blueapple8259/wikipedia-ko huggingface dataset:
**인민관**은 제1차 세계 대전 이후에 독일의 지자체 휘장에서 사용되는 관들이다.

원래 신성 로마 제국 및 그 후신인 독일 제국은 여러 영방국가들의 연방체로서, 각 영방국가들은 국가 군주의 격에 맞는 관을 국장에 사용했다. 독일 제국이 제1차 세계 대전에서 패전한 이후에 군주정과 귀족제가 폐지되면서 이런 군주관들이 인민관으로 대체되었다. 전간기에는 독일의 모든 주들이 인민관을 사용했지만, 제2차 세계 대전 이후의 현대 독일에서는 그마저도 사용하지 않는 주들이 많아져 소수 주에서만 인민관을 사용하고 있다.
**카야오역**은 마드리드 지하철 3호선의 역이다. 마드리드 센트로 구의 카야오 거리에 위치해 있다. 이 역 일대는 마드리드 최대의 상업·문화·레저 중심지이기도 하다. 역명은 스페인 군대가 페루, 칠레, 에콰도르, 볼리비아에 맞서 싸웠던 카야오 전투에서 따왔다. 요금구역 상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
1941년 7월 15일 3호선의 솔 - 아르궤예스 구간 개통과 함께 처음으로 문을 열었다. 5호선 승강장은 1968년 6월 5일 첫 구간인 카라반첼-카야오 구간이 개통되면서 영업에 들어갔다.

2004년부터 2006년까지 3호선이 대대적인 리모델링 공사를 진행하면서 카야오 역도 관련 공사를 거치게 되었다. 대표적으로 승강장 길이를 60m에서 90m로 늘렸다. 다만 기존에 다른 역들이 하던 확장 공사와는 조금 다르게 진행되었다. 출입 경로에 있어서는 벤투라 로드리게스 역의 리모델링 방식을 따라갔지만, 카야오 역은 깊이가 지상에 더 가까웠기 때문에 별도의 층에 대합실을 조성하는 것은 불가능했다. 따라서 1번 승강장과 같은 층에 대합실을 두고, 2번 승강장의 층을 좀 더 낮추는 것으로 바꿨다.

기존에는 빌바오 역처럼 모자이크 장식으로 되어 있었던 승강장 벽면은 리모델링을 거쳐 노란색으로 바뀌었고, 천장 역시 푸른색으로 바뀌었다. 또 이동경로를 줄이기 위해 하코메트레소 거리에 출구를 하나 더 냈다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 두 곳 있다.
**오일러 힘**은 각가속도에 대한 반응으로 느껴지는 가상의 접선력이다. 그 반응 가속도는 방위각 가속도 또는 횡 가속도 이것은 비 균일하게 회전하는 기준 프레임이 동작 분석에 사용되고 기준 프레임의 축의 각속도에 변동이있을 때 나타나는 가속이다. 이 기사는 고정 된 축을 중심으로 회전하는 참조 프레임으로 제한된다.

오일러 힘은 오일러 가속도와 관계가 있으며, 여기서 a는 오일러 가속도이고, m은 몸체의 질량이다.

## 직관적인 예
오일러 힘은 회전 목마를 타는 사람이 느낄 것이다. 타는 것이 시작되면서, 오일러 힘은 사람을 말의 뒤쪽으로 밀고있는 겉으로 드러나는 힘이 될 것이고, 타는 것이 멈추기 때문에 말의 앞쪽으로 사람을 밀어 넣는 명백한 힘이 될 것이다. 회전 목마의 주변에 있는 말에 있는 사람은 회전축에 가까운 말에 있는 사람보다 더 뚜렷한 힘을 감지한다.

오일러 힘은 원심력에 수직이며 회전 평면에 있다.

## 수학적 설명
오일러 가속도의 방향과 크기는 다음과 같다.

여기서 ω는 기준 프레임의 회전 각속도이고 r은 회전 축에 대한 가속도가 측정되는 지점의 벡터 위치다. 질량 m의 물체에 대한 오일러 힘은 다음과 같다.
**강진 월남리 마애여래불두상**(康津 月南里 磨崖如來佛頭像)은 대한민국 전라남도 강진군 성전면 월남리에 있는 고려시대의 불두상이다. 1999년 11월 20일 전라남도의 문화재자료 제207호로 지정되었다.

## 개요
전라남도 강진군 월출산 남쪽 월남사지 삼층석탑(보물 제298호)에서 약 2.5㎞ 떨어진 ‘칡덕골’에 있는 마애불이다. 바위 전체 높이 약 4m, 가로의 최대폭 약 6m나 되는 커다란 암벽에 동쪽을 향해 불상의 머리부분만 크게 부각시켜 조각하였다.

긴 눈꼬리의 치켜 뜬 모습, 길게 내려 뻗은 코와 약간 사실적으로 표현된 입 등에서 수준을 다소 짐작할 수 있다. 고려시대에 번영을 누렸던 월남사지와 무위사, 그리고 바로 고개 너머 구정봉 아래에 있는 월출산마애여래좌상(국보 제144호) 등과 비교하여 당시의 불상조각을 연구하는 자료가 된다.
**장성 봉정사 석조여래입상**(長城 鳳停寺 石造如來立像)은 전라남도 장성군 삼계면 신기리에 있는 고려시대의 석조여래입상이다. 1999년 11월 20일 전라남도의 문화재자료 제208호로 지정되었다.

## 개요
전라남도 장성군 삼계면 신기리 봉정사에 있는 이 석불은 대좌(臺座)와 불신을 각기 다른 돌로 만들었다. 일부에서 심한 파손을 보여주고 있으나 현 봉정사의 변천 과정을 말해주는 유일한 자료이다.

만든 시기는 고려 중기로 여겨지며 인근에 있는 영광 신천리 삼층석탑(보물 제504호)과 함께 당시의 조각사 연구에 참고자료가 된다.
**해남 방춘정**(海南 芳春亭)은 대한민국 전라남도 해남군 계곡면 방춘리에 있는 조선시대의 건축물이다. 1999년 11월 20일 전라남도의 문화재자료 제209호로 지정되었다.

## 개요
방춘정은 순천 김씨가 학문을 연구하고 제자를 가르치던 정자이다.

건물 내부에서 발견된 기록에 따르면, 조선 고종 8년(1871)에 다시 지은 것이라고 한다.

규모는 앞면 3칸·옆면 2칸이나, 양쪽에 지붕을 덧달고 그 아래로 1칸씩 방을 만들어서 앞면이 5칸 형식으로 되어 있다.

해남 방춘정은 원래 모습을 잘 간직하고 있으며, 옛 격식을 갖추고 있어 귀중한 자료가 되는 건물이다.
**이드가르 브루누 다 시우바**는 브라질의 축구 선수이다. K리그 등록명은 **에드가**다.

## 클럽 경력
브라질 상파울루주의 상카를루스에서 태어났다. 조인빌리 EC에서 상파울루 FC로 임대를 가 있었던 2006년에 프로 경력을 시작했다. 2007년 에드가는 포르투갈의 SC 베이라마르로 이적했다. 2006-07 시즌을 반 시즌만 뛰면서도 4골을 득점했지만, 팀의 강등을 막지는 못했다. 이 시즌에 그는 CONMEBOL U-20 축구 선수권 대회에 브라질 U-20 축구 국가대표팀에 차출되어서 대회 우승을 경험했다.

