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Patent DE-102019121664-B4 (DE)
Title: Verfahren und System zur Verminderung von Nebengeräuschen beim Ladevorgang eines Kraftfahrzeugs
Inventor: HEEG OLIVER
IPC: G10K11/175
Filed: 2019-08-12
Granted: 2023-10-05
Abstract: Verfahren zur Verminderung von störenden Nebengeräuschen beim Ladevorgang eines Kraftfahrzeugs (10) mit einem Antriebsmotor (20), einem Innenraum und einem Multimediasystem (70), das zumindest ein Mikrofon (80), zumindest eine Audioeinheit (100) mit einem Prozessor (105) und einer Speichereinheit (107), zumindest einen Verstärker (95) und zumindest einen Lautsprecher (90) umfasst, wobei das Kraftfahrzeug (10) als Elektrofahrzeug oder als Hybridfahrzeug mit einem Elektromotor (20) ausgebildet ist und ein Energiespeichersystem (30) umfasst, wobei das Energiespeichersystem (30) mit einem Kühlmittelkreislauf und/oder zumindest einem Lüfter (50) gekühlt wird, mit den folgenden Verfahrensschritten:- Erfassen (S10) von Nebengeräuschen im Innenraum des Kraftfahrzeugs als Eingangssignale durch das Mikrofon (80) des Multimediasystems (70);- Weitergeben (S20) der Eingangssignale des Mikrofons (80) an die Audioeinheit (100);- Analysieren (S30) des Frequenz- und Amplitudenspektrums der Nebengeräusche mittels eines ersten Algorithmus einer Softwareapplikation des Prozessors (105) der Audioeinheit (100);- Berechnen (S40) eines Kompensationssounds zur Verminderung der Nebengeräusche mit dem ersten Algorithmus und/oder einem weiteren Algorithmus von dem Prozessor (105) der Audioeinheit (100) basierend auf dem analysierten Frequenz- und Amplitudenspektrum der Nebengeräusche;- Ausgeben (S50) des Kompensationssounds über den Verstärker (95) und den Lautsprecher (90) des Multimediasystems (70); wobei das Eingangssignal des Mikrofons (80) Nebengeräusche und andere Audiogeräusche wie Spracheingaben umfasst und der Algorithmus des Prozessors (105) die beiden Geräuscharten unterscheidet und nur für die Nebengeräusche den Kompensationssound berechnet; wobei die Nebengeräusche von einem Kühlmittelkompressor (40) für das Energiespeichersystem (30) und/oder von einem Lüfter (50) erzeugt werden; und wobei der zumindest eine Algorithmus der Softwareapplikation des Prozessors (105) als neuronales Netzwerk ausgebildet ist, das in einer Trainingsphase mit Parametern der Ladegeschwindigkeit des Energiespeichersystems und der Kühlungsleistung des Kühlaggregats und Kühlmittelkompressors und ausgewählten Nebengeräuschen eines Basis-Kraftfahrzeugs trainiert wird.
