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**김두량 필 삽살개**(金斗樑 筆 犬圖)는 부산광역시 수영구에 있는, 金斗樑이 1743년에 그린 삽살개 그림과 영조대왕이 쓴 화제로 구성되어 있다. 2019년 5월 29일 부산광역시의 유형문화재 제204호로 지정되었다.

## 개요
이 작품은 金斗樑이 1743년에 그린 삽살개 그림과 영조대왕이 쓴 화제로 구성되어 있다. 원래 당대에 제작된 의 머릿그림이었으나 근간에 따로 떼어 족자로 장황하였고 보존상 보호 액자로 이중 표구되어 있다. 김두량은 화원으로서 別提에 발탁되었고, 영조의 총애를 받아 南里라는 호를 직접 하사받았던 것으로 보아 화원으로서의 평가가 대단히 높았음을 알 수 있다.

그림의 구도는 삽살개가 고개를 들고 입을 벌려 짖는 자세를 측면으로 화면에 꽉 차게 구성했으며, 약간의 경사를 두어 담묵의 태 점으로 지면을 나타냈다. 활달하면서도 卯方이 넘치는 필치의 이 그림은 개의 표정을 실감나게 그려 귀를 대고 있으면 마치 컹컹 소리가 들릴 것 같다. 또한 가는 붓을 반복적으로 사용하여 움직이는 털의 흐름을 한올한올 표현함으로써 명암이 잘 드러나 있다. 개의 머리와 등 쪽은 검정 얼룩이 든 개의 옆모습을 섬세하게 묘사하고 있고 콧등과 코털, 눈의 생생한 묘사와 휘말아 치켜 올린 꼬리에 표현된 털이 그 정밀성을 부각시킨다. 앞을 향해 한걸음 내딛는 발동작의 描出은 활달하면서도 생동감 넘치는 삽살개의 움직임을 잘 보여준다.

화제의 내용은 '柴門夜直 是爾之任 如何途上 晝亦若此 癸亥 六月 初吉 翌日 金斗樑圖'로 '밤에 사립문을 지키는 것이 너의 소임인데 어찌 낮에 길 가운데에서도 이같이 하는 가? 계해 6월 초하루 다음날 김두량이 그림'으로 해석된다. 현존하는 영조의 글씨와 대조하여 화제의 8자 글자 ‘門, 之, 任, 上, 此, 六, 士, 入’와 정확히 일치하는 글씨를 찾을 수 있고 나머지 글자 또한 기본 획과 필선에서 영조의 필체임이 확인된다.

김두량의 가 국내에 처음 소개된 것은 1972년 이동주선생의 『한국회화소사』를 통해서이다. 영국에 있다고 알려진 이 그림은 벨기에 인이 50년도 넘게 소장했는데, 일본의 고미술상인을 통해 일본 도쿄로 건너와 일본인이 소장하다가 우리나라로 환수된 문화재이다.

김두량 필 삽살개는 당대 왕인 영조의 필체를 볼 수 있는 영모화로 그 의미가 남다르며, 둘째 김두량의 현존하는 개 그림 중 유일하게 그의 이름이 기록된 작품이자, 셋째 조성 년대가 명확한 개 그림이다. 이 작품의 가치는 반백년이상 국외로 유출된 문화재를 어렵게 환수했다는 사실에서 그 의미가 크다.
CONTg\~~징후 철로, 닝치 철로, 닝허 철로 린창 방면
KDSTaq\KRZu+r\STR+r\~~난징 동차운용소
CONTgq\ABZg+r\STR\~~닌퉁 철로 난징 서 방면
BHF-L\BHF-R~~**난징**
eABZgl\eABZg+r
\STRl\KRZo\tSTR+r
\CONTgq\ABZg+r\tSTR~~샨닝 철로, 난징 남 방면 연결
\\HST\tSTR~~셴린
\\HST\tSTR~~바오화산
\\BHF-L\BHF-R~~**전장
\CONTg\STR\tSTR~~징후 고속철도 전장 남, 난징 남 방면
\\hSTRl\KRZh\KRZh\CONTfq~~징후 고속철도 단양 북, 상하이 훙차오 방면 
\\\eABZgl+l\eKRZu\exCONTfq~~롄전 철로 둥지 역 방면
\\HST\tSTR~~단투
\STR+l\KRZo\STRr
HST-L\HST-R~~단양
BHF-L\BHF-R~~**창저우**
HST-L\HST-R~~치수옌
tSTR\HST~~후이산
BHF-L\BHF-R~~**우시**
tSTR\HST~~우시신구
tSTR\HST~~쑤저우신구
BHF-L\BHF-R~~**쑤저우**
tSTR\HST~~쑤저우 원구
\\tSTR\STR\tSTR+l\CONTfq~~징후 고속철도쑤저우 북, 난징 남 방면
\tSTR\HST\tSTR~~양청후
\\STRl\KRZo\KRZo\tSTR+r
\\\HST-L\HST-R\tSTR~~쿤산 남
\\\hHST\tSTR\tSTR~~화차오
\STR+l\STRq\hKRZ\KRZo\tSTRr
tSTR\\hHST\tSTR~~안팅 북
tSTR\\BST\tSTR~~''안팅 북 선로소''
tSTR\CONTgq\ABZgr\STR~~훙안 연락선 상하이 훙차오 역 방면
tSTR\CONTgq\KRZu+l\STRr~~징후 고속철도 상하이 훙차오 역 방면
tSTR\\HST\~~난샹 북
STRl\STRq\ABZg+r\~~징후 철로 베이징 역 방면
\HST~~ ''장차오전''
CONTgq\ABZg+r~~후쿤 철로 난샹 동차운용소, 펑방 역 방면
\HST~~상하이 서
\BHF~~**상하이**
\CONTf~~상하이 차량사업소 행

**후닝 고속철도**는 중국 상하이시와 장쑤성 난징시간을 연결하는 고속철도 노선이다. 2008년 7월 착공 당시 후닝 성제철로(沪宁城际铁路)로 불리다가, 2010년 7월 1일 개통한 뒤 개명했다. 후닝 고속철도는 징후 고속철도의 후닝 구간, 후닝 철로와 병행하여 같은 여객 수요 지역을 포함하지만, 징후 고속철도보다 선로 규격이 낮다.

## 역사
후닝 고속철도는 장강 삼각주 지역의 도시간 궤도교통망 계획의 중요한 구성 부분으로, 2005년 중국 국무원의 승인을 받았다. 이에 따라 후닝 고속철도는 후항 여객전용선(沪杭客运专线), 닝항 여객전용선(宁杭客运专线) 등과 함께 후닝항 고속교통권을 구축할 계획이었다.

상하이시 32km, 장쑤성 268km 구간에 걸친 약 300km의 고속철 노선으로, 기본적으로 징후선의 난징-상하이 구간과 나란히 배선되어, 31개 역 가운데 10개 역이 예비되어 있다. 원래 설계는 250km/h로, 대형역 직통과 전역정차 두 종류의 열차를 운행한다. 공사기간 동안 3번의 중대한 변경이 발생했으며, 첫 번째는 보형의 변경이고, 두 번째는 자갈도상 궤도에서 콘크리트 도상 궤도로 변경이며, 세 번째는 2008년 11월 11일에 본선 간격이 4.6m에서 4.8m로 조정되며, 설계 속도는 초기 운행 300km/h에서, 장거리 350km/h까지 속도를 높였다.

