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**일본국유철도 D61형 증기 기관차**는 일본국유철도의 마지막 화물용 텐더식 증기 기관차이다. D51형을 개조해서 만들어진 D61형은 1959년부터 1961년까지 2년 동안 하마마쓰 공장과 고리야마 공장에서 6량이 개조되었다. 개조된 후 홋카이도의 루모이 본선과 하보로 선(1987년에 폐선)에서 사용됐다.

## 개조 배경
1950년대에 병급 선로/노선의 화물열차의 견인은 다이쇼 시대에 제조된 9600형이 맡았으나 노후화가 심각해지자 대체 차량이 필요해졌다. 한편, 을급 선로/노선의 화물용 기관차는 태평양 전쟁 동안 대량 제조되고, 전쟁이 끝난 후 전철화 진행 등으로 증기 기관차 수에 약간 여유가 생겼다.

이런 상황에 대처하기 위해 1951년부터 1956년까지는 D50형 78량을 병선 규격의 D60 형으로 개조한 데 이어 1959년부터는 D51형 중에 상태가 좋은 차량을 골라 축중을 낮추는 개조를 실시해 병선 규격의 기관차로 개조하게 됐다. 그러나 당시 D51형에 잉여분이 거의 없어서, D61형으로 개조된 수는 고작 6량에 그쳤다. 그 결과, D61형과 교체하고 퇴역시키려 했던 9600형은 증기 기관차의 마지막까지 사용되었다.

## 구조
D51형을 개조했기 때문에 동륜의 지름도 D51형과 같은 1,400mm이지만, 차륜 배치는 D51형과 같은 2-8-2 배치가 아니라 종륜을 1축 추가하여 2-8-4 배치이다. 덕분에 D51형보다 축중이 줄어들었다(14.63t → 13.76t). D61형은 종륜을 2축의 LT254A로 교환한 정도이며, D60형처럼 다방면에 걸친 대규모 개조는 실시되지 않았다.

홋카이도에서의 운용에 대비해, 운전실을 한랭지대비용 밀폐식 운전실로 바꾸었다. 또한 터널에 고드름이 자주 붙어 있었기 때문에, 전조등 앞에 철로 만들어진 고드름을 부시는 장치가 설치되었다.

## 운용
1959년 제조된 D61 1은 당시 나카쓰가와 기관구에 배치돼 주오 본선과 간사이 본선에서 각종 시험이 실시됐으며 시험이 끝나자 루모이 기관구에 배치됐다. 그 후 D61 2 ~ 6도 차례차례 제조되여 루모이 기관구에 배치었으며, 주로 하보로 선에서 석탄이나 목재 등의 수송에 사용되었다.

1970년의 하보로 탄광이 폐광되며 하보로 선의 석탄 수송이 없어지자, 본선에서 D51형과 똑같이 운용되지만, D61형은 종대차가 2축이였던 덕분에 운전실에 오는 진동이 D51형보다 적고 승차감은 좋았지만, 축중을 줄였기 때문에 D51형에 비해 공전이 발생하기 쉬워서 특히 겨울에는 잘 쓰이지 않았다. 또 증기기관차의 운용폐지 및 동력근대화(증기 기관차를 디젤 기관차 및 전기 기관차로 전환함)에 의한 잉여차량의 지방 배치가 진행되면서 루모이 기관구에서도 D51형의 잉여가 발생하게 됐다. 때문에 굳이 취급에 신경을 써야하는 D61형을 사용할 이유는 없어져, D51형의 보조용으로 대기하며 운행을 기다리는 모습도 많아졌다.

이후, 폐차될 때까지 외형에는 특별히 눈에 띄는 변화도 없었고, 증기 기관차가 전부 사라지게 되는 1975년까지 그 모습 그대로 사용되었다. D61형은 1975년 6월에 D61 4이 마지막으로 폐차되었다.

## 보존기
현재 D61 3이 루모이시내의 미하라시 공원에서 정태 보존되고 있다.  D61 4는 원래 보존하려고 폐차하지 않고 보관되고 있었지만, 결국 폐차되어 동륜만 나에보수 공장에 보존되고 있다.
**조지아의 농업**은 조지아의 중요한 경제 분야의 하나이다. 경작지는 국토의 18 %이고 1990년 당시 NMP 소련 시기 농업은 조지아의 주력 산업이었으며 역내 수출을 위한 차, 포도와 같은 특용 작물들이 재배되었다. 1993년 에너지 위기로 국유 농지의 곡물 생산량이 3분의 1로 줄어드는 위기가 있었다. 사유지의 경작도 타격을 입어 1993년 조지아의 농업 총생산량은 전년 대비 35 %에 불과 하였다.

2011년 기준 경작 면적은 281,000 헥타르로 경작 가능 면적의 35 % 정도였다. 가축은 1.823.000 두 이었고, 농림축산업의 규모는 전체 GDP의 9.3 %를 차지 하였다. 2012년 농림축산업 규모는 더 줄어들어 전체 GDP의 8.4 %를 차지하였다.

축산업에서는 소, 돼지, 양 등을 기르는데 조지아 농업 생산량의 25 %를 차지하고 있다. 과밀 사육과 낮은 기계 도입율이 축산업 성장의 저해 요인으로 꼽힌다.

독립 이전인 1990년대 초까지 조지아는 생산하는 차의 95 %, 포도주의 62 %, 통조림 제품의 70%를 소련의 여러 공화국들로 수출하였다. 그러나 독립 이후 곡물의 75 %를 러시아에 수출하고 있고 육류는 3분의 1, 유제품의 60 %가 국외로 수출되고 있다. 1990대 초 조지아는 독립에 따른 갈등으로 촉발된 경제 협력 붕괴로 농업에 큰 타격을 입었다.

## 농경지
소련의 농업은 농경지의 국유화를 기본으로 하여 운영되었고 428 헥타르 정도의 대규모 집단 농장인 콜호스를 단위로 운영되었다.

소련 시기에도 조지아는 일부 개인 농장의 작물 재배와 가축 사육을 허용하였고 1990년 당시 이들 개인 농장은 전체 농업생산량의 46 %를 차지하고 있었다. 이는 국영 농장 생산율의 두 배에 달하는 것이었다.

조지아의 초대 대통령 즈비아드 감사후르디아는 국영 농장을 민간에 불하하는 사유화 정책을 주저하였는데 정부의 장악력이 충분하지 않은 상태에서 지역 마피아의 암약을 두려워 했기 때문이었다. 1992년 감사후르디아가 실각하고 추방되자 새 정부는 토지 개혁을 실시하였고 1993년에는 국영 농장의 절반 이상이 민간에 불하되었지만 에너지 위기와 사유화 과정의 혼란으로 식량 파동을 겪었다.

현재 조지아에는 더 이상 국영 농장이 남아 있지 않고 모두 민간에게 불하되어 개인 농장으로 운영된다. 가구당 농경지의 면적은 0.96 헥타르로, 2 헥타르 이상의 대규모 농지를 갖는 농민은 5 % 미만이다.

**2000년대 초 조지아의 농경지 소유 현황**

## 외국인 농민의 이민
2011년 미하일 사카슈빌리의 아내 산드라 룰로프스는 독립 이후 20여년이 지났지만 여전히 농지의 40% 정도가 아무런 산출을 내지 못하는 상황이라는 이유로 남아프리카 출신의 농민을 받아들이는 이주 프로그램을 추진하였다.
**암리차르 열차 추돌 사고**는 2018년 10월 19일 18시 45분경(인도 표준시) 인도 펀자브주 암리차르 외곽에서 철도가 군중들을 치고 지나간 사고이다.

## 사고
현지 경찰 및 언론에 따르면 군중들은 암리차르 외곽에 있는 조다 파탁 건널목 주변의 선로 위와 인근에 모여 있었다. 두세라 축제 중 라바나 악마의 조상을 태우는 화형식을 구경하던 중 통근열차가 선로 위의 군중들을 치어버렸다.

몇몇 목격자들은 열차가 구경하는 관중들 앞에 거의 다 와서도 호각을 불지 않았다고 증언했다.

인도 국민회의 소속이자 암리차르 동부 선거구 지역구 국회의원인 나뵤트 카우르 시드후가 이 축제에 귀빈으로 참여하였다. 시드후는 사고 발생 직전 현장을 떠났으나 사고 소식을 듣고 바로 돌아왔다고 말했다.

## 사상자
한 정부 관계자는 기자회견에서 사고로 최소 59명이 사망했다고 발표했다. 10월 19일 저녁까지 시신 50구를 수습하였으며 최소 50명이 입원하였고 다음 날인 20일 아침엔 9구의 시신을 추가로 더 수습했다.

현지 관계자는 피해자 대부분이 우타르프라데시 주와 비하르 주 출신 이주노동자 및 그의 가족들이라고 밝혔다.

신원이 확인된 사망자 중 대부분은 암리차르의 시탈라 마타 사원에서 화장되었으며 나머지 시신 4구는 사망자의 고향으로 돌려보내졌다.

## 반응
펀자브주 수상 아마린더 싱은 희생자 가족들에게 인당 ₹5 Lakh의 위로금을 지급하고 부상자들에게 무료로 치료해줄 것이라고 말했다. 사고 직후 철도국에서는 보상에 대한 반응은 없었다. 인도 중앙정부는 사망자 가족들에게 인당 ₹2 lakh를, 부상자들에게 ₹50,000(미화 700달러)를 위로금으로 지급한다고 발표했다.

인도의 총리인 나렌드라 모디와 인도의 대통령인 람 나트 코빈드는 사망자의 가족들에게 조의를 표하고 부상을 입은 사람들이 하루빨리 회복되길 기원한다고 말했다.
**카리브 클럽 챔피언십**(Caribbean Club Championship) 또는 **CFU 클럽 챔피언십**(CFU Club Championship)은 카리브 축구 연맹(CFU)에 속한 회원국들의 축구 클럽들이 참가하는 대회이다.

1997년에 창설되었으며 CONCACAF 챔피언스리그, CONCACAF 리그의 카리브해 지역 예선을 겸한다. 2007 시즌부터 2016 시즌까지는 카리브 클럽 챔피언십에서 우승, 준우승, 3위를 차지한 팀이 CONCACAF 챔피언스리그에 진출했다.

2018 시즌부터는 1부 리그 성격을 띤 카리브 클럽 챔피언십(Caribbean Club Championship)과 2부 리그 성격을 띤 카리브 클럽 실드(Caribbean Club Shield)가 동시에 개최되고 있다. 카리브 클럽 챔피언십에서는 프로 축구 클럽이 참가하고 카리브 클럽 실드에서는 세미 프로, 아마추어 축구 클럽이 참가한다.

2017 시즌을 기해 CONCACAF 리그가 출범하면서 대회 출전 자격에 관한 규정이 변경되었다. 2017 시즌부터는 카리브 클럽 챔피언십에서 우승을 차지한 팀이 CONCACAF 챔피언스리그에 진출하고 준우승, 3위를 차지한 팀이 CONCACAF 리그에 진출한다. 4위를 차지한 팀은 카리브 클럽 실드 1위 팀과 단판 승부 형식의 플레이오프를 치르는데 플레이오프에서 승리한 팀이 CONCACAF 리그에 진출한다.
〈**Dig a Pony**〉는 비틀즈의 곡으로 1970년 음반 Let It Be에 처음 발매되었다. 이 녹음은 1969년 1월 30일 비틀즈가 공연한 런던 새빌 로에 있는 애플 스튜디오 루프탑 콘서트에서 나온 것이다.

## 구성
존 레논은 이 곡의 작곡가이자 가수였지만 이 곡은 레논-매카트니로 표기되었다. 그 곡은 원래 〈All I Want Is You〉라고 불렸다. 레논은 비록 많은 그의 노래들에 대해 비슷한 경멸을 보였지만 이 노래는 "쓰레기 한 조각"이라고 말했다. 곧 아내로 될 오노 요코를 위해 쓰여졌고, 레논이 밥 딜런 스타일로 부르는 서정적인 서정에서 함께 얽혀 있는 이상하고 겉보기에 말도 안 되는 수많은 구절들을 특징으로 했다.

초기 미국 언론들은 Let It Be의 이 노래를 〈I Dig a Pony〉로 잘못 불렀다.
**River of Dreams**(리버 오브 드림즈)는 미국의 싱어송라이터 빌리 조엘의 열 두번째 정규 앨범으로 1993년 8월 10일 발매되었다. 그는 이번 음반을 끝으로 라이브 음반과 주형기가 연주한 기악 음반에 참여한 것을 제외하고는 더 이상 음반 작업을 하지 않는다. River of Dreams에서 빌리 조엘은 이전 음반보다 훨씬 더 진지한 음색을 보여주었으며, 신뢰와 오랜 사랑과 같은 문제들을 다루었다. 신뢰와 배신이라는 주제, 특히 〈A Minor Variation〉와 〈The Great Wall of China〉의 가사 일부는 수백만 달러를 횡령하고 이를 은폐하기 위해 수상한 회계를 했다고 알려진 빌리 조엘의 전직 매니저이자 전처의 형인 프랭크 웨버와의 법적 분쟁에서 비롯된 것으로 전해진다.

음반 표지는 빌리 조엘의 당시 부인이었던 크리스티 브링클리가 그린 그림이다. 이 표지는 1993년 롤링 스톤으로부터 "The Best Album Cover of the Year"(올해 최고의 음반 표지) 최우수 작품상을 수상했다.

타이틀 곡의 뮤직 비디오는 2018년 4월 6일 기준으로 유튜브 조회수 2000만 건 이상을 기록했다.

## 수록곡
모든 수록곡은 빌리 조엘에 의해 작곡되었다.

## 제작에 참여한 사람들
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〈**For You Blue**〉는 1970년 음반 Let It Be의 영국의 록 밴드 비틀즈의 곡이다. 이 곡은 조지 해리슨이 그의 아내 패티 보이드에게 사랑의 노래로 작곡했다. 그 곡은 또한 많은 나라에서 발행되었지만 영국이 아닌 〈The Long and Winding Road〉 싱글의 B 사이드였고 이 싱글이 1970년 6월에 미국 빌보드 핫 100과 캐나다의 국가 차트에서 1위를 했을 때 이 곡으로 등록되었다. 단일 측의 미국 성과를 개별적으로 측정한 캐시박스 탑 100 차트에서는 〈For You Blue〉가 71위로 정점을 기록했다.

그 노래는 컨트리 블루스 스타일로 12바 블루스이다. 〈For You Blue〉를 쓸 때, 해리슨은 1968년 11월부터 12월까지 우드스톡에서 밥 딜런과 더 밴드와 함께 지내는 것에 영향을 받았다. 이 방문은 해리슨에게는 음악적으로 보람 있는 경험이었지만 비틀즈는 처음에는 불협화음 분위기 속에서 이 노래를 작업했고, 렛 잇 비 다큐멘터리 영화의 일부를 구성하는 영화 리허설 동안 이 곡을 연주했다. 1969년 1월 말에 런던의 애플 스튜디오에서 녹음된 이 곡은 존 레논이 연주한 랩 스틸 기타 부분을 포함하고 있다. 음악 평론가들 사이에서는, 몇몇은 그 경쾌한 성품들과 훌륭한 밴드 공연으로 그 트랙을 존경했다. 다른 해설자들은 특히 그의 동료들이 렛 잇 비 기간 동안 거부했던 해리슨 작곡과 관련하여, 이 곡이 중요하지 않은 곡이라고 생각한다.

## 참여 인원
이언 맥도널드 제공
**유희옥**(1989년 10월 12일 ~ )은 대한민국의 배구 선수이다. 포지션은 센터이며, V-리그 김천 한국도로공사 하이패스 소속이다.

## 내력
비교적 늦은 나이인 중학교 2학년 때 배구를 시작하였다. 2008년 V-리그 신인 선수 드래프트에 참가하였으나 지명을 받지 못하였고, 이후 실업 배구팀 수원시청과 양산시청에서 선수로 활동하였다. 양산시청 소속이었던 2011년 신인 드래프트에 다시 참가하였는데 2라운드 1순위로 화성 IBK기업은행 알토스에 지명되며 프로 선수로 뛰게되었다. 2016년 6월 유미라와 1대1 트레이드를 통하여 현 소속팀 대전 KGC인삼공사로 이적하였다.

2018-2019 드래프트 2순위 입단한 박은진 대전 KGC 인삼공사의 활약과 동시에 부상까지 겹쳐 2018-2019시즌 종료후 2016년 6월 대전 KGC인삼공사로 트레이드 된지 3년만에 2019년 5월 경북 김천 하이패스 로 통해 조건부없이 이적했다.
**일본국유철도 D62형 증기 기관차**는 일본국유철도의 화물용 텐더식 증기 기관차이다. D52형을 개조해서 만들어진 이 기관차는 1950년부터 1951년까지 2년에 걸쳐 총 20량이 제조(개조)되었다. 개조는 일본국유철도 하마마쓰 공장이 담당했다.

## 개조된 배경
제2차 세계 대전 종전 당시 일본국유철도(그 당시에는 운수성)에는 전시물자 수송용 화물용 기관차가 대거 남아있었는데, 이들은 대부분 남아돌고 있었다. 그 중에서도 D62형의 모체인 D52형은 내구연한이 한참 남았으나, 전시 설계와 혹사로 남은 기관차들의 가동률이 현저하게 저하되어 있었다. 그래서 엄청난 수의 기관차를 상태 불량으로 폐차하고, 남은건 C62형으로 개조한 것도 있었지만, 당시에 전망되던 간선의 전화나 지방 간선의 노후 등을 감안한 결과, D52형의 기본설계에 따른 장비 개조와 함께 선로 등급이 낮은 선로에도 입선할 수 있게 해주는 축중경감개조를 실시해 신형 D62형을 탄생시키게 되었다.

## 구조
D52형의 전시 설계라는 한계를 극복하기 위한 개조를 많이 받았다. 개조한 부분으로는, 보일러의 정비, 탄수차나 제연판 등에 적용된 대용 설계품을 제식품으로 추가, 자동급탄기의 설치 등 광범위하게 이르렀다. 또, 차륜 배치를 D52형의 2-8-2의 미카도 형으로부터, 주강제 종륜2축대차를 장착하여 2-8-4의 버크셔 형으로 바꿨다. 덧붙여 D62형은 일본 최초의 버크셔 형이었다.

이 후, 1956년부터 1958년에 걸쳐, 하마마쓰 공장 · 다카토리 공장에서 보일러 자체를 바꾸는 개조를 실시했다(D62 9·16·19는 보일러를 교체하지 않았다).

1959년엔 다카토리 공장에서 동륜과 선대차·종대차를 잇는 무게중심의 위치를 변경해, 총중량을 바꾸지 않고 동륜의 최대 축중을 D52형의 16.22t에서 15.00t으로 감소시켰다. 동시에 가벼워진 축중의 균형을 맞추기 위해 실린더도 직경을 축소하는 개조를 실시했다.

D52형을 개조한 것 이므로, 동륜 지름도 D52형과 같은 1,400mm이다. 탄수차를 제외한 기관차 본체의 총중량은 87.74t이다. 일본의 텐더식 증기 기관차 중에서 총중량이 가장 무거운 형식이다.

## 운용
1950년부터 이듬해에 걸쳐 제조된 D62형은 이나자와 기관구와 마이바라 기관구에 10량씩 배치되어 도카이도 본선과 산요 본선에서 운용되었다. 종대차의 2축화 덕분에 승무원들 로부터 D52형보다 진동이 적다고 평가되었다.

그 후, 산요 본선이 히메지까지 전철화된 1958년에 전부 휴차가 되어, 가와니시이케다역 등에 분산 유치되었지만, 아직 쌩쌩한 기관차였기 때문에, 재운용을 검토하게 되었다. 규슈와 도호쿠, 홋카이도지구 등의 후보들이 잇따라 거론됐지만, 결국에는 모리오카 구역에서 사용하게 됐다. 이로 인해 축중경감개조가 실시되고 집연장치도 철거됐다.

개조가 끝나면서 모든 차량이 1959년 말에 이치노세키 기관구로 집결해 화물 열차를 견인하는 데 사용되었다. 전 다카토리공장에서 근무했던 쿠보타 히로시의 책에서는 D62형에 대한 불평밖에 없었으나, 실제 사용실적은 호평으로, 가속이 좋은·평평한 구간에서 조사가 앉은 채로 승무할 수 있는 등, C59형에 비한 C62형의 평가와 같이 D51형 등에 비해 우위에 있을정도로 노동 환경 개선을 볼 수 있었지만, 보일러 미교환차에서 상태 불량이 발생하며 휴차가 되는 차량이 나오기 시작했다. 남은 차량은 도호쿠 본선의 모리오카 구간까지 전철화가 될때까지 사용되었다.전철화 이 후에, 모리오카 이북구간 투입을 검토했지만 실현에는 이르지 않았고, 나머지에는 쓸데가 없었기 때문에, 1966년 10월 19일까지 전부 폐차 되었다.

## 보존
폐차후에는 모든 차량이 전부 해체되었으며 보존기는 존재하지 않는다.
**2018년 캘리포니아 산불**은 캘리포니아주 역사상 가장 파괴적인 산불 가운데 하나이다. 2018년 중에 7,579건의 화재가 6,657.6 km

## 추정되는 원인
2018년 캘리포니아 산불에 기여한 각기 다른 수많은 요인들은 악영향이 매우 큰 편이다. 지구 온난화으로 이어지는 상당한 양의 천연 연료, 복합적인 대기 상황들이 하나되어 일련의 파괴적인 화재를 일으켰다. 캘리포니아주의 최근 연구는 2018년 8월 출간되었으며 기후 변화의 결과로 산불의 수가 증가하였다고 추정하였다.

### 연료 사용량 증가
2018년 캘리포니아 산불의 직접적인 원인은 고사목 연료의 증가이다.

## 대기질
북부 캘리포니아와 센트럴밸리는 7월, 8월 화재 중 극적인 대기 오염을 보였으며 남부 캘리포니아 또한 8월에 대기 오염의 증가를 경험했다. 북부, 중부 캘리포니아의 대기질은 산불이 극적으로 줄어든 2018년 9월 중순까지 나쁨을 유지했다.
캘리포니아주는 건조하고 바람이 많이 불며 봄부터 가을 말까지 덥기 때문에 규모가 큰 산불이 일어날 수 있다.

다음은 캘리포니아주에서 발생해온 산불 목록이다.

## 2000년 이후
2001년을 시작으로 국가소방방재센터는 각 주에 탄 총 화재 규모(에이커)의 더 정확한 이력을 기록하기 시작했다.

### 연별 통계
2015년 연구

2018년의 경우, 2018년 캘리포니아 산불 문서를 참고할 것.
2019년의 경우, 2019년 캘리포니아 산불 문서를 참고할 것.
**아이템**은 2019년 2월 11일부터 2019년 4월 2일까지 MBC에서 방송된 월화드라마다.

## 줄거리
소중한 사람을 간절하게 지키기 위해 특별한 초능력을 가진 물건들을 둘러싼 음모와 비밀을 파헤쳐 나가는 검사와 프로파일러의 이야기를 담은 미스터리 추적 판타지 드라마. 동명의 카카오페이지 웹툰을 원작으로 한다.
**시시와카마루**는 유유백서에 등장하는 등장인물으로, 국내명은 약환.

## 소개
암흑무술대회에서 쿠와바라의 머리를 밟고 농락하여 아이템 저승의 날개옷으로 다른 공간으로 보내버리고 승리하지만, 젊은 모습의 겐카이에게 패배하고 그 모습에 반하게 된다. 나중에 쿠라마의 권유로 겐카이의 제자로 들어간다.

## 기술
•사출의 우의 (死出の羽衣)
상대를 어디인지 모르는 곳으로 보내버리는 기술, 작중 쿠와바라 카즈마는 이 기술을 맞아 전 경기장에서 탈락되는 굴욕을 당한다.
**김영애**는 대한민국 여성 배우이다.

본관은 수안(遂安)이며 평안북도 강계에서 출생하였고 지난날 한때 황해도 해주에서 잠시 유아기를 보낸 적이 있는 그녀는 아직 생후 1년차도 채 아니 된 시절이던 1945년 2월 20일을 전후하여 경성부(서울)로 이주를 하여 이후 대한민국 서울특별시에서 성장하였다. 1985년에 미국에서 교통사고로 사망하였다.
**원림**(園林)이란 집터에 딸린 틀, 혹은 공원의 수풀을 이르는 말이다. **중국 정원**(中國 庭園) 또는 **중국 원림**(中國 園林)은 자연산수의 재현에 주안점을 준 비대칭의 원림으로 자연에 근본을 두고 자연과 인공의 적절한 조화를 이룬다. 기본적으로 신선세계를 지향하며 산림의 경계를 묘사하는 데 있다. **중국의 원림 건축**은 황실 원림과 정교한 개인 원림으로 나뉘며 이런 건축들은 인공미와 자연미가 하나로 융합되었으며, 산수지형, 화초수목, 정원, 난간, 대련과 편액 등이 정교하게 배치되어 산과 돌, 흐르는 물이 하나의 그림같다.
**일본국유철도 C60형 증기 기관차**는 일본국유철도가 1953년부터 1961년까지 제작한 텐더식 증기 기관차이다. C59형을 개조해서 제작되었다.

## 개조 배경 및 구조
산요 본선, 도카이도 본선 등의 간선의 전철화에 따라 C59형은 다른 노선을 운행하게 되었다. 그러나 C59형은 축중이 너무 커서 다른 노선에 들어갈 수 없었기 때문에, 종대차를 1축에서 2축으로 변경해 축중을 줄이고 이 형식을 C60형이라 했다.

종대차가 2축으로 만들었기 때문에 차륜 배치는 4-6-2(퍼시픽 형)에서 4-6-4(허드슨 형)으로 바뀌었다. 이런 개조로 인해 약간 견인력이 떨어진 것 외에는 성능적으로는 C59형과 비슷하다.

1953년 ~ 1955년, 1960년, 1961년에 하마마쓰 공장과 고리야마공장에서 47량이 제조(개조)되었다. C59형의 전전형(C59 1 - 100)을 개조한 39량은 1 - 39의 번호를, 전후형(C59 101 ~ )을 개조한 8량은 C60 101 - 108의 번호를 부여받았다.

본 형식은 증차가 예정되어 있었지만, 동력 근대화 계획이 진행되고 있던 시대에 더불어 C60형 자체의 평가가 떨어진다는 약점이 있었다. 자동급탄장치가 없고, 보일러 정비가 동시대 기관차들보다 힘들었기 때문에 이후의 증차는 없었다.

## 운용
도호쿠 본선・조반 선・오우 본선（아키타 이북）・가고시마 본선(도스 이남) · 나가사키 본선 등 수송량이 비교적 큰 반면, 배차시간이 긴 노선에서 보통 열차부터 특급 열차, 심지어 화물 열차까지 운행했다. 특히 도호쿠 본선의 모리오카 이북 구간 등에서는 C61형, D51형과 함께 중련이나 삼중련을 하고 여객열차 또는 화물열차를 운행했다.

아오모리 기관구에, 1960년 10월의 시간표 개정시에, 처음으로 C60형이 배치되었다. 1960년대 초반까지는, 아오모리 기관구에 배치된 C61형과 오우 본선에서 공통 운용으로, 급행 '니혼카이' 등의 아키타 - 아오모리간의 견인을 맡기도 했으며, 그 후에도 1968년 10월의 시간표 개정 전까지는 C61형과 공통 운용으로 아키타 이북의 구간에서 보통 열차와 화물 열차를 견인했다.

규슈에서는 나가사키 본선에서 침대 특급 '사쿠라', '아카츠키'의 견인차 역할을 했다. 가고시마 본선(도스 이남)에서는 특급열차를 견인한적은 없고 주로 급행열차 등을 견인했다.

도호쿠 지방에서 사용되었던 차량들은 1968년 도호쿠 본선 전부가 복선전철화가 완료됨에 따라 퇴역하여 보존용으로 센다이시에 넘어간 C60 1과 가고시마 본선으로 이전된 차량 외에는 폐차되었다.

또, 규슈에서 사용되던 차량들도, 1970년의 가고시마 본선 전부가 전철화가 완료됨에 따라 퇴역해, 1971년까지 전부 폐차되었다.

## 보존
1968년에 퇴역한 C60 1은 일본국유철도에서 센다이시로 이관되어 아오바구의 니시공원에 정태 보존되고 있다. 보존하기 시작할때부터 방치되어 도장이 옅어지고 번호판 같은 부품의 도난 피해도 있었지만, 수리 및 관리를 바라던 시민들에 의해 2007년에 시작된 서공원의 재정비 사업에 맞추어, 2014년부터 차체 외관의 도장과 운전대 내부의 수리를 실시하고, 상부에 지붕을 설치하는 공사를 같이 해서, 2016년 다시 시민들에게 공개됐다.

C60 1은 C59 27에서 개조된 기기로 연실 앞면 에이프런의 모습과 10-25형 탄수차를 갖추는 등 전전형 C59형의 특징을 가지고 있다.

