Patent ES-2628816-T3 (ES)
Title: Método de purificación de gases de escape para un motor de combustión interna
Inventor: BISAIJI YUKI
IPC: F01N3/00
Filed: 2011-08-01
Granted: 2017-08-04
Abstract: Método de purificación de NOx de un sistema de purificación de gases de escape de un motor de combustión interna en el que un sensor (23, 24) de relación aire-combustible para detectar una relación aire combustible de gases de escape está dispuesto en un conducto de escape del motor y se realiza un control de purificación de gases de escape basándose en una relación aire-combustible detectada por el sensor (23, 24) de relación aire-combustible, en el que el sensor de relación aire-combustible está compuesto por un tipo de sensor que tiene un electrolito (61) sólido, electrodos (62, 63) cubriendo respectivamente dos superficies laterales del electrolito (61) sólido, y una capa (64) de resistencia a la difusión cubriendo uno de los electrodos (62, 63) y en el que se guían los gases de escape a la capa (64) de resistencia a la difusión, cuando cambia la relación aire-combustible de los gases de escape y cambia la relación aire-combustible detectada por el sensor (23, 24) de relación aire-combustible, el cambio de la relación aire-combustible detectada por el sensor (23, 24) de relación aire-combustible se rige por una cantidad de deposición de componentes de azufre en el sensor (23, 24) de relación aire-combustible, en este momento, cuanto mayor pasa a ser la cantidad de deposición de componentes de azufre en el sensor (23, 24) de relación aire-combustible, más pequeña pasa a ser la cantidad de cambio de la relación airecombustible detectada por el sensor (23, 24) de relación aire-combustible, y más largo pasa a ser el periodo de tiempo de cambio de la relación aire-combustible, y se detecta una cantidad de contaminación por azufre del sensor (23, 24) de relación aire-combustible a partir del cambio de la relación aire-combustible detectada por el sensor (23, 24) de relación aire-combustible en este momento, en el que un catalizador (13) de purificación de gases de escape está dispuesto en el conducto de escape del motor y se estima la cantidad de contaminación por azufre de dicho catalizador (13) de purificación de gases de escape a partir del cambio de la relación aire-combustible detectada por el sensor (24)de relación aire-combustible, en el que una válvula (15) de alimentación de hidrocarburos para alimentar hidrocarburos está dispuesta en el conducto de escape del motor aguas arriba de dicho catalizador (13) de purificación de gases de escape, el NOx contenido en los gases de escape e hidrocarburos reformados se hacen reaccionar en dicho catalizador (13) de purificación de gases de escape, una superficie de flujo de gases de escape de dicho catalizador (13) de purificación de gases de escape porta unos catalizadores (51,52) de metales preciosos y una parte (54) superficial de flujo de gases de escape básica está formada alrededor de dichos catalizadores (51,52) de metales preciosos, reduciendo dicho catalizador (13) de purificación de gases de escape el NOx que está contenido en los gases de escape si la concentración de hidrocarburos que fluyen al interior del catalizador (13) de purificación de gases de escape se hace vibrar dentro de un intervalo predeterminado de amplitud y dentro de un intervalo predeterminado de periodo e incrementándose la cantidad de almacenamiento de NOx que está contenido en los gases de escape si el periodo de vibración de la concentración de hidrocarburos se hace mayor que el intervalo predeterminado, en el momento de funcionamiento del motor, el periodo de inyección de hidrocarburos desde la válvula (15) de alimentación de hidrocarburos se controla de modo que la concentración de hidrocarburos que fluyen al interior del catalizador (13) de purificación de gases de escape vibra dentro del intervalo predeterminado de periodo, y la inyección de una cantidad de hidrocarburos desde la válvula (15) de alimentación de hidrocarburos se controla de modo que la amplitud del cambio de concentración de hidrocarburos que fluyen al interior del catalizador (13) de purificación de gases de escape pasa a estar dentro del intervalo predeterminado de amplitud, y en el que, en dicho catalizador (13) de purificación de gases de escape, el NOx contenido en los gases de escape e hidrocarburos reformados reaccionan mediante lo cual se produce un producto intermedio reductor que contiene nitrógeno e hidrocarburos y en el que el periodo de inyección de los hidrocarburos es el periodo necesario para la producción continua del producto intermedio reductor.