blueapple8259/wikipedia-ko huggingface dataset:
**와이어 트레인 버스**는 철도차량 통신 네트워크(TCN)의 일부를 구성하는 철도 차량의 각 칸간 통신용 필드버스이다.

## 개발
여객 열차에서는 동차와 푸시풀 열차가 도입되고, 화물 열차에서는 개별 기관차에 기관사가 탑승하지 않고 총괄제어가 도입되면서 열차 운행의 효율성이 증가했다. 철도 차량 자체에도 컴퓨터 제어가 도입되면서 냉난방장치, 보조전원, 폐쇄식 화장실 등이 컴퓨터로 제어되기 시작했다. 차량에 탑재된 컴퓨터가 증가하면서 점대점 방식으로는 모든 장치를 연결하는 데 한계가 생겼다.

국제 철도 운행에 사용되는 철도 차량의 호환성을 보장하고 전장품을 쉽게 대체할 수 있도록 하기 위해서 1990년대에 국제철도연맹(UIC)에서는 국제전기기술위원회(IEC)와 협력하여 철도 차량의 각 차량 및 차량 내부의 구성 요소간 데이터 통신에 사용할 수 있는 표준을 개발했다. 1999년에 IEC 61375로 표준화된 철도차량 통신 네트워크(TCN) 필드버스의 일부로 와이어 트레인 버스가 개발되었다. 독일에서 개발된 DIN 버스를 기반으로 하며, I/Q 디코딩 및 스위스 연방 철도에서 사용하는 ABB 세셰론(ABB Secheron)에서 개발한 FSK 멀티플 트랜잭션 버스에서 획득한 지식이 반영되었다.

동시에 개발된 UIC 566 표준은 전장품의 기술적인 기능과 철도차량 통신 네트워크를 연결하는 역할을 담당한다.

WTB의 속도와 데이터 전송량의 한계 때문에 이더넷 트레인 백본(Ethernet train backbone)이 개발되었다.

## 사용
독일에서는 ICE 3, ICE T, ICE TD, 423형, 640-644형, 노면 전차 차량 등에서 사용 중이다. 여러 편성이 병결된 동차 편성에서 각 편성간의 통신에도 사용된다. 각각 편성 내에서는 다기능 차량 버스가 통신에 사용된다.

독일에서의 최초 WTB 사용 기관차 견인 차량은 메트로폴리턴(MET)이다. MET 객차 및 101형 기관차에는 WTB-MET가 장착되어 있다. 인터시티용 101형 기관차에는 WTB-IC 버스가 장착되어 있고, 초기에는 S형, 후기에는 승객 안내 및 출입문 취급 기능이 추가된 E형이 도입되었다.

스위스에서는 Re 460 및 EW-IC, EC, IC2000 객차에서 UIC 558 커넥터를 통한 차량간 WTB가 사용된다.

## 기술 사양
WTB는 차폐 연선(STP)을 통한 전기 신호 및 광섬유를 통한 광 신호를 사용할 수 있다. 표준 18핀 UIC 558 커넥터의 17번과 18번 핀이 WTB 신호 전달용으로 사용된다. UIC 연결선이 외부에 노출되어 산화될 수 있으므로, 연결이 수립될 때 산화된 층을 증발시키기 위해서 전류 펄스를 통과시킨다. 물리 계층은 WorldFIP 필드버스(EN 50170)의 전압 모드와 유사하다. RS-485를 사용하며 최대 1 Mbit/s 속도를 낼 수 있다. 신호 변조는 맨체스터 코드 및 HDLC 프레임을 사용하며, 절연 변압기를 통과할 때 DC 혼입을 방지하기 위해서 전압 균형이 적용된다. 맨체스터 디코더는 I/Q 변복조를 사용하며, 최대 노드 32개 및 최대 거리 860 m(리피터 미사용 시)까지 사용할 수 있다. 열차에 차량이 연결될 때 동적으로 연속된 주소가 최대 32개까지 할당되며, 올바른 출입문 취급을 위해서 각각 차량의 왼쪽과 오른쪽을 식별할 수 있다. 두 편성이 연결될 때에는 주소가 동적으로 변경되어 연결된 편성 전체가 연속적인 주소를 할당받게 된다. WTB 노드가 없는 차량은 집계되지 않는다.

WTB 프레임은 총 두 종류가 있다.

각각 프레임은 UIC 556 표준을 따른다. 프레임에 예약된 공간은 국가별 표준 데이터를 전송할 수 있으며, 오스트리아 연방 철도에서 차량 출입문 제어용으로 사용 중이다.

프레임당 최대 1024비트까지의 데이터를 적용할 수 있고, 허용된 응답 시간은 최대 100&nbsp;µs이다. 프레임 크기가 제한되어 있어서 전송 오버헤드를 최소화한 TCP의 파생형인 RTP(Real-Time Protocol)를 사용하여 메시지를 분할 및 재조합한다.
이 문서는 **우크라이나 주재 외국공관** 목록이다. 현재 우크라이나의 수도 키이우에는 80개의 대사관이 있다. 다른 몇몇 국가들은 베를린, 포즈난, 바르샤바와 같은 다른 지역의 수도들로부터 승인된 비거주자 대사관을 가지고 있다.

이 목록에는 명예 영사는 포함되어 있지 않다.
**국제우주과학연구소**는 스위스 베른에 기반을 둔 고등 연구소이다. 연구소의 업무는 학제적으로 태양계 연구에 중점을 두면서 행성과학, 천체 물리학, 우주론, 우주생물학 및 지구과학 포함한다. 주요 활동 내용은 우주 연구 임무에서 수집한 실험 데이터의 해석이다.

ISSI는 비영리 조직으로 스위스 법에 의한 재단이다. ISSI 운영은 유럽 우주국, 스위스 연방 및 스위스 과학 아카데미 (SCNAT)의 보조금으로 지원된다. 베른 대학교는 연구소장 및 현물 시설에 대한 보조금을 통해 기여한다.

이 연구소는 1995년에 설립되었다.
**마이크 에드먼즈**(Mike Edmunds)는 영국의 천체물리학자로 우주의 화학적 조성 해석과 성간 먼지의 기원에 대한 연구로 유명하다.

## 학력
마이크 에드먼즈는 케임브리지 대학교에서 학사 학위 및 박사 학위를 수여 받았다.

### 경력
그는 35년 이상 웨일즈에서 살면서 일했는데 웨일즈의 카디프 대학교의 명예 교수이자 전 물리학 및 천문학 스쿨 학장이다. 그는 UK Research Councils, 왕립천문학회 및 Institute of Physics의 여러 위원회 및 패널로 활동했다. 그는 종전에 입자물리학 및 천문학 연구위원회(Particle Physics and Astronomy Research Council)의 위원이었다.

### 연구
마이크 에드먼즈의 주요 연구 분야는 은하와 우주의 화학적 조성을 결정하고 해석하는 것이다. 그는 성간 먼지의 기원에 대해서도 연구했다. 후기에는 사회 내에서의 천문학 및 과학의 역사에 집중했다.

### 안티키테라 메커니즘 연구 프로젝트
그는 안티키테라 메커니즘 연구 프로젝트
비디오 게임의 역사에서 **8세대 비디오 게임기**는 2012년부터 출시된 4종의 가정용 비디오 게임기, 출시일별로 Wii U (2012), 플레이스테이션 4 제품군 (2013), 엑스박스 원 제품군 (2013), 그리고 닌텐도 스위치 제품군 (2017)을 가리킨다.

