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**델타 항공**은 미국의 항공사로, 본사는 조지아주 애틀랜타에 있다. 총 여객 운송수, 보유 항공기수, 연간 매출액을 기준으로 세계 최대의 항공사로 꼽히며 또한 아메리칸 항공, 유나이티드 항공과 함께 미국의 3대 메이저 항공사 중 하나로 손꼽힌다. 델타 항공은 대한항공, 에어 프랑스, 아에로멕시코와 함께 스카이팀의 창립 회원으로 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항을 메인 허브공항으로 두고 있으며, 2010년에 계열사였던 노스웨스트 항공을 합병함에 따라 노스웨스트의 허브였던 디트로이트, 미니애폴리스를 허브 공항으로 추가했다. 아시아 및 태평양 지역으로는 인천국제공항, 유럽 지역으로는 파리, 암스테르담을 허브로 두고 있다.

## 역사

### 초창기
1924년 뉴욕에서 허프 댈런드 더스터스(Huff-Daland Dusters)란 농약 살포를 전문으로 하는 항공사로 설립되었다. 1928년 루이지애나의 기업인에게 매각되어 델타에어 서비스라는 회사가 되었다. 1929년에 여객 수송을 시작하였고 1930년 12월 델타 에어라는 법인으로 다시 설립해 남부에서 가장 빠르게 성장하는 도시인 애틀랜타에 취항했으며 서쪽과 동시에 동쪽인 텍사스주로 확장하게 되었다.

1934년 이후 미국 남부 지방의 여객 및 화물을 미국의 각 도시와 해외로 운송하게 되었다. 1941년에 본사를 조지아주 애틀랜타로 이전했다. 1945년 현재의 명칭으로 변경했고 그와 동시에 새로운 장비를 구입하고 새로운 노선에 취항하기 시작했다. 1948년에 더글러스 DC-6 기종을 도입했다.

### 합병 및 전성기
1953년에 미시시피강 유역을 거쳐 카리브해까지 항로를 개척한 시카고 앤드 서던 항공과 합병했다. 1960년대에 비행기가 교체되었고 1972년에 뉴욕과 보스턴의 항로를 비롯하여 북동 지역에 취항하였던 노스이스트 항공과 합병하였다. 1960년에 더글러스 DC-8 기종을 도입했다. 1970년 델타 항공은 5대의 보잉 747-100 기종을 도입해 장거리 노선에 취항을 했다.

첫 취항 당시 로스앤젤레스 댈러스 - 애틀랜타에 취항했으며 국제선 노선의 경우 런던 히드로 공항에 취항했다. 그러나 1970년대초 경제 침체로 인해 보잉 747-100 기종을 도입한지 6년 만인 1976년에 조기 퇴역한 대신 록히드 L-1011 기종을 도입했다. 1978년 애틀랜타에서 런던 간 국제선 운항을 시작한데 이어 1979년에 노스웨스트 항공을 인수해 자회사로 편입했다. 같은 해 프랑크푸르트행 국제선 노선이 신설되었다. 1981년에 최초의 상용 고객 우대 프로그램인 스카이마일스를 시작했다.

1983년에 보잉 767-200 기종을 도입했으며, 1984년에 지역 항공사 브랜드인 델타 커넥션을 설립했다. 1987년에 캘리포니아주 등 미국 서해안 지역에 많은 항로를 가지고 있던 웨스턴 항공과 합병했으며, 같은 해 최초로 태평양 횡단 노선을 신설해 일본 도쿄에 취항했다. 1990년에 맥도넬더글러스 MD-11 기종을 도입했으며 1991년에 도산된 팬아메리칸 월드 항공의 일부를 소유하는 과정에서 유럽, 중동, 아시아 남부 등의 항로를 취득하였다. 1999년에 보잉 777 기종을 도입해 라틴아메리카를 논스톱 항공편으로 취항하기 시작했다.

2000년에 에어 프랑스, 대한항공, 아에로멕시코와 함께 항공 동맹인 스카이팀을 창립했다.

### 파산 및 US 에어웨이즈 합병 실패
2005년 유가 상승에 따른 연료비 증가로 수익이 약화되면서 동시에 허리케인 카트리나에 의해 회사의 지반인 미국 남부 지역이 피해를 받음과 동시에 경영난에 빠지게 되었다. 같은 해 노스웨스트 항공과 연방 도산법 제11장 적용해 뉴욕 연방에 파산 신청을 했으나 2007년 5월에 정식으로 연방 파산법 11장에서 벗어나게 되었다. 그와 동시에 새로운 도장과 로고를 발표했으며 이에 앞서 뉴욕 증권 거래소에 재상장을 했다. 당시 9·11 테러로 인해 경영난을 겪고 있던 2006년 11월에 US 에어웨이스가 인수 합병을 제안했다. 그러나 사측에서 두 차례나 협상을 거부해 2007년 1월에 합병안이 철회했다. 이후 US 에어웨이스는 2014년에 아메리칸 항공과 합병했고, 스타얼라이언스를 떠나 원월드에 가맹했다.

### 현대 역사
자회사인 노스웨스트 항공의 경영난으로 인해 미국 3위 항공 업체인 델타 항공과 5위 업체인 노스웨스트 항공은 2008년 4월 14일 노스웨스트 항공 주식을 1.25주의 델타 항공 주식과 교환하는 방식의 합병안을 발표했다. 총 교환규모는 31억 달러 수준으로, 합병 사명은 델타 항공으로 하고 본사는 델타 항공의 본거지인 조지아주 애틀랜타에 두며 리처드 앤더슨 회장(CEO)이 합병사의 경영을 맡고 있다. 2009년에 오스트레일리아에 취항했으며 같은 해 12월에 미국 연방 항공국에 의해 최종 승인되고 노스웨스트 항공의 자체 예약은 중단되었다.

그러나 예약 시스템이 완전히 통합되기 전까지 구 노스웨스트 항공의 IATA와 ICAO 코드는 한동안 사용되었다.

2010년 1월 미국 항공업계 6위 항공사인 노스웨스트 항공을 합병해 세계 최대의 글로벌 항공사가 되었고 같은 해 6월에 인천 - 디트로이트간 직항편을 취항했다. 2011년에 브라질의 항공사인 GOL 항공의 일부 지분을 인수했다.

2012년 6월에 GOL 항공의 추가로 지분을 인수하는 방안이 검토되고 있으며

최근 들어 미국에 거주하고 있는 한국인들 사이에 기내식에 한식을 추가할 것을 요구하고 있다.

## 운항 노선
델타 항공은 미국의 항공사 중 코토카 국제공항, 코펜하겐 공항, 블레즈-디아뉴 국제공항, 뒤셀도르프 국제공항, OR 탐보 국제공항, 무르탈라 모하메드 국제공항, 슈투트가르트 공항, 니스 코트다쥐르 공항, 요한 바오로 2세 공항(계절편)을 독점적으로 운항하고 있다. 2019년 5월 델타 항공은 존 F. 케네디 국제공항과 뭄바이를 잇는 직항 항공편을 2019년 12월 22일부터 운항을 시작한다고 발표했다.

