blueapple8259/wikipedia-ko huggingface dataset:
**니시아라이역**은 일본 도쿄도 아다치구에 있는 도부 철도의 역이다. 이세사키 선과 다이시 선의 환승역이고, 다이시 선은 본 역이 기점이다. 이세사키 선의 역 전후로는 "도부 스카이트리 라인"의 애칭 구간에 포함되어 있다. 역 번호는 **TS 13**이다.

## 역 구조
섬식 승강장 3면 6선의 지상역에서 교상 역사를 가지고 있다.

이세사키 선은 2면 4선을 사용한다. 방향별 복복선 배선에 의하여, 급행선을 달리는 급행, 구간 급행, 준급행, 구간 준급과 완행선을 달리는 보통 열차를 평면 환승 가능하다.

다이시 선은 1면 2선을 사용하지만, 통상으로는 두단식 승강장의 1번 선에 발착한다. 2번 선은 연말 연시의 특별 운행 시에만 사용되는 이세사키 선(하행 급행선)과 접속되어 차량 교환 시 및 급행선을 달리는 회송 열차의 대피에도 사용된다.

개찰구(니시아라이 역 출입구)은 1곳이지만, 다이시 선 승강장으로 들어온 부분에 중간 개찰이 있다. 이것은 다이시마에 역이 간이역인 관계로 본 역의 다이시 선 연결을 다이시마에 역에 개찰구 업무를 실시하기 위해서이다. 똑같은 방식으로는 산요 본선(와다미사키 선)이나 메이테쓰 짓코 선에도 채용되고 있다. 다이시 선 승강장에 오르면, 자동 매표기와 자동 개찰기가 설치되어 있다.

발차표는 이세사키 선 승강장에는 설치되어 있지만, 다이시 선 승강장에는 설치되지 않았다.

또한, 2010년 3월부터 이세사키 선 승강장(3 ~ 6번 선)에 차장의 리모컨 조작으로 발차 멜로디가 도입되었다. 이세사키 선 내 중간역에서 도입된 것은 본 역이 처음이다.

## 역 주변
간토의 세 신사의 하나, 니시아라이다이시(소지지)는 서쪽으로 약 1km 떨어져 있으며 다이시 선의 다이시마에 역과 가장 가까운 역이다. 2004년 3월에는 동쪽 출입구에 엘리베이터가 신설되었고 동시에 토스카 동관과 서관 점포 부분이 개관하면서 점포 내 엘리베이터를 사용하고 동서연결통로를 24시간 통행 가능하게 되었다.

북쪽의 다케노쓰가, 다이시마에 방향 철로에 도쿄 도도 제318호선이 지나고 있다(니시아라이 육교). 서쪽 출입구 주변에서는 닛신보 도쿄 공장 철거지를 중심으로 한 재개발 사업이 진행되었다(니시아라이 루브르). 연결통로에는 토스카 계열의 매점 외, 훼미리마트와 QB HOUSE, 도부 톱 투어즈 니시아라이 지점, 유초 은행 ATM등이 있다. 서쪽 출입구는 대형 버스 터미널이다.

니시아라이사카에초 부근에서는 복합 도시 개발이 이루어졌다.

### 히가시구치
아다치 구립 제10 중학교
**마토 네레틀랴크**는 은퇴한 보스니아 헤르체고비나계 크로아티아인의 전 축구 선수로, 유고슬라비아 사회주의 연방공화국(현재 보스니아 헤르체고비나) 오라셰 출생이다. 현재 보스니아 2부리그 NK 즈비예즈다 그라다차츠의 감독을 맡고 있다.

## 클럽 경력
2000년 NK 오시예크에서 프로 생활을 시작하였고, 2002년 HNK 하이두크 스플리트로 이적하여 3시즌동안 활약하였다. 특히 니코 크란차르가 HNK 하이두크 스플리트로 이적한 이후에는 NK 디나모 자그레브로의 이적설이 제기되기도 하였지만, 성사되지는 않았다. 2005년 K리그의 수원 삼성 블루윙즈로 이적하여,

2007년 11월, 마토는 수원 삼성 블루윙즈와 3년 재계약에 합의하였으며, 계약 기간은 2년이었다. 2010년 11월 25일 오미야와의 계약 기간이 만료 된 후 팀을 떠났다.

12월 10일, 수원 삼성 블루윙즈로의 복귀가 구단을 통해 공식 발표되었다. 경기는 1-1 무승부로 끝났다.

2011년 12월 계약기간이 1년 남아있었지만 경기력이 예전만 못하다는 판단에 따라 크로아티아 HNK 하이두크 스플리트로 이적되었다.

그 후, 2012시즌에는 리예카로 이적하였고, 2014 시즌 중 자다르로 임대 이적하였으며, 2014 시즌을 끝으로 은퇴하였다.
 종종 수원 삼성 경기에 은퇴 후 에이전트로 활동중인 이싸빅과 함께 나타나곤 한다.

## 국가대표 경력
2001년 4월 25일 바라주딘에서 열린 그리스와의 친선경기에서 후반전에 교체 투입되어 크로아티아 국가대표팀에 데뷔하였지만, 그 뒤 2년간 국가대표팀과는 인연이 없었다. 2003년 11월 15일 자그레브에서 열린 UEFA 유로 2004 예선에서 슬로베니아와의 플레이오프 경기에서 두 번째로 출전하였고, 그 경기에서 국가대표팀에서는 처음으로 90분 풀타임을 소화하였다. 그는 2004년 2월 18일 스플리트에서 열린 독일과의 친선경기에서 A매치 첫 득점을 올렸고,

## 플레이 스타일
191cm의 장신에 당당한 체구를 자랑하며, 스피드는 빠른편이 아니지만 장신을 이용한 대인마크로 커버하며 공중 볼 쟁탈은 물론 공격수 제지 능력까지도 탁월한 면을 보여 '통곡의 벽'이라는 별명을 얻었다. 뿐만 아니라, 정확함과 파괴력을 모두 갖춘 왼발 킥으로 인하여 팀의 페널티킥과 장거리 프리킥을 전담하며, 세트피스 상황에서는 신체조건과 높은 도약을 이용한 헤딩으로 적잖은 득점을 뽑아내는 등 공격적인 면에서도 위력을 발휘한다.

## 기록

### 클럽 출전
2011년 3월 20일 기준
**아민타스 3세**(그리스어:Αμύντας Γ΄)는 고대 마케도니아 왕국의 임금으로 필리포스 2세의 아버지이자 알렉산드로스 대왕의 할아버지이다. 기원전 393년과 기원전 392년부터 기원전 370년까지 마케도니아의 왕이었다.

그는 아르켈라오스 2세의 죽음은 뒤 혼란 속에서 왕위에 올랐다. 재위 초기는 그는 많은 적들에 둘러싸여 어려움을 겪었고, 기원전 383년 일리리아의 침입으로 쫓겨났으나, 다음해 테살리아의 도움으로 다시 왕위로 복귀하였다. 그는 강력한 그리스 국가들인 스파르타, 페라에의 이아손, 아테나이와 절묘한 동맹, 외교 관계로 마케도니아의 독립을 지켰고 이는 나중에 그의 막내 아들 필리포스 2세가 그리스의 맹주로 등장하는 밑거름이 되었다.
**에리히 케스트너**  은 독일의 소설가이자 시인이다. 독일에서는 드물게 유머가 넘치는 작품을 썼으며 풍자적인 시도 썼다.

