blueapple8259/wikipedia-ko huggingface dataset:
**을지로입구역**(Euljiro 1(il)-ga station, 乙支路入口驛)은 서울특별시 중구 을지로1가에 있는 서울 지하철 2호선의 전철역이다. 역 인근에 을지로로 통하는 길이 있어서 이러한 역명이 붙었다. 심야에 2편성이 주박한다. 2017년도에 부기역명으로 **IBK 기업은행**이 붙었다.

## 영어 역명 유래
영어 표기에서는 **Euljiro 1(il)-ga**(을지로1가)로 표현된다. 이는 **"입구"**라는 단어에 대해 다른 역의 경우처럼 영어 표기를 생략하면 **"Euljiro"**만 남게 되어 다른 '을지로○○' 방식의 역명과의 혼동을 방지하기 위해 이 역의 위치인 을지로1가의 명칭을 따왔다. 마찬가지로 로마자 표기법으로 매큔-라이샤워 표기법을 따르던 시기에는 **Ŭlchiro 1(il)-ga**로 표기했다.

## 역 구조
승강장은 2면 2선식 상대식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개이다. 이 역은 지하 상가 중간에 역이 위치한 이유 때문에, 양 승강장의 운임 구역이 분리되어 있다.  이 역은 반대 방향으로 횡단이 불가능하며, 역 동쪽으로 심야 주박용 선로가 있다.이 역과 시청역을 연결하는 지하상가통로가 있다.
**대림(구로구청)역** 은 서울특별시 구로구 구로동과 영등포구 대림동의 경계에 있는 서울 지하철 2호선과 서울 지하철 7호선의 환승역이다. **구로구청**은 서울특별시에 있는 병기역명이다. 서울 지하철 2호선은 이 역부터 신대방역까지 지상 구간이다. 서울 지하철 7호선은 도림천 하저터널로 남구로역과 연결된다. 

2호선의 역사는 도림천 상에 있는 지상 고가 역이며, 개찰구는 양방향이다. 7호선의 역사는 지하에 있는 지하역이며, 개찰구는 한 방향이다.

## 역 구조

### 환승
7호선에서 2호선으로의 환승은 남구로역 방면 끝에 있는 오름 계단을 이용한다. 2호선에서 7호선으로의 환승은 아무 계단이나 이용해도 환승할 수 있다. 역사 운영 기관은 승강장, 대합실, 환승 통로 모두 서울교통공사이다.

지하 2층에서 지상 3층으로 5층 높이를 운행하는 에스컬레이터가 특징이다.

## 이용객 변동
7호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 2월 29일부터 12월 31일까지인 307일 기준으로 환산한 것이다.
**신풍역**은 서울특별시 영등포구 신길동에 있는 서울 지하철 7호선의 전철역이다. 7호선과 3기 지하철 계획의 일부였던 10호선과의 환승역으로 예정되어 있었으나 10호선 계획이 폐지로 인해, 2025년 신안산선이 개통되면 환승역이 될 예정이다. 심야에 1편성이 주박한다.

## 역 구조
승강장은 2면 2선 상대식으로 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 6개다. 지하 3층에는 3기 지하철 10호선 계획에 대비하여 환승 통로 등의 시설이 있으나 10호선 계획이 취소되어 사용되지 않은 상태로 남아 있으나 신안산선 활용에 따라 유동적이다.

### 7호선 승강장
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## 이용객 변동
2000년 자료는 개통일인 2000년 2월 29일부터 12월 31일까지인 307일 기준으로 환산한 것이다.
**보라매역**은 서울특별시 동작구의 경계에 있는 서울 지하철 7호선과 서울 경전철 신림선의 환승역이다. 역명은 역 인근에 있는 보라매공원에서 유래되었다. 부역명은 **현대에이치티**이다.

## 역 구조
7호선은 1면 2선 섬식 승강장이고, 서울 경전철 신림선은 2면 2선 상대식 승강장이다. 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개가 있다.

## 이용객 변동
2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 1일부터 12월 31일까지인 153일 기준으로 환산한 것이다.
**서대문역**은 서울특별시 서대문구 통일로 126 (충정로2가 210번지)에 위치한 수도권 전철 5호선의 지하철역이다. 서대문구, 종로구, 중구 등의 경계에 위치해 있다.

## 역 구조
1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개가 있다. 이 역은 곡선 승강장으로 승강장과 전동차 사이의 틈새가 넓기 때문에 승·하차시 발이 빠지지 않도록 주의하여야 한다.

## 역 주변
1번 출구 
2번 출구 
3번 출구 
4번 출구 
5번 출구 
6번 출구 
7번 출구 
8번 출구
**공덕역**은 서울특별시 마포구 공덕동과 도화동에 위치한 수도권 전철 5호선과 서울 지하철 6호선, 인천국제공항철도, 그리고 수도권 전철 경의·중앙선의 환승역이다. 서울 지하철 6호선은 심야에 2편성이 주박한다.

## 역 구조
5호선은 1면 2선의 섬식 승강장이고, 나머지 노선은 모두 2면 2선의 상대식 승강장이다. 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 서울교통공사 소속 8개, 공항철도, 한국철도공사 소속 2개로 총 10개가 있다.

현재 5호선과 6호선이 거의 L에 가까운 십(十)자 교차를 하고 있다. 5호선이 아래에, 6호선이 위에 있다. 공항철도와 경의·중앙선(용산선)은 6호선과 나란히 놓여 있다. 5호선으로 내려가는 통로는 엘리베이터와 계단이 모두 있으며 높이차가 크고 가파른 경사를 이룬다. 그 뒤에도 덜 가파른 내리막과 오르막이 각각 하나씩 있으며 엘리베이터와 계단이 모두 설치되어 있다. 갈아타는 데 약 5~6분 정도 소요된다.
공항철도의 승강장은 다른 노선 보다 아래인 지하 5층에 있으며 벽으로 막힌 승강장은 용산역행 열차가 사용할 예정이고, 경의·중앙선의 승강장은 지하 2층에 있다.

