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Patent DE-102014208077-A1 (DE)
Title: Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen einer Wicklung eines Wicklungsträgers einer elektrischen Maschine, Wicklungsträger und elektrische Maschine
Inventor: BEYER DEFLEF
IPC: H02K15/085
Filed: 2014-04-29
Abstract: Offenbart wird ein Verfahren zum Herstellen einer Wicklung (WL) eines Wicklungsträgers (ST) einer elektrischen Maschine, mit folgenden Verfahrensschritten: – Bereitstellen (S100) eines Blechpakets (BP), wobei das Blechpaket (BP) eine Achse (AS) und einen ersten, sich in Richtung der Achse (AS) erstreckenden Schlitz (SL1) zur Aufnahme von einem ersten Wicklungssegment (P1) zum Herstellen der Wicklung (WL) aufweist, wobei der erste Schlitz (SL1) in Richtung der Achse (AS) betrachtet auf einem ersten Kreis (KS1) angeordnet wird, durch dessen Kreismittelpunkt (KM1) die Achse (AS) verläuft, – Anordnen (S200) des ersten Wicklungssegments (P1) in den ersten Schlitz (SL1), wobei ein erster Bereich (B1) des ersten Schlitzes (SL1) aus dem Blechpaket (BP) herausragt, – Biegen (S300) des ersten Bereichs (B1) durch Ausüben einer ersten, in Richtung der Achse (AS) wirkenden Kraft (KA1) und einer ersten, tangential zu dem ersten Kreis (KS1) wirkenden Kraft (KT1) auf den ersten Bereich (B1) in eine erste, zu dem ersten Kreis (KS1) tangentiale Richtung (TR1).
Patent DE-102014211880-A1 (DE)
Title: Kraftstoffzuführungssystem und Verfahren zum Lokalisieren eines Lecks in einem Kraftstoffzuführungssystem
Inventor: HERZENJAK FLORIAN
IPC: G01M3/26
Filed: 2014-06-20
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Lokalisierung eines Lecks in einem Kraftstoffzuführungssystem einer Verbrennungskraftmaschine (14), in dem mehrere Kraftstofftanks (11a–11h) mit einer gemeinsamen Kraftstoffleitung (12) fluidisch verbindbar sind, die mit einer Kraftstoffentnahmevorrichtung (13) fluidisch verbunden ist. Es umfasst das fluidische Verbinden eines oder einer Gruppe der Kraftstofftanks (11a–11h) mit der Kraftstoffleitung (12), wobei die Gruppe mindestens einen Kraftstofftank weniger aufweist, als mit der Kraftstoffleitung (12) fluidisch verbindbar sind, das Ermitteln einer zu erwartenden Druckverringerung in der Kraftstoffleitung (12) bei einer Kraftstoffeindosierung, und das Messen der tatsächlichen Druckverringerung bei der Eindosierung. Es wird geschlossen, dass ein Leck in dem mit der Kraftstoffleitung (14) verbundenen Kraftstofftank, der Gruppe von Kraftstofftanks (11a–11h) oder der Kraftstoffleitung (12) vorliegt, wenn sich die ermittelte und die gemessene Druckverringerung mindestens um einen Schwellenwert unterscheiden. Zudem betrifft die Erfindung ein Kraftstoffzuführungssystem, in dem in der Kraftstoffleitung (12) mindestens ein Absperrventil (162) angeordnet ist, das die Kraftstoffleitung (12) in Bereiche (191, 192) unterteilt. Jeder Bereich (191, 192) ist mit mehreren Kraftstofftanks (11a–11h) fluidisch verbindbar. Schließlich betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Lokalisierung eines Lecks in der Kraftstoffentnahmevorrichtung.
