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**프라하 선언**은 에스페란토 운동이 목표로 하는 다국어주의에 대한 7가지 원칙을 제시한 선언이다. 1996년 세계 에스페란토 대회에서 승인된 이 선언은 불로뉴 선언(1905년)과 뮌헨 선언(1951년)의 뒤를 이어 세계 에스페란토 대회에서 승인된 세 번째 선언이자 2012년까지 가장 최근에 승인된 선언이다.

## 역사
프라하 선언은 미국 태생의 교육학 교수인 마크 페츠가 저술하였다. 이는 체코 프라하에서 열린 1996년 제81차 세계 에스페란토 대회에서 안건으로 토의되어 1996년 7월 20일 세계 에스페란토 협회(UEA) 위원회에서 승인되었고 대회 마지막 날인 7월 27일 결의문에도 포함되었다. 그러나 대회 기간 동안에는 대회에 참여한 2,972명 가운데 오직 550명만이 이 선언에 개인으로서 서명하였다. 대회가 끝난 지 1년이 가까이 된 1998년 5월 15일에 11,111번째의 서명이 추가되었고, 2005년에 들어서는 13,000명 이상이 이 선언에 서명하였다.

## 내용
프라하 선언은 "올바르고 효율적인 언어 질서에 불가결한" 7가지 원칙을 나열한다. 이러한 원칙은 기존의 민족어로는 달성하지 못하고 에스페란토와 같은 국제 인공어로만 달성할 수 있다고 주장한다. 이 7개의 원칙은 다음과 같다.

## 원문
Lanĉita en 1887 kiel projekto de helplingvo por internacia komunikado, kaj rapide evoluinta en vivoplenan, nuancoriĉan lingvon, Esperanto jam de pli ol jarcento funkcias por kunligi homojn trans lingvaj kaj kulturaj baroj. Intertempe la celoj de ĝiaj parolantoj ne perdis gravecon kaj aktualecon. Nek la tutmonda uzado de kelkaj naciaj lingvoj, nek progresoj en la komunikad-tekniko, nek la malkovro de novaj metodoj de lingvo-instruado verŝajne realigos jenajn principojn, kiujn ni konsideras esencaj por justa kaj efika lingva ordo.
전 세계 에스페란토의 발전을 위한 운동의 일원인 우리는 이 선언을 각국 정부와 국제 기구, 그리고 모든 인도주의자들에게 공표하고 이 선언에 표현된 목표를 향하여 나아갈 것임을 선언하며 모든 단결한 조직과 우리의 노력에 동참하려는 모든 사람들을 환영한다.

에스페란토는 1887년 국제 소통을 원활히 하기 위한 보조어로서 창시되었으며 곧 활발하고 섬세한 언어로 발전하였다. 에스페란토는 이미 100년이 넘도록 언어와 문화의 장벽을 넘어 사람들과 소통하는 역할을 해 왔다. 그러나 아직도 이러한 에스페란토의 목표는 그 중요함과 긴급함을 조금도 잃지 않았다. 일부 민족어의 광역적 사용·통신 기술의 발달·새로운 언어 교육 기법의 발견도, 우리가 올바르고 효율적인 언어 질서에 불가결하다고 여기는 다음과 같은 원칙들을 달성하지 못한다.

## 외부 링크
다국어주의를 주창하는 선언문답게, 프라하 선언은 50개 이상의 언어로 번역되어 있다.
나폴레옹 전쟁
그리스 독립 전쟁
**알렉산드로스 입실란티스** 또는 **알렉산드르 콘스탄티노비치 입실란티**는 그리스의 독립운동가, 군인이다.

러시아 제국의 장교로 제6차 대프랑스 동맹에 참가하였다. 1820년 그리스 독립 운동의 비밀 단체인 필리키 에테리아의 지도자가 되었다. 이듬해 오스만 제국 내의 분쟁을 틈타 몰다비아 등지에서 반란을 일으켰다. 드라가샤니 싸움에서 패하여 헝가리에 망명하였다가 오스트리아 정부에 잡혀 1827년까지 옥살이를 하였다. 그의 독립 운동이 그리스 독립의 실마리가 되었다.
**엘리시온**(Elysion), **엘리시움**(Elysium) 또는 **엘리시온 평야**는 고대 그리스 종교와 철학의 특정 분파 또는 학파들이 오랜 시간 동안 유지해 온 사후 세계의 개념이다.

엘리시온은 하데스와는 구분되는데, 처음에는 엘리시온으로 들어갈 자격이 있는 사람은 신과 관련이 있는 사람들과 영웅들이었다. 나중에는 신에 의해 선택된 자들, 바르게 산 자들, 영웅적인 행위를 한 자들로 범위가 넓혀졌는데, 이들은 사후에 엘리시온에서 축복되고 행복한 삶을 살며 삶 속에서 즐겼던 일 또는 직업을 계속 마음껏 즐기며 산다고 생각되었다.

엘리시온의 지배자가 누구인가에 대해서는 저자에 따라 견해가 다르다. 핀다로스와 헤시오도스는 크로노스가 엘리시온의 지배자인 것으로 말하고 있다.
**미노부선**은 일본 시즈오카현 후지시의 후지역과 야마나시현 고후시의 고후역을 잇는 도카이 여객철도의 철도 노선(지방 교통선)이다.

## 개요
스루가만 연안부부터 고후 분지에 걸쳐서, 후지산과 아카이시산맥(남알프스)으로 끼웠던 후지강의 지역을 달리는 산악 노선이다. 전 노선에 건너는 후지 강의 좌안(동쪽)을 지나, 본류를 건너는 것은 없다. 북쪽은 고후 분지내의 가지카자와구치역, 남쪽은 니시후지노미야역 부근까지 지형이 펴지고 있어, 연선 인구가 많은 양단부로의 구간 운전도 많다. 또한 주쿄 지방 이서와 야마나시 현을 왕래하는 가장 이용하기 얕은 철도 경로로, 시즈오카역에서 도카이도 신칸센과 접속하는 특급 '후지카와'가 운전되어 장거리 수송도 담당한다.

2027년 개업예정의 주오 신칸센과 교차할 지점에 인접역을 마련할 계획이 있다. 2011년 6월에 발표되었던 위치안으로 기중 위치로 설치될 일이 명확하며, 야마나시 현에서는 주오시에 있는 오이가와역, 히가시하나와역 및 쇼와정에 있는 조에이역이 범위로 되어 있다.

후지역 - 후지노미야역 간은 IC 승차카드 TOICA의 이용 지역에 포함되어 있다.

## 노선 정보
전 노선을 도카이 여객철도 시즈오카 지사가 관할하고 있다. 다만 고후역 제 1 장내 신호기(후지 기점 87.358km 지점)이서의 이 역 구내는 동일본 여객철도(JR 동일본) 하치오지 지사가 관할하고 있다.
**이다선**은 일본 아이치현 도요하시시의 도요하시역부터 나가노현 가미이나군 다쓰노정의 다쓰노 역을 잇는 도카이 여객철도의 철도 노선(지방 교통선)이다.

