Patent ES-2900578-T3 (ES)
Title: Vehículo
Inventor: MITSUOKA RYUTA
IPC: B62K5/08
Filed: 2018-03-07
Granted: 2022-03-17
Abstract: Un vehículo que tiene: un armazón de carrocería (21) configurado para inclinarse hacia la derecha del vehículo cuando éste gira hacia la derecha e inclinarse hacia la izquierda del vehículo cuando éste gira hacia la izquierda; una rueda delantera derecha (32) configurada para girar alrededor de un eje de dirección derecho (Y) que se extiende en una dirección ascendente y descendente del armazón de carrocería (21); una rueda delantera izquierda (31) dispuesta a la izquierda de la rueda delantera derecha (32) en una dirección izquierda y derecha del armazón de carrocería (21) y configurada para girar alrededor de un eje de dirección izquierdo (X) que es paralelo al eje de dirección derecho (Y); un mecanismo amortiguador derecho (34) que soporta la rueda delantera derecha (32) en una porción inferior y está configurado para absorber un desplazamiento de la rueda delantera derecha (32) hacia una porción superior de la misma en la dirección ascendente y descendente del armazón de carrocería (21); un mecanismo amortiguador izquierdo (33) que soporta la rueda delantera izquierda (31) en una porción inferior y está configurado para absorber un desplazamiento de la rueda delantera izquierda (31) hacia una porción superior de la misma en la dirección ascendente y descendente del armazón de carrocería (21); y un mecanismo de unión (5) que soporta la rueda delantera derecha (32) y la rueda delantera izquierda (31) para que se desplacen entre sí en la dirección ascendente y descendente del armazón de carrocería (21), donde el mecanismo de unión (5) tiene: un miembro lateral derecho (54) que soporta una porción superior del mecanismo amortiguador derecho (34) para girar alrededor del eje de dirección derecho (Y); un miembro lateral izquierdo (53) que soporta una porción superior del mecanismo amortiguador izquierdo (33) para girar alrededor del eje de dirección izquierdo (X); un miembro transversal superior (51) que soporta una porción superior del miembro lateral derecho (54) en una porción del extremo derecho del mismo para girar alrededor de un eje superior derecho que se extiende en una dirección delantera y trasera del armazón de carrocería (21) y una porción superior del miembro lateral izquierdo (53) en una porción del extremo izquierdo del mismo para girar alrededor de un eje superior izquierdo que es paralelo al eje superior derecho y apoyado en el armazón de carrocería (21) en una porción media del mismo para girar alrededor de un eje superior medio (Mu) que es paralelo al eje superior derecho y al eje superior izquierdo; y un miembro transversal inferior (52) que soporta una porción inferior del miembro lateral derecho (54) en una porción del extremo derecho del mismo para girar alrededor de un eje inferior derecho que es paralelo al eje superior derecho y una porción inferior del miembro lateral izquierdo (53) en una porción del extremo izquierdo del mismo para girar alrededor de un eje inferior izquierdo que es paralelo al eje superior izquierdo y supuesta en el armazón de carrocería (21) en una porción media del mismo para girar alrededor de un eje inferior medio (Md) que es paralelo al eje superior medio (Mu), donde el armazón de carrocería (21) tiene: un armazón derecho (40R) que se extiende al menos en una dirección delantera y trasera del vehículo para soportar una porción derecha de una parte montada en el vehículo distinta del armazón de carrocería (21); un armazón izquierdo (40L) que se extiende al menos en la dirección delantera y trasera del vehículo para apoyar la porción izquierda de la parte montada en el vehículo que no es el armazón de carrocería (21); y una porción de soporte de unión (212) que se encuentra por delante de un extremo delantero (40RF) del armazón derecho (40R) y de un extremo delantero (40LF) del armazón izquierdo (40L) para soportar la porción media del miembro transversal superior (51) y la porción media del miembro transversal inferior (52) para poder girar, donde una porción de soporte de giro (212d) a la que se sujeta la porción media de al menos uno de los miembro transversales superiores (51) y el miembro transversal inferior (52) se proporciona en una porción trasera de la porción de soporte de unión (212), donde el armazón de carrocería (21) tiene una porción de conexión (71) que une el extremo delantero (40RF) del armazón derecho (40R) y el extremo delantero (40LF) del armazón izquierdo (40L), caracterizado porque un soporte de conexión (70) que está monolíticamente con la porción de soporte de giro (212d) y que tiene monolíticamente una porción de extendido (72) que se extiende hacia la porción delantera del vehículo desde la porción de conexión (71) y que está soldada a la porción de soporte de unión (212) en un extremo delantero de la misma, y donde, cuando el vehículo es visto desde su porción delantera, una porción de soldadura (WE) entre la porción de ex- tendido (72) y la porción de soporte de los eslabones (212) se sitúa en una línea recta central imaginaria (C1) que pasa por el eje superior medio (Mu) y el eje inferior medio (Md) por encima o por debajo de la porción de soporte de giro (212d) en la dirección ascendente y descendente del armazón de carrocería (21).