blueapple8259/wikipedia-ko huggingface dataset:
**알파 로켓**은 이탈리아가 개발한 준중거리 핵탄도 미사일(MRBM)이다.

## 역사
1957년부터 1961년까지, 이탈리아 해군의 주세페 가리발디 순양함은 4발의 UGM-27 폴라리스 핵미사일을 탑재하도록 개조되었다. 1961년, 1962년 순양함에서 폴라리스 시험발사에 성공했다. 당시 미국은 나토 다국적 핵군대를 창설하기 위해, 미국, 영국, 프랑스, 이탈리아, 서독의 구축함에 UGM-27 폴라리스 200발을 배치하기로 했다. 그러나 나토 다국적 핵군대 계획은 쿠바 미사일 위기를 이유로 취소되었으며, 따라서 이탈리아 해군의 UGM-27 폴라리스 핵미사일 도입 계획도 취소되었다.

그 후에 이탈리아는 폴라리스와 비슷한 외영의 알파 미사일을 독자 개발했다. 그러나 NPT에 가입한 직후인 1975년 계획을 취소했으며, 이미 생산된 마지막 시제기 3호를 1976년에 시험발사했다.

알파 로켓은 2단 고체연료 준중거리 핵탄도 미사일(MRBM)이다. 1971년 개발이 시작되었으며, 1973년, 1975년, 1976년 3회 시험발사했다.

1Mt 핵탄두를 탑재하고 사거리는 1600 km이다. 1단 로켓의 추력은 232 kN, 연소시간은 57초이다.

아드리아해의 호위함이나 구축함에서 발사하면 소련 서부를 공격할 수 있다. 아드리아해에서 모스크바 까지는 2000 km 떨어져 있다.

## 폴라리스
알파 미사일은 UGM-27 폴라리스 A-3 핵미사일과 외양이 비슷하다.

알파 미사일은 1 Mt 핵탄두 탑재시 사거리 1600 km라고 하는데, 폴라리스 미사일에 사용된 W47-Y2 핵탄두를 말하는 것으로 보인다. 폭발력 1.2 Mt, 탄두중량 332 kg이다.
**중국철도 중화지성** 또는 **DJJ2** 또는 **차이나 스타**는 중화인민공화국의 시범 고속열차 차량으로 CRRC 정저우 기관차, CRRC 다퉁 기관차, CRRC 창춘 철도 차량, CRRC 칭다오 철도 차량에서 제조되었다.

## 개요
2002년에 최초로 도입되었다. 최고 영업 속도는 270km/h로 주행이 가능하도록 설계가 되었고 726명의 승객을 수용이 가능하다. 운행 중단 이후 일부는 폐차되었고 현재는 중국철도박물관에 전시하고 있다.
**1961년 베를린 위기**는 독일 수도 베를린에서 발생한 미국과 소련의 마지막 냉전 대결이었다.

## 역사
1961년 6월 4일부터 11월 9일까지 베를린에서 심각한 군사적 긴장상태가 이어졌다.

1958년 11월, 소련 흐루시초프 서기장은 서베를린에서 서방 군대가 6개월 안에 철수하라고 통보했다. 그는 기간이 만료되면 소련은 서베를린과 동독의 통신선을 통제할 것이라고 말했다. 따라서 서방 당국은 동독의 허가를 받아서만 서베를린과 통신할 수 있다는 의미였다.

미국, 영국, 프랑스는 이에 대해, 서베를린에서 군대를 철수할 의사가 없다는 점을 명백히 했다. 서베를린의 통신은 자유롭게 유지될 것이라고 주장했다.

## 베를린 장벽
동독 주민들의 서베를린을 통한 탈출을 막기 위해, 동독 정부는 1961년부터 동베를린과 서베를린 사이에 베를린 장벽을 건설하기 시작했다.

2차대전이 끝나고 소련이 동유럽을 점령한 후에, 많은 동유럽 사람들이 서유럽으로 도망쳐 왔다. 1945년부터 1950년까지 1500만명 이상의 소련 점령지인 동유럽 사람들이 서방으로 이민왔다. 많은 동유럽 사람들이 서베를린을 통한 정치적 망명을 신청해 왔다. 1950년 197000명, 1951년 165000명, 1952년 182000명, 1952년 331000명이 망명을 신청했다.
**민종도**는 조선 후기의 문신이다. 본관은 여흥, 숙종 때 병조판서를 지냈으며 장희재와 가까운 사이였다.

## 생애
현종 때인 1663년, 문과에 급제하여 검열이 되고 대교, 봉교, 지평을 거쳐 정언이 되었고 다시 지평으로 임명되었다가 정언, 지평, 사서를 두루 거쳐 문학으로 임명되었다. 곧 지평과 정언을 거쳐서 1669년, 순천현감으로 임명되어 외직에 나갔다가 1670년, 상의로 임명되어 내직으로 돌아왔고 곧 사서, 지평, 수찬, 헌납, 부교리, 필선을 거쳐 1672년에 승지가 되며 당상관이 되었고 곧 동부승지, 우부승지를 하다가 1674년, 서인을 몰아낸 이후 병조참지와 대사성을 했고 평안도관찰사를 거쳐 부제학과 대사간을 하다가 1679년에 도승지가 되었다. 남인 집권기 초반기에는 탁남으로써 서인에 대한 온건론을 펴기도 했다. 이후 대사헌과 부제학을 하다가 1680년, 참찬관이 되었으나 경신환국으로 유배를 당한다. 그러나 1689년, 기사환국 이후 복직되었고 이후 장희재와 친척인 민암, 이의징과 결탁했고 민장도와 가까이 지내며 남인의 강경파로써 송시열, 김수항 등을 사사할 것을 주장했고 이후 이조참판으로 특진되고 곧 공조판서, 대사헌을 거쳐 다시 병조판서, 대사헌, 예조판서를 하며 동지경연사를 겸했고 이후 우참찬, 좌참찬, 대사헌, 공조판서, 병조판서를 했고 금위대장도 겸했다. 이후 1693년에 사망한다. 하지만 1694년, 갑술환국이 일어난 후 관작이 추탈되었는데 1701년, 무고의 옥으로 아들인 민언량이 참수되면서 그의 일족은 모두 몰살되었다.
**NHK 토요드라마**는 1975년 10월부터 개시하고 종료 후 재개되어 NHK 종합에서 현재 24시대에 방송되는 연속 드라마 타이틀이다.

## 작품 특징
2011년에 「TARO의 탑」 및 「챌린지 드 ~ 졸업 ~」의 2 작품이 방송 된 후 같은 해 10월부터는 토요 특집 프레임 2 부 (원칙적으로 21시 - 22시 15 분) 틀 안에 언제든지 토요 드라마 스페셜로 방송되었다. 또한 이 시기에는 밤에 방송되는 현대 극의 연속 드라마 범위로 화요일의 「드라마 10」(22시 - 22시 45분 또는 22시 50분)와 2011년 10월 신설 된 「따르면 ★ 도라 "(22시 55 - 23시 25 분)가 있으며, 이곳은 고정 이어지고 있던 드라마 범위이다.

