Patent DE-102018127177-B4 (DE)
Title: Abgasreinigungssystem eines Verbrennungsmotors
Inventor: INOSHITA KENJI
IPC: F02D41/14
Filed: 2018-10-31
Granted: 2022-03-03
Abstract: Abgasreinigungssystem eines Verbrennungsmotors mit:einem Katalysator (20, 24), der in einem Abgaskanal angeordnet ist und Sauerstoff speichern kann;einem stromaufwärtigen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (40), der in Strömungsrichtung des Abgases auf einer stromaufwärtigen Seite des Katalysators (20, 24) angeordnet ist und der ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis des einströmenden Abgases, das in den Katalysator (20, 24) strömt, detektiert;einem stromabwärtigen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (41), der in Strömungsrichtung des Abgases auf einer stromabwärtigen Seite des Katalysators (20, 24) angeordnet ist und der ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis des ausströmenden Abgases, das aus dem Katalysator (20, 24) strömt, detektiert; undeiner Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Steuervorrichtung, die konfiguriert ist, ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis des einströmenden Abgases auf ein Ziel-Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu steuern, wobeidie Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Steuervorrichtung konfiguriert ist, das Ziel-Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf ein erstes eingestelltes Luft-Kraftstoff-Verhältnis einzustellen, dann, wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis, das durch den stromabwärtigen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (41) detektiert wird, ein erstes geschätztes Luft-Kraftstoff-Verhältnis erreicht, das Ziel-Luft-Kraftstoff-Verhältnis von dem ersten eingestellten Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf ein zweites eingestelltes Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu schalten,das erste eingestellte Luft-Kraftstoff-Verhältnis und das erste geschätzte Luft-Kraftstoff-Verhältnis Luft-Kraftstoff-Verhältnisse in einem ersten Bereich sind, der fetter oder magerer als ein stöchiometrisches Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist, eine Differenz zwischen dem ersten eingestellten Luft-Kraftstoff-Verhältnis und dem stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis größer als eine Differenz zwischen dem ersten geschätzten Luft-Kraftstoff-Verhältnis und dem stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist und das zweite eingestellte Luft-Kraftstoff-Verhältnis ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis in einem zweiten Bereich auf einer gegenüberliegenden Seite des ersten Bereiches jenseits vom stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist,wenn eine erste geschätzte Bedingung, bei der ein geschätzter Änderungsbetrag der Sauerstoffspeichermenge des Katalysators (20, 24), wenn das Ziel-Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf dem ersten eingestellten Luft-Kraftstoff-Verhältnis gehalten wird, gleich oder größer als ein erster Referenzbetrag ist, und eine zweite geschätzte Bedingung, bei der eine Differenz zwischen einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis, das durch den stromaufwärtigen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (40) detektiert wird, und einem stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis gleich oder größer als eine Differenz zwischen einem zweiten geschätzten Luft-Kraftstoff-Verhältnis und einem stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist, erfüllt sind, die Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Steuervorrichtung konfiguriert ist, das Ziel-Luft-Kraftstoff-Verhältnis von dem ersten eingestellten Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf das zweite eingestellte Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu schalten, wenn die erste geschätzte Bedingung und die zweite geschätzte Bedingung erfüllt sind, undder erste Referenzbetrag kleiner als eine maximale Sauerstoffspeichermenge des Katalysators (20, 24) ist, das zweite geschätzte Luft-Kraftstoff-Verhältnis ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis in dem ersten Bereich ist und eine Differenz zwischen dem zweiten geschätzten Luft-Kraftstoff-Verhältnis und dem stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis größer als eine Differenz zwischen dem ersten eingestellten Luft-Kraftstoff-Verhältnis und dem stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist.