blueapple8259/wikipedia-ko huggingface dataset:
수학에서, 구체적으로 그래프 이론에서 **꼭짓점**, **정점**, **버텍스**(vertex), **노드**(node)는 그래프 구성에 필수적인 단위이다: 무향 그래프에는 꼭짓점의 집합과 간선의 집합(순서가 없는 꼭짓점의 쌍)으로 구성되는 한편 유향 그래프는 꼭짓점의 집합과 아크(arc)의 집합(순서가 있는 꼭짓점의 쌍)으로 구성된다. 그래프 다이어그램에서 꼭짓점은 일반적으로 레이블이 있는 원으로 표현되며 간선은 한 꼭짓점에서 다른 꼭짓점으로 확장하는 선이나 화살표로 표현된다.

그래프 이론의 관점에서 꼭짓점은 기능이 없는 불가분의 객체로 취급되지만 그래프가 발생하는 상황에 따라 추가적인 구조를 갖고 있을 수 있다: 이를테면 시맨틱 네트워크는 꼭짓점이 개념이나 객체의 종류를 나타내는 그래프이다.

간선을 구성하는 2개의 꼭짓점은 이 간선의 종점(endpoint)이라고 이야기되며 간선은 꼭짓점에 대한 사건으로 언급된다. 그래프에 간선이 포함되어 있다면 꼭짓점 ''w''는 다른 꼭짓점에 인접(adjacent)하다고 이야기된다. 꼭짓점 ''v''의 이웃은 그래프의 유도 부그래프이며 ''v''에 인접한 모든 꼭짓점에 의해 형성된다.
**스타 이즈 본**은 2018년에 개봉된 미국의 뮤지컬 로맨스 영화이다. 브래들리 쿠퍼가 감독하고 제작했다. 이 영화는 쿠퍼의 감독 데뷔작으로, 에릭 로스, 윌 페터스와 함께 각본을 썼다. 1937년작 영화 스타 탄생의 리메이크 작품으로, 감독인 쿠퍼 본인과 레이디 가가, 앤드루 다이스 클레이, 데이브 셔펠, 샘 엘리엇이 출연한다. 노래에 놀라운 재능을 가진 무명가수가 자신이 공연을 하던 바에서 우연히 톱스타를 만나 격정의 사랑을 이루고 성장하는 이야기를 그리고 있으며, 1954년 뮤지컬 (주디 갈랜드와 제임스 메이슨 주연)과 그 다음의 1976년 록 뮤지컬(바브라 스트라이샌드와 크리스 크리스토퍼슨 주연)가 각색한 1937년 영화 (재닛 게이너와 프레드릭 마치 출연)의 세 번째 리메이크 작품이다. 이 영화는 당초 2011년 클린트 이스트우드가 직접 연출하고 비욘세가 스타로 출연하면서 세 번째 '스타 이즈 본' 리메이크로 계획되었고, 여러 해에 수년을 걸쳐 크리스찬 베일, 레오나르도 디카프리오, 윌 스미스, 톰 크루즈를 비롯한 여러 배우들이 물망에 올랐었다. 쿠퍼는 2016년 3월 '스타 이즈 본' 감독을 맡기로 계약했으며, 레이디 가가는 2016년 8월에 캐스팅에 합류했다. 본 촬영은 2017년 4월 코첼라 뮤직 페스티벌에서 시작되었다.

이 영화는 제75회 베네치아 국제 영화제에서 전세계 최초로 상영 되었으며, 워너 브라더스 배급으로 2018년 10월 5일 미국에서 개봉되었다. 이 영화는 전 세계적으로 4억 2천만 달러 이상의 흥행 수익을 올렸으며, 쿠퍼와 가가의 연기, 쿠퍼의 연출, 영화 촬영기법, 음악에 대해 이 영화는 비평가들의 찬사를 받았다. 전미 비평가 위원회와 미국 영화 연구소 2018년 TOP 10 영화 중 하나로 선정되었고, 제76회 골든 글로브상에서 영화 드라마 부문 최우수 작품상을 포함한 5개 부문의 후보 지명되었다. 이 영화는 또한 제91회 미국 아카데미상에서 최우수 작품상, 최우수 남우주연상 (쿠퍼), 최우수 여우주연상 (가가), 최우수 남우조연상 (엘리엇)과 음악상 ("Shallow")을 포함한 8개 부문 후보에 지명되었으며, 최우수 주제가상 수상작이다.

## 줄거리
작사·작곡부터 놀라운 가창력까지 재능을 갖췄지만 외모에는 자신이 없는 웨이트리스 앨리(레이디 가가)는 작은 바에서 공연하다가 톱스타 잭슨 메인(브래들리 쿠퍼)을 만나게 되고 잭슨은 앨리의 실력을 단번에 알아본다. 오랜 세월 고음의 앰프 소리에 노출돼 청력이 마비되고 이명현상까지 겪는 잭슨은 앨리를 통해 부서진 삶을 회복할 수 있다는 확신을 얻게 되고 이후 잭슨이 앨리를 자신의 콘서트 무대로 초대하면서 앨리는 최고의 스타가 된다. 데뷔 직후 앨리는 그래미상 3개 부문 후보에 오르고 신인상까지 거머쥐지만 철저한 스타 시스템 속에 자신의 이야기를 잃어가는 앨리를 보며 잭슨은 고통받게 되고 잭슨의 음주 만행으로 두 사람의 관계는 갈수록 악화되는데...

## 제작
2011년 1월, 클린트 이스트우드는 1937년 영화 스타 탄생의 세 번째 리메이크 작품에 감독을 맡아 비욘세를 주연으로 협상하고 있다고 발표했지만, 프로젝트는 비욘세의 임신으로 연기되었다.

촬영은 2017년 4월 17일부터 시작되었다. 5월에는 데이브 셔펠이 영화의 캐스트에 합류했다.

이후 데저트 트립 페스티벌에서 공연한 것을 보고 쿠퍼는 루카스 넬슨(컨트리 음악의 레전드 가수 윌리 넬슨의 아들)에게 접촉하여 영화 작업을 도와 달라고 요청했다. 넬슨은 여러 곡을 동의하고 쓴 곡을 제작자에게 보냈다.

### 마케팅
2018년 6월 6일 첫 트레일러가 공개되었다.

## 개봉
영화는 2018년 8월 31일 베네치아 국제 영화제에서 초연되었다.

## 음악
레이디 가가와 브래들리 쿠퍼가 참여한 사운드 트랙은 2018년 10월 5일 인터스코프 레코드에서 발매되었다. 인터스코프 레코드는이 앨범이 "다양한 음악 스타일의 19곡 + 15 곡의 토크 트랙을 특징으로 하며 영화를 보는 경험을 반영한 여행을 떠난다."라고 설명했다.

## 평가

### 박스 오피스
''스타 이즈 본''은 2018년 10월 21일, 미국과 캐나다에서 1억 3600만 달러의 흥행 수입을 올렸으며, 다른 지역에서는 7660만 달러를 벌어 총 3600만에서 4000만 달러의 제작비에 비해서 현재까지 총 4억 3418만 달러를 벌어들였다.

미국과 캐나다에서 ''스타 이즈 본''은 화요일과 수요일의 야간 상영을 통해 135만 달러를 벌어들였고 목요일 밤 시사회에서 320만 달러를 포함해 첫날 1580만 달러를 벌어들였다. 주말 동안 4290만 달러로 첫선을 보였으며 같은 날 개봉한 베놈에 이어 박스오피스에서 2위를 차지했다. 영화는 2주와 3주 주말에 각각 2800만 달러와 1930만 달러를 벌어들여 2위를 유지했다.

