baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102019100170-A1 (DE)
Title: Haarband
Inventor: BERNDORFER WOLFGANG
IPC: A45D8/36
Filed: 2019-01-07
Abstract: Haarband umfassend
 einen elastisch dehnbaren Ring aus Kunststoff umfassend eine Ringoberfläche,
 welches Haarband eine sich entlang des Ringumfanges erstreckende wellenartige Struktur aufweist,
 wobei das Haarband im Gebrauchsfall mit seiner Oberfläche mit dem Haar in Kontakt gebracht wird, wobei
 die Ringoberfläche zumindest teilweise durch eine Oberflächenschicht eingehüllt ist,
 welche Oberflächenschicht an der Oberfläche Vertiefungen und/oder Versprünge aufweist und/oder
 welche Oberflächenschicht aus einem Werkstoff mit einer Weichheit hergestellt ist, sodass im Gebrauchsfall das Haar unter Ausbildung von Vorsprüngen in die Oberflächenschicht einpressbar ist.
Patent DE-102019104179-A1 (DE)
Title: Lenkradverstelleinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit autonomem und fahrergesteuertem Betriebsmodus
Inventor: WOKRINEK MICHAEL
IPC: B62D1/04
Filed: 2019-02-19
Abstract: Nach der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug-Lenkrad, mit einer Einrichtung zu dessen Verstellung, zu einem Fahrer des Kraftfahrzeugs hin oder von diesem weg, mit der ein Oberteil eines Lenkradkranzes aus seiner Grundstellung für Fahrer bedienten Betätigungsmodus und Geradeausfahrt, um eine Fahrzeugquerachse drehend, in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Oberteil und ein Unterteil des Lenkradkranzes mittels eines Bewegungsgetriebes so gekoppelt sind, dass das Verschwenken des Oberteils um eine Drehachse nach vorne, das Unterteil mit wenigstens einem Bewegungsanteil in Fahrzeughochrichtung anhebt.
Patent DE-102019110051-A1 (DE)
Title: Stromleiter zur Bildung eines Wickelkörpers für eine elektrische Spule, z. B. eines Trafos oder einer Drossel
Inventor: LASSLOP MARKUS
IPC: H01F27/34
Filed: 2019-04-16
Abstract: Gegenstand der Erfindung ist ein Stromleiter (1) zur Bildung eines elektrischen Wickelkörpers für eine Spule, z. B. eines Trafos oder einer Drossel, wobei der Stromleiter (1) mindestens einen Innenleiter (3) und mindestens einen koaxial dazu verlaufenden Außenleiter (5) aufweist, wobei Außen- und Innenleiter (3, 5) durch eine elektrische Isolierung getrennt sind.
Patent DE-102019110653-A1 (DE)
Title: Elektrisches/elektronisches Installationssystem
Inventor: SCHIGELSKI GORDIAN
IPC: G05B15/02
Filed: 2019-04-25
Abstract: Es wird ein elektrisches/elektronisches Installationssystem für Gebäude mit zumindest zwei über ein Bussystem miteinander in Verbindung stehenden, jeweils als Reiheneinbaugerät ausgeführten Aktoren vorgeschlagen, welche jeweils mehrere Lastausgänge aufweisen, die zur Beeinflussung von angeschlossenen Lasten vorgesehen sind, wobei jedem Lastausgang zumindest ein Anzeigeelement zugeordnet ist, und welche Aktoren jeweils mehrere erste Betätigungselemente aufweisen, die zur bedarfsweisen, manuellen Beeinflussung der angeschlossenen Lasten vorgesehen sind, und wobei zumindest ein zweites Betätigungselement vorgesehen ist, welches zur Programmierung dient, und wobei ausgelöst durch eine entsprechende Betätigung eines der ersten Betätigungselemente über die Logikeinheit eines jeden Aktors jeweils die manuelle Beeinflussungsmöglichkeit (Handbedienung) des betreffenden Aktors aktiviert wird. Zu dem Zweck, ein elektrisches/elektronisches Installationssystem für Gebäude zu schaffen, bei welchem die Aktivierung und/oder Deaktivierung der manuellen Beeinflussungsmöglichkeit (Handbedienung) aller Aktoren des elektrischen/elektronischen Installationssystems durch eine einzige manuelle Betätigung eines einzigen ersten Betätigungselementes eines beliebigen Aktors erfolgt, stehen die Logikeinheiten eines jeden Aktors datentechnisch über das Bussystem miteinander in Verbindung, und weist die Logikeinheit eines jeden Aktors eine Betätigungselementeauswertestufe und eine Handbedienaktivierungsstufe auf.