철도경영회는 “후닝 성제철로 주식회사”에 맡기고, 철도부 상하이철도국, 장쑤성 및 상하이시 정부가 공동으로 구성한다.

상하이 철로국은 2010년 6월 24일에, 7월 1일부터 운영을 시작하는 후닝 고속철도 운행도 및 운임 방안을 발표했으며, 후닝 고속철도 승차권은 2010년 6월 25일 오전 8시부터 정식 판매하기로 확정했다.

## 철도역
총 34개 역이 있는데, 이 중 21개 역이 먼저 건설되었고, 10개 역(3개의 과선(跨线)역)이 예비되어있다. 서쪽에서 동쪽 순으로 다음 역이 있다.: 난징 남(과선), 난징, 쯔진산 동, 샨린, 치샤(예비), 바오화산, 샤수(예비), 가오쯔 남(예비), 전장, 단투, 단양, 링커우(예비), 뤼청(예비), 번뉴 동(예비), 신자 동(예비), 창저우, 치수옌, 헝린(예비), 후이산, 우시, 우시신구, 왕팅 동(예비), 쑤저우신구, 쑤저우, 쑤저우 원구, 웨이팅 서(예비), 양청후, 쿤산 남, 화차오, 안팅 북, 난샹 북, 상하이 훙차오(과선), 상하이 서, 상하이. 31개의 역 중 12개의 무배선 역이 있다.

## 운영
2011년 후닝 도시간 영업이익은 35억6500만 위안이며, 총이익 5억900만 위안, 세후순이익 3억8000만 위안, 승객수 약 6000만 명으로 하루 평균 약 18만 명의 승객이 이용했다. 현재 이 노선은 수익성이 좋아 일부 인기 노선은 역에 도착하기전 미리 표를 예매해야 하고, 좌석이 없어도 매진되는 상황까지 발생하고 있다.

### 차량
후닝 고속철도의 차량은 이전에 보도된 대로 도시간 C문자 열차가 아닌, 고속 G문자 열차를 사용하였으며, 두가지 2등석 요금은 동일하지만, 고속열차 1등석 요금은 도시간 열차보다 훨씬 높고, 특등석 요금의 고속열차도 도시간 열차에 비해 약간 높다.

#### 조정
아울러, 징후 침대 열차를 훙차오역 시발로 바꾸고, 징항 침대 열차 D309/310차는 원래의 후닝선, 펑황 연락선, 후쿤선 운행에서 후닝고속선, 훙치선, 후쿤선 운행으로 변경하였다.

## 사고
2018년 5월 23일 오후 1시 후닝 고속철도 후이산~우시 구간에 있는 채소 온실의 그늘천이 강한 바람에 날려 선로 접촉망에 휘감겨 구간 선로가 정전되고 열차 운행이 지연됐다. 사고 직후 우시 역은 비상 매뉴얼을 가동해 사고 구간을 보수했다. 오후 3시 20분경 접촉망 이물질 처리가 끝나 선로가 복구됐다.
**JS 이즈모 (DDH-183)**는 일본의 경항공모함이다. 이즈모형 호위함의 1번함이다. 2번함과 동일하게 기본 승무원을 포함해 파일럿, 해병대 등 수천명에 달하는 인력을 태우는게 가능한 대형함선이다.

## 역사
헬리콥터 항공모함(helicopter carrier)으로 분류되지만, 일본에서는 헬리콥터 구축함이라고 분류한다.

2012년 기공식, 2013년 진수식, 2015년 취역식을 가졌다. 이즈모국의 이름을 딴 두번째 군함이다.

2019년 5월 3일-9일, 자유롭고 열린 인도 태평양 구상 일환으로 4개국 연합훈련을 실시했다. 동중국해, 남중국해에서 실시된 연합훈련에는 일본의 이즈모와 JS 무라사메 (DD-101) 호위함, 미 해군의 알레이버크급 이지스 구축함 USS 윌리엄 P. 로런스 (DDG-110), 인도 해군의 구축함 INS 콜카타와 군수지원함 INS 샤크티, 필리핀 해군의 호위함 BRP 안드레스 보니파시오 (PS-17) 등 6척이 참가했다. 중국이 강력하게 반발했다.

2019년 6월 10일-12일, 남중국해에서 미국 해군 USS 로널드 레이건 (CVN-76) 항공모함 함대와, 일본 해상자위대 JS 이즈모 (DDH-183) 경항공모함 함대가 함께 항해해 중국에 대해 무력시위를 했다. JS 이즈모 (DDH-183) 경항공모함은 JS 무라사메 (DD-101), JS 아케보노(DD-108)가 호위했다. 트럼프 행정부의 자유롭고 열린 인도 태평양 전략에 따른 연합훈련이다.

미국의 강습상륙함은 선미에 도크가 있어서 상륙정을 탑재하는 대신, 항공기 격납고를 대폭 줄인 와스프급 강습상륙함(LHD)과, 항공모함처럼 오직 항공기 격납고만 있는 아메리카급 강습상륙함(LHA)의 두가지가 있다. 독도함과 휴우가함은 LHD 방식이지만, 이즈모함은 LHA 방식이다. 즉, 항공기 탑재량이 훨씬 많아졌다.

아메리카급 강습상륙함(LHA)의 주임무는 크게 두가지이다. 이즈모함도 동일할 것으로 보인다.

2017년 11월 도널드 트럼프 대통령이 처음 일본을 방문했을 때, 이즈모함에 승함하는 방안이 검토됐지만 일정과 경비 문제로 보류되었다. 2019년 두번째 국빈방문에서 카가함에 탑승했다.

## 개조
일본은 JS 이즈모 (DDH-183)와 JS 카가 (DDH-184)의 비행갑판을 대폭 개조해 미국에서 도입하는 수직 이착륙 스텔스 전투기 F-35B를 운용한다는 계획이다. 비행 갑판에 스키 점프대를 설치하고 F-35B 10대를 탑재한다는 것이다.

영국 국제전략문연구소(IISS)의 닉 차일드 해군전력 담당 선임 연구원은 "동아시아 지역 군비경쟁 속도를 생각했을 때 일본의 이즈모 개조는 언제 시작할 것이냐의 문제였지, 개조하느냐 마느냐의 문제는 아니었다"고 지적했다.

일본은 F-35B 42대를 수입할 계획이다.

2013년 12월, 일본은 신방위대강을 통해 미국 해병대를 모방한 수륙기동단을 신설키로 했다.

2018년 12월 18일, 일본 정부는 오전 내각회의에서 새로운 방위력 정비지침 “방위계획의 대강령”과 2009년부터 5년간의 “중기방위력정비계획(중기방)”을 결정했다. 일본의 신방위대강에는 이즈모 헬기 항공모함을 사실상 정식 항모로 개조하는 등 자위대 전력을 증강하는 내용을 담고 있다.
**포도당생성성 아미노산**은 포도당신생합성을 통해 포도당으로 전환될 수 있는 아미노산이다.

포도당생성성 아미노산으로부터 포도당을 생성하는 과정은 포도당생성성 아미노산이 α-케토산으로 전환된 다음 포도당으로 전환되는 과정을 포함하며, 두 과정 모두 간에서 일어난다. 이러한 메커니즘은 기아 상태에 있는 동물의 생존에 있어 특히 중요하다.

## 포도당생성성 아미노산과 케톤체생성성 아미노산
사람에서 포도당생성성 아미노산들은 다음과 같다.

포도당생성과 케톤체생성이 모두 가능한 아미노산들은 다음과 같다.

