baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102008033298-B4 (DE)
Title: Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage
Inventor: NAKA ATSUSHI
IPC: G05G1/08
Filed: 2008-07-15
Granted: 2015-04-09
Abstract: Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage, folgendes umfassend: ein Basiselement (10), welches einen für einen Schalthebel (25) eingerichteten Abschnitt (11) aufweist, der einen Stützabschnitt (12) aufweist, und welches einen in etwa röhrenförmigen für ein Zahnradelement (32) eingerichteten Abschnitt (17) aufweist, welcher an einem äußeren Umfangsabschnitt des für den Schalthebel eingerichteten Abschnitts (11) gebildet ist, und wobei sich die Drehachse des Schalthebels (25) in etwa senkrecht zu einer Achse des Zahnradelements (32) erstreckt und ausgestattet ist mit einem Verbindungsloch (21), zwischen dem für einen Schalthebel eingerichteten Abschnitt (11) und dem für ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitt (17); einen Schalthebel (25), der rotierbar an einem Stützabschnitt (12) des für einen Schalthebel eingerichteten Abschnitts (11) vorgesehen ist, welcher einen Getriebeabschnitt (28) aufweist und ein Schaltelement basierend auf einer Drehung antreibt; ein in etwa zylinderförmiges Zahnradelement (32), das rotierbar in dem für ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitt (17) vorgesehen ist, und das einen Zahnradabschnitt (34) aufweist, der direkt mit dem Getriebeabschnitt (28) innerhalb des Verbindungsloches (21) kämmt; eine Halterung (41), die durch das Zahnradelement (32) hindurch tritt und einen Sicherungsabschnitt (43) aufweist, welcher das Zahnradelement (32) in dem für ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitt (17) in einer vorgesehenen Position fixiert, und einen Befestigungsabschnitt (44) zum Befestigen an dem Basiselement (10) aufweist; und einen Betätigungs-Drehknopf (57), der eingerichtet ist, um außen an dem Zahnradelement (32) angebracht zu sein und das Zahnradelement (32) dreht, wobei das Zahnradelement (32) vom Sicherungsabschnitt (43) der Halterung (41) und dem für ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitt (17) des Basiselements (10) rotierbar gehalten wird; wobei der Sicherungsabschnitt (43) in etwa in einer konischen Zylinderform gebildet ist, eine Licht emittierende Vorrichtung zum Beleuchten an einem inneren Abschnitt des Sicherungsabschnitts (43) gebildet ist und in einem vorderen Ende des Sicherungsabschnitts (43) ein Bedienungsfeld (51) angeordnet ist, das einen vorbestimmten Anzeigeabschnitt (56) mit einer durchscheinenden Färbung aufweist.
Patent DE-102008036015-B4 (DE)
Title: Rotor für eine Gantry eines Computertomographiegerätes und Computertomographiegerät mit einem solchen Rotor
Inventor: LUECKE DANIELA
IPC: G01N23/06
Filed: 2008-08-01
Granted: 2011-02-24
Abstract: Rotor für eine Gantry eines Computertomographiegerätes, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (1) zumindest abschnittsweise in Differentialbauweise aus balkenartigen Grundelementen (2) hergestellt ist.
