Patent KR-20060029529-A (KR)
Inventor: LEE SUNG JIN
IPC: B60Q1/30
Filed: 2004-10-02
Abstract: 인간을 중심으로 해석하는 지구상 자연계란 인간세계와 그것을 둘러싸고 있는 천체(space) 산천(nature),식물(a plant),동물(an animal) 따위의 모든 세계의 집합으로서 그 모든것들은 자연의 물리운동 법칙속에서 삶을 영위하며 또한 지배를 받으며 살아가고 있다. 그 모든 자연생태계는 시간 그리고 공간적으로 정지해 있지 않고 바람(wind),구름(cloud),비(rain),눈(snow),더위(hot waether),추위(cold weather) 등에 물리 상태적인 변화속에 서로 끊임없이 작용하고 있다.  
     자연계 구성  요소상태들은 각 각 기압(atmospheric pressure),기온(temperature),습도(humidity),풍향(the direction of the wind),풍속(the velocity of wind) 등으로 측정이 가능하다. 또한 시간이 변화하는 비율에 따라 그것들의 질과 양이 일정하지 않음을 알수 있기에 인간에 힘으로는 거스를 수 없는 지구(earth)라는 한정된 환경용량(dynamic capacity) 속에서 급속한 자동차사용에 증가와 공업시설물등에 가속적인 팽창으로 발생되는 환경오염물질들은 자연물리계의 순환질서에서 자연 스스로에 적정 대기정화능력 상실(carring capacity of the earth)과 재생조절기능에 한계를 넘어 이상 기후,기상상태를 만들어 심각한 미래 인류생존의 위기에 관한 문제로 이어지게되었다. 
     그러한 이상기후,기상상태들을 원인들로 하여 자동차교통사고(a motoring accident)에는 다양한 종류에 현상이 지속적으로 증가하여 존엄한 인간(human)의 생명(life)과 한정된 지구자원(global perspective)에 지속적인 손실발생은 우리  인류 모두가 처해있는 안타까운 현실임에 사실일 것이다. 
     이러한 현실문제는 한 개인이나 사회단체 그리고 일개 국가에 한정된 문제가 될 수없고, 우리 인류(man kind) 모두에게 있어서 해결해야 할 공통(commonness)의 과제(a task)이다. 더욱 인간이 창조한 자동차에 의한 교통사고로부터 인간에 생명과 인류의 자원을 보호하기 위한 수단 강구에 노력(effort)은 한정된 자연계에서 다른 무수히 많은 다양한 종류의 생명체와의 작용관계를 통해, 영속적 삶(permanence of life)을 유지할 수 밖에 없는 인간으로서 추구해야 하는 하나의 절대적 사명(on appointed task)이며, 그것은 또한 인간이기에 지닐 수 밖에 없는 존재적 운명(destiny)일 것이다. 
     그러므로, 문제해결을 위한 수단강구에 노력은 자동차기술 개발이라는 고유한 기술창작 분야에만 한정된 것이 아니며, 모든 인류가 다양한 철학적학문에 집대성을 이룩한 인간의 사상적굴레 속에서 관찰되어 도출되는 결과에 있어 자연계 내 물리적상황과 상태변화속에서 지구상 모든 생물체와 인간 그리고 인간이 창조한 모든 인류문명에 소산물들을 지켜나가려함은 그 누구도 반구할 수 없는 너무도 자명한 행위일 것이라 할 수 있을 것이다. 
     우리 인간이 만든 자동차(automobile)에 관한 도로(a road)상 일어나는 자동차 충돌(a collision)에 의한 교통사고(a motoring accident)는, 안전하고 원활한 이동을 목적하고, 정립된 교통법규(traffic regulations) 속에서 인간의 자유의지(free will)에 따른 판단(judgment)에 의하여 사용되면서도 교통법규(traffic regulations)의 위반(a traffic offense)과 운전조작에 미숙함(unripe) 그리고, 서 로 배려하지 못하는 작은 부주의적 행위들과, 자연적 기후 환경 변화와 인공적 자동차 주행 환경 변화와의 결합 관계속에서 발생되고 있다.그것은 인간에 의지와 역량이 미치지 못하는 불가항력의 영역인 자연적 기상 상황속에서 돌발적으로 발생될 수 있는 자동차 충돌사고 형태의 교통사고에 있어서 자동차충돌 사고발생 이전에 교통사고를 야기하는 구성요소들로부터 인간에 신체적 안전과 재산적 안전을 방어할 수 있는 능력을 고안하여 자동차에게 기능부여 하려 함은 매우 바람직한 처사일 것이다. 
     자동차는 자동차도로에서 그 제작상태에 준한 본래의 사용방법에 따라 사용함에 있어서 공통적으로 자연환경적으로 주간(day time)과 야간(the night time) (빛의 환경변화) 봄, 여름, 가을, 겨울(four seasons) (온도변화) 그리고, 비(rain),바람(wind),안개(fog),눈(snow)등 이상기후 상황 속에서 사용되고 있다. 
     이러한 자연적 환경변화(natural environment)는 자동차에 도로주행에 있어서 인공적인 도로 위 자동차 교통상황 및 자동차주행에 따른 인간인 운전자에게 수많은 돌발적인 문제점을 야기하였다. 이러한 문제들로 인하여 인간과 자동차에 안전보장을 위한 방법제시에 따른 수많은 사람들에 노력들은 인간을 위해 개발되는 자동차뿐만 아니라 인간이 소유하는 모든 인류역사에 모든 기술(new technology)에 목적(an object)에 근간(the basic)일 것이다. 
      또한, 그러한 기술에 결정체인 수많은 안전기능들은 현재 자동차라는 기술집약체에 압축되어 제작되고 있음에도 끊임없는 연구와 개발을 필요로 하는 것도 사실이다.  
                 
     현재 그러한 기술집약체인 자동차 사용방법에 있어서는 인간에 의지에 의해 수동적(handworked) 지시조작으로 작동되는 것과 수동적 지시조작 없이 센서들에 의해 자동적(automatic action)으로 기능이 작동되는것이 있다. 
     인간에 수동적 지시조작에 의하지 않는 기능들은 자동차엔진(an engine)에 기동이후, 자동차에 도로주행에 따른 서스펜션(suspension) 및 동력기관계(a dynamometer)에 운전에 관한 각 각에 부수기관계들이고, 인간에 수동적 지시조작에 의한 기능들은 자동차에 등화장치(a lamp device) 신호장치(optical signal devices) 및 제동장치(a damping device) 등이다. 
     일반적으로 자동차도로 위에서  자동차에 주행상태를 관찰해보면  자연적 기상에서 눈 과 비와 같은 이상기후 발생시간에서  종료시간까지, 또한 이상기후 시간인 비(rain),눈(snow)등이 내린 후로서 자연적으로 도로위에 산재된 자연물질들이 자동차도로에서 주행중인 자동차의 바퀴의 회전운동에 의해 타이어부분에서 발생되는 회전운동력과 도로위에 쌓인 자연물질과의 마찰(frictional)에 의하여 자동차 진행방향(fixed direction)에 반대방향(in the apposite direction)인 후방위로 자동차도로 위에 산재된 자연물질들이 미세하게 분사되어 후방위자동차에 전면부와충돌현상이 자동차에 물리적운동 특성상 인공적으로 발생된다. 
     이러한 인공물리적 운동현상은 매우 일반적인 관찰 가능한 현상으로서 빗물,눈이 쌓인 자동차도로 위에서 주행하는 자동차들에게 나타나는 공통된 현상으로 그림1로 정리 할수 있다.  
     이것은 동일한 방향(fixed direction)으로 같은 차선(a traffic land)에서  연속적으로 주행하는 자동차주행에 따른 고유한 현상으로서 확인된다. 
     
