Patent DE-102010020855-B4 (DE)
Title: Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
Inventor: SINGH TEJINDER
IPC: F16H3/093
Filed: 2010-05-18
Granted: 2022-08-04
Abstract: Getriebe (10), umfassend:
 ein Getriebegehäuse (18);
 eine Doppelkupplungsanordnung (32), die eine erste Kupplung (36), eine zweite Kupplung (38) und ein Kupplungsgehäuse (34) aufweist, das mit einem Maschinenausgangselement (12) verbindbar ist, wobei das Kupplungsgehäuse (34) in dem Getriebegehäuse (18) drehbar gelagert ist;
 einen ersten, zweiten, dritten, vierten und fünften Zahnradsatz (40, 50, 60, 70, 80), wobei der erste Zahnradsatz (40) ein erstes Zahnrad (42) in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad (44), das einem zweiten Gang (2) zugeordnet ist, und ein drittes Zahnrad (46), das einem Rückwärtsgang (R) zugeordnet ist, in Kämmung mit dem zweiten Zahnrad (44) umfasst, der zweite Zahnradsatz (50) ein erstes Zahnrad (52) in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad (54), das einem sechsten Gang (6) zugeordnet ist, und einem dritten Zahnrad (56), das einem vierten Gang (4) zugeordnet ist, umfasst, der dritte Zahnradsatz (60) ein erstes Zahnrad (62) in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad (64), das einem fünften Gang (5) zugeordnet ist, und einem dritten Zahnrad (66), das einem dritten Gang (3) zugeordnet ist, umfasst, der vierte Zahnradsatz (70) ein erstes Zahnrad (72) in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad (74), das einem ersten Gang (1) zugeordnet ist, umfasst, der fünfte Zahnradsatz (80) ein erstes Zahnrad (82) in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad (84), das einem siebten Gang (7) zugeordnet ist, umfasst, wobei das zweite Zahnrad (84) des fünften Zahnradsatzes (80) ein gestuftes Ritzelrad ist, das einen ersten und einen zweiten (84a) Zahnradzähneabschnitt aufweist, und wobei der erste Zahnradzähneabschnitt größer als der zweite Zahnradzähneabschnitt (84a) ist und mit dem ersten Zahnrad (82) des fünften Zahnradsatzes (80) kämmt; 
 ein erstes Getriebeeingangselement (22), das in dem Getriebegehäuse (18) drehbar gelagert ist, und wobei jedes der ersten Zahnräder (62, 72, 82) des dritten, vierten und fünften Zahnradsatzes (60, 70, 80) drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Getriebeeingangselement (22) verbunden ist, wobei die selektive Einrückung der ersten Kupplung (36) der Doppelkupplungsanordnung (32) Drehmoment von dem Kupplungsgehäuse (34) auf das erste Getriebeeingangselement (22) überträgt;
 ein zweites Getriebeeingangselement (24), das in dem Getriebegehäuse (18) drehbar gelagert ist, und wobei jedes der ersten Zahnräder (42, 52) des ersten und zweiten Zahnradsatzes (40, 50) drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangselement (24) verbunden ist, und wobei das zweite Getriebeeingangselement (24) konzentrisch mit dem ersten Getriebeeingangselement (22) ist und das erste Getriebeeingangselement (22) zumindest teilweise umgibt, und wobei die selektive Einrückung der zweiten Kupplung (38) der Doppelkupplungsanordnung (32) Drehmoment von dem Kupplungsgehäuse (34) auf das zweite Getriebeeingangselement (24) überträgt;
 eine erste Vorgelegewelle (26), die in dem Getriebegehäuse (18) drehbar gelagert ist und von dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement (22, 24) beabstandet ist und parallel zu diesen liegt, wobei das dritte Zahnrad (46) des ersten Zahnradsatzes (40), das dritte Zahnrad (56) des zweiten Zahnradsatzes (50), das dritte Zahnrad (66) des dritten Zahnradsatzes (60) und das zweite Zahnrad (74) des vierten Zahnradsatzes (70) jeweils selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle (26) verbindbar sind;
