baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102017122057-B4 (DE)
Title: Systeme zur Diagnose eines Zustands eines Motors
Inventor: PATHAN HABEEB
IPC: F02D41/00
Filed: 2017-09-22
Granted: 2023-02-16
Abstract: System, das aufweist:einen Sensor, der eingerichtet ist, um einen Parameter eines Motors zu messen, der mehrere Zylinder aufweist; undeine Steuereinrichtung, die eingerichtet ist, um: ein von dem Sensor ausgegebenes Signal abzutasten; das abgetastete Signal zu verarbeiten, um eine jeweilige Größe für jede von einer oder mehreren ausgewählten Frequenzkomponenten des abgetasteten Signals zu bestimmen, wobei die jeweilige Größe für jede von einer oder mehreren ausgewählten Frequenzkomponenten entsprechend einer rekursiven Summenspektralanalyse des abgetasteten Signals bestimmt wird; einen Zustand des Motors basierend auf der jeweiligen Größe für jede der einen oder mehreren ausgewählten Frequenzkomponenten zu diagnostizieren; und einen oder mehrere Motorbetriebsparameter als Reaktion auf die Diagnose anzupassen, wobeider Sensor ein Kurbelgehäusedrucksensor ist; zur Verarbeitung des abgetasteten Signals, um die jeweilige Größe für jede der einen oder mehreren ausgewählten Frequenzkomponenten des abgetasteten Signals zu bestimmen, die Steuereinrichtung eingerichtet ist, um das abgetastete Signal zu verarbeiten, um eine Veränderung einer Größe halber Ordnung einer Frequenzkomponente halber Ordnung des abgetasteten Signals zu bestimmen; und zur Diagnose des Zustands des Motors basierend auf der jeweiligen Größe für jede der einen oder mehreren ausgewählten Frequenzkomponente die Steuereinrichtung eingerichtet ist, um eine verschlechterte Komponente eines Kurbelgehäuseentlüftungs(PCV)-Systems zu diagnostizieren, wenn die Veränderung der Größe halber Ordnung größer als eine Schwellenveränderung ist; unddie Steuereinrichtung weiterhin eingerichtet ist, um einen oder mehrere Motorbetriebsparameter durch Anpassung einer Kraftstoffeinspritzmenge oder -zeitsteuerung anzupassen.
Patent DE-102017211829-B4 (DE)
Title: Multicopter
Inventor: MAIER MAXIMILIAN
IPC: B64C27/12
Filed: 2017-07-11
Granted: 2022-04-28
Abstract: Multicopter (10) mit
 einem Grundkörper (12);
 mindestens einer mit dem Grundkörper (12) verbunden Antriebsvorrichtung (20) zur Erzeugung einer Antriebskraft; und
 mindestens einer Sensorvorrichtung (30) zur Erfassung einer Ist-Antriebskraft (26),
 wobei die Ist-Antriebskraft (26) einem effektiven Schub der Antriebsvorrichtung (20) entspricht, welcher von der Antriebsvorrichtung (20) auf den Grundkörper (12) übertragen wird zur Bewegung des Multicopters (10)
   dadurch gekennzeichnet ,
 dass der Multicopter (10) mindestens einen Messträger (14) aufweist, der zwischen dem Grundkörper (12) und der Antriebsvorrichtung (20) angeordnet ist, wobei der Messträger (14) die Ist-Antriebskraft (26) aufnimmt zur Übertragung der Ist-Antriebskraft (26) von der Antriebsvorrichtung (20) auf den Grundkörper (12), wobei die Sensorvorrichtung (30) am Messträger (14) angeordnet ist.
