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**공중발사통제시스템**은 ICBM을 비행기에서 발사 명령하는 시스템이다.

## 개요
1960년대 중반, 미국의 민간 및 군 지도부는 소련의 참수 공격 가능성에 대해 우려했다. 소련이 전략공군사령부의 핵 부대에 대한 지상 기반 통신 링크를 파괴하는 경우에 대비했다.

통신 문제에 대한 한 가지 해결책은 무선 장비를 항공기에 탑재하여 미국 상공을 비행하고 라디오 방송을 사용하여 정보를 전달할 수 있도록 하는 것이었다.

ERCS와 같은 다른 통신 방법과 비교하여, ALCS에만 추가된 주요 특징은, 비행기 승무원에게 지하의 ICBM 발사 통제 센터 승무원과 동일한 수준의 ICBM 발사 시설 접근 권한을 부여한다는 점이다.

지하의 ICBM 발사 통제 센터에는 ALCS의 핵공격 명령을 수신하는 UHF 수신기가 설치되어 있다. 따라서, 소련이 ICBM 발사 통제 센터와 전략공군사령부의 유선 케이블 시스템을 파괴하더라도, 미국의 보복 핵공격을 막지 못한다.
**다마기쿠**(}}, 1702년 - 교호 11년 (1726년) 3월 29일**)**는 에도 시대, 에도 신요시와라의 유녀이자 다유이다.

가도마치 나카만지 간베에의 가카에 (기간 한정 기생)로, 다도, 꽃꽂이, 하이카이, 고토곡 등 제예에 통하며 재색 겸비, 특히 가토부시의 삼미선과 켄의 묘수였다. 나카노마치를 지날 때에는 쇼기를 칠 때마다, 가무로에게 기댄 채, 100필, 200필이라는 목록을 두고 갔다. 엄청난 술고래였기 때문에 젊은 나이에 세상을 떠났다.

교호 11년 7월, 우란본에 요시와라의 찻집은 처마마다 등롱을 걸고, 다마기쿠의 영혼을 모셨다. 이것이 다마기쿠 등롱으로, 요시와라 3경용의 하나가 되었다. 교호 13년 7월, 3주기에 2대 마스미 란슈가 "水調子"라는 가토부시를 맞아, 타마기쿠 추선공양을 올렸는데, 나카만지에서 이 곡을 연주하면 다마기쿠의 영혼이 나타난다고 전해진다.

가부키나 코단으로도 각색되었다.
**루제로 리치텔리**는 이탈리아의 전직 축구 선수로, 현역 시절 스트라이커였다.

뛰어난 골 결정력 덕에, 그는 지지자들로부터 "리치골"(Rizzi-gol)이라는 별칭으로 수식되었다.

## 클럽 경력
리치텔리는 1984-85 시즌에 세리에 B의 체네사에서 축구를 시작해 1987-88 시즌에 세리에 A 무대에 첫 발을 뗐다. 그는 1988년에에밀리아-로마냐 연고의 중소 구단을 떠나 로마로 이적했고, ''황적군단''(giallorossi) 소속으로 6년 동안 29골을 기록했고, 1991년에 코파 이탈리아도 들어올렸다. 같은 해에는 UEFA컵 결승전에도 올랐지만 인테르나치오날레에 패하면서 준우승에 만족해야 했다. 로마는 이어지는 그 해 수페르코파 이탈리아나도 패했다.

1994년부터 1996년까지는 토리노에 몸을 담았는데, 60번의 ''고동 군단''(granata) 경기에서 30차례 골망을 흔드는 맹활약을 펼쳤다. 그의 분투에도 불구하고, 토리노는 1996년에 세리에 B로 강등되었고, 그에 따라 리치텔리는 같은 이탈리아 국적의 조반니 트라파토니와 독일의 바이에른 뮌헨에 입단했다. 바이에른 2년차에 그는 잦은 부상과 카르스텐 얀커의 비상으로 출전 기회가 많이 줄어들었으나, 벤치를 지키는 선수로만 아깝다고 증명했는데, 여전히 민첩했던 그는 역습에서 위협적인 모습을 발휘했다. 그는 남독일 연고 구단의 45번의 경기에서 11골을 득점했고, 1997년에는 분데스리가를, 1998년에는 DFB-포칼 정상에 올랐다. 그는 1998년에 피아첸차로 이적하면서 이탈리아 무대로 복귀했으나, 더 이상 인상적인 활약을 펼치지 못했다. 리치텔리는 체세나에서 1년을 더 보낸 후 2001년에 축구화를 벗었다.

## 국가대표팀 경력
리치텔리는 1988년과 1991년 사이 이탈리아 국가대표팀 경기에 9번 출전했는데, 첫 경기는 바리의 산 니콜라에서 열린 소련과의 1988년 2월 20일 경기로, ''푸른 군단''(azzurri)은 이 경기에서 4-1 대승을 거두었다.

## 경기 방식
리치텔리는 다재다능한 공격수로, 여러 공격 역할을 맡을 수 있었다. 그는 주 스트라이커 외에도 지원자 역할도 맡아 중앙 공격수 뒤의 후방 스트라이커나 측면 공격수, 외곽 공격 자원으로도 배치되어 동료를 통해 도움을 기록하기도 했다. 그의 다재다능함은 로마 시절에 진가를 드러냈는데, 그보다 공격적인 중앙 공격수 루디 푈러와 효율적으로 협력했다. 그는 빠르고, 민첩하며, 끈질긴 선수로, 기술력도 우수하고, 작은 신체 조건에도 불구하고 공중 경합에도 두각을 나타냈다.
**민식**은 고려의 문신이다. 본관은 여흥(驪興)이며, 평장사(平章事) 민영모(閔令謨)의 아들이다.

## 생애
1167년(고려 의종 21년) 과거에 급제하여 내시(內侍)가 되었다.

고려 신종(神宗) 초에 우산기상시(右散騎常侍)가 되었고, 벼슬이 형부상서에 이르렀다.

## 평가
고려사 열전에 따르면 민식은 성품이 활달하고 도량이 커서 비록 존귀하고 이름이 높았어도 귀천(貴賤)을 따지지 않고 평소처럼 대했기에 그를 옳다고 여기는 사람들이 많았다고 한다.

## 일화
고려 명종(明宗)의 얼자(孽子)로 승려가 된 소군(小君) 왕홍기(王洪機) 등이 권세를 부리며 뇌물을 받았을 때 관료들이 아부하였으나 민식만 가지 않았다. 동생인 민공규(閔公珪)가 "형님께서는 왜 가지 않습니까?"라고 묻자, "가지 않는 것도 내 뜻이다.”라고 답하였다. 어느 날 동생이 간청하여 같이 찾아갔는데, 술이 취하자 갑자기 말하기를 "무지개 같은 사미(沙彌) 무리들이 나라를 패망시킨다."라고 하자, 동생이 깜짝 놀라서 진땀을 흘렸다. 대개 무지개가 한 끝은 땅에 닿고 한 끝은 하늘에 이어져 있으니, 소군이 왕자이긴 하지만 그 어미가 미천함을 비유한 것이다.
**지멘스담역**은 베를린 슈판다우구 지멘스슈타트와 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크노르트의 경계선에 있는 U7의 역이다. 1980년 10월 1일 U7의 북서부 연장 당시에 개업했다. 동명의 도로 아래에 역사가 설치되어 있다.

