blueapple8259/wikipedia-ko huggingface dataset:
**서커스 찰리**는 일본 코나미사의 액션/플랫폼 게임으로, 플레이어는 찰리라는 이름의 광대를 컨트롤한다. 이 게임은 1984년에 히트를 친 아케이드 게임으로 같은 해에 MSX용으로 성공적으로 출시되었으며 이후 1986년 소프트 프로에 의해 닌텐도 패미컴으로 포팅되었고 1987년에는 코모도어 64용으로 포팅되었다. 닌텐도 DS 컴필레이션 코나미 클래식 시리즈: 아케이드 히트의 기타 코나미 클래식 게임들과 함께 출시되었다.

## 게임플레이
이 게임에서는 6개의 정규 스테이지(+ 추가 스테이지)가 있으며 각기 다른 작업들을 찰리가 완수해야 한다.

찰리는 시간에 대항하여 경주도 한다. 남은 시간에 따라 보너스 점수가 수여되지만 시간이 초과되면 플레이어는 생명을 하나 잃는다.

## 레벨
표준 아케이드 버전은 총 6개의 레벨이 있다. 레벨 1, 2, 4, 5는 5개의 하위 레벨이 있다. 레벨 3은 7개의 하위 레벨이 있다. 각 하위 레벨은 난이도가 더 높다. 레벨 6 또한 5개의 하위 레벨이 있지만 사용자가 살아있는 동안 반복된다.
**삼국지**는 1985년 코에이에서 발매된 역사 시뮬레이션 게임이다. 삼국지 시리즈 중 첫 번째 비디오 게임으로, 컴퓨터 외에 가정용 콘솔 등에도 포팅되었다. 본 게임의 단순화된 버전인 **초본 삼국지** 및 리메이크도 있다.

## 초본 삼국지
간소화된 버전으로 초본이 있으며, 이는 플로피디스크 드라이브 2대를 장비한 PC에서만 플레이되는 삼국지이다. 지도를 빼고는 사실상 흑백 화면이었다. 한 달에 명령을 하나씩만 내릴 수 있었다. 일부 시나리오와 '약탈' 등 사용 빈도가 낮은 명령어 등을 없애서 드라이브 1대만 있는 개인용 컴퓨터에서도 동작할 수 있게 한 것도 있다. 가격도 낮게 설정되었다. 똑같이 플레이를 하고도 '운(Luck)'이라는 능력치도 있었기 때문에 운이라는 능력치가 낮은 장수는 별 이유 없이 일찍 죽었다. 그 뒤에 발매된 패미컴판은 이것을 기반으로 했다. 또한 삼국지 초본의 경우 장수들의 얼굴을 초상화를 그대로 갖다 붙였다.
**리틀 컴퓨터 피플**은 액티비전이 1985년에 출시한 생활 시뮬레이션 게임의 하나로, 코모도어 64, Sinclair ZX Spectrum, 암스트래드 CPC, 아타리 ST, 애플 II용으로 출시되었다. 아미가 버전은 1987년에 출시되었다. 또, 2개의 일본판이 1987년에 출시되었는데, 하나는 스퀘어의 자회사 DOG에 의해 일본에 출시된 패미컴 디스크 시스템 버전, 다른 하나는 NEC PC-8801 버전이다.

## 유산
이 게임은 1986년 골든 조이스틱 어워드에서 당해 최고의 오리지널 게임으로 투표되었다.

심즈의 디자이너 윌 라이트는 리틀 컴퓨터 피플을 플레이하면서 디자이너 리치 골드(Rich Gold)로부터 심즈의 소중한 피드백을 받았다고 언급하였다.
**대한소비자인증**(大韓消費者認證: KOREA CONSUMER CERTIFICATION)은 대한민국의 소비자만족도평가 기관이다.

소비자기본법 제4조의 소비자 입장에서 정보를 제공받고 의견을 반영하며, 단체를 조직하고 활동할 권리에 의거하여 설립되었다.

대형기업, 유명브랜드에 대한 소비자조사에 한정하지 않고, 온라인네트워크를 활용한 지역단위별 소기업, 소비자밀착형 서비스에 대한 소비자만족도조사및 평가를 전문적으로 시행하고있다.

서울에 본원을 두고 있으며 폭넓은 다양한 분야의 소비자조사를 위해 전국단위지역별로 소비자정보단을 운영하고있다.

주요업무는 다양한 분야의 소비자만족도의 조사 및 조사자료, 정책자료의 배포, 그리고 소비자만족도가 우수한 업체나 기관에 대한 인증사업을 진행하고있다.
**중국고속철도 CR400형** 또는 **중국 표준형 고속철도** 또는 **푸싱하오**는 중화인민공화국 철도부에서 운영하는 고속열차로 중화인민공화국의 중국고속철도를 제조한 CRRC 칭다오 시팡, CRRC 창춘 시팡,
CRRC 탕산에서 개발한 고속철도 차량으로 2016년부터 도입했다.

CR400AF의 경우 **블루/레드 돌핀**의 명칭과 CR400BF의 경우 **골든 피닉스**란 명칭을 부른다.

## 개요

### 중화인민공화국 표준 고속철도의 개발
2012년에, 창춘 철도 차량 , 중화인민공화국 철도부의 정책에 따라 중국 표준 고속철도를 최초로 개발하기 시작했다. 2013년 12월, CRRC 창춘은 중국 표준 고속철도의 기술을 개발을 끝냈고, 2014년 9월에 설계를 완료했다.

### 시범 운행
중국 표준 고속철도 연구 및 개발에 따른 60만 킬로미터에 도달하기 위해 시범 운행을 시작했다. 시범 운행에 이후에 베이징에 위치한 중국 철도 학원에서 시범 운행을 시작했고 최고 영업 속도 160km/h를 달성했다.

2015년 11월에, 다시 철로 구간 시범 운행에서 영업 최고 속도 385km/h를 달성했다. 중국 표준 고속철도는 교량, 터널 및 경사면 및 선회를 포함한 까다로운 조건에서 시범 운행을 했다.

2016년 7월 15일, 정쉬 고속철도 구간 시범 운행에서 최고 영업 속도 420km/h를 달성했다.

### 상용 운행
2016년 8월 15일, 중국 표준 고속철도는 하다 고속철도 구간을 최초로 운행하기 시작했다. 당시 열차번호는 G8041호로 다롄 북역에서 선양 역까지 운행했다.

2016년부터 2017년까지, 철도 생산을 위해 라이센스를 획득했다.

2017년 2월 25일에 징광 고속철도 노선에 투입하기 시작했다.

### 명칭
이전에 도입된 고속열차 모델과 달리 중국 표준 고속철도는 **허셰호**란 표시가 되었고, 2017년 6월 25일, 명칭이 **푸싱하오**란 명칭으로 발표되었다.

2017년 6월 26일, CR400AF 모델이 베이징 남역에서 상하이로 운행했고, CR400BF 모델의 경우 상하이 훙차오역에서 베이징행을 운행했다. 중국 표준 고속철도 역사상 최초로 공식적으로 운영을 시작했다.

## 세부 모델
중국 표준형 고속철도는 앞 자리와 끝 자리는 CR, 두 번째 자리는 숫자로 구성되었다. CR은 중화인민공화국 철도부의 영어 약자에 해당된다. A의 경우 CRRC 칭다오 시팡에서 생산된 차량인 반면 B의 경우 CRRC 창춘 시팡에서 제작되었다. 현재 CR400AF, CR400BF 두 가지 모델이 있는데 향후 수요에 따라 CR200, CR300 모델도 제작될 예정이다.

