blueapple8259/wikipedia-ko huggingface dataset:
**내당역**은 대한민국 대구광역시 서구 내당1동에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이다. 부역명은 **참튼튼병원**으로, 인근에 참튼튼병원이 있다.

## 특징
역 옆으로 파도고개로 입구가 있다. 내당역 2번 출구 인근에도 두류공원 입구가 있으나 정문은 두류역 인근에 있으므로, 두류공원은 두류역 안내방송에서 언급한다. 대신 홈플러스 내당점 정류장에서 653번을 이용하면 두류공원 코오롱야외음악당으로 갈 수 있다. 약 1.7km 떨어진 곳에 서구청이 있으며, 인근의 홈플러스 내당점 버스정류장에서 간선 653번 시내버스로 환승하여 접근할 수는 있으나, 평리 2동 주민센터 앞에서 하차하여 서대구전화국 사거리에서 좌회전 하여 약 675m 도보로 이동하여 접근해야 하기 때문에 접근하는 방법이 어려운 편이다. 출구는 4곳이며, 두류1·2동과 내당1동에 걸쳐 있다. 1번 출구와 4번 출구가 내당1동에 있고, 나머지 출구들은 두류1,2동에 있다. 엘리베이터는 1번 출구 옆에 있는 엘리베이터만 대합실로 연결되어 있다.

## 역 구조
1면 2선의 노란색 기둥의 섬식 승강장이 있는 지하 역이다. 스크린도어가 설치되어 있다.

## 승차량 변동
승객이 썩 많지 않았으나, 최근 이용률이 계속해서 증가하고 있다.
**청라언덕역**(Cheongna Hill (Sinnam) station, 靑蘿언덕(新南)驛)은 대한민국 대구광역시 중구 신남네거리에 있는 대구 도시철도 2호선과 대구 도시철도 3호선의 환승역이다. 2호선은 중구 대신동, 동산동, 남산4동에 걸쳐 있으며, 3호선은 남산2동과 남산4동에 걸쳐있다.

## 역 구조
2호선은 1면 2선의 보라색 기둥의 섬식 승강장이 있는 지하역, 3호선은 2면 2선 상대식 승강장이 있는 지상역으로, 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다. 2호선 승강장은 완전 밀폐형, 3호선 승강장은 난간형 스크린도어가 설치되었다. 승강장 확장 공사를 완료하였다. 2호선 승강장은 직선 승강장이지만, 발빠짐 안내방송을 한다.

## 사고
대구도시철도 2호선 공사 중 2000년 1월 22일 새벽 2시에 복공판이 무너져 동명교통 소속 601번(현재의 일반버스 600번) 좌석버스가 추락하여 승객 3명이 매몰사하는 사고가 나기도 했다.

## 승차량 변동
3호선 개통 이후 2호선 **청라언덕역**의 이용률이 크게 줄어든 것을 확인 할 수 있다.
**사월역**은 대구광역시 수성구 신매동에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이다.

유치선 설치역으로, 심야에 전동열차 1편성이 영남대에서 운행을 마치고 이 역으로 돌아와서 주박한 후 다음날 새벽에 영남대역으로 회송하여 운행을 시작한다. 욱수천 하저터널로 신매역과 연결된다.

## 특징
대구광역시 수성구 신매동·사월동과 경상북도 경산시 중산동 시경계 인근에 있어서 대구와 경산을 오가는 시내버스를 이용하는 승객이 많으며, 2009년 1월 17일부터 경산시 시내버스들과 대구광역시 시내버스 및 대구 도시철도와 통합 환승 정책이 실시되면서 이용객이 증가했다. 2011년 6월 10일에는 사월역 작은도서관이 들어왔다. 2012년 9월 19일 경산 구간의 개통 후 수요가 분산되어 이용객이 크게 감소했으며, 경산 연장 후에는 정평역에서 환승하기가 애매한 경산역 및 경산시장, 경산오거리(경산시외버스정류장), 중산지구(펜타힐즈) 일대 주민들의 주된 도시철도 환승역으로 이용되고 있다. 2호선 경산 연장 구간 개통 이전에는 이 역이 경산권 대학교들의 셔틀버스 기점으로 이용되었으나, 이에 따른 차로 정체 및 소음에 따른 주변의 아파트 단지 주민들의 민원에 따라 영남역 전 구간 개통 이후 몇몇 셔틀버스들의 기점이 임당역으로 이전되었다. 이마트 경산점 인근에 경산시 중산동과의 경계가 있고, 달구벌대로가 끝나면서 대학로로 바뀐다. 이 역과 정평역 사이에 있는 중산삼거리 아래로는 경부선이 교차 통과한다. 사월역을 경유하는 시내버스 노선들은 정평역 방면으로 직진하는 노선들이 적고, 대부분 중산삼거리에서 경산역·경산시장·경산오거리로 들어간다.

기점인 문양역과 정확히 28km 떨어져 있는 역이다.

## 역명의 유래
이곳은 원래 경산군 서면의 지역이었으며, **사토리(乍吐里), 사돌, 사월(沙月)** 이라 하였다. 1914년 행정구역 개편에 따라 경산군 고산면 사월리가 되었으며, 1981년도에 대구직할시 수성구 사월동으로 편입된 지역이다. 다만 사월동의 일부가 신매동으로 편입되면서, 역명과 달리 현재 소재지는 신매동이고 사월동 측 출구는 4번 출구만 있다.

## 역 구조
1면 2선의 파란색 기둥의 섬식 승강장이 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다.

역 주변이 약간의 언덕이 있고, 승강장은 지하 4층에 있어서 역 깊이가 깊은 편이다.

역명과 달리 사월동으로 나가는 출구는 4번 출구뿐이며, 나머지 출구들은 신매동에 있다. 본래는 모든 출구가 사월동 소재였는데, 사월동의 일부가 신매동으로 편입됐기 때문이다.

유치선 설치역으로, 평시에는 심야에 운행 종료 후 선로 정비용으로 다니는 모터카가 유치선에 유치되어 있다.

사월역 목전인 신매교 근처에 대구교통공사 사월관리소가 있으며, 영남대 연장 후에도 전동열차 1편성이 이 역으로 회송해서 주박하기 때문에 운전상으로는 매우 중요한 역이다.

## 승차량 변동
대구 도시철도 2호선의 경산시 연장 구간이 개통되기 전인 2011년까지는 사월역이 2호선의 역들 중 환승역인 반월당역에 이어 두 번째로 많은 승·하차량을 기록했으나, 2012년 9월 19일 종착역이 영남대역으로 연장되고 일부 경산권 대학교들의 셔틀버스들이 임당네거리로 기점을 옮기는 등 수요가 크게 분산되어 승·하차량 순위가 영남대역 및 용산역에 밀려 4위까지 크게 떨어졌다. 2011년에는 하루 평균 이용객이 9,940명 정도로 최고기록을 경신하였으나, 영남대역이 개통하고 나서는 승객이 줄어 2012년에는 8,598명을 기록하였고, 다음 해인 2013년에 이용객이 폭감하면서 5,160명까지 줄어들었다. 2017년 이후로는 중산지구(펜타힐즈) 개발로 이용객이 조금씩 증가하고 있다. 다만 2020년에는 코로나19 바이러스 확산으로 인해 대중교통 이용객이 줄어들면서 이용객이 감소하였다.
**고산역**은 대한민국 대구광역시 수성구 달구벌대로에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이다. 매호천 하저터널로 신매역과 연결된다.

