Patent ES-2677112-T3 (ES)
Title: Vehículo
IPC: B62K21/18
Filed: 2013-09-24
Granted: 2018-07-30
Abstract: Un vehículo (1; 1001) que comprende: un bastidor (21; 1021) de la carrocería del vehículo que tiene un tubo principal (211; 1211); un elemento de dirección (1028) que tiene un eje de giro soportado por el tubo principal (211; 1211) de modo que el elemento de dirección (1028) puede girar con respecto al bastidor (21; 1021) de la carrocería del vehículo; una primera rueda delantera (32; 1031) dispuesta a la izquierda de un centro del vehículo (1; 1001) en una dirección a lo ancho del vehículo; una segunda rueda delantera (31; 1032) dispuesta a la derecha del centro del vehículo (1; 1001) en la dirección a lo ancho del vehículo; un primer dispositivo de soporte, dispuesto a la izquierda del centro del vehículo (1; 1001) en la dirección a lo ancho del vehículo, y que soporta la primera rueda delantera (32; 1031) para así poder girar de conformidad con el giro del elemento de dirección (1028); un segundo dispositivo de soporte, dispuesto a la derecha del centro del vehículo (1; 1001) en la dirección a lo ancho del vehículo, y que soporta la segunda rueda delantera (31; 1032) para así poder girar de conformidad con el giro del elemento de dirección (1028); un mecanismo de transmisión de la fuerza de dirección (6; 1006) que tiene un tirante (67; 1067) que se extiende en una dirección de izquierda a derecha, y que está configurado para transmitir la fuerza de dirección, que se transmite por medio del elemento de dirección (1028) hasta la primera rueda delantera (32; 1031) y la segunda rueda delantera (31; 1032); y un mecanismo articulado (5; 1005) que incluye un elemento giratorio (51, 52; 1051, 1052) que se extiende en la dirección de izquierda a derecha, que está soportado por el bastidor (21; 1021) de la carrocería del vehículo, y que puede girar con respecto al bastidor (21; 1021) de la carrocería del vehículo sobre un eje de giro dispuesto por encima de la primera rueda delantera (32; 1031) y la segunda rueda delantera (31; 1032), y que está configurado para bascular cada una de la primera rueda delantera (31; 1031) y la segunda rueda delantera (32; 1032) de conformidad con el giro del elemento giratorio (51, 52; 1051, 1052), en el que el mecanismo de transmisión de la fuerza de dirección (6; 1006) comprende: una parte de transmisión central (61; 1061) dispuesta para que no pueda girar con respecto al elemento de dirección (1028); una primera parte giratoria (641; 1641) soportada por la parte de transmisión central (61; 1061) y que es giratoria con respecto a la parte de transmisión central (61; 1061); una primera parte de soporte (643; 1645) conectada a la parte de transmisión central (61; 1061) a través de la primera parte giratoria (641; 1641) y que soporta una porción central del tirante (67; 1067) para así poder girar con respecto a la primera parte giratoria (641; 1641); una segunda parte de soporte (663; 1655) soportada por una porción izquierda del tirante (67; 1067) y que es giratoria con respecto a la porción izquierda del tirante (67; 1067); una segunda parte giratoria (661; 1651) conectada a la segunda parte de soporte (663; 1655); una parte de transmisión izquierda (63, 1062) dispuesta para no poder girar con respecto al primer dispositivo de soporte, estando conectada a la segunda parte de soporte (663; 1655) a través de la segunda parte giratoria (661; 1651) y que es giratoria con respecto a la segunda parte giratoria (661; 1651); una tercera parte de soporte (653; 1665) soportada por una porción derecha del tirante (67; 1067) y que es giratoria con respecto a la porción derecha del tirante (67; 1067); una tercera parte giratoria (651; 1661) conectada a la tercera parte de soporte (653; 1665); y una parte de transmisión derecha (62; 1063) dispuesta para que no pueda girar con respecto al segundo dispositivo de soporte, que está conectada a la tercera parte de soporte (653; 1665) a través de la tercera parte giratoria (651; 1661) y que es giratoria con respecto a la tercera parte giratoria (651; 1661); caracterizado por que la primera parte giratoria (641; 1641) es giratoria con respecto a la parte de transmisión central (61; 1061) sobre un primer eje de giro de arriba hacia abajo (642; 1644) que se extiende en una dirección de arriba hacia abajo; la porción central del tirante (67; 1067) es giratoria con respecto a la primera parte giratoria (641; 1641) sobre un primer eje de giro de delante hacia atrás (1649) que se extiende en una dirección de delante hacia atrás; la segunda parte de soporte (663; 1655) es giratoria con respecto a la porción izquierda del tirante (67; 1067) sobre un segundo eje de giro de delante hacia atrás (1659) que se extiende en la dirección de delante hacia atrás una parte de transmisión izquierda (63, 1062) es giratoria con respecto a la segunda parte giratoria (661; 1651) sobre un segundo eje de giro de arriba hacia abajo (662; 1654) que se extiende en la dirección de arriba hacia abajo; la tercera parte de soporte (653; 1665) es giratoria con respecto a la porción derecha del tirante (67; 1067) sobre un tercer eje de giro de delante hacia atrás (1669) que se extiende en la dirección de delante hacia atrás; una parte de transmisión derecha (62; 1063) es giratoria con respecto a la tercera parte giratoria (651; 1661) sobre un tercer eje de giro de arriba hacia abajo (652; 1664) que se extiende en la dirección de arriba hacia abajo.