       
       
     
     그림에 자동차 b를 기준시, b자동차에 전방위에서 주행하는 a자동차에 바퀴에서 분사되는 미세한 크기상태에 자연물질들에 의해 급격하게 빠른 속도로 b자동차 운전자에 전방향 시계가 불량한 상태(go out of sight)를 초래한다. 그러한 시계불량 상태에서 b자동차에 운전자는 본능적(instinctive)으로 전방시계 확보를 목적으로, 창 닦이기 장치(wiper mechanism)에 작동을 위하여 창 닦이기 장치 스위치 ON 이라는 지시조작 행위를 실시한다. 그리고 그것은 a와 b에 대한 물리적 위치운동관계에 놓여 있는 모든 자동차들에 적용된다 할 수 있을 것 이다. 
     그러한 자연발생적인 자연환경변화 후, 도로상태에 따라서 자동차 물리적 운동특성과 자동차주행에 의한 위치관계적인 이유들로 야기되는 운전자의 전방향 시 계불량 주행환경속에서(man-made environment)는 일상적인 관찰을 통해서 자동차 표시용 등화장치(tail lamp)에 작동 상태(situation)가 두가지 사용형태(two type)로 존재하고 있는 특징이 있다. 
     하나는 후방향 표시용 등화장치(tail lamp mechanism)인 테일램프 ON 사용상태에 자동차이고 다른 하나는 테일램프 OFF 사용상태에 자동차이다.이러한 사용형태에 관한 일반적인 해석으로 타당한 것은 테일램프 ON 사용 상태로 주행중인 자동차는 그 자동차에 운전자가 자동차주행 도로상태에 따른 자동차 운동능력을 고려하여, 후방향 표시등인 테일램프를 점등시켜 사용함으로서 같은 방향으로 진행중인 후방위 자동차에 운전자로 하여금 좀 더 적극적인 안전운전을 당부하고자 후방위 자동차와의 위치적인 관계상 자동차충돌 가능한 위치관계임을 인식하고 후방위 자동차운전자에게 전방위에 위치한 자신의 자동차에 운동상태를 주시및 확인해야 하는 시인거리 확보유지관계에 따라 서로에 안전을 위하여 자동차 충돌예방 안전거리 확보에 획득을 위하여 후방위 자동차운전자에 인체(body)에서 몸으로 부터 멀리 떨어진 곳에서 오는 신호(a signal)를 받아들이는 감각수용기관(receptor)중 특수감각(special sensation)인 시각(vision)에 빛(light)에 의한 자극을 자동차 도로주행환경에 맞게 보냄으로 그 신호를 감지(perceive)하고 반응하여 판단함으로 안전거리 확보를 적극적으로 유지할 수 있도록 노력함으로 후방위에서 발생될 수 있는 자동차충돌에 대하여 사전예방 안전조치를 적극적으로 후방향 표시용 등화장치에 사용방법을 상황에 따라 적극적으로 적용한 운전자이고, 다른 하나는 그러하지 못한 경우이거나, 또는 그에 역 일것이다.  
                 
     그러한 자동차운전자는 자연환경 변화로 인한 자동차 주행도로 상태에 따른 미끄러짐(slide over the rain, slide over the snow)에 의한 제동거리증가 및 자동차에 물리적운동 상태변화에 대하여 자동차운전에 반영해야 하는 시기방어적 물리운동상태 개념(a defensive measure)에 절대적 인지(recognize)에 필요성과 그에 따른 시기적(an opportunity), 상황적(the state of things) 적절한 기기조작 능력이 부족한 신규운전자와 나이가 들어 신체적, 정신적 인체 운동능력이 저하 상태인 운전자일 것이다. 
     자연환경 변화속에서 이상기후 이후, 자동차도로 위를 주행중인 자동차들에 물리적 운동특성에 의한 문제점과 위험성은 그러한 주행상태속에서 운전해본 경험에 자동차운전자는 누구나 인식하고 있으며,또한 전방위 자동차에 후면부 지시등인 테일램프 점등상태와 소등상태의 두가지 사용형태에 모습중 누구라도 쉽게 그러한 상황속에서 전방위 자동차를 자신에 감각수용기관(receptor)인 눈(eyes)을 통한 시인거리 확보 위치관계상 시각적 확인에 있어서, 테일램프 점등상태에 자동차가 더욱 쉽게 감각할 수 있음을 알수 있다. 
     그리고 그것은 고속주행(at high speed)이 이루어지는 고속도로(an express high way)에서 매우 긴 차간거리를 유지하는 상태에서 더욱 그러하다. 
     이러한 후방향 표시용 등화인 테일램프에 사용은 야간에 있어서 도로교통법 제31조 제1항에 규정되어 해가 진 후부터 해가 뜨기 전까지 등화를 켜야하는 강제적 사용기능이다. 그러나 지금것 기술한 상황에서는 인간인 운전자에 주관적판단에 의한 수동적 지시조작행위에 의해 이루어 질 수밖에 없으므로 사용에 있어서 효율 적이지 못하다 할 수 있을 것이다. 
     자동차주행 중 창 닦이기 장치(wiper mechanism)를 작동상태로 한 자동차에 운전자는 전방시계 확보를 필요로 하는 상황임을 논리적으로 해석할 수 있고, 이러한 운전자상태는 자동차 운전(driving)에 집중력(concentrate)이 낮은 상태로 전방시계 불량에 따른 도로 상태 및 전방향 자동차에 물리적 운동상태 변화에 대한 인지저하로 급제동 및 급차선변경(a sharp curve)등으로 이어질 수 있으며,  
     그것은 도로교통상 자동차들에 연속된 주행형태에 있어서 평면적 위치 관계상(dimensional analysis) 전, 후, 좌, 우, 자동차에게도 공통적이다 할 수 있다. 그러한 위태한 상황속에서는 테일램프에 점등이 도로교통의 원활함과 운전자 그리고 자동차 안전을 위해 매우 필요할 것이다. 
     지금것 기술한 조작적 정의(operational definition)의 상황에 있어서 창 닦이기 장치에 작동시간 만큼 비례적으로 운전자가 테일램프 점등에 필요를 인지하였건 하지 못하였건  자동적인 방법으로 후방향 표시등 중 테일램프가 점등되는 것을 목적으로 한다. 
     자동차에 후방향 표시용 등화장치인 테일램프 사용에 관하여 이상 기후나 그 이후 도로위에서 전방향 자동차에 회전하는 바퀴(rotating system)의 타이어(tire)와 도로 위에 쌓인 눈(snow) 혹은 고여있는 빗물(rain)등 자연물질들이 마찰력(frictional force)에 의해서 분사되어(direction of tangent line 을 따라 with constant velocity날아감) 후방위 자동차 앞유리창과의 충돌로 인하여 후방위 운전자의 전방시계가 불량할 때,  
                 