## 사건 및 사고

### Band in China 등재 논란
대만을 국가 리스트에서 삭제하고, 중국의 일부로 등재했다는 이유
**유나이티드 항공**은 시카고에 본사를 둔 미국의 항공사로 괌의 앤토니오 B. 원 팻 국제공항을 비롯해 미국의 덴버 국제공항, 조지 부시 인터콘티넨털 공항, 로스앤젤레스 국제공항, 뉴어크 리버티 국제공항, 시카고 오헤어 국제 공항, 샌프란시스코 국제공항이 허브 공항으로, 모기업은 유나이티드 콘티넨탈 홀딩스이다.

## 역사
1926년 월터 바니가 세운 바니 항공 회사를 설립해 항공 우편배달 업무를 시작했다. 1927년 보잉 항공기 회사의 설립자인 윌리엄 보잉이 바니 항공을 비롯한 여러 항공사를 사들이고 사업 규모를 확대해 4개의 항공 회사가 1934년에 합병되어 현재의 명칭으로 변경되었다. 1986년 미국 전 지역과 173개 도시를 잇는 노선을 확보했고 1991년에 팬아메리칸 월드 항공이 도산하면서 대서양 횡단과 유럽 노선을 인수했다. 1997년 에어 캐나다, 루프트한자, 타이항공, 스칸디나비아 항공과 함께 최초의 항공 동맹인 스타얼라이언스를 창립했다. 2001년에 9·11 테러와 경기 불황에 따른 항공 수요 감소 및 저가 항공사의 출혈 경쟁으로 경영상 압박을 받아오다가 2002년 부채를 상환하지 못해 파산 보호를 신청까지 하면서 경영이 악화하기도 했지만 직원 감원, 임금 삭감 등의 구조조정을 하여 사세회복에 애쓰고 있는 와중에 2003년에 파산을 이겨내기 위해 전략의 하나로 저가 항공사인 테드 항공을 출범하여 미국과 멕시코를 운항했으나 2009년에 합병되었다. 이후 유나이티드 항공은 역시 미국 내의 최대 항공사 중 하나인 콘티넨털 항공과 합병하게 된다. 2011년 11월 30일 해당 합병안이 미국 연방 항공국에 의해 최종 승인되었고, 이로 인해 콘티넨털 항공과 합병되었다. 합병 후 UAL 코퍼레이션이라는 회사명은 유나이티드 콘티넨탈 홀딩스로 회사명이 변경되는 것으로 가까스로 유지되고, 모든 시스템부터 비행기의 도색까지 기존 콘티넨털 항공으로 통일 하는데 합의하였다. 합병 초기에 시스템 통합 작업이 완료되기 전까지 별개의 항공사로 운영되었다. 2012년 이후에 시스템 통합이 완료되면서 비행기 도색도 전부 기존 콘티넨털 항공의 도장으로 바뀌게 되면서 합병 작업이 완전히 마무리되었다. 그러나 기존 유나이티드 항공 도장의 흔적은 아주 조금 남아 있어서 아직 미국 내 일부 공항에서 기존 유나이티드 항공 도장에 기존 콘티넨털 항공의 로고가 남아 있는 기종을 볼 수 있다.

## 자회사 및 제휴 항공사

### 테드 항공
**테드 항공**은 한 때 존재했던 미국의 저가 항공사이자 유나이티드 항공의 자회사로 설립 배경은 2001년에 9·11 테러와 경기 불황에 따른 항공 수요 감소 및 저가 항공사의 출혈 경쟁으로 경영상 압박을 받아오다가 2002년 부채를 상환하지 못해 파산 보호를 신청까지 하면서 경영이 악화하기도 했지만 직원 감원, 임금 삭감 등의 구조조정을 하여 사세회복에 애쓰고 있는 와중에 2003년 당시 유나이티드 항공의 파산을 이겨내기 위해 전략의 하나로 저가 항공사로 출범하여 미국과 멕시코를 운항했다. 하지만 2008년에 급격한 유가 상승을 반영한 연료 가격의 상승을 받고 같은 해 6월 유나이티드 항공이 발표한 구조 조정 방안의 일환으로 운항을 중단했고 2009년에 유나이티드 항공으로 합병했다. 당시 보유 기종은 에어버스 A320-200이 있으며 총 57대의 항공기로 운항했다. 유나이티드 항공과 마찬가지로 당시 테드 항공은 스타 얼라이언스의 일원에 속했다. 따라서 스타 얼라이언스에 가입하는 마일리지 프로그램의 회원은 추가 조건을 만족하면 유나이티드 항공과 같은 조건으로 마일을 획득할 수 있다. 다만 엘리트 회원의 경우 우선 탑승과 라운지 맨유 항공편과 같은 조건에서 사용할 수 있다. 기종은 유나이티드 항공의 새로운 도장과 같은 오렌지 계통의 큰 U마크가 꼬리에 그려져 있다. 공항 기둥 광고에 테드는 유나이티드와 파트너 라고 쓰여져 있다.

### 유나이티드 익스프레스
**유나이티드 익스프레스**는 1985년에 설립된 유나이티드 항공의 자회사로 유나이티드 항공의 허브 공항과 미국과 캐나다의 소규모 도시를 운항하며 유나이티드 항공과 계약에 따라 자회사 제품에 유나이티드 항공의 도장을 적용하며 유나이티드 항공의 편명을 사용하여 운항하고 있다. 또한 장비만 아니라 조종사와 승무원 등을 회사가 제공하고 있다. 또한 테드 항공과 마찬가지로 스타 얼라이언스의 각종 서비스를 받을 수 있다. 현재 292대의 항공기와 11개의 지역 항공사를 보유하고 있으며 2011년 11월 30일 미국의 항공사 업계 4위 기업인 콘티넨탈 항공과 합병되면서 같은 지역 항공사인 콘티넨탈 커넥션과 콘티넨탈 익스프레스를 합병 하면서 규모를 늘렸다.

### 유나이티드 피에스
**유나이티드 피에스**는 유나이티드 항공에서 제공하는 프리미엄 서비스로 스타 얼라이언스 회원 항공사에 해당된다. 당시 유나이티드 항공의 파산을 이겨내기 위해 전략의 하나로 2004년에 설립 했으며 주 서비스는 각 클래스는 정기 항공편에서 제공하나 특정 시설을 포함하고 있다. 보유 기종은 보잉 757-200이 있으며 총 13대의 항공기로 운항하고 있다. 허브 공항은 샌프란시스코 국제공항을 비롯해 존 F. 케네디 국제공항과 로스앤젤레스 국제공항이 있다. 2011년 11월 30일에 콘티넨탈 항공과 합병을 했지만 다만 유나이티드 피에스에서 제공하는 피에스 서비스의 경우 그대로 유지된다.