### 환승
공항철도,경의·중앙선 대합실에서 5호선,6호선 1~8번 출구를 이용할 경우 경의선 공덕역의 역장은 개표후 지상을 이용해 다시 8번이나 7번 출구를 이용해 지하로 내려가 찾아가라는 안내를 제공한다.

## 역 주변
공덕역을 중심으로 부도심이 형성되어 있으며, 아현뉴타운을 중심으로 재개발이 진행되고 있다.

1번 출구 
2번 출구 
3번 출구 
4번 출구 
5번 출구 
6번 출구 
7번 출구 
8번 출구 
9번 출구 
10번 출구

## 이용객 변동
6호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간, 공항철도의 2011년 자료는 개통일인 2011년 11월 30일부터 12월 31일까지 32일간, 용산선의 2012년 자료는 개통일인 2012년 12월 15일부터 12월 31일까지 17일간의 집계를 반영한 것이다.
**삼각지역**은 서울특별시 용산구 한강로1가에 있는 수도권 전철 4호선과 서울 지하철 6호선의 환승역이다.

역명 유래는 본래 인근에 위치했던 삼각지 고가차도로, 1967년에 개통되었으나, 가수 배호의 대표곡인 돌아가는 삼각지는 삼각지 고가 도로를 소재로 하고 있다.

## 역 구조
4호선은 2면 2선의 상대식 승강장이고 6호선은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 두 노선 모두 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 4호선의 경우 환승통로를 통하여 반대편 횡단이 가능하였으나, 최근 횡단 가능으로 바뀌었다. 출구는 14개가 있다.

### 환승
4호선 당고개 방면 승강장과 6호선 지하 4층을 잇는 환승 통로가 있다. 4호선 승강장과 6호선 지하 3층을 잇는 통로에는 무빙 워크가 설치되어 있으며, 6호선 역의 지하 3층과 지하 4층 사이는 계단 및 휠체어 리프트를 이용한다. 인근에 경부선 선로가 교차 통과하고 있으나, 거리가 멀어서 환승이 되지 않는다. 경부선 선로로 가장 가까운 역은 남영역으로, 10번 출구에서 800m 도보로 이동하면 남영역을 이용할 수 있다.

## 사고
2014년 4월 3일 이 역에서 시흥차량사업소로 향하던 코레일 소속 전동차가 탈선하였다. 인명피해는 없었지만 이 사고로 서울역부터 사당역까지의 운행이 5시간 동안 중단되어 지하철을 이용하려던 시민들이 불편을 겪었다.

## 이용객 변동
2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
**합정역**은 서울특별시 마포구 서교동과 합정동에 있는 서울 지하철 2호선과 서울 지하철 6호선의 환승역이다. 당산역과 합정역 사이로 다니는 당산철교가 있다. 역명은 과거 조개우물이 있어서 붙여진 동명 합정에서 유래되었다. 부기역명은 **세아타워**다. 변경 전에는 홀트아동복지회였다. 서울 지하철 2호선은 이 역부터 왕십리역까지 지하 구간이다.

## 역 구조
두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 총 10개다. 2호선은 직선 승강장과 6호선은 곡선 승강장이며, 6호선 승강장은 곡선으로 많이 휘었기 때문에 승강장과 열차 사이의 단차가 있으므로 승하차시 조심해야 한다.

2호선 양쪽 방향 승강장과 6호선 지하 3층을 잇는 환승 통로가 있다. 2호선 당산역 방면 끝에 있는 내림 계단과 6호선 승강장 중앙에 있는 오름 계단을 통해 환승할 수 있다. 2호선과 6호선의 환승은 서로 계단 두 개만 거치면 환승할 수 있으며, 그 길이도 짧은 편이라 환승은 신당역에 비해 비교적 편리하다.

## 역 주변

### 8번 출구
마포한강푸르지오 연결통로

## 이용객 변동
6호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.

## 외부 링크
[http://www.seoulmetro.co.kr/kr/cyberStation.do?menuIdx=538 합정(홀트아동복지회)역 소개 (서울교통공사 사이버 스테이션 홈페이지)]
**당산역**에 안내 모니터는 몇 개월째 수리중이라 하는데, 대힌민국의 수리기술이 이렇게 열악한건지? 뭐라 하는 시민이 없어 무시을 하는간가요?

## 개요
서울 지하철 9호선은 샛강 하저터널로 국회의사당역과 연결된다.

## 역 구조
출입구는 서울교통공사 관할 6개, 서울시메트로9호선 관할 7개로 총 13개다.

### 2호선 승강장
2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 고가역이며, 반밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다.

### 9호선 승강장
1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이며, 완전밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다.

## 2호선 당산역 충돌 사고
당산철교 재시공에 따라 이 역이 임시 종착역 기능을 수행했던 시기인 1999년 4월 22일(목요일) 수도권 전철 3호선에서 이적한 서울메트로 2000호대 초퍼제어 전동차 278편성(열차번호 2226호)이 이 역에 정차하지 못하고 승강장 끝 차단막과 충돌하는 오버런 사고가 발생해 열차가 추락할 뻔했던 사고다. 당시 서울지하철공사의 노조 파업 때문에 대체 근무자를 투입했는데 해당 열차의 기관사가 대체 근무 중 피로가 누적되어 졸음운전을 했던 것이 원인으로 밝혀졌다. 이 사고로 열차가 파손됐으며, 승객 3명이 부상을 입었다.

## 환승 통로
서울 지하철 2호선은 지상에, 서울 지하철 9호선은 지하 깊은 곳에 있어서 환승 통로에 있는 에스컬레이터의 길이가 48m로 매우 길다. 대구 도시철도 3호선이 개통하기 전에는 이 역의 환승 통로 에스컬레이터가 전국 도시철도 역들 중 가장 길었으나 대구 도시철도 3호선 청라언덕역이 개통하면서 순위가 바뀌었다. 청라언덕역 환승 통로에 이 역보다 더 긴 57m짜리 에스컬레이터가 설치되었다.

## 이용객 변동
9호선의 2009년 자료는 개통일인 2009년 7월 24일(금요일)부터 12월 31일(목요일)까지인 161일치만이 반영된 것이다.
**신림역**은 서울특별시 관악구 신림동에 있는 서울 지하철 2호선과 서울 경전철 신림선의 환승역이다. 2017년 8월 1일에 기존 '신림역'은 신림(양지병원)역'으로 병기되어 사용된다. 하지만, 2023년 계약해지됐다. 서울 지하철 2호선은 이 역부터 잠실역까지 지하 구간이다.

## 역 구조
두 노선 모두 1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있는 지하역이며,출구는 8개가 있다. 2호선의 승강장 스크린도어의 경우, 스크린도어 노후화로 인해 2019년 2월부터 2019년 4월 말까지 교체되었다.
**신대방삼거리역**은 서울특별시 동작구 대방동에 있는 서울 지하철 7호선의 전철역으로 역명과는 달리 신대방1동에 위치하지 않는다. 역명은 기존 경부선 대방역과 서울 지하철 2호선 신대방역의 중복 방지 차원에서 정해졌다.