     전방시계 확보를 위해 본능적(instinct)으로 창 닦이기 장치(wiper mechanism)에 작동을 필요로 하는 시간만큼 후방향 표시용 등화장치인 미등(tail lamp)을 자동점등(auto lighting) 시킴으로서 후방위 운전자에게 거리(distance) 및 위치변화 그리고 안전거리 및 제동거리에 관한 정보판단에 따른 사전 경고조치에 해당하는 정보전달을 위하여 빛(light)을 통한 시각적 자극(make a signal)을 구현함으로서 자동차 후면부에서 발생될 수 있는 충돌로 부터 자동차 주행안전을 사전에 보조하는 기능으로 빗길 또는 눈길 위 자동차 도로교통에 적극적 예방과 원활한 교통소통을 위하여 단조로운 사용방식만으로는 다양한 종류(degrees of freedom)의 자동차 교통사고(a motoring accident)에 대해서 너무도 비효율적인 것이라 할 수 있다. 좀 더 자동차 교통사고 예방을 위한 진보한(progress) 기술개발(technical developments)에 필요에 따라 새로운 능률적인 기술개발을  통해 조작적 정의(undefined notions)된 특정한 자동차주행에 대한 상황(natural environment) 및 고유한 자동차 주행상태(man-made environment)에서 인간을 위해 우선적으로 제공할 수 있는 방어적인 기능(a defensive measure) 형태란 다음과 같다. 
     인간인 운전자에 전방향 시계 확보에 따른 창 닦이기 장치(wiper mechanism)에 지시동작(command)에 의해 안정된 시계상태에 이르는 시간까지 같은 도로 위 후방향에서 주행(trial run)중인 자동차에 내부 운전자에게 자동차 주행에 관한 정보제공을 후방향 표시용 미등에 수동적 스위치 조작 지시 행위가 없더라도 자동차 스스로 판단하여 후방향 표시용 미등을 자동 점등(auto lighting) 시키는 것이다. 그리고 이것의 명칭은 지능형 자동차주행 안전회로라고 부른다. 
                 
         그것은 다양한 형태로 존재하는 자동차를 중심으로 형성되는 정보들에 처리개념의 논리개발설계이다. 이것은 자동차 동력기관에 정지 또는 비운전 상태에서 인간을 중심으로 시간적 작동변화(time sequence) 순서에 대한 분석에 따른 작용관계에 대한 논리설계이다.  각 각에 서로 다른 차원들에 작용관계 상 인간의 심리(a mental state),정신(mind),행위(action)와 관계된 물리적 변화상태(state variables)에 따른 인간의 심리,정신,행위등에 의한 조종 기기 조작은 하나에 순서적 정보순환계(cycle)를 형성한 가운데서 작용에 관한 논리적 해석설계이다. 
     그것은 운전자에 시각적 전방 시계불량 상태와 같은 다양한 자극들이  자연계(natural environment) 물리적 현상들과 또, 빗물과 눈 같은 물질들에 잔재한 상태 이후에 운동에 따른 서로 다른 차원(degrees of freedom)에 결합들에 원인탐구(intermediate steps)에서 시간변화를 고려하여 발생되는 현상들과에 과정에서 자동차교통사고(a motoring accident) 원인과의 결합관계를 정립시킨다. 원인별(a major cause) 복합적 작용(interact)에 따른 자동차에 기능변화에 따른 시간적 상태에 정보 값을 구하여, 자동차 교통사고에 대한 작용 관계에 따른 새로운 방어논리체계에 이론적 구축을 목적하는 설계이다. 
     정리된 다양한 정보개체들에 자료들을 토대로 실제 자동차 제작 상에 비추어 자동차의 기계(mechanism),전기(electricity),전자적(an electron system) 계통에 동작값(data)으로 유도하여,그러한 정보들에 일관된 형상정리에 따라 실제 전기 전자적인 마당 안에서 해석이 가능한 형태로 전환하여 부품들에 결합된 형식으로 제공하는 기능설계임을 의미한다. 
                 
      자연계 기상상태(natural environment),도로상황(man-made environment),인간(a human),자동차(automobile),교통사고(an automobile accident) 이러한 다차원적인 형태에 정보들에 대한 정리는 수학도구 인 집합(set)을 빌려 정리할 수 있다. 그것은 서로 다른 차원(degrees of freedom)의 개체(an individual)들에 집합(set)이다. 
                 
     
       
       
     
     x집합은 집합내부에 원소로서 인간, 자동차, 자연계기상 기후, 도로 등 원소가 들어 있는 집합(set)이다. 그것들은 차원이 다른 의미의 원소(an element)들이지만 자동차사고를 이루는 근본적인 원소임에 틀림없다. 
     이것은 다음과 같은 명제가 될 수 있다. 
                 
     X집합은 자동차사고를 일으키는 근본적인 원인의 모임이다. 
     그리고 이 명제는 참임을 쉽게 알수 있다. 왜냐하면 자동차 사고를 이루는 모든 현상들에 공통적으로 등장하는 요소들이며, 또한 그 가운데 단 하나에 원소가 없다고 가정한다면 자동차 교통사고가 일어날 수 없기 때문이다. 이것은 다시 논리적으로 확인해 보면, 
     인간이 존재하지 않거나 관련되지 않은 자동차사고. 
     자동차가 존재하지 않거나 관련되지 않는 자동차사고. 
     자연기상 기후 즉 무형에 자연공간이 존재하지 않거나 관련되지 않은 자동차 교통사고. 
     그리고 도로가 존재하지 않거나 관련되지 않은 사고. 
     일반상식으로 이것들이 불가하다는 것을 이해할 수 있고 또한 그것으로부터 X집합이 모임이 자동차 교통사고에 근본적인 원인임을 확인할 수 있을 것이다. 
     그리고 이러한 집합에 원소들에게 있어서 차원이라는 관념적 의미는 공통적으로 물리적 개념(physical)에 차원에 해당됨을 정의(a definition)한다. 차원에 대한 물리학적 정의는 물리량(physical quantity)이 변화할 수 있는 가지 수를 의미한다 할 수 있다. 서로 다른 개체간에 복잡한 문제를 풀 때, 단위나 숫자에 상관없이 개괄적인 파악을 할 때 유용하게 쓰이는 것이므로 집합 해석에 있어서 매우 중요하다.  
     그리고 이것들을 포괄적인 확장의 원리(generic extension principle)로 적용하여 보자. x집합은 포괄적 개념(geneticist)과 차원에 집합이다.  
                 
     인간(a human)이란? 인체 생리학적(human physiology) 구조해석이 가능한 생물체이지만, 신체적 행동에 따른 속성적 성분은 본능(Instinct)일 것이다. 본능에 대한 정의는 행동 생태학적 개념에서 신호자극(Sign stimulus),생득적 해발인 메커니즘(Innate Releasing Mechanism), 고정행동 양식(Fixed Action Patten)등이 중심을 이루고 있으며, 행동 (운전자 조종 행위)은 외부환경에서 오는 어떤 매우 특이한 신호에 의해 일어난다.  
     본능적 행위를 유발시키는 환경요인을 신호자극이라 한다, 신호자극 자체는 어떤 상황의 한 작은 부분에 해당되며, 인간에 신경계통상 생득적 해발인 메커니즘으로 불리는 어떤 신경중추(central nervous system)가 있어, 이것이 신호자극에 의해 생긴 충격에 의해 자극되었을 때 신경과 근육을 통해 연쇄적인 반응(consecutive reaction)을 일으키며, 이 일련의 반응이 본능적 행동으로 나타나는 것이다. 
     고정행동양식 (Fixed Action Patten)은 행동 중에서 이미 타고난 또는 예정된 고정적 행동들이 있다는 것으로서 그것이 공간적 변이에 따른 조정을 정위 (Orienting)라고 한다. 즉, 모든 인간이라는 것은 하나에 운전자 군을 의미하는데 이러한 운전자가 모두 같은 동일인 일수 없기 때문에 짧게 정의한 것에 따른 해석에 따라 모든 운전자인 인간에 표본으로 가정한다. 
     자연계 기상(natural environment)과 기후는 지구(earth)에 관한 공간 그리고 대기(the atmosphere) 물리적 변화운동에 관한 현상들로서 빗물(rain),눈(snow),더위(hot weather),추위(cold weather)등이 그것들에 속한다.  
                 
