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**불복하는 프랑스**는 프랑스의 민주사회주의, 좌익 대중주의 정당으로, 좌파당에서 탈퇴한 장뤼크 멜랑숑이 2016년에 창당하였다. 2017년 프랑스 대통령 선거에서 멜랑숑을 후보로 내세워 총 21.58%를 득표해 4위를 차지하였으며, 그해 총선에서 총 17석을 얻었다. 프랑스의 원내 정당들 중 가장 왼쪽에 위치한 정당이기도 하다.

## 역사
불복하는 프랑스는 기존의 정당들이 더 이상 프랑스 국민들을 봉사하지 않고 사익을 추구한다고 주장하며 2016년 2월 10일 장-뤼크 멜랑숑에 의해 창당되었다. 그는 좌파당 (프랑스)를 탈당하고 불복하는 프랑스에 입당하였다. 특히 2015년의 알렉시스 치프라스, 2016년의 버니 샌더스, 제러미 코빈, 포데모스 등 급진적 사회민주주의자와 민주사회주의자들이 약진한 것에 영향을 받았다.

주최 측에 따르면, 불복하는 프랑스의 첫 당 대회는 2016년 6월 5일 파리의 스탈린그라드 역에서 1만명이 참가하였다. 2016년 8월 28일 툴루즈 천문대 광장에서 2차 당대회를 열고 장뤼크 멜랑숑을 당 대표 및 대통령 후보로 결정하였다.

## 정책
불복하는 프랑스의 주요 정책은 다음과 같다.

불복하는 프랑스는 민주사회주의와 대안세계화적인 측면에서 프랑스를 재구축해야 한다고 주장하고 있다. 에마뉘엘 마크롱 정부의 신자유주의 정책을 반대하며, 마린 르펜이나 공화당같은 우익 국민주의, 우익 포퓰리즘에도 반발할 뿐 아니라 사회당의 정책들도 자본주의적이라고 비판한다.
**배상희**(1992년 2월 1일~)는 대한민국의 사격 선수로 주 종목은 소총이다. 2020년 하계 올림픽에 대한민국 국가대표로 참가했다.

## 생애와 경력
천안시 출신으로 양산대학교 재학 시절에 한화회장배 전국사격대회에 여자 대학부 소총 3자세에서 우승을 하는 등 사격 선수로 활동했다. 2014년부터 국군체육부대 소속으로 활동하였고 2015년 10월에 문경시에서 열린 2015년 세계 군인 체육 대회에 참가하여 국제 대회에 첫 출전했다. 이 대회에서 음빛나, 박현주와 함께 출전한 50m 소총 복사 단체전에서는 8위를 기록했고, 개인전에서는 39위를 기록했다.

2017년에는 국가대표로 발탁되어 군인 대회 뿐 만 아니라 국제 사격 연맹(ISSF) 공인 국제 대회 출전권을 얻었으며,

2019년 사격 선수인 천민호와 결혼했다.
**프리드리히 빌헬름 카를**(Friedrich Wilhelm Karl)는 뷔르템베르크 공국의 마지막 공작이며 뷔르템베르크 선제후국의 선제후이자 뷔르템베르크 왕국의 초대 왕이다. 프리드리히 오이겐 폰 뷔르템베르크 공작과 프리데리케 도로테아 소피아 폰 브란덴부르크슈베트(프리드리히 빌헬름 폰 브란덴부르크슈베트 변경백의 딸)의 장남으로 태어났다.

프리드리히는 공자시절 아우구스타 카롤리네 폰 브라운슈바이크볼펜뷔텔 공녀(카를 빌헬름 페르디난트 폰 브라운슈바이크 공작의 딸)와 첫번째 혼인을 하였고 혼인한지 10년이 채 되지않아 아우구스타 카롤리네 공자비와 사별하였다. 사별 후 10년이 되기도 전 그레이트브리튼 아일랜드 연합왕국 조지 3세의 딸 프린세스 로열 샬럿과 혼인하였고 얼마 지나지않아 부친 프리드리히 2세 오이겐이 사망함으로써 뷔르템베르크 공작 **프리드리히 2세**로 즉위하였다.

## 가계
프리드리히의 첫번째 부인 아우구스타 카롤리네 폰 브라운슈바이크볼펜뷔텔 공녀와 4명의 자녀를 두었다.

프리드리히의 두번째 부인 프린세스 로열 샬럿과는 사산된 딸 한명을 두었다.
**데케발루스**(Decebalus)는 다키아의 마지막 왕이다. 로마 황제 도미티아누스와 한 번 트라야누스와 두 번 전쟁했다. 도미티아누스와 전쟁을 했을 때 다뉴브강 남쪽으로 진격해서 로마군을 무찔러서 나라를 지켰다. 트라야누스는 국경지대 모에시아에 대한 다키아의 위협을 약화시키고자 다키아를 공격했다. 데케발루스는 102년 패배하고 예속왕이 됐지만 독립을 계속 주장함으로써 105년 트라야누스가 재침토록 했다. 트라야누스는 106년 다키아 수도 사르미제게투사(현재 루마니아 후네도아라 주 소재)를 초토화시켜 다키아를 흡수했다. 데케발루스는 포로로 잡히기 전에 자살했다.
**사랑의 자물쇠**는 연인들이 다리, 울타리, 입구, 기념물 등의 공공 시설물에 사랑을 상징화하기 위해 다는 맹꽁이자물쇠이다. 대개 연인의 이름이나 첫글자, 간혹 날짜가 자물쇠에 새겨지며, 열쇠는 영원한 사랑을 상징화하기 위해, 보통 근처의 강에 버려진다.

사랑의 자물쇠는 2000년대부터 전세계적으로 급증하여, 현재 흔히 지방자치단체한테 쓰레기나 반달리즘으로 간주당하며, 제거하는 데는 비용이 들어간다. 하지만 이를 포용하고 자금모집계획이나 관광객 유인책으로 활용하는 지방자치단체도 있다.

## 역사
사랑의 자물쇠의 역사는 100년 전, 제1차 세계 대전 시기의 세르비아의 브르냐츠카 바냐의 온천 마을에 있는 다리 루바비교 (사랑의 다리) 에 얽힌 슬픈 이야기로 거슬러 올라간다. 브르냐츠카 바냐 출신의, 마을 학교의 여교장 '나다'는 세르비아 장교 '레자'와 사랑에 빠졌다. 서로 사랑을 나눈 후, 레자는 그리스에서 벌어진 전쟁에 참가해, 코르푸에서 온 여자와 사랑에 빠졌다. 그 결과 나다와 레자는 헤어졌으며, 나다는 실연의 상처를 이겨내지 못하여 얼마 지나지 않아 심장마비로 세상을 떠났다.

브르냐츠카 바냐 출신의 젊은 여자들은 그들의 사랑을 보존하고 싶었고, 그들의 이름과 각자 사랑하는 이의 이름을 자물쇠에 적어, 나다와 레자가 자주 만난 다리의 난간에 고정시켰다.

