baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102013111189-B4 (DE)
Title: Stoßfängerquerträger für ein Kraftfahrzeug
Inventor: ARNS WILHELM
IPC: B60R19/18
Filed: 2013-10-10
Granted: 2019-08-14
Abstract: Stoßfängerquerträger für ein Kraftfahrzeug, welcher ein schalenförmiges Längsprofil (3) mit einem oberen Schenkel (5) und einem unteren Schenkel (6) sowie ein öffnungsseitig angeordnetes Schließblech (13) aufweist, wobei das Schließblech (13) den oberen Schenkel (5) und den unteren Schenkel (6) verbindet und mit dem Längsprofil (3) jeweils über in Längsrichtung (LR) des Längsprofils (3) mit Abstand zueinander angeordneten Fügestellen (14) gefügt ist, wobei das Schließblech (13) entlang seines oberen Längsrands (15) und entlang seines unteren Längsrands (16) im Bereich der Fügestellen (14) Fügeflächen (17, 18) aufweist und zwischen den Fügeflächen (17, 18) Aussparungen (20) vorgesehen sind, wobei die Aussparungen (19) am oberen Längsrand (15) und die Aussparungen (20) am unteren Längsrand (16) versetzt zueinander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass in einem mittleren Längenabschnitt (23) des Schließblechs (13) eine Längssicke (24) ausgebildet ist, die sich in Längsrichtung (LR) des Stoßfängerquerträgers (2) erstreckt und dass jeweils links und rechts des mittleren Längenabschnittes (13) in daran sich anschließenden Längenabschnitten (25) Vertikalsicken (26) vorgesehen sind.
Patent DE-102013201552-B4 (DE)
Title: Druckanordnung zum beidseitigen Bedrucken eines Aufzeichnungsträgers und Druckverfahren
Inventor: BAYER ANDREAS
IPC: G03G15/22
Filed: 2013-01-30
Granted: 2017-03-30
Abstract: Druckanordnung zum beidseitigen Bedrucken eines Aufzeichnungsträgers (20) mit mindestens einer Simplexdruckeinrichtung (11), die dazu ausgebildet ist, einen Aufzeichnungsträger (20) auf einer ersten Seite zu bedrucken, mit mindestens einer Duplexdruckeinrichtung (12), die dazu ausgebildet ist, eine zweite Seite des Aufzeichnungsträgers (20), welche der durch die Simplexdruckeinrichtung (11) bedruckten ersten Seite gegenüberliegend ist, zu bedrucken, und mit einer Zwischenfixiereinrichtung (29), die zwischen der Simplexdruckeinrichtung (11) und der Duplexdruckeinrichtung (12) angeordnet ist und die dazu ausgebildet ist, die durch die Simplexdruckeinrichtung (11) bedruckte erste Seite des Aufzeichnungsträgers (20) mit Heißdampf (300) zwischenzufixieren, wobei die Zwischenfixiereinrichtung (29) derart ausgebildet ist, dass sie Heißdampf (300) bereitstellt, mit dem die erste Seite des Aufzeichnungsträgers (20) zwischenfixiert werden kann.