2016년도는 2012년도 이후 4년 만에 부정기 방송으로 돌아 단발 또는 2-3회 정도의 단기 집중 연속극을 중심으로 편성 예정이며, 'NHK 스페셜'과 교대로 방송한다. 기본 방송 시간도 21시 - 22시 15분이 되지만 작품에 따라 21시 50분까지 의 시간도 있지만, 예외적으로 4 - 6월에 방송 된 '더하다 텔레비전'은 1개당 28분 단축 버전으로 20시 15분 - 20시 43분 10-11월에 방송 된 '스니퍼 후각 수사관 "다시 22시 - 22시 43분에 이 두 N 공간과 병렬 방송이었다.

2018년 9월까지 2017년도와 마찬가지로 토요일 20시 15분 - 20시 45분 테두리로 방송했지만, 동 10월 이후에는 2016년도와 마찬가지로 원칙적으로 NHK 스페셜과 교대로 21시 - 21시 50분의 테두리에서 방송하고 있으며, 연속 방송이면 1 시리즈 5회 정도 드물게 「토요 드라마 스페셜」의 명의로 단발이나 전후 편 등도 방송한다.

또한 토요일은 이 시기부터 18시 5분 - 18시 45분 '토요 시대극 → 토요일 시대 드라마 "23시 30분 - 24시 「따르면 드라마'과 함께 드라마 3 틀 체제가 취해지고 있다.
**이마미야에비스역**은 일본 오사카부 오사카시 나니와구에 있는 난카이 전기철도의 역이다. 역 번호는 **NK02**이다.

본 역은 난카이 본선에 소속되지만, 운행 계통상 고야 선 열차만 정차한다.

"에비스 신사"로 유명한 이마미야에비스 신사에서 가장 가까운 역이다.

## 역 구조
섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다. 난카이 본선은 나니와 ~ 기시노사토타마데 간의 선로별 복복선이지만 본 역의 플랫폼은 운행 계통 상의 고야 선이 동쪽에 위치하고 있으며 서쪽 2선에 운행 계통상으로 난카이 본선은 상하선이 통과한다. 그래서, 난카이 본선 소속역이면서도 운행 계통상의 고야 선의 열차만 정차한다. 예전에는 운행 계통상의 난카이 본선에서 포인트를 지나 동쪽으로 열차가 지나가고 있었다. 동쪽 승강장을 동쪽으로 약간 내미는 만큼 운행 계통상의 고야 선 하행선이 동쪽으로 약간 만곡하고 있어 통과 열차는 속도 제한을 받는다. 2층에 승강장, 1층의 신이마미야 방향으로 개찰구가 있다. 평소에는 동쪽 개찰구가 사용되지만 십일 에비스 때는 서쪽의 임시 개찰구와 임시 매표소가 생기고 북새통을 처리한다. 화장실은 개찰 내에 있는 남녀별 수세식이다. 신이마미야 역과 역간 거리는 500m밖에 되지 않아 본 역의 승강장에서 볼 수 있다.
**닷 데시멀 노테이션**(Dot-decimal notation)은 숫자 데이터의 표현 형식으로 10 진수 문자열로 구성되며 각 옥텟 별로 점으로 구분한다.

데이터 및 컴퓨터 네트워킹에서 이 용어는 점에 따른 4자리 표기법으로 부르기도 한다.

## 구조
1. 이와 같은 구조를 가지고 있다.

2. 각 소문자(aaa~ddd) 별로 들어갈 수 있는 숫자는 1~255 사이이다.

ex) 닷 데시멀 노테이션 표기

192.168.0.1

ex) 2진수 표기법을 닷 데시멀 노테이션 표기로 변환

11111111.11111111.10000000.00000000 > 255.255.128.0
**동원개발**은 대한민국의 건설회사이다. 본사는 부산광역시 동구 범일동에 위치하고 있는 부산광역시 소재의 건설 회사이며, 1975년 9월 동원개발로 창립하여 1978년 3월 31일 (주)동원주택으로 법인전환한 뒤, 같은 해 4월 주택건설업을 등록하고 11월에 지금의 상호로 변경하였다.

아파트 브랜드는 동원로얄듀크만 사용하다가, 2010년 중반에 들어서 '동원로얄듀크 비스타'나 '비스타 동원'이라는 브랜드를 주로 사용하고 있다.

동원개발을 동원참치로 유명한 동원그룹 산하의 건설사로 잘못 알고있는 사람이 많은데, 동원개발과 동원그룹은 전혀 관계가 없는 회사이며, 동원그룹 산하의 건설사는 동원건설산업이다.

국토교통부가 발표한 2019년 시공능력평가에서 토목건축공사업 시공능력평가액 1조 1,284억 원으로 37위를 기록했다.
**경비 완씨**는 베트남의 후 여 왕조 제5대 황제 여 성종의 비(妃)이다. 청화성 뢰양현에서 태어났으며 아버지는 완덕의(阮德毅)이다. 어렸을 때 아버지를 고아였다. 양부는 여휴(黎休)이다.

1460년 (광순 1년), 여 성종는 왕좌에 올라 갔다. 같은해 궁녀가되기 위해 입궁하였다. 1463년 (광순 4년) 9월 궁녀 완씨는 명경공주(明敬公主)를 낳았다. 1466년 (광순 7년) 첩여(婕妤)에 책봉되었다. 얼마 후 충용(充容)에 울렸다. 1471년 (홍덕 2년) 11월 친왕 여조(黎鐰)를 입양하였다. 1472년 (홍덕 3년) 3월 수용(修容)에 책봉되었다. 1477년 (홍덕 8년) 10월 비(妃)에 진봉되었고 **경비**(敬妃)라고 불렸다. 후궁에서 2번째로 높은 순위에 올랐다. 1485년 (홍덕 16년) 3월 60세에 세상을 떠났다.
**러시아 파시스트의 유언장**은 러시아 파시스트당의 지도자인 콘스탄틴 로자옙스키(Konstantin Rodzaevsky)의 논문과 기타 저작들을 엮어 구성한 것으로 2001년 러시아에서 출판되었다.

## 구성
책은 K. 구세프(K. Gusev)에 의해 쓰여진 로자옙스키의 짧은 전기로 시작하여, 세계 유대인 문제에 대한 그의 논문, 100문 100답의 형식으로 파시즘에 대한 그의 견해를 밝힌 '파시즘의 ABC(Azbuka fashizma)' 등으로 구성되어 있다.

## 금서 판결
2010년 10월 11일 크라스노야르스크 중부 지방 법원(Central District Court of Krasnoyarsk)의 결정에 따라 이 책은 러시아에서 극단주의 저작물로 분류되어 금서 판결을 받게 되었다.
**타이포이드 메리**는 마블 코믹스의 슈퍼빌런 캐릭터이다. **블러디 메리**(Bloody Mary) 또는 **뮤턴트 제로**(Mutant Zero)라는 이름으로도 불리며, 본명은 **메리 워커**(Mary Walker)다. 주로 데어데블의 악당으로 등장하는 마인드 컨트롤 초능력자이자 이중인격자이기도 하다. 1988년 데어데블 254호에서 처음 등장했으며, 앤 노첸티와 존 로미타 주니어가 공동창작했다.

이름은 메리 맬런의 유명한 별명에서 따온 것이다.
**하기노차야역**은 일본 오사카부 오사카시 니시나리구에 있는 난카이 전기철도의 역이다. 역 번호는 **NK04**이다.

