baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102013112671-B4 (DE)
Title: Objekttyp-Bestimmungsvorrichtung
Inventor: TAKAKI RYO
IPC: G08G1/16
Filed: 2013-11-18
Granted: 2022-03-17
Abstract: Objekttyp-Bestimmungsvorrichtung (1), die in einem Fahrzeug montiert ist, aufweisend:eine Erfassungseinheit (3, 5), die konfiguriert ist, ein Objekt zu erfassen, das sich vor dem Fahrzeug befindet;eine Höhenermittlungseinheit (71), die konfiguriert ist, eine Höhe des Objekts von einer Fahrbahnoberfläche zu ermitteln, das durch die Erfassungseinheit (3) erfasst wird,eine Bestimmungseinheit (74), die konfiguriert ist, das Ermittlungsergebnis der Höhenermittlungseinheit (71) zu verwenden, um gemäß einem von einer Mehrzahl von vordefinierten Kriterien zu bestimmen, ob das Objekt ein Objekt ist, für welches ein Kollisionsvermeidungsprozess durchgeführt wird, oder nicht;eine Komplexe-Umgebung-Ermittlungseinheit (72), die konfiguriert ist, eine Wahrscheinlichkeit zu ermitteln, dass sich vor dem Fahrzeug (101) eine komplexe Umgebung befindet; undeine Kriterium-Auswahleinheit (73), die konfiguriert ist, das eine der Mehrzahl der vordefinierten Kriterien, das durch die Bestimmungseinheit (74) verwendet wird, auf Basis des Ermittlungsergebnisses der Komplexe-Umgebung-Ermittlungseinheit auszuwählen, wobeidie Erfassungseinheit (3, 5) einen Funksensor (3) aufweist, der konfiguriert ist, Funkwellen zu senden und zu empfangen, um ein Objekt zu erfassen, von welchem die Funkwellen reflektiert werden, und ein Bildsensor (5) konfiguriert ist, Bilder von Geschehnissen vor dem Fahrzeug (101) aufzunehmen,die komplexe Umgebung eine Umgebung ist, in welcher sich ein hohler Bereich mit einer funkreflektierenden Innenwand über der Fahrbahn befindet oder eine Umgebung, in welcher sich eine Mehrzahl an funkreflektierenden Objekten befindet, unddie Komplexe-Umgebung-Ermittlungseinheit (72) ferner konfiguriert ist:eine erste Wahrscheinlichkeit zu ermitteln, dass sich vor dem Fahrzeug (101) eine komplexe Umgebung befindet, auf Basis eines unteren Pegels eines Leistungsspektrums, das durch Anwenden einer Frequenzanalyse bezüglich eines Taktsignal erhalten wird, das eine Mischung aus einem übertragenen Funkwellensignal und einem empfangenen reflektierten Funkwellensignal ist;eine zweite Wahrscheinlichkeit zu ermitteln, dass sich vor dem Fahrzeug (101) eine komplexe Umgebung befindet, auf Basis eines Ergebnisses einer Bilderkennung, die bei einem Bild angewandt wird, das einen Bereich vor dem Fahrzeug (101) und über der Straße, auf welcher sich das Fahrzeug (101) bewegt, enthält; undeine dritte Wahrscheinlichkeit zu ermitteln, dass sich vor dem Fahrzeug (101) eine komplexe Umgebung befindet, auf Basis einer Kombination der ersten und zweiten Wahrscheinlichkeiten, um die dritte Wahrscheinlichkeit auszugeben.