Patent DE-102013202352-B4 (DE)
Title: Aufhebung einer hf-intermodulationsverzerrung zweiter ordnung
Inventor: DUFRENE KRZYSZTOF
IPC: H04B1/50
Filed: 2013-02-13
Granted: 2019-12-24
Abstract: Sendeempfängersystem (400), aufweisend:einen Differentialempfangspfad (404) mit einem ersten Differentialzweig (206, 304) und einem zweiten Differentialzweig (208, 306), der zum Leiten eines Differentialeingangssignals mit einer HF-Intermodulationsverzerrung zweiter Ordnung konfiguriert ist und wobei der Differentialempfangspfad (404) eine Verstärkungsstufe (418) aufweist; undein erstes Gleichtakt-Abschwächungselement (414), das zum Erfassen eines ersten Gleichtakt-Störsignals (406) an einem ersten Knoten in einem Frontend des Sendeempfängersystems (400) konfiguriert ist, um eine oder mehrere Eigenschaft(en) des erfassten ersten Gleichtakt-Störsignals (406) einzustellen und das eingestellte erste Gleichtakt-Störsignal in den Differentialempfangspfad einzuleiten, um das erfasste erste Gleichtakt-Störsignals (406) abzuschwächen, wodurch die HF-Intermodulationsverzerrung zweiter Ordnung vermindert wird;gekennzeichnet durchein zweites Gleichtakt-Abschwächungselements (422), das zum unabhängigen Erfassen eines zweiten Gleichtakt-Störsignals (408) an einem zweiten Knoten in einem Frontend des Sendeempfängersystems (400) konfiguriert ist, um eine oder mehrere Eigenschaft(en) des erfassten zweiten Gleichtakt-Störsignals (408) einzustellen und das eingestellte zweite Gleichtakt-Störsignal in den Differentialempfangspfad (404) einzuleiten, um das erfasste zweite Gleichtakt-Störsignals (408) abzuschwächen, wodurch die HF-Intermodulationsverzerrung zweiter Ordnung vermindert wird;wobei das zweite Gleichtakt-Abschwächungselement (422) einen Vorwärtsleitungspfad aufweist, der von dem zweiten Knoten, der der Verstärkungsstufe (418) im Differentialempfangspfad vorgeschaltet ist, zu einem anderen Knoten, der der Verstärkungsstufe nachgeschaltet ist, verläuft, wobei der Vorwärtsleitungspfad Folgendes aufweist:ein Gleichtakt-Erfassungselement (424), das zum Erfassen des zweiten Gleichtakt-Störsignals (408) konfiguriert ist; undein Einstellelement (426), das zum Vornehmen von Einstellungen an einer oder mehreren Eigenschaft(en) des erfassten zweiten Gleichtakt-Störsignals (408) konfiguriert ist.
Patent DE-102013223772-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Funktionsprüfung einer Doppelkupplungseinheit
Inventor: BAUERFEIND BERND
IPC: G01M13/022
Filed: 2013-11-21
Granted: 2022-04-28
Abstract: Verfahren zur Funktionsprüfung einer Doppelkupplungseinheit (100) mittels einer Prüfeinheit (200) und eines Antriebsmotors (300), wobei- die Doppelkupplungseinheit (100) zwei mit einem gemeinsamen Kühlölanschluss verbundene Reibungskupplungen (120, 140) umfasst, die jeweils ein mit einem hydraulischen Druckölanschluss verbundenes Stellorgan und einen Satz Innenlamellen (124, 144) und Außenlamellen (122, 142) aufweisen, wobei die Außenlamellen (122, 142) über je einen Außenlamellenträger (126, 146) mit einer gemeinsamen Kupplungseingangswelle (150) verbunden sind und die Innenlamellen (124, 144) über einen Innenlamellenträger (127, 147) mit innenverzahnter Nabe (128, 148) mit je einer eine korrespondierende Steckverzahnung aufweisenden, externen Welle verbindbar sind,- die Prüfeinheit zwei (200) mit derart korrespondierenden Steckverzahnungen versehene und an eine Drehmomentmessvorrichtung (222, 242) angeschlossene Prüfwellen (220, 240), eine an die Druckölanschlüsse anschließbare Druckölquelle und eine an den Kühlölanschluss anschließbare Kühlölquelle aufweist und- der Antriebsmotor (300) drehmomentübertragend an die Kupplungseingangswelle (150) ankoppelbar ist, umfassend die Schritte- im Rahmen eines Einrichtungsschrittes: Aufstecken der Doppelkupplungseinheit (100) auf die Steckverzahnungen der Prüfwellen (220, 240) und Anschließen der Ölquellen an die entsprechenden Ölanschlüsse,- Ankoppeln des Antriebsmotors (300) an die Kupplungseingangswelle (150),- Durchführen eines Testlaufs, umfassend Antreiben der Doppelkupplungseinheit durch den Antriebsmotor (300), individuelles Beaufschlagen der Ölanschlüsse mit Öldruck aus den entsprechenden Ölquellen und Messen von auf die Prüfwellen (220, 240) wirkenden Drehmomenten,dadurch gekennzeichnet, dass während des Einrichtungsschrittes die Doppelkupplungseinheit (100) in vertikaler Axialausrichtung auf die Steckverzahnungen der vertikal ausgerichteten Prüfwellen (220, 240) aufgesteckt und die Prüfeinheit (200) danach zusammen mit der aufgesteckten Doppelkupplungseinheit (100) in eine horizontale Axialausrichtung verkippt wird.
