baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102014104863-B4 (DE)
Title: Wälzlageranordnung und Windkraftanlage
Inventor: LOEFFLER STEFAN
IPC: F16C33/58
Filed: 2014-04-04
Granted: 2018-02-22
Abstract: Wälzlageranordnung (1), insbesondere Großwälzlageranordnung (1) für eine Windkraftanlage, aufweisend einen Außenring (2) und einen relativ zum Außenring (2) um eine Rotationsachse (100) drehbaren Innenring (3), wobei die Wälzlageranordnung (1) eine erste Laufbahn (10) aufweist, in welcher eine Mehrzahl von ersten Wälzkörpern (11) angeordnet sind, wobei die erste Laufbahn (10) zwischen einem ersten Ringfortsatz (15) des Außenrings (2) und einem zweiten Ringfortsatz (16) des Innenrings (3) ausgebildet ist, wobei der zweite Ringfortsatz (16) den ersten Ringfortsatz (15) entlang einer zur Rotationsachse (100) radialen Richtung (101) hintergreift, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzlageranordnung (1) eine mehrere zweite Wälzkörper (21) aufweisende zweite Laufbahn (20) und eine mehrere dritte Wälzkörper (31) aufweisende dritte Laufbahn (30) aufweist, wobei die erste Laufbahn (10) entlang einer zur Rotationsachse (100) parallelen Richtung zwischen der zweiten und dritten Laufbahn (20, 30) angeordnet ist, wobei die Drehachsen (14) der ersten Wälzkörper (11) parallel zur Rotationsachse (100) verlaufen und wobei die ersten Wälzkörper (11) zylinderförmig ausgebildet sind und eine radiale Abstützung des Außenrings (2) und des Innenrings (3) gegeneinander bewirken.
Patent DE-102014110298-B4 (DE)
Title: Fahrzeughaubenanordnung
Inventor: WISNIEWSKI CHRIS JAMES TADEUSZ
IPC: B62D25/10
Filed: 2014-07-22
Granted: 2022-10-20
Abstract: Fahrzeughaubenanordnung (14), umfassend:ein erstes Tafelelement (20);ein zweites Tafelelement (22);undein drittes Tafelelement (28), das zwischen dem ersten Tafelelement (20) und dem zweiten Tafelelement (22) angeordnet ist, wobei das dritte Tafelelement (28) einen gewellten Körper (37) umfasst, der eine Vielzahl von Wellenbergen (42) und Wellentälern (44) umfasst;dadurch gekennzeichnet, dassdas dritte Tafelelement (28) eine Vielzahl von Tafelperforationen (56) definiert, die sich durch den gewellten Körper (37) hindurch erstrecken undsich nur in den Wellentälern (44) befinden, wobei das dritte Tafelelement (28) eine zentrale Tafelregion (66) ohne Tafelperforationen (56) umfasst.
Patent DE-102014110366-B4 (DE)
Title: Mos-leistungstransistor mit integriertem gatewiderstand
Inventor: HÜSKEN HOLGER
IPC: H01L27/06
Filed: 2014-07-23
Granted: 2020-08-20
Abstract: Gatewiderstandsstruktur auf einem Halbleiterkörper (100), wobei der Halbleiterkörper (100) eine Gateelektrode (18) mit einem ersten Leitfähigkeitstyp oder einem zweiten Leitfähigkeitstyp aufweist, wobei die Gateelektrode (18) eine Oberseite (101) aufweist, wobei die Gatewiderstandsstruktur Folgendes aufweist:
 einen ersten Halbleiterbereich (184) mit dem ersten Leitfähigkeitstyp, der sich von der Oberseite (101) in die Gateelektrode (18) in eine vertikale Richtung erstreckt,
 einen zweiten Halbleiterbereich (183) mit dem zweiten Leitfähigkeitstyp, der in der Gateelektrode (18) neben dem ersten Halbleiterbereich (184) angeordnet ist und daher einen p-n-Übergang mit dem ersten Halbleiterbereich (184) bildet, wobei der zweite Halbleiterbereich (183) unterhalb des ersten Halbleiterbereichs (184) in eine vertikale Richtung angeordnet ist;
 eine Isolierschicht (181), die angeordnet ist, um den ersten Halbleiterbereich (184) von der umgebenden Gateelektrode (18) zu isolieren,
 eine Kontaktschicht (19), die auf der Oberseite (101) angeordnet ist, die den ersten Halbleiterbereich (184) abdeckt, um den ersten Halbleiterbereich (184) elektrisch zu verbinden, und zusätzlich Teile der Oberseite (101) neben dem ersten Halbleiterbereich (184) in eine horizontale Richtung abdeckt.
