이란-이라크 전쟁  걸프 전쟁
**T-54**는 소련의 주력전차이다. 1946년 소련 육군에 채택된 이후, 1947년부터 일련 생산에 들어갔으며 이후 지속적으로 개량 및 현대화 작업을 거쳤다. 1958년부터 핵전쟁을 대비해 설계된 T-55가 생산에 들어갔지만, 1961년부터 1967년까지 T-55의 성능을 더욱 올린 T-62가 주력전차가 되었다. T-55와 T-62가 주력전차로 채택된 이후에도 세계 여러 국가에서는 T-54를 지속적으로 생산하고 꾸준히 현대화 작업을 시행했다. 외관상 T-54와 T-55를 구별할 수 없기 때문에, 대부분의 서구권 국가와 중화인민공화국 등 일부 국가에서는 T-55와 T-54를 하나로 합쳐서 명명하기도 한다.

T-54는 제2차 세계 대전 이후 가장 많이 생산된 전차로, 소련이 여러 나라에 수출했으며 조선민주주의인민공화국이나 일부 국가에서는 여전히 현역으로 운용하고 있다.

## 개발 역사

### 이전 전차
소련의 1940년대 중형전차 T-34는 화력, 방호력과 기동력에서 동시대 다른 전차들과 비교했을 때 균형이 가장 잘 잡힌 전차로 여겨지고 있다. 이 전차의 개발은 제2차 세계 대전 동안에도 중단되지 않았고, 전쟁 이후에도 훌륭한 전투력을 보여주었다. 하지만 중요한 전차 생산이 전시 기간에 중단될 수 없었기 때문에, 개발자들은 최신 기술과 주요 개발품을 전차에 탑재할 수 없었다.

1943년 모로조프 계획국은 전쟁 전인 T-34M 개발 계획안을 부활시켜 T-44 전차를 생산했다. 토션 바 서스펜션과 뛰어난 변속엔진, 그리고 기관총 사수 위치의 제거로 T-44는 T-34만큼 뛰어난 실력을 보여주었다. T-44의 생산 준비가 완료되었을 때, T-34 역시 76mm 주포를 탑재하여 개량에 성공했다. T-44가 여러 면에서 T-34를 압도했지만, 이 당시 T-34 생산은 한창 진행 중이었고, 다량의 T-34가 소수의 우월한 디자인을 보유한 T-44의 이점을 상쇄시켰다. T-44는 전쟁 동안 2,000대 가량이 생산되었다. 하지만 기획자들은 이 전차를 더 향상된 포에 대한 기초로 T-44를 계속 이용했다. 이를 통해 기획자들은 122&nbsp;mm 포를 기획했지만, 100&nbsp;mm 포가 더 나은 대안이라고 결정을 내렸다.

핵무기 실험 결과 T-54 전차는 2–15&nbsp;kt 핵전하 진앙지에서 300m 떨어진 거리에서도 버틸 수 있음이 입증되었지만, 전차 승조원들은 700m 이상 떨어져야 생존할 수 있음이 밝혀졌다. 소련 당국은 감마선이 감지된 지 0.3초 후에 작동하기 시작하는 화생방 방호체계를 개발하기로 결정했다.

기초 방호체계는 핵폭발에 대한 방호와 방사능 미립자 여과체계가 갖추어져 있었지만 외부 감마선이나 가스에 대한 방호 체계는 없었으며, 이로 인해 하리코프의 KB-60 계획처는 PAZ 화생방 방호체계를 수립하는 임무를 맡아 1956년 완료한다. 서류가 우랄 전차공장으로 넘어갔다. 전차의 구조를 변화시키고 새로운 생산기술을 도입해 전차의 전투력을 향상시키기로 결정했다. 많은 변화는 T-54M에 시험적용되었다. 전차는 새로운 V-55 12 냉각 디젤 엔진을 탑재했고, 이 엔진은 581&nbsp;마력의 속도를 낼 수 있었다. 연료 공급과 공급 압력을 증가시키면 전차는 더 높은 엔진 출력이 가능했다. 계획자들은 엔진실과 MC-1 디젤 연료여과기에 발열 체계를 도입하기로 결정했다. 엔진은 AK-150S 장전기와 전기식 시동기를 사용해 공기로 시동이 걸렸다. 이 덕택에 전차는 공기를 채우고 다닐 필요가 없어졌다. 수리와 유지를 더 쉽게 하기 위해 엔진실 위의 해치를 교체하기로 결정했다. 작전 범위를 넓히기 위해 300L 연료 탱크는 차체 정면에 추가되어 총 680L의 연료를 채울 수 있게 되었다.

