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Patent DE-102017002607-B4 (DE)
Title: Bearbeitungsmaschinensystem, das über die Akzeptanz/Verwerfung von Werkstücken bestimmt
Inventor: MAEDA KAZUOMI
IPC: G05B19/401
Filed: 2017-03-17
Granted: 2020-06-04
Abstract: Bearbeitungsmaschinensystem (1, 2, 3, 4), umfassend:eine Bearbeitungsmaschine (11), die ein Werkstück durch Antreiben einer Achse (22) durch mindestens einen Motor (21) maschinell bearbeitet;eine numerische Steuervorrichtung (12), die einen Befehl zum Antreiben der Achse (22) der Bearbeitungsmaschine (11) auf der Basis eines Bearbeitungsprogramms erzeugt;eine Inneninformationsbezugseinheit (13), die Inneninformationen der numerischen Steuervorrichtung (12) bezieht;eine Vorbestimmungseinheit (14), die über die Akzeptanz/Verwerfung eines Werkstücks, wie durch die Bearbeitungsmaschine (11) maschinell bearbeitet, auf der Basis eines Vergleichsergebnisses zwischen den Inneninformationen, die von der Inneninformationsbezugseinheit (13) bezogen werden, und einem Grenzwert bestimmt;eine Endbestimmungseinheit (15), die über die Akzeptanz/Verwerfung von Werkstücken, die Ziele einer Präzisionsprüfung sind und die mindestens ein Werkstück, wie von der Vorbestimmungseinheit (14) als akzeptiert/verworfen bestimmt, umfassen, auf der Basis eines Messergebnisses in Bezug auf eine Präzision des Werkstücks bestimmt; undeine Grenzwertaktualisierungseinheit (16), die den Grenzwert, der für eine Bestimmungsverarbeitung durch die Vorbestimmungseinheit (14) verwendet wird, auf der Basis eines Bestimmungsergebnisses durch die Vorbestimmungseinheit (14) und eines Bestimmungsergebnisses durch die Endbestimmungseinheit (15) aktualisiert,wobei die Grenzwertaktualisierungseinheit (16) einstellt:einen Wert, der durch Multiplizieren des wie bereits eingestellten Grenzwerts mit einem ersten Koeffizienten, der kleiner als eins und größer als null ist, als der neue Grenzwert, wenn eine Bestimmung einer Akzeptanz durch die Vorbestimmungseinheit (14) vorgenommen wird und alle Werkstücke, die Ziele einer Präzisionsprüfung sind, von der Endbestimmungseinheit (15) als zu akzeptieren bestimmt werden;einen Wert, der durch Multiplizieren des wie bereits eingestellten Grenzwerts mit einem zweiten Koeffizienten, der kleiner als der erste Koeffizient ist und größer als null ist, als der neue Grenzwert, wenn eine Bestimmung einer Akzeptanz durch die Vorbestimmungseinheit (14) vorgenommen wird und die Werkstücke, die Ziele einer Präzisionsprüfung sind, die wie durch die Endbestimmungseinheit (15) verworfenen enthalten;einen Wert, der durch Multiplizieren des wie bereits eingestellten Grenzwerts mit einem dritten Koeffizienten, der größer als eins ist, als der neue Grenzwert, wenn eine Bestimmung einer Verwerfung durch die Vorbestimmungseinheit (14) vorgenommen wird und die Werkstücke, die Ziele einer Präzisionsprüfung sind, die wie durch die Endbestimmungseinheit (15) akzeptierten enthalten; undwobei der wie bereits eingestellte Grenzwert bewahrt wird, wenn eine Bestimmung einer Verwerfung durch die Vorbestimmungseinheit (14) vorgenommen wird und alle Werkstücke, die Ziele einer Präzisionsprüfung sind, von der Endbestimmungseinheit (15) als zu verwerfen bestimmt werden.
