baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102012222227-B4 (DE)
Title: Stirnraddifferentialgetriebe
Inventor: BIERMANN THORSTEN
IPC: F16H48/11
Filed: 2012-12-04
Granted: 2018-07-19
Abstract: Stirnraddifferentialgetriebe, mit:- einem zum Umlauf um eine Umlaufachse (X) vorgesehenen Umlaufträger (3) der sich aus einem Zahnkranzträger (3a) und einem ersten und einem zweiten Nabendeckelelement (7,8) zusammensetzt,- einem ersten Abtriebsrad (1) das achsgleich zur Umlauflachse (X) angeordnet ist und eine erste Abtriebsradverzahnung (1a) bildet,- einem zweiten Abtriebsrad (2) das ebenfalls achsgleich zur Umlauflachse (X) angeordnet ist und eine zweite Abtriebsradverzahnung (2a) bildet,- einer Umlaufplanetenanordnung (P) die als solche die ersten und zweiten Abtriebsräder (1, 2) gegensinnig drehbar getrieblich koppelt und hierzu unter Bildung jeweils eines Planetenpaares zusammengesetzte erste und zweite Umlaufplaneten (P1, P2) umfasst, die mit dem Umlaufträger (3) umlaufen und gegenüber diesem um Planetenradachsen (XP1, XP2) drehbar sind, wobei- der Kopfkreis der Stirnradverzahnung (1a) des ersten Abtriebsrades kleiner ist, als der Fußkreis der Abtriebsradverzahnung (2a) des zweiten Abtriebsrades (2),- die ersten Umlaufplaneten (P1) mit dem ersten Abtriebsrad (1) in einer ersten Verzahnungsebene in Eingriff stehen, die zweiten Umlaufplaneten (P2) mit dem zweiten Abtriebsrad (2) in einer zweiten Verzahnungsebene in Eingriff stehen, und der Eingriff der Umlaufplaneten (P1, P2) eines Umlaufplanetenpaares ebenfalls in der ersten Verzahnungsebene erfolgt,- der Zahnkranzträger (3a) mehrere in Umfangsrichtung unter Belassung von Fenstersegmenten (F1, F2, F3) abfolgende, radial einwärts vordringende Stegsegmente (3b) aufweist,- jedes Stegsegment (3b) eine erste und eine zweite einander abgewandte Segmentstirnfläche (3b1, 3b2) bildet,- und in dem jeweiligen Fenstersegment (F1, F2, F3) jeweils ein Planetenpaar aufgenommen ist,dadurch gekennzeichnet, dass- das erste Nabendeckelelement (7) und das zweite Nabendeckelement (8) von einander gegenüberliegenden Seiten der Stegsegmente (3b) axial and die ersten bzw. zweiten Segmentstirnflächen (3b1, 3b2) angesetzt sind und die Stegsegmente (3b) sich axial zwischen den Nabendeckelelementen (7,8) befinden.
Patent DE-102013005440-B4 (DE)
Title: Vorrichtung zur Absicherung von elektrischen Strompfaden
Inventor: RAU MARKUS
IPC: H02H7/26
Filed: 2013-03-30
Granted: 2016-02-11
Abstract: Vorrichtung (2) zur Absicherung von elektrischen Strompfaden (4) eines Bordnetzes eines Kraftfahrzeuges, bei der die Strompfade (4) jeweils über ein thermisches Sicherungselement (6) abgesichert sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement (6) jeweils in einen Leistungsverteiler (18) integriert ist, der eine Stromverteilerschiene (20) aufweist, die abgangsseitig mit mehreren der Strompfade (4) verbunden ist, dass das Sicherungselement (6) jeweils direkt auf der Stromverteilerschiene (20) angebracht und mit dieser unlösbar verbunden ist, dass das Sicherungselement (6) jeweils ein reversibles Sicherungselement (6) ist, das derart ausgebildet ist, dass bei Auftreten einer unzulässigen Überlast automatisch eine Unterbrechung des jeweiligen Strompfades (4) erfolgt, dass dem Sicherungselement (6) jeweils ein über eine Steuereinheit (10) steuerbares Heizelement (8) zugeordnet ist, dass die Steuereinheit (10) eine Einrichtung (16) zur Detektion eines Lichtbogens aufweist und derart ausgebildet ist, dass bei Erkennen eines Lichtbogens das jeweilige Heizelement (8) zum Unterbrechen des Strompfades (4) aktiviert wird, dass die Steuereinheit (10) ausgebildet ist zur Erkennung eines Überlastfalls sowie für die Aktivierung des jeweiligen Heizelements (8) bei Vorliegen einer Überlast, derart dass für die Dauer der Aktivierung des jeweiligen Heizelements (8) eine Unterbrechung des jeweiligen Strompfades (4) aufrechterhalten ist.
