blueapple8259/wikipedia-ko huggingface dataset:
**베를린 베스트하펜역**역은 베를린 미테구 모아비트에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U9의 철도역이다.

## 순환선
1898년 10월 1일 베를린 순환선상의 푸틀리츠슈트라세역(Putlitzstraße)으로 개업했다. 같은 이름의 도로 및 교량 근처에 있다. 1894년 여객 목적으로 폐쇄되어 화물 전용역이 된 지멘스슈트라세(Siemensstraße)/크비초슈트라세(Quitzowstraße)에 있는 모아비트역의 대체 역사로 건설되었다. 푸틀리츠슈트라세역은 자칭 "쾨페니크의 대위"(Hauptmann von Köpenick)였던 제화공 프리드리히 빌헬름 포이크트(Friedrich Wilhelm Voigt)의 사기 행각의 시발점이기도 했다. 여기에서 쾨페니크 방면으로 운행하는 열차의 2등석(그의 10명 규모의 "군대"는 3등석)에 탑승하여 당시 시 재정에서 3577.45 마르크를 갈취했다. 이 행각은 카를 추크마이어의 희극 쾨페니크의 대위에도 등장했다.

푸틀리츠슈트라세역의 승강장은 원래는 2면이 설치되어 있었으며, 푸틀리츠교 동쪽에 설치된 승강장은 순환선 열차, 푸틀리츠교 서쪽에 설치된 승강장은 함부르크선 및 레어테선 열차를 처리했다. 붉은 벽돌로 된 대합실이 설치되었다. 1929년 2월 1일에 S반 전동차 운행이 시작되었다. 1930년대 후반 독일국영철도에서는 역 남쪽에 모아비트 화물역과 연결되는 추가 승강장을 건설하여 절멸 수용소로의 열차 처리를 준비했다.

제2차 세계 대전으로 대합실 건물이 파괴되었다. 종전 이후에는 절멸 수용소로의 열차 기념물이 설치되었다. 근교선 열차가 출발했던 베를린 레어테역의 폐역에 따라서 1952년에는 근교선 승강장이 폐쇄되었고 1961년에는 완전히 철거되었다. 슈판다우 베스트 방면으로 향했던 근교선 열차는 이후 순환선 승강장에서 출발하게 되었다. 1966년에는 당시까지 임시 유지 보수만 진행된 채 남아 있었던 대합실 건물이 철거되었다. 그 후에는 평범한 대합실이 재건축되었다. 1976년 푸틀리츠교 재건축에 의해서 대합실이 다시 철거되었으며, 1979년에는 도로변 양쪽으로 연결되는 계단이 건설되었다. 역 재건축 과정에서 승강장이 100 m 서쪽으로 연장되어 지하철과의 환승 거리를 단축시켰다. 1980년 독일국영철도 파업으로 인하여 S반 영업이 중단되었다.

독일의 재통일 이후 순환선 북부 구간 복구가 계획되면서 지하철 환승 통로가 복구되었다. 1999년 12월 19일부터 S반 영업이 재개되었으며 역 명칭도 베스트하펜으로 개칭되었다. 2002년 6월 순환선이 완전 복구되면서 게준트브루넨역까지 통행이 복구되었다. 향후 중앙역으로 연결되는 S21 노선 건설이 예정되어 있다.

S반 승강장에는 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 설치되어 있다.

S반 정차역 북서쪽으로 베를린 서항(Westhafen)의 화물역과 컨테이너 야적장이 연결되어 있다.

## 도시 철도
U9 도시 철도역은 베를린 장벽 건설 몇 주 후인 1961년 8월 28일 개통했다. 개통 당시 이름은 푸틀리츠슈트라세(Putlitzstraße)였다. 역사 설계는 브루노 그리메크(Bruno Grimmek)가 담당했다. 승강장 길이는 110 m이다. 냉전기 건설된 S반과의 인접 역사처럼 건설 당시에는 S반과의 환승이 고려되지 않았으나, 1975년에 S반 승강장과의 환승 통로가 개통되었다.

1992년에 베스트하펜역으로 개칭되었다. 2000년에는 프랑수아즈 셰인(Françoise Schein)과 바바라 라이터(Barbara Reiter)의 프로젝트 INSCRIRE&nbsp;– die Menschenrechte schreiben에 따라서 역 공간이 재단장되었다. 승강장 벽면에는 독일어판 세계 인권 선언의 인용문이 장식되어 있다. 프로젝트의 일부로 파리 메트로(콩코르드역), 브뤼셀 메트로, 스톡홀름 지하철, 리스본 지하철에도 비슷한 역사가 있다. 역 출입구에는 하인리히 하이네의 인용문이 독일어와 프랑스어로 장식되어 있다. 개보수 과정에서 엘리베이터가 설치되었다.
**베를린 프랑프쿠르터 알레역**역은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 프리드리히스하인에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U5의 철도역이다.

## 순환선
1872년 5월 1일 프리드리히스베르크(Friedrichsberg)역으로 개통했다. 이 이름은 현재 역 남쪽에 있는 프리드리히스베르크 농장 단지에서 기원했다. 1890년/1891년에 현재의 프랑크푸르터 알레역이 건설되었다. 1920년대 도시 철도 건설로 인하여 순환선 철교가 철거되었고 더 넓은 철교로 재건축되었다. 역 내에서의 직접 환승 통로도 계획되었으나 실제로 건설되지는 않았다. 이 시기에 건설된 프랑크푸르터 알레 대로의 중앙선을 따라 설치된 철제 구조물은 여전히 유지되어 있다.

2012년 4월 전자식 신호소가 가동되어 프렌츨라우어 알레부터 노이쾰른(각각 역사 제외) 사이 구간을 제어한다. 이에 따라서 그라이프스발터 슈트라세, 오스트크로이츠, 트레프토어 파르크 신호소와 이 역에 설치된 자동폐색 구간이 폐쇄되었다.

2015년 가을에 역 건물과 소규모 상가 개보수 공사가 시작되었다.

### 화물역
순환선 승강장 동쪽에 화물역이 있었다. 순환선 건설 이후 루멜스부르크 및 리히텐베르크 지역에 화물역이 설치되었다. 이들 화물역은 프랑크푸르터 알레역 남쪽에서 출발하는 순환선과 별도의 연결선으로 연결되었다. 19680년부터 1970년 사이에 동독에서 새로운 컨테이너 화물역을 설치했으며, 리히텐베르크 방면에서 진입할 수 있었다. 1968년 6월 30일 로스토크항에서 출발한 컨테이너 30개를 수송하는 열차가 이 역에 최초로 도착했다. 컨테이너 상하차선 18개가 설치되어 있었고, 일간 1000개까지의 컨테이너를 처리할 수 있었다. 베를린 소재 기업에서는 약 500개를 처리했다. 컨테이너 화물역 진입로와 묄렌도르프슈트라세의 교차로에 있는 주택의 박공에 컨테이너를 실은 카마스 트럭이 그려졌다.

독일의 재통일 이후 컨테이너 화물역이 불필요해졌다. 1999년 12월 31일에 폐쇄되었다. 부지를 소유하고 있었던 도이체반은 폐쇄 이후에도 선로, 크레인, 창고 시설을 유지 관리만 하고 있었다. 과거에 컨테이너 화물역이 있었음을 기념하기 위해서 1997년에 진입로 도로명이 Am Containerbahnhof로 변경되었다. 근처에 있른 링첸터의 화물 운송로와 주차장 진입로로 기능하고 있다.

2019년 5월에는 과거 컨테이너 화물역 남쪽에 있었던 B2 신호소 건물이 철거되었다.

