Patent DE-112020000125-B4 (DE)
Title: Hydromechanische getriebeeinrichtung mit einem doppelkupplungsgetriebe und zugehöriges steuerverfahren
Inventor: ZHU ZHEN
IPC: F16H61/40
Filed: 2020-02-26
Granted: 2022-11-10
Abstract: Hydromechanische Getriebeeinrichtung mit einem Doppelkupplungsgetriebe, wobei sie einen Eingangsmechanismus (1), einen pumpengesteuerten Motormechanismus (2), einen ungeraden Gang-Getriebemechanismus (3), einen geraden Gang-Getriebemechanismus (4), einen Ausgangsmechanismus (5) und eine Zwischenwelle (6) umfasst, wobei der Eingangsmechanismus (1) mit dem ungeraden Gang-Getriebemechanismus (3) und dem geraden Gang-Getriebemechanismus (4), die parallel geschaltet sind, verbunden und gleichzeitig auch mit einem Eingangsende des pumpengesteuerten Motormechanismus (2) verbunden ist, wobei ein Ausgangsende des pumpengesteuerten Motormechanismus (2) über die Zwischenwelle (6) mit dem ungeraden Gang-Getriebemechanismus (3) und dem geraden Gang-Getriebemechanismus (4), die parallel geschaltet sind, verbunden und gleichzeitig auch mit dem Ausgangsmechanismus (5) verbunden ist, wobei zwischen dem Eingangsmechanismus (1) und dem Eingangsende des pumpengesteuerten Motormechanismus (2) eine Kupplung L0vorgesehen ist, wobei zwischen dem Ausgangsende des pumpengesteuerten Motormechanismus (2) und der Zwischenwelle (6) eine Kupplung L1und eine Fahrmotor-Ausgangsbremse B1vorgesehen sind, wobei zwischen der Zwischenwelle (6) und dem Ausgangsmechanismus (5) eine Kupplung L2vorgesehen ist,wobei der ungerade Gang-Getriebemechanismus (3) eine ungerade Gang-Planetenrad-Getriebebaugruppe (31), eine ungerade Gang-Kupplung L3und eine ungerade Gang-Gangwechselbaugruppe (32) umfasst, wobei die ungerade Gang-Planetenrad-Getriebebaugruppe (31) ein ungerades Gang-Planetenrad-Sonnenrad (311), einen ungeraden Gang-Planetenrad-Planetenträger (312) und ein ungerades Gang-Planetenrad-Hohlrad (313) umfasst, wobei die ungerade Gang-Planetenrad-Getriebebaugruppe (31) über das ungerade Gang-Planetenrad-Sonnenrad (311) mit der Zwischenwelle (6) verbunden ist, wobei die ungerade Gang-Planetenrad-Getriebebaugruppe (31) über das ungerade Gang-Planetenrad-Hohlrad (313) mit dem Eingangsmechanismus (1) verbunden ist, wobei der ungerade Gang-Planetenrad-Planetenträger (312) über die ungerade Gang-Kupplung L3mit der ungeraden Gang-Gangwechselbaugruppe (32) verbunden ist, die mit dem Ausgangsmechanismus (5) verbunden ist, wobei zwischen den einzelnen Gängen der ungeraden Gang-Gangwechselbaugruppe (32) und der ungeraden Gang-Kupplung L3jeweils eine Gangkupplung vorgesehen ist,wobei der gerade Gang-Getriebemechanismus (4) eine gerade Gang-Planetenrad-Getriebebaugruppe (41), eine gerade Gang-Kupplung L7und eine gerade Gang-Gangwechselbaugruppe (42) umfasst, wobei die gerade Gang-Planetenrad-Getriebebaugruppe (41) ein gerades Gang-Planetenrad-Sonnenrad (411), einen geraden Gang-Planetenrad-Planetenträger (412) und ein gerades Gang-Planetenrad-Hohlrad (413) umfasst, wobei die gerade Gang-Planetenrad-Getriebebaugruppe (41) über das gerade Gang-Planetenrad-Sonnenrad (411) mit der Zwischenwelle (6) verbunden ist, wobei die gerade Gang-Planetenrad-Getriebebaugruppe (41) über den geraden Gang-Planetenrad-Planetenträger (412) mit dem Eingangsmechanismus (1) verbunden ist, wobei das gerade Gang-Planetenrad-Hohlrad (413) über die gerade Gang-Kupplung L7mit der geraden Gang-Gangwechselbaugruppe (42) verbunden ist, die mit dem Ausgangsmechanismus (5) verbunden ist, wobei zwischen den einzelnen Gängen der geraden Gang-Gangwechselbaugruppe (42) und der geraden Gang-Kupplung L7jeweils eine Gangkupplung vorgesehen ist, wobei der pumpengesteuerte Motormechanismus (2) eine Verstellpumpe P1(21), eine Verstellpumpe P2(22), ein pilotgesteuertes Überströmventil V1(23), ein Überströmventil V2(24), ein Vierwegeventil V4(25) mit drei Schaltstellungen, ein Dreiwegeventil V5(26) mit zwei Schaltstellungen, einen Fahrmotor M1(27) und einen Leistungsausgangsmotor M2(28) umfasst, wobei die Fördermenge der Verstellpumpe P1(21) größer als die Fördermenge der Verstellpumpe P2(22) ist, wobei in einem Bypass-Ölkreislauf der Verstellpumpe P1(21) das pilotgesteuerte Überströmventil V1(23) angeordnet ist, während in einem Bypass-Ölkreislauf der Verstellpumpe P2(22) das Überströmventil V2(24) angeordnet ist, wobei der Ölkreislauf, in dem sich die Verstellpumpe P2(22) befindet, mit einem Steuerölkreislauf des pilotgesteuerten Überströmventils V1(23) verbunden ist, wobei der Ölkreislauf, in dem sich die Verstellpumpe P1(21) mit dem pilotgesteuerten Überströmventil V1(23) befindet, und der Ölkreislauf, in dem sich die Verstellpumpe P2(22) mit dem Überströmventil V2(24) befindet, parallel geschaltet und über das Vierwegeventil V4(25) mit drei Schaltstellungen und das Dreiwegeventil V5(26) mit zwei Schaltstellungen mit dem Fahrmotor M1(27) und dem Leistungsausgangsmotor M2(28) verbunden sind.