Patent DE-102017219678-B4 (DE)
Title: Krümmungsregelungsglied und Stromversorgungsvorrichtung
Inventor: SEKINO TSUKASA
IPC: H02G11/00
Filed: 2017-11-06
Granted: 2022-03-17
Abstract: Krümmungsregelungsglied, das umfasst:eine Vielzahl von Gliedteilen (131), die entlang eines Kabelbaums (110) angeordnet sind und jeweils eine Aufnahmenut (1313) zum Aufnehmen des Kabelbaums (110) aufweisen, undeine flexible Verbindung (132), die die benachbarten Gliedteile (131) miteinander koppelt,wobei das Krümmungsregelungsglied (130) die Krümmung des Kabelbaums (110) in einer vorbestimmten Ebene durch einen Kontakt mit den benachbarten Gliedteilen (131) regelt, dadurch gekennzeichnet, dassein streifenförmiger Vorsprung (131c-1) an einer Innenfläche der Aufnahmenut (1313) in wenigstens einem aus der Vielzahl von Gliedteilen (131) ausgebildet ist, und ein vertiefter Teil (1314) in einem den streifenförmigen Vorsprung (131c-1) enthaltenden Bereich der Innenfläche ausgebildet ist, undder streifenförmige Vorsprung (131c-1) ein Grat ist, der bei der Bildung des Krümmungsregelungsglieds (130) entsteht.
Patent DE-102017223367-B4 (DE)
Title: Roboterarm mit wenigstens einem Schneckengetriebe
Inventor: RIEDEL MARTIN
IPC: B25J9/12
Filed: 2017-12-20
Granted: 2019-07-04
Abstract: Die Erfindung betrifft einen Roboterarm (2), aufweisend wenigstens ein Schneckengetriebe (15), das eine Schnecke (16) und ein von der Schnecke (16) antreibbares Schneckenrad (17) umfasst, wobei das Schneckenrad (17) mit einem ersten Glied (12.1) der Glieder (12) verbunden ist und die Schnecke (16) an einem Zwischenträger (18) um ihre Schneckendrehachse (S) drehbar gelagert ist, und der Zwischenträger (18) an einem zweiten Glied (12.2) der Glieder (12) über wenigstens eine Federvorrichtung (20) gelagert ist, die ausgebildet ist, den Zwischenträger (18) in einer zur Schneckendrehachse (S) der Schnecke (16) parallelen Richtung stufenlos verstellbar und in einer zur Schneckendrehachse (S) der Schnecke (16) verschieden verlaufenden Richtung sprunghaft verstellbar zu lagern.
Patent DE-102018100674-B4 (DE)
Title: Möbelplatte mit einem Scharnier und Möbel mit einer derartigen Möbelplatte
Inventor: SCHNEIDER MARK
IPC: E05D3/18
Filed: 2018-01-12
Granted: 2020-03-05
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Möbelplatte (1) mit einem integrierten oder eingesetzten Scharnier zur Führung eines bewegbaren Möbelteils (3), wobei die Möbelplatte (1) zwei Seitenflächen, eine Stirnseite und eine stirnseitige Ausnehmung (2) zur Aufnahme eines Scharniers aufweist, wobei das Scharnier ein Grundelement (10), eine Linearführung (80) und eine an dieser angelenkte Schwenkführung (90) umfasst und wobei die Linearführung (80) zwangsgeführte bewegliche Elemente aufweist, an denen die Schwenkführung (90) beabstandet zum Grundelement (10) angelenkt ist. Die Möbelplatte (1) zeichnet sich dadurch aus, dass die beiden Seitenflächen in einer ersten bzw. einer zweiten Ebene liegen, wobei die Linearführung (80) und die Anlenkung der Schwenkführung (90) an der Linearführung (80) zumindest in einem Schließzustand des Scharniers zwischen der ersten und der zweiten Ebene liegen. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Möbel mit einer derartigen Möbelplatte.
Patent DE-102018124155-B4 (DE)
Title: Deckel für eine Sanitärwanne
IPC: A47K1/14
Filed: 2018-10-01
Granted: 2020-06-25
Abstract: Deckel (1, 1') für eine Sanitärwanne, mit einem mit Stützelementen (14, 17) versehenen Träger (2, 2'), der mit einer Haube (3, 3') aus einem emaillierten Stahlblech verklebt ist, wobei die Haube (3, 3') eine im Wesentlichen ebene Oberseite (4, 4') und einen umlaufenden umgebogenen Rand (5, 5') aufweist, und der Träger (2, 2') innerhalb des umgebogenen Randes (5, 5') an einer Unterseite (6) der Haube (3, 3') angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (2, 2') an einem äußeren Rand über einen ungefüllten Spalt (20) beabstandet von dem umgebogenen Rand (5, 5') der Haube (3, 3') angeordnet ist.
