baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102013112220-B4 (DE)
Title: Spulenanordnung mit Metallfüllung und Verfahren zu deren Herstellung
Inventor: TSCHUDEN BERNHARD
IPC: H01L21/822
Filed: 2013-11-06
Granted: 2021-08-05
Abstract: Vorrichtung, umfassend:ein Halbleitersubstrat (10),eine auf dem Halbleitersubstrat (10) ausgebildete Spule, undeine Metallfüllung (12; 40) innerhalb der Spule (11; 42),wobei die Spule (11; 42) eine Spule einer Funkfrequenzsende- und/oder Empfangsvorrichtung ist,wobei die Metallfüllung (12; 40) innerhalb der Spule (11; 42) ein Muster von metallisierten Bereichen in einer Vielzahl von Metalllagen (M1-M5) aufweist, wobei eine Dichte der Metallfüllung in jeder der Vielzahl von Metalllagen kleiner als 20 % ist, undwobei die metallisierten Bereiche der Metallfüllung innerhalb der Spule (11; 42) einer der Vielzahl von Metalllagen (M1-M5) versetzt zu metallisierten Bereichen der Metallfüllung der anderen der Vielzahl von Metalllagenv (M1-M5) angeordnet sind,so dass innerhalb der Spule (11; 42) keine metallisierten Bereiche verschiedener Metalllagen (M1-M5) übereinander liegen.
Patent DE-102013113342-B4 (DE)
Title: Hydraulikdruckzuführsystem eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug
Inventor: JO SE HWAN
IPC: F16H61/30
Filed: 2013-12-02
Granted: 2021-06-10
Abstract: Ein Hydraulikdruckzuführsystem eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug, aufweisend:eine Niederdruckhydraulikpumpe (2), welche Öl durch eine mit einer Ölwanne (P) verbundene Zuführleitung (12) hindurch erhält, einen niedrigen Hydraulikdruck erzeugt und den niedrigen Hydraulikdruck einer ersten Niederdruckleitung (14) zuführt,ein Niederdruckregulierungsventil (16), welches mit der ersten Niederdruckleitung (14) verbunden ist, durch eine erste Rückführleitung (22) hindurch einen Teil des durch die erste Niederdruckleitung (14) hindurch zugeführten Hydraulikdrucks zur Zuführleitung (12) zurückführt, um den Hydraulikdruck der ersten Niederdruckleitung (14) zu regulieren, und den regulierten Hydraulikdruck durch eine zweite Niederdruckleitung (18) hindurch einem Niederdruckabschnitt (4) zuführt,eine Hochdruckhydraulikpumpe (6), welche mit der ersten Niederdruckleitung (14) verbunden ist und einen Teil des Hydraulikdrucks der ersten Niederdruckleitung (14) erhält, diesen auf einen hohen Hydraulikdruck erhöht und den erhöhten Hydraulikdruck durch eine Hochdruckleitung (24) hindurch einem Hochdruckabschnitt (8) zuführt, undein Hochdruckregulierungsventil (26), welches mit der Hochdruckleitung (24) verbunden ist, einen Teil des durch die Hochdruckleitung (24) hindurch zugeführten Hydraulikdrucks durch eine zweite Rückführleitung (30) hindurch der ersten Niederdruckleitung (14) zurückführt, selektiv einen Teil des durch die Hochdruckleitung (24) hindurch zugeführten Hydraulikdrucks durch eine dritte Rückführleitung (32) und die zweite Rückführleitung (30) hindurch der ersten Niederdruckleitung (14) zurückführt, und den durch das Hochdruckregulierungsventil (26) regulierten Hydraulikdruck dem Hochdruckabschnitt (8) zuführt, wobei gemäß einer Stärke des Hydraulikdrucks in der Hochdruckleitung (24) die dritte Rückführleitung (32) mit der zweiten Rückführleitung (30) selektiv verbunden ist.
