जल मार्ग

thumb|यूरोप महादेश का जल मार्ग
यह जल परिवहन का एक चिरकालीन एवं महत्वपूर्ण साधन है। जलमार्ग एक पानी का नौगम्य शरीर हैं। एक या कई जलमार्ग का एक नौवहन मार्ग होते हैं। जलमार्ग मे नदियो,समुद्रों, महासागरों, और नहरें शामिल कर सकते हैं। अगर जलमार्ग को नौगम्य बनाने के लिए यह कई मापदंड से मिलने चाहिए।

प्रागैतिहासिक समय, पुरुषों और माल दोनों को ले जाने के लिए जल परिवहन का उपयोग किया गया है। जल परिवहन संभवतः जानवरों के उपयोग से पहले विकसित हो गया था क्योंकि जलमार्ग उन जगहों पर यात्रा का आसान साधन बना था जहां भूमि पर घने जंगलों ने आंदोलन में बाधा डाली थी।

नौकाओं या किसी अन्य माध्यम के उपयोग से हवा की शक्ति का उपयोग किया गया था जब पानी के परिवहन की सीमा और महत्व बढ़ गया। सबसे पहले, नावें मुख्य रूप से अंतर्देशीय जल और आश्रय तटीय क्षेत्रों के लिए छोटे और सीमित थीं।

नौकायन शिल्प के आकार और जटिलता में क्रमिक वृद्धि ने व्यापार की स्थापना की अनुमति दी। फोनिशियन, मिस्र, ग्रीक और रोम के साथ-साथ अरब और भारतीयों के पास व्यापक व्यापारिक संपर्क थे। भाप के उपयोग ने लंबी दूरी पर बड़े सामान को लाने के लिए एक नया आयाम, अधिक शक्ति और गति को जल परिवहन प्रदान किया है।

डीजल और अन्य प्रकार की शक्तियों के इस्तेमाल ने जल परिवहन के पूरे परिदृश्य को बदल दिया है और आज दुनिया भर में अधिकांश व्यापार जल-जनित है। जल परिवहन के दो सबसे बड़ा फायदे यह है कि यह महासागरों, नदियों, समुद्रों और विशेषताओं की जरूरतों का उपयोग करता है, और यह बड़े और भारी भार के लिए परिवहन का सबसे सस्ता प्रकार है।

दो प्रमुख श्रेणियां जिनके तहत जल परिवहन विभाजित किया जा सकता है, निम्नानुसार हैं: -

1. अंतर्देशीय जलमार्ग 2. महासागर परिवहन
केंद्रीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण का मुख्यालय  कोलकाता मे हैं

 1 अंतर्देशीय जलमार्ग: 
तीन प्रकार के अंतर्देशीय जलमार्ग, अर्थात्, नदियों, नदियों को संशोधित या नहरित किया गया है, और विशेष रूप से नहरों का निर्माण किया गया है। पहले के समय में अधिकांश, शायद सबसे ज्यादा, वस्तुओं की अंतर्देशीय पानी  का गाड़ी था।

यह संभव था जब जहाज छोटे थे, यातायात सीमित था, और समय कारक विशेष रूप से नहीं दबा रहा था। लेकिन 18 वीं शताब्दी के दौरान जहाजों का आकार बढ़ने लगी, व्यापार का विस्तार करने के लिए बहुत कुछ शुरू हुआ, और गाड़ी की गति को अधिक महत्व दिया गया।

कई नदियों की सीमाओं को दूर करने के लिए और कई अंतर्देशीय शहरों को जल संचार के साथ प्रदान करने के लिए, नहरों का निर्माण शुरू हो गया। इंग्लैंड में, नहर के निर्माण में एक अग्रणी, इन नए मानव निर्मित जलमार्गों का निर्माण लगभग एक उन्माद बन गया। महाद्वीप पर नहर का निर्माण कुछ हद तक बाद में आया, हालांकि प्रारंभिक नहरों के कुछ उदाहरण हैं, उदाहरण के लिए, दक्षिणी फ्रांस में कैनल डु मिडी का निर्माण 1681 में किया गया था।

1 9वीं शताब्दी में, रेलवे और सड़क परिवहन के विकास के कारण अंतर्देशीय जल परिवहन में कुछ कमी आई थी। लेकिन कुछ समय बाद, जल परिवहन में वापसी करने की प्रवृत्ति होती है, यह जल परिवहन की बल्क कैरिज की कमजोरी और क्षमता के साथ निकटता से जुड़ा हुआ है - ज़ीब्रिगे और गेन्ट के बीच की नहर, अल्बर्ट नहर के हालिया और वर्तमान घटनाओं का गवाह, मस्साइल, रोन घाटी योजना, आदि। अंतर्देशीय जलमार्ग दोनों फायदे और नुकसान हैं।

मुख्य लाभ हैं:

(I) प्राकृतिक या जलमार्ग के मामले में ड्रेजिंग जरूरी हो सकता है, हालांकि रखना या बनाए रखने के लिए कोई ट्रैक नहीं है;

(Ii) वे केवल व्यावहारिक मार्ग प्रदान कर सकते हैं, उदा।, बहुत कठिन, पहाड़ी देश में या बहुत घने उष्णकटिबंधीय वन के क्षेत्र में; तथा

(Iii) जलमार्ग, अनुकूल परिस्थितियों में, कोयले, अयस्क, लकड़ी, सीमेंट जैसे भारी, भारी, अविनाशीय वस्तुओं के लिए सस्ते परिवहन प्रदान करते हैं।

अंतर्देशीय जलमार्ग का प्रमुख नुकसान इस प्रकार हैं:

(I) नदियों में कुटिल यात्राएं शामिल हो सकती हैं और व्यापार के दृष्टिकोण से गलत दिशा में प्रवाह हो सकता है;

(Ii) अन्यथा नागम्य नदियों को गिरने या रैपिड्स से बाधित किया जा सकता है, जबकि नहरों के स्तरों में अंतर होने पर तालाओं की आवश्यकता होती है;

(Iii) सर्दियों में नदी के स्तर में मौसम परिवर्तन हो सकता है और सर्दियों में ठहराव हो सकता है;

(Iv) नहर के निर्माण में भारी पूंजी परिव्यय और नहरों को निरंतर रखरखाव और कभी-कभी धूंधने की आवश्यकता होती है, और उन्हें जल आपूर्ति की आवश्यकता भी हो सकती है;