8세대에서는 하드웨어에서 주목할만한 혁신이 몇 가지 있었다. 소니와 마이크로소프트는 각자 전세대의 게임기와 유사한 설계와 기능을 갖췄으나 연산속도 상승, 지원 해상도 향상, 저장공간 증가 등 개선된 사양을 장착해, 가정용 컴퓨터에 더욱 가까운 환경을 갖추고 디지털 배급 및 GaaS 지원을 확대했다. 7세대 비디오 게임기 시대에 유행한 모션 컨트롤러는 서서히 모습을 감췄으나, 2016년 소니가 플레이스테이션 VR가 발매하는 등 가상 현실 지원에 대한 움직임이 있었다. 소니는 자사의 퍼스트파티 개발사와 플랫폼 독점 게임들을 사용자 유치 방식으로 활용했고, 반면 마이크로소프트는 엑스박스 및 윈도우용 구독 서비스 엑스박스 게임 패스와 게임 스트리밍 서비스 엑스박스 클라우드 게이밍를 신설해 고객을 유도했다. 소니와 마이크로소프트 모두 세대 중간에 고사양 콘솔 플레이스테이션 4 프로, 엑스박스 원 X, 그리고 저가형 콘솔 플레이스테이션 4 슬림, 엑스박스 원 S을 발매하는 '낀세대' 제품군을 도입했다. 2021년 기준으로 플레이스테이션 4와 엑스박스 원 제품군의 추정 판매량은 각각 1억 1600만 대, 5100만 대이다.

닌텐도는 소니와 마이크로소프트와 차별화하는 블루오션전략을 고수했다. Wii U는 Wii의 고성능판으로서 고사양 기기를 희망하는 유저층을 확보하려했으나 판촉에 진척을 겪었다. Wii U는 결과적으로 닌텐도 기대 이하의 성적을 거둬 2017년 단종까지 1350만 대를 판매하는 데 그쳤다. 2017년, 닌텐도는 Wii U 기기와 홍보전략의 결점들을 반성해, 폭넓은 국제적인 고객 유치와 다양한 게임 환경을 고려한 후속기기 닌텐도 스위치를 발매했다. 이후 스위치의 도킹 기능을 제거한 닌텐도 스위치 라이트를 발매했다. 닌텐도 스위치 제품군은 2022년 12월 기준으로 1억 2200만 대를 판매해 Wii를 뛰어넘은 상업적 성공을 세웠다.

휴대용 게임기들은 모바일 게임 시장의 압박으로 난항을 겪었다. 닌텐도 DS의 후속기기로서 닌텐도 3DS 및 2DS가 발매됐으며 플레이스테이션 포터블 또한 후속기기 플레이스테이션 비타가 그 위치를 계승했다. 닌텐도 3DS 제품군은 2019년 9월 기준 누적 판매량이 7500만 대였으나 비타의 판매량은 2015년 기준으로 1000만 대에 그쳤다. 소니는 2019년 비타를 단종하면서 더 이상 휴대용 게임기를 생산할 계획이 없다고 발표했다. 닌텐도는 2020년 닌텐도 3DS 생산을 중단하면서 스위치 제품군을 제외한 휴대용 게임기 제작을 전면 중지했다.

8세대 게임기 시장은 2015년 중국의 게임기 수입중단 조치 철회와 모바일 게임 시장 성장에 지대한 영향을 받았다. 저가형의 마이크로콘솔들이 8세대 시대에 다수 출시했다.

2020년 11월, 소니가 플레이스테이션 5를 발매하고 마이크로소프트가 엑스박스 시리즈 X 및 시리즈 S를 출시하면서 9세대 비디오 게임기 시대를 열었다. 이들은 차세대 게임기로서 8세대 게임기 전용 게임의 하위호환을 지원함으로써 8세대 게임의 수명을 연장했다.

## 배경
8세대 게임기는 스마트폰, 태블릿 컴퓨터와 스마트 TV와의 경쟁이 불붙을 것이라는 전망이 지배적이었다.
**파올로 스트린가라**는 수비형 미드필더로 활약한 이탈리아의 전 축구 선수, 현 축구 감독으로 현재 대한민국 축구 국가대표팀의 코치를 맡고 있다.

## 선수 경력
스트린가라는 인터 밀란 유소년팀에서 축구를 시작하였고, 1980년 시에나에서 프로 데뷔전을 치뤘다. 1986년, 그는 볼로냐에 입단하여 1989-90 시즌에 ''로소블루''의 주장을 맡으며 세리에 C1, 세리에 B, 세리에 A에서 활약하였다.

그는 1990년 인터 밀란으로 복귀해 1990-91년 UEFA컵 우승을 거둔 ''네라주리'' 선수단의 일원이 되었다. 그는 다음 시즌에 인터 밀란을 떠나 아벨리노로 이적하였고, 1년 후에 볼로냐로 복귀하였다.

그는 아마추어 축구팀 이페르촐라의 선수 겸 감독으로 한 시즌을 보낸 후, 1996년 은퇴하였다.

## 코칭 경력
이페르촐라에서 선수 겸 감독으로 일한 후, 스트린가라는 1996년 세리에 C2의 리보르노의 감독직을 맡아, 첫 시즌에 세리에 C1으로 팀을 이끌었다. 여러 차례의 세리에 C 감독 경력을 거친 후, 그는 2001년 피스토이에세에서 첫 세리에 B 감독직을 제안받았다. 2005년, 그는 토리노 감독직을 잠시 맡았는데, 구단이 파산하기 전 며칠간 지휘봉을 잡았다가 우르바노 카이로에 의해 재창단되면서 물러났다.

2015년 그로세토에서 마지막으로 세리에 C에서 일한 후, 스트린가라는 친구이자 전 동료인 위르겐 클린스만으로부터 미국 축구 국가대표팀 코치직을 맡아달라는 제안을 수락했다.

2021년 11월 16일, 스트린가라는 세리에 D 아마추어 구단 프로 리보르노의 신임 감독으로 임명되면서 감독직에 복귀하였다.

2023년 3월 9일, 대한민국 축구 국가대표팀 코치로 선임되면서 미국 축구 국가대표팀에 이어 위르겐 클린스만 감독을 보좌하게 되었다.

## 수상 내역
**인터**
**가이우스 아우피디우스 빅토리누스**(Gaius Aufidius Victorinus)는 2세기에 활동한 로마의 원로원 의원이자 장군이다. 로마 황제 마르쿠스 아우렐리우스의 친우였고, 동시에 연설가 및 변론가 마르쿠스 코르넬리우스 프론토의 사위였던 그는 집정관 직을 두 차례 그리고 로마 속주의 총독도 몇 차례 맡았다.

## 생애
빅토리누스는 움브리아의 피사우룸 출신이었다.

155년에 빅토리누스는 보좌 집정관이 되었고, 그 뒤에 162년경부터 166년경까지 게르마니아 수페리오르 총독으로 있었으며, 재직 당시에 카티족의 침입을 막아내는 임무를 맡아 성공적으로 마쳤다.

게르마니아 수페리오르에서 임기를 마친 뒤, 빅토리누스는 다키아 속주의 총독이 되었고 (168/9년), 그 다음에는 히스파니아 바이티카 (170/1년 추정), 히스파니아 타라코넨시스 (171년-172년)의 총독직을 이어서 수행했다. 빅토리누스는 콤모두스를 동료 집정관으로 두며 생애 두 번째 집정관이 되었다.

