baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102014118192-B4 (DE)
Title: Elfganggetriebe
Inventor: MELLET EDWARD W
IPC: F16H3/66
Filed: 2014-12-09
Granted: 2022-09-29
Abstract: Getriebe (10), umfassend:ein Getriebegehäuse (50);ein Eingangselement (12);ein Ausgangselement (22);einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetenradsatz (14, 16, 18, 20), die jeweils ein Sonnenrad (14A, 16A, 18C, 20C), einen Planetenträger (14B, 16B, 18B, 20B) und ein Hohlrad (14C, 16C, 18A, 20A) aufweisen, wobei das Ausgangselement (22) mit dem Planetenträger (20B) des vierten Planetenradsatzes (20) verbunden ist; undsieben Drehmomentübertragungsmechanismen (24, 26, 28, 30, 32, 34, 36), die selektiv in Kombinationen von vieren einrückbar sind, um elf Vorwärtsdrehzahlverhältnisse und ein Rückwärtsdrehzahlverhältnis zwischen dem Eingangselement (12) und dem Ausgangselement (22) herzustellen, und von denenein erster (24) selektiv einrückbar ist, um das Hohlrad (16C) des zweiten Planetenradsatzes (16) und das Sonnenrad (18C) des dritten Planetenradsatzes (18) mit dem Hohlrad (18A) des dritten Planetenradsatzes (18) zu verbinden,ein zweiter (26) selektiv einrückbar ist, um den Planetenträger (14B) des ersten Planetenradsatzes (14) und das Hohlrad (20A) des vierten Planetenradsatzes (20) mit dem Planetenträger (18B) des dritten Planetenradsatzes (18) zu verbinden,ein dritter (28) selektiv einrückbar ist, um den Planetenträger (16B) des zweiten Planetenradsatzes (16) und das Eingangselement (12) mit dem Planetenträger (16B) des dritten Planetenradsatzes (18) zu verbinden, ein vierter (30) selektiv einrückbar ist, um den Planetenträger (16B) des zweiten Planetenradsatzes (16) und das Eingangselement (12) mit dem Sonnenrad (20C) des vierten Planetenradsatzes (20) zu verbinden, ein fünfter (32) selektiv einrückbar ist, um das Hohlrad (18A) des dritten Planetenradsatzes (18) mit dem Sonnenrad (20C) des vierten Planetenradsatzes (20) zu verbinden,ein sechster (34) selektiv einrückbar ist, um das Hohlrad (14C) des ersten Planetenradsatzes (14) mit dem Getriebegehäuse (50) zu verbinden, undein siebter (36) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (14A) des ersten Planetenradsatzes (14) und das Sonnenrad (16A) des zweiten Planetenradsatzes (16) mit dem Getriebegehäuse (50) zu verbinden.
Patent DE-102014119475-B4 (DE)
Title: Lichtbogenleitanordnung für eine Schaltgerät und ein Schaltgerät mit solch einer Lichtbogenleitanordnung
Inventor: GERVING KARSTEN
IPC: H01H9/36
Filed: 2014-12-22
Granted: 2024-02-08
Abstract: Lichtbogenleitanordnung (20) für ein Schaltgerät (1) zum Schalten von Gleichströmen, zum Leiten eines an einem beweglichen Kontakt (11) des Schaltgeräts auftretenden Lichtbogens, mit zwei von dem beweglichen Kontakt aus in entgegengesetzten Richtungen verlaufenden Leitern (21), wobei die Leiter (21) auf einer Rückseite des beweglichen Kontakts (11) zu einer ringförmig geschlossenen Schleife zusammengeführt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiter zumindest abschnittsweise aus einem Stanzbiegeteil gebildet sind und das Stanzbiegeteil auf einer von dem beweglichen Kontakt abgewandten Seite einen Spalt (17) aufweist, der die geschlossene Schleife unterbricht.
