blueapple8259/wikipedia-ko huggingface dataset:
**나나이스키군**은 하바롭스크 지방의 군이다.

중심지는 트로이츠코예이다.

## 역사
나나이스키 군은 1934년 6월 21일부터 소비에트 극동지방구역예산위원회 간부회(Президиума Дальневосточного Краевого Исполнительного Комитета Советов РК)와 입헌민주당(КД)의 결정으로써 구성했다.

## 지리
군은 하바롭스크 지방의 하바롭스크, 아무르스키 군, 콤소몰스키 군, 바닌스키 군, 소베츠코가반스키 군과 이메니라조스키 군, 그런데 역시 프리모르스키 지방와도 접해 있다. 지방 중심에서 원거리는 200&nbsp;km이다.

## 인구
이 군엔 2만40명 (2009년)이 거주하고 있다.

군의 불변인구수는 1만9,493명을 이루고 있다. 그 수 속에 4752명의 예부터의 북부 소수 민족들의 대표자들(만시인 — 2명, 예벤키인 18명, 코랴크인 — 5명, 축치인 — 2명, 예벤인 — 17명, 이텔멘인 — 3명, **나나이족** — 4,469명, 네기달인 — 1명, 니브히족 — 45명, 오로치인 — 2명, 돌간인 — 2명, 우데게이인 — 159명, 울치인 — 27명)이 포함되어 있다.
**오타와 퓨어리**(Ottawa Fury FC)는 캐나다의 수도인 온타리오주 오타와를 연고지로 하는 축구팀이다. 2005년부터 2013년까지 USL 프리미어 디벨로프먼트 리그에 참가했던 오타와 퓨어리와 동일한 이름을 사용하고 있으면, 2014년부터 20016년까지 북미 사커 리그에 참가했다.

2017년부터는 USL에 참가했다.
**카지구르트군**은 카자흐스탄 투르키스탄주의 군이다.

중심지는 카지구르트마을이다.
인구수는 9만5,500명이다.
군의 면적은 4100&nbsp;km를 이루고 있다.

## 역사
1928년에 레닌스키 군(Ленинский район)이 구성하게 되었다. 군의 중심지로써 투르바트(Турбат)마을이었다. 그 다음에 중심지는 샤랍하나(Шарапхана)마을로 바뀌게되었다. 1931년부터 행정중심지로써 카지구르트(Казыгурт)마을이다. 1993년 5월 4일 카자흐스탄 최고 소비에트 간부회 법령(Постановлением Президиума Верховного Совета Казахстана)으로 레닌스키 군은 카지구르트 군으로 바뀌게 되었다.

## 자연
군의 면적에 더 90종류의 포유류와 새들이 살고 있다. 그들 중에 가장 더 늑대, 여우, 너구리, 설치류, 메추라기, 양, 고슴도치가 펴져 있다. 우감 강엔 송어류가 살고 있다.
**마쓰기시역**은 일본 지바현 조시시에 있는 동일본 여객철도의 철도역이다.

## 역 구조
섬식 승강장 1면 2선과 단식 승강장 1면 1선을 가진 복합식 승강장으로 지상역이며, 저상 승강장이다. 단식 승강장의 북쪽에 역사가 건설되어 있다. 역사는 목조 단층 건물로, 대합실에는 창구와ㅣ 자동발매기가 있지만 자동개찰기는 설치되어 있지 않으며, 스이카의 사용이 가능한 간이 개찰기만 설치되어 있다. 조시 역 관할권으로, 동일본 여객철도 지바 지사의 자회사 JR 지바 철도 서비스가 대리 영업하는 업무위탁역이다.
**하키카트**는 다게스탄 공화국에서 아바르어로 발행되는 사회정치적인 신문이다.

신문엔 다게스탄 삶의 사회적, 경제적이고 정치적인 관점들을 밝히고 있다.

신문은 1917년 4월 3일부터 발행되고 있다. 1918년엔 «ХӀалтӀулел чагӀи» (노동 민중)란 제목을 받았다. 1920년엔 «БагӀараб байрахъ»(붉은 깃발), 1921년엔 «БагӀарал мугӀрул» (붉은 산맥), 1934년엔 «МагӀарул большевик» (볼셰비키 산맥), 1951년엔 «Дагъистаналъул правда» (다게스탄스카야 프라우다), 1957년엔 다시 «БагӀараб байрахъ», 1990년대초에 다시 «XӀакъикъат»가 되었다. 다른 시간에 협력자들로써 그리고 신문작가들로써 마하치 다하다예프(Махач Дахадаев), 감자트 차다사(Гамзат Цадаса)와 라술 감자토프(Расул Гамзатов)였다.

2009년 8월 11일 마하치칼라에서 신문의 협력자 말리크 아흐메딜로프(Малик Ахмедилов)가 살해당했다.
**선더버드**는 일본 서일본 여객철도에서 운용하는 오사카역 ~ 가나자와역과 그 이북 구간의 역들을 잇는 특급 열차의 애칭이다. 도카이도 본선(JR 교토 선)·고세이 선·호쿠리쿠 본선·IR 이시카와 철도선을 경유한다. 이 문서에서는 라이초 호, 선더버드 호를 모두 기술한다. 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센이 나가노역에서 가나자와역까지 연장되면서 가나자와 역~도야마 역 구간은 폐지되었다.

선더버드 호의 원형인 특급 **라이초 호**는 1964년 10월 1일 도카이도 신칸센의 개통에 맞춘 시각표 개정에 따라, 오사카 역 ~ 도야마 역 간을 운행하는 전동차 특급으로서 운행이 개시될 예정이었다. 그러나 전용 차량이었던 481계 전동차의 완성이 지연된 관계로 실질적인 운행은 같은 해 12월 25일로 연기되었다. 한편 선더버드 호는 1995년 4월 20일 681계 전동차를 "슈퍼 선더버드"라는 명칭으로 라이초의 운행 노선에 투입함으로써 운행을 개시하여, 전 구간 시속 130&nbsp;km 운전 실시에 따라 오사카 역 ~ 가나자와 역 사이를 최단 2시간 29분, 오사카 역 ~ 도야마 역 사이를 최단 3시간 7분에 주파하였다. 1997년 3월 8일 시각표 개정에 따라, 지금의 선더버드 호라는 명칭으로 개칭되었다. 681계의 후속 차량인 683계 전동차의 투입에 따라 라이초의 왕복 편수는 1왕복으로 크게 감소하였으며, 2011년 3월 11일 이후 현재의 선더버드로 통폐합되었다. 또한, 683계 4000번대 전동차가 구형 차량의 대체를 목적으로 새로 투입되었다.

덧붙여 여기에서 표시하는 "~호"에서 홀수는 가나자와 방면, 짝수는 오사카 방면을 운행하는 열차이다.

## 열차명의 유래
라이초 호라는 열차명은 도야마현 다테 산의 고산 지대에 서식하며, 도야마 현의 현조로 지정되어 있는 일본의 천연기념물 뇌조에서 유래하였다. 하지만 라이초 호 자체는 2001년 3월 3일 운행 계통의 정리에 따라 가나자와 역까지로 운행 구간이 단축되었으며, 가나자와 역 이북 구간을 달리는 열차는 선더버드 호이다. 한편 선더버드 호의 "선더버드"는 뇌조의 영어 표기로 잘못 알려져 있지만, 실제로 뇌조의 영어 표기는 ''Grouse''(Grouse) 또는 ''Ptarmigan''(Ptarmigan)이며, 서일본 여객철도의 공식 설명에 따르면 이 선더버드는 아메리카 원주민 수우족의 신화에 등장하는, 번개와 비를 일으키는 능력을 가지고 있으며 거대한 독수리를 닮은 상상의 동물 "선더버드"(Thunderbird)를 가리킨다.