마르쿠스 아우렐리우스가 죽고 콤모두스의 재위가 시작되던 때, 빅토리누스는 여전히 존경받는 명사였으나, 카시우스 디오는 콤모두스가 아마 친위대 사령관 섹스투스 티기디우스 페렌니스의 선동으로 빅토리누스를 죽이려 했다고 하였다.

## 가정
빅토리누스는 프론토의 딸 그라티아와 혼인했다. 나머지 두 명은 마르쿠스 아우피디우스 프론토 (199년 직권 집정관)와 가이우스 아우피디우스 빅토리누스 (200년 직권 집정관)이다.
**박소동**는 대한민국의 한문학 교육자이자 번역가이다.

## 생애
전라남도 구례군 광의면 지천리(芝川里)에서 태어났으며, 지역 한학자인 서한봉(徐漢奉)에게 사사(師事)를 받았다. 이후 상경하여 1984년부터 민족문화추진회에서 한문 번역 사무에 종사하고 관련 학업 이수를 거쳐 한국고전번역원 한학교수, 성균관대학교 겸임교수 등의 직책을 역임하였다. 한국고전번역원 정년퇴임 이후 명예한학교수로 여러 강의, 강연을 통해 한문학 저변 확대를 위한 활동을 지속하고 있다. 호는 심헌(心軒)이다.
**마사고 유스케**는 일본의 현 사회인 야구 선수이며 전 프로 야구 선수이다. 교토부 교토시 후시미구 출신이며 프로 선수 시절 포지션은 외야수였다.

2013년부터 2022년까지는 NPB의 후쿠오카 소프트뱅크 호크스에서 활약했고 2023년부터는 사회인 야구팀 히타치 제작소 경식 야구부에 소속돼 있다.
**호제르 이바녜스 다 시우바**는 브라질의 축구 선수이다. 그의 포지션은 중앙 수비수 또는 수비형 미드필더로, 현재 사우디 프로페셔널리그의 알아흘리에서 활약하고 있다.

## 클럽 경력

### 초기 경력
히우그란지두술 카넬라에서 우루과이인 어머니 사이에서 태어난 이바녜스는 2016년에 18세의 나이로 그레미우 아틀레티코 오소리넨시에서 선수 생활을 시작했다.

2016년 12월 5일, 이바녜스는 세르지피로 임대되었다. 복귀 후, 그는 PRS의 주전 선수로 캄페오나투 가우슈 세리이 B에서 활약했다.

### 플루미넨시
2017년 중반, 이바녜스는 플루미넨시에 임대 이적하여 U-20 팀에 배정되었다. 아벨 브라가 감독에 의해 2018 시즌 1군으로 승격된 그는, 2018년 1월 20일, 0-0으로 비긴 보타포구와의 캄페오나투 카리오카 홈경기에서 선발로 출전하며 프로 데뷔전을 치렀다.

2018년 2월 28일, 이바녜스는 플루미넨시와 5년 계약을 맺으며 완전 이적하였다. 그는 4월 15일, 2-1로 패한 코린치앙스와의 원정 경기에서 세리이 A 데뷔전을 치렀고, 시즌을 14번의 리그 경기 출전으로 마쳤다.

### 아탈란타
2019년 1월 29일, 이바녜스는 이탈리아의 아탈란타로 이적하였다. 2월에 선수단에 합류한 이바녜스는 5월 11일, 2-1로 이긴 제노아와의 경기에서 공격수 요시프 일리치치와 교체 투입되어 막판 몇 분을 뛰며 데뷔전을 치렀다. 이 경기에서 팀은 세리에 A 4위권 진입과 구단 역사상 처음으로 UEFA 챔피언스리그 진출권을 놓고 치열한 경쟁을 펼쳤고, 결국 그것을 달성하였다.

이바녜스는 다음 시즌, 아탈란타의 2019-20년 UEFA 챔피언스리그 조별 리그 마지막 경기에서 유럽대항전 데뷔전과 시즌 첫 경기를 치렀다. 샤흐타르 도네츠크와의 원정 경기에서 승리가 필요했던 이바녜스는 1-0으로 리드하고 있는 아탈란타의 마지막 20분에 중앙 공격수 루이스 무리엘을 대신해 교체 투입되었고, 승리를 위해 기존의 3백을 포기하고 4백을 구축했다. 이바녜스는 이전의 챔피언스리그 5경기 출전 명단 중 1경기 교체 선수 명단에 그쳤으나, 하파엘 톨로이의 출장 정지와 시몬 키예르의 부상으로 인해 그의 출전이 가능해졌다. 아탈란타는 3-0으로 이겨 결선 토너먼트에 진출하였다.

#### 로마 (임대)
2020년 1월 27일, 그는 세리에 A의 로마로 이적하여 4년 6개월 계약을 맺었다. 이적은 2021년 6월 30일까지 임대로 구성되며, 특정 조건이 충족될 경우 €8M의 이적료에 완전 이적으로 전환된다.

### 로마
2021년 3월 4일, 이바녜스는 로마와 2025년 6월 30일까지 연장 계약을 맺었다.

## 국가대표팀 경력
2022년 9월 9일, 이바녜스는 가나와 튀니지와의 친선 경기를 앞두고 브라질 축구 국가대표팀에 처음으로 차출되었다. 그는 9월 27일, 5-1로 이긴 튀니지와의 경기에서 데뷔전을 치렀다.

## 수상 내역
**로마**
**하야시 추시로**는 일본의 천체물리학자이다. 헤르츠스프룽-러셀 도표의 하야시 경로는 그의 이름을 딴 것이다.

하야시는 교토에서 태어나 1940년에 도쿄 제국대학교에 입학하여 2년 반 후인 1942년에 물리학 학사 학위를 받았다. 그는 해군에 징집되었다가

그는 고전적인 알페르-베테-가모프 논문의 작업을 기반으로 하는 빅뱅 핵합성 모델을 보완하였다.

그는 1984년 은퇴하였는데 2010년 2월 28일 교토의 한 병원에서 폐렴으로 사망했다.
**루카 모로**는 이탈리아의 축구 선수이다. 그의 포지션은 공격수로, 현재 세리에 B의 스페치아에서 활약하고 있다.

## 클럽 경력
2019년 4월 6일, 그는 카르피와의 세리에 B 경기에서 82분에 니코 풀체티와 교체 투입되어 파도바 소속으로 데뷔전을 치렀다.

2019년 9월 2일, 그는 제노아로 임대되어 U-19 팀에 배정되었다.

2020년 9월 26일, 그는 SPAL로 임대되었고, 다시 한 번 U-19 팀에 배정되었다.

2021년 8월 31일, 그는 세리에 C의 카타니아로 임대되었다.

2022년 1월 31일, 사수올로가 그의 권리를 사들였고, 사수올로는 2021-22 시즌 잔여 기간 동안 그를 다시 카타니아로 임대하였다. 카타니아가 재정 문제로 세리에 C 리그에서 제외됨에 따라, 그의 임대 계약은 2022년 4월 9일에 종료되었다.

2022년 7월 4일, 모로는 프로시노네로 2022-23 시즌 간 임대되었다.
**오스만 바투르**는 알타이산맥에서 활동한 카자흐족의 군사 지도자였다. 그는 카자흐족의 개인 군대를 이끌었고, 중화민국의 민족주의 세력뿐만 아니라 소련의 지원을 받는 동튀르키스탄 제2공화국과 함께 싸웠다.