2007년 여름 이적시장에서 에드가는 프리메이라리가의 강호 FC 포르투로 이적했다. 하지만 반 년 후에 아카데미카 드 코임브라로 이적했다. 2008-09 시즌 시작 직전인 2008년 7월에는 세르비아의 FK 츠르베나 즈베즈다에 임대되었다. 하지만 이듬해 1월 그는 FC 포르투와의 계약을 해지하고 CR 바스쿠 다 가마와 계약하면서 브라질 무대로 돌아왔다.

2009년 여름, 에드가는 CD 나시오날와 계약하면서 포르투갈 무대로 돌아왔다. 이 시즌에서 에드가는 CS 마리타무와의 더비 경기에서 멀티골을 득점하고, 레이숑이스 SC와의 경기에서 해트트릭을 기록하는 등 총 7골을 득점했다.

2010-2011 시즌을 앞두고 에드가는 비토리아 SC와 계약을 했고, 리그에서 10골을 득점하면서 팀을 UEFA 유로파 리그무대로 이끌었다. 또한 그는 컵 대회인 타사 드 포르투갈에서 7경기 5골을 기록해 팀의 결승 진출을 이끌었다. 하지만 결승전에서 팀은 FC 포르투에게 2-6으로 패배해 준우승에 그치고 말았다.

2012년 7월에 에드가는 UAE 아라비안 걸프 리그의 알샤밥으로 이적했다.

2016년 8월 16일 에드가는 쉬페르리그의 아다나스포르와 2년 계약을 체결했다. 하지만 2017년 1월 팀에서 방출되었다. 이후 3개월간을 무적 신세로 보내다가 2017년 4월에 카타르 스타스 리그의 레퀴야와 계약했다. 하지만 여름 이적시장에서 팀에서 나오게 되었고, 반 년간을 무적 상태로 보낸 이후 2018 시즌을 앞두고 타이 리그1의 부리람 유나이티드 FC와 계약했다. 부리람 유나이티드에서는 팀의 주포로 활약하면서 팀을 타이 리그1 선두와 아시아 챔피언스 리그 16강으로 이끌었다. 2018년 5월 18일 부리람의 홈에서 열린 전북 현대 모터스와의 아시아 챔피언스 리그 16강 1차전에서 멀티골을 기록하면서 팀의 3-2승리를 이끌었다. 하지만 팀은 2차전에서 전북에게 패배하면서 8강 진출에 실패했다.

2018 시즌 여름 이적시장에서 K리그1의 대구 FC로 이적했다. 2018 시즌에 리그와 FA컵을 합쳐서 반 시즌 동안 11골 4도움을 기록하면서 대구의 반전을 만든 주인공이 되었다.

2019 시즌을 앞두고 세징야와 함께 대구 FC와 재계약을 했다.

2022시즌 K리그 성남 FC와의 K리그 5라운드 경기에서 시즌 첫골을 기록했다. 3월 15일에 열린 부리람 유나이티드와의 2022년 AFC 챔피언스리그 플레이오프 경기에서 아킬레스건 파열 부상을 당하여 시즌 아웃 판정을 받으며 계약 해지로 팀을 떠나게되었다.

## 그 외
2018시즌 후반기 이후, 대구 FC의 돌풍의 핵으로 인정받고 있으며 같은 팀의 브라질 에이스인 세징야와 함께 **세드가**로 묶이기도 한다.
**영암 축성암 목조나반존자상**(靈巖 祝聖庵 木造那畔尊者像)은 대한민국 전라남도 영암군 삼호면 용당리, 축성암에 있는 조선시대의 목불이다. 2000년 12월 13일 전라남도의 문화재자료 제210호로 지정되었다.

## 개요
축성암은 1920년대 일제초기에 창건된 전통사찰로서 목포시에 인접한 해안가에 위치하고 있었다. 그러나 이 일대가 1990년대초 한라조선소 조성단지로 편입되면서 원래 위치에서 남쪽으로 1.5km 떨어진 현 장소로 1994년 이전하였다.

한지에 묵서한 조성발원문(가로 118cm×세로 26cm)에 따르면 1700년(숙종 26) 해남 성도암에서 조성하였음을 알 수 있다. 나반존자상은 소발의 머리에 상호는 원만하며, 눈과 코 입 등이 사실적으로 표현하였고, 수인은 선정인을 취하였다. 표면의 채색은 주로 적색과 녹색이 주류를 이루고 있어 고풍스럽게 보인다. 규모는 총고 46cm, 어깨폭 19.5cm, 무릎폭 22.5cm, 대좌고 11cm이다.

비록 16나한 중의 한 나한이지만 미국의 메트로폴리탄 박물관에 있는 가섭존자상과 함께 조선시대 후기 목조조각 연구의 귀중한 자료로 생각되며, 또한 1700년이라는 절대연대를 밝혀줌으로써 이 시대의 불교조각사 연구에 하나의 기준이 될 것이라는 점에서 가치가 있다.
**안안락**은 전한 후기의 유학자로, 자는 **공손**(公孫)이며 노국 설현(薛縣) 사람이다. 수홍의 누이의 아들이다.

## 생애
가난하였으나 학문에 힘써, 엄팽조와 함께 수홍의 밑에서 공양춘추를 익혔다. 수홍의 제자는 백여 명정도 되었는데, 안안락과 엄팽조가 가장 총명하여 수홍의 기대가 컸다. 수홍이 죽은 후, 안안락과 엄팽조는 각자 제자를 가르쳐 별도의 학파를 이루었다.

안안락은 제군태수의 승(丞)이 되었으나, 훗날 원수에게 피살되었다. 제자로 영풍·임공·명도·관로를 두었다.
**문수물놀이장**은 조선민주주의인민공화국의 평양직할시 대동강구역에 위치한 워터파크이다.
문수물놀이장은 김정은의 지시로 2013년 초부터 공사가 시작되어 2013년 10월 15일 준공식을 했으며,

## 시설
문수물놀이장의 로비에는 김정일의 실물같은 총천연색 전신상이 있으며, 북측 선전 매체에 의하면 실내 물놀이장은 2개의 뾰족지붕을 머리에 이고 있는 독특한 건축형식을 보여주고 있는데, 수영, 파도, 염수, 초음파 등의 15개 수조가 있고 참숯, 소금, 황토 한증방들과 산림욕방, 산소방 등의 9개 한증방들도 갖추고 있다. 공간을 효과적으로 이용한 야외 물놀이장은 급강하 물미끄럼틀을 비롯한 다양한 물미끄럼틀과 서해의 바닷물이 출렁이는 바닷물 수조 등 10여 개에 달하는 수조들이 있다. 배구장, 인공폭포 그리고 묘향산과 금강산의 기암절벽들을 본뜬 인공 바위산이 있으며, 실내 물놀이장과 같은 뾰족지붕 모습의 체육관에는 농구·배구장과 볼링장이 있다. 물놀이장 이외에도 빵집과 커피전문점, 패스트푸드 식당, 간이 양조장과 이발소 등의 편의시설이 갖추어져 있다.

## 인민사랑으로의 선전
이른바 사회주의 문명국가 건설을 내세우며 준공된 문수물놀이장은 2013년 10월 문을 연 이래 3년 동안 180만 명이 입장했다고 조선중앙방송은 보도했다.
**휴 마세켈라**는 남아프리카 공화국의 트럼펫 연주자, 플루겔호른 연주자, 코넷 연주자, 작곡가, 가수였다. 그는 "남아공 재즈의 아버지"로 묘사되어 왔다. 마세켈라는 재즈 작곡과 〈Soweto Blues〉, 〈Bring Him Back Home〉 등 유명한 반 인종적인 곡들을 작곡한 것으로 유명하다. 1968년에는 〈Grazing in the Grass〉로 미국 팝 차트 1위를 차지했다.

