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Patent DE-102013113115-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Steuerung der Fadenlieferung, Fadenliefergerät und System mit Fadenliefergeräten
Inventor: KÖCHEL MATTHIAS
IPC: D04B15/48
Filed: 2013-11-27
Granted: 2016-01-28
Abstract: Bei einem erfindungsgemäßes Verfahren zur Steuerung der Fadenlieferung von einem Fadenliefergerät (1) zu einer Textilmaschine wird der Faden von einem Speicherkörper (3) des Fadenliefergerätes (1) durch die Textilmaschine abgezogen und eine Fadenspannung des Fadens (40) im Fadenverlauf nach dem Speicherkörper (3) durch eine Bremsvorrichtung eingestellt, indem ein Bremskörper (8) der Bremsvorrichtung an eine Klemmfläche (10) am Abzugsende des Speicherkörpers (3) gepresst wird. Durch eine Einstellvorrichtung für den Bremskörper (8), die mindestens zwei Magnetfeld erzeugende Magnetelemente, wie Spulen oder Permanentmagnete, aufweist, wird eine Fadenspannung eingestellt. Ein Magnetelement der Einstellvorrichtung ist im Magnetfeld des anderen Magnetelementes beweglich und wirkt auf den Bremskörper (8) ein. Mindestens eines der Magnetelemente der Einstellvorrichtung ist als Arbeitsspule (12) ausgebildet, wobei zur Einstellung der Fadenspannung durch eine Stromliefereinheit der Einstelleinrichtung ein Arbeitsstrom der Arbeitsspule eingestellt wird. Durch eine Prozessoreinheit (P) mit einer Dateneinheit (FI) wird ein dem Wert (Fsoll) der Fadenspannung zugeordneter, für das Fadenliefergerät (1) spezifischer Sollwert (Isoll) des Arbeitsstromes ausgegeben. Der Arbeitsstrom wird durch eine Regeleinrichtung der Stromeinheit auf diesen Sollwert (Isoll) geregelt.
Patent DE-102013204325-B4 (DE)
Title: Wälzlager
Inventor: FORSTER THOMAS
IPC: F16C33/58
Filed: 2013-03-13
Granted: 2018-01-04
Abstract: Wälzlager (1), umfassend mindestens einen Innenring (2) und mindestens einen Außenring (3), wobei zwischen dem Innenring (2) und dem Außenring (3) Wälzkörper (4) mit einer konvexen Oberfläche (5) angeordnet sind, wobei der Innenring (2) und der Außenring (3) jeweilige Laufbahnen (6, 7) für die Wälzkörper (4) aufweisen, wobei die Laufbahn (6, 7) des Innen- und/oder Außenrings (2, 3) über einen axialen Mittenbereich (a) der Form der Wälzkörper (4) angepasst eine im Radialschnitt konkave Form aufweist, wobei die Laufbahn (6, 7) und die Wälzkörper (4) an einem nominalen Kontaktpunkt (K) miteinander in Verbindung stehen, wodurch sich eine nominale Belastungsrichtung (L) zwischen dem nominalen Kontaktpunkt (K) und dem Mittelpunkt (M) der Wälzkörper (4) ergibt, wobei die Laufbahn (6, 7) im Radialschnitt in einem ersten Winkelbereich einen ersten Krümmungsradius (R1) aufweist, wobei sich der erste Winkelbereich von der nominalen Belastungsrichtung (L) ausgehend bis zu einem ersten Winkel (ϕ1) erstreckt, und die Laufbahn (6, 7) im Radialschnitt in einem zweiten Winkelbereich einen zweiten Krümmungsradius (R2) aufweist, wobei sich der zweite Winkelbereich von dem ersten Winkel (ϕ1) bis zu einem zweiten Winkel (ϕ2) erstreckt, wobei der zweite Krümmungsradius (R2) größer ist als der erste Krümmungsradius (R1), und wobei die Laufbahn (6, 7) in mindestens einem axialen Endbereich (b) der Laufbahn (6, 7) eine im Radialschnitt konvexe Form aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Winkel (ϕ1) zwischen 20° und 39° beträgt, der zweite Krümmungsradius (R2) zwischen 101 % und 110 % des ersten Krümmungsradius (R1) beträgt, und der axiale Endbereich (b) der Laufbahn (6, 7) eine Erstreckung in axiale Richtung (A) aufweist, die zwischen 2,5 % und 12 % der Breite (B) der Laufbahn (6, 7) in axiale Richtung (A) entspricht.