Patent DE-102013202965-B4 (DE)
Title: Elektromagnetisches Kraftstoff-Einspritzventil
Inventor: MORIYA MASATERU
IPC: F16K31/06
Filed: 2013-02-22
Granted: 2019-01-03
Abstract: Elektromagnetisches Kraftstoff-Einspritzventil, umfassend:ein Ventilgehäuse (2), das ein Ventilloch (7) an einem vorderen Endabschnitt davon aufweist und gebildet ist, indem ein magnetischer zylindrischer Körper (4), ein nicht-magnetischer zylindrischer Körper (6), ein hohler fester Kern (5) und ein Kraftstoff-Einlassrohr (9) nacheinander hinter dem Ventilloch (7) verbunden sind, und dessen Inneres als Kraftstoff-Pfad dient,eine Spule (30), die an einem Außenumfang von dem festen Kern (5) angeordnet ist,ein Spulengehäuse (31), das die Spule (30) aufnimmt und den magnetischen zylindrischen Körper (4) und den festen Kern (5) magnetisch verbindet,einen bewegbaren Kern (12), der in einer axialen Richtung bewegbar in dem magnetischen zylindrischen Körper (4) aufgenommen ist und einer ringförmigen Anziehungsfläche (5a) an einem vorderen Ende von dem festen Kern (5) gegenüber liegt, undeinen Ventilkörper (14), der mit dem bewegbaren Kern (12) verbunden ist, und der das Ventilloch (7) öffnet und schließt, wobei der Ventilkörper (14) dazu konfiguriert ist, durch eine magnetische Anziehungskraft geöffnet zu werden, die zwischen dem festen Kern (5) und dem bewegbaren Kern (12) erzeugt wird, wenn ein elektrischer Strom durch die Spule (30) geleitet wird, dadurch gekennzeichnet, dassder bewegbare Kern (12) einen Abschnitt (12a) zur Bildung eines ringförmigen Magnetpfads umfasst, welcher der Anziehungsfläche (5a) von dem festen Kern (5) und einer Innenumfangsfläche von dem magnetischen zylindrischen Körper (4) gegenüber liegt, undeine vordere Oberfläche von dem Abschnitt (12a) zur Bildung eines Magnetpfads als eine trichterförmige vertiefte Oberfläche (18) ausgebildet ist, die im Durchmesser zu einer vorderen Seite hin zunimmt.
Patent DE-102013209407-B4 (DE)
Title: Verfahren zur lötfreien elektrischen Einpresskontaktierung von elektrisch leitfähigen Einpress-Stiften in Leiterplatten
Inventor: WOLF RONNY
IPC: H05K3/32
Filed: 2013-05-22
Granted: 2023-08-31
Abstract: Verfahren zur lötfreien elektrischen Einpresskontaktierung von elektrisch leitfähigen Einpress-Stiften (200) in Leiterplatten (100) mit folgenden Schritten:- Bereitstellen einer Leiterplatte (100), wobei die Leiterplatte (100) eine Dicke (d) aufweist, wobei die Leiterplatte (100) wenigstens eine elektrische Leiterbahn (110) aufweist und wobei die Leiterplatte (100) wenigstens eine senkrecht durch die Leiterplatte (100) hindurchgeführte Kontaktierungsöffnung (150) aufweist, welche zur elektrischen Einpresskontaktierung des Einpress-Stifts (200) vorgesehen ist, wobei die Kontaktierungsöffnung (150) eine metallisierte Innenwandung (152) aufweist,- Bereitstellen wenigstens eines elektrisch leitfähigen Einpress-Stiftes (200) mit einer Längsachse (250) und einem zum Einpressen in die Kontaktierungsöffnung (150) geeigneten Einpressbereich (210), wobei der Einpressbereich (210) einen im Wesentlichen runden Querschnitt aufweist,- Einpressen des Einpress-Stiftes (200) in die Kontaktierungsöffnung (150) durch Aufbringen einer entlang der Längsachse (250) des Einpress-Stiftes (200) wirkenden Kraft (310) auf den Einpress-Stift (200), wobei die Kontaktierungsöffnung (150) eine von einer runden Form abweichende Form mit einem ersten Innendurchmesser (L1) und einem zweiten Innendurchmesser (L2) aufweist, wobei der zweite Innendurchmesser (L2) kleiner als der erste Innendurchmesser (L1) ist, wobei das Verhältnis des ersten Innendurchmessers (L1) zu dem zweiten Innendurchmesser (L2) größer als 1,2 ist, wobei der Einpress-Bereich (210) des Einpress-Stiftes (200) entlang seiner