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Patent DE-102016220220-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs
Inventor: REUSCHEL MICHAEL
IPC: B60W30/18
Filed: 2016-10-17
Granted: 2019-05-16
Abstract: Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstrangs (1) eines Kraftfahrzeugs mit einer Brennkraftmaschine (2), einem Schaltgetriebe (4) und einer zwischen diesen wirksam angeordneten, automatisiert betriebenen Reibungskupplung (5), einem elektrischen Starter (7) und einem in einer Riemenscheibenebene angeordneten Generator (10) und zumindest einem Nebenaggregat (11), wobei die Brennkraftmaschine (2) während eines Segelvorgangs bei geöffneter Reibungskupplung (5) stillgelegt und bei Beendigung des Segelvorgangs durch Schließen der Reibungskupplung (5) wieder gestartet wird, wobei bei Beendigung des Segelvorgangs das Kupplungsmoment (M) auf ein vorgegebenes, einstellbares Kupplungsmoment (M) gesteuert, der Generator (10) elektromotorisch abhängig von einem Energiezustand einer elektrischen Energieversorgung des Kraftfahrzeugs betrieben oder stillgelegt wird und das zumindest eine Nebenaggregat (11) auf eine vorgegebene, einstellbare gegenüber seinem Ursprungszustand verminderte Last eingestellt wird, nach einem Start der Brennkraftmaschine (2) das vorgegebene Kupplungsmoment (M) erhöht, der Generator (10) abhängig vom Energiezustand der Energieversorgung generatorisch betrieben wird und das zumindest eine Nebenaggregat (11) in seinen Ursprungszustand versetzt wird, wobei eine mögliche Generatorleistung des Generators (10) abhängig von dem Energiezustand der Energieversorgung abgeschätzt wird, dadurch gekennzeichnet, dass ein Wert der abgeschätzten Generatorleistung auf eine Kupplungssteuerungseinrichtung übertragen und ein aus diesem ermitteltes Verzögerungsmoment mittels einer Momentenkorrektur des Kupplungsmoments nach dem Start der Brennkraftmaschine (2) kompensiert wird.
Patent DE-102016224277-B4 (DE)
Title: Batterie für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
Inventor: ENNING NORBERT
IPC: H01M50/289
Filed: 2016-12-06
Granted: 2022-03-31
Abstract: Batterie für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Batteriemodul (14), welches eine Mehrzahl von Batteriezellen (34) aufweist, welche elektrisch leitend miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Batterie (10) ein Batteriegehäuse (12) aufweist und das wenigstens eine Batteriemodul (14) ein Modulgehäuse (16) aufweist, wobei zwischen wenigstens einer Wand (18, 20, 22) des Modulgehäuses (16) und wenigstens einer Wand (24, 26, 28, 30, 46, 48) des Batteriegehäuses (12) zumindest ein Schaumelement (32) angeordnet ist, wobei das zumindest eine Schaumelement (32) als eigensteifes Bauteil bereitgestellt ist, welches unabhängig von dem Batteriegehäuse (12) und von dem wenigstens einen Batteriemodul (14) handhabbar und vor dem Anordnen des wenigstens einen Batteriemoduls (14) in dem Batteriegehäuse (12) in das Batteriegehäuse (12) einbringbar ist, und wobei das zumindest eine Schaumelement (32) in einem Zwischenraum zwischen der wenigstens einen Wand (18, 20, 22) des Modulgehäuses (16) und der wenigstens einen Wand (24, 26, 28, 30, 46, 48) des Batteriegehäuses (12) in einem gegenüber einem Grundzustand des zumindest einen Schaumelements (32) komprimierten Zustand vorliegt, indem das zumindest eine Schaumelement (32) mit einem Übermaß bezogen auf das Volumen des Zwischenraums bereitgestellt ist.
