baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102015103920-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Bestimmen der dynamischen Beanspruchung des Mauerwerks einer Pagode unter industriellen Vibrationseffekten
Inventor: PAN FULAN
IPC: G01M7/02
Filed: 2015-03-17
Granted: 2016-06-02
Abstract: Die Erfindung stellt ein Verfahren zum Bestimmen der dynamischen Beanspruchung eines Mauerwerks einer Pagode unter Industriellen Vibrationseffekten bereit. Das Verfahren umfasst die folgenden Schritte: (1) Messen an einem Standort oder Berechnen der vertikalen Eigenfrequenz fv des Mauerwerks einer Pagode und der Geschwindigkeitsantwort V0 am obersten Punkt des Mauerwerks einer Pagode unter mikroseismischer oder industrieller Schwingung bzw. Vibration; (2) Berechnen der Fortpflanzungsgeschwindigkeit Vm der äquivalenten elastischen Schwingungswelle des Mauerwerks einer Pagode gemäß dem erfindungsgemäßen Berechnungsverfahren sowie Labor- und Standortversuchen; und (3) Erfassen der maximalen dynamischen Beanspruchung εmax des Mauerwerks einer Pagode anhand der Geschwindigkeitsantwort V0 am obersten Punkt des Mauerwerks einer Pagode und der Fortpflanzungsgeschwindigkeit Vm der äquivalenten elastischen Schwingungswelle. Das erfindungsgemäße Verfahren liefert wissenschaftliche Belege zum wirksamen Schützen der Sicherheit, Integrität und Stabilität des Mauerwerks einer Pagode.
Patent DE-102015218258-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Raildruckregelung eines Einspritzsystems
Inventor: BODENSTEINER ANDREAS
IPC: F02D1/00
Filed: 2015-09-23
Granted: 2017-08-24
Abstract: Verfahren zur Raildruckregelung eines Einspritzsystems eines Kraftfahrzeuges durch Betätigung einer mit einem digitalen Einlassventil versehenen Hochdruckpumpe mit den folgenden Schritten: Durchführen einer Blindbestromung des digitalen Einlassventils zum Öffnen und Schließen desselben; Aufzeichnen des Drucksignals vom Rail während der Blindbestromung und Ermitteln eines oberen Totpunktes des Pumpenhubes (Pumpen-TDC) hieraus; Näherungsweise Bestimmen einer Kurbelwellenposition für den ermittelten oberen Totpunkt des Pumpenhubes (Pumpen-TDC); Mit der näherungsweise bestimmten Kurbelwellenposition der Pumpe Auswählen der richtigen Referenz (Abstand) zwischen dem oberen Totpunkt des Pumpenhubes (Pumpen-TDC) und dem oberen Totpunkt des Motors (Motor-TDC) entsprechend dem aus der Übersetzung Np:Nm sich ergebenden exakten physikalischen Bezug; Durchführen einer Schaltreduktion durch Auswählen von nur denjenigen aktiven oberen Totpunkten des Pumpenhubes (Pumpen-TDCs), die der ausgewählten richtigen Referenz entsprechen; und Ausführen einer Ansteuerung des digitalen Einlassventils nur auf der Basis der ausgewählten oberen Totpunkte des Pumpenhubes (Pumpen-TDCs) unter Beendigung der Blindbestromung, wobei die ausgewählte richtige Referenz in mindestens einem nachfolgenden Motorsegment plausibilisiert und dann auf eine zur physikalischen Pumpenbewegung passende Ansteuerung des digitalen Einlassventils gewechselt wird.
