Patent DE-102014221215-B4 (DE)
Title: Fahrzeugelektronik-Steuervorrichtung
Inventor: MASUDOME KAZUNARI
IPC: H02H11/00
Filed: 2014-10-20
Granted: 2021-12-30
Abstract: Fahrzeugelektronik-Steuervorrichtungen (100A, 100C, 100D), umfassend:einen Steuerteil, der einen Mikroprozessor (400A, 400C, 400D) zum Steuern eines Antriebs einer Mehrzahl von elektrischen Fahrzeuglasten (121, 122) über eine Mehrzahl von Lastschaltelementen (221, 222, 221N, 222N, 221NP, 222NP) in Reaktion auf einen Betriebszustand einer Eingangssensorgruppe (103) und einen Inhalt eines kooperierenden Programmspeichers (401A) umfasst; undeine Konstantspannungs-Stromversorgung (300A), der Strom aus einer Fahrzeugbatterie (101) zugeführt wird, um so eine vorbestimmte stabile Steuerspannung (Vcc) an den Steuerteil zu liefern,wobei der Mikroprozessor (400A, 400C, 400D) konfiguriert ist, einen Steuerbetrieb zu starten, wenn ein Stromversorgungsschalter (110) geschlossen ist, einen vorbestimmten Nachlauf durchzuführen, basierend auf einem Selbsthaltebefehlssignal (DRO) und einem Ausgangsfreigabesignal (OUTE), selbst wenn der Stromversorgungsschalter geöffnet ist, nachdem der Stromversorgungsschalter (110) einmal geschlossen ist, und dann von selbst stoppt,wobei die Konstantspannungs-Stromversorgung (300A) konfiguriert ist, mit dem Strom aus einem Steuerstromversorgungsanschluss (Vbb) versorgt zu werden, der direkt mit der Fahrzeugbatterie (101) über ein Reversstrom-Unterbrechungselement (200A) für die Stromversorgungsschaltung verbunden ist, und auch die Erzeugung der vorbestimmten stabilen Steuerspannung (Vcc) basierend auf einem Startsignal (STA1) zu starten, das ein Zufuhrstartsignal ist, das durch die Startschaltung (310A) in Reaktion auf den Betrieb des Stromversorgungsschalters (110) erzeugt wird,wobei die Startschaltung (310A) konfiguriert ist, das Startsignal (STA1) zu erzeugen, wenn der Stromversorgungsschalter (110) geschlossen ist, und, wenn der Stromversorgungsschalter (110) geschlossen ist, die Erzeugung des Startsignals (STA1) aufrecht zu erhalten, bis der Nachlauf beendet ist, selbst wenn der Stromversorgungsschalter (110) geöffnet ist,wobei jede der Mehrzahl von elektrischen Fahrzeuglasten (121, 122) mit Strom versorgt wird, der aus dem Laststromversorgungsanschluss (Vba) anzutreiben ist, der mit der Fahrzeugbatterie (101) über ein Zufuhrschaltelement (120A) verbunden ist, das in einen geschlossenen Zustand zumindest dann übergeht, wenn der Stromversorgungsschalter (110) geschlossen ist, über eine Reihenschaltung, welche ein Reversstrom-Unterbrechungselement (200a, 200N) für eine Lastschaltung enthält, und ein entsprechendes der Mehrzahl von Lastschaltelementen (221, 222, 221N, 222N, 221NP, 222NP) entsprechen,wobei zumindest ein Teil der Mehrzahl von Lastschaltelementen (221, 222, 221N, 222N, 221NP, 222NP) einen Feldeffekttransistor umfasst, der in einer solchen Polarität verbunden ist, dass, wenn er angetrieben wird, durch den Mikroprozessor (400A, 400C, 400D) energetisiert zu werden, ein Antriebsstrom für irgendeine der Mehrzahl von elektrischen Fahrzeuglasten (121, 122) in einer entgegen gesetzten Richtung zu einer Energetisierungsrichtung einer internen parasitären Diode des Feldeffekttransistors fließt,wobei das Reversstrom-Unterbrechungselement (200A) für eine Stromversorgungsschaltung auch einen Feldeffekttransistor umfasst, der in solcher Weise verbunden ist, dass, wenn die Fahrzeugbatterie (101) in normaler Polarität verbunden ist, der Feldeffekttransistor angetrieben wird, in derselben Richtung wie eine interne parasitäre Diode des Feldeffekttransistors energetisiert zu werden, um so den Strom zur Konstantspannungs-Stromversorgung (300A) zu führen, und wenn die Fahrzeugbatterie (101) in einer abnormalen, reversen Polarität verbunden ist, eine Gatterspannung zur reversen Polarität wird, um so den Antrieb zur Energetisierung zu stoppen,wobei das Reversstrom-Unterbrechungselement (200a, 200N) für die Lastschaltung einen Feldeffekttransistor umfasst, der in solcher Weise verbunden ist, dass in einem Fall, bei dem die Fahrzeugbatterie (101) in der normalen Polarität verbunden ist, wenn ein Laststrom fließt, der Laststrom für die Mehrzahl von elektrischen Fahrzeuglasten (121, 122) in derselben Richtung wie die Energetisierungsrichtung einer internen parasitären Diode des Feldeffekttransistors fließt, und in einem Fall, bei dem die Fahrzeugbatterie (101) in der abnormalen reversen Polarität verbunden ist, eine Gatterspannung zur reversen Polarität wird, um den Laststrom zu unterbrechen,wobei das Reversstrom-Unterbrechungselement (200a, 200N) für eine Lastschaltung konfiguriert ist, die Energetisierung zu unterbrechen, wenn die Fahrzeugbatterie (101) in der abnormalen reversen Polarität verbunden ist, wobei das Reversstrom-Unterbrechungselement (200a, 200N) für eine Lastschaltung angetrieben ist, geschlossen zu sein, wenn es entweder in einem Zustand ist, in welchem der Stromversorgungsschalter (110) geschlossen ist, oder in einem Zustand, in welchem das Startsignal (STA1) erzeugt wird, erzielt wird, und wenn ein Zustand, in welchem die normale Polarität-Stromversorgungsspannung an den Laststromversorgungsanschluss (Vba) angelegt wird, erzielt wird, undwobei das Reversstrom-Unterbrechungselemente (200a, 200N) für eine Lastschaltung geöffnet wird, wenn der Stromversorgungsschalter (110) geöffnet wird, oder wenn die Erzeugung des Startsignals (STA1) in einem Fall gestoppt wird, bei dem eine Kurzschluss-zu-Leistungs-Abnormalität, in der die Lastverdrahtung abnorm in Kontakt mit der Positivverdrahtung der Fahrzeugbatterie (101) gebracht wird, auftritt, um dadurch zu verhindern, dass der Kurzschluss-zu-Leistungsstrom durch den Nebenpfad in den Laststromversorgungsanschluss (Vba) fließt, zumindest, wenn das Zufuhrschaltelement (120A) in geöffnetem Zustand ist.