## 도시 철도
도시 철도역은 1930년 12월 21일 프랑크푸르터 알레(링반)(Frankfurter Allee (Ringbahn))역으로 개통했다. 역사는 알프레드 그레난데르가 설계했다. 건설 당시 역 주요 색상은 빨간색 소형 세라믹 타일이었다. 1980년대 보수 공사 중에 주황색으로 변경되었다. 2004년 보수 공사에서 다시 빨간색으로 복원되었고, 승강장과 중간층 사이 엘리베이터가 개통되었다. 링센터(Ring-Center) I 건물로의 연결 통로가 건설되었다.

U5 지하역과는 다르게 내부에 지지 기둥이 2열로 설치되어 있다. 당시 S반과의 환승 승객을 고려하여 승강장 폭을 최대 13.30 m까지 넓게 설계했기 때문에 하중 지지를 위해서 기둥이 더 필요해졌다. 같은 이유로 승강장 계단이 넓게 설계되었다. 역 서쪽과 동쪽으로 복선 인상선이 설치되어 있다.

## 인접 철도역
베를린 노면전차 M13, 16 및 베를린 버스 N5번과 환승 가능하다.
**베를린 프리드리히슈트라세역**은 베를린 미테구 미테에 있는 철도역이다. 독일 내에서 2급역으로 분류된다. 운터덴린덴, 브란덴부르크 문, 국가의회 의사당 등 베를린 도심부의 주요 관광지에 인접해 있으며, 버스 및 노면전차와도 환승할 수 있다.

지역간 열차와 S반 열차는 지상 승강장 3면에 정차하며, 남쪽에서 북쪽으로 각각 A, B, C 승강장으로 불린다. 지상 승강장은 도심선 교각 위에 위치해 있다. 지하 서쪽에는 베를린 남북 S반선(라이히스타크우퍼 아래)의 D 승강장, 지하 동쪽에는 U6 승강장이 프리드리히슈트라세 아래에 있다.

독일 분단 시기에는 서베를린과 동베를린 국경 통과 지점이었다.

일일 이용객 수는 262,000명으로 바로 다음 역인 베를린 중앙역에 이어서 이용객이 가장 많은 역이다.

## 도시 철도
프리드리히슈트라세 지하철역은 하인리히 예넨과 알프레드 그레난데르가 설계했으며 1984년 1월 9일에는 U6으로 개칭되었다.

도시 철도 건설 과정에서 지상역 동부 기반이 손상되어 더 깊은 곳에 다시 지어졌다. 지상 S반과 열차선은 지하철역 남쪽에서 수직으로 교차한다. 지하철역 북쪽은 슈프레강을 건너기 전에 늪지 약 60 m를 통과하며, 이를 위해서 지하 29 m에 기반이 세워졌다. 기존에 도로 중앙 교통섬으로 연결되었던 출구를 대체하기 위한 북쪽 출입구에는 계단이 두 개 있으며 1936년 2월 1일에 개통했다. 같은 날에 베를린 남북 S반선과도 연결되었다. 건설 당시에 녹색이었던 승강장 외벽이 노란색 타일로 교체되었다. 새로운 역명판이 벽에 게시되었고, 내부에서 조명이 비치도록 오팔 유리로 제작되었다.

1945년 말 지하철 영업이 중단되었다. 1945년 5월 2일 SS에 의해서 란트베어 운하 아래의 남북 S반선 터널 아래가 폭파되었다. 터널 폭파로 유입된 물이 지하철역까지 침범하여 C선 구간까지 침수되었다. 1945년 6월 12일에 운행이 재개되었다.

베를린 장벽 건설 이후 이 역은 서베를린과 동베를린간의 환승역으로 기능했다. 1961년 8월 13일 지상으로 향하는 모든 출입구가 폐쇄되었고 이후에 완전히 봉쇄되었다. 남북 S반선과 연결되는 환승 통로만 남아 있었고, 해당 통로는 사실상의 치외법권 지대로 기능했다. 이후에는 동베를린으로 입경할 수 있었다. 당시 서베를린 지하철역 중 동베를린에 있었으나 유령역이 아니었던 유일한 정거장이었다. 동독 측에서는 이 승강장에서 인터숍을 운영했다. 당시 서독에서는 동독으로의 출국 없이 이 역의 인터숍만을 이용하는 것은 출입국에 따른 면세 한도 적용으로 간주하지 않았기 때문에 서베를린 세관원이 탑승하여 휴대품 검사 관세 징수를 수행하기도 했다.

1990년 7월 2일 국경 통제가 폐지되면서 지상 출입구가 다시 개방되었다. 1992년 9월부터 1995년 6월까지 6량 열차가 정차할 수 있도록 남쪽으로 승강장이 연장되었다. 승강장 외벽도 보수되어 흰색으로 칠해졌고, 2010년부터는 역 전체가 흰색이 되었다. 광고판이 철거된 후 그 자리에는 프로젝터를 통해서 광고를 송출하고 있다.

## 어린이 수송 기념물
2008년 11월 30일 역 남쪽의 도로테아슐레겔플라츠(Dorothea-Schlegel-Platz)에 1938년과 1939년에 이 역을 경유하여 런던으로 수송된 유대인 아동 10,000명을 기념하는 기념건축물이 세워졌다. 이 작전으로 구출된 조각가 프랑크 마이슬러(Frank Meisler)를 비롯하여 독일, 영국, 이스라엘, 오스트리아, 스위스, 미국에 거주하고 있는 50명이 제막식에 참가했다.
**놀렌도르프플라츠역**은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 쇠네베르크에 있는 베를린 지하철의 모든 소형 규격 노선이 정차하는 역이다. 놀렌도르프 광장 일대에 역사가 위치해 있다. 지상 승강장에는 U2 열차가 정차하며, 복층형 지하 승강장에는 U1, U3, U4 열차가 정차한다. 상층부에는 U1, U3 바르샤우어 슈트라세 방면 열차가 정차하고, U4 열차는 인스브루커 플라츠 방면으로 진입 및 회차한다. 하층부에는 U1 울란트슈트라세 방면, U3 크루메 랑케 방면 열차가 정차한다.

## 역사
이 역은 1902년 고가 도시철도 구간의 일부로 개업했다. 고가역 설계자는 빌헬름 크레머(Wilhelm Cremer)와 리하르트 볼펜슈타인(Richard Wolffenstein)이었다. 이 역 서쪽에서 지하로 진입한다.

당시 독립시였던 쇠네베르크에서 1908년부터 1910년까지 쇠네베르크 도시철도(현재의 U4)를 건설했다. U4 임시 종착역으로 놀렌도르프 광장 지하에 임시역이 건설되었고, 지상역과 직접 환승할 수 있었다. 임시역 건설 과정에서 동물뼈가 다량으로 발견되었다. 한편 쇠네베르크 도시철도 건설 당시에도 동서간 도시철도의 북부 우회선 건설 계획이 있었다. 1915년부터 놀렌도르프플라츠역 재건축 준비를 위해서 공동 역사가 계획되었다.

지하 역사는 1926년 쿠르퓌르스텐슈트라세 아래의 우회 노선이 개통하면서 개업했다. 복층형 지하로 구성된 지하역사는 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 이와 함께 대합실이 건설되었다. 쇠네베르크 도시철도 승강장이 폐쇄되었고 공동 지하역을 사용하게 되었다.