현존하여 현역당시 모습을 유지하고 있는 C60형은 이 C60 1이 유일하며, 나머지는 모두 퇴역후 폐차처분되었다.
**은밀하고 위대한 동물의 사생활**은 2018년 11월 23일부터 2019년 1월 25일까지 방송된 동물 전문 예능 프로그램이다.

## 기획 의도
스타가 자연 다큐멘터리의 감독이 되어 경이롭고 신비한 대자연의 아름다움과 그 속에 살고 있는 동물의 특별한 이야기를 촬영하여 미니 다큐멘터리를 완성시키는 프로그램이다.
**톈궁 우주정거장**, 또는 **중국 다모듈 우주정거장**은 중화인민공화국이 지구 저궤도에 2023년 12월까지 건설하여 10년간 운용할 예정인 우주정거장이다. 톈궁 우주정거장은 완성되면 현재는 퇴역한 러시아 우주정거장 미르와 비슷한 크기가 될 예정이며, 정거장 관제는 베이징 항천지휘공제학원이 맡는다.

## 개요
톈궁 우주정거장 건설은 톈궁 1호와 2호에서 얻은 지식을 통한, 톈궁 계획의 마지막 단계이다.

## 명명
중국유인우주공정판공실의 수장인 왕 웬바오는 2011년 기자 회견에서 "과거의 업적과 밝은 미래를 고려한다면, 유인 우주 계획은 좀 더 생생한 상징을 가져야 하고, 미래에 지어질 우주 정거장의 이름은 더 강하고 고무적인 이름으로 지어야 한다고 생각합니다. 이 프로젝트가 국가적 명성을 강화하고 국가 결속력과 국민들의 자부심을 강화하기 때문에 일반 대중들도 이름과 상징에 관여해야 한다고 생각합니다."라고 발표했다.

2013년 10월 31일, 중국유인우주공정판공실은 새 우주선들의 이름을 확정했다.

## 구조
톈궁 우주정거장은 3세대 모듈형 우주정거장으로 지어진다. 1세대 정거장은 스카이랩, 알마즈, 초기 살류트 등 모듈 하나이며 재보급을 상정하지 않은 정거장이고, 2세대 정거장은 살류트 6호, 살류트 7호, 톈궁 1호, 톈궁 2호 등 재보급을 고려한 정거장이며, 3세대 정거장은 미르, 국제우주정거장 등 궤도에서 각각의 모듈을 이어붙여 제작하는 정거장을 가리킨다. 정거장을 모듈 형식으로 제작하면 신뢰도 상승, 제작비 절감, 제작 기간 감소, 다양한 요구 사항 충족 등의 장점이 있다.

 SA = 

 SA = 

 TH = **톈허**

 SA =

### 기술 교류
톈궁 우주정거장의 건설 방법은 소련-러시아의 미르 정거장 및 국제우주정거장 러시아 부분의 건설 방법과 유사하다. 정거장과 선저우는 똑같이 러시아가 설계한 APAS 도킹 어뎁터를 사용한다.

1994년 러시아는 중국에 항공·우주 기술 일부를 매각했으며, 1995년 두 나라는 소유스 기술을 중국에 넘긴다는 협정을 맺었다. 중국은 이 기술로 우주선을 개량해, 최종적으로 우주선 선저우를 만들었다.

### 모듈
핵심 선실 모듈 톈허는 승무원의 생활 공간 그 자체이며 생명 유지 장치가 있고, 우주선 유도, 관제, 조종 기능이 갖추어져 있다. 모듈은 생활 공간, 기계 공간, 도킹 포트로 구분할 수 있다. 생활 공간에는 부엌, 화장실, 소화 장비, 대기 조절 장치, 컴퓨터, 통신 장치 등이 달릴 예정이다.

첫째 실험실인 멍톈에는 톈허 장비가 고장났을 경우를 대비해 우주선 유도, 관제, 조종 장치가 달려 있다. 멍톈과 둘째 실험실인 원톈에는 미소중력, 우주선, 진공, 태양풍 등을 실험 대상에 노출시킬 수 있는 환경이 조성된다.

승무원의 우주 유영이 필요한 ISS 미국 건설부와 다르게, 톈궁 우주정거장은 미르나 ISS 러시아 건설부처럼 궤도에서 자동으로 건설된다. 실험실 모듈은 먼저 핵심 선실 모듈의 전후방 도킹 포트에 도킹한 다음, 로봇 팔이 모듈을 측면 도킹포트로 옮길 계획이다.

### 전력
전력은 각 모듈에 태양 전지 2개씩을 붙여 충당하며, 전지판은 태양 방향을 향해 움직일 수 있게끔 제작된다. 정거장이 지구 그림자 속을 지나갈 때는 저장된 전력을 사용한다.

### 도킹
여러 소식통에 따르면 도킹 시스템은 APAS-89/APAS-95를 개조한 것이 사용된다고 하며, 미국의 소식통 하나는 완전히 동일하다고도 주장했다.

### 실험 장비
2016년 6월 기준 세 모듈에 설치 예정된 실험 장비들은 다음이 있다.

## 재보급
톈궁 우주정거장의 재보급은 유인선 및 무인 화물 우주선을 통해 이루어질 예정이다.

### 선저우
**선저우**는 승무원을 궤도로 보내기 위한 유인 우주선이다. 선저우는 승무원의 생활 공간인 궤도창, 승무원의 지구 재진입에 사용되는 귀환창, 연료와 기계 장치 다수가 실려있는 추진창으로 나누어진다.

### 톈저우
**톈저우**는 톈궁 1호를 기반으로 개발된 무인 화물 우주선으로, 톈궁 우주정거장에 식량과 연료 등을 재보급하기 위해 쓰일 예정이다.

## 건설 계획
2011년, 우주 정거장 건설이 2020년부터 2022년까지 진행될 계획이라고 발표되었고,

## 안전성

### 궤도 쓰레기
톈궁 우주정거장은 고도 340 ~ 450 km, 지구 열권 가운데에 위치할 예정이며, 이 곳에는 수를 셀 수 없을 정도로 많은 우주 쓰레기가 분포해 정거장을 위협한다.

만약 우주 쓰레기가 정거장에 접근하는 것을 지상에서 발견한다면, 정거장에 통보되어 정거장이 우주 쓰레기를 피하기 위해 엔진을 가동시켜 움직이게 된다. 만약 피하기 너무 늦었다면 승무원은 모두 선저우에 탑승하여 만일의 사태가 일어날 시 지구로 바로 귀환할 수 있도록 준비한다.

### 방사선
지구 저궤도의 우주정거장은 지구의 자기장을 통해 우주의 방사능으로부터 어느 정도 보호되며, 지구의 자기장이 태양풍에 의해 휘어지기 시작하는 지점은 지상에서 7만 킬로미터 정도이다. 하지만 태양 플레어는 승무원에게 몇 분 전에야 통지할 수 있다는 점에서 위험하다. 2005년 국제우주정거장의 승무원들이 X-3등급 태양 플레어의 "양성자 폭풍" 기간 동안 즈베즈다 모듈로 대피한 사례도 있다.

