**윌슨역**(Wilson Station)은 캐나다 온타리오주 토론토의 지하철 1호선 영-유니버시티의 역이다. 이 역은 윌슨 애비뉴와 알렌 로드에 위치해있으며 1978년부터 96년까지 영-유니버시티-스파다이나 선의 종착역이었다. 이후 1996년에 셰퍼드 웨스트 역이 개통하면서 종착역으로서의 위상을 셰퍼드 웨스트역에 넘겨줬지만 이 역은 여전히 노스요크와 이토비코 북쪽 연선으로 가는 버스가 정차하는 교통 허브로 남게 되었다. 윌슨 역은 추후 북부 교외 지역의 관문역에서 엄연한 상업 및 주거 중심 지역으로 거듭나기 위해 일대 지역이 개발에 들어간 상태이다.

## 역사
윌슨역이 위치해있는 윌슨 애비뉴는 영 스트리트에서 시작해 서쪽으로 계속 이어지는 측량선을 따라 만든 도로이다.

도시 전설에 따르면 윌슨 애비뉴는 영 지하철을 설계한 토론토의 영향력 있는 교통 공학자인 노먼 D. 윌슨의 이름을 따서 지어졌다고 하지만 노스요크 타운십은 광역 토론토 시가 생기기도 전인 1930년대에 이 도로를 '윌슨'으로 지은 것을 감안하면 그 이전으로 추정된다.

토론토의 역사학자 마이크 파일리에 따르면 윌슨 애비뉴는 1875년 경에 요크 타운십의 서기이자 회계 담당자였던 아서 L. 윌슨 (Arthur L. Willson)의 성씨의 오탈자라고 주장하였다. 요크 카운티 사료에 따르면 아서 윌슨은 지방 자치 매뉴얼을 쓴 것으로 유명하며 그의 매뉴얼은 "지방 자치법에 대한 지식을 필요로 하는 사람들을 위한 지침으로 유용하다"고 적혀있다.

윌슨 애비뉴는 험버와 돈 강에서 끊어졌기 때문에 영 스트리트와 웨스턴 로드를 통해 남쪽으로 가는 통행량이 급증하였고 윌슨 애비뉴 일대는 19세기와 20세기에 들어서 대개 농촌 지역이였다.

윌슨 애비뉴를 따라 처음으로 대중 교통이 운행한 건 1945년으로, 댄포스 버스 라인 (Danforth Bus Lines) 사가 윌슨 애비뉴를 따라 웨스턴 로드에 있는 토론토 교통국 노면 전차까지 연결하였다. 1946년, 노스요크 타운십은 토론토 교통국과 계약하여 윌슨 애비뉴를 따라 웨스턴에서 영까지 러시 아워에 버스를 운행하기로 하였다. 윌슨 버스는 10개월 뒤 재정 문제로 운행이 중단되었다.

하지만 2차 세계대전이 끝난 뒤, 토론토는 인구 유입으로 도시가 급격하게 팽창하였다.

### 지하철 연장
오늘날의 윌슨역 근처 지역에 지하철을 연장하기로 추진한 것은 1960년대 초반에 광역 토론토 시가 장기적 성장을 염두에 둘 때로 거슬러 올라간다. 광역시 의장인 프레데릭 가디너는 토론토 시를 위한 지하철 계획안과 도심에서 교외 지역으로 이어지는 고속도로 계획안을 설계하였다.

토론토의 도시 설계자들은 뉴욕이나 시카고와 같은 북미의 다른 도시에서 도시 성장에 대한 영감을 얻었는데, 특히 시카고는 고속도로 한 가운데에 지하철 노선을 운행하는 데 성공하였다는 점에 주목하였다.

구상중인 스파다이나 고속도로가 도심까지 이어지면서 가디너와 통합시 설계자들은 시카고처럼 고속도로 중간에 지하철을 지어 공사비와 토지 수용비를 절감하고 도시 북서쪽까지 지하철을 잇기로 하였다.

토론토 교통국이 노스토론토로 영 지하철을 연장한 이후 스파다이나 선이 우선인지 퀸 지하철이 우선인지 논쟁이 계속 이어지고 있었고 통합시가 출범하면서 교외 지역의 지자체가 통합시 의석 대부분을 차지하면서 스파다이나 선이 우선 지어지게 되었다. 온타리오 주정부는 1973년 1월 18일에 공사 자금 지원을 승인하고 이후 본격적으로 삽을 들게 되었다.

### 역 디자인
토론토 교통국의 건축가인 허타 프레이버그가 디자인한 윌슨역은 독특한 위상 문제를 해결해야 했는데, 스파다이나 선은 왕복 4차선 고속도로 한가운데에 지어져야 했으며 요크데일역을 제외한 다른 역은 고속도로가 도랑 밑으로 다니는지라 역 승강장을 지하에 짓고 지상층은 출구와 버스 승강장으로 활용할 수 있었지만 요크데일과 윌슨역은 고속도로가 지상층에 위치해있어서 승객들이 지상층으로 가려면 한층 내려가야 했고 버스 터미널을 지으려면 고속도로 밑을 굴착하거나 또는 고속도로 밖에 새로 짓는 수밖에 없었다.

