**도요하시역**은 일본 아이치현 도요하시시에 있는 도카이 여객철도(JR 도카이)·나고야 철도의 역이다.

아이치 현 동부, 히가시미카와 지구의 도시 중 하나인 도요하시의 중심 시가지에 위치한 역이다.

도카이 여객철도, 일본화물철도, 나고야 철도가 운영하며, 도쿄역과 신오사카역을 잇는 도카이도 신칸센, 도쿄역과 고베 역을 잇는 도카이도 본선, 도요하시 역을 기점으로 다쓰노 역까지를 잇는 이다 선, 그리고 나고야 철도가 도요하시 역에서 메이테쓰 기후 역까지 운행하는 나고야 본선이 운행되고 있다. 도카이 여객철도와 나고야 철도가 역사를 공유하고 있는 공동 사용역이기도 하다. 한편, 일본화물철도는 도카이도 본선과 이다 선에서 제2종 철도 사업자 자격으로 화물 열차를 운행하고 있으며, 인근에 도요하시 오프레일 스테이션을 운영하고 있다.

역은 1888년에 개업했다. 1897년에는 이다 선, 1927년에는 나고야 철도선이 운행을 시작했으며, 1964년 신칸센이 들어와 지금의 모습을 갖추게 되었다.

## 역 구조
도요하시 역의 승강장은 크게 동쪽의 JR 재래선 (도카이도 본선·이다 선) 및 재래선의 승강장, 서쪽의 신칸센 승강장으로 나뉜다. 신칸센 역은 고가역이지만, 재래선 승강장은 지상에 있다.

### 재래선 및 나고야 철도
재래선·나고야 철도선의 승강장은 5면 8선이다. 나고야 철도의 역 번호는 **NH 01**이다.

기본적으로 1·2번선은 이다 선의 열차가, 3번선은 나고야 철도의 열차가, 4 ~ 8번선은 도카이도 본선의 열차가 사용한다.

### 신칸센
신칸센 승강장은 2면 3선 구조로, 단식 1면 1선과 섬식 1면 2선으로 구성되어 있다.

### 역사
역사는 동서자유통로가 세워진 선상 구조

초록 창구가 설치된 역이며, 역장이 배치된 직영역으로 후타가와역을 관리한다.

### 역 빌딩
역 빌딩은 동쪽 출구 쪽에 있으며, 선상 역사와 함께 정비되었다. 지하 1층, 지상 5층 규모의 건축물로, 이다 선·나고야 철도선 상공 부분을 포함한 지상 13층 규모의 빌딩과 하나로 되어 있다. 명칭은 "도요하시 스테이션 빌딩"으로, 지하 1층부터 지상 4층까지는 상업 시설, 지상 1·2층 부분과 5층 ~ 13층 부분은 호텔로 쓰이고 있다.

## 역세권 정보

### 서쪽 출구
서쪽 출구는 **서부역**이라는 통칭을 가지고 있으며, 서쪽 출구의 버스 정류장은 "서부역 앞" (니시에키마에)이라 불린다.

## 승차량 변동
아래는 도카이 여객철도 및 나고야 철도의 연도별 승차량 변동을 표기한 표이다.

## 역사

### 개업
도요하시 역은 1888년 9월 1일에 개업했다.

메이지 시대 초기인 1872년 (메이지 5년), 도쿄에서 요코하마까지 일본에서 처음으로 철도가 깔렸다. 그 후 1884년, 도쿄와 오사카를 잇는 간선 철도 계획이 결정된다. 원래 나카센도를 따라 철도를 뚫고자 하였으나, 1886년 7월 도카이도를 따라 철도를 뚫는 것으로 계획이 바뀌어, 간선 철도의 건설이 시작되었다. 도요하시는 이 도카이도를 따라 세워진 고을로, 에도 시대에는 도카이도의 슈쿠바 마을, 미카와요시다 번의 조카마치, 도요카와 강의 포구로 번창한 곳이었다.

아이치 현에 속하게 된 뒤인 1886년, 인근 지타반도에 이미 철도가 뚫려, 서쪽으로 철도 연장 공사가 이루어지고 있었다. 또, 도카이도 철도 건설이 결정된 이후에는 동쪽으로의 연장도 이루어지고 있었다. 그 첫걸음으로, 1888년 9월 1일, 오부역 ~ 하마마쓰역 구간의 철도가 처음으로 뚫렸다. 도요하시 역의 개업은 이 구간의 개통과 동시에 이루어진 것이다. 그리고 도쿄에서 고베까지, 지금의 도카이도 본선에 해당하는 철도 노선은 이듬해인 1889년에 완전히 뚫렸다.