가난한 직공의 아들로 드레스덴에서 출생하였다. 장학금을 얻어 라이프치히, 베를린 양 대학에서 배워 학위 취득 후 저널리스트가 되고 처녀시집 허리 위의 심장(1928)을 간행한 후 창작에 전념하였다. 풍자소설 파비안(1930)을 비롯하여, 소년문학의 걸작인 에밀과 소년 탐정(1928), 하늘을 나는 교실(1933), 두 사람의 로테(1949) 등을 발표했다. 국제 펜 클럽 부회장을 지내기도 했다.

케스트너는 냉혹한 관찰안으로 세상을 풍자한 합리주의자이며 나치스 시대에는 집필금지, 분서(焚書)나 체포 등 헤아릴 수 없는 박해를 받았음에도 불구하고 인생에 희망을 잃지 않고 소년문학에 밝은 신풍을 불어넣었다는 평가를 받았다.
**테살리아**는 그리스의 전통적인 지역 가운데 한 곳이다. 현대 그리스 북부에 위치하며, 중심 도시는 라리사이다.

마케도니아와 서트라키아와 더불어 이 지역을 비공식적으로 "북부 그리스"라 칭하기도 하였다. 그리스 암흑 시대 이전에 테살리아는 **아이올리아**(Aeolia)라고 하였는데, 그리하여 호메로스의 오디세이아에도 등장하는 지명이다.

## 지리
트리칼라와 라리사 저지가 중앙에 평원을 이루며, 주변으로 산맥이 감싸돌고 있다. 이 곳에는 여름과 겨울의 차이가 심한데, 여름에는 비가 많아 토지를 비옥하게 한다. 그리하여 테살리아는 "그리스의 곡창"으로 불리기도 한다. 그러나 먼 옛날 이 평야 지역은 내해였다. 페레우스강(살람브리아강)이 템페 계곡을 뚫고 길을 내면서 테살리아 호수의 물이 살로니키만으로 빠져나가 면서 마른 땅이 되었다.

이 지역은 지형의 경계가 분명하다. 할시아(Chásia)와 캄부니아(Kamvounia) 산맥이 북쪽에 있으며, 그리스에서 가장 높은 올림포스산 고지가 북동쪽에 있다. 서쪽으로는 핀도스산맥이 있으며, 남동쪽으로는 오사산과 필리오산이 있다. 피니오스강의 몇몇 지류가 이 지역으로 흐른다.

## 교통
아테네와 테살로니키간 E75 도로와 주요 철로가 테살리아를 지난다. 테살리아는 볼로스와 라리사에서 그리 떨어지지 않은 네아 앙키알로스에 있는 중앙그리스 국제 공항을 통하여 유럽의 다른 지역과 직접 연결되어 있다. 오늘날까지 전세 항공 노선이 운항하여 필리오(Πήλιο)와 메테오라 등 여러 지역으로 관광객을 데려오고 있다. 시간당 승객 1500명을 수용할 수 있는 새 정류장과 새 항공 노선도 갖추고 있다.

볼로스는 테살리아 평야의 남쪽에 위치한 오래된 항구로 그리스 신화에서 사람들이 아르고라는 배를 타고 금양모(金羊毛)를 찾아 출발했던 항구이다. 라리사는 철도 교통의 이 지역의 중심지이다.

## 역사
테살리아는 기원전 2500년경의 신석기 시대 유적이 발견되었고 청동기 시대에는 일부 지역에서 미케네 문명의 흔적이 발견되었으나 다른 지역에 비해 그렇게 발달한 문화는 아니었다. 고대 그리스 시절에는 테살리아의 저지대의 귀족가문, 라리사의 알레우아드 가문과 크라논의 스코파드 가문같은 귀족가문들이 동맹을 이루어 통치하면서 테살리아 지방 전역에 동맹을 이루었다. 전통적으로 테살리아의 평지에서는 말의 조련이 뛰어나 테살리아 기병대를 배출하는 것으로 유명했다.

그리스-페르시아 전쟁 당시에는 알레우아스 가문이 페르시아 제국을 지원했고 기원전 4세기 이후 주로 마케도니아 왕국의 속주로 지배를 받았다. 기원전 148년경 로마는 테살리아를 마케도니아 속주에 합병하였고 300년경 디오클레티아누스 치세 때 따로 테살리아 속주로 분리되었다. 이후 로마가 무너진 후 비잔티움 제국의 영토로 남아있다가 제4차 십자군 원정의 결과로 세워진 테살로니카 왕국의 일부가 되고 다시 에페이로스 공국의 통치(1224-1230), 테살리아 공국(1230년 이후 에페이로스에서 분리된 공국)과 세르비아인, 비잔티움 제국의 통치를 받다가 1394년에 오스만 제국의 영토가 되고 1881년까지 통치하다가 그리스로 양도되었다.

## 행정 구역
테살리아는 그리스의 행정 구역에서 테살리아주를 형성하고 있다. 카르디차현, 라리사현, 마그네시아현, 트리칼라현이 아티키 주에 속한다.
**테베**(고대 그리스어: Θῆβαι ) 또는 **티바**(그리스어: Θήβα)는 아테네의 북서쪽, 보이오티아 평원 동쪽에 위치한 고대 그리스의 주요 도시 중의 하나였다. 현대 테베의 인구는 36,477명(2011).

## 역사

### 고대
테베 주변의 고고학적 발굴로 이 지역이 미케네 문명의 중요한 정착지였음이 밝혀졌는데 청동기 시대의 중요한 도시임을 알려주는 선형 B문자 점토토기들이 출토되었다. 기원전 6세기경 테베는 보이오티아 지방의 최대도시로 보이오티아 동맹을 이끌었으며 전통적으로 플라타이아 지방에 대한 지배권을 두고 아테네와는 경쟁관계에 있었다.

기원전 480년 페르시아 제국의 크세르크세스 1세가 그리스를 침공했을 때 테베는 그리스 편이 아니라 페르시아의 편에서 아테네와 대항했으며 그 이후 벌어진 펠로폰네소스 전쟁에서는 스파르타와 동맹을 맺고 아테네와 대립했으나 전쟁 말기 동맹이 깨지고 스파르타의 침공을 받았다. 스파르타의 지배를 받던 테베는 기원전 379년 이후 반란을 일으켜 동맹을 다시 결성하고 스파르타에 맞섰는데 기원전 371년 에파미논다스가 지휘하는 테베군은 〈레우크트라 전투〉에서 스파르타군을 대파하고 이후 10년동안 그리스 최강으로 군림했다.

그러나 에파메이논다스가 기원전 362년 〈만티네이아 전투〉에서 죽은 후 테베의 군대는 급속히 쇠퇴하기 시작했고 결국 마케도니아의 필리포스 2세에게 굴복할 수밖에 없었다. 기원전 338년 테베는 아테네와 연합으로 필리포스 2세에게 대항하여 카이로네아 전투를 벌였으나 패배하고 테베에는 마케도니아 군대가 주둔했다. 이후는 계속 마케도니아의 간섭을 받고 기원전 336년 알렉산드로스 대왕에 반대하는 봉기가 일어났으나 주민들이 대량학살되고 도시의 거의 전부가 파괴되었다. 테베는 기원전 316년 카산드로스에 의해 재건되었으나 이후 그리스 세계에서 주도적인 위치는 한번도 차지하지 못하고 작은 마을 수준에 머물다가 로마의 지배에 들어갔다.