Patent DE-102014117526-B4 (DE)
Title: Verwalten von Flugrouten eines segelnden Luftfahrzeugs
Inventor: LYNAR TIMOTHY M
IPC: G08G5/04
Filed: 2014-11-28
Granted: 2021-07-08
Abstract: Mittels Computer realisiertes Verfahren zum Anpassen einer Flugroute eines Luftfahrzeugs, wobei das Verfahren aufweist:Berechnen einer Flugroute eines Luftfahrzeugs von einem Anfangspunkt zu einem Endpunkt unter Einbeziehung vorhergesagter Witterungseinflüsse an unterschiedlichen Punkten in Raum und Zeit;Durchführen während einer Flugroute von jeweils:des Zugreifens auf Auftriebsdaten aus einem mikrometeorologischen Wettermodell, das zu einer interessierenden geografischen Region gehört, wobei die Auftriebsdaten Daten zur Berechnung einer Kraft sind, die dem Gewicht des Luftfahrzeugs direkt entgegengesetzt ist;des Zugreifens auf Auftriebsdaten von Sensoren, die mit dem Luftfahrzeug verbunden sind;das Berechnens von Anpassungen der Flugroute auf der Grundlage einer Kombination aus den Auftriebsdaten aus dem mikrometeorologischen Wettermodell und den Auftriebsdaten von Sensoren; unddes Anpassens der Flugroute unter Verwendung der Anpassungen, die berechnet wurden.
Patent DE-102014117852-B4 (DE)
Title: Vorrichtung und Verfahren zur Vorverarbeitung einer Raddrehzahl
Inventor: KIM TAE-HUN
IPC: G01P3/487
Filed: 2014-12-04
Granted: 2016-06-30
Abstract: Vorrichtung zur Vorverarbeitung einer Raddrehzahl, umfassend: ein Geberrad mit einer Vielzahl von Zähnen; einen Hall-Sensor, der so ausgestaltet ist, dass er einen Messwinkel einschließlich eines Versatzes jedes der Zähne erkennt; eine Versatzkorrektureinheit, die so ausgestaltet ist, dass sie den Messwinkel mit einem durch eine Störgröße erzeugten Korrekturversatz korrigiert; wobei der Korrekturversatz berechnet wird, indem eine Summe der Versätze durch die Anzahl der Zähne dividiert wird, eine Frequenzschätzungseinheit, die so ausgestaltet ist, dass sie eine Frequenz auf der Grundlage eines von der Versatzkorrektureinheit berechneten Ergebniswertes schätzt.
