baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102014112746-B4 (DE)
Title: Fingerabdrucksensormodul
Inventor: CHOU SSU HSUAN
IPC: G06K9/58
Filed: 2014-09-04
Granted: 2018-01-25
Abstract: Ein Fingerabdrucksensormodul, aufweisend:  eine Linse, wobei eine obere Oberfläche und eine Bodenoberfläche der Linse eben sind, wobei die Linse zumindest einen ersten Bereich und einen zweiten Bereich definiert;  ein Filter, das unter der Linse angeordnet ist, wobei das Filter mit dem ersten Bereich der Linse zum Reflektieren eines ersten Fingerabdruckbildes entsprechend dem ersten Bereich korrespondiert;  einem ersten Reflektor, der unter der Linse angeordnet ist, wobei der erste Reflektor mit dem zweiten Bereich der Linse zum Reflektieren eines zweiten Fingerabdruckbildes entsprechend dem zweiten Bereich korrespondiert;  ein Bilderfassungsmodul zum Erfassen des ersten Fingerabdruckbildes, der dem ersten Bereich entspricht und durch das Filter reflektiert wird, und eines zweiten Fingerabdruckbildes, das dem zweiten Bereich entspricht und von dem ersten Reflektor reflektiert wird, wobei das Filter zwischen dem ersten Reflektor und dem ersten Bilderfassungsmodul angeordnet ist, das erste Fingerabdruckbild mit dem ersten Bereich korrespondiert, der durch den Filter reflektiert wird, um durch das Bilderfassungsmodul erfasst zu werden, und wobei das zweite Fingerabdruckbild mit dem zweiten Bereich korrespondiert, der durch den ersten Reflektor reflektiert ist und dann den Filter durchdringt, um von dem Bilderfassungsmodul erfasst zu werden; und  zumindest eine erste Lichtquelle zum Vorsehen der erforderlichen Lichtquelle zu der Zeit, zu der das Bilderfassungsmodul das Fingerabdruckbild erfasst.
Patent DE-102014117679-B4 (DE)
Title: Planetengetriebezug eines Automatikgetriebes für Fahrzeuge
Inventor: HWANG SEONG WOOK
IPC: F16H3/66
Filed: 2014-12-02
Granted: 2018-04-05
Abstract: Planetengetriebezug eines Automatikgetriebes für Fahrzeuge, aufweisend: eine Antriebswelle (IS), welcher Leistung von einem Motor zugeführt wird; einen ersten Planetengetriebesatz (PG1), der ein erstes Sonnenrad (S1), einen ersten Planetenradträger (PC1) und ein erstes Hohlrad (R1) aufweist; einen zweiten Planetengetriebesatz (PG2), der ein zweites Sonnenrad (S2), einen zweiten Planetenradträger (PC2) und ein zweites Hohlrad (R2) aufweist; einen dritten Planetengetriebesatz (PG3), der ein drittes Sonnenrad (S3), einen dritten Planetenradträger (PC3) und ein drittes Hohlrad (R3) aufweist; einen vierten Planetengetriebesatz (PG4), der ein viertes Sonnenrad (S4), einen vierten Planetenradträger (PC4) und ein viertes Hohlrad (R4) aufweist; einen fünften Planetengetriebesatz (PG5), der ein fünftes Sonnenrad (S5), einen fünften Planetenradträger (PC5) und ein fünftes Hohlrad (R5) aufweist; eine erste Welle (TM1), die das erste Sonnenrad (S1) aufweist und über eine erste Bremse (B1) mit einem Getriebegehäuse (H) wahlweise verbunden ist; eine zweite Welle (TM2), die den ersten und zweiten Planetenradträger (PC1, PC2) und das dritte Hohlrad (R3) aufweist; eine dritte Welle (TM3), die das erste und zweite Hohlrad (R1, R2) aufweist und über eine zweite Bremse (B2) mit dem Getriebegehäuse (H) wahlweise verbunden ist; eine vierte Welle (TM4), die das zweite Sonnenrad (S2) aufweist und über eine erste Kupplung (C1) mit der Antriebswelle (IS) wahlweise verbunden ist; eine fünfte Welle (TM5), die den dritten Planetenradträger (PC3) und das vierte Hohlrad (R4) aufweist und über eine zweite Kupplung (C2) mit der vierten Welle (TM4) wahlweise verbunden ist; eine sechste Welle (TM6), die das dritte Sonnenrad (S3) aufweist und mit der Antriebswelle (IS) direkt verbunden ist; eine siebte Welle (TM7), die den vierten Planetenradträger (PC4) und das fünfte Hohlrad (R5) aufweist und über eine dritte Kupplung (C3) mit der Antriebswelle (IS) wahlweise verbunden ist; eine achte Welle (TM8), die den fünften Planetenradträger (PC5) aufweist und mit einer Abtriebswelle (OS) direkt verbunden ist; und eine neunte Welle (TM9), die das vierte und fünfte Sonnenrad (S4, S5) aufweist und über eine dritte Bremse (B3) mit dem Getriebegehäuse (H) wahlweise verbunden ist.
