blueapple8259/wikipedia-ko huggingface dataset:
**베를린 융페른하이데역**역은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크의 북쪽 끝에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U7의 철도역이다. 지상 역사에는 S반과 지역간 열차 승강장이 각각 1면 2선씩 있으며, 막스도른슈트라세(Max-Dohrn-Straße)와 올베르스슈트라세(Olbersstraße)로 향하는 보행자 터널이 있다. 동쪽 보행자 터널은 도시 철도역 환승 통로로도 사용된다. 버스 정류장은 지상역 남쪽과 북쪽에 모두 있으며, 자전거 및 P&R 주차장이 있다. 엘리베이터가 지상 및 지하역 모두에 설치되어 있다.

## 간선 철도
베를린 순환선은 1871년부터 1877년까지 단계적으로 개통되었다. 융페른하이데 인근의 철도역은 계획 당시에는 없었다가 나중에 추가되었고, 1894년 5월 1일 섬식 승강장 하나로 개통했다. 1908년부터는 레어테역에서 출발하는 서부 방면 근교 열차의 정차를 위해서 두 번째 승강장이 건설되었다. 1929년에는 B 승강장이 전철화되어 S반에 편입되었다.

지멘스에서는 자체적인 S반 노선인 지멘스선을 1927년부터 1929년까지 건설하여 통근용으로 사용했다. 융페른하이데역은 지멘스선의 종착역으로도 기능했기 때문에 새로운 C 승강장이 기존 승강장에서 동쪽으로 떨어진 곳에 건설되었다. 지멘스선의 S반 열차는 이 역에서 종착할 때 B 승강장에 먼저 정차한 다음 200 m 정도 동쪽으로 이동하여 C 승강장에도 정차했다.

제2차 세계 대전으로 인하여 1945년 4월부터 6월까지 영업을 중단하고, 그 후 증기 기관차로 임시 운행을 하다가 8월부터 전동차 운행이 재개되었다. 소련에 전쟁 배상으로 공출된 선로를 대체하기 위해서 부스터마르크 및 나우엔 방면 근교선 영업을 레어테선의 열차선의 융페른하이데-슈판다우간을 전철화하여 개시했다. 1951년 8월 28일에는 슈핀들러스펠트역-슈타켄역간을 S반 열차가 운행했다. 1951년 레어테역 폐지로 인하여 슈타켄 및 팔켄제 방면 승객은 열차를 갈아타야 했다.

서베를린의 S반 보이콧으로 인하여 승객 수가 감소했다. 그 결과 C 승강장이 철거되었고 B 승강장의 폭이 확대되었다. 베를린 지하철 7호선 개통 당시에는 S반 영업이 중단되었기 때문에 환승 또한 불가능했다. 독일의 재통일 이후 1992년부터 1994년까지는 임시로 과거의 S반 승강장(B 승강장)에서 나우엔 방면 지역간 열차가 출발했다. 그 후 순환선 재개통 준비를 위하여 베스트크로이츠역으로 지역간 열차 영업이 전환되었다.

1997년 4월 15일 베스트엔트-융페른하이데간 순환선 운행이 복구되면서 S반이 재개통되었다. 1999년에는 베스트하펜까지 S반 운행이 복구되었고, 2002년 6월 15일에는 순환선 전 구간이 복구되었다.

2015년 말부터 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 도입되었다.

지역간 열차 승강장은 베를린-레어테선에만 설치되어 있으며, 2006년 5월 28일부터 열차가 다시 정차하기 시작했다. 새로운 베를린 남북 장거리선을 통해서 베를린 중앙역 지하 승강장으로 열차가 운행했다. 역 남쪽으로는 베를린 순환선의 열차선이 지나가며, 별도의 승강장은 없다.

## 도시 철도
도시 철도 융페른하이데역은 1980년 10월 1일 U7의 리하르트바그너플라츠역-로어담역 구간 개통 당시에 개업했다. 원래는 S반과의 환승역으로 계획되었지만 독일국영철도 파업으로 인하여 개통 2주 전에 S반이 영업을 정지했다. 역사는 라이너 륌러가 설계했다. 세라믹 타일 재질로 역사 내 외벽을 마감했으며, 꽃을 형상화한 모자이크 디자인을 사용했다. 역 개통 초기에는 조명 시설이 부족하여 역사 내부가 어두웠으나, 이후에는 폐쇄된 승강장에도 조명이 가동되었다.

지하역은 U5의 베를린 테겔 공항 방면 연장을 염두에 두고 복층형 섬식 승강장으로 건설되었다. U7 노선은 각 층의 서쪽 선로를 사용하며, 상층 승강장은 루도역 방면, 하층 승강장은 라트하우스 슈판다우역 방면 열차가 정차한다. 1997년 12월 17일에는 엘리베이터가 설치되었다.

각 섬식 승강장의 동쪽 선로는 U5 노선용으로 배정되었다. 베를린 테겔 공항의 폐항이 예정되면서 U5 노선 연장도 중단되었다. 이후 이 공간과 미사용 선시공부는 소방 훈련용으로 사용되었다. 2003년 7월 14일 해당 목적으로 개조되었으며, 길이 350 m 중 90 m는 연기 훈련용 공간이다.

2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다.

## 인접 철도역
베를린 버스 M21, M27, X21, 109번과 환승 가능하다.
건축칼럼니스트; 
2002년 인터넷 한겨레 신문에 시민기자 자격으로 칼럼을 송고하기 시작
이후 "세상에서 가장 아름다운 집(2003년 궁리출판사)", "집우집주(2005년 궁리출판사)" 를 시작으로
2024년까지 20권에 가까운 건축관련 서적을 출간했다
건축과 관련된 사회, 문화, 인문, 역사에 대한 책을 꾸준히 집필하고 있다 

예스24 작가소개 https://www.yes24.com/Product/Search?domain=ALL&query=%EC%84%9C%EC%9C%A4%EC%98%81

알라딘 작가소개 https://www.aladin.co.kr/author/wauthor_overview.aspx?AuthorSearch=@172307

교보문고 작가소개 서윤영 | 건축가/건축공학자 - 교보문고 (kyobobook.co.kr)
**주방글라데시 대한민국 대사관**은 1975년 방글라데시 다카에 개설된 대한민국 외교부 소속의 대사관이다. 이 공관은 부탄을 겸임하고 있다.

## 역사
대한민국은 1972년 5월 12일 방글라데시를 승인하고 1973년 12월 18일 외교 관계를 수립하였으며, 1975년 3월 1일 주방글라데시 대한민국 대사관을 개설하였고, 1987년 2월에는 주한 방글라데시 대사관이 개설되었다.

다카 시내 외곽의 외교 단지에 있는 현재의 공관은 대한민국 정부가 재외 공관 국유화 사업의 일환으로 1993년 9월 2,043평의 대지를 구입, 1997년 1월에 착공하여 완공한 건물로, 1998년 6월에 입주하였다. 대사관 내에는 방글라데시에 대한 각종 협력 사업과 원조 업무를 담당하는 한국국제협력단 사무소와 각종 통상 관계 지원 업무를 맡고 있는 대한무역투자진흥공사 해외무역관이 있다.

