barandinho/wikipedia_tr huggingface dataset:
TC/3.6 ve TC/6 mayınları

TC/3.6 ve TC/6 İtalyan yapımı dairesel şekilli az metalli mayın sınıfında plastik kasalı birer tahripli tanksavar mayınıdır. Her ikisi de aynı fünye sistemini kullanır. Her iki mayının kasası sertleştirilmiş plastikten ve damarlı olup kum veya zeytin yeşili renge boyanmıştır. Fünye bünyesinde bulunan diyaframın içindeki hava ateşleme iğnesinin sabitleniyen bilyaları tutarak ateşlemeyi önler. Bu özelliğinden ötürü temizleme esnasında kullanılanan yüksek basınç ve sarsıntı mayını infilak ettirmeye yetmez.İtalyan Tecnovar Italian SpA tarafından geliştirilmiş olup şu ana üretimi durdurulmuştur. Elektronik fünye takılı olarak geliştirilen TCE/3.6 ve TCE/6 modelleri üretilmektedir. TC/3.6 mayını Afganistan, TC/6 ise Afganistan, Çad, Ekvator, ve Tacikistanda bulunmaktadır. Ayrıca SAT model elektronik fünyeleri tuzaklama özelliğine sahip olup mayının yerinden oynatılması veya açılmaya çalışılması durumunda patlamaya ayarlıdır.
TCA Ödülleri

TCA Ödülleri, Televizyon Eleştirmenleri Derneği tarafından televizyondaki enlere verilen ödüllerdir. Organizasyonun on bir kategorisi bulunmaktadır.
TCDD 1. Bölge

Müdürlüğün sorumluluk alanında Marmara Bölgesi'nin Ergene Bölümü, Yıldız Dağları Bölümü, Çatalca-Kocaeli Bölümü ve Güney Marmara Bölümü'nün doğusu ile İç Anadolu Bölgesi'nin Yukarı Sakarya Bölümü'nün batısında (Edirne, Kırklareli, Tekirdağ, İstanbul, Kocaeli, Sakarya, Bilecik ve Eskişehir) yer alan TCDD'ye ait demiryolu hatları bulunmaktadır.Müdürlüğün sorumluluk alanı içindeki hatlar (Mandıra - Kırklareli şube demiryolu hattı hariç) tamamen elektrikli ve sinyallidir.
TCDD 2. Bölge

Müdürlüğün sorumluluk alanında İç Anadolu Bölgesi'nin Yukarı Sakarya Bölümü'nün doğusu ve Orta Kızılırmak Bölümü ile Karadeniz Bölgesi'nin Batı Karadeniz Bölümü'nde (Ankara, Kırıkkale, Kırşehir, Yozgat, Kayseri'nin batısı ve güneybatısı, Niğde, Çankırı, Karabük ve Zonguldak) yer alan TCDD'ye ait demiryolu hatları bulunmaktadır.Müdürlüğün sorumluluk alanı içindeki hatların tamamı sinyallidir. Ancak Eskişehir - Ankara - Irmak - Boğazköprü - Kayseri ve Ulukışla - Boğazköprü arasındaki hatlar elektrikliyken, Irmak - Zonguldak arasındaki hatlarda elektrifikasyon altyapısının yapımı devam etmektedir.
TCDD 3. Bölge

TCDD'nin, Ege Bölgesi ve Marmara Bölgesi'nin Güney Marmara Bölümü'ndeki (İzmir, Manisa, Uşak, Balıkesir'in kuzeyi ve batısı, Aydın, Denizli) hatlarından sorumludur. Müdürlüğün sorumluluğundaki hatlar genellikle elektrikli ve sinyallidir.Müdürlüğün sorumluluk sahasının tamamını güneyde İzmir-Alsancak - Eğirdir demiryolu'nun Denizli'ye kadarki kısmı ve kuzeyde İzmir-Basmane - Manisa - Afyonkarahisar demiryolu'nun Dumlupınar'a kadarki kısmı ve Manisa - Bandırma demiryolu'nun tamamı oluşturmaktadır.Şu an sorumluluk sahasının kuzeydoğu kısmını oluşturan İzmir-Basmane - Manisa - Afyonkarahisar demiryolu üzerinde (devamı 7. Bölge ve 1. Bölge) Polatlı - İzmir YSD inşa çalışmaları devam etmektedir.İzmir-Alsancak – Eğirdir demiryolu (Alsancak Garı – Torbalı – Ortaklar – Nazilli – Goncalı – Bozanönü – Eğirdir Garı)İzmir-Basmane – Afyonkarahisar demiryolu (Basmane Garı – Menemen – Manisa Garı – Çobanisa – Dumlupınar))Manisa – Bandırma demiryolu (Manisa – Balıkesir Garı – Bandırma Garı) Menemen – Aliağa – Bergama demiryolu (Menemen – Aliağa – Bergama'')
TCDD 3. Bölge Müze ve Sanat Galerisi

TCDD 3. Bölge Müze ve Sanat Galerisi, İzmir'in Konak ilçesinde Alsancak'ta bulunan Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları tarafından işletilen bir demiryolu müzesidir.1990 yılında kurulan müzede; trenlere ait nesneler, yazışma araçları, vagonlarda kullanılan çeşitli nesnelerle tarihi yazılı belgeler sergilenmektedir. İki katlı bağdadi bir yapıda hizmet veren müze 2003 yılında yapılan restorasyonla alt katı müze, üst katıda galeri olarak hizmet verecek şekilde düzenlenmiştir.
TCDD 4. Bölge

Müdürlüğün sorumluluk alanında İç Anadolu Bölgesi'nin Orta Kızılırmak Bölümü ve Yukarı Kızılırmak Bölümü, Doğu Anadolu Bölgesi'nin Yukarı Fırat Bölümü ve Erzurum-Kars Bölümü ile Karadeniz Bölgesi'nin Orta Karadeniz Bölümü'nde (Kayseri'nin doğusu, Sivas'ın güneybatısı, kuzeybatısı ve doğusu, Tokat, Amasya, Samsun, Erzincan, Erzurum, Kars, Ardahan) yer alan TCDD'ye ait demiryolu hatları bulunmaktadır.Müdürlüğün sorumluluk alanı içindeki hatlar -Kayseri - Hanlı ve Çetinkaya - Divriği arasındaki kısımlar hariç- elektriksiz ve sinyalsizdir.
TCDD 5. Bölge

Müdürlüğün sorumluluk alanında İç Anadolu Bölgesi'nin Yukarı Kızılırmak Bölümü'nün güneydoğusu, Akdeniz Bölgesi'nin Adana Bölümü'nün kuzeydoğusu, Güneydoğu Anadolu Bölgesi'nin Dicle Bölümü'nün kuzeyi ile Doğu Anadolu Bölgesi'nin Yukarı Fırat Bölümü ve Yukarı Murat-Van Bölümü'nde (Kahramanmaraş'ın doğusu, Adıyaman, Malatya, Elazığ, Bingöl, Muş, Bitlis, Van, Diyarbakır,  Batman, Siirt) yer alan TCDD'ye ait demiryolu hatları bulunmaktadır.Müdürlüğün sorumluluk alanı içindeki hatlar -Narlı - Malatya - Çetinkaya arasındaki kısımlar hariç- elektriksiz ve sinyalsizdir.
TCDD 6. Bölge

Müdürlüğün sorumluluk alanında İç Anadolu Bölgesi'nin Konya Bölümü'nün güneyi, Akdeniz Bölgesi'nin Adana Bölümü ve Güneydoğu Anadolu Bölgesi'nin güneyinde (Konya'nın güneyi, Karaman, Mersin, Adana, Osmaniye, Hatay, Gaziantep, Kilis, Şanlıurfa, Kahramanmaraş, Mardin) yer alan TCDD'ye ait demiryolu hatları bulunmaktadır.Müdürlüğün sorumluluk alanı içindeki hatlar genellikle elektriksiz ve sinyalsizdir. Hatların -Fevzipaşa - Narlı - Karkamış kısmı hariç- tamamı Osmanlı İmparatorluğu döneminde Osmanlı İmparatorluk Bağdat Demiryolu (CIOB) Şirketi tarafından Bağdat Demiryolu için inşa edilmiştir.Halep - Nusaybin demiryolu (Çobanbey Sınır Kapısı - Karkamış - Şenyurt - Nusaybin Sınır Kapısı arası)
TCDD 7. Bölge