Patent DE-102014205313-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Registrierung einer Nahinfrarotspektroskopiekarte und eines Anatomiebilddatensatzes und Röntgeneinrichtung
Inventor: KYRIAKOU YIANNIS
IPC: A61B19/00
Filed: 2014-03-21
Granted: 2015-10-15
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Registrierung einer Nahinfrarotspektroskopiekarte (5) und eines Anatomiebilddatensatzes (1) eines Zielbereichs des menschlichen Körpers, insbesondere eines Kopfes, wobei mit einer Mehrkanal-Nahinfrarotspektroskopieeinrichtung mit mehreren Sensorelementen (3) einer Sensoranordnung (4) ein Nahinfrarotspektroskopiedatensatz des Zielbereichs aufgenommen wird und unter Verwendung einer Ortsinformation der Sensorelemente (3) und einer Zuordnung von Nahinfrarotspektroskopiedaten zu dem Sensorelement (3), mit dem diese aufgenommen wurden, zu einer Nahinfrarotspektroskopiekarte (5) ausgewertet wird und bei im Vergleich zur Aufnahme des Nahinfrarotspektroskopiedatensatzes unbewegter Sensoranordnung (4) und unbewegtem Zielbereich mit einer Röntgeneinrichtung (17) der dreidimensionale Anatomiebilddatensatz (1) aufgenommen wird, in dem wenigstens ein Teil der Sensorelemente (3) sichtbar ist, wonach die Sensorelemente (3) in dem Anatomiebilddatensatz (1) segmentiert und lokalisiert werden und die Nahinfrarotspektroskopiekarte (5) und der Anatomiebilddatensatz (1) auf Grundlage der bekannten Positionen der Sensorelemente (3) bezüglich der Nahinfrarotspektroskopiekarte (5) und in dem Anatomiebilddatensatz (1) registriert werden.
Patent DE-102014208828-B4 (DE)
Title: Handgeführte semiautonome Stichsäge
Inventor: HOFFMANN ULLI
IPC: B23D51/14
Filed: 2014-05-12
Granted: 2022-11-24
Abstract: Handgeführte semiautonome Stichsäge (10) mit einer Werkzeugaufnahme (32), in der ein Sägeblatt (38) aufnehmbar ist, wobei die Werkzeugaufnahme (32) in Antwort auf ein von einer zugeordneten Optoelektronik (52) geliefertes Signal (56) zur selbsttätigen Ausrichtung des Sägeblattes (38) beim Entlangsägen an einer auf einem zugeordneten Werkstück (42) vorgegebenen Soll-Schnittlinie (54) mittels einer elektromechanischen Aktorik (62) innerhalb eines vorgegebenen Winkelbereichs (64) um eine zugeordnete Drehachse (48) verdrehbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Filtereinheit (70) zur Kompensation eines von einem lokalen Krümmungsradius (rK) der Soll-Schnittlinie (54) abhängigen Versatzes (90) zwischen der Soll-Schnittlinie (54) und einer von der elektromechanischen Aktorik (62) vorgegebenen Sägelinie (72) vorgesehen ist, um eine Feinjustierung der von der elektromechanischen Aktorik vorgegebenen Sägelinie (72) beim Entlangsägen an der auf einem zugeordneten Werkstück (42) vorgegebenen Soll-Schnittlinie (54) zu ermöglichen, wobei die Filtereinheit (70) mindestens eine Filterstufe (F1,2,...,n) zur Erzeugung von Kompensationswinkeln (ρ1,2, ...n) umfasst..