     자동차는 시동에 의한 에너지 작용을  시작으로부터 일반적으로 자동차 기계적 구조상 시동모터(starting motor)에 회전으로 인한 동력기관에 동작과 함께 흡입(intake stroke), 압축(compression stroke), 폭발(expansion stroke), 그리고 배기(exhaust stroke)라는 네 가지 반복적 순환과정(cycle)을 동력기관 내부에서 화학연료의 연소에 의해 반복되고 동시에 지속적 피스톤(piston)과 결합된 크랭크축(a crankshaft)의 회전 운동(rotational motion)으로 동력전달장치(transmission) 이전까지 각 각 진행중이며 또한, 동력기관에 연결된 전기기계 장치들은 동력기관에 기계물리적 운동에너지를 다시 전기에너지로 전환시켜 동력기관에 관련한 흡기계,배기계 관련 센서(sensor)와 각종 기기 들에 동작 그리고 운전자에 편의장치와 조종장치(controls)와 각 종 지시장치들에게 원활한 전기에너지(electric power)를 공급하게 되어, 자동차 내부에 설치된 모든 고유한 기능계를 유기적 순환과정을 성립시킴을 완료하고 그러한 시점까지를 확대 포함한다고 가정한다. 
     이후 인간에 의지가 공간적 위치이동을 목적하고, 자동차 내부 운동 에너지 계에 조종장치인 액셀러레이터(accelerator)를 통해 운전자의 신경적 변화량을 통해 신체 운동에 전달되면 도로상 한 점에서 다른 위치 점으로 외부 에너지와 관계없이 독립적으로 이동할 수 있는 것을 의미한다. 
     자동차 도로는 또 다른 자동차들과 도로 위에서 실시간 변화되는 장애물(an obstacle), 표지(traffic sign), 신호(a traffic control signal)등과 어우러져 지속적으로 변화하는 불확실한 것들 속에서의 물리적운동을 하는 것으로 정의한다.  
                 
     이러한 서로 다른 차원을 뜻하는 개념상 의미의 단어들은 교통사고 현상을 이루는 관련요소(element)이며, 이것은 일반적인 사람들도 생물학적 감각수용기관(somatic receptor)을 통한 정보수집(information gathering)에 따라 이성적 논리체계(intellectual construction)를 통해 정서적으로 인지가 가능한 것이다. 
     집합 Y는 X집합에 있는 원소(element)들을 사용자인 인간을 중심으로, 자동차에 구조상에서 작용관계가 이루어지는 것들과의 관계성립(relational)을 대입(correspond) 유도한 것들에 집합이다. 이것 또한 실제 자동차에 제작된 구조의 동작방식에 근거한 것이며 일반인 누구나 확인이 가능하다. 
     Y집합을 이루어 내기 위해서는 X집합 원소들 중 자동차 사용인인  인간을 시작으로 유도하여 해석함이 좋다. 그것은 교통사고를 이루는 네 개의 원소들에 상호작용에 따른 결합관계를 야기하는 시작이 인간에 의지에 의해서 이루어지기 때문이며, 정상적 종료 관계도 인간에 의지에 의하기 때문이다. 
     인간은 X집합에 원소이면서도 동시에 자동차에 관하여 스스로 관계 성립에 필요한 결합체적 기반(bond energy)을 갖고 있다. 그것을 차원적(degrees of freedom) 인간 내 속성 또는 성분(component)이라 할 수 있다. 
     그러한 차원적 성분(dimension analysis)을 의지와의 작용으로 필요에 따라 위치적 이동을 목적하고 자동차와의 차원적 결합 관계를 성립시키게 된다. 독립된 인간의 자유의지에 따른 행동은 인간과 자동차에 있어서 일체적 결합관계를 위해 자동차 내부에 탑승하게 된다. 그러나 내부적인 운동성질(property)과 성분(component)적으로는 자동차에 고유한 운동 능력과의 결합은 이루어지지 않은 상태 이다.  
     인간의 독립적 의지로 자동차와 일체가 된 구속상태에서 후속 적으로 이루어지는 성분적 변화는 자동차 기계적 운동 능력과 인간에 생체적 조종 능력에 신경계적 결합인데, 이것은 자동차에 시동(starting) 또는 크랭킹(a crank) 동작에 의하여 동력기관과 그 부속 장치계에 동작으로 부터임을 시작점으로 할 수 있다.  
     또한 이러한 시점을 이후로 인간에 생체적 기능(health state)은 자동차에 물리적운동 능력과에 관계를 통해 그것들이 서로 같은 상태에 것임을 생각해야하며, 또한 자동차에 물리적 운동 상에도 그러하다.  
     그러므로, X집합 원소중 인간은 Y집합에 시동(starting)이라는 것으로 표기될 수 있다.  
     Y집합 원소(an element)인 시동(starting)에서는 인간의 자동차 시동에 따른 수동적 행위가 실행 완료된 시간적 시점이 되며 자동차는 그 제작 상에 따른 관련한 고유한 운동 능력에 준한 내부기관 운동에너지계가 순환(cycle)하게 된다.  
     그것은 시동에 의한 전원에서의 전기 에너지에 작용을 시작으로부터 일반적으로 자동차 기계적 구조상 시동모터(starting motor) 회전으로 인한 동력기관에 동작과 함께 흡입(intake stroke), 압축(compression stroke), 폭발(expansion stroke) 그리고 배기(exhaust stroke)라는 네가지 반복적 동력기관 내부에서 화학연료 연소에 의해 반복되어 동시에 지속적 피스톤(piston)에 결합된 크랭크축(a crankshaft)의 회전 운동(rotational motion)으로 동력 전달 장치(transmission) 이전까지 각 각 진행중이다. 
                 
      또한 동력기관에 연결된 전기기계장치들과 관련 센서(sensor)들은 동력기관에 기계물리적 운동에너지를 다시 전기에너지로 전환시켜 동력기관에 관련한 흡기계,배기계 관련 센서(sensor)와 각종 기기 들에 동작, 그리고 운전자의 편의장치와 조종장치(controls) 그리고 각 종 지시장치들에게 원활한 전기에너지(electric power)를 공급하게 되며, 자동차 내부에 설치된 모든 고유한 기능계를 유기적 순환과정을 성립시킴을 완료하고 그러한 시점까지를 확대 포함한다고 가정한다. 
     이후 인간에 의지가 공간적 위치이동을 목적하고, 자동차 내부 운동 에너지계에 조종장치인 엑셀러레이터(accelerator)를 통해 신경적 변화량을 거쳐 신체운동에 전달하여 운동하게 되며 자동차는 도로상 한 점에서 다른 위치 점으로 외부 에너지와 관계없이 독립적인 이동이 시작에 들어선다. 
     자동차 도로 위 운동의 시작은 정해진 방향을 따라서 운동하도록 구속되어 있으므로 자동차는 운동상 한 개의 자유도만 갖는다고 해야 할 것이다, 이것은 자동차에 도로주행을 설명하기 위해서는 하나에 변수(variable)만을 가정하여 설명함이 다양한 기준에 따른 해석에 난해함(difficult)을 피하고, 좀더 정확한 일관성 있는 해석을 구할 수 있기 때문이다. 
     그것을 시작으로 자동차에 벡터량(vector quantity)이 생겨남을 알 수 있음은 내부에 운전자 자신에 시각적 감각(the sense of sight)을 통하여 속도 지시계(tachometer)를 통하여 인식(recognize)할 수 있다. 그러한 속도지시에 표현방식은 아날로그(analog),디지털(digital)로 지시될 수 있으나, 그것들에 지시적 의미는 같다고 할 수있다.  
                 