방글라데시는 비동맹주의, 중립 외교 노선에 입각하여 남북한 등거리 외교 정책을 표방하지만 대한민국과 방글라데시간의 경제 관계가 긴밀해짐에 따라 대한민국과의 우호 협력 관계가 심화되고 있다. 한반도의 통일 문제에 대해서는 외세의 간섭 없이 평화적으로 해결되어야 한다는 입장이며, 유엔 등 각종 국제기구에서 대한민국을 지지한다.
MIT Sloan MA
Harvard University Kennedy School of Public Policy MA
도쿄공업대학원 대학원 박사 Ph.D
와세다대학교 아시아태평양연구과 박사 Ph.D
(민진당→)
(무소속[2]→)
자유민주당 (아소파)

**후지마사 켄조** 는 일본의 정치가 . 자유민주당 소속의 전 참의원 의원 (3선). 도쿄 대학 공학부 조교수 를 거쳐, [https://www.tsinghua.edu.cn/ 중국 청화 대학] 객원 교수, 와세다 대학 미래 혁신 연구소 객원 상급 연구원, 와세다 대학 연구원 객원 교수 . 민진당 참의원 정책 심의 회장, 총무 부대신 ( 노다 제3차 개조 내각 ), 참의원 총무 위원장 을 역임. 현재는, 도쿄 대학 대학원 정보학 정보 학부 객원 교수.

## 주요경력
1982년 3월 쿠마모토현립 쿠마모토고등학교 졸업

1986년 3월 도쿄공업대학 공학부 정보공학과 졸업

보트 부 소속: 전일본 신인선 준우승, 전일본 경량급 3위

1986년 4월 통상산업성(현: 경제산업성) 입성

환경정책과 (지구온난화대책정책담당)

전자기기과 (컴퓨터산업전자기술담당)

국제연구협력과  등

현재의 타다 아키히로(多田明弘) 경제산업성 사무차관은 동기

또, 오시마 가즈히로（大島一博） 후생노동성 사무차관은 쿠마모토 고교 보드부의 동기 (과장 보좌로 퇴직)

1994年 6월 Sloan School of Management, Massachusetts Institute of Technology에 유학

1995년 6월 MBA 취득

1995年 6월 Kennedy School of Public Policy, Harvard University 입학

복싱 부 소속: 1996년에 프로복서 라이센스를 매사추세츠주에서 취득

링 네임: 아이언 후지수에

1996년 6월 Master of Public Adminstration、Kennedy School of Public Policy, Harvard University취득

1999년 3월 31일 도쿄공업대학 대학원 박사 (학술)

2013년 3월 31일 와세다대학 아시아태평양연구과 박사 (국제관련론)

1999년 4월 도쿄대학 대학원 공학계 연구과 전임강사·준교수

기술경영·창업론 연구 강의 제자 10명 이상 창업가 탄생

2004년 7월 ~ 2022년 6월 참의원 의원 초선(이후 3기 당선)

18년간 베트남에 8번 방문.

일본베트남 의원연맹 임원으로, 2016년 베트남 남국가대학(VNU) 산하에 설치된  닛코시대학 설립에 진력.

중소기업금융안정화법 중소기업현재법 등 33개 의원입법 국회제출

자연에너지추진의원연맹 사무국장(2008년 - 현재)

일미의원 다이얼로그 사무국장(2019년 - 현재)

일본우주의원연맹(2012년 - 현재)

한일협력위원회 이사(2018년 - 현재)

일본 몰도바 우호의원연맹 창시자 및 사무국장(2020년 - 현재)

재정사회보장정책연구회 사무국장(2021년 - 현재)

재정금융위원회 이사(2016년 - 2022년) 등

2005년 9월 ~ 2011년 3월 와세다 대학 환경에너지연구소 객원교수

2005년 9월 ~ 2008년 8월 칭화대학교 계속교육원 과정 교수

2010년 ~ 2014년 카네기멜론대학교 CYLAB 특임펠로우

사이버보안정책의 미일협력 추진(의원입법 ‘사이버보안기본법'을 담당)

2011년 5월 ~ 2012년 7월 참의원 총무위원장

2012년 총무부대신 우정담당 부대신

방송과 통신 일체화 추진, 우정그룹 체제 재검토 검토 등

2020년 4월 ~ 2023년 3월 와세다 대학 연구원(미래 이노베이션 연구소) 객원교수

2022년 9월 ~ 현재 Tanaakk주식회사(타낙) 사외이사

2022년 10월 ~ 현재 도쿄대학교 대학원 정보학환 객원교수

WEB3, 메타버스, 블록체인, 가상자산에 관한 법제 정비 연구

2022년 11월 ~ 현재 인도공대 하이데라바드교 특별교수 일본·인도 우호 추진

2022년 11월 ~ 현재 게이오기주쿠대학 국제비즈니스 창생센터 객원교수

일본기업·산업의 국제비즈니스전략 연구

### 정계 진출·민주당 시절
2004년의 제20회 참의원 의원 통상선거 에서는 민주당 공인으로 비례구로 부터 입후보해, 첫당선 .

2010년 제22회 참의원 의원 통상선거 에서 재선.

2016년 제24회 참의원 의원 통상선거에 민진당 공인으로 비례구에서 입후보. 후지스에의 득표수는 비례 후보자 22명 중 10위. 동당이 비례로 획득한 11의석 가운데 들어서 3선을 달성했다 .

**【의원 기간 중의 활동】**

### 민진당 이당
민진당에서 정조 회장 대리를 맡았지만, 2017년 7월 2일, “민진당은 선거협력 의 이름 아래 왼쪽에 들르고 있다”며 민진당에 이당신고를 제출

### 국민의 목소리 설립에서 자유민주당회파 이후
2017년 10월에 참의원회파 ‘ 국민의 목소리 ’를 설립하여 대표로 취임, 2018년 10월(54세) 통일회파 ‘자유민주당·국민의 목소리’ 결성, 자유민주당회파에 입회했다

2021년 7월, 다음해의 제26회 참의원 의원 통상선거에 자유민주당 공인으로 비례구보다 출마하는 것이 내정했다 .

2022년 1월, 시공회 (아소파)에 입회했다 .

국회법의 규정에 따라 타당으로부터의 입후보에 제약이 걸리기 때문에, 같은 해 6월 15일( 제208회 국회 폐회일)부에서 참의원 의원을 사직 해, 제26회 참의원 의원 통상 선거에 입후보해 4선을 목표로 했지만, 낙선했다. 또 후지마에의 의원사직에 따라 민주당의 비례 명부의 차점이었던 타죠이루 가 2022년 6월에 앞당겨 당선 이 되어 같은 해 7월까지 1개월의 임기의 참의원 의원이 되었다.
**근육층신경얼기**(myenteric plexus) 또는 **근층간신경총**(筋層間神經叢), **아우어바흐 신경얼기**(Auerbach's plexus) 또는 **아우어바흐 신경총**은 창자의 두 근육층에 운동 신경으로 분포하는 신경얼기로, 신경절의 세포체는 부교감신경 성분에 포함되지만 교감신경계의 섬유도 신경얼기에 도달하므로 근육층신경얼기는 교감신경과 부교감신경 입력을 모두 가진다. 이와는 대조적으로 창자신경계의 다른 신경얼기인 점막밑신경얼기는 창자 내강 근처의 점막에 분비촉진 신경으로 분포한다.

