चाबहार बंदरगाह

चाबहार पोर्ट या चाबहार बंदरगाह (    , बंदर-ए-चाबहार ) ओमान की खाड़ी के तट पर दक्षिण-पूर्वी ईरान में स्थित चाबहार में एक बंदरगाह है। यह ईरान के एकमात्र समुद्री बंदरगाह के रूप में कार्य करता है, और इसमें दो अलग-अलग बंदरगाह शामिल हैं, जिनका नाम शहीद कलंतरी और शहीद बहश्ती है, जिनमें से प्रत्येक में पाँच बर्थ हैं। 

भारत - ईरान - अफगानिस्तान तीन-तरफा ज्ञापन (एमओयू) योजनाओं ने चाबहार-हाजीगाक गलियारे के लिए कम से कम $ 21 अरब डॉलर (  क़रीब डेढ़ लाख करोड़ रुपए) की प्रतिबद्धता जताई है।  इस परियोजना में निम्नलिखित शामिल हैं-  

  भारत द्वारा चाबहार बंदरगाह विकास के लिए दिए गए $ 85 मिलियन,   
  भारत द्वारा ईरान को $ 150 मिलियन की क्रेडिट लाइन  
  चाबहार विशेष आर्थिक क्षेत्र में भारतीय औद्योगिक निवेश के लिए भारत से ईरान, $8 अरब का भारत-ईरान समझौता ज्ञापन, "On a railroad from Russia to Iran." , The Hindu, 13 July 2016.  
  $ 11 अरब की हाजीगक लौह और इस्पात खनन परियोजना (जो मध्य-अफगानिस्तान में सात भारतीय कंपनियों को दी गई),  "Afghanistan starts railway that will link it to the world." , Global Construction Review , 20 September 2016.  
  चाबहार-हाजीगाक रेलवे के लिए भारत की $ 2 अरब की  प्रतिबद्धता,   
 और इसके साथ २०० किलोमीटर लंबी बहु-मोड उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे (INSTC) के माध्यम से तुर्की को यूरोप से जोड़ने की कनेक्टिविटी परियोजना, जो कई गुना अधिक व्यापार की संभावना के साथ आती है।  यह  रूस के R297 अमूर राजमार्ग और रूस भर में फैले हुए ट्रांस-साइबेरियन राजमार्ग, "Politics of Trade Corridors." , Dispatch News Desk, 5 November 2017. को तुर्कमेनिस्तान, उजबेकिस्तान, ताजिकिस्तान और किर्गिस्तान तक पहुंच प्रदान करने वाले मजार-ए-शरीफ रेलवे के लिए हेरात की योजना बनाई गई है।

चाबहार पोर्ट ताजिकिस्तान में भारत को फ़रखोर एयर बेस (ताजिकिस्तान स्थित एयर बेस जो भारत संचालित करता है) तक सीधी पहुँच प्रदान करता है। "India And Tajikistan Ties: Partners In Development – Analysis ." , Eurasia Review, 4 March 2017. चाबहार मार्ग से शिपमेंट लागत में 60% की कमी और भारत से मध्य एशिया तक शिपमेंट समय में 50% की कमी आएगी। Connectivity projects should be consonant with sovereignty principles: Vijay Gokhale , Economic Times, 18 Jan 2018.

इस बंदरगाह का विकास पहली बार 1973 में ईरान के अंतिम शाह ने प्रस्तावित किया था, हालांकि 1979 की ईरानी क्रांति से विकास में देरी आई।  पोर्ट का पहला चरण 1983 में ईरान-इराक युद्ध के दौरान शुरू हो गया था क्योंकि ईरान ने फारस की खाड़ी में बंदरगाहों पर निर्भरता को कम करने के लिए पाकिस्तानी सीमा की ओर पूर्व में समुद्री व्यापार को स्थानांतरित करना शुरू कर दिया था, जो इराकी वायु सेना के हमलों के चलते असुरक्षित थे। 