Patent DE-102014212376-A1 (DE)
Title: Halbleitervorrichtung
Inventor: ARAI KIYOSHI
IPC: H01L23/36
Filed: 2014-06-26
Abstract: Eine Halbleitervorrichtung (100) gemäß der vorliegenden Erfindung enthält eine Grundplatte (1), eine Isolationslage (2), die auf einer oberen Oberfläche der Grundplatte (1) vorhanden ist, eine auf einer oberen Oberfläche der Isolationslage (2) vorhandene Metallstruktur (3), ein auf der Metallstruktur (3) befestigtes Halbleiterelement (7) und ein Isolationssubstrat (11), welches in Kontakt mit einer oberen Oberfläche des Halbleiterelements (7) angeordnet ist. Ein Ende (11b) des Isolationssubstrats (11) ist in der Draufsicht außerhalb des Halbleiterelements (7) angeordnet. Das Ende (11b) des Isolationssubstrats (11) und die Metallstruktur (3) sind direkt oder indirekt aneinander befestigt. Das Halbleiterelement (7) enthält eine Elektrode auf der oberen Oberfläche. Ein Abschnitt des Isolationssubstrats (11), mit dem in der Draufsicht die Elektrode auf der oberen Oberfläche des Halbleiterelements (7) überlappt, ist mit einem Durchgangsloch (11a) versehen.
Patent DE-102014220869-A1 (DE)
Title: Fahrzeug-Brems-/Antriebskraft-Regelungsvorrichtung
Inventor: NAKATSU MASATOSHI
IPC: B60W30/02
Filed: 2014-10-15
Abstract: Wenn eine ECU (50) eine Fahrzeug-Gierbewegungsregelung bei einem Fahrzeug ausführt, bei dem eine Umwandlungsrate zum Umwandeln der Brems-/Antriebskraft in eine Vertikalkraft bei den Hinterrädern (10r) größer ist als bei den Vorderrädern (10f), wird eine fahrer-angeforderte Brems-/Antriebskraft (F*) so auf die vier Räder verteilt, dass ein Anteil der Hinterräder (10r) größer als ein Anteil der Vorderräder (10f) ist. Somit erreicht, wenn eine Rollregelung, die als Folge der Fahrzeug-Gierbewegungsregelung notwendig ist, ausgeführt wird, eine Soll-Brems-/Antriebskraft (Fx) eines eingeschlagenen äußeren Rads, für die die größte Regelungsantriebkraft (Fcx) erforderlich ist, kaum einen Fahrgrenzwert. Daraus folgt, dass, wenn eine Fahrzeugbewegungsregelung unter Verwendung einer Brems-/Antriebskraft auf jedes Rad ausgeführt wird, bei jedem Rad so weit wie möglich verhindert wird, dass ein Antriebskraftgrenzwert erreicht wird.
Patent DE-102014224296-A1 (DE)
Title: Lenkanordnung für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit der Lenkanordnung
Inventor: RÖMER JÜRGEN
IPC: B62D17/00
Filed: 2014-11-27
Abstract: Fahrzeuge üblicher Bauart weisen meist eine gelenkte und eine ungelenkte Achse auf. Bei der gelenkten Achse können zwei Räder der Achse um einen Lenkwinkel verschwenkt werden, um eine Kurvenfahrt des Fahrzeugs zu ermöglichen. Während auf den ersten Blick eine gelenkte Achse somit eine vergleichsweise einfache Konstruktion darzustellen scheint, ergibt sich bei genauer Betrachtung eine Vielzahl von konstruktiv bedingten Störgrößen, die sich zu für den Fahrer unangenehmen Störeinflüssen an dem Lenkrad entwickeln können. Es wird eine Lenkanordnung 1 für ein Fahrzeug 2 mit einem Rad 4, wobei das Rad 4 eine Raddrehachse 5 aufweist, mit einer Stützkonstruktion 24, wobei das Rad 4 relativ zu der Stützkonstruktion 24 um eine Spreizachse 9 verschwenkbar ist, mit einer Übertragungswelle 12, 25 zur Übertragung eines Drehmoments auf das Rad 4, mit einer Gelenkeinrichtung 13, wobei die Gelenkeinrichtung 13 die Übertragungswelle 12, 25 als einen ersten Gelenkpartner und einen zweiten Gelenkpartner 14 verbindet, wobei der zweite Gelenkpartner 14 mit der Raddrehachse 5 wirkverbunden ist, und wobei die Übertragungswelle 12, 25 und der zweite Gelenkpartner 14 einen Gelenkwinkel alpha einnehmen, sowie mit einer Stelleinrichtung 22 zur Änderung des Gelenkwinkels alpha vorgeschlagen.
