Patent ES-2708656-T3 (ES)
Title: Vehículo dotado de bastidor de carrocería de vehículo capaz de inclinarse y dos ruedas delanteras
Inventor: HIRAYAMA YOSUKE
IPC: B62L3/08
Filed: 2014-06-30
Granted: 2019-04-10
Abstract: Un vehículo (1) que comprende: un bastidor de carrocería (21) que se inclina a la derecha del vehículo (1) cuando el vehículo (1) gira a la derecha y que se inclina a la izquierda del vehículo (1) cuando el vehículo (1) gira a la izquierda; una rueda delantera derecha (32) y una rueda delantera izquierda (31) que se colocan para alinearse en una dirección hacia izquierda y derecha del bastidor de carrocería (21); un dispositivo de suspensión derecho (34) que soporta la rueda delantera derecha (32) en una porción inferior del mismo para absorber un desplazamiento hacia arriba de la rueda delantera derecha (32) en una dirección hacia arriba y abajo del bastidor de carrocería (21); un dispositivo de suspensión izquierdo (33) que soporta la rueda delantera izquierda (31) en una porción inferior del mismo para absorber un desplazamiento hacia arriba de la rueda delantera izquierda (31) en la dirección hacia arriba y abajo del bastidor de carrocería (21); un mecanismo de conexión (5) que incluye: una porción de lado derecho (54) que soporta una porción superior (34b) del dispositivo de suspensión derecho (34) con el fin de permitir que la porción superior (34b) gire en torno a un eje de dirección derecho (Y2) que se extiende en la dirección hacia arriba y abajo del bastidor de carrocería (21); una porción de lado izquierdo (53) que soporta una porción superior (33b) del dispositivo de suspensión izquierdo (33) con el fin de permitir que la porción superior (33b) gire en torno a un eje de dirección izquierdo (Y1) que es paralelo con respecto al eje de dirección derecho (Y2); una porción transversal superior (51) que soporta en una porción de extremo derecho de la misma una porción superior de la porción de lado derecho (54) con el fin de permitir que la porción superior gire en torno a un eje derecho superior que se extiende en una dirección hacia delante y atrás del bastidor de carrocería (21) y soporta en una porción de extremo izquierdo de la misma una porción superior de la porción de lado izquierdo (53) con el fin de permitir que la porción superior gire en torno a un eje izquierdo superior que es paralelo con respecto al eje derecho superior y que se soporta sobre el bastidor de carrocería (21) en una porción intermedia del mismo con el fin de girar en torno a un eje intermedio superior que es paralelo con respecto al eje derecho superior y al eje izquierdo superior; y una porción transversal inferior (52) que soporta en una porción de extremo derecho de la misma una porción inferior de la porción de lado derecho (54) con el fin de permitir que la porción inferior gire en torno a un eje derecho inferior que es paralelo con respecto al eje derecho superior y soporta en una porción de extremo izquierdo de la misma una porción inferior de la porción de lado izquierdo (53) con el fin de permitir que la porción inferior gire en torno a un eje izquierdo inferior que es paralelo con respecto al eje izquierdo superior y que se soporta sobre el bastidor de carrocería (21) en una porción intermedia con el fin de girar en torno a un eje intermedio inferior que es paralelo con respecto al eje intermedio superior y el eje intermedio inferior; una cubierta de carrocería (22) que cubre al menos una porción del mecanismo de conexión (5); un eje de dirección (60) que se soporta sobre el bastidor de carrocería (21) entre el dispositivo de suspensión derecho (34) y el dispositivo de suspensión izquierdo (33) en la dirección hacia izquierda y derecha del bastidor de carrocería (21) que está configurado para girar en torno a un eje de dirección intermedio (Y3) que se extiende en la dirección hacia arriba y abajo del bastidor de carrocería (21); un manillar (23) que se proporciona en una porción de extremo superior del eje de dirección (60); un mecanismo de transmisión de operación de giro de rueda (6) que está configurado para girar el dispositivo de suspensión derecho (34) en torno al eje de dirección derecho (Y2) y el dispositivo de suspensión izquierdo (33) en torno al eje de dirección izquierdo (Y1) a medida que el eje de dirección (60) gira en respuesta a la operación del manillar (23); un dispositivo de freno (41, 42) que se proporciona por debajo del mecanismo de conexión (5) para aplicar una fuerza de frenado al menos a una de la rueda delantera derecha (32) y la rueda delantera izquierda (31); un dispositivo de control de freno (10) que se proporciona por encima del mecanismo de conexión (5) para controlar el dispositivo de freno (41, 42); y un elemento de transmisión de operación de control de freno que conecta el dispositivo de control de freno (10) y el dispositivo de freno (41, 42) conjuntamente con el fin transmitir una operación de control de freno que se introduce en el dispositivo de control de freno (10) para el dispositivo de freno, caracterizado porque una porción de restricción (80) que restringe un movimiento del elemento de transmisión de operación de control de freno se fija a una porción superior de al menos una de la porción transversal superior (51), la porción de lado derecho (54) y la porción de lado izquierdo (53), y en donde el elemento de transmisión de operación de control de freno tiene una porción de deformación asociada con la inclinación (S) que se sitúa entre el dispositivo de control de freno (10) y la porción de restricción (80) para deformarse en respuesta a la inclinación del bastidor de carrocería (21) y una porción de deformación asociada con el giro de rueda (T) que se sitúa entre la porción de deformación asociada con la inclinación (S) y el dispositivo de freno para deformarse en respuesta al giro de la rueda delantera derecha (32) y la rueda delantera izquierda (31).