제10뇌신경인 미주신경의 미주신경삼각의 세포에서 시작되는데, 미주신경삼각은 숨뇌에 위치하며 제4뇌실의 바닥 아래쪽에 약간 솟아 있는 부분으로 부교감신경 성분을 포함하는 신경핵이다. 신경 섬유는 앞미주신경과 뒤미주신경 모두에 의해 운반된다. 근육층신경얼기는 위장관계에 분포하는 주된 신경으로 위장관의 운동성을 조절한다.

전임상연구에 따르면 근육층신경얼기의 신경세포 중 30%가량이 창자의 감각신경세포로, 따라서 근육층신경얼기에는 감각 신경 성분도 포함되어 있다.

독일의 해부학자이자 신경병리학자였던 레오폴드 아우어바흐(Leopold Auerbach)가 처음으로 발견하였다.

## 구조
근육층신경얼기는 창자신경계의 일부로, 위장관계의 돌림근육층과 세로근육층 사이에 존재한다. 식도, 위, 창자의 근육에서 발견할 수 있다.

근육층신경얼기의 신경절은 중추신경계의 것들과 비슷한 특징들을 보인다. 공통된 특징에는 신경아교세포의 존재, 작은 세포외공간, 빽빽한 시냅스의 신경그물, 혈관으로부터 분리되어 있는 점, 다양한 시냅스 기전과 여러 가지 신경전달물질 등이 있다.

근육층신경얼기가 시작되는 지점은 뇌줄기 배쪽 부분에 신경세포가 모여 있는 부분이다. 미주신경은 위장관계로 향하면서 근육층신경얼기의 축삭을 운반한다.

근육층신경얼기에는 도기엘 세포가 포함되어 있다.

## 기능
근육층신경얼기는 창자신경계의 일부로서 기능한다. 창자신경계는 자율적으로 기능할 수 있지만, 정상적인 소화 기능을 수행하기 위해서는 창자신경계와 중추신경계 간의 협동이 필수적이다. 창자신경계는 감각 수용기, 일차 감각 신경, 연합 신경 세포, 운동 신경 세포를 포함하고 있다. 창자신경계에 의해 적어도 부분적으로라도 조절되는 것들로는 위장관의 운동 활동, 분비, 흡수, 혈액의 흐름, 쓸개나 췌장과 같은 다른 장기와의 상호작용 등이 있다. 이러한 조절은 중추신경계와 창자신경계를 연결하는, 혹은 중추신경계를 직접 위장관계와 연결하는 부교감신경과 교감신경 섬유가 연결되어 있어 가능하다. 이렇게 신경 섬유가 연결되어 있기 때문에 창자는 중추신경계에 감각 정보를 전달하고, 중추신경계가 위장관의 기능에 영향을 미칠 수 있다. 중추신경계와 연결이 되어 있다는 것은 소화계 바깥의 신호가 소화계로 영향을 미칠 수 있다는 것이기도 하다. 가령 맛있어 보이는 음식을 보면 위에서의 소화액 분비가 촉진된다.

## 임상적 중요성
히르슈슈프룽병(선천성 거대결장)은 잘록창자(결장)의 선천성 장애로, 결장 벽의 근육층신경얼기 신경 세포(신경절 세포)가 존재하지 않아 발생한다. 발달 중인 창자에 신경아세포가 꼬리쪽으로 이동하는 것에 실패하면서 점막밑신경얼기와 근육층신경얼기의 신경절 세포가 제대로 형성되지 않으면 창자 하부에 기능적인 폐쇄가 발생한다. 신경아세포가 이동하지 못한 지점에서 항문까지의 큰창자에는 신경절이 존재하지 않게 된다. 5000명당 1명 정도 발생하는 희귀 질환으로, 남성의 유병률이 여성의 4배가량 된다.

식도이완불능증은 근육층신경얼기의 신경절 세포 밀도가 감소하는 것이 특징적인 식도의 운동성 장애이다. 병변의 원인은 알려져 있지 않다.

크루스파동편모충 감염의 후유증인 샤가스병에 이차적으로 근육층신경얼기의 파괴가 일어난다는 것이 밝혀져 있다. 근육층신경얼기의 파괴는 식도, 창자, 수뇨관에서 발생한다. 이렇게 탈신경이 발생하면 억제 신경 세포가 소실되면서 아래식도조임근이 열리지 않아 이차성 식도이완불능증이 생기거나, 거대결장, 거대수뇨관 등이 발생할 수도 있다.
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**풀비오 콜로바티**는 이탈리아의 전직 프로 축구 선수로, 현역 시절 수비수로 활약했다. 그는 최후방 수비수로 이탈리아 국가대표팀 일원으로도 활약한 경험이 있으며, 1982년 월드컵 우승의 주역이었다. 현역 시절, 그는 1970년대와 1980년대를 통틀어 이탈리아의 손꼽히는 우수 수비수였다. 그는 우아하고, 힘이 세며, 역동적인 선수로,

## 클럽 경력
콜로바티는 우디네 도의 테오르 출신이다. 밀란 유소년부를 졸업한 그는 1976-77 시즌에 ''적흑 군단''(Rossoneri) 소속으로 세리에 A 신고식을 치렀고, 이 시즌에 11경기 출전하여 코파 이탈리아도 손에 넣었다. 이듬해, 그는 더 많은 출전 기회를 잡았지만,(25경기 출전 1골 득점) 그 이듬해인 1978-79 시즌이 되어서야 눈에 띄는 도약을 이뤄냈는데, 27경기에 출전해 소속 구단의 ''작은 방패''(scudetto) 획득에 일조했다. 1979-80 시즌에 밀란은 토토네로 불법 도박 스캔들에 연루되면서 세리에 B로 강등되었다. 콜로바티는 다른 선수들과 달리 밀란에 남아 세리에 B에서 1년을 보냈고, 36번의 경기에서 2골을 기록해 그 해 리그 우승을 도와 1년 만에 밀란을 세리에 A로 복귀토록 했다. 세리에 A에 복귀한 이듬해에 미트로파컵을 우승했는데, 콜로바티는 당시 선수단의 주장을 맡았다. 그러나, 밀란은 이번에 성적 부진으로 다시 세리에 B로 떨어졌다. 이번에 콜로바티(당시 ''국대''로 차출될 시점에)는 연고지 숙적 인테르나치오날레로 둥지를 옮겼다.

