Patent DE-112015005207-B4 (DE)
Title: Aufbau einer Brennkammer für einen Motor mit Direkteinspritzung
Inventor: OTA NORIYUKI
IPC: F02F3/26
Filed: 2015-11-05
Granted: 2022-07-07
Abstract: Aufbau einer Brennkammer (17) für einen Motor (1) mit Direkteinspritzung, der Aufbau aufweisend:einen Kolben (16), der in einen Zylinder (11) eingesetzt ist und eine Kavität (163) besitzt, die durch Aussparen einer Oberfläche des Kolbens (16) gebildet wird,wobei eine Oberfläche eines Zylinderkopfs (13) einen Deckenabschnitt (170) der Brennkammer (17) bildet und eine ansaugseitige geneigte Fläche (171) besitzt, wobei der Deckenabschnitt (170) eingerichtet ist, zusammen mit dem Zylinder (11) und dem Kolben (16) eine pultdachförmige Brennkammer (17) zu bilden, wobei die ansaugseitige geneigte Fläche (171) mit Öffnungen zweier Ansauganschlüsse (18) versehen ist, die Seite an Seite entlang einer Antriebswelle (15) des Motors (1) angeordnet sind, wobei die auslassseitige geneigte Fläche (172) mit einer Öffnung eines Auslassanschlusses (19) versehen ist, undein Kraftstoffeinspritzventil (6), das an einer Firstlinie eines Pultdachs angeordnet ist, an der sich die einlassseitigen und auslassseitigen geneigten Flächen (171, 172) schneiden, wobei das Pultdach den Deckenabschnitt (170) des Zylinderkopfs (13) bildet, wobei sich das Kraftstoffeinspritzventil (6) bezüglich einer Bohrung des Zylinders (11) hin zu der Antriebswelle (15) des Motors (1) verlagert, wobei das Kraftstoffeinspritzventil (6) eine Einspritzachse besitzt, die sich entlang einer Achse des Zylinders (11) erstreckt, wobei das Kraftstoffeinspritzventil (6) eingerichtet ist, Kraftstoff durch eine Einspritzspitze desselben in die Kavität (163) einzuspritzen, die der Einspritzspitze zugewandt ist, wobeidie Oberseite des Kolbens (16) an einer Ansaugseite und einer Auslassseite geneigte Flächen (161,0 162) besitzt, und durch die geneigten Flächen (161, 162) erhöht wird, um den einlassseitigen und den auslassseitigen geneigten Flächen (171, 172) des Deckenabschnitts (170) zu entsprechen,die Kavität (163) hin zu dem einen Ende der Antriebswelle (15) des Motors (1) verlagert wird, um der Einspritzachse des Kraftstoffeinspritzventils (6) zugewandt zu sein, wobei die Kavität (163) durch Aushöhlen von Abschnitten der geneigten Flächen (161, 162) gebildet wird, undin einem vertikalen Querschnitt entlang einer Ebene, die durch einen bestimmten Ort in einem Bereich auf der anderen Seite des Einlassbereichs und einen Ort des Kraftstoffeinspritzventils (6) verläuft, ein Abstand von der Einspritzspitze des Kraftstoffeinspritzventils (6) zu einer Wandfläche der Kavität (163) an einem bestimmten Ort länger ist als ein Abstand von der Einspritzspitze zu der Wandfläche der Kavität (163) an einem diametral gegenüberliegenden Ort von dem bestimmten Ort bezüglich des Kraftstoffeinspritzventils (6), wo das Innere der Brennkammer (17) um den Ort des Kraftstoffeinspritzventils (6) herum in die folgenden vier Bereiche unterteilt ist:(1) einen ansaugseitigen Bereich, der sich bezüglich der Firstlinie des Pultdachs an der Ansaugseite und näher an dem einen Ende der Antriebswelle (15) des Motors (1) befindet,(2) einen sich auf der anderen Seite, an der Einlassseite und näher an dem anderen Ende der Antriebswelle (15) des Motors (1) befindenden Bereich,(3) einen sich an der einen Auslassseite befindenden Bereich, der sich an der Auslassseite bezüglich der Firstlinie des Pultdachs und näher an dem einen Ende der Antriebswelle (15) des Motors (1) befindet; und(4) einen sich an der anderen Auslassseite befindenden Bereich, der sich an der Auslassseite und näher an dem anderen Ende der Antriebswelle (15) des Motors (1) befindet,dadurch gekennzeichnet, dassein Rand der Öffnung der Kavität (163) eine ovale, entlang der Antriebswelle (15) des Motors (1) längliche Form besitzt, undein Abstand von dem Kraftstoffeinspritzventil (6) zu einem Rand der Kavität (163), der näher an dem anderen Ende der Antriebswelle (15) des Motors (1) liegt, länger ist als ein Abstand von dem Kraftstoffeinspritzventil (6) zu dem Rand der Kavität (163), der näher an dem einen Ende der Antriebswelle (15) des Motors (1) liegt.