Patent DE-102014102893-B4 (DE)
Title: Elfgang-Doppelkupplungsgetriebe
Inventor: PHILLIPS ANDREW W
IPC: F16H3/093
Filed: 2014-03-05
Granted: 2018-06-21
Abstract: Getriebe (10), umfassend:
 ein Getriebegehäuse (19);
 eine Doppelkupplungs-Baugruppe (32), die eine erste Kupplung (36), eine zweite Kupplung (38) und ein Kupplungsgehäuse (34) aufweist und mit einem Kraftmaschinen-Ausgangselement verbindbar ist, wobei das Kupplungsgehäuse (34) in dem Getriebegehäuse (19) drehbar gelagert ist;
 einen ersten, zweiten, dritten, vierten, fünften und sechsten Zahnradsatz (40, 50, 60, 70, 80, 90), wobei der erste Zahnradsatz (40) ein erstes Zahnrad (42) in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad (44) und einem dritten Zahnrad (46) umfasst, der zweite Zahnradsatz (50) ein erstes Zahnrad (52) in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad (54) umfasst, der dritte Zahnradsatz (60) ein erstes Zahnrad (62) in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad (64) umfasst, der vierte Zahnradsatz (70) ein erstes Zahnrad (72) in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad (74) umfasst, der fünfte Zahnradsatz (80) ein erstes Zahnrad (82) in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad (84) und einem dritten Zahnrad (86) umfasst, und der sechste Zahnradsatz (90) ein erstes Zahnrad (92) in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad (94) umfasst;
 ein erstes Getriebeeingangselement (22), das in dem Getriebegehäuse (19) drehbar gelagert ist, wobei das erste Zahnrad (42) des ersten Zahnradsatzes (40) drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Getriebeeingangselement (22) ist, und wobei die selektive Einrückung der ersten Kupplung (36) der Doppelkupplungs-Baugruppe (32) Drehmoment von dem Kupplungsgehäuse (34) auf das erste Getriebeeingangselement (22) überträgt;
 ein zweites Getriebeeingangselement (24), das in dem Getriebegehäuse (19) drehbar gelagert ist, wobei das erste Zahnrad (52) des zweiten Zahnradsatzes (50) drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangselement (24) ist, und wobei das zweite Getriebeeingangselement (24) konzentrisch mit dem ersten Getriebeeingangselement (22) ist und das erste Getriebeeingangselement (22) zumindest teilweise umgibt, und wobei die selektive Einrückung der zweiten Kupplung (38) der Doppelkupplungs-Baugruppe (32) Drehmoment von dem Kupplungsgehäuse (34) auf das zweite Getriebeeingangselement (24) überträgt;
 eine erste Gegenwelle (26), die in dem Getriebegehäuse (19) drehbar gelagert ist und von dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement (22, 24) beabstandet ist und parallel zu diesen liegt, wobei das erste Zahnrad (72) des vierten Zahnradsatzes (70), das zweite Zahnrad (84) des fünften Zahnradsatzes (80) und das zweite Zahnrad (94) des sechsten Zahnradsatzes (90) jeweils selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Gegenwelle (26) verbindbar sind, und wobei das zweite Zahnrad (44) des ersten Zahnradsatzes (40) zur freien Rotation auf der ersten Gegenwelle (26) gelagert ist;
 eine zweite Gegenwelle (28), die in dem Getriebegehäuse (19) drehbar gelagert ist und von dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement (22, 24) beabstandet ist und parallel zu diesen liegt, wobei das dritte Zahnrad (46) des ersten Zahnradsatzes (40) zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Gegenwelle (28) befestigt ist, und das dritte Zahnrad (86) des fünften Zahnradsatzes (80) selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Gegenwelle (28) verbindbar ist;
 ein erstes Gegenwellen-Übertragungszahnrad (100), das an der ersten Gegenwelle (26) zur gemeinsamen Rotation mit der erste Gegenwelle (26) befestigt ist; 
 ein zweites Gegenwellen-Übertragungszahnrad (110), wobei das erste und zweite Gegenwellen-Übertragungszahnrad (100, 110) Drehmoment auf ein Getriebeausgangselement (14) übertragen;
 eine erste Hohlwelle (48), die in dem Getriebegehäuse (19) drehbar gelagert ist und die erste Gegenwelle (26) zumindest teilweise umgibt, wobei das zweite Zahnrad (44) des ersten Zahnradsatzes (40) und das zweite Zahnrad (64) des dritten Zahnradsatzes (60) drehfest zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Hohlwelle (48) sind;
 eine zweite Hohlwelle (56), die in dem Getriebegehäuse (19) drehbar gelagert ist und die zweite Gegenwelle (28) zumindest teilweise umgibt, wobei das zweite Zahnrad (54) des zweiten Zahnradsatzes (50) drehfest zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Hohlwelle (56) ist;
 eine dritte Hohlwelle (66), die in dem Getriebegehäuse (19) drehbar gelagert ist und das zweite Getriebeeingangselement (24) zumindest teilweise umgibt, wobei das erste Zahnrad (62) des dritten Zahnradsatzes (60) drehfest zur gemeinsamen Rotation mit der dritten Hohlwelle (66) ist;
 eine vierte Hohlwelle (76), die in dem Getriebegehäuse (19) drehbar gelagert ist und die erste Gegenwelle (26) zumindest teilweise umgibt, wobei das erste Zahnrad (72) des vierten Zahnradsatzes (70) und das zweite Zahnrad (84) des fünften Zahnradsatzes (80) drehfest zur gemeinsamen Rotation mit der vierten Hohlwelle (76) sind;
 eine fünfte Hohlwelle (78), die in dem Getriebegehäuse (19) drehbar gelagert ist und die zweite Gegenwelle (28) zumindest teilweise umgibt, wobei das zweite Zahnrad (74) des vierten Zahnradsatzes (70) drehfest zur gemeinsamen Rotation mit der fünften Hohlwelle (78) ist;
 eine sechste Hohlwelle (88), die in dem Getriebegehäuse (19) drehbar gelagert ist und das zweite Getriebeeingangselement (24) zumindest teilweise umgibt, wobei das erste Zahnrad (82) des fünften Zahnradsatzes (80) und das erste Zahnrad (92) des sechsten Zahnradsatzes (90) drehfest zur gemeinsamen Rotation mit der sechsten Hohlwelle (88) sind; 
 eine siebte Hohlwelle (89), die in dem Getriebegehäuse (19) drehbar gelagert ist und die zweite Gegenwelle (28) zumindest teilweise umgibt, wobei das dritte Zahnrad (86) des fünften Zahnradsatzes (80) drehfest zur gemeinsamen Rotation mit der siebten Hohlwelle (89) ist;
 eine achte Hohlwelle (96), die in dem Getriebegehäuse (19) drehbar gelagert ist und die erste Gegenwelle (26) zumindest teilweise umgibt, wobei das zweite Zahnrad (94) des sechsten Zahnradsatzes (90) drehfest zur gemeinsamen Rotation mit der achten Hohlwelle (96) ist;
 eine neunte Hohlwelle (98), die in dem Getriebegehäuse (19) drehbar gelagert ist und die zweite Gegenwelle (28) zumindest teilweise umgibt, wobei das zweite Gegenwellen-Übertragungszahnrad (110) drehfest zur gemeinsamen Rotation mit der neunten Hohlwelle (98) ist; und
 fünf Synchroneinrichtungs-Baugruppen (150, 152, 154, 156, 158) zum selektiven Koppeln von zumindest einer der Hohlwellen (48, 56, 66, 76, 88, 89, 96, 98) mit zumindest einem von dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement (22, 24) und der ersten und zweiten Gegenwelle (26, 28),
 wobei die selektive Einrückung der ersten und zweiten Kupplung (36, 38) der Doppelkupplungs-Baugruppe (32) das Doppelkupplungsgehäuse (34) mit zumindest einem von dem ersten und dem zweiten Getriebeeingangselement (22, 24) verbindet, und die selektive Einrückung von zumindest einer von den fünf Synchroneinrichtungs-Baugruppen (150, 152, 154, 156, 158) zumindest eines von einer Mehrzahl von Vorwärts- und Rückwärtsdrehzahlverhältnissen herstellt.