Patent DE-102006038873-B4 (DE)
Title: Fahrzeugrestkraftstoffmengen-Erfassungseinrichtung
Inventor: SAYAMA MASAHIKO
IPC: G01F23/36
Filed: 2006-08-18
Granted: 2020-12-24
Abstract: Fahrzeugrestkraftstoffmengen-Erfassungseinrichtung (10A, 10B), die einen variablen Widerstand (105a) einschließt, der betriebsmäßig der Position eines auf der Kraftstoffflüssigkeitsoberfläche schwimmenden Schwimmers (105b) zugeordnet ist, und einen Widerstandswert-Messabschnitt, der einen Widerstandswert des variablen Widerstandes (105a) misst, wobei die Restkraftstoffmenge aus dem durch den Widerstandswert-Messabschnitt gemessenen Widerstandswert des variablen Widerstandes (105a) geschätzt und angezeigt wird, wenn elektrische Leistung von einer Fahrzeugbatterie (101) nach Schließen eines Stromversorgungsschalters (103) an den variablen Widerstand (105a) geliefert wird, dadurch gekennzeichnet, dass
 der variable Widerstand (105a) ein Paar von festen Anschlüssen eines Widerstandskörpers sowie ein Gleitelement aufweist, das mit einem Gleitanschluss versehen ist, der auf dem Widerstandskörper gleitet, und elektrische Leistung von der Fahrzeugbatterie (101) an den variablen Widerstand (105a) derart zugeführt wird, dass sich die Spannung zwischen dem Gleitanschluss und einem der festen Anschlüsse gemäß der Bewegungsposition des Gleitelementes ändert;
 der Widerstandswert-Messabschnitt eine Messstromzufuhrschaltung und eine Impulsstrom-Zufuhrschaltung zum Zuführen elektrischer Energie an den variablen Widerstand (105a), einen A/D-Umsetzer (114) und einen Mikroprozessor (110A, 110B) umfasst; 
 der Mikroprozessor (110A, 110B) einen Programmspeicher (111A, 111B) und einen RAM-Speicher (112) in Kombination verwendet und Steuerprogramme, die mindestens als ein Lesesignalerzeugungsabschnitt (204b, 604) und ein Widerstandswert-Berechnungsabschnitt (300, 700) funktionieren, in dem Programmspeicher (111A, 111B) gespeichert sind;
 die Messstromzufuhrschaltung einen Messstrom von einer Fahrzeugbatterie (101) dem variablen Widerstand (105a) zuführt, um den Widerstandswert zu berechnen wobei die Messstromzufuhrschaltung einen Fest-Widerstand (129) oder einen in Reihe mit einem ersten Transistor (142) geschalteten ersten Emitter-Widerstand (141a) umfasst;
 die Impulsstrom-Zufuhrschaltung periodisch einen impulsförmigen Strom, der größer ist als der Messstrom, dem variablen Widerstand (105a) von der Fahrzeugbatterie (101) mit einer Energiezuführungsperiode zuführt, um eine Zunahme eines Kontaktwiderstandes des variablen Widerstandes (105a) zu unterdrücken, wobei die Impulsstrom-Zufuhrschaltung einen in Reihe mit einem Strombegrenzungswiderstand (128) geschalteten zweiten Transistor (123) respektive eine Reihenschaltung eines dritten Transistors (147) und eines zweiten Emitter-Widerstands (141b), die parallel zu dem ersten Emitter-Widerstand (141a) geschaltet ist, umfasst;
 der zweite Transistor (123) respektive der dritte Transistor (147) angesteuert wird, ansprechend auf den durch den Mikroprozessor (110A, 110B) erzeugten Impulsenergiezufuhrbefehl (DR) zu schließen, sodass der impulsförmige Strom dem variablen Widerstand (105a) zugeführt wird;
 der A/D-Umsetzer (114) den Wert einer zwischen gegenüberliegende Enden des variablen Widerstandes (105a) anliegenden Spannung digital wandelt und die derart erhaltenen Digitalwandlungsdaten an den RAM-Speicher (112) durch den Mikroprozessor (110A, 110B) basierend auf einem Lesesignal (115a) übermittelt werden, das durch den Lesesignalerzeugungsabschnitt (204b, 604) erzeugt wird;
 der Lesesignalerzeugungsabschnitt (204b, 604) das Lesesignal (115a) der Leseperiode des A/D-Umsetzers (114) zu einer Zeit außerhalb einer Periode zuführt, in der die Impulsstrom-Zufuhrschaltung den impulsförmigen Strom zuführt;
 der Widerstandswert-Berechnungsabschnitt (300, 700) den Widerstandswert des variablen Widerstandes (105a) basierend auf dem Verhältnis der Spannung über den gegenüberliegenden Enden des variablen Widerstandes (105a) zu dem Messstrom berechnet, ohne von einer Veränderung der Versorgungsspannung der Fahrzeugbatterie (101) beeinflusst zu werden; und
 die Restkraftstoffmenge aus dem Widerstandswert des variablen Widerstandes (105a) geschätzt wird; und die Versorgungsspannung der Fahrzeugbatterie (101) über den variablen Widerstand (105a) und den Gleitanschluss angelegt wird, wenn der variable Widerstand (105a) aufgrund schlechten Kontaktes in einem unterbrochenen Zustand ist und der Stromversorgungsschalter (103) geschlossen ist.