## 젊은 시절
마세켈라는 남아프리카 공화국에 윗뱅크의 쿼구가 타운쉽에서 토마스 셀레나 마세켈라와 그의 아내 폴린 바워스 마세켈라 사이에서 태어났다. 대주교가 지역 음악 상점에서 구입했다.

허들스턴은 당시 요하네스버그의 "토착" 지방 자치 단체의 리더인 사우다 삼촌에게 트럼펫 연주의 기초를 마셀라에게 가르쳐 달라고 요청했다.

1954년부터, 마세켈라는 그의 인생 경험을 자세히 반영하는 음악을 연주했다. 1950년대와 1960년대에 직면한 남아프리카 공화국의 고통, 갈등, 착취는 그에게 음악을 만들고 정치적 변화를 확산시키기 위해 영감을 주고 영향을 미쳤다. 그는 자신의 음악에 국가의 기쁨과 열정뿐만 아니라 투쟁과 슬픔을 생생하게 표현한 예술가였다. 그의 음악은 아파르트헤이트, 노예제, 정부에 대해 항의했다. 마세켈라는 나라의 상황으로 인해 압박을 받고 있는 많은 인구에 도달했다.

1958년 맨하탄 브라더스 투어에 이어, 마세켈라는 토드 마쉬키자가 작곡한 뮤지컬 킹콩의 오케스트라에 합류했다. 킹콩은 미리엄 마케바와 맨하탄 브라더스의 네이선 므들들와 함께 1년 동안 매진되어 온 남아프리카 공화국 최초의 블록버스터 연극의 성공이었다. 이 뮤지컬은 후에 2년 동안 런던의 웨스트엔드로 갔다.

## 개인 생활 및 사망
1964년부터 1966년까지 그는 가수이자 활동가인 미리엄 마케바와 결혼했다.

마세켈라는 2018년 1월 23일 새벽 요하네스버그에서 78세의 전립선암으로 사망했다.

## 수상 및 명예

### 그래미 역사
마세켈라는 2012년 앨범 Jabulani의 베스트 월드 뮤직 앨범 지명을 포함하여 그래미상 후보에 세 번 올랐고, 하나는 Sarafina! The Music Of Liberation를 위한 최고의 뮤지컬 캐스팅 쇼 앨범을 위한 것이고 다른 하나는 〈Grazing in the Grass〉이라는 곡의 현대 대중 공연용 앨범이다.
〈**노래의 힘**〉(の|우타노지카라}})는 2009년·2010년 NHK 홍백가합전에서 메인 테마 및 프로그램 홍보를 위해 사용된 악곡이다.

## 개요
NHK 홍백가합전이 음악 프로그램으로 원점 회귀를 목표로 하는
가운데, 제58회(2007년) 이후 3년 연속 〈**노래힘**〉(歌力)을 통일 컨셉으로 연출하였으며, 제60회 메인 테마는 **노래의 힘∞무한대**이다.

이 메인 테마에 따라서 프로그램 홍보 기획으로 **〈노래의 힘〉 프로젝트**가 실시되었다. 이것은 시청자가 **노래의 힘 ○○○**(실제로 ○○○ 부분은 가로 공백)이라는 해당 프레이즈와 이에 얽힌 에피소드를 모집하고, 에피소드를 사전 프로그램 내에서 소개하는 것과 동시에, 히사이시 조가 이 문구를 바탕으로 한 가사에 곡을 붙여 당일의 프로그램에서 선보이겠다는 것이다. 모집은 2009년 9월 15일에서 11월 8일 사이에 이루어지며, 총 응모수 13144통 중에서 대표 프레이즈를 뽑아 한 곡의 가사로 제작한다. 완성된 곡의 크레디트는 작사 : 당신의 〈노래의 힘〉이라고 되어있다.

2009년 12월 22일, 〈안 샐리 & 스기나미 어린이 합창단〉, 〈리틀 캐롤 & 마이〉가 부른 노래는 다운로드 싱글인 아이튠즈 스토어·착신음악 등으로 다운로드된다.

제60회 방송에서는 후반의 오프닝(21:00-)에서 작곡가 히사이시 조의 지휘 아래에 사전 프로그램의 음악을 녹음한 안 샐리와 그 외의 출연자가 본 곡을 대합창하였다.

그리고 다음 해 2010년 제61회에서는 본 곡이 주제가로 사용되었다.
**라바피에스역**은 마드리드 지하철 3호선의 역이다. 마드리드 센트로 구 엠바하도레스의 라바피에스 광장 지하에 위치해 있다. 요금구역 상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
1936년 8월 9일 3호선의 솔 - 아르궤예스 구간 개통과 함께 처음으로 문을 열었다.

2004년부터 2006년까지 3호선이 대대적인 리모델링 공사를 진행하면서 라바피에스 역도 관련 공사를 거치게 되었다. 역 접근경로는 벤투라 로드리게스 역의 리모델링 방식과 비슷하게 진행되었으나 라바피에스 역이 지상에 좀 더 가까웠던 탓에 별도의 층으로 대합실을 조성할 수는 없었다. 그래서 1번 승강장에 대합실을 함께 두고 2호선을 더 낮은 층에 두는 것으로 바꾸었다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 한 곳 있다.
**금산세계인삼엑스포**는 대한민국 충청남도 금산군이 주최하고 재단법인 금산세계인삼엑스포 조직위원회가 주관하는 지역 축제이다.

## 역사
금산세계인삼엑스포는 금산인삼의 세계적 브랜드 이미지를 제고하여 국제 경쟁력을 강화하고 국내 인삼생산 및 유통 환경을 개선하기 위해 

제1회 금산세계인삼엑스포는 2006년 9월22일부터 10월 15일까지 금산인삼종합유통센터 앞에서 개최되었다.
**산시밭쥐**(''Myodes shanseius'')는 비단털쥐과에 속하는 설치류이다.

## 분류학
산시밭쥐는 1908년 영국 동물학자 토마스(Oldfield Thomas)가 ''Myodes shanseius''라는 학명으로 처음 기술했고, 모식산지는 산시성 차오쳉산 지역이다. 대륙밭쥐(''Myodes rufocanus'')의 아종으로 간주되기도 했다. 그러나 성체의 이빨 어금니가 뿌리가 없기 때문에 대륙밭쥐속과 구별하여 데이빗밭쥐속(''Eothenomys'') 종과 연관시키는 경향이 있지만, 털 길이와 질감, 색상 패턴은 데이빗밭쥐속보다는 대륙밭쥐속(''Myodes'')에 더 가깝다. 산시밭쥐는 한반도에서 발견되는 비단털들쥐(''Myodes regulus'')와 이소성 종분화 관계에 있으며 하나의 복합종을 형성한다.

## 특징
산시밭쥐는 겉모습이 대륙밭쥐와 유사하지만 불그스레한 색의 등 쪽 털은 적갈색을 덜 띠고, 회색 옆구리는 황토색-희색을 띤다. 배 쪽은 회색빛 담황색이고, 꼬리는 윗면이 갈색이고 아랫면은 희다. 발 윗면은 갈색빛 흰색이다. 눈은 작고 귀는 둥글며 작다. 성체 어금니에 뿌리가 없어서 산시밭쥐를 대륙밭쥐와 구별할 수 있다. 산시밭쥐는 꼬리 길이 25~30mm를 제외한 몸길이는 105mm이다.

