baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102015114271-B4 (DE)
Title: Fahrzeug-B-Säule
Inventor: OHHARA KOUSUKE
IPC: B62D25/04
Filed: 2015-08-27
Granted: 2024-01-18
Abstract: Fahrzeug-B-Säule (100), die auf einer Außenseite ein Karosserieseitenteil-Außenblech (110) und auf einer Innenseite ein B-Säulen-Innenblech (120) aufweist, wobeidas Karosserieseitenteil-Außenblech (110) und das B-Säulen-Innenblech (120) bei Betrachtung in einem horizontalen Querschnitt jeweils hutförmig ausgebildet sind und derart aneinandergefügt sind, dass sie einen geschlossenen Querschnitt ausbilden, undein in Fahrtrichtung mittlerer Abschnitt (140) des B-Säulen-Innenblechs (120) auf beiden Seiten in Fahrtrichtung jeweils eine zweistufige Treppenform mit einer ersten Sicke (142a, 142b) und einer zweiten Sicke (14a4, 144b) aufweist, dergestalt, dass der geschlossene Querschnitt der B-Säule (100) zwischen den zweistufigen Treppenformen nach innen verkleinert ist,dadurch gekennzeichnet, dasseine Region (100b) der Fahrzeug-B-Säule (100) unterhalb einer Gürtellinie (L) im Wesentlichen vertikal verläuft und eine Region (100a) der Fahrzeug-B-Säule (100) oberhalb der Gürtellinie (L) sich im Verlauf der Region (100a) nach oben zu einer Fahrzeug-Innenseite hin neigt,eine Region des mittleren Abschnitts (140) des B-Säulen-Innenblechs (120) oberhalb der Gürtellinie (L) sich im Verlauf der Region nach oben bei seitlicher Betrachtung allmählich verschmälert, unddie ersten Sicken (142a, 142b) und die zweiten Sicken (144a, 144b) von einem Bereich am oberen Ende des B-Säulen-Innenblechs (120) aus bis ein wenig unterhalb der Gürtellinie (L) verlaufen.
Patent DE-102015219930-B4 (DE)
Title: Freilaufvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
Inventor: SCHIMPF RALPH
IPC: F16D41/063
Filed: 2015-10-14
Granted: 2018-05-03
Abstract: Freilaufvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Innenring (1) und einen Außenring (2) sowie mindestens eine radial zwischen dem Innenring (1) und dem Außenring (2) angeordnete Kupplungsvorrichtung (3), die aus einer Vielzahl von in Umfangsrichtung benachbart zueinander angeordneter sowie durch einen Käfig (4) miteinander verbundener Segmente (3a-3j) ausgebildet ist, wobei der Käfig (4) ringförmig ausgebildet ist und axiale Führungselemente (9) zur Aufnahme und Führung der jeweiligen Segmente (3a-3j) aufweist, wobei der Innenring (1) an einer Außenumfangsfläche (5) eine Vielzahl von Rampen (6) aufweist, die mit korrespondierend dazu ausgebildeten Rampen (7) an einer Innenumfangsfläche (8) der mindestens einen Kupplungsvorrichtung (3) zusammenwirkt, um bei einer ersten Rotation des Innenrings (1) eine Freilauffunktion zwischen dem Innenring (1) und dem Außenring (2) zu ermöglichen und bei einer zweiten Rotation des Innenrings (1), die entgegengesetzt zur ersten Rotation ist, eine Sperrfunktion zwischen dem Innenring (1) und dem Außenring (2) zu ermöglichen, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Segment (3a-3j) mindestens eine erste axiale Bohrung (11a) zur Aufnahme des jeweiligen Führungselements (9) aufweist, wobei die Segmente (3a-3j) spanlos aus einem Metallblech hergestellt sind.