북미 이외 지역의 영화는 31개국에 걸쳐 미국에 이어 공개되었고, 그 주말에 1,420만 달러를 벌어들였다. 가장 큰 시장인 영국 (530만 달러), 프랑스 (210만 달러)과 독일 (1900만 달러)였다.

### 중요한 평가
리뷰 제공 웹 사이트 로튼 토마토에서 '스타 이즈 본'은 80점을 기준으로 95%의 지지도를 보였고 평균 평점은 8/10 점을 기록하였다.

〈TheWrap〉의 알론소 듀럴드는 영화에서 "쿠퍼와 레이디 가가는 함께 다이나마이트인데, 이것은 중앙 관계와 즉각적인 화학에 의해 살아 있고 죽는 이야기다. 그 둘 사이에 꽃이 피어야 하며, 이 두 곡은 스페이드에 있다."고 말하면서 음악적 수치를 칭찬하여 "전율"이라고 묘사했다.

〈로스 앤젤레스 타임즈〉의 리뷰에서 저스틴 창은 퍼포먼스, 쿠퍼의 연출, 각색, 영화 촬영법을 추천하면서, 이 영화를 "주목할 만한" 것으로 묘사했다. 〈롤링 스톤〉피터 트래버스는 5개의 별 중에서 4.5개의 영화를 주었으며 쿠퍼와 가가의 연기와 쿠퍼의 연출에 대해 "현대 고전"으로 간주했다. 그는 영화의 각본과 오리지널 곡에 대해서 "매끄럽고" "훌륭" 하다고 치켜세우며, 이 영화를 올해의 주요한 오스카 경쟁작이자 올해 최고의 영화 중 하나라고 말했다.

### 수상 및 후보
이 영화는 수 많은 여러 시상식에 수상했으며 후보로 지명되었다. 전미 비평가 위원회와 미국 영화 연구소 2018년 TOP 10 영화 중 하나로 선정되었고,
**카라반첼역**은 마드리드 지하철 5호선의 역이다. 마드리드 카라반첼 구의 에헤르시토 로터리 지하에 위치해 있다. 요금구역상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
역 자체는 1961년 2월 4일 카라반첼과 스페인 광장을 잇는 카라반첼-차마르틴 FC 교외선이 개통되면서 처음 영업에 들어갔다. 이 노선은 현재 지하철 10호선과 5호선의 일부로 편입되어 있다. 이후 1968년 6월 5일 5호선의 카야오 - 카라반첼 구간이 연장되었고, 한동안 5호선의 시종착역 역할을 하였다.

1980년까지만 하더라도 교외선 역과 지하철역은 별개의 요금으로 따로 운영되었다. 그러면서도 각 승강장을 잇는 중앙 승강장의 개찰구를 거쳐 서로 환승이 가능하였다. 1976년 10월 29일에는 알루체-모스톨레스 철도 (현 세르카니아스 C5호선)가 개통됨에 따라 5호선과 FC 교외선의 종점도 알루체 역으로 확대되면서, 중앙 승강장도 더 이상 사용되지 않게 되었다. 1981년 12월 17일에는 10호선이 알론소 마르티네스 역까지 연장되며 FC 교외선을 편입시키면서 역사 속으로 사라졌다.

1998년에는 에우헤니아 데 몬티호 역을 신설하는 공사가 진행되면서 각 열차가 이곳까지만 운행하게 되었고 다시 한번 시종착역이 되었다. 공사는 1999년에 마무리되었다. 2004년부터 2005년까지는 승강장 천장과 벽면을 비트렉스 패널로 교체하는 공사를 거쳤다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 다섯 곳 있다. 시외버스 정류장도 두 곳 있다.
**에우헤니아 데 몬티호 역**은 마드리드 지하철 5호선의 역이다. 마드리드 카라반첼 구와 라티나 구 사이에 걸쳐 있으며, 로스 인헤니에로스 거리와 누에스트라 세료나 데 라 루스 거리 사이의 교차로 지하에 위치해 있다. 요금구역상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
5호선 연장구간에는 없던 역이었으나 나중에 추가된 역으로, 1999년 10월 27일에 문을 열었다. 공사 당시 알루체 역-카라반체 역 구간이 1년동안 운행을 중단하였다. 역명은 스페인의 귀족인 에우헤니아 데 몬티호에서 따왔다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 두 곳 있다.
**키치리**는 남아시아의 쌀과 콩 요리이다. 쌀과 렌즈콩 등의 콩 짜개(달)를 이용해 만드는 죽과 비슷한 음식으로, 렌즈콩 대신 녹두나 진주조 등을 쓰도 한다. 인도의 국민 음식 가운데 하나로 여겨진다. 금식 기간에 곡식을 먹지 않는 힌두교도들은 사고나 타피오카 펄 등으로 만든 키치리를 먹는다. 키치리는 남아시아의 이유식 또는 유아식 가운데 하나이기도 하다.

## 이름
지역에 따라 **키치리**, **키치디**, **키추리**, **케체리** 등으로 불린다. 어원은 산스크리트어 "키차"이다.

## 만들기
씻어서 물에 불려 둔 쌀과 렌즈콩 짜개(달)를 기름에 볶다가, 강황가루 등의 향신료를 넣고 함께 볶는다. 볶아지면 물을 부어 끓인다. 이렇게 죽처럼 쑤어진 키치리에 여러 가지 향신료와 향신채, 토마토 등을 넣고 따로 볶아둔 채소 등을 첨가해 함께 끓여 내기도 하며, 부재료를 처음부터 쌀, 렌즈콩과 함께 볶은 다음 물을 부어 끓이기도 한다.
**부여서동연꽃축제**는 대한민국 충청남도 부여군 주최와 부여서동연꽃축제추진위원회의 주관으로 개최되는 지역 축제이다.

부여서동연꽃축제가 주최되는 궁남지(부여 서동공원)에서는 ‘오오가하스’와 새벽에만 꽃봉오리가 피는‘수련’ 연분홍 빛깔의 ‘홍련’등 천만송이 형형색색의 연꽃들을 볼 수 있다.

## 역사
제1회 부여서동연꽃축제는 2003년 궁남지에서 부여군의 주최와 부여문화원 주관으로 시작되었다. 2016년 제16회 부여서동연꽃축제부터 부여문화원 주관에서 부여서동연꽃축제추진위원회의 주관으로 바뀌었다.
**툰드라밭쥐**(''Microtus oeconomus'')는 비단털쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 네델란드 서부 지역에서 툰드라밭쥐는 빙하기부터 살았으며, 아종 ''Microtus oeconomus arenicola''로 발전했다. 짧은 귀와 짧은 꼬리를 갖고 있다. 털은 누르스름한 갈색이고, 옆구리 쪽으로 연한 색을 띠고 배 쪽은 희다. 꼬리 길이 4cm를 포함하여 몸길이는 약 18cm이고, 몸무게는 약 50g이다. 보통 물 근처의 축축한 툰드라 지역 또는 습윤 목초지에서 발견된다. 따뜻한 기후일 때는 땅 위 식물 사이에 통로를 만들고, 겨울에는 눈 속에 통로를 만든다. 풀과 사초속 식물, 씨앗 등을 먹는다. 암컷 밭쥐는 얕은 굴 속에 3~9마리의 새끼를 3~6번 낳는다. 주어진 지역에서 밭쥐 개체수는 해마다 크게 변한다. 연중 활동적이다. 땅 아래에 굴을 파기도 하며, 겨울을 대비하여 씨앗과 뿌리 특히 감초를 저장한다. 종소명 "오이코노무스(''oeconomus'')"는 "경제적" 행동을 의미한다.

