baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102017118951-B4 (DE)
Title: Kühlung einer Abdampfung von Flüssiggas zum Antrieb von Maschinen, Anlagen oder Fahrzeugen
Inventor: BEHRUZI KEI-PHILIPP
IPC: F17C13/00
Filed: 2017-08-18
Granted: 2019-11-14
Abstract: Offenbart ist ein Treibstoffsystem (1) für einen Flüssiggasantrieb. Das Treibstoffsystem weist einen Flüssiggastank (21) und ein Kühlsystem (10) für eine Flüssiggasabdampfung auf, das einen Flüssigstickstofftank (11), eine Stickstoffpumpe (12), einen Wärmetauscher (13) und einen Stickstoffkühler (14) umfasst, die in einem Leitungskreislauf miteinander verbunden sind. Der Wärmetauscher (13) ist im Inneren des Flüssiggastanks (21) angeordnet.
 Offenbart sind ferner ein Fahrzeug, eine Anlage und eine Maschine jeweils mit einem Treibstoffsystem (1) sowie ein Verfahren zum Kühlen einer Abdampfung von Flüssiggas eines Flüssiggasantriebs.
Patent DE-102018000854-B4 (DE)
Title: Flüssigkeitsaufnahmevlies und -verteilervlies für Hygieneartikel
IPC: D04H1/4258
Filed: 2018-02-02
Granted: 2022-01-27
Abstract: Mehrlagiges Flüssigkeitsaufnahmevlies und -verteilervlies für Hygieneprodukte welches eine Oberseite, welche in Hygieneprodukten zum Benutzer hin gewandt ist, und eine Unterseite, welche in Hygieneprodukten zum Saugkörper hin angebracht ist, aufweist, wobei die Unterseite aus einem Vliesstoff besteht, dessen Fasermischung aus 50 bis 80 Gewichtsprozent Saugfasern und 50 bis 20 Gewichtsprozent Schmelzfasern besteht und die Oberseite aus einem Vliesstoff besteht, dessen Fasermischung aus 50 bis 100 Gewichtsprozent Schmelzfasern und 50 bis 0 Gewichtsprozent Matrixfasern besteht, die Fasermischung des die Unterseite bildenden Vliesstoffs einen geringeren mittleren Fasertiter aufweist als die Fasermischung des die Oberseite bildenden Vliesstoffs, die Oberseite mit der Unterseite ausschließlich thermisch schmelzverbunden ist und das Flüssigkeitsaufnahmevlies und -verteilervlies eine Dichte von 35kg/m3oder weniger beträgt, dadurch gekennzeichnet, dass• die Oberseite einen mittleren Titer der Fasermischung > 4,0 dtex, eine Dicke > 0,002m und ein Gewicht > 0,04kg/m2aufweist,• die Unterseite einen mittleren Titer der Fasermischung <6,0dtex, eine Dicke < 0,001 m und ein Gewicht < 0,06kg/m2aufweist,• die Dicke der Oberseite einen Anteil von mindestens 60% der Gesamtdicke aufweist,• die Dichte der Unterseite mindestens doppelt so hoch wie die Dichte der Oberseite ist und• der mittlere Fasertiter der Oberseite mindestens 2,0dtex größer sein als der mittlere Fasertiter der Unterseite ist.
Patent DE-102018003962-B4 (DE)
Title: Innenraum eines Kraftfahrzeugs mit einem Klapptisch
Inventor: DÜKER CHRISTOPH
IPC: B60N3/00
Filed: 2018-05-17
Granted: 2023-12-21
Abstract: Innenraum eines Kraftfahrzeugs mit einem Klapptisch (12), mit zwei Tischplattenteilen (14,16), welche aus einer Verstaustellung in eine Gebrauchsstellung (23) verlagerbar sind, in welcher die beiden Tischplattenteile (14,16) eine Tischplatte (27) mit zumindest im Wesentlichen ebener Oberfläche bilden, dadurch gekennzeichnet, dass in wenigstens einer der Tischplattenteileteile (14,16) eine Lamellenanordnung (56) vorgesehen ist, welche in einer Nichtgebrauchsstellung in die Oberfläche der Tischplatte (16) integriert ist und in einer Gebrauchsstellung eine Halterung eines mobilen Endgeräts (11) bildet, welche aus der Oberfläche der Tischplatte (16) hervorsteht, wobei die Lamellenanordnung (56) eine Mehrzahl von Lamellen, insbesondere drei Lamellen (56a, 56b, 56c) umfasst, welche gelenkig miteinander verbunden sind.
