Patent RU-140480-U1 (RU)
Title: Гибридное (преобразуемое) транспортное средство
IPC: B60F5/02
Filed: 2013-12-11
Granted: 2014-05-10
Abstract: Гибридное (преобразуемое) транспортное средство относится к области малой авиации. Данное устройство служит для перемещения людей по земле, как обычный мотоцикл и перемещения людей по воздуху как автожир. Гибридные аппараты могут использоваться гражданами, организациями, государственными органами для выполнения различных задач: личный и служебный транспорт, туризм, мониторинг, патрулирование, скорая помощь и т.д.. Сущностью описываемого устройства является изменение принципиальной конструкции мотоцикла, таким образом, что у него появляется мачта, которая может складываться и ротор автожира, который может сниматься, а также возможность передачи вращательного момента от трансмиссии мотоцикла не на заднее колесо, а на два закольцованных пропеллера, которые могут быть соединены с цепью системой деталей: угловой редуктор - вал - маршевого винта - вал заднего колеса - звездочка маршевого винта, установленная на валу заднего колеса. При этом закольцованные пропеллеры (совместно с перечисленными системами деталей, называемые элементами воздушного привода (ЭВП)) могут сниматься, а также фиксироваться в двух положениях. Во-первых, таким образом, что плоскость их вращения перпендикулярна плоскости вращения заднего колеса (полетный режим). Во-вторых, таким образом, что закольцованные пропеллеры (а с ними и остальные части ЭВП) оказываются прижатыми к боковым частям гибридного аппарата, в плоскости, параллельной плоскости вращения заднего колеса (наземный режим). При этом, вопросы управления и компоновки гибридного транспортного средства могут решаться следующими способами. Устройство управления, включает верхнюю рулевую стойку с двумя подшипниками на ее оси и нижнюю рулевую стойку с двумя направляющими штырьками, обе стойки соединенны ШРУСом, между которыми может перемещаться гильза переключателя управления и устанавливаться в положение, когда она охватывает только подшипники верхней рулевой стойки, позволяя совершать наклоны руля и повороты его вокруг своей оси, либо, когда гильза переключателя управления охватывает также ШРУС и нижнюю рулевую стойку, позволяя только совершать повороты руля вокруг своей оси, при этом, гильза переключателя управления имеет вертикальную щель сквозь которую проходят направляющие рейки, одними концами соединенные с помощью горизонтальных шарниров с внешними сторонами подшипников верхней рулевой стойки, а другими концами соединенные с помощью горизонтальных шарниров с ручкой управления ротором, таким образом, наклоны руля вызывают наклоны ручки управления ротором, а повороты руля передаются с помощью направляющих штырьков, тросиков, звездочек и цепей валу руля направления, и рулю направления, который представляет из себя две складывающиеся и скрепляющиеся полукруглые крышки закольцованных пропеллеров. Компоновку гибридного (преобразуемого) транспортного средства может быть реализована помещением центра масс внутрь топливного бака, расположением двигателя либо непосредственно под центром масс, либо на той же высоте, но несколько спереди, расположением сиденья над центром масс, при этом, сиденье также может являться одновременно топливным баком, а ось горизонтального вращения ротора должна проходить через центр масс, непосредственно за передним колесом располагается багажно-балансировочный отсек. При движении в наземном режиме компоновка допускает расположение ротора под сиденьем таким образом, что один конец ротора находится вблизи нижней части переднего колеса и проходит через багажно-балансировочный отсек, далее, линия ротора может проходить рядом с топливным баком, который, выполнен таким образом, что делает возможным беспрепятственное размещение ротора, далее, линия ротора проходит над задним колесом, и другой конец ротора торчит позади, на достаточной для безопасного движения высоте. Горизонтальный стабилизатор может состоять из центральной, правой и левой частей, при этом правая и левая части горизонтального стабилизатора имеют плоские выступы на торцах с магнитами, которые вставляются в щель центральной части стабилизатора, либо крепление левой части стабилизатора к правой части внутри центральной части может осуществляться не при помощи магнитов, а другими способами, например, с помощью специальных скоб, которые могут устанавливаться в верхней части центрального стабилизатора и проходить через центральную часть стабилизатора и выступы правой и левой части горизонтального стабилизатора (см. фиг. 1, фиг. 2, фиг. 6)