Patent DE-102014208418-B4 (DE)
Title: Wälzgetriebe
Inventor: KURTH FRANZ
IPC: F16H55/10
Filed: 2014-05-06
Granted: 2016-07-28
Abstract: Wälzgetriebe (1, 30), mindestens ein erstes Rad (2) und ein zweites Rad (3) sowie mindestens ein Rollelement (4) in einer Drehmomente übertragenden Wirkverbindung der Räder (2, 3) aufweisend, wobei die Räder (2, 3) in der Wirkverbindung über das Rollelement (4) aneinander abgestützt sind, wobei das erste Rad (2) ein Zahnrad (9, 21) mit einer ersten Verzahnung ist, und wobei jeweils zwei erste Zähne (7, 23) der ersten Verzahnung eine erste Zahnlücke (6) begrenzen, und wobei dass das zweite Rad (3) ein zweites Zahnrad (10, 22) mit einer zweiten Verzahnung ist, wobei jeweils zwei zweite Zähne (8, 24) der zweiten Verzahnung eine zweite Zahnlücke (5) begrenzen und wobei der erste Zahn (7, 21) in die zweite Zahnlücke (5) eingreift, wobei das Rollelement (4) in die erste Zahnlücke (6) eingreift und dabei kraftübertragend zwischen den beiden Rädern (2, 3) angeordnet ist, und das in der ersten Zahnlücke (6) angeordnete Rollelement (4) dabei relativ zu dem ersten Zahn (7, 23) und zu dem zweiten Rad (3) zwischen dem ersten Rad (2) und zweiten Rad (3) so beweglich geführt ist, dass das Rollelement (4) in der zweiten Zahnlücke (5) zwischen dem ersten Zahn (7, 23) und zweiten Zahn (8, 24) geführt ist, sowie an dem ersten Zahn (7) und an dem zweiten Rad (3) in seiner Lage veränderlich abwälzbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Zahn (8, 24) eine konkav gewölbte erste Zahnflanke (8a, 24a) aufweist, welche die Zahnlücke (5) begrenzt und welche dem Rollelement (4) gegenüber liegt und dass der erste Zahn (7, 23) eine in Richtung der ersten Zahnflanke (8a, 24a) konvex ausgewölbte zweite Zahnflanke (7a, 23a) aufweist, die der ersten Zahnflanke (8a, 24a) an der Zahnlücke (5) gegenüberliegt, wobei das Rollelement (4) an der ersten Zahnflanke (8a, 24a) und zweiten Zahnflanke (7a, 23a) abwälzbar zwischen dem ersten Rad (2) und zweiten Rad (3) so geführt ist, dass immer eine konvex gekrümmte Zahnflanke einer konkav gekrümmten Zahnflanke an dem Rollelement (4) gegenüberliegt.
Patent DE-102014208476-B4 (DE)
Title: Verstellvorrichtung zum Betätigen einer drehbar gelagerten Klappe im Kraftfahrzeug, sowie Verfahren zum Verstellen einer solchen Klappe mit einer resultierenden Federkennlinie
Inventor: SCHRADER JENS
IPC: E05F15/614
Filed: 2014-05-06
Granted: 2022-03-17
Abstract: Verstellvorrichtung (10) zum Betätigen einer drehbar gelagerten Klappe - insbesondere Heck- oder Kofferraumklappe - im Kraftfahrzeug, bei der die Klappe (12) - vorzugsweise mittels mindestens einem Antriebsmotor (20) - um eine Drehachse (18) schwenkbar ist, und mit einem Federsystem (30), das das Gewicht der Klappe (12) bei deren Verstellen zumindest teilweise kompensiert, dadurch gekennzeichnet, dass das Federsystem (30) mindestens ein erstes und ein zweites separates Federelement (31, 32) aufweist, die eine unterschiedliche Federkennlinie (70) bezüglich des Verstellwegs (36) der Klappe (12) aufweisen, und die beiden Federelemente (31, 32) derart gekoppelt sind, dass sich die beiden Federkennlinien (70) über den Verstellweg (36) zu einer resultierenden Federkennlinie (88) überlagern, wobei eine progressiven Kennlinie (76), bei der die Federkraft über den Verstellweg (36) kontinuierlich ansteigt, mit einer degressiven Kennlinie (78), bei der die Federkraft über denselben Verstellbereich (36) kontinuierlich abnimmt, die resultierende Federkennlinie (88) für das Gesamtsystem generiert, die über den Verlauf des Verstellweges (36) ein Maximum (90) aufweist.