류신과 라이신만이 포도당생성성 아미노산이 아니다. 류신과 라이신은 케톤체생성성 아미노산이다. 이러한 20가지의 단백질생성성 아미노산들은 시트르산 회로와 직,간접적으로 관련되어 있다.
**시암 종합항공**는 태국의 항공사였다. 앞서 **녹미니**라는 브랜드로 녹에어 계열사로 운영되던 이 회사는 2014년 3월 제휴를 마쳤다. SGA 항공은 타이 에어 아시아에 인수될 예정이었으나 이 문제가 해결되었고 항공사는 더 이상 운영되지 않고 있다.

## 역사
태국 방콕에 본사를 둔 시암종합항공의 사장은 Jain Charnarong이었다. 2002년 10월부터 영업을 시작했으며 시암종합항공은 또한 태국에 있는 세스나 항공기의 공인 서비스 센터였다. 2004년 11월에는 매일 방콕 - 후아힌 항공편을 운항했다.

시암종합항공은 2005년부터 인터넷 예약을 받기 시작했으며, 2006년에는 항공사 운영 증명서를 발급받아 예정 항공사로 운항하기 시작했다. 2007년 2월 치앙마이 국제공항(기존 허브)의 제2 허브에서 파이와 난으로 가는 서비스 노선을 시작했다.

2014년 SGA 항공은 같은 해 3월 30일부터 녹에어와의 제휴를 종료했다. 자인 차르나롱 회장이 건강상의 문제를 이유로 사임할 예정이며 타이 에어 아시아 지역 인수에 대한 논의는 실패했다. 앞서 녹미니 브랜드로 운항했던 7개 노선 중 일부는 녹에어사가 인수하고 있으며, ATR 72-500, 보잉 737-800 기단과 함께 운항하고 있다.

## 항공기
모든 항공기는 2014년 6월까지 폐기 또는 판매되었다.
**삼월회**는 1925년 일본 도쿄에서 결성한 독립운동 단체이다.

## 배경
3·1 운동은 독립에 대한 열망을 확인한 사건이자 동시에 당대 독립운동가들이 세계의 모든 사상을 탐구하게 된 동기가 되었다. 기존의 사상으로는 독립운동의 정당성과 방법론을 확보하기 어려웠기 때문이다. 근대 교육을 받은 신여성들은 여성운동에 눈을 뜨게 되었다. 이들은 과거의 인습인 가부장제와 식민 통치 상황이 여성의 자유를 억압하고 있다고 판단하였다. 1920년대 초에서 중반에 이르기까지 많은 여성 단체가 결성되었다. 일월회나 삼월회 역시 이러한 흐름 속에 결성된 여성단체이다.

## 결성
1925년 3월 8일 국제 여성의 날 결성된 삼월회에는 다음과 같은 사람들이 있다.

## 오타루 고등상업학교 교련 사건
1925년 10월 15일 홋카이도의 오타루 고등상업학교(小樽高等商業学校)에서 오타루 고등상업학교 교련 사건이 일어났다. 이 사건은 당시 교련 교관이 군사교육 교안에 조선인과 무정부주의자를 가상의 적으로 설정하자 학생들이 반발한 사건이다. 교안의 내용은 다음과 같았다.

이 교안이 알려지자 홋카이도 조선인단체와 노동운동가 출신의 일본 중의원 세카이 가츠오(境一雄)는 학교를 방문하여 항의하였다.

이 사건을 알게 된 도쿄의 독립운동 단체와 무정부주의 단체들은 공동 항의 성명을 일본 정부에 발송하였다. 당시 공동 성명에 참여한 단체는 삼월회 이외에 재일본조선노동총동맹. 재동경무산청년동맹, 조선인유학생학우회, 무산학우회, 흑우회, 형설회, 일월회 등이 있었다. 삼월회는 11월 16일 가상적문제규탄 대연설회에 참가하여 박경희(朴慶姬), 정칠성(丁七星) 등이 연사로 연설하였다.

## 사회주의 표방
1925년 12월 무산계급 남성과 제휴하여 대중본위의 신사회를 건설하여야 계급적, 봉건적, 인습적, 민족적인 다중의 압박을 받는 조선 여성의 해방이 가능하다는 선언을 발표하였다.

1926년 3월 로자 룩셈부르크와 카를 리프크네히트를 기리는 한글 팜플렛을 제작하였고 이춘수가 여름 방학을 이용하여 조선으로 돌아와 각 단체에 배포하였다.

## 침체
주요 활동가인 황신덕, 이현경, 박순천 등이 유학을 마치고 귀국한 뒤 활동이 침체되었다.
**트루브나야역**은 모스크바 지하철 류블린스코 드미트롭스카야 선의 역이다. 역명은 트루브나야 광장(Трубная Площадь)의 이름을 따온 것이다.

## 역사
트루브나야 역은 2007년 8월 30일에 개장하였고, 2010년 6월 18일까지는 서북부 종착역이었다.

## 디자인
건축학적으로 트루브나야 역은 3개의 볼트로 구성된 벽기둥의 설계로 바닥에는 단층 콘크리트 판이 있다. 건축가 V의 테마로 필리포프, S. 페트로산, A. 루반, T. 실라카제, T. 페트로바, S. 프리트코바가 건축하였고 모스크바와 러시아의 옛 도시들에 기반을 두고 있다. 역 곳곳에는 따뜻한 베이지색 대리석으로 장식되어 있다. 이와 대비되는 것은 기둥과 포털 사이의 패널 및 역 벽에 있는 패널에 사용된 암록색 대리석이다. 바닥에는 광택이 나는 암록색, 검은색, 회색 화강암으로 된 패턴들을 반복하는 기하학적 레이아웃이 있다. 조명은 중앙 플랫폼 사이 4개 통로마다 결합하는 포털 콘센트 뒤에 숨겨진 형광등에 의해 비춰진다. 중앙의 아치형 지붕(9.5m 직경)과 플랫폼은 백색 섬유로 덮여 있어 여분의 유수분리를 제공한다.

역의 장식은 12개의 벽기둥을 중심으로 한다. 이들 각각은 검은색 철제 프레임으로 둘러싼 나무 벤치를 특징으로 하며, 꼭대기 부분에 네 개의 구형 램프를 받쳐주어 전통적인 모스크바 대로의 느낌을 준다. 이역사의 중심적 특징은 러시아의 역사적인 도시의 이미지를 가진 조명이 들어오는 스테인드 글라스 모자이크로, 모두 취랍 테레텔리의 작품들이다.

## 지리
츠베트노이 대로와 트루브나야 광장의 교차점 아래에 위치한다.

## 환승
트루브나야 역에서는 세르푸홉스코 티미랴젭스카야 선 츠베트노이 불바르 역으로 갈아탈 수 있다.
**스레텐스키 불바르 역**은 모스크바 지하철 류블린스코 드미트롭스카야 선의 역이다. 역명은 투르게네브야 광장에 위치한 1마일 길이의 대로에서 유래되었다.

## 역사
1980년대 후반부터 시작된 본 역의 공사는 자금 부족이 지속되면서 제자리걸음을 하게 되었다. 2004년이 되어 제대로 된 자금 지원을 받고 공사를 마칠 수 있었다.

스레텐스키 불바르 역은 기공 이후 25년 넘게 지나서 2007년 12월 29일 개통되었다.