Patent DE-102016214856-B4 (DE)
Title: Simulationsvorrichtung zum Simulieren eines Betriebs zumindest einer Fahrzeugkomponente eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betreiben der Simulationsvorrichtung
Inventor: NEUMAYER THOMAS
IPC: G05B17/02
Filed: 2016-08-10
Granted: 2020-02-20
Abstract: Simulationsvorrichtung (10) zum Simulieren eines Betriebs zumindest einer Fahrzeugkomponente (14) eines Kraftfahrzeugs (12), wobei die Simulationsvorrichtung (10) für die Simulation (11) eine Vielzahl von Teilfunktionen (15) aufweist und einige der Teilfunktionen (15) jeweils durch ein Softwaremodul (20) bereitgestellt sind und die Softwaremodule (20) miteinander über ein Kommunikationsnetzwerk (17) gekoppelt sind, damit die jeweilige Teilfunktion (15) jedes Softwaremoduls (20) über das Kommunikationsnetzwerk (17) von zumindest einer anderen der Teilfunktionen (15) steuerbar und/oder nutzbar ist, wobei hierzu jedes Softwaremodul (20) über einen Protokollstack (22) für einen Funktions-Fernaufruf (RPC) an das Kommunikationsnetzwerk (17) angekoppelt ist, wobei zumindest ein integrierter Schaltkreis (21) mit einer programmierbaren Logik (21') bereitgestellt ist und durch die programmierbare Logik (21') ebenfalls ein Protokollstack (22) für den Funktions-Fernaufruf (RPC) und eine weitere der Teilfunktionen (15) bereitgestellt ist und der zumindest eine integrierte Schaltkreis (21) mittels seines Protokollstacks (22) an das Kommunikationsnetzwerk (17) angekoppelt ist und hierdurch die durch die programmierbare Logik (21') bereitgestellte Teilfunktion (15) ebenfalls über das Kommunikationsnetzwerk (17) von zumindest einer anderen der Teilfunktionen (15) wie ein Softwaremodul (20) steuerbar und/oder nutzbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine integrierte Schaltkreis (21) als programmierbare Logik (21') ein FPGA oder ein anderes Gate Array oder ASIC bereitstellt, wobei der Protokollstack (22) als ein von der Teilfunktion (15) unabhängiger IP-Core (23) in der programmierbaren Logik (21') bereitgestellt ist und damit unabhängig von der Logikprogrammierung für die jeweilige Teilfunktion (15) auf dem Schaltkreis (21) realisiert ist, wobei bei dem zumindest einen integrierten Schaltkreis (21) durch die programmierbare Logik (21') der Protokollstack (22) mit einer MII-Schnittstelle (MII) bereitgestellt ist und die MII-Schnittstelle (MII) mittels eines PHY-Transceivers (26) direkt an das Kommunikationsnetzwerk (17) angekoppelt ist.
Patent DE-102017001064-B4 (DE)
Title: AAS, Anti-Aquaplaning-System
Inventor: STURM JOSEF
IPC: B60W30/14
Filed: 2017-02-06
Granted: 2023-07-27
Abstract: Anti-Aquaplaning-System (AAS), welches durch Regen automatisch aktiviert wird und auf regennasser Fahrbahn, auch ohne Regen, manuell zu- und ausgeschaltet werden kann, wobei das AAS eine Systemsteuerung aufweist, welche basierend auf Parametern der Fahrzeugdaten, insbesondere Reifenparameter, Reifengewicht, Profiltiefe, Fahrzeuggewicht, Länge Breite und Höhe, programmiert ist und aus den kritischenWerten des Wasseraufschwemmdruckes, des Auftriebs und/oder der Haftreibung an den 4 Reifen im Kontext der aktuellen Sensordaten wie Wasseraufschwemmdruck, Seitenwinddruck und /oder Reifendruck am Fahrzeug berechnet werden, wobei die errechneten Daten dem Fahrer zu jeder Zeit optisch am Bordcomputer angezeigt werden und beim Erreichen kritischer Werte, die Geschwindigkeit automatisch, ohne manuellen Eingriff des Fahrers entsprechend angepasst wird, wobei die Reifensensoren zur Messung des Wasseraufschwemmdruck an 2 oder mehr Stellen an der Innenseite des Reifenprofils an allen 4 Rädern im Reifen integriert sind.