Patent DE-102014225968-A1 (DE)
Title: Verfahren zur Ermittlung des Abnutzungszustandes eines Reifens eines Fahrzeugs
Inventor: WAGNER MARCUS
IPC: G01M17/02
Filed: 2014-12-16
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ermittlung des Abnutzungszustandes eines Reifens eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei dem – bei Vorliegen einer einen vorgegebenen Schwellenwert unterschreitenden Längsgeschwindigkeit des Fahrzeugs ein vom Fahrer aufgebrachtes Lenkradmoment ermittelt wird – die sich als Folge des Lenkradmoments einstellende Radlenkwinkeländerung ermittelt wird – abhängig von dem ermitteltem Lenkradmoment und der ermittelten Radlenkwinkeländerung eine den Abnutzungszustand des Reifens charakterisierende Größe ermittelt wird.
Patent DE-102015006092-A1 (DE)
Title: Reinigungseinrichtung zum Säubern und Pflegen von Terrassendielen o. dgl. Nutzflächen
Inventor: PÖPPE GUNNAR
IPC: A47L13/26
Filed: 2015-05-09
Abstract: Eine Reinigungseinrichtung zum Säubern und Pflegen von Terrassendielen o. dgl. Nutzflächen weist ein im Querschnitt wellen- oder mäanderförmiges Längsprofil auf. Darauf kann ein Basiskörper mit im Wesentlichen komplementärem Gegenprofil in Gebrauchslage aufgesetzt werden. In dieser Lage ist durch eine im Wesentlichen translatorische Bewegungseinleitung eine Säuberung und/oder Bearbeitung der profilierten Nutzfläche durchführbar. Die erfindungsgemäß verbesserte Reinigungseinrichtung ist im Bereich des Basiskörpers mit zumindest einem Versorgungskanal versehen, so dass zumindest in Gebrauchslage des Basiskörpers durch diesen Versorgungskanal ein Bearbeitungsfluid zumindest in Teilbereiche der Längsprofil-Gegenprofil-Paarung einleitbar ist.
Patent DE-102015008689-A1 (DE)
Title: Vorrichtung zum Umformen eines Bauteils
Inventor: LANGE KEVIN OLIVER
IPC: B21D5/16
Filed: 2015-07-03
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (10) zum Umformen eines Bauteils (38), insbesondere eines Karosseriebeplankungsteils, mit einem beweglich gelagerten Umformelement (12) (Prägebacke) zum Umformen des Bauteils (38), einer ersten Schnittstelle (14), mittels welcher die Vorrichtung (10) an einem Roboter befestigbar ist, und mit einer zweiten Schnittstelle (16), mittels welcher die Vorrichtung (10) zumindest mittelbar an einem Falzbett (32) befestigbar ist.
Patent DE-102015010793-A1 (DE)
Title: Kühlring für eine Blasfolienanlage, Blasfolienanlage und Verfahren zum Betreiben einer solchen Blasfolienanlage
Inventor: SPITZ STEFAN
IPC: B29C48/10
Filed: 2015-08-21
Abstract: Kühlring für eine Blasfolienanlage, zur Anordnung zwischen einem Blaskopf und einem Abzug, mit einer Folienschlauchführung, wobei die Folienschlauchführung einen zentralen Durchtritt für einen Folienschlauch aufweist, sowie mit einer Luftführung, welche dazu eingerichtet ist, in die Luftführung eingeblasene oder eingesaugte Luft auf den Folienschlauch auszublasen, wobei die Luftführung eine kreisringförmige Luftdüse zum Ausblasen der Luft aufweist, wobei die Luftführung eine Vielzahl Temperaturregelsegmente aufweist, wobei ein Temperatursegment ein Kühlmittel und ein Heizmittel für die auszublasende Luft aufweist.
Patent DE-102015012925-A1 (DE)
Title: Oberlenker mit Dämpfungselement
Inventor: SCHMIDT WERNER
IPC: B62D49/02
Filed: 2015-10-07
Abstract: Die Erfindung betrifft einen Oberlenker (1) zur Verbindung von Anbaugeräten mit einer Zugmaschine, wobei der Oberlenker (1) ein erstes Ende (3), ein zweites Ende (5) und ein Dämpfungselement (10) umfasst, wobei das Dämpfungselement (10) ein Federpaket (48) mit mindestens zwei Federelementen umfasst.