Patent DE-102014203636-B4 (DE)
Title: Einspritzventiltreiber und Verfahren zum Steuern desselben
Inventor: PARK CHOONG SEOB
IPC: F02D41/22
Filed: 2014-02-28
Granted: 2023-06-07
Abstract: Einspritzventiltreiber, mit:einer Mehrzahl Ansteuerungsschalter, die zum Betätigen eines Einspritzventils (110, 120) konfiguriert sind; undeinem Treiberhalbleiter (200), der konfiguriert ist zum:Treiben der Ansteuerungsschalter;Bestimmen eines Kurzschlussfehlers des Einspritzventils (110, 120) während des Leerlaufmodus; undErkennen und Speichern des Kurzschlussfehlers in der Kanaleinheit;wobei der Treiberhalbleiter (200) eine Steuerung (270) enthält, die konfiguriert ist zum:Überwachen eines Verbindungsknotenkurzschlusses zwischen den Ansteuerungsschaltern und dem Einspritzventil (110, 120);Speichern des überwachten Verbindungsknotenkurzschlusses in einem Register (230); undLesen der im Register (230) gespeicherten Informationen, um die Stelle des Kurzschlussfehlers des Einspritzventils (110, 120) zu bestimmen.
Patent DE-102014203882-B4 (DE)
Title: Kolben-Zylinder-Einheit und Türscharnier mit einer Kolben-Zylinder-Einheit
Inventor: PROBST ULRICH
IPC: F16F9/24
Filed: 2014-03-04
Granted: 2022-03-24
Abstract: Kolben-Zylinder-Einheit (16), umfassendeinen Zylinder (20) mit einer Längsachse (L) undeine in den Zylinder (20) eingesetzte, entlang der Längsachse (L) bewegbare Kolbenanordnung (22) mit einer Kolbenstange (24) und einem Kolben (40),wobei die Kolbenstange (24) den Zylinder (20) entlang der Längsachse (L) durchsetzt, so dass sie sowohl an einem ersten axialen Ende (26) als auch an einem entgegengesetzten zweiten axialen Ende (28) aus dem Zylinder (20) austritt,wobei der Kolben (40) in dem Innenraum des Zylinders (20) einen ersten mit Dämpfungsfluid befüllten Arbeitsraum (36) von einem zweiten mit Dämpfungsfluid befüllten Arbeitsraum (38) trennt,dadurch gekennzeichnet, dass die Kolbenanordnung (22) und der Zylinder (20) durch eine Schraubenkopplung (52) miteinander gekoppelt sind, so dass sie relativ zueinander in einer Schraubenbewegung um die Längsachse (L) bewegbar sind.
Patent DE-102014224133-B4 (DE)
Title: Verfahren und Vorrichtung zum Registrieren eines neuen Bluetooth-Geräts
Inventor: YAE SEONG SOO
IPC: H04W60/00
Filed: 2014-11-26
Granted: 2023-08-24
Abstract: Bluetooth-Kopplungsverfahren für eine fahrzeuginterne Haupteinheit (10), das Verfahren aufweisend die Schritte zum:Einleiten (S553; S603) eines automatischen Bluetooth-Verbindungsvorgangs mit einem ersten Benutzergerät (20), wenn die fahrzeuginterne Haupteinheit (10) mit Strom versorgt wird;Überprüfen (S611, S630, S613, S640) eines Fortschrittszustandes des eingeleiteten automatischen Bluetooth-Verbindungsvorgangs gemäß einer Anforderung (S555, S609) einer Registrierung eines neuen Benutzergeräts (20);Durchführen (S557, S707, S811) eines Unterbrechungsvorganges entsprechend dem überprüften Fortschrittszustand; undUmschalten (S561, S615) zu einem Kopplungsmodus für die Registrierung des neuen Benutzergeräts (20).
Patent DE-102015011618-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Steuerung einer Kraftfahrzeug-Bremsanlage
Inventor: LÖHR THOMAS
IPC: B60T8/50
Filed: 2015-09-05
Granted: 2020-11-26
Abstract: Verfahren zur Steuerung einer Kraftfahrzeug-Bremsanlage, die einen Elektrogenerator und eine mechanische Bremse umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass- ein Ist-Luftspalt zwischen einem Bremsbelag und einer Bremsscheibe ermittelt wird, und- ermittelt wird, ob der Ist-Luftspalt einen vorbestimmten Nominalluftspalt über- oder unterschreitet, wobei wenn der Ist-Luftspalt den Nominalluftspalt unterschreitet, die Bremsung alleine durch den Elektrogenerator erfolgt, während wenn der Ist-Luftspalt den Nominalluftspalt überschreitet, die Bremsung zumindest anfänglich beim Einleiten einer Bremsung durch die mechanische Bremse erfolgt.