제2차 세계 대전으로 고가역의 대부분이 파괴되었고, 재건축 과정에서 역사 내 반구형 지붕이 간단하게 재건설되었다. 베를린 장벽 건설로 인하여 포츠다머 플라츠 방면 노선의 운행이 중단되었다. 지하 역사는 1971년에 개보수 공사를 거쳤다. 역사 내에서 인스브루커 플라츠와 바르샤우어 슈트라세 방면 노선 연결이 끊어졌으며, 그 대신 역 북쪽으로 인상선과 유치선이 설치되었다. 하부 승강장 아래에 있었던 1940년 이후에 건설된 방공호 시설이 철거되었고 여기에 설치되었던 선로로 U4 노선이 재배치되었다. 1972년에는 서베를린 BVG에서 수요 감소로 인하여 뷜로슈트라세를 따라 가는 놀렌도르프플라츠-글라이스드라이에크 구간 고가 노선과 역의 영업을 중단했다. 역 지상 승강장에는 벼룩시장을 설치했고 수명이 종료된 지하철 차량을 매장으로 유용했다. 뷜로슈트라세역에 설치된 튀르키예 바자르와 연결 노선으로 고가 철도 노선에 구형 노면전차 차량을 운행시켰다. 이를 위해서 북쪽 선로에 가공 전차선을 설치했고, 역 구내 외부에 소형 승강장을 설치했다.

1989년에는 나치 독일 시기에 희생된 동성애자를 기리는 기념패가 역 파사드에 설치되었다. 독일 내에 설치된 최초의 동성애자 기념패였다. 1989년 베를린 장벽 붕괴 이후 U2 노선이 재개장할 수 있게 되면서 바자르, 벼룩시장, 노면전차 시설이 철거되었다. 모렌슈트라세-비텐베르크플라츠간 노선 운행 복구는 1993년 11월 13일에 완료되었다.

1999년부터 2002년까지는 고가역 상단의 구형 지붕이 기부금 30만 유로만으로 복원되었다. 30미터 높이에 철제로 지어졌다.

지상과 지하역사는 모두 건축유산으로 지정되어 있다. 여기에는 역사 서쪽 끝의 도시 철도 고가 아래에 있는 에른스트 베스트팔(Ernst Westphal)의 니켈만 분수(Nickelmann-Brunnen)가 포함되어 있다.

## 인접 철도역
베를린 버스 M19, 106, 187번과 환승 가능하다.
**도메니코 테데스코** 는 이탈리아 출신의 현 축구 지도자로 현재 벨기에 축구 국가대표팀의 사령탑을 맡고 있으며 이탈리아와 독일 이중 국적 보유자이다.

## 지도자 경력

### 에르츠게비르게 아우게
VfB 슈투트가르트 U-17팀, 1899 호펜하임 U-19팀 감독을 거쳐 2017년 3월 에르츠게비르게 아우에의 사령탑으로 선임된 이후 3개월 동안 공식전 11경기 6승 2무 3패의 나쁘지 않은 성적을 거두며 팀의 2. 분데스리가 잔류를 이끌었다.

### 샬케 04
2016-17 시즌 종료 후 샬케 04의 감독직에서 경질된 마르쿠스 바인치얼 감독에 뒤를 이어 샬케 04의 감독으로 선임되어 분데스리가 2017-18 준우승 및 2018-19년 UEFA 챔피언스리그 본선 진출, 2017-18 DFB-포칼 4강 등의 성적을 이끌었다.

그러나 분데스리가 2018-19에서는 23라운드까지 6승 5무 12패의 부진한 성적에 그쳤고 2018-19년 UEFA 챔피언스리그에서도 3승 2무 1패·D조 2위로 16강에 올랐음에도 16강에서 잉글랜드 프리미어리그의 맨체스터 시티에 1·2차전 합계 2-10으로 대패하면서 결국 2019년 3월 14일 성적 부진에 따른 책임을 지고 샬케 감독직에서 해임되는 수모를 맛보았다.

### 스파르타크 모스크바
샬케 감독직에서 해임된 이후 7개월이 지난 같은 해 10월 14일 러시아 프리미어리그의 스파르타크 모스크바의 감독으로 부임하여 첫 해인 2019-20 시즌에서는 리그 7위에 그치며 유럽 클럽 대항전 진출에 실패했고 물론 2020-21 시즌에서는 8월과 9월 2개월 연속 리그 이달의 감독상을 수상하며 팀의 리그 준우승과 함께 2021-22년 UEFA 유로파리그 진출을 이끌었지만 2020-21 시즌 종료 후 재계약에 실패했다.

### RB 라이프치히
2020-21 시즌을 마친 뒤 2021년 12월 9일 독일 분데스리가의 RB 라이프치히의 사령탑을 맡아 분데스리가 2021-22 4위의 성적 및 2022-23년 UEFA 챔피언스리그 본선 직행을 이끌었고 2021-22 DFB-포칼에서도 라이프치히에 메이저 컵대회 사상 첫 우승컵을 선사했으며 2021-22년 UEFA 유로파리그에서도 2019-20년 UEFA 챔피언스리그 이후 2년만에 유럽 클럽 대항전 4강 진출을 이끌어내며 성공적인 라이프치히 감독으로서의 첫 시즌을 보냈다.

그러나 2022-23 시즌에서는 DFL-슈퍼컵 2022 준우승을 이끌었을 뿐 리그와 DFB-포칼에서는 이렇다할 성과를 거두지 못했고 결국 2022년 9월 7일 라이프치히의 감독직에서 물러났으며 후임으로는 마르코 로제 전 보루시아 도르트문트 감독이 선임되었다.

### 벨기에 축구 국가대표팀
2022년 FIFA 월드컵에서 24년만의 월드컵 조별리그 탈락이라는 부진한 성적으로 경질된 로베르토 마르티네스 감독의 뒤를 이어 2023년 2월 8일 벨기에 축구 대표팀의 사령탑으로 선임되었고 벨기에 대표팀 감독 데뷔전인 스웨덴과의 UEFA 유로 2024 예선 F조 1차전에서 3-0의 완승을 이끌었다.
**비텐베르크플라츠역**은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 쇠네베르크에 있는 베를린 지하철의 U1, U2, U3 노선이 정차하는 역이다. 비텐베르크 광장 일대에 역사가 위치해 있다.

## 역사
1902년 3월 11일 독일 제국의 첫 지하철 노선이 건설되었을 때 개통했다. 파울 비티히(Paul Wittig)가 설계했으며, 개통 당시에는 2면 2선 상대식 승강장으로 구성되어 있었다. 1910년 6월 29일 당시 운영사였던 호흐반게젤샤프트에서는 이 역에서 출발하는 지선을 건설하기 위해서 역 재건축을 위한 공모전을 개최했다. 공모전에서 알프레드 그레난데르의 안이 당선되었고, 운영 중인 역의 운영을 중단하지 않고 새로운 역이 건설되었다. 이 과정에서 새로운 외선이 건설되었고 1912년 모든 영업이 외선으로 전환되었으며, 그 후 내선과 과거 지하철역의 승강장과 외벽이 철거 후 재시공되었다. 이 과정에서 건설 당시의 비텐베르크플라츠역은 전부 해체되었다.

새로운 역은 3면 5선식으로 건설되었고 1912년 12월 1일에 영업을 시작했다. 북쪽에 추가로 1면 1선의 승강장을 건설할 계획은 있었으나 실현되지는 않았다. 1913년 10월 12일에는 울란트슈트라세 방면 노선과 틸플라츠 방면 노선이 개통되면서 이 역에 추가 노선이 개통되었다. 동쪽으로 이어지는 두 번째 노선 계획은 진행되었으나, 제1차 세계 대전으로 1917년 중단된 후 1926년에 완공되었다.

