Patent RU-149897-U1 (RU)
Title: Устройство для крепления крупногабаритного и тяжеловесного груза к колесным транспортным средствам (варианты)
IPC: B60P7/00
Filed: 2014-06-06
Granted: 2015-01-20
Abstract: Группа полезных моделей относится к устройствам для крепления крупногабаритных и тяжеловесных грузов к транспортным средствам (ТС) на колесном ходу, перевозимых методом провисания между колесными частями транспортного средства. Единый технический результат состоит в создании предназначенного для многократного использования универсального устройства для крепления различных грузов, отличающихся формой и габаритными размерами, а также имеющих различные прочность и жесткость и достигается за счет создания устройства для крепления крупногабаритного и тяжеловесного груза, характеризующееся тем, что: - в устройстве используется набор элементов, образующих полный продольный и поперечный контуры: устройство (первый вариант) представляет собой обустраиваемую вокруг груза или оболочки груза и с помощью груза опорную пространственную металлическую конструкцию, содержащую торцевые стенки, каждая из которых состоит из двух крайних торцевых стоек с упорными местами для сопряжения с упорами консолей транспортного средства, расположенной в основании торцевой стенки и образующей с торцевыми стойками неразъемное соединение соединительной балки, состоящей из средней части, которая размещается между торцевыми стойками, и двух присоединенных к торцам средней части с образованием разъемного соединения соединительных звеньев в форме полуцилиндра каждое; две главные торцевые балки, состоящие каждая из пары блоков с проушинами, предназначенными для соединения с проушинами консолей транспортного средства, и объединенных между собой в верхней части образующей с ними разъемное соединение соединительной балкой главной торцевой балки, конструкция которой аналогична конструкции соединительной балки торцевой стенки, в средней части - секционной траверсой, в нижней - секционным основанием; расположенную в верхней части устройства вдоль его продольной оси и предназначенную для восприятия через торцевые стойки торцевых стенок горизонтальных усилий от упоров консолей транспортного средства, по меньшей мере, одну упорно-продольную балку, к которой присоединены с возможностью разъема верхние поперечные связи, расположенные в нижней части устройства предназначенные для соединения между собой блоков противоположных главных торцевых балок два набора нижних тяг с концевыми секциями в виде проушин и нижние поперечные связи с местами для разъемного соединения с нижними тягами, воспринимающие вертикальные усилия от упорно-продольной балки через стойки, закрепленные между верхними поперечными связями или их подвесами и нижними поперечными связями или их подвесами; причем каждая торцевая стенка и соответствующая главная торцевая балка соединяются и контактируют между собой по плоским поверхностям их соединительных балок, при этом свободные концы соединительных звеньев соединительной балки каждой торцевой стенки, объединяясь попарно со свободными концами прилегающих к ним соединительных звеньев соединительной балки главной торцевой балки, размещаются и фиксируются в цилиндрических полостях муфт четырех опорных концевиков, соединенных каждый с соответствующим блоком соответствующей главной торцевой балки и воспринимающих массу опирающегося на них груза; 
     - в устройстве (второй вариант) используется набор элементов, образующих незамкнутый поперечный контур системы в средних частях металлической конструкции (отсутствуют верхние поперечные связи); 
     - в устройстве (третий вариант) используется набор элементов, образующих незамкнутый поперечный контур системы в средних частях и незамкнутый продольный контур (отсутствуют упорно-продольные балки, верхние поперечные связи, стойки и раскосы); 
     - в устройстве (четвертый вариант) используется набор элементов, образующих замкнутый поперечный контур в средних частях груза и замкнутый продольный контур: из полного комплекта устройства для крепления груза исключаются верхние и нижние поперечные связи, упорно-продольные балки, торцевые стенки, но при этом используют только один набор нижних тяг, расположенный по продольной оси симметрии устройства, опорные концевики, а вместо соединительных балок торцевых стенок используют соединительные балки, присоединенные к корпусу/оболочке груза; 
     - в устройстве (пятый вариант) применяется набор элементов, образующих незамкнутый поперечный контур системы в средних частях и незамкнутый продольный контур: из полного набора элементов (второй вариант полезной модели) отсутствуют упорно-продольные балки, верхние поперечные связи, стойки и раскосы, поперечные балки торцевых стоек; 
     - в устройстве (шестой вариант) применяется набор элементов, образующих незамкнутый поперечный контур системы в средних частях и незамкнутый продольный контур: отсутствуют продольные балки, верхние поперечные связи, поперечные балки торцевых стоек.