Patent BR-9806544-A (BR)
Title: Sistema eletronico digital de aquisição e processamento de informações no controle de tráfego automotivo através de autuação e cobrança de multas das infrações, automaticamente
Inventor: AMORIM UMBERTO FERREIRA
IPC: G08G1/01
Filed: 1998-07-28
Abstract: <B>PATENTE DE INVENçãO "SISTEMA ELETRÈNICO-DIGITAL DE AQUISIçãO E PROCESSAMENTO DE INFORMAçãO NO CONTROLE DE TRáFEGO AUTOMOTIVO ATRAVéS DE ATUAçõES E COBRANçAS DE MULTAS DAS INFRAçõES, AUTOMATICAMENTE"<D>. Trata a presente invenção de um Sistema Eletrónico para coleta e processamento de dados automaticamente em uma via de tráfego automotivo e controle de tráfego. Os dados coletados e processados são levados a unidades de analise que definirão limites e cobranças de multas. As cobranças de multas serão automaticamente, caso não tenham sidas pagas no período regulamentado. Os pagamentos das multas serão feitas em um Posto Policial ou em uma Agencia Bancaria através de um processo automático : conectado ao automóvel um via de comunicação entre a Agencia Bancaria do proprietário e correntista, através da autorização pór uma senha será retirado o valor em dinheiro de sua conta corrente ou cartão de credito. Equivalente ao total das multas acumuladas e vencidas, registradas na sua U.M.. A memória da U.M que arquiva as infrações será zerada logo após pagamento das multas. Os seguintes dados são coletados: - Dados do Veículo: Chassi, placa, cor, ano, modelo, etc... - Dado proprietário: nome, CIC, RG, endereço - Emplacamento, data - Vistoria Anual, data - Cinto de Segurança - Semáforo - Roubo de Veículo - Velocidades Imprimidas. Todos esses dados são armazenados na memória da Unidade Móvel (U.M). "O Sistema Eletrónico-Digital de Aquisição e Processamento de Informação no Controle de Tráfego Automotivo Através de Autuação e Multas das Infrações, Automaticamente" é composto de três (3) unidades: 1) Unidade Móvel (U.M) 2) Unidade Supervisora (U.S) 3) Unidade Atuadora (U.A) <B>1) Unidade Móvel<D> - Cada automóvel terá uma U.M. - Cada U.M terá transceptor e um banco de dados atualizáveis e Atuadores de controle de velocidade, ultrapassagem, controle de cargas permitidas (passageiro, massa/peso). - A U.M terá um painel de sinalização. Sinalização: a) Limites superior e inferior de velocidade, Cinto de Segurança e excesso de carga. b) estacionamento proibido com tempo permitido para não ser autuado. c) Semáforo - Indicação da tentativa de invasão e invasão. d) Roubo do veículo -Quando no caso de roubo do veiculo haverá indicação que a U.M está transmitindo sinal, para as U.S, de que o carro está sendo roubado. Será ativado através de processo automático ou semi-automático na memória da U.M, o dado correspondente ao veículo roubado. Neste caso o veículo será bloqueado automaticamente. Caso seja guinchado ou desmontado em um desmanche, a U.M estará enviando via rádio o dado do sinistro ocorrido para as Unidades Supervisoras que se encontram na proximidade. e) Sinalização do Tempo disponível 1 - Ènibus Lotação - Tempo disponível para chegar na próxima Estação de Parada e tempo parado/estacionado em um Terminal. No caso de corredor de ónibus lotação, teremos em cada estação e terminais de parada o sistema informando a U.M dos ónibus o tempo disponível para a próxima estação que será modificada automaticamente dependendo do tráfego e dia/hora. 2 - Caminhões - Será sinalizado as horas contínuas regulamentada de trabalho do motorista em função de horas de descanso. No excedente do tempo conforme regulamentação, será avisado ao motorista e a U.M o incremento de mais uma autuação. Para haver uma troca de motorista no período continuo de horas trabalhada caso seja necessário, o sistema só aceitará a troca com o aval de uma senha de uma autoridade responsável, desta forma evitando fraldes na confirmação da troca e erro na contargem pelo sistema das horas trabalhada. <B>2) Unidade Supervisora<D> A Unidade Supervisora é constituída de transceptores - Transmissores e Receptores de RF Pagers e Terminais