1913년 재건축 당시에 새로운 대합실이 건설되었다. 승강장 중앙부에는 선로 위에 있는 대합실로 이어지는 계단이 설치되었다. 근처에 있었던 카데베 백화점과 어울리는 양식으로 건설되었으며, 비텐베르크 광장 중앙부를 차지하는 대형 건물로 건설되었다. 제2차 세계 대전으로 대합실이 파괴되었고 1951년에 재건축되었다. 개보수 공사 과정에서 역사 내부에 광고판이 대량으로 설치되었다. 1982년부터 1983년까지는 원형 복원 공사가 진행되었다.

베를린 지하철 50주년인 1952년 2월 18일에는 당시 런던 지하철을 운영했던 런던 트랜스포트 익스큐티브(London Transport Executive)에서 런던 지하철 양식 역명판을 선물했다. BVG에서는 역명판을 선물받을 장소로 서베를린의 도심부에서 이용객 수가 가장 많은 이 역을 선정했다. 1952년 6월 4일 역명판이 베를린으로 발송되었고, 같은 해 7월 2일 베를린의 영국군 대표가 런던 트랜스포트 익스큐티브를 대리하여 환영식에 참석했다. 런던에서 선물한 역명판은 서쪽으로 진행하는 열차가 정차하는 I번 승강장에 걸려 있다.

2008년 9월부터 2009년 5월까지 터널 천장부에 물이 스며들어 터널 천장부 재공사가 진행되었다. 예산은 약 1140만 유로이며, 지상 도로 일부가 폐쇄되었다. 터널 상부에 진입할 수 있도록 타우엔치엔슈트라세의 좌측 2차선과 바이로이터 슈트라세 방면 차로가 폐쇄되었으며, 조성된 녹지가 일부 철거되었다.

## 승강장
놀렌도르프플라츠역 지하 승강장에서 오는 열차는 모든 3개 분기선 방면으로 열차가 진행할 수 있으며, 지상 승강장에서 오는 열차는 2개 분기선 방면으로만 진행 가능하다. 놀렌도르프플라츠역 지상 승강장에서 오는 열차는 울란트슈트라세 방면으로 진행할 수 없으며, 반대 방향도 마찬가지이다.

1972년부터 1993년까지는 베를린 장벽 건설로 인하여 수요가 감소하면서 놀렌도르프플라츠역 지상 승강장으로 열차가 진입하지 않게 되었다. 당시의 1호선은 슐레지셰스 토어역에서 놀렌도르프플라츠역 지하 승강장으로 진입한 다음 룰레벤역 방면으로 진행했고, 나머지 두 노선은 비텐베르크플라츠역에서 분기되었다. 당시의 2호선은 크루메 랑케역 방면으로 진행했으며 놀렌도르프플라츠역 지상 방면 승강장을 사용하여 회차했다. 당시의 3호선은 울란트슈트라세역 방면으로 진행했으며 III번 승강장만 사용했다.

## 인접 철도역
베를린 버스 M19, M29, M46, N1, N2, N3, N26번과 환승 가능하다.
**빅토리아루이제플라츠역**은 베를린 템펠호프쇠네베르크구에 있는 U4의 역이다. 건설 당시 독립시였던 쇠네베르크의 재정으로 1908년부터 1910년까지 공사했고, 1910년 12월 1일에 개통했다. 승강장 길이는 97.8 m, 너비는 8.1 m, 높이는 2.6 m이며, 지하 4.2 m 깊이에 위치해 있다. 엘리베이터가 설치되어 있다.

## 역사
당시 독립시였던 쇠네베르크에서 1908년 9월 7일 도시 철도 건설을 지시했다. 이 역은 2년간의 공사 기간 끝에 1910년 12월 1일 영업을 시작했으며, 베를린에서 도시 철도를 운영하고 있었던 지멘스 & 할스케의 자회사였던 호흐반게젤샤프트가 쇠네베르크 구간도 담당했다. 쇠네베르크에서는 에른스트 데니케(Ernst Denicke)에게 역사 설계를 의뢰했으며, 당시 개발이 시작되었던 바이에리셰스 피어텔(Bayerisches Viertel) 지구에 인구 유입을 유도하기 화려한 역사 건설을 의도했다. 원래 승강장 길이는 45 m였으며, 주 색상은 녹색과 회색을 사용하였으며 10년 전에 건설된 육각형 광장 조성의 일부로 설계했다. 가이스베르크슈트라세(Geisbergstraße) 방면 북동쪽 출입구는 계획되었으나 건설되지는 않았다. 모츠슈트라세(Motzstraße) 방면 남서쪽 출입구는 석회암을 주 재료로 사용한 반원통형 퍼걸러로 건설되었고, 양쪽 끝에 조명이 설치되었다. 기둥 사이에는 대형 역명판이 설치되어 있다.

제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격으로 출입구가 파괴되었고, 더 간단한 형태로 재건축되었다. 1945년 6월 24일부터는 놀렌도르프플라츠역과 바이에리셔 플라츠역 사이를 셔틀로 운행했고, 1945년 12월 16일에 전 구간이 폭구되었으나 바이에리셔 플라츠역에서 열차를 갈아타야 했다.

1995년 당시 BVG의 안전 진단 결과 역의 유일한 출입구가 붕괴 위험에 처해 있었고, 원래 형태를 살리는 쪽으로 복원 및 개보수 공사가 진행되었다. 2000년 8월 도이체 오퍼역 화재 사건 이후

2020년 1월 22일부터 엘리베이터 가동이 시작되었다. 설치 비용은 130만 유로이다.
**레오폴트 1세는 **걸출공** 으로도 알려져 있는데 바벤베르크 가문의 일원으로 976년부터 사망할 때까지 **오스트리아**의 **변경백**이었다. 그는 1246년 멸망할 때까지 오스트리아 변경백국과 오스트리아 공국을 다스렸던 바벤베르크 왕조의 첫 변경백이었다.

## 생애
레오폴트 1세의 기원은 알려져 있지 않다. 일부 자료에 의하면 그의 아버지 베르톨트(Berthold)는 바이에른 공국의 라티스본 북쪽 지역인 노르트가우(Nordgau)의 백작이었다.의 어린 아들이자 슈바인푸르트의 베르톨트 백작(Count Berthold of Schweinfurt) 형제(또는 조카)로 파악한다. 그의 가계는 여전히 논란의 여지가 있지만 공작 루이트폴딩스(Luitpoldings) 왕조와의 일부 관련 가능성이 있다.
레오폴트는 ''962'' 년 2월 13일 오토 1세가 발행한 문서에서 라티스본 근처 바이에른 **도나우가우** 지역의 백작,

동방에서의 재정착은 다뉴브 강 하류의 푀클라른(Pöchlarn) 요새를 중심으로 하는 느린 과정이었다. 레오폴트의 변경백 직위는 원래 현재의 바하우(Wachau)계곡과 일치했으며 동쪽 경계는 크렘스(Kream) 동쪽의 장크트푈텐(Sankt Pölten) 근처의 트라이젠(Traisen) 강이었다. 991년에는 복귀한 바바리아의 헨리 2세 공작과 공동으로 자신의 변경백 경계를 더 멀리 피샤(Fischa) 강까지 확장했다.

994년 레오폴드는 뷔르츠부르크로 가서 그의 사촌 슈바인푸르트의 하인리히 변경백과 뷔르츠부르크 주교 베른바르트 폰 로텐부르크 사이의 분쟁을 중재했다.