## 분포 및 서식지
산시밭쥐는 중국 토착종으로 간쑤성 남부 지역과 쓰촨성 북부, 산시성 북부, 산시성과 허베이성, 베이징시, 내몽골 자치구, 허난성, 후베이성 북부 지역에서 발견된다. 주로 삼림과 숲에서 서식한다.

## 습성
산시밭쥐는 대부분 야행성 동물이다. 먹이는 주로 풀과 식물 잎, 줄기로 이루어져 있고 그보다 적은 정도의 씨앗을 먹는다.

## 보전 상태
산시밭쥐는 분포 지역이 넓고 전체 개체수도 큰 것으로 추정된다. 여러 국립 자연보호 구역에서 발견된다. 개체수 추이는 알려져 있지 않지만 특별한 멸종 위협 요인이 없기 때문에 국제 자연 보전 연맹(IUCN)이 보전 등급을 "관심대상종"으로 분류하고 있다.
**아카시아스 / 엠바하도레스 역**은 마드리드 지하철의 환승역이다. 마드리드 지하철 3호선과 5호선이 지나며, 세르카니아스 마드리드 노선도 경유한다. 아카시아스 역은 5호선 승강장에 붙여진 이름이고, 엠바하도레스 역은 3호선 승강장의 역명이지만 두 역은 환승통로로 연결되어 있기 때문에 이름만 다른 하나의 환승역 구조를 띄고 있다. 환승통로는 암바하도레스 로터리 지하에 위치해 있다.

아카시아스 역은 아르간수엘라 구 아카시아스에 위치해 있으며, 엠바하도레스는 아르간수엘라 구와 센트로 구에 걸쳐 있다. 요금구역 상으로는 A구역에 속한다. 역 지상에는 시내버스 노선이 여러 개가 다닌다,

## 역사
1936년 8월 9일 3호선이 솔 역까지 연장 개통될 당시 '엠바하도레스' 역이 먼저 문을 열었다. 그로부터 30년 뒤인 1968년 6월 5일에 5호선 첫 구간 (카라반첼 - 카야오)이 개업하였으며 이때 처음으로 두 노선간의 환승통로도 조성되었다.

1989년 5월 28일에는 알루체-아토차 계획구간 중 라구나 역과 엠바하도레스 역 사이를 잇는 세부구간이 완공되어, 세르카니아스 마드리드의 C5호선과 C6호선 (폐선)이 다니게 되었다. 사실 이는 열차와 전력공급의 기술적 문제나 비상구 및 안내체계 설치과정에서의 문제가 겹치면서 개통일자가 수개월 연기된 것이었다. 1991년 10월에는 암바하도레스-아토차 구간이 개통되어 알루체와 아토차를 잇게 되었다. 동시에 C6호선 구간이 C5호선으로 통합되어 사라졌다.

2003년부터 2006년까지는 3호선 전 구간이 대대적인 리모델링 공사를 거치면서 엠바하도레스 역에도 관련 공사가 진행되었다. 대표적으로 승강장을 남쪽으로 30m 확장하였으며, 지하철과 세르카니아스 입구 대합실을 대폭 개선하였다. 뿐만 아니라 접근성을 높이기 위해 엘리베이터도 설치하고 가세보 거리에도 출구 하나를 더 냈다.

2015년 1월 2일에는 세르카니아스 승강장에서 446번 열차가 진입하는 순간 아프리카 출신 이민 남성이 경찰관을 일부러 밀어 선로 밑으로 추락하는 사고가 벌어졌다. 쓰러진 경찰관 위로 열차가 그대로 지나가는 바람에 즉사한 것으로 알려졌다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 열세 곳 있다.
**팔로스 데 라 프론테라 역**은 마드리드 지하철 3호선의 역이다. 마드리드 아르간수엘라 구의 라스 델리시아스 거리와 바탈라 델 살라도 거리가 만나는 교차로 지하에 위치해 있다. 요금구역 상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
1949년 3월 26일 델리시아스 역과 함께 영업에 들어갔다. 개통 당시 역명은 역이 위치한 거리명인 '팔로스 데 모게르'에서 따왔다. 이 이름은 사실 스페인 우엘바 주에 있는 도시인 '팔로스데라프론테라'를 잘못 쓴 것으로, 1979년 거리 이름을 정정하면서 역 이름도 1987년 '팔로스 데 라 프론테라'로 바꾸었다.

2006년 3호선 리모델링 공사를 거친 뒤 팔로스 데 라 프론테라 역은 출구 두 개, 엘리베이터 하나에 동쪽 끝에 대합실 하나를 둔 구조로 바뀌었다. 기존에 있던 서쪽 대합실은 화재 발생시 탈출 용도로만 사용되도록 접근을 제한하였다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 여섯 곳 있다.
**델리시아스역**은 마드리드 지하철 3호선의 역이다. 마드리드 아르간수엘라 구의 마드리드 거리 지하에 위치해 있다. 요금구역 상으로는 A구역에 속한다.

역에서 300m 이내에 세르카니아스 마드리드 노선이 다니는 똑같은 이름의 '델리시아스 역'이 있다. 다만 이 두 역은 지하보도로 바로 연결되어 있는 것은 아니다. 또 '델리시아스 역'이라는 옛 철도역이 있는데 지금은 폐쇄되었고 철도박물관으로 바뀌어 운영되고 있다.

## 역사
1949년 3월 26일 팔로스 데 라 프론테라 역과 함께 영업에 들어갔다. 개통 이후 1호선의 시종착역으로 남아 있다가 1951년 3월 1일 3호선이 레가스피 역까지 연장되면서 일반역으로 전환되었다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 세 곳 있다.
**레가스피역**은 마드리드 지하철의 환승역이다. 마드리드 지하철 3호선과 6호선이 지난다. 마드리드 아르간수엘라 구의 레가스피 광장 지하에 위치해 있다. 두 노선이 연결되는 환승역일 뿐만 아니라 지상에는 버스정류장이 밀집해 있어 마드리드 남부의 대표적인 교통 중심지로 꼽힌다. 요금구역 상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
1951년 3월 1일 3호선 연장구간 개통과 함께 문을 열었다. 해외 수입자재 관련 문제로 인해 공사에 차질을 빚으면서 예상했던 개통시기보다 2년가량 늦어진 시점이었다. 1981년 5월 7일에는 5호선의 파시피코-오포르토 구간 개통과 함께 5호선 승강장이 문을 열었다.

2003년 여름에는 남쪽 연결통로의 방화시설 설치를 시작으로 역 일부를 재정비하는 공사에 들어가, 벽과 바닥 그리고 천장을 전면 교체하는 등의 작업이 이뤄졌다. 이때의 공사기간은 그리 길지 않았지만 이후 3호선의 다른 역들을 전면 재정비하는 공사가 진행되면서 레가스피 역도 전면 개조를 거치게 되었다. 레가스피 역은 약 2년 뒤인 2006년 9월 30일에 모든 공사를 마치고 다시 문을 열었다. 2007년 4월 21일에는 3호선의 모든 역 공사가 마무리되었다.