### 유나이티드 셔틀
**유나이티드 셔틀**은 한 때 존재했던 항공사로 미국의 저가 항공사인 사우스웨스트 항공에 대항하기 위해 설립한 회사로 유나이티드 항공의 자회사이자 미국의 저가 항공사로 1994년에 설립되어 2001년에 파산된 항공사로 당시 보유 기종은 보잉 737-300, 보잉 737-500으로 운항했다. 1999년에 허브 공항이 로스앤젤레스 국제공항으로 지정되었다. 하지만 2002년 12월 유나이티드 항공 측은 파산을 선고 했으며 2003년에 별도로 미국의 저가 항공사인 테드 항공을 설립 했으나 2009년에 유나이티드 항공에 합병되었다.

### 스타얼라이언스 회원과 코드쉐어
유나이티드 항공은 세계 최대 항공 동맹인 스타얼라이언스의 창립 회원으로 아시아나항공과 루프트한자, 타이 항공 등을 포함한 17개의 스타얼라이언스 가맹 항공사와 코드쉐어 항공편을 운항하고 있다. 한편 전일본공수는 2011년 4월 1일부터 합작 투자를 통해 환태평양 항공편 운항 협력을 공고히 하고, 더욱 통합된 시스템을 구축하고 있다. 싱가포르 항공 등 일부 항공사는 코드셰어 항공편을 운항하고 있지 않다.
**히코키구모**(/비행기구름)은 아라이 유미의 첫 앨범이다. 1973년 11월 20일에 도시바 EMI에서 발매되었다. 음원 발매권의 사정으로 인해 잠깐 알파 레코드에서 발매된 적도 있다. 지금은 CD 형태와 전자서비스 형태로 발매되고 있다.

## 드라마화
**청색 시대 "명곡 드라마 시리즈" 아라이 유미〈비행기구름〉**를 2016년 3월 24일 21:00 - 22:00에 NHK BS 프리미엄에서 방송 된 일본의 드라마.
1896 :&nbsp;스피리돈 루이스
1900 :&nbsp;미셸 테아토
1904 :&nbsp;토머스 J. 힉스
1908 :&nbsp;조니 헤이스
1912 :&nbsp;케네스 매카서
1920 :&nbsp;한네스 콜레흐마이넨
1924 :&nbsp;알빈 스텐로스
1928 :&nbsp;부게라 엘 와피
1932 :&nbsp;후안 사발라
1936 :&nbsp;손 기테이
1948 :&nbsp;델포 카브레라
1952 :&nbsp;에밀 자토페크
1956 :&nbsp;알랭 미뭉
1960 :&nbsp;아베베 비킬라
1964 :&nbsp;아베베 비킬라
1968 :&nbsp;마모 월데
1972 :&nbsp;프랭크 쇼터
1976 :&nbsp;발데마르 치르핀스키
1980 :&nbsp;발데마르 치르핀스키
1984 :&nbsp;카를루스 로페스
1988 :&nbsp;젤린도 보르딘
1992 :&nbsp;황영조
1996 :&nbsp;조시아 투과니
2000 :&nbsp;게자네 아베레
2004 :&nbsp;스테파노 발디니
2008 :&nbsp;새뮤얼 완지루
2012 :&nbsp;스티븐 키프로티치
2016 :&nbsp;엘리우드 킵초게
2020 :&nbsp;엘리우드 킵초게
**호러스 그랜트 언더우드**는 미국의 장로교 선교사이다. **언더우드 선교사**라는 이름으로 잘 알려져 있으며, 한국어 이름은 **원두우**(元杜尤)이다.

## 생애

### 선교사 파송
1859년 7월 19일에 영국 런던에서 태어나서 13세가 되던 해에 미국으로 이주하였다. 1881년 뉴욕 대학교를 졸업하였으며, 같은 해부터 1884년까지 뉴브런스위크신학교에서 공부하였다. 1883년 11월 장로교 목사가 되었고 1년간 인도 선교를 위해서 의학 공부를 하면서 실력을 쌓았으며, 1884년 7월 28일 조선 최초의 장로교 선교사로 임명되었다.

하지만 조선은 개화파들이 일으킨 정변인 갑신정변으로 사회가 혼란하였기 때문에 일본에 잠시 체류해야 했다. 1884년 12월에 샌프란시스코를 출발하여 다음해 1월에 일본 요코하마에 도착하였다. 일본에 머무는 동안 조선 기독교인으로서 마가 복음서를 번역한 문서선교사인 이수정(李樹廷)에게서 한국어를 배우면서 조선에서의 개신교 선교를 준비하였다.

### 입국과 선교
1885년 4월 2일에 부산항을 통해 입국했으며, 같은달 5일에 감리교 선교사 아펜젤러와 함께 제물포항에 도착하였다. 조선 정부에서 선교활동을 허락하지 않았기 때문에 제중원에서 물리와 화학을 가르치는 교사가 되었다. 그는 조선어 문법책을 영어로 집필하였다. 그 후 성서 번역 위원회 초대 위원장, 대한기독교서회 회장, 한국 기독교 교육회 회장 등을 역임하였다. 한편 현 경신중고등학교인 예수교학당, 서울 구세학당, 현 연세대학교의 전신인 연희전문학교를 설립하였다. 또한 교회 연합 운동을 지도하는 등 한국의 종교·문화·언어·정치·사회 등 여러 분야에 많은 일을 남겼다.

개신교 선교사로서의 업적은 교회 설립과 전도 여행이었다. 1887년에 조선인 교우들의 참여로 조선 장로교 교회사에서 첫 장로교 교회인 정동교회(현재 새문안교회)를 설립하였고, 1900년도 초 개신교 양평동교회를 설립하였다. 전도가 활발한 지역이었던 북한 지역에서의 전도 여행을 3차례나 하였다. 학생 시절에 피어선 박사에게 영향을 받았던 인연으로 후에 피어선기념성경학원(현재 평택대학교)에서 교장을 1912년부터 1916년까지 역임하였다. 성서 번역에도 공헌하였는데 1887년에 상임 성서위원회 위원 자격으로 아펜젤러와 함께 마가 복음서의 한글판을 번역·출간하였다. 또한 **원두우**는 뛰어난 복음주의 설교가이기도 했다. 기독교 사상에 연재 되는 원두우 설교 집에 따르면 예수의 부활, 기독교인의 사회적 책임에 대해 알기 쉽게 말했다.

2014년 기독교사상에 연재된 이야기에 따르면, **원두우**는 일제에 의해 반일 인사로 여겨질 만큼 한국민중과 연대하는 선교사였다. 그는 라디오 방송으로 "참고 견딘다면 해방의 날이 올 것입니다."라고 연설하기도 했으며, 친일 성향의 선교사나 일제와 갈등을 겪기도 했다.

