LSTR\LSTR~~ ~~ ~~(이후 구간은 아래쪽 참조)
DST\STR~~ ~~모아비트
ABZgr\STR~~ ~~ ~~HuL 조차장/베를린 서항 방면
STR\SHST~~ 0.7~~ 베스트하펜~~
ABZgr\eABZgr~~ ~~ ~~베를린 중앙역 방면, ''S21 (건설 중)''
DST\STR~~ 1.1~~ 모아비트 오스트~~(Bft)
hKRZWae\hKRZWae~~ ~~ ~~베를린-슈판다우 운하
ABZg+r\eABZg+r~~ ~~ ~~베를린 중앙역에서, ''S21 (건설 중)''
BST\STR~~ 2.3~~ 베를린 베딩 분기점
STR\SBHF~~ 2.5~~ 베딩~~
WBRÜCKE1\WBRÜCKE1~~ ~~ ~~팡케강
eABZg+r\ABZg+r~~ ~~ ~~베를린 북역에서
BHF\SBHF~~ 4.2~~ 게준트브루넨~~
STR+GRZq\STR+GRZq~~ ~~ ~~과거 동서베를린 경계
ABZgl+l\ABZgl+l~~ ~~ ~~베르나우 양방향, 오라니엔부르크 양방향
STR\SBHF~~ 5.8~~ 쇤하우저 알레~~
STR\SHST~~ 6.8~~ 프렌츨라우어 알레
DST\SBHF~~ 7.8~~ 그라이프스발더 슈트라세
STR\SHST~~ 9.4~~ 란츠베르거 알레
KRWl+lo\KRWro+r~~ ~~ ~~(입체 교차)
SHST\STR~~ 10.4~~ 슈토르코어 슈트라세
SHST\DST~~ 11.7~~ 프랑크푸르터 알레~~
STR\ABZgl+l~~ ~~ ~~리히텐베르크 양방향
eABZgr\STR~~ ~~ ~~바르샤우어 슈트라세 방면(2006년까지)
TSBHFo\TBHFo~~ 13.2~~ 오스트크로이츠~~동부선, 프랑크푸르트선
ABZg+r\STR~~ ~~ ~~바르샤우어 슈트라세에서
hKRZWae\hKRZWae~~ ~~ ~~슈프레강
SBHF\STR~~ 14.3~~ 트레프토어 파르크
STR\BST~~ ~~ 베를린 트레프토어 파르크 Strw
ABZgl\xABZgl~~ ~~ ~~베를린 바움슐렌베크 방면(열차선 및 S반선)
eKRZo\exKRZo~~ ~~ ~~베를린-괴를리츠선
STR+GRZq\exSTR+GRZq~~ ~~ ~~과거 동서베를린 경계
STR\exABZg+r~~ ~~ ~~베를린 괴를리츠역에서, 폐선
STR\KDSTxa~~ 15.7~~ 베를린 트레프토 화물역
STR\ABZgl~~ ~~ ~~베를린 산업선
hKRZWae\hKRZWae~~ ~~ ~~노이쾰른 운하
SHST\STR~~ 16.5~~ 조넨알레
ABZg+l\ABZg+l~~ ~~ ~~바움슐렌베크에서
SBHF\DST~~ 17.7~~ 노이쾰른~~
SBHF\eBHF~~ 18.5~~ 헤르만슈트라세~~
STR\ABZgl~~ ~~ ~~루도 방면 NME
SBHF\DST~~ 21.9~~ 템펠호프~~
STR\ABZgl~~ ~~ ~~베를린 마리엔펠데 방면
KMW\KMW~~ ~~ ~~거리 조정 −0.012 km
TS+BHFo\KRZo~~ 23.2~~ 쥐트크로이츠~~
STR\STR~~ ~~ ~~안할트선, 안할트 근교선, 드레스덴선
STR\eABZg+l~~ ~~ ~~템펠호프 조차장역 경유 마리엔펠데에서
eABZgr\eABZgl~~ 23.9~~ Abzw Vdp ~~포츠담 순환선역 방면
STR\STR~~ ~~ ~~ 및 쇠네베르크 조차장 방면
eABZg+r\STR~~ 24.4~~ Abzw Vp ~~포츠담 순환선역에서
eKRZo\eKRZo~~ ~~ ~~베를린-마그데부르크선
TSBHFo\KRZo~~ 24.6~~ 쇠네베르크~~(1933년 3월 1일부터) 반제선
eSBHF\STR~~ ~~ 베를린 에버스슈트라세~~(1933년 3월 1일 폐역)
SHST\STR~~ 25.3~~ 인스브루커 플라츠~~
STR\DST~~ 25.5~~ 베를린 빌머스도르프 화물역
SBHF\STR~~ 26.1~~ 분데스플라츠~~
SHST\STR~~ 27.4~~ 하이델베르거 플라츠~~
SHST\STR~~ 28.6~~ 호엔촐레른담
SBHF\DST~~ 29.7~~ 할렌제
STR\BST~~ ~~ 베를린 할렌제역 남부
STR\ABZgl~~ ~~ ~~베를린 그루네발트 방면(화물선)
ABZgr\STR~~ ~~ ~~베를린 샤를로텐부르크 방면
KRZu\KRZu~~ ~~ ~~샤를로텐부르크역에서 반제 및 슈판다우 방면
TSBHFo\KRZo~~ 30.4~~ 베스트크로이츠~~베를린-블랑켄하임선
eABZg+r\eABZg+r~~ ~~ ~~베를린 샤를로텐부르크 방면(1944년까지)
STR\ABZg+l~~ ~~ ~~베를린 그루네발트에서(베를린 메세)
STR\BST~~ ~~ 베를린 할렌제역 북부
SHST\STR~~ 31.2~~ 메세 노르트/ICC~~
SBHF\eBHF~~ 32.4~~ 베스트엔트
STR\ABZgl~~ ~~ ~~베를린 슈판다우역 방면
KRWlo+l\KRWr+ro~~ ~~ ~~(입체 교차)
ABZg+l\KRZo~~ ~~ ~~베를린 슈판다우역에서
STR\eABZg+l~~ ~~ ~~지멘스선(1980년까지)
hKRZWae\hKRZWae~~ ~~ ~~슈프레강
STR\SHST~~ 34.6~~ 융페른하이데~~
hKRZWae\hKRZWae~~ ~~ ~~샤를로텐부르크 연결 운하
STR\SBHF~~ 36.7~~ 보이셀슈트라세
DST\STR~~ ~~모아비트
LSTR\LSTR~~ ~~ ~~(이후 구간은 위쪽 참조)

