Patent DE-112009002429-B4 (DE)
Title: Fahrzeugradscheibe
Inventor: KIHARA YUJI
IPC: B60B3/12
Filed: 2009-11-06
Granted: 2022-07-28
Abstract: Fahrzeugradscheibe (10), die Folgendes aufweist:einen Nabenkopplungsabschnitt (12), der ein Nabenloch (11) umgibt;eine Vielzahl von Speichenabschnitten (13), die sich jeweils von dem Nabenkopplungsabschnitt (12) nach außen in eine radiale Richtung eines Rads (1) erstrecken und eine Speichenbodenwand (13a) und einen Speichenseitenabschnitt (13b) haben;ein Öffnungsfenster (15), das zwischen benachbarten Speichenabschnitten (13) der Vielzahl von Speichenabschnitten (13) angeordnet ist;einen radial äußeren Scheibenabschnitt (14), der an einem radial äußeren Endabschnitt des Rads (1) angeordnet ist und radial äußere Endabschnitte der Vielzahl von Speichenabschnitten (13) in einer Umfangsrichtung des Rads (1) verbindet; undeine Verbindungswand (16), die radial innerhalb des radial äußeren Scheibenabschnitts (14) angeordnet ist und ein Paar Speichenseitenabschnitte (13b) verbindet, die an gegenüberliegenden Seiten des Öffnungsfensters (15) in der Umfangsrichtung des Rads (1) angeordnet sind;wobei die Speichenbodenwand (13a) einen geneigten Bodenwandabschnitt (13a1), der sich von dem Nabenkopplungsabschnitt (12) in einer axialen Richtung des Rads (1) nach außen erstreckt, und einen Bodenwandhauptabschnitt (13a2) aufweist, der sich von dem geneigten Bodenwandabschnitt (13a1) in der radialen Richtung des Rads (1) nach außen erstreckt,wobei der Speichenseitenabschnitt (13b) eine Speichenseitenwand (13b1), die sich in der axialen Richtung des Rads (1) von jeweiligen gegenüberliegenden Umfangsenden der Speichenbodenwand (13a) erstreckt, und eine Speichenverstärkungswand (13b2) aufweist, die sich in der Umfangsrichtung des Rads (1) von einem axialen Ende der Speichenseitenwand (13b1) erstreckt,wobei die Verbindungswand (16) einen Öffnungsfensterumgebungsabschnitt (16a), einen gekrümmten Öffnungsfensterumgebungsabschnitt (16b) und einen Kranzwandabschnitt (16c) eines radial nach innen vorstehenden Vorsprungs aufweist,wobei der Öffnungsfensterumgebungsabschnitt (16a) einen Seitenabschnitt (16a1), der an jeweiligen gegenüberliegenden Seiten des Öffnungsfensters (15) in der Umfangsrichtung des Rads (1) angeordnet ist, und einen radial inneren Abschnitt (16a2) aufweist, der radial innen liegend hinsichtlich des Öffnungsfensters (15) angeordnet ist,wobei der gekrümmte Öffnungsfensterumgebungsabschnitt (16b) ein Abschnitt ist, der mit einem radial inneren Ende des radial inneren Abschnitts (16a2) des Öffnungsfensterumgebungsabschnitts (16a) verbunden ist und von dem radial inneren Abschnitt (16a2) des Öffnungsfensterumgebungsabschnitts (16a) axial nach innen gekrümmt ist,wobei der Kranzwandabschnitt (16c) des Vorsprungs tangential mit und an einem radial inneren Ende des gekrümmten Öffnungsfensterumgebungsabschnitts (16b) verbunden ist, den gekrümmten Öffnungsfensterumgebungsabschnitt (16b) und den Nabenkopplungsabschnitt (12) verbindet und radial weiter nach innen vorsteht als der geneigte Bodenwandabschnitt (13a1) der Speichenbodenwand (13a), undwobei der Kranzwandabschnitt (16c) des Vorsprungs einen gekrümmten Abschnitt (16c1), der von dem Nabenkopplungsabschnitt (12) axial nach außen gekrümmt ist, und einen geneigten Abschnitt (16c2) aufweist, der den gekrümmten Abschnitt (16c1) und den gekrümmten Öffnungsfensterumgebungsabschnitt (16b) verbindet, wobei sich der geneigte Abschnitt (16c2) des Kranzwandabschnitts (16c) in einer Schnittansicht entlang eines Radius des Rads (1) gerade erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dasseine Gestaltung eines Querschnitts des Kranzwandabschnitts (16c) des Vorsprungs entlang einer Ebene senkrecht zu einer Radachse aus einer geraden Linie oder einem Bogen mit einem Krümmungsradius ausgebildet ist, der größer ist als ein Krümmungsradius der Speichenverstärkungswand (13b2), die an jeweiligen gegenüberliegenden Seiten des Kranzwandabschnitts (16c) des Vorsprungs angeordnet ist, undeine Umfangsbreite eines nahe dem Nabenkopplungsabschnitt (12) angeordneten Endabschnitts des Kranzwandabschnitts (16c) des Vorsprungs der Verbindungswand (16) größer ist als eine Umfangsbreite eines radial mittleren Abschnitts des Kranzwandabschnitts (16c) des Vorsprungs der Verbindungswand (16).