 eine zweite Vorgelegewelle (28), die in dem Getriebegehäuse (18) drehbar gelagert ist und von dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement (22, 24) beabstandet ist und parallel zu diesen liegt, wobei das zweite Zahnrad (44) des ersten Zahnradsatzes (40), das zweite Zahnrad (54) des zweiten Zahnradsatzes (50), das zweite Zahnrad (64) des dritten Zahnradsatzes (60) und das zweite Zahnrad (84, 84a) des fünften Zahnradsatzes (80) jeweils selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle (28) verbindbar sind; und
 vier Synchronanordnungen (150, 152, 154, 156) zum selektiven Koppeln von einem der Zahnräder des ersten, zweiten, dritten, vierten und fünften Zahnradsatzes (40, 50, 60, 70, 80) mit einer von der ersten Vorgelegewelle (26) und der zweiten Vorgelegewelle (28), und
 wobei die selektive Einrückung der Doppelkupplungsanordnung (32) das Doppelkupplungsgehäuse (34) mit einem von dem ersten und dem zweiten Getriebeeingangselement (22, 24) verbindet, und die selektive Einrückung von zumindest einer der vier Synchronanordnungen (150, 152, 154, 156) einen von sieben Vorwärtsgängen herstellt, wobei eine erste (150) der vier Synchronanordnungen (150, 152, 154, 156) eines von dem zweiten Zahnrad (44) des ersten Zahnradsatzes (40) und dem zweiten Zahnrad (54) des zweiten Zahnradsatzes (50) selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle (28) verbindet, wobei eine zweite (152) der vier Synchronanordnungen (150, 152, 154, 156) eines von dem dritten Zahnrad (46) des ersten Zahnradsatzes (40) und dem dritten Zahnrad (56) des zweiten Zahnradsatzes (50) selektiv mit der ersten Vorgelegewelle (26) verbindet,
 wobei eine dritte (154) der vier Synchronanordnungen (150, 152, 154, 156) eines von dem zweiten Zahnrad (64) des dritten Zahnradsatzes (60) und dem zweiten Zahnradzähneabschnitt (84a) des zweiten Zahnrads (84) des fünften Zahnradsatzes (80) selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle (28) verbindet,
 wobei eine vierte (156) der vier Synchronanordnungen (150, 152, 154, 156) eines von dem dritten Zahnrad (66) des dritten Zahnradsatzes (60) und dem zweiten Zahnrad (74) des vierten Zahnradsatzes (70) selektiv mit der ersten Vorgelegewelle (26) verbindet, wobei der erste Zahnradsatz (40) benachbart zu der Doppelkupplungsanordnung (32) liegt, der zweite Zahnradsatz (50) benachbart zu dem ersten Zahnradsatz (40) liegt, der dritte Zahnradsatz (60) benachbart zu dem zweiten Zahnradsatz (50) liegt, der vierte Zahnradsatz (70) benachbart zu dem dritten Zahnradsatz (60) liegt und der fünfte Zahnradsatz (80) benachbart zu dem vierten Zahnradsatz (70) liegt,
 wobei das Getriebe (10) ferner ein erstes Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad (100) umfasst, das an der ersten Vorgelegewelle (26) zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle (26) befestigt ist, und ein zweites Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad (110), das an der zweiten Vorgelegewelle (28) zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle (28) befestigt ist, und wobei das erste und zweite Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad (100, 110) Drehmoment von zumindest einer von der ersten und zweiten Vorgelegewelle (26, 28) auf ein Getriebeausgangselement (14) übertragen,
 wobei das Getriebeausgangselement (14) ein Zahnrad ist, das mit jedem von dem ersten und zweiten Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad (100, 110) kämmt, und
 wobei das Getriebe (10) ferner ein Parkzahnrad (112), das an einem ersten Ende einer Parkzahnradwelle (30) befestigt ist, und ein Parkübertragungszahnrad (111) umfasst, das an einem zweiten Ende der Parkzahnradwelle (30) befestigt ist, und wobei das Parkübertragungszahnrad (111) mit dem Getriebeausgangselement (14) kämmt, und wobei das Parkzahnrad (112) ausgestaltet ist, um eine Rotation des Getriebeausgangselements (14) zu verhindern, wenn das Parkzahnrad (112) in Eingriff steht.