**베를린 순환선**은 베를린 시내를 순환하여 운행하는 약 37 km 길이의 철도 노선이다. 베를린 S반 노선은 전 구간 복선 전철화되어 있으며, 일반 열차가 운행하는 열차선은 일부 구간만 복선 전철화되어 있다. 베를린 순환선을 동서로 가로지르는 베를린 도심선과 베를린에서 방사향으로 뻗어 나가는 노선과 연결된다.

S반 선로에는 매일 약 1100편의 열차가 운행하며, 일간 승객 수는 50만 명 이상이다. 2018년 기준 트레프토어 파르크-오스트크로이츠 구간은 베를린 S반에서 가장 혼잡한 구간 중 하나로 일간 승객 수는 약 17만 명이다.

순환선은 지리적으로 개 머리 모양을 그리고 있기 때문에 Hundekopf, Großer Hundekopf라는 별명이 있으며 베를린의 정치권에서도 사용되는 용어이다. 순환선에 둘러싸인 베를린 시역(약 88&nbsp;km²)에는 행정적인 의미가 있다.

## 역사

### 건설 이전
1851년 베를린 순환선의 전신으로 완전히 닫힌 원형을 그리지는 않는 왕립 철도역 연결선(Königliche Bahnhofs-Verbindungsbahn)이 건설되었다. 이 노선은 베를린에서 종착하는 철도 노선의 종착역을 연결했다. 그러나 이 노선은 노면상의 병용궤도로 건설되었기 때문에 도로 교통에 직접적인 영향을 받아서 제 기능을 수행할 수 없었다.

문제점을 해결하기 위해서 새로운 연결선을 건설하기로 계획했다. 화물 운송 기능을 강화하는 것이 목적 중 하나였으며, 당시 베를린 경계 밖에서 자체적인 노반을 확보해서 운행하기로 했다. 1866년 프로이센-오스트리아 전쟁 승전 이후에야 건설 자금을 확보할 수 있었다. 1867년에 착공하여 1877년에 완공했다. 건설과 운영 관리는 니더슐레지엔-마르크 철도(Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn)에서 위임받았다.

### 순환선의 첫 구간
순환선의 첫 구간은 1871년 6월 17일에 개통했다. 순환선의 기점은 레어테선과 접속되는 베를린 북부의 모아비트역(Bahnhof Moabit)이며 동쪽 시계 방향으로 게준트브루넨역, 릭스도르프역(현재의 노이쾰른역)을 거쳐서 남쪽의 템펠호프역, 쇠네베르크역을 연결했다. 당시의 쇠네베르크역은 현재의 S반 철도역의 남쪽에 있는 포츠담선상의 역이었고, 포츠담선 선로의 동쪽에 위치해 있었다. 순환선은 함부르크선, 슈테틴선, 동방철도, 니더슐레지엔-마르크 철도, 괴를리츠선, 안할트선과 고가로 교차했다. 노선과의 교차점에는 가능한 경우 도심에 있는 역으로 열차가 들어올 수 있도록 순환선과 연결되는 연결선이 건설되었다. 포츠담선에는 추가로 방향 전환 없이 시 외곽으로 진출할 수 있는 연결선이 건설되었다. 기존 연결선과 마찬가지로 니더슐레지엔-마르크 철도에서 운영했다.

첫 구간의 여객 영업은 1872년 1월 1일에 시작했다. 운행 초기에는 매일 2편성, 4월부터는 매일 4편성의 열차가 운행했다.

### 순환선의 완성
1875년 11월 15일 쇠네베르크에서 샤를로텐부르크(현재의 베스트엔트역)를 통해 모아비트까지 연결되는 구간이 완공되면서 순환선이 완성되었다. 1881년부터는 남부 연결선(Südringspitzkehre)을 통해서 포츠담 순환선역(Potsdamer Ringbahnhof)에 여객 영업이 시작되었다. 과거의 쇠네베르크역은 콜로넨브뤼케상에 있는 새로운 역으로 대체되었다.

1880년대 초에 베를린 중앙 도축장(Zentralvieh- und Schlachthof)에 화물 연결선을 건설할 수 있도록 란츠베르커 알레(Landsberger Allee)와 슈트랄라우 구간이 복복선화되었다. 총 4.5 km 구간에 연결선이 6개소 건설되었다.

1880년대와 1890년대에 순환선의 대부분 구간이 복복선화되었다.

1882년 베를린 도심선과 ''슈트랄라우-루멜스부르크역''(현재의 오스트크로이츠역)이 완공된 후 여객 열차 운행이 이전보다 증가했다. 베를린 도심선을 통과하는 두 개의 반원형 운행 계통이 신설되었다. 북부 순환선 열차(Nordringzüge)는 순환선 북부의 베스트엔트에서 시작하여 슈트랄라우-루멜스부르크까지 순환선으로 운행하다가 도심선으로 진입하여 샤를로텐부르크와 베스트엔트로 운행했다. 남부 순환선 열차(Südringzüge)는 포츠담 순환선역에서 쇠네베르크를 통해서 남부 순환선을 통해 슈트랄라우-루멜스부르크까지 운행하고 도심선을 통해서 샤를로텐부르크까지 운행한 다음 남서부 순환선을 통해서 쇠네베르크, 포츠담 순환선역으로 진입했다. 북부와 남부 순환선 모두 시계와 반시계 방향 열차가 따로 운행했다. 추가적으로 관광 목적으로 베스트엔트나 할렌제에서 시작하여 그루네발트로 운행하는 그루네발트 열차(Grunewaldzüge)가 운행했다.

1895년 여름에는 하루에 베스트엔트역이 시종점인 북부 순환선 열차가 53편성, 슈트랄라우-루멜스부르크역이 시종점인 열차 49편성이 운행했다. 일요일에는 37편성이 운행했다. 일부 구간에는 추가 열차가 20편성 운행했다. 남부 순환선에는 포츠담 순환선역으로 운행하는 완전한 순환선 열차가 73편성, 일부 구간을 운행하는 추가 열차가 약 50편성 운행했다. 그루네발트 방면으로는 북부 순환선에서는 매일 26편성, 남부 순환선에서는 20편성 운행했고 일요일에는 수요에 따라서 최대 추가 62편성이 운행했다. 19세기 말까지는 오늘날의 오스트크로이츠, 베스트크로이츠, 쇠네베르크역의 순환선 선로를 통과하는 열차는 화물 열차 뿐이었고 여객 열차는 해당 역에서 도심선이나 포츠담역 등의 도심으로 진입했다.

20세기 초에는 슈트랄라우-루멜스부르크역의 보수 공사로 순환선의 여객열차선에 추가 승강장이 건설되었다. 이후에는 대부분의 순환선 열차가 도심선으로 진입하지 않고 순환선을 통과했다.

### 1961년까지의 변화
1922년 6월 27일 쇤하우저 알레역으로 진입하던 정원 이상을 태우고 있었던 열차에서 마주오는 열차에서 튀어나온 승객의 짐과 충돌하여 승객이 철도로 추락했다. 이 사고로 40명 이상이 사망했다.

