Patent PL-436225-A1 (PL)
Inventor: ŚWIĄDER WALDEMAR
IPC: E01C21/00
Filed: 2020-12-03
Abstract: Przedmiotem zgłoszenia jest sposób przebudowy zniszczonej nawierzchni drogowej według wynalazku, który polega na tym, że pobiera się próbki zniszczonej nawierzchni, które poddaje się badaniom laboratoryjnym celem zaprojektowania koniecznych uzupełnień w składzie poszczególnych warstw, po czym frezuje się nawierzchnię na zimno w celu rozdrobnienia i granulacji warstw asfaltowych, rozprowadza się tak otrzymany destrukt na warstwie zniszczonej podbudowy, wstępnie profiluje, i ewentualnie uzupełnia się warstwę kruszywem doziarniającym, po czym na tak przygotowane podłoże dozuje się spoiwo sypkie za pomocą specjalistycznych rozsypywaczy, a następnie miesza się tak rozłożone składniki wraz z warstwą podbudowy zniszczonej nawierzchni za pomocą recyklera, z jednoczesnym dozowaniem na bęben mieszający emulsji asfaltowej lub asfaltu spienionego i wody w celu dopełnienia do wilgotności optymalnej mieszanki, po czym uzyskaną mieszankę rozprowadza się na drodze jako warstwę recyklowanej podbudowy zasadniczej, a następnie podbudowę profiluje się za pomocą równiarki zagęszcza za pomocą walców, zaś po uzyskaniu wymaganych parametrów wytrzymałościowych układa się kolejne warstwy z nowych materiałów to jest co najmniej warstwę wiążącą z betonu asfaltowego oraz warstwę ścieralną z mieszanki mineralno-asfaltowej, charakteryzuje się tym, że na przygotowany do recyklingu pas zniszczonej nawierzchni, uzupełniony ewentualnie o warstwę kruszywa doziarniającego w ilości od 0 do 50%, rozsypuje się spoiwo hydrauliczne w ilości od 1 – 4% zmielone do frakcji o powierzchni właściwej 5000 cm<sup>2</sup>/g z dokładnością do 12% według Bleine'a, które składa się z cementu portlandzkiego klasy I w ilości 20 - 70% wagowych, wapna hydratyzowanego Ca(OH)<sub>2</sub> o zawartości CaO + MgO ≥ 90% w ilości 10 – 60% wagowych oraz ubocznych cementowych produktów pylistych o zawartości SiO<sub>2</sub> ≥ 17,0%, Al<sub>2</sub>O<sub>3</sub> ≥ 3,5%, Fe<sub>2</sub>O<sub>3</sub> ≥ 2,0%, K<sub>2</sub>O ≤ 6,8% w ilości 20 - 40% wagowych, przy czym suma udziału procentowego poszczególnych składników w spoiwie wynosi 100%, po czym całość tak przygotowanej do recyklingu zniszczonej nawierzchni wraz z jej podbudową miesza się w recyklerze przy jednoczesnym dozowaniu emulsji asfaltowej w ilości 2 - 6% lub asfaltu spienionego w ilości 2 – 4%, zaś powstałą w recyklerze mieszankę rozprowadza się na miejscu tworząc recyklowaną warstwę podbudowy zasadniczej, na której układane są nowe warstwy nawierzchni znanymi sposobami i o znanym składzie. Przedmiotem zgłoszenia jest tez nawierzchnia drogowa zawierająca co najmniej recyklowaną warstwę podbudowy zasadniczej, warstwę wiążącą z betonu asfaltowego i warstwę ścieralną z mieszanki mineralno-asfaltowej, która charakteryzuje się tym, że wykonana jest zgodnie ze sposobem według zastrz.1, przy czym recyklowana warstwa podbudowy zasadniczej ma postać mieszanki, która zawiera spoiwo hydrauliczne w ilości od 1 – 4% zmielone do frakcji o powierzchni właściwej 5000 cm<sup>2</sup>/g z dokładnością do 12% według Bleine'a, a ponad to zawiera dodatki asfaltowe w ilości 2 – 6% oraz ewentualne dodatki uzupełniające według projektu w ilości od 0 do 50%, reszta destrukt i przeznaczona do recyklingu warstwa istniejącej podbudowy, przy czym spoiwo hydrauliczne składa się z cementu portlandzkiego klasy I w ilości 20 – 70% wagowych, wapna hydratyzowanego Ca(OH)<sub>2</sub> o zawartości CaO + MgO ≥ 90% w ilości 10 – 60% wagowych oraz ubocznych cementowych produktów pylistych o zawartości SiO<sub>2</sub> ≥ 17,0%, Al<sub>2</sub>O<sub>3</sub> ≥ 3,5%, Fe<sub>2</sub>O<sub>3</sub> ≥ 2,0%, K<sub>2</sub>O ≤ 6,8% w ilości 20 - 40% wagowych, przy czym suma udziału procentowego poszczególnych składników w spoiwie wynosi 100%.