(V) अधिकांश अन्य रूपों के साथ तुलना में पानी के द्वारा परिवहन धीमी है और पानी के द्वारा गाड़ी आमतौर पर खराब होने वाले उत्पादन के लिए अनुपयुक्त है; तथा

(Vi) सड़कों या रेलवे से जलमार्ग कम लचीला है जो औद्योगिक स्थान बदलने के लिए खुद को आसानी से अनुकूलित कर सकते हैं।

यद्यपि जल परिवहन एक अधिक या कम डिग्री से अधिक दुनिया में चलाया जाता है, अंतर्देशीय जलमार्ग की केवल छह प्रमुख नौवहन प्रणालियां हैं: पश्चिमी और मध्य यूरोप की नदियों, वोल्गा-डॉन प्रणाली, उत्तर अमेरिकी नदियों, अमेज़ॅन प्रणाली, पराना-पराग्वे प्रणाली, और चीनी जलमार्ग।

यूरोप और उत्तरी अमेरिका में अंतर्देशीय जलमार्ग सबसे अच्छा विकसित होते हैं; अन्य महाद्वीपों में उनका विकास मध्यम है।

अंतर्देशीय जलमार्ग की एक संक्षिप्त समीक्षा इस प्रकार है:-

यूरोप:

यूरोप में, फ्रांस, जर्मनी, बेल्जियम, नीदरलैंड और रूस के पास बहुत व्यापक अंतर्देशीय जलमार्ग हैं जिनमें नदियों और नहर हैं। फ्रांस में 5,600 किमी की जलमार्ग वाली नदियों और एक अन्य 4,800 किमी नहरें हैं।

प्रमुख फ्रांसीसी नदियों, जैसे, लॉयर, गोरोन, सेन, रोन, मीयूस और मॉसेल को संशोधित किया गया है और वे नहर संबंधी सिस्टम से जुड़े हैं ताकि पूरी तरह से नदी और नहरों से भूमध्य सागर से इंग्लिश चैनल या राइन से अटलांटिक महासागर तक यात्रा की जा सके। दूसरी ओर, जर्मनी में 7,040 किमी की अंतर्देशीय जलमार्ग हो रही है।

यूरोप के महत्वपूर्ण अंतर्देशीय जलमार्ग हैं:

राइन जलमार्ग:

राइन दुनिया की सबसे व्यस्त नाविक नदी है। इसके दोनों किनारों पर भारी उद्योगों का विकास हुआ है जो सस्ते पानी के परिवहन से लाभ उठाते हैं। नदी छोटे आकार के सागर-चलने वाले जहाजों के द्वारा नौगम्य है। आर्थिक भूगोल के बिंदु से, नदियों ने भूमि के इंटीरियर में बड़े महासागर मार्गों को लम्बा खींच दिया।

"बहने वाली सड़कों" में राइन सबसे उल्लेखनीय है। यह समुद्र से महाद्वीप के बहुत दिल में जाता है राइन एक "कोयला नदी" है आचेन बेसिन के लिग्नाइट और रुहर के कोयले नदी के माल के अधिक से अधिक हिस्से को प्रस्तुत करते हैं।

राइन नेविगेशन के लिए प्रकृति द्वारा सबसे अधिक पसंद की नदियों में से एक है। बास्से से स्ट्रासबर्ग और राइन से राइन के बीच सबसे बड़ा अंतर स्ट्रासबर्ग के नीचे से है, जो अपस्ट्रीम खंड में भारी ढाल है, जिसके कारण बहुत तेजी से चालू होता है।

स्ट्रासबर्ग के ऊपर यातायात के पास एक तेज़ वर्तमान, कम पानी और एक रॉक लेज के कारण ट्रैफ़िक मामूली है। लेकिन उस बिंदु के नीचे स्लेट माउंटेन (बिंगन और बॉन के बीच) की कण्ठ को छोड़कर एक धीमी गति से चलती है गर्मियों में पानी की मात्रा एक समान है कम पानी के कारण सर्दियों के महीनों के दौरान राइन नेविगेशन बंद कर दिया गया है।

बास्सेल से स्ट्रासबर्ग तक राइन एक अल्पाइन मूल के साथ विश्वासघात के एक मूसलधार बारिश आहार की विशेषता है। मौसमी विविधताओं - गर्मियों में बाढ़ और सर्दियों के कम पानी - अधिक स्पष्ट और तेज हैं क्योंकि बासल से स्ट्रासबर्ग तक ढाल बढ़ जाती है।

ग्रीष्म ऋतु में स्ट्रासबर्ग के लिए एक पूर्ण कार्गो ले जाने वाला बजरा सर्दियों में आधा मार्ग का निर्वहन करना होगा। राइन नाविकों ने पानी में अचानक गिरावट की रक्षा के लिए नाव-नाल और नदी-बिस्तर के बीच 30 सेंटीमीटर के अंतर की अनुमति दी है जो सूखा के मामले में बहुत तेजी से हो सकता है।

राइन उत्तर अटलांटिक की एक सहायक नदी में खाली है जो विश्व व्यापार के सबसे बड़े वर्तमान की शुरुआत में स्थित है। यूरोप की अन्य नदियों की तुलना में यह एक विशेषाधिकार प्राप्त स्थिति है। इसका लाभ लेने के लिए, राइन के निकट अन्य नदियों को नहरों के माध्यम से जोड़ा गया है। नतीजा यह है कि यूरोप में कोई अन्य नदी नहीं है जिसमें राइन के रूप में इतने सारे नहर कनेक्शन हैं।

जर्मनिक-बाल्टिक नदियां के जलमार्ग:-

उत्तर-दक्षिण बहने वाली नदियों में शामिल पूर्वी-पश्चिमी नहरों से मिलकर जलमार्ग का एक व्यापक नेटवर्क उत्तरी जर्मन मैदान से पार हो गया। मिटलैंड नहर, जिसे मिडलैंड नहर के रूप में भी जाना जाता है, 1 9 38 में बनाया गया था, जो एम्स, वेसेर और एल्बे की तीन प्रमुख नदियों में शामिल है। कील नहर 96 किमी लंबी है, बाल्टिक सागर को एल्बे मुहाना का लिंक। डॉर्टमुंड-एम्स नहर उत्तर-दक्षिण चलाता है और ब्रैन और एम्देन के बंदरगाहों के साथ राइन को जोड़ता है।