Patent DE-102017003550-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Betrieb eines Heizungs-, Lüftungs- und/oder Klimatisierungssystems und Heizungs-, Lüftungs- und/oder Klimatisierungssystem
Inventor: CURRLE JOACHIM
IPC: B60H1/00
Filed: 2017-04-12
Granted: 2023-08-31
Abstract: Verfahren zum Betrieb eines Heizungs-, Lüftungs- und/oder Klimatisierungssystems (K) eines Fahrzeuges (F) mit zumindest einem lenkbaren Auslass für das Einleiten eines Luftstromes in einen Fahrzeuginnenraum (1), wobei- der Fahrzeuginnenraum (1) in mehrere Belüftungszonen (B1 bis B4) unterteilt ist und erfasst wird, in welcher Belüftungszone (B1 bis B4) sich ein Fahrzeugsitz (2, 3) mit einem Insassen befindet, und- eine Belüftung der jeweiligen Belüftungszone (B1 bis B4) in Abhängigkeit von dem sich in dieser Belüftungszone (B1 bis B4) befindenden Insassen aktiviert wird, dadurch gekennzeichnet, dass- die Belüftung mittels ortsfester Dachausströmöffnungen (6.1 bis 6.4) des Fahrzeuges (F) und mittels fahrzeugsitzeigener Belüftungsöffnungen (2.3, 2.4, 3.3, 3.4) und mittels ortsfester Bodenausströmöffnungen (7.1, 7.2) des Fahrzeuges (F) und mittels fahrzeugsitzeigener Belüftungsöffnungen (2.3, 2.4, 3.3, 3.4) durchgeführt wird,- in einem Kühlfall der jeweiligen Belüftungszone (B1 bis B4) kalte Luft (L1) automatisch über die der Belüftungszone (B1 bis B4) zugeordneten Dachausströmöffnungen (6.1 bis 6.4) zugeführt wird und die kalte Luft (L1) mittels des im Fahrzeugsitz (2, 3) angeordneten Gebläses (5) durch die Belüftungsöffnungen (2.3, 3.3) angesaugt, durch den Fahrzeugsitz (2, 3) geleitet und durch die Belüftungsöffnungen (2.4, 3.4) aus dem Fahrzeugsitz (2, 3) herausgeführt wird und eine den Fahrzeugsitz (2, 3) umgebende Strömungswalze erzeugt wird, welche sich bei Veränderung einer Position des Fahrzeugsitzes (2, 3) entsprechend mitverändert, und- in einem Heizfall der Belüftungszone (B1 bis B4) warme Luft (L2) automatisch über die der Belüftungszone (B1 bis B4) zugeordneten Bodenausströmöffnungen (7.1, 7.2) zugeführt wird und eine Drehrichtung des im Fahrzeugsitz (2, 3) angeordneten Gebläses (5) gegenüber dem Kühlfall umgekehrt wird, wobei warme Luft (L2) durch die Belüftungsöffnungen (2.4, 3.4) in den Fahrzeugsitz (2, 3) geleitet und nach unten durch die Belüftungsöffnungen (2.3, 3.3) aus dem Fahrzeugsitz (2, 3) herausgeführt wird und jeweils eine den Fahrzeugsitz (2, 3) umgebende Strömungswalze erzeugt wird, welche sich bei Veränderung der Position des Fahrzeugsitzes (2, 3) entsprechend mitverändert.
Patent DE-102017121809-B4 (DE)
Title: Steuergerät für das Verhalten eines Fahrzeugs
Inventor: IZUMI TOMOJI
IPC: B62D15/00
Filed: 2017-09-20
Granted: 2019-06-19
Abstract: Steuergerät für das Verhalten eines Fahrzeugs, das eingerichtet ist, das Verhalten eines Fahrzeugs mit lenkbaren Vorderrädern zu steuern, umfassend:eine Lenkeinrichtung, die eingerichtet ist, eine Drehung eines Lenkrads auf die Vorderräder zu übertragen, wobei die Lenkeinrichtung aufweist: einen lenkradseitigen Mechanismus, der mit dem Lenkrad verbunden und eingerichtet ist, eine Drehung des Lenkrads zu übertragen, und einen radseitigen Mechanismus, der mit dem lenkradseitigen Mechanismus über einen Teil mit geringer Steifigkeit, der eine relativ niedrige Torsionssteifigkeit aufweist, verbunden oder von dem lenkradseitigen Mechanismus mechanisch getrennt und eingerichtet ist, die Vorderräder gemäß der Drehung des Lenkrads einzuschlagen, undein Teil zur Reduzierung der Antriebskraft, das eingerichtet ist, wenn eine Lenkgeschwindigkeit in der Lenkeinrichtung gleich oder größer als eine gegebene Schwelle größer als 0 wird, einen Steuervorgang zur Reduzierung der Antriebskraft durchzuführen, um eine Antriebskraft eines Fahrzeugs gemäß der Lenkgeschwindigkeit zu reduzieren,wobei die Lenkeinrichtung umfasst: einen in dem lenkradseitigen Mechanismus vorgesehenen ersten Lenkwinkelsensor, der eingerichtet ist, einen Lenkwinkel entsprechend der Drehung