## 특징
연호동·가천동 일대 그린벨트 구간을 지나 시지지구 아파트 단지가 시작되는 입구에 있어서, 시지 지역의 중심지에 있는 신매역에 비해 이용률이 낮다. 고산역 옆으로 고모로 입구가 있다. 시지교 하저터널로 신매역과 연결된다. 대구 도시철도 3호선이 계획대로 연장개통될 경우 이 역은 2호선과 3호선의 환승역이 된다. 이 역의 4번 출구 인근에 **증심사**라고 하는 작은 절이 있으며, 이는 광주광역시에 있는 증심사와는 전혀 관련이 없다.

## 역명의 유래
고산이란 경상북도 경산시에서 서북쪽으로 2km가량 떨어진 평지에 있는 해발 90m의 구릉을 말하는 것으로, 이 지역의 특징을 나타낼 수 있어 고산역이라 하였다.

## 역 구조
2면 2선의 곡선 상대식 승강장이 있는 지하역이다. 직선역에 속하긴 하지만 승강장은 곡선으로 살짝 휘어 있다. 스크린도어가 설치되어 있다.
**수성구청역**(Suseong-gu Office station, 壽城區廳(KBS)驛)은 대구광역시 수성구 범어동에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이다. 부역명은 **KBS**로, 인근에 KBS대구방송총국이 있다.

심야에 1편성이 주박하며, 유치선은 만촌네거리 방향에 있다.

## 특징
개통 초기에 수성구청 인근에 있다고 해서 수성구청역으로 명명했으나, 2010년 범어2동에 범어월드프라자 및 범어역 출구를 신설한 이후 수성구청은 범어역 7번 출구에서 더 가깝다.

역 주변은 대입 전문 학원가들이 많아서, 대입 재수생들 및 고등학교 재학생들의 이용률이 높다. 주변 지역의 지대가 높지 않지만, 역 깊이가 깊은 편(30m 이상. 지하 5층에 승강장이 있음)이다. 영남대행 막차 이후 심야에 수성구청역 종착 1편성이 운행 종료 후 주박하고, 다음 날 아침 문양행 첫차로 출발한다.

2014년 2월 28일 **수성구청역**에서 **수성구청(KBS)역**으로 역명이 변경되었다. 대한민국에서 공식 역명에 알파벳이 들어간 최초의 역이다.

기점인 문양역과 정확히 20km 떨어져 있는 역이다.

## 역 구조
1면 2선의 하얀색 기둥의 섬식 승강장이 있는 지하역이다.
**대공원역**은 대한민국 대구광역시 수성구 연호동에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이다.

## 특징
부역명은 **삼성라이온즈파크**이다. 지하 5층에 승강장이 있고, 건넘선이 설치되어 있다. 역 주변에 솔정고개가 있어서, 이 역은 이곡역 다음으로 대구광역시에서 깊은 지하역이다.(31.4m)

한때 대구 FC의 홈 경기 등 대구스타디움에서 열리는 경기 및 공연이 있는 날, 출·퇴근 시간 때 경산 방향 출구 일대의 공터에 승용차를 주차하고 대공원역을 이용하는 경우 외에는 이용객이 적어서 평소에는 조용한 편이었다. 대구삼성라이온즈파크가 착공한 후 2013년 3월 1일 자로 이 공터는 폐쇄되어 환승 주차장으로 이용할 수 없으며, 대구삼성라이온즈파크의 건설과 함께 이쪽에는 도로(야구전설로)가 새로 생겼다.

개통 당시에는 대구 도시철도의 역들 중 이용객이 가장 적은 역인 연호역보다 역세권이 더 없어서 대공원역의 이용객이 훨씬 더 적었었으며, 연호역과 더불어 그린벨트(개발 제한 구역)로 묶여 있어 주변에 연계되는 시설이 적기 때문에 평균 이용객 수는 대구 1·2호선을 통틀어서 적은 편이었다. 과거 무정차 역이었던 서울 지하철 5호선 마곡역, 부산 도시철도 2호선 증산역처럼 영업하지 않는 무정차 역으로 전락할 위기에 놓였다가 무사히 위기를 모면한 바 있다. 그 대신 영남대학교까지 운행하던 시내버스인 939번이 대공원역에서 대구스타디움을 거쳐 상대적으로 시내버스편이 부족한 경산시 옥산지구, 옥곡지구, 백천지구, 사동2지구 안동네로 운행하게 되어 이 지역 일대에서 환승을 위해 이용객이 점차 증가하고 있다.

이 역은 개통 당시 주변 유동인구에 비해 승강장이 제법 넓게 건설되었다.

2016년 2월 25일에 대구삼성라이온즈파크가 준공되어, 그 이후로 이 역에서 국민타자 이승엽 선수의 목소리가 안내방송에 나오기도 했었다. 2016년 3월 19일 개장 첫 날 이후 1만명 넘는 이용객들이 대공원역에 몰렸다.

## 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이다. 건넘선이 설치되어 있다.

## 환승 주차장 폐쇄
한때 2~5번 출구 앞 공터에 환승용 무료 주차장이 마련되어 있어서 평소에 상대적으로 이용객이 많은 신매역이나 사월역 대신 대공원역 출구 주변의 주차장에 승용차를 세워 두고 상대적으로 이용객이 적은 대공원역에서 지하철을 이용하는 사람들이 많았었다.

2012년 말 대구삼성라이온즈파크 착공 후 이 주차장은 폐쇄되었으며, 대신 이 자리에 유니버시아드로와 연결되는 도로인 야구전설로가 건설됐다.

## 대구삼성라이온즈파크
역 인근에 대구 대공원을 조성한다고 하여 대공원역이라고 명명하였으나, 여러 가지 문제들과 예산 부족 등으로 현재 개발이 뜸하다. 대공원역, 대구 대공원 및 대구스타디움 일대는 대구시민운동장 야구장을 대체할 돔 구장을 짓기로 포스코건설과 양해각서를 체결하면서 다시 부각되었다. 이 역의 4번이나 5번 출구로 나가면 대구삼성라이온즈파크와 바로 마주칠 수 있다.

## 대구스타디움
대공원역에서 대구스타디움은 1.8km 떨어져 있어서 도보로는 25분 정도 걸리므로, 대공원역 5번 출구 하차 후 시내버스로 환승하는 것이 편리하다. 대공원역 출구로 가는 계단에는 대구 FC 관련 조형물이 보인다.

## 대구미술관, 대구 메트로 아트 센터
2009년 9월 22일 대공원역 지하 2층 유휴 공간에 연극 및 공연 전문 소극장인 대구 메트로 아트 센터가 개관하여 공연에 활용되고 있다. 대공원역 5번 출구 경산방향 시내버스 정류장 앞에는 대구미술관 셔틀버스 정류장이 있으며, 대공원역에서는 수성3(-1)번으로 환승하여 대구미술관을 오고갈 수 있다.