선로 명칭상으로 본 역을 지나는 노선은 난카이 본선이지만, 난카이 본선용 선로에 플랫폼이 없는 난카이 본선 열차가 모두 통과되기 때문에 운행 계통상 고야 선 열차만 정차한다.

## 역 구조
섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다. 승강장 유효 길이는 6량 상행선 서쪽에 전 열차 통과 난카이 본선 열차용 선로가 있다. 2층에 승강장, 1층에 개찰구가 있다. 승강장과 대합실을 연결하는 엘리베이터도 있다.

## 역 주변
역 서쪽에 하나조노키타혼도리 상점가, 동쪽으로 하기노차야혼도리 상점가가 있다.
**기시노사토다마데역**은 일본 오사카부 오사카시 니시나리구에 있는 난카이 전기철도의 역이다. 역 번호는 **NK06**이다.

## 역사
원래는 기시노사토 역과 다마데 역이라는 두 개의 역에서 난카이 본선과 고야 선의 연락 역은 기시노사토 역이었다. 고가화 이전에는 난카이 본선과 고야 선이 교차하는 위치에 기시노사토 역, 현재의 다마데구치 부근에 다마데 역이 존재했었지만 두 역의 역간 거리가 불과 0.4km밖에 없었던 것 때문에 1993년 4월에 난카이 본선이 고가화된 시점에 두 역이 통합되어 기시노사토다마데 역이 되었다. 또, 다마데 역과 연관성이 없는 고야 선과 시오미바시 선의 역사도 혼란 방지를 위하여 그대로 기시노사토다마데 역으로 변경되었다. 그러나, 고야 선과 시오미바시의 역은 역명 변경 시점에서도 아직 승강장의 리뉴얼이 이루어지지 않은 관계로 현재에서 본다면 1 ~ 2세대 전의 스타일의 역명판이 역명 변경 후에도 계속 사용해왔다.

1885년에 난카이 본선이 개업했을 때는 나중에 고야 선과의 교점이 되는 지점에 역은 없었지만, 1913년에 기시노사토 역이 개업했다. 다마데 역은 1907년에 개통했다. 고야 선의 기시노사토 역은 고야 철도 개통 시에 개설된 가쓰마 역을 바탕으로 아베노 역 개정을 거쳐서 난카이 본선과 고야 선과의 연결선이 개설되었을 때 난카이 본선의 기시노사토 역에 통합되었다.

또한, 병행하는 오사카 시영 지하철 요쓰바시 선에는 현재도 다마데 역이 있다. (다마데 역 ~ 기시노사토다마데 역 다마데구치 사이 거리는 약 650m) 1993년에 실시된 통합으로 난카이 전철에서 동일 역명과 동일 시 읍면에서 소재지가 다른 역이 사라졌다. 또, 지하철 요쓰바시 선에도 기시노사토 역이 있지만 지하철 기시노사토 역은 본 역보다는 오히려 인근의 덴가차야 역 쪽에서 가깝다).

## 역 구조
합계 4면 5선의 혼합식 승강장을 갖는 고가역이다. 승강장 배치는 동쪽에서 고야 선, 난카이 본선, 시오미바시 선의 순이다.

## 역 주변

### 기시노사토구치
기시노사토구치 주변은 주택가이다. 난카이 본선과 시오미바시 선의 연결선 철거지 등에 주택이나 맨션이 늘어서 있다.

### 다마데구치
다마데구치의 서쪽에는 상점가가 있고, 동쪽은 주택가이다.
**서산성연농공단지**는 충청남도 서산시 성연면 신당1로 105 일원에 조성된 총면적 775,551.9m의 농공단지이다.

1989년 10월 23일에 최초로 농공단지 지정, 승인되어 서산시가 개발, 1994년 1월 11일에 준공되었다. 이후 1996년부터 현대트랜시스가 단지를 확장하여 2003년 12월 10일에 준공되었다. 주요 유치업종은 자동차 및 트레일러 제조업, 연구 및 개발업, 조립금속제품 제조업, 기타 기계장비 제조업 등으로 현재 현대트랜시스, 동희오토 등 자동차 관련 15개 기업이 입주해 있고, 약 2,500명의 근로자가 근무하는 서산시 자동차 관련 산업의 중심지 역할을 하고 있는 농공단지라고 할 수 있다.
**민중민주당**(民衆民主黨)은 신한민주당에서 분당된 대한민국의 정당이다.

1985년에 실시된 대한민국 제12대 국회의원 선거를 앞둔 상황에서 기존에 정치 활동이 규제되었다가 해금된 야당 정치인들과 일부 민주한국당 탈당파들이 신한민주당을 창당했다. 그렇지만 유한열을 비롯한 몇몇 신한민주당 소속 의원들은 신한민주당이 김영삼, 김대중의 독선적인 운영 하에 있기 때문에 자신들이 소외되고 있다고 주장하면서 신보수회(新保守會)라는 계파를 결성했다.

1986년 8월 유한열, 이태구, 최운지, 임종기, 이건일, 한효섭, 황병우, 신경설, 정재원, 신병렬, 서종렬, 류갑종 등의 국회의원이 신한민주당을 탈당하고 민중민주당을 창당했다. 이 정당은 창당 선언문에서 자유 민주주의 확립, 자립 경제 발전, 자주 의식 정립 등을 골자로 한 창당 선언문을 발표했다. 1986년 12월 유한열 총재가 의원 내각제 개헌을 주장하면서 당내의 반발을 초래했고 1987년 4월 신한민주당에 흡수되면서 소멸되었다.
**스미요시타이샤역**은 일본 오사카부 오사카시 스미요시구에 있는 난카이 전기철도 난카이 본선의 역이다. 역 번호는 **NK08**이다.

2016년 1월 31일에 폐지된 한카이 전기궤도(한카이) 우에마치 선의 **스미요시코엔 정류장**에 대해서도 본 문서에 기술하며 난카이 본선의 역은 1979년까지 스미요시코엔 역을 자칭하고 있었다.

## 개요
난카이의 스미요시다이샤의 근처역이다. 또한, 한카이의 스미요시코엔 정류장은 제2회 긴키의 역 백선에 선정된 역이다.
스미요시다이샤 역의 역 번호는 **NK08**, 스미요시코엔 정류장의 정류장 번호는 **HN11**이다.

## 역 구조

### 난카이 스미요시다이샤 역
섬식 승강장 2면 4선의 복복선 고가역이다. 다만, 상하행선 모두 바다 쪽 선로는 임시 승강장으로 취급되고 있어 평소는 폐쇄된 통과 열차 전용이다. 이들의 승강장은 설날 삼가일의 데이 타임의 구간급행이나 급행, 공항특급의 임시 정차 시에 사용된다. 유효 길이는 10량 편성 대응이지만 사용하지 않는 부분은 울타리로 막혀 칸막이가 되어 있다. 보통 2,4번 선에는 난간이 설치되어 있지만 이는 제거 가능한 3이 포함된 날은 제외되었으며 플랫폼이 사용되지 않는 공간에 둔다.

승강장은 3층, 개찰구는 2층에 있다. 1층은 매장 난카이 스미요시다. 또한, 숍 난카이의 남쪽 도로를 사이에 두고 정월 삼가일 밖에 열리지 않는 임시 계단 및 개찰구가 있고 스미요시다이샤에서 길에는 이 개찰구로 유도된다. 매표소에 창구 대응이고 자동 개찰기가 설치되어 간이식이지만 IC카드에도 대응한다.

