blueapple8259/wikipedia-ko huggingface dataset:
**마르티니크의 기**는 2023년 2월 3일에 마르티니크 지방의회를 통해 제정되었다. 위쪽에는 초록색 가로 줄무늬, 아래쪽에는 검은색 가로 줄무늬가 그려져 있으며 깃대 쪽에는 빨간색 삼각형이 그려져 있다. 이전에는 프랑스의 국기를 공식적인 기로 사용했다.

1968년에 마르티니크의 분리 독립을 주장하는 정치 조직인 마르티니크 국민자유전선에서 처음 사용된 이래 마르티니크 민족주의를 상징하는 기로 여겨졌다.

## 2022년 기 공모전
2023년 이전까지 마르티니크에는 공식적인 기가 없었다. 2018년 마르티니크 지방의회가 마르티니크의 독자적인 기와 찬가를 만들기 위한 공모전을 열었지만 2021년 11월에 마르티니크 지방행정법원이 마르티니크의 기와 찬가의 선정 방식이 의회의 책임 범위 내에 포함되지 않는다고 판단하여 무효화되었다. 2022년에 공식적인 기와 찬가를 제정하기 위한 투표가 시작되었다.

디자이너 아나이스 델월은 처음에 셔터스톡에 올라온 이미지를 일반적인 자신의 디자인에 사용하는 것을 옹호했지만 1월 23일에 자신의 디자인이 그 과정에서 철회되기를 원한다고 발표했다. 마르티니크 지방의회 의장은 델월의 제안을 받아들였고 결과적으로 2월 2일부터 2월 3일 사이에 다른 안건이 의회에 제출될 것이라고 설명했다.

## 레지옹기
2016년 8월 1일에는 마르티니크 정부가 마르티니크에 거주하는 주민들을 하는 레지옹 로고 공모전을 시작했다. 총 647점이 응모되었으며 22세 그래픽 디자이너인 스테비 데스본의 디자인이 채택되었다. 레지옹의 로고는 벌새의 날개가 마르티니크 지도를 형성하는 디자인을 특징으로 한다. 황토색은 지역의 토양을, 파란색은 바다를 나타낸다. 2016년 말에는 하얀색 바탕에 새로운 로고로 구성된 지방 정부기가 제작되었다.

## 스포츠기
2019년 5월 10일에는 마르티니크 지방의회가 마르티니크가 국제적인 스포츠 행사, 문화 관련 단체에서 사용하는 기인 '입세이트'와 찬가 로리종(Lorizon)을 제정했다. 프랑스어로 "자아"라는 뜻을 가진 '입세이트'(Ipséité)라는 기는 8개의 삼각형으로 나뉘며 가운데에는 소라 문양이 그려진 주위에 아메리카 원주민 별 문양이 그려진 큰 하얀색 동그라미가 있다.

공식 설명에 따르면 짙은 파란색은 마르티니크를 둘러싸고 있는 카리브해와 대서양을, 녹색은 가파른 언덕과 무성한 자연을 상징하기 때문에 마르티니크의 다양성을 나타낸다. 또한 기 가운데에는 람비(Lambi)라고 부르는 파란색 소라가 그려져 있고 34개의 아메리카 원주민 별 문양은 마르티니크를 형성하는 34개 도시, 8개의 삼각형은 마르티니크의 역사에서 사용되는 8개 언어를 의미한다.

## 뱀기
마르티니크의 비공식적인 뱀기는 1766년 8월 4일에 공포된 프랑스 왕실의 칙령을 통해 제정되어 프랑스 혁명 이후인 1790년까지 당시 프랑스의 식민지였던 마르티니크와 세인트루시아의 상선기로 사용되었다.

파란색 바탕에 하얀색 십자가 그려져 있으며 4개로 나뉜 작은 공간 안에는 세인트루시아를 의미하는 L자 모양을 한 채로 고개를 든 하얀색 뱀이 그려져 있다. 이 뱀은 살모사속에 속하는 독사이자 마르티니크의 고유종인 마르티니크창머리뱀(''Bothrops lanceolatus'')인데 페르드랑스라고 부르기도 한다.

이 기는 21세기 이전까지 마르티니크에서 사용되던 기가 아닌데도 마르티니크를 상징하는 기로 오인받았으며 마르티니크 현지에서는 판매되지도 않았다.
성균관대학교

**재러드 메이슨 다이아몬드**는 미국의 과학자이자 논픽션 작가이다. 현재 캘리포니아 대학교 로스앤젤레스(UCLA)의 의과대학 생리학/지리학 교수로 재직중에 있다. 2021년부터 성균관대학교 학부대학의 석좌교수로 임명되었다.

생리학으로 과학 인생을 시작한 그는 조류학, 진화생물학, 생물지리학으로 자신의 영역을 점점 확장해 나갔으며 라틴어, 그리스어, 독일어, 프랑스어, 러시아어 등 수개국어를 구사한다. 과학의 대중화에 기여한 공로로 수여되는 영국의 과학출판상과 미국의 LA타임즈 출판상을 수상했다. 또한 그는 미국예술과학아카데미, 미국과학아카데미, 미국철학협회 회원으로 선정되었으며 미국지리학회에서 주는 상을 수상하기도 했다. 저서 총, 균, 쇠로 1998년 퓰리처상 일반 논픽션 부문을 수상했다.

## 초기 생애와 교육
다이아몬드는 미국 매사추세츠주 보스턴에서 태어났다. 그의 부모는 모두 미국으로 이민을 간 동유럽 유대인 가족이었다.

원래 아버지를 따라 의사가 되고 싶었으나, 일곱 살 때부터 조류에 관심을 가지기 시작했다. 초, 중, 고등학교 및 학부과정 동안 주로 어학, 역사학, 작문 등을 배웠다. 대학교 4학년 때는 의학을 전공하려던 목표를 생태학으로 바꿨다. , 1961년 케임브리지 대학 트리니티 칼리지에서 담낭막의 생리학과 생물 물리학 관련으로 박사 학위를 받았다. 대학원 첫 해에는 언어학자가 되고 싶어했다. 박사학위 이후 분자생물학, 진화생물학(조류 진화), 생태지리학을 연구했다.

## 대중적 작품

### 제3의 침팬지(1991)
다이아몬드의 첫 번째 대중 저서, 제3의 침팬지(1991)는 인류학, 진화생물학, 유전학, 생태학, 언어학 등의 증거를 통합하여 인간의 진화와 현대 세계와의 관련성을 검토한다. 이 책은 인간이 어떻게 다른 동물들과 다르게 진화했는지를 추적한다. 비록 우리의 DNA의 98% 이상을 우리의 가장 가까운 동물인 침팬지와 공유했음에도 불구하고 말이다. 이 책은 또한 언어, 예술, 농업, 흡연과 약물 사용, 그리고 다른 독특한 인간 속성들에 대한 동물적 기원을 조사한다.

### 총, 균, 쇠(1997)
총, 균, 쇠는 1997년에 출판되었다. 왜 유라시아 사람들이 미국 원주민, 호주인, 아프리카인들을 정복하거나 추방했는지에 대해 질문한다. 이 결과는 유라시아 민족 자체의 생물학적 이점 때문이 아니라 유라시아 대륙의 특징, 특히 다양한 야생 식물과 동물의 다양성, 그리고 그 위도 변화가 거의 없는 동/서 주요 축이 가축화, 사람, 기술의 확산을 선호했기 때문이라고 주장한다.