그는 ''흑청 군단''(Nerazzurri) 1년차(1982-83 시즌)에 28번의 경기에 출전했다. 그는 인테르나치오날레에서 주전으로 활동했지만 1986년 9월에 고향에 가까운 우디네로 이적하기를 원했고, 우디네세로 이적했지만 1년만 머물렀다.(20경기 2골) 그는 뒤이어 로마에서 2년,(1987-88 시즌과 1988-89 시즌) 제노아에서 4년(1989-90 시즌부터 1992-93 시즌)을 세리에 A에서 활동하고 현역 은퇴를 선언했다.

## 국가대표팀 경력
콜로바티는 국가대표팀 경기에 50번 출전해 3번 골망을 흔들었다. 그는 1979년 2월 24일, 3-0으로 이긴 네덜란드와의 경기에서 이탈리아 성인 국가대표팀 신고식을 치렀다. 첫 골은 1980년 2월 16일에 2-1로 이긴 루마니아와의 경기에서 기록했다. 콜로바티는 4위를 차지한 안방에서의 유로 1980에도 참가했지만, 체코슬로바키아와의 3위 결정전에서 승부차기 주자로 나서 결정적인 득점 기회를 날렸다.

## 은퇴 후
그는 은퇴 후 이탈리아 방송사 RAI의 분석가로 활동하고 있다.
**글라이스드라이에크역**는 독일 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U1, U2, U3의 환승역이다. U1, U3 승강장의 길이는 110 m이며 고도 15 m인 상층, U2 승강장의 길이는 103 m이며 고도 10 m인 하층에 있다. U1, U3 승강장의 81 m는 천장으로 덮여 있다. 두 승강장 사이 및 U2에서 지상으로 엘리베이터가 연결되어 있다.

역 서쪽에는 과거 베를린 포츠담역이 있었고, 그 자리에는 파르크 암 글라이스드라이에크(Park am Gleisdreieck) 공원이 위치해 있으며 베를린 남북 장거리선 터널이 지하로 통과한다.

## 역사

### 사고와 역 건설
1908년 9월 26일 라이프치거 플라츠역과 뷜로슈트라세역에서 뫼케른브뤼케역 방면으로 진행하는 열차가 동시에 진입했다. 라이프치거 플라츠역에서 오는 열차가 정지 신호를 무시한 채 진행하여 측면 충돌 사고가 발생했다. 이 사고로 진입하고 있었던 열차의 첫 칸이 8 m 아래 지상으로 추락했다.

1911년 5월 17일에 비슷한 사고가 발생한 결과 1912년 여름에는 삼각선 운행을 중단하고 상하로 교차하는 역을 설치하기로 계획했다. 역사는 제프 카이저(Sepp Kaiser)가 설계했다. 글라이스드라이에크역 부지는 안할트선, 드레스덴선, 슈탐반, 반제선이 교차하는 곳 사이에 위치했다. 하부 승강장은 역 건설 당시부터 존재했으며, 1926년 쿠르퓌르스텐슈트라세역으로 연결되는 우회 선로가 개통되면서 현재의 상부 승강장 영업이 확정되었다.

1939년 베를린 남북 S반선이 인근에 개통되었으나 별도의 환승역은 설치되지 않았다.

### 세계대전과 냉전
1944년 1월 28일에서 29일 사이에 고가교는 심한 폭격을 당했고, 1945년 2월 14일에는 추가적인 폭격으로 인해 역의 강철 구조물이 손상되었다. 1945년 2월 3일 직격탄을 맞아 열차가 파괴되었다. 1945년 3월 11~12일에 신호장이 파괴되었고, 3월 18일에는 상부 승강장도 파괴되었다. 베를린 전투에서 고가교가 완전히 파괴되었다.

1961년 8월 13일 베를린 장벽 건설에 따라서 A선(현재의 U2)이 동서로 분단되었다. 1950년대에 이미 동서베를린 경계선 인근에 인상선이 설치되어 있었다. 서베를린에서 동베를린 미테구로 바로 연결되는 노선 운영이 어려워졌기 때문에 1972년 1월 1일부터는 U2 노선의 열차가 비텐베르크플라츠역에서 운행을 중단했다. 반면 U1 노선 열차는 글라이스드라이에크역 상부 승강장을 사용하여 슐레지셰스 토어역까지 운행했으며, 이 역이 목적지인 승객은 폐쇄된 승강장을 통해서 지상으로 나갈 수 있었다.

1979년부터 1979년까지는 SelTrac 시스템의 시험선으로 사용되었다. 1984년부터 1991년까지는 이 역과 켐퍼플라츠역(Kemperplatz) 사이를 운행하는 자기부상열차 M반의 종착역으로 사용되었다. M반 운행을 위해서 서쪽 선로에 스크린도어가 설치되었다. 장벽 붕괴 이후 M반은 U반 노선 운행 재개를 위해서 철거되었다. 1993년 11월 2일부터 룰레벤역부터 피네타슈트라세역 사이의 U2 노선 운행이 재개되었다.

### 재통일 이후
2009년부터 선로, 승강장, 출입구, 역 천장 보수 공사가 진행되었다. 예산은 1200만 유로가 소요되었으며, 2012년 9월 완공 예정이었다. 두 번째 엘리베이터는 2012년 4월 19일에 운영을 시작했다. 2022년 하반기에는 과거에 철거되었던 U1/U3과 U2 남부 연결선이 재개통되었다.

U1/U3 승강장 서쪽으로 진입하는 200 m 길이 철교가 설계 수명 초과로 2023년 이후에 재건축될 예정이다. 이 철교는 1912년에 인상선용으로 완공되었으며, 1926년 10월 24일에 선로가 설치되었다. 베를린 S21 남부 구간 건설 시 베를린 S반과의 환승역이 개통할 예정이며, U2 승강장과 평행한 곳에 부지가 확보되어 있다.

## 파르크 암 글라이스드라이에크
과거 포츠담역과 안할트역의 화물역 부지에 60 헥타르 규모의 글라이스드라이에크 택지가 개발되었고, 2011년부터 2014년까지 공원이 조성되었다. 1988년에는 p.t.t.red의 Goldener Schnitt durch Berlin 작품의 일환으로 U1/U3, U2 노선 철교에 일부 금박이 입혀졌다. 1992년/1993년 고가 철도 개보수 공사 중 공원에서 볼 수 있는 금박이 입혀진 부분이 개보수되었으며 여전히 예술 작품의 일부이다.

독일 기술박물관(Deutsches Technikmuseum)이 역과 인접해 있다.
**따뜻한 보수**는 한국 정치 맥락에서 사용하는 용어이다. 주로 한국 보수주의 진영에서 사회 안전망에 대한 지지, 취약계층에 대한 온정주의적(paternalistic) 태도 등을 지칭할 때 사용된다.

유승민, 오세훈 등 한국 보수진영 내의 상대적 온건파들은 스스로를 '따뜻한 보수'로 지칭하였다.

