baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102018208784-B4 (DE)
Title: Deformationsstruktur für den Vorderwagen eines Kraftfahrzeugs
Inventor: SCHEIBLECKER SEBASTIAN
IPC: B60R19/00
Filed: 2018-06-05
Granted: 2023-05-04
Abstract: Deformationsstruktur für den Vorderwagen eines Kraftfahrzeugs, wobei die Deformationsstruktur (6, 6.1, 6.2) zwei in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Längsträger (10, 11) und einen einem aufprallenden Hindernis (2.1, 2.2, 2.3) zugewandten ersten Querträger (12) und einen einem aufprallenden Hindernis (2.1, 2.2, 2.3) abgewandten zweiten Querträger (13) aufweist, wobei der erste und der zweite Querträger (12, 13) quer zu den Längsträgern (10, 11) verlaufen und Längsträger (10, 11) und Querträger (12, 13) so zueinander angeordnet und miteinander verbunden sind, dass diese einen Rahmen bilden und der Rahmen durch eine zwischen den beiden Längsträgern (10, 11) angeordnete, die Querträger (12, 13) gegeneinander abstützende Verstärkungsstruktur in Fahrzeuglängsrichtung zusätzlich abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Rahmen wenigstens eine Strebenanordnung (15, 24, 15.1, 24.1) und/ oder Hebelanordnung (26 - 33) direkt oder indirekt abgestützt ist, die bei einem Frontalaufprall mit vollständiger Überdeckung auf die Verstärkungsstruktur (20, 14, 21) wirkt, derart dass die Strebenanordnung (15, 24, 15.1, 24.1) und/ oder Hebelanordnung (26 - 33) die Verstärkungsstruktur (20, 14, 21) so verformt und/ oder verlagert, dass deren Abstützwirkung kollabiert und wobei die Strebenanordnung (15, 24, 15.1, 24.1) und/ oder Hebelanordnung (26 - 32) bei einem mittigen Aufprall mit geringer Überdeckung die Abstützwirkung der Verstärkungsstruktur (20, 14, 21) nicht verändert.
Patent DE-102018209692-B4 (DE)
Title: Fahrzeugantriebsstrang mit einer Vorrichtung zum Betätigen einer Schalteinrichtung
Inventor: RUIDER MARTIN
IPC: B60K6/50
Filed: 2018-06-15
Granted: 2024-01-11
Abstract: Fahrzeugantriebsstrang (3), umfassend eine Brennkraftmaschine (14), eine elektrische Maschine (15), eine Schalteinrichtung (2) und eine Vorrichtung (1) zum Betätigen der Schalteinrichtung (2), wobei die Vorrichtung (1) zum Betätigen der Schalteinrichtung (2) ein leistungsverzweigtes Getriebe (4) mit einem der elektrischen Maschine (15) zugeordneten ersten Leistungseingang (E1), einem der Brennkraftmaschine (14) zugeordneten zweiten Leistungseingang (E2), einem dem Fahrzeugantriebsstrang (3) zugeordneten ersten Leistungsausgang (A1) und einem der Schalteinrichtung (2) zugeordneten zweiten Leistungsausgang (A2) aufweist, wobei eine Drehzahl am Leistungseingang (E1) einer Drehzahl am ersten Leistungsausgang (A1) entspricht, wobei das leistungsverzweigte Getriebe (4) ferner einen ersten der elektrischen Maschine (15) zugeordneten Leistungspfad (P1), einen zweiten der Brennkraftmaschine (14) zugeordneten zweiten Leistungspfad (P2) sowie eine Steuerkupplung (5) zur Kopplung und Entkopplung der beiden Leistungspfade (P1, P2) aufweist, wobei die Steuerkupplung (5) dazu vorgesehen ist, zum einen die Brennkraftmaschine (14) über die elektrische Maschine (15) anzuschleppen und zum anderen zur Betätigung der Schalteinrichtung (2) verwendet zu werden.
