Patent DE-102009026422-B4 (DE)
Title: Kraftstoffeinspritzsystem mit einem Kraftstoffinjektor, der mit einem Drucksensor ausgestattet ist
Inventor: TODA NAOKI
IPC: F02D41/38
Filed: 2009-05-22
Granted: 2020-08-06
Abstract: Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine, das Folgendes aufweist:einen Kraftstoffinjektor (20) mit einem Körper (21), in dem ein Einsprühloch (21c) ausgebildet ist, einem Hochdruckpfad (21b), der sich in dem Körper (21) erstreckt und durch den Kraftstoff bei einem hohen Druck zu dem Einsprühloch (21c) zugeführt wird, einem Niederdruckpfad (21g), der sich in dem Körper (21) erstreckt und durch den überschüssiger Kraftstoff bei einem niedrigen Druck zur Außenseite des Körpers (21) abgelassen wird, und mit einem Ventil, das so arbeitet, dass es wahlweise eine Verbindung zwischen dem Hochdruckpfad (21b) und dem Einsprühloch (21c) herstellt und trennt, um die Einspritzung des Kraftstoffs von dem Einsprühloch (21c) in die Brennkraftmaschine zu steuern;ein Niederdruckkraftstoffrohr (16), das mit dem Niederdruckpfad (21g) des Kraftstoffinjektors (20) verbunden ist, um den überschüssigen Kraftstoff zu einem Kraftstofftank (10) abzulassen;einen Drucksensor (28), der in einem Rückführpfad angeordnet ist, der sich durch den Niederdruckpfad (21g) und das Niederdruckkraftstoffrohr (16) zu dem Kraftstofftank (10) erstreckt, wobei der Drucksensor (28) so arbeitet, dass er ein Signal als eine Funktion eines Drucks des Kraftstoffs in dem Rückführpfad ausgibt; undein Steuergerät, das so arbeitet, dass es eine Änderung in der Ausgabe des Drucksensors (28) abfragt, um einen Einspritzmodus zu bestimmen, in welchem der Kraftstoff von dem Kraftstoffinjektor (20) in die Brennkraftmaschine eingespritzt wurde, wobei das Steuergerät das Einsprühen des Kraftstoffs von dem Kraftstoffinjektor auf Grundlage des Einspritzmodus steuert, wobeider Kraftstoffinjektor (20) eine Steuerkammer (Cd), einen Auslass (21d), eine Niederdruckkammer (21e) und ein Steuerventil (22) hat, wobeidie Steuerkammer (Cd) in dem Körper (21) ausgebildet ist und mit einem Anteil des Kraftstoffs in dem Hochdruckpfad (21b) versorgt wird, um das Ventil (22) hydraulisch in einer Ventilschließrichtung zu drängen, in der das Einsprühloch (21c) geschlossen wird, wobeider Auslass (21d) zwischen der Steuerkammer (Cd) und dem Rückführpfad eine Verbindung herstellt, um dem Kraftstoff zu ermöglichen, von der Steuerkammer (Cd) zu dem Rückführpfad abgelassen zu werden, wobeidie Niederdruckkammer (21e) in dem Niederdruckpfad (21g) ausgebildet ist, wobei das Steuerventil (22) in der Niederdruckkammer (21e) angeordnet ist und so arbeitet, dass es den Auslass (21d) wahlweise öffnet und schließt, um den Kraftstoffdruck in der Steuerkammer (Cd) zu steuern, dadurch gekennzeichnet, dassder Drucksensor (28) in der Niederdruckkammer (21e) angeordnet ist, wobeidas Steuergerät einen Abfalltiefpunktzeitpunkt bestimmt, der ein Zeitpunkt ist, zu dem die Ausgabe des Drucksensors (28) einen Spitzenwert an einer Verlaufsform einer Änderung in der Ausgabe des Drucksensors (28) als erstes erreicht, nachdem das Ventil (22) mit der Bewegung zum Öffnen des Einsprühlochs (21c) gestartet hat, wonach die Ausgabe des Drucksensors (28) einen Tiefpunkt an der Verlaufsform erreicht, wobeidas Steuergerät den Abfalltiefpunktzeitpunkt als den Einspritzstartzeitpunkt bestimmt.