## 디자인
스레텐스키 불바르 역은 건축가 N에 의해 설계 슈마코프, G. Moon은 표준 필롱-트라이볼트 설계를 특징으로 하며, 기본적으로는 단석 콘크리트 판으로 설정되어 있다. 흰색 섬유 유리는 플랫폼 중앙(9.5m 직경)과 플랫폼 홀(8.5m)의 볼트 뿐만 아니라 에스컬레이터와 환승통로 천장에도 사용되며, 이는 수문학적으로 두 배 증가시킨다. 처음 이 역의 주요 장식물은 30필롱 틈새에 3m 높이의 청동 및 바위 조각상 세트를 포함할 것으로 생각되었다. 러시아 최고의 조각가들이 만든 그들은 그 위에 발광등이 켜진 채 화강암 및 석회암 위에 설치될 것을 예상하였다. 그러나, 최근에는 이것이 너무 비용이 많이 들 것이라는 것이 드러났고, 주탑 디자인은 현재 링을 주제로 한 일련의 금속 작품들을 포함하도록 변경되었다. 하얀 대리석은 바닥을 덮고, 바닥은 화강암으로 마감한다.

역의 양 끝에서 이어지는 두 개의 에스컬레이터 통로가 존재하는데, 한 방향은 치스티예 프루디 역으로 연결되는 곳이고, 다른 한 방향은 투르게넵스카야 역으로 연결되는 복합 환승 센터 및 지상으로 나가는 두 번째 에스컬레이터의 경로인 것이다.

## 환승
스레텐스키 불바르 역에서는 소콜니체스카야 선의 치스티예 프루디 역과 칼루시스코 리시스카야 선의 투르게넵스카야 역으로 갈아탈 수 있다.
**치칼롭스카야역**은 모스크바 지하철 류블린스코 드미트롭스카야 선의 역이다.

## 역사
치칼롭스카야 역은 류블린스코 드미트롭스카야 선의 1단계 개통 시기인 1995년 12월 28일에 개통하였다.

## 디자인
니나 알렉산드로브나 알레신, 레오니드 보르젠코프, 알렉산드르 비그도로프가 설계하였다. 소련의 유명한 비행사 발레리 치칼로프의 이름을 따서 명명된 장식용 테마는 항공으로 장식되어 있다. 이 역은 51m 깊이에서 파빌론 트라이볼트를 개조했다. 바닥은 잿빛 빨강과 검은색 화강암으로 덮여 있고, 이 석판들은 회색과 옅은 푸른색의 물결무늬 대리석으로 도배되어 있다. 움푹 들어간 천장은 반원형 조명으로 덮여 있다.

## 지리
에스컬레이터는 역의 지하 연결통로 한쪽 끝에서 젬랴노이 바르 거리와 쿠르스키 철도 터미널로 이어진다. 다른 에스컬레이터는 모스크바 메트로 쿠르스카야 역으로 연결 통로가 있고 쿠르스키 광장 출구도 위치한다.

## 환승
치칼롭스카야 역에서는 아르바츠코 포크롭스카야 선(쿠르스카야 역)과 콜체바야 선(쿠르스카야 역)으로 갈아탈 수 있다.
**The Soft Parade**는 1969년 7월 18일 엘렉트라 레코드가 발매한 미국의 록 밴드 도어스의 네 번째 스튜디오 음반이다. 이 음반의 대부분은 밴드가 새로운 자료를 작곡할 시간이 거의 없는 힘든 순회공연 후에 녹음되었다. 프로듀서 폴 A. 로스차일드는 도어스의 첫 세번째 음반에서 완전히 벗어날 것을 권고했다. 폴 해리스가 제공한 브라스와 현악기 편곡을 통합하여 보다 완전한 사운드를 개발한다. 개인적인 문제를 다루며 시에 더 집중하던 리드 싱어 짐 모리슨은 작곡 과정에 덜 관여했고 기타리스트 로비 크리거는 자신의 창작물량을 늘렸다.

이 음반은 빌보드 200에서 6위로 정점을 찍었지만, 그들의 이전 음반인 Waiting for the Sun이 참여하는데 성공했다는 영국과 다른 유럽 국가들의 관객들을 유지하는데 실패했다. 이전 싱글인 〈Touch Me〉, 〈Wishful Sinful〉, 〈Tell All the People〉 세 곡이 The Soft Parade에 수록되었고, 이전 싱글은 도어스의 또 다른 톱 10 히트곡이 되었다. 또 다른 싱글인 〈Runnin' Blue〉도 음반의 배포를 따랐다. The Soft Parade는 발매되자, 음악 비평가들과 이 밴드의 언더그라운드 음악의 추종자들로부터 비난을 받았는데, 그들은 이 음반을 도어스의 대중음악 트렌드로 보았다. 시간이 흐르면서 역사가들은 이 음반을 다시 평가했고 비판적 지위는 약간 향상되었지만, 여전히 모리슨과 함께 한 그룹의 가장 약한 노력으로 널리 여겨지고 있다.

## 배경
1968년 중반까지 도어스는 미국에서 가장 인기 있는 그룹 중 하나로 자리매김했다. 같은 해 7월에 발매된 이 밴드의 세 번째 스튜디오 음반인 Waiting for the Sun은 빌보드 200에서 도어스의 유일한 1위 히트곡이 되었고, 동시에 그들의 두 번째 싱글 음반인 〈Hello, I Love You〉가 1위로 정점을 찍었다. 이 음반은 영국 음반 차트에서 16위에 오르며, 영국에서 밴드의 첫 번째 상업적인 돌파구였다. Waiting for the Sun 발매 이후, 문들은 상당한 공연료를 요구했고, KIA 포럼, 할리우드 볼, 그리고 매디슨 스퀘어 가든과 같은 경기장에서 많은 관중 앞에서 연주했다. 또한 이전에 밴드의 음반 재생을 거부했던 지역 로스앤젤레스 톱 40 라디오 방송국, 특히 KHJ 라디오는 도어스의 라이브 공연을 후원하기 시작했다.
**선수 경력**
**코치 경력**
**요시다 가쓰토요**는 일본의 전 프로 야구 선수이자 야구 지도자이다. 사가현 다케오시 출신이며 현역 시절 포지션은 외야수였다.

## 인물
사가 현립 다케오 고등학교를 졸업하고 사회인 야구팀인 닛테쓰 후타세에 입단했는데 1956년 도시 대항 야구 대회에 4번 타자로서 출전했다. 이 대회의 1차전에서 후지 제철 무로란을 상대로 홈런을 날리는 등의 활약으로 팀은 승리했지만 2차전에서는 일본 컬럼비아를 상대로 9회에 끝내기 패배를 당했다. 팀 동료로는 고바 다케시, 에토 신이치, 이 히로오 등이 있다.

1957년 도에이 플라이어스에 입단, 프로 1년차부터 좌익수로서 시즌 100경기 이상을 출전했다. 그 후 중견수, 1루수로서도 활약하여 1961년에는 리그 8위에 해당되는 타율 0.298을 기록했다. 1962년에는 타율 0.306을 기록하여 처음으로 타율 3할 대에 도달했고 구단 최초로 리그 우승과 일본 시리즈 우승에 기여했고 그해 한신 타이거스와 맞붙은 일본 시리즈에서는 무라야마 미노루, 고야마 마사아키 등을 상대로 홈런을 때려냈다. 그해 외야수 부문에서 베스트 나인에도 선정됐으며 니시테쓰 라이온스에게는 강한 면모를 보여 이나오 가즈히사를 쓰러뜨릴 정도로 ‘이나오 킬러’라는 별명도 얻었다.