### 사망과 사후
건강 악화로 미국으로 돌아가 1916년 10월 12일 미국 뉴저지주의 휴양 도시인 애틀랜틱 시티의 병원에서 사망하였다. 시신은 조선으로 옮겨져 양화진 외인 묘지에 안장되었다. 사후에도 언더우드 가문은 조선에 남아 3대에 걸쳐서 의료 선교와 한남대학교의 설립으로 교육 발전에 기여하였고, 특히 4대손인 원한광(Horace Horton Underwood Jr.)은 1980년에 광주민중항쟁을 해외에 알려서 전두환 군사독재정권에 의해 강제 추방을 당하였다.
**시그마 SD9**는 시그마의 디지털 SLR이다. 2002년 2월 11일에 발표되었다. 후속 모델은 시그마 SD10이다. SD9는 시그마 최초의 디지털 카메라이자, 포비온 X3 이미지 센서를 사용한 최초의 대량 생산 카메라이다. 약 1029 만개의 수광소자(photodetector)로 이루어진 약 343 만 유효 화소를 가지고 있다. 1개의 픽셀이 하나의 색상만을 인식하는 베이어 센서의 픽셀과 다르게, 포비온 X3의 픽셀은 R, G, B 3가지 색상을 모두 인식한다.

일반적인 상황에서 SD9 센서의 해상력은 약 5~7백만 베이어 센서와 유사하다고 평가된다.[https://web.archive.org/web/20061207224826/http://www.popphoto.com/cameras/3411/hands-on-sigma-sd14.html]

SD9에는 앤티 앨리어싱 필터가 없지만, 포비온 X3 센서에 앤티 앨리어싱 필터가 필요 없는 것은 아니다. 앤티 앨리어싱 필터가 없는 베이어 센서 보다 그 정도가 덜 하지만, SD9에도 모아레가 나타난다.[https://web.archive.org/web/20070928071313/http://www.imatest.com/docs/print_sharpness.html]
**성베드로학교**는 서울특별시 구로구에 소재하는 사립 특수학교이다. 지적장애 학생을 위한 교육환경을 만들기 위해 초등학교, 중학교, 고등학교, 전공과 과정이 통합된 형태의 학교이다.

## 개요
지적장애아동들을 위한 특수학교로 대한성공회 초대 서울교구장 이천환 주교와 성베드로학교 초대 교장이자 대한성공회 사제인 김성수 주교의 노력으로 1974년 11월 26일 설립되었으며,

당시에는 종교재단으로는 처음으로 지적장애 학생을 위한 학교 설립이었다.

초기에는 성미가엘 신학원(현 성공회대학교)의 피츠버그홀 일부를 빌려 교사로 사용하고, 구두인하우스를 생활관으로 꾸며, 13명의 지적장애아동들로 1974년 5월 23일 개교하였다.

장애인을 위한 특수교육기관이 없던 시대에 특수교육의 역사를 열었다는 의미를 갖고 있는 학교이다.

2020년 기준으로 총 28학급으로 구성되어 있다.

## 부지 현황
대지 4,743m
교사동 1동(지상 7층/ 지하 1층) , 다목적체육관 1동(지상 3층)

## 학교 설명
교훈 : 서로 믿고 서로 돕고 서로 사랑하자

교화 : 개나리

교가
작사 작곡 : 이백천

하느님의 은총이 내리는 성베드로 동산에 돋아나는 어린싹이 모였습니다

하느님의 은총이 가득한 성베드로 동산에 피어나는 어린꽃이 모였습니다

십자가 뜨거우신 보혈로 진실한 사랑을 보게 하소서

아 아 우리의 성베드로 동산
**사우스셰틀란드 제도**(South Shetland Islands)는 남극 대륙 인근의 군도로, 남극 반도로부터 북쪽으로 120km가량 떨어져 있다. 킹조지섬을 비롯해서 여러 섬으로 이루어져 있다. 1961년 이전까지, 이 제도는 영국(1908년부터), 칠레(1940년부터), 아르헨티나(1943년부터) 등이 영유권을 주장했다. 1959년 남극 조약이 조인된 이후로, 영유권 분쟁은 중지되었고, 조약 가입국에게 비군사적 이용이 자유롭게 허용되었다.
**성공회 나눔의집협의회**는 대한성공회의 사회선교기관인 나눔의집의 협의체이다. 서울특별시 중구 정동 3번지에 위치한다.

## 운영방식
현재 대한성공회 서울교구에 소속된 노원나눔의집(대한성공회 최초의 나눔의집이다.1986년 설립), 성북나눔의집, 봉천나눔의집, 인천나눔의집, 수원나눔의집, 춘천나눔의집, 포천나눔의집, 용산나눔의집, 동두천나눔의집 9개소의 협의로 운영되고 있다. 나눔의집의 운영과 대표성에 대한 책임은 원장(대한성공회 사제)이 맡고 있다.
**샬롬의 집 (SHALOMHOUSE)**은 이주노동자들의 인권을 위해 일하는 이주민지원센터로 성공회 사회선교기관으로 시작한 비영리민간단체이다.

현재 이주민연대 샬롬의 집(남양주 샬롬의집), 남양주시외국인복지센터(마석 샬롬의집), 파주이주노동자센터 샬롬의 집(파주 샬롬의집), 포천 나눔의집 이주노동자지원센터(포천 샬롬의집) 등이 있다.


[남양주 샬롬의 집]

90년대부터 마석 가구단지에서 일하는 외국인 노동자들의 삶의 안식처로 자리잡았다. 

80년대 후반부터 형성된 마석가구단지는 3d업종이라는 이유로 대부분의 인력이 동남아등의 외국인 노동자로 채워졌으며 불법이라는 딱지는 그들의 인권과 임금체불, 사용자의 횡포에 노출되어 있었다. 샬롬의 집은 1991년부터 이러한 외국인노동자를 위한 상담과 법적보호 등 이들을 돕기위한 활동을 시작했다.

1997년에 이주노동자지원센터 샬롬의 집을, 2005년에는 대한민국 최초의 외국인복지센터인 '남양주시외국인복지센터'를 세움으로서 외국인노동자의 안식처로 자리잡았다. 남양주시외국인복지센터는 대한성공회유지재단에서 수탁운영하고 있으며, 처음에는 외국인근로자복지센터라는 이름으로 외국인 노동자들의 인권과 권익을 보호하고 복지서비스를 제공하고자 설립된 기관이다. 경기도와 남양주시의 위탁기관으로서 외국인근로자, 지역주민들과 함께하는 복지센터로 변화하였다.

2007년 1월부터 행복나눔도시락 사업단(현 사회적기업 남양주행복도시락주식회사)을 설립했다. 남양주행복도시락은 남양주시와 긴밀한 협력을 통해 결식 우려가 있는 이웃에게 양질의 급식을 제공하고, 남양주시 거주 취업 취약계층의 일자리 창출을 목표로 나눔을 실천하고 있다.

