Patent DE-102018005836-B4 (DE)
Title: Steuersystem für einen Motor, Motor, Steuerverfahren und Computerprogrammprodukt
Inventor: KANNO Masanobu
IPC: F02D41/02
Filed: 2018-07-24
Granted: 2023-03-23
Abstract: Steuer- oder Regelsystem für einen Motor, wobei der Motor umfasst:einen Motorkörper (1), welcher mit einem Zylinder (2) ausgebildet ist;einen NOx-Katalysator (41), welcher in einem Auslasskanal (40) angeordnet ist, durch den von dem Motorkörper (1) ausgestoßenes Abgas strömt, und welcher dafür konfiguriert ist, NOxin dem Abgas zu speichern, wenn ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Abgases mager ist, und das gespeicherte NOxzu reduzieren und freizusetzen, wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Abgases nahe einem stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis oder fett ist;einen Oxidationskatalysator (42), welcher einstückig mit dem NOx-Katalysator (41) oder in dem Auslasskanal (40) stromaufwärts des NOx-Katalysators (41) angeordnet und dafür konfiguriert ist, unverbrannten Kraftstoff in dem Abgas zu oxidieren;einen Partikelfilter (44), welcher stromabwärts des Oxidationskatalysators (42) in dem Auslasskanal (40) angeordnet und dafür konfiguriert ist, Partikel in dem Abgas einzufangen; undeine Kraftstoffeinspritzvorrichtung (10), welche dafür konfiguriert ist, eine Haupteinspritzung, bei der Kraftstoff in den Zylinder (2) eingespritzt wird, um ein Motordrehmoment zu erzeugen, und eine Nacheinspritzung durchführen, bei der Kraftstoff zu einem Zeitpunkt später als die Haupteinspritzung in den Zylinder (2) eingespritzt wird;wobei das Steuer- oder Regelsystem eine Steuerung oder Regelung (200) umfasst, welche einen Prozessor (201) enthält, der dafür konfiguriert isteine DeNOx-Steuerung oder -Regelung auszuführen, bei der die Kraftstoffeinspritzvorrichtung (10) so gesteuert oder geregelt wird, dass sie die Haupteinspritzung und die Nacheinspritzung so ausführt, dass das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Abgases in die Nähe des stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnisses gebracht oder fett wird und der Kraftstoff, welcher durch die Nacheinspritzung in den Zylinder (2) zugeführt wird, darin verbrennt, undeine Filter-Regenerations-Steuerung oder -Regelung auszuführen, bei der die Kraftstoffeinspritzvorrichtung (10) so gesteuert oder geregelt wird, dass sie die Haupteinspritzung und die Nacheinspritzung so ausführt, dass das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager wird und der Kraftstoff, der durch die Nacheinspritzung in den Zylinder (2) zugeführt wird, keine Verbrennung darin bewirkt, wobei die Steuerung (200) die DeNOx-Steuerung und die Filter-Regenerations-Steuerung oder -Regelung in dieser Reihenfolge nacheinander ausführt,wobei, nachdem eine Menge an in dem Partikelfilter (44) angesammelten Partikel bei der Filter-Regenerations-Steuerung bzw. Regelung unter eine bestimmte Referenzmenge gefallen ist, die Steuerung bzw. Regelung (200) eine DeSOx-Steuerung oder-Regelung ausführt, um abwechselnd einen Anreicherungsprozess, bei dem die Kraftstoffeinspritzvorrichtung (10) so gesteuert wird, dass sie die Haupteinspritzung und die Nacheinspritzung derart ausführt, dass das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Abgases in die Nähe des stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnisses gebracht oder fett wird und der durch die Nacheinspritzung in den Zylinder (2) eingeführte Kraftstoff darin verbrennt, und einen Abmagerungsprozess durchzuführen, bei dem die Kraftstoffeinspritzvorrichtung (10) so gesteuert oder geregelt wird, dass sie die Haupteinspritzung und die Nacheinspritzung derart ausführt, dass das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Abgases mager wird und der durch die Nacheinspritzung in den Zylinder (2) eingeführte Kraftstoff keine Verbrennung darin bewirkt.