Patent DE-102018104723-B4 (DE)
Title: Eine kraftfahrzeugstrukturkomponente und ein herstellungsverfahren
Inventor: MARTIN JUSTIN C
IPC: B32B3/12
Filed: 2018-03-01
Granted: 2022-05-19
Abstract: Kraftfahrzeugstrukturkomponente (22), umfassend:
 eine Gitterstruktur (28'), die eine Vielzahl von Zellen (33') mit einer Vielzahl von zumindest teilweise gefüllten Zellen (38'), die jeweils zumindest teilweise mit einer Füllung gefüllt sind, und eine Vielzahl von Hohlzellen (36') definiert, die unter der Vielzahl von zumindest teilweise gefüllten Zellen (38') verteilt sind, um die Last zu verteilen und zu lenken; dadurch gekennzeichnet , dass
 die Gitterstruktur (28') eine Vielzahl von gestapelten Schichten (80') aufweist, die jeweils eine Vielzahl von zumindest teilweise gefüllten Zellen (38') und eine Vielzahl von Hohlzellen (36') enthalten, wobei die zumindest teilweise gefüllten Zellen (38') und die Hohlzellen (36') in jeder Schicht (80') ein Dichtemuster bilden, wobei sich das Dichtemuster einer Schicht (80') von dem Dichtemuster einer anderen Schicht (80') unterscheidet.
Patent DE-102018109165-B4 (DE)
Title: Verfahren zur überwachung und modellierung der thermischen eigenschaften von oxidationskatalysatorvorrichtungen
Inventor: SMITH MICHAEL A
IPC: F01N11/00
Filed: 2018-04-17
Granted: 2024-01-04
Abstract: Verfahren zum Ermitteln der Temperatur einer Oxidationskatalysatorvorrichtung (OC) eines Fahrzeugs, worin das Fahrzeug einen Verbrennungsmotor (ICE) umfasst, der zum Aufnehmen und nachfolgendem Verbrennen von Luft und Kraftstoff und zum Ausstoßen der Verbrennungsprodukte als Abgas konfiguriert ist, und das OC ist zum Aufnehmen des Abgases konfiguriert und beinhaltet eine katalytische Zusammensetzung (CC), die einen oder mehrere der verbrennbaren Kohlenwasserstoffe (HC) und Kohlenmonoxid (CO) oxidieren kann, das Verfahren umfassend:das Ermitteln einer Anfangstemperatur des CC, worin die Anfangstemperatur unter einer Wassersorptionsschwelle liegt;das Übermitteln von Abgas an das OC für einen Zeitrahmen, worin das Abgas Wasser und eines oder mehrere aus HC und CO umfasst;das Ermitteln einer Temperaturänderung des CC für den Zeitrahmen basierend auf einer Vielzahl von Wärmequellen, umfassend:Wärme, die dem CC aus der Abgasenthalpie zugeführt wird,Wärme, die dem CC durch Oxidation des HC und/oder CO zugeführt wird,Wärmeaustausch zwischen dem CC und einer Umgebung des ICE-Abgasbehandlungssystems, undWärme, die dem CC über das auf dem CC kondensierende Wasser zugeführt wird, oder Wärme, die dem CC über das aus dem CC verdunstende Wasser entzogen wird; unddas Ermitteln einer Endtemperatur des CC für den Zeitrahmen durch Kombinieren der Anfangstemperatur des CC mit der Temperaturänderung des CC,worin die Wärme, die dem CC über das auf dem CC kondensierende Wasser zugeführt wird, mit einer steigenden relativen Luftfeuchtigkeit in der Nähe des CC ermittelt wird, und die Wärme, die dem CC über das aus dem CC verdunstende Wasser entzogen wird, mit einer abnehmenden relativen Luftfeuchtigkeit in der Nähe des CC ermittelt wird.
