Patent ES-2906140-T3 (ES)
Title: Vehículo eléctrico para montar a horcajadas
Inventor: TOYOTA TAKESHI
IPC: B62J43/28
Filed: 2019-03-06
Granted: 2022-04-13
Abstract: Vehículo eléctrico para montar a horcajadas (1), que comprende: al menos una rueda que puede direccionarse (3); al menos una rueda motriz (4); un mecanismo de dirección (5) para direccionar la al menos una rueda que puede direccionarse (3) en respuesta a la operación de un conductor; una batería (9); una unidad de alimentación (8) que incluye un motor eléctrico (80) al que se suministra potencia desde la batería (9) para generar fuerza motriz, estando la unidad de alimentación (8) adaptada para hacer rotar la al menos una rueda motriz (4) con la fuerza motriz generada por el motor eléctrico (80); un aparato de control (10) que incluye un circuito de control (10a) y un disipador de calor (10b), en el que el circuito de control (10a) controla el motor eléctrico (80), y el disipador de calor (10b) está en contacto con el circuito de control (10a) para disipar el calor generado por el circuito de control (10a); y un cuerpo de vehículo (2), en el que el cuerpo de vehículo (2) soporta la al menos una rueda que puede direccionarse (3), la al menos una rueda motriz (4), el mecanismo de dirección (5), la batería (9), la unidad de alimentación (8) y el aparato de control (10), el cuerpo de vehículo (2) incluye una parte izquierda de cuerpo de vehículo (223l) que es una parte ubicada a la izquierda de un centro del cuerpo de vehículo (2) en una dirección de izquierda a derecha del cuerpo del vehículo, y una parte derecha de cuerpo de vehículo (223r) que es una parte ubicada a la derecha del centro del cuerpo de vehículo (2) en la dirección de izquierda a derecha del cuerpo de vehículo, y el cuerpo de vehículo (2) forma un espacio de cuerpo de vehículo (Sp) que se extiende en una dirección de adelante a atrás del cuerpo del vehículo entre la parte izquierda de cuerpo de vehículo (223l) y la parte derecha de cuerpo de vehículo (223r), en el que el cuerpo de vehículo (2) presenta una estructura en la que el disipador de calor (10b) que disipa el calor generado cuando el circuito de control (10a) controla el motor eléctrico (80) está fijado tanto a la parte izquierda de cuerpo de vehículo (223l) como a la parte derecha de cuerpo de vehículo (223r) de manera que al menos una parte del circuito de control (10a) está ubicada en el espacio de cuerpo de vehículo (Sp) que está formado para extenderse en la dirección de adelante a atrás del cuerpo del vehículo entre la parte izquierda de cuerpo de vehículo (223l) y la parte derecha de cuerpo de vehículo (223r), en el que el cuerpo de vehículo (2) incluye una abertura de cuerpo de vehículo (Op1), que está ubicada entre la parte izquierda de cuerpo de vehículo (223l) y la parte derecha de cuerpo de vehículo (223r), tal como se observa en la dirección hacia abajo del cuerpo de vehículo, y que conecta el interior del espacio de cuerpo de vehículo (Sp) y el exterior del espacio de cuerpo de vehículo (Sp), en el que la batería (9) está dispuesta en el espacio de cuerpo de vehículo (Sp), en el que el disipador de calor (10b) está fijado a un extremo trasero de la parte izquierda de cuerpo de vehículo (223l) y a un extremo trasero de la parte derecha de cuerpo de vehículo (223r) para funcionar como un elemento de refuerzo para limitar la deformación del cuerpo de vehículo (2) de tal manera que el espacio entre la parte izquierda de cuerpo de vehículo (223l) y la parte derecha de cuerpo de vehículo (223r) cambian, y para superponerse con el espacio de cuerpo de vehículo (Sp) tal como se observa en la dirección hacia adelante de cuerpo de vehículo, caracterizado por que el circuito de control (10a) está ubicado en una cara delantera del disipador de calor (10b) y el disipador de calor (10b) está unido detrás del circuito de control (10a) en la dirección hacia atrás de cuerpo de vehículo (b).