baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102015007156-B4 (DE)
Title: Verfahren, bei welchem ein unbemanntes Luftfahrzeug mit einem Kraftfahrzeug interagiert, und Kraftfahrzeug
Inventor: FRIEDMANN FELIX
IPC: H04Q9/00
Filed: 2015-06-03
Granted: 2020-11-19
Abstract: Verfahren, bei welchem wenigstens ein unbemanntes Luftfahrzeug (12) mit einem Kraftfahrzeug (10) interagiert, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine unbemannte Luftfahrzeug (12) durch Übermitteln eines Befehls an eine Steuerungseinrichtung (38) des Kraftfahrzeugs (10) einen Aktor (42) des Kraftfahrzeugs (10) dazu veranlasst, zumindest eine zum Verschließen eines Innenraums (22, 24, 26) des Kraftfahrzeugs (10) ausgebildete Einrichtung (28, 30, 32, 34) zu entriegeln und/oder in eine Offenstellung zu bewegen.
Patent DE-102015110290-B4 (DE)
Title: Steuerung für eine Werkzeugmaschine
Inventor: KOYAMA YASUAKI
IPC: B23Q15/18
Filed: 2015-06-26
Granted: 2020-10-29
Abstract: Steuerung für eine Werkzeugmaschine (10), die einen Motor (62) auf Basis eines Bearbeitungsprogramms antreibt, wodurch eine Spindel und eine Vorschubschraube (90) angetrieben werden, wobei die Steuerung Folgendes umfasst:eine Wärmeverlagerungszustandsberechnungseinheit, die ausgebildet ist, um einen Wärmeverlagerungszustand der Werkzeugmaschine zu berechnen;eine Speichereinheit (14), worin der Wärmeverlagerungszustand, in dem die Wärmeverlagerung der Werkzeugmaschine gesättigt ist, wenn die Werkzeugmaschine vorab auf Basis des Bearbeitungsprogramms betrieben wird, als Zielwärmeverlagerungszustand gespeichert ist;eine Aufwärmbetriebsbestimmungseinheit, die ausgebildet ist, um ein Aufwärmbetriebsmuster des Motors (62) so zu bestimmen, dass eine Annäherung an den Zielwärmeverlagerungszustand erfolgt;eine Motorantriebseinheit, die ausgebildet ist, um den Motor (62) gemäß dem durch die Aufwärmbetriebsbestimmungseinheit bestimmten Aufwärmbetriebsmuster anzutreiben; undeine Motoranhalteeinheit, die ausgebildet ist, um den Wärmeverlagerungszustand der Werkzeugmaschine für jeden vorherbestimmten Zeitraum durch die Wärmeverlagerungszustandsberechnungseinheit zu berechnen, den berechneten Wärmeverlagerungszustand mit dem Zielwärmeverlagerungszustand zu vergleichen, und die Motorantriebseinheit anzuhalten, wenn der Unterschied zwischen dem berechneten Wärmeverlagerungszustand und dem Zielwärmeverlagerungszustand innerhalb eines vorherbestimmten Schwellenwerts liegt, dadurch gekennzeichnet, dassdie Wärmeverlagerungszustandsberechnungseinheit eine Erwärmungsbereichschätzeinheit, die ausgebildet ist, um Wärmeverlagerungsausmaße für mehrere Abschnitte, die durch Unterteilen der Vorschubschraube (90) erhalten werden, zu schätzen, und eine Vorschubschraubenwärmeverlagerungsausmaßschätzeinheit, die ausgebildet ist, um durch Addieren der geschätzten Wärmeverlagerungsausmaße ein Wärmeverlagerungsausmaß für die gesamte Vorschubschraube (90) zu schätzen, umfasst, und wobeidie Aufwärmbetriebsbestimmungseinheit das Aufwärmbetriebsmuster zum Antreiben der Vorschubschraube (90) auf Basis von Information über die Wärmeverlagerungsausmaße der einzelnen Abschnitte, die von der Erwärmungsbereichschätzeinheit geschätzt werden, bestimmt; undwobei die Motoranhalteeinheit ausgebildet ist, um die Motorantriebseinheit anzuhalten, wenn der Unterschied zwischen dem Wärmeverlagerungsausmaß für die Vorschubschraube (90), das durch die Vorschubschraubenwärmeverlagerungsausmaßschätzeinheit berechnet wurde, und einem Vorschubschraubenwärmeverlagerungsausmaß in dem Zielwärmeverlagerungszustand innerhalb eines vorherbestimmten Schwellenwerts liegt.
Patent DE-102015113355-B4 (DE)
Title: Optische Abtastung
Inventor: RAUSCH CHRISTIAN
IPC: H01S3/23
Filed: 2015-08-13
Granted: 2019-01-24
Abstract: Vorrichtung zur Erzeugung zeitlich beabstandeter Lichtpulse, mit
 - einem ersten Laser (11), der eine erste Folge (I) von Lichtpulsen bei einer ersten Repetitionsrate erzeugt,
 - einem zweiten Laser (12), der eine zweite Folge (II) von Lichtpulsen bei einer zweiten Repetitionsrate erzeugt, und
 - wenigstens einem Stellglied, das die erste oder die zweite Repetitionsrate beeinflusst, gekennzeichnet durch ein Steuerelement (23), das das Stellglied mit einem periodischen Modulationssignal (24) zur periodischen Variation der ersten oder der zweiten Repetitionsrate beaufschlagt, wobei das Stellglied einen von dem Modulationssignal (24) angeregten mechanischen Oszillator umfasst, dessen Auslenkung eine Verstellung der Resonatorlänge des ersten oder zweiten Lasers (11, 12) bewirkt, wobei der mechanische Oszillator bei der Frequenz des Modulationssignals (24) resonant schwingt.
Patent DE-102015122138-B4 (DE)
Title: System und Verfahren zum Nullspannungsschalten in Sperrwandlern im kontinuierlich leitenden Betrieb (CCM)
Inventor: AUSSERESSE PIERRICK
IPC: H02M3/335
Filed: 2015-12-17
Granted: 2019-05-02
Abstract: Verfahren zum Betreiben einer getakteten Leistungsversorgung, wobei das Verfahren aufweist:Deaktivieren eines ersten Schalters (Q), der mit einer Primärwicklung (210) eines Transformators in einer getakteten Leistungsversorgung gekoppelt ist, um eine Spannungsdifferenz über der Primärwicklung (210) des Transformators zu erzeugen, wobei der Transformator eine Sekundärwicklung (220) aufweist, die wenigstens einen ersten Wicklungsabschnitt (Si) aufweist, der in Reihe mit einem zweiten Wicklungsabschnitt (S) gekoppelt ist, wobei eine Reiheninduktivität (S) mit dem zweiten Wicklungsabschnitt (S) der Sekundärwicklung (220) gekoppelt ist;Aktivieren eines zweiten Schalters (Q), um ein Stromungleichgewicht zwischen dem ersten Wicklungsabschnitt (Si) und dem zweiten Wicklungsabschnitt (S) der Sekundärwicklung (220) zu erzeugen, wobei ein Lastpfad des zweiten Schalters (Q) mit einem gemeinsamen Knoten gekoppelt ist, wobei der gemeinsame Knoten sowohl dem ersten Wicklungsabschnitt (Si) als auch dem zweiten Wicklungsabschnitt (S) der Sekundärwicklung (220) gemeinsam ist;Deaktivieren des zweiten Schalters (Q), um eine Spannungsdifferenz über dem ersten Wicklungsabschnitt (Si) der Sekundärwicklung (220) zu reduzieren; undReaktivieren des ersten Schalters (Q), um ein Laden des Transformators in der getakteten Leistungsversorgung nach dem Deaktivieren des zweiten Schalters (Q) zu initiieren.