## 아종
여러 종의 아종이 알려져 있다.
**알루체역**은 마드리드 지하철 5호선의 역이다. 마드리드 라티나 구 알루체 구역에 있는 알루체 광장에 지상역으로 들어서 있다. 세르카니아스 마드리드의 C5호선으로도 환승되며, 세르카니아스 승강장은 광장 지하에 수직으로 자리잡고 있다. 요금구역상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
역 자체는 1961년 2월 4일 카라반첼-차마르틴 FC 교외선의 개통과 함께 지어져 영업에 들어갔다. 당시 카라반첼 역과 플라사 데 에스파냐 역을 잇는 구간에 자리하던 중간역이었다. 1976년 10월 29일에는 알루체와 모스톨레스를 잇는 교외선이 개통되면서, 알루체 역의 환승 연계성을 높이기 위해 FC 교외선과 5호선의 운행구간을 알루체 역까지 확대하게 되었다.

1981년 12월 17일 FC 교외선이 10호선에 편입되면서 사라지고, 알루체 역은 지하철 5호선과 10호선이 다니는 환승역이 되었다. 그러나 2002년 10월 22일부로 10호선의 카사 데 캄포 (당시 예정역) - 알루체 구간이 5호선에 편입되면서 알루체 역은 5호선만 다니는 역이 되었다.

2009년 6월 26일 현지시각 오전 7시 38분, 이 역에서 세르카니아스 열차 두 대가 서로 충돌하는 사고가 발생해 57명의 승객이 부상당하는 일이 있었다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 일곱 곳 있다. 시외버스 정류장은 총 세 곳이 있는데 주로 알루체 정류장을 거치며, 지나가는 노선이 상당히 많다.
## 특징
로리이끼쥐는 작은 설치류로 꼬리 길이 89~92mm를 제외한 몸길이가 94~103mm이다. 동부땃쥐쥐(''Pseudohydromys murinus'')의 겉모습과 유사하지만 구별되는 수많은 특징이 있다. 털은 짧고 무성하다. 등 쪽과 배 쪽 털은 회색이다. 다리 등 부분은 작은 은색 털로 덮여 있다. 짧은 콧수염과 작은 눈을 갖고 있다. 꼬리는 갈색을 띠고, 끝이 희다.

## 서식지
파푸아뉴기니 섬 심부 주 비스마르크 산맥과 하겐 산맥의 해발 2,740m와 3,050m 사이에서 발견된다.
**엠팔메역**은 마드리드 지하철 5호선의 역이다. 마드리드 라티나 구의 파드레 피케르 대로와 템블레케 거리가 만나는 교차로에 위치해 있다. 요금구역상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
역 자체는 1961년 4월 1일 카라반첼-차마르틴 FC 교외선의 개통과 함께 지어져 영업에 들어갔다. 엠팔메 라는 역명이 붙은 것은 당시 운행되던 마드리드-알모록스 선 (1970년 폐선)과 관계가 있다. 마드리드-알모록스 선은 고야 역에서 출발해 알루체 역과 캄파멘토 역 사이의 FC 교외선을 넘어가는 노선이었는데, 해당 지점 부근에 엠팔메-고야란 역이 새로 들어서게 되었고 따라서 FC 교외선에도 역명을 맞춘 것이었다.

이후 마드리드-알모록스 선이 폐선되고 FC 교외선 쪽의 역만 남아 운영되다가 1981년 12월 17일부로 FC 교외선이 마드리드 지하철 10호선에 편입되면서 지하철역으로 전환되었다. 그리고 2002년 10월 22일부터 10호선의 카사 데 캄포 (당시 예정역) - 알루체 구간이 5호선으로 다시 편입되면서 지금의 5호선 역이 된 것이다. 지하철이 들어오면서부터는 일반 철도역이던 시절보다 이용객이 대폭 늘어났다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 두 곳 있다. 시외버스 정류장도 두 곳이 있다.
**캄파멘토역**은 마드리드 지하철 5호선의 역이다. 마드리드 라티나 구 알루체 지역의 파드레 피케르 대로 지하에 위치해 있다. 요금구역상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
역 자체는 1961년 4월 1일 카라반첼-차마르틴 FC 교외선의 개통과 함께 지어져 영업에 들어갔다. 1981년 12월 17일부로 FC 교외선이 마드리드 지하철 10호선에 편입되면서 지하철역으로 전환되었으며, 2002년 10월 22일부터 10호선의 카사 데 캄포 (당시 예정역) - 알루체 구간이 5호선으로 다시 편입되면서 지금의 5호선 역이 되었다.

참고로 이 역을 따라 이어지는 철도 터널은 마드리드에서 가장 오래된 터널 중 하나인데 원래는 마드리드 도심과 라티나 일대를 잇는 지하 군사시설로 지어졌기 때문이다. 카라반첼부터 차마르틴 데 라 로사까지의 옛 교외선도 해당 지하터널을 따라서 지어진 바 있다. 2010년 6월 28일에는 엠팔메 역과 캄파멘토 역 사이에 새로운 터널이 지어졌다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 여섯 곳 있다. 다만 시내버스보다는 시외버스 노선이 상당히 많이 다닌다.
**가드너나무타기쥐**(''Rhipidomys gardneri'')는 비단털쥐과에 속하는 남아메리카 설치류이다.

## 특징
가드너나무타기쥐는 남아메리카나무타기쥐속에 속하는 대형 종의 하나로 몸길이가 150~190mm로 꼬리 길이가 몸길이보다 길다. 등 쪽 털은 짧고 거칠며, 회색부터 오렌지색 갈색까지 다양하고 각각의 털은 일정한 간격의 띠 모양을 띤다. 배 쪽은 누르스름하고 목과 가슴 중간 부분 털은 회색이다. 꼬리는 짙은 갈색이고, 짧은 털로 덮여 있으며 꼬리 끝은 짧은 붓꼬리 모양을 띤다. 귀는 둥글고 중간 크기이다. 큰 뒷발 윗면의 짙은 반점은 발가락 위까지 연장되지 않는다.

## 분포 및 서식지
가드너나무타기쥐는 페루 남동부와 브라질에서 가장 서쪽에 있는 아크리주, 볼리비아의 북동부 지역의 토착종이다.

## 보전 상태
가드너나무타기쥐는 널리 분포하지만 흔하지 않은 종으로 간주된다.
**카사 데 캄포 역**은 마드리드 지하철의 환승역이다. 마드리드 지하철 5호선과 10호선이 지나며, 5호선의 시종착역이기도 하다. 마드리드 라티나 구와 몽클로아아라바카 구 사이에 걸쳐 있으며, 엑스트레마두라 도로 부근의 푸에르타 데 바탄 도로에 위치해 있다. 역에서 500m 떨어진 위치에는 마드리드 동물원이 자리해 있다. 요금구역상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
2002년 10월 22일 10호선이 푸에르타 델 수르 역까지 연장 개통되면서 영업에 들어갔다. 개통과 동시에 기존에 10호선 구간으로 운영되던 카사 데 캄포-알루체 구간은 5호선에 편입되었으며, 다른 한편으로 카사 데 캄포 역은 두 노선이 만나는 환승역이 되었다. 2면 3선 구조로 된 역이며 윗층을 거쳐 다른 노선으로 갈아탈 수 있도록 해놨다.