## 생애
그는 1899년 알타이(중국 신장 위구르 자치구 아러타이 지구 푸윈현) 쾨크토가이 지역의 옹디르카라에서 **오스만 이슬라물리**로 태어났으며, '바투르'는 '용감한'을 뜻하는 존칭이다. 그는 알타이 카자흐족 출신의 중산층 농부 이슬람 베이의 아들이다. 그 유목민 카자흐족은 그의 삶을 살며 자랐다. 10살 이전에 승마를 잘하고 사냥의 달인이었던 오스만 바투르는 12살 때 함께 복무한 카자흐족인 뵈케 바투르에게 무술을 배웠다. 보케 보케 바투린 바투린은 40세의 나이에 튀르키예 생가에 도착하려다 붙잡힌 목이 잘린 후 티베트에서 중국인들에게 패배했다. 1940년, 중국 정부가 압력을 높이자, 그는 총을 들고 혼자 산으로 갔다. 그는 1951년 4월 29일 우루무치에서 처형될 때까지 혼자 시작한 투쟁을 계속했다.

오스만은 1941년에 중국과 러시아로부터 모든 알타이 땅과 동튀르키스탄을 해방시키는 것을 목표로 중국과 러시아에 대항하는 투쟁을 시작했다. 제2차 세계 대전 동안 동튀르키스탄에서 튀르크인들에 대한 압력이 증가하면서, 반동 운동은 힘을 얻어 오스만 바투르의 부상을 위한 기반을 마련했다.

중국군으로부터 알타이를 청소하기 시작한 오스만 바투르는 1943년 목표에 도달한 것으로 보인다. 1943년 7월 22일 불군에서 거행된 의식으로 오스만 바투르 알타이 카자흐인의 여관이 선포되었다. 1945년까지 동튀르키스탄의 몇몇 도시들을 제외하고는, 지배권은 튀르키예인들에게 넘어갔다. 상황이 중국인들에게 견딜 수 없고 위험해졌을 때, 중국군은 그 지역에서 가혹하고 격렬한 작전을 수행했다. 타르가바타이와 알타이에서 쫓겨난 오스만 바투르는 3만 명의 사람들과 싸우기 시작했지만, 1950년까지 이 숫자는 대략 4천 명이었다. 알리베크 하킴과 그의 동지들 사이에도 투쟁이 있었다.

1951년 카남발에 갇힌 오스만 바투르는 붙잡혀 우루무치로 끌려갔다.

신장에서 그는 중화인민공화국에 대항하여 카자흐족 국민들을 이끌었다. 그는 하미(신장 동부)에서 붙잡혔고 1951년 4월 29일 우루무치에서 유통되어 처형되었다. 그의 아이들은 중국인들에게 붙잡혀 고문당하고 살해당했고 그의 아내는 이로 인해 정신을 잃고 빠르게 흐르는 강으로 뛰어들었다. 그가 죽은 후 많은 추종자들이 히말라야산맥 너머로 도망쳤다. 그 후 그들은 튀르키예로 공수되어 그곳에서 살았다.
**바스도르프역**은 독일 브란덴부르크주 바르님군 바스도르프에 있는 하이데크라우트선의 철도역이다. 북쪽으로 그로스 쇠네베크와 리벤발데 방면의 지선이 분기한다. 하이데크라우트선의 철도 영업에서 거점역 지위를 차지하고 있다.

## 역사
바스도르프역은 1901년에 임시역사로 개업했고, 1905년에 역사 건물이 완공되어 정식 영업을 시작했다. 니더바르님 철도의 거점역으로 개발되어 철도 기지와 증기 기관차용 급수 시설이 들어섰다. 바스도르프역에서는 리벤발데 방면과 그로스 쇠네베크 방면 노선이 분기한다. 역 근처에는 니더바르님 철도 고용자를 위한 2층 사택이 건설되어 있으며, 1990년대에 보수 공사를 거쳐서 현재에도 같은 목적으로 사용하고 있다.

카로-피히텐그룬트선 건설 당시에도 바스도르프역의 철도 시설은 크게 변경되지 않았다. 1990년 이후에는 철도 기지의 규모가 축소되었고, 일부 선로가 철거되어서 1995년에 새로운 전차대가 건설되었다. 2000년 이후에 개보수공사를 거쳤고, Berliner Eisenfreunde 협회에서는 과거 기지의 일부에 하이데크라우트선 박물관을 개업했다. 바스도르프역의 행선 안내판, 승강장에 설치되어 있었던 벤치, 수동식 신호소, 기타 과거의 철도 기술에 대한 물건이 전시되어 있다.

## 시설
1901년에 니더바르님 철도의 거점역으로 개업했으며, 철도 시설로는 기관차고, 수리 시설, 열쇠공, 목공, 석탄 창고, 석탄 크레인, 급수탑, 인상선이 설치되어 있다. 이들 시설은 대합실에서 지하 터널로 연결되었다. 하이데크라우트선의 각각 지선은 별도의 열차로 운영되어 이 역에서 내려서 환승하거나, 열차를 도중에 분리하여 각각 방면으로 진행하기도 했다. 환승하는 경우에는 바로 맞은편에 있는 열차를 이용하거나 터널을 통해서 다른 승강장으로 이동해야 했다.

대합실과 승강장은 건설 당시에는 터널로 연결되었다. 대합실 건물 바로 앞에는 화물 승강장 및 수하물 취급소가 설치되어 있다. 동독의 붕괴 이후에는 도서관이 설치되었다.

독일국영철도에서는 수동식 신호소를 설치했으며, 1990년대 말까지 계속 사용되었다. 1998년에는 하이데크라우트선 전체 노선과 바스도르프역을 포함한 모든 철도역이 니더바르님 철도에 반환되었다. 반환 이후에도 DB 레기오에서 여객 영업을 계속했다가 2005년부터 NEBB에서 담당하고 있다. 섬식 승강장이 설치되어 있다. 역 개보수공사 이후 초기에 건설된 터널은 폐쇄되었고, 승강장에서 대합실 및 역 외부로는 경사로가 설치되었다. 2010년대 이후에는 봄바디어 탈렌트 3량 편성 여객 열차만 운행하고 있다.
**성소수자 자긍심의 달**(LGBT Pride Month)은 성소수자의 자긍심을 기념하고 인식을 널리 알리기 위해 지정되는 특정한 달이다. 주로 1969년 6월 28일 스톤월 항쟁으로 촉발된 동성애자 해방 운동을 기념하여 6월로 지정되며, 퀴어 퍼레이드를 비롯한 행사를 한다.

## 역사
성소수자 자긍심의 달의 역사는 1969년 6월 28일 미국 뉴욕시 로어맨해튼의 게이 바인 스톤월 인이 경찰의 습격을 받은 직후에 일어난 스톤월 항쟁과 함께 시작되었다. 실비아 리베라(Sylvia Rivera)와 스토메 델라베리에(Stormé DeLarverie)와 같은 활동가들이 집회를 주도한 것으로 알려져 있다.

