barandinho/wikipedia_tr huggingface dataset:
Otostop

Otostop, motorlu taşıtları ile seyahat eden insanları seyahat ettikleri istikamet üzerinde durdurup, gidecekleri yönün sorulması suretiyle yapılan ücretsiz bir seyahat biçimidir. Bazen otostopçuların ellerinde gidecekleri şehrin isminin ya da gitmek istedikleri karayolunun isminin yazılı olduğu pankartlar bulunur. Bu pankartlar sayesinde otostopçuyu gören şoförler, eğer farklı yönde seyahat ediyorlarsa durmaksızın seyahatlerine devam ederler. Otostop ile seyahat etmek üzere araba durdurmak için kullanılan en bilindik uluslararası işaret, başparmağın kaldırılmasıdır.
Otostop (film, 1996)

Eski sevgilisinden intikam almaya çalışan Ümit (Engin Koç) otostop ile Deniz'in (Sevda Demirel) ve kocası Orhan'ın (Salih Güney) arabasına biner, Orhan ile Deniz arasında bir mücadele başlar.
Otostopçu (film, 2007)

Otostopçu 1986 yılı yapımı aynı adlı filmin yeniden çevrimi. Filmin özgün adı The Hitcher. Dave Mayers'ın yönettiği filmde bu kez baş rolleri Sean Bean, Sophia Bush ve Zachary Knighton paylaşıyor. Filmin yapımcıları ise daha önce Teksas Katliamı ve Dehşet Sokağının yapımcılığını üstlenen Andrew Form ve Brad Fuller.Tatile giden iki kolej öğrencisi Grace ve Jim, aslında yolda otostopçulardan uzak duran bir çifttir. Aniden yollarına çıkan bir yabancıyı da bu yüzden arabalarına almazlar. Ancak durdukları benzin istasyonunda bu yabancıyla bir kez daha karşılaşırlar ve en yakın otele götürmek şartı ile onu arabalarına alırlar. Bir müddet sonra adının John Ryder olduğunu söyleyen yabancı, tehditlerine başlar ve kısa bir mücadelenin sonunda onu arabadan atarlar. Yabancıdan kurtulduklarını düşünmektedirler, lakin her şey yeni başlamıştır ve hesaplaşma daha tamamlanmamıştır. Onu bu kez de yanlarında geçen bir ailenin arabasında görürler. Onları uyarmak isterken uçurumdan yuvarlanırlar ve arabaları kullanılamaz hale gelir. Yürüyerek yollarına devam ederken o ailenin arabasına rastlarlar. Ailenin babası dışında hepsi öldürülmüştür. Baba yaralıdır ve arabaya binerek onu hastaneye götürmeye çalışırlar. Uğradıkları kafede polise haber vermek isterken baba da ölür ve o esnada gelen polisler olayı Grace ve Jim'in yaptığını düşünürek onları tutuklarlar. Polis merkezinde ifade sürerken, otostopçu da oraya gelmiş ve tüm polisleri öldürmüştür. Korkuyla kaçan çiftimiz bu kez de tüm bu cinayetlerden sorumlu tutulur. Polisler onları kovalarken, otostopçu yine gelir ve hepsini etkisiz hale getirir. Yalnızca Grace ve Jim'e dokunmaz, onlar da yakınlardaki bir pansiyona giderler ve geceyi orada geçirirler. John Ryder onları orada da yalnız bırakmaz ve yakaladığı Jim'i tır ile 2 parçaya ayırır. Oraya gelen polisler tarafından yakalanır ve cezası verilmek üzere başka bir bölgeye gönderilir. Yolculuğun daha başlarında John Ryder yapacağını yapar ve konvoyu dağıtır. En sonunda Grace, John Ryder'i pompalı tüfek ile başından vurarak öldürür.
Otostopçunun Galaksi Rehberi (anlam ayrımı)

Otostopçunun Galaksi Rehberi (roman) - Douglas Adams'ın Otostopçunun Galaksi Rehberi serisinin ilk kitabı.Otostopçunun Galaksi Rehberi (bilgisayar oyunu): Infocom tarafından oluşturulan 1984 metin tabanlı bilgisayar oyunuOtostopçunun Galaksi Rehberi, Dünya Sürümü: 1999 yılında Rehber'in Dünya baskısı olarak Douglas Adams tarafından kurulan bir site.
Otostopçunun Galaksi Rehberi (radyo serisi)

Otostopçunun Galaksi Rehberi, esas olarak Douglas Adams tarafından yazılan bir bilim kurgu komedi radyo serisidir. İlk olarak Birleşik Krallık'ta 1978'de BBC Radio 4 tarafından yayınlandı ve ardından ABD'de BBC World Service, National Public Radio ve Kanada'da CBC Radio tarafından yayınlandı. Dizi stereo olarak üretilen ilk radyo komedi programıydı. Müzik ve ses efektleri kullanımında yenilikçiydi ve bir dizi ödül de kazandı.Dizi, talihsiz İngiliz Arthur Dent ve bir pan-galaktik ansiklopedi ve seyahat rehberi olan Otostopçunun Galaksi Rehberi için yazılar yazan bir uzaylı olan arkadaşı Ford Prefect'in maceralarını konu alır. İlk bölümde Dünya yok edildikten sonra, Arthur ve Ford kendilerini Zaphod Beeblebrox (Ford'un yarı kuzeni ve Galaktik Başkan), depresif robot Marvin ve Dünya'nın yıkımından kurtulan diğer tek insan olan Trillian tarafından yönetilen çalıntı bir uzay aracında bulurlar.Mart 1977'de bir pilot program devreye alındı ve Haziran ayının sonuna kadar kaydedildi. 1979'da ikinci bir seri devreye alındı ve 1980'de yayınlandı. İlk dizinin bölümleri, LP kayıtları ve ses kasetlerinde yayınlanmak üzere yeniden kaydedildi. Adams ilk diziyi 1979'da çok satan bir romana uyarladı. İkinci radyo dizisinin 1980 yayınlarından sonra ikinci bir roman yayınlandı ve ilk dizi televizyona uyarlandı. Bunu üç roman, bir bilgisayar oyunu ve diğer çeşitli medya araçları izledi.Adams, 1993'te Life, the Universe and Everything romanına dayanan üçüncü bir radyo dizisi yazmayı düşündü ancak proje 2001'deki ölümünden sonrasına kadar başlayamadı. Adams'ın yeni dizi hakkında görüştüğü Dirk Maggs, radyo uyarlamasının yanı sıra Otostopçu Rehberi'nin geri kalan romanları So Long, and Thanks for All the Fish ve Mostly Harmless'ın uyarlamalarını yönetti ve ortak yapımcılığını üstlendi.  2004 ve 2005'te yayınlanan üçüncü, dördüncü ve beşinci radyo dizileri bunlardan oluştu. Eoin Colfer'ın "üçleme"deki altıncı bölümü And Another Thing...'den uyarlanan altıncı dizi Mart 2018'de yayınlandı.
Otostopçunun Galaksi Rehberi (roman)

Otostopçunun Galaksi Rehberi Douglas Adams tarafından yazılan Otostopçunun Galaksi Rehberi bilim kurgu serisindeki altı kitaptan ilkidir. Roman, ilk olarak 12 Ekim 1979'da Londra'da yayımlanmıştır. İsmini serideki evrende bulunan, otostopçular için bir rehber kitabından alır.Bir perşembe sabahı, yerkürenin bir hiperuzay kestirme yoluna yer sağlamak amacıyla yok edilmesinden hemen önce yakınlarda bulunan bir Vogon inşaat gemisine otostop çekmeyi başarabilen Betelguese'li Ford Prefect ile arkadaşı İngiltereli Arthur Dent'in yolları Altın Kalp gemisi ile kesişir. Gemide bulunan İhtimalsizlik Motoru sayesinde iki kafalı ve üç kollu Galaktik İmparatorluk Hükûmeti Başkanı, aynı zamanda Ford Prefect'in yarı kuzeni olan Zaphod Beeblebrox; zeki, depresif ve paranoyak Android Marvin ve Arthur'un yerküredeyken tanıştığı güzel bir matematikçi ve astrofizikçi olan Trillian ile karşılaşırlar. Ekip, türlü türlü maceralara atılarak Magrathea'lı Slartibartfast ile tanışacak; yerkürenin aslında bir bilgisayar olduğunu ve Slartibartfast tarafından tasarlandığını öğrenecek; hayat, evren ve her şeyin cevabını öğrenmeye çalışan hiperzeki varlıkların öyküsünü dinleyecektir. Bu sırada Arthur, galaksinin en çok satılan kitaplarından biri olan Otostopçunun Galaksi Rehberi'nden birçok şey öğrenecektir.
Ototrof

