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**선수 경력**
**코치 경력**
**감독 경력**
**프런트 경력**

**권영호**는 전 KBO 리그 삼성 라이온즈의 투수이자, KBO 리그 전 한화 이글스의 투수코치이다. 현재는 대구 경일대학교 야구부 코치로 재직중이다.

## 선수 시절

### 삼성 라이온즈 시절
1982년 KBO 리그가 출범함에 따라 연고 팀 삼성 라이온즈의 원년 멤버로 활약하였으며, KBO 리그 사상 첫 전업 마무리 투수로 활동하였다. 직구 속도는 빠르지 않았지만, 체인지업과 제구력을 바탕으로 타자들을 농락했다.
KBO 리그 초창기 당시에는 보직의 차이가 크지 않았다. 1984년까지는 선발로 등판하다가, 1985년 26세이브와 전·후기 통합 우승, 1986년 19세이브를 통해 마무리 투수로 등판했다. 그러나 1985년, 1986년 당시에는 선발에 가까운 170이닝, 140이닝을 휴식 없이 소화해 냈기 때문에, 혹사의 우려 또한 심했는데 1982년 15승(11선발승)을 기록했지만 선수층이 옅은 현실에서 무리한 투구를 한 탓인지{{뉴스 인용
1987년엔 1986년보다 훨씬 적은 이닝(약 90이닝)을 소화해내면서, 최고의 방어율(2.41)을 기록했다(전성기는 선발로 15승을 기록한 1982년에 가깝다). 그러나, 1988년 노쇠화 때문인지 3점대 후반의 방어율과 7세이브를 기록했다. 1989년 19세이브를 끝으로 마무리 보직을 김상엽에게 물려 주고, 마운드를 떠났다.
통산 기록은 56승 49패 100세이브 방어율 3.06이고, 100세이브 달성 당시에는 자신의 별명답게 '명예 소방수'가 되었으며 1982년 8월 7일 해태전에서 완봉승을 기록하여 잠실구장 개장 후 2호 승리투수 겸 1호 완투-완봉승 투수가 됐고{{뉴스 인용

## 야구선수 은퇴 후
은퇴 후 삼성 라이온즈의 코치로 전업했는데 1995년 시즌 후 백인천 감독이 부임하면서 일본 요미우리 자이언츠 연수를 떠났다가{{뉴스 인용
**선수 경력**
**코치 경력**

**방수원**  은 전 KBO 리그 해태 타이거즈의 투수이다.

광주제일고등학교를 졸업하고 영남대학교를 중퇴한 뒤 해태 타이거즈에 원년 멤버로 입단하여, 원년 팀 개막전에 선발 투수로 등판하였다. 그러나 가장 많은 승리를 올렸던 해가 원년의 6승에 불과했고 이후 투수로서 별다른 활약을 보여 주지 못해, 중간계투 또는 패전처리로 주로 등판한 투수이다. 1984년 5월 5일 당시 마땅히 선발로 올릴 투수가 없었던 김응용 감독이 광주 삼미전에서 우연히 그에게 선발 등판을 지시해서, **KBO 리그 사상 첫 노히트 노런**을 기록하게 되었고

통산 기록은 197경기 18승 29패 18세이브 238탈삼진이고, 평균자책점은 3.75이다.

## 에피소드

### 이름
본명은 **방승원**이었다. 방수원이라는 이름은 2살 아래인 친동생의 이름이었는데, 어렸을 때 미아가 되면서 10여 년 동안 나타나지 않자 호적 정리를 하며 사망 신고를 했다. 그런데 실수로 방승원을 사망 신고를 해 버리면서 방승원은 동생의 이름인 방수원으로 여생을 살아오게 되었다. 한창 야구 선수로 생활하던 1983년에 고아원에서 자라왔던 친동생을 잠실야구장에서 찾게 되었고, 동생은 방득원이라는 이름을 가지게 되었다.

### 첫 선발투수
타이거즈 구단 역사상 첫 선발투수이다. 1982년 3월 28일 구덕구장에서 열린 롯데전에서, 당시 해태 타이거즈는 원년 개막전 선발투수로 방수원을 등판시켰다. 성적은 결국 2-14의 참패.

### 노히트노런
1984년 5월 5일 방수원은 원래 선발등판하기로 된 투수 대신에 선발로 뛰게 되었다. 오후 2시에 시작한 경기에서 2이닝을 마치고 야구화를 벗고 운동화로 갈아신었는데, 더 던지라고 해서 계속 던졌다고 한다. 당시 김응룡 감독이 부임한 이래로 줄곧 2이닝만 던졌기에 그날도 그런 줄로 착각한 것이다. 
4회 선두타자(김대진)에게 첫 볼넷을 내주자 김응룡 감독이 나와서 바뀔 줄 알았는데, 다시 들어갔다. 6회 7-0으로 앞설 때 선두타자(김정수)를 볼넷으로 내보내니 감독이 또 나오려다 도로 들어갔다고 한다. 

그날 노히트노런은 방수원의 네 번째 완투, 첫 완봉승이자 마지막 완봉승(완투승) 경기였다.

### 투수교체
1987년까지는 투수교체 시 감독이 마운드까지 가서 투수로부터 야구공을 건네받음으로써 이루어졌다. 그런데 김응룡 감독이 교체를 위해 마운드에 올라갔을 때 방수원 선수는 공을 건네주지 않으려고 뒷걸음질치다 2루까지 다다라서야 공을 빼앗기고 말았다. 공을 건네주지 않으려 했던 이유는 세이브 기록이 달려있어서였다. 김응룡 감독은 그 이후 투수교체 시 마운드에 오르지 않고 당시 김인식 수석코치(2020년 현재 KBO 총재 특별보좌)를 올려보냈다. 다른 팀 감독들도 김응룡을 따라하기 시작하면서 감독이 아닌 코치가 투수를 교체하는 풍습이 생기기 시작했다.
**데네비츠 전투**는 1813년 9월 6일 프랑스 제국과 제6차 대프랑스 동맹의 프로이센-러시아 연합군 사이에 벌어진 전투이다.

## 서막
1813년 8월 나폴레옹은 프로이센을 전쟁에서 이탈시키기 위해 베를린을 공격할 것을 명했다. 우디노 원수(Marshal Oudinot) 휘하의 군단은 분산되어 목표인 베를린을 향해 진군하였다. 전투는 8월 23일 블랜켄펠트(Blankenfield), 그로스베렌(Grossbeeren), 그리고 스푸텐도르프(Sputendorf) 세 곳에서 각각 벌어졌다. 각각의 경우 연합군이 프랑스군보다 우세했고, 우디노 원수는 비텐베르크(Wittenberg)로 퇴각할 수밖에 없었다. 이에 나폴레옹은 미셸 네 원수(Marshal Michel Ney)에게 지휘권을 인계받아 작전을 진행하도록 명령을 내렸다.

## 전투
58,000명의 병력을 이끌고, 네 원수는 9월 6일 다시금 베를린 공격을 시도했다. 이 와중에 데네비츠에서 스웨덴의 왕세자 카를(Crown Prince Charles of Sweden; 전에 프랑스군의 원수였던 베르나도트(Marshal Bernadotte)이 총지휘를 맡은 프로이센-러시아 연합군과 맞부딪쳤다. 네는 하나의 도로를 이용해 전군을 움직일 계획이었다. 이렇게 함으로써 프랑스군은 한 곳에 집결하여 움직일 수 있었으나, 수 마일의 도로는 프랑스군으로 가득 찼다. 이로 인해 프랑스군의 후속부대가 도착하거나 동맹군의 지원군이 도착하는 와중에 4번이나 전황이 바뀌었다.

