Patent TR-202010388-U5 (TR)
Title: Havalimanlarında yolcu bagaj teslimi ve karasal alan kullanımının iyileştirilmesi kapsamında;; güvenlik noktası bire indirilerek, uçağa verilecek bagaj için teslim noktası (kontuar) ile güvenlik noktasının havalimanına girişte entegrasyonu.
Inventor: ABDÜLKADİR FEHMİ BİLGİN
IPC: G08G5/00
Filed: 2020-07-01
Abstract: Mevcut uygulama kapsamında; yolcu ilk olarak giriş denetim salonunda x-ray kontrolünden geçerek terminal binasına giriş yapmaktadır. Daha sonra bilet kontrol noktasına ulaşmakta, bilet kontrolü ve bagaj tesliminin ardından yardımcı mekânlardan olan ıslak hacimler, restoran gibi birimlerde vaktini değerlendirmektedir. Bu birimlere uğramayıp bagaj kontrol işleminden hemen sonra arındırılmış salona yani uçak kalkış kapılarına doğru yöneldikleri takdirde burada terminal binası girişinde olduğu gibi x-ray kontrolünden geçmek zorundadırlar. Dış hatlar yolcusu ise arındırılmış salona girmeden önce pasaport kontrolünden geçerek gümrük satış mağazalarına uğrayıp, arındırılmış salona girebilir. Pasaport kontrolü aşamaları havalimanı işletmecileri kontrolünde olmayan bir süreçtir. Bu proses devlet yetkilileri » tarafından yürütülür, işletmeciler kendi kontrolünde olmayan bu prosesten yolcuların bir an evvvel çıkarak ticari alanların da bulunduğu hava tarafına geçmesini ister. Kapılara doğrudan geçişin bulunduğu arındırılmış salonda hem işletmeciyi memnun edecek ticari faaliyetler yürütülür, hem de havayolu şirketleri için en büyük ticari kayıp olan uçak gecikmelerine neden olan faktörler en az burada gözlemlenir. Yolcu açısından ise, hem işletmeci hem de havayolu şirketlerinde olduğu gibi arındırılmış salonun bulunduğu hava tarafına geçmek; hem kalabalık, kuyruk, gecikme gibi etmenlerin yaratacağı psikolojik etkilerden sıyrılma imkanı sağlamakta, hemde doğrudan kapılara yürümenin verdiği konfor ve memnuniyeti yaşatmaktadırHavayolu taşımacılığının üç ayağını oluşturan yolcu, havalimanı işletmecisi ve havayolu taşımacılığı yapan firmalar için sorunların büyük çoğunluğunun görüldüğü bölüm olan karasal alanın azaltılmasının gereği ortadadırBu çerçevede oluşturulan yeni modelde; havalimanlarında hava tarafı olarak nitelendirilen arındırılmış alanların artırılması ile bagaj teslim sürelerinin kısaltılması, mevcut karasal alan ihtiyacı ve kullanım sürelerinin azaltılarak yolcuların bir an evvel arındırılmış alanlara geçişinin kolaylaştırılması hedeflenmiştir. Bu yolla; nisbi düşük maliyetler karşılığında, yolcu açısından toplamda yüksek oranda zaman kazancı sağlanacağı, havalimanı işletmecileri ve havayolu taşımacıları için ise yüksek oranda parasal kayıptan kurtulma ve kazanç elde etmenin mümkün olacağı görülecektir.Yeni modelde klasik havalimanlarına göre en önemli farklılık güvenlik kontrolü sayısının ikiden bire indirgenmesi ve bagaj tesliminin güvenlik kontrolü ile entegrasyonudur. Zamansal kaybın en yüksek oranda yaşandığı noktalardan biri olarak göze çarpan güvenlik kontrolleri ile yolcunun Check-In ve bagaj teslim işlemlerinin; havaalanı girişindeki güvenlik kontrol noktasında bulunacak kontuar, self servis check-in (SSC) ve self bag drop machine (SBDM) ya da güvenlik kontrol noktasına entegre bagaj teslimi imkanı vasıtasıyla gerçekleştirilmesi yoluyla bir defada sonuçlandırılması planlanmaktadır. Böylece; Bagaj Teslim maksatlı kullanılan kontuar bekleme ve ikinci güvenlik kontrolü sürelerinin minimize edilerek yolcular için zaman kazancı ile müşteri memnuniyetinde artış gözlemleneceği değerlendirilmektedir.Havalimanı işletmecileri için; oluşacak arındırılmış alan, mevcuda oranla daha büyük yüzölçüme sahip ve ticari alan kullanımına ayrılan kısmın oldukça fazla olduğu, getirişi artmış bir alan olacaktırDiğer taraftan havayolu taşımacılığı yapan firmalara katkısı ise, önemli oranda uçuş gecikmelerine yol açan bagaj temelli yolcu gecikmelerini ortadan kaldıracağından, gecikme kaynaklı zararlarının minimize edilmesini sağlayacaktırÖnerilen yeni