 따라 자국 및 상호승차처인 키타진 급행 전철이 소유하는 전편성이 VVVF 인버터 제어가 되었다. 덧붙여 2014년에 2122편성의 차내 조명이 LED화되고 있다.

이 외, 2002년(헤세이 14년)부터 전차에 전락 방지 폴로 설치 공사가 실시되고 있다.

## 폐차
6000형의 도입으로 폐차가 되었다.

## 편성표
4호차(2400형)는 여성전용차량입니다.

## 저장
2119F의 2119 호차의 앞머리가 묘다니차량 기지에 보존 될 예정이다.
**고베 시 교통국 1000형 전동차**는 1976년부터 운행하고 있는 고베 시 교통국 지하철 세이신·야마테 선의 전동차이다.

## 개요
신나가타～묘다니가 개통했을 때 도입되었다.

등장시부터 냉방이 설치되었다.

## 차량 개요

### 외부
차장은 19m이고 문은 3개 있다.

### 내부
커버 부착 조명, 나뭇결 무늬의 화장판으로 되어 있다. 객용문 개폐 직전에 울리는 도어 부저도 채용되고 있다.

## 개조 공사

### 쾌속 운전 대응
1993년 7월부터 일본의 공영지하철에서 첫 쾌속열차가 운전되게 되었다. 1000형 외 지하철 차량 전차의 방향막에 「쾌속」의 표시가 추가되어, 동시에 비상용으로서 남아 있던 「신나가타」 「오쿠라야마」 표시가 삭제되었다. 전면 상부의 양 옆에는 종별 표시등이 설치되어 쾌속 운전시에는 오렌지색으로 점등되었다.

쾌속의 행선지는 「신고베」 「니시진 중앙」 「나미야」 「학원 도시」의 표시가 준비되었지만, 이 중 「나미야」와 쾌속 비정차역이었던 「학원 도시」의 사용 실적은 없었다.

당초는 전면·측면 모두 종별이 적지에 백문자, 목적지가 흑자에 백문자였지만, 보선 작업원으로부터 보통 열차와의 구별이 용이하지 않다는 지적이 있어, 1994년 11월경에 전면 방향막만 전면 적지, 목적지가 흑문자로 변경되었다(측면막은 변경 없음). 쾌속 열차는 다음 1995년 1월 17일 한신 아와지 대지진의 영향으로 운행을 중단했기 때문에 새로운 쾌속 막 사용 기간은 약 2 개월에 머물렀다.

### 갱신 공사
1977년의 운용 개시로부터 20년이 경과한 1997년(헤세이 9년)도부터, 제어 장치의 갱신 공사가 행해졌다. 제어 방식은 종래의 전기자 초퍼 제어로부터 VVVF 인버터 제어로 변경되고, 주 전동기도 직류 전동기로부터 교류 전동기로 교환되고 있다. 제어 장치에는 3000형과 동형의 GTO 사이리스터 소자를 이용한 인버터 장치가 채용되었다.

냉방 장치의 강화도 이루어져 CU-181형을 탑재하는 1100형・1200형・1500형・1600형에서는 CU-183A형 로 변경되었다.

좌석의 천은 바이어스 무늬가 들어간 것이 되어, 바닥재도 매실색으로부터 오프 화이트의 돌목조로 변경된 것 외, 좌석 단부에의 소매 칸막이의 추가, 객용 도어 부근에의 끈 가죽의 증설도 실시되었다. 그 후, 좌석은 리뉴얼과 관계없이 교환되게 되었다. 이 공사에 병행하여, 도어 엔진이 종래의 전자기 공기식에서 3000형과 같은 벨트 연동 양개식 전자 밸브 일체식으로 갱신되었다.

리뉴얼차는 서류상 「1000-01형」으로 형식 변경되고 있지만, 통상은 구별없이 1000형으로 불리고 있다. 차체에 부착된 차량 번호판도 변경되지 않는다.