스톤월 항쟁 1주년에 첫 뉴욕 프라이드 행진인 크리스토퍼 거리 해방기념일(Christopher Street Liberation Day) 등 미국의 여러 도시들에서 프라이드 퍼레이드가 열렸다. 세계 각지의 도시에서 대부분의 성소수자 자긍심의 달 행사는 6월에 열리나, 기후 등으로 적절하지 않은 경우에는 다른 기간에 열리기도 한다.
**베를린 카로역**은 베를린 팡코구의 카로에 위치한 철도역이다. S반 승강장에는 베를린 S반의 S2 노선의 열차 및 니더바르님 철도의 RE 열차가 정차한다. 열차선에는 별도의 승강장이 없다.

## 역사
1882년 11월 15일 베를린-슈체친선 개통 당시에 카로(Carow)역이 개업했다. 개통 초기에는 베를린과 베르나우 간 근교선 열차가 운행했다. 1901년에 현재의 이름인 카로(Karow)로 개칭되었다. 1911년부터 1916년까지 복복선화 공사가 진행되었다. 승강장 외에도 새로운 장거리 열차선이 건설되어 근교선과 장거리선 영업이 분리되었다. 1924년 8월 8일에는 근교선이 전철화되었다.

제2차 세계 대전 시기에는 베를린 화물 외곽순환선이 건설되었고 카로역 일대에서 슈체친선과의 연결선이 건설되었다. 노선의 서부 구간은 지어지지 않았다. 제2차 세계 대전 이후 소련에 전쟁 배상으로 근교선과 장거리선의 각각 복선 궤도의 서쪽 궤도가 철거되었다. 화물 외곽순환선은 철거되었다가 1949년에 재건설되었다. 1950년에는 베를린 카로-피히텐그룬트선이 건설되어 베를린 북부선과 연결되었고, 카로역의 장거리선에 신호장이 건설되었다. 몇 년 후에 베를린 외곽순환선이 새로 건설되어 화물 외곽순환선의 기능을 대체했고, 이 노선은 카로역 남쪽의 카로 분기점(Karower Kreuz)에서 슈체친선과 교차한다. 카로역에서 외곽순환선의 양방향으로 연결선이 분기한다.

베를린 장벽 건설 이후 하이데크라우트선 열차는 바스도르프역에서 카로역 방면을 본선으로 사용했으며, 카로역의 장거리 열차선을 통과하여 블랑켄부르크역에 종착했다. 1976년에 블랑켄부르크역에 설치된 하이데크라우트선 승강장이 철거되면서 카로역 정차로 변경되었고, 이때부터 베를린 S반과 같은 승강장에 정차했다. 카로-바스도르프 및 반들리츠제까지의 구간은 전철화에서 베를린 S반에 편입하려는 계획은 실현되지 못했다.

2010년 7월 7일부터 북부 출입구 및 버스 승강장이 있는 새로운 역 광장이 개업했다. 베를린시와 독일 연방정부의 예산으로 역 개보수가 진행되었다. 이 과정에서 역 전체적인 점자 블록과 승강장 조명이 개선되었다.

### 미래
카로 분기점 일대에 새로운 베를린 카로어 크로이츠역이 건설될 예정이며, 지역간 열차 및 S반 S2 열차가 정차할 예정이다. 카로어 크로이츠역이 개통되면 더 이상 카로역에 RB 열차가 정차하지 않는다. 슈체친선 개량 공사 과정에서 역 건설 선시공부가 같이 건설되었으나, 카로어 크로이츠역의 착공 시기는 확정되지 않았다.

## 시설
장거리선 2선에는 승강장이 설치되어 있지 않고, S반선 2선에는 섬식 승강장이 설치되어 있다. S반 1번선 남쪽으로는 측선 110번선이 연결되어 있다. 역 남북으로는 양방향 건넘선이 설치되어 있어서 바스도르프 방면 열차가 역에 장시간 정차해 있을 때 반대 방향으로 운행할 수 있다. 하이데크라우트선은 이 역 북쪽에서 분기하며 S반선 위쪽을 입체 교차로 지나간다. 열차선은 남쪽에서 베를린 순환선의 양방향으로 연결된다. 2021년부터 슈체친선의 장거리선이 다시 복선이 되었다.

## 사고
2009년 4월 16일 오후 10시 17분에 슈베트 방면에서 오던 약 80 km/h로 운행하던 RE 38399 열차가 PCK 정유소에서 출발하여 같은 방향으로 운행하고 있었던 약 40 km/h로 운행하던 FTZ 53185 화물 열차를 추돌했다. LPG조차 24량이 추돌 충격으로 인해 멈췄다. RE 열차의 선두 객차의 일부분은 기관차로 뚫고 들어갔다. 두 열차가 모두 탈선했으며 크게 손상을 입었다. 피해액은 약 80만 유로로 계산되었다. RE 열차의 승객 24명 중 11명이 경상을 입었고, 기관사는 중상을 입었다. 이 구간 관제사도 사고의 충격으로 병원에 입원했다.

사고 직전에 선로에 있었던 화물 열차는 카로역의 진입과 출발신호기 사이에서 약 10 km/h로 감속했다. 화물 열차 기관사는 진로가 잘못 현시되었다고 밝혔다. 당시 카로역 일대에서 진행 중인 공사로 인하여 우회했어야 했지만 관제사는 이 사실을 염두에 두지 않고 있었다. 진로를 수정한 후 관제사는 출발신호기에 출발을 현시했으나, 오류로 인하여 화물 열차 뒤편에 있었던 출발신호기에도 대기 없이 출발 신호를 현시했다.

화물 열차는 카로역 2번선의 진입과 출발 신호기 사이에서 약 10 km/h로 감속했다. 열차 기관사는 출발 신호기의 진로가 잘못 현시되었음을 알게 되었다. 당시 카로역 일대에서 진행 중인 공사로 진로가 변경되어야 했지만 관제사는 이 사실을 염두에 두고 있지 않았다. 관제사 측에서 진로를 변경한 후 화물 열차의 출발 신호기가 변경되었지만, 이와 동시에 진입 신호기에도 화물 열차가 출발하지 않은 상태에서 진행 신호를 현시해 버렸다. 그 결과 후행 RE 열차의 중계 신호기에 통과 신호가 현시되었고, RE 열차의 기관사가 속도를 높였으나 화물 열차와의 추돌이 불가피했다.

2011년 9월에 관제사의 책임을 물어서 1750유로 벌금형이 선고되었다.

## 인접 정차역
베를린 버스 350번과 환승할 수 있다.
**제임스**는 1982년 잉글랜드 맨체스터 웰리 레인지에서 결성된 록 밴드이다. 그들은 1990년대 내내 인기를 끌었고, 영국 싱글 차트에서 4장의 톱 10과 영국 음반 차트에서 9장의 톱 10을 차지했다. 밴드의 가장 잘 알려진 싱글로는 "Come Home", "Sit Down", "She's a Star" 그리고 "Laid" 등이 있으며, 이는 미국 대학 라디오에서도 히트를 쳤다.

2001년 리드 보컬 팀 부스가 탈퇴한 후, 밴드는 활동을 중단했지만, 2007년 1월 재결합하여 7장의 앨범을 더 발표했다. 라이브 공연은 밴드 활동의 중심적인 부분으로 남아있다. 2010년 기준으로 이 밴드는 전 세계적으로 2,500만 장 이상의 앨범을 판매했다.
**베를린 샤를로텐부르크역**은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 위치한 철도역이다. 베를린 도심선의 서쪽 종착역이며, 베를린-블랑켄하임선 및 함부르크선 도심연결선이 분기한다. 베를린 도심선을 통과하는 모든 베를린 S반 열차와 지역간 열차가 정차한다.