## 개요
개업 · 댐 건설 수송 · 전시 국유화 · 일본국유철도 분할 민영화와, 그때 그때의 시대의 요청의 안으로 아이치현 · 시즈오카현 · 나가노현에 걸친 험한 산악지대를 가로지르는 전체 개통을 완수해, 현재도 히가시미카와 · 덴류 · 주난신의 도시 농산촌을 연결하는 노선. 나가노 현의 가미스와역부터 아이치 현의 도요하시역까지 각 역 정차로 직통하는 열차도 있어, 다쓰노 역부터 도요하시 역까지는 약 6시간이 걸리지만, 한번도 환승하는 일 없이 가는 일이 나온다. 1983년까지는
구형국전의 권고로서 철도 애호가의 주목을 모았지만, 현재로도 덴류강의 험한 계곡을 누비듯이 달리는 차창풍경이나, 고와다역이나 다모토역 등의 소위 비경역의 존재부터, 철도 애호가나 여행자로 인기가 있는 노선이다.

원래 직결했던 4사의 철도노선(도요카와 철도 · 호라이지 철도 · 산신 철도 · 이나 전기 철도)를 전시 국유화 · 통합되었던 일로 성립했던 노선이며, 역은 거의 개통시의 연선 취락마다 마련되어 있다. 이 때문에 역간 거리가 구 국철의 지방 노선으로서는 매우 짧은게 특징으로, 전체 길이 195.7km중에 기종점을 포함해서 실로 94개의 역이 있다. 그러한 평균 역 간 거리는 약 2.1km와 대도시의 시가지 노선 중간이며, 또한 지방철도의 간이한 규격으로 건설되었던 일부터 제한속도는 낮아, 급커브나 급경사도 많이 여겨진다. 안에도 아카기 역 - 사완도역 간의 경사는 40‰로, 신에쓰 본선의 요코가와 역 - 가루이자와 역 간(우스이 고개)이 폐지되어, 현재로는 JR 최급경사이다.

도요하시 역 - 도요카와 역 간은 IC승차카트, TOICA의 이용 지역에 포함되어 있다.

## 노선 정보
전 노선이 도카이 여객철도 도카이 철도 사업 본부의 관할이다. 다만 다쓰노 역 구내는 동일본 여객철도 나가노 지사의 관할로, 구내에 있는 상행 장내 신호기가 선로 상의 회사 경계로 되어 있다.

## 나고야 철도와의 공용 구간
도요하시 역 - 도요카와 역 간의 복선 구간중, 도요하시 역 - 히라이 신호장 간은 나고야 철도(메이테쓰)와 공용하고 있어, 도카이 여객철도가 소유하는 하행선을 이다 선과 나고야 철도의 하행열차(주부텐류 역 - 메이테쓰기후 방면 행)가 지나, 나고야 철도가 소유하는 상행선을 나고야 철도와 이다 선의 상행열차(도요하시 방면행)가 지난다. 이것은, 1927년 6월에 아이치 전기 철도(후의 나고야 철도 나고야 본선의 전신)의 도요하시 연장으로 즈음해, 도요카와 철도(이다 선 오미 역 이남의 전신)와 선로공용을 행하는 협정이 체결되어, 이것이 현재로까지 답습하고 있는 것이다. 이 구간에 있는 후나마치역과 시모지역은 이다 선 전용으로 나고야 철도의 열차는 정차하지 않고, 1991년 3월 16일의 다이어 개정부터는, 아침 저녁을 포함한 신시로역 이북 직통의 이다 선 열차의 대부분에 대해서도, 이 양 역을 통과하듯이 된다.
**민벌레**는 **민벌레속**(''Zorotypus'')에 속하는 곤충의 총칭이다. 민벌레속은 **민벌레목** (Zoraptera), **민벌레과** (Zorotypidae)의 단일 속이다. 현존하는 34종을 포함하고 있으며, 9종은 멸종했다. 한국에서는 발견되지 않았다.

## 하위 종
34종은 전세계, 주로 열대와 아열대 지역에서 발견된다. 북회귀선 북쪽 지역에서 발견되는 4종 중에서 2종은 미국, 2종은 티베트에서 발견된다.

현존하는 34종과 멸종한 10종은 아래와 같다.
**다케토요선**은 일본 아이치현 오부 시의 오부역부터 아이치 현 지타군 다케토요정의 다케토요역에 이르는 도카이 여객철도의 철도 노선(지방 교통선)이다.

## 개요
지타반도에 이르는 북쪽 절반 부분의 동쪽을 지나, 지금에서는 한다나 나고야와의 통근 · 통학 노선으로 되어 있지만, 원래는 1886년에 나카센도 철도(후의 도카이도 경유로 변경된 도카이도 본선)의 건설 자재를 다케토요 항으로부터 육양밖에 운반하기 위해 부설되었던 노선이다.

1931년에 지타 철도(현재의 나고야 철도 미카와 선)가 개업함과 이용객을 끈 로컬 선에 만족하고 있었지만, 도카이 여객철도의 발족 후는 키하 75형으로 있던 신형 차량의 도입이나 운전 개수의 수송 등의 수송 개선이 도모되고 있다. 오카다 선이 제3 섹터 철도의 아이치 환상 철도선으로 전환되었을부터는 아이치 현 내만으로 완결하는 유일의 JR 직영 노선이다. 2015년 2월까지는 아이치 현 내의 JR 노선으로 유일한 전철화되지 않은 노선이었으나 2015년 3월 1일에 전철화되었다.

주부 국제공항 개항 전은, 연락 철도선의 후보로 드러나고 있었지만, 새로 부설하는 구간이 긴 건설 코스트가 비싸기 때문에 결국 나고야 철도만으로 된 경위를 가진다. 전 노선 단선 비 전선화로 최대 6량 편성(20m급 대형 차량)까지밖에 입선하지 않는 등 운송력이 작았던 것도 이유의 하나이다.

오부 역의 도카이도 본선으로부터의 분기부는 입체 교차로 되어 있어, 오부 - 오와리모리오카 간은 여객열차와 화물열차가 각각 다른 노선으로 지난다. 전자의 노선은 고가선, 후자의 노선은 메이지 시대부터 존재하는 지상선으로 도중에 1개소 현도로의 건널목이 있다.

다케토요 선 전 노선이 IC 승차카드 TOICA의 이용 지역에 포함되어 있다. 다만 통상의 자동 개찰기가 설치되고 있는 것은 오부 역만으로, 다른 역은 간이 개찰기에 의한 대응이다.

## 노선 정보
전 노선이 도카이 여객철도 도카이 철도 사업 본부의 관할이다.
**다이타선**은 일본 기후현 다지미시의 다지미역부터 미노카모시의 미노오타역에 이르는 도카이 여객철도의 철도 노선(지방 교통선)이다.

주오 본선과 다카야마 본선을 잇는 철도. 연선은 택지화가 진행된 나고야나 기후와의 직통열차가 운전되는 통근 · 통학 노선으로 되고 있다.

## 노선 정보
전 구간이 도카이 여객철도 도카이 철도 사업 본부의 관할이다.

전 노선이 IC카드 'TOICA'의 이용 지역에 포함되어 있다. 이 선내에는 다지미 역과 미노오타 역에만 자동 개찰기가 설치되어 있어, 도중 역에는 간이 개찰기에 의해서 대응하고 있다.
**메이쇼선**은 일본 미에현 마쓰사카시의 마쓰사카역부터 쓰시의 이세오키쓰역에 이르는 도카이 여객철도의 철도 노선(지방 교통선)이다.

