Patent DE-102009053801-B4 (DE)
Title: Verfahren und Einrichtung zur Zustandsüberwachung wenigstens einen Radsatz aufweisenden Drehgestells eines Schienenfahrzeugs
Inventor: FRIESEN ULF
IPC: G01M17/10
Filed: 2009-11-18
Granted: 2019-03-21
Abstract: Verfahren zur Zustandsüberwachung eines wenigstens einen Radsatz (4) sowie wenigstens einen Schlingerdämpfer (5) aufweisenden Drehgestells (3) eines Schienenfahrzeugs, wobeia) Räder (8) des Radsatzes (4) durch eine Achse (6) starr verbunden sind und ein annährend konisches Radprofil aufweisen,b) aus den von am Drehgestell angeordneten Sensormitteln (10) gelieferten Signalen ein Dämpfungskennwert ermittelt wird,c) der ermittelte Dämpfungskennwert mit einem gespeicherten typischen Wert oder Wertebereich für den Dämpfungskennwert verglichen wird, dadurch gekennzeichnet, dassd) bei einer um ein vorbestimmtes Maß überschreitenden Abweichung des ermittelten Dämpfungskennwerts von dem gespeicherten Wert oder Wertebereich für den Dämpfungskennwert überprüft wird, wie hoch die Geschwindigkeit des Schienenfahrzeugs relativ zu einer vorgegebenen Grenzgeschwindigkeit ist, unde) bei die vorgegebene Grenzgeschwindigkeit unterschreitenden Geschwindigkeiten des Schienenfahrzeugs ein Signal (S) für das Vorliegen einer Veränderung im Bereich des Schlingerdämpfers (5) des Drehgestells (3) erzeugt wird, oderf) bei die Grenzgeschwindigkeit erreichenden oder überschreitenden Geschwindigkeiten des Schienenfahrzeugs aus den von den am Drehgestell (3) angeordneten Sensormitteln (10) gelieferten Signalen die Signale herausgefiltert werden, welche einem auf dem konischen Radprofil der Räder (8) basierenden Sinuslauf des Radsatzes (4) des Drehgestells entsprechen und anhand wenigstens eines gespeicherten, die Abhängigkeit des Dämpfungskennwerts des Radsatzes von der Geschwindigkeit (v) des Schienenfahrzeugs und der Frequenz (f) des Sinuslaufs beschreibendes Kennfelds ein Dämpfungskennwert des Radsatzes (4) des Drehgestells abhängig von der ermittelten Frequenz (f) des Sinuslaufs und der vorliegenden Geschwindigkeit (v) ermittelt wird, undg) der ermittelte Dämpfungskennwert des Radsatzes (4) des Drehgestells mit einem gespeicherten, für die gerade vorliegende Geschwindigkeit (v) des Schienenfahrzeugs und die gerade vorliegende Frequenz (f) des Sinuslaufs typischen Wert oder Wertebereich für den Dämpfungskennwert des Radsatzes (4) des Drehgestells (3) verglichen wird undh1) bei einer um ein vorbestimmtes Maß überschreitenden Abweichung des ermittelten Dämpfungskennwerts des Radsatzes (4) des Drehgestells (3) von dem gespeicherten Wert oder Wertebereich für den Dämpfungskennwert des Radsatzes (4) des Drehgestells (3) ein Signal (S) für das Vorliegen einer Veränderung im Bereich des Radsatzes (4) des Drehgestells (3) erzeugt wird, wobei die Veränderung in einer Verringerung des Dämpfungskoeffizienten (Drad) des Radsatzes (4) des Drehgestells (3) besteht, oderh2) bei einer das vorbestimmte Maß erreichenden oder unterschreitenden Abweichung des ermittelten Dämpfungskennwerts des Radsatzes (4) des Drehgestells (3) von dem gespeicherten Wert oder Wertebereich für den Dämpfungskennwert des Radsatzes (4) des Drehgestells (3) ein Signal (S) für das Vorliegen einer Veränderung im Bereich des Schlingerdämpfers (5) des Drehgestells (3) erzeugt wird, wobei die Veränderung in einer Verringerung des Dämpfungskoeffizienten (Dschl) des Schlingerdämpfers (5) des Drehgestells (3) besteht.