제조원 가와사키 중공업에서 매년 1편성씩 갱신 개조가 시공되어 갱신 제1호의 1101F는 1998년 3월 26일 준공, 시운전 등을 거쳐 1998년 4월부터 영업 운전으로 복귀했다. 1108F에서는 VVVF 인버터의 사용 소자가 IGBT로 변경되어 형식도 「1000-02형」이 되었다. 이후 1109F 이후에도 같은 메뉴로 시공되어 2012년 1117F(1118F는 2011년 준공 완료)를 통해 전편성 리뉴얼 공사 종료가 되었다.

2006년(헤세이 18년)은 가와사키 중공의 라인에 여유가 있었기 때문에, 10월에 1111F, 12월에 1110F와 2편성 동시 갱신이 되었다. 2010년(헤세이 22년)에도 1115F와 1116F의 2편성이 갱신되었다. 1116F 이후에는 보조 전원 장치가 정지형 인버터로 변경되었다.

## 운영
호쿠신 선과 세이신·야마테선의 구간에서 운용하고있다.

## 폐차
2023년 8월 18일에 6000형으로 통일되게 되어, 전편성 폐차가 된다.

## 편성표
4호차는 여성전용차량이다.

## 저장
묘다니 차량 기지에 1101F의 1101호차가 보존되어 있다.
**고베 시 교통국 5000형 전동차**는 2000년부터 운행하고 있는 고베 시 교통국 지하철 가이간 선의 전동차이다.

## 개요
2000년(헤세이 12년)부터 2001년(헤세이 13년)에 걸쳐 4량 편성 10개(40량)가 가와사키 중공업으로 제조되어, 2001년 7월 7일의 가이간 선 개업시부터 운행을 개시했다.

가이간 선은 리니어 지하철이며, 터널 단면적 축소 때문에 니시진・야마노테선용보다 한층 작은 차량이 되고 있다. 4량 편성의 전차가 전동차로 구성되지만, 장래의 승객 증가를 고려해 중간차 2량을 연결해 6량 편성에도 대응한다. 해안선 각 역의 홈 유효 길이도 6량 편성을 상정한 것으로 되어 있다.

설계에 있어서는, 세이신·야마노테선 차량의 기본 방침인 “안전성·효율성·쾌적성·차량 정비의 절력화”를 답습하면서

의 4항목의 디자인 컨셉을 바탕으로 설계가 진행되었다.

## 차량 개요

### 외부
차체는 알루미늄 합금제 압출형재와 판재로 구성된 전체 용접 구조. 선두차는 중간차보다 200mm 길게 하고, 승무원실과 객실의 공간을 최대한 넓게 하는 할당으로 하고 있다. 차체의 측면은 창하의 위치에서 상부를 안쪽으로 3도 경사시킨 형상으로, 처마 부재를 거쳐 지붕부에 연결해 차량 한계 가득까지 폭, 높이 모두 커진 단면으로 하고 있다.

선두 형상은 선단부를 짜내, 상부 및 하부를 약간 후방으로 경사시킨 화살촉형의 유선형으로, 전면창은 정면으로부터 측면까지 크게 주위에 담긴 방담 유리를 사용. 전면 유리는 운전대 전면과 관통문 및 측면창의 3장으로 구성. 차체에는 접착 설치하고 있어 일체감 있는 디자인과 전면 시야를 배려한 구조로 하고 있다.

차외의 목적지 안내 설비로서 3색 LED식 목적지 표시기를 차량 선두와 차량 측면에 배치하고 있고, 정면의 목적지 표시기는 운행 번호의 표시도 실시하고 있다. 또한 목적지 표시기에는 해안선의 모든 역이 수록되어 있다.