2008년의 배리어 프리 공사로 인하여, 1월에 LED식 열차 접근 예고 장치를 설치하였다. 3월에 엘리베이터 설치 등의 역의 배리어 프리 공사와 화장실 숍 난카이의 리뉴얼 공사가 완료되고 간사이 철도 역에서는 처음 계단 승강 시에 편한 신체 이동이 가능하면서도 무릎이나 허리의 부담을 덜하는 "크넷토"를 설치했다. 다만, 앞에서 서술했던 임시 버스에 대해서는 설비가 설치되지 않았다.

### 한카이 우에마치 선 스미요시다이샤 정류장
난카이 스미요시다이샤 역의 동쪽에 있는 두단식 승강장 3면 2선의 플랫폼(1번 선이 양쪽 승강장)을 가진 지상역이었다. 플랫폼의 길이는 2량 분으로, 최대 4량 열차까지 들어갈 수 있었다. 이 때문에 플랫폼의 표시기에도 앞에서 발차하는 취지를 낼 수 있게 되었지만 기본적으로 이 표시가 나온다면 크게 증발될 3이 하루에만 있었다. 플랫폼에는 금붕어의 헤엄치는 수족관이 이용자의 눈을 편안하게 했었다. 이 수조는 전시 중에 방화 수조로 만들어진 것이다.

## 역 주변
스미요시다이샤는 역의 동쪽 방향에 있어, 그 부근에는 한카이 전기궤도 한카이 선의 스미요시토리이마에 정류장(역)과 스미요시다이샤 앞 우체국이 있다. 또한, 스미요시 공원은 역 바로 서쪽에
위치하고 있다. 고하마 상점가는 본 역에서 고하마 역까지 이어진다. 역은 스미요시 구에 있지만, 서쪽(스미요시 공원)은 스미노에 구(난카이 본선 고가 서쪽 끝이 구의 경계).

역 고가시타에는 상업 시설 "가게 난카이 스미요시"가 있는 롯데리아나 저옥 등이 입주하고 있다. 중앙 통로를 돌 층계로 사양하고 시설 입구나 점포 구역에도 "참배로"라는 길로서의 분위기를 자아내는 장식을 베풀어 스미요시다이샤의 "몬젠초"를 의식한 공간이다.
**스미노에역**은 일본 오사카부 오사카시 스미노에구에 있는 난카이 전기철도 난카이 본선의 역이다. 역 번호는 **NK09**이다. **住之江**는 잘못된 표기이다. 난카이 본선 복복선 구간의 마지막 역이다. 차고가 위치하고 난바 역에서 출발하는 하행 막차는 이 역까지 운행한다.

## 역 구조
섬식 승강장 2면 4선의 복복선 고가역으로, 난바 역 방향 복복선, 와카야마시 역 방향 복선의 대피가 가능한 역이다. 승강장은 3층, 개찰구는 2층에 있다. 1층은 매장 난카이(2016년 12월 1일
개업한 "N.KLAS 스미노에" 상업 시설)이다.

역 서쪽에는 스미노에 검차구가 있어, 야간 체박의 운용이 있다. 차고의 관계상, 상,하행선이 함께 건늠선이 존재하여, 와카야마시 방향에는 입환선도 있다. 어느 플랫폼에 있으면서 유치선에서 휴식하고 있는 차량군을 바라볼 수 있다.

화장실은 개찰 내에 있는 남녀별 수세식이다.
**프레드릭 페비 브루스**는 F. F. 브루스 (Bruce)라고도 불리며, 신약성경의 역사적 신뢰성을 지지한 성서학자였다.

## 초기생애
브루스는 스코틀랜드 머리주 엘긴(Elgin) 출신이다. 크리스천 브레들린(플리머스 형제교회) 소속으로 아버딘(Aberdeen) 대학교, 곤빌앤키스칼리지(Gonville and Caius College), 캠브릿지 대학교와 인도-유럽 언어학자인 폴 크레츠머(Paul Kretschmer)와 함께 비엔나 대학교에서 교육받았다.

## 커리어
Edinburgh 대학교와 Leeds 대학교에서 수년간 헬라어를 가르친 후에, 그는 1947년 Sheffield 대학교의 성서역사문학부 학장이 되었다. 아버딘 대학교는 1957년 그에게 명예 신학박사 학위를 수여했다. 그는 40권 이상의 책을 저술했으며 The Evangelical Quarterly와 Palestine Exploration Quarterly의 편집자로 일했다. 그는 1978년 교수직에서 은퇴했다.

F.F. 브루스는 사도 바울의 생애와 사역에 대해 연구했고 몇몇 저술을 남겼다. 가장 잘 알려진 것이 '바울(Paul: Apostle of the Free Spirit)'이다. 로버트 모간(Robert Morgan)은 The Journal of Theological Studies에서 다음과 같이 썼다. "1,391개의 각주는 대부분 독일 학술 문헌의 흐름에 대한 깊은 조예와 고전 작품들에 대한 깊은 지식을 반영하고 있다." 그러나 그는 "바울의 사상에 대해 우리에게 전해지는 것들에는 별 논란의 여지가 없는 단조로움이 있다."고 주장했다. 이와 같이 모간은 그 저서가 "동료나 다른 신학자들을 자극하기 보다는 교양 있는 일반 독자와 보수적인 학생들을 대상으로 한다"고 말했다.

F.F. 브루스는 또한 하박국, 요한복음, 사도행전, 로마서, 고린도전후서, 갈라디아서, 에베소서, 골로새서, 빌레몬서, 데살로니가전후서, 빌립보서, 히브리서 요한서신 등의 많은 성경주석을 썼다.

F.F.브루스의 대부분의 저술들은 학술적이었지만, 그는 또한 성경에 관한 많은 대중적인 저술들도 썼다. 그는 신약성서가 역사적으로 신뢰할만하며, 기독교가 주장하는 진리는 그에 의존한다고 보았다. F.F브루스에게 이것은 성경이 항상 정확하다고 의미하는 것은 아니었으며, 그렇다고 해서 불명확성이 혼란을 야기하는 것은 아니었다. 그는 어떤 성경구절들은 여전히 논쟁의 여지가 있지만 그것들이 기독교 신학과 사상에 본질적인 영향을 주지는 않는다고 믿었다. 맨체스터 대학의 동료였던 제임스 바르(James Barr)는 F.F.브루스를 “보수적 자유주의자”로 보았다.

브루스는 H.L. 엘리슨(Ellison)의 친구이자 동료였다.

## 개인적인 관점들
브루스는 처음에 개방적인 형제교회(Open Brethren)에서 자라서 헌신했지만 다양한 곳에서 크리스천 교제에 참여했다.을 지지했을 수도 있다.

## 영예
브루스는 그의 동료들과 학생들로부터 두 번의 학술작품을 받았다. 하나는 그의 60번째 생일을 기념하기 위한 것이고, 다른 하나는 그의 70번째 생일을 기념하기 위한 것이었다. 1970년에 출간된 "Apostolic History and the Gospel: F.F.브루스의 60번째 생일을 기념하여 바친 성경 역사 에세이"에는 E. M. Blaiklock, E. Earle Ellis, I. Howard Marshall, Bruce M. Metzger, William Barclay, G. E. Ladd, A. R. Millard, Leon Morris, Bo Reicke, 그리고 Donald Guthrie 등의 기여가 포함되어 있다. 1980년에 출간된 "Pauline Studies: F.F.브루스 70번째 생일을 기념하여 바친 에세이"에는 Peter T. O'Brien, David Wenham, Ronald E. Clements, 그리고 Moisés Silva의 기여가 포함되어 있다. C. F. D. Moule과 Robert H. Gundry는 두 권 모두에 기여했다.