Patent DE-102019003604-B4 (DE)
Title: Schaltbares Hydrolager
Inventor: KRAUS ROMAN
IPC: F16F9/46
Filed: 2019-05-22
Granted: 2022-03-31
Abstract: Schaltbares Hydrolager (1), aufweisend:eine erste Fluidkammer (2), die teilweise von einem Federkörper (4) begrenzt ist,eine zweite Fluidkammer (10), die über einen Fluidkanal (16) und einen Bypass-Kanal (20) mit der ersten Fluidkammer (2) fluidisch verbunden ist, so dass bei einem Ein- oder Ausfedern des Federkörpers (4) ein Dämpfungsfluid zwischen den beiden Fluidkammern (2, 10) strömen kann, undein schaltbares Ventil (41), mit dem der Bypass-Kanal (20) geöffnet oder geschlossen werden kann, um eine Dämpfungscharakteristik des schaltbaren Hydrolagers (1) zu verändern,wobei das schaltbare Ventil (41) ein Ventilgehäuse (22) und einen Schieber (30) aufweist,wobei das Ventilgehäuse (22) aufweist:eine Ventilkammer (24), welche zumindest teilweise den Bypass-Kanal (20) bildet,eine axiale Ventilöffnung (26), welche die Ventilkammer (24) mit der ersten Fluidkammer (2) oder der zweiten Fluidkammer (10) fluidisch verbindet, undmindestens eine radiale Ventilöffnung (28), welche die Ventilkammer (24) mit der anderen der ersten Fluidkammer (2) oder der zweiten Fluidkammer (10) fluidisch verbindet,wobei eine in Axialrichtung (Ax) des Schiebers (30) projizierte Öffnungsfläche der radialen Ventilöffnung (28) auf einer Seite der Ventilkammer (24) etwa gleich null ist,wobei der Schieber (30) vollständig in der Ventilkammer (24) angeordnet ist und in der Ventilkammer (24) zwischen einer Offenstellung, in der die axiale Ventilöffnung (26) und die radiale Ventilöffnung (28) geöffnet sind, und einer Schließstellung, in der die radiale Ventilöffnung (28) durch eine radiale Außenfläche des Schiebers (30) verschlossen ist, verlagerbar ist, undwobei der Schieber (30) zumindest teilweise als Dauermagnet oder ferromagnetisches Material enthaltend ausgebildet ist und wobei der Schieber (30) zum Verlagern des Schiebers (30) mit einer Magnetspule (40) zusammenwirkt.
Patent DE-102019004298-B4 (DE)
Title: Beleuchtungseinheit und Fahrzeug
Inventor: BAUER STEFAN
IPC: B60Q3/252
Filed: 2019-06-17
Granted: 2021-03-25
Abstract: Beleuchtungseinheit (2) für einen Innenraum eines Fahrzeuges (3) mit zumindest einer Lichtquelle (5), wobei- die zumindest eine Lichtquelle (5) in eine einem Insassen (6) in einer Nichtgebrauchsposition einer Sonnenblende (1) zugewandte Oberflächenseite der Sonnenblende (1) integriert ist,- die zumindest eine Lichtquelle (5) im aktivierten Zustand Licht emittiert, das auf den Insassen (6) gerichtet ist und- ein Abdeckelement (4) zur Verdeckung einer Lichtaustrittsfläche (L) der Lichtquelle (5) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Lichtquelle (5) biologisch wirksames Licht zumindest im Fahrbetrieb des Fahrzeuges (3) außerhalb eines Sichtbereiches eines Fahrers emittiert.