Patent DE-102008036315-B4 (DE)
Title: Versuchsstand für aerodynamische Messungen an Fahrzeugen
Inventor: MICHELBACH ARMIN
IPC: G01M9/04
Filed: 2008-07-29
Granted: 2013-05-29
Abstract: Versuchsstand (10) für aerodynamische Messungen an Fahrzeugen (100, 114, 130), welcher ein sich mindestens zwischen den Vorder- und Hinterrädern (97, 98, 146) eines Fahrzeugs (100, 114, 130) erstreckendes Mittenlaufband (32) zum Simulieren eines sich unter dem Fahrzeug (100, 114, 130) zwischen dessen Rädern (97, 98, 146) bewegenden mittleren Fahrbahnbereichs, mindestens eine Aufstandsfläche (144) zum Aufnehmen des Fahrzeuggewichts G→ F, mindestens zwei Radantriebseinheiten (42, 44; 140) zum Antreiben jeweils mindestens eines Rades (97, 98, 146) beidseits des Mittenlaufbandes (32) und eine Messeinrichtung (20) mit mindestens einer Messplattform (26) zum Ermitteln von auf das Fahrzeug (100, 114, 130) unter Luftanströmung (40) wirkenden Kräften umfasst, gekennzeichnet durch mindestens ein Laufbandbaugruppenpaar (59, 134) umfassend zwei auf beiden Seiten des Mittenlaufbands (32) an der Messplattform (26) lösbar verbindbar anordenbare Laufbandbaugruppen (58, 132), welche Laufbandbaugruppen (58, 132) die mindestens zwei Radantriebseinheiten (42, 44; 140) umfassen, ferner umfassend einen Schnellkupplungsmechanismus (60) zum Verbinden und Lösen der Laufbandbaugruppen (58, 132) von der Messplattform (26) zum Austausch der Laufbandbaugruppen (58, 132).
Patent DE-102008037141-B4 (DE)
Title: Bremsregelvorrichtung
Inventor: NISHINO KIMIO
IPC: B60T8/88
Filed: 2008-08-08
Granted: 2020-07-23
Abstract: Bremsregelvorrichtung (1), die aufweist:einen Hauptzylinder (2) zur Erhöhung eines Innendrucks (Pwc) eines Radzylinders (4a, 4b, 4c, 4d) eines Fahrzeugs;einen Verstärker (5) zur Erhöhung des Innendrucks (Pwc) des Radzylinders (4a, 4b, 4c, 4d) durch eine Betätigung des Hauptzylinders (2) gemäß einer Betätigung oder unabhängig von einer Betätigung einer Eingabevorrichtung (BP) des Fahrzeugs;einen Druckregler (3), der mit einer Hydraulikdruckquelle (P) zur Erhöhung des Innendrucks (Pwc) des Radzylinders (4a, 4b, 4c, 4d) unabhängig von der Betätigung des Hauptzylinders (2) versehen ist; undeinen Regelabschnitt (8, 9), ausgelegt zum:Auswählen eines von mehreren Backupmodi, undRegeln des Innendrucks (Pwc) des Radzylinders (4a, 4b, 4c, 4d) im ausgewählten Backupmodus,dadurch gekennzeichnet, dass der Regelabschnitt (8,9)eine erste Regeleinheit (8), die zur Signalübertragung am Verstärker (5) angeschlossen ist und den Verstärker (5) regelt; undeine zweite Regeleinheit (9), die zur Signalübertragung am Druckregler (3) angeschlossen ist und den Druckregler (3) regelt, umfasst;die Backupmodi- einen druckreglerbasierten Modus, in welchem die zweite Regeleinheit (9) den Innendruck (Pwc) des Radzylinders (4a, 4b, 4c, 4d) durch eine Betätigung des Druckreglers (3) regelt, und- einen verstärkerbasierten Modus, in welchem die erste Regeleinheit (8) den Innendruck (Pwc) des Radzylinders (4a, 4b, 4c, 4d) durch eine Betätigung des Verstärkers (5) regelt, umfassen; undder Regelabschnitt (8, 9) ausgelegt ist zum Auswählen des druckreglerbasierten Modus aus den Backupmodi, wenn erfasst wird, dass sich zumindest der Verstärker (5) und/oder die erste Regeleinheit (8) in einem Defektzustand befinden.