Patent DE-102018125656-B4 (DE)
Title: Leistung-übertragung-vorrichtung für ein fahrzeug
Inventor: HWANG SEONG WOOK
IPC: B60K6/36
Filed: 2018-10-16
Granted: 2021-09-30
Abstract: Leistung-Übertragung-Vorrichtung für ein Fahrzeug, aufweisend:eine erste Antriebswelle (IS1) zum Empfangen eines Eingangsdrehmoments,eine zweite Antriebswelle (IS2), die als eine Hohlwelle gebildet ist, die koaxial und außen angeordnet ist zu der ersten Antriebswelle (IS1) ohne eine Rotationsinterferenz, und die mit der ersten Antriebswelle (IS1) wahlweise verbunden ist,eine dritte Antriebswelle (IS3), die als eine Hohlwelle gebildet ist, die koaxial und außen angeordnet ist zu der zweiten Antriebswelle (IS2) ohne eine Rotationsinterferenz, und die mit der ersten Antriebswelle (IS1) wahlweise verbunden ist,eine erste Drehmoment-Übertragen-Welle (TMS1), die als eine Hohlwelle gebildet ist und die koaxial und außen angeordnet ist zu der ersten Antriebswelle (IS1) ohne eine Rotationsinterferenz,eine zweite Drehmoment-Übertragen-Welle (TMS2), die als eine Hohlwelle gebildet ist und die koaxial und außen angeordnet ist zu der ersten Drehmoment-Übertragen-Welle (TMS1) ohne eine Rotationsinterferenz,eine erste und eine zweite Zwischen-Welle (CS1, CS2) und eine Abtriebswelle (OS), die jeweils parallel zu der ersten Antriebswelle (IS1) angeordnet sind,einen ersten Vor-Schaltabschnitt (FT1), der ein Drehmoment empfängt mittels eines ersten Eingangs-Zahnrad-Satzes (IG1), der mit der dritten Antriebswelle (IS3) außen in Eingriff steht, und der das empfangene Drehmoment wahlweise schaltet mittels jeweiliger Übersetzungsverhältnisse eines ersten und eines zweiten Schalten-Zahnrad-Satzes (TG1, TG2), die auf der ersten und zweiten Zwischen-Welle (CS1, CS2) angeordnet sind, und der das geschaltete Drehmoment ausgibt,einen zweiten Vor-Schaltabschnitt (FT2), der einen ersten Planetengetriebe-Satz (PG1) aufweist, der drei Rotationselemente hat, die ein erstes Sonnenrad (S1) aufweisen, das mit der ersten Antriebswelle (IS1) wahlweise verbunden ist, und der ein Drehmoment unter einem Vorwärts-Drehmoment, einem Rückwärts-Drehmoment und einem Standdrehmoment, bei welchem der erste Planetengetriebesatz (PG1) komplett feststehend ist, ausgibt mittels Betreibens des ersten Planetengetriebe-Satzes (PG1), undeinen Verbund-Schaltabschnitt (CT), der einen zweiten Planetengetriebe-Satz (PG2) aufweist, der drei Rotationselemente hat, die ein zweites Sonnenrad (S2) aufweisen, das mit der Abtriebswelle (OS) fest verbunden ist, und der ein Abtriebsdrehmoment bildet mittels eines Drehmoments, das von der zweiten Antriebswelle (IS2) mittels eines zweiten Eingangs-Zahnrad-Satzes (IG2) empfangen wird, und Drehmomenten, die von dem ersten oder dem zweiten Vor-Schaltabschnitt (FT1, FT2) empfangen werden, und der das Abtriebsdrehmoment mittels der Abtriebswelle (OS) ausgibt.
