ATS/ATP 구간 110km/h
CONTgq yellow\BHFq yellow!~extKHSTa\CONTfq yellow~~0.0~~월곶 
extBHF~~ ~~ ~~''장곡''
tCONTgq jade\extSTR red!~tSTR+r jade\~~ ~~ ~~← '''' (초지 방면)
tBHF jade~~ ~~ ~~시흥시청 
\tSTR red!~tSTRl jade\tCONTfq jade~~ ~~ ~~ (소사 방면)→
tBHF red~~ ~~ ~~''매화''
tBHF red~~ ~~ ~~''학온''
tCONTgq red\tABZg+r red\~~ ~~ ~~←신안산선 (안산중앙역 방면)
tSTR red~~ ~~ ~~신안산선 공용 구간↑

tCONTgq\tSTRq\tKRZt\tBHFq!~HUBa\tCONTfq~~ ~~ ~~←경부고속선→
\\tSTRl red!~extBHF!~HUBaq\tBHFq red!~HUBrf\tCONTfq red~~ ~~ ~~광명 
CONTg blue\extBHF\~~ ~~ ~~''만안''
uCONTgq\uSTRq!~tSTR blue\uBHF!~TBHF\uSTRq\uCONTfq~~ ~~ ~~안양 (경부선 )
tSTRa blue\extHST\~~ ~~ ~~''안양운동장''
tSTRl blue\tBHFq blue!~extHST\tCONTfq blue~~ ~~ ~~인덕원 
extHST~~ ~~ ~~''청계''
GRZq\extSTR+GRZq\GRZq~~ ~~ ~~↑의왕시/성남시↓
extBHF~~ ~~ ~~''서판교''
tENDExa~~ ~~ ~~↑월곶-판교선 (2029년 예정)
tCONTgq red\tBHF!~tHSTq red\tCONTfq~~~~K409 판교 
tCONTgq\tBHF!~tHSTq\tCONTfq~~1.2~~K410 성남 
tSTR~~ ←수서평택고속선→
tCONTgq yellow\tSTRq yellow\tSTRc2!~tBHF!~tHSTq yellow\tSTR3+l!~tSTRq yellow\tCONTfq yellow~~2.0~~K411 이매 
\tABZg+1\tSTRc4~~ ~~ ~~
tSTR
tSTRe
HST~~8.9~~K412 삼동
TUNNEL1~~ ~~ ~~
BHF~~13.8~~K413 경기광주
WCONTgq\hKRZWae\WCONTfq~~ ~~ ~~경안천
tSTRa~~ ~~ ~~
tSTRe
HST~~18.8~~K414 초월
RACONTgq\SKRZ-Ao\RACONTfq~~ ~~ ~~중부고속도로
TUNNEL1~~ ~~ ~~
HST~~23.7~~K415 곤지암
tSTRa~~ ~~ ~~
tSTRe
HST~~30.5~~K416 신둔도예촌
tSTRa~~ ~~ ~~
tSTRe
HST~~38.3~~K417 이천
BHF~~42.8~~K418 부발
CONTgq\STRq!~KDSTaq\ABZgr\\~~ ~~ ~~← 중부내륙선, 부발차량사업소
HST~~51.1~~K419 세종대왕릉
RACONTgq\SKRZ-Au\RACONTfq~~ ~~ ~~중부내륙고속도로
TUNNEL1~~ ~~ ~~
\\BHF\\~~56.5~~K420 여주
\\ENDEe\\~~57.0~~종점
\\\\
WASSER+l\WASSERq\WASSERq\WASSERq\WCONTfq~~ ~~ ~~남한강
WABZg+l\WASSER+r\\\
WCONTf\LWASSER\\\
\LWASSER\\\
WASSER\STR+l\CONTfq~~ ~~ ~~중앙선 (청량리역 방면)→
WASSER\STR\exCONTg
WASSERl\hKRZWae\exhKRZWae~~ ~~ ~~섬강
\\BHF\exSTR\~~0.0~~서원주
\\KRWgl\xKRWg+r\
\\STR\eHST\~~ ~~ ~~''''
\\STR\STR\
CONTgq\STRq\STRr\STR\~~ ~~ ~~←신 중앙선 
\KRW+l\KRWr
BHF~~4.7~~만종
exCONTgq\eABZgr\~~ ~~ ~~←구 중앙선 (구원주역 방면)
TUNNEL2
TUNNEL1
\TUNNEL2\FLUG~~ ~~ ~~(원주공항)
TUNNEL1
BHF~~23.0~~횡성
TUNNEL1~~ ~~ ~~우천터널
tSTRa~~ ~~ ~~둔방내터널
tSTRe
BHF~~43.6~~둔내
tSTRa
RACONTgq\tSKRZ-A\RACONTfq~~ ~~ ~~영동고속도로
tSTRe
TUNNEL2
hSTRae
TUNNEL2
BHF~~63.6~~평창
tSTRa
tSTR
tSTRe
WCONTgq\hKRZWa\WASSERq~~ ~~ ~~오대천
hSTRe
DBHF~~79.9~~진부
hSTR
DSTR
TUNNEL2
tSTRa~~ ~~ ~~대관령터널
tSTR
tBST~~ ~~ ~~대관령신호장
GRZq\tSTR+GRZq\GRZq~~ ~~ ~~↑평창군/강릉시↓
tSTR
tSTRe
BST~~ ~~ ~~남강릉신호장
KDSTa\TUNNEL2\~~ ~~ ~~강릉차량사업소
KRWl\KRWg+r\
CONTgq\STRq\ABZgr+r\\~~ ~~ ~~←영동선 (동해역 방면)
DST~~ ~~ ~~청량신호소
tSTRa
tBHF~~120.2~~강릉
tENDEe~~120.7~~종점
**경강선**(京江線)은 인천광역시 연수구 연수역에서 강원특별자치도 강릉시 강릉역을 이을 한국철도공사의 간선철도 노선이다.