이 책의 첫 번째 부분은 왜 소수의 야생 동식물과 동물들이 서식하기에 적합하다고 증명되었는지에 초점을 맞추고 있다. 두 번째 부분에서는 그러한 가정집단을 기반으로 한 지역 식량 생산이 어떻게 치밀하고 계층화된 인간 인구, 글쓰기, 중앙집권적인 정치 조직, 전염성 전염병을 발전시켰는지를 논한다. 세 번째 부분은 서로 다른 대륙과 세계 지역 간의 식량 생산과 인간 사회의 발전을 비교한다.

### 섹스의 진화(1997)
다이아몬드는 일반적으로 당연하게 여겨지지만 우리의 동물 친척들 사이에서 매우 특이한 인간 성징의 근본적인 특징들에 대한 진화적 요인에 대해 논한다. 그러한 특징으로는 장기간의 부부관계(결혼), 공유된 공동영토 내에서 경제적으로 협력하는 쌍들의 공존, 어머니뿐만 아니라 아버지에 의한 보살핌 제공, 공공장소에서가 아닌 사적인 곳에서 성관계를 갖는 것, 은폐된 배란, 월경 주기의 대부분을 포괄하는 여성 성접대 등이 있다.

### 문명의 붕괴(2005)
문명의 붕괴(2005)에서는 왜 옛 사회가 붕괴되거나 계속 번창하는지를 알아보기 위해 다양한 과거 사회를 조사하고 이러한 역사적 사례로부터 현대 사회가 무엇을 배울 수 있는지를 고려한다. 그는 주로 문화적 요인에 기초한 과거 사회의 실패에 대한 설명에 반대하며, 대신 생태학에 초점을 맞춘다. 이 책은 왜 일부 사회가 비참한 결정을 내리는지, 대기업이 환경에 어떤 영향을 미치는지, 오늘날 우리의 주된 환경 문제는 무엇인지, 그리고 개인이 그러한 문제에 대해 무엇을 할 수 있는지를 질문함으로써 결론짓는다.
**사우스조지아 사우스샌드위치 제도의 기**는 1985년 10월 3일, 포클랜드 제도에서 분리됨과 동시에 제정되었다. 포클랜드 제도에서 분리되기 이전에는 포클랜드 제도의 기를 사용하였다.

파란색 바탕에 왼쪽 상단에는 영국의 국기가 그려져 있으며, 오른쪽에는 사우스조지아 사우스샌드위치 제도의 문장이 그려져 있다.

현재의 기는 1999년에서 2002년 사이에 수정된 것으로, 문장의 크기를 확대함과 동시에 문장 바깥쪽에 그려져 있던 하얀색 원을 제거한 형태의 디자인이다.

사우스조지아 사우스샌드위치 제도의 기는 사우스조지아 섬의 정부 시설과 영국의 남극 과학 기지에 게양된다.

민간 위원기는 영국의 국기 중앙에 사우스조지아 사우스샌드위치 제도의 문장이 그려진 형태의 기를 사용하는데, 이는 민간 위원(포클랜드 제도의 총독을 겸임)이 섬을 방문했을 때만 게양된다.
**시키시**는 일본 사이타마현 남부의 아라카와 강 서안에 입지하는 도시이다.

에도 시대에 시내를 흐르는 신가시 강의 수운에 의해 상업지로서 발전했다. 이 주변의 경제 기반을 배경으로서 다이쇼 시대에는 도부 철도 도조 본선이 유치되었고 개통과 동시에 시키 역이 설치되었다. 쇼와 시대 후기에는 야나세 강 하류에 시키 뉴 타운이 조성되었고 야나세가와 역이 개업해 현재는 도쿄 도시권의 주택 지역이 되어 있다.

## 지리
시키 시내를 신가시 강 및 야나세 강이 흐른다. 시 동단의 사이타마시와의 경계에서 아라카와 강이 흐른다. 시키 시는 아라카와 강과 신가시 강 사이에 끼어있는 아라카와 저지, 역 주변을 포함한 무사시노 대지, 무사시노 대지가 야나세 강에 의해서 침식되어서 형성된 야나세 강 저지의 세 개로 나눌 수 있다. 아라카와 저지는 고도가 5m이고 무사시노 대지는 10~20m이다.
**가이우스 마르키우스 코리올라누스**(Gaius Marcius Coriolanus)는 기원전 5세기경 고대 로마 전설상의 장군이다. 그는 지명에서 나온 이름인 '코리올라누스'라는 칭호를 얻었는데, 로마가 볼스키족의 도시 코리올리를 공략하면서 그가 빼어난 용맹을 보여주었기 때문이었다. 이후 고대 시대에 역사가들은 보통 이 도시를 코리올라누스가 살았던 곳으로 받아들였으며, 그의 삶에 대한 일반적인 이야기가 나타나서, 리비우스나 플루타르코스 같은 역사가들이 전하였다. 이 이야기는 윌리엄 셰익스피어가 쓴 동명의 희곡의 기초가 되었다.
**코리올란 서곡**(독일어: Ouvertüre Coriolan), 작품 번호 62는 루트비히 판 베토벤에 의해 쓰인 연주회용 서곡이다. 오스트리아의 극작가, 하인리히 요제프 폰 콜린의 1804년 비극을 위해 베토벤이 1807년 초반에 쓴 작품으로, 단기간에 걸쳐 완성된 것으로 추측되고 있다.

## 개요
베토벤은 그의 친구로, 빈의 궁정 비서관을 역임하며 법률가이자 시인이기도 했던, 콜린의 고대 로마 영웅 코리올라누스(독일식 표기로는 “코리올란”)를 주인공으로 한 희곡 "코리올란"을 본 후 깊은 감명을 받으면서 이 작품을 쓰게 되었다. 베토벤과 콜린은 처음에는 연극 작품을 지원하기 위한 음악을 작업할 계획이었지만, 완성된 작품은 교향곡 레파토리의 일부였으며, 또 그렇게 남게 되었다.

비극 “코리올란”은 고대 로마에서 큰 세력을 가지고 있었지만 정치적 이견으로 추방된 코리올라누스가 이웃 나라의 장군이 이끄는 대군과 함께 로마로의 진격에 참여하지만, 아내(“볼룸니아”)와 어머니(“베투리아”)의 헌신적인 충고로 다시 조국 측에 붙게 되고, 로마의 문으로 옛 적들을 이끌고 돌아올 수 없었기에 자살하기에 이른다는 내용을 담고 있다. 

주제와 구조는 보통 극의 진행을 따르며, 다단조 주제는 코리올라누스의 결심과 호전성을, 내림마장조 주제는 단념하기를 바라는 아내와 어머니의 소원을 나타낸다. 헌신적인 아내가 나온다는 점에서는 베토벤 유일한 오페라 "피델리오"와 비슷한 점이 보인다.

이 적퓸이 쓰인 1807년은, 베토벤이 교향곡 4번, 5번, 6번과 피아노 협주곡 4번, 바이올린 협주곡 등의 작곡으로 바쁜 상황이었는데, 그 가운데 이 서곡은 단 한번에 쓰여졌다고 한다. 특히 교향곡 5번의 제1악장과 같은 다단조, 알레그로 콘 브리오 인 것 외에 다른 동기의 끊임없는 전개 등 유사점이 많이 발견된다. 초연은 1807년 3월에 프란츠 요제프 폰 로브코비츠 공의 저택에서 열린 사적 연주회에서 이루어졌고, 여기에서 교향곡 4번과 피아노 협주곡 4번도 같이 초연되었다. 악보의 초판은 1808년 1월에 빈의 음악과 산업 상점 출판사를 통해 이루어졌으며, 헌정은 콜린에게 이루어지고 있다.