## 역 구조
승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 6개다. 이 역은 반대 방향으로 횡단이 불가능한 역이다.

## 이용객 변동
2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 1일부터 12월 31일까지인 153일 기준으로 환산한 것이다.
**고속터미널역**은 서울특별시 서초구 반포1동과 잠원동에 걸쳐있는 수도권 전철 3호선, 서울 지하철 7호선, 서울 지하철 9호선의 환승역이다. 인근에 서울고속버스터미널(경부선 터미널), 센트럴시티(호남선 터미널), 가톨릭대학교 서울성모병원이 있다. 수도권 전철 3호선의 역들 중에서는 이용객이 압도적으로 많은 역이다.

## 역 구조
3호선, 7호선, 9호선 순으로 工자 형태로 교차하며, 1호선, 3호선, 5호선의 환승역인 종로3가역과 비슷한 모습이다.
3호선 오금 방면으로 계속 가면 3 - 7호선 환승이 가능하다. 3호선 - 9호선은 구파발, 대화 방면, 7호선에서는 도봉산, 장암 방면, 9호선에서는 중앙보훈병원 방면의 끝에서 환승이 가능하다. 9호선 승강장은 매우 깊은 편이어서, 9호선 - 7호선은 환승 길이가 매우 길기 때문에 300m 이상을 걸어가야 한다. 게다가 3호선↔7호선↔9호선간의 환승은 이 역에서만 가능하다. 3호선 대합실과 평행하게 놓인 환승 통로를 쓰고, 그 통로에는 무빙 워크가 설치되어 있으며, 9호선 열차의 진입 상황을 알려주는 전광판이 설치되어 있다.

9호선 승강장의 위층에는 아주 크고 넓은 공간이 설치되어 있다. 9호선 고속터미널역 설계 당시 3호선 승강장의 15cm 아래를 굴착해야 하였는데, 천장에 보이는 파이프 모양의 구조물은 CAM 공법에 사용된 자재를 그대로 노출시킨 것이다. 쌍용건설이 TRCM 공법과 CAM 공법을 결합한 건설 공법으로 9호선 고속터미널역은 '2009년 올해의 토목구조물' 대상을 수상하였다.

3호선 승강장의 경우 2002년부터 2008년 중반기까지 1호선 종로3가역과 2호선 동대문역사문화공원역, 4호선 혜화역, 5호선 천호역, 7호선 건대입구역과 같이 승강장 내 소음을 줄이기 위한 방음 시설물이 설치되어 있었으나, 현재는 철거되었다.

3호선 역 대합실에서 서울고속버스터미널 인근으로 이동하는 지하 연결통로가 설치되어 있다.

세 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장으로 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 서울교통공사 소속 7개와 서울시메트로9호선 소속 3개로 총 10개가 있다.

7호선 승강장의 경우 7호선 전역을 통틀어서 곡선의 각도가 매우 심하게 휘어있어 승강장과 열차사이의 틈새가 넓기 때문에 특정역으로 분류된다. 따라서 승·하차시 발이 빠지지 않도록 주의하여야 한다.

## 이용객 변동
7호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 1일부터 12월 31일까지인 153일치만이, 9호선의 2009년 자료는 개통일인 2009년 7월 24일부터 12월 31일까지인 161일치만이 반영된 것이다.
**서울대입구(관악구청)역** (Seoul National University(Gwanak-gu Office),서울大學(冠岳區廳)驛)은 서울특별시 관악구 봉천동에 있는 서울 지하철 2호선의 전철역이다. **관악구청**은 서울시 고시로 정한 병기역명이다. 인근의 주요 기관으로는 서울대학교와 관악구청이 있다. 이 역에서 서울대학교 관악캠퍼스는 약 1.8km 떨어져 있다.그래서 서울대학교 관악캠퍼스는 관악산역과 가까운 편이다.심야에 2편성이 주박한다.

## 역 구조
1면 2선의 섬식 승강장을 가진 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개이다. 승강장에서 반대방면 열차로 갈아 탈 수 있다.

### 출구 폐쇄 사건
역 주변 대형 상점의 설립 과정에서 당역 직원의 독단적 불법 행위로 인해 4번 출구가 일시적으로 폐쇄되었다가, 2008년 9월부터 공사 중이었던 3번 출구와 4번 출구가 재개방되어 정상 이용이 가능하게 되었다.
{{주기율표 확장껍데기|

**확장 주기율표**란 8주기 이상의 원소를 포함하는 주기율표다. 172번 원소(운셉트븀)는 중성자와 양성자의 비율이 1 : 1.9322으로 예측된다.
지금까지 93번부터 118번까지의 원소들이 실험실에서 합성되었다.

## 분류
119번부터 164번까지 8주기 원소, 165번부터 172번까지 9주기 원소로 분류한다. 둘을 합쳐 8주기로 분류하기도 한다. g와 f 오비탈이 차는 10주기 원소의 처음 부분을 **에카슈퍼악티늄족**이라고 부른다. 하지만 클레인 역설 때문에 원자번호가 173번보다 큰 원소가 존재할 수 있는지는 불확실하다. 173번 원소(운셉트트륨)의 전자 배열은 컴퓨터로 계산된 적이 있으며, s-구역 원소는 아니지만 알칼리 금속과 유사한 성질을 가질 것으로 예측된다.
**IPv4**는 인터넷 프로토콜의 4번째 판이며, 전 세계적으로 사용된 첫 번째 인터넷 프로토콜이다. 과거에 인터넷에서 사용되는 유일한 프로토콜이였으나 오늘날에는 IPv6이 대중화되었다. IETF RFC 791(1981년 9월)에 기술되어 있다.

IPv4는 패킷 교환 네트워크 상에서 데이터를 교환하기 위한 프로토콜이다. 데이터가 정확하게 전달될 것을 보장하지 않고, 중복된 패킷을 전달하거나 패킷의 순서를 잘못 전달할 가능성도 있다. 데이터의 정확하고 순차적인 전달은 그보다 상위 프로토콜인 TCP에서(그리고 UDP에서도 일부) 보장한다.