Patent DE-102017105901-B4 (DE)
Title: Abdeckung für eine Sitzbank eines Fahrzeugs
Inventor: LEUCHTENMÜLLER WALTER
IPC: B62J1/18
Filed: 2017-03-20
Granted: 2019-02-21
Abstract: Eine Abdeckung für eine Sitzbank (19) eines Fahrzeugs, insbesondere eines ein- oder mehrspurigen Kraftfahrzeuges, umfasst mindestens zwei Abdeckelemente (1, 2, 3), die plattenförmig gestaltet sind, wobei ein erstes Abdeckelement (1) mindestens ein bandförmiges Befestigungselement (5) an seiner Längsseite und mindestens ein flexibles Kopplungselement (21) an seiner Breitseite aufweist, wobei das Befestigungselement (5) derart bemessen ist, dass das erste Abdeckelement (1) lösbar an einem Soziussitz (12) der Sitzbank (19) befestigbar ist und das Kopplungselement (21) das zweite Abdeckelement (2) derart verschwenkbar haltert, dass das zweite Abdeckelement (2) in einer ersten Position auf das erste Abdeckelement (1) und in einer zweiten Position auf den Fahrersitz (11) der Sitzbank (19) schwenkbar ist.
Patent DE-102017119007-B4 (DE)
Title: Antriebskraft-steuerung für fahrzeuge
Inventor: MORIYA FUMIYUKI
IPC: B60W10/04
Filed: 2017-08-21
Granted: 2020-06-18
Abstract: Antriebskraft-Steuerung (100) für Fahrzeuge, die in einem Fahrzeug (1) mit einer Vielzahl von Antriebsquellen (11, 12) sowie mit einer Vielzahl von Kraftübertragungsmechanismen (13, 14) angebracht ist, die zum Übertragen von Kraft von der Vielzahl von Antriebsquellen (11, 12) zu einer Vielzahl von Rädern (2, 3) oder einer Vielzahl von Rädersätzen (2, 3) ausgebildet sind, wobei die Antriebskraft-Steuerung (100) für Fahrzeuge Folgendes aufweist:- eine Verhältnis-Bestimmungseinheit (21), die zum Bestimmen eines Zielverhältnisses ausgebildet ist, mit dem eine auf das Fahrzeug (1) aufgebrachte, angeforderte Antriebskraft auf die Vielzahl von Rädern (2, 3) oder die Vielzahl von Rädersätzen (2, 3) zu verteilen ist, und- eine Befehlseinheit (22), die dazu ausgebildet ist, die Vielzahl von Antriebsquellen (11, 12) zum Abgeben von Kraft in einer derartigen Weise anzuweisen, dass die in Abhängigkeit von dem Zielverhältnis verteilte Antriebskraft an der Vielzahl von Rädern (2, 3) oder der Vielzahl von Rädersätzen (2, 3) generiert wird,- wobei die Verhältnis-Bestimmungseinheit (21) Folgendes aufweist:ein Referenz-Bestimmungsmodul (211), das zum Bestimmen eines Referenzverhältnis ausgebildet ist, das als Referenz für ein Verteilungsverhältnis der angeforderten Antriebskraft dient,ein Vorgabemodul (212) für einen zulässigen Bereich, das zum Vorgeben eines zulässigen Bereichs ausgebildet ist, in dem eine vorbestimmte zulässige Bandbreite zu dem Referenzverhältnis addiert wird, undein Verhältnis-Auswählmodul (214), das aus dem zulässigen Bereich ein Verteilungsverhältnis mit einem Fahrenergieverlust auswählen kann, der zumindest geringer als der Fahrenergieverlust des Referenzverhältnisses ist, und- wobei das von dem Verhältnis-Auswählmodul (214) ausgewählte Verteilungsverhältnis zu dem Zielverhältnis gemacht wird, wobei das Referenz-Bestimmungsmodul (211) das Referenzverhältnis in Abhängigkeit von einem Fahrzustand des Fahrzeugs (1) ändert.
