Patent DE-102012220085-B4 (DE)
Title: Motorbaugruppe mit Auslassöffnungstrennung für eine Turbinenzuführung
Inventor: STRAUB ROBERT D
IPC: F02D41/06
Filed: 2012-11-05
Granted: 2021-06-24
Abstract: Motorbaugruppe (10, 110, 210, 310), die umfasst:eine Motorstruktur (12), die einen ersten Zylinder (24) sowie eine erste und eine zweite Auslassöffnung (30, 130, 32, 132) in Verbindung mit dem ersten Zylinder (24) definiert;eine erste Abgasleitung (72, 172, 272, 372) in Fluidverbindung mit der ersten Auslassöffnung (30, 130), wobei die erste Abgasleitung (72, 172, 272, 372) und die erste Auslassöffnung (30, 130) einen ersten Abgasströmungspfad definieren;eine zweite Abgasleitung (74, 174, 274, 374) in Fluidverbindung mit der zweiten Auslassöffnung (32, 132), wobei die zweite Abgasleitung (74, 174, 274, 374) und die zweite Auslassöffnung (32, 132) einen zweiten Abgasströmungspfad definieren;eine Turbine (66, 166, 266, 366), die mit dem ersten Abgasströmungspfad in Fluidverbindung steht und ein Turbinenrad (68) aufweist, das durch ein Abgas aus dem ersten Zylinder (24), das durch die erste Abgasleitung (72, 172, 272, 372) geliefert wird, drehend angetrieben wird;ein erstes Auslassventil (36), das in der ersten Auslassöffnung (30, 130) angeordnet ist, und ein zweites Auslassventil (38), das in der zweiten Auslassöffnung (32, 132) angeordnet ist, sowie einen Kolben (16), der in dem ersten Zylinder (24) angeordnet ist; undeinen ersten Ventilhubmechanismus (42), der mit dem ersten Auslassventil (36) in Eingriff steht, einen zweiten Ventilhubmechanismus (44), der mit dem zweiten Auslassventil (38) in Eingriff steht, sowie eine Nockenwelle (50), die zur Drehung an der Motorstruktur (12) gelagert ist und einen ersten Nocken (58), der mit dem ersten Ventilhubmechanismus (42) in Eingriff steht, sowie einen zweiten Nocken (60) definiert, der mit dem zweiten Ventilhubmechanismus (44) in Eingriff steht,wobei der zweite Ventilhubmechanismus (44) in dem zweiten Abgasströmungspfad angeordnet ist und einen Strömungssteuermechanismus bildet, der mit dem zweiten Auslassventil (38) in Eingriff steht und das zweite Auslassventil (38) während eines Auslasstakts des Kolbens (16) in einer geschlossenen Position hält;wobei der erste und der zweite Ventilhubmechanismus (42, 44) in einem ersten und in einem zweiten Modus betreibbar sind ,wobei der erste Modus umfasst, dass das erste Auslassventil (36) in eine offene Position verschoben wird, wenn der erste Ventilhubmechanismus (42) mit einer Spitze des ersten Nockens (58) in Eingriff gelangt, und dass das zweite Auslassventil (38) in einer geschlossenen Position bleibt, wenn der zweite Ventilhubmechanismus (44) mit einer Spitze des zweiten Nockens (60) in Eingriff gelangt, wodurch während des ersten Modus verhindert wird, dass das Abgas aus dem ersten Zylinder (24) über den zweiten Abgasströmungspfad strömt, und wodurch das gesamte Abgas aus dem ersten Zylinder (24) durch den ersten Abgasströmungspfad drängt,wobei der zweite Modus umfasst, dass das erste Auslassventil (36) in eine offene Position verschoben wird, wenn der erste Ventilhubmechanismus (42) mit der Spitze des ersten Nockens (58) in Eingriff gelangt, und dass das zweite Auslassventil in eine offene Position verschoben wird, wenn der zweite Ventilhubmechanismus (44) mit der Spitze des zweiten Nockens (60) in Eingriff gelangt, wodurch während des zweiten Modus ermöglicht wird, dass das Abgas aus dem ersten Zylinder (24) sowohl über den ersten als auch über den zweiten Abgasströmungspfad strömt, undwobei Abgas unabhängig von Betriebsbedingungen der Motorbaugruppe (10, 110, 210, 310) über das erste Auslassventil (36) und die erste Abgasleitung (72, 172, 272, 372) zu dem Turbinenrad (68) der Turbine (66, 166, 266, 366) gelangt und das zweite Auslassventil (38) während Kaltstartbedingungen der Motorbaugruppe (10, 110, 210, 310) in der geschlossenen Position bleibt.