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**에트루리아**(Etruria)는 이탈리아 중부에 있던 옛 나라로 그 영토는 지금의 토스카나주, 라치오주, 움브리아주에 해당한다. 로마 공화정 이전에 이탈리아에 존재했던 주요 문명이다. 라틴어 문헌에는 **티레니아**(Tyrrhenia)라는 이름으로 언급되기도 한다.

## 고대 에트루리아
고대 에트루리아인이 어디서 기원했는지는 예부터 논쟁 대상이었다. 그리스 역사가 헤로도토스는 최초의 에트루리아인들이 기근을 피해 서쪽으로 항해해 온 소아시아의 서해안에서 온 리디아인이었다고 한다.(역사 제1권 94) 반면 할리카르나소스의 디오니시오스는 에트루리아인들이 이탈리아 본토 사람이었다고 주장한다.(고대 로마사 1권 25~30장) 오늘날 학계에서도 두 주장에 각각 나름의 증거가 있다.

에트루리아 문명은 고대 그리스처럼 도시 국가들로 이루어졌다. 12개의 도시들이 에트루리아 연맹을 결성했다. 처음에 이들 도시들은 왕들이 통치한 듯하다. 이 중 어떤 왕조는 과두지배체제로 대체되었다.

에트루리아에서는 금속세공업과 무역이 발달했다. 이들은 엘바섬의 철과 에트루리아의 구리를 자원으로 이용했고, 금, 은, 상아 등에도 숙련된 세공 기술이 있었다. 이들은 그리스 본토, 이집트, 레반트, 그리고 가장 중요한 카르타고와 긴밀하게 무역 활동을 했다.

에트루리아는 기원전 650년 경 이탈리아반도의 가장 유력한 세력으로 성장하였다. 북쪽으로 포강 유역, 남쪽으로 라치오주까지 그 영토를 확장하였고, 남부 이탈리아의 고대 그리스 식민지와 만나게 되었다.(마그나 그라이키아) 시칠리아나 마실리아의 그리스 도시들과 무역 경쟁을 벌이면서 에트루리아는 자연스럽게 카르타고와 동맹을 맺게 되었다.

에트루리아는 초기 로마에 정치적, 문화적, 종교적으로 분명한 영향을 끼쳤다. 로마(Roma)라는 이름 역시 에트루리아어에서 유래했다. BCE 750년경에 건국된 로마의 초대 왕들은 에트루리아와 연계되어 있었고, 로마에 에트루리아인 왕조가 들어서 100년 동안 지배하기도 했다. 로마는 농촌에서 거대한 도시로 성장하였다. 또 로마의 간선 도로인 거룩한 길의 건설도 이때 시작되었다. 또 에트루리아는 고대 그리스의 문화를 수입하여 로마에 자리잡게끔 했다. 또 그리스 문자에서 온 에트루리아 문자로 로마 문자가 만들어졌다.

## 생활
고대 에트루리아인은 상아로 만든 주사위, 체스와 백개먼으로 놀았으며, 레슬링, 달리기, 복싱, 승마와 같은 스포츠를 즐겼다.

고대 에트루리아인은 음악과 춤을 좋아하였다. 그들은 수금을 이용하여 음악을 만들었다. 그들의 춤은 신에게 숭배를 하기 위해 하는 것이다.

고대 에트루리아인은 계급구분에 관한 의식이 강했다. 처음에는 높은 계급이 없었다. 전쟁에서 포로로 잡힌 사람들이 곡예사나 노예가 될 뿐이었다. 시간이 지나 그들은 3계급으로 나뉘었다. 가장 높은 계급은 귀족이나 땅을 소유하는자, 부자, 성직자들이 차지했다. 중간은 농부들과 도시에서 일하는 사람들이 대부분 차지했다. 가장 낮은 계급은 노예가 차지했다.

## 도시
라틴어와 이탈리아어 명칭은 옆 삽입어구에 넣었다:

## 근대 에트루리아 왕국
에트루리아라는 이름은 19세기에 다시 한번 에트루리아 왕국이라는 이름으로 역사에 등장하게 된다. 다만 이 나라는 고대 에트루리아와는 관련이 없다. 프랑스의 나폴레옹 1세가 토스카나에 세운 나라로 1801년부터 1807년까지 존재했다.
**세가 새턴**, }}은 세가가 발매한 가정용 비디오 게임기이다. 일본에서 1994년 11월 22일 처음 출시됐으며 북미 지역에서 1995년 5월 11일, 유럽에서 1995년 7월 8일 발매됐다. 5세대 비디오 게임기 시대 제품으로 메가 드라이브의 후속기기이다. 저장매체로 CD-ROM를 사용하며 중앙처리장치 2개와 프로세서 8개를 탑재했다.

세가 새턴은 1992년, 3차원 그래픽을 사용한 아케이드 기판 모델 1가 출시된 해부터 개발이 시작됐다. 일본 전자기업 히타치가 개발한 CPU을 중심으로 설계됐다. 1994년 초, 소니가 예고한 기기 플레이스테이션에 대항하기 위해 비디오 디스플레이 프로세서를 설계에 하나 더 추가했다.

새턴은 초기 일본에서는 성공적이었으나 미국에서는 발매일을 급작스럽게 4개월 앞당겨 1995년 5월에 발매해 준비부진으로 성적이 미미했다. 1996년 말 닌텐도 64가 시장에 나타나자 미국에서 급격히 점유율을 상실했으며 1998년에 미국에서 지원중단됐다. 전세계 누적 출하량은 약 956만대로 상업적 실패로 남았다. 후속기기로 1998년 드림캐스트가 있다.

세가 새턴에서 나이츠 인투 드림즈, 팬저 드라군, 버추어 파이터 시리즈 등이 호평을 받았으나 기기에 대해선 복잡한 설계와 저조한 서드파티 지원으로 복합적인 평가를 받았다. 후향적 관점에서 당시 세가 임원진은 사내마찰로 세가 새턴의 흥행을 방해한 주요원인으로 비난받는다.

## 개요
메가 드라이브까지의 앞세대 기종 호환 노선을 중단하고 새롭게 구성, 개발되었다. 또 개발에 관련된 JVC의 v-새턴과 히타치 제작소의 HI-새턴이라는 호환 기종이 발매되었다.

발매 후 2, 3년에 걸쳐 플레이스테이션과 경쟁하면서 가격 인하를 반복했지만, 사용되는 칩이 많은 등의 이유로 설계상 가격 인하가 어려워 결국 새턴의 적자 판매가 이어졌다. 그리고 한창 1위를 다투던 벌이던 두 기종의 싸움은 하드웨어적인 한계로 싸움은 결국 PS의 승리로 끝이 났다.