Patent DE-102008050437-B4 (DE)
Title: Skalierbare Kraftfahrzeugbatterie und Verfahren zur Herstellung dafür
Inventor: LIETZ FRANZ-JOSEF
IPC: B60L50/64
Filed: 2008-10-08
Granted: 2015-02-19
Abstract: Kraftfahrzeugbatterie mit – zumindest zwei zu einer ersten Zelle (5a) elektrisch parallel geschalteten Energiespeichern (4), – zumindest zwei zu einer zweiten Zelle (5b) elektrisch parallel geschalteten Energiespeichern (4), – wobei zumindest die erste und die zweite Zelle (5a) elektrisch seriell geschaltet sind, – wobei die elektrisch parallel geschalteten Energiespeicher (4) jeder Zelle (5) an einem jeweils ersten gemeinsamen ihrer Pole zumindest kraftschlüssig jeweils mit einer ersten gemeinsamen Stromschiene (6, 8) verbunden sind, – wobei die elektrisch parallel geschalteten Energiespeicher (4) an einem jeweils zweiten gemeinsamen ihrer Pole zumindest kraftschlüssig mit einer zweiten gemeinsamen Stromschiene (6, 8) verbunden sind, wobei die zweite gemeinsame Stromschiene (8) die zumindest zwei Zellen zumindest kraftschlüssig mit entgegengesetzten Polaritäten verbindet, und – wobei die zweite Stromschiene (8) zumindest zwei elektrisch miteinander verbundene, im wesentlichen parallel beabstandet zueinander angeordnete Leiterschienen aufweist, wobei eine erste Leiterschiene mit den Energiespeichern (4) der ersten Zelle elektrisch verbunden ist und eine zweite Leiterschiene mit den Energiespeichern (4) der zweiten Zelle elektrisch verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromschienen (6, 8) lösbar mit den Energiespeichern (4) verbunden sind.
Patent DE-102009000816-B4 (DE)
Title: Radarverfahren und -systeme mit zwei Betriebsarten
Inventor: FEGER REINHARD
IPC: G01S13/93
Filed: 2009-02-12
Granted: 2018-11-22
Abstract: Transceiver mit zwei Betriebsarten, der aufweist:mehrere Sendekanäle (402; TX1, TX2), wobei die Sendekanäle individuell konfigurierbar sind und jede Sendekanalkonfiguration einer bestimmten Auswahl von einem oder mehreren der Sendekanäle entspricht;mehrere Empfangskanäle (404; RX1, RX2), wobei die Empfangskanäle (404; RX1, RX2) individuell konfigurierbar sind und jede Empfangskanalkonfiguration einer bestimmten Auswahl von einem oder mehreren der Empfangskanäle (404; RX1, RX2) entspricht;wobei die erste Betriebsart (502; 602) eine erste Sendekanalkonfiguration mit einer ersten Kombination der mehreren Sendekanäle (TX1 + TX2) umfasst, die dafür ausgelegt ist, abgehende Signale gleichzeitig zu senden; undwobei die zweite Betriebsart (504; 604) mehrere verschiedene Sendekanalkonfigurationen mit jeweils einer geringeren Anzahl an Sendekanälen (TX1, TX2) umfasst, und wobei zwischen unterschiedlichen Empfangskanalkonfigurationen und/oder Sendekanalkonfigurationen gewechselt wird.
Patent DE-102009002351-B4 (DE)
Title: Doppelkupplungsgetriebe
Inventor: RIEGER WOLFGANG
IPC: F16H3/093
Filed: 2009-04-14
Granted: 2019-10-10
Abstract: Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Kupplungen (K1, K2), deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle (w_an) und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen (w_k1, w_k2) verbunden sind, mit zumindest zwei Vorgelegewellen (w_v1, w_v2), auf denen als Losräder (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) ausgebildete Gangzahnräder drehbar gelagert sind, mit auf den beiden Getriebeeingangswellen (w_k1, w_k2) drehfest angeordneten und als Festräder (1, 2, 3, 4, 5, 6) ausgebildeten Gangzahnrädern, die wenigstens zum Teil mit den Losrädern (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) in Eingriff stehen, mit mehreren Koppelvorrichtungen (A, B, C, D, E, F, G, H) zur drehfesten Verbindung von einem Losrad (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) mit einer Vorgelegewelle (w_v1, w_v2), mit jeweils einem an den beiden Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) vorgesehenen