## 구성
알레그로 콘 브리오 (다단조), 소나타 형식, 4/4 박자.

베토벤스러운 타격으로 강렬한 도입부가 시작된다. 곧 어둡지만 행동적인 느낌의 제1주제가 이어진다. 이 주제는 오만하고 열정적인 주인공의 성격을 표현한 것으로 알려져 있다. 제2주제는 주인공을 걱정하는 아내와도 비교될 수 있는 부드러운 것이지만, 긴장은 지속된 채 다시 1주제를 바탕으로 비극적 색채를 더해간다. 제1주제의 동기가 반주에 돌고 있는 가운데 그대로 전개부로 이행된다.

전개부는 제시부의 코데타와 유사하며 베토벤 교향곡보다는 변화가 덜하지만 힘차고 극적이다. 도입부의 타격을 맞이하며 재현부에 들어가다.

재현부는 거의 틀대로 진행되지만, 갑자기 끊어져 코다가 된다.

코다는 2주제로 시작해 제시부와 같은 전개로 비극적인 색채를 강화한다. 이후 도입부의 타격이 멈추듯 하는 것이 세 번 나타나고, 숨이 넘어갈 뻔한 제1주제로 곡은 끝이 난다
**샌프란시스코 국제공항**은 미국 캘리포니아주 샌프란시스코 시내에서 남쪽으로 21킬로미터 떨어진 곳에 위치한 국제 공항이다. 종종 **SFO**라고 불린다. 공항은 북미 주요 공항과 유럽, 아시아, 오세아니아 지역의 관문 역할을 하고 있다.

## 개요
샌프란시스코만 지역에서 가장 큰 공항이고, 로스앤젤레스 국제공항 다음으로 캘리포니아주에서 두 번째로 큰 국제공항이다. 2008년 이용자 수를 기준으로 샌프란시스코 국제공항은 미국에서 10번째로 큰 공항이며 전 세계적으로 21번째로 큰 공항이다. 공항은 유나이티드 항공의 주요 허브 공항이며, 버진 아메리카항공의 주요 운영 거점이다. 또한 유나이티드 항공의 주 정비 거점으로 샌프란시스코 국제공항은 알래스카 항공의 주요 취항 공항이기도 하다.

샌프란시스코 국제공항은 다양한 식음료 매장과, 쇼핑, 수화물 보관, 공공 샤워실, 의료 시설, 여행객 및 군인에 대한 안내를 포함하는 여러 가지 여객 편의 시설을 갖추고 있다. 공항 내 여객 터미널의 대부분의 장소에서 유료로 제공되는 공용 와이파이 시설이 갖춰져 있다.

2011년 미국의 여행 전문지 '트래블 앤드 레저 매거진'의 조사에서 미국 내에서 가장 위험한 공항 4위에 올랐다. 이는 주변에 산이 있기 때문이다.

## 터미널
공항에는 4개의 터미널과 7개의 콩쿠르(보딩 영역 A ~ G)가 있으며, 총 115개의 관문이 시계 반대방향 링에 알파벳 순으로 배열되어 있다. 터미널 1(Boarding Area B), 터미널 2(Boarding Area C 및 D), 터미널 3은 국내 항공편(캐나다로부터의 사전 정리된 항공편 포함)을 취급한다. 국제선 터미널(선박 지역 A와 G)은 국제선과 국내선 일부를 취급한다.

역사적으로 가장 오래된 터미널 건물은 제2터미널로 1954년 4개의 콩쿠르로 완공되었다. 제1터미널은 1963년 피어스 F/FF(Piere F는 위성 로툰다 두 개를 가지고 있다)와 G로 남쪽 터미널로 추가되었고, 피어 E는 완공과 동시에 남쪽 터미널로 재지정되었다. 국제 교통은 Pier G를 통과했고, 1974년에 새로운 Rotunda G가 Pier G를 확장하기 위해 완공되었다. 터미널 3이 북부로 추가되었다.

## 사건 및 사고

### 유나이티드 항공 811편
1989년 2월 24일 샌프란시스코 국제공항을 출발하여 LA, 호놀룰루, 오클랜드를 마지막으로 기착하여 시드니로 도착 예정이였던 유나이티드 항공 811편 여객기(보잉 747-100)가 화물칸 도어의 적당하지 않은 디자인과 화물 적재 담당자의 부주의로 인해 비행 중 화물칸 도어의 열림으로 폭발적 감압현상이 생겼고 또한, 객실에 구멍이 생겼고 그로 인해 3번 엔진과 4번 엔진에 화재가 발생 조종사들은 이 두 엔진을 끄고 호놀룰루에 무사히 착륙하였다. 9명이 사망하고 38명이 부상을 입었지만 대부분의 사람들은 생존했으며, 이 사건으로 보잉은 화물칸의 디자인을 바꿨고 조종사들은 사고 당시의 영웅적인 대처로 상을 받았다.

### 유나이티드 항공 93편
2001년 9월 11일 미국 뉴저지주 뉴어크 리버티 국제공항을 출발하여 샌프란시스코 국제공항으로 향하던 유나이티드 항공 93편이 납치되어 자살폭탄테러가 일어났다. 그 후 이를 추모하여 부근에 있는 자유의 여신상의 이름을 따 공항 명칭에 리버티(Liberty)를 추가하였다.

### 아시아나항공 214편 착륙 사고
2013년 7월 6일 아시아나항공 소속 보잉 777-200ER 항공기가 대한민국 인천국제공항을 출발하여 미국 샌프란시스코 국제공항에 도착할 예정이었으나, 착륙하는 도중 활주로에 부딪혀서 발생한 사고이다. 이 사고로 중국인 3명이 사망하였으며, 182명이 부상당했다.
absent in pre-POSIX versions
**타르**(tar)는 컴퓨터에서, 테입 아카이브(Tape Archive)를 위해 고안된 파일 형식과 이런 형식의 파일을 다루는데 사용되는 프로그램을 의미한다. 파일 형식은 초기 유닉스 시대에 만들어졌고 POSIX.1-1988 과 POSIX.1-2001 에 의해 표준화되었다.

초기에는 테입 백업 목적으로, 순차적 입출력 장치에 직접 쓰도록 개발되었으나 현재는 배포 또는 아카이브 용도로 많은 파일을 디렉토리 구조, 파일 속성들을 보존하면서 하나의 큰 파일로 묶는 데 주로 사용된다.

## 파일 형식

### 헤더
pre-POSIX.1-1988 (i.e. v7) tar 헤더는 다음과 같다:

pre-POSIX.1-1988 **링크 표시자**(Link indicator) 필드는 다음의 값을 가질 수 있다:

## 사용

### Tarpipe
tarpipe는 tar 유틸리티의 stdout 파일로 아카이브를 만들어서 표준 입력에 다른 tar 프로세스로 파이프 처리하는 방식이며, 압축이 풀리는 위치는 다른 디렉터리이다. 이 과정은 모든 특수 파일들을 포함한 원본 디렉터리 트리 전체를 복사한다. 이를테면 다음과 같다:
 tar cf - ''srcdir'' | (cd ''destdir'' && tar xv)

### 소프트웨어 배포
tar 포맷은 오픈 소스 소프트웨어 배포용으로 광범위하게 사용되고 있다.
**와코시**는 일본 사이타마현 남부에 있는 시이다. 전후 도쿄의 주택 지역으로서 급속히 인구가 증가하였고 혼다의 공장 건설로 공업도시로서 발전하였다.

인구증가율은 1995년부터 2005년까지 10년간 21%로 사이타마 현의 시정촌 중에서 1위였으며 일본 전체에서도 10위 안에 들었다. 또 생산 연령 인구의 비율도 75%에 이르러 일본 10위 안에 들었다.

## 지리
사이타마 현의 남쪽, 도쿄도와 접하는 위치에 있다.

지형적으로는 무사시노 대지 위에 있고 시의 동쪽 도쿄 도 이타바시구와의 경계로 시라코 강이, 시의 북단에는 아라카와 강, 신가시 강이 흐르고 있다. 시의 중앙부를 동서로 지나는 도부 도조 선을 경계로 하고, 그 남부는 대지이며, 북부는 저지이다.

도조 선을 경계로 남쪽은 대규모로 개발되고 있어 나라, 민간의 연구기관, 본사나 단지가 나란히 서있어, 최근에 급속히 상업 집적이 진행되었다. 북측은 소규모로 개발된 주택지와 밭이 혼재해 있고, 구획정리가 실시되고 있는 지역도 있지만, 북쪽 출입구 역전은 아직 개발이 진전되지 않고 있다.

도쿄 외환자동차도가 시내를 횡단하고 국도 254호선이 시내를 종단하며 시내로부터 가까운 거리에 간에쓰 자동차도, 수도고속도로의 입구가 있다. 와코 시역은 도부 도조 선과 지하철 유라쿠초 선, 후쿠토신 선을 이용할 수 있고 또, 거주 지역에 따라서는, 미타 선, 오에도 선, 세이부 이케부쿠로 선도 이용할 수 있으므로 여러 장소에 접근하기 쉽고 교통의 요충지가 되고 있다.

## 역사
에도 시대에 현재의 와코 지역은 세 개의 촌으로 이루어져있었고 니자 군에 속해있었다.
**벽화부인**은 신라의 21대 왕 소지 마립간의 부인이다. 필사본 화랑세기에 따르면 23대 법흥왕의 후궁이 되기도 한다.

## 생애
벽화부인은 신라 날이군(捺已郡) 출신으로 484년에 태어났다.
삼국사기에 따르면 아버지는 파로(波路)이며, 화랑세기에는 어머니가 소지 마립간의 후비인 벽아부인(碧我夫人)이라고 나타난다. 500년 음력 9월에 소지 마립간이 날이군에 행차하였는데, 그때 파로가 당시 16세이던 딸 벽화를 왕에게 바쳤다. 소지 마립간은 이를 거부하고 왕궁으로 돌아왔으나, 후에 벽화가 떠올라 몇 차례 몰래 찾아가 사통하였다. 벽화를 몰래 찾아가던 어느날 도중에 어느 노파에게 현재 왕에 대한 평가를 물었는데, 노파는 왕이 왕궁 외부의 여인과 사통하면서 변복을 하고 드나든다고 하여 성인(聖人)이 아니라 비판하였다. 이에 부끄러워진 소지 마립간은 벽화를 몰래 왕궁으로 불러들여 별실에 거처하게 하였다. 벽화는 소지 마립간과의 사이에서 아들을 두었으나 이후 기록에 등장하지 않는다.

한편 현재 학계에서 위서 논란이 있는 필사본 화랑세기에 따르면, 벽화부인이 소지마립간의 총애를 받으면서, 그녀의 이부동모제(異父同母弟)인 위화랑(魏花郞) 또한 궁을 드나들며 총애를 받았다고 한다. 이후 벽화부인은 위화랑의 권유로 지증왕의 태자였던 원종을 모시게 되었고, 딸 삼엽공주(三葉公主)를 낳았다. 그러나 법흥왕이 총애하던 오도부인(吾道夫人)이 위화랑과 사통하자 법흥왕은 노하여, 벽화를 비량공에 재가시켰다. 또한 벽화는 비량공에게 재가하기 이전에 이미 비량공과 화장실에서 사통하는 관계였으며, 그 사이에서 아들 구리지(仇梨知)를 낳았다고 한다.
**바나르족**(Bahnar) 또는 **바나족**은 베트남에 살고 있는 소수 민족이며, 주로 베트남 중부의 중앙 고원의 잘라이성, 꼰뚬성과 해안 지방의 빈딘성과 푸옌성 등지에 살고 있다. 이들은 몬크메르어파 바나르어군의 언어를 말한다.

## 음악
베트남 중고 고원 지대의 많은 민족들처럼 바나족도 상당히 많은 전통 악기를 연주한다. 낮은 음역의 공 (악기)과 대나무로 만든 현악기 등이 있다.

## 역사
베트남 전쟁 도중 남 베트남의 군인들을 피해 바나르족은 꼰뚬 성 주변으로 이민하였다.

## 신앙
바나르족은 예로부터 꼰뚬 산의 정기를 받는 홍 찐보 (Hõng ChïnBô)신을 믿고 있다. 매년 정기적으로 마을 축제를 열어 홍 찐보 신을 기다린다. 홍 찐보는 바나르어로 "예로부터 혼자"라는 뜻을 지니고 있으며 독립성을 중요시하는 바나르족의 신앙적 지주이다.

## 문학
담노이와 같이 바나어로 하몬이라는 서사시가 있다. 이것은 수 백년의 전통을 가지고 있으며, 바나족에게 영감을 불러일으킨 문학 작품이다.
**Does This Look Infected?**는 캐나다의 펑크 록 밴드인 썸 41의 두 번째 스튜디오 음반이다. 2002년 11월 26일 발매되었다.

## 커버 및 제목
Does This Look Infected?의 커버에는 좀비 옷을 입은 드러머 스티브 조크즈가 나온다. 그것은 제목보다 몇 달 먼저 선택되었다. 음반은 데릭 위블리가 Does This Look Infected?라는 이름을 생각할 때까지 밴드 멤버들이 제때 이름을 붙이지 않았기 때문에 레이블에 의해 거의 지연되었다. 밴드 전체가 그 생각을 비웃고 선택했다. 이 밴드의 EP Does This Look Infected Too?에도 같은 것이 사용되는데, 조크즈는 위블리로 교체되었고, 역시 좀비 복장을 한 것을 제외하면 말이다.
**므엉족**은 베트남의 53개 소수 민족 중에서 세 번째로 수가 많은 민족이다. 인구는 약 120만명에 이른다. 므엉족은 베트남 북부의 산악 지역에서 살고 있으며, 주로 호아빈 성이나 산악이 많은 타인호아 성에 집중 분포한다.

므엉족은 킨족과 인종적으로 가장 가깝다. 므엉족과 타이족은 서로의 문화에 많은 영향을 주고 받았으며, 오늘날에도 므엉족은 인종적으로 베트남인들과 가깝지만, 문화적으로는 타이족과 더 가깝다.