Patent DE-102013114226-B4 (DE)
Title: Halbleiterlaserdiode, Verfahren zur Herstellung einer Halbleiterlaserdiode und Halbleiterlaserdiodenanordnung
Inventor: TAEGER SEBASTIAN
IPC: H01S5/20
Filed: 2013-12-17
Granted: 2019-03-07
Abstract: Halbleiterlaserdiode, aufweisend
 eine Halbleiterschichtenfolge (1) mit vertikal übereinander aufgebrachten Halbleiterschichten mit einer aktiven Schicht (11), die im Betrieb Laserstrahlung über eine Strahlungsauskoppelfläche abstrahlt, wobei die Strahlungsauskoppelfläche durch eine Seitenfläche der Halbleiterschichtenfolge (1) gebildet wird und mit einer gegenüberliegenden Rückseitenfläche der Halbleiterschichtenfolge einen Resonator in einer longitudinalen Richtung bildet, und
 eine Wärmebarrierenschicht (2) und eine metallische Kontaktschicht (5) lateral zueinander benachbart auf einer Hauptoberfläche (12) der Halbleiterschichtenfolge (1),
 wobei die Wärmebarrierenschicht (2) durch ein elektrisch isolierendes poröses Material (9) gebildet wird und
 wobei die Kontaktschicht (5) streifenförmig auf der Hauptoberfläche (12) der Halbleiterschichtenfolge (1) ausgebildet ist, an mindestens zwei Seitenflächen an die Wärmebarrierenschicht (2) angrenzt und als longitudinaler Streifen ausgebildet ist, der die Wärmebarrierenschicht (2) in zwei Bereiche unterteilt, die in einer transversalen Richtung auf beiden Seiten des Streifens angeordnet sind.
Patent DE-102013207111-B4 (DE)
Title: Optoelektronisches Bauelement
Inventor: EICHENBERG BORIS
IPC: H01L33/62
Filed: 2013-04-19
Granted: 2021-07-01
Abstract: Optoelektronisches Bauelement (1) umfassend ein Trägersubstrat (3),mindestens einen lichtemittierenden Halbleiterchip (2), der auf einer Oberfläche des Trägersubstrats (3) angeordnet ist, undein Rahmenteil (5), das den lichtemittierenden Halbleiterchip (2) seitlich zumindest teilweise umgibt, wobei das Rahmenteil (5) ein Blendenteil (11) aufweist, das die dem lichtemittierenden Halbleiterchip (2) zugewandte obere Innenkante (12) bildet, dadurch gekennzeichnet, dassdas Rahmenteil (5) weiter einen Spritzgusskörper (8) aufweist, wobei das Blendenteil (11) mit dem Spritzgusskörper (8) verbunden ist und eine Ausbuchtung (13) aufweist, die von dem Spritzgusskörper (8) eingefasst ist.
Patent DE-102013214789-B4 (DE)
Title: Kraftfahrzeug
Inventor: MARTIN ROBERT
IPC: B60N2/64
Filed: 2013-07-29
Granted: 2023-10-05
Abstract: Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugsitz (6) mit Fahrzeugsitzstruktur (5), aufweisend:
 einen Inlinerkörper (10) mit einer Bahnenstruktur (11) mit einer Bahnenerstreckung (12) und
 eine Faserstruktur (20), dadurch gekennzeichnet, dass der Inlinerkörper (10) dazu ausgebildet ist, eine Struktur zur Aufnahme der Faserstruktur (20) vorzugeben,
 wobei die Faserstruktur (20) entlang der Bahnenerstreckung (12) der Bahnenstruktur (11) liegt und die Faserstruktur (20) durch ein Bindemittel (21) fixiert ist; wobei der Inlinerkörper (10) wenigstes eine Funktionsschnittstelle (17, 18, 19) aufweist, wobei die Funktionsschnittstelle (17, 18, 19) wenigstens eine Schnittstelle ist für eine Funktion aus einer Gruppe von Funktionen, bestehend aus einer Lenkeraufnahme, einer Bezugseinhängung, einer Kopfstützenaufnahme, einer Befederungseinhängung, einer Airbagaufnahme, einer Blendenbefestigung und einer Sitzheizung.
Patent DE-102014014496-B4 (DE)
Title: Fahrzeugsitz
Inventor: IMAI MOTOYUKI
IPC: B60N2/90
Filed: 2014-09-25
Granted: 2022-05-05
Abstract: Ein Fahrzeugsitz (10) mit:einem Sitzkissenrahmen (30) mit einem Seitenrahmen (32), der an einer Sitzunterseite eines Endabschnitts eines Sitzkissenteils (12) in einer Breitenrichtung des Sitzes (10) entlang einer Vorne/Hinten-Richtung des Sitzes (10) vorgesehen ist, wobei der Seitenrahmen (32) einen oberen Endabschnitt (32H) aufweist, der zu einer Innenseite in der Breitenrichtung des Sitzes (10) gebogen ist,einer Sitzkissenauflage (60), die durch den Sitzkissenrahmen (30) getragen ist und so angeordnet ist, dass ein rückseitiger Teil (60C) derselben, der ein Endabschnitt in der Breitenrichtung des Sitzes (10) ist und an einer rückwärtigen Seite des Sitzes (10) positioniert ist, mit dem oberen Endabschnitt (32H) vertikal überlappt, undeiner inneren Abdeckung (52), die zwischen dem oberen Endabschnitt (32H) und dem rückseitigen Teil (60C) vorgesehen ist und sich zu der Innenseite in der Breitenrichtung des Sitzes (10) und zur Sitzunterseite jenseits des oberen Endabschnitts (32H) erstreckt.