여타의 유럽에서는 2000년대 초반에 풍습이나 유행처럼 번져나가기 시작했다. 사랑의 자물쇠가 굉장히 다양한 위치에서 다발적으로 유행하기 시작한 이유는 불명확하다. 하지만 로마에서는 폰테 밀비오에 사랑의 자물쇠를 매다는 풍습이, 2006년에 출판되었으며 2007년에 영화화된 페데리코 모치아의 책 ''I Want You''의 탄생에 기여했다.

## 명소와 논란
많은 도시들에서는 사랑의 자물쇠를 거는 행위는 반달리즘으로 분류된다. 몇몇 나라들에서는 지역 행정기구와 다양한 의 소유자들은 이에 대해 탐탁치 않게 생각하며 걸려있는 사랑의 자물쇠를 제거하곤 한다:

## 전설과 미신
어떤 지역에선 사랑의 자물쇠는 전설이나 미신적인 특성을 갖는다:
**전국농민조합총연맹**(全國農民組合總聯盟), 약칭 **전농(全農)**)은 한국의 1945년 12월 8일 조직된 농민단체로 해방 직후 농민위원회·농민조합·농민동맹 등 다양하게 존재했던 자생적 농민조직이 결집하여 농민대중조직으로 결성된 것이다.

전농의 발표에 따르면, 전국 13개 도에 도연맹, 군단위에 188개 지부, 면단위에 1,745개 지부를 두었으며, 조합원수는 약 330만 명에 달했다. 북한에는 전농 북조선연맹을 두었는데, 이는 46년 5월 북조선농민동맹으로 개칭되었다.

전농은  등을 실천과제로 내걸었다.

전농은 전평(全評)과 함께 조선공산당의 대중조직으로서, 인민공화국 지지와 사수를 내걸었으나, 미군정의 좌익운동 탄압으로 세력이 약화되었고 1947년 8월 31일 우익 농민운동이 조직되고 이승만이 초대 총재였던 대한독립촉성농민총연맹의 전농 파괴 활동으로 조직이 쇠퇴하게 되었다.
**신탁통치반대국민총동원위원회**(信託統治反對國民總動員委員會)는 1945년 12월 28일 대한민국 임시정부 진영 주도로 신탁통치 반대를 표방하며 결성된 대중단체 연대조직이다. 1946년 2월 8일 독립촉성중앙협의회와 통합하여 대한독립촉성국민회로 재편되었다.

## 역사
신탁통치반대국민총동원위원회는 김구를 비롯한 임시정부 진영이 적극적이고 조직적인 신탁통치 반대활동을 펼치려는 목적에서 결성한 것이다.

1945년 12월 28일 임시 정부 측은 모스크바 삼국 외상 회의 합의문에 따라 한반도에 미소공동위원회를 설치하고, 미소공동위원회가 한반도의 신탁통치안을 협의한다는 소식이 전해지자, 임시 정부 측은 오후 4시 긴급 국무위원회의를 열고 각 정당, 종교단체, 언론기관 대표들을 초청하여 비상대책회의를 개최한 끝에 신탁통치반대국민총동원위원회 구성을 결의하였다.

신탁통치반대국민총동원위원회는 임시정부 국무위원회의 지도를 받도록 배치되었고, 그 장정위원(章程委員) 9인 모두가 임시정부 요인이었다. 위원장으로 권동진, 부위원장으로 안재홍과 김준연이 추대되었다.

신탁통치반대국민총동원위원회는 구성 당일 연합국 4국 원수에게 신탁통치 반대 결의문을 발송하였고, 12개항의 반탁국민동원실행방법을 결의하고 이의 이행을 전국민에게 호소하였다. 다음 날인 1945년 12월 29일 중앙위원회의를 열어서 임시정부의 즉각적 주권 행사를 건의하였다. 12월 31일에는 전국적 총파업을 지시하기도 하였다.

1946년 2월 8일 이승만이 지도하는 독립촉성중앙협의회(지방단위들)와 통합하여 대한독립촉성국민회로 재편되었다.
**염근리**(廉謹吏) 또는 **염리**(廉吏)는 고려, 조선시대의 모범 관료에게 수여되는 명칭으로, 조정에서 청렴결백한 관리로 녹선(錄選)되는 것이며, 동료들의 평가, 사간원, 사헌부, 홍문관과 의정부의 검증 절차 후에 녹선되며 청백리(淸白吏)에 버금가는 등급이었다. 마음이 청렴하고 강직하며 욕심없고, 매사 부지런하며 조심성이 많은 관리라는 뜻이다. 염직리(廉直吏), 염직리(廉職吏) 등으로도 부른다. 중종 때 이후로는 붕당간의 다툼, 대립에 의해서 염근리로 녹선되기는 하였지만 삭제되거나 깎이는 일도 다수 발생하였다.

이름과 달리 실무직책인 이속들보다는 주로 낭관급 이상, 대부급 이상인 관들이 선임되었다. 고려와 조선시대의 모범 관료에게 수여되는 명칭으로, 고려시대에는 염리(廉吏)라고 불렀다. 염근리로 선발되면 조정의 포상을 받았는데, 청백리에 준한다. 대전회통이나 속대전통에 따로 규정이 있지는 않았지만, 염근리로 추천되면 임금에게 최종 보고 되었다. 

청백리에 녹선되면 후손들이 관직에 오르기도 했다. 그러나 염근리는 신규 임용은 아니지만 후손들 중 현직 관직자들에게는 승진이나 요직 발탁 등 일부 청백리에 준하는 혜택이 부여되었다. 

삼사의 청요직을 거친 인물들에게만 부여되는 것은 아니며, 무신들에게도 주어졌다. 살아있는 인물들에게 수여되었다. 생존자에게도 수여되었지만 보통 생존자보다는 사망자나 선대의 인물에게 수여된 청백리 칭호에 비교하여 생전에 선발된 인물들이 있다. 그밖에 염근리, 염리로 선발되었다가 뒤에 청백리로 훈격이 올라가는 케이스도 있었다. 염근리, 염리로 선발되었다가 살인이나 반역, 혹은 가족, 친인척 중에 연루되지 않거나, 본인과 가족이 가족, 친인척 중에 연루되지 않고 학문적, 정치적, 특별한 과오가 없다면 사후 청백리로 등급상향이 되기도 했다.

염근리에 선발된 인원이 정확히 얼마나 되는지는 전해지지 않으며, 정치적 이해관계에 의해 삭제, 제거되는 인물이 있었다. 염근리로 선정된 인물로는 조선 중기의 문신 강삼, 정간공 임호신 등이 있다.

## 기타
실제 청렴성과 능력, 검소함을 갖추거나 재산이 없고, 축재를 하지 않았어도 녹선되지 못하는 사례들도 많았다. 조선 선조 때 이후로는 녹선대상자가 희귀해졌다.

부당한 뇌물 수수나 선물이 아니더라도 농토와 재산, 노비, 소와 돼지, 말 등 자산이 많으면 녹선되더라고 문제제기나 이견이 나타났다.
2021년 3월, 대한민국 국군 당국은 지상에 대형 수조를 설치, 수중 바지선에서 사출시험하는 것과 비슷한 형태의 시험발사에도 성공한 것으로 전해졌다.