Patent DE-102015014501-A1 (DE)
Title: Wasserstrahlantrieb-und Lenkungssteuerung für Kanalreinigungs- Untersuchungsgeräte
Inventor: RAGUZ VICE
IPC: E03F9/00
Filed: 2015-11-10
Abstract: Aufgabe der Erfindung ist es, die bekannten Kanalreinigungssysteme zu verbessern, die Arbeit zu erleichtern, insbesondere ein Kanalreinigungs-Untersuchungsgerät in jeder beliebigen Richtung und Winkel bis zu 90 Grad von Hauptkanal in Abzweige eines Kanalsystems mit Hilfe des Wasserstrahls hinein steuern zu können und auch die Möglichkeit, den Wasserstrahl für Vorschub bzw. Antrieb an zuwenden.
Patent DE-102015016453-A1 (DE)
Title: Schweisssichtsystem
Inventor: PENOYER JEFFREY T
IPC: H04N5/235
Filed: 2015-12-21
Abstract: Es werden ein Schweißsichtsystem (100) und -verfahren offenbart, die für automatisiertes Schweißen sowie manuelles Schweißen verwendet werden können. Das Sichtsystem (100) hat einen großen visuellen Dynamikbereich, der das Generieren von Bildern erlaubt, die helle Abschnitte der Schweißnaht sowie den Hintergrund auf einem einzelnen kombinierten Bild abbilden können. Ein Satz einzelner Bilder wird generiert, die verschiedene Belichtungszeiten, Belichtungsmengen, Detektorempfindlichkeiten und Bilder haben, die während verschiedener Abschnitte des Schweißprozesses aufgenommen werden. Ein kombiniertes Bild wird aus der Auswahl von einzelnen Pixeln in dem Satz einzelner Bilder generiert, die kombiniert werden, um das kombinierte Bild zu erzeugen. Das Bildgabesystem kann in ein automatisiertes Schweißsystem oder eine Schweißhaube für manuelles Schweißen integriert werden.
Patent DE-102015016822-A1 (DE)
Title: Stapelförmige Mehrfach-Solarzelle
Inventor: GUTER WOLFGANG
IPC: H01L31/0735
Filed: 2015-12-25
Abstract: Stapelförmige Mehrfach-Solarzelle (MS) umfassend mindestens drei Teilzellen (SC1, SC2, SC3), wobei jede der drei Teilzellen (SC1, SC2, SC3) einen Emitter und eine Basis aufweist, und wobei die erste Teilzelle (SC1) eine erste Schicht (S1) aus einer Verbindung mit wenigstens den Elementen GaInP umfasst und die Energiebandlücke (ES1) der ersten Schicht (S1) größer 1,75 eV ist und die Gitterkonstante (AS1) der ersten Schicht (S1) im Bereich zwischen 5,635 Å und 5,675 Å liegt, und wobei die zweite Teilzelle (SC2) eine zweite Schicht (S2) aus einer Verbindung mit wenigstens den Elementen GaAs umfasst und die Energiebandlücke (ES2) der zweiten Schicht (S2) im Bereich zwischen 1,35 eV und 1,70 eV liegt und die Gitterkonstante (AS2) der zweiten Schicht (S2) im Bereich zwischen 5,635 Å und 5,675 Å liegt, und wobei die dritte Teilzelle (SC3) eine dritte Schicht (S3) aus einer Verbindung mit wenigstens den Elementen GaInAs umfasst und die Energiebandlücke (ES3) der dritten Schicht (S3) kleiner 1,25 eV ist und die Gitterkonstante (AS3) der dritten Schicht (S3) größer 5,700 Å ist, und einen metamorphen Puffer (MP1) umfasst und mindestens eine der beiden Schichten (S2, S3) der zweiten Teilzelle (SC2) bzw. der dritten Teilzelle (SC3) aus einer Verbindung mit wenigstens den Elementen GaInAsP besteht und einen Phosphor-Gehalt größer 1% aufweist und einen Indium-Gehalt größer 1% aufweist, und zwischen zwei Teilzellen kein Halbleiterbond ausgebildet ist.