Patent DE-102014107894-B4 (DE)
Title: Halbleiterbauelement und Verfahren zu seiner Herstellung
Inventor: IRSIGLER PETER
IPC: H01L27/092
Filed: 2014-06-04
Granted: 2017-08-03
Abstract: Leistungshalbleiterbauelement (10), das Folgendes umfasst: ein erstes Substrat (20), das mit einem ersten Dotandentyp stark dotiert ist, wobei das erste Substrat (20) eine Vorderfläche (26) und eine Rückfläche (27) aufweist, wobei die Rückfläche (27) eine Rückseite des Bauelements bildet, einen vertikalen FET vom p-Typ (41) und einen vertikalen FET vom n-Typ (31), die seitlich nebeneinander auf der Vorderfläche (26) des ersten Substrats angeordnet sind, wobei ein erster der vertikalen FETs (31, 41) eine erste Driftzone (52) aufweist und ein zweiter der vertikalen FETs eine komplementäre zweite Driftzone (50) mit einer Dotierung, die zu dem ersten Dotanden des ersten Substrats (20) komplementär ist, aufweist, und eine komplementäre, stark dotierte zweite Region (24), die zwischen der komplementären zweiten Driftzone (50) und dem ersten Substrat (20) angeordnet ist, wobei der FET vom p-Typ (41) und der FET vom n-Typ (31) das erste Substrat (20) als eine gemeinsame Rückseite gemeinsam nutzen, und wobei eine Region zwischen der komplementären zweiten Driftzone (50) und dem ersten Substrat (20), einschließlich mindestens eines Teils der komplementären stark dotierten zweiten Region (24), eine hoch leitfähige Struktur (21, 22) umfasst, die eine niedrig-ohmsche Verbindung zwischen der komplementären zweiten Driftzone (24) und dem ersten Substrat (20) bereitstellt; wobei die hoch leitfähige Struktur (21, 22) mindestens eines der Folgenden aufweist: – die hoch leitfähige Struktur umfasst mindestens einen vertikalen Graben (28), der sich zwischen der komplementären zweiten Driftzone (50) und dem ersten Substrat (20) erstreckt; und – die hoch leitfähige Struktur umfasst Störatome (25) in einer Region zwischen der komplementären zweiten Driftzone (50) und dem ersten Substrat (20), wobei die Störatome (25) mindestens eines von Se, S und Ar umfassen; und – die hoch leitfähige Struktur umfasst eine Si-Ge-abgestufte epitaxiale Heterostruktur.