## 특징
중국 표준 고속철도는 길이가 209m, 전폭은 3,360mm로 전장의 경우 4,060mm이다. 축중의 경우 17톤이다. 556명의 승객을 수용할 수 있으며, 비지니스 클래스는 10석, 퍼스트 클래스는 28석, 518명의 수용이 가능한 세컨드 클래스가 있다.

좌석 간격의 경우, 세컨드 클래스는 1,020mm, 퍼스트 클래스의 경우 1,160mm에 해당된다. Wi-Fi 기능이 있다.
정보이론과 머신 러닝에서 정보 이득은 쿨백-라이블러 발산의 동의어이다. 그러나 의사 결정 나무의 맥락에서 이 용어는 때때로 상호 정보와 동의어로 사용되기도 하는데, 이것은 상호의존정보와 동의어로 사용되기도 한다. 이 정보는 한 변수의 조건부 분포에서 다른 한 변수의 단일 변수 확률 분포에 대한 쿨백-라이블러 발산의 기댓값이다.

특히, 확률 변수 A가 값 A = a를 취하는 관찰로부터 얻어진 확률 변수 X의 정보 이득은 쿨백-라이블러 발산 로 표현된다.

정보 이득의 기댓값은 X와 A의 상호의존정보 I(X; A)이다. 즉 무작위 변수 A의 상태를 관찰함으로써 얻어지는 X의 엔트로피 감소이다.

머신 러닝에서 이 개념은 X의 상태를 가장 빠르게 좁히기 위해 조사할 속성의 기본 시퀀스를 정의하는 데 사용할 수 있다. 이러한 시퀀스 (각 단계에서 이전 속성 조사의 결과에 따라 다름)를 의사 결정 트리 라고한다. 일반적으로 상호 정보가 높은 속성은 다른 속성보다 선호되어야 한다.

## 정의
일반적으로, 기대되는 정보 이득은 이전 상태에서 주어진 정보를 갖는 상태로 바뀔 때 정보 엔트로피 H의 변화이다:

## 응용
속성값 각각에 대해 결과 속성에 대한 고유한 분류를 만들 수 있는 경우 상호 의존 정보는 속성에 대한 총 엔트로피와 같다. 이 경우 전체 엔트로피에서 빼는 상대 엔트로피는 0이다.

## 단점
정보 획득이 일반적으로 속성의 관련성을 결정하는 좋은 방법이지만 완벽한 것은 아니다. 주목할 만한 문제는 많은 양의 고유한 값을 가질 수 있는 속성에 정보 이득이 적용될 때 발생한다. 예를 들어 비즈니스 고객을 설명하는 일부 데이터에 대한 의사 결정 트리를 작성한다고 가정한다면, 정보 획득은 종종 어떤 속성이 가장 관련이 있는지를 결정하는 데 사용되므로 트리의 루트 근처에서 테스트 할 수 있다. 입력 속성 중 하나는 고객의 신용 카드 번호일 수 있다. 이 속성은 각 고객을 고유하게 식별하기 때문에 상호 정보가 많지만 의사 결정 트리에 포함하지 않는다. 신용 카드 번호를 기반으로 고객을 취급하는 방법을 결정하는 것은 그렇지 않은 고객에게 일반화하기 어렵다. 

때때로 정보 이득 비율이 대신 사용된다. 이는 다수의 고유한 값을 갖는 속성을 고려하지 않고 의사 결정 트리를 편향시킨다. 그러나 정보 값이 매우 낮은 속성은 부당한 이점을 얻는 것으로 보인다.
**항철공사 CRH380A**는 홍콩의 항철공사에서 운영하는 고속열차로 광선강 고속철도 노선에 도입을 위해 생산된 고속철도 차량으로 2018년 9월 23일부터 운행에 들어갔다. 9편성이 제작되어 운행중에 있다. 전 열차가 MTR 소속이며 홍콩-광저우 구간만 운행한다.

## 개요
2012년 홍콩의 항철공사가 광선강 고속철도 노선에 열차를 도입하기 위해 CRRC 청두 시팡과 계약을 체결했다. 이후 2018년 9월 23일에 푸탄-홍콩 구간이 개통하면서 중국 본토까지 고속열차를 타고 이동할 수 있게 되었다.
**자이언트 코즈웨이**는 영국 북아일랜드의 주상절리이다. 고대 화산활동으로 형성된 총 4만여개의 주상절리가 모여 있다. 북아일랜드 북부 앤트림주 부시밀스 마을에서 북동쪽으로 4.8km 떨어진 곳에 위치해 있다.

1986년 유네스코의 세계자연유산으로 등재되었으며 1987년에는 북아일랜드 환경부가 선정하는 국립자연보존공원으로 지정되었다. 2005년 라디오 타임스는 구독자 투표를 통해 자이언트 코즈웨이를 영국의 네번째 불가사의로 선정하기도 했다. 주상절리의 상층부는 발판의 형태를 이루며 절벽 끝에서 시작되어 이어지다 바다 밑으로 들어간다. 대부분의 주상절리는 육각형을 띄고 있으나 개중에는 사각형, 오각형, 칠각형, 팔각형을 띄는 것도 있다. 가장 큰 주상절리는 12m에 달하며, 절벽의 굳은 용암 중에는 그 높이가 28m에 달하는 것도 있다.

오늘날 자이언트 코즈웨이와 코즈웨이 코스트 세계유산구역의 대부분은 환경보호단체 내셔널 트러스트가 소유 관리하고 있으며, 북아일랜드에서 가장 유명한 관광지 중 하나이다. 이들 외 나머지 구역은 왕실 기관인 크라운 이스테이트와 다수의 개인이 토지를 소유하고 있다.

## 내력

### 형성
지금으로부터 5000~6000만 년 전, 팔레오세가 한창이던 시기 앤트림 일대는 극심한 화산 활동이 일었다. 그 과정에서 유동성 높은 현무암이 백악 지대에 흘러들어가 드넓은 용암대지를 형성하였다. 용암이 식자 팽창이 이뤄지고, 수평 팽창으로 인해 땅은 진흙이 말라 갈라지는 것처럼 균열을 일으켰고, 용암덩이가 식으면 식을수록 균열도 많아져 기둥 구조를 남겼다. 이 기둥 역시 쿠키 틀로 찍어내듯 일정한 수평 균열이 발생하게 되었다. 수평 균열로 인해 바닥면은 볼록해지고 하층부의 상단은 오목해지게 만들었는데 이를 '보울 소켓' (ball and socket)이라고 부른다. 기둥의 크기와 규모는 화산 분출로 나온 용암이 식는 속도에 따라 달라지게 되었다.

### 전설
전설에 따르면 자이언트 코즈웨이는 그 이름처럼 거인이 지은 둑길의 흔적이라고 한다. 게일 신화 피니언 대계의 이야기에 의하면, 아일랜드 거인 핀 막 쿠월이 하루는 스코틀랜드 거인 버낸도너로부터 결투 신청을 받았다. 도전을 받아들인 핀은 버낸도너와 만나기 위해 노스 해협을 가로지르는 둑길을 지었다. 이후의 전개는 이야기마다 조금씩 다른데, 핀이 버낸도너의 발가락이 무찔렀다고 하는 설화가 있는가 하면
**Max** 또는 **멀티 어메니티 익스프레스**는 동일본여객철도가 보유한 복층 신칸센의 명칭이자 E1계, E4계 차량의 명칭으로 알려졌다.