Patent DE-102014211818-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Herstellen eines Kabels mit einer flexiblen Hülse, insbesondere einer Markierungshülse, und Kabelmarkiervorrichtung
Inventor: LEHRMANN THORSTEN
IPC: H01B13/34
Filed: 2014-06-20
Granted: 2018-04-05
Abstract: Verfahren zum Herstellen eines Kabels (72) mit einer flexiblen Hülse (14, 16) mit den Schritten: (a) automatisches Zuführen der Hülse (14, 16) auf einem Träger (10), wobei die Hülse (14, 16) in flachem Zustand mit einem Teil einer Mantelfläche (M) am Träger (10) befestigt ist, (b) Aufweiten der Hülse (14, 16) und (c) Überführen der aufgeweiteten Hülse (14, 16) auf das Kabel (72), dadurch gekennzeichnet, dass (d) das Aufweiten der Hülse (14, 16) durch automatisches Deformieren des Trägers (10) erfolgt.
Patent DE-102014223432-B4 (DE)
Title: Radarvorrichtung, Fahrzeug und Verfahren
Inventor: AGGARWAL ACHINT
IPC: G01S13/89
Filed: 2014-11-17
Granted: 2022-11-10
Abstract: Radarvorrichtung (1) zur Erzeugung hochaufgelöster Umgebungsinformationen (2),mit mindestens einem Radarsensor (3-1, 3-2), welcherausgebildet ist, Radarsignale (4-1, 4-2) auszusenden und reflektierte Radarsignale (4-1, 4-2) zu empfangen;mit einer Überlagerungseinrichtung (5), welche ausgebildetist, mindestens zwei von dem mindestens einen Radarsensor (3-1, 3-2) erhaltene Sätze (6-1, 6-2) von Radardaten zeitlich und/oder örtlich zu überlagern und die überlagerten Sätze (6-1, 6-2) von Radardaten als hochaufgelöste Umgebungsinformationen (2) auszugeben,mit einer Korrektureinrichtung (8), welche ausgebildet ist,die Phasen der einzelnen Radarsignale (4-1, 4-2) der Sätze (6-1, 6-2) von Radardaten zu korrigieren und die korrigierten Sätze (6-1, 6-2) von Radardaten der Überlagerungseinrichtung (5) bereitzustellen;gekennzeichnet dadurch, dassdie Sätze (6-1, 6-2) von Radardaten in einem definierten Überlagerungsbereich in allen möglichen Kombinationen überlappt und die Kombination mit der größten Übereinstimmung zur Korrektur der Phasen der einzelnen Radarsignale (4-1, 4-2) der Sätze (6-1, 6-2) von Radardaten benutzt werden;wobei der definierte Überlagerungsbereich basierend auf der Bewegung des mindestens einen Radarsensors (3-1, 3-2) definiert wird.
Patent DE-102014225216-B4 (DE)
Title: Elektrische Maschine mit einer Potentialausgleichsvorrichtung
Inventor: DEAK ISTVAN
IPC: H01R39/38
Filed: 2014-12-09
Granted: 2023-08-17
Abstract: Elektrische Maschine mit einem Stator (6) und einem Rotor (7), dessen Rotorwicklungen (14) über in einem Bürstenhalter (5) verschieblich gelagerte Bürsten (16, 17) bestromt werden, sowie mit einer zwischen Rotorwelle (8) und dem Massepotential der elektrischen Maschine (1) wirksamen Potentialausgleichsvorrichtung mit wenigstens einem Schleifkontaktelement (19), das einerseits mit einer Kontaktfläche (22) an einem mit der Rotorwelle (8) verbundenen Kontaktkörper anliegt, und andererseits mit dem Massepotential der elektrischen Maschine (1) elektrisch leitend verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Schleifkontaktelement (19) der Potentialausgleichsvorrichtung im Bürstenhalter (5) integriert ist und mit seiner Kontaktfläche (22) an einer elektrisch leitenden und mit dem elektrischen Potential der Rotorwelle (8) verbundenen Gleitfläche (35) eines an der Rotorwelle (8) angebrachten und sich mit der Rotorwelle (8) drehenden Drehwinkelgebers (23) anliegt.
