Patent RU-93812-U1 (RU)
Title: Шпала железобетонная универсальная (варианты)
IPC: E01B3/00
Filed: 2009-10-09
Granted: 2010-05-10
Abstract: Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути, дорог с типовым подвижным составом, а также для высокоскоростных предназначенному для железных магистральных линий с повышенными осевыми нагрузками и высокой грузонапряженностью. Технический результат, на который направлена данная полезная модель, заключается в высоком качестве, надежности, повышенной трещиностойкости и долговечности шпал (BF70), что позволяет их использовать после выполнения капитального ремонта железнодорожного пути повторно в главных путях 1 и 2 классов без ограничений. Указанный технический результат по первому варианту достигается тем, что в шпале железобетонной универсальной, включающей брус с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления с закладными или анкерными деталями, армированный в четыре вертикальных ряда проволоками расположенными симметрично по два ряда относительно вертикальной оси поперечного трапецеидального сечения, армирование бруса выполнено в виде 16 высокопрочных проволок, при этом каждый первый ряд содержит пять проволок, а каждый второй ряд содержит три проволоки, причем размеры шпалы в торце имеют соответственно номинальные размеры трапецеидального сечения по высоте 190 мм, по ширине верхнего и нижнего оснований 213 мм и 300 мм, а средняя часть трапецеидального сечения имеет номинальные размеры соответственно 185 мм, 178 мм и 235 мм, причем в подрельсовом сечении номинальные размеры шпалы составляют соответственно 225 мм, 185 мм и 277 мм. Каждый узел рельсового скрепления выполнен из двух пластмассовых анкерных деталей с резьбовым отверстием, в котором размещены металлические шурупы для передачи прижимного усилия на упругие клеммы и подошву рельса. Каждый узел рельсового скрепления может быть также выполнен из двух анкеров в виде металлических деталей переменного сечения с выступающей частью над поверхностью бетона для размещения упругих клемм и передачи прижимного усилия от клемм на подошву рельса. Указанный технический результат по второму варианту достигается тем, что в шпале железобетонной универсальной, включающей брус с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления с закладными или анкерными деталями, армированный в четыре вертикальных ряда проволоками расположенными симметрично по два ряда относительно вертикальной оси поперечного трапецеидального сечения, армирование бруса выполнено в виде 16 высокопрочных проволок, причем каждый первый ряд содержит пять проволок, а каждый второй ряд содержит три проволоки, при этом размеры шпалы в торце имеют соответственно номинальные размеры трапецеидального сечения по высоте 190 мм, по ширине верхнего и нижнего оснований 213 мм и 300 мм, а средняя часть трапецеидального сечения имеет номинальные размеры соответственно 185 мм, 178 мм и 235 мм, причем в подрельсовом сечении номинальные размеры шпалы составляют соответственно 217 мм, 188 мм и 277 мм с учетом выемок под анкерные детали. Каждый узел рельсового скрепления выполнен в виде анкера из металлической детали переменного сечения с горизонтальной перемычкой, соединяющей наружную и внутреннюю части анкера, при этом части анкера, выступающие над поверхностью бетона, имеют выемки для размещения в них эксцентриковых элементов и упругих клемм и передачи прижимного усилия от клемм через изолирующие элементы на подошву рельса. Полезная модель способствует увеличению прочностных характеристик, параметров трещиностойкости, надежности и долговечности шпалы при возможности ее использования с различными типами скреплений, а также улучшает условия взаимодействия железнодорожного пути и подвижного состава. Это позволяет использовать шпалы после выполнения капитального ремонта железнодорожного пути повторно в главных путях 1 и 2 классов без ограничений. Причем расчетная остаточная стоимость шпал вместе со скреплениями после первого капитального ремонта (через 15-30 лет) составляет около 95%, то есть дополнительные вложения для повторного использования шпал со скреплениями на этот момент составят лишь около 5%. 2 н.п.ф., 3 з.п.ф., 19 илл.