## 역사 편찬
레오폴트는 재건된 마르카 오리엔탈리스(Marcha orientalis)를 18년 동안 통치했다. 그는 훌륭한 능력으로 그것을 조직하고 확장했으며 "질서 있고 문명화 된 땅"의 성격으로 규정되는 변경백을 남겼다.

그의 후손인 프라이싱의 오토(Otto of Freising)가 쓴 Babenberger Chronicle 에서는 레오폴트의 손자인 아달베르트(Adalbert)로 시작할 뿐이어서 레오폴트는 비록 언급되지 않았지만 오늘날 그는 바벤베르크(Babenberg) 왕조의 시조로 알려져 있다. 프라이징의 오토가 10세기 초 바벤베르거(Babenberger) 반란으로 기억되는 프란코니안 바벤베르크(Franconian Babenbergs)의 조상이라는 주장은 입증되지 않았지만 완전히 배제할 수는 없다.

1976년은 레오폴드가 변경백으로 임명된 지 천년이 되는 해로, "오스트리아의 천년"으로 축하되었다. 20년후인 1996년에도 동일한 명칭의 축하 행사가 오스트리아의 옛 독일 이름인 오슈타르리히(Ostarrîchi)를 최초로 언급한 유명한 996년 문서의 기념일에 개최되었다.

## 결혼
레오폴트는 수알라펠트가우(Sualafeldgau)의 에른스트 4세 백작의(다른 출처에 의하면 에초니드 백작 에른프리트 II세의) 딸인 **리하르디스**(Richardis)와 결혼했다. 그들의 결혼 생활은 여덟 자녀를 낳았다.
**유엔 동티모르 임시행정부**는 1999년 동티모르 위기 발생 이후 동티모르 문제를 해결하기 위해 파견된 유엔 행정단으로, 1999년 10월 25일 유엔 안보리 결의안 제1272호에 의거하여 설치된 뒤 2002년 5월 20일까지 운영되었다.

유엔 평화유지 임무 중 드물게 유엔이 동티모르 영토를 직접 관리하는 것이 UNTAET에 포함되었다. 임시행정부의 임무에는 치안과 질서를 유지하기 위한 평화유지군 제공, 동티모르에 대한 구호 지원 촉진 및 조정, 물리적 인프라의 긴급 복구 촉진, 동티모르 관리 및 지속 가능한 통치와 법치를 위한 구조 조성, 그리고 새로운 헌법의 기초와 선거를 실시하기 위한 준비 등이 포함되었다.

2001년 동티모르 의회 선거를 통해 동티모르 의원 88명이 선출되었고, 5월 20일 동티모르 헌법이 발효되면서 동티모르가 독립하였다.

## 역사

### 초기 행정부
1999년 12월 UNTAET REG 1999/2에 의해 국가자문협의회가 설립되었으며, 동티모르의 정치 및 지역 사회 지도자들이 임시행정관에게 조언하고 정책 문제를 논의하는 포럼 역할을 했다.

### 제1차 임시행정부
2000년 7월에 국가자문협의회는 동티모르의 13개 구에서 각각 1명의 대표를 포함한 36명의 위원으로 확대되었다.

### 제2차 임시행정부
2001년 8월 30일 열린 동티모르 의회 선거에서 총 88명의 의원이 선출되었고, 마리 알카티리가 임시 총리가 되어 제2차 임시행정부가 시작되었다.

제2차 임시행정부는 동티모르 헌법 초안을 작성하여 2002년 3월 공포했다. 또한 2002년 4월 14일 동티모르 대통령 선거에서 샤나나 구스망이 선출되었다. 2002년 5월 20일 동티모르가 독립한 뒤, 임시의회는 동티모르 의회로 승격되었고 제2차 임시행정부도 행정권을 동티모르 정부에 이양했다.

## 주요 관료

### 임시행정부 행정관
세르지우 비에이라 지 멜루가 동티모르 사무총장 특별대표로서 부임했다.

### 총리
마리 알카티리가 2001년 의회 선거 이후 총리가 되어 2002년 5월까지 총리직을 맡았다.

### 선거
유엔 임시행정부 시기, 동티모르에서는 2번의 선거가 열렸다.
**2023년 튀르키예-시리아 지진**은 2023년 2월 6일 튀르키예 중부와 남부를 강타한 지진이다.

이 지진으로 최소 170,000명 이상의 사상자가 발생했으며, 튀르키예와 시리아 지역에서 큰 피해가 발생했다.

본진 이후에도 2,100회가 넘는 여진이 닥쳤다. 2023년 2월 21일 기준 터키에서 42,300명 이상, 시리아에서 6,600명 이상 등 총 48,900명이 넘는 사망자가 발생했다. 겨울철에 닥치는 대형 폭풍이 구조 활동을 방해하고 있고 폐허에 눈이 쌓이며 기온을 급격하게 떨어뜨렸다.

## 배경

### 지질 구조
지진이 발생한 지역은 아나톨리아판, 아라비아판, 아프리카판 3개 판이 서로 부딪히는 삼중합점 인근에서 발생했다. 지진의 매커니즘과 진앙은 동아나톨리아 단층대(EAFZ) 혹은 사해 변환단층대(DST)에서 발생하는 지진들과 유사하다. 동아나톨리아 단층에선 튀르키예 지역을 에게해판 방향으로 서쪽을 향해 밀고 있으며, 사해 변환단층은 아라비아판을 유라시아판과 아프리카판의 북쪽으로 밀고 있다.

본진이 일어난 동아나톨리아 단층은 아라비아판과 아나톨리아판이 서로 부딪히는 곳으로 총 길이 약 700 km의 주향이동단층이다. 이 단층은 동쪽에서는 1년에 약 10 mm씩, 서쪽에서는 1년에 약 1-4 mm씩 미끄러지며 이동한다. 이 단층에서 일어났던 주요 지진으로는 1789년 M

사해 변환단층은 남쪽에서는 홍해에서부터 북쪽으로는 동아나톨리아 단층대와 만나는 마라스 삼중합점까지 이어진다.

### 진앙의 지진 활동
이번 본진이 발생한 지역은 지진학적으로 비교적 지진 활동이 적은 지역이다. 1970년 이후 본진이 발생한 진앙에서 반경 250 km 이내에 규모 M6 이상의 지진이 발생한 때는 단 세 차례이다. 이 중 가장 큰 규모 M6.7의 지진은 2020년 엘라지 지진으로 본진이 발생한 진앙의 동북쪽 너머에서 일어났다. 이 세 지진 모두 동아나톨리아 단층대 위에서 일어났거나 바로 인근에서 일어난 지진이다. 이번 본진이 일어난 곳은 지진 활동이 거의 없었던 곳이었지만, 그 외 터키 남부와 시리아 북부 지역은 역사적으로 강한 규모의 지진이 덮쳤던 적이 있었다. 시리아에서 두 번째로 큰 도시인 알레포는 여러 차례 대지진으로 큰 피해를 입었지만, 정확한 지진의 규모와 그 피해는 밝혀지지 않았으며 대략적인 영향만 파악하고 있다. 알레포에서는 1138년에 규모 M7.1의 지진이, 1822년에는 규모 M7.0의 지진이 발생했었다. 1822년 지진의 사망자수는 2만 명에서 6만 명 사이로 추정된다. 또한 1114년에는 마라시에서 지진이 일어나 4만 명 이상이 사망했다.

## 지진
미국 지질조사국(USGS)에 따르면 본진의 규모는 모멘트 규모 M

USGS에 따르면 파열된 단층의 길이는 약 190 km, 폭은 약 25 km로 파악했다.

