Patent DE-112011105301-B4 (DE)
Title: Steuervorrichtung für eine Fahrzeugantriebsvorrichtung
Inventor: TABATA ATSUSHI
IPC: F16H61/14
Filed: 2011-06-01
Granted: 2019-01-24
Abstract: Steuervorrichtung (40) für eine Fahrzeugantriebsvorrichtung (10) mit einer Hydraulikleistungsübertragungsvorrichtung (16) mit einer Sperrkupplung (L/C), die derart ausgestaltet ist, um ein eingangsseitiges Drehelement (16p), auf welches Leistung von einem Verbrennungsmotor (12) aufgebracht wird, und ein ausgangsseitiges Drehelement (16t), das Leistung an Antriebsräder (58) ausgibt, direkt zu verbinden, einem ersten Elektromotor (MG1), der direkt oder indirekt mit dem eingangsseitigen Drehelement (16p) verbunden ist, und einem zweiten Elektromotor (MG2), der direkt oder indirekt mit den Antriebsrädern (58) verbunden ist, wobei
 die Hydraulikleistungsübertragungsvorrichtung (16), der erste Elektromotor (MG1) und der zweite Elektromotor (MG2) ein kontinuierlich variables Getriebe (60) bilden,
 die Fahrzeugantriebsvorrichtung (10) einen elektrischen Pfad hat, durch welchen Leistung elektrisch durch Abgeben/Aufnehmen von elektrischer Leistung zwischen dem ersten Elektromotor (MG1) und dem zweiten Elektromotor (MG2) übertragen wird, und einen mechanischen Pfad, durch welchen Leistung mechanisch über die Hydraulikleistungsübertragungsvorrichtung (16) übertragen wird, und
 die Steuervorrichtung (40) derart ausgestaltet ist, um:
 einen Betriebspunkt des Verbrennungsmotors (12) durch Einstellen des Drehmoments des ersten Elektromotors (MG1) zu steuern, und,
 wenn der Betriebspunkt des Verbrennungsmotors (12) bei Verwendung eines ersten Übertragungspfades oder eines zweiten Übertragungspfades gleich ist, einen von dem ersten Übertragungspfad und dem zweiten Übertragungspfad zu wählen, der eine höhere Leistungsübertragungseffizienz hat, die ein Verhältnis einer Ausgabeleistung des kontinuierlich variablen Getriebes (60) zu einer Eingabeleistung des kontinuierlich variablen Getriebes (60) darstellt, so dass
 die Leistung des Verbrennungsmotors (12) durch sowohl eine Leistungsübertragung durch den elektrischen Pfad als auch eine Leistungsübertragung über nur das Fluid in der Hydraulikleistungsübertragungsvorrichtung (16) im mechanischen Pfad an die Antriebsräder (58) übertragen wird, wenn der erste Übertragungspfad ausgewählt ist, und dass
 die Leistung des Verbrennungsmotors (12) durch eine Leistungsübertragung an die Antriebsräder (58) übertragen wird, wenn die Sperrkupplung (L/C) der Hydraulikleistungsübertragungsvorrichtung (16) angesteuert wird, um eine Einrückoperation oder Schleifoperation im mechanischen Pfad auszuführen, wenn der zweite Übertragungspfad ausgewählt ist, wobei,
 wenn sich der Betriebspunkt des Verbrennungsmotors (12) zwischen der Verwendung des ersten Übertragungspfades und der Verwendung des zweiten Übertragungspfades unterscheidet, einer von dem ersten und dem zweiten Übertragungspfad gewählt wird, der eine höhere Gesamteffizienz hat, wobei die Gesamteffizienz durch das Produkt der Verbrennungsmotoreffizienz an jedem Betriebspunkt des Verbrennungsmotors (12) und der Leistungsübertragungseffizienz ausgedrückt wird, und
 wenn der Betrieb der Sperrkupplung (L/C) beschränkt ist, die Sperrkupplung (L/C) betätigt wird, um einen von dem ersten und dem zweiten Übertragungspfad zu wählen, der eine höhere Leistungsübertragungseffizienz hat,
 dadurch gekennzeichnet, dass 
 wenn eine Temperatur eines Betriebsöls der Sperrkupplung (L/C) relativ hoch ist, die Sperrkupplung (L/C) angesteuert wird, um die Einrückoperation auszuführen, und, wenn die Temperatur des Betriebsöls der Sperrkupplung (L/C) relativ niedrig ist, die Sperrkupplung (L/C) angesteuert wird, um eine Ausrückoperation auszuführen oder nur die Schleifoperation der Sperrkupplung (L/C) verhindert wird.