2015년부터 진접지역(지금의 오남역)에 남양주시외국인복지센터의 진접상담소 형태로 개소하여 남양주시 북부지역의 늘어나는 이주민 지원 수요에 대응하기 시작했다. 2019년에 이주민연대 샬롬의집의 형태로 독립하여 이후 주요 국내사업은 남양주시 진접읍, 오남읍, 별내면, 별내동, 진건읍 및 인근 포천시, 구리시 인접 지역 중심으로 활동하고 있다.

## 샬롬의 집에서 하는 일

### 상담프로그램
임금체불, 산업재해, 의료상담, 귀국문제 등의 상담을 하고 있다. 
문화가 달라서 생기는 갈등을 최대한 줄이는 것은 물론, 이주노동자를 비롯한 외국인주민들의 권익향상과 인권보호를 주 목적으로 한다.

### 의료공제프로그램
불법 체류자라는 신분의 제약으로 병이 나도 진료조차 받지 못하는 외국인 노동자들이 의료보험의 혜택을 받을 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
(사) 한국이주민건강협회의 "희망의 친구들" 이주민공제(We Friends Aid) 협력상담소이다.

### 교육프로그램
이주노동자들의 조기정착과 적응, 역량강화를 목적으로 한다. 
한국어교실, 운전면허, 컴퓨터교실과 문화여가활동 등의 교육훈련을 실시하고 있다.

### 무료진료
열악한 작업환경에서 일하는 이주 노동자들에게 제일 필요한 문제인 의료문제해결을 목적으로 한다. 

연세대학교 의과대학과 간호대학 연합 봉사단체 ‘의청’에서 격주로 토요일마다 무료 진료를 실시했다.

서울 아산병원에서도 두 달에 한번 무료 진료와 검진을 실시하며, 온누리 약사회에서는 매달 둘째 주에 진료와 조제 등 봉사 활동을 했다.

원진재단 부설 녹색병원 등과 업무협약을 맺고 미등록 이주아동 건강 증진을 위해 지원하고 있다.

코로나19 상황에서 병원의 외부 무료진료 봉사가 끊겨, 의료서비스 접근이 어려운 이주노동자와 미등록이주민들이 큰 어려움을 겪고 있다.

2022년부터 미등록이주민을 대상으로 한 무료건강검진과 한방진료 등을 다시 진행하고 있다.

### 국가별 공동체 활동 지원
체육대회, 야유회, 나라별 축제, 한국 고유명절 행사 등을 마련하여 한국을 알고 이해하는 데 도움을 주고 있다.

또한 각 공동체별로 본국의 명절에 맞춰 진행하는 행사를 지원하고 있다.

2019년까지 서남아시아 설날축제, 이주민 가을잔치 등을 꾸준히 진행했으나, 코로나19 상황에서 행사가 일시 중단되었다.

남양주 샬롬의 집은 코로나 기간에도 꾸준히 이주노동자 여름휴가, 이주민 초청 가을잔치 등을 진행했다. 

2021년과 2022년에는 남양주 진접, 오남 지역 이주민들을 대상으로 한 서남아시아 설날 축제 '슈보 노보 보르쇼', 가을 이주민 초청 가을잔치와 숲속의 한가We 등 선주민과 이주민이 함께 준비하고 참여하는 다양한 문화여가행사를 개최했다.

### 그외 진행중인 사업
체류이주민지원 이외에 귀환이주민지원과 청소년 문화다양성 인식개선을 위한 청다말(청소년 다문화에 말을 걸다) 국제협력캠프 등에 주력하고 있다.

2020년부터 "샬롬희망나눔캠페인"이라는 이름으로 코로나19 예방극복을 위해 이주노동자들에게 마스크와 손소독제, 각종 생필품 등을 무료로 나누어주고 있다. 2020년 3월부터 2022년 말 까지 총 300만점의 무료나눔이 이루어졌다.

인권복지 연대사업으로, 세월호참사, 노동, 청소년, 취약계층 지원 시민사회단체 들과 꾸준히 연대하고 있으며, 선주민과 이주민을 대상으로 한 민주시민교육에도 나서고 있다.
**에어 프랑스-KLM**은 프랑스 파리 파리 샤를 드 골 공항에 본부를 두고 있는 항공 지주회사로 스카이팀 항공 동맹에 속해 있다.

## 역사
에어 프랑스는 2004년 5월 네덜란드의 항공사 KLM을 인수하였다. 그 결과 에어 프랑스-KLM이 탄생하였다. 에어 프랑스와 KLM은 운영 수입으로 세계 최대, 여객 운송 거리로 세계 3위(유럽에서는 1위) 항공사로 아에로플로트, 델타항공, 아에로멕시코, 대한항공, 체코항공, 알리탈리아 항공과 더불어 스카이팀 회원사로 에어 프랑스와 KLM은 각각의 브랜드로 항공기를 운항한다.

## 플라잉 블루
**플라잉 블루**는 에어 프랑스와 KLM에서 사용하는 마일리지 프로그램으로 2005년 6월 6일부터 서비스가 시작되었다. 두 항공사 모두 스카이팀에 속하기 때문에 두 항공사 간 마일리지가 공용 또한 에어 프랑스, KLM을 비롯해 스카이팀 항공편 항공사 및 호텔, 렌터카, 신용카드 등 130곳 이상 제휴하고 있으며 마일리지 적립 및 혜택을 이용할 수 있다. 또한 회사 제휴사 항공편 이용 횟수와 거리에 따라 아이보리, 실버, 골드, 플래티넘의 4가지 엘리트 회원자격 제도를 보유하고 있다.
**KLM**은 네덜란드의 국영 항공사였다가, 2004년 5월에 프랑스의 항공사인 에어 프랑스가 인수하면서 에어프랑스-KLM의 자회사가 되었다. 본사는 네덜란드 암스테르담에 있으며, 세계 항공사 중 역사가 가장 오래되었다.

유럽의 항공사들 중에서는 LOT 폴란드 항공과 더불어 보기 드물게 보잉의 기종을 주로 운용한다.