비슷한 용어로 '개혁보수'가 있으나, 개혁보수는 복지 그 자체에 초점을 맞추는 것이 아닌 전반적인 개혁, 온건 성향을 지칭하는 것이라 용례가 다르다.
**잠피에로 마리니**는 이탈리아의 전직 프로 축구 선수이자 감독으로, 현역 시절 미드필더로 활약했다. 강인하고 근면한 수비형 미드필더인 마리니는 현역 시절 다수의 이탈리아 구단에서 활약했는데, 특히 인테르나치오날레 소속으로 세리에 A 우승과 2번의 코파 이탈리아를 11년 동안 구단에 몸담으며 이룩했다. 마리니는 국가대표팀 일원으로 1980년부터 1983년까지 20번의 경기에 출전했고, 1982년 월드컵 우승 선수단의 일원이었다.

감독으로서, 마리니는 인테르나치오날레 소속으로 1994년에 UEFA컵을 우승한 것 외에도 코모, 크레모네세, 그리고 이탈리아 국가대표팀 2군을 이끈 것으로 알려져 있다.

## 클럽 경력
마리니는 로디 출신이다. 지지자들로부터 ''말리크''(Malik)라는 별칭으로 알려진 그는 세리에 A 256번의 경기에 출전해 10골을 득점했다. 현역 시절을 통틀어, 그는 판풀라, 바레세, 레지나, 트리에스티나, 그리고 두고두고 회자되는 인테르나치오날레에서 활약했다. 인테르나치오날레 소속으로, 그는 1979-80 시즌에 세리에 A 우승으로 ''작은 방패''(Scudetto)를 달았고, 1978년과 1982년에 2차례 코파 이탈리아를 들어올렸다.

## 국가대표팀 경력
마리니는 1980년부터 1983년까지 이탈리아 국가대표팀 일원으로 20번 출전했고, 1982년 월드컵에 참가해 우승한 이탈리아 선수단의 일원이 되었고, 그에 따라 세계 패왕의 꼬리표가 따라붙었다.

## 경기 방식
마리니는 자신의 힘, 근면성, 그리고 강력하고 정확하게 차넣을 수 있었으며, 수비형 미드필더로서 강력하고 정확하게 먼 거리에서 차 넣는데 하는데 일가견이 있었다.

## 감독 경력
마리니는 감독으로서 1993-94 시즌에 인테르나치오날레를 이끌었고, 간신히 리그에서 강등을 모면하고 UEFA컵에서 1994년 우승을 차지했다. 그는 이후 코모를 두 차례(1997년; 1999년-2000년) 지도했으며, 크레모네세(1997년-1999년), 그리고 2001년의 이탈리아 B 국가대표팀을 이끌었다.
DS100 코드: FFO
: 8002039
**프랑크푸르트 동역**( 또는 '''')은 독일 프랑크푸르트 오스트엔트구에 위치한 철도역이다. 이 역에 있는 컨테이너 터미널은 프랑크푸르트 중앙 화물장(Hauptgüterbahnhof)이 폐쇄된 후 도시에 남아 있는 두 개의 화물장 중 하나이다. 프랑크푸르트 동쪽 강 항구의 화물장도 동쪽에 있다.

## 역사
동역이 개통될 때까지, 하나우에서 오는 열차는 동물원 남쪽의 뢰데르베르그베크, 초벨슈트라세, 하나우어 란트슈트라세 거리 사이의 터미널 역까지 운행되었다. 1848년 9월 10일 프랑크푸르트-하나우 철도에 의해 하나우 역 (프랑크푸르트)하나우 역(Hanauer Bahnhof)이란 이름으로 개통되었다. 이 노선과 역은 1872년 헤센 루드비히 철도가 인수했고, 1897년 프로이센 국영 철도가 인수했다.

현재의 동역은 1913년 3월 10일 프로이센 국영 철도에 의해 공식적으로 개통되었다. 그러나 화물 운임은 4월 1일에 시작되었고 1913년 5월에 여객 운영이 시작되었다. 1914년에 세워진 거대한 홀이 있던 초기 역건물은 제2차 세계 대전에서 전소되었고 60%가 파괴되었다. 이후 통근열차와 화물열차를 수용하기 위해 임시역이 개장되었다.

1961년 옛 건물들의 통로 및 지하층을 이용하여 1960년대식의 역이 건설되었다. 카를 라들벡(Karl Radlbeck)이 설계한 디자인은 이전 역의 웅장한 양식을 무시하고 직사각형 건물로 대체하였으며, 조명이 켜진 DB 간판과 시계 (둘 다 건물에 더 이상 부착되지 않음)로만 장식된 커다란 상자 모양의 지붕이 있다. 이 건물은 현재 황폐화되었다.

### 지하철역
1999년 5월 29일, 지하철 6호선(U6)역이 개통되었다. 이 역은 동물원역 인근에 있으며, 지하철 C선 오스트엔트 지선에서 7호선(U7)으로 운영되는 노선이 지난다. 그리고 단치히 광장(Danziger Platz) 일부, 역사 남쪽의 본선역 아래에 있다. 지하철역의 축은 본선역과 교차하며, 장기간 계획된 연장선이 프랑크푸르트-하나우 선 아래를 지나 하나우어 란트슈트라세를 따라 동쪽으로 이어진다.
원래 역 승강장 길이는 프랑크푸르트 지하철의 통상 105 m가 아닌 75 m 길이에 불과했으며, 최대 3량 객차로 열차 운행이 가능했다. 2001년에 승강장을 105 m까지 확장하기 위한 공사가 시작되었고, 2007년 4월 26일에 완공되어 4량 편성의 열차를 무제한으로 이용할 수 있게 되었으며, 동시에 새로운 보행자 통로가 건설되었고, 트램과 버스를 위한 새로운 동역/혼젤슈트라세 역이 개장되었다.

## 운영

### 여객
동쪽으로 가는 대부분의 열차가 오펜바흐를 경유하는 남쪽 본선을 이용하기 때문에 승객들에게 있어 역의 중요성은 크게 줄어들었다. 하나우를 오가는 지역 열차와 뷔르츠부르크와 프랑크푸르트를 오가는 레기오날 익스프레스 열차가 프랑크푸르트 동역에 정차한다.

### 화물
프랑크푸르트 중앙 화물야적장이 폐쇄된 후 프랑크푸르트 동역은 프랑크푸르트 화물 취급의 중심지가 되었다. 야적장은 2003년경부터 확장되어 컨테이너 터미널이 들어서게 되었다. 동역 동쪽의 넓은 지역(이전에는 프랑크푸르트 마인 동부철도 작업장에 사용되었던 지역)은 도로망으로의 출입 경로와 함께 컨테이너 및 운송 차량 주박 공간으로 재개발되었다. 동역 야적장에서 모든 화물열차는 자동차와 광공업 위주로 운행되고 있다.

## 연결 교통
1993년까지 프랑크푸르트 동역은 트램 11호선을 통해 직접 연결되었다. 단치히 광장의 재건의 결과로, 트램 정류장을 인접한 하나우어 람트슈트라세(Hanauer Landstrasse)로 이동했는데, 원래는 건설 공사 완료후 역앞에서 이전 위치에 재건된 정류장을 반환하고자 했다. 비용 문제와 현재 정류장이 구 그로스마르크탈레(Großmarkthalle)을 근거로 유럽 중앙 은행 예정부지와 더 가깝기 때문에, 시 의회는 2002년에 트램 정류장을 현재 위치에서 영구적으로 남기로 결정했다. 1999년부터 동역은 U반 네트워크에 연결되었다.