## 역사
샤를로텐부르크역은 베를린 도심선 건설 당시 서쪽 종착역으로 1882년 2월 7일에 개업했다. 슈투트가르트 광장(Stuttgarter Platz)에 위치해 있었던 구 대합실 건물은 제2차 세계 대전으로 파괴되어 임시 역사로 재건축되었다. 1945년까지는 장거리역에 철도 기지가 부속되어 있었다.

제2차 세계 대전 이후 연합군이 베를린을 점령하면서 베를린의 각각 점령군은 자신의 구역에 전용 철도 승강장을 설치하였다. 영국군은 샤를로텐부르크역을 운송 거점역으로 사용했고, 다른 연합군의 경우 미군은 리히터펠데 베스트역, 프랑스군은 테겔역, 소련군은 뷘스도르프에 수송 시설을 설치했다.

빌머스도르퍼 슈트라세를 보행자 구역으로 전환하면서 쿠르퓌르스텐담과의 새로운 연결 도로가 건설되어야 했다. 역 서쪽을 지났던 카이저프리드리히슈트라세(Kaiser-Friedrich-Straße)가 남쪽으로 연장되어 루이셤슈트라세(Lewishamstraße)와 만나게 되면서 이 역 아래를 통과해야 했다. 새로운 대합실 건물은 1971년 7월 6일에 영업을 시작했고, 귄터 회노(Günter Hönow)가 설계했다.

베를린 지하철 7호선의 빌머스도르퍼 슈트라세역과의 환승 거리를 단축시키기 위해서 2003년부터 S반 승강장 이설 작업이 시작되었다. 기존 S반 승강장이 철거되고 약 200 m 동쪽으로 이설되었다. 이 과정에서 역사 서쪽 출입구가 폐쇄되었고 S반 승강장 동쪽 끝에 새로운 출입구가 개설되었다. 2005년 6월 6일에 새로운 S반 북쪽 승강장이 먼저 개업했고, 남쪽 승강장은 2006년 여름에 개업했다. 장거리선 승강장은 과거의 위치에 계속 존치되었다. 승강장 이설 과정에서 샤를로텐부르크역 승강장 일대에 방음벽이 설치되었다. 이설 이후 S반과 U반 사이의 환승 거리는 단축되었지만, 장거리선 승강장에서 U반으로 환승하려면 S반 승강장을 완전히 횡단해야 한다.

2010년에는 독일 연방정부의 예산을 투입하여 에너지 절약을 목표로 개축되었다. 개축 이후 에너지 사용량이 41% 감소했다. 2012년 9월부터 2013년 4월까지 승강장 아래 터널 위쪽을 지나는 장거리선 노반이 개보수되었다.

## 시설
총 4개의 섬식 승강장이 설치되어 있으며, 장거리선과 S반선에 각각 2개씩 배당되어 있다. 장거리선 승강장은 역 하부를 통과하는 루이셤슈트라세 서쪽에 설치되어 있다. S반 승강장은 2005년에 동쪽으로 이설되었고, 빌머스도르퍼 슈트라세의 보행자 구역과 빌머스도르퍼 슈트라세역과의 환승 거리가 단축되었다. 베를린 S반의 주요 역 20곳 중 하나로 승강장에서 열차 출발 지시가 진행되었다. 2016년 초부터 1인 승무용 ZAT-FM이 도입되었다.

베를린 순환선의 할렌제역에서 출발하는 단선 연결선이 있으며, 이 역의 최남단 S반 승강장인 5번 승강장으로 연결된다. 베스트엔트 방면에서의 연결선은 제2차 세계 대전으로 파괴되어 재건축되지 않았다.

## 승강장
역 북쪽에서 남쪽으로의 승강장이다.

## 인접 정차역
베를린 U7 빌머스도르퍼 슈트라세역과 환승할 수 있다. 베를린 버스 109, 309, 310, X49, N7번과 환승할 수 있다. 이 중 109번, N7번은 장거리선 역사 근처(S Charlottenburg/Gervinusstr.), 나머지 노선은 S반 역사 근처(U Wilmersdorfer Str./S Charlottenburg) 정류장에 정차하며, 310번은 두 정류장 모두에 정차한다.

### 장거리 열차
2018년 12월 시간표 개정에서 장거리 열차가 일부 정차하기 시작했다. 빈 중앙역과 베를린을 연결하는 나이트젯 456/457 열차의 베를린 측 종착역으로 사용된다.

### 지역간 열차 및 S반
RE 8 열차는 야간에만 정규 정차하며, 주간에는 1회만 정차한다. 출퇴근 시간대에는 샤를로텐부르크역을 기점으로 서쪽은 RE 7, 동쪽은 RE 2 노선을 운행하는 임시 열차가 편성된다.
**마이 홈 히어로**는 야마카와 나오키(원작), 아사키 마사시(작화)가 원작한 일본의 만화이다. 주간 영 매거진(코단샤)에서 2018년 6월호부터 연재 중이다.

TV 애니메이션화는 2023년 4월부터 방영될 예정이다.

## 줄거리
딸을 위해 죄를 저지른 아버지 VS 아들을 잃은 천재 사기꾼 아버지. 『마이 홈 히어로』는 서로를 속고 속이며 ‘대화’로 승부하는 배틀 만화다. 가족을 지키려는 평범한 아버지는 자신의 살인을 완전 범죄로 만들 수 있을까. 아들을 잃은 천재 사기꾼 아버지는 이 완전 범죄를 추적할 수 있을까. 선과 악이 혼재된 ‘대화의 공방전’ 속, 가장 냉정하고 치밀한 자가 살아남는다
**베를린 사비니플라츠역**은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 위치한 베를린 S반의 철도역이다. 베를린 도심선에서 가장 나중에 지어진 역이다. 섬식 승강장이 설치되어 있으며, 무쇠 기둥 위에 설치되어 있는 천장과 대합실을 포함한 역사는 베를린의 건축유산으로 지정되어 있다. 한 쪽 출입구는 사비니 광장(Savignyplatz)과 엘제우리보겐(Else-Ury-Bogen)으로 연결되며, 다른 쪽 출입구는 슐뤼터슈트라세(Schlüterstraße)로 연결된다.

## 역사
사비니플라츠 일대에 새로운 택지 지구를 개발하면서 베를린 동물원역과 베를린 샤를로텐부르크역 사이에 추가역이 건설되었다. 역이 건설되기 전에는 1885년부터 1886년까지 건설된 베를린 S반의 고가교만 위치해 있었다. 1896년 8월 1일에 사비니플라츠역이 개통했다. 1934년에는 양쪽 출입구 위쪽에 역 이름이 표시되었고 대합실이 개수되었다. 이 역 주변의 베를린 도심선 고가교에는 어두운 벽돌로 새로운 파사드가 마감되었다.

1986년부터 1989년까지 베를린 동물역과 사비니플라츠역 사이 구간이 개보수되었고, 상부 구조물은 완전히 신축되었다. 승강장과 출입구 건물도 역사적인 배경에 맞게 복원되었다. 서행 S반 승강장 북쪽에 설치된 방화벽에는 약 100 m 규모의 벽화 Weltbaum II가 칠해졌다. 벤 바긴(Ben Wagin)이 프로젝트를 지휘했으며, 벽화의 전체적인 주제는 환경 오염이다. 과거 사용된 S반 전동차의 출입문이 벽화의 일부에 포함되어 있다. 요제프 보이스 외 18명이 프로젝트에 참여했다.