modelde tek kademeli güvenlik kontrolü uygulanmaktadır. Güvenlik noktası; Self Bag Drop makineleri ya da güvenlik noktası ile entegre edilmiş bagaj teslim noktaları ile desteklenmektedir. Böylelikle, güvenlik ve bagaj teslim noktalarının entegre bir şekilde uyumlu olarak bir arada bulunduğu, özellikle uçuş yoğun dönem ve saatlerde iki kademeli güvenlik için beklenen süreyi kısaltarak ortaya çıkacak kayıpları engelleyecek bir sistem entegrasyonu planlanmış olmaktadır.Self Bag Drop makinelerinin maliyeti ve kapladığı alan ile yolcular tarafından kullanımında karşılaşılacak zorluklar dikkate alındığında, bu zorluk ve maliyetleri minimize etmek adına güvenlik noktası ile bagaj teslim kontuarını entegre eden bir düzenleme yapılması önerilmektedir. Bu düzenlemede yolcu; güvenlik noktasında biletini ve kimliğini ibraz ettiğinde, bir optik okuyucu vasıtası ile bilgileri sisteme aktarılmakta ve yolcu-uçak/uçuş sefer sayısı tanımlaması yapılmak suretiyle bagaj barkodu oluşturularak, güvenlikten geçerken aynı zamanda bagajını da teslim etme imkânı bulmaktadır. Böylelikle X-ray cihazından geçerken barkot basımı da otomatik olarak sağlanmakta ve bir görevli tarafından bagajlara barkot etikleri yapıştırılarak bagajlar nakil hattına aktarılmaktadır.İzin verilen bagaj ağırlığını aşan yolcu bagajları düzenleme haricinde tutulmalı, bu durumdaki yolcular için ayrı bir ödeme ve tesellüm kontuarı oluşturulmalıdır.Havalimanı işletmecileri için daha fazla ticari alan, daha az personel gereksinimi demek olan yeni model, havayolu firmaları içinde gecikme kaynaklı maliyet kayıplarının önüne geçilmesi nedeniyle önemli oranda işgücü ve zaman kazancı anlamına gelmektedir.Modelin olumlu katkılarını da modeli oluştururken dikkate alınan üç ayakta değerlendirmek gerekir.- ilk olarak yolcular üzerindeki etkisi uçuş başına kazanacağı zamandır, ilaveten; konfor ve müşteri memnuniyetindeki artış, bedeli hesaplanamayacak en önemli etmenlerdendir. Bunun dışında yolcular için uçuş kaçırma oranlarında meydana gelecek düşüşler maddi ve manevi kazançlarının kapısını aralayacaktır.-Havayolu taşımacılığının en önemli ayaklarından biri olan taşımacı firmalar için; yüksek ölçekli kontuar kiralarından kurtulma, arındırılmış alan öncesi görevlerde çalışan personel giderlerinin minimize edilmesi ve en önemlisi uçuş gecikmelerinin önüne geçilmesi anlamına gelmektedir. Uçuş gecikmeleri için ödenen gecikme bedellerinin taşımacı firmalar için en önemli gider kalemi olduğu değerlendirilirse yeni modelin taşımacı firmalar için getirişi yadsınamaz boyutta olacaktır.- Modelin getiri pastasından belki de en büyük dilimi alacak olan ayak kuşkusuz havalimanı işletmecisi kuruluşlardır. Arındırılmış alanda yürüttüğü ticari faaliyetlerin fazlalığı dikkate alındığında; karasal alana oranla artış sağlanacak olan arındırılmış alan dolayısıyla geliri artan işletmeciler için, arındırılmış alan öncesi faaliyetleri yürüten personel tasarrufundan başlayan kazanç, banko ve kontuar kiralarına nazaran çok daha yüksek olan ticari alan kiralarını artırarak devam edecektir.Yeni düzenlemenin ardından; yolcuların havalimanına uçuş öncesi geliş sürelerinde kısa vadede bir değişiklik olmayacağı değerlendirildiğinde, yolcunun kuyruklarda kaybettiği zamanı ticari hacimleri yüksek oranda artmış olan arındırılmış alanda değerlendireceği aşikârdırYukarıda ifade edilen değerlendirmelerin ışığında; önerilen modelin hayata geçiş maliyetinin kısa vadede bile karşılanabileceği açıktır.