시운전시에는 이 애칭이 정해지지 않았었기 때문에, 잠정적으로 **더블 데커 신칸센**의 약칭인 **DDS**와 형식 명칭인 **E1**의 스티커가 붙어 있었다가 1999년 12월까지 E1계도 운행했다.
 반면 E4계 차량의 경우 Max 야마비코로 표시되었다. 1999년 12월까지 E1계도 운행했다.

## 전 차량 지정석으로 운영
E1계의 경우 1호차부터 4호차까지, E4계의 경우 1호차부터 3호차까지 자유석을 전제로 3+3열 좌석으로, 리클라이닝 기능이 제외한 열차 구조를 위해 모든 차량 지정석에서 운용은 없지만, 이전에 Max 야마비코, Max 도키, Max 아사히, Max 아사마 운행 당시 전 차량 지정석으로 운영된 적이 있다. 당시 자유석 전용차의 경우  일반 좌석 3+2 좌석으로 운용하고 있기 때문에, F좌석은 발매가 불가능했고 지정석이 매진된 상태여도 F자리는 존재하지 않았기 때문에, 좌석의 여유가 있었다.

## 퇴역

### E1계
도호쿠 신칸센 노선의 중간 정차역에서 미니 신칸센 열차 등을 분리 및 병합하는 경우가 많아 차량의 운영에 많은 어려움을 겪었고, 이후 8량 편성인 E4계 차량이 도입되면서 1999년 12월부터 전 차량이 도호쿠 신칸센에서 조에쓰 신칸센 노선으로 이동했다.

2011년 12월에 도호쿠 신칸센 노선에 E5계 차량 도입을 순차별로 시작하면서 조에쓰 신칸센 노선에 E4계 전 차량 이동과 동시에 E1계 차량 퇴역을 발표했다., 4편성의 경우 **Max 다니가와** 2회 왕복, **Max 도키** 4회 왕복 운행했다.

### E4계
2011년 12월에 도호쿠 신칸센 노선에 E5계 차량 도입을 순차별로 시작하면서 E4계 차량이 순차별로 조에쓰 신칸센 노선으로 이동하기 시작했다. 한편 E4계 16량 편성을 운행하기 위해 에치고유자와 이북 구간에 승강장 개량 공사가 실시되었고 2012년 3월에 조에쓰 신칸센 전 구간에 E4계 16량 편성이 운행하기 시작하면서 도호쿠 신칸센 오미야 이북 구간 16량 편성이 운행이 종료되었다.

2013년에 2편성이 퇴역을 시작으로, 2016년에 1편성, 2017년에 3편성, 2019년에 4편성이 퇴역했다. 2018년 4월 동일본여객철도의 발표에 따르면 향후 2018년부터 2021년까지 E7계 교체와 동시에 순차별로 퇴역될 예정이나
**천다**는 중국의 전 사회학자, 인구학자이다.

## 이력
천다는 중국 저장성 위항 구에서 태어났으며 1912년부터 1916년까지 베이징의 칭화 학교에서 공부했다. 미국에 유학하여 1923년 미국 컬럼비아 대학교에서 사회학 박사 학위를 취득하였다.

1924년부터 칭화 대학에서 재직했으며 1929년에는 칭화 대학에 사회학과를 설립하고 초대 주임을 맡았다. 또한 항전 기간에는 국립 창사 임시 대학 사회학과 교수, 국립 시난(西南) 연합 대학 사회학과 교수를 역임했다. 중화인민공화국 성립 이후에, 1952년까지 칭화 대학 사회학과 교수로 재직하였고, 중국의 인구 문제, 노동 문제, 화교 분야에 대해서 주로 연구하였다.

1952년 9월에는 중화인민공화국 정부가 대학 내 사회학과의 폐지를 단행하면서 리징한(李景漢), 자오청신(趙承信) 등 칭화 대학의 다른 사회학과 교수들과 함께 중국 인민 대학에 전출하여 노동 분야를 연구하였다. 중국에서는 개혁개방 이후로, 1980년대부터 2000년대 사이에 사회학과의 개설 또는 재건 작업을 본격적으로 전개하였다.
**트론과 꼬붕**은 캡콤이 플레이스테이션으로 발매한 액션 어드벤처 게임이다. 록맨 대시 시리즈의 외전으로, 1999년 7월 22일 일본서 처음 출시됐고 이듬해에 북미와 유럽 지역에 **트론 본의 불운**이란 제목으로 발매됐다.

록맨 대시: 강철의 모험심에서 라이벌로 등장했던 본 일당의 트론 본이 주인공이며, 그녀의 가족이 빚쟁이에게 습격을 받고 납치당하자 대신 채무를 갚기위해 사방팔방으로 활약하는 내용이다. 여러 선택지 중 수행할 임무를 선택하는 미니게임형 게임진행 형태를 갖췄다. 포켓스테이션 기능이 포함된 채로 발매됐다.
**엑스라샤펠 조약**은 1668년 5월 2일 아헨에서 체결된 평화 조약이다.

이 조약은 프랑스와 스페인 사이에서 일어난 상속 전쟁을 종식시키기 위한 차원에서 체결되었다. 상속 전쟁에서 스페인을 지원하기 위해 삼국 동맹을 결성한 잉글랜드 왕국, 네덜란드 공화국, 스웨덴의 중재를 통해 조약이 형성되었으며 프랑스와 스페인이 조약을 체결했다.

이 조약에 따라 프랑스는 아르망티에르(Armentières), 베르그(Bergues), 샤를루아(Charleroi), 코르트레이크(Kortrijk), 두에(Douai), 푀르너(Veurne), 릴(Lille), 아우데나르더(Oudenaarde), 투르네(Tournai)를 획득하는 대신 상속 전쟁 중에 점령한 프랑슈콩테를 스페인에 반환했다.
**프레스부르크 조약**은 1805년 12월 26일 오스트리아 제국의 프레스부르크에서 체결된 오스트리아와 프랑스 간의 평화 조약이다.

1805년 오스트리아는 나폴레옹 전쟁에서 영국, 러시아 제국과 함께 제3차 대프랑스 동맹을 결성하고 이탈리아 북부, 바이에른을 침공했다. 그렇지만 오스트리아 군대는 울름 전투(1805년 9월 25일 ~ 10월 20일), 아우스터리츠 전투(1805년 12월 2일)에서 나폴레옹 보나파르트(나폴레옹 1세) 황제가 이끄는 프랑스 군대에 패배하고 만다.

1805년 12월 4일 프랑스와 오스트리아 사이에 휴전 협정이 체결되면서 평화 협상이 시작되었다. 1805년 12월 26일 프랑스의 나폴레옹 보나파르트 황제, 신성 로마 제국의 프란츠 2세(오스트리아 제국의 프란츠 1세) 황제는 프레스부르크에서 평화 조약을 체결했다.

이 조약에 따라 오스트리아는 이탈리아 왕국을 독립 국가로 승인하는 한편 베네치아를 프랑스에 할양했다. 또한 프랑스는 이스트라반도, 달마티아를 이탈리아에 할양했고 프랑스의 동맹국이었던 바이에른 왕국, 뷔르템베르크 왕국, 바덴, 티롤을 신성 로마 제국에 할양했다.
**토레 마우라** 역은 로마 지하철 C선의 역이다. 카실리나 로, 아퀼라레알레 로, 월터토바기 로의 교차로에 위치해 있으며 가른데 라코르도 아눌라레가 근처를 지나간다. 토레 마우라 지역의 지하철역으로 토바기 역에서 로마-자르디네티 선과 환승이 가능하다.