이 전투는 프랑스군의 상태가 전적으로 완벽한 상태가 아니었다는 것을 보여준다. 당시 프랑스군은 1812년 러시아 원정에서 패배로 인한 기병대 부족으로 고생하고 있었다. 이는 적의 퇴로를 차단하거나 정찰을 하는 데 있어서 심각한 문제를 야기하였다. 그리고 우디노 원수는 자신이 네 원수의 하급자가 된 것에 대하여 불만을 품고 있었기 때문에 프랑스군의 지휘환경은 불안한 상태였다. 네 원수는 제대로 정찰도 하지 않은 상태에서 최대한 빠른 속도로 베를린으로 진격하려 했고, 이때문에 프랑스군은 연합군의 방어선에 정면으로 돌격하게 되었다. 그러나 프랑스군은 용맹하게 싸웠고 베르나도트 휘하의 프로이센군은 퇴각할 상황에 처하였다. 이때 뷜로브(Bülow) 장군 휘하의 원군이 도착하였고, 프로이센군은 다시 방어를 가다듬어 프랑스군과 전투를 벌이기 시작했다. 뷜로브는 이후부터 연합군의 총지휘권을 맡아 전투를 지휘했다.

한쪽이 주도권을 잡았다 다른쪽에 넘겨주기를 반복한 전투가 계속되었다. 그러는 와중에 프랑스군이 우세를 보이기 시작했다. 이때 네 원수는 화가 난 우디노 원수의 지원을 받지 못하는 상황에서 전황을 뒤바꿀 치명적인 실수를 하고 만다. 네 원수는 직접 전투에 뛰어들어 병사들과 함께 싸웠고, 이때 전장에 불어온 모래 바람 때문에 전술적 상황이 어떻게 돌아가는지 알지 못했다. 네 원수는 우디노 원수에게 예비대를 구성할 것을 명령했고, 우디노는 이를 퇴각하라는 것으로 이해하여 병사를 퇴각시켰다. 이에 연합군은 공세를 강화하기 시작했다.

프랑스군은 연합군의 공격을 이겨내지 못하고 퇴각하기 시작했다. 베르나도트는 휘하의 병력을 이끌고 프랑스군의 좌익을 공격하였다. 이미 연합군의 공격에 퇴각하고 있던 프랑스군은 베르나도트의 측면공격에 궤주하였다.

프랑스군은 10,000명의 사상자를 기록하였고, 연합군은 약 7,000명정도가 전투에서 전사하거나 부상을 입었다.

## 영향
베를린 전역에서 프랑스가 패배함에 따라 바바리아가 전쟁에서 이탈하였다. 다른 독일의 군소 국가들도 프랑스 제국을 지원하는 것을 포기하기 시작했다. 프리드리히 빌헬름 폰 뷜로브(Friedrich Wilhelm von Bülow)는 이 전투로 인해 데네비츠 백작이라는 칭호를 받았다.

## 참조
Elting: Swords around a throne.
http://www.napoleonguide.com/battle_dennewit.htm
http://www.napoleonicsociety.com/english/scholarship97/c_oudinot.html
http://opusnet.com/jac4789/scenarios/dennewitz.htm 
Smith, Digby, Napoleonic Battles Data Book, Greenhill, 1998.
**차사**(車師) 또는 **구쉬(姑師)**는 고대 중앙아시아 동부, 서역에 있었던 여러 나라 중 하나이다. 수도는 교하(현재의 신장 투루판 서북쪽)였다.

## 개요
차사는 동남쪽으로 둔황(敦煌)과 통하였고, 남쪽으로는 누란(楼兰), 선선(鄯善)과 통하며, 서쪽으로는 카라샤르(焉耆), 서북쪽으로는 오손(烏孫), 동북쪽으로는 흉노와 통하였고, 실크로드 상의 중요한 상업적 위치를 차지하였다. 차사국 사람들은 인도유럽어족의 토하라어를 말하였다. 고대 차사 민족에 대한 완전한 연구는 끝나지 않았지만, 두개골로 보아 코카서스와 몽골계의 사람의 특징을 지닌다.

## 역사
한나라 무제 (기원전 141-87년)때 군대를 보내 서역을 정벌하면서, 서역의 동쪽에 있는 차사도 한나라의 압력을 받게 되자 흉노와 연합하여 그 이목이 되어 한나라 사신을 공격하였다. 기원 전 89년 정화(征和) 4년, 한나라는 누란 등의 나라와 연합하여 교하를 공격하자, 차사는 항복을 한다. 한나라 선제 (기원전 74-49) 때 시랑 정길을 파견하여, 차사의 국경 내 거리(渠犁)에 군사를 주둔하고 둔전을 시행한다. 기원전 62년 원강 4년 흉노가 두막(兜莫)을 왕으로 삼고, 일부를 데리고 보그다산 북쪽으로 옮겨와 보그다산 주변에서 나라를 세운다. 이 때문에 차사는 ‘차사전국’과 ‘차사후국’으로 양분된다.
**카이탁 공항**은 1998년 7월 6일까지 쓰였던 홍콩의 국제공항으로, 당시 공식 명칭은 **홍콩 국제공항**이었다.

1924년에 개장한 비행장에서 출발해 활주로는 하나뿐이었으며, 주변의 고층 건물들과 산, 바다 때문에 착륙하기 매우 어려운 공항으로 악명높았다. 1998년 7월 6일 홍콩의 신공항인 첵랍콕 국제공항이 개항하면서 폐쇄되었으며, 폐쇄 당시까지 일본의 하네다 국제공항과 함께 아시아에서 가장 번화한 국제공항이었다.

## 역사
이 부지는 1922년 구룡 반도 일대에 Ho Kai와 Au Tak이 함께 세운 카이탁 투자회사가 매입한 것이 있었는데, 사업이 실패한 뒤 그 땅을 홍콩 정부가 매입하였다. **카이탁**이라는 이름은 여기에서 온 것이다.

카이탁 공항은 1924년에 해리 애봇(Harry Abbott)이 비행장을 세운 것이 시초이며, 그 뒤 영국 공군 등이 사용했다. 제2차 세계 대전 때에는 일본군이 점령하기도 했다.

1954년에 이름을 **홍콩 국제공항**으로 바꾸고, 바다를 매립해 활주로를 1958년에 2,542 m로, 1975년에 3,390 m로 연장하는 등 공항시설을 확충하였다. 그러나, 활주로가 1개 뿐인 카이탁 공항으로는 경제 성장에 따라 늘어나는 항공 수요를 감당하기에 어렵게 되어 1980년대 말부터 첵랍콕섬에 새로운 공항을 만드는 사업이 추진되었다.

카이탁 공항은 연간 2,400만 명의 여객까지 이용할 수 있도록 설계되었지만, 1996년에 연간 2,950만 명의 여객(당시 세계 3위)과 156만톤의 화물(당시 세계 1위)을 수송하고 있었다. 이 공항은 새로운 홍콩 국제공항이 개항한 1998년 7월 6일에 폐쇄되었다.

