baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102020122576-B4 (DE)
Title: Messkopf
Inventor: PETERS STEFANIE
IPC: G01M17/007
Filed: 2020-08-28
Granted: 2022-03-17
Abstract: Messkopf (10) für die Fahrwerksvermessung eines Kraftfahrzeugs (6) zur Anordnung seitlich neben oder an einer Hebebühne (2) oder seitlich neben oder an einem Messplatz, aufweisendein Messsystem mit wenigstens einem optischen Element, wie einer Bildaufnahme-Einrichtung und mit einer Auswerteeinrichtung (43);eine Abdeckung (16) und eine untere Schutzplatte (40), die das Messsystem umschließen, unter Einfassung des wenigstens einen optischen Elements; undein Schutzgehäuse aus Metall (28, 30, 44), das die Abdeckung (16) und die untere Schutzplatte (40) wenigstens bereichsweise umgibt;wenigstens ein Befestigungs- und Dämpfungselement (46), das die untere Schutzplatte (40) derart beweglich an dem Schutzgehäuse aus Metall (28, 30, 44) befestigt, dass das Messsystem mechanisch von dem Schutzgehäuse aus Metall (28, 30, 44) entkoppelt ist.
Patent DE-102021101210-B4 (DE)
Title: Vorrichtung zur Temperaturregulierung durch Leitung von Strahlung, Kraftfahrzeug damit und Verfahren dafür
Inventor: BENNEMANN MARK
IPC: B60H1/00
Filed: 2021-01-21
Granted: 2023-11-09
Abstract: Vorrichtung (10) zur Temperaturregulierung für ein Kraftfahrzeug (12; 50) mit:einem diffraktiven optischen Element (14), das an einer Oberfläche des Kraftfahrzeugs (12; 50) angeordnet ist, wobei das diffraktive optische Element (14) dazu ausgebildet ist, einen Teil einer einfallenden Strahlung (20) einzukoppeln und von einem zu kühlenden Bereich des Kraftfahrzeugs (12; 50) wegzuleiten,einem Radiator (16), der dazu ausgebildet ist, Energie abzugeben,dadurch gekennzeichnet, dassder Radiator (16) einen Absorber (18) aufweist, der dazu ausgebildet ist, Strahlung zu absorbieren,das diffraktive optische Element (14) dazu ausgebildet ist, die eingekoppelte Strahlung auf den Absorber (18) zu leiten,der Absorber (18) dazu ausgebildet ist, den Teil der einfallenden Strahlung (20), der durch das diffraktive optische Element (14) in Richtung des Radiators (16) geleitet wird,zu absorbieren und die von dem Teil der einfallenden Strahlung (20) absorbierte Energie an den Radiator (16) abzugeben, unddie Vorrichtung (10) dazu ausgebildet ist, in einem Dachhimmel angeordnet zu werden, wobei der zu kühlende Bereich eine Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs (12; 50) umfasst.
Patent DE-112005001467-B4 (DE)
Title: Klappenventil für die Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges
Inventor: ROUAUD YOHANN
IPC: F02D9/04
Filed: 2005-07-07
Granted: 2015-04-02
Abstract: Klappenventil für die Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs, mit einem Ventilgehäuse (1), in dem eine Ventilklappe (3) um eine quer zu dessen Mittellängsachse (11) verlaufenden Welle (2) zwischen einer dessen Innenquerschnittsfläche überdeckenden Schließstellung und einer diese freigebenden Öffnungsstellung schwenkbar ist, mit folgender weiterer Ausgestaltung: – außen am Ventilgehäuse (1) ist ein Lagergehäuse (4) gasdicht angebracht, – die Welle (2) durchsetzt eine Öffnung (6) des Ventilgehäuses und ragt über diese erste Öffnung (6) im Ventilgehäuse (1) in das Lagergehäuse (4) hinein und tritt über eine zweite Öffnung (7) im Lagergehäuse (4) aus diesem wieder aus, – innerhalb des Lagergehäuses (4) ist die Welle (2) von einem Lagerring (17) umfasst, der eine zur Ventilklappe (3) weisende, quer zur Welle (2) ausgerichtete Stützfläche (19) und eine von der Ventilklappe (3) weg weisende, mit einem die zweite Öffnung (7) umgrenzenden Innenwandbereich (22) des Lagergehäuses (4) im Sinne einer Gleitpaarung zusammenwirkende Gleitfläche (20) aufweist, – zumindest ein die Gleitfläche (20) aufweisender Bereich des Lagerrings (17) besteht aus einem Material, das eine geringere Wärmedehnung aufweist als das Material der Welle (2), – im Lagergehäuse (4) ist ein die Welle (2) umgreifendes, Federelement angeordnet, das den Lagerring (17) mit seiner Gleitfläche (20) gegen den Innenwandbereich (22) des Lagergehäuses (4) drückt, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Lagerring (17) und dem Federelement als Dichtelement eine radial von der Welle abstehende Dichtscheibe (25) aus metallischem Material angeordnet ist, die mit ihrer einen Seite dichtend an der Stützfläche (19) des Lagerrings (17) anliegt und dichtend mit der Umfangsfläche der Welle verbunden ist und dass die Dichtscheibe (25) eine zentrale, von der Welle (2) durchgriffene Bohrung (26) aufweist, wobei ...
