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Patent DE-102015215505-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Herstellung von Gadoliniumoxysulfid (Gd2O2S) - Szintillationskeramiken
Inventor: WANG YANCHUN
IPC: G01T1/20
Filed: 2015-08-13
Granted: 2019-08-22
Abstract: Verfahren zur Herstellung von Gadoliniumoxysulfid (GOS)-Szintillationskeramiken, umfassend:
 Versetzen eines GOS-Szintillationskeramikpulvers mit einem Sinterhilfsmittel und Mischen bis zur Homogenität derselben;
 Beladen einer Sinterform mit der homogenen Mischung der GOS-Szintillationskeramikpulver mit dem Sinterhilfsmittel und Unterziehen derselben einem primären Spark Plasma Sintering, wodurch ein GOS-Primärsinterkörper erhalten wird;
 Tempern des GOS-Primärsinterkörpers;
 Unterziehen des getemperten GOS-Primärsinterkörpers einem sekundären Sintern unter Anwendung von isostatischem Heißpressen, wodurch ein GOS-Sekundärsinterkörper erhalten wird;
 Unterziehen des GOS-Sekundärsinterkörpers einem sekundären Tempern, um GOS-Szintillationskeramiken zu erhalten.
Patent DE-102015219196-B4 (DE)
Title: Kaffeeautomat
Inventor: EINSIEDLER THOMAS
IPC: A47J31/44
Filed: 2015-10-05
Granted: 2018-09-20
Abstract: Kaffeeautomat (1) mit einem Dampfentspanner (3) und einer Tropfschale (4), wobei der Dampfentspanner (3) über eine mittels einer Verschlusseinrichtung (6) verschließbare Öffnung (5) mit der Tropfschale (4) verbunden ist und wobei die Verschlusseinrichtung (6) derart ausgebildet ist, dass sie die Öffnung (5) zumindest dann verschließt, sofern die Tropfschale (4) entnommen ist, wobei die Verschlusseinrichtung (6) dampfentspannerseitig einen Ventilkörper (7) und einen damit zusammenwirkenden Ventilsitz (8) und tropfschalenseitig ein Betätigungselement (9) aufweist, wobei das Betätigungselement (9) den Ventilkörper (7) vom Ventilsitz (8) abhebt und die Öffnung (5) öffnet, sofern die Tropfschale (4) montiert ist, und wobei der Ventilkörper (7) als Kugel ausgebildet ist.
Patent DE-102015221340-B4 (DE)
Title: Vorrichtung und Verfahren zur Bereitstellung einer Fahrzeugumgebungsansicht für ein Fahrzeug
Inventor: PETZOLD JOHANNES
IPC: G06T7/33
Filed: 2015-10-30
Granted: 2021-02-25
Abstract: Vorrichtung (1) zur Bereitstellung einer Fahrzeugumgebungsansicht (FUA) für ein Fahrzeug (F) mit:- Fahrzeugkameras (2), die eingerichtet sind, Kamerabilder (KB) einer Fahrzeugumgebung (FUA) des Fahrzeugs (F) zu liefern;- einer Ermittlungseinheit (5), die dazu eingerichtet ist, den Bewegungsraum mindestens einer Fahrzeugkomponente (FK) des Fahrzeugs (F) zu ermitteln; und mit- einer Bilddatenverarbeitungseinheit (3), welche eingerichtet ist, auf Basis des ermittelten Bewegungsraumes der mindestens einen Fahrzeugkomponente (FK) des Fahrzeugs (F) eine Projektionsfläche (PF) anzupassen, auf welche die von den Fahrzeugkameras (2) gelieferten Kamerabilder (KB) zur Erzeugung der Fahrzeugumgebungsansicht (FUA) projiziert werden,wobei die Fahrzeugkomponente (FK) des Fahrzeugs (F) mindestens einen steuerbaren beweglichen Aktor aufweist, undwobei die Ermittlungseinheit (5) dazu eingerichtet ist, den Bewegungsraum der mindestens einen Fahrzeugkomponente (FK) des Fahrzeugs (F) in Abhängigkeit von Steuerdaten, die zur Ansteuerung der Aktoren der jeweiligen Fahrzeugkomponente (FK) dienen, zu ermitteln.