### 내부
배색은 백색계의 청결감과 따뜻함이 있는 색조로 되었다. 1인당 450mm 폭의 버킷 타입의 롱 시트를, 차량 중앙부에 6명 걸어, 차량 양단에 4인 승 및 2인 걸어로 배치하고 있다. 2인용 객용 도어 부근은 휠체어 공간으로 되어 있다. 일반석은 적색계, 우선석은 오렌지색계 모두 따뜻한 색계의 모켓으로 마무리하면서 구분이 붙기 쉽도록 하고 있다. 발판의 소매부에는 돌목 조성형재의 특징적인 형태의 소매 구획을 마련하고 있다.

창유리는 투명, 강화의 복층 유리를 사용하고, 실내면을 미닫이문의 내면과 동일면이 되도록 미닫이문 본체에 접착 구조로 부착하고 있다. 모든 차량의 아내부에 미닫이문과 대형의 아내창을 마련하고 있어, 차내의 전망과 개방감을 갖게 하고 있다. 측창도 최대한 크게 잡혀 있다. 전선 지하선 때문에 니시진・야마노테선 차량과 같은 갑옷이나 커튼 등은 설치되어 있지 않다.

안내 장치로서는, 3색 LED식의 프리패턴 차내 안내 표시 장치와, LED가 매립된 노선도형의 표시 장치가 각 승강문 위에 치조 배치로 설치되어 있다[10]. 일본어・영어 혼합 표시에 대응. 안내 표시기의 내용과 노선도의 상태는 서로 링크되어 있어, 예를 들면 안내 표시기가 「곧(종점)○○」라고 표시되면, 노선도는 화살표 대신의 삼각형과 다음 역이 동시에 점멸하는 구조로 되어 있다. 모든 승강문에는 문개 예고 표시등이 오모이부의 좌우에 설치되어 있으며, 역 도착 전에 표시등에 의해 문이 열리는 방향을 안내함과 동시에 문이 개폐되기 직전에 도어차임이 울린다. 문 개폐시 신호에 부저를 사용하는 니시진・야마노테선용 차량과 달리, 당 형식에서는 제도 고속도 교통영단(현 도쿄 지하철)과 같은 타입의 도어차임을 사용하고 있다.

## 개조 공사
2016년(2016년) 1월 15일부터, 5105F, 5106F, 5107F의 3편성의 차내 조명을 LED화했다. 이에 따라 연간 약 6,100kWh의 전력 절감이 예상된다[17]. 덧붙여 그 외의 편성도 차례차 차내 조명이 LED화되고 있어 2016년도 중에 7편성의 LED화가 완료하고 있다.

2016년(헤세이 28년) 도중에, 전편성의 전조등이 실드 빔으로부터 LED로 변경되었다.

## 운영
2001년(헤세이 13년) 7월 7일, 해안선의 신나가타역 - 산노미야·하나시마치마에 역간 개업과 함께 영업 운전을 개시했다.

## 편성표
4호차(5400형)는 여성전용차량이다.
**삼성 갤럭시 S 시리즈**는 삼성전자가 개발한 하이엔드 안드로이드 스마트폰, 태블릿 계열이다. 이 시리즈의 최초 장치 삼성 갤럭시 S 스마트폰은 2010년 3월 삼성이 발표했으며 그 해 7월 출시되었다.

## 태블릿

### 삼성 갤럭시 탭 S
삼성은 2014년 6월 12일 1세대 갤럭시 탭 S를 발표하였다. 이 태블릿은 2가지 크기로 출시된다: 8.4인치 버전, 10.5인치 버전.

### 삼성 갤럭시 탭 S2
삼성은 2015년 7월 20일 갤럭시 탭 S2 시리즈를 발표하였다. 2가지 크기로 출시된다: 8.0인치 버전, 9.7인치 버전.
**삼성 갤럭시 A 시리즈**(A는 "알파"를 의미)는 삼성은 사양과 기능을 제공한다. 이 시리즈의 최초 모델인 4.7인치 삼성 갤럭시 알파는 2014년 8월 13일에 처음 선보였다.