## 국제 협력
2011년 선저우 8호와 톈궁 1호의 도킹 직후, 중국국가항천국 및 이탈리아 우주국 수장은 서로 만나, 우주 비행, 과학 연구 분야에서의 협력 및 유인 우주정거장 프로젝트 참여 의사를 밝혔다.

2017년 2월 22일 중국국가항천국과 이탈리아 우주국은 장기적 유인 우주활동 협력 협약을 맺었다.
**스타드 요지 바르텔**은 룩셈부르크 룩셈부르크시에 존재했던 국립 경기장이다. 1931년에 개장하였으며 수용 인원은 8,054명이다. 럭비 경기와 육상 경기에 사용되었으며 룩셈부르크 축구 국가대표팀의 홈 구장으로도 사용되었다. 2021년에 스타드 드 룩셈부르크가 개장하면서 철거와 재개발이 진행되었다.

## 역사
1931년 개장하였을 땐 '스타드 무니시팔' 즉 시립 경기장으로 불렸으며 1990년에 전반적인 재건축이 이루어졌다. 1993년 7월부터 1952년 하계 올림픽 남자 1,500m 금메달 리스트이자 룩셈부르크의 유일한 올림픽 금메달리스트인 요제프 바르텔의 이름을 딴 '스타드 요지 바르텔'이라는 이름을 사용하게 되었다.

2014년에 UEFA 유로 2016 예선 경기를 치를 수 있는 표준 규격에 맞게 확장하기 위해 23만 유로를 투자받았다고 발표했다. 룩셈부르크 체육부는 2014년 6우러에 룩셈부르크시 행정부와 합력하여 가스페리히에 2021년에 개장할 예정인 스타드 드 룩셈부르크를 건설하기로 결정했다. 또한 룩셈부르크시 당국은 스타드 요지 바르텔을 철거하고 부지와 주변 지역을 재개발하겠다고 밝혔다.

룩셈부르크 축구 국가대표팀은 2021년 3월 27일에 스타드 요지 바르텔에서 마지막 공식 경기를 치렀는데 이 경기는 룩셈부르크가 포르투갈에 1-3 패배를 기록한 2022년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선 경기이다.
**네버후드**, **네버후드 크로니클스**는 네버후드사가 개발한 그래픽 어드벤처 비디오 게임으로서, 마이크로소프트 윈도우를 대상으로 드림웍스 인터랙티브가 배급하였다. 이 게임은 클레이맨(Klaymen)이라는 이름의 클레이 애니메이션 캐릭터의 모험을 바탕으로 하며, 그는 완전히 점토로 만들어진 세상 속에서 자신의 기원과 목적을 발견한다. 이 게임이 처음 출시되었을 당시 다른 수많은 게임에서 볼 수 있던 2~3차원 컴퓨터 그래픽스가 아닌 모든 세트를 포함한 애니메이션 전체가 클레이메이션으로 제작되었다는 점이 독특하다. 게임플레이의 경우 플레이어가 주인공 클레이맨을 데리고 퍼즐을 풀게 함으로써 게임을 진전시키는 것이다. 플레이어가 게임의 각기 다른 부분을 통해 진행하면서 줄거리 진전에 도움을 주는 다양한 비디오 시퀀스가 나타난다. 독특한 것 외에도 네버후드는 캐릭터, 음악, 게임의 일련의 줄거리를 통해 유머스러움을 표출하는데 초점을 맞춘다.

## 게임플레이
네버후드는 인벤토리 사용 대신 캐릭터의 액션을 통해 퍼즐을 풀어나가는데 초점을 둔 어드벤처 게임이다.
**차세대소형위성 1호**는 카이스트 인공위성연구소가 개발한 소형 위성이다.

## 역사
2012년 6월 개발을 시작했다. 무게 100 kg에 고도 575 km LEO를 돌며, 임무수명은 2년이다.

2017년 7월 위성체 조립과 성능시험을 마쳤다.

2018년 10월 21일, 미국 발사장에 도착했다.

2018년 11월 20일 오전 3시 32분, 미국 반덴버그 공군기지에서 팰컨 9으로 발사될 계획이다.

위성은 1000kg급 이상은 대형, 500~1000kg은 중형, 500kg 밑으로는 소형으로 분류된다.

20일 우주로 향할 예정이었던 차세대소형위성 1호 발사가 발사체 점검 문제로 미뤄졌다. 발사체 점검 과정에서 1단 로켓의 연료 역할을 하는 추진제 부분에 문제가 생겼기 때문이다.

## 2호
한국은 차세대소형위성을 2기 발사할 계획이다.

차세대소형위성 2호는 무게 150 kg, 고도 500 km, 임무수명 2년이며, 해상도 5 m의 X 밴드 SAR를 탑재한다.

2017년 3월부터 2020년 12월 발사까지 총 297억원의 예산이 투입되어 개발될 것이다.

해상도는 떨어지지만 30대의 소형 위성을 운용하면 한 시간 이내 주기로 원하는 지역을 지속적으로 관찰할 수 있다.

해상도 1 m는 보통 군사용 정찰위성의 해상도로 알려져 있으며, 도로에 있는 횡단보도의 흰색 선까지 식별이 가능하다. 해상도 4 m면 군사 전략적, 전술적 영상정보 획득이 가능하며, 해상도 2.5 m면 개인주택과 차량의 식별이 가능하다.

미국 TacSat-3는 4 m 해상도를 가졌으며, 전술 목표물을 탐지하고 식별할 수 있다. 작전 현장 지휘관의 머리 위로 인공위성이 지나고 10분 안에 현장의 정찰사진을 제공한다. 현장 지휘관은 AN/PRC-117F 무전기로 정찰위성과 직접 교신해 정찰사진을 UHF 주파수로 다운받을 수 있다.

비교되는 동급 인공위성은 다음과 같다.

2018년 10월, 한국 정부는 한국형발사체를 변형해 500㎏ 이하 소형위성을 쏠 수 있는 저비용 발사체 KSLV-S를 2025년부터 2030년까지 개발할 계획이다.

기존 계획에서는 한국형발사체 개발 이후 대형위성을 발사할 수 있도록 추력을 지속 확대할 계획이었으나 최근 위성의 소형화 추세에 맞춰 먼저 500kg 이하 위성을 얹어 우주로 보낼 수 있는 소형발사체 KSLV-S로 확장(2025~2030년)하고, 이후 3톤급 정지궤도위성 발사가 가능한 대형발사체로 확장(2030~2040년)해 나갈 방침이다.
**위키백과, 우리 모두의 백과사전**은 한국어 위키백과의 베테랑 사용자 진주완, 정철, 류철이 공동으로 저술한 책이다. 위키백과의 소개, 위키백과에 대하여 궁금한 점의 해결, 새 사용자를 위한 입문서를 목적으로 하고 있다. 한국위키미디어협회의 지원으로 출판되었다.

## 목차
책의 목차는 아래와 같다.

## 관련 행사

### 좌담회
2018년 10월 6일 개최된 위키컨퍼런스 서울 2018에서 이 도서를 소개하고, 저자들의 생각을 밝히는 좌담회가 있었다. 해당 좌담회의 영상은 [https://www.youtube.com/watch?v=yTSZz-lWS1k 한국위키미디어협회 유튜브 채널]에도 게시되었다.

### 라디오
공동 저자 중 한 명인 사용자 정철이 2018년 11월 25일 라디오 북클럽 백영옥입니다에 초대 받아서, 이 책이 만들어진 과정, 사용자들이 위키백과에 참여하는 동기, 위키백과의 설립 과정, 집단 지성을 통해 문서를 발전시켜나가는 모습 등을 다루었다.
**평량군**(平凉郡)은 오호 십육국 시대에 전진 안정군의 북서부에 신설된 중국의 옛 군으로 지급시인 핑량 시의 어원이 되었다.