라이너 륌러가 설계했으며, 베를린 지하철의 건설에 영향을 준 베르너 폰 지멘스를 역 디자인의 모티브로 삼았다. 역사 내 역명판의 디자인은 1936년 당시의 지멘스 상표와 유사하게 제작되었다. 2003년에 보수 공사를 거쳤고, 2017년 12월에 역 승강장에서 지상으로 연결되는 엘리베이터가 가동을 시작했다.

2017년 3월 U7 노선의 북부 역사 6곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다.

베를린 버스 123, 139번과 환승할 수 있다.

## 방공호
이 역 승강장과 대합실은 비상 상황에서 방공호로 사용할 수 있도록 설계되었다. 비상 상황 시 신호 시스템과 연동되어 승강장을 폐쇄할 수 있는 철근 콘크리트 블록 4개가 있으며, 출입구도 완벽하게 폐쇄할 수 있는 별도의 문이 설치되어 있다. 외부의 유독 가스 유입을 막을 수 있도록 여압 설비가 갖춰져 있으며, 이에 따라서 터널에 체크 밸브가 장착되어 있어서 이 역으로 열차가 진입할 때 밸브 구동음을 들을 수 있다. 남동쪽 출입구에는 공기 유입을 차단할 수 있는 연속 출입문이 설치되어 있고, 비상 안내 방송을 할 수 있는 스피커가 설치되어 있다. 역사 서쪽 끝과 동쪽 끝에는 지상과 연결되는 공기 정화탑이 설치되어 있고, 각각 탑의 높이는 6 m이다. 비상 상황 시에는 각 선로에 열차를 정차시켜 대피 시설로 사용할 수 있도록 설계되었다. 중간층 대합실에는 비상용 발전기와 상수도 필터가 설치되어 있는 4,500명을 수용할 수 있는 방공호가 설치되어 있다.
**할렘베크역**은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크노르트에 있는 U7의 역이다. 1980년 10월 1일 U7의 북서부 연장 당시에 개업했다. 할렘베크 도로의 중심부와 수직으로 교차하며, 안나프로이트오버슐레, 푈하우오버슐레 학교 근처에 있다. 라이너 륌러가 설계했으며, 단순함을 위주로 디자인되었다. 2021년 보수 공사 이전까지는 주황색 패널로 역사 벽면을 마감했으며, 당시의 역명은 보색인 녹색으로 붙어 있었다.

에스컬레이터가 설치되어 있으며 2019년부터 엘리베이터가 운영을 시작했다. 2020년에는 역 서쪽으로 나가는 두 번째 출입구가 개통되었다.

2017년부터 2021년까지 역 승강장 보수 공사가 진행되었으며, 이 시기에 점자 블록도 설치되었다. 보수 공사 과정에서 역사 벽면의 디자인이 바뀌었으며, 원래 주 색상이었던 주황색은 유지되었다. 2021년부터 동쪽 대합실과 기계실의 보수 공사가 진행되고 있다.

역이 소재한 도로명은 비더슈탄트 투쟁에 참여했던 니콜라우스 크리스토프 폰 할렘(Nikolaus Christoph von Halem)에서 따 왔으며, 역 대합실에 그의 인생을 다루는 기념패가 설치되어 있다.

베를린 버스 123번과 환승할 수 있다.
**야코프카이저플라츠역**은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크노르트에 있는 U7의 역이다. 1980년 10월 1일 U7의 북서부 연장 당시에 개업했다. 역사는 아우토반 111호선이 지나는 야코프카이저 광장 북쪽에 설치되어 있다. 역의 이름은 비더슈탄트 투쟁에 참여했고 이후에 양독관계연방부 장관을 역임한 야코프 카이저(Jakob Kaiser)에서 따 왔다.

베를린 버스 X21, M21, 109, 123번과 환승할 수 있다. 베를린 테겔 공항 폐항 이전까지는 공항에서 출발한 X9번 버스가 이 역을 경유했다.

## 역사와 건축
계획되었던 역사 이름은 샤를로텐부르크노르트였으며, 1967년 아우토반 111호선 공사 당시 선시공부로 역사가 설치되어 있었다. 이 선시공부는 도시 철도 개통 이전까지 고속도로를 횡단하는 보행자 통로로 사용되었다. 이 역이 포함된 리하르트바그너플라츠역부터 로어담역까지의 도시 철도 구간은 1973년에 착공했고 1980년에 개통했다.

라이너 륌러가 설계했으며, 110 m 섬식 승강장과 아우토반 100호선 서쪽과 동쪽으로 출입구를 설치했다. 역사 디자인은 단순함을 위주로 했으며 할렘베크역과 유사하다. 역사 벽면과 중간층 대합실은 노란색으로 마감되었다. 역사 내 역명판은 어두운 파란색/빨간색을 사용한다. 바닥은 밝은 색 타일 재질이다. 쿠르트슈마허담 방면 출구는 1970년대에 지붕이 설치되었다.

2013년부터 역 보수 공사가 계획되었다.
**미끼**는 2023년에 쿠팡플레이에서 방영된 범죄, 액션 드라마이다. 6부작으로 구성된 파트 1, 6부작으로 구성된 파트 2로 구성되어 있고 매주 금요일에 업로드되었다. 파트 1은 2023년 1월 27일부터 3월 3일까지 방영되었고 파트 2는 2023년 4월 7일부터 5월 12일까지 방영되었다.

## 기획의도
유사 이래 최대 사기 사건의 범인이 사망한 지 8년 후, 그가 살인 사건의 용의자로 지목되면서 이를 둘러싼 비밀을 추적하는 범죄 스릴러
**미렌도르프플라츠역**은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U7의 역이다. 1980년 10월 1일 U7의 북서부 연장 당시에 개업했다.

라이너 륌러가 설계했으며, 역사 벽면의 디자인은 "M"자를 추상화한 형태이며 타일 재질로 마감되었다. 에스컬레이터는 설치되어 있지만 엘리베이터는 설치되어 있지 않다. 최소한 2022년 이후에 엘리베이터 설치가 예정되어 있다.

2017년 5월부터 양쪽 대합실에 1915년 시점에서 이 역의 소재지였던 구스타프아돌프 광장(Gustav-Adolf-Platz)을 배경으로 한 사진이 게시되었다.

2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다.

베를린 버스 M27번과 환승할 수 있다.
**리하르트바그너플라츠역**은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U7의 역이다. 이 역은 1906년 5월 14일 프리드리히 빌헬름 1세의 이름을 딴 빌헬름플라츠(Wilhelmplatz)역으로 개업했다. 현재 사용 중인 역사는 1906년에 건설된 역사를 철거한 후 1978년 4월 28일에 개업했다.

베를린 버스 M45번과 환승할 수 있다.