Patent DE-102019208023-B4 (DE)
Title: Verfahren zum herstellen einer mikromechanischen vorrichtung, mikromechanisches ventil und mikropumpe
Inventor: LEISTNER HENRY
IPC: B81C1/00
Filed: 2019-05-31
Granted: 2024-01-04
Abstract: Verfahren zum Herstellen mindestens einer mikromechanischen Vorrichtung, umfassend:Bereitstellen (S1) eines ersten Substrats (101) und eines separaten zweiten Substrats (102), wobei das erste Substrat (101) zwei in einer vorbestimmten Dicke parallel zueinander beabstandete Flächen (111, 112) aufweist, und wobei das zweite Substrat (102) zwei in einer vorbestimmten Dicke parallel zueinander beabstandete Flächen (121, 122) aufweist;Strukturieren (S2) einer ersten Grabenstruktur (131) in eine der beiden Flächen (111, 112) des ersten Substrats (101), und Strukturieren einer zweiten Grabenstruktur (132) in eine der beiden Flächen (121, 122) des zweiten Substrats (102);Anordnen (S3) der strukturierten Flächen (111, 121) der beiden Substrate (101, 102) zueinander, sodass ein Substratstapel (150) mit einer oberen Fläche (151) und unteren Fläche (152) definiert wird, und sodass die erste und/oder zweite Grabenstruktur (131, 132) Kavitäten (140) in dem Substratstapel (150) bilden;Rückdünnen (S4) des Substratstapels (150) von der oberen und/oder unteren Fläche (151, 152) des Substratstapels (150);Freilegen (S5) der Kavitäten (140) durch Strukturieren einer Vertiefung (161, 162) in die obere und untere Fläche (151, 152) des Substratstapels (150), wobei durch das Freilegen der Kavitäten (140) eine erste mikromechanische Struktur (VK) und eine gegenüberliegende zweite mikromechanische Struktur (VS) erzeugt werden;wobei der Schritt des Freilegens (S5) der Kavitäten (140) im Verfahren nach dem Anordnen der beiden Substrate (101, 102) zu dem Substratstapel (150) erfolgt, undwobei vor dem Strukturieren (S2) der ersten Grabenstruktur (131) in dem ersten Substrat (101) und/oder der zweiten Grabenstruktur (132) in dem zweiten Substrat (102) eine Ausnehmung in dem jeweiligen Substrat (101, 102) mittels Recess-Ätzen erzeugt wird, und wobei anschließend die erste Grabenstruktur (131) und/oder die zweite Grabenstruktur (132) jeweils innerhalb der jeweiligen Ausnehmung strukturiert wird.
Patent DE-102020007298-B4 (DE)
Title: Hybrid-Antriebsvorrichtung
Inventor: HAHN PETER
IPC: B60K6/36
Filed: 2020-11-30
Granted: 2024-01-25
Abstract: Hybrid-Antriebsvorrichtung (101, 102, 103,104) mit einem Verbrennungsmotor (2),einer elektrischen Maschine (3) und einem Getriebe, wobeidas Getriebe eine Eingangswelle (5) und wenigstens eine erste und eine zweite Vorgelegewelle (V1, V2) aufweist, wobeider Verbrennungsmotor (2) über eine Trennkupplung (4) mit der Eingangswelle (5) direkt koppelbar ist, wobeisieben schaltbare Radpaarung (RP1, RP2, RP3, RP4, RP5, RP6, RP7) mit jeweils einem koaxial zu der Eingangswelle (5) angeordneten Zahnrad (Z1, Z3, Z5, Z8, Z10, Z12) vorgesehen sind, wobeidie erste Radpaarung (RP1) ein als Losrad ausgebildetes und koaxial zu der Eingangswelle (5) angeordnetes erstes Zahnrad (Z1) und ein als Losrad ausgebildetes und koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (V1) angeordnetes zweites Zahnrad (Z2) aufweist, wobeidie elektrische Maschine (3) derart an die erste Radpaarung (RP1) angebunden ist, dass Drehmomente, ausgehend von der elektrischen Maschine (3) über die erste Radpaarung (RP1) in das Getriebe eingeleitet werden können, wobei in einer axialen Richtung (a) gesehen die erste schaltbare Radpaarung (RP1), eine erste Schaltelementebene (SE1), die zweite schaltbare Radpaarung (RP2), die dritte schaltbare Radpaarung (RP3), die fünfte schaltbare Radpaarung (RP5), eine zweite Schaltelementebene (SE2), die sechste schaltbare Radpaarung (RP6), die siebte schaltbare Radpaarung (RP7) in der genannten Reihenfolge nacheinander angeordnet sind, wobei die dritte und die vierte schaltbare Radpaarung (RP3, RP4) in der selben axialen Radebene (RE3) angeordnet sind,dadurch gekennzeichnet, dassdie erste Radpaarung (RP1) in axialer Richtung (a) und von der Trennkupplung (4) aus gesehen in einer letzten Radebene (RE1) angeordnet ist, wobei die elektrische Maschine (3) axial überlappend zu der Trennkupplung (4) angeordnet ist.