Müdürlüğün sorumluluk alanında Marmara Bölgesi'nin Güney Marmara Bölümü'nün güneyi, Ege Bölgesi'nin İç Batı Anadolu Bölümü'nün kuzeyi ve doğusu, İç Anadolu Bölgesi'nin Yukarı Sakarya Bölümü'nün güneybatısı ile Konya Bölümü'nün kuzeybatısında (Balıkesir'in doğusu, Kütahya, Eskişehir'in güneyi, Afyonkarahisar, Konya'nın kuzeybatısı, Denizli'nin doğusu, Burdur ve Isparta) yer alan TCDD'ye ait demiryolu hatları bulunmaktadır.Müdürlüğün sorumluluk alanı içindeki hatların -Balıkesir - Alayunt - Eskişehir arası hariç- tamamı elektriksiz ve sinyalsizdir.
TCDD Ankara Demirspor Stadyumu

TCDD Ankara Demirspor Stadyumu, Ankara'nın Yenimahalle ilçesinde bulunan futbol stadyumu. Ankara Demirsporun maçlarına ev sahipliği yapan stadyum tümü koltuklu olmak üzere 1.520 seyirci kapasitelidir.
TCDD Açık Hava Buharlı Lokomotif Müzesi

TCDD Açık Hava Buharlı Lokomotif Müzesi, Ankara'nın Çankaya ilçesinin Maltepe semtinde, Ankara Garı'nın Celâl Bayar Bulvarı'na bitişik arazisinin bir bölümünde bulunmuş bir açık hava demiryolları müzesidir. Buharları lokomotiflerin tarihini sunan müzenin kurucusu ve sahibi Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları'dır. Bünyesinde TCDD Demiryolları Müzesi ve Sanat Galerisi'ni bulunduran Ankara Demiryolları Müzesi'nin de bir parçasıydı.1991 yılında açılan müzenin buharlı lokomotifleri, 5 Aralık 2013'te Yüksek Hızlı Tren ve Başkentray projesi kapsamında yapılacak olan gar inşaatı nedeniyle topluca TCDD Behiç Bey Tesisleri'ne, oradaki spor sahası yanına, Toprak Mahsulleri Ofisi silolarına bakan yere taşındılar. Şu an lokomotiflerin bir kısmı ODTÜ Bilim ve Teknoloji Müzesi bahçesindedir.
TCDD Bölgesel Filosu

TCDD Bölgesel Filosu, TÜVASAŞ tarafından Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için üretilen şehirlerarası yolcu vagonlarıdır. Vagonlar, Ankara, İstanbul, İzmir ve Adana'da kullanılmış olup yakın bir zamana kadar yalnızca Adapazarı Ekspresi'nde kullanıldılar.
TCDD DE 11000

TCDD DE 11000 tipi lokomotifler 1985 yılından başlayarak TCDD tarafından kullanılan dizel-elektrikli lokomotiflerdir.Cer gücü dizel motor tarafından hareketi sağlanan alternatörün beslediği elektrik motorları ile sağlanır. Lokomotif rölantide 4,yükte 8 silindirle çalışarak büyük yakıt tasarrufu sağlamaktadır.
TCDD DE 22000

TCDD DE 22000, TÜLOMSAŞ tarafından TCDD için General Motors lisansı altında 86 adet üretilen dizel-elektrikli lokomotiflerdir. Lokomotif General Motors'un 16 silindirli doğrudan enjeksiyonlu 16 645E motorunu, AR10/D18 alternatörünü kullanır.
TCDD DE 33000

TCDD DE 33000, TÜLOMSAŞ tarafından General Motors’a bağlı EMD lisansıyla üretilen ve EMD16-645E3C doğrudan enjektörlü V16 iki zamanlı turbo dizel motora sahip olan Dizel Elektrikli Lokomotiflerdir.
TCDD DE18000

TCDD DE 18000 Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için Matériel de Traction Electrique firması tarafından uretilen dizel-elektrikli lokomotiflerdir. TCDD deneme amaçlı olarak  DE24000 modellerinden daha düşük guclu siparis vermis ve bes adedi hizmete alınmıştır. Çoğunlukla İzmir bölgesinde kullanılmış ve hizmet surelerini doldurup emekli edilmisler veya emekli olmayi beklemektedirler.1970 yıllarda TCDD 800 adet buharli lokomotifi dizel turleri ile değiştirme kararı almıştır. 15 Subat 1968 de TCDD ve MTE arasında imzalanan anlasma ile DE24000 ve DE18000 modellerinin 400 adet siparis verilmiştir. TCDD tercihi ile DE24000 modellerinde CO'Co' motorları (16 silindir), DE18000 modellerinde ise daha küçük olan Bo'Bo' (12 silindir) motorları kullanılmıştir. DE18100 modelleri de 1970 yılında uretilmistir. Özellikle İzmir tarafında dingil basıncı 13,5 tondan fazlasına müsaade etmeyen hatlar için özel olarak tasarlanmışlardır. DE24000 modeli ile ayni şaseyi paylasmasına ragmen motor DE 18000 motoru kullanılmıştır toplamda yirmi adet üretilmişlerdir. Bu tasarimda basinci dusurmek için ortadaki dingillere cer motoru konmamıştır.Günümüzde DE18000 modellerinden bir adet (DE18003) ve DE18100 modellerinden ise 14 adet hizmet vermektedir.TCDD dönemin ihtiyaçlarına göre farklı donanimlarda lokomotifleri hizmete almıştır. Modeller eskiden yeniye doğru DE18000, DE18100, DE20000, DE21500, DE22000, DE24000 ve DE33000 olarak adlandırılmıştır. Numaralar donanim farkina isaret etmektedir. DE21500 modelleri GE yapımıdir ve TCDD için dizel motora geciste önemli bir dönemi tanımlar. Son dönemde Karabük – Zonguldak tarafında manevra için kullanılan bir tanesi (DE21505) hizmete devam etmektedir. DE22000 modelleri Amerikan GM firması tarafından üretilmistir. Iki zamanlı motorlar kullanılmıştır. DE24000 modelleri 1971 de üretilmeye başlanmış ve toplamda 418 adet hizmete alınmıştır. Günümüzde çoğunlugu halen hizmettedir. DE33000 modelleri ise DE22000 modellerine benzerdir ancak turbo motor ile donatilmisitirlar. Bu modeller de hala hizmettedir.
TCDD DE18100

TCDD DE 18100, TÜLOMSAŞ tarafından Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için üretilen dizel elektrikli lokomotiflerdir. DE24000 ile aynı platform ve düzene dayanmakta olup hafif akslı versiyonuydu ve farklı bir tekerlek düzenlemesine rağmen DE18000'e çok benzemekteydi. Birimleri daha çok İzmir ve çevresinde kullanılmıştır ve daha önceden de Denizli – İzmir bölgesel trenlerinde kullanılmıştır.Günümüzde DE24000 ile birlikte manevra operasyonlarında kullanılmaktadır. Geri kalan tek çalışan birimler DE18105, DE18110 ve DE18003'ten revize edilen DE18103 olup, diğerleri ise hizmet dışına çıkarılmıştır.
TCDD DE20000

TCDD DE 20000, GE Transportation tarafından Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için üretilen dizel elektrikli lokomotiflerdir. 1957 – 1958'de Cooper Bessemer motorlu beş General Electric U18C birimi üretilmiş olup tüm lokomotifler günümüzde hizmet dışıdır.
TCDD DE21500

TCDD DE 21500, GE Transportation tarafından Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için üretilen dizel-elektrikli lokomotiflerdir. 1964 – 1965'te GE motorlu 40 General Electric U20C birimi üretilmiş olup tüm lokomotifler günümüzde hizmet dışıdır.
TCDD DE36000

TCDD DE 36000, TÜLOMSAŞ tarafından GE Powerhaul lisansıyla Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için üretilen ve V16 dört zamanlı Common rail enjektörlü turbo dizel motora sahip olan dizel-elektrikli lokomotiflerdir.
TCDD DH11500