Patent DE-102014006563-B4 (DE)
Title: Imprintstempel sowie Verfahren zur Herstellung und Anwendung eines Imprintstempels
Inventor: LÜTKE NOTARP DIETMAR
IPC: B29C59/02
Filed: 2014-05-07
Granted: 2017-05-11
Abstract: Imprintstempel, aufweisend – a) einen flächig ausgedehnten Träger (10) mit einer Oberseite (92) und einer Unterseite (91), – b) einen Schichtstapel mit einer Schicht (20) eines Stempelmaterials und optional einer zwischen Träger (10) und der Schicht (20) angeordneten Zwischenschicht (22), wobei eine untere Oberfläche der Schicht (20), welche die Stempelseite bildet, eine Stempelfläche L aufweist, innerhalb deren Ausdehnung die Stempelseite eine dreidimensionale, in einem verformbaren Imprintmaterial abformfähige Oberflächenstruktur aufweist, – c) wobei der Schichtstapel an der der Stempelseite gegenüberliegenden Seite mindestens über die Ausdehnung der Stempelfläche mit dem Träger (10) an der Unterseite des Trägers (10) verbunden ist, – d) wobei der Träger (10) am Rand um seinen gesamten Umfang mit einem flexiblen Spannmaterial (40) fest verbunden ist, das in einem Abstand zum Umfang des Trägers (10) umlaufend mit einem Rahmen (60) verbunden ist, – e) wobei die Verbindung zum Träger (10) spannungslos oder unter einer Zugspannung ausgeführt ist, so dass der Träger (10), wenn er aus einer Ruhelage ausgelenkt wird, unter eine Zugspannung versetzt wird, wobei der Träger (10) sich ohne die Auslenkung wieder in die Ruhelage zurückformt, – f) wobei der Träger (10) eine lichtdurchlässige Perforation (80) im Bereich der Stempelfläche L aufweist, wobei die Perforation (80) aus wenigstens einer Ausnehmung im Träger (10) besteht, die von der Oberseite (92) zur Unterseite (91) reicht und – g) wobei das Material des Schichtstapels an der Unterseite (91) des Trägers (10) mit einem zweiten Material (20b), welches auf der Oberseite (92) des Trägers (10) mit einer gewissen Materialdicke und mit einer Ausdehnung um die Öffnung der wenigstens einen Ausnehmung aufgebracht ist, die größer ist als der größte Querschnitt der wenigstens einen Ausnehmung, und durch die Öffnung der wenigstens einen Ausnehmung an der Oberseite (92) in diese Ausnehmung und bis zum Material des Schichtstapels reicht, fest verbunden ist oder aus einem Stück mit dem Material des Schichtstapels besteht.
