baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102016101196-B4 (DE)
Title: Verfahren und Rundschleifmaschine zur Schleifbearbeitung von Getriebewellen, Nockenwellen oder Kurbelwellen sowie Maschinensteuerungsprogramm für eine Steuereinrichtung zur Ausführung des Verfahrens
Inventor: RENZ JOHANNES
IPC: B24B41/06
Filed: 2016-01-25
Granted: 2018-02-01
Abstract: Verfahren zur Schleifbearbeitung von Getriebewellen, Nockenwellen oder Kurbelwellen, mit den folgenden Schritten: – Aufnahme eines wellenartig gestalteten Werkstücks (30) an einer Werkstückspindel (22), – Bereitstellung einer Gruppe von Setzstöcken (34, 36, 38, 40), die entlang einer axialen Längserstreckung des Werkstücks (30) voneinander beabstandet sind, wobei die Setzstöcke (34, 36, 38, 40) einen Angriffszustand und einen Nicht-Angriffs-Zustand einnehmen können, wobei die Setzstöcke (34, 36, 38, 40) im Angriffszustand stützend an das Werkstück (30) angreifen, – Bereitstellung zumindest einer Schleifspindel (54, 56, 58, 60; 154, 156, 158, 160) mit zumindest einem Schleifwerkzeug (62, 64, 66, 68; 162, 164, 166, 168), und – Bearbeitung des Werkstücks (30), umfassend: – Erzeugung einer Zustellbewegung, um das Schleifwerkzeug (62, 64, 66, 68; 162, 164, 166, 168) in einen Eingriff mit dem Werkstück (30) zu bringen, – Erzeugung einer Relativrotation zwischen dem Schleifwerkzeug (62, 64, 66, 68; 162, 164, 166, 168) und dem Werkstück (30), und – Ansteuerung der Gruppe von Setzstöcken (34, 36, 38, 40), um die Setzstöcke (34, 36, 38, 40) selektiv in den Angriffszustand oder den Nicht-Angriffs-Zustand zu versetzen, wobei während der Bearbeitung ein Wechsel zwischen dem Angriffszustand und dem Nicht-Angriffs-Zustand erfolgt.
Patent DE-102016203537-B4 (DE)
Title: Mobiles Anwenderendgerät, technisches Gerät und Verfahren zur Unterstützung eines Anwenders bei der Fernbedienung eines technischen Gerätes
Inventor: WUTTKE ULRICH
IPC: H04M1/72406
Filed: 2016-03-03
Granted: 2022-11-10
Abstract: Verfahren zur Unterstützung eines Anwenders (1) bei der Fernbedienung eines technischen Gerätes (10, 30) umfassend die Schritte- Empfangen (500) einer Nachricht (2) bezüglich eines Fernbedienungsbedarfes des technischen Gerätes (10, 30) in einem mobilen Anwenderendgerät (20)- Autorisieren (600) des Anwenders (3) zur Fernbedienung des technischen Gerätes (10, 30) anhand der Nachricht (2) und im Ansprechen darauf- Entsperren (700) des Anwenderendgerätes (20) und/oder- Starten (800) einer Applikation zur Fernbedienung des technischen Gerätes (10, 30) auf dem mobilen Anwenderendgerät (20).
Patent DE-102016210826-B4 (DE)
Title: Endantriebseinheit mit transversalem dualem planetensystem
Inventor: HART JAMES M
IPC: B60K17/16
Filed: 2016-06-16
Granted: 2020-03-26
Abstract: Endantriebseinheit (10) für ein Kraftfahrzeug, umfassend:ein angetriebenes Element (12);einen ersten Planetenradsatz (22) mit einem ersten, zweiten und dritten Element (22A, 22B, 22C), wobei das erste Element (22A) des ersten Planetenradsatzes (22) mit dem angetriebenen Element (12) verbunden ist;einen zweiten Planetenradsatz (24) mit einem ersten, zweiten und dritten Element (24A, 24B, 24C), wobei das erste Element (24A) des zweiten Planetenradsatzes (24) mit dem ersten Planetenradsatz (22) verbunden ist;ein Stellglied (50), das zwischen einer Stellung für den unteren Bereich und einer Stellung für den oberen Bereich beweglich ist, wobei das Stellglied (50) in der Stellung für den unteren Bereich mit dem zweiten Element (24B) des zweiten Planetenradsatzes (24) drehgekoppelt ist, und wobei das Stellglied (50) in der Stellung für den oberen Bereich mit dem ersten Element (24A) des zweiten Planetenradsatzes (24) drehgekoppelt ist; undein mit dem Stellglied (50) drehgekoppeltes Differentialgetriebe (16).