Patent DE-102015115077-B4 (DE)
Title: Getränkezubereitungsvorrichtung, System sowie Betriebsverfahren
Inventor: RIESSBECK WOLFGANG
IPC: A47J31/60
Filed: 2015-09-08
Granted: 2018-11-15
Abstract: Getränkezubereitungsvorrichtung (1) mit einer Injektionskammereinrichtung (2) zum Injizieren von Wasser (3) in eine Getränkesubstratkapsel (4) zur Getränkeerzeugung, umfassend einen ersten Injektionskammerteil (5) und einen zweiten Injektionskammerteil (6), wobei der erste und der zweite Injektionskammerteil (5, 6) zum Öffnen und Schließen der Injektionskammereinrichtung (2) relativ zueinander zwischen einer Öffnungsrelativposition und einer Schließrelativposition verstellbar sind, und wobei der erste Injektionskammerteil (5) eine Dichtung (13) zur, insbesondere stirnseitigen, dichtenden Anlage an einer Getränkesubstratkapsel (4) in der Schließrelativposition in einem Getränkezubereitungsbetriebsmodus aufweist, und wobei die Dichtung (13) derart ausgebildet und angeordnet ist, dass diese bei in der Injektionskammereinrichtung (2) aufgenommener Getränkesubstratkapsel (4) durch dichtendes Anliegen an der Getränkesubstratkapsel (4) einen Dichtbereich (14) umschließt und diesen gegenüber einem Umgebungsbereich (15) abdichtet, und wobei aus dem Dichtbereich (14) ein Getränkeauslauf (8) zum Ausleiten von hergestelltem Getränk aus der Injektionskammereinrichtung (2) ausmündet, und wobei die Injektionskammereinrichtung (2) in einem Spülbetriebsmodus, in dem die Dichtung (13) nicht dichtend an einer Getränkesubstratkapsel (4) anliegt, mit Spülmedium (22) beaufschlagbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass aus dem Umgebungsbereich (15) ein, insbesondere am ersten Injektionskammerteil angeordneter Spülmediumauslauf (17) ausmündet, derart dass in dem Spülbetriebsmodus Spülmedium (22) gleichzeitig durch den Getränkeauslauf (8) und den Spülmediumauslauf (17) abfließen kann.
Patent DE-102016012796-B4 (DE)
Title: Fahrzeug mit Fahrsattel
Inventor: HAMAGUCHI RYOHEI
IPC: F02B29/04
Filed: 2016-10-26
Granted: 2020-09-17
Abstract: Ein Fahrzeug mit Fahrsattel (1) umfassend:ein Paar von Rahmenelementen (213,215), die an einer Seite und an einer anderen Seite in einer Fahrzeugquerrichtung so angeordnet sind, dass sie sich in einer Fahrzeug vorne-hinten-Richtung erstrecken,eine Antriebsmaschine (12), die zwischen dem Paar von Rahmenelementen (213,215) angeordnet ist und die durch das Paar von Rahmenelementen (213,215) getragen ist,einen Luftreiniger (115), der Luft für eine Kraftstoffverbrennung reinigt,einen Auflader (121), der die durch den Luftreiniger (115) gereinigte Luft komprimiert,einen Zwischenkühler (131), der unter Verwendung einer Kühlluftströmung die durch den Auflader (121) komprimierte Luft kühlt und die erhaltene Luft der Antriebsmaschine (12) zuführt, undeinen Abluftkanal (141), der eine Austragposition oder eine Austragrichtung der Kühlluftströmung, die von dem Zwischenkühler (131) ausgetragen wird, bestimmt, wobei:der Abluftkanal (141) über der Antriebsmaschine (12) an der einen Seite in der Fahrzeugquerrichtung angeordnet ist und sich zur hinteren Seite der Antriebsmaschine (12) erstreckt, undder Zwischenkühler (131) über der Antriebsmaschine (12) an der einen Seite in der Fahrzeugquerrichtung angeordnet ist.