Patent DE-102016105695-B4 (DE)
Title: Sekundärbatterie mit nicht-wässrigem Elektrolyt und Verfahren zu deren Herstellung
Inventor: UMEYAMA HIROYA
IPC: H01M50/403
Filed: 2016-03-29
Granted: 2022-05-05
Abstract: Sekundärbatterie mit nicht-wässrigem Elektrolyt, umfassend:einen Separator (40), der ein Basismaterial (41) und eine wärmebeständige Schicht (42), die auf mindestens einer Hauptoberfläche des Basismaterials (41) gebildet ist und anorganische Partikel (42a) und ein Harzbindemittel (42b) enthält, beinhaltet;eine Elektrodenverbundmaterialschicht (12), die auf die wärmebeständige Schicht (42) gestapelt ist und Elektrodenaktivmaterialpartikel (12a) enthält; undeine zwischengeordnete Schicht (30), die zwischen der wärmebeständigen Schicht (42) und der Elektrodenverbundmaterialschicht (12) angeordnet ist,wobei in der zwischengeordneten Schicht (30) die anorganischen Partikel (42a), das Harzbindemittel (42b) und die Elektrodenaktivmaterialpartikel (12a) miteinander vermischt vorliegen, undein Verhältnis einer Dicke der zwischengeordneten Schicht (30) zu einer Dicke des Basismaterials (41) nicht niedriger als 1% und nicht höher als 5% ist, wobeidie anorganischen Partikel (42a) einen hervorstehenden Winkelabschnitt beinhalten, dessen Innenwinkel nicht kleiner als 10° und nicht größer als 90° ist, unddie wärmebeständige Schicht (42) 30 Ma% oder mehr und 70 Ma% oder weniger des Harzbindemittels (42b) enthält.
Patent DE-102016112915-B4 (DE)
Title: Steuerungssystem für ein Fahrzeug zum Umwandeln von zwei Diagnosezuständen einer Steuerung zu drei Diagnosezuständen
Inventor: SIEKKINEN JOHN W
IPC: F02D45/00
Filed: 2016-07-13
Granted: 2021-05-12
Abstract: Steuerungssystem für ein Fahrzeug, das Folgendes umfasst:
 ein erstes Fahrzeugsystem einschließlich einer Vielzahl von Komponenten und eine Steuerung,
 wobei die Steuerung Diagnosedaten für die Vielzahl von Komponenten des ersten Fahrzeugsystems überwacht und eine Zwei-Zustände-Statusanzeige für jede der Komponenten des ersten Fahrzeugsystems ausgibt,
 wobei die Zustände der Zwei-Zustände-Statusanzeige einen Status „Misslungen“ und einen Status „Nicht misslungen“ beinhalten; und
 wobei ein Steuermodul ausgebildet ist, um die Zwei-Zustände-Statusanzeige und die Diagnosedaten vom ersten Fahrzeugsystem zu empfangen und um die Zwei-Zustände-Statusanzeige in eine Drei-Zustände-Statusanzeige umzuwandeln,
 wobei die Drei-Zustände-Statusanzeige einen Status „Bestanden“, einen Status „Misslungen“ und einen Status „Unbestimmt“ beinhaltet, und
 wobei das Steuermodul ferner ausgebildet ist, um einen Motorbetriebsparameter basierend auf der Drei-Zustände-Statusanzeige zu ändern.
Patent DE-102016122564-B4 (DE)
Title: Mehrphaseninduktor der imstande ist, eine konstante induktanz für jede phase zu erhalten
Inventor: MAEDA TAKUYA
IPC: H01F27/24
Filed: 2016-11-23
Granted: 2022-06-02
Abstract: Ein Mehrphaseninduktor ist konfiguriert; einen ersten Kern (4), der an einer Mitte des Induktors angeordnet ist; mehrere zweite Kerne (1, 2, 3) die außerhalb des ersten Kerns (4) bereitgestellt sind und so angeordnet sind, dass jeder von magnetischen Pfaden in Bezug auf den ersten Kern (4) in einer Schleifenform ist; und eine oder mehrere Wicklungen (10, 20, 30) die um jeden der zweiten Kerne (1, 2, 3) gewunden sind, zu enthalten. Mit dieser Konfiguration ist der Mehrphaseninduktor, der imstande ist, einen konstanten Induktanzwert für jede Phase einzustellen, bereitgestellt.