제2차 세계 대전 중 연합군의 베를린 공습으로 인하여 포츠담역과 안할트역의 철도 시설이 파괴되었으며, 1944년부터 남부 순환선 연결선을 운행할 수 없게 되었다.

1944년부터 베를린 장벽이 건설된 1961년까지 S반 열차는 근처에 있었던 파페슈트라세역-쇠네베르크역(1933년 순환선상에 개업함) 간의 연결 선로로 전체 순환선을 따라서 운행했다.

### 베를린 분단기
베를린 장벽 건설 이후 순환선은 두 구간으로 나뉘었다.

1980년 도이체 라이히스반 파업 이후 서베를린의 순환선 영업은 약 13년간 중단되었다.

1984년 1월 1일 서베를린 S반 운영권이 베를린교통공사로 이전되었다. 당초 계획으로는 베스트엔트역과 조넨알레역 사이의 순환선 운행을 재개하려고 했다.

### 통일 후
1990년 독일의 재통일 이후 순환선 운행은 분단 이전으로 복구되기 시작했다. 1993년 남부 순환선의 쾰니셰 하이데역과 괴를리츠선 간의 연결이 복구되었다. 조넨알레역과 트레프토어 파르크역 구간의 복원은 장기간에 걸쳐서 진행되었다. 그 후 서베를린에 있었던 순환선 구간은 단계적으로 운행을 재개했다. 2002년 6월 1일 베딩역과 베스트하펜역 사이가 다시 연결되면서 순환선의 전 구간이 다시 연결되었다.

### 확장 계획
1930년대에 노이쾰른 오더슈트라세(Oderstraße)에 추가 역과 기지가 건설될 계획이 있었다.

2010년부터 템펠호퍼 펠트 남쪽에 기차역을 추가로 건설할 계획이 제안되었다.

## 운행

### S반
베를린 순환선은 처음에는 화물용이었으나 1872년 1월 1일부터 여객 영업이 시작되었다. 순환선의 S반 열차선은 1926년에 전철화되었고, 1930년 순환선 운행과 베를린 도심 및 교외선(Berliner Stadt- und Vorortbahn) 열차가 합쳐져서 베를린 S반이 되었다.

1961년 베를린 장벽 건설로 인해서 순환선 운행이 끊겼고, 서베를린 구간이었던 게준트브루넨역과 조넨알레역을 이용했던 승객 수는 계속 줄었다. 당시 서베를린 S반도 동독의 도이체 라이히스반에서 운영했기 때문에 서베를린 S반 이용은 동독 정권에 직접적인 자금 지원으로 비쳐졌고, 정치적인 보이콧이 진행되었다. 한편 동베를린 구간의 쇤하우저 알레역부터 트레프토어 파르크역 구간은 동베를린의 남북 연결선으로 발전했다.

서베를린 순환선 영업은 1980년 도이체 라이히스반 파업으로 중단되었고 1993년 12월 17일에 복구되었다.
2002년 6월 15일 순환선의 마지막 구간이었던 베스트하펜-게준트브루넨 구간 복원 행사는 당시의 독일 연방교통부 장관이었던 쿠르트 보데비히(Kurt Bodewig)와 도이체반 사장 하르트무트 메도른(Hartmut Mehdorn)이 참석하였다. 중간역인 베딩역의 영업은 다음 날부터 재개되었다. 행사 광고에는 역 이름을 영어식으로 읽은 웨딩 데이(Wedding-Day)라는 명칭을 사용했다. 순환선 연결 이후에도 모든 열차가 순환 열차로 운행하지는 않았다. 전체 순환선 운행 시간이 63분이었기 때문에 배차 간격을 정하기 어려웠다.

2006년 5월 28일부터 S반의 전체 순환선 운행이 다시 시작되었다. S41/S42 운행 계통은 전체 운행 시간 약 60분으로 설정되어 출퇴근 시간에는 5분, 평시에는 10분 배차 간격으로 운행한다. 가속력이 좋은 DB 481/482 열차를 투입해서 운행 시간을 맞출 수 있었다. 순환선의 일부 구간은 다른 노선으로 운행한다. 남부 순환선에서는 남동쪽에서 괴를리츠 선을 타고 베를린으로 진입하는 운행 계통이 중간역에서 종착한다. S45는 쥐트크로이츠, S46은 베스트엔트, S47은 헤르만슈트라세역에서 종착한다. 순환선 동쪽에서는 트레프토어 파르크역과 쇤하우저 알레역 사이를 S8과 S85 열차가 운행한다.