भारत और ईरान पहली बार 2003 में शहीद बहश्ती बंदरगाह को विकसित करने की योजना पर सहमत हुए, लेकिन ईरान के खिलाफ प्रतिबंधों के कारण यह काज आगे नहीं बढ़ पाया।  2016 के अनुसार, बंदरगाह में दस बर्थ हैं।  मई 2016 में, भारत और ईरान ने एक द्विपक्षीय समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसमें भारत शहीद बहश्ती बंदरगाह पर एक बर्थ को फिर से शुरू करेगा, और बंदरगाह पर 600 मीटर लंबे कंटेनर हैंडलिंग सुविधा का पुनर्निर्माण करेगा।  बंदरगाह का उद्देश्य भारत और अफगानिस्तान के बीच व्यापार के लिए एक विकल्प प्रदान करना है। यह बंदरगाह पाकिस्तान के कराची बंदरगाह की तुलना में अफगानिस्तान से करीब 800 किलोमीटर निकट स्थित है। Chabahar Port to Leverage Afghan-India Commercial Relations  बंदरगाह ने 2015 में 2.1 मिलियन टन कार्गो संचालित किया,  जिसे 2016 तक 8.5 मिलियन टन और भविष्य में 86 मिलियन टन को संभालने लायक बनाने की योजना है। 

जुलाई 2016 में, भारत ने पोर्ट कंटेनर पटरियों को विकसित करने और भारत के इरकॉन इंटरनेशनल द्वारा निर्मित US $ 1.6 बिलियन चाबहार-ज़ाहेदान रेलवे का निर्माण करने के लिए चाबहार के लिए 150 मिलियन अमेरिकी डॉलर की रेल पटरियों की शिपिंग शुरू की। इसके लिए भारत ने US $ 400 मिलियन (अतिरिक्त) और ईरान ने US $ 125 मिलियन का आवंटन किया। दिसंबर 2016 में, इस प्रकार 2016 के अंत तक कुल आवंटन को यूएस $ 575 मिलियन (रेल मार्ग के लिए आवश्यक 1.6 बिलियन अमेरिकी डॉलर में से) ले रहा है।  अक्टूबर 2017 में, भारत द्वारा अफगानिस्तान को गेहूं की पहली खेप चाबहार पोर्ट के माध्यम से भेजी गई थी।  दिसंबर 2018 में, भारत ने बंदरगाह के संचालन को संभाला।    

 स्थान 
अंगूठाकार| चाबहार खाड़ी में नौकाएँ। चाबहार का बंदरगाह सिस्तान और बलूचिस्तान प्रांत के मकरान तट पर, ओमानकी खाड़ी के पास में और होरमुज़ जलसंधि के स्ट्रेट के मुहाने पर स्थित है । यह ईरान का एकमात्र ऐसा बंदरगाह है जो उसे हिंद महासागर में सीधी पहुंच प्रदान कर सकता है। अफगानिस्तानऔर मध्य एशियाई देशों तुर्कमेनिस्तान, उज्बेकिस्तान आदि के करीब होने के कारण, इसे इन भूमि-बंद (land-locked) देशों के लिए "गोल्डन गेट" कहा गया है। 

यह मुंबई से , दुबई से , और पाकिस्तान के कराची से  दूर स्थित है। पाकिस्तान का (चीनी पोषित गहरा समुद्री बंदरगाह) ग्वादर भी मकरान तट पर ही स्थित है में ,Port of Chabahar, Iran to Port of Gwadar, Pakistan: 76 nautical miles , Ports.com, retrieved 22 August 2018. और यहाँ से मात्र 76 समुद्री मील की दूर है। Port of Chabahar, Iran to Port of Gwadar, Pakistan: 76 nautical miles , Ports.com, retrieved 22 August 2018. ग्वादर भी मध्य एशिया तक पहुंच प्रदान करने का दावा करता है, और विश्लेषकों द्वारा अक्सर दोनों बंदरगाहों के बीच तुलना की जाती है। Christophe Jaffrelot, A tale of two ports , Yale Global Online, 7 January 2011.Pir-Mohammad Mollazehi, The Coast of Makran: An Arena for Rivalry among Powers , Iran Review, 28 May 2016.