## 운행
전 열차가 비와호 서부 지역을 가로지르는 고세이 선을 경유하여 운행하지만, 강풍 등으로 고세이 선의 운행에 문제가 발생하였을 경우 비와코 선을 이용, 마이바라역과 나가하마역을 경유하는 우회 경로를 이용하게 된다. 마이바라 역에서는 승객을 받지 않고 역에서 대기하는 형태의 "운전 정차"를 하는게 원칙이지만 사정에 따라서는 여객의 승하차가 이루어지는 경우도 있다. 2000년대 이후, "히라 오로시"라고 불리는 강풍에 의해 운전 규제가 강화되어 한때 우회 운전 수가 증가하였다가, 방풍벽의 설치에 따라 우회 운전 수는 감소하고 있다. 우회 운전을 할 경우 소요 시간은 약 30분 정도 늘어나며, 바람이 소강 상태가 되면 운전 규제가 해제되어 고세이 선 경유 운행이 재개된다.

오사카역 ~ 가나자와역·도야마역·우오즈역·와쿠라온센역 간을 하루 22회 왕복(44편)한다. 아침과 저녁의 1왕복편은 우오즈 역에서 시종착하며, 나나오 선 운행 편성이 포함된 일부 열차는 가나자와 역에서 편성을 병결·분리한다. 오사카 역에서 가나자와 역까지는 2시간 35 ~ 40분이 소요된다. 1995년 4월 슈퍼 선더버드라는 명칭으로 운용을 시작하였다가, 1997년 3월에 지금의 이름으로 개칭하였다. 1997년 봄 임시 열차로 히메지역까지 운행한 바 있다.

### 정차역
괄호는 일부 열차만 정차함을 표시한다.

#### 사용 차량 및 편성
서일본 여객철도 교토 종합 차량소에 소속된 681계 전동차와 683계 전동차가 투입된다. 681계 중 하쿠타카 호에서 쓰이는 편성이나, 683계 중 시라사기 호에서 쓰이는 편성이 투입되기도 한다. 투입될 때도 있다. 2009년 6월 1일부터 운전을 개시한 683계 4000번대 충당 열차는 1호에서 9호까지의 9량 고정으로 편성되어 있다. 그 밖의 열차는 6량 편성과 3량 부속 편성의 병결로 운행된다. 다만 19호, 29호, 37호, 12호, 20호, 28호는 평일에 6량 편성 단독으로 운행한다. 연휴 및 주말 등 승객이 많은 시기에는 10호 ~ 12호를 증결(보통차 지정석 3량)하여 운행한다.
**남아프리카의 찬가**는 1994년부터 1997년까지 사용되던 남아프리카 공화국의 국가이다.

이 노래는 은코시 시켈렐이 주여, 아프리카를 구원하소서와 남아프리카의 외침을 합친 것으로, 처음은 아프리칸스어, 그 다음은 영어, 마지막으로는 코사어 및 줄루어로 불렀다. 하지만 1997년, 두 노래의 순서가 바뀌었으며, 소토어 가사가 추가되었다.
**아카이브**는 역사적 가치 혹은 장기 보존의 가치를 지닌 기록이나 문서들의 컬렉션을 의미하며, 동시에 이러한 기록이나 문서들을 보관하는 장소, 시설, 기관 등을 의미한다.

## 용어

### 어원
아카이브(archive)는 그리스어로는 ἀρχεῖον (archeion) 표기되는 라틴어 archīum 혹은 archīvum에서 유래되었다.

### 번역
한국기록학회에서 발간한 기록학 용어 사전에서 ‘아카이브’를 찾아보면 역사적 가치 혹은 장기 보존의 가치를 지닌 기록이나 문서를 의미하는 경우는 **‘보존 기록’**이라는 용어를 사용하며, 이런 기록이나 문서를 보관하는 장소나 시설을 의미하는 경우는 **‘보존 기록관’**이라는 용어를 사용하고 있다.

공공기록물 관리에 관한 법률에서는 아카이브’에 가장 가까운 의미로 **‘기록관’**이라는 용어를 사용하고 있으며, 언론과 일반 사회에서는 ‘기록(물) 보관소’, ‘기록(물) 보존소’, ‘공문서관’, 등 여러 용어가 혼용되고 있다.

국립국어원 말다듬기위원회 회의(2013년 3월 8일))에서는 ‘아카이브’를 ‘기록 보관’, ‘자료 보관소’, ‘자료 저장소’, ‘자료 전산화’로 순화하였으며 문화부 발굴 행정 분야 전문 용어 표준화 고시 자료 역시‘아카이브’ 대신 가능하면 순화한 용어들인 ‘기록 보관’, ‘자료 보관소’, ‘자료 저장소’, ‘자료 전산화’를 사용하되 용어가 정착될 때까지 병용 또는 병기할 수 있다고 되어 있다.

## 개요
아카이브는 개인이나 단체가 생존하고 있던 기간 동안 쌓아 온 1차적인 자료물을 보관하며 일반적으로 취급하는 기록물에는 문화적, 역사적, 입증 가능한 가치를 지닌 분야에서 영구적이거나 장기간 보존된 기록물로 선택된 기록물을 포함한다. 기록물은 사본이 존재하는 책이나 잡지와는 달리 일반적으로 출판되지 않으며 거의 늘 고유성을 지닌다. 이러한 기록물을 보관하는 아카이브는 도서관과는 구별되지만, 도서관 건물 안에서도 이러한 기록물을 취급하기도 한다.

기록물을 보관하고 취급하는 사람을 기록관리자(Records manager), 기록연구사(Archivist)라고 부른다. 이러한 기록물을 배정하고 보존하며 정보 및 물질적인 이용을 제공하는 학문을 기록학이라고 한다.

1990년대에서 21세기에 들어서. 고문서를 디지털화하는 ReCAPTCHA나 웹문서를 별도로 보관하는 인터넷 아카이브 등의 웹 아카이브 (Web Archive)등이 등장하여 각광 받고 있다.
**아오시마 슌사쿠**는 1997년 1월 ~ 3월에 후지 TV 계열에서 방송된 드라마 춤추는 대수사선 및 그 극장판의 주인공으로, 배우 오다 유지가 연기하는 가공의 인물이다.

## 프로필
이하는 춤추는 대수사선 THE MOVIE3 녀석들을 해방하라! PERFECT BOOK에 따른 것이다.

## 인물
예전에는 컴퓨터 시스템 개발 회사의 넘버원 세일즈맨이었지만, 경찰 드라마의 형사를 동경하여 경찰관이 되었다.

항상 시민을 먼저 생각하고, 자신의 신념에 따라 행동하는 요즘에는 보기 힘든 사람. 조직 내부의 모순과 관료주의에 맞서 위의 명령을 무시하고 단독 행동을 종종 하기 때문에 문제아로 취급받고 있다. 기본적으로 승진시험이나 출세에 관심이 없다. 무로이 신지가 높은 자리에 올라가 현장의 형사들이 올바른 일을 할 수 있도록 해주기를 바라고 있다.

TV 시리즈 최종회에서는 징계처분으로 다시 파출소로 가게 되지만 열심히 일하고 있다.

