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Patent DE-102020007413-A1 (DE)
Title: Verfahren zum Abschätzen einer sich verändernden Zuladung eines Lieferfahrzeuges mit Elektroantrieb während der Auslieferung
Inventor: ESPIG MARKUS
IPC: G06Q10/04
Filed: 2020-12-04
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ermittlung eines funktionalen Zusammenhangs einer sich ändernden und eine Vielzahl von vereinzelten zur Auslieferung vorherbestimmten Teilladungen i umfassenden Zuladung maddeines Lieferfahrzeuges umfassend eine Elektromaschine als Drehmoment-Quelle zum Antrieb des Lieferfahrzeuges und einen Speicher für elektrische Energie über der Zeit tdeliver.Es soll ein Verfahren zur Ermittlung der Zuladung maddeines Lieferfahrzeuges aufgezeigt werden, welches berücksichtigt, dass sich die Zuladung madddes Lieferfahrzeuges im Rahmen der Auslieferung ändert.Erreicht wird dies mit einem Verfahren zur Ermittlung eines funktionalen Zusammenhangs einer Zuladung maddeines Lieferfahrzeuges über der Zeit tdeliverunter Berücksichtigung einer oder mehrerer der folgenden Parameter:- eine Masse wijeder einzelnen Teilladung i,- ein zu erwartendes Verkehrsaufkommen tr,- eine Zustelladresse jeder einzelnen Teilladung i,- eine Lieferrate d, und/oder- eine Lieferroute r, bei dem- ausgehend von den bekannten Massen wider Teilladungen und den Zustelladressen der einzelnen Teilladungen i der funktionale Zusammenhang der Zuladung maddüber der Zeit tdeliverunter Berücksichtigung der Lieferroute r ermittelt wird.
Patent DE-102020100491-A1 (DE)
Title: Geräuschgeber für einen Drehmomentschlüssel
Inventor: HSIEH CHIH-CHING
IPC: B25B23/142
Filed: 2020-01-10
Abstract: Die Erfindung betrifft einen Geräuschgeber (10; 10'; 10''; 10'''; 10'''') für einen Drehmomentschlüssel (40; 40'), der einen Halter (20) und eine Außenhülse (30) umfasst, wobei die Härte der Außenhülse (30) geringer als die Härte des Halters (20) ist, wobei die Außenhülse (30) eine teilweise ausgehöhlte Umfangswand (32), mit der die Außenhülse (30) über den Halter (20) gesteckt ist, und mindestens eine Ölaufnahmerille (34; 34'; 34''; 34'''), die an der Außenumfangsfläche der Umfangswand (32) angeordnet ist, aufweist. Die mindestens eine Ölaufnahmerille (34; 34'; 34''; 34''') dient zur Aufnahme von Schmieröl, mit dem der Geräuschgeber (10; 10'; 10''; 10'''; 10'''') langfristig geschmiert werden kann, wobei der bei der Betätigung der Bauteile in dem Drehmomentschlüssel (40; 40') entstandene Reibungswiderstand durch die länger dauernde Schmierwirkung verringert wird, sodass eine besonders hohe Präzision des Drehmomentschlüssels (40; 40') langfristtig aufrechterhalten wird.
Patent DE-102020101822-A1 (DE)
Title: Wälzlageranordnung
Inventor: SZEKELY SANDOR-ANDRAS
IPC: F16C33/49
Filed: 2020-01-27
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Wälzlageranordnung (1), umfassend ein Wälzlager (2) mit einem Innenring (3), einem Außenring (4), Wälzkörpern (5) und einem Käfig (6), wobei der Innenring (3) eine Innenringlaufbahn (7) aufweist und der Außenring (4) eine Außenringlaufbahn (8) aufweist, wobei die Wälzkörper (5) zwischen Innenring (3) und Außenring (4) wälzend gelagert in dem Käfig (6) voneinander beabstandet angeordnet sind, wobei der Käfig (6) als Kammkäfig (9) ausgebildet ist, der in einem Außenringeinstich (10) des Außenrings (4) axial geführt ist, wobei der Kammkäfig (9) entlang seines Umfangs axiale verlaufende Führungslaschen (11) aufweist, die in radialer Richtung so zwischen den Wälzkörpern (5) und dem Außenring (4) angeordnet sind, dass eine radiale Führung des Kammkäfigs (9) gegenüber dem Außenring (4) ausgebildet wird.