2022년 12월에는 S반 역사의 나머지 부분 외에도 방화벽과 Weltbaum II 벽화도 건축유산으로 지정되었다.

2015년 말부터 1인 승무용 ZAT-FM이 도입되었다.
**베를린 티어가르텐역**은 베를린 미테구 한자피어텔에 위치한 베를린 S반의 철도역이다. 6월 17일 거리의 북쪽에 있으며, 승강장은 바흐슈트라세(Bachstraße)와 평행하게 설치되어 있다. 티어가르텐의 서쪽 끝에 위치해 있다. 역 동쪽에는 국제건축박람회의 일부로 건설된 베를린 파빌론(Berlin-Pavillon)이 있으며, 2005년 이후에는 버거킹이 입점해 있다.

역 건물과 도심선 고가교는 베를린의 건축유산으로 지정되어 있다.

## 역사
베를린 도심선 개통 약 3년 후인 1885년 1월 5일 티어가르텐 정거장(Haltestelle Thiergarten)으로 개업했다. 근교선 열차만 정차하는 역으로 개업했고 섬식 승강장 1개만 설치되어 있었다. 1880년대에 당시 독립시였던 샤를로텐부르크의 경계선 인근이었던 한자피어텔이 개발되면서 택지 지구의 주요 철도역으로 기능하게 되었다. 대합실은 그륀더차이트 양식으로 설계되었으며, 천장은 아연판으로 마감되었다.

1928년 6월 11일에는 도심선의 근교선이 전철화되었고, 1936년에는 역이 개축되었다. 과거 건축된 대합실이 철거되었고 철제 기둥으로 지지되는 단순한 형태의 천장으로 대체되었다. 재건축 당시에는 나치 건축 양식으로 지어졌다.

1994년 10월 30일부터 1996년 11월 11일까지 도심선 고가교 개보수공사로 역 운영이 중단되었다. 2009년 7월 19일에는 역 북동쪽에 건넘선이 설치되면서 운전 취급이 가능하게 되었다.

2016년 초부터 1인 승무용 ZAT-FM이 도입되었다.

## 인접 정차역
베를린 버스 N9번은 야간에만 이 역 근처에 정차한다.
**베를린 벨뷔역**은 베를린 미테구 한자피어텔에 위치한 베를린 S반의 철도역이다. 독일 대통령의 관저인 벨뷔궁 근처에 위치해 있다. 역사 전체는 건축유산으로 지정되어 있다. 베를린의 역사적인 도심에서 약 4 km 서쪽으로 떨어져 있으며, 바르트닝알레(Bartningallee)와 플렌스부르거 슈트라세(Flensburger Straße)에 인접해 있다.

## 역사
역 건물은 도심선과 동시에 1875년에 착공되었고, 1882년 2월 7일에 도심선 개통과 함께 영업을 시작했다. 베를린 하케셔 마르크트역과 함께 베를린 도심선 건설 당시의 형태를 보존하고 있는 역 중 하나이다. 역사 설계는 요한 에두아르트 야콥스탈(Johann Eduard Jacobsthal)이 담당했다. 승강장 길이는 약 93 m이다. 1928년 6월 11일에는 역이 전철화되어 베를린 S반에 편입되었고, 이 과정에서 승강장이 서쪽으로 160 m 길이로 확장되었고 높이도 76 cm에서 96 cm로 높아졌다. 1931년부터 1932년까지 천장 구조물과 바르트닝알레로 향하는 교량 구조물이 개보수되었다.

1945년 말에 영업이 중단되었다가, 같은 해 10월 12일에 영업이 재개되었다. 연합군에 의한 베를린 폭격 피해는 1957년이 되어서야 복구되었다. 베를린 장벽 건설 이후에는 도심선과 S반이 베를린에서 수송 분담률이 낮아졌다가, 통일 이후에 수요가 다시 증가했다. 도심선 개보수를 위해서 1994년 10월 30일부터 1996년 11월 11일까지 영업이 중단되었고, 재개업 초기에는 동부 출입구만 재개통되었다. 개보수 과정에서 역장실이 승강장에 건설되었다.

2015년 말부터 1인 승무용 ZAT-FM이 도입되었다.
**베를린 슈타켄역**은 베를린 슈판다우구 슈타켄에 위치한 철도역이다. 현재의 역은 1998년에 개업했으며, 그 이전에는 슈타켄 지역에 다양한 근교 및 화물역이 있었고, 베를린 S반의 종착역, 양독국경 국경역으로도 기능했다. 베를린 알브레히트스호프역과 더불어 베를린의 장거리 및 지역간 철도역 중 베를린 S반이 정차하지 않는 역이다.

## 역사
노선 개통 이후 약 30년 후인 1900년 베를린과 하노버 중앙역을 연결하는 베를린-레어테선의 중간역으로 개업했다. 그 동안은 슈타켄을 단순히 열차가 통과만 했으며, 역 개통 후에는 슈타켄의 중심 철도역이 되었다.

제2차 세계 대전을 거치면서 역 주변 환경이 달라졌다. 슈타켄 일대가 분단되면서 직통 열차 운행이 중단되었다. 서베를린 쪽에서는 슈판다우 베스트역에서 슈타켄역까지 베를린 S반 노선이 연장되었다. 이미 1930년대부터 브란덴부르크주의 부스터마르크 방면으로 S반 연장 계획이 있었고, 베를린 슈타켄 S반역은 건설 당시에는 서베를린에 있었다. 넨하우저 담(Nennhauser Damm)의 반대편 동독 영토에는 구 슈타켄 화물역 부지에 슈타켄 나우엔군(Staaken Kr. Nauen)역이 설치되었다. 이 역에서는 부스터마르크 및 나우엔 방면으로 지역간 열차가 운행했다. S반과 근교선 열차는 서로 다른 역에 정차했고, 이들 열차를 환승하려면 국경을 통과해야 했다. 베를린 장벽 건설 이후에는 동독을 통과하여 서베를린과 서독을 연결하는 화물 열차의 검문을 담당하는 슈타켄 (동독)(Staaken (DDR))역이 새로 개업했다.

1976년부터는 서베를린-함부르크간 동독 통과 열차가 운행하게 되면서 슈타켄 (동독)역이 서쪽으로 이설되었다. 1961년 이후에는 함부르크 방면 장거리 열차가 베를린 외곽순환선과 포츠담 그리브니츠제역으로 우회해야 했다. 통과 열차가 운행하는 선로는 평상시에는 국경 양쪽에서 장벽으로 막혀 있었다. 동독 국내 교통에 사용된 슈타켄 나우엔군역도 서쪽으로 이설되었다. 이 역에서는 부스터마르크 방면 열차가 국경 통과 선로 남쪽의 별도의 승강장에서 출발했다. 새로운 슈타켄 나우엔군역에 있었던 철도 건널목은 세계에서 가장 안전한 철도 건널목으로 취급받았다. 이 건널목 일대에서는 국경 장벽이 끊어져야 했기 때문에 동독 통과 경로를 보호하기 위해서 거대한 미닫이문이 설치되어야 했다.

서베를린에서는 1980년 독일국영철도 노동자의 파업 이후 슈타켄역으로 더 이상 S반 열차가 운행하지 않게 되었다.