Patent DE-102017002669-B4 (DE)
Title: Ventil mit einer Betätigung durch einen FGL-Aktor
Inventor: ROSSMANN PAUL
IPC: F16K31/70
Filed: 2017-03-18
Granted: 2019-05-23
Abstract: Ventil zur Absperrung und/oder zur Öffnung eines Fluidstroms mit einem feststehenden und einem beweglichen Dichtkörper (1, 2), wobei beide Dichtkörper jeweils sich gegenseitig mittels einer ebenen Fläche (3, 4) teilweise dichtend berühren,
 dadurch gekennzeichnet, dass
 mindestens ein erster FGL-Aktor (5) den beweglichen Dichtkörper (2) gegen den feststehenden Dichtkörper (1) verdreht oder verschiebt, wobei eine Rastvorrichtung (7) den beweglichen Dichtkörper (2) in einer Bewegungsrichtung festhält, wenn die Rastvorrichtung (7) eingerastet ist und bei einer Rastwirkung der Rastvorrichtung (7) in nur einer Bewegungsrichtung des beweglichen Dichtkörpers (2) der erste FGL-Aktor (5) nach seiner vollständigen Vorwärtsbewegung keine Rückwärtsbewegung des beweglichen Dichtkörpers (2) bewirkt, wenn der erste FGL-Aktor (5) in seine Ausgangslage zurückkehrt,
 solange sich der bewegliche Dichtkörper (2) nicht in einer vorderen Endlage (21) befindet, wobei
 der erste FGL-Aktor (5) den beweglichen Dichtkörper (2) mittels einer Klinke (8) von einer Rastlage zu der nächsten Rastlage bewegt, wenn der FGL-Aktor (5) eine vollständige Vorwärtsbewegung ausführt, wobei in der Rückwärtsbewegung des ersten FGL-Aktors (5) nach einer vollständigen Vorwärtsbewegung der bewegliche Dichtkörper (2) nicht mitbewegt wird, weil ein mit dem ersten FGL-Aktor (5) verbundenes Klinkengetriebe (9) die vollständige Bewegung des ersten FGL-Aktors (5) auf den beweglichen Dichtkörper (2) nur in einer Bewegungsrichtung überträgt.
Patent DE-102017004197-B4 (DE)
Title: Verfahren und UHT-Anlage zur Behandlung eines stückige Beimengungen beinhaltenden Produkts unter aseptischen Bedingungen
Inventor: SCHWENZOW UWE
IPC: A23L3/22
Filed: 2017-04-28
Granted: 2020-06-18
Abstract: Verfahren zur Behandlung eines stückige Beimengungen (P) beinhaltenden Produkts oder aus einer Trägerflüssigkeit (T) und solchen stückigen Beimengungen (P) bestehenden Mischprodukts (M) unter aseptischen Bedingungen,• bei dem das Produkt oder Mischprodukt (M) an einem ersten Ort (I) her- und/oder bereitgestellt und an einem zweiten Ort (II) kalt abgefüllt wird;• bei dem das Produkt oder Mischprodukt (M) vom ersten zum zweiten Ort (I, II) zwangsweise gefördert wird und dabei wenigstens eine Erhitzung (E), eine Heißhaltung (HH) und eine Kühlung (K) erfährt;• bei dem ein den ersten und den zweiten Ort (I, II) fluidgängig verbindender Strömungsweg (2/4) vorgesehen ist, der als ein Hauptströmungsweg (2) mit einer Bypass-Schleife (4) ausgestaltet ist, wobei folgende Schritte vorgesehen sind:(a) in einer Anlaufphase (A) wird der Strömungsweg (2/4) mit Wasser oder einem adäquaten flüssigen Medium (W) gefüllt und durchströmt;(b) das Wasser oder Medium (W) wird dazu mittels einer in der Bypass-Schleife (4) angeordneten Fördereinrichtung (30) gefördert;(c) wenigstens die Durchströmung des Hauptströmungsweges (2) erfolgt mit einer produktspezifischen Fördergeschwindigkeit (c), die auf einen konstanten Wert