Patent DE-102011014290-B4 (DE)
Title: Radfahrzeug mit Feststellbremsgruppe
Inventor: SHAO CHIEN-NENG
IPC: B60T1/06
Filed: 2011-03-17
Granted: 2018-08-09
Abstract: Radfahrzeug (3), mit- einem Rahmen,- einem auf dem Rahmen montierten Motor (33), und- einer längsgerichteten Antriebswelle (345), die an dem Rahmen angebracht und von dem Motor (33) dazu angetrieben ist, sich um eine Wellenachse zu drehen, die sich in einer Längsrichtung (L) erstreckt,- einer Feststellbremsgruppe (41), die auf dem Rahmen angeordnet ist und die aufweist:-- eine Bremsscheibe (347), die zum Drehen mit der längsgerichteten Antriebswelle (345) um die Wellenachse angebracht ist und die vordere und hintere Hauptreibflächen (3471, 3472) hat, die in der Längsrichtung (L) einander entgegengesetzt sind,-- eine Bremsreibungsbaugruppe (4) mit ersten und zweiten Reibungshalbeinheiten (46, 48), die den vorderen und hinteren Hauptreibflächen (3471, 3472) zugewandt montiert und jeweils relativ zu ihnen zwischen einer Bremsstellung, in der jede der ersten und zweiten Reibungshalbeinheiten (46, 48) in Eingriff mit einer zugehörigen der vorderen und hinteren Hauptreibflächen (3471, 3472) ist, und einer Nichtbremsstellung bewegbar sind, in der jede der ersten und zweiten Reibungshalbeinheiten (46, 48) von einer zugehörigen der vorderen und hinteren Hauptreibflächen (3471, 3472) gelöst ist, und-- eine Kraftübertragungseinheit (42, 44, 45), die mit der Bremsreibungsbaugruppe (4) koppelbar ist, um die ersten und zweiten Reibungshalbeinheiten (46, 48) in die Bremsstellung zu verlagern, dadurch gekennzeichnet, dass- die Feststellbremsgruppe (41) ein Betätigungsende (410) hat, welches aus einer Freigabestellung in eine Spannstellung bewegbar ist,- die Kraftübertragungseinheit (42, 44, 45) das Betätigungsende (410) mit der Bremsreibungsbaugruppe (4) so koppelt, dass dann, wenn das Betätigungsende (410) aus der Freigabestellung in die Spannstellung verlagert wird, die ersten und zweiten Reibungshalbeinheiten (46, 48) in die Bremsstellung verlagert werden,- jede der ersten und zweiten Reibungshalbeinheiten (46, 48) linke und rechte Bremssattelhälften (46a, 46b, 48a, 48b) umfasst, jedes Paar der linken Bremssattelhälften (46a, 48a) bzw. der rechten Bremssattelhälften (46b, 48b) der vorderen bzw. der hinteren Hauptreibfläche (3471, 3472) zugewandt ist,- die Kraftübertragungseinheit (42 44, 45) ferner umfasst:-- ein erstes Bremsseil (42) mit einem Hauptkupplungsende (420), welches dazu angeordnet ist, in die Längsrichtung (L) ziehbar zu sein, und einem betätigten Ende (421), das mit dem Betätigungsende (410) so gekoppelt ist, dass dann, wenn das Betätigungsende (410) aus der Freigabestellung in die Spannstellung verlagert wird, das Hauptkupplungsende (420) durch das Betätigungsende (421) in eine vordere Stellung gezogen wird,-- zwei zweite Bremsseile (45), die ein linkes bzw. ein rechtes gekoppeltes Ende (450) haben, die mit dem Hauptkupplungsende (420) gekoppelt sind, die dazu ausgelegt sind, in die Längsrichtung ziehbar zu sein, und die dazu konfiguriert sind, mit den linken Bremssattelhälften (46a, 48a) bzw. den rechten Bremssattelhälften (46b, 48b) gekoppelt zu sein, und-- eine Kraftverteilungsanordnung (44), die dazu angeordnet ist, das Hauptkupplungsende (420) mit dem linken und rechten gekuppelten Ende (450) zu koppeln, so dass dann, wenn das Hauptkupplungsende (420) in die vordere Stellung gezogen wird, jedes Paar der linken Bremssattelhälften (46a, 48a) und der rechten Bremssattelhälften (46b, 48b) synchron in einen Reibeingriff mit den vorderen und hinteren Hauptreibflächen (3471, 3472) gebracht wird, wodurch jedes Paar der linken Bremssattelhälften (46a, 48a) und der rechten Bremssattelhälften (46b, 48b) in die Bremsstellung verlagert wird.