## 승차량 변동
한때 이용률이 매우 적어서 서울 지하철 5호선 마곡역, 부산 도시철도 2호선 증산역처럼 무정차역으로 전락할 위기에 놓였으나, 무사히 위기를 모면하였고, 대구삼성라이온즈파크 개장 전까지만 해도 하루 평균 이용객이 800여명에도 못 미치다가, 대구삼성라이온즈파크 개장 이후 10,000여명이 넘는 이용률을 보였으며, 대구삼성라이온즈파크 개장 이후 야구 관중들로 인해 이용률이 폭발적으로 증가했다. 평소 이용객은 현재 2,300~2,500여명 정도이며, 대구삼성라이온즈파크 홈 경기가 있는 날에는 5,200~5,500명 정도의 승하차량을 기록하고 있다. 이러한 이용객 증가로 인해 2016년에 스크린도어가 우선 설치되었다.
**대구은행역**은 대한민국 대구광역시 수성구 대구은행네거리에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이자 관리역이다. 수성교 하저터널로 경대병원역과 연결된다. 부역명은 **대구교육청**이다.

## 특징
개통 전에는 수성구 수성동2가에 있어서 공사명을 **수성역**(壽城驛)이라고도 칭하였다. 대구은행 본점 뒷편에 대구광역시교육청이 있으며, 도시철도 전동차 안내방송에서도 이에 대해 안내하고 있고, 이 역 남쪽으로 가창면으로 가는 30번 지방도로가 있다.

대구 도시철도 1호선 신천역처럼 학기 중 아침 시간대에 한하여 경북대학교 등교 셔틀버스가 운행된다. 본래는 대구은행역 1번 출구 북쪽의 수성하이츠 앞에서 출발했으나, 소음 문제로 3번 출구 및 대구은행 본점 앞으로 변경되었다.

수성교 하저터널로 경대병원역과 연결되지만 지하 2층 규모로 심도가 얕은 편이며, 에스컬레이터 하나만으로 바로 대합실로 직결되는 구조다.

## 역명의 유래
이 역의 3번 출구 인근에 있는 **대구은행(현재의 iM뱅크) 본점**에서 유래되었다.

## 역 구조
1면 2선의 노란색 기둥의 섬식 승강장이 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다.

## 승차량 변동
2014년에는 하루 평균 이용객이 약 7,500명 정도로 이용객이 많이 증가하였으나, 대구 도시철도 3호선 수성시장역의 개통 후 수성로/명덕로 수요가 분산되어 범어역처럼 이용객이 크게 감소했다.
**미네르바**는 지혜와 군사 전술을 관장하는 로마의 여신이자 예술, 무역, 전략의 후원자이다. 기원전 2세기부터, 로마인들은 그리스 여신 아테나와 미네르바를 동일시 여겼지만, 로마인들은 그리스인들과는 달리 여신의 전투와 군사적 관계를 강조하지 않았다.

아테나와 관련한 그리스 신화를 따라, 미네르바는 유피테르에게 집어삼켜진 메티스의 자녀이며, 아버지의 머리에서 마법의 방패 '이지스'를 들고 갑옷을 입은 완전 무장한 상태로 나타났다. 유피테르는 티탄인 메티스를 강제로 임신시켰고, 이로 인해서 메티스는 유피테르에게서 달아나기 위해 모습을 바꿨다 (변신). 그러자 유피테르는 자신의 친자식이 그가 사투르누스에게, 사투르누스가 카엘루스에게 했던 거처럼 그를 신들의 왕이라는 자리에서 몰아낼 것이라는 예언을 떠올렸다.

자신의 자식이 남자로 태어나고, 자신보다 강해져, 자신의 자리에서 천상을 지배할 것이라는 두려움에 빠진, 유피테르는 메티스를 파리로 변하게 속여 통째로 삼켜버린다. 메티스는 유피테르의 몸 안에 있는 동안에 미네르바를 낳았고 아이를 위한 무기와 갑옷을 주조했다. 이 이야기의 일부 버전에서는, 메티스는 유피테르의 지혜의 원천으로서 그의 마음 속에서 계속 살았다. 다른 버전에서는 메티스가 미네르바의 탄생을 위한 단순한 그릇이었다고 한다. 지속적인 요동치고 울리는 소리는 유피테르를 고통스럽게 했다. 이 고통을 없애기 위해, 불카누스는 유피테르의 머리를 쪼개려고 망치를 사용했고, 그 틈에서 미네르바가 완전 무장한 어른의 모습으로 나타났다.

미네르바는 시, 의학, 지혜, 상업, 직조, 공예를 관장하는 처녀 신이기도 했다. "미네르바의 부엉이"라 보통 불리는 신수와 같이 종종 묘사되며, 이 부엉이는 빈도가 드물기는 하지만 뱀, 올리브 나무와 더불어 지혜와 지식에 대한 미네르바의 관계를 상징시킨 것이다.

## 로마와 이탈리아에서 숭배
미네르바는 로마시의 일부 장소에서 숭배되었으며, 특히 카피톨리누스 삼신의 일부로 주로 숭배됐다. 미네르바 메디카 신전, 현재는 산타 마리아 소프라 미네르바가 차지하고 있는 터에 기원전 50년 폼페이우스가 세운 신전인 "델루브룸 미네르바이"에서도 숭배됐다.

로마인들은 중성 명사로 퀸쿠아트리아라고 불리며, 3월의 이데스 19일 이후로 5일 간 진행되는 장인들의 기념일인 미네르바의 축제를 기념했다. 이 보다 규모가 작은, 미누스쿨라이 퀸쿠아트리아 (Minusculae Quinquatria)가 6월 13일인 6월의 이데스에 종교에서 유용한 역할을 했던 플룻 연주자들의 주도로 열렸다. 기원전 207년에, 시인들과 배우들의 길드가 논의 및 봉헌 제물을 목적으로 아벤티누스 언덕에 있는 미네르바 신전에서 결성됐다. 이들 중에는 리비우스 안드로니쿠스도 포함되어 있었다. 아벤티누스의 미네르바 성소는 로마 공화정 중기에도 계속해서 예술의 중심지가 되었다.

미네르바 메디카 (Minerva Medica)로서, 미네르바는 의학과 의사들의 신이었다. 미네르바 아카이아 (Minerva Achaea)로서는 풀리아의 루케라에서 숭배됐으며, 그곳에서는 디오미데스의 봉헌 제물과 무기들이라고 전해지는 것들이 미네르바의 신전에서 보관되고 있었다.{{서적 인용

미네르바 숭배는 제국 전역에 퍼져나가기도 했다. 그 예시로 영국에서는 절도로 인한 보상을 바라는 기원을 받은 토착 신인 술리스와 혼합되었다.

''행사력'' 제3권에서, 오비디우스는 미네르바을 "1천개 일의 여신"이라 칭했다. 미네르바는 이탈리아 전역에서 숭배됐고, 마침내 그리스 여신 아테나와 동일시 되면서, 전투의 여신도 되었다. 전쟁의 신 마르스와는 달리 미네르바는 승리와 전투욕에 불타기 보다는 최근에 죽은 자들을 동정하며 검을 아래로 둔 모습으로 종종 묘사된다. 고대 로마에서, 미네르바의 용감함은 다른 곳들 보다 덜 강조된다.