     자동차에 속도 지시계(tachometer)에 관한 변화는 자동차가 도로상에서 실제 주행중임을 의미하고, 이것에 시작으로 자동차와 인간이 도로교통 상황속으로 진입하는 상태 돌입 시기에 해당함으로 해석할 수 있을 것이다.  
     그러한 자동차 내부에서 운전자에게 시각적으로 지시하는 상태관계에 있어서 X집합 원소인 자동차 내 속도(tachometer)계에 관찰(observe)에서 알 수 있다. 일반적으로 전기, 기계식과 전자식으로 구성되어 있으며 전자식을 기준으로 과정을 설명하여 이해한다. 
     전자식 속도계(electronic tachometer)는 차륜(a wheel)등에 설치된 전계센서 또는 유도 센서(induction sensor) 등에 의해 얻어진 전기펄스(pulse)에 형태가 발생된다. 이것은 자동차에 주행속도에 비례하며 저역필터에서 잡음 요소를 제거한 다음 슈미트 트리거를 통해 구형 펄스가 된다. 이 구형 펄스 파는 단 안정 멀티바이브레이터에서 같은 길이의 구형파로 변환된다. 접속된 가동형 코일 계기는 아날로그(analog) 속도비례 지시 계용으로 구형 펄스를 적분(integral function)하는 과정으로 운전자에 시각적 지시계상 변화를 운전자가 확인하게 되는 것이다. 
     이러한 시점을 X집합에 있는 원소인 자동차에 관한 독립적인 운동으로 볼 수 있으며 Y집합체에 원소(element)인 속도(velocity)라는 원소로 유도되는 관계(the system of proportional representations)이다, 그리고 Y집합 내 속도라는 원소는 자동차에 물리적 운동성분을 포함하고 있다. 
     X집합에 원소 중 자연계 기상(change of natural environment),상황(man-made environment)과 도로 주행 상황 중 어느 것에 해석이 우선해야 이로운가 하는  것은 두 가지에 동시적 발생(at the same time)에 따라서 앞서 기술한 내용문중 자연계 기상 기후 중 눈과 빗물의 자연 현상 이후에 발생되는 상황속에서 자동차에 주행안전 방어체계를 구축하기 위함을 서술한 바 있기에 먼저 자연계를 시술한다. 
     X집합에 원소인 자연계는 공간적 개념으로서 무형에 상태라고 내용 안에서 이해의 의미를 구하였다. 일반적으로 무형에 시각적 확인이 가능하며, 인지되는 곳인데 이러한 곳을 대기(the atmosphere)라고 한다. 
     대기(the atmosphere)라는 공간은 구성이 원자적 개념상(microscopic point of view)에서 지구 중력(gravity)에 의해 형성된 대기 집합으로서 수증기(steam)를 포함하여 성분은 질소(nitrogen) 78%,산소(oxygen) 21%, 아르곤(argon)0.9%, 이산화탄소(carbon dioxide) 0.03% 등의 보이지 않는 것들로 구성되어 있음을 누구나 알 수 있다. 그 공간(space)을 통해 태양으로부터 발생되는 태양광(the sun's ray)에 의하여, 온도(temperature)등에 열 역학적 에너지 순환(cycle)이 이루어지고 있다. 
     이러한 온도변화는 자동차 외부 표면에서부터 내부 방향으로 온도 변화를 요구하게 되며, 이것은 자동차 내부에 탑승한 운전자에 생체적(body) 감각수용기관(somatic receptor)들을 자극(a stimulus)하는 원인(a cause)으로 보이지 않는 작용요소(element)로 그에 상당한 반작용을 요구하게 된다. 
     그러한 자연 대기 상에서의 열에 의한 자동차 내부에 운전자와의 작용관계에 관한 것은 자연계 온도 상태가 추위라는 방향으로 향하고 있을 때는 운전자는 더위 방향(hot weather)으로 자동차 내부 공간 온도조절 기기조작이 이루어지고, 반대로  자연계 온도가 더위 방향으로 향하면, 운전자는 추위 방향(cold weather)으로 자동차 내부 공간 온도조절 기기조작 시도가 뒤따르는 것을 알 수 있다.  
     외부 온도 상태에 따른 작용에 관한 반작용 법칙에 적용이 이루어지고 있음을 실제 자동차에 사용에서도 확인되며, 이것은 계절상(the time of the year)에 대입하면 더위를 여름(summer)이라 하면, 자동차 내부계중 에어컨디션계(cooling) 순환에 의해 낮은 기온이 유지되고, 추위가 겨울(winter)이라고 하면 반대로 자동차 내부에는 히터계(heating) 순환에 의해 높은 기온이 유지되며 그러한 자동차 내부 계에 상태는 인간의 의지에 의한 신체 조작 결과임에 준 한다.  
     그러므로 자연계 기상 기후에 대한 것에 관한 X집합에 원소인 자연계 기상 기후 상태는 Y집합에 히터(에어컨디션)로 유도 표기한다. 
     이것 둘에 있어서 즉 히터(에어컨디션)는 그 구성에 따른 동작 방식에 있어서 다음과 같다. (단, 본문에서는 히터만을 설명한다. 그러나 그 둘은 동작에 관하여 전기적 요소(electricity)가 함께 있음은 같다.) 
     난방 방법에는 동력 기관(an engine)에 형식에 따른 수랭식(liquid cooling engine)과 공랭식(air cooling engine)에 따라 약간의 차이가 있으며, 수랭식(liquid cooling engine) 경우 대부분 동력기관(an engine) 냉각수가 통과하는 열 교환기(heater radiator) 이용하여 난방용 공기를 가열하는 방법이며, 공랭식(air cooling engine)에 경우에는 공기 중에 일부를 배기관에 설치된 열 교환기(heater radiator)에 통과 가열시켜 난방 하는 방법이다. 
     그것에게 있어서 바람에 양적인 조절방법은 전기적 송풍모터(air  conditioning of vehicle)에 작동에 따라 제어(control)되는 형태가 공통(commonness)으로 적용된다. 이제 Y집합체 내에 표기된 난방 장치는 X집합내 원소중 자연계 기상, 기후에 의미하고 기온변화 성질을 포함한다. 
     이제 X집합에 남은 원소중 자동차 도로상황이라는 원소에 관한 것인데, 본 내용상에서는 일상적 관찰(observation)에 따른 결과(result)만을 가정(assumption)으로 전개한 이론적 상황이기에 자연계 기상 기후 현상 중 빗물(rain), 눈(snow)에 관한 현상 진행 또는 완료 후란 시간적 정의가 있었기에 내용상 설명에 따른 이해에 표현은 도로 위 산적된 물질과 자동차 운동에 관한 작용에 한정시킨 것임을 상기하자. 
     도로 위 산적된 상태에 물질인 빗물,눈등은 자동차(automobile)에 물리 운동(motion)과의 작용(interact)관계에 있다. 동력전달 체계에 따른 최종 행위체인 자동차 바퀴(a wheel)에 회전 운동(rotational motion)과 관련지어 지는데, 이것은 자동차 바퀴에 있어 중심점(center point) 바깥쪽(outside)에 구성하고 있는 타이어 부분과 물질과의 접촉에 따른 물리운동에너지가 전달되어 미세한 크기로 자동차 진행 방향에 반대하는 방향으로 분사되는 현상(direction of tangent line을 따라 with constant velocity 날아감)에 발생으로 말미암아 동일한 도로선상에서 연속 주행중인 자동차에 전면부 중 운전자에 시계 확보 면적인 유리 부분(windshield)과 충돌(collision between element particles)한다. 충돌로 인하여 유리(windshield)에 고유한 성질인 가시적 투과율(clairvoyance)에 저하를 급격히 초래하여, 빗물,눈등에 현상이 종료되었음에도 운전자에 의하여 창닦이기 장치(wiper mechanism)가  동작됨을 알수 있다.  
     창닦이기 장치(wiper mechanism)에 동작은 자동차 내부에 탑승한 운전자에 스위치(switch) 조작 값에 근거한다 할 수 있으며, 또한 실제 자동차에도 동일한 것이기에 X집합 원소 중 자동차주행 도로상황은 Y집합에 창 닦이기 장치(wiper mechanism)로 대입 유도한다. 
     창닦이기 장치계(windshield wiper system)는 구성 작동원리에 있어서 일반적으로 전기식,압축 공기식으로 분류되며, 일반적인 전기 식에 있어서 모터(wiper motor),링크,암(wiper arm),블레이드(wiper blade)로 되어있는 창닦이기 장치에 스위치를 ON시키면, 모터에 회전 운동(rotational motion) 능력에 의하여 회전운동 부분과 연결된 설치 재들이 자동차에 전면 유리면적에 일정 부분에 해당되는 면적안에 물질들을 강제적으로 제거하는 형태이다. 그리고 주 에너지(power)에 형태는 전기(electricity)이다. 
     그러므로 이제 Y집합은 X집합에 차원적인 원소들과 대입유도 관계에 있고 실제 일상에서 가시적 판단에 의해 자동차상 확인 가능한 형태에 깃들에 모임이 되었다. 또한 인간에 심리(a mental state),정신(mind),신체(body), 기능에 관계되는 심리 물리량(psychophysical quantity)의 것들이라 할 수 있으며, 그것들은 X집합내 원소들에 의미들을 원인 하여 유도할 수 있는 결과로서 고유한 성질들을 포함하는 상태임을 알 수 있다. 
     Y집합 원소들은 자동차 사용상에 맞추어 동작되는 상황들을 시간에 대입하여 분석해 보면 시간변화에 따른 순서가 생겨남을 알수 있다. 그것이 정보형태에 처리 상에서 동시에 처리해야 할 적용을 받지 않기에  순차적인 상태에서의 처리형태가 이루고자 하는 기능을 가능케 함에 용이하기 때문이다. 그러한 시간적인 순서는 회로설계(circuit design)에 있어 논리지도(logic map)와 같은 것으로서 그것으로 인하여 Y집합 원소들의 각 각 두 가지로 뚜렷이 구별되는 신호로서 이해를 구할 수 있다. 이것들이 집합 원소들에 성분으로 정의되기에 그에 따른 논리설계가 이루어지고 또한 시스템 설계(system design)가 자연히 구성되므로 Z집합 원소들은 시간적 동작에 따른 X집합 원소에 최종 작용 상태 값으로 정의(a definition)하고, 원소 표기 방법은 일반적인 아라비아 숫자(arabic numerals)로 표기한다. 
     Y집합에 원소(element)는 네개로서 시동(starting),속도(velocity),히터(heating),창 닦이기 장치(wiper mechanism)인데 전술된 내용들을 근거하면 시동이 우선일 것이다. 그것은 인간과 자동차에 결합을 의미하며, 또 한 자동차 주행에 관한 물리운동 준비단계에 해당하고, 모든 자동차 내부 에너지계에 순환을 의미하기 때문이다. Y집합 원소 시동은 Z집합 원소 1에 대입한다. 
     그 다음 시동(starting) 이후 실제 자동차에서 속도(velocity),히터(heating),창 닦이기 장치(wiper mechanism)에 작동은 운전자(a driver) 자유의지에 따라 무작위 순서로 결정될 수 있으나 주행 중인 자동차를 상기하면 속도(velocity)가 두 번째 순서임을 알 수 있다. 
     Y집합원소 속도는 Z집합 원소 2에 대입한다. 
     다음은 자연계 기상 기후 상태로서 Y집합 원소(an element) 히터(heating)가 Z집합 원소 3에 대입된다.  
                 