## 개요
구모즈 강을 끼고 선로가 이어지는 지방교통선이다. 나바리 역과 마쓰사카 역을 잇는다는 계획에서 유래하여 두 역이름의 한자 앞글자를 따 "메이쇼 선"이라고 부른다. 종점인 이세오키쓰역부터 나바리 역까지는 미에 교통이 운영하는 노선 버스가 다니고 있지만, 아침 시간대에만 1편 꼴로 운행되고 있다. 일본국유철도가 민영화될 당시 일명 "적자 83노선" 중 하나로 뽑혀 폐선 대상이었으나, 대체 도로의 상태가 좋지 않았기 때문에 이와이즈미 선과 같이 존치되었다.

## 노선 정보
도카이 여객철도 미에 지사가 관할하고 있다.
**당신이 바꾸는 세상**은 매주 토요일 오후 3시와 일요일 오전 9시에 KBS 1TV로 방송된 다큐멘터리 텔레비전 프로그램이다.

## 기획 의도
아름답게 바꾼 사람들을 소개하는 다큐멘터리 텔레비전 프로그램이다.

## 방송 시간
본 방송 시간은 2013년 6월 15일을 기준으로 한다.

※ 국경일·기념일·스포츠 중계 방송이 편성되면 결방됨.

## 동 시간대 프로그램
다음 동 시간대 프로그램은 일요일 오전 9시에 방송된다.
**톰 유얼**은 미국의 배우이다.

## 생애와 경력

### 초기 생애
톰 유얼은 **새뮤얼 유얼 톰프킨스** (Samuel Yewell Tompkins)라는 이름으로 1909년 4월 29일에 미국 켄터키주 오웬스보로에서 태어났다. 가족은 그가 변호사나 위스키, 담배 딜러가 되기를 바랐다.

그는 1928년부터 여름 공연에서 돈 어미치와 함께 연기를 시작하였는데, 1931년, 뉴욕으로 가기 전까지 활동하였다. 이후 그는 액터스 스튜디오에 들어가 연기 공부를 하였는데 같이 한 배우로는 몽고메리 클리프트, 칼 몰든 등이 있었다. 그는 1934년에 브로드웨이에서 데뷔하였고, 1940년에 영화계에 데뷔하였는데, 이 시기의 역할은 웃기는 조연 역할이었다. 그는 아담의 부인 (1949)에서 뛰어난 연기를 선보여 사람들에게 주목을 받아 할리우드의 여러 영화에 종종 출연하였다. 이후 그는 1952년, 7년만의 외출이라는 연극에 출연했는데, '여인' 역은 버네사 브라운이 맡았다. 그는 이 연극을 각색하여 만든 영화에서도 같은 역할을 맡았는데, '여인'역에는 당시 큰 인기를 끌고 있던 매릴린 먼로가 맡았다. 그는 이 영화로 골든 글로브 상을 수상하였다. 이후로도 그는 제인 맨스필드와 같이 나온 더 걸 캔트 헬프 잇 등에 나왔다. 톰 유얼은 또한 텔레비전에도 출연하였는데 1960년 9월부터 1961년 5월까지 자신의 이름을 딴 에 나왔다.

### 사생활과 말년
톰 유얼은 1946년, 브로드웨이에서 연출을 하던 조지 애벗의 딸인 주디스 애벗과 결혼하였으나 오래 가지 않았다. 이후 그는 1948년 5월 5일에 마저리 샌번과 결혼하여 아들 1명을 두었다. 그는 1994년 9월 12일, 85세의 나이로 캘리포니아주 우드랜드 힐스에 위치한 병원에서 원인을 알 수 없는 병으로 사망하였다. 부인은 그가 오랫동안 질병을 앓았다고 말하였다.
**아이치미토역**은 일본 아이치현 도요카와시에 있는, 도카이 여객철도 도카이도 본선의 역이다.

## 개요
개업 당시의 역 이름은, 도카이도 본선의 당초 부설 계획의 경유지(구 도카이도 길가)이며, 역 설치 예정지였던 호이 군 고유 정(현 도요카와 시내)의 지명을 그대로 채용해, **고유역**으로 했다. 나중에 개업했던 아이치 전기 철도선(현재 나고야 철도 나고야 본선)의 고유 역은, 당초, **혼고유역**으로 명명되었다.

그 후, '미토', '미카와미토'등의 역 명 변경이 검토되었지만, 미토 밖에는 이바라키현의 미토 역과 혼동의 우려가 있어, 또한 구·나라 이름을 걸친 미카와미토도, 당시는 미카와오쓰카역이 존재하지 않았지만 미카와미야역이 인접하고 있기 때문에, 혼동('미카와미야'와 '미카와미토로 한 자 차이)을 막기 위한 구·나라 이름의 '미카와'으로는 없는 현 명의 '아이치'의 관칭을 사용했다. 현재로도 서쪽에 있는 건널목은 '고유 건널목'으로, 당시를 회상하고 있다.

메이지 말기에는, 도요카와 철도 고유 지선이 계획되었지만, 결국 건설되지 않았다.

도요카와 시내의 JR 선로는 이다 선만이었지만, 구·호이 군 고유 정과의 시정촌 합병에 의해 도카이도 본선의 역을 가지는 것이 된다.

## 역 구조 및 승강장
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 합계 2면 3선의 승강장을 가지는 지상역. 단선 승강장(1번선)이 상행 열차전용, 섬식 승강장 바깥 쪽(2번선)이 하행 열차전용이다. 섬식 승강장의 안 쪽(3번선)은 상하 공용의 중선으로 되어 있어, 주로 러시 아워의 하행 보통열차의 대피선으로서 사용되고 있다. 역사 내는 단선 승강장과 접해, 섬식 승강장과는 과선교로 연락하고 있다.

도카이 교통 사업이 업무를 위탁하는 업무위탁역으로, 도요카와 역이 이 역을 관리하고 있다. 이른 아침 및 야간은 무인으로 한다.

역사 내에는 발권 창구나 승차권 자동 발매기(TOICA 비대응)가 1대, 간이형 자동 개찰기(TOICA 대응)가 설치되어 있다. 개찰 내에 화장실이 있다. 개찰의 외에 도카이 키오스크가 있지만 폐점했다.

## 이용 현황
1일 정도의 승차 인원은 이하와 같다.
**에티오피아 항공**은 에티오피아의 항공사이자, 스타얼라이언스의 가맹사다. 허브 공항은 아디스아바바 볼레 국제공항이다.

## 역사
1945년 에티오피아 제국의 마지막 황제였던 하일레 셀라시에 1세가 미국 트랜스월드 항공의 도움을 받아 회사를 세웠다. TAAG앙골라항공, 남아프리카 항공과 함께 사하라 사막 이남 지역에서 수익을 내는 몇 안 되는 항공사로 알려져 있다. 1946년 4월 이집트 카이로에 첫 운항을 했다. 1958년 프랑크푸르트로 장거리 운항을 시작한 후 1963년에 케냐의 수도 나이로비에 취항했다. 1998년 대서양 횡단 항로를 개설했다. 2011년 스타얼라이언스에 가맹했다. 또한 아프리카, 아시아, 유럽으로 화물 운송 서비스도 제공하고 있다. 대한민국에는 2013년 6월 19일에 취항했다.
**이반 안드레예비치 크릴로프**는 우화시를 주로 쓴 러시아의 시인이다.

모스크바에서 출생하였으며, 어렸을 때 육군사관이던 부친을 잃고 역경 속에서 자랐다. 1783년 상트페테르부르크로 옮긴 뒤 평생을 그 곳에서 보냈다.