### 로마 주화
미네르바는 각기 다른 로마 황제들의 주화에 나타나 있다. 주로 여신의 특징들에 속하는 올빼미와 창을 들고 있는 주화의 뒷면에 새겨져 있다.

## 에트루리아의 멘르바
이탈리아족계 달의 여신 ''*Meneswā'' ('측정하는 자')에서 생겨난 에트루리아인들은 앞에 언급한 여신의 영향을 받은 고대 라틴어 명칭, ''*Menerwā''로 받아들였고, 따라서 이렇게 받아들인 신을 멘르바라고 불렀다. 이 신에 대한 로마인들의 명칭인 미네르바는 이 에트루리아 신화에서 기원을 한 것으로 추정한다. 미네르바는 지혜, 전쟁, 예술, 교육, 상업의 여신이었으며, 그리스 신화의 아테나의 에트루리아 대응신이기도 했다. 아테나처럼 미네르바는 자신의 출생을 막으려고 어머니를 삼켜버린 아버지인 유피테르 (그리스신 제우스) 머리에서 나왔다.

민간어원의 과정에서, 로마인들은 미네르바의 이국적 이름을 "마음"을 뜻하는 ''mens'' 같은 라틴어 단어들에 있는 어근 ''men-''으로 연결할 수 있었으며, 아마도 여신으로서 그녀의 면목 중 하나가 지적인 것과 어울렸기 때문으로 보인다. ''mens''라는 단어는 '마음'을 뜻하는 원시 인도 유럽어 어근 ''*men-'' 에서 생겨났다.

에트루리아의 멘르바는 로마의 카피톨리누스 삼신인 유피테르-유노-미네르바와 유사한, 티니아, 우니와 함께 에트루리아의 신성한 삼신 중 한 명이었다.
**미네르바 공화국** 또는 **미네르바 공국**은 오세아니아의 미네르바 환초에 모래를 부어 만들어진 마이크로네이션이다. 1972년 1월 19일에 건국했다고 주장한다. 언어는 영어이며, 화폐는 미네르바 달러다.

위의 로즈섬 공화국의 대선배격인 케이스로, 1970년대에 미국의 활동가들이 오세아니아에 위치한 미네르바 환초에 모래를 부어서 인공섬을 만드는 계획을 세우고 미네르바 공화국을 선포했으나, 통가 군대가 이들을 체포해서 추방해버리면서 멸망했다. 멸망 직전까지 미네르바 공화국의 건설 계획은 건축공학적인 측면에서 당대의 사람들에게 비상한 관심을 모으고 있었다.
**국가**(國家)는 일정한 영토를 차지하고 조직된 정치 형태, 즉 정부를 지니고 있으며 대내 및 대외적 자주권을 행사하는 정치적 실체이다. 대체로 학계에서 동의하는 국가성의 조건은 독립성 인정과 국제 협약을 맺을 수 있는 능력 등이 포함된다. 그러나 몬테비데오 협약 등의 몇몇 학설에 따르면 이런 조건이 꼭 필요한 것은 아니다. 통상 국가 구성의 3요소로는 영토, 국민, 주권이다.

또한 "국가"는 막스 베버에 의하면 국내적인 상황에 따라 정의될 수도 있다. 베버는 "국가는 일정 영토내에서 물리력을 단독으로, 그리고 합법적으로, 사용할 수 있게 되는 상황 발현에 성공한 인간의 무리이다."라고 말하였다. 베버의 정의는 여러 가지 방식으로 이해되고 있는데, 이는 "합법적"이라는 단서에 붙이는 의미에 따라 다르다. 마르크스에 따르면 "국가는 부르주아 자본가의 이익을 대변하는 집행위원회"이고 "지배계급의 지배도구에 불과"하다.

국가는 일정 지역의 인간이 그들의 공동체적 필요를 위하여 창설한 것으로, 그 구성원들을 위하여 일체성과 계속성을 가지고 요청을 수행하며, 내외의 적으로부터 공동체를 지키고 유지하려는 목적을 가진 조직이다. 이는 하나의 정치적 단위로, 일반적으로 국민 국가만을 의미하며 국민이 해당 국가의 통치 없이 존재할 때는 이를 나라라고 부르지 않는다.(예:팔레스타인 자치 정부 설립 이전의 팔레스타인 국민) 동시에 국가만 존재하고 그에 상응하는 국민이 존재하지 않거나, 또는 이 국가가 국민국가가 아닐 때 (말하자면 주권을 행사하는 영토를 가지지 못할 때) 이를 나라라 부르지 않는다.

오늘날 세계에는 198개의 국가가 있으며 이들의 형태와 기능은 저마다 차이가 많이 난다. 또, 역사적으로 넓은 뜻에서 국가로 칭할 만한 정치 조직은 수없이 흥망을 계속해왔다. 그러므로 국가의 개념은 확립된 것이 아니며 그 기원과 역할에 대한 의견은 여러 가지이다. 또 무엇을 국가로 간주할 것인지도 의견이 분분하다. 그러나 오늘날 선진국가는 복지국가를 자처하며 "요람에서 무덤까지" 만인의 행복과 복지를 위해 노력하는 것을 지표로 하고있다.

## 국가의 요소
마키아벨리는 저서 군주론에서 “사람들에 대하여 명령권을 가지고 있었고, 또 현재 가지고 있는 통치영역은 국가이며, 그것은 공화국이나 군주국 가운데 하나”라고 함으로써 국가라는 단어를 처음으로 학문에 도입하였다.

국가의 권리와 의무에 관한 몬테비데오 협약은 국제법상의 국가로 인정받기 위해서는 항구적인 주민, 일정한 영토, 정부, 다른 국가와 관계를 맺을 수 있는 능력을 가져야 한다고 한다.

## 국가와 시민사회
근대국가 이후 국가 3권부와 언론 등의 모든 것을 감시, 견제하고 비판하는 제3의 세력인 시민사회(단체)가 급격히 대두해 강한 영향력을 발휘하고 있다.
**챔프카**(Champ Car)는 "Championship Car"의 축약어로 아메리칸 챔피언십 카 레이싱(American Championship Car Racing)에서 오랫동안 사용되어 왔던 경주용 자동차의 한 등급을 가리키는 말이지만, 지금은 미국의 오픈휠 자동차 경주 대회인 챔프카 월드 시리즈(CCWS)를 가리키는 이름으로 사용되고 있다. 챔프카 월드 시리즈는 2003년까지 **CART**(Championship Auto Racing Teams)란 이름을 사용하였고, 하부 대회로 CART PPG 인디카 월드 시리즈와 CART 페덱스 챔피언십 시리즈가 있다.

2005년 들어서 챔프카는 **브리지스톤이 제공하는 포드 후원의 챔프카 월드 시리즈** 대회의 공식 명칭이 되었다.