de Computadores Sensores de velocida de etc. Na tela do pager sabe-se todas as características do veículo enviadas pela U.M que, por exemplo, foi roubado mas continua transitando. Com os transceptores das Unidades Supervisoras conversando com os transceptores das Unidades Móveis podemos bloquear um veículo que por ventura esteja excedendo limite de velocidade ou um veículo que anuncia ter sido roubado. As Unidades Supervisoras estarão nos carros policiais e nos postos policiais. <B>3) Unidades Atuadoras<D> Devemos ter Atuadores do sistema no controle de velocidade do tráfego nas rodovias, nos semáforos, nas paradas de ónibus/lotação, nos estacionamentos regulamentados e proibido, no controle de cargas (passageiro/massa). As Unidades Atuadoras trazem sensores de velocidade, sensores de parada/estacionamento, invasor de sinal fechado, sensores dos ónibus de lotações nas paradas., sensores de excesso de cargas para caminhões e de passageiros, a) Nas rodovias A cada ponto podemos ter atuadores definindo os novos limites de velocidade (< , >) em função das condições da pista: molhada, escorregadia, acidentes, bloqueios, etc... b) Semáforo Em cada semáforo teremos Atuadores que deverão supervisionar os veículos que , quando o sinal fechar e estiverem antes da faixa de pedestre ultrapassarem o sinal em vermelho. Neste caso , será incrementado na memória da U.M infratora o código do semáforo, dia e hora da infração. No caso de congestionamento do tráfego em baixo do semáforo, todos os automóveis que estiverem após da faixa e passarem no sinal vermelho não serão atuados, pois, o sistema só seta a autuação quando o veículo estava antes da faixa de pedestre e o sinal do semáforo ficou vermelho e em seguida o veículo ultrapassou. Será avisado a U.M através do Atuador, que o sinal fechou e há uma autuação quando da ultrapassagem no sinal fechado. A autuação é feita através de uma informação via rádio para a U.M, registrando na memória de Arquivo de Multa da U.M o dia/hora e local da infração. c) Estação dos ónibus/lotação Ao chegar uma lotação ela receberá a informação de quanto tempo terá para chegar na próxima estação através da Unidade Atuadora existente na estação. Este tempo pode ser modificado em função do tráfego dia/hora e local. Através de um circuito fechado entre as estações pode a Unidade Atuadora da estação definir o tempo necessário a chegar a lotação na próxima estação, mesmo tempo um congestionamento no trânsito. Em cada estação terá um relógio contador dizendo o tempo esperado na próxima lotação. d)Sensores de Estacionamento Proibido / Estacionamento Regulamentado Será colocada Unidade Atuadora nos estacionamento e parada proibida. Sensores da Unidade Atuadora perceberá e avisará a(s) U.M que estiver parada irregular e dará um tempo regulamentado para a saída do veículo da faixa proibida.Na permanência será enviado através da Unidade Atuadora para a U.M infratora, uma autuação com dados do dia/hora e local da infração. No ponto de estacionamento permitido e regulamentado, será acrescido na memória da U.M o tempo em minutos que esteve estacionado a serem tarifados.Nos estacionamentos permitidos , Unidades atuadoras incrementarão o contador de minutos de estacionamento regulamentado. Em suma, a presente invenção visa automatizar o controle de tráfego nas rodovias e nas cidades determinando limites, autuações e cobrança conforme regulamentação do tráfego existente : Limites velocidade, Controle Estacionamento, Sentido de Tráfego Permitido, Passagem no Semáforo , Capacidade de Carga etc. Logo após a analise feita dos dados das infrações armazenados na memória da U.M ,pela U.S será mostrado, em uma tela do computador as infrações armazenada e cometida .A US atuará um sistema de bloqueio, para apreensão do veiculo. Logo após ao pagamentos atraves de um processo de debito automático a tempo ,das multas, do emplacamento , seguro e taxas se dará a limpeza da memória da UM .Dará automaticamente a liberação do veiculo no momento da liquidação do débito.