Patent RU-2434215-C2 (RU)
Inventor: ZHEGLOV VALERIJ NIKOLAEVICH
IPC: G01M15/04
Filed: 2009-05-04
Granted: 2011-11-20
Abstract: Изобретение относится к диагностированию технического состояния автомобильной техники и может быть использовано при техническом обслуживании и ремонте автомобильной техники. Технический результат направлен на повышение точности оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания с комплексной системой управления при его диагностировании в эксплуатационных условиях за счет исключения влияния неоптимальных параметров системы питания и зажигания для режима разгона, а также установления результирующего значения ускорения коленчатого вала, и на увеличение количества определяемых показателей технического состояния ДВС для возможности локализации неисправностей в его системах и механизмах. Технический результат достигается за счет непрерывного измерения при многократных разгонах и выбегах двигателя без нагрузки мгновенных значений угловых скорости и ускорения коленчатого вала на рабочем такте каждого цилиндра, измерения амплитуд заданных гармонических составляющих ускорения, при достижении двигателем заданного значения частоты вращения коленчатого вала в вычитании из ускорения разгона этих гармонических составляющих и ускорения выбега, определения средних значений полученных величин в каждом цилиндре за рабочий ход его поршня, и в определении степени неравномерности работы цилиндров по соотношению полученных величин, а по амплитудам заданных гармонических составляющих - степени неуравновешенности двигателя. Все измерения проводятся при принудительно включенном электродвигателе вентилятора системы охлаждения, измерения на разгоне мгновенных значений угловых скорости и ускорения коленчатого вала для каждого цилиндра выполняют с момента времени достижения определенной частоты вращения коленчатого вала в цикле работы двигателя, фиксируется значение частоты вращения коленчатого вала, при которой завершается измеряемый цикл, причем в интервале необходимых частот вращения коленчатого вала стабилизируется цикловая подача топлива и устанавливается постоянный момент зажигания, исключающий детонацию в данном режиме, измерения на выбеге проводят для каждого цилиндра на рабочем ходе и тактах сжатия с момента времени достижения коленчатым валом частоты завершения измеряемого цикла на разгоне при отключенной подаче топлива во все цилиндры, при достижении двигателем определенного значения частоты вращения коленчатого вала вычитают из ускорения разгона заданные гармонические составляющие и среднее значение ускорения выбега на тактах сжатия всех цилиндров кроме того цилиндра, который на разгоне на такте рабочего хода выбранного цилиндра находился на такте сжатия, определяют средние значения полученных величин в каждом цилиндре за рабочий ход его поршня, по их значению выявляют неработающие цилиндры, при периодическом появлении отрицательных значений ускорения разгона коленчатого вала на рабочих тактах цилиндров фиксируются пропуски воспламенения, по средним значениям ускорения разгона на рабочем такте каждого цилиндра выполняют их оценку эффективной динамической мощности, по средним значениям ускорения выбега каждого цилиндра - оценку герметичности надпоршневого пространства. 7 ил.