Patent DE-102016120672-B4 (DE)
Title: Lampensystem mit einer Gasentladungslampe und dafür angepasstes Betriebsverfahren
Inventor: WINDERLICH JAN
IPC: H05B41/38
Filed: 2016-10-28
Granted: 2018-07-19
Abstract: Zur Regelung eines Lampensystems mit einer Gasentladungslampe, einem elektronischen Vorschaltgerät und mit einer Steuereinheit wird eine leistungsbeeinflussende Regelgröße des Lampensystems verwendet. Um hiervon ausgehend ein Verfahren zum Betreiben einer Gasentladungslampe anzugeben, das einen Betrieb mit hoher Emissionsleistung unabhängig von deren Bauform und etwaigen Änderungen infolge von Lampenalterung und auch ohne Kenntnis der optimalen Betriebstemperatur ermöglicht, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass eine Lichtintensitätsregelung vorgesehen ist, bei der mittels eines Lichtsensors ein Ist-Wert einer von der Gasentladungslampe emittierten Lichtintensität gemessen und die emittierte Lichtintensität als Regelgröße eingesetzt wird, wobei mittels Extremwertregelung ein Zielwert für eine Stellgröße ermittelt wird, bei dem die Lichtintensität ein Maximum (UV) oder einen vorgegebenen Schwellwert (UV) einnimmt.
Patent DE-102016124109-B4 (DE)
Title: Energieverwaltungssystem für ein elektrofahrzeug
Inventor: RAJAGOPALAN SAI S
IPC: G07C5/08
Filed: 2016-12-12
Granted: 2020-07-02
Abstract: Energieverwaltungssystem eines Elektrofahrzeug (100) umfassend:eine Hardwareverarbeitungseinheit (124);ein Kalendermodul (140), das eingerichtet ist, um mittels der Hardwareverarbeitungseinheit (124) eine Benutzerroute zu erfassen, die mehrere durch den Benutzer eines Elektrofahrzeugs (100) zu besuchende Terminstandorte und zugehörige Zeitpunkte zum Besuchen der Terminstandorte anzeigt; undein Routenführungsmodul (160), das eingerichtet ist, um mittels der Hardwareverarbeitungseinheit (124) optionale Routen zu bestimmen, die die Terminstandorte verbinden, die durch die Benutzerroute über die Hardwareverarbeitungseinheit (124) angezeigt werden; gekennzeichnet durch:ein Fahrzeugenergiemodul (150), das eingerichtet ist, um mittels der Hardwareverarbeitungseinheit (124) Ladezustände oder Ladezustandsänderungen für das Elektrofahrzeug (100) in Zusammenhang mit den optionalen Routen vorherzusagen, aus denen die Ladezustandsvorhersagen resultieren;worin das Routenführungsmodul (160) ausgewählte Routenführung der optionalen Routen basierend auf den Ladezustandsvorhersagen des Fahrzeugenergiemoduls (150) bestimmt; worin:die ausgewählte Routenführung auf einem Routenführungsweg mindestens eine Ladestation beinhaltet oder zu mindestens einer Ladestation führt, an der das Elektrofahrzeug (100) auf- und/oder entladen werden kann;wobei das System ferner ein Plug-in-Lademodul (170) umfasst, das eingerichtet ist, um mittels der Hardwareverarbeitungseinheit (124):eine Lademenge des Elektrofahrzeugs (100) von einer Ladestation auf Basis der Benutzerroute sowie der Zeitspanne vorauszusagen, die sich das Elektrofahrzeug (100) voraussichtlich an der Ladestation befindet; undauf Basis der Zeitspanne, die sich das Elektrofahrzeug (100) voraussichtlich an der Ladestation befindet, sowie der Benutzerroute, zu bestimmen, ob eine Möglichkeit besteht, Strom von dem Elektrofahrzeug (100) zur Ladestation zu entladen.
Patent DE-102016204501-B4 (DE)
Title: Vorrichtung zum Ableiten eines Fluids von einem Gegenstand
Inventor: CRAMER MARKUS
IPC: B21B28/04
Filed: 2016-03-18
Granted: 2023-08-10
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Ableiten eine Fluids von einer Walze in einem Walzgerüst. Die Vorrichtung umfasst insbesondere eine entsprechende Abstreifereinrichtung. Um die Lage bzw. Position der Abstreifereinrichtung auch unter den harschen Umgebungsbedingungen eines Walzgerüstes möglichst genau bestimmen zu können, sieht die vorliegende Erfindung vor, dass eine Detektionseinrichtung zur Erfassung der jeweiligen Position der Abstreifereinrichtung in Form eines Neigungssensors ausgebildet ist zum Erfassen der Position der Abstreifereinrichtung als Auslenkwinkel der Abstreifereinrichtung gegenüber der Gravitationsebene durch eine Drehachse, um welche die Abstreifereinrichtung schwenkbar gelagert ist.