1789년부터 풍자 잡지의 편집에 종사하는 한편, 수편의 희극 및 희가극을 썼으나 성공하지 못했고, 게다가 농노제에 대한 풍자를 이유로 잡지는 정간처분을 당했다. 그 뒤 수년동안 침묵을 지키다가 1805년 우화시 떡갈나무와 갈대를 발표하여 유명해졌다. 처음에는 이솝이나 라퐁텐의 우화를 모방하였으나 차츰 독창적인 러시아의 우화를 창작하였다. 1809년에 최초의 우화 시집을 발간하여 대단한 성공을 거두었다. 그 후부터 명성이 높아져, 우화시 창조를 천직으로 하여 평생을 통해 205편을 써서 우화시를 민중생활에 도입했다. 또한 민중어를 자유로이 구사하여 러시아 문장어의 발전에 끼친 공이 크다.

크릴로프의 우화는 시 형식으로 되어 있고 총 205편이 있다. 이 가운데 45편은 이솝(기원전 6세기경의 사람), 라 퐁텐 등의 개작인데도 자작의 것과 다름없을 만큼 러시아화되어 있다. 작자의 생전에 약 7만 5천 부가 팔려, 당시로서는 획기적이었다. 취재범위가 넓으며 동물과 식물 등 온갖 것이 등장하여 인간의 우매함, 아첨, 허영, 사회관습, 전제정치 체제 등을 풍자한다. 그리고 이 풍자는 모랄리스트로서의 작자의 성격과 건전한 합리주의를 바탕으로 한 것이다. 그의 우화는 민중의 말을 대담하게 도입하여 민중의 정신을 구체적으로 묘사한 점에 의의가 있다.
**미카와오쓰카역**은 일본 아이치현 가마고리시에 있는 도카이 여객철도 도카이도 본선의 역이다.

## 개요
이 역은 가마고리 시의 동쪽 관문이며, 관광 시설 라그나 가마고리의 가장 가까운 역이다. 라그나 가마고리 이용객 수송을 위해 토요일 · 휴일의 상행 신쾌속 중 오전 중 3개만이 임시 정차하고 있다.

이 역은 해수욕객을 위한 하계 영업의 임시 정거장으로서 개업했지만, 현지로부터의 청원에 의해 연중 무휴 정차의 상설역으로 격상하게 되었다. 도카이도 본선으로서는 히가시타고노우라역 개업 이래 10년만의 상설역이 된다. 또한, 도카이도 본선의 상설역을 하나의 시에 3개 가지는 것은, 당시는 나고야시와 가마고리시의 2개만이었다.

1988년에 구 역사가 노후화때문에 개축이 행해졌다. 2004년에는 승강장과 열차의 지면을 해소하는 증축 공사가 행해졌다. 2005년 7월 20일, 역사 신축 및 지하통로의 대폭적인 개장이 완료. 2005년 8월 29일, 역 앞의 버스 정류장 및 로터리의 개장이 종료해, 역 앞 광장에 느티나무가 식수되었다. 로터리 중앙에는 개역 30주년 기념비가 설치되어 있다.

예전에는 해수욕객을 위한 임시개찰구가 존재했다. 상행 승강장에는, 가마고리 히가시 고등학교 학생 전용의 간이한 개찰구(출구 전용)기 있었지만, 현재는 폐지되었다. 역사 재건축 · 역 앞 로터리 정비에 수반해, 이것까지 개찰 내에 있던 화장실은 개찰 외로 신축되어, 가마고리시의 관리하에 두고 있다. 벚나무가 승강장 및 역 주변에 있었지만, 승강장 증축 · 역사 신축 · 역 앞 로터리 개량에 의해 벌채되어, 일부가 남는 것 뿐으로 된다.

## 역 구조 및 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 가지는 지상역. 역사는 지상에 있지만, 북쪽(산 쪽)으로 향해서 해발 고도가 높지 않기 때문에 선로는 높은 위치를 지나고 있다. 남쪽(바다 쪽)에 역 서점이 있어, 상행선과 하행선의 승강장은 지하통로로 연결되어 있다. 이 역은 나고야 쪽으로 도카이도 신칸센이 오버크로스하고 있다.

도카이 교통 사업이 업무를 위탁하는 업무위탁역으로, 가마고리역이 이 역을 관리하고 있다. 이른 아침 · 야간은 무인으로 한다.

역사 내에는 발권 창구나 승차권 자동 발매기(TOICA 비대응)가 1대, 간이형 자동 개찰기(TOICA 대응)가 설치되어 있다. 개찰 외는 다기능 화장실이 있다. 예전에는 해수욕객 전용의 임시 개찰구가 마련되어 있었다.
**피에로 델라 프란체스카**는 이탈리아의 화가이다.

투시도법을 이론적으로 연구하여 이것을 작품에다 응용하였다. 그의 작품은 너무 이론적인 것 같아 보이나 풍부한 감정이 넘쳐 흘러 벽화나 초상화에 우수한 작품을 많이 남겼다. 처음 피렌체로 나아가 도미니크 베네치아의 조수로 일하기도 하였는데, 1445년경에 그린 가 있다.

## 수학자로서의 프란체스카
피에로 델라 프란체스카는 수학 특히 기하학을 연구한 초창기 화가 중 한 명이며, 미술 사상 철저하게 연구에 몰두한 인물이기도 하다. 만년에는 산술론(Trattato d’abaco), 원근법론, 오정다면체론(Libellus de Quinque Corporibus Regularibus)의 3권의 저작을 남겼다. 이 저서에서 다루는 주제에는 대수, 기하학 및 공간기하학, 원근법의 혁신적인 작업이 포함된다. 이는 난해한 수학과 기하학의 내용에도 불구하고 실용성에서 작성된 것이다.
여기서 그의 대표적인 업적 중 하나는 헤론의 공식에 대한 3차원적 유사체를 이끌어 낸 사면체 부피에 대한 공식의 연구이다.
**제어 흐름**은 프로그램에서 실행되는 각 구문, 명령어나 함수가 호출되는 순서를 의미한다. 한편 제어흐름(制御흐름)을 알고리즘에 따른 명령문을 처리할 때 관련 장치들이 연속적으로 작동되는 과정으로 정의해본다면 제어문은 주어진 조건의 결괏값에 따라서 프로그램의 수행 순서를 제어하거나 문장들의 수행 횟수를 조정하는 문장을 가리킨다.

## 범주
제어 흐름을 나타내는 구문, 곧 제어문들의 종류는 각 프로그램 언어마다 다르나, 구문들의 실행 방식에 따라 분류할 수 있다.

인터럽트와 신호는 서브루틴과 유사한 방식으로 프로그램 제어의 흐름을 변경시키는 저수준 메커니즘이다. 그러나 프로그램 내부 제어의 흐름에 의해 실행되기보다는 외부 신호나 이벤트에 대한 반응으로 주로 발생한다.

기계어나 어셈블리 언어에서는 제어 흐름 명령은 주로 프로그램 카운터를 수정하는 방식으로 작동된다. 일부 CPU들의 제어 흐름에 관련된 명령은 조건 또는 무조건 분기 명령에서만 가능하다.

한편 에츠허르 데이크스트라는, 구조화 이론에서 모든 프로그래밍은 순차 실행, 조건 분기 그리고 반복 실행의 3개의 제어문 구문 유형으로 기술될 수 있음을 언급하였다.

조건 분기 구문으로는 'if ~ else ~' 조건문이, 반복 실행 구문으로는 'for (~; ~; ~)' 반복문이 여러 프로그래밍 언어에서 주로 사용되고 있으며. 순차적 실행을 위해서 'main' 함수 같은 특정 초기 실행 함수가 예약되어 있다.