Patent DE-102014221875-B4 (DE)
Title: Lageranordnung für ein Zwischenrad eines Portalantriebs
Inventor: SIGL HORST
IPC: F16H57/021
Filed: 2014-10-28
Granted: 2022-06-30
Abstract: Lageranordnung für ein Zwischenrad (4) eines Portalantriebs einer Niederflurachse eines Fahrzeugs, mit einer von einem Differential angetriebenen, in einem Portalgehäuse (1) angeordneten Räderanordnung, die ein auf einer von dem Differential drehbar antreibbaren Antriebswelle (3) angeordnetes Antriebsrad (2) aufweist, welches mit einem oder mehreren Zwischenrädern (4) zum Antrieb eines Abtriebsrades in Eingriff steht, wobei das Zwischenrad (4), an seinen axialen Endbereichen mittels (17, 18) von Wälzlagern (19, 20) auf einer Zwischenachse (5), deren axiale Enden (6, 7) in entsprechenden Ausnehmungen des Portalgehäuses (1) fest ein- gesetzt sind, drehbar gelagert ist, wobei der auf der Zwischenachse (5) sitzende Innenring (17) zumindest eines der Wälzlager (19, 20) axial über einen drehfesten Abstützring (25) an einer Innenwand des Portalgehäuses (1) abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenrad (4) an seinen axialen Endbereichen mittels der Innenringe (17, 18) mit Übergangspassung auf der Zwischenachse (5) drehbar gelagert ist, und dass die Zwischenachse (5) stufig ausgebildet ist,wobei die Innenringe (17, 18) der Wälzlager (19, 20) auf einer einen größeren Durchmesser aufweisenden großen Stufe (13) der Zwischenachse (5) angeordnet sind,wobei das in die eine Ausnehmung des Portalgehäuses (1) eingesetzte eine Ende (6) der Zwischenachse (5) eine kleine Stufe (12) geringeren Durchmessers bildet,wobei auf der kleinen Stufe (12) der Zwischenachse (5) zwischen dem radialen Übergang (15) von der großen Stufe (13) zur kleinen Stufe (12) und dem Abstützring (25) eine Einstellscheibe (28) angeordnet ist, deren Außendurchmesser gleich oder kleiner ist als der Durchmesser der großen Stufe (13) der Zwischenachse (5).
Patent DE-102014222574-B4 (DE)
Title: Querlenker mit Kugelgelenk in Einpressverbindung
Inventor: KURBEL PETER
IPC: B60G7/02
Filed: 2014-11-05
Granted: 2022-02-24
Abstract: Verfahren zur Herstellung eines Querlenkers eines Kraftfahrzeugs mit einer eine Öffnung zur Aufnahme eines Kugelgelenks (4) aufweisenden Einrichtung (1), umfassend die Schritte:- Bereitstellen eines Blechs als Ausgangsmaterial,- Bereitstellen eines Werkzeugs zum Schneiden und Umformen des Blechs,- Schneiden eines der Grundform des Querlenkers entsprechenden Form aus dem Blech,- Umformen des ausgeschnittenen Blechs zu einem Querlenker mit allen Lenkerelementen, umfassend eine Einrichtung (1) zur Aufnahme eines Kugelgelenks (4), dadurch charakterisiert, dass in dem für einen kraftschlüssigen Kontakt mit dem Kugelgelenk (4) vorgesehenen Bereich der Einrichtung (1) durch zusätzliches Umformen eine lokale Verstärkungsstruktur (3) hergestellt wird.
Patent DE-102015013698-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Betreiben eines Vielstrahl-Teilchenmikroskops
Inventor: ZEIDLER DIRK
IPC: H01J37/26
Filed: 2015-10-22
Granted: 2017-08-17
Abstract: Verfahren zum Betreiben eines Vielstrahl-Teilchenmikroskops (1), umfassend: Erzeugen einer Vielzahl von Teilchenstrahlen (3) derart, dass die Teilchenstrahlen (3) eine vorbestimmte Ebene (15) nebeneinander durchsetzen und innerhalb eines Volumenbereichs (19) um die vorbestimmte Ebene jeweils einen Strahlfokus (5) aufweisen; Anordnen einer Oberfläche (8) eines Objekts (7) wenigstens teilweise innerhalb des Volumenbereichs; Abtasten eines ersten Bereichs (B1) der Oberfläche mit den Teilchenstrahlen (3) und Detektieren von ersten Intensitäten von durch die auf den ersten Bereich treffenden Teilchenstrahlen hervorgerufenen Teilchen (9), während ein Betriebsparameter des Vielstrahl-Teilchenmikroskops auf einen ersten Wert eingestellt ist, und Bestimmen erster Werte (23) einer Objekteigenschaft basierend auf den ersten Intensitäten, wobei die ersten Werte die Objekteigenschaft innerhalb des ersten Bereichs repräsentieren, und wobei die Objekteigenschaft als eine der physikalischen Eigenschaften des Objekts (7) repräsentiert: – eine ortsaufgelöste Höhenverteilung, wobei die Höhenverteilung einen Abstand (h) zwischen einem Ort (24) auf der Oberfläche und der vorbestimmten Ebene (15) repräsentiert; und/oder – eine ortsaufgelöste Ladungsverteilung; und/oder – eine ortsaufgelöste Verteilung der Magnetisierung; und/oder – eine ortsaufgelöste Feldverteilung elektrischer und/oder magnetischer Felder, welche durch eine Ladungsverteilung innerhalb des Objekts bzw. eine Magnetisierung des Objekts erzeugt werden.