Patent DE-102016206156-B4 (DE)
Title: Thermoelektrisches nanokomposit, verfahren zu seiner herstellung und fahrzeug umfassend desselben
Inventor: KIM BYUNG WOOK
IPC: H01L35/18
Filed: 2016-04-13
Granted: 2022-05-05
Abstract: Thermoelektrisches Nanokomposit, umfassend:eine Matrix mit den Eigenschaften eines Halbleiters vom n-Typ; undeinen Nanoeinschluss, der Bi und Mg umfasst,wobei der Nanoeinschluss in der Matrix eingebettet ist, undwobei die Matrix Mg-, Si-, Al- und Bi-Bestandteile umfasst.
Patent DE-102016206555-B4 (DE)
Title: Auspuffsystem
Inventor: HAYAMA YOSHITAKA
IPC: F01N1/08
Filed: 2016-04-19
Granted: 2018-06-14
Abstract: Auspuffsystem (30), umfassend einen Auspufftopf (50), welcher mit einem Auspuffrohr (40) verbunden ist, welches Abgas von einem Motor (10) leitet, und welcher sich von der Seite des Auspuffrohrs (40) zu der Seite von einem Abgasauslass (52e) erstreckt, welcher das Abgas nach außen abgibt, wobei der Auspufftopf (50) ein Rohr (60) umfasst, welches sich zwischen der Seite von dem Auspuffrohr (40) und der Seite von dem Abgasauslass (52e) erstreckt, und in welchem eine Expansionskammer (S) ausgebildet ist, wobei:der Auspufftopf (50) ferner eine Trennwand (54) umfasst, um die Innenseite von dem Rohr (60) zu unterteilen;die Trennwand (54) die Expansionskammer (S) in eine erste Expansionskammer (S1) auf der Seite von dem Auspuffrohr (40) undeine zweite Expansionskammer (S2) auf der Seite von dem Abgasauslass (52e) unterteilt;der Auspufftopf (50) ferner ein erstes Verbindungsrohr (51) umfasst, welches derart angeordnet ist, dass es die Trennwand (54) durchdringt und sich von innerhalb der ersten Expansionskammer (S1) zu der Seite von der zweiten Expansionskammer (S2) erstreckt, und ein zweites Verbindungsrohr (52) umfasst, welches derart angeordnet ist, dass es sich von der Trennwand (54) innerhalb der zweiten Expansionskammer (S2) zu der Seite von dem Abgasauslass (52e) erstreckt;ein erstes Außenumfangsverbindungsloch (51h), welches es erlaubt, dass das Abgas von dem Auspuffrohr (40) zu der zweiten Expansionskammer (S2) ausströmt, in der Außenumfangsfläche von dem ersten Verbindungsrohr (51) ausgebildet ist, welche zu der zweiten Expansionskammer (S2) weist;ein zweites Außenumfangsverbindungsloch (52h), welches es erlaubt, dass das Abgas, welches durch das erste Außenumfangsverbindungsloch (51h) zu der zweiten Expansionskammer (S2) ausgeströmt ist, in das zweite Verbindungsrohr (52) strömt, in der Außenumfangsfläche von dem zweiten Verbindungsrohr (52) ausgebildet ist, welche zu der zweiten Expansionskammer (S2) weist;das erste Verbindungsrohr (51) und das zweite Verbindungsrohr (52) derart angeordnet sind, dass sie wenigstens teilweise parallel zueinander sind; unddas erste Außenumfangsverbindungsloch (51h) näher zu der Seite von dem Abgasauslass (52e) angeordnet ist als das zweite Außenumfangsverbindungsloch (52h).