TCDD DH 11500, TCDD tarafından Deutsche Bundesbahn'ndan satın alınan Maschinenbau Kiel yapımı dizel lokomotiflerdir. DB Class 211 temelli olup çoğunlukla manevra görevlerinde kullanıldılar.
TCDD DH27000

TCDD DH 27000, TCDD tarafından Deutsche Bundesbahn'ndan satın alınan Krauss-Maffei yapımı dizel lokomotiflerdir. 1960'larda DE21500'ler ile birlikte satın alınmış olup performansı iyi olmasına rağmen maliyetleri nedeniyle TCDD General Electric modellerini daha çok tercih etti.V200 prototiplerinden birinin 1955 yılında Yugoslavya, Yunanistan ve Türkiye ziyaretine cevaben TCDD, 1960 yılında üç Krauss-Maffei ML 2700 lokomotif siparişi verdi. Yugoslavya ML2200 lokomotiflerinde olduğu gibi Türk lokomotiflerinin altı dingili vardı, ancak tasarım V200 gövdesi stilinden yola çıkarak daha çok Avrupa bükülümlü modern Amerikan manevra lokomotiflerine benziyordu. Lokomotifler, motorları, şanzımanları ve yardımcıları kaplayan iki uzun kapak ve lokomotif ortasındaki iki kapağı birbirinden ayıran tek bir yükseltilmiş sürüş kabini ile tasarım açısından simetrikti. Her lokomotif, her biri hidrodinamik frenleme için donatılmış bir Voith L630rU şanzımana bağlanmış, 1,350 bg gücünde iki Maybach MD655 motoruna sahipti. Lokomotifler tamponların üzerinden 19,670 mm uzunluğundaydı, çalışma düzeninde 111 ton ağırlığındaydı ve Hagenuk tarafından lisanslı olarak üretilen bir Vapor tren ısıtma kazanı ile donatılmıştı. Lokomotiflerin maksimum tasarım hızı 100 km/h idi. Krauss Maffei'den lokomotifleri tasarlamaları istendi, böylece 35 °C'ye kadar yüksek sıcaklıklarda ve deniz seviyesinden 800 m yüksekliğe kadar etkili bir şekilde çalışabildiler. Lokomotifler teslimattan önce, Offenburg ve Villingen arasındaki şiddetli kavisli ve dereceli Schwarzwaldbahn üzerinde test edildi ve normalde V200 lokomotifleri tarafından kullanılan yük vagonlarını kullanmaktaydılar. Lokomotifler 9 Ekim 1961'de Münih'teki Krauss Maffei fabrikasından ayrıldılar ve Ankara'ya gittiler. Krauss Maffei, 18 702-18 704 numaralarını kullanırken, TCDD lokomotifleri DH27 001-DH27 003 olarak numaralandırdı. Lokomotifler için Aralık 1961 tarihinde mürettebat eğitimine başlandı ve lokomotifler 1962'de düzenli hizmete girdiler. Lokomotifler, 1982'de hizmet dışına çıkartılana kadar Ankara'dan yolcu ve yük hizmetlerinde kullanıldılar.
TCDD DH33100

TCDD DH 33100, Maschinenbau Kiel tarafından TCDD için üretilen bir dizel lokomotiflerdir. Çoğunlukla, manevra görevleri için kullanılmakta olup 1980-81 yılları arasında modernize edilerek Cummins Diesel KT1150L motorlarıyla donatıldılar.
TCDD DH3600

TCDD DH 3600, TÜLOMSAŞ tarafından Maschinenbau Kiel lisansıyla Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için üretilen dizel lokomotiflerdir. Çoğunlukla, manevra görevleri için kullanılmakta olup 1980-81 yılları arasında modernize edilerek Cummins Diesel KT1150L motorlarıyla donatıldılar.
TCDD DH4100

TCDD DH 4100, Jenbacher tarafından Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için üretilen bir dizel lokomotiftir. Lokomotif, Jenbacher DH400C'ye dayanmaktadır.
TCDD DH44100

TCDD DH 44100, Maschinenbau Kiel tarafından TCDD için üretilen bir dizel lokomotiflerdir. Birimler, Deutsche Bundesbahn tarafından kullanılan DB Class 65 V'ye çok yakındı.
TCDD DH6000

TCDD DH 6000, Jenbacher tarafından Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için üretilen bir dizel lokomotiftir. Lokomotif, Jenbacher DH600C'ye dayanmaktadır.
TCDD DH6500

TCDD DH 6500 serisi dizel hidrolek lokomotifler, ilk 13 adedi 1960'ta satın alınmış daha sonra 80 li yılların sonlarında, Almanya'dan ikinci el alınan aynı tip lokomatiflerle sayı 40'a tamamlanmıştır.
TCDD DH9500

TCDD DH 9500, TÜLOMSAŞ tarafından Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için üretilen bir dizel lokomotiflerdir. 1980'lerde üretilen DE11000'lerin hidrolik türevi olup 26 adet üretilmiştir.
TCDD DM15000

TCDD MT 15400, EUROTEM tarafından Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için üretilen dizel çoklu birimlerdir. Önceki MT5500 ve  MT5700'ün yerini almış olup Türkiye'nin batısındaki konvansiyonel tüm bölgesel hatlarda çalışmaktadır.
TCDD E 40000

E40001 - E40015 numaralı lokomotiflerin hiçbiri artık faal değildir. Çalışabilen fakat gerek görülmedikçe kullanılmayan üç adet E 40000 kalmıştır.TCDD'de 1971 yılında Haydarpaşa da ilk seferine çıkan lokomotifler 1972 de  tamamlanan  Ankara banliyö elektafikasyonu ile banliyö seferi yapmaya başlamışlardır. E40000'ler aynı zaman doğudan gelen buharlı lokomotiflerin çektiği trenleri Kayaş – Ankara ve Ankara – Kayaş hattında çekme görevini de üstlenmişlerdir.Bu lokomatiflerin ilk 8 adeti Fransa dan ithal edilmiş 7 adedi ise Haydarpaşa da monte edilmiştir.Azami hızı 90 – 130 km/saat olan E40000 serisi görevlerini E14000 serisi banliyö trenlerine devretmişlerdir.
TCDD E 52500

TCDD E 52500, TCDD'nin anahatlarda kullandığı eski elektrikli lokomotiflerdir. Toplam 22 tane bulunmaktaydı. Hırvat "KONCAR" firması tarafından ilk 20 tanesi 1998-1999 yıllarında yapılmıştır. Son 2 tanesi ise hızlandırılmış tren döneminde alınmıştır. 2004'ten itibaren 22 tane lokomotiften 20 tanesi kullanılmaya devam edilmiştir. Çünkü E52502 ve E52506, Tavşancıl Tren Kazası'nda ağır hasar aldığı için servisten çekilmişlerdir. 3 Nisan 2011 tarihinde TCDD'nin Koncar firmasıyla sözleşmesi bittiği için lokomotiflerin tamamı servisten alınarak Hırvatistan'a gönderilmiştir.
TCDD E1000

TCDD E 1000, TÜLOMSAŞ tarafından üretilen ve TÜBİTAK MAM tarafından çekiş ve kontrol sistemleri tasarlanan 1MW gücündeki elektrikli lokomotiftir. E1000 lokomotif tüm motorlarının tek başına kontrol edilebildiği gelişmiş kayma-kızaklama sistemine geri kazanımlı frenleme özelliğine sahip bir lokomotiftir. Lokomotif 9 Ekim 2015 tarihinde yapılan törenle raylara indirilmiştir.Çekiş ve kontrol sistemleri Türkiye'de geliştirilen ilk raylı taşıt olma özelliğine sahip E1000 prototipi TCDD'nin müşteri olduğu, TÜLOMSAŞ'ın yöneticiliğini ve TÜBİTAK MAM Enerji Enstitüsü’nün yürütücülüğünü yaptığı “E1000 Tipi Elektrikli Lokomotif Geliştirilmesi" isimli proje sonucunda üretilmiştir.
TCDD E14000