Patent DE-112006003909-B4 (DE)
Title: Klebesystem
Inventor: SHINNO KAZUYA
IPC: A61K6/00
Filed: 2006-05-24
Granted: 2017-05-11
Abstract: Klebesystem des Zwei-Schritt-Typs umfassend eine Zahnklebstoff-Haftvermittler-Zusammensetzung in einem homogenen Zustand sowie in einer einteiligen Verpackungsform und eine weitere Zusammensetzung, wobei die Zahnklebstoff-Haftvermittler-Zusammensetzung umfasst: (a) 0.1–40 Gewichtsanteile eines Phosphonsäure-Gruppen enthaltenden, polymerisierbaren Monomers, wobei das Phosphonsäure-Gruppen enthaltende, polymerisierbare Monomer ein Phosphonsäure-Gruppen enthaltendes, polymerisierbares Monomer ist, das durch die folgende allgemeine Formel (I) repräsentiert wird:wobei R1 ein Wasserstoffatom oder eine Methyl-Gruppe darstellt, R2 eine Alkylen-Gruppe mit 5 bis 10 Kohlenstoffatomen darstellt, und R3 eine Alkylen-Gruppe mit 1 bis 6 Kohlenstoffatomen darstellt; (b) 0.1–40 Gewichtsanteile eines mehrwertigen, Carbonsäure-Gruppen enthaltenden, polymerisierbaren Monomers; (c) 0.1–80 Gewichtsanteile Wasser; (d) 0.1–80 Gewichtsanteile eines wasserlöslichen organischen Lösungsmittels; und (e) 0.1–15 Gewichtsanteile eines Polymerisationskatalysators; und wobei die weitere Zusammensetzung ein Klebematerial ist.
Patent DE-112008000510-B4 (DE)
Title: Polymer auf Basis eines konjugierten Diens, Verfahren zur Herstellung desselben und Polymerzusammensetzung eines konjugierten Diens
Inventor: OSHIMA MAYUMI
IPC: C08L9/00
Filed: 2008-02-27
Granted: 2019-11-07
Abstract: Polymer auf Basis eines konjugierten Diens, umfassend eine Struktureinheit auf Basis eines konjugierten Diens und mindestens eine durch die folgende Formel (I) dargestellte Struktureinheit, wobei die durch die Formel (I) dargestellte Struktureinheit zwischen einer der Struktureinheiten auf Basis eines konjugierten Diens und einer anderen liegt:
     wobei X 1 , X 2  und X 3  unabhängig einen durch die folgende Formel (II) dargestellten Rest, einen Hydroxidrest oder einen Kohlenwasserstoffrest darstellen und mindestens einer der Reste X 1 , X 2  und X 3  der durch die Formel (II) dargestellte Rest oder ein Hydroxidrest ist:
     wobei R 1  und R 2  unabhängig einen Kohlenwasserstoffrest mit 1 bis 6 Kohlenstoffatomen, welcher ein Stickstoffatom, ein Sauerstoffatom oder ein Siliciumatom enthalten kann, darstellen und R 1  und R 2  kombiniert werden können, um eine Ringstruktur zu bilden.