Patent DE-102014108826-B4 (DE)
Title: Getriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
Inventor: SCHOLZ NORBERT
IPC: F16H3/66
Filed: 2014-06-24
Granted: 2023-03-30
Abstract: Getriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug, umfassend- eine Eingangswelle (1) und eine Ausgangswelle (2),- einen ersten Planetensatz (10) mit einer ersten Sonne (101), einem ersten Hohlrad (102) und einem ersten Steg (103), auf dem ein Satz erster Planetenräder, die einerseits mit der ersten Sonne (101) und andererseits mit dem ersten Hohlrad (102) kämmen, drehbar gelagert ist,- einen zweiten Planetensatz (20) mit einer zweiten Sonne (201), einem zweiten Hohlrad (202) und einem zweiten Steg (203), auf dem ein Satz zweiter Planetenräder, die einerseits mit der zweiten Sonne (201) und andererseits mit dem zweiten Hohlrad (202) kämmen, drehbar gelagert ist,- einen dritten Planetensatz (30) mit einer dritten Sonne (301), einem dritten Hohlrad (302) und einem dritten Steg (303), auf dem ein Satz dritter Planetenräder, die einerseits mit der dritten Sonne (301) und andererseits mit dem dritten Hohlrad (302) kämmen, drehbar gelagert ist, und- einen vierten Planetensatz (40) mit einer vierten Sonne (401), einem vierten Hohlrad (402) und einem vierten Steg (403), auf dem ein Satz vierter Planetenräder, die einerseits mit der vierten Sonne (401) und andererseits mit dem vierten Hohlrad (402) kämmen, drehbar gelagert ist, sowie- ein die Planetensätze (10, 20, 30, 40) umgebendes Getriebegehäuse, wobei- die Eingangswelle (1) mit dem ersten Steg (103) und die Ausgangswelle (2) mit dem vierten Steg (403) verbunden ist,- das erste Hohlrad (102) mit der vierten Sonne (401), das dritte Hohlrad (302) mit dem vierten Hohlrad (402), die zweite Sonne (201) mit der vierten Sonne (401) und ein Element (202; 203) des zweiten Planetensatzes (20) mit einem Element (301; 302; 303) des dritten Planetensatzes (30) verbunden ist- mittels einer ersten Bremse (B1) die erste Sonne (101) schaltbar mit dem Getriebegehäuse gekoppelt ist,- mittels einer zweiten Bremse (B2) der dritte Steg (303) schaltbar mit dem Getriebegehäuse gekoppelt ist,- mittels einer ersten Kupplung (K1) der erste Steg (103) mit der dritten Sonne (301) schaltbar gekoppelt ist,- mittels einer zweiten Kupplung (K2) ein Element (202; 203) des zweiten Planetensatzes (20), welches nicht mit einem Element (301, 302, 303) des dritten Planetensatzes (30) verbunden ist, schaltbar mit einem Element (302; 303) des dritten Planetensatzes (30), welches nicht mit einem Element (201, 202, 203) des zweiten Planetensatzes (20) verbunden ist, gekoppelt ist,- mittels einer dritten Kupplung (K3) die erste Sonne (101) mit der dritten Sonne (301) schaltbar gekoppelt ist und- mittels einer vierten Kupplung (K4) der dritte Steg (303) mit der vierten Sonne (401) schaltbar gekoppelt ist dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Hohlrad (202) mit der dritten Sonne (303) verbunden ist, wobei mittels der zweiten Kupplung (K2) der zweite Steg (203) mit dem dritten Steg (303) schaltbar gekoppelt ist.
Patent DE-102014215897-B4 (DE)
Title: adistar boost
Inventor: SMITH PAUL LEONARD MICHAEL
IPC: A43B13/18
Filed: 2014-08-11
Granted: 2016-12-22
Abstract: Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Sohle für einen Schuh, insbesondere eine Sohle für einen Sportschuh, und einen Schuh mit einer solchen Sohle. Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird eine Sohle für einen Schuh, insbesondere eine Sohle für einen Sportschuh, bereitgestellt, die ein Dämpfungselement und ein Schutzelement aufweist. Hierbei weist die Sohle einen ersten Teilbereich und einen zweiten Teilbereich auf, wobei das Dämpfungselement in dem ersten Teilbereich eine größere Steifigkeit aufweist als in dem zweiten Teilbereich und wobei das Schutzelement beim Auftreten mit der Sohle auf einem Untergrund in dem ersten Teilbereich eine größere Kontaktfläche mit dem Untergrund aufweist als in dem zweiten Teilbereich.