마지막 단계인 실제 잠수함에서의 수중사출시험은 2021년 3월 취역한 3000t급 잠수함 도산 안창호함에서 2021년 9월 15일 성공적으로 실행했다. 도산안창호함은 SLBM 발사관인 콜드 런치(Cold Launch) 방식 수직 발사대를 갖췄다.

대한민국 해군은 도산안창호급 3척, 3600t급 3척, 4000t급 이상 3척을 건조할 계획이다.

## 직경
SLBM은 직경이 중요한 제원이다. 한국 SLBM의 직경은 아직 알려진 바가 없다. 장보고 3급 잠수함의 VLS 직경 보다는 작을 것이다. 북한의 북극성 1호는 직경이 1.4-1.6 m로 매우 큰 미사일이다. 북한이 SLBM으로 사용한다고 발표한 적은 없지만, 스커드 미사일, 노동 미사일은 모두 소련이 SLBM으로 사용했었다.

전세계 디젤 잠수함에 VLS를 사용한 예는 별로 없다. 최근에는 러시아 아무르급 잠수함에서 직경 0.64 m 초음속 순항미사일인 브라모스 미사일 10발을 발사하기 위한 VLS를 채택한 적이 있다. 한국의 장보고 3급 잠수함도 배치2부터 VLS 10문을 장착하여 직경 0.533 m 현무-3 순항 미사일을 장착할 것이라고 하기 때문에, 아무르급 VLS와 직경이 비슷할 수도 있다. 그러나 VLS 직경 0.64 m는 SLBM을 발사하기에는 너무 작은 사이즈여서, 더 클 것으로 보인다.

인도의 사가리카 미사일은 한국의 현무-2 미사일, 북한의 스커드 미사일과 매우 비슷한 크기이다. 2단 고체연료, 탄두중량 1톤일 경우 사거리 750 km, 탄두중량 150 kg의 150 kt 수소폭탄일 경우 사거리 2200 km이다. 현재 미국, 러시아, 프랑스 등 전세계에 배치된 SLBM은 매우 대형인데, 한국이 그런 대형 SLBM을 채택할 수는 없다. 따라서, 한국이 개발중인 최초의 SLBM은 인도의 사가리카 미사일과 매우 비슷한 크기일 것으로 추측된다.

이명박 정부 시절, 서균렬 서울대 교수는 100 kt 수소폭탄의 대량생산 공장 건설을 주장했다. 100 kt일 경우 탄두중량은 100 kg 정도 된다. 소형 수소폭탄 설계도는 이미 박정희 정부에서 프랑스의 협조로, 개발을 완료하여 보유중인 것으로 보도되고 있다.

SLBM은 제2격, 즉 적의 선제핵공격인 제1격에 대한 핵보복공격의 핵심수단이다. SLBM에 재래식 탄두를 장착하는 나라는 전세계에 없으며, 수중에서 은밀하게 재래식 탄도 미사일을 발사할, 군사 전략 전술상의 필요성 자체가 별로 없다. 따라서, 한국 최초의 SLBM은 핵탄두를 장착할 것인데, 이것은 비핵화 정책과 모순된다.

한국도 SLBM이 대량응징보복의 핵심 수단이 될 것이라고 보도하고 있다. 그러나 대량응징보복은 북한의 핵공격에 대한 재래식 보복 공격이어서, 보복핵공격인 제2격과는 매우 다른 개념이다. 만약 한국군이 장보고 3급 잠수함 배치1 3척에는 VLS 6문, 배치2, 배치3 6척에는 VLS 10문으로, 9척 모두 합쳐봐야 78발의 SLBM을 발사할 수 있는데, 재래식 탄도 미사일 78발은 절대 유효한 보복공격이 아니다. 한국군은 지상에서 대량응징보복을 하기 위해 2천발 이상의 탄도 미사일을 생산, 배치중이다. 척당 7천억원이나 하는 장보고 3급 잠수함이, 수중에서, 겨우 재래식 탄도 미사일 몇 발을 발사할, 작전상의 실효성이 전혀 없다. 그러나, 핵보유도 금지라서, 핵탄두 장착도 의문시 된다.

속도가 매우 느린 현무-3 순항 미사일도 잠수함 VLS에 장착해 발사한다는데, 전세계적으로, 현무-3와 같은 순항미사일의 경우에는 잠수함 VLS에서 발사하는 경우에도, 재래식 탄두를 쓰고 있다.

## 사거리
K-SLBM의 사거리는 500 km로 알려졌다. 다른 보도에서는, 사거리 800 km 라고 한다. 한국형 SLBM은 지대지 탄도미사일인 현무-2 가운데 사거리가 가장 긴 현무-2C(800 km)를 원형으로 삼을 것이다. 2020년 12월 전력화 예정인 도산안창호함에서 시험 발사한 뒤 2021년 실전 배치될 계획으로 보인다.
**대구섬유박물관**은 대구광역시 동구에 있는 박물관이다.

본관은 대한민국의 유일의 종합섬유박물관으로,
대한민국 섬유·패션의 역사를 조망함과 함께 나아갈 방향을 찾기 위해 건립되었다.

섬유박물관의 전시공간은 패션관,산업관,미래관 등으로 구성되어 있으며, 특히 대기업과 중소기업,
유관기관들이 참여함으로써 역사성과 전문성 등이 알차게 표현되어 있다.
그리고 내외에는 실과 바늘, 누에고치 컨셉 등으로 제작한 조형물들이 곳곳에 설치, 문화적 여건도 잘 갖추어져 있다.
섬유·패션에 대한 기획의 영감을 얻을 수 있을 것이고, 비즈니스와 문화가 어우러진 신개념의 문화공간으로 활용할 수 있다.

## 외부 링크
민국의 공립 박물관}}
**청백리**(淸白吏)는 고려 시대와 조선 시대의 모범 관료에게 수여되는 명칭으로, 조정에서 청렴결백한 관리로 녹선(錄選)되는 것이며, 동료들의 평가, 사간원, 사헌부, 홍문관과 의정부의 검증 절차 외에도 2품 이상의 당상관과 사헌부, 사간원의 장급들이 추천, 검증, 심사하여 통과되어야 녹선되었다. 청백리로 녹선되면 여러 혜택이 부여되었다. 조선시대에 각 왕대별로 청백리들이 선출되어 현재까지 그 명단이 전하지만 중종 때 이후로는 붕당간의 다툼, 대립에 의해서 청백리로 녹선되었지만 삭제되거나 깎이는 일도 다수 발생하였다. 현재는 조선시대의 청백리들 중 217명의 명단만이 현재 전한다.

이름과 달리 실무직책인 이속들보다는 주로 낭관급 이상, 대부급 이상인 관들이 선임되었다. 재물에 대한 욕심이 없고, 올곧고 깨끗한 관리라는 뜻이며 관직수행능력이 뛰어나고 청렴(淸廉), 근검(勤儉), 근면성, 도덕성, 경효(敬孝), 인의 등의 덕목을 두루 갖춘 성리학적인 전인에 부합하는 의미로 받아들여졌다.