IPv4의 주소체계는 총 12자리이며 네 부분으로 나뉜다. 각 부분은 0~255까지 3자리의 수로 표현된다. IPv4 주소는 32비트로 구성되어 있으며, 현재 인터넷 사용자의 증가로 인해 주소공간의 고갈에 대한 우려가 높아지고 있다. 이에 따라 대안으로 128비트 주소체계를 갖는 IPv6가 등장하였다. 중국의 경우 주소공간 고갈을 우려하여 일부에서 독자적으로 IPv9(십진제 인터넷 주소체계)과 숫자도메인이 결합된 개념인 IP 주소와 도메인 이름이 동일한 네트워크 체제인 All-Digital-Domain-Address (ADDA)를 사용하기도 한다.

2011년 2월 4일부터 모든 IPv4 주소가 소진되면서 IPv4의 할당이 중지되었다.

## 나라별 할당 현황

### 대한민국
2013년 8월 19일 현재 IPv4의 4,294,967,296개의 주소 가운데 대한민국에 약 2.61%인 112,268,800개가 할당되어 있으며 이 중 약 99.97%인 112,235,264개가 사용되고 있다. 이는 전 세계에서 미국, 중국, 일본, 영국, 독일 다음으로 6위를 차지하고 있으며 아시아권에서는 중국, 일본 다음으로 3위를 차지하고 있다.

## WHOIS 검색 서비스
IP 주소 및 도메인은 다음의 검색 기관의 WHOIS 검색 서비스 통해 쉽게 검색할 수 있다.
**월드컵경기장(성산)역**(Worldcup Stadium (Seongsan) station, 월드컵競技場(城山)驛)은 서울특별시 마포구 성산동에 있는 서울 지하철 6호선의 지하철역이다. 인근에 서울 월드컵 경기장이 있다. **성산**은 서울시 고시로 정해진 병기역명으로, 인근의 성산동에서 따왔다. 2002년 FIFA 월드컵에 대비하여 승강장이 넓게 건설되었다. 불광천 하저터널로 마포구청역과 연결된다.

## 역 구조
승강장은 2면 2선의 곡선 상대식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어 있다.

## 역 주변
1번 출구 
2번 출구 
3번 출구

## 이용객 변동
2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
**사당역**은 대한민국 서울특별시 동작구 사당동과 관악구 남현동과 서초구 방배동에 걸쳐 있는 서울 지하철 2호선과 수도권 전철 4호선의 환승역이다. 수도권 전철 4호선은 심야에 3편성이 주박한다. 진접~남태령 구간을 운행한 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차는 이 역에서 시·종착한다.병기역명은 **대항병원** 이었으나 2023년 8월 계약만료로 인해 삭제되었다.

## 개요
진접선, 과천선, 경부선, 안산선, 수인·분당선을 통하여 남양주시, 과천시, 안양시, 군포시, 의왕시, 수원시, 안산시, 시흥시, 인천시로 간 관문이므로, 이용객이 압도적으로 많기 때문에 역 안이 번잡한 편이다.
한국철도공사에서 광명~사당역 간 직행좌석버스를 운행하고 있다.

## 역 구조
2호선은 2면 2선 상대식 승강장, 4호선은 1면 2선의 섬식 승강장이며 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있고,특히 2호선 승강장은 대한민국 최초로 스크린도어가 설치된 곳이다. 4호선 스크린도어의 경우 2023년 7월에 신형 스크린도어 공사 본격적으로 시작했고, 2023년 10월에 모든 승강장에 신형 스크린도어 교체 공사가 완료되었다. 2호선 사당역은 반대 방향으로 횡단이 불가능한 역이며, 4호선 갈아타는 곳 승강장으로 가서 반대 방향으로 횡단하면 갈 수 있다. 출구는 14개다. 1~3·11~14번 출구는 방배동에 있고, 4~6번 출구는 남현동에 있고, 7~10번 출구는 사당동에 있다.

### 환승
4호선과 2호선 사이의 환승은 방향(내선순환 혹은 외선순환)에 따라 4호선 승강장 반대편에 각각 위치한 계단 및 환승 통로를 이용하여야 한다. 4호선 승강장 중간 부분에서 2호선 내선순환 승강장으로 곧바로 연결되는 간이 통로는 혼잡으로 인하여 발생할 수 있는 사고 방지를 위하여 출퇴근 시간(RH)에는 폐쇄되어서 이용할 수 없다.
**2호선 : **서울특별시 영등포구 당산로 지하 121 (당산동3가 373번지)
**5호선 : **서울특별시 영등포구 양산로 지하 116 (당산동3가 370-1번지)
**L2 :** 2면 2선(상대식)
**L5 :** 2면 2선(상대식)

**영등포구청역**은 서울특별시 영등포구 당산동3가에 있는 2호선하고 5호선의 환승역이다. 

역명은 인근에 있는 영등포구청에서 유래되었으며, 서울 지하철 2호선은 본 역부터 신도림역까지 지하 구간이다.

## 역 구조
두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다.

### 환승
2호선 역사와 5호선 역사가 개찰 내 환승 통로로 이어진다. 이 환승 통로는 2호선 역과 5호선 역 각각의 승강장을 이으며, 2호선 내선순환 승강장은 대합실을 경유하여 간접적으로 연결되어 있다.

5호선 영등포시장역 방향 끝부분에 있는 오름 계단과 2호선 문래역 방향 끝부분에 있는 오름 계단(내선순환) 및 환승 통로(외선순환)를 통해서 환승할 수 있다.

## 역 주변
1번 출구 
2번 출구 
3번 출구 
4번 출구 
5번 출구 
6번 출구 
7번 출구
**충정로(경기대 입구)역**(Chungjeongno(Kyonggi University), 忠正路(京畿大入口)驛)은 서울특별시 서대문구 충정로3가에 있는 2호선**(243)**과 5호선**(531)**의 환승역이다. 

역명은 충정로에서 유래하였으며, 5호선은 충정로 (종로 방향)에, 2호선은 서소문로 (시청 방향)에 있다. 

유상병기역명은 **경기대입구로,** 인근에 경기대학교가 있으며, 마포구하고도 가깝다.

## 역 구조
두 노선 모두 곡선 구조의 섬식 승강장으로, 출구는 총 10개다. 

2호선하고 5호선 승강장 사이가 열차와 간격하고 곡선 승강장이며 단차사이가 발생하므로 발빠짐 주의 표시에 준수하여 승하차시 열차와 승강장 사이를 조심해야 한다

### 환승
2호선에서 5호선으로 갈 때 2호선 승강장에 있는 중앙 오름 계단으로 올라간 다음, 2호선 대합실과 5호선 대합실을 잇는 통로를 이용한다. 

이 환승 통로는 직선이 아니고 커브가 있으며 경사가 있다. 