Patent DE-102015207383-B4 (DE)
Title: Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung einer Dichtungseinrichtung
Inventor: ERKELENZ MARC
IPC: D21F7/00
Filed: 2015-04-23
Granted: 2019-08-14
Abstract: Verfahren zur Überwachung einer Dichtungseinrichtung zur Abdichtung wenigstens einer an eine in einer Bewegungsrichtung bewegten Fläche (20) angrenzenden Unter- oder Überdruckzone in einer Maschine zur Erzeugung oder Verarbeitung einer Faserstoffbahn, wobei die Dichtungseinrichtung mindestens ein Dichtelement (1) umfasst, welches in Reibkontakt mit der bewegten Fläche (20) steht und dadurch einem Verschleiß ausgesetzt ist, und das Verfahren die Schritte umfasst:
 a) Bereitstellen des Zeitpunktes z0, an dem das Dichtelement (1) in Betrieb ging
 b) Bereitstellen des Zeitpunktes z1, an dem ein festgelegtes erstes Verschleißniveau des Dichtelements (1) erreicht wurde
 c) Bereitstellen mindestens einer weiteren Kenngröße K1
 d) Vorhersage einer verbleibenden Betriebszeit des Dichtelements (1) aus der Kenntnis der Zeitpunkte z0 und z1 sowie der mindestens einen weiteren Kenngröße K1 mittels eines Computersystems (3) dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Kenngröße K1 die Maschinengeschwindigkeit, die Betriebszeiten der Maschine, die Stillstands Zeiten der Maschine, die Art und/oder Menge der produzierten Produkte, oder den Anpressdruck des Dichtelements (1) an die bewegte Fläche (20), beschreibt
Patent DE-102015214634-B4 (DE)
Title: Kupplungspedaleinheit mit progressiver Kraftrückkoppelung
Inventor: BRANNY MIRIAM
IPC: B60W50/16
Filed: 2015-07-31
Granted: 2018-11-22
Abstract: Kupplungspedaleinheit (10) für ein elektrisch betätigtes Kupplungssystemeines Kraftfahrzeugs, aufweisendein Gehäuse (24),ein Pedal (26), das zwischen einer Ruheposition und einer Betätigungsendposition schwenkbar über eine Pedalschwenkachse (30) am Gehäuse (24) angebracht ist;einen Positionssensor (32), der ausgestaltet ist, ein elektrisches Steuersignal in Abhängigkeit einer Winkelposition des Pedals (26) relativ zum Gehäuse (24) zu generieren;ein Rückkopplungsfederelement (42), das ausgestaltet ist, ein Rückkopplungsmoment auf das Pedal (26) in Richtung der Ruheposition zu erzeugen;wobei sich das Rückkopplungsfederelement (42) so mit einem ersten Ende (44) schwenkbar am Gehäuse (24) abstützt und so mit einem zweiten Ende (46) schwenkbar am Pedal (26) außerhalb der Pedalschwenkachse (30) angeordnet ist, dass sich das zweite Ende (46) beim Betätigen des Pedals (26) durch Kompression des Rückkopplungsfederelements (42) auf das erste Ende (44) zubewegt und dabei das Rückkopplungsfederelement (42) eine Schwenkbewegung um sein erstes Ende (44) am Gehäuse (24) ausführt;wobei in der Betätigungsendposition eine Längsachse (52) des Rückkopplungsfederelementes (42) nahezu parallel zu einer Verbindungslinie (54) zwischen dem ersten Ende (44) und der Pedalschwenkachse (30) verläuft,wobei in der Betätigungsendposition eine parallele Lage der Längsachse (52) des Rückkopplungsfederelementes (42) und der Verbindungslinie (54) zwischen dem ersten Ende (44) und der Pedalschwenkachse (30) noch nicht erreicht ist,dadurch gekennzeichnet, dasswobei in der Betätigungsendposition ein Winkel zwischen der Längsachse (52) und der Verbindungslinie (54) relativ zum ersten Ende (44) minus 0,1 bis minus 10 Grad beträgt.
Patent DE-102016006171-B4 (DE)
Title: Fernüberwachung und -konfiguration von vorrichtungen für die bitübertragungsschicht
Inventor: CHINI AHMAD
IPC: H04W24/00
Filed: 2016-01-13
Granted: 2020-12-03
Abstract: In einem Computer implementiertes Verfahren zur Fernüberwachung und - konfiguration, wobei das Verfahren Folgendes umfasst:Empfangen (502) einer eingehenden Nachricht in einem ersten Kommunikationsformat von einer Controller-Vorrichtung (112) an einer lokalen Vorrichtung für die Bitübertragungsschicht (224), wobei die eingehende Nachricht eine für eine ferne Vorrichtung für die Bitübertragungsschicht (234), die kommunikativ über eine einen Datenkanal und einen Zusatzkanal umfassende Übertragungsleitung mit der lokalen Vorrichtung für die Bitübertragungsschicht (224) gekoppelt ist, vorgesehene Anforderung umfasst;analytisches Zerlegen (Parsen) (504) der eingehenden Nachricht in eine abgehende Nachricht in einem zweiten Kommunikationsformat, wobei die Anforderung in der abgehenden Nachricht zur Übertragung an die ferne Vorrichtung für die Bitübertragungsschicht (234) eingeschlossen ist;Senden (506) der abgehenden Nachricht über den Zusatzkanal an die ferne Vorrichtung für die Bitübertragungsschicht (234), wobei die Anforderung eine an der fernen Vorrichtung für die Bitübertragungsschicht (234) durchzuführende Bitübertragungsschichtoperation betrifft;Empfangen (508) einer Antwort von der fernen Vorrichtung für die Bitübertragungsschicht (234) über den Zusatzkanal;Umwandeln (510) der Antwort von dem zweiten Kommunikationsformat in das erste Kommunikationsformat.