과거의 S반 기지 파페슈트라세 자리가 정리된 이후인 2010년에 템펠호프 간이 주박 기지(Zugbildungsanlage Tempelhof)가 건설되었다. 유치선 4선, 인상선 5선, 우회선 2선 및 변전소와 전기가동식 분기기가 설치되었다. 템펠호프역-쥐트크로이츠역 노반 남쪽에는 새로운 방음벽이 설치되었다. 서부 진입선은 2012년 11월 19일에 운행을 시작했다. 전체 구간 영업은 2016년 12월부터 2017년 상반기 말까지 단계적으로 진행되었다.

### 여객 및 화물 열차선
여객 및 화물 열차선은 S반 선로와 평행하게 설치되어 있지만, 모든 구간의 선로 상태가 균일하지 않고 트레프토 지역에서 끊겨 있다.

#### 북부 순환선
베를린 중앙역 건설 당시 버섯 설계(Pilzkonzept)의 일환으로 할렌제역(반제 방면 분기)부터 트레프토어 파르크역(괴를리츠선 방면 분기) 사이의 북부 순환선은 광역 철도를 운행할 수 있도록 전 구간 복선 전철화되었다.

융페른하이데역부터 베를린 중앙역까지 베를린 순환선은 레어테선과 평행하게 운행한다. 베를린 모아비트 화물역에서 두 선로가 연결되며, 게준트브루넨역까지는 일부 광역 및 여객 열차가 순환선을 따라 운행한다. 게준트브루넨역 서쪽 진입 지점에서는 베를린 남북 장거리선과 연결되며, 오스트크로이츠역에서는 리히텐베르크 방면 열차선과 일부는 괴를리츠선 방면 열차선과 연결된다. 나머지 구간에서는 순환선의 열차선이 공자 이동, 우회, 화물 영업의 구간만을 수행한다. 순환선의 승강장은 게준트브루넨역(광역 및 장거리 여객 철도), 오스트크로이츠역(광역 철도)에만 설치되어 있다. 융페른하이데역의 광역 철도 승강장은 레어테선에만 설치되어 있으며, 순환선 열차선에는 정거장이 없다.

#### 남부 순환선
2016년 9월부터 남부 순환선의 할렌제-쇠네바이데 구간이 다시 연결되었다. 이 구간은 전철화되어 있지 않으며 템펠호프역 동쪽으로는 단선이다. 할렌제-템펠호프 구간은 쥐트크로이츠역 건설로 인해서 2001년부터 영업을 중단했다. 운행 중단 시기에 고텐슈트라세(Gotenstraße)와 반제선을 가로지르는 쇠네베르크 S반역상의 교량이 재건축되었다. 템펠호프에는 전자식 신호소가 설치되어 템펠호프-할렌제(제외) 구간을 통제한다.

남부 순환선을 통한 광역 및 장거리 열차 운행은 예정되어 있지 않다. 1990년 중반 헤르만슈트라세역에는 추가로 열차선 승강장을 건설할 계획이 고려되고 있었다.

남부 순환선의 화물선 및 안할트선과 괴를리츠선은 전철화되지 않았다. 노선 전철화와 80 km/h 증속 계획은 소음 대책 때문에 계획 승인 절차가 필요하다. 2015년 3월에 승인을 신청했고 2020년까지 완공할 예정이었지만 소음 대책 비용이 예상을 초과하여 도이체반에서 계획을 철회했다.

과거 트레프토 교차점(Treptower Kreuz)에서 순환선의 열차선이 끊겨 있다. 트레프토어 파르크에서 노이쾰른으로 운행하려면 쇠네바이데 방면으로 우회해야 한다. 1970년대에 노반이 변경되어 남부 순환선의 끊긴 부분을 재연결하기 어려워졌기 때문이다.

남부 순환선상의 화물역은 대부분 폐역이나 철거되었다. 지금도 영업 중인 화물역은 노이쾰른 화물역(노이쾰른-미텐발데 철도 연결)과 트레프토 화물역(베를린 산업선 연결)이 있다.

베를린 서항(Westhafen)은 베를린 함부르크 및 레어테역과의 연결선을 통해서 간접적으로 연결된다.

## 연결선

### S반
S반 순환선에서 연결되는 노선은 다음과 같다.

오스트크로이츠역 및 베스트크로이츠역에서 순환선과 도심선의 연결선이 있다.

### 여객 및 화물 열차선
순환선에서 여객 및 화물 열차선과 연결되는 노선은 다음과 같다.