Patent DE-102017106577-B4 (DE)
Title: Steuerungsvorrichtung und Steuerungsverfahren für eine Verbrennungskraftmaschine
Inventor: KATAYAMA MASANOBU
IPC: F01N9/00
Filed: 2017-03-28
Granted: 2020-01-30
Abstract: Steuerungsvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine (1), wobei die Verbrennungskraftmaschine (1) aufweist:einen Ladeluftkühler (6), der konfiguriert ist, eine Einlassluft, die der Verbrennungskraftmaschine (1) zuzuführen ist, durch einen Wärmeaustausch mit einem Kühlmittel abzukühlen,eine elektrische Pumpe (42), die konfiguriert ist, eine Strömungsrate des Kühlmittels, das durch den Ladeluftkühler (6) zirkuliert, zu justieren,einen Einlasslufttemperatursensor (16), der konfiguriert ist, einen Parameterwert zu erfassen, der mit einer Temperatur der Einlassluft, die durch den Ladeluftkühler (6) gekühlt wird, korreliert ist,einen Katalysator (20), der konfiguriert ist, NOx in einem Abgas der Verbrennungskraftmaschine (1) zu speichern und zu reduzieren, undeinen Temperaturfeuchtigkeitssensor (18, 19), der konfiguriert ist, eine Außenlufttemperatur und eine Außenluftfeuchtigkeit zu erfassen,wobei die Steuerungsvorrichtung gekennzeichnet ist durch eine elektronische Steuerungseinheit (8), die konfiguriert ist:eine Kraftmaschinendrehzahl der Verbrennungskraftmaschine (1) zu erlangen;eine Sollkraftstoffeinspritzmenge der Verbrennungskraftmaschine (1) zu berechnen;zu bestimmen, ob eine Betriebsart der Verbrennungskraftmaschine (1) eine NOx-Reduzierbetriebsart ist oder nicht, wobei die NOx-Reduzierbetriebsart eine Betriebsart ist, in der ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis der Verbrennungskraftmaschine (1) auf eine fette Seite geändert wird, um das NOx zu reduzieren, das in dem Katalysator (20) gespeichert ist;einen ersten Sollwert (T1) für einen Sollwert des Parameterwerts zu berechnen, wenn die Betriebsart nicht die NOx-Reduzierbetriebsart ist, wobei der erste Sollwert auf der Grundlage der Kraftmaschinendrehzahl und der Sollkraftstoffeinspritzmenge berechnet wird, die einzustellen ist, wenn die Betriebsart nicht die NOx-Reduzierbetriebsart ist;einen zweiten Sollwert (T2) für den Sollwert zu berechnen, wenn die Betriebsart die NOx-Reduzierbetriebsart ist, wobei der zweite Sollwert (T2) auf der Grundlage der Kraftmaschinendrehzahl und der Sollkraftstoffeinspritzmenge berechnet wird, die einzustellen ist, wenn die Betriebsart die NOx-Reduzierbetriebsart ist, wobei der zweite Sollwert (T2) ein Wert ist, der größer als der erste Sollwert (T1) ist, der unter den gleichen Bedingungen der Kraftmaschinendrehzahl und der Sollkraftstoffeinspritzmenge berechnet wird;einen dritten Sollwert (T3) für den Sollwert auf der Grundlage der Kraftmaschinendrehzahl, der Sollkraftstoffeinspritzmenge, die in der bestimmten Betriebsart einzustellen ist, und der erfassten Außenlufttemperatur und Außenluftfeuchtigkeit zu berechnen, wobei der dritte Sollwert (T3) ein Sollwert ist, bei dem die Temperatur der Einlassluft, die durch den Ladeluftkühler (6) gekühlt ist, höher als eine Kondensationstemperatur ist;einen höheren Wert aus dem ersten Sollwert (T1) und dem dritten Sollwert (T3) als einen endgültigen Sollwert einzustellen, wenn die elektronische Steuerungseinheit (8) bestimmt, dass die Betriebsart nicht die NOx-Reduzierbetriebsart ist;einen höheren Wert aus dem zweiten Sollwert (T2) und dem dritten Sollwert (T3) als den endgültigen Sollwert einzustellen, wenn die elektronische Steuerungseinheit (8) bestimmt, dass die Betriebsart die NOx-Reduzierbetriebsart ist; undeine Regelung bei einer Drehzahl der elektrischen Pumpe (42) auszuführen, sodass der Parameterwert den eingestellten endgültigen Sollwert erreicht.