## 역사
2007년부터 로마-판타노 선의 종점 구간을 로마 지하철 C선으로 편입시키기 위한 전환 공사를 위해 폐쇄되었다. 이후 2014년 11월 9일에 개업하였다.

## 역 시설
이 역에는 다음과 같은 시설이 있다.
**토레 스파카타** 역은 로마 지하철 C선의 역이다. 카실리나 로, 토레스파카타 로, 토르트레테스테 로의 교차로에 위치해 있으며 토레스파카타, 알레산드리노, 토르트레테스테 지역의 유동인구를 맡고 있다.

## 역사
2007년부터 로마-판타노 선의 종점 구간을 로마 지하철 C선으로 편입시키기 위한 전환 공사를 위해 폐쇄되었다. 이후 2014년 11월 9일에 개업하였다. 본래 이 역에 주차장 조성 계획도 있었으나 취소된 것으로 알려졌다.

## 역 시설
이 역에는 다음과 같은 시설이 있다.
**알레산드리노** 역은 로마 지하철 C선의 역이다. 돈보스코 구와 알레산드리노 구 사이의 카실리나 로와 소르카판나 광장이 만나는 지점에 위치해 있다.

## 역사
2007년부터 로마-판타노 선의 종점 구간을 로마 지하철 C선으로 편입시키기 위한 전환 공사를 위해 폐쇄되었다. 카실리나 로를 막고 공사가 진행되는 바람에 한때 카판나 광장 주변의 교통체증은 극에 달했으나, 2012년 9월에 지상 작업이 완료되면서 그해 9월 8일부로 카실리나 로의 통행이 재개되었다.
**미르티** 역은 로마 지하철 C선의 역이다. 로마 시내 프레네스티노첸토첼레 구의 미르티 광장에 위치해 있으며 플라타니 로와 카스타니 로가 만나는 지점이다. 출구는 총 4개이다.

## 역사
2007년부터 로마-판타노 선의 종점 구간을 로마 지하철 C선으로 편입시키기 위한 전환 공사를 위해 폐쇄되었으며, 2015년 1월에 공사가 마무리되었다. 이후 2015년 6월 29일에 문을 열었다.

## 역 시설
이 역에는 다음과 같은 시설이 있다.

## 환승
미르티 역 앞의 버스 정류장에는 여러 가지 노선이 운행되며, 200m 떨어진 곳에는 트램 정거장이 있어 5번과 19번 트램을 이용할 수 있다.
**지반 개량**(地盤 改良)이란 연약 지반을 공학적으로 안정되게 만들기 위해서 여러 가지 공법을 이용해 개선하는 것을 말한다.

## 샌드 드레인 공법
샌드 드레인(sand drain) 공법은 모래 말뚝(sand pile)을 박아서 점성토층의 압밀을 촉진시키는 공법이다. 모래 말뚝을 일정한 간격(d)으로 박는다고 할 때, 유효 직경()은 다음과 같이 구한다.

## 페이퍼 드레인 공법
페이퍼 드레인(paper drain) 공법은 샌드 드레인 공법에서 사용하던 모래 말뚝 대신, 합성 수지로 된 card board를 땅 속에 박아서 점성토 지반의 압밀을 촉진시키는 공법이다. paper drain의 등치 환산원 지름(D)은 다음 식으로 구한다.
**가르데니에** 역은 로마 지하철 C선의 역이다. 로마 시내 프레스티노첸토첼레 구의 서쪽 끝에 위치한 가르데니에 광장에 자리해 있다.

## 역사
2007년부터 로마-판타노 선의 종점 구간을 로마 지하철 C선으로 편입시키기 위한 전환 공사를 위해 폐쇄되었으며, 2015년 1월에 공사가 마무리되었다. 이후 2015년 6월 29일에 문을 열었다.

## 역 시설
가르데니에 역에는 출구가 총 세 개가 있다. 그 중 가르데니에 광장으로 두 개, 프리마베라 대로로 한 개가 나 있다.

## 환승
가르데니에 역 앞의 버스 정류장에는 여러 가지 노선이 운행되며, 200m 떨어진 곳에는 트램 정거장이 있어 5번과 19번 트램을 이용할 수 있다.
**오토 파울 헤르만 딜스**는 독일의 화학자이다. 1950년에 딜스-알더 반응이라 불리는 다이엔 합성의 원리를 발견한 공로로 쿠르트 알더와 함께 노벨 화학상을 수상했다.

1916년까지는 베를린 훔볼트 대학교에서, 1916년부터 1945년까지 킬 대학교에서 강의했다.

## 가족
취미는 독서, 음악, 여행을 즐겼다. 1909년에 파울라 게이어와 결혼했고 다섯 명의 자녀를 두었는데 세 명의 아들과 두 딸이 있었다. 그의 아들 중 두 명은 제2차 세계 대전 중에 전사했다.
**마그데부르크법**은 신성 로마 제국의 오토 1세 황제가 제정한 도시법이다. 중세 시대의 도시법 중에서 가장 중요한 법률로 여겨진다.

특정 지역의 지배자가 도시와 마을에 대한 자치권을 승인하는 내용에 관한 법률로서 상법, 형법, 절차법 등에 관한 조문이 대부분을 차지한다. 마그데부르크법은 신성 로마 제국의 주요 도시 가운데 하나였던 마그데부르크의 자치권을 모델로 삼았기 때문에 유래된 이름이다.

독일의 도시법의 기초가 된 법률로서 수세기 동안 신성 로마 제국의 대표적인 법률로 여겨졌다. 폴란드, 보헤미아, 헝가리의 군주들이 마그데부르크법을 적용, 수정한 도시법을 제정하면서 수천 개의 도시와 마을의 발전을 촉진시키고 도시화를 진행한 획기적인 법률이 되었다.
**지반 조사**(地盤 調査, subsurface exploration(investigation))란 구조물을 세우기에 앞서 구조물 설계와 시공에 이용하기 위하여 지반의 공학적 특성을 파악하는 일련의 작업들을 말한다.

## 지반 조사 내용
지반 조사로 알아내고자 하는 것은 크게 네 가지이다. 첫번째는 지질구조와 지형구조를 파악하기 위해 실시하는 조사로, 토목 지질 기술자가 맡는다. 두번째는 지반의 층서를 파악하기 위한 조사가 있다. 지반의 구성, 암반층 깊이, 지하수 깊이 등을 알아내는 단계이며, 이 과정에서 시추(boring), 사운딩(sounding), 보아홀(borehole), 기타 물리 탐사법이 이용된다. 세번째는 흙의 기본 물성을 알아내는 시험으로, 교란 시료(disturbed soil)를 통해 알아낼 수 있다. 네번째는 흙의 역학적 특성을 알아내는 시험이다. 불교란 시료(undisturbed soil)를 얻어 단위 중량, 전단 강도, 압축성, 투수성을 조사하게 된다. 또한 현장에서 원위치 시험을 실시하기도 하는데 이는 불교란 시료를 채취하더라도 완전히 교란을 방지할 수 없기 때문에 실시한다.

## 시추 조사
시추(Boring) 조사는 시험굴(Test Pit)을 파는 것, 오거 시추(Auger Boring), 수세식 시추(Wash Boring), 회전식 시추(Rotary Boring), 그리고 회전 수세식 시추가 있다. 일반적으로 지반 조사를 위한 시추는 기초 슬래브 단변의 2배 이상, 구조물 폭의 1.5~2.0배 깊이로 한다. 토층 단면이 변화하는 경우 중간에 보링을 하여 변화 상태가 전부 명확히 나타나도록 해야한다. 특히 기복이 심한 지형, 흙깎기, 흙쌓기 부분에서 보링을 한다. 보링 후 나온 시추공은 사용 후 흙이나 시멘트 그라우트(grout)로 메워야 한다.

