Patent SU-1066854-A1 (SU)
Title: Устройство дл регулировани скорости поезда
Inventor: GUREVICH VITALIJ I
IPC: B60L15/20
Filed: 1981-12-18
Granted: 1984-01-15
Abstract: УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ  СКОРОСТИ ПОЕЗДА, содержащее  установленные на локомотиве источник Питани , контроллер основного управлени , аппараты  управлени  тормозным режимом, аппараты  управлени  ходовым режимом, аппараты  регулировани  т говой и тормозной  силы, аппараты управлени  замещением  электрического тормоза пневматическим,  подключенные через соответственно первый,  второй, третий и четвертый контакты контроллера  основного управлени  к положительному  полюсу источника питани , контроллер  резервного управлени , через первый и второй  контакты которого аппараты регулировани  т говой и тормозной силы и аппараты  управлени  ходовым режимом соответственно  подключены к отрицательному полюсу источника  питани , кнопку резервного управлени , реле резервного управлени , в цепи  питани  которых включены последовательно  соединенные первый контакт кнопки резервного  управлени  и третий контакт контроллера  резервного управлени , причем аппараты  управлени  ходовым режимом и аппа,раты  регулировани  т говой и тормозной  силы соединены через фронтовые контакты  реле резервного управлени  с положительным  полюсом источника Питани , а через t тыловые контакты названных реле -.с отрицательным  полюсом источника питани ,  реле тормозного режима, реле ходового режима , реле выбега, реле сто нки поезда, в цепь питани  которого включены фронтовые  контакты реле тормозного режима, контакт  реле ходового режима, контакт реле  выбега и контакты каждого реле фиксации  скорости, реле контрол  скорости, в цепь  питани  которого включен первый фронтовой  контакт реле сто нки поезда, тормозное  реле, в цепь питани  которого включен контакт  реле контрол  скорости, причем первый  тыловой контакт тормозного реле включен в  цепь питани  аппарат-ов управлени  замещением  электрического тормоза пневмати .ческим, отличающеес  тем, что, с целью расщирени  функциональных возможностей и  повышени  безопасности движени , оно  снабжено реле контрол  включени  аппаратов  управлени  замещением электрического  i тормоза пневматическим, тыловой контакт  которого включен в цепь питани  реле резер (Л вного управлени  последовательно с первым  контактом кнопки резервного управлени  и  реле контрол  включени  Koнtpoллepa основного  управлени , в цепь питани  которого  включен п тый контакт контроллера основ .ного управлени , при этом в цепь питани  реле  выбега включены последовйТ1 льно соединенные  второй контакт кнопки резервното  управлени  и шестой контакт контроллеО5   ра основного управлени , а в цепь питани   О5  реле ходового режима включены последова00  тельно соединенные третий тыловой контакт  сл кнопки резервного управлени  и второй кон  такт контроллера основного управлени , причем  реле ходового режима подключено к  третьему контакту контроллера резервного  управлени  через четвертый фронтовой контакт  кнопки резервного управлени , а в цепь  питани  реле тормозного режима включена  цепь, состо ща  из последовательно соединенных  первого фронтового контакта реле  контрол  включени  контроллера основного  управлени  и первого контакта контроллера  основного управлени , параллельно которой  подключены последовательно соединенные  четвертый контакт контроллера   управлени  и второй тыловой контакт реле