## 종류

### for 루프
조건이 참이 될 때까지 블록 안의 구문을 반복 수행한다.

### switch case문
명시된 값에 해당하는 case절로 이동하여 해당하는 구문을 수행한다. 해당되는 case가 없을 때 default절을 수행한다.

### while문
조건문을 더 이상 만족하지 않을 때까지 블록 안의 구문을 반복 수행한다.

### goto 문
제어 흐름을 해당 label로 옮긴다.
 **goto** label;

## 도구
프로그램에는 위에 나열된 종류의 구문 외에도 제어 흐름과 관련된 많은 구문들이 있다. 또한 프로그램 실행 상의 제어 흐름 또한 무수히 존재한다. 실제로 직접 이러한 프로그램 상의 제어 흐름을 일일이 확인하기는 힘든 일이다. 이러한 소모적인 작업을 대신해 주는 정적 분석 도구들을 사용한다면 사람이 직접 분석을 할 때의 시간 및 노력을 절약할 수 있다.
**작센의 프리드리히 3세**는 작센 선제후 (재위 1486년 ~ 1525년)이다. 현명하기로 이름이 나 '현공'이라는 칭호가 붙었다.

교양이 풍부하고 음악과 역사에 관심이 많았으며 비텐베르크를 예술 활동의 중심지가 되게 하였다. 신성 로마 황제의 자리에 오르지 않고, 1502년 비텐베르크 대학교를 세웠다. 그는 열렬한 구교도였지만 마르틴 루터를 보호하고 그를 바르트부르크 성에 숨겨 주고 종교 개혁을 도와, 그에 의하여 종교개혁이 진전되었다.
**존 하버드**는 영국 출신 청교도 성직자이다. 미국 하버드 대학교는 그가 죽기 전 재산과 장서를 기증한 것을 기념하여 그의 이름을 따서 대학 이름을 개명하였다.

영국에서 출생하여 케임브리지 대학교의 엠마누엘 칼리지에서 신학 학사와 석사 과정을 졸업하였다. 영국에서 교장을 지낸 후, 미국으로 건너가 1637년 찰스턴의 시민이 되어 그곳 교회의 부목사로 일하였다. 그가 죽은 후 장서와 재산의 반을 뉴타운의 신설 대학에 기부하였다. 그 후 이 대학은 그의 이름을 따서 하버드 대학교가 되었다.
**엘알 이스라엘 항공** 또는 **엘알 항공**는 이스라엘의 국책항공사이며, 허브공항으로는 벤구리온 국제공항을 이용한다.

## 역사
1948년 세워진 이스라엘의 항공사이다. 최초로 엘알 항공 이름으로 운항을 한 비행기는 이스라엘 항공사 소속이 아닌 이스라엘 공군 소속 항공기로 운항했다. 1948년 9월 이스라엘 초대 대통령인 하임 바이츠만이 제네바 회의에 참가 했다가 돌아오면서 공군 비행기를 이용했다. 이스라엘 정부는 보안 문제를 고려해 군용 항공기에 엘알 이스라엘 항공회사란 임시 로고를 그려 넣고 운항했다. 이를 계기로 같은 해 11월 세워진 이스라엘의 항공사의 이름도 엘알 항공으로 붙여졌다. 1949년 더글러스 DC-4 항공기를 도입했다. 같은 해 파리에 취항했다. 1949년부터 1950년까지 예멘에서 유대인 주민을 이스라엘로 옮기는 마법의 융단 작전에 주력으로 참가했다. 현재 엘알 이스라엘 항공은 유럽, 북아메리카, 남아메리카, 아시아 지역 36개 도시에 취항한다. 또한 국적기로 해외에서 각종 분쟁이 발생했을 때 유대인들을 구출하는 역할도 담당한다. 1971년에 최초로 보잉 747 기종을 도입했으며 1973년에 추가로 도입해 텔아비브에서 뉴욕으로 직항 노선에 취항했다. 1977년에 이스라엘의 전세 항공사인 **엘알 차터 서비스**를 설립했으며 1979년에 이란에서 발생한 이란 혁명과 동시에 정치 상황이 악화되면서 이란에 거주한 유대인 난민을 이스라엘로 공수하기 시작했다. 1982년에 오랜 기간 동안 노동 분쟁과 파업으로 인해 운항이 중단되었다. 1988년에 로스앤젤레스에 직항 노선을 개설했으며 1991년 5월에 보잉 747 화물기로 에티오피아에 거주한 유대인 난민을 이스라엘로 공수하기 시작해 36시간 동안 14,500명이 이스라엘로 도착했다. 1994년에 보잉 747-400 기종을 도입했으며, 1996년에 요르단에 직항 노선을 취항했다. 1997년에 별도 회사인 화물 부문을 설립했다. 같은 해 IMF 구제 금융 사건으로 인해 대한민국 직항 노선이 중단되었다. 2000년에 보잉 777 기종을 도입했으며, 2005년에 이스라엘 정부에 의해 민영화되면서 개인 회사가 되었다.
**헌트 남작 헨리 세실 존 헌트** 준장는 영국의 군인이자 산악인이다.

인도의 심라에서 인도 주둔 영국 육군 장교의 아들로 태어났으며, 이후 그의 아버지는 영국 육군 대령 예편하였고, 그 또한 1929년 6월, 영국 육군 소위 임관 후 육군 장교 시절 영국 육군 대령으로 인도에 오랫동안 머물렀다. 1946년 6월, 영국에 귀국한 그는 1948년 3월, 영국 육군 준장 진급하였고 이듬해 1949년 12월, 영국 육군 준장 예편하였다.

1953년 영국 에베레스트 원정대의 원정대장으로, 에베레스트 산 첫 등반을 이뤄냈다.
**패트릭 헨리**는 미국의 정치가·독립 운동가이다.

독학으로 변호사가 된 그는, 1765년 버지니아 식민지 회의 의원이 되어 미국의 독립운동에 앞장섰다. 그 후 대륙 회의 대표, 버지니아주 지사 등을 지내고, 독립 혁명 후에는 버지니아 주에서 종교의 자유를 법률로 제정하는 데 힘썼다. 또한 민주적인 헌법을 실현시키려고 많은 노력을 하였다. 특히 리치몬드에서 그가 한 연설 가운데 독립을 주장하면서 외친, "자유가 아니면 죽음을 달라!"라는 말로 유명하다.

 버지니아 주지사:재임기간- 1776년~1779년

## 주요 활동
1763년 사제의 소송에서 조지 3세를 독재자로 말하며 항거하였다.

1765년 버지니아 식민지 의회의 하원의원에 당선되었다.

1784년 버지니아 식민지의 최초 주지사로 당선되었다.

1787년 헌법회의에서 반연방주의자로 헌법의 제정에 반대하였다. 그는 헌법이 개인의 기본권을 억제하고, 정부의 권한을 지나치게 옹호한다고 주장하였다.
봇: 문자열 변경 (** 은 쓰쓰이 야스타카의 SF 소설이다.

## 개요
1970년부터 1971년까지 소설 신초, 별책 소설 신초에 연재된 1화 완결의 단편 소설 8개로 구성돼있으며, 제67회 나오키상 후보에 올랐다.

18세 히타 나나세는 사람의 마음을 읽을 수 있는 정싱감응 능력자(텔레파시) 여성이다. 고등학교 졸업 후, 가정부가 되어 다양한 가정에서 일하는데 가족의 내면을 읽어버려, 가는 곳마다 갈등이나 사건을 일으킨다. 여성으로서 육체적 성장을 맞아 성적 관심을 두게 되고, 20세가 되는 최종화에서 가정부를 그만둔다.