Patent DE-102013005991-B4 (DE)
Title: Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung des Lenkwinkels einer richtungssteuerbaren Maschine
Inventor: HAGEN IRINA
IPC: B62D6/00
Filed: 2013-04-08
Granted: 2020-01-23
Abstract: Verfahren zur Ermittlung des Lenkwinkels (α) wenigstens eines lenkbaren Rades (3) eines Satzes (12) lenkbarer Räder (3; 4) einer richtungssteuerbaren Maschine (10), wobei die Maschine (10) wenigstens den Satz (12) lenkbarer Räder (3; 4) und wenigstens angetriebene Räder (1; 2) aufweist, die einen bestimmten Radstand (a) von den lenkbaren Rädern (3; 4) haben und mit einer bestimmten Spurweite (b) voneinander beabstandet sind, mit folgenden Schritten:- Detektion der Radgeschwindigkeiten (v1; v2) wenigstens zweier angetriebener Räder (1; 2);- Ermittlung einer Radgeschwindigkeitsdifferenz (Δv) zwischen den Radgeschwindigkeiten (v1; v2) der beiden angetriebenen Räder (1; 2);- Ermittlung der Gierrate (Ψ) über den Zusammenhang- Ermittlung des realen Kurvenradius (r1) des kurveninneren angetriebenen Rades (1) über den Zusammenhang- Ermittlung des Lenkwinkels (α) über den ZusammenhangwobeivRadgeschwindigkeit des kurveninneren angetriebenen Rades (1);vRadgeschwindigkeit des kurvenäußeren angetriebenen Rades (2);Ψ Gierrate;αLenkwinkel des kurveninneren lenkbaren Rades (3);rrealer Kurvenradius des kurveninneren angetriebenen Rades (1);rrealer Kurvenradius des kurvenäußeren angetriebenen Rades (2);aRadstand;bi Spurweite,wobei eine Schlupfdetektion durchgeführt wird, um eine Fehlermittlung des Lenkwinkels (α) aufgrund des Vorliegens von Schlupf an wenigstens einem der angetriebenen Räder (1; 2) auszuschließen, wobei zur Schlupfdetektion eine Plausibilitätskontrolle der detektierten Radgeschwindigkeit (v; v) wenigstens eines der angetriebenen Räder (1; 2) durchgeführt wird, wobei bei der Plausibilitätskontrolle der Verlauf der Radgeschwindigkeit (v; v) wenigstens eines angetriebenen Rades (1; 2) und/oder der Verlauf der Radgeschwindigkeitsdifferenz (Δv) der zwei angetriebenen Räder (1; 2) und/oder damit direkt zusammenhängender Parameter ermittelt und mit einem Verlaufschwellenwert verglichen wird, wobei bei Unter- bzw. Überschreiten des Verlaufschwellenwertes ein positiver Schlupfindikator gesetzt wird.