## 대한민국에서의 발매
대한민국에는 삼성전자에서 정식 라이선스를 받아 1995년 9월 2일에 삼성의 브랜드를 붙인 **삼성 새턴**이라는 이름으로 발매되었다. 북미 지역에 발매된 새턴을 기반으로 발매되었고, 본체 시스템은 V-새턴과 Hi-새턴의 부품이 혼합되어 사용되었다. 대한민국에 발매된 새턴은 국가 코드가 북미 지역이기 때문에, 초기 출시 당시에는 타 국가의 코드를 가진 새턴의 소프트웨어가 호환되지 않고, 이 때문에 발매 후에 삼성전자에서는 정식으로 다른 국가 코드를 가진 새턴 게임 소프트웨어가 실행될 수 있도록 S Key라 불리는 확장 슬롯에 장착되는 카트리지를 발매하였다. 이후 1996년 12월에 삼성전자가 게임기 사업을 철수함에 따라 1997년 9월부터 카마 엔터테인먼트에서 KDS 새턴으로 재출시하였다. KDS 새턴은 국가 코드가 일본이므로 일본 현지에 발매된 게임을 컨버터가 필요 없어도 즐길 수 있다. 하지만 한국에 정식 발매된 삼성 새턴의 경우는 국가 코드 때문에 일본현지에 발매된 게임을 즐기려면 컨버터가 필요하고 또 이 까닭에 확장 램을 이용하는 게임을 즐기기가 어렵다.

(국가코드 개조를 하거나 EMS 4MB 램팩으로 해결가능하다.)
**박성범**은 대한민국의 언론인 출신의 정치인이다. 제15·17대 국회의원이다.

전직 언론인 출신의 정치인이었다. 1965년 12월, 서울중앙방송(지금의 KBS 한국방송공사)의 뉴스 보도 기자로 입사한 그는, 1980년대 중후반 이후로는 KBS 한국방송공사 KBS 9시 뉴스의 앵커와 KBS 한국방송공사 보도본부장 등을 지낸 이후, 1995년 6월 16일(금요일)에 KBS(한국방송공사)를 퇴사하여, 그 후 제15·17대 국회의원(재선)을 지냈고 1996년 7월부터 1997년 3월까지는 신한국당 당무위원 겸 대변인 등을 지낸 정치인이었었다.
**다우가바강**은 러시아와 벨라루스, 라트비아를 흐르는 강으로 발트해에 위치한 리가만으로 흘러들어간다. 길이는 1,020&nbsp;km(633.7&nbsp;mi.)이다. 이 중 325&nbsp;km는 러시아, 328&nbsp;km는 벨라루스, 367&nbsp;km는 라트비아에 속해 있다. 베레지나강과 드니프로강을 운하를 통해 연결하고 있었다. (현재 운하는 기능을 상실하였다) 다우가바강은 라트비아와 벨라루스 국경선의 일부를 이루고 있다.

C. 미카엘 호간에 의하면 다우가바강은 소련 시기 집단 농장(오염된 물을 정화하지 않고 버림) 및 수력 발전소 때문에 이 시기부터 환경 오염이 시작되었다고 한다. 현재 다우가바강에는 수력 발전을 위하여 3기의 댐이 건설되어 있다. 리가 수력 발전소는 하구에서 35&nbsp;km 상류에 위치하고 있으며, 체굼스 수력 발전소는 하구에서 70&nbsp;km 상류에 위치하고 있고, 플랴비냐스 수력 발전소는 하구에서 107&nbsp;km 상류에 위치해 있다. 4번째 댐 다우가프필스 수력 발전소는 계획된 적이 있었으나 취소되었다. 벨라루스는 다우가바강의 자국 내 본류에 수력 발전용 댐 건설을 계획하고 있다.

## 이름의 유래
라트비아어 이름 다우가바(Daugava)는 "큰 물"을 뜻하는 고대 발트어 단어인 "daudz ūdens"에서 따 왔다는 주장이 있다. 다우가바강을 가리키는 다른 이름들인 Dyna – Двина – Дзьвіна – Dźwina -Düna – Dvina 등은 "바다로 가는 길"을 뜻하는 핀란드식 이름 Vīna-Väinä에서 왔다는 주장이 있다. 바이킹 족의 사가 및 원초 연대기에 이 강이 등장한다.
**새턴**(Saturn) 시리즈는 무거운 화물을 지구 궤도와 그 바깥으로 나르기 위해 개발된 로켓이다. 아폴로 계획을 위한 발사체로 선택되었다. 새턴 IB와 새턴 V가 가장 중요하게 쓰였다. 새턴이란, 그리스 신화에서 제우스의 아버지인 크로노스(Cronos)를 말한다.

## 개발
새턴 로켓의 원래 설계는 베르너 폰 브라운의 1957년 구상에서 시작되었다. 브라운은 추력 6.7 MN을 갖는 대형 추친체 개발의 필요성을 담고 있는 제안을 미국 국방부에 제출하였다. 이 추진력은 10톤에서 20톤의 하중을 지구 궤도에 올릴 수 있고, 3톤에서 6톤의 하중을 태양계의 다른 곳에 보내는 능력이다. 이듬해 고등 연구 계획국(ARPA)는 이 제안을 승인하였고 계획명을 "주노 V형"(군사용으로 쓰이던 주피터-C형과 주피터 IRBM의 민간용 변형인 "주노 I형"과 "주노 II형"의 연장선)이라 명명하였다.

두 가지 접근 방법이 고려되었다. 첫째는 여러 엔진을 결합하여 6.7 MN의 힘을 얻는 것이고, 두 번째는 단일 엔진으로 이제까지의 한계를 뛰어넘는 것이었다. 두 수단 모두가 폰 브라운의 연구팀에 의해 연구되었다.

가장 실용적인 방법은 기존의 로켓을 연결한 다단계 엔진을 만드는 것이었고, 지상 실험으로 그 가능성을 증명했다. 폰 브라운은 8개의 레드스톤 미사일을 주피터 미사일과 묶는 설계를 제안하였다. 이 9개의 로켓은 토르 로켓과 주피터 미사일에 쓰이는 S-3D 엔진에 맞춰졌다. S-3D 엔진의 제작사인 로켓다인 사와 이 엔진의 추력을 670 kN에서 840 kN으로 개선하는 계약을 체결하였다. 이 새 엔진은 H-1 엔진으로 이름붙여졌다.

같은 시기에, 로켓다인 사는 H-1 엔진 묶음을 이용한 단일 엔진인 F-1 엔진을 설계하였다.

1959년, 폰 브라운은 이 추진체의 이름을 "주피터"(목성)에서 한 단계 나아간 "새턴"(토성)으로 바꾸자고 제안했고 ARPA는 이를 승인했다. 그와 함께 군사적으로는 바로 응용할 수 없는 이 강력한 추진체 계획을 새로 만들어진 NASA로 이관했다. 이때 폰 브라운의 팀은 상위 단을 설계하는 데 노력을 쏟고 있었다.
**표준궤**는 두 레일의 간격인 궤간이 1435 mm (4 ft 8½ in) 인 철도 선로를 말한다. 1830년 표준궤를 도입한 조지 스티븐슨의 이름을 따서 **스티븐슨 게이지**라고도 불린다.