Patent DE-112009002251-B4 (DE)
Title: Fahrzeugsteuervorrichtung
Inventor: HASE SHIGEKAZU
IPC: B60L50/16
Filed: 2009-12-09
Granted: 2015-07-23
Abstract: Fahrzeugsteuervorrichtung (31) zum Steuern eines Fahrzeugantriebsgeräts (1) mit einem Eingangselement (I), das betrieblich mit einer Kraftmaschine (11) und einer elektrischen Rotationsmaschine (12) gekoppelt ist, einem Ausgangselement (O) und einem Getriebe (14), das eine Vielzahl von Reibungseingriffselementen (B1, C1) hat, in welchem eine Vielzahl von Schaltstufen durch Steuern eines Einrückens und Ausrückens der Vielzahl der Reibungseingriffselemente umgeschaltet wird, und wobei eine Rotationsantriebskraft des Eingangselements durch ein Änderungsübersetzungsverhältnis von einer der Schaltstufen geschaltet wird und an das Ausgangselement abgegeben wird, dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn ein Umschalten zu der Schaltstufe mit einem kleineren Änderungsübersetzungsverhältnis in dem Getriebe in einem Zustand durchgeführt wird, dass die elektrische Rotationsmaschine eine Regeneration durchführt, ein ausrückseitiger Öldruck als Öldruck eines Betätigungsöls für ein ausrückseitiges Element, das das Reibungseingriffselement an einer Ausrückseite ist, gesteuert wird, um das ausrückseitige Element über einen gesamten Schaltprozess (TP) in einem Schlupfzustand zu halten, und eine Änderungsratensteuerung durchgeführt wird, um den ausrückseitigen Öldruck durch eine Druckverringerungsrate entsprechend einer Größe eines von der elektrischen Rotationsmaschine abgegebenen Regenerationsdrehmoments zu verringern.
Patent DE-112011103258-B4 (DE)
Title: Rohrkörperschallschluckabdeckung und abgedeckter Rohrkörper
Inventor: ERA KAZUKI
IPC: F16L55/02
Filed: 2011-07-19
Granted: 2018-05-03
Abstract: Rohrkörperschallschluckabdeckung, umfassend:eine Schallabsorptionsschicht (3), die an einer Außenseite in einer axial senkrechten Richtung eines Rohrkörpers (6) angeordnet ist, wobei der Rohrkörper (6) zwei Axialenden und einen Rohrkörperseitenkrümmungsabschnitt (62f, 62r), der zwischen den beiden Axialenden vorgesehen ist, aufweist, wobei die beiden Axialenden eine sich ändernde Relativpositionsbeziehung aufweisen, wobei die axial senkrechte Richtung senkrecht zu einer Axialrichtung des Rohrkörpers (6) ist;eine Hüllenschicht (4), die an einer Außenseite in der axial senkrechten Richtung der Schallabsorptionsschicht (3) angeordnet ist; undeinen Abdeckseitenkrümmungsabschnitt (5f, 5r), der an einer Außenseite in der axial senkrechten Richtung des Rohrkörperseitenkrümmungsabschnittes (62f, 62r) angeordnet ist und wenigstens einen Teil der Schallabsorptionsschicht (3) und wenigstens einen Teil der Hüllenschicht (4) beinhaltet;wobei der Abdeckseitenkrümmungsabschnitt (5f, 5r) einen Nichtanhaftabschnitt (50f, 50r) aufweist, wo die Schallabsorptionsschicht (3) und die Hüllenschicht (4) nicht über eine Gesamtumfangslänge verbunden sind, wobei:die Schallabsorptionsschicht (3) einen Schallabsorptionsschichtseitenabschnitt (30f, 30r) aufweist, der in dem Nichtanhaftabschnitt (50f, 50r) beinhaltet ist; und eine Innenausnehmung (32f, 32r) an einer Innenumfangsoberfläche des Schallabsorptionsschichtseitenabschnittes (30f, 30r) vorgesehen ist, um einen Innenzwischenraum (31f, 31r) zwischen einer Außenumfangsoberfläche des Rohrkörperseitenkrümmungsabschnittes (62f, 62r) und der Innenumfangsoberfläche des Schallabsorptionsschichtseitenabschnittes (30f, 30r) über eine Gesamtaxiallänge und eine Gesamtumfangslänge des Nichtanhaftabschnittes (50f, 50r) bereitzustellen, wobei die Innenausnehmung (32f, 32r) gebildet ist durch eine Ausnehmung, die integral mit der Schallabsorptionsschicht (3) ausgebildet ist.