Patent DE-102014007607-B4 (DE)
Title: Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Lenkung, wenn ein Fehler in einem Motorpostionssensor auftritt
Inventor: HONG SEUNG GYU
IPC: B62D6/00
Filed: 2014-05-22
Granted: 2016-09-15
Abstract: Lenkungssteuerungsvorrichtung (100) mit: einer Fehlerfeststellungseinheit (110), die dafür konfiguriert ist, festzustellen, ob ein Fehler auftritt, einer Fahrzeugfahrzustand-Ermittlungseinheit (120), die dafür konfiguriert ist, den Fahrzustand des Fahrzeugs zu ermitteln, um feststellen zu können, ob ein Lenkwinkel fixiert werden soll, wenn festgestellt wird, dass ein Fehler auftritt; einer Lenkwinkel-Fixierungssteuerungseinheit (130), die dafür konfiguriert ist, eine Lenkwinkel-Fixierungssteuerung durchzuführen, um den Lenkwinkel zu fixieren, indem sie das Antreiben des Motors steuert, wenn festgestellt wird, dass eine Situation vorliegt, in der der Lenkwinkel fixiert werden sollte; und einer Fahrzeugsteuerungseinheit (140), die dafür konfiguriert ist, festzustellen, ob ein Fahrer willens ist, zu lenken, und dann, wenn festgestellt wird, dass der Fahrer willens ist, zu lenken, eine Steuerung durchzuführen, um die Lenkwinkel-Fixierungssteuerung zu stoppen, so dass das Fahrzeug auf der Grundlage des Lenkens des Fahrers fährt; dadurch gekennzeichnet, dass die Fehlerfeststellungseinheit (110) dafür konfiguriert ist, festzustellen, ob ein Fehler in einem Motorpositionssensor (150) auftritt, der eine Rotationsposition eines Rotors oder eines Motors erfasst, der eine Lenkkraft für das Fahrzeug zuführt, das gerade entsprechend einer Steuerung für ein automatisches Fahren fährt; und die Fahrzeugfahrzustand-Ermittlungseinheit (120) dafür konfiguriert ist, den Fahrzustand des Fahrzeugs zu ermitteln, um feststellen zu können, ob ein Lenkwinkel fixiert werden soll, wenn festgestellt wird, dass ein Fehler in dem Motorpositionssensor (150) auftritt.
Patent DE-102014108097-B4 (DE)
Title: Temperatursensor, Abgastemperaturüberwachungssystem und Verfahren zur Herstellung des Temperatursensors
Inventor: MUZIOL MATTHIAS
IPC: G01K7/20
Filed: 2014-06-10
Granted: 2016-11-24
Abstract: Temperatursensor mit einem Messelement (10), das Kontaktdrähte (11) aufweist, wobei wenigstens ein Kontaktdraht (11) über ein Ausgleichselement (12) mit einem Zuleitungsdraht (13) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgleichselement (12) durch eine mäanderförmige Flachfeder (20) gebildet ist, die an wenigstens einem Längsende ein gabelartiges oder rinnenförmiges Positionierelement (21, 22) zum formschlüssigen Vorpositionieren der Flachfeder (20) an dem Kontaktdraht (11) und/oder dem Zuleitungsdraht (12) aufweist.
Patent DE-102014109584-B4 (DE)
Title: System und Verfahren zum Verwenden von flexiblen ECU-Eingängen, um speziell den Typ eines elektrischen Fehlers an einem Eingang zu bestimmen
Inventor: PHILIPPART TIMOTHY P
IPC: F02D41/26
Filed: 2014-07-09
Granted: 2022-02-03
Abstract: Verfahren (700) zum Diagnostizieren elektrischer Fehler in einem Schaltungsmodul (212, 304, 504), wobei das Verfahren (700) umfasst, dass:an einem Eingabemodul (208, 300, 500), das ausgestaltet ist, um in einem normalen Betriebszustand und einem Fehlerdiagnosezustand zu arbeiten, ein Eingangssignal (348, 548) von dem Schaltungsmodul (212, 304, 504) empfangen wird;das Eingangssignal (348, 548) mit einem analogen Spannungseingang (320, 520) über eine erste Stromquelle (332, 532) und erste (324, 524) und zweite (328, 528) Schalter, die in eine erste Position (P1) betätigt sind, in dem normalen Betriebszustand verbunden wird, und das Eingangssignal (348, 548) in dem Fehlerdiagnosezustand von der ersten Stromquelle (332, 532) getrennt wird;das Eingangssignal (348, 548) mit dem analogen Spannungseingang (320, 520) über eine zweite Stromquelle (336, 536) und die ersten (324, 524) und zweiten (328, 528) Schalter, die in eine zweite Position (P2) betätigt sind, in dem Fehlerdiagnosezustand verbunden wird, und das Eingangssignal (348, 548) in dem normalen Betriebszustand von der zweiten Stromquelle (336, 536) getrennt wird;eine