보통의 동료평가와는 다르게 청백리는 동료들의 평가, 사간원, 사헌부, 홍문관과 의정부의 검증 외에도, 2품 이상의 당상관과 사헌부, 사간원의 장급들이 추천, 검증, 심사하여 선발되었다. 대전회통이나 속대전통에 따로 규정이 있지는 않았지만, 임금에게 최종 보고 되었으며 승진과 함께 최고의 명예가 부여되었다. 후손들에게도 혜택이 부여되었다. 삼사의 청요직을 거친 인물들에게만 부여되는 것은 아니며, 무신들에게도 주어졌다. 그러나 주로 삼사의 청요직을 역임한 인물들에게 많이 수여되었다.

청백리에 녹선되면 후손들에게도 혜택이 주어지는데, 청백리로 녹선도니 선조의 음덕을 입어 벼슬길에 나갈 수 있는 특전도 주어졌다. 보통의 음서 제도는 한품 서용이 있어서 선조의 직급에 따라 올라갈수 있는 직급, 처음 임용될 수 있는 직급이 따로 구분되었다.

정창손 생존자에게도 수여되었지만 보통 생존자보다는 사망자나 선대의 인물에게 수여되었으며, 살아있는 인물들에게도 수여되었다. 생존자 중 현직자나 은퇴자 중에서도 청백리로 녹선되는 일도 존재하였다. 1695년(숙종 21) 당시 의정부영의정 남구만(南九萬)이 청백리를 선발하면서 살아 있는 경우에는 염근리, 죽은 후에는 청백리라고 호칭하자고 했다는 설도 있다. 간혹 생전에 2번, 3번 청백리로 녹선되는 사례도 있었다. 그밖에 염근리, 염리로 선발되었다가 살인이나 반역, 혹은 가족, 친인척 중에 연루되지 않거나, 본인과 가족이 가족, 친인척 중에 연루되지 않고 학문적, 정치적, 특별한 과오가 없다면 사후 청백리로 훈격이 올라가는 케이스도 있었다.

청백리에 선발된 인원이 정확히 얼마나 되는지는 전해지지 않으며, 정치적 이해관계에 의해 삭제, 제거되는 인물이 있었다. 1945년 이후 현재까지 남은 자료에는 청백리 명단 중 총 217명이 전하는데, 세조,예종,성종 3차례 영의정을 지낸 정창손, 고불 맹사성, 방촌 황희, 최만리, 이현보, 이황, 오성 이항복, 율곡 이이, 오리 이원익, 사계 김장생 등이 있다.

## 기타
청백리라는 칭호는 조선이 멸망한 뒤에도 깨끗한 공직자의 표상, 대명사로 여겨졌다. 그러나 청백리로 선정되었다 하여 유산상속이 없는 것도 아니고, 재산이 없는 것은 아니었다.

최영, 정몽주, 이이 등 소수 관료들의 청백함과 근검함이 칭송되고 있고, 자신이 청백리이든 아니었든 사대부들과 지식인들은 자식들에게 청백한 관리가 될 것을 당부하기도 하였다. 그러나 일부러 청백리로 녹선되려는 시도들도 발생하였다.

실제 청렴성과 능력, 검소함을 갖추거나 재산이 없고, 축재를 하지 않았어도 녹선되지 못하는 사례들도 많았다. 조선 선조 때 이후로는 녹선대상자가 희귀해졌다.

부당한 뇌물 수수나 선물이 아니더라도 농토와 재산, 노비, 소와 돼지, 말 등 자산이 많으면 녹선되더라고 문제제기나 이견이 나타났다.
**자클린 뒤 비에프**는 프랑스의 피겨 스케이팅 선수로 주로 싱글 스케이팅에서 활약했다. 그녀는 1952년 동계 올림픽에서 동메달을 땄고, 1952년 세계 피겨 스케이팅 선수권 대회에서 우승했다.

페어 스케이팅 선수로서, 그녀는 토니 폰트와 함께 활약하여 1950년과 1951년 프랑스 선수권 대회에서 우승했다.

프로로 전향한 후에, 그녀는 1952년부터 1964년까지 아이스 카패드, 할리우드 아이스 레부스, 스칼라 에이스레부와 같은 여러 가지 쇼를 여행했다.
**젤리나 베가**는 본명은 **티아 메간 트리니다드**(Thea Megan Trinidad)라고 한다. 미국의 여자 프로레슬링선수며 주로 키는 151cm(4 ft 11 in)에다가 몸무게는 48kg(105 lb)나가며 키가 작은 편이다. 피니쉬는 돌-설트/플라이 커터/무네카 설트(다이빙 문설트), 런닝 커터, 스탠딩 DDT, 점핑 스터너, 해머락 DDT, 런닝 더블 니 킥, 더블 니 백브레이커, 코드 블루(선셋 플립 파워밤)로 사용을 한다. 게다가 그가 2010년 프로레슬링 입문으로 처음에는 2011년부터 TNA 넉아웃으로 활동하면서 헤르난데즈 & 아나키아 & 사리타와 같이 멕시칸 아메리카결성해서 활동하게 되고 2012년에 그룹을 해체되지만 이후에도 사리타와 같이 태그팀으로 다니면서 활동하다 2013년에 TNA와 결별하다가 2015년에 잠시 돌아온적이 있다. 그러나 2021년 WWE 링네임이 **퀸 젤리나**(Queen Zelina)라는 가지고 있는 편이다.
**완도 소안면 구 당사도 등대**는 대한민국 전라남도 완도군 소안면 당사도길 17-239에 있는 해양수산부 소유의 등대이다. 2018년 8월 6일 문화재 등록 예고

## 지정 사유
‘완도 소안면 구 당사도 등대’는 근대기 만들어졌던 등대라는 측면 이외에 일본의 수탈을 막기 위해 소안도 주민과 의병들이 1909년에 의거를 일으킨 역사적 장소이며, 또한 이를 계기로 인근 지역(소안도와 신지도 등)으로 전개된 항일운동의 시발점이 되었다는 점에서 항일독립문화유산으로서 등록문화재적 가치가 높다고 할 수 있다.
**일제 주요감시대상 인물카드**는 국사편찬위원회에서 소장하고 있는 일제강점기 조선총독부의 감시 대상이었던 인물 4,858명에 대한 신상카드이다. 2018년 8월 6일 문화재 등록 예고

## 지정 사유
일제강점기 조선총독부의 감시 대상이었던 인물 4,857명에 대한 신상카드이다. 1920～1940년대에 일제 경찰에서 제작한 것으로 추정되며, 1980년대에 치안본부(현재 경찰청)에서 국사편찬위원회로 이관되었다. 카드에는 안창호, 이봉창, 윤봉길, 김마리아, 유관순 등 일제에 항거한 독립운동가들이 다수 포함되어 있고, 사진․출생연월일․출생지․주소․신장 등 개인의 기본정보 외에 활동․검거․수형에 관한 사실들이 기록되어 있다. 부착된 인물사진은 희귀한 경우가 많으며, 당대의 민족운동이나 독립운동을 조사하거나 확인할 때 가장 신빙성 있고 설득력 있는 자료로서 중요한 가치를 가지고 있다.
**윤봉춘 일기**는 배우이자 영화 감독인 윤봉춘이 1935년부터 1937년까지 기록한 일기이다. 2018년 8월 6일 문화재 등록 예고