des Lenkrads zu erfassen, und einen in dem radseitigen Mechanismus vorgesehenen zweiten Lenkwinkelsensor, der eingerichtet ist, einen Lenkwinkel entsprechend dem Einschlagen der Vorderräder zu erfassen,wobei das Teil zur Reduzierung der Antriebskraft eingerichtet ist, die Lenkgeschwindigkeit auf Grundlage eines Ausgangs des ersten Lenkwinkelsensors und eines Ausgangs des zweiten Lenkwinkelsensors zu berechnen, um den Steuervorgang zur Reduzierung der Antriebskraft auf Basis der Lenkgeschwindigkeit durchzuführen, undwobei das Teil zur Reduzierung der Antriebskraft eingerichtet ist, auf Grundlage des Ausgangs des ersten Lenkwinkelsensors und des Ausgangs des zweiten Lenkwinkelsensors eine Bestimmung durchzuführen, ob eine im Fahrzeug erzeugte Lenkung einem bewusst durch den Fahrer ausgeführtem Lenkvorgang oder einem Einschlagen der Vorderräder unter dem Einfluss einer Störkraft entspricht, und weiter eingerichtet ist, eine Methode zur Berechnung der Lenkgeschwindigkeit in Abhängigkeit von dem Ergebnis der Bestimmung zu ändern.
Patent DE-102017123296-B4 (DE)
Title: Fluidzuführbaugruppe zum Entfernen von Gasblasen aus einem Fluidpfad
Inventor: SEMMLER EGMONT
IPC: B65B57/14
Filed: 2017-10-06
Granted: 2022-02-03
Abstract: Fluidzuführbaugruppe (10) mit einer Mehrwegeventileinrichtung (12), die zumindest einen Einlass (14) und zumindest einen ersten und einen zweiten Auslass (16, 18) aufweist, wobei die Fluidzuführbaugruppe (10) zumindest einen ersten Fluidpfad (20) zur Zuleitung einer Flüssigkeit von einem Produkttank (58) aufweist, wobei der zumindest eine erste Fluidpfad (20) mit dem zumindest einen Einlass (14) der Mehrwegeventileinrichtung (12) in Fluidverbindung steht, wobei die Fluidzuführbaugruppe (10) einen zweiten Fluidpfad (22) zur Ableitung einer Flüssigkeit zu einer Abfülleinrichtung (50) aufweist, wobei der zweite Fluidpfad (22) mit dem ersten Auslass (16) der Mehrwegeventileinrichtung (12) in Fluidverbindung steht, wobei die Fluidzuführbaugruppe (10) zumindest einen ersten Sensor (24) zum Erkennen von Gasblasen in dem zumindest einen ersten Fluidpfad (20) aufweist, und wobei die Fluidzuführbaugruppe (10) eine Steuereinrichtung (26) zur Steuerung der Mehrwegeventileinrichtung (12) aufweist, wobei die Steuereinrichtung (26) mit dem zumindest einen ersten Sensor (24) gekoppelt ist, wobei die Fluidzuführbaugruppe (10) einen dritten Fluidpfad (36) zur Ausleitung einer Flüssigkeit aufweist, wobei der dritte Fluidpfad (36) mit dem zweiten Auslass (18) der Mehrwegeventileinrichtung (12) in Fluidverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass die Fluidzuführbaugruppe (10) einen zumindest einen zweiten Sensor (44) zum Erkennen von Gasblasen in dem dritten Fluidpfad (36) aufweist, wobei der zumindest eine zweite Sensor (44) mit der Steuereinrichtung (26) gekoppelt ist.
Patent DE-102018006618-B4 (DE)
Title: Fliehkraftabscheider und zugehörige Einrichtungen
Inventor: BERGSTRÖM JONATAN
IPC: F02M35/022
Filed: 2018-08-21
Granted: 2020-02-20
Abstract: Ein Fliehkraftabscheider (1) zum Abscheiden von Partikeln aus einer Fluidströmung wird beschrieben. Der Fliehkraftabscheider (1) hat ein Gehäuse (5) mit einer Einströmungsöffnung (7) und einer Ausströmungsöffnung (9), die entlang einer Achse (11) unter Abstand angeordnet sind und einen Rotor (12) koaxial in Bezug auf die Achse (11). Der Rotor (12) hat zumindest eine Leitschaufel (13), die sich in Bezug auf die Achse (11) radial erstreckt. Die zumindest eine Leitschaufel (13) hat einen Steigungswinkel (a1), der eingerichtet ist zur Erzeugung eines Zyklons um die Achse (11), und um den Rotor (12) zu rotieren, wenn Fluid von der Einströmungsöffnung (7) zur Ausströmungsöffnung (9) strömt. Der Rotor (12) hat weiterhin zumindest eine zweite Schaufel (15), die eingerichtet ist, der Rotation des Rotors (12) entgegenzuwirken. Die Beschreibung betrifft weiterhin eine Luft-Ansauganordnung (25), einen Verbrennungsmotor (27) und ein Fahrzeug (29).