Patent DE-102013211682-B4 (DE)
Title: Solaranlagenmodul mit einem Photovoltaikmodul und einer Flüssigkeitskühlung sowie Solaranlage mit mehreren Solaranlagenmodulen
Inventor: FAYMONVILLE RUDOLF
IPC: H02S40/44
Filed: 2013-06-20
Granted: 2017-04-27
Abstract: Solaranlagenmodul (1) mit einem Photovoltaikmodul (3) und einer Flüssigkeitskühlung, wobei ein Flüssigkeitskühlaggregat (5) an der Unterseite (3a) des Photovoltaikmoduls (3) angeordnet ist, wobei auf der von dem Photovoltaikmodul (3) abgewandten Unterseite (5b) des Flüssigkeitskühlaggregats (5) ein Lüftungssystem (9) angeordnet ist, wobei ein Wärmeaustausch zwischen einem durch das Lüftungssystem (9) geleitetem Gas und dem Flüssigkeitskühlaggregat (5) erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass das Flüssigkeitskühlaggregat (5) eine plattenförmige Struktur aufweist, die innenliegende Flüssigkeitsleitungen (7) für eine Kühlflüssigkeit aufweist, wobei ein durch das Lüftungssystem (9) geleitetes Gas im Kreuzstrom zu der durch das Flüssigkeitskühlaggregat (5) geleiteten Kühlflüssigkeit leitbar ist.
Patent DE-102013214658-B4 (DE)
Title: Steuervorrichtung und Steuerverfahren für eine Verbrennungskraftmaschine
Inventor: YOKONO MICHIHISA
IPC: F02D23/00
Filed: 2013-07-26
Granted: 2018-03-29
Abstract: Steuervorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine, wobei die Verbrennungskraftmaschine umfasst: ein Drosselventil (23), bereitgestellt in einer Einlassleitung (20) der Verbrennungskraftmaschine; einen Superlader mit einer Turbine (32c, 32d), bereitgestellt in einer Abgasleitung (30) der Verbrennungskraftmaschine und einem Kompressor (32a, 32b), bereitgestellt vor dem Drosselventil (23) in der Einlassleitung (20), wobei der Kompressor (32a, 32b) zum gemeinsamen Rotieren mit der Turbine (32c, 32d) konfiguriert ist; ein Waste-Gate-Ventil (33a) bereitgestellt in einer Bypass-Leitung (33), wobei die Bypass-Leitung (33) an der Abgasleitung (30) bereitgestellt ist, um die Turbine (32c, 32d) zu umgehen; einen Waste-Gate-Ventil-Ansteuerabschnitt (33b) zum Ändern eines Flussweg-Querschnitts der Bypass-Leitung (33) durch Ansteuern des Waste-Gate-Ventils (33a); einen Ansaugleitungsdruck-Erfassungsabschnitt (42) zum Erfassen eines Drucks (Pb) einer Ansaugleitung (22), bereitgestellt nach dem Drosselventil (23); einen Atmosphärendruck-Erfassungsabschnitt (43) zum Erfassen eines Atmosphärendrucks (P1) außerhalb der Verbrennungskraftmaschine; einen Beschleuniger-Betriebsgrößen-Erfassungsabschnitt (44) zum Erfassen einer Betriebsgröße eines Beschleunigers durch einen Fahrer; und einen Drehzahlsensor (40) zum Erfassen einer Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine, wobei die Steuervorrichtung (50) umfasst: einen Betriebsbereichs-Erfassungsabschnitt (207) zum Erfassen, basierend auf der Betriebsgröße des Beschleunigers und der Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine, ob ein Betriebsbereich, der durch den Fahrer angefordert ist, ein superladender Betriebsbereich oder ein nicht-superladender Betriebsbereich ist; einen Pb/P1-Vergleichsabschnitt (209) zum Bestimmen, ob ein Verhältnis des Drucks (Pb) der Ansaugleitung (22) und des Atmosphärendrucks (P1) geringer als ein Schwellenwert ist, wenn der Betriebsbereich der nicht-superladende Betriebsbereich ist; einen WGV-Öffnungsgrad-Berechnungsabschnitt (213) zum Berechnen eines Ziel-Öffnungsgrads des ...