연말 특별 경계 스페셜에서 무로이 신지의 도움으로 겨우 완간서에 돌아오게 되지만, 돌아오자 마자 각 과의 과장들이 문제아인 아오시마를 받아 들이고 싶지 않아서 이리 저리 돌고 돌다가 결국 끝에는 형사과로 돌아오게 된다.

초여름 교통 안전 스페셜에서는 미국 LA에 출장 가 있는 상태로, 작품 끝부분에 잠깐 등장한다.

가을의 범죄 박멸 스페셜에서는 영업사원 시절의 경험을 살려 잠입 수사를 통해 범인을 잡아내기도 한다.

극장판 THE MOVIE에서는 범인의 어머니가 아들을 보호하기 위해 아오시마를 칼로 찌르지만 다행히 중상에 그쳤고, **"사건은 회의실에서 일어나는 게 아니야! 현장에서 일어나는 거야!"**라는 명대사를 남겼다.

춤추는 대서울선 시점에는 캐나다의 에드먼턴에 여행을 가있는 상태로 등장하지 않는다.

THE GAME에서는 무로이 신지의 지휘 아래 컴퓨터 기술자로 잠입하여 잠수함에서 일어난 사건을 조사하고 범인을 체포한다. 하지만 이 때 직권 남용이 문제시 되었다.

THE MOVIE2에서는 영화 초반 SAT와 모의 훈련 시 SAT를 이겨버려서 완간서 전원이 감봉되는 원인을 제공하기도 한다.

2006년 5월 오리콘이 실시한 "남성이 뽑은 드라마의 주인공의 직업 중 동경하는 순위 조사"에서 아오시마 형사가 1위에 뽑혔다.

## 아오시마의 코트
아오시마가 경찰관이 된 날에 구입한 코트로, 가게 주인이 경찰관이기 때문에 싸게 해준 것이라고 밝히고 있다. 그래서인지 아오시마는 경찰관이 된 날부터 지금까지 오랫동안 입고 있다. THE MOVIE 2에서는 THE MOVIE에서 아오시마가 찔렸을 때에 생긴 구멍은 깔끔하게 수선되어있다. 사건 뒤에 세탁소에 보냈다. 참고로 극중에서 오다 유지가 입고 있는 것은 특별 주문한 것으로 주머니의 위치가 일반 판매용과 다르다.

미 육군에서 나온 코트이지만 TV 시리즈에서는 나카타 상점(中田商店)제가 사용되었다. 그 뒤 다른 업체로 변경되었다. 공개 전, 후지 TV에서 나카타 상점에 코트에 대해 '진짜 군용 신품','진짜 중고', '레플리카(복제)' 이렇게 3종류가 있다고 했는데, 오다 유지가 레플리카를 원한다고 하여 레플리카가 사용되었다. '진짜'와 '레플리카'의 외관상의 차이는 지퍼의 색깔 정도이다. 군용은 지퍼 부분이 은색이지만 레플리카는 그렇지 않다. TV 스페셜에서 (유니온 트레이딩 (주)〈구 마키노 상사〉제의 M-51 코트：미 육군에서 1951년 정식 채용)을 사용했다. 어깨 부분에 견장이 있다는 점에서 보듯이 캐주얼 코트라기 보다는 군용 코트로, 총 매니아인 아오시마다운 아이템이라고 할 수 있다. 실용적인 군용코트답게 안쪽에 솜이 들어간 라이너(옵션)을 단추로 장착할 수 있게 되어있다.

THE MOVIE2, THE MOVIE3 개봉 당시, 후지 TV 공식 춤추는 대수사선 웹사이트에서 아오시마 코트 복제품(레플리카)이 판매되었다. 코트의 등부분에 실루엣, 오다 유지의 사인 등이 인쇄되어 있다. 유사품도 시중에 나와 있지만, 유니온 트레이딩에서 여러 차례 복제품을 판매하고 있다. 사인・실루엣이 있는 것은 초회 한정품이다.

여담이지만, 춤추는 대수사선 가을의 범죄 박멸 스페셜에서는 범인 호송중에 들른 상점에서 강도들과 마주쳤을 때, 그 강도 중 1명이 아오시마의 코트와 비슷한 색상과 비슷한 디자인의 것(M65 (필드자켓)으로 보인다)을 입고 있어서, 가게에 잠입한 아오시마는 숨어있던 점원에게 범인으로 오해받아 관절 기술을 당하는 처지가 되기도 하였다.
**SL X1** 차량은 스톡홀름 통근 열차에 최초로 사용된 전동차로 1967년부터 1975년까지 총 104편성이 ASEA, 칼마르 베르크스타드에서 생산되었다. 차호는 3001-3104번이다. 원래는 100편성 생산할 예정이었으나, 사고로 인한 손실분을 보충하기 위하여 4편성 더 생산되었다. 최후에 생산된 3103, 3104호는 전기 제동이 추가되었다. 2011년 4월 전 차량이 영업 운전에서 퇴역하였다.

영업 최고 속도는 시속 120km이며, 2량 편성의 중량은 78t이다. X10 차량과 병결 운행이 가능하다. 동력차 X1-A, 무동력차 X1-B가 1편성을 이룬다. X1-A 차량에는 견인 전동기가 장착되어 있고, X1-B 차량에는 부수 전기 장치가 장착되어 있다. 1량당 출입문은 한쪽에 3개씩 장착되어 있으며, 좌석은 2+3 배치로 승객들이 서로 마주보고 앉게 되어 있다.

여러 번 도색 및 구조 개선을 거쳤다. 1970년대에 영업 운행을 하면서 눈이 오는 날에는 냉기와 습기를 잘 버티지 못했다. 1982년 겨울에는 냉기와 눈이 공기 유입구로 들어가 냉각 및 동력 계통을 차단하여 80% 이상의 X1 차량이 운행하지 못하였다. 이후 공기 유입구의 구조를 개선하였고, 차량 기지에는 가열 장치를 설치하여 열차에 남은 눈을 제거하였다. 전기 장치가 빠르게 가열되어 습기가 맺혀 아크 방전이 일어나기도 하였다.

생산 당시에는 내장재에 석면이 사용되어 이후 제거되었다. 조명 방식도 생산 당시 간접 조명에서 직접 조명으로 변경되었다. 생산 당시 내장재는 회색에 파란색 좌석이었으나, 1980년대에 벽을 오렌지색으로 칠하고 회색 좌석을 도입하였다. 현재 사용하는 내장은 벽을 회색으로 다시 칠하고 출입문을 빨강, 파랑, 녹색, 노랑으로 칠했다. 좌석은 다양한 색이 있는 패턴으로 바뀌었다. 한 동안 객차 내에 쓰레기통이 있었으나, 이후 철거되고 현재는 흔적만 남아 있다. 차량 창문과 스피커는 변경되지 않았다.

차량 도색은 생산 당시부터 현재까지 어두운 파랑/천정부 회색 기반에서 변하지 않았다. 1990년대에 흰 줄무늬를 차량 옆에 칠했고, 차량 선두부에 크게 써 놓았던 차량 번호를 작게 줄이고 SL 로고를 추가하였다. 보통 4편성 병결 시 8량 1편성으로 운행하며, J37호선 베스테르헤닝에 이남 구간은 승강장 길이 문제로 2편성 병결로 운행하였다.

