Patent DE-112011104861-B4 (DE)
Title: Antriebsquellensteuervorrichtung für Hybridkraftfahrzeug und Antriebsquellensteuerverfahren für Hybridkraftfahrzeug und Hybridkraftfahrzeug
Inventor: OHKUMA Hitoshi
IPC: B60W20/00
Filed: 2011-02-09
Granted: 2021-12-09
Abstract: Antriebsquellensteuervorrichtung (1) für ein Hybridkraftfahrzeug, das einen Verbrennungsmotor (2) aufweist, der eine Drehwelle (13, 16) mit Verbrennungskraft dreht, und einen Motor-Generator (4, 5), der eine Drehwelle (13, 16) mit einer elektrischen Energie dreht, wobei die Antriebsquellensteuervorrichtung (1) ür das Hybridkraftfahrzeug Folgendes aufweist:eine Zielantriebskraft-Einstelleinheit (37) zum Einstellen eines Zielwerts einer Antriebskraft zum Antreiben des Hybridkraftfahrzeugs,eine Motor-Generator-Zielaktivierungsdrehzahl-Erfassungseinheit zum Erfassen einer Zieldrehzahl der Drehwelle (13, 16) des Motor-Generators (4, 5), basierend auf dem Zielwert der Antriebskraft, der durch die Zielantriebskraft-Einstelleinheit (37) eingestellt wird,eine Erfassungseinheit (36) einer gespeicherten Lademenge zum Erfassen einer Restlademenge einer Batterie (21) zum Aktivieren des Motor-Generators (4, 5),eine Antriebssteuereinheit (32) zum Steuern von Aktivierungen des Verbrennungsmotors (2) und des Motor-Generators (4, 5), basierend auf der Zieldrehzahl der Drehwelle (13, 16) des Motor-Generators (4, 5), die durch die Motor-Motor- Generator-Zielaktivierungsdrehzahl-Erfassungseinheit erfasst wird, und auf der Restlademenge der Batterie (21), die von der Erfassungseinheit (36) der Lademenge erfasst wird, undeine Befehlserfassungseinheit (47) zum Erfassen eines Betriebsbefehls des Hybridkraftfahrzeugs,dadurch gekennzeichnet, dassdie Antriebssteuereinheit (32) die Zieldrehzahl der Drehwelle (13, 16), die durch die Motor-Generator-Zielaktivierungsdrehzahl-Erfassungseinheit erfasst wird, verringert, wenn die Befehlserfassungseinheit (47) einen Rückwärtsbewegungsbefehl erfasst hat und die Erfassungseinheit (36) der gespeicherten Lademenge erfasst hat, dass die Restlademenge der Batterie (21) kleiner ist oder gleich ist wie ein Motor-Generator-Aktivierungsbegrenzungssollwert, der vorab eingestellt wird, und größer ist als ein vorab eingestellter Sollwert einer Notwendigkeit eines Aufladens durch den Verbrennungsmotor (2) und das Aufladen durch den Verbrennungsmotor (2) bei einem Aktivierungsstoppzustand des Verbrennungsmotors (2) erfordert,wobei sie eine Verbrennungsmotor-Zielaktivierungsdrehzahl-Erfassungseinheit zum Erfassen einer Zieldrehzahl der Drehwelle (13, 16) des Verbrennungsmotors (2) basierend auf dem Zielwert der Antriebskraft durch die Zielantriebskraft-Einstelleinheit (37) aufweist, wobei:(I) ein Fall, in dem es möglich ist, einen Leerlauf des Verbrennungsmotors (2) mit der Zieldrehzahl der Drehwelle (13, 16) des Verbrennungsmotors (2) durch die Verbrennungsmotor-Zieldrehzahl-Erfassungseinheit aufrecht zu erhalten, und(II) ein Fall, in dem die Restlademenge der Batterie (21) durch die Erfassungseinheit (36) der gespeicherten Lademenge kleiner ist oder gleich ist wie der Sollwert der Notwendigkeit des Aufladens durch den Verbrennungsmotor (2),als Aktivierungsbedingungen für den Verbrennungsmotor (2) eingestellt sind, wenn die Befehlserfassungseinheit (47) den Rückwärtsbewegungsbefehl in dem Aktivierungsstoppzustand des Verbrennungsmotors (2) erfasst hat, undwobei die Antriebssteuereinheit (32) den Verbrennungsmotor (2) aktiviert, wenn sowohl die Bedingung (I) als auch die Bedingung (11) erfüllt ist.