Patent DE-112014001367-B4 (DE)
Title: Notlaufreifen
Inventor: HORIUCHI KENJI
IPC: B60C11/04
Filed: 2014-02-26
Granted: 2024-02-08
Abstract: Notlaufreifen mit einer gekennzeichneten Montagerichtung an einem Fahrzeug, wobei der Notlaufreifen Folgendes umfasst:
 einen ringförmigen Laufflächenabschnitt (1), der in Reifenumfangsrichtung verläuft;
 ein Paar Seitenwandabschnitte (2), die auf beiden Seiten des Laufflächenabschnitts (1) angeordnet sind; und
 ein Paar Reifenwulstabschnitte (3), die auf Innenseiten in Reifenradialrichtung der Seitenwandabschnitte (2) angeordnet sind;
 mindestens eine Karkassenschicht (4), die zwischen dem Paar Reifenwulstabschnitte (3) angebracht ist, wobei die Karkassenschicht (4) von einer Reifeninnenseite zu einer Reifenaußenseite um den Reifenwulstkern (5) jedes der Reifenwulstabschnitte (3) gewickelt ist;
 einen Wulstfüller (6), der an einer Außenumfangsseite jedes Reifenwulstkerns (5) in jedem der Reifenwulstabschnitte (3) angeordnet ist;
 eine Mehrzahl von Gürtelschichten (9), die an einer Außenumfangsseite der Karkassenschicht (4) im Laufflächenabschnitt (1) angeordnet sind; und
 eine Seitenverstärkungsschicht (12) mit einer sichelförmigen Querschnittsform, die zwischen der Karkassenschicht (4) und einer Innenseelenschicht (8) im Seitenwandabschnitt (2) angeordnet ist;
 mindestens eine im Umfang verlaufende primäre Rille (21..24), die in Reifenumfangsrichtung verläuft und die jeweils in einem Fahrzeugaußenseitenbereich (Ao) und einem Fahrzeuginnenseitenbereich (Ai) des Laufflächenabschnitts (1), der mit einer Reifenäquatorialebene (E) als Begrenzung unterteilt ist, angeordnet ist;
 wobei
 eine Beziehung zwischen einem Abstand Do von einer Mittenposition der im Umfang verlaufenden primären Rille (21), die in Reifenbreitenrichtung ganz außen im Fahrzeugaußenseitenbereich (Ao) zur Reifenäquatorialebene (E) angeordnet ist, und einer Felgenbreite Wr so ist, dass 0,20 ≤ Do / Wr ≤ 0,30; eine Beziehung zwischen einem Abstand Di von einer Mittenposition einer im Umfang verlaufenden primären Rille (24), die in Reifenbreitenrichtung ganz 
 außen im Fahrzeuginnenseitenbereich (Ai) zur Reifenäquatorialebene (E) angeordnet ist, und der Felgenbreite Wr so ist, dass 0,25 ≤ Di / Wr ≤ 0,35; eine Beziehung zwischen einer Rillenbreite Wo der im Umfang verlaufenden primären Rille (21), die in Reifenbreitenrichtung ganz außen im Fahrzeugaußenseitenbereich (Ao) angeordnet ist, und einer Rillenbreite Wi der im Umfang verlaufenden primären Rille (24), die in Reifenbreitenrichtung ganz außen im Fahrzeuginnenseitenbereich (Ai) angeordnet ist, die so ist, dass 0,80 ≤ Wo / Wi ≤ 0,90;
 eine Beziehung zwischen einer Dicke Ga an einer Felgenkontrollinienposition eines Außenseitengummiabschnitts, die weiter zur Außenseite hin positioniert ist als die Karkassenschicht (4) und einer maximalen Dicke Gb im Seitenwandabschnitt (2) des Außenseitengummiabschnitts, die so ist, dass 0,8 × Gb ≤ Ga ≤ 1,0 × Gb;
 eine Beziehung zwischen einer Dicke Gc an einer Felgenkontrollinienposition eines Innenseitengummisabschnitts, der weiter zur Innenseite positioniert ist als die Karkassenschicht (4), und der Dicke Ga an der Felgenkontrollinienposition des Außenseitengummiabschnitts, die so ist, dass 0,7 × Ga ≤ Gc ≤ 1,0 × Ga, wobei
 die Felgenkontrollinienposition die Position einer ringförmigen Felgenkontrollinie (19) angibt, die zum Bestätigen des Sitzes der Felge vorgesehen ist und entlang der Reifenumfangsrichtung in der Nähe einer Grenze zwischen dem Seitenwandabschnitt (2) und dem Reifenwulstabschnitt (3) verläuft, wobei die Dicke Ga des Außenseitengummiabschnitts eine Dicke von der Karkassenoberfläche zur Reifenaußenoberfläche ist und entlang einer Normalen der Reifenaußenoberfläche an der Felgenkontrolllinienposition gemessen wird, wobei
 die Dicke Gc des Innenseitengummisabschnitts eine Dicke von der Karkassenoberfläche zur Reifeninnenoberfläche ist und entlang der Normalen der Reifenaußenoberfläche an der Felgenkontrolllinienposition gemessen wird und wobei
 die maximale Dicke Gb des Außenseitengummiabschnitts eine Dicke von der Karkassenoberfläche zur Reifenaußenoberfläche ist und entlang einer Normalen der Karkassenschicht 4 gemessen wird, 
 wobei
 ein Abschnitt mit minimaler Wanddicke (16) in einem Bereich von einer Mittenposition des Laufflächenabschnitts (1) zu einer Position der maximalen Reifenbreite zwischen einem Endabschnitt der Gürtelschichten (9) und einer Position bei 70% einer Reifenquerschnittshöhe SH angeordnet ist, eine Beziehung zwischen einer Dicke Gmin des Abschnitts mit minimaler Wanddicke (16) und einer Dicke Gmax eines Abschnitts mit maximaler Wanddicke (17) im Seitenwandabschnitt (2) so ist, dass 0,5 × Gmax ≤ Gmin ≤ 0,8 × Gmax, und
 eine Beziehung zwischen einer Länge Lmin an einer Reifenaußenoberfläche in einem Reifenmeridianquerschnitt eines Dünnwandbereichs (18), wo eine Wanddickendifferenz zum Abschnitt mit minimaler Wanddicke (16) 1 mm oder weniger beträgt, und der Reifenquerschnittshöhe SH so ist, dass 0,18 × SH ≤ Lmin ≤ 0,26 × SH.