## 지정 사유
배우이자 영화감독인 윤봉춘이 1935년부터 1937년까지 기록한 일기이다. 윤봉춘은 함북 회령 출신으로 항일운동에 가담했다가 두 번의 옥고를 치르고, 출옥 후에는 민족적 성향이 강한 영화를 제작함으로써 항일민족의식 고취에 공헌하였다. 이 일기에는 일제강점기 영화계와 영화인들에 대한 이야기, 영화 제작 기구와 시스템, 제작비, 흥행실적, 임금 등이 상세히 기록되어 있으며, 독자적이고 주체성을 보이려는 영화인의 의지와 사고 형성과정까지 살필 수 있는 소중한 예술분야의 기록물로서 평가받고 있다. 정부에서는 고인의 공훈을 기리어 1993년에 건국훈장 애국장을 추서하였다.
**도화임본**(圖畵臨本)은 1906년 제정된 보통학교령에 의한 시행규칙에 따라 학부에서 편찬하여 발행한 우리나라 최초의 국정 미술교과서이다. 2018년 8월 6일 문화재 등록 예고

## 지정 사유
배우이자 영화감독인 윤봉춘이 1935년부터 1937년까지 기록한 일기이다. 윤봉춘은 함북 회령 출신으로 항일운동에 가담했다가 두 번의 옥고를 치르고, 출옥 후에는 민족적 성향이 강한 영화를 제작함으로써 항일민족의식 고취에 공헌하였다. 이 일기에는 일제강점기 영화계와 영화인들에 대한 이야기, 영화 제작 기구와 시스템, 제작비, 흥행실적, 임금 등이 상세히 기록되어 있으며, 독자적이고 주체성을 보이려는 영화인의 의지와 사고 형성과정까지 살필 수 있는 소중한 예술분야의 기록물로서 평가받고 있다. 정부에서는 고인의 공훈을 기리어 1993년에 건국훈장 애국장을 추서하였다.
**통영 황리공소**는 경상남도 통영시 광도면 임내리 100에 있는 공소

## 지정 사유
배우이자 영화감독인 윤봉춘이 1935년부터 1937년까지 기록한 일기이다. 윤봉춘은 함북 회령 출신으로 항일운동에 가담했다가 두 번의 옥고를 치르고, 출옥 후에는 민족적 성향이 강한 영화를 제작함으로써 항일민족의식 고취에 공헌하였다. 이 일기에는 일제강점기 영화계와 영화인들에 대한 이야기, 영화 제작 기구와 시스템, 제작비, 흥행실적, 임금 등이 상세히 기록되어 있으며, 독자적이고 주체성을 보이려는 영화인의 의지와 사고 형성과정까지 살필 수 있는 소중한 예술분야의 기록물로서 평가받고 있다. 정부에서는 고인의 공훈을 기리어 1993년에 건국훈장 애국장을 추서하였다.
**닛산 디젤 스페이스 드림** 또는 **닛산 디젤 GA**는 일본 닛산 디젤 이 만든 2층 버스 모델로 1985년부터 1988년까지 생산했다. 또한 벨기에의 버스 생산 기업인 욘케레에서 제작한 **욘케레 모나코** 모델도 일본 닛산 디젤 이 수입 판매한 차량으로 1993년부터 2000년까지 생산한 바 있다.

## 세부 정보

### 닛산 디젤 GA
1983년 도쿄 모터쇼에서 발표했으며 1984년 최초로 요코하마 시 교통국이 3대를 도입했다. 일본 최초의 3축 차량으로 제작된 모델로 차체의 경우 후지중공업 에서 개발했고 기존 2층 버스 모델과 달리 비상구를 우측에 설치한 것이 특징이다. 엔진은 10기통인 V10형 엔진을 탑재했고 형식은 P-GA66T이다.

1985년부터 정식 판매에 들어갔다. 그러나 잦은 2층 버스의 사고로 이미지에 타격을 주었다. 또한 전고 높이가 3.8m로 제한되었기 때문에 수요가 없었고 1988년에 단종될 때까지 11대만 생산했다.

### 욘케레 모나코
11대 생산에 그치고 1988년에 닛산 디젤 스페이스 드림이 단종되면서 한 동안 2층 버스를 생산하지 않았다. 1993년 닛산 디젤 은 2층 버스의 수요가 늘면서 벨기에의 버스 제조사인 욘케레와 기술 제휴를 하면서 2층 버스를 출시했다.

닛산 디젤 은 기존 모델인 닛산 디젤 스페이스 윙 DA 모델에서 사용된 3축 차량과 엔진을 제작해 벨기에에 수출했고 욘케레 공장에서 2층 버스를 제작해 일본으로 들여왔다. JR 서일본 버스가 대량으로 구입해 드림호로 운행하기 시작했다. 전 좌석 리클 라이닝이 가능했고 실내등의 경우 전 좌석 백열등이 적용되었다. 그러나 신주쿠역 남쪽 출구 버스 터미널에 접근이 불가능한 문제도 있었다.

출시 초기에 10기통인 RF10형 엔진을 탑재했으나 1994년 배출가스 규제 대응에 맞춰 1995년에 8기통인 RG550VBN형 엔진을 탑재했다. 또한 형식 인증을 실시하지 않는 역수입 차량이기 때문에 자동사 검사증에서 불명으로 표기되었고 배출가스 규제 기호가 부여되지 않았다. 닛산 디젤 3축 차량의 생산 중단과 동시에 2000년에 후속 차종 없이 단종되었다.
**임중신**은 조선 중기의 문신으로, 자(字)는 백강(伯强), 호는 영사재(永思齋)이고, 본관이 풍천(豊川)이다. 좌참찬 정헌공 임권의 아들이며, 공조판서 지중추부사 소간공 임유겸(任由謙)의 손자이다. 임보신과 임호신은 그의 사촌 형이 된다. 경기도 양주 출신.

양주군 회암면 출신으로 아버지는 임권이고 어머니는 영산신씨로 진사 신제담의 딸이다. 음보(蔭補)로 관직에 올라 재랑(齋郞) 직을 역임했다. 이후 1543년(중종 38년)에 진사시에 합격하고, 다시 음서로 관직에 올라 금오랑(金吾郞)이 되었으며, 광흥창봉사, 종묘서봉사, 풍저창봉사와 광흥창직장, 종묘서직장, 풍저창직장, 내섬시주부(內贍寺主簿), 한성부판관(漢城府判官), 그리고 사축서사의(司畜司司畜), 장례원사의(掌隷院司儀), 사축서사의, 의빈부도사, 군자감첨정(軍資監僉正) 등을 역임하였다. 외직으로는 성주통판, 금천(衿川)·옥천(沃川)·영월(寧越)의 군수를 역임하였다. 1580년 8월 28일 병으로 사망하여 향년 64세이다.