Patent DE-102019123907-B4 (DE)
Title: Dielektrikum mit verschiedenen Elastizitätseigenschaften für eine dielektrische Vorrichtung
Inventor: TÜRKE SASCHA
IPC: H01L41/277
Filed: 2019-09-05
Granted: 2022-03-24
Abstract: Eine dielektrische Vorrichtung (100, 200), insbesondere ein dielektrischer Aktor und/oder ein dielektrischer Sensor, welche aufweist:zumindest zwei elastische Dielektrika (130, 131), wobei zumindest ein elastisches Dielektrikum (130) der zumindest zwei elastischen Dielektrika (130, 131) ein erstes elastisches Dielektrikum (130) ist,wobei das erste elastische Dielektrikum (130) entlang einer ersten Haupterstreckungsrichtung (x) und entlang einer zweiten Haupterstreckungsrichtung (y) ausgebildet ist, welche eine Dielektrikum-Ebene aufspannen, wobei die beiden Haupterstreckungsrichtungen (x, y) senkrecht zueinander orientiert sind, undwobei das erste elastische Dielektrikum (130) aufweist:eine erste Elastizitätseigenschaft, undeine zweite Elastizitätseigenschaft,wobei die erste Elastizitätseigenschaft von der zweiten Elastizitätseigenschaft verschieden ist;eine Mehrzahl von Elektroden (110, 120, 121), insbesondere zumindest drei, welche jeweils haben:einen funktionellen Bereich (112), welcher entlang der ersten Haupterstreckungsrichtung (x) und der zweiten Haupterstreckungsrichtung (y) ausgebildet ist und eine Elektroden-Ebene (E) aufspannt;wobei die Elektroden (110, 120, 121) und die elastischen Dielektrika (130, 131) alternierend angeordnet sind;die dielektrische Vorrichtung (100, 200) weist ferner zumindest eines der folgenden beiden Merkmale auf:wobei das erste Dielektrikum (130) eine erste mittlere Elastizitätseigenschaft, aufweist,wobei ein zweites elastisches Dielektrikum (131) der zumindest zwei Dielektrika (130, 131) eine zweite mittlere Elastizitätseigenschaft aufweist, undwobei die erste mittlere Elastizitätseigenschaft von der zweiten mittleren Elastizitätseigenschaft verschieden ist;wobei die dielektrische Vorrichtung (100, 200) ferner aufweist:einen ersten Zwischenstapel (210), welcher hat:eine erste Mehrzahl von den alternierend angeordneten Elektroden (110, 120, 121) und elastischen Dielektrika (130, 131),wobei die Kontaktierungsbereiche (214a-c) der Elektroden (110, 120, 121) zu einem ersten Hauptkontaktierungsbereich (215a) verbunden sind;einen zweiten Zwischenstapel (211), welcher hat:eine zweite Mehrzahl von den alternierend angeordneten Elektroden (110, 120, 121) und elastischen Dielektrika (130, 131),wobei die Kontaktierungsbereiche (214d-f) der Elektroden (110, 120, 121) zu einem zweiten Hauptkontaktierungsbereich (215b) verbunden sind,eine Abstandhalterstruktur (145), welche zwischen dem ersten Hauptkontaktierungsbereich (215a) und dem zweiten Hauptkontaktierungsbereich (215b) angeordnet ist.
Patent DE-102019128393-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugsitzes sowie Fahrzeugsitz
Inventor: CHRIST MARKUS
IPC: B60N2/90
Filed: 2019-10-21
Granted: 2022-06-30
Abstract: Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugsitzes (2), bei dem auf einem Strukturelement (4) mindestens ein Basis-Polsterelement (14, 18) und mindestens ein Komfort-Polsterelement (20) angeordnet werden, dadurch gekennzeichnet, dass in einem ersten Schritt ein Basis-Polsterelement (14, 18) als standardisiertes Massenteil hergestellt wird, in einem zweiten Schritt ein Komfort-Polsterelement (20) nach individuellen Vorgaben im additiven Herstellungsverfahren gefertigt wird, in einem dritten Schritt das Komfort-Polsterelement (20) auf dem Basis-Polsterelement (18) angeordnet wird und in einem vierten Schritt das Basis-Polsterelement (18) mit dem Komfort-Polsterelement (20) auf dem Strukturelement (4) angeordnet wird.
Patent DE-102019204699-B4 (DE)
Title: Dichtungsvorrichtung, Komponente und Lithographieanlage
Inventor: BADER DIETER
IPC: G02B7/00
Filed: 2019-04-02
Granted: 2022-08-18
Abstract: Dichtungsvorrichtung (300) zum Abdichten eines ersten Bauteils (202) einer Lithographieanlage (100A, 100B) gegenüber einer Vielzahl an zweiten Bauteilen (206) der Lithographieanlage (100A, 100B), aufweisendeine Vielzahl an Dichtungsringen (302), undeine Vielzahl an Verbindungsstellen (304),wobei die Dichtungsringe (302) mit Hilfe der Verbindungsstellen (304) miteinander verbunden sind, undwobei die Verbindungsstellen (304) jeweils ein Ausweichvolumen (226, 308) zum Verpressen des jeweiligen Dichtungsrings (302) zwischen dem ersten Bauteil (202) und einem der zweiten Bauteile (206) umfassen.