## 언어
베트남어와 관계가 깊은 므엉어를 말한다.

## 문학
므엉족은 떼딱떼딱과 같은 많은 귀중한 서사시(모)를 가지고 있다. 이것은 지구와 물을 낳은 신화이다.
(1953년 국제 연합군이 선포) B: 조선 서해 해상 군사분계선 (1999년 조선민주주의인민공화국이 선포)]]

**조선 서해 해상 군사분계선** 1999년 9월부터 조선민주주의인민공화국에서 일방적으로주장하는 황해상의 군사분계선이다.

## 상세
기존의 북방한계선을 무시하고, 한국휴전협정문에 표시된 황해도와 경기도의 도계선과, 덕적군도등과 황해도의 등거리선을 기준으로 하고 있다. 백령도, 대청도는 공유 수로를 통해 이동하고, 연평도 역시 수로를 통해 연결시키는 방식이며, 우도와 부속도서는 북측의 수역에 포함시키고 있다. 이러한 북한의 시도는 대한민국의 배타적 경제 수역의 면적 자체를 완전히 없애는 것이기 때문에 한국 전쟁이 다시 발생하게 된다면 서해 5도 포위 등이 발생할 가능성이 있다.

## 실효성 논란
정전협정이 체결된 이후로 별다른 반대 의사를 표시하지 않았다가, 김정일이 집권한 이후 북한에서 꾸준하게 주장하고 있는 군사분계선이다.
**크메르 크롬**은 베트남 메콩강 삼각주와 메콩강 유역에 살고 있는 크메르인들을 일컫는다. 베트남어로는 "Khơ Me Crộm" (커매 끄롬) 또는 "Khơ Me dưới" (커메 즈어이) 라고 하며, 문자적으로 '저지대의 크메르인'을 뜻한다.

## 기원
크메르 크롬은 오래전에 베트남에 도착한 크메르족이다. 2009년 베트남 정부의 인구 통계에 의하면 126만 640명이 베트남 지역에 살고 있다고 한다.
**호아족**은 베트남에 살고 있는 소수 민족이다. 중국에 분포하는 한족과 밀접한 관련이 있다. 베트남인들과 다른 중국의 소수 민족은 그들을 종종 중국 베트남인, 시노 베트남인 또는 중국계 민족으로 불렸다. 베트남 정부의 분류에는 중국어를 하는 다른 두 민족, 〈썬지우족〉과 〈응아이족〉은 빠져있다.

1999년 베트남 인구 조사에 따르면, 호아족은 전체 인구의 1.1%인 862,371명이 있으며, 베트남 민족 중 여섯 번째로 많은 민족이다.

## 언어
청나라 (1644-1911) 때 베트남으로 도망친 중국인들을 민흐엉이라고 말하며, 이것은 명나라의 사람들을 의미한다. 호아족은 광둥 성에서 18세기부터 20세기에 정착한 초기 정착자들의 후손이다. 중국 본토에서 건너 온 마지막 이주민은 1940년대가 끝이다. 베트남 외부에 살고 있는 많은 호아족들이 대부분 광둥어를 모국어 말하며, 베트남어 억양에 영향을 받았다. 호아족 중 두 번째로 큰 집단은 떼오째우(조주어를 말한다. 이들은 또한 링구아 프랑카로 광둥어를 말하기도 한다. 이것 또한 베트남어의 억양에 많은 영향을 받은 것이다. 베트남에 있는 호아족의 젊은 세대들은 광둥어와 베트남어 둘 다 말하는 경향이 있다.
**한상길**(1987년 9월 5일 ~ )은 대한민국의 남자 배구 선수이며, 대전 삼성화재 블루팡스 소속의 센터이다. 2009~2010 신인 드래프트에서 2라운드 2순위로 현대캐피탈의 지명을 받아 입단하였다. 2011-2012 시즌을 마치고 2012년 6월 18일 상무에 입대했으며, 2014년 3월 17일에 제대했다. 상무 복무 중 보호선수 명단에서 제외되어 안산 러시앤캐시 베스피드의 전력 보강 선수로 지정된 관계로 현대캐피탈이 아닌 러시앤캐시로 복귀했다. 러시앤캐시의 팀명인 **"베스피드"**는 그가 제안하였다.

## 안산 OK저축은행 러시앤캐시 시절

### 2015-2016시즌
시즌 후반부터 팀의 주전 센터로 자리잡았다. 결정적인 순간마다 서브 득점이나 블로킹 득점을 터뜨렸다. 특히 친정팀인 천안 현대캐피탈 스카이워커스와의 경기에서 더욱 빛을 발한다. 플레이오프와 챔피언결정전에서도 주전센터로 활약하면서 팀의 우승을 이끌었다.

### 2016-2017시즌
시즌 초반부터 센터 자원이 부족한 팀의 센터 자리를 잘 매워주었다. 거의 센터자리에서는 혼자 고군분투 하였다. 센터 선수들이 돌아가면서 부상을 당하고, 확고한 주전이였던 박원빈이 시즌 중반 부상으로 시즌아웃이 되면서, 책임감이 막중해졌다. 하지만 팀의 꼴지 추락을 막지 못하였다.

### 2017-2018시즌
2017-18시즌에는 트레이드로 이적해온 김요한과 팀의 주전 센터였던 박원빈에 밀려 많은 경기에 출장하지 못하였지만, 두 선수가 부진할 때마다 들어가 큰 도움을 주기도 하였다. 원포인트 서버로 종종 출장하였다.

## 인천 대한항공 점보스 시절

### 2020-2021시즌
하지만 결국 5월 4일 진상헌의 보상 선수 및 현금 트레이드로 인하여 인천 대한항공 점보스로 이적하게 되었다.

## 대전 삼성화재 블루팡스 시절

### 2021-2022시즌
그런데 하지만 2021-2022시즌을 기다리다가 신인드래프트가 열리던 9월 28일부터 2021신인드래프트 3라운드 지명권과 트레이드로 인하여 대전 삼성화재 블루팡스로 이적하게 되었다.
**강영준**은 대한민국의 배구 선수, 지도자로 현재는 안산 OK금융그룹 읏맨의 코치를 맡고 있다, 2009-2010 신인 드래프트에서 전체 1순위로 서울 우리카드 위비에 입단하였다.

## 약력
강영준은 경기대학교 1학년 때부터 당당히 주전으로 활약하였고, 4학년 때 주장을 맡으며 2009년 춘계 대학배구 대회에서 문성민, 황동일, 신영석이 졸업한 경기대학교를 우승시키는 데 기여하여 최우수 선수상을 받았다. 이런 활약으로 그는 전체 1순위로 서울 우리카드 위비의 지명을 받게 되었다. 2012-2013 시즌 후 안산 OK저축은행 러시앤캐시의 전력 보강 선수로 지정되어 이적했다.

## 우리캐피탈 시절
전체 1순위로 서울 우리카드 위비에 입단하였다.

## 안산 OK저축은행 러시앤캐시 시절
팀의 주장을 맡아 활약하였다.

## 의정부 KB손해보험 스타즈 시절
트레이드로 김홍정과 함께 의정부 KB손해보험 스타즈로 이적하였다. 시즌 시작 전 부상을 당하면서 의정부 KB손해보험 스타즈에서의 첫 경기를 치르지 못하고 있다.
**강경호**(姜慶浩 1950~ )는 동국대학교 불교학과와 국어국문학과를 졸업하였다.

1984년 장편소설 그날 이전으로 문단에 나왔고, 사) 한국소설가 협회 법정이사 및 상임이사, 한국문협 이사를 역임 했다.

