Patent DE-102015118985-B4 (DE)
Title: Verbindungsstruktur, Schaltkupplung und Elektromotor
Inventor: YAMASHITA TOMOKI
IPC: F16D15/00
Filed: 2015-11-05
Granted: 2023-06-29
Abstract: Verbindungsstruktur (R) zur Verbindung einer Antriebswelle und einer Abtriebswelle auf solche Weise, dass diese als Einheit drehbar sind, wobei die Verbindungsstruktur (R) umfasst:einen antriebsseitigen Einführungsabschnitt (11), der von einem distalen Abschnitt der Antriebswelle definiert wird;einen abtriebsseitigen Einführungsabschnitt (72), der von einem Basisabschnitt der Abtriebswelle definiert wird; und eine Kupplung (32), die eine Antriebswelleneinführbohrung (42), in die der antriebsseitige Einführungsabschnitt (11) eingeführt ist, und eine Abtriebswelleneinführbohrung (45) aufweist, in die der abtriebsseitige Einführungsabschnitt (72) eingeführt ist, wobei die Antriebswelleneinführbohrung (42) eine Wandfläche aufweist, die in einer Drehrichtung am antriebsseitigen Einführungsabschnitt (11) angreift, und die Abtriebswelleneinführbohrung (45) eine Wandfläche aufweist, die in einer Drehrichtung am abtriebsseitigen Einführungsabschnitt (72) angreift; undein antriebsseitiges elastisches Element (43), wobei die Antriebswelleneinführbohrung (42) einen antriebsseitigen Spalt (G1) zwischen dem antriebsseitigen Einführungsabschnitt (11) und der Wandfläche der Antriebswelleneinführbohrung (42) aufweist, wobei der antriebsseitige Spalt (G1) eine Bewegung des antriebsseitigen Einführungsabschnitts (11) in einer radialen Richtung innerhalb der Antriebswelleneinführbohrung (42) zulässt,die Abtriebswelleneinführbohrung (45) einen abtriebsseitigen Spalt (G2) zwischen dem abtriebsseitigen Einführungsabschnitt (72) und der Wandfläche der Abtriebswelleneinführbohrung (45) aufweist, wobei der abtriebsseitige Spalt (G2) eine Bewegung des abtriebsseitigen Einführungsabschnitts (72) in einer radialen Richtung innerhalb der Abtriebswelleneinführbohrung (45) zulässt,sich die Antriebswelleneinführbohrung (42) in einer lateralen Richtung und einer Längsrichtung erstreckt;die Wandfläche der Antriebswelleneinführbohrung (42) zwei laterale Enden aufweist, die in der Drehrichtung am antriebsseitigen Einführungsabschnitt (11) angreifen;die Abtriebswelleneinführbohrung (45) sich in einer lateralen Richtung und einer Längsrichtung erstreckt;die Wandfläche der Abtriebswelleneinführbohrung (45) zwei laterale Enden aufweist, die in der Drehrichtung am abtriebsseitigen Einführungsabschnitt (72) angreifen können;die Antriebswelleneinführbohrung (42) die Bewegung des antriebsseitigen Einführungsabschnitts (11) mit der Wandfläche der Antriebswelleneinführbohrung (42) in der lateralen Richtung der Antriebswelleneinführbohrung (42) verhindert;der antriebsseitige Spalt (G1) von einem Längsende der Antriebswelleneinführbohrung (42) definiert wird; undder abtriebsseitige Spalt (G2) von einem Längsende der Abtriebswelleneinführbohrung (45) definiert wird,das antriebsseitige elastische Element (43) an der radial äußeren Seite der Wandfläche der Antriebswelleneinführbohrung (42) angeordnet ist,der antriebsseitige Einführungsabschnitt (11) aufweist:einen Schaft (11a), der an einem distalen Abschnitt der Antriebswelle positioniert ist und zwei flache Oberflächen aufweist, die sich parallel zueinander erstrecken, undeine Schulter (11b), die an einem Basisende des Schaftes (11a) positioniert ist und von einander gegenüber liegenden Seiten des Schaftes (11a) in der lateralen Richtung vorsteht, unddas antriebsseitige elastische Element (43) den antriebsseitigen Einführungsabschnitt (11) von zwei lateralen Seiten der Antriebswelleneinführbohrung (42) aus zu einer in der radialen Richtung inneren Seite schiebt.