Ototrof veya özbeslenen canlılar, inorganik bileşikleri kullanarak organik bileşikler dediğimiz karmaşık ve uzun molekül zincirlerini üretebilen canlılardır. Diğer bir anlatımla bu canlılar, yaşamsal etkinliklerini sürdürebilmek için gereksinme duydukları tüm organik bileşikleri, doğrudan doğruya inorganik bileşikleri sentezleyerek elde ederler. Heterotrof canlıların aksine kendi besinlerini kendileri üretebilirler. Bu canlılar, karbondioksidi indirgeyerek organik bileşikler sentezlerken, işlemin kimyasal karakteri dolayısıyla enerjiye gereksinim duyarlar. Bu enerji; ışık -büyük ölçüde güneş ışığı- enerjisi ya da kimyasal enerjidir.Besin maddeleri olarak da adlandırılan, enerji depolanmış organik bileşiklerin sentezlenmesinde güneş ışığını kullanan canlılara fotosentetik canlılar ya da Fototroflar, kimyasal enerjiyi kullanan canlılara da kemosentetik canlılar ya da Kemotroflar adı verilir.
Ototrof görüşü

Ototrof görüşü, canlıların ortak özelliklerinden biri olan beslenmeyi ön plana çıkararak canlılığın nasıl başladığı sorusunu açıklamaya çalışan bir hipotezdir. Bu görüşe göre ilk canlının inorganik maddelerden organik besinleri üretebilmesi gerekir. Bu görüşe göre Dünya'da meydana gelen ilk canlı kendi besinini üretebilen (ototrof) bir canlıdır. Bu canlıdan da diğer canlılar meydana gelmiştir. Ototroflar yapısal bileşikleri ve enerji gereksinimleri için fotosentez veya kemosentez yolu ile inorganik moleküllerden organik moleküller üretirler. Bu hipoteze göre ototroflar gelişmiş canlılardır ve gelişmiş enzim sistemleri olmaları gerekir. Ancak bu durum evrime terstir.Ototroflar organik besinleri üretebildiğine göre kompleks yapıya sahip organizmalardır. Bazı biyologlar, ilk meydana gelen canlının bu kompleks yapıyı kazanabilmesi için milyonlarca yıllık değişmeler geçirmesi gerektiğini savunmuştur. Bu sorular karşısında ilk ototrof canlının nasıl meydana geldiğini açıklayamayan ototrof görüşü bilim dünyasında fazla destek bulamamış ve yerini evrim teorisinin dayandığı hipotez olan heterotrof görüşüne bırakmıştır. Çünkü ototrof görüşü canlının oluşumunu açıklamaktan ziyade ilk canlının nasıl beslendiğini açıklayan bir görüştür.
Otoyol

Otoyol ya da otoban, hızlı trafik akımı sağlamak için yapılan, çok şeritli ve çift yönlü geniş karayoludur. Otoyolların en önemli özelliği, erişme kontrollü olmalarıdır; giriş ve çıkış belirli noktalardan olur, yayalar ve hayvanlar giremez. Bazı ülkelerde otoyol geçişleri ücretli (örn. Fransa, Türkiye) olurken bazılarında sadece kamyon ve TIR'lardan geçiş ücreti tahsil edilir (örn. Almanya). Belçika, Birleşik Arap Emirlikleri, Lüksemburg ve Türkiye'de gece aydınlatmadan yararlanılmaktadır.Otoyolların yapıldığı yerlerde genelde trafik akışı baz alınır. Trafiğin yoğun olduğu bölgelerdeki trafik karmaşasını en aza indirmek en önemli hedeftir. Dünyadaki ilk otoyol 1921 yılında Almanya'da açılan, Berlin'in güneyindeki AVUS isimli 9 kilometrelik yoldur. Ancak bu yol trafiğe kapalı olup sadece yarış amaçlı kullanılıyordu. Trafiğe açık ilk otoyol ise İtalya'nın Milano ve Como şehirlerini birbirine bağlayan yoldur. Burası 1924 yılında araç trafiğine açıldı. 1925´ten sonra Almanya´da kamu ve özel kurum-kuruluşlar hızla bütün ülkede otoyol inşaatlarına başladılar. Türkiye´deki ilk otoyol ise 1973 yılında hizmete giren ve içinde Boğaz Köprüsü'nü de barındıran 23 km'lik 1. Çevreyolu'dur. Günümüzde Metrobüs hattının inşa edilmesinden sonra 18 km kısmı otoyol vasfını yitirmiştir. Şu an bağlantı yolu statüsünde kullanılmaktadır. Kalan 5 km bölüm O-1 ismiyle hizmet veren otoyol vasfındadır ve 15 Temmuz Şehitler Köprüsü, yaklaşım viyadüklerinden oluşur.Otoyola sahip Avrupa ülkelerinin birçoğunda hız limiti saatte 110 km ile 130 km arasında değişmektedir. Yolların durumuna göre bu limit bazen sınırsız da olabilir.Türkiye'deki otoyolların yakın bir geçmişe sahip oluşu yolların modern olmasında büyük bir etkendir. Buradaki otoyollar her iki yönde de en az üç şeritli (İzmit Doğu-Gebze kavşakları arası ve Hadımköy-Kınalı kavşakları arası hariç olmak üzere) olup 2022 itibarıyla 3633 kilometrelik bir uzunluğa sahiptir. 260 kilometre de inşaat halindedir. Türkiye´deki otoyollar da HGS sistemi kullanılmaktadır. Hız limiti saatte 130 ve 140 kilometredir.Otoyolu olan her ülke otoyol için farklı levhalar kullanmamaktadır. Kullanan ülkeler ise ya mavi ya da yeşil rengi kullanmaktadır.
Otoyol (şirket)

Otoyol Sanayi A.Ş., Türkiye merkezli bir otomotiv şirketiydi. Şirket, 1966 yılında Fiat ile Sabancı ve Koç holdinglerin ortaklığı ile kuruldu. Şirketin merkezi İstanbul'un Maltepe ilçesinde yer almaktaydı.Otoyol, 1966 yılında Fiat ile Sabancı ve Koç holdinglerin ortaklığı ile kuruldu. Önce Fiat ve daha sonra Iveco marka taşıtlar üretmeye başladı. 1989 yılında Sabancı Holding ortaklıktan çekildi ve 11 Mayıs 1989 tarihinde imzalanan ortaklık anlaşması sonucu Iveco doğrudan şirkete %27 ortak oldu ve fabrika Arifiye'ye taşındı.Otoyol, 1998'de Özbekistan'da Semerkand Otomobil Fabrikası ile Koç Holding'in ortak girişimi olan SamKoçAvto şirketi ile UZotoyol adı altında üretim yapmaya başladı.22 Temmuz 2008'de şirketin hissedarları Fiat Grubu ve Koç Holding, Iveco Eurobus midibüs üretimini Arifiye'de bulunan tesisleri ile birlikte Koç Holding'in hissedarı olduğu diğer Türk otobüs üreticisi Otokar'a devredilmesine karar verdi. 5 Eylül 2008' tarihinde şirket Koç Holding tarafından tasfiye edildi. 8 Eylül 2008 tarihinden itibaren Türkiye'de Iveco ürünlerinin satış, pazarlama ve satış sonrası hizmetlerini % 100 hissesi Iveco'ya ait Iveco Iveco Araç Sanayi ve Ticaret AŞ devam ettirmektedir.
Otoyol 1

İstanbul 1. Çevre Yolu, Otoyol 1 (O-1), İstanbul'un içinden geçen otoyolun adıdır. Dörder şerit olmak üzere iki yönden toplam sekiz şeride sahiptir. Bu otoyolda ücret sadece 15 Temmuz Şehitler Köprüsü geçişlerinde tahsil edilir. 1973 yılında açılmıştır ve Türkiye'de açılan ilk otoyoldur.Aynı zamanda, 23 kilometre ile Türkiye'nin en kısa otoyoludur. 23 km olarak hizmet vermiştir. Metrobüs hattının inşası ardından 18 km'lik kısım otoyol vasfını yitirmiş ve İBB sorumluluğunda motorlu taşıt yolu statüsünde kullanılmaktadır. Barbaros Bulvarı bağlantı yolu ile Altunizade kavşağı arasında olan 5 km'lik kısım Karayolları Genel Müdürlğü sorumluluğunda otoyol vasfında hizmet vermektedir.
Otoyol 2