초창기 계획에서는 '푸에르타 데 바탄' (Puerta de Batán)이란 이름이 고려되었으나 10호선의 바로 이전 역 이름이 '바탄'이었던 탓에 혼동을 막기 위해서 지금의 이름으로 바꿨다. 5호선 승강장 지하에는 한때 10호선과 교외선이 다니다가 지금은 쓰이지 않게 된 터널이 존재하는데 차후에 활용하는 방안을 고려하고 있다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 여섯 곳 있다. 다만 시내버스보다는 시외버스 노선이 상당히 많이 다닌다.
**아베니다 데 아메리카 역**은 마드리드 지하철의 환승역이다. 마드리드 지하철 4호선, 6호선, 7호선, 9호선이 지나며 시내버스 노선과 시외버스 노선으로도 갈아탈 수 있다. 1996년까지는 8호선도 다닌 적이 있다.

마드리드 살라망카 구와 차마르틴 구에 걸쳐 있으며 아베니다 대로에서 프란시스코 실벨라 거리, 프린시페 데 베르가라 거리가 만나는 교차로 지하에 위치해 있다. 지하층이 여러 개로 나뉘어 있는 구조를 띄고 있는데 맨 위쪽부터 3층까지는 버스 터미널로 사용되고 있고, 나머지 네 층에 지하철 승강장이 자리해 있다. 마드리드 바라하스 공항에서 15분, 마드리드 도심에서 10분 거리에 위치해 있으며 요금구역상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
1973년 3월 26일 4호선이 디에고 데 레온 역에서 알폰소 XIII 역까지 연장되면서 처음으로 영업에 들어갔다. 다만 처음부터 네 개 노선이 연결되는 환승역으로 기획되었기 때문에 해당 노선들이 들어오면 그때에 맞춰 승강장을 개업하는 식으로 이뤄졌다. 4호선 승강장은 지하철역 승강장 중에서 지상과 제일 가까운 지하4층에 자리해 있으며 프란시스코 실벨라 거리에 위치해 있다.

1975년 3월 17일 7호선이 아베니다 데 아메리카 역까지 연장되었다.

다시 4년이 지난 1983년 9월 30일 9호선의 지선인 9B선이 개통되어 아베니다 데 아메리카와 플라사 데 카스티야를 잇게 되었다. 본선이 아닌 지선이었던 이유는 9호선 본선과 연결되지 않았기 때문인데, 1986년 2월 24일 아베니다 데 아메리카와 사인스 데 바란다 역을 잇는 연장구간이 개통되면서 비로소 9호선 역으로 불리게 되었다. 9호선은 제일 깊은 지하 7층에 자리잡고 있다.

1986년 12월 23일에는 옛 8호선의 아베니다 데 아메리카-누에보스 미니스테리오스 구간이 개통되면서 영업을 개시하였다. 이 8호선 구간은 7호선 선로를 공유하였기 때문에 한 선로에 두 개의 노선이 운행되는 격이 되었다. 1996년 8호선과 10호선이 통합되면서 아베니다 데 아메리카 역에는 8호선이 더 이상 들어오지 않게 되었고, 1998년부터 7호선이 전 선로를 다시 사용하게 되었다.

최근에는 6호선 승강장과 4호선 승강장이 리모델링 공사를 거쳤다. 7호선도 2006년 9월 가공 전차선 교체를 위해 일시적으로 운영을 중단한 바 있다.

1990년대 말에는 3층 규모의 지하 버스 터미널이 지하철역 위로 건설되었다. 당초 지하철역의 대합실로 쓰이던 공간이었다. 마드리드의 두번째 지하 버스터미널이 된 이곳은 2000년에 완공되어 운영을 개시하였으며, 시내버스는 물론 시외버스나 중장거리 노선들도 거쳐가고 있고 상점 등의 편의시설과 주차장까지 갖추고 있다. 2009년과 2014년에는 버스터미널 지하2층이 리모델링 공사를 거쳤다.

## 환승 정보
아베니다 데 아메리카 역은 마드리드 지하철에서 유일하게 4개 노선이 지나는 환승역이다. 이 때문에 환승 이용객이 상당히 많이 이용하는 역이며 지하철역 위에 버스터미널까지 있어 이동량이 많은 편이다.

지하 버스터미널과 역 부근에 자리한 별도의 정류장까지 모두 아우를 경우, 아베니다 데 아메리카 역에서 이용할 수 있는 버스 노선은 다음과 같다.
**프로스페리다드역**은 마드리드 지하철 4호선의 역이다. 마드리드 차마르틴 구의 프로스페리다드 광장 지하에 위치해 있다. 요금구역상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
4호선의 마드리드 북서부  연장 구간에 포함된 역으로서 1973년 3월 26일에 영업에 들어갔다. 일찍이 20세기 초에 마드리드 지하철을 처음 계획할 당시부터 고려되던 지역이 북서부 일대였지만, 여러 가지 사정으로 인해 반세기가 지나고 나서야 지하철이 들어오게 되었다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 세 곳 있다.
**포트나이트**는 에픽게임즈에서 개발 및 유통하고 있는 배틀로얄식 온라인 비디오 서바이벌 슈팅 게임이다.

동일한 일반 게임 플레이 및 게임 엔진을 공유하는 세 가지 고유한 게임 모드 버전으로 제공된다. 최대 100명의 플레이어가 최후의 1인이 되기 위해 싸우는 무료 배틀 로얄 게임인 포트나이트 배틀 로얄, 포트나이트: 세이브 더 월드(Fortnite: Save the World)는 최대 4명의 플레이어가 좀비 같은 생물과 싸우고 건설할 수 있는 함정과 요새로 물체를 방어하는 협동 하이브리드 타워 디펜스 슈팅 게임이자 서바이벌 게임이다. 그리고 포트나이트 크리에이티브에서는 플레이어가 세계와 전투 경기장을 만들 수 있는 완전한 자유를 누릴 수 있다.

세이브 더 월드와 배틀로얄은 2017년 얼리 액세스 타이틀로, 크리에이티브는 2018년 12월 6일에 출시되었다. 1년 이내에 1억 2,500만 명 이상의 플레이어를 끌어들이고 매달 수억 달러를 벌어들이는 문화적 현상이다. 포트나이트는 2019년 12월까지 전체적으로 90억 달러의 총 수익을 창출했다.

세이브 더 월드는 Windows, macOS, PlayStation 4, Xbox One에서만 사용할 수 있으며 배틀로얄과 크리에이티브는 모든 플랫폼과 닌텐도 스위치, iOS, 안드로이드 기기용으로 출시되었다. 이 게임은 또한 9세대 PlayStation 5 및 Xbox Series X/S 콘솔 출시와 함께 출시되었다.

## 논란
한국 시간으로 2020년 8월 14일 에픽 게임즈에서 포트나이트 메가 드롭을 출시 하고 Apple은 앱 스토어에서 포트나이트를 업데이트하거나 새롭게 설치할 수 없도록 차단하였다. [https://www.fortnite.com/news/the-fortnite-mega-drop-permanent-discounts-up-to-20-percent]

이와 동시에, Apple 기기용 포트나이트를 개발할 수 없도록 조치를 취하였으며, 이와 구글도 플레이 스토어에서 포트나이트를 설치할 수 없도록 차단하였다.