## 활주로 13방향 착륙
카이탁 공항 활주로의 13방향 착륙 접근은 곡예에 가까운 조종이 필요해 세계적으로 악명이 높았다.

활주로 31방향에서는 ILS(계기착륙장치)를 통한 착륙이 가능했지만, 활주로 13방향에서는 위험 요소가 많은 접근 방식 때문에 ILS를 사용할 수 없었고 조종사의 시계(視界)에 의존한 수동 착륙만 가능했다. 그로 인해 활주로 13방향은 시야가 좋지 않을 때는 쓸모가 없었다.

이런 어려운 착륙 때문에 착륙 도중 여객기의 꼬리가 활주로에 부딪히는 테일스트라이크가 일어나기도 했다.

## 폐쇄 후 현재의 모습
카이탁 공항이 폐쇄된 후 카이탁 공항의 부지는 10년 가까이 방치되다가, MTR 그룹과 선홍카이 그룹이 2010년 이후 공동으로 옛 공항 청사와 주차장 등의 부지를 공항 인근 저개발 지역의 부지와 묶어 주상복합 아파트 등 대단위 주거 단지로 개발 중에 있다.

주룽반도에서 작은 반도처럼 튀어나온 카이탁 공항의 옛 활주로 부지는 2009년 말 대형 여객선 터미널 부지로 활용하기로 결정되었고, 2013년 6월 12일에 카이탁 크루즈 터미널(Kaitak Cruise Terminal)이 개장하였다. 카이탁 크루즈터미널은 홍콩의 조명 쇼인 심포니 오브 라이트에도 참여한다.

그 밖에 학교, 정부 청사 등과 홍콩 지하철(MRT)의 새로 생길 노선 중 하나인 동서복도의 역인 '카이탁 역'이 2019년에 들어설 예정이다.
**야마가타 신칸센**은 미니 신칸센 방식에 의해 후쿠시마현의 후쿠시마 역에서 야마가타현의 신조역까지 운행하는 동일본 여객철도의 노선 및 그 노선을 주행하는 신칸센 열차의 통칭이다. 정식으로는 오우 본선의 일부이며, 법적으로는 신칸센이 아닌 재래선의 특급 열차로 취급된다.

야마가타 신칸센을 주행하는 열차에는 **쓰바사**라는 애칭이 붙어 있다.

또, 이 구간을 달리는 보통 열차에는 '야마가타 선'이라는 애칭이 붙어 있다. 도쿄역에서 후쿠시마 역까지는 도호쿠 신칸센에 직결 운행하고 있어서 광범위적으로는 도쿄 - 신조간이 야마가타 신칸센으로 불린다. 재래선의 최고속도는 시속 160km이지만, 야마가타 신칸센의 재래선 구간은 건널목이 있어서 최고 속도를 시속 130km로 하여 운행하고 있다.

## 역사
야마가타 - 신조 간(약 61&nbsp;km)에 대해서는, 총 사업비 351억 엔 전액을 야마가타현 관광 개발 공사(현·사단법인 야마가타 현 관광 물산 협회)가 사업 주체인 동일본 여객철도에 전액 무이자 대출하는 형식을 취했다. 각 지역이 필요로 하는 것을 현지의 자금으로 건설한다고 하는 획기적인 방법의 신칸센 정비였지만, 이 방식으로 건설된 것은 현재까지 이 구간뿐이었다.

## 운행 형태
아침과 밤의 일부 열차를 제외하고 도호쿠 신칸센(도쿄 - 후쿠시마 구간) 열차와 붙어서 다닌다. 야마가타 신칸센 개업 당시의 병결차량은 200계였지만, 2001년 9월 21일 이후는 E2계(야마비코)에 병결하고 있다. 후쿠시마 이북부터는 400계,또는 E3계(1000번대·2000번대)만 단독으로 운행한다.

차체 색깔은 은빛에 초록의 라인이다. 개통 당시부터 흰색이나 엷은 황색이라고 하는 이미지가 있던 신칸센 중에서 두드러져 눈에 띄고 있어 차체색도 은빛으로, 창 주위는 흑과 초록의 폭 좁은 띠에 칠해지고 있다.

야마가타 신칸센의 선로에서는 지역 수송을 위한 보통 열차도 달리고 있어 지역 수송에 대해서는 '야마가타 선'이라고 불린다. 덧붙여 이 구간을 달리는 보통 열차 전용 차량은 신칸센의 궤도폭인 표준궤에 맞추어 재래선에서는 처음으로 표준궤용으로서 제조되어 투입되었다. 덧붙여 야마가타 신칸센은 세키네 - 우젠 나카야마 사이(북쪽 아카유 신호소 부근 제외)와 야마가타 - 신조간의 대부분이 단선으로 되어있어 신칸센이 보통 열차와 교행하는 장면도 볼 수 있다(같은 미니 신칸센 방식으로 건설된 아키타 신칸센에서도 볼 수 있다).

명절이나 연말 연시의 귀성 때에는 쓰바사의 승차율이 최고에 이르면 뉴스로 전해질 정도로 혼잡한데, 쓰바사 용의 편성이 적어서 많은 승객이 이용하기에 알맞게 열차 개수를 늘릴 수 없는 것, 하야테·고마치가 전 차 지정석이지만 쓰바사에는 자유석 2량이 있어 거기에 집중하는 것, 일반적인 신칸센 차량의 보통차가 2+3의 좌석 배치인 것에 비해서 야마가타 신칸센은 2+2 배치로 1량 당 20석 정도 다른 열차보다 적은 것 등이 이유라고 여겨지고 있다.

## 역명표
덧붙여 특별 급행권에 대해서는 도호쿠 신칸센과의 환승 요금 제도가 있다.

## 수요
교통 수요에 대해 국토교통성이 2000년에 조사한 도도부현간 철도 여객 유동 데이터에 의하면, 야마가타현을 목적지로 하는 철도 여객 가운데, 도호쿠 신칸센 연선(후쿠시마 이남)으로부터의 연간 여객수는 약 99만 9천명이었다. 각 출발지에서 가장 여객수가 많았던 곳이 66만 5천명을 기록한 도쿄도, 그 다음이 사이타마 현의 18만 3천명, 후쿠시마 현이 11만 4천명이다. 한편, 야마가타 신칸센 연선(야마가타 현)을 출발지로서 도호쿠 신칸센 연선(후쿠시마 이남)을 목적지로 하는 연간 여객수는 약 113만 3천명이었다. 이러한 각 목적지에서 가장 여객수가 많았던 곳은 75만 4천명을 기록한 도쿄 도, 그 다음이 사이타마 현의 20만 3천명, 후쿠시마 현이 14만 7천명이었다.
(단위：천 명/년）

또, 아키타현의 유자와시나 요코테시 등 아키타 현 남부로부터의 수요도 많다. 아키타 현 남부에서 도쿄 방면으로는 오마가리 역에서 아키타 신칸센을 이용하는 것이 빠르고 편수도 많지만, 우회 경로로서 신조역에서 야마가타 신칸센을 이용하는 것이 수천엔 싸게 도쿄에 갈 수 있는 것, 또 하야테·고마치와는 달리 자유석이 있기 때문에 수요가 있다. 이 때문에, 여름철이나 연말연시와 같이 승객이 많은 시기에는 야마가타 신칸센에 접속하는 오우 본선 열차는 도심의 퇴근 시간과 같은 수준으로 혼잡하다. 그래서 많은 수요에 대비하기 위해 쓰바사와 단시간에 환승되는 '쓰바사 릴레이 호'가 운행된다. 그리고 국도 13호선에 접하고 있는 신조역 동쪽 출입구에는 1,500대의 자동차가 주차할 수 있는 대규모의 무료주차장이 있어, 아키타 현 남부에서 자동차로 신조 역까지 오고 나서 야마가타 신칸센에 탑승하는 이용자들도 있다.