Patent DE-102016103396-B4 (DE)
Title: Bremsbelag einer Scheibenbremse und Bremsbelagsatz
Inventor: DRESEN DIRK
IPC: F16D65/092
Filed: 2016-02-26
Granted: 2022-09-15
Abstract: Bremsbelag (1) einer Scheibenbremse (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, mit einer Belagrückenplatte (6), die eine Belagseite (6a) mit einem Reibbelag (5) und eine der Belagseite (6a) gegenüberliegende Zuspannseite (6b) aufweist, wobei die Belagseite (6a) mit einer Strukturanordnung (20) mit Ausnehmungen (21b, 21'b) und Erhebungen (22, 22') versehen ist, wobei die Strukturanordnung (20) der Belagseite (6a) in Form und Größe unterschiedliche Strukturelemente (21, 29-37) umfasst, wobei die Strukturelemente (21, 29-30) in zwei geraden Reihen (R1, R2), welche parallel zu einer Längsrichtung der Belagträgerplatte (6) verlaufen, und in einer um diese Reihen (R1, R2) umlaufenden Anordnung angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Reihe (R1) drei sechseckförmige Wabenstrukturelemente (30, 30') nebeneinander aufweist, wobei in der darunter liegenden Reihe (R2) zumindest zwei weitere Wabenstrukturelemente (30, 30') so angeordnet sind, dass sich eine Art Wabenstruktur ergibt.
Patent DE-102016109254-B4 (DE)
Title: Zur Elastifizierung von grobkeramischen Feuerfesterzeugnissen geeignetes feuerfestes Spinellgranulat, Verfahren zu dessen Herstellung, Feuerfesterzeugnis mit dem Spinellgranulat, Verwendung des Feuerfesterzeugnisses, Auskleidung eines Industrieofens mit dem Feuerfesterzeugnis
Inventor: LIEVER HEINRICH
IPC: C04B35/043
Filed: 2016-05-19
Granted: 2018-08-09
Abstract: Körniges feuerfestes mineralisches Elastifizierergranulat für Feuerfesterzeugnisse, insbesondere für basische Feuerfesterzeugnisse, mineralisch bestehend jeweils aus einem monophasigen Sinterspinellmischkristall des Dreistoffsystems MgO-FeO-AlOaus dem ZusammensetzungsbereichMgO: 12 bis 19,5, insbesondere 15 bis 17 Gew.-%Rest: FeOund AlOim Mengenverhältnisbereich FeOzuAlOzwischen 80 zu 20 und 40 zu 60 Gew.-%wobei ausgehend von einem MgO-Gehalt zwischen 12 bis 19,5 Gew.-% die jeweiligen Mischkristalle jeweils einen FeO- und AlO-Gehalt in fester Lösung aus den dafür jeweils angegebenen begrenzten Bereichen derart enthalten, dass sich eine Gesamtzusammensetzung zu 100 % ergibt.