TCDD E 14000, Alstom lisansı ile TÜVASAŞ tarafından Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için üretilen elektrikli çoklu birimlerdir. 75 birim, 1979'da, İstanbul'da Haydarpaşa - Gebze ve Sirkeci - Halkalı banliyö hatlarında kullanıldı.Trenler 1979-2010 yılları arasında Ankara'da Sincan - kayaş banliyö hattında da kullanılmıştır (günümüzde Başkentray)Birimler, son dönemlerinde fazlaca eskimeye başlaması nedeniyle eski banliyö hatlarını Marmaray projesiyle yenilemek için 2013 yılında kapatılması ile birlikte hizmet dışına çıkarıldılarSeriye ait E14010 ve E14025 2019 yılında revizyondan geçirilerek Eskişehir - Kütahya arasında bölgesel tren olarak kullanılmaktadır.
TCDD E23000

TCDD E 23000, Hyundai Rotem ve TÜVASAŞ tarafından Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için üretilen elektrikli çoklu birimlerdir. E 8000 ve E 14000'lerin yerini almak için üretilmiş olup her sette kalıcı olarak bağlı 3 birim bulunmaktadır.E23000 birimleri, Ankara'da TCDD tarafından Başkentray için işletilmektedir. İzmir'de de İZBAN tarafından (2011-2015) yılları arasında kiralanmış olup E 22100'lerin hizmete girmesiyle 10 birim Ankara'ya geri gönderilmiştir.Birimler, Marmaray yapımı için B1 ve B2 hatlarının kapatılmasından önce İstanbul'da da faaliyet göstermiştir. Marmaray'ın açılmasıyla birlikte bu birimler yerini E 32000 birimlerine bırakmıştır.Gaziray'ın 5 Kasım 2022'de hizmete girmesiyle dört set E23000 geçici olarak burada hizmet vermektedir.
TCDD E32000

TCDD E 32000, Hyundai Rotem tarafından Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için Marmaray banliyö hattında kullanılmak üzere üretilmiş 5 ve 10 vagonluk elektrikli tren setleridir.  20 Adet 5 vagonlu, 34 adet 10 vagonlu olmak üzere toplam 54 set olup 5 vagonlu setlerin oturma kapasitesi 248, toplam kapasitesi 1637, 10'lu setlerin ise oturma kapasitesi 508, toplam kapasitesi 3056'dır. 5'li setler 112.5 metre uzunluğunda, 10'lu setler 225.2 metre uzunluğundadır. Trenlerin genişliği 3010 mm, yüksekliği 3850 mm'dir. Trenlerin ulaşabileceği en yüksek hız 105 km/s olup işletmedeki en yüksek hız 80 km/s'dir. 5'li setler 3200BG - 2400 kW beygir gücündeyken 10'lu setler 6400BG - 4800kW beygir gücündedir.Hyundai Rotem 11 Kasım 2008'de Marmaray projesi kapsamında kullanılmak üzere 580 milyon euroluk bir sözleşme imzaladığını duyurdu. Proje için Kore firmasının rakipleri arasında Alstom, CAF, Bombardier, Siemens ve Nurol vardı.
TCDD E4000

TCDD E4000, Alsthom ve Jeumont tarafından TCDD için üretilen elektrikli lokomotiflerdir. Lokomotifler, TCDD'nin ilk elektrikli lokomotifleri olup günümüzde hizmetten çıkarılmıştır.1955'te, İstanbul'da Sirkeci - Halkalı arasındaki 28 km'lik banliyö hattının elektriklendirilmesiyle Türkiye'nin ilk elektrikli demiryolu hattı oldu. 18 elektrikli çoklu birimin teslimine ek olarak, TCDD İstanbul'a son birkaç km mesafedeki uzun mesafeli trenlerde buhar motorları yerine elektrikli motorları kullanmak istiyordu.Lokomotiflerin hizmet vereceği hat düz olduğundan ve yüksek hızlara izin vermediğinden, E4000 doğrudan trafodan beslenen tek fazlı bir AC motor kullanan basit ve geleneksel bir lokomotifti. Ancak 1957'de bile redresörlerin gelişimi doğrudan AC motorları kullanım dışı bıraktı. Lokomotifler, Alsthom'dan Paul Arzens tarafından tasarlanmıştır ve ürettiği eşzamanlı lokomotiflerin çoğuna benzemektedir.
TCDD E43000

TCDD E 43000, TÜLOMSAŞ tarafından Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için üretilen elektrikli lokomotiflerdir. Lokomotifler, Toshiba tarafından tasarlanmıştır ve 45 birimden oluşmaktadır. 1987 yılında teslim edilmiş olup Türk demiryolu ağının elektrikli bölümlerinde kullanılmıştır. Lokomotifler 3,180 kW güce ve 120 km/h hıza sahiptir.
TCDD E68000

TCDD E 68000 (lokomotifteki stilize hali E 68 000 şeklindedir), Hyundai Rotem ve TÜLOMSAŞ tarafından Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için üretilen elektrikli lokomotiflerdir. Lokomotifler 5.000 kW gücünde olup 140 km/h hıza sahiptirler.İlk 8 lokomotif Güney Kore'de Hyundai Rotem, daha sonra 72'si de Eskişehir'de TÜLOMSAŞ tarafından üretildi.Siparişin toplam maliyeti 330 milyon dolarken, 220 milyonu ise İslam Kalkınma Bankası tarafından sağlanmıştır. Bu lokomotifler gri bir arka plan üzerinde iki gösterişli sarı çizgili giydirmeleri ile Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için oldukça basit ve sıra dışı bir yapıya sahiptirler. E68009'un giydirmeleri büyük bir TCDD logosu ile serinin geri kalanından biraz farklıdır. Revize edilmiş lokomotiflerde sarı TCDD harfleri yerine mavi TCDD Taşımacılık harfleri bulunur.
TCDD E8000

TCDD E8000, Alstom, Jeumont ve De Dietrich Ferroviaire tarafından Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için üretilen elektrikli çoklu birimlerdir. Birimler, yeni geliştirilen 25 kV 50 Hz AC güç sistemini kullanan ilk elektrikli trenlerden biriydi.Fransız üreticiler Alstom, Jeumont ve De Dietrich Ferroviaire tarafından 1955'te başlayan teslimatlarla toplam 28 birim üretildi ve İstanbul'daki yeni elektrikli banliyö treni hizmetinde kullanıldı. Anadolu Yakası elektrifikasyonundan sonra, trenler burada da hizmet vermeye başladı. Bu ara birimler daha sonra kullanım dışı bırakıldılar.Orijinal renkleri koyu kırmızı ve beyazdı. 1 Eylül 2010'da yeni trenlerin gelişinden sonra 2011'de hizmet dışına çıkarıldılar.Trenlerde konvansiyonel transformatörler ve eksantrik mili kontrollü kademeli şalterler bulunur. 1,100 kW (1.475 bg) güce ve maksimum 90 km/h hıza sahiptir.
TCDD Eskişehir Müzesi

TCDD Eskişehir Müzesi, Eskişehir'in Tepebaşı ilçesinde bulunan demiryolu müzesidir. Müze Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları tarafından işletilmektedir.Eskişehir Garı sahasında bulunan müzenin kurulma çalışmaları 1997 yılında TCDD 1.Bölge Müdürlüğü ve TÜLOMSAŞ'tan temin edilen malzemelerle başlamış, 1998 yılında da ziyaretçilere açılmıştır. Bir demiryolu kenti olan Eskişehir'de açılan bu müzede sergilenen eşyalar demiryollarının kuruluşundan bu yana Türkiye'ye sağladığı iktisadi, sosyal ve kültürel evreleri gözler önüne sermektedir. Müzede yapılan sergide eğitim ön planda tutularak telgraf makinesinden lokomotife kadar demiryolu ulaşımında ve iletişiminde kullanılmış alet ve araçların yanında tarihi belgeler, yayınlar ve giysiler de sergilenmektedir.
TCDD Genel Müdürlük Binası

