Patent DE-112017000930-B4 (DE)
Title: Luftkonditioniereinheit für ein fahrzeug
Inventor: SHIMOYAMA YOHEI
IPC: B60H1/00
Filed: 2017-01-25
Granted: 2022-08-25
Abstract: Luftkonditioniereinheit (10), die so aufgebaut ist, dass sie ein Luftkonditionieren für einen Fahrzeugraum ausführt, mit:einem Luftkonditioniergehäuse (12), das in ihm einen Warmluftkanal (125), einen Kühlluftkanal (126), einen ersten Raum (127) und einen zweiten Raum (128) definiert,wobei der Warmluftkanal (125) ermöglicht, dass Luft durch diesen hindurchströmt und in einer Heizeinrichtung (18) erwärmt wird,der Kühlluftkanal (126) ermöglicht, dass Luft durch diesen hindurchströmt, während sie die Heizeinrichtung (18) umgeht,der erste Raum (127) an einer stromabwärtigen Seite des Warmluftkanals (125) und an einer stromabwärtigen Seite des Kühlluftkanals (126) definiert ist,der Warmluftkanal (125) und der Kühlluftkanal (126) miteinander in dem ersten Raum (127) verbunden sind, undder zweite Raum (128) mit dem ersten Raum (127) verbunden ist; undeinem Gehäuseinnenelement (24) in dem Luftkonditioniergehäuse (12), wobeider Kühlluftkanal (126) mit dem ersten Raum (127) in einer Richtung (DRc) in Kommunikation steht,der Warmluftkanal (125) mit dem ersten Raum (127) in einer anderen Richtung (DRh) in Kommunikation steht, die sich mit der einen Richtung (DRc) schneidet,der zweite Raum (128) mit dem ersten Raum (127) an einer Seite des ersten Raums, die von dem Kühlluftkanal (126) weg weist, verbunden ist,die Luft, die aus dem ersten Raum (127) herausströmt, in den Fahrzeugraum über den zweiten Raum (128) abgegeben wird,das Gehäuseinnenelement (24) Folgendes aufweist:ein Tunnelelement (244), das einen Tunnelkanal (244a) in diesem definiert, der durch das Tunnelelement (244) entlang einer Richtung tritt, die sich mit der einen Richtung (DRc) schneidet, undeinen Flügel (245), der eine Flügelform hat,wobei das Tunnelelement (244) und der Flügel (245) in dem ersten Raum (127) positioniert sind,wobei das Tunnelelement (244) Folgendes aufweist:einen ein stromaufwärtiges Ende ausbildenden Abschnitt (244d), der ein stromaufwärtiges Ende (244b) des Tunnelkanals (244a) aufweist, undeinen ein stromabwärtiges Ende ausbildenden Abschnitt (244e), der ein stromabwärtiges Ende (244c) des Tunnelkanals (244a) aufweist,wobei der das stromaufwärtige Ende ausbildende Abschnitt (244d) zu dem Warmluftkanal (125) offen ist,der das stromabwärtige Ende ausbildende Abschnitt (244e) in einer Richtung offen ist, die von dem das stromaufwärtige Ende ausbildenden Abschnitt (244d) weg weist, undder Flügel (245) sich von dem das stromabwärtige Ende ausbildenden Abschnitt (244e) zu beiden Seiten entlang einer Breitenrichtung (DR3), die sich mit sowohl der einen Richtung (DRc) als auch der anderen Richtung (DRh) schneidet, erstreckt und die Luft, die aus dem Tunnelkanal (244a) von dem stromabwärtigen Ende (244c) herausströmt, so führt, dass sie entlang der Breitenrichtung (DR3) verteilt wird,wobei der Flügel (245) den ersten Raum (127) in zwei abgeteilte Räume (127a, 127b) teilt, die einen ersten abgeteilten Raum (127a) und einen zweiten abgeteilten Raum (127b) umfassen,der erste abgeteilte Raum (127a) in dem ersten Raum (127) benachbart zu dem Warmluftkanal (125) ist und mit sowohl dem Kühlluftkanal (126), dem Warmluftkanal (125) als auch dem zweiten Raum (128) in Kommunikation steht, undder zweite abgeteilte Raum (127b) in dem ersten Raum (127) in Kommunikation mit sowohl dem Tunnelkanal (244a) als auch dem zweiten Raum (128) steht,wobei der zweite abgeteilte Raum (127b) sich entlang der einen Richtung (DRc) zu dem zweiten Raum (128) hin erweitert, undwobei die Luftkonditioniereinheit (10) des Weiteren Folgendes aufweist:eine Zweitraumtür (22) in dem zweiten Raum (128), wobeidas Luftkonditioniergehäuse (12) einen ersten Luftauslass (131) und einen zweiten Luftauslass (132) hat, die jeweils so ausgebildet sind, dass sie die Luft in den Fahrzeugraum abgeben,die Zweitraumtür (22) so aufgebaut ist, dass sie den ersten Luftauslass (131) und den zweiten Luftauslass (132) wahlweise öffnet und schließt, undwenn die Zweitraumtür (22) sowohl den ersten Luftauslass (131) als auch den zweiten Luftauslass (132) öffnet, die Zweitraumtür (22) an einer Position ist, an der die Zweitraumtür (22) den zweiten Raum (128) in einen Raum (128a), der in Kommunikation mit sowohl dem ersten Luftauslass (131) als auch dem ersten abgeteilten Raum (127a) ist, und einen Raum (128b) teilt, der mit sowohl dem zweiten Luftauslass (132) als auch dem zweiten abgeteilten Raum (127b) in Kommunikation steht,wobeider zweite abgeteilte Raum (127b) ein offenes Ende (127c) hat und mit dem zweiten Raum (128) durch das offene Ende (127c) in Kommunikation steht,die Zweitraumtür (22) einen Türkörper (222) hat, der eine Form einer Platte aufweist und der so aufgebaut ist, dass er sich um eine Türdrehachse (CLd) dreht, die parallel zu der Breitenrichtung (DR3) ist,der Türkörper (222) einen Türrand (222a) hat, der zwischen der Türdrehachse (CLd) und dem ersten Raum (127) positioniert ist, undwenn die Zweitraumtür (22) sowohl den ersten Luftauslass (131) als auch den zweiten Luftauslass (132) öffnet, zumindest ein Teil des Türrandes (222a) einem Flügelrand (245c) des Flügels (245) und einem Teil des offenen Endes (127c) zugewandt ist.