Patent DE-102016202199-B4 (DE)
Title: Vorrichtung zum Trennen einer Traktionsbatterie von einem Hochvolt-Traktionsnetz und Fahrzeug mit einer derartigen Trennvorrichtung
Inventor: KNEISEL MICHAEL
IPC: H01H50/00
Filed: 2016-02-12
Granted: 2022-07-28
Abstract: Vorrichtung zum Trennen einer Traktionsbatterie (3) eines Fahrzeugs (1), insbesondere Elektro- oder Hybridfahrzeugs, von einem Hochvolt-Traktionsnetz (4) des Fahrzeugs (1), mit zumindest zwei Schaltschützen (5, 6), die Hochvolt-Leitungen (7, 9) des Hochvolt-Traktionsnetzes (4) zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei Schaltschütze (5, 6) derart im Fahrzeug (1) angeordnet sind, dass sie in Bezug aufeinander eine unterschiedliche Arbeits- oder Bewegungsrichtung (20, 21) aufweisen.
Patent DE-102016202574-B4 (DE)
Title: Bremsbelagvorrichtung
Inventor: HOXIE STEVEN GLENN
IPC: F16D65/092
Filed: 2016-02-19
Granted: 2017-11-02
Abstract: Bremsbelagvorrichtung (220, 320) zum Angreifen an einem Rotor einer Bremsanordnung eines Fahrzeugs, um die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu verringern, wobei die Bremsbelagvorrichtung (220, 320) aufweist: einen Bremsträger (22), der eine Innenoberfläche (24) und eine Außenoberfläche (26) hat; einen Belag (32), der mit der genannten Innenoberfläche (24) des genannten Bremsträgers (22) verbunden ist, um den Rotor zu berühren, um eine Reibungskraft gegen den Rotor zu erzeugen, um die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu verringern; eine Isolierschicht (34), die mit der genannten Außenoberfläche (26) des genannten Bremsträgers (22) verbunden ist, um während der Berührung des genannten Belags (32) mit dem Rotor eine Wärme- und Geräuschisolierung an dem genannten Bremsträger (22) bereitzustellen; wenigstens einen Vorsprung (38, 240, 340), der sich von der genannten Außenoberfläche (26) des genannten Bremsträgers (22) durch die genannte Isolierschicht (34) und über die genannte Isolierschicht (34) hinaus zu einer Angreifoberfläche (45) erstreckt, um von einem Druckelement der Bremsanordnung in Eingriff gebracht zu werden, während verhindert wird, dass das Druckelement an dem genannten Isolierelement (34) angreift; wobei die genannten Innen- (24) und Außenoberflächen (26) des genannten Bremsträgers (22) sich zwischen einem Paar von Seiten (28) erstrecken, eine zweite Ebene (B) auf halbem Weg zwischen den genannten Seiten (28) senkrecht zu dem Bremsträger (22) definiert ist, und der genannte wenigstens eine Vorsprung (38, 240, 340) mehrere Vorsprünge (38, 240, 340) umfasst, die in einer beabstandeten Beziehung zueinander angeordnet sind; und wobei die genannten mehreren Vorsprünge (38, 240, 340) ein Paar von Sammlungen von Vorsprüngen (241) umfassen, wobei jede der genannten Sammlungen von Vorsprüngen (241) aus mehreren Vorsprüngen (240) besteht, die in einer im Allgemeinen rechteckigen Form angeordnet sind, wobei die genannten Sammlungen von Vorsprüngen (241) Spiegelbilder voneinander auf entgegengesetzten Seiten der genannten zweiten Ebene (B) sind, wobei jeder von einem jeweiligen Bremssattelfinger (44) in Eingriff gebracht werden soll.
Patent DE-102016224346-B4 (DE)
Title: Bei Raumtemperatur härtbare Epoxidharzzusammensetzung, deren Verwendung und Verfahren zur Aushärtung eines Epoxidharzes
Inventor: KOLBE JANA
IPC: C09J163/00
Filed: 2016-12-07
Granted: 2020-07-09
Abstract: Zwei-Komponenten-Kit, der eine Komponente K1 und eine Komponente K2 umfasst,die Komponente K1 enthaltend:- ein Epoxidharz EP 1,- zwei der drei folgenden Additive A1-A3:A1: ein Reduktionsmittel, wobei das Reduktionsmittel ein alpha-Hydroxyketon oder eine aromatische Carbonsäure oder ein Gemisch dieser Verbindungen ist,A2: eine Onium-Verbindung,A3: eine redox-aktive Metallverbindung, die Komponente K2 enthaltend:- dasjenige Additiv der drei Additive A1-A3, das in der Komponente K1 nicht vorliegt.