## 문제점
야마가타 신칸센에는 미니 신칸센 방식이 채용되었기 때문에, 개통시키기에 즈음해 협궤였던 오우 본선이 야마가타 신칸센 운행 구간의 후쿠시마 - 신조간이 표준궤로 개궤 되어 야마가타 이남과 센잔 선이나 아테라자와 선, 신조 이북의 각선의 직통이 불가능하게 된다고 하는 희생을 수반했다(야마가타역 - 우젠치토세역 사이는 협궤·표준궤의 단선 병렬 때문에 직통 가능). 이와 같이 궤간의 차이는 운전 계통에 큰 제약을 주고 있는 것이어서 이러한 문제를 해결하는 수단으로서 궤간 가변 열차의 실용화가 기대되고 있다.

개통 당시에 건널목 사고가 일어났을 때에는 '신칸센 건널목 사고'라고 보도되었는데, 야마가타 신칸센은 오우 본선, 즉 재래선의 속도 규제(시속 130&nbsp;km)이지만, 시속 200km의 속도로 건널목 사고를 냈다고 오해하게 할 수도 있는 보도였다. 이처럼 건널목 사고를 내면 신칸센의 이미지 저하가 현저하기 때문에, 각 건널목은 다른 재래선에는 없는 새로운 시설로 개량되고 있다.

또한, 쓰바사는 위에서 쓴 것처럼 후쿠시마 역에서 야마비코와 분리·병결을 실시하지만, 야마가타 신칸센과의 연결선이 14번선(신아오모리 방면)으로만 접속되어 있기 때문에, 야마비코가상행 도쿄 방면 선로에서 하행선(신아오모리 방면)을 횡단해 14번선에 도착 후에 쓰바사를 연결하고 다시 하행선을 횡단후 상행선(도쿄 방면)으로 돌아가야 하는데, 입체화가 되어 있지 않아 평면 교차를 해야한다. 이 때문에 후쿠시마 역은 시간표 상 혼란이 되고 있다. 대책으로서 쓰바사를 단독으로 운행시키거나, 상행 측에도 연결선을 마련하는 등이 들 수 있지만, 현재로서는 특별히 대책의 실시를 염두에 두고 있지 않다
**우쓰노미야성**은 도치기현 우쓰노미야시 혼마루정에 있는 평성이다. 간토 7대 명성 중 한 곳이며 에도 시대에는 우쓰노미야번의 번청이었다.

## 개요
헤이안 시대에 후지와라노 히데사토 혹은 후지와라노 소엔이 후타아라 산 남쪽에 거관을 건립한 것이 그 시초였다. 에도 시대에 개축되어 윤곽식과 제곽식 양식이 혼합된 구조로 바뀐 평성이었다. 성은 간토에서 흔히 볼 수 있는 성루로 조성된 성이다. 혼다 마사즈미가 성주로 부임했을 무렵 천수가 조성되었다고는 하지만, 세이메이타이(清明台)로 불리는 망루가 천수를 대신 하였다. 또, 우쓰노미야 성은 닛코 동조궁에 인접해 있기 때문에 도쿠가와 쇼군의 숙박지로 이용되었다.

19세기 중엽에 일어난 보신 전쟁으로 성은 소실되었고, 태평양 전쟁 후 도시개발로 인해 성터는 훼손되어 갔지만, 다행히 혼마루 일부 성루가 남아있어 해자와 망루 및 여타 건조물이 목조로 복원되어 일반에 공개되었고, 성터는 우쓰노미야 성터 공원(宇都宮城址公園)으로 정비되어 있다. 앞으로도 어전 및 성문 등이 복원될 계획에 있다.

## 역사
**헤이안 시대 ~ 무로마치 시대**

10세기 ~ 12세기 무렵 후지와라노 히데사토 혹은 후지와라노 소엔이 거관을 조성한 것이 그 시작이라고 한다. 원래 우쓰노미야는 후타아라산 신사가 있는 곳으로 신성시되었다. 후지와라노 소엔은 전구년의 난에서 미나모토노 요리요시, 미나모토노 요시이에를 따라 오슈 전쟁에 참전하였고, 그 공으로 신사의 신관으로써의 지위와 기누강(게누 강) 유역 일대의 지배를 인정받았다. 이후 아즈치모모야마 시대까지 약 530년간 우쓰노미야 성은 우쓰노미야씨(宇都宮氏)의 거관이 되었다. 후지와라노 소엔은 우쓰노미야씨의 시조이다.

**센고쿠 시대 ~ 아즈치모모야마 시대**

간토의 패자 고호조 가문(後北条氏)과 닛코 산의 토호 세력의 공격으로 잠시 동안 성은 그들 세력하에 있었고, 도요토미 히데요시의 오다와라 정벌 후에는 히데요시가 입성하여 오슈의 여러 다이묘의 영지를 배분하였다. 우쓰노미야 가문은 히데요시로부터 영지를 인정받았으며 히데요시의 옛 성인 하시바 성을 부여 받는 등, 원만한 관계가였으나, 돌연 1597년 영지가 몰수되었다. 이 영지몰수 배경에는 우쓰노미야 가문에 입적하려는 아사노 가문과의 마찰이 원인이었다고 한다. 1598년 우쓰노미야는 가모 히데유키가 18만석에 입봉되어 입성했으며, 우쓰노미야 성의 성하 마을을 정비하였다. 1600년에 일어난 세키가하라 전투 후, 가모 히데유키는 자신의 옛 영지인 아이즈번으로 이봉되었으며, 이를 대신해 오쿠다이라 이에마사가 10만석에 입봉되어 입성한다. 그리곤 우쓰노미야 가문의 제를 모시던 고젠지(興禅寺)를 재건하는 등, 도시발전을 꾀했다.

**에도 시대**
1619년 도쿠가와 이에야스의 측근인 혼다 마사즈미가 15만 5천 석에 입봉되어 입성하였고, 성 및 성하 마을을 대폭적으로 손보았다. 대략적으로 성의 구조가 바뀌었으며, 혼마루 등 주변 해자를 더욱더 깊게 팠으며, 이때 나온 흙들로 성루를 높게 조성했다. 성하 마을에서는 닛코 가도와 오슈 가도를 정비해 마을을 구획을 정했으며, 성안의 사찰 등을 주변 도로에 배치하여 외부의 침입에 보다 쉽게 대응토록 했고, 성에는 쇼군을 맞이 할 수 있게 혼마루 어전을 건립했다. 또, 우쓰노미야가 숙박지 및 역의 기능을 보다 원활히 할 수 있도록 정비하는 등, 닛코 참배에 관련된 설비를 구축해 나갔다. 이런 일연의 공사 결과, 우쓰노미야는 성시(城市) 및 사찰, 숙박지로서의 기능을 갖춘 도시로 변모해 갔다. 우쓰노미야 성 개축 공사에서 마사즈미는 막부의 의향을 고려해 천수를 세우지 않고 2층2계의 세이메이타이를 천수 대용으로 삼았다. 하지만, 마사즈미의 뜻과 달리 우쓰노미야 성 개축을 둘러싸고 모반의 소문이 유포되어, 1622년 마사즈미의 영지는 몰수되고, 오슈로의 유배형에 처해진다. 일연에 벌어진 이 일을 〈우쓰노미야성 천장 사건였고, 그의 손자 오쿠다이라 다다마사가 전임 번주 및 후임 번주였다.