     마지막으로 자동차주행 도로상황인 Y집합에 창 닦이기 장치 원소는 Z집합에 원소 4에 대입한다. 
     이렇게 정리된 집합 Z는 목적에 따른 논리적 순서(sequence)이며 X, Y, Z 집합을 정리하면 X집합은 교통사고(a motoring accident)에 관한 원인 구성요소(element)에 집합이고, Y집합은 원인에 대한 자동차에 작용구성 요소(element)에 집합이고, Y집합은 원인에 대한 자동차에 작용 구성요소에 순서집합이며, 또한 Z집합은 자동차사용에 대한 시간적 동작 순서(time sequence)이다. Y집합 원소들에 각 각에 성분을 분석하면 동일한 성질로서 전기적 성질을 갖고 있음을 실제 자동차에 제작형태상에서 그 구성 계를 확인하므로 알 수 있다. 
     시동(starting)이란 실제 자동차에서 기동장치계(starting system)와 동력기관계(an engine system)의 관계에서 해석을 요할 수 있다. 일반적으로 일상에서 열쇠에 회전에 의한 방법과 전기(electricity),전자식 무선 방식에 의한 것과 자동차 내부에 스위치 동작에 따른 방식으로 나눌 수 있다. 
     이 셋은 방식이 다르나 자동차에 전원인 배터리(battery)에 전력으로 기동모터(electric motor)에 회전(rotational motion)으로 초기 동력기관에 운동을 유발시키는 것을 목적하고 구성된 것들이기에 전체 동작 원기가 모두 같다고 볼 수 있다. 또한 가동시 작동의 주된 에너지가 전기에너지임(electricity power)을 알 수 있다. 
     속도(velocity)란 물리운동량(physical quantity)에 관련한 것으로 자동차에 물리적운동 상태를 자동차 내부에 운전자가 인식할 수 있도록 각 센서(induction  sensor)에서 최종 운전자에 시계상 Km/h단위 상태에서 지시됨을 목적하고, 이것 또한 구조상에서 전기(electricity),전자적 동작에 근거한 구성계 이며, 동작 원리에도 에너지 형태상 전기 에너지(electricity power)를 기본으로 함을 알 수 있다. 
     냉, 난방(ventilation system)이란? 외부 열 적 상태에 대한 자동차 내부에 운전자의 작용에 따른 것으로서, 냉방(cooling water)과 난방(heating)은 서로 다른 방향에 열 적 근원(the origin)을 갖고 있지만, 자동차 내부에 온도변화를 목적하고 충족시키는 구성 계이기에 난방 기준시, 동력기관(an engine) 냉각수(cooling water)가 통과하는 열 교환기(heater radiator)를 이용하여 가열된 공기를 송풍모터(fan motor)에 의해 자동차에 실내 난방을 조절 제어하는 형태로 구성되어 있다 이것 또한 동작에 있어서 전기 스위치 조작에 따른 송풍모터에 작동에 근거하는 형태임을 알 수 있듯이 주된 에너지는 전기 에너지(electricity power)이다. 
     창 닦이기 장치(wiper mechanism)는 자동차에 주행 상황에 따른 운전자에 시각적 시계확보를 위해 목적된 중요한 기능으로 작동 스위치는 자동차 내부에 위치하고 전기 작용에 의한 모터회전(generate electricity) 그리고 그것에 연결된 기기가 유리면(windshield)에 접촉된 상태에서 물질(snow or rain)들을 제거하는 방식으로 이것 또한 전기에너지에 의한 동작을 이루는 구성계(system)임을 알 수 있다. 
     네 가지 집합 원소에 질적인 면을 정리하면, Y집합 원소들은 전기적 성질을 갖고 있으며, 그 고유한 계가 순환 및 작동에 있어서 전기에너지가 관여함을 알 수 있다. 이것으로서 각 원소들이 정지와 동작 상태에 관하여서, 전기량(electric  current)이 흐르는가 또는 흐르지 않는가, 스위치가 ON 상태인가 OFF 상태인가로 알 수 있을 것이다. 
     즉 Z 집합 원소 각 각은 ON, OFF 또는 정지(stop),동작 상태를 알 수 있고 논리상(logic) ON은 "0" OFF는 "1"로 표기 할 수도 있고 그에 역(converse)도 가능하다는 것을 알 수 있다. 
     그것들에 정리를 기본으로 하여 지능형 자동차 주행안전 회로는 동작을 이루어 낸다. 
                     
