Patent DE-102018005066-B4 (DE)
Title: Untere Fahrzeugkarosseriestruktur eines Kraftfahrzeuges
Inventor: KAGEYAMA KAZUHIRO
IPC: B60N2/015
Filed: 2018-06-26
Granted: 2021-09-30
Abstract: Untere Fahrzeugkarosseriestruktur eines Kraftfahrzeuges (1), umfassend:einen Bodentunnel (6), der sich im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt;eine Bodenplatte (7), die an einem Unterabschnitt des Fahrzeuges auf beiden in Fahrzeugbreitenrichtung gegebenen Auswärtsseiten des Bodentunnels (6) vorgesehen ist;eine Tunnelverstärkung (15, 16, 17), die an einer Unterflächenseite des Bodentunnels (6) vorgesehen ist; undeine Sitzanbringhalterung (21), die den Bodentunnel (6) und die Bodenplatte (7) verbindet und einen Sitz (FS), auf dem ein Insasse sitzt, stützt,wobei die Tunnelverstärkung (17) umfasst: einen Vorderseitenkontaktabschnitt (173), einen Mittelkontaktabschnitt (174) und einen Hinterseitenkontaktabschnitt (175), die jeweils mit dem Bodentunnel (6) in Kontakt stehen, sowie einen ersten Vorsprungsabschnitt (176) und einen zweiten Vorsprungsabschnitt (177), die jeweils im Wesentlichen in einer Richtung, die von einer Unterfläche des Bodentunnels (6) ausgeht, vorstehen, wobei der Vorderseitenkontaktabschnitt (173), der erste Vorsprungsabschnitt (176), der Mittelkontaktabschnitt (174), der zweite Vorsprungsabschnitt (177) und der Hinterseitenkontaktabschnitt (175) in einer Reihenfolge von einer Fahrzeugvorderseite aus positioniert und integral ausgebildet sind, unddie Sitzanbringhalterung (21) einen Flanschabschnitt (215) umfasst, der mit dem Bodentunnel (6) in Kontakt steht, wobei der Flanschabschnitt (215) mit dem Vorderseitenkontaktabschnitt (173), dem Mittelkontaktabschnitt (174) und dem Hinterseitenkontaktabschnitt (175) der Tunnelverstärkung (17) durch den Bodentunnel (6) verbunden ist,wobei die Sitzanbringhalterung (21) einen Oberwandabschnitt (214) umfasst, an dem ein Vorsprung (214d; 214e) vorgesehen ist, wobei der Vorsprung (214d; 214e) derart ausgestaltet ist, dass er sich im Wesentlichen in Fahrzeugbreitenrichtung im Wesentlichen an der in Fahrzeuglängsrichtung gegebenen selben Position wie der Mittelkontaktabschnitt (174) der Tunnelverstärkung (17) erstreckt,wobei der Oberwandabschnitt (214) der Sitzanbringhalterung (21) umfasst: einen Sitzanbringabschnitt (214a), der auf einer in Fahrzeugbreitenrichtung gegebenen Auswärtsseite hiervon positioniert ist und an dem der Sitz (FS) angebracht ist, einen abwärts gestuften Abschnitt (214c), der an einem Abschnitt hiervon, der auf einer in Fahrzeugbreitenrichtung gegebenen Einwärtsseite des Sitzanbringabschnittes (214a) befindlich ist, positioniert ist und sich im Wesentlichen hin zu dem Bodentunnel (6) erstreckt, und einen Verbindungsabschnitt (214b), der mit einem in Fahrzeugbreitenrichtung gegebenen Einwärtsseitenende des Sitzanbringabschnittes (214a) an einem Oberende hiervon verbunden ist, sich im Wesentlichen nach unten von dem Oberende erstreckt und mit einem in Fahrzeugbreitenrichtung gegebenen Auswärtsseitenende des abwärts gestuften Abschnittes (214c) an einem Unterende hiervon verbunden ist, undder Vorsprung (214d) an dem abwärts gestuften Abschnitt (214c) des Oberwandabschnittes (214) der Sitzanbringhalterung (21) vorgesehen und derart ausgestaltet ist, dass er im Wesentlichen nach oben vorsteht und sich von dem Verbindungsabschnitt (214b) des Oberwandabschnittes (214) der Sitzanbringhalterung (21) im Wesentlichen hin zu dem Flanschabschnitt (215) der Sitzanbringhalterung (21) erstreckt.