## 사고
1960, 1970년대 X1의 사고 문제는 ATC 설치 이후로 감소하였다. 1969년 우플란드스 베스뷔 근처 스카브스타뷔에서 앞서 가던 여객 열차와 추돌하여 사망자 및 부상자가 발생하였다. 병결 운행 중이었던 3048, 3016, 3015, 3033호 중 3048호는 심각하게 파손되어 폐차하였고, 다른 차량들은 수리 후 운행되었다. 3015호는 수리 후 각종 시험 운행에 사용되었다.

1972년 쇠데르텔리에 이남 예르나에서 앞서 가던 열차와 추돌 사고가 일어났고, 1973년에는 파르스타 스트란드에서 안전선을 넘어가 돌 벽에 충돌하였다. 두 사고 모두 사망자가 많이 발생하였고, 이들 사고의 원인은 정지 신호 무시였다.

이 외에도 분기기 오류, 탈선, 화재 등의 크고작은 사고가 있었다. 1980년대에 ATC가 도입된 이후 정지 신호 무시로 인한 사고가 감소하였으나, 선로 보수 중인 구간에서 ATC가 꺼졌을 때 안전 측선 돌파 사고는 가끔씩 일어났다. 1994년 엘브셰에서 베스테르헤닝에 방면으로 가던 X1 차량이 정지 신호를 무시하고 진행하여 경사로를 따라 탈선하여 아래쪽에 있는 도로로 충돌하였다. 엘브셰-베스테르헤닝에 간 복선화 공사 때문에 ATC가 비활성화되어 있었다.

## 다른 목적으로의 사용

### 3015호
X2 개발 단계에서 X1 3015호 차량을 차출하였다. 전동기가 보강되었고 틸팅 장치가 추가되었다. 1970년 여름 베스트라 스탐바난의 퇴레보다-셰브데 구간에서 시속 222km를 달성하였다. 여러 시험 운행 이후 시험 장비를 탈거하고 원래 구성으로 영업 운행에 복귀하였고, 2006년 폐차되었다.

### 3013, 3037호
2006년과 2007년에 3013, 3037호가 봄바디어 트랜스포테이션에 매각되어 ERTMS/ETCS 시험용으로 사용되었다. 두 차량은 내부 개조를 거쳐서 보트니아 선의 ERTMS/ETCS 시험용으로 사용하였다. 이후 어떻게 할 지는 알려져 있지 않으며, 박물관에 보존될 수도 있다.

## 폐차 및 보존
약 40년간 사용된 X1을 대차하기 위해서 2005년-2008년에 X60을 도입하였으나, X60 차량의 초기 안정화 문제 때문에 X1을 예비차로 사용하였다. 초기 계획은 2007년-2008년까지 X1 전량 폐차였으나, 2010년 1월 기준 21편성이 남아 있었다. 2010년 봄과 초여름에는 X1이 예비차로 사용되었고, 2010년 겨울에는 X1 예비차 15편성이 남아 있었다. X60이 안정화될 때까지 X1은 계속 예비차로 남아 있었다.

2010년 5월 18일 3006, 3065, 3082호가 폐차되었다. 6월에는 3084, 10월에는 3096호가 폐차되었다. 2011년 4월 모든 X1 편성을 영업 운전에서 퇴역시켰고, 여름까지 폐차시킬 예정이다. 2011년 4월 현재 12편성이 보존 중이고 7편성이 운행 가능하다. 봄바디어에 매각된 3013, 3037호는 아직 폐차되지 않았다.

3001호를 보존하기 위하여 여러 단체에서 준비하고 있었다. 3001호는 초기 생산된 30편성 중 하나이며, 초기에 사용한 전장품이 남아 있는 편성 중 하나이다. 2007년 여름 3001호가 운행 중일 때 위에 있는 전차선으로 새가 날아와 주 변합기의 합선으로 인한 화재가 발생하였다. 화재 자체는 빠르게 진압되었으며, 2007년 11월 새 변압기를 설치하는 대신 예비 부품용으로 사용하기로 하였고, 2007년 12월 부품 적출 이후 폐차되었다. 이로써 3001호의 동태 보존은 불가능하게 되었다.

그 대신 ATC 장치와 소소한 개선 이외에 운전석이 원래 상태로 보존되어 있는 3084호를 보존하려고 하였다. 3045, 3084호는 스톡홀름 지하철의 Cx 차량처럼 연파란색으로 도색되어 있었고, C20/X10(개조 이후) 차량처럼 노란색 내장재를 사용하고 있었다. 3045호는 2006년 11월 폐차되었고, 3084호는 2010년 6월 예비 부품을 추출하고 폐차하기로 결정하여 10월 폐차되었다. 이후 어떤 차량을 보존할지는 알려져 있지 않다.
**노보시비르스크 지하철**은 러시아 노보시비르스크의 지하철이다.

## 역사
노보시비르스크의 지하철 계획은 1960년대 후반부터 추진되었다. 1979년 5월 12일 첫 공사가 시작되었으며, 다른 도시에 세워진 지하철들을 토대로 설계했다. 공사는 7년 반의 세월이 소요되었으며, 1986년 1월 7일 최초의 노선에 5개 역이 개통되었다. 노보시비르스크 지하철은 소련의 11번째 지하철이고 러시아의 네번째 지하철이다. 지하철은 4개 노선에 62km의 길이까지 건설되도록 계획되었다. 지하철 건설은 소련 붕괴 이후 1990년대 초에 재정난 때문에 중단되었다가 최근에 다시 재개되었다.
**권한공**(權漢功, ? ~ 1349년 11월 1일(음력 9월 20일))은 고려의 문관이다. 본관은 안동(安東), 호는 일재(一齋)이다. 관직이 도첨의정승(都僉議政丞)에 이르렀고, 예천부원군(醴泉府院君)에 봉해졌다. 시호는 문탄(文坦)이다.

## 생애
1284년(충렬왕(忠烈王) 10년) 문과에 급제했다. 1294년(충렬왕 20) 직사관(直史館)에 임명되었다. 원나라에 성절사(聖節使)로 다녀왔다.

충선왕을 따라 원나라에 가서 거주하였으며, 충선왕의 총애를 받아 최성지(崔誠之)와 함께 인사권을 행사했다. 이에 이사온(李思溫), 김심(金深)등의 탄핵으로 투옥 되었으나 석방되고, 반대로 이사온 등이 유배되었다.

충선왕이 양위한 후 원나라에 들어 갔다. 충숙왕이 구금시켰으나 원나라 황제의 명으로 풀려났다. 

도첨의정승(都僉議政丞)에 이르고, 예천부원군(醴泉府院君)에 봉해졌다.

## 가족
안동권씨 시조 권행의 12대손으로 복야공파 파조 권수홍의 증손이다. 아버지는 첨의평리 권책이다. 7촌 재종숙부는 권단이다. 아들 권중화는 조선 태종 때 영의정부사(領議政府事)로 치사했다.

## '간신' 평가
현대의 한 연구자는 고려 말기에서 조선 전·중기까지의 기록을 분석해본 결과 권한공은 세종대 후반 전까지만 하더라도 좋은 평가를 받았지만 세종대 후반 이후부터는 성리학에 기초한 사관(史觀)이 바탕인 역사서들이 만들어지면서 권한공은 임금을 배신한 사람으로 전락했고, 그 결과 간신으로 평가받았다고 말한다.
**고한사북공영버스터미널**은 강원특별자치도 정선군 고한읍 지장천로 856 (고한리 273-12)에 위치한 버스터미널이다.