Otoyol 2 (O-2, 2. Çevre yolu), İstanbul'u çevreleyen ikinci otoyol. Avrupa ucu Mahmutbey'de, Asya ucu Kozyatağı'ndadır. Birinci çevre yolu olan 'den daha geniş bir yay çizer. Çift yönlü ve sekiz şeritlidir.  gibi İstanbul Boğazı´nın üzerinden geçer. Boğaz geçişi Fatih Sultan Mehmet Köprüsü üzerinden sağlanır.Otoyolda ücretli geçiş her iki yönde de mevcut olup, ücret toplama istasyonları her iki yönde de Avrupa yakasında yer alır. 'den , , ve 'ye geçiş olanağı vardır.
Otoyol 2 (İran)

Otoyol 2 veya Tahran-Tebriz Otoyolu, İran'da başkent Tahran'ı kuzeybatıdaki büyük şehir Tebriz'e bağlayan otoyoludur.Otoyol; Tahran, Elburz, Kazvin, Zencan ve Doğu Azerbaycan topraklarından geçer ve toplam uzunluğu 600 km.'dir. Başkenti, kuzeybatı bölgelerine ve Türkiye'ye bağlaması sebebiyle önemi olan bir yoldur.Otoyolun Tahran ile Kerec arasındaki kısmı, OGT'ye göre ülkenin en işlek yoludur. Otoyolu Asya'yı Avrupa'ya bağlayan AH1 otoyol sisteminin İran ayağının bir parçasını da oluşturur.Bu tamamlanmamış kısmın, Tahran'ı doğudaki büyük şehir Meşhed'e bağlaması planlanmıştır. Şu anda Meşhed ile Bagçe arasındaki 36 km.'lik kısmı mevcuttur.
Otoyol 20

Otoyol 20 (), diğer adıyla Ankara Çevre Yolu, Türkiye'nin başkenti Ankara'da yer alan otoyol özellikli çevre yoludur. Kullanımı ücretsiz olan 120 km uzunluğundaki yol, iki yönde dörder şeritten toplam sekiz şeride sahiptir. Ayrıca Türkiye'de bulunan Amerikan tarzı bir otoyoldur.Ankara Çevre Yolu'ndan 'e geçerek İstanbul'a ve 'e geçerek Tarsus ve Adana'ya ulaşmak mümkündür. Ayrıca, yapımı planlanan Ankara-İzmir ve Ankara-Samsun otoyollarının başlangıç noktaları Ankara Çevre Yolu üzerinde yer alacaktır.ENKA ve Bechtel tarafından yapımı üstlenilen Ankara Çevre yolu'nun inşaatı 31 Temmuz 1987'de düzenlenen törenle başladı. İlk etabı 5 Şubat 1993'te hizmete giren otoyol, 1 Mayıs 1999'da doğu kesiminin de açılmasıyla tamamlandı.
Otoyol 21

Otoyol 21 (), Türkiye'nin başkenti Ankara ile Mersin ilinin Tarsus ilçesini birbirine bağlayan otoyoldur.  ve 'e bağlantı sağlamaktadır. Otoyol, Kulu ve Ulukışla yakınlarındaki bağlantı yollarıyla Konya'ya ve Ağaçören yakınlarındaki bağlantı yoluyla Kırşehir ve Kayseri'ye ulaşımı kolaylaştırmakta ve Edirne ile Şanlıurfa arasında kesintisiz otoban bağlantısı sağlamaktadır. Otoyol 21 Türkiye'nin en uzun otoyoludur.Otoyol inşaatı 1978'de Pozantı-Tekir arasında başladı. 1983'te Gülek Boğazı'ndan geçen Tekir-Çamalan etabının yapımına başlandı. Pozantı-Tekir arasındaki bölüm 15 Aralık 1984'te hizmete girdi. Tarsus-Damlama etabı 12 Ekim 1992'de, Tekir-Çamalan etabı Mayıs 1993'te, Çamalan-Damlama etabı ise 25 Aralık 1993'te tamamlandı. Pozantı-Eminlik arasındaki kısım 12 Mart 2009'da, Eminlik-Kemerhisar kesimi ise 22 Kasım 2010'da trafiğe açıldı. Kemerhisar-Niğde Güney Kavşağı arası 1 Kasım 2011'de, Niğde Güney Kavşağı-Niğde Kuzey Kavşağı arası 20 Şubat 2013'te, Niğde Kuzey Kavşağı-Gölcük arası ise 16 Haziran 2014'te hizmete girdi.Niğde-Ankara kesimi ve Kırşehir Bağlantı Yolu için YİD ihalesi, 14 Nisan 2017 tarihinde gerçekleştirilmiş ve aynı yıl içinde temeli atılmıştır. Otoyolun Ankara-Acıkuyu ve Gölcük-Alayhan etapları, 4 Eylül 2020'de trafiğe açıldı. Otoyolun son etabı olan Acıkuyu-Alayhan kesimi (Kırşehir bağlantı yolu dahil) ise 16 Aralık 2020 tarihinde açılmış ve otoyolun tamamı hizmete girmiştir.
Otoyol 22

Otoyol 22 (O22), Bursa Çevre Otoyolunun doğu kısmıdır ve planlanan Sivrihisar-Bursa Otoyolunun bir parçasıdır.Bu otoyolun uzunluğu 204 kilometredir. Proje bedeli yaklaşık 5,7 milyar TL olarak hesaplanmıştır (Aralık 2015). Sivrihisar-Bursa Otoyolu, yine plan halinde olan Ankara-İzmir Otoyolu ile Bursa'yı birbirine bağlayacak. Böylece Bursa'dan Ankara'ya kesintisiz otoyol oluşmuş olacaktır. Otoyolun, YİD yöntemi ile gerçekleştirilmesi öngörülmüştür. Viyadüklerin toplam uzunluğu 13620 m olacak. Ayrıca 670 m ve 3560 m uzunluğunda iki tünelin inşa edilmesi planlanmaktadır.
Otoyol 3

Avrupa Otoyolu, diğer adıyla Otoyol 3 (), sınır kenti Edirne ile İstanbul'u birbirine bağlayan otobanın adıdır. Bu yol sınır kapısı  Kapıkule'den İstanbul doğrultusundadır. Havsa kavşağı ve Kınalı kavşağı Çanakkale'yi, Babaeski kavşağı Kırklareli'ni ve yine kınalı kavşağı, Tekirdağ'ı otoyola bağladığından önemlidir. Edirne-Silivri arası kesintisiz, Silivri-İstanbul arası yer yer 6 şerittir. Bazı kesimler eski "Kınalı-Sakarya Otoyolu projesi"ne dahil olduğundan 4 şerittir. Otoyol Mahmutbey gişelerinde 'ye dönüşür ve bu yolla Fatih Sultan Mehmet Köprüsü üzerinden Ankara istikametinde olan 'e direkt geçiş mümkündür ve Silivri'deki Kınalı Kavşağı'ndan  'ye direkt geçiş mümkündür. Otoyolun Edirne (Doğu) ile Mahmutbey (Batı) kavşakları arasındaki kısım ücrete tabidir.
Otoyol 30

Otoyol 30 (), diğer adıyla İzmir Çevre Yolu, İzmir şehir içinden geçen otoyol özellikli çevre yoludur. Bu yol çift yönlü olup yön başına üçer şeritten toplam altı şerite sahiptir.İzmir şehir içi trafiğini rahatlatmak için, özellikle mevcut güney hattından, Balçova, Karabağlar, Gaziemir ve Buca'yı kuzeye, Bornova, Bayraklı, Karşıyaka, Çiğli ve Menemen yönüne kadar kesintisiz çevre yolu ile bağlamak ve trafiği rahatlatmak amacıyla yapıldı. Aydın yönünden gelen araçların Karşıyaka yönüne gitmelerinden dolayı belirli yerlerde ve saatlerde özellikle Altınyol'da meydana gelen trafik bir de iş giriş-çıkışı eklendiğinde daha yoğun bir hâl alıyordu. İzmir Çevre Yolu açıldığında bu yük büyük bir oranda rahatladı. İzmir Çevre Yolu'ndan Aydın () ve Bergama () yönüne doğrudan, Çeşme () ve İstanbul () yönüne ise köprülü kavşak sistemiyle ayrı geçişler vardır.İzmir Çevre Yolu'nun yapımına 1988 yılında başlandı. Otoyolun ilk bölümü olan Karabağlar-Işıkkent arasındaki 18 km'lik kısım, 12 Aralık 1993'te trafiğe açıldı ve aynı gün hizmete giren Otoyol 31 ile bağlantı kuruldu. Daha sonra otoyoldaki çalışmalar maddi sıkıntılar nedeniyle yavaşladı. 10 Temmuz 1997'de otoyolun  ile bağlantısı sağlandı. 15 Ağustos 1998'de Karabağlar-Uzundere arasındaki 2,5 km'lik bölüm trafiğe açıldı. 10 Nisan 1999'da İzmir Otogarı'na kadar uzatılan otoyolun Uzundere-Balçova arasındaki 5 km'lik kısım ise 30 Nisan 1999'da hizmete girdi. 6 Ağustos 2002'de Balçova'da inşa edilen 1,5 km'lik bir viyadük vasıtasıyla  ile bağlantı sağlandı. Otoyolun kuzey kesiminin inşaatı beklenenden uzun sürdü ve protestolara neden oldu. İnşaat çalışmaları 2006'da hızlandı ve Ocak 2007'de Bornova-Karşıyaka arasındaki 12,6 km'lik kısım ve üzerindeki Bayraklı Tünelleri trafiğe açıldı. Otoyol 15 Haziran 2008'de Çiğli'ye Atatürk OSB'ye  uzatıldı. Çevre yolu daha sonra 2011'de. Çiğli Hava Üssü'ne, 2014 yılında da Menemen'in güneyindeki Koyundere mevkisine kadar getirildi ve son şeklini aldı. Koyundere'den sonra Otoyol 33 başlar.İZKARAY projesi ile çevre yolunun iki ucunun İzmir Körfezi üzerinden birbirine bağlanması planlanmaktadır.
Otoyol 31