### 시험굴 조사
시험굴 조사는 직접 기계나 인력을 이용해 소요 깊이까지 굴착해 내려가서 지반 조사를 하는 것으로, 직접 눈으로 볼 수 있으며 교란, 불교란 시료 채취도 할 수 있다는 장점이 있지만 굴착 깊이가 제한적이고 비용이 많이 들며, 붕괴성 지반 또는 지하수위 아래 지반에서는 흙막이가 필요하다는 단점이 있다.

### 오거 시추
오거 시추(Auger Boring)는 '오거(Auger)'라 불리는 인력식 혹은 동력 회전식 굴착 장비를 땅속에 넣고 회전시키거나 시료채취하는 시추 방법이다. 인력식 오거에는 쌍주걱식(posthole auger)과 나선형 오거(helical auger)가 있다. 동력 회전식 오거는 연속회전 오거(continuous flight auger)를 사용하는데 시추공을 굴착하는 데 가장 많이 사용한다. 연속 회전 오거는 시추공 하부에 있는 교란된 흙을 지상으로 추출할 수 있는 기능도 있다.

### 수세식 시추
수세식 시추(Wash Boring)는 절삭 비트를 상하로 항타하면서 압력수를 굴착 로드 내로 투입하여 시추하는 방법이다. 절삭 비트 하단의 구멍을 통해 압력수가 빠져나오면서 굴착을 돕는데, 이때 물과 혼합된 굴착토는 지면으로 운반된다. 시추공이 붕괴될 우려가 있는 경우 케이싱이나 이수(泥水)를 사용한다.

### 회전식 시추
회전식 시추(Rotary Boring) 또는 회전식 굴착(Rotary drilling)은 굴착 로드 하단의 절삭 비트를 회전시키면서 시추하는 방법이다. 천공용 진흙물(drilling mud, 혹은 이수(slurry))를 굴착 로드에 계속 압력을 주어 주입하여 분사시켜서 시추공의 붕괴를 막으며, 굴착토를 지표면으로 운반한다. 천공용 진흙물은 물과 벤토나이트의 혼합물이다.

### 회전 수세식 시추
회전 수세식 시추는 회전식 시추에서 천공용 진흙물 대신 자연수를 이용하는 경우를 말한다. 대한민국에서 가장 많이 사용하는 방법이다. 회전 수세식 시추 중간중간에 표준 관입 시험(Standard Penetration Test;SPT)을 실시한다.

## 시료 채취
실내 시험용 시료는 교란 시료(disturbed soil)와 불교란 시료(undisturbed soil)로 구분된다. 구분하는 기준은 면적비(라 할 때,
면적비를 10% 이하로 할 때 불교란 시료로 보는 것은 샘플러 주위의 잉여토 혼입을 막기 위한 것이다.

### 교란 시료 채취
**교란 시료**(disturbed sample)란 흙입자가 원래의 배치에서 흐트러진 시료이다. 입도 분석, 비중, 액성 한계, 소성 한계, 수축 한계 등의 물리적 시험에 사용된다. 대표적으로 교란 시료를 채취하는 방법은 스플릿 스푼(split spoon)을 이용하는 것이다. 앞서 이야기했던 수세식 혹은 회전 수세식 시추가 완료되면, 굴착 로드를 다시 지표면까지 끌어올려 굴착 로드 하단에 스플릿 스푼을 연결하고 다시 시추공에 삽입한다. 해머로 굴착 로드 상부를 타격하여 스플릿 스푼을 지반에 관입, 교란 시료를 채취할 수 있다. 이 과정에서 해머 타격 횟수를 측정하는 표준 관입 시험과 시료 채취가 동시에 이루어진다. 교란된 흙은 압축 강도, 전단 강도가 작기 때문에 전단 강도 시험에는 이용할 수 없다. 소성이 낮은 흙일수록 교란의 효과가 작다.

### 불교란 시료 채취
**불교란 시료**란 흙입자가 원래 배치 그대로 있는 시료이다. 단위 중량, 투수성, 압축성, 전단 강도, 압밀 시험 등 흙의 조직에 의해 지배되는 역학적 특성을 추정하는 데 사용된다. 불교란 시료 채취에는 얇은 관 튜브(thin-walled tube, 혹은 쉘비 튜브(Shelby tube))를 주로 사용한다. 이 튜브를 압입하여 점토층에 관입시켜 시료를 채취한다. 채취된 시료는 끓은 파라핀을 이용해 끝부분이 밀봉된 후 실험실로 운반된다.

## 원위치 시험
현장에서 지반의 상태를 조사하는 것을 원위치 시험(In-situ Test)이라고 한다. 원위치 시험에는 표준 관입 시험, 베인 전단 시험, 콘 관입 시험, 프레셔미터 시험이 있다.

### 표준 관입 시험
표준 관입 시험이란 63.5kg의 해머를 75cm에서 낙하시켜 시료 채취기인 스플리트 스푼(split spoon)을 지반에 관입시킴으로써 N치를 구하는 실험을 말한다. 처음 15cm는 교란의 영향을 없애기 위해 실시하고, 15cm 관입이 끝나면 30cm 관입되는 데 필요한 해머 타격횟수를 측정한다. 이 값을 N치라고 하며 여러 가지 지반 정수를 추정하는 데 이용한다.
**쇼자쿠역**은 일본 오사카부 셋쓰시에 있는 한큐 전철 교토 본선의 역이다. 역 번호는 **HK-66**이다.

## 개요
셋쓰시와 스이타시 경계를 흐르고 있는 쇼자쿠 강을 넘어가겠끔 설치되어 있으며 승강장의 절반 이상은 스이타 시이다. 다만, 역사는 셋쓰 시 측에 있으며, 게다가 자명에는 "한큐"의 이름이 포함되어 있다.

역의 북서쪽 일대에는 쇼자쿠 차고와 쇼자쿠 공장이 위치하고 있다. 경합하는 JR 교토 선(도카이도 본선)의 바로 옆까지 인접하면서 JR의 차창으로 유치되어 있는 열차 등이 잘 보인다.

## 역 구조
섬식 승강장 2면 4선의 지상역이다. 교상역사를 갖고 개집표기는 교상에 1개소 뿐이다.

배리어 프리 공사가 완료된 2008년 2월 29일부터 각 승강장과 개집표기로 풀컬러 LED식 출발 안내 방송이 설치되었다.

이와 별도로 열차의 진입이나 홍보용 1단 표시의 안내판도 각 승강장에 설치되었다. 그 대신 하행 승강장에 있던 열차의 접근을 환기하는 행등식의 점멸 안내판은 철거되었다.

### 승강장
아이카와역간 각 역의 시간표에는 해당하는 편에성 표시가 첨부 되어 있다.

## 역 주변
주위에는 대학과 고교가 다수 입지하여 아침 저녁에는 학생들의 이용으로 붐빈다.
**셋쓰시역**은 일본 오사카부 셋쓰시에 있는 한큐 전철 교토 본선의 역이다. 역 번호는 **HK-67**이다.

## 개요
셋쓰 시의 현관문이 되는 역으로, 2010년에 개통하였다. 역전에 입지하였던 기업의 부지를 재개발하여 "미나미센리오카 도시 구상" 사업의 일환으로 설치된 역이다.

또, 이 역은 일본 최초의 "카본 뉴트럴 스테이션"이고, "에코로 시작하는 새로운 역"의 캐치프레이즈 아래 각종 환경 시책이 포함되었다.