Spannung (400, 600) auf der Grundlage des Eingangssignals (348, 548) erzeugt wird;festgestellt wird, ob die Spannung (400, 600) in einem ersten Bereich (416, 616) oder einem zweiten Bereich (412, 612) liegt, während sich das Eingabemodul (208, 300, 500) im normalen Betriebszustand befindet, wobei der erste Bereich (416, 616) und der zweite Bereich (412, 612) anzeigen, dass im Schaltungsmodul (212, 304, 504) ein Fehler detektiert wurde;festgestellt wird, dass der detektierte Fehler ein erster Fehlertyp ist, wenn die Spannung (400, 600) im ersten Bereich (416, 616) liegt;das Eingabemodul (208, 300, 500) durch Betätigen der ersten (324, 524) und zweiten (328, 528) Schalter aus der ersten Position (P1) in die zweite Position (P2) aus dem normalen Betriebszustand in den Fehlerdiagnosezustand überführt wird, wenn die Spannung (400, 600) im zweiten Bereich (412, 612) liegt; undauf der Grundlage der Spannung (400, 600), während sich das Eingabemodul (208, 300, 500) im Fehlerdiagnosezustand befindet, festgestellt wird, ob der detektierte Fehler ein zweiter Fehlertyp oder ein dritter Fehlertyp ist.
Patent DE-102014111525-B4 (DE)
Title: Abdeckungsstruktur eines unteren Fahrzeugkörperteils
Inventor: ARAKI TAKASHI
IPC: B62D35/02
Filed: 2014-08-13
Granted: 2020-06-04
Abstract: Abdeckungsstruktur eines unteren Fahrzeugkörperteils, umfassend: eine vordere Stoßstange (2), die derart vorgesehen ist, dass sie sich in einer Fahrzeugbreitenrichtung eines vorderen Fahrzeugkörperteils (1) erstreckt, sowie eine untere Abdeckung (3), die an einem unteren Teil der vorderen Stoßstange (2) in einer Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs vorgesehen ist und eine Unterseite eines Motorraums (E) abdeckt, wobeiein hinterer Endbereich (2a) der vorderen Stoßstange (2) und ein vorderer Endbereich (3a) der unteren Abdeckung (3) so angeordnet sind, dass sie sich bei Betrachtung von unter dem Fahrzeug überlappen, wobei ein Vorsprungsbereich (8) für einen Kanal an der vorderen Stoßstange (2) bei diesem Überlappungsbereich vorgesehen ist oder ein Aussparungsbereich (18) für einen Kanal an der unteren Abdeckung (3) bei dem Überlappungsbereich vorgesehen ist, und wobei ein Kanalöffnungsbereich (9, 19) bei Betrachtung von vor dem Fahrzeug durch den Vorsprungsbereich (8) für einen Kanal oder den Aussparungsbereich (18) für einen Kanal gebildet ist;wobei die vordere Stoßstange (2) und die untere Abdeckung (3) an dem Überlappungsbereich und bei einer Position nahe dem Kanalöffnungsbereich (9, 19) miteinander verbunden sind;eine Mehrzahl der Vorsprungsbereiche (8) für einen Kanal oder der Aussparungsbereiche (18) für einen Kanal in der Fahrzeugbreitenrichtung in Intervallen vorgesehen sind, wobei ein Montageaussparungsbereich (10) zwischen den Vorsprungsbereichen (8) für einen Kanal vorgesehen ist oder ein Montagevorsprungsbereich (21) zwischen den Aussparungsbereichen (18) für einen Kanal vorgesehen ist, und wobei die vordere Stoßstange (2) und die untere Abdeckung (3) durch den Montageaussparungsbereich (10) oder den Montagevorsprungsbereich (21) miteinander verbunden sind; undeine Mehrzahl der Vorsprungsbereiche (8) für einen Kanal entlang der Fahrzeugbreitenrichtung in Intervallen an dem Bereich der vorderen Stoßstange (2) vorgesehen ist, der mit der unteren Abdeckung (3) überlappt, wobei der Montageaussparungsbereich (10) zwischen den Vorsprungsbereichen (8) für einen Kanal vorgesehen ist, und wobei der Montagevorsprungsbereich (11, 21) entsprechend dem Montageaussparungsbereich (10, 20) der vorderen Stoßstange (2) an dem Bereich der unteren Abdeckung (3) vorgesehen ist, der mit der vorderen Stoßstange (2) überlapptwobeider Montagevorsprungsbereich (11, 21) mit einer Rippengestalt gebildet ist, die sich in der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt und sowohl an der rechten als auch an der linken Seite des Kanalöffnungsbereichs (9, 19) angeordnet ist; undder Montagevorsprungsbereich (11) über das vordere Ende der unteren Abdeckung (3) hinausragt und den Montageaussparungsbereich (10) der vorderen Stoßstange (2) überragt.