Patent DE-102014016437-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Betreiben eines Mehrachsantriebsstrangs für ein Kraftfahrzeug
Inventor: HANICKEL HEIKO
IPC: B60W10/02
Filed: 2014-11-06
Granted: 2017-08-17
Abstract: Verfahren zum Betreiben eines Mehrachsantriebsstrangs (1) für ein Kraftfahrzeug, wobei eine erste Achse (3) permanent und eine zweite Achse (4) über eine Schaltkupplung (13, 14) zumindest zeitweilig mit einer Antriebseinrichtung in Wirkverbindung steht, wobei bei von der Antriebseinrichtung entkoppelter zweiter Achse (4) und geöffneter Anfahrkupplung eine zu erwartende Radumfangskraft prädiktiv ermittelt wird und die zweite Achse (4) mit der Antriebseinrichtung gekoppelt wird, wenn die zu erwartende Radumfangskraft eine maximale Radumfangskraft übersteigt, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem Ermitteln der zu erwartenden Radumfangskraft ein von einem Massenträgheitsmoment der Antriebseinrichtung verursachtes Drehmoment berücksichtigt wird.
Patent DE-102014106322-B4 (DE)
Title: Anlage und Verfahren zum Bereitstellen von Blindleistung
Inventor: GAVRILOV ANDREY
IPC: H01F29/02
Filed: 2014-05-06
Granted: 2017-02-09
Abstract: Anlage (11), die Blindleistung in einem Wechselstromnetz (10) bereitstellen kann, umfassend – einen Zweipol (12) mit einer ersten Zweipolklemme (121) und einer zweiten Zweipolklemme (122), der eine Reaktanz ungleich Null hat; – einen Transformator (13) mit einstellbarem Übersetzungsverhältnis, der eine Primärseite (17) mit einer ersten Primärklemme (171) und einer zweiten Primärklemme (172) und eine Sekundärseite (18) mit einer ersten Sekundärklemme (181) und einer zweiten Sekundärklemme (182) umfasst; – eine Schalteinrichtung (14) zum Einstellen des Übersetzungsverhältnisses des Transformators (13); wobei – die erste Primärklemme (171) an eine Netzleitung (101) des Wechselstromnetzes angeschlossen werden kann; – die erste Sekundärklemme (181) an die erste Zweipolklemme (121) und die zweite Sekundärklemme (182) an die zweite Zweipolklemme (122) angeschlossen ist; – die Primärseite (17) eine Stammwicklung (28) und eine Regelwicklung (29) aufweist, die galvanisch voneinander getrennt sind; – die Schalteinrichtung (14) derart ausgebildet ist, dass sie auf der Primärseite (17) • die Stammwicklung (28) über zumindest einen Teil der Regelwicklung (29) mit der zweiten Primärklemme (172) elektrisch leitend verbinden kann; und/oder • die Stammwicklung (28) unter Umgehung der Regelwicklung (29) mit der zweiten Primärklemme (172) elektrisch leitend verbinden kann, und/oder • die Stammwicklung (28) seriell oder antiseriell mit zumindest einem Teil der Regelwicklung (29) elektrisch leitend verbinden kann.