Patent DE-102014217345-B4 (DE)
Title: Langfaserverstärkte thermoplastische Harzzusammensetzung mit verbesserter Stoßfestigkeit und geformtes Erzeugnis unter Verwendung derselben
Inventor: SON CHANG WAN
IPC: C08L23/12
Filed: 2014-08-29
Granted: 2022-06-23
Abstract: Langfaserverstärkte thermoplastische Harzzusammensetzung mit verbesserter Stoßfestigkeit, wobei die Zusammensetzung umfasst:(A) 10 Gew.-% bis 23 Gew.-% einer Langfaserverstärkung;(B) 50 Gew.-% bis 77 Gew.-% eines Ethylen-Propylen-Copolymers;(C) 5 Gew.-% bis 18 Gew.-% eines ersten thermoplastischen Elastomers mit einem Schmelzindex von 1,0 g/10 min bis 5,0 g/10 min, gemessen bei einer Temperatur von 230 °C und einer Last von 2,16 kg;(D) 5 Gew.-% bis 18 Gew.-% eines zweiten thermoplastischen Elastomers mit einem Schmelzindex von 30 g/10 min bis 60 g/10 min, gemessen bei einer Temperatur von 230 °C und einer Last von 2,16 kg;(E) 0,05 Gew.-% bis 7 Gew.-% eines mit einer funktionellen Gruppe gepfropften modifizierten Polypropylenharzes; und(F) 0,5 Gew.-% bis 5 Gew.-% eines anorganischen Füllstoffes, wobei die Langfaserverstärkung (A) eine durchschnittliche Faserlänge von 8 mm bis 12 mm und einen Querschnittsdurchmesser von 6 µm bis 20 µm aufweist, wobei jedes des ersten thermoplastischen Elastomers (C) und des zweiten thermoplastischen Elastomers (D) wenigstens eines aus einem Copolymer von Ethylen mit einem alpha-Olefin mit 4 oder mehr Kohlenstoffatomen und einem Styrol-Dien-Copolymer umfasst.
Patent DE-102014219992-B4 (DE)
Title: Vorrichtung zum Steuern eines Luftmassenstroms in einem Verbrennungsmotor
Inventor: FREUND FLORIAN
IPC: F02D9/00
Filed: 2014-10-02
Granted: 2018-02-08
Abstract: Vorrichtung (100) zum Steuern eines Luftmassenstroms, welcher einem Verbrennungsraum eines Verbrennungsmotors zuführbar ist, wobei die Vorrichtung (100) aufweist ein erstes Stellorgan (110) zum Einstellen eines Luftmassenstroms, eine erste Steuereinrichtung (115), welche eingerichtet ist, um das erste Stellorgan (110) basierend auf einem Soll-Betriebszustand des Verbrennungsmotors zu steuern, ein zweites Stellorgan (120) zum Einstellen eines Luftmassenstroms, eine zweite Steuereinrichtung (125), welche eingerichtet ist, um das zweite Stellorgan (120) basierend auf dem Soll-Betriebszustand des Verbrennungsmotors zu steuern, eine Koordinationseinrichtung (150) welche eingerichtet ist, um basierend auf einem ersten Signal der ersten Steuereinrichtung (115) und einem zweiten Signal der zweiten Steuereinrichtung (125) eine zeitliche Abfolge zu bestimmen, mit welcher das erste Stellorgan (110) und das zweite Stellorgan (120) betätigt werden, wobei die Koordinationseinrichtung (150) eingerichtet ist, um basierend auf zumindest einem Signal von einer der Steuereinrichtungen (115, 125) einen Prioritätswert für das Betätigen des Stellorgans (110, 120) zu ermitteln, welcher zu der Steuereinrichtung (115, 125) korrespondiert, wobei basierend auf dem Prioritätswert der Zeitpunkt und/oder die zeitliche Abfolge bestimmt wird, in welcher das Stellorgan (110, 120) betätigt wird.
Patent DE-102015005075-B4 (DE)
Title: Verfahren und Werkzeug für die Außenkanten-Bördelung planflächiger oder formbehafteter Blechteile
Inventor: BRETSCHNEIDER ROLF
IPC: B21D37/00
Filed: 2015-04-20
Granted: 2016-12-15
Abstract: Durch zeitlich koordiniert ablaufende Verfahrensschritte werden die Außenkanten (1.3) an dem Blechteil-Kragen (1.4) der Blechteile (1) nach innen um bis zu 180° oder um 90° umgelegt, umgeschlagen und stirnseitig fertig abgerundet. Das Abbiegen, das Abrunden und Zubiegen des Blechteil-Kragen (1.4) an den Außenkanten (1.3) ist mittels fünf, das Abbiegen und Abrunden ist mit vier zu realisierenden Verfahrensschritten der entsprechend der Dimension der ovalen sowie hohlen Querschnittsform und des formbehaftet angehobenen Verlaufes des Blechrandes mittels Werkzeugsegmenten (2.3 bis 2.7) durchführbar. Die zur Verfahrensdurchführung vorgeschlagenen Werkzeugausbildungen realisieren die Außenkanten-Bördelung durch entgegengerichtete Linearbewegungen des Ober- oder Außenwerkzeuges (2.1) und des Unter- oder Innenwerkzeuges (2.2) über die in diesen gelagerten, aktiv oder passiv zusätzlich eigenbeweglichen, Werkzeugsegmente (2.3 bis 2.7) einen Blechrand-Umschlag entlang des durch die Blechteil-Ausbildung bedingten Verlaufes der Außenkante (1.3) mit nur einer hin- und hergehenden Bewegung des Formwerkzeuges (2). Die Anwendung erstreckt sich auf im Fahrzeugbau übliche planflächige oder formbehaftete Blechteile und sichert eine gute visuelle Qualität sowie eine griffige und unfallsichere Handhabung bei der Blechteile-Fertigung und beim manuellen Verbau dieser Blechteile (1) an den Fahrzeugen.
