Patent DE-102018127136-B4 (DE)
Title: Abgasreinigungssystem eines verbrennungsmotors
Inventor: TANAKA SHOGO
IPC: F02D41/14
Filed: 2018-10-30
Granted: 2021-07-08
Abstract: Abgasreinigungssystem eines Verbrennungsmotors mit:einem Katalysator, der in einem Abgaskanal angeordnet ist und Sauerstoff speichern kann;einem stromabwärtigen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor, der in einer Strömungsrichtung des Abgases auf einer stromabwärtigen Seite des Katalysators angeordnet ist und der ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis des ausströmenden Abgases detektiert, das aus dem Katalysator ausströmt; undeiner Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Steuervorrichtung, die konfiguriert ist, ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis des einströmenden Gases, das in den Katalysator strömt, auf ein Ziel-Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu steuern, wobeidie Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Steuervorrichtung konfiguriert ist, das Ziel-Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf ein erstes eingestelltes Luft-Kraftstoff-Verhältnis einzustellen, dann das Ziel-Luft-Kraftstoff-Verhältnis von dem ersten eingestellten Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf ein zweites eingestelltes Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu schalten, wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis, das durch den stromabwärtigen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor detektiert wird, ein erstes geschätztes Luft-Kraftstoff-Verhältnis erreicht,das erste eingestellte Luft-Kraftstoff-Verhältnis und das erste geschätzte Luft-Kraftstoff-Verhältnis Luft-Kraftstoff-Verhältnisse in einem ersten Bereich sind, der fetter oder magerer als ein stöchiometrisches Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist, und das zweite eingestellte Luft-Kraftstoff-Verhältnis ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis in einem zweiten Bereich auf einer entgegengesetzten Seite von dem ersten Bereich jenseits des stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnisses ist,wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis, das durch den stromabwärtigen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor detektiert wird, ein zweites geschätztes Luft-Kraftstoff-Verhältnis erreicht, die Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Steuervorrichtung konfiguriert ist, das Ziel-Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf ein drittes eingestelltes Luft-Kraftstoff-Verhältnis einzustellen, wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis, das durch den stromabwärtigen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor detektiert wird, das zweite geschätzte Luft-Kraftstoff-Verhältnis erreicht, und das Ziel-Luft-Kraftstoff-Verhältnis von dem dritten eingestellten Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf das zweite eingestellte Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu schalten, wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis, das durch den stromabwärtigen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor detektiert wird, ein Wert auf der stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Seite von dem zweiten eingestellten Luft-Kraftstoff-Verhältnis wird, unddas zweite geschätzte Luft-Kraftstoff-Verhältnis ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis in dem ersten Bereich ist, eine Differenz zwischen dem zweiten geschätzten Luft-Kraftstoff-Verhältnisses und dem stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis größer als eine Differenz zwischen dem ersten geschätzten Luft-Kraftstoff-Verhältnisses und dem stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist, das dritte eingestellte Luft-Kraftstoff-Verhältnis ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis in einem zweiten Bereich ist und eine Differenz zwischen dem dritten eingestellten Luft-Kraftstoff-Verhältnisses und dem stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis größer als eine Differenz zwischen dem zweiten Luft-Kraftstoff-Verhältnisses und dem stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnisses ist.