Patent PL-242231-B1 (PL)
Inventor: SYCH KRZYSZTOF
IPC: B23K28/00
Filed: 2020-07-29
Abstract: Przedmiotem wynalazku jest sposób wytwarzania drzwi (1) kabiny pojazdu wykonanych z ramy nośnej (2) i płaszcza (3) blaszanego oraz drzwi (1) kabiny pojazdu wykonane z ramy nośnej (2) i płaszcza (3) blaszanego. Wynalazek dotyczy w szczególności kabin pojazdów technicznych, takich jak wózki widłowe i ładowarki, narażonych na znaczne przeciążenia podczas jazdy i wykonywania prac technicznych poprzez operowanie swym oprzyrządowaniem. Sposób wytwarzania drzwi (1) kabiny pojazdu, wykonanych z ramy nośnej (2) i płaszcza (3) blaszanego, który to jest łączony do ramy nośnej (3) i wyposażany w otwory (4), a także w którym na wczesnym etapie wytwarzania wycina się połacie, w które to połacie na późnym etapie wytwarzania wprawia się przezroczyste wypełnienia szybowe (6) osadzając je w gumowych uszczelkach (7), polega na tym, że ramę nośną (2) wytwarza się z metalowych elementów kształtownikowych profilowanych (8), spawanych ze sobą po docięciu i/lub wypaleniu i/lub wygięciu i/lub szlifowaniu do uprzednio zaprojektowanego kształtu o zadanej tolerancji, przy czym wskazane operacje obróbcze wykonywane odpowiednio w urządzeniach, takich jak nożyce, prasa, giętarka, laser obróbczy, szlifierka, wiertarka, dotyczą także blaszanego płaszcza (3). Operacje otworowania wykonuje się z wyprzedzeniem względem pozostałych operacji technologicznych, w szczególności z wyprzedzeniem względem operacji spawania, jednak po wykonaniu operacji projektowania i konfekcjonowania elementów profilowanych (8) i płaszcza (3) do wybranego projektu wyrobu gotowego. Operacje łączenia poprzez spawanie metalowych elementów wykonuje się punktowo w węzłach (9) spawalniczych, a po spawaniu korzystnie ponownie szlifuje w tym momencie gotowy półwyrób z nadmiaru spoiny, przygotowuje półwyrób do operacji wykańczania poprzez pokrywanie półwyrobu podkładem malarskim (10) i farbą (11), po czym wyrób gotowy przeznacza się do zamontowania. Jako węzły (9) spawalnicze stosuje się także otwory techniczne (12) o kształcie wzdłużnym, korzystnie fasolkowym, które to wykonuje się uprzednio w płaszczu (3) blaszanym uzależniając ich objętość liczoną jako przelot przez płaszcz (3) blaszany od grubości tego płaszcza (3) blaszanego w proporcji geometrycznej. Ponadto zespojenie płaszcza (3) drzwi (1) kabinowych z ramą nośną (2) drzwi (1) kabinowych jest najpierw precyzyjnie planowane w etapie projektowania w zakresie doboru objętości i rozstawu węzłów (9) spawalniczych tak, aby naprężenie konstrukcji zrywające spaw mieściło się w zakresie od 50% do 80% zadanego naprężenia dopuszczalnego, po czym na tej podstawie wykonywane są otwory techniczne (12), nadmiarowe, w płaszczu (3) blaszanym, przynajmniej po jednym, a najlepiej co najmniej po dwa na każdy kierunek biegu ramy nośnej (2) tych drzwi (1), z którą płaszcz (3) jest spajany. Następnie na etapie testów i na etapie produkcji właściwej, płaszcz (3) układany jest na ramie nośnej (2) tak, by wszystkie otwory techniczne (12) posiadły pokrycie z ramy nośnej (2), po czym spaja się elementy spawając je ze sobą i zapełniając jednorazowo spoiną, która odpowiednio łącząc wewnętrzną krawędź (13) każdego otworu technicznego (12) płaszcza (3) z profilem zamkniętym ramy nośnej (2) w świetle otworu technicznego (12), będzie działać klinująco. Dalej na etapie testów wykonuje się drzwi (1) testowe dla danej zaprojektowanej topologii i jednocześnie przynajmniej raz dla każdej partii użytego surowca w postaci blachy i elementu profilowanego (8). Następnie weryfikuje się testem na zerwanie, czy topologia spełnia zadany warunek siły zrywającej, po czym po pozytywnej weryfikacji przystępuje się do etapu produkcji seryjnej dla przetestowanej partii surowca i przyporządkowanej jej topologii węzłów (9) spawalniczych, a dla negatywnej weryfikacji przeprojektowuje się topologię kształtu i rozłożenia węzłów (9) spawalniczych i wykonuje ponownie etap testu.