Patent DE-202015106412-U1 (DE)
Title: Drehmomentbegrenzungs- und konischer Bremsaufbau für eine E-Winde
IPC: B66D1/58
Filed: 2015-11-25
Abstract: Drehmomentbegrenzungs- und konischer Bremsaufbau für eine E-Winde, umfassend einen Rahmen, wobei an einer Seite des Rahmens eine Leistungsversorgung eingerichtet ist, die zu der Ausgabe einer Leistung in der Lage ist; ein Untersetzungsgetriebe, das an der anderen Seite des Rahmens eingerichtet ist und einen darin eingebauten Untersetzungsmechanismus und eine lange Welle, die durch die Leistung der Leistungsversorgung drehend angetrieben wird, um eine Untersetzungswirkung bereitzustellen, umfasst; und eine Seilrolle, die in der Mitte des Rahmens eingerichtet ist und durch die Leistung, die von dem Untersetzungsgetriebe ausgegeben wird, drehend angetrieben wird; und eine Teilwelle, die zwischen der langen Welle und dem Untersetzungsmechanismus eingerichtet ist, um die Leistung indirekt zu übertragen, und wobei die Teilwelle auf eine kontaktlose Weise auf die lange Welle aufgesteckt ist und an einer Ringwand an beiden Enden der Teilwelle eine Eingreifverzahnung und ein ringförmiger Eingreifschlitz gebildet sind, und an der Teilwelle eine Positionierungsöffnung gebildet ist und ein Ende der Teilwelle durch die Eingreifverzahnung an dem entsprechenden Ende mit dem Untersetzungsmechanismus in Eingriff steht und verbunden ist, und ein C-förmiger Haltering in den Eingreifschlitz an dem entsprechenden Ende eingesetzt ist, und ein elastisches Element auf die Teilwelle aufgesteckt ist und ein Ende des elastischen Elements in die Positionierungsöffnung der Teilwelle eingesetzt ist, und dadurch gekennzeichnet, dass im Zuge der Übertragung von Leistung von der langen Welle zu dem Untersetzungsmechanismus ein konischer Bremsmechanismus und ein Drehmomentbegrenzungsmechanismus eingerichtet sind, wobei der konische Bremsmechanismus durch einen Bremsblock, einen scheibenförmigen Kranz, einen Keilblock und einen Höcker gebildet ist; der Bremsblock eine konische Reibungsfläche, die sich auswärts und schräg erweitert und an dem Außenumfang des Bremsblocks gebildet ist, und eine große Durchgangsöffnung, die in der Mitte des Bremsblocks gebildet ist, aufweist; der scheibenförmige Kranz aus einem scheibenförmigen Abschnitt und einem Kranzabschnitt besteht, und der scheibenförmige Abschnitt und der Bremsblock zu einem sich gemeinsam drehenden Körper kombiniert sind, und der Kranzabschnitt in die große Durchgangsöffnung eingefügt ist und auf eine kontaktlose Weise auf die Teilwelle aufgesteckt ist, und zwischen dem Kranzabschnitt und der großen Durchgangsöffnung des Bremsblocks ein Zwischenraum vorhanden ist, und der Kranzabschnitt mehrere ansteigende und abfallende Schrägflächen aufweist, die an einer Endfläche der Außenwand des Kranzabschnitts gebildet sind, und ein Paar von auswärts vorspringenden konvexen Rastkörpern aufweist, die an entgegengesetzten Enden der Außenwand des Kranzabschnitts gebildet sind, und das andere Ende des elastischen Elements an die hintere Endfläche des Kranzabschnitts angelegt ist, um den sich gemeinsam drehenden Körper so zu schieben, dass er sich auswärts bewegt; der Keilblock eine Eingreifverzahnung aufweist, das an einer Innenwand an dem Innenumfang einer zentralen Öffnung des Keilblocks eingerichtet ist und mit der Eingreifverzahnung an einer Ringwand des anderen Endes der Teilwelle in Eingriff steht und verbunden ist, und ein C-förmiger Haltering in den Eingreifschlitz an dem entsprechenden Ende eingesetzt ist, und der Keilblock eine Abschrägung und einen konvexen Rastkörper aufweist, die jeweils der Abschrägung und dem konvexen Rastkörper des scheibenförmigen Kranzes entsprechen, und der konvexe Rastkörper des Keilblocks und der konvexe Rastkörper des scheibenförmigen Kranzes jeweils mit geringfügig unterschiedlichen ...