Patent DE-102020102691-A1 (DE)
Title: Sensoreinrichtung für ein Traktionskontrollsystem eines Fahrzeugs und Traktionskontrollsystem mit einer derartigen Sensoreinrichtung
Inventor: KECK MARTIN
IPC: B62D9/02
Filed: 2020-02-04
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Sensoreinrichtung (2) für ein Traktionskontrollsystem eines Fahrzeugs, insbesondere Neigefahrzeug, mit mindestens einer Sensoreinheit (4), die mindestens ein Sensormittel (6) umfasst, das zu einem um eine Drehachse (8) drehbaren Fahrzeugbein (10) beabstandet an einer zum Fahrzeugbein (10) beabstandeten Fahrzeugkomponente (12) des Fahrzeugs anordenbar oder angeordnet ist, mit mindestens einem Festlegemittel (14), das drehfest am drehbaren Fahrzeugbein (10) festgelegt und gemeinsam mit dem Fahrzeugbein (10) um die Drehachse (8) bewegbar ist und das mindestens ein Aufnahmemittel (15) umfasst, und mit mindestens einer Koppeleinheit (16), die ein erstes Koppelmittel (18) und ein zweites Koppelmittel (20) umfasst, wobei das erste Koppelmittel (18) mit einem Ende drehbar am Aufnahmemittel (15) des Festlegemittels (14) festlegbar oder festgelegt ist und mit dem anderen Ende drehbar mit dem zweiten Koppelmittel (20) verbindbar oder verbunden ist und wobei das zweite Koppelmittel (20) am dem ersten Koppelmittel (18) abgewandten Ende drehfest an dem mindestens einen Sensormittel (6) der Sensoreinheit (4) festlegbar oder festgelegt ist.Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Traktionskontrollsystem eines Fahrzeugs mit einer derartigen Sensoreinrichtung (2).
Patent DE-102020105220-A1 (DE)
Title: Notfallmeldeverfahren, Notfallmeldesystem und technische Anlage
IPC: G08B25/10
Filed: 2020-02-27
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Notfallmeldeverfahren für technische Anlagen, vorzugsweise begehbare technische Anlagen, insbesondere Windenergieanlagen (10). Bei einem Notfall im Bereich der Anlage (10) wird durch eine Person (15, 16) eine Notfallmeldung beziehungsweise Notfallnachricht mittels eines Mobilkommunikationsgeräts, insbesondere eines Mobiltelefons, an eine Zentralstelle, insbesondere Rettungsleitstelle, abgesetzt zum Alarmieren von Hilfs- und/oder Rettungskräften für den Notfall, insbesondere Feuerwehr und/oder Rettungsdienst und/oder Polizei und/oder technisches Personal. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass wenigstens ein im Bereich der Anlage (10) angeordneter menschenlesbarer und/oder maschinenlesbaren Notfallcodes (19) ausgelesen wird zur Identifikation der Anlage (10) bei der Notfallmeldung an die Zentralstelle. Des Weiteren ist ein Notfallmeldesystem für technische Anlagen und auch eine entsprechende technische Anlage beschrieben.
Patent DE-102020111546-A1 (DE)
Title: Fensteranordnung für einen Kraftwagen und Kraftwagen
Inventor: HILDEBRAND DIRK
IPC: F21S43/14
Filed: 2020-04-28
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung Fensteranordnung (1) für einen einen Innenraum (6) aufweisenden Kraftwagen (2), mit einer Glasscheibe (7, 8, 11) und mit einer direkt an einer innenraumseitigen Lichteintrittsfläche (13, 16) der Glasscheibe (7, 8, 11) angebrachten Leuchteinheit (12, 25), die in einem Leuchtzustand Licht erzeugt, das die Glasscheibe (7, 8, 11) durchscheint und an einer außenseitigen Lichtaustrittsfläche (18, 19) der Glasscheibe (7, 8, 11) aus dieser austritt Erfindungsgemäß ist die Lichteintrittsfläche (13) der Glasscheibe (7, 8, 11) an einer Kantenfläche (16) der Glasscheibe (7, 8, 11) ausgebildet und die Leuchteinheit (12, 25) ist an dieser Kantenfläche (16) angeordnet. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Kraftwagen (2), insbesondere Sonderschutzkraftwagen (2), der mit einer solchen Fensteranordnung (1) ausgerüstet ist.
