Patent DE-102015013421-B4 (DE)
Title: Ansaugsystem für einen Motor
Inventor: TANAKA FUSATOSHI
IPC: F02B27/00
Filed: 2015-10-15
Granted: 2021-06-24
Abstract: Ansaugsystem (2) eines Motors (10), wobei das Ansaugsystem (2) folgendes aufweist:einen Motor (10) einschließlich von Zylindern (11), die jeweils mit einer zugehörigen von Ansaugöffnungen kommunizieren, die durch Ansaugventile geöffnet und geschlossen werden; undeinen an einen seitlichen Abschnitt des Motors (10) angeschlossenen Ansaugkrümmer (20), wobei der Ansaugkrümmer (20) folgendes aufweist: einen Ausgleichstank (22), der eine Volumenkammer (21) definiert; und einzelne Angusskanäle (24) mit (i) stromaufwärtigen Endabschnitten, die mit dem Ausgleichstank (22) verbunden sind, und (ii) stromabwärtigen Endabschnitten, die mit den Ansaugöffnungen verbunden sind, wobei die einzelnen Angusskanäle (24) einzelne Ansaugdurchgänge (23) definieren, die jeweils einen zugehörigen der Zylinder (11) mit der Volumenkammer (21) verbinden, wobeijeder der einzelnen Ansaugdurchgänge (23) folgendes aufweist:eine erste Route (23a) einschließlich von Folgendem (i) einem ersten stromaufwärtigen Durchgang (25a), der sich von der Volumenkammer (21) aus erstreckt, und (ii) einem stromabwärtigen Durchgang, der sich von dem ersten stromaufwärtigen Durchgang (25a) aus erstreckt und mit dem einen Zylinder (11) verbunden ist, wobei die erste Route (23a) eine erste Länge (L1) aufweist, durch welche sie eine natürliche Frequenz einer Luftsäule aufweist, die mit einer ersten Umdrehung (V1) synchronisiert ist, die höher ist als eine Motorumdrehung für maximales Drehmoment (Vt), derart, dass ein dynamischer Aufladeeffekt bei der ersten Umdrehung (V1) erhalten wird; undeine zweite Route (23b) einschließlich von Folgendem (i) einem zweiten stromaufwärtigen Durchgang (25b), der sich von der Volumenkammer (21) aus erstreckt und bis zum stromabwärtigen Durchgang verläuft, und (ii) dem stromabwärtigen Durchgang, wobei die zweite Route (23b) eine zweite Länge (L2) aufweist, durch welche sie eine natürliche Frequenz einer Luftsäule aufweist, die mit einer zweiten Umdrehung (V2) synchronisiert ist, die höher ist als die Motorumdrehung für maximales Drehmoment (Vt), derart, dass ein dynamischer Aufladeeffekt bei der zweiten Umdrehung (V2) erhalten wird, wobei der zweite stromaufwärtige Durchgang (25b) von dem ersten stromaufwärtigen Durchgang (25a) verschieden ist und die zweite Umdrehung (V2) von der ersten Umdrehung (V1) verschieden ist,die erste Route (23a) und die zweite Route (23b) immer offen sind, ohne Rücksicht auf einen Laufzustand des Motors (10), dadurch gekennzeichnet,dass der erste stromaufwärtige Durchgang (25a) bzw. der zweite stromaufwärtige Durchgang (25b) durch eine erste Öffnung (22a) bzw. eine zweite Öffnung (22b) mit der Volumenkammer (21) kommunizieren, wobei die erste Öffnung (22a) und die zweite Öffnung (22b) auf der gleichen seitlichen Fläche des Ausgleichstanks (22) motorferner offen sind, wobei die erste Öffnung (22a) und die zweite Öffnung (22b) in einer Richtung einer Zylinderachse des Motors (10) angeordnet sind, undeine Differenz zwischen der Länge der ersten Route (23a) und der Länge der zweiten Route (23b) so gewählt wird, dass eine Differenz zwischen der ersten Umdrehung (V1) und der zweiten Umdrehung (V2) geringer als oder gleich 15 % einer maximalen Motorumdrehung (Ve) eingestellt ist.