### 개업과 발전
역이 놓인 것은 당시 도요하시의 중심부에서 서남쪽으로 약 600 m 떨어진 곳으로 또, 1906년에 도요하시 정이 하나다 촌을 합병하여 하나가 되었고, 마침내 도요하시 시가 생기면서 도요하시 역은 비로소 도요하시 시에 속하게 되었다.

도카이도 본선에 이어, 1897년 7월 15일에는 현재의 이다 선에 해당하는, 도요카와 역까지의 철도 노선이 뚫렸다. 이 노선은 당시에는 도요카와 철도가 운영하는 사영 철도였다. 도요카와 철도는 원래 호이 군 (지금의 도요하시 시와 도요카와시의 일부)와 도요카와를 잇는 철도를 계획하고 있었다.

1908년, 도요하시와 인접한 다카시 촌 (지금은 도요하시 시의 일부가 됨)에 제국 육군의 제15사단이 설치되었다. 그리고 이 사건은 도요하시의 현관구인 도요하시 역에게도 큰 영향을 주었다. 사단의 설치를 계기로 승객과 화물이 증가하였고, 사단의 빠른 이동을 위해서는 역의 규모를 확장해야만 했다.

1920년대 이후 도요하시 역에 차례차례 사영 철도 노선이 운행되기 시작한다. 1925년에는 시내에 도요하시 전기 철도 (지금의 도요하시 철도 아즈마다 본선)의 노면 전차가 개업하여, 역전 정류장을 설치하였다. 1927년에는 아쓰미 반도의 다하라와 연결되는 아쓰미 전기 철도 (지금의 도요하시 철도 아쓰미 선)이 신토요하시 역을 개설하여 운행을 시작했다. 같은 해, 아이치 전기 철도 도요하시 선 (지금의 나고야 철도 나고야 본선)이 개통하여, 도요카와 철도의 요시다 역을 종점으로 운행을 시작하였다. 이 아이치 전기 철도는 1935년 나고야 철도의 일부가 되었다.

### 전쟁과 복구
태평양 전쟁이 이루어지던 1943년, 도요카와 철도는 국유화되어 일본국유철도 이다 선의 일부가 되었다. 이에 따라 요시다 역은 도요하시 역의 일부가 되어, 나고야 철도는 도요하시 역을 일본국유철도와 같이 쓰게 되었다.

전쟁 말기이던 1945년 6월 19일, 미군이 도요하시를 공습하였다. 도요하시는 공습으로 시가지의 약 90%가 불에 타는 피해를 받았으며, 역사가 불에 타고 말았다. 폭격 이후 도카이도 본선이 운행을 재개하기까지는 1주일이 걸렸으며, 역의 운영은 7월 20일에서야 재개되었다.

공습 이후, 역사의 도카이도 본선 부분은 막사 형태로 영업을 계속하였으며

### 전쟁 이후의 전개
1953년, 도카이도 본선의 전철화가 도요하시 역을 거쳐 나고야역까지 완성되었다. 이와 함께, 도쿄역과 오사카역을 잇는 특급 하토 호가 도요하시 역에 정차하게 되었다. 한편 나고야 철도는 1948년, 메이기 선과 도요하시 선을 합쳐 도요하시 역과 신기후 역 (지금의 메이테쓰 기후 역)을 잇는 "나고야 본선"으로 개편하였다. 그리고 개편과 함께, 도요하시 역과 기후를 잇는 직통 열차의 운행을 시작하였다.

1964년 10월 1일, 도카이도 신칸센이 도쿄역에서 신오사카역까지 개통하였고, 도요하시 역에도 신칸센 역이 지어졌다.

신칸센의 개통과, 히가시미카와 지역의 공업 개발 등으로 승객 수가 늘어나자, 1970년 역사를 다시 짓게 되었다.

### JR 발족 이후
1987년, 일본국유철도의 민영화에 따라, 일본국유철도 도요하시 역의 여객 영업은 도카이 여객철도, 화물 영업은 일본화물철도가 계승하였다.

도카이 여객철도(이하 JR도카이)는 발족 이후 1970년에 지어지고 나서 20년 가까이 지나 노후화되고 있던 역 빌딩의 개수를 계획하였다. 도요하시 시 당국도 동서 자유통로를 정비하여 역 주변을 활성화하는 계획을 세워, 1990년에 도카이 여객철도와 시 당국의 주도로 역 빌딩의 개수와 자유통로 정비 사업 등을 추진하는 것을 합의하여, 동서 자유통로, 선상 역사, 동쪽 출구의 역전 광장의 정비와 역 빌딩의 증축 공사 등을 골자로 하는 "도요하시 역 종합 개발 사업"을 추진하게 되었다. 1994년 기본 공사에 들어가, 도요하시 시 설치 90주년에 맞추어 1996년 1단계로 자유통로와 선상 역사가 완성되고, 제2단계로 1997년까지 상업 시설과 호텔을 포함한 새 역 빌딩이 문을 열었다.