Patent DE-102014110672-B4 (DE)
Title: Schaltung mit einem RC-Filter
Inventor: LINDHOLM CHRISTIAN
IPC: H03H11/04
Filed: 2014-07-29
Granted: 2016-06-30
Abstract: Schaltung (290), die umfasst: – eine RC-Filterschaltung (100) mit einem Eingang und einem Ausgang, wobei der Eingang mit einer ersten Spannungsquelle (111) gekoppelt ist, wobei der Ausgang mit einer Last (150) gekoppelt ist, wobei die RC-Filterschaltung (100) einen ohmschen Widerstand (112) und einen Kondensator (113) umfasst, – eine Ausgleichsschaltung (200), die mit der RC-Filterschaltung (100) gekoppelt ist, wobei die Ausgleichsschaltung (200) eingerichtet ist, um einen Ausgleichsstromfluss (192) bereit zu stellen, der einem Stromfluss (191) zur Last (150) entspricht, wobei die Ausgleichsschaltung (200) eine zweite Spannungsquelle (311) und einen weiteren Widerstand umfasst, wobei die erste Spannungsquelle (111) eingerichtet ist, um eine erste Spannung bereit zu stellen, wobei die zweite Spannungsquelle (311) eingerichtet ist, um eine zweite Spannung bereit zu stellen, wobei die zweite Spannung größer ist als die erste Spannung, wobei die Ausgleichsschaltung (200) eine Switched-Capacitor-Schaltung ist, die einen weiteren Kondensator (313), einen ersten Schalter (312-1) und einen zweiten Schalter (312-2) umfasst und derart den weiteren Widerstand bereitstellt, wobei der weitere Kondensator (313) die zweite Spannungsquelle (311) über den ersten Schalter (312-1) mit Masse koppelt, wobei der zweite Schalter (312-2) die zweite Spannungsquelle (311) über den ersten Schalter mit der RC-Filterschaltung (100) koppelt, wobei die Last (150) eine Switched-Capacitor-Eingangsstufe umfasst, wobei eine Schaltfrequenz des ersten Schalters (312-1) und des zweiten Schalters (312-2) der Ausgleichsschaltung (200) gleich einer Schaltfrequenz eines ersten Schalters (412-1) und eines zweiten Schalters (412-2) der Switched-Capacitor-Eingangsstufe der Last (150) ist.
Patent DE-102014201466-B4 (DE)
Title: Anhebbares und absenkbares Element für einen Kran
Inventor: OTSUKA HIROYUKI
IPC: B66C23/64
Filed: 2014-01-28
Granted: 2021-03-25
Abstract: Anhebbares und absenkbares Element, das in einer anhebbaren und absenkbaren Art an einem oberen Schwenkkörper (13) eines Krans (1) anzubringen ist, mit:einem Ausleger (20), der an dem oberen Schwenkkörper (13) um eine Auslegerschwenkachse (27) in einer Anhebe-Absenk-Richtung drehbar anbringbar ist; undeinem Mast (40), der so anzutreiben ist, dass er um eine zu der Auslegerschwenkachse (27) parallel verlaufende Mastschwenkachse (37) gedreht wird, um den Ausleger anzuheben und abzusenken, wobeider Ausleger (20) einen Auslegerkörper (31), einen an ein Basisende des Auslegerkörpers (31) gefügten Auslegerfuß (33), der dazu angepasst ist, um die Auslegerschwenkachse (27) drehbar an dem oberen Schwenkkörper (13) angebracht zu werden, und einen an dem Basisende des Auslegerkörpers (31) gefügten Mastmontageabschnitt hat, undder Mast (40) ein Basisende hat, das einen Mastfuß (43) aufweist, der um die Mastschwenkachse (37) drehbar an dem Mastmontageabschnitt anzubringen ist, dadurch gekennzeichnet, dassder Ausleger (20) ein unteres Auslegerelement (30), das den Auslegerfuß (33) aufweist, und ein distalendseitiges Element (21) aufweist, das sich näher an einem distalen Ende des Auslegers (20) als das untere Auslegerelement (30) befindet; wobei das untere Auslegerelement (30) von dem distalendseitigen Element (21) getrennt werden kann; und der Mastmontageabschnitt an ein Basisende des unteren Auslegerelements (30) gefügt ist,wobei der Mastmontageabschnitt einen Mastmontagebügel (35) hat, der so angeordnet ist, dass er von einem Basisende des Auslegers (20) hinter eine Rückseitenfläche des Auslegers (20) in einem Zustand, in dem der Ausleger (20) an dem oberen Schwenkkörper (13) angebracht, abgesenkt und niedergelegt ist, nach oben vorragt, wobei der Mastfuß (43) des Masts (40) um die Mastschwenkachse (37) drehbar an dem Mastmontagebügel (35) angebracht ist, um dem Mast (40) zu ermöglichen, auf die Rückseitenfläche des Auslegers (20) niedergelegt zu werden.
