Benz Patent-Motorwagen

Benz Patent-Motorwagen, 1885 yılında Karl Benz tarafından üretilen ve tarihin ilk otomobili olarak kabul edilen taşıttır.1886 yılında Carl Benz tarafından yapılan Benz Patent-Motorwagen ("patentli motorlu araba"), insanları taşımak için dünyanın ilk motor tahrikli otomobil üretimidir. 1886 yılında aracın orijinal maliyeti 600 imparatorluk Alman markı yaklaşık 150 ABD doları (2021 yılına göre değeri 4,524 $) idi.Araç, Karl Benz'in 29 Ocak 1886'da başvurduğu 37435 numaralı Alman patent ile ödüllendirildi. Resmi prosedürlerin ardından, 1886 kasımındaki patentin verildiği başvuru tarihi aynı zamanda bu buluşun patent tarihi de oldu.Karl'ın eşi Bertha, 1888 yazının sonlarında tarihte ticari olarak satılan ilk otomobil haline gelmeden kısa bir süre önce, Ağustos 1888'de Mannheim'dan Pforzheim'a yaptığı bir gezide bunun uygulanabilirliğini ispatladı.Benzinle çalışan başarılı iki zamanlı pistonlu motoru 1873'te geliştirdikten sonra Benz, sabit motor tasarımcısı ve üreticisi olarak kariyerini sürdürürken motorlu bir araç geliştirmeye odaklandı.Benz Patent-Motorwagen arkadan motorlu üç tekerlekli bir otomobildi. Araç birçok yeni icat içeriyordu. Ahşap panelli ve çelik borudan yapılmıştı. Çelik telli tekerlekler ve içi dolu lastik tekerlekler Benz'in tasarımıydı. Direksiyon, yaysız ön tekerleği döndüren dişli kremayer ile çalışıyordu.Her iki tarafta da birer kiriş aks ve zincir tahrik ile birlikte arkada tam eliptik yaylar kullanılmıştı. Basit kayış sistemiyle tek hızlı şanjıman, açık disk ile tahrik diski arasında değişen tork sağlıyordu.Benz, ilk Motorwagen'da titreme bobini (İngilizce: trembler coil) ateşlemeli,  tek silindirli dört zamanlı bir motor kullandı. Bu yeni motor, Patent-Motorwagen'de 250 rpm'de 2/3 hp (500 W) güç veriyordu ancak Mannheim Üniversitesi tarafından yapılan sonraki testler, 400 rpm'de 671 W (0.9 hp) yapabileceğini gösterdi. O zamanlar son derece hafif bir motordu ve yaklaşık  ağırlığındaydı. Açık karter ve damlamalı yağlama sistemi modern bir tamirciye yabancı olsa da egzoz için külbütör çubuğu ile çalıştırılan poppet supap 'ı kullanımı oldukça tanıdıktır. Büyük bir yatay volan, tek silindirli motorun güç çıkışını dengeledi. Buharlaştırıcı karbüratör, gücü ve motor hızının ayarı kollu subap (İngilizce: sleeve valve) ile kontrol edildi. Motorwagen'in ilk modelinde karbüratörle değil, buharlaşma yoluyla silindire yakıt veren, yakıta batırılmış lifleri olan bir kase vardı.Benz daha sonra Motorwagen'in daha çok modellerini yaptı: 2 numaralı modelde 1.1 kW (1.5 hp) motor vardı ve 3 numaralı modelde  motor vardı, bu da aracın yaklaşık  maksimum hıza ulaşmasını sağlıyordu. Şasi, 1887'de ahşap kollu jantlar, yakıt deposu ve arka tekerleklerde elle çalışan deri pabuç freni ile geliştirildi.Fizibilitesini kanıtlamak için Patent-Motorwagen No. 3'ü şafak vakti aldı ve ilk uzun mesafeli yolculukta sürdü. 1888 yılının Ağustos ayının başlarındaki bu yolculukta Bertha, on beş ve on dört yaşındaki oğulları Eugen ve Richard'la Mannheim'dan başlayıp Heidelberg ve Wiesloch üzerinden annesinin memleketi olan Pforzheim 'a gidip 3 gün sonra da geri Mannheim’a dönmüştü.25 Şubat 2008'de, Bertha Benz'in yolculuğunda izlediği Bertha Benz Hatıra Yolu, Alman makamları tarafından insanlığın endüstriyel mirasının turistik veya manzara rotası olarak resmen onaylandı.  uzunluğundaki bu işaretlenmiş rota Mannheim'dan başlayıp Heidelberg üzerinden Pforzheim’a (Kara Orman) kadar gider ve sonra oradan yeniden başlangıç yeri olan Mannheim’a geri döner.Richard von Frankenberg, Marco Matteucci: Geschichte des Automobils. STIG, Turin/ Sigloch, Künzelsau 1973,  (besonders S. 22 ff.).Hans-Erhard Lessing: Mannheimer Pioniere. Wellhöfer, Mannheim 2007, ISBN 978-3-939540-13-7, S. 77 ff.Hrsg. Mercedes-Benz AG: Benz & Cie. Zum 150. Geburtstag von Karl Benz. Stuttgart, 1994, ISBN 3-613-01643-5