후에 속편으로 집필된 나나세 다시 한 번, 오이디푸스의 연인과 함께 〈나나세 시리즈〉, 〈나나세 3부작〉의 하나이다.

## 드라마
1979년과 1986년, 2012년 총 세 번 드라마화 됐다.

### 2012년판
**가족팔경 Nanase,Telepathy Girl's Ballad**란 제목으로 방송됐으며, 주연을 맡은 기나미 하루카는 이 작품이 첫 주연 작품이다.
**총채벌레목** 또는 **총채벌레**는 작고 홀쭉한 먼지털이(총채) 모양을 한 날개를 가진 곤충의 목이다. 처음 기술된 총채벌레목의 최초 기재속은 1744년 드 기어(Charles De Geer)가 기술한 피사푸스속(''Physapus'')이며, 1758년 린네가 총채벌레속(''Thrips'')으로 이름을 바꾸었다. 1836년 할리데이(Alexander Henry Haliday)가 목 단위로 생물 분류를 승격하면서 총채벌레목(Thysanoptera)라는 이름을 붙였다. 멸종된 총채벌레 중에서 가장 빠른 것은 페름기 시대의 종까지 거슬러 올라간다. 백악기 전기가 되면서 총채벌레목의 다양성은 더 풍부해졌다.

## 하위 분류
2006년부터 인정되고 있는 총채벌레목의 하위 과는 다음과 같다.
**주간고속도로 제70호선**은 미국 서부 유타주 코브포트(Cove Port)에서 북동부 메릴랜드주 볼티모어(Baltimore)을 잇는 총 연장 3465.13km의 동서축 고속도로로 90호선, 80호선, 40호선, 10호선 다음인 5번째로 길다. 70호선은 미국 초기의 주간고속도로 건설계획노선 중 하나였으며 로키산맥 동쪽으로 국도 제40호선과 대부분을 공유한다.

70호선의 서쪽 두개의 주에서는 도로건설이 매우 까다로웠는데, 그 이유로 높은 산과 깊은 계곡, 척박한 구릉 등을 지났기 때문이다. 따라서 완공된 후에는 건축기술의 대작으로 일컬어지기도 한다. 콜로라도주 덴버 서쪽으로 아이젠하워 터널이 있는데, 이 터널은 고도 3,401m의 높이에 위치해있어 미국의 전 주간고속도로 중 가장 높은 고도를 기록했다. 가장 마지막에 완공된 부분도 유타주의 글렌우드 캐니언(Glenwood Canyon)을 지나는 구간으로 1992년에 완공되면서 건설하는데 매우 많은 시간이 투자되었다.
**주간고속도로 제10호선**은 미국 남서부 캘리포니아주 로스앤젤레스군 샌타모니카(Santa Monica)에서 남동부 플로리다주 잭슨빌(Jacksonville)을 잇는 총 연장 3959.53km의 태평양에서 대서양을 연결하는 최남부 동서축 고속도로이지만 짧은 노선인 4호선과 8호선이 조금 더 아래에 위치한다. 10호선은 미국의 전 주간고속도로 중 90호선, 80호선, 40호선 다음인 4번째로 길고 남북축 10개 고속도로 중 85호선을 제외한 나머지 9개와 모두 교차한다.
**서전서숙**(瑞甸書塾)은 1906년 만주 용정에 설립된 한국의 신학문 민족교육기관이다. 이상설(李相卨)을 중심으로 설립되었다가 1년만에 폐교되었다. 명동서숙으로 승계되었다.

## 설립 목적
만주 용정으로 이주한 한국인들은 마을마다 서당을 세워 전통교육을 실시하였으나, 신식학교 설립의 필요성으로 서전서숙이 설립되었다.
만주 한국인 자제 교육을 통한 독립사상 고취가 설립 목적이었다. 교과목으로는 역사ᆞ지리ᆞ수학ᆞ정치학ᆞ국제공법ᆞ헌법 등의 신학문이 있었다.

## 폐교
1907년 4월 이상설이 이동녕 · 정순만과 함께 헤이그의 만국평화회의에 참석하기 위하여 블라디보스토크로 떠나게 되자 재정난과 함께 통감부 간도 출장소가 설치되어 일제의 감시와 방해가 심해져서 더 이상 지탱하지 못하고 폐교의 위기에 처하게 되었다. 이때 당시 통감부 파출소 소장은 흉계를 감춘 회유책으로 매월 보조금을 내겠으니 서숙의 운영을 계속할 것을 제안하였다. 이를 일축한 학교측은 문을 닫고 훈춘 방면으로 떠났다가 갑반 학생들만 데려다 탑두구 근처에서 수업을 계속하여 종업식을 올린 뒤 해산하고 말았다.
**미카와시오쓰역**은 일본 아이치현 가마고리시에 있는, 도카이 여객철도 도카이도 본선의 역이다.

## 개요
이 역은 가마고리 경정장의 이용객을 내다보면서 JR화 후에 개업했던 역이다.

구간 쾌속과 보통이 정차하지만, 1996년 3월부터 2009년 3월까지 정기 운행되고 있던 하행의 쾌속 '문 라이너 나가라'는, 도요하시부터 각 역 정차로 하지만, 이 역과 오토바시 역은 통과하고 있다. 9량 편성의 '나가라'와 대응해서, 승강장의 유효장이 8량 편성분밖에 없고, 373계에 도어 컷 기능이 없기 때문이다. 또한, 구내는 반경 600m의 커브의 도중에 있다.

2008년 3월의 횡단보도교(자전거의 운행도 가능)의 설치에 수반해 역의 동쪽에 있던 유정건널목이 폐지되어, 미카와미야 · 미카와시오쓰 간의 건널목은 모두 폐지되었다.

## 역 구조 및 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 가지는 지상역으로, 선상 역사를 갖춘다. 나고야 철도 가마고리 선의 가마고리쿄테이조마에 역이 인접해, 이 역으로의 계단이 선상역사부터 연결되고 있기 때문에, 1개의 역과 같이 보인다.

도카이 교통 사업이 업무를 위탁하는 업무위탁역으로, 가마고리역이 이 역을 관리하고 있다. 이른 아침 · 야간은 무인으로 된다. 가마고리 경정장의 '문 라이트 레이스' 개최일은 창구 업무가 연장된다.

역사 내에는 발권 창구나 승차권 자동 발매기(TOICA 비대응)가 2대, 간이형 자동 개찰기(TOICA 대응)가 설치되어 있다.
**쿠웨이트 항공**은 쿠웨이트의 국적 항공사로, 알파르와니야주에 본사를 두고 있다. 쿠웨이트 국제공항을 허브공항으로 사용하고 있으며 인도 아대륙, 유럽, 동남아시아, 북아메리카, 중동 전역을 운항하고 있다. 쿠웨이트 항공은 아랍항공운송기구의 회원이기도 하다.