### 전진
본진 발생 3일 전 규모 M4.2의 전진이 본진과 같은 지역에서 발생했다.

### 여진과 유발지진
본진이 일어난 지 11분 후에 규모 6.7 여진이 발생했다. USGS에 따르면 본진이 발생한 지 6시간 이내에 규모 4.0 이상의 여진이 25회 발생했으며 12시간 이내에 총 54회의 여진이 발생했다고 집계했다.

본진 이후 발생한 최대지진의 규모는 GEOSCOPE 이후 규모 M6.0의 여진이 이어졌다.

오스트레일리아 지진학 연구 센터에서는 작은 규모의 여진은 1년간 이어질 것으로 예상했으며, 강한 여진의 경우 본진 발생 이후 며칠에서 수 주 후에도 발생할 수 있다고 말했다.

## 쓰나미
이탈리아 민방위부에서는 지진 직후 이탈리아 연안 전 지역에 지진해일 주의보를 발령하고 해안 지역에 큰 파도가 올 수 있다고 경고했다. 그 외에도 알바니아, 크로아티아, 키프로스(북/남키프로스 전 섬), 이집트, 그리스, 이스라엘, 이탈리아, 레바논, 리비아, 몰타, 몬테네그로, 팔레스타인, 시리아, 튀니지, 튀르키예 해안 지역에 지진해일 주의보가 발령되었다가 해제되었다.

지진으로 북키프로스 파마구스타에서는 최대 17 cm, 튀르키예 메르신주에서는 최대 13 cm의 쓰나미가 관측되었다.

## 피해
최소 57,740명이 사망했는데, 이 중 48,440명이 튀르키예에서, 시리아에서 최소 9,300명이 사망했다.

### 튀르키예
튀르키예에서는 10개 주에서 총 6,234명이 사망하고 37,011명 이상이 부상을 입었다. 지진의 영향을 입은 사람은 1,350만명이고 피해 건물은 4백만 채에 달한다. 건물이 붕괴되어 수천명이 잔해에 갇혔다. 갇힌 사람들 중 일부는 소셜 네트워크 서비스에 도움을 요청하는 라이브 스트리밍을 열기도 했다.

튀르키예 전역 총 10개 주에서 6,217채의 건물이 붕괴되었다. 디야르바키르 중심부의 쇼핑몰도 붕괴되었다.

말라티아에서도 최소 300채의 건물이 붕괴되었다. 말라티아 에르하치 공항도 공항 터미널 천장이 일부 붕괴되는 피해를 입었다. 가지안테프에 있는 시르바니 모스크도 붕괴되었다.

하타이주에서는 최소 1,200채의 건물이 붕괴되었다. 하타이 공항의 활주로도 갈라지고 어긋나는 피해를 입었다.

축구 선수 크리스천 아추가 지진으로 실종되었다가 구조된 뒤 병원에서 회복했다. 하지만 이는 오보로 밝혀지며 결국 지진으로 인해 사망하였다.

### 시리아
국제 구호 위원회(IRC)에 따르면 반정부군 장악 지역은 눈보라가 덮치고 콜레라 유행이 번지는 가운데 지진이 덮쳤다고 말했다. 유물 및 박물관 총국장에 따르면 도시 전역의 여러 고고학 유적지에 광범위한 금이 가거나 붕괴되는 피해를 입었다고 말했다.

하마에서는 8층 건물이 붕괴되어 125명이 안에 갇혔다.

### 기타 국가
레바논에서는 곳곳에서 주민들이 잠에 깼다. 레바논의 건물은 최대 40초가량 흔들렸다. 베이루트에서는 주민들이 집을 나와 길거리에 머물거나 차량을 타고 건물에서 대피했다. 전반적으로 지진이 레바논에 미친 영향은 적긴 했지만 미니예흐, 엘미나, 부르즈함무드에서는 일부 건물이 손상을 입었고 라샤야에서는 건물 1채가 무너졌다.

이스라엘의 아슈도드에서는 건물 기둥에 금이 가 주민들이 대피했고,

유럽 지중해 지진 센터(EMSC)에서는 지진의 진동이 아르메니아, 이집트, 조지아, 그리스, 이라크, 이스라엘, 요르단, 팔레스타인, 러시아에서도 감지되었다고 발표했다. 특히 이라크에서는 천장 팬이나 액자같이 벽에 매달린 물체가 심하게 흔들릴 정도의 진동이 느껴졌다.
**제1차 요서안**(第一次 妖書案)은 명(明) 만력(萬曆) 연간 발생한 사건이다. '요서안(妖書案)'이라고 일컫는 일련의 사건의 첫 번째 사건이다. 국본지쟁(國本之爭)이 일으킨 동림당쟁(東林黨爭) 사건에서 비롯되었다.

## 개요
신종(神宗) 만력제(萬曆帝)가 신분히 미천한 공비(恭妃) 사이에서 황장자 주상락(朱常洛)을 낳았으나, 정궁(正宮)인 효단현황후(孝端顯皇后)에게는 아들이 없었고, 후에 정귀비(鄭貴妃)가 주상순(朱常洵)을 낳으면서 정귀비는 만력제의 총애를 받았다. 만력제는 주상순을 후사로 삼고자 했다. 명대 예법에 의하면 적자가 없으면 장자를 세워야 했기에 이때 조신들이 주상락을 동궁 황태자로 삼을 것을 강력히 주장했다. 이로 인해 군신 간에는 십 수 년 간의 대립이 발생하였다. 이후 형부시랑(刑部侍郞) 여곤(呂坤)이 『규범도설(閨範圖說)』을 편찬하자 사례감(司禮監) 병필태감(秉筆太監) 진만화(陳萬化)는 『규범도설』을 황궁에 보내었고, 만력제는 정귀비에게 주었다. 정귀비는 이름을 남기고자, 『규범도설』 중에 10여 명의 고금 후비들을 보충하게 하였고, 이중에 자신도 포함시키면서 중각하게 하였다. 이과급사중(吏科給事中) 대사형(戴士衡)은 이 책을 보고 여곤이 정귀비에게 아첨한다고 여겨 여곤을 탄핵하게 하였으나 만력제는 받아들이지 않았다.

만력26년(1598) '연산주동길(燕山朱東吉)'이라는 이름으로 여곤의 『규범도설』의 후기인 『우위횡의(憂危竑議)』 를 찬하였다. '연산주동길(燕山朱東吉)'은 '북경의 주(朱)씨 집안(즉 황실), 동궁이 길할 것'이라는 뜻이었다. 이 책에서는 정귀비가 자기 아들로 하여금 탈저(奪儲) 즉 황태자 자리를 빼앗아 오게 하고 여곤을 질책하였으며, 여곤과 정승은(鄭承恩), 장양몽(張養蒙), 위윤정(魏允貞) 등이 정귀비의 탈저를 지지한다고 하였다. 여곤은 노하여 사직하고 귀향하였다. 정귀비파의 관리들은 이 책이 이과급사중 대사형과 전초현지현(全椒縣知縣) 번옥형(樊玉衡)의 손에서 나왔다고 의심하였고, 만력제는 대사형을 광서(廣西) 염주(廉州)에, 번옥형을 광동(廣東) 뇌주(雷州)에 각각 유배 보내어 충군(充軍)하게 하였다.