현재는 iOS에서는 정상적으로 포트나이트를 플레이 할 수 없으며, 안드로이드에서만 갤럭시 스토어에서 정상적으로 다운로드가 가능하다.
**알폰소 XIII 역**은 마드리드 지하철 4호선의 역이다. 마드리드 차마르틴 구 프로스페리다드 지역의 로페스 데 오요스 거리에서 클라라 델 레이와 만나는 교차로 지하에 위치해 있다. 알폰소 13세 대로의 초입 지점과 가깝다. 요금구역상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
4호선의 마드리드 북서부  연장 구간에 포함된 역으로서 1973년 3월 26일에 영업에 들어갔다. 일찍이 20세기 초에 마드리드 지하철을 처음 계획할 당시부터 고려되던 지역이 북서부 일대였지만, 여러 가지 사정으로 인해 반세기가 지나고 나서야 지하철이 들어오게 되었다.

개업 이후 한동안 4호선의 시종착역으로 있다가 1979년 1월 4일 4호선이 다시 한차례 연장되면서 일반역이 되었다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 다섯 곳 있다.
**아베니다 데 라 파스 역**은 마드리드 지하철 4호선의 역이다. 마드리드 차마르틴 구와 시우다드리네알 구에 걸쳐 있으며, 라 파스 대로에서 라몬 이 카할 대로와 M-30 순환선이 만나는 교차로 지하에 위치해 있다. 요금구역상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
1979년 1월 4일 4호선의 알폰소 XIII - 에스페란사 구간 개통과 함께 완공되었으며, 실제 영업은 그 다음날 들어갔다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 네 곳 있다.
**에스페란사역**은 마드리드 지하철 4호선의 역이다. 마드리드 오르탈레사 구 카니야스 지역의 안도라 거리 지하에 위치해 있다. 요금구역상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
1979년 1월 4일 4호선이 알폰소 XIII 역에서 이곳까지 연장되면서 완공되었으며, 실제 영업은 그 다음날 들어갔다. 개통 이후 한동안 4호선의 시종착역 역할을 하다가 1998년 4월 27일부터 4호선이 마르데 크리스탈 역까지 연장되면서 일반역으로 전환하였다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 두 곳 있다.
**카니야스역**은 마드리드 지하철 4호선의 역이다. 마드리드 오르탈레사 구 마추피추 거리 지하에 위치해 있다. 역 부근에는 드림스 팔라시오 데 이엘로 쇼핑센터가 있다. 요금구역상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
1998년 4월 27일 4호선이 마르 데 크리스탈 역까지 연장되면서 영업을 개시하였다. 당시 개통된 8호선의 마르 데 크리스탈-캄포 데 라스 나시오네스 구간과의 환승 연계를 돕기 위한 것이었다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 여섯 곳 있다.
**서울 구 경성방직 사무동**은 서울특별시 영등포구에 있는 일제강점기의 건축물이다. 2004년 12월 31일 대한민국의 국가등록문화재 제135호로 지정되었다.

## 개요
영등포 구 경성방직 사무동은 한국의 근대산업에서 빼 놓을 수 없는 산업시설로 역사적, 사회적 의미가 매우 크다. 이 건물은 경성방직의 사무동으로 1936년 건립 이래 건물 원형을 대부분 간직하고 있는 점에서 역사적, 건축사적으로 가치가 있다. 일제강점기에 한국인자본에 의해 설립된 산업관련건축물로 근대 공업사적 자료로서 가치가 있는 건물이다.

단지내 재개발공사로 인하여 2009년에 이전, 복원공사를 실시하였고, 현재는 영등포 타임스퀘어 건물의 부속 건물로 활용되고 있는데 카페 및 베이커리 시설이 들어서 있어 일반 대중이 건물 내외부를 자유롭게 둘러볼 수 있다.
**마르 데 크리스탈 역**은 마드리드 지하철의 환승역이다. 마드리드 지하철 4호선과 8호선이 지난다. 마드리드 오르탈레사 구 피나르 델 레이 지역과 카니야스 지역에 걸쳐 있으며, 마르 데 크리스탈 로터리 지하에 위치해 있다. 역 부근에는 그란비아 데 오르탈레사 쇼핑센터가 있다. 요금구역상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
1998년 4월 27일 4호선이 에스페란사 역에서 이곳까지 연장되면서 영업을 개시하였다. 이후 6월 24일 8호선 승강장이 완공되면서 환승역이 되었고, 동시에 4호선과 8호선 양쪽의 시종착역이 되었다. 다만 4호선의 경우 8호선 선로를 따라 페리아 데 마드리드 역까지 미니 지선을 운행하기도 하였으나, 같은해 12월 15일에 4호선이 다시 파르케 데 산타 마리아 역까지 연장되면서 운행이 중단되었다. 2002년 5월 21일에는 8호선이 콜롬비아 역을 거쳐 누에보스 미니스테리오스 역까지 연장되면서 마르 데 크리스탈 역은 4호선 쪽에만 시종착역으로 기능하게 되었다.

역 출입구에는 엘리베이터가 설치되어 있지만 에스컬레이터는 따로 없다. 역은 총 3층으로 나뉘는데 각각 대합실, 4호선 승강장, 8호선 승강장에 해당되며 이쪽에는 각각 에스컬레이터와 엘레베이터가 설치되어 승객의 편의를 돕고 있다. 한편으로 4호선 승강장은 여타 역보다 승강장 길이가 더 길며, 노선 내에선 유일하게 붉은색 철판으로 벽면이 장식되어 있는 것이 특징이다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 일곱 곳 있다.
**2013년 일본 프로 야구 올스타전**은 2013년 7월 19일과 7월 20일, 7월 22일에 열린 일본 프로 야구의 올스타전 경기이다.

## 개요
2008년부터 계속된 마쓰다의 특별 협찬을 받아 ‘**마쓰다 올스타 게임 2013**’이라는 이름으로 개최됐다. 전년도와 마찬가지로 세 차례의 경기가 열렸다.

올스타전에서 홈런이 없는 것은 1953년 이후 60년 만이었다.

또한 통상 승리한 리그에게 주어지는 프로 야구 드래프트 회의에서의 지명 우선권은 1승 1무 1패·득실점차가 0이기 때문에 결정을 내릴 수가 없었던 터라 8월 22일에 12개 구단 대표자 회의에서 이루어진 추첨에 의해 퍼시픽 리그가 우선권을 얻었다.

## 출장 선수
더욱이 사퇴한 선수는 부상 여부에 상관 없이 야구 협약 86조에 의해 올스타전 종료 후 후반기 시작 시점부터 10경기 동안 선수 등록이 불가능하다.
**마드리드 지하철 7호선**(línea 7)은 스페인 마드리드 지하철의 노선 중 하나로, 마드리드 북서부에서 동쪽 끝 너머 코슬라다와 산페르난도데에나레스까지 잇는 노선이다. 피티스 역에서 오스피탈 델 에나레스 역까지 총 30개 역이 영업 중이며 각 역당 승강장 길이는 115m에 달한다. 총길이는 32.919km이며 광궤 철로가 깔려 있다. 역간의 평균 거리는 1.09km이다.