## 휴대 전화

### 2014년 라인업

#### 삼성 갤럭시 알파
삼성 갤럭시 알파(Samsung GALAXY ALPHA)는 삼성전자에서 제조, 판매하는 안드로이드 스마트폰이다.

Samsung Logo.svg

삼성 갤럭시 알파
SM-G850F (표준 모델)

SM-G850A(AT&T 모델)

SM-G850S/K/L(국내 모델)

Samsung Galaxy Alpha logo.svg
Samsung Galaxy Alpha.png
갤럭시 알파 다즐링 화이트
제조사:삼성전자
슬로건:새로운 시작
삼성 갤럭시
첫 발매:대한민국 2014년 9월 3일
표준 모델:2014년 9월
후속
삼성 갤럭시 A3
갤럭시 A5
갤럭시 A6
갤럭시 A7
삼성 갤럭시 A8
형태
바 (bar)
크기
가로 65.5 mm
세로 132.4 mm
두께 6.7 mm
무게
115 g
운영 체제
안드로이드 4.4.4 킷캣 
안드로이드 5.0.2 롤리팝
UI
터치위즈 네이처 UX 3.0 (4.4.4 ~ 5.0.2)
CPU
ARM 홀딩스 코텍스-A15 아키텍처 1.8 GHz 쿼드 코어
ARM 홀딩스 코텍스-A7 아키텍처 1.3 GHz 쿼드 코어
(big.LITTLE HMP)
GPU
ARM 홀딩스 말리 T628 MP6 600 MHz
메모리
용량 2 GB
종류
LPDDR3 SDRAM
처리 속도
약 17.1 GB/s (32 비트 듀얼 채널 1066 MHz)
저장
종류
eMMC 5.0
용량
16 / 32 GB
이동식 저장
미지원
센서
지자기 센서
가속도 센서
자이로스코프 센서
근접 센서
RGB 센서
기압 센서
제스처 센서
홀 센서
지문 인식 센서
심박 센서
데이터 입력
정전식 감응 터치 스크린
디스플레이
약 4.7" HD 슈퍼 AMOLED (AM OLED)
RG-BG 펜타일 매트릭스 픽셀 구조
해상도 720 x 1,280 (720p HD
16777216 (224(24 비트)) 색상
고릴라 글래스 4 312ppi
후면 카메라
센서 정보
센서 종류
삼성전자 S5K2P2 ISOCELL CMOS 이미지 센서
화소
1200만개
촬영 성능
최대 2160p UHD급 동영상 촬영
자동 초점/수동 초점
플래시
LED
전면 카메라
센서 정보
센서 종류
삼성전자 S5K8B1 BSI CMOS 이미지 센서
화소
화소
210만개
촬영 성능
최대 1080p FULL HD급 동영상 촬영
최대 60 fps급 동영상 촬영
자동 초점
사운드
사운드 칩셋
울프슨 WM5110
음원 재생 능력
24 비트
192 kHz
음장
사운드 얼라이브
연결
USB 2.0
USB 온더고 1.3
(마이크로 USB B타입/HDMI D타입 통합 단자)
3.5 mm 미국식 TRRS (4극) 폰 커넥터
2014년 8월 13일 공개되어[1], 2014년 9월 3일 출시했다.

## 태블릿

### 삼성 갤럭시 탭 S - 2014
**삼성 갤럭시 탭 S**는 삼성전자에서 제조/판매하는 안드로이드 태블릿 컴퓨터이다. 2014년 7월 출시된 ‘갤럭시 탭S’는 초고해상도 WQXGA 슈퍼아몰레드(Super AMOLED) 디스플레이를 탑재했다. 총 2가지 모델이 있다: 삼성 갤럭시 탭 S 8.4 : 8.4"의 화면, 삼성 갤럭시 탭 S 10.5 : 10.5"의 화면.