## 역사
1919년 10월 7일 전직 조종사인 알베르트 프레스만과 일부 은행가와 기업가들이 설립하였다. 당시 여왕 빌헬미나가 회사명에 로열이란 단어를 붙이는 것을 승인하였고 이 이름이 지금까지 사용되고 있다. 1920년 5월 17일 암스테르담발 런던행 국제선 노선으로 운항을 시작하였다. 같은 해 승객 345명, 화물 22톤, 우편물 3톤을 수송하였다. 1921년 세계 최초로 항공권 예약·판매소를 세웠고 이후 노선이 신설되면서 함부르크를 경유 하는 코펜하겐 국제선 노선, 1923년 브뤼셀 직항 국제선 노선을 신설하였다. 1945년 알베르트 프레스만이 1928년에 설립한 KNILM과 합병하였으며 1920년대에서 1930년대까지 네덜란드 전역과 유럽 여러 곳으로 노선을 확대하였다. 제2차 세계대전이 일어나면서 대부분 노선의 운항을 중단되었다. 하지만 제2차 세계대전이 끝나면서 1945년 유럽 운항을 다시 시작하고 1946년 5월 21일 유럽 항공사 사상 최초로 북대서양을 횡단하는 뉴욕노선을 정기적으로 운항하기 시작하였다. 1966년 대한민국에 최초로 국제선 노선을 신설했는데 이는 일본을 경유한 첫 노선을 운항했으며 1984년 매월 첫주 1회 취항을 거쳤다가 2000년 4월부터 서울발 암스테르담 노선을 운항했으나 2001년에 인천국제공항이 개항되면서 노선이 이전되었다. 1991년 노스웨스트 항공과 최초로 합동 서비스를 시작하였고 1993년 노스웨스트 항공과 유럽 공동 운항을 시작하였다. 이어 1998년에 알리탈리아와 합동 서비스를 시작하였다. 2004년에 에어프랑스가 인수하면서 에어프랑스-KLM 회사가 설립하였다.
**운임**(運賃)은 대중교통을 이용하는 승객들이 대중교통을 이용하는 대가로 내는 돈을 의미하는 단어이다. 철로, 버스, 택시 등이 이에 해당한다. 대개 운임을 지불할 경우 승객들은 대가로 "승차권" 등을 교부받으며,정당한 운임을 지불하지 않고 대중교통을 이용할 시에는 법의 처벌을 받는다.

항공 운송의 경우 항공운임(airfare)이라는 용어가 자주 사용된다. 운임 구조는 특정 시간에 대중교통 차량을 이용하는 다양한 승객이 지불할 금액을 결정하기 위해 설정된 시스템이다. 연결 여행은 대중교통 시스템을 통해 출발지에서 목적지까지의 여행이다. 승객이 여행 중에 여러 번 환승해야 하는 경우에도 해당 여행은 시스템에서 하나의 연결 여행으로 계산된다.

## 용도
지불된 요금은 부분적으로(공적으로 지원되는 시스템의 경우와 마찬가지로) 전체 또는 관련된 운송 시스템의 운영 비용에 기여한다. 운임으로 충당되는 운영 비용 부분(운임 상자 회수율)은 일반적으로 북미와 유럽에서 30%-60%로 다양하며 아시아의 일부 철도 시스템은 100%를 초과한다.

운임을 지불하는 방법과 시기, 유효 기간에 관한 규칙은 다양하고 많다. 일반적으로 요금을 예측할 수 있는 경우(예: 고정 요금 시스템) 요금은 일반적으로 사전에 징수된다. 이는 일반적으로 탑승 시 또는 탑승 전에 요금을 지불해야 하는 철도 및 버스 시스템의 일반적인 관행이다. 택시 및 기타 대여 차량의 경우(여행이 완료될 때까지 총 요금이 알려지지 않음) 일반적으로 탑승이 끝날 때 지불된다. 일부 시스템은 최소 요금을 선불로 요구하는 철도 시스템과 여행 종료 시 최소 요금 이상(순 여행 비용이 최소 요금을 초과하는 경우)을 징수하는 등 두 가지를 혼합한 방식을 사용한다.

일부 시스템은 무료 환승을 허용한다. 즉, 단일 결제로 특정 지역이나 기간 내 여행이 허용된다. 이러한 마련은 목적지에 도달하기 위해 한 경로에서 다른 경로로 환승해야 하는 사람들에게 도움이 된다. 경우에 따라 환승은 편도로만 유효하므로 왕복 여행에 대해 새로운 요금을 지불해야 한다.

페널티 요금(Penalty fare)은 유효한 항공권이 없는 승객에게 부과되는 운임이다. 기준운임은 비슷한 의미를 지닌 용어이다. 영국에서는 남서부철도(South Western Railway) 및 남부철도(Southern)와 같은 특정 열차 운영 회사에 유효한 티켓 없이 여행하는 승객에게 페널티 요금을 부과할 수 있는 수입 보호 검사관이 있다. 2023년 1월 기준으로 최소 금액은 £20 또는 여정에 대한 단일 요금의 두 배였다. 캐나다에서는 토론토 교통위원회가 3달러 요금을 회피하는 사람들에게 500달러를 부과한다.
**시그마 SD10**는 시그마의 디지털 SLR이다. 2003년 10월 27일에 발표되었다. 후속 모델은 시그마 SD14이다. SD10에서는 전 모델인 시그마 SD9의 여러 문제점들이 해결되었다.

SD10은 포비온 X3 이미지 센서 F7X3-C9110를 사용하고 있다. F7X3-C9110는 SD9에 쓰인 센서보다 여러 면에서 개선된 성능을 가지고 있다. 약 1029 만개의 수광소자(photodetector)로 이루어진 약 343 만 유효 화소를 가지고 있다. 1개의 픽셀이 하나의 색상만을 인식하는 베이어 센서의 픽셀과 다르게, 포비온 X3의 픽셀은 R, G, B 3가지 색상을 모두 인식한다.

일반적인 상황에서 SD10 센서의 해상력은 약 5~7백만 베이어 센서와 유사하다고 평가된다. [https://web.archive.org/web/20061207224826/http://www.popphoto.com/cameras/3411/hands-on-sigma-sd14.html]

SD10에는 앤티 앨리어싱 필터가 없지만, 포비온 X3 센서에 앤티 앨리어싱 필터가 필요 없는 것은 아니다. 앤티 앨리어싱 필터가 없는 베이어 센서 보다 그 정도가 덜 하지만, SD10에도 모아레가 나타난다.[https://web.archive.org/web/20070928071313/http://www.imatest.com/docs/print_sharpness.html]
**세컨드 라이프**는 린든 랩이 개발한 인터넷 기반의 가상 세계로 2003년에 시작했다. 세컨드 라이프 뷰어라는 클라이언트 프로그램을 통해 이용자('거주자')는 다른 아바타와 상호 작용하며, 보편적인 메타버스의 모습과 결합한 소셜 네트워크 서비스를 제공한다.

세컨드 라이프는 나이 제한으로 만18세 이상 사용자들만 이용가능하다. 하지만 2005년도에 10대 사용자들을 위한 '틴 세컨드 라이프'

## 역사

### 대한민국 내 서비스
2007년 초 국내 최초로 조이윈드코리아(Joywind Korea) 유저 커뮤니티가 오픈하였으며, 초대 운영자인 강현우 회장이 민간외교사절단 코리아스코프와 함께 싸이버독도를 개설하였다. 또한 최초로 종교단체인 원불교를 세컨드라이프에 진출시켰다. 2007년 10월 국내회원 가입 연동 시스템 개발하였다. 그에 이어 2007년 10월, 티엔터테인먼트(現 바른손게임즈)와 계약을 맺고 대한민국에서 서비스를 했으나, 2009년 11월, 계약을 종료하고 서비스를 중단하였다. 한국인 사용자들은 린든 랩의 공식 지원이 없는 상태에서 개인적으로 모임 장소를 만들거나 소수의 친목 단체로 유지한다.