Patent DE-112012007215-B4 (DE)
Title: Elektroakustische Komponente
Inventor: PEROIS XAVIER
IPC: H04R17/00
Filed: 2012-12-12
Granted: 2018-10-31
Abstract: Elektroakustische Komponente, umfassend- einen Trägerwafer mit einer Passivierungsschicht- eine piezoelektrische Schicht über der Passivierungsschicht und- einen Interdigitalwandler in einer Elektrodenschicht auf der piezoelektrischen Schicht, wobei- die Komponente für den Betrieb mit einem Schermodus bestimmt ist,- die piezoelektrische Schicht ein LiNbO-Einkristallsubstrat umfasst,- der Trägerwafer Si umfasst,- das Substrat einen (YX1) /α - Schnitt mit 50° <= α <= 60° und eine Dicke von 0,25 µm hat,- die Passivierungsschicht SiOumfasst und eine Dicke von 0,25 µm hat oder- das Substrat einen (YX1) /α - Schnitt mit 50° <= α <= 60° und eine Dicke von 0,35 µm hat,- die Passivierungsschicht SiOumfasst und eine Dicke von 0,25 µm hat oder- das Substrat einen (YX1) /α - Schnitt mit α = 55° und eine Dicke von 0,25 µm hat,- die Passivierungsschicht SiOumfasst und eine Dicke von 0,25 µm hat oder- das Substrat einen (YX1) /α - Schnitt mit α = 55° und eine Dicke von 0,35 µm hat,- die Passivierungsschicht SiOumfasst und eine Dicke von 0,55 µm hat oder- der Wandler ein Metallisierungsverhältnis von η = 0,5 und eine relative Elektrodenhöhe von h/λ = 0,01 besitzt,- das Substrat einen (YX1)/α - Schnitt mit α = 55° und eine Dicke von 0,35 µm hat,- die Passivierungsschicht SiOumfasst und eine Dicke von 0,55 µm hat oder- der Wandler ein Metallisierungsverhältnis von η = 0,5 und eine relative Elektrodenhöhe von h/λ = 0,01 besitzt,- das Substrat einen (YX1) / α - Schnitt mit α = 55° und eine Dicke von 0,175 µm hat,- die Passivierungsschicht SiOumfasst und eine Dicke von 0,275 µm hat oder- der Wandler ein Metallisierungsverhältnis von 0,4 <= η <= 0,5 und eine relative Elektrodenhöhe von h/λ = 0,05 besitzt,- das Substrat einen (YX1) / α - Schnitt mit α = 55° und eine Dicke von 0,35 µm hat,- die Passivierungsschicht SiOumfasst und eine Dicke von 0,55 µm hat oder- der Wandler ein Metallisierungsverhältnis von η = 0,8 besitzt,- das Substrat einen (YX1) / α - Schnitt mit α = 52° hat,- die Passivierungsschicht SiOumfasst oder- das Substrat einen (YX1) / α - Schnitt mit α = 52° und eine Dicke von 0,2 µm hat,- die Passivierungsschicht SiOumfasst und eine Dicke von 0,4 µm hat oder- das Substrat einen (YX1) / α - Schnitt mit α = 52° und eine Dicke von 0,20 µm hat,- die Passivierungsschicht SiOumfasst und eine Dicke von 0,40 µm hat.