दक्षिणी जर्मनी के जलमार्ग:-

डेन्यूब मुख्य नदी है, जो सात देशों - जर्मनी, आस्ट्रिया, चेक गणराज्य, हंगरी, यूगोस्लाविया, रोमानिया और बुल्गारिया के माध्यम से बहती है और लगभग 2,400 किमी के लिए नौगम्य है। लुडविंग कैनाल, रोन-राइन कैनाल जैसे नहरों में एक अच्छा अंतर्देशीय जलमार्ग उपलब्ध है।

बेल्जियम में, अंतर्देशीय जलमार्ग की कुल लंबाई 1,535 किमी है अल्बर्ट नहर (1 9 40 में निर्मित) और तटीय मैदानों पर अन्य नहरें गेन्ट, ब्रुगेस, ज़ीबॉग्ज और ओस्टेंड के शहरों की सेवा करती हैं। नीदरलैंड, राइन के मुहाने पर, इसके वितरण से पार कर जाता है, और व्यापक मानव निर्मित जलमार्ग भी है।

पूर्व सोवियत संघ ने 1, 44, 000 किमी के कुल जलमार्ग का एक जलमार्ग विकसित किया है। इनमें से अधिकांश जलमार्ग यूरोपीय रूस में स्थित हैं। बाल्टिक और व्हाइट सागर नहर, मॉस्को-वोल्गा नहर और वोल्गा-डॉन शिपिंग नहर नोडल हैं।

वोल्गा, डिवीना, डॉन, नीपर और डनीस्टर जैसी कई नदियां हैं, जो कई भागों में नौवहन हैं। लेकिन कई रूसी नदियों सर्दियों के मौसम के दौरान बनी हुई थीं। ऐसे दोष के बावजूद घरेलू और विदेशी व्यापार के लिए रूसी नदियों बहुत महत्वपूर्ण हैं।

उत्तरी अमेरिका:

उत्तर अमेरिका में नेविगेशन के लिए सबसे अधिक उपयोग की नदियों मिसिसिपी और मिसौरी हैं और सबसे महत्वपूर्ण नहर सेंट लॉरेंस के हैं, जो एकजुट करती है।

ओन्टारियो और सेंट लॉरेंस; सुफ़ीर और हुरोन के बीच सौल्ट सैन मैरी नहर; नहर जो ओहियो के लिए चेसपीक को जोड़ता है; न्यूयॉर्क के नहर; और उत्तरी एलेगेनी और एरी के बीच नहरों

संयुक्त राज्य में नौगम्य जलमार्ग की लंबाई 36,072 किमी से अधिक है। मिसिसिपी नदी प्रणाली, जो सबसे बड़ी है, 8,000 किलोमीटर से अधिक जलमार्गों को 3 मीटर या उससे अधिक की गहराई के साथ प्रदान करता है, जिसमें मिनेपोलिस से मुख्य नदी ट्रंकलाइन को मेक्सिको की खाड़ी में शामिल किया गया है - 12,880 किलोमीटर से अधिक की दूरी मिसिसिपी की एक सहायक नदी मिसौरी, सिओक्स सिटी, आयोवा से 1,216 किमी के लिए नौजवान है।

उत्तरी अमेरिका के जल और ऊर्जा क्षमता के तकनीकी मूल्यांकन के लिए लॉल्ज़ एंजिलस के मुख्यालय के साथ एक निजी इंजीनियरिंग और निर्माण उद्यम, राल्फ एम। पार्सन्स कंपनी की सिफारिशों पर इस परियोजना के तहत स्थापित किया गया था। परियोजना को कंपनी द्वारा एनएडब्ल्यूएपीए (North American Water and Power Alliance) के रूप में संदर्भित किया जाता है।

'NAWAPA' के पीछे मूल विचार उत्तर-पश्चिमी उत्तर अमेरिका में फ्रेजर, युकोन, शांति और अथाबास्का नदी प्रणालियों के अधिशेष जल पर कब्जा करना है और नहरों, जलाशयों और सुरंगों की एक विस्तृत प्रणाली के माध्यम से, अधिशेष जल को कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका के घाटे वाले क्षेत्रों

सेंट लॉरेंस जलमार्ग:

सेंट लॉरेंस, महान झीलों के साथ, उत्तर अमेरिका के दिल में एक बहुत ही महत्वपूर्ण वाणिज्यिक मार्ग बनाता है। हालांकि, नदी हर साल लगभग चार महीने तक बर्फबारी होती है, और कई रैपिड्स और गिरते हैं, जो नेताओं के काटने के लिए जरूरी है ताकि समुद्री जहाजों को झील सुपीरियर तक पहुंचने में सक्षम बनाया जा सके।

बड़े महासागर जहाजों को मॉन्ट्रियल नदी के ऊपर एक हजार किलोमीटर तक पारित कर सकते हैं; लेकिन यहां सामान को छोटे जहाजों में ट्रांसिश्च किया जाना है, क्योंकि रैपिड्स होते हैं, और उनसे बचने के लिए किए गए नहरों को 3-5 मीटर तक गहरा नहीं है।

कनाडा सरकार ने रैपिड्स के चारों ओर एक 3-5 मीटर की गहरी नहर का निर्माण किया, जिसने उथले मसौदा नौकाओं को लेक ओन्टेरियो और समुद्र के बीच सेंट लॉरेंस के बीच बातचीत करने की अनुमति दी। वेलंड नहर के बाद और उसके आठ ताले 1 9 31 में पूरा हुए थे, ग्रेट झीलों में रुचि - सेंट लॉरेंस सेव का नवीकरण किया गया था।

सेंट लॉरेंस भूतपूर्व में डुबकी के कारण समुद्र में प्रवेश करती है, लेकिन कोहरे की प्रबलता और वर्तमान की तीव्रता से नेविगेशन मुश्किल है। सेंट लॉरेंस की घाटी उपजाऊ है, और पूरी लंबाई गांवों और कस्बों के साथ खड़ी है।

एक अन्य नहर नियाग्रा के गिरने से बचने के लिए किया गया है, हालांकि बफ़ेलो में बहुत सारे व्यापार को न्यूयॉर्क के लिए एरी नहर और मोहौक-हडसन मार्ग पर ले जाया जाता है। झील सुपीरियर और झील हडसन के बीच रैपिड्स द्वारा Sault Sainte Marie या 500 नहरों की जरुरी जरूरत थी, और इन नहरों पर यातायात भारी है।

एशिया:

एशिया में अंतर्देशीय जलमार्ग की विस्तृत प्रणाली नहीं है, लेकिन कई देशों में नदियों को अंतर्देशीय जलमार्ग के रूप में उपयोग किया जाता है।

