Patent RU-44291-U1 (RU)
Title: Пассажирский состав
IPC: B61D1/00
Filed: 2004-04-02
Granted: 2005-03-10
Abstract: Технический эффект достигается за счет того, что в пассажирском составе для обеспечения тяги используют не менее двух головных вагонов с кабиной управления и моторные вагоны, головной вагон включает последовательно расположенные кабину машиниста, служебный тамбур, туалет доступный для инвалида, пассажирский тамбур рабочего конца вагона, пассажирский салон с сидениями по обе стороны прохода, перпендикулярными боковой стороне вагона, пассажирский тамбур нерабочего конца вагона и туалет, прицепной и моторный вагоны с салоном 1-го класса включают пассажирский тамбур, буфетный отсек, багажное отделение, гардероб, купе с таксофоном, купе проводника, четыре двухместных купе с одной стороны прохода, четыре четырехместных купе с другой стороны прохода и два туалета, прицепной и моторный вагоны с салоном 2-го класса включают пассажирский тамбур рабочего конца вагона, пассажирский салон с двух кресельными блоками, расположенными по разные стороны от прохода, и два туалета, прицепной и моторный вагоны с салоном 3-го класса включают пассажирский тамбур рабочего конца вагона, пассажирский салон с двух и трехместными кресельными блоками, расположенными по разные стороны от прохода и повернутыми в разные стороны относительно прохода, и два туалета, причем вагоны выполнены в едином дизайнерско-конструкторском стиле с кузовами с гладкой обшивой, с выполнением боковых и крышевых поверхностей корпусов вагонов радиусными, с наличием двух внешних дверей прислонно-сдвижного типа для пассажиров на каждой боковой стороне вагона; с выполнением окон внешних дверей вагонов овальной формы, вытянутой по вертикали, наличием механизмов выхода на низкую платформу у пассажирских дверей всех вагонов, с наличием на боковых сторонах вагонов  
     поворотно-подъемных обтекателей. Головной вагон с салоном 4-го класса дополнительно содержит купе для инвалида и сидения из двух и трех кресел. В головном вагоне с салоном 2-го класса сидения в пассажирском салоне состоят из двух спаренных кресел, повернутых в разные стороны относительно прохода. В прицепном и моторном вагонах с салоном 2-го класса кресельные блоки в пассажирском салоне повернуты в одну или разные стороны относительно прохода. В прицепном и моторном вагонах с салоном 2-го класса в пассажирском салоне располагается центральная перегородка, относительно которой кресельные блоки симметрично расположены. Конструкция головного вагона предусматривает возможность сцепления головных вагонов «голова к голове», а также соединение пневматических магистралей и цепей управления. Составность может формироваться с использованием головных (Г), моторных (М) и прицепных вагонов (П) из 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 вагонов с соответствующими последовательностями: 
     10 вагонов - (2Г+5М+3П), (2Г+4М+4П); 
     9 вагонов - (2Г+4М+3П), (2Г+3М+4П); 
     8 вагонов - Е2Г+4М+2П), (2Г+3М+3П); 
     7 вагонов - (2Г+4М+1П), (2Г+3М+2П); 
     6 вагонов - (2Г+3М+1П), (2Г+2М+2П); 
     5 вагонов -(2Г+2М+1П); 
     4 вагона - (2Г+2М); 
     3 вагона -(2Г+1М). 
     Составные электропоезда, управляемые по системе многих единиц из кабины машиниста головного вагона первого (по ходу движения) электропоезда, формируются в следующих вариантах: 
     12 вагонов - [2×(2Г+3М+1П)], [3×(2Г+2М)], [2х(2Г+2М+2П)]; 
     11 вагонов -[(2Г+3М+1П)+(2Г+2М+1П)], [(2Г+2М+2П)+(2Г+2М+1П)]; 
     10 вагонов - [2×(2Г+2М+1П)], [(2Г+3М+ 1П)+(2Г+2М)]; 
     9 вагонов - [(2Г+2М+1П)+(2Г+2М)]; 
     8 вагонов - [2×(2Г+2М)]; 
     6 вагонов - [2×(2Г+М)].