챔프카는 주관업체를 의미하기도 하는데, 2004년 이전에는 CART(Championship Auto Racing teams Inc.)가 주관업체였다. CART는 챔프카와 인디카 등 USAC 주최의 이벤트 대회에 참가했던 참가자들이 1978년 설립했다. 미국 인디애나주 인디애나폴리스에 본부를 두어 활동을 했으나 지금은 파산 상태이다. 주관업체인 챔프카는 챔프 카 월드 시리즈와 토요타 아틀란틱 챔피언십을 주관하고 있다.

## 차량 규격
챔프카는 터보차저가 장착된 포드의 2,650cc 배기량의 V8 엔진에 메탄올 연료를 사용한다. 보통 850마력(650킬로와트)의 힘을 가지고 있어 최고 속도가 시속 390킬로미터(240마일)에 이른다. 차체 길이는 4.8에서 5.1미터, 중량은 700킬로그램이며 축거는 3.0미터에서 3.2미터로 제한된다.

## 대한민국에서의 챔프카
대한민국에서는 더레이싱코리아사가 챔프카 월드 시리즈 2005 대회를 안산시 안산 스피드웨이에서 개최하려고 하였으나 자금난으로 인해 무산되는 사건이 있었다.[https://web.archive.org/web/20050105143358/http://www.ansanymca.or.kr/zeroboard/zboard.php?id=localnews]
**국민**, 또는 국민체는 국가의 인적 요소 내지 항구적 소속원으로서 가지는 권력을 위임함으로써 발생하는 국가의 통치권에 복종할 의무를 가진 개개인의 전체 집합을 의미한다. 또한 국가에 소속하는 개개의 자연인을 의미하기도 한다. 국민은 국가적 질서를 전제로 한 법적 개념으로서 국가의 구성원을 의미하는 점에서, 국가적 질서와 대립되는 사회적 개념으로서 사회의 구성원을 의미하는 인민과 구별된다. 또한 국민은 법적인 개념이라는 점에서 혈연을 기초로 한 자연적·문화적 개념인 민족과 구별된다.

## 의미
윤리적이며 철학적인 교리인바, 국민주의의 사상을 위한 시발점이다. **개인 국민**은 공유된 정체성을 통하여 구분되며 거의 대부분 선조, 부모 또는 혈연 등의 형태로 나타나는 기원을 공유한다. **국민적 정체성**은 한편으로 이들 무리가 스스로 구분하는 것에 쓰는 특성들과 다른 한편으론 개인이 그 정체성에 속한다고 느끼는 것이다.

국민적 정체성이라는 것은 모호한 기준이다. 매우 폭넓은 기준이 사용되며 아주 다른 응용 방법이 있다. 발음의 미세한 차이로 인하여 한 국민의 일원을 다른 국민으로 분류할 수도 있다. 한편 동시에 두 개인은 개성, 신념, 지리적 위치, 시대와 심지어 구사 언어까지 다를 수 있으나 자신과 타인의 시각에 보기에 같은 국민이라 믿는다. 이들에 따르면 국민 개인은 특정 성격과 행동 강령, 다른 국민 개인을 위한 특정 책임, 그리고 동일 국민 개인의 행위에 대한 일정한 책임을 공유한다.

이들은 또한 국민이 세대를 초월해 존재하며 죽은 이들이 엄연한 일원이라고 생각한다. 후손 세대에 관하여는 약간의 모호함이 있으나 후손 또한 포함한다고 여겨진다. 형식적인 시간상의 경계는 존재하지 않지만 일반적으로 국민은 수백년을 간다고 믿어진다. 과거사들은 이러한 관점에서 수정된다. 예를 들어, 수백년 전 일어난 군사 분쟁을 기술할 때 국민주의자들은 "우리 군인"이라고 기술한다.

대부분의 경우 국민 일원의 문화적 또는 사회 정체성의 가장 중요한 부분 중 하나는 민족성이다. 그렇기 때문에 “국민”이라는 표현은 많은 경우 민족과 같은 의미로 사용되나, 동일 민족 기원을 가진 일원들은 서로 다른 국민국가에 거주하며, 그러한 이유로 서로 다른 국민의 일원으로 취급될 수 있다. 국민 정체성은 많은 경우 넓은 적용에서 개인에게 이르기까지 논란적이다.

베너딕트 앤더슨은 국민(nation)을 상상의 공동체(Imagined Communities)라는 말로 정의한다.

스스로 특정 국민의 조국을 자처하는 국가는 국민국가이며, 근대 거의 대부분의 국가는 이러한 종류의 국가이나, 이들의 정통성을 둘러싸고 치열한 분쟁이 있을 수 있다. 정치학 개념이 명확하지 않은 이에게는 "국민", "나라", "국토"와 "국민"은 거의 같은 의미로 보일 수 있다. 예를 들어 단일 정부 치하 하에 있는 영토, 또는 이러한 영토의 거주민, 또는 정부 그 자체, 다시 말해 "de jure" 또는 "de facto"적인 국가를 이들 단어와 혼용할 수 있다.

하지만 엄격하게 말하여 "국민", 민족, 또는 원주민 등의 용어는 사람들의 모임을 뜻하는 반면 "나라"는 영토를 전제하며 "국가"는 정당화된 행정 및 결정 기관을 뜻한다. 영어권에서 "national" (국민적) 그리고 "international" (국민제적) 등의 표현은 "국가"를 의미하는 기술적 용어로 쓰여, 듣는 이의 혼란을 가중시킨다.

## 어원
유럽어권에서 "국민"(natio)이라는 표현이 기록에 처음으로 나온 경우는 968년 크레모나의 주교 리우트프란트가 신성 로마 제국 황제 오토 1세를 대변하여 비잔티움 제국 황제 니케포로스 2세에 맞서면서 그의 보고서 "영토"에 다음과 같이 쓴 것에서 출발한다.

이 표현은 에서 파생되었으며 원래는 하나의 대학에 (특히 파리 대학) 소속되어 있는 학생들을 일컬었다. 이들 파리 대학생들은 모두 ""(나라)에서 태어났으며 같은 언어를 구사하고 자신들의 가족 법에 구속받는다고 생각되었다. 1383년과 1384년 Jean Gerson은 두 번 프랑스 ''국민''(프랑스에서 태어났으며 프랑스어를 하는 대학생)을 위한 procurator로 선출되었다.

파리식 "국민" 분리는 프라하 대학교에서 채택되었으며, 1349년 개장할 때부터 studium generale가 보헤미안, 바바리안, 사혼과 여러 폴란드 "국민"으로 분리되었다.

## 근대적 의미
19세기부터 국민이 주권적 국가와 동일시되는 지배적 생각이 유럽을 풍미했으며, 이는 국민국가라고 불리었다. 이러한 생각 자체는 개별 국민이 개별 국가를 만들 권리가 있다고 주장하는 국민주의의 사상에서 파생되었다. 19세기 이전에는 근대적인 국민국가의 정의에 부합하는 예시를 쉽게 찾기 힘들다.
**국민 국가**는 국민공동체를 기초로 하는 국가를 말한다. 근대 국가의 한 부류이며, 프랑스 시민혁명을 거쳐 오늘날 가장 일반적인 국가형태가 되었다. **민족 국가**(民族國家)라 번역하기도 한다.

