Patent ES-2500190-T3 (ES)
Title: Dispositivo para reducir emisiones en un vehículo de motor de combustión
Inventor: EISMARK JAN
IPC: F02B23/06
Filed: 2007-10-30
Granted: 2014-09-30
Abstract: Un motor de combustión interna (1) con una cámara de combustión (7), que comprende: un cuerpo del motor que incluye un cilindro del motor (2), una cabeza del cilindro (14) que forma una superficie interna (21) de la cámara de combustión (7) y al menos una abertura de admisión (9); un pistón (3) colocado para un movimiento oscilante en dicho cilindro del motor (2) entre una posición de punto muerto inferior y una posición de punto muerto superior, incluyendo dicho pistón una cabeza del pistón (16) que comprende una superficie superior (5) orientada hacia la cámara de combustión, conteniendo dicha cabeza del pistón una concavidad del pistón (6) formada por una cavidad que se abre hacia fuera, comprendiendo dicha concavidad del pistón una parte sobresaliente (17) que tiene un extremo distal (18) y una sección interna del suelo de la concavidad (19) que se extiende hacia abajo en un ángulo interior del suelo de la concavidad () en dirección horaria desde un plano perpendicular a un eje de oscilación (15) del pistón (3) y cuando se ve en una vista de una mitad derecha del pistón, dicha concavidad del pistón comprende además una sección externa de la concavidad (20) acampanada hacia fuera que tiene una forma cóncava curvilínea en sección transversal; un inyector (13) montado en el cuerpo del motor contiguamente a dicha parte sobresaliente de dicha concavidad del pistón para inyectar combustible en la cámara de combustión con una elevada presión de inyección, comprendiendo dicho inyector una pluralidad de orificios dispuestos para formar penachos de chorros de combustible pulverizado, que durante su progreso se convierten en llamas encendidas que impactan dentro de áreas de impacto predeterminadas sobre dicha sección externa de la concavidad (20), caracterizado porque dichas áreas de impacto están en la sección externa de la concavidad (20) durante la mayor parte de la inyección debido a que un eje central de cada orificio está orientado en un ángulo de pulverización () medido entre un plano perpendicular al eje de oscilación del pistón y un eje central (30) de cada chorro pulverizado, de modo que el eje de pulverización (30) impacta en la sección externa de la concavidad (20) y la geometría de la sección interna del suelo de la concavidad (19) en relación al eje de pulverización (30) es tal que hay un volumen y distancia entre la sección interna del suelo de la concavidad y el eje de pulverización (30) tal que se evita perturbar el contacto entre la parte del chorro pulverizado próxima a la boquilla no encendida y la sección interna de la concavidad, y porque sustancialmente a medio camino entre dichas áreas de impacto en la sección externa de la concavidad (20) y en un plano perpendicular a dicho movimiento oscilante se dispone un primer tipo de salientes que sobresalen dentro de la cámara de combustión (7) y que tienen una forma suavizada adaptada para conservar la energía cinética de la llama y para redirigir el progreso circunferencial de la llama principalmente hacia un eje central del pistón (3) con una interacción mínima llama con llama, en donde cada uno de dichos salientes tiene la forma de una cresta longitudinal que se extiende tan solo en el área externa de la concavidad en un plano sustancialmente paralelo a dicho movimiento oscilante, y en donde una sección transversal, perpendicular a la extensión de dicha cresta, de una parte superior de dicha cresta se forma con una forma curva con un radio promedio que es al menos 1/20 de un radio (R3) de la concavidad del pistón de dicho pistón (3), y en donde cada mitad de una anchura (43) de la base de una cresta se puede extender hasta un tercio de una distancia total (42) de sector de pulverización a lo largo de la forma circular de una sección externa de la concavidad.