### 중세 이후
이후 중세 로마령이었다가 십자군계 국가인 아테네 공국의 영토가 되었고, 1458년 오스만 제국이 점령, 이스테페(İstefe)라는 이름으로 불렀다. 베네치아 공화국이 1687년부터 12년간 점령하기도 했고, 그리스 왕국이 독립하면서 그 영토가 되었다.
300 km/h : 3분 53초, 11.67 km400 km/h : 11분 13초, 56.98 km

**HEMU-430X**(**H**ighspeed **E**lectric **M**ultiple **U**nit - **430**km/h e**X**periment)는 한국철도기술연구원(KRRI)의 주도로 한국건설교통기술평가원 등이 참여하여 진행 중인 차기 고속철도 시제차량 제작 및 기술 개발 프로젝트다. 이전에는 **HEMU-400X**라는 이름을 사용하였으나, 이후 설계최고속도가 30&nbsp;km/h 증가하면서 현재의 이름으로 바뀌었다.

영어로는 **HEMU**라고 쓰고, 한글로는 **해무**라 쓴다. 한글 표기 **해무**에 대응되는 한자 표기에는 두 가지가 있다. 먼저 상서로운 바다 안개를 뜻하는 海霧와 빠르게 달린다는 韰騖가 그 뜻에 해당한다.

## 개요
이 열차는 설계최고속도 430km/h, 영업운전속도 370~400km/h를 목표로 개발중인 고속철도 차량이다. 평탄선 균형속도는 시속 444km/h라고 한다 2007년 4월부터 2012년 7월까지 총 5년간 개발이 진행되었으며, 투입 예산은 931억원이다. 차량 가격은 1편성(8량) 당 382억 3000만 원이다. 현재 국내개발 고속철도 중에서 가격이 가장 비싼 차종이다.

기관차가 객차를 견인하는 방식인 동력집중식 고속열차 KTX나 KTX-산천 차량과는 달리, 큰 점착력이 요구되는 300km/h 이상의 고속 주행에 적합한 최초의 동력분산식으로 설계되었다. 이를 통해 수송력 강화와 가감속 성능 향상 등도 달성하고 있는데, 예를 들어 정차 상태에서 300km/h까지 가속하는 데에 KTX는 6분 5초, KTX-산천의 경우 5분 16초가 걸리는 데에 비해 이 열차에서는 3분 53초까지 줄어들었다. 또한 제동 성능도 KTX-산천의 23MJ에서 43MJ로 향상되었다.

또 동력분산식 설계의 채용에 의해 기관차가 제거됨에 따라 선두·후미 차량에도 승객 탑승이 가능해져 편성 당 정원이 KTX-산천의 363명에서 456명으로 16%가량 늘었다. 좌석 간 간격은 특실 1,120mm, 일반실 1,000mm으로 특실은 KTX, KTX-산천과 동일하며 일반실은 KTX에 비해 70mm, KTX-산천에 비해서는 20mm 더 길다.

### 기술

#### 차체
차체는 KTX-산천과 같은 알루미늄 더블스킨 구조로 되어 있다. 그러나 구조의 최적화로 KTX-산천 대비 중량이 5%정도 경량화되었으며, 차음 성능 또한 5dB까지 향상되었다.

#### 전원·제어 기기
시험차량의 구동장치로는 기존의 유도전동기와, 유도전동기에 비해 소형이면서 효율이 좋은 영구자석 동기전동기 양쪽 모두를 사용하며, 유도전동기는 2~5호차에, 영구자석 동기전동기는 부산 방면 최후미차인 6호차에 설치되어 있다. 출력은 두 방식의 전동기 모두 410kW로, 동력차에는 이를 4기씩 탑재하여 량당 출력은 1,640kW이다. 양산차량에는 시운행 기간 동안 시험차량에 사용된 양 전동기에 대해 종합적인 평가를 실시하여 보다 적합한 쪽이 채용될 예정이다.

시험차량의 차량 배치는 Tc+M1+M2+M3+M4+Mc의 5M1T로 구성되어 있으며, 이 중 Mc차량은 위에서 서술한 영구자석 동기전동기(1C1M 제어) 적용 시험을 목적으로 특별 제작되어, 이 1량만이 편성 내의 다른 차량과는 독립된 주회로 시스템을 가지며 이를 위해 객실 내에 일부 장비를 탑재하고 있다. 양산차량은 시험차량과 달리 구동계가 통일되므로 Tc+M1+...+M6+Tc의 6M2T로 구성되어 있다.

#### 대차
대차는 ITX-청춘 열차에서도 사용된 방식인 링크암 식 볼스터리스 대차를 채용했다. 고속화에 따른 진동 증가에 대응하여 쾌적한 승차감을 구현하기 위해 보통 대차의 옆면에 1개씩 설치하는 요댐퍼를 양 옆으로 2개 설치하였으며, 차체의 롤(Roll)을 막아주는 안티 롤 바가 설치되어 있다.

대한민국의 철도차량으로서는 최초로 세미 액티브 서스펜션이 설치되었다.

## 현재
2009년 2월 17일에 국토해양부에서 외형과 실내 디자인 시안이 발표되었으며
.

출고 이후 10개월 동안 총 138회의 증속시험을 통해 2013년 3월 28일 오전 3시 2분 46초에 최고속도인 시속 421.4km를 기록했다.{{뉴스 인용

2021년: 준고속열차인 KTX-이음이 상용화하여 1월 5일 첫 운행을 시작하였다.

2024년: 320KM급 고속열차인 KTX-청룡이 5월 1일 첫 운행을 시작하였다.
**보이오티아**는 코린토스만 동북쪽에 있는 그리스의 한 지방이다. 남동쪽으로는 아티키주, 서쪽으로 포키다현, 동쪽으로 에비아현, 북쪽으로는 프티오티다현에 접하고 있다.

## 지리
보이오티아현 남부에 코린토스만에 접해 있으며 코린토스 지협의 북쪽 관절에 해당하는 메가리스와 접한다. 남동쪽 아테네를 중심으로 하는 아티카 지방이 있고 키타이론산과 그것으로 이어지는 산맥에 의해 분리되어 있다. 동북은 에우리포스 해협, 에우보이아만을 사이에 두고 에우보이아섬과 마주보고 북쪽으로 동 로크리스 지방과 인접해 있다. 서쪽으로는 포키스가 있었다. 보이오티아 현 지방의 중앙에는 현재는 사라져버린 큰 호수, 코파이스 호수가 존재했다.

## 역사

### 보이오티아 동맹
고대 그리스에서 보이오티아 지방은 지리적 위치 때문에 군사적, 정치적으로 매우 중요한 위치에 있었다. 그리스 신화와 전설에서 이 지방은 매우 중요한 역할을 하였고 나중에 역사시대에는 테바이를 중심으로 방위동맹을 결성했다. 전통적으로 보이오티아 지방은 아르카디아 지방과는 다르게 결속력이 강해 서로 동맹을 맺고 하나의 국가처럼 행동하였다.

