**전기버스**는 전기를 연료로 하는 버스의 한 종류이다.(가솔린 엔진 등 내연기관 대신 전기 모터로 구동된다.)

배에 전기를 저장하거나 외부 소스에서 지속적으로 공급할 수 있으며, 전기를 저장하는 대부분의 버스는 배터리 전기 버스로, 전기 모터가 온보드 배터리에서 에너지를 얻는다. 그러나 플라이휠 에너지 저장을 사용하는 자이로버스와 같은 다른 저장 모드의 예도 존재하다. 전기가 선내에 저장되어 있지 않을 때 외부 전원과 접촉하여 공급된다. 예를 들어, 무궤도 전차와 같은 가공 전선 또는 온라인 전기 자동차와 같이 지면에 비접촉 도체가 있는 경우이 기사는 주로 버스에 전기를 저장하는 버스를 다루고 있다.

2019년을 기준으로 전 세계 배터리 전기 버스의 99%가 중국에 배치되었으며 도로에 421,000대 이상의 버스가 있으며 이는 중국 전체 버스 차량의 17%이다.

## 역사
전기 자동차는 19세기부터 존재하였다. 19세기 초 헝가리, 네덜란드, 미국의 연구원들은 배터리 구동 차량에 대한 아이디어를 탐구하기 시작했다. 이전에는 전기 모터로 구동되는 말이 없는 마차인 전기 마차가 발전했다. 그러나 사람들이 더 쉽고 빠르게 이동하기를 원함에 따라 자동차는 말이 끄는 마차에 대한 더 빠르고 합리적인 대안이 되었다.

1835년 미국의 Thomas Davenport는 소형 기관차인 최초의 실용적인 전기 자동차를 제작한 것으로 알려져 있다. 그는 트랙의 짧은 구간에서 작은 모형 자동차를 작동하는 데 사용하는 배터리 구동 전기 모터를 개발했다.

최초의 성공적인 전기 자동차는 1890년 미국에서 만들어졌다. 아이오와주 디모인의 William Morrison은 최대 6명의 승객을 태울 수 있고 시속 6~12마일에 도달할 수 있는 전기 자동차를 만들었다.1890 Morrison Electric의 사양에는 앞좌석 아래에 장착된 24개의 축전지가 포함되어 있다. 차량은 재충전이 필요하기 전에 100마일의 범위를 여행할 수 있다.

초기 발명은 전기 자동차에 대한 관심을 불러일으키는 데 도움이 되었으며 자동차 제조업체는 전 세계에서 자체 버전을 만들기 시작했다. 급격한 관심으로 인해 전기 자동차는 1900년에 최고 인기를 얻었고 도로 위 차량의 대부분을 차지했다.

이 당시에는 전기 자동차가 선호되는 차량이었다. 가솔린 차량은 기어를 바꾼 것부터 수동 크랭크로 엔진을 시동하는 것, 강하고 불쾌한 배기 가스와 같은 다른 단점까지 운전하는 데 많은 노력이 필요했다.

그러나 가솔린 자동차가 개선되어 전기 자동차가 약간의 추진력을 잃었다. 핸드 크랭크는 곧 전기 스타터로 교체되었고 가솔린 구동 차량은 더 저렴해졌다. 가솔린 자동차는 곧 전기 자동차의 인기를 극복했다.

1935년까지 전기 자동차는 거의 사라졌으며, 전기 자동차가 시장에 다시 등장한 것은 1970년대에 이르러서야 가스 부족이 발생하여 가스 가격이 치솟았다. 휘발유 자동차는 성능과 안정성이 향상되어 여전히 인기를 유지했다.

1990년대엔 환경에 대한 사회적 관심이 높아지면서 전기 자동차가 대중화되었다. 21세기 초, 전기 자동차의 기술은 최초의 대량 생산 전기 자동차인 토요타 프리우스의 출시와 함께 그 어느 때보다 유망해 보였다. 오늘날 전기 자동차는 증가하고 있으며 더 많은 미국인이 보다 효율적이고 친환경적인 자동차를 요구함에 따라 계속 발전하고 있다.

## 원칙

### 배터리식 전기버스
현재의 가장 인기있는 전기버스 유형 중 하나는 배터리식 전기버스다. 배터리식 전기버스는 배터리에 차량에 저장된 전기를 가지고 있다. 2018년 현재 1회 충전으로 280km 이상을 주행할 수 있지만 극심한 온도와 언덕으로 인해 주행 거리가 줄어들 수 있다.이러한 버스는 제한된 범위의 특수성으로 인해 일반적으로 시내버스로 사용한다.

도심 주행은 가속과 제동이 많이 필요하다. 이 때문에 배터리식 전기버스는 제동 상황에서 대부분의 운동 에너지를 다시 배터리로 재충전할 수 있기 때문에 디젤 버스보다 우수하다. 이것은 버스의 브레이크 마모를 줄이고 디젤 대신 전기를 사용하여 도시의 소음, 공기 및 온실 가스 오염을 줄인다.

