Chỉ thị 09/1999/CT-TTG
Về việc kiểm tra đảm bảo an toàn các cầu đang sử dụng trên các tuyến đường trong cả nước
Cơ quan ban hành: Thủ tướng Chính phủ / Phó Thủ tướng / Ngô Xuân Lộc
Ngày ban hành: 1999-04-17
Ngày hiệu lực: 1999-05-02
Tình trạng: Còn hiệu lực
Phạm vi: Toàn quốc
Ngành: Giao thông Vận tải

**CHỈ THỊ**

**Về việc kiểm tra đảm bảo an toàn các cầu đang sử dụng**

**trên các tuyến đường trong cả nước**

 \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_

Hiện nay trên các tuyến đường do Trung ương và địa phương đang quản lý (cả đường bộ,đường sắt) còn nhiều cây cầu cũ đã xuống cấp; một số cầu xây dựng từ thời Pháp thuộc, một số cầu xây dựng từ thời kỳ chiến tranh chống Mỹ, số còn lại xây dựngtừ đầu thời kỳ thống nhất đất nước với quy mô nhỏ và tải trọng thấp. Tải trọngvà lưu lượng xe thông qua hệ thống cầu ngày càng tăng với mức độ nhanh theonhịp độ tăng trưởng, phát triển kinh tế, xã hội của đất nước.

Thờigian gần đây do công tác quản lý kiểm tra, khai thác sử dụng hệ thống các cầucòn nhiều thiếu sót, công tác bảo trì sửa chữa chưa được quan tâm đúng mức nênđã để xảy ra một số sự cố sập cầu khá nghiêm trọng như sập cầu Bình Điền, cầuĐắk Rông... , năm 1999 có xu hướng các sự cố tăng lên.

Đểbảo vệ tính mạng của nhân dân, tài sản của Nhà nước và đảm bảo giao thông thôngsuốt, Thủ tướng Chính phủ chỉ thị:

1.Bộ Giao thông vận tải và Ủy ban nhân dân các tỉnh, thànhphố trực thuộc Trung ương cần làm ngay các công việc sau:

Tiếnhành khẩn cấp kiểm tra, thống kê những cầu yếu thuộc phạm vi quản lý của mìnhvà phân ra các loại sau (nêu rõ vị trí, quy mô trên tuyến đường, mức độ quantrọng về giao thông, tình trạng kỹ thuật tại công trình):

a)Loại cần phải thay thế ngay.

b)Loại cần phải sửa chữa, tăng cường ngay để tiếp tục khai thác an toàn tuy cónhiều hạn chế về năng lực thông qua và cần phải xây dựng mới trong thời giantới.

c)Loại sẽ phải sửa chữa, tăng cường và thay thế từ năm 2000 đến năm 2005.

Saukhi kiểm tra thống kê, phân loại các loại cầu, cần lập ngay một kế hoạch sửachữa khẩn cấp những cầu hư hỏng nặng, trong lúc chưa cân đối ngay được vốn thìngành giao thông và địa phương phải tạm sử dụng nguồn vốn khác, không vì chưacân đối được vốn mà để sập cầu. Nếu hiện tượng sập cầu còn sảy ra, trách nhiệmtrước nhất thuộc ngành giao thông vận tải và địa phương quản lý trực tiếp.

Cùngvới thống kê có kèm theo dự tính kinh phí cần đầu tư thay thế, tăng cường, sửachữa để có khái toán cho việc chuẩn bị bố trí vốn trong khi chưa lập được cácdự toán cụ thể. Đối với các cầu thuộc mục a và b nói trên, Bộ Giao thông vậntải và Uỷ ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương bố trí triểnkhai ngay việc thay thế, sửa chữa hoặc tăng cường.

Thựchiện các biện pháp tăng cường công tác quản lý để ngăn chặn sự cố sập cầu và đưacông tác đảm bảo an toàn cầu vào nền nếp:

Tiếnhành các biện pháp tổ chức giao thông cần thiết như phân luồng, giảm tải, đặtcác biển báo nguy hiểm, bố trí tuần tra nghiêm ngặt và có phương án đảm bảogiao thông trong trường hợp bất trắc.

Xâydựng kế hoạch kiểm tra, kiểm định cầu định kỳ, bảo trì sửa chữa thường xuyên vàtổ chức thực hiện nghiêm túc các kế hoạch này.

BộGiao thông vận tải cần hệ thống lại và bổ sung các quy định về quản lý các côngtrình giao thông đang khai thác, đặc biệt là các công trình cầu. Tổ chức hướngdẫn và kiểm tra các địa phương trong việc thực hiện các quy định nói trên cũngnhư việc lập và thực hiện kế hoạch kiểm tra, kiểm định, bảo trì sửa chữa thườngxuyên các cầu của các địa phương.

2.Bộ Giao thông vận tải tổng hợp, rà soát để báo cáo Chính phủ trong tháng 4 năm1999 kết quả kiểm tra, thống kê phân loại và phương án xử lý các cầu yếu củatoàn ngành giao thông vận tải

3.Bộ Kế hoạch và Đầu tư và Bộ Tài chính trên cơ sở báo cáo tổng hợp của Bộ Giaothông vận tải bố trí bổ sung vốn đáp ứng cho yêu cầu đầu tư sửa chữa và thaythế trong năm 1999; đồng thời cân đối bố trí vốn kế hoạch thích hợp theo yêucầu từ năm 2000 trở đi./.