### 기원전 5세기
전통적으로 아테나이와는 경쟁관계여서 기원전 480년 페르시아 제국의 침공 때는 페르시아 제국의 편에서 아테나이와 맞서기도 했으며 그 결과 테바이는 동맹의 주도권을 상실했다. 펠로폰네소스 전쟁 당시에는 아테나이에 맞서 싸웠고 기원전 395년부터 시작된 코린토스 전쟁 때는 스파르타와 적대 관계였다. 이후에는 마케도니아 왕국과 맞섰는데 기원전 338년 테바이가 카이로네이아 전투에서 패배하였으며, 알렉산드로스 대왕에게 맞서 다시 한번 봉기했으나 패한 이후에는 중요한 역할을 하지 못했다.

본래 이 곳은 습지로 그 지역사람들은 말라리아로 고통을 받았던 것으로 추측된다. 13세기 아테네의 지배자였던 프랑스 십자군 병사들이 보이오티아의 코파이스 습지에 배수로를 내기 시작하였다. 이후에 이곳을 점령한 터키인들은 방치해 놓았으나 터키인들이 물러간 후 프랑스와 영국 회사가 코파이스 호수의 진흙탕 물을 에보이아 해로 유도해 빼낸 다음 이 내해를 비옥한 목초지로 만들었다. 수세기 동안 촌뜨기에 천박한 사람으로 멸시당해 왔던 보이오티아 사람들은 이 이후 편견을 물리치고 정상을 되찾았다.
**항공공학**은 항공기를 취급하는 공학으로 항공기를 개발하는 것을 목적으로 한다.
다음과 같은 학문이 기초로 요구된다.

## 유체 역학
기체와 액체 등 유체의 운동을 다루는 물리학의 한 분야이다. 공기의 흐름에 의해서 날개 및 동체에 미치는 힘이나 모멘트 등을 취급한다. 공학의 여러 부분과 밀접한 연관이 있으며, 다양한 방정식을 통해 기술한다. 힘과 가속도는 나비에-스토크스방정식, 유체가 연속체임을 나타내는 연속방정식, 열역학에서 에너지보존에 관한 식과 유체의 온도, 압력, 밀도 사이의 관계는 상태방정식을 통해 기술한다. 전통적으로 라이트 형제의 시대부터 풍동에 의한 실험이 이루어져 오고 있다. 컴퓨터의 발달에 따라 CFD에 의한 해석도 행해지고 있다.

## 구조 역학
역학의 일반원리를 각종 형태를 지닌 구조물에 적용하여 여러 힘의 영향을 연구하는 응용역학을 말한다. 어떠한 구조물에 외부 힘이 가해지면 구조물 내부가 어떤 힘을 받아 어떻게 변형하는지를 역학의 일반원리를 이용하여 밝혀내는 응용역학의 한 분야이다. 항공기의 각 부분에 미치는 힘, 변형, 모멘트, 진동에 대한 구조학적인 문제를 취급한다. 컴퓨터를 사용하여 FEM(Finite Element Method)에 의한 해석도 행해지고 있다. 뛰어난 재료의 개발을 시도하여 재료 공학에서 취급하는 피로, 균열 등을 다루고 있어 재료 강도학 등과도 밀접하게 관련한다.

## 추진 공학
프로펠러나 제트 엔진 등 항공기의 추진력을 만들기 위한 장치에 대해 다룬다.

## 비행 역학
항공기의 운동, 위치, 자세, 안정성에 대해 해석한다. 항공기의 조향과 주요 비행 계수인 응고(pitch), 횡전(roll), 굴곡(yaw) 등의 영향을 연구한다

## 제어 공학
항공기나 그 하부조직을 조종사의 의도 대로에 움직이기 위한 기술을 취급한다. 주로 PID 제어방식을 사용한다. 그 기술은 단순히 제어의 분야에 머무르지 않고 통신공학 ·컴퓨터공학과 함께 기술혁신의 추진력으로 다른 분야에 대해서도 그 사상이 적용되고 있다. 내용으로는 제어이론 ·제어용기기 ·응용의 분야가 있으며, 각각 컴퓨터와 밀접한 관계가 있다. 제어공학은 산업혁명의 원동력이 된 증기기관의 속력조절에 제어기법이 쓰이면서 주목받기 시작하였다. 현대의 산업과 문명이 빠른 속도로 발전하면서 각종 공정과 시스템들이 대형화되고 고도화됨에 따라 제어공학의 필요성은 더욱 높아지고 있으며, 우주·통신·환경·생명 등의 미래 산업분야에서 제어공학은 기반기술로서 더 큰 역할을 맡게 될 것이다.

## 항공전자공학
항공기를 전기/전자 장비를 제공하고 통합하는 것으로 전원 공급(전기공학), 또는 계기나 무선 NAV/COM(항법·통신)에 대해(전자공학) 다룬다. 컴퓨터의 발달에 따라서 제어 공학과 함께 항공기 개발에 있어서의 중요성이 매우 커지고 있다.
**누미디아**는 대략 기원전 3세기부터 북아프리카에 존재하던 왕국이다. 나중에 로마의 속주가 되었으며 현재의 알제리와 대체로 일치한다. 로마 당시에는 서쪽으로 마우레타니아(현재 알제리의 서해안) 속주, 동쪽으로 아프리카(현재 튀니지) 속주, 북쪽으로 지중해, 남쪽으로는 사하라 사막과 경계를 이루는 지역을 말한다.

기원전 6세기경부터 이 지역을 지배한 카르타고의 지배를 받았고 대부분은 반 유목생활을 하였다. 대체로 이 지역의 말사육이 유명하여 기병을 많이 배출하였다. 제2차 포에니 전쟁 당시에는 누미디아가 2개의 왕국으로 분리 되어있었으나 왕 마시니사가 로마와 결합하여 자마 전투에 기병대를 지원하여 카르타고를 물리치는 데 일조하였고 그 이후 영토를 늘렸다.

이후에도 몇 개로 쪼개지는 했으나 로마의 속한 왕국으로 지속했지만 기원전 46년경 로마에 반란을 일으켰다가 율리우스 카이사르에 진압당하고 아프리카 노바 속주로 만들었다. 그후에 몇번의 속주 명칭이 변했지만 계속 로마의 속주로 남아있다가 5세기에 반달족이 북아프리카를 침공하자 완전히 자취를 감추게 되었다.
분쟁= 포에니 전쟁

**포에니 전쟁**은 기원전 264년에서 기원전 146년 사이에 로마와 카르타고가 세 차례에 걸쳐 120년간 벌였던 전쟁을 말한다. '포에니'라는 말은 라틴어 ''Poenicus''에서 나왔는데, 이는 ''페니키아인의''라는 뜻으로 카르타고가 페니키아에 기원을 두고 있기 때문에 로마인들이 그렇게 부른 것이다.

제 1차 포에니 전쟁은 B.C. 264~241년, 제2차 포에니 전쟁은 B.C. 219~201년, 그리고 제3차 포에니 전쟁은 B.C. 146년 카르타고의 멸망으로 끝난다.