                 
     
       
       
     
     도면 1은 지능형 자동차 주행안전 회로가 자동차 내부에서 동작되는 것을 전체적인 개념에서 이해할 수 있는 전기회로 도면으로서 일반 계전기 또는 릴레이로  구성한 계이다. 
     릴레이(relay)는 4pin형 릴레이이며, 구성계 다단에 엔진계(engine),속도계(tachometer system),난 방계(air conditioning system),창 닦이기 장치계(windshield wiper system)에  연결되어 있으며 전압(voltage)과 전류(electric current)는 모두 동일하다 가정하며 설명한다. 내부 릴레이는 각 각 Re1,Re2,Re3,Re4,Re5를 중심으로 구성되어 있으며 Re1에서 Re4 각 각 S1 단자는 하단에 입력단자(input) A, B, C, D를 통해 엔진계, 속도계, 난방계 그리고 창 닦이기 장치계와 연결되어 있다. 
     지능형 자동차 주행 안전 회로에 동작(action) 및 작용은 다음과 같다. 릴레이(relay)는 모두 같고 네개의 단자는 각 각 B, S1,S2,L 단자이다. Re1에 b단자는 전원(battery)과 연결되어 있다. 그것으로 부터 시작하여 실제 자동차에 운전자가 사용을 목적하고 자동차 내부에 탑승한 채, 시동(engine starting)을 걸어 동력기관(an engine system)계에 고유한 에너지계가 순환을 이루면, 입력단자 a에 전기, 전자적 신호가 입력되어 Re1에 S1단자를 통해 입력(input)되고, S2 단자를 통해 출력(output)된다. S2 단자는 접지(earth)와 연결되어 있다. 이 상태에 따라서 Re1 B단자와 L단자를 릴레이 내부에 고유한 동작인 S1,S2 사이에 전류가 흐르므로, 전자석(an electromagnet)의 자극이 접극자를 끌어당겨 접점(a point of contact)위로 밀려 올라가서 접점 B. L 회로는 폐쇄(close)되는 원리에 따른 동작으로 S1,S2에 신호가 입력된 상태에선 전원과 연결된 B 단자를 통해 전류가 L 단자로 흘러가게 된다. 
                 
     Re1에 L단자는 다단에 Re2에 B단자와 연결되어 있다. 그러나 전원으로부터 얻은 전류는 Re2, B 단자에 접점 상태에서 대기 중이다. 이것은 지능형 자동차 주행 안전 회로가 시동(engine starting)에 관한 정보(starting information)만을 인지(recognize)하고 처리한 상태라고 할 수 있다. 
     시동이후 운전자가 이동을 목적하여 자동차에 운동에너지가 생겨남은 속도계(tachometer system)에 작용으로 알 수 있으므로 속도계에 동작이  일정량에 자동차 운동변화 상태 량에 해당할 때에 입력단자(input) b를 통해 신호(signal)가 입력(input)된다. 입력단자 b를 통해 지능형 자동차 주행 안전 회로에 입력된 신호는 Re2에 S1단자와 연결되어 있어 S2단자로 출력되고 접지(earth)로 흐른다. Re2는 고유동작에 의해 B단자에 전류가 L단자로 출력되고 Re2에 L단자는 Re3에 B단자와 연결되어 있다. 
     이러한 상태가 자동차에 시동(engine starting),속도(velocity) 등에 두 가지 정보 처리가 이루어진 상태라 할 수 있으며, 그 처리 된 정보는 서로 더해진 상태로 Re3에 B단자에 처리 대기 중이다. 그것은 Re3에 아직 정보에 따른 신호가 입력되지 않았기 때문이다. 
     이어서 자동차 주행에 따른 자연계 기상기후 상태에 따른 자동차 내부에 운전자에 온도변화(a change of temperature)에 대한 변위로 자동차에 난방장치 계가 운전자에 의지에 의하여 스위치 조작에 따른 고유한 에너지 순환이 시작하면, 입력단자(input) C로 신호가 입력되고 Re3에 S1로 들어가 S2로 나와 접지(earth)로 흐른다. 또한 Re2 내부에 동작과 동일하게 S1과 S2에 신호가 흐르는 동안에 Re3에 B 단자에 전류가 L단자로 출력되어 Re4에 B단자로 향하게 된다. 
     이 상태가 자동차에 시동(engine starting),속도(velocity),자연계 기상기후 상태에 따른 정보(data) 입력이 처리가 된 상태에 해당하며, 그 처리된 정보는 Re4에 B단자에서 대기상태이다. 그런 정보 처리 상태에서 운전자가 자동차주행 도로상황에 따라 전방향 시계확보를 목적하고, 창 닦이기 장치 계에 스위치 동작에 의해 고유한 창 닦이기 장치 계에 순환이 이루어지면, 입력단자 d를 통해 신호가 입력되고, 입력단자 d는 Re4 S1단자로 정보를 입력시키며 S2로 출력되어 접지로 흐른다. 
     이때 Re4 B단자에 대기하던 정보는 L단자로 출력된다. 릴레이 Re4에 L단자는 Re5에 S1단자의 연결되어 S2로 출력되고 접지 된다. 이것으로 모든 정보(data)에 처리과정이 이루어진다.  
     그리고 Re5에 B단자와 L단자는 타단에 각 각 a' b'의 연결되어 있다. a'와 b'에 사이에 SW1은 미등 점등 스위치(tail lamp switch) 이며, Re5에 S1.S2에 신호가 흐르는 동안 Re5에 L단자와 B단자는 도통되므로 미등(tail lamp)은 점등(on lighting)된다. 이것으로 목적한 기능을 수행한다. 
      도면 1에 내용과 설명은 정보처리에 있어 AND 형태에 논리에 근거한 방식으로 설계한 지능형 자동차주행 안전회로에 동작과 작용에 관한 방법이다. 그에 역도 동일하다. 
                     
                     
                     
                 
     
       
       
     
     도면 2는 자동차 주행 안전 회로 박스에 동작과 작용을 실제 자동차 제작 기술 수준에 맞추어 제품제작과 전력소모량에 효율성(efficiency)을 반영하여, 반도체소자(transistor)와 저항(resistance) 그리고 릴레이(relay)에 결합으로 설계한 회로이다. 그것들에 입력정보 구성체는 도면 1과 차이가 없으며 기능을 위한 작용은 정보처리 및 그것에 따른 동일한 의미에 출력값(output)을 제공한다. 
     도면 2에 내용상 정보 처리와 논리 흐름은 AND에 의해 동작됨을 지향하는 형태이고, 그리고 그에 역도  가능하다. 
                     