Patent DE-102013010660-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Betreiben eines Kraftwagens und Kraftwagen
Inventor: STADLER MICHAEL
IPC: B60W10/08
Filed: 2013-06-26
Granted: 2022-01-05
Abstract: Verfahren zum Betreiben eines Kraftwagens (10), mit einem Hochvoltnetz (12), welches eine Hochvoltbatterie (14) und einen Elektromotor (16) zum Antreiben des Kraftwagens (10) umfasst, sowie mit einem Verbrennungsmotor (18) zum Antreiben des Kraftwagens (10), mit den Schritten:- Trennen der Hochvoltbatterie (14) von dem restlichen Hochvoltnetz (12), sobald ein vorgegebener Zustand des Hochvoltnetzes (12) erfasst worden ist;- Antreiben des Kraftwagens (10) mittels des Verbrennungsmotors (18), während die Hochvoltbatterie (14) von dem restlichen Hochvoltnetz (12) getrennt ist;- Aktivieren einer Schutzeinrichtung (30) zum Verhindern einer Einspeisung von elektrischer Energie mittels des Elektromotors (16) in das Hochvoltnetz (12), sobald die Hochvoltbatterie (14) von dem restlichen Hochvoltnetz (12) getrennt worden ist;- Kurzschließen hochvoltnetzseitiger Anschlusskontakte (32) des Elektromotors (16) zur Verhinderung der Einspeisung von elektrischer Energie in das Hochvoltnetz (12) durch den Elektromotor (16); gekennzeichnet durch,- Überwachen einer Temperatur des Elektromotors (16) und Begrenzen einer Geschwindigkeit des Kraftwagens (10) auf eine vorgegebene Geschwindigkeit, sobald eine Überschreitung der Temperatur über eine vorgegebene erste Temperatur erfasst wird, mittels einer Sensoreinrichtung (34),- Deaktivieren des Verbrennungsmotors (18) nach einer vorgegebenen Dauer, nachdem die Überschreitung der Temperatur über eine vorgegebene zweite Temperatur erfasst wird, welche höher als die erste vorgegebene Temperatur ist.
Patent DE-102013106438-B4 (DE)
Title: Chipanordnungen
Inventor: BAUER MICHAEL
IPC: H01L21/60
Filed: 2013-06-20
Granted: 2020-10-15
Abstract: Chipanordnung (310), welche aufweist:eine Leiterplatte (362), welche aufweist:• ein Durchgangsloch (364), das in der Leiterplatte (362) ausgebildet ist,• und ein oder mehrere Leiterplattenkontaktgebiete (366S, 366G, 366D) , die in der Nähe des Durchgangslochs (364) angeordnet sind, undein Chipgehäuse (210, 160) mit einem Chip (104), das innerhalb des Durchgangslochs (364) angeordnet ist, wobei mindestens ein Leiterplattenkontaktgebiet (366S, 366G) elektrisch mit einem oder mit mehreren elektrisch leitenden Verbindungsstrukturen (144, 146) verbunden ist, die über einer Oberseite (152) des Chipgehäuses (210, 160) ausgebildet sind und in elektrischem Kontakt mit einer Chipoberseite (122) stehen, undwobei mindestens ein weiteres Leiterplattenkontaktgebiet (366D) elektrisch mit einer elektrisch leitenden Verbindungsstruktur (148) verbunden ist, die über einer Unterseite (154) des Chipgehäuses (210, 160) ausgebildet ist und in elektrischem Kontakt mit einer Chipunterseite (124) steht,wobei das Chipgehäuse (210, 160) ferner aufweist:• den Chip (104), der über einer Chipträgeroberseite (106) angeordnet ist und elektrisch damit verbunden ist, ein elektrisch isolierendes Material (108), das über dem Chip (104) angeordnet ist und diesen zumindest teilweise umgibt, wobei ein oder mehrere elektrisch leitende Kontaktgebiete (112) durch das elektrisch isolierende Material (108) gebildet sind, und• ein weiteres elektrisch isolierendes Material (114), das über einer Chipträgerunterseite (116) angeordnet ist, wobei ein elektrisch leitendes Kontaktgebiet (118) auf der Chipträgerunterseite (116) von dem weiteren elektrisch isolierenden Material (114) befreit ist, wobei die elektrisch leitenden Kontaktgebiete (112, 118) jeweils mit den elektrisch leitenden Verbindungsstrukturen (144, 146, 148) verbunden sind.
