Patent DE-102016001953-B4 (DE)
Title: Eisenbahnbrücken mit Fester Fahrbahn und durchgehend verschweißten Schienen
Inventor: GERHARDS KARL
IPC: E01D19/12
Filed: 2016-02-19
Granted: 2023-04-13
Abstract: Eisenbahnbrücke aufweisendeinfeldrige oder über mehrere Felder durchlaufende einteilige Eisenbahnbrückentragwerke oder mehrere, hintereinander angeordnete, einfeldrige oder über mehrere Felder durchlaufende Eisenbahnbrückentragwerke,Fahrbahnkonstruktionen, die als Feste Fahrbahn mit durchgehend verschweißten Schienen ausgebildet sind,und Widerlager sowie Pfeiler,wobei die Schienen so mit der Festen Fahrbahn und den Eisenbahnbrückentragwerken verbunden sind, dass die unvermeidbaren Relativverschiebungen zwischen den unverschieblichen Schienen und den Eisenbahnbrückentragwerken ausschließlich durch Verschiebungen von Schienenstützpunkten stattfinden,wobei die Verbindung zwischen den Widerlagern und den Eisenbahnbrückentragwerken sowie zwischen den hintereinander angeordneten Eisenbahnbrückentragwerken durch Übergangskonstruktionen erfolgt,wobei die Feste Fahrbahn durch Querfugen in Längenabschnitte (2) gegliedert ist,▪ Die Feste Fahrbahn besteht auf der Länge (L1) der Eisenbahnbrücke zwischen den Auflagern an den beiden Enden aller einteiligen Eisenbahnbrückentragwerke, oder, wenn zwischen den Widerlagern und den Eisenbahnbrückentragwerken Übergangskonstruktionen angeordnet werden, zwischen den Enden dieser Übergangskonstruktionen aller einteiligen Eisenbahnbrückentragwerke aus einer größeren Zahl von durch Querfugen getrennten Längenabschnitten (2) mit einer Teillänge (L2), deren Teillänge (L2) einem über die Länge (L1) gleichen Bruchteil der Länge der Eisenbahnbrückentragwerke entspricht,▪ Jeder durch die Querfuge von seinen benachbarten Längenabschnitten (2) getrennter Längenabschnitt (2) der Festen Fahrbahn ist an einer Stelle seiner Teillänge (L2) in Brückenlängsrichtung fest mit dem Eisenbahnbrückentragwerk über eine Festpunktkonstruktion (6) verbunden und alle Längenabschnitte (2) liegen auf ihren Teillängen (L2) längsbeweglich auf einer fest mit dem Eisenbahnbrückentragwerk verbundenen Tragplatte (4), wobei das Längenmaß der Teillänge (L2) zu einem Maß wird, das den Maximalwert der zusätzlichen temperaturbedingten Längskraft in den Schienen bestimmt.▪ Zwischen der Oberfläche der Längenabschnitte (2) der Festen Fahrbahn, die der Tragplatte (4) zugewandt ist, und der Oberfläche der Tragplatte (4), die den Längenabschnitten (2) der Festen Fahrbahn zugewandt ist, befindet sich eine Trennschicht (5), die so gestaltet ist, dass sie die Relativverschiebungen zwischen den Eisenbahnbrückentragwerken und den Längenabschnitten (2) der Festen Fahrbahn dauerhaft ermöglicht.▪ Die Festpunktkonstruktion (6) jedes Längenabschnitts (2) der Festen Fahrbahn erfolgt in der Mitte des Längenabschnitts (2) durch eine massive oder stählerne Festhaltekonstruktion beidseits des Querschnitts der Längenabschnitte (2), wobei eine an senkrechten Längsrändern der Längenabschnitte (2) auskragende und mit den Längenabschnitten (2) der Festen Fahrbahnbiege biegefest verbundene Konstruktion in eine weitere Konstruktion eingebettet ist, die ihrerseits außerhalb des Querschnitts der Längenabschnitte der Festen Fahrbahn längsfest mit der Tragplatte (4) und damit mit dem Eisenbahnbrückentragwerk verbunden ist.