## 주요 작품
― 장편작들이 모험이나 공상, 낭만, 역사 등 소재가 다양한 반면, 단편작들은 현실 사회의 마이너리티인 노동자의 고단한 삶의 궤적이나

비극적 운명을 그리고 있다.

〈죽은자들〉은 고소 작업을 하는 도비(설치공)들의 삶과 죽음의 현장 이야기이며, 〈이스파한의 장미〉는 70년대 이란의 격동기에서

비극적 삶을 마감한 연인들의 사랑을 다뤘다.

〈어둠속에서〉는 광산 사고로 갱속에 매몰된 한 소년 광부의 삶에 대한 갈망과 밝은 세상의 그리움을 그린 실존작이며, 세월호 참사로 짧은 생을 마감한

어린 영령들의 슬픔과 고통을 반영한다고 하겠다.

지하철 계단에서 머무는 한 노숙자의 신상을 다룬,〈삼송역에서〉는 안정감 있는 서사와 차분한 내레이션, 깊은 사색이 어우러져 격조 높은 작품으로 평가 받고 있다.

삼송역에서〉는 시간과 공간이 주제이며, 만남과 헤어짐이라는 역의 상징성과 등장인물들인 나(미래), 노숙자(현재), 의문의 여성(과거) 삼세를 통해 시공의 연관성과

인연을 의미를 일깨우고 있다.

〈조문시에서 7일〉은 국고 보조금을 타내기 위해 반정부 활동을 일삼는 사이비 시민운동가들을 희극적으로 풍자한 소설이다.

중편 〈옴마나스의 꿈〉은 기원을 전후해 한때 번성했던 중앙아시아의 한 도시 국가가 모래속에 파묻혀 사라져야 했던 이야기이다.

〈한국역에서 에피소드 셋〉은 각각 성폭행과 치정살인, 연예인의 자살을 다룬 옴니버스 형식의 작품.

― 주요 칼럼(시론)은

 2009. 8. 7. 등 조선일보 시론 및 칼럼,

 2012. 3. 27. 동아일보 칼럼(기고),

 2010. 9. 18. 한겨레 사설. 칼럼(기고),

 문학저널 칼럼 2008. 7. 등 과,

 2012. 5. 4.조선일보 에세이 등이 있다.

― 이력

대림산업(주) 말레이시아 현장노사협의회 근로자 측 위원장
**에어 유로파**는 스페인의 항공사로 스카이팀의 회원으로 소속되어 있다. 북유럽과 서유럽, 카나리아 제도와 발레아레스 제도를 오가는 항공편을 운영하고 있다. 더불어 국내선과 함께 남아메리카, 북아메리카, 서인도 제도를 오가는 장거리 항공편도 운영하고 있다. 허브 공항의 경우 마드리드 바라하스 국제공항이 있다.

## 역사
1986년 **브리티쉬 ILG**, **에어 유로파 그룹**, 스페인 은행의 출자로 설립되었다. 보잉 737을 도입해 스페인과 지중해를 연결하는 항공편을 처음 개설했다. 1991년에 모회사의 ILG가 소멸하고 보잉 737로 운항을 시작했다. 1998년에 이베리아반도의 권한을 획득하면서 1990년대 후반에 보잉 737의 서비스를 한층 더 강화했다. 2007년에 스카이팀에 가입, 2010년에 정회원이 되었다. 2012년 4월 13일 보잉 767-300ER 기종을 퇴역했다
**TM-170**은 독일의 병력 수송 장갑차이다. 1979년 티센한셸(Thyssen-Henschel)에서 설계하였고 라인메탈에서 아직도 생산하고 있다. 현재 대한민국의 두산인프라코어에서 **바라쿠다 장갑차**라는 이름으로 면허 생산 중이다.

## 특징
TM-170은 경장갑을 가지고 병력을 빠르게 수송할 수 있도록 설계되었다. 따라서 도로에서 100km/h의 속도를 낼 수 있고 수상에서도 9km/h의 속도로 도하가 가능하다. 또한 화생방 방호장치, 야시경, 장애물 제거용 도저 블레이드, 조명장치를 추가로 장착할 수 있다.

### 무장
TM-170의 무장은 선택적으로 장착할 수 있다. 일반적으로는 2정의 7.62mm 기관총이나 20mm 포탑을 장착할 수 있다.

## 바라쿠다 장갑차
두산인프라코어에서는 TM-170을 면허생산하여 바라쿠다 장갑차라는 이름으로 한국군 등에 공급하고 있다. 무장으로는 K6 기관총을 장착하였다.
**붕따우시**는 베트남 남쪽 바리어붕따우성의 도시이다. 2005년을 기준으로 인구는 24만명이며, 면적은 140 km이다. 13개의 동과 1개의 촌을 가지고 있다. 붕따우는 베트남 원유 생산의 중심지이기도 하다. 2012년 이전까지 바리어붕따우성의 성도였던 곳이다.

## 역사
14세기에서 15세기에 붕따우가 되는 이 곳은 유럽의 무역선들이 정기적으로 방문하는 습지였다. 이러한 상선의 활동은 붕따우의 이름에 활기를 불어넣었고, 닿을 내리는 곳이라는 붕따우라는 이름이 된 것이다. 이곳은 많이 지나다니는 포르갈 선원들은 이곳을 세인트 자크(Saint Jacques)라고 이름을 붙였다. 프랑스군이 이곳을 침략해 온 후 이곳은 세인트 자크만이라고 이름이 붙었다. 붕따우의 절벽은 지금은 ‘부드럽게 환영하는 만’이라는 뜻의 “무이 응인 퐁”(Mũi Nghinh Phong)으로 불린다.

붕따우는 원래 세 대의 보트를 의미하는 땀탕(Tam Thắng)이라는 의미로 이 지역에서 사용되었으나, 응우옌 왕조 하에서 비엔호아 성으로 편입되었다. 자롱 왕의 통치시기(1761–1820) 때는 말레이 해적들이 이곳에 해적 소굴을 만들었으며, 자딘 시에서 무역을 하는 상인들에게 위협이 되었다. 왕은 군대를 세 차례 보내서 해적들을 퇴치한 장군들에게 이 지역을 나누어 주었다.

1895년 2월 10일 붕따우 해변에서 100m 떨어진 프억탕 요새(Phước Thắng)에서 프랑스 군대의 전투함에 응우옌 왕조의 군대가 포격을 가하였다. 이 사건으로 베트남에 대한 프랑스의 침략이 본격화되었다.

1876년 사이공 정부 하에서 붕따우는 바리아 현과 통합되었다.

1895년 5월 1일 코친차이나의 총독은 세인트 자크만을 자치주로 선포하는 법령을 공포하였다. 그리하여 이곳은 바리어 현과 통합되었고, 1899년 또 다시 분리가 되었다.

1901년 붕따우의 인구는 5,690명이 되었고, 그 중 2,000명이 북베트남에서 이주를 해 온 사람들이었다. 대부분 이곳에 사는 인구는 어업에 종사를 했다.

1905년 4월 4일 이곳은 바리어 성의 행정구역이 되었다. 1929년에 쎄인트 자크만은 성단위 행정구역이 되었고, 1934년 시가 되었다.