Patent DE-102019209640-B4 (DE)
Title: Getriebe für ein fahrzeug
Inventor: MIYAZAKI MASAHIDE
IPC: F16H3/093
Filed: 2019-07-02
Granted: 2022-07-14
Abstract: Getriebe (1) für ein Fahrzeug, umfassend:eine Antriebswelle (5), auf die eine Leistung von einer Antriebsquelle durch einen Drehmomentwandler (4) übertragen wird;ein Planetengetriebe (21), das an der Antriebswelle (5) montiert ist;eine Vielzahl von Antriebszahnrädern (71, 72), die an der Antriebswelle (5) so montiert sind, dass sie sich in Bezug auf diese drehen können;eine Abtriebswelle (9), die mit einer Vielzahl von Abtriebszahnrädern (92 bis 95) ausgestattet ist, die in die Antriebszahnräder (71, 72) eingreifen;Synchronisatoren (74, 89, 90 ,114), die an der Antriebswelle (5) montiert sind und dahingehend wirken, die Antriebszahnräder (71, 72) selektiv mit der Antriebswelle (5) zu koppeln; undeinen Kupplungsmechanismus (51), der an der Antriebswelle (5) montiert ist,wobei die Antriebswelle (5) eine Hauptantriebswelle (10) und eine Nebenantriebswelle (11) beinhaltet, die an einer äußeren Peripherie der Hauptantriebswelle (10) koaxial zu der Hauptantriebswelle (10) angeordnet ist,wobei der Drehmomentwandler (4) mit einem ersten Ende (10a) der Hauptantriebswelle (10) verbunden ist,wobei das Planetengetriebe (21) dahingehend wirkt, die Hauptantriebswelle (10) und ein erstes Ende (11a) der Nebenantriebswelle (11) zu koppeln und die Drehzahl der Hauptantriebswelle (10) zu reduzieren, um der Nebenantriebswelle (11) die Leistung von der Hauptantriebswelle (10) zuzuführen,wobei der Kupplungsmechanismus (51) an einem zweiten Ende (10b) der Hauptantriebswelle (10) und einem zweiten Ende (11b) der Nebenantriebswelle (11) montiert ist und dahingehend wirkt, selektiv die Übertragung der Leistung von der Hauptantriebswelle (10) auf die Nebenantriebswelle (11) herzustellen oder zu blockieren, undwobei die Vielzahl von Antriebszahnrädern (71, 72) und die Synchronisatoren (74, 89, 90 ,114) an der Nebenantriebswelle (11) in einer axialen Richtung der Nebenantriebswelle (11) zwischen dem Drehmomentwandler (4) und dem Kupplungsmechanismus (51) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine Einwegkupplung (25) zwischen dem Planetengetriebe (21) und der Nebenantriebswelle (11) angeordnet ist und wobei die Einwegkupplung (25) dahingehend wirkt, die Übertragung einer Leistung von der Hauptantriebswelle (10) auf die Nebenantriebswelle (11) zu erreichen und die Übertragung einer Leistung von der Nebenantriebswelle (11) auf die Hauptantriebswelle (10) zu blockieren.
Patent DE-102020105705-B4 (DE)
Title: Abzugskraftmessvorrichtung
Inventor: HASLINGER THOMAS
IPC: G01L5/00
Filed: 2020-03-03
Granted: 2021-12-30
Abstract: Abzugskraftmessvorrichtung, umfassendeine Haltevorrichtung (16) zum Halten eines Funktionsteils (14) einer Kabelverbindung (10), undeine Klemmvorrichtung (18) mit wenigstens zwei Klemmbacken (20, 22) zum Klemmen eines Kabelkörpers (12) der Kabelverbindung (10), wobei eine erste Klemmbacke (20) wenigstens zwei Klemmzähne (26) aufweist, welche eine unterschiedliche Tiefe (z) aufweisen.