## 전진
안정군 북서부에 신설될 때 치소를 고평현에 두었으나 후에 순음현으로 이관되었다.

## 북조
북위 시기에 군이 폐지되었다. 고평현은 고평진으로 격하되었다가 복구되었고 2현을 두었다. 고평현에는 태평군이 설치되었다.

## 수
개황 초에 원주에 소속된 태평군과 장성군, 원주가 폐지되었고 대업 초에 옛 원주 땅에 설치된 총관부를 폐지하면서 평량군이 복구되었다. 5현, 27,995호를 거느렸다.

## 당
618년(당 고조 무덕 원년) 군벌 설인고(薛仁杲)를 굴복시킨 뒤 원주(原州)를 설치했다. 631년(당 태종 정관 5년), 도독부가 본주에 설치되었는데, 해당 도독부는 원주, 경주, 회주(會州), 은주(銀州), 정주(亭州), 달주(達州), 요주(要州)의 7주를 관할했다.

636년(당 태종 정관 10년) 정주, 달주, 요주의 3개 주를 폐지하고 본도독부가 4개 주만을 관할하게 되었다. 742년(당 현종 천보 원년), 군현제를 실시하면서 평량군으로 개명되었다가 758년(당 숙종 건원 원년), 주현제를 재실시하면서 원주로 개명되었다. 본래 3현, 2,413호, 10,512명을 거느렸으나 천보 연간에는 4현, 7,349호, 33,146명을 거느리게 되었다.
**일본국유철도 E10형 증기 기관차**는,** **일본국유철도(前 운수성)이 운용하던 탱크식 증기 기관차이다. 1948년에 4110형의 대체기로서 제조된 것으로, 동륜을 5축이나 가지고 있다. 일본의 탱크식 증기 기관차 중에서 가장 큰 기관차이다.

## 개발 및 제조
이타야 고개의 급구배 구간을 갖고 있는 오우 본선 후쿠시마역 - 요네자와역간에는, 다이쇼시대에 제조된 급구배용 기관차 4110형을 계속 사용했다. 그러나, 4110형은 일반적인 노후화에 더해 태평양 전쟁 내내 이어진 정비 불량에 석탄 품질의 악화, 뒤처진 견인력이나 속도 등의 문제로 수송 수요 증가에 대응하는 것이 갈수록 어려워져 왔다. 그래서, 그런 4110형을 대체하기 위해 1948년에 만들어진 기관차가 E10형이다.

4110형의 교체는 과거에도 검토됐으며, 전쟁 중에는 운수성(일본국유철도) 내부에서 2-10-4식 차륜 배치를 사용할 KE10형이 설계되어 있었다.1946년에는 4110형 기관차의 현상태 조사가 행해져 데바 기관구에서는, 운전 방향을 역행으로도 잘 주행할 수 있도록 하면서 D51형 정도의 보일러를 갖추고, 전장 15m 이내, 동륜상 중량 60 - 65t의 E형 또는 E1형 탱크식 기관차로 4110형을 대체하고 싶다는 의견이 제시되었다.

## 구조
4110형은 선륜 · 종륜이 모두 없어, 동륜뿐이었지만(0-10-0), E10형은 4110형보다 더 크게 설계되었기 때문에 선륜으로 1축, 종륜으로 2축을 가진 2-10-4형식이다. 곡선 통과를 용이하게 하기 위해 제1동륜은 6mm 정도의 방향 조절을 가능하게 했다. D52형과 비교하면 길이는 짧지만 같은 굵기의 보일러를 갖추고 카탈로그상의 견인력, 21.7 tf는 일본의 증기기관차 중에서 가장 크다. 또,데타 기관구에서 나온 의견을 반영해, 터널 내에서의 연해 방지를 위해, 보일러측을 뒤로 한 역행 운전을 할 수 있도록 설계·제조되었으므로, 기관사석은 탄고쪽을 향해서 왼쪽에 배치로 되어 있으며, 역전기와 계기판도 탄고 쪽에 장착되었다. 또한, 근대형 증기 기관차로서는 드물게 제연판을 장비하고 있지 않다. 나중에 가나자와 기관구로 전속했을 때, 일반적인 기관차와 같이 보일러 방향이 앞쪽이 되도록 운전사석 주변의 기기배치를 변경하고 역전기의 개폐 방향을 역방향으로 개조했지만, 운전사석의 위치는 그대로 보일러 방향 기준 오른쪽이였기 때문에 일본의 증기 기관차로서는 드물게 우측 운전대가 되었다. 그러나 앞 방향을 바꿀 때도 여전히 제연판은 설치되지 않았다.

## 운용
E10형은 테스트에서도 33‰경사에선 4110형의 1.5배인 270톤을 견인했지만, 실린더 견인력에 대한 중량의 부족과 세세한 조작이 어려운 동력 역전기를 채용한 탓도 있어 4110형보다 공전이 늘고 일정선 이상에선 급격하게 견인력이 떨어지는 등 기대했던 만큼의 고성능은 발휘하지 못하고 오히려 선로에 주는 횡압이 문제가 되면서 동륜 편마모를 일으킨 차량이 5량 중 3량이나 발생했다.

1948년에 시운전을 거쳐 이타야 고개에서 운용을 개시했지만, 취역한 바로 다음해인 1949년에는 이타야 고개 구간이 직류전철화되어 다른 노선으로 이전되었다. 히사쓰선 히토요시 역 - 요시마쓰역 사이에 반년 정도 투입됐다가 너무 대형이라 곡선 통과 시 과대한 횡압이라는 문제를 안고 결국 부적절 평가를 받아 E10형의 자리는 D51형에게 옮겨졌다. 그 후, 호쿠리쿠 본선 이스루기역 - 쓰바타역 간 운용을 하는 것으로 투입되어 운전방향을 개조하고 1955년 9월 신구리가라터널의 개통으로  급구배가 없어지는 신선의 완성 때까지 사용되었다.

1957년, E10형은 마이바라 기관구로 전속된다。 교류 구간과 직류 구간의 통합을 위해 비전철화되어 있던 마이바라 역 - 다무라역간 전용 기관차로서 운용되었다. 급구배 전용 대형 증기 기관차의 운용처로서는 어울리지 않는 구간이였으나, 적당한 운용 장소도 없었던 것이 실상이었다. 강력한 견인력과 방향전환 불필요라는 탱크식 기관차의 장점을 살려 단거리 노선을 왕복 운행하고 있었지만, 전시 규격 자재로 인한 불량인 부품의 발생이나 측면의 수조가 방해되어 보일러의 검수가 곤란한 점, 몇 안되는 기관차라는 점로 인해 예비 부품의 확보가 불편함 등 여러 문제가 발생하게 되었다. 마침 최근 다른 노선에서 D50형와 D51형의 잉여 차분이 생겼고, E10형을 D50형 또는 D51형으로 바꾸는 게 낫다고 판단되었기 때문에 마이바라를 마지막으로 1962년에 영업운전을 마치고 폐차되었다. 그렇게 되어서 운영 기간은 겨우 14년에 불과했다.