चीन में, नदियों ने वाणिज्य के विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया है। तीन महान नदियों, ह्वंग-हो, यांग-त्से-कियांग और सिकियांग, पश्चिम से पूर्व तक देश को पार करते हैं चीन की सबसे बड़ी नदी है।

देश में नेविगेशन के लिए सबसे महत्वपूर्ण जलमार्ग, यांग-टीएसई-कियांग। यह संदिग्ध है कि क्या दुनिया में संपत्ति का एक और समान रूप से व्यापक क्षेत्र है जहां लोग यातायात के एक ही धमनी पर पूरी तरह से निर्भर करते हैं और यंगटेश बेसिन के निवासियों के रूप में एक एन्क्रिप्ट करते हैं।

चीन के लगभग आधे आबादी इस उपजाऊ क्षेत्र में रहते हैं, नदी, इसकी सहायक नदियों और उसके नहरों के नेटवर्क का उपयोग उनके प्रमुख संचार के साधन के रूप में करते हैं।

तिब्बत में यांग-त्से-किआंग उगता है, और इसकी सहायक नदियों के साथ चीन के दिल नालियां हैं यह स्टीमर्स द्वारा हंको के बंदरगाह तक पहुंचाया जाता है सिकिंग यूनियन के हाइलैंड्स में उगता है 'इसके मुंह से पूर्व में काफी प्रत्यक्ष कोर्स है यह अपने पाठ्यक्रम के अधिक से अधिक भाग के लिए नौवहन है पेई-हो संचार के लिए महत्वपूर्ण है और इसे टीएनएससीएन के लिए नेविगेट किया जा सकता है।

उत्तरी भारत विशेष रूप से तीन बड़े नाविक नदियों के साथ संपन्न है। ये नदियां गंगा, ब्रह्मपुत्र और यमुना हैं। गंगा को स्टीमर द्वारा नेविगेट किया जा सकता है, जहां तक ​​कानपुर का मुंह है। यह नदी भारत के सबसे घनी आबादी वाले और उपजाऊ मैदान के माध्यम से बहती है और स्वाभाविक रूप से बहुत अधिक यातायात का आदेश देती है।

रेलवे के विकास से पहले गंगा सामान और व्यक्तियों के आंदोलन के लिए काफी महत्वपूर्ण था। रेलवे के विकास ने भाप नेविगेशन के महत्व को बहुत कम किया है, खासकर ऊपरी गंगा में।

लोअर गंगा अब भी बहुत महत्वपूर्ण है, और सभी वर्ष दौर में यातायात है। ब्रह्मपुत्र असम और बांग्लादेश के माध्यम से बहता है और डिब्रूगढ़ तक पहुंचने योग्य है। इसकी सहायक नदी, सुरमा ने सिल्हेत और कछार में भाप नेविगेशन संभव बना दिया है। पाकिस्तान में सिंधु उत्तर पश्चिमी सीमावर्ती प्रांत में डेरा इस्माइल खान के लिए स्टीमर द्वारा नौवहन करता है। नदी ज्यादातर गेहूं, कपास और ऊन का प्रबंधन करती है अपने बिस्तर के लगातार स्थानांतरण और रेत-सलाखों के गठन से सिंधु में भाप के नेविगेशन को उपेक्षित किया जा सकता है।

बर्मा बहुत नरम नदियों की संख्या में बहुत भाग्यशाली है। इर्राबैडी, जो सबसे महत्वपूर्ण और सबसे बड़ा है, अपने मुंह और देश की नावों से 800 किमी से अधिक के लिए स्टीमर द्वारा नायजेबल आगे बढ़ सकते हैं।

अफ्रीका:

अफ्रीका में, कुछ नदियों नौवहन हैं, जो बहुत सीमित लंबाई के लिए भी हैं। नील नदी उत्तर-पूर्व अफ्रीका में सबसे महत्वपूर्ण नदी है, लेकिन इसका बड़ा दोष मोतियाबिंद के उत्तराधिकार है। अपने ऊपरी भाग में नील नदी के किनारे पर है और गिरती है; इसके मध्य पाठ्यक्रम में मोतियाबिंद हैं यह डेल्टा और इसके निचले पाठ्यक्रम में नौवहन है।

दक्षिण अफ्रीका की नदियां यातायात के लिए बहुत कम उपयोग होती हैं। ज़ाम्बसी केवल 350 किमी के लिए नौजवान है, जबकि लिम्पोपो को केवल थोड़ी दूरी के लिए नेविगेट किया जा सकता है। ऑरेंज नागाइड नहीं है उष्णकटिबंधीय अफ्रीका में, कांगो एक शानदार प्रणाली प्रदान करता है जो जलमार्ग पर है। यह झीलों तांगान्यिका और न्यासा के बीच हाइलैंड्स में उगता है।

लेकिन कई स्थानों पर नेविगेशन रैपिड्स और गिरने से बाधित है। कांगो की चिकल उपनदी उबबान, लगभग उसके सिर तक नेविगेट किया जा सकता है। पश्चिम अफ्रीका में नाइजर 500 मील की दूरी के लिए आसानी से नौजवान है और गीली मौसम में नेविगेशन आगे जारी है। गाम्बिया अपने मुंह से 260 किमी के लिए नौवहन है।

दक्षिण अमेरिका:

दक्षिण अमेरिका में कुछ लंबी नदियों हैं लेकिन अंतर्देशीय जलमार्ग के रूप में इसका उपयोग सीमित है। अमेज़ॅन नदी महाद्वीप की सबसे लंबी नदी है लेकिन अब तक अमेज़ॅन प्रणाली अपेक्षाकृत कम उपयोग की जाती है, क्योंकि जिस क्षेत्र के माध्यम से नदी बहती है वह घनी जंगली है, बहुत कम आबादी वाले, अविकसित और बड़े पैमाने पर बेरोज़गार।

वेनेजुएला के माध्यम से बहती ओरिनोको एक लंबी जलमार्ग है। लेकिन दक्षिण अमेरिका में सबसे उपयोगी पैराना प्रणाली है जो अर्जेंटीना, परागुए, उरुग्वे और दक्षिण ब्राजील के दिल में प्रवेश करती है। दक्षिण अमेरिका के दक्षिणी हिस्से में रियो नीग्रो नदी पाटोगोनिया की भेड़-पालन भूमि को हटा देती है।

ऑस्ट्रेलिया:

ऑस्ट्रेलिया जलमार्ग में कमी है। उसके नदी-प्रणाली में हाइलैंड्स से तट तक बहने वाली छोटी धाराएं होती हैं, इस प्रकार नेविगेशन के लिए उपयुक्त नहीं हैं। दो सबसे महत्वपूर्ण नदियों मुरे और डार्लिंग हैं। सर्दियों और वसंत ऋतु के दौरान डार्लिंग रिवर लगभग शुष्क रहता है। नदी मरे का आंशिक रूप से जलमार्ग के रूप में उपयोग किया जाता है।

 2. महासागर परिवहन: 
महासागर परिवहन सबसे महत्वपूर्ण जल परिवहन है, क्योंकि इसके पास जमीन की गाड़ी पर कुछ फायदे हैं। समुद्र जहाजों के लिए एक तैयार किए गए कैरिएवे प्रदान करता है, जो सड़क या रेलवे के विपरीत, रखरखाव की आवश्यकता नहीं है।

पानी की सतहें दो-आयामी हैं और, हालांकि समुद्र से जा रहे जहाजों को अक्सर लेन भेजना पड़ता है, जहाजों को सीमित दिशा में सीमित कर सकते हैं, किसी भी दिशा में।

फ्लोटिबिलिटी और कम घर्षण की वजह से समुद्र के जहाजों को अधिक से अधिक भार ले जाने में सक्षम हैं और यहां तक ​​कि सबसे लंबे समय तक रेलवे ट्रेन, सबसे शक्तिशाली लॉरी और ट्रेलर, या सबसे बड़ा विमान द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है; तदनुसार, सागर परिवहन आमतौर पर परिवहन के सभी रूपों का सस्ता होता है।

फिर, कोहरे और फ्लोटिंग बर्फ को छोड़कर, और कभी-कभी तूफानी मौसम जो प्रगति में बाधा डाल सकता है, सागर से चलने वाले जहाजों में उन भौतिक बाधाओं की तुलना में कम है जो अक्सर भूमिगत परिवहन को बाधित करते हैं।

जहाजों का उपयोग परिवहन के लिए शुरुआती समय से किया गया है ग्राईको-रोमन काल के दौरान, एक सैन्य भेद लंबे समय तक या गैलीस के बीच किया गया, सैन्य उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जाता था, और व्यापार के लिए गोल जहाजों। वाइकिंग्स की एक समानता थी।

अधिक हाल के दिनों के दौरान जहाजों ने एक भी अधिक विशेषज्ञता और कई अलग-अलग प्रकार के वाणिज्यिक जहाजों को धीरे-धीरे विकसित किया है। आज लगभग आधा दर्जन मुख्य प्रकार के व्यापारी जहाजों को मान्यता प्राप्त है - यात्री लाइनर, कार्गो लाइनर, थोक वाहक, ट्रैम्प और कॉपर, और शॉर्ट-सागर व्यापारियों।

सबसे शानदार विकास, हालांकि, थोक वाहक की उपस्थिति रही है, जिनमें सबसे महत्वपूर्ण टैंकर हैं, तेल की आयु का उत्पाद। हाल के वर्षों में टैंकरों के आकार में भारी वृद्धि देखी गई है, जिनमें से कुछ अब 5,00,000 टन मृत वजन से अधिक हैं।

आज, दुनिया के व्यापारी शिपिंग भार के आधे से अधिक में टैंकर हैं, आधुनिक दुनिया में तेल के महान महत्व का एक संकेत है।

हालांकि जहाजों को आंदोलन की स्वतंत्रता है और वे समुद्र की सतह पर लगभग कहीं भी जाने में सक्षम हैं, वे कुछ "लेन" रखने की कोशिश करते हैं। वे ऐसा इसलिए करते हैं: 

(i) भौतिक परिस्थितियां, और (ii) आर्थिक विचार

जाहिर है, जहाजों को केवल जहां माल या लोगों को ले जाया जाता है और सबसे महत्वपूर्ण नौवहन मार्ग सबसे अधिक उत्पादक और अधिक आबादी वाले क्षेत्रों को जोड़ने वाले हैं। कुछ भौतिक परिस्थितियां जहाजों के बाद के मार्गों को निर्धारित करने में भी मदद करती हैं, उदाहरण के लिए समुद्र तटों पर बंदरगाहों और बंदरगाहों की उपलब्धता, मौसम की स्थिति जैसे कोहरे और तूफान की घटनाएं, और समुद्री बर्फ और बर्फबच्चों, पनडुब्बी बैंकों और उथले पानी जैसे समुद्र विज्ञान के कारक।

विश्व के प्रमुख समुद्र के व्यापार मार्ग इस प्रकार हैं:

उत्तर अटलांटिक महासागर मार्ग:

उत्तर अटलांटिक महासागर मार्ग में सभी समुद्र मार्गों का सबसे बड़ा यातायात है। दुनिया के व्यापारी जहाजों के भार के लगभग एक-चौथाई हिस्से इस मार्ग पर कार्य करता है। मात्रा और माल की विविधता में, यह मार्ग अभी तक किसी भी अन्य से अधिक है।

यह मार्ग उत्तरी अमेरिका के पूर्वी तट पर उन लोगों के साथ पश्चिमी यूरोप के बंदरगाहों को जोड़ता है ये दो क्षेत्र दुनिया के सबसे अधिक आबादी वाले और अत्यधिक विकसित क्षेत्र हैं।

उत्तरी अमेरिका और पश्चिमी यूरोप मात्रा और विविधता के सामानों की दुनिया का सबसे बड़ा उत्पादक है। यूरोप के पश्चिमी तट पर बंदरगाहों में ग्लासगो, लिवरपूल मैनचेस्टर, साउथेम्प्टन, लंदन, रॉटरडैम, ब्रेमेन, बोर्डो और लिस्बन हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट पर बंदरगाहों में क्यूबेक, मॉन्ट्रियल हैलिफ़ैक्स, सेंट जॉन, बोस्टन, न्यूयॉर्क, बाल्टीमोर, चार्ल्सटन गैल्वेस्टन और न्यू ऑरलियन्स हैं।

यह महासागर मार्ग दुनिया का सबसे व्यस्त व्यापार मार्ग है। निर्मित वस्तुओं की बड़ी मात्रा: वस्त्र, रसायन, मशीनरी, उर्वरक, इस्पात, शराब आदि आदि इन बंदरगाहों से उत्तरी अटलांटिक के संयुक्त राज्य और कनाडा में निर्यात की जाती हैं।