Patent DE-102015017013-A1 (DE)
Title: Ortsfeste Aufspannplatte einer Spritzgießmaschine
Inventor: SENGA MASATOSHI
IPC: B29C45/64
Filed: 2015-12-30
Abstract: Eine ortsfeste Aufspannplatte einer Spritzgießmaschine ist mit einem ersten Fuß, der an einem im Wesentlichen mittleren Abschnitt eines unteren Teils vorsteht und an einem Grundrahmen gesichert ist, und mit zweiten Füßen, die nach links und rechts vorstehen, versehen. Jeder der zweiten Füße ist mit einem dünnen Abschnitt versehen, der dünner als die ortsfeste Aufspannplatte ist. Somit kann ein Verformungsunterschied zwischen den oberen und unteren Seiten der ortsfesten Aufspannplatte, der während eines Düsenkontaktvorgangs oder wenn die ortsfeste Aufspannplatte einer Formschließkraft unterzogen wird, verursacht wird, reduziert werden.
Patent DE-102015101268-A1 (DE)
Title: Fahrerassistenzsystem und Verfahren zum Betrieb eines solchen sowie Kraftfahrzeug damit
Inventor: SIMON JAN
IPC: G08G1/16
Filed: 2015-01-29
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Fahrerassistenzsystem für Kraftfahrzeuge (1) zur Umsetzung einer solchen Assistenzfunktion, welche auf die Detektion von Hindernissen, die den Fahrweg des Kraftfahrzeugs (1) überspannen, bezogen ist. Dabei ermittelt eine Sensorik Detektionsinformationen über Hindernisse im Detektionsbereich oberhalb der Sensorik und eine Aktorik führt die Assistenzfunktion in Abhängigkeit der Detektionsinformation der Sensorik aus. Die Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zum Betrieb eines solchen Fahrerassistenzsystems. Um die Umsetzung einer Assistenzfunktion zu verbessern, welche auf die Detektion von Hindernissen bezogen ist, die den Fahrweg eines Kraftfahrzeugs (1) überspannen, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Sensorik ihr Umfeld beleuchtet und mittels eins mehrkanaligen Empfangssensors (6) mit mehreren horizontal aufgereihten Empfangskanälen jeweiliger optoelektronischer Detektoren, welche jeweils mit ihrem optischen Öffnungswinkel einen Teil (12) des gesamten Sichtfelds (7) des Empfangssensors (6) erfassen, an Objekten (5) reflektiertes Licht empfängt und die Detektoren jeweils eine der empfangenen Rückstreuung entsprechende Empfangsinformation bereitstellen. Eine Auswertungseinheit ermittelt aus den Empfangsinformationen der Detektoren dreidimensionale Informationen und stellt diese der Aktorik bereit.
Patent DE-102015102777-A1 (DE)
Title: Lichtmaschine umfassend einen Statorkern mit Nutauskleidungen
Inventor: NEET KIRK
IPC: H02K15/085
Filed: 2015-02-26
Abstract: Ein Statorkern umfasst mehrere Statorzähne. Die mehreren Statorzähne legen mehrere Nuten fest. Jede der mehreren Nuten umfasst eine erste Seite, eine zweite Seite und einen Boden, der die ersten und zweiten Seiten verbindet. Eine Nutauskleidung ist in wenigstens einer der mehreren Nuten angeordnet. Die Nutauskleidung umfasst einen ersten Seitenbereich, einen zweiten Seitenbereich und einen Bodenbereich. Der erste Seitenbereich erstreckt sich von einem ersten Ende über einen ersten Zwischenbereich zu einem zweiten Ende, das an den Bodenbereich angrenzt. Der zweite Seitenbereich erstreckt sich von einem ersten Ende über einen zweiten Zwischenbereich zu einem zweiten Ende, das an den Bodenbereich angrenzt. Eine Krümmung ist in dem ersten Zwischenbereich ausgebildet. Die Krümmung erzeugt einen Spalt zwischen dem ersten Seitenbereich und der ersten Seite.