Patent DE-102016218955-B4 (DE)
Title: Optimiertes Magnetresonanz-Schichtmultiplexing-Verfahren
Inventor: ZELLER MARIO
IPC: G01R33/561
Filed: 2016-09-30
Granted: 2019-02-14
Abstract: Verfahren zur optimierten Aufnahme von Messdaten (MD) eines Untersuchungsobjektes (U) mittels mindestens zwei Empfangsspulen (7.1, 7.2) mit Hilfe von einem Schichtmultiplexing-Verfahren, bei dem Magnetresonanz(MR)-Signale aus mindestens zwei unterschiedlichen Schichten (S1, S2) des Untersuchungsobjekts (U) gleichzeitig bei der Aufnahme der MR-Signale detektiert werden, umfassend die Schritte:
 a) Laden eines Referenz-Datensatzes (RDS), welcher alle zu messenden Schichten umfasst,
 b) Wählen eines ersten Parametersatzes (PS1) für das Schicht-Multiplexing-Verfahren,
 c) Bestimmen eines Satzes an Schichttrennungskerneln (K1, wK i ) auf Basis des Referenz-Datensatzes (RDS) und des gewählten Parametersatzes (PS1, wPS i ),
 d) Bestimmen eines Qualitätswertes (QM1, wQM i ) einer mit dem bestimmten Satz an Schichttrennungskerneln (K1, wK i ) und dem gewählten Parametersatz (PS1, wPS i ) durchführbaren Rekonstruktion von Einzelschichtdaten,
 e) Wählen eines weiteren Parametersatzes (wPS i ), der sich in mindestens einem Parameter von dem ersten Parametersatz (PS1) unterscheidet,
 f) Wiederholen der Schritte c) und d) mit dem weiteren Parametersatz (wPS i ),
 g) Wiederholen der Schritte e) und f) mit weiteren Parametersätzen (wPSi), die sich in zumindest einem Parameter von den bisher gewählten Parametersätzen (PS1, wPSi) unterscheiden, bis ein optimaler Parametersatz (oPS), mit dem ein gewünschter Qualitätswert (QM) erzielt wurde, ermittelt ist,
 h) Aufnehmen von Messdaten (MD) des Untersuchungsobjektes (U) mit Hilfe des Schichtmultiplexing-Verfahrens unter Verwendung des optimalen Parametersatzes (oPS).
Patent DE-102017106425-B4 (DE)
Title: Von einem Koordinatenmessgerät verfahrbare Vorrichtung zum Positionieren eines Messinstruments bezüglich eines Werkstücks
Inventor: BRENNER KURT
IPC: G01B5/008
Filed: 2017-03-24
Granted: 2020-02-06
Abstract: Positioniervorrichtung (22) zum Positionieren eines Messinstruments (58) bezüglich eines Werkstücks (18), miteiner ersten Kupplung, mit der die Positioniervorrichtung (22) an einer Verfahreinrichtung (20) eines Koordinatenmessgeräts (10) befestigbar ist,einer zweiten Kupplung, mit der das Messinstrument (58) an der Positioniervorrichtung (22) befestigbar ist,einem Antrieb, der dazu eingerichtet ist, eine Relativbewegung zwischen zwei Teilen (45, G1, G2, G3) der Positioniervorrichtung (22) zu erzeugen, dadurch gekennzeichnet, dassdie Positioniervorrichtung (22) eine Hemmeinrichtung (76) aufweist, die dazu eingerichtet ist, die Relativbewegung zwischen den zwei Teilen zu hemmen, wobei die Hemmeinrichtung ein erstes Reibelement (84; 70) und ein zweites Reibelement (90a, 90b; 90) aufweist, die jeweils ungeschmierte Reibflächen (86a, 86b, 88a, 88b; 88, 111) haben,die Reibflächen mit einer Normalkraft aneinander gedrückt sind, die während des Betriebs der Positioniervorrichtung nicht veränderbar ist,zwischen den Reibflächen bei Trockenheit und ohne Schmierung ein Gleitreibungskoeffizient wirkt, der kleiner ist als 0.15, und dassder Bewegungswiderstand, der von der Hemmeinrichtung (76; 76') zu jedem beliebigen Zeitpunkt während einer Relativbewegung zwischen den zwei Teilen (45, G1, G21, G3) erzeugt wird, mindestens so groß ist wie der Bewegungswiderstand, der zu diesem Zeitpunkt von allen übrigen Teilen des Antriebs gemeinsam erzeugt wird.