Patent DE-102015108980-B4 (DE)
Title: Hybridfahrzeug
Inventor: HOKOI KOJI
IPC: B60L50/16
Filed: 2015-06-08
Granted: 2018-10-18
Abstract: Hybridfahrzeug (1), gekennzeichnet durch:eine Maschine (10),eine rotierende elektrische Maschine (30), die als eine Antriebsquelle für das Hybridfahrzeug (1) konfiguriert ist,eine elektrische Leistungsspeichervorrichtung (70), die konfiguriert ist, elektrische Leistung der rotierenden elektrischen Maschine (30) zuzuführen,eine elektrische Leistungserzeugungsvorrichtung (20), die konfiguriert ist, elektrische Leistung zum Laden der elektrischen Leistungsspeichervorrichtung (70) durch Verwendung der Leistung der Maschine (10) zu erzeugen,einen Schalter (150) zur Betätigung durch einen Anwender, wenn der Anwender eine Ausführung oder ein Stoppen einer Wiederherstellungssteuerung anfordert, wobei die Wiederherstellungssteuerung eine Steuerung zur Erhöhung einer elektrischen Leistungsspeichergröße der elektrischen Speichervorrichtung (70) auf einen oberen Grenzwert durch Verwendung der elektrischen Leistungserzeugungsvorrichtung (20) ist, undeine ECU (200), die konfiguriert ist,(a) irgendeine aus einer Vielzahl von Steuerungsbetriebsarten auszuwählen, wobei die Steuerungsbetriebsarten eine Ladungsaufrechterhaltungsbetriebsart und eine Ladungsverminderungsbetriebsart aufweisen, wobei die Ladungsaufrechterhaltungsbetriebsart eine Betriebsart ist, bei der eine Verringerung der elektrischen Leistungsspeichergröße unterdrückt wird, und die Ladungsverminderungsbetriebsart eine Betriebsart ist, bei der die elektrische Leistung der elektrischen Leistungsspeichervorrichtung (70) verbraucht wird, wobei der Betrieb der Maschine (10) zum Laden der elektrischen Leistungsspeichervorrichtung (70) unterdrückt wird,(b) das Hybridfahrzeug (1) entsprechend der ausgewählten Steuerungsbetriebsart zu steuern, und(c) die Ladungsverminderungsbetriebsart auszuwählen, wenn während der Ausführung der Wiederherstellungssteuerung durch Verwendung des Schalters (150) ein Stopp der Wiederherstellungssteuerung angefordert wird.
Patent DE-102015111096-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Herstellung eines nahtlosen, mehrlagigen Rohrproduktes
Inventor: JUNKER MARTIN
IPC: C21D8/10
Filed: 2015-07-09
Granted: 2018-04-26
Abstract: Verfahren zur Herstellung eines nahtlosen, mehrlagigen Rohrproduktes umfassend folgende Schritte:a) In einer rotierenden Kokille wird eine Basislage (2) aus einem metallischen Werkstoff schleudergegossen;b) Auf die Basislage (2) wird eine 2. Lage (3) aus einem metallischen Werkstoff schleudergegossen;c) Warmumformung des so hergestellten Blockes (1) zu dem Rohrprodukt unter Reduzierung der Wanddicke und des Außenumfangs der Basislage (2) und der 2. Lage (3) in einer oder mehreren Stufen, wobei die Warmumformung zu dem Rohrprodukt einen Stoßbankschritt umfasst;d) Es erfolgt eine erste Wärmebehandlung vor dem ersten Warmumformschritt unterhalb dem niedrigsten Schmelzpunkt der verwendeten Werkstoffe mit einer Erwärmungszeit von 70 bis 150 Minuten und einer Zieltemperatur zwischen 800 °C und 1.400 °C und eine Wärmebehandlung nach einem ersten Warmumformschritt, wobei die Wärmebehandlung bei Temperaturen in einem Bereich von 800°C bis 1400°C mit Haltezeiten zwischen 5 und 15 Minuten erfolgt und die Temperatur dabei unterhalb dem niedrigstens Schmelzpunkt der verwendeten Werkstoffe liegt, sodass eine Dicke einer Diffusionsschicht (4) zwischen der Basislage (2) und der 2. Lage (3) am fertigen, warmgeformten Rohrprodukt eingestellt wird, wobei die Dicke wenigstens 5 µm beträgt und 0,1% bis 50% der Dicke der im Schleudergussverfahren aufgebrachten dünneren Lage (2, 3) des warmgewalzten Rohrprodukts beträgt, wobei die Dicke der im Schleudergussverfahren aufgebrachten dünneren Lage (2, 3) des warmgewalzten Rohrproduktes größer als oder gleich 100 µm ist.