Patent DE-102020111648-B4 (DE)
Title: Halbleiterspeichervorrichtungen
Inventor: SEONG HYEJIN
IPC: H10B12/00
Filed: 2020-04-29
Granted: 2023-08-31
Abstract: Halbleiterspeichervorrichtung (1; 10; 10a; 10b) aufweisend:ein Substrat (110) mit einer Speicherzellenregion (CR), einer Randregion (PR) und einer Dammregion (DR) zwischen der Speicherzellenregion (CR) und der Randregion (PR), wobei die Speicherzellenregion (CR) in einer Ansicht von oben eine rechtwinklige Form aufweist und eine Mehrzahl von aktiven Regionen (ACT) darin definiert sind;eine Mehrzahl von Bit-Leitungs-Strukturen (140), die sich auf dem Substrat (110) in der Speicherzellenregion (CR) erstrecken, sodass sie in einer ersten horizontalen Richtung parallel zueinander sind, wobei jede Bit-Leitungs-Struktur (140) eine Bit-Leitung umfasst (BL; 147);eine Mehrzahl von vergrabenen Kontakten (BC; 170), die untere Abschnitte von Freiräumen zwischen der Mehrzahl von Bit-Leitungs-Strukturen (140) auf dem Substrat (110) ausfüllen;eine Mehrzahl von Landing-Pads (LP; 190) auf der Mehrzahl von vergrabenen Kontakten (BC; 170); undeine Dammstruktur (DM; DMa; DMb; 190D), die eine erste Dammstruktur (DMX) und eine zweite Dammstruktur (DMY) in der Dammregion (DR) umfasst, und die sich auf der gleichen Ebene befindet wie die Mehrzahl von Landing-Pads (LP; 190),wobei die erste Dammstruktur (DMX) eine Linienform aufweist, die sich in der ersten horizontalen Richtung erstreckt, undwobei die zweite Dammstruktur (DMY) von der ersten Dammstruktur (DMX) mit einer ersten Dammöffnung (DOC) zwischen der ersten Dammstruktur (DMX) und der zweiten Dammstruktur (DMY) getrennt ist, und eine Linienform aufweist, die sich in einer zweiten horizontalen Richtung erstreckt, die rechtwinklig zu der ersten horizontalen Richtung ist,wobei die Mehrzahl von vergrabenen Kontakten (BC; 170) eine Mehrzahl von ersten vergrabenen Dummy-Kontakten (BCX; 170X) und eine Mehrzahl von zweiten vergrabenen Dummy-Kontakten (BCY; 170Y) umfasst,wobei jede der Mehrzahl von ersten vergrabenen Dummy-Kontakten (BCX; 170X) eine obere Fläche aufweist, die eine untere Fläche der ersten Dammstruktur (DMX) kontaktiert,wobei jede der Mehrzahl von zweiten vergrabenen Dummy-Kontakten (BCY; 170Y) eine obere Fläche aufweist, die eine untere Fläche der zweiten Dammstruktur (DMY) kontaktiert,wobei die Mehrzahl von ersten vergrabenen Dummy-Kontakten (BCX; 170X) elektrisch von der Mehrzahl von aktiven Regionen (ACT) getrennt ist, undwobei die Mehrzahl von zweiten vergrabenen Dummy-Kontakten (BCY; 170Y) in Kontakt mit der Mehrzahl von aktiven Regionen (ACT) steht.