Patent DE-102016003424-B4 (DE)
Title: Verfahren und Vorrichtung zum Erkennen von Verkehrszeichen
Inventor: FOTTA MARTIN
IPC: G06V20/58
Filed: 2016-03-21
Granted: 2023-09-28
Abstract: Verfahren zum Erkennen von Verkehrszeichen, mit, den folgenden Schritten:- Empfangen (S100) von Bildern von Verkehrszeichen (300, 302, 304, 306, 308, 702, 704) zu verschiedenen Zeitpunkten,- Berechnen (S102) eines ersten Wahrscheinlichkeitswertes, der angibt, mit welcher Wahrscheinlichkeit ein zu einem bestimmten Zeitpunkt empfangenes Bild ein bestimmtes Verkehrszeichen (300, 302, 304, 306, 308, 702, 704) aus einer Menge von Verkehrszeichen abbildet, wobei die Berechnung basiert auf mindestens einem vor dem bestimmten Zeitpunkt empfangenen Bild von einem Verkehrszeichen, das einen früheren Zustand charakterisiert, und einem vorbekannten Übergangswahrscheinlichkeitswert (104), der angibt, mit welcher Wahrscheinlichkeit das bestimmte Verkehrszeichen (300, 302, 304, 306, 308, 702, 704) nach dem früheren Zustand auftritt, wobei vor dem Berechnungsschritt- mittels Verkehrszeichenerkennung ein vorläufiger Wahrscheinlichkeitswert bestimmt wird, der angibt, mit welcher Wahrscheinlichkeit ein zu dem bestimmten Zeitpunkt empfangenes Bild ein bestimmtes Verkehrszeichen (300, 302, 304, 306, 308, 702, 704) aus einer Menge von Verkehrszeichen abbildet, und wobei nach dem Berechnungsschritt- ein zweiter Wahrscheinlichkeitswert anhand des vorläufigen Wahrscheinlichkeitswertes für ein bestimmtes Verkehrszeichen (300, 302, 304, 306, 308, 702, 704) aus der Menge von Verkehrszeichen und des ersten Wahrscheinlichkeitswertes für das bestimmte Verkehrszeichen berechnet wird, insbesondere durch Gewichtung des vorläufigen Wahrscheinlichkeitswertes mit dem ersten Wahrscheinlichkeitswert; und- Ausgeben des bestimmten Verkehrszeichens (300, 302, 304, 306, 308, 702, 704) aus der Menge von Verkehrszeichen, für das der größte zweite Wahrscheinlichkeitswert ermittelt wurde.
Patent DE-102016007300-B4 (DE)
Title: Brems- und Antriebseinheit für ein Trainings- und Diagnosegerät
Inventor: RICHTER JENS
IPC: A63B22/08
Filed: 2016-06-16
Granted: 2020-02-20
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Brems- und Antriebseinheit für ein Trainings- und Diagnosegerät, welche insbesondere im Fitness- und/oder Leistungssport eingesetzt wird.
Patent DE-102016010007-B4 (DE)
Title: Heckträgersystem für ein Fahrzeug mit einer eine flexible Hecktasche aufnehmenden Tragstruktur sowie Fahrzeug mit einem solchen Heckträgersystem
Inventor: SCHWEIGER STEPHAN
IPC: B60R9/06
Filed: 2016-08-13
Granted: 2021-02-25
Abstract: Heckträgersystem (1) für ein Fahrzeug mit einer Tragstruktur (2), welche mittels eines Adapters (3.4) fahrzeugseitig fixierbar ist, sowie mit einer von der Tragstruktur (2) gehaltenen flexiblen Hecktasche (5) zur Aufnahme von Transportgut, wobei- der Adapter (3.4) zur Befestigung an einem Kugelkopf einer Anhängerkupplung eines Fahrzeugs ausgebildet ist,- die Tragstruktur (2) mit einem Querträger (3.1) mit jeweils einem endseitig schwenkbar angeordneten Schwenkarm (3.2, 3.3) als erstes Rahmenteil (3) ausgebildet ist, wobei die beiden Schwenkarme (3.2, 3.3) relativ zum Querträger (3.1) zwischen einer Aufnahmestellung, in welcher die Schwenkarme (3.2, 3.3) von dem Querträger (3.1) abstehen, und einer Transportstellung, in welcher die Schwenkarme (3.2, 3.3 an dem Querträger (3.1) anliegen, verschwenkbar sind,- die Hecktasche (5) mit einem Taschenboden (5.1), zwei Längsseitenwänden (5.2, 5.3), zwei Querseitenwänden (5.4, 5.5) und einem Taschendeckel (5.6) aus einem flexiblen Textilmaterial hergestellt ist, wobei auf den Längsseitenwänden (5.2, 5.3) jeweils außenseitig eine der Länge der Längsseitenwand (5.2, 5.3) entsprechenden Aufnahmelasche (5.7, 5.8) angeordnet ist, mit welcher die Hecktasche (5) in der Aufnahmestellung der beiden Schwenkarme (3.2, 3.3) auf dieselben aufschiebbar ist, und- die Tragstruktur (2) ein als Querträger (4.1) ausgebildetes zweites Rahmenteil (4) aufweist, mit welchem die freien Enden der Schwenkarme (3.2, 3.3) in der Aufnahmestellung verbindbar sind.