Patent DE-112013001701-B4 (DE)
Title: Luftreifen
Inventor: SHIMIZU MASATOSHI
IPC: B60C11/00
Filed: 2013-03-01
Granted: 2019-06-19
Abstract: Luftreifen, aufweisend:mindestens zwei in Reifenumfangsrichtung verlaufende Hauptrillen (9a, 9b, 9c, 9z), die in einem Laufflächenabschnitt (2) ausgebildet sind,einen Oberteilkautschuk (10), der den Laufflächenabschnitt (2) bildet, der in einen beidseitig einer Reifenäquatorlinie (CL) liegenden Mittelabschnitt (10c) und auf beiden Seiten davon angeordnete Schulterabschnitte (10s) unterteilt ist, undZusammensetzungen, die verschiedene physikalische Eigenschaften aufweisen und die jeweils in dem Mittelabschnitt (10c) und den beiden Schulterabschnitten (10s) angeordnet sind, wobeiGrenzflächen (Q) des Mittelabschnitts (10c) und der beiden Schulterabschnitte (10s) auf jeweiligen Seiten einer Reifenäquatorlinie (CL) von äußersten Hauptrillen (9a, 9z) angeordnet sind, die von den Hauptrillen (9a, 9b, 9c, 9z) am nächsten an den Schulterseiten angeordnet sind,eine Breite des Mittelabschnitts (W) derart eingestellt ist, dass sie innerhalb eines Bereichs von 20 % bis 70 % einer auf der Reifenäquatorlinie (CL) zentrierten Reifenaufstandsbreite (TW) liegt,mindestens eine in Reifenumfangsrichtung verlaufende schmale Umfangsrille (11) auf einer Schulterseite jeder der äußersten Hauptrillen (9a, 9z) in den beiden Schulterabschnitten (10s) ausgebildet ist,eine Zusammensetzung mit einem tan δ bei 0 °C, der höher ist als ein tan δ bei 0 °C einer Zusammensetzung in den beiden Schulterabschnitten (10s), in dem Mittelabschnitt (10c) angeordnet ist, während eine Zusammensetzung mit einem tan δ bei 60 °C, der niedriger ist als ein tan δ bei 60 °C der Zusammensetzung in dem Mittelabschnitt (10c), in den beiden Schulterabschnitten (10s) angeordnet ist, undeine JIS A-Härte der Zusammensetzungen in dem Mittelabschnitt (10c) und in den beiden Schulterabschnitten (10s) 60 überschreitet und ein Unterschied in der JIS A-Härte zwischen der Zusammensetzung in dem Mittelabschnitt (10c) und der Zusammensetzung in den beiden Schulterabschnitten (10s) 3 oder weniger beträgt; unddie Zusammensetzung, die in dem Mittelabschnitt (10c) angeordnet ist, einen tan δ bei 0 °C von 0,5 bis 0,95 und einen tan δ bei 60 °C von 0,1 bis 0,35 aufweist und eine Zusammensetzung, die in beiden Schulterabschnitten (10s) angeordnet ist, einen tan δ bei 0 ° C von 0,3 bis 0,6 und einen tan δ bei 60 °C von 0,15 oder weniger aufweist.
Patent DE-112013002039-B4 (DE)
Title: Vorrichtung mit einer optischen Röntgenkomponente und Röntgenanalysator
Inventor: WAKASAYA KENJI
IPC: G21K1/06
Filed: 2013-12-12
Granted: 2023-05-25
Abstract: Vorrichtung mit einer optischen Röntgenkomponente, die Folgendes umfasst:eine Einheit mit einer optischen Röntgenkomponente, die mit einer optischen Röntgenkomponente und einem Motor zum Bewegen der Position der optischen Röntgenkomponente ausgestattet ist;eine Motorsteuereinheit zum Steuern des Betriebes des Motors; undeinen Verbinder zum elektrischen Verbinden der Einheit mit einer optischen Röntgenkomponente und der Motorssteuereinheit; wobeider Verbinder Folgendes umfasst:einen Motorstift und einen Motoranschluss, die mit dem Motor in einem Zustand elektrisch verbunden sind, in dem sie miteinander im Eingriff stehen; undeinen Signalstift und einen Signalanschluss zum Detektieren des Trennens des Verbinders, wobei der Signalstift und der Signalanschluss miteinander in Eingriff gebracht werden können;wobei der Verbinder in der Lage ist,einen verbundenen Zustand einzunehmen, in dem der Motorstift in den Motoranschluss eingeführt ist und der Signalstift in den Signalanschluss eingeführt ist, undeinen nicht-verbundenen Zustand einzunehmen, in dem der Motorstift von dem Motoranschluss entfernt ist und der Signalstift von dem Signalanschluss entfernt ist; undwobei der Zeitpunkt, wenn der Signalstift von dem Signalanschluss entfernt wird, früher ist als der Zeitpunkt, wenn der Motorstift von dem Motoranschluss entfernt wird, wenn der Verbinder aus dem verbundenen Zustand in den nicht-verbundenen Zustand getrennt wird.