Patent DE-102018113535-B4 (DE)
Title: Antriebseinrichtung
Inventor: LEHMANN STEVE
IPC: G04B19/00
Filed: 2018-06-06
Granted: 2023-03-09
Abstract: Antriebseinrichtung mit einem um einen bestimmten Winkelbereich schrittweise um eine Drehachse (11) drehbar angetriebenen Antriebselement (5), von dem über eine Kupplung (7) ein zum Antriebselement (5) in einem bestimmten Abstand koaxial angeordnetes Drehantriebsrad (8) um die Drehachse (11) drehbar antreibbar ist und von dem Drehantriebsrad (8) ein Anzeigeelement (1) schrittweise bewegbar antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (7) ein in dem Abstand zwischen Antriebselement (5) und Drehantriebsrad (8) angeordnetes Kupplungselement(12) aufweist, das mit dem Antriebselement (5) drehfest verbunden sowie axial dazu verschiebbar angeordnet ist, mit ein oder mehreren Wälzkörpern (17), die in Ausnehmungen (16) an der dem Antriebselement(5) zugewandten Stirnseite des Drehantriebsrades (8) mit einem Teil ihres Durchmessers hineinragen und ganz oder mit einem Teil ihres aus den Ausnehmungen (16) herausragenden Durchmessers in an der dem Drehantriebsrad (8) zugewandten Stirnseite des Kupplungselements (12) ausgebildeten Vertiefungen (18) hineinragen, wobei die Vertiefungen (18) in eine oder beide zur Drehachse (11) radial umlaufenden Richtungen rampenartig sich erweiternde Seitenwände (19) aufweisen und das Kupplungselement (12) von einer bestimmten Federkraft gegen das Drehantriebsrad (8) beaufschlagt ist und wobei weiterhin das Drehantriebsrad (8) manuell drehbar antreibbar ist.
Patent DE-102018129450-B4 (DE)
Title: Türgarnitur mit einer einseitig verriegelbaren Handhabe
Inventor: KOENIG ANDREAS PETER
IPC: E05B47/00
Filed: 2018-11-22
Granted: 2023-05-04
Abstract: Türgarnitur (1) mit einer einseitig verriegelbaren Handhabe (10), mit wenigstens einer Rosette (11) zur Anlage an ein Türblatt und mit einem Schaftelement (12) zur Bildung einer Wirkverbindung mit der Schließmechanik einer in das Türblatt eingebrachten Schlosseinheit, und wobei ein Adapterelement (13) in einem Halsabschnitt (14) der Handhabe (10) eingebracht und im Halsabschnitt (14) verdrehfest aufgenommen ist und das auf dem Schaftelement (12) aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verriegelungsmittel (15) in oder an dem Halsabschnitt (14) der Handhabe (10) oder im oder am Adapterelement (13) aufgenommen ist, welches mittels einer manuellen Betätigung in eine Sperrstellung bringbar ist, in der vermittels des Verriegelungsmittels (15) die Handhabe (10) an der Rosette (11) drehblockiert werden kann, und dass das Verriegelungsmittel (15) mittels eines Schlittenelementes (16) gebildet ist, das in oder an dem Adapterelement (13) beweglich aufgenommen ist.
Patent DE-102018131389-B4 (DE)
Title: Luftreifen
Inventor: YAMAMOTO TATSUYA
IPC: B60C13/00
Filed: 2018-12-07
Granted: 2022-03-31
Abstract: Luftreifen (1), umfassend:
 ein Paar Wulstkerne (31);
 ein Paar Wulstfüllungen (32), die mit dem Paar Wulstkerne (31) verbunden sind und sich zu einer Außendurchmesserseite in einer Reifenradialrichtung erstrecken;
 eine Karkassenlage (4), die zwischen dem Paar Wulstkerne (31) aufgehängt ist;
 einen Seitenwandgummi (21), der auf einer Reifenaußenflächenseite der Karkassenlage (4) angeordnet ist und eine Reifenaußenfläche bildet;
 eine Wulstbandschicht (5), die von einer Reifeninnenflächenseite zur Reifenaußenflächenseite um die Wulstkerne (31) und die Wulstfüllungen (32) gedreht ist und auf einer Außenfläche der Karkassenlage (4) aufgerollt ist; und
 ein Paar Stützgummis (6, 23), die sich zwischen dem Seitenwandgummi (21) und der Karkassenlage (4) befinden und so angeordnet sind, dass sie ein aufgerolltes Ende (5b) der Wulstbandschicht (5) von beiden Seiten in einer Reifenbreitenrichtung halten,
 wobei 100-%-Modulwerte des Paars Stützgummis (6, 23) höher sind als ein 100-%-Modulwert des Seitenwandgummis (21) .