또한 표준궤는 한 국가 내에서, 해당 국가나 기업이 스스로의 규약으로서 정한 궤간을 의미하기도 한다. 이러한 의미에서 일부 국가는 협궤나 광궤가 표준궤로 정해질 수 있다. 상세한 사항은 궤간 항목 등 참조 바란다.

## 역사
표준궤는 철도가 최초로 부설된 영국에서 형성된 궤간이다. 초기의 영국 철도는 다양한 궤간이 존재하고 있었는데, 심지어 스티븐슨이 초기에 개발했던 맨체스터-리버풀간 철도조차 최초엔 1422mm(4피트 8인치)의 것이었다고 한다. 그러나 스티븐슨의 성공은 여러 기술자들이 그 궤간을 답습하게 하는 효과를 초래하여, 결과적으로 영국에서 가장 긴 연장을 가진 궤간으로 자리잡게 하였다.

그러나 표준궤의 설정이 많이 이용된 것만으로 결정된 것은 아니어서, 더 넓은 궤간을 통해 고속, 대형, 중량의 철도를 확보해야 한다는 견해 또한 많았다. 대표적으로 이삼바드 킹덤 브루넬의 2140mm궤간(7피트 1/4인치)이 이러한 광궤의 대표라 할 수 있다. 실제 이 궤간은 그레이트 웨스턴 철도(Great Western Railway ; GWR)에서 사용되었다.

종국적으로 표준 궤간의 결정은 1845년 영국 왕립위원회에 의해서 이루어지게 되는데, 당시 GWR외에 채용례가 적은 2140mm 광궤 대신 그 8배 가까이 노선 연장을 확보한 1435mm 궤간을 채용하는 것으로 결정되었다. 이 결정은 강제적인 것은 아니어서, GWR의 광궤가 즉각 표준궤로 개궤당하거나, 노선 연장을 금지당한 것은 아니다. 그러나 표준궤를 채용하는 철도가 증가함에 따라 1895년에 GWR은 표준궤로 개궤하게 되어 광궤의 시대는 끝나게 되었다.

이 당시의 표준궤 결정은 유럽 및 미주 등 각국에 확산되었다. 그 결과 전 세계의 과반 이상의 철도가 표준궤로 부설되었으며, 이후 국제 철도 연맹(UIC)에 의해 표준 궤간으로 결정되었다.

## 표준궤에 관한 설화
표준궤의 결정 배경에 대해서 사실이 아닌, 다분히 신화에 가까운 이야기가 두 가지 전하고 있다. 이러한 설화는 여러 잡학지식 책을 경유하여 유포되었다.

하나는, 표준 궤간이 조지 스티븐슨의 지팡이에 의해서 결정되었다는 신화이다. 건설 인부들이 두 레일의 간격을 어떻게 해야 할지 묻자, 그는 지팡이를 바닥에 떨어뜨리며 “이것을 기준으로 하라.”라고 했으며, 그것이 1435mm 궤간의 결정 요인이라는 설이다.

또 다른 하나는, 표준 궤간이 로마 제국에서 개선 장군이 타는 전차의 궤간에서 유래하였다는 신화이다. 즉, 이들 마차의 궤간은 말 두 마리가 나란히 설 수 있는 넓이인 1435mm로 규정되어 있으며, 이러한 사항은 로마의 주요 도로 유적에서 확인되는데, 후대에 이 궤간을 보고 답습하여 표준궤가 결정되었다는 설이다.

두 설 모두 실제 타당성은 없다. 다만 표준궤는 당시 흔하게 쓰이던 마차 철도 등지에 쓰이던 1,400~1,500mm 수준의 목제 레일 규격을 답습하여 결정되었는데, 이들 마차 철도의 경우 과거부터 사용되어 오던 마차의 궤간 폭이 그대로 쓰였으며, 이러한 마차 궤간은 로마시대에 자리잡은 것인 만큼 어느 정도 연관성이 있다고 막연히 인정될 뿐이다.

## 사용
현재 전 세계 철도의 70%가 표준 궤간으로 부설되어 있으며, 한국은 물론, 유럽, 북미 등 주요 국가들이 국가적인 기준으로서 사용하고 있다. 아울러 국가의 표준으로 표준궤를 채용하지 않는 일본, 스페인, 대만 등 협궤나 광궤를 이용하는 국가의 경우에도 고속철도선이나 사설철도선 등에 표준궤를 채용하고 있는 경우가 존재한다. 일본에서는 일부 사철 노선 및 지하철 노선과 JR에서 신칸센에 한해 운용하고 있다.

### 대한민국에서의 표준궤 구간
현재 모든 운영사, 국내 노선의 거의 십중팔구가 표준궤를 적용하고 있다. 이하의 각 항목에 나와 있는 노선 목록 등을 참조.
**퇴각검색**은 한정 조건을 가진 문제를 풀려는 전략이다. "퇴각검색(backtrack)"이란 용어는 1950년대의 미국 수학자 D. H. 레머가 지었다.

## 설명
문제가 한정 조건을 가진 경우 원소의 순서는 해결 방법과 무관하다. 이런 문제는 변수 집합으로 이뤄지는데, 한정 조건을 구성하려면 각각의 변수들은 값이 있어야 한다. 퇴각검색은 모든 조합을 시도해서 문제의 해를 찾는다. 이것이 장점이 될 수 있는 이유는 퇴각검색 구현 방법들이 많은 부분 조합들을 배제하기 때문이다. 결국 풀이 시간이 단축된다.

퇴각검색은 조합 탐색과 큰 관계가 있다.

## 구현
주요 개념은 해를 얻을 때까지 모든 가능성을 시도한다는 점이다. 모든 가능성은 하나의 트리처럼 구성할 수 있으며, 가지 중에 해결책이 있다. 트리를 검사하기 위해 깊이 우선 탐색을 사용한다. 탐색 중에 오답을 만나면 이전 분기점으로 돌아간다. 시도해보지 않은 다른 해결 방법이 있으면 시도한다. 해결 방법이 더 없으면 더 이전의 분기점으로 돌아간다. 모든 트리의 노드를 검사해도 답을 못 찾을 경우, 이 문제의 해결책은 없는 것이다.

퇴각검색은 보통 재귀 함수로 구현된다. 재귀로 파생된 해결 방법은 하나 이상의 변수가 필요한데 , 이것은 현재 시점에서 적용할 수 있는 변수값들을 알고 있다. 퇴각검색은 깊이 우선 탐색과 대략 같으나 기억 공간은 덜 차지한다. 현재의 상태를 보관하고 바꾸는 동안만 차지한다.