## 역사
빌헬름플라츠역은 크니(Knie)역(현재의 에른스트로이터플라츠역)에서 구 비스마르크슈트라세(Bismarckstraße)역(현재의 도이체 오퍼역)을 지나는 연장 노선이 개통했을 때 영업을 시작했다. 구 역사는 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 3선의 선로가 있는 두단식 승강장으로 건설되었다. 1935년 2월 1일 리하르트바그너플라츠역으로 개칭되었다.

도이체 오퍼역과 리하르트바그너플라츠역 사이는 1966년부터 5호선으로 불렸던 셔틀 노선이 운행했고, 1970년 5월 2일에 해당 노선이 폐지되면서 영업을 중단했다. 1974년에 구 역사가 철거되었으나, 과거 셔틀 노선이 운행했던 리하르트바그너슈트라세를 지나는 터널은 철거되지 않았고 U7 노선과 U2 노선의 연결선으로 변경되었다. 특별 운행 시에는 승객이 탑승한 열차가 운행하기도 한다. 1906년에 건설된 역사 출구 일부는 철거되지 않고 새로운 역사로 연결되도록 변경되었다.

1978년 4월 28일 페어벨리너 플라츠역에서 리하르트바그너플라츠역 간의 구간이 개통되었을 때 영업을 다시 시작했다. 현재의 역사는 라이너 륌러가 설계했다. 북쪽과 남쪽 대합실의 벽면과 기둥에는 리하르트 바그너의 오페라에 등장하는 장면으로 장식되어 있다. 역사의 비잔틴 양식 모자이크는 원래는 포츠다머 슈트라세에 있는 알트 바이에른(Alt Bayern) 호텔의 Minnesängersaal에 있었던 것이며, 1903년부터 지금까지 원작자가 알려져 있지 않다.

2014년 6월부터 엘리베이터 운영을 시작했다. 엘리베이터 설치에는 예산 160만 유로가 소요되었다.

2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다.
**비스마르크슈트라세역**은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U2, U7의 환승역이다. 비스마르크슈트라세(Bismarckstraße)와 빌머스도르퍼 슈트라세(Wilmersdorfer Straße)의 교차점에 역사가 설치되어 있다. 1978년 4월 28일에 개업했다.

## 역사
베를린 장벽 건설로 촉발된 1961년부터 시작된 베를린 S반 보이콧과 서베를린 시역 내에서의 베를린 노면전차 폐선으로 인하여 도시 철도 건설이 대규모로 진행되었다. 추가 건설된 노선은 대형 규격 노선 위주이며, 소형 규격 노선의 신규 건설은 환승역으로 한정되어 있었다. 비스마르크슈트라세역은 U2 노선 건설 당시에는 없었고, 1978년에 환승역으로 새로 개통했다.

7호선의 서부 연장선은 서베를린의 도심으로 환승 없이 진입하는 것이 목적이었기 때문에 기존의 여러 노선과 교차했으며, 이 중 소형 규격 노선은 당시의 4호선, 2호선(오늘날의 U3)과 1호선(오늘날의 U2 일부)이었다. U2 노선과의 교차점은 도이체 오퍼역의 서쪽으로 380 m 떨어져 있었다. 역간거리가 짧음에도 불구하고 다른 환승역이 없었기 때문에 새로운 역사가 건설되었고, 기존 역사도 계속 유지되었다. 건설 시작을 위해서 도이체 오퍼역과 당시의 리하르트바그너플라츠역을 이었던 셔틀 노선(당시 명칭 5호선)의 영업이 1970년 5월 2일에 중단되었다. 이 구간은 향후 7호선으로 대체된다.

건설 당시 70년간 사용되었던 1호선 지하 터널 구조물은 강화 처리가 되지 않은 콘크리트로 건축되었고, 당시 BVG는 이러한 구조물을 개축한 경험이 없었기 때문에 전체 구조물을 철거하고 철근 콘크리트로 새로운 지하 구조물을 건설하기로 결정했다. 따라서 두 노선의 승강장은 십자로 교차하게 되었다. 하부 U7 승강장은 길이 110 m에 폭 4.5 m인 섬식 승강장으로 지어졌다. 반면 상부 U2 승강장도 섬식으로 건설하려면 역 진입과 진출 궤도 경로 변경이 불가피했고, 이에 따라서 공사 기간이 증가하는 것이 불가피했기 때문에 상대식 승강장으로 지어졌다. 또한 상대식 승강장은 U2 연선 상에서 상대적으로 자주 사용되었다. 당시 베를린 교통부에서는 비스마르크슈트라세라는 역명을 선정했다. 1961년까지는 도이체 오퍼역이 비스마르크슈트라세역으로 불렸고, 1978년까지는 부역명으로 사용되었기 때문에 혼동의 여지가 있었다.

원래의 역사 설계는 라이너 륌러가 담당했다. 하부 승강장 기둥은 알루미늄 패널로 마감했고, 승강장 벽면은 흰색 금속 패널로 마감했다. 이와 대조되도록 역명판은 검은색 테두리로 마감했다. 상부 승강장은 녹색과 노란색을 주 색상으로 사용했다. 역명판은 하부 승강장과 비슷하게 보색인 빨간색 테두리로 마감했다. 7호선 연장과 신규 환승역은 1978년 4월 28일에 개업했다.

1990년 5월부터 엘리베이터 운영이 시작되었다. 1993년부터는 상부 승강장에서 슐레지셰스 토어역 방면 구 U1 노선의 운행이 중단되었고, 팡코 방면 U2 노선의 운행이 시작되었다.

2009년 여름부터 2010년 초까지 역사 일부 공간이 개수되었다. 이 과정에서 벽면 일부와 조명 시설이 교체되었다. U2 승강장의 상하행 선로 사이의 벽면에는 원시림을 소재로 한 벽화가 칠해졌다. U7 승강장에는 점자 블록이 설치되었다. 설치 당시에는 검은색이었으나, 개수 과정에서 바닥면에 밝은 색을 사용하기로 결정하면서 회색으로 변경되었다. 엘리베이터가 설치되어 있었음에도 불구하고 일부 엘리베이터 방면으로는 점자 블록이 설치되지 않았고, 개수 과정에서 완전히 설치되었다.

2013년 BVG에서는 역사 전체 개수를 계획했고 1280만 유로 예산을 배정했다. 엘리베이터, 대합실, 계단, 에스컬레이터 개수가 예정되어 있다.
**빌머스도르퍼 슈트라세역**은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U7의 역이다. 1978년 4월 28일에 개업했다. 베를린 S반 및 RE, RB 노선이 정차하는 베를린 샤를로텐부르크역과의 환승역이다.

역사는 빌머스도르퍼 슈트라세(Wilmersdorfer Straße)와 칸트슈트라세(Kantstraße)의 교차점에 설치되어 있다. 1974년 1월 2일에 착공했으며 지하 구조물은 1976년 9월 20일에 완공되었다. 건설 계획에는 칸트슈트라세를 따라 가는 추가 도시 철도 노선이 고려되었다. 역사 구간 중 25 m는 외벽으로 강화되었고, 상부 도로 아래를 지하에 설치된 교량을 통과하는 것처럼 통행할 수 있도록 설계되었다.