구성원 중심 개념인 국민(nation)과 통치기구 중심 개념인 국가(state)의 합성어인 국민 국가는 두 차원으로 이해할 수 있다. 국민(nation)의 관점에서 주관적으로는 구성원이 공통의 정체성을 토대로 하나의 집단으로서 자각한 상태이며, 국가(state)의 관점에서 객관적으로는 통치기구가 일정한 영토를 통제하고 방어하며 물질적 복리를 제공한다.

국민(nation)이 정체성으로 규정되는 주관적 개념이기 때문에, 국민 국가 역시 통일된 정의가 존재하지 않는 다의적 개념이다. 이상적인 민족 국가는 민족과 국가가 완전히 일치한 단일민족국가를 이른다. 따라서 협의의 엄밀한 의미에서 민족 국가는 다민족 국가와 대비되는 개념이다.

그러나 근대와는 달리 현대에는 국민들의 민족 구성이 갈수록 다양해지고 있다. 그에 따라 중화인민공화국 등 학계 일부에서는 국민국가를 민족국가와 조금 다른, 민족을 배제한 개념으로 쓰고 있다. 이 경우 국민 정체성은 혈통이 아니라 공통의 문화를 근간으로 한 넓은 의미로 해석되며, 국민 국가는 일정한 영토를 기반으로 국민을 통합하는 모든 근대 국가를 의미한다. 보편적 국가 형태로서 광의의 국민 국가는 국제정치의 기본 단위이다.

국민 국가는 국민(문화적인 주체)에게 주권적인 영토를 제공하기 위하여 존재하며 그러한 목적이 국민 국가의 정당성의 원천이다. 이를 위해 단일 국가의 형태를 가지며 통일된 법과 정부 체계를 갖춘다. 베버적 국가 개념인 국민 국가는 주권적 공동체로서 국가 위에 다른 권력이 존재하지 않으며, 합법적으로 폭력을 독점하고 국민을 결속시키는 자율적 존재이다.

## 역사
국민 국가의 역사는 근대의 시작과 결을 같이 하며, 주권을 매개로 한 국민(nation)과 국가(state)의 통합과정으로 규정할 수 있다.

nation은 본래 "탄생"이라는 뜻의 라틴어 natio (nātĭō)에서 유래한 단어로,

반면 state는 일정한 영토를 통제하는 통치기구를 일컫는 말로, 종교적 규범성을 바탕으로 인적 지배를 하던 중세 봉건국가와 달리 영토적 통치능력을 바탕으로 제도적 지배를 하는 베버적 근대국가이다. 영토를 기준으로 대내적으론 절대적이고 대외적으론 독립적인 근대 주권 국가의 개념이 제시되었다. 15~16세기 절대왕정의 시기를 거치며 관료제와 상비군 등 영토의 통치를 위한 중앙집권적 제도가 더욱 확고해졌으며, 중상주의 정책이 추진되며 영토를 기반으로 국부를 증진시키고 구성원을 동질화하는 국민국가수립작업이 본격화된다.

한편 nation과 state 중 어느 것이 역사적으로 먼저 출현한 개념인지는 학계의 오랜 논쟁거리였다. 시원주의에 따르면 nation은 고대부터 존재한 영속적인 집단이며, 민족에 기반하여 국가가 만들어진다. 반면 홉스봄, 앤더슨 등 근대주의에 따르면 nation은 근대의 발명품이자 "상상의 공동체"이며, 국가가 먼저 존재하고 국가가 만든 이데올로기가 민족을 만들어낸다.

## 현재
제2차 세계대전 이래 구 열강의 식민지가 차례차례 독립하고 또한 그 이후 냉전의 붕괴에 따른 급속한 글로벌화 속에서 '국민국가'에 대하여 비판적인 재검토가 이루어졌다. 사회과학과 문화연구의 영역에 있어서 어떠한 문화장치 내지 정치적 장치로써 '국민'이라는 균질적인 '상상의 공동체'가 현출되었는가, 아울러 '국민'은 역사적으로 만들어진 존재에 지나지 않음에도 어째서 언어나 민족에 의해 일정한 과거나 전통, 문명을 보지하는 구조로서 자명화되어 있는가, 나아가 '국민'의 형성이 레이시즘이나 성차별, 크세노포비아(외국인에 대한 혐오), 계급 따위 사회적 차별구조를 수반한 것은 어째서인가 등의 문제에 대하여 분석작업이 이루어지고 있다.

1983년 미합중국 정치학자 베네딕트 앤더슨에 의해 이러한 국민국가론의 선구자 노릇을 했다고 평가되는 상상의 공동체가 간행되었다. 동서는 근대사회로의 이행기에 흥기한 '세속화 혁명'에 의한 근대소설의 성립과 '출판자본주의'에 의해 서적이 유통됨으로써 '국가어'의 성립에 이바지했음을 지적하였다. 또한 언어와 출판문화의 공유를 통한 '공정(公定) 내셔널리즘'에 힘입어 '국민'이라는 집단적인 아이덴티티가 형성된 구조와 사회편성을 내보였다. 책 이름인 '상상의 공동체'는, 공동체의 멤버가 '아마도 서로를 아는 것이 불가능하다'는 데서 유래한다.

동년 유대계 영국 사회학자 어네스트 겔너가 민족과 민족주의를 저술, 산업사회의 발흥과 국민형성의 관계성을 지적하였다. 동서는 내셔널리즘은 '정치적 단위와 민족적·문화적 단위의 일치를 구하는 하나의 정치적 원리'라는 것을 논하며 '산업화' 및 산업사회의 요청에 응하여 고도의 '식자능력'의 일반화, 아울러 거대한 사회적 비용을 들여 교육 시스템의 정비를 실행에 옮길 수 있는 것은 필경 국가밖에 없을 것이라 하며 근대 내셔널리즘의 기원을 설명하였다.

또한 동년 영국 역사가 에릭 홉스봄이 편저한 만들어진 전통이 간행되었다. '국민국가'를 역사적 관점에서 고찰한 것으로서 '국민, '국가', '민족'의 구체적·실정적 이미지를 상징하는 다양한 전통 역시 실은 근대국가 형성기에 창출된 것에 불과하다는 것을 보여주었다.
**조몬 시대**는 일본의 신석기시대 중 기원전 1만 4900년부터 기원전 300년까지의 시기를 말한다.

‘조몬’은 줄무늬를 뜻하는데, 줄무늬 토기가 그 시대의 유물을 대표하기 때문이다. 조몬 시대는 토기가 출현하고 수혈주거(땅을 파고 그 위에 움집을 짓는 양식)이 보급, 패총이 형성되었다. 지역에 따라 생활 전략은 다르나, 풍부한 자연환경의 혜택을 최적화하여 수렵과 채집을 기초로 한 사회로서 다양성과 상징성이 풍부한 토기문화를 발달시켰다. 유적의 수와 토기형식의 다양성으로 보면, 조몬 문화는 일본 동부에서 더욱 번영한 것으로 보이며, 이는 삼림의 생산성과도 관계가 있다고 여겨진다.