어사(御史) 조지한(趙之翰)은 진언하여, 대학사(大學士) 장위(張位)가 주모자라고 보았다. 만력제는 장위를 파면하였고 장위와 가까운 예부시랑(禮部侍郞) 유초선(劉楚先)와 우도어사(右都御史) 서작(徐作)이 면직되었으며, 국자감좨주(國子監祭酒) 류응추(劉應秋)는 북경에서 출경(出京)되었고, 급사중(給事中) 양정란(楊廷蘭)은 예부주사(禮部主事) 만건곤(萬建昆)은 전사(典史) 직책으로 유배되어 충군되었다. 이것이 제1차 요서안이다. 몇 년 후 다시 제2차 요서안이 발생하였다.
박세훈, 안일부(라인) 

**또봇: 대도시의 영웅들**은 시즌1 2023년 2월 24일부터 11월 24일 까지 투니버스 종료이다. 시즌2 2024년 3월 8일 부터 재능TV 방영하고 있는 또봇 시리즈의 4번째 작품이다.

## 방영
**또봇: 대도시의 영웅들**(Tobot: Daedo's Heroes)은 영실업과 레트로봇이 제작한 3D 로봇 애니메이션으로 ‘또봇’들의 활약과 ‘또봇’을 조종하는 ‘파일럿’들의 성장을 다루는 애니메이션이다. 2023년 2월 24일부터 방영되었고 있다.

## 줄거리

### 시즌1
차량들을 훔쳐 달아나던 카사장 일당 앞에 또봇이 나타난다. 카사장 일당은 자동차를 로봇으로 변신시켜 저항하지만 또봇 X, Y, Z의 상대가 되지 못한다. 자신들의 계획에 또봇들이 방해가 될 것을 직감한 카사장 일당은 또봇들을 제거할 음모를 꾸민다. 카사장 일당과의 전투에서 마인드 코어가 파손된, Z를 염려한 세모는 Z를 꼼짝하지 못하게 한다. 한편, 이웃에 살던 한수는 다리를 다치는 바람에 축구 훈련에 참가하지 못하게 된 데다 엄마마저 아빠의 병간호로 한수를 돌볼 수 없어 세모네 집에 맡겨진다. 우울해 하던 한수는 우연히 세모네 집 차가 또봇 Z라는 사실을 알게 되고, 서로가 비슷한 처지임을 알게된 한수와 Z는 점점 친해지게 되는데...

### 시즌 2
한수네 반에 새로 전학 온, 대기업 총수의 아들 대온은 낯을 많이 가리는 성격 탓에 ‘부잣집 아이라서 도도하다’는 오해를 받는다. 어느 날 대온의 부모님이 대온과 함께 대온이 배양한 마인드 코어로 또봇을 만들어달라며 또봇 본부를 찾아오고, 도운과 리모는 자신들이 만들지 않은 마인드 코어가 또 존재한다는 사실에 놀라지만 고민 끝에 대온에게 또봇 A를 만들어준다. 대온은 또봇 A의 도움으로 조금씩 마음의 문을 열어가며 또봇 팀의 일원이 된다. 한편, 닥터 M은 놀이공원 ‘대도월드’의 설계자였던 ‘기차 할아버지’가 남기고 간 또봇 훅, 잽을 포획하여 또봇의 비밀을 캐려 하고, 악당들로부터 훅, 잽을 구해낸 또봇 팀은 닥터 M이 가재도 앞바다에 대규모 해저 서버를 건설하고 있다는 사실을 알고 닥터 M의 음모를 막기 위해 가재도로 향한다. 가재도 앞바다에서 펼쳐지는 악당들과의 대결을 통해 결국 닥터 M의 정체가 드러나고, 이 과정에서 화려한 액션, 가족애와 우정의 이야기와 함께 또봇 최고의 개그 캐릭터인 디룩이 돌아와 웃음폭탄을 선물한다.

## 장비
마인드코어: 또봇의 생명이라고 할 수 있는 아주 중요한 것이다. 직접 키워야하며, 부모가 마인드코어를 키워도 자식에게 물려줄수 있다.

또폰: 또봇: 대도시의 영웅들에 처음 등장하는 폰으로, 또봇을 변신시키기 위한 휴대폰. 유래는 자동차를 휴대폰으로 시동거는 것. 변신자동차인 또봇의 상징이다.

## 등장인물

### 파일럿

#### 차하나
차두리의 쌍둥이 형이다. 또봇 X의 파일럿이다.

#### 차두리
차하나의 쌍둥이 동생 또봇 Y의 파일럿이다

#### 권세모
권리모 박사의 양아들이자, 하나,두리,딩요,오공과 친구사이다 또봇 Z의 파일럿이다
그는 무뚝뚝하고, 말수가 적다.

#### 이한수
또봇 Z의 코파일럿

#### 라대온
한수 , 공주 , 병국 ,찬호의 반에 전학온 전학생

#### 독고오공
또봇 W의 파일럿이다

동생인 온달이를 무척이나 아끼고

잘 돌봐준다 .

**독고온달**

또봇 훅 & 잽의 파일럿이다 .

오공이의 하나뿐인 동생

### 개발자

#### 차도운
하나, 두리의 아빠다.

#### 권리모
권세모의 양아버지이다.

## 또봇

### 뉴 또봇 X (현대 아이오닉 5 (2021년~현재) (2019년 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 출전된 컨셉카 "현대 45"의 시판화))
또봇: 대도시의 영웅들에 등장하는 또봇 X이다.

### 뉴 또봇 Y (현대 아반떼 (7세대(2020년~2026년)))
또봇: 대도시의 영웅들에 등장하는 또봇 Y이다.

### 뉴 또봇 Z (현대 스타리아 (2021년~현재))
또봇: 대도시의 영웅들에 등장하는 또봇 Z이다.

### 뉴 또봇 W (현대 코나 (2세대(2023년~현재)))
또봇: 대도시의 영웅들에 등장하는 또봇 W이다.

## 악당들

### 카사장(본명:차도녀)
자동차를 훔쳐가는 여자 악당이다.
그녀는 또봇Z를 훔쳐가려고 계획하였다.

### 엔진박(본명:박 로버트)
그녀의 부하. 그는 성격이 교활하다.

그는 로보트들을 훔쳐가려고 계획하였으나, 그는 결국 실패하였다.

### 조발레(본명:조미료)
에너지폭탄으로 사람들을 공격한다.
나중에, 주인공들이 그녀를 제거하였다.

### 봉영춘
그녀가 인질로 잡았던 노인.

그는 드디어 해방되었다.

## 외부 링크
[https://program.kbs.co.kr/1tv/culture/newtobot/ 또봇: 대도시의 영웅들 홈페이지]
**제2차 요서안**(第二次 妖書案)은 명(明) 만력(萬曆) 연간 발생한 사건으로, 요서안(妖書案)의 두 번째 사건이다. 국본지쟁(國本之爭)이 일으킨 동림당쟁(東林黨爭) 사건에서 비롯되었다.

## 개요
만력26년(1598), 『규범도설(閨範圖說)』과 『우위횡의(憂危竑議)』라는 '요서(妖書)'로 인하여 제1차 요서안이 발생한 이후, 만력31년(1603) 11월, 또다시 『속우위횡의(續憂危竑議)』라는 책으로 인하여 소동이 발생하였다. 이 책에는 이과도급사중(吏科都給事中) 항응상(項應祥)이 찬술하였고 사천어사(四川御史) 교응갑(喬應甲)이 글을 썼다고 적혀 있다. 책에는 '정복성(鄭福成)'이라는 이름을 빌어 언급되어 있는데, 이 이름은 '정귀비(鄭貴妃)의 아들 복왕(福王)이 황태자가 되는 것에 성공하였다'라는 의미를 갖는다. 책에서 정복성은 만력제가 주상락을 황태자로 세운 것은 부득이한 것이었으며, 내각수보(內閣首輔) 심일관(沈一貫)과 대학사(大學士) 주갱(朱賡)을 비판하였고, 심일관(沈一貫)도 음험하고 간사한 도적이라고 비난하였다. 또한 '주갱(朱賡)이라는 이름은 주(朱)씨 집안은 황태자를 갈아야 한다는 것이다(朱賡，就是『朱』家要『更』換太子)'라고도 하였다.