라이너 륌러가 설계했다. 역사 벽면 디자인은 빌머스도르프구의 문장에 나타나 있는 백합에서 모티브를 얻었고, 모자이크 타일 패턴으로 형상화했다.

2006년의 역사 보수 공사에 의해서 아스팔트 재질이었던 승강장은 화강암 재질로 변경되었고, 역사 벽면의 보수 공사와 엘리베이터 설치가 진행되었다. 2007년에는 빌머스도르퍼 슈트라세가 보행자 공간으로 변경되면서 무빙워크가 철거되었다.

베를린 샤를로텐부르크역과의 환승 편의를 위해서 2003년부터 2005년까지 지상의 S반 승강장을 동쪽으로 이설했다.

베를린 버스 M49, X34, 309, 310번과 환승할 수 있다.
**칼 구스타프 카셀**은 스웨덴의 경제학자이자 스톡홀름 대학교 경제학 교수였다.

경제 현실, 특히 이자의 역할에 대한 카셀의 관점은 영국 신고전주의와 초기 스웨덴 학파에 뿌리를 두고 있다.

그는 또한 크누트 빅셀과 함께 스웨덴 경제학파의 창립 멤버였다. 그는 웁살라 대학교에서 수학으로 고급 학위를 받았으며 1890년대 후반에 스톡홀름 대학교의 교수가 되었지만 세기가 바뀌기 전에 경제학을 공부하기 위해 독일로 건너가 40년이 조금 안 되는 기간에 걸쳐 논문을 발표했다.

제1차 세계 대전이 끝난 후 그는 참가국 간의 고정 환율제 시스템을 자동으로 복원하는 금본위제 복원의 가능한 방법에 대한 논의에 적극적으로 참여했다. 환율의 안정성은 국제 무역을 회복하고 더욱 안정적이고 균형 잡힌 성장을 위해 결정적인 역할을 하는 것으로 널리 여겨졌다. 구스타프 카셀이 이러한 논의의 맥락에서 쓴 저작에서 답하고자 했던 질문은 고정환율제 복원 과정에서 환율을 어느 정도 고정해야 할 적정한 수준을 어떻게 결정할 것인가 하는 것이었다. 그의 조언은 무역 국가 간의 무역 불균형을 방지할 수 있다고 믿었기 때문에 구매력 평가에 해당하는 수준에서 환율을 고정하는 것이었다.

그는 또한 독일 배상 문제에 대해서도 연구했다. 그는 스웨덴의 국가 문제를 다루는 많은 위원회의 위원이었으며 더 나은 예산 설명 및 통제 시스템을 만드는 데 많은 노력을 기울였다(1905~21). 그는 1921년 런던에서 열린 국제 상업 회의소 회의에서 스웨덴 대표 중 한 명이었다.
**아데나워플라츠역**은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U7의 역이다. 1978년 4월 28일에 개업했다. 역사는 쿠르퓌르스텐담과 루이셤슈트라세(Lewishamstraße)의 교차점에 설치되어 있다. 2019년 2월 1일부터 엘리베이터가 운영 중이다.

아데나워플라츠 일대에 도시 철도 승강장을 건설할 계획은 1913년부터 존재했다. 쿠르퓌르스텐담을 통과하는 현재의 U1 노선은 울란트슈트라세역에서 서쪽으로 연장되어 아데나워플라츠 일대를 경유하여 테오도어호이스플라츠역까지 연장할 계획이 있었다. 해당 연장 계획은 실현되지 않았지만, 계획 자체는 계속 존치되었기 때문에 1970년대에 U7 노선을 건설하면서 U7 승강장 아래쪽에 선시공부를 마련해 두었다.

2004년에 보수 공사가 진행되었다. 역 천장과 기둥이 밝은 재질로 변경되었고 바닥은 화강암 재질로 변경되었다. 건설 당시의 역사는 라이너 륌러가 설계했지만, 보수 공사를 진행하면서 건설 당시의 디자인 요소의 다수가 변경되었다.

베를린 버스 X10, M19, M29, 109, 110, 310번과 환승할 수 있다.
**콘스탄처 슈트라세역**은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 빌머스도르프에 있는 U7의 역이다. 1978년 4월 28일에 개업했다. 역사는 브란덴부르기셰 슈트라세(Brandenburgische Straße)와와 콘스탄처 슈트라세(Konstanzer Straße)의 교차점에 설치되어 있다. 에스컬레이터는 설치되어 있지만 엘리베이터는 설치되어 있지 않다.

라이너 륌러가 설계했으며, 콘스탄츠의 문장에서 색상을 따 왔으며, 이 외에도 노란색과 주황색을 사용했다. 역사 벽면의 수평선은 지하철의 속도를 상징한다.

도이체 오퍼역 화재 사건 이후 2008년 5월에 두 번째 출입구가 설치되었다.

2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다.

베를린 버스 101번과 환승할 수 있다.
**마크 마조워**는 영국의 역사가이다. 그의 전문 분야는 그리스, 발칸반도, 보다 일반적으로는 20세기 유럽이다. 그는 뉴욕에 있는 컬럼비아 대학교의 역사학 교수이다.

마조워는 1981년 옥스퍼드 대학교에서 고전 및 철학 학사 학위를, 1988년 같은 대학교에서 박사 학위를 받았다.

마조워는 그리스의 역사와 발칸 역사에 대해 광범위하게 저술했다.

또한 마조워는 20세기 유럽의 역사에 더 광범위하게 관심을 가지고 있다. 그의 저서 ''어두운 대륙: 유럽의 20세기(Dark Continent: Europe's Twentieth Century'' )는 유럽에서 민주주의의 승리가 불가피한 것이 아니라 오히려 시민, 신민, 지도자 측의 우연과 정치적 행위의 결과라고 주장했다.
**페어벨리너 플라츠역**은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 빌머스도르프에 있는 U3, U7의 환승역이다. U3 역은 1913년 10월 12일, U7 역은 1971년 1월 29일에 개업했다.

U3 역사는 빌헬름 라이트게벨(Wilhelm Leitgebel)이 설계했으며, 틸플라츠역 방면으로의 수요를 낮게 잡았기 때문에 건설 초기에는 인상선이 1선만 설치되어 있었다. 1968년부터 1972년까지 U7 공사의 일부로 새로운 승강장, 출입구, 환승통로를 건설하면서 U3 역사의 승강장도 보수 공사를 거쳤다. 1913년 건설 당시의 모습을 대부분 유지하고 있다. U7 역사는 라이너 륌러가 설계했다. 건설 당시에는 U7의 중간 종착역이었기 때문에 서쪽으로 인상선을 같이 설치했고, 이 역에서 종착하는 열차가 사용한다.

베를린 분단 당시 페어벨리너 플라츠 일대는 서베를린의 행정 중심지로 기능했고 근무 인원이 약 15,000명이었다. 승하차와 환승 손님의 동선을 분리할 수 있도록 지하 5 m에 중간층을 설치했고, 출입구는 총 6곳이 설치되었다. 지상 대합실 건물은 팝 아트 플라스틱 느낌을 주도록 모서리가 둥글게 설계되었다. 이는 광장을 반원형으로 둘러 싸는 나치 독일 시기에 건설된 행정부 건물과 대조를 이룬다. 대합실 건물에는 버스 정류장, 키오스크, 간이 매점, 시계탑이 통합되어 있다.