## 특징

### 창조성과 소유권
세컨드 라이프에 가장 큰 특징은 주민들을 제작하고, 게임에서 자신이 갖고 싶어하는 오브젝트를 창조한다. 자신이 제조한 물건의 소유권도 주민 자신이 가지며, 다양한 제품을 제작하여 판매도 가능하다.

이러한 이유로 세컨드 라이프는 경제활동도 이루어진 커뮤니티도 운영된다. 세컨드 라이프에서 기업 활동을 하는 사람도 많다고 한다.

## 빅 식스
**세컨드 라이프**에서는 무한한 자유를 누리나, 그런 자유에도 여러 가지 규정이 있다. 그 중에서도 빅 식스는 **세컨드 라이프** 전체에서 반드시 지켜야 할 규정이다.

## 용도

### 교육
**세컨드 라이프**는 교육을 위한 많은 기관, 대학, 도서관 및 정부 기관 등에서 사용한다. 미국에서는 교육적 목적으로 100개의 지역에서 화학이나 영어에 대한 과목에 이용한다. 세컨드 라이프의 강사와 연구팀은 전통적인 교육보다 개인적인 용도로 사용하기에 선호한다. 세컨드 라이프 활용 결과로, 영국 대학의 80% 이상이 세컨드 라이프를 사용하여 개발과 교육 및 학습 활동을 촉진했다. 전 세계 300개의 대학들이 세컨드 라이프에 대한 과정이나 연구를 실시하고 세컨드 라이프를 독점적으로 운영하기 위해서 새로운 교육 기관들이 등장하고 있다.

### 예술
**세컨드 라이프**의 주민은 가상 세계를 통해 자신을 표현하는 방법들이 몇 가지 있다:

#### 미술 작품 전시회
**세컨드 라이프**는 전 세계 주민들에게 자신만의 작품을 전시할 환경도 만들었다. 이것은 자체적으로 많은 주민들이 작품들을 구매해서 자신의 가상 집에 보관할 수 있게 하고 새로운 예술 문화를 창조한다.

## 뷰어

### 뷰어 2
뷰어 2는 기존의 뷰어와는 다르게 완전히 새로운 스타일의 구성이다. 기존의 뷰어를 쓰는 사람들에게는 약간의 불편하겠지만, 유저들의 편의를 위해 많은 부분을 수정했다.

### 서드 파티 뷰어
세컨드 라이프의 뷰어는 오픈 소스이므로 많은 서드파티 뷰어가 제작된다.
**연호**는 한문을 사용하는 동양의 군주 국가에서 쓰던 기년법을 말하는 것으로, 처음에는 군주 국가에서 임금이 즉위하는 해에 붙는 연대적인 칭호였다. 해(年)의 차례를 나타내고자 붙이며, **원호**(元號) 또는 **다년호**라고도 한다.

본래는 당시에 재위하는 군주의 재위년을 연호로 사용하였는데, 무제(武帝) 때에는 재위년과 별도의 연호를 처음으로 사용하였다. 한 군주가 필요에 따라 연호를 바꾸어 쓸 수 있었으나, 중국에서는 명나라 때부터 한 군주가 한 연호만 사용하는 일세일원제가 확립되었다. 연호의 기준이 되는 해를 **기원**(紀元)이라고 부르며, 기원으로부터 센 햇수를 기년(紀年)이라고 부른다.

군주제와는 연관이 적으나, 불기(佛紀) 및 서기(西紀), 단기(檀紀), 도기(道紀) 등도 연호에 속한다.

이러한 연호는 동양에서는 자주국의 상징으로서 굳이 황제가 군주인 명목상의 황제국이 아니더라도 황제국과 동급임을 나타내고자 사용하였다. 이때 연호는 군주의 통치권이 물리적 공간, 즉 국토는 물론이고 시간에까지 이름을 상징한다. 다시 말해 연호는 군주가 시간을 지배함을 뜻한다.
**인력거**(人力車)는 사람의 힘으로 끌어서 움직이는 교통수단으로, 릭샤의 일종이다.

한국의 경우, 1882년 경에 일본을 다녀온 박영효가 한성부판윤으로 재직하면서 서둘러 보급하였다. 벼슬아치들의 출·퇴근에 차라리 교자(轎子) 대신 인력거를 권장하였다. 갑신정변으로 인하여 박영효가 일본으로 망명한 후 인력거 이용은 중지되었고, 그 후 일본 공사관 요인들이 인력거를 관용으로 사용하여 눈길을 끌었다. 사람이 끌고 다니는 1인승 또는 2인승의 수레. 최초로 만든이는 일본인 다카야마 코스케라는 사람으로 서양의 마차를 보고, 만들었다고 한다.

최근에는 인력거 노동자의 복지에 대한 우려로 인해 많은 국가에서 인력거 사용이 금지되거나 불법화되었으며, 오늘날 대부분의 인력거는 사이클릭샤와 오토릭샤로 대체되었다.
**공공 도서관 선언**(Public Library Manifesto)은 공공 도서관의 바람직한 방향에 관한 유네스코(UNESCO)와 국제 도서관 연맹(IFLA)의 결의이다.

1949년에 유네스코는 공공 도서관의 목적에 관한 선언을 발표했다. 1972년에 그동안의 사회 변화와 발전을 고려하여 국제 도서관 연맹(IFLA)과 공동으로 1949년의 선언문을 수정했다. 이 선언은 그 후 다시 수정되어 1994년 11월에 채택되었다.

이 선언문은 도서관 이용의 편리성, 도서관 소장 자료의 다양성, 도서관의 적극적인 교육 사업, 도서관에 대한 정부의 법적, 재정적 지원 필요성 등을 나타내고 마지막에 각국이 이 선언에 나타난 원리를 실현하여야 한다고 명시하고 있다.

## 공공 도서관 선언문, 1994
인간은 기본적으로 개인과 사회의 자유와 번영을 중시한다. 이것들은 시민 각자가 사회의 주인이라는 의식을 갖고, 사회에 도움이 될 수 있는 일을 자발적으로 하는 능력을 통하여 달성될 수 있다. 건설적인 참여와 민주주의의 발전은 시민이 지식, 생각, 문화, 정보에 무료로, 아무 제한 없이 접근할 수 있는가, 특히 시민 사이에 만족스러운 교육이 이루어지는가에 달렸다.

지식의 관문 중의 하나로서 공공 도서관은 평생에 걸쳐 무엇을 배울 수 있게 하며, 어떤 사항을 스스로 결정할 수 있게 하며, 개인과 사회가 문화적으로 발전할 수 있게 한다.

이 선언은 교육, 문화, 정보를 위한 실질적인 영향력으로서의 공공 도서관, 인간의 이성을 통해 정신적인 건강과 평화를 유지하도록 하는 필수적인 주체로서의 공공 도서관에 관한 유네스코의 믿음을 밝히고 있다.