Patent DE-102020200040-B4 (DE)
Title: Brennkraftmaschine mit mindestens einem flüssigkeitsgekühlten Zylinderrohr
Inventor: MEHRING JAN
IPC: F02F1/16
Filed: 2020-01-06
Granted: 2022-03-24
Abstract: Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit- mindestens einem Zylinderkopf mit mindestens einem Zylinder (3), und- mindestens einem mit dem mindestens einen Zylinderkopf verbundenen und als obere Kurbelgehäusehälfte dienenden Zylinderblock zur Aufnahme mindestens eines Kolbens (1), bei der- jeder Zylinder (3) einen Brennraum (3b) umfasst, der durch den zylinderzugehörigen Kolben (1), ein Zylinderrohr (2) und den mindestens einen Zylinderkopf mit ausgebildet ist, wobei der Kolben (1) entlang einer Zylinderlängsachse (3a) zwischen einem oberen Totpunkt OT und einem unteren Totpunkt UT unter Ausbildung eines Kolbenhubs s translatorisch verschiebbar ist, und- der Zylinderblock mit einer Flüssigkeitskühlung ausgestattet ist, wobei der Zylinderblock zur Ausbildung einer Flüssigkeitskühlung mit mindestens einem integrierten Kühlmittelmantel (5) ausgestattet ist,- eine Wandung (2a) des zylinderzugehörigen Zylinderrohres (2) mindestens einen Kühlmittelmantel (5) zumindest bereichsweise mit begrenzt, in der Art, dass eine Außenseite (2b) des Zylinderrohres (2) mit Kühlmittel (5a) beaufschlagt ist, und- diese Wandung (2a) mit mehreren Kühlrippen (2c) ausgestattet ist, wobei die Ausbildung dieser Kühlrippen (2c) entlang der Zylinderlängsachse (3a) uneinheitlich ist, so dass die Kühlleistung der Kühlrippen (2c) variiert, dadurch gekennzeichnet, dassdie Kühlrippen (2c) entlang der Zylinderlängsachse (3a) variieren, in der Art, dass eine mit Kühlmittel beaufschlagte rippenzugehörige Oberfläche uneinheitlich ist, wobeieine Erstreckung quer zur Zylinderlängsachse (3a) mindestens einer Kühlrippe (2c) auf einem Umfang um die Zylinderlängsachse (3a) herum variiert unddie mit Kühlmittel beaufschlagte Oberfläche ausgehend vom oberen Totpunkt OT entlang der Zylinderlängsachse (3a) hin zum unteren Totpunkt UT zunächst abnimmt und dann wieder zunimmt und anschließend wieder abnimmt.
Patent DE-102020202715-B4 (DE)
Title: Bedieneinheit, Bedieneinheitenset und Elektrofahrrad
Inventor: LANZ SIMON
IPC: B62J45/00
Filed: 2020-03-03
Granted: 2022-10-06
Abstract: Bedieneinheit (1) für ein Elektrofahrrad (2) mit einer fahrradseitigen, insbesondere am Lenker festlegbaren Halterung (4) für ein Bedienteil (6), wobei die Halterung (4) ein Schellenoberteil (24) und ein mit diesem verbundenes Schellenunterteil (22) aufweist, und wobei das Bedienteil (6) von der Halterung (4) abnehmbar ist und Funktionstasten (8a, 8b) zur Auswahl der Unterstützungsstufe des Elektroantriebs aufweist und im Bereich der Lenkergriffe derart angeordnet ist, dass der Fahrer wesentliche Funktionen mit dem Daumen betätigen kann, ohne seine Griffposition zu verändern, wobei im Schellenoberteil (24) der Halterung (4) ein Kontaktmodul (40) vorgesehen ist, welches im montierten Zustand des Bedienteils (6) mittels dessen Kontaktelement (38) elektrisch verbunden ist, wobei das Kontaktmodul (40) mittels eines abschnittsweise innerhalb des Schellenoberteils (24) geführten Kabels (42) elektrisch versorgt ist, wobei das Kabel (42) in einer innenseitigen halbkanalförmigen Ausnehmung (44) des Schellenoberteils (24) geführt ist, welche in eine innenseitige halbkanalförmige Ausnehmung (46) des Schellenunterteils (22) übergeht, wobei die Ausnehmung (46) zwei Ausgänge (48, 50) aufweist, wobei ein Ausgang (48) zur linken Seite und ein Ausgang (50) zur rechten Seite der Halterung (4) hin offen ist.