혼다 마사즈미가 성주로 부임했던 3년간의 우쓰노미야의 성하 마을은 근대 도시 우쓰노미야시로 발전하는 데 큰 초석이 되었다. 그 후, 성주로는 오쿠다이라 가문, 오쿠다이라 마쓰다이라 가문(1668년 ~ 1681년), 혼다 가문(1681년 ~ 1685년), 아베 가문(1697년 ~ 1710년), 도다 가문, 후코즈 마쓰다이라 가문(1749년 ~ 1774년)이 역임한 후다이 다이묘의 성이었다. 에도 시대 후기 도다 가문이 다시 번주로 부임하여 메이지 시대를 맞이하였다.

**메이지 시대 이후**

1868년(메이지 원년) 보신 전쟁의 전장이 되어 우쓰노미야 성을 비롯 마을이 전화로 소실되었다. (우쓰노미야 성 전투). 1890년(메이지 23년) 성곽 일대가 민간에 불하되어 성터의 흔적이 차례차례 지워졌다.

태평양 전쟁 후, 일본정부에 의한 전후 복구사업에 따라 1946년(쇼와 21년) 10월 9일 우쓰노미야 시도 이 사업에 선정되었고, 성터의 유구는 철거되어 시가지로 변모했다. 1955년 무렵까지 존재했던 해자가 위생상의 이유로 매립되었다. 1958년(쇼와 33년) 성터는 고혼마루 공원으로 정비되었고, 1989년과 1995년, 1999년 3차례 발굴조사가 진행되었다. 2002년(헤세 14년) 우쓰노미야 성터 공원으로 명칭이 변경되었다. 2007년(헤세 19년) 3월 25일 우쓰노미야 성 혼마루 일부의 외관복원공사를 완료하였고, 식전행사에서는 역대성주 우쓰노미야, 혼다, 도다 가문의 자손들이 참석했다.

## 남아있는 건조물
현재 이축된 건조물로는 이마코지문(今小路門)이 있으며, 우쓰노미야시 가와라야정의 민가에 현존해 있다. 성문의 문 부분은 태평양 전쟁 때의 철 공출로 해체되어 남아 있지 않다. 덧붙여 우쓰노미야성의 혼마루 복원에 사용된 부재는 도치기현 내의 편백, 삼나무, 소나무이며, 토담의 기둥과 들보는 아오모리산 나한백이 사용되었다. 또, 성루의 구조물은 철근 콘크리트로 조성한 것이다.
**아오이모리 철도**는 도호쿠 신칸센 모리오카 - 하치노헤 사이 개업과 하치노헤 - 신아오모리 사이 개업에 수반해 병행 재래선으로서 동일본 여객철도으로부터 경영 분리되게 된 도호쿠 본선 모리오카 - 하치노헤 - 아오모리 간 가운데, 아오모리현안의 부분을 운영하는 제3종 철도 회사이다. 이와테현안의 부분은 IGR이와테 은하 철도가 운영한다.

선로 등의 시설은 아오모리 현이 제3종 철도 사업자로서 보유해, 아오이모리 철도는 제2종 철도 사업자으로서 그 선로를 사용해 철도 사업을 영위하는 「상하 분리 방식」을 일본의 제3종 철도로서 처음으로 채용했다.

구 일본 국철·JR선으로부터 운영을 계승한 제3종 철도 회사로서 유일하게 일본 민영 철도 협회에 가맹하고 있다.

## 노선
아오이모리 철도선: 메토키역 - 아오모리 역(121.9&nbsp;km)

역은 아오모리 역과 하치노헤역, 미사와 역, 아사무시온천 역, 노헤지 역, 코미나토 역, 카미기타초 역, 옷토모 역, 시모다 역이외는 무인역이다. 아오모리·하치노헤 역의 업무는 모두 JR 동일본에 위탁되고 있으며, 미사와·아사무시온천·노헤지·코미나토·카미기타초·옷토모·시모다 역의 업무는 당사가 직영으로 운영되고 있는 직영역이다. 또, 열차의 운행 관리, 지령 업무 등은 모두 IGR 이와테 은하 철도에 위탁되고 있다.

## 차량
차량의 관리는 IGR이와테 은하 철도에 위탁하고 있다.

## 운임
어른 보통 여객 운임(소아는 반액). 2004년 12월 1일 현재.

다만, 아래와 같은 구간에서는 승계할인 운임(소아는 반액)이 적용된다.

## 도호쿠 신칸센 신아오모리 연장 문제
2010년 12월 4일에 도호쿠 신칸센 하치노헤 - 신아오모리 간 개업에 따라, 병행 재래선인 도호쿠 본선 하치노헤 - 아오모리 사이도 JR 동일본에서 아오이모리 철도 경영 분리되었지만, 이구간의 경영 분리에 관해서 다음과 같은 처우가 이루어지고 있다.

### 운임
2010년 5월 31일에 도호쿠 운수국으로부터 인가된 내용에 따르면.

또한 각 역간의 보통 운임·정기 운임에 대해서는 아오이모리 철도의 사이트에서 공개되고 있다.

### 오미나토 선 및 하치노헤 선 처리
도호쿠 본선 아오모리 현 구간의 아오이모리 철도로의 이관에 의해서, 오미나토 선은 JR 동일본의 다른 노선을 접속하지 않는 노선이 되었으며, 하치노헤 선도 JR 동일본의 다른 재래선은 접속하지 않는 노선이 됐다.

### 이와테 은하 철도선과 연결
2010년 12월 시점에서, 이와테 은하 철도선과 모리오카-하치노헤 간에 상호 직통 운전을 실시하고 있으며, 아오모리 개업 이전과 비교하면 직통 열차 편수는 감축 운항되었다. 고즈야·니노헤-하치노헤-아오모리 간 직통 열차도 설정되어 있다.
**팔코네트**(Falconet)는 15세기에 개발된 소형 캐넌이다. 중세를 지나며 대포는 크기에 따라 파충류, 새, 들짐승을 새겨서 장식을 했는데, 예컨대 컬버린에는 뱀이 새겨졌다. 팔코네트는 작은 포탄을 쏘았는데, 그 크기와 무게가 맹금류와 비슷하였기에 팔코네트에는 매가 새겨졌다. 이와 비슷하게 머스킷에는 새매가 새겨졌다.