7호선은 하나의 이름으로 불리지만 실제로는 두 개의 구간으로 나뉜다. 하나는 본선에 해당되는 구간으로 피티스 역에서 에스타디오 메트로폴리타노 역까지의 구간이며, 다른 하나는 거기서부터 오스피탈 델 에나레스 역까지의 구간이다. 에스타디오 메트로폴리타노 역에서 오스피탈 델 에나레스 방면으로 계속 가려면 무조건 열차를 갈아타야 한다. 이는 9호선의 푸에르타 데 아르간다 역, 10호선의 트레스 올리보스 역과 마찬가지다.

2018년 6월 16일부터 9월까지 에스타디오 메트로폴리타노 - 오스피탈 델 에나레스 구간이 임시운행을 중단한다. 이에 따라 해당 구간을 운행하는 무료버스 노선 (SE7)이 대체 투입되어 운영되고 있다.

## 역사
1974년 7월 17일 푸에블로 누에보-라스 무사스 구간 개통과 함께 처음으로 운행에 들어갔다. 1975년 5월 17일에는 푸에블로 누에보에서 아베니다 데 아메리카 역까지 연장되었다. 아베니다 데 아메리카까지 이어진 뒤에는 한동안 연장공사를 진행하지 않았는데 이 때문에 7호선의 이용률은 매우 저조했다.

이후 1998년부터 1999년까지 네 차례에 걸쳐 7호선을 피티스 역까지 연장 개통하면서 승객 수요가 비로소 늘게 되었다. 다만 피티스 역은 주변 지역이 한적한 마을이고, 주된 존립 목적도 렌페 노선과의 연계뿐이기 때문에 마드리드 지하철에서 유일하게 영업 개시 시간대를 제한 운영하고 있는 곳이기도 하다. 이 때문에 대부분의 7호선 열차는 피티스 역까지 완행하지 않고 라코마 역까지만 운행한다. 라코마 역과 피티스 역 사이에는 아로요 델 프레스노 역이란 중간역이 지어져 있지만 주변 지역이 전혀 개발되지 않은 탓에 정식 영업에 들어가지는 못했다. 다만 차후 영업 개시를 위해 준비중에 있는 상태다.

2007년 5월 4일에는 라스 무사스 역에서 코슬라다와 산페르난도 마을 일대까지 연장되어 오스피탈 델 에나레스 역까지의 구간이 개통되었다. 이때부터 에스타디오 메트로폴리타노 역에서 코슬라다와 산페르나르도까지 향하려면 열차를 갈아타야 하는 절차가 생겼고, 이 때문에 여기서부터의 구간은 지선으로 취급해 7B선이라고 부르기도 한다.

## 환승 정보
7호선과 환승되는 노선은 다음과 같다.

이밖에도 아베니다 데 아메리카 역, 가르시아 노블레하스 역, 그리고 에스타디오 메트로폴리타노 역-오스피탈 델 에나레스 역 구간내 모든 역에서는 마드리드 시외버스 노선이 다니는 정류장이 있다.
**파트리크 레몽 장 바티스통**은 프랑스의 전직 프로 축구 선수로, 현역 시절 수비수로 활약했으며, 3번의 월드컵과 유로 1984에 참가했다. 클럽 무대에서, 그는 메스, 생-테티엔, 보르도, 그리고 모나코에 몸담으며 5번의 디비시옹 1 우승과 1번의 쿠프 드 프랑스 우승을 경험했다.

## 클럽 경력
모젤 주 암네빌 출신인 바티스통은 하부 리그의 탈랑주(1966–1973)에서 축구를 시작했고, 이후 메스(1973–1980)가 그를 발굴하여 영입했다. 7년 동안 로렌 연고 구단에서 활약한 후, 바티스통은 생-테티엔(1980–1983)에서 3년을 활동하며 1981년에 디비시옹 1을 우승했고, 보르도(1983–1987)로 이적해 1984년, 1985년, 그리고 1987년에 리그를 3번 더 우승했고, 쿠프 드 프랑스도 2번 더 들어올렸다. 바티스통은 이후 모나코(1987–1989)로 이적해 1988년에 1번 더 리그를 우승한 후, 보르도(1989–1991)로 복귀했다.

그는 18년 동안 프로 선수로 활동했다. 은퇴 25년 후에도 그는 리그 1 최다 출전 선수 상위 10명 이름에 올리고 있는데, 골키퍼를 제외하고는 이 목록에서 3번째에 등록되어 있다.

## 국가대표팀 경력
바티스통은 자국을 대표로 56번의 국가대표팀 경기에 출전해 3골을 기록했다. 그는 프랑스를 대표하여 1978년, 1982년, 그리고 1986년 월드컵에 참가했고, 유로 1984에 참가해 안방에서 우승에 일조했다.

### 1982년 월드컵 사건
바티스통은 세비야에서 열린 1982년 월드컵으로 특히 회자되는데, 이 경기에서 프랑스와 서독이 진검승부를 벌였다. 그는 후반전에 교체로 투입되었는데, 작전 개시 10분 만에 플라티니가 찌른 공을 따라가던 바티스통은 서독 수비진을 제치고 문전으로 질주했다. 서독의 골문을 지키던 하랄트 슈마허도 바티스통이 골문을 겨냥하는 와중에 쇄도하면서 득점 기회가 무산되었다. 슈마허가 이때 공중으로 뛰어 올라 몸을 비틀고 바티스통과 충돌했다. 이 과정에서 슈마허의 엉덩이가 프랑스 선수의 얼굴을 강타했다. 바티스통은 털썩하며 정신을 잃은 채 잔디밭에 뒹굴었고, 척추가 손상되고 이가 빠졌고, 이후 혼수상태에 빠졌다. 의무진은 즉시 바티스통에 접근하여 현장에서 바로 산소를 주입했다.

네덜란드인 하를러스 코르버르 주심은 슈마허의 퇴장을 명하기는커녕 이를 반칙으로 판정하지 않았다. 슈마허는 이후, 골문에서 공을 걷어내면서 경기가 재개되었다. 경기에서 승리한 후, 서독 수문장은 바티스통의 이가 둘 빠졌다고 들었을 때 다음과 같이 답하며 더 많은 문제를 야기했다: "그게 그[바티스통]에게 일어난 문제의 전부라면, 제가 씌우는 비용을 대겠습니다."

슈마허는 이후 바티스통에게 직접 사과했고, 바티스통은 이를 받아들였다. 그는 몇 년 후 출판한 자서전 ''안피프''(Anpfiff)에서 슈마허가 바티스통의 상태를 확인하러 가지 않은 이유는 몇몇 프랑스 선수들이 바티스통 주위에 서서 그를 향해 협박하는 손동작을 했기 때문이었다고 밝혔다.