Patent DE-102018009755-B4 (DE)
Title: Vorrichtung zum Beladen eines Kältemittel-Aufnahmefachs eines Kühlbehälters mit Trockeneis
Inventor: MROCH JOHANNA
IPC: F25D3/12
Filed: 2018-12-12
Granted: 2020-12-03
Abstract: Vorrichtung zum Beladen eines Kältemittel-Aufnahmefachs (15, 31) eines Kühlbehälters (13, 30) mit Trockeneis, mit einem Vorlagebehälter (2, 26), der eine Zuführöffnung (3) für stapelbare Trockeneisplatten (4), einen Magazinbereich (20, 40) zum Speichern eines Stapels (19, 36) von Trockeneisplatten (4) und eine in einem unteren Bereich des Vorlagebehälters (2, 26) angeordnete Ausgabeöffnung (6, 28) aufweist, und mit einer Ausgabeeinheit (7, 33) zum sequenziellen Entladen von im Magazinbereich (20, 40) befindlichen Trockeneisplatten (4) durch die Ausgabeöffnung (6, 28)
Patent DE-102018102484-B4 (DE)
Title: Dekorativer film
Inventor: HARA TOSHIMASA
IPC: C08J7/043
Filed: 2018-02-05
Granted: 2020-06-25
Abstract: Dekorativer Film (1), welcher auf einer Oberfläche eines Trägerharzes (20) angeordnet ist, welcher in einem Strahlengang einer Radarvorrichtung (D) angeordnet ist, mindestens umfassend:Kompositpartikel (le), wobei jeder ein Silberpartikel (1a) aus Silber und eine Nickel und Sauerstoff enthaltende Verbindung (1d) umfasst, wobei die Verbindung (1d) derart an dem Silberpartikel (1a) haftet, dass sie teilweise die Oberfläche des Silberpartikels (1a) umgibt; undlichtdurchlässiges Bindemittelharz (1b), um die im dekorativen Film (1) verteilten Kompositpartikel (1e) zu binden, wobeider Gehalt am Nickel in einem Bereich von 0,5 bis 30,0 Massen% relativ zum Silber ist.
Patent DE-102018103376-B4 (DE)
Title: Eine Leuchtvorrichtung für Kraftfahrzeuge
Inventor: GLOSS TOMÁS
IPC: F21S41/20
Filed: 2018-02-15
Granted: 2020-01-23
Abstract: Leuchtvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine erste Reihe (111) und eine zweite Reihe (112) von Lichtquellen (105), wobei die erste Reihe (111) und die zweite Reihe (112) nebeneinander angeordnet sind, kollimierende Elemente (104), die mit den Lichtquellen (105) verbunden sind, um Licht, das durch die Lichtquelle (105) generiert wird, in kollimiertes Licht (107) umzuwandeln, und einen Lichtleiter (102), um das kollimierte Licht (107) zu binden und es von einer Ausgangsfläche (101) des Lichtleiters (102) zu emittieren, wobei zwischen einem Ausgang (114) der kollimierenden Elemente (104) und der Ausgangsfläche (101) ein optisches Mittel (103, 103', 103") angeordnet ist, das mindestens eine lichtbrechende Fläche (108) umfasst, die für ein Durchfallen durch die lichtbrechende Fläche (108) und Brechung, die durch dieses Durchfallen verursacht wird, eines Teils des kollimierten Lichts (107) konfiguriert ist, das durch die Lichtquellen (105) derselben Reihe (111, 112) produziert wird und durch den Ausgang (114) fällt, wodurch ein eigenständiger zweiter Lichtstrahl (107B) produziert wird, der räumlich von einem ersten Lichtstrahl (107A) getrennt ist, der einen weiteren Teil des kollimierten Lichts (107) umfasst, das durch den Ausgang (114) gefallen ist, wobei dieser Teil an dem optischen Mittel (103, 103', 103") vorbei verläuft, wobei der erste Lichtstrahl (107A) und der zweite Lichtstrahl (107B) auf der Ausgangsfläche (101) in Form von getrennten Bändern angezeigt werden, nämlich dem ersten und dem zweiten Band (A, B).
