Patent ES-2564575-T3 (ES)
Title: Un motor de combustión interna
Inventor: KOBAYASHI TATSUO
IPC: F02D45/00
Filed: 2006-02-22
Granted: 2016-03-23
Abstract: Un motor de combustión interna (10), configurado de tal forma que éste realice una operación de 4 ciclos, en la cual, cada 720 grados de ángulo del cigüeñal, se repite a una carrera de admisión, una carrera de compresión, una carrera de combustión, y una carrera de escape, el cual comprende: un medio de inyección del carburante (37), para la inyección de un carburante a base de gasolina, al interior de una cámara de combustión (25) la cual se encuentra definida por una superficie de la parte superior de un pistón (22 a), de un pistón (22), una superficie de la pared del orificio de un cilindro (21), y una superficie del fondo del cilindro, (30 a) de una cabeza del cilindro del motor de combustión interna; un medio de generación de un torbellino (31), para generar un torbellino de aire de admisión, en el interior de la cámara de combustión, mediante la admisión del aire al interior de la cámara de combustión; un medio de generación de chispas (35), para la generación de una chispa de ignición, en el interior de la cámara de combustión; un medio de ejecución de la operación de combustión mediante la autoignición por compresión de la premezcla de carga (F2), pera, cuando la máquina de combustión interna, se opera en una región de carga alta, se premezcla el aire admitido e introducido en la cámara de combustión, y el carburante, inyectado a partir del medio de inyección, y formando y comprimiendo una mezcla homogénea de aire / carburante, la cual tiene una distribución espacial uniforme del carburante, para iniciar, con ello, la combustión por autoignición del carburante; el motor de combustión interna, comprende, de una forma adicional, un medio de ejecución de la operación, mediante combustión por difusión, (F4), para, cuando el motor de combustión interna, se opera en un región de carga alta, en la cual, la carga, es mayor que la correspondiente a la región de carga ligera, comprimir el aire tomado y conducido al interior de la cámara de combustión, en el interior de la cámara de combustión, e inyectar el carburante al interior del aire comprimido, a partir del medio de inyección de carburante, para iniciar, mediante ello, una combustión del carburante, por difusión, en lugar de una combustión del carburante mediante autoignición, y un medio de ejecución de la operación de combustión mediante ignición o encendido por chispa (F3), pera, cuando la máquina de combustión interna, se opera en una región de carga media, se premezcla el aire admitido e introducido en la cámara de combustión, y el carburante, inyectado a partir del medio de inyección, y formando y comprimiendo una mezcla homogénea de aire / carburante, la cual tiene una distribución espacial uniforme del carburante, e iniciar, con ello, la ignición de la mezcla homogénea y comprimida de aire / carburante, mediante el medio de generación de chispas, para iniciar, con ello, la combustión del carburante, mediante ignición por chispa; en donde, el medio de ejecución de la operación de combustión mediante autoignición por compresión de la premezcla de carga, se encuentra configurado de tal forma que se abra la válvula de admisión (32), en un tiempo sincronizado de apertura de la válvula de admisión, para carga ligera, variando, el tiempo sincronizado de apertura, en base a la carga del motor de combustión interna, de tal forma que se cierre la válvula de admisión, en un tiempo sincronizado de cierre de la válvula de admisión, para carga ligera, variando, el tiempo sincronizado de cierre, en base a la carga de la combustión interna, y de tal forma que se inyecte el carburante, a partir del medio de inyección del carburante, en un tiempo sincronizado de inyección, situado entre una fase temprana y / o una fase media de la carrera de admisión, en el cual, un torbellino de aire tomado e introducido al interior de la cámara de combustión, es el más fuerte, encontrándose situado, el tiempo sincronizado de inyección, entre el tiempo sincronizado de apertura de la válvula de admisión, para carga ligera, y el tiempo de cierre de la válvula de admisión para carga ligera, para formar, con ello, la mezcla homogénea de aire / carburante; el medio de ejecución de la operación de combustión mediante la ignición por chispa, se encuentra configurado de tal forma que se abra la válvula de admisión, en un tiempo sincronizado de apertura de la válvula de admisión, para carga media, variando, el tiempo sincronizado de apertura, en base a la carga del motor de combustión interna, de tal forma que se cierre la válvula de admisión, en un tiempo sincronizado de cierre de la válvula de admisión, para carga media, variando, el tiempo sincronizado de cierre, en base a la carga de la combustión interna, y retardando el tiempo sincronizado de cierre de la válvula de admisión, para carga ligera, de tal forma que se inyecte el carburante, a partir del medio de inyección del carburante, en un tiempo sincronizado de la inyección, situado entre una fase temprana y / o una fase media de la carrera de admisión, en el cual, un torbellino de aire tomado e introducido al interior de la cámara de combustión, es el más fuerte, encontrándose situado, el tiempo sincronizado de inyección, entre el tiempo sincronizado de apertura de la válvula de admisión, para carga media, y el tiempo de cierre de la válvula de admisión para carga media, para formar, con ello, la mezcla homogénea de aire / carburante; y el medio de ejecución de la operación de combustión mediante difusión, se encuentra configurado de tal forma que se abra la válvula de admisión, en un tiempo sincronizado de apertura de la válvula de admisión, para carga alta, variando, el tiempo sincronizado de apertura, en base a la carga del motor de combustión interna, de tal forma que se cierre la válvula de admisión, en un tiempo sincronizado de cierre de la válvula de admisión, para carga alta, variando, el tiempo sincronizado de cierre, en base a la carga de la combustión interna, y de tal forma que se inyecte el carburante, a partir del medio de inyección del carburante, en un tiempo sincronizado de inyección, el cual retarde el tiempo sincronizado de cierre de la válvula de inyección, para carga alta, y cerca de un centro de muerto superior de la compresión; en donde, el motor de combustión interna, comprende, de una forma adicional, un medio de detección de la presión del cilindro (63), para detectar la presión del cilindro, la cual es la presión existente en la cámara de combustión; y un medio de cambio de la operación (G1), para obtener, mientras se esté ejecutando la operación de combustión mediante autoignición, mediante el medio de ejecución de la operación de combustión mediante la autoignición por compresión de la premezcla de carga, una tasa de cambio de la presión del cilindro, la cual consiste en una cantidad de cambio, en la presión del cilindro, por unidad de tiempo, o por unidad de ángulo del cigüeñal, en base a la presión detectada del cilindro, y para, cuando la tasa del cambio de presión del cilindro obtenida, se encuentre en exceso, con respecto a una tasa de cambio predeterminada, cambiar la operación, de tal forma que se ejecute una operación de combustión mediante ignición por chispa, mediante el medio de ejecución de la operación de combustión mediante ignición por chispa.