Slovenya Demiryolları

Sloven Demiryolları (Slovence: Slovenske železnice, SŽ) 1991 yılında Yugoslavya'nın dağılmasından sonra kurulan Slovenya devlet demiryolu şirketidir.Slovenya, Uluslararası Demiryolları Birliği'nin (UIC) bir üyesidir. Slovenya için UIC ülke kodu 79'dur.Slovenya, ilk demiryolu bağlantısını 1840'larda, Avusturya İmparatorluğu'nun başkenti Viyana ve büyük ticari limanı Trieste arasında bir demiryolu bağlantısı - Südliche Staatsbahn veya Avusturya Güney Demiryolu - inşa ettiği zaman elde etti. Böylece, Maribor 1844'te demiryolu ile Graz'a bağlandı. Hat, 1846 yılında Pragersko üzerinden Celje'ye ve daha sonra 1849 yılında Zidani Most üzerinden Ljubljana'ya uzatıldı. Postojna, Pivka ve Divača üzerinden çift hat devam etti ve sonunda 1857'de Trieste'ye ulaştı.I.Dünya Savaşı'ndan önce başka birçok demiryolları inşa edildi. 1860 yılında Pragersko, Ormož ve daha sonra Hırvatistan'ın Čakovec kentine bağlandı ve böylece imparatorluğun Avusturya ve Macar bölümünü birbirine bağladı. 1862'de Zidani Most'u Zagreb'e bağlayan Sava Nehri boyunca tek hatlı bir demiryolu (1944'te çift hatlı olarak genişledi) inşa edildi. 1863 yılında, Maribor'u Dravograd, Klagenfurt ve Villach'a bağlayan Drava Nehri  boyunca "Carinthian demiryolu" inşa edildi. 1870 yılında, Ljubljana'yı Kranj, Jesenice ve Tarvisio, İtalya ile birleştiren yukarı Sava Nehri vadisi boyunca bir demiryolu inşa edildi. 1873'te Pivka'dan ve Illirska Bistrica üzerinden bir hat, o zaman imparatorluğun Macar bölgesindeki en önemli ticari liman olan Rijeka'yı bağladı. 1876 yılında, Divača'dan bir hat Pula ile, Avusturya deniz tabanlı, Prešnica'yı bağladı. 1906'da Villach'i Jesenice ile Soča nehri vadisi boyunca Gorizia'ya ve daha sonra Trieste'ye bağlayan ve 6000 metreden uzun iki tünelle Bohinj Demiryolu inşa edildi.I. Dünya Savaşı'ndan sonra birkaç hat açıldı. Bunlardan biri Ormož'u Ljutomer ve Murska Sobota ile bağladı ve 1924'te açıldı. II. Dünya Savaşı'ndan sonra, Prešnica'yı Koper ile birleştiren tek hatlı bir elektrikli hat 1967'de inşa edildi. 1999 yılında, Murska Sobota ve Hodoš arasındaki tek hatlı hat yeniden inşa edildi ve Macar demiryolu sistemi ile doğrudan bağlantı sağlandı. Hat ilk olarak 1907 yılında inşa edilmiş ve 1968'de 1960'larda kapatılan diğer birçok hat arasında kapatılmıştır. Nisan 2016'da Pragersko - Hodoš hattının elektrifikasyonu tamamlandı.Slovenya çevresindeki istasyonlarda çok sayıda eski Yugoslav Demiryolları buharlı lokomotifi yer almaktadır ve Ljubljana'da bir demiryolu müzesi bulunmaktadır.Sloven Demiryolları işletmesi 1.229 km standart ölçü yolu, 331 km çift hat olarak ve ülkenin tüm bölgelerine ulaşır. Slovenya, eskiden Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun ve daha sonra Yugoslavya'nın bir parçası olduğu gerçeğini yansıtan, çevre ülkelerle demiryolu ile iyi bir şekilde bağlantılıdır. Eski Yugoslav demiryollarının geri kalanından farklı olarak, çift yönlü bölümlerde sol taraftan sürüş sağlanılıyor.Elektrifikasyon 3 kV DC sistemi ile sağlanır ve 610 km'yi kapsar, Koridor V'de Pragersko'dan Hodoš'a elektrifikasyon ile Nisan 2016'da tamamlanmıştır. Elektrikli olan eski Yugoslav demiryollarının geri kalanı 25 kV AC sistemi ile çalışıyor, bu nedenle Zagreb'e giden trenler, çift voltajlı motor olmaması durumunda Dobova'daki motorları değiştirmek zorundadır. DC sistemi, Sežana-Pivka-Ilirska Bistrica-Šapjane hattındaki İtalyan Ferrovie dello Stato'dan miras alındı. Uyumluluğu korumak için aynı sistemle daha fazla elektrifikasyon gerçekleştirildi.Ljubljana ve Dobova arasında hızlı tren hattı öneriliyor. Bu yüksek hızlı ray, sağdan hareketle 25 kV AC'de elektriklenecek.Ljubljana, SŽ sisteminin merkezindedir. Burada Pan-Avrupa koridorları V ve X kesişiyor. Bu ulaşım koridorları Avrupa'nın daha büyük kesimlerini ekonomik olarak birbirine bağlamak