geregelt wird;(d) eine Übergangsphase (U) wird eingeleitet durch Umschalten von Wasser oder Medium (W) auf das am ersten Ort (I) bereitgestellte Produkt oder Mischprodukt (M) unter den Bedingungen der Schritte (b) und (c);(e) eine Lage einer mit der Fördergeschwindigkeit (c) fortschreitenden Phasengrenzfläche (Lx) zwischen dem Produkt oder Mischprodukt (M) und dem Wasser oder Medium (W) wird fortlaufend ermittelt;(f) wenn die Phasengrenzfläche (Lx) einen vorbestimmten Abstand (a) von einer Abzweigungsstelle (2c) erreicht hat, an der sich, in Strömungsrichtung gesehen, der Hauptströmungsweg (2) in die Bypass-Schleife (4) verzweigt, erfolgt ein gesteuerter Übergang von der Förderung durch die Fördereinrichtung (30) auf eine zwangsweise Förderung, die durch eine Druckbeaufschlagung mit einem pneumatischen Druckmittel (DM) auf das am ersten Ort (I) bereitgestellten Produkt oder Mischprodukt (M) bewirkt wird und die sich nunmehr ausschließlich und nachhaltig über den Hauptströmungsweg (2) vollzieht;(g) das Produkt oder Mischprodukt (M) schiebt mit der in Schritt (c) definierten Fördergeschwindigkeit (c) das Wasser oder Medium (W) über den Hauptströmungsweg (2) an dem zweiten Ort (II) aus;(h) in einer sich anschließenden Betriebsphase (B) wird die Fördergeschwindigkeit (c) von einem am ersten Ort (I) im Produkt oder Mischprodukt (M) bereitzustellenden ersten Druck (p1) erzeugt, wobei dieser ursächlich durch einen vom ersten Druck (p1) abhängigen, steuerbaren Treibdruck (p(DM)) des pneumatischen Druckmittels (DM) generiert wird.
Patent DE-102017200851-B4 (DE)
Title: Zylinderdeaktivierung zum Reduzieren eines Ammoniakschlupfes
Inventor: ANGST MONIKA
IPC: F01N3/20
Filed: 2017-01-19
Granted: 2022-11-24
Abstract: Verfahren zum Steuern einer Abgasnachbehandlung in einem System umfassend- eine Brennkraftmaschine (2) mit mindestens zwei Zylindern (3), wobei die Brennkraftmaschine (2) ausgebildet ist, in einem ersten Betriebszustand alle Zylinder (3) im aktiven Zustand zu betreiben und in einem zweiten Betriebszustand mindestens einen Zylinder (3) abzuschalten,- einen Abgastrakt (4) mit mindestens einer Abgasnachbehandlungseinrichtung (9), wobei die Abgasnachbehandlungseinrichtung (9) mindestens einen Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion (9a) umfasst,- eine Abgasrückführungsleitung (10) eines Niederdruck-Abgasrückführungssystems, die stromabwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung (9) vom Abgastrakt (4) abzweigt und den Abgastrakt (4) fluid mit dem Ansaugtrakt (7) der Brennkraftmaschine (2) verbindet, umfassend die Schritte:- Betreiben der Brennkraftmaschine (2),- Ermitteln eines Ammoniakschlupfes aus dem Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion (9a),- Vergleichen des Ammoniakschlupfes mit einem vorbestimmten Schwellenwert des Ammoniakgehalts im Abgastrakt (4) stromabwärts des ersten Katalysators zur selektiven Reduktion (9a),- Deaktivieren mindestens eines Zylinders (3), wenn der Schwellenwert überschritten wird, wobei mindestens ein Zylinder (3) aktiviert bleibt,- oder Weiterbetreiben der Brennkraftmaschine (2), wenn der Schwellenwert nicht überschritten wird.
