baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102010012991-B4 (DE)
Title: Multi-Strahlformeinrichtung
Inventor: VOGES WOLFGANG
IPC: H01Q3/00
Filed: 2010-03-26
Granted: 2011-12-15
Abstract: Eine Multi-Strahlformeinrichtung zeichnet sich durch folgende Merkmale aus: – die Multi-Strahlformeinrichtung (M-RET) verfügt über zumindest eine elektronische Kommunikationsschnittstelle (13) zur Ansteuerung der Multi-Strahlformeinrichtung (M-RET) zur unterschiedlichen Einstellung der zumindest beiden Strahlungsdiagramme, – die Multi-Strahlformeinrichtung (M-RET) umfasst zumindest eine Antriebseinrichtung vorzugsweise mit einem Elektromotor (23) und vorzugsweise ein Netzteil (19), – die Multi-Strahlformeinrichtung (M-RET) umfasst zumindest zwei erste mechanische Schnitt- und/oder Kupplungsstellen (25; 25a, 25b, 25c; 25'; 25'a, 25'b, 25'c), – an den zumindest beiden ersten mechanischen Schnitt- und/oder Kupplungsstellen (25; 25a, 25b, 25c; 25'; 25'a, 25'b, 25'c) greift jeweils eine Antriebsverbindung (27; 27a, 27b, 27c) an, – die zumindest eine Antriebseinrichtung (23) der Multi-Strahlformeinrichtung (M-RET) ist über ein Multi-Getriebe (23') mit den zumindest beiden mechanischen Schnitt- und/oder Kupplungsstellen (25; 25a, 25b, 25c; 25'; 25'a, 25'b, 25'c) verbunden, wobei über die zumindest eine Antriebseinrichtung (23) und die zugehörige Steuerungseinrichtung jeweils zumindest eine der mehreren Antriebsverbindungen (27; 27a, 27b, 27c) zielgerichtet betätigbar ist, und – wobei die Anzahl der Schnitt- und/oder Kupplungsstellen (25; 25a, 25b, 25c; 25'; 25'a, 25'b, 25'c) größer ist als die Anzahl der Antriebseinrichtungen (23).
Patent DE-102010023735-B4 (DE)
Title: Pumpenvorrichtung
Inventor: KIMURA MAKOTO
IPC: B62D6/00
Filed: 2010-06-14
Granted: 2015-07-23
Abstract: Pumpenvorrichtung, um eine Hydraulikflüssigkeit einer Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug zuzuführen, wobei die Pumpenvorrichtung Folgendes aufweist: – ein Pumpengehäuse (11) mit einem Pumpenelement-Aufnahmebereich (11a); – eine Antriebswelle (12), die drehbeweglich durch das Pumpengehäuse (11) abgestützt wird; – ein Pumpenelement (13; 17, 18), das innerhalb des Pumpenelement-Aufnahmebereichs (11a) des Pumpengehäuses (11) aufgenommen ist, um die Hydraulikflüssigkeit durch Drehung durch die Antriebswelle (12) anzusaugen, und die angesaugte Hydraulikflüssigkeit abzugeben; – einen Nockenring (14), der innerhalb des Pumpenelement-Aufnahmebereichs (11a) radial außerhalb des Pumpenelements (13; 17,18) angeordnet ist, und bewegt wird, so dass ein Mittelpunkt des Nockenrings (14) exzentrisch zu einem Mittelpunkt der Antriebswelle (12) ist, und um eine inhärente Abgabemenge, welche eine Abgabedurchflussmenge pro Drehung des Pumpenelements (13; 17, 18) ist, auf der Basis des exzentrischen Ausmaßes des Nockenrings (14) zu verändern; – einen Lenkzustands-Erfassungsbereich (40), um einen Lenkwinkel (θ), eine Lenkwinkelgeschwindigkeit (ω) oder eine Lenkwinkelbeschleunigung (ωd) zu erfassen oder zu schätzen, und um den Lenkwinkel (θ), die Lenkwinkelgeschwindigkeit (ω) oder die Lenkwinkelbeschleunigung (ωd) als Lenkzustands-Erfassungssignal (θ, ω, ωd) auszugeben; und gekennzeichnet ist durch – ein Magnetventil (16), das gemäß einer Veränderung eines Strombetrages, der gemäß dem Lenkzustands-Erfassungssignal (θ, ω, ωd) und einer Fahrzeuggeschwindigkeit (V) gesteuert wird, gesteuert betätigbar ist, und der das exzentrische Ausmaß