## 개요
고한읍과 사북읍의 중간에 위치하고 있어 지금과 같은 이름이 붙었다. 지금 터미널은 국도 제38호선 확장 공사로 인해 철거된 구 터미널 대신 지어진 것으로, 2004년 9월에 정선군에서 5,800m의 부지에 총 35억원의 사업비를 들여 착공 터미널 건물이 새로 지어진 위치의 지명이 '고토일'이기 때문에 **고토일터미널**이라고 하기도 하며, 새로 지어진 터미널이라 하여 **신고한터미널**이라고 하기도 한다. 주로 강원랜드를 방문하는 이용객이 많다.

## 승차홈
모든 승차홈은 농어촌버스와 시외버스가 공유해서 사용하며, 하차장은 5번홈 옆에 위치한다.

## 운행 노선
고한사북시외버스터미널에서 운행되는 노선은 아래와 같다.

### 농어촌버스
크게 고한 방면, 사북 방면으로 구분된다. 각 읍내로 가는 버스는 수시로 운행한다.
**MTAB IORE**는 스웨덴의 키루나에서 생산되는 철광석을 룰레오 및 노르웨이 나르비크로 운송하는 데 사용하는 기관차이다. IORE는 철광석을 뜻하는 영어 단어 Iron ORE의 줄임말이고, 곰돌이 푸에 등장하는 당나귀 이요르를 가리키기도 한다. 말름 선 및 오포트 선에만 화물 전용으로 운행한다.

과거 사용하였던 Dm3/El 15 기관차를 대차하기 위하여 도입하였다. 단량 운행도 가능하나, 운전석이 한 쪽에만 달려 있기 때문에 대부분 영업 운행에는 2량을 중련하여 운행한다. 구형 철광석 화차 52량/120톤형 철광석 화차 68량을 견인할 수 있다. 단일 기관차의 최대 견인력은 700kN, 상용 견인력은 600kN이다. 각각의 차륜 배열은 Co'-Co'이며 영업 최고 속도는 시속 80km이다.

## 역사
1996년 LKAB 소유 광산을 기점으로 하는 말름 선과 오포트 선의 화물 영업이 NSB 및 SJ에서 LKAB, NSB, SJ가 공동으로 출자한 회사 MTAB(Malmtrafik i Kiruna AB)로 넘어갔다. 당시 사용한 차량은 NSB El 15/SJ Dm3이었다. 1998년 LKAB에서는 2005년까지 생산량이 35% 증가할 것이라고 예상하였고, 말름 선과 오포트 선의 설계 축중을 25t에서 30t으로 늘이기를 요구하였다. 새로운 철도 차량을 도입하면 철광석 수송의 효율성을 증가시킬 수 있었다. 오포트 선 개축에만 약 1억 8000만 노르웨이 크로네가 예상되었다.

1998년 3월 LKAB에서는 남아프리카 공화국 트란스넷에 100톤 화차 750량의 생산을 의뢰하였다. 8월에는 오포트 선 축중 개선을 위하여 1억 3000만 크로네 중 1억 크로네를 부담하였다. 1998년 9월 15일 봄바디어와 새로운 기관차 구입을 계약하였다. 이후 LKAB는 1999년 MTAB에 있었던 SJ와 NSB의 주식을 모두 매입하였다.

첫 중련 기관차가 2000년 반입되었고, 2002년과 2004년에 추가로 반입되었다. 2004년 3월 LKAB는 트란스넷에서 화차를 추가로 구매하지 않고 K-인두스트리에르(K-Industrier)에서 750량의 화차를 주문하였다. 1969년부터 화차에는 SA3 자동 연결기를 장착하였으나, LKAB 측은 연결기 강도 문제 때문에 AAR 연결기로 대체하기로 하였다. 첫 중련 기관차는 AAR 연결기를 장착하였고, 초기 물량의 나머지 기관차는 SA3 연결기를 장착하여 기존 화차 호환성을 유지하였고, 이후 AAR 연결기로 개조하였다. 2004년 LKAB 소유 El 15 기관차를 매각하였다.

2007년 8월 23일 8량을 추가로 주문하였다. 이로써 모든 Dm3 차량을 대차할 예정이다. 차량이 완전히 반입되면 룰레오-키루나 간은 6량, 키루나-나르비크 간은 20량을 사용할 예정이다. 2011년 LKAB는 모든 Dm3 기관차를 폐차하고 화차를 68량으로 증가시킬 예정이다. 년간 2800만 톤에서 3300만 톤으로 수송량을 증가시키고, 1일 21회에서 15회로 감차할 예정이다.

## 기술 사양
봄바디어 카셀 공장에서 제작되었고, 제작사 측 형식명은 TRAXX H80AC이다. 단일 기관차는 운전대가 한 쪽에만 부착되어 있어서 중련 운행이 일반적이다. 중련 운행 시 8600t급 화물을 견인할 수 있다. 각각 대차에는 3상 교류 전동기가 장착되어 있고, 개별 전동기 출력은 900kW이다. 평균 견인력은 600kN이며, 임시로 700kN까지 낼 수 있다.

차량 중량 180t 중 38t이 전장품이다. 최대 축중을 증가시키기 위해서 30t 가량의 무게추가 탑재되어 있으며, 4cm 두께의 강철로 차체를 만들어서 중량을 증가시켰다. 보조 전원 장치는 3상 IGBT를 사용한다. 노르웨이/스웨덴의 ATC 신호 및 GSM-R을 지원한다. 운전실에는 3사람이 탑승할 수 있고, 동력부에는 중앙 복도가 있다. 고전압 장치는 열차를 정지시켜야 보이는 열쇠로 잠겨 있으며, 고전압 장치를 여는 열쇠를 원위치하지 않으면 열차가 출발하지 않는다.

### 차량 목록
각각의 26량에는 말름 선 및 오포트 선 연선에 있는 지자체 및 철광산의 이름이 붙어 있다.
**DJ 겐타로**는 일본의 힙합 DJ이다. 2001년 DMC 월드 DJ 파이널에서 기술 부분에서 3위를 차지한 적이 있으며 2002년에 20세 나이로 DMC 역사상 최고 점수를 따 우승을 해 DMC World DJ Final에서 최초로 아시아 선수가 우승을 한 사람이 되었다.

최근 다른 힙합 아티스트인 더 루츠와 더 패러사이드에 서포팅을 한 바가 있으며 일본의 가수 하마사키 아유미의 여러 곡들을 리믹스 한 것으로도 잘 알려져 있다.
**박대호**(1992년 12월 20일 ~ )는 대한민국의 전직 스타크래프트, 스타크래프트 II 프로게이머이다. 종족은 테란이며, 아이디는 **NsP_TurN**이다.

2009년 하반기 드래프트에서 삼성전자 칸의 1차 지명으로 입단하였다. 플레이 스타일이 광전사 변형태와 비슷하다.

워낙 공격적인 플레이로 승리한 경우가 많지만, 무리한 공격시도를 하다 실패하여 패배한 적도 적지 않다.

과거 김대엽과의 경기에서 김대엽의 매너파일런 견제에 반응하여 5배럭 바카닉올인을 시도하며 김대엽을 꺾는 경기를 통해 만화 '작은하마'를 패러디 한 만화를 통해 작은하마라는 별명을 얻었다.

2014년 9월 30일부로 삼성 갤럭시는 박대호와 재계약하지 않기로 했다. 그리고 현재까지 아무런 소식이 없는 것으로 보아 사실상 은퇴한 듯 하다.
**JR 후지노모리 역**은 일본 교토부 교토시 후시미구에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.