Patent DE-102015015920-B4 (DE)
Title: Servervorrichtung und Verfahren zum Erkennen eines Straßenabschnitts mit erhöhter Unfallwahrscheinlichkeit
Inventor: GRASSER CHRISTOPH
IPC: G08G1/0969
Filed: 2015-12-09
Granted: 2023-07-20
Abstract: Verfahren zum Erkennen eines Straßenabschnitts (5) mit erhöhter Unfallwahrscheinlichkeit in einem Verkehrswegenetz (7), wobei durch eine stationäre Servervorrichtung (3):- aus mehreren Kraftfahrzeugen (1) jeweils zumindest ein Indikatordatensatz (8) empfangen wird, wobei jeder Indikatordatensatz (8) zumindest ein vorbestimmtes und auf eine vorbestimmte sicherheitskritische Verkehrssituation (28) hinweisendes Ereignis (12) und eine Detektionsposition (13), an welcher das Ereignis (12) von dem jeweiligen Kraftfahrzeug (1) detektiert wurde, beschreibt, und- aus den empfangenen Indikatordatensätzen (8) solche ausgewählt werden, die ein vorbestimmtes Verifizierungskriterium (24) bezüglich der Verkehrsituation (28) erfüllen, dadurch gekennzeichnet, dass- anhand der jeweiligen Detektionsposition (13) der ausgewählten Indikatordatensätze (8') in einer digitale Straßenkarte (6) des Verkehrswegenetzes (7) kartographiert wird, wo die Verkehrsituation (28) jeweils detektiert worden ist, und- nur ein solcher Straßenabschnitt (5), in welchem eine Anzahl (31) der darin kartografierten Detektionen (30) der Verkehrssituation (28) ein vorbestimmtes Aktivitätskriterium (32) erfüllt, als Straßenabschnitt (5) mit der erhöhten Unfallwahrscheinlichkeit signalisiert wird, sodass ein Aktivitätslevel, der durch das Aktivitätskriterium (32) definiert ist, verifiziert wird, damit nicht schon vereinzelte Meldungen zu einer Warnung im Rahmen des Dienstes der Servervorrichtung (3) führen.
Patent DE-102015112330-B4 (DE)
Title: Nanostruktureinrichtung und Verfahren zum Herstellen einer Nanostruktureinrichtung
Inventor: SHAYGAN MEHRDAD
IPC: B81B1/00
Filed: 2015-07-28
Granted: 2023-02-02
Abstract: Nanostruktureinrichtung (1) mit einer länglichen Nanostruktur (2), welche eine longitudinale Ausdehnung (L) und eine radiale Ausdehnung (R) hat, wobei die längliche Nanostruktur (2) einen Kernbereich (3) mit einem Kernmaterial und ein Mantelbereich (4) mit einem Mantelmaterial, das wenigstens teilweise den Kernbereich (3) abdeckt, umfasst, wobei sich ein Durchmesser (D) des Kernbereichs (3) und eine Dicke (T) des Mantelbereichs (4) entlang der longitudinalen Ausdehnung (L) ändern, wobei die radiale Ausdehnung (R) der länglichen Nanostruktur (2) entlang der longitudinalen Ausdehnung (L) konstant ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Nanostruktureinrichtung (1) mit mindestens einem Kontaktabschnitt (5, 6) versehen ist, welcher seitlich an dem Kernbereich (3) angebracht ist.
Patent DE-102015116486-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Entlacken von Leichtmetallfelgen von Kraftfahrzeugen
Inventor: SCHLAICH BERND
IPC: C09D9/00
Filed: 2015-09-29
Granted: 2020-04-23
Abstract: Verfahren zum Entlacken von mit einem organischen Lack beschichteten Leichtmetallfelgen von Kraftfahrzeugen unter Verwendung eines ersten Entlackungsmittels in einem ersten Entlackungsschritt, wobei Lackstücke von einem jeweils zu entlackenden Gegenstand abgelöst werden, und unter Verwendung eines zweiten Entlackungsmittels in einem zweiten Entlackungsschritt, wobei Restlackanteile von dem jeweiligen Gegenstand im zweiten Entlackungsmittel aufgelöst werden, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Entlackungsmittel, bestehend aus Wasser und weniger als 20% eines Gemisches aus Hydroxy-Carbonsäure und/oder Dicarbonsäure, sowie Benzylalkohol, wobei die Konzentration der Hydroxy-Carbonsäure und/oder der Dicarbonsäure, sowie des Benzylalkohols jeweils mindestens 1% beträgt, mit einer Temperatur zwischen 20°C und dem Siedepunkt des Entlackungsmittels auf den Lack einwirkt und nach einer Einwirkdauer zwischen 10 Minuten und 24 Stunden, bei der wenigstens annähernd 90% des organischen Lacks entfernt wurden, der zweite Entlackungsschritt unter Anwendung des zweiten Entlackungsmittels durchgeführt wird.