Patent DE-102017201484-B4 (DE)
Title: Kompaktes Kraftfahrzeuggetriebe
Inventor: MANGOLD JULIAN
IPC: F16H37/04
Filed: 2017-01-31
Granted: 2020-03-12
Abstract: Kraftfahrzeuggetriebe mit einer Getriebeeingangs- (1) und einer Getriebeausgangswelle (2), welche achsparallel und radial voneinander beabstandet angeordnet sind und mit einem Getriebegehäuse (3), drei Planetengetrieberadsätzen (PR1, PR2, PR3) von welchen jeder die Getriebeelemente Sonnenritzel, Hohlrad und Planetenradträger zur drehbaren Aufnahme wenigstens eines Planetenrades aufweist, wobei ein erster dieser Planetengetrieberadsätze (PR1) konzentrisch zur Getriebeeingangswelle (1) angeordnet ist und ein zweiter (PR2) und dritter (PR3) dieser Planetengetrieberadsätze sind konzentrisch zur Getriebeausgangswelle (2) angeordnet, wobei wenigstens ein Getriebeelement (S1, Pt1, H1) des ersten Planetengetrieberadsatzes ` (PR1) drehfest mit der Getriebeeingangswelle (1) und wenigstens ein Getriebeelement (S3, Pt3, H3) des dritten Planetengetrieberadsatzes (PR3) drehfest mit der Getriebeausgangswelle (2) verbunden ist und mit einer Vielzahl von Drehmomentübertragungseinrichtungen (SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, SE6), welche zur Veränderung eines Übersetzungsverhältnisses zwischen der Getriebeeingangs- (1) und Getriebeausgangswelle (2) vorgesehen sind, und mit zwei Stirnradstufen (St1, St2), welche bezogen auf die Leistungsübertragung, zwischen der Getriebeeingangs- (1) und der Getriebeausgangswelle (2) angeordnet sind, und jeweils ein erstes Stirnrad (St1.1, St2.1),aufweisen, welches konzentrisch zur Getriebeeingangswelle (1) angeordnet ist und ein zweites Stirnrad (St1.2, St2.2), welches konzentrisch zur Getriebeausgangswelle (2) angeordnet ist,
 der zweite und dritte Planetengetrieberadsatz (PR2, PR3) über eine erste (Ko1) und eine zweite (Ko2) Kopplung miteinander verbunden sind, dass für die erste Kopplung (Ko1) eines der Getriebeelemente (S2, Pt2, H2) des zweiten Planetengetrieberadsatzes (PR2) mit dem jeweils gleichen Getriebeelement (S3, Pt3, H3) des dritten Planetengetrieberadsatzes (PR3) verbunden ist und dass für die zweite Kopplung (Ko2) ein weiteres der Getriebeelemente (S2, Pt2, H2) des zweiten Planetengetrieberadsatzes (PR2) mit einem weiteren der, Getriebeelemente (S3, Pt3, H3) des dritten Planetengetrieberadsatzes (PR3) verbunden ist
 dadurch gekennzeichnet, dass
 die Getriebeeingangswelle (1) drehfest mit dem Sonnenritzel (S1) des ersten Planetengetrieberadsatzes (PR1) verbunden ist und
 dass das Sonnenritzel (S1) des ersten Planetengetrieberadsatzes (PR1) drehfest mit dem ersten Stirnrad (St1.1) der ersten Stirnradstufe (St1) verbunden ist.
Patent DE-102018001727-B4 (DE)
Title: Verfahren zur modellbasierten Steuerung und Regelung einer Brennkraftmaschine
Inventor: BERGMANN DANIEL
IPC: F02D41/00
Filed: 2018-03-05
Granted: 2021-02-11
Abstract: Verfahren zur modellbasierten Steuerung und Regelung einer Brennkraftmaschine (1), bei dem in Abhängigkeit eines Sollmoments (M(SOLL)) über ein Verbrennungsmodell (20) Einspritzsystem-Sollwerte zur Ansteuerung der Einspritzsystem-Stellglieder und über ein Gaspfadmodell (22) Gaspfad-Sollwerte zur Ansteuerung der Gaspfad-Stellglieder berechnet werden, bei dem das Verbrennungsmodell (20) im laufenden Betrieb der Brennkraftmaschine (1) adaptiert wird, bei dem von einem Optimierer (23) ein Gütemaß (J) in Abhängigkeit der Einspritzsystem-Sollwerte und der Gaspfad-Sollwerte berechnet wird, vom Optimierer (23) das Gütemaß (J) über Veränderung der Einspritzsystem-Sollwerte und Gaspfad-Sollwerte innerhalb eines Prädiktionshorizonts minimiert wird und bei dem vom Optimierer (23) anhand des minimierten Gütemaßes (J(min)) die Einspritzsystem-Sollwerte und Gaspfad-Sollwerte als maßgeblich zur Einstellung des Betriebspunkts der Brennkraftmaschine (1) gesetzt werden, wobei das Verbrennungsmodell (20) über ein erstes Gauß-Prozessmodell (30) zur Darstellung eines Grundgitters und über ein zweites Gauß-Prozessmodell (31) zur Darstellung von Adaptionsdatenpunkten adaptiert wird, wobei die Güte des zweiten Gauß-Prozessmodells (31) anhand eines Konfidenzbereichs (KB) beurteilt wird und wobei ein aktueller Adaptionsdatenpunkt, welcher innerhalb des aktuellen Konfidenzbereichs (KB) liegt, in das zweite Gauß-Prozessmodell (31) übernommen wird.