브루스는 영국 학회(British Academy)의 회원으로 선출되었으며, 1965년에는 구약학회와, 신약학회의 회장도 역임했다.
**사카이역**은 일본 오사카부 사카이시 사카이구에 있는 난카이 전기철도 난카이 본선의 역이다. 역 번호는 **NK11**이다.

## 역 구조
대피 설비가 있는 섬식 승강장 2면 4선의 고가역이다.

## 역 주변

### 동쪽
동쪽 출입구에는 역 건물이 있고 각종 사무소가 입주하고 있다. 역의 북쪽 빌딩에 인접한 복합 상업 시설 "플랫플랫"도 있다, 가전 양판점 "에디온"과 슈퍼 "고요고요"등이 입주하고 있다. 동쪽 출입구의 역전 광장은 이전의 사카이 시가를 횡단하고 사카이히가시 역에 이르는 오쇼지의 서쪽 끝이고, 사카이 시내 각 방면 노선과 도쿄 방면으로의 장거리 노선이 발착하는 난카이 버스 사카이 역전 정류소가 있다. 난카이 버스 사카이 영업소도 가깝다. 2014년 3월에 라이프가 개업했다.

### 서쪽
서쪽 출입구에는 포르타스 사카이, 호텔 아고라 리젠시 사카이가 있어 보행자 데크로 연결되어 있다. 다른 라운드 원이나 아파트 호텔 사카이에키마에 등이 있다. 서쪽 출입구의 역전 광장은 국도 제26호선과 근접하고 미타카라 임해 지구 J그린 사카이, 사카이하마 시사이드 스테이지, 사카이 디스플레이 제품 사카이 공장으로 향하는 난카이 버스와 스미노에코엔 역으로 향하는 오사카 시영 버스의 사카이 역 니시구치 정류장이 있다.

### 남쪽
남쪽 출입구에는 숍 난카이와 컴포트 호텔 사카이(이전의 호텔 난카이로. 구역사 절터)가 있다. 우치 강의 남쪽, 류진이라 불리는 신지에 위치하고 개찰구와 역전 광장이 다소 떨어져 있기 때문에 고가변에 상가가 형성되어 있다. 남쪽 출입구의 역전 광장은 피닉스대로를 끼고 주로 기타노다・가나오카 방면 노선이 발착하는 난카이 버스 사카이 역 미나미구치 정류장이 있다. 이 정류장은 고가화까지 "사카이 역전"이었으나 고가화에 따라 변경하였다.

## 역사
1888년에 개통한 사카이 시의 오래된 역 중 하나이다. 과거는 시의 대표역으로 알려졌으나 1965년, 한와 선 사카이시역에 시의 대표역 자리를 넘겨주었다(현재는 난카이 고야 선 사카이히가시 역이 실질적인 대표역이다).

개업 시에는 현재 위치보다 약간 북쪽에 난카이 버스 사카이 영업소 부근에 역이 있었다. 역 소재지의 아즈마바시도리는 시가지 서부의 에비스지마의 더 서쪽에 형성된 부주의 일획에 있어서 옛 사카이 항에 가까운 철도 창가에도 해변의 풍경이 불리고 있다.

오쇼지의 서쪽 끝에 위치했던 역전은 외롭고 우치 강 이남 신지(류진)와 오하마 공원이 활황을 나타내고 있었다. 1912년에 한카이 선 슈쿠인 정류장이 개업했다. 계속 슈쿠인 정류장에서 오하마 공원을 향해서 오하마 지선이 개통하였다. 당 노선과 난카이 본선과의 환승역으로 **류진역**이 개통하였다. 1912년에 있었던 이들 사건은 사카이 역의 위상 추락을 결정짓는 것이었다.

류진 역은 불편한 사카이 역 대신 사카이의 새로운 관문으로서, 사카이 역보다 훨씬 북적거리게 되었다. 전쟁 전의 류진 역은 사카이 시 최다 승하차 인원을 자랑하는 우등 열차인 특급과 급행은 류진 역에 정차, 사카이 역은 통과했다. 류진 역은 또한 한카이 전철의 류진도리 역과의 접속역이기도 했었다. 1945년, 큰 피해를 낸 사카이 대공습 이후 여객 영업 재개는 류진 역에서만, 사카이 역은 마침내 화물역이 되기에 이르렀다.

1955년에 선형 개량 공사에 따라, 류진 역에서 피닉스 거리를 두고 북쪽 건너편의 위치에 사카이 역과 류진 역을 통합하여 "**사카이역**"이 탄생하면서 여객 영업을 재개했다. 1985년에 난카이 본선 고가화에 따라 다시 오쇼지의 서쪽 끝으로 이전했지만, 개통 당시의 위치에서는 약간 남쪽에, 승강장은 에비스지마와 류진의 사이를 흐르는 우치 강을 넘고 있다.

오하마 해안 등 해변 휴양지의 공업 지대화, 유곽의 폐지 등 한때는 변두리처럼 퇴락했던 역 주변이지만 현재 위치로 이전 후, 역전에 이토 요카도가 개점하는 등 서서히 재개발이 시작되면서 더 로열 호텔, 플랫플랫, 라운드 원 등 상업 시설도 개업하였고, 사카이 역은 예전의 활기를 되찾고 있다. 샤프 사카이 공장이나 사카이하마 시사이드 무대, J그린 사카이가 개설된 후 목적지로 가는 버스의 발착 거점으로서의 기능도 하고 있으며 이토 요카도는 2011년 2월 13일 폐점했지만 2014년 3월 20일, 철거지에 라이프가 개점했다.
"**L'Alizé**" ("무역풍")은 프랑스 가수 알리제의 두번째 싱글이다. 2000년 12월에 발매되어서 "L'Alize"와 그 악기 버전이 포함되어 있다. 나중에는 4개의 리믹스를 포함한 2개의 한정판도 발매되었다. 프랑스에서는 발매 당시에 큰 인기를 끌며 2주 동안 음악 차트 1위에 올라와 있었는데 2000년의 마지막 1위 곡이자 2001년의 첫 1위 곡이었다.

## 뮤직비디오
다른 Gourmandises의 음악비디오에 비하면 L'Alize는 간단한 편이다. 분홍색 배경에 알리제가 하얀 드레스를 입고 거품을 가지고 노는 모습을 보여준다. 한 장면에서는 밴드가 배경에서 음악을 연주하며 그녀가 노래를 하는 모습도 나온다. 비디오 촬영에는 많은 기계장치와 슬로우모션 카메라가 사용되었다. 피에르 스팅이 감독하여 2000년 12월 6일 M6의 ''모닝 라이브'' 쇼에서 첫 방송되었다.