Patent DE-102014209178-B4 (DE)
Title: Hydraulischer Nockenwellenversteller, zumindest zweiteiliger Rotor des hydraulischen Nockenwellenverstellers sowie Verfahren zur Herstellung des Rotors des hydraulischen Nockenwellenverstellers
Inventor: Weber Jürgen
IPC: F01L1/344
Filed: 2014-05-15
Granted: 2020-12-03
Abstract: Hydraulischer Nockenwellenversteller (1) mit einem zumindest zweiteiligen Rotor (2), der um eine Achse (A) drehbeweglich ist und aus einem ersten Rotorelement (4) und einem zweiten Rotorelement (6) besteht, wobei
 das erste Rotorelement (4) mindestens eine erste Bohrung (8) aufweist, die mit mindestens einer zweiten Bohrung (10) des zweiten Rotorelements (6) fluchtet und wobei ein Verbindungselement (12) derart in der mindestens einen ersten Bohrung (8) und der mindestens einen zweiten Bohrung (10) sitzt, so dass das erste Rotorelement (4) mit dem zweiten Rotorelement (6) form-, kraft- und/oder stoffschlüssig verbunden ist,
 dadurch gekennzeichnet, dass
 das Verbindungselement ein fügbares Verbindungselement ist, das eine Pulversäule oder ein Sinterkern (12) ist.
Patent DE-102014212645-B4 (DE)
Title: Elektrisch betreibbare Kaffeemaschine mit Brühwassertemperaturregelung
IPC: A47J31/44
Filed: 2014-06-30
Granted: 2022-11-03
Abstract: Elektrisch betreibbare Kaffeemaschine miteinem Heißwasserpfad (1) und einem Kaltwasserpfad (2), die sich in einer Zusammenführung (3) so vereinigen, dass aus dem Heißwasserpfad (1) abgeführtes, erhitztes Wasser (HW) und aus dem Kaltwasserpfad (2) abgeführtes, nicht erhitztes Wasser (KW) in der Zusammenführung (3) und/oder stromabwärts derselben vermischbar (4) sind,einer Temperaturerfassungseinheit (5), die so positioniert ist, dass mit ihr die Temperatur (T-HKW) des vermischten Wassers (HKW) erfassbar ist, undeiner Steuereinheit (6), mit der unter Heranziehen der von der Temperaturerfassungseinheit (5) erfassten Temperatur (T-HKW) das Mischverhältnis zwischen erhitztem Wasser (HW) und nicht erhitztem Wasser (KW) im vermischten Wasser (HKW) einstellbar ist,wobei die Steuereinheit (6) eine Steuer- und Regeleinheit ist, mit der das Mischverhältnis auf Basis der erfassten Temperatur (T-HKW) als Steuergröße während eines Brühvorgangs der Kaffeemaschine regelbar ist,dadurch gekennzeichnet, dass die Kaffeemaschine ein Proportionalventil als Durchflussmengenregler (9) umfasst,wobei das Proportionalventil von der Steuer- und Regeleinheit (6) ansteuerbar ist,wobei mit dem Proportionalventil auf Basis eines mit der Temperaturerfassungseinheit (5) erfassten Temperaturverlaufs das Mischverhältnis regelbar ist, wobei mit der Steuer- und Regeleinheit (6) das Mischverhältnis zeitabhängig auf Basis von zeitabhängig erfassten Temperaturen (T-HKW) als Steuergrößen durch Vergleich dieser Steuergrößen mit einem vorgegebenen Temperaturprofil regelbar ist, und wobei die Temperaturerfassungseinheit (5) so positioniert ist, dass mit ihr die Temperatur (T-HKW) des vermischten Wassers (HKW) stromabwärts eines zwischen der Zusammenführung (3) und der Brühkammer (7) angeordneten Brühventils (10) erfassbar ist.