des Nockenrings (14) steuert, wobei das Magnetventil (16) gesteuert wird, um das exzentrische Ausmaß des Nockenrings (14) zu unterdrücken, um somit die inhärente Abgabemenge bezüglich des Lenkzustands-Erfassungssignals (θ, ω, ωd), wenn ein Zustand, in dem die Fahrzeuggeschwindigkeit (V) gleich oder größer als eine erste vorbestimmte Fahrzeuggeschwindigkeit (Vth1) ist und der Lenkwinkel (θ) gleich oder kleiner als ein erster vorbestimmter Lenkwinkel (θth1) ist, während einer vorbestimmten Zeitdauer (Tth) fortdauert, bezüglich der inhärenten Abgabemenge, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit (V) kleiner als die erste vorbestimmte Fahrzeuggeschwindigkeit (Vth1) ist oder der Lenkwinkel (θ) größer als der erste vorbestimmte Lenkwinkel (θth1) ist, zu verringern, – wobei der Steuerungsablauf zum Unterdrücken des exzentrischen Ausmaßes des Nockenringes (14) gestoppt wird, wenn während des Steuerungsablaufes zur ...
Patent DE-102010038188-B4 (DE)
Title: Ventilzeitverhalteneinstellvorrichtung
Inventor: YAMAGUCHI TAKASHI
IPC: F01L1/344
Filed: 2010-10-14
Granted: 2017-10-05
Abstract: Eine Ventilzeitverhalteneinstellvorrichtung für eine Brennkraftmaschine (2) mit einer Kurbelwelle und einer Nockenwelle (3), wobei die Ventilzeitverhalteneinstellvorrichtung ein Ventilzeitverhalten eines Ventils einstellt, das durch die Nockenwelle (3) durch eine Drehmomentübertragung von der Kurbelwelle geöffnet und geschlossen wird, wobei die Ventilzeitverhalteneinstellvorrichtung ein Arbeitsfluid nutzt, das von einer Zuführquelle (4) zugeführt wird, um das Ventilzeitverhalten einzustellen, wobei die Ventilzeitverhalteneinstellvorrichtung aufweist: ein Gehäuse (11), das mit der Kurbelwelle um ein Rotationszentrum (O) synchron drehbar ist, einen Flügelrotor (14), der mit der Nockenwelle (3) um das Rotationszentrum (O) synchron drehbar ist, wobei der Flügelrotor (14) einen Flügel (14b, 14c, 14d) hat, der einen Innenraum des Gehäuses (11) in eine Voreilkammer (52, 53) und eine Verzögerungskammer (56, 57) unterteilt, die nacheinander in einer Rotationsrichtung des Flügelrotors (14) angeordnet sind, wobei, wenn das Arbeitsfluid in die Voreilkammer (52, 53) eingeführt wird, eine Rotationsphase des Flügelrotors (14) in Bezug auf das Gehäuse (11) in eine Voreilrichtung verschoben wird, und wobei, wenn das Arbeitsfluid in die Verzögerungskammer (56, 57) eingeführt wird, wird die Rotationsphase in eine Verzögerungsrichtung verschoben, eine Reguliereinrichtung zum Regulieren der Rotationsphase in eine Regulierposition, die sich zwischen einer vollständigen Voreilposition und einer vollständigen Verzögerungsposition befindet, einen Fluidpfad (160, 1160, 2160, 240, 1240, 2240), der mit einer spezifischen Kammer in Verbindung steht, die zumindest eine der Kammern Voreilkammer (52, 53) und Verzögerungskammer (56, 57) ist, wobei sich der Fluidpfad (160, 1160, 2160, 240, 1240, 2240) über einen radial inneren Teil erstreckt, um mit der Atmosphäre in Verbindung zu sein, wobei sich der radial innere Teil radial zwischen der spezifischen Kammer und dem Rotationszentrum (O) befindet, und eine Öffnungs-/Schließ-Steuereinrichtung zum Öffnen und Schließen des Fluidpfades (160, 1160, 2160, 240, 1240, 2240), wobei die Öffnungs-/Schließ-Steuereinrichtung aufweist: einen Öffnungs-/Schließ-Körper (150, 220), der in eine geschlossene Position durch einen Druck verschiebbar ist, der von dem Arbeitsfluid aufgenommen wird, wobei ...