## 수록곡
**CD single - 프랑스**

**CD maxi - 프랑스**

**CD maxi - 독일**

**12" maxi - 프랑스**

**A side**

**B Side**
"**Gourmandises**"(달콤한 것)은 알리제의 음악으로 2001년에 발매되었다. 다른 알리제의 싱글처럼 싱글 버전과 악기 버전이 포함되었다.

## 음악비디오
뮤직비디오는 니콜라스 히디로글루가 감독하여서 M6에서 2001년 7월 25일 공개되었다.

2002년 EFD 어워즈에 후보로 지명된 비디오이다.

비디오에서 알리제는 공원에서 친구들과 사탕과 과일을 먹으며 피크닉을 하는 모습으로 나온다. 마지막 코러스가 다가오면서 이런 달콤한 것들은 쏟아지고, 알리제와 친구들은 뛰면서 놀고 웃고는 한다. 비디오 전체가 이런 유쾌함과 축복을 나타내고 있다.

## 수록곡
A Side :

B Side :
"**Mademoiselle Juliette**" (마드모아젤 쥘리에트 - 쥘리에트 씨)는 프랑스 가수 알리제의 음악이며 그녀의 세번째 앨범 ''Psychédélices''에 수록되었다. 2007년 9월 30일 발매되었다. 2003년 10월에 발매된"À contre-courant"이후 4년만의 싱글이다.

## 발매와 프로모션
2007년 9월 30일 발매 이후 알리제는 프랑스 라디오 방송 NRJ에 발매 3일전 출연하여 홍보를 하였다. 싱글곡은 프랑스의 온라인 음반시장 Virgin Megastores에서 발매 3일전부터 공개되었다. 하지만 몇 시간후 삭제되었는데 시장 측의 실수로 공개된 것으로 알려졌고 며칠후 공식 발매와 함께 다시 추가되었다.
**무어강** 또는 **무러강**, **무라강**은 중앙유럽에 위치한 강으로 길이는 465&nbsp;km, 유역 면적은 13,824&nbsp;km/s이다. 드라바강의 지류이며 오스트리아, 헝가리, 슬로베니아, 크로아티아를 흐른다.

오스트리아에 위치한 호헤타우에른산맥에서 발원하며 크로아티아에서 드라바강과 합류한다. 강의 전체 길이인 465&nbsp;km 가운데 295&nbsp;km는 오스트리아 방향으로, 98&nbsp;km는 슬로베니아 방향으로 흘러가며 나머지는 크로아티아-헝가리 국경 지대를 흐른다. 무어강과 접한 주요 도시로는 오스트리아 그라츠가 있다.
**데즈카야마역**은 일본 오사카부 오사카시 스미요시구에 있는 난카이 전기철도 고야 선의 역이다. 역 번호는 **NK51**이다.

## 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 지평역이다. 승강장 유효 길이는 6량이다. 주택지와 도로 사이에 있으며 승강장의 폭이 매우 좁다. 다만, 상하행선 간격을 좁히게 승강장을 넓힌 의자를 바 타입에(하행 승강장만) 승강장 위에 있던 창고를 철거하고(상행 승강장만. 2008년 9월 실시) 등의 노력이 이루어지고 있다.

개찰은 승강장마다 독립되어 있어 입장 후에는 승강장끼리의 이동은 어렵다. 각 승강장의 개찰구는 고야산 방향에 있다. 고야산 방면으로 가는 개찰구는 출입구 모두 3대의 간이 개찰구가 나란히 있어 좁은 공간을 잘 활용하고 있다. 또, 고야산 방면의 역사에는 자동 매표기가 설치되지 않고, 상주하는 역무원으로부터 직접 구입하게 된다. 또한, 역무원이 화장실 등에서 자리를 비운 경우에는 돌아오기를 기다리거나 목적 역까지의 운임을 확인 후로부터 건너편의 난바 방면 역사에 있는 자동 매표기를 사용하게 되므로, 급한 경우에는 주의가 필요하다.

## 역 주변
도보 4분 거리에 한카이 전기궤도 우에마치 선 데즈카야마 3초메 정류장이 있어서 환승 가능하다.
**스미요시히가시역**은 일본 오사카부 오사카시 스미요시구에 있는 난카이 전기철도 고야 선의 역이다. 역 번호는 **NK52**이다.

역장이 배치되어 시오미바시 역 ~ 니시텐가차야 역간 데즈카야마 역 ~ 아비코마에 역간 각 역을 관할하고 있다.

## 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 플랫폼 사이에 통과선 2개를 갖고 대피 설비를 갖춘 지평역이다. 개찰은 행선지별 플랫폼마다 독립되어 있어 입장 후로부터 건너편끼리의 이동은 어렵다. 승강장에서 지표까지는 각 승강장마다 슬로프가 설치되어 있으며 개찰 외 통로를 겸한 지하도가 역 시설로서 계단만 설치되어 있다.

대피 설비는 거의 종일에 걸쳐서 특급・급행・구간급행・준급행의 통과 대기에 사용된다. 고야산 방향에는 건늠선이 있다. 통과선이 있는 관계로, 고야산 방면 승강장이 1번 선, 난바 방면 승강장이 4번 선이다.

## 역 주변
스미요시다이샤는 역 서쪽에 위치한다. 역 서쪽에는 구마노 가도가 달리고, 고야 선을 낀 역 동쪽에는 시영 스미요시 주택이 들어서 있다. 또한, 역의 북쪽에는 한카이 전기궤도 우에마치 선의 가미노키 정류장이 있다.
직관 기억 
엄청난 반사신경 
초인적인 힘과 속도 
스파이더우먼 (제시카 드루) 
블랙 캣 
마일즈 모랄레스
**실크**는 마블 코믹스의 슈퍼히어로 캐릭터로, 스파이더맨의 파생 인물이다. 스파이더맨에게 초능력을 준 거미에 스파이더맨 다음으로 물려 힘을 얻은 거미 능력자이다. 한국계 미국인이며 본명은 **신디 문**(Cindy Moon)이다. 2014년 4월 어메이징 스파이더맨 3부 1호에 처음 등장했고, 댄 슬롯과 움베르토 라모스가 공동 창작하였다.

## 만화에서의 등장
실크는 스파이더맨의 조역으로 처음 등장했다. 어메이징 스파이더맨 3부 1화에 처음으로 모습을 비추었으나, 이때는 이야기 첫머리의 회상 장면에서 배경인물로만 나왔다. 그리고 이후로도 '어느 벙커에 감금되어 살아가는 소녀'로서 계속해서 모습을 드러냈다. 그러다가 4화에서 '원죄' 이벤트의 영향으로 스파이더맨과 마주함으로써 비로소 정체가 공개되었다.

'스파이더버스'에서 비중 있는 역할을 맡은 실크는 인기가 높아져 이후로 단독 타이틀이 시작되었다. 다만 이 타이틀은 '시크릿 워즈' 이벤트로 #7로 종료되었다가 같은 작가진으로 리런치된다.

## 행적

### 피터 파커의 '원죄'
한국계 가정에서 부모님의 엄한 교육을 받으며 자랐다. 남자친구와 함께 과학 전시회에 갔다가, 방사능에 노출된 거미에게 다리를 물린 뒤 초월적인 감각과 힘, 기억력, 그리고 손에서 거미줄을 뿜어내는 능력을 얻게 되었다. 이 능력으로 인해 가족과 갈등을 겪다가, 이지킬 심스(Eziekiel Simms)라는 남자가 나타났고, 그녀는 위험하다는 이유로 벙커에 갇혀 13년을 보내게 된다.