Patent DE-102016118647-B4 (DE)
Title: Augmented-Reality-Kommunikationssystem und Augmented-Reality-Interaktionsvorrichtung
Inventor: SCHNIEDERS DOMINIK
IPC: H04N5/272
Filed: 2016-09-30
Granted: 2018-12-06
Abstract: Augmented-Reality-(AR)-Kommunikationssystem (100), mit:
 einer AR-Interaktionsvorrichtung (101), welche ausgebildet ist, Realitätsdaten (102) aufzunehmen;
 einem Backendcomputerserver (105), welcher ausgebildet ist, zumindest einen Teil der Realitätsdaten (102) zu verarbeiten, um Augmented-Reality-(AR)-Daten (104) bereitzustellen; und
 einem Echtzeit-Weitverkehrsnetzwerk (WVN) (103), welches zwischen der AR-Interaktionsvorrichtung (101) und dem Backendcomputerserver (105) eingebunden ist, wobei das Echtzeit-WVN ausgebildet ist, den zumindest einen Teil der aufgenommenen Realitätsdaten (102) an den Backendcomputerserver (105) zu übermitteln und die AR-Daten (104) in Echtzeit an die AR-Interaktionsvorrichtung (101) zurückzusenden,
 wobei das Echtzeit-WVN ein Ultra-Low Latenz (ULL) WVN ist, das eine Echtzeitübertragung und eine Echtzeitverarbeitung von komplexen Berechnungsaufgaben in dem Backendcomputerserver garantiert,
 wobei das Echtzeit-WVN eine Mehrzahl von Zelleinrichtungen (421, 425) mit jeweiligen Funkzellen (422, 426) zum Empfangen der Realitätsdaten (102) umfasst, und wobei jeder Funkzelle (422, 426) eine CPU (423, 427) und eine Speichereinrichtung (424, 428) zum Verarbeiten der Realitätsdaten (102) mit Ultra-Low Latenz zugeordnet ist, und
 wobei die AR-Interaktionsvorrichtung (101) ausgebildet ist, einem Nutzer (107) der AR-Interaktionsvorrichtung (101) Informationen (106) auf der Basis von den Realitätsdaten (102), welche mit den AR-Daten (104) angereichert sind, bereitzustellen.