경기도 성남시 판교역에서 여주시 여주역을 잇는 구간은 2016년 9월 24일 개통되어 수도권 전철 경강선이 운행하고 있으며 월곶-판교선 및 여주 ~ 서원주 구간이 이 노선의 일부로 건설이 계획 중이다. 통행방향은 어디서든 좌측통행이다.

KTX는 만종역과 강릉역을 운행하며 2017년 12월 22일 개통되었다. 해당 KTX 운행 계통을 **강릉선**(江陵線)이라고 일컫는다.

## 역 목록

### 성남 ~ 여주
2016년 9월 24일에 판교 - 여주 경로만 개통이 된 상태로, 광역 전철 경로만을 일컬어 통상적으로 '경강선'이라고도 한다. 수도권 전철 구간에 사용되는 고유색은 코레일 블루다.

### 원주 ~ 강릉
2017년 12월 22일에 원주 - 강릉 경로만 개통이 된 상태로, KTX 경로만을 일컬어 통상적으로 **강릉선**이라고도 한다.

● : 모든 여객 열차 정차
▲ : 일부 여객 열차 정차
｜ : 모든 여객 열차 통과

## 구간별 특징

### 성남 ~ 여주
판교역에서 여주역까지 11개의 역을 이르는 57km의 구간으로, 수도권 전철의 일부로서 한국철도공사 371000호대 전동차가 운영된다. 판교역에서 신분당선으로, 이매역에서 분당선으로 환승할 수 있다. 이 구간은 설계 최고 속도가 120km/h이고 설계 축중이 18t에 불과하여, 이탈리아 안살도 사의 ATP(자동열차방호장치) 시스템을 사용하기 때문에, 추후 수서광주선이 직결되더라도 고속열차나 일반열차는 수도권 광역전철 전동차와 동일한 속력으로 주행하여야 하고, 기관차가 견인하는 화물열차는 운행조차 하지 못하는 문제점이 있다.

치안 서비스는 대한민국 국토교통부 산하의 철도특별사법경찰대에서 전담한다. 관할 사무소는 수서역에 있다.