TCDD Genel Müdürlük Binası, Türkiye'nin başkenti Ankara'da bulunan Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları'nın merkezi olan binadır. Bina, 1941 yılında inşa edilmiş kurulmuş olup Altındağ ilçesinde yer almaktadır.Bina, Türk yeni yöreselciliği olarak da bilinen İkinci Ulusal Mimarlık Akımı'nın ilk örneklerinden biriydi. Türk neoklasizm ile birlikte soyulmuş klasikçilik içeren, betonarme ve taştan dış cepheyle inşa edildi. Kuzey girişindeki sütunlu mermer Bilecik ve Hereke'den getirildi ve renk taşla eşleşti. Ana girişe geniş adımlar görkemli bir his teşvik etmektedir.Binanın inşaatı 1939'da 1937'de iki yıl önce tamamlanan Ankara Gar Binası'nın bitişiğindeki arazide başladı. Projeyi daha sonra Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları olarak bilinecek olan Devlet Demiryolları ve Limanları İdaresi tarafından hazırlandı ve tasarım için Bedri Uçar'ı görevlendirdi Uçar, binayı İkinci Ulusal Mimarlık Akımı tarzında tasarladı. Binanın, kuzey ve güney taraflarında biri sokak tarafında, diğeri pist tarafında olmak üzere iki ana girişe sahip olması planlandı. Büyük bir avlu ile dikdörtgen şeklinde merkezi bir yapı, ikisi doğuda ve ikisi batı taraflarında olmak üzere dört kanadı bulunacaktı. Ancak, bir konferans salonunun isteği ve çevreye genişleyememesi nedeniyle binanın büyüklüğü küçültüldü. Merkezi yapı, başlangıçta sırasıyla üç kat ve iki katla planlanan kanatlarla birlikte, her üç bölüme de dört kat dahil edildi.Binanın merkezi yapısı 1941'de tamamlandı. Devlet Demiryolları ve Limanları İdaresi, merkezi yapıyı ve kanatları iki ayrı proje olarak kasıldığı için kanatlar daha sonra eklendi. İlk iki kanat 1958'de sokak (kuzey) tarafında tamamlandı. Üçüncü kanat (güneydoğu) 1974'te, dördüncü (güneybatı) 1979'da tamamlandı. Son olarak avludaki konferans salonu ise 1986'da tamamlandı.
TCDD HT65000

TCDD HT 65000, İspanyol demiryolu aracı üreticisi CAF tarafından üretilmiş olup azami ve operasyonel hızı 250 km/saat olan bir hızlı tren setidir. TCDD Taşımacılık tarafından Yüksek Hızlı Tren hatlarında, özellikle de Ankara – İstanbul YHT ve İstanbul – Konya YHT hatlarında kullanılmaktadır.RENFE Class 120 trenleri baz alınarak üretilmiştir. Bir set standart olarak 6 vagondan oluşur. Ancak istendiğinde 2 araç daha takılabilecek bir modüler yapısı vardır. Ayrıca 2 set bir araya getirilerek 12 araçlık bir set de elde edilebilmektedir.Dizi tertibi: Her biri bir bojisinden tahrikli 6 vagon (4 yolcu 1 lüks 1 kafeterya), 8 vagona çıkabilir, iki dizi birbirine eklenebilir.
TCDD HT80000

TCDD HT 80000, Alman teknoloji üreticisi Siemens AG tarafından üretilmiş olup operasyonel hızı 300 km/saat olan bir hızlı tren setidir. TCDD Taşımacılık tarafından Yüksek Hızlı Tren hatlarında, Ankara - Konya YHT, Ankara - Eskişehir YHT, Ankara - İstanbul YHT ve Ankara - Sivas YHT hatlarında kullanılmaktadır. Tüm trenler Avrupa Tren Kontrol Sistemi (ETCS) uyumludur.2013 yılında TCDD, Siemens ile, biri ilk sözleşmede, 6 tanesi ikincide, 10 tane de üçüncü sözleşmede yer alacak şekilde toplam 17 set  tren temini için üç farklı sözleşme imzalamıştır. Ayrıca Siemens bu trenlerin 7 yıl boyunca bakım, onarım ve temizlik işlerini sağlayacağı gibi bir adet de simülatör temin edecekti. Fakat 2014 yılında, Kamu İhale Kurumu 10 trenlik son sözleşmeyi eksik belgelendirmeden dolayı iptal etti. 30 Ocak 2017 tarihinde düzenlenen 10 trenlik yeni ihaleyi Siemens; Alstom ve CAF şirketlerine karşı Velaro TR treni ile aldı.Eylül 2013'te ilk tren seti (normalde Almanya'da kullanılması öngörülüyordu) deneme amacı ile gönderildi. Siemens, Velaro treni ile birlikte aynı zamanda Vectron MS trenini de Türkiye'ye gönderdi. İlk tren 23 Mayıs 2015 tarihinde Ankara - Konya YHT hattında hizmete girdi. İkinci tren ise (bu tren TCDD için üretilmişti) 29 Ocak 2016 tarihinde Almanya'dan yola çıktı ve 17 Şubat 2016 tarihinde Ankara'ya vardı. Fakat trenin hizmete girmesi hızlıca yapılamadı ve 6 adet Velaro TR tipi tren 10 Mart 2017 tarihinde hizmete girdi. Siemens'ten sözleşmeyle satın alınan son Velaro da Şubat 2021 tarihinde Türkiye'ye gelmiş ve TCDD Taşımacılık'ın elindeki Velaro sayısı 19 olmuştur.
TCDD MT5200

TCDD MT 5200, MAN tarafından Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için üretilen dizel çoklu birimlerdir. 25 Ekim 1940'ta MAN ile birlikte iki adet iki araçlık dizel çoklu birim siparişi verildi. II. Dünya Savaşı nedeniyle sadece ilk iki birim teslim edildi, geri kalanlar Slovak Demiryolları'na (3) ve Deutsche Bundesbahn'a (1) verildi. 1954'te MAN, üç araçlık birimine dönüşüm sağlamak için ek bir iki merkez araç daha sundu.
TCDD MT5300

TCDD MT 5300, MAN, Duewag, Esslingen ve Westwaggon tarafından Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için üretilen dizel çoklu birimlerdir. MT5200 ile pek çok benzerlikler bulunmaktaydı. Trenler şehirlerarası hizmetlerde kullanıldı ve buharla çalışan trenlerden daha yüksek hız ve konfor sunmaktaydı.
TCDD MT5400

TCDD MT 5400, Société Centrale de Chemins de Fer tarafından Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için üretilen dizel vagonlardır.
TCDD MT5500

TCDD MT 5500, Fiat tarafından Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için üretilen dizel çoklu birimlerdir. 1960-61 yılları arasında 11 adet üretilmiş olup trenler şehirlerarası hizmetlerde kullanıldı ve buharla çalışan trenlerden daha yüksek hız ve konfor sunmaktaydı.
TCDD MT5600

TCDD MT 5600 Sakarya, TÜVASAŞ tarafından Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için üretilen dizel vagonlardır.
TCDD MT5700

TCDD MT 5700, Fiat tarafından Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için üretilen dizel vagonlardır. Önceki, MT 5600'ler ile benzerlik göstermektedir.
TCDD Malıköy Tren İstasyonu Müzesi

TCDD Malıköy Tren İstasyonu Müzesi, Ankara'nın Polatlı ilçesinde bulunan bir müzedir. Polatlı'ya bağlı bir yerleşim yeri ve aynı zamanda tren istasyonu olan Malıköy; Sakarya Meydan Savaşı'nın yapıldığı dönemde ana komuta merkezinden sonraki en önemli üs olmuş ve Türk ordusunun lojistik merkezi, reviri, mühimmat deposu ve uçak pisti olarak çeşitli amaçlar doğrultusunda kullanılmıştır. Bu yüzden Malıköy İstasyonu; Türk halkının ve verilen Kurtuluş Mücadelesi'nde rol oynayan mekânlar arasında yer almıştır. Müzenin oluşturulmasına yönelik karar 2007 yılında verilmiş; 1 Haziran 2008 tarihinde ise Ulaştırma Bakanlığı, Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları ve Genelkurmay Başkanlığı'nın ortak katkılarıyla açılmıştır.Müzede; TCDD tarafından onarılan ve Sakarya Meydan Savaşı sırasında kullanılan 1897 tarihli Alman yapımı bir adet lokomotif, 1909 yılında yine Almanlar tarafından üretilmiş bir adet vagon ve aslına uygun olarak üretilmiş 2 uçak sergilenmektedir. Bu kısım, ziyaretçilerin o dönemlerdeki atmosferi hissedebilmeleri adına uçak ve tren sesleri eşliğinde gezilmektedir. Ayrıca müzenin bahçesinde ise verilen 5.713 şehit adına yapılmış olan bir anıt ile Mustafa Kemal Atatürk’ün heykeli bulunmaktadır. Bunların yanı sıra Kurtuluş Savaşı'nı anlatan heykeller ve görsel materyaller ile Kurtuluş Savaşı döneminin demiryolu malzemeleri müzede yer almaktadır.
TCDD Müzesi ve Sanat Galerisi

