Patent AR-047014-A1 (AR)
Title: Motor bicilindrico endotermico de ciclo de dos tiempos, con doble encendido
Inventor: FURLAN JUAN CARLOS
Filed: 2004-04-16
Abstract: Su objetivo principal es el de optimizar la capacidad de trabajo en pos de lograr un alto rendimiento en la durabilidad de sus componentes, a partir de optimizar cada componente del motor logrando alcanzar tanta potencia similar a los que alcanzan los motores existentes empleando una Potencia Media Efectiva más baja. Caracterizada porque el componente cilíndrico posee un desarrollo de sus lumbreras que responde a cinco lumbreras de transferencias y una lumbrera de escape, en donde la camisa de cilindro de diámetro interior 76 mm. y espesor de pared 3 mm. posee el blanco o Target a 24 mm. aproximado del centro de la camisa sobre eje Y, estando las lumbreras inscriptas en una línea de trazo imaginaria que delimita una circunferencia de diámetro 110 mm. concéntrica a la camisa y en donde estas lumbreras se las puede definir en tres grupos, lumbrera de transferencia principal con paredes laterales paralelas y distantes entre sí 25 mm.; lumbrera de transferencia secundaria en donde sus paredes laterales se encuentran en un punto coincidente ubicado sobre el eje Y a 34 mm. del eje X, lumbrera de transferencia correctora de paredes paralelas distantes 20 mm. entre sí posicionadas simétricamente sobre el punto de encuentro entre el eje Y de centro de la camisa y el perímetro interno de la misma; y la lumbrera de escape de paredes laterales paralelas distante 50 mm. entre sí se encuentra posicionada simétricamente sobre el punto opuesto al de posicionamiento de la lumbrera de transferencia correctora. Aplicable en aviones ultralivianos. Reivindicacion 1: Un motor bicilíndrico endotérmico, de ciclo de dos tiempos, con doble encendido, caracterizado por estar compuesto por un bloque el que se encuentra dividido en dos, en un basamento inferior y en un bloque superior en el que se fijan los dos cilindros, en donde cada cilindro posee un carburador y dos bujías, las que poseen cada una su propio encendido o transductor y que comparten dicho encendido o transductor de cada una, con cada una de las otras dos bujías del otro cilindro, en consecuencia a su vez posee magneto generador de doble encendido con alternador de 12 V y 10 A, con 2 bobinas captoras a 180s, estos cilindros son del tipo refrigerados por aire y a su vez el motor posee un cigüenal del tipo que si un piston se encuentra en su punto muerto superior el otro se encuentra en el punto muerto inferior, el mismo cigüenal es de cuatro bancadas y es por la altura del eje de giro del mismo que se unen, el basamento inferior con el bloque superior, por medio de bulones, cada cilindro posee cinco lumbreras de transferencias y una de escape, por su parte los dos cilindros con sus correspondientes tapas de cilindro, se vinculan a la parte superior del basamento por medio de espárragos, a su vez dentro del bloque superior se constituye el alojamiento de la caja reductora la que posee un conjunto de engranajes reductores que relacionan el cigüenal con el eje de la hélice, sobre el que actua un amortiguador de vibraciones torsionales, el cual posee la leva de comando de la bomba de combustible mecánica por ultimo y sobre las tapas de los cilindros se ubica el encauzador o convector de aire de refrigeracion hacia los cilindros y cabeza de los mismos.