Patent DE-112013002238-B4 (DE)
Title: Eisenbahnwagenkarosseriestruktur mit Stoßdämpfungsstruktur
Inventor: KIMURA SOTA
IPC: B61D17/20
Filed: 2013-04-15
Granted: 2021-11-11
Abstract: Eisenbahnwagenkarosseriestruktur (1), die umfasst:ein Untergestell (2), das eine Bodenoberfläche bildet;Seitenstrukturen (4), die vertikal in beiden Endabschnitten des Untergestells (2) in einer Breitenrichtung davon angeordnet sind;Endstrukturen (5), die vertikal in beiden Endabschnitten des Untergestells (2) in einer Längsrichtung davon angeordnet sind;eine Dachstruktur (3), die an oberen Kanten der Seitenstrukturen (4) und der Endstrukturen (5) angeordnet ist,wobei die Eisenbahnwagenkarosseriestruktur (1) umfassteine Stoßdämpfungsstruktur (10), die in einer Weise vorgesehen ist, so dass sie zwischen einen Endabschnitt jeder Seitenstruktur (4), der Dachstruktur (3) und des Untergestells (2) in der Längsrichtung und eine Umfangskante jeder Endstruktur (5) eingefügt ist, so dass sie in einem Fall einer Kollision zusammenbricht, um Kollisionsenergie zu absorbieren,dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßdämpfungsstruktur (10) besteht aus einem Endabschnittsrahmen (50) mit einem L-förmigen Querschnitt, der aus einer Seitenplatte (104), die entlang der Längsrichtung der Seitenstruktur (4) angeordnet ist, und einer Bodenplatte (102), die entlang der Endstruktur (5) vorgesehen ist, besteht, undeinem Energieabsorptionselement (110A - 110C), das entlang der Seitenplatte (104) und der Bodenplatte (102) so vorgesehen ist, dass es durch die Bodenplatte (102) und die Endstruktur (5) im Fall einer Kollision zum Zusammenbruch gebracht wird.
Patent DE-112013007087-B4 (DE)
Title: Dachzelt für ein Fahrzeug
Inventor: ZHOU NANQING
IPC: E04H15/48
Filed: 2013-10-30
Granted: 2017-12-14
Abstract: Dachzelt für ein Fahrzeug, das einen Zeltboden (1) und ein aufklappbares Zeltgestell (2) umfasst, wobei das Zeltgestell (2) an dem Zeltboden (1) befestigt ist, wobei das Dachzelt ferner einen harten Deckel (3) und eine Leiter (6) umfasst, wobei der Deckel (3) gelenkig mit dem Zeltgestell (2) verbunden ist, von dem Zeltgestell (2) mitbewegt werden kann und nach dem Zusammenklappen des Zeltgestells (2) das Zelt bedeckt, wobei die Leiter (6) am oberen Ende mit einer Seite des Zeltbodens (1) gelenkig verbunden ist, das Zeltgestell (2) mindestens zwei Stützgruppen (20) aufweist, wobei die Stützgruppen (20) jeweils eine Stützstange (21), eine obere Stange (22) und eine untere Stange (23) beinhalten, wobei die Stützstange (21) und die untere Stange (23) gelenkig mit dem Zeltboden (1) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiter (6) nach oben auf den Deckel (3) geschwenkt werden kann, die mindestens zwei Stützgruppen (20) parallel an zwei Seiten des Zeltbodens (1) angeordnet sind, wobei der Zeltboden (1), die Stützstange (21), die obere Stange (22) und die untere Stange (23) im aufgeklappten Zustand eine Dreiecksform bilden, wobei der Deckel (3) an einer Seite mit der Gelenkstelle der Stützstange (21) und der oberen Stange (22) gelenkig verbunden ist, und wobei der Deckel (3) mit einer Deckelstützstange (4) gelenkig verbunden ist, wobei die Deckelstützstange (4) am anderen Ende mit einem Schieber (5) gelenkig verbunden ist, wobei der Schieber (5) um die Stützstange (21) angebracht wird.