TCDD Müzesi ve Sanat Galerisi; Ankara'nın Altındağ ilçesinde bulunan bir müzedir. 1990 yılında açılan müzede sergilenen bütün eserler, demiryollarında çalışanlar tarafından kullanılmış olan eşyalardır.1924 yılında inşa edilen müze binasının mimarı Kemal Suha Esen'dir. Bina; Mustafa Kemal Atatürk’ün büyük istasyonlara otel yapılması talimatı doğrultusunda, "Ankara Oteli" olarak kullanılmak üzere planlanmış fakat hiçbir zaman otel görevi görmemiştir. TCDD'ye devredilen bina, müze olana kadar İşletme Müdürlüğü, Muhasebe Müdürlüğü, Yükseköğrenim Öğrenci Yurdu, Kısım Şefliği, Eğitim ve Öğretim Dairesi olarak idari amaçlarla kullanmış; nihayetinde 1990 yılında yönetim kurulu kararıyla TCDD Müzesi ve Sanat Galerisi'ne çevrilmiştir.Bina; birisi bodrum katı olmak üzere, toplam üç kat olarak inşa edilmiştir. Bahçenin girişinde masif ahşaptan yapılmış, büyük ve iki kanatlı bir kapı bulunmaktadır. Binanın kilit kemerleri ve cepheleri Ankara Taşı ile kaplanmıştır. Önde ve yanda iki balkon adet balkonu bulunan yapının giriş katındaki zemini Malta Taşı ile döşelidir. Zemindeki desenler, gri-beyaz fon üzerine gri-siyah renkte sekiz kollu rüzgâr gülü motifleridir. Giriş katı günümüzde sanat galerisi olarak kullanılmaktadır. Erken Cumhuriyet Dönemi'ne ait olan bina otel olarak tasarlandığı için her kattaki oda, ortadaki büyük sofaya açılmaktadır. Tavanların yüksek olması da yapının en ilgi çekici özelliklerindendir. Binanın ikinci katına ahşap bir merdivenle çıkılmaktadır. İkinci kat, Demiryolları Müzesi olarak düzenlenmiştir.
TCDD Sirkeci Garı Demiryolu Müzesi

TCDD Sirkeci Garı Demiryolu Müzesi veya İstanbul Demiryolu Müzesi, 23 Eylül 2005'te açılmış bir demiryolu müzesidir. Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları tarafından işletilmektedir.145 metrekarelik alana sahip müzede demiryolu parçaları, uyarı levhaları, ofis gereçleri, plakalar, istasyon saati, istasyon zili, fotoğraflar ve belgeler olmak üzere 300'e yakın eser sergilenmektedir.
TCDD Taşımacılık

Sermayesinin tamamı devlete ait olan TCDD Taşımacılık A.Ş., ulusal ve uluslararası demiryolu ağlarında; yolcu ve yük taşımacılığı, feribot işletmeciliği; lojistik faaliyetler, yüksek hızlı, konvansiyonel, bölgesel trenler ve kent içi toplu taşımacılıkta (banliyö) Marmaray ve Başkentray'ın işletmeciliği ile demiryolu araçlarının bakım, tamir ve revizyonundan sorumlu olmuştur. TCDD Taşımacılık, 2018 yılı itibarıyla 11.527 km. konvansiyonel hat ve 1.213 km. yüksek hızlı hat olmak üzere Türkiye'nin 81 ilinin 49'unda 12.740 km. ulusal demiryolu ağında yolcu ve yük taşımacılığı yapmaktadır.Avrupa Birliği müktesebatına uyum çalışmaları kapsamında, Türkiye'deki demiryollarının yeniden yapılandırılması ve demiryolu taşımacılık sektöründe rekabetin artırılması ve serbestleşmenin sağlanması amacıyla 1 Mayıs 2013 tarihinde yayımlanan "6461 sayılı Türkiye Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleştirilmesi Hakkında Kanun" gereğince 14 Haziran 2016 tarihinde TCDD'nin bağlı ortaklığı olarak kurulmuştur. Bu yapılanma gereğince, TCDD, Türkiye'deki demiryolu altyapısını demiryolu altyapı işletmecisi olarak yönetmeye devam etmekte; TCDD Taşımacılık ise demiryolu tren işletmecisi olarak yolcu ve yük taşımacılığı yapmaktadır.Merkez ve taşra yapılanması şeklinde ana organizasyon yapısına sahip olan TCDD Taşımacılık A.Ş'nin merkezi Ankara'da olup, merkez teşkilatında 15 daire başkanlığı bulunmaktadır. Taşra teşkilatı İstanbul, Ankara, İzmir, Malatya, Sivas, Adana, Afyonkarahisar Bölge Müdürlükleri ve YHT ve Marmaray İşletme Müdürlükleri'nde toplamda 9.309 personel ile hizmet vermektedir.TCDD'ye ait demiryolu hatları üzerinde TCDD Taşımacılık tarafından yürütülen Yük Taşımacılığı Hizmeti'dir. TCDD Taşımacılık'ın araç stoğundaki çeşitli yük vagonlarıyla hammaddeden mamul maddeye, yedek parçadan otomobile, gıdadan beyaz eşyaya, kadar hemen hemen her türlü yük yurt içinde ya da yurt dışında taşınabilmektedir.TCDD Taşımacılık tarafından işletilen yolcu trenlerinin biletleri Gar Müdürlüklerinden, yetkili acentelerden, TCDD Taşımacılık internet sitesi ya da akıllı telefon uygulaması üzerinden satın alınabilmektedir.
TCDD Taşımacılık Anahat Trenleri

Bu maddede 2016'ya kadar TCDD, 2016'dan sonra TCDD Taşımacılık tarafından işletilen ve iptal edilen Anahat Trenleri listelenmiştir.TCDD Taşımacılık tarafından Mavi Tren, Ekspres Tren ve Anahat Treni olmak üzere üç kategoride işletilen Anahat Trenleri'nin teknik özet bilgileri aşağıdaki gibidir:
TCDD Taşımacılık Banliyö Trenleri

TCDD Taşımacılık tarafından İstanbul ve Kocaeli'de Marmaray, Ankara'da Başkentray, Gaziantep'te Gaziray adıyla; İzmir'de ise İZBAN A.Ş. tarafından İZBAN adıyla işletilmekte olan Banliyö Trenleridir.Marmaray, Halkalı – Gebze arasındaki  uzunluğundaki hatta hizmet veren banliyö treni hattıdır. İlk etabı 29 Ekim 2013'te, ikinci etabı ise 12 Mart 2019'da hizmete girmiştir.Başkentray, Sincan – Kayaş arasındaki  uzunluğundaki hatta hizmet veren banliyö treni hattıdır. 12 Nisan 2018'de hizmete girmiştir.İZBAN, Selçuk – Aliağa arasındaki  uzunluğundaki hatta hizmet  veren banliyö trenidir. İlk etabı 30 Ağustos 2010'da, en son etabı ise 8 Eylül 2017'de hizmete girmiştir.Gaziray, Başpınar – Taşlıca arasındaki  uzunluğundaki hatta hizmet veren banliyö treni hattıdır. 5 Kasım 2022'de hizmete girmiştir.KonyaRay, Konya'da inşa hâlinde olan banliyö treni hattıdır. 30 Nisan 2023'te temeli atılmış ve inşa çalışmaları başlamıştır.AFRAY, Afyonkarahisar'da inşa hâlinde olan banliyö treni hattıdır. 3 Mayıs 2023'te temeli atılmış ve inşa çalışmaları başlamıştır. Hattın ilk etabının 15 Mart 2024'te hizmete girmesi planlanmaktadır.B1 (Sirkeci – Halkalı) Banliyö Treni, 1955 – 2013 yılları arasında Sirkeci – Halkalı arasındaki  uzunluğundaki hatta hizmet veren ve 1 Mart 2013'te iptal edilen banliyö treni hattıdır.B2 (Haydarpaşa – Gebze) Banliyö Treni, 1969 – 2013 yılları arasında Haydarpaşa – Gebze arasındaki  uzunluğundaki hatta hizmet veren ve 19 Haziran 2013'te iptal edilen banliyö treni hattıdır.Sincan – Kayaş Banliyö Treni, 1972 – 2016 yılları arasında Sincan – Kayaş arasındaki  uzunluğundaki hatta hizmet veren ve 2016'da iptal edilen banliyö treni hattıdır.Alsancak – Buca Banliyö Treni, Alsancak – Cumaovası Banliyö Treni ve Basmane – Çiğli Banliyö Treni hatları 2006'da iptal edilmiştir.Ayrıca Alsancak – Seydiköy Banliyö Treni, 1986'da Gaziemir – Seydiköy şube demiryolu'nun kapatılması dolayısıyla, Basmane – Bornova Banliyö Treni ise 1995'te Halkapınar – Bornova şube demiryolu'nun kapatılması dolayısıyla iptal edilmiştir.Adaray, Sakarya Büyükşehir Belediyesi tarafından TCDD'den kiralanan setlerle 2013 – 2016 yılları arasında işletilen banliyö treni hattıdır.
TCDD Taşımacılık Uluslararası Trenleri