Patent DE-102015203337-B4 (DE)
Title: Brennkraftmaschine und Zylinderkopfhaube
Inventor: ELSÄSSER ALFRED
IPC: F01M13/02
Filed: 2015-02-25
Granted: 2022-06-23
Abstract: Zylinderkopfhaube (4) einer Brennkraftmaschine (1), insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem Kurbelgehäuse (2), wobei an/in der Zylinderkopfhaube (4) eine Fördereinrichtung (5) zum Fördern von ölnebelhaltigem Blow-by-Gas aus dem Kurbelgehäuse (2) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet,
 - dass die Fördereinrichtung (5) pneumatisch oder hydraulisch betrieben ist,
 - dass Blow-by-Gas führende Kanäle (16) und Hydraulik- oder Pneumatikkanäle (12) in die Zylinderkopfhaube (4) integriert sind,
 - dass die Fördereinrichtung (5) als Saugstrahlpumpe (10) und als integraler Bestandteil der Zylinderkopfhaube (4) ausgebildet ist, wobei sämtliche Kanäle und auch eine hierfür erforderliche Düse durch entsprechende Bauteile der Zylinderkopfhaube (4) gebildet werden.
Patent DE-102015222149-B4 (DE)
Title: Vorrichtung und Verfahren zum Steuern eines Spülventils eines Brennstoffzellenfahrzeugs
Inventor: LEE HYUN JAE
IPC: H01M8/043
Filed: 2015-11-11
Granted: 2023-06-22
Abstract: Vorrichtung zum Steuern eines Spülventils eines Brennstoffzellenfahrzeugs, aufweisend:eine Parkzeit-Messvorrichtung, die eingerichtet ist, um eine Parkzeit des Fahrzeugs zu messen;eine Temperatur-Messvorrichtung, die eingerichtet ist, um eine erste Temperatur eines Brennstoffzellenstapels beim Ausschalten einer Zündung des Fahrzeugs und eine zweite Temperatur des Brennstoffzellenstapels beim Neustarten des Fahrzeugs zu messen;eine Informationsgewinnungsvorrichtung, die eingerichtet ist, um einen Informationswert, der erforderlich ist, um zu bestimmen, ob eine Wasserstoffkonzentration in einem Kanal einer Anode des Brennstoffzellenstapels größer als ein Referenzwert zu einem Zeitpunkt eines Neustartens des Fahrzeugs ist, zu erhalten;eine Spülventil-Ansteuerungsvorrichtung, die eingerichtet ist, um ein Spülventil anzusteuern; undeine Steuerung, die eingerichtet ist, um die Spülventil-Ansteuerungsvorrichtung zum Öffnen des Spülventils während einer Öffnungszeit, die der gemessenen Parkzeit entspricht, auf der Grundlage einer Tabelle, in der Öffnungszeiten, die den Parkzeiten entsprechen, aufgezeichnet sind, zu betreiben, wenn die durch die Temperatur-Messvorrichtung gemessene zweite Temperatur größer als ein erster Schwellenwert ist und der durch die Informationsgewinnungsvorrichtung erhaltene Informationswert größer als der Referenzwert ist.