시신은 경기도 양주군 회암면 율정리(후일의 양주군 회천읍 율정리) 선영 건너편 왼쪽 언덕, 아버지 임권 묘 아래, 먼저 죽은 본부인 전주이씨 묘소 왼쪽 위편에 안장되었다. 후일 그의 묘소는 경기도 양주시 율정동 240-4번지에서 경기도 양주시 율정동 산2-62번지로 개정되었다. 묘비는 1617년(광해군 9년) 세워졌으며, 묘비문은 월사 이정구(月沙 李廷龜)가 짓고 김현성(金玄成)이 글씨를 썼다.

임중신의 후손은 풍천 임씨 집성촌을 구성하고 있으며, 이들은 양주시, 포천시에 거주하고 있다.
**진안군**(晉安郡)은 서진 시대에 신설하여 진 시대까지 존재했던 중국의 옛 군이다. 지금의 푸젠성 푸저우시 일대를 관할하였으며 당나라 시대에 군명이 **장악군**(長樂郡)으로 바뀌었다.

## 서진, 동진
282년(태강 3년)에 건안군의 동부 해안 지역을 분리하여 신설했다. 8현 4,300호를 거느렸다.

## 유송
5현 2,843호 19,838명을 거느렸다.

## 남제
유송대와 영현은 같았다.

## 남량
남부 지역이 양안군으로 분리되었다. 그리고 난핑시 일대가 본군의 관할로 이관되었다.

## 남진
신설된 민주(閩州)로 소속이 이관되었다. 민주가 풍주(豊州)로 이름이 바뀌자 풍주로 소속이 바뀌었다.

## 수
수나라가 진을 멸망시킨 이후 진안군을 폐지하고 건안군에 통폐합시켰으며 군의치소가 있던 원풍현은 600년(개황 20년)에 **민현(閩縣)**으로 개명했다. 그리고 민현에 군의 치소를 두었다.

## 당
정관 초에 진안군을 주로 복구하면서 이름을 **천주**(泉州)로 바꿨다. 711년(경운 2년) 천주를 **민주**(閩州)로 개명했고 도독부를 두었다. 이 도독부는 민주, 천주, 건주, 장주, 호주를 통치했다.

725년(개원 13년) 민주를 지금의 이름인 복주로 바꾸고 도독부를 폐한 대신 경약사(經略使)를 두었다. 734년(개원 22년) 장주, 호주를 경약사의 관할 지역에서 제외했다. 천보초에 영남도에서 강남동도로 소속을 옮기고 군명을 **장악군**(長樂郡)으로 바꿨다. 758년(건원 원년)에 도독부를 복구했다. 천보연간기준으로 8현 34,084호 75,876명이 살았다.
**닛산 디젤 스페이스 러너 A**는 일본 닛산 디젤 이 만든 도시형 버스로 2007년부터 2011년까지 생산했다.

## 세부 정보

### PKG-AP35U
2007년 10월 30일에 최초로 출시된 모델로 미쓰비시후소 에어로 스타 2세대의 OEM 공급 차량으로 차체의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작되었다. 엔진의 경우 닛산 디젤 에서 제작된 MD92형 엔진을 탑재했다. 엔진을 제외한 모든 부품의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작되었다.

### LKG-AP35F/LKG-AP37F
2009년 배출가스 규제에 대응에 따라 2010년 5월 27일에 출시되었다. 엔진의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작된 6M60형 엔진이 탑재되었고 가변노즐장치가 적용되었다. 배출가스 정화 장치의 경우 SCR과 PM 저감 장치를 조합했다. 변속기의 경우 기존 PKG-AP35U 모델에서 ZF 변속기를 사용했으나 이 모델의 경우 앨리슨에서 제작된 변속기를 장착했다. 2010년에 미쓰비시후소트럭 버스와 제휴를 종료했고 마지막 발주분은 2011년 4월에 납입과 동시에 후속 차종 없이 단종되었다.
**닛산 디젤 스페이스 러너 RA**는 일본 닛산 디젤 이 만든 저상버스로 2005년부터 2010년까지 생산했다.

## 개요
2005년 6월 6일 대형 버스 최초로 배출가스 규제 대응에 따라 ADG-RA273A 모델을 처음 출시하게 되었다. 기존 모델과 달리 수직 직립으로 변경되면서 모델이 닛산 디젤 UA 모델이 닛산 디젤 스페이스 러너 RA로 모델명이 변경되었다.

## 세부 정보

### ADG-RA273A
2005년에 최초로 출시된 모델로 후지중공업 에서 제작된 UA272형 엔진으로 MD92TA형 기반으로 SCR이 장착되었고 배출가스 정화 시스템을 탑재했다. 휠베이스는 K형, M형, P형, T형으로 구성되었고 T형을 제외한 모든 모델의 경우 저상버스 모델을 기반으로 하고 있다. 차체는 서일본 차체 공업에서 생산된 96MC형으로 제작되었다.

### PKG-RA274A/PDG-RA273A
2007년에 마이너 체인지가 된 모델로 미쓰비시후소트럭 버스와 버스 사업 제휴를 발표하면서 미쓰비시후소트럭 버스에서 공급을 받은 모델이다. 엔진의 경우 기존 ADG-RA273A 모델에서 사용했던 MD92TJ형으로 장착되었다. 2008년에 수직 테일램프에서 미쓰비시후소트럭 버스 모델에 사용된 범용 램프로 변경되었다. 2010년 10월에 시행되는 배출가스 규제에 대응하지 않고, 차체를 제작했던 서일본 차체 공업이 해산과 동시에, 같은 해 8월에 단종되었다.
**닛산 디젤 UA**는 일본 닛산 디젤 이 만든 대형 버스로 1973년부터 2005년까지 생산했다.

## 세부 정보

### 도시형버스

#### U/UA20/30/35
1973년 배출가스 규제 대응에 따라 4R, PR 모델 후속으로 등장한 모델로 차체는 후지중공업 에서 제작된 13인치 차체를 사용했다. 엔진은 PE6H형이 탑재되었다. 1975년에 엔진을 개선한 U35 모델이 출시되었고 엔진은 PP6H형이 탑재되었다. 휠베이스는 H형 (4.67m), L형 (5.2m), N형 (5.6m)이 있다.

#### KU/UA31/36
1979년 배출가스 규제 대응에 따라 기존 UA20/30 모델을 마이너 체인지한 모델로 엔진은 PE6형이 탑재되었다. 1982년에 배출가스 규제에 대응한 N-U36이 출시되었다. 차체는 후지중공업 에서 제작된 R13형을 사용했으나 1982년에 R15형 차체를 사용했다. 또한 싱가포르 수출 사양으로 U31RCN 모델이 존재했다. 차체는 5E형 차체로 일본에서 생산하지 않는 12m급 모델이다. 1993년까지 생산했다.

#### PU/UA32
1983년 배출가스 규제 대응에 따라 1984년에 출시되었다. 엔진은 PE6H형이다. 1985년에 소음 규제 대응에 따라 마이너 체인지를 하면서 리어엔진 방열구가 없어지고 계기판의 디자인도 변경되면서 시프트 인디케이터로 변경했다. 차체는 후지중공업 에서 제작된 5E, 5B형과 서일본 차체 공업에서 제작된 58MC형이 있다.

