Patent ES-2620977-T3 (ES)
Title: Sistema de faros y vehículo del tipo de montar a horcajadas
Inventor: KOSUGI MAKOTO
IPC: B62J6/02
Filed: 2015-08-20
Granted: 2017-06-30
Abstract: Sistema de faros (1) para instalarse en un vehículo del tipo de montar a horcajadas, que comprende: una unidad de faros (10) que pueda funcionar en el modo de luz de cruce y el modo de luz de carretera; una unidad de faro secundario (20) configurada para complementar la distribución de luz de la unidad de faros (10); y un controlador (40) configurado para conmutar una operación de la unidad de faros (10) entre el modo de luz de cruce y el modo de luz de carretera, y para controlar una operación de la unidad de faro secundario (20), donde se define un plano virtual (SC) colocado verticalmente delante y separado por una distancia constante del vehículo para estar de cara al vehículo, y se definen un primer rango de iluminación principal (M1) y un segundo rango de iluminación principal (M2) en el plano virtual (SC), el segundo rango de iluminación principal (M2) incluye una región situada en una posición más hacia arriba de un extremo superior del primer rango de iluminación principal (M1), tiene una anchura menor que la anchura del primer rango de iluminación principal (M1) en una dirección izquierda y derecha, y situado dentro de la anchura del primer rango de iluminación principal (M1), la unidad de faros (10) está configurada para irradiar el primer rango de iluminación principal (M1) con la luz y no para irradiar el segundo rango de iluminación principal (M2) a excepción del primer rango de iluminación principal (M1) con la luz durante la operación en modo de luz de cruce, y para irradiar al menos el segundo rango de iluminación principal (M2) con luz durante la operación en el modo de luz de carretera, un primer rango de iluminación auxiliar (A1) y un segundo rango de iluminación auxiliar (A2) se definen en el plano virtual (SC), el primer rango de iluminación auxiliar (A1) incluye una región situada en una posición más hacia arriba de un extremo superior de la mitad izquierda del primer rango de iluminación principal (M1) en una dirección de arriba y abajo y más hacia la izquierda que un extremo izquierdo del segundo rango de iluminación principal (M2) en la dirección izquierda y derecha, y el segundo rango de iluminación auxiliar (A2) incluye una región situada en una posición más hacia arriba de un extremo superior de la mitad derecha del primer rango de iluminación principal (M1) en la dirección de arriba y abajo y más a la derecha que el extremo derecho del segundo rango de iluminación principal (M1) en la dirección izquierda y derecha, la unidad de faro secundario (20) incluye un primer faro secundario (21) configurado para irradiar el primer rango de iluminación auxiliar (A1) con luz, y un segundo faro secundario (22) configurado para irradiar el segundo rango de iluminación auxiliar (A2) con luz, y el controlador (40) está configurado para iluminar el primer faro secundario (21) cuando un ángulo de inclinación hacia la izquierda del vehículo es igual a un primer valor predeterminado o más grande que el primer valor, durante la operación de la unidad de faros (10 ) en el modo de luz de cruce, para encender el segundo faro secundario (22) cuando un ángulo de inclinación lateral hacia la derecha del vehículo es igual a un segundo valor predeterminado o mayor que el segundo valor, durante el funcionamiento de la unidad de faros (10 ) en el modo de luz de cruce, y para mantener el faro secundario primero y segundo (21, 22) encendidos en todo momento durante el funcionamiento de la unidad de faros (10) en el modo de luz de carretera, caracterizado porque un tercer rango de iluminación auxiliar (A3) y un cuarto rango de iluminación auxiliar (A4) se definen adicionalmente en el plano virtual (SC), el tercer rango de iluminación auxiliar (A3) incluye una región situada en una posición más hacia arriba que un extremo superior del primer rango de iluminación auxiliar (A1) en la dirección de arriba y abajo y más hacia la izquierda que el extremo izquierdo del segundo rango de iluminación principal (M2) en la dirección izquierda y derecha, y el cuarto rango de iluminación auxiliar (A4) incluye una región situada en una posición más hacia arriba que un extremo superior del segundo rango de iluminación auxiliar (A2) en la dirección de arriba y abajo y aún más hacia la derecha que el extremo derecho del segundo rango de iluminación principal (M2) en la dirección izquierda y derecha, la unidad de faro secundario (20) incluye, además, un tercer faro secundario (23) configurado para irradiar el tercer rango de iluminación auxiliar (A3) con luz, y un cuarto faro secundario (24) configurado para irradiar el cuarto rango de iluminación auxiliar (A4) con luz, y el controlador (40) está configurado para iluminar el tercer faro secundario (23) cuando el ángulo de inclinación hacia la izquierda del vehículo es igual a o mayor que un tercer valor que es mayor que el primer valor, durante el funcionamiento de la unidad de faros (10) en el modo de luz de cruce, para encender el cuarto faro secundario (24) cuando el ángulo de inclinación hacia la derecha del vehículo es igual a o mayor que un cuarto valor que es mayor que el segundo valor, durante la operación de la unidad de faros (10) en el modo de luz de cruce, para encender el tercer faro secundario (23) cuando el ángulo de inclinación hacia la izquierda del vehículo es igual a un quinto valor o mayor que el quinto valor, durante el funcionamiento de la unidad de faros (10) en el modo de luz de carretera, y para iluminar el cuarto faro secundario (24) cuando el ángulo de inclinación hacia la derecha del vehículo es igual a un sexto valor o mayor que el sexto valor, durante el funcionamiento de la unidad de faros (10) en el modo de luz de carretera.