### 이후
이로 인해 요서라고 지칭되었다. 주갱은 이 책을 얻고서 만력제에게 직접 전달하였고, 만력제는 동창(東廠)에 명하여 '간인을 전격 수색(大索奸人)'할 것을 지시하였다.

심일관(沈一貫)은 절당(浙黨) 출신으로, 동림당(東林黨) 곽정역(郭正域), 심리(沈鯉) 등과 원한이 깊었다. 도리어 이 사건을 빌미로 심리 등 동림당원들을 무고하였고, 대옥을 일으켰으며 많은 이들이 연루되었다. 부동지(府同知) 호화(胡化)는 상주하여 훈도(訓導) 완명경(阮明卿)이 '요서를 만든다(造作妖書)'고 고발하였다. 조정은 조사를 통해 호화가 완명경을 무고한다는 것을 스스로 인정한다는 진술을 받았고, 완명경의 장인이자 급사중(給事中) 전몽고(錢夢皐)는 사위 완명경을 구원해 주고자 곽정역과 심리가 요서를 만들었다고 하였다. 그러나 호화는 '완명경은 자신의 원수이기에 완명경을 고소한 것이며, 곽정역은 진사 20년 동안 우리는 왕래한 적이 없는데 어째서 곽정역을 연루시키는 것인가?'라고 반박하였다. 곽정역은 태자의 스승으로 후에 태자가 정식으로 태자로 임명되면서 곽정역을 비호하면서, 동창제독태감(東廠提督太監) 진만화(陳萬化)에게 도움을 요청, 이에 진만화는 곽정역의 원한을 씻어주었다.

강비양(康丕揚)은 상주하여 요서안(妖書案)과 초태자안(楚太子案)이 같은 원인이며 의생(醫生) 심령예(沈令譽)와 거문고 연주자 종징(鐘澄)이 연루되었다고 보았다. 심령예는 곽정역이 초빙한 의생으로 이로 인해 곽정역의 관직 생활에 참여하였으며, 일종의 곽정역의 외부 연락 통신관이었다. 당시 불교 선종(禪宗) 대사인 자백진가(紫柏眞可)도 당시 광세(礦稅) 징수 중지를 요청하였기 때문에 북경 각계를 분주히 다녔으나, 자백진가와 심리의 우호가 좋았기에 또한 연루되었다. 또한 심령예도 자백진가의 제자이기도 하였다. 이후 자백진가는 동창과 금의위(錦衣衛)의 엄혹한 형벌과 고문을 받아 몸에 온전한 피부가 없을 정도였으며, 옥중에서 귀가 후에 상처가 깊어 사망하였다. 심령예도 혹형에 처해졌다. 역사에서는 '수일 동안 사슬이 난자하여 도성 사람들이 스스로 위험에 처해졌다'고 평하였다.

곧이어 동창은 행색이 수상한 남자 교생채(皦生彩)를 체포하였다. 교생채는 자신의 형 교생광(皦生光)과 요서안이 관련 있다고 진술하였다. 원래 교생광은 순천부(順天府) 수재(秀才)였으나, 북경에서 타인의 재물을 갈취하였다. 부상 포계지(包繼志)는 교생광을 청하여 대신 시집을 작성하게 하였고, 교생광은 '오색 용문은 푸른 하늘을 비추고, 참서의 특지(特地)는 상서로운 연기를 감쌌네. 정주(鄭主)가 황옥을 타는 것을 알아야 하니, 금전을 헌납하여 어전의 장수를 기원한다'라는 시를 썼다. 간행하려 하자 교생광은 '鄭主乘黄屋'이라는 구절이 정귀비 탈저(奪儲)를 풍자하는 의도가 있어 문자옥(文字獄)을 일으킬 것이라 보고 포계지에게 돈을 요구하였고, 후에 심지어 정귀비의 형제 정국태(鄭國泰)도 협박하였다.

결국 교생광이 체포되자 금의위가 협박하여 진술을 받아내었고 교생광은 요서의 주범이 되었다. 『속우위횡의(續憂危竑議)』에 쓴 것은 모두 조정의 일이기 때문에 일개 수재가 이러한 내용을 다 알리 없었고, 분명 조정 사람이 한 일이었을 것이다. 그러나 진만화는 교생광이 이전에 쓴 '鄭主乘黄屋'이라는 구절로 타인의 재물을 편취하였다는 것을 발각하면서, 이것이 대역죄라는 것을 말하며 사형을 판결할 만하다고 하여, 교생광을 이용해 타인의 죄를 대신 뒤집어 씌워 모든 조정대신들의 목숨을 보전하려 하였다. 형부상서(刑部尙書) 소대형(蕭大亨)은 '요서'를 자신이 싫어한 곽정역에게 뒤집어 씌웠고, 교생광을 고문하면서 강제 진술을 요구했다. 그러나 교생광은 꺾이지 않았다. 만력32년(1604) 4월, 교생광은 참수로 판결되었지만 만력제는 분개하면서 능지처참(陵遲處斬)에 처하도록 하였다. 이로 인하여 사건은 끝이 났다.

제2차 요서안은 누가 막후에서 주사했는지 사서에서는 논쟁이 분분하였다. 많은 사람들은 금의위 정박(鄭樸) 혹은 무영전(武英殿) 사인(舍人) 조사정(趙士楨)이라고도 본다.
**주투르크메니스탄 대한민국 대사관**은 2007년 투르크메니스탄 아시가바트에 개설된 대한민국 외교부 소속의 대사관이다.

## 역사
대한민국과 투르크메니스탄은 1992년 2월 7일 외교 관계를 수립하였다. 그러나 2006년 사파르무라트 니야조프 대통령 집권기까지 양국 간 인적 교류 및 협력 수준은 미미했다. 그러나 2007년 2월 구르반굴리 베르디무하메도프 대통령이 취임한 이후 양국 관계는 급속도로 발전했으며, 그해 6월 주투르크메니스탄 대한민국 대사관이 개설되었다. 양국은 2008년 '호혜적 동반자 관계'를 설정했다.
**주탄자니아 대한민국 대사관**은 1992년 탄자니아 다르에스살람에 개설된 대한민국 외교부 소속의 대사관이다.

## 역사
대한민국은 1961년 12월 31일 영국으로부터 독립한 탕가니카(1964년 12월 탄자니아로 개칭)를 승인하였으며, 양국은 1992년 4월 30일 국교를 수립하고 10월 21일 주탄자니아 대한민국 대사관을 개설하였다.

탄자니아는 1965년 1월 4일 조선민주주의인민공화국과 수교한 이후 국제 무대에서 조선민주주의인민공화국을 일방적으로 지지해온 전통적 친북 국가이다. 그러나 소련과 동구권의 붕괴에 따른 탈이데올로기 추세가 확산됨에 따라 친북 일변도 정책을 수정하고 대한민국과 수교를 맺었다.

대한민국 상주 공관 설치 후 조선민주주의인민공화국의 강력한 방해 공작에도 불구하고 탄자니아는 대한민국의 세계무역기구 사무총장 진출, 국제연합안전보장이사회 비상임이사국 진출 등 국제무대에서 한국을 지지하는 입장을 지켜왔다. 1998년 벤저민 음카파 대통령이 방한하였고, 대한민국의 민, 관 합동 경제사절단이 탄자니아를 방문하였다.