따라서 유네스코는 중앙 정부 또는 지방 정부가 공공 도서관 발전을 위해 적극적으로 지원할 것을 권장한다.

### 공공 도서관
공공 도서관은 정보의 지역 중심지이다. 이곳에서 수많은 종류의 지식과 정보가 즉석에서 사용자에게 제공된다.

공공 도서관의 서비스는 나이, 인종, 성, 종교, 국적, 언어, 신분 등에 관계 없이 기본적으로 누구에게나 평등하게 제공된다. 일반적인 서비스와 자료를 이용할 수 없는 사람에게는 반드시 맞춤 서비스와 자료가 제공되어야 한다. 이러한 사람 중에는 소수 언어 사용자, 신체가 불편한 사람, 또는 병원이나 감옥에 있는 사람 등이 포함된다.

모든 연령대의 사람들이 자신들의 필요한 자료를 찾는데 불편함이 없어야 한다. 소장물과 서비스는 전통적 방식의 자료는 물론이고, 적당한 모든 매체와 현대적인 기술 적용을 포함하여야 한다. 지역 사회의 요구, 현황과의 밀접한 관련성은 기본이다. 소장 자료는 과거 인류의 온갖 노력과 상상의 기억뿐만 아니라, 현재의 시대적인 경향을 반영하여야 한다.

도서관의 소장품과 서비스는 이데올로기, 정치적 또는 종교적 검열, 상업적 압력에 종속되어서는 안 된다.

### 공공 도서관의 임무
다음은 정보, 읽기와 쓰기, 교육, 문화와 관련한 공공 도서관의 중요 임무이다:

### 재원, 법제, 연계
공공 도서관 원칙적으로 무료여야 한다. 공공 도서관은 지역 정부, 중앙 정부의 책무이다. 이것은 반드시 구체적 법령에 의해 뒷받침되어야 하며, 지역 정부, 중앙 정부로부터 재정적인 지원을 받아야 한다. 이것은 문화, 정보 축적, 읽고 쓰는 능력, 교육을 위한 장기적 계획의 필수 요소가 되어야 한다.

전국의 도서관의 협력과 조화를 공고히 하기 위해, 법령과 정책은 공공 도서관의 서비스 표준을 마련하고 촉진시켜야 한다.

공공 도서관의 연계는 각종 학교의 도서관뿐만 아니라 국립 도서관, 지역 도서관, 연구 중심 도서관, 특수 목적 도서관 사이의 관계도 고려하여 설계되어야 한다.

### 운영, 관리
지역 사회의 요구에 관련하여 목표, 중요 사항, 서비스를 정의하는 분명한 정책이 세워져야 한다. 공공 도서관은 효율적으로 조직되어야 하고 운영의 전문성은 항상 유지되어야 한다.

적당한 동반자와의 협력이 확보되어야 한다.

사회 모든 구성원이 물리적으로 서비스에 접근이 가능하여야 한다. 도서관 건물은 교통이 좋은 곳에 위치하여야 하며, 시설은 현대적인 기술이 적용된 좋은 것이어야 하며, 이용자가 불편하지 않도록 개관 시간이 충분하여야 한다.

도서관 서비스는 시골과 도시 지역의 각각 다른 요구에 적합하게 변형되어야 한다.

도서관 사서는 이용자와 자료 사이의 적극적인 중계자이다. 사서의 전문적, 지속적인 교육은 적절한 서비스를 보장하기 위해 없어서는 안 된다.

봉사 활동과 이용자 교육 과정은 이용자가 모든 자료로부터 이익을 얻을 수 있도록 제공되어야 한다.

### 선언의 이행
세계 곳곳의 국가적, 지역적 단계의 정책 결정자와 도서관 사회는 이 선언에 나타난 원리를 이행하여야 한다.
**인도네시아 공화국의 대통령**은 인도네시아의 정부 수반이자, 국가 원수이다.

## 개요
1999년까지는 국민협의회(MPR)에서 간접 선거로 선출했으나, 후에 법을 개정해 2004년부터 현재까지 직선제로 선출하고 있다. 임기는 5년이며 한 차례에 한해 연임할 수 있다.

2008년 개정된 선거법에 따라, 총선득표율 25% 이상 또는 원내 의석점유율 20% 이상인 정당만 대통령 후보를 낼 수 있다. 그렇지 못할 경우 연합을 해야 한다.
**AFC U-20 아시안컵**(AFC U-20 Asian Cup)은 아시아 축구 연맹(AFC)에서 주관하는 축구 대회이다. 첫 대회는 1959년에 시작되었다. 1959년부터 1978년까지는 매년 열렸고, 1980년부터는 2년마다 개최되어 현재에 이르고 있다.

대회 형식은 여러 번의 변화를 겪어왔다. 현재는 AFC의 다른 축구 대회처럼 두 단계로 나뉘어 진행된다. 예선전은 AFC의 전체 회원국에게 열려있고, 본선전은 16개 팀이 참가한다. 2002년부터 2006년까지 나이대가 19세 이하에서 20세 이하로 조정되었다가 2008년부터 다시 19세 이하로 환원되었다. 아시아 축구 연맹은 2020년 10월 2일에 2023년 대회부터 AFC U-19 챔피언십이라는 대회 이름을 AFC U-20 아시안컵으로 바꿔서 열기로 결정했다. 한편, 1978년 우승 당시 왕선재 등이, 1980년 우승 당시 최순호 최인영 등이 병역특례 혜택을 받았다.{{뉴스 인용
**김증한**은 대한민국의 법학자이자 교육자로, 호는 청헌(晴軒)이며 본관은 (신)안동이다. 충청남도 부여군 구룡면 논치리에서 태어났다. 해방 이후 민법 연구에서 많은 저작과 연구를 낳았으며, 대한민국 민법학의 토대를 닦았다. 아버지는 일제강점기 때 충주·강원·평양·함흥지법 판사와 평양복심법원 판사를 지내고, 해방 이후에는 대법관과 검찰총장을 지낸 김익진이며, 동생은 법무법인 김장리의 창업주 김흥한이다.
**프랑스 국유 철도**는 프랑스 전국의 철도망을 총괄하는 철도운영법인이다. 정부가 보유하는 공기업이며, 본사는 파리에 있다.
총 궤간은 1,435&nbsp;mm이며, 32,000 km에 달하는 철도 시설이 있다.

## 본사
기존의 프랑스 국유 철도 본사는 파리 몽파르나스에 위치하였으나, 현재는 본사를 프랑스 생드니로 이전하였다.

### 조직
2015년 1월 1일 SNCF는 세가지 공공 및 상업사업을 SNCF Réseau(SNCF 네트워크)와 SNCF Mobilités(SNCF 모바일)중심으로 구성하였다.

2014년 12월 31일자로 RFF와 SNCF의 통합으로 인하여, 5개의 조직으로 아래와 같이 구성되었다.