교정탄소연대에 따르면 가장 오래된 토기는 기원전 1만 4000년까지 거슬러 올라가며, 얀가도리아스기를 지나고 토기의 형태가 다양화하여 전형적인 조몬 문화가 발달하였다.

조몬 시대의 종료는, 지역차가 매우 커서, 전형적인 수전경작을 특징으로 하는 야요이 문화가 등장하는 시기인 기원전 300년 정도로 추정된다. 다만 조몬 문화는 오키나와에서는 패총시대후기, 동북 북부 및 홋카이도에서는 속조몬시대로 이행하여 이후에도 상당 기간 남아있었다.
**마이크로네이션**는 매우 작은 지역 내에서 국가의 요소를 갖추지 못하고 독립 국가임을 주장하는 주체를 가리킨다. 일부 공동체에서는 실제 독립을 선포하였다고 주장하면서 통화나 국기, 여권, 메달, 우표, 이외에도 상징물이나 법률, 정부 등을 만들어 운영하기도 한다. 하지만 마이크로네이션은 한 나라의 영토, 영해, 영공에 속하는 경우가 많다.

## 용어
마이크로네이션(micronation)은 1990년대에 출현한 신조어이다. 이 용어는 19세기부터 존재했으나 인정받지 못했던 몇 가지 종류의 정치적 주체들에게도 사용되기 시작했다. 마이크로네이션의 한국어 번역은 하나로 통일되어 있지 않고 다양하게 사용되고 있다.

2006년 1월에 한국어 위키백과의 한 사용자가 처음 **초소형 국민체**라는 번역어를 처음 사용하기 시작한 이후로라는 번역어를 사용하였다. 이후에 초소형국민체라는 본 문서의 제목은 위키백과의 관련 규정에 의해 원어인 micronation을 그대로 가져다 쓴 **마이크로네이션**이라고 변경되었으나, 대한민국 내에서는 한국어 위키백과의 영향으로 '초소형국민체', 줄여서 '초국'이라는 표현이 널리 쓰이고 있다.

마이크로패트롤로지는 마이크로네이션과 극소 국가, 미승인 국가를 연구하는 학문으로서 마이크로네이션 관련 취미를 가진 활동가로부터 만들어졌다. 한국에도 많은 마이크로네이션이 존재한다.
**머리 겔만**은 미국의 물리학자이다. 기묘도, 팔정도, 쿼크 등의 발견에 공헌하였고, 1969년에 노벨 물리학상을 수상하였다.

## 생애
15세에 예일 대학교에 입학하고 19세에 MIT 대학원에 들어가 21살에 박사학위를 받았다. 입자물리학 이론 영역에서의 업적으로 40세인 1969년 노벨물리학상을 받았다. 1980년대 여러 분야의 연구자들이 모여 복잡계 현상을 연구하는 산타페 연구소를 설립하는데 참여했으며, 1987년부터 동 연구소에서 일했다. 인류학, 언어학 등에도 관심을 보여 관련 연구 프로젝트를 주도하기도 했다.
**빙산** 또는 **얼음산**(―山)은 길이가 15m 이상인 담수 얼음 덩어리로, 빙하나 빙붕에서 떨어져 나와 얼음이 얼지 않은 바다에서 자유롭게 떠다니는 것을 말한다. 빙산의 상당 부분은 수면 아래에 있는데, 이는 더 큰 보이지 않는 문제의 작은 부분을 묘사하기 위해 '빙산의 일각'이라는 표현으로 이어졌다. 빙산은 심각한 해상 위험 요소로 여겨진다.

빙산의 크기와 모양은 상당히 다양하다. 그린란드의 빙하에서 떨어져 나온 빙산은 대개 불규칙한 모양을 하고 있는 반면, 남극의 빙붕은 보통 평평한 큰 탁자 모양(탁자 상판)의 빙산을 만들어낸다. 최근 역사상 가장 큰 빙산은 B-15라는 이름으로, 2000년에 약 300 x 40 킬로미터(186 x 25 마일)로 측정되었다. 기록상 가장 큰 빙산은 1956년 11월 12일 남태평양의 스콧섬 서쪽 240 킬로미터(150 마일) 지점에서 USS 글레이셔호에 의해 발견된 335 x 97 킬로미터(208 x 60 마일) 크기의 남극 탁자 빙산이었다. 이 빙산은 벨기에보다 더 큰 크기였다.

## 밀도
얼음의 단위중량은 920 kg/m이지만, 빙산의 90%는 수면 아래에 있고, 수상에 나와 있는 부분으로 물 속의 나머지 부분을 추측하는 것은 곤란하다. 또, 금속판을 손상시킨다. 이 때문에 빙산은 선박이나 다른 배에는 매우 위험하다. 빙산의 사고로 가장 유명한 것은, 1912년 4월 15일의 타이타닉호의 침몰이다.

수면 이하에 빙산 전체 부피의 90%가 있다는 것은 아르키메데스의 원리로 설명된다. 수면아래의 빙산 부피를 V이다.
빙산이 연직방향으로 떠 있으려면, 빙산 전체의 무게 W와 빙산을 위로 밀어올리는 부력 B가 같아야 한다. 빙산의 무게는 단위중량에 부피를 곱하면 알 수 있다.

아르키메데스의 원리에 따르면 물체에 작용하는 부력의 크기는 물체에 잠긴 부분의 부피에 액체의 단위중량을 곱한 값과 같다.

둘을 서로 같다고 놓고, 전체 부피 V에 대한 물에 잠긴 부분의 부피 V를 구한다.


따라서 빙산 전체적의 90%가 물에 잠겨 있다.

수면 위에 나와있는 빙산의 부피는 나머지 10%이다. 수면 위로 보이는 빙산의 부피가 커지면 커질수록, 수면 아래에 잠겨 있는 빙산의 부피 역시 같이 커진다.

## 특징
빙산은 남극, 북극등의 고위도의 바다로도 둥둥 떠다니지만, 남극 지역과 북극 지역에서는 빙산이 각각 형성되는 방법이 다르다. 남극의 경우, 빙산은 평평한 빙붕에서 떨어져 나왔기 때문에 대부분 윗면이 평평한 탁상형 빙산이다. 빙산의 형상은 남극 주변에서는 평평한 형상의 것이 많지만, 북극에서는 날카로운 형상의 것 들이 많다.
**삶의 질**은 사람들의 복지나 행복의 정도를 말한다. 생활 수준과는 달리, 삶의 질을 직접적으로 측정할 수는 없다. 앞의 정의에서 알 수 있듯 '삶의 질'이라는 개념에는 물질적인 측면과 정신적인 측면(스트레스나 걱정이 없고 즐거움 등)이 있다. 사람마다 어떤 것들이 갖추어진 상태에서 만족을 느끼는지가 다르므로, 특정한 사람의 삶의 질을 예측하는 것은 사실상 불가능하다. 그러나 일반적으로, 인구 집단이 누리는 식사나 주거, 안전, 자유 및 권리의 수준이 높을수록 집단에 속하는 이들의 전반적인 삶의 질이 높아질 것으로 예측할 수 있다. 또한, 인간이 요구하는 욕구를 단계적으로 나열하게 되면, 가장 기초적인 욕구는 건강이 되고, 다음으로는 물리적 요건, 마지막으로 이 욕구는 인간의 궁극적 만족 목표로서, 문화와 여가, 사회 참여 등이 포함된다. 복지나 행복의 정도를 영어로 well-being이라 하는데, 이것이 대한민국에서는 2002년 무렵부터 특정한 생활 방식을 가리키는 유행어로 사용되었으며, 건강에 좋다고 주장되는 제품에 붙는 수식어로도 널리 쓰였다.