Patent DE-102019113374-A1 (DE)
Title: Beschleunigungsbasierter hoher leerlauf
Inventor: SHARP JEREMY T
IPC: F02D41/08
Filed: 2019-05-20
Abstract: Eine Arbeitsmaschine (100, 200, 300) beinhaltet einen Motor (202, 302), der so konfiguriert ist, dass er Leistung zum Betreiben der Maschine und einer Steuerung (210, 310, 312, 316) erzeugt. Die Steuerung ist so konfiguriert, dass sie eine tatsächliche Last am Motor ermittelt, eine Maschinenbeschleunigung ermittelt und eine hohe Leerlaufdrehzahl des Motors auf Basis der tatsächlichen Motorlast und der Maschinenbeschleunigung auswählt.
Patent DE-102019114046-A1 (DE)
Title: Ventiltrieb für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, Verbrennungskraftmaschine, Kraftfahrzeug sowie Verwendung eines Ventiltriebs
Inventor: KRAFT ROLAND
IPC: F01L1/12
Filed: 2019-05-27
Abstract: Die Erfindung betrifft einen Ventiltrieb (1) für eine Verbrennungskraftmaschine, mit einer Nockenwelle (8), mit einem auf der Nockenwelle (8) angeordneten und mit der Nockenwelle (8) mitdrehbaren Nockenstück (11), welches in axialer Richtung (12) der Nockenwelle (8) relativ zu der Nockenwelle (8) verschiebbar ist. Es ist eine Aktoreinrichtung (13) vorgesehen, mittels welcher das Nockenstück (11) verschiebbar ist, wobei das Nockenstück (11) eine sich in Umfangsrichtung des Nockenstücks (11) erstreckende erste Kulissenbahn (16) und eine in axialer Richtung (12) des Nockenstücks (11) neben der ersten Kulissenbahn (16) angeordnete und sich in Umfangsrichtung des Nockenstücks (11) erstreckende zweite Kulissenbahn (20) aufweist und mittels der ersten und zweiten Kulissenbahn (16, 20) relativ zu der Nockenwelle (8) in drei voneinander unterschiedliche Stellungen (S1, S2, S3) verschiebbar ist.
Patent DE-102019115089-A1 (DE)
Title: Sammeln von Daten für ein maschinelles Lernverfahren für ein automatisiertes Kraftfahrzeug
Inventor: FRTUNIKJ JELENA
IPC: B60W50/00
Filed: 2019-06-05
Abstract: Ein Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Sammeln von Daten für ein maschinelles Lernverfahren für ein automatisiertes Kraftfahrzeug. Ein Schritt des Verfahrens ist das Ermitteln einer Anzahl von notwendigen Daten für das maschinelle Lernverfahren. Ein weiterer Schritt des Verfahrens ist das Identifizieren von Situationen, in denen das automatisierte Kraftfahrzeug betrieben werden soll. Ein weiterer Schritt des Verfahrens ist das Verteilen der Anzahl von notwendigen Daten für das maschinelle Lernverfahren auf die Situationen, in denen das automatisierte Kraftfahrzeug betrieben werden soll. Ein weiterer Schritt des Verfahrens ist das Sammeln von einer auf die jeweilige Situation verteilte Anzahl Daten für das maschinelle Lernverfahren für die Situationen, in denen das automatisierte Kraftfahrzeug betrieben werden soll.
Patent DE-102019115205-A1 (DE)
Title: Duschwanne
IPC: A47K3/40
Filed: 2019-06-05
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Duschwanne mit einer Grundfläche (1), eine bezogen auf die Grundfläche (1) außermittigen Ablauföffnung (2) und mit einer Bewegungsfläche (3), die sich über zumindest 30 % der Grundfläche (1) erstreckt und über zumindest 20 % eines Außenumfangs unmittelbar oder über einen Wannenrandabschnitt (4) mit einer Steigung von weniger als 0,3° an einen Außenrand (5) anschließt, wobei die Bewegungsfläche (3) ein Gefälle zwischen 0,3° und 1,5° aufweist.