Patent DE-102020117194-B4 (DE)
Title: Hermetisch verschlossene Umhäusung und Verfahren zu deren Herstellung
Inventor: MÄÄTTÄNEN ANTTI
IPC: G01D11/24
Filed: 2020-06-30
Granted: 2023-06-22
Abstract: Hermetisch verschlossene Umhäusung (1) umfassendzumindest ein flächig ausgedehntes Abdecksubstrat (3) aufweisend eine äußere Flachseite (4) und eine umlaufende Schmalseite,und ein zu dem Abdecksubstrat (3) benachbart angeordnetes und mit dem flächig ausgedehnten Abdecksubstrat (3) in direktem Kontakt stehendes zweites Substrat (24),zumindest einen von der Umhäusung (1) umschlossenen Funktionsbereich (2, 18), welcher zwischen dem Abdecksubstrat (3) und dem zweiten Substrat (24) angeordnet ist,eine Laserbondlinie (6, 6a) mittels welcher das Abdecksubstrat (3) mit dem zu dem Abdecksubstrat (3) benachbart angeordneten zweites Substrat (24) direkt hermetisch dicht gefügt ist,wobei das Abdecksubstrat (3) als transparentes Dünnschichtsubstrat ausgebildet ist, wobei das Abdecksubstrat (3) eine Dicke von weniger als 200 µm aufweist, undwobei sich die Laserbondlinie (6, 6a) bis zur äußeren Flachseite (4) erstreckt, oder wobei das transparente Dünnschichtsubstrat aus dem Abdecksubstrat (3) durch Abtragen von Material des Abdecksubstrats (3) hergestellt ist, so dass die umlaufende Schmalseite eine Dicke von weniger als 200 µm erhält.
Patent DE-102020202309-B4 (DE)
Title: Spurführungssystem für ein fahrerloses Transportsystem
Inventor: KLEIN NILS
IPC: B65G35/00
Filed: 2020-02-24
Granted: 2022-06-09
Abstract: Spurführungssystem für ein fahrerloses Transportsystem, umfassend zumindest- eine Schienenanordnung (3) mit mindestens einer Spurrille (12) und- ein Flurförderzeug (1), eingerichtet für den fahrerlosen, autonom agierenden Betrieb für eine zu transportierende Last (9), das mindestens ein um eine senkrechte Achse (19) drehbares Rad (6) aufweist, wobei das Flurförderzeug (1) mindestens teilweise durch die Schienenanordnung (3) mechanisch führbar ist und wobei das Rad (6) mit mindestens einem Leitelement (7) ausgeführt ist, das einen seitlichen Kontakt von Rad (6) und Spurrille (12) während der Führung verhindert, indem das Leitelement (7) in einem Bereich um das Rad (6) angeordnet ist, der teilweise in einem lateralen Spalt zwischen Rad (6) und Seitenflanken der Spurrille (12) liegt und den maximal möglichen Drehwinkel des Rades (6) um die senkrechte Achse (19) in der Spurrille (12) beschränkt.
Patent DE-102020210685-B4 (DE)
Title: Montagehilfsvorrichtung und Verfahren zur Montage zweier Bauteile
Inventor: MEYERHOFF ROLF
IPC: B62D65/12
Filed: 2020-08-23
Granted: 2022-03-31
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Montagehilfsvorrichtung (1) für den relativen Fügetoleranzausgleich beim Montieren eines ersten Bauteils (2), insbesondere eines Federbeins, an einem zweiten Bauteil (3), insbesondere einer Federbeinaufnahme, eines Kraftfahrzeugs, aufweisend eine Haltevorrichtung (4) zum Halten des ersten Bauteils (2), wobei die Haltevorrichtung (4) eine erste Aufnahmevorrichtung (5) zur Aufnahme eines ersten Bauteilbereichs (6) des ersten Bauteils (2) sowie eine zweite Aufnahmevorrichtung (7) zur Aufnahme eines zweiten Bauteilbereichs (8) des ersten Bauteils (2) aufweist. Die erste Aufnahmevorrichtung (5) weist ein Knickgelenk (9) mit einer Gelenklängsachse (10) auf, wobei das Knickgelenk (9) ausgebildet ist, in Folge einer quer zur Gelenklängsachse wirkenden Querkraft (Q) eine Knickbewegung von einer Ausgangsposition (A) in mindestens eine Richtung quer zur Gelenklängsachse (10) und in Folge einer senkrecht zur Gelenkachse wirkenden Normalkraft (N) eine Linearbewegung aus der Ausgangsposition (A) durchzuführen. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Montage eines ersten Bauteils (2), insbesondere eines Federbeins, an einem zweiten Bauteil (3) eines Kraftfahrzeugs, insbesondere einer Federbeinaufnahme einer Karosserie.
