Patent ES-2668029-T3 (ES)
Title: Vehículo de asiento a horcajadas
Inventor: INOUE TAKEHIRO
IPC: F21W107/13
Filed: 2015-06-11
Granted: 2018-05-16
Abstract: Un vehículo de asiento a horcajadas, que comprende un bastidor de cuerpo (2) y una porción de rueda delantera, que incluye al menos una rueda delantera (11), el vehículo de asiento a horcajadas está configurado para poder girar hacia la izquierda mientras el bastidor de cuerpo (2) está inclinado hacia la izquierda en una dirección de izquierda a derecha del vehículo y está configurado para poder girar hacia la derecha mientras el bastidor de cuerpo (2) está inclinado hacia la derecha en la dirección de izquierda a derecha del vehículo, comprendiendo, además, el vehículo de asiento a horcajadas: un árbol de dirección (8) giratorio soportado por el bastidor de cuerpo (2); una barra de manillar (23) que se extiende en la dirección de izquierda a derecha del vehículo y que está configurada y que está configurada para girar integralmente con el árbol de dirección (8); una unidad de soporte de rueda delantera izquierda (12L) localizada a la izquierda del árbol de dirección (8) en la dirección izquierda a derecha del vehículo, incluyendo la unidad de soporte izquierda de la rueda delantera (12L); una porción superior soportada por el bastidor de cuerpo (2); y una porción inferior que soporta la porción de rueda delantera y que es desplazable con respecto a la porción superior en la dirección de arriba abajo del vehículo; la unidad de soporte izquierda de la rueda delantera (12L) está configurada para ser giratoria con el árbol de dirección (8); una unidad de soporte derecha de la rueda delantera derecha localizada a la derecha del árbol de dirección (8) en la dirección izquierda-derecha del vehículo, incluyendo la unidad de soporte derecha de la rueda delantera (12R): una porción superior soportada por el bastidor de cuerpo (2); y una porción inferior que soporta la porción de rueda delantera y que es desplazable con respecto a la porción superior en la dirección de arriba abajo del vehículo, la unidad de soporte derecha de la rueda delantera (12R) está configurada para ser giratoria con el árbol de dirección (8); una primera unidad de luz altamente direccional (19L), que incluye: una primera sección de emisión de luz (51) configurada para emitir luz altamente direccional; y una primera sección de lente óptica (20L) configurada para refractar la luz de la primera sección de emisión de luz (51) y para formar una distribución de la luz (D2, D12, D22, D32), la distribución de la luz (D2, D12, D22, D32), formada por la primera sección de lente óptica (20L) está configurada para convertirse en una distribución de la luz de al menos parte de un haz principal o haz de cruce; una segunda unidad de luz altamente direccional (19R), que incluye: una segunda sección de emisión de luz configurada para emitir luz altamente direccional; y una segunda sección de lente óptica configurada para emitir luz altamente direccional; y una segunda sección de lente óptica (20R) configurada para refractar la luz de la segunda sección de emisión de luz y para formar una distribución de la luz (D3, D13, D23, D33), la distribución de la luz (D3, D13, D23, D33) formada por la segunda sección de lente óptica (20R) está configurada para convertirse en una distribución de la luz de al menos parte de un haz de luz idéntico a uno del haz principal o el haz de cruce, que incluye el haz de la primera unidad de luz altamente direccional (19L), estado configurada la segunda unidad de luz altamente direccional (19R) para conectarse cuando la primera unidad de luz altamente direccional (19L) está conectada y para desconectarse cuando la primera unidad de luz altamente direccional (19L) está desconectada; y una primera porción de base (32) que soporta la primera unidad de luz altamente direccional (19L) y la segunda unidad de luz altamente direccional (19R), estando soportada la primera porción de base (32) de tal manera que la posición de la primera porción de base (32) con relación al bastidor del cuerpo (2) y a la barra de manillar (23) es cambiable, en el que la primera unidad de luz altamente direccional (19L) y la segunda unidad de luz altamente direccional (19R) están formadas de tal manera que: una anchura máxima (W1L, W1R) de cada una de la primera sección de lente óptica (20L) y de la segunda sección de lente óptica (20R) es menor que la mitad de una longitud (L1) entre un e extremo izquierdo (V1) de la porción inferior de la unidad de soporte de la rueda delantera izquierda (12L) y un extremo derecho (V2) de la posición inferior de la unidad de soporte de la rueda delantera derecha (12R) en la dirección de izquierda a derecha del vehículo cuando se ve desde delante del vehículo; y una longitud (L10) entre la primera sección de lente óptica (20L) y de la segunda sección de lente óptica (20R) es menor que la mitad de la longitud (L1) entre el extremo izquierdo (V1) de la porción inferior de la unidad de soporte de rueda delantera izquierda (12L) y el extremo derecho (V2) de la porción inferior de la unidad de soporte de rueda delantera derecha (12R) en la dirección de izquierda a derecha del vehículo cuando se ve desde delante del vehículo, mientras que la longitud (L10) entre la primera y la segunda secciones de lente óptica (20L, 20R) es mayor que la mitad de una longitud más pequeña entre una longitud mínima (W2L) de la primera sección de lente óptica (20L) y una longitud mínima (W2R) de la segunda sección de lente óptica (20R), caracterizado porque la primera unidad de luz altamente direccional (19L) y la segunda unidad de luz altamente direccional (19R) están fijadas a la primera porción de base (32) para mantener, cuando se cambia una posición relativa de la primera porción de base (32) con respecto al bastidor de cuerpo (2) o la barra de manillar (23), un estado en el que una primera distribución de la luz de pared (D2, D12, D22, D32) solapa parcialmente una segunda distribución de la luz de pared (D3, D13, D23, D33), mientras que una parte remanente de la primera distribución de la luz de pared (D2, D12, D22, D32) no solapa la segunda distribución de la luz de pared (D3, D13, D23, D33), la primera distribución de la luz de pared (D2, D12, D22, D32) está configurada para ser la distribución de la luz (D2, D12, D22, D32) diseñada por la luz que irradia a través de la primera sección de lente óptica (20L), sobre un cuerpo de pared vertical (W) localizado a 10 metros delante del vehículo desde un extremo delantero de una de la primera sección de lente óptica (20L) y de la segunda sección de lente óptica (20R) que está localizado en una posición más adelantada en la dirección delante-detrás del vehículo, la segunda distribución de la luz de pared (D3, D13, D23, D33) está configurada para ser la distribución de la luz (D3, D13, D23, D33) diseñada sobre el cuerpo de pared (W) por la luz irradiada a través de la segunda sección de lente óptica (20R), en el que una región entre la primera sección de lente óptica (20L) y la segunda sección de lente óptica (20R) está localizada en un centro del vehículo en la dirección izquierda-derecha cuando se ve desde delante del vehículo.