탐색 속도를 높이기 위해, 재귀 호출을 하기 전에 시도할 값을 정하고 조건(전진 탐색의 경우)을 벗어난 값을 지우는 알고리즘을 적용할 수 있다. 아니면 그 값을 제외한 다른 값들을 탐색할 수도 있다.

## 휴리스틱
몇몇 휴리스틱은 처리 속도를 높이려고 쓰인다. 변수는 어떤 순서로도 처리할 수 있으므로, 보통 효율적인 방법은 가장 한정된 조건을 먼저 시도하는 것이다(예를 들어 선택 사항이 적은 것). 이런 가지치기는 탐색 트리를 작게 한다(최소의 비용으로 최대의 결과를 얻는다)

조건을 검사하려고 값을 선택할 때, 많은 구현 방법은 조건을 벗어난 값을 빼려고 전진 탐색을 쓴다. 이를 예상하려고 다음 방법을 쓸 수 있다.

복잡한 퇴각검색을 구현하려고 종종 경계값 검사 함수를 쓴다. 이 검사는 현재의 부분 해결책으로 답을 얻을 수 있는지 확인한다. 부분적인 해결책이 있는지 확인하는 경계값 검사는 나은 탐색 방법이 될 수 없다. 왜냐하면 탐색 중에 때때로, 가능한 모든 조건에 대한 경계 검사의 연산 비용을 최소로 해야 하는데, 그렇지 못하면 알고리즘의 효율성은 그다지 향상되지 않는다. 효율적인 경계 검사 함수는 조건을 점점 느슨하게 하는 휴리스틱 함수처럼 만든다.

퇴각검색이 제한 조건이 많은 프로그래밍 언어에서 사용될 경우, 이런 조건들 때문에 오버헤드가 발생한다. 자체적으로 제한 조건 해결자를 사용하여, 프로그램을 수정할 필요가 있다. 이런 언어일 경우, 간단한 깊이 우선 탐색은 쓸만한 방법이며, 플래너나 프롤로그가 해당한다.

덧붙여서 되돌릴 때 복구할 값들을 최소로 유지하고자, 퇴각검색은 변수 이력(variable trail)을 갖는다. 이것은 변수 값이 바뀐 내역을 보관한다. 효율적인 퇴각검색은 분기점이 없을 때의 값 변화에 대한 내역은 제거하려고 한다. 이는 분기점이 없는 조건을 하나의 연산으로 간주하고 이와 관련된 값 변화를 지워서 구현된다.

변수 이력을 대체하는 다른 방법은 변수에 마지막으로 값이 적용되었을 때의 타임 스탬프를 저장하는 것이다. 타임 스탬프는 분기점의 타임 스탬프와 비교된다. 변수의 타임 스탬프보다 분기점과 연관된 시간이 늦을 경우, 분기점으로 복귀했을 때 변수 값을 복구할 필요가 없다. 분기점에 오기 전에 값이 바뀌었기 때문이다.

## 적용
퇴각검색은 플래너나 프롤로그 같은 프로그래밍 언어를 구현하는 데 쓰인다. 혹은 구문 분석 분야에도 적용된다. 행위자 모델 개발에 주로 쓰이는 인공지능에 퇴각검색을 적용하려는 토론이 있었다.
**협궤** 또는 **좁은 철길**은 표준궤보다 폭이 좁은 궤간을 가진 철도 선로를 말한다.

협궤는 특정한 궤간을 의미하는 용어가 아니며, 표준궤보다 폭이 좁은 궤간을 일괄하여 부르는 호칭이다. 대표적인 협궤간으로는 1,067mm(케이프 궤간), 1,372mm(스코틀랜드 궤간), 1,000mm(미터 궤간), 891mm, 762mm(보스니아 궤간), 610mm 등이 있다.

## 특성
협궤는 그 부설의 용이성과 저렴함을 배경으로 경편철도용 또는 옛 식민지 지역 또는 교통량이 한산한 구간, 산악 등 지형이 열악한 구간의 철도 부설에 널리 이용되었다. 일본, 남아프리카 공화국, 오스트레일리아(퀸즐랜드주), 필리핀 등이 케이프 궤간을, 인도네시아, 베트남, 타이 등이 미터 궤간을 표준으로 규정하였다. 또한 협궤로 된 구간을 현재 운행하고 있는 주요 국가로 스위스, 프랑스, 독일, 중국, 러시아(사할린주)이 있다.

협궤의 경우 더 급격한 선형을 적용할 수 있으며, 노반 축조에 적은 비용이 소요된다. 또한, 이러한 이유로 더 빠르고 저렴하게 부설할 수 있다. (일례로 수인선의 경우 52km 전 구간을 부설하는데 1년도 채 걸리지 않았다.) 이러한 장점은 시가지, 산악 구간과 같은 지형적인 조건이 열악한 경우, 또는 경제성이 떨어지는 노선의 경우에 상당히 부합하는 특성이라 할 수 있으며, 특히 도로 교통이 발달하지 않았던 과거에는 협궤 철도가 크게 보급될 수 있는 원동력이 되었다.

그러나 원심력이 크게 발생하고 이를 완화하기 위한 **캔트(Cant)** 증량에 한계가 있다. 차량의 연착이 잦은데다, 그에 따라 고속 운행에는 적합하지 않은데다 안정성이 떨어지며, 큰 하중을 부담할 수 없어 차량의 대형화, 중량화에 어려움이 존재한다. 또한 협궤의 십중팔구는 다른 철도하고 구분되는 궤간을 채용한 경우가 많아서 노선 상호간의 직결 운행이 불가능한 경우가 많아 철도 영업의 통합과 연계에 많은 제약을 받고 있는 실정이다. 따라서 현재로서 특정국 또는 기업의 표준으로 정의해 두고 있는 경우를 제외하고는 그 이용 빈도가 점점 줄어들고 있다.

## 한국의 협궤선
한국의 경우 수인선(남인천-수원), 수려선(수원-여주), 함평궤도(학교(현 함평)-함평(구)) 등이 있었으나 현재 폐선되었고, 수인선의 경우에는 표준궤 복선 전철로 재건설 되었다. 해방 이전 사설 철도 다수는 일본의 경편철도 기준에 따라 협궤로 부설된 경우가 있으나, 당시 조선총독부에 의한 수 차례의 인수합병 과정에서 표준궤로 개궤하였다.

북한 지역은 전반적으로 과소지가 많고 산악 지형이 많아, 일제 강점기에 부설된 다수의 철도가 협궤로 부설되었다. 대표적으로 백무선(백암-무산), 백천선(장방-백천), 장진선(오로-사수) 등이 협궤간으로 부설되었으며, 황해선 계통과 개천선은 개궤되었지만 나머지 노선은 남한과 달리 해당 궤간을 계속해서 사용하고 있으며, 일부 구간은 전기 운전을 실시하고 있기도 하다.