Patent DE-102019116136-A1 (DE)
Title: Verfahren zum Ermitteln von Fehlerursachen von Automatisierungskomponenten
Inventor: VAISSIERE DIMITRI
IPC: G06Q50/04
Filed: 2019-06-13
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ermitteln von Fehlerursachen von Automatisierungskomponenten, welche in Anlagen der Automatisierungstechnik eingesetzt sind, umfassend:- Erfassen von Eventdaten (ED) der Automatisierungskomponenten aus einer ersten Datenbank (DB1) oder von den Automatisierungskomponenten direkt, welche Eventdaten (ED) zumindest eine Information über einen Event einer Automatisierungskomponente verknüpft mit Identifikationsinformationen der jeweiligen Automatisierungskomponente umfassen;- Erfassen von Masterdaten (MD), welche mit den Identifikationsdaten der jeweiligen Automatisierungskomponenten verknüpft sind, aus zumindest einer zweiten Datenbank (DB2, DB3, DB4);- Korreliertes Speichern der Eventdaten (ED) der Automatisierungskomponenten und der Masterdaten (MD) auf einer Serviceplattform (SP); und- Statistisches Auswerten der Eventdaten (ED) und Masterdaten (MD) zum Ermitteln der Ursache der aufgetretenen Events, wobei das statistische Auswerten eine Modellierung der Zuverlässigkeit der jeweiligen Typen der Automatisierungskomponenten und/oder eine Dimensionsreduzierung, Klassifizierung und Clusterung umfasst.
Patent DE-102019117099-A1 (DE)
Title: Elektrisches Triebwerk für Luftfahrzeuge
Inventor: BRÜNE BERNHARD
IPC: B60L50/72
Filed: 2019-06-25
Abstract: Ein elektrisches Triebwerk für Luftfahrzeuge kann vorteilhaft mit Brennstoffzellenstrom betrieben werden, indem in die Triebwerksstruktur 22 mindestens eine Hochspannungsbrennstoffzelle 28, 28a zur Bereitstellung der elektrischen Energie für die elektrische Maschine 27 integriert ist. Die elektrische Maschine 27, die Hochspannungsbrennstoffzelle 28, 28a und die übrigen Bauteile werden über ein elektrisches Hochspannungsnetz miteinander verbunden, wobei die Hochspannungsbrennstoffzellen 28, 28a und die zugeordneten Bauteile wie die Hochspannungsbrennstoffzelle-Systemperipherie 29 die elektrische Maschine 27 kreisringförmig umgebend angeordnet sind.
Patent DE-102019118095-A1 (DE)
Title: Anti-fuse-bauelement, -schaltung, -verfahren und -layout
Inventor: WU MIN-SHIN
IPC: H01L23/525
Filed: 2019-07-04
Abstract: Ein IC-Bauelement weist ein Anti-Fuse-Bauelement auf, das eine dielektrische Schicht zwischen einer ersten Gate-Struktur und einer aktiven Fläche aufweist, einen ersten Transistor, der eine zweite Gate-Struktur aufweist, die die aktive Fläche überlagert, und einen zweiten Transistor, der eine dritte Gate-Struktur aufweist, die die aktive Fläche überlagert. Die erste Gate-Struktur liegt zwischen der zweiten Gate-Struktur und der dritten Gate-Struktur.
