Patent DE-112017007105-B4 (DE)
Title: Kraftstoffeinspritzvorrichtung
Inventor: TANADA HIROKI
IPC: F02M45/08
Filed: 2017-12-25
Granted: 2024-01-25
Abstract: Kraftstoffeinspritzvorrichtung, die konfiguriert ist, um Kraftstoff aus einem Einspritzloch (23) in Richtung einer Brennkammer (2b) einzuspritzen, wobei die Kraftstoffeinspritzvorrichtung das Folgende umfasst:einen Ventilkörper (20) mit dem Einspritzloch, eine Drucksteuerkammer (40, 240), die konfiguriert ist, um mit Kraftstoff gefüllt zu werden, einen Einlasskanal (21 a), der konfiguriert ist, um den Kraftstoff in die Drucksteuerkammer strömen zu lassen, und einen Auslasskanal (24a), der konfiguriert ist, um den Kraftstoff aus der Drucksteuerkammer strömen zu lassen, wobei ein Einlassöffnungsabschnitt (27) des Einlasskanals und ein Auslassöffnungsabschnitt (28) des Auslasskanals in einer die Drucksteuerkammer definierende Öffnungswand (25a) geöffnet sind;eine Düsennadel (50), die konfiguriert ist, um in Bezug auf den Ventilkörper entsprechend einer Änderung des Kraftstoffdrucks in der Drucksteuerkammer verschoben zu werden, um das Düsenloch zu öffnen und zu schließen;einen Ventilmechanismus (100, 200), der die Drucksteuerkammer in einen oberen Steuerkammerabschnitt (42), der dem Auslassöffnungsabschnitt zugewandt ist, und einen unteren Steuerkammerabschnitt (43) unterteilt und mindestens einen Kommunikationskanal (121, 221) aufweist, der den oberen Steuerkammerabschnitt mit dem unteren Steuerkammerabschnitt verbindet, wobei der Ventilmechanismus konfiguriert ist, um den Auslassöffnungsabschnitt und den Einlassöffnungsabschnitt zu öffnen und zu schließen und einen Strömungskanalbereich des Kommunikationskanals zu schalten; undeine Antriebseinheit (30), die konfiguriert ist, um den Ventilmechanismus anzutreiben und eine zugeführte Antriebsenergie zu erhöhen und zu verringern, wobeider Ventilmechanismus das Folgende beinhaltet:einen ersten Steuerventilkörper (110, 210), der konfiguriert ist, um durch den Antrieb der Antriebseinheit auf der Öffnungswand aufzusitzen und sich von dieser zu lösen und den Auslassöffnungsabschnitt zu öffnen oder zu schließen;einen hydraulisch betätigten Ventilkörper (120, 220), der auf einer äußeren Umfangsfläche (110f) des ersten Steuerventilkörpers gleitfähig ist, wobei der hydraulisch betätigte Ventilkörper konfiguriert ist, um auf der Öffnungswand durch eine Druckdifferenz, die zwischen dem oberen Steuerkammerabschnitt und dem unteren Steuerkammerabschnitt erzeugt wird, aufzusitzen und sich von ihr zu lösen und den Einlassöffnungsabschnitt zu öffnen oder zu schließen; undeinen zweiten Steuerventilkörper (130, 230), der konfiguriert ist, um auf dem hydraulisch betätigten Ventilkörper aufzusitzen und sich von diesem zu lösen, während er von der Antriebseinheit über den ersten Steuerventilkörper angetrieben wird, und um den Kommunikationskanal von einem ersten Drosselzustand auf einen zweiten Drosselzustand umzuschalten, der im Strömungskanalbereich größer ist als der erste Drosselzustand, wobeider hydraulisch betätigte Ventilkörper konfiguriert ist, um den Einlassöffnungsabschnitt durch eine Kraft zu schließen, die vom Kraftstoff im unteren Steuerkammerabschnitt aufgrund einer Verbindung zwischen dem oberen Steuerkammerabschnitt und dem Auslasskanal aufgenommen wird, indem der erste Steuerventilkörper gelöst wird,der Kommunikationskanal konfiguriert ist, um eine Auslassdurchflussrate des Kraftstoffs vom unteren Steuerkammerabschnitt zum Auslasskanal in einem Zustand zu steuern, in dem der hydraulisch betätigte Ventilkörper den Einlassöffnungsabschnitt schließt, und wobeidie Antriebseinheit konfiguriert ist:um eine erste Antriebsenergie aufzunehmen, um zu bewirken, dass sich der erste Steuerventilkörper von der Öffnungswand löst, während der Sitz des zweiten Steuerventilkörpers auf dem hydraulisch betätigten Ventilkörper erhalten bleibt, undum zu bewirken, dass der Kraftstoff vom unteren Steuerkammerabschnitt zum Auslasskanal durch den Kommunikationskanal im ersten Drosselzustand strömt, unddie Antriebseinheit konfiguriert ist:um eine zweite Antriebsenergie aufzunehmen, die größer als die erste Antriebsenergie ist, um zu bewirken, dass sowohl der erste Steuerventilkörper als auch der zweite Steuerventilkörper gelöst werden, undum den Kraftstoff vom unteren Steuerkammerabschnitt zu dem Auslasskanal durch den Kommunikationskanal im zweiten Drosselzustand fließen zu lassen.