Patent DE-102015103241-A1 (DE)
Title: Förderkette zum Transport von Artikeln und Transportsystem mit Förderkette
Inventor: SPINDLER HERBERT
IPC: B65G17/38
Filed: 2015-03-05
Abstract: Es sind eine Förderkette (5) und ein Transportsystem zum Transport von Artikeln wie Getränkebehälter oder dergleichen offenbart. Die Förderkette (5) umfasst eine Vielzahl einzelner Kettenglieder (7), welche Kettenglieder (7) jeweils zwei parallel zueinander orientierte Schenkel (11, 13) und mindestens einen Bolzen (18) umfassen, der die beiden parallel zueinander orientierten Schenkel (11, 13) des jeweiligen Kettengliedes (7) mechanisch aneinander koppelt. Bolzen (18) direkt benachbarter Kettenglieder (7) stehen gelenkig miteinander in Verbindung, so dass die einzelnen Kettenglieder (7) relativ zueinander verschwenkt werden können. Die Förderkette (5) umfasst zudem eine Vielzahl einzelner Transportelemente (9), die jeweils eine plane Aufstandsfläche (20) für Artikel bereitstellen und jeweils mindestens zwei Buchsen (15, 17) besitzen, in welchen Bolzen (18) direkt benachbarter Kettenglieder (7) drehbeweglich aufgenommen sind.
Patent DE-102015104760-A1 (DE)
Title: Airbag-Schusskanaleinrichtung und Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung einer Airbag-Schusskanaleinrichtung
Inventor: BERGERS HELMUT
IPC: B60R21/217
Filed: 2015-03-27
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Airbag-Schusskanaleinrichtung für ein Kraftfahrzeug, welche eine Begrenzungskomponente umfasst, die einen Airbag-Schusskanals entlang wenigstens einer Seite des Airbag-Schusskanals eingrenzt und an ein Trägerbauteil eines Innenverkleidungsteils des Kraftfahrzeuges angeformt ist, wobei die Begrenzungskomponente durch Rippen oder eine rippenähnliche Struktur gebildet ist, die sich zu der wenigstens einen Seite quer erstrecken.
Patent DE-102015104890-A1 (DE)
Title: Testsystem und Testverfahren zum Test einer fahrzeug- und/oder fahrzeugführerspezifischen Signalwahrnehmung und -reaktion sowie Konfigurationssystem und Konfigurationsverfahren zur fahrzeug- und/oder fahrzeugführerspezifischen Konfiguration wenigstens einer Fahrzeugführer-System-Schnittstelle
Inventor: MEHNERT JENS
IPC: G01M17/007
Filed: 2015-03-30
Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Testsystem und ein Testverfahren zum Test einer fahrzeug- und/oder fahrzeugführerspezifischen Signalwahrnehmung und -reaktion sowie ein Konfigurationssystem und ein Konfigurationsverfahren zur fahrzeug- und/oder fahrzeugführerspezifischen Konfiguration wenigstens einer Fahrzeugführer-System-Schnittstelle eines technischen Fahrsicherheits-, Begleit-, Führungs- und/oder Assistenzsystems eines Kraftfahrzeuges. Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Test- und ein Konfigurationssystem sowie ein Test- und ein Konfigurationsverfahren der genannten Gattung bereitzustellen, die eine fahrzeugführerbezogene Prüfung und/oder Einstellung von in Kraftfahrzeugen vorhandenen technischen Fahrsicherheits-, Begleit-, Führungs- und/oder Assistenzsystemen ermöglichen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß unter anderem durch ein Testsystem zum Test einer fahrzeug- und/oder fahrzeugführerspezifischen Signalwahrnehmung und -reaktion gelöst, wobei das Testsystem einen Fahrzeugprüfstand; ein auf dem Fahrzeugprüfstand befindliches Kraftfahrzeug mit einem das Kraftfahrzeug bedienenden Fahrzeugführer oder Fahrzeugführersimulator; wenigstens eine, in oder an dem Fahrzeugprüfstand und/oder in oder an dem Kraftfahrzeug und/oder separat von dem Fahrzeugprüfstand und dem Kraftfahrzeug vorgesehene Signaleinheit, mit welcher wenigstens ein fahrzeugbetriebsspezifisches und/oder optisches und/oder akustisches und/oder haptisches und/oder fahrsituationsbezogenes und/oder umweltbezogenes Signal ausgeb- oder anzeigbar und/oder manipulierbar ist; wenigstens eine Messeinrichtung zum direkten oder indirekten Erfassen wenigstens einer Regelgröße und/oder Reaktionszeit des Kraftfahrzeuges und/oder eines mechatronischen Systems des Kraftfahrzeuges und/oder des Fahrzeugführers oder Fahrzeugführersimulators auf das wenigstens eine Signal; und eine Datenerfassungs- und/oder Auswerteeinheit mit einem Bewertungsmodul für die von der Messeinrichtung erfassten Daten aufweist.