Otoyol 31 (), Türkiye'nin İzmir ile Aydın şehirlerini birbirine bağlayan otoyoldur. Otoyolun ilk etabı 1993'te, Aydın Kuzey kavşağına kadar olan tünel hariç kalan kesimleri de 1996'da açıldı. Otoban bugünkü son halini 2017'de aldı. Aydın-Denizli kesiminin yapımına 16 Kasım 2020'de başlandı. Bu kesimin 93km'lik Kuyucak-Kocabaş (Honaz) arasındaki kısmı 29 Ekim 2023'te hizmete girecekken kalan kısımların Mart 2024'te açılması planlanmaktadır. Otoban gelecekte Burdur'a dek uzatılarak Antalya'ya bağlanacaktır.Otoyolun yapımına 1986'da başlandı. İlk etabı olan Buca-Torbalı etabı 20 Ekim 1993'te açıldı. Sonrasında 1995'te Torbalı-Selçuk(Belevi) kesimi ve Aydın(Kuzey)-Germencik kesimi 1996'da hizmete girdi. 2000 yılında otoyol üzerindeki 75. Yıl Selatin Tüneli hizmete girmiştir. 4 yıl sonra otoyol 2004'te Aydın Güney Kavşağı'nın, 2017 yılında da Aydın Doğu kavşağı ve Aydın çevre yolunun açılmasıyla mevcut hâlini aldı. Otoyolun Aydın-Denizli kesiminin ihalesi 3 Temmuz 2020'de yapıldı ve temeli 16 Kasım 2020'de Denizli Salihağa Kavşağı'nda düzenlenen törenle atıldı.Otoyol çift yönlü olup üçer şeritten altı şerite sahiptir. Uzunluğu 103 kilometre olup İzmir'de 'a doğrudan geçiş vardır. Otoyol üzerinde 3.043 metrelik 75. Yıl Selatin Tüneli yer almaktadır. Otoyol Aydın'dan Denizli'ye yaklaşık 160 km uzatılacaktır. Daha sonra Burdur'a kadar yaklaşık 130 km uzatılacak ve Kızılkaya üzerinden yapımı planlanan Afyon-Antalya-Alanya Otoyolu'na bağlanacaktır.
Otoyol 32

Otoyol 32 (), İzmir'de yer alan ve Balçova ile Çeşme'yi birbirine bağlayan otoyoldur. 1992'de ulaşıma açıldı.Kasım 1989'da ihalesi gerçekleştirilen otoyolun inşaatı Aralık 1989'da başladı. 21 Mayıs 1990'da Cumhurbaşkanı Turgut Özal'ın da katılımıyla temel atma töreni düzenlendi. Otoyolun 30 km uzunluğundaki Balçova-Urla bölümünün açılışı 4 Temmuz 1992'de Başbakan Süleyman Demirel tarafından gerçekleştirildi. Otoyolun beşinci ve son etabı 24 Ağustos 1996'da açıldı. Otoyolu doğuda Mustafa Kemal Sahil Bulvarı ve deniz dolgusu yapılan Kordon üzerinden Halkapınar'a kadar uzatma planları, bölgenin koruma statüsü nedeniyle 1990'ların sonunda mahkeme kararıyla engellendi. Şubat 2016'da Narlıdere'deki gişelerin Güzelbahçe'ye taşınmasıyla Narlıdere-Güzelbahçe arasındaki 14 km uzunluğundaki kesim ücretsiz oldu. Mayıs 2019'da otoyol güzergâhında yapımına başlanan üç adet ekolojik köprünün ilki Haziran 2020'de tamamlandı.Otoyol çift yön olmak üzere altı şeride sahiptir. İzmir Çevre Yolu ile bağlantısı olan otoyolun başta Çeşme olmak üzere yarımadanın tüm turistik ilçelerine olumlu katkısı bulunmaktadır.
Otoyol 33

Otoyol 33 (), diğer adıyla Kuzey Ege Otoyolu, İzmir'de yer alan bir otoyoldur. İzmir Çevre Yolu'nun () bittiği Menemen'den başlamakta ve kuzeye doğru devam edip Bergama yakınlarında sona ermektedir. Gelecekte Soma üzerinden 'e bağlanacak.İzmir Çevre Yolu'nun Çiğli'deki Sasalı Kavşağı'ndan Çiğli Hava Üssü'ne kadar inşa edilen 4,5 km uzunluğundaki bölüm 29 Eylül 2011'de, Menemen'deki Koyundere Kavşağı'na kadar inşa edilen bölüm ise 9 Mayıs 2015'te hizmete girdi.Otoyolun kuzeyde Çandarlı yakınlarına kadar uzatılması için 15 Şubat 2017'de yap-işlet-devret usulüyle ihale gerçekleştirildi. İhaleyi ₺1.437.995.305 yatırım tutarı ve 9 yıl 10 ay 11 gün işletme süresi ile IC İçtaş, Astaldi & Kalyon konsorsiyumu kazandı. 5 Nisan 2017'de otoyolun yapımına başlandı. Otoyolun Menemen-Çandarlı kesimi 30 Ekim 2019'da, Koyundere-Menemen kesimi ise 22 Şubat 2020'de hizmete girdi.Otoyolun geçiş ücreti, en uzak mesafe olan Menemen-Çandarlı arasında, Şubat 2020 itibarıyla otomobiller için ₺33,50 olarak uygulanmaktadır.Kuzey Ege Otoyolu, mevcut İzmir Çevre Yolu'nun () bittiği Menemen'deki Koyundere Kavşağı'ndan başlamaktadır. Menemen'den sonra Aliağa'dan geçmekte ve Çandarlı Limanı yakınlarında sona ermektedir. Uzunluğu 76 km olan ve 2×3 şeritli inşa edilen otoyol üzerinde 1.009 metrelik Buruncuk Tüneli bulunmaktadır. Otoyol güzergâhında yer alan ve Neonteikhos antik kentine giden yol 90 m uzunluğunda çelik bir köprü ile korundu.
Otoyol 4