5호선의 경우 역이 깊어 2호선에서 5호선으로 갈 때 커브길 환승 통로를 거친 다음에 3층을 더 내려가야 5호선 승강장이 나온다. 

5호선 측 승강장은 지하 5층에, 2호선 측 승강장은 지하 3층에 위치한데다 환승 통로는 지하 2층에 위치하고 있어 수직 이동 거리도 상당하며, 환승 통로를 통한 수평 이동 거리도 2호선, 8호선의 환승역 잠실역하고 비슷한 정도로 긴 편이다. 

따라서 커브길 환승 통로를 거쳐서 나오는 5호선 내리막길 입구에 있는 엘리베이터를 쓰는 게 좋을 정도로 환승이 불편한 역이다. 

5호선은 고심도로 인해 상대적으로 이용하기 불편하여 2호선에 비해 이용률이 낮다.

동대문역사문화공원역에서의 5호선-4호선과 종로3가역에서의 5호선-3호선도 비슷한 방식의 환승이다.

## 역 주변
1번 출구 
2번 출구 
3번 출구 
4번 출구 
5번 출구 
6번 출구 
7번 출구 
8번 출구 
9번 출구 
10번 출구
**아현역**은 서울특별시 마포구 아현동과 서대문구 북아현동의 경계에 있는 서울 지하철 2호선의 전철역이다. 충정로역으로 갈 때 5호선과 한 번 교차한다. 원래 이 역의 부역명이 **추계예술대** 였으나 삭제되었다.

## 역 구조
인근에 지금은 철거된 아현고가도로(굴레방다리)가 있는 관계로 역을 건설할 때 교각보강 공법을 적용하여 상·하선 승강장이 벽을 사이에 두고 완전히 분리되어 있는 폐쇄식 승강장으로 만들어졌다. 이와 유사한 구조의 지하철역으로는 경기도 성남시 수정구에 있는 수도권 전철 8호선 산성역이 있다. 출구는 4개이며, 스크린도어가 설치되어 있다.
**강변(동서울터미널)역** (Gangbyeon(Dongseoul Bus Terminal), 江邊(東서울터미널)驛)은 서울특별시 광진구 구의3동에 위치하고 있는 서울 지하철 2호선의 지하철역이다. **동서울터미널**은 병기역명이다.

## 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장이며 잠실철교를 통하여 잠실나루역으로 연결된다. 또한 역사 내 승강장에는 난간형 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개가 있다. 이 역은 개찰구를 거치지 않고도 반대편 승강장으로 횡단이 가능하다.

## 개요
강변역 건너편에 동서울종합터미널이 마주보고 있다. 이 역에서 동서울종합터미널과 직접적으로 연결되는 통로는 없으므로 동서울종합터미널로 가려면 이 역의 4번 출구로 나와서 횡단보도를 건너서 접근해야 한다. 동서울종합터미널로 진입하는 고속버스 및 시외버스들은 중부고속도로 동서울 요금소를 통과한 후 수도권제1순환고속도로 강일 나들목 혹은 한남대교·성수대교와 올림픽대로, 잠실대교를 거쳐 강변역에서 U턴하여 하차장으로 진입하기 때문에 동서울종합터미널 인근으로 운행하는 경기도 면허 시내버스까지 겹쳐 주변 교통이 혼잡한 편이다.
**내방(유중아트센터)역**(Naebang (Ujung Art Center) station, 內方驛)은 서울특별시 서초구 서초대로에 위치한 서울 지하철 7호선의 전철역이다. 역명은 서울 지하철 2호선 방배역과의 혼동을 피하기 위해 '방배동(方)의 안쪽(內)에 있다'는 의미로 붙여졌다. 막차 시간대에 시·종착역으로 이용되기도 한다. 심야에 2편성이 주박한다.

## 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개다. 스크린도어가 닫힐때 경고음이 추가되었다.

## 이용객 변동
2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 1일부터 12월 31일까지인 153일 기준으로 환산한 것이다.
**여의도(신한투자증권)역**(Yeouido(Shinhan Securities) station, 汝矣島驛)은 서울특별시 영등포구 여의도동에 있는 수도권 전철 5호선, 서울 지하철 9호선의 환승역이다. 수도권 전철 5호선은 심야에 1편성이 주박한다. 향후 신안산선, 수도권 광역급행철도 B노선이 개통되면 4개의 환승역이 될 예정이다. 수도권 전철 5호선은 샛강 하저터널로 신길역과 연결된다.

## 역 구조
개통은 서울 지하철 5호선이 앞섰으나, 당초부터 서울 지하철 9호선 개통 및 환승을 대비하여 건설되었다. 서울 지하철 9호선의 역은 기존 5호선 역에 증설되는 형태로 건설되어 출입구와 대합실 일부를 공유하며, 독자적인 출입구는 설치되어 있지 않다.

개찰구는 두 역 모두 각각 지하 1층에 위치하며, 지하 2층에는 환승통로와 환승개찰구가 설치되어 있다. 승강장은 5호선이 지하 4층에, 9호선이 지하 2층에 각각 위치한다. 두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다.

## 역 주변
1번 출구 
2번 출구 
3번 출구
4번 출구 
5번 출구 
6번 출구

## 이용객 변동
9호선의 2009년 자료는 개통일인 2009년 7월 24일부터 12월 31일까지인 161일치만이 반영된 것이다.
**신용산역**은 서울특별시 용산구 한강대로에 있는 수도권 전철 4호선의 전철역이다.

## 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장이며 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 6개다.
 이 역은 반대방향으로 횡단이 불가능한 역이다.

## 기타

### 상가 접속 지하보도
신용산역과 용산전자상가 단지를 잇는 신용산 지하보도에는, 서울시 도시갤러리추진단 주관으로 추계예술대 정원철 교수가 기획·제작한 알루미늄 판화 작품 2000여 개가 붙어 있다. 길이 50cm 삼각기둥 모양의 알루미늄판에는 1980년대~1990년대 용산전자상가 전성기 시절 인기를 끌던 전자부품들의 모습이 새겨져 있다. 공공디자인 작품이 된 이곳의 이름은 "S-peed back! 그곳"으로 지어졌다.

