Patent DE-102006018363-B4 (DE)
Title: Reifenort-Detektorvorrichtung, die mit Drehrichtungs-Detektorvorrichtungen und einer Triggervorrichtung konfiguriert ist
Inventor: WATABE NOBUYA
IPC: G01P3/42
Filed: 2006-04-20
Granted: 2018-09-06
Abstract: Reifenort-Detektorvorrichtung (S1-S4), die an einem Fahrzeug (1) vorgesehen ist, um die Orte von vier Reifen zu detektieren, von denen jeder auf einem Rad (5a-5d) gemäß einem vorderen rechten Rad (5a), einem vorderen linken Rad (5b), einem hinteren rechten Rad (5c) und einem hinteren linken Rad (5d) des Fahrzeugs angeordnet ist, mit:vier eine Drehrichtung detektierenden Vorrichtungen (23a, 22), von denen jede an einem der vier Räder (5a-5d) des Fahrzeugs montiert ist, um die Drehrichtung des Rades zu detektieren und um ein Drehrichtungssignal auszugeben, welches für die detektierte Drehrichtung repräsentativ ist;vier Sendern (2a-2d), von denen jeder an einem der vier Räder (5a-5d) des Fahrzeugs montiert ist und welchen ein Reifen zugeordnet ist und auch die Drehrichtungs-Detektorvorrichtung (23a, 22) an dem einen der Räder zugeordnet ist, wobei jeder der Sender (2a-2d) so arbeitet, dass er zu einer vorbestimmten Zeit ein Identifizierungssignal aussendet, welches für diesen spezifisch ist, zusammen mit dem Drehrichtungssignal, welches von der zugeordneten Drehrichtungs-Detektorvorrichtung (23a, 22) ausgegeben wird;einer Triggervorrichtung (3, 31), die an dem Fahrgestell des Fahrzeugs angeordnet ist, wobei die Triggervorrichtung (3, 31) in solcher Weise arbeitet, dass sie ein Triggersignal aussendet, welches den Sender (2a-2d) an einem ersten der vier Räder (5a-5d) des Fahrzeugs veranlasst, das Identifizierungssignal auszusenden, welches für diesen spezifisch ist, und zwar in Ansprechen auf das Triggersignal;einem Empfänger (3, 32), der am Fahrgestell des Fahrzeugs angeordnet ist, wobei der Empfänger (3, 32) in solcher Weise arbeitet, dass er alle die Identifizierungs- und Drehrichtungssignale empfängt, die durch die vier Sender (2a-2d) zu den vorbestimmtem Zeiten ausgesendet werden, wobei der Empfänger (3, 32) auch in solcher Weise arbeitet, dass er das Identifizierungssignal empfängt, welches durch den Sender (2a-2d) an dem ersten Rad (5a-5d) ausgesendet wird und zwar im Ansprechen auf das Triggersignal; undeinem Controller (33), der elektrisch mit der Triggervorrichtung (3, 31) und dem Empfänger (3, 32) verbunden ist, um die Operationen der Triggervorrichtung (3, 31) und des Empfängers (3, 32) zu steuern, wobei der Controller (33) auch folgendes durchführt:einen ersten Prozess gemäß einer Identifizierung des Senders (2a-2d) und des Reifens an dem ersten Rad (5a-5d) des Fahrzeugs, basierend auf dem Identifizierungssignal, welches durch den Sender (2a-2d) an dem ersten Rad (5a-5d) ausgesendet wird, im Ansprechen auf das Triggersignal, undeinen zweiten Prozess, um für jeden der Sender (2a-2d) eine Bestimmung durchzuführen, ob der Sender (2a-2d) und der zugeordnete Reifen an einem der rechtsseitigen Räder (5a, 5c) oder an einem der linksseitigen Rädern (5b, 5d) des Fahrzeugs gelegen sind, basierend auf dem Drehrichtungssignal, welches von dem Sender (2a-2d) ausgesendet wird, wobeider Controller (33) einen Speicher (33d) enthält, in welchem Bezugs-Identifizierungssignale gespeichert sind, von denen jedes mit einem Identifizierungssignal koinzidiert, welches spezifisch für einen der Sender (2a-2d) ist und welches einem der Räder (5a-5d) zugeordnet ist, und eine Vielzahl an Reifentauschmustern enthält, die für die Reifen des Fahrzeugs verfügbar sind, undder Controller (33) ferner einen dritten Prozess durchführt gemäß einer Bestimmung, ob ein Reifentausch der Reifen des Fahrzeugs erfolgt ist, vermittels eines Vergleichs des Identifizierungssignals, welches für den Sender (2a-2d) spezifisch ist, der momentan an dem ersten Rad (5a-5d) vorhanden ist, mit dem Bezugs-Identifikationssignal, welches in dem Speicher (33d) abgespeichert ist, in Zuordnung zu dem ersten Rad (5a-5d), und,wenn mit Hilfe des dritten Prozesses bestimmt wird, dass kein Reifentausch der Reifen erfolgt ist, der Controller (33) ferner einen vierten Prozess durchführt gemäß einer Identifizierung von jedem der Sender (2a-2d) und der zugeordneten Reifen an den anderen drei Rädern (5a-5d) des Fahrzeugs, basierend auf den Bezugs-Identifizierungssignalen, die in dem Speicher (33d) in Zuordnung zu den drei Rädern (5a-5d) gespeichert sind.