Patent DE-112015004994-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Kommunikation über Spannungsdomänen hinweg
Inventor: STIRK GARY L
IPC: G06F13/42
Filed: 2015-10-14
Granted: 2021-11-11
Abstract: System, umfassend:
 eine Mehrzahl von Einheiten (302a-302c), wobei jede Einheit der Mehrzahl von Einheiten einen jeweiligen Gleichtakt-Spannungsanschluss (541), einen jeweiligen Kommunikation-aufwärts-Anschluss (542) und einen jeweiligen Kommunikation-abwärts-Anschluss (543) aufweist;
 wobei eine erste Einheit (302a) der Mehrzahl von Einheiten konfiguriert ist, eine erste Mehrzahl von Strömen an dem entsprechenden Kommunikation-aufwärts-Anschluss der ersten Einheit zu erzeugen, wobei jeder Strom der ersten Mehrzahl von Strömen einem entsprechenden Bit einer ersten Mehrzahl von Bits entspricht;
 wobei eine zweite Einheit (302b) der Mehrzahl von Einheiten konfiguriert ist zum:
 Empfangen der ersten Mehrzahl von Strömen an dem entsprechenden Kommunikation-abwärts-Anschluss der zweiten Einheit; und
 Aufrechterhalten eines Spannungspegels an dem entsprechenden Kommunikation-abwärts-Anschluss der zweiten Einheit während des Empfangs der ersten Mehrzahl von Strömen, wobei der Spannungspegel gleich einer Gleichtaktspannung des entsprechenden Gleichtakt-Spannungsanschlusses der zweiten Einheit ist.
Patent DE-112016002761-B4 (DE)
Title: Fahrzeugklimaanlagenvorrichtung
Inventor: SUZUKI KENICHI
IPC: B60H1/22
Filed: 2016-06-01
Granted: 2023-01-19
Abstract: Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeugklimaanlagenvorrichtung, die aufweist:einen Kompressor, um ein Kältemittel zu komprimieren,einen Luftstromkanal, durch den Luft, die an einen Fahrzeuginnenraum abgegeben werden soll, strömt,einen Radiator, der in dem Luftstromkanal angeordnet ist, um dem Kältemittel zu ermöglichen, Wärme abzustrahlen,einen Außenwärmetauscher, der außerhalb des Fahrzeuginnenraums angeordnet ist, um dem Kältemittel zu ermöglichen, Wärme aufzunehmen,ein Druckspeicher, der auf einer Kältemittelansaugseite des Kompressors angeschlossen ist, undein Steuerungsmittel;wobei das Steuerungsmittel dem Kältemittel, das aus dem Kompressor ausgeleitet wurde, ermöglicht Wärme in dem Radiator abzustrahlen und das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt ist, dekomprimiert, um dem Kältemittel zu ermöglichen Wärme in dem Außenwärmetauscher aufzunehmen und dabei den Fahrzeuginnenraum heizt;wobei weiterhin während des Startvorgangs des Kompressors das Steuerungsmittel einen Betrieb zu einer vorher festgelegten Startvorgangsdrehzahl für einen vorher festgelegten Zeitraum weiterführt und dann eine Drehzahl des Kompressors auf eine vorher festgelegte Zieldrehzahl mit einer vorher festgelegten Geschwindigkeitszunahme anhebt, unddie Startvorgangsdrehzahl des Kompressors auf Basis einer Außenlufttemperatur ändert, so dass die Startvorgangsdrehzahl verringert wird, wenn die Außenlufttemperatur höher ist.