Patent DE-102017120877-B4 (DE)
Title: Optoelektronisches Sensorsystem
Inventor: ALBRECHT ROLAND
IPC: G01S7/481
Filed: 2017-09-11
Granted: 2020-08-27
Abstract: Optoelektronisches Sensorsystem (10) zum Detektieren von Objekten in einem Überwachungsbereich (16), mit- einem Lichtsender (12) zum Aussenden von Sendelicht entlang eines Sendelichtpfads (20) in den Überwachungsbereich (16),- einem Lichtempfänger (14) zum Empfangen von Empfangslicht aus dem Überwachungsbereich (16), das von einem zu detektierenden Objekt im Überwachungsbereich (16) oder einem den Überwachungsbereich (16) begrenzenden Reflektor entlang eines Empfangslichtpfads (24A, 24B) in Richtung des Lichtempfängers (14) remittiert wird, und- einer dem Lichtsender (12) und dem Lichtempfänger (14) vorgeordneten Objektivanordnung (18A, 18B), wobei der Sendelichtpfad (20) und der Empfangslichtpfad (24A, 24B) zumindest in jeweiligen dem Lichtsender (12) bzw. dem Lichtempfänger (14) zugewandten Teilabschnitten (22, 26) voneinander beabstandet verlaufen, wobei die Objektivanordnung (18A, 18B) einen ersten Objektivbereich (34) und einen zumindest lateral zum ersten Objektivbereich (34) beabstandeten zweiten Objektivbereich (36) aufweist, wobei der Sendelichtpfad (20) durch den ersten Objektivbereich (34) verläuft,dadurch gekennzeichnet,dass das Sensorsystem (10) einen zwischen der Objektivanordnung (18A, 18B) einerseits und dem Lichtsender (12) und dem Lichtempfänger (14) andererseits vorgesehenen Aufnahmeraum (28) aufweist, in welchen wahlweise zumindest ein Umlenkelement (30, 32) einbringbar ist, welches dazu ausgelegt ist, den Empfangslichtpfad (24A, 24B) derart zu definieren, so dass dieser bei eingebrachtem Umlenkelement (30, 32) durch den ersten Objektivbereich (34) und bei nicht eingebrachtem Umlenkelement (30, 32) durch den zweiten Objektivbereich (36) verläuft.
Patent DE-102017126849-B4 (DE)
Title: Kraftstoffsystem-Steuerungsapparat
Inventor: OKABAYASHI ATSUNORI
IPC: F02M37/22
Filed: 2017-11-15
Granted: 2023-09-21
Abstract: Kraftstoffsystem-Steuerungsapparat (50) eingerichtet zum Steuern eines Heizbetriebs einer Heizvorrichtung (110) eines Kraftstofffilters (11), welcher Kraftstoff filtert, der einer Brennkammer (1a) in einem Kraftstoffsystem (10) einer Maschine (1) mit interner Verbrennung zugeführt wird, wobei der Kraftstoffsystem-Steuerungsapparat (50) aufweist:einen kinetischen Viskositäts-Erlangungsblock (50a; S101, S103, S108, S109, S2102, S2103, S2104, S3103, S4101, S4103) eingerichtet zum Erlangen kinetischer Viskositäten bei einer Mehrzahl von Temperaturen;einen Kennlinien-Auswählblock (50a; S104, S3104, S4104) eingerichtet zum Auswählen einer Temperatur-Kennlinie einer kinetischen Viskosität, die einer Kraftstoffzusammensetzung entspricht, welche den Kraftstoff bildet, auf Grundlage der kinetischen Viskositäten bei der Mehrzahl von Temperaturen, die durch den kinetischen Viskositäts-Erlangungsblock (50a; S101, S103, S108, S109, S2102, S2103, S2104, S3103, S4101, S4103) erlangt wurden;einen Schwellenwert-Bestimmungsblock (50a; S105) eingerichtet zum Bestimmen einer minimalen Viskosität bei einem Cloudpoint des Kraftstoffs als einen Überwachungs-Schwellenwert, welcher der Temperatur-Kennlinie entspricht, die durch den Kennlinien-Auswählblock (50a; S104, S3104, S4104) ausgewählt wird; undeinen Heizvorrichtungs-Steuerungsblock (50a: S110, S111) eingerichtet zum Steuern der Heizvorrichtung (111) des Kraftstofffilters (11) im Fall, dass die kinetische Viskosität des Kraftstoffs gleich oder größer als die minimale kinetische Viskosität ist, die durch den Schwellenwert-Bestimmungsblock (50a; S105) bestimmt wird.