Patent DE-102016213527-B4 (DE)
Title: Antriebsstrang für einen Kraftwagen, sowie Kraftwagen mit einem solchen Antriebsstrang
Inventor: JOOST LARS
IPC: B60K23/08
Filed: 2016-07-22
Granted: 2018-09-20
Abstract: Antriebsstrang (10) für einen Kraftwagen, mit einem quer verbauten Antriebsmotor (12), welcher eine um eine erste Drehachse drehbare Abtriebswelle (18) aufweist, mit einer Vorderachse (20), welche über die Abtriebswelle (18) von dem Antriebsmotor (12) antreibbare Vorderräder (22) aufweist, mit einem Verteilergetriebe (26), welches wenigstens drei Getriebeelemente (28, 30, 32) aufweist, über welche Drehmomente in das Verteilergetriebe (26) einleitbar und/oder aus dem Verteilergetriebe (26) ausleitbar sind, mit einer um eine sich schräg oder senkrecht zur ersten Drehachse erstreckende zweite Drehachse drehbaren zweiten Welle (38), welche über das Verteilergetriebe (26) von der Abtriebswelle (18) antreibbar ist, und mit einer Hinterachse (34), welche über die zweite Welle (38) und das Verteilergetriebe (26) von der Abtriebswelle (18) antreibbare Hinterräder (36) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsstrang (10) eine Kopplungseinrichtung (46) umfasst, welche zwischen wenigstens einer Koppelstellung, in welcher die Hinterräder (36) mittels der Kopplungseinrichtung (46) formschlüssig mit der zweiten Welle (38) gekoppelt sind, und wenigstens einer Entkoppelstellung, in welcher die Hinterräder (36) von der zweiten Welle (38) entkoppelt sind, verstellbar ist, wobei der Antriebsstrang (10) ein drehfest mit der zweiten Welle (38) verbundenes, über das Verteilergetriebe (26) von der Abtriebswelle (18) antreibbares und in Verzahnungseingriff mit einem der Getriebeelemente (28, 30, 32) stehendes Zahnrad (40) umfasst, über welches die zweite Welle (38) von der Abtriebswelle (18) antreibbar ist, wobei das Verteilergetriebe (26) wenigstens ein Sonnenrad als erstes der Getriebeelemente (28, 30, 32), wenigstens ein Hohlrad als zweites der Getriebeelemente (28, 30, 32) und wenigstens einen Planetenträger als drittes der Getriebeelemente (28, 30, 32) umfasst, und wobei das mit dem Zahnrad (40) in Verzahnungseingriff stehende Getriebeelement (30) das Hohlrad ist.
Patent DE-102016214924-B4 (DE)
Title: Schwefelvernetzbare Kautschukmischung und deren Verwendung
Inventor: SCHMAUNZ-HIRSCH CORNELIA
IPC: C08L21/00
Filed: 2016-08-11
Granted: 2023-08-17
Abstract: Schwefelvernetzbare Kautschukmischung für Elastomer-Erzeugnisse, insbesondere für Fahrzeugluftreifen, enthaltend zumindest einen Dienkautschuk, zumindest ein Haftsystem, zumindest eine Kieselsäure und zumindest ein Silankupplungsagens, wobei zumindest ein Silankupplungsagens ein geblocktes Mercaptosilan mit zwei Thioacylgruppen der allgemeinen Summenformel I)[R7C(=O)-S-(CH2)n-]2G-R8-SiX1X2X3,I)ist,wobei die R7innerhalb eines Moleküls gleich oder verschieden voneinander sein können und Wasserstoff oder Alkylgruppen mit bis zu 18 Kohlenstoffatomen sind,wobei R8eine Kohlenwasserstoffgruppe mit bis zu 10 Kohlenstoffatomen und ggf. einem Sauerstoff oder einem Schwefelatom ist,wobei jedes Auftreten von X1unabhängig ausgewählt wird aus der hydrolysierbaren Gruppe, bestehend aus -OH und -OR9, worin R9eine monovalente verzweigte oder unverzweigte Alkyl- oder Alkenylgruppe mit bis zu 5 Kohlenstoffatomen ist, und -OSi enthaltenden Gruppen, welche aus der Kondensation von Silanolen resultieren;jedes Auftreten von X2und X3unabhängig ausgewählt wird aus der Gruppe, bestehend aus -OH, -OR9, R9, worin R9eine monovalente verzweigte oder unverzweigte Alkyl- oder Alkenylgruppe mit bis zu 5 Kohlenstoffatomen ist, und -OSi enthaltenden Gruppen, welche aus der Kondensation von Silanolen resultieren;wobei G eine trivalente cyclische Kohlenwasserstoffgruppe mit bis zu 10 Kohlenstoffatomen ist undwobei n eine ganze Zahl