포에니 전쟁의 주요 원인은 당시 지중해에 패권을 잡은 카르타고와 새로이 떠오르는 로마의 이해 관계가 충돌했기 때문이었다. 로마인들은 원래 시켈리아를 통해 영토를 확장하는 데 관심이 있었는데, 이 섬 일부 지역을 카르타고가 지배하고 있었다. 제1차 포에니 전쟁이 일어날 당시 카르타고는 광범위한 제해권을 갖춘 서부 지중해의 패권국이었으며, 로마는 이탈리아에서 급속도로 떠오르는 신흥 강대국이었으나 카르타고 수준의 해군력이 없었다. 제3차 포에니 전쟁이 끝날 당시 두 나라는 병력 수십만을 잃으며, 로마는 결국 세 번의 전쟁에서 모두 승리하여 카르타고를 정복하고 수도를 파괴하여 서부 지중해의 최강자가 되었다. 포에니 전쟁과 동시에 일어난 마케도니아 전쟁이 끝나고, 동부 지중해에서 로마-시리아 전쟁에서 셀레우코스 제국의 안티오코스 3세가 패배하면서, 로마 제국은 지중해 전역에서 패권국이 되었다.

## 제1차 포에니 전쟁
제1차 포에니 전쟁(기원전 264년 ~ 기원전 241년)은 카르타고와 로마 사이에 벌어진 세 번의 포에니 전쟁 가운데 첫 번째 전쟁이다. 1차 포에니 전쟁의 원인은 시칠리아였다. 

시칠리아는 카르타고의 가장 중요한 무역 거점이었다. 시칠리아 동부 쪽은 시라쿠사 같은 그리스 도시 국가들이 점유하고 있었고, 메시나는 시라쿠사 출신의 용병들인 마메르인들이 점유하고 있었다. 시라쿠사의 참주 히에론 2세가 메시나를 공격하자, 마메르인들이 카르타고에 도움을 요청하고 이에 카르타고가 시라큐스의 공격을 막고 메시나를 점령했다. 

BCE 264년, 카르타고가 메시나를 점령한 뒤 로마 군이 시칠리아에 도착해 메시나를 탈환하면서 제1차 포에니 전쟁의 막이 올랐다. 전쟁에서 로마는 육군이 강하지만 카르타고는 해군이 강했기에, 전쟁 초반은 교착 상태가 되었다. 

그러나 로마인들은 이 전쟁을 통해 바다에서 경험이 풍부한 적과 싸우며 해상 전투 기술을 익혔다. 전쟁 발발 당시, 로마인들은 해상전 경험이 거의 전무했던 반면, 카르타고는 양쪽에 노가 무려 5단으로 배치된 거대한 갤리선을 보유하고 있었다. 

BCE 249년, 카르타고는 밀레 전투에서 패배하였으나, 드레파나 전투에서 재기해서 로마 해군을 격파했다. BCE 241년, 로마는 7년 동안 해군을 재건했다. 

그러나 로마군은 좌초한 적선을 본떠 놀랍게도 불과 60일 만에 4단 노선 100척, 3단 노선 20척을 건조했다(나중에는 45일 만에 220척으로 구성된 함대를 이룩했다). 노잡이들은 마른 땅에 긴 의자를 두고 앉아 모의 훈련을 받았다. 기술에서는 카르타고와 상대가 되지 않았으므로 로마는 적선을 들이받는 새로운 전술을 개발했다. 뾰족한 징이 박힌 건널판을 적선에 박아 두 배가 단단히 고정되면 로마 병사들이 그 건널판을 타고 적선으로 몰려가 바다 위 육상전을 벌이는 전술이었다. 

마침내 로마는 아에가테스 제도 전투에서 승리해 카르타고에 설욕한다. 이에 카르타고는 로마의 시칠리아 지배권을 인정하고, 전쟁 배상금을 지불하기로 합의했다.

## 제2차 포에니 전쟁
제2차 포에니 전쟁은 '한니발 전쟁'으로도 불린다. 카르타고의 명장 한니발이 알프스산맥을 넘어 이탈리아로 진군한 것으로 유명하다.

BCE 218년, 한니발이 히스파니아의 사군툼을 공격하면서 전쟁은 시작되었다. 한니발은 많은 군사를 이끌고 갈리아 남부를 돌아 알프스를 넘었다.이 과정에서 상당한 병력과 전투 코끼리를 잃기도 했지만, 북부 이탈리아로 진입해서 BCE 217년 트라시메노호 전투, BCE 216년 칸나이 전투를 비롯한 여러 차례 전투에서 로마군을 무찔렀다. 그의 목표는 이탈리아 여러 부족을 부추겨 이들이 로마 지배에서 벗어나게 만드는 것이었다.

그러나 로마군은 파비우스 막시무스의 지연 전술로 만회할 시간을 벌었고, 결국 한니발은 이탈리아 전역을 손에 넣지 못했다. 로마의 명장 스키피오 아프리카누스가 히스파니아에서 선제공격을 가해 승리한 후, 이어 BCE 205년 아프리카로 쳐들어갔기 때문이다. 한니발은 어쩔 수 없이 아프리카로 돌아올 수밖에 없었고, BCE 202년 북아프리카 카르타고 근처에서 벌어진 자마 전투에서 스키피오 아프리카누스에게 결정적으로 패했다. 이 전쟁으로 카르타고는 심각한 타격을 입고 막대한 배상금을 로마에 물어주었으며, 서지중해 제해권과 이권을 로마에 빼앗겼다. BCE 197년, 스페인 지역은 로마의 속주가 되어 둘로 나뉘었다.

## 제3차 포에니 전쟁
로마 공화정과 카르타고사이의 세 번째 전쟁은 카르타고의 멸망과 그 도시의 완전한 파괴로 끝났다. 제2차 포에니 전쟁 이후 점차 부와 해운력을 키운 카르타고는 히스파니아와 그리스의 反로마세력의 부활에 힘입어 제3차 포에니 전쟁이 일어난다.

로마가 마케도니아 전쟁에 돌입하고 새로 획득한 히스파니아의 안정에 힘쓰는 동안 카르타고는 군사력없는 단일 도시국가로 자신들의 내부문제에도 로마의 개입에 의존하는 상태였다. 누미디아에서 일어난 반란에 로마가 개입하였는데 로마는 親누미디아 정책으로 일관하여 카르타고의 반감을 샀다. 새로 집권한 카르타고의 군사세력은 많은 로마인에게 불안을 조성하고 급기야 기원전 149년 로마는 카르타고가 도저히 이행할 수 없는 조건으로 카르타고를 압박해왔다. 카르타고는 이 요구를 묵살하여 세 번째 전쟁에 돌입했고 로마는 카르타고에 대한 공성전을 벌였다. 카르타고는 여성들이 자신들의 머리카락을 잘라서 활의 시위로 쓰게 할만큼 거세게 저항했으나, 스키피오 아이밀리아누스가 이끄는 로마군은 2년에 걸친 공격으로 결국 카르타고 도시를 함락하고. 주민을 완전히 축출했으며 도시를 불태우고 소금을 뿌려 폐허로 만들었다.
**니폰코크앤엔지니어링주식회사**(日本コークス工業株式会社)는 과거엔 **미쓰이광산주식회사**로 불렸다. 미쓰이 미이케 탄광 등의 여러 탄광을 경영하는 광산회사였으나, 지금은 산업재생기구의 지원을 통해 에너지 회사로 거듭났다. 명칭에서 알 수 있듯이 미쓰이 그룹에 속하며, 원래는 미쓰이의 핵심 기업이었다.