2009년 여름에는 6호선 일부 구간이 공사작업으로 운행을 중단하면서 레가스피 역이 6호선의 임시 시종착역이 되었다. 9월 7일 콘데 데 카살 역까지의 구간이 다시 문을 열고, 9월 14일에는 마지막 구간이던 콘데 데 카살 - 콰트로 카미노스 구간이 다시 운행을 재개하여 일반역으로 되돌아갔다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 세 곳 있다.
**알멘드랄레스역**은 마드리드 지하철 3호선의 역이다. 마드리드 우세라 구의 코르도바 대로 지하에 위치해 있다. 요금구역 상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
2007년 4월 21일 3호선의 비야데르데 알토 연장구간 개통과 함께 처음으로 문을 열었다. 이 구간이 개통되면서 비야베르데 지역에 지하철이 처음으로 들어오고, 우세라 일대에 지하철역을 더욱 늘리는 계기가 되었다. 알멘드랄레스 역은 선로가 4개인데 그 중 2개는 승강장 없이 존재한다. 러시아워 시간대에 사람이 많이 몰리는 레가스피-몽클로아 구간에 열차를 추가 투입하기 위한 대피선으로 쓰인다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 두 곳 있다. 시외버스 노선도 역 부근을 경유한다.
**오스피탈 도세 데 옥투브레 역**( )은 마드리드 지하철 3호선의 역이다. 마드리드 우세라 구의 글로리에타 데 말라가 거리 지하에 위치해 있다. 요금구역 상으로는 A구역에 속한다.

역 주변에 10월 12일 병원이 있다고 하여 이러한 역명이 붙었으며, 병원 외에도 주택가 지역인 산페르민 구역 등의 지하철 수요를 담당한다.

## 역사
2007년 4월 21일 3호선의 비야데르데 알토 연장구간 개통과 함께 처음으로 문을 열었다. 이 역의 승강장 길이는 108m이며, 최대너비는 34.4m이다. 깊이는 20m에 달한다. 대합실과 승강장의 두 층으로 나뉘어 있으며 에스컬레이터와 엘레베이터가 설치되어 편의를 도왔다.

역내에는 55 x 5m 크기의 벽화인 〈Humani Corpore〉가 설치되어 있다. 스페인의 도예가 카를로스 알론소와 디자이너 루이스 사르다, 코스타리카 출신의 구스타보 케사다가 공동 작업한 작품이다. 벽화에는 19세기 해부도를 배경으로 열두 명의 사람이 서 있는 모습을 표현하였으며, 인체와 의학에 대한 경의를 표하고 있다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 네 곳 있다. 시외버스 노선도 역 부근을 경유한다.
**산 페르민-오르카수르 역**은 마드리드 지하철 3호선의 역이다. 마드리드 우세라 구의 안달루시아 대로와 로스 포블라도스 대로가 만나는 교차로 지하에 위치해 있다. 요금구역 상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
2007년 4월 21일 3호선의 비야데르데 알토 연장구간 개통과 함께 처음으로 문을 열었다. 역 승강장 길이는 108m이며 최대 폭은 49.2m이다. 깊이는 29m이다.

깊이가 비교적 깊기 때문에 역 구조는 대합실-중간층-승강장의 3개 층으로 나뉜다. 3호선의 여느 역과 마찬가지로 에스컬레이터와 엘레베이터가 설치되어 승객의 편의를 돕는다. 또 산페르민과 오르카수르 일대 거리에 하나씩 출구가 설치되어 있다. 이 때문에 역명 표기를 놓고 분쟁이 벌어져, 결과적으로는 두 지역명을 병기하는 것으로 마무리되었다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 네 곳 있다. 시외버스 노선도 역 부근을 경유한다.
**시우다드 데 로스 앙헬레스 역**은 마드리드 지하철 3호선의 역이다. 마드리드 비야베르데 구의 안달루시아 대로 지하에 위치해 있다. 요금구역 상으로는 A구역에 속한다. 역 주변으로 M-40 순환고속도로가 지나가며, 시우다드데로스앙헬레스와 엘에스피니요 지역의 지하철 수요를 담당한다.

## 역사
2007년 4월 21일 3호선의 비야데르데 알토 연장구간 개통과 함께 처음으로 문을 열었다. 역 승강장 길이는 108m이며 최대 폭은 49.2m이다. 깊이는 29m이다.

3호선 연장 당시 비야베르데 지역 일대 역명을 확정하는 과정에서 대단한 진통을 겪었다. 이 역의 경우 시우다드데로스앙헬레스와 에스피니요 주민 사이에서 역명 명명권을 놓고 갈등을 빚었다. 결국 2006년 10월 에스페란사 아기레 마드리드 지역장의 결정에 따라 지금의 역명이 확정되었다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 두 곳 있다. 시외버스 노선도 역 부근을 경유한다.
**비야베르데 바호-크루세 역**은 마드리드 지하철 3호선의 역이다. 마드리드 비야베르데 구의 안달루시아 대로와 크루스 데 비야베르데 거리가 만나는 교차로 지하에 위치해 있다. 요금구역 상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
2007년 4월 21일 3호선의 비야데르데 알토 연장구간 개통과 함께 처음으로 문을 열었다. 레가스피행 버스를 탄 승객이 이 역에서 지하철을 타고 바로 이동할 수 있게 되었기 때문에 일부 버스 노선들이 운행시간을 조정하기도 했다.

역은 대합실-승강장의 총 2층으로 나뉜다. 여느 3호선 역과 마찬가지로 에스컬레이터와 엘레베이터가 설치되어 있어 승객의 편의를 돕는다. 역 길이는 108m, 최대폭은 33.4m이며 깊이는 19m이다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 일곱 곳 있다. 시외버스 노선도 역 부근을 경유한다.
**골웨이 국제 굴 축제**(Galway International Oyster Festival)는 아일랜드 서부 해안에 있는 골웨이에서 굴 제철의 첫번째 달인 9월 마지막 주말에 매년 열리는 행사다. 1954년에 시작한 이 행사는 그레이트 서던 호텔(현재는 호텔 메이릭) 매니저 브라이언 콜린스의 아이디어다. 1987년 AA 트레블 가이드는 유럽의 가장 좋은 7개 축제들 중 하나의 목록에 올렸고 2000년 선데이 타임즈가 지구에서 가장 좋은 12개 쇼들 중 하나로 지정했다.

골웨이 국제 굴 축제는 골웨이의 특산물인 굴을 축하하기 위해 시작했다. 브라이언 콜린스는 당시 1년 중 가장 한가했던 달에 더 많은 방문객들을 모으고자 동네 술집에서 아이디어를 의논하여 시작했고 첫 대회에 34명이 참가했다.

1980년대 중반까지 낮에는 클라렌브리지(Clarenbridge)라는 동네에서, 밤에는 그레이트 서던 호텔에서 이뤄졌으나 지금은 규모가 커져서 시내에서 한다. 아일랜드 굴까기 대회와 세계 굴까기 대회가 주 행사며 다른 행사에는 해산물 기차, 사일런트 디스코 등이 있다.
**산 크리스토발 역**은 마드리드 지하철 3호선의 역이다. 마드리드 비야베르데 구 산크리스토발 지역의 안달루시아 대로 지하에 위치해 있다. 요금구역 상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
2007년 4월 21일 3호선의 비야데르데 알토 연장구간 개통과 함께 처음으로 문을 열었다. 안달루시아 대로가 지나가면서 둘로 갈라진 산크리스토발 동네를 이어주는 위치에 있기 때문에 지역 주민들이 역 지하통로를 거쳐 한쪽에서 다른 쪽으로 이동할 수 있도록 되어 있다.