U3 승강장은 건축유산으로 지정되어 있었으며, U7 대합실과 역사도 2017년에 건축유산으로 지정되었다.

베를린 버스 101, 115, 143, N42번과 환승할 수 있다.
**블리세슈트라세역**은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 빌머스도르프에 있는 U7의 역이다. 역의 이름이 된 도로는 과거 이 일대의 대지주였던 블리세 가문(Blisse)에서 왔다. 빌머스도르프의 중심지에 있으며, 1971년 1월 29일에 개업한 U7 북서부 연장의 초기 구간에 있는 역이다. 에스컬레이터와 엘리베이터가 설계되어 있다. 라이너 륌러가 설계했으며 승강장 천장에는 소음을 감쇠하는 사각형 구조물이 설치되어 있다. 2000년대에 벽면 타일 보수 공사를 진행했다.

원래 계획은 2016년까지 접근성 확보를 위해서 엘리베이터 2곳을 설치할 예정이었다. 2019년부터 출입구 5곳과 양쪽 대합실의 보수 공사가 진행 중이다.

베를린 버스 101, 143, 249, 310번과 환승할 수 있다.
**베를리너 슈트라세역**은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 빌머스도르프에 있는 U7, U9의 환승역이다. 1971년 1월 29일에 두 노선의 역이 동시에 개업했다. 베를리너 슈트라세와 분데스알레(Bundesallee)의 교차점에 역이 설치되어 있다. 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다.

두 노선의 승강장은 십자형으로 교차한다. 분데스알레를 따라서 지하차도가 설치되어 있기 때문에 U9 쪽의 승강장은 섬식이지만 가운데 대부분이 막혀 있는 형태로 설치되었고 지하차도가 끝나는 북쪽 끝에만 양방향을 오갈 수 있는 통로가 설치되어 있다. 각각 승강장에서는 U7 승강장으로 내려가는 계단이 개별적으로 설치되어 있다. U7 승강장은 지하차도보다 더 깊은 곳에 위치해 있어서 단순한 섬식 승강장이다.

역 북서쪽에 U7과 U9 노선간 연결선이 설치되어 있다. 역 내에는 2004년까지 신호소가 설치되어 있었다.

베를린 버스 M43, 143번과 환승할 수 있다.
**제한성 폐질환**은 폐 확장을 제한하는 폐외, 흉막 또는 실질 호흡기 질환의 범주로, 폐 용적 감소, 호흡 작업 증가, 부적절한 환기 및 산소 공급을 초래한다. 폐 기능 검사는 강제 폐활량의 감소를 보여준다.

이 질환의 만성적 특성으로 인해 제한성 폐질환의 주요 증상은 진행성 운동성 호흡곤란이다.

## 원인
제한적 폐 질환은 폐 실질에 내재적일 수도 있고 외재적일 수도 있는 특정 원인으로 인한 것일 수 있다.

### 내인성
제한성 폐질환의 많은 사례는 특발성이다.

## 병태 생리
정상적인 호흡 기능에서 공기는 상기도를 통해 기관지를 통해 폐실질(세기관지에서 폐포로 내려가는)으로 유입되며 여기서 이산화탄소와 산소의 가스 교환이 발생한다.

제한성 폐질환은 폐 용적 감소를 특징으로 하며, 따라서 폐실질의 변화와 같은 내인성 원인으로 인해 또는 흉벽, 흉막 또는 호흡기 근육.

## 진단
제한성 폐질환에서는 1초간 강제 호기량(FEV1)과 강제 폐활량(FVC)이 모두 감소하지만, FVC 감소가 FEV1보다 더 커서 FEV1/FVC 비율 이 80% 이상이다. 그러나 폐쇄성 폐질환에서는 FEV1/FVC가 0.7 미만으로 총 호기량과 비교할 때 FEV1이 상당히 감소했음을 나타낸다. 이는 FVC도 감소하지만 FEV1과 동일한 비율이 아님을 나타낸다.

## 관리
제한적 폐질환에 대한 의학적 치료는 일반적으로 내인성 및 외인성 원인이 폐 순응도에 돌이킬 수 없는 영향을 미칠 수 있기 때문에 지지 요법으로 제한된다.
**바이에리셔 플라츠역**은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 쇠네베르크에 있는 U4, U7의 환승역이다. 이 역은 쇠네베르크의 바이에리셰스 피어텔(Bayerisches Viertel)에 있는 같은 이름의 광장 아래에 설치되어 있다. U4 노선의 역은 1910년 12월 1일 당시 독립시였던 쇠네베르크의 도시 철도역으로 개업했고, U7 노선의 역은 1971년에 개업했다. U4 노선의 역사는 건축유산으로 지정되어 있다.

## 역사
이 역은 놀렌도르프플라츠역부터 인스브루커 플라츠역까지의 쇠네베르크의 도시 철도역으로 개업했다. 현재의 U4 역사는 1909년-1910년 사이에 건설되었고 요하네스 크라츠(Johannes Kraaz)가 설계했다. 설계 당시에는 퍼걸러 형태로 남쪽 출입구를 계획했고, 프리츠 엥케(Fritz Encke)가 설계한 바이에리셔 플라츠 광장에 통합된 형태였다. 쇠네베르크 도시 철도 건설 당시부터 승강장 길이가 95 m였기 때문에 북쪽으로도 유사한 형태의 출입구를 설치했다. 석제 기둥과 철제 격자를 사용했으며 오늘날까지도 수정된 형태로 사용 중이다. 남쪽 출입구는 1956년/1957년 광장을 통과하는 도로인 그루네발트슈트라세 건설로 인하여 철거되었다. 라이너 륌러가 U7 역사를 설계하면서 1968년-1970년에 새로운 출입구가 건설되었다. 이 출입구는 2013년 7월에 철거되었다.

북쪽 출입구는 건설 당시의 형태를 보존하고 있다. 벽면은 세라믹 타일 재질로 마감했고, 계단부 벽면은 석회암 재질로 마감했다. U4 승강장 벽면은 파란색과 흰색을 사용했으며 중간에 광고판이 설치되어 있다. 건설 당시의 세라믹 타일은 보존되어 있다.

제2차 세계대전 말기 베를린 공습 중인 1945년 2월 3일 여러 도시 철도역이 폭격당했다. 이 날 바이에리셔 플라츠역에 양방향으로 열차가 정차해 있었고, 폭격 피해로 63명이 사망했다.

U7 역사는 라이너 륌러가 설계했다. 1968년부터 1970년까지 건설되어 1971년 1월 29일에 개업했다. 노이쾰른구에서 서베를린 도심을 향한 도시 철도 노선의 일부로 건설되었다. 1909년-1910년 건설 당시에도 차후 노선 건설 준비가 되어 있었다. U4 노선 역사는 다리 형태로 설계되었고, 노반 아래로 약 60년 후인 U7 노선이 지나가게 되었다. U7 역사 역시 바이에른 주기의 색상에서 모티브를 얻었으며, 벽면은 흰색과 파란색을 내기 위해서 석면 시멘트 재질로 마감했다. 그가 동 시기에 설계한 아이제나허 슈트라세역 및 발터슈라이버플라츠역과 비슷하게 역사를 구성했다.