Patent DE-102018110207-B4 (DE)
Title: Saugförderdüse zum pneumatischen Fördern von Granulat
Inventor: ISTEMAAS WILHELM
IPC: B65G53/42
Filed: 2018-04-27
Granted: 2020-06-10
Abstract: Saugförderdüse (100) zum pneumatischen Fördern von Granulat, mit:einem Düsenkörper (101) mit einem Förderkanal (104), einer Druckluftzufuhr (105) zum Bereitstellen von Druckluft zum pneumatischen Fördern des Granulats durch den Förderkanal (104) und einem Vibrationselement (106), welches dazu ausgebildet ist, den Düsenkörper (101) in Vibrationen zu versetzen,wobei das Vibrationselement (106) einen ringförmigen Führungskanal (106-1) und einen im Führungskanal (106-1) frei gelagerten Körper (106-2) umfasst,wobei der Führungskanal (106-1) über eine erste Öffnung (706-3) mit der Druckluftzufuhr (105) kommuniziert, um Druckluft in den Führungskanal (106-1) einzuführen, um den frei gelagerten Körper (106-2) in eine periodische Bewegung innerhalb des Führungskanals (106-1) zu versetzen, welche den Düsenkörper (101) in Vibrationen versetzt, undwobei der Führungskanal (106-1) über eine zweite Öffnung (106-4) mit dem Förderkanal (104) kommuniziert, um die Druckluft zum pneumatischen Fördern des Granulats von der Druckluftzufuhr (105) über den Führungskanal (106-1) in den Förderkanal (104) des Düsenkörpers (101) einzubringen,wobei das Vibrationselement (106) und der Düsenkörper (101) einstückig ausgebildet sind,wobei der Düsenkörper (101) aus Kunststoff gefertigt ist, wobei der Düsenkörper (101) mittels 3D-Druck gefertigt ist, undwobei das Vibrationselement (106) eine dritte Öffnung (106-5), die mit dem Führungskanal (106-1) kommuniziert, und einen Verschlusstopfen (106-6) aufweist.
Patent DE-102018123443-B4 (DE)
Title: Achsaufhängung mit Doppelquerlenker
Inventor: REINEKE HENDRIK
IPC: B60G3/28
Filed: 2018-09-24
Granted: 2020-06-18
Abstract: Achsaufhängung (1) für ein Kraftfahrzeug (2), insbesondere Elektrokraftfahrzeug, wobei auf jeder Seite ein Fahrzeugrad (9) über eine Doppelquerlenkeraufhängung mit einem Achshilfsrahmen (3) und/oder einer Fahrzeugkarosserie gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Querlenker aus Faserverbundwerkstoff als Federquerlenker (4) ausgebildet ist und fahrzeugseitig fest eingespannt gekoppelt ist, wobei radseitig ein Radträger (8) angeordnet ist und der Radträger (8) mit dem radseitigen Ende des Federquerlenkers (4) und mit dem radseitigen Ende des zweiten Querlenkers (5) gekoppelt ist, mit jeweils einem Drehfreiheitsgrad (10).
Patent DE-102018124249-B4 (DE)
Title: Wasserbrunnen für Haustiere
Inventor: HUANG JUNZHOU
IPC: C02F1/00
Filed: 2018-10-01
Granted: 2020-12-24
Abstract: Ein Wasserbrunnen für Haustiere mit einem Eimer, der so konfiguriert ist, dass er Wasser enthält, einer Pumpe, die in dem Eimer positioniert ist, einer oberen Schale auf dem Eimer, einer Wasserspeicherschale auf der oberen Schale und einem Filter, der sich zwischen der oberen Schale und der Wasserspeicherschale befindet, wobei ein Pumpenauslass der Pumpe mit einem Wassereinlass der Wasserspeicherschale verbunden ist. Wasser aus dem Eimer wird von dem Pumpenauslass nach oben in den Wassereinlass der Wasserspeicherschale gepumpt und fällt anschließend von der Wasserspeicherschale auf die obere Schale und fließt anschließend durch die obere Schale zurück in den Eimer nachdem es durch den Filter gefiltert wurde.