Patent DE-102021100527-B4 (DE)
Title: Antriebsstrangsystem
Inventor: IGUMA HIROKI
IPC: B60W20/40
Filed: 2021-01-13
Granted: 2022-10-06
Abstract: Antriebsstrangsystem (10; 60; 80; 90), mit:einem Verbrennungsmotor (12), der eine Kurbelwelle (12a) beinhaltet;einem Motorgenerator (14; 62), der eine rotierende Welle (14a; 62a) beinhaltet, die über einen Torsionsdämpfer (50) mit der Kurbelwelle (12a) verbunden ist; undeiner Steuervorrichtung (20; 68; 92), die zum Steuern des Verbrennungsmotors (12) und des Motorgenerators (14; 62) konfiguriert ist, wobeidas Antriebsstrangsystem (10; 60; 80; 90) so konfiguriert ist, dass die Kurbelwelle (12a) und die rotierende Welle (14a; 62a) zumindest zu einem Zeitpunkt des Verbrennungsmotorstarts nicht mit einer Antriebswelle (32; 86) eines mit dem Antriebsstrangsystem (10; 60; 80; 90) ausgestatteten Fahrzeugs verbunden sind, und,wenn eine Richtung eines Motorgenerator-Drehmoments (Tmg), das ein von dem Motorgenerator (14; 62) ausgegebenes Drehmoment ist, wenn die Kurbelwelle (12a) in einer Vorwärtsrotationsrichtung gedreht wird, als positiv definiert ist, die Steuervorrichtung (20; 68; 92) konfiguriert ist, um eine Anlassdrehmomentverstärkungssteuerung auszuführen, die den Motorgenerator (14; 62) so steuert, dass das von dem Motorgenerator (14; 62) zum Anlassen des Verbrennungsmotors (12) ausgegebene Motorgenerator-Drehmoment (Tmg) in einer Resonanzperiode (T) des Torsionsdämpfers (50) variiert, während ein Variationszentrum des Motorgenerator-Drehmoments (Tmg) größer als null gemacht wird.
Patent DE-112005000819-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Herstellung eines gemusterten Diffusionsmediums sowie dessen Verwendung in einer Brennstoffzelle
Inventor: JI CHUNXIN
IPC: B05D1/32
Filed: 2005-02-02
Granted: 2011-02-24
Abstract: Verfahren zum Abscheiden eines Polymers auf einem porösen Lagenmaterial in einem vorbestimmten Muster zur Herstellung eines Diffusionsmediums für eine Brennstoffzelle, umfassend, dass:  das poröse Lagenmaterial mit einer Polymerzusammensetzung befeuchtet wird, die ein Lösemittel und ein hydrophobes Polymer umfasst;  das befeuchtete poröse Lagenmaterial, während es noch feucht ist, mit einem Musterelement in Kontakt gebracht wird, das Öffnungen enthält, die dem vorbestimmten Muster entsprechen; und  das Lösemittel von dem befeuchteten porösen Lagenmaterial verdunstet wird, während es sich in Kontakt mit dem Musterelement befindet.