Patent DE-102018105052-B4 (DE)
Title: Halbleiter-Package und Verfahren
Inventor: HUANG TZU-SUNG
IPC: H01L23/498
Filed: 2018-03-06
Granted: 2022-12-29
Abstract: Vorrichtung mit:einer rückseitigen Umverteilungsstruktur (110), die Folgendes aufweist:ein Metallisierungsmuster (106) auf einer ersten dielektrischen Schicht (104), undeine zweite dielektrische Schicht (108) auf dem Metallisierungsmuster (106);einer Durchkontaktierung (112), die durch die zweite dielektrische Schicht (108) verläuft, um das Metallisierungsmuster (106) zu kontaktieren;einem integrierten Schaltkreis-Die (114), der neben der Durchkontaktierung (112) auf der zweiten dielektrischen Schicht (108) liegt;einer Formmasse (130) auf der zweiten dielektrischen Schicht (108), wobei die Formmasse die Durchkontaktierung (112) und den integrierten Schaltkreis-Die (114) verkapselt;einem leitfähigen Verbindungselement (314), das durch die erste dielektrische Schicht (104) verläuft, um das Metallisierungsmuster (106) zu kontaktieren, wobei das leitfähige Verbindungselement (314) mit der Durchkontaktierung (112) elektrisch verbunden ist und wobei das leitfähige Verbindungselement (314) eine aufgeschmolzene Vorlotschicht (402) und ein über der Vorlotschicht (402) hergestelltes aufgeschmolzenes Verbindungselement (404) aus Lot umfasst; undeiner intermetallischen Verbindung (164) an einer Grenzfläche zwischen dem leitfähigen Verbindungselement (314) und dem Metallisierungsmuster (106), wobei die intermetallische Verbindung (164) nur teilweise in das Metallisierungsmuster (106) hineinreicht und eine geringere Breite hat als das Metallisierungsmuster (106).
Patent DE-102018109099-B4 (DE)
Title: Passives elektrisches bauteil mit thermischer durchkontaktierung
Inventor: SCHUBERTH CHRISTIAN
IPC: H01L27/08
Filed: 2018-04-17
Granted: 2023-10-26
Abstract: Passives elektrisches Bauteil, das aufweist:ein Substrat (106);eine auf dem Substrat (106) ausgebildete erste Metallisierungsschicht (102);eine auf der ersten Metallisierungsschicht (102) ausgebildete erste Dielektrikumsschicht (108), wobei die erste Dielektrikumsschicht (108) eine geringere thermische Leitfähigkeit als das Substrat (106) aufweist;eine auf der ersten Dielektrikumsschicht (108) ausgebildete zweite Metallisierungsschicht (104);eine elektrisch leitende Durchkontaktierung (124), die eine elektrische Verbindung zwischen einem ersten Abschnitt (114) der ersten Metallisierungsschicht (102) und einem zweiten Abschnitt (214) der zweiten Metallisierungsschicht (104) bildet; undeine thermisch leitende Durchkontaktierung (130), die einen thermisch leitenden Pfad zwischen dem zweiten Abschnitt (214) der zweiten Metallisierungsschicht (104) und dem Substrat (106) bildet,wobei die thermisch leitende Durchkontaktierung (130) für den zweiten Abschnitt (214) der zweiten Metallisierungsschicht (104) einen Leerlaufabschluss bildet undwobei die thermisch leitende Durchkontaktierung (130) den zweiten Abschnitt (214) der zweiten Metallisierungsschicht (104) und einen dritten Abschnitt (134) der ersten Metallisierungsschicht (102), der von dem ersten Abschnitt (114) der ersten Metallisierungsschicht (102) lateral elektrisch isoliert ist, direkt kontaktiert,wobei die elektrisch leitende Durchkontaktierung (124) den zweiten Abschnitt (214) der zweiten Metallisierungsschicht (104) an einer ersten Stelle direkt kontaktiert,wobei die thermisch leitende Durchkontaktierung (130) den zweiten Abschnitt (214) der zweiten Metallisierungsschicht (104) an einer zweiten Stelle direkt kontaktiert, undwobei sich die zweite Stelle im Wesentlichen an einem Punkt eines maximalem Abstands von der ersten Stelle auf dem zweiten Abschnitt befindet.
