Patent ES-2845231-T3 (ES)
Title: Vehículo inclinado
Inventor: SHIBUYA YU
IPC: B62K5/10
Filed: 2018-05-01
Granted: 2021-07-26
Abstract: Un vehículo inclinado (1, 1a, 1b, 1c) que comprende: un bastidor de la carrocería de un vehículo (21, 2021) que está configurado para inclinarse en una dirección hacia la izquierda (L) del vehículo inclinado durante un giro a la izquierda e inclinarse en una dirección hacia la derecha (R) del vehículo inclinado durante un giro a la derecha; una rueda direccional izquierda (31, 2031) que está dispuesta a la izquierda de un centro del bastidor de la carrocería del vehículo (21, 2021) en una dirección izquierda-derecha del bastidor de la carrocería del vehículo y que puede girar alrededor de un eje de rueda direccional izquierda (314, 2314); una rueda direccional derecha (32, 2032) que está dispuesta a la derecha del centro del bastidor de la carrocería del vehículo (21, 2021) en la dirección izquierda-derecha del bastidor de la carrocería del vehículo y que puede girar alrededor de un eje de rueda direccional derecha (324, 2324); un mecanismo de enlace (5, 2005) que incluye una pluralidad de miembros de enlace (51, 52, 53, 54, 2051, 2052, 2053, 2054) desplazables con respecto al bastidor de la carrocería del vehículo (21, 2021) y soporta la rueda direccional izquierda (31, 2031) y la rueda direccional derecha (32, 2032), estando configurado el mecanismo de enlace (5, 2005) para inclinar el bastidor de la carrocería del vehículo (21, 2021) en la dirección hacia la izquierda (L) del vehículo inclinado durante el giro a la izquierda desplazando relativamente el bastidor de la carrocería del vehículo (21, 2021) y la pluralidad de miembros de enlace (51, 52, 53, 54, 2051, 2052, 2053, 2054) para ubicar el eje de rueda direccional izquierda (314, 2314) más hacia arriba en una dirección hacia arriba (u) del bastidor de la carrocería del vehículo que el eje de rueda direccional derecha (324, 2324) y estando el mecanismo de enlace (5, 2005) configurado para inclinar el bastidor de la carrocería del vehículo (21, 2021) en la dirección hacia la derecha (R) del vehículo inclinado durante el giro a la derecha desplazando relativamente el bastidor de la carrocería del vehículo (21, 2021) y la pluralidad de miembros de enlace (51, 52, 53, 54, 2051, 2052, 2053, 2054) para ubicar el eje de rueda direccional derecha (324, 2324) más hacia arriba en la dirección hacia arriba (u) del bastidor de la carrocería del vehículo que el eje de rueda direccional izquierda (314, 2314); y un mecanismo de cambio de fuerza-resistencia (8, 8a, 8b, 8c) incluyendo un motor eléctrico (86), un primer mecanismo de accionamiento de miembro de fricción (83) y un segundo miembro de fricción (84), incluyendo el primer mecanismo de accionamiento de miembro de fricción (83) un mecanismo de transmisión de fuerza motriz (832) y un primer miembro de fricción (831A, 831B), incluyendo el mecanismo de transmisión de fuerza motriz (832) uno o más miembros rígidos (832A) para transmitir una fuerza motriz generada por el motor eléctrico (86) a un primer miembro de fricción (831A, 831B) y el mecanismo de cambio de fuerza-resistencia (8, 8a, 8b, 8c) configurado para desplazar relativamente el primer miembro de fricción (831A, 831B) y el segundo miembro de fricción (84) en asociación con el desplazamiento relativo del bastidor de la carrocería del vehículo (21, 2021) y la pluralidad de miembros de enlace (51, 52, 53, 54, 2051, 2052, 2053, 2054), estando el mecanismo de cambio de fuerza-resistencia (8, 8a, 8b, 8c) configurado para operar el motor eléctrico (86) y el mecanismo de transmisión de fuerza motriz (832) para cambiar un estado de contacto del primer miembro de fricción (831A, 831B) y el segundo miembro de fricción (84) para cambiar así una fuerza de resistencia aplicada a una operación de desplazamiento relativo del bastidor de la carrocería del vehículo (21, 2021) y la pluralidad de miembros de enlace (51, 52, 53, 54, 2051, 2052, 2053, 2054), donde siempre que una posición donde el primer miembro de fricción (831A, 831B) se opone al segundo miembro de fricción (84) cuando la rueda direccional izquierda (31,2031) está ubicada en un extremo más superior en la dirección hacia arriba (u) del bastidor de la carrocería del vehículo en una región móvil de la rueda direccional izquierda (31, 2031) y la rueda direccional derecha (32, 2032) está ubicada en un extremo más inferior en una dirección hacia abajo (d) del bastidor de la carrocería del vehículo en una región móvil de la rueda direccional derecha (32, 2032) se define como un posición (PL) de porción de extremo inclinado a la izquierda y una posición donde el primer miembro de fricción (831A, 831B) se opone al segundo miembro de fricción (84) cuando la rueda direccional izquierda (31, 2031) está ubicada en el extremo más inferior en la dirección hacia abajo (d) del bastidor de la carrocería del vehículo en la región móvil de la rueda direccional izquierda (31, 2031) y la rueda direccional derecha (32, 2032) está ubicada en el extremo más superior en la dirección hacia arriba (u) del bastidor de la carrocería del vehículo en la región móvil de la rueda direccional derecha (32, 2032) se define como un posición (PR) de porción de extremo inclinado a la derecha, en el bastidor de la carrocería del vehículo (21, 2021) en estado vertical, todo el motor eléctrico (86) está dispuesto en una región de disposición del motor (A2) lejos de una región móvil (A1) de la pluralidad de miembros de enlace (51, 52, 53, 54, 2051, 2052, 2053, 2054) mediante un distancia igual o menor que la distancia entre la posición (PL) de porción de extremo inclinado a la izquierda y la posición (PR) de porción extremo inclinado a la derecha, y caracterizado por que el vehículo inclinado (1, 1a, 1b, 1c) incluye una primera estructura (A) o una segunda estructura (B); donde en la primera estructura (A) el primer mecanismo de accionamiento de miembro de fricción (83) y el motor eléctrico (86) están soportados por el bastidor de la carrocería del vehículo (21, 2021), y una posición donde el primer mecanismo de accionamiento de miembro de fricción (83) se soporta en el bastidor de la carrocería del vehículo (21, 2021) y una posición donde el motor eléctrico (86) se soporta en el bastidor de la carrocería del vehículo (21, 2021) son iguales, y donde en la segunda estructura (B) el primer mecanismo de accionamiento de miembro de fricción (83) y el motor eléctrico (86) están soportados por uno cualquiera de la pluralidad de miembros de enlace (51, 52, 53, 54, 2051, 2052, 2053, 2054), y una posición donde el primer mecanismo de accionamiento de miembro de fricción (83) se soporta en uno cualquiera de la pluralidad de miembros de enlace (51, 52, 53, 54, 2051, 2052, 2053, 2054) y una posición donde el motor eléctrico (86) se soporta en uno cualquiera de la pluralidad de miembros de enlace (51, 52, 53, 54, 2051, 2052, 2053, 2054) son iguales.