이하의 각 궤간별 항목은 주로 한국에서의 사용례를 중심으로 정리하였다.

### 610mm 협궤
이 궤간은 흔히 2피트 궤간으로 불리는 궤간으로, 주로 산림철도와 같은 특수한 노선에 쓰인다. 한국에서는 부산궤도에서 사용했던 것이 유일무이하다.

현재는 남이섬 내 운행되는 관광열차 및 철도의 궤간이며, 섬진강기차마을 내에 있는 미니열차 에도 사용되고 있다.

### 762mm 협궤
이 궤간은 일본에서는 특수 협궤로 불리며, 해외에서는 2피트 6인치 궤간 등으로 불린다.

한국의 762mm 궤간 철도는 산림철도 또는 경편철도 용도로 부설된 것이 최초이며, 일제강점기 당시 사설철도를 중심으로 채용례가 존재한다. 주로 동해안 지역 또는 북한 지역에 다수 설치되었다. 한국에서는 1995년 수인선 한대앞-수원 구간의 폐지와 함께 이 궤간을 채용한 철도는 전부 폐지되었으나, 북한 지역에는 전기철도화되어 여전히 사용되고 있다.

남한 지역에서 이 궤간을 사용했던 노선은 다음과 같다.

북한 지역에서 이 궤간을 사용 중이거나 사용했던 노선은 다음과 같다.

### 1,067mm 협궤
이 궤간은 일본, 뉴질랜드, 남아프리카 공화국에서 국가 표준 궤간으로 사용 중이며, 호주 퀸즐랜드 주 등지에서 사용되고 있다.

한국에서 이 궤간은 과거 궤도법의 적용을 받는 시가전차 등 궤도에 대해서만 적용되었다. 이 궤간의 최초 설치는 1899년 서울시 전차가 최초로 생각되며, 이후 평양, 부산 등지에 파급되었다. 1930년대에는 함평궤도, 경성궤도 등지에 파급 적용되었으나, 1960년대에 각 궤도선의 폐업, 1968년 서울시가전차의 폐지로 인해 남한에서는 전부 폐지되었다.

북한의 경우 시가전차가 유지됨은 물론, 한국전쟁 이후에 추가로 개업한 도시가 존재하나, 그 궤간에 대해서는 불명확하다. 단, 일반 교외, 간선 철도에서의 1067mm 궤간 채용은 전무한 것으로 알려져 있다.

남한 지역에서 이 궤간을 사용했던 노선은 다음과 같다.

북한 지역에서 이 궤간을 사용 중이거나, 사용했던 노선은 다음과 같다.
**궤간**은 두 철로 사이의 간격을 말한다. 전 세계 철도의 60%는 1435 mm (4 ft 8½ in)의 표준궤로 되어 있다. 표준궤보다 넓은 궤간을 광궤, 표준궤보다 좁은 궤간을 협궤라 부른다. 국가에 따라서는 한 나라에 여러 개의 궤간을 철도에 사용하기도 한다. 한국의 철도건설규칙 제2조에 의하면 궤간은 양쪽 레일 안쪽 간의 거리 중 가장 짧은 거리를 말하며, 레일의 윗면으로부터 14밀리미터 아래 지점을 기준으로 한다.

## 정의와 측정법
궤간의 측정법은 과거 레일 형태 등의 문제로 일률로 적용되기는 어렵다. 대개, 과거에는 레일의 중심 간 간격을 기준으로 하여 언급하는 예가 많았다. 그러나, 근래에는 레일의 형상과 크기 등이 거의 표준화되어 있기 때문에, 궤간을 측정할 경우 레일의 안쪽 면, 즉, 차륜의 플런지 부분과 접촉하는 면과 면 사이를 의미한다.

물론, 실질적으로는 궤간은 기계적인 오차 내지 공차에 의해 엄밀히 공칭하는 숫자(1435mm 등)를 늘 엄수하는 것은 아니며, 표기되는 숫자는 어디까지나 참고 기준으로서 제시되는 것이다.

## 종류
크게 궤간의 폭을 기초로 표준궤, 협궤, 광궤로 구분한다

### 표준궤
표준궤는 두 레일의 간격인 궤간이 1,435 mm (4 ft 8½ in) 인 철도 선로를 말한다. 현재 전 세계 철도의 70%가 표준 궤간으로 부설되어 있으며, 대한민국은 물론, 유럽, 북아메리카 등 주요 국가들이 국가적인 기준으로서 사용하고 있다.

### 협궤
협궤는 표준궤보다 폭이 좁은 궤간을 가진 철도 선로를 말한다. 협궤는 건설 및 유지보수 비용이 싸게 드는 반면, 열차의 고속운행과 차량의 대형화, 여객 및 화물의 대량 운송이 어려운 단점이 있다. 이는 특정한 궤간을 의미하는 용어가 아니며, 표준궤보다 폭이 좁은 궤간을 일괄하여 부르는 호칭이다. 대표적인 협궤간으로는 1067mm(케이프 궤간), 1372mm(스코틀랜드 궤간), 1000mm(미터 궤간), 891mm, 762mm, 610mm 등이 있다.

### 광궤
광궤는 표준궤보다 폭이 넓은 궤간을 가진 철도 선로를 말한다. 광궤는 열차의 고속운행과 차량의 대형화, 여객 및 화물의 대량 운송이 가능한 반면, 건설 및 유지보수 비용이 많이 드는 단점이 있다. 광궤는 특정한 궤간을 직접 일컫는 표현은 아니며, 표준궤보다 폭이 넓은 궤간을 통틀어 부르는 표현이다. 대표적인 광궤간으로는 러시아를 포함한 소비에트 연방 구 소련권 국가의 1520mm(러시아 궤간), 아일랜드 및 오스트레일리아, 브라질 일부에서 이용되는 1600mm(아일랜드 궤간), 포르투갈과 에스파냐가 이용하는 1668mm(이베리아 궤간), 인도 일부 및 아르헨티나, 칠레, 파키스탄, 스리랑카 등에서 이용하는 1676mm(인도 궤간) 등이 있다.

## 이종 궤간의 호환 방법
궤간이 다를 경우 열차의 운행이 곤란하다. 대개 이러한 경우, 궤간이 다른 두 노선의 접속역에서 환승 내지는 환적을 하는데, 이것은 여러모로 시간과 처리량 면에서 부적절한 경우가 많다. 따라서, 이를 해결하기 위해서는 시설 또는 차량의 개조가 필요하게 된다.