Patent DE-112005002066-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Erfassen eines Bremskreislaufdefektes
Inventor: SPIEKER ARNOLD H
IPC: B60T8/88
Filed: 2005-08-26
Granted: 2019-04-25
Abstract: Ein Verfahren zum Erfassen eines Fehlerzustands in einem diagonal geteilten Zweikreishydraulikfahrzeugbremssystem (10), das dazu betriebsfähig ist, sowohl Antiblockier- als auch Fahrzeugstabilitätsbremsfunktionen bereitzustellen, wobei das Bremssystem (10) einen ersten Hydraulikbremskreis (12) zum Betätigen von Bremsen (21a, 21d) für einen ersten Radsatz (11a, 11d) und einen zweiten von dem ersten Kreis (12) diagonal geteilten Hydraulikbremskreis (14) zum Betätigen von Bremsen (21b, 21c) für einen zweiten Radsatz (11b, 11c) umfasst, wobei das Bremssystem (10) ferner nur einen einzigen Drucksensor (20) umfasst, wobei der einzige Drucksensor (20) an den ersten Kreis (12) angeschlossen und dazu betriebsfähig ist, Bremsdruck in dem ersten Kreis (12) zu messen, wie er durch einen Fahrzeugfahrer während einer Bremsbedienung des Fahrzeugs angefordert wird, wobei das Bremssystem (10) ferner weitere Betriebseigenschafts-Sensoren außer dem einzigen Drucksensor (20) zum Messen von Fahrzeugbetriebseigenschaften umfasst, die verschieden von dem Bremsdruck in dem ersten Kreis (12) sind und die während des Bremsvorgangs auftreten und die dazu verwendet werden können, die tatsächliche Abbremsung des Fahrzeugs zu bestimmen, wobei das Verfahren gekennzeichnet ist durch die Schritte:
 - Bestimmen einer erwarteten Fahrzeugabbremsung während eines Bremsvorgangs des Fahrzeugs basierend auf dem gemessenen Druck in dem ersten Bremskreis (12);
 - Bestimmen einer tatsächlichen Fahrzeugabbremsung des Fahrzeugs basierend auf den gemessenen Fahrzeugbetriebseigenschaften, die durch einen oder mehr der weiteren Fahrzeugbetriebseigenschafts-Sensoren erhaltenen werden,
 - Bestimmen einer ersten Radgeschwindigkeitsdifferenz zwischen einem ersten Rad des ersten Radsatzes (11a, 11d) und einem ersten Rad des zweiten Radsatzes (11b, 11c) und Bestimmen einer zweiten Radgeschwindigkeitsdifferenz zwischen einem zweiten Rad des ersten Radsatzes (11a, 11d) und einem zweiten Rad des zweiten Radsatzes (11b, 11c); und
 - Erfassen eines Fehlerzustands in dem zweiten Kreis (14), wenn eine Korrelation zwischen der erwarteten Abbremsung und der tatsächlichen Abbremsung und eine Korrelation zwischen der ersten Radgeschwindigkeitsdifferenz und der zweiten Radgeschwindigkeitsdifferenz ist vorbestimmte Bedingungen nicht erfüllt.
Patent DE-112007003414-B4 (DE)
Title: Regelung einer Kraftfahrzeug-Verbrennungskraftmaschine
Inventor: HERRMANN OLAF ERIK
IPC: F02D35/02
Filed: 2007-04-26
Granted: 2020-02-06
Abstract: Verfahren zum Betrieb einer Kraftfahrzeug-Verbrennungskraftmaschine mit einer Regelung zur Einstellung von NOx-Emissionen im Abgas, wobei eine NOx-Regelung mit einer Verbrennungsregelung kombiniert ausgeführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass- ein von einem realen NOx-Sensor stammender Wert mit einem von einem virtuellen NOx-Sensor stammenden Wert abgeglichen wird und- eine Lernfunktion einen Parameter aus einer Verknüpfung eines von einem NOx-Sensor und eines von einem virtuellen NOx-Sensor ermittelten Werts erhält, wobei die Lernfunktion den Parameter in ein NOx-Modell einfließen lässt, aus dem der Regelung ein virtuelles NOx-Signal zur Verfügung gestellt wird.
Patent DE-112008001529-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Steuern von Wechseln bei einem Motor mit mehrstufigem Ventilhub
Inventor: KANG JUN-MO
IPC: F02D45/00
Filed: 2008-04-22
Granted: 2016-07-07
Abstract: Verfahren zum Steuern von Motorventilen (18, 20) in einem Verbrennungsmotor (10), die ausgebildet sind, um selektiv mit einem ersten Ventilhubprofil oder mit einem zweiten Ventilhubprofil zu arbeiten, wobei das Verfahren umfasst, dass: eine gewünschte Motorluftströmung basierend auf einer Drehmomentanforderung eines Betreibers ermittelt wird; ein Zylindereinlassvolumen für die gewünschte Motorluftströmung während des Betriebs mit dem ersten Ventilhubprofil ermittelt wird; ein Steuerschema ermittelt wird, um die Motorventile (18, 20) zu steuern, wobei Phaseneinstellungen für das Schließen von Einlassventilen (20) und Auslassventilen (18) berechnet werden, um das Zylindereinlassvolumen für die gewünschte Motorluftströmung während des Betriebs mit dem zweiten Ventilhubprofil zu erreichen; und das Steuerschema ausgeführt wird und die Motorventile (18, 20) zu dem zweiten Ventilhubprofil übergeleitet werden, wenn das Zylindereinlassvolumen für die gewünschte Luftströmung während des Betriebs mit dem zweiten Ventilhubprofil mittels der Phaseneinstellungen für das Schließen der Einlassventile (18) und der Auslassventile (20) innerhalb des Verstellbereichs der jeweiligen Phaseneinstellungen erreichbar ist.