제2차 세계 대전 이전에는 미쓰이 재벌의 핵심 기업으로 일본뿐만 아니라 여러 나라에 걸쳐 광산이나 탄광을 소유하고 있었지만, 전쟁 이후 재벌이 해체되면서 1950년에는 금속 부문이 가미오카 광업(지금의 미쓰이 금속광업)으로 분리되었고, 1973년에는 석탄 부문도 미쓰이 석탄광업으로 분리되었다. 그 결과 일본 국내외의 에너지 개발 사업으로 방향을 전환했다. 그러나 미쓰이 미이케 쟁의 등의 발생으로 타격을 입고, 1969년에 기업 조직이 재편된 이후에도 예전과 같은 활발한 운영은 꾀할 수 없었다. 2003년에 산업재생기구의 관리를 받기 시작해 2006년까지는 사실상의 국유화 상태였다.
**구미국가산업단지**(龜尾國家産業團地)는 경상북도 구미시와 칠곡군에 위치한 국가산업단지로, 전자·반도체 산업의 중점 육성을 중심 목적으로 하여 설립되었다.

초기에는 섬유나 가정용 전자 제품 생산이 중점이 되었지만, 삼성전자 등의 휴대 전화 생산 단지가 들어서면서 반도체·디지털 산업이 주로 육성되었다. 삼성전자나 LG전자, LG생활건강의 자회사인 LG유니참 등의 기업을 중심으로 중소기업과 연대하여 형성되어 있다.

지대가 주변과 비교할 때 비교적 평탄하고, 단지를 관통하는 낙동강을 수원으로 하여 하루에 33만 톤 이상의 물을 공급하고 있어 공업 단지로 최적의 요건을 갖추고 있다. 2005년에 단일 산업 단지 최초로 300억 불 수출을 달성하였으며, 이는 대한민국 수출액의 11%, 무역 수지 흑자액의 84%에 해당한다.

제1단지는 총면적이 10.4 ㎢로 1973년에 완공되었으며, 섬유, 전자 산업이 들어서 있다. 제2단지는 2.3 ㎢로 1983년에 완공되었고, 주로 반도체 산업과 전자 산업이 입주해 있다. 1992년에 완공된 제3단지는 면적이 4.8 ㎢로 첨단 전자 산업이 들어서 있다. 입주 업종은 일반 전자 공업 및 연관 공업, 반도체 및 기타 중요 산업체로 비공해 업종이어야 하며, 수출 업체는 우선권을 주도록 되어 있다. 2006년 말에 조성이 완료된 제4단지는 디지털 산업 단지 및 외국인 기업 전용 단지로 조성되었다.

## 구성

### 제1단지
제1단지는 면적 10.4 ㎢로 구미국가산업단지에서 가장 큰 규모이며, 입주 업체 또한 469개소로 가장 큰 규모이다.

제1단지의 조성은 제2단지가 산업기지개발구역으로 지정되어 순조로운 개발 과정을 거친 데 비해, 한국전자공업공단이 주도한 전자단지와 경상북도가 주도한 일반단지 모두 토지 수용이나 조성 과정에서 순조로운 과정을 거치지는 않았다. 그러나 일반단지 제1공구의 경우 주민 스스로가 공단 유치 활동을 벌이고, 경상북도가 지원하여 전자단지보다 2년 이상 빠르게 조성이 시작되었다. 이후 일반단지 제2공구와 전자단지 제1·2공구가 조성되기 시작하였고, 대부분이 평탄한 대지를 바탕으로 하고 있어 공사는 순조롭게 진행되었다.

전자 단지 제1공구에는 단지 조성과 함께 행정 편의를 위해 공단 청사, 세관, 우체국, 은행, 통관 등을 함께 입주시켜 투자 분위기를 고조시켰고, 1972년 5월 31일에 조성이 완료되었다. 이후 1973년 9월 30일에 전자단지 제2공구가 완공되었으며, 제3공구도 조성되었다.

### 제2단지
1973년의 제1차 유류 파동은 제1단지 입주 업체에 상당한 타격을 주었고, 당시 입주 예정이던 삼성전자를 비롯한 여러 업체들은 불경기를 이유로 입주를 포기하기까지 했다. 따라서 부가 가치가 높은 전자 공업의 육성이 강하게 요청되었다.

1974년 상공부는 구미공단 입주 업체에 대한 조세 감면을 5년에서 7년으로 연장한다는 방침을 발표하고, 전자 업종을 포함한 40개 수출 전략 산업을 집중 육성하겠다는 방침을 발표했다. 이와 함께 1976년에는 제1단지의 낙동강 건너편인 임수동, 황상동, 구포동 일대에 제2단지의 조성을 결정하였다.

제2단지는 1977년 7월 19일에 착공하였으며, 당초에는 1980년까지 완공한다는 목표를 세웠지만 공사 기간 도중 경기 침체와 물가 상승 등으로 투자 여건이 악화되는 등 악재가 작용하면서 예정보다 10개월 늦어진 1981년 10월 10일에 일부 미조성지구를 남겨둔 채로 마무리되었다. 총 조성 비용은 114억여 원이었다.

제2단지 조성과 함께 시작된 기업 유치를 통해 금성사를 비롯해 국내 최초의 컴퓨터 생산 업체인 동양나이론과 반도체 업체 등이 입주하였다. 유치 활동에는 정부가 국민투자기금을 통해 대지매입비를 융자하고, 대도시에서 이전·입주시 법인세·소득세·재산세·취득세·등록세 등을 일정 기간 동안 면제해주는 등의 혜택을 제시하였다. 이에 따라 제2단지는 1986년까지 대부분의 업체가 입주하였다.

### 제3단지
제2단지를 조성하던 중인 1979년 5월 21일, 정부는 첨단산업의 지속적 육성과 공장 용지 수요에 대응하기 위해 제2단지 남쪽에 추가로 제3단지를 개발하기로 고시하였다. 그러나 이후 불경기 등의 악재로 인해 계획이 수 차례 변경되고, 조사도 늦어져 1986년부터 본격적인 조성이 시작되었다.

제3단지는 제1·2단지의 입주 기준보다 완화된 조건이 제시되었고, 그와 함께 특혜도 축소되었다. 제3단지에는 삼성코닝, 금성사(현 LG전자), 삼성전자 등이 입주하였다.
**ARINC 429**는 항공전자 시스템을 위한 데이터 포맷이다. 제공되는 것은 기본적인 기능을 기술하고, 항공기 디지털 정보 시스템을 위한 인터페이스가 있다. ARINC 429는 오늘날 가장 사용량이 많은 데이터 버스이다.

## 기술적인 기술
ARINC 429는 두 개의 와이어로 구성된 데이터 버스가 있는데 상용기, 수송기에 적용되고 있다. 연결하는 와이어는 트위스트 페어(twisted pairs)로 되어 있다. 워드(Word)는 32 비트의 길이이고, 대부분의 메시지는 한 개의 데이터 워드로 구성된다. 규격에는 전기적 데이터 특성 및 프로토콜을 정의하였다. ARINC 429는 단방향 데이터 버스 규격(Tx와 Rx 각각 분리)을 사용하는데 Mark 33 Digital Information Transfer System (DITS)으로 알려져 있다. 메시지가 전달되는데 12.5 또는 100 kbit/s 속도가 된다. 전달기(transmitter)는 항상 32-bit data words 또는 NULL 상태로 보낸다. 한개의 버스 상에 20개 이상의 수신기(receiver)가 붙지 않는다.

