Patent DE-102012102043-B4 (DE)
Title: Diagnosevorrichtung für einen Kraftstoffinjektor
Inventor: TSUIKI TOYOMORI
IPC: F02D41/22
Filed: 2012-03-12
Granted: 2018-12-13
Abstract: Diagnosevorrichtung für einen Kraftstoffinjektor, welcher an einem Kraftstoffeinspritzsystem angebracht ist, welche Folgendes aufweist:
 einen ersten Kraftstoffinjektor (10), welcher an einem ersten Zylinder einer internen Verbrennungsmaschine angebracht ist;
 einen zweiten Kraftstoffinjektor (10) welcher an einem zweiten Zylinder der Maschine angebracht ist; einen Speicher (42), welcher Kraftstoff zum Verteilen eines unter hohem Druck stehenden Kraftstoffs in den ersten Kraftstoffinjektor (10) und den zweiten Kraftstoffinjektor (10) speichert;
 eine erste Kraftstoffpassage (11a, 42b), welche sich von einem Auslass (42a) des Speichers (42) zu einer Einspritzmündung (11b) des ersten Kraftstoffinjektors (10) erstreckt;
 einen ersten Kraftstoffdrucksensor (20), welcher in der ersten Kraftstoffdruckpassage angeordnet ist zum Erfassen eines Kraftstoffdrucks in der ersten Kraftstoffpassage (11a, 42b); und
 eine zweite Kraftstoffpassage, welche sich von einem Auslass (42a) des Speichers (42) zu einer Einspritzmündung (11b) des zweiten Kraftstoffinjektors (10) erstreckt,
 wobei die Diagnosevorrichtung Folgendes aufweist:
 einen Druck-Rückkehr-Bestimmungsabschnitt (S20) zum Bestimmen, basierend auf einem Erfassungswert des ersten Kraftstoffdrucksensors (20), ob ein bestimmter Druckanstieg in der ersten Kraftstoffpassage (11a, 42b) auftritt, wenn der zweite Kraftstoffinjektor (10) eine Kraftstoffeinspritzung beendet; und
 einen Diagnoseabschnitt (21) zum Bestimmen, dass der zweite Kraftstoffinjektor (10) keine Fehlfunktion einer kontinuierlichen Einspritzung hat, wenn der Druck-Rückkehr-Bestimmungsabschnitt (S20) bestimmt, dass der bestimmte Druckanstieg in der ersten Kraftstoffpassage (11a, 42b) auftritt,
 wobei die Diagnosevorrichtung für einen Kraftstoffinjektor weiterhin aufweist:
 einen Selbst-Einspritzdruck-Rückkehr-Bestimmungsabschnitt (S10, S20) zum Bestimmen, basierend auf einem Erfassungswert des ersten Kraftstoffdrucksensors (20), ob eine Selbst-Einspritzdruck-Rückkehr in der ersten Kraftstoffpassage (11a, 42b) auftritt, wenn der erste Kraftstoffinjektor (10) eine Kraftstoffeinspritzung beendet; und
 einen Diagnoseabschnitt (S23) zum Bestimmen, dass der zweite Kraftstoffinjektor (10) eine Fehlfunktion einer kontinuierlichen Einspritzung hat, wenn der Druck-Rückkehr-Bestimmungsabschnitt (S20) bestimmt, dass kein Druckanstieg in der ersten Kraftstoffpassage (11a, 42b) auftritt, und der Selbst-Einspritzdruck-Rückkehr-Bestimmungsabschnitt bestimmt, dass die Selbst-Einspritzdruck- Rückkehr in der ersten Kraftstoffpassage (11a, 42b) auftritt;
 und wobei das Kraftstoffeinspritzsystem weiterhin Folgendes aufweist: einen dritten Kraftstoffinjektor (10), welcher an einem dritten Zylinder der internen Verbrennungsmaschine angebracht ist, zum Einspritzen des von dem Speicher (42) zur Verfügung gestellten Kraftstoffs;
 eine dritte Kraftstoffpassage, welche sich von einem Auslass (42a) des Speichers (42) zu einer Einspritzmündung (11b) des dritten Kraftstoffinjektors (10) erstreckt; und 
 einen dritten Kraftstoffdrucksensor (20), welcher in der dritten Kraftstoffdruckpassage angeordnet ist, zum Erfassen eines Kraftstoffdrucks in der dritten Kraftstoffpassage, und
 wobei die Diagnosevorrichtung weiterhin Folgendes aufweist:
 einen Druckverhalten-Erlangungsabschnitt (S12) zum Erlangen eines Kraftstoffdruckverhaltens in der ersten Kraftstoffpassage (11a, 42b) und der dritten Kraftstoffpassage basierend auf Erfassungswerten des ersten Kraftstoffdrucksensors (20) und des dritten Kraftstoffdrucksensors (20), wenn der zweite Kraftstoffinjektor (10) eine Kraftstoffeinspritzung beendet; und
 einen Verhaltensbestimmungsabschnitt (S12) zum Bestimmen, ob es eine bestimmte Differenz zwischen dem Kraftstoffdruckverhalten in der ersten Kraftstoffpassage (11a, 42b) und dem Kraftstoffdruckverhalten in der dritten Kraftstoffpassage gibt, wobei
 ein Diagnoseabschnitt (S13) bestimmt, dass eine Leck-Fehlfunktion auftritt, wenn der Druck-Rückkehr-Bestimmungsabschnitt (S20) bestimmt, dass kein Druckanstieg in der ersten Kraftstoffpassage (11a, 42b) auftritt, der Selbst-Einspritzdruck-Rückkehr-Bestimmungsabschnitt bestimmt, dass keine Selbst-Einspritzdruck-Rückkehr in der ersten Kraftstoffpassage (11a, 42b) auftritt, und der Verhaltensbestimmungsabschnitt (S12) bestimmt, dass es dort keine bestimmte Differenz gibt.