Patent DE-102014216276-B4 (DE)
Title: Positionsbestimmung von Kraftfahrzeugen mittels Radarbaken
Inventor: GREWE RALPH
IPC: G01S1/02
Filed: 2014-08-15
Granted: 2023-03-30
Abstract: Verfahren zur Positionsbestimmung eines Kraftfahrzeuges (100), das Verfahren aufweisend die Schritte:Bereitstellen einer Radarbake (103);Aussenden eines Radarsignals (102) durch einen Radarsensor (101) des Kraftfahrzeuges (100);Empfangen des Radarsignals (102) und Aussenden eines Antwort-Radarsignals (104) auf das empfangene Radarsignal durch die Radarbake (103), wobei das Antwort-Radarsignal eine Information zur Identität oder Position der Radarbake enthält;Empfangen des Antwort-Radarsignals (104) durch den Radarsensor (101); undBestimmen einer Position des Kraftfahrzeuges (100) basierend auf der empfangenen Information, dadurch gekennzeichnet, dass das Antwort-Radarsignal (104) eine Umgebungsinformation der Radarbake enthält und die Umgebungsinformation eine der folgenden Informationen enthält: ob die Radarbake ein Teil eines zusammenhängenden Objektes ist; ob eine Durchfahrt zwischen zwei Radarbaken möglich ist oder nicht; eine Abmessung der Landmarke, die die Radarbake enthält; ob die Radarbake Teil einer Wanderbaustelle ist; ob die Radarbake eine Autobahnausfahrt ist; die Breite einer Baustellenspur; die Anzahl der Fahrstreifen in einer Baustelle oder ob es eine Fahrspuränderung gibt.
Patent DE-102015110354-B4 (DE)
Title: Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug
Inventor: ZUBER ARMIN
IPC: B60G7/02
Filed: 2015-06-26
Granted: 2018-08-09
Abstract: Radaufhängung (1) für ein Kraftfahrzeug, aufweisend mindestens einen Lenker (4) sowie mit dem Lenker (4) relativbeweglich gekoppelten Radträger (3), wobei in einem Auge (6) des Lenkers (4) formschlüssig die äußere Hülse (7) eines als Gummimetalllager ausgebildeten Fahrwerkslagers (5) angeordnet ist, wobei das Gummimetalllager die äußere Hülse (7) aufweist, in welcher radial innenseitig eine Gummischicht (13) angeordnet ist und das Gummimetalllager ein von der Gummischicht (13) umfasstes Innenteil (9) aufweist, wobei das Innenteil (9) einen einteilig verbundenen Schraubbolzenfortsatz zur Koppelung mit dem Radträger (3) aufweist, wobei das Innenteil (9) einen zylindrischen Kopfabschnitt (10) aufweist und von diesem der Schraubbolzenfortsatz als sich von den Kopfabschnitt (10) erstreckender Bolzenabschnitt (11) ausgebildet ist, wobei in dem Radträger formschlüssig der Schraubbolzenfortsatz angeordnet ist und wobei an dem Kopfabschnitt (10) des Fahrwerklagers (5) eine Tellerscheibe (27) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Außendurchmesser (AD) der Tellerscheibe (27) größer ist als der Innendurchmesser (ID6) des Auges (6).
