baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102015211566-B4 (DE)
Title: Verfahren, Komponente und Computerprogrammprodukt zum Bestimmen eines abgeleiteten Schlüssels
Inventor: FALK RAINER
IPC: H04L9/08
Filed: 2015-06-23
Granted: 2017-03-16
Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bestimmen eines abgeleiteten Schlüssels (DK) aus einem Schlüssel (K) und einem Ableitungsparameter (DP), bei dem mittels des Schlüssels (K) und/oder des Ableitungsparameters (DP) zunächst ein Puzzle (PC) bestimmt wird, das zu lösen ist, bevor aus der Lösung (PS) des Puzzles und dem Schlüssel (K) und/oder dem Ableitungsparameter (DP) der abgeleitete Schlüssel berechnet wird.
Patent DE-102016001978-B4 (DE)
Title: Kraftfahrzeug mit Bedienkonsole und Verfahren zum Herstellen einer optisch einheitlichen Konsolenoberfläche einer Kraftfahrzeug-Bedienkonsole
Inventor: WACHINGER MICHAEL
IPC: B60K37/02
Filed: 2016-02-19
Granted: 2020-06-18
Abstract: Verfahren zum Herstellen einer optisch einheitlichen Konsolenoberfläche (25) einer Kraftfahrzeug-Bedienkonsole (3), welche eine entspiegelte Anzeigeoberfläche (7) eines Bildschirms (4) und eine die Anzeigeoberfläche (7) zumindest teilweise umgebende, von einem Benutzer zum Bedienen der Bedienkonsole (3) zu berührende Bedienoberfläche (5) mit zumindest einem berührungssensitiven Tastbereich (6) aufweist, wobei die Anzeigeoberfläche (7) auf der Grundlage einer Glasscheibe (24) und die Bedienoberfläche (5) auf der Grundlage eines Polymers gebildet wird, und wobei bei der Glasscheibe (24) die Anzeigeoberfläche (7) zur Entspiegelung matt ausgestaltet bereitgestellt wird und bei der Bedienoberfläche (5) ein Grad der optischen Mattheit an die Mattheit der Glasscheibe (24) durch mechanisches und/oder chemisches Behandeln der Bedienoberfläche (5) zumindest bis zu einem vorbestimmten Toleranzwert angepasst wird.
Patent DE-102016106785-B4 (DE)
Title: Lenkmoment-Einstellungsverfahren in einem Lenksystem
Inventor: HERZOG TIMO
IPC: B62D5/04
Filed: 2016-04-13
Granted: 2022-09-22
Abstract: Lenkmoment-Einstellungsverfahren in einem Lenksystem (1) in einem Fahrzeug, das ein Lenkgetriebe zur Umsetzung eines Lenkwinkels (δL) einer Lenkspindel (3) in einen Radlenkwinkel (δv) aufweist, wobei über einen Aktuator (7) ein Servomoment im Lenksystem (1) erzeugt wird, wobei das Servomoment als Funktion der Lenkbewegungsrichtung der vom Fahrer erzeugten Lenkbewegung eingestellt wird, und wobei zur Kompensation lenkbewegungsrichtungsabhängiger Wