Patent RU-207035-U1 (RU)
Title: Опорный скользун тележки грузового железнодорожного вагона
IPC: B61F5/14
Filed: 2021-07-08
Granted: 2021-10-07
Abstract: Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тележек грузовых вагонов, в частности конструкции опорного скользуна грузовой железнодорожной тележки.Опорный скользун тележки грузового железнодорожного вагона состоит из колпака 1, корпуса 2, упругого элемента 3, состоящего из двух пружин, одна из которых большего диаметра, внутренних направляющих колонок 4 и 5. В центральной части опорной поверхности колпака 1 выполнено резьбовое отверстие 8 для ограничителя 6, исключающего выход колпака 1 из корпуса 2 и ограничивающего высоту опорного скользуна. В частном варианте изготовления нижняя часть 7 ограничителя 6 может быть выполнена в виде болта или винта, а также в виде болта с шайбой или в виде винта с шайбой. Резьбовое отверстие 8 для ограничителя 6 может быть выполнено как сквозным, так и несквозным. С целью исключения случаев самооткручивания (самоотвинчивания) ограничителя 6 из резьбового отверстия внутренней направляющей колонки колпака в процессе эксплуатации, на резьбовую поверхность ограничителя 6 перед его установкой нанесен анаэробный клей-герметик (в частном варианте Анатерм-8 или Анатерм-17). Внутренняя направляющая колонка 4 выполнена в центральной части корпуса 2 с размещенным в ней ограничителем 6. При этом во внутренней направляющей колонке центральной части корпуса выполнено технологическое отверстие (с) для обеспечения визуального осмотра состояния ограничителя. Рабочая опорная поверхность колпака 1 опорного скользуна содержит индикаторы предельного износа 10 в виде углублений, необходимые для оценки состояния опорного скользуна без применения средств измерений (в частном варианте, для удобства визуального восприятия, индикаторы предельного износа могут быть выполнены в форме цилиндра или в форме сферы). Верхняя часть 9 внутренней направляющей колонки 4 имеет диаметр меньший, чем нижняя часть 7 ограничителя 6, но больший, чем ограничитель 6. На основании корпуса 2 выполнены специальные канавки (b), предназначенные для исключения повреждения основания корпуса 2 кромками колпака 1 в сжатом состоянии. Для увеличения износостойкости упругого элемента 3 и боковых внутренних поверхностей корпуса 2 опорного скользуна, уменьшения трения пружин упругого элемента 3 друг об друга и об боковые внутренние поверхности корпуса 2, внутренняя поверхность (a) боковой стенки корпуса 2, контактирующая с пружиной большего диаметра выполнена с сужением от нижней части основания корпуса к верхней части (в частном варианте сужение от нижней части основания к верхней части выполнено от 8 до 6мм).Предлагаемая конструкция опорного скользуна тележки грузового железнодорожного вагона позволяет исключить возможность перекоса (заклинивания) упругого элемента и трения пружин упругого элемента друг об друга и об боковые внутренние поверхности корпуса, а также полностью исключает возможность самооткручивания (самоотвинчивания) ограничителя из резьбового отверстия внутренней направляющей колонки колпака в процессе эксплуатации, что позволит повысить долговечность и эксплуатационную надежность опорного скользуна.В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и ведутся всесторонние испытания опытных образцов.