Patent DE-102016209755-B4 (DE)
Title: Gerätetragblechanordnung für einen Schaltschrank, Schaltschrank und Verfahren zum Herstellen derselben
Inventor: WEBER ROLF
IPC: H02B1/30
Filed: 2016-06-03
Granted: 2019-06-13
Abstract: Gerätetragblech (1) für einen Schaltschrank, wobei das Gerätetragblech (1) über Teilgerätetragbleche verfügt und die Teilgerätetragbleche eines oder mehrere von einem Rückwandblech (10), einem ersten Seitenwandblech (11), einem zweiten Seitenwandblech (12), einem Deckenblech (13) und einem Bodenblech (14) umfassen, und das Gerätetragblech (1) mit den Teilgerätetragblechen einstückig ausgeführt ist oder das Gerätetragblech (1) durch die Teilgerätetragbleche gebildet ist und die Teilgerätetragbleche zumindest über eines der Teilgerätetragbleche miteinander verbunden sind, wobei das Gerätetragblech (1) Aussparungen (15) aufweist, die zumindest teilweise ausgebildet sind, Bauteile (31) aufzunehmen und die Aussparungen (15) zumindest teilweise ausgebildet sind, eine Verkabelung der Bauteile (31), von der jeweils den Bauteilen (31) abgewandten Seite des Gerätetragblechs (1) zu erlauben, und die Teilgerätetragbleche an den Stellen wo die Teilgerätetragbleche in ein anderes Teilgerätetragblech übergehen oder mit einem anderen Teilgerätetragblech verbunden sind, eine Falzung (16), eine Perforation (17) und/oder ein Verbindungsmittel aufweisen dadurch gekennzeichnet, dass Gerätetragblech (1) mit einem oder mehreren Bauteilen (31) bestückt ist und zumindest ein Teil der einen oder mehreren Bauteile (31) durch die Aussparungen (15) von der den Bauteilen (31) abgewandten Seite des Gerätetragblechs (1) verkabelt sind.
Patent DE-102016218918-B4 (DE)
Title: Brennkraftmaschine mit hydraulisch variablem Gaswechselventiltrieb
Inventor: GALSTER PHILIPP
IPC: F15B7/00
Filed: 2016-09-29
Granted: 2018-09-13
Abstract: Brennkraftmaschine mit hydraulisch variablem Gaswechselventiltrieb, der Folgendes umfasst:
 - ein Hydraulikgehäuse (4) mit einem Druckraum (5), einem Druckentlastungsraum (6) und einem Entlüftungskanal (11), wobei der Druckraum (5), der Druckentlastungsraum (6) und der Entlüftungskanal (11) hydraulisch miteinander verbunden sind,
 - einen im Hydraulikgehäuse (4) geführten Geberkolben (7), der gehäuseaußenseitig von einem Nocken (3) angetrieben ist und gehäuseinnenseitig den Druckraum (5) begrenzt,
 - einen im Hydraulikgehäuse (4) geführten Nehmerkolben (8), der gehäuseaußenseitig das Gaswechselventil (2) antreibt und gehäuseinnenseitig den Druckraum (5) begrenzt,
 - und ein Hydraulikventil (9), das in geschlossenem Zustand die Verbindung zwischen dem Druckentlastungsraum (6) und dem Druckraum (5) unterbricht, wobei der Entlüftungskanal (11) gehäuseinnenseitig über eine Drosselstelle (12) mit dem Druckentlastungsraum (6) hydraulisch verbunden ist und gehäuseaußenseitig bezüglich der Schwerkraftrichtung unterhalb des Druckentlastungsraums (6) mündet, dadurch gekennzeichnet, dass der Entlüftungskanal (11) in einem Hydraulikreservoir (13, 13', 13") mündet, wobei die Kanalmündung (14) des Entlüftungskanals (11) bezüglich der Schwerkraftrichtung unterhalb des Normalpegels des Hydraulikreservoirs (13, 13', 13") liegt.
Patent DE-102017007062-B4 (DE)
Title: Armlehne für ein Kraftfahrzeug
Inventor: ROSS STEFFEN
IPC: B60N2/75
Filed: 2017-07-26
Granted: 2023-10-26
Abstract: Armlehne (2) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Grundkörper (3), mit einer gegenüber dem Grundkörper (3) verstellbaren Armauflage (4) und mit einer Verstelleinrichtung (5) zur Verstellung der Armauflage (4) gegenüber dem Grundkörper (3) zwischen einer Nutzstellung, in der die Armauflage (4) im Wesentlichen waagrecht ausgerichtet ist, und einer Ablagestellung, in der die Armauflage (4) zwischen zwei benachbarten Fahrzeugsitzen (1) nach hinten geklappt ist, wobei die Verstelleinrichtung (5) wenigstens eine Mehrgelenkanordnung (6) aufweist, die derart ausgeführt ist, dass bei einer Verstellung der Armauflage (4) eine in der Nutzstellung der Armauflage (4) die Sichtseite (4a) derselben bildende Seite in der Ablagestellung ebenfalls die Sichtseite (4a) der Armauflage (4) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Mehrgelenkanordnung (6) als Viergelenkanord- nung ausgebildet ist, die zwei Lenker (7,8) aufweist, die an jeweiligen Drehpunkten (7a,7b;8a,8b) einerseits an dem Grundkörper (3) und andererseits an der Armauflage (4) angebracht sind, und dass die beiden Lenker (7,8) gekröpft sind.
