Patent WO-2018091186-A1 (WO)
Title: Logique de sécurité des voies côté train pour installations de sécurité ferroviaire
Inventor: HOFER MICHAEL
IPC: B61L19/06
Filed: 2017-09-27
Abstract: La présente invention vise à fournir un procédé de sécurisation de conduite d'un véhicule ferroviaire sur une section d'un réseau de voies ferrées, selon lequel un niveau élevé de sécurité selon le niveau d'intégrité de sécurité (SIL4) et, en même temps, une grande flexibilité d'utilisation des voies peuvent être obtenus. Selon l'invention, cet objectif est atteint par un procédé de sécurisation d'une conduite d'un véhicule ferroviaire ou d'un réseau de véhicules ferroviaires, ci-après dénommée «véhicule ferroviaire», dans une section d'un réseau de voies ferrées, selon lequel : a) une position actuelle du véhicule ferroviaire et des critères de conduite prédéterminés par un système de conduite sont évalués pour le véhicule ferroviaire et un espace de sécurité vers l'avant est défini, et b) des éléments de voie, disposés dans la section du réseau de voies ferrées, sont conçus selon un schéma des voies et lesdits éléments partent respectivement, à partir de la position du véhicule ferroviaire et des critères de conduite, toujours de telle sorte que le ou les éléments de voie de la conduite prochains, y compris les éléments de voie accordés côté espace de sécurité, lesquels sont situés en dehors de la voie déjà réservé pour la conduite, en plus de l'espace de sécurité vers l'avant, au niveau de la position et de l'étendue requises pour la conduite, sont réservés et éventuellement ajustés de manière univoque pour l'identité dudit véhicule ferroviaire. Il est ainsi possible d'éliminer complètement les instances de tronçons de voie et les instances de démarrage et de destination avec leurs fonctionnalités de logique de sécurité selon le procédé de sécurisation selon l'état de la technique, parce que la logique de sécurité est orientée seulement vers le train et ladite logique de sécurité n'est plus orientée vers la voie et les éléments de voie pour la conduite peuvent être réservés (bloqués) seulement en fonction du ou des éléments de voie prochains situés en dehors de l'espace de sécurité vers l'avant pour une étendue déterminée de la conduite, la réservation pouvant être également mise à disposition, après le passage, lors de la signalisation de la voie libre présente d'une étendue déterminée, immédiatement pour une autre conduite de train. Ainsi, ni côté poste d'aiguillage, ni côté système de conduite encore, les informations sur l'ensemble de réservation d'une voie ne doivent pas être échangées, ni tenues à jour, ce qui permet ainsi un tel fonctionnement de conduite que les éléments de voie individuels doivent être réservés durant un temps plus court pour une conduite de train spécifique (bloqués) et ainsi lesdits élément de voie doivent être disponibles beaucoup plus tôt et plus longtemps pour une réservation par d'autres trains. Ainsi, d'un côté, le rendement de la voie est plus élevé et, d'un autre côté, une réduction de la complexité de la logique du système de conduite et de poste d'aiguillage selon l'état de la technique est effectuée, ce qui est particulièrement considérablement sensible lors de la modification de la voie ou de la construction de nouvelles sections de la voie dans l'infrastructure existante afin d'économiser les coûts d'ingénierie et les coûts d'homologation nécessaires.