후시미 구 남부에 위치해 있으며, 가마쿠라 시대부터 후지노모리라 불리었으며, 역 가까이에는 지명의 유래로 오래된 신사인 후지노모리 신사가 있어, "후지노모리"라는 지명을 역명으로 채용하였다. 다만, 게이한 본선 후지노모리 역과의 구분을 위해 "JR"을 붙였다. JR이라는 표기를 붙이는 것은 서일본 여객철도가 유일하며, 다른 JR 각사에서는 쓰지 않는다.

## 역 구조
상대식 승강장으로 2면 2선의 지상역이다. 교상역사(선상역사)를 가지고 있다. 교토 방면 복선·우지 방면 단선이 있는 교행 가능역으로, 교토에서 온 열차는 여기서부터 단선 구간으로 진입한다. 우지 역의 관할에 있으며, 역 업무는 서일본 여객철도 교통 서비스에 위탁되어 있다. 초록 창구는 설치되어 있지 않으며, 창구에서의 발권은 POS 단말기에 의해 처리된다. 이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다. 서일본 여객철도의 특정도구시내 제도에 따른 교토 시내 구역에 속해 있다.
**무로이 신지**는 1997년 1월 ~ 3월에 후지 TV 계열에서 방송된 드라마 춤추는 대수사선 및 그 극장판의 등장인물이다. 그리고 본 시리즈의 스핀오프 작품인 용의자 무로이 신지의 주인공이다. 배우는 야나기바 토시로.

## 인물
소위 엘리트 관료이다.

도쿄대학 졸업자가 압도적으로 많은 경찰청 엘리트  세계에서 소수인 토호쿠 대학 졸업자이다. 등장 초기에는 까칠한 캐릭터로 아오시마와 충돌하는 일이 잦았으나, 완간서 사람들과 함께 일하면서 관할의 형사들이 활동하기 좋은 조직을 만드는 것과 경찰의 개혁을 추진할 것을 결심한다. 그 신념은 아오시마와의 「약속」이 되어, 경시청・경찰청에서 고군분투 하고 있다. 경찰청・경시청 내에서는 무로이의 이런「신념」을 위험하다고 보고, 그의 실각을 바라는 이도 많다.

아키타 출신이기 때문에 키리탄포 요리에 능숙하고, 자격증까지 갖고 있다. 또한, 가끔 아키타 사투리가 튀어나올 때도 있다.
캐리어 관료이지만, 자신보다 아래 계급의 사람이라도 와쿠와 같은 연장자에게는 정중한 어조를 사용한다.

TV 시리즈 당시는 경시청 형사부 수사1과 강력범 수사 담당 관리관, 그 뒤 연말 스페셜에서는 경찰청 경비국 경비과장, 가을 스페셜에서는 경찰청 장관 관방 경무과 수석 감찰관, THE MOVIE에서는 경시청 형사부 참사관(경시정)까지 출세하지만 본청 상층부의 명령을 무시하고 행동한 것으로 인해 경시로 강등되어 홋카이도 경찰본부 비호로(美幌)경찰서장(경시)로 좌천되었다. 경시청 부총감 요시다 토시아키의 명에 따라 반년만에 중앙으로 복귀하여, 경시청 형사부 이사관 → 경찰청 정보통신국 → 경찰대학교 교관 → 경찰청 형사국 형사기획과 과장 보좌를 전전했지만 2003년 4월에 경시청 형사부 수사1과 강력범 수사담당 관리관 (경시정)으로 다시 재승진하였다.

용의자 무로이 신지에서의 사건으로 수사 현장에 혼란을 야기한 책임을 지고 사표를 제출했다. 하지만 당시 경찰청 형사국 담당 관방 심의 보좌관인 신죠의 직권으로 사직서는 수리되지 않고 히로시마현 경찰 본부 형사부 관리관으로 이동했다. 후에 히로시마 현경에서 경비부장・경시장으로 승진했고, 이후 히로시마 현경 본부장・경시감으로 승진했다. (공식 가이드 기록에 의함)

2010년 공개된 춤추는 대수사선 THE MOVIE3 녀석들을 해방하라!에서는 경찰청 장관 관방 심의관(경시감)으로 승진했다.

## 무로이의 의상
스피츠 인터내셔널(スピッツインターナショナル)의 검은색 롱코트.

대사로는 「통신 판매로 샀다」고 하고 있지만, 실제로는 통신에서 판매되지 않는다. 아오시마의 코트는 비교적 구하기 쉽지만, 이 코트는 구하기 매우 어렵고, 가격은 30만엔이 넘는다. 참고로 극중에서는 야나기바 토시로의 체격에 맞추어서 의상 스탭이 다시 손을 봐서 몸에 딱 맞아 떨어지게 나온다. 정장이지만 기능성 또한 중시된 디자인으로 되어 있어 활동적인 무로이에게 알맞은 코트라고 할 수 있다.

무로이가 극중에서 입고 나오는 수트는 모두 쓰리 피스이다.
**안드로메다자리 웁실론 e**는 안드로메다자리 웁실론 주위를 공전하고 있는 가장 바깥쪽의 외계 행성이다. 이 행성은 지금까지 알려진 어떤 외계 행성보다 목성과 비슷하다.

## 발견
안드로메다자리 웁실론 e는 2010년 11월 22일에 발견되었다. 그러나 발견 일지는 12월 2일까지 공개되지 않았다. 웁실론 e는 2010년에 발견된 4번째 외계 행성이다.

천문학자들은 처음에는 행성계가 불안정하여 이 행성이 존재하지 않을 것이라고 생각했다.
이 행성의 발견으로, 다른 행성과 강한 상호 작용을 갖는 것으로 확인되었다. 또, 안드로메다자리 웁실론 d와 3:1의 공명을 갖는 것도 확인되었다.

## 특성
안드로메다자리 웁실론 e는 질량이 목성과 비슷하고 모성과의 거리도 비슷하기 때문에 목성과 "쌍둥이"로 불린다. 현재까지는 궤도 경사가 알려져 있지 않아 최소 질량만 알려져 있지만, 실 질량은 이 보다 더 클 것으로 추정된다. 궤도 이심율은 0.00536으로, 태양계의 다른 어떤 행성보다도 원 궤도에 가깝다.
**프리드헴스플란** 역은 쿵스홀멘 지구에 있는 스톡홀름 지하철 그뢰나 선 및 블로 선의 역이다. 1952년 10월 26일 개업하였다. 매표소 중 한 곳은 스타드스하옌 지구에 있다. 그뢰나 선과 블로 선의 승강장은 환승 통로로 분리되어 있으며, 차량 운반에 사용되는 단선 연결선이 있다.

그뢰나 선은 1952년 10월 26일 개업하였고, 지하 18m에 승강장이 있다. 블로 선은 1975년 8월 31일 개업하였고, 지하 28-31m에 승강장이 있다.

여러 여술가가 역에 미술품을 설치하였다. 잉예예르드 묄레르(Ingegerd Möller)는 해변을 연상시키는 미술품을 설치하였다. 플레밍가탄/상트 에릭스가탄 교차 지점에는 포르투갈 리스본 지하철에서 선물한 디마스 마케도(Dimas Macedo)의 도자기 벽 및 칼 폰 린네의 조각상이 있다.
**성태제**(향년 75세)는 베트남 응우옌 왕조의 제10대 황제(재위 : 1889년 ~ 1907년)이다. 휘는 완복소, 자는 완복보린이다. 응우옌 왕조 제5대 황제 육덕제(育德帝)의 아들이다. 폐황제(Phế Hoàng Đế/廢皇帝)라고도 불린다.