Längsachse (250) über eine axiale Länge von wenigstens 50% der Dicke (d) der Leiterplatte (100) einen Außendurchmesser (D) aufweist, der den zweiten Innendurchmesser (L2) der Kontaktierungsöffnung (150) vor dem Einpressen des Einpress-Stiftes (200) übersteigt und kleiner als der erste Innendurchmesser (L1) ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktierungsöffnung (150) eine vollständig metallisierte Innenwandung (152) aufweist und in der Draufsicht auf die Leiterplatte (100) die Form eines Langlochs, eine elliptische Form oder Rechteckform aufweist oder als Rechteck mit abgerundeten Kanten ausgebildet ist, was es ermöglicht, den Einpress-Stift (200) schräg zu einer auf der Leiterplatte (100) senkrecht stehenden Richtung (102) in die Kontaktierungsöffnung (150) einzupressen.
Patent DE-102013219861-B4 (DE)
Title: Kontaktierungsverfahren
Inventor: KÖNIG CHRISTIAN
IPC: H01R43/24
Filed: 2013-10-01
Granted: 2016-05-12
Abstract: Verfahren zur elektrischen Kontaktierung eines ersten Bauteils (100) durch ein zweites Bauteil, wobei das erste Bauteil (100) elektrisch leitfähig ist, wobei das erste Bauteil (100) zumindest teilweise von einer Hülse (102) umgeben ist, wobei die Hülse (102) eine Öffnung (104) aufweist, wobei das Verfahren ein Einbringen eines elektrisch leitfähigen Materials (112) durch die Öffnung (104) in die Hülse (102) umfasst, wobei durch das eingebrachte elektrisch leifähige Material das zweite Bauteil gebildet wird, wobei das elektrisch leitfähige Material (112) einen Kunststoff aufweist, wobei das zweite Bauteil mit dem ersten Bauteil aufgrund des Einbringens des elektrisch leitfähigen Materials (112) formschlüssig verbunden wird, wobei das elektrisch leitfähige Material (112) durch eine Düse (106) zugeführt wird, wobei nach dem Einbringen des elektrisch leitfähigen Materials (112) durch die Öffnung (104) in die Hülse (102) weiter das elektrisch leitfähige Material (112) zugeführt wird, wobei während dem weiteren Zuführen die Düse (106) von der Öffnung (104) zum Erhalt einer Leiterbahn wegbewegt wird.
Patent DE-102013222820-B4 (DE)
Title: Hubvariabler Ventiltrieb eines Verbrennungsmotors
Inventor: ENGELHARDT HELMUT
IPC: F01L1/047
Filed: 2013-11-11
Granted: 2020-12-17
Abstract: Ventiltrieb eines Verbrennungsmotors in Vierzylinderreihenanordnung mit hubvariabler Betätigung der Gaswechselventile (4), mit einer ersten Nockenwelle (8, 8'), die eine Trägerwelle (1) und genau zwei darauf drehfest und zwischen zumindest zwei Axialpositionen verschiebbar angeordnete erste Nockenstücke (10, 11) umfasst, die jeweils mit zumindest zwei ersten Nockengruppen (I-1 bis IV-2) benachbarter Nocken mit unterschiedlichen Erhebungen (H, M, N) die Ein- oder Auslassventile zweier benachbarter Motorzylinder (I und II, III und IV) betätigen, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventiltrieb eine zweite Nockenwelle (9) aufweist, die eine Trägerwelle (1) und genau zwei darauf drehfest und zwischen zumindest zwei Axialpositionen verschiebbar angeordnete zweite Nockenstücke (12, 13) umfasst, die jeweils mit zumindest einer zweiten Nockengruppe (I-1 und I-2, IV-1 und IV-2) benachbarter Nocken mit unterschiedlichen Erhebungen (H, N) die jeweils anderen Aus- oder Einlassventile von lediglich einem Motorzylinder (I, IV) betätigen, wobei die Erhebungen (H, N bzw. M, N) von gleichzeitig betätigenden Nocken der ersten Nockengruppen (I-1 bis IV-2) unterschiedlich sind und einen Nullhub (N) enthalten und wobei die zweiten Nockengruppen (I-1 und I-2, IV-1 und IV-2) jeweils einen Nocken mit einem Nullhub (N) enthalten, um die Ein- und Auslassventile der beiden Motorzylinder (I, IV) stillzulegen, deren Aus- beziehungsweise Einlassventile von den zweiten Nockenstücken (12, 13) betätigt sind.