Patent DE-102016000252-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Ermittlung einer Orientierung eines Kraftfahrzeugs
Inventor: KHLIFI RACHID
IPC: G01S13/06
Filed: 2016-01-12
Granted: 2022-01-27
Abstract: Verfahren zur Ermittlung einer Orientierung eines Kraftfahrzeugs (1) bezüglich einer Sollstellung, umfassend die Schritte:- Anordnen wenigstens eines ersten und zweiten Referenzobjekts (5, 6, 7, 8, 28, 29) an jeweils bezüglich der Sollstellung vorgegebenen, voneinander beabstandeten Referenzpositionen,- Erfassung einer ersten Entfernung des ersten Referenzobjekts (5, 6, 7, 8, 28, 29) durch einen am Kraftfahrzeug angeordneten, ersten Entfernungssensor (15),- Erfassung einer zweiten Entfernung des zweiten Referenzobjekts (5, 6, 7, 8, 28, 29) durch einen am Kraftfahrzeug von dem ersten Entfernungssensor (15) beabstandet angeordneten, zweiten Entfernungssensor (15),- Ermitteln einer die Orientierung des Kraftfahrzeugs bezüglich der Sollposition betreffenden Orientierungsinformation in Abhängigkeit der ersten und der zweiten Entfernung, und- Ausgabe der Orientierungsinformation und/oder einer daraus abgeleiteten Information durch eine Ausgabeeinrichtung (25) und/oder Bereitstellen der Orientierungsinformation und/oder der abgeleiteten Information an eine Verarbeitungseinrichtung (26), wobei in einer Ist-Stellung des Kraftfahrzeugs (1) die Orientierungsinformation ermittelt und wenigstens ein Fahrzeugsystem (3, 4) bezüglich wenigstens eines fahrzeugexternen Kalibrierobjekts (2) kalibriert wird, das in einer bezüglich der Sollstellung vorgegeben Position und Orientierung angeordnet wird, wobei wenigstens ein vorläufiger Kalibrierparameter erfasst wird, wonach durch die Verarbeitungseinrichtung (26) ein korrigierter Kalibrierparameter in Abhängigkeit des vorläufigen Kalibrierparameters und der Orientierungsinformation bereitgestellt wird.
Patent DE-102016006493-B4 (DE)
Title: Verfahren und System zum Beurteilen des Fahrens eines Fahrzeugs unter Berücksichtigung des Fahrzeugniveaus gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
Inventor: HESSE JOHAN
IPC: B60G17/0165
Filed: 2016-05-27
Granted: 2019-04-18
Abstract: Verfahren zum Beurteilen des Fahrens eines Fahrzeugs (1) unter Berücksichtigung des Niveaus (L) des Fahrzeugs, umfassend den Schritt des Bestimmens (S1) des Fahrzeugniveaus mit Bezug auf ein normales Niveau für das Fahrzeug, gekennzeichnet durch das Definieren verschiedener Zonen (ZA, ZB, ZC) für empfohlene Niveaubereiche mit Bezug auf ein normales Niveau für das Fahrzeug, basierend auf Einflussgrößen, die den Straßentyp (A, B, C) und die Fahrzeuggeschwindigkeit umfassen, wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst:- Bestimmen (S2) der aktuellen Geschwindigkeit des Fahrzeugs;- Bestimmen (S3) des Typs der Straße, auf der das Fahrzeug fährt; und- basierend auf der somit bestimmten Geschwindigkeit und dem Straßentyp, Bestimmen (S4), ob das aktuelle Fahrzeugniveau innerhalb eines Bereichs liegt, der einer empfohlenen Zone entspricht.
Patent DE-102016104819-B4 (DE)
Title: Staubgeschützte Vorrichtung für einen Kugelgewindetrieb
Inventor: TENG HONG-CHUN
IPC: F16H25/24
Filed: 2016-03-16
Granted: 2018-08-23
Abstract: Staubgeschützte Vorrichtung (18)(40)(50)(60) für einen Kugelgewindetrieb (10), worin der Kugelgewindetrieb (10) eine Gewindestange (12) und eine Mutter (14) umfasst, die um die Gewindestange (12) herum angeordnet ist, die Gewindestange (12) weist einen Umfang auf, der mit einer äußeren Gewindenut (122) bereitgestellt ist, die Mutter (14) weist einen inneren Umfang auf, der mit einer inneren Gewindenut (142) bereitgestellt ist, und die äußere Gewindenut (122) der Gewindestange (12) und die innere Gewindenut (142) der Mutter (14) passen zueinander und bilden zusammen eine gewindeförmige Passage (16), worin die staubgeschützte Vorrichtung (18)(40)(50)(60) umfasst:einen ringförmigen Körper (20)(42), der an einem Ende der Mutter (14) bereitgestellt ist und von der Gewindestange (12) durchdrungen wird, der ringförmige Körper (20)(42) weist eine innere ringförmige Oberfläche auf, die mit einer staubgeschützten Lippe (22)(46) bereitgestellt ist, die staubgeschützte Lippe (22)(46) stößt gegen den Umfang der Gewindestange (12), der ringförmige Körper (20)(42) weist ferner eine äußere ringförmige Oberfläche auf, die mit wenigstens einem Ablagerungsausgang (23)(48)(52)(62) bereitgestellt ist, ein Ende des Ablagerungsausgangs (23)(48)(52)(62) steht mit der gewindeförmigen Passage (16) in Verbindung; undwenigstens eine elastische Ventilplatte (30)(44), die mit dem ringförmigen Körper (20)(42) verbunden ist und sich an einem gegenständigen Ende des Ablagerungsausgangs (23)(48)(52)(62) des ringförmigen Körpers (20)(42) befindet.