팔코네트는 대항해 시대가 되어서도 선상에서 사용되었는데, 위력은 그다지 없었다. 그러나 화약을 모르는 원주민들을 쫓아 버리기에는 충분했다.
**사이토 총독 암살미수 사건**은 1919년 9월 2일 신한촌노인단의 65세 독립운동가 강우규가 서울역에서 새로 부임하는 조선 총독 사이토 마코토에게 폭탄을 던져 죽이려고 한 사건이다. 그러나 폭탄은 사이토 마코토 총독에겐 맞지 않고 주위에 있던 일본 경찰 및 일부 외국인 등 37명이 죽거나 다쳤다.

## 배경
당시 사이토 마코토는 전 조선 총독 하세가와 요시미치의 뒤를 이어 제3대 조선 총독으로 부임하고 있었다. 사이토 마코토는 문화통치를 실시하려고 공표했으나 실제로 그는 해군대장 출신이었고 문화통치는 거짓이었다. 이것에 분노한 독립단 신한촌노인단의 65세 노인이자 독립운동가인 강우규는 사이토 총독의 암살을 계획하고 1919년 8월 러시아 블라디보스토크에서 연락선을 타고 원산을 거쳐 서울로 잡입하여 서울 안국동의 이도제의 집에서 은거하며 수류탄 1발을 가지고 사이토 총독의 부임을 기다렸다.

## 사건 과정
1919년 9월 2일 오후 5시 사이토가 탄 열차가 서울역에 도착했다. 서울역에 도착한 일본 관리들과 기자들의 마중을 받으며 사이토 마코토는 대기하고 있던 마차에 올랐다. 강우규는 이를 노리고 사이토가 마차에 오르는 순간 수류탄을 던졌다. 그러나 폭발이 사이토에게는 미치지 못하여 사이토는 아무런 상처도 입지 않고 의복만 약간 탔고 주위에 있던 경무총감 미즈노 렌타로, 미국 뉴욕 시장 존 프랜시스 하일런 (John Francis Hylan)의 딸이었던 해리슨 부인, 경기도 경시 스에히로, 육군 소장 무라다 등 30명이 부상당했고 2명의 일본인 기자가 즉사하는 등 총 37명이 죽거나 다쳤다.

## 강우규의 체포
사건 후 재거사를 위해 도주하던 강우규는 임재화의 집으로 피신했으나 1919년 9월 17일 조선인 형사 김태석에 의해 체포되었다. 1920년 4월 25일 사형이 언도되어 1920년 11월 29일 서대문형무소에서 교수형으로 순국했다. 그리고 공범으로 최자남, 허형, 오태영 등 10명이 투옥되었고 장익규와 한인곤은 심한 고문 끝에 옥사했다.

## 피해자
밑의 사람들을 포함해 약 40명의 사람들이 부상을 당하거나 죽었다.
**제야의 종**(除夜-鍾)은 음력으로 섣달 그믐날에서 설날로 넘어가는 밤 12시(자정)에 울리는 종 또는 그 종소리를 가리키는 단어이다.

## 불교
불교에서 인간의 모든 번뇌를 제거하는 의미로 삼았고, 1년 12달, 24절기, 72기후를 합하면 108번이 나오는 것으로 상징한다.

## 동아시아

### 한국
섣달이 아닌 양력 12월 31일 밤 12시(자정)를 기해 서울특별시 종로구 관철동에 있는 보신각종을 33번 치는 것으로 제야의 종을 대신한다. 33번 종을 울리는 이유는 제석천(불교의 수호신)이 이끄는 하늘 세상인 도리천(33천)에 닿으려는 꿈을 담고 있으며, 나라의 태평과 국민의 편안함을 기원하기 위해서다.

1394년 조선 건국에서 이성계의 한양 천도와 함께 경복궁과 한양성이 축조된다. 이의 설계자는 정도전이 한양의 4대문을 유교의 4덕(四德)인 인의예지에 맞추고, 동쪽은 흥인지문, 남쪽은 숭례문, 서쪽은 돈의문, 북쪽은 홍지문의 구조가 갖추어진다. 1396년에 한양성이 완성되었고, 1398년에 종루가 갖춰진다. 이때부터 새벽 4시에 33번 종을 쳐 성문을 열고, 저녁 10시에는 28번 쳐 문을 닫는 의식이 시작된다.

조선 후기인 1895년에 종각에서 보신각이라는 명칭으로 바뀌면서 정오와 자정에 타종하는 것으로 변경되었고, 1908년 4월부터 포(砲)를 쏘는 것으로 대체됐다가, 결국 일제강점기에 의해 타종이 중단되고, 1929년에 일본 경성방송국이 특별기획으로 정초에 '제야의 종소리'의 생방송으로 보냈다.

해방과 대한민국 정부 수립 이후 1953년부터 제야의 종 타종이 재개되었고, 오늘날까지 보신각종이 사용되었다가, 제야의 종으로 사용된 후 국민의 성금에 의하여 새로 주조된 종이 1985년 8월 14일 보신각에 걸렸고, 8월 15일 광복절에 처음 타종되었다. 2020년과 2021년에는 코로나19 범유행과 관련된 우려로 인해 행사가 취소되었으며, 온라인으로 진행하였다. 그러다가 2022년에 오프라인 타종 행사가 재개되었다.

해방 이후 조선민주주의인민공화국에서도 제야의 종을 타종하고 있으며, 평양 중구역 대동문 북쪽에 있는 **평양종**을 사용하고 있다.

### 일본
일부 **오미소카**(大晦日)와 **오쓰고모리**(大つごもり)를 두 가지 뜻의 섣달이 아닌 양력 12월 31일 밤 12시를 기해, 각 절과 신사에서 108번 치는 것으로 종을 울린다. 방송에서는 매년 NHK가 가는 해 오는 해의 특별 생방송으로 중계한다.

## 타종행사 중계

### 대한민국
라디오 방송은 1929년 정초부터, 텔레비전 방송은 1963년-1964년부터 매년 12월 31일 현재까지 방송하고 있다.

### 조선민주주의인민공화국
라디오 방송은 1929년 정초부터, 텔레비전 방송은 국영 방송사인 조선중앙TV에서 1963년-1964년부터 매년 12월 31일 현재까지 방송하고 있다.

### 일본
라디오 방송은 1927년-1928년부터, 텔레비전 방송은 1953년-1954년부터 매년 12월 31일 현재까지 방송하고 있다.
**수하물**은 여행객이 휴대하는 물건을 가리키는 단어이다. 수하물에는 탁송수하물과 휴대수하물이 있다. 탁송수하물은 운송인이 여객으로부터 인도받아 직접 보관하면서 운송하는 물건을 말하고, 휴대수하물은 운송인이 여객으로부터 인도받지 않는 물건을 말한다. 여객운송인은 탁송수하물에 관하여 무료위탁의 경우에도 물건운송인과 동일한 책임을 진다. 여객운송인은 수하물이 도착지에 도착한 날로부터 10일 내에 여객이 그 인도를 청구하지 아니하면 수하물을 공탁하거나 경매할 수 있는데, 이 때의 절차는 상사매매에 있어 매도인에게 인정되는 것과 같다. 한편, 휴대수하물에 관하여는 원칙적으로 여객운송인의 배상책임은 없으나, 이 경우에도 여객운송인이나 그 사용인의 과실로 인한 수하물의 멸실, 훼손될 때에는 손해배상책임이 있다(상법 제149조와 150조를 따른다.)