1965년에 안도 모토히로, 이시하라 세키오 등과 함께 이케자와 요시유키, 야마자키 마사유키, 사카자키 가즈히코와의 맞트레이드로 요미우리 자이언츠로 이적했다. 요미우리 이적 1년차에는 주전 중견수로서 5번 혹은 6번 타자를 맡았고 통산 3번째의 올스타전에도 출전했다. 1966년부터는 시바타 이사오가 두각을 드러내면서 출전 기회가 줄어들었고 1968년 이노우에 요시오와의 맞트레이드로 마스다 아키오와 함께 니시테쓰 라이온스로 이적했다. 이듬해 1969년을 끝으로 현역에서 은퇴했다.

은퇴 후 가네다 마사이치 감독 밑에서 롯데 오리온스 수석 코치(1973년), 1군 외야 수비 코치 겸 타격 코치(1974년 ~ 1976년), 2군 코치(1977년), 1군 코치(1978년) 등을 역임했고 1974년에 팀의 리그 우승과 일본 시리즈 우승에 기여했다. 2016년 3월 9일, 폐렴으로 도쿄도의 한 병원에서 사망했다(향년 80세).
**서시**는 윤동주의 시이다. 시집 〈하늘과 바람과 별과 시〉 앞머리에 수록되어 있다. 연희전문 졸업을 1개월 앞두고 쓴 이 작품은 서시(序詩)인 만큼 그의 시집의 정신을 대표한다고 하겠다. 그가 가야 할 길이란 식민지 일제의 질곡(桎梏)에도 불구하고, 겸손한 의지와 신념으로 민족을 위해 광명을 선사하는 일이며, 고결한 지성으로 불굴의 절조를 노래하는 것이었다. 그는 이 길을 가기 위해서 종교적인 자세로 하늘에 대고 부끄러움이 없기를 바랐다. '부끄러움이 없기를 …괴로워했다'는 것은 모호한 표현이면서도 이 작품에서는 희구에 대한 강한 이미지로 부각되어 시적 효과를 거두고 있다.
**가라쿠니다케**은 규슈의 남부 지역을 연결시켜 주는 기리시마산의 최고봉으로, 미야자키현 에비노시와 고바야시시 그리고 가고시마현 기리시마시 등을 사이에 둔 산이다. 그러나 이 산의 최고봉은 1,700.3 m의 높이(해발고도)로 이루어져 있다. 수소문 등에 따르면 이 산이 맑은 날에는 한반도까지 볼 수 있을 정도로 높다는 의미에서 이름이 작명하게 되어 있었던 것으로 나타난 것으로 전하고 있지만, 실제로는 이 산에서는 아주 맑은 날에는 한반도를 쉽게 바라보기가 어려우며, 원론적으로 봐도 일본 영토 중 대한민국의 모습을 쉽게 보는 곳은 쓰시마섬이 유일하기 때문에, 정작 가라쿠니다케에서는 한국 땅을 바라볼 수는 없다.
**토착어**(土着語)란 어느 지역에서 본디 쓰던 언어이자 원주민이 말하는 언어를 뜻한다. 토착어라고 해서 반드시 그 나라의 국어가 되지도 않고, 거꾸로 국어라고 해서 반드시 그 지역의 토착어는 아니다. 볼리비아 토착어인 아이마라어나 한국 토착어인 한국어처럼 토착어가 국어가 되기도 한다.

세계 곳곳의 원주민 중에는 조상 대대로 써온 언어를 다음 세대로 물려주기를 멈추고, 주류 사회의 언어를 대신 사용하기도 한다. 이러한 과정을 언어 전환이라 부르며 문화 변용의 일종으로 본다. 또 많은 토착어는 의도적인 언어 말살 대상이기도 했다. 이런 일을 겪은 언어는 소멸 위기에 처한다. 유엔은 토착어에 이 같은 취약함이 있으므로, 2019년을 국제 토착어의 해로 지정함해 “토착어의 돌이킬 수 없는 소실과, 토착어를 보존·재활·증진할 긴급한 필요에 대한 관심을 촉진”하고자 하였다.

## 소멸
많은 토착어가 다양한 이유로 사라져간다. 그 이유 가운데 자연재해나 집단학살로 화자 집단이 없어지기도 하며, 아이들에게 언어를 물려주지 못하는 고령화 공동체이거나, 적극적으로 토착어를 말살하려는 억압적 언어 정책 따위가 있다. 북아메리카에서 1600년 이래 적어도 52개 아메리카 원주민 언어가 사라졌다. 오늘날 전 세계에 약 7,000개 언어가 있다고 추정하지만, 이 가운데 절반은 앞으로 백 년 안에 사라질 예정이다.
**림스카야역**은 모스크바 지하철 류블린스코 드미트롭스카야 선의 역이다. 역명은 이탈리아의 수도 로마의 이름을 따서 지어졌고, 건축가 L. 포포프가 이에 따른 테마를 적용하였다.

## 역사
림스카야 역은 1995년 12월 28일에 개통하였다.

## 구조
1면 2선의 섬식 승강장 구조로, 지하 역사이다. 지하 54m 깊이에 위치한다.

## 디자인
림스카야 역은 기둥과 트라이볼트 설계를 적용하였지만 플랫폼 간격이 협소하고 거대한 단일석식 판으로 모든 디자인 인프라가 배치된 독특하고 특이한 프로젝트로 구성되어 있다. 넓은 사각 기둥은 벽과 마찬가지로 회색 대리석으로 장식되어 있다. 천장에는 경첩이 달려있고 알루미늄 소재로 되어 있다. 바닥에는 검은색, 빨간색, 회색, 흰색 화강암 슬랜트가 사용된다. 장식은 이탈리아의 조각가들로부터 나온 것이다. 플랫폼 중앙에는 분수대가 있다.

## 지리
국제 & 노동 거리, 안네고스토프 고속도로, 로고즈스키 거리, 모스크바 교외 철도 플랫폼으로 접근 가능하다. 칼리닌스코 역으로 가는 플랫폼은 중앙 플랫폼의 북쪽 출입구를 통해 이동하면 나온다.

## 환승
림스카야 역에서는 칼리닌스코 솔른쳅스카야 선의 플로샤디 일리차 역으로 갈아탈 수 있다.
**실랑** 또는 공식명칭 **실랑 지자체**는 필리핀 카비테주의 1급 지자체이다. 2015년 인구조사에 따르면 인구는 248,085명이다.

실랑은 카비테주의 동쪽에 위치해 있다. 필리핀 경찰학교, PDEA 아카데미, 국제농촌재건연구소 본사가 있는 곳이다.

마닐라 메트로의 계속적인 확장됨에 따라, 이 지자체는 현재 리파시티(Lipa City)를 향해 남쪽으로 뻗어있는 마닐라 교외지역의 일부가 되었다.

## 인구
2015년 인구조사에서 실랑의 인구는 24만 8085명으로 km2당 1200명, 평방마일(per square mile)당 3100명의 인구밀도를 보이고 있다.

### 종교
실랑의 대다수의 사람들은 로마 가톨릭 신자, 개신교 신자, 독립 기독교 단체 회원들로 구성된 기독교 신앙의 신자들이다. 기독교 인구의 대부분은 로마 카톨릭 신자로 이루어져 있다.

이 도시의 다른 기독교 단체들로는 주류 개신교 신자, 모르몬교 신자 모임, 그리고 다른 교회들도 이 마을에 있다.