## 역 구조
당역은 도시 계획 도로 센리오카미시마 선의 "산업도로 건널목"의 바로 남쪽에 도카이도 본선(JR 교토 선) 센리오카역이 남동쪽으로 약 500m에 위치한다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 분기기와 절대 신호가 없어 정류장으로 분류된다. 또, 종일 역무원이 배치되고 있다.

안전, 안심, 쾌적한 역을 목표로 개통 1년 후의 2011년 4월까지 방범 카메라와 다기능 인터폰, 여객 안내 표시 장치가 설치되었다.

## 역 주변
오사카 모노레일 선 셋쓰 역과는 약 1km정도 거리를 두고 있며 환승에는 적당하지 않다. 궤도가 교차되는 장소에 있는 미나미이바라키 역이 모노레일선 개통 당초부터 환승역이다.
**테아노** 역은 로마 지하철 C선의 역이다. 로마 시내 프레스티노첸토첼레 구의 서쪽 끝에 위치한 가르데니에 광장에 자리해 있다. 테아노 로에 위치해 있고 고르디아니 로와 프레네스티나 로와도 가까우며, 이 부근은 학교와 스포츠센터가 자리한 지역이다. 테아노 로와 파르테노페 대로에서 걸어갈 수 있다.

역 대합실에는 지상과 통하는 유리창을 내어 햇빛이 반사된다. 이 공간은 상업공간과 문화 행사를 위해 꾸며진 곳이다..

## 역사
2007년부터 로마-판타노 선의 종점 구간을 로마 지하철 C선으로 편입시키기 위한 전환 공사를 위해 폐쇄되었으며, 2015년 1월에 공사가 마무리되었다. 이후 2015년 6월 29일에 문을 열었다.
**강형욱**(1985년 5월 27일~)은 대한민국의 기업인이자 반려견 훈련사이다.

## 논란

### 용인 여아 개 물림 사건 안락사 주장
폭스 테리어와 관련된 물림 사건에 대해 본인은 설채현 수의사와 달리 안락사를 권장한다고 말했다. 관련 사건을 보면 어린이는 물론 이웃집 개한테까지 피해를 초래하게 되었고, 안락사가 필요한 수준이라고 판단한 것이다. 안락사는 나쁘다. 이건 감옥에 100년은 있어야된다.

### 직장 내 괴롭힘 논란
강형욱이 직장 내 괴롭힘 논란에 휩싸였다.{{뉴스 인용

### 개 학대 논란
훈련비가 늦게 입금된 개를 굶겨서 말렸다는 폭로가 나왔다.{{뉴스 인용

## 해명
강형욱은 논란 사항들에 대해 2024년 5월 31일 독티처 유튜브 채널에 반박 영상을 올렸다. 해당 영상에서는 직장 내 괴롭힘도, 개 학대도 없다고 주장했다. [https://www.youtube.com/watch?v=e5N9eXLcfag (해당 유튜브 영상)]
**리처드 스티븐 발렌수엘라**는 **리치 밸런스**라는 예명으로 활동한 미국의 가수, 작곡가, 기타리스트이고, 1950년대 커다란 붐을 일으킨 로큰롤의 스타 가운데 한 명이었으며, 2001년 로큰롤 명예의 전당에 헌액되었다.

## 생애
맥시코계 아메리카인 양친을 배경으로 로스앤젤레스의 샌퍼낸도밸리 근교의 파코이마에서 태어났다.

유소년기 멕시코 음악과 R&B를 들으며 자랐으며, 기타를 배웠다. 16세가 되던 해 밴드를 시작, 1958년에 스카우트되어 〈Come On, Let's Go〉로 데뷔. 이어서 세컨드 싱글 〈Dona〉를 발표. B면은 멕시코 민요를 로큰롤조로 리메이크한 〈La Bamba〉였다.

1959년 2월 3일 아이오와주 클리어레이크에서 투어 후 탑승한 비행기가 악천후에 의해 동주의 세로고도군 그랜트카운티의 옥수수밭에 추락, 동승하고 있던 버디 홀리, 빅 보퍼, 파일럿 3인과 함께 사망했다. 향년 17세. 한번에 세 명의 로큰로러가 죽어버리는 바람에 팬에 충격을 준 이 날은 후에 돈 맥클린의 〈American Pie〉 내의 프레이즈에 연유하여 '음악이 죽은 날'로 호칭되게 되었다.

밸런스의 사후 〈Dona〉는 전미 2위, 〈La Bamba〉는 전미 22위를 기록하였다. 후자는 스페인어로 노래하는 곡으로서는 아메리카에서 최초로 히트한 것이다.
**말라테스타** 역은 로마 지하철 C선의 역이다. 프레네스티노라비카노 구의 로베르토 말라테스타 광장 지하에 위치해 있으며, 피녜토와 토르피냐타라 지역의 주민들이 이용한다.

총 세 개의 출구가 있는데, 두 개는 광장 북부 (도시버스 터미널)에, 다른 하나는 동부 (로베르토 말라테스타 광장과의 교차로)에 위치해 있다. 광장이 추가로 재개발되는 것까지 마무리되면 역 조성 계획은 모두 끝난다.

## 역사
2007년부터 로마-판타노 선의 종점 구간을 로마 지하철 C선으로 편입시키기 위한 전환 공사를 위해 폐쇄되었으며, 2015년 1월에 공사가 마무리되었다. 이후 2015년 6월 29일에 문을 열었다.
**피녜토** 역은 로마 지하철 C선의 역이다. 프레네스티노라비카노 구의 피녜토 로와 카실리나 순환도로의 교차로에 위치해 있다.

2015년 6월 운영에 들어갔으며 차후 라치오 철도 1호선과 3호선, 그리고 국영철도와도 환승되는 역이 새로 지어질 예정이다.

## 역사
2007년 공사에 들어가 2015년 1월 완공되었으며.

2017년 7월 13일부터는 피녜토 철도역 공사가 시작되어 2020년에 완공될 예정이다. 역이 완공되면 지하철 C선과 일반 철도 간의 환승이 가능해질 전망이다..
**이신칭의**(以信稱義)는 '믿음으로써 의롭다 칭해진다'는 기독교의 교리를 말한다. 현대 개신교의 이신칭의 교리는 마르틴 루터에 그 뿌리가 있으며, 로마 가톨릭교회는 다른 종류의 칭의(의화) 교리를 따른다.

## 종교개혁 당시 재발견된 이신칭의
마르틴 루터가 종교 개혁을 통하여 전 유럽에 전파한 그리스도교 교리이다. 이신칭의(以信稱義)는 한자어 뜻 그대로 '믿음으로써 의롭다 칭한다'라는 의미를 지니고 있다. 인류 구원에 있어서 하나님의 전적인 은혜가 중요하고 전부임을 강조하는 것이다. 이 교리의 발견은 기존의 '공로 구원'으로 점철되어 있던 중세 교회에 큰 충격을 주게 된다. 마르틴 루터는 로마서의 말씀을 토대로 예수 그리스도의 복음을 재발견하였고, 이신칭의로 교리화하여 교회를 정화시키게 된다. 이신칭의의 은혜에는 크게 두 가지 요소가 있는데, 믿음으로 의롭게 되는 '칭의'와 그리스도의 의가 우리에게로 오는 '의로움의 전가'가 동시에 일어난다.