### 삼성 갤럭시 탭 A - 2015
**삼성 갤럭시 탭 A**는 삼성전자에서 제조/판매하는 안드로이드 태블릿 컴퓨터이다. 2015년 5월 출시된 ‘갤럭시 탭 A’는 해상도 XGA 슈퍼아몰레드(Super AMOLED) 디스플레이를 탑재했다. CPU는 공통적으로 1.2GHZ 쿼드코어 프로세서 이고 RAM은 1.5GB이다. 갤럭시 탭 A With S Pen은 S Pen을 추가한 제품이다. 8.0"의 화면의 삼성 갤럭시 탭 A 8.0, 9.7"의 화면의 삼성 갤럭시 탭 A 9.7가 있다.
**오사카 시 교통국 20계 전동차**는 오사카 시 교통국 20계 전동차의 최초 모델로 1984년부터 1989년까지 제작된 차량으로 오사카 시영 지하철 주오 선에 도입하기 위해 투입되었다.

## 개요
1984년에 주오 선용 2601F가, 1985년 말에 주오 선용 2602F - 2605F가, 1989년에는 주오 선용 2606F - 2607F, 타니마치선용 최초의 냉방차가 되는 2631F - 2639F가 모두 6량 편성( 총 96 양)에서 제조되었다. 투입선구마다 0번대와 30번대로 구분되었지만, 긴테쓰 승입 관계의 설비의 유무와 라인 칼라가 다른 이외는 기본적으로 동일 설계이며, 경피의 변경, 행선지 표시기에의 영자 표기 추가 나 그 설정기의 변경이라고 하는 양산중에 행해진 몇 안되는 사양 변경점도 모두, 양번 대차의 동시기 제조분에 동일하게 적용되고 있다.

차량 가격은 선행 제조한 2601F의 경우 1편성(6량)으로 7억 3,000만엔.

## 차량 개요

### 외부
10계와 마찬가지로 측창으로서 2단 상승창을 갖춘 박공 구조의 알루미늄 합금제 차체이다.

알루미늄 합금의 제작 방법의 발전에 의해, 외판과 골조가 일체가 된 대형 압출 형재를 조합하여 지붕이나 측구체를 제작하고, 이들을 자동 용접에 의해 접합함으로써 절력화를 실현하고 있다 [4]. 바닥구조는 중공구조의 알루미늄 압출형재를 조합한 것으로, 구체의 횡보는 생략되어 있어, 중공형재에는 일체 성형된 커튼 레일 형상의 기기의 홈 홈이 있어, 특수 볼트를 개재하여 바닥 바닥 장비를 매달고 있다[4]. 이것은 장비를 걸기위한 빔에 의존하지 않고 장치를 유연하게 배치 할 수있는 구조입니다 [4]. 또한, 중공형재 내부를 전선 덕트로서 사용하고 있어, 전선 덕트의 삭감 등 합리적인 구조가 된다[4].

또 종래보다 105mm 얇아진 신형 냉방 장치의 개발에 의해 당시의 10계에서는 1단 낮아져 있던 양단부분의 천장이 다른 것과 동일 평면으로 되어, 냉방의 송풍구도 통상의 슬릿형이 되는 등 내장 더 세련된 것이 되어 있어 개발 시기의 차이를 반영하여 10계보다 한 걸음 나아간 설계 [주 11]가 되고 있다.

전면은 10계와 같이 주연부에 프레임형의 FRP제 엣지 장식을 장착하는 소위 액자 스타일이지만, 유리창이 10계와 달리 상변이 지붕과의 접합부까지 닿지 않고 본래의 창틀 상부에 마련된 방향막의 부분에서 멈추고, 그 대신에 창 주변을 블랙으로 도장하는 당시 유행의 스타일이 도입되고 있다. 이 때문에, 전조등과 표지등은 전면창 상부의 처마 좌우에 각 1등씩 각형등구를 좌우로 나란히 일체화한 유닛을 배분해 매입되고 있어, 10계에 가깝지만 고유성이 높은 디자인 되어 있다.