다른 지방에서 이주하는 사람들이 유입되면서, 다른 비기독교적인 종교들, 특히 이슬람교가 이 도시에서 행해지고 있다.

## 경제
실랑은 카비테주의 대부분의 도시와 마찬가지로 주로 농업 경제에 의존하고 있다. 이 지역에서 재배되는 주요 작물은 코코넛, 커피, 옥수수, 바나나, 파인애플, 망고, 란소네스(lansones), 카이미토(caimito), 산톨(santol), 잭프루트, 구아바, 아보카도와 같은 작물이다. 비옥한 토양과 풍부한 수원으로 인해 일반 상업 작물뿐만 아니라 고부가가치의 이국적인 작물 생산에도 적합하게 만든다. 대부분의 지역 농민들은 토지 생산성을 높이고 토양 침식을 줄이기 위해 간작을 한다. 과일 생산은 시 인구의 수요를 초과하기 때문에, 공급 초과분은 메트로 마닐라 및 인접 도시 중심지에 판매된다. 몇몇 가금류 농장과 돼지 농장도 시골 바랑가이에 위치하고 있다.

제조와 무역은 실랑의 다른 주요 수입원이다. 마닐라에 본사를 둔 외국인 투자자들의 유입으로 무역과 투자가 엄청나게 증가했다. 1996~2004년 총 투자액은 약 25억 페소로 추정돼 3000여 명의 고용을 창출했다. 2004년 진전 속도가 둔화됐음에도 불구하고, 토지 가치는 여전히 급등해 투자자들이 침투하여 사업을 시작할 수 있게 됐다. 투자 추세로 인해 프라임 부동산 가격은 평방미터당 3,000 페소에서 15,000 페소로, 내부 바랑가이에는 평방미터당 150페소에서 500페소로 인상되었다. 실랑의 무역 시설에는 주유소, 편의점, 목재/하드웨어 무역업자, 식료품점, 리조트, 호텔 등이 있다.

실랑 공영시장의 건어물 코너는 현재 228개의 노점을 수용할 수 있다.

실랑에는 수출가공지역 밖에서 영업하는 총 10개 공장 외에 마구얌(Maguyam) 공업단지와 다이치(Daichi) 공업단지가 입주해 있다.

## 교통
실랑은 버스 또는 지프니(Jeepney)를 통해 육로로 오갈 수 있다. 마닐라에서 마을까지 약 2시간 소요된다. 라구나(Laguna)와 바탕가스(Batangas)를 오가는 주요 도로망을 가로 지르며, 교통량과 오염 문제가 없는 환경을 즐기면서 잠재적인 농산물의 거래 중심지로 형성된다. 통근자들은 약 187.83 km의 양호한 도로망으로 시 경계 내에서 원활한 이동을 보장받는다. 1996년에 6개의 주요 도로 프로젝트가 완성되었다. 각각 불리한(Bulihan) 재정착 지역 도로, 8 km의 카옹-마구얌 도로(Kaong-Maguyam Road), 아기날도 하이웨이(Aguinaldo Highway)와 실랑 공공시장을 연결하는 카라만자나 드라이브(Caramanzana Drive), 2km의 사부탄-이바 도로(Sabutan-Iba Road), DPWH가 지원한 산타로사-실랑-타가이 도로(Sta. Rosa-Silang-Tagaytay Road), 말라바그 도로(Malabag Road)가 있다.
**크레스티얀스카야 자스타바 역**은 모스크바 지하철 류블린스코 드미트롭스카야 선의 역이다.

## 역사
크레스티얀스카야 자스타바 역은 1995년 12월 28일에 개통하였다.

## 구조
1면 2선의 섬식 승강장 구조로, 지하 역사이다. 지하 47m 깊이에 위치한다.

## 디자인
이웃 역인 림스카야 역과 마찬가지로 이 역 또한 플랫폼이 협소하여 거대한 단일석식 판에 놓여진 구조이다. 심도 47m 깊이에 위치한 이 역은 3개의 볼트로 벽을 매꾸었다. 건축가 니콜라이 슈마코프와 나탈리야 슈리기나는 역의 밝은 대리석과 알루미늄 배치, 기둥 끝의 장식 모자이크를 포함한 장식에 농민 노동 주제를 적용하였다. 바닥은 검고 회색 화강암으로 체크 무늬로 덮여 있고 조명은 볼트의 니치 속에 숨겨져 비추고 있다.

## 환승
크레스티얀스카야 자스타바 역에서는 타간스코 크라스노프레스넨스카야 선의 프롤레타르스카야 역으로 갈아탈 수 있다.
**시드니 트레인스**(Sydney Trains)는 오스트레일리아 뉴사우스웨일스주 시드니에서 운행되는 교외 여객철도이다. 이 네트워크는 815 km 이상, 8개 이상의 노선과 178개 역에 이르는 지상-지하 겸용 교외 통근형 철도망이다. 도심 지하구간에는 매 3분 이상, 대부분의 주요 역에서는 5-10분, 대부분의 소규모 역에는 15분 간격으로 운행된다. 주말 운행 중에는 지하구간 배차간격이 10분 미만, 외부 역의 경우 30분 이상으로 열차 운행 횟수가 적다.

이 네트워크는 뉴사우스웨일스 정부의 뉴사우스웨일스 교통국(Transport for NSW)에 의해 제어되며, 당국의 오팔 티켓팅 시스템(Opal ticketing system)의 일부다. 2017~18년에는 3억 5920만 명이 이 노선을 이용했다.

## 역사
2012년 5월 교통부 장관은 뉴사우스웨일스 전역에 걸쳐 도시철도망을 소유 및 관리하고 승객 서비스를 운영한 기관인 레일코프(RailCorp)의 구조조정을 발표했다.

### 네트워크 전환
시드니 트레인스 시대 시드니 교외철도의 첫 연장은 2015년 글렌필드와 레핑튼 사이의 사우스웨스트 레일 링크의 개통과 함께 이루어졌다.

2018년부터 일부 구간이 시내 메트로 및 라이트 레일 노선으로 이전되고 있다. 채스우드와 에핑 사이의 노선은 시드니 메트로 노스웨스트의 일부로 이전되며, 2018년 9월에 개통을 위해 폐쇄될 예정이다. 라이트 레일은 2023년에 개통될 예정이다.

건설중인 웨스턴 시드니 공항을 지원하기 위해 새로운 연결 철도가 발표되었다. 이 노선은 세인트 메리스 역의 웨스턴 선과 연결된다. 또한, 사우스 웨스트 레일 링크(South West Rail Link)에 대한 연장 제안은 레핑튼을 웨스트 시드니 공항 남쪽의 Badgerys Creek Aerotropolis interchange에 연결한다.

## 운영
2013년 7월 런던 지하철 전 최고운영책임자(COO)였던 하워드 콜린스(Howard Collins)가 시드니 트레인스 최고운영책임자로 임명됐다. 시드니 트레인스는 교외 열차 운행 외에도 뉴사우스웨일스 메트로폴리탄 철도 지역을 유지하고 있으며, 주 내 소수 운행 철도역을 제외한 전역을 정비하고 있다.