Patent DE-102015117654-B4 (DE)
Title: Fahrzeug
Inventor: TAKEYAMA MAKOTO
IPC: B60K1/04
Filed: 2015-10-16
Granted: 2023-07-20
Abstract: Fahrzeug (10) aufweisend:eine Brennstoffzelle (100), die einen Zellenstapel (110) hat, in dem eine Mehrzahl von Brennstoffzelleneinheitszellen (110C) in Schichten gestapelt sind, und eine Endplatte (170F), die an zumindest einem Endabschnitt des Zellenstapels (110) angeordnet ist; undeinen fahrzeugseitigen Stapelrahmen(40F), an dem die Brennstoffzelle (100) in einem Unterbodenbereich (40) des Fahrzeugs in einer solchen Befestigungsposition angebracht ist, dass die Brennstoffzelleneinheitszellen (110C) horizontal gestapelt sind; wobeidie Endplatte (170F) größer ist als die Brennstoffzelleneinheitszellen (110C), in der Befestigungsposition zumindest ein unteres Ende der Endplatte (170F) weiter nach unten ragt als die Brennstoffzelleneinheitszellen (110C) und von dem fahrzeugseitigen Stapelrahmen (40F) um einen vorgegebenen Abstand von einer Fahrbahn, auf der das Fahrzeug (10) fährt, vertikal nach oben beabstandet angebracht ist, wobeider fahrzeugseitige Stapelrahmen (40F) sich über einen Bereich von einer Seite der Endplatte zu der anderen Endseite des Zellenstapels (110) entlang der Stapelrichtung der Brennstoffzelleneinheitszellen (110C) erstreckt, wobei die Brennstoffzelle (100) in einem Brennstoffzellengehäuse (120) mit einer unteren Abdeckung (180) aufgenommen ist und am fahrzeugseitigen Stapelrahmen (40F) in einem Zustand befestigt ist, in dem die Brennstoffzelle (100) in dem Unterbodenbereich (40) des Fahrzeugs über dem fahrzeugseitigen Stapelrahmen (40F) gehalten wird, und wobeider fahrzeugseitige Stapelrahmen (40F) eine kürzeste Entfernung (D) zu einem unteren Ende der Endplatte (170F) hat, die geringer ist als eine kürzeste Entfernung des fahrzeugseitigen Stapelrahmens (40F) zu einer Hilfsmaschine (H) der Brennstoffzelle (100), wobei die Hilfsmaschine (H) in dem Unterbodenbereich (40) des Fahrzeugs über dem fahrzeugseitigen Stapelrahmen (40F) an einer Stelle angeordnet ist, an der sie in horizontaler Richtung mit der Endplatte (170F) in Kontakt steht.
Patent DE-102015203041-B4 (DE)
Title: Verfahren sowie Gel zum Herauslösen von Schmutzpartikeln aus Poren einer Oberfläche
Inventor: LUTGEN THOMAS
IPC: C11D7/14
Filed: 2015-02-20
Granted: 2022-02-10
Abstract: Verfahren zum Herauslösen von Schmutzpartikeln (1) oder Schadstoffen aus Poren (2) einer Oberfläche (3), aufweisend die Schritte:a) Auftragen eines Gels (4) auf die Oberfläche (3), wobei das Gel (4) folgendes umfasst:einen Wasseranteil, der zwischen 90 und 97 Gew.-% beträgt,einen Anteil an Lithium-Magnesium-Natrium-Silikat, der zwischen 1,5 und 5 Gew.-% beträgt undeinen Anteil an amorpher Kieselsäure, der zwischen 1,5 und 5 Gew.-% beträgt,und weiterhin aufweisend den nach dem Schritt a) folgenden weiteren Schritt:b) Trocknen-Lassen des Gels (4), bis sich ein Netz von Schrumpfrissen (6) in dem Gel (4) bildet.
