Patent BR-9802907-A (BR)
Title: Sensor de calibragem com led
Inventor: OLIVEIRA WILSON MACHADO DE
IPC: B60C23/04
Filed: 1998-05-19
Abstract: <B>"SENSOR DE CALIBRAGEM COM LED"<D>. Refere-se o presente invento a um <B>SENSOR<D> para penumático para uso após a calibragem, simples e eficiente. O funcionamento e caracterizado deste invento se estabelece na necessidade dos usuários de automóveis, verificar o andamento do estado de compressão dos pneumáticos, antes de preferência para uso em tráfego. O <B>sensor<D> permite assinalar c/ sinal luminoso semelhante a mini-flash de luz, quando houver necessidade de dar manutenção na taxa de compressão do pneumático. O usuário dará supervisões sem maiores trabalhos ao observar qualquer sinal que porventura esteja ocorrendo no sensor atrelado a válvula pneumática, deste forma sabera c/ mais facilidade a até mesmo com maior segurança em qual dos pneumáticos se requer ou não de calibragem, certo de que terá um dispositivo importantíssimo a sua segurança e economia ao guiar o seu veículo, sendo portanto este dispositivo adequado universalmente aos bicos destas válvulas pneumáticas, sendo padronizado a especificação p/ a taxa de compressão padrão, servindo para atender a todos os veículos como bicicletas, motocicletas, carrinhos de golfes e semelhantes e principalmente a todos os veículos em circulação e novos, sendo caracterizado como artigo de extrema importância para a segurança ao usuário. Ao rosquear o <B>PROJETO N° 1<D> obteremos sob pressão das roscas(19) e (47) acionamento da saída de ar da válvula do pneumático (15) quando o pinto de abertura e de admissão de ar(20) tencionar o pino de abertura de saída de ar(10) em sentido para escape do ar dentro do pneu p/ o interior das partes em acoplamento, o ar estará sob efeito de aprisionamento, através dos retentores de ar(9) e (33), estes por sua vez fixos sob colagem e vedação e rente ao suporte estrutural (8), ao serem submetidos os retentores(9) e (33) de elástomero, material que permite aderência e vedação sob compressão das partes sob tensão das roscas(19), (47) impedindo que o ar saia dos dispositivos em acoplamento para o lado externo isolado com o ar atmosférico. A presilha anelar(32) vem vedar sob colagem o diafragma(7). O diafragma(7) ao sofrer tensão elástica, vem promover a graduação de níveis do estabilizador de nível(24), este conjugado ao diafragma(7), acompanhará as mudanças destas tensões decorrentes de ação de força sob efeito da taxas de ar comprimido do pneumático, porém haverá acompanhamento relativo como amostra, ao qual serão transformados através dos níveis de unidades medidas (micrométricas), sendo esta relatividade previamente determinada conforme o estado de evolução das taxas de ar comprimido, promovendo o nível acertado conforme a necessidade de aferimento pretendido em sua converção sob chaveamentos sensores com o eletrodo estabilizador de nível(24) como eletrodo móvel que indicará os níveis codificados das taxas de compressão, sendo portando, estabelecido estes níveis no regulador de nível(25) na sua parte interna onde contém os niveladores (1/4 parte) denominado pontuadores de níveis(23) e (4) separados entre si. Conforme os chaveamentos elétricos, haverá acendimento do LED(1), assim indicando os alertas necessários. Através do regulador de nível(25), ao girar-se em sua rosca(26) com o suporte estrutural(8), obtendo-se o nível estacionário deste regulador, após isto é obtido o nível acertado em definitivo, ao travar-se com vedação e colagem no intervalo(21). Quanto as regulagens na linha de produção, poderá pré-definir os níveis, ex. o estágio de 2 libras/pol. abaixo do nível padrão (conforme o tipo do pneu) a ex. (P28), relativo sobre (P26), ver Projeto n° 4, sendo o intervalo(37) correspondendo ao não chaveamento entre os níveis(P26) ao (P40) sendo este intervalo(37) p/ condicionamentos de mudanças de compressão para mais e p/ menos; casos de sobrecarga; forças centripetas; força inercial. Sendo o intervalo ideal de 12 libras/Pol. relativos (p/ acima dos padrões) na escala de medida (EM) do regulador de nível(25) sob relatividade c/ o estabilizador de nível(24). Os níveis de (PE) corresponde acima de (P40) (a exemplo para padrão de 28 libras/pol., sendo portanto respeitado o intervalo (37). Sendo estado crítico de taxa de compressão casos acima de (P40) 40 libras/pol. E quanto a níveis em (PD) descompressões abaixo de (P26) compressão de 26 libras/pol. mais abaixo. Portanto os níveis serão assinalados conforme o chaveamento ocorridos no tubo condutor(34), sendo o intervalo(21) p/ travamento ponto inicial de referência destes chaveamentos, e quanto ao micro-contato(41) do estabilizador de nível(24), se determina os chaveamentos pretendidos. As funções matemáticas Y=F(X) corresponde a evolução (E) do diafragma(7) (insuflamento / deflação) registrado pelo estabilizador de nível(24) aos contatos com níveis do pontuador de nível(23) e (4). Ao obter corrente elétrica sobre o estágio pretendido (indicações de níveis de taxas (relativo) de compressão do pneumático