## 향후 계획
향후 몇 년 내에 S반 북부본선이 프랑크푸르트 동역에서 현재의 프랑크푸르트-하나우 선 옆의 하나우까지 건설될 예정이다. S반 노선의 건설 개시에 대한 결정이 내려질 때까지, 역의 현재 운행상태는 유지될 가능성이 있다.
**중국-포르투갈 우호통상조약**은 1887년 12월 1일 베이징에서 체결된 포르투갈 왕국과 청나라 사이에 맺어진 불평등 조약이다. 이 조약을 통해 포르투갈은 마카오에 대한 영유권을 인정받았고, 대신 포르투갈이 청나라와 함께 아편 밀매를 중단하는데 협력하기로 했다.

## 배경
1862년 8월 13일, 청나라와 포르투갈은 톈진에서 우호 무역 조약을 체결했다. 이 조약은 주로 무역 협정이었지만, 포르투갈의 주권 문제를 직접 언급하지는 않았지만 마카오의 정치적, 법적 지위도 규정했다.

1886년 6월, 청나라와 영국의 합동 위원회는 중국으로의 아편 수입을 통제하는 행정적 책임을 광저우의 호포에서 청나라의 제국해양관세청으로 이양해야 한다고 조언했다. 영국과 청나라는 이에 동의했지만, 포르투갈의 개입 없이는 완전히 성공할 수 없었다. 1887년, 청나라는 리스본에 외교 사절단을 파견했는데, 여기에는 관세청의 로버트 하트 경을 대표하는 고위 영국인인 제임스 캠벨이 포함되어 있었다. 1887년 3월 26일 캠벨과 포르투갈 외무장관 앙리케 드 바로스 고메스는 리스본 의정서에 서명했다.

## 조항
포르투갈은 의정서에 근거한 우호통상조약의 비준을 준비한 베이징으로 특사를 파견하여 영국과 청나라의 공동선언을 따랐다.

## 이후
1887년 12월 이후, 임대료 지불과 마카오에 거주하는 중국인 세관원이나 청나라 관리의 존재와 관련된 문제들은 학문적 관심을 제외하고는 관심 대상에서 제외되었다. 1945년, 중영 신평등 조약을 통해 중국의 치외법권이 끝난 후, 국민당은 홍콩과 마카오에 대한 외국의 통제를 청산할 것을 요구했지만, 그들은 공산당과의 내전에 너무 몰두하여 "권리 회복" 운동의 목표를 달성하지 못했다.

1949년 국공내전에서 중국 공산당이 승리하여 중화인민공화국을 건립했고, 약 30년 뒤인 1974년 포르투갈의 카네이션 혁명 이후, 포르투갈의 새로운 탈식민지화 정책이 마카오 반환에 대한 길을 열었다.
**중화인민공화국-포르투갈 공동선언** 또는 **마카오 문제에 관한 공동선언**은 1987년 3월 26일 중화인민공화국과 포르투갈이 마카오에 관해 체결한 조약으로, 이후 1987년 4월 13일 베이징에서 중화인민공화국 국무원 총리 자오쯔양과 포르투갈의 총리 아니발 카바쿠 실바가 서명했다. 정식 명칭은 **중화인민공화국 정부와 포르투갈 공화국 정부 간의 마카오 문제에 대한 공동선언**이다. 1988년 1월 15일 중화인민공화국과 포르투갈 양국 정부는 서로 비준서를 교환하였고, 이 때 양국 정부에서 공동선언이 발효되었다. 이 합의를 통해 포르투갈은 중화인민공화국에 마카오를 반환할 것을 약속했다. 1974년 카네이션 혁명으로 포르투갈에서 식민주의를 종식시키려는 민주 정권이 들어섰고, 같은 해 중국과 포르투갈은 양자 회담을 개최해 마카오의 지위를 포르투갈 행정부 하의 중국 영토로 규정했다.
**가쪽곧은근**(lateral rectus muscle) 또는 **외측직근**(外側直根), **외직근**(外直筋)은 눈의 가쪽에 위치한 근육이다. 눈의 움직임, 즉 안구운동을 조절하는 여섯 개의 바깥눈근육 중 하나이다. 가쪽곧은근은 안구를 가쪽으로 움직이는 역할을 한다. 이는 곧 정중선으로부터 멀어지도록 안구를 수평 방향으로 움직인다는 뜻이다.

## 구조
가쪽곧은근은 온힘줄고리의 가쪽 부분에서 시작된다. 온힘줄고리는 시신경을 둘러싸고 있는 힘줄로 된 고리로, 아래빗근을 제외한 다섯 개의 바깥눈근육의 이는곳 역할을 한다.

가쪽곧은근은 안구의 관자쪽 측면에 닿는다.

### 신경 분포
가쪽곧은근은 갓돌림신경(제6뇌신경)이 지배하는 유일한 근육이다. 신경의 세포체는 다리뇌의 갓돌림신경핵에 존재한다. 이 신경 세포들은 갓돌림신경의 축삭이 되어 다리뇌숨뇌이음부(pontomedullary junction)으로 나가며, 해면정맥굴을 지나가 위눈확틈새을 통해 눈확으로 들어간다. 이후에는 가쪽곧은근의 안쪽 표면으로 들어가 가쪽곧은근을 지배한다.

### 위치 관계
가쪽곧은근의 닿는곳은 아래곧은근의 닿는곳으로부터 8mm, 위곧은근의 닿는곳으로부터 7mm, 각막가장자리로부터 10mm 정도 떨어져 있다.

## 기능
가쪽곧은근은 눈확에 존재하며 안구를 가쪽으로 돌린다.

## 임상적 중요성
제6뇌신경 마비(갓돌림신경 마비)는 갓돌림신경이 손상되어 발생하는 신경 질환이다. 뇌졸중, 외상, 종양, 염증, 감염 등으로 인해 갓돌림신경이 손상될 수 있다. 외상으로 인한 갓돌림신경의 손상은 수두증, 두개내출혈을 동반하는 외상성 뇌 손상, 종양, 다리뇌에서 가쪽곧은근까지의 갓돌림신경에 생긴 병변 등 두개내압을 상승시키는 모든 종류의 외상이 원인이 될 수 있다. 증상으로는 복시와 가쪽 방향 안구운동의 감소가 나타날 수 있다. 가쪽곧은근이 탈신경되며 마비되어 안구가 가쪽으로 움직일 수 없게 된다. 가령 왼쪽 갓돌림신경이 손상되며 왼쪽 안구가 완전히 가쪽으로 움직이지 못할 수 있다. 환자가 똑바로 앞을 쳐다보려고 하면 가쪽곧은근이 안쪽곧은근의 작용을 상쇄하지 못하게 되면서 왼쪽 눈이 안쪽으로, 즉 코를 향해 치우치게 된다.