## 생애
10세에 즉위 했지만, 1907년 9월(28세)에 프랑스의 압력으로 퇴위하여 아들인 주이떤(유신) 황제에게 양위를 하였다. 아들 유신제가 판보이쩌우(Phan Bội Châu)와 함께 독립 운동으로 연좌되어, 아프리카 레위니옹 섬에 유배되었다.
이후 반세기 동안 살아서 제1차 인도차이나 전쟁 종결 직전의 시대에 사이공에서 75세로 사망하였다.
**온다 스미레**는 1997년 1월~3월에 후지 TV 계열에서 방송된 드라마 춤추는 대수사선 및 그 극장판의 등장인물. 연기한 배우는 후카츠 에리.

## 인물
아오시마 슌사쿠(배우: 오다 유지)와 같은 형사과이지만 아오시마가 소속된 강력계가 아닌 절도계 소속이다. 경찰관으로서 아오시마의 「선배」이기 때문인지 아오시마를 「아오시마 군」이라고 동기나 나이 어린 사람을 부르는 듯이 부르고 (아오시마가 3살 연상), 종종 아오시마와 같은 사건을 수사하기도 한다. **"형사는 영웅이 아니야, 회사원이지."**, **"경찰서는 아파치 집단이 아니야. 회사지."**라며 아오시마에게 「샐러리맨으로서의 형사」의 현실을 가르친 한 사람.

정의감 넘치는 여형사로 특히 여성이나 어린이 등이 관련된 사건에는 철저히 대응한다. 한 때 스토커 노구치 타츠오에게 **「핑크 사파이어」**(춤추는 대수사선 세계에서의 가상의 애니메이션 캐릭터)와 닮았다는 이유로 스토킹을 당했다. 노구치를 체포하다가 팔에 상처를 입었고 이로 인해 결혼을 약속했던 상대와 헤어지게 되었다. 또한 이 사건으로 자신의 뒤에서 남자가 걷는 것을 무서워하게 되었다. 이런 경험에서 여자에게 폭력을 휘두르는 남자를 특히 적대시하는 경향이 있다. 또 상대가 상사(上司)라 하더라도 결코 굽히지 않는 의지를 갖고 있다. 강력계의 아오시마와 여러 사건으로 얽혀 있다.

아오시마의 말에 따르면 음식 이야기가 나오면 사람이 변한다. 또 출신이나 승진에 관심이 없다. 스튜어디스라고 속이고 미팅에 참가하거나 **"남자가 없다", "바빠서 맛있는 걸 먹으러 못 가"** 등 많은 푸념을 하면서도 경찰이라는 일에 대해서 나름대로의 삶의 보람을 느끼고 있다.

설정상으로는 '본인은 도쿄 출신이지만, 부모님은 현재 큐슈에 거주'하고 있다. 가을 스페셜에서 후카츠의 출신지(오이타 현) 방언으로 아버지와 통화하는 장면이 있었는데, 실은 연출 스탭이 스미레의 본적지가 도쿄라는 것을 잊어버린 명백한 연출 실수이다. 후에 카메야마 치히로 프로듀서가 "양친은 모두 오이타현 출신으로 도쿄에서 만나 결혼하게 되었다. 도쿄에 살면서 스미레를 낳았고, 집에서는 오이타 방언을 사용하고 있다. 현재 양친은 일 때문에 오이타에 있다."고 수정된 설정을 팬들과의 모임에서 말한 바 있다.

「팔에 난 큰 상처 때문에 여름에도 반팔을 입지 않는다」는 설정이 있었음에도 춤추는 대서울선에서는 반팔을 입고 있고 있으며 흉터도 보이지 않는다. 이는 정식 후편이라기 보다는 2002 FIFA 월드컵 기념 드라마 형식으로 한국 정보 방송이었기 때문에 중요시하지 않았던 것으로 보인다.

THE MOVIE2에서 범인에 의해 총상을 입었지만, 다행이 목숨에 지장은 없었다. 입원했을 때, 병원 안에서 도둑을 잡고, 5일 후에는 멀쩡히 돌아다니고, 하루에 다섯끼를 먹었다고 한다. 또 THE MOVIE 에서부터 5년 사이에 6개 도, 현에 걸친 대규모 소매치기 조직을 검거하여 경시총감상을 받았다. [https://web.archive.org/web/20110917050402/http://www2.toho-movie.jp/movie-topic/0303/06odoru-daisousasen_sh.html 외부 링크]

THE MOVIE3에서는 아오시마가 경부보가 되어 강력계 계장으로 승진(직속은 아니지만 스미레는 아오시마의 부하의 위치가 되었다)했음에도 불구하고, 이전처럼 「**아오시마 군**」이라 부르고 있다. 자신의 건강에 대해 고민하는 아오시마를 걱정하고, 또 그 때문에 업무에 지장을 일으킨 아오시마를 나무라는 등 아오시마와의 관계는 여전하다. 하지만 영화 마지막 부분에서 아오시마의 부하에게 눈물을 흘리며 '아오시마 군의 뜻을 이어가'라고 비장하게 말하는 것으로 보아 그 마음 속에 어떤 생각이 확실히 생긴 것으로 그려지고 있다.

## 스미레의 의상
TV 시리즈 방송 당시에는 여러 색의 코트가 준비되어 있었으나, 이후에는 형사스러운 회색이나 흰색 계열의 코트만 입고 나오게 되었다. 또한 방송 초기에 등장했던 빨간 코트는 배우 후카츠 에리의 옷이다. 스미레는 이 외에도 점퍼나 카디건을 자주 입는다.
**대한 카이로프랙틱 협회**(Korean Chiropractic Association)는 카이로프랙틱을 널리 알려서 국민들의 건강을 개선하고 제도화를 해 나갈 목적으로 구성된 단체이다.

## 분과 학회
대한 카이로프랙틱닥터 협회에 임상영양학회, 스포츠의학회가 구성되어 있다.

## 보수교육
모든 회원은 2년에 16시간 이상의 보수교육을 이수하도록 규정되어 있다.
**알리 압둘라 살레**는 예멘의 초대 대통령이다. 이전에는 1978년부터 1990년까지 예멘 아랍 공화국(북예멘)의 대통령을 지낸 바 있으며, 통일 이후 예멘 공화국 대통령 평의회의 의장 직을 맡았다. 
살레는 1978년부터 2012년 2월 27일까지 집권한 예멘의 최장기 집권 대통령으로, 예멘 국군 최고 사령관, 국방위원장, 원수이기도 하다. 예멘 최대의 부족 하시드 (Hashid) 출신이다.

## 생애와 경력
1942년 시아파의 자이디파(Zaydi)에 속하는 하시드 부족 연합의 유력 가문 알아흐마르 가문 (Al-Ahmar family)에서 태어났다. 하지만 그의 가문은 1962년 예멘 왕국의 통치가 끝날 때까지 체제에서 배제되어 있었다. 살레는 초등 교육을 받지 않고, 1958년 북예멘군에 입대했으며, 1960년 북예멘 군사 아카데미에 들어가 상등병이 되었다. 몇년 후 군사 아카데미를 졸업하고 소위로 임관했으며, 1977년 당시 북예멘의 대통령이었던 아메드 알가시미(Ahmed bin Hussein al-Ghashmi)에 의해 타이즈군 사령관에 임명되었다.