판교역과 이매역 사이, 수도권 광역급행철도 A노선(수서평택고속선)과 교차하는 지점에 성남역이 환승역으로 신설되었다.

### 원주 ~ 강릉
준고속선으로 지어져 KTX가 투입되고 있다. 서울(청량리)와 강릉역간의 이동 거리 및 소요 시간을 획기적으로 단축한 노선이다. 이 노선이 개통하기 전까지 강릉 시종착 열차는 제천까지 내려가 태백선과 영동선을 경유하는 방식이었기 때문이다.

### 시흥 ~ 성남
경강선(시흥~성남)은 경기도 시흥시 월곶역부터 성남시 판교역을 이을 철도 노선이다. 시흥시청역 - 광명역 구간은 신안산선과 공용할 예정이다.

### 여주 ~ 원주
여주역과 만종역을 잇는 21.95㎞ 복선 전철이다. 당초 단선전철 사업으로 추진되었으나 아래와 같이 강원도민의 반발로 복선전철 사업으로 추진 확정되었다. 여주역에서 여주시 강천면과 원주시 지정면의 산악 지대를 터널로 통과하여 서원주역까지 이어진다. 서원주역에서 경강선 원주-강릉 구간과 연결된다., 2027년 말 준공 후 이듬 해(2028년) 개통한다.

## 지선 노선
경강선에는 총 1개의 지선 철도가 있다.

### 강릉삼각선
**강릉삼각선**은 경강선 남강릉신호장 동측에서 분기해 영동선 안인역 서측을 연결하는 철도 노선이다. 건설된 경강선이 강릉역 방향으로만 합류되고 있어 기존 영동선과 동해선 연계 등을 위해 설치된 삼각선이며, 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 20101이다. 2020년 3월 2일에 개통되었으며, 이 삼각선을 통해 동해행 강릉선 KTX 및 강릉 - 정동진 - 동해 셔틀 무궁화호/누리로가 운행하고 기존 강릉 - 청량리/동대구/부산방면 무궁화호는 동해역으로 단축됐다.

## 논란

### 단선 전철화 추진 논란
2009년 12월 17일에 기획재정부는 예산 절감을 이유로 단선 전철 사업으로 추진하자, 강원도 도민들이 반발하여 논란이 되었다. 이에 이명박 정부는 기획재정부가 추진 중인 사업을 복선전철 사업으로 추진을 지시해 결국 복선전철화 사업으로 확정되었다.

### 종착역 강릉역 이전에 대한 논란과 지하화 논란
당초 강릉역은 구정면으로 이설할 계획이었다. 하지만 강릉시에서는 현 위치 유지를 검토하였으며, 2011년 10월 28일 국토해양부(현 국토교통부)는 현 위치 유지를 확정하여 신강릉역 계획지를 지나 강릉역으로 향하는 노선으로 확정하였다. 그러나 강릉역까지 노선을 신설하는 것에 대해 기획재정부는 막대한 예산 소요 등을 이유로 타당성 조사를 해야한다는 입장을 밝히며 다시 불투명해졌으나, 강릉 도심 구간은 지하화와 함께 강릉역을 반지하화하는 것으로 확정하였다.

### 횡성군 구간 노선 변경과 횡성역 위치 논란
원주-강릉선은 2018년 동계 올림픽 유치 과정에서 수송 계획 발표가 나온 핵심 노선으로 예산 우선 순위가 적용돼 2017년 말까지 무조건 개통해야 하는 상황이었다. 당시 이명박 대통령의 순시 이후 강원도의 풍경을 볼 수 있도록 하라는 지시에 따라서 횡성군 구간 터널에서 50m 고가가 포함된 노선으로 한국철도시설공단이 재설계하였다가, 수천억 원이 추가 소요되고 마을이 두 동강 날 것을 우려한 주민들의 반대로 한 공구의 착공이 지연되었다.

횡성군은 횡성역이 읍내에서 가깝고, 원주공항과 연계되는 청용리로 이전해야 한다고 주장하였으나, 결국 생운리에 역을 건설하는 방안을 수용하였다.