Patent DE-102020112770-A1 (DE)
Title: Anordnung für Baueinsatzkabel
Inventor: HÄRING DOMINIK
IPC: H02G11/02
Filed: 2020-05-12
Abstract: Eine Anordnung zur Verwendung beim Stromnetzausbau oder Stromnetzumbau, umfassend eine Kabeltrommel (1) und ein Kabel (2), das auf die Kabeltrommel (1) aufgewickelt oder auf diese aufwickelbar ist und von der Kabeltrommel (1) abwickelbar ist, wobei das Kabel (2) zwei freie Kabelenden aufweist, die mit Endverschlüssen (3) verbunden sind, wobei die Endverschlüsse (3) an zu überbrückenden Punkten einer Vorrichtung des Stromnetzes oder des Stromnetzes anordenbar sind, ist im Hinblick auf die Aufgabe, eine Anordnung zur Verwendung als Baueinsatzkabel anzugeben, welche auch bei höchsten Nennspannungen betriebstauglich einsetzbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Endverschlüsse (3) mehrere reversibel miteinander verbindbare Teile umfassen und/ oder dass die Endverschlüsse (3) keine Flüssigkeit zu elektrischen Isolierungszwecken aufweisen.
Patent DE-102020115131-A1 (DE)
Title: Doppelkupplungssteuerungsverfahren und Doppelkupplungsgetriebe
Inventor: WEBER ANDREAS
IPC: F16H61/688
Filed: 2020-06-08
Abstract: Doppelkupplungssteuerungsverfahren für ein Doppelkupplungsgetriebe mit einem ersten Teilgetriebe und einem zweiten Teilgetriebe in einem Kraftfahrzeug, wobei die beiden Teilgetriebe jeweils wenigstens zwei schaltbare Übersetzungsverhältnisse aufweisen, sogenannte Getriebegänge, und wobei in einem Betriebsmodus des Doppelkupplungsgetriebes eines dieser Teilgetriebe, sogenanntes aktiviertes Teilgetriebe, zur Leistungsübertragung herangezogen und über eine Doppelkupplung angesteuert wird und das andere der beiden Teilgetriebe, sogenanntes deaktiviertes Teilgetriebe, zur Leistungsübertragung nicht herangezogen wird undwobei von einer Getriebesteuerung ein für das Doppelkupplungsgetriebe zukünftig einzulegender Gang aufgrund wenigstens eines Fahrparameters vorausberechnet wird,sogenannter zukünftiger Gang, und wobei wenigstens eines der beiden Teilgetriebe in einen sogenannten Neutralgang schaltbar ist, in welchem keine Antriebsleistung mit diesem übertragbar ist, undwobei das Doppelkupplungssteuerungsverfahren die Schritte aufweist,- Aufrechterhalten oder Aktivieren des Neutralgangs im deaktivierten Teilgetriebe,- Ermitteln des im deaktivierten Teilgetriebe einzulegenden zukünftigen Gangs, in welchen aus dem im aktivierten Teilgetriebe eingelegten Gang, sogenannter aktiver Gang, geschaltet werden soll,- Ermitteln einer zum Wechsel aus dem aktiven in den zukünftigen Gang benötigten Zeitspanne, sogenannte rechnerische Schaltzeit,- Ermitteln der Zeitspanne, die bis zum Wechsel in den zukünftigen Gang zur Verfügung steht, sogenannte potentielle Schaltzeit,- Einlegen des zukünftigen Gangs im deaktivierten Teilgetriebe sobald die potentielle Schaltzeit kleiner oder gleich der Summe aus der rechnerische Schaltzeit und einer Zeitreserve ist.