## ARINC 429 워드 포맷
각 ARINC 워드는 5개의 영역으로 구성된 32 비트 값을 갖는다. :

## 라벨
라벨 가이드라인은 ARINC 429 규격의 일부로 다양한 장비 타입을 위해 제공된다. 각 항공기에는 수많은 다른 시스템을 포함하고 있는데 Flight Management Computers, Inertial Reference Systems, Air Data Computers, Radio Altimeters, Radios, GPS Sensors 등이다. 예를 들어 Air Data Computer는 바로메트릭 고도를 라벨 204로 제공함으로 대부분의 컴퓨터가 이것을 적용하도록 유도한다.

## 외부 링크
규격서

제작업체

교육자료
**EIA-422**는 '평형 디지털 인터페이스 회로의 전기적 특성'을 규정하는 기술 규격이다.

이 규격은 데이터 전송을 위한 평형 전송 내지 차동신호의 채용, 단방향/무반전, 전송로의 터미네이트의 유무, 포인트 투 포인트(point-to-point), 멀티 드롭 등을 규정한다. RS-485와 비교해서 **EIA-422**는 복수 드라이버가 아닌 복수 리시버만을 허용하고 있다.

이 표준의 현재 제목은 "TIA-422 Electrical Characteristics of Balanced Voltage Differential Interface Circuits"이며, 수정판은 현재 1994년 5월에 발행된 버전인 'B'버전이다. 또한, 2005년에 전기통신 산업 협회(Telecommunications Industry Association)에 다시 제출되었다.

평형형 리시버나 평형형 드라이버, 12미터(40피트), 10M메가보의 데이터 속도 등이 이 표준의 이점이다.

EIA-422은 비평형, 평형 신호로의 전기적 신호 특성만을 규정하고 있다. 프로토콜이나 핀 할당은 정의되고 있지 않다. 이 인터페이스의 접속은 EIA-530(DB-25 커넥터)이나 EIA-449(DC-37 커넥터)로 정해져 있다. 그러나 송수신을 실현하기 위해서 4개의 나사구멍을 가지는 디바이스도 존재한다. 최대 케이블 길이는 1200m이다. 최대 데이터 속도는 1.2m에서 10Mbps, 1.2km에서 100kbps이다. EIA-422는 하나의 드라이버에 10개까지 리시버를 접속할 수 있지만, EIA-485와 같은 진정한 멀티 포인트 접속형 통신 네트워크를 구축할 수 없다.

EIA-422의 자주 사용되는 방법은 RS-232을 확장하는 것이다. 비디오 편집 스튜디오에서는 모든 비디오/오디오의 플레이어나 레코더를 중앙 제어대에 접속하기 위한 제어 신호를 연결하는 데 사용되고 있다. 애플의 매킨토시 시리즈에서는 mini-DIN8 커넥터를 사용한 RS-422의 변형인 RS-232C 호환품이 '프린터 포트' 또는 '모뎀 포트'로 사용되었지만, 1998년에 발매된 아이맥에서는 이러한 포트가 인텔사가 중심적으로 추진한 USB으로 옮겨갔기 때문에, 1999년까지만 판매되었던 파워 매킨토시 G3(Beige)를 마지막으로 매킨토시 시리즈에서는 채용되지 않게 되었다.

EIA-422는 MIL-STD-188-114B와 호환성이 있지만 동일한 것은 아니고. EIA-422는 0-5V 신호를 사용하고 있지만 MIL-STD-188-114B는 0V를 중심으로 대칭인 신호를 사용하고 있다. 양쪽 모두의 규격서에는 공통 모드 전압에 대해서의 공차는 호환성이 있다.

EIA-423은 비평형형 신호를 위한 유사 규격이다.
**토지 개혁**은 토지의 소유권과 관련하여 법, 제도, 관습의 변화를 수반한다.

토지 개혁은 개인 소유권을 정보 소유의 공동 농장에 양도하는 것을 가리키기도 하며, 그 반대가 될 수도 있다. 또, 토지개혁은 농지를 농민에게 분배하는 개혁정책을 말한다. 지주와 소작인간의 계급갈등을 막는 효과가 있으며, 공산주의 국가나 극좌 정권에서는 공산주의나 계획 경제 실천을 위해서 토지개혁이 시행되었다.

## 나라별 토지개혁

### 한반도
배경: 분단의 조건은 토지개혁을 촉진하였다. 지주제 해체에 대한 요구는 거부할 수 없는 큰 흐름이었고, 미국이든 소련이든 토지개혁이 반공주의 혹은 공산화에 유리한 효과를 줄 것이라 생각했다. 이러한 상황에서 1946년 3월 5일 북한에서 먼저 토지개혁이 전격 시행되었다. 뒤이어 남한에서도 1948년 3월 미군정에 의해 처음 토지개혁이 시행되어 신생 대한민국 정부로 그 과제가 이행되었다.

#### 조선민주주의인민공화국
한반도에서는 1945년 8.15광복 이후 대한민국과 조선민주주의인민공화국에서 토지개혁이 시행되었다. 북한은 조선민주주의인민공화국 정부 수립으로 사유재산제도가 없어지고 모든 토지가 국유화되면서 그 의미가 없어지기는 했지만, 북조선임시인민위원회는 1946년 3월 5일 소위 "무상몰수·무상분배"를 통해서 토지개혁을 단행했다. 하지만 토지를 북한정부에게 몰수당한 지주들의 입장에서 토지개혁은 생존의 터전을 잃게 하는 것이어서, 자본주의 경제를 따르는 남한으로 월남하게 된다. 북한의 토지개혁은 농민의 입장에서 소작보다 유리한 것이 아니라는 비평을 받기도 한다. 무상분배라고 하지만 농민에겐 토지 소유권 아닌 경작권만 주어졌고, 지주에게 내던 소작료 대신 국가에 현물세를 내야 했다. 북한은 토지를 분배한 후에 현물세율을 25%로 정했고 실제 징수는 이보다 더 높아 농민은 국가의 소작으로 바뀐 것에 불과하다는 주장이다.

김성호(金聖昊)는 "농지개혁연구(農地改革硏究)"에서 북한의 토지개혁에 대해 다음과 같이 요약한다.
한편 토지개혁으로 권력기반이 장악된 이후에야 비로소 〈북조선현물세령(北朝鮮現物稅令)〉(1946.6.27)을 공포했다. 이 제 1조는 “북조선 농민은 토지에 대한 일체의 조세를 면제한다. 단 각종 곡물의 수확량의 25%(1/4)를 농업현물세(農業現物稅)로 납부함”이라 규정했다. 여기서 ‘현물세’라 하여 마치 ‘조세’처럼 보인다. 그러나 자본주의 경제원리로 볼 때 토지에 부과되는 지세(地稅)가 아니라 수확량에 대한 부과량이고, 이것은 경작권을 줌으로 해서 수취하는 경작료인 것이다.
따라서 북한의 토지개혁은 일체의 토지를 국유화하고서 농민에게는 경작권만을 주어 경작료(현물세)를 수취하는 국가지주제(國家地主制) 내지 국가소작제(國家小作制)의 창출 이외에 다른 것이 결코 아니다.}}

6.25 이후에는 농민은 경작권까지 박탈당하고 집단농장 체제의 피고용인으로 신분이 바뀌게 된다.

#### 대한민국
남한의 농지 개혁은 대한민국 정부 수립 후 1950년 농지개혁법이 제정된 후 추진되었다.이 설득력을 잃었다는 해석도 있다.

일부 역사학계는 '토지개혁으로 혜택을 본 농민들이 많지 않았기 때문에, 남한의 토지개혁은 토지개혁의 본래목적인 토지분배를 거의 제대로 실천하기 어려웠다.'고 비판했다.