#### PU/UA33/50
1988년에 최초로 출시된 모델로 엔진은 PF6H형이 탑재되었다. 휠베이스는 H형 (4.72m), L형 (5.24m), N형 (5.55m)이 있다. 또한 기계식인 ATE-MATIC가 탑재되었다. 또한 고출력 모델인 P-UA50 모델로 엔진은 RE8형이 탑재되었고 에어 서스펜션이 적용되었다. 휠베이스는 L형과 T형이 있다. 차체는 후지중공업 에서 제작된 7E, 7B형과 서일본 차체 공업에서 제작된 58MC형이 있다.

#### U-UA440/510/520
1990년에 배출가스 규제 대응에 따라 풀모델 체인지 모델로 엔진은 RF8형을 탑재했다. 전 차량이 에어 서스펜션이 탑재되었다. 차체는 후지중공업 에서 제작된 7E, 7B형과 서일본 차체 공업에서 제작된 58MC형이 있다.

#### KC-UA460/521
1994년에 배출가스 규제 대응에 따라 풀모델 체인지 모델로 1995년에 출시되었다. 엔진은 PG6형이 탑재되었다. 차체는 후지중공업 에서 제작된 7E, 7B형과 서일본 차체 공업에서 제작된 96MC형이 있다. 전 차량 에어 서스펜션이 적용이 되었다. 또한 하이브리드 모델인 KC-UA460한카이 모델도 있다.

#### NE-UA4E0
1994년 12월에 U-UA440 차량에서 CNG 버스 차량이 출시되면서, 이 모델을 바탕으로 1996년에 일본 최초의 CNG 버스 차량 모델이 출시되었다. 엔진은 U-UA가 PF6형이 탑재되었고 NE-UA의 경우 PU6형이 탑재되었다. 1997년에 고출력 사양이 출시되었다.

#### KL-UA452A
1999년 배출가스 규제 대응에 따라 풀모델 체인지 모델로 2000년에 출시되었다. 휠베이스는 K형 (4.8m), M형 (5.3m), P형 (5.8m)이 있다. 차체는 후지중공업 에서 제작된 7E형, 7B형 차체를 2003년까지 사용했다. 엔진은 PF6HTA형과 고출력 사양인 PF6HTB형이 탑재되었다.

### 저상버스

#### UA460KAM
1997년에 최초로 저상버스 모델로 출시되었고 휠베이스는 K형 (4.8m), M형 (5.3m)이 있다. 독일 ZF에서 제작된 부품으로 제작되었다. 차체는 후지중공업 에서 제작된 7E형이 있다. 엔진은 PG6형 엔진이 탑재되었다. 1998년에 정식 승인을 받고 KC-UA460KAM 모델이 출시되었다. 기존 모델과 달리 지붕이 약간 얇아지고 중문의 겨우 글라이드 사양이 적용되었다. 또한 CNG 버스 차량인 F형의 경우 엔진은 PU6형이 탑재되었다.

#### KL-UA272KAM A형
1999년 배출가스 규제 대응에 따라 풀모델 체인지 모델로 2000년에 출시되었다. 휠베이스는 K형 (4.8m), M형 (5.3m)이 있다. 엔진은 MD92TA형이 최초로 채택되었다. 2003년에 후지중공업  버스 생산이 종료될 때까지 생산되었다. 또한 CNG 버스 차량인 N형의 경우 엔진은 PU6형이 탑재되었다.

#### KL-UA272KAM N형
2003년에 후지중공업  버스 생산이 종료되면서 서일본 차체 공업에 차체 제작이 변경되었다. 엔진은 기존 A형과 마찬가지로 MD92TA형이 탑재되었다. 차량 구조는 미쓰비시후소 뉴에어로 스타 모델과 유사하나 엔진의 경우 문쪽에 설치했다. 2005년 8월에 단종되었다.

#### KC-UA460A G형
2000년부터 서일본 차체 공업이 저상버스를 독자적으로 추진한 모델로 개조를 시작한 저상버스 모델이다. 이스즈 엘가 A형과 비슷한 구조를 가지고 있다.

#### KL-UA452A G형
2000년에 도입된 차량으로 휠베이스는 K형 (4.8m), M형 (5.3m), P형 (5.8m)이 있다. 차체는 후지중공업 에서 제작된 차체를 사용했다. 또한 CNG 버스 차량인 G형의 경우 엔진은 PU6형이 탑재되었다. 디젤 차량의 경우 2005년 8월에 단종되었고 2006년 이후에 출시된 차량의 경우 닛산 디젤 스페이스 러너 RA로 마이너 체인지를 추진했고 2007년 8월에 단종되었다.
**닛산 디젤 스페이스 러너 RM**은 일본 닛산 디젤 이 만든 저상버스로 1975년부터 2010년까지 생산했다.

## 세부 정보

### 후지중공업  제작 차량

#### RM90
1975년에 출시한 모델로 차체는 R14형을 사용했으며 엔진은 ED6형을 탑재했다.

#### K-RM80
1979년 배출가스 규제에 대응에 따라 1980년에 출시한 모델로 엔진은 FD6형을 탑재했다. 1982년에 차체 변경으로 R16형으로 변경되었다.

#### P-RM81
1983년 배출가스 규제에 대응에 따라 1984년에 출시한 모델로 엔진은 FE6형을 탑재했다. 전세버스와 자가용의 경우 터보 차저를 장착한 HD급 모델이 존재했다.

#### U-RM210
1989년 배출가스 규제에 대응에 따라 1990년에 출시한 모델로 후지중공업 차체로 제작된 차량으로 HD급 차량이 생산되지 않은 모델이다.

#### KC-RM211/250
1994년 배출가스 규제에 대응에 따라 1995년에 출시한 모델이다.

#### KK-RM252
1999년에 풀모델 체인지를 하면서 차체는 8E형으로 통합되었고 2001년에 마이너 체인지를 최후 모델인 R18형 차량이 제작되었다. 또한 천연 가스 모델의 경우 FU6형 엔진을 탑재했고 5단 수동 및 자동 변속기가 선택이 가능했다.

### 서일본 차체 공업 제작 차량

#### P-RB80
1988년 7월에 P-RB 모델로 출시 했으며 최초로 서일본 차체 공업에서 제작된 차체를 사용했다. 1989년에 닛산 디젤 과 서일본 차체 공업에서 공동 개발을 통해 에어 서스펜션를 장착한 P-RB80GS형 차량과 저상형 모델인 P-RB80GT형 차량이 출시되었다. 기존 모델과 달리 고상버스이기 때문에 HD급까지 3가지 종류로 선택이 가능했다. 이 중 HD급 모델은 1988년에 디자인상을 수상했다.

#### U-JM210
배출가스 규제에 대응에 따라 풀모델 체인지 모델로 1990년에 출시했다. 엔진은 FE6형과 터보가 장착된 FE6T형을 장착했다. 변속기는 5단 수동 변속기를 탑재했다. 차체는 서일본 차체 공업에서 제작되었다. HD급 차량과 SD급 차량 선택이 가능했다.

#### KC-JM211/250
1994년 배출가스 규제에 대응에 따라 1995년에 출시한 모델이다. 엔진은 FE6E형과 인터쿨러 및 터보가 장착된 FE6TA형을 장착했다. 변속기는 5단 및 6단 수동 변속기를 탑재했다. 차체는 서일본 차체 공업에서 제작되었다. HD급 차량과 SD급 차량 선택이 가능했다.