Patent DE-102010062396-B4 (DE)
Title: Bipolarhalbschale einer Biplolarplatte von Brennstoffzellen- oder Elektrolyseurstacks
Inventor: EDELMANN ACHIM
IPC: C25B9/20
Filed: 2010-12-03
Granted: 2012-08-02
Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf eine Bipolarhalbschale (1) einer Bipolarplatte von Brennstoffzellen- oder Elektrolyseurstacks, die jeweils aus einer Vielzahl im Stapel angeordneter Bipolarplatten bestehen, wobei jeweils zwischen zwei benachbarten Bipolarplatten eine Elektrolytmembran vorgesehen ist, die beidseitig mit einer Gasdiffusionslage belegt ist, und wobei jede Bipolarplatte aus zwei Bipolarhalbschalen (1) gebildet wird, die elektrisch leitend miteinander verbunden sind und zwischen denen Temperierkanäle vorgesehen sind, wobei die Bipolarhalbschale (1) im Grund (2) einer Vertiefung (3) im Bereich der in Stapelrichtung verlaufenden Zuführ- und/oder Abführöffnungen (4) für das Betriebsmedium, die jeweils über einen Kanal (5) mit den innenliegenden Kanälen (6) für das Betriebsmedium verbunden sind, vorstehende Einformungen (7) aufweist, auf denen sich ein Einleger abstützt, der in einen eingeformten Absatz (9) an der Öffnung (10) der Vertiefung (3) ragt.
Patent DE-102010063219-B4 (DE)
Title: Piezoelektrisches Aktormodul und Brennstoffeinspritzventil
Inventor: BERG CHRISTIAN
IPC: F02M51/06
Filed: 2010-12-16
Granted: 2018-05-24
Abstract: Piezoelektrisches Aktormodul (2), insbesondere für Brennstoffeinspritzventile von luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschinen, mit einem Gehäuseteil (20), zumindest einem in dem Gehäuseteil (20) angeordneten Aktorkörper (28, 29), einem Basisteil (22), einem Deckelteil (21), das zumindest mittelbar mit dem Gehäusesteil (20) verbunden ist, und zumindest einem Hubelement (35 bis 38), wobei der Aktorkörper (28, 29) zwischen dem Basisteil (22) und dem Deckelteil (21) angeordnet ist, wobei der Aktorkörper (28, 29) zur Erzeugung eines Hubes des Deckelteils (21) in Bezug auf das Basisteil (22) dient, wobei das Basisteil (22) eine Durchgangsöffnung (51 - 54) aufweist, durch die sich das Hubelement (35 - 38) erstreckt, und dass das Hubelement (35 - 38) zumindest mittelbar mit dem Deckelteil (21) verbunden ist.