냉방장치는 10계에서의 실적을 바탕으로 개발된 신형 초박형 냉방장치인 미쓰비시전기 CU-74C 및 도시바 RPU-4410[주12]을 탑재한다. 개발 당시의 기술로 극한에 가까운 박형화를 실현하고 있던 10계용 냉방 장치[주 13]였지만, 그 후의 기술의 진보, 특히 스크롤형 컴프레서의 실용화에 의해 보다 한층의 박형화가 가능 20계 개발에 맞추어 두께 300mm와 기존 대비 약 74%로 실용화가 도모되었다[주14]. 외관상은 지붕 높이 등 거의 변화하지 않고, 박형화의 혜택은 모두 객실내의 천장 높이 인상에 돌려져 있어, 10계로 압박감을 주고 있던 차내 양단부의 냉방 장치의 노출 부가 없어져 통상 부분과 같은 루버가 설치되어 있다.

## 갱신 공사
2000년부터는 휠체어 스페이스의 설치가, 2002년부터는 측면 목적지 표시기와 차내 안내 표시 장치의 설치가 개시되었다.

중앙선에 배속된 차량 가운데 2601F와 2602F는 차체 측면 전체에 연선 관광지인 카이유칸의 고래상어 등을 그린 랩핑필름이 베풀어졌다. 이 2편성은 랩핑 필름이 벗겨진 후에 측면 목적지 표시기가 부착되었다.

## 폐차
제1편성의 2601F는 2014년 8월 21일 아침 러쉬시의 운용을 마지막으로 영업 운전을 종료하고, 같은 달 25일부로 폐차가 되었다. 영업 운전 종료시에, 7월 23일부터 「안녕 20-01편성 많은 승차 감사합니다」라고 쓰여진, 20계의 일러스트 속에 오사카성과 카이유칸도 그려진 헤드 마크가 게시되어 [8] [주 24]. 이에 따라 23계 06편성이 2013년 3월 다이어 개정으로 운용이 삭감되고 있던 4개교선에서 중앙선으로 전속되어 24계 제56편성으로 사용되고 있었지만, 2023년 1월 에 네 개의 다리선으로 돌아왔다.

남은 15편성에 대해서도, 2022년 7월부터 도입의 신형 차량 30000A계 및 2023년 6월부터 도입의 400계로 순차적으로 교체되고 있다.

## 신20계
신20계(신20케이)는 기본설계의 공통되는 21계·22계·23계·24계·25계의 각 계열의 관용적인 총칭이다. 5계열 합계로 87편성 560량이 제조, 한층 더 2005년에 24계를 베이스로 한 오사카항 트랜스포트 시스템의 OTS계 2편성 12량도 신 20계에 편입되어, 2017년 현재는 합계 89편성 572량 가 재적한다. 국제 꽃과 초록의 박람회가 개최된 1990년에 등장해, 최초로 도입된 것은 다니마치선 22계와 4개 다리선 23계로, 제1편성은 모두 1990년 4월에 입적, 같은 해 안에 순차적으로 영업운전에 들어갔다.

자세한 내용은 여기를 참조

21계 (미도스지 선) 

22계 (다니마치 선) 

23계 (요쓰바시 선) 

24계 (주오 선) 

25계 (센니치마에 선)
<!--
 modified from http://en.wikibooks.org/wiki/User:Ans/Rubik?oldid=1394950
 modified from http://games.wikia.com/wiki/Template:Connect_Four?oldid=465
-->{| cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse: collapse"

















 use "blue" instead of "orange".
 since orange look alike to yellow or red, then use blue for high contrast
-->




예를 들어, 이것은:
{{리벤지 큐브 면
다음을 만든다:
이것은:
{{리벤지 큐브 면
다음을 만든다:
**루시 마리 잉에만**(, 결혼 이전의 성: 마닉스(Mandix), 1792년 2월 19일 ~ 1868년 1월 15일)은 덴마크의 화가이다.