Patent DE-102019118760-A1 (DE)
Title: Pleuel einer Brennkraftmaschine mit variabler Verdichtung
Inventor: OPPEL MICHAEL
IPC: F02B75/04
Filed: 2019-07-11
Abstract: Die Erfindung betrifft einen Pleuel (1) für eine Brennkraftmaschine mit variabler Verdichtung, umfassend eine Exzenter-Verstelleinrichtung (2) zur Verstellung einer effektiven Pleuelstangenlänge, wobei die Exzenter-Verstelleinrichtung (2) einen mit einem Exzenterhebel (3) zusammenwirkenden und drehfest verbundenen Exzenter (4) aufweist, in welchem ein Kolbenbolzen des Zylinderkolbens aufnehmbar ist, wobei die Exzenter-Verstelleinrichtung (2) wenigstens eine Hydraulikkammer (14, 15) mit einem Kolben (6, 7) aufweist, der in einer Zylinderbohrung (8, 9) verschiebbar geführt und mit einer Stützstange (10, 11) verbunden ist, welche am anderen Ende mit dem Exzenterhebel (3) verbunden ist.Erfindungsgemäß weist der Kolben (6, 7) zur Führung in der Zylinderbohrung (8, 9) an seiner Außenseite angeordnete Führungsringe (30, 31) auf.Die Erfindung betrifft weiter ein Montageverfahren für einen Pleuel (1) umfassend einen mehrteiligen Kolben (6, 7).
Patent DE-102019120020-A1 (DE)
Title: Herstellung von Nanopartikeln
Inventor: PAULENZ CHRISTIAN
IPC: B01J13/00
Filed: 2019-07-24
Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) und ein Verfahren zur, insbesondere kontinuierlichen, Herstellung von Nanopartikeln (N), umfassend eine Leitung (2) zum Führen von Wasser (W) mit einer vorgebbaren Fließgeschwindigkeit (v), und eine orthogonal zu der Leitung (2) angeordnete Einrichtung (3) zum Einbringen zumindest einer gelösten Substanz (S) in die Leitung, welche der Herstellung der Nanopartikel (N) dient.
Patent DE-102019122465-A1 (DE)
Title: Traktionsmotor mit Windungsanzahlumschaltung
Inventor: REICHERT ROBERT
IPC: H02P25/08
Filed: 2019-08-21
Abstract: Die Erfindung betrifft einen Traktionsmotor mit einem geschalteten Reluktanzmotor für ein Kraftfahrzeug aufweisend- einen ferromagnetischen Rotor,- einen Stator mit Statorpolen, wobei ein jeder Statorpol eine Wicklung mit wenigstens einem Wicklungsstrang aufweist, und wobei wenigstens zwei Wicklungsstränge (L1,L2) eines Statorpols oder wenigstens zwei auf diametral entgegensetzten Statorpolen angeordnete Wicklungsstränge (L1,L2) zu einer Motorphase zugeordnet sind, wobei die wenigstens zwei Wicklungsstränge (L1,L2) zwischen einer ersten mit einer Gleichspannungsquelle verbundenen Versorgungsleitung (3) und einer zweiten mit einem Masseanschluss verbundenen Versorgungsleitung (4) angeordnet sind und jedem Wicklungsstrang (L1,L2) ein oberer elektronischer Schalter (Q1,Q3) und ein unterer elektronischer Schalter (Q2,Q4) mit jeweils einer parallel angeordneten Freilaufdiode (D1,D2,D3,D4) zugeordnet sind,- und eine Steuereinrichtung, die in Abhängigkeit von der Stellung des Rotors die elektronischen Schalter (Q1,Q2,Q3,Q4) der Schaltkreise steuert, wobei die wenigstens zwei Wicklungsstränge (L1,L2) einer Motorphase in einem gemeinsamen Schaltkreis über einen Querzweig (5) zusammengeschaltet sind, derart, dass die wenigstens zwei Wicklungsstränge (L1,L2) einer Motorphase zwischen einer Parallelschaltung und Reihenschaltung mittels der Steuerung der elektronischen Schalter (Q1,Q2,Q3,Q4) umschaltbar sind.