Patent DE-102013108252-B4 (DE)
Title: Steuerungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit Vierradantrieb
Inventor: MATSUNO KOJI
IPC: B60W40/114
Filed: 2013-08-01
Granted: 2021-09-16
Abstract: Steuerungsvorrichtung für ein vierradangetriebenes Fahrzeug, umfassend:eine Antriebskraft-Verteilungseinrichtung (15), die vorgesehen ist zwischen einer Hauptantriebsachse (13fl, 13fr), welche entweder eine Vorderachse (13fl, 13fr) oder eine Hinterachse (13rl, 13rr) ist, und einer Hilfsantriebsachse (13rl, 13rr), welche die jeweils andere der Vorderachse oder Hinterachse (13fl, 13fr, 13rl, 13rr) ist, wobei die Antriebskraft-Verteilungseinrichtung (15) dahingehend konfiguriert ist, die Antriebskraftverteilung variabel zu ändern zwischen der Hauptantriebsachse (13fl, 13fr) und der Hilfsantriebsachse (13rl, 13 rr),Kupplungen (171, 17r), die an der Hilfsantriebsachse (13rl, 13rr) bereitgestellt sind, um die Übertragung von Antriebskraft zu einem linken Rad (14rl) und einem rechten Rad (14rr) in Eingriff zu bringen oder zu lösen, anstelle eines Differenzialmechanismus zwischen dem rechten Rad (14rr) und dem linken Rad (14rl), wobei die Kupplungen (171, 17r) eine linke Radkupplung (171), die in einer linken Hinterrad-Antriebswelle (13rl) der Hilfsantriebsachse eingefügt ist, und eine rechte Radkupplung (17r), die in einer rechten Hinterrad-Antriebswelle (13rr) der Hilfsantriebsachse eingefügt ist, sind,eine Betriebszustand-Detektionseinrichtung (21fl, 21fr, 21rl, 21rr, 22, 23, 24, 25, 26), um einen Betriebszustand eines Fahrzeugs zu detektieren,eine Zielgiermoment-Berechnungseinrichtung (30, 30a, 30b, 30c, 30d), um als ein Zielgiermoment (Mzt) ein Giermoment zu berechnen, das auf das Fahrzeug aufgebracht wird, basierend auf dem Betriebszustand des Fahrzeugs, undeine Steuerungseinrichtung (30e, 30f, 30g, 30h, 30i, 30j),wobei eine Übertragungskupplung-Eingriffskraft (Pt), gesetzt basierend auf dem Zielgiermoment (Mzt), um die Antriebskraft-Verteilungseinrichtung (15) zu steuern, gesetzt wird gemäß entweder einem Getriebeausgangsdrehmoment oder einem Zielantriebsdrehmoment des drehenden äußeren Rades der Hilfsantriebsachse (13rl, 13rr), je nachdem, welches kleiner ist,wobei, wenn ein vorbestimmter Fahrzustand des Fahrzeugs erfüllt ist und das Zielgiermoment (Mzt) auf das Fahrzeug aufzubringen ist, die Steuerungseinrichtung (30j) die Antriebskraft-Verteilungseinrichtung (15) steuert, basierend auf dem Zielgiermoment (Mzt) durch Eingriff der Radkupplung (17r) eines drehenden äußeren Rades (14rr) der Hilfsantriebsachse (13rr) und Lösen der Radkupplung (171) an einem drehenden inneren Rad (14rl) hiervon, so dass ein Antriebsmoment entsprechend der Übertragungskupplung-Eingriffskraft (Pt) zum Steuern der Antriebskraft-Verteilungseinrichtung (15) übertragen wird auf das drehende äußere Rad (14rr) über die Radkupplung (17r) des drehenden äußeren Rades,wobei der vorbestimmte Fahrzeugzustand des Fahrzeugs erfüllt ist wenn eine mittlere Raddrehzahl des rechten und linken Rades (14fl, 14fr) der Hauptantriebsachse (13fl, 13fr) größer ist als eine Raddrehzahl des drehenden äußeren Rades (14rr) der Hilfsantriebsachse (13rl, 13rr).
Patent DE-102013204261-B4 (DE)
Title: Lastschiene mit einer unterseitigen Schwächung
Inventor: FISCHER SASCHA
IPC: B60P7/08
Filed: 2013-03-12
Granted: 2016-12-22
Abstract: Lastschiene (1) für den Laderaum eines Kraftfahrzeugs, wobei die Lastschiene (1) einen zu einer Oberseite (5; 12) der Lastschiene (1) hin offenen Aufnahmekanal (4) für die Aufnahme einer Lastöse (2) ausbildet, wobei die Lastschiene (1) eine Kanalbodenwand (11) ausbildet, die den Aufnahmekanal (4) nach unten hin begrenzt, und wobei die Lastschiene (1) wenigstens eine Schwächung (9) aufweist, die sich von einer Unterseite (10) der Lastschiene (1) in die Lastschiene (1) hinein erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanalbodenwand (11) gegenüber der Unterseite (10) der Lastschiene (1) nach oben zurückgesetzt ist, und dass sich die Schwächung (9) nur so weit in die Lastschiene (1) hinein erstreckt, dass die Kanalbodenwand (11) von der Schwächung (9) nicht durchbrochen wird.