कनाडा और अमेरिका से यूरोप का निर्यात लकड़ी, मछली, गेहूं, कच्चा कपास, तम्बाकू, तेल, मशीनरी और वाहन, धातु, कागज और रसायन हैं।

सुवेज नहर या भूमध्य एशियाई मार्ग:

ट्रैफिक की मात्रा के संबंध में यह मार्ग उत्तर अटलांटिक से दूसरे स्थान पर है। यह पूर्वी अफ्रीका, ईरान, अरब, भारत, सुदूर पूर्व, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड के बाजारों का आदेश देता है। वास्तव में, यह मार्ग दुनिया के दिल से गुजरता है और अधिक भूमि को छूता है और किसी अन्य मार्ग से अधिक लोगों को सेवा देता है। कॉल के अपने कई बंदरगाहों के दौरान, यह दुनिया की कुल आबादी के लगभग तीन चौथाई तक पहुंचता है।

लाल सागर पार करने के बाद, मार्ग दो दिशाओं का अनुसरण करता है - एक अफ्रीका के पूर्वी तट के साथ डरबन में; एक और पूर्व के लिए - भारत, ऑस्ट्रेलिया, आदि के लिए प्रस्थान के बंदरगाहों लंदन, लिवरपूल, साउथेम्प्टन, हैम्बर्ग, रॉटरडैम, लिस्बन, मार्सिल्स, जेनोआ और नेपल्स हैं। कॉल के बंदरगाहों में एडेन, मुंबई, कोलकाता, रंगून, पेनांग, सिंगापुर, मनीला, हांगकांग, पर्थ, एडिलेड, मेलबोर्न, सिडनी, मोम्बासा, ज़ांज़ीबार, मोज़ाम्बिक और डरबन हैं।

एशियाई देशों द्वारा इस मार्ग का इस्तेमाल पश्चिमी बाजारों में कच्चे माल और कुछ खाद्य उत्पादों को भेजने के लिए किया जाता है और बदले में निर्मित लेखों में प्राप्त होता है - सुदूर पूर्व के उत्पादों में चावल, चाय, चीनी और रेशम होते हैं; भारत में कॉफी, चाय, पिग आयरन, मैंगनीज अयस्क, जूट के सामान, इंडिगो, मसालों, कपास, सागौन, रेशम, खाल, चमड़े और तेल के बीज और मध्य पूर्व के पेट्रोलियम, कॉफी और सूखे फल हैं। ऑस्ट्रेलिया से मांस, लकड़ी, गेहूं, आटा, फल, ऊन, मक्खन और शराब भेजा जाता है। चीन, ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड और दक्षिण और दक्षिण-पूर्वी एशिया के देश अब वस्तुओं के निर्यात और आयात दोनों के लिए इस मार्ग का उपयोग करते हैं।

गुड होप मार्ग के केप:

यह मार्ग एक बार सुवेज नहर मार्ग का सहायक विकल्प था, लेकिन इसकी लंबी और घबराहट यात्रा की वजह से, ज्यादातर शिपिंग कंपनियों ने इसे टाल दिया था 1 9 67 में सुएज नहर के बंद होने के दौरान सभी मार्गों को इस मार्ग को लेने के लिए कोई विकल्प नहीं था।

1 9 75 में सुएज नहर को फिर से खोले जाने के बाद भी, इस व्यापार का पालन करने के लिए बहुत ज्यादा व्यापार चल रहा है क्योंकि टैंकरों और अन्य वाहनों का आजकल बहुत बड़ा है। चूंकि सुवे नहर केवल 20,000 टन की क्षमता के जहाजों को समायोजित कर सकता है और टोल शुल्क अधिक है, केप मार्ग का महत्व बढ़ रहा है।

इसमें कई अन्य फायदे हैं हाल ही में स्वतंत्र अफ्रीकी देशों के अधिक से अधिक आर्थिक विकास और सोने, तांबा, हीरे, टिन, क्रोमियम, मैंगनीज, कपास, तेल हथेली, मूंगफली, कॉफी और फलों जैसे उनके समृद्ध प्राकृतिक संसाधनों का शोषण, यातायात के दौर का दौर केप ऑफ़ गुड होप और पूर्वी और पश्चिम अफ्रीका दोनों में बंदरगाहों में वृद्धि हुई है।

पनामा नहर: वेस्ट इंडियन सेंट्रल अमेरिकन रूट:

पनामा नहर का निर्माण 1913 में पूरा किया गया था। पनामा नहर 'प्रशांत के लिए प्रवेश द्वार' है और केप हॉर्न के चारों ओर लंबी और खतरनाक यात्रा समाप्त कर दिया। इससे दोनों अटलांटिक और प्रशांत समुद्र तट पर लाभ हुआ है, खनिजों, तेल, खाद्य पदार्थों, कच्चे माल और विनिर्मित उत्पादों में व्यापार को सुविधाजनक बनाने में मदद मिली है। लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी और पश्चिमी तटों के बीच यातायात में सबसे बड़ा लाभ अर्जित किया है।

पनामा मार्ग ने पश्चिम भारतीय द्वीपों और उत्तर, मध्य और दक्षिण अमेरिका के प्रशांत राज्यों, विशेष रूप से एंडीन राज्यों में व्यापार की सुविधा दी है, जो खनिज संसाधनों में समृद्ध हैं और उत्तरी अमेरिका में अच्छे बाजार हैं। लैटिन अमेरिकी राज्य अमरीका और पश्चिमी यूरोपीय देशों से निर्मित वस्तुओं और खनन उपकरणों का आयात करते हैं।

सुदूर पूर्व, प्रशांत द्वीपों और उत्तरी अमेरिका और पश्चिमी यूरोप के आस्ट्रेलिया के लिए किस्मत वाला व्यापार भी पनामा नहर के माध्यम से चला जाता है। पूर्वी एशियाई देशों के विशेषकर चीन, जापान और दक्षिण-पूर्वी एशियाई राज्यों के अधिक आर्थिक विकास के साथ, पनामा मार्ग पूर्व और पश्चिम के बीच उत्पादों के आदान-प्रदान में एक बड़ी भूमिका निभा रहा है। केप हॉर्न की बजाय पनामा के माध्यम से ऑकलैंड से न्यूयॉर्क तक की दूरी 4000 किलोमीटर से अधिक है।

दक्षिण अटलांटिक रूट:

यह मार्ग वेस्ट इंडीज, ब्राजील और अर्जेंटीना की ओर जाता है मार्ग पर कॉल के प्रमुख बंदरगाहों किंग्स्टन (जमैका), हवाना, वेरा क्रूज़, ताम्पाको, पेर्नंबुको, बाहिया, रियो डी जनेरियो, सैंटोस, मोंटेवीडियो, ब्यूनस आयर्स और रोज़ारियो हैं। मार्ग पर निर्यात चीनी, केले, कच्चा कपास, महोगनी, तम्बाकू, कॉफी, अनाज, ऊन और मांस हैं, जबकि आयात माल का निर्माण होता है।

यह मार्ग एक तरफ यूरोप और वेस्ट इंडीज, कैरेबियन समुद्र तट, ब्राजील, उरुग्वे और अर्जेंटीना के बीच व्यापार संबंधों को दूसरे पर रखता है।

ट्रांस-पॅसिफिक रूट:

उत्तर प्रशांत में कई मार्ग हैं जो ईंधन भरने और सर्विसिंग के लिए होनोलुलु में इकट्ठा होते हैं। सीधे मार्ग आगे उत्तर एक महान सर्कल है जो वैनकूवर और योकोहामा को हवाई द्वीप के फोन किए बिना लिंक करता है, यात्रा दूरी को आधे से कम कर देता है।

उत्तर प्रशांत व्यापार में वैंकूवर, सिएटल, पोर्टलैंड, सैन फ्रांसिस्को और लॉस एन्कल्स शामिल हैं, जो कि गेहूं, लकड़ी, कागज और लुगदी, मछली, डेयरी उत्पादों और विनिर्मित वस्तुओं से संबंधित हैं। 7,200 किलोमीटर (4,500 मील) की विस्तृत प्रशांत क्षेत्र में योकोहामा, कोबे, शंघाई, गुआंगज़ौ (कैंटन), हांगकांग, मनीला और सिंगापुर हैं। पूर्वी एशिया से उत्तरी अमरीका के पूर्व-बाध्य व्यापार में मुख्य रूप से विनिर्मित सामान, जैसे, जापान, हांगकांग, एस कोरिया और ताइवान से निर्मित वस्त्रों, इलेक्ट्रिकल उपकरण, और दक्षिण-पूर्व एशिया से उष्णकटिबंधीय कच्चे माल, जैसे रबर , कोपरा, पाम तेल, सागौन, टिन और चाय। अंतरराष्ट्रीय संबंधों के अलावा उत्तर प्रशांत अमेरिका के मुख्य भूमि से उत्तर-पूर्व में अलास्का के पृथक राज्यों और मध्य-प्रशांत क्षेत्र में हवाई के लिए एक महत्वपूर्ण घरेलू मार्ग है।

दक्षिण प्रशांत में, यातायात मुख्य रूप से पनामा नहर के माध्यम से या तो पश्चिम यूरोप या उत्तरी अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड और विख्यात प्रशांत द्वीपों के बीच यात्रा कर रहे जहाजों के होते हैं। परिवहन में माल ज्यादातर गेहूं, मांस, ऊन, फल, डेयरी उत्पाद और निर्मित लेख हैं।

अन्य महत्वपूर्ण मार्ग पूर्वी उत्तरी अमेरिकी-पूर्व दक्षिण अमरीकी (न्यूयॉर्क से केप साओ Roque), उत्तरी अमेरिकी-पश्चिमी दक्षिण अमेरिकी (न्यूयॉर्क से पनामा नहर के माध्यम से पंटा एरेनास), उत्तरी अमरीका-आस्ट्रेलियाई (न्यूयॉर्क और वैंकूवर से) होनोलूलू के माध्यम से सिडनी और वेलिंगटन तक), आदि

साउंस ट्रांसपोर्ट का विश्लेषण सुवे और पनामा नहरों के विस्तृत विवरण के बिना पूरा नहीं किया जा सकता है। इन दो नहरों ने समुद्री महाद्वीप के पूरे पैटर्न को बदल दिया है, इसलिए इन नहरों की विशेषताओं और महत्वों को जानना आवश्यक है।

सुएज नहर:

सुवेज नहर दुनिया के महान अंतरराष्ट्रीय जलमार्गों में से एक है - सुवेज़ के आइस्तमास में कटौती और भूमध्य सागर और हिंद महासागर के बीच नौवहन सुविधाएं प्रदान करता है।

लाल सागर के साथ भूमध्यसागर को जोड़ने वाले नहर का इतिहास 13 वीं शताब्दी बीसी तक है। जब नील-लाल सागर नहर 8 वीं शताब्दी ईस्वी के अंत तक उपयोग में जाने के लिए जाना जाता है। 16 वीं शताब्दी के बाद से एक या दूसरे यूरोपीय शक्तियों को इस बात में दिलचस्पी लेनी पड़ी कि या तो पुराने जलमार्ग को फिर से खोलना या भूमध्यसागरीय क्षेत्र से एक नया कटा हुआ है।

1834 में, अलेक्जेंड्रिया में फ्रांसीसी कौंसुलर सेवा के एक सदस्य फर्डिनेंड डी लेशप्स, सुवेज नहर योजना में रुचि रखते थे। 1854 में, उन्होंने मिस्र के वाइसराय (खेड़ेवे) के साथ इस परियोजना पर चर्चा की और उनकी स्वीकृति मिली। नहर के उद्घाटन की तारीख से 99 वर्ष तक चलने की रियायत, कम पाबंदों को दी गई थी, उन्हें जलमार्ग के निर्माण के उद्देश्य से एक अंतर्राष्ट्रीय कंपनी बनाने के लिए अधिकृत किया गया था।

खुदाई 1859 में दी लेशप्स के तहत शुरू हुई थी, जिन्होंने नहर का निर्माण करने में दस साल पूरे किए थे। यह नवंबर 1869 में खोला गया था। यह लगभग 160 किमी लंबी (झीलों की दूरी सहित) और 11 से 15 मीटर की गहराई से है। मंजिल की चौड़ाई 40 मीटर है और सतह पर भिन्न होती है। सुएज नहर लाल सागर के साथ भूमध्य सागर को जोड़ता है पोर्ट सैड भूमध्य सागर में स्थित है; जबकि पोर्ट सुएज लाल सागर पर है

जैसा कि एक जहाज भूमध्य सागर से नहर में प्रवेश करता है, यह पोर्ट सईद को पारित करेगा, दुनिया में सबसे बड़ी बंदरगाहों में से एक और दक्षिण की ओर चलकर दक्षिण तट पर ट्युनसा में प्रवेश किया जाएगा, जो कि इस्माइलिया शहर है। झील टुनसा से सुवे शहर तक, एक जहाज गीत बटर झील और लिटिल बिटर झील के माध्यम से पारित होगा।