Patent DE-102018115891-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Herstellung eines Mess-Normals und Mess-Normal
Inventor: SCHMIDT ROBERT
IPC: G01B5/20
Filed: 2018-06-29
Granted: 2022-09-15
Abstract: Verfahren zur Herstellung eines Mess-Normals (1), welches eine abschnittsweise zirkulär umlaufende außenliegende erste Messfläche (2) sowie eine zu dieser radial zurückgesetzte außenliegende zweite Messfläche (3) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren die Schritte aufweist:a) Herstellen eines Grundkörpers (4);b) Abdecken eines Teils der außenliegenden Oberfläche des Grundkörpers (4) mit einer Abdeckung, wobei der abgedeckte Teil der Oberfläche der zweiten Messfläche (3) entspricht, wobei ein Bereich der Oberfläche des Grundkörpers (4) abgedeckt wird, der streifenförmig ausgebildet ist, und wobei sich die Länge (L) des streifenförmigen Bereichs über einen Umfangswinkel der äußeren Oberfläche des Grundkörpers (4) zwischen 5° und 60° erstreckt;c) Beschichten des nicht abgedeckten Teils der Oberfläche des Grundkörpers (4) mit einer Materialschicht definierter Dicke;d) Entfernung der Abdeckung.
Patent DE-102018210547-B4 (DE)
Title: Fahrzeugsitz
Inventor: KAJINO YUSUKE
IPC: B60N2/64
Filed: 2018-06-28
Granted: 2023-01-19
Abstract: Fahrzeugsitz (1) mit einem Sitzpolster (2), einer Sitzlehne (3) und einem Rahmen (4, 5), der das Sitzpolster (2) und die Sitzlehne (3) stützt, wobei der Fahrzeugsitz (1) umfasst:einen bewegbaren Mechanismus (6, 16) zum Stützen wenigstens eines Teils des Sitzpolsters (2) oder wenigstens eines Teils der Sitzlehne (3), so dass er relativ zu dem Rahmen (4, 5) verlagerbar ist,wobei der bewegbare Mechanismus (6, 16) umfasst:eine erste Feder (7A; 17A) und eine zweite Feder (7B; 17B) mit jeweils einem ersten Ende, das mit dem Rahmen (4, 5) verbunden ist;ein bewegbares Element (8; 18), das mit dem wenigstens einen Teil des Sitzpolsters (2) oder dem wenigstens einen Teil der Sitzlehne (3) verbunden und relativ zu dem Rahmen (4, 5) verlagerbar ist;ein erstes passives Element (9A; 19A) und ein zweites passives Element (9B; 19B), wobei ein zweites Ende der ersten Feder (7A; 17A) mit dem ersten passiven Element (9A; 19A) verbunden ist und ein zweites Ende der zweiten Feder (7B) mit dem zweiten passiven Element (9B; 19B) verbunden ist; undein Begrenzungselement (10; 20) zum Begrenzen einer Verlagerung des ersten passiven Elements (9A; 19A) und des zweiten passiven Elements (9B; 19B),dadurch gekennzeichnet, dass das bewegbare Element (8; 18) ausgelegt ist, um das erste passive Element (9A; 19A) in eine erste Richtung (D1) zu verlagern, wenn das bewegbare Element (8; 18) von seiner Ausgangsposition in die erste Richtung (D1) verlagert wird, und das zweite passive Element (9B; 19B) in eine zweite Richtung (D2) zu verlagern, die der ersten Richtung (D1) entgegengesetzt ist, wenn das bewegbare Element (8; 18) von seiner Ausgangsposition in die zweite Richtung (D2) verlagert wird,das Begrenzungselement (10; 20) ausgelegt ist, um eine Verlagerung des ersten passiven Elements (9A; 19A) von seiner Ausgangsposition in die zweite Richtung (D2) zu begrenzen und eine Verlagerung des zweiten passiven Elements (9B; 19B) von seiner Ausgangsposition in die erste Richtung (D1) zu begrenzen, unddas Begrenzungselement (10; 20) ausgelegt ist, um eine Verlagerung des ersten passiven Elements (9A; 19A) und eine Verlagerung des zweiten passiven Elements (9B; 19B) durch Berühren des ersten passiven Elements (9A; 19A) und des zweiten passiven Elements (9B; 19B) zu begrenzen.