Patent DE-102017204687-B4 (DE)
Title: Frontscheibenanzeigeeinrichtung
Inventor: SHIHAKU JUN
IPC: G02B27/18
Filed: 2017-03-21
Granted: 2022-01-13
Abstract: Eine Frontscheibenanzeigeeinrichtung (1), mit:einer Bildanzeigeeinheit (10) des Lichttransmissionstyps, die ausgebildet ist, ein Bild anzuzeigen;einer Lichtquelle (47b);einer Sammeleinheit (45), die ausgebildet ist, das aus der Lichtquelle (47b) ausgesandte Licht zu bündeln; undeiner Zerstreuungseinheit (43), die ausgebildet ist, das Licht, das aus der Sammeleinheit (45) eintritt, in Richtung zu der Bildanzeigeeinheit (10) zu zerstreuen und auszusenden, wobeidie Zerstreuungseinheit (43) eine Linse ist, in der beide Oberflächen, eine Eintrittsfläche (43a), in der das Licht von der Sammeleinheit (45) eintritt, sowie eine Austrittsfläche (43b), von der das Licht zur Bildanzeigeeinheit (10) emittiert wird, konkave Oberflächen sind,die Zerstreuungseinheit (43) das Licht in einer lateralen Richtung, die eine Richtung ist, die einer Fahrzeugbreitenrichtung entspricht, und in einer Längsrichtung, die eine Richtung ist, die einer Fahrzeughöhenrichtung entspricht, in der Bildanzeigeeinheit (10) zerstreut; undein Grad an Divergenz des von der Zerstreuungseinheit (43) in der lateralen Richtung zerstreuten Lichts größer ist als ein Grad an Divergenz des Lichts, das von der Zerstreuungseinheit in der Längsrichtung zerstreut wird,und das Bild auf eine lichtreflektierende Einheit (8) vor einem Fahrersitz mit dem Licht, das aus der Zerstreuungseinheit (43) ausgesendet wird, projiziert wird.
Patent DE-102017206449-B4 (DE)
Title: Wohnwagenfenster und Öffnungsmechanismus dafür
Inventor: FLECKENSTEIN JOACHIM
IPC: E05F11/20
Filed: 2017-04-13
Granted: 2022-07-07
Abstract: Öffnungsmechanismus für ein Oberlicht (1) oder ein Fenster eines Wohnwagens oder Wohnmobils, wobei das Oberlicht (1) oder Fenster einen Rahmen (10), einen Fensterflügel (20) und Fensterfeststeller, aufweisend wenigstens einen ersten und einen zweiten Fensterfeststeller (140, 190), die den Fensterflügel (20) bezogen auf den Rahmen (10) in einer offenen oder geschlossenen Position halten können, aufweist, wobei der Fensterflügel (20) nach außen geöffnet werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungsmechanismus ein Bedienelement (100), das ein Antriebselement (115) durch Ausüben einer Kraft auf das Antriebselement (115) betätigen kann, eine erste (120) und eine zweite Zahnstange (170), die parallel zueinander angeordnete Längsachsen aufweisen und gleichzeitig in entgegengesetzte Richtungen entlang der Längsachsen durch das Antriebselement (115) beweglich sind, ein erstes Kraftübertragungselement (130), das die Kraft linear von der ersten Zahnstange (120) auf den ersten Fensterfeststeller (140) übertragen kann, und ein zweites Kraftübertragungselement (180), das die Kraft linear von der zweiten Zahnstange (170) auf den zweiten Fensterfeststeller (190) übertragen kann, aufweist, wobei das Bedienelement (100) aus dem Inneren des Wohnwagens oder Wohnmobils heraus betätigt werden kann und wenigstens teilweise zusammen mit dem Antriebselement (115) und der ersten (120) und der zweiten Zahnstange (170) innerhalb des Rahmens (10) angeordnet ist, und wobei wenigstens eines der Kraftübertragungselemente (130, 180) flexibel ist und um eine Ecke (15) des Rahmens (10) verläuft, wobei die Zahnstangen (120, 170) die Form eines länglichen Rahmens (122) haben und die Reihe (123) der Zähne (121, 171) auf einer der inneren Längskanten (124) des länglichen Rahmens (122) positioniert ist.