Patent DE-102018214239-B4 (DE)
Title: Abstandsregeltempomat-System
Inventor: AKITA AKIRA
IPC: B60W30/16
Filed: 2018-08-23
Granted: 2023-12-21
Abstract: Abstandsregeltempomat-System, umfassend:einen Sensor (4) zur Detektion eines vorausfahrenden Fahrzeugs, der ein vorausfahrendes Fahrzeug detektiert, das vor einem Host-Fahrzeug (1) fährt;einen Fahrzeugzustands-Sensor, der einen Zustand des Host-Fahrzeugs (1) detektiert;eine Bedienungseingabe-Vorrichtung (5), die eine Bedienungseingabe eines Fahrers in das Host-Fahrzeug (1) empfängt; undeine Fahrzeug-Steuervorrichtung (7), die eine Abstandsregeltempomat-Steuerung durchführt, bei der das Host-Fahrzeug (1) veranlasst wird, hinter dem vorausfahrenden Fahrzeug zu fahren, indem ein Fahrzeugabstand zu dem vorausfahrenden Fahrzeug innerhalb eines vorgegebenen eingestellten Abstands gehalten wird, während eine vorgegebene Ausführungsbedingung erfüllt ist,wobei die Fahrzeug-Steuervorrichtung (7) die Ausführungsbedingung basierend auf einer Bedien-Historie ändert, die in die Bedienungseingabe-Vorrichtung (5) eingegeben wurde oder aus einem Detektionsresultat des Fahrzeugzustands-Sensors bestimmt wurde, undwobei die Fahrzeug-Steuervorrichtung (7) eine Neustart-Reaktionszeit erfasst, die einer Zeit entspricht, bis eine Neustart-Bedienung eines Fahrers von einem Zeitpunkt an detektiert wird, an dem sich ein Fahrzeugabstand zu einem Host-Fahrzeug (1) auf einen vorgegebenen Abstand oder mehr vergrößert oder ein Ausmaß einer Vergrößerung des Fahrzeugabstands zwischen dem vorausfahrenden Fahrzeug und dem Host-Fahrzeug (1) über einen vorgegebenen Wert hinausgeht, nachdem das vorausfahrende Fahrzeug in einem Zustand neu gestartet wurde, in dem das Host-Fahrzeug (1) gemäß dem Stoppen des vorausfahrenden Fahrzeugs gestoppt ist, die Ausführungsbedingung so ändert, dass die Abstandsregeltempomat-Steuerung nicht einfach durchgeführt wird, wenn ein Mittelwert der Neustart-Reaktionszeit innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne größer als ein vorgegebener oberer Grenz-Schwellenwert der Neustart-Reaktion ist, und die Ausführungsbedingung so ändert, dass die Abstandsregeltempomat-Steuerung einfach durchgeführt wird, wenn der Mittelwert der Neustart-Reaktionszeit innerhalb der vorgegebenen Zeitspanne kleiner als ein vorgegebener unterer Grenz-Schwellenwert der Neustart-Reaktion ist.
Patent DE-102019211206-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Aufnehmen von einer Wechselbrücke
Inventor: KNIESS PATRICK
IPC: B60P1/64
Filed: 2019-07-29
Granted: 2021-08-12
Abstract: Verfahren zum Aufnehmen von einer Wechselbrücke (2) mit einem Wechselbrückenfahrzeug (100), wobei das Wechselbrückenfahrzeug (100) einen verschiebbar oder schwenkbar an einem Wechselbrückenaufnahmebereich (110) des Wechselbrückenfahrzeugs (100) angeordneten Einweiser (10) zum geführten Unterfahren der Wechselbrücke (2) entlang einer Führung (4) der Wechselbrücke (2) aufweist, mit den Schritten: Ermitteln (S1) von mindestens einem an dem Einweiser (10) während einem geführten Unterfahren der Wechselbrücke (2) anliegenden mechanischen Belastungszustand, und Ansteuern (S2) von mindestens einem Aktuator des Wechselbrückenfahrzeugs (100) zum Unterfahren der Wechselbrücke (2) basierend auf dem ermittelten mechanischen Belastungszustand.