Patent DE-102014002989-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugklimatisierungskontrollgeräts
Inventor: MIYAGAWA KAZUHIRO
IPC: B60H1/00
Filed: 2014-02-28
Granted: 2019-03-07
Abstract: Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugklimatisierungskontrollgeräts, das in einem Fahrzeug installiert ist, das in der Lage ist, ein automatisches Stoppen und ein automatisches Neustarten eines Motors gemäß einer vorbestimmten gegebenen Bedingung durchzuführen, wobei das Fahrzeugklimatisierungskontrollgerät eine Luftmischdrossel (11, 12) zum Ändern eines Mischverhältnisses zwischen Kaltluft, erzeugt durch einen Kaltluftgenerator (5), und Warmluft, erzeugt durch einen Warmluftgenerator (10), um dadurch klimatisierte Luft mit einer gewünschten Temperatur zu produzieren, und einen Aktor (11A, 12A) zum Antreiben der Luftmischdrossel (11, 12) umfasst; wobei das Verfahren die Schritte umfasst:Bestimmen eines Zielöffnungsgrads der Luftmischdrossel (11, 12) durch Verwenden einer Zielöffnungsgradbestimmungsvorrichtung (UK);während des automatischen Stoppens des Motors:wenn ein diesmal durch die Zielöffnungsgradbestimmungsvorrichtung bestimmter aktueller Zielöffnungsgrad größer ist als ein letztmalig durch die Zielöffnungsgradbestimmungsvorrichtung bestimmter vorausgegangener Zielöffnungsgrad, Erhöhen des aktuellen Zielöffnungsgrads einfach um einen gegebenen Öffnungsgrad, und Einstellen des sich ergebenden Öffnungsgrads als einen korrigierten Zielöffnungsgrad; undwenn der aktuelle Zielöffnungsgrad kleiner als der bisherige Zielöffnungsgrad ist, Reduzieren des aktuellen Zielöffnungsgrads einfach um einen gegebenen Öffnungsgrad, und Einstellen des sich ergebenden Öffnungsgrads als einen korrigierten Zielöffnungsgrad; undwährend eines Laufens des Motors, Ansteuern des Aktors (11A, 12A), um zu ermöglichen, dass die Luftmischdrossel (11, 12) einen dem Zielöffnungsgrad konformen Öffnungsgrad aufweist, wobei der Zielöffnungsgrad durch Verwenden einer Antriebssteuervorrichtung durch die Zielöffnungsgradbestimmungsvorrichtung bestimmt wurde,dadurch gekennzeichnet, dasswährend des automatischen Stoppens des Motors der Aktor (11A, 12A) so angesteuert wird, um durch Verwenden einer Vorrichtung zur Reduktion der Antriebshäufigkeit (UK) eine Antriebszykluszeit des Aktors (11A, 12A) im Vergleich zu während eines Laufens des Motors zu erhöhen, und um zu ermöglichen, dass die Luftmischdrossel (11, 12) einen dem korrigierten Zielöffnungsgrad konformen Öffnungsgrad aufweist, wobei der Zielöffnungsgrad durch Verwenden der Antriebssteuervorrichtung (UK) durch die Zielöffnungsgradkorrekturvorrichtung korrigiert wurde.