이신칭의는 로마서의 말씀인 '믿음으로 말미암아 살리라(롬 1:17)'라는 구절에 성경적 기반을 두고 있다. 로마서에는 그 구절과 비슷한 표현으로 '오직 믿음'만으로 구원된다는 말씀이 반복된다. 예수 그리스도가 인간의 죄를 없애기 위해 이 땅에 메시아로 오셨고, 그 죄 사함의 사건을 믿는 자가 그 '믿음'만으로 은혜를 받아 구원된다는 것이다. 예수 그리스도는 십자가에 못박혀 죽으심으로써 우리 죄를 대신하여 희생되었고, 그의 죽음과 함께 믿는 자의 죄도 사라지게 된다. 그리고 예수는 죽은지 사흘만에 부활하였고, 믿는 자는 예수의 부활과 함께 부활하여 천국 백성이 된다. 예수의 구원 사건을 믿는 자는, 예수를 메시아(그리스도)로서 인정하는 자이고, 그는 그 믿음으로 말미암아 살게 된다. 이것이 이신칭의이고, 곧 기독교의 복음이다. 이러한 복음의 발견은 기존 교회(로마 가톨릭)의 극심한 반발을 사게 된다. 예수를 믿어도 선한 행위가 있어야 천국에 간다는 주장에 반대하기 때문이다. 그러나 마르틴 루터는 진정으로 의로워지려고 노력한 자는 스스로 의인이 될 수 없음을 깨달을 뿐이므로, 자기의 힘으로 인한 공로로는 절대 천국에 이를 수 없다고 주장한다. 그 인간의 비참한 상태를 아는 하나님께서 그의 전적인 은혜로 인간을 구원한 사건이 예수의 십자가 사건이며, 성경 말씀을 따라서 우리는 예수 그리스도를 믿으면 된다는 것이다. 그렇게 값없이 구원된 자는 그리스도의 풍성한 은혜에 감격하여 선한 열매를 맺으며 살아가게 된다.

## 현 교회에서의 이신칭의 교리의 오용
이신칭의 교리의 발견으로 구교(로마 가톨릭 교회)를 벗어나 개신교가 탄생하였다. 믿음으로써 구원된다는 교리는 종교 개혁 시기의 열심인 기독교인들에게 큰 감격을 주었지만, 지금은 심각하게 오용되는 양상을 보인다. 대표적으로 기계적 구원론과 행위 구원론으로의 변질이다. '오직 믿음'만을 강조하기에, 믿으면 무조건 구원이라는 이상한 구원관을 갖는 기독교인이 양산된다. 그들은 자기의 선한 열매를 살펴보려는 노력을 하지 않는다. 반대로, 무조건 구원이라는 이상한 논리에 대응하기 위해서 각자의 선행을 강조하는 행위 구원론이 인기를 얻기도 한다. 그러나 전적으로 하나님의 은혜로 주어지는 구원에 인간의 행위가 포함된다는 주장은 비성경적이다. 현재의 교회는 이신칭의가 심각하게 훼손된 상황 속에서 이리저리 휩쓸리고 있다.

## 이신칭의를 바로 세우려는 노력들
세계적인 신학자 톰 라이트는 이신칭의 교리의 기계적 오용을 막기 위해, 소위 생애 이후에 진짜 칭의가 이루어진다는 논리를 펼친다.
**로디** 역은 로마 지하철 C선의 역이다. 2017년 현재 C선의 종착역으로 기능하고 있으며, 산 조반니 역이 개통되면 이쪽이 종착역은 물론 환승역이 될 예정이다. 로마 시내 투스콜라노 구에 위치해 있다. 로디 광장에서 역 이름을 따왔지만 정확한 위치는 로디 광장이 아닌 라스페치아 로, 오르비에토 로, 카메리노 광장이 만나는 교차로에 자리해 있다.

## 역사
2007년 공사에 들어가 2015년 1월 완공되었으며
**앙게반테 케미**는 Wiley-VCH에서 발간하는 주간 동료평가 과학 학술지이다.

독일 화학 학회(Gesellschaft Deutscher Chemiker)를 대신하여 Wiley-VCH에서 발행한다. 출판 형식에는 장편 리뷰, 짧은 하이라이트, 연구 커뮤니케이션, 미니 리뷰, 에세이, 서평, 회의 리뷰, 서신, 정정 및 사망 기사가 포함된다. 이 저널에는 화학의 모든 측면을 다루는 리뷰 기사가 포함되어 있다. 저널 사이테이션 리포츠(Journal Citation Reports)에 따르면 해당 저널의 2021년 임팩트 팩터(영향력지수)는 16.823이다.
**나폴리 지하철 1호선**은 이탈리아 나폴리 지하철의 도시철도 노선이다. 총 길이는 18km에 달하며 2017년 기준으로 19개의 역이 있다. 나폴리 교통공사 (ANM)가 운영하는 노선이며, 여러 역에 현대미술 작품이 설치되어 있기 때문에 '예술 지하철' (Metrò dell'Arte)이라는 별칭이 붙었다.

1호선은 현재 개선보수 작업과 연장 공사를 거치고 있다. 모든 공사가 마무리되면 1호선은 총 26개 역이 생기며, 순환선을 이루게 된다. 또한 키아이아노, 피시놀라, 스캄피아 지역과 나폴리 시내가 보다 빠르게 이어질 전망이다.
**조계산로**는 전라남도 보성군 벌교읍 석거리재터널과 순천시 주암면 요곡리 주암 나들목을 잇는 전라남도의 도로이다.

전 구간이 벌교 ~ 주암간 도로 확장사업으로 시공되었으며, 이 도로가 조계산 도립공원 서측면을 남북으로 지나는 도로이기 때문에 '조계산로'로 명명되었다. 이중에서 3공구에 해당하는 이읍 교차로 ~ 주암 나들목 구간은 사업성 부족으로 추진되지 못하고 있다가 2018년에 착공하였다.
**마카르스카**는 크로아티아 스플리트달마티아주에 위치한 도시로 면적은 28km, 인구는 13,834명(2011년 기준)이다. 아드리아해 연안과 접하며 스플리트에서 남동쪽으로 약 60km, 두브로브니크에서 북서쪽으로 약 140km 정도 떨어진 곳에 위치한다.

마카르스카 리비에라(Makarska Riviera)의 중심 도시이며 비오코보산맥과 접한다. 돌로 만든 좁은 길이 특징인 구 시가지, 교회 광장에 설치된 꽃 시장과 과일 시장, 조개 껍데기 수집품이 있는 프란치스코회 수도원으로 유명한 곳이다.
**데발체베**는 우크라이나 도네츠크주의 도시로 면적은 24.31km, 높이는 308m, 인구는 25,525명(2014년 기준)이다.

도네츠크 주의 동쪽 끝 부분에 위치하며 도네츠크에서 81km 정도 떨어진 곳에 위치한다. 도네츠크 주와 루한스크주 간의 경계선과 가까운 편이다. 돈바스 전쟁이 진행 중이던 2015년 2월 18일에 일어난 데발체베 전투에서 도네츠크 인민공화국 군대가 우크라이나 정부군이 점령하고 있던 데발체베를 탈환했다.
통사론에서 **V2 어순**은 절이나 문장에서 정동사(定動詞)가 항상 문장의 2번째 위치를 차지하는 어순을 가리키는 말이다. 동사의 앞에는 일반적으로 문장의 화제(話題)로 기능하는 구성성분이 붙게 된다. V2어순은 게르만어파 언어에서 공통적으로 나타나며 카슈미르어, 인구시어 등의 언어에서도 보인다. 게르만어파 중에서 현대 영어는, 고대 영어의 V2 어순의 흔적이 찾아지기는 하지만, SVO형 어순이 거의 대부분인 언어이기 때문에 예외라고 할 수 있다.