Patent DE-102014218427-B4 (DE)
Title: Lautsprecher, insbesondere elektrodynamischer Lautsprecher
Inventor: RICHTER MICHAEL
IPC: H04R9/04
Filed: 2014-09-15
Granted: 2016-06-02
Abstract: Die Erfindung betrifft einen Lautsprecher (50), insbesondere elektrodynamischer Lautsprecher (50), mit einer ersten schwingfähigen Lautsprechermembran (52, 152) und mit einem elektrischen Schwingungserreger (1) für die erste Lautsprechermembran (52, 152). Der Schwingungserreger (1) weist eine ringförmige Spulenanordnung (2) und eine Magnetanordnung (4) auf, wobei die Spulenanordnung (2) in einen ringförmigen Spalt (30) der Magnetanordnung (4) derart eingreift, dass die Spulenanordnung (2) und die Magnetanordnung (4) in axialer Richtung (X) relativ zueinander beweglich sind, wobei die Spulenanordnung (2) mit einem Bolzen (14) verbunden ist, der sich durch ein Durchgangsloch (38) in axialer Richtung (X) durch die Magnetanordnung (4) hindurch erstreckt, wobei der Bolzen (14) an seinem von der Spulenanordnung (2) abgewandten Ende mit einer scheibenförmigen Tragplatte (10), vorzugsweise unter Ausbildung eines rechten Winkels zwischen der Oberfläche der scheibenförmigen Tragplatte (10) und der Mittenachse des Bolzens (14), verbunden ist, wobei auf der vom Ende des Bolzens (14) abgewandten Seite der scheibenförmigen Tragplatte (10) ein, vorzugsweise erster, Ringkörper (16) vorgesehen ist, und wobei der Ringkörper (16) mit der ersten Lautsprechermembran (52, 152) verbunden ist, und wobei eine zweite schwingfähige Lautsprechermembran (72) mit der Magnetanordnung (4) auf der von der Spulenanordnung (2) abgewandten Seite verbunden ist, so dass der Schwingungserreger (1) zwischen der ersten Lautsprechermembran (52, 152) und der zweiten Lautsprechermembran (72) angeordnet ist.
Patent DE-102014222075-B4 (DE)
Title: Mehrlagige Membran eines Luftfederrollbalgs
Inventor: ZEC DJURADJ
IPC: F16J3/04
Filed: 2014-10-29
Granted: 2018-09-27
Abstract: Mehrlagige Membran (1) aus elastomerem Material eines Luftfederrollbalgs (2), wobei die Membranwand über ihre Wanddicke mehrere Lagen von Festigkeitsträgern und im Querschnitt von innen nach außen mindestens folgende Schichten aufweist:- eine mediumsdichte, insbesondere luftdichte Innenschicht (A),- eine erste aus gummierten Festigkeitsträgern aufgebaute Gewebeschicht (B),- eine zweite aus gummierten Festigkeitsträgern aufgebaute Gewebeschicht (D),- eine außen liegende Gummischicht (E), dadurch gekennzeichnet, dass mindestens über Teilbereiche (3) der Membranfläche angrenzend an eine Gewebeschicht (B, D) eine Zwischenlage (C) aus einem elastomeren Material angeordnet ist, welche während des Vulkanisations-Prozesses der Membran nicht vollständig ausvulkanisierbar oder vernetzbar ist und ein viskoelastisches Verhalten aufweist.