## 나라별 현황

### 대한민국
2011년 8월 21일 기획재정부가 한국개발연구원(KDI)에 의뢰해 성장동력, 삶의질, 환경, 인프라 등 4개 부문의 국가경쟁력 지표를 개발해 순위를 매긴 결과, 한국 삶의 질이 경제협력개발기구(OECD)와 주요 20개국(G20) 회원국 39개국 가운데 27위에 그친 것으로 나타났다. 대한민국의 삶의 질은 지난 2000년과 2008년 모두 27위로 하위권에 머물렀었다.

## 기타
삶의 질이라고 가리킨다는 영어 낱말인 **웰빙**은 국립국어원에서 이미 **참살이**로 갈음한 바 있다.

## WHO
1948년 세계 보건 기구는 헌장에서 삶의 질과 관련해서 행복의 주요 요인인 건강에 대해 "단순히 질병이나 허약함이 없는 상태가 아니라 신체적, 정신적, 사회적으로 완전한 안녕 상태"라고 밝힌바있다.
**영토**는 한 국가의 주권이 미치는 땅의 영역을 이르는 말이다. **판도**(版圖)라고 부르기도 한다. 대한민국에서는 영해와, 영공까지 포괄하는 개념인 **국토**와 동의어로 쓰이기도 한다.

영토의 기준은 기선이며 기선은 저조선을 기준으로 하기 때문에 간석지가 포함된다. 남극과 지구 밖의 모든 지역은 어떤 국가라도 자국의 영토로 편입할 수 없다. 현재 세계에서 가장 넓은 영토를 가진 국가는 러시아이며, 세계에서 가장 좁은 영토를 가진 국가는 바티칸 시국이다.
**평양 순안 국제공항**은 조선민주주의인민공화국 평양시 순안구역에 위치한 국제공항이다. 평양 도심의 평양역에서 약 25 km 북쪽에 있으며, 고려항공의 허브 공항이다. **평양국제비행장**(平壤國際飛行場)으로도 부른다.

## 역사
평양 순안 국제공항은 제2차 세계대전 종전 후인 1940년대 후반에 순안역 인근의 보통강변에 건설된 비행장에서 시작한 공항으로, 이 비행장 건설 당시 평양 동부에는 평양의 첫번째 비행장인 미림 비행장이 있었다.

한국 전쟁 당시 순안 국제공항은 UN군이 평양을 점령한 1950년 10월 19일부터 한 달 반 정도 UN군의 물자 수송에 이용되었고, 1953년 5월 13일 미공군이 독산댐 등 평양 인근의 저수지를 공습했을 때에는 침수 피해를 입기도 했다.

1953년 정전협정 체결 2개월 후부터 복구에 들어가 1955년 9월에 조선민항(현 고려항공)의 허브 공항으로 개항하였고, 1959년 2월 평양 - 모스크바 노선을 시작으로 국제공항으로 쓰이기 시작했다.

1989년에 제13차 세계청년학생축전을 대비하여 공항 북쪽에 제2활주로(01/19)를 개장하였고, 2008년에 정비와 재포장을 위해 제1활주로를 폐쇄하였다. 2011년 8월부터 기존 여객터미널을 철거하고 그 자리에 새로 여객터미널을 건설하여 2015년 7월 1일에 개장하였고, 그와 함께 제1활주로도 재개장하였다.

## 시설
평양 순안 국제공항은 2개의 항공역사(여객터미널)와 2본의 활주로를 갖추고 있다.

### 1항공역사
2항공역사 건설에 앞서 2011년 7월 15일에 옛 청사의 남쪽에 완공되었다. 2015년 7월에 2항공역사가 완공된 후, 2016년 초에 서로 연결되었다.

### 2항공역사
2011년 8월부터 옛 청사를 철거하고 그 자리에 건설하여 2015년 7월 1일에 완공되었다. 평양국제비행장의 메인 여객터미널이다.

### 편의시설
주차장, 면세점, 라운지, 택시승강장 등이 있다.

## 운항 노선
운항 노선은 모두 고려항공이 운항하고 있다. 외국 항공사로는 중국국제항공이 평양 - 베이징 노선을 유일하게 운항하고 있는데, 수시로 단항과 재취항을 반복하고 있다.

국내선은 과거 평양 - 청진 노선이 주 2회로 운항하는 유일한 정기 노선이었으나, 현재는 정기 국내선이 없다.

## 남북통일 이후 수요 전망
어쨌거나 추후 통일이 되면 평양순안국제공항의 수요는 폭증할 수 밖에 없다. 공항을 확장하든지 새 공항을 건설해야 한다.

순안공항 외 쓸만한 후보라면 남포시 북쪽에 있는 온천비행장이다. 이곳은 평양에서 서남서로 44km 정도 떨어져 있는데, 현재 2,800m의 활주로를 갖고 있고 주변이 너른 평야지대라 평양 인근에서는 나름 확장이 용이한 편이다. 평남선에서 분기하는 철도를 부설하면 약 55km 정도의 거리로 평양과 연결될 수 있을 것으로 보인다. 다만 문제라면 활주로 남쪽 끄트머리에서 1km 거리에 온천읍내가 자리잡고 있어서 향후 개발에 애로사항이 꽃핀다는 것이다.

크게 평양과 남포를 아우르는 광역권을 염두에 둔다면, 중간 지점인 용강이나 강남 등의 비교적 완만한 평지에 부지를 마련하는 방법도 있다. 어차피 전부 국유지라 토지보상비도 크게 들지도 않으니. 사실 이 지역 형세가 광주-목포를 흐르는 영산강과 꽤나 닮았다. 하지만 중간에다 놓으면 둘 다 쓰지 않는다는 교훈이 있으므로 현실적으로는 어려울 듯하다.

이 과정에서 장거리 노선들도 몇몇 생길 것으로 보이나, 지역 특성상 대형 항공사들이 취항하는 대신 TUI Fly라던지 에어 캐나다 루즈 같은 레저 항공사 혹은 프렌치비나 에어 트란셋 같은 장거리 노선을 운용하는 저가 항공들이 대신 취항할 것으로 보인다. 게다가 아이슬란드의 케플라비크에서 평양까지 북극점을 통과할 경우 8,200km 가량 되므로, 아이슬란드항공이 A321LR 등 협동체 도입 기조를 계속해서 유지한다면 남북통일 후 통일 한국행 직항을 뚫을 경우 평양이 1순위가 될 가능성이 높을 것이다. 항속거리 등 여러 문제로 인해 아이슬란드 직항을 뚫을 경우 1순위가 될 장소 중 하나가 평양이 될 것이다.