### 네트워크
시드니 트레인스는 시드니 메트로폴리탄 전역에 걸쳐 8개의 교외의 노선을 운영하고 있다.

2013년 10월 20일에 발표된 새로운 일정표와 연계하여 시드니 트레인스는 새로운 노선번호 부여 시스템으로 개편되었다. 몇몇 노선을 합쳐 열한개 노선에서 일곱개 노선으로 줄였다.

8번째 노선은 2017년 11월 26일 T2호선을 두 개의 별도 노선으로 분할하여 생성되었다. T5호선 역시 더 이상 캠벨타운을 오가지 않고, 대신 레핑튼에서 시종착하도록 수정되었다.

시드니 트레인스의 주요역은 대부분의 노선이 통과하는 센트럴 역이다. 센트럴 역은 또한 대부분의 NSW 트레인링크 노선의 종점이다. 센트럴역에서 나온 후, T2 이너 웨스트 & 레핑튼 선, T3 뱅스타운 선, T8 공항 & 사우스 선에서 오는 열차들은 시드니 중심 업무 지구 아래 있는 순환선인 시티 서클(City Circle)을 통과한다. 시티 서클을 통과한 후, 이들 열차는 다시 센트럴을 지나 교외로 돌아간다. T1 노스쇼어·노던 & 웨스턴 선, T4 이스터 서버브스 & 일라와라 선은 중심 업무 지구를 통과해, 시드니의 다른 지역으로 계속 이어진다. T5 컴버랜드 선은 서부 시드니 지역을 운행하며, 그랜빌에서 열차를 갈아타지 않고도 도심 남서쪽의 패러매타 주요 중심지까지 이동할 수 있다. T6 칼링포드 선과 T7 올림픽 파크 선은 교외 셔틀 서비스다.

#### 나이트라이드
1989년에 설립된 나이트라이드(NightRide) 버스는 자정에서 오전 4시 30분 사이에 정비 작업을 위해 노선을 비워둘때 열차를 대체 운행하는 버스 노선이다. 이러한 버스 서비스는 주로 시간 간격으로 운행되는 역 근처에 정차한다.(일부 노선은 주말에 더 빈번하게 운행한다.) 많은 서비스들이 타운 홀 역 근처의 버스 정류장에서 도시 외곽까지 운행한다. 야간 주행 서비스는 외부 버스 사업자와 계약하고 "N"으로 시작하는 노선 번호로 별한다.

### 철도 차량
시드니 트레인스는 2층 전기 동력분산식 열차를 운영한다. 열차 편성은 다음 유형으로 나뉜다.

주로 NSW 트레인링크에서 운영하지만, 일부 H형 교외 운행에도 사용된다. 시드니 트레인스는 원래 A형과 유사한 24대의 8량 2차분 Waratah 열차도 운행한다.

### 요금제
시드니 트레인스는 현재 2014년 4월에 네트워크에 도입된 오팔 카드 발권 시스템을 사용한다.

**^** = $2.50는 고령자 / 연금 카드 소지자 대상이다.

시드니 공항을 제공하는 별도 운영역 2곳을 이용할 때 추가 요금이 부과된다.:

반환 또는 정기 옵션을 사용할 수 없기 때문에, 재사용 가능한 오팔 카드에는 정기 이용객의 비용을 줄이기 위한 여러 가지 상한이 있다.

이전 발권 시스템은 1992년에 도입되었으며 마그네틱 기술을 기반으로 했다. 이 시스템은 2016년 8월 1일에 종료되었다.

오스트레일리아의 다른 도시의 발권 시스템과 달리, 시드니 열차권 가격의 대부분은 주행 거리에 따라 계산되며, 2003년 12월과 같이 세계 표준에 맞추어 저렴한 것으로 판명되었다. 그러나 2012년 10월 프라이스워터하우스쿠퍼스(PricewaterhouseCoopers)가 발표 한 보고서에 따르면 27개 주요 도시의 많은 메트로 서비스에 비해 철도 시스템이 제대로 작동하지 않는 것으로 나타났다. 시드니는 로스앤젤레스, 상파울루, 요하네스버그에서 운영 효율성 및 적용 범위에서 제치고 4위의 공공 열차 체계로 선정되었으며, 주요 도시 대중 교통 시스템 중 가장 비싼 차편을 보유한 것으로 입증되었다. 오팔 카드 출시 이후 2014년에 같은 도시의 기회 도시 보고서를 업데이트하면서 런던 다음으로 두 번째로 비싼 시스템으로 떨어진 것으로 나타났다.
**두브롭카역**은 모스크바 지하철 류블린스코 드미트롭스카야 선의 역이다.

## 역사
두브롭카 역은 1995년에 1단계 구간 개통 시점에 함께 개통될 예정이었지만, 인근 지형의 험난한 수문 조건에서 에스컬레이터를 건설하는 과정에 문제가 발생하여 개통이 불가능하게 되었다. 본 역이 러시아를 강타한 1990년대 후반의 경제적 어려움으로 인하여 산업지대의 불경기에 다다랗기 때문에, 민영화된 대부분의 산업들은 재정이 매우 부족했고 생산량도 마찬가지로 정체되었다. 결과적으로, 이것은 얼어붙은 대지의 추가적인 난방을 방지하기에 충분하였고 1999년 12월 11일 당시 모스크바의 시장인 유리 루시코프(Yury Luzhkov)가 이 역을 개장시켰다.

## 구조
1면 2선의 섬식 승강장 구조로, 지하 역사이다. 지하 62.5m 깊이의 이 역은 개통 당시에 모스크바 메트로에서 가장 깊은 역사 중 하나였다.

## 디자인
두브롭카 역은 확실한 테마 없이 기둥과 벽에 밝은 단색 대리석으로 장식되어 있다. 바닥은 붉은 화강암과 검은 화강암으로 장식되어 있다. 플랫폼은 굉장히 협소한 편이다. 플랫폼의 끝부분에 밝은 모자이크 형식으로 장식되어 있다. 이 역의 구조물은 샤리코포드십니콥스카야 거리 아래 지하철 네트워크와 연동되어 있으며, 현대적인 유리로 된 금속과 콘크리트 건물이 있다.

## 환승
두브롭카 역에서는 모스크바 중앙 순환선의 두브롭카 역으로 갈아탈 수 있지만, 역을 나와서 도보로 약 8분 거리를 이동하면 갈아탈 수 있다.
**센트럴 기차역**(Central railway station)은 오스트레일리아 뉴사우스웨일스 주 시드니의 시드니 중심 업무 지구의 남쪽끝 부분에 위치한 철도역이다. 이 역은 뉴사우스 웨일스 주에서 가장 크고 가장 혼잡한 기차역이다. 시드니 트레인스(Sydney Trains) 네트워크의 거의 모든 노선이 운행하며, NSW 트레인링크(NSW TrainLink)의 주요 종착지이다. 실제 이용객 수는 2013년에 1135만명이었다.

센트럴 역은 서쪽의 레일웨이 스퀘어와 피트가(Pitt Street), 북쪽의 에디 애비뉴(Eddy Avenue), 동쪽의 엘리자베스가(Elizabeth Street) 및 남쪽의 데번셔 거리 터널(Devonshire Street Tunnel)에서 경계를 이루는 헤이마켓, 서리힐스 및 중심 업무 지구를 구분하는 대도시 블록을 차지한다.