Patent DE-102019126603-A1 (DE)
Title: Fahrzeugseitenbereichsstruktur
Inventor: ITO AKIHIKO
IPC: B62D25/04
Filed: 2019-10-02
Abstract: [Zu lösendes Problem] Die Steifigkeit des unteren Endbereichs einer Mittelsäule zu verbessern und das Eintreten der Säule in die Fahrzeuginnenseite zu der Zeit einer seitlichen Fahrzeugkollision zu unterdrücken.[Lösung] Bereitgestellt ist eine Fahrzeugseitenbereichsstruktur, in der auf der Innenseite eines Außenpaneels einer Mittelsäule 1 ein Verstärkungselement 4 angeordnet ist, das einen Seitenschienenbereich 2 mit einem Seitenschwellenbereich 3 verbindet, wobei das Verstärkungselement 4 ein außenseitiges Oberbereichsverstärkungselement 41 aufweist, von dem ein oberer Endbereich 41a an dem Dachseitenschienenbereich 2 fixiert ist und ein außenseitiges Unterbereichsverstärkungselement 42, von dem ein unterer Endbereich 42b an dem Seitenschwellenbereich 3 fixiert ist; wobei auf der Innenseite eines unteren Endbereichs der Mittelsäule 1 ein innenseitiges Unterbereichselement 12 bereitgestellt ist, von dem ein unterer Endbereich 12b mit dem Seitenschwellenbereich 3 verbunden ist; wobei ein unterer Endbereich 41b des Oberbereichsverstärkungselements 41 sich zu einem oberen Endbereich 12a des innenseitigen Unterbereichselements 12 erstreckt und einen Verbindungsbereich zum Verbinden mit dem innenseitigen Unterbereichselement 12 aufweist; wobei vordere-hintere Endbereiche 42c und 42d des Unterbereichsverstärkungselements 42 zusammen zwischen dem Oberbereichsverstärkungselement 41 und dem innenseiteigen Unterbereichselement 12 verbunden sind; wobei ein oberer Endbereich 42a des Unterbereichsverstärkungselements 42 sich zu der Oberseite über den oberen Endbereich 12a des innenseitigen Unterbereichselements 12 hinaus erstreckt und mit einem unteren Endbereich 41b des Oberbereichsverstärkungselements 41 verbunden ist; und wobei an dem Verbindungsbereich zwischen den Verstärkungselementen ein Überlappungsbereich D gebildet ist, der eine vorbestimmte Länge in der Aufwärts-/abwärtsrichtung aufweist.
Patent DE-102019126842-A1 (DE)
Title: Reifen
Inventor: OSAWA EIKI
IPC: B60C11/03
Filed: 2019-10-07
Abstract: [Gegenstand] Bereitstellung eines Reifens, dessen Lenkstabilität und Geräuscheigenschaften verbessert werden können.[Lösung] Es handelt sich um einen Reifen, der einen Laufflächenteil 2 aufweist. Der Laufflächenteil 2 wird aus drei Stegsektionen gebildet, in die er durch eine erste Hauptrille 3 und eine zweite Hauptrille 4 unterteilt sind. Die drei Stegsektionen umfassen eine mittlere Stegsektion 7 zwischen der ersten Hauptrille 3 und der zweiten Hauptrille 4. In der mittleren Stegsektion 7 sind eine Mehrzahl von mittleren Lamellen 10 vorgesehen, die die mittlere Stegsektion 7 vollständig kreuzen. Die mittleren Lamellen 10 weisen einen zur Reifenaxialrichtung in einer ersten Richtung geneigten mittleren Teil 12, einen auf der Seite der ersten Hauptrille 3 zum mittleren Teil 12 entgegengesetzt geneigten ersten Außenseitenteil 13 und einen auf der Seite der zweiten Hauptrille 4 zum mittleren Teil 12 entgegengesetzt geneigten zweiten Außenseitenteil 14 auf.
Patent DE-102019128562-A1 (DE)
Title: Vollmantel-Schneckenzentrifuge
Inventor: HORBACH ULRICH
IPC: B04B1/20
Filed: 2019-10-22
Abstract: Eine Vollmantel-Schneckenzentrifuge mit einem Gehäuse (100) und einem in dem Gehäuse (100) drehbar gelagerten Rotor (200), der wenigstens folgendes aufweist: eine drehbare Trommel (210) mit einer Drehachse (D), wobei die Trommel (210) zumindest in ihrem inneren einen zylindrischen Abschnitt (211) und einen konischen Abschnitt (212), mindestens einen Flüssigkeitsablauf (217) und mindestens einen Feststoffaustrag (218), und eine relativ zur drehbaren Trommel (210) mit einer Differenzdrehzahl drehbare, in der Trommel angeordnete Schnecke (230), wobei die Trommel (210) und die Schnecke (230) gemeinsam den Rotor (200) bilden, zeichnet sich dadurch aus, dass am Ende des zylindrischen Abschnitts (211) der Trommel (210) strömungstechnisch vor der Öffnung des Flüssigkeitsablaufes (217) ein ringförmiger Filterteller (223) in der Trommel (210) angeordnet ist, derart, dass aus dem Flüssigkeitsablauf ausströmende Flüssigkeit zuvor den Filterteller (223) durchströmen muss.
