Patent DE-102009058736-B4 (DE)
Title: Motorsteuervorrichtung
Inventor: TAKATA MICHIHIRO
IPC: F02D41/22
Filed: 2009-12-17
Granted: 2018-11-08
Abstract: Eine Motorsteuervorrichtung (100A, 100B), dadurch gekennzeichnet, dass sie enthält:
 einen Mikroprozessor (110A, 110B), der eine Gruppe von elektrischen Lasten (108) antreibt und steuert, einschließlich eines elektromagnetischen Relais (105), das mindestens einen Startermotor (104) für einen Motor antreibt in Ansprechen auf einen Betriebszustand einer Gruppe von Eingabesensoren (107) einschließlich eines Anlassschalters (103b) für den Motor und eines Gangschaltungssensors (109A, 109B), der eine Positionsinformation hinsichtlich eines Schalthebels hinsichtlich eines Fahrzeuggetriebes erzeugt, und auf Inhalte eines Steuerprogramms, gespeichert in einem Programmspeicher (111A, 111B);
 eine erste Detektionsschaltung (194, 994), die mindestens einen von einem Zustand detektiert, in dem das Getriebe in einer neutralen Position ist und einem Zustand, in dem das Getriebe in einer Parkposition ist, auf Grundlage der Positionsinformation hinsichtlich des Schalthebels, erzeugt durch den Gangschaltungssensor (109A, 109B), und die ein erstes Detektionssignal (PS1) erzeugt;
 ein zweites Detektionsmittel (401, 701), in dem detektiert werden mindestens einer von dem Zustand, in dem das Getriebe in der neutralen Position ist, und dem Zustand, in dem das Getriebe in der Parkposition ist, auf Grundlage der Positionsinformation, und dann der Mikroprozessor (110a, 110B) ein zweites Detektionssignal (PS2) erzeugt; und 
 eine direkte Antriebsschaltung (141), die verbunden ist in Reihe mit dem Anlassschalter (103b), und das elektromagnetische Relais (105) unter Strom setzt, so dass eine Fahrzeugbatterie (101) den Startermotor (104) mit elektrischer Energie versorgt, wenn mindestens eines von dem ersten Detektionssignal (PS1) und dem zweiten Detektionssignal (PS2) ausgegeben werden, weil die neutrale Position oder die Parkposition detektiert wird, wobei
 die direkte Antriebsschaltung (141) das elektromagnetische Relais (105) weiter unter Strom setzt, selbst wenn aufgrund einer abnormalen Verringerung in der Spannung der Fahrzeugbatterie (101), der Mikroprozessor (110A, 110B) nicht betriebsfähig ist, und den Motor startet, solange das erste Detektionssignal (PS1) erzeugt wird, selbst wenn das zweite Detektionssignal (PS2) nicht erzeugt wird;
 wobei der Gangschaltungssensor (109A, 109B) nicht nur eine Signalspannung entsprechend einer Auswahlposition des Schalthebels des Getriebes erzeugt, sondern auch mindestens eines ausgibt von einem Vorbestimmte-Periode-Pulsbreiten-Modulationssignal (PWM) mit einer AN-Breite im Verhältnis zu der Signalspannung, und einem Logik-Invertierten-Signal (PWN), welches ein Signal ist, das erhalten wird durch Invertieren der Logik des Pulsbreiten-Modulationssignals (PWM), dass
 die erste Detektionsschaltung (194, 994) konfiguriert ist mit einer Integralschaltung (191, 991), die mindestens eines von dem Pulsbreiten-Modulationssignal (PWM) und dem Logik-Invertierten-Signal bzw. logischinvertierten Signal (PWN) glättet, welches ein Signal ist, das erhalten wird durch Invertieren der Logik des Pulsbreiten-Modulationssignals (PWM), so dass die Signalspannung entsprechend einer Auswahlposition des Schalthebels des Getriebes reproduziert wird; und einen Fenstervergleicher (192, 992), der mindestens einen von dem Zustand, in dem das Getriebe in der neutralen Position ist, und dem Zustand, in dem das Getriebe in der Parkposition ist, detektiert auf Grundlage davon, ob die reproduzierte Signalspannung innerhalb einer ersten vorbestimmten Bandbreite oder innerhalb einer zweiten vorbestimmten Bandbreite ist, und der das erste Detektionssignal (PS1) erzeugt, dass
 die erste Detektionsschaltung (194) in der Motorsteuervorrichtung (100A) enthalten ist unabhängig davon, ob oder ob nicht die Motorsteuervorrichtung (100A) verwendet wird mit der Getriebesteuervorrichtung, oder dass die erste Detektionsschaltung (994) in der Getriebesteuervorrichtung (900) enthalten ist, wenn die Motorsteuervorrichtung (100B) verwendet wird mit der Getriebesteuervorrichtung (900), und Übertragen des ersten Detektionssignals (PS1) an die Motorsteuervorrichtung (100B), dass
 das zweite Detektionsmittel (401, 701) die Taktverhältnisse bzw. Arbeitsverhältnisse berechnet, die jeweils das Verhältnis einer AN-Pulsbreite oder einer AUS-Pulsbreite zu der Pulsperiode sind, von mindestens einem von dem Pulsbreiten-Modulationssignal (PWM) und dem Logik-Invertierten-Signal (PWN), welches ein Signal ist, das erhalten wird durch Invertieren der Logik des Pulsbreiten-Modulationssignals (PWM), die berechneten Taktverhältniswerte berechnet mit vorläufig gespeicherten Taktverhältniswerten, die variieren abhängig davon, ob der Getriebeschalthebel in der neutralen Position oder in der Parkposition ist, und mindestens einen von dem Zustand detektiert, in dem das Getriebe in der neutralen Position ist, und den Zustand, in dem das Getriebe in der Parkposition ist, so dass das zweite Detektionssignal (PS2) durch den Mikroprozessor (110A, 110B) ausgegeben wird, dass
 das zweite Detektionssignal (PS2) berechnet wird und detektiert wird durch das zweite Detektionsmittel (401) des Mikroprozessors (110A), enthalten in der Motorsteuervorrichtung (100A), unabhängig davon, ob oder ob nicht die Motorsteuervorrichtung (100A) verwendet wird mit der Getriebesteuervorrichtung, oder dass
 das zweite Detektionsmittel (701) durch eine Kommunikationsleitung (901) an die Motorsteuervorrichtung (100B) das zweite Detektionssignal (PS2) überträgt, das berechnet wird und detektiert wird durch den Mikroprozessor (910), enthalten in der Getriebesteuervorrichtung (900), in dem Fall, in dem die Motorsteuervorrichtung (100B) verwendet wird mit der Getriebesteuervorrichtung (900).