Patent ES-2420121-T3 (ES)
Title: Sistema de acoplamiento para equipos auxiliares en un vehículo para múltiples aplicaciones
Inventor: MAUT ROLF-JUERGEN
IPC: A01B59/06
Filed: 2010-10-19
Granted: 2013-08-22
Abstract: Sistema de acoplamiento para acoplar equipos auxiliares a un vehículo para múltiples aplicaciones,con un elemento de acoplamiento a un vehículo (1) para su colocación de manera regulable en altura en elvehículo para múltiples aplicaciones, presentando el elemento de acoplamiento a un vehículo (1) un primer y un segundo travesaños (7, 9), que seextienden desde un punto de unión (11) alejándose hacia abajo, de modo que los travesaños (7, 9) forman untriángulo, presentando cada travesaño (7, 9) una superficie de apoyo delantera (13), que discurre en paralelo al planoformado por el triángulo y que, con el elemento de acoplamiento a un vehículo (1) colocado en el vehículopara múltiples aplicaciones, está orientada en sentido opuesto a éste y presentando cada travesaño (7, 9) una superficie de apoyo lateral (15), que discurre en perpendicular oinclinada con respecto a la superficie de apoyo delantera (13) y que está orientada en sentido opuesto al áreadelimitada por los travesaños (7, 9), con un elemento de acoplamiento de equipo (3) para su fijación a un equipo auxiliar, presentando el elemento de acoplamiento de equipo (3) un primer y un segundo travesaño de retención (39,41), que se extienden desde un punto de unión (43) alejándose hacia abajo, de modo que los travesaños deretención (39, 41) forman un triángulo, presentando cada travesaño de retención (39, 41) una superficie de apoyo delantera (45), que discurre enparalelo al plano formado por el triángulo, presentando cada travesaño de retención (39, 41) una superficie de apoyo lateral (47), que discurre enperpendicular o inclinada con respecto a la superficie de apoyo delantera (45) y que, con el elemento deacoplamiento de equipo (3) colocado en el equipo auxiliar, está orientada hacia el área delimitada por lostravesaños de retención (39, 41), en el que los travesaños de retención (39, 41) presentan una sección transversal en forma de L visto en ladirección de extensión de los travesaños de retención (39, 41), en el que el elemento de acoplamiento de equipo (3) presenta en la zona del punto de unión (43) de lostravesaños de retención (39, 41) una placa de enganche (49), que se extiende distanciada con respecto a lassuperficies de apoyo delanteras (45) y está orientada hacia las mismas, en el que, en la zona de los extremos libres, que están orientados en sentido opuesto al punto de unión (43), delos travesaños de retención (39, 41), están previstos unos elementos de enclavamiento (51), que se extiendenmás allá del canto de las alas de los travesaños de retención (39, 41) con la superficie de apoyo lateral (47)alejándose de las superficies de apoyo delanteras (45), y en el que, en el elemento de acoplamiento a un vehículo (1) en la zona de los extremos libres, que estánorientados en sentido opuesto al punto de unión (11), de los travesaños (7, 9), está previsto un primer y segundodispositivos de enclavamiento (19, 21) para engancharse con los elementos de enclavamiento (51), estandoconfigurados los elementos de enclavamiento (51) y los dispositivos de enclavamiento (19, 21) de tal manera50 que, al engancharse, se impide un movimiento de los travesaños de retención (39, 41) alejándose de lostravesaños (7, 9) en una dirección en perpendicular al plano abarcado por los travesaños (7, 9), caracterizado porque el primer y segundo dispositivos de enclavamiento (19, 21) están acoplados a través de un elemento deacoplamiento (37) de tal manera que, con el accionamiento del primer dispositivo de enclavamiento (19), seacciona también el segundo dispositivo de enclavamiento (21).