#### KK-RM252/KK-JM252
1999년에 풀모델 체인지를 하면서 차체는 8E형으로 통합되었고 2001년에 마이너 체인지를 최후 모델인 KK-RM252형 차량이 제작되었다. 엔진은 FE6F형과 FE6TA형을 장착했다. 또한 천연 가스 차량의 경우 FU6형 엔진을 장착했다. 변속기는 5단 및 6단 수동 변속기를 탑재했다. 또한 운전석도 계기판의 디자인이 변경되었다. 저상버스 모델의 경우 서일본 차체 공업과 후지중공업 에서 제작된 차체를 선택이 가능했고 이 중 HD급 차량은 서일본 차체 공업에서 제작된 차체만 선택이 가능했다. 2003년에 후지중공업  버스 부문 업무가 축소되면서 E형 모델의 경우 에어 서스펜션 사양이 단종되었고 이 때부터 서일본 차체 공업에서 제작된 차체만 선택이 가능했다.

#### PB-RM360
2004년에 풀모델 체인지를 하면서 PB-RM형 모델로 변경되었다. 기존 모델과 달리 히노 자동차에 제작한 5기통 인터쿨러 터보 엔진인 J07E-TC형이 장착되었다. 저상버스와 고상버스 2가지 사양이 존재했다. 2006년에 등화 장치 보안 기준 개정 대응에 따라 리어 콤비네이션 램프가 추가되었다. 이 모델부터 HD급 사양이 없어지고 고상버스 라인업으로 통합되었다. 차체의 경우 E-II형으로 변경되었다. 배출가스 규제 대응을 위해 2007년 8월에 생산이 종료되었다.

#### PDG-RM820
2007년 12월 25일에 출시된 모델로 배출가스 규제 대응에 적응한 모델로 PB-RM360 모델이 단종된지 4개월만에 다시 판매하기 시작했다. 이 시기에 닛산 디젤 은 미쓰비시후소트럭 버스와 제휴를 시작했고, 이 차량은 닛산 디젤 이 제작했으며, 또한 서일본 차체 공업에서 제작된 차체로 제작했다. 엔진은 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작된 6M60형이 탑재되었다. 이 차종은 2008년 1월 31일부터 미쓰비시후소 에어로 미디 S 모델로 OEM 공급을 시작했다.

저상버스 모델의 경우 PDG-RM820GAN형이고, 고상버스 모델의 경우 PDG-RM820HAN형 모델로 두 모델의 경우 일본 국토교통성에서 인가를 받았다.

기존 모델과 달리 리어 콤비네이션 램프가 크게 변경되면서 미쓰비시후소 에어로 미디 모델과 마찬가지로 리어 범퍼 내장 타입으로 변경되었다. 서일본 차체 공업의 생산 중단 및 해산과 동시에 2010년 8월에 후속 차종 없이 단종되었다.
**닛산 디젤 스페이스 러너 JP**는 일본 닛산 디젤 이 만든 저상버스로 1992년부터 2010년까지 생산했다.

## 개요
1992년에 기존 모델인 JM 모델의 차대 및 바디를 연장하고 일본 최초의 중형급 저상버스 모델이 출시되었다. 생산 초기에 서일본 차체 공업에서 제작했고 바닥 구조는 저상버스 유형이다.

1994년부터 형식 인증 및 양산화를 시작으로 1999년에 에어 서스펜션 사양 원스텝 차량과 논스텝 차량이 추가로 구성되면서 저상버스 표준 모델로 자리 매김한 계기 표준 차체의 18인치 차량도 출시되었다. 훗날 히노 HR, 미쓰비시후소 MK 모델에 영향을 미치게 되었다.

2004년에 마이너 체인지로 리프스프링 서스펜션 차량 생산이 중단되었고 에어 서스펜션 차량의 모델로 통합되었다. 같은 해 노선 사양 자동차 브랜드 통합에 따라 닛산 디젤 스페이스 러너 JP로 명칭이 변경되었다. 배출가스 규제 대응에 따라 초기에 히노 자동차에서 엔진을 공급 받았으나 이후 미쓰비시후소트럭 버스와 업무 제휴 개시를 하면서 엔진과 완성차의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 OEM 공급을 시작했다.

## 세부 정보

### U-JM210GTN
1992년 10월 25일에 서일본 철도 기타큐슈 선 일부 구간이 폐선되면서 서일본 철도는 해당 구간을 대체하기 위해 이 차량을 도입했다. 당시
닛산 디젤 과 서일본 차체 공업에서 공동으로 개발된 차량으로 U-JM210GTN형 모델을 기반으로 설계되었다. 엔진은 FE6T형이 탑재되었고 차체 전후 2개로 분리되었고 중간에 연장부를 끼워 다시 연결해 길이를 10.5m로 확대했다. 또한 비상구가 우측 중앙부에 배치되었고 리프스프링 서스펜션이 채택되었다.

### U-JP211NTN
1994년 출시된 차량으로 생산 초기에 차체는 후지중공업 에서 제작된 R18형E를 채택했다. 최초로 아키타 시 교통국에서 도입을 했으며 1995년에 게이오 전철 버스에 대량으로 도입했다. 2007년 대도시에서 운행하고 있던 해당 차량은 중고로 매각되면서 현재에 이르고 있다.

### KC-JP250
1994년 배출가스 규제 대응에 따라 1995년 8월에 출시된 모델로 엔진은 인터쿨러를 탑재한 FE6TA형이다. 차체는 후지중공업 에서 제작된 R18형E를 채택했다. 또한 칸토 버스와 요코하마 시 교통국은 단축한 차량을 제공했고 니가타 교통의 경우 대형 차량용 타이어를 장착한 특별 사양 차를 도입했다.

### KL-JP252
1999년 8월에 출시된 모델로 배출가스 규제 대응한 모델이다. 엔진이 개량되면서 최고 출력이 향상되었다. 또한 에어 서스펜션 사량이 추가 되었고 개조형인 KL-JP252NAN형은 바닥 높이가 33cm의 저상버스 사양을 생산했다. 모든 차량의 차체는 서일본 차체 공업에서 제작되었다.

### PK-JP360
2004년 8월 26일에 출시된 차량으로 기존 10.5m의 에어 서스펜션 차량으로 단일화되면서 10.2m 차량이 단종되었다. 엔진은 히노 자동차에서 제작된 J07E-TC형을 탑재했다.

### PDG-JP820NAN
2005년 배출가스 규제 대응에 따라 2007년 12월 25일에 출시된 차량으로 배출가스 규제 대응에 따라 4개월 동안 판매가 중지 되었다가 다시 출시되었다. 미쓰비시후소트럭 버스와 업무 제휴가 시작된 모델로 차체의 경우 서일본 차체 공업에서 공급했으며 엔진의 경우 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작된 6M60형을 탑재했다. 서일본 차체 공업의 버스 차체 제작 종료 및 해산과 동시에 2010년 8월에 후속 차종 없이 단종되었다.