1990년대만 해도 이곳에 용산 물건팔이들이 모여들어 빨간 비디오를 팔거나 노점상을 열어 물건을 팔고는 했으나, 요즘에는 플라스틱 마감재로 깔끔하게 마감된 모습만 볼 수 있다. CCTV가 있어서 그런지 지금은 간간히 지나다니는 사람만 있을뿐, 노점상들은 없다.

### 용산역으로의 환승
이 역은 용산역과 서로 다른 별개의 지하철역으로서 환승은 불가하다. 다만 3번 출구를 통해 나온 뒤 50미터가량 걸은 뒤 100미터가량 걸어가면 용산역에 도착할 수 있다.
**숙대입구(갈월)역**(Sookmyung Women's University (Galwol) station, 淑大入口(葛月)驛)은 서울특별시 용산구 한강대로에 위치한 수도권 전철 4호선의 전철역이다. **갈월**은 서울시 고시로 지정한 병기역명이다.

## 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장이며 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 10개다. 이 역은 반대 방향으로 횡단이 불가능한 역이다.
**동작(현충원)역**(Dongjak (Seoul National Cemetery) station, 銅雀(顯忠院)驛)은 서울특별시 동작구 동작동과 서초구 반포본동의 경계에 위치한 수도권 전철 4호선과 서울 지하철 9호선의 환승역이다. 병기역명은 **현충원**으로 수도권 전철 4호선은 이 역에만 지상 구간이다. 서울 지하철 9호선은 심야에 2편성이 주박한다. 서울 지하철 9호선은 반포천 하저터널로 구반포역과 연결된다.

## 역 구조
수도권 전철 4호선은 2면 2선의 곡선 상대식 승강장, 서울 지하철 9호선은 2면 4선의 쌍섬식 승강장이며, 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다.
4호선의 경우 이촌역과 동작역 사이에 동작대교가 있으며 곡선승강장으로 인하여 승하차시 열차와 승강장 사이의 발빠짐 주의해야 한다.
9호선의 경우 NH시간대에 이 역에서 양방향 모두 일반열차의 대피가 이루어진다.

## 역 주변
동작구와 서초구의 경계 지점에 위치하고 있어, 4호선 측 1번 출구는 서초구 반포본동에 설치되어 있다.

## 이용객 변동
9호선의 2009년 자료는 개통일인 2009년 7월 24일부터 12월 31일까지인 161일치만이 반영된 것이다.
**군자(능동)역**(Gunja (Neung-dong) station, 君子(陵洞)驛)은 서울특별시 광진구 능동로에 있는 수도권 전철 5호선과 서울 지하철 7호선의 환승역이다. 역명은 7호선 군자역을 기준으로 서쪽은 군자동, 동쪽은 능동이어서 두 명칭이 함께 붙은 것이다. 수도권 전철 5호선은 심야에 2편성이 주박한다. 수도권 전철 5호선은 군자교 하저터널로 장한평역과 연결된다.

## 역 구조
5호선에서 7호선으로의 환승은 장암 방면은 아차산 방면 끝에 있는 내림 계단을, 석남 방면은 장한평 방면 끝에 있는 내림 계단을 이용한다. 5호선에서 7호선으로의 환승 방향이 구별되어 있으므로 갈아탈 때 주의하여야 한다.

7호선에서 5호선으로의 환승은 승강장 중앙에 있는 환승 통로를 이용한다. 5호선과 7호선의 유일한 환승역으로, 십자 모양으로 되어 있으며, 5호선이 위에, 7호선이 아래에 있다.

### 승강장
5호선은 1면 2선의 섬식 승강장이고, 7호선은 2면 2선의 상대식 승강장이다. 출구는 8개가 있다. 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다. 5호선 스크린도어의 경우, 노후화로 인하여 2019년 1월에 방화 방면 승강장이 먼저 교체되었으며, 하남검단산/마천 방면 승강장 역시 2019년 4월에 교체가 완료되었다.
**건대입구역**은 서울특별시 광진구 아차산로에 있는 서울 지하철 2호선과 서울 지하철 7호선의 환승역이다. 2호선 개통 당시의 역명은 **화양역**(華陽驛)이었으나 인근에 건국대학교가 있어 역명이 개정되었다. 서울 지하철 7호선은 이 역부터 수락산역까지 지하 구간이다. 서울 지하철 7호선은 심야에 2편성이 주박한다.

## 역 구조
두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 2호선은 지상 고가역과 7호선은 지하역이며, 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다. 2호선 승강장에는 난간형 스크린도어와 7호선 승강장에는 완전 밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 모두 6개가 있다. 2호선의 경우 하차 후 개찰구를 통과하지 않고도 화장실을 이용할 수 있지만 7호선은 하차 후 개찰구를 통과해야 화장실에 갈 수 있다. 7호선 승강장에는 어린이대공원역처럼 안전펜스에 적외선 검지 방식 설비가 되어 있었으나, 실효성이 없어서 스크린도어로 대체하였다. 현재 7호선에는 한국스마트카드와의 협력을 통한 개방형 개찰구가 설치되어 있다.

## 역 주변
출구는 1번부터 6번까지 있으며, 1·2번 출구는 건대맛의거리, 3번 출구는 스타시티몰, 4번 출구는 자양3동, 5·6번 출구는 건대로데오거리 등과 연결되어 있다.
**자양(뚝섬한강공원)역**(Jayang(Ttukseom Hangang Park) station, 紫陽(뚝섬漢江公園)驛)은 서울특별시 광진구 자양3동과 자양4동에 걸쳐 위치한 서울 지하철 7호선의 지하철역이다.

뚝섬유원지 옆에 있으며, 청담대교 하부를 통하여 청담역과 연결되어 있다. 공사 당시에는 가칭 **자양역**이라고도 불렸고,{{뉴스 인용

뚝섬유원지로 통하는 2,3번 출입구와 강변북로 맞은편 아파트 단지 및 옛 태진운수 영업소(2018년 6월에 폐쇄) 자리로 통하는 1,4번 출입구는 서로 건너갈 수 없게 되어 있다. 따라서 이 역에서 하차할 때 목적지를 한 번 더 확인하고, 출구를 잘 확인해야 한다. 또한 여름 장마철 홍수 때에는 아파트/옛 태진운수 영업소 자리 옆으로 설치되어 있는 1번 출입구와 4번 출입구만 개방하고, 2번과 3번 출구는 폐쇄한다.