산 크리스토발 역은 대합실-승강장의 2개 층으로 나뉜다. 에스컬레이터와 엘레베이터가 설치되어 있어 승객의 편의를 돕는다. 승강장 길이는 167m로 비교적 긴 편이며 최대폭은 35.3m, 깊이는 22m에 달한다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 세 곳 있다. 시외버스 노선도 역 부근을 경유한다.
**한국교회사학회**(Church History Society In Kore)는 한국의 교회사 및 교회사 연구를 위하여 결성된 신학회이다. 1966년에 잘 알려진 신학자로서 백낙준, 김양선, 한태동, 이영헌, 이장식, 박상증, 민경배, 이영린, 주재용등이 초대교회, 중세교회, 종교개혁, 그리고 한국교회를 연구하기 위하여 조직된 신학회로 오랜 역사와 전통을 가진 신학연구 학회이다. 초대 회장은 백낙준 박사였고 간사는 민경배 교수였다. 첫 연구발표회는 66년 5월 3일 김양선 교수 자택에서 열렸다.
발행되는 는 1979년에 창간되어 한국연구재단 등재학술지로 교회사와 역사신학 분야의 학술논문을 발표하고 있다.

## 학회임원 (2021. 6 – 2022. 5)
회장: 박경수

부회장: 박형신

총무: 채승희

서기: 유정모
**비야베르데 알토 역**은 마드리드 지하철 3호선의 시종착역이다. 동시에 세르카니아스 마드리드의 C4호선과 C5호선이 지나는 철도역이기도 하다. 마드리드 비야베르데 구 산안드레스 지역의 도밍고 파라가 거리와 토발리나 거리가 만나는 교차로 지하에 위치해 있다. 요금구역 상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
역 자체는 1876년에 처음 세워졌으며, 1879년부터는 토리호스와 시우다드레알로 향하는 두 철도 노선의 분할점 역할을 하게 되었다. 1980년대에는 세르카니아스 마드리드의 C4호선과 C5호선이 들어왔고 이용객들이 선로를 넘어갈 일이 없도록 환승통로 공사를 진행하였다.

2007년 4월 21일에는 지하철 3호선이 이곳까지 연장되면서 시종착역이 되었다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 세 곳 있다. 시외버스 노선도 역 부근을 경유한다.
**정**은 1971년 3월 16일부터 1971년 10월 26일까지 방영된 MBC 일일연속극이다.

## 주제가
동 드라마가 MBC 창사 특집 드라마로 기획이 되었고, 또한 시대극 이었으니 만큼 동명의 주제가는 극본을 쓴 조남사 작사, 인기 작곡가 김학송 작곡으로 만들어졌으며, 방송사와 제작진들에 의해 김상희, 방주연등 10명의 가수가 경합을 벌였으며, 최종적으로 방주연이 낙점되어, 그녀가 불렀다고 한다. 이후 경합을 벌였던 김상희도 이듬해에 리바이벌 하였고, 조용필이 데뷔 4년 되던 해에 리바이벌 하기도 하였다.
**마드리드 지하철 4호선**(línea 4)은 스페인 마드리드 지하철의 노선 중 하나로, 마드리드 서부와 중심부를 북동부 일대까지 연결해 준다. 피나르 데 차마르틴 역에서 아르궤예스 역까지 23개 역이 운영중에 있으며 총길이는 16km이다. 각 역의 승강장 길이는 60m이다.

## 역사
현재 4호선을 이루는 구간 중에서 가장 오래된 것은 1932년 개통한 고야 - 디에고 데 레온 구간으로, 당시에는 2호선의 지선으로 운행되었다. 4호선이라는 이름을 달고 처음으로 완공된 구간은 1944년 3월 23일 개통한 아르궤예스 - 고야 구간으로, 알베르토 아길레라 거리와 카란사 거리, 사가스타 거리, 헤노아 거리, 고야 거리를 죽 따라가는 노선형이었다.

1958년에는 2호선의 고야-디에고데레온 지선을 4호선에 편입하여 차후 연장 가능성을 예고하였고, 1967년~1977년 마드리드 지하철 건설계획에 따라 실제로 연장 공사에 들어갔다. 1973년 3월 26일에는 디에고데레온에서 알폰소 XIII 역까지 연장 운행을 시작하였다. 1979년 5월 5일에는 북동쪽으로 다시 한번 연장되어, 호세 실바 거리와 울리세스 거리를 따라 에스페란사 역까지 이어지게 되었다. 이로써 시우다드리네알과 카니야스 지역에 들어온 두번째 지하철 노선이 되었다.

1996년부터는 오르탈레사의 파르케 데 산타 마리아 역까지 연장 공사를 개시하였다. 해당 구간의 각 역에는 사상 처음으로 장애인 편의시설을 갖추게 되었다. 연장구간 개통은 두 차례에 걸쳐 이뤄졌는데 1988년 4월에 마르 데 크리스탈 역까지 한 차례, 12월에 파르케 데 산타 마리아 역까지 한 차례 개통하여 영업에 들어가게 되었다.

2007년 4월 11일에는 마지막으로 피나르 데 차마르틴 역까지 연장되었다. 여기서 지하철 1호선과 경전철 1호선이 만나 환승역이 하나 더 늘게 되었다.

## 환승 정보
4호선과 환승되는 노선은 다음과 같다.

이밖에도 피나르 데 차마르틴 역에서는 마드리드 시외버스 노선이 다니는 정류장이 있다.
**마드리드 지하철 5호선**(línea 5)은 스페인 마드리드 지하철의 노선 중 하나로, 마드리드 남서부와 북동부를 잇는다. 알라메다 데 오수나 역에서 카사 데 캄포 역까지 총 32개 역이 운영되고 있으며 각 역의 승강장 길이는 90m이다. 총길이는 23.2km이며 에우헤니아 데 몬티호 역-엠팔메 역 구간은 지상구간이다.

마드리드 지하철의 여타 노선과는 달리 마드리드 시내의 주요 도로를 따라 쭉 달리는 노선은 아니다. 도심을 분명히 통과하는 구간 (알론소 마르티네스-아카시아스)이 있긴 하나 지상의 어느 거리를 따라서 이어지는 것은 아니다. 때문에 도심 구간은 다른 노선의 터널과 겹치지 않기 위해 훨씬 더 깊게 지어져 있다. 또 거리를 따라가지 않아 건물 밑으로 지나가는 경우도 많으므로, 지반을 다지고 공간을 확보하기 위해선 깊게 지을 수밖에 없었다는 이유도 있었다.

## 역사
5호선은 1968년 6월 5일 카야오-카라반첼 구간 개통과 함께 처음으로 운행에 들어갔다. 카라반첼 역은 당시 S선이라는 노선도 운행되던 환승역이었다. 1970년 3월 2일에는 카야오 역에서 시우다드 리네알 역까지 연장되었다. 다만 이 중에서 벤타스-시우다드 리네알 구간은 지난 1964년 2호선의 일부로 개통되었다가 편입된 구간이다.

1976년 S선의 카라반첼-알루체 구간이 5호선으로 편입되었는데 이는 알코르콘과 모스톨레스를 잇는 신설 철도 노선 (지금의 세르카니아스 C5호선)으로 더욱 쉽게 환승할 수 있도록 하기 위해서였다. 1980년 5월 28일에는 시우다드 리네알에서 카니예하스 역까지 연장되었다.