Patent DE-102015113183-B4 (DE)
Title: Über ein Kabel betätigte Antriebsanordnung für Fahrzeuge
Inventor: WEN YUAN-HUNG
IPC: F16C1/14
Filed: 2015-08-10
Granted: 2018-06-28
Abstract: Über ein Kabel betätigte Antriebsanordnung für Fahrzeuge, umfassend:- einen Kabelhauptkörper (10), der aus einer Vielzahl von gebundenen Drahteinheiten (11) ausgebildet ist, wobei die Drahteinheiten (11) aus Metall hergestellt und spiralförmig zusammengedreht sind, wobei die distalen Enden der Drahteinheiten (11) jeweils durch Verschmelzen zu einem einteiligen verschmolzenen Ende (12) umgeformt sind, wobei der Kabelhauptkörper (10) mit seinem dem verschmolzenen Ende (12) naheliegenden Abschnitt an einem Klemmmechanismus (21) eines Fahrzeugs angebracht und dadurch positioniert wird, wobei sich das verschmolzene Ende (12) außerhalb des Klemmmechanismus (21) befindet.
Patent DE-102015203969-B4 (DE)
Title: System und Verfahren zum Bestimmen eines Offsets zwischen einem gemessenen und einem aktuellen Kupplungswinkel
Inventor: LAVOIE ERICK MICHAEL
IPC: B60W40/10
Filed: 2015-03-05
Granted: 2020-08-27
Abstract: Verfahren zum Bestimmen eines Offsets (γ(o)) zwischen einem gemessenen (γ(m)) und einem aktuellen (γ(a)) Kupplungswinkel zwischen einem Fahrzeug (100) und einem Anhänger (110), wobei das Verfahren folgende Schritte aufweist:• Erfassen eines gemessenen Kupplungswinkels (γ(a)) mit einem an dem Fahrzeug (100) vorgesehenen Kupplungswinkelsensor (1312);• Erfassen eines Lenkwinkels (δ) gelenkter Räder des Fahrzeugs (100),• Rückwärtsfahren des Fahrzeugs (100);• Bestimmen, wann während des Rückwärtsfahrens des Fahrzeugs (100) der gemessene Kupplungswinkel (γ(m)) und der Lenkwinkel (δ) konstant sind; und• Bestimmen eines Offsets (γ(o)) zwischen dem gemessenen Kupplungswinkel (γ(m)) und dem aktuellen Kupplungswinkel (γ(a)), wenn der gemessene Kupplungswinkel (γ(a)) und der Lenkwinkel (δ) während des Rückwärtsfahrens des Fahrzeugs (100) als konstant bestimmt werden.
Patent DE-102015206793-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Betreiben eines direktangetriebenen Piezo-Injektors mit Schließzeitberechnung
Inventor: ASCHER STEFAN
IPC: F02D41/20
Filed: 2015-04-15
Granted: 2017-01-12
Abstract: Es wird ein Verfahren zum Betreiben eines direktangetriebenen Piezo-Injektors beschrieben. Bei dem Verfahren wird die Temperatur des einzuspritzenden Kraftstoffes gemessen. Ferner wird die Schließzeit des Verschlusselementes des Piezo-Injektors in Abhängigkeit von der gemessenen Kraftstofftemperatur aus dem über eine Drossel geführten Kraftstoffstrom berechnet. Die berechnete Schließzeit wird als temperaturabhängige SOLL-Schließzeit zur Steuerung eines Einspritzvorganges bei der gemessenen Kraftstofftemperatur verwendet.