Otoyol 4 (), diğer adıyla Anadolu Otoyolu, Türkiye'nin en büyük şehri olan İstanbul ile başkenti Ankara'yı birbirine bağlayan otoyoldur. Bu otoyol çift yönlü olup üçer şeritten toplam altı şeride sahiptir. İstanbul,Kocaeli, Sakarya, Düzce ve Bolu,Ankara'dan geçen bu yolda seyahat ücretlidir.Bu proje 80'lerde Turgut Özal'ın başında olduğu ANAP hükûmeti tarafından geliştirilmiştir. Amaç Ankara-İstanbul arasının gidiş geliş 3 şeritli bir otobanla kısaltılması ve sürücüleri özellikle Bolu Dağı'nın çilesinden kurtarmaktı. Proje aynı zamanda Turgut Özal'ın Edirne'den Habur'a kadar kesintisiz otoyolla bağlanması projesinin en önemli halkasıydı. Bu kapsamda o dönemde temeli atılan birçok otoyolla birlikte(İzmir'deki otoyollarla da birlikte) Otoyol 4'ün de temeli atlıdı. Otoyol 4'ün ilk etabı olan Gebze-İzmit etabı 30 Aralık 1984 tarihinde hizmete girdi. Ankara-Gerede bölümünün inşaatı da ENKA ve Bechtel tarafından üstlenildi. 31 Temmuz 1987'de düzenlenen törenle başlayan inşaat çalışmaları 28 Ekim 1992'de tamamlandı. Otoyolun İstanbul'a kadar getirilmesi ise Çamlıca-Gebze etabının 20 Ağustos 1990'da tamamlanmasıyla mümkün oldu. İzmit-Adapazarı arası 18 Ekim 1991 ve Adapazarı Kaynaşlı arası da 28 Aralık 1992'de tamamlandı. Ancak projenin en zorlu kesimi Bolu Dağı Tüneli'ydi. 1992'de sürücüler Çamlıca-Kaynaşlı arasını kesintisiz geliyor, Kaynaşlı'dan çıkıp Bolu Dağı'nı aşıyor, Sonra Gerede'den yeniden otobana girip Ankara'ya varıyordu. Tünel inşaatı çok yavaş ilerlemekteydi. Otoyol bu sırada Gerede'den Bolu'ya(Abant kavşağı) kadar getirlidi ancak tünel hâla bitmemişti. Otoyol üzerindeki Bolu Dağı Tüneli, 2007'de trafiğe açıldı. Tünelin bitmesiyle otoyol tamamlanmış oldu.
Otoyol 5

Otoyol 5 (), Kocaeli ve İzmir'i birbirine bağlayan otoyoldur. Otoyol, 4 Ağustos 2019'da tamamıyla hizmete girdi. Osmangazi Köprüsü, otoyolun en önemli geçişlerinden birisidir. Projenin ana amacı, mevcut devlet yollarındaki trafik yoğunluğunu azaltmak, zaman tasarrufu sağlamak ve otoyolun geçeceği bölgelerin gelişimine katkıda bulunmaktır. Otoyolun, Bursa Kuzey Gişeleri - Bursa Batı Gişeleri ve Akalan Gişeleri - Karasuluk Kavşağı arası hariç tamamı ücretlidir. Otoyol 21'den sonra Türkiye'deki en uzun 2. otoyoldur.'in Doğu Marmara'da 'e ve 'ye, Güney Marmara'da 'ye ve yapılması planlanan ’ya, Kıyı Ege'de ise 'a ve yapılması planlanan Ankara - İzmir Otoyolu ile doğrudan bağlantısı vardır veya olacaktır.Osmangazi Köprüsü'nün 1 Temmuz 2016'da hizmete girmesiyle birlikte Gebze - Gemlik kesimi de hizmete girmiştir.Gemlik - Bursa Kuzey Kavşağı kesiminin 12 Mart 2017'de hizmete girmesiyle birlikte Gebze - Bursa (ve dolayısıyla Edirne - İstanbul - Bursa ve Ankara - İzmit - Bursa) arasında kesintisiz otoyol bağlantısı sağlanmıştır.Bursa Batı Kavşağı - Balıkesir - İzmir kesiminde ise İzmir - Kemalpaşa arasındaki 18 km'lik ücretsiz kesim 8 Mart 2017 tarihinde, Kemalpaşa - Saruhanlı arasındaki ücretli kesim ise 1 Aralık 2018 tarihinde, Saruhanlı - Akhisar kesimi ve Balıkesir Batı - Balıkesir Kuzey kavşakları arasındaki kesim 17 Mart 2019'da ve Akhisar - Balıkesir Batı Kavşağı ile Balıkesir Kuzey Kavşağı - Bursa Batı Kavşağı kesimleri ise 4 Ağustos 2019'da hizmete girmiştir., 'ün Gebze ve Dilovası kavşakları arasındaki Muallimköy mevkiinden ayrılarak başlamakta, İzmit Körfezi'ni Osmangazi Köprüsü ile geçmekte ve Bursa Kuzey Kavşağı'nda  ile kesişmekte ve şu an otoyolun bir parçası olan eski Bursa Çevre Yolu'na bağlanmakta ve ücretli otoyol sona ermektedir. Ücretsiz kısmın bitimindeki Bursa Batı Kavşağı'nda ücretli otoyol tekrar başlamakta ve Balıkesir, Akhisar, Turgutlu üzerinden devam ederek İzmir'de 'a bağlanmakta ve sonlanmaktadır. Otoyolun tamamının açılmasının ardından 26 günde 2,5 milyon araç otoyolu kullandı. Otoyol güzergâhında yaban hayvanları için ekolojik köprü yapılmıştır.3. Kesim: Bursa Batı - Balıkesir - İzmir kesimi, Mart 2017 ve Ağustos 2019 arasında hizmete girmiştir.Saruhanlı - Akhisar kesimi ve Balıkesir Batı ve Balıkesir Kuzey kesimi, 14 Mart 2019'da hizmete girmiştir.Akhisar - Balıkesir Batı kesimi ve Balıkesir Kuzey - Bursa Batı kesimi, 4 Ağustos 2019'da hizmete girmiştir.Bursa Kuzey - Bursa Batı kesimini içeren ve ücretsiz kullanılan Bursa Çevre Yolu, proje başlatılmadan önce hizmete alınmıştı.
Otoyol 5 (İran)

Otoyol Tahran yakınlarındaki Bumehen şehrinde Karayolu 77 kavşağından başlar. Ülkenin güneyinde Ser Bender şehrinde sona erer. Otoyolun geçtiği önemli yerler ve şehirler aşağıda belirtilmiştir:Otoyol 5 Tahran şehrinin güneyinde Azadigan Otoyolu kavşağında asıl olarak başlar ve bu kısmı Tahran-Save Otoyolu adını alır.
Otoyol 51

Otoyol 51, Çeşmeli ile Adana yerleşim yerlerini birbirine bağlayan otoyolun adıdır. Çeşmeli'ye kadar olan ilk etabı Haziran 1994'te açılmıştır. Otoyolun, Taşucu'ya, oradan da Antalya'ya kadar uzatılması planlanmaktadır. Çeşmeli-Kızkalesi inşaat, Kızkalesi-Taşucu kesimi ihale, kalan kesimleri de planlanma aşamasındadır. Bu sayede Türkiye'nin Akdeniz sahil yolu otoyolla kısaltılmış olacaktır.Otoyol projesinin 41 km otoyol 11 km bağlantı yolu olmak üzere toplam 52 km uzunğundadır. Proje ile Çeşmeli-Kızkalesi-Taşucu arasında otoyol bağlantısı sağlanacak. Yatırım bedeli kamulaştırma dahil 728 milyon dolar olarak hesaplanmıştır. Proje kapsamında 70 kilometre otoyol, 13 viyadük, bir adet tünel, 8 kavşak, 4 hizmet tesisi ve bir adet bakım alanı inşa edilecektir. Otoyol, Mersin-Silifke arasında  kara yoluna paralel bir şekilde ilerleyecek, Silifke'nin kuzeyinden geçecek ve Taşucu'nun doğusunda sonlanacaktır. Otoyol Çeşmeli-Kızkalesi ve Kızkalesi-Taşucu olmak üzere iki kesim olarak inşa edilecektir. Otoyolun Çeşmeli-Kızkalesi kesimi an itibarıyla inşa hâlinde olup ikinci kesim olan Kızkalesi-Taşucu kesimi ihale aşamasındadır. Otoyolun ileride Anamur, Gazipaşa, Alanya üzerinden Afyon-Antalya-Alanya Otoyolu'na dek uzatılması planlanmaktadır.
Otoyol 52

Otoyol 52 (), Adana, Osmaniye, Kahramanmaraş Gaziantep ve Şanlıurfa şehirlerini birbirine bağlayan otoyolun adıdır. Edirne-Habur arasında kesintisiz otoyol bağlantısı projesinin son halkasıdır. İlk etabı olan Adana-Ceyhan arası 30 Eylül 1991'de hizmete girdi. Onu Ceyhan-Osmaniye etabının 12 Şubat 1993'te, Osmaniye-Gaziantep etabının 1995'te açılışı izledi. Son aşama olan Gaziantep-Şanlıurfa arası 31 Aralık 2009'da hizmete girdi.Bu otoyol çift yönlü olup üçer şeritten altı şeride sahiptir. 365 kilometrelik bu otoyolun Adana bölümünde 'e direkt geçiş vardır. Adana-Şanlıurfa kesimiyle Şanlıurfa'dan Habur Sınır Kapısı istikametine devam eden otoyoldan geçiş ücrete tabidir. Şanlıurfa batı kavşağıyla Şanlurfa doğu kavşağı arası ücretsizdir.2023 Kahramanmaraş depremlerinde Osmaniye-Gaziantep (Batı) kesiminde otoyol gövdesinde hasar oluştu. Hasar 2 gün içinde giderildi.
Otoyol 53