가쪽곧은근과 연관된 또 다른 질환으로는 두엔 증후군이 있다. 두엔 증후군은 가쪽곧은근을 조절하는 제6뇌신경이 적절히 발생하지 못하면서 발생한다. 유전 인자나 환경 인자로 인해 정상적인 배아발생이 방해를 받아 발병한다고 생각된다.
**뒤스부르크 중앙역**(Duisburg Hauptbahnhof)은 독일 서부의 도시인 뒤스부르크에 위치한 철도역이다. 북서부 루르에 있는 많은 주요 국내 및 국제 철도 노선의 환승 지점에 위치하고 있다.

## 노선
이 역은 비교적 직선인 뒤스부르크-뒤셀도르프 철도 노선의 북쪽 끝에 위치해 있다. 현재 4개의 궤도가 있으며 일부는 5개로 되어있다. 동쪽으로 평행하게 위치한 뒤셀도르프행 노선의 잔재인 뒤스부르크 베다우(Duisburg-Wedau)행 노선은 오늘날에는 지역 셔틀 열차를 볼 수 있는 정도이고, 화물 열차(대개 역을 지나지 않고 동쪽으로 약 3.2 km 떨어진 화물 전용선에서 우회한다)가 많이 이용된다. 남쪽에서 세 번째 노선은 크레펠트 및 묀헨글라트바흐 행 철도 노선이다. 이 노선은 라인강을 건넌 다음 본선과 라인하우젠에서 뫼르스와 크산텐행 지선으로 분기된다. 역 북쪽으로 7개의 선로가 루르강을 건너(미로같은 거더교 때문에 산업유산노선(산업유산의 경로에서 볼 수 있는 광경이다) 3개 노선으로 분기되어, 오버하우젠에서 안트베르펀행으로 가거나, 다른 선로는 겔센키르헨을 경유하여 도르트문트까지 운행된다. 4개 선로가 동쪽으로 가서 에센과 보훔을 경유하여 도르트문트까지 운행한다.

## 운영 현황

### 철도
이 역은 네덜란드, 베를린, 스위스, 뮌헨, 프랑크푸르트, 쾰른을 오가는 인터시티익스프레스, 인터시티, 유로시티 열차의 중요환승지점이다. 또한 레기오날익스프레스, 레기오날반의 중요 환승지점이며 역에서 정차하는 라인-루르 S반 노선이 2개 있다. 근처 슈타트반 역은 뮐하임과 뒤셀도르프 행 트램 운행 외에 지역간을 연결하기도 한다.

### 시내 교통
트램과 버스는 북쪽의 대합실(본관과는 연결되지 않음)에서 탑승할수 있다. 중앙 대합실 동쪽 끝에 또 다른 버스 정류장이 있지만, 그 곳에서 모든 노선이 역을 정차하지는 않는다. 택시는 본관 양쪽에서 이용할 수 있다. 이 역은 정문 앞 광장 아래의 자동차 전용도로 A59와 직접 연결되어 있다. 시외버스는 역의 도시 끝에 있는 작은 버스 정류장(택시 승강장 뒤 왼쪽)에서 출발한다.

## 역 외형
현재의 역 건물은 1930년대부터 시작하여 쾨니히스베르크의 역을 본떠 지어졌다. 제2차 세계대전 이후 대규모로 재건되었고 많은 특징(예: 중앙홀의 벽화)들이 사라졌다. 6개의 플랫폼은 남쪽 끝에 있는 기관고와 북쪽의 현대식 캐노피로 덮여 있으며, 두번째 중앙홀에는 버스 및 트램 정류장이 있다.

현재의 역은 지붕에 틈새가 많아 보수를 필요로 하는 기관고의 영향으로 다소 칙칙한 느낌을 가지고 있다.

## 편의시설
보통 크기의 역과 마찬가지로 뒤스부르크 중앙역은 중앙홀과 대합실에 여러 개의 상점을 두고 있다. 여기에는 서점, 이발소, 여러 통신 액세서리 중개소, 바 2곳, 작은 갬블링 아케이드, 여러 제빵점과 패스트푸드 가판대 등이 포함된다. 매표소는 중앙홀(시내 출구)에 있으며, 중앙홀의 시작 지점 화장실 옆에 사물함이 설치되어 있다. 대합실 외부의 역 건물에는 호텔과 지역 신문사가 있으며, 2006년초에 폐쇄 이후로 비어있는 대규모 나이트클럽이 있었다.

## 열차 운행
\CONTg\CONTg
\STRl\ABZg+r
\LDER\CONTgq\TS+BHFo\CONTfq~~**뒤스부르크 중앙역**
\\LSTR
\\SBHF~~ ~~ ~~뒤스부르크 람
\\SBHF~~ ~~ ~~뒤셀도르프 안게르문트
\\TUNNEL1
\uKXBHFa-L\XBHF-R~~**뒤셀도르프 공항**
\uhHST\TUNNEL1~~ ~~ ~~스카이트레인 주차장 4
\uhHST\STR~~ ~~ ~~스카이트레인 터미널 A/B
XPLTa!~uKBHFaq\uhSTRr\STR~~ ~~ ~~스카이트레인 터미널 C
XPLTe!~KBHFaq\tSTReq\ABZg+r~~**뒤셀도르프 공항 터미널 C**
\\SBHF~~ ~~ ~~뒤셀도르프-운테르라트
\LDER\CONTgq\TSBHFo\CONTfq~~ ~~ ~~뒤셀도르프 데렌도르프
\\SBHF~~ ~~ ~~뒤셀도르프 동물원
\\SBHF~~ ~~ ~~뒤셀도르프 베르한
\LDER\CONTgq\TS+BHFo\CONTfq~~**뒤셀도르프 중앙역**
\STR+l\ABZgr
\CONTf\CONTf
이 역에서 운행되는 열차 계통은 아래와 같다.
**빅토르 알렉상드르 프레드리크 랄루** (1850년 11월 15일~1937년 7월 13일)은 프랑스의 건축가이자 교사이다. 오르세역을 비롯한 19세기 말 보자르 양식의 건축물을 여럿 남겼다.

## 생애
프랑스 투르에서 태어나 파리의 에콜 데 보자르에 진학, 루이쥘 앙드레의 아틀리에에서 공부하기 시작하였다. 프랑스-프로이센 전쟁으로 학업을 지속할 수 없게 되던 와중 1878년 프리 드 롬 상을 수상하였고, 이듬해 1879년 이탈리아 로마로 넘어가 빌라 메디치에서 생활하였다.

1882년 프랑스로 돌아와 심사위원단, 학회, 재단 등에서 일하면서 아카데미 체제에 입각하여 빠르게 경력을 쌓기 시작하였다. 이 시기에 맡게 된 대형 건축물 설계에서 대단히 장식적인 신고전주의적 외관 양식을 접목하였고, 보자르 양식의 전통에 따라 조각가와 벽화가들과의 전면 협업을 이루면서도, 신기술로 개발된 주철 골조 건축도 놓치지 않았다. 철제 골조는 내부공간의 높이를 늘리고, 창문을 넉넉하게 내며, 유리 지붕까지 설치할 수 있는 이점이 있었기 때문이다. 이 같은 장점은 오르세역의 채광 통형 볼트 구조로 드러난다.