Patent DE-102016209714-B4 (DE)
Title: Zeitliches Strecken eines Anstiegs eines Antriebsmoments bei einem Wechsel der Betriebsart eines Hybridantriebs
Inventor: RUCKDESCHEL THOMAS
IPC: B60W20/10
Filed: 2016-06-02
Granted: 2023-09-21
Abstract: Verfahren zum Betreiben eines Hybridantriebs in einem Kraftfahrzeug (1), wobei der Hybridantrieb einen Elektroantrieb (5) mit zumindest einem Elektromotor und einen verbrennungsmotorischen Antrieb mit zumindest einem Verbrennungsmotor (4) umfasst, wobei- in einer ersten, rein-elektrischen Betriebsart des Hybridantriebs bei Überschreiten einer Leistungsfähigkeitsgrenze (Mem,max) des Elektroantriebs (5) seitens einer Leistungsanforderung (Msoll, asoll) die erste, rein-elektrische Betriebsart mit Betrieb des Elektroantriebs (5) an der Leistungsfähigkeitsgrenze (Mem,max) des Elektroantriebs (5) zunächst beibehalten wird, und- bei einem anschließenden Wechsel von der ersten Betriebsart des Hybridantriebs mit Betrieb des Elektroantriebs (5) an der Leistungsfähigkeitsgrenze (Mem,max) und einer über die Leistungsfähigkeitsgrenze (Mem,max) hinausgehenden Leistungsanforderung (Msoll,asoll) in eine zweite Betriebsart, in der das Antriebsmoment (Mist) des Hybridantriebs zumindest teilweise vom verbrennungsmotorischen Antrieb (4) erzeugt wird, der Anstieg des Antriebsmoments (Mist) des Hybridantriebs künstlich zeitlich gestreckt wird;- wobei die Leistungsanforderung (Msoll, asoll) eine Antriebsgröße zur Steuerung der Leistung des Hybridantriebs ist, wobei spätestens bei Wechsel von der ersten Betriebsart in die zweite Betriebsart die Antriebsgröße (Msoll,asoll) temporär abgesenkt wird, um den Anstieg des Antriebsmoments (Mist) des Hybridantriebs künstlich zeitlich zu strecken und- wobei der Wechsel der Betriebsart abhängt vom Ladezustand zumindest eines den Elektroantrieb (5) versorgenden Energiespeichers: und/oder- wobei der Wechsel der Betriebsart abhängt von einem den vom Fahrer gewählten Fahrmodus angebenden Parameter.
Patent DE-102016221380-B4 (DE)
Title: Seiten- und Rückwärts-Überwachungssystem eines Fahrzeugs mit ausfallsicherer Funktion und Verfahren hiervon
Inventor: KIM HYUN SUB
IPC: B60K35/00
Filed: 2016-10-31
Granted: 2022-01-13
Abstract: Seiten- und Rückwärts-Überwachungssystem eines Fahrzeugs mit einer ausfallsicheren Funktion, welches aufweist:erste Anschlusseinheiten, welche Bildeinrichtung-Steuerelemente beinhalten, welche an die Seitensicht-Bildeinrichtungen eines Fahrzeugs angeschlossen sind, wobei die Bildeinrichtung-Steuerelemente konfiguriert sind, ein Bild, welches durch die Seitensicht-Bildeinrichtungen erfasst ist, auf Seitensicht-Bildschirmen anzuzeigen, welche an einer Seite innerhalb des Fahrzeugs angeordnet sind; undeine zweite Anschlusseinheit, welche ein Steuerelement beinhaltet, welches an eine Rundumsicht-Überwachungs-(AVM-) Bildeinrichtung angeschlossen ist, wobei das Steuerelement konfiguriert ist, ein Bild, welches durch eine AVM-Kamera erfasst ist, auf einem AVM-Bildschirm, welcher innerhalb des Fahrzeugs platziert ist, anzuzeigen, wobei das Steuerelement konfiguriert ist, um zu bestimmen, ob eine Abnormalität in den ersten Anschlusseinheiten auftritt, das Bild, welches durch die zweite Anschlusseinheit erfasst ist, auf den Seitensicht-Bildschirmen anzuzeigen, wenn die Abnormalität in den ersten Anschlusseinheiten auftritt, und eine Bilddrehung-Transformation durchzuführen, nachdem die Verzerrung des Bildes, welches durch die AVM-Bildeinrichtung erfasst ist, korrigiert wird, wenn das Bild auf den Seitensicht-Bildschirmen über die zweite Anschlusseinheit angezeigt wird.