Patent DE-102017009203-B4 (DE)
Title: Messeinrichtung und Verfahren zur Ermittlung einer Fluidgröße
Inventor: MAYLE MICHAEL
IPC: G01F1/66
Filed: 2017-09-30
Granted: 2022-09-29
Abstract: Messeinrichtung zur Ermittlung einer ein Fluid und/oder eine Fluidströmung des Fluids betreffenden Fluidgröße mit einer Steuereinrichtung (2), einem das Fluid aufnehmenden und/oder von dem Fluid durchströmbaren Messrohr (3) und einem ersten und einem zweiten voneinander beabstandet an dem Messrohr (3) angeordneten Schwingungswandler (5, 6, 15), wobei durch die Steuereinrichtung (2) der erste und/oder der zweite Schwingungswandler (5, 6, 15) ansteuerbar sind, um eine durch eine oder eine jeweilige Seitenwand (9) des Messrohrs (3) geführte Welle mit einer vorgegebenen Anregungsfrequenz anzuregen, wobei die geführte Welle Kompressionsschwingungen des Fluids anregt, die über das Fluid zu dem jeweils anderen Schwingungswandler (5, 6, 15) führbar und dort durch die Steuereinrichtung (2) zur Ermittlung von Messdaten erfassbar sind, wobei die Fluidgröße durch die Steuereinrichtung (2) in Abhängigkeit der Messdaten ermittelbar ist, wobei der erste und/oder der zweite Schwingungswandler (5, 6, 15) jeweils einerseits in einem ersten Kopplungsbereich (16, 36, 41, 47) der sich durchgehend entlang der gesamten Länge einer geschlossenen, durchgehend in die gleiche Richtung gekrümmten, ersten Kurve (17, 34, 39) erstreckt, oder in mehreren ersten Kopplungsbereichen (30), die sich jeweils entlang eines Segments der ersten Kurve (17) erstrecken, und andererseits in einem zweiten Kopplungsbereich (18, 37, 42, 48), der sich durchgehend entlang der gesamten Länge einer geschlossenen, durchgehend in die gleiche Richtung gekrümmten, zweiten Kurve (19, 35, 40) erstreckt, oder in mehreren zweiten Kopplungsbereichen (32), die sich jeweils entlang eines Segments der zweiten Kurve (19) erstrecken, mit der oder der jeweiligen Seitenwand (9) schwingungsgekoppelt sind, wobei die erste Kurve (17, 34, 39) vollständig innerhalb der zweiten Kurve (19, 35, 40) liegt, und wobei die erste und die zweite Kurve (17, 19, 34, 35, 39, 40) jeweils stets rechtsgekrümmt oder linksgekrümmt sind und an keiner Position der jeweiligen Kurve (17, 19, 34, 35, 39, 40) eine Krümmung gleich Null und somit keinen geraden Abschnitt aufweisen.
Patent DE-102017011659-B4 (DE)
Title: Seiten-Fahrzeugkarosseriestruktur für ein Fahrzeug
Inventor: KIYOSHITA DAISUKE
IPC: B62D25/04
Filed: 2017-12-15
Granted: 2021-10-28
Abstract: Seiten-Fahrzeugkarosseriestruktur für ein Fahrzeug, umfassend:
 eine Gelenksäule (2), welche an einem Seitenflächenabschnitt einer Fahrzeugkarosserie vorgesehen ist und sich im Wesentlichen in einer vertikalen Richtung erstreckt;
 eine vordere Säule (3), welche sich im Wesentlichen aufwärts von einem oberen Endabschnitt der Gelenksäule (2) erstreckt; und
 eine Säulenverstärkung (24), welche an dem Verbindungsabschnitt der Gelenksäule (2) mit der vorderen Säule (3) vorgesehen ist,
 wobei die Säulenverstärkung (24) einen sich im Wesentlichen vertikal erstreckenden Seitenflächenabschnitt (24a) und einen Oberflächenabschnitt (24b) aufweist, welcher sich von einem oberen Ende des Seitenflächenabschnitts (24a) im Wesentlichen in Richtung zu einer Fahrgastraumseite erstreckt, und
 wobei ein verstärkendes Glied (8) den Oberflächenabschnitt (24b) mit dem Seitenflächenabschnitt (24a) verbindet.