Abtriebszahnrad (17, 18), welches jeweils mit einer Verzahnung einer Abtriebswelle (w_ab) gekoppelt ist, wobei zumindest mehrere lastschaltbare Vorwärtsgänge (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7) und/oder zumindest ein Rückwärtsgang (R1, R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R10, R11) schaltbar sind, wobei maximal sechs Radebenen (1-12, 8-12, 9-2, 9-13, 3-13, 10-3, 10-4, 10-14, 4-14, 11-4, 5-14, 11-5, 11-15, 5-15, 6-15) vorgesehen sind, wobei zumindest zwei Doppel-Radebenen (8-12, 9-13, 10-14, 11-15) vorgesehen sind und in jeder Doppel-Radebene (8-12, 9-13, 10-14, 11-15) jeweils ein Losrad (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) der ersten und zweiten Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) einem Festrad (1, 2, 3, 4, 5, 6) einer der Getriebeeingangswellen (w_k1, w_k2) zugeordnet ist, wobei in jeder Doppel-Radebene (8-12, 9-13, 10-14, 11-15) zumindest ein Losrad (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) für mindestens zwei Gänge benutzbar ist, so dass zumindest ein Windungsgang bei einer dem Abtriebszahnrad (18) zugeordneten und geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab2) schaltbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass an der ersten Vorgelegewelle (w_v1) zumindest ein Schaltelement (I) vorgesehen ist, wobei über das aktivierte Schaltelement (I) das Losrad (9) des zweiten Teilgetriebes mit dem Losrad (10) des ersten Teilgetriebes verbindbar ist, so dass über das aktivierte Schaltelement (I) der erste Vorwärtsgang (G1) und/oder der achte Vorwärtsgang (G8) oder zumindest ein Rückwärtsgang (R4) und/oder zumindest ein Schnellgang (O1, 02) als Windungsgang schaltbar ist und/oder dass an der zweiten Vorgelegewelle (w_v2) zumindest ein Schaltelement (K) vorgesehen ist, wobei über das aktivierte Schaltelement (K) das Losrad (13) des zweiten Teilgetriebes mit dem Losrad (14) des ersten Teilgetriebes verbindbar ist, so dass über das aktivierte Schaltelement (K) zumindest ein Rückwärtsgang (R1, R2, R3, R4, R5, R6, R8, R9) und/oder ein Kriechgang (C3) und/oder zumindest ein Schnellgang (O1, 02) jeweils als Windungsgang schaltbar sind.
Patent DE-102009005370-B4 (DE)
Title: Elektrisches Verteilergehäuse für Kraftfahrzeuge
Inventor: NANBU SHINGO
IPC: B60R16/02
Filed: 2009-01-21
Granted: 2014-09-18
Abstract: Ein elektrisches Verteilergehäuse für Kraftfahrzeuge mit einem Gehäusekörper (2), der innere Schaltkreiselemente enthält und einer unteren Abdeckung (3), die in Verbindung mit dem Gehäusekörper (2) bringbar ist, wobei eine Kabeldurchführungsöffnung (5) in einer Bodenwand (3a) der unteren Abdeckung (3) angeordnet ist, um ein Bündel (W) elektrischer Kabel oder Leitungen, die in Verbindung mit den inneren Schaltkreiselementen sind, zu führen, ein Bindeband (12) entlang einer unteren Oberfläche einer Umfangskante um die Kabeldurchführungsöffnung (5) herum angeordnet ist, und das Bündel (W) elektrischer Kabel oder Leitungen unterhalb der Kabeldurchführungsöffnung (5) durch Zusammenfassen des Bindebandes (12) gehalten ist, um das Kabelbündel (W) an der unteren Abdeckung (3) festzulegen, wobei ein Kabeldurchführungsabschnitt (7) von einem Äußeren der Umfangswand der unteren Abdeckung (3) und einem Äußeren des Gehäusekörpers (2) und durch einen Haltearm (20) begrenzt ist, der von dem Gehäusekörper (2) vorsteht; eine Kabelführungsvertiefung (3b) in der Bodenwand (3a) der unteren Abdeckung (3) zum unteren Ende des Kabeldurchführungsabschnittes (7) führend und in diesen übergehend vorgesehen ist; und das aus der Kabeldurchführungsöffnung (5) herausgeführte Kabelbündel (W) entlang der Bodenwand (3a) der unteren Abdeckung (3) verläuft, in der Kabelführungsvertiefung (3b) aufgenommen ist und von dem Kabeldurchführungsabschnitt (7) aus nach oben in Richtung des Gehäusekörpers (2) geführt ist.