Patent DE-102017212569-B4 (DE)
Title: Lasersteuervorrichtung, Verfahren und Programm
Inventor: MIYATA RYUSUKE
IPC: H01S3/10
Filed: 2017-07-21
Granted: 2020-01-23
Abstract: Eine Lasersteuervorrichtung (20), umfassend:
 einen Mittelungsschaltkreis (212), welcher ein primäres Verzögerungsfilter auf einen tatsächlichen momentanen Wert einer Lichtintensität anwendet, welche von einem Laseroszillator (10) ausgegeben ist, wodurch tatsächliche momentane Werte während einer vorbestimmten Periode basierend auf einer eingestellten Zeitkonstante gemittelt werden und ein tatsächlicher Durchschnittswert (H) als erster Filterwert kontinuierlich ausgegeben wird;
 eine Datenverarbeitungseinheit (222), welche ein primäres Verzögerungsfilter auf den ersten Filterwert (H) anwendet, welcher durch den Mittelungsschaltkreis (212) berechnet ist, für jede vorbestimmte Verarbeitungsperiode (T1), wodurch ein zweiter Filterwert durch Mitteln der tatsächlichen Durchschnittswerte (H) berechnet wird;
 eine Referenzwert-Erzeugungseinheit (223), welche einen Leistungsreduktion-Referenzwert basierend auf einem Leistungsbefehlswert für den Laseroszillator (10) erzeugt; und
 eine Leistungsreduktion-Bestimmungseinheit (225), welche den tatsächlichen momentanen Wert oder den zweiten Filterwert mit dem Leistungsreduktion-Referenzwert vergleicht, wodurch eine Leistungsreduktion des Laseroszillators (10) bestimmt wird, wobei,
 bei einem Fall, bei welchem eine Puls-an-Zeit in dem Leistungsbefehlswert eine Summe der Verarbeitungsperiode und einer Start-Up-Zeit einer Energieversorgung des Laseroszillators (10) überschreitet, falls der tatsächliche momentane Wert unterhalb des Leistungsreduktion-Referenzwerts fällt, die Leistungsreduktion-Bestimmungseinheit (225) bestimmt, dass eine Leistung reduziert ist, und
 bei einem Fall, bei welchem die Puls-an-Zeit gleich oder geringer als die Summe ist, falls der zweite Filterwert unterhalb des Leistungsreduktion-Referenzwerts fällt, die Leistungsreduktion-Bestimmungseinheit (225) bestimmt, dass eine Leistung reduziert ist.
Patent DE-102018103289-B4 (DE)
Title: Sicherheitsgurtanordnung, Fahrzeugsitz und Kraftfahrzeug
Inventor: CLUTE GüNTER
IPC: B60R22/40
Filed: 2018-02-14
Granted: 2020-10-01
Abstract: Sicherheitsgurtanordnung für einen Fahrzeugsitz (10) mit- einem einen Rahmen (22) und eine erste Blockiereinrichtung für eine erste Gurtwelle (24) aufweisenden ersten Gurtaufroller (20) für einen ersten Gurt (26), wobei die erste Blockiereinrichtung einen ersten fahrzeugsensitiven Sensor (42) aufweist und wobei der Rahmen (22) des ersten Gurtaufrollers (20) und der erster fahrzeugsensitive Sensor (42) zumindest mittelbar mit dem Rahmen der Rückenlehne (14) eines Fahrzeugsitzes (10) verbunden sind, und- einem einen Rahmen und eine zweite Blockiereinrichtung für eine zweite Gurtwelle (64) aufweisenden zweiten Gurtaufroller (60) für einen zweiten Gurt (66), wobei die zweite Blockiereinrichtung einen zweiten fahrzeugsensitiven Sensor (72) aufweist und wobei der Rahmen des zweiten Gurtaufrollers (60) und der zweite Sensor (82) zumindest mittelbar mit dem Rahmen der Sitzfläche (12) dieses Fahrzeugsitzes (10) verbunden sind, wobei- erster fahrzeugsensitiver Sensor (42) und zweiter fahrzeugsensitiver Sensor elektronische Sensoren (72) sind,- erste und zweite Blockiereinrichtung jeweils ein Sperrelement (34, 74) aufweisen, welche jeweils mittels eines elektrisch oder elektromagnetisch arbeitenden Aktuators (32, 72) mittelbar oder unmittelbar beaufschlagbar sind, und- eine erste Auswerte- und Steuereinheit (44) vorgesehen ist, welche die Signale der beiden elektronischen Sensoren (42, 82) empfängt, diese auswertet und in Abhängigkeit der Auswertung zumindest den Aktuator (32) der ersten Blockiereinrichtung ansteuert und durch Vergleich der Signale der beiden fahrzeugsensitiven Sensoren (42, 82) die Neigung der Rückenlehne (14) des Fahrzeugsitzes (10) bezüglich des Fahrzeugs ermittelt.