Patent DE-102016110656-B4 (DE)
Title: Verfahren zur druckabhängigen modalanalyse von bremsbelaegen
Inventor: BLASCHKE PETER
IPC: G01M17/00
Filed: 2016-06-09
Granted: 2022-11-17
Abstract: Verfahren zur Vorhersage der Geräuschentwicklung von Bremsen durch eine druckabhängige Modalanalyse von Bremsbelägen (1) umfassend folgende Schritte:a. Einspannen eines Bremsbelages (1) mit Hilfe einer Pressvorrichtung (33)b. Erzeugen eines vorbestimmten Druckes P auf den Bremsbelag (1)c. Mechanische Anregung des Bremsbelages (1) mit Hilfe eines Schwingungsanregers (11)d. Messung der Schwingungsantwort des Bremsbelages mit Hilfe eines Schwingungssensors (13)e. Messung der NVH-Eigenschaften einer Bremse (42) mit Hilfe eines Prüfstandes für die Schallabstrahlung der Bremse (42) für denselben Bremsbelag (1), für welchen eine druckabhängige Modalanalyse durchgeführt wurdef. Erstellen einer Korrelationsmatrix zwischen den NVH-Eigenschaften der Bremse (42) unter Betriebsbedingungen und den Ergebnissen der druckabhängigen Modalanalyse des Bremsbelages (1).
Patent DE-102016115661-B4 (DE)
Title: Vorrichtung und verfahren zur steuerung eines fahrzeugs
Inventor: SATO YUTAKA
IPC: B60L15/20
Filed: 2016-08-24
Granted: 2023-06-29
Abstract: Vorrichtung (200) zur Steuerung eines Fahrzeugs, wobei die Vorrichtung (200) Folgendes aufweist:- einen Rechner (232) für zusätzliches Fahrzeuggiermoment, der auf der Basis einer Gierrate eines Fahrzeugs ein zusätzliches Fahrzeuggiermoment berechnet, das bei dem Fahrzeug unabhängig von einem Lenksystem in Anwendung zu bringen ist;- einen Rechner (222) für einen theoretischen Fahrzeugschlupfwinkel, der einen theoretischen Fahrzeugschlupfwinkel auf der Basis eines Fahrzeugmodells berechnet;- einen Rechner (224) für einen tatsächlichen Fahrzeugschlupfwinkel, der einen tatsächlichen Fahrzeugschlupfwinkel des Fahrzeugs (1000) auf der Basis eines Sensorwerts berechnet;- eine Schlupfzustand-Bestimmungseinrichtung (230, 218, 234), die eine Bestimmung hinsichtlich eines Schlupfzustands des Fahrzeugs vornimmt; und- einen Einstellungsverstärkungs-Rechner (226, 228), der eine Einstellungsverstärkung berechnet, um das zusätzliche Fahrzeuggiermoment derart einzustellen, dass das zusätzliche Fahrzeuggiermoment reduziert wird, wenn festgestellt wird, dass sich das Fahrzeug (1000) im Schlupfzustand befindet, sowie die Einstellungsverstärkung in Abhängigkeit von einem Schlupfausmaß des Fahrzeugs erhöht, wenn festgestellt wird, dass sich das Fahrzeug (1000) von dem Schlupfzustand erholt,wobei der Einstellungsverstärkungs-Rechner (226, 228) die Einstellungsverstärkung auf der Basis einer Differenz zwischen dem theoretischen Fahrzeugschlupfwinkel und dem tatsächlichen Fahrzeugschlupfwinkel erhöht,wobei der Einstellungsverstärkungs-Rechner (226, 228) die Rate des Anstiegs bei der Einstellungsverstärkung in dem Maße vermindert, in dem die Differenz zwischen dem theoretischen Fahrzeugschlupfwinkel und dem tatsächlichen Fahrzeugschlupfwinkel zunimmt, undwobei bei jeder Iteration eines Prozesses zum Berechnen der Einstellungsverstärkung, die in einem Steuerzyklus durchgeführt wird, der Einstellungsverstärkungs-Rechner (226, 228) eine auf der Basis der Differenz zwischen dem theoretischen Fahrzeugschlupfwinkel und dem tatsächlichen Fahrzeugschlupfwinkel entschiedene Wiederherstellungsverstärkung zu einem letzten Wert der Einstellungsverstärkung hinzu addiert, um die Einstellungsverstärkung zu erhöhen.