Patent DE-102014100621-B4 (DE)
Title: Fahrwerk
Inventor: HÖFER ANDREAS
IPC: B62D7/08
Filed: 2014-01-21
Granted: 2016-03-10
Abstract: Fahrwerk (100) für ein Fahrzeug (102), umfassend mindestens ein Rad (106) und mindestens eine Radlagervorrichtung (124) zur drehbaren Lagerung des mindestens einen Rads (106), wobei die Radlagervorrichtung (124) zwei oder mehr Bogenführungselemente (126) umfasst, mittels welchen das Rad (106) um eine Symmetrieachse (118) des Rads (106) drehbar gelagert ist und welche mittels einer oder mehrerer Führungsstangen (148) der Radlagervorrichtung (124) miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Bogenführungselemente (126) gekrümmte Linearführungselemente sind.
Patent DE-102014113330-B4 (DE)
Title: Handhabungsvorrichtung für bewegliche Teile
Inventor: PARK SANGKYU
IPC: B25J15/06
Filed: 2014-09-16
Granted: 2021-07-29
Abstract: Eine Handhabungsvorrichtung (1) für ein bewegliches Teil (11, 13), aufweisend:einen Rahmen (3), der mit einer separaten Trageeinheit verbunden ist,eine elektromagnetische Einheit (5), die vor dem Rahmen angeordnet ist und mit dem beweglichen Teil in Kontakt kommt,eine Dämpfungseinheit (9), die zwischen dem Rahmen und der elektromagnetischen Einheit angeordnet ist und einen Stoß aufgrund eines Kontakts mit dem beweglichen Teil absorbiert, undeine Schiebeeinheit (7), die zwischen dem Rahmen (3) und der elektromagnetischen Einheit (5) angeordnet ist, wobei die Dämpfungseinheit (9) an der Schiebeeinheit angeordnet ist,wobei die elektromagnetische Einheit (5) aufweist:eine Montagehalterung (15), die einen Elektromagneten (21) hat,eine Basis (17), an welcher die Montagehalterung montiert ist und welche mit der Schiebeeinheit (7) verbunden ist, undeine Dreheinheit (19), die an beiden Seiten der Basis angeordnet ist und mit der Basis verbunden ist, um ein Drehen der Montagehalterung zu ermöglichen,wobei die Schiebeeinheit (7) aufweist:einen ersten Schaft (35), der ein an den Rahmen (3) installiertes Ende und ein anderes Ende hat, das an einen an der Basis (17) ausgebildeten, ersten Kopplungsabschnitt (39) gekoppelt ist, undeinen zweiten Schaft (37), der im Abstand zum ersten Schaft ist und ein an den Rahmen installiertes Ende und ein anderes Ende hat, das an einen an der Basis ausgebildeten, zweiten Kopplungsabschnitt (41) gekoppelt ist, undwobei die Dämpfungseinheit (9) aufweist:eine erste Feder (49), die an dem ersten Schaft (35) der Schiebeeinheit (7) angeordnet ist, undeine zweite Feder (51), die an dem zweiten Schaft (37) der Schiebeeinheit angeordnet ist,wobei die erste und die zweite Feder (49, 51) unterschiedliche Federkonstanten haben.
Patent DE-102014114978-B4 (DE)
Title: Regallager
Inventor: GASSNER OKTEN
IPC: B65G1/02
Filed: 2014-10-15
Granted: 2022-01-05
Abstract: Regallager umfassend eine Laufschiene (101) zur Führung einer Fahrbewegung eines Verteilerfahrzeugs in dem Regallager, wobei das Regallager ferner ein Trägerelement (104) und eine Regalstrebe (100) aufweist, wobei das Trägerelement (104) an der Regalstrebe (100) fixiert ist, wobei die Laufschiene (101) einen ersten Schenkel (114) und einen zweiten Schenkel (116) aufweist, wobei der erste Schenkel (114) senkrecht zum zweiten Schenkel (116) steht, wobei der erste Schenkel (114) über ein Befestigungsmittel (120) an der Regalstrebe (100) fixiert ist und der zweite Schenkel (116) auf dem Trägerelement (104) aufliegt, wobei das Trägerelement (104) eine erste Kralle (106) aufweist, wobei die erste Kralle (106) senkrecht zur Erstreckungsrichtung der Regalstrebe (100) und senkrecht zur Erstreckungsrichtung der Laufschiene (101) gesehen von der Regalstrebe (100) beabstandet ist, wobei die erste Kralle (106) die Laufschiene (101) an ihrer der Regalstrebe (100) abgewandten Seite hintergreift.