Patent DE-102009016606-B4 (DE)
Title: Höhenverstellbarer Kraftfahrzeugsitz mit einem Seitengassack und Kraftfahrzeug mit einem solchen Fahrzeugsitz
Inventor: SCHULLER HANS WERNER
IPC: B60N2/16
Filed: 2009-04-08
Granted: 2014-08-28
Abstract: Fahrzeugsitz (10) für ein Kraftfahrzeug mit einer Rückenlehne (14) an welcher ein Seitengassack (20) mit einer ersten, zum Insassen weisenden Seitenwand (22) und einer zweiten, zur Fahrzeugaußenseite weisenden Seitenwand (24) angeordnet ist, wobei der Seitengassack (20) an der Seite der Rückenlehne (14) angeordnet ist, welche zur Außenseite des Kraftfahrzeugs zeigt, wobei der Seitengassack (20) in der zweiten Seitenwand eine erste Ventilationsöffnung (30) aufweist, die bei Anliegen an ein Objekt zumindest gedrosselt wird, und wobei wenigstens eine von der ersten Ventilationsöffnung beabstandete zweite Ventilationsöffnung (38) vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (10) höhenverstellbar ist und dass die zweite Ventilationsöffnung unabhängig von der Höheneinstellung des Fahrzeugsitzes immer offen ist, wobei die zweite Ventilationsöffnung (38) in einem Übergangsbereich zwischen erster und zweiter Seitenwand (22, 24) vorgesehen ist.
Patent DE-102009031523-B4 (DE)
Title: Kabinenfensteranordnung und Verfahren zum Austauschen eines Fensterscheibenpakets eines Kabinenfensters
Inventor: PAUL CARSTEN
IPC: B64C1/14
Filed: 2009-07-02
Granted: 2015-11-12
Abstract: Kabinenfensteranordnung eines Flugzeugs mit einem Kabinenfenster (4), welches einen Fensterrahmen (6) aufweist, mit einem ringartigen Verkleidungselement (52) und einer Seitenverkleidung (66), wobei das Verkleidungselement (52) zwischen der Seitenverkleidung (66) und dem in einem Rumpfausschnitt (8) eingesetzten Fensterrahmen (6) anordbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Zentriereinrichtung zur Selbstzentrierung des Verkleidungselements (52) zum Kabinenfenster (4) fensterrahmenseitig vorgesehen ist.
Patent DE-102009036213-B4 (DE)
Title: Sonnenschirmgetriebeeinheit und Sonnenschirm
Inventor: MAY KARL-HEINZ
IPC: A45B23/00
Filed: 2009-08-05
Granted: 2011-11-17
Abstract: Sonnenschirmgetriebeeinheit, die in einem Sonnenschirmmast (10) untergebracht ist, mit einem formschlüssigen Getriebe, das ein Antriebsrad (38) und wenigstens ein Abtriebsrad (40) aufweist, wobei die Bewegung des Abtriebsrads (40) zum Schließen und Aufspannen des Sonnenschirms führt, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verriegelungseinheit vorgesehen ist, die eine Blockierstellung, in der das Getriebe zumindest nach dem Aufspannen formschlüssig blockiert, und eine entriegelte Stellung aufweist, in der eine Bewegung des Getriebes möglich ist, und wobei wenigstens ein Verriegelungskörper (52) vorgesehen ist, welcher permanent mit dem Antriebsrad (38) drehverbunden ist und koaxial zu ihm liegt.