2013년 초기에 제2차 세계 대전 전후의 바이에리셔 피어텔의 모습을 담은 사진이 게시되었다.

## 2013년 보수 공사
BVG는 2013년 5월부터 남부 출입구의 보수 공사를 시작했다. 건축물 상태가 악화되어 철거 후 재건축이 불가피했다. 또한 근처에 있었던 화장실 시설과 키오스크도 같이 철거되었다. 출입구 자리에는 더 큰 건축물이 새로 지어졌으며, 이전에 지어졌던 출입구 형태와 유사하게 건축되었다. 해당 출입구를 통해서 인스브루커 슈트라세(Innsbrucker Straße) 방면으로 나갈 수 있게 되었다. 지상 1층에는 간이 식당과 장애인 겸용 화장실이 설치되었다. 새로운 지상 2층에는 테라스가 있는 새로운 카페가 입점했다. 카페에는 이 지역 일대의 유대인의 생활사가 전시되어 있다. 2014년 9월 17일 보수 공사가 완료되었다. BVG에서는 220만 유로의 예산을 투입하였으며, 지상 2층의 전시물은 독일 복권재단 베를린(Stiftung Deutsche Klassenlotterie Berlin)의 기부금이 투입되었다.

개업 2개월 후 그린 버디 어워드(Green Buddy Award)의 친환경 건축에서 입상했다. 특히 주목받은 부분은 터널 공기를 열원으로 사용하여 난방으로 인한 이산화탄소 배출 감축이었다.

2016년까지 추가로 엘리베이터를 2곳 설치할 예정이었다.
**아이제나허 슈트라세역**은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 쇠네베르크에 있는 U7의 역이다. 그루네발트슈트라세(Grunewaldstraße)/아이제나허 슈트라세(Eisenacher Straße)의 교차점에 설치되어 있다.

1968년부터 1970년까지 공사가 진행되었다. 라이너 륌러가 설계했으며, 역 벽면은 녹색 석면 시멘트로 마감했고 기둥은 노란색 타일로 마감했다. 녹색은 튀링겐주의 아이제나흐와 튀링겐숲에서 따 온 색상이다. 동시기에 설계된 바이에리셔 플라츠역과 발터슈라이버플라츠역과 유사하게 역사 공간이 구성되었다.

2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다.

2020년 8월 11일 엘리베이터가 운영을 시작했다. 엘리베이터 설치에는 280만 유로 예산이 투입되었고, 이와 동시에 바닥재와 승강장을 개수하고 점자 블록이 설치되었다.
**클라이스트파르크역**은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 쇠네베르크에 있는 U7의 역이다. 그루네발트슈트라세(Grunewaldstraße)/하우프트슈트라세(Hauptstraße)/포츠다머 슈트라세(Potsdamer Straße)의 교차점에 설치되어 있다.

라이너 륌러가 설계했다. 역사 벽면은 회색 세라믹 타일과 알루미늄판으로 마감한 원기둥이 설치되어 있다. 역 인근 포츠다머 슈트라세에는 2008년까지 BVG의 본사가 있었다. U7 승강장 아래에는 U10 승강장으로 계획되었던 선시공부가 설치되어 있다. 엘리베이터와 점자 블록이 설치되어 있다.

2018년 말 1960년대와 1970년대 서베를린에 건설된 도시 철도역 12곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다.

베를린 버스 106, 187, 204, M48, M85번과 환승 가능하다.
**네덜란드**( ) 또는 **홀란드**는 유럽 북서부에 위치한 나라로 카리브해에 해외 영토를 두고 있다. 네덜란드 왕국의 네 구성국 중 가장 큰 나라로 12개 주로 구성되어 있다. 동쪽으로는 독일, 남쪽으로는 벨기에와 국경을 접하며 북쪽으로는 영국을 마주보고 북해에 면한다. 공용어는 네덜란드어이며 프리슬란트주는 제2 공용어로 서프리슬란트어를 사용한다. 카리브 네덜란드에서는 네덜란드어, 영어, 파피아멘토어가 공용어이다. 
인구는 1770만 명, 총면적은 41,850km²이며 내수면을 제외한 면적은 33,500km²이다. 인구 밀도는 50명/km²로 세계 16위, 유럽 연합 2위이다. 그럼에도 불구하고 비옥한 토양, 온화한 기후, 집약적인 농업, 창의성 덕분에 세계 2위의 식품 및 농산물 수출국이 되었다.
1848년 이래 의원내각제이자 입헌군주제 체제의 단일 국가이다. 낙태, 성매매, 안락사가 합법이며 자유로운 마약 정책을 유지하고 있다. 주상화(柱狀化)의 전통과 오랜 사회적 관용의 기록을 가지고 있다. 1919년에는 여성에게 참정권을 부여하였으며 2001년에는 세계 최초로 동성결혼을 합법화하였다. 혼합 경제 체제의 선진국으로서 1인당 GDP가 세계 13위를 기록하였다. 언론의 자유, 경제적 자유, 인간 개발 지수, 삶의 질, 세계행복지수, 적극적 평화 지수 등의 국제 지수에서도 최상위에 속한다.
**뫼케른브뤼케역**은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U1, U3, U7의 환승역이다. 란트베어 운하의 상안과 하안에 각 노선의 역이 설치되어 있으며, 뫼케른교와 그로스베렌교 사이에 있다. U1/U3 노선이 사용하는 지상 역사는 1902년 2월 18일에 개업했으며, U7 노선이 사용하는 지하 역사는 1966년 2월 28일에 개업했다. 역에는 별도의 엘리베이터 없이 계단과 에스컬레이터만 설치되어 있다.
**메링담역**은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U6, U7의 환승역이다. 메링담과 그나이제나우슈트라세(Gneisenaustraße)의 교차점에 역이 설치되어 있다. 동일 승강장에서 노선간 환승 시 대기 시간을 최소화하도록 시간표가 짜여 있다.

베를린 버스 M19, 140번과 환승 가능하다.

## 역사

### 전간기
메링담역은 1924년 4월 19일 C선의 할레셰스 토어역-그나이제나우슈트라세역 연장 개통과 함께 영업을 시작했다. 개업 당시의 이름은 벨알리앙스슈트라세(Belle-Alliance-Straße)였고, 2면 3선식(1섬 1상대식) 승강장이 있었다.

제1차 세계 대전 이전 템펠호퍼 펠트 매매 당시 독립된 지자체였던 템펠호프는 베를린에서 이득을 보았다. 이후 베를린 대확장 당시 템펠호프가 편입되면서, 새로운 베를린은 템펠호프에 불이익을 주었다. 이 역에서 남쪽으로 직진하는 템펠호프 방면이 아닌 동쪽으로 급하게 회전하는 노이쾰른 방면 노선을 한동안 주간선으로 취급했고, 남쪽으로 직진하는 노선은 이 역에서 환승해야 하는 셔틀 노선으로만 운행하다가 오랜 시간이 지난 후에서야 북쪽의 베딩 방면으로의 직통 노선이 운행했다.