프랑스령 인도차이나의 파울 도우머 총통은 이고세 별장을 짓었는데, 아직도 남아서 시의 주요 랜드마크가 되고 있다. 베트남 전쟁 때 붕따우는 오스트레일리아 군대와 미군 지원대의 주둔지가 되었고, 미국 군인들의 피서지로 인기있는 휴양지가 되었다. 베트남 전쟁 이후 붕따우는 베트남 보트피플들이 떠나가는 항구가 되었다.

1979년 5월 30일 붕따우 시는 붕따우-꼰다우 특별 행정 구역의 수도가 되었다. 1991년 8월 12일 현재의 바리어붕따우 성이 공식적으로 성립되었고, 붕따우도 공식적으로 시가 되었다.

2012년 바리어붕따우성의 성도가 붕따우에서 바리어로 이전되었다.

## 행정구역
붕따우시는 16개의 방(坊)과 1개의 사(社)로 구성되어 있다.

## 기후
열대 몬순 기후 지역에 위치해 바다의 영향을 많이 받게 된다. 붕타우는 온화한 기후를 가지고 있다. 바람이 세게 불지 않고, 평균기온이 25°C에서 27°C에 이른다. 평균강수량이 1,300mm에서 1,700mm에 이르며, 연중 최대일 때도 2,300~2,800 정도로 화창한 날이 많다. 붕타우 도시의 자연은 아름답고 매혹적이어서 여행에 큰 잠재력을 부여한다.

## 경제
붕따우는 베트남 남부, 작은 반도의 끝에 위치해 있다. 전통적으로 중요한 항구였고, 특히 프랑스령 인도차이나에서는 더욱 중시되었다. 오늘날 붕따우는 선적항으로 중요성은 점점 퇴색되었지만, 석유 산업에 중요한 역할을 하고 있다. 붕따우는 베트남 유일의 석유 기지가 있으며, 이곳에서 원유와 천연 가스 채굴이 시 경제의 주요 수입으로 부각되었고, 베트남 수출에도 큰 도움이 되었다.

붕따우 선착장 공사는 2008년까지 마무리될 예정이며, 현대식 장비가 가동될 예정이다.

## 관광
대부분의 여행객들에게 붕따우는 아름다운 해변으로 널리 알려진 곳이다. 여행자들은 바이뚜억 해변에서 수영을 즐기지만, 바이사우 해변에서 관광을 한다. 바이사우 해변은 10km에 이르는 모래 해변으로 유명한 곳이다. 붕따우는 호치민에서 130km 정도 밖에 떨어져 있지 않고, 선호되는 리조트 목적지이기도 하다. 그리고 붕따우는 근처의 롱하이 해변, 호짬 해변, 호꼭 해변 등과 같은 곳을 방문하기에도 좋은 위치이다.

## 교통
51A 고속도로를 타고, 호치민 시에서 두 시간이 소요되며, 수중익선으로는 1시간 15분이 소요된다.
**1982년 FIFA 월드컵 아시아·오세아니아 지역 예선**에는 24개국이 참가했다. 1978년 대회까지 1장이였던 아시아 국가의 월드컵 출전권이 2장으로 늘기도 한 예선이기도 했다. 이란은 예선 조추첨 전에 기권하였다.
**아시아의 교통**에서는 아시아 지역의 교통수단의 역사, 발전, 현황에 대하여 설명한다.

## 아시아 역사

### 교통 개발의 성격
아시아 각지의 근대교통은 육·해상 모두가 후진지역 개발을 위한 수단으로, 유럽·아메리카의 선진국에 의하여 발달하기 시작하였다. 이는 유럽의 교통근대화 과정과 그 양상을 달리하는 것으로서 유럽의 교통기관은 유럽인 전체를 위하여 발달하였지만, 아시아의 근대교통 수단은 아시아인을 위한 것이었다기보다는 그곳에 세력을 잡은 선진 열강의 자본에 의해 그들을 위한 것으로 발달하였다. 전후에는 열강의 식민지로부터 벗어난 이들 국가가 교통기관을 경제개발에 연결시켜 발전시킴으로써 주체적인 급속도의 발달을 이루었다. 그러나 그것도 육상교통의 경우에 한한 것이며, 해상 교통은 아직도 유럽·아메리카 선진국 선박에 의존하고 있는 실정이다.

### 근대 이전
가장 오래된 방법인 눈 속에서 신는 짚신에서부터 최신식 항공기에 이르기까지 몇 백 종류에 이르는 교통방법이 현재의 아시아에는 공존하고 있다. 아시아의 지형적 격리성은 여러 지역간의 교통 발달을 저해하여 왔다. 아시아의 큰 산맥은 대부분 동서 방향으로 달리고 있으므로, 특히 남북간의 교통이 불편하게 되어 있다. 그러나 동서 교통로는 일찍부터 열려, 한나라 때부터 비단길이라고 불리어 경제적으로나 문화적으로 동서간의 동맥로 역할을 하였다. 아시아에서는 또 지역간의 교통이 발달치 못하였을 뿐만 아니라 지역 내부의 교통도 충분히 발달하지는 못하였다. 그 원인은 아시아의 경제수준이 낮았기 때문이다.

### 근대 이후
그러나, 특히 근대교통기관의 발달이 빨랐다. 우선 대륙을 가로질러 자동차교통이 성행하게 되었다. 세계 철도연장의 15%는 아시아에 있다. 철도는 어느 정도 인구밀도에 비례하여 발달했으며, 자바, 인도의 갠지스평야나 데칸반도도 동유럽 정도로 보급되고 있다. 뒤떨어진 아시아 교통에도 발달의 징조가 보여 일본·인도는 철도교통이 상당히 발달하였고, 중국에서도 내륙 개발을 목적으로 하는 철도가 건설되고 있다.

## 교통 수단 현황

### 철도 교통

#### 남아시아
아시아에서 가장 복잡하고 오래된 철도망이 오늘날 인도와 파키스탄 및 방글라데시의 3개국에 나뉘어 있다. 이것은 영국령시대에 부설된 것들이다. 1849년에 동인철도회사가 설립되었고, 53년에는 최초의 철도가 봄베이 타나 사이에서 개통되었다.

### 수상 교통
근대적 육상 교통의 발달이 뒤진 아시아에서는 상대적으로 수상 교통이 하는 역할이 크다. 하천은 예로부터 가장 중요한 교통로로 이용되고 경제적 동맥이 되어 왔다.

### 해상 교통
유럽과 아시아를 맺는 항로는 1869년의 수에즈운하 개통 후 갑자기 늘어났으며, 태평양을 통한 아메리카대륙과 아시아의 해운도 활발해졌다. 또 북극해를 통한 연락은 1878~79년 N.A. 노르덴쇨드의 베가호에 의해 개통되었다. 많은 섬으로 된 국가인 인도네시아나 필리핀에서는 해운(海運)이 극히 중요하다.