em questão), o estabilizador de nível(24) serve de ponte p/ contato c/ o eletrodo pontuador de nível(23) (4). Portanto os eletrodos(23) (4) c/ (24) serão interligados entre si, servindo-se para contatos elétricos na parte interna do regulador do nível(25), e quanto aos eletrodos(12), (4) (23) servem de contatos entre si, após o giro e calibração do nível acertado do regulador de nível(25) (interligando-se as partes(8) c/ (25) ) conforme Projeto n°1 c/ elet. (24). O circuito impresso(12), (27) funcionando conforme diagrama eletrónico n° 2, sendo interligado aos componentes eletrónicos e estojo acoplador(14), este móvel compartimentalizando os componentes capacitor eletrolítico(13) de 100<109>F/6 volt, micro-bateria de 1,5 volt(11) e o CI LM 3909(18) estes interligados ao circuito impresso(12) por terminais impressos(17), sendo que toda esta composição ficam no compartimento(31) no suporte estrutural(8). O encaixe do estojo acoplador(14) (este possui circuito impresso móvel) acoplável p/ contato c/ circuito impresso(12), no suporte estrutural(8). Uma vez acoplado sob a parte inferior do Projeto n° 1 sob certa tensão/pressão do conjunto dos componentes(13), (17),(11), (12) e (18) perfeitamente ajustados ao movimento de encaixe do estojo acoplador(14), c/ o compartimento(31). Ficando os componentes(18), (11) e (13) sob simples encaixe de precisão sem requerer portando soldas se preferir. Ao acoplar a guarnição(elástomero) vedadora (16) c/ certo tensionamento para aprisionamento das partes. O micro-parafuso(28) servirá de chave liga, p/ deixar interligado os terminais(29) (o usuário deverá girar o parafuso, assim que fizer uso do dispositivo Projeto n° 1). Com o integrado LM3909, permite, grande economia e acionamento do LED c/ apenas 1,5 volt de uma micro-bateria(11) devido ser capaz de dobrar a tensão, de modo a prover o LED (1) de pulsos de até 3 volt's para acendimento do LED; graças a um capacitor de 100<109>F/6,3 volt externo ao CI LM 3909. Observando que para um led, é necessário corrente entre 5 miliamperes e 40 miliamperes, aproximadamente, obtendo-se um acendimento visual adequado e interessante, sendo os pulsos c/ tempo bastante curtos, permitindo consumo bem abaixo de 1 miliâmperes (em torno de 320 microâmpéres). O desempenho de movimento do estabilizador de nível(24) dependerá da rarefação(35) no interior estabilizante do tubo condutor(34) conservando melhor os 80% de latex na parte superior do diafragma(7), em contrapartida a borracha butílica(39) (20%), servirá para conter sob pressão os gases diversos do pneumático (maior impermeabilidade). Observando o Projeto n° 4, servirá para dar início aos ensaios e ou configurações através das ordenadas matemáticas de função Y=F(X) p/ obtenção de formulações geométricas de correspondencia sob tensões do diafragma(7) e os seus níveis sob pressão das taxas de compressão visando os valores de escala em frações horizontais de movimento sob evolução(E) dos níveis atingidos pelo estabilizador de nível(24), sendo que estes valores desenvolvidos e dimensionados  serão compatíveis com as taxas de compressão, estabelecendo os níveis de conformidade com o tipo de pneumático. Para efeito de sensoriamento relativo é necessário que seja compatível e sob relatividade de referência com conversão das taxas de compressão em medidas de níveis micrométricos, sendo pré-dimensionados conforme a necessidade de funcionamento sob referência dos estados detaxa de compressão do interior do pneumático, sendo convertidos por sinalizações eletrónicas na forma de avisos luminosos, simbolizando a necessidade de manutenção adequada ao pneumático. Os sinais elétricos dos chaveamentos obtidos no pontuador de nível(23), (4) o estabilizador de nível(24), são enviados ao comando do circuito integrado LM3909(18). Portanto este é adequado p/ este projeto devido seu baixo custo e pouco dimensionamento, devidamente compartimentalizado. Observando que todos os sinais chaveados correspondem basicamente no mesmo símbolo, simplificando o exercício de visualização, o usuário estará apto a identificar com maior rapidez em caso afirmativo sobre a necessidade de manutenção. O mesmo sinal servirá para avisar sobre: - <MU>descompressão<MV> (queda relativa a primeira 2 libras/pol) / <MU>descompressão<MV> (abaixo destas 2 libras/pol. de desnível iniciais) / <MU>descompressão<MV> (quando está furado ou vazando lentamente) assim também quando houver em (PE) <MU>compressão excessiva<MV>, ou seja quando acima de 12 libras/pol. somado ao padrão de calibragem deste pneumático). O Projeto n° 4, representa um desenho maior p/ exemplificação do funcionamento da parte central superior do Projeto n° 1. O Sensor de Calibragem com LED, apresenta configuração comercial/tecnológica aos clientes consumidores em todo o mundo, sendo universal na sua forma de uso nos pneus (sendo necessário o modelo e ou tipo de sensor correspondente ao tipo de pneumático em seu padrão). Atendendo a todos com enormes benefícios ao evitar possíveis acidentes, por falta de advertências de alerta sobre uso dos pneus,