Patent DE-102020115417-A1 (DE)
Title: Notfall-Kommunikationssystem
Inventor: RADERMACHER SASCHA
IPC: H04W4/90
Filed: 2020-06-10
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Notfall-Kommunikationssystem (1) umfassend- zumindest ein, vorzugsweise zumindest zwei, Notfall-Kommunikationsgerät(e) (2),- eine Internet of Things - Architektur (3), welche eingerichtet ist, mit dem zumindest einen, vorzugsweise mit den zumindest zwei Notfall-Kommunikationsgerät(en) (2) über dessen/deren Drahtlosschnittstelle (4) zu kommunizieren, wobei das zumindest eine, vorzugsweise die zumindest zwei Notfall-Kommunikationsgerät(e) (2) jeweilszumindest eine Betätigungseinrichtung (6), vorzugsweise in Form eines Buttons, zumindest eine Drahtlosschnittstelle (4),und ein mit der zumindest einen Betätigungseinrichtung (6) verbundenes Nachrichten-Modul (5), welches ausgebildet ist, bei Betätigung der Betätigungseinrichtung (6) eine Nachricht (12) über die Drahtlosschnittstelle (4) an die loT - Architektur (3) zu übermitteln,umfassen,wobei in der loT - Architektur (3) eine Zuordnungsroutine (13) hinterlegt ist, die anhand der übermittelten Nachricht (12) das Notfall-Kommunikationsgerät (2), welches die Nachricht (12) übermittelt hat, erkennt und dem zumindest einen, vorzugsweise jedem der zumindest zwei, Notfall-Kommunikationsgerät(e) (2) jeweils zumindest eine Empfangsadresse (E1, E2), insbesondere eine Telefonnummer, zuordnet,und wobei die loT - Architektur (3) eingerichtet ist, bei Einlangen einer Nachricht (12) von einem Notfall-Kommunikationsgerät (2) eine alarmbezogene Information (14, 19) an die diesem Notfall-Kommunikationsgerät (2) zugeordnete(n) Empfangsadresse(n) (E1, E2) zu versenden.
Patent DE-102020117691-A1 (DE)
Title: Lenkvorrichtung für Fahrzeuge
Inventor: HALLER ERWIN
IPC: B62D1/02
Filed: 2020-07-06
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Lenkvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Gabelstapler, zur Durchführung einer Lenkbewegung des fahrbaren Fahrzeuges auf einem Untergrund durch eine Handbedienung eines Fahrzeugführers, wobei die Lenkvorrichtung (5) an oder in einer Armlehne (4) eines Fahrzeugsitzes (1) angebracht ist, wobei die Lenkvorrichtung (5) mindestens ein drehbares Radelement (9) umfasst, welches umfangseitig von Fingern (17) einer auf der Lenkvorrichtung (5) abgelegten Hand des Fahrzeugführers zumindest teilweise umfassbar ist und für eine Lenkbewegung um eine Drehachse (12) gedreht werden kann.
Patent DE-102020119533-A1 (DE)
Title: Batterieträger aus Leichtmetallprofilen mit kalibrierten Enden sowie Verfahren zu dessen Herstellung
Inventor: HANDING CHRISTIAN
IPC: B60K1/04
Filed: 2020-07-23
Abstract: Die Erfindung betrifft einen Batterieträger (1) für ein Elektrofahrzeug, aufweisend eine Wanne mit einem Rahmen (2) und/oder in der Wanne verlaufende Streben (4, 5), wobei der Rahmen (2) und/oder die Streben (4, 5) aus Hohlprofile, insbesondere extrudierten Leichtmetallprofile (3) hergestellt sind, welche mittels stoffschlüssigem Fügen verbunden sind. Zumindest ein Leichtmetallprofil (3) an einem Endabschnitt ist geometrisch kalibriert worden, die insbesondere an einer Oberseite (11) eine Fase (13) aufweist, wobei die thermische Fügenaht (12) in der Fase (13) angeordnet ist.