Patent DE-102017114165-B4 (DE)
Title: Rolle für einen Rollenofen mit mindestens einer Beschichtung auf der Oberfläche
Inventor: DORST HANS-ULRICH
IPC: C04B41/52
Filed: 2017-06-27
Granted: 2021-06-17
Abstract: Rolle für einen Rollenofen, mit einem Rollengrundkörper und einer Beschichtung auf der Oberfläche, wobei die Beschichtung mindestens eine Schicht aufweist, enthaltend:10,0 - 30,0 Gew.-% Si10,0 - 30,0 Gew.-% Al(OH)31,0 - 3,0 Gew.-% B4C0,5 - 1,5 Gew.-% Y2O30,1 - 1,0 Gew.-% Fe2O3und Rest Al2O3.
Patent DE-102018010062-B4 (DE)
Title: Elektronische Vorrichtung
Inventor: MIURA DAISUKE
IPC: H05K7/14
Filed: 2018-12-20
Granted: 2021-04-01
Abstract: Elektronische Vorrichtung (10), umfassend:ein Gehäuse (20), in dem ein Schlitz (38) vorgesehen ist;eine Schaltungsplatine (44), die konfiguriert ist, um in den Schlitz (38) eingeschoben zu werden;einen ersten Verbinder (50), der bei einem Ende der Schaltungsplatine (44) in einer Einschubrichtung vorgesehen ist;eine Stirnplatte (54), die bei einem Ende der Schaltungsplatine (44) in einer Entnahmerichtung vorgesehen ist, die der Einschubrichtung entgegengerichtet ist, und konfiguriert ist, um die Schaltungsplatine (44) zu lagern;einen zweiten Verbinder (52), der in dem Gehäuse (20) vorgesehen ist und konfiguriert ist, um in den ersten Verbinder (50) gepasst zu werden, wenn die Schaltungsplatine (44) in den Schlitz (38) eingeschoben wird;Paare von Führungsschienen (48), die in dem Schlitz (38) vorgesehen sind und sich in der Einschubrichtung jeweils auf Seiten beider Enden der Schaltungsplatine (44) erstrecken, die in einer Richtung beabstandet sind, die die Einschubrichtung schneidet, um den Einschub der Schaltungsplatine (44) in den Schlitz (38) zu führen, wobei die Führungsschienen (48) von jedem Paar bei einem ersten Abstand (d1) auf jeweiligen Seiten beider Oberflächen der Schaltungsplatine (44) angelegt sind;Paare von Fixierungslehren (88), die auf einer Entnahmeseite der Paare von Führungsschienen (48) vorgesehen sind und sich in der Entnahmerichtung jeweils auf den Seiten beider Enden der Schaltungsplatine (44) erstrecken, um die Schaltungsplatine (44) in dem Schlitz (38) zu fixieren, wobei die Fixierungslehren (88) von jedem Paar auf den Seiten beider Oberflächen der Schaltungsplatine (44) derart angelegt sind, dass die distalen Enden der Fixierungslehren (88) des Paares mit einem zweiten Abstand (d2) beabstandet sind, der größer als der erste Abstand (d1) ist; undPaare von Lehrenführungsabschnitten (92), die auf der Stirnplatte (54) vorgesehen sind, und die sich in der Einschubrichtung jeweils auf den Seiten beider Enden der Schaltungsplatine (44) erstrecken, um die Paare von Fixierungslehren (88) elastisch zu verformen, um wiederum die Schaltungsplatine (44) zu fixieren, wenn die Schaltungsplatine (44) in den Schlitz (38) eingeschoben wird, wobei die Lehrenführungsabschnitte (92) von jedem Paar auf den jeweiligen Seiten beider Oberflächen der Schaltungsplatine (44) derart angelegt sind, dass die distalen Enden der Lehrenführungsabschnitte (92) des Paares mit einem dritten Abstand (d3) beabstandet sind, der größer als eine Summe des zweiten Abstand (d2) und der Dicken der distalen Enden der Fixierungslehren (88) des Paares ist.