Önerilen model esas olarak; ilk güvenlik noktasından geçiş aşamasında yolcuların el bagajları dışındaki bagajlarını teslim etmeleri esasına temellendirilmiştir. Bu yolla; ikinci güvenlik kontrolünün gereği ortadan kalkmakta ve yolcular ağır bagajlarından kurtulduklarından daha rahat hareket imkânı kazanmaktadırlar. Karasal alan ihtiyacı mikro düzeye indirgenmekte, dolayısıyla hava meydanlarındaki yolcuya ayrılmış alanların büyük kesiminin arındırılmış alana dönüştürülmesi mümkün hale gelmekte, böylece hava meydanı işletmelerinin ticari alan olarak kullanabilecekleri çok geniş bir alan kazanılmış olmaktadırAyrıca; birçok kontuar ekipmanı, kontuar görevlisi personel ve uzun bagaj nakil yolları ile ikinci güvenlik kontrol noktaları gereksinimlerinden ciddi kazanım sağlanmış olacaktır.Karasal alanda ortaya çıkan yolcu kuyruk yığılmaları ve yanı sıra yolcuların istifade imkânlarını da sınırlayan, gerek bekleme koltukları bölgesinde gerekse karasal alandaki restoran, kafe, ıslak alanlar vb. bölgelerde ortaya çıkan bagaj öbekleri gibi olumsuzluklar da ortadan kalkacaktır.Uçuş öncesi bagajların uçağa yüklenmesi aşamasındaki son ana kadar bagaj bekleme riski, dolayısıyla da bagaj nedenli uçuş gecikmeleri de büyük ölçüde engellenmiş olacaktır. Hava meydan işletmelerinin bagaj işleme esnekliği de o nispette artacaktırBu uygulama ile yolcudan bagaj tesellümünün, bizzat hava meydanı işletmesi tarafından yürütülecek olmasının da, bagaj kaybı konusundaki yolcu endişesini azaltıcı bir etmen olabileceği değerlendirilmektedir. Ayrıca; bu durum, yolcularının bagaj teslimi sıkıntısını önemseyerek alternatif çözümler geliştirmeye çalışan kimi havayolu işletmelerini de rahatlatıcı bir unsur olacaktır.Önerilen model esas olarak; havameydanına gelişte, ilk güvenlik noktasından geçiş aşamasında yolcuların el bagajları dışındaki bagajlarını teslim ederek arındırılmış alana ara bölüm olmaksızın (karasal alan) geçmeleri esasına temellendirilmiştir.Bu faydalı model ile mevcut uygulamada yer alan;ikinci güvenlik noktası uygulaması gereği ortadan kalkacaktır.Mevcut karasal alan ihtiyacı mikro düzeye inecek, sahanın çoğu arındırılmış alana dönüştürülebilecektirÇok sayıdaki kontuar, bagaj nakil hatları, o bölgelerde görev alan personel ve ekipmandan tasarruf sağlanacaktır.Yeni model ile birlikte;Güvenlik kontrol noktası bire indirgenecek ve havameydanı girişinde konumlandırılacaktır.Bagajların X-Ray cihazı kontrolünden geçişi sonrasına bagaj ağırlığını ölçen kayar bant (Mevcut kontuarlardakilere benzer şekilde) entegre edilecektir. Bu bölümde; bagaj ağırlığını kontrol eden ve limitler dâhilinde ise basılan bagaj etiketlerini bagajlara takarak bagajların nakil hattına akışına izin veren bir görevli konumlandırılacaktır.Bagaj ağırlık ölçümünün yapıldığı kayar banta entegre edilmiş bir şekilde bagaj nakil hattı bant sistemi bağlantısı (Mevcut kontuarl ardaki lere benzer şekilde) bulunacaktırBagaj ağırlığı limiti aşan yolcular için ayrı bir ödeme ve bagaj tesellüm kontuan bulundurulacaktırYeni modelin hayata geçirilmesinde, mevcut biletleme kontuarları ile ikinci güvenlik kontrol noktalarında hali hazırda bulunmakta olan ekipmanlar ve personelden istifade edilebilecektir.Sadece; yolcunun biletini optik okuyucu ile okuyarak uçuş/uçak ile irtibatlandıracak ve uçuşa ait bagaj kaydı listesine dâhil edip, yolcunun bagaj etiketlerini basacak ilave bir yazılıma ve optik okuyuculara gereksinim duyulacaktır.Yukarıda özellikleri ve gereksinimleri belirtilen yeni model; güvenlik noktası ile entegre self drop makineleri ile de oluşturulabilir, ancak bu yol çok maliyetli olur ve uygulanabilirliği çok sınırlı kalır. Bu nedenle önerilmemektedir.Arz edilen model tüm hava meydanlarında etkin olarak hayata geçirilebilir.Sonuç olarak; havameydanlarında hali hazırda kullanılmakta olan güvenlik kontrol ve bagaj teslim uygulamalarına yeni bir anlayışla köklü değişim getiren önerilen modelin hayata geçmesi halinde her açıdan büyük faydalar sağlanacağı ve müşteri memnuniyetinin artırılacağı değerlendirilmektedir. Bu modeli uygulamaya alacak hava meydanlarının da hem havayolu işletmeleri hem de yolcular için tercih sebebi olacağı, anılan havaalanlarının prestij ve düzey anlamında seçkin bir konuma yükseleceği düşünülmektedirBu çerçevede; havameydanına girişten itibaren güvenlik kontrol noktasında el bagajı haricindeki bagajların teslimi ile arındırılmış alana geçişi sağlayan faydalı yeni modelin telif hakkını talep ediyorum.