Patent DE-102020120721-A1 (DE)
Title: Batteriebaugruppe mit platte, die ein kompressionsbegrenzungsmerkmal aufweist
Inventor: FARHA EID
IPC: H01M50/10
Filed: 2020-08-05
Abstract: Die Offenbarung stellt eine Batteriebaugruppe mit einer Platte, die ein Kompressionsbegrenzungsmerkmal aufweist, bereit. Diese Offenbarung betrifft eine Batteriebaugruppe mit einer Platte, die ein Kompressionsbegrenzungsmerkmal aufweist, und ein entsprechendes elektrifiziertes Fahrzeug und Verfahren. Eine beispielhafte Batteriebaugruppe beinhaltet eine Wand, die eine Innenfläche und eine Außenfläche aufweist. Die Wand weist außerdem eine zentrale Öffnung auf. Die Batteriebaugruppe beinhaltet ferner eine Platte, die an die Außenfläche der Wand angrenzt und die zentrale Öffnung bedeckt. Die Platte beinhaltet außerdem einen Hauptkörper und einen Pfosten, der von dem Hauptkörper in Richtung der Innenfläche der Wand vorsteht. Neben anderen Vorteilen begrenzt diese Anordnung eine Kompression der Wand und verbessert die Leichtigkeit der Montage von Komponenten, wie etwa elektrischen Verbindern oder Fluidverbindern, an der Batteriebaugruppe.
Patent DE-102020123346-A1 (DE)
Title: Leistungselektronische Einrichtung mit einem Spannungsteiler und Kraftfahrzeug
Inventor: EL-BARBARI SAID
IPC: H02M1/32
Filed: 2020-09-08
Abstract: Die Erfindung betrifft eine leistungselektronische Einrichtung sowie ein damit ausgestattetes Kraftfahrzeug. Die leistungselektronische Einrichtung weist wenigstens eine Halbbrücke aus zwei in Reihe geschalteten Leistungstransistoren mit einem dazwischen liegenden Knotenpunkt zum Anbinden einer elektrischen Last auf. Weiter weist die leistungselektronische Einrichtung eine als Spannungsteiler fungierende Ausgleichsschaltung auf, die zum Aufteilen einer an der Halbbrücke anliegenden Gesamtspannung auf die beiden Leistungstransistoren eingerichtet ist, sodass die beiden Leistungstransistoren jeweils höchstens einem vorgegebenen Anteil der an der Halbbrücke anliegenden Gesamtspannung ausgesetzt werden.
Patent DE-102020123453-A1 (DE)
Title: Trockenätzverfahren zur Herstellung einer Grabenstruktur einer Halbleitervorrichtung
Inventor: CHANG KUANG-JUI
IPC: H01L21/308
Filed: 2020-09-08
Abstract: Ein Trockenätzverfahren zur Herstellung einer Grabenstruktur einer Halbleitervorrichtung, die Schritte umfassend: Schritt 1, Bereitstellen eines Halbleitersubstrats (11), wobei das Halbleitersubstrat (11) mit einer strukturierten Photoresistschicht (13) versehen ist und in einer Reaktionskammer (171) angeordnet ist; Schritt 2, Einleiten eines ersten Ätzgases (g1) in die Reaktionskammer (171), um einen ersten Ätzprozess (E1) durchzuführen, um einen Graben (19a) auszubilden, wobei das erste Ätzgas (g1) Schwefelhexafluorid, Sauerstoff, Helium, Stickstofftrifluorid und ein erstes organisches Silizid umfasst; Schritt 3, Einleiten eines zweiten Ätzgases (g2) in die Reaktionskammer (171), um einen zweiten Ätzprozess (E2) durchzuführen, um den Graben (19b) weiter zu ätzen, wobei das zweite Ätzgas (g2) Schwefelhexafluorid, Sauerstoff, Helium, und ein zweites organisches Silizid umfasst; und Schritt 4, Einleiten eines dritten Ätzgases (g3) in die Reaktionskammer (171), um einen dritten Ätzprozess (E3) durchzuführen, wobei das dritte Ätzgas (g3) Bromwasserstoffsäure, Sauerstoff und Helium umfasst.
Patent DE-102020124372-A1 (DE)
Title: Gewebekleber zur Anwendung in einem Behandlungsverfahren, bei welchem einem menschlichen oder tierischen Patienten ein ophthalmologisches Implantat implantiert wird, und ophthalmologisches Implantationssystem
Inventor: WOLFSTEIN ANDRÉ
IPC: A61L27/14
Filed: 2020-09-18
Abstract: Die Erfindung betrifft einen Gewebekleber (14) zur Anwendung in einem Behandlungsverfahren, bei welchem einem menschlichen oder tierischen Patienten ein ophthalmologisches Implantat (12) implantiert und das ophthalmologische Implantat (12) mittels des Gewebeklebers (14) zumindest teilweise stoffschlüssig mit Augengewebe des Patienten verbunden wird. Die Erfindung betrifft weiterhin ein ophthalmologisches Implantationssystem (10), umfassend ein ophthalmologisches Implantat (12) zur Implantation in einem menschlichen oder tierischen Auge und einen Gewebekleber (14), mittels welchem das ophthalmologische Implantat (12) zumindest teilweise stoffschlüssig mit Augengewebe des Patienten verbindbar ist.