### T-54
T-54의 초기 모형들의 생산은 1,490회의 수정이 이루어지면서 느리게 시작되었다. 붉은 군대는 제2차 세계 대전 때보다 우월하고 이론적으로 잠재적인 적의 신형 전차보다 나은 전차를 받았다. 100&nbsp;mm 포는 BR-412 종류의 APHE 포탄을 발사했는데, 이 포탄은 교체된 T-34와 비교했을 때 관통력이 더 우수했다. 생산이 증가하자 질적인 문제가 대두되었다. 생산은 중단되었고, 향상된 T-54-2가 계획되었다. 몇몇 변화가 이 전차에 적용되었고, 새로운 주포가 탑재되었다. 돔 모양의 주포와 납작한 측면은 IS-3 중전차에서 영감을 받은 것이었다. 이는 이후 T-54의 주포와 비슷했지만 후방의 독특한 돌출부가 있었다. 방현재식 기관총도 제거되었다. 변속장치도 현대화되었으며 궤도도 580mm로 증가했다. T-54-2는 1949년 스탈린 우랄 전차공장 No. 183에서 생산에 들어갔다. 1951년, 두 번째 현대화 작업이 이루어졌고, 이 전차는 T-54-3 (''Ob'yekt'' 137Sh)로 명명되었다. T-54-3 전차는 TSh-20을 대신해 새로운 TSh-2-22 망원경이 장착되어 포수의 시야를 넓혔으며, 측면의 아랫부분이 없는 새로운 주포를 탑재했다. 전차는 TDA 배연체계를 계승했다. 지휘관용 전차인 T-54K도 제작되었으며, R-113 라디오를 탑재했다.

#### T-54A/T-54B
1950년대 초, 우랄 전차공장 계획국의 직원들이 갑작스럽게 변하게 되었다. 모르조프를 대신해 콜렌스니코바가 들어왔지만, 그 역시 1953년 3월 레오니드 카르체프로 교체된다. 새로운 기획자의 첫 결정은 STP-1 수직안정장치가 있는 D-10T 전차포를 탑재하는 것이었다. 새로운 전차포는 D-10TG라 명명되었으며, T-54 주포에 장착되었다. 새로운 전차는 야간 시야확보장장치가 탑재되어 있었으며, T-54라고 명명되었다. 초기에 이 전차는 작은 주둥이식 균형추가 있었으며, 이는 나중에 배연구로 교체되었다. T-54A는 OPVT 통풍장치, TSh-2A-22 망원장치, TVN-1 적외선 잠망경, IR 전조등, 새로운 R-113 라디오, 다단계 엔진 공기필터와 방사능 조절장치가 있었다. 이를 통해 엔진 출력이 향상되었고, 전기식 유류 펌프, 하부에 괸 물을 퍼올리는 펌프, 그리고 자동소화장치와 추가 연료장치가 있었다. 전차는 1954년부터 생산에 들어갔고, 1955년부터 실전에 투입되었다. 이 전차는 T-54AK 지휘용 전차에 기초를 제공했다. 지휘전차는 추가적으로 R-112 라디오 세트와, TNA-2 항법장치를 장착했고, 주포 장전에 필요한 탄약은 5발로 줄었으며 생산량이 얼마 안 되는 AB-1-P/30도 탑재되었다. 1954년 10월 T-54M으로 명명된 T-54A 전차는 새로운 D-54T와 D-54TS 100&nbsp;mm 활강포와 라두가/몰리냐 안정화 시스템의 시험대 역할을 했고, 이 장치들은 모두 이후 전차인 T-62에 장착되었다. 시험은 성공적이지 못했고, T-55 개발은 D-10 전차포를 사용한채 계속 이어졌다. 이 전차는 V-54-6 엔진을 장착했지만, 생산에 들어가지는 않았다.

T-54A에 기초를 둔 새로운 전차 모델이, T-54B로 명명되어 1955년부터 기획에 들어갔다. 이 전차는 100&nbsp;mm D-10T2S 전차포와 호환되었다. 1957년부터 이 전차는 생산되었다. 생산 4달 동안 새로운 전차는 L-2 "루나" 전조등, TPN-1-22-11 IR 사수 잠망경과 OU-3 IR 지휘관 전조등이 탑재되었다. 현대적인 APFSDS 탄약이 개발되어 NATO의 기갑무기와 경쟁력을 유지할 수 있을 정도로 포의 관통력이 크게 증가했다. T-54B는 T-54BK 지휘전차의 기초형이었고, T-54BK 전차는 T-54AK 지휘전차와 장비가 동일했다.