### 시설에 의한 방법
시설에 의한 방법으로는 3선 궤조, 4선 궤조 방식이 존재한다. 이 방법은 기존의 궤간 안쪽 또는 바깥쪽에 추가적인 레일을 설치하여, 다른 궤간의 차량이 운행할 수 있도록 조처하는 방식이다. 세 개의 레일을 설치하여 한 레일은 두 궤간의 차량이 공유하는 방법을 3선 궤조 방식이라고 하며, 같은 구간에서 서로 별개의 레일을 사용하는 방식을 4선 궤조 방식이라고 한다.

### 차량에 의한 방법
차량에 의한 방법은 크게 대차를 교환하는 방법과, 궤간 가변 열차를 사용하는 방법이 있다. 대차의 교환은 해당 차량의 객실 내지 적재실 부분만을 들어올려 대차를 철거하고, 새 궤간에 맞는 대차를 설치하여, 다른 궤간 구간에서 운행하는 방식이다. 한편, 궤간 가변 열차의 경우 차량에 설치된 대차 및 차륜을 특수하게 설계하여, 차량 자체의 궤간을 변경 가능하도록 만드는 방식이다.
제43회 블루리본상 최우수 남우주연상 (2001)
제48회 아시아 태평양 영화제 최우수 남우주연상 (2003) 등
**오다 유지**는 가나가와현 가와사키시 다마구 출신인 일본을 대표하는 남자 배우이자 가수이다.

## 개략
1987년 4월 25일에 영화 쇼난폭주족으로 배우, 가수로서 동시에 데뷔했다. 이 작품의 성공으로 단번에 이름을 알리지만, 이후 계속 불량 소년 역할만 주로 맡게 되었다. 그러다가 1989년 NHK 3부작 드라마 19세에서 연기력을 인정받고, 1991년 드라마 도쿄 러브스토리로 국민적인 스타로 발돋움 했다.

드라마 돈이 없어!, 춤추는 대수사선, 라스트 크리스마스나 영화 춤추는 대수사선, 화이트아웃, T.R.Y. 등이 대표작이다.

본인이 출연하는 작품의 주제곡을 부르는 경우가 많은데, 돈이 없어!의 주제곡 〈OVER THE TROUBLE〉이나 춤추는 대수사선의 〈Love Somebody〉가 대표적이다.

또한 1997년부터 지금까지 오랜 기간동안 TBS에서 세계육상선수권대회의 메인 캐스터로 활약하고 있다.
**조선신보**(朝鮮新報)는 재일본조선인총련합회 중앙상임위원회의 기관지로, 주로 조선어로 발간되고 있다. 본사는 일본 도쿄에 있으며 조선민주주의인민공화국 평양직할시에 지국을 두고 있다.

1945년 10월 10일 **민중일보**(民衆日報)로 창간했으며, 1946년 9월에 **해방신문**(解放新聞)으로 이름을 바꿨다. 1950년 8월에는 한국 전쟁의 여파로 인해 연합군 최고사령부, 일본 정부에 의해 정간 조치를 받았다가 1952년 5월에 **조선민보**(朝鮮民報)로 복간했다. 1961년 1월에는 조선신보로 이름을 바꾸었다. 1975년 5월에는 김일성훈장을 받았다.

처음에는 격주간, 주간으로 발간되었다가 1961년 9월부터는 일간, 8면으로 발간하고 있다. 매주 화요일과 목요일에는 발행하지 않는다. 잡지 조국과 일본어문 잡지 이어는 모두 조선신보사에서 발간한다. 1980년대 초에는 컴퓨터 식자를 들어와 디지털 방식으로 출판되고 있다.

일본어와 중국어로 편집하는 지면도 있으며, 영문판인 인민조선 (The People's Korea)을 발간하고 있다. 조선신보는 중국어, 조선어, 일본어로 발간하고 재일 조선인들에게 보다 다양한 정보를 전달하기 위해 1999년부터 생활정보지의 역할도 튼튼히 하고 있으며, 가끔씩 문예면을 통해 재일 조선인 작가들이 발표한 문학 작품들을 연재한다.
**진영**은 대한민국의 정치인이다. 제17·18·19·20대 국회의원이다. 사법연수원 제7기 수료 후 판사, 변호사로 활동하다가 2004년 제17대 총선에서 당선되면서 정계에 진출했고, 4선 국회의원을 지냈다. 박근혜 정부에서 보건복지부 장관을 지냈다. 2016년에 새누리당에서 더불어민주당으로 당적을 옮겼으며, 문재인 정부에서 제2대 행정안전부장관을 지냈다. 전남 담양 출생이다.

## 생애
여양 진씨 고창 교흥 문중이다.

박근혜 정부에서 보건복지부 장관을 역임했다. 장관 후보자로 지정되었을 때부터 국민연금 보험료로 기초연금 재원을 충당하지 않겠다는 뜻을 밝혔다.

2016년 3월 20일, 20대 총선을 앞두고 더불어민주당에 입당했다. 선거 결과 진영 후보가 1위를 차지해 4선에 성공했다.

2019년 3월, 문재인 정부에서 김부겸 장관의 뒤를 잇는 행정안전부 장관 후보자로 내정되었고, 2019년 4월 4일에 청문보고서가 채택되었다.

문재인 정부의 2대 행정안전부 장관이다.
**우주선**(宇宙船)은 우주를 다니도록 만들어진 탈것 또는 장치이다. 준궤도 우주비행에서 우주선은 우주에 진입하여 궤도를 도는 일이 없이 행성(통상 지구)의 표면으로 돌아온다. 궤도 우주비행에서는 우주선은 행성 주위로 원을 이루는 궤도에 들어선다. 유인 우주비행을 위한 우주선은 승무원 또는 승객들을 내부에 실어나를 수 있다. 로봇의 우주 임무를 위한 우주선은 자율적으로 또는 원격 조종으로 운영된다. 행성에 접근하는 로봇 우주선은 **우주 탐사선**이라 부른다. 행성의 궤도에 남는 로봇 우주선은 '인공위성'이 된다. 행성간 여행을 위한 성간 우주선은 실제로 존재한다.

우주선은 통신, 지구 관측, 기상, 내비게이션, 행성 탐사, 우주 여행 등 다양한 용도에 상용. 우주선과 우주 여행은 공상과학 소설에서 흔한 소재가 된다.

## 구성 요소
우주선은 자세 측정 및 제어, 유도장치, 항법장치와 제어장치, 통신 및 데이터 처리, 온도조절장치(TCS), 추진장치, 본체 등의 장치들을 포함할 수 있다.
**주식회사 신한은행**은 대한민국의 은행이자 신한금융지주의 자회사로, 1982년 7월 7일 대한민국 최초의 순수 민간자본으로 설립된 시중은행이다. 1998년에는 동화은행을, 2006년에는 조흥은행을 인수합병하여 현재에 이르고 있다. 2021년 말 기준 총자산 552.6조원, 총자본 29.2조원이며, 20개국 163개의 글로벌 네트워크와 14,117명의 임직원을 보유한 대한민국 대표 은행이다. 주요 업무는 예금, 대출, 외환, 투자 등의 각종 금융 서비스이다.