Patent DE-102015101373-B4 (DE)
Title: Funktionseinheit für einen Schuh, eine Schuheinlage oder einen Socken
Inventor: OBENS THOMAS
IPC: A43B23/22
Filed: 2015-01-30
Granted: 2017-10-05
Abstract: Funktionseinheit (100) für einen Schuh, eine Schuheinlage oder einen Socken, die eine Fußauflage für einen Fuß ausbildet, umfassend einen Grundkörper (101), der einen mittleren, plateauartigen Erhöhungsbereich (30) aufweist, welcher zehenwärts und fersenwärts jeweils eine Flanke (41, 51) aufweist, wobei jede Flanke (41, 51) eine Steigung aufweist, wobei der Grundkörper (101) derart ausgebildet ist, dass bei einer Belastung durch einen Fuß bei einer Vollfußauflage mindestens 50% der Gesamtfläche des Erhöhungsbereichs (30) belastet ist mit mindestens einem Druck von 4 N/cm2, wobei eine der Flanken (41) sich von dem Erhöhungsbereich (30) in den Fersenbereich (10) erstreckt, wobei eine andere der Flanken (51) sich von dem Erhöhungsbereich (30) in den Absenkungsbereich (20) erstreckt, wobei die Steigungen der Flanken (41, 51) unterschiedlich sind, wobei im Falle des Übergangs vom Fersenbereich (10) zum Erhöhungsbereich (30) die Flanke (41) mit einer Steigung über 10% ausgebildet ist, wobei die Steigung der hinteren Flanke (41) mindestens 5% größer als die Steigung der vorderen Flanke (51) ist, wobei der Höhenunterschied zwischen dem tiefsten Punkt des Fersenbereichs (10) und dem höchsten Punkt des Erhöhungsbereichs (30) bei mindestens 8 mm liegt und/oder bei etwa mindestens 5%, gemessen an einer Bezugsebene parallel zu einem Boden, auf welchem die Funktionseinheit aufliegt, welche durch den tiefsten Punkt des Fersenbereichs (10) verläuft und wobei der Unterschied in der Höhe zwischen den seitlichen Erhöhungen weniger als 25% beträgt.
Patent DE-102015114935-B4 (DE)
Title: Turbolader mit Ladedruckregelventil
Inventor: SWARTZ JULIE
IPC: F01D9/04
Filed: 2015-09-07
Granted: 2021-03-18
Abstract: Turbolader (36) zur Druckbeaufschlagung einer Luftströmung (32) zur Lieferung an einen Verbrennungsmotor (10), der Abgase (24) erzeugt, wobei der Turbolader (36) umfasst:ein Turbinengehäuse (48) sowie eine Verdichterabdeckung (54);eine Rotationsbaugruppe (37), die ein Turbinenrad (46), das in dem Turbinengehäuse (48) angeordnet ist, sowie ein Verdichterrad (52) aufweist, das in der Verdichterabdeckung (54) angeordnet ist, wobei die Rotationsbaugruppe (37) um eine Achse (43) durch die Abgase (24) in Rotation versetzt wird; undeine Ladedruckregelbaugruppe (60), die derart konfiguriert ist, zumindest einen Anteil der Abgase (24) weg von dem Turbinenrad (46) selektiv umzulenken und dadurch eine Rotationsdrehzahl der Rotationsbaugruppe (37) sowie einen Druck der Luftströmung (32), die von der Umgebung aufgenommen wird, zu beschränken, wobei die Ladedruckregelbaugruppe (60) umfasst:ein Ventil (62), eine drehbare Welle (64), die mit dem Ventil (62) verbunden ist, sowie eine Buchse (66), die relativ zu dem Turbinengehäuse (48) festgelegt und konzentrisch um die Welle (64) angeordnet ist, so dass die Welle (64) in der Buchse (66) in Rotation versetzt wird, wodurch das Ventil (62) selektiv geöffnet und geschlossen wird;wobei die Buchse (66) durch eine Länge (66-3), eine Außenfläche (66-2) in Kontakt mit dem Turbinengehäuse (48) und eine Innenfläche (66-1) in Kontakt mit der Welle (64) definiert ist;dadurch gekennzeichnet , dassdie Innenfläche (66-1) eine Mehrzahl von Längsnuten (74) aufweist, die derart konfiguriert sind, einer Reibung zwischen der Buchse (66) und der Welle (64) entgegenzuwirken und ein Festfressen der Welle (64) relativ zu der Buchse (66) zu vermeiden, wobei zumindest eine der Längsnuten (74) ein Material (76) mit geringer Reibung aufweist, wobei das Material (76) mit geringer Reibung ein Material (76) auf Keramikbasis ist.