Patent DE-102014204980-B4 (DE)
Title: Verfahren und Vorrichtung zur Einschränkung oder Zwangsaktivierung von Kraftfahrzeugfunktionen
Inventor: GUSSEN UWE
IPC: B60R16/037
Filed: 2014-03-18
Granted: 2017-10-05
Abstract: Verfahren zur automatischen Einschränkung oder Zwangsaktivierung von bestimmten Funktionen eines Kraftfahrzeugs (2) in Abhängigkeit von personenbezogenen Daten, die einem persönlichen elektronischen Fahrzeugschlüssel (4), der seinen Inhaber gegenüber der Fahrzeugelektronik als einen zum Führen des Kraftfahrzeugs (2) befugten Fahrer ausweist, eindeutig zugeordnet sind, wobei mittels Sensoren (6) im Kraftfahrzeug (2) Informationen in Bezug auf den Fahrer gewonnen und daraufhin analysiert werden, ob die Verfassung des Fahrers wesentlich von Referenzwerten abweicht, die den personenbezogenen Daten eindeutig zugeordnet sind, und wobei die bestimmten Funktionen des Kraftfahrzeugs (2) eingeschränkt oder zwangsaktiviert werden, wenn die Analyse ergibt, dass die Verfassung des Fahrers wesentlich von den Referenzwerten abweicht, dadurch gekennzeichnet, dass – die Sensoren (6) Standard-Innenraumsensoren des Kraftfahrzeugs (2) umfassen, zu denen mindestens ein Mikrofon gehört; – die mittels der Sensoren (6) gewonnenen Informationen zumindest durch Sprach- oder Stimmanalyse daraufhin analysiert werden, ob die emotionale Verfassung des Fahrers wesentlich von Referenzwerten abweicht, die den personenbezogenen Daten eindeutig zugeordnet sind; – die bestimmten Funktionen des Kraftfahrzeugs (2) in Übereinstimmung mit Regeln, die den personenbezogenen Daten eindeutig zugeordnet und unter Verwendung des elektronischen Fahrzeugschlüssels (4) individuell einstellbar sind, eingeschränkt oder zwangsaktiviert werden; – die einschränkbaren Funktionen des Kraftfahrzeugs die Wahl der Fahrgeschwindigkeit oder der Beschleunigung durch den Fahrer umfassen; und – die Einschränkung oder Zwangsaktivierung der bestimmten Funktionen des Kraftfahrzeugs (2) automatisch beendet wird, wenn die Analyse ergibt, dass die emotionale Verfassung des Fahrers nicht mehr wesentlich von den Referenzwerten abweicht.