Patent DE-102017118407-B4 (DE)
Title: Verfahren und systeme zur schätzung der strassenoberflächenreibung
Inventor: SABRI YADOLLAH
IPC: B60W40/068
Filed: 2017-08-11
Granted: 2021-09-23
Abstract: Verfahren, umfassend:das Empfangen von Signalen (200) von einer elektronischen Servolenkanlage (140) und einer Inertialmesseinheit (150);das Schätzen eines Schätzwerts von Parametern, die in Verbindung zu einem elektronischen Servolenkanlagenmodell stehen, unter Verwendung eines iterativen Optimierungsverfahrens;das Berechnen einer elektronischen Servolenkanlagenvariable, die unter Verwendung des elektronischen Servolenkanlagenmodells, der Schätzwerte undeines oder mehrerer der empfangenen Signale variabel ist;das Bestimmen, ob die berechnete elektronische Servolenkanlagenvariable ein Eignungskriterium erfüllt; undwenn die berechnete elektronische Servolenkanlagenvariable das Eignungskriterium erfüllt, Bestimmen eines Straßenoberflächen-Reibungskoeffizient (240) auf der Grundlage mindestens eines der geschätzten Parameter,dadurch gekennzeichnet, dass das Optimierungsverfahren ein Partikelschwarmoptimierungsverfahren ist.
Patent DE-102017220802-B4 (DE)
Title: Werkzeug
Inventor: JAIDHAUSER ANDREAS
IPC: B25B23/142
Filed: 2017-11-22
Granted: 2020-03-26
Abstract: Werkzeug, insbesondere elektronischer Drehmomentschlüssel, umfassend einen Schaft, wobei der Schaft einen Griffbereich, einen Werkzeugkopf sowie einen Messbereich aufweist, und wobei der Messbereich zumindest bereichsweise von einem Hüllelement überdeckt ist, welches einseitig frei hängt.
Patent DE-102018106509-B4 (DE)
Title: Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung eines Fördergurtes mit eingebetteten Flachspulen
Inventor: GNAUERT ROLF
IPC: B29D29/06
Filed: 2018-03-20
Granted: 2021-01-21
Abstract: Verfahren zur Herstellung eines Fördergurtes mit eingebetteten Flachspulen mit folgenden Schritten:a) Bereitstellen einer oberen Verbundlage (11) umfassend eine obere Decklage (2) aus Gummi als Laufseite (3) des Fördergurtes (1) und eine obere Haftlage (5);b) Bereitstellen einer unteren Verbundlage (23) umfassend eine untere Decklage (4) aus Gummi als Tragseite des Fördergurtes (1) und eine untere Haftlage;c) Bereitstellen eines Zugträgers (8) zur Eingliederung zwischen der oberen Verbundlage (11) und der unteren Verbundlage (23);d) Bereitstellen von wenigstens einer Flachspule zur Einbettung in den Fördergurt (1);e) Verbinden der oberen Verbundlage (11) und der unteren Verbundlage (23) unter Eingliederung des Zugträgers (8), dadurch gekennzeichnet, dass entwederf) die Flachspulen gegen das Gummi einer der Haftlagen (5) oder einer der Decklagen (2, 4) gedrückt werden und erwärmt werden, damit das an die Flachspule grenzende Gummi erwärmt wird und weich wird, wobei die Flachspulen in das erweichte Gummi gedrückt werden oderg) die Flachspulen gegen das Gummi eines separaten Gummiträgers gedrückt werden und erwärmt werden, damit das an die Flachspule grenzende Gummi erwärmt wird und weich wird, wobei die Flachspulen in das erweichte Gummi gedrückt werden und wobei der Gummiträger zwischen einer der Haftlagen (5) und Decklagen (2, 4) positioniert wird, wobei in beiden Fällenh) die Wärme zum Erwärmen der Flachspule in der Flachspule erzeugt wird, indem Strom in die Flachspule eingeleitet wird, wobeii) die Flachspule während des Erwärmens in einer Aufnahme (14) einer Vorrichtung zum Erwärmen gehalten wird, wobei wenigstens ein Auswerfer (18) der Vorrichtung einen erwärmten Leiter (12) der Flachspule aus der Aufnahme (14) herausdrückt und in das Gummi der Haftlage (5), der Decklage (2, 4) oder des Gummiträgers hineindrückt.