Patent DE-102018210955-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Ermitteln eines Komponentenverhaltens zumindest einer Fahrzeugkomponente eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug
Inventor: ERNST SEBASTIAN
IPC: G07C5/08
Filed: 2018-07-04
Granted: 2022-02-17
Abstract: Verfahren zum Ermitteln eines Komponentenverhaltens zumindest einer Fahrzeugkomponente (12a, 12b, 12c) eines Kraftfahrzeugs (10), umfassend die folgenden Schritte:- Erfassen einer erstmaligen Inbetriebnahme der zumindest einen Fahrzeugkomponente (12a, 12b, 12c) des Kraftfahrzeugs (10) (Schritt S1);- Erstellen nach Erfassung der erstmaligen Inbetriebnahme der jeweiligen Fahrzeugkomponente (12a, 12b, 12c) eines zugeordneten Komponenten-Kennzeichens, wobei das Komponenten-Kennzeichen eine Abfolge einer vorbestimmten Anzahl an Zeichen umfasst, wobei jedes Zeichen mittels eines Zufallsgenerators erzeugt wird (Schritt S2) und wobei das Komponenten-Kennzeichen der jeweiligen Fahrzeugkomponente (12a, 12b, 12c) unabhängig von einer weiteren Inbetriebnahme der jeweiligen Fahrzeugkomponente (12a, 12b, 12c) über eine gesamte Lebensdauer unverändert der jeweiligen Fahrzeugkomponente (12a, 12b, 12c) hinweg dieser zugeordnet bleibt;- Sammeln von Betriebsdaten der jeweiligen Fahrzeugkomponente (12a, 12b, 12c) und Zuordnen der Betriebsdaten zu dem der jeweiligen Fahrzeugkomponente (12a, 12b, 12c) zugeordneten Komponenten-Kennzeichen (Schritt S3);- Senden der gesammelten Betriebsdaten zusammen mit dem zugeordneten Komponenten-Kennzeichen an eine fahrzeugexterne zentrale Servervorrichtung zur Auswertung.; und- Ermitteln des Komponentenverhaltens der jeweiligen Fahrzeugkomponente (12a, 12b, 12c) basierend auf den dem jeweiligen Komponenten-Kennzeichen zugeordneten gesammelten Betriebsdaten (Schritt S4);- Erstellen nach der erstmaligen Inbetriebnahme der jeweiligen Fahrzeugkomponente (12a, 12b, 12c) des Kraftfahrzeugs (10) ein dem Kraftfahrzeug (10) zugeordnetes Kraftfahrzeug-Kennzeichen, wobei das Kraftfahrzeug-Kennzeichen eine Abfolge einer vorbestimmten Anzahl an Zeichen umfasst, wobei jedes Zeichen durch den Zufallsgenerator erzeugt wird;- Zuordnen der gesammelten Betriebsdaten jeder Fahrzeugkomponente (12a, 12b, 12c) des Kraftfahrzeugs (10) zu dem Kraftfahrzeug-Kennzeichen;- Ermitteln des Komponentenverhaltens der jeweiligen Fahrzeugkomponente (12a, 12b, 12c) weiterhin basierend auf den dem jeweiligen Kraftfahrzeug-Kennzeichen zugeordneten Betriebsdaten, wobei das Kraftfahrzeug-Kennzeichen mit jeder erstmaligen Inbetriebnahme einer weiteren Fahrzeugkomponente (12a, 12b, 12c) neu erstellt wird.