Patent DE-102015118824-B4 (DE)
Title: Scanvorrichtung
Inventor: NÜBLING RALF ULRICH
IPC: G01S17/89
Filed: 2015-11-03
Granted: 2021-08-05
Abstract: Scanvorrichtung (10) zur Inspektion eines dreidimensionalen Raumbereiches (12), mit einer Lichtquelle zum Aussenden von Sendelichtstrahlung in den dreidimensionalen Raumbereich und einer Empfangsvorrichtung zum Empfang von aus dem dreidimensionalen Raumbereich zurückreflektierten oder zurückremittierten Empfangslichtes, einer Ablenkeinrichtung (18) zur Ablenkung der Sendelichtstrahlung in den dreidimensionalen Raumbereich und zur Ablenkung des Empfangslichtes zu der Empfangsvorrichtung, wobei die Ablenkeinrichtung (18) unter einem ersten Achswinkel schräg zu einer ersten Rotationsachse (B) und um die erste Rotationsachse mit einem ersten Antrieb drehbar angeordnet ist, so dass die Sendelichtstrahlung (26) einen um diese erste Rotationsachse (B) angeordneten Winkelbereich überstreicht, und wobeidie erste Rotationsachse (B) unter einem zweiten Achswinkel schräg zu einer zweiten Rotationsachse (A) und um diese mit einem zweiten Antrieb (30) drehbar angeordnet ist,gekennzeichnet durchwenigstens eine Umlenkeinrichtung (50), die sich mit der ersten Rotationsachse (B) um die zweite Rotationsachse (A) dreht und derart angeordnet ist, dass von der Ablenkeinrichtung (18) während eines vorgegebenen Zeitraums, der einer Teilumdrehung der Ablenkeinrichtung (18) um die erste Rotationsachse (B) entspricht, abgelenkte Sendelichtstrahlung auf die Umlenkeinrichtung (50) fällt und von dieser in einen Bereich (13) des dreidimensionalen Raumes umgelenkt wird, der sich außerhalb des Bereiches (12) des dreidimensionalen Raumes befindet, in den die Sendelichtstrahlung ohne die Umlenkeinrichtung ausgesendet würde.
Patent DE-102015208388-B4 (DE)
Title: Zündkerzenanordnung sowie Verfahren zur Bestimmung eines Verschleißgrades einer Zündkerze
Inventor: ERNST ANKO
IPC: H01T13/58
Filed: 2015-05-06
Granted: 2017-05-24
Abstract: Verfahren zur Überwachung eines Verschleißes einer Zündkerze einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Gasmotors, wobei die Zündkerze eine Elektrode (2, 3), und ein in der Elektrode (2, 3) angeordnetes Thermoelement (4) zur Erfassung einer Temperatur der Elektrode, und eine mit dem Thermoelement (4) verbundene Steuereinheit (5) aufweist, umfassend die Schritte: – Erfassen der Temperatur der Elektrode (2, 3) der Zündkerze, und – Bestimmen eines Verschleißgrades der Zündkerze, basierend auf der erfassten Elektrodentemperatur mittels der Steuereinheit.