## 연원 및 변천

### 이희건 회장을 중심으로 은행업 진출
신한은행은 조국의 금융산업 선진화를 바라던 재일동포들의 애국심과 금융보국 정신을 바탕으로 1982년 7월 7일 설립되었다. 1965년 한일 국교 정상화 이후 모국의 산업화와 경제발전을 위해 대규모 투자를 진행한 재일동포들은 모국의 열악한 금융 환경 때문에 어려움을 겪었다. 이를 해소하고자 1973년 이희건 회장을 중심으로 ‘교민은행 설립준비위원회’를 구성하고, 재일본대한민국민단을 중심으로 은행업 진출을 타진한다. 1981년 10월 한국은행이 은행 설립을 위한 내인가 신청서를 승인함에 따라, 교민은행 설립이 본궤도에 오른다. 대한민국 금융에 새바람을 일으킨다는 의미를 담아 은행 이름을 ‘신한’으로 정하고, 9개월여 간의 준비기간 끝에 1982년 7월 7일 첫 영업을 개시한다.

창업 당시 신한은행은 자본금 250억 원, 지점 3개, 직원 279명의 작은 은행이었다. 하지만 창업 당일 본점 영업부에 내점한 고객 수는 1만 7,520명에 이르렀고, 신규로 가입한 예금 좌수 및 예금 계수는 총 5,017좌에 357억 4800만원의 실적을 만들었다. 이후 신한은행은 은행 설립 4년 4개월 만에 수신 1조원을 돌파하는 등 빠른 성장세를 이어간다.

원스톱 종합 금융 서비스를 지향한 신한은행은 1985년 6월 정부의 자본시장 육성방안 발표에 맞춰 1985년 6월 19일 동화증권을 인수, 8월 사명을 신한증권㈜로 변경해 자회사로 편입했다. 1987년 3월 11일에는 ㈜신한종합연구소, 1990년 1월 4일에는 신한생명보험㈜를 설립했다. 이어서 1991년 5월 27일에는 신한리스를 설립하였고 1996년 8월 30일에는 신한투자신탁운용㈜의 영업을 개시했다.

### IMF이후 동화은행과 조흥은행 인수
1990년대 신한은행은 금융 자율화라는 변화에 대응해 종합금융그룹으로 성장할 수 있는 토대를 마련하는 한편, 개인 및 가계 금융 상품 개선을 추진했다. 2001년 9월 1일에는 민간 금융지주회사인 신한금융지주가 탄생했다. 2000년부터 출범 준비를 함께 한 4개 그룹사와 함께 2001년 신설한 2개의 그룹사가 자회사로 포함됐다.

2006년 4월 1일에 조흥은행과 합병하였다. 이 때 존속 법인을 조흥은행으로 지정하면서, 현 신한은행 법인의 첫 창립 연도는 1982년이 아닌 1897년이다.

## 영업점

### 국내 지점(2023년 12월 말)
지점 및 출장소: 721개

### [https://www.shinhan.com/webzine/index.jsp?w2xPath/hpe/bank_introduce/BI07/overseas00.xml 해외 지점](2021년 12월 말)
20개국 163개 네트워크

**◎ 지점**

미국(1개)

영국(1개)

홍콩(1개)

싱가폴(1개)

인도(6개)

필리핀(1개)

두바이(1개)

호주(1개)

미얀마(1개)

**◎ 현지법인**

미국(15개)

중국(19개)

일본(11개)

베트남(43개)

캐나다(4개)

캄보디아(12개)

독일(1개)

폴란드(1개)

카자흐스탄(1개)

인도네시아(39개)

멕시코(1개)

**◎ 사무소**

우즈베키스탄(1개)

헝가리(1개)
**하석주**는 대한민국의 축구 선수 출신 축구 지도자이다. 현역 시절 포지션은 수비수, 미드필더였다. 현재 아주대학교 축구부의 감독겸 대한축구협회의 부회장직을 맡고 있다.

## 개요
본관은 진주(晋州)로 경상남도 함양군 에서 태어났다. 날카롭고 정교한 왼발킥을 주무기로 사용해 '왼발의 달인'으로 불렸다.

## 클럽 경력
1990년 대우 로얄즈에서 데뷔하여 1991년 K리그 우승 등에 큰 공헌을 하였고, 1997년 5월 3일 안양 LG 치타스와의 원정 경기에서 K리그 통산 16번째로 20-20클럽에 가입하였다. 1998년 J리그 팀 세레소 오사카에 이적했으나 시즌 후 연봉 협상이 결렬되어 시즌이 끝난 후 김도훈이 뛰고 있었던 비셀 고베로 다시 이적하였다.

2001년 대한민국으로 돌아와 K리그 팀 포항 스틸러스로 이적하였다. 2001년 7월 11일 열린 울산 현대와의 K리그 경기에서 K리그 복귀 후 첫 골을 기록했다. 이후 2003 시즌이 끝난 뒤 현역에서 은퇴하였다.

## 국가대표팀 경력
1991년 6월 11일 대통령배 국제 축구 대회에서 몰타와의 경기로 A매치 데뷔전을 치렀다. 1991년부터 2001년까지 10년간 국가대표팀 선수로 활약하며 1994년 FIFA 월드컵, 1998년 FIFA 월드컵에 참가하였다. 특히, 1998년 FIFA 월드컵에서 예선 1차전 멕시코전에서 프리킥으로 수비수를 맞고 호르헤 캄포스가 꼼짝하지 못한 대한민국 팀 최초의 선제 골을 뽑아 냈다. 하지만 그 직후 라몬 라미레스에게 백태클로 퇴장당해 가린샤 클럽에 가입된 경력이 있다.

2001년 5월 30일 대구스타디움에서 열렸던 컨페더레이션스컵 프랑스와의 94번째 A매치 경기가 자신의 마지막 국가대표 경기가 되었다. 2003년 4월 16일 일본과의 경기 하프 타임에 은퇴식을 가져 공식적으로 은퇴하였다.

## 지도자 경력
2003년 은퇴 후 포항 스틸러스에서 코치로 활동하였다. 2005년 새롭게 창단된 경남 FC의 코치로 영입되었고, 2011년 모교인 아주대학교 축구부 감독으로 부임하였고, 정해성 감독이 사임하자 전남 드래곤즈의 감독을 맡게 되었고 2014년까지 맡았다가 노상래에게 인계하고 2015년부터 아주대학교 감독을 다시 맡고 있다.