Patent DE-102018219834-B4 (DE)
Title: Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit zumindest zwei Antriebseinheiten, einem Doppelkupplungsgetriebe und einem Verteilergetriebe sowie Kraftfahrzeug umfassend diese Antriebsanordnung
Inventor: RÜHLE GÜNTER
IPC: B60K6/36
Filed: 2018-11-20
Granted: 2020-06-04
Abstract: Antriebsanordnung (1) für ein Kraftfahrzeug mit zumindest zwei Antriebsachsen, nämlich zumindest einer Vorderachse (2) und einer Hinterachse (3), wobei die Hinterachse (3) permanent angetrieben ist und die Vorderachse (2) wahlweise antreibbar ist, umfassend zumindest zwei Antriebseinheiten (4, 5), nämlich zumindest eine Verbrennungskraftmaschine (4) und eine elektrische Maschine (5), ein Doppelkupplungsgetriebe (6), wobei das Doppelkupplungsgetriebe (6) antriebswirksam mit der Verbrennungskraftmaschine (4) verbunden ist und ein Gehäuse, zwei Eingangswellen (7, 8), nämlich eine erste Eingangswelle (7) und eine zweite Eingangswelle (8), sowie eine Ausgangswelle (9) aufweist und ein Verteilergetriebe (10), wobei das Verteilergetriebe (10) eingangsseitig antriebswirksam mit der elektrischen Maschine (5) verbunden ist und eine Schalteinheit (11) aufweist, wobei die elektrische Maschine (5) in dem Gehäuse des Doppelkupplungsgetriebes (6) drehbar an der Ausgangswelle (9) angeordnet ist und über die Schalteinheit (11) wahlweise antriebswirksam mit einer der Eingangswellen (7, 8) des Doppelkupplungsgetriebes (6) oder der Vorderachse (2) verbindbar ist, wobei das Verteilergetriebe (10) ein Reduktionsgetriebe (12) und ein Leistungssummiergetriebe (13) umfasst, wobei die elektrische Maschine (5) über das Reduktionsgetriebe (12) antriebswirksam mit der Schalteinheit (11) verbunden ist und über die Schalteinheit (11) wahlweise antriebswirksam mit dem Leistungssummiergetriebe (13) oder einer Zwischenwelle (14), die antriebswirksam mit einer der beiden Eingangswellen (7, 8) des Doppelkupplungsgetriebes (6) verbunden ist, verbindbar ist.
Patent DE-102019004100-B4 (DE)
Title: Fahrzeugtransport-Anhänger
Inventor: UNSINN JOSEF
IPC: B60P3/07
Filed: 2019-06-12
Granted: 2022-05-25
Abstract: Fahrzeugtransport-Anhänger mit einem einachsigen oder mehrachsigen Fahrgestell (1), einer auf dem Fahrgestell abgestützten Ladepritsche (2), und einer Zugdeichsel (3) zum Anhängen an ein Zugfahrzeug, wobei die Ladepritsche (2) zum Beladen und Entladen nach hinten abkippbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgestell (1) relativ zur Ladepritsche (2) mittels eines Schiebeantriebs (6), der zwischen dem hinteren Endbereich der Ladepritsche (2) und dem Fahrgestell (1) angeordnet ist, in Vorwärts-Rückwärts-Richtung verschiebbar angeordnet ist, und dass die Zugdeichsel (3) um eine Gelenkverbindung (4) mit horizontaler Gelenkachse abknickbar mit der Ladepritsche (2) verbunden ist, derart, dass bei an einem Zugfahrzeug angehängtem Anhänger durch Verschieben des Fahrgestells (1) mittels des Schiebeantriebs (6) unter der Ladepritsche (2) nach vorne ein Kippen der Ladepritsche (2) samt dem Fahrgestell (1) unter gleichzeitigem Abknicken der Zugdeichsel (3) relativ zur Ladepritsche (2) erfolgt, wenn sich aufgrund der Verschiebung des Fahrgestells (1) nach vorne der Schwerpunkt des Anhängers hinterhalb der einzigen oder hintersten Radachse des Fahrgestells (1) befindet, und dass ein Rückkippen in die Fahrposition durch Verschieben des Fahrgestells (1) relativ zur Ladepritsche (2) nach hinten erfolgt, wenn der Schwerpunkt des Anhängers sich wieder vorderhalb der einzigen oder hintersten Radachse des Fahrgestells (1) befindet.