Patent DE-102015106473-A1 (DE)
Title: Bewegungsführungsverfahren und Bewegungsführungsgerät
Inventor: HUNG SHIH-CHE
IPC: G01S1/70
Filed: 2015-04-27
Abstract: Ein Bewegungsführungsgerät umfasst ein Führungsgerät und eine mobile Einheit. Das Führungsgerät umfasst einen Grundkörper, einen Arm und eine lineare Lichtquelle. Der Grundkörper ist mit dem Arm verbunden und auf einer Referenzfläche angeordnet. Die lineare Lichtquelle ist auf dem Arm angeordnet und erzeugt einen Referenzlichtstrahl auf der Referenzfläche und einen direkten Lichtstrahl auf dem Grundkörper. Das mobile Gerät kann Bilder aufzeichnen, auf denen der Referenzlichtstrahl, der direkte Lichtstrahl und der reflektierte Lichtstrahl zu sehen sind. Die mobile Einheit kann auch einen Winkel berechnen, der zwischen dem Referenzlichtstrahl und dem reflektierten Lichtstrahl gebildet wird. Daraus ergibt sich ein relativer Winkel zwischen der mobilen Einheit und der linearen Lichtquelle, so dass sich die Einheit entsprechend dem relativen Winkel bewegen kann. Die Erfindung bezieht sich außerdem auf ein Bewegungsführungsverfahren.
Patent DE-102015106479-A1 (DE)
Title: Pedal mit Drehelement zur Erzeugung von Bewegungshysterese
Inventor: LAMMERS BENEDIKT
IPC: B60K26/02
Filed: 2015-04-27
Abstract: Beschrieben ist eine Pedalbaugruppe 10 mit einem Pedalelement 14, das bei Betätigung gegenüber einem Basiselement 12 verstellbar ist. Ein am Basiselement 12 angeordnetes Drehelement 20 ist so mit dem Pedalelement 14 gekoppelt, dass es bei Betätigung eine Schwenkbewegung ausführt. Das Drehelement 20 weist einen ersten Hebel 30 auf, der mit dem Pedalelement 14 gekoppelt ist und einen zweiten Hebel 32, auf den ein Rückstellelement 24 wirkt. Der erste und der zweite Hebel 30, 32 sind so gegeneinander gelagert, dass ein Achselement 36 dazwischen einklemmbar ist. Um bei geringer Baugröße relativ hohe Betätigungskräfte gewährleisten zu können, ist vorgesehen, dass das Achselement 36 mindestens eine erste und zweite Kontaktfläche 48, 52 aufweist, wobei die erste Kontaktfläche 48 in Anlage mit dem ersten Hebel 30 und die zweite Kontaktfläche 52 in Anlage mit dem zweiten Hebel 32 steht. Dabei weisen die erste und zweite Kontaktfläche 48, 52 unterschiedliche Krümmung auf.
Patent DE-102015106530-A1 (DE)
Title: Systeme und Verfahren zum Koordinieren einer Spracherkennung
Inventor: HANSEN CODY
IPC: G10L17/22
Filed: 2015-04-28
Abstract: Es werden Verfahren und Systeme zum Koordinieren der Erkennung einer Sprachäußerung zwischen einem Sprachsystem eines Fahrzeugs und einem Sprachsystem einer Benutzervorrichtung bereitgestellt. Bei einer Ausführungsform umfasst ein Verfahren folgende Schritte: Empfangen der Sprachäußerung von einem Benutzer; Ausführen einer Spracherkennung an der Sprachäußerung, um ein Thema der Sprachäußerung zu bestimmen; Bestimmen, ob die Sprachäußerung für das Sprachsystem des Fahrzeugs oder das Sprachsystem der Benutzervorrichtung gedacht war, basierend auf dem Thema der Sprachäußerung; und selektives Bereitstellen der Sprachäußerung für das Sprachsystem des Fahrzeugs oder das Sprachsystem der Benutzervorrichtung basierend auf der Bestimmung, ob die Sprachäußerung für das Sprachsystem des Fahrzeugs oder das Sprachsystem der Benutzervorrichtung gedacht war.