Patent DE-202019107142-U1 (DE)
Title: Umgekehrtes Hochgeschwindigkeits-Dreirad
IPC: B62K5/10
Filed: 2019-12-20
Abstract: Ein umgekehrtes Hochgeschwindigkeits-Dreirad, das einen Gier- und Lenkmechanismus, einen hinteren Rahmen, ein Antriebsrad und zwei Vorderräder umfasst, wobei der Gier- und Lenkmechanismus am vorderen Ende des hinteren Rahmens angeordnet ist, wobei die beiden Vorderräder mit dem Gier- und Lenkmechanismus verbunden und symmetrisch auf der linken und rechten Seite des vorderen Endes des hinteren Rahmens angeordnet sind, wobei der hintere Rahmen als Symmetrieachse dient, wobei das Antriebsrad am hinteren Ende des hinteren Rahmens angeordnet ist;
 wobei der Gier- und Lenkmechanismus des umgekehrten Hochgeschwindigkeits-Dreirads einen Hauptrahmen und eine linke Vorderarmbaugruppe und eine rechte Vorderarmbaugruppe, die symmetrisch auf beiden Seiten des Hauptrahmens angeordnet sind, umfasst;
 wobei die linke Vorderarmbaugruppe eine linke obere Schwinge, eine linke untere Schwinge und einen linken Achsschenkelaufbau umfasst, wobei das erste Ende der linken oberen Schwinge durch einen ersten Schwenkmechanismus am Hauptrahmen angelenkt ist, wobei das erste Ende der linken unteren Schwinge durch einen zweiten Schwenkmechanismus am Hauptrahmen angelenkt ist, wobei das zweite Ende der linken oberen Schwinge und das zweite Ende der linken unteren Schwinge jeweils durch einen dritten Schwenkmechanismus und einen vierten Schwenkmechanismus am oberen bzw. unteren Ende des linken Achsschenkelaufbaus angelenkt sind;
 wobei die rechte Vorderarmbaugruppe eine rechte obere Schwinge, eine rechte untere Schwinge und einen rechten Achsschenkelaufbau umfasst, wobei das erste Ende der rechten oberen Schwinge durch einen fünften Schwenkmechanismus am Hauptrahmen angelenkt ist, wobei das erste Ende der rechten unteren Schwinge durch einen sechsten Schwenkmechanismus am Hauptrahmen angelenkt ist, wobei das zweite Ende der rechten oberen Schwinge und das zweite Ende der rechten unteren Schwinge jeweils durch einen siebten Schwenkmechanismus und einen achten Schwenkmechanismus am oberen bzw. unteren Ende des rechten Achsschenkelaufbaus angelenkt sind;
 wobei der erste Schwenkmechanismus und der fünfte Schwenkmechanismus koaxial sind, wobei der zweite Schwenkmechanismus und der sechste Schwenkmechanismus koaxial sind;
 dadurch gekennzeichnet,
 dass der linke Achsschenkelaufbau und der rechte Achsschenkelaufbau symmetrisch gestaltet sind und jeweils einen Achsschenkelkörper umfassen, wobei ein jeweiliger Achsschenkelkörper einen geraden Abschnitt und einen gekrümmten Abschnitt aufweist, wobei ein Verbindungsende jeweils am äußeren Ende des jeweiligen geraden Abschnitts und am äußeren Ende des jeweiligen gekrümmten Abschnitts vorgesehen ist, wobei sich der jeweilige gerade Abschnitt im Innenraum, der durch die Felge des jeweiligen Vorderrads gebildet wird, befindet, wobei der jeweilige gekrümmte Abschnitt um die Felge und den Reifen des jeweiligen Vorderrads herumgeht, sodass das äußere Ende des jeweiligen gekrümmten Abschnitts oberhalb des jeweiligen Vorderrads liegt, wobei die Radachse des jeweiligen Vorderrads am jeweiligen geraden Abschnitt befestigt ist;
 wobei der Gier- und Lenkmechanismus des umgekehrten Hochgeschwindigkeits-Dreirads ferner eine Lenkstruktur umfasst, wobei die Lenkstruktur eine Lenksäule und einen Universal-Lenkmechanismus umfasst, wobei die Lenksäule durch den Hauptrahmen durchgesteckt ist, wobei das untere Ende der Lenksäule mit einem Schaftsitz versehen ist, wobei der Mittelabschnitt des Universal-Lenkmechanismus über den elften Schwenkmechanismus auf dem Schaftsitz angeordnet ist, wobei das linke Ende und das rechte Ende des Universal-Lenkmechanismus jeweils mit dem am vorderen Ende des Achsschenkelkörpers des linken Achsschenkelaufbaus angebrachten neunten Schwenkmechanismus und mit dem am vorderen Ende des Achsschenkelkörpers des rechten Achsschenkelaufbaus angebrachten zehnten Schwenkmechanismus verbunden sind; wobei ein Lenker am oberen Ende der Lenksäule angeordnet ist;
 wobei ein Stoßdämpfer zwischen der linken oberen Schwinge und der rechten oberen Schwinge bzw. zwischen der linken unteren Schwinge und der rechten unteren Schwinge angeordnet ist.