Patent DE-102019119641-B4 (DE)
Title: Biasschaltkreis für hocheffiziente komplementärerer-metall-oxid-halbleiter (cmos)-leistungsverstärker
Inventor: Esmael Mohamed Moussa Ramadan
IPC: H03F3/00
Filed: 2019-07-19
Granted: 2022-10-13
Abstract: Biasschaltkreis für einen Leistungsverstärker zum Verbessern einer Linearisierung eines Biassanstiegs für den Leistungsverstärker, wobei der Biasschaltkreis Folgendes aufweist:
 einen Feldeffekttransistor (FET);
 eine Linearisiereranordnung, die dazu ausgebildet ist, einen Gate-Anschluss des FET floatend zu machen, um ein Biassignal mit quadratischem Anstieg zu erzeugen; und
 eine Widerstandsanordnung, die elektrisch mit der Linearisiereranordnung parallel verbunden ist, wobei die Widerstandsanordnung dazu ausgebildet ist, einen linearen Term zu dem Biassignal hinzuzufügen, wobei die Linearisiereranordnung und die Widerstandsanordnung dazu ausgebildet sind, das Biassignal an einem Eingang des Leistungsverstärkers bereitzustellen;
 wobei die Linearisiereranordnung eine Floating-Gate-Linearisiereranordnung ist, die den FET aufweist, wobei der FET einen ersten Anschluss, einen zweiten Anschluss und den Gate-Anschluss aufweist, wobei der Gate-Anschluss elektrisch mit einem ersten Ende eines ersten Widerstands verbunden ist und wobei der erste Anschluss des ersten FET elektrisch mit einem ersten Knoten verbunden ist, wobei der erste Knoten elektrisch mit dem Eingang des Leistungsverstärkers verbunden ist.
Patent DE-102019133245-B4 (DE)
Title: Füllstandsmessgerät und Verfahren zur Radar-basierten Messung eines Füllstands
Inventor: MAYER WINFRIED
IPC: G01S13/88
Filed: 2019-12-05
Granted: 2021-06-24
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Radar-basiertes Füllstandsmessgerät (1) das beispielsweise gemäß dem FMCW- oder dem Pulslaufzeit-Prinzip arbeitet. Erfindungsgemäß umfasst das Füllstandsmessgerät (1) einen Temperatursensor (115). Somit kann die Messrate (rm), mit welcher der Füllstand (L) bestimmt wird, derart in Abhängigkeit der gemessenen Temperatur geregelt werden, dass die Messrate (rm) zumindest oberhalb einer definierten Grenztemperatur (Tg) mit weiter steigender Temperatur vermindert wird. Außerdem kann die Messung komplett gestoppt werden, sofern die gemessene Temperatur eine vordefinierte Maximaltemperatur (Tmax), insbesondere 150 °C überschreitet. Durch die Verringerung der Messrate (rm) wird der Wärmeentwicklung im Füllstandsmessgerät (1) entgegengewirkt. Hierdurch wird die Messrate adaptiv an die Umgebungstemperatur angepasst, so dass das Füllstandsmessgerät (1) auch bei erhöhten Umgebungstemperaturen, wie es im Falle von Reinigungsprozessen auftreten kann, zumindest bedingt einsatzfähig bleibt.