Patent DE-102018126753-B4 (DE)
Title: Rotierendes schneidwerkzeug mit kühlmittelkanälen und verfahren zu dessen herstellung
Inventor: MÜLLER THILO KLAUS JÜRGEN
IPC: B23B27/10
Filed: 2018-10-26
Granted: 2020-06-18
Abstract: Verfahren zur Herstellung eines rotierenden Schneidwerkzeugs (10), wobei das rotierende Schneidwerkzeug (10) eine zentralen Längsachse (A-A) definiert und Folgendes umfasst: einen Schaftabschnitt (12), einen an den Schaftabschnitt (12) angrenzenden Schneidabschnitt (14), wobei der Schaftabschnitt (12) über ein Schaftende (17) verfügt, der Schneidabschnitt (14) über ein Schneideende (16) gegenüber dem Schaftende (17) verfügt, eine oder mehrere durch eine Spannut (26) getrennte Klingen (18) und einen internen Hauptkühlmittelkanal (28), der sich vom Schaftende (17) durch den Schaftabschnitt (12) und in den Schneidabschnitt (14) erstreckt; das Verfahren umfassend das Einführen einer Opferstange (40) in den internen Hauptkühlmittelkanal (28); und das Bilden mindestens eines sekundären Kühlmittelkanals (30) in Fluidverbindung mit dem internen Hauptkühlmittelkanal (28), wobei der mindestens eine sekundäre Kühlmittelkanal (30) durch die Verwendung von elektromagnetischer Strahlung gebildet wird; und wobei die Opferstange (40) verhindert, dass die elektromagnetische Strahlung auf eine Oberfläche des internen Hauptkühlmittelkanals (28) trifft.
Patent DE-102018203864-B4 (DE)
Title: Doppelwandiges Leistungselektronikgehäuse und Verfahren zum Herstellen eines doppelwandigen Leistungselektronikgehäuses
Inventor: RIEPL TONI
IPC: H05K5/02
Filed: 2018-03-14
Granted: 2021-04-22
Abstract: Doppelwandiges Leistungselektronikgehäuse mit einem Deckel (D) und einer doppelwandigen Schalenstruktur, die von dem Deckel (D) abgeschlossen wird, wobei die Schalenstruktur eine erste Schale (S1) und eine zweite Schale (S2) aufweist, wobei eine Vertiefung (V) der zweiten Schale (S2), die zusammen mit dem Deckel (D) einen Gehäuseinnenraum begrenzt, in der ersten Schale (S1) eingelassen ist, wobei die zweite Schale (S2) einen Rand aufweist, der über eine nach außen gerichtete Wölbung (W) verfügt, und ein Rand (R, R') der ersten Schale (S1) mit der Wölbung (W, W') verbunden ist, wobei eine Crimpverbindung (C) des Deckels (D), die an einer Stirnseite des Randes der zweiten Schale (S2) vorliegt, den Deckel (D) mit dem Rand der zweiten Schale (S2) verbindet.
Patent DE-102019102797-B4 (DE)
Title: Schaltungsanordnung für eine Anwendung für ein Fahrzeug
Inventor: VAZQUEZ KEVIN
IPC: H02H9/04
Filed: 2019-02-05
Granted: 2021-07-01
Abstract: Schaltungsanordnung (10) für eine Anwendung für ein Fahrzeug, welche zwischen eine Batteriespannung (UB) an einem Eingang (E) der Schaltungsanordnung (10) und eine Last (L) an einem Ausgang (A) der Schaltungsanordnung (10) elektrisch geschaltet ist, umfassend eine Versorgungsschaltung (12), die im Falle einer transienten Spannung am Eingang (E) der Schaltungsanordnung die Last (L) an einem Ausgang (A) der Schaltungsanordnung mit Gleichspannung versorgen kann und eine Schutzschaltung (11), die die Last (L) am Ausgang (A) der Schaltungsanordnung vor unerwünschten Spannungen schützt,dadurch gekennzeichnet, dassdie Versorgungsschaltung (12) eine kapazitive Kopplungsschaltung umfasst, welche zwischen Eingang (E) und Ausgang (A) geschaltet ist, und dass die Schutzschaltung (11) zwischen Eingang (E) und Ausgang (A) geschaltet ist,wobei die Versorgungsschaltung (12) und die Schutzschaltung (11) parallel zwischen Eingang (E) und Ausgang (A) der Schaltungsanordnung (10) geschaltet sind.