TCDD Taşımacılık tarafından işletilen Uluslararası Trenler, Avrupa ve Orta Doğu olmak üzere iki ana istikamette hizmet vermektedirler. Tren bilet fiyatları güzergâh uzunluğuna göre değişiklik göstermektedir.İstanbul'dan Bulgaristan'ın başkenti Sofya'ya ve Romanya'nın başkenti Bükreş'e tren seferleri düzenlenmektedir.Ayrıca Türkiye-Edirne ilw Avusturya-Villach arasında Optima Tours tarafından oto kuşetli Optima Express işletilmektedir.TCDD Taşımacılık, Uluslararası Tren İşletmeciliği hizmetine ek olarak Avrupa'da geçerli olan InterRail organizasyonuna da dâhildir ve InterRail biletleri gar müdürlükleri üzerinden satışa sunulmaktadır.
TCDD Taşımacılık Yük Taşımacılığı

TCDD Taşımacılık Yük Taşımacılığı, TCDD'ye ait demiryolu hatları üzerinde TCDD Taşımacılık tarafından yürütülen Yük Taşımacılığı Hizmetidir.Yük Taşımacılığı Hizmeti, 2016 yılına kadar bizzat TCDD tarafından yürütülmüştür. Ancak 1 Mayıs 2013 tarihinde yayımlanan 6461 sayılı Türkiye Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleştirilmesi Hakkında Kanun gereğince TCDD Türkiye'deki demiryolu altyapısını Demiryolu Altyapı İşletmecisi olarak yönetmeye, TCDD'nin bağlı ortaklığı TCDD Taşımacılık ise Demiryolu Tren İşletmecisi olarak bu demiryolu hatları üzerinde yolcu ve yük taşımacılığı yapmaya başlamıştır.TCDD Taşımacılık'ın araç stoğundaki çeşitli yük vagonlarıyla hammaddeden mamul maddeye, yedek parçadan otomobile, gıdadan beyaz eşyaya kadar hemen hemen her türlü yük taşınabilmektedir. Bu hizmet toplu ve programlı taşımalara yöneliktir olmakla birlikte münferit taşımalar da gerçekleştirilmektedir. Yurt içi yük taşımaları hem TCDD Taşımacılık'a ait vagonlarla hem de müşterinin kendilerine ait vagonlarıyla yapılabilmektedir. 2012 yılında demiryolu ile taşınan toplam 25,7 milyon ton yükün 6 milyon tonu bu çeşit özel vagonlarla taşınmıştır.Ayrıca TCDD Taşımacılık tarafından Blok Tren Taşımacılığı, Konteyner Taşımacılığı, Özel Sektöre Vagon veya Lokomotif Kiralama hizmetleri sunulmaktadır.TCDD Taşımacılık tarafından yurt dışı bağlantılı (Avrupa, Orta Doğu ve Orta Asya) yük taşımacılığı da yapılmaktadır.Türkiye (İslahiye Sınır Kapısı) – Suriye (Meidan Ekbis Sınır Kapısı) (Suriye İç Savaşı nedeniyle Kapalı)Türkiye (Nusaybin Sınır Kapısı) – Suriye (Kamışlı Sınır Kapısı) (Irak bağlantısı) (Suriye İç Savaşı nedeniyle Kapalı)Demiryollarının yük taşımacılığındaki payını arttırmak amacıyla, TCDD tarafından 18 bölgede lojistik köyler inşa edilmektedir. 2023 yılına kadar tamamlanması hedeflenen lojistik merkezler ve 2013 sonu itibarıyla durumları şöyledir:Tamamlanmış Olan Lojistik Merkezler : Halkalı-İstanbul, Köseköy-Kocaeli, Gelemen-Samsun, Uşak, Hasanbey-Eskişehir, Gökköy-Balıkesir, Kaklık-Denizli,Türkoğlu-Kahramanmaraş, Palandöken-Erzurumİnşaat/Proje Aşamasında Olan Lojistik Merkezler : Yeşilbayır-İstanbul, Bozüyük-Bilecik, Kayacık-Konya, Yenice-Mersin, Sivas, Kars, Mardin
TCDD Taşımacılık bölgesel trenleri listesi

Bu maddede 2016'ya kadar TCDD, 2016'dan sonra TCDD Taşımacılık tarafından işletilen ve iptal edilen Bölgesel Trenler listelenmiştir.TCDD Taşımacılık tarafından 7 bölgede 33 hatta işletilen Bölgesel Trenler'in teknik özet bilgileri aşağıdaki gibidir:
TCDD Teknik

TCDD Teknik Mühendislik ve Müşavirlik A.Ş., Türkiye'de demiryolu altyapı, üstyapı projelendirme, bakım ve onarım hizmeti veren bir kamu şirketidir.Sermayesinin %50'si TCDD, %40'ı Türksat ve %10'u Ankara Büyükşehir Belediyesi'ne ait olmak üzere tamamı devlete aittir. Başlıca faaliyetleri demiryolu ve raylı ulaşım sistemlerinin elektrifikasyon, sinyalizasyon, telekomünikasyon sistemlerinin yapım, bakım ve onarımı. Hat bakımlarının ve onarımlarının yanı sıra çeşitli altyapı ve üstyapıların etüdü, projelendirilmesi, saha uygulamaları gibi konularda görev almaktadır.Merkezi Ankara'da bulunan TCDD Teknik Genel Müdürlüğü'nün taşrada ise yürüttüğü projeler kapsamında işyerleri bulunmaktadır.Enerji verimliliğini sağlanması amacıyla gerekli plan ve projenin hazırlanarak uygulanması konusunda hizmet vermektedir.
TCDD YHT Bölge Müdürlüğü

Müdürlüğün sorumluluk alanında İç Anadolu Bölgesi'nin Yukarı Kızılırmak Bölümü, Orta Kızılırmak Bölümü, Yukarı Sakarya Bölümü ve Konya Bölümü ile Marmara Bölgesi'nin Güney Marmara Bölümü ve Çatalca-Kocaeli Bölümü'nde (Ankara, Bilecik, Eskişehir, İstanbul, Kırıkkale, Kocaeli, Sakarya, Sivas ve Yozgat) yer alan TCDD'ye ait demiryolu hatları bulunmaktadır.Müdürlüğün sorumluluk alanı içindeki hatların tamamı sinyalli, elektrikli yüksek hızlı ve yüksek standartlı demiryoludur.Devam eden inşa çalışmaları bittiğinde müdürlüğün sorumluluğundaki hatlar doğuda Kars'a, batı İzmir'e, kuzeybatıda Kapıkule'ye ve güneydoğuda Gaziantep'e kadar uzanacaktır.
TCDD Şehirlerarası Filosu