Patent DE-102018115721-B4 (DE)
Title: Selektiv abstimmbarer schwingungsdämpfer für ein fahrzeug
Inventor: HILL WALLACE J
IPC: F16F15/02
Filed: 2018-06-28
Granted: 2023-05-25
Abstract: Selektiv abstimmbarer Schwingungsdämpfer (80, 130, 160, 180), umfassend:
 ein Stützelement (84) mit einer Außenfläche (86, 165);
 ein selektiv abstimmbares Element (92), das bezogen auf die Außenfläche (86, 165) des Stützelements (84, 135, 166) angebracht ist, wobei das selektiv abstimmbare Element (92) selektiv einstellbar ist, um Schwingungen in einem ausgewählten Frequenzbereich zu dämpfen, die von dem Stützelement (84, 135, 166) in einer ausgewählten Richtung wahrgenommen werden;
 eine Masse (112), die von dem selektiv abstimmbaren Element (92) unterstützt wird,
 ein weiteres selektiv abstimmbares Element (138), das angrenzend an das selektiv abstimmbare Element (92) montiert ist, wobei das weitere selektiv abstimmbare Element (138) selektiv einstellbar ist, um Schwingungen in einem anderen ausgewählten Frequenzbereich zu dämpfen, die von dem Stützelement (84, 135, 166) in einer anderen ausgewählten Richtung wahrgenommen werden; und
 eine weitere Masse (140), die von dem weiteren selektiv abstimmbaren Element (138) unterstützt wird.
Patent DE-102019103281-B4 (DE)
Title: Verfahren zum bilden eines die-gehäuses
Inventor: PALM PETTERI
IPC: H01L21/60
Filed: 2019-02-11
Granted: 2023-03-16
Abstract: Verfahren zum Bilden eines Die-Gehäuses (100), das einen Die (102) mit einem ersten Die-Kontakt (102C1) auf einer ersten Seite (S1) des Die (102) und einem zweiten Die-Kontakt (102C2) auf einer zweiten Seite (S2) des Die (102), die der ersten Seite (S1) des Die (102) gegenüberliegt, umfasst; wobei das Verfahren Folgendes umfasst:Anordnen eines Trägers (104) mit einem Durchgangsloch (2022) derart, dass er den Die (102) lateral umgibt, wobei der Träger (104) ein elektrisch isolierendes Volumenmaterial und eine Metallverbindungsstruktur (112) aufweist, die sich durch das elektrisch isolierende Volumenmaterial und/oder entlang des elektrisch isolierenden Volumenmaterials erstreckt, Anordnen eines Isolationsmaterials (110), das lateral an den Die (102) angrenzt (310);direktes Kontaktieren der gesamten Oberfläche des zweiten Die-Kontakts(102C2) des Die (102) mit einer Metallstruktur (106), wobei die Metallstruktur (106) aus dem gleichen Material wie der zweite Die-Kontakt (102C2) gefertigt ist;Bilden eines ersten Padkontakts (108P1) auf der ersten Seite (S1) des Die (102), der den ersten Die-Kontakt (102C1) elektrisch kontaktiert (320); undBilden eines zweiten Padkontakts (108P2) auf der ersten Seite (S1) des Die (102), der den zweiten Die-Kontakt (102C2) über die Metallstruktur (106) elektrisch kontaktiert (330);wobei das Isolationsmaterial (110) die Metallstruktur (106) elektrisch von dem ersten Die-Kontakt (102C1) isoliert (340),wobei die Metallverbindungsstruktur (112) eine elektrische Verbindung zwischen dem zweiten Die-Kontakt (102C2) und der Metallstruktur (106) bildet.