자로가에 따르면 "1950년대 기준으로 T-54는 치명적인 화력과 훌륭한 장갑 방호, 그리고 좋은 내구성을 가진 우수한 전차였다". 한편 미국의 M48 패튼 전차나 영국의 센츄리온 전차와 비교했을 때 T-54 전차는 확실히 더 작고 가벼웠다. 100mm D-10T 전차포는 서구의 주포에 비해 더 강력했다. 미국 M48의 주포는 90mm 주포였고, 센츄리온 3호 전차는 84mm 포를 장착했다.

미국이 새로운 105mm M68 주포를 탑재한 M60 패튼을 개발하고 센츄리온 전차가 105mm L7포를 장착하면서 T-54의 장점도 사라지기 시작했다. 100mm 포의 예하 주포가 부속했고, 전차의 단순한 화력통제장치로 인해 1960년대까지 T-55 전차들은 장거리에서 고폭탄만을 발사해야 했다. 소련군은 유럽 간의 잠재적인 분쟁에서 이것이 받아들여질 수 있다고 생각했지만, HEAT 탄의 효율성이 감소하기 시작하고 운동 에너지탄이 개발되면서 이러한 생각도 없어지게 되었다.

## 생산
T-54-1 생산은 초기에 더뎠다. 1946년에는 3대가, 1947년에는 22대가 생산되었다. 1948년에는 스탈린 우랄 전차공장 No. 183에서 285대의 전차가 생산되었다. 이 무렵 T-44 생산은 우랄 전차공장에서 완전히 끝나게 되었다. 생산은 생산력의 낮은 수준과 여러 번의 실패로 인해 중단되었다. T-54-2는 1949년 우랄 전차공장에서 생산이 시작되었으며, 1950년 말까지 423대의 전차가 생산되었다. 이 전차는 1950년 옴스크 공장의 T-34 생산을 대체했다. 1951년, 800대 이상의 T-54-2 전차가 생산되었다. 1952년까지 T-54-2 전차는 생산이 지속되었다. 1955년부터 1957년까지 T-54A가 생산되었고, 1957년부터는 2년간 T-54B가 생산되었다.

## 운용

### 헝가리
소련제 T-54 전차들은 1956년 헝가리 혁명 당시 전투에 참여했고, 몇몇이 반소 헝가리 저항군의 대전차무기와 화염병으로 인해 격파되었다.

### 베트남 전쟁
베트남 전쟁 당시, 북베트남 인민해방군은 남베트남 공화국군과 미군에 맞서 T-54를 사용했다. 북베트남군과 남베트남군은 1971년 2월 람선 719 작전에서 처음으로 전차전을 벌였다. 이 전투에서 남베트남 제1기갑여단의 M41 워커 불독 전차가 6대의 T-54 전차와 16대의 PT-76 전차를 격파했다.

1972년 4월 2일, 남베트남 제20전차여단은 57대의 M48 패튼을 보유하고 있었다.

1972년 4월 9일 제20전차여단의 모든 부대가 보병을 동행한 적 전차와 맞붙었다. 패튼 전차가 2,800m 거리에서 불을 뿜었다. T-54 전차가 응사했지만 거리에 미치지 못했고 베트남 인민군의 전차가 흩어지기 시작했다. 그 날 남베트남군은 16대의 T-54 전차를 격파하고 1대의 59식 전차를 노획했다.

T-54 전차로 무장한 북베트남군은 1972년 4월, 북베트남 제203기갑여단이 남베트남 제22사단을 탄캉 기지에서 공격했을 때 승리를 거두었다. 2일 간의 포격 이후 18대의 T-54 전차가 제22사단을 2개의 방향에서 공격했다. T-54 377번 1대가 M72 LAW 대전차로켓에 격파되기 전까지 7대의 M41 전차를 격파했다.

T-54 전차는 캄보디아 내전에서 사용되기도 했다.

### 중화인민공화국
중화인민공화국은 중국인민해방군을 위해 T-54A에 기초한 59식 전차 수천 대를 생산했고, 이후 중국인민해방군은 59식 전차를 개량한 69식 전차를 생산했다.