1922년 미국의 AIA 골드 메달을, 1929년에는 RIBA의 로열 골드 메달을 수여받았다. 1932년에는 미국 내셔널 아카데미 오브 디자인의 준명예위원으로 위촉되었고, 1936년에는 아틀리에 대표인을 학부생이던 샤를 르마르스키에르에게 넘겨주었다. 1937년 파리에서 86세의 나이로 사망하였다.
**베를린 노이쾰른역**역은 베를린 노이쾰른구 노이쾰른에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U7의 철도역이다. 노이쾰른 북동쪽의 카를마르크스슈트라세(Karl-Marx-Straße)와 잘레슈트라세(Saalestraße)의 교차점에 역이 설치되어 있다. 순환선 지상역에는 화물역이 포함되어 있다. 개업 당시에는 릭스도르프(Rixdorf)역으로 불렸고, 역사의 보존된 부분에서 흔적을 찾아볼 수 있다.

## 순환선
1871년 11월 15일 베를린 순환선의 모아비트-바이센제-쇠네베르크 구간이 영업을 시작했다. 여객 영업이 시작되면서 당시의 릭스도르프에도 역이 설치되었고, 1912년에 릭스도르프가 노이쾰른으로 개칭되었다. 니더슐레지엔-마르크 철도회사의 교통량 때문에 1887년부터 1896년까지 순환선이 복복선화되었고, 1890년 이 역 일대에가 복복선화되었다. 루도 방면으로 향하는 카를마르크스슈트라세(당시의 베르크슈트라세)를 교량으로 통과했다. 이후에 노란색으로 외부를 마감한 대합실이 설치되었다.

당시 릭스도르프에서는 노점, 매춘, 도둑질이 성행했기 때문에 릭스도르프라는 이름 자체에 부정적인 인식이 있었다. 당시의 시장이었던 헤르만 보딘(Hermann Boddin)에 의해서 1912년 노이쾰른으로 이름이 변경되었다. 1912년 3월 15일 순환선 철도역의 이름이 노이쾰른역(Bahnhof Neukölln)으로 변경되었고, 1920년에는 베를린에 편입되었다.

### S반
1927년-1928년 순환선 선로가 전철화되면서 1928년 11월 6일부터 전동차가 정차하기 시작했고, 1929년에 근교선이 완전히 전동차로 대체되었다. 도시 철도가 이 역으로 연장되면서 도이체 라이히스반과 베를린시에서는 공동 대합실 건물을 사용하기로 결정했다. 알프레드 그레난데르가 해당 건물을 설계했으며, 신즉물주의 사조로 디자인되었다. 붉은 갈색 벽돌로 외부를 마감했고, 출구는 베르크슈트라세(현재의 카를마르크스슈트라세)와 잘레슈트라세 방면으로 개설되었다.

제2차 세계 대전 이후 1945년 초에 운영이 중단되었다가 1945년 6월 18일에 전동차 운행이 복구되었다. 1961년 베를린 장벽 건설로 인해서 이 역은 조넨알레/쾰니셰 하이데역으로 진입하기 전의 마지막 역이 되었다. 서베를린 S반을 동독에서 운영하면서 S반 보이콧이 진행되었고, 그 결과 승객 수가 빠르게 감소했다. 1980년 독일국영철도 파업으로 인하여 서베를린 S반 운영이 중단되었다.

서베를린 BVG가 운영권을 넘겨받은 이후 베스트엔트-조넨알레/쾰니셰 하이데간 순환선 운행을 복구할 계획이 있었다. 독일의 재통일로 인하여 순환선 완전 복구가 결정되었고, 1990년에 복구 및 개보수 공사가 시작되었다. 이에 따라서 바움슐렌베크 방면 공사가 진행됨에 따라서 베스트엔트-쾰니셰 하이데 구간 운행도 1993년으로 연기되었다. 1930년대에 건설된 대합실의 개보수 공사, 서쪽으로의 승강장 연장에 따른 승강장 천장 재건축, 엘리베이터 설치 등이 진행되었다. 1993년 12월 17일 바움슐렌베크-베스트엔트 구간 운행으로 S반 운행이 복구되었다.

이후 S반 이용객 수가 계속 증가했다. 1997년 12월 18일부터는 순환선 열차가 트레프토어 파르크역으로 다시 진입하기 시작했고, 2002년 6월 15일까지 순환선 구간이 단계적으로 복구되었다.

### 화물역
S반 운행이 열차선에서 분리되면서 열차선상에는 화물역이 설치되었다. 역 선로는 본선과 교행선으로 구성되어 있으며, 화물측선이 4선 설치되어 있다. 과거의 화물 야적장은 철거되어 있다. 화물역 서쪽은 헤르만슈트라세역에서 분기되는 노이쾰른-미텐발데 철도와 연결되어 있다.

## 도시 철도
1930년 12월 21일 베를린 지하철 노선이 순환선상의 노이쾰른역과 연결되었다. 1920년대에 남북 도시철도 노선이 여러 단계로 나뉘어서 남쪽으로 연장되었으며, 각각 템펠호프와 노이쾰른 방면으로 연결되었다. 1924년에는 노이쾰른 방면 분기선이 메링담역-쥐트슈테른역까지 연장되었고, 1926년 카를마르크스슈트라세역까지 연장되었다. 당시에도 그렌츠알레 방면 연장이 계획 중이었으며, 네트워크 효과를 증대시키기 위해서 순환선과의 환승역을 포함하는 그렌츠알레역까지의 구간을 개통하기로 했다.

지하철 역사는 알프레드 그레난데르가 설계했다. 지상 대합실과 마찬가지로 신즉물주의 사조로 설계되었다. 역 주요 색상은 밝은 노란색이며, 역사 외벽과 기둥에 사용되었다. 세계수도 게르마니아 계획에는 노이쾰른 방면 지하철 노선의 연장도 포함되어 있었으나 제2차 세계 대전으로 실현되지 못했다. 전쟁 중인 1944년 4월 1일에는 헨셸의 무기 제조에 지하 터널을 사용하기로 하면서 이 역의 열차 운행이 중단되었고, 1945년에는 전 노선 운행이 중단되었다. 1945년 7월 26일 그렌츠알레역까지의 지하철 운행이 복구되었다.

베를린 S반의 운영을 동독이 담당하면서 서베를린에서는 보이콧이 진행되었고, 이에 따라서 과거의 역명이었던 노이쾰른(쥐트링)(Neukölln (Südring))에서 S반 순환선과의 연계를 상징하는 부역명 쥐트링을 삭제했다.

독일의 재통일 이후에는 S반 운영이 정상화되면서 1992년 5월 31일에는 삭제된 부역명이었던 쥐트링이 복구되었다.1987년에서는 노이쾰른 구의회에서 릭스도르프역으로의 이름 변경안을 의결했으나 베를린 시와 BVG에는 도달하지 못했다.

2001년에는 개보수 공사가 진행되었고, 역사의 원형이 복구되었다. 이 과정에서 엘리베이터가 설치되었다.