## 개요
시간이 지남에 따라 수하물은 변화하였다. 역사적으로 가장 일반적인 유형의 수하물은 나무나 기타 무거운 재료로 만든 상자나 트렁크였다. 제2차 세계대전 이후 개인이 들고 다닐 수 있는 더 작고 가벼운 여행가방이 주요 수하물 형태가 되었다.
**냉매**는 열교환기에서 열을 빼앗기 위하여 사용되는 전열물질, 작동유체이다. 응축기, 냉동기를 비롯한 공업용 냉동 시스템에서 쓰이는 물질로 암모니아와 염화플루오린화탄소가 냉매로 가장 많이 쓰인다. 냉매는 공조 시스템 및 히트펌프의 냉동 사이클에 사용되는 작동 유체로, 대부분의 경우 액체에서 기체로 상전이를 반복적으로 겪는다. 냉매는 독성, 가연성, CFC 및 HCFC 냉매가 오존층 파괴에 기여하고 HFC 냉매가 기후 변화에 미치는 영향으로 인해 엄격하게 규제된다.

냉매는 일반적으로 "에어컨" 또는 "히트 펌프"로 알려진 건물 내부에서 외부로(또는 그 반대로) 에너지를 한 환경에서 다른 환경으로 전달하기 위해 직접 팽창(DX) 시스템에 사용된다. 냉매는 kg당 물보다 10배, 공기보다 50배 더 많은 에너지를 운반할 수 있다.

일부 국가에서는 고압(700~1,000kPa(100~150psi)), 극한의 온도(−50°C[−58°F] ~ 100°C[212°F] 이상), ISO 817 및 ASHRAE 34에 따라 분류된 가연성 및 독성으로 인해 냉매는 규제를 받는 물질이다.

냉매는 관련 냉매 등급에 대해 자격을 갖춘/인증된 엔지니어에 의해서만 취급되어야 한다.
**오노크 카간국**(𐰆𐰣:𐰸:𐰉𐰆𐰑𐰣) 또는 서돌궐(西突厥)은 583년부터 659년까지 존속한 돌궐제국이다.

## 개요
돌궐제국이 서, 동으로 분열하고 나서, 돌궐제국의 가한이 중앙아시아를 중심으로 Onoq(서돌궐제국)을 건국하고 실크로드를 통치하며 막강한 세력을 사방에 떨쳤다.

돌궐이 부흥하고 나서 토문가한(土門可汗)의 아우 실점밀(室點密)이 중앙아시아에서부터 철륵의 각 부족들과 카를룩(葛邏祿), 바스밀(拔悉密) 등 여러 부족을 통합시킨다. 토문가한의 아우 실점밀은 먼저 파사와 연합하여 에프탈을 공격하였고 이후 또 동로마의 비잔틴과 결맹하여, 페르시아를 공격한다.

583년, 수나라의 이간책으로 돌궐제국이 서돌궐제국과 동돌궐제국으로 분열했다. 중앙아시아 세력을 서돌궐제국이라고 부른다. 나중에 서돌궐제국은 돌궐족들을 통합하여 돌궐 제2 카간국을 건국하였다. 동돌궐이 멸망하고 630~680년 사이에도 카를룩은 독자적인 부족 단위로 존재하였다. 716년 빌게 카간은 그의 동생 퀼 테긴에 의해 새 하칸으로 옹립되었다. 퀼 테긴은 좌현왕(左賢王)의 위치에서 돌궐 군대의 새로운 편성과 정비, 강화라는 핵심적인 역할을 맡았다. 두 정권의 야브구직에 있었으면서도 빌게 카간의 장인(丈人)인 관계로, 혁명의 와중에서 생존한 톤유쿡에게는 종전처럼 국가 의회 의장직이 주어졌다. 빌게 카간, 퀼 테긴의 통치 아래에서 취약해진 돌궐 제국의 정치적, 경제적 기반을 강화하려는 노력이 배가되었다.

장군 톤유쿡의 전략에 의해 돌궐군은 먼저 바스밀을 공격하여 베쉬발리그를 고립시켰다. 그런 다음 720년에 당나라에 대한 침공을 개시하였다. 칸수 전투에서의 승리의 여세를 몰아 베쉬발리그를 정복한 돌궐군은 감주(甘州), 원주(原州), 양주(涼州) 지역을 10여 차례 이상 공격하여 이 일대까지 장악했다. 722~723년간의 전투에서는 거란과 타타르족을 패퇴시켜 주변 위협을 제거하고 카를룩을 자신의 영토에서 축출하였다.

## 정치
서돌궐제국을 열 도시로 나누어 통치하여 10설(十設)이나 10성(十姓)이라고 불렸다. 각 도시마다 한 명의 수장(長)을 두고 서돌궐의 무기인 하나의 화살을 돌궐제국 가한으로부터 받았기 때문에 10전(十箭)이라고도 불렸다. 10설(十設) 도시는 쇄엽(碎葉)을 기준으로 동쪽의 다섯 도시를 돌륙(咄陸)과 서쪽의 다섯 노실필(弩失畢)로 나눠져있다. 각 돌륙의 수장은 철(啜)이라 불렸고 각 노실필의 수장은 사근(俟斤)이라 부른다. 동쪽의 다섯 도시인 돌륙은 처목곤률철(處木昆律啜), 호록거궐철(胡祿居闕啜), 섭사제돈철(攝舍提暾啜), 돌기시하라시철(突騎施賀邏施啜), 서니시처반철(鼠尼施處半啜)이라고 부르고 , 서쪽의 다섯 도시인 노실필은 아실결궐사근(阿悉結闕俟斤), 가서궐사근(哥舒闕俟斤), 발새간돈사발사근(拔塞幹暾沙鉢俟斤), 아실결니숙사근(阿悉結泥孰俟斤), 가서처반사근(哥舒處半俟斤)이라고 부른다.

## 역대 가한
돌궐족은 최고 지도자에게 카간(qaghan) 혹은 한자로 가한(可汗)이라는 명칭을 사용하였다. 서돌궐의 역대 카간은 다음과 같다.
**아오이모리 철도선**은 아오이모리 철도의 유일한 철도 노선이다. 일본 아오모리현 산노헤군 산노헤정에 위치한 메토키역과 아오모리시에 위치한 아오모리역을 잇는다.

전 구간에 동일본 여객철도의 침대 특급(북두성 호 및 카시오페이아 호)과 일본화물철도의 화물 열차도 지나간다.

철도 시설을 아오모리 현이 소유하며 노선 보수를 하치노헤 임해 철도가 담당하고 있다.

## 운행 형태

### 지역 수송
IGR 이와테 은하 철도 이와테 은하 철도선의 모리오카역과 하치노헤 역을 서로 직결 운행으로 왕복 운행된다. 니노헤역(이와테 은하 철도선)이나 산노헤 역과 하치노헤 역 구간만을 운행하는 열차도 있으나 철도 회사 경계역인 메토키 역을 시종점으로 하는 열차가 없다.

동일본 여객철도에 소속한 동차로 하치노헤 선 사메역까지 직결 운행하는 열차도 있다.

대부분 열차가 1인 승무로 운행된다.