## 보존
소수제조였던 데다가 특수성(강력하고 거대한 탱크식 기관차)때문에 사용하는 곳이 드물어서 일본 전국을 돌아다니며 운행해도 결국엔 퇴출당하던 불우한 형식이였기 때문에 14년 밖에 운용되지 못하고 폐차되었으나, 폐차 시기가 정확히 철도 90주년 사업의 시기이기도 해서, E10 2가 도쿄도 오메시의 오메철도공원에 정태 보존되고 나머지는 해체되었다. E10 1을 두고 E10 2가 보존된 이유는 보존하자는 결정이 내려졌을땐 E10 1이 이미 폐차 및 해체되어 있었기 때문이다.

## 기타
쓰루가역 미도리의 창구에서 가끔 재생되는 쓰루가 역의 역사나 역주변, 호쿠리쿠 본선의 철도사를 소개하는 DVD에서, E10형이 달리고 있는 모습과 연결 작업을 하고 있는 E10형의 귀중한 컬러 영상이 있어서, 이를 통해 활약하고 있을 때의 모습을 관찰할 수 있다.
**김명진**은 대한제국의 독립운동가이다. 본관은 수안(遂安), 아명(兒名)은 **김견명**(金絹銘)·**김광락**(金光落)·**김성수**(金城銖)이며 1874년 **김명진**(金明珍)으로 개명하였다. 호(號)는 박산(博山)이다. 1912년 중화민국 둥베이 지방 지린 성 지린에서 사용한 중국어 가명은 **진리**이다.

1991년 3월 1일, 대한민국 건국훈장 애국장이 추서되었다.

## 생애
1890년 음서로 대한제국 조선 황조 관직에 천거되어 관서 지방에서 군서기관 직을 19년간 지내다가 1909년 관료직을 사퇴하고 1910년 황해도 수안 향리에 낙향하였고 그 후 1912년 국외 망명하여 중화민국 둥베이 지방 지린 성 훈춘(吉林省 琿春縣)에서 항일 민족 독립 의식을 고취시키며 배일 관련 사상(排日 關聯 思想)을 선전하다가 1920년 11월 3일 훈춘 작개동촌(芍開洞村)에서 일본군에게 포위되었고 결국 일본군에게 권총으로 사살되었다.
**김명진**은 대한민국의 독립운동가 겸 정치인이다. 본관은 수안. 한학(漢學)에 능통하였으며 자국어인 한국어 이외에도 중국어와 일본어에 능통하였다.

## 별칭
아명(兒名)은 **김형오**(金炯梧)·**김명준**(金明埈)이며, 호(號)는 산남(山南)·청호(靑虎)·찬수·법천(法天)·협촌(峽村)·둔촌(屯村)·회촌(回村)이다.

## 생애
경기도 인천 제물포 내동촌(京畿道 仁川 濟物浦 內洞村)에서 출생하였으며 지난날 한때 경기도 김포군 검단면 원당리(京畿道 金浦郡 黔丹面 元堂里)에서 잠시 유아기를 보낸 적이 있는 그는 1919년 3월, 경기도 인천고등상업학교 3학년에 재학 중 동급생들과 함께 동맹 휴학을 벌이던 차에 3·1 만세 운동이 전국으로 확산되는 과정에서 교내에서 일경의 사주를 받은 교원들에 대항을 하면서 항일 투쟁을 전개하였다. 인천고등상업학교 등등의 학교에서 동맹 맹휴 사태가 일어나자 일본 경찰은 학교 교원을 통하여 단체 성향 동맹 휴교 사태 돌입 중인 학생들에 대한 감시를 강화하고 있었다. 그리하여 김명진 등은 교원들로부터 심한 감시와 통제를 받는 고통을 받고 있었는데 이 과정에서 김명진은 교원들의 감시와 통제에서 전격 탈출키 위해 차라리 교내 통신망을 절단할 계획을 세우고, 동급생 이만용(李萬用)·선배 박철준(朴喆俊) 등과 함께 행동대를 조직하고 교내 통신망 절단 계획을 실행에 옮겼다. 그리하여 3월 8일 오후 9시경, 김명진·박철준은 인천공립보통학교 내에 몰래 들어가 전선 절단용 가위로 전화선을 절단하고, 사무실 전화기도 파손하면서 외부와의 통신을 절단하는데 성공하였다. 나아가 조직적인 동맹 관련 휴학을 계획하던 중, 지난 일이 발각되면서 김명진·박철준 등은 일경에 피체되고 말았다. 이 일로 인하여 그는 결국 퇴학되어 1919년 6월 21일 경성지방법원에서 소위 보안법·전신법·절도 관련 혐의 등으로 징역 2년형을 언도받았으나, 항소 관련 공소하여 같은 해(1919년) 7월 25일을 기하여 경성복십범원에서 징역 1년 6월형을 감형받고 옥고를 치렀다.

그 후 1923년 중화민국 장쑤 성 상하이로 망명하여 대한민국 임시정부 예하에서 1923년에서 1931년까지 한국독립당 국가민족자치행정위원을 지냈으며 1931년 한국독립당 탈당하였지만 이후 1932년 한국독립당 복당하여 한국독립당 국가민족군사책략위원 직을 1년간 지냈고 1933년 한국독립당 재탈당하였으며 이후로도 대한민국 임시 정부 예하 1~2급 첩보대원 활동한 그는 1936년 한국독립당 재복당하여 1936년에서 이후 1946년 12월까지 한국독립당 민족행정과학특보위원 직을 지냈고 1945년 중화민국 쓰촨 성 충칭에서 8.15 조선 광복을 목도한 그는 1946년 6월 조선 고국에 귀국하여 귀국 직후에는 주로 서울과 인천에 정주하였으며 1946년 12월 한국독립당을 탈당하였고 1947년 12월 한국민주당 입당하여 한국민주당 국가지방자치행정위원 직위를 지냈지만 1949년 12월 한국민주당을 탈당하였다.

이후 1950년 경기도 인천시장 직무대행 서리 직책을 잠시 지냈다.
**자고산**(鷓鴣山)은 경상북도 칠곡군 석적읍 중지리와 왜관읍 석전리, 아곡리의 경계에 위치한 해발 고도 303.2m의 산이다.

## 개요
옛날 이 산에 '자고'라는 새가 살았다 해서 자고산으로 불리게 됐다는 설이 있다. 일명 작오산이라고 한다. 자고산의 석적터널을 관통해 경부고속철도가 개통돼 있고 동남 산록으로 석적읍과 왜관읍을 잇는 79번 지방도가 있다. 

6.25 전쟁 당시 유엔군과 북한군 사이에 격전이 벌어졌던 곳이기도 하며 아직도 곳곳에 진지의 흔적을 찾아볼 수 있다. 산 정상부에는 당시 북한군에 의해 학살(303고지 학살)된 40여 명의 미군 장병들을 추모하는 '6.25 전쟁 왜관지구 303고지 전투 전몰장병추모비'가 있다. 이에 경상북도에서는 자고산에 6·25전쟁 때의 전투 현장을 복원하고 숲길 산책로를 조성하여, 칠곡 왜관 철교와 함께 ‘낙동강 호국 평화 공원’을 건설 중에 있다.

## 지형적 특징
선캄브리아기의 화강암질 편마암으로 이루어져 있다. 자고산은 낮은 중산지로 토양이 두꺼운 토산이다. 팔공산에서 이어진 산줄기가 백운산에서 분기하여 황학산(黃鶴山), 소학산(巢鶴山), 기반산(歧般山)으로 이어진 산줄기에 속한다. 정상부에는 약간의 기반암이 솟아 있으나 대체로 완만한 토산을 이룬다.