Patent DE-102013217982-B4 (DE)
Title: Elektrisches Stromversorgungssystem
Inventor: IGARASHI DAISHI
IPC: H01M8/04828
Filed: 2013-09-09
Granted: 2022-01-27
Abstract: Elektrisches Stromversorgungssystem (1), welches umfasst:eine Stromversorgung, die mit einer Brennstoffzelle (101) versehen ist, die mit Brenngas und Oxidationsgas elektrische Energie erzeugt;ein Fahrzeug (100), das mit von der Stromversorgung zugeführter elektrischer Energie angetrieben wird;eine externe Stromspeiseschaltung, die in der Lage ist, im gestoppten Zustand des Fahrzeugs (100) von der Stromversorgung zugeführte elektrische Energie einer externen Last (300) zuzuführen;einen Kühler (108), der Wärme eines Kühlmittels zur Kühlung der Brennstoffzelle (101) freisetzt;ein Kühlergebläse (107), das Luft zu dem Kühler (108) bläst;eine Trockenheitserfassungsvorrichtung (120a), die einen trockenen Zustand der Brennstoffzelle (101) erfasst; undeine Steuervorrichtung (120), die die Zufuhr von elektrischer Energie zu der externen Last (300) steuert/regelt, worin,eine Invertervorrichtung (200) eine in dem Fahrzeug (100) vorgesehene Stromspeiseöffnung (152) mit der externen Last (300) außerhalb des Fahrzeugs (100) verbindet, um elektrische Energie zuzuführen, eine von dem Fahrzeug (100) separate Vorrichtung ist und separat von dem Fahrzeug (100) beweglich ausgebildet ist, unddie Steuervorrichtung (120) programmiert ist, um die Brennstoffzelle zu kühlen, indem sie das Kühlergebläse (107) in einem Fall antreibt, in dem die Trockenheitserfassungsvorrichtung (120a) Trockenheit der Brennstoffzelle (101) erfasst, während im gestoppten Zustand des Fahrzeugs (100) von der Stromversorgung der externen Last (300) elektrische Energie zugeführt wird, nachdem basierend auf einem Verbindungszustand zwischen der Stromspeiseöffnung (152) und der externen Stromspeiseschaltung (200) bestimmt wird, dass das Fahrzeug in einem externen Stromspeisezustand ist.
Patent DE-102014000768-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Einstellen von Betriebsgrößen einer elektromechanischen Lenkung
Inventor: HIRSCHMANN RICHARD
IPC: B62D5/04
Filed: 2014-01-24
Granted: 2018-03-01
Abstract: Verfahren zum Einstellen von Betriebsgrößen einer elektromechanischen Lenkung eines Kraftfahrzeuges, folgende Schritte aufweisend: a) Eingabe von Lenkungsparametern (9) durch einen Nutzer in ein Computerprogramm (11), welches Programmcode umfasst, der auf einer programmgesteuerten Verarbeitungseinrichtung eines Mobilgeräts (2) ausführbar ist, wobei das Mobilgerät (2) mindestens eine Eingabeeinrichtung zum Erfassen von Nutzereingaben, mindestens eine Ausgabeeinrichtung sowie eine Mobilgerätkommunikationseinrichtung aufweist, die jeweils über die programmgesteuerte Verarbeitungseinrichtung ansteuerbar ist; b) Senden der Nutzereingaben an eine fahrzeuggebundene Steuerung (13) mittels einer Kommunikationsverbindung (12) zwischen einer fahrzeuggebundenen Kommunikationsvorrichtung und der Mobilgerätkommunikationseinrichtung; c) Überprüfen der Zulässigkeit der Nutzereingaben durch Vergleich mit gespeicherten Kennfeldern (14) in einer Auswerteeinheit (15) der fahrzeuggebundenen Steuerung (13); d1) Wenn im Schritt c) die Zulässigkeit der Lenkungsparameter (9) festgestellt wird, dann folgt das Übermitteln der Lenkungsparameter (9) mittels der fahrzeuggebundenen Steuerung (13) an die Lenkung; d2) Wenn im Schritt c) die Unzulässigkeit der Lenkungsparameter (9) festgestellt wird, dann folgt die Anpassung der Lenkungsparameter (9) an das relevante Kennfeld (14) und die Übermittelung der angepassten Lenkungsparameter mittels der fahrzeuggebundenen Steuerung (13) an die Lenkung.