Patent DE-102020125578-B4 (DE)
Title: Zwei-kappa-dbr-laser
Inventor: MATSUI YASUHIRO
IPC: H01S5/125
Filed: 2020-09-30
Granted: 2022-12-01
Abstract: Zwei-Kappa-Laser mit verteiltem Bragg-Reflektor (Zwei-Kappa-DBR-Laser) (300, 500), aufweisend:eine Fabry-Perot-Kavität (FP-Kavität) (318), die einen hochreflektierenden Spiegel (HR-Spiegel) (316, 518), eine erste DBR-Sektion (306, 508) und eine zwischen dem HR-Spiegel (316, 518) und der ersten DBR-Sektion (306, 508) positionierte aktive Sektion (304, 504) aufweist, wobei die erste DBR-Sektion (306, 508) ein erstes DBR-Gitter (310, 512) mit einer Länge L1 in einem Bereich von 10 Mikrometern bis 30 Mikrometern und einem ersten Kappa κ1 aufweist, wobei κ1L1 in einem Bereich von 0,5 bis 1,0 liegt; undeine zweite DBR-Sektion (308, 510), die mit der FP-Kavität (318) gekoppelt ist, wobei die zweite DBR-Sektion (308, 510) ein zweites DBR-Gitter (312, 514) mit einem zweiten Kappa κ2 aufweist, das kleiner ist als das erste Kappa κ1 der ersten DBR-Sektion (306, 508).
Patent DE-102021101466-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Öffnungssteuerung eines Arbeitsgeräts mit paarweise angeordneten Bearbeitungseinrichtungen für den Weinbau
Inventor: CLEMENS PATRICK
IPC: A01G17/02
Filed: 2021-01-25
Granted: 2023-08-03
Abstract: Verfahren zur Öffnungssteuerung eines Arbeitsgeräts (10) mit paarweise angeordneten Bearbeitungseinrichtungen (12, 13) für den Weinbau, wobei:- das Arbeitsgerät (10) an einem Arbeitsfahrzeug (20) angebracht ist und wenigstens eine Haltevorrichtung (11) umfasst, die eine Zeile (1, 1') von Pflanzen übergreift und an der die Bearbeitungseinrichtungen (12, 13) gehaltert sind;- an jeder Seite der Zeile (1; 1') wenigstens eine Bearbeitungseinrichtung (12, 13) angeordnet ist,- wenigstens eine der Bearbeitungseinrichtungen (12, 13) über wenigstens ein Stellmittel derart gegenüber der jeweils anderen Bearbeitungseinrichtung (12, 13) bewegbar ist, dass eine lichte Öffnung zwischen den Bearbeitungseinrichtungen herstellbar und/oder in einer Öffnungsbreite Bö und/oder einer Öffnungslänge LÖveränderbar ist,- und wobei mittels einer elektronischen Kamera (14) zumindest für wenigstens einen Sichtbereich (15) wenigstens eine Bildaufnahme generiert und in einer elektronischen Bilddatei (30) gespeichert wird, dadurch gekennzeichnet,- dass für den wenigstens einen Sichtbereich (15) vor den Bearbeitungseinrichtungen (12, 13) fortlaufend oder in regelmäßigen Intervallen in Bezug auf die Fahrzeit und/oder Fahrstrecke des Arbeitsfahrzeugs (10) wenigstens eine Bildaufnahme generiert und in einer elektronischen Bilddatei (30) gespeichert wird,- dass die Bilddatei(en) (30) in einer Bilderkennungseinrichtung (42) einer Steuerungseinrichtung (40; 40') zumindest auf das Vorliegen linearer Strukturen (32) in wenigstens einem Bildbereich (31) der Bilddatei (30) geprüft werden;- dass bei Erkennung einer linearen Struktur (32) über die Steuerungseinrichtung (40; 40') ein Steuerimpuls an einen Aktor (16) zur Auslösung einer die Öffnung zwischen den Bearbeitungseinrichtungen (12, 13) herstellenden oder vergrößernden Öffnungsbewegung gegeben wird.