Patent DE-102019207055-B4 (DE)
Title: Wankstabilisatoranordnung für ein Fahrzeug
Inventor: SREEPRAKASH NITHIN
IPC: B60G21/10
Filed: 2019-05-15
Granted: 2023-01-12
Abstract: Wankstabilisatoranordnung (70) für ein Fahrzeug (100), umfassend einen verstellbaren Wankstabilisator (1) mit zumindest zwei mittels eines Aktuators (3, 4, 5) relativ zueinander verdrehbaren Stabilisatorelementen (2a, 2b), wobei zumindest ein Bremselement (10) zwischen den Stabilisatorelementen (2a, 2b) angeordnet ist zur Reduzierung von Drehzahl- oder Drehbeschleunigungsunterschieden im Drehmomentübertragungsweg zwischen den beiden Stabilisatorelementen (2a, 2b) und/oder zumindest ein Entkoppelelement (11) angeordnet ist, welches ausgebildet ist, den Aktuator (3) von zumindest einem der Stabilisatorelemente zu entkoppeln, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Entkoppelelement (11) und/oder das zumindest eine Bremselement (10) aktiv steuerbar ausgebildet sind, wobei die Wankstabilisatoranordnung (70) weiterhin zumindest einen Sensor (15, 16) zur Ermittlung von Eigenschaften des Fahrwegs (50) des Fahrzeugs (100) und eine Steuereinrichtung (30) zum aktiven Steuern des zumindest einen Entkoppelelements (11) und/oder des zumindest einen Bremselements (10) anhand von Signalen des Sensors (15, 16) umfasst, derart, dass die Steuereinrichtung (30) anhand der Sensorsignale Eigenschaften (60) des Fahrwegs (50) ermittelt, Drehzahl- und/oder Drehbeschleunigungsunterschiede im Drehmomentübertragungsweg zwischen den beiden Stabilisatorelementen (2a, 2b) vorhersagt und zur Reduzierung der vorhergesagten Drehzahl- oder Drehbeschleunigungsunterschiede Aktuator (3) und/oder das zumindest eine Entkoppelelement (11) und/der das zumindest eine Bremselement (10) entsprechend steuert.
Patent DE-102020102803-B4 (DE)
Title: Trampolin
Inventor: KOPF GÜNTER
IPC: A63B5/11
Filed: 2020-02-04
Granted: 2022-12-22
Abstract: Trampolin (1), mit
 - einem Rahmen (2), der eine Mehrzahl von rohrartigen Rahmensegmenten (6a; 6b; 6c) aufweist, und mit
 - einer Mehrzahl von Verbindungsstücken (8),
 - wobei jedes Verbindungsstück (8) dazu ausgebildet ist, ein erstes Rahmensegment (6b) und ein zweites Rahmensegment (6a) miteinander zu verbinden und hierzu mindestens in das erste Rahmensegment eingesteckt oder einsteckbar ist,
 - wobei jedes Verbindungsstück (8) mindestens einen ersten Verbindungsabschnitt (9) mit einem teilkreisförmigen Querschnitt (S0) aufweist,
 - wobei der teilkreisförmige Querschnitt eine erste Aussparung (11) bildet, und
 - wobei das erste Rahmensegment (6b) einen ersten Aufnahmeabschnitt (23) zur Aufnahme des ersten Verbindungsabschnitts (9) aufweist, dessen Innenkontur (18) sowohl an den teilkreisförmigen Querschnitt (S0) als auch an die erste Aussparung (11) angepasst ist dadurch gekennzeichnet,
 - dass die erste Aussparung (11) als Nut ausgebildet ist, und
 - dass das erste Rahmensegment (6b) eine Vertiefung (19) bildet, die mit der ersten Aussparung (11) zusammenwirkt.
Patent DE-102020111103-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Klimatisierung eines Fahrzeugs, Funktionsbekleidung für einen Insassen und Sitz eines Fahrzeugs
Inventor: BUDNY LUKAS
IPC: B60N2/56
Filed: 2020-04-23
Granted: 2023-08-03
Abstract: Verfahren zum Klimatisieren eines Fahrzeugs, bei dem eine Steuereinrichtung eines Fahrzeugs eine Stärke oder eine Temperatur eines Luftstroms einstellt, eine Düse (22, 32) einer an einer lateralen Außenseite eines Sitzes (10) des Fahrzeugs angeordneten Luftausblaseinrichtung (20, 30) in einen zwischen einer Bekleidung und einer Haut (50) eines Insassen des Fahrzeugs gebildeten Zwischenraum (51) eingeführt wird und der eingestellte Luftstrom in den Zwischenraum (51) einströmt.