Patent DE-102009042533-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Bestimmung eines Ladezustands einer Batterie
Inventor: LIU WEI
IPC: G01R31/3842
Filed: 2009-09-22
Granted: 2022-02-24
Abstract: Verfahren zur Bestimmung eines Ladezustands einer Batterie, das umfasst, dass:
 für mehrere Ladezustände der Batterie gemessen wird, wie sich eine erste Eigenschaft in Form eines Stroms der Batterie bei einer Änderung des Ladezustands ändert;
 für mehrere Ladezustände der Batterie gemessen wird, wie sich eine zweite Eigenschaft in Form einer Spannung der Batterie bei einer Änderung des Ladezustands ändert;
 eine erste Komponente des Ladezustands auf der Grundlage der ersten Eigenschaft der Batterie berechnet wird und die erste Komponente des Ladezustands mit einem Gewichtungsfaktor gewichtet wird, der eine Änderungsrate der ersten Eigenschaft relativ zu einer Änderung des Ladezustands angibt; und
 eine zweite Komponente des Ladezustands auf der Grundlage der zweiten Eigenschaft der Batterie berechnet wird und die zweite Komponente des Ladezustands mit einem Gewichtungsfaktor gewichtet wird, der eine Änderungsrate der zweiten Eigenschaft relativ zu einer Änderung des Ladezustands angibt;
 dadurch gekennzeichnet , dass
 ferner für mehrere Ladezustände der Batterie bestimmt wird, wie sich eine dritte Eigenschaft in Form einer Systempolstelle der Batterie bei einer Änderung des Ladezustands ändert, und eine dritte Komponente des Ladezustands auf der Grundlage der dritten Eigenschaft der Batterie berechnet wird; 
 die dritte Komponente des Ladezustands mit einem Gewichtungsfaktor gewichtet wird, der eine Änderungsrate der dritten Eigenschaft relativ zu einer Änderung des Ladezustands angibt;
 wobei der Ladezustand auf Grundlage der ersten, zweiten und dritten gewichteten Komponente bestimmt wird.
Patent DE-102009058697-B4 (DE)
Title: Windkraftanlage mit durchströmtem Ringgenerator
Inventor: WEH HERBERT
IPC: F03D9/00
Filed: 2009-12-17
Granted: 2014-05-22
Abstract: Windkraftanlage mit horizontaler Welle und direkt getriebenem Generator zur Erzeugung der elektrischen Leistung mit einem flügeltragendem Propeller und einem als Gondel bezeichneten Maschinengehäuse, wobei die Stirnwände für die vom Flügelrad ablaufende Strömung geöffnet sind, und die zur Befestigung des äußeren Begrenzungsteils erforderlichen Stützelemente als widerstandsarme Strömungsleitflächen ausgebildet sind, und der Nabenstern des Rotors des Generators als zweites Flügelrad zur Windkraftnutzung ausgebildet ist, wobei das zweite Flügelrad vom Luftstrom des äußeren Flügelrades durch die Zwischenschaltung von Leitteilflächen durchströmt wird, wobei beide Flügelräder auf einer gemeinsamen Welle befestigt sind und aerodynamisch hintereinander zum Antrieb einer Generatoreinheit liegen, wobei die Flügel- und die Leitflächen einen Teil der Stützelemente für die Generatoreinheit bilden und die Flügel beider Wandlungsstufen widerstandsarme Auftriebsprofile besitzen.
Patent DE-102010003307-B4 (DE)
Title: Vorrichtung und ein Verfahren zur Sicherung von Ballspieltoren
Inventor: MÜLLER HANS-PETER
IPC: A63B63/00
Filed: 2010-03-25
Granted: 2015-05-13
Abstract: Vorrichtung zur Sicherung von Ballspieltoren, insbesondere Fußballtoren, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen schweren Wagen (9) mit einer Transportfläche aufweist, der mittels Rollen (10) oder Rädern verfahrbar auf dem Boden aufsteht, und dass sie ein Kopplungsmittel (13) aufweist, mit dem der Wagen (9) an einen Bodenrahmen des Ballspieltors koppelbar ist.