Patent DE-102017218295-B4 (DE)
Title: Verdichter für einen Turbolader einer Brennkraftmaschine sowie Turbolader für eine Brennkraftmaschine
Inventor: LÜDDECKE BERNHARDT
IPC: F02C6/12
Filed: 2017-10-12
Granted: 2020-08-20
Abstract: Verdichter (30) für einen Turbolader (1) einer Brennkraftmaschine, aufweisend- ein Verdichtergehäuse (31),- ein Verdichterrad (13), welches im Verdichtergehäuse (31) drehfest auf einer Läuferwelle (14) angeordnet ist,- einen im Verdichtergehäuse (31) angeordneten Luftzuführkanal (36) zum Leiten eines Frischluftmassenstroms (FM) auf das Verdichterrad (13),- einen ersten und einen zweiten jeweils im Verdichtergehäuse (31) angeordneten Spiralkanal (50, 51), die jeweils stromabwärts des Verdichterrads (13) zur Aufnahme von durch das Verdichterrad (13) gefördertem Luftmassenstrom (LM) angeordnet sind und jeweils einen Luftabführkanal (33) aufweisen,- einen Rückführkanal (52), der den ersten Spiralkanal (50) mit dem Luftzuführkanal (36) fluidtechnisch koppelt, wobei ein Abgasrückführkanal (54) fluidisch mit dem Rückführkanal (52) gekoppelt ist, und- eine Blockiervorrichtung (53), die zwischen einer Schließstellung, in der der Rückführkanal (52) geschlossen und der Luftabführkanal (33) des ersten Spiralkanals (50) freigegeben ist, und einer Offenstellung, in der der Rückführkanal (52) freigegeben und der Luftabführkanal (33) des ersten Spiralkanals (50) geschlossen ist, verstellbar ist.
Patent DE-102018101833-B4 (DE)
Title: Lawinenairbagsystem, Trageinrichtung und Verfahren zum Betreiben eines Lawinenairbagsystems
Inventor: BIER CHRISTIAN
IPC: A63B29/02
Filed: 2018-01-26
Granted: 2022-05-19
Abstract: Lawinenairbagsystem, welches wenigstens einen Airbag (14) und eine Befüllvorrichtung (20) zum Einbringen von Umgebungsluft in den Airbag (14) umfasst, wobei die Befüllvorrichtung (20) wenigstens ein Gebläse (16) mit einem Elektromotor (18), wenigstens einen elektrischen Energiespeicher (22, 24, 40) zum Versorgen des Elektromotors (18) mit elektrischer Energie, und eine Steuerungseinrichtung (26) zum Ansteuern des Elektromotors (14) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine elektrische Energiespeicher einen Lithium-Ionen-Kondensator (24) umfasst, wobei die Befüllvorrichtung (20) wenigstens einen weiteren elektrischen Energiespeicher (22, 40) umfasst, welcher als nicht wieder aufladbare Batterie und/oder als Akkumulator ausgebildet ist, und wobei der wenigstens eine weitere Energiespeicher (22, 40) zum zumindest partiellen Kompensieren einer Selbstentladung des Lithium-Ionen-Kondensators (24) ausgebildet ist.