'스파이더맨' 피터 파커가 와처의 눈으로 인해 그녀의 존재를 떠올리게 된다. 그는 즉시 벙커로 향해 그녀를 해방시킨다.

### 스파이더버스
이전까지는 피터 파커, 안나 마리아 마르코니와 함께 트리베카의 아파트에서 살고 있었으나... 피터와 같이 있으면 계속 달라붙어 끈적해지는 것을 우려하여, 결국 피터의 곁을 떠난다.

한동안 피터와는 만나지 않았다. 그러던 어느날, 신디는 '위대한 거미줄'의 모든 가닥들이 피터에게 이어지고 있음을 강하게 직감한다. 이는 신디는 피터에게 서로의 본능을 억제하기 위해 뉴욕을 떠나라고 말하지만 피터는 당연히 반대한다. 둘을 말다툼을 하며 뉴욕 거리에서 악당들을 처리하게 되는데, 그때 수많은 '거미 군단'을 만난다. 거미 군단은 신디가 깨달은 바와 같이, 지금 위대한 거미줄이 바로 피터 파커를 가리키고 있다고 말하면서, 거미 군단에 합류할 것을 요청한다. 신디는 피터와 같이 그들과 움직이게 된다. 둘은 '안전 구역'으로 통하는 지구-13으로 이동한다. 그곳에는 멀티버스의 수많은 스파이더맨들이 모여있었고, 신디는 서로 조금씩 다른 '피터 파커'들에게 호기심을 가진다.

그 무렵 또 다른 평행우주에서 새로운 거미 군단이 감지되고, 안전 구역의 거미들은 조를 이뤄 그들과 접촉하기 위해 포털을 타고 이동하였다. 신디를 어째선지 가지 못하게 막았지만 신디는 무시하고 포털을 탄다. 포털이 이어진 곳은 지구-938. 그곳에는 오토 옥타비우스 스파이더맨이 이끈 또 다른 거미 군단이 있었다. 오토는 그들이 찾아온 것에 대해 화를 내며, 케인과 신디가 발산하는 비정상적인 수치의 '냄새' 때문에 후계자들이 쳐들어 올 것이라 말한다. 그리고 오토의 말대로, '데이모스'와 다른 후계자들의 일원들이 연속으로 은거지에 쳐들어오기 시작한다. 혼란스러운 와중에 신디는 자신이 후계자들을 끌어들이는 체질을 가지고 있다는 것을 이용해, 그들을 유인하기 위해 포털을 열고 다른 우주로 도망친다. 신디를 돕기 위해 스파이더우먼, 스파이더맨 누아르가 뒤따르고, 보라와 브릭스 남매가 신디를 쫓게 된다.

### 가족의 행방
평행우주를 오가는 싸움이 끝나고 신디는 다시 뉴욕으로 돌아온다. 여전히 히어로 활동을 하는 한편, 평행우주에서의 그 사건 이후 통제불능이 된 거미 감각 때문에 실수도 많아졌다.

피터 파커와의 관계는 복잡미묘해졌다. 페로몬 때문에 끌리면서도 이제는 신디 본인이 거부한다. 오히려 피터 쪽에서 신디에게 다가오는 모습으로, 단순히 끌리는 것보다도 신디의 처지를 걱정하고 있기 때문.

팩트 채널에서 실크를 취재하는 식으로(마치 과거 피터 파커가 데일리 뷰글에 그랬듯) 직장생활을 하면서 사라진 가족에 대한 정보를 물색하는 신디. 그 와중에 얹혀 살던 집은 룸메이트가 애인이 생기는 바람에 적당히 눈치 보며 빠져 나왔다. 따로 갈 곳도 없을 그녀가 찾아간 곳은 바로, 이윽고 10년을 혼자 갇혀 살았던 벙커였다.

이지킬 심스는 사망하면서 자신에 관한 모든 정보를 없애버렸다. 가족들은 신디 문이 벙커에 들어가고 얼마 지나지 않아 소리소문 없이 사라졌다. 모든 것이 수수께끼투성이인 상황. 지나간 과거를 그리워 하던 신디의 눈 앞에 갑자기 "하일 히드라"를 외쳐대는 거대 촉수 로봇이 등장한다.

하수도에서 간신히 로봇을 때려잡고 구정물에 젖어 있는 신디는 우연하게도 과거의 남자친구, 헥터를 만나게 되었다. 신디는 10년 만의 재회를 반가워 했지만, 그가 다른 여자와 약혼한 상태라는 걸 알고는 심란해진다.

### 마지막 날들
가족을 데리고 있는 자들을 알고 있다던 리페어맨은 블랙 캣에게 살해당했고, 실마리는 다시 사라져 버렸다. 그 와중에 세계는 인커전의 여파로 멸망을 향해 나아가고 있었다. 멸망의 기운이 도래한 마지막 날 J. 조나 제임슨 편집장이 신디의 동생 '앨버트 문'을 찾은 것 같다며 그녀에게 정보를 준다. 신디는 바로 실크가 되어 멸망 직전의 어수선한 도시를 뒤져 수소문 끝에, 한 병원에서 가명으로 입원해 있는 앨버트를 찾는다. 엄마와 아빠는 없었다. 신디는 동생을 껴안은 채 세계의 종말을 맞이한다.

## 능력
피터 파커와 마찬가지로 방사능 거미에 물려 초능력을 얻었으며 그와 마찬가지로 초인적인 힘과 민첩성을 가지고 있으나, 피터의 그것보다 훨씬 예민하고 강력하다. 특히 스파이더 센스의 경우, 피터보다 위험을 더 빨리 감지할 수 있을 정도로 범위가 넓다. 스파이더버스 이후로 어째선지 너무 민감해져서 골치가 아프다는 모양이다.

그녀의 과거에서 묘사되는 바를 보면 거미에 물리기 이전에도 남다른 암기력을 지니고 있었다. 지나가는 귀로 들은 정보를 줄줄 욀 정도인데, 그녀의 탄생의 비밀과 어느 정도 연관이 있는 것으로 보인다.
**사와노초역**은 일본 오사카부 오사카시 스미요시구에 있는 난카이 전기철도 고야 선의 역이다. 역 번호는 **NK53**이다.

## 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 지평역이다. 승강장 유효 길이는 6량이다. 개찰은 행선지별 플랫폼마다 독립되고 있어 입장 후로부터 건너편으로의 이동은 어렵다. 창구는 무인역인 관계로 폐쇄되어 있다. 화장실은 두 승강장의 고야산 방향에 자리한 1번 승강장에는 남녀 공용의 유니버설 화장실, 2번 승강장에는 남녀별 수세식이 설치되어 있다. 플랫폼의 안팎을 건널목의 사이에 있어 유효 길이는 정확히 6량분으로 되어 있다.
비행 
페로몬 조종 
벽 타기
초인적인 힘, 내구성, 반응력, 반사감각
생체 에너지 발사
히드라 
S.H.I.E.L.D 
S.W.O.R.D 
레이디 리버레이터 
A 포스 
시크릿 어벤저스 
**제시카 드루**(Jessica Drew), 일명 **스파이더우먼**은 마블 코믹스의 슈퍼히어로 캐릭터이다. 본래 스파이더맨의 여성판으로서 만들어졌으나 설정상으로는 독립된 캐릭터이며, 부모의 과학 실험을 통해 거미의 힘을 얻게 됐다. 1977년 2월 마블 스포트라이트 32호에 처음 등장했고, 아치 굿윈과 마리 세버린이 공동 창작하였다.
**아비코마에역**은 일본 오사카부 오사카시 스미요시구에 있는 난카이 전기철도 고야 선의 역이다. 역 번호는 **NK54**이다.