1999년 10월 27일 알루체 역과 카라반첼 역 사이에 에우헤니아 데 몬티호 역이 신설되었다. 5호선 지하터널의 진입구 부근에 자리한 역이었기 때문에 지상역이 되었다. 2002년 5월 22일에는 10호선이 카사 캄포 역에서 남쪽으로 연장됨에 따라 알루체에서 카사 데 캄포에 이르는 대부분의 지상구간이 5호선에 편입되었다. 2006년 11월 24일에는 카니예하스에서 알라메다 데 오수나 역까지 연장되었다.

차후에는 알라메다 데 오수나에서 코랄레호스까지 역 한개를 추가로 연장할 계획이다. 이곳에서 8호선과 교차하기 때문에 8호선 쪽에도 역이 하나 추가될 예정이다.

## 환승 정보
5호선은 마드리드 시에 북동쪽에서 남서쪽 방면으로 죽 걸쳐 있으며, 중간에 도심을 통과하기 때문에 여행자 입장에서는 가장 중요한 노선이다. 5호선과 환승되는 노선은 다음과 같다.

이밖에도 카니예하스 역과 시우다드 리네알 역 (2번), 오포르토 역과 알루체 역 (4번), 알루체 역과 캄파멘토 역 (5번)에서는 마드리드 시외버스 노선이 다니는 정류장이 있다.
**덕풍군 이이**는 조선 중기의 왕족으로, 세조의 손자 월산대군 이정(月山大君 李婷)의 서자였다. 성종의 서자인 계성군 이순의 양자로 간 계림군 이유의 생부이며, 윤임은 그의 처남이고 장경왕후는 그의 처제가 된다. 인종은 처조카이며 부계로는 5촌 조카가 된다. 시호는 소도(昭悼)이다.

둘째아들 계림군 이유는 성종의 다섯번째 서자이며 숙의 하씨 소생인 계성군 순(桂城君 恂)의 양자가 되었다가, 1545년(명종 즉위) 을사사화에 연루되었다. 계림군의 생부라는 이유로 금부도사가 그의 묘소 석물을 훼철하려다가 기상이변이 벌어졌다는 전설이 전한다.

류인숙(柳仁淑)과도 겹사돈이 되었는데, 손자 영천수 이심(靈川守 李諶)의 첫 부인은 신부인 배천조씨로 우(隅)의 딸이고 그의 둘째부인이 진주류씨 인숙(仁淑)의 딸이다. 류인숙의 아들 류희민(柳希閔)은 그의 아들이자 영천수의 아버지인 전성부정 이이의 딸과 결혼하였다.

## 생애
1485년 8월 20일에 태어났으며 조선 세조 유의 증손으로, 덕종에 추존된 의경세자 장의 서손자이다. 월산대군 이정의 서자로 태어났고 생모는 부호군 김량신(金良信)의 딸 원주 김씨이다. 형제가 1명 있었다 하나 행적이 기록에 나타나지 않는다. 성종은 그의 숙부가 되고 중종은 친사촌 동생이면서, 후에 그의 처제 장경왕후와 결혼하여 동서간이 된다. 장경왕후의 형부이므로, 인종은 처조카이며 부계로는 5촌 조카가 된다.

왕조실록 기록에 그의 초기 생애나 유년기에 대한 기록이 등장하지 않는다.

1497년(연산군 3) 승평부대부인이 연산군에게 남편의 첩자인 이이의 결혼을 자신의 동복 친정남동생인 경상도 절도사(慶尙道節度使) 박원종(朴元宗)이 주관하게 해달라고 연산군에게 청하였다. 그는 윤여필의 딸 파평현부인 윤씨(坡平縣夫人 尹氏)와 혼인하였다. 이때 파평현부인 윤씨가 시집올 때 데리고 온 노비들 중 여자 노비 종이(終伊)는 덕풍군이 죽자, 처남인 윤임이 첩으로 삼았다.

최종 품계는 승헌에 이르렀고, 1506년(연산군 12) 3월 26일에 죽었는데, 사망 원인은 불분명하다. 사후 경기도 고양군 원당면 신원1리 견달산(見達山) 아버지 월산대군의 묘소 아래 임좌(壬坐) 방향에 매장되었다. 그의 부인 파평현부인의 묘는 그의 묘 뒤편에 매장되었다. 근처 신원1리 물구리부락과, 조관동 부락에는 그의 후손들이 집성촌을 이루고 모여살았었다.

사후 소도(昭悼)의 시호가 추증되었다.

### 사후
둘째 아들 계림군 이유는 성종의 서자이자 서4촌동생 계성군 순의 양자로 입양되었다. 그러나 1545년(명종 즉위) 윤원형 등이 그의 처남인 윤임이 인종이 승하할 때 경원대군의 추대를 원치 않아서, 성종의 양손자인 계림군(桂林君)을 왕으로 옹립하려 한다는 무고로 을사사화(乙巳士禍)가 발생하자, 계림군은 도망가 안변군 황룡산(黃龍山) 속 이웅(李雄)의 집에 숨었다. 그러나 1545년 9월 28일 토산현감(兎山縣監) 이감남(李坎男)에게 체포되어 한성부로 끌려와 국문당고 왕위 찬탈의 모함을 뒤집어 쓰고 동년 10월 15일 오전 7시에 효수형을 당했다.

계림군이 반역죄로 처형당하자 그는 그는 계림군의 생부라 하여 금부도사가 명을 받들어 그의 묘로 가서 묘 앞의 신도비를 장검으로 내리쳤다. 이 때 비석의 이수부분 용머리에서 선혈이 용솟음치고 맑은 하늘이 갑자기 흐려져서 폭풍우와 함께 천둥이 치고 번개가 관리들을 엄습하였다 한다. 이에 놀라서 혼비백산한 관리들은 몸둘 바를 모르고 허둥대다가 부근에 있는 중종(中宗)의 부마이자 효혜공주의 남편 연성위 김희(延城尉 金禧)의 묘갈(墓碣)를 다시 치자 홀연히 하늘이 맑아지고 비바람과 천둥이 멎었으며 이수에서 흐르던 피가 비석에 스며들었다 한다. 이 피자욱은 그 후 비바람에도 날라가거나 씻기지 않아 지금도 그 흔적이 그대로 남아 있으며, 칼로 내리친 부분은 그대로 깍여져 남아 있다 한다.
''Phaulomys smithii'' 
**스미스밭쥐** 또는 **스미스붉은등밭쥐**(''Myodes smithii'')는 비단털쥐과에 속하는 설치류이다. 일본에서만 알려져 있다. 종소명과 일반명은 영국 여행자 스미스의 이름에서 유래했다. 일본에서 머물 때, 대영박물관을 위해 스미스밭쥐의 모식 표본을 포함한 포유류를 수집했다.

## 분류학
스미스밭쥐의 계통 발생에 대하여 상당한 논의가 있었다. 어금니는 살아 있는 동안 계속해서 자라며, 이 성질 때문에 한때 "파울로미스속"(''Phaulomys'')으로 분류하기도 했다. 그러나 미토콘드리아와 핵 리보솜 DNA를 이용한 연구 결과, 일본과 아시아 종 대륙밭쥐(''Myodes rufocanus'')와 한국 종 비단털들쥐(''Myodes regulus'')의 근연종이라는 사실이 밝혀졌고, 파울로미스속에 포함된 것에 대한 지지는 아니다. 스미스밭쥐의 계속 성장하는 어금니는 현재 일본에 서식하는 대륙밭쥐속 토착종의 선조와 독립적으로 파생된 것으로 추정되고 있다.