Patent DE-102018120870-B4 (DE)
Title: Kindersicherheitssitz
Inventor: MASON KYLE S
IPC: B60N2/28
Filed: 2018-08-27
Granted: 2021-06-10
Abstract: Kindersicherheitssitz (100), Folgendes aufweisend:eine Sitzschale (102) mit einem Sitzbereich (104) zur Aufnahme eines Kindes;zwei Ausziehteile (112A, 112B), die auf einer linken bzw. einer rechten Seite des Sitzbereichs (104) angeordnet und mit der Sitzschale (102) verbunden sind, wobei die zwei Ausziehteile (112A, 112B) über eine Verbindungsanordnung (114) miteinander gekoppelt sind, wobei die zwei Ausziehteile (112A, 112B) zusammen relativ zu der Sitzschale (102) beweglich sind zum Vorstehen von einer Vorderseite (108) der Sitzschale (102) oder zum Zurückziehen zur Sitzschale (102), wobei die zwei Ausziehteile (112A, 112B) an der Vorderseite (108) der Sitzschale (102) nicht miteinander verbunden sind, wobei die Verbindungsanordnung (114) zwei rotationsmäßig aneinandergekoppelte Zahnräder (118) aufweist, die drehbeweglich mit der Sitzschale (102) verbunden sind, und die zwei Ausziehteile (112A, 112B) jeweils Zahnabschnitte (120) im Inneren der Sitzschale (102) haben, wobei die zwei Zahnräder (118) fest mit einer Querwelle (122) verbunden sind, und wobei die zwei Zahnräder (118) und die zwei Zahnabschnitte (120) der zwei Ausziehteile (112A, 112B) ineinandergreifen; undeinen Verriegelungsmechanismus (158), der zum positionsmäßigen Festsetzen der zwei Ausziehteile (112A, 112B) relativ zu der Sitzschale (102) bedienbar ist, wobei der Verriegelungsmechanismus (158) einen Riegel (160) aufweist, der mit der Querwelle (122) verbunden ist, wobei der Riegel (160) axial gleitbeweglich relativ zu der Querwelle (122) und rotationsmäßig mit der Querwelle (122) gekoppelt ist, wobei der Riegel (160) zum Eingreifen in die Sitzschale (102) und zum Lösen davon beweglich ist, wobei ein Eingriff des Riegels (160) mit der Sitzschale (102) die Querwelle (122) und die zwei Zahnräder (118) rotationsmäßig festsetzt und dadurch eine Bewegung der zwei Ausziehteile (112A, 112B) relativ zu der Sitzschale (102) verhindert, und ein Lösen des Riegels (160) von der Sitzschale (102) es zulässt, dass sich der Riegel (160), die Querwelle (122) und die zwei Zahnräder (118) gemeinsam drehen, wenn sich die zwei Ausziehteile (112A, 112B) relativ zu der Sitzschale (102) bewegen.
Patent DE-102019115417-B4 (DE)
Title: Schalldämpferbefestigungspunkt und Montagesystem
Inventor: HERNANDEZ COVARRUBIAS ALEJANDRO
IPC: F16B21/00
Filed: 2019-06-06
Granted: 2021-12-23
Abstract: Schalldämpferbefestigungselement (32), umfassend:eine Kappe (34) mit einer zylindrischen Form, die eine äußere Umfangswand (38) und eine zylindrische Bohrung (44) definiert;einen Schalldämpfer-Materialkörper (42), der lokal komprimiert und teilweise in der zylindrischen Bohrung (44) der Kappe (34) eingeschlossen ist; undeinen Rest des Schalldämpfer-Materialkörpers (42), der nicht in der zylindrischen Bohrung (44) eingeschlossen ist und sich radial nach außen und frei von der Kappe (34) weg erstreckt;wobei die Kappe (34) eine Endfläche (40) aufweist, die eine Sitzfläche definiert, um direkt mit einem planaren komprimierten Abschnitt einer Schalldämpferplatte (14) in Kontakt zu kommen; undwobei in einem eingebauten Zustand des Schalldämpferbefestigungselements (32) die Kappe (34) bezogen auf eine Montagerichtung (18) zwischen dem Schalldämpfer-Materialkörper (42) und der Schalldämpferplatte (14) angeordnet ist.