Patent DE-102011054618-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Betreiben eines solarthermischen Kraftwerks und solarthermisches Kraftwerk
Inventor: ECK MARKUS
IPC: F03G6/04
Filed: 2011-10-19
Granted: 2020-10-22
Abstract: Verfahren zum Betreiben eines solarthermischen Kraftwerks, welches eine Verdampfereinrichtung mit einer Solarstrahlungsempfängereinrichtung, eine Hochdruckdampfturbine, eine der Hochdruckdampfturbine nachgeordnete Niederdruckdampfturbine und eine Zwischenüberhitzereinrichtung zwischen der Hochdruckdampfturbine und der Niederdruckdampfturbine umfasst, bei dem durch die Verdampfereinrichtung ein Wärmeträgermedium in Dampfform bereitgestellt wird, der Dampf der Hochdruckdampfturbine eingangsseitig bereitgestellt wird, Dampf ausgangsseitig von der Hochdruckdampfturbine der Zwischenüberhitzereinrichtung zugeführt und dort erhitzt wird und von der Zwischenüberhitzereinrichtung eingangsseitig der Niederdruckdampfturbine bereitgestellt wird, wobei die Zwischenüberhitzereinrichtung mit Frischdampf von der Verdampfereinrichtung beheizt wird, gekennzeichnet durch einen ersten Betriebsmodus, bei dem die Verdampfereinrichtung Dampf auf einem gleitenden Druckniveau, welches abhängt von einem Teillastgrad, bereitstellt, und einen zweiten Betriebsmodus, bei dem die Verdampfereinrichtung Dampf auf einem mindestens näherungsweise festen Druckniveau bereitstellt, wobei zwischen dem ersten Betriebsmodus und dem zweiten Betriebsmodus in Abhängigkeit des Teillastgrads umgeschaltet wird.
Patent DE-102011055510-B4 (DE)
Title: Motor mit einem Bremsmechanismus für einen Stellantrieb
Inventor: WU CHOU-HSIN
IPC: H02K7/102
Filed: 2011-11-18
Granted: 2023-02-16
Abstract: Motor mit einem Bremsmechanismus (30) für einen Stellantrieb, umfassend:einen Hauptkörper (10) der ein Gehäuse (11) umfasst;eine Rotationswelle (20), die eine Mitte des Hauptkörpers (10) durchläuft und beide Enden der Rotationswelle (20) sich jeweils aus einer äußeren Seitenfläche an einem Ende des Gehäuses (11) heraus erstrecken; undeinen Bremsmechanismus (30), umfassend ein Reibelement (31) und eine Torsionsfeder (32, 32b), wobei das Reibelement (31) auf dem äußeren Umfang der Rotationswelle (20) angeordnet ist, und wobei die Torsionsfeder (32) derart angeordnet ist, dass sie das Reibelement (31) elastisch festklemmt, wobei ein Ende der Torsionsfeder (32) an dem Hauptkörper (10) befestigt ist;wobei das Reibelement (31) aus zwei oder mehr bogenförmigen Platten (312a; 312b; 312c; 312d; 312e) gebildet wird oder zwei oder mehr abgestufte bogenförmige Platten (312a; 312b; 312c; 312d; 312e) umfasst,wobei das Reibelement (31) eine grobe Struktur (313) auf seiner äußeren Oberfläche umfasst, und die Torsionsfeder (32) auf der groben Struktur (313) angeordnet ist,wobei die Torsionsfeder (32) auf das Reibelement (31) zur Erzeugung einer Kontraktion in einer radialen Richtung des Reibelements (31) zum Bremsen und Verlangsamen der Rotationswelle (20) wirkt, wenn die Rotationswelle (20) in einer Richtung rotiert, undwobei das Reibelement (31) die Torsionsfeder (32) zur Ausdehnung in radialer Richtung antreibt, wenn die Rotationswelle (20) in der entgegengesetzten Richtung rotiert.
