Patent DE-202023105690-U1 (DE)
Title: Zugschnuraufwickelvorrichtung zur synchronen Steuerung für Plissees
IPC: E06B9/322
Filed: 2023-09-29
Abstract: Zugschnuraufwickelvorrichtung zur synchronen Steuerung für Plissees, mit welcher Vorrichtung das Hoch- und Herunterziehen des Behangs des Plissees in zwei Richtungen steuerbar ist, wobei die Zugschnuraufwickelvorrichtung ein erstes Getriebe (10), ein zweites Getriebe (20), zwei unidirektionale Verbindereinheiten (30), einen ersten Schnuraufwickler (40), einen zweiten Schnuraufwickler (50) und eine Synchronsteuerung (60) umfasst, wobei das erste Getriebe (10) und das zweite Getriebe (20) jeweils dazu dienen, eine erste Drehachse (13) und eine zweite Drehachse (23) zum Drehen zu bringen, wobei das erste Getriebe (10) und das zweite Getriebe (20) jeweils eine Antriebswelle (11, 21) aufweisen, an deren Vorderende ein nicht-rundes Verbindungsloch (111, 211) vorgesehen ist, wobei die erste Drehachse (13) und die zweite Drehachse (23) jeweils durch den ersten Schnuraufwickler (40) und den zweiten Schnuraufwickler (50) hindurchgesteckt und mit diesen beiden Schnuraufwicklern (40, 50) gekoppelt sind, wobei die Synchronsteuerung (60) eine erste Gewindestange (62) und eine zweite Gewindestange (63) aufweist, die entlang einem Sockel (61) schraubbar sind, wobei die erste Gewindestange (62) und die erste Drehachse (13) miteinander gekoppelt sind und die zweite Gewindestange (63) und die zweite Drehachse (23) miteinander gekoppelt sind, wobei die Endteile der ersten und zweiten Gewindestange (62, 63) dann dicht aneinander anliegen, wenn die erste und zweite Gewindestange (62, 63) ineinander gesteckt und miteinander gekoppelt sind, dadurch gekennzeichnet, dass an dem jeweiligen Vorderende des ersten Getriebes (10) und des zweiten Getriebes (20) die unidirektionale Verbindereinheit (30) angebracht ist, über die das erste Getriebe (10) oder das zweite Getriebe (20) mit der ersten Drehachse (13) oder der zweiten Drehachse (23) miteinander gekoppelt sind, wobei die unidirektionale Verbindereinheit (30) einen angetriebenen Ring (31), eine Drehfeder (32), einen Mitnehmer (33), einen Drehsockel (34) und ein Gehäuse (35) aufweist, wobei der angetriebene Ring (31) drehbar auf die entsprechende Antriebswelle (11, 21) gesteckt ist, wobei an dem angetriebenen Ring (31) wenigstens drei Sperrklinken (311) in einem gleichen Abstand zueinander angeordnet sind, wobei die Drehfeder (32) über die Antriebswelle (11, 21) gesteckt ist und dicht an derselben anliegt, wobei an den beiden Enden der Drehfeder (32) jeweils zwei nach oben gebogene Sperrteile (321) vorgesehen sind, die dazu dienen, die Sperrklinken (311) zu schieben und sie zum Bewegen zu bringen, wobei der Mitnehmer (33) an einem Ende einen Kupplungsvorsprung (331) aufweist, an dessen Umfang eine Vielzahl von Sperrzähnen (332) und eine Vielzahl von deren Zahngründen (333) in einem gleichen Abstand angeordnet sind, wobei an dem anderen Ende des Mitnehmers (33) ein nicht-zylinderförmiger Verbindungszapfen (335) angeordnet ist, der mit dem Verbindungsloch (111, 211) zusammenpasst, wobei der Drehsockel (34) derart angeordnet ist, dass der angetriebene Ring (31), die Drehfeder (32) und der Mitnehmer (33) von dem Drehsockel (34) bedeckt sind, wobei der Drehsockel (34) mit dem angetriebenen Ring (31) gekoppelt ist, wobei an der Innenwand des Drehsockels (34) eine Kupplungsaussparung (341) ausgebildet ist, an deren Umfang eine Vielzahl von Leerlauf-Nuten (342) und eine Vielzahl von Stahlkugeln (343), die entsprechend in die Leerlauf-Nuten (342) einsetzbar sind, angeordnet sind, wobei die Kupplungsaussparung (341) mit dem Kupplungsvorsprung (331) des Mitnehmers (33) zusammenpasst, wodurch eine Kupplung ermöglicht wird, wobei am Vorderende des Drehsockels (34) ferner ein Zylinder (345) angeordnet ist, an dessen Stirnseite ferner ein nichtrunder Durchgang (346) zur Verbindung der ersten oder zweiten Drehachse (13, 23) vorgesehen ist, wobei das Gehäuse (35) derart angeordnet ist, dass der Drehsockel (34), der Mitnehmer (33), die Drehfeder (32) und der angetriebene Ring (31) von dem Gehäuse (35) bedeckt sind, wobei an der vorderen Stirnseite des Gehäuses (35) eine Durchbrechung (351) angeordnet ist, wobei der Zylinder (345) aus der Durchbrechung (351) herausguckt und mit dem ersten oder zweiten Getriebe (10, 20) fest verbunden ist.