zwischen 1 und 5 ist,wobei die Kautschukmischung als weiteres Silankupplungsagens ein geblocktes und/oder ungeblocktes Mercaptosilan der allgemeinen Summenformel II) aufweist:wobei der Rest R1eine Alkylgruppe mit 1 bis 12 Kohlenstoffatomen ist, wobei der Rest R2eine Alkylgruppe mit 1 bis 20 Kohlenstoffatomen ist und wobei die Reste R3gleich oder verschieden voneinander sein können und Alkoxygruppen mit 1 bis 10 Kohlenstoffatomen, Cycloalkoxygruppen mit 4 bis 10 Kohlenstoffatomen, Phenoxygruppen, Arylgruppen mit 6 bis 20 Kohlenstoffatomen, Alkylgruppen mit 1 bis 10 Kohlenstoffatomen, Alkenylgruppen mit 2 bis 20 Kohlenstoffatomen, Aralkylgruppen mit 7 bis 20 Kohlenstoffatomen oder Halogenide sind oder zwei R3eine cyclische Dialkoxygruppe mit 2 bis 10 Kohlenstoffatomen bilden, wobei ein R3pro Molekül eine Alkoxy- oder Halogenidgruppe ist oder die Reste R3die folgende Struktureinheit III) aufweisenwobei die Reste R4gleich oder unabhängig voneinander Alkylgruppen mit 1 bis 10 Kohlenstoffatomen, Cycloalkylgruppen mit 4 bis 10 Kohlenstoffatomen, Arylgruppen mit 6 bis 20 Kohlenstoffatomen, Alkenylgruppen mit 2 bis 20 Kohlenstoffatomen oder Aralkylgruppen mit 7 bis 20 Kohlenstoffatomen sind,und wobei das Haftsystem ein Stahlcordhaftsystem auf der Basis von organischen Cobaltsalzen und Verstärkerharzen und mehr als 2,5 phr Schwefel ist.
Patent DE-102017003529-B4 (DE)
Title: Parametereinstellvorrichtung, Parametereinstellprogramm und Parametereinstellverfahren
Inventor: MAEDA KAZUOMI
IPC: G05B19/409
Filed: 2017-04-11
Granted: 2022-03-24
Abstract: Parametereinstellvorrichtung (10, 10A, 10B), die so konfiguriert ist, dass sie Parameter (56) zum Antreiben der Maschine (20) einstellt, in die die numerische Steuerein-heit (14) integriert ist, umfassend:eine Maschinenkonfigurationsdatei (46), in der Informationen zu einer Konfiguration der Maschine (20) beschrieben sind;eine Parametergenerierungseinheit (42), die so konfiguriert ist, dass sie Parameter (56) zum Antreiben der Maschine (20) auf Basis der Maschinenkonfigurationsdatei (46) generiert; undeine Parametereinstelleinheit (44), die so konfiguriert ist, dass sie die generierten Parameter (56) in der numerischen Steuereinheit (14) einstellt,wobei die Maschinenkonfigurationsdatei (46) enthält:Reihenfolgeinformationen (50), die Informationen zu einem Modell der numerischen Steuereinheit (14), einem Typ und einer Zahl von Motoren und einem Typ und einer Zahl von Verstärkern umfassen;Verbindungsinformationen (52), die für Kabelverbindungen in der Maschine (20) indikativ sind; undMaschineninformationen (54), die Informationen zu einer Konfiguration von Achsen der Maschine (20) umfassen,die Parametereinstellvorrichtung (10, 10A, 10B) ferner eine Dateikonstruktionseinheit (40) umfasst, die so konfiguriert ist, dass sie die Maschinenkonfigurationsdatei (46) erfasst oder generiert,die Dateikonstruktionseinheit (40) eine Dateiergänzungseinheit (84, 85) mit einer Ergänzungstabelle (84a) umfasst, die die Reihenfolgeinformationen (50), die Verbindungsinformationen (52) und die Maschineninformationen (54) umfasst, wobei die Dateiergänzungseinheit (84, 85) ermittelt, ob ein Teil aus den Reihenfolgeinformationen (50), den Verbindungsinformationen (52) und den Maschineninformationen (54) in der Maschinenkonfigurationsdatei (46), die von der Dateikonstruktionseinheit (40) erfasst oder generiert wurde, unausreichend ist, und für den Fall, dass ein Teil aus den Reihenfolgeinformationen (50), den Verbindungsinformationen (52) und den Maschineninformationen (54) in der Maschinenkonfigurationsdatei (46), die von der Dateikonstruktionseinheit (40) erfasst oder generiert wurde, unausreichend ist, die Dateiergänzungseinheit (84, 85) den unausreichenden Teil der Informationen aus der Ergänzungstabelle (84a) automatisch ergänzt.