Patent DE-102016210010-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Herstellung einer Vorrichtung mit relativ zueinander beweglichen, im Mikrometerbereich beabstandeten Bauteilen, bereitgestellte Vorrichtung und Verwendungen hiervon
Inventor: GRANSEE RAINER
IPC: B29C65/08
Filed: 2016-06-07
Granted: 2020-02-20
Abstract: Verfahren zur Herstellung einer Vorrichtung mit mindestens zwei Bauteilen (1, 2), die relativ zueinander beweglich sind, umfassend die Schritte:a) Ausstatten einer Unterseite eines ersten Bauteils (1) und/oder einer Oberseite eines zweiten Bauteils (2) mit mindestens einem Energierichtungsgeber (3) mit einer bestimmten Höhe, der zumindest teilweise aus einem durch Ultraschallschweißen aufschmelzbaren Kunststoff besteht, wobei es sich bei dem ersten Bauteil (1) um einen planen Körper mit einer parallel in einer bestimmten Höhe zueinander verlaufender Oberseite und Unterseite handelt und wobei es sich bei dem zweiten Bauteil (2) um einen Körper handelt, der eine Kavität einer bestimmten Höhe (h2) und einen planen Boden enthält, wobei der plane Boden der Kavität die Oberseite des zweiten Bauteils (2) bildet, wobei der Höhenunterschied zwischen der Höhe der Kavität (h2) und einer Summe der Höhen (h1) des ersten Bauteils (1) und des mindestens einen Energierichtungsgebers (3) > 0 µm beträgt, wobei die Höhe der Kavität (h2) kleiner ist als die Summe der Höhen (h1) des ersten Bauteils (1) und des mindestens einen Energierichtungsgebers (3);b) Anordnen der Unterseite des ersten Bauteils (1) in der Kavität und an der Oberseite des zweiten Bauteils (2), dergestalt, dass der mindestens eine Energierichtungsgeber (3) einer Stelle der Unterseite des ersten Bauteils (1) und/oder der Oberseite des zweiten Bauteils (2) gegenüberliegt, die einen höheren Schmelzpunkt als der mindestens eine Energierichtungsgeber (3) aufweist;c) Zusammenpressen (4) des ersten (1) und zweiten (2) Bauteils;d) Einwirken von Ultraschall auf den mindestens einen Energierichtungsgeber (3) über eine Ultraschallquelle (5) bis der Kunststoff des Energierichtungsgebers (3) zumindest teilweise schmilzt; unde) Erstarren lassen des geschmolzenen Kunststoffs; dadurch gekennzeichnet, dass nach Schritt e) das erste Bauteil (1) und zweite Bauteil (2) in einem Bereich des mindestens einen Energierichtungsgebers (3') relativ zueinander beweglich sind und der Höhenunterschied zwischen der Höhe (h2) der Kavität und einer Summe der Höhen (h1') des ersten Bauteils (1) und des mindestens einen Energierichtungsgebers (3') > 0 bis ≤ 100 µm, bevorzugt > 0 bis ≤ 50 µm, besonders bevorzugt > 0 bis ≤ 25 µm, insbesondere > 0 bis ≤ 15 µm, beträgt, wobei die Höhe (h2) der Kavität größer ist als die Summe der Höhen (h1') des ersten Bauteils (1) und des mindestens einen Energierichtungsgebers (3').