Patent DE-112004001781-B4 (DE)
Title: Schaltung und Verfahren zum Codieren von in einem nichtflüchtigen Speicherarray zu speichernden Daten
Inventor: RAZ MEIRAV
IPC: G11B/
Filed: 2004-08-30
Granted: 2013-12-24
Abstract: Verfahren zum Speichern von Bits in einem nichtflüchtigen Speicherarray (NVM) (200) umfassend:  Empfangen eines Blocks von Bits in einer spezifischen Reihenfolge;  Umordnen der Reihenfolge der Bits in dem empfangenen Block gemäß einem Spreizmuster;  Erzeugen eines Fehlerkorrekturcodes (”ECC”) auf der Basis entweder des Originalblocks von Bits oder auf der Basis des umgeordneten Blocks von Bits; und  Speichern des ECC und des Blocks von Bits, von dem der ECC nicht abgeleitet wurde, in dem NVM-Array (200).
Patent DE-112006002273-B4 (DE)
Title: Automatische Brems-Regelungsvorrichtung mit Regelungseinrichtungen
Inventor: EZOE TOSHIKI
IPC: B60T7/12
Filed: 2006-08-08
Granted: 2017-07-20
Abstract: Automatische Brems-Regelungsvorrichtung mit Regelungseinrichtungen, die automatisch eine Bremsregelung ausführen, basierend auf einem Sensor-Ausgangswert der eine Distanz zwischen einem betreffenden Fahrzeug und einem Objekt, das dem betreffenden Fahrzeug voraus ist, einschließt, selbst wenn es keinen Fahrbetrieb gibt, wobei die Regelungseinrichtungen Einrichtungen zur stufenweisen Bremsregelung einschließen, die die verstrichene Zeit abschätzen, bis eine Distanz zwischen einem Objekt und dem Fahrzeug, basierend auf einer Relativdistanz und einer Relativgeschwindigkeit des Objekts und des Fahrzeugs, ermittelt durch die Sensorangabe, abgeleitet wird, die eine vorbestimmte Distanz oder kleiner wird, und die automatisch eine stufenweise Bremsregelung mittels einer Vielzahl von Bremsmustern mit verschiedenen Bremskräften oder Bremsreduktionsgeschwindigkeiten ausführen, wenn der abgeschätzte Zeitwert kleiner als ein vorher festgelegter Wert wird, die Einrichtungen zur stufenweisen Bremsregelung Einrichtungen zur Bremsregelung einschließen, die graduell die Bremskraft oder die Bremsreduktionsgeschwindigkeit über mehrere Stufen erhöhen, Einrichtungen zum Abschätzen eines Reibungskoeffizienten vorgesehen sind, die einen Reibungskoeffizientenstatus zwischen einem Straßenbelag und einem Reifen abschätzen, und Einstelleinrichtungen für die Bremskraft oder die Bremsreduktionsgeschwindigkeit vorhanden sind, welche die Bremskraft oder die Bremsreduktionsgeschwindigkeit durch die Bremsregelungseinrichtung einstellen, basierend auf dem Schätzergebnis der Einrichtungen zum Abschätzen des Reibungskoeffizienten.