1926년 2월 14일에는 크로이츠베르크역 방면으로 가는 열차가 개통했다. 서쪽에 있었던 상대식 승강장으로는 시외 방면 열차가 출발했고, 동쪽에 있었던 섬식 승강장에서는 역 진출 후 두 분기 노선이 합류하여 베를린의 도심으로 향하는 열차가 출발했다.

### 제2차 세계 대전
연합군의 베를린 폭격의 여파로 선로가 파괴되어 1944년 1월 28/29일 밤에 영업이 중단되었다. 역 건물 자체는 1945년 4월 17일에서 5월 7일 사이에 천장부가 폭격으로 파괴되었다. 정확한 파괴 날짜는 알려지지 않았다. 1945년 4월 23일에는 모든 도시 철도 영업이 중단되었다.

### 전후와 재건축
1945년 6월 11일 도시 철도 영업이 재개되었다. 역이 있었던 도로의 이름이 프란츠메링슈트라세(Franz-Mehring-Straße)를 거쳐서 메링담(Mehringdamm)으로 개칭되면서 역명도 변경되었다.

베를린 분단 이전부터 새로운 도시 철도 노선은 계획되어 있었다. 그 중에는 메링담역에서 노이쾰른 방면 노선을 분리하고 별도의 노선으로 승격하는 방안이 있었다. 노이쾰른 방면 열차가 할레셰스 토어역으로 직통하는 운행 계통이 사라지면서, 다음 역인 뫼케른브뤼케역과의 환승이 고려되어 있었음에도 불구하고 메링담역에서의 환승 승객 증가가 예상되었다. 이 과정에서 역을 쌍섬식 승강장으로 증축하고 건설 당시 80 m였던 승강장을 110 m로 연장하여 6량 편성 열차가 정차할 수 있게 되었다. 라이너 륌러의 설계안에 따라서 천장 구조가 변경되었다. 당시에는 건축유산 보존에 대한 개념이 없었기 때문에 메링담역의 증축 이전 모습은 사진으로만 볼 수 있게 되었다.

1966년 2월 28일 뫼케른브뤼케역 연결 노선이 개통되면서 메링담역 증축 공사가 완료되었다. 최초 건설 당시와 동일하게 서쪽의 섬식 승강장은 외곽, 동쪽의 섬식 승강장은 시내로 가는 열차가 사용한다.

1984년 여름에는 차장이 열차 출발을 지시할 수 있는 반사경이 설치되었으나, 1990년대 말에 1인 승무가 도입되면서 더 이상 필요하지 않게 되었다.

### 통일 이후
1990년대 역사 조명과 승강장 바닥면이 보수되었고, 이 과정에서 검은색 점자 블록이 설치되었다. 수 차례 지연된 후 2008년부터 엘리베이터 운영이 시작되었고, 설치 예산은 110만 유로였다.

2009년 10월부터 2014년까지 진행된 보수 공사로 평면 형태의 천장이 철거되었고 돔 형태로 변경되었다. 보수 공사에 투입된 예산은 약 480만 유로이다.

## 승강장
역 서쪽에서 동쪽으로의 승강장이다.
**신경근육질환**은 말초신경계 (PNS), 신경근 접합부 또는 골격근에 영향을 미치는 질병으로, 모두 운동 단위의 구성 요소이다. 이러한 구조의 손상은 근육 위축 및 약화를 유발할 수 있다. 감각 문제도 발생할 수 있다.

신경근 질환은 후천적이거나 유전적일 수 있다. 500개가 넘는 유전자의 돌연변이가 신경근 질환의 원인인 것으로 나타났다.

## 징후 및 증상
신경근육질환의 증상에는 무감각, 감각이상, 근육 약화, 근육 위축, 근육통 (근육통) 및 근섬유 연축 (근육 연축)이 포함될 수 있다.

## 원인
신경근육질환은 자가 면역 장애,

질병에는 아세틸콜린 수용체에 대한 항체 로 인한 근육 약화의 한 형태인 중증 근무력증

## 진단
근육 장애를 드러낼 수 있는 진단 절차에는 직접적인 임상 관찰이 포함된다. 이것은 일반적으로 부피, 가능한 위축 또는 근긴장 손실의 관찰로 시작된다. 신경근 질환은 또한 다양한 혈액 검사와 근전도 검사 유전자 검사는 유전성 신경근 질환을 진단하는 데 중요한 부분이다.
**균형 장애**는 개인이 예를 들어 서거나 걸을 때 불안정함을 느끼게 하는 장애이다. 현기증, 어지러움, 움직임, 빙글빙글 도는 느낌 또는 떠다니는 느낌이 동반될 수 있다. 균형은 시각계 (눈), 전정 (귀) 및 고유 감각 (몸이 공간에 있는 위치에 대한 감각)과 같이 함께 작동하는 여러 신체 시스템의 결과이다. 이러한 시스템의 기능 저하 또는 손실은 균형 결손으로 이어질 수 있다.

## 징후 및 증상
인지 기능 장애(방향 감각 상실)는 전정 장애와 함께 발생할 수 있다. 인지 결함은 본질적으로 공간적일 뿐만 아니라 물체 인식 메모리와 같은 비공간적 기능도 포함한다. 전정 기능 장애는 주의 과정에 부정적인 영향을 미치는 것으로 나타났으며 증가하면 전정 장애와 관련된 자세 흔들림이 악화될 수 있다. 최근의 MRI 연구는 또한 양측 전정 손상(두 내이 손상)이 있는 인간이 공간 기억 작업에 대한 손상 정도와 상관 관계가 있는 해마체 위축 을 겪는다는 것을 보여준다.

## 원인
균형 문제는 전정, 시각 또는 고유 수용 시스템에 장애가 있을 때 발생할 수 있다. 균형 기능의 이상은 내이 장애, 저혈압, 뇌종양 및 뇌졸중을 포함한 뇌 손상과 같은 원인으로 인한 광범위한 병리를 나타낼 수 있다.

### 실신 전
실신 전단계는 현기증이나 단순히 희미한 느낌이다. 이와는 대조적으로 실신은 실신이다. 저혈압과 같은 순환계 결핍은 갑자기 일어설 때 현기증을 유발할 수 있다.

### 귀 관련
귀와 관련된 현기증의 원인은 종종 현기증(회전)과 메스꺼움이 특징이다. 안진(전정-안구 반사[VOR]과 관련된 눈의 깜박임)은 어지럼증의 급성 말초 원인이 있는 환자에서 종종 나타난다.

양성자세현훈(BPPV)은 현기증의 가장 흔한 원인이다. 일반적으로 중력에 대한 머리 위치의 변화가 있을 때 발생하는 짧고 강렬한 회전 감각으로 설명된다. 개인은 왼쪽이나 오른쪽으로 몸을 구부릴 때, 아침에 침대에서 일어날 때 또는 높은 선반에 있는 물건을 찾을 때 BPPV를 경험할 수 있다.