윌슨 역은 알렌 고속도로 서쪽에 있는 트랜짓 로드에 이층 구조의 건물로 개통하였으며 개통 당시 12개의 TTC 버스 노선이 윌슨 애비뉴 뿐만 아니라 노스요크 북서쪽과 이토비코 북쪽 연선의 승객들을 실어날랐다.

### 세 번째 터미널
윌슨 역은 전성기에 17개의 버스 노선을 실어나르고 있었다. 이에 따라 버스 터미널은 겉잡을 수 없이 혼잡해졌고 토론토 교통국은 혼잡을 완화하기 위해 트랜짓 로드 동쪽에 세 번째 터미널을 준공하였다.

### 스파다이나 선 북부 연장
스파다이나 선이 윌슨 북쪽으로 연장할 계획은 있었지만 1980년대 전까지만 해도 서류상 계획에 불과하였다. 1980년대 초반, 광역 토론토 시가 네트워크 2011 계획안을 선보이면서 셰퍼드 지하철을 스카버러 타운 센터에서 노스요크센터를 지나 더퍼린까지 이어지는 계획안이 있었으며 영 스트리트 서쪽과 스파다이나 선 연장 구간은 2009년에 완공할 계획이였다.

하지만 네트워크 2011 계획안은 온타리오 주에서 자유당의 빌 데이비스 주지사가 사퇴하고 1985년 선거에서 보수 성향의 진보보수당이 당선되어서 찬밥 신세를 면치 못했다. 이후 자유당 주지사인 데이비드 피터슨은 셰퍼드 애비뉴를 따라 지하철을 놓는 것에 별다른 관심이 없었으며 주 정부의 설계자들은 영 지하철에 승객이 급증하는 것을 막기 위해 스파다이나 지하철을 핀치로 연장하고 영 / 핀치로 엮어 순환선을 만들 것을 제안하였다.

주 정부의 수정안은 노스요크와 스카버러 시의원들이 즉각 반발하였고 주 정부는 양쪽 모두가 동의하는 스파다이나 선 셰퍼드 연장을 먼저 추진하였다. 이에 따라 윌슨역의 북쪽 버스 터미널은 불필요해졌고 다운즈뷰역이 개통하자마자 터미널 셔터가 닫히고 에스컬레이터와 출입구는 벽으로 막아두었다.

## 역 구조
윌슨 역은 1970년대 현대주의 건축 양식으로 지어졌다. 스파다이나 선의 다른 역과 같이 이 역은 영-유니버시티 선에서 별도의 디자인을 유지하게 되었다.

역 건물은 대부분 콘크리트로 이루어져 있고 벽에는 타일로 가득 메워있지만 이 역의 미술적 배치는 되려 흥미롭다. 다만 메인 콩코스에서 남쪽 환승 주차장으로 이어지는 보행자 통로는 단조로운 콘크리트 구조로 되어있다.

스파다이나 선의 다른 역과 같이 윌슨역에도 공공 미술 작품이 있는데, 주된 작품은 테드 빌러의 벽 조각 작품인 협곡 (Canyons)으로 메자닌 층에서 승강장으로 올라가는 계단에서 찾아볼 수 있으며, 암석 지층의 모습을 닮았다.

2016년 10월 26일, 토론토 시 당국은 윌슨역에 새로운 미술 작품을 선보였는데, 칠레계 캐나다인 미술가인 샬락 어택의 '수호자' (The Guardians)는 알렌 고속도로와 윌슨 애비뉴 양 방향을 받치는 기둥에 설치된 마법같은 현실주의 벽화 작품이다. 윌슨 애비뉴 출입구 근처에 설치된 이 미술 작품을 통해 이용객들이 느끼는 지하철역 분위기도 한층 밝아질 것으로 예상된다.

윌슨역은 다층 복합 구조로 이용객들이 지하철 승강장이나 버스 터미널, 주차장 등으로 여러 층을 오르락내리락 해야 한다. 2018년 11월, 윌슨역의 접근성을 개선하기 위해 엘리베이터 세 대, 자동문과 새로운 화장실을 짓는 공사가 진행되었으며 이 공사는 2020년 12월 18일에 완공되었다.

## 향후 계획
윌슨역 주변이 조밀화되면서 북쪽 교외 지역으로 가는 관문역에서 일종의 도시 중심 허브로 도약하게 되었다. 1978년 개통 당시 윌슨역은 도로와 주차장으로 둘러싸여 도보 거리에 상가나 주택 단지를 짓기에는 무리였다. 윌슨역은 최대 2108대의 환승 주차 시설이 있었고 핀치역의 3227대 다음으로 가장 큰 환승 주차장 시설이 있었다.

## 버스 연결편
2020년 11월 23일 기준 윌슨역에서 갈아탈 수 있는 버스는 아래와 같다. 심야 버스를 제외한 모든 노선은 역 안에 있는 버스 승강장에서 갈아탈 수 있다. 160번은 토론토와 요크 지역을 운행하는 버스 노선으로, 이 노선을 타고 스틸즈 애비뉴 북쪽에서 하차하는 경우에는 요크 지역 교통국 요금을 지불해야 하며, 프레스토 카드를 이용하여 TTC와 YRT 요금을 둘 다 지불할 수 있다.