Patent DE-102017004379-B4 (DE)
Title: Fahrzeugfronthaube
Inventor: SUZUKI HITOSHI
IPC: B62D25/10
Filed: 2017-05-05
Granted: 2023-03-23
Abstract: Fahrzeugfronthaube (1) umfassend eine äußere Haubenplatte (2), eine innere Haubenplatte (3), die an der äußeren Haubenplatte (2) befestigt ist, und ein Zwischenelement (4), das zwischen der äußeren Haubenplatte (2) und der inneren Haubenplatte (3) angeordnet ist, wobei:das Zwischenelement (4) umfasst:einen Plattenhauptkörper (5), der gegenüberliegend zu der äußeren Haubenplatte (2) angeordnet ist,ein vorderes Befestigungsbein (6), das sich von einer vorderen Kante (5a) des Plattenhauptkörpers (5) in einer Fahrzeug-Front-Heck-Richtung zu der inneren Haubenplatte (3) erstreckt und den Plattenhauptkörper (5) an der inneren Haubenplatte (3) befestigt, undein Paar von seitlichen Befestigungsbeinen (7), die sich von einer seitlichen Kante (5b) des Plattenhauptkörpers (5) an beiden Seiten in einer Fahrzeugbreitenrichtung zu der inneren Haubenplatte (3) erstrecken und den Plattenhauptkörper (5) an der inneren Haubenplatte (3) befestigen,dadurch gekennzeichnet, dassder Plattenhauptkörper (5) an der inneren Haubenplatte (3) nur durch das vordere Befestigungsbein (6) und das Paar von seitlichen Befestigungsbeinen (7) befestigt ist,die seitlichen Befestigungsbeine (7) jeweils einen Beinhauptkörper (71), der geneigt ist, um von dem Plattenhauptkörper (5) in der Fahrzeugbreitenrichtung wegzugehen, wenn die Position näher zu der inneren Haubenplatte (3) kommt, und einen Verbindungsabschnitt (72), der mit dem Beinhauptkörper (71) kontinuierlich verläuft und auf der inneren Haubenplatte (3) aufliegt und mit dieser verbunden ist, umfassen,eine erste Dimension (L1) in der Fahrzeugbreitenrichtung des jeweiligen seitlichen Befestigungsbeins (7) länger ist als eine zweite Dimension (L2) des jeweiligen seitlichen Befestigungsbeins (7) in einer Richtung senkrecht zu einer Oberfläche des Plattenhauptkörpers (5),der Verbindungsabschnitt (72) eine Auflage (73), die auf der inneren Haubenplatte (3) aufliegt, und eine Vielzahl von Befestigungsabschnitten (74), an denen die Auflage (73), die auf der inneren Haubenplatte (3) aufliegt, befestigt ist, umfasst, undvon der Vielzahl der Befestigungsabschnitte (74) zumindest ein Paar von Befestigungsabschnitten (74) in einer Richtung angeordnet ist, die die Fahrzeug-Front-Heck-Richtung kreuzt.