## 사생활과 이후 행보
바티스통의 친조부는 베네토 주 출신의 이탈리아인이다.
그의 삼촌 레몽 바티스통(1924년생)은 메스 소속으로 1945년부터 1953년까지 활약했다. 그는 슬하에 2명의 아들을 두었다.

은퇴 후, 바티스통은 보르도 이사진에 합류했다. 그는 단장, 유소년부, 2군 감독, 유소년 개발부장을 비롯해 보르도의 다양한 직책을 맡았다.
**오도넬역**은 마드리드 지하철 6호선의 역이다. 마드리드 레티로 구의 이비사 지역과 살라망카 구의 푸엔테델베로 지역, 고야 지역 사이에 걸쳐 있으며, 오도넬 거리와 독토르 에스케르도 거리가 만나는 교차로 지하에 위치해 있다. 요금구역 상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
1979년 10월 10일 10호선의 파시피코-콰트로 카미노스 구간 개통과 함께 문을 열었다. 역명은 오도넬 거리에서 따왔으며, 19세기 스페인의 정치인 레오폴도 오도넬에서 유래한 이름이다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 다섯 곳 있다. 공항노선이 두 개가 다닌다.
**사인스 데 바란다 역**은 마드리드 지하철의 환승역으로, 6호선과 9호선이 지난다. 마드리드 레티로 구의 독토르 에스케르도 거리와 알칼데 사인스 데 바란다 거리가 만나는 교차로 지하에 위치해 있다. 역명은 거리 이름에서 따왔으며 마드리드 초대 시장인 페드로 사인스 데 바란다에서 유래하였다. 요금구역 상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
1979년 10월 10일 10호선의 파시피코-콰트로 카미노스 구간 개통과 함께 문을 열었다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 네 곳 있다.
**콘데 데 카살 역**은 마드리드 지하철 6호선의 역이다. 마드리드 레티로 구의 니뇨스헤수스 지역과 에스트레야 지역 사이에 걸쳐 있으며, 콘데 데 카살 광장 바로 북쪽의 독토르 에스케르도 거리 지하에 위치해 있다. 요금구역 상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
1979년 10월 10일 10호선의 파시피코-콰트로 카미노스 구간 개통과 함께 문을 열었다. 6호선 역 중에서는 유일하게 섬식 승강장 없이 상대식 승강장이 서로 분리된 채 설치되어 있는 역이기도 하다. 다만 이 같은 구조를 띈 역은 흔치는 않으나 다른 노선에서도 찾아볼 수는 있다. 5호선의 알론소 마르티네스 역, 추에카 역, 그란 비아 역이나 10호선의 트리부날 역과 알론소 마르티네스 역도 비슷한 구조를 띄고 있다.

차후 11호선을 이 역을 거쳐 북쪽 지역까지 연장하는 방안이 계획중에 있다. 이 방안이 실현되면 콘데 데 카살은 6호선과 11호선이 지나는 환승역이 된다.

## 환승 정보
역 주변에는 시내버스 정류장이 총 일곱 곳 있다.

콘데 데 카살 광장에는 시외버스 노선이 모이는 정류장이 있다. 이들 노선은 A-3도로를 따라 리바스바시아마드리드, 아르간다델레이, 모라타데타후냐, 친촌 등 마드리드 남동부의 교외지역을 다닌다. 다만 일부 노선의 경우 마드리드 도심의 론다 데 아토차로 향하는 것도 있다.
**마르쿠스 아틸리우스 레굴루스**는 고대 로마의 정치인이자 장군으로 기원전 267년과 기원전 256년에 로마 공화정의 집정관이였다.

## 생애
레굴루스는 기원전 267년에 처음으로 집정관이 되었고, 메사피아인들과 싸웠다. 기원전 256년에 집정관으로 다시 선출된 그는 제1차 포에니 전쟁 (기원전 256년)에서 장군으로 복무하며, 시칠리아섬 인군 에크노무스곶에서 카르타고인들을 해전에서 패배시키고 북아프리카를 공격하여, 기원전 255년 튀니스에서 패배하고 포로로 잡힐때까지 아스피스, 아디스에서 승리를 거뒀다. 강화 조약 협상을 위해 가석방 신분으로 풀려난 그는 로마 원로원에게 강화 조약 제안을 거부할 것을 간청했다고 하며, 그의 사람들의 항의에도, 그의 가석방 조건을 충족시키고 카르타고로 돌아왔고, 로마 전승에 따르면 그는 죽을 때까지 고문을 받았다고 하지만 폴리비우스이 이 사실을 언급하지 않았고 디오도로스 (카르타고에 적대적이던 작가)는 그가 자연적 원인으로 사망했다고 전했다. 그는 사후에 로마인들에게 시민 미덕의 예시로 여겨졌다.

## 가정
기원전 294년 동명의 집정관의 아들인 아틸루스 레굴루스는 고대 칼라브리아 가문의 후손이다. 후기 로마 작가들에 의하면, 그는 마르키아 (Marcia)라는 여성과 결혼했는데, 그녀는 남편이 죽었다는 소식을 듣고 몇몇 카르타고인 포로들을 죽을 때까지 고문했다고 한다. 리비우스의 저서에 따르면, 그는 아들 둘과 딸 하나를 두었는데, 두 아들들인 마르쿠스는 기원전 227년에, 가이우스 (갈리아족과 전투 중에 전사)는 기원전 225년에 집정관이 되었다.

형제 또는 친척인 가이우스 아틸리우스 레굴루스는 기원전 257년과 기원전 250년에 집정관 직을 수행했다.
**납작털쥐** 또는 **갈색가시쥐**(''Mus platythrix'')는 쥐과 생쥐속에 속하는 설치류의 일종이다.

## 특징
작은 설치류로 몸통 길이가 65~120mm이고 꼬리 길이가 63~8mm, 발 길이가 15~22.5mm, 귀 길이가 9~17.5mm, 몸무게가 최대 32g이다. 회색 가시털과 함께 털이 무성하게 나 있다. 등 쪽은 짙은 갈색을 띠는 반면에 배 쪽은 희다. 귀는 비교적 작고 둥글다. 다리 색은 회색부터 흰색까지 다양하다. 핵형은 2n=26, FN=26이다.

## 생태
주행성 동물이고, 땅 위에서 주로 활동하는 육상성 동물이다.

## 분포 및 서식지
인도 라자스탄주 남부와 마디아프라데시주 동부 및 남서부, 서벵골주 서부, 구자라트주 남동부, 마하라슈트라주 서부와 동부, 카르나타카주, 케랄라주, 타밀나두주 북서부, 안드라프라데시주, 오디샤주 남부에 널리 분포한다. 해발 최대 2,000m 이하의 건조 열대 및 아열대 숲에서 서식한다. 주로 앞이 트인 건조 지대와 자갈이 깔리 토양 지대, 목초지, 농장, 콩과 종실유 경작지에서 발견된다.
**아마존오시쿠도**(''Oxymycterus amazonicus'')는 비단털쥐과에 속하는 남아메리카 설치류이다.

## 특징
성체 아마존오시쿠도는 몸길이 약 140~180mm까지 자라고 86~95mm의 비교적 짧은 꼬리를 갖고 있다. 등 쪽과 옆구리 쪽의 털은 일반적으로 진한 갈색이지만, 일부 개체는 좀더 불그스레한 갈색을 띤다. 배 쪽은 오렌지색이고 목 쪽은 다른 부분보다 연하며 가끔 흰색에 가까운 색을 띤다. 종 식별은 뒷다리와 귀의 길이를 측정하는 데 도움이 된다. 이 경우 큰 발톱을 포함하여 뒷발 길이는 28~29mm이고, 귀 길이는 16~20mm이다.