Patent DE-102014104135-B4 (DE)
Title: Auszugsführung für einen Schubkasten
Inventor: KLAUS STEFAN
IPC: A47B88/40
Filed: 2014-03-25
Granted: 2024-01-18
Abstract: Auszugsführung (8) für einen Schubkasten (1), mit einer an einem Korpus festlegbaren Führungsschiene (9) und einer verfahrbar gelagerten Laufschiene (10), wobei optional zwischen Führungsschiene (9) und Laufschiene (10) mindestens eine Mittelschiene (11) vorgesehen sein kann, und an der Laufschiene (10) eine Befestigungsvorrichtung (20, 80) mit einem Halter (21, 81) vorgesehen ist, an dem ein Schubkasten (1) fixierbar ist, wobei an der Befestigungsvorrichtung Mittel (46, 93) zur Verstellung der Seite des Schubkastens relativ zu der Laufschiene (10) vorgesehen sind, wobei der Halter (21, 81) in eine horizontale Richtung senkrecht zur Längsrichtung der Laufschiene (10) verstellbar ist dadurch gekennzeichnet, dass der Halter (21, 81) zur Verstellung in horizontaler Richtung um eine Achse (56, 86) verschwenkbar angeordnet ist.
Patent DE-102014104838-B4 (DE)
Title: Federbeindom
Inventor: ZÖRNACK MARKUS
IPC: B62D25/08
Filed: 2014-04-04
Granted: 2023-01-26
Abstract: Federbeindom,umfassend mindestens einen formgebenden Grundkörper (4),wobei der mindestens eine formgebende Grundkörper (4) im Anbindungsbereich an das Federbein einen domförmigen Abschnitt (6) aufweist und mindestens ein separates, lokales Verstärkungselement (8), welches mit dem Grundkörper (4) verbunden ist,dadurch gekennzeichnet, dassder Grundkörper (4) im Anbindungsbereich an das Federbein mindestens eine Verprägung (10) aufweist,das mindestens eine Verstärkungselement (8) zumindest im Bereich der mindestens einen Verprägung (10) an dem Grundkörper (4) anliegt, wobei die mindestens eine Verprägung (10) sich über den domförmigen Abschnitt (6) des Grundkörpers (4) und von oben nach unten über den Seitenbereich des schalenförmigen Grundkörpers (4) erstreckt.
Patent DE-102014107933-B4 (DE)
Title: Verfahren zur mikroskopischen Abbildung von Proben an Böden von mit Fluid befüllten Töpfchen einer Mikrotiterplatte
Inventor: SCHÖN PETER
IPC: G02B21/34
Filed: 2014-06-05
Granted: 2020-02-06
Abstract: Verfahren zur mikroskopischen Abbildung einer Probe (14), die in einem Töpfchen (1) am Boden (3) des Töpfchens (1) anhaftet, wobei zur mikroskopischen Abbildung der Probe (14) folgende Schritte ausgeführt werden:(a) das Töpfchen (1) wird mit Beleuchtungsstrahlung (2) beleuchtet und(b) der beleuchtete Boden (3) des Töpfchens (1) wird von der Unterseite (15) her vergrößernd abgebildet und ein Bild (23a) des beleuchteten Bodens (3) aufgenommen, dadurch gekennzeichnet, dass eine töpfchenverursachte Ungleichmäßigkeit der Beleuchtung des Bodens (3) ausgeglichen wird, indem(c) ein probenloses Test-Töpfchen (22) bereitgestellt wird, das bis auf die fehlende Probe dem zu mikroskopierenden Töpfchen (1) entspricht,(d) an dem Test-Töpfchen (22) eine Referenzmessung mittels der Schritte (a) und (b) durchgeführt wird, wobei ein Referenzbild (24) aufgenommen wird, das den gesamten Boden (3) zeigt,(e) im Referenzbild (24) wird eine Helligkeitskorrekturangabe ermittelt, wobei die Helligkeitskorrekturangabe eine Helligkeitsschwankung als Funktion des Ortes auf dem Boden (3) des Test-Töpfchens (22) angibt,(f) das Bild (23b) des Bodens (3) des probenenthaltenden Töpfchens (1) wird mittels der Helligkeitskorrekturangabe korrigiert, wobei die Lage des Bildes (23b) am Boden (3) ermittelt und der zu dieser Lage gehörende Wert der Helligkeitskorrekturangabe verwendet wird.