Patent DE-102017107333-B4 (DE)
Title: Sitzbank-Vorrichtung
Inventor: NäGELE HUBERT
IPC: A47C11/00
Filed: 2017-04-05
Granted: 2020-03-26
Abstract: Sitzbank-Vorrichtung (100) mit einem Sitzpaneel (110), einer Rückenlehne (120) sowie jeweils einem im Bereich einer jeweiligen Seitenkante des rechteckig ausgebildeten Sitzpaneels (110) angeordneten Trägerrahmen (130, 131) zum Abstützen des Sitzpaneels (110), wobei ein jeweiliger Trägerrahmen (130, 131) mit mindestens einem Stellelement (140, 141) zum Abstellen des Sitzpaneels (110) auf einer Standoberfläche versehen ist, wobei die Rückenlehne (120) in jeweils einem Rotationslager (121, 122) in den beiden sich gegenüberstehenden, mutuell parallel ausgerichteten Trägerrahmen (130, 131) drehbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Rotationslager (121, 122) eine horizontal angeordnete Welle (123) drehbar gelagert ist, deren eines Ende in der Rückenlehne (120) verankert ist und deren anderes Ende mit einem Hebelarm (124) fest verbunden ist, im Bereich dessen dem Rotationslager (121, 122) fernen Endes ein Gewichtskörper (125) angebracht ist, dessen Gewicht bemessen ist, um einen balancierten Ausgleich zum Gewicht der Rückenlehne (120) zu bilden derart, dass sich die Rückenlehne (120) in Abwesenheit von auf sie einwirkenden Kräften in die Grundposition bewegt, wobei- ein jeweiliger Trägerrahmen (130, 131) von einem verschließbaren Hohlkörper gebildet ist, dessen Oberfläche eine Armlehne (150, 151) für eine auf dem Sitzpaneel (110) sitzende Person bildet und dessen Unterfläche ein Stellelement (140, 141) zum Abstellen von Sitzpaneel (110) und Rückenlehn auf einer Standoberfläche bildet, und ein jeweiliges Rotationslager (121, 122) in einer Seitenfläche des Hohlkörpers verankert ist, und- jeweils ein Rotationslager (121, 122), ein Hebelarm (124) sowie ein Gewichtskörper (125) in dem verschließbaren Hohlkörper eines Trägerrahmens (130, 131) untergebracht sind,- das Gewicht der Rückenlehne (120) höher als das Gewicht des Gewichtskörpers (125) bemessen ist und der Hebelarm (124) in gerader Verlängerung einer Seitenkante (120') der Rückenlehne (120) angeordnet ist, wobei die Rückenlehne (120) von einer im stumpfen Winkel zum Sitzpaneel (110) angeordneten Sitzposition mittels initialer Krafteinwirkung von außen über einen in lotrechter Lage ausgebildeten Totpunkt in die Grundposition förderbar ist,- der Hebelarm (124) unter Ausbildung eines stumpfen bis rechten Winkels bezüglich der Seitenkante der Rückenlehne (120) angeordnet ist.
Patent DE-102017109134-B4 (DE)
Title: Ultraschallsensorvorrichtung zur Unterstützung eines Fahrers eines Fahrzeugs beim Einfahren in eine Parklücke, sowie Verfahren zum Betreiben einer Ultraschallsensorvorrichtung
Inventor: LEUMALIEU-PAGOP RAOUL
IPC: G08G1/16
Filed: 2017-04-28
Granted: 2018-11-29
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Ultraschallsensorvorrichtung (1) zur Unterstützung eines Fahrers eines Fahrzeugs (40) beim Einfahren in eine Parklücke (10). Die Parklücke (10) hat eine Stirnseite (13), eine erste und eine zweite Längsseite (11, 12), die parallel zueinander sind, sowie eine für die Einfahrt des Fahrzeugs (40) vorgesehene Seite, die parallel zur Stirnseite (13) angeordnet ist. Die Ultraschallsensorvorrichtung (1) umfasst mindestens vier Ultraschallsensoren (21, 22, 23, 24, 25), wobei ein erster Ultraschallsensor (21) an der ersten Längsseite (11), ein zweiter Ultraschallsensor (22) an der zweiten Längsseite (12), ein dritter Ultraschallsensor (23) an der Stirnseite (13) und ein vierter Ultraschallsensor (24) an einer der zwei Längsseiten (11, 12) oder an der Stirnseite (13) angeordnet ist. Jeder Ultraschallsensor (21, 22, 23, 24, 25) ist ausgelegt Ultraschallsignale zu senden und zu empfangen. Die Ultraschallsensorvorrichtung (1) umfasst weiterhin eine Verarbeitungseinheit (50) zur Bestimmung der Abstände (14) des Fahrzeuges (40) zur jeder der Längsseiten (11, 12) und des Abstandes zu der Stirnseite (13) auf Basis der mit den mindestens vier Ultraschallsensor (21, 22, 23, 24) empfangenen Ultraschallsignalen und zur Bestimmung einer Ausrichtung (14) des Fahrzeuges (40) relativ zur Parklücke (10). Eine Ausgabeeinheit (60) der Ultraschallsensorvorrichtung ist zur Ausgabe einer Information (61, 62, 63) an den Fahrer bezüglich der Ausrichtung (41) des Fahrzeugs (40) innerhalb der Parklücke (10) ausgelegt.