## 특징
스미스밭쥐 몸의 털 색은 갈색-노란색부터 중간 갈색까지 다양하고, 배 쪽은 연한 갈색조를 띤다. 꼬리 길이 약 60mm를 제외한 몸길이는 약 115mm이다. 몸무게는 20g부터 35g까지 다양하다. 털은 무성하고 짧으며, 주둥이 뭉툭하고 귀는 둥글다. 치열은 이고, 어금니는 일생동안 계속 자란다.

## 분포
스미스밭쥐는 일본 도고섬과 혼슈, 규슈, 시코쿠에서 발견된다.

## 생태
스미스밭쥐는 해발 약 400m 이상 삼림 지역의 숲과 플랜테이션, 농장에서 서식한다. 충적 평야에서는 서식하지 않는다. 잎 더미에 굴을 만들고 축축한 환경을 좋아한다. 선택된 서식지에서 흔하게 발견되는 종이지만 개체군의 일부는 도로 건설과 토지 개간, 댐 건설, 삼림 벌채 등으로 파편화되어 있다. 먹이는 전체 식물로만 이루어져 있고, 녹색 식물 줄기와 잎, 씨앗을 먹는다. 번식기는 지역에 따라 다양하고, 일년에 한번 또는 두번에 걸쳐 각각 1~6마리의 새끼를 낳지만 보통 2~3마리의 새끼를 낳는다.
**마드리드 지하철 6호선**(línea 6)은 스페인 마드리드 지하철의 노선 중 하나이다. 노선색은 회색으로 12호선과 함께 마드리드 지하철에 존재하는 순환선 두 개 중 하나로, 마드리드 도심을 통과하는 지하철 노선들을 한바퀴 두르며 한쪽과 다른 한쪽에 걸쳐 있는 모양을 하고 있다. 이 때문에 한번만 걸친 8호선, 11호선을 제외한 모든 지하철 노선과 두 번 이상 만난다 (12호선과는 만나지 않는다). 현재 28개 역이 운영 중에 있으며 각 승강장의 길이는 115m이다. 전체 노선 길이는 23.472km에 달한다.

여러 노선에 걸쳐야 하는 동시에 마드리드 도심까지 통과해야 하는 노선 특성상, 기존처럼 도로를 따라서 똑바른 노선형을 유지하긴 힘들었기 때문에 (5호선에 이어) 기존 노선들보다 비교적 깊게 지어졌다. 이 때문에 마드리드 지하철에서 가장 깊은 지하 45m에 자리한 역 (콰트로 카미노스 역)이 생기는가 하면, 지반 자체가 어느정도 고도가 있음에도 불구하고 깊이 파고들어가는 바람에 해수면과 같은 고도에 지어진 역 (프린시페 피오 역)도 생겼다. 이 때문에 다른 노선보다 평균 이동시간이 조금 더 길다.

6호선이 지나는 환승역 중에서 대표적인 곳은 몽클로아 역, 프린시페 피오 역, 플라사 엘립티카 역, 아베니다 데 아메리카 역이 있다. 누에보스 미니스테리오스 역, 라구나 역, 멘데스 알바로 역도 세르카니아스 마드리드 노선과 연계되어 많이 이용한다.

## 환승 정보
6호선과 환승되는 노선은 다음과 같다.
**알론소 마르티네스 역**은 마드리드 지하철의 환승역이다. 4호선과 5호선, 10호선이 지난다. 마드리드 참베리 구와 센트로 구 사이에 걸쳐 있으며, 알론소 마르티네스 광장 지하에 자리잡고 있다. 역명은 스페인의 정치인인 마누엘 알론소 마르티네스에서 따왔다. 요금구역상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
1944년 3월 23일 4호선 승강장이 제일 먼저 문을 열었다. 4호선 승강장은 지상과 가깝고 출구가 두 개 있었다. 이후 1970년 2월 26일 5호선 승강장이 완공되어 환승역이 되었다. 5호선 승강장은 선로 두 개 사이에 가림막이 있는 구조로 같은해 3월 2일부터 영업에 들어갔다. 4호선보다 깊이 자리한 5호선 승강장은 긴 에스컬레이터로 역 대합실과 이어져 있다.

1981년 12월 18일에는 10호선 승강장이 문을 열었다. 4호선과 5호선 승강장보다 더 깊이 지어졌으며 상가가 있는 환승통로와 에스컬레이터 두 대가 설치되어 있다. 2000년부터 2002년까지는 10호선의 대규모 리모델링 공사가 진행되면서 90m였던 기존 승강장이 115m로 늘어났다.

미래에는 산 페르난도 역과 프린시페 피오 역을 잇는 동-서남 축의 세르카니아스 마드리드 승강장을 지하철 터널보다 깊은 곳에 지을 예정이다. 터널 자체는 이미 지어져 있지만 세르카니아스 승강장 건설계획은 기술적, 재정적 문제로 보류중인 상태다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 다섯 곳 있다.
**추에카역**은 마드리드 지하철 5호선의 역이다. 마드리드 참베리 구 후스티시아 지역의 추에카 광장 지하에 자리잡고 있다. 역명은 마드리드의 성소수자 축제광장으로도 유명한 추에카 광장에서 따왔다. 요금구역상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
1970년 2월 26일 5호선의 카야오-벤타스 구간 연장개통과 함께 완공되었다. 실제 영업은 3월 2일부터 개시하였다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 딱 한 곳 있다.
**라 라티나 역**은 마드리드 지하철 5호선의 역이다. 마드리드 참베리 구 라라티나 지역의 세베다 광장 지하에 자리잡고 있다. 요금구역상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
1968년 6월 5일 5호선의 카야오 - 카라반첼 구간 개통과 함께 영업에 들어갔다. 깊이 28m의 지하역이며, 2003년부터 2004년까지 내장공사를 진행하여 천장과 벽면을 새로 바꿨다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 세 곳 있다.
**푸에르타 데 톨레도 역**은 마드리드 지하철 5호선의 역이다. 마드리드 아르간수엘라 구와 센트로 구에 걸쳐 있으며, 톨레도 거리나 론다 데 톨레도, 론다 데 세고비아, 그란비아 데 산프란시스코 등 마드리드의 주요 거리가 모이는 푸에르타 데 톨레도 광장 지하에 자리잡고 있다. 요금구역상으로는 A구역에 속한다.

## 역사
1968년 6월 5일 5호선의 카야오 - 카라반첼 구간 개통과 함께 영업에 들어갔다. 2003년부터 2004년까지 내장공사를 진행하여 천장과 벽면을 새로 바꿨다. 다만 공사과정에서 엘리베이터는 설치되지 않아 여전히 계단으로만 접근할 수 있다.

## 환승 정보
역 주변에 시내버스 정류장이 세 곳 있다.
**헤닝 에밀 브뢰눔**은 덴마크의 군인이자 페테르 그룹(Petergruppen)의 지도자이다.

## 생애
1938년에는 국가사회주의 덴마크 노동자당에 가입했다. 1940년부터 1942년까지 무장친위대 소속 덴마크인 부대인 제5SS기갑사단 비킹, 덴마크 자유군단에서 복무했다. 1943년 창설된 페테르 그룹(Petergruppen)에서 저항 조직 인사 암살, 건물 및 기차 파괴 활동을 전개했다.

1945년 5월 5일에는 덴마크 경찰로부터 38건의 살인, 3건의 살인 미수, 59건의 파괴 사건, 2건의 기차 폭파 사건, 8건의 강도 사건을 일으킨 혐의로 체포되었으며 1947년 5월 9일 코펜하겐에 위치한 보스만스스트레데(Bådsmandsstræde) 감옥에서 교수형에 처해졌다.