Patent DE-102014114141-B4 (DE)
Title: Prüfkontakt zum Kontaktieren eines Prüflingskontakts
Inventor: LICHTENBERG ERWIN
IPC: G01R31/28
Filed: 2014-09-29
Granted: 2019-03-14
Abstract: Prüfkontakt (1, 14, 18) zum reibungsarmen Kontaktieren eines Prüflingskontakts (12) mit- einem Kontaktelement (2, 21) zum Kontaktieren des Prüflingskontakts (12) und- einem Anpresselement (7, 15, 19) zum Erzeugen eines Anpressdrucks des Kontaktelements (2, 21) auf den Prüflingskontakt (12),- wobei der Prüfkontakt einen Steckzustand aufweist, in dem das Kontaktelement (2, 21) in einer Längsrichtung (L) relativ zum Prüflingskontakt (12) bewegt werden kann, um das Kontaktelement (2, 21) reibungsarm im Prüflingskontakt (12) anzuordnen,- wobei das Anpresselement (7, 15, 19) dafür eingerichtet ist, entgegen der Längsrichtung (L) relativ zum Kontaktelement (12, 21) bewegt zu werden, wenn das Kontaktelement (2, 21) im Prüflingskontakt (12) angeordnet ist, um den Prüfkontakt (1, 14, 18) vom Steckzustand in einen Prüfzustand zu überführen, wobei das Anpresselement (7, 15, 19) im Prüfzustand quer zur Längsrichtung (L) einen Anpressdruck des Kontaktelements (2, 21) auf den Prüflingskontakt (12) erzeugt,- wobei das Kontaktelement (2, 21) als eine geschlitzte Federhülse ausgestaltet ist, die dafür eingerichtet ist, in dem Prüflingskontakt (12) in Form einer Buchse angeordnet zu werden,- wobei die Federhülse (2) mehrere Federarme (3) aufweist, die jeweils an einer Anlenkseite (4) mit einem Basiselement (5) verbunden sind und an einer der Anlenkseite (4) gegenüberliegenden Freiseite (6) nach außen auslenkbar sind, wobei ein Innenumfang des Basiselements (5) kleiner ist als ein Außenumfang des Anpresselements (7, 15, 19), so dass die Federarme(3) nach außen ausgelenkt werden, wenn das Anpresselement (7, 15, 19) von der Freiseite (6) her entgegen der Längsrichtung (L) bewegt wird.
Patent DE-102014205615-B4 (DE)
Title: Textilmaschine, ausgestattet mit Wickelabschnitt, und Anzeige-Steuereinrichtung
Inventor: HAMADA TAKESHI
IPC: B65H63/00
Filed: 2014-03-26
Granted: 2020-07-09
Abstract: Textilmaschine, mit:einer Vielzahl von Seite an Seite angeordneten Wickeleinheiten (1), wobei jede Wickeleinheit aufweist:einen Wickelabschnitt (13), welcher ein Garn (Y) wickelt, um einen Garnkörper (P) auszubilden, undeinen Erfassungsabschnitt (141), welcher Vibrationen während des Ausbildens des Garnkörpers erfasst;einem Anzeigeabschnitt (5), welcher Informationen über jede der Wickeleinheiten anzeigt; undeinem Anzeige-Steuerabschnitt (4c), welcher auf dem Anzeigeabschnitt angezeigte Inhalte steuert, wobei der Anzeige-Steuerabschnitt eine Steuerung ausübt um zu bewirken, dass der Anzeigeabschnitt einen Graphen (G) anzeigt, in welchem ein Vibrationswert von jeder der Wickeleinheiten visuell Seite an Seite angeordnet ist, und um auch in dem Graphen ein Abnormalitätsbestimmungsniveau (L) anzuzeigen, das als eine Referenz zum Bestimmen, ob die Vibration groß ist, dient.