## 사용
V2 어순을 가지는 대부분의 게르만어파 언어들에서, 일부 경우를 제외하면 V2 어순은 내포문에서는 일반적으로 사용되지 않는다. 이 때 독일어, 네덜란드어, 아프리칸스어는 보문 표지 뒤의 부분이 VF(verb final) 어순으로 바뀌게 된다. 한편 게르만어파 언어 중 이디시어와 아이슬란드어는 모든 평서문에서 V2 어순을 허용한다.

### 예시
다음은 독일어에서 나타나는 V2 어순의 변형들의 예시이다.


위의 예시들에서는 "spielten"이라는 동사가 두번째에 위치하고 있으므로 V2어순의 문법상 틀리지 않다. 하지만,

위의 예시에서는 동사가 2번째 위치에 오지 않았으므로 문법상 틀렸다.
**삼국지 IV**는 코에이가 개발하고 삼국지연의에 기반을 둔 턴 기반 전략 게임 삼국지 시리즈 중 네 번째 게임이다. 1994년 12월 9일에 첫 출시되었다. 이 게임은 삼국지 XI가 나올 때까지 미국에서 시리즈 중 PC용으로 출시된 마지막 게임이었다.

## 개요
전작이 키보드/마우스 입력을 함께 지원한 반면, 이 시리즈부터 마우스로만 명령을 입력할 수 있도록 하였다. 연노, 충차, 발석차 병기가 추가되었고, 전쟁에서 승리할 경우 등용, 석방, 참수 이외에도 투옥을 포함시켰는데 이로 인하여 포로 신분을 추가하였다. 포로는 전쟁에서 승리한 이후 적장수를 투옥시키면 해당장수의 신분이 포로가 된다. 포로는 오직 자신의 세력에서만 등용할 수 있으며 해당국가와의 교섭을 통해 석방이 가능하다. 또한 이동이나 명령이 불가능한 재야장수와 같은 특징을 지니고 있지만 등용하기는 일반 재야장수에 비해 훨씬 어렵다. 육군·수군 지휘력이 통솔력으로 통합되어 이후 삼국지 7~9를 제외한 시리즈의 능력치는 삼국지IV의 5 능력치 체계(통솔/무력/지력/정치/매력)를 따른다. 최초로 한 화면 크기를 넘는 지도가 사용되었다. 장수별 특기 24가지가 처음 생겨났고, 판타지적 요소인 천변, 풍변, 낙뢰 등이 처음으로 등장하여 이후의 시리즈에 영향을 주었다. 장수 하나당 부대 하나라는 기존 방식에서 벗어나 한 부대에 장수를 최대 셋 까지 배치할 수 있게 되었다. 내정화면을 별도로 분리하여, 장수가 매달 내정도 동시에 담당할 수 있도록 하였다. 또한 이민족에게 특정 도시를 침략하게 하는 시스템도 있으며, 이전 시리즈부터 제공된 방랑이란 옵션이 이번 시리즈를 마지막으로 사라진다 (다만 삼국지 8과 10에서 부활한다). 전투 화면은 단순히 성벽을 오르는 장면에 지나지 않아 다른 시리즈에 비해 인기를 얻지는 못했다.

이 시리즈부터 확장팩 개념인 '파워업키트' 가 발매되기 시작하여, 이후 시리즈부터는 원판 발매 이후 파워업키트를 별도로 판매하고 있다. 삼국지 시리즈의 파워업키트는 게임 중 편집 기능을 제공한다는 점은 공통되며, 그 외에 추가되는 부가적인 기능의 내용은 시리즈마다 각기 다르다. 삼국지Ⅳ 파워업키트에서는 난이도조절 기능 및 일기토모드가 도입되었고, 장수정보에 열전을 추가하였고 3개의 신 시나리오가 추가되었다. 또한 수호전의 무장을 신무장으로서 게임에 등장시킬 수 있도록 하였다.

삼국지Ⅳ의 파워업키트는 도스판도 있고 윈도 판인 with 파위업키트가 있는데, 도스판과 다른 점은 별로 없지만 사운드 모드가 추가되었으며, 전투 화면 등 여러면에서 세련된 면이 보강되었다.

## 시나리오
(또 이 시나리오는 0인 플레이가 불가능하다.)
**삼국지 V**(三國志V)는 코에이의 삼국지 시리즈 중 다섯 번째 게임이다. 이 게임은 MS-DOS, 세가 새턴, 플레이스테이션, 플레이스테이션 포터블용으로 출시되었다. 1996년에 새턴용으로 첫 출시되었다.

코에이 코퍼레이션은 이 게임의 영어판을 출시할 계획은 없었으나 미국 지사는 기술적, 게임 플레이 지원 없이 메일 주문을 통해 도스용 게임의 중국어판을 판매하였다.[http://www.thecomputershow.com/computershow/previews/romanceofthe3kingdprev.htm] 그 이후로도 스핀오프를 포함하여 삼국지 게임의 영어판은 2008년 삼국지 XI 출시 이전까지는 PC 플랫폼용으로 출시되지 않았다.

## 개요
도스 전용이었던 전작에서 탈피하여, 최초로 윈도우 전용으로 개발되었다. 진형 개념이 도입되어 총 12개의 진형은 각각 공격력, 방어력, 화살 공격력 등의 차이가 있고 지형에 따른 장단점이 있도록 하였다. 또한 전쟁에서 원군이 전역에서 떨어져 있는 거리에 따라 도착 날짜가 달라지게 하여(멀리 있을수록 늦게 온다) 이전의 국지전이 아닌 국가간 총력전의 양상을 띠게 되었다. 군주에 명성(명성에 의해 군주의 행동수치가 제한받게 된다)파라미터가 도입되었고 명성 수치를 늘리기 위해서 민중의 중요성이 강조되었다. 사용자가 게임 내 아이템을 작성할 수 있도록 하였다. 게임 내 사운드트랙에 있어서는 미디음악 위주였던 전작에서 탈피하여 최초로 화룡진군, 용천 등 오케스트라를 활용한 클래식풍의 유려한 곡을 수록하였다.

삼국지 5에서 외교장면에서 사신을 참수할 수 있는 시스템이 있는데 삼국지2, 삼국지3(사신을 포박한 다음에 결정했음)에서도 등장하는 시스템이었다. 실제로 참수하기를 누르면 일정확률로 사신이 사망하는 경우도 있다.

## 파워 업 키트
파워 업 키트는 다음의 기능을 포함한다:

파워 업 키트에서는 일기토모드가 추가되었는데, 일기토모드에서는 연습시합과 개인전과 최대 5명으로 8개의 조를 짤 수 있는 단체전으로 나뉜 토너먼트, 특정 장수의 무력으로 체력이 다 떨어질 때까지 무한대로 상대할 수 있는 승자진출전 등이 추가되었으며, 실제 보물과 등록 보물을 나누어줄 수 있는 보물양도도 있다. 또 보물 등록도 추가되어 7까지 이어졌는데, 당시에는 등록 보물 소유자를 정할 수가 없었으며 등록만 가능했다. 또한 시나리오가 3개 추가되었으며, 특정한 조건을 만족하면 게임이 종료되게하는 종료조건도 신설되었다.