Otoyol 53, Ceyhan ile İskenderun ilçelerini birbirine bağlayan otoyolun adıdır. İskenderun Toprakkale otoyolu olarak adlandırılır. 1995 yılında hizmete girmiştir.Gaziantep yönünden ve Adana yönünden İskenderun yönüne iki ayrı dönüş verilmiştir. Haritalarda bu iki ayrı dönüş ve birleştiği nokta itibarı ile bir üçgeni andırmaktadır. Yol Adana'dan Yumurtalık serbest bölge yönüne dönüş ve Gaziantep'ten Toprakkale'ye doğru İskenderun istikametine dönüşlerden oluşur. Ve iki yolun İskenderun'a doğru Erzin'e yakın bir yerde birleştiği kısma kadar her iki yönde çift şerit, geri kalan ve İskenderun'a devam eden kısımları her iki yön için üçer şeritten oluşmaktadır. İskenderun dönüşünden sonra sırası ile Erzin, Dörtyol ve Payas ilçelerine otoyoldan çıkış ve giriş mevcuttur. Son olarak İskenderun girişinde Denizciler beldesinde bulunan ücret toplama istasyonundan sonra otoyol Belen ve Arsuz ilçesine kadar ücretsiz olarak devam etmekte ve Çevre yolu olarak kullanılmaktadır. Payas-İskenderun arası da daha sonra ücretsiz yapılmıştır.Otoyol 53, İskenderun Limanı'nı Türkiye'nin otoyol ağına bağladığından dolayı önem taşımaktadır. Otoyol 53'ün, 2053 yılına kadar Cilvegözü Sınır Kapısına kadar uzatılması planlanıyor.
Otoyol 6

Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir Otoyolu, Çanakkale Boğazı'na inşa edilecek ilk köprü olan 1915 Çanakkale Köprüsü'nü bünyesinde bulunduran otoyol projesidir. İstanbul'u batıya ve güneye bağlayan  ve  gibi iki önemli otoyolu birbirine bağlayacak olan projenin Malkara ile Lapseki arasındaki kesimi, 1915 Çanakkale Köprüsü ile birlikte Yap-İşlet-Devret yöntemiyle inşa edilmiş ve 18 Mart 2022'de hizmete açılmıştır. Otoyolun diğer kesimlerinin ihalesi ise henüz yapılmamıştır.Otoyolun Malkara-Çanakkale kesiminin (Çanakkale 1915 Köprüsü dâhil) ihalesi 26 Ocak 2017 tarihinde yapılmıştır.İhaleyi, Türkiye'den Limak ve Yapı Merkezi ile Güney Kore'den Daelim ve SK tarafından oluşturulan konsorsiyum, 5,5 yıl yapım süresi ile birlikte 16 yıl 2 ay 12 gün süreli teklifiyle kazanmıştır veOtoyolun Silivri-Tekirdağ-Malkara ve Lapseki-Balıkesir arasındaki kesimleri henüz ihale edilmemiştir.
Otoyol 7

Otoyol 7 , diğer adıyla Kuzey Marmara Otoyolu, Türkiye'nin Marmara Bölgesi'nde bulunan bir otoyoldur. Bu yol çift yönlü olup yön başına dörder şeritten toplam sekiz şeride sahiptir.Otoyol, İstanbul'da Yavuz Sultan Selim Köprüsü ile Avrupa yakasından Anadolu yakasına transit geçiş sağlamaktadır. İki kıta arası transit geçiş yapacak ağır vasıtaların bu otoyolu kullanması ile İstanbul içindeki çevre yolları olan () ve () trafik yükünün azaltılması ve Doğu Trakya'da trafik yükü yüksek olan  ile Doğu Marmara'da yoğun bir trafiğe sahip olan 'e alternatif yolların oluşturulması hedeflenmiştir.Proje dört ana kesimden oluşmaktadır. Otoyol güzergâhındaki tüneller Türkiye'nin en geniş tünelleridir.Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nü de kapsayan Odayeri-Kurtköy kesimi, 20 Nisan 2012 gününde Yap-İşlet-Devret modeli ile ihale edilmiş ve ihaleyi IC İçtaş - Astaldi Ortak Girişim Grubu kazanmıştır. İnşaatı 2013 yılında başlayan otoyolun 26 Ağustos 2016 tarihinde Odayeri-Paşaköy ve 4 Temmuz 2017 tarihinde Paşaköy-Kurtköy etapları trafiğe açılmıştır. Otoyolun bu kesimi 10 yıl 2 ay 20 günlük süre ile  tarafından işletilecek ve Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı Karayolları Genel Müdürlüğü'ne devredilecektir. Otoyol güzergâhında yaban hayvanları için ekolojik köprü yapılmıştır.88 km uzunluğundaki Kınalı-Odayeri kesiminin 4 Mayıs 2016 tarihinde Yap-İşlet-Devret modeli ile yapılan ihalesini Kolin-Kalyon Ortak Girişim Grubu kazanmıştır. Otoyolun bu kesimi, inşaat süresi dâhil 7 yıl 9 ay 12 gün sonra Karayolları Genel Müdürlüğü'ne devredilecektir.169 km uzunluğundaki Kurtköy-Akyazı kesiminin 4 Mayıs 2016 tarihinde Yap-İşlet-Devret modeli ile yapılan ihalesini Limak-Cengiz İnşaat Ortak Girişim Grubu kazanmıştır. Otoyolun bu kesimi, inşaat süresi dahil 6 yıl 9 ay 12 gün sonra Karayolları Genel Müdürlüğü'ne devredilecektir. Otoyolun altıncı ve son kesimi olan TEM-İzmit-1 kavşağı ile Akyazı arasındaki bölüm 20 Aralık 2020'de trafiğe açıldı.Kuzey Marmara Otoyolu 8. Kısım olarak adlandırılan, 25 km otoyol, 20 km bağlantı yolu olmak üzere toplam 45 km uzunluğunda olan Başakşehir-Nakkaş kesiminin 30 Haziran 2020 tarihinde Yap-İşlet-Devret modeli ile yapılan ihalesini REC-Rönesans İnşaat Ortak Girişim Grubu kazanmıştır. Otoyolun bu kesimi, inşaat süresi dahil 20 yıl sonra Karayolları Genel Müdürlüğü'ne devredilecektir. Otoyol güzergahında bulunan Sazlıdere Barajı geçişi için köprü inşaatına 26 Haziran 2021 tarihinde temel atılmıştır.
Otoyol trafik polisi

Otoyol trafik polisi, Türkiye'de otobanlardaki "otoban polisi, (Almanca: Autobahnpolizei, İngilizce: Highway Patrol Unit ya da Road Policing Unit)" ihtiyacını kapatmak amacıyla 2014 yılında kurulmuş birimdir.Emniyet Genel Müdürlüğü'nün seçimi Toyota Corolla, ABD'deki Amerikan Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi’nin (NHTSA) yaptığı ayrıntılı genel güvenlik değerlendirme sonucunda en yüksek puan olan 5 yıldızı aldı. Tercihten sonra 260 adet araç sipariş edildi. Sipariş edilen Corolla'lar, Sakarya'daki Toyota fabrikasında üretildi ve özel dizayn ile teslim edildi. Özel dizaynda diğer polis araçlarından farklı olarak mavi değil yeşil şeritler kullanıldı.Listede, G-20 ülkelerinin otobanlarında kullandıkları araçlar, araçların beygir gücü, araçların maksimum hızı ve ilgili ülkenin otoban ağı belirtilmiştir. Toplamda Türkiye'nin katılımı ile birlikte 26 ülkede otoban polisi kullanılmaktadır. Bu ülkeler;Arjantin, Avustralya, Belçika, Brezilya, Kanada, Kolombiya, Hırvatistan, Çek Cumhuriyeti, Fransa, Almanya, Hindistan, Endonezya, İtalya, Japonya, Meksika, Hollanda, Pakistan, Polonya, Portekiz, Rusya, İspanya, Sri Lanka, Tayvan, Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri'dir.
Otoyol Şövalyesi