Patent DE-112008001849-B4 (DE)
Title: Ultraschallwandler, Ultraschalldiagnosevorrichtung, die diesen verwendet, und Ultraschall-Fehlerinspektionsvorrichtung, die diesen verwendet
Inventor: SATO TOSHIHARU
IPC: H04R17/00
Filed: 2008-06-20
Granted: 2016-07-21
Abstract: Ultraschallwandler, wobei eine Mehrzahl von piezoelektrischen Elementen (1), die jeweils ein gestapelter Körper sind, bei dem vorbestimmte Anzahlen von piezoelektrischen Schichten (2) und Elektrodenschichten (3) abwechselnd gestapelt sind, und, wenngleich er zwei Seiten aufweist, die entlang der Stapelungsrichtung flach sind, Seitenelektroden (6) zum Verbinden der vorbestimmten Elektrodenschichten (3) jeweils außerhalb der beiden Seiten angeordnet sind, senkrecht zur Stapelungsrichtung angeordnet sind und wobei ein Abstandshalter (10) mit einer vorbestimmten Dicke zwischen den Seiten angeordnet ist, auf denen die Seitenelektroden (6) der zueinander benachbarten piezoelektrischen Elemente (1) gebildet sind, wobei eine Höhe (T2) des Abstandshalters (10) in Stapelungsrichtung geringer ist als eine Höhe (T1) der Seite des piezoelektrischen Elements (1).
Patent DE-112012004809-B4 (DE)
Title: Kantenverfolgung mit Hysterese-Schwellenwertbildung
Inventor: POYIL BIJESH
IPC: G06T7/187
Filed: 2012-11-15
Granted: 2021-09-16
Abstract: Verfahren zum Verfolgen von Kanten eines Bildes unter Verwendung von Hysterese-Schwellenwertbildung, wobei das Verfahren umfasst:(a) Erhalten eines Kantenmaps des Bildes;(b) Scannen einer Zeile des Kantenmaps;(c) Zuweisen einer Beschriftung zu jedem Kantenpixel in der Zeile basierend mindestens teilweise auf der Anwesenheit oder Abwesenheit eines benachbarten Kantenpixels;(d) Wiederholen der Schritte (b) und (c) für jede Zeile in dem Kantenmap;(e) Gruppieren fortlaufender Beschriftungen; und(f) Identifizieren von Gruppen, die zu Starkkantenpixeln gehören,wobei die Beschriftungen in einer Tabelle oder Datenstruktur gespeichert werden, wobei die Datenstruktur einen Eintrag umfasst, der einen fortlaufenden Lauf von Kantenpixeln repräsentiert,wobei die Datenstruktur eine Hybriddatenstruktur umfasst, undwobei die Hybriddatenstruktur einen ersten disjunkte Menge-Datenwald, der propagierte Beschriftung speichert, und einen zweiten disjunkte Menge-Datenwald umfasst, der nicht-propagierte Beschriftungen speichert oder die Hybriddatenstruktur einen disjunkte Menge-Datenwald, der propagierte Beschriftungen speichert, und ein Array umfasst, das nicht-propagierte Beschriftungen speichert, und wobeidie propagierten Beschriftungen mittels eines Moduloperators Slotnummern eines lokalen Speichers oder mittels der niedrigstwertigen Bits der propargierten Beschriftungen, die mit einer Breite des Bildes assoziiert sind, Slotnummern eines lokalen Speicherslots zugewiesen werden.