Patent WO-2019180514-A2 (WO)
Title: Système hydromécatronique de freinage et d'embrayage
Inventor: BAQDADI MOHAMMAD
Filed: 2019-02-10
Abstract: Les systèmes de freinage classiques utilisés sur les voitures et autres véhicules fonctionnent sur la base du frottement entre deux surfaces et convertissent l'énergie cinétique potentielle en chaleur. Le problème technique, la base de la solution fournie pour celui-ci, ainsi que les utilisations ou applications principales de l'invention sont résumés ci-dessous : 1 - ils peuvent être utilisés ponctuellement et en un court laps de temps, 2 - le problème de verrouillage de frein, qui est partiellement corrigé par le système ABS, 3 - le besoin de services périodiques et le besoin de remplacer le revêtement et le matériau de charge dans des périodes courtes, 4 - la faible protection du système, le contact avec des contaminants environnementaux, 5 - l'endommagement du circuit de commande, la mise hors service de l'ensemble du système et l'absence de fonctionnement de l'ensemble des freins, 6 - le prix de production et le poids du système de freinage qui sont très élevés, 7 - l'incohérence des freins, le système de freinage hydromécatronique est un système intelligent qui est une combinaison de multiples ensembles et de mécanismes et l'ensemble est léger. L'invention est respectueuse de l'environnement, et s'inscrit dans la catégorie des technologies vertes. Elle est conçue pour une utilisation dans des automobiles, des véhicules et des machines industrielles qui utilisent le système de freinage, ainsi que pour une utilisation dans des ascenseurs en tant que frein d'urgence et pour une utilisation dans n'importe quel autre système dans lequel le frein est utilisé. Explication des formes, dessins et diagrammes : 1 - une vue isométrique du dispositif en éclaté (démonté), de son agencement et de sa relation avec les autres, ainsi qu'un schéma d'emplacement et comment installer les pièces, avec les numéros associés et les explications associées sont joints aux pages 24 à 26 de l'annexe. 2 - Le schéma de principe des composants constitutifs du système et de leur description est joint aux pages 27 à 29 de l'annexe. 3 - Le schéma de principe des composants constitutifs du système et comment ils sont interconnectés est joint à la page 30 de l'annexe. 4 - L'organigramme et l'algorithme de performance du système sont joints à la page 31 de l'annexe. 5 - Le schéma de circuit hydraulique est joint à la page 30 de l'annexe. 6 - La carte de circuit électronique comprend les pièces suivantes : un bloc de commande électronique, un panneau de commande et une partie opérateur. L'ensemble est joint à la page 32 de l'annexe. 7 - Le programme de microcontrôleur du bloc de commande électronique (ECU) est joint aux pages 41 à 57 de l'annexe. Ce programme est présenté dans un format texte et est écrit dans un langage de programmation C et est microprogrammable avec une vision de code de logiciel. Les systèmes d'embrayage classiques utilisés sur les voitures et autres véhicules fonctionnent sur la base du frottement entre deux surfaces et convertissent l'énergie cinétique en frottement d'utilisation potentielle et génèrent ainsi de la chaleur. Le problème technique, la solution et la procédure selon l'invention sont décrits ci-dessous : les défauts habituels du système d'embrayage : 1 - on peut les utiliser seulement pendant une courte période de temps, car le frottement après un moment crée de la chaleur. 2 - La nécessité de recourir à un entretien et à une réparation périodiques après un court laps de temps. 3 - Une faible sécurité du système et un contact avec de l'eau, un lubrifiant et des contaminants environnementaux font partie des points faibles de ce système. 4 - Le risque de rupture de câble dans des systèmes mécaniques et de fuite dans des systèmes hydrauliques. 5 - Par ailleurs, une force axiale importante est exercée sur les essieux par embrayage, et le palier des essieux est endommagé. 6 - Le prix et le poids du système d'embrayage habituel sont élevés. 7 - L'utilisation de matériaux toxiques et dangereux tels que l'amiante et la résine dans la fabrication de revêtements. 8 - Une faible efficacité et une perte d'énergie élevée dues à la fuite de l'embrayage. Il s'agit d'un système intelligent et d'une compilation de plusieurs mécanismes et de plusieurs systèmes de collecte dans un faible volume et un ensemble léger. L'invention est respectueuse de l'environnement et est définie comme étant une technologie verte. Grâce à son efficacité élevée et à sa conception simple, on peut l'installer facilement et avec un coût réduit. Un algorithme de composants constitutifs et une liste d'organigrammes sont joints. Procédure du système : lorsque l'axe d'entrée se met en rotation, une pompe à huile envoie un fluide depuis le récipient et le circuit hydraulique et l'électrovanne à la soupape de commande, puis l'envoie au réservoir. Un bloc de commande électronique avec des commandes envoyées par le bloc de commande ou selon le programme prédéfini commande la soupape par un servomoteur pour une ouverture ou une fermeture selon la quantité requise. Par conséquent, si la soupape de commande est complètement ouverte, la totalité de l'écoulement de fluide s'écoule vers le récipient et l'arbre de sortie se met en rotation librement et indépendamment de l'arbre d'entrée et transfère la force et le couple puis s'arrête, et l'embrayage est réalisé. Description des illustrations, des cartes et des diagrammes : 1 - un schéma isométrique, une vue en éclaté, l'agencement et le raccordement des composants ou la position de chaque composant et leur état décrit sur la page associée sont joints aux pages 33 à 34 de l'annexe. 2 - L'organigramme des composants constitutifs du système et leur description associée sont joints (pages 35 à 37 de l'annexe). 3 - Le schéma de principe des composants constitutifs du système et la méthode pour les raccorder entre eux sont joints (page 38 de l'annexe). 4 - Un organigramme ou un algorithme de fonctionnement du système sont joints (page 39 de l'annexe). L'organigramme ou l'algorithme de fonctionnement du système peuvent être modifiés selon les souhaits du concepteur (l'idée de concepteur). 5 - Une carte de circuit hydraulique est jointe (page 38 de l'annexe). La carte de circuit hydraulique peut être modifiée selon les souhaits du concepteur. Par exemple, l'utilisation d'un autre type de pompe au lieu d'une pompe à engrenages ou d'un autre type de robinet de commande de vanne ou d'un placement de robinet à solénoïde peut modifier la carte de circuit. 6 - Les cartes de circuit électronique comprennent le bloc de commande électronique (ECU), le panneau de commande et l'unité de l'opérateur, l'ensemble étant joint (page 40 de l'annexe). 7 - Un programme de microcontrôleur de bloc de commande électronique (ECU) est joint (pages 41 à 57 de l'annexe). Ce programme est présenté sous la forme d'un texte, est écrit dans un langage de programmation C et est codé avec un logiciel de vision de code. Il est micro-programmable.