## 역사
1954년 3월 2명의 쿠웨이트 사업가가 설립한 항공사로 그 해 3월 16일 첫 비행을 시작했고 초기에 아바단, 베이루트, 다마스커스, 예루살렘만 운항했지만 1년 후 경제적인 어려움으로 50%의 지분을 정부에 넘겼다. 이후 정부가 100% 지분을 인수하면서 국영 항공사가 됐다. 1962년에 최초의 제트 엔진 항공사로 출범했으며 그로 인해 1960년대 급속히 성장하게 되었다. 1968년에 처음으로 보잉 707 항공기를 도입했으며 10년이 지난 1978년에 전 기종을 보잉 707로 대체하였다. 같은 해 최대 기종인 보잉 747 시리즈를 도입하면서 뉴욕까지 진출하게 되었다. 하지만 1991년 걸프 전쟁으로 인해 아주 심각한 위기에 처했으나 본사를 바레인으로 옮겨 일부 노선을 운항했다. 그러나 인건비 부담 등으로 2010년 사업 연도에서 손실을 기록했다. 이에 따라 쿠웨이트 정부는 민영화를 위해 지분 35% 매각에 착수했다. 쿠웨이트 정부 산하 민영화 위원회는 2011년 8월 1일 민영화를 위해 상당 지분에 대한 매각 입찰에 들어갔으며 2012년에 지분을 매각하면서 주식회사가 되었다.
**주간고속도로 제15호선**은 미국 남서부 캘리포니아주 샌디에이고(San Diego)에서 북서부 캐나다 알버타 쿠츠 접경지대인 몬태나주 스위트그래스(Sweetgrass)를 연결하는 총 연장 2307.03km의 남북축 고속도로이며 10개의 남북축 고속도로 중에서는 4번째로 길다. 애리조나주, 유타주와 아이다호주에서는 "재향군인 기념 고속도로"로 지정하기도 했다.

15호선이 개통되면서 캘리포니아주, 네바다주와 유타주는 미국에서 가장 인구증가율이 높은 주로 변모하기도 했으며 15호선을 이용하는 사람들은 주 단위로 유타주에서는 75%가, 네바다주에서는 70%가, 그리고 캘리포니아주에서는 19%로 조사되었다. 특히 15호선은 유타 주와 네바다 주의 가장 중요한 고속도로이고 캘리포니아 주에서는 서부 해안가 도시지역에서 동부 내륙 모하비 사막 방면 라스베이거스로 이동하는 사람이 꾸준히 늘고 있다. 애리조나주도 최근 인구가 크게 증가했으나 15호선은 주의 그랜드 캐니언으로 가로막힌 북서부 고립된 지역만을 통과하기 때문에 15호선에 주로 의존한다고는 판단하기가 어렵다.
**야트 에어웨이스**는 베오그라드에 본사를 두고 있는 항공사로 허브 공항은 베오그라드 국제공항이 있다.

## 역사
1927년 당시 베오그라드 왕국에 설립된 아에로푸트가 모태이다. 최초의 국제선은 베오그라드에서 오스트리아의 그라츠 노선을 취항했다. 1937년 국제선 항로 및 승객 수가 증가하자 미국 록히드사의 모델 10 엘렉트라 기종을 도입하여 제2차 세계 대전이 발발할 때까지 운항을 계속하였다. 1947년 4월 1일 유고슬라비아 사회주의 연방 공화국이 수립되면서 회사 이름을 국적 항공사인 유고슬라비아 항공으로 변경하였다. 1985년 유럽 항공사로 최초로 보잉 737-300을 들여왔으며 이 시기에 매년 500만 명의 승객수를 기록하고 5대륙 80여 개 지역에 취항하는 등 성장하였으나 1992년 유고슬라비아 사회주의 연방 공화국이 해체되고 유고슬라비아 전쟁이 일어나면서 국내선 노선만 취항이 제한되었다. 같은 해 국제 연합 안전보장이사회의 결의에 의해 국제선 노선 취항이 금지되었다가 1994년 해제되었다. 그 후 야트(JAT) 유고슬라브 항공으로 회사명을 바꾸었다가 2003년 1월 현재의 사명으로 변경되었다가 2013년 10월에 에어 세르비아로 사명이 변경되었다.
**산가네역**은 일본 아이치현 누카타군 고타정에 있는 도카이 여객철도 도카이도 본선의 역이다.

## 개요
고타정 남부에 위치해, 1967년에 개업했다. 보통열차 및 도요하시 - 오카자키 간의 각 역에 정차하는 구간 쾌속만이 정차한다. 고타 정뿐 아니라, 가마고리시 서부의 가타하라나 니시우라 등 부터도 일정의 이용이 있다.

역의 소재지는 고타 정 후코즈이다. 난독 지명이기 때문에, 역 이름 결정시에는 소재지명이 아닌 산가네 산의 현관문으로서 '산가네'가 채용되었다. 역 앞부터 산가네야마 로프웨이의 산로쿠 역 까지의 메이테쓰 버스 노선이 존재했던 것도 있었지만, 산가네야마 로프웨이가 1976년에 폐지되어, 버스 노선도 일시 폐지되었기 때문에, 산가네 산으로의 현관문으로서의 역할은 거의 없다.

## 역 구조 및 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 가지는 지상역으로, 선상 역사를 갖춘다.

도카이 교통 사업이 업무를 위탁하는 업무위탁역으로, 오카자키역이 이 역을 관리하고 있다. 이른 아침 · 야간은 무인으로 한다. 발권 창구, 승차권 자동 발매기 1대 (TOICA 비대응)및 간이형 자동 개찰기(TOICA 대응)가 있다.

## 역 주변
동문의 역 앞에는 교통량이 많은 국도 제248호선이 달리고 있어, 지하도가 설치되어 있다. 동문의 로터리에는, 오카자키 경찰서 후코즈 주재소가 있는 것 외, 이 역 설치의 경위를 기록하는 비석이 있다.

서문에는, 아이치 현도 제383호선 가마고리 헤키난 선이 달리고 있다.

## 역사
1900년, 아이미 촌(현재의 고타 정 중부)에 신 역 기성 동맹회가 발족해, 도카이도 본선의 신 역을 유치하는 운동이 시작되었다. 아이미 촌의 움직임을 받아, 후코즈 촌에서도 기성 동맹회가 발족했다. 1906년에 아이미 촌 · 사카자키 촌 · 후코즈 촌의 3정이 합병해서 히로타 촌이 발족. 이것을 계기로, 역 설치 장소를 아이미 · 후코즈 각 촌의 중간에 위치하는 아시야 신호장 북쪽 350m로 해, 1908년에 **고다역**으로서 개업했다.

1951년부터 현지에 의한 유치가 시작돼, 9월 2일, 일본국유철도 총재 앞으로 진정서가 보내졌다. 진정서에는, 현립 가마고리 공원(현재의 미카와 만 국정공원)을 끼는 관광지에 가까운 것이나, 나고야철도 버스 오카자키 니시우라 선 밖에 교통수단이 없는 것 등이 호소했다. 현지에는 '후코즈 역 설치 위원회'가 설치되어, 1952년에 175만엔의 기부가 모아졌다. 또한, 1956년의 도카이도 본선의 전철화와 아울러서 오카자키시나 가리야시에도 유치 운동이 일어나, 세 지구가 일체로 되었던 '국유철도 미쓰 역 설치 기성 동맹'이 결성되었다. 하지만, 국유철도의 '1역부터 설치가능'이라고 하는 소리의 아래 유치전이 되어, 후코즈에도 가타하라 정이나 니시우라 정, 하즈 정 등에 의한 '국정공원 산가네 역 신설 기성 동맹회'가 발족했다. 그러나, 진전은 보이지 않았지만, 1959년에 활동이 정지되었다.