Patent DE-102010003332-B4 (DE)
Title: Aktive Hinterradaufhängung
Inventor: HINTZEN RALF
IPC: B62D7/06
Filed: 2010-03-26
Granted: 2020-06-18
Abstract: Hinterradaufhängung, welche einen unteren Querlenker (2) und einen Radträger (3) aufweist, wobei der Radträger (3) über eine äußere Lagereinheit (13) mit dem unteren Querlenker (2) verbunden ist, und wobei die Lagereinheit (13) einen ersten Schenkel (14) des Radträgers (3) an dem unteren Querlenker (2) lagert, gekennzeichnet durch einen längenveränderlichen Aktuator (19), der zumindest bereichsweise von dem unteren Querlenker (2) eingehaust ist, welcher Aktuator (19) einerseits an dem unteren Querlenker (2) und andererseits an dem Radträger (3) festgelegt ist, so dass der Radträger (3) über den Aktuator (19) gegen Drehung um die y-Achse abgestützt ist und, so dass der Aktuator (19) über seine jeweilige Längenveränderung einen Lenkwinkel und/oder eine Spureinstellung am Radträger (3) bewirkt, und wobei der längenveränderliche Aktuator (19) ein starres Element (22) und ein relativ dazu bewegliches Verstellelement (23) aufweist, wobei das starre Element (22) in einem Arm (8) des unteren Querlenkers (2) festgelegt ist, und wobei das Verstellelement (23) mit seinem Wirkende (24) oberhalb eines zu dem ersten Schenkel (14) parallel verlaufenden Parallelschenkels (16) an einer Basis (11) des Radträgers (3) gelagert ist.
Patent DE-102010020816-B4 (DE)
Title: Achsanordnung
Inventor: HENKSMEIER THOMAS
IPC: B62D17/00
Filed: 2010-05-18
Granted: 2020-10-08
Abstract: Achsanordnung (1), aufweisend einen Achskörper (2) und eine Radaufhängung (3) umfassend einen Radträger (4), wobei der Radträger (4) an einer Radträgerhalterung (5) und eine Achskörperhalterung (16) an dem Achskörper (2) angeordnet sind und wobei die Radträgerhalterung (5) zur Spureinstellung schwenkbar an der Achskörperhalterung (16) gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Radträgerhalterung (5) als gabelförmiges Blechbauteil ausgebildet ist, wobei der Radträger (4) auf die Radträgerhaltung (5) aufgepresst oder in die Radträgerhalterung (5) eingepresst ist oder der Radträger (4) mit der Radträgerhalterung (5) verschraubt oder verschweißt ist.
Patent DE-102010037077-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Konditionieren der Oberfläche gehärteter korrosionsgeschützter Bauteile aus Stahlblech
Inventor: ROSNER MARTIN
IPC: C22C38/04
Filed: 2010-08-19
Granted: 2014-03-13
Abstract: Verfahren zum Konditionieren der Oberfläche gehärteter korrosionsgeschützter Bauteile aus Stahlblech, wobei das Stahlblech ein mit einer metallischen Beschichtung überzogenes Stahlblech ist und zum Härten aufgeheizt und abschreckgehärtet wird und nach dem Härten durch das Aufheizen auf der Korrosionsschutzbeschichtung vorhandene Oxide entfernt werden, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil zur Konditionierung der Oberfläche des metallischen Überzuges, also der Korrosionsschutzschicht einem Gleitschleifen unterworfen wird, wobei die Korrosionsschutzbeschichtung eine Beschichtung auf der Basis von Zink ist, wobei beim Aufheizen und Abschreckhärten sich in der Korrosionsschutzschicht ZnFe-Phasen bilden, wobei die Oberflächenkonditionierung so durchgeführt wird, dass auf der Korrosionsschutzschicht aufliegend oder anhaftende Oxide abgeschliffen werden und in der Korrosionsschutzschicht vorhandene ZnFe-Phasen angeschliffen und deren Mikroporosität freigelegt wird, jedoch die Korrosionsschutzbeschichtung nicht wesentlich abgeschliffen wird.