पिछली शताब्दी के दौरान कोई भी मानवीय उद्यम ने सुएज नहर से भौतिक भौगोलिक परिवर्तन के माध्यम से राष्ट्रों के नियति को प्रभावित करने के लिए और कुछ किया है। सुएज नहर मार्ग के उद्घाटन केप मार्ग की तुलना में लंदन से मुंबई तक यात्रा पर लगभग 5,820 किलोमीटर बचाया।

सुएज नहर के उद्घाटन का न केवल विश्व व्यापार और वाणिज्य पर बल्कि अंतरराष्ट्रीय राजनीति पर भी जबरदस्त असर पड़ा, पश्चिमी देशों को अफ्रीका, एशिया और ऑस्ट्रेलिया के लिए एक नया मार्ग खोलने के अलावा।

उत्तर अमेरिका और सुदूर पूर्व के पूर्वी तट के बीच सामान्य व्यापार मार्ग केप ऑफ गुड होप के माध्यम से किया गया था। सुएज नहर ने केप ऑफ गुड होप मार्ग से यातायात को अपने आप से अलग करके और इस तरह, उत्तर अमेरिका को बहुत लाभ हुआ। हर साल 12,000 से अधिक जहाज़ सुवे नहर से गुजरती हैं।

सुएज नहर ने न केवल सबसे तेज लेकिन न केवल यूरोप और पूर्वी के बीच पारगमन की सबसे किफायती रेखा प्रदान की है। राजनीतिक रूप से सुएज मार्ग मध्य पूर्व देशों में तेलफील्ड के लिए महत्वपूर्ण है क्योंकि जिनके उत्पादों पर पश्चिमी यूरोप की अर्थव्यवस्था निर्भर है।

सुएज नहर की कुछ समस्याएं हैं नहर के संकीर्ण हिस्से में जहाजों को पार करने से बचने के लिए नहर को गहराई, चौड़ाई, मोड़ के संबंध में सुधार की आवश्यकता है। रेगिस्तान से उड़ा रहे हवाओं के साथ आने वाली गाद के बयान को नियमित सफाई की आवश्यकता होती है। दूसरी समस्या यह है कि नहर से गुजरने वाले जहाजों पर लगाए गए उच्च नहर बकाया राशि है।

यह देखा गया है कि जब गति जरूरी नहीं है, तो कई कार्गो लाइनर उच्च देयताओं से बचने के लिए केप ऑफ़ गुड होप मार्ग का अनुसरण करते हैं। अब कई कार्गो जहाजों आकार में इतने बड़े हैं कि वे सुएज नहर से गुजर नहीं सकते। नहर के आस-पास राज्यों में राजनीतिक अस्थिरता भी चिंता का कारण है। हालांकि, अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन के अनुसार सुएज नहर स्वतंत्र और खुले है, शांति के समय युद्ध के समय, वाणिज्य या युद्ध के हर जहाज के लिए, ध्वज के भेद के बिना।

पनामा नहर:

पनामा नहर दो खण्ड, एक कृत्रिम झील, एक प्राकृतिक झील, और ताले के तीन सिस्टम के माध्यम से अटलांटिक और प्रशांत महासागरों को जोड़ता है। यह पनामा के संकीर्ण Isthmus भर में निर्मित किया गया है जहां लंबे कॉन्टिनेंटल डिवाइड कम से कम अंक में से एक को गिरा देता है। नहर सागरों में गहरे पानी से गहरे पानी से 72 किमी लंबी है। यह 15 अगस्त 1 9 14 को खोला गया था।

सभी ताले डबल होते हैं, इसलिए जहाजों को यातायात के किसी भीड़ के बिना दोनों दिशाओं में पारित किया जा सकता है। चैनल की गहराई 12 से 26 मीटर के बीच होती है और चौड़ाई 91 से 305 मीटर तक होती है। पनामा से कोलोन तक नहर के माध्यम से जाने का समय 14 घंटे है।

पनामा नहर किसी न किसी देश से गुजरता है और इंजीनियरिंग कठिनाइयां सुवेज नहर के मामले में बहुत अधिक होती हैं, जो एक स्तर के देश से गुजरती हैं और किसी भी ताले की जरूरत नहीं है। पनामा नहर अपनी जलविद्युत शक्ति उत्पन्न करता है जिसके साथ इस क्षेत्र की न केवल प्रकाश व्यवस्था की जाती है, बल्कि ताले के माध्यम से जहाजों को खींचने के लिए बिजली के इंजन भी आपूर्ति की जाती हैं।

पनामा नहर 'प्रशांत के लिए प्रवेश द्वार' है इससे दोनों अटलांटिक और प्रशांत समुद्र तटों पर लाभ हुआ है, जिससे खनिज, तेल, खाद्य पदार्थों, कच्चे माल और विनिर्मित उत्पादों में व्यापार की सुविधा मिलती है। इसका सबसे बड़ा लाभ संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी और पश्चिमी तटों के बीच यातायात में अर्जित हुआ है।

नहर, न्यूयॉर्क और सैन फ्रांसिस्को के बीच की दूरी समुद्र के द्वारा 12,596 किमी के बीच की दूरी को कम करता है, और पश्चिमी यूरोप और पश्चिमी अमेरिका के बीच की दूरी और पूर्व अमेरिका और पूर्वी एशिया के उत्तरी और मध्य भागों के बीच बहुत कम दूरी को कम करता है।

यह यूरोप और न्यूजीलैंड के बीच की दूरी को भी थोड़ा कम करता है, लेकिन इससे यूरोप और एशिया या यूरोप और ऑस्ट्रेलिया के बीच कम नहीं होता है पूर्वी उत्तरी अमेरिका और उत्तर-पश्चिमी यूरोप बहुत नहर के परिणामस्वरूप बहुत निश्चित रूप से प्राप्त हुए, क्योंकि वे इस मार्ग से लगभग सभी पश्चिमी उत्तरी अमेरिका, पश्चिमी दक्षिण अमेरिका और न्यूजीलैंड तक पहुंच गए थे।

पूर्वी उत्तरी अमरीका के लिए नहर का अर्थ जापान और हांगकांग के उत्तर में चीन के सभी हिस्सों में काफी कमी है, एक ऐसा पहलू जिसने पूर्व एशिया के साथ व्यापार के तेजी से विकास में योगदान दिया है।

 सन्दर्भ 

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