                     
                     
                 
     
       
       
     
     도면 2에 회로는 정보처리상 s1 입력부(input), s2 처리부(process), s3 출력부(output)로 나누어 볼 수 있으며, 입력 부에 해당하는 S1은 소자 구성상 입력단자 A, B, C, D와 각 각 상단에 연결된 저항소자 R1, R2, R3, R4에 연결되어 있으며 입력단자 하단으로 시동계(starting system), 속도계(tachometer system), 난방계(air conditioning system), 창 닦이기 장치계(windshield wiper system)와 각 각 연결되어 있다.  
     설명상 A는 시동계(starting system), B는 속도계(tachometer system), C는 난 방계(air conditioning system) 그리고 D는 창 닦이기 장치계(windshield wiper)로 연결 지어 설명하나 그 외에 연결 관계는 중요하지 않다고 해도 무방하 다. 
     처리부인 S2는 T1, T2, T3 그리고 T4 네게의 반도체소자인 트랜지스터(transistor)로 구성되어 있다. 구성된 반도체 소자는 선택에 있어 목적된 기능 구형을 위해 여러 형태에 것들로 대체 표현될 수 있다. 본 회로에서는 바이폴라(Bipolar) 계열에 NPN형 트랜지스터(Transistor) 이다. 
     트랜지스터(transistor)는 기본적으로 세개의 단자가 있으며, 각 각의 단자는 에미터(Emitter), 베이스(Base), 콜렉터(Collector)라 하고 에미터, 베이스, 콜렉터는 각 각 E, B, C 기호로 표시된다. 그리고 T1에 B는 하단에 R1과 연결되어 있으며, E는 접지 단(earth)에 연결되어 있다. T2에 B는 하단에 R2와 연결되어 있으며 E는 접지 단(earth)에 연결되어 있다. T3에 B는 하단에 R3과 연결되어 있으며 E는 접지 단(earth)에 T4에 B는 하단에 R4와 연결되어 있으며 E는 접지(earth)단에 연결되어 있다. 
     출력부(output)는 S3에 해당하며 소자 구성은 R5,R6,R7,R8과 출력 단자 F에 연결된 릴레이(relay)로 구성되어 있으며 릴레이에 B단자와 L단자는 각 각 미등점등 스위치(tail lamp switch) 다단에 연결되어 있다. 그것들까지 포함한다. 저항 소자인 R5,R6,R7,R8은 연결에 있어서 각 각 R5는 하단에 T1에 컬렉터단자와 연결되어 있다.  
     R6은 하단에 T2에 컬렉터단자와 연결되어 있다.  
     R7은 하단에 T3에 컬렉터단자와 연결되어 있다.  
     그리고 R8은 하단에 T4에 컬렉터단자와 연결되어 있다.  
                 
     R5,R6,R7,R8은 상단에 출력(output) F와 연결되어 있으며 그것위로 R9에 의해 전압(voltage)이 걸려있다. 
     본 회로에 동작에 관한 회로해석은 역으로 추론한다. 먼저 출력부(output)에 R4를 기준으로 할 때, T1에 컬렉터와 연결된 상단에 저항 R4는 순방한 전압이 가해져 있다. 
                     
                 
     
       
       
       
     
     T1에 내부 구조 관계에 있어서 D1에 대해서는 순방향 전압이나, D2에 대해서 는 역방향 전압이기에 점선과 같은 방향의 전류는 흐르지 않는다. 이것은 NPN형 트랜지스터(transistor) 내부구조상에 두개의 다이오드(diode)가 장착되어 있기 때문이라 설명함이 이해에 도움이 되는데 T1에 컬렉터 단자에 전압이 걸려 있음에도 전류가 에미터로 흐르지 못하는 상태를 기본으로 한다. T1과 T2,T3,T4 모두가 동일한 상태이다. 이러한 상태 상에서 운전자가 자동차에 사용을 목적하고, 시동(engine start)이라는 T1에 베이스(base) 단자를 통해 정보(data)가 입력(input)되어 지게 된다. 
                     
                     
                     
                 
     
       
       
     
     그러면 T1에 베이스(base), 에미터(emitter)간에 전압강하가 이루어지며, 베이스(base), 에미터(emitter) 간에 전류(electric current)가 흐르게 된다. 그것은 베이스, 에미터간에 내부에 다이오드(diode)가 순방향이기 때문이다. 
                     
                     
                     
                     
                 
     
       
       
       
       
     
      이때, 컬렉터(collector),에미터(emitter)간에 흐르지 못하던 전류가 베이스, 에미터간에 전류가 흐름으로 인하여 다이오드 D2에 전류(electric current)가 흘러 넘게 된다. 이것은 실제 컬렉터, 에미터간에 전류가 흐름을 측정함으로 확인 할 수 있고, 결과적으로 T1은 베이스, 에미터간에 전류가 흐름으로 컬렉터, 에미터간에 전류를 흐르게 하는 트랜지스터(transistor)의 특수한 동작 영역을 활용하여 시동(engine start)이라는 정보(data)에 처리는 이루어지게 된다. 
     그러나 전체 회로 상에서 나머지 세개에 정보요소가 입력되지 않아서 목적된 릴레이에 동작은 이루어지지 않는다. 
                 
     이후 속도(velocity), 난 방계(air conditioning system) 그리고 창 닦이기 장치계(windshield wiper system)에 정보가 각 각 입력 단자 B, C, D를 통해 입력되어 전압강하가 각 각 T2, T3, T4에 입력되면 그 그것에 처리에 따라 출력값 릴레이(relay)에 동작으로 미등 점등(on lighting) 스위치는 ON에 동작 값을 갖는다. 그러므로 회로는 운전자에 수동적 미등점등 스위치 조작 이전에 자동점등(auto lighting)되어 목적한 기능을 수행한다. 
     지능형 자동차 주행 안전회로에 발명으로 일상에서 눈, 빗길 위를 주행하는 자동차에 운전자가 도로 위에 지속되는 자동차 행렬 주행을 환경 속에서 운전자에 눈(eyes)을 통한 시각적 전방시계 확보를 목적하고 창 닦이기 장치(wiper mechanism)에 스위치 ON 동작후, 후방위에서 발생될 수 있는 교통사고로부터 자신에 안전을 위하여 적극적 충돌예방 행위로 후방향 표시등 점등이라는 행위를 목적하고 스위치동작에 걸리는 지시동작 소요시간이 1sec가 걸린다고 가정할 때. 
     100 Km/h로 주행하는 자동차 기준 시. 
     운전자에 지시 조작 시간 1초당 실제 도로위에서 자동차에 이동 거리는 27.7m 이동 중에 있음을 알수 있기에 27.7m란 자동차 주행거리에 해당하는 간격을 운전자와 자동차에 안전을 위하여 자동차 스스로 먼저 기능을 신속히 제공하여 도로위 눈 빗길 을 위해서 후방향 자동차에 미끄러짐(slide over the snow)등에 따른 충돌 사고에 대하여 사전 예방 효과(prevention effective)가 있다.  
     또한 그러한 상황에서 표시등에 사용에 관한 해석에 따른 사용방법에 문외한 초보자(a beginner) 및 노령자(senior citizen)들에게 있어서 방어 운전에 따른 운전  능력을 적극적으로 보완 하므로 서, 후방위에서 발생될 수 있는 위기 또는 위험상태 이전에 자동차가 적극적인 최선의 방어를 실행함으로서 도로상 원활한 자동차에 소통과 적극적으로 사고예방에 의한 인명보존에 기여하는 효과(effective)를 제공한다. 
                     
                     
                 
     
     본 출원서에 담긴 의미와 단어들을 위한 참고서적,  전자 정보 통신 공학 대사전: 도서출판 기다리, 이와나미 이화학 대사전:대광서림, 2004 대법전:법전출판사, 마이크로 전자회로 설계: 기전연구사, 생명과학사전: 아카데미서적, 전자공학용어사전:교학사, 인체생리학: 도서출판 효일, 생물학:을유문화사, 영한 의학 대사전:수문사