Patent DE-102019109863-B4 (DE)
Title: Hybridmodul für einen Hybrid-Antriebsstrang sowie Anlassverfahren für eine Verbrennungskraftmaschine mit einem Hybridmodul
Inventor: KÖPFLER SEBASTIAN
IPC: B60W20/40
Filed: 2019-04-15
Granted: 2024-01-25
Abstract: Anlassverfahren für eine Verbrennungskraftmaschine (5) mit einem Hybridmodul (1), wobei das Hybridmodul (1) mit einem Getriebe (7) verbunden ist, oder mit einem Hybrid-Antriebsstrang (2), wobei der Verbrenneranschluss (3) mit einer Verbrennerwelle (4) einer Verbrennungskraftmaschine (5) verbunden ist, wobei das Anlassverfahren während eines rein-elektrischen Fahrens durchgeführt wird und zumindest die folgenden Schritte umfasst:a. bei rotierendem Getriebeanschluss (6), Anpressen der Reibkupplung (8) zum schlupfend reibschlüssigen Übertragen eines Reibdrehmoments (32) auf den Verbrenneranschluss (3);b. Erfassen eines in dem Getriebeanschluss (6) anliegenden Drehmoments (16) mittels des Drehmomentsensors (14) des Hybridmoduls (1) und Ermitteln einer Drehmomentdifferenz (33) mittels Vergleichen des erfassten Drehmoments (16) mit einem Soll-Drehmoment (34); undc. bei ermittelter Drehmomentdifferenz (33) derart adäquates Verändern des von der elektrischen Antriebsmaschine (10) abgegebenenElektro-Drehmoments (35), dass das erfasste in dem Getriebeanschluss (6) anliegende Drehmoment (16) auf Höhe des Soll-Drehmoments (34) gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, dassweiterhin die folgenden Schritte umfasst sind:d. Erfassen einer Drehmomentreserve (36) der elektrischen Antriebsmaschine (10); unde. sobald eine Drehmomentreserve (36) einen vorbestimmten Reserve-Grenzwert (37) unterschreitet, Verzögern oder Abbrechen einer Steigerung eines mittels der Reibkupplung (8) im vorliegenden Einrückzustand (38) übertragbaren Reibdrehmoments (32),wobei der Reserve-Grenzwert (37) ein oder mehr Prozent des maximal-zulässigen Drehmoments und die Drehmomentreserve (36) die Differenz zwischen dem anliegenden Elektro-Drehmoment (35) und dem maximal-zulässigen Drehmoment ist.
Patent DE-102019118624-B4 (DE)
Title: Platzierung von dummy-dies ohne rückseitenaussplitterung
Inventor: WU CHIH-WEI
IPC: H01L25/065
Filed: 2019-07-10
Granted: 2021-03-18
Abstract: Verfahren umfassend:Bonden einer zweiten Package-Komponente (44) an eine erste Package-Komponente (32);Bonden einer dritten Package-Komponente (28) an die erste Package-Komponente;Anbringen eines Dummy-Dies (54) an der ersten Package-Komponente (32);Verkapseln der zweiten Package-Komponente (44), der dritten Package-Komponente (28) und des Dummy-Dies (54) in einem Verkapselungsmaterial (58);Ausführen eines Planarisierungsprozesses, um eine Oberseite der zweiten Package-Komponente (44) mit einer Oberseite des Verkapselungsmaterials (58) bündig zu machen, wobei nach dem Planarisierungsprozess ein oberer Abschnitt (58A, 58B) des Verkapselungsmaterials (58) den Dummy-Die (54) überlappt; undDurchsägen des Dummy-Dies (54), um den Dummy-Die in einen ersten Dummy-Die-Abschnitt (200) und einen zweiten Dummy-Die-Abschnitt (200) zu trennen, wobei der obere Abschnitt (58A, 58B) des Verkapselungsmaterials (58) durchgesägt wird; wobei der obere Abschnitt (58A, 58B) des Verkapselungsmaterials (58) eine Dicke (T4) von mehr als etwa 5 µm hat.