## 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 지평역이다. 승강장 유효 길이는 6량이다. 개찰은 행선지별 플랫폼마다 독립되고 있어 입장 후로부터 건너편으로의 이동은 어렵다. 역사는 오래된 모습을 띠고 있었지만, 2008년에 외장이 개수됨과 동시에 역사에 설치되었던 역명판도 최신의 것으로 교체되었다. 또한, 배리어 프리의 일환으로 2009년 2월 초에 상행 승강장이, 3월 초에 하행 승강장이 인상되었다.

## 역 주변
주위에는 슈퍼 마켓이나 파친코 점포 등이 보인다. 또한, 역명의 유래인 아비코 관음사는 도보로 20분 정도 걸리기 때문에 참예자의 상당수는 오사카 시영 지하철 미도스지 선 아비코 역이나 JR 한와 선 아비코초역을 이용한다.
**아사카야마역**은 일본 오사카부 사카이시 사카이구에 있는 난카이 전기철도 고야 선의 역이다. 역 번호는 **NK55**이다.

## 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 교상역이다. 역 입구는 플랫폼에서 보이는 곳이 고야산 쪽에 있다. 승강장 유효 길이는 6량이다. 개찰구는 1곳으로, 무인역사로 창구는 봉쇄되어 있다. 엘리베이터는 상하행 승강장에 설치되어 있고 다목적 화장실이 있다.
물리학에서 **하이젠베르크 스핀 사슬**은 1차원 자석의 간단한 양자 역학 모형이다. 양자 적분 가능 모형의 일종이다.

## 정의
다음이 주어졌다고 하자.
그렇다면, 이 데이터에 의하여 주어지는 하이젠베르크 스핀 사슬의 힐베르트 공간은 텐서곱
이다. 각 를 정의할 수 있다.

일 경우, 그 위의 해밀토니언 연산자는 다음과 같다.
여기서 이다.

특히, 다음과 같은 용어가 사용된다.
또한, 사용되는 스핀 인 하이젠베르크 스핀 사슬을 뜻한다.

## 성질
하이젠베르크 XXX 방향 총 스핀 연산자
와 가환하며, 이를 마그논 수로 해석할 수 있다.

하이젠베르크 XXX

## 역사
베르너 하이젠베르크가 1928년에 도입하였다.
**모즈하치만역**은 일본 오사카부 사카이시 사카이구에 있는 난카이 전기철도 고야 선의 역이다. 역 번호는 **NK58**이다.

준급, 각역정차 차량이 정차한다.

센보쿠 고속철도 차내의 LED안내기(센보쿠 5000계・센보쿠 7000)계는 "모즈하치만(**もず八幡**)"의 혼용 서체로 표기되고 있다.

## 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 지평역이다. 승강장 유효 길이는 10량이다. 역사(개찰구)는 상하행선이 따로 고야산 방향에 있고, 입장 후에는 플랫폼 간의 이동이 어렵다. 2012년 1월 5일 아침까지는 난바 방면 승강장에만 역사(개찰구)가 있었으며 고야산 방면 승강장에는 과선교로 연결되고 있었다. 과거, 역사 개찰구 부근이 좁은 자동 개찰기의 배치 위치가 특수성을 띄었지만 2006년에 역사가 리뉴얼되고 개선되었다. 또한, 앞에서 서술했던 과선교의 철거 후, 2012년 3월 말로 배리어 프리화되었다.

## 역 주변
역 동쪽에는 고층 아파트가 있고 그 북쪽에는 고료 공원이 있다. 역 서쪽은 주택가이다.

2007년에 역 앞의 건널목의 개선 공사를 하며 보도가 갖춰졌다.
**김성원**은 대한민국의 신학자와 종교철학자이며 나사렛대학교의 부총장을 역임하였다.

## 주요 이력
그는 현재 조직신학교수이며 신학방법론, 웨슬리안 조직신학, 기독교윤리, 현대신학 등을 강의하고 있다.
모더니티 방법과 기독교의 비연속성 문제에 관심을 갖고 이 둘의 상관관계 속에서 기독교 진리의 독특한 가능성에 대하여 학문적 수행을 하고 있다. 그리고 포스트모던 사조와 기독교 정체성의 충돌을 넘어서는 포스트모던 정통주의 신학과 종교철학을 탐구하고 있다. 모더니티와 포스트모던의 사상적 흐름 속에서 “포스트모던 정통주의” 신학을 세우는 일을 하고 있다.
기독교 가치관과 윤리의식의 관심속에서 포스트모던 인간이해에 대한 새로운 지평을 제시한 『포스트모던 인간론』(2017)을 한국연구재단의 학술연구지원으로 출간하였다. 현재는 조직신학연구 편집위원이다.

## 논문
- 케빈 벤후저(Kevin J. Vanhoozer)의 재신신화화 신학방법을 중심으로 (KCI)
**한국조직신학회**(Korean Society of Systematic Theology)는 조직신학 연구를 위하여 1964년 9월 12일에 창립된 학회이다. 단일 전공 신학회 중 가장 오랜 역사를 지닌 학회이다. 한국조직신학회는 한국기독교학회와의 연계성 속에서 신학적 연구와 발표, 회원들 간의 친교, 소통, 연합을 통하여 한국교회와 사회를 섬기고 이 땅에 하나님 나라를 구현하고자 하는 목적으로 설립된 학회로서 조직신학, 현대신학, 기독교 윤리, 그리고 해석학을 연구하고 발표하는 학회이다. 학회지로는 한국연구재단의 학술등재지인 「[http://ksst.kr/original 한국조직신학논총]」이 있다.
**아우구스티나스 볼데마라스**는 리투아니아의 정치인이다.

1910년 러시아 제국의 상트페테르부르크 대학교로부터 역사학, 철학 석사 학위를 받았다. 1918년 리투아니아가 독립한 이후에는 리투아니아의 총리(1918년 11월 11일 ~ 1918년 12월 26일), 외무부 장관(1918년 11월 11일 ~ 1920년 6월 19일)을 역임했다.

1926년 12월 17일 안타나스 스메토나(Antanas Smetona)가 쿠데타를 통해 정권을 잡으면서 총리로 임명되었지만 1929년 9월 23일에 스메토나 대통령에 의해 자라사이(Zarasai)로 추방당했다. 1934년에는 스메토나에 반대하는 쿠데타를 시도한 혐의로 체포되었고 1938년에는 프랑스로 망명했다. 1940년 소련이 리투아니아를 점령하면서 귀환했지만 소련 당국에 의해 체포되었으며 1942년 모스크바에 위치한 감옥에서 사망했다.