Patent DE-102011078661-B4 (DE)
Title: Luftkanal mit Staubfilter
Inventor: BURGARD LUC
IPC: B01D46/30
Filed: 2011-07-05
Granted: 2016-09-01
Abstract: Luftkanal (100) umfassend einen ersten Magnet (102) und magnetische Partikel, wobei die Partikel in dem Luftkanal (100) bei aktiviertem erstem Magnet (102) einen porösen luftdurchlässigen Filter (104) bilden, wobei der erste Magnet (102) schaltbar ist, wobei sich bei deaktiviertem erstem Magnet (102) die Partikel lose im Luftkanal (100) befinden, wobei der Luftkanal (100) ferner eine Auffangvorrichtung (202) für die Partikel umfasst, wobei sich bei deaktiviertem erstem Magnet (102) die Partikel vollständig lose an der Auffangvorrichtung (202) befinden, wobei die Auffangvorrichtung (202) ein Gefäß (112) und ein Sieb (110) umfasst, wobei das Sieb (110) eine Maschengröße aufweist, welche gewährleistet, dass die magnetischen Partikel auf dem Sieb (110) zurückgehalten werden.
Patent DE-102011089156-B4 (DE)
Title: Doppelkupplungsgetriebe
Inventor: DREIBHOLZ RALF
IPC: F16H3/093
Filed: 2011-12-20
Granted: 2021-02-04
Abstract: Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise, mit zwei Kupplungen (K1, K2), deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle (An) und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zu einer Hauptwellenachse angeordneten Getriebeeingangswellen (W1, W1', W2) verbunden sind, denen jeweils ein Teilgetriebe und jeweils zumindest eine koaxial zur Hauptwellenachse angeordnete Hohlwelle (W3, W4) sowie jeweils zumindest ein koaxial zur Hauptwellenachse angeordnetes Losrad (Z0, Z10) zugeordnet sind, wobei jedes Losrad (Z0, Z10) und jede Hohlwelle (W3, W4) jeweils über zumindest eine Schaltvorrichtung (S1, S10; S2, S9) mit der zugeordneten Getriebeeingangswelle (W1, W1', W2) verbindbar sind, mit einer ersten Vorgelegewellenachse, zu der koaxial eine erste Vorgelegewelle (W5) angeordnet ist, der zumindest eine koaxial zur ersten Vorgelegewellenachse angeordnete Hohlwelle (W6, W7) zugeordnet ist, mit mehreren Radebenen (II, III, IV, V, VI, VII), denen Übersetzungsstufen (B, C, D, E, F, G, H, I) zugeordnet sind, und mit zumindest einer Abtriebswelle (Ab), die über eine Abtriebsradebene (I) mit den Teilgetrieben verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Vorgelegewellenachse vorgesehen ist, zu der koaxial eine zweite Vorgelegewelle (W8) angeordnet ist, der zumindest ein koaxial zur Vorgelegewellenachse angeordnetes Losrad (Z6, Z7) zugeordnet ist, welches über zumindest eine Schaltvorrichtung (S3, S4) mit der zweiten Vorgelegewelle (W8) verbindbar ist, so dass zumindest ein Windungsgang (A_1, A_2, K_1, K_2) innerhalb eines der Teilgetriebe schaltbar ist.
