Patent RU-176567-U1 (RU)
Title: Кран машиниста автоматического пневматического тормоза железнодорожного транспортного средства
IPC: B60T15/04
Filed: 2017-04-07
Granted: 2018-01-23
Abstract: Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно, к устройству кранов машиниста, предназначенных для управления автоматическими тормозами железнодорожных транспортных средств, например для управления автоматическими пневматическими тормозами подвижного состава, в том числе электропоезда ЭС2Г и его модификации, поездами метрополитена.Технический результат, который будет получен при осуществлении заявляемой полезной модели, заключается в упрощении схемы, обеспечивающее низкие затраты на техническое обслуживание, улучшение ремонтопригодности, безотказности в работе при повышении надежности, безопасности и минимизации стоимости жизненного цикла.Кран машиниста автоматического пневматического тормоза железнодорожного транспортного средства содержит контроллер крана машиниста, снабженный управляющим органом с ручным управлением крана машиниста, состоящий из корпуса с питательным и атмосферным клапанами, блок исполнительный, включающий реле давления, имеющее уравнительную полость, связанную с резервуаром, питательную полость, полость, связанную с тормозной магистралью, редуктор, клапан срывной, электропневматический вентиль экстренного торможения со срывным клапаном, размещенный в корпусе и образующий с ним полости, одна из которых сообщена с тормозной магистралью, а вторая полость связана с электропневматическим вентилем устройства экстренного торможения и через дроссельное отверстие соединена с полостью, сообщенной с тормозной магистралью, датчики давления, устройство блокировки тормоза, включающее клапан, электропневматический вентиль, в котором контроллер крана машиниста дополнительно содержит два клапана возбудительных, управляющий орган с ручным управлением крана машиниста связан механически с двумя клапанами возбудительными и питательным клапаном, а пневматически с атмосферой, при этом клапан срывной одной полостью связан с первым клапаном возбудительным, а другой с тормозной полостью реле давления, причем устройство блокировки тормоза дополнительно включает кран шаровый трехходовой с диагностикой, при этом клапан устройства блокировки тормоза сообщен с тормозной магистралью, с тормозной полостью реле давления, с клапаном срывным, с питательной полостью редуктора, с датчиком давления, с входом крана шарового трехходового с диагностикой, один из выходов которого сообщен с одним из каналов электропневматического вентиля, связанного с полостью, сообщенной с атмосферой, а другой выход соединен с другим каналом электропневматического вентиля, сообщенного с тормозной полостью реле давления, сообщенной через кран шаровой разобщительный с питательной магистралью, уравнительная полость реле давления сообщена со вторым клапаном возбудительным, который связан с атмосферой через реле давления, редуктор пневматически связан с питательным клапаном, а первый и второй клапаны срывные сообщены с атмосферой. Кроме того, тормозная полость клапана срывного устройства экстренного торможения сообщена с тормозной магистралью через кран шаровый разобщительный с диагностикой. Кран шаровый трехходовой с диагностикой выполнен с ручкой ручного режима управления для ручного или дистанционного управления блокировкой тормоза. Кран машиниста выполнен модульно с возможностью монтажа на электропоезд, в виде трех модулей с возможностью их независимого монтажа на электропоезд, при этом первый модуль содержит контроллер крана машиниста, второй модуль - блок исполнительный, а третий модуль - резервуар.