하지만, 이듬해에 도카이도 신칸센의 정 내의 토지매수와 아울러서 다시 진정이 시작돼, 협력한다는 회답을 끌어냈다. 1963년에는, 정청 직원이나 동맹위원이 사토 에이사쿠 수상과 직접 교섭하는 기회를 만들어, 정치적 협력을 얻었다. 1966년 4월 19일에 기공식이 거행해, 1967년 3월 20일에 산가네 역이 개업했다. 청원역이었기 때문에, 8437만 3326엔의 총 공사비는 현지가 부담해, 그 중 1500만엔은 고다정의 마을 · 시장 · 가이야 지구가 부담했다.
**주간고속도로 제25호선**은 미국 남부 뉴멕시코주 라스크루시스(Las Cruces)부터 북서부 와이오밍주 버팔로(Buffalo)를 연결하는 남북축 고속도로로 총 연장은 1710.36km이다. 15호선과 마찬가지로 도로 주변의 많은 마을이 도시화가 이루어졌다. 그 대표적인 도시들로는 라스크루시스, 앨버커키, 샌타페이, 푸에블로, 콜로라도스프링스, 덴버, 샤이엔, 캐스퍼 등을 꼽을 수 있다. 특히 콜로라도주에서는 로키산맥 바로 동쪽을 지나면서 북진하는 차는 왼쪽으로 로키산맥이, 남진하는 차는 오른쪽으로 로키산맥이 있다. 초기에 건설된 25호선의 노면 상태가 매우 악화되고 도시의 인구가 폭발적으로 증가하면서 교통량은 폭증해 도로 수리작업에 들어갔으며 현재까지도 뉴멕시코주와 콜로라도주 등지에서는 작업이 이루어지고 있다.
**보은 법주사 마애여래의좌상**(報恩 法住寺 磨崖如來倚坐像)은 충청북도 보은군 속리산의 법주사 경내에 있는 마애불상이다. 한국에서는 보기 드문 자세인 의자에 앉은 자세를 취하고 있다. 고려시대 대표적인 마애불이자 법주사의 성격을 알려주는 미륵불이다.

1963년 1월 21일 대한민국의 보물 제216호 **법주사마애여래의상**(法住寺磨崖如來倚像)으로 지정되었다가, 2010년 8월 25일 현재의 명칭으로 변경되었다.

## 개요
법주사는 진흥왕 14년(553)에 의신조사가 창건하였고, 그 뒤 혜공왕 12년(776년)에 진표가 새롭게 고쳐 지었으며 그 뒤로 진표의 제자들에 의하여 미륵신앙의 중심도량이 되었다. 법주사 경내에 있는 마애여래의상은 높이가 약 6m나 되는 큼직한 바위에 돋을새김으로 조각되어 있다. 보기 드물게 의자에 앉아 있는 모습으로 옆 바위에 조각된 지장보살과 함께 법주사의 성격을 알려주는 미륵불이다.

불상의 머리는 바위에 새긴 것들에서는 보기 드물게 작은 소라 모양의 머리칼을 촘촘하게 새겼다. 둥글고 온화한 얼굴에는 크고 긴 코와 둥근 눈썹, 뚜렷한 눈두덩과 함께 두꺼운 입술이 잘 표현되어 묘한 미소를 짓고 있다. 여기에 귀는 어깨까지 길게 내려왔고 목에 있는 3줄의 주름이 고려 초기 마애불의 특징적인 양식을 잘 보여주고 있다. 어깨는 반듯하면서 넓은데 비해 유난히 잘록한 허리는 비사실적인 면을 보여준다. 불상이 입고 있는 옷은 왼쪽 어깨에만 걸친 형태로 가슴에서 다리 사이로 흘러내려 아름다운 곡선을 이룬다. 손모양은 오른손을 가슴 앞에 들어서 손바닥을 밖으로 하고 가운데 손가락을 구부려 엄지와 맞대었다. 왼손은 앞에서 수평으로 들어서 손바닥을 위로 향하고 있다.

이 불상은 화사한 연꽃 위에 걸터 앉고 큼직한 연꽃잎 위에 발을 올려놓고 있어, 한국에서는 보기 드문 자세를 취하고 있다. 불상의 오른쪽 바위 면에는 짐 실은 말을 끄는 사람과 말 앞에 꿇어 앉은 소를 새겨 놓았다. 이것은 의신조사가 불경을 실어 오는 모습과 소가 불법을 구하는 전설을 그렸다고 하는 법주사 창건 설화와 관계되는 암각화로 추정되고 있다.

고려시대 대표적인 마애불이자 법주사의 성격을 알려주는 미륵불이다.
**명동학교**(明東學校)는 1908년 김약연(金躍淵)의 주도로 북간도 화룡현 명동촌에 세워진 민족교육기관이다. 1906년에 설립되었다가 1907년 폐교된 서전서숙을 고쳐 명동서숙으로 계승했다. 개교 이래 1925년 폐교까지 17년 동안 총 일천 이상의 애국청년들이 명동학교를 졸업하였다. 서울 상동 교회 출신이었던 정재면은 교사로 학교에 부임하면서 신식 교육과 기독교 교육을 실시하였다.

## 유명 졸업자
명동학교의 출신으로는 윤동주, 송몽규, 문익환, 나운규 등이 있다.
**고다역**은 일본 아이치현 누카타군 고타정에 있는 도카이 여객철도 도카이도 본선의 역이다.

## 개요
고타정의 중심부에 위치한 역으로, 보통열차 · 구간쾌속 외에, 일부 쾌속 · 신쾌속이 정차한다. 유치선에 화물열차가 정차하는 것도 있다.

역 명의 읽기는 '고다'이지만, 지명의 읽기는 '고타'이다. 이것은 지명의 읽기도 '고다'였던 때의 자취이다(고타 정은 1954년에 구·도요사카 촌과 합병했던 때의 읽기를 '고타'로 고쳤다).

더욱이, 고타 역부터 북쪽(나고야 방면) 3.1&nbsp;km 앞에 아이미 역의 건설이 2011년도의 개업을 목적으로 진행되고 있다.

## 역 구조 및 승강장
섬식 승강장 1면 2선을 가지는 지상역. 하행선 쪽에 2개, 상행선 쪽에 1개의 유치선이 있다.

도카이 교통 사업이 업무를 위탁하는 업무위탁역으로, 오카자키역이 이 역을 관리하고 있다.

역사는 구내 동쪽에 있어, 승강장과는 과선교로 연락하고 있다. 역사 내에 발권 창구나 승차권 자동 발매기, 자동 개찰기(TOICA 대응)가 설치되어 있다. 개찰 외는 맞이방이 있고, 도카이 키오스크가 설치되어 있다. 승강장에도 맞이방이 설치되어 있다. 2008년 3월, 과선교에 엘리베이터 2기의 설치가 완료했다.

역사 북쪽보다 선로 서쪽으로 나오면 지하통로(자유통로 방식)가 있다. 다만, 보행자와 자전거 전용으로 자동차 등의 차량은 통행할 수 없다.

## 역 주변
역사가 자리잡고 있는 동쪽은, 고다 정의 중심 시가지이며, 역 앞부터 남쪽에 걸쳐 상점가가 퍼지고 있다. 최근 몇 년에는 슈퍼의 폐쇄나 건물의 노후화가 진행해 구심력이 저하되고 있어, 정은 토지정리사업을 계획하고 있다.

한편으로, 역 서쪽에는 주차장이 있지만, 전원 풍경이 퍼지고 있다.