### 칠레
사회주의자인 살바도르 아옌데 대통령 시절, 칠레에서는 소작인들에게 토지를 나누어주는 토지개혁이 시행되었다. 하지만, 토지개혁을 비롯한 사회주의 성격의 개혁정책들은 대지주들이 소작인들을 부리고, 부가 절대다수 민중들이 아닌, 소수 자본가들과 지주들에게 쏠리는 칠레경제의 구조적 문제로 인한 빈부의 격차가 해소되기를 바라던 민중들에게는 지지를 받되, 기득권을 침해당한 칠레 보수층들에게는 지주나 고용주들이 고의적으로 노동자들의 실업율을 높이고 급기야는 미국의 지원을 받은 피노체트 군부의 칠레 9.11쿠데타(1973년)로 아옌데 정부를 전복시킬만큼 큰 반발을 샀다는 점에서 양면성을 가지고 있다.

### 일본
일본에서는 미군정 당시 농업발전을 위해 소작인들에게 토지를 나누어주는 토지개혁이 시행되었다. 물론 미군정이 토지개혁을 실시한 이유는 경제민주화를 통해서 일본이 전쟁을 도발하지 못하게 하려는 것이었다. 토지개혁은 1920년대 일본 사회주의계에서 도조(소작인이 토지를 임대한 지주에게 내는 수수료)의 비율 낮추기 운동으로 지주들에게 착취당하던 소작인들을 지지세력으로 끌어들이고자 노력할 정도로 뿌리깊은 계급갈등을 해소하는 효과가 있었다.
**어도비 인디자인**(Adobe InDesign)은 어도비 시스템즈에서 제작한 탁상출판(DTP) 레이아웃 소프트웨어이다. PC와 매킨토시에서 모두 사용할 수 있다.

인디자인의 주된 경쟁 제품은 쿼크익스프레스이다. 2002년에 인디자인은 최초의 OS X의 순수 데스크톱 출판 (DTP) 소프트웨어였다. 게다가 인디자인 CS와 인디자인 CS2가 크리에이티브 제품군에서 포토샵, 일러스트레이터 어크로벳을 구입할 때 포함되어 있다.

인디자인은 PDF 포맷 뿐만 아니라, EPUB 및 SWF 등 디지털 출판 포맷으로도 저장할 수 있어 최근의 다양한 태블릿 컴퓨터나 전자책 (eBook) 리더 등에서도 문서를 읽을 수 있도록 지원하고 있다.

또한, 인디자인 CS5 이후 버전에서는 디지털 퍼블리싱 스위트 서비스를 이용하면, 인디자인 파일을 다양한 모바일 디바이스 애플리케이션 마켓에 올릴 수 있는 패키지 형태로 쉽게 구성 및 배포할 수 있다. 변환시, 이미지 슬라이드와 같은 인터액티브 콘텐츠의 추가도 쉽게 가능하다.

현재는 어도비 크리에이티브 클라우드에서 30일 시험 버전을 무료로 다운로드하여 사용할 수 있다.

## 파일 형식
비공식 MIME 타입

## 서버용 버전
2005년 10월, "인디자인 서버 CS2"를 매킨토시용과 윈도용으로 발표했다. 이는 인디자인 CS2를 기반으로 하되, 사용자 인터페이스 없이 서버 상에서 동작하는 방식으로, 개발자들이 별도의 플러그인 방식을 통해 서버-클라이언트 환경으로 작업할 수 있는 솔루션으로 공급되었다. 개발자들이 "인디자인 서버"를 토대로 여러 가지 플러그인을 연동하여 대규모 출판 업체용이나 문서 변환 등 다양한 솔루션을 개발할 수 있는 환경을 제공한다.
**RS-232**(Recommended Standard 232, PC와 음향 커플러, 모뎀 등을 접속하는 직렬 방식의 인터페이스의 하나이다. 인터페이스는 포트라고도 하여 일반적으로 직렬 포트라고 불리기도 한다.

## 역사
원래는 터미널 단말기와 모뎀의 접속용으로 쓰였다. CCITT(현재 ITU-T)가 V.24, V.28을 권고로 하고 있던 것을 미국 EIA(The Electronic Industries Alliance)가 통신용으로 규격화한 것으로, 텔레타이프 라이터, PC 등의 DTE (Data Terminal Equipment : 데이터 단말장치), 모뎀 등의 데이터 회선 종단 장치 (DCE: Data Circuit-Terminating Equipment)를 접속해 데이터를 전송하기 위한 전기적, 기계적인 특성을 정의한 것이다.

25핀의 단자 규격은 단말 쪽은 아니고 모뎀 쪽의 연결기 규격으로 정해져 있기 때문에 PC에서 케이블 본체는 아니고 모뎀 등에 붙어 있는 것이 많다. 현재 많이 이용되고 있는 규격으로는 IBM사가 만든 9핀 단자(직렬 포트)가 있으며 널리 보급되어 있다. 이로써 새롭게 규격에 더해져서 ANSI/TIA/EIA-574-90으로 정해졌다.

현재는 그 규격이 오래된 인터페이스로 분류되었고, 주변기기의 접속 용도에는 USB, IEEE1394 등과 통신 용도로는 이더넷(ethernet) 등에 그 역할이 대체되고 있다. 그러나 노이즈에 큰 영향을 받지 않고 먼 곳까지 신호를 전달하고, 단순하게 사용하기 위해서는 아직까지도 유용하다. 일반적으로 한 케이블에 10m 정도까지는 정상적으로 데이터를 통신할 수 있게 되어 있다.

## 시리얼포트
프로토콜 포트핀 - (1)DCD,(2)RXD,(3)TXD,(4)DTR,(5)GND,(6)DSR,(7)RTS,(8)CTS,(9)RI

## 관련 표준
RS-232와 비슷한 기타 직렬 인터페이스는 다음과 같다:
EIA권장설계규정에 따라 RS-232 ,RS-423, RS-422 , RS-485의 외형이나 핀 배열은 같을수있으나 통신프로토콜은 다르다.

## 호환
또다른 시리얼 포트인 USB의 대중적인 사용 이후로 RS-232 케이블은 RS-232와 USB의 양쪽이 호환되는 케이블이 사용되고 있다. 일반적으로 RS-232와 USB 통신프로토콜의 호환을 위해 별도의 변환프로그램이 작동해야 한다.
**에어포트 타이쿤**(Airport Tycoon)은 2000년에 윈도우 95와 윈도우 98용으로 발매된 경영 시뮬레이션 게임이다. 영국의 크리살리스 소프트웨어가 개발했다. 에어포트 타이쿤에서 플레이어는 공항을 파산없이 성공적으로 관리해야 한다. 본래 이 게임은 ''Airport Inc''와 ''Airport Mogul''이라는 이름으로 출시될 예정이었으나 출시 몇 주 전 크리살리스 소프트웨어는 일부 시장에서 게임명을 바꿔서 출시했다. 또한, 크리살리스 소프트웨어는 에어포트 타이쿤을 출시한 지 얼마 되지 않아 회사가 없어져 버렸다.

2003년 2월, 글로벌 스타 소프트웨어가 속편으로 에어포트 타이쿤 2를, 같은 해 10월에는 에어포트 타이쿤 3을 발표했다.