Patent DE-102013205304-B4 (DE)
Title: Triebwerk für ein Hybridkraftfahrzeug
Inventor: FUJIWARA NOBUTAKA
IPC: B60L50/15
Filed: 2013-03-26
Granted: 2022-12-22
Abstract: Antriebseinheit für ein Hybridfahrzeug (100), wobei das Hybridfahrzeug (100) eine Fahrzeugkarosserie mit einem Brennkraftmaschinenraum (101) und einem Paar Seitenelemente (102L, 102R) innerhalb des Brennkraftmaschinenraums (101), die in einer Querrichtung zu beiden Seiten des Fahrzeugs (100) hin beabstandet sind und sich entlang einer Längsachse des Fahrzeugs (100) erstrecken, aufweist, wobei die Antriebseinheit umfasst:eine Brennkraftmaschine (2) mit einer Kurbelwelle, wobei die Kurbelwellenachse (2A) entlang der Querrichtung des Fahrzeugs (100) verläuft;einen Generator (3), der mit einem Ende der Brennkraftmaschine (2) in Bezug auf die Kurbelwellenachse (2A) verbunden ist;einen Traktionsmotor (4), der in Bezug auf die Längsachse des Fahrzeugs (100) hinter dem Generator (3) angeordnet ist und mit dem Generator (3) in einer Richtung entlang einer Linie, welche die Kurbelwellenachse (2A) rechtwinklig schneidet, verbunden ist;einen Tragarm (32), der von demjenigen Ende (31) von den entlang der Querrichtung des Fahrzeugs (100) axial beabstandeten Enden des Generators (3) vorsteht, welches der Brennkraftmaschine (2) nicht benachbart ist, wobei der Tragarm (32) einen Basisabschnitt (32A) aufweist, der sich mit dem Ende (31) des Generators (3) in Kontakt befindet,wobei der Basisabschnitt (32A) des Tragarmes (32) eine Kontur aufweist, die sich entlang eines Außenrandes des Endes (31) des Generators (3) erstreckt, und mehrere Anschlussstellen (10A, 10B, 10C, 10D), die entlang des Außenrandes des Endes an mehreren Punkten, die gleiche Abstände aufweisen, angeordnet sind, um den Basisabschnitt (32A) an dem Ende (31) des Generators (3) zu befestigen,wobei die mehreren Anschlussstellen (10A, 10B, 10C, 10D) derart angeordnet sind, dass, wenn man das Ende (31) des Generators (3) durch eine imaginäre vertikale Ebene (3B), welche eine Rotorachse (3A) des Generators (3) enthält, in einen vorderen Bereich und einen hinteren Bereich in Bezug auf die Längsachse des Fahrzeugs (100) aufteilt, die Anzahl einiger von den mehreren Anschlussstellen (10A, 10B, 10C, 10D), die sich in dem hinteren Bereich befinden, größer als die Anzahl der restlichen von den mehreren Anschlussstellen (10A, 10B, 10C, 10D) ist, die sich in dem vorderen Bereich befinden, undein Generatorlager (6), das zwischen einem Endabschnitt des Tragarmes (32) und einem (102L) von dem Paar von Seitenelementen (102L, 102R) und in Bezug auf die Längsachse des Fahrzeugs (100) vor der imaginären vertikalen Ebene (3B) angeordnet ist,wobei das Generatorlager (6) einen zylindrischen Außenring (61), einen zylindrischen Innenring (62) innerhalb des Außenringes (61), ein schwingungsdämpfendes Gummielement (63) zwischen dem zylindrischen Außenring (61) und dem zylindrischen Innenring (62) und eine Stützwelle (64), welche durch den zylindrischen Innenring (62) hindurch verläuft, aufweist,wobei der zylindrische Innenring (62) eine Achse aufweist, die entlang der Querrichtung des Fahrzeugs (100) verläuft, wobei ein Ende und das gegenüberliegende Ende der Stützwelle (64) an dem Seitenelement (102L) gelagert sind, wobei der zylindrische Außenring (61) einen Boden aufweist, der an einer Oberseite (32C) des einen Endabschnitts des Tragarmes (32) durch Anschlussstellen an mehreren Punkten befestigt ist.