Patent ES-2757676-T3 (ES)
Title: Neumático de vehículo
Inventor: ULMONEN REKO
IPC: B60C11/13
Filed: 2017-06-08
Granted: 2020-04-29
Abstract: Un neumático de vehículo, comprendiendo el neumático: una sección de banda de rodadura (10) que se extiende en torno al neumático en la dirección longitudinal del neumático, está en contacto con la superficie del suelo durante el uso y presenta una anchura (38) en la dirección transversal a la dirección longitudinal del neumático, definiendo la sección de banda de rodadura (10) un eje central (12) y una zona central (14) situada en el eje central (12) y entre zonas de borde izquierda y derecha (16, 18) de la sección de la banda de rodadura, estando situadas dichas zonas de borde, a su vez, en dos bordes opuestos de la sección de la banda de rodadura de tal manera que la zona intermedia izquierda (20) esté colocada entre la zona de borde izquierda (16) y la zona central (14), separándolas, y una zona intermedia (22) está colocada entre la zona de borde derecha (18) y la zona central (14), separándolas; comprendiendo la sección de banda de rodadura (10), también: una fila izquierda y una fila derecha (24, 26) de bloques (28) de banda de rodadura, siendo las filas adyacentes una a otra y extendiéndose en la dirección longitudinal del neumático, y estando separados los bloques uno de otro por ranuras (30); estando previsto que en la sección de banda de rodadura (10) cada bloque (28) de la banda de rodadura esté situado en una posición oblicua con respecto a la dirección longitudinal del neumático; comprendiendo cada bloque (28) de banda de rodadura de la fila derecha (26): una primera rama (28a) que presenta un extremo (28b) y se extiende oblicuamente hasta la zona de borde derecha (18), y una segunda rama (28c) que presenta un extremo (28d) en la zona intermedia derecha (22) y se extiende oblicuamente hasta la zona de borde derecha (18); estando separadas una de otra la primera y la segunda ramas (28a, 28c) en la zona de borde derecha (18) por una primera ranura auxiliar (32); y estando separadas una de otra la primera rama y la segunda ramas (28a, 28c) en la zona intermedia derecha (22) por una segunda ranura auxiliar (34) que conecta la primera ranura auxiliar (32) con una ranura (30); caracterizado por que: con respecto a la fila derecha (26), el lado derecho (14b) de la zona central (14), situado a la derecha del eje central (12), se extiende como máximo en el 5% de la anchura (38), y el lado izquierdo (14a) de la zona central (14), situado a la izquierda del eje central (12), se extiende como máximo en el 10% de la anchura (38); la zona de borde derecha (18) se extiende como máximo y como mínimo en el 15% de la anchura (38); el extremo (28b) de la primera rama (28a) se encuentra en la zona central (14), y la primera rama (28a) se extiende oblicuamente en la zona intermedia derecha (22) hasta la zona de borde derecha (18); los bloques (28) de la banda de rodadura alternan en la zona central (14), mirando en la dirección longitudinal del neumático, de manera que un bloque (28) de la banda de rodadura es un bloque (28) de banda de rodadura de la fila izquierda (24), y otro bloque (28) de la banda de rodadura es un bloque (28) de banda de rodadura de la fila derecha (26); y el fondo de la segunda ranura auxiliar (34) está elevado con el fin de formar un soporte (36) unido con la primera y la segunda ramas (28a, 28c) para conectar a estas de tal manera que la profundidad de la segunda ranura auxiliar (34) en el área de dicho soporte (36) es menor que la profundidad de la ranura (30), y la profundidad de la primera ranura auxiliar (32) es mayor que la profundidad de la segunda ranura auxiliar (34).