Patent DE-102015212215-B4 (DE)
Title: Lageranordnung zum drehbeweglichen Anordnung einer Komponente gegenüber einem Bauteil sowie Lager mit einem Lagerinnenring
Inventor: MENIG FRED
IPC: F04D29/046
Filed: 2015-06-30
Granted: 2020-04-23
Abstract: Lageranordnung (10) zum drehbeweglichen Anordnen einer Komponente (11) gegenüber einem Bauteil, mit folgenden Merkmalen:einem Lagerinnenring (12) mit einer der Komponente zugewandten Stirnseite (38), der eine stirnseitige Befestigungsstruktur (13) aufweist, die an der Stirnseite (38) des Lagerinnenrings (12) als zumindest eine Erhebung und/oder Vertiefung ausgebildet ist,der Komponente (10) mit einer dem Lagerinnenring (12) zugewandten Stirnseite (15; 35), die eine stirnseitige Gegenbefestigungsstruktur (14) aufweist, die an der Stirnseite (15; 35) der Komponente (11) entsprechend als zumindest eine Vertiefung und/oder Erhebung ausgebildet ist, um mit der Befestigungsstruktur (13) eine Verbindung einzugehen, sodass ein Drehmoment von dem Lagerinnenring (12) unmittelbar auf die Komponente (11) übertragbar ist;einer Welle (21), die in einer Bohrung (20) des Lagerinnenrings (12) angeordnet ist und drehfest mit dem Lagerinnenring (12) verbunden, so dass ein Drehmoment unmittelbar auf den Lagerinnenring (12) übertragbar ist; undeine Stirnseite (22; 36) der Welle (21), die in Richtung der Komponente (11) gewandt ist, der Stirnseite (15; 35) der Komponente (11) gegenüberliegt, wobei die Stirnseiten (22; 36; 15; 35) direkt aneinander anstoßend oder über einen Spalt voneinander beabstandet angeordnet sind.
Patent DE-102015219112-B4 (DE)
Title: Trommelprüfstand
Inventor: BÄCKER MANFRED DR
IPC: G01M17/02
Filed: 2015-10-02
Granted: 2021-03-25
Abstract: Trommelprüfstand (1, 11), umfassend eine um eine Trommelachse (4) rotierbare Trommel (2, 12) mit einer Mantelfläche (3, 13), wobei die Mantelfläche (3, 13) an einer Außenseite eine für ein Abrollen eines Reifens (6) vorgesehene Abrollfläche (7, 14) umfasst, wobei die Trommel (2, 12) eine Schlagleiste (8, 16) umfasst,die Schlagleiste (8, 16) relativ zur Abrollfläche (7, 14) bei rotierender Trommel (2, 12) verschiebbar ausgebildet ist,die Schlagleiste (8, 16) derart ausgebildet ist, dass diese in eine erste Stellung verschiebbar ist, in der die Schlagleiste (8, 16) von einem auf der Trommel (2, 12) abrollenden Reifen (6) anstoßbar ist, und dass die Schlagleiste (8, 16) in eine zweite Stellung verschiebbar ist, in der die Schlagleiste (8, 16) nicht von dem auf der Trommel (2, 12) abrollenden Reifen (6) anstoßbar ist, unddie Schlagleiste (8) in einer in Bezug auf die rotierbare Trommel (2, 12) axialen Richtung verschiebbar ist,gekennzeichnet durch ein mit der Schlagleiste (8) verbundenes und gleichzeitig mit dieser in der axialen Richtung verschiebbares Element (9), welches bündig mit der Mantelfläche (3, 13) abschließt,wobei das verschiebbare Element (9) bündig mit der Abrollfläche (7) abschließt, wenn die Schlagleiste (8) in die zweite Stellung verschoben ist.