Patent DE-102018207323-B4 (DE)
Title: Personenkraftfahrzeug ausgebildet als SUV mit Trennscheibe
Inventor: ULLMANN CHRISTOPH
IPC: B60J1/18
Filed: 2018-05-09
Granted: 2023-01-05
Abstract: Personenkraftfahrzeug ausgebildet als Kombilimousine, mit einer Fahrzeugkarosserie (1), die eine Innenraumkabine (2) mit einem durch in der Fahrzeugkarosserie (1) vorgesehene Türöffnungen (10) oder Klappenöffnungen von außen zugänglichen Fahrgastbereich (20) und einem entgegen der Fahrtrichtung (F) dahinter gelegenen Laderaumbereich (22) aufweist, wobei im Fahrgastbereich (20) eine vordere Sitzreihe (3) und zumindest eine hinter der vorderen Sitzreihe (3) gelegene weitere Sitzreihe vorgesehen sind, wobei die zumindest eine weitere Sitzreihe eine hinterste Sitzreihe (4) ist, wobei der Laderaumbereich (22) durch zumindest eine vorzugsweise am Fahrzeugheck (1') vorgesehene Türöffnung oder Klappenöffnung (12) von außen zugänglich ist und wobei zwischen dem Fahrgastbereich (20) und dem Laderaumbereich (22) eine mit der Fahrzeugkarosserie (1) verbundene Trennwand (5) vorgesehen ist, die in ihrem oberen Bereich (5") mit einer Scheibe (6) versehen oder von dieser gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (5) in ihrem unteren Bereich (5') von einem geschlossenen unteren Wandungselement (50) gebildet ist und dass sich ein die Scheibe (6) aufnehmender Scheibenrahmen (54) auf einem Stützabschnitt (52) des unteren Wandungselements (50) in einem Abstand zum oberen Rand (51) des unteren Wandungselements (50) nach hinten versetzt abstützt und dort mit dem Stützabschnitt (52) des unteren Wandungselements (50) verbunden ist.
Patent DE-102018209253-B4 (DE)
Title: Fourier-Diagnose eines Ladungswechselverhaltens eines Verbrennungsmotors
Inventor: HARTL FLORIAN
IPC: F02D41/22
Filed: 2018-06-11
Granted: 2020-06-18
Abstract: Verfahren zur Diagnose eines Ladungswechselverhaltens eines Verbrennungsmotors (1) mit mehreren Zylindern (Z1-Z4), gekennzeichnet durch die Schritte:- Ermitteln eines Drehzahlverlaufs (101) des Verbrennungsmotors,- Ermitteln einer Ausprägung wenigstens einer Ladungswechselkenngröße (A) mittels einer Fourier-Transformation aus dem ermittelten Drehzahlverlauf (101), und- Zuordnen eines Abweichungstyps zu dem Drehzahlverlauf (101) in Abhängigkeit von der ermittelten Ausprägung der Ladungswechselkenngröße (A).
Patent DE-102018209360-B4 (DE)
Title: Verbinder-verbindungs-struktur
Inventor: YAMANASHI DAISUKE
IPC: H01R13/46
Filed: 2018-06-12
Granted: 2023-11-30
Abstract: Eine Verbinder-Verbindungs-Struktur (1) zum Verbinden eines ersten Verbinders (2), der an einer ersten Umhausung (100) angebracht ist und eines zweiten Verbinders (3), der an einer zweiten Umhausung (200) angebracht ist, miteinander, wobeider erste Verbinder (2) einen ersten Anschluss (21) beinhaltet, der ein erstes Durchgangsloch (101) der ersten Umhausung (100) durchtritt und ein erstes Gehäuse (22), welches den ersten Anschluss (21) aufnimmt und in welches an der ersten Umhausung (100) fixiert werden soll, während das erste Durchgangsloch (101) geschlossen wird,der zweite Verbinder (3) einen zweiten Anschluss (31) beinhaltet, der ein zweites Durchgangsloch (201) der zweiten Umhausung (200) durchtritt und ein zweites Gehäuse (32), welches den zweiten Anschluss (31) derart aufnimmt, dass der zweite Anschluss (31) mit Bezug auf die zweite Umhausung (200) beweglich ist und welches an der zweiten Umhausung (200) fixiert werden soll, während das zweite Durchgangsloch (201) bedeckt wird,das zweite Gehäuse (32) einen Aufnahmeraum (S3) beinhaltet, welcher mit einem Innenraum der zweiten Umhausung (200) in Verbindung ist und in welchem der zweite Anschluss (31) angeordnet ist, und eine Öffnung (322), welche dem Aufnahmeraum (S3) ermöglicht mit einer Außenseite zu verbinden, unddurch Verbinden des ersten Verbinders (2) und des zweiten Verbinders (3) miteinander, wird die Öffnung (322) durch das erste Gehäuse (22) geschlossen, wobei das zweite Gehäuse (32) eine zweite sandwichartige Fläche (324) beinhaltet, auf welcher die Öffnung (322) gebildet ist,das erste Gehäuse (22) eine erste sandwichartige Fläche (222A) beinhaltet, die der zweiten sandwichartigen Fläche (324) zugewandt ist, undzwischen der ersten sandwichartigen Fläche (222A) und der zweiten sandwichartigen Fläche (324) eine Dichtung (5) vorgesehen ist, um die Öffnung (322) zu umschließen.
