Patent DE-102012100069-B4 (DE)
Title: Kraftstoffeinspritzsteuerungsvorrichtung
Inventor: TSUIKI TOYOMORI
IPC: F02D41/40
Filed: 2012-01-05
Granted: 2018-12-13
Abstract: Kraftstoffeinspritzsteuerungsvorrichtung ausgebildet für ein Kraftstoffeinspritzsystem mit einem Kraftstoffdrucksensor (20), der einen Kraftstoffdruck erfasst, welcher einem Kraftstoffinjektor (10) zugeführt wird, und einem Kraftstoffdruckkurvenverlauf-Erfassungsabschnitt (S10) eingerichtet zum Erfassen einer Veränderung des Kraftstoffdrucks als Kraftstoffdruckkurvenverlauf, basierend auf einem Erfassungswert des Kraftstoffdrucksensors (20), wobei die Kraftstoffeinspritzsteuerungsvorrichtung aufweist:einen Zwangsveränderungsabschnitt (S32) eingerichtet zum zwangsweisen Verändern eines Maschinenbetriebszustands, so dass ein Zustandswert, der den Maschinenbetriebszustand anzeigt, in Übereinstimmung mit einem Referenzwert gebracht wird, der in einem festgelegten Bereich erstellt wird, wenn der Zustandswert im festgelegten Bereich liegt;einen Einspritzcharakteristikwert-Lernabschnitt (S43) eingerichtet zum Berechnen und Lernen eines Einspritzcharakteristikwerts des Kraftstoffinjektors (10), basierend auf dem Kraftstoffdruckkurvenverlauf, der erfasst wird, wenn der Zwangsveränderungsabschnitt (S32) den Maschinenbetriebszustand zwangsweise verändert;einen Annäherungsabschnitt (S12, S13) eingerichtet zum Annähern eines abnehmenden Druckkurvenverlaufs an eine abnehmende Gerade und eines ansteigenden Druckkurvenverlaufs an eine ansteigende Gerade;einen Referenzdruck-Berechnungsabschnitt (S11) eingerichtet zum Berechnen eines Referenzdrucks (Pbase), basierend auf dem Kraftstoffdruckkurvenverlauf kurz bevor der abnehmende Druckkurvenverlauf auftritt;einen Maximal-Einspritzrate-Berechnungsabschnitt (S21, S22) eingerichtet zum Berechnen eines Schnittpunkt-Drucks (Paß) entsprechend einem Schnittpunkt der abnehmenden Geraden und der ansteigenden Geraden, wobei der Maximal-Einspritzrate-Berechnungsabschnitt eingerichtet ist, eine maximale Kraftstoffeinspritzrate (Rmax) basierend auf einem Differenzialdruck (ΔPγ) zwischen dem Referenzdruck (Pbase) und dem Schnittpunkt-Druck (Paß) zu berechnen;einen Druckabfallbetrag-Erfassungsabschnitt (S33) mit Mitteln zum Erfassen eines Druckabfallbetrags (ΔP), welcher aufgrund eines Anstiegs der Kraftstoffeinspritzrate verursacht wird;einen Alterungsindex-Berechnungsabschnitt (S43) eingerichtet zum Berechnen eines Alterungsindex, eingerichtet zum Anzeigen eines Grades der Veränderung des Druckabfallbetrags (ΔP) aufgrund einer Alterung des Kraftstoffinjektors; undeinen Korrekturabschnitt (S23) eingerichtet zum Korrigieren der maximalen Kraftstoffeinspritzrate (Rmax) basierend auf dem Alterungsindex;wobei der Einspritzcharakteristikwert-Lernabschnitt (S43) eingerichtet ist, den Alterungsindex als den Einspritzcharakteristikwert des Kraftstoffinjektors (10) basierend auf dem Kraftstoffdruckbetrag (ΔP), der erfasst wird, wenn der Zwangsveränderungsabschnitt (S32) den Maschinenbetriebszustand zwangsweise verändert, zu berechnen und zu lernen; undwobei der Zustandswert einer von einem Einspritzintervall bei einer Mehrfacheinspritzung, einem Druck in einem Zylinder beim Starten einer Kraftstoffeinspritzung, und/oder einem Kraftstoffdruck kurz vor dem Start einer Kraftstoffeinspritzung, ist.