### 광역 수송
도호쿠 본선에서부터 분리되기 전과 같이 혼슈와 홋카이도를 잇는 노선으로서 많은 화물 열차가 운행된다. 또한 2015년 8월 22일까지 우에노역과 삿포로역을 잇는 침대 특급(북두성 호 및 카시오페이아 호)도 지나갔으며, 이 열차는 해당 구간에 정차하지 않았다.
**930 MBC 뉴스**는 MBC TV에서 매주 평일 오전 9시 30분에 방송 중인 뉴스 프로그램이다.

## 코너

### 이 시각 증권 시황
증권 시황 코너. 정다인 삼성증권 연구원이 진행하며 12 MBC 뉴스, MBC 5시 뉴스와 경제에서도 공통으로 방송된다.

### 날씨
기상 정보 코너.

## 타이틀 변천사
현재 타이틀은 2017년 12월 26일을 기준으로 한다.
**정길**은 전한 후기의 군인으로, 회계군 사람이다. 병졸로서 여러 차례 서역에 출정하여, 거기서 낭이 되었다. 힘이 좋고 의지가 굳건하여 외국의 일을 잘 알았다.

## 개요
지절 2년(기원전 68년), 한나라는 정길을 시낭으로 임명하여, 거려(渠黎)에 파견해 죄인에게 형을 면제해 주면서 둔전으로 경작시키고 자금을 모아 차사국을 공격하려고 했다. 수확이 끝나면 정길은 주변의 나라들로부터 군사를 징병해, 자신이 인솔하는 둔전병 1500명과 함께 차사국을 공격했다. 차사는 흉노에게 원군을 요청했지만, 흉노의 원군도 정길이 요격에 나오면 전진하지 않고, 차사왕은 오손으로 도주했다. 한나라에서는 정길을 위사마(衞司馬)로 삼고, 또 호선선이서교위(護鄯善以西校尉)에 임명하여 선선 이서의 남방을 지키게 하였다.

신작 2년(기원전 60년) 흉노가 혼란에 빠지면서, 흉노의 일축왕(선우의 사촌형) 선현전이 한나라에 항복을 정길에게 타진했다. 정길은 거려, 구자의 군사를 징병해 일축왕과 그가 인솔해 온 12,000명을 맞아 도중에 배반한 사람은 참형에 처하면서 장안까지 연행했다.

일축왕의 항복으로 정길은 '호차사사이서북도'(護車師以西北道)라는 벼슬까지 겸하여 서역 남북 두 곳의 사령관이 되어 '서역도호'(西域都護)가 되었다. 신작 3년 기원전 59년, 정길은 이전의 공적과 함께 안원후(安遠侯)에 봉해졌고, 항복한 일축왕은 이때 귀덕후(歸德侯)에 봉해졌다.

정길은 도호의 사령부(서역도호부)를 서역의 중심으로 두고, 룬타이 오루성(烏壘城)에 만든 진을 근거지로 서역 제국의 진무에 종사했다.

초원 원년(기원전 48년)에 정길은 사망하여 목후(繆侯)의 시호를 얻었다. 안원후는 아들 정광(鄭光)이 이었다.
**룬타이현**은 신장 위구르 자치구 바잉궈렁 몽골 자치주에 위치한 하나의 현이다. 총면적은 14,185km이며, 2007년 인구조사를 기준으로 약 10만명이 있다.

## 역사
부구르는 한나라 때 정길에 의해 서역도호부가 설치되었던 오루성(烏壘城)이 있었던 곳이며, 한 무제 때는 기원전 133년 ~ 89년까지 흉노와 전쟁을 벌였던 장소이기도 하다.

## 기후
연평균 기온은 10.6°C이고 연평균 강수량은 52mm, 연평균증발량은 2072mm이다. 무상일수는 188일이고 연일조시간은 2777시간이다.

## 행정구역
부구르 현은 관할하는 4개의 진, 7개의 향이 있다.
**큰곰자리 47 b**는 큰곰자리 방향으로 지구에서 약 46광년 떨어진 곳에 있는 외계 행성이다. 이 행성은 어머니 항성을 멀리 떨어져서 돌고 있으며, 큰곰자리 행성계에서 가장 항성에 가까운 존재이기도 하다. 1996년 1월 발견 사실이 공표되었다. b의 최소 질량은 목성의 2.62배이다.

## 발견
큰곰자리 47 b는 행성의 중력이 어머니 항성 큰곰자리 47의 시선 속도에 영향을 주는 현상을 통해 발견되었다. 페가수스자리 51 b를 발견한 제프리 마시와 폴 버틀러는 이후 다른 외계 행성들을 계속 탐색했으며 그 결과 또 다른 두 개의 천체(큰곰자리 47 b와 처녀자리 70 b)를 찾아냈다. 1996년 1월 큰곰자리 47 b의 발견 사실이 공식 발표되었다.

## 궤도와 최소 질량
큰곰자리 47 b는 항성으로부터 2.14 천문단위 떨어져 돌고 있으며 한 바퀴 도는 데 1095일이 걸린다. b는 주계열성을 도는 행성들 중 긴 시간에 걸쳐 공전하는 것으로 밝혀진 최초의 사례이다. 이후 발견된 장주기 외계 행성들과 비교할 때 큰곰자리 47 b의 이심률은 작다.

큰곰자리 47 b의 질량은 목성의 2.62배이나, 이것은 최소 질량이다. b를 발견할 때 사용한 시선 속도법의 약점은 오직 해당 천체의 최소 질량만을 알 수 있다는 것이다. 따라서 행성이 이루는 궤도경사각이 밝혀질 경우 실제 질량은 최소 질량보다 더 커질 가능성이 많다. 히파르코스 위성이 잰 큰곰자리 47 b의 궤도경사각은 천구면에 대해 63.1도 기울어져 있었으며 이 자료가 사실이라면 b의 실제 질량은 최소 질량보다 12퍼센트 더 무거울 것이다.

## 물리적 특징
질량으로 보아 큰곰자리 47 b는 딱딱한 표면이 없는 가스 행성일 것이다. b는 간접적 방법을 통해 발견되었기 때문에 반지름, 조성물, 유효 온도 등을 정확히 알 수 없다. 다만 질량으로 미루어 보아, 이 행성의 덩치가 목성과 비슷하다고 가정할 경우 b의 표면에 있는 인간은 지구보다 6 ~ 8배 강한 중력을 느낄 것이다. 또한 b의 환경이 목성과 비슷하여 화학적으로 평형 상태에 있다고 가정할 경우 상층 대기에는 물의 구름이 떠 있을 것이다.(목성은 암모니아의 구름이 떠 있다)

큰곰자리 47 b는 큰곰자리 47의 생명체 거주가능 영역(생물권) 바깥에 자리잡고 있으며, 큰 질량 때문에 자신보다 바깥 궤도를 돌고 있는 행성들의 공전 궤도를 망가뜨렸을 것이며, 그러므로 큰곰자리 47 행성계의 생물권 내에 지구와 같은 암석 행성이 있다고 하더라도, 그 크기는 작을 것이며 표면은 바싹 말라 있을 것이다.

큰곰자리 47 b 주위를 질량 큰 위성이 돌 경우, 어머니 행성의 조석 작용과 빛 반사, 적외선 방출 등의 효과에 힘입어 b가 생물권 밖에 있음에도 불구하고 위성에 생명체가 살 환경이 조성될 가능성이 있음이 제기되어 왔다.