Patent DE-102018210078-B4 (DE)
Title: Ventileinheit und Verwendung einer derartigen Ventileinheit
Inventor: KUSKE ANDREAS
IPC: F16K1/20
Filed: 2018-06-21
Granted: 2022-01-05
Abstract: Ventileinheit (1) umfassend- mindestens drei Anschlüsse (1a, 1b, 1c), die unter Ausbildung eines Knotenpunktes in einem Ventilgehäuse (2) zusammenführen, und- eine in dem Ventilgehäuse (2) angeordnete verschwenkbare Klappe (3), die in einer ersten Endposition mit einer Vorderseite (3') einen ersten Anschluss (1a) versperrt und einen zweiten Anschluss (1b) freigibt und in einer zweiten Endposition mit einer Rückseite (3") den zweiten Anschluss (1b) versperrt und den ersten Anschluss (1a) freigibt, dadurch gekennzeichnet, dass- die Klappe (3) modular aufgebaut ist und mindestens zwei Einzelklappen (3a, 3b) umfasst, die aufeinanderliegend und relativ zueinander verschiebbar angeordnet und jeweils um eine eigene zugehörige Achse (4a, 4b) verschwenkbar sind, und- jede Einzelklappe (3a, 3b) mindestens einen Durchlass (5a, 5b) aufweist, wobei sich die Durchlässe (5a, 5b) der mindestens zwei Einzelklappen (3a, 3b) in einer Mittelposition zwischen der ersten Endposition und der zweiten Endposition zumindest teilweise in Deckung befinden und sich die Durchlässe (5a, 5b) in der ersten Endposition und der zweiten Endposition nicht in Deckung befinden, so dass zumindest in den Endpositionen keine Verbindung zwischen der Rückseite (3") und der Vorderseite (3') der Klappe (3) via einem Durchlass (5a, 5b) besteht.
Patent DE-102019102150-B4 (DE)
Title: Stoßfängerquerträger
Inventor: TLAUKA PATRICK
IPC: B60R19/18
Filed: 2019-01-29
Granted: 2020-09-24
Abstract: Stoßfängerquerträger, umfassend eine in Hoch-Richtung (z-Richtung) ausgerichtete Wellenstruktur (7), wobei die Wellenstruktur (7) zumindest drei, sich in Stoßfängerquerträgerlängsrichtung erstreckende, in Hoch-Richtung benachbarte Scheitelstrukturen (8a - e) umfasst, wobei der Stoßfängerquerträger (1) einen ersten, seiner Längserstreckung folgenden Längenabschnitt (4) und wenigstens einen zweiten, seiner Längserstreckung folgenden Längenabschnitt (5, 5.1) sowie einen jeweils zwischen diesen Längenabschnitten (4, 5, 5.1) angeordneten Übergangsabschnitt (6, 6.1) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Wellenstruktur (7) im zweiten Längenabschnitt (5, 5.1) gegenüber dem ersten Längenabschnitt (4) invertiert ist, indem die Öffnungsrichtung der Scheitelstrukturen (8a - e) in dem Übergangsabschnitt (6, 6.1) wechselt und dass in dem Übergangsabschnitt (6, 6.1) zumindest eine zusätzliche scheitelbildende Struktur vorhanden ist, deren Scheitel (10a - d) gegenüber einer Frontebene (y-z-Ebene), in der zumindest zwei in den Längenabschnitten (4, 5, 5.1) benachbarte Scheitelstrukturen (8a - e) liegen, in Frontrichtung (x-Richtung) versetzt ist.