독일의 재통일 이후 전체 슈타켄이 슈판다우구에 편입되었다. 1990년부터 나우엔에서 레어테선을 통해서 운행하는 지역간 열차가 베를린 슈판다우역까지 진입할 수 있게 되었고, 1991년 이후에는 기존 열차 노선이 완전히 변경되었다. 더 이상 과거에 설치된 슈타켄역의 전용 승강장을 이용할 필요가 없어졌기 때문에 슈타켄역도 무정차 통과하게 되었다. 주민의 항의로 인하여 평일에는 달고(이후 달고되버리츠)-슈타켄간 셔틀 열차가 운행했고, 슈판다우발 열차가 본선에 정차하는 승강장이 건설될 때까지는 임시 승강장에 정차했다. 1996년부터 베를린-레어테선이 독일 통일 교통계획(Verkehrsprojekte Deutsche Einheit)의 개량 계획에 포함되면서 하노버-베를린 고속선이 건설됨에 따라 약 2년간 버스로 대체 교통편이 제공되었다. 이 과정에서 구 슈타켄역이 철거되었고, 1998년에는 1951년부터 1976년까지 존재했던 슈타켄역 위치에 현재의 슈타켄역이 건설되었다. ICE 통과선 남쪽에 있는 기존선 승강장으로 건설되었다.

## 인접 정차역
베를린 버스 M32번과 환승할 수 있다.
**베를린 하케셔 마르크트역**은 베를린 미테구 미테에 위치한 베를린 S반의 철도역이다. 1882년 개업 당시에는 증권거래소역(Haltestelle Börse)으로 개업했으며, 1951년에는 마르크스엥겔스플라츠역(Marx-Engels-Platz), 1992년에 현재의 역명으로 개칭되었다. 역 일대를 지나는 도심선 고가교는 벽돌벽으로 마감되어 있으며, 역 남쪽으로는 헨리에테헤르츠플라츠(Henriette-Herz-Platz), 북쪽으로는 암 츠비른그라벤(Am Zwirngraben) 및 노이에 프로메나데(Neue Promenade)와 인접해 있다. 역의 이름이 된 하케셔마르크트 시장은 역 북쪽에 위치해 있다.

## 건축
역 건설 양식은 이탈리아 르네상스식을 모방한 역사주의식으로 건설되어 있으며, S반 섬식 승강장만 설치되어 있다. 승강장 길이는 162 m이며, 이 중 104 m는 역 건물 내부에 속해 있다. 건물 바깥에 있는 승강장 서쪽은 지붕으로 덮여 있다. 대합실 파사드는 붉은 벽돌로 마감되어 있으며, 일대의 도심선 고가교와 비슷한 느낌을 준다. 역 천장부를 통해서 승강장 내부로 자연 채광이 가능하다. 장거리선은 역 건물 남쪽으로 진행한다.

승강장 양쪽 끝으로 내려가는 계단이 있으며, 도심선 고가교 아래쪽에서 지상 출구가 연결된다. 서쪽 출입구에는 엘리베이터가 설치되어 있다. 역 아래의 고가교에는 여러 식당이 입주해 있다. 2011년부터 도이체 반의 서비스스토어가 매표소 역할을 담당한다.

## 역사
역사 설계는 건축 설계 공모전에서 우승한 요하네스 폴머(Johannes Vollmer)가 담당했으며, 1880년부터 1882년까지 건설되었다. 역 건설 부지가 과거 밧줄 공장 부지였고 지반 높이가 일정하지 않았기 때문에 건설에 어려움이 있었다. 따라서 구간별로 지지하는 말뚝의 높이가 달라져야 했다.

1882년 2월 6일 황제 빌헬름 1세와 프로이센 공공사업부 장관 알베르트 마이바흐(Albert Maybach)가 참가한 개통식이 열렸다. 개통식 다음 날부터 증권거래소역이 영업을 시작했다.

원래 계획은 철제 지붕을 사용하는 것이었다.

1937년 공개된 세계수도 게르마니아 계획에서는 도심선을 장거리선으로 활용할 예정이었다. 총 4개의 선로 중 내선 복선은 S반, 외선 복선은 장거리 S반이 사용할 예정이었으며, 이를 제외한 역사 자체의 변경안은 알려지지 않았다. 제2차 세계 대전이 진행되면서 도심선과 역도 피해를 입었다. 종전 직전에 S반 영업이 중단되었고, 1945년 11월 복구 공사를 거친 후에 운행을 시작할 수 있었다.

1951년 5월 1일 마르크스엥겔스플라츠역(Marx-Engels-Platz)으로 개명되었다. 역명을 따 온 광장은 베를린성 철거 작업 이후 조성되었고, 이 역에서 약 600 m 떨어져 있는 슈프레 하중도에 있었다. 개명 이후 역사 내벽이 잠시 동안 붉은색으로 칠해진 적이 있었다.

1974년에 S반 역사가 건축유산으로 지정되었다. 1986년에는 베를린 750주년 기념을 위해서 과거 형태로 복원되었다. 이 과정에서 붉은색 내벽이 다시 제거되었다. 파사드와 선하역사 복원을 위해서 벽돌이 새로 제작되었다. 공사 중에는 S반 열차가 승강장 건물 밖에 있는 장거리선 승강장에 임시로 정차했다.

독일의 재통일 이후 역 개명에 대한 논의가 시작되었다. 동독 시기의 명칭이 정치적인 이유로 진행되었기 때문에, 당시 미테구 의회에서는 1991년에 증권거래소(Börse)역으로 복원하기를 결정했으나, 베를린 시의회에서는 하케셔 마르크트라는 명칭으로 결정했다. 1992년 5월 31일에 역명 개칭이 발효되었다. 근처에 있었던 베를린 노면전차 정거장은 이미 개명되어 있었고, 명칭을 통일하여 환승 안내를 쉽게 할 수 있었다.

개명 2년 후 도이체 반에서는 도심선의 개보수공사를 시작했다. 장거리 열차는 운행을 중단했고 1994년 10월 17일부터 S반 운행이 장거리선으로 우회되어 일부 역에만 정차했다. 당시 노면전차와 S반 노선간의 환승 결절점이었기 때문에 승객 협회 IGEB의 요구에 따라서 동행 장거리선에 임시 승강장을 설치했다. S반 역사 자체의 개보수공사는 소규모로 진행되었으며, 승강장 재설치, 점자 블록 및 엘리베이터 설치가 진행되었다. 1996년 10월 21일에 S반 역사의 영업이 재개되었고, S반 운행 역시 기존 S반선으로 복구되었다.

## 인접 정차역
베를린 노면전차 M1, M4, M5, M6번과 환승할 수 있다.
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**유엽**은 대한민국의 작가, 승려이다. 본명은 **유춘섭**(柳春燮), 승려로서의 법명은 **화봉**(華峯)이다.

전주에서 태어나 1917년 신흥학교를 졸업했다. 와세다 대학 부속 고등학원을 다니다가 같은 해 창간된 동인지 금성에 참가했다.

1927년 지리산으로 출가했다. 1931년 시집 임께서 나를 부르시니를 자가출판했다. 1939년에는 장편소설 꿈은 아니언만이 출간되었다.

1945년 한국민주당 발기인으로 참여했다. 1954년 국회의원 선거에 무소속으로 출마했지만 낙선했다.

이후 경기도 고양군 신도면 쌍수암의 주지를 지냈다.