Patent DE-112006003119-B4 (DE)
Title: Motorlaststeuervorrichtung für ein Arbeitsfahrzeug
Inventor: MATSUYAMA NOBUO
IPC: F02D29/00
Filed: 2006-12-04
Granted: 2011-09-08
Abstract: Motorlaststeuervorrichtung für ein Arbeitsfahrzeug, das die Ausgangsleistung eines Motors (1), bei dem eine Drehzahl durch eine Geschwindigkeits-Instruktionseinheit (17) gesteuert wird, auf Antriebsräder (5) und über eine Mehrzahl von Hydraulikpumpen (7, 8, 9) mit variablem Fördervolumen auf eine Mehrzahl von hydraulischen Betätigungselementen (13, 14, 15) einschließlich eines hydraulischen Betätigungselements (14) für ein Arbeitsgerät überträgt, umfassend: eine Motordrehzahl-Detektoreinrichtung (1a), die eine Motordrehzahl erfasst; eine Instruktionsinhalts-Detektoreinrichtung (17a), die den Inhalt von Instruktionen der Geschwindigkeits-Instruktionseinrichtung (17) erfasst; eine Hydraulikpumpenlast-Detektoreinrichtung (7b), die die Last wenigstens einer Lastdetektions-Hydraulikpumpe (7) der Mehrzahl von Hydraulikpumpen (7, 8, 9) mit variablem Fördervolumen erfasst; und eine Absorptionsdrehmoment-Steuereinrichtung (18), die das Absorptionsdrehmoment von wenigstens einer andern Steuerhydraulikpumpe (8) als der Lastdetektions-Hydraulikpumpe (7) auf der Grundlage von Detektionsergebnissen der Motordrehzahl-Detektoreinrichtung (1a), der Instruktionsinhalts-Detektoreinrichtung (17a) und der Hydraulikpumpenlast-Detektoreinrichtung (7b) steuert, wobei die Absorptionsdrehmoment-Steuereinheit (18) umfasst: eine erste Senkungsratenbestimmungseinrichtung (18a), die eine erste Senkungsrate bestimmt, um das Absorptionsdrehmoment der...
Patent DE-112009005470-B4 (DE)
Title: Navigationssystem
Inventor: KITANO TOYOAKI
IPC: G06F40/00
Filed: 2009-12-24
Granted: 2014-07-17
Abstract: Es wird ein Navigationssystem bereitgestellt, das eine Diskriminierung zwischen einem Icon einer Einrichtung, die mit einer Route assoziiert ist, auf der erwartet wird, dass sich der Anwender ab jetzt bewegt, und einem normalen Icon ermöglicht. Um dies zu erzielen, beinhaltet es eine Zielabschätzeinheit zum Erfassen von Informationen zu einer Fahrhistorie und zum Abschätzen eines Ziels aus den Informationen zu der erfassten Fahrhistorie; eine Zeichnungsentscheidungs-Änderungseinheit zum Zeichnen eines durch die Zielentscheidungseinheit abgeschätzten Zielkandidaten in einer anderen Form als ein Icon eines Nicht-Zielkandidaten; und eine Informationsanzeigeeinheit, um das durch die Zeichnungsentscheidungs-Änderungseinheit gezeichnete Icon zu veranlassen, angezeigt zu werden.
Patent DE-112012004507-B4 (DE)
Title: Batterieverdrahtungsmodul
Inventor: KINOSHITA YUKO
IPC: H01M50/569
Filed: 2012-10-19
Granted: 2023-10-12
Abstract: Batterieverdrahtungsmodul zur Befestigung an einer Gruppe von mehreren Batteriezellen, die jeweils positive und negative Elektrodenanschlüsse aufweisen, mit:einem die Elektrodenanschlüsse verbindenden Verbindungselement;einem sich mit dem Verbindungselement überdeckenden und mit einem der Elektrodenanschlüsse verbundenen Erfassungselement, wobei das Erfassungselement dazu eingerichtet ist, einen Zustand der Gruppe von Batteriezellen zu erfassen;einem isolierenden Schutz mit einem Aufnahmeabschnitt und einer Leitungsführungsnut, wobei das Verbindungselement und das Erfassungselement in dem Aufnahmeabschnitt untergebracht sind, und die Leitungsführungsnut dazu eingerichtet ist, eine sich vom Erfassungselement erstreckende Messleitung aus dem Aufnahmeabschnitt herauszuführen;einem im Aufnahmeabschnitt ausgebildeten, elastischen Verschlussstück, das elastisch verformbar ist;einer an dem elastischen Verschlussstück ausgebildeten Verbindungselementeverschlussklinke, die dazu eingerichtet ist, das Verbindungselement festzuklemmen; undeiner an dem elastischen Verschlussstück ausgebildeten Erfassungselementeverschlussklinke, die dazu eingerichtet ist, das Erfassungselement festzuklemmen.