올바른 진단을 내리는 것의 어려움은 일부 집단에서 전정 질환 환자의 1/3 이상이 한 명 이상의 의사(어떤 경우에는 최대 15명 이상)와 상담한다는 사실에 반영된다.

## 치료
균형 장애를 치료하기 위한 다양한 옵션이 있다. 한 가지 옵션에는 귀 감염, 뇌졸중, 다발성 경화증, 척수 손상, 파킨슨병, 신경근 상태, 후천성 뇌 손상, 소뇌 기능 장애 및 운동 실조와 같은 균형 문제에 기여할 수 있는 질병 또는 장애에 대한 치료가 포함된다. 청각 신경종 과 같은 종양. 개별 치료는 다양하며 증상, 병력, 일반 건강 및 의료 검사 결과를 포함한 평가 결과를 기반으로 한다.

많은 유형의 균형 장애에는 작업 치료사 또는 물리 치료사가 처방한 균형 훈련이 필요하다. 물리치료사는 종종 환자의 현재 상태에 대한 유용한 정보와 데이터를 얻기 위해 평가의 일부로 표준화된 결과 측정을 관리한다.
수학에서, 특히 범주론에서 hom 집합 은 집합 범주에 대한 중요한 함자를 생성한다. 이러한 함자는 **''**'' **함자**라고 하며 범주론 및 여러 수학 분야에 수많은 응용이 있다.

## 공식적인 정의
**''**''를 국소적으로 작은 범주라고 가정한다.

**''**''에 대해 다음과 같이 집합 범주에 두 개의 함자를 정의한다.

함자 **의 점 함자라고도 한다.

**''**''의 첫 번째 인수를 고정하면 자연스럽게 공변 함수가 발생하고 두 번째 인수를 고정하면 자연스럽게 반공변 함수가 생성된다.

한 쌍의 함자 **''에 대해 도식
은 가환이다. 두 경로 모두 **''**''로 보낸다.

위 도식의 가환성은 를

인 쌍함자라고 말할 수 있다. 여기서 **'' 표기법이 사용되는 경우가 있다.

## 요네다 보조정리
위의 가환 도식을 참조하면, 모든 사상

은 자연 변환

을 가져온다. 그리고 모든 사상

은 자연 변환

을 가져온다. 요네다 보조정리는 **''**''를 완전하고 충실하게 매장하도록 한다.

## 내부 Hom 함자
일부 범주에는 **'''' 함자**라고 하며 종종 다음과 같이 작성된다.

곱과 같은 특성을 강조하거나

그것의 함자적 특성을 강조하기 위해, 또는 때로는 단순히 소문자로:

내부 Hom 함자가 있는 범주를 닫힌 범주라고 한다. 하나는 그것을 가지고

여기서 **''**''는 닫힌 범주의 단위 대상이다. 닫힌 모노이드 범주의 경우 이는 커링 개념으로 확장된다.

여기서 과 같이 나타낸다.

내부 **''**''는 함께 연결될 때 범주의 내부 언어라고 하는 언어를 형성한다. 이들 중 가장 유명한 것은 데카르트 폐쇄 범주의 내부 언어인 단순 유형 람다 미적분과 폐쇄 대칭 단일 범주의 내부 언어인 선형 계이다.

## 성질
함자

가 준층임을 유의하라; 마찬가지로 은 여준층이다.

함자 에 해당하는 반공변 함수자는 여표현가능이라고 할 수 있다.

이다.

내부 **'' 안의 여극한을 극한으로 보낸다. 어떤 의미에서 이것은 극한 또는 여극한의 정의로 볼 수 있다.

## 기타 성질
**''**''가 사영인 경우에만 완전하다.

**''에 인접한다.
**『타케쿠라베****』**는 다카라즈카 가극단에서 제작된 무대 작품이다. 원작은 히구치 이치요의 『타케쿠라베』이다.

## 1943년 유키구미
**다카라즈카 대극장 공연**

**도쿄 다카라즈카 극장 공연**

## 1945년 합동공연
참고자료는 90년사 자료.

## 1946년 유키구미
참고자료는 90년사 자료.

## 1973년 유키구미
참고자료는 60년사 별책.

### 주요 출연자

#### 본공연
이름은 파파고 번역임.

## 1994년

### 츠키구미
참고자료는 90년사 자료.

### 하나구미
참고자료는 90년사 자료.
**니노마루도노 **는 코즈케 나노카이치번 2대 번주 마에다 토시모토의 정실이다.

아버지는 토다 마츠다이라가의 시나노국 마츠모토번 번주 마츠다이라 야스나가의 후계자인 마츠다이라 타다미츠이다. 어머니는 하치스카 이에마사의 4녀 짓쇼인이다. 형제로는 마츠다이라 미츠시게가 있다.

## 생애
시나노국 마츠모토번 번주 마츠다이라 야스나가의 후계자인 마츠다이라 타다미츠와 정실 짓쇼인 (타츠히메) 사이에서 태어났다.

코즈케 나노카이치번 2대 번주 마에다 토시모토의 정실이 되지만, 후에 이혼했다. 이혼 후에는 이복오빠 미노 카노번 마츠다이라 미츠시게 (숙부 마츠다이라 야스나오를 거쳐 가독을 이었다)의 거성 카노성 니노마루에 살았고, 그래서 니노마루도노라고 불렸다.

토다 마츠다이라가의 전 지행지 하리마국 아카시로부터 슈다이지 주지 祐加上人를 초청하여, 성 북쪽에 코케지를 개산하였다.
**슈퍼 미트 보이**(Super Meat Boy)는 2010년에 출시한 플랫폼 게임이다. 에드먼드 맥밀런(Edmund McMillen)과 토미 레펜스(Tommy Refenes)가 팀 미트(Team Meat)라는 명의로 제작했으며, 2008년에 만든 플래시 게임인 미트 보이(Meat Boy)의 후속작으로 만들어졌다.

슈퍼 미트 보이는 빨간 큐브 모양의 캐릭터인 미트 보이(Meat Boy)를 조작하여, 적인 닥터 페투스(Dr. Fetus)로부터 붕대 소녀(Bandage Girl)를 구하는 이야기를 담고 있다. 300개가 넘는 레벨에서 미세하고 순간적인 조작으로 장애물을 피하며 진행하는 것이 주된 게임플레이이다. 슈퍼 미트 보이는 2010년 10월 엑스박스 라이브 아케이드로 엑스박스 360에 처음 출시되었으며, 윈도우, OS X, 리눅스, 플레이스테이션 4, 플레이스테이션 비타, Wii U와 닌텐도 스위치로 이식되었다.

슈퍼 미트 보이의 개발은 2009년 초에 시작되었으며, 맥밀런이 시각 요소와 레벨 디자인을 담당했고 레펜스가 프로그래밍을 맡았다. 게임의 음악은 원작인 미트 보이의 음악을 쓴 대니 바라노스키가 썼다. 슈퍼 미트 보이는 여러 상을 수상했으며 상업적으로도 성공하여 2012년 1월까지 백만 장 이상 판매되었다. 에드먼드 맥밀런이 참여하지 않은 속편 슈퍼 미트 보이 포에버가 2020년 12월 23일에 출시되었다.