Patent DE-102020128299-A1 (DE)
Title: Effiziente Empfangsinterrupt-Signalisierung
Inventor: CORNETT LINDEN
IPC: G06F9/46
Filed: 2020-10-28
Abstract: Verfahren zum Durchführen effizienter Empfangsinterrupt-Signalisierung und zugeordnete Vorrichtungen, Rechenplattformen, Software und Firmware. Empfangs- (RX) Warteschlangen, in die Deskriptoren, die Paketen zugeordnet sind, eingereiht werden, werden im Host-Speicher implementiert und logisch in Pools partitioniert, wobei jeder RX-Warteschlangen-Pool einem jeweiligen Interrupt-Vektor zugeordnet ist. Empfangs-Ereignis-Warteschlangen (REQs), die jeweiligen RX-Warteschlangen-Pools und Interrupt-Vektoren zugeordnet sind, werden ebenfalls im Host-Speicher implementiert. Die Ereigniserzeugung wird für einige RX-Warteschlangen selektiv aktiviert, während die Ereigniserzeugung für andere maskiert wird. Ansprechend auf Ereignisursachen für RX-Warteschlangen, die Ereigniserzeugungs-aktiviert sind, werden zugeordnete Ereignisse erzeugt und in die REQs eingereiht, und Interrupts auf zugeordneten Interrupt-Vektoren werden durchgesetzt. Die Ereignisse werden durch Zugreifen auf die Ereignisse in den REQs bedient, die die RX-Warteschlange für das Ereignis und einen nächsten Aktivitätsort identifizieren, an dem ein nächster Deskriptor, der verarbeitet werden soll, angeordnet ist. Nach Durchsetzen eines Interrupts kann eine RX-Warteschlange auto-maskiert werden, um die Erzeugung zusätzlicher Ereignisse zu verhindern, wenn neue Deskriptoren in die RX-Warteschlange eingereiht werden.
Patent DE-102020201733-A1 (DE)
Title: Filtervorrichtung und Verfahren zur Ermittlung einer Beladung eines Filters der Filtervorrichtung
Inventor: MACK GERHARD
IPC: F01N3/10
Filed: 2020-02-12
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Filtervorrichtung (20). Diese weist ein Filtergehäuse (21) mit einem Einlass (22), einem Auslass (22) und einem Filter (50) auf, wobei der Filter (50) einen Innenraum des Filtergehäuses (21) in eine erste Kammer (24), die fluidisch mit dem Einlass (22) verbunden ist, und eine zweite Kammer (25), die fluidisch mit dem Auslass (23) verbunden ist, unterteilt. In der ersten Kammer (24) ist ein Füllstandsensor (30) angeordnet. In einem Verfahren zur Ermittlung einer Beladung des Filters (50) der Filtervorrichtung (20) wird die Beladung aus einem Signal des Füllstandsensors (30) ermittelt, wenn der Füllstandsensor (30) ein kontinuierlicher Füllstandsensor ist. Wenn der Füllstandsensor (30) hingegen ein diskreter Füllstandsensor ist, wird eine Meldung ausgegeben, wenn der Füllstand in der ersten Kammer (24) den Füllstandsensor (30) erreicht.
Patent DE-102020201869-A1 (DE)
Title: Schaltungsträger mit einer keramischen Lotstopp-Barriere
Inventor: TAUBER PETER
IPC: H05K3/40
Filed: 2020-02-14
Abstract: Die Erfindung betrifft einen Schaltungsträger. Der Schaltungsträger umfasst wenigstens eine keramisch ausgebildete elektrisch isolierende Schicht, insbesondere Trägerschicht, und wenigstens eine elektrisch leitfähige Schicht. Erfindungsgemäß weist der Schaltungsträger wenigstens eine keramisch ausgebildete Barriere, insbesondere Lotstopp-Barriere auf. Die Barriere ist ausgebildet, Lotmittel abzuweisen, und am Fließen über die Barriere hinweg zu hindern. Die Barriere ist als oberste Schicht auf den Schaltungsträger angeordnet, insbesondere aufgebracht.