## 승강장 및 운행계통
센트럴 역은 컴버랜드 선과 칼링포드 선을 제외한 모든 시드니 교외 노선이 운행한다. 모든 장거리 NSW 트레인링크 XPT 및 익스플로러(Xplorer)와 그래이트 서던 레일 "인디안 퍼시픽"은 센트럴 역에서 종착한다. 일반적으로 1~3번 승강장을 사용하는데, "인디언 퍼시픽"이 역에 2,3번 승강장 모두를 차지할 때, 일부 NSW 트레인링크 지역 운행은 4~6번 승강장을 사용한다.

시드니 메트로 시티 & 사우스웨스트 건설 공사의 영향으로 13, 14, 15번 승강장이 차단되었다.

승강장은 1부터 25까지 번호가 매겨지며 1번은 서쪽 승강장이고 25는 동쪽 승강장 중 하나이다. 일반적으로 각 승강장을 사용하는 운행 계통은 다음과 같다.

## 열차 안내판
개장당시 센트럴 역에는 22개의 수직 패널이 있는 열차 안내판이 있었다. 이 안내기는 1982년 6월에 컴퓨터 스크린으로 교체되고, 원래의 안내판은, 파워하우스 박물관에 보존되었다.

## 연결 교통

### 라이트 레일
센트럴 역은 차이나타운, 달링 하버(Darling Harbour), 피몬트(Pyrmont) 및 서부 교외 지역으로 운행되는 덜리치 힐 선(Dulwich Hill Line)의 동부 종착역이다. 라이트 레일 정류장은 주요 대기 지역 및 출발 홀 근처의 바깥 광장 지역에 있다. 이 지역은 원래 전차를 위해 설계되었으며, 서비스가 철회된 1958년까지 전차에서 사용되었다. 이 노선은 철도 콜로네이드(Railway Colonnade)로 알려졌다. 라이트 레일 운행은 시계 방향이지만, 전차는 시계 반대 방향으로 운행한다.

서큘러 키(Circular Quay)에서 센트럴 역을 거쳐 킹스포드(Kingsford) 및 랜드윅(Randwick)으로 가는 CBD & 사우스이스트 라이트 레일 건설이 2015년에 시작되었다. 정류장은 로손 플레이스(Rawson Place)와 찰머스가(Chalmers St)에 있다.

### 시내 버스
많은 버스 운행이 인접한 에디 애비뉴(Eddy Avenue) 또는 가까운 엘리자베스가(Elizabeth Street) 또는 레일웨이 스퀘어(Railway Square)에서 출발한다.

### 장거리 버스
장거리 버스 노선은 웨스턴 포코트(western forecourt)와 피트가(Pitt Street)에서 출발한다. 해당 버스 사업자는 아래와 같다.

## 데번셔가 터널
1906년에 센트럴 역이 세워진 후, 옛 역 북쪽의 데번셔가 터널(Devonshire Street Tunnel)이 지하도가 되었다. 지하도는 보행자가 철도 광장 및 찰머스가에서 동쪽의 "교외"구역으로 이동할 수 있게 해준다. 터널은 얼티모(Ultimo) 및 달링 하버(Darling Harbour)의 공원 및 보행로 경로인 The Goods Line에 연결된다.
**코주홉스카야역**은 모스크바 지하철 류블린스코 드미트롭스카야 선의 역이다. 역명은 최근 몇년간 동부 행정 구역에 위치한 코주홉스키 지역에서 유래한 지명에 따라 제정되었다.

## 역사
코주홉스카야 역은 1995년 12월 28일에 개장하였다.

## 구조
1면 2선의 섬식 승강장 구조로, 지하 역사이다.

## 디자인
장식의 주제는 자동차 디자인의 역사로, 하얀 대리석으로 만들어진 역 벽에 커다란 알루미늄 천장으로 리모델링하였다. 검은색과 갈색 대리석은 뒷쪽 낮은 지붕에 사용되며, 조명은 주 지붕에 걸린 매우 크고 대조적인 적색 금속 구조물에서 나온다. 회색 화강암도 역의 매우 밝은 모습에 기여한다.

## 환승
코주홉스카야 역에서는 모스크바 중앙 순환선의 두브롭카 역으로 무료 환승 가능하다. 도보로 약 12분 거리에 있으므로 간접 환승 방식이다.
**2019 신한은행 MY CAR KBO 올스타전**(2019 SHINHANBANK MY CAR KBO ALL-STAR GAME)은 2019년 7월 21일 창원NC파크에서 진행됐다. 원래 7월 20일에 진행될 예정이었으나 우천 지연됐다.

## 출장 선수
올스타전에 출전하는 선수는 다음과 같다. 이 가운데 굵은 글씨로 표시된 선수는 팬 투표에 의해 선정된 선수이며, 나머지 선수는 모두 감독 추천에 의해 선발된 선수들이다.

## 퓨처스 올스타전

### 경기 결과
우천취소
**마이크로프레임워크**는 미니멀리스틱한 웹 애플리케이션 프레임워크을 가리키기 위해 사용되는 용어이다. 풀 스택 프레임워크와 대조된다.

완전한 기능을 갖춘 웹 애플리케이션 프레임워크에서 일반화된 기능 대부분이 존재하지 않는데 이를테면 다음과 같다:

일반적으로 마이크로프레임워크는 HTTP 요청의 수신, HTTP 요청의 적절한 컨트롤러의 라우팅, 컨트롤러의 디스패치, HTTP 응답 반환을 용이케 한다. 마이크로프레임워크는 다른 서비스나 애플리케이션을 위한 API의 빌드를 목적으로 설계된 경우가 많다. 이를테면 루멘 마이크로프레임워크는 마이크로서비스 개발 및 API 개발을 위해 설계되어 있다.
**Pylons 프로젝트**는 파이썬으로 작성된 웹 애플리케이션 기술들을 개발하는 오픈 소스 조직이다. 처음에 이 프로젝트는 Pylons라는 이름의 단일 웹 프레임워크였으나 repoze.bfg 프레임워크와 병합된 이후 새로운 이름 "피라미드"(Pyramid)라는 이름이 탄생하였으며 이 Pylons 프로젝트는 현재 여러 개의 관련 웹 애플리케이션 기술들로 구성되어 있다.

## 피라미드
**피라미드**(Pyramid)는 파이썬으로 작성된 오픈 소스 웹 프레임워크이며 WSGI에 기반을 둔다.

## Pylons 웹 프레임워크
**Pylons 프레임워크**는 파이썬으로 작성된 오픈 소스 웹 애플리케이션 프레임워크이다.
**소베역** (Station Sauvé)은 엉식-카르티에빌 지역구에 위치한 몬트리올 지하철 오렌지 선 정차역이다. 1966년 10월 14일에 개통한 이 역은 몬트리올 지하철이 처음 개통할 때 동시 개통한 역이다. 역 남쪽으로는 캐나다 내셔널 철도 선로를 따라 동명의 통근 열차역이 있는데, 이 역에는 엑소의 마스쿠시선 통근 열차와 종키에르, 센테르 방면 VIA 철도 열차가 정차한다.

## 건축 양식
이 역은 일반적인 상대식 승강장 역으로 출입구와 계단, 복도 등이 비교적 좁고 천장이 높다.

## 역명 유래
이 역은 다른 역과 같이 인근 도로 이름을 따라 지어졌는데, 소베가는 1912년에 이 도로 근처 부지의 주인 이름을 따서 지어졌다.

## 버스 연결편
이 역에서 갈아탈 수 있는 버스 노선은 아래와 같다.

평일 오전 6시부터 오후 9시까지 양방향 최대 10분 간격으로 운행