Patent DE-102019128945-A1 (DE)
Title: Vorrichtung zum einstellen des sattelwinkels für ein fahrrad
Inventor: KIM JOON HYUK
IPC: B62J1/00
Filed: 2019-10-28
Abstract: Eine Vorrichtung zum Einstellen eines Sattelwinkels für ein Fahrrad umfasst ein elastisches Element, einen unteren Körper und einen oberen Körper. Das elastische Element ist bezogen auf eine Mittelachse, die einer Längsrichtung entspricht, in der sich die Sattelstütze erstreckt, vorne positioniert. Der untere Körper ist fest mit der Sattelstütze verbunden und steht nach vorne vor, um ein unteres Ende des elastischen Elements zu halten. Der obere Körper weist einen Sattelverbindungsabschnitt auf, der fest mit dem Sattel verbunden ist. Der obere Körper ist wenigstens auf einem oberen Abschnitt des elastischen Elements positioniert, um ein oberes Ende des elastischen Elements zu tragen, und mit dem unteren Körper gelenkig verbunden, um sich in Bezug auf eine Drehachse derart zu drehen, dass der Sattelwinkel in Bezug auf den unteren Körper geändert wird, um durch eine äußere Kraft relativ an der Sattelstütze fixiert zu werden. Das elastische Element ist vor einer Mittellinie des unteren Körpers angeordnet. Die Drehachse ist hinter der Mittellinie des unteren Körpers angeordnet. Der Sattelverbindungsabschnitt ist vor der Mittellinie des unteren Körpers und hinter dem elastischen Element angeordnet und ist oberhalb der Drehachse angeordnet. Folglich kann ein Sattelwinkel leicht eingestellt werden, um die Bequemlichkeit und den Fahrkomfort für den Benutzer erheblich zu verbessern.
Patent DE-102019131031-A1 (DE)
Title: Abgasnachbehandlungssystem mit einem passiven NOx Adsorber und einem beheizbaren SCR Katalysator
Inventor: WITTKA THOMAS
IPC: F01N3/38
Filed: 2019-11-18
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Abgasnachbehandlungssystem mit einem passiven NOx Adsorber und einem beheizbaren SCR Katalysator.Das erfindungsgemäße Abgasnachbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor umfasst eine Abgasleitung (1), einen in der Abgasleitung (1) angeordneten passiven NOx Adsorber (2), einen in der Abgasleitung angeordneten Injektor (3), einen in der Abgasleitung angeordneten Mischer (4), einen in der Abgasleitung angeordneten SCR Katalysator (5) und eine in der Abgasleitung angeordnete Heizvorrichtung (6), wobei die Heizvorrichtung (6) derart eingerichtet ist, dass die Temperatur im SCR Katalysator (5) bei Abgastemperaturen unterhalb einer Anspringtemperatur des SCR Katalysators (5) mittels der Heizvorrichtung (6) innerhalb einer Zeitspanne auf eine Temperatur oberhalb der Anspringtemperatur gebracht werden kann.
Patent DE-102019131889-A1 (DE)
Title: Vorrichtung zum Erzeugen einer Öffnung in einem flexiblen, hohlen Materialstrang, insbesondere eines Wasserlochs in einem Dichtmaterialstrang
Inventor: BACKFISCH MARCO
IPC: B26D7/01
Filed: 2019-11-26
Abstract: Vorrichtung zum Erzeugen einer Öffnung in einem flexiblen, hohlen Materialstrang, insbesondere eines Wasserlochs (15) in einem Dichtmaterialstrang (4), umfassend eine Quetscheinrichtung (2, 2a, 2b) zum lokalen Quetschen des Materialstrangs (4) sowie eine Stanzeinrichtung (5, 5a, 5b) zum Ausstanzen eines Randabschnitts (15) im gequetschten Bereich des Materialstrangs (4).