क्योंकि ईरान की 90 प्रतिशत आबादी देश के पश्चिमी भाग में केंद्रित है, पूर्वी भाग अपेक्षाकृत कम विकसित है। ईरान का इरादा है कि चाबहार बंदरगाह के आसपास के विकास से, मुक्त व्यापार क्षेत्र के साथ, और चाबहार और मध्य एशिया के बीच सड़क और रेल संपर्क स्थापित हों। इसकी योजना चाबहार बंदरगाह को मध्य एशिया के प्रवेश द्वार के रूप में उपयोग करने और बंदर अब्बास बंदरगाह को बनाए रखने की है, जो वर्तमान में रूस और यूरोप के साथ व्यापार के लिए हब के रूप में ईरान के समुद्री व्यापार के 85% हिस्से को संभालता है। 

ईरान न सिर्फ़ बंदर अब्बास बंदरगाह पर बहुत अधिक निर्भर है, यह एक गहरे पानी का बंदरगाह भी नहीं है और समुद्र में 250,000 टन ले जाने वाले मालवाहक जहाजों को नहीं सम्भाल सकता है। वर्तमान में, इस तरह के जहाज संयुक्त अरब अमीरात (यूएई) में डॉक करते हैं और उनका कार्गो ईरान को आगे की शिपमेंट के लिए 100,000 टन के छोटे जहाजों को स्थानांतरित किया जाता है। यह ईरान को शिपमेंट के लिए संयुक्त अरब अमीरात पर निर्भर बनाता है और इससे राजस्व का नुकसान होता है। बंदर अब्बास के विपरीत, चाबहार में मानक कार्गो जहाजों को संभालने की क्षमता है। 

 इतिहास 

 ईरान की अंतर्राष्ट्रीय रणनीति 
दाएँ|अंगूठाकार|240x240पिक्सेल| उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारा (NSTC)। 

 भारत-ईरान-अफगानिस्तान साझेदारी 
अंगूठाकार| भारत-ईरान-अफगानिस्तान परिवहन गलियारा नक्शा 

 मई 2016 भारत, ईरान और अफगानिस्तान के बीच पारगमन व्यापार समझौता 

दाएँ|अंगूठाकार|280x280पिक्सेल| मई 2016 में तीन देशों के बीच त्रिपक्षीय पारगमन समझौते पर हस्ताक्षर करने पर अफगान राष्ट्रपति अशरफ गनी, भारतीय प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी और ईरानी राष्ट्रपति हसन रूहानी । 

 चाबहार-ज़ाहेदान-बाम-हाजीगाक रेलवे 
दाएँ|अंगूठाकार|300x300पिक्सेल| 2006 में ईरान का तत्कालीन रेलवे नेटवर्क, ज़ाहेदान-बाम-मिर्ज़ेव रेलवे पहले से ही पूरा हो चुका है और इसका परिचालन शुरू हो चुका है 

 निजी क्षेत्र का निवेश 

 स्थिति 

 सामरिक निहितार्थ 

 सुरक्षा मुद्दे 

 यह भी देखें 

 Ashgabat agreement
 Iranrud Trans-Iranian canal
 Turkmenistan–Afghanistan–Pakistan–India Pipeline
 Rail transport in Iran
 North-South Transport Corridor
 Lapis Lazuli corridor

 आगे की पढाई 

 India's plan to develop key Iranian port faces U.S. headwinds, Reuters, 9 June 2017. 

 ग्रन्थसूची 

   
   
   
   
   

 संदर्भ 

 बाहरी कड़ियाँ 

 भारत, ईरान ने चाबहार बंदरगाह के विकास के लिए समझौता किया(लाइव हिन्दुस्तान)
 चाबहार समझौते से भारत-ईरान के रिश्तों में नई बहार
 अफगानिस्तान रेल नेटवर्क

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