Patent DE-102019102270-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Betreiben einer Thermoregulierungsanordnung, Thermoregulierungsanordnung und Fahrzeug
Inventor: WECKERLE CHRISTOPH
IPC: F25B41/28
Filed: 2019-01-30
Granted: 2022-05-25
Abstract: Verfahren zum Betreiben einer Thermoregulierungsanordnung (1) zur Temperierung eines mit der Thermoregulierungsanordnung (1) in thermischem Kontakt stehenden Systems,bei dem in einem Reaktionsgassystem (10) Reaktionsgas von einer Reaktionsgasquelle (11) unter Zwischenschaltung einer Temperieranordnung (30) in eine Reaktionsgassenke (13) geleitet wird,wobei in der in dem Reaktionsgassystem (10) angeordneten Temperieranordnung (30) in zumindest einer Reaktorvorrichtung (14, 14') mit Reaktionsmaterial in einem Absorptionsbetrieb Wärme und anschließend in einem Desorptionsbetrieb Kälte erzeugt wird oder umgekehrt, wobei in dem Absorptionsbetrieb Reaktionsgas von dem Reaktionsmaterial unter Wärmeabgabe absorbiert wird und in dem Desorptionsbetrieb Reaktionsgas von dem Reaktionsmaterial unter Wärmeaufnahme desorbiert wird, undwobei die zumindest eine Reaktorvorrichtung (14, 14') von einem Wärmeträgermedium zur Aufnahme der erzeugten Wärme oder Kälte durchströmt wird, wobei im Desorptionsbetrieb ein erster Wärmeträgerkreislauf (211) und im Absorptionsbetrieb ein zweiter Wärmeträgerkreislauf (211'), mit einer anderen Austrittstemperatur des Wärmeträgermediums aus der Reaktorvorrichtung (14, 14') als in dem ersten Wärmeträgerkreislauf (211), mit der Reaktorvorrichtung (14, 14') in Strömungsverbindung steht,dadurch gekennzeichnet,dass bei einem Wechsel von dem Absorptionsbetrieb auf den Desorptionsbetrieb oder umgekehrt die Strömungsverbindung der Reaktorvorrichtung (14, 14') mit dem zweiten Wärmeträgerkreislauf (211') auf den ersten Wärmeträgerkreislauf (211) umgeschaltet wird oder umgekehrt, wobei zunächst eine Strömungsverbindung stromauf der Reaktorvorrichtung (14, 14') auf den anderen Wärmeträgerkreislauf (211, 211') umgeschaltet wird und nach einer Umschaltzeit die Strömungsverbindung stromab der Reaktorvorrichtung (14, 14') auf diesen anderen Wärmeträgerkreislauf (211, 211') umgeschaltet wird.
Patent DE-102019108852-B4 (DE)
Title: Mikroakustisches Bandsperrfilter
Inventor: SCHMIDHAMMER EDGAR
IPC: H03H9/46
Filed: 2019-04-04
Granted: 2021-09-09
Abstract: Mikroakustisches Bandsperrfilter, das umfasst:- einen ersten Port (110) und einen zweiten Port (120);- einen Reiheninduktor (130), der zwischen den ersten und den zweiten Port gekoppelt ist;- einen Schaltungsblock (140), der mit dem ersten und dem zweiten Port gekoppelt ist und der wenigstens eine Reihenkapazität (141) und wenigstens eine Nebenschlusskapazität (142) umfasst,wobei der Schaltungsblock eine TEE-Schaltung oder eine TEE-Schaltung höherer Ordnung oder eine PI-Schaltung höherer Ordnung umfasst,wobei die wenigstens eine Reihenkapazität und/oder die wenigstens eine Nebenschlusskapazität durch einen mikroakustischen Resonator (141) umgesetzt sind;- einen Nebenschlussinduktor (150), der zwischen dem Schaltungsblock und einem Anschluss für ein Referenzpotential gekoppelt ist.