Patent DE-102011107249-B4 (DE)
Title: Verstellvorrichtung für ein verstellbares Komfortelement eines Kraftfahrzeugs
Inventor: BÖHNER JAN
IPC: B60N2/75
Filed: 2011-07-13
Granted: 2016-03-31
Abstract: Verstellvorrichtung für ein verstellbares Komfortelement (10) eines Kraftfahrzeugs, welches in unterschiedlichen Positionen mittels einer Keilsperre (40) stufenlos feststellbar ist, die zur Herstellung eines Reibschlusses zwischen einer Konsole (30) und einem mit dem Komfortelement (10) verbundenen Führungsarm (20) wenigstens einen verschiebbaren Keil (41a, 41b) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass – der Führungsarm (20) schwenkbar um eine Drehachse (31) in der Konsole (30) gelagert ist, – eine konsolenfest angeordnete Führungsnut (42a, 42b) in Tangentialrichtung der Schwenkbewegung des Führungsarms (20) vorgesehen ist, welche den Keil (41a, 41b) verschiebbar aufnimmt, – der Keil (41a, 41b) in einer Aktivstellung durch die Vorspannkraft eines Federelementes (45a, 45b) in dessen Klemmrichtung (R1) in eine Klemmposition zwischen einer ersten Reibfläche (26) des Führungsarms (20) und einer zweiten Reibfläche (46) der Führungsnut (42a, 42b) verschoben wird, und – der Keilwinkel des Keils (41a, 41b) und die Vorspannkraft des Federelements (45a, 45b) derart aufeinander abgestimmt sind, dass bei einem Schwenken des Führungsarms (20) entgegen der Klemmrichtung (R1) auf den Keil (41a, 41b) ein aus seiner Klemmposition entgegen der Wirkung der Vorspannkraft von der ersten Reibfläche (26) weg führendes Mitnahmemoment erzeugt wird und bei einem anschließenden Schwenken des Führungsarms (20) in Klemmrichtung (R1) der Keil (41a, 41b) in seine Klemmposition selbsthemmend verschoben wird.
Patent DE-102011112426-B4 (DE)
Title: Beschlag für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz
Inventor: EID KLAUS
IPC: B60N2/235
Filed: 2011-08-29
Granted: 2022-03-10
Abstract: Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem ersten Beschlagteil (11, 111) und einem zweiten Beschlagteil (12, 112), welche relativ zueinander verdrehbar sind und welche ein Umklammerungsring (13, 113) axial zusammen hält, dadurch gekennzeichnet, dass der Umklammerungsring (13, 113) aus einem abgelängten und gebogenen Profil besteht, dessen Endabschnitte (13e, 113e) direkt aneinander anliegen, wobei die Endabschnitte (13e, 113e) miteinander laserverschweißt sind.
Patent DE-102011113785-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Bestimmen der Ausgangsdrehmomentfähigkeiten in Getrieben bzw. Hybrid- und Elektroantriebssträngen
Inventor: MCGROGAN SEAN W
IPC: B60W10/04
Filed: 2011-09-20
Granted: 2021-08-26
Abstract: Verfahren (400) zum Bestimmen der Ausgangsdrehmomentfähigkeiten in einem Getriebe (114), das einen ersten Knoten (156), einen zweiten Knoten (158) und einen dritten Knoten (130, 132, 134) aufweist, wovon jeder eine Drehzahl und eine Beschleunigung aufweist, wobei das Verfahren (400) umfasst:Steuern der Drehzahl (Ni) des ersten Knotens (156);Berechnen einer realen maximalen Langzeit-Ausgangsdrehmomentfähigkeit (unverarbeiteten maximalen LT) als eine Funktion wenigstens der Beschleunigung (Ni_dot, No_dot) und der Drehzahl (Ni, No) des ersten Knotens (156) und des zweiten Knotens (158);Berechnen einer trägheitslosen maximalen Langzeit-Ausgangsdrehmomentfähigkeit (trägheitslosen maximalen LT), wobei die trägheitslose maximale LT die Drehmomentfähigkeit wegen der Beschleunigung (Ni dot) des ersten Knotens (156) ignoriert, sonst aber gleich der unverarbeiteten maximalen LT ist (418); undVergleichen der unverarbeiteten maximalen LT mit der trägheitslosen maximalen LT, und:falls die unverarbeitete maximale LT höher als die trägheitslose maximale LT ist, Setzen der Ausgangsdrehmomentfähigkeiten des Getriebes (114) gleich der trägheitslosen maximalen LT, undfalls die unverarbeitete maximale LT nicht höher als die trägheitslose maximale LT ist, Setzen der Ausgangsdrehmomentfähigkeiten des Getriebes (114) gleich der unverarbeiteten maximalen LT (420).