역명의 경우 개통 이래 뚝섬유원지역으로 불렸으나, 인근의 2호선 뚝섬역과의 역명 혼동 우려로 2011년부터 역명 변경 요구가 있어 왔다. 또한 원래 영어 역명이 **Ttukseom Resort**였으나, 2019년 초에 안내방송 성우를 바꾸면서 역명을 **Ttukseom Park**로 바꿨다. 결국 광진구청에서 역명 변경을 추진했고, 2024년 2월 29일 자양역으로 개칭했다. 또한 이 역의 본래 소재지는 노유동이었지만, 노유동이 자양동으로 통합되면서 자양동 소재로 변경됐다.

## 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지상역이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개가 있다. 장암/도봉산방향 열차는 출발하자마자 지하로 들어가는 도봉산역과 달리 바로 지하로 들어가지 않고, 계속해서 지상으로 가다가 서서히 지하로 들어간다. 석남/온수 방면의 경우, 청담대교를 통하여 한강을 건너자마자 바로 지하로 들어가게 된다.

## 이용객 변동
2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 1일부터 12월 31일까지인 153일 기준으로 환산한 것이다.
**강남구청역**은 서울특별시 강남구 학동로에 있는 서울 지하철 7호선과 수도권 전철 수인·분당선의 환승역이다. 인근에 강남구청이 있어서 역명을 정하였고, 현 강남구청은 청담역 7번 출구에서 더 가깝다.

## 역 구조
두 노선이 십자로 교차하고, 2면 2선식의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다. 이 역은 수인분당선(당시 분당선) 개통을 대비하여 환승역으로 설계하였으며, 수인분당선 공사 과정에서 출구가 별도로 신설되지 않고 기존 7호선 4개 출구를 공유한데, 개찰구는 노선별로 분리되어 있다. 7호선이 위에, 수인분당선이 아래에 있다

## 이용객 변동
7호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 1일부터 12월 31일까지인 153일 기준으로 환산한 것이며, 분당선의 2012년 자료는 개통일인 2012년 10월 6일부터 12월 31일까지인 87일 기준으로 환산한 것이다.
**구로디지털단지역**은 서울특별시 구로구 도림천로에 있는 서울 지하철 2호선의 지하철역이다. 개통 당시 역 인근에 구로공단이 있어 처음 역명은 **구로공단역**(九老工團驛)이었으나, 2000년대 들어 구로공단의 구조가 첨단산업 및 벤처기업 위주로 바뀌어 공업단지로서의 기능이 사실상 소멸됨에 따라 2004년 10월 1일에 **구로디지털단지역**으로 역명이 변경되었다. 역 인근에 구로디지털단지가 있다. 향후 신안산선이 개통되면 환승역이 될 예정이다.
역은 입지상 구로구와 영등포구, 동작구, 관악구가 맞물리는 거점에 위치하고 있어, 2009년 서울시내에서 버스 이용객이 가장 많은 정류장으로 구로디지털단지역 정류장이 선정되기도 하였다.부기역명은 **원광디지털대**이다.

## 역 구조
2면 2선의 곡선 상대식 승강장이 있는 지상역이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 6개다.
**봉천역**은 서울특별시 관악구 봉천동에 있는 서울 지하철 2호선의 전철역이다.내선 순환 방향의 경우 신림역까지 계속 섬식 승강장이고,외선 순환 방향의 경우 역시 서울대입구역까지 계속 섬식 승강장이다.

## 역 구조
승강장은 1면 2선의 약간 유선형을 띤 곡선 섬식 승강장으로 되어 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 6개다. 이 역은 곡선의 여파로 인해 승강장과 열차 사이의 단차가 있으므로 승, 하차시 조심한다.
**독립문역**은 서울특별시 서대문구 통일로에 있는 수도권 전철 3호선의 지하철역이다. 역 주변의 독립문이 역명의 유래가 되었다.
매일 이 역부터 출발하는 독립문 시발 열차가 있고 이 역에 종착하는 독립문 종착 열차가 있으며, 상행(대화역방향)에 유치선이 있다. 하지만 정작 비상시나 임시열차 외에는 이 유치선을 잘 사용하지 않으며, 독립문 착발 열차는 독립문에서 주박하지 않고 지축차량사업소로 회송한다. 이 역부터 금호역까지 섬식 승강장이다.

## 역 구조
1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 승강장 벽면에 태극기의 컬러의 타일이 장식되어 있다. 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.
**경복궁(정부서울청사)역**(Gyeongbokgung (Government Complex-Seoul) station, 景福宮(政府서울廳舍)驛)은 서울특별시 종로구 적선동에 있는 수도권 전철 3호선의 전철역이다.

## 역사
1983년 건축가 김수근이 설계를 맡아 1985년에 완공했다. 역사 내에는 서울교통공사 미술관이 있으며, 1985년에 우수 건축물로 선정되어 한국건축가협회상을 받기도 했다.

## 역 구조
1면 2선의 섬식 승강장으로 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 7개로, 5번 출구의 경우 경복궁과 연결되어 있다. 대합실은 지하 1층과 지하 2층에, 승강장은 지하 3층에 있다.

## 사진
Gyeongbokgung-G.JPG|개찰구
Gyeongbokgung-I.JPG|3번 출입구
SDC11789.JPG|승강장(스크린도어 설치 전)
경복궁역.jpg
경복궁역2.jpg
327 경복궁.jpg|역명판
**역촌역**은 서울특별시 은평구 녹번동, 대조동, 역촌동에 걸쳐 있는 서울 지하철 6호선의 지하철역이다. 이 역부터 구산역까지 단선으로 운행한 후 응암역으로 돌아 나간다.

## 역 구조
1면 1선의 단선 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개다.

## 역 주변
1번 출구
2번 출구 
3번 출구
4번 출구

## 이용객 변동
2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
**불광역**은 서울특별시 은평구 통일로 지하 723-1(불광1동 14-1번지)에 있는 수도권 전철 3호선과 서울 지하철 6호선의 환승역이다. 역명과는 달리 대조동에 있다. 또한 서울 지하철 3호선과 서울 지하철 6호선은 이 역부터 연신내역까지 계속 환승역이다

## 역 구조
3호선은 2면 2선의 상대식 승강장이고, 6호선은 1면 1선의 단선 승강장이며, 두 노선 모두 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 총 9개가 있다.
 이 역은 반대방향으로 횡단이 불가능한 역으로, 6호선 갈아타는 곳 승강장으로 이동하여 반대방향으로 횡단하여야 한다.

