Patent DE-112012005494-B4 (DE)
Title: Radpositionsdetektor und Reifenluftdetektor mit demselben
Inventor: MORI MASASHI
IPC: B60C23/04
Filed: 2012-12-25
Granted: 2021-09-23
Abstract: Radpositionsdetektor für ein Fahrzeug (1), wobei das Fahrzeug (1) einen Körper (6) und eine Mehrzahl von Rädern (5a-5d) enthält, die an dem Körper (6) montiert sind, wobei jedes Rad (5a-5d) mit einem Reifen versehen ist, wobei der Radpositionsdetektor aufweist:
 eine Mehrzahl von Sendern (2), wobei jeder Sender (2) an einem zugehörigen Rad (5a-5d) montiert ist und eine einmalige Identifikationsinformation aufweist, wobei jeder Sender (2) einen ersten Steuerabschnitt (23) zum Erzeugen und Übertragen eines Datenframes, der die einmalige Identifikationsinformation aufweist, enthält;
 einen Empfänger (3), der an dem Körper (6) des Fahrzeugs (1) montiert ist und einen zweiten Steuerabschnitt (33) und eine Empfangsantenne (31) enthält, wobei der zweite Steuerabschnitt (33) konfiguriert ist, den Frame über die Empfangsantenne (31) von einem der Mehrzahl der Sender (2) zu einer Zeit zu empfangen, wobei der zweite Steuerabschnitt (33) konfiguriert ist, die Radpositionserfassung durchzuführen, und zwar basierend auf dem Frame, um eines der Mehrzahl der Räder (5a-5d) zu spezifizieren, an welchem der eine der Mehrzahl der Sender (2) montiert ist, wobei der zweite Steuerabschnitt (33) konfiguriert ist, eine Beziehung zwischen dem einen der Mehrzahl der Räder (5a-5d) und der einmaligen Identifikationsinformation des einen der Mehrzahl der Sender (2) zu speichern, und
 eine Mehrzahl von Raddrehzahlsensoren (11a-11d), wobei jeder Raddrehzahlsensor (11a-11d) mit einem Zahnrad (12a-12d) versehen ist, das sich mit dem zugehörigen Rad (5a-5d) dreht, wobei das Zahnrad (12a-12d) eine Mehrzahl von Zähnen mit einer elektrischen Leitfähigkeit und einer Mehrzahl von Zwischenabschnitten, die abwechselnd zwischen der Mehrzahl der Zähne entlang eines Außenumfangs eines Zahnrades (12a-12d) angeordnet sind, enthält, so dass sich ein magnetischer Widerstand des Zahnrades (12a-12d) entlang des Außenumfangs verändert, wobei jeder Raddrehzahlsensor (11a-11d) konfiguriert ist, ein Zahnerfassungssignal auszugeben, das ein Passieren von jedem der Mehrzahl der Zähne anzeigt, wobei
 jeder Sender (2) ferner einen Beschleunigungssensor (22) enthält, der konfiguriert ist, ein Beschleunigungserfassungssignal auszugeben, das eine Beschleunigung mit einer Gravitationsbeschleunigungskomponente anzeigt, die sich mit einer Umdrehung des zugehörigen Rades (5a-5d) verändert,
 wobei der erste Steuerabschnitt (23) einen Winkel des Senders (2) basierend auf der Gravitationsbeschleunigungskomponente des Beschleunigungserfassungssignals von dem Beschleunigungssensor (22) erfasst,
 wobei der Sender (2) den Winkel mit einer Mittelachse des zugehörigen Rades (5a-5d) und einem vorbestimmten Referenznullpunkt auf einem Umfang des zugehörigen Rades (5a-5d) bildet,
 wobei der erste Steuerabschnitt (23) den Frame wiederholt jedes Mal dann überträgt, wenn der Winkel des Senders (2) einen Übertragungswinkel erreicht,
 wobei der erste Steuerabschnitt (23) den Übertragungswinkel bei einem vorbestimmten Zeitintervall derart verändert, dass der Übertragungswinkel einen Referenzübertragungswinkel und zumindest einen veränderten Übertragungswinkel, der sich von dem Referenzübertragungswinkel unterscheidet, enthält,
 wobei der zweite Steuerabschnitt (33) eine Zahnradinformation erlangt, die eine Zahnposition des Zahnrades (12a-12d) basierend auf dem Zahnerfassungssignal von dem Zahnradgeschwindigkeitssensor (11a-11d) anzeigt, wenn der Empfänger (3) den Frame empfängt, der durch den Sender (2) bei dem Referenzübertragungswinkel übertragen wird, 
 wobei der zweite Steuerabschnitt (33) einen ersten Abweichungszulässigkeitsbereich basierend auf der Zahnposition einstellt,
 wobei der zweite Steuerabschnitt (33) einen zweiten Abweichungszulässigkeitsbereich einstellt, wenn der Empfänger (3) den Frame empfängt,
 wobei der zweite Abweichungszulässigkeitsbereich ein Überlagerungsbereich zwischen dem vorher eingestellten ersten Abweichungszulässigkeitsbereich und dem aktuell eingestellten ersten Abweichungszulässigkeitsbereich ist,
 wobei der zweite Steuerabschnitt (33) ein bestimmtes Rad (5a-5d) als das mögliche eine Rad der Mehrzahl der Räder (5a-5d) ausschließt, wenn die Zahnposition des Zahnrades (12a-12d), das sich mit dem bestimmten Rad (5a-5d) dreht, nicht in den zweiten Abweichungszulässigkeitsbereich fällt und
 wobei der zweite Steuerabschnitt (33) ein verbleibendes Rad (5a-5d) als das eine der Mehrzahl der Räder (5a-5d) registriert.