Patent DE-102019132540-A1 (DE)
Title: Verfahren zur auslegung einer antriebseinheitslagerung an einer fahrzeugkarosserie
Inventor: NUSSMANN CHRISTOF
IPC: F16F15/02
Filed: 2019-11-29
Abstract: Verfahren zur Auslegung einer Antriebseinheitslagerung an einer Fahrzeugkarosserie, mit den Verfahrensschritten:
 (A) Festlegen eines Fahrzeugkonzepts durch Auswählen einer Antriebseinheit, Auswählen eines Hilfsrahmens, Vorgeben einer Verbindung der Antriebseinheit zu dem Hilfsrahmen mit mindestens drei Verbindungselementen, Auswählen einer Karosserie, Vorgeben einer Verbindung des Hilfsrahmens zu der Karosserie mit mindestens drei Verbindungselementen, Vorgeben einer Verbindung der Karosserie mit zwei oder mehr Rädern, wobei jedes der Räder mindestens ein Verbindungselement zur Karosserie hat;
 (B) Erstellen eines Modells (2) des Fahrzeugkonzepts;
 (C) Untersuchung des Modells (2) hinsichtlich der Fahrzeugdynamik, insbesondere in vertikaler Richtung, und Bereitstellen von Untersuchungsergebnissen;
 (D) Anpassung der Antriebseinheit und/oder des Hilfsrahmens und/oder der Karosserie und/oder der Räder und/oder eines Verbindungselements anhand der Untersuchungsergebnisse des Modells (2).
Patent DE-102019132841-A1 (DE)
Title: Brennstoffzellensystem und Verfahren zur Steuerung eines Brennstoffzellensystems
Inventor: AMANO MASAYA
IPC: B60L58/30
Filed: 2019-12-03
Abstract: Ein Brennstoffzellensystem (100) enthält eine Brennstoffzelle (10), eine Brenngas-Zufuhreinheit (30), einen Leckagesensor (25), einen Geschwindigkeitsdetektor (22) und eine Steuervorrichtung (20). Die Steuervorrichtung (20) ist ausgebildet, um in einem Fall, in dem die Geschwindigkeit des Fahrzeugs (101) größer als die Schwellengeschwindigkeit ist, die Zufuhr des Brenngases zur Brennstoffzelle (10) zu stoppen, wenn das Austreten des Brenngases während eines vorbestimmten ersten Erfassungszeitraums durchgehend erfasst wird, und um in einem Fall, in dem die Geschwindigkeit des Fahrzeugs (101) gleich oder kleiner als die Schwellengeschwindigkeit ist, die Zufuhr des Brenngases zur Brennstoffzelle (10) zu stoppen, wenn das Austreten des Brenngases während eines vorbestimmten zweiten Erfassungszeitraums, der kürzer als der erste Erfassungszeitraum ist, durchgehend erfasst wird.
Patent DE-102019132998-A1 (DE)
Title: Behälterheizung
Inventor: ALLENDORF FRED
IPC: B60K15/03
Filed: 2019-12-04
Abstract: Beschrieben wird eine Behälterheizung mit einer Heizerbaugruppe (1), die mehrere keramische PTC-Heizwiderstände (11) enthält, einem Kunststoffgehäuse (3), das die PTC-Heizwiderstände (11) umgibt und ein Gehäuse (33) eines elektrischen Steckverbinders bildet, wobei das Gehäuse (33) des Steckverbinders einen Boden (34) aufweist, der einen die die PTC-Heizwiderstände (11) enthaltenden Innenraum des Kunststoffgehäuses (3) von einem Außenraum trennt und aus dem Kontaktzungen (4a, 5a) des Steckverbinders herausragen. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass über die die Kontaktzungen (4a, 5a) jeweils elektrischer Kontakt zu einem Blechstreifen (4, 5) besteht, der in dem Innenraum mit einer Vorderseite jeweils an einem Kontaktblech (12, 16), das einen ersten Teil der PTC-Heizwiderstände (11) elektrisch kontaktiert, und mit einer Rückseite jeweils an einem Kontaktblech (13, 15), das einen zweiten Teil der PTC-Heizwiderstände (11) elektrisch kontaktiert, anliegt.