1978년 6월 24일 가시미 대통령이 폭탄 테러로 암살된 이후 살레는 임시 대통령 평의회 의장과 북에멘 군부 최고 사령관, 육군참모총장을 겸임하였다. 같은 해 7월, 살레는 북예멘 대통령 겸 군 참모총장이 되었다.

1983년 대통령 겸 최고사령관 재선, 1988년 대통령 겸 최고사령관 삼선에 성공했으며, 1990년 남예멘과 북예멘의 통일로 예멘 대통령 평의회 의장, 예멘 국방위원회 의장, 예멘군 최고사령관이 되었다. 1994년 예멘의 초대 대통령으로 선출되었으며, 1995년 국민전체회의 의장 (여당 지도자)으로 선출되었다. 1997년, 원수 칭호를 받았으며, 1999년 대통령 선거에서 국민의 직접 투표에 의해 처음으로 연임되었다.

2006년 대통령 선거에도 연임되었으나, 야당 세력은 부정 선거를 주장하며 반정부 활동을 벌였다. 2011년 1월, 튀니지에서 촉발된 혁명의 물결의 영향으로 예멘에도 반정부 시위가 발생하자, 2011년 내로 대통령에서 물러난다는 발표를 하였다. 하지만, 계속해서 대통령 직을 고수하며, 반체제주의자들과 끊임없는 마찰을 빚었다. 2011년 6월 반정부 세력의 포격으로 부상을 당해

## 기타
예멘 내에서는 살레의 초상화와 벽화가 곳곳에 보이며, 주변 아랍 국가와 마찬가지로 지도자에 대한 개인 숭배가 이루어지고 있다. 최근에는 살레의 이름을 본뜬 거대한 모스크가 건설되어 국민의 반발을 샀다. 또한 자신의 아들과 친척을 예멘군의 요직에 기용해 일족 지배를 꾀했으며, 맏아들 아마드는 공화국 수비대 겸 군 특수부대 사령관, 조카 세 사람은 대통령 특별경호대 사령관, 중앙보안군 사령관, 국가안전국 장관에 임명되어 있다.

2011년 튀니지 혁명, 2011년 이집트 반정부 시위의 영향으로 아랍 국가에서 장기 독재 정권에 대한 비판이 높아지는 가운데, 예멘에서도 반정부 시위가 일어나 살레도 비판의 대상이 되었다. 이로 인해 살레는 2월 2일, 2013년 예정되어 있는 예멘 대선에 출마하지 않는다고 말하였다. 이후에도 예멘 내의 혼란은 계속되었으며, 대통령 퇴진을 포함하는 조정안이 걸프 협력 회의에서 제안되었으나, 살레는 몇 차례 이 안을 거부하였다. 6월 3일, 살레는 대통령 궁전의 부지 내에 있는 사원이 반군에 의해 포격돼, 총리, 국회의장과 함께
부상을 입었다. 치료를 위해 사우디아라비아로 출국하였으며, 부통령인 압드 알라브 만수르 알하디가 대통령 권한 대행을 맡게 되었다. 사태는 점점 격화되어 내전의 가능성이 농후한 상황이지만, 해결책이 보이지 않는 상황이다. 2011년 9월, 예멘에 복귀하였다.

## 권력 이양
2011년 11월 24일 자신과 가족을 재판하지 않는 조건으로 대통령 직에서 권력 이양을 했으며 2012년 2월 공식적으로 대통령직에서 물러났다. 그러나 예멘 내전이 일어난 후 후티 반군과 연대해오다 사우디아라비아가 주도하는 연합군과 휴전 중재를 제안한 직후 얼마 지나지 않아 2017년 12월 4일 후티 반군으로부터 피살당했다.

## 외부 링크
웹사이트
**생원**(生員)이라는 칭호는, 원래 본디 명청시대의 중원 영토의 지역의 국립학교(지역 소재 지방 관학)인 부학, 주학, 현학 등의 학생을 지칭하였었다.

## 명 및 청 시대의 생원
중국사 황조 시대의 바로 이 **생원**(生員)을 **수재**(秀才)라고도 했다. 일단 해당 칭호는 뜻풀이부터 하자면, **생**(生)이란 문자 그대로 학생을 의미하고, **원**(員)은 본래 중국사 황조 시대의 명나라 태조 홍무제 초기 이후의 문관 관료 등을 지칭하는 용어였지만, 학생인 생원에게 원(員)이라는 명칭을 붙인 것은, 그만큼 관료 및 목민관 등에 준하는 대우를 한다는 의미가 내포되어 있다. 실제로 생원은 9품 관료 직에 준하는 복장, 요역우면의 특권, 사법적 면책특권, 신분의 종신보장과 같은 특권을 지니고 있었다. 부학, 주학, 현학에 입학하기 위한 시험을 동시(童試)라 했고, 동시(童試)의 수험생을 동생(童生)이라 했다.

동시는 현시, 부시, 원시라는 3단계 시험으로 거행되었다. 이 3단계의 시험을 통과해야만 생원이 될 수 있었다. 생원의 종류를 보면 늠선생(늠생), 증광생(증생), 부학생(부생)이 있다. 물론 국자감 설립과 동시에 이러한 생원의 종류가 형성된 것은 아니다. 생원은 공생이 되기도 했지만 기본적으로는 제1차 과거시험이라고 할 수 있는 향시(성시)에 참가할 수 있다. 물론 모든 생원이 향시에 참가할 수 있는 것은 아니었다. 생원 중에서 향시에 응시하기 직전의 시험인 과고(科考)에 응시하여 일정한 성적을 취득해야만 향시에 응시할 수 있었다.

생원은 기본적으로 관직에 진출할 수 없었고, 관직에 진출하려면, 감생이 되거나 공생(사실상은 감생의 일종이지만 청대에는 감생의 신분하락으로 공생은 별개의 신분이 됨)이 되거나, 향시에 합격하여 거인이 되거나 혹은 황제가 거행하는 전시에 합격하여 진사가 되어야 했다. 생원 중에서 국자감에 입학한 학생을 공감생이라 했으며 공감생을 공생이라고도 했다. 중앙국립학교인 국자감의 학생을 "감생"이라고 했다.

공생은 감생의 일종이었으나 명대 말기부터는 기부금으로 입학하는 연납감생이 점차 늘어나고, 또 국자감에 진학하여 공부하지 않는 감생도 늘어나는 등 전반적으로 감생의 지위가 하락했다. 그러한 상황은 청대까지 이어져 청대에 접어들면 감생의 일종이었던 공생(공감생)은 감생보다 더 높은 신분으로 인식되었다. 말하자면 청대에 들어가면 감생은 기부입학생인 연납감생이나 국자감에 진학하여 공부하지 않은 감생이 주류를 이루게 됨으로써 감생의 한 종류였던 공생은 감생과는 다른 신분으로 인식되어갔고 그 지위도 감생보다 높게 인식되어 갔던 것이다.

## 조선 시대의 생원
원래 한국사 왕조 시대의 고려 공민왕 말기 이후의 목민관 및 향교 교장 등의 생원시 시행으로부터 첫 유래된, 훗날의 조선 시대의 소과 과거 시험의 생원시의 합격자의 자격을 갖춘 이인, 생원은 1단계 과거시험인 소과(小科)의 생원시의 합격자를 의미한다. 또는 시대에 따라 아무리 과거 시험에 합격하지 못했더라도, 오래도록 학업에 종사하였던 사람을 예우하는 차원에서 부르는 호칭으로 사용되기도 하였다.