Patent DE-102014221170-B4 (DE)
Title: Schaltvorrichtung für ein Handschaltgetriebe
Inventor: MIWA SHINJI
IPC: F16H63/30
Filed: 2014-10-17
Granted: 2022-03-24
Abstract: Schaltvorrichtung für ein Handschaltgetriebe (1), umfassend:ein Schaltgehäuse (5) mit einem Schaltgehäusehauptkörper (6), der an einer Öffnung (2a) eines Getriebegehäuses (2) angeordnet ist;eine Schalt- und Wählwelle (8), die als Reaktion auf eine Wähloperation in Bezug auf den Schaltgehäusehauptkörper (6) entlang einer Achse der Schalt- und Wählwelle (8) beweglich ist, und als Reaktion auf eine Schaltoperation in Bezug auf den Schaltgehäusehauptkörper (6) um die Achse drehbar ist;einen Führungsblock (15), der an der Schalt- und Wählwelle (8) fixiert ist und eine Führungsnut (45) mit einer Form aufweist, die einem Schaltkulissenmuster folgt;einen Führungsstift (52) mit einem Ansatz (52a), der in die Führungsnut (45) eingesetzt ist, um eine Bewegung der Schalt- und Wählwelle (8) in einer Richtung für die Wähloperation und eine Bewegung der Schalt- und Wählwelle (8) in einer Richtung für die Schaltoperation zu beschränken;einen Nockenblock (54), der an der Schalt- und Wählwelle (8) fixiert ist und an seinem Umfang eine Nockenfläche (56) aufweist; undeinen Bedienereingabe-Einstellmechanismus (57), der in einem zylinderförmigen Hauptkörper (58) einen sich bewegenden Körper (59) aufnimmt, welcher entlang einer Linie beweglich ist, die orthogonal zu einer Achse der Schalt- und Wählwelle (8) ist, sowie einen elastischen Körper (60), welcher den sich bewegenden Körper (59) an die Nockenfläche (56) des Nockenblocks (54) presst, um die Bedienereingabe so anzupassen, dass Anforderungen hinsichtlich der Bewegung in der Richtung für die Wähloperation und der Bewegung in der Richtung für die Schaltoperation erfüllt werden, wobeidas Schaltgehäuse (5) eine säulenförmige Halterung (53) aufweist, die sich von dem Schaltgehäusehauptkörper (6) auf eine solche Weise in das Innere des Getriebegehäuses (2) erstreckt, dass sie der Schalt- und Wählwelle (8) gegenüberliegt, und als einstückiges Teil des Schaltgehäusehauptkörpers (6) ausgeführt ist; undder Führungsstift (52) und der Bedienereingabe-Einstellmechanismus (57) an der säulenförmigen Halterung (53) derart angebracht sind, dass sie in einer imaginären Radialebene angeordnet sind, die sich entlang der und durch die Achse der Schalt- und Wählwelle (8) erstreckt, und dass sie entlang der und durch die Achse der Schalt- und Wählwelle (8) beabstandet voneinander sind.
Patent DE-102015003243-B4 (DE)
Title: Servosteuereinrichtung zum Reduzieren von Beeinflussung zwischen Achsen bei spanender Bearbeitung
Inventor: SONODA NAOTO
IPC: G05B19/404
Filed: 2015-03-13
Granted: 2017-09-21
Abstract: Die Servosteuereinrichtung der vorliegenden Erfindung umfasst eine Erstachsen-Drehzahlrückführungseinholeinrichtung, eine Zweitachsen-Drehzahlrückführungseinholeinrichtung, die dafür konfiguriert ist, einen Drehzahlrückführungsbetrag für eine sich mit einer ersten Achse synchronisierende zweite Achse einzuholen, eine Drehzahlumsetzungseinrichtung, die dafür konfiguriert ist, einen Drehzahlrückführungsbetrag für die erste Achse unter Verwendung eines Umsetzungskoeffizienten umzusetzen, eine Drehzahldifferenzberechnungseinrichtung, die dafür konfiguriert ist, eine Drehzahldifferenz zwischen dem umgesetzten Drehzahlrückführungsbetrag für die erste Achse und dem Drehzahlrückführungsbetrag für die zweite Achse zu berechnen, eine Drehmomentkorrekturberechnungseinrichtung, die dafür konfiguriert ist, einen Drehmomentkorrekturwert unter Verwendung der Drehzahldifferenz zu berechnen, eine Zweitachsen-Drehmomentbefehlskorrigiereinrichtung, die den Drehmomentkorrekturwert verwendet, eine Drehmomentkorrekturwertumsetzungseinrichtung, die den Umsetzungskoeffizienten verwendet, und eine Erstachsen-Drehmomentbefehlskorrigiereinrichtung, die den umgesetzten Drehmomentkorrekturwert verwendet.