Patent DE-102020202138-B4 (DE)
Title: Hybrid-Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit Trennelement
Inventor: HERDLE LOTHAR
IPC: B60K6/38
Filed: 2020-02-19
Granted: 2022-03-31
Abstract: Hybrid-Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, wobei der Hybrid-Antriebsstrang (10) einen Verbrennungsmotor (VM), ein Doppelkupplungsgetriebe und eine elektrische Maschine (EM) aufweist, wobei das Doppelkupplungsgetriebe eine erste und eine zweite Reibkupplung (20, 18) sowie ein erstes und ein zweites Teilgetriebe (TG1, TG2) aufweist, wobei die elektrische Maschine (EM) einem der Teilgetriebe (TG1, TG2) zugeordnet ist, und wobei zwischen den zwei Reibkupplungen (18, 20) und dem Verbrennungsmotor (VM) eine dritte Kupplung angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Kupplung ein Trennelement (60) ist, das an der Kupplungseingangsnabe (14) der Doppelkupplung (12) radial zwischen einem Zweimassenschwungrad (80) oder einem anderen Verbindungselement zum Verbrennungsmotor (VM) und der Kupplungseingangsnabe (14) angebracht ist, wobei eine Schalthülse (69) im Inneren der Kupplungseingangsnabe angeordnet ist.
Patent DE-102020204229-B4 (DE)
Title: Crimpelement und Verfahren zum Herstellen eines Crimpelements
Inventor: BEUSCHEL MICHAEL
IPC: H01R43/04
Filed: 2020-04-01
Granted: 2022-02-03
Abstract: Crimpelement (12) zum Halten eines Drahtes (56) mit einem Nenndurchmesser von 0,1 mm oder weniger, aufweisend:- ein Blechelement (10), das einen sich in einer Basisebene (62) erstreckenden Basisabschnitt (14) und einen mit dem Basisabschnitt (14) verbundenen Halteabschnitt (16) aufweist, wobei der Halteabschnitt (16) ein erstes Klemmelement (18) und ein zweites Klemmelement (20) aufweist, das von dem ersten Klemmelement (18) mittels einer in dem Halteabschnitt (16) vorhandenen Ausnehmung (24) beabstandet ist, wobei das erste Klemmelement (18) einen ersten Klemmabschnitt (40), der mit dem Basisabschnitt (14) verbunden ist, und einen zweiten Klemmabschnitt (42), der mit dem ersten Klemmabschnitt (40) verbunden ist, aufweist und der erste Klemmabschnitt (40) und der zweite Klemmabschnitt (42) einen ersten Klemmbereich (54) zum Halten des Drahtes (56) zwischen dem ersten Klemmabschnitt (40) und dem zweiten Klemmabschnitt (42) bilden, wobei der ersteKlemmbereich (54) durch Biegen des zweiten Klemmabschnitts (42) um eine erste Biegeachse (34) gebildet wird derart, dass der zweite Klemmabschnitt (42) in einer Ebene zu liegen kommt, die neben einer ersten Ebene (64) liegt, in der der erste Klemmabschnitt (40) liegt,wobei das zweite Klemmelement (20) einen dritten Klemmabschnitt (44), der mit dem Basisabschnitt (14) verbunden ist, und einen vierten Klemmabschnitt (46), der mit dem dritten Klemmabschnitt (44) verbunden ist, aufweist und der dritte Klemmabschnitt (44) und der vierte Klemmabschnitt (46) einen zweiten Klemmbereich (58) zum Halten des Drahtes (56) zwischen dem dritten Klemmabschnitt (44) und dem vierten Klemmabschnitt (46) bilden,wobei der zweite Klemmbereich (58) durch Biegen des vierten Klemmabschnitts (46) um eine zweite Biegeachse (36) gebildet wird derart, dass der vierte Klemmabschnitt (46) in einer Ebene zu liegen kommt, die neben einer zweiten Ebene (66) liegt, in der der dritte Klemmabschnitt (44) liegt,wobei der vierte Klemmabschnitt (46) in die gleiche Richtung gebogen ist wie der zweite Klemmabschnitt (42),wobei sich der erste Klemmabschnitt (40) des ersten Klemmelements (18) in der ersten Ebene (64) erstreckt, die mit der Basisebene (62) des Basisabschnitts (14) einen ersten Winkel (74) einschließt, der betragsmäßig in einem Bereich von 0° bis 10° liegt undwobei sich der dritte Klemmabschnitt (44) des zweiten Klemmelements (20) in der zweiten Ebene (66) erstreckt, die mit der ersten Ebene (64) einen zweiten Winkel (68) einschließt, der betragsmäßig in einem Bereich von 1° bis 10° liegt.