## 생애
코펜하겐에서 마르가레타 엘리사베트 흐비스텐달(Margaretha Elisabeth Hvistendahl)과 경제학자인 야코브 마닉스(Jacob Mandix)의 딸로 태어났으며 1822년 7월에 작가인 베른하르드 세베린 잉에만(Bernhard Severin Ingemann)과 결혼했다.

셸란섬 소뢰에 거주하면서 한스 크리스티안 안데르센(Hans Christian Andersen), 베르텔 토르발센(Bertel Thorvaldsen)과 같은 덴마크 문화계 인사들과 만나면서 문화 활동을 전개했다. 루시 잉에만의 남편인 베른하르트 잉에만도 루시 잉에만의 화가 활동을 지지했다. 성경에 등장하는 인물들을 소재로 한 제단화를 제작했으며 그의 제단화 작품들은 덴마크의 여러 교회들에 전시되어 있다.
**아나 앙케르**(, 본명: 아나 크리스티네 브뢰눔(Anna Kirstine Brøndum), 1859년 8월 18일 ~ 1935년 4월 15일)는 덴마크의 화가이다.

## 생애
덴마크 윌란반도 북부에 위치한 스카겐(Skagen)에서 브뢰눔스 호텔(Brøndums Hotel)을 경영하던 에리크 안데르센 브뢰눔(Erik Andersen Brøndum)과 그의 아내인 아네 헤드비 묄레르(Ane Hedvig Møller)의 딸로 태어났다. 스카겐의 화가들이 브뢰눔스 호텔을 이용했기 때문에 그의 그림 또한 스카겐의 화가들의 영향을 받게 된다.

코펜하겐 빌헬름 퀸(Vilhelm Kyhn) 미술대학에서 3년 동안 회화를 배웠으며 프랑스 파리에서는 마리 크뢰위에르(Marie Krøyer)와 함께 피에르 퓌뷔 드 샤반(Pierre Puvis de Chavannes)의 화실에서 회화를 배웠다. 덴마크로 귀환한 이후에는 그림 작업을 계속했고 1880년에는 스카겐에서 활동하던 화가인 미카엘 앙케르(Michael Ancher)와 결혼했다. 1883년에는 딸인 헬가 앙케르(Helga Ancher)를 출산했다.

과거의 덴마크 사회에서는 결혼한 여자가 집안일에만 전념해야 한다는 사회적인 압력이 있었지만 아나 앙케르는 그림 작업과 집안일을 성공적으로 병행했다. 아나 앙케르의 그림은 스카겐의 주민들의 일상생활, 가구들을 소재로 한 경우가 많은 편이며 빛과 색의 결합에 관한 탐구를 반영한 것이 특징이다. 1913년에는 덴마크 정부로부터 과학 예술 훈장을 받았다.

1967년에는 아나 앙케르-미카엘 앙케르 부부가 거주하던 저택이 박물관으로 개조되었다. 1997년에 발행된 덴마크의 1,000 크로네 지폐에는 아나 앙케르-미카엘 앙케르 부부의 초상화가 그려져 있다.
**루디 한센**(Rudi Hansen, 결혼 이전의 성(姓): 닐센(Nielsen), 1943년 10월 27일 ~ )은 덴마크의 배우이다.

1953년 영화 4명의 아버지(Far til Fire)에서 미(Mie) 역할을 맡으면서 데뷔했지만 1961년 6월 18일 셸란섬 북부 뇌데보(Nødebo)에서 일어난 교통 사고로 인해 영화계를 떠나게 된다. 1963년에는 축구 선수 하랄 닐센(Harald Nielsen)과 결혼했다. 1974년부터는 덴마크에 거주하면서 잡화, 장신구 수입 전문 회사를 운영했다.
기하학에서, 다포체의 **밀도**는 다포체, 특히 고른 다포체나 정다포체의 중심을 둘러싸는 수를 나타낸다. 이것은 중심에서 무한으로 뻗어나가는 반직선에 교차하는 Facet이나 면의 최소 개수를 세서 시각적으로 결정할 수 있다.
다포체의 어떤 facet도 연속인 내부 영역을 지나지 않는 경우에, 밀도는 상수이다. 자기교차하지 않는 (acoptic) 다포체에 대해서, 밀도는 1이다.