### 항공 교통
아시아에서의 항공기 이용은 아주 중요하다. 동아시아·남아시아·서아시아의 문화권을 맺는 항공로는 최근 더욱더 밀접해졌으며 북극권 항공로도 열려 유럽·아메리카 대륙과의 항공교통도 편리해졌다.

#### 동남아시아
동남아시아를 여행하는데 가장 많이 이용하는 교통 수단은 항공편이다. 섬 나라가 많은데다 열대우림 등으로 뒤덮인 지역이 대부분이어서 육상교통이 발달하지 못했기 때문이다. 섬나라 현지 서민들은 값싼 배를 많이 이용하는 편이나 배는 시간이 많이 걸려 여행자들이 이용할 만한 교통 수단은 아니다. 특히 대륙에 붙어 있는 태국이나 말레이시아 등 일부 국가를 이동할 때는 철도나 도로 등을 이용할 수 있지만 인도네시아, 필리핀, 타이완 등 섬나라로 이동할 때는 항공기를 이용하는 것이 유일한 방법이다.
**아프리카의 교통** 체계는 식민지시대에 식민국의 전략적 의도와 경제적 필요에 따라 광산·농업·임산자원의 개발·반출에 적합하도록 정비되었다. 각국의 식민지정부는 개별적으로 자국 식민지에 철도망을 건설하였으나, 이웃 여러 나라와의 연관성은 고려되지 않았다.

## 철도 교통
철도 교통은 화물수송을 위주로 하며 현재에도 총수송량의 약 3/4은 수출용 화물이다. 아프리카의 철도 총연장은 약 7만5,000km 로 약 30%는 남아프리카공화국에 집중되어 있으며, 철도수입의 절반 이상을 남아프리카 공화국에서 차지하고 있다. 남아프리카 공화국 이외 지역의 철도는 각 영역마다 궤도가 다르고 정합성(整合性)이나 제휴성이 약했지만, 독립 뒤에는 일부 지역에서 기존 노선의 연장과 새로운 노선이 건설되었다. 특히 내륙국인 잠비아와 탄자니아의 다레스살람을 연결한 탄자니아-잠비아 철도는 중국의 원조와 기술협력에 의해 완성되었다. 이집트는 1859년에 카이로∼알렉산드리아 철도를 효시로, 카이로를 중심으로 해서 철도가 발달해 왔다. 총연장은 광궤(廣軌) 7,102km, 협궤(狹軌) 1,400km이다.

## 도로 교통
한편, 철도와 수운의 이용이 한정된 아프리카에서는 도로가 매우 중요한 역할을 담당하고 있다. 이집트의 국도의 총연장은 2만 6,000km이다.

## 수운 교통
수운은 콩고강, 나일강, 나이저강, 잠베지강 등이 하천 교통으로 이용되고 있으며, 해안지방의 도시인들은 국제적인 무역항이 많다. 특히 수에즈 운하는 유럽과 아시아의 지름길 역할을 한다. 나일강의 수로는 이집트와 수단에 이르는 내륙수로 교통로로서 농산물과 광산물의 수송을 주로 하는 등 고대로부터 잘 이용되어 왔다.

## 항공 교통
이집트의 카이로 공항은 유럽, 아시아, 아프리카의 십자로에 위치해 있기 때문에 국제항공의 요충이 되고 있다.

## 나라별 교통

### 리비아
철도와 도로가 해안지역에서만 정비되어 있어, 사막 오지로의 교통은 곤란하다. 벵가지와 트리폴리에 국제공항이 있어 카이로, 로마, 튀니지 등지와 연결된다.

### 모로코
철도는 국유화되어 있으며 도로망은 내륙부에도 펼쳐져 있어 버스교통이 발달해 있다. 카사블랑카에 국제공항이 있고 탕헤르에는 에스파냐의 알헤시라스에 다니는 연락선 편이 있다.

### 수단
영국 통치시대에 건설된 철도는 국토가 광대하기 때문에 총연장이 상당히 길다. 나일의 수로는 고대로부터 잘 이용되어 왔다. 공업화 정책에 따라 도로의 정비가 추진되고 있으나 현재에도 우기에는 간선도로 이외의 곳에서는 교통이 곤란하다. 하르툼에는 국제공항이 있다.

### 알제리
식민지 시대부터 국도가 잘 정비되어, 연안부의 간선도로는 전부 포장되어 있다. 사하라의 교통수단은 낙타에서 자동차와 비행기로 바뀌어 있지만 여전히 낙타는 사하라사막을 횡단하는 주요수단이다. 안나바, 알제, 오랑 등지에 국제공항이 있어 유럽 및 아프리카 제국과 연결되어 있다. 알제, 안나바, 오랑의 항구에서는 마르세유까지 정기선이 다닌다.

### 이집트
소규모(小規模)의 것을 제외하고 교통기관은 전부 국영이다. 자동차교통의 발달에 따라 도로도 정비되고 있으며 철도는 1859년에 카이로∼알렉산드리아 철도를 효시로, 카이로를 중심으로 해서 발달해 왔다. 총연장은 광궤(廣軌) 7,102km, 협궤(狹軌) 1,400km이다. 카이로 공항은 유럽, 아시아, 아프리카의 십자로에 위치해 있기 때문에 국제항공의 요충이 되고 있다. 국도의 총연장은 2만 6,000km이며, 나일강은 수단에 이르는 내륙수로 교통로로서 농산물과 광산물의 수송을 주로 한다.

### 튀니지
프랑스 통치시대에 건설된 철도는 북부를 누비고 있는데, 그 중에는 광산개발용으로 건설된 것도 있다. 도로는 잘 정비되어 있다. 튀니스 카르타주라는 국제공항은 파리, 로마, 카이로 등과 연결된다. 비제르테, 가베스, 스팍스 등지에 항구가 있다.
**구키시**는 일본 사이타마현의 동부에 있는 시이다.

## 지리
사이타마 현 동북부에 위치하고 도심까지는 약 50km 떨어져있다. 고도는 13 m이하로 평탄하다. 후루토네 강의 유역이고 에도 시대 이후 하천의 개수해 수많은 용수로, 배수로가 서북에서 남동으로 흐른다.

## 역사
에도 시대 전기에는 후다이 다이묘 요네키쓰 마사타케가 이 땅에 근거지를 마련해 구키 번이 되었다. 닛코 가도가 지나가는 길목에 위치하고 특히 에도를 드나드는 북쪽 관문 구리하시 관소(栗橋關所)가 있어 (남쪽 관문은 하코네) 산업이 발달했고, 직공이나 상인의 거리로서 물자 유통이 활발히 행해졌다.
영국의 해운국으로서의 지위는 2차 대전 전에 비하면 크게 후퇴했으나 보유 선박은 3,292만 t(1976)으로서 세계 제3위를 차지하며 세계 해운 시장의
일대 중심지로 되어 있다. 런던을 비롯하여 사우샘프턴·리버풀·맨체스터·글래스고 등이 대표적인 항구이며, 템스강 하구, 클라이드 강, 맨체스터 운하에는 10만 t급 탱커를 넣는 터미널이 완성되어 있다. 철도의 총연장은 약 2만km로서 세계 제2의 밀도(密度)이다. 1947년 이후 국유화했으나, 철도 발상지인 만큼 낡은 시설이 많은 데다가 자동차의 보급으로 큰 결손이 누적되고 있다. 이 때문에 1975년에 노선은 축소를 포함한 합리화 계획이 세워졌다. 도로 연장은 약 36만 6,000km로서 거의 포장이 되어 있다. 간선도로는 운수부 직할로 운영되며, 그 밖의 것은 지방자치단체가 관리하고 있다.

항공은 세계를 뒤덮는 대규모의 영국 해외 항공(BOAC), 영국 국내와 유럽 대륙을 잇는 영국 항공이 있다. 우편물의 항공수송 서비스도 발달되어 있다. 한편 다년간 국내외의 주목을 받아왔던 영국과 프랑스를 잇는 채널 터널은 1994년 5월 개통되었다.