Patent DE-102020205588-A1 (DE)
Title: Sensoranordnung für ein Fahrzeugrad
Inventor: SKROBANEK KLAUS
IPC: B60R16/02
Filed: 2020-05-04
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Sensoranordnung (10) für ein Fahrzeugrad (4), mit einem ersten Sensor (12), welcher geeignet ist, eine Drehzahl eines zugeordneten Fahrzeugrads (4A, 4B, 4C, 4D) zu erfassen, und mindestens einem weiteren Sensor (14, 14A, 14B), welcher geeignet ist, eine weitere physikalische Größe im Bereich eines zugeordneten Fahrzeugrads (4A, 4B, 4C, 4D) zu erfassen, sowie ein korrespondierendes Fahrzeug (1) mit mindestens einer solchen Sensoranordnung (10). Hierbei sind der erste Sensor (12) und der mindestens eine weitere Sensor (14) innerhalb eines gemeinsamen Gehäuses (16) angeordnet, welches im Bereich des zugeordneten Fahrzeugrads (4A, 4B, 4C, 4D) anbringbar ist.
Patent DE-102020205621-A1 (DE)
Title: Vorrichtung und Verfahren zur Verhinderung oder Reduzierung von Kinetose und Routenplaner
Inventor: BELLER STEFAN
IPC: B60R16/037
Filed: 2020-05-05
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1a, 1b, 1c, 1d) zur Verhinderung oder Reduzierung von Kinetose zumindest eines Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeug (2), wobei die Vorrichtung (1a, 1b, 1c, 1d) eine Einheit (3) aufweist zum Bestimmen zumindest einer oder mehrerer möglichen Routenverläufe in Abhängigkeit von einem Anfangspunkt und einem Zielpunkt, sowie Bestimmen von fahrtbeeinflussenden Routenparameter für die ein oder mehreren möglichen Routenverläufe, wobei die fahrtbeeinflussenden Routenparameter zumindest die signifikanten Parameter in Bezug auf die Routentopologie umfassen, wobei eine Bestimmungseinheit (5) vorgesehen ist, welche ausgebildet ist, zum Bestimmen eines personenspezifischen Anfälligkeitskennwerts, welcher die Anfälligkeit des zumindest einen Fahrzeuginsassen in Bezug auf eine Kinetose angibt, und wobei ein Ermittlungsmodul (4) vorgesehen ist, welches ausgebildet ist, zum Ermitteln eines personenbezogenen Kinetosewertes zumindest unter Verwendung des personenspezifischen Anfälligkeitskennwerts und der bestimmten fahrtbeeinflussenden Routenparameter für die ein oder mehreren möglichen Routenverläufe. Ferner betrifft die Erfindung einen Routenplaner und ein Verfahren.
Patent DE-102020206523-A1 (DE)
Title: Verfahren zum Betreiben einer mobilen Arbeitsmaschine
Inventor: LIU KAI
IPC: E02F9/24
Filed: 2020-05-26
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer mobilen Arbeitsmaschine (1) mit einem Werkzeug (12, 13). Im Vorhinein wird aus den Aufstandspunkten der mobilen Arbeitsmaschine (1) zumindest eine flächige Zone (Z1) mit einem sicheren Sicherheitszustand zur Beurteilung der Lage eines Gesamtschwerpunkts (GS) der mobilen Arbeitsmaschine (1) definiert. Im Betrieb wird der Gesamtschwerpunkt (GS) ermittelt. Wenn der Gesamtschwerpunkt (GS) außerhalb der Zone (Z1) mit dem sicheren Sicherheitszustand liegt, wird ein Steuersignal an die mobile Arbeitsmaschine (1) ausgegeben, um die mobile Arbeitsmaschine (1) und/oder das Werkzeug (12, 13) der mobilen Arbeitsmaschine (1) abhängig von der Lage des Gesamtschwerpunkts (GS) bezüglich der Zone (Z1) zu steuern.