겹치는 면을 가지는 테셀레이션은 유사하게 밀도를 주어진 점을 덮는 면의 수로 정의할 수 있다.

## 다각형
**별 다각형의 밀도**는 다각형의 경계가 중심을 둘러싸는 횟수이다; 이것은 중심점 주변의 경계에 대한 감김수이다.

별 정다각형 {''p''/''q''}에 대해서, 밀도는 ''q''이다.

이것은 중심에서 무한으로 뻗어나가는 반직선에 교차하는 변의 최소 개수로 시각적으로 결정할 수 있다.

## 다면체
아서 케일리는 ''밀도''를 오일러의 다면체 공식 (''V'' &minus; ''E'' + ''F'' = 2)을 별 정다면체에 적용되도록 수정할 때 사용했다. 이 때, ''d''는 면의 밀도이고 ''D''는 다면체 전체의 밀도이다:

예를 들어, 큰 이십면체 {3,&nbsp;5/2}는 삼각형 면(''d''&nbsp;=&nbsp;2) 12개가 있으므로, 다음을 얻을 수 있다:

이것은 큰 이십면체의 밀도가 7이라는것을 암시한다. 수정되지 않은 오일러의 다면체 공식은 작은 별모양 십이면체 {5/2,&nbsp;5}와 그 쌍대인 큰 십이면체 {5,&nbsp;5/2}에서는 ''V'' − ''E'' + ''F'' = −6로 적용되지 않는다.

별 정다면체는 두 쌍대쌍으로 존재하고 각각의 형태는 그 쌍대와 같은 밀도를 가진다: 한 쌍(작은 별모양 십이면체—큰 십이면체)은 밀도가 3이고, 다른 쌍(큰 별모양 십이면체–큰 이십면체)은 밀도가 7이다.

헤스는 더 나아가서 일부가 다른 것 뒤쪽으로 접힐 수 있는 다른 종류의 면을 가지는 별 다면체의 공식으로 일반화했다. 밀도에 대한 결과값은 연관된 구면 다면체가 구를 덮는 횟수에 대응한다.

이것은 콕서터와 그외가 주요한 고른 다면체의 밀도를 결정하게 한다.

일부 면이 중심을 통과하는 반다면체에 대해서는 밀도를 정의할 수 없다.  비가향 다면체 역시 잘 정의된 밀도는 없다.

## 폴리코론
밀도가 4, 6, 20, 66, 76, 그리고 191 중에 있는 별 정폴리코론 또는 4차원 다포체(슐레플리-헤스 폴리코론이라고 불린다)는 10개가 있다. 이것은 자기쌍대인 밀도가 6인 것과 66인 것을 제외하고는 쌍대쌍으로 있다. 서로서로 쌍대쌍 관계인 것 중에 밀도가 4인 것은 작은 별모양 백이십포체 {5/2, 5, 3} 와 정이십면체 백이십포체 {3, 5, 5/2} 이고, 밀도가 6인 것은 자기쌍대 다포체인 큰 백이십포체{5, 5/2, 5}, 20인 것은 큰 별모양 백이십포체 {5/2, 3, 5} 와 거대 백이십포체 {5, 3, 5/2} , 그리고 자기쌍대 다포체인 66인 것은 거대 별모양 백이십포체{5/2, 5, 5/2}, 76인 것은 큰 이십면체 백이십포체 {3, 5/2, 5} 와 큰 거대 백이십포체 {5, 5/2, 3}이다. 또한 191인 것은 큰 거대 별모양 백이십포체 {5/2, 3, 3} 및 거대 육백포체 {3, 3, 5/2}이다.