Patent WO-2023119150-A1 (WO)
Inventor: CANTONI CARLO
IPC: B60L7/10
Filed: 2022-12-20
Abstract: Système (100) destiné à gérer le flux d'énergie électrique dans des blocs-batteries d'un véhicule électrique ou hybride (1), comprenant : une unité de commande électronique (3) du véhicule (1), l'unité de commande électronique (3) étant configurée pour être fonctionnellement connectée à au moins un premier moteur électrique (M1) d'un système de freinage/d'entraînement (2) du véhicule (1) fonctionnellement connecté à au moins un premier essieu (F-A) du véhicule (1), l'unité de commande électronique (3) étant configurée pour commander ledit premier moteur électrique (M1) ; une unité de gestion d'énergie (4) fonctionnellement connectée à l'unité de commande électronique (3), l'unité de gestion d'énergie (4) étant configurée pour être fonctionnellement connectée audit premier moteur électrique (M1) ; un premier bloc-batterie (5) de cellules à haute énergie fonctionnellement connectées à l'unité de gestion d'énergie (4), le premier bloc-batterie (5) de cellules à haute énergie étant configuré pour stocker de l'électricité pendant une phase de freinage du véhicule (1) devant être fournie audit premier moteur électrique (M1) pendant une phase de conduite du véhicule (1) ; un second bloc-batterie (6) de cellules à haute énergie fonctionnellement connectées à l'unité de gestion d'énergie (4), le second bloc-batterie (6) de cellules à haute énergie étant configuré pour stocker de l'électricité à partir de pics d'énergie électrique de freinage régénératif. L'unité de commande électronique (3) est configurée : pour recevoir une demande de freinage ou d'entraînement ; pour recevoir au moins des informations représentant une condition d'opération du véhicule (1) ; pour recevoir des premières informations d'entrée représentant une condition d'opération correcte du premier bloc-batterie (5) de cellules à haute énergie et du second bloc-batterie (6) de cellules à haute énergie ; pour recevoir au moins des deuxièmes informations d'entrée représentant une énergie électrique régénérée à l'intérieur du système (100), lesdites deuxièmes informations d'entrée étant fournies par l'unité de gestion d'énergie (4) ; pour recevoir des troisièmes informations d'entrée représentant une phase de freinage ou d'entraînement régénérative mise en œuvre par le système (100) sur le système de freinage/d'entraînement (2) ; pour déterminer une valeur de freinage ou d'entraînement cible devant être communiquée au véhicule (1) sur la base de ladite demande de freinage ou d'entraînement, la valeur de freinage ou d'entraînement cible devant être communiquée au véhicule (1) comprenant au moins une première cible de couple de freinage ou d'entraînement régénératif devant être communiqué audit premier essieu (F-A) ; pour définir ladite première cible de couple de freinage ou d'entraînement régénératif devant être communiqué audit premier moteur électrique (M1) fonctionnellement connecté audit premier essieu (F-A) sur la base desdites premières informations d'entrée, desdites deuxièmes informations d'entrée et desdites troisièmes informations d'entrée. L'unité de gestion d'énergie (4) étant configurée : pour recevoir des autres informations d'entrée représentant une énergie électrique régénérée par ledit premier moteur électrique (M1) ; pour fournir des instructions destinées à transporter un premier flux d'énergie électrique (FP-1) entrant dans le premier bloc-batterie (5) de cellules à haute énergie, un deuxième flux d'énergie électrique (FP-2) quittant le premier bloc-batterie (5) de cellules à haute énergie, un troisième flux d'énergie électrique (FP-3) entrant dans le second bloc-batterie (6) de cellules à haute énergie, et un quatrième flux d'énergie électrique (FP-4) quittant le second bloc-batterie (6) de cellules à haute énergie, et pour commander le premier flux d'énergie électrique, le deuxième flux d'énergie électrique, le troisième flux d'énergie électrique et le quatrième flux d'énergie électrique sur la base desdites premières informations d'entrée, desdites deuxièmes informations d'entrée, desdites troisièmes informations d'entrée et des autres informations d'entrée (14).