Patent DE-102012024982-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Zuspannenergieregelung einer Fahrzeugkombination, EBS-Steuereinrichtung und Fahrzeugkombination
Inventor: ECKERT HORST
IPC: B60T13/66
Filed: 2012-12-20
Granted: 2023-05-25
Abstract: Verfahren zur Zuspannenergieregelung einer Fahrzeugkombination (1), die ein mit einem elektronisch geregelten Bremssystem (5) ausgestattetes Zugfahrzeug (2) mit mindestens einer Vorderachse (VA) und einer Hinterachse (HA) und ein Anhängefahrzeug (3) mit mindestens einer Anhängerachse (AA1, AA2) aufweist,bei dem bei einer Bremsbetätigung ein Verzögerungs-Sollwert (ZSoll) ermittelt wird (J1), der Verzögerungs-Sollwert (ZSoll) mit einem ermittelten Verzögerungs-Istwert (ZIst) verglichen wird (J2) und aus dem Vergleich ein aktueller Zuspannenergie-Bezugswert (Kappa) ermittelt wird (J2),wobei Zuspannenergie-Sollwerte (P-Soll-Z, P-Soll-A) für das Zugfahrzeug (Z) und für das Anhängefahrzeug (A) aus dem Verzögerungs-Sollwert (ZSoll), dem aktuellen Zuspannenergie-Bezugswert (Kappa), einem Zuspannenergie-Niveau (BDN-Z) für das Zugfahrzeug (Z) und einem Zuspannenergie-Niveau (BDN-A) für das Anhängefahrzeug (A) ermittelt werden (J3, J4) unter Verwendung von gespeicherten Kennlinienfeldern, die die Abhängigkeiten der Zuspannenergie-Niveaus (BDN-Z, BDN-A) des Zugfahrzeugs (Z) und des Anhängefahrzeugs (A) vom Zuspannenergie-Bezugswert (Kappa) und/oder vom Achslastverhältnis (ALV) des Zugfahrzeugs wiedergeben,wobei die Kennlinienfelder (15) in Abhängigkeit eines vorgebbaren Koppelkraftregelungs-Faktors (CFC) ausgewählt werden, der eine Verteilung der Bremsarbeit zwischen Zugfahrzeug (2) und Anhängefahrzeug (3) festlegt,dadurch gekennzeichnet, dasseine Funktionsfähigkeit des elektronisch geregelten Bremssystems (5) des Zugfahrzeugs (2) überprüft wird (St1) und in Abhängigkeit der Überprüfung ein Zustandssignal (S7) erzeugt wird (St1), undder Koppelkraftregelungs-Faktor (CFC) in Abhängigkeit vom Zustandssignal (S7) derartig gesetzt wird, dass bei fehlender oder beeinträchtigter Funktionsfähigkeit des elektronisch geregelten Bremssystems (5) des Zugfahrzeugs (2) ein minimaler Koppelkraftregelungs-Faktor (CFC_min) angesetzt wird, und der Koppelkraftregelungs-Faktor (CFC) größer oder gleich dem minimalen Koppelkraftregelungs-Faktor (CFC_min) gesetzt wird.,wobei der minimale Koppelkraftregelungs-Faktor (CFC_min) von Null verschieden ist.
Patent DE-102012102750-B4 (DE)
Title: Brennstoffzellenelement und Brennstoffzellenvorrichtung
Inventor: ILHAN ZEYNEP
IPC: H01M8/2404
Filed: 2012-03-29
Granted: 2021-04-22
Abstract: Drei-Kammer-Brennstoffzellenelement (102), umfassend mindestens eine als Rahmen ausgebildete Aufnahmevorrichtung (112) für zwei Elektrodenschichten (108) und eine zentrale Schicht (110),wobei durch eine Elektrodenschicht (108) eine Brennstoffkammer (120B) gebildet ist,wobei durch eine Elektrodenschicht (108) eine Oxidatorkammer (1200) gebildet ist,wobei durch die zentrale Schicht (110) eine Abgaskammer (120A) gebildet ist,wobei eine vollständige Trennung der Kammern (120B, 1200, 120A) vorgesehen ist.