Patent DE-102019109296-B4 (DE)
Title: Vorrichtung zur Herstellung von Kunststoff-Behältern
Inventor: HERKLOTZ THORSTEN
IPC: H02K7/10
Filed: 2019-04-09
Granted: 2022-09-22
Abstract: Vorrichtung zur Herstellung von Kunststoff-Behältern, wobei die Vorrichtung (10) eine elektrische Maschine (16) und einen Rotorabschnitt (12), der eine Vielzahl von Formvorrichtungen (14) zur Formung von Behältern aus einem Kunststoff-Vorformling umfasst, aufweist, wobei der Rotorabschnitt (12) um eine Rotationsachse (18) drehbar gelagert ist, wobei die elektrische Maschine (16) in einem Betriebszustand der Vorrichtung (10) als Motor zur Drehung des Rotorabschnitts (12) um die Rotationsachse (18) mit dem Rotorabschnitt (12) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (10) weiter ein Energiespeicherelement (20) zum Speichern von kinetischer Energie und ein Verbindungselement (22) zum lösbaren Bewegungskoppeln des Energiespeicherelements (20) mit dem Rotorabschnitt (12) aufweist, wobei die Vorrichtung (10) bei einem Stromausfall einen Notzustand annimmt, wobei die Vorrichtung (10) einen Generator aufweist, der im Notzustand mit dem Energiespeicherelement (20) zum Entnehmen von kinetischer Energie aus dem Energiespeicherelement (20) verbunden ist.
Patent DE-102019113724-B4 (DE)
Title: Verfahren zum dynamischen Anpassen des Längsabstands von Fahrzeugen
Inventor: PAHLE WOLFGANG
IPC: B60T8/00
Filed: 2019-05-23
Granted: 2021-03-25
Abstract: Verfahren, bei welchema) der Längsabstand (d) zwischen hintereinander fahrenden Kraftfahrzeugen, nämlich einem Ego-Kraftfahrzeug (12) und einem diesem unmittelbar vorausfahrenden Kraftfahrzeug abhängig von einer Leistungsfähigkeit der Betriebsbremse des Ego-Kraftfahrzeugs (12) dynamisch angepasst wird, wobei zumindest das vorausfahrende Kraftfahrzeug (10) Mitglied in einer elektronisch gekoppelten Fahrzeugkolonne (1) ist, bei welcher die Kraftfahrzeuge (2, 4, 6, 8, 10) der Fahrzeugkolonne (1) auf Basis einer der Fahrzeugkolonne (1) zugeordneten, vorgebbaren Gesamtbetriebsstrategie (Kolonnenregler) entlang einer Fahrstrecke bewegt werden, und bei welchemb) in dem Ego-Kraftfahrzeug (12) zunächst eine Kennlinie oder ein Kennfeld hinterlegt wird, welche oder welches einen Verlauf von durch das Ego-Kraftfahrzeug (12) zu erreichenden Soll-Verzögerungen (asoll) in Abhängigkeit von verschiedenen Bremsanforderungen (p) für die Betriebsbremse des Ego-Kraftfahrzeugs (12) abbildet, wobei das Verfahren im Weiteren wenigstens die folgenden Erfassungs- und Überprüfungsschritte umfasst:c) Es wird der Längsabstand (d) zwischen dem Ego-Kraftfahrzeug (12) und dem diesem unmittelbar vorausfahrenden Kraftfahrzeug (10) erfasst, undd) es wird überprüft, ob eine mittels der Betriebsbremse ausgeführte Bremsung bei dem Ego-Kraftfahrzeug (12) ausgelöst worden ist, und falls dies der Fall ist, danne) wird anhand einer Verzögerungsüberprüfung überprüft, ob der Betrag der Ist-Verzögerung (aist) des Ego-Kraftfahrzeugs (12) bei dieser Bremsung größer oder gleich oder kleiner in Bezug auf den Betrag einer Soll-Verzögerung (asoll) ist, welche das Ego-Kraftfahrzeug (12) gemäß der hinterlegten Kennlinie oder des hinterlegten Kennfelds erreichen müsste, wenn es mit der bei der Bremsung vorliegenden Bremsanforderung (pbrems) abgebremst wird, und dannf) wird der Längsabstand (d) zwischen dem Ego-Kraftfahrzeug und dem diesem unmittelbar vorausfahrenden Kraftfahrzeug (10) abhängig von einem Ergebnis der Verzögerungsüberprüfung angepasst, dadurch gekennzeichnet, dassg) der Längsabstand (d) zwischen dem Ego-Kraftfahrzeug (12) und dem diesem unmittelbar vorausfahrenden Kraftfahrzeug (10) durch das unmittelbar vorausfahrende Kraftfahrzeug (10) gesteuert und geregelt wird durch Einflussnahme auf die Betriebsbremse und/oder die Antriebsmaschine des Ego-Kraftfahrzeugs (12).