Otoyol Şövalyesi (The Highwayman), başrolünde Sam Jones'un yer aldığı konusu yakın gelecekte geçen ABD yapımı televizyon dizisidir. Dizinin yaratıcıları Glen A. Larson ve Douglas Heyes'dir. Eylül 1988'de yayınlanan pilotu önemli oyuncu ve format değişikliklerinin olduğu dokuz bölüm izledi. Dizi birçok eleştirmen tarafından Çılgın Max ve Kara Şimşek (Larson'ın yarattığı daha önceki dizi) arasında bir geçiş olarak özetlendi.Pilot ve takip eden dizi U.S. Marshals'ın gizemli gruplarından suçla mücadele eden ve gizemli olayları çözen Otoyol Şövalyelerinin maceralarını anlatır. Her Otoyol Şövalyesi yüksek teknoloji ürünü çok fonsiyonlu bir TIR ile donanımlıdır.
Otoyomegatari

Otoyomegatari (; "Gelinin Hikayesi"), Kaoru Mori tarafından yazılan bir manga serisidir. Seri, Ekim 2008 tarihinden bu yana başlangıçta Enterbrain'in Harta ve daha sonra Kadokawa'nın  Aokishi dergisinde yayınlanmaktadır. Seri, 2012'de Angoulême Uluslararası Çizgi Roman Festivali'nde Prix Intergénérations ("Nesiller Arası Ödül") ve 2014'te Manga Taishō Ödülü'nü kazandı.Seri, 19. yüzyılın sonlarında Rus İmparatorluğu'nun Orta Asya'yı işgali sırasında Hazar Denizi yakınlarındaki kırsal bir kasabada sekiz yaşındaki genç bir adam olan Karluk ile evlenmek için dağların ötesindeki uzak bir köyden seyahat eden genç bir kadın olan Amir'in etrafında dönmektedir. Seri, ilişkilerini geliştikçe takip ederken, diğer genç kadınlar ve İpek Yolu boyunca ilgili nişanlıları ve kocalarıyla günlük yaşamları hakkında hikayeler sunmaktadır.
Otozomlar

Otozomlar, eşey kromozomu olmayan kromozom grubudur. Türlerde çift halinde bulunurlar. X ve Y kromozomları otozomal kromozomlardan değillerdir. Genellikle eşey kromozomları, gonozomlar, allozomlar ve heterozomlar aynı anlamda kullanılırlar, bunların zıddı olan otozom kromozomlardır.
Otočac

Otočac  Hırvatistan'ın Lika-Senj ilçesinde bir kasabadır. Gacka nehri vadisinde yer almaktadır. Otočac'ın nüfusu 2011'de 9.778 idi ve 4.240'ı Otočac'taydı ve çoğunluğu Hırvattı (%91).
Otpor

Otpor 1998-2003 yılları arasında  Sırbistan'da Slobodan Milošević rejimine karşı başlamış pasif direniş eylemi gerçekleştiren bir gençlik hareketidir. İki yıl süren pasif direniş hareketi Otpor, bütün ülkeye yayılarak yaklaşık 70.000 destekçi bulmuştur. Slobodan Milošević'in 5 Ekim 2000 tarihinde düşürülmesinde Otpor'un önemli bir rolü olmuştur.Otpor! (Kiril: ; Türkçe: Direniş!)  Sırpça Organizasyon, 2000'den beri de parti olarak, siyasi değişimlerin Dogu Avrupa, Kafkaslarda (Ukrayna, Gürcistan) muhalefet partilerine ve gruplara aktif destek sağlamıştır. Hatta 2011'deki Mısır'daki isyanlarını desteklemiştir.Otpor Ekim 1998'de gençler, genellikle üniversiteliler Belgrad Üniversitesi tarafından muhalefet organizasyonu olarak kuruldu.Otpor Sırbistan ve Karadağ'da yaptığı birikimleri Gürcistan'da da kullandı. Başlangıçta Gül isyanlari. Gürcistan üniversiteli gencler Kmara! kurdular ve Otpor'dan Tiflis'te eğitim gördüler.tagesschau.de: Exporteure des sanften Umsturzes: Otpor - oder wie wird man Revolutionär?, 30. Juli 2010La derecha venezolana llama a salir a la calle y protegerse de "señoras de servicio, mecánicos y conserjes", 2013 (spanisch)
Otra historia del mundo

Otra historia del mundo, Guillermo Casanova'nın yönettiği 2017 çıkışlı Uruguay komedi filmidir. Film, 4 Mart 2018 tarihinde düzenlenecek 90. Akademi Ödülleri'nin "Yabancı Dilde En İyi Film Ödülü" kategorisinde yarışmak üzere Uruguay'ın adayı olmuştur.
Otradni

Otradni (), Rusya'nın Samara Oblastı'nda bulunan bir şehirdir. Şehir, Bolşoy Kinel Nehri'nin sol kıyısında yer almaktadır. Şehrin nüfusu 2010 yılı itibarı ile 48.356'dır.
Otradnoye (şehir)

Otradnoye (), Rusya'nın Leningrad Oblastı'na bağlı Kirovsk rayonunda bulunan bir şehirdir. Şehir, Neva Nehri'nin sol kıyısında yer almaktadır. Yüzölçümü 13 km² olan şehrin nüfusu 2010 yılı itibarı ile 23,866'dır.
Otranto

Otranto (Otranto lehcesi: Utràntu), Güney İtalya'da Puglia Bölgesinde, Lecce iline bağlı bir komündür.Otranto Adriyatik Denizi kıyısında bulunan Salento yarımadasının en doğu ucunda konumlanmıştır. Kasabanın hemen güneyinde olan Punta Palascia burnu İtalya yarımadasının en doğu noktasıdır. Şehrin adını verdiği Otranto Boğazı, Adriyatik Denizini İyonya Denizi ile bağlıyor ve İtalya'yı Arnavutluktan ayırmaktadır. Limanı küçük ve ticareti azdır.II. Mehmed'in Kaptan-ı Deryası Gedik Ahmet Paşa tarafından 28 Temmuz 1480′de şehrin kıyısına çıkartma yapıldı. İki hafta sonra 11 Ağustos 1480'de Otranto Kalesi Osmanlı güçlerince ele geçirildi. 13 ay Osmanlı egemenliğinde kalan kale, 11 Eylül 1481′de teslim oldu.Osmanlı Devleti gücü, 14 Ağustos 1480 tarihinde Otranto'nun 813 sakinini toplu idam etme iddiası ile Katolik kilisesine göre Otranto Şehitleri oluşmuştur. 1771 senesinde mukaddes sayıldılar, 12 Mayıs 2013'te Papa I. Franciscus tarafından aziz yapıldılar. Azizliğin ilanı ise 11 Şubat 2013'te, Papa XVI. Benedictus'ın aynı zamanda papalıktan istifa niyeti ile beraber açıklandı.Otranto komününün nüfusu (31.12.2010 tahminleri itibarıyla) 5.548 kişidir ve nüfus yoğunluğu 72,81 kişi/km² olur. Otranto komününün belediye sınırları içinde nüfusunun 19. ve 20. yüzyıllarda gelişmesi resmi nüfus sayımı sonuçlarına göre şu gösterimde özetlenmiştir:Otranto komününün şu komünlerle ortak sınırları bulunmaktadır: Cannole, Carpignano Salentino, Giurdignano, Melendugno, Palmariggi, Santa Cesarea Terme, Uggiano la Chiesa
Otranto Ablukası

Otranto Ablukası, Birinci Dünya Savaşı'nda İtalya'daki Brindisi ile Adriyatik Denizi'nin Yunanistan tarafındaki Korfu arasındaki Otranto Boğazı'nda yapılan Müttefik deniz ablukasıydı . Abluka, Avusturya-Macaristan Donanmasının Akdeniz'e kaçmasını ve buradaki Müttefik operasyonlarını tehdit etmesini önlemeyi amaçlıyordu. Abluka, yüzey gemilerinin Adriyatik'ten kaçmasını önlemede etkiliydi, ancak Cattaro'daki denizaltılar üzerinde çok az etkisi oldu veya hiç etkisi olmadı.
Otranto Boğazı

Otranto Boğazı, Adriyatik Denizini İyonya Denizi'ne bağlayan boğazdır. Boğaz ismini İtalya'nın Otranto şehrinden almıştır.Otranto Boğazı, I. Dünya Savaşı sırasında stratejik bir öneme sahipti. İtalya, Fransa ve İngiltere donanması bu boğazı Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun donanmasına kapatarak onların Akdeniz'e girişini engelledi. Böylece Avusturya-Macaristan İmparatorluğunun donanması savaş dışı kaldı.
Otrar