Patent DE-102017114228-B4 (DE)
Title: Schichtwiderstand und Dünnfilmsensor
Inventor: MILKE BETTINA
IPC: H01C13/00
Filed: 2017-06-27
Granted: 2021-05-20
Abstract: Schichtwiderstand (2) aufweisend ein Widerstandsmaterial (3), das eine Matrix eines ersten leitfähigen Materials (8) aufweist, in die Partikel (9) eines zweiten leitfähigen Materials dispergiert sind, wobei der thermische Ausdehnungskoeffizient des Widerstandsmaterials sich von dem thermischen Ausdehnungskoeffizienten des ersten Materials unterscheidet, wobei das zweite leitfähige Material ein Nitrid eines Übergangsmetalls ausgewählt aus Ta, Zr, Cr, Ti, Ga, V, Mn, Mo und W aufweist.
Patent DE-102017127296-B4 (DE)
Title: Aktuator mit schaltbarer Freigabegeschwindigkeit
Inventor: WU CHOU-HSIN
IPC: H02P7/06
Filed: 2017-11-20
Granted: 2021-12-30
Abstract: Aktuator (100) mit schaltbarer Freigabegeschwindigkeit für ein elektrisches Krankenhausbett, wobei der Aktuator (100) mit schaltbarer Freigabegeschwindigkeit Folgendes umfasst:einen Betätigungsstab (11);eine Schraube (12), die in den Betätigungsstab (11) geschraubt ist; undeinen Motor (20), der konfiguriert ist, die Schraube (12) drehend anzutreiben, derart, dass sich der Betätigungsstab (11) relativ zur Schraube (12) axial bewegt; wobei der Motor (20) Folgendes umfasst:einen Stator mit mehreren Permanentmagnetpolen;einen Rotor mit mehreren Wicklungen (25) und wobei sich der Rotor relativ zum Stator dreht;mehrere Kommutatoren (24), die entsprechend mit den Wicklungen (25) verbunden sind;mindestens drei Bürsten (21, 22, 23), die Folgendes umfassen:eine positive Bürste (21), die mit einer positiven Gleichspannung (V+) verbunden ist;eine negative Bürste (22); undmindestens eine Hilfsbürste (23);wobei ein Winkelinkrement zwischen der negativen Bürste (22) und jeder der mindestens einen Hilfsbürste (23) beträgt:D = 60, wenn N = 1;D = 180/(N + 1), wenn N > 1;wobei D das Winkelinkrement ist (Einheit in Grad) und N die Anzahl der mindestens einen Hilfsbürste (23) ist,ein Schneckenrad (13), das mit der Schraube (12) verbunden ist; undein Schneckengetriebe (14) mit zwei Enden, wobei ein Ende mit einer Welle des Rotors des Motors (20) verbunden ist und das andere Ende sich mit dem Schneckenrad (13) in Eingriff befindet,wobei entweder die negative Bürste (22) oder die mindestens eine Hilfsbürste (23) derart eingestellt ist, dass sie mit einer negativen Gleichspannung (V-) verbindet, um eine Drehzahl des Rotors des Motors (20) zu ändern, wobei eine Bewegungsgeschwindigkeit des Betätigungsstabs (11) gesteuert wird, undwobei dann, wenn sich die Welle des Rotors dreht, das Schneckengetriebe (14) das Schneckenrad (13) drehend antreibt, um die Schraube (12) anzutreiben, derart, dass sich der Betätigungsstab (11) relativ zur Schraube (12) axial bewegt.