Patent DE-102015208097-B4 (DE)
Title: Herstellen einer Halbleitervorrichtung durch Epitaxie
Inventor: SCHLÖGL DANIEL
IPC: H01L29/78
Filed: 2015-04-30
Granted: 2022-03-31
Abstract: Verfahren (2) zur Herstellung einer Halbleitervorrichtung (1), umfassend:o Bereitstellen (20) eines Halbleitersubstrats (4), das eine Oberfläche (40) aufweist;o epitaxiales Wachsenlassen (21) einer Rückseiten-Emitter-Schicht (125) auf der Oberseite der Oberfläche (40) entlang einer zur Oberfläche (40) senkrechten, vertikalen Richtung (Z), wobei die Rückseiten-Emitter-Schicht (125) Dotierstoffe eines ersten Leitfähigkeitstyps oder Dotierstoffe eines zweiten Leitfähigkeitstyps aufweist, der zum ersten Leitfähigkeitstyp komplementär ist;o epitaxiales Wachsenlassen (23) einer Drift-Schicht (123), die Dotierstoffe des ersten Leitfähigkeitstyps aufweist, oberhalb der Rückseiten-Emitter-Schicht (125) entlang der vertikalen Richtung (Z), wobei eine Dotierstoffkonzentration der Rückseiten-Emitter-Schicht (125) höher als eine Dotierstoffkonzentration der Drift-Schicht (123) ist; undo Erzeugen (24) einer Body-Region (124) entweder innerhalb oder auf der Oberseite der Drift-Schicht (123) die Dotierstoffe des zweiten Leitfähigkeitstyps aufweist, wobei ein Übergang zwischen der Body-Region (124) und der Drift-Schicht (123) eine pn-Sperrschicht (Zpn) bildet; wobei das epitaxiale Wachsenlassen (23) der Drift-Schicht (123) das Erzeugen eines Dotierstoffkonzentrationsprofils (P) von Dotierstoffen des ersten Leitfähigkeitstyps innerhalb der Drift-Schicht (123) entlang der vertikalen Richtung (Z) umfasst, wobei das Dotierstoffkonzentrationsprofil (P) eine Variation einer Konzentration von Dotierstoffen des ersten Leitfähigkeitstyps entlang der vertikalen Richtung (Z) aufweist, und wobei das Verfahren ferner umfasst.o epitaxiales Wachsenlassen (22) einer Pufferschicht (126) auf der Oberseite der Rückseiten-Emitter-Schicht (125) entlang der vertikalen Richtung (Z) vor dem epitaxialen Wachsenlassen (23) der Drift-Schicht auf der Oberseite der Pufferschicht (126), wobei die Pufferschicht (126) Dotierstoffe des ersten Leitfähigkeitstyps mit einer höheren Dotierstoffkonzentration als die Drift-Schicht (123) aufweist, und wobei ein Dotierstoffkonzentrationsprofil (Q) in der Pufferschicht (126) mindestens einen im Wesentlichen linearen Teilbereich (L) umfasst, der eine einer im wesentlichen linearen Zunahme oder einer im Wesentlichen linearen Abnahme der Dotierstoffkonzentration entlang der vertikalen Richtung (Z) über einen Abstand von mindestens 50% der Gesamtausdehnung der Pufferschicht (126) entlang der vertikalen Richtung (Z) aufweist.
Patent DE-102016006144-B4 (DE)
Title: Kraftstoffeinspritzsteuer- bzw. Regeleinrichtung für einen Motor, Verfahren zum Steuern bzw. Regeln einer Kraftstoffeinspritzung und Computerprogrammerzeugnis
Inventor: SHIRAHASHI NAOTOSHI
IPC: F02D41/00
Filed: 2016-05-18
Granted: 2020-08-06
Abstract: Kraftstoffeinspritzsteuer- bzw. Regeleinrichtung für einen Motor, bei dem Kraftstoff mehrmals in einen Zylinder (2) eingespritzt wird, um eine Mehrzahl von Verbrennungen zu bewirken, umfassend:
 eine Steuerung bzw. Regelung (70), die konfiguriert ist, um ein Zeitintervall zur Durchführung der Mehrzahl von Kraftstoffeinspritzungen derart zu steuern oder zu regeln, dass eine Wellenform, die eine Frequenzkennkurve einer Verbrennungsdruckwelle angibt, die von jeder aus der Mehrzahl von Verbrennungen erzeugt wird, jeweils Talpunkte bei Frequenzen innerhalb einer Mehrzahl von Resonanzfrequenzbändern (FB21, FB22; FB23) eines Struktursystems des Motors aufweist.