도시 내에서 운행할 때 버스의 무부하 및 회전 중량을 최소화하는 것이 중요하다. 이것은 알루미늄을 버스의 주요 건축 자재로 사용하여 달성할 수 있다. 복합 패널 및 기타 경량 재료도 사용할 수 있다. Linkkebus에 따르면 그들의 완전 알루미늄 버스 구조는 비슷한 크기의 현대식 강철 버스 (연석 중량 9500kg)보다 약 3000kg 가볍다. 무게를 줄이면 더 많은 탑재하중을 허용하고 브레이크, 타이어 및 조인트와 같은 구성 요소의 마모를 줄여 매년 작업자에게 비용 절감 효과를 제공한다.

### 충전기
버스는 플러그인 스테이션이나 특수 무선 충전 패드에서 충전할 수 있다.

## 스쿨버스로의 사용
2014년은 최초의 양산형 순수 전기 스쿨 버스가 캘리포니아의 San Joaquin Valley에 있는 Kings Canyon 통합 교육구에 배달되었다.클래스 A 스쿨 버스는 캘리포니아 포스터 시티의 Motiv Power Systems에서 개발한 전기 파워트레인 제어 시스템을 사용하여 Trans Tech Bus에서 제작했다. 버스는 지역에서 주문한 4대 중 하나다. SST-e 버스의 1번째 라운드(이름 그대로)는 캘리포니아 대기 자원 위원회(California Air Resources Board)에서 관리하는 AB 118 대기 질 개선 프로그램(Air Quality Improvement Program)에 의해 부분적으로 자금이 지원된다.

Trans Tech/Motiv 차량은 모든 KCUSD 및 캘리포니아 고속도로 순찰대 검사 및 인증을 통과했다. 일부 디젤 하이브리드가 사용 중이지만 이것은 모든 주에서 학생 수송용으로 승인된 최초의 현대식 전기 스쿨버스다.

2015년부터 캐나다의 제조업체 라이온 버스는 차체가 복합 재료로 만들어진 풀 사이즈 스쿨버스 eLion을 제공한다. 2016년 초부터 양산되어 출하되는 정규 생산 버전으로, 2017년까지 약 50대가 판매되었다.

2021년 2월 미국에서 약 300대의 전기 스쿨버스가 운행되고 있다. 그 달에 메릴랜드주 몽고메리 카운티는 2035년까지 1,400대의 차량 스쿨버스를 전기 버스로 전환하는 계약을 승인했으며 첫 번째 25대의 버스는 2021년 가을에 도착했다.

## 대중교통

### 아시아

#### 아랍에미리트
UAE는 최근 전기 버스를 도입했다. 버스 차종은 두바이를 운행하는 공공 버스이다.

#### 이란
이란 최초의 전기버스는 이란에서 PLM 기술로 설계된 최초의 차량으로 SHETAB이라는 브랜드 이름으로 2021년 테헤란에서 출시되었다.

#### 중국
2016년 현재 중국에서는 연간 156,000대의 버스가 운행되고 있다.

### 유럽
가장 큰 유럽 전기버스는 2020년 10월 기준으로 500대의 전기 버스가 있는 모스크바에 집중되어 있다.

#### 벨기에
벨기에의 전기버스 도입은 강한 상승세를 보이고 있다.

2019년 기준, 벨기에의 전기버스는 4대만 운행했다.

#### 네덜란드
네덜란드는 유럽 국가 중 가장 많은 전기버스를 보유하고 있다. 2019년 말에 그 수는 770대에 이르렀으며, 이는 네덜란드 전체 버스 5,236대의 15%이다. 이는 2020년 말까지 1,388대로 증가할 것으로 예상된다. 흐로닝언과 Drenthe 지방에서는 버스의 47%가 전기버스이며 림뷔르흐주에서는 37%, 노르트홀란트주에서는 31%이다. 주요 메이커는 VDL(기존 770의 486), Ebusco(110), Heuliez(49), 비야디(44)이다.

### 미국
2019년에 약 650대의 전기 버스가 미국에서 운행되었으며, 이는 전년도에 사용된 것으로 추정되는 300대의 약 2배다.

#### 캘리포니아주
캘리포니아 규정은 2011년 이후 신규 버스의 15%를 전기 버스로 만들 것을 요구하였다.

캘리포니아 롱비치와 **앤텔로프 밸리 교통국**은 버스 노선을 따라 위치한 특수 무선 충전 패드에서 일부 버스를 충전한다.

2019년까지 캘리포니아에서는 200대 이상의 전기버스가 운행되었다. 캘리포니아로 가는 수백 대의 전기버스가 주문이 밀려 있다.