## 분포
아마존오시쿠도는 브라질 아마존 분지의 토착종이다. 분포 지역은 아마존강부터 남쪽으로 토칸칭스강과 마데이라강, 마투그로수주 북서부 일부 지역,

## 생태
아마존오시쿠도의 포식자는 뱀으로, 피트살무사 종(''Bothrops'' spp)의 위장 안에서 발견된 표본을 통해 밝혀졌다.

## 보전 상태
아마존오시쿠도는 분포 지역이 넓고 개체수 추이는 알려져 있지 않지만, 널리 분포하고 흔하게 발견되는 종이다. 특별한 멸종 위협 요인이 없고 다수의 보호 지역에서 발견되기 때문에 국제 자연 보전 연맹(IUCN)이 "관심대상종"으로 분류하고 있다.
**영덕 처인당**(盈德 處仁堂)은 경상북도 영덕군 창수면에 있는 조선시대 17세기 건축물이다. 2018년 8월 19일 경상북도의 문화재자료 제666호로 지정되었다.

## 지정사유
영양남씨 참봉공 남필대(南必大: 1608-1666)가 중수한 이후 남달만(南達萬: 1713-1784)이 중수하였다는 기록이 있으며, 이후 지속적인 크고 작은 보수를 통해 오늘날까지 이어져오고 있다. 과거 이 건물은 종가에 딸린 건축물인데 기존의 종가 건축물의 유구를 찾아 볼 수 없는 점은 아쉬운 점이다. 다만 종가의 옛 모습은 한국전쟁 이후 건립한 안채와 사당을 통해 추정해볼 수 있다.

그리고 처인당은 영덕 인량리에 약 600여년 간 세거해 온 영양남씨의 대표적인 건물로 문중의 구심점 역할을 해왔으며, 인량리의 영양남씨는 17세기 이후 영남학파의 일원으로 활발한 활동을 한 문중이고, 처인당은 그 중심 건물이라는 점에서 역사성이 있는 등 문화재로 지정되어 보존되어야 할 가치가 있다고 판단된다.
**안동 유일재 종택**(安東 惟一齋 宗宅)은 경상북도 안동시 와룡면 가구리에 있는 건축물이다. 1996년 1월 20일 경상북도의 민속문화재 제113호로 지정되었다.

## 개요
산을 뒤로 하고 넓은 들판을 바라보며 남서향으로 자리잡고 있는 집으로, 1700년대 말에 지은 광산 김씨 유일재공파의 종가이다. 유일재 김언기(1520∼1588)는 선조 때의 문신으로 안동지방의 교육에 크게 힘쓴 인물이다.

이 집은 ㅁ자형의 정침과 사당으로 구성되어 있는데, 사당은 정침의 왼쪽 뒤편 약간 높은 언덕 위에 있다. 중문을 들어서면 정면에 안채가 있고 양 옆으로 사랑채와 행랑채가 안마당을 감싸고 있는 폐쇄적인 배치를 하였다.

창호의 구성이나 목재를 다룬 수법이 옛 방식이며, 배치 및 평면구성 등에서는 조선 후기의 건축양식을 잘 보여주는 옛 집이다.

## 명칭 변경
1996년 1월 20일 경상북도의 민속문화재 제113호 '광산김씨 유일재 고택'(光山金氏 惟一齋 古宅)으로 지정되었다가, 2018년 4월 16일 유일재 김언기 선생의 종택으로 지정명칭 부여지침에 따라 '소재지, 호, 종택'을 사용하여 현재의 문화재 명칭으로 변경되었다.
**간이벽온방**(簡易辟瘟方)은 충청북도 청주시 흥덕구 청주고인쇄박물관에 있는 조선시대의 의학 책이다. 2018년 3월 16일 충청북도의 유형문화재 제371호로 지정되었다.

## 개요
간이벽온방은 조선 중종 때 의관 박순몽, 박세거 등이 임금의 명에 의해 온역(온瘟:전염병) 치료에 대한 약방문을 모아 엮은 의학서적이다. 중종 19년(1524) 가을에 평안도 전지역에 전염성 열병이 번지자 치료에 필요한 약방문을 책으로 엮어 한글로 번역하여 중종 20년(1525)에 널리 보급하였다. 그러나 현재 초간본은 전하여지지 않고 선조 11년(1578년)과 광해군 5년(1613)에 발행한 중간본이 전한다.

이 책은 광해군 5년(1613)의 중간본으로서 금속활자인 을해자와 목활자인 훈련도감자를 섞어서 발행한 것으로 임진왜란 이전의 의학서 및 활자 인쇄술, 그리고 국어사에 있어 귀중한 자료이다.
**대불정여래밀인수증요의제보살만행수능엄경 권1, 2, 4, 7, 8, 10**은 충청북도 청주시 흥덕구, 청주고인쇄박물관에 있는 조선시대의 책이다. 2018년 3월 16일 충청북도의 유형문화재 제373호로 지정되었다.

## 개요
대불정여래밀인수증요의제보살만행수능엄경은 세조 7년(1461년)에 세조가 직접 구결을 달고, 김수온, 한계희 등의 문신들과 승려 신미에게 번역을 명하여 교서관에서 을해자와 한글활자로 인쇄한 불교경전이다.

이 책은 오류가 많아 다시 교정을 보아 1462년에 간경도감에서 목판으로 간행하였는데 본서는 목판본을 만들기 위해 교정을 하였던 흔적이 남아 있고, 방점의 사용과 빈도 등의 한글의 변천과정을 알 수 있는 국어사와 인쇄사 연구의 중요한 자료이다.
**순천 선암사 측간**(順天 仙巖寺 厠間)은 전라남도 순천시 승주읍 선암사에 있는 화장실이다. 2001년 6월 5일 전라남도의 문화재자료 제214호로 지정되었다.

## 개요
선암사의 대변소 건물로 일주문과 범종루를 지나 대각암 가는 길에 있는 해천당 옆에 위치해 있다. 선암사는 백제 성왕 7년(529)에 아도화상이 비로암이라 하였던 것을 통일신라 헌강왕 5년(875) 도선국사가 선암사라 고쳐 불렀다. 이후 고려시대 대각국사 의천이 더욱 크게 하여 대가람을 이루었다고 한다.

이 건물은 앞면 6칸·옆면 4칸 규모로, 지붕 옆면이 사람 인(人)자 모양인 맞배지붕이며 바람을 막을 수 있는 풍판으로 처리되었다. 정(丁)자 모양의 평면을 구성하고 있는 이 건물은 북쪽에서 출입할 수 있도록 되어 있다. 입구에 들어서면 남자와 여자가 사용하는 칸이 양옆으로 분리되어 있어 재래식 화장실에서는 보기 드문 구성을 하고 있다.

출입구에 설치된 풍판은 이 건물의 특징으로, 풍판 아래부분의 가운데와 양 끝을 약간 들린 곡선으로 처리하였다. 이렇게 곡선으로 처리된 입구의 모습은 아름다운 곡선미를 보여주는 한편 드나드는 사람의 머리높이를 생각하여 배려하고 있는 듯하다. 범종루와 이 건물이 있는 해천당 사이에는 지형에 있어서 상당한 차이를 보이고 있는데, 이러한 자연 지형을 잘 이용하여 상부층과 하부층으로 지혜롭게 분리하여 이 건물을 지었다. 건물의 짜임새도 튼튼하고 옛 방식을 따르고 있으며 그 보존 상태 또한 비교적 좋은 편이다.

선암사의 측간은 언제 지어졌는지 정확하게 알 수는 없지만 적어도 1920년 이전 지금의 모습을 갖추고 있었던 것으로 보인다. 전남 지방에서 이와 같은 평면구성을 하고 있는 측간 건물 가운데 가장 오래된 건물로 그 가치가 높다.