Patent DE-102019124461-B4 (DE)
Title: Gargerät
Inventor: LINGENHEIL MARKUS
IPC: A47J27/14
Filed: 2019-09-11
Granted: 2023-02-23
Abstract: Gargerät (10) mit zumindest einem Tiegel (12) und einem einen Garraum (24) im Tiegel (12) schließenden, beweglichen Deckel (22), wobei der Tiegel (12) eine Tiegelstirnwand (32, 94) hat, die eine Oberseite (20) des Tiegels (12) definiert, an der der Deckel (22) mit seiner Unterseite (48), die durch eine untere Stirnwand (46) des Deckels (22) gebildet ist, bei geschlossenem Gargerät (10) dichtend anliegen kann, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein entweder tiegelintegriertes oder deckel integriertes, motorisch verfahrbares Verriegelungselement (26) vorgesehen ist, das bei geschlossenem Tiegel (12) in seiner Verriegelungsstellung aus der Oberseite (20) und relativ zur Oberseite (20) vertikal nach oben verläuft und Deckel (22) und Tiegel (12) mechanisch gegen Öffnen miteinander verriegelt.
Patent DE-102019131716-B4 (DE)
Title: Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug
Inventor: WÜBBOLT-GORBATENKO BENJAMIN
IPC: F16F1/38
Filed: 2019-11-25
Granted: 2022-01-05
Abstract: Hilfsrahmen (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend zumindest einen Lagersitz (2) mit einem darin angeordneten Elastomerlager (3), wobei der Hilfsrahmen (1) mittelbar über das Elastomerlager (3) an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigt ist, wobei das Elastomerlager (3) zumindest zwischen zwei Steifigkeitsstufen schaltbar ist, wobei das Elastomerlager (3) einen Grundkörper (4) und einen koaxial innerhalb des Grundkörpers (4) angeordneten Bolzen (5) aufweist, wobei zwischen Grundkörper (4) und Bolzen (5) ein elastischer Körper (6) angeordnet ist, wobei das Elastomerlager (3) durch einen Aktuator (9) zumindest zwischen zwei Steifigkeitsstufen schaltbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass Stellelemente (7) zur Stauchung des elastischen Körpers (6) an mindestens einem ringförmigen Verbindungselement (8) angeordnet sind, wobei das mindestens eine Verbindungselement (8) mit dem Aktuator (9) wirkverbunden ist, wobei der Aktuator (9) dazu eingerichtet ist das Verbindungselement (8) in seiner radialen Erstreckung zumindest zwischen zwei Radien zu variieren, wobei die Stellelemente (7) dazu eingerichtet sind, sich innerhalb von radialen Führungen (10) im Grundkörper (4) zusammen mit dem mindestens einen Verbindungselement (8) zumindest zwischen den beiden Radien zu verlagern.
