Patent RU-2701762-C1 (RU)
Inventor: Groshikov Sergej Nikolaevich
IPC: E02D29/00
Filed: 2019-02-04
Granted: 2019-10-01
Abstract: Изобретение относится к области строительства, а именно к конструкциям подземных сооружений станций метрополитена. Односводчатая многоуровневая станция метрополитена глубокого заложения, имеющая строительную систему остановочного пункта подземного транспорта с габаритными размерами, образованными максимальными длиной подвижного состава, высотой вагонов Н, шириной вагонов (базой) В в , с защитными устройствами гражданской обороны включает конструкции, технические устройства и помещения по обслуживанию и обеспечению безопасности пассажиров и эксплуатационного персонала станции, размещенная в двухпутном перегонном тоннеле. Станция метрополитена выполнена в едином малогабаритном подземном строительном комплексе из строительной системы остановочного пункта с защитными устройствами гражданской обороны и дополнительной системы сооружений, размещенной в вертикальной грунтовой выработке над остановочным пунктом, строительный комплекс с конструкциями внешних несущих стен образует центральный распределительный зал, включающий лестницы для спуска на посадочные платформы к подвижному составу, вентиляционные камеры, служебные помещения, водоотливную установку. Подземный строительный комплекс может соединяться с наземным вестибюлем посредством эскалаторного тоннеля. Каждая посадочная платформа расположена между вагонами подвижного состава и имеет максимально возможную ширину и полезную площадь в плане, зависящие от габаритных размеров подвижного состава и внутреннего диаметра перегонного тоннеля. Посадочные платформы разных направлений разнесены по длине перегонного тоннеля относительно центрального распределительного зала и отделены друг от друга и рельсового пути не своего направления прочной звукопоглощающей стеной, платформы разных направлений отделены от рельсового пути своего направления прочными автоматически убирающимися барьерами безопасности или турникетами, установленными напротив соответствующих дверей вагонов, платформы разных направлений конструктивно связаны между собой лестницами. Посадочные платформы снабжены верхними унифицированными несущими элементами, выполненными в виде профилированных бесшарнирных сводов-перекрытий над платформой и путями, и нижними унифицированными несущими элементами, выполненными в виде профилированных бесшарнирных фундаментных плит для рельсовых путей и, собственно, посадочной платформы, унифицированные несущие элементы шарнирно опираются на внутренние стены перегонного тоннеля и снабжены опорными пятами по линиям контакта. Опорные пяты вблизи защитных устройств гражданской обороны могут быть снабжены тарельчатыми упругопластическими пружинами, выполненными на основе термоупругого демпфирующего титано-никелевого сплава с эффектом памяти формы. Для высадки-посадки пассажиров используется вся ширина В п  посадочной платформы, оцениваемая по зависимости: В п =a((D 2 -Н 2 ) 0,5 -2В а ), где а - эмпирический корректирующий коэффициент, D - внутренний диаметр перегонного тоннеля. Технический результат состоит в обеспечении конструктивного упрощения станции метрополитена, уменьшении строительных и эксплуатационных затрат, снижении негативного влияния процесса сооружения станции подземным способом на земную поверхность и окружающую застройку, обеспечении повышенного удобства и достаточную безопасность обслуживания пассажиров, за счет оптимального размещения переходов, платформы, применения турникетов при обычной эксплуатации метрополитена. 5 ил.