TCDD Şehirlerarası Filosu, TÜVASAŞ tarafından Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları için üretilen şehirlerarası yolcu vagonlarıdır. 1970'lerden 2000'lerin başlarına kadar çoğu ekspres ve bölgesel trenlerde çalıştı. Bu vagonlar, Türk vagonlarını uluslararası standartlarda standart hale getirmek için TÜVASAŞ tarafından Adapazarı'ndaki fabrikasında Uluslararası Demiryolları Birliği (UIC) ile işbirliği içinde üretildiler.TVS2000, demiryolunun yeni standardı haline gelmeden önce, bu vagonlar ülkedeki en popüler vagonlardı. 2000'li yıllardan başlayarak, yavaş yavaş kullanımdan kaldırıldılar, büyük bir çoğunluğu TVS2000'lere benzer şekilde emekliye ayrıldı veya modernize edilmiş vagonlar olarak yenilendiler.
TCG

TCG, Türk Deniz Kuvvetleri'ne ait olan gemilerin önadı. "Türkiye Cumhuriyeti Gemisi"nin kısaltmasıdır. Kraliyet Donanması veya Alman İmparatorluk Donanması'nın aksine, araçların tür veya sınıflarına bakılmaksızın tüm gemilere TCG önadı verilir.TCG Türkiye Cumhuriyeti Gemisi kısaltması Türk donanmasındaki tüm gemilerin adının önünde yer alır çünkü bu gemiler Türk halkının ortak malı olarak (emanet) kabul edilmektedir.
TCG 18 Mart (S-355)

TCG 18 Mart (S-355), Türk Deniz Kuvvetleri'nin denizaltılarından birisidir. Preveze sınıfındandır. 28 Temmuz 1994'te kızağa konmuş, 25 Ağustos 1997'de denize indirilmiş, 28 Haziran 1998'de Türk Deniz Kuvvetlerinde hizmete başlamıştır. Halen hizmettedir. 9 Subay, 30 Astsubay, 2 Uzman Erbaş, 3 Erbaş/Er'den oluşan mürettebatı bulunmaktadır.
TCG Adatepe (D-353)

TCG Adatepe (D-353), ABD Deniz Kuvvetleri'ne ait Gearing sınıfı bir denizaltı savunma harbi muhribi olan  gemisi II. Dünya Savaşı sonunda, New York eyaletindeki Staten Island’da kurulu Bethlehem Steel Company tarafından 8 Haziran 1945'te kızağa kondu. 17 Ocak 1946 tarihinde denize indirilen tekne 29 Haziran 1946’da ABD Deniz Kuvvetleri'ne katıldı. USS Forrest Royal Kore Savaşı sırasında 1950-51 yılları arası Kore kıyılarında görev aldı.1962 yılında diğer birçok Gearing sınıfı muhrip gibi FRAM (Fleet Rehabilitation and Modernization) Mk 1 Grup B modernizasyon programına tabi olan geminin bir adet 127 mm Mk 38 top tareti yerini Mk 32 üçlü torpido tüplerine bıraktı. Modernizasyon sırasında tekne ASROC lançeri ve AN/SQS-23 sonarı ile donatıldı. Ayrıca, program dahilinde ABD Deniz Kuvvetleri hizmeti sırasında gemiye DASH uzaktan kumandalı denizaltı savunma harbi helikopter kabiliyeti kazandırıldı.USS Forrest Royal muhribini 1971 yılı içinde Türk Deniz Kuvvetleri’ne geçici olarak transfer etti. Sancak çekme töreni 27 Mart 1971 tarihinde Amerika'da yapıldı. 17 Aralık 1971’de Türk Deniz Kuvvetleri'ne katılan tekneye TCG Adatepe ismi ve D-353 borda numarası verildi. 1 Şubat 1973'te ABD Deniz Kuvvetleri'nin hizmet dışı bıraktığı muhrip kalıcı olarak Türk Deniz Kuvvetleri'ne satıldı. 1974 Kıbrıs harekâtı sırasında görev yapan gemi, Türk Deniz Kuvvetleri’nde 6 Ağustos 1993 tarihine kadar hizmete devam etti. TCG Adatepe muhribi 1994 yılında sökülmeye başladı.
TCG Adatepe (F-251)

Amerikan deniz kuvvetlerindeki adıyla USS Fanning (FF-1076)  Knox sınıfı fırkateyndir. Nathaniel Fanning isminin verildiği üçüncü birleşik devletler donanma gemisidir.Geminin boyu 133,5 metre, genişliği 14,3 metre ve su çekimi 7,6 metreydi.Tam yüklüyken deplasmanı 4,131 t geliyordu. Amerikan donanmasındayken personel 13 subay ve 211 gönüllü askerden oluşuyordu.Gemi California da, Todd Tersanesinde inşa edilmiştir. 7 Aralık 1968 de yapımına başlanan gemi, 24 Ocak 1970'te  gemi denize indirilmiş ve 23 Temmuz 1971 den31 Temmuz 1993 yılına kadar Amerikan donanmasına hizmet vermiştir. Türkiye ye verilen geminin adı TCG Adatepe (F-251) olarak değiştirilmiştir. 11 Ocak 1995'te isabet almış ve 2001 de Türkiye de kullanımdan kaldırılmıştır.Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri'nden Türk Deniz Kuvvetleri'ne devredilen savaş gemileri
TCG Akdeniz (F-257)

TCG Akdeniz (F-257), ABD Deniz Kuvvetleri'nden Türk Deniz Kuvvetleri'ne devredilen Tepe sınıfı fırkateyndir. Knox sınıfı devriye fırkateyni USS Bowen (FF-1079)'dir.TCG Muavenet (DM-357) mayın döşeme muhribinin batırılmasından sonra ABD tarafından Türkiye'ye 8 adet Knox sınıfı fırkateyni içleri boş olarak kiralanmıştır. Bunlardan biri USS Bowen 30 Haziran 1994'te hizmetten ayrılarak Türkiye'ye ödünç verilmiş ve AKDENİZ olarak adlandırılmıştır. 11 Ocak 1995'te ABD Deniz Kuvvetleri listesinden çıkarılmış ve 22 Şubat 2002'de Türkiye'ye satılmıştır. Gemi, 2012 yılında etkin hizmetten çıkarıldı. Mottosu "Alesta" dır.Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri'nden Türk Deniz Kuvvetleri'ne devredilen savaş gemileri
TCG Albatros (P-327)

TCG Albatros (P-327), Türk Deniz Kuvvetleri'nde görev yapmış Kartal sınıfı hücumbot. Uzunluğu 47 metre olup başta ve kıçta olmak üzere iki uçaksavar topu, sancakta ve iskelede birer adet torpidosu, kıç tarafta 4 adet güdümlü mermisi bulunmaktadır. Azami seyir sürati 40 deniz milidir.TCG Albatros (P-327), 27 Temmuz 2015 tarihinde Aksaz Deniz Üssü’nde düzenlenen törenle hizmet dışına ayrılmıştır.
TCG Alemdar (A-582)

TCG Alemdar (A-582), Türk Deniz Kuvvetleri'ne bağlı kurtarma gemisidir.Kurtarma ve Sualtı Komutanlığı'na bağlı olarak görev yapar. Deniz Kuvvetlerinin su altı ve su üstünde kurtarma yeteneğine sahip olması maksadıyla 10 Haziran 2005'te proje başlatılmış 28 Ocak 2017 tarihinde göreve başlamıştır.600 metre derinliğe kadar denizaltıdan personelin kurtarılmasını sağlamaktadır. Gemiler için kurtarma görevini, sualtı çalışmaları ve enkaz kaldırma çalışmalarını yapabilmektedir.
TCG Anafartalar (S-356)

TCG Anafartalar (S-356), Türk Deniz Kuvvetleri'nin denizaltılarından birisidir. Preveze sınıfındandır. 1 Ağustos 1995'te kızağa konmuş, 1 Eylül 1998'de denize indirilmiş, 22 Temmuz 1999'de Türk Deniz Kuvvetlerinde hizmete başlamıştır. Halen hizmettedir. 9 Subay, 30 Astsubay, 2 Uzman Erbaş, 3 Erbaş/Er'den oluşan mürettebatı bulunmaktadır.