Patent DE-102021101477-B4 (DE)
Title: Hebevorrichtung zur Integration in einer Heckklappe eines Kraftfahrzeugs, Ladebodenmodul und System zum Be- und Entladen eines Kraftfahrzeuges
Inventor: BENTA DANIEL
IPC: B66C23/44
Filed: 2021-01-25
Granted: 2022-07-14
Abstract: Hebevorrichtung (10) zur Integration in einer Heckklappe (7) eines Kraftfahrzeugs umfassend ein elektromotorisches Zugseilsystem bestehend aus wenigstens einem Lastkabel (170),wenigstens einer elektromotorisch angetriebenen Aufnahmerolle (150) zum Auf- und Abspulen des Lastkabels (170) undeiner Kabelführung (180), mittels dieser wenigstens zwei parallel verlaufenden Kabelstränge aus der Heckklappe (7) in Richtung des Bodens herausführbar sind, wobei die parallel verlaufenden Kabelstränge endseitig mittels einer Trägerstange (130) als Lastaufnahmemittel verbunden sind,dadurch gekennzeichnet,dass wenigstens ein Montagerahmen (160) vorgesehen ist, an diesem die wenigstens eine Aufnahmerolle (150) inklusive elektromotorischem Antrieb (120) und gegebenenfalls die Kabelführung (180) gelagert sind und wenigstens ein, vorzugsweise zwei Positionierungselemente (620) vorgesehen sind, die endseitig am Montagerahmen (160) gelagert und mit ihrem anderen Ende am Fahrzeugrahmen (4) eines Kraftfahrzeuges lagerbar sind, so dass eine unmittelbare Kraftübertragung von dem Montagerahmen (160) in die Fahrzeugkarosserie möglich ist.
Patent DE-102021112305-B4 (DE)
Title: Stromschienenverbindung von zwei doppelstromschienen
Inventor: HIMMEL JÖRG
IPC: H01R13/193
Filed: 2021-05-11
Granted: 2023-09-21
Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf eine Stromschienenverbindung (300) von zwei Doppelstromschienen (302, 304), wobei die Doppelstromschienen (302, 304) je zwei Stromschienen (306) aufweisen, die durch eine Isolierung (308) gegeneinander isoliert sind und zu einem Stapel übereinander gestapelt sind, wobei die Stromschienen (306) durch zwei konzentrisch angeordnete Kontaktsysteme (100) verbunden sind, wobei jedes Kontaktsystem (100) einen ersten Kontakt (102) und einen zweiten Kontakt (104) aufweist, wobei die erste Doppelstromschiene (302) die jeweils ersten Kontakte (102) der beiden Kontaktsysteme (100) aufweist und wobei die zweite Doppelstromscheine (304) die jeweils zweiten Kontakte (104) der Kontaktsysteme (100) aufweist, und jedes Kontaktsystem (100) ein zwischen einer Steckposition (110) und einer Klemmposition (112) drehbares Klemmelement (106) aufweist, wobei jedes Kontaktsystem (100) steckbar ist, wenn das Klemmelement (106) in der Steckposition (110) angeordnet ist, wobei der erste Kontakt (102) und der zweite Kontakt (104) in einem gesteckten Zustand jedes Kontaktsystems (100) koaxial ineinander angeordnet sind und das Klemmelement (106) dazu ausgebildet ist, durch eine Drehbewegung (108) von der Steckposition (110) in die Klemmposition (112) zumindest einen der Kontakte (102, 104) zu beklemmen und elastisch radial zu verformen, wobei die Kontakte (102, 104) im gesteckten Zustand durch die radiale Verformung elektrisch leitend miteinander verbunden sind.
Patent DE-112004001816-B4 (DE)
Title: Polycarbonatharzzusammensetzung und deren Verwendug
Inventor: KAWATO HIROSHI
IPC: F21S8/10
Filed: 2004-10-05
Granted: 2014-07-31
Abstract: Harzzusammensetzung vom Polycarbonattyp, umfassend Harz vom Polycarbonattyp (A), 0,001 bis 0,1 Massenteile Arylphosphin (B), 0,01 bis 1,0 Massenteile einer alicyclischen Epoxyverbindung (C) und 0,01 bis 1 Massenteile einer Polysiloxanverbinding (E) mit mindestens einer Art von Gruppen gewählt aus Alkoxy-, Vinyl- und Phenylgruppen, jeweils pro 100 Massenteile der Komponente (A).
Patent DE-112004002508-B4 (DE)
Title: Der neue Bacillus Amyloliquefaciens KTGB202 und Verfahren zur Eindämmung von Pflanzenpathogenen Pilzen unter Verwendung von selbigem
Inventor: KIM KAB-SIG
IPC: A01N63/22
Filed: 2004-12-07
Granted: 2008-10-30
Abstract: Bacillus
amyloliquefaciens KTGB0202 (Zugangsnummer: KCTC 10564BP) mit einer antifungalen
Aktivität
gegen pflanzenpathogene Pilze und einer inhibitorischen Wirkung
gegen Pflanzenvirus-Infektion.