### 환승
환승은 3호선 → 6호선(독바위역에 가는 승객만) 또는 6호선 → 3호선 환승 때 불광역을 이용하는 것이 적합하다.

## 역 주변
1번 출구
2번 출구 
3번 출구 
4번 출구 
5번 출구 
6번 출구 
7번 출구 
8번 출구
9번 출구

## 이용객 변동
6호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
**청구역**은 서울특별시 중구 신당동에 위치한 수도권 전철 5호선과 서울 지하철 6호선의 환승역이다. 

서울 지하철 5호선이 개통된 당시에는 **광희문역**(光熙門驛)이었으나 광희문은 동대문역사문화공원역과 가깝고, 5호선 광화문역과 혼동할 우려가 있어 중구에서 역명 개정을 건의하였다. 이후 인접한 청구동에서 이름을 본따와 1997년 3월 26일 현재의 역명으로 개정되었다.

## 역 구조
지하 4층에 있는 5호선은 1면 2선의 섬식 승강장이며, 지하 2층에 있는 6호선은 2면 2선의 상대식 승강장이며 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 3개가 있다.

## 이용객 변동
6호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
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**인덕원역**은 경기도 안양시 동안구 관양동 인덕원사거리에 있는 수도권 전철 4호선의 전철역이다.

## 개요
한국철도공사 과천선의 배치관리역이며, 수도권서부본부 안양관리역에 속해 있다. 한때 차량의 시종착 역이였으며 새마을호 무궁화호 등 일반열차 승차권매표 업무 담당을 2009년 11월 30일까지 하였다. 의왕시와 가까이 인접하고 있으며, 2번 출구에서 성남시 판교신도시와 연계되는 버스도 환승이 가능한 역이다. 향후 인덕원-수원 복선전철, 경강선(월곶-판교선), 수도권 광역급행철도 C노선 건설이 추진되면 환승역이 될 예정이다.

## 역명
이 마을은 조선시대 내시들이 살던 곳으로, 비록 거세된 몸이지만 높은 관직을 역임하기도 하였다. 그래서 남에게 덕화(德化)를 베푸는 사는 곳이란 의미로 인덕(仁德)이라 칭했다가 공용여행자들의 숙식을 제공하기 위해 원(院)을 설치하면서부터 인덕원이라 부르고 있다.

## 역 구조
승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개가 있다. 승강장 횡단이 가능하기는 하나, 2개의 출구 중 한 편 출구만 횡단이 가능하고 다른 개찰구는 그렇지 않다.

## 승차량 변동
이용객이 갈수록 크게 많아지다가, 2013년과 2014년에 하락하였다.
**낙성대(강감찬)역** (Nakseongdae(Ganggamchan),落星垈(姜邯贊)驛)은 서울특별시 관악구 봉천동에 있는 서울 지하철 2호선의 지하철역이다. 화장실은 개찰구 밖에 있다. 2019년 12월, 부기역명으로 강감찬이 추가되었다

## 역명의 유래
역명은 고려의 강감찬이 태어난 낙성대에서 유래하였다.

## 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개다. 이 역은 반대방향으로 횡단이 불가능한 역이다. 화장실은 개찰구 밖에 있다.
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**종로3가역**(Jongno 3(sam)-ga station, 鍾路3街驛) 또는 **종로3가(탑골공원)역**(Jongno 3(sam)-ga(Tapgol Park) station, 鍾路3街(탑골公園)驛)은 서울특별시 종로구 종로3가와 돈의동 및 묘동에 있는 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 3호선, 수도권 전철 5호선의 환승역이다. 각각 **종로3가역**은 1호선과 3호선, **종로3가(탑골공원)역**은 5호선의 공식 역명이다. 서울특별시 관내 지하철역 중 경로 우대로 인한 무임승차 인원이 가장 많은 역이다. 매년 12월 31일 종각역 보신각 타종 행사로 무정차 통과시 이 역으로도 인파가 몰린다. 수도권 전철 3호선은 청계천 하저터널로 을지로3가역과 연결된다. 수도권 전철 5호선은 청계천 하저터널로 을지로4가역과 연결된다.

## 역 구조
특이한 점은 3개 노선 모두 왼쪽 출입문이 열린다. 그리고 1호선과 3호선 승강장은 매우 좁은 편인 반면에, 5호선 승강장은 승강장이 매우 넓은 편이다. 

1호선 출구는 종로2가로 나아가는 대로변에 있고, 3호선 측 출구는 종묘 인근에 있다. 5호선 측 출구는 낙원상가 부근의 골목길에 있으며 종로2가 및 탑골공원과 가깝다. 1호선과 5호선을 환승할 경우 3호선 승강장 전체에 해당하는 길이(322m)를 횡단하여야 하며, 5호선에서 1호선으로 가는 환승 통로 중간에 3호선 환승 통로가 있다. 환승 통로에는 무빙 워크가 설치되어 있다. 1호선과 3호선 간의 환승 거리는 약 200m이며, 3호선과 5호선 간의 환승 거리는 122m이다. 5호선 측 출구에서 1호선이나 3호선을 이용하기 위하여 승차할 경우 상당히 긴 거리를 걸어야 한다.

출구는 16개가 있다. 1호선-3호선의 유일한 환승역이기도 하며, 3호선-5호선 역시 3호선 수서-오금 연장 이전에는 유일한 환승역이었다.

1호선 승강장의 경우 5호선의 초기 계획안이 1호선 종각~동대문 구간과 평행하게 간 다음 신설동역에서 천호방면으로 방향을 틀어서 갈 계획이었다. 그래서 이 종로3가역, 동대문역과 같은 역들의 승강장을 쌍섬식 승강장으로 설계하여 승강장을 유난히 좁게 만들었다. 그러나 5호선 초기 계획안이 취소되어서 괜히 좁게 만들어진 셈이 되고 말았다.

그리고 1호선 승강장은 2001년부터 스크린도어 설치 전까지는 승강장 내 소음을 줄이기 위한 방음 시설물이 설치되었으나 현재는 철거되었다.

3호선 승강장의 경우 상부 도로가 협소하여 승강장이 좁은 편이다.

5호선 승강장의 경우에는 공사공법이 1,3호선에 비해서 크게 발달한 터라 비록 5호선이 위치한 **돈화문로 11길**이 3호선이 위치한 **돈화문로**만큼 좁았음에도 불구하고 상부 도로에 영향을 많이 안 주고 승강장을 깊고 넓게 건설할 수 있었던 것이다.