Patent WO-2016038621-A1 (WO)
Title: Routes en déplacement, routes à courroies transporteuses et futurs chemins de fer améliorés
Inventor: CHAWLA SURESH
IPC: B65G41/00
Filed: 2015-04-06
Abstract: L'invention porte sur des routes en déplacement, sur des routes à courroies transporteuses et sur un système de chemins de fer amélioré, lesquels sont constitués par deux technologies éprouvées de chemins de fer et de montagnes russes, et concerne le transport de véhicules/de personnes et de matériaux, et est constituée par une voie en béton armé rectangulaire ou carrée ayant une découpe dans le centre de la voie, laissant une base intacte pour porter deux parois supérieures qui sont profilées au sommet pour recevoir des ensembles de trois points d'extrémité de chaque pointe d'essieu d'un certain nombre de châssis reliés à la façon d'un train, qui portent tous des poids morts disposés sur un grand nombre de châssis plats de routes en déplacement ou de routes à courroies transporteuses et de voitures, ainsi que de locomotives d'un futur système de chemins de fer, une roue en acier supérieure ou un pneu de chaque essieu étant destiné à délivrer une traction et à faire se déplacer tous les poids morts des châssis et les charges utiles de trafic de véhicules ou de matériaux chargés sur des châssis des futurs chemins de fer, les roues en acier latérales ou des pneus en caoutchouc latéraux étant destinés à jouer le rôle de guides pour tous les poids morts et toutes les charges utiles pour suivre la trajectoire de la voie, les troisièmes roues en bas de voies profilées au sommet, constituées par une roue en acier ou un pneu en caoutchouc, étant destinées à jouer le rôle de roues d'équilibrage, requises pour maintenir tous les poids morts et les charges utiles sur la voie par le fait de rencontrer la pression d'air créée sous le châssis de poids morts et de charges utiles à une vitesse qui tend à soulever toutes les charges, la surface supérieure du châssis étant enfoncée de façon appropriée en des emplacements appropriés afin de recevoir des voitures, des camions, des autobus, etc., de façon à reposer pendant le déplacement, et des mandrins électromagnétiques étant également disposés dans le centre des zones enfoncées de façon à s'élever/s'abaisser quand et selon ce qui est requis par l'emploi d'une pression pneumatique pour maintenir fermement les véhicules pendant le déplacement sur des routes en déplacement/des routes à courroies transporteuses en déplacement et désactiver les mandrins électromagnétiques quand les véhicules doivent quitter les routes en déplacement/les courroies transporteuses en déplacement, et des systèmes de sécurité additionnels étant également disposés, tels que des supports mobiles d'avant en arrière, actionnés mécaniquement ou par une force pneumatique au niveau des roues de tous les véhicules de façon à maintenir tous les pneus pressés pendant le déplacement et à se déplacer à la façon de barrières le long des bordures de tous les châssis afin de maintenir en sécurité tous les véhicules pendant le déplacement, et les obstacles étant retirés lors de l'arrivée à destination dans chaque gare, les routes en déplacement/futurs chemins de fer se déplaçant de façon continue en boucle ou d'un point à un autre, le système étant destiné à se déplacer parallèlement à des routes au même niveau/à une faible élévation par rapport à des routes existantes/à une certaine élévation partout où cela est requis, de façon à faciliter à des véhicules l'atteinte du système : des emplacements de rampes/sauts de mouton, etc., étant disposés pour atteindre le système, un faible espace étant réalisé entre les quais et les routes en déplacement/les routes à courroies transporteuses en déplacement, le système étant également apte à procurer une installation de chargement et de déchargement pour tous types de matériaux et de passagers pour l'intérieur de villes ou pour un trafic intercités ou pour des ports, des aéroports, etc., par l'arrêt en des emplacements identifiés en route sur les voies, sur la même voie ou sur une voie différente, par changement des voies, et les voies étant également aptes à faire circuler de futurs chemins de fer à grande vitesse avec moins de poids morts grâce à trois ensembles de roues supportant la voie à partir de tous les côtés, les routes à courroies transporteuses ou les routes en déplacement et le futur système de chemins de fer étant destinés à fonctionner à l'électricité par la prise de courant à partir de collecteurs de courant disposés en des emplacements appropriés des voies, à l'aide de moteurs électriques, et par l'utilisation de toutes les parties telles qu'elles sont utilisées pour des trains électriques ou pour des véhicules à moteur, la traction pouvant également être assurée par des carburants non polluants, et, également, par l'utilisation de l'énergie solaire par la disposition de cellules solaires sur le sommet et les côtés de barrières disposées autour des voies, de façon à protéger le système vis-à-vis de toute intrusion de tout type d'oiseaux, animaux/véhicules/sabotages, etc., par la disposition de caméras et de capteurs sur toute la longueur et la largeur du système, par la traction initiale et l'inertie dans les gares, et, également, quand et si le système s'arrête d'une autre façon, un ensemble de système de crémaillère et pignon pour un pneu en caoutchouc séparé et des voies ondulées, ou tout autre système, étant disposé pour venir en prise avec la roue séparée et pour se désengager vis-à-vis de celle-ci quand et si la route en déplacement ou la totalité du transport peut être commandée à partir d'un centre inertiel de commande à distance si cela est requis, le système ayant également des grues ou un mécanisme de bloc de chaînes de chargement et de déchargement, le système pouvant avoir un plancher ou de multiples planchers pour l'exploitation de trafic lourd, une conduite s'étendant sur de la totalité de la longueur du système et acheminant de l'air froid et chaud en fonction des conditions météorologiques, celui-ci pouvant être délivré à des véhicules par l'intermédiaire de tuyaux souples verticaux vers un conduit à une extrémité et des cheminées disposées au sommet de tuyaux verticaux, qui peuvent s'adapter dans différents types de fenêtres de façon temporaire, le système étant destiné à éliminer la pollution et à réduire le rôle de conducteurs, ainsi qu'à éliminer des accidents et à créer des corridors de transport sûrs sur cette planète. Même le trafic existant de trains ferroviaires, d'autobus et de camions, etc., peut être actionné par l'énergie solaire par le fait de disposer un tunnel de barrière à niveau unique ou un tunnel de barrière à niveaux multiples autour des itinéraires de trains ferroviaires, de files dédiées d'autobus/camions sur un niveau de route ou à une certaine élévation. Par le fait de disposer des barrières autour de ces trains/véhicules, il sera possible d'installer des panneaux solaires/des feuilles solaires/une peinture solaire, etc., sur ces tunnels de barrière de façon à générer de l'énergie solaire et à utiliser cette énergie pour faire fonctionner les transports existants à l'aide de moteurs électriques fixés à des voitures individuelles dans le cas de trains ferroviaires, par la fixation de moteurs électriques couvrants quelques voitures des trains et par la fixation de moteurs électriques à des châssis individuels de chaque autobus ou d'un certain nombre d'autobus sous une forme de train, ou la fixation directe de moteurs électriques dans des autobus et des camions qui peuvent se déplacer sur des voies en aciers dédiées par le remplacement des pneus en caoutchouc d'autobus et de camions par des roues en acier telles que celles utilisées dans les chemins de fer.