için kuruluyor: Koridor V, Venedik - Trieste/Koper - Ljubljana - Maribor - Budapeşte - Kiev'i, Koridor X ise Salzburg - Ljubljana - Zagreb - Belgrad - Üsküp - Selanik'i birbirine bağlıyor. Trieste yakınlarındaki modern ve büyüyen bir liman olan Koper'e giden yük sistemi, Orta ve Doğu Avrupa'nın iç bölgelerinin büyük bir kısmı için Akdeniz'e en kısa bağlantıyı sağlıyor.Slovenske železnice, 2010 yılında bölgedeki diğer demiryollarıyla ortak girişim olan Cargo 10'a katıldı.ICS trenleri, hızlı ulaşım ve konfor sağlayan modern, klimalı trenlerdir. Odalar engelli erişimi ve diğer olanaklarla donatılmıştır. Yolcular trende yiyecek satın alabilir (pazartesiden cumaya), 1. sınıf yolculara ücretsiz yiyecek sunulur. Ayrıca 1. sınıf bölümünde elektrik prizleri bulunmaktadır. Tren eğimli bir EMU'dur. Bir koltuk rezervasyonu zorunludur ve bilet fiyatına dahildir. Bilet fiyatına ayrıca zorunlu ICS eki de dahildir.ICS trenleri aşağıdaki hatta devam eder (not: Maribor ve Ljubljana arasında düzenli servis çalışır. Avusturya - Maribor hattının bir kısmı günde sadece bir çift trenle servis edilmektedir. Ljubljana'dan Koper'e kadar olan bölüm sadece yazın cumartesi, pazar ve resmi tatillerde çalışır.):IC trenleri ulusal ve uluslararası trafikte daha uzun mesafelere hizmet veren kaliteli trenlerdir. Daha büyük kasabaları, şehirleri ve turizm merkezlerini birbirine bağlarlar. Rahat vagonlardan oluşurlar. Hızlı bağlantı sağlar ve yalnızca büyük istasyonlarda duraklama yaparlar. Tren genellikle açık veya kompartıman vagonlardan (1. ve 2. sınıf) oluşur. Bazı trenlerde restoran vagonu olabilir. Bu tip tren için bir IC eki ödenmelidir.EC trenleri, uluslararası trafikte önemli hatlara hizmet eden yüksek kaliteli trenlerdir. Slovenya ve Avrupa'nın geri kalanındaki önemli şehirleri birbirine bağlıyorlar. EC trenleri IC trenlerinden bile daha hızlıdır ve daha az istasyonda duraklama yaparlar. EC trenlerinin çoğunda klimalı vagonlardır ve trende yemek servisi vardır. Tren genellikle açık ve kompartıman yolcu vagonlarından (1. ve 2. sınıf) oluşur. Bazı trenlerde restoran vagonu olabilir. Bu tip tren için bir EC ekinin ödenmesi gerekir.MV trenleri (Slovence: mednarodni vlak, uluslararası tren) uluslararası hatlara hizmet veren kaliteli trenlerdir. Küçük istasyonlara duraklama yapmazlar. Tren genellikle açık ve kompartıman yolcu vagonlarından (1. ve 2. sınıf) oluşur. Bazı trenlerde restoran vagonu olabilir . Bu tip tren için bir MV eki ödenmelidir.EN trenleri, yüksek kaliteli bir gecede uluslararası trenlerdir. Açık veya kompartıman yolcu vagonları (1. ve 2. sınıf), çekyat ve yataklı vagon sunmaktadır. Bazı trenlerde restoran vagonu olabilir. EC eki normal koltuklar için ödenmelidir ve çekyat ve yataklı vagonlar için de ek ücret ödenmelidir. Bazı EN trenleri zorunlu rezervasyon ile "global" fiyatları kullanır.RG ve LP (Slovence: lokalni potniški, yerel yolcu treni) trenleri, Slovenya'nın tüm bölgelerini birbirine bağlayan diğer trenlerdir. Banliyö treni olarak hizmet ederler. Bazı hatlarda, bunlar Kamnik ve Imeno'ya giden hatlar gibi mevcut olan tek tren türüdür. Trenler sadece 2. sınıf seyahat sunmaktadır. Bunlar genellikle elektriklenmemiş hatlarda EMU'lar ve DMU'lardır.Daha hızlı trenler için yapılan ek ücretlere ek olarak, önceden değil trende satın alınan biletler için de bir tane mevcuttur. 2,50 € 'ya ayarlanmıştır ve çocuklar, yaşlılar, gruplar vb. için indirim yapılmaz.SŽ'nin not edilmiş bir treni, Nisan 2007'de kaldırılan 4 saatlik bir yolculukla Ljubljana'yı Venedik'e bağlayan Casanova idi. İtalya ile son tren bağlantısı, Budapeşte'den Venedik'e gece treni EN 440/441 "Venezia" Aralık 2011'de yapıldı.Slovenya'nın ulusal demiryolu operatörünün yanı sıra Slovenya'nın yük taşımacılığına adanmış ilk özel taşıma operat Adria Transport da ülkenin ağında faaliyet gösteriyor.