Patent DE-102016125568-B4 (DE)
Title: Kraftstoffdrucksteuervorrichtung
Inventor: KOMORI KEISUKE
IPC: F02D1/00
Filed: 2016-12-23
Granted: 2020-01-23
Abstract: Kraftstoffdrucksteuervorrichtung, die Folgendes aufweist:eine Niederdruckpumpe (22), die gestaltet ist, um Kraftstoff in einem Kraftstofftank anzusaugen;einen Niederdruckdurchgang (25), der gestaltet ist, um den Kraftstoff aufzunehmen, der von der Niederdruckpumpe aus zugeführt wird;eine Hochdruckpumpe (40), die gestaltet ist, um den Kraftstoff mit Druck zu beaufschlagen, der von dem Niederdruckdurchgang aus zugeführt wird;einen Hochdruckdurchgang (35), der gestaltet ist, um den Kraftstoff aufzunehmen, der von der Hochdruckpumpe aus zugeführt wird;ein Zylindereinspritzventil (17), das gestaltet ist, um den Kraftstoff aufzunehmen, der von dem Hochdruckdurchgang aus zugeführt wird, um den Kraftstoff direkt in einen Zylinder einer Brennkraftmaschine einzuspritzen,wobei die Hochdruckpumpe Folgendes aufweist:einen Zylinder (41),einen Kolben (42), der gestaltet ist, um innerhalb des Zylinders in Verbindung mit einem Antreiben der Brennkraftmaschine anzusteigen und abzusinken,eine Kompressionskammer (43) mit einer Kapazität, die durch den ansteigenden Kolben verringert wird und durch den absinkenden Kolben vergrößert wird,einen Ansaugdurchgang (45), der gestaltet ist, um eine Kommunikation zwischen dem Niederdruckdurchgang und der Kompressionskammer vorzusehen;einen Abgabedurchgang (47), der gestaltet ist, um eine Kommunikation zwischen der Kompressionskammer und dem Hochdruckdurchgang vorzusehen,ein erstes Steuerventil (50), das in dem Ansaugdurchgang vorgesehen ist, wobei das erste Steuerventil gestaltet ist, um eine Kommunikation des Kraftstoffs zwischen dem Niederdruckdurchgang und der Kompressionskammer zu gestatten oder zu verhindern,ein zweites Steuerventil (60), das in dem Abgabedurchgang vorgesehen ist, wobei das zweite Steuerventil gestaltet ist, um eine Kommunikation des Kraftstoffs von der Kompressionskammer zu dem Hochdruckdurchgang zu gestatten, und das zweite Steuerventil gestaltet ist, um eine Kommunikation des Kraftstoffs von dem Hochdruckdurchgang zu der Kompressionskammer zu beschränken,einen ersten Antriebsmechanismus (80), der gestaltet ist, um das erste Steuerventil durch eine Erregungssteuerung zu öffnen oder zu schließen, undeinen zweiten Antriebsmechanismus (90), der gestaltet ist, um das zweite Steuerventil durch eine Erregungssteuerung zu öffnen oder zu schließen; undeine elektronische Steuereinheit (100), die gestaltet ist, umi) zu bestimmen, ob der Kolben in einer Absinkdauer ist, während der der Kolben absinkt, oder der Kolben in einer Anstiegsdauer ist, während der der Kolben ansteigt,ii) unter Verwendung des ersten Antriebsmechanismus und des zweiten Antriebsmechanismus das erste Steuerventil zu veranlassen, geschlossen zu werden, und das zweite Steuerventil zu veranlassen, geöffnet zu werden, während der Abstiegsdauer, wenn es eine Druckverringerungsanforderung gibt, um einen Kraftstoffdruck innerhalb des Hochdruckdurchgangs abzusenken,, undiii) unter Verwendung des ersten Antriebsmechanismus und des zweiten Antriebsmechanismus das erste Steuerventil zu veranlassen, geöffnet zu werden, und das zweite Steuerventil zu veranlassen, geschlossen zu werden, während der Aufstiegsdauer, wenn es die Druckverringerungsanforderung gibt.