Otrar (Yengi-kent, Yangı Kent, Farab, Turar, Tarban veya Tutarband), Kazakistan'ın güneyinde kent. Siriderya kıyısındaki Otrar'ın adı genelde Moğol felaketiyle anılır. Burası, İslam dünyasının en büyük düşünürlerinden Farabi'nin doğduğu kentti. Farab aslında bölgenin adıydı ve Otrar bu bölgenin merkeziydi. Çingiz'in yerle bir ettiği Otrar'ın kalıntıları geniş bir alana yayılmaktadır.Ayrıca, 1405'te Çin seferine çıkan Timur da Otrar'da ölmüştür. Otrar vahası, arkeolojik kalıntıları, Orta Çağ yerleşim yerleri ve sulama yapıları ile 200 km² bir alanı kapsar.7. yüzyılda, yani GökTürk çağında, Otrar bölgesinde 10 müstahkem kale vardı. 7. - 9. yüzyıl arasında bu kalelerin sayısı 14'e çıkmıştır. 10. - 12. yüzyıl arasındaysa bu bölge büyük bir gelişim dönemine girmiş, kale sayısı 24'e yükselmiştir. 13. yüzyılda dağılma dönemi başlamış ve içinde insan yaşayan yalnızca 4 yerleşim yeri kalmıştı. Aynı bölgede 10.-12. yüzyıla ait 13 kervansaray saptanmışken 13. yüzyılda bunlardan ancak ikisi sağ idi. Prof. Dr. Mehmed Bahaeddin Ögel'in yukarıdaki verilerden yaptığı çıkarım şöyledir: "Bu rakamlar bize göstermektedir ki, bu bölge Kara-Hıtay Devletinin kuruluşu ve bilhassa Çingiz istilası ile boşalmağa yüz tutmuştu. Bu yerlerden bazıları, 12. asrın sonlarında insanlar tarafından terkedilmiş ve bazıları da zamanımıza kadar büyük veya küçük birer iskân yeri olarak gelmişti."Otrar kenti, Oğuz döneminde "Yengi-Kent"(yani Yeni Kent, Yeni Şehir) adıyla anılmaktaydı. Aynı dönemde Oğuz Yabgularının da kışlağıydı. Ak-Hunlar çağındaysa çok önemsiz bir yerdi. Burada daha önceki çağlara ait bulgular ele geçmemiştir.813-818'de Arap istilasına uğrayan kent, 10. yüzyılda yeniden yükselmiş ve öyle anlaşılıyor ki en gönenç dönemini Karahanlılar çağında yaşamıştır. Moğol istilası sırasında uğradığı felaketin izleri bugün bile görülebilmektedir.
Otrar Faciası

Otrar Faciası’na yol açan mesele, hem Harzemşahların hem de Moğolların gözlerini doğuya, Çin topraklarına dikmiş olmasıdır. Cengiz Han ısrarla Çin’e saldırdı, Çin’in zenginliklerinin tümünü istiyordu. Teslim ol çağrısı yaptığı kaleler eğer Cengiz Han’ın ordusuna boyun eğiyorsa o kalelere dokunmuyor, ancak direniyorlar ise kaleleri yıkıp geçiyordu. En sonunda da Moğollar Pekin’i işgal edip Çin’i fethetmeyi başaracaklardı.Moğol cephesinde tüm bu zaferler kazanılırken, Harzemşahlar hükümdarı Sultan Alaaddin Muhammed’in Çin’e sefer planları suya düştü. Artık Orta Asya’da Harzemşahlar için gözle görülür bir Moğol tehlikesi vardı. Sultan Alaaddin Muhammed başlarda Cengiz Han’a karşı ılımlı davranmaya çalıştı. Bunu ise bir ticaret anlaşması ile yapmayı hedefliyordu. Cengiz Han ticaret anlaşmasının yararlı olacağını düşünerek bu anlaşmayı kabul etti. 1218 senesinde, büyük bir kervan hazırlayarak, mallarını Harzemşahların başkenti olan Harezm (Gürgenç) şehrine gönderdi.Harezm kentine doğru yol alan Moğol kervanı, Ita Valisi İnalcık tarafından durduruldu. Vali İnalcık, kervanın içinde Moğol ajanlarının olduğunu düşünüyordu. Bu düşüncesi o kadar kuvvetliydi ki, kervana saldırmasına yol açtı. Kervandan bazı kişileri idam ettirtti, kervanın tamamına el koydu. Cengiz Han yapacağı bir ticaret anlaşmasının buralara varabileceğini öngörememişti. Beklenmedik bir durumdu. Elçilerini derhal Sultan Alaaddin Muhammed’in huzuruna yolladı. Sultan’dan isteği Vali İnalcık’ın kendisine teslim edilmesi ve doğan zararın tazmin edilmesiydi. Sultan Alaaddin ise Moğol hükümdarı Cengiz Han’ın gücünü azımsıyordu. Kendisinin ve devletinin Moğollardan daha güçlü olduğunu düşünüyor, onların üstesinden gelebileceğine inanıyordu. Bu nedenle fevri bir davranışta bulundu. Cengiz Han’ın gönderdiği Moğol baş elçisinin kellesini uçurttu, diğer elçilerin ise yüzlerini yakıp kelle ile elçileri Cengiz Han’a geri gönderdi. Ancak bu vahşi hareketin bedeli çok ağır olacaktı.Cengiz Han bu hakareti karşılıksız bırakmayacaktı. 200.000 kişilik ordusuyla beraber Otrar Vadisi’ne geldi. Otrar Faciası olarak tarihe geçen bu olay, korkunç şekilde yaşandı. Cengiz Han tüm askeri gücü ile Otrar’a saldırdı ve beş ay boyunca şehri kuşattı. Bu beş ayın sonunda Vali İnalcık, Moğolların eline esir düştü. Cengiz Han’ın emriyle vali başından kaynar gümüş dökülerek infaz edildi.
Otrioneus

Otrioneus (uluslararası yazım; Othryoneus, Eski Yunanca; Ὀθρυονεύς), eski Yunan mitolojisinde ve İlyada'da, Truva Savaşı esnasında Truva Kralı Priam'ın "en güzel" kızı Kassandra'yı isteyen ve Kral'ın kabul etmesi üzerine savaşa katılan Truva müttefiklerinden biri.İlyada'nın 13. kitabında yer alan pasajda belirtildiğine göre Otrioneus Kabesos'luydu. Kabesos'un neresi olduğuna dair çeşitli kaynaklar arasında uzun tartışmalar meydana gelmiş, bazı kaynaklar Troad bölgesinde olduğunu ileri sürerken, bazıları Kabesos ismi ile Meriç nehri batı kıyısında günümüz Ferecik (Feres) kasabası yakınlarındaki Kavissos antik sitinin isimleri arasındaki benzerliğe dikkat çekerek burası olabilkeceğini belirtmişlerdir.
Otrok

Otrok (ayrıca Atrak) Kiev Knezliği ile olan savaşlara katılmış ve ayrıca Gürcistan Krallığı'nda görev yapmış erken 12. yüzyıl Kuman-Kıpçak Hanı'dır. Kıpçak konfederasyonunu yöneten ve Ruslar tarafından "Vahşi Kumanlar" olarak bilinen Şarukan Hanedanı'na mensuptu.Otrok Gürcistan'da Şaragan'ın (Şarukan) oğlu Atraka olarak bilinir, Rus Prensi II. Vladimir Monomah'ın 1109'daki başarılarından sonra 40.000 takipçisiyle Gürcistan'a göç etmiş, vaftiz olarak Gürcü Kralı IV. Davit'in emrinde bulunmuştur. Gürcü-Kıpçak ittifakı Davit'in Guranduht ismini almış (Onun orijinal Kıpçak ismi bilinmemektedir) Han'ın kızı ile olan evliliği sayesinde mümkün olmuştur. Otrok'un Kıpçakları, Davit'e Selçuklu Hanedanı karşısında yardım ettiler ve 1121'de Didgori'deki Gürcü Zaferi'ne katkı sağladılar. Otrok'un 40.000 Kumanı Gürcistan'ı bölgedeki en güçlü krallık yapmaya yardım etti.Doğu Slav kronikleri "Hypatian Codex"'de bir pasajda ilişkili olarak Vladimir Monomah'ın ölümünün ardından (1125) bir elçi, Ör adındaki bir ozan, Otrok'un Don Nehri yakınında yaşamış kardeşi Sırçan tarafından ona geri dönmesini ısrar etmesi için yollandı. Ör'ün ısrarları ve şarkıları faydasızdı ta ki o biraz yawşan, memleketi steplerin çimenini getirene kadar. Bununla birlikte Otrok hüzünlenerek güvenlikten ve "yabancı topraklar"da kazandığı ününden vazgeçmeye karar verdi ve Kiev prenslerinin en ünlü rakibi Könçek'in babası olacağı steplere geri döndü (14. yüzyılda yaşamış Çağatay Han'ı Könçek ile karıştırılmamalıdır.)