Patent DE-102019206908-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Trainieren wenigstens eines Algorithmus für ein Steuergerät eines Kraftfahrzeugs, Computerprogrammprodukt, Kraftfahrzeug sowie System
Inventor: EBERLE ULRICH
IPC: B60W60/00
Filed: 2019-05-13
Granted: 2022-02-17
Abstract: Verfahren zum Trainieren wenigstens eines Algorithmus (34) für ein Steuergerät (4) eines Kraftfahrzeugs (2), wobei das Steuergerät (4) zur Umsetzung einer automatisierten bzw. autonomen Fahrfunktion unter Eingriff in Aggregate (22, 24, 26) des Kraftfahrzeugs (2) auf der Grundlage von Eingangsdaten unter Verwendung des wenigstens einen Algorithmus (34) vorgesehen ist, wobei der Algorithmus (34) durch ein selbstlernendes neuronales Netz (32) trainiert wird, umfassend folgende Schritte:a) Bereitstellen eines Computerprogrammproduktmoduls (30) für die automatisierte bzw. autonome Fahrfunktion, wobei das Computerprogrammproduktmodul (30) den zu trainierenden Algorithmus (34) und das selbstlernende neuronale Netz (32) enthält,b) Einbetten des trainierten Computerprogrammproduktmoduls (30) in das Steuergerät (4) des Kraftfahrzeugs (2),c) Fahren des Kraftfahrzeugs (2) in einer real existierenden Verkehrsumgebung (40) durch einen menschlichen Fahrer, wobei die Fahrt eine gefahrene Trajektorie (Tr) bestimmt,d) Zuführen von Daten einer Umgebungssensorik (10, 11, 12, 13, 14, 15) und einer Kraftfahrzeugsensorik (16, 18, 20) zu dem Steuergerät (4) und Berechnen einer virtuellen Trajektorie (Tv) durch den Algorithmus (34),e) Ableiten einer Metrik (d) aus einem Vergleich der gefahrenen Trajektorie (Tr) und der virtuellen Trajektorie (Tv) sowie Speichern der Daten der Umgebungssensorik (10, 11, 12, 13, 14, 15) und der Kraftfahrzeugsensorik (16, 18, 20) in einem Speicher (8), wenn für eine Verkehrssituation bestimmte Metrikkriterien (d > dmin) erfüllt sind,f) Zurverfügungstellen von Informationen betreffend die Verkehrssituation an eine Verkehrssimulation (46),g) Analyse der Verkehrssituation durch die Verkehrssimulation (46), wobei anhand der Kartendaten, der Umgebungssensorik (10, 11, 12, 13, 14, 15) und der Kraftfahrzeugsensorik (16, 18, 20) ein virtuelles Abbild der Verkehrssituation erstellt wird, wobei mittels der Verkehrssimulation (46) die Daten der Verkehrssituation variiert werden,h) Trainieren des Algorithmus (34) durch die Variation der Verkehrssituation, dadurch gekennzeichnet, dass die Verkehrssimulation (46) als eine Simulation der Verkehrssituation aus der Perspektive der Verkehrsumgebung (40) durchführt wird, wobei in der Verkehrssimulation (46) Verhaltens- und Technologiemodelle für jeden einzelnen Verkehrsteilnehmer bereitgestellt werden, so dass eine zukünftige Verkehrssituation basierend auf einer Variation der bereitgestellten Verhaltens- und Technologiemodellen simuliert werden und wobei ferner auch zeitlich vergangene Umgebungs- und Kraftfahrzeugdaten in der Verkehrssimulation (46) variiert werden.
Patent DE-102020111576-B4 (DE)
Title: Schaltungsanordnung für einen Stromrichter, Stromrichter, elektrische Maschine und Verfahren zum Betreiben einer elektrischen Maschine
Inventor: EGBERT FELIX
IPC: H02M1/08
Filed: 2020-04-28
Granted: 2022-11-17
Abstract: Schaltungsanordnung (300, 400, 500) für einen Stromrichter (150) für eine elektrische Maschine (100), aufweisend:- eine Leistungshalbbrücke (160) mit einem High-Side-Leistungsschalter (161) und einem Low-Side-Leistungsschalter (162),- eine Treibereinheit (210), die dazu eingerichtet ist, zumindest einen ersten Leistungsschalter, ausgewählt aus High-Side-Leistungsschalter (161) und Low-Side-Leistungsschalter (162), leitend- und sperrendzuschalten,- einen Abschaltpfad (220) und einen Versorgungspfad (240), die derart ausgebildet sind, dass, wenn der Abschaltpfad (220) aktiviert wird, eine Versorgungsspannung (V2) über den Versorgungspfad (240) an einen Steueranschluss des ersten Leistungsschalters (162) angelegt wird, sodass dieser leitendgeschaltet wird, und- einen redundanten Versorgungspfad (250, 250'), der derart ausgebildet ist, dass darüber eine Versorgungsspannung (V2, V3) an den Steueranschluss des ersten Leistungsschalters (162) anlegbar ist, sodass dieser leitendgeschaltet wird, wenn der Abschaltpfad (220) aktiviert wird, und der derart ausgebildet ist, dass die Versorgungsspannung darüber dauerhaft mit dem Steueranschluss des ersten Leistungsschalters (162) verbunden ist.