## 플레이 스타일
현역 시절에 주 포지션은 미드필더(왼쪽 윙백)로 공격적인 성향이 강해 많은 득점을 올리기도 하였다. 공간 침투가 빠르고 스피드, 지구력이 좋은 것이 강점인 선수였다. 특히, 정확성과 예리함이 장착된 경이로울 정도의 왼발 킥을 선보여 '왼발의 달인'이라는 별명으로 불렸다.
**조흥은행**은 1943년부터 2006년까지 존재했던 대한민국의 은행으로, 2006년에 신한은행과 합병한 후에는 현재는 통합 신한은행의 존속 법인 형태로 남아 있다.

1897년 2월 **한성은행**(漢城銀行)이라는 이름으로 설립되어 운영되다가, 1943년에 동일은행과 합병하여 **조흥은행**(朝興銀行)으로 바뀌었다. 1997년 외환 위기로 공적 자금이 투입되었고, 금융권 구조조정 과정에서 강원은행과 충북은행을 흡수한 후 2006년 4월 2일에 구 신한은행과 합병했다. 합병 당시 존속 법인을 조흥은행으로 지정함에 따라 조흥은행은 현 신한은행의 존속 법인으로 계속 이어 오고 있으며, 구 신한은행 법인이 소멸했다. 신한금융지주로 넘어온 이후 경영이 정상화되면서, 1997년 외환 위기 때 공적 자금이 투입되었던 대한민국의 전국구 시중은행들 중에서는 가장 먼저 공적 자금을 모두 회수했다.

조흥은행은 대한민국 독립 이후 가장 오래 된 은행으로, 기네스 세계 기록에 등재되어 있다. 또한 코스피 시장 제1호 상장 기업으로 종목코드가 가장 빠른 000010번이었다.

본점은 종각역과 을지로입구역 중간 지점인 광교 앞의 중구 삼각동에 있었으며, 현재는 신한은행 광교영업부로 이용 중이다.
**선수 경력**
**코치 경력**

**조동화**는 전 KBO 리그 SK 와이번스의 외야수이자, 현재 KBO 리그 SSG 랜더스의 작전/주루(3루)코치이다. 그의 동생은 전 KBO 리그 삼성 라이온즈의 내야수, 외야수이자, 현 KBO 리그 삼성 라이온즈의 수비코치인 조동찬이다.

## 선수 시절

### SK 와이번스 시절
프로 지명을 받지 못해 육성선수로 입단했다.
2000년에 입단한 후 총 10경기만 출장해 이렇다 할 모습을 보여주지 못했다.

### 상무 야구단 시절
2002년 시즌 후에 입단하였다.

### SK 와이번스 복귀
제대 후 2005년 시즌에 1군으로 올라와 110경기에 출장해 2할대 타율, 74안타, 19도루를 기록하며 본격적으로 자리잡기 시작했다. 2007년 시즌에는 25도루로 첫 20도루를 넘겼고 2010년 시즌에는 정규 이닝에서 필요할 때마다 적시타를 쳐 내는 해결사의 모습도 보임과 동시에 외야수에서 뛰어난 수비력을 보여주며 주전 외야수로 자리잡았다. 2013년 시즌에는 첫 규정 타석을 채우며, 2할대 타율, 24도루를 기록했고, 2014년 시즌에는 37도루, 52타점을 기록하며 데뷔 후 최다 도루, 최다 타점을 기록했다. 그 해 FA에서 4년 총액 22억원에 잔류했다. 재빠르진 않지만 작은 체구에서 나오는 민첩함과 집중력, 주루 센스로 외야수로 자리를 잡았다.
2016년 이후로 1군 경기에 단 한 경기도 출전하지 못했고, 결국 2018년 7월 16일에 은퇴를 선언했다.

## 야구선수 은퇴 후
2019년부터 SK 와이번스의 2군 작전/주루코치로 활동하다가 팀 사정상 주루코치로도 활동했다.
**광궤**는 표준궤보다 폭이 넓은 궤간을 가진 철도 선로를 말한다.

광궤는 특정한 궤간을 직접 일컫는 표현은 아니며, 표준궤보다 폭이 넓은 궤간을 통틀어 부르는 표현이다.

## 궤도의 종류
대표적인 광궤간으로는 러시아를 포함한 소비에트 연방 구소련권 국가의 1,520mm(러시아 궤간), 아일랜드 및 오스트레일리아, 브라질 일부에서 사용되는 1,600mm(아일랜드 궤간), 포르투갈과 스페인이 사용하는 1,668mm(이베리아 궤간), 인도 및 아르헨티나, 칠레, 파키스탄, 스리랑카 등에서 사용하는 1,676mm(인도 궤간) 등이 있다. 이외에 현재는 폐지되었으나, 스티븐슨 궤간과 경합한 브루넬의 2,140mm 궤간 역시 광궤에 해당한다.

## 광궤의 탄생 배경
광궤의 부설 이유는 크게 세 가지로 나뉜다.

첫째, 정치외교 또는 국방상의 이유로 인해, 타 국가의 철도편이 직결하거나, 영내 철도 구간을 이용하지 못하도록 하기 위한 것이다. 스페인의 경우 프랑스와의 단절을 위해, 러시아의 경우 독일과의 단절을 위하여 의도적으로 광궤를 채용하고 있다.

둘째, 대형, 고출력의 기관차 사용을 위하여 광궤를 부설하기도 한다. 광궤의 경우 더 넓고 무거운 차량을 사용할 수 있으며, 특히 이는 증기기관의 경우 연소실 용적 확보에 직결되므로 출력 강화가 용이해진다. 스페인은 앞서의 이유와 함께, 산악 구간을 통과하기 위한 기관차의 성능을 확보하기 위하여 광궤를 선택하였다. 또한 고속에서의 안전성 역시 향상되기 때문에, 영국의 서해안선(GWR)이 한때 브루넬의 의견에 따라 채용한 바 있다.

셋째, 토목상의 필요에 따라 광궤를 부설하기도 한다. 연약 지반 등과 같이 노반을 확보하기가 까다로운 구간의 경우 광궤를 부설하여 노반 공사에 드는 노력을 절감하려 하기도 한다. 시베리아 횡단 철도(TSR) 건설시에 광궤 채용은 이러한 점에서 유리하게 작용하였다.

광궤는 앞서와 같은 사항 외에, 더 대형의 차량 채용을 통한 수송량의 증가 및 여객 편의성의 증가, 높은 안전성과 같은 장점을 가진다. 그 반면에 조건에 따라 공사비 및 토지 수용비의 증가, 선형 확보의 어려움, 다른 국가와의 직결 운행 어려움 등으로 인한 단점 역시 존재한다. 현재 광궤 철도를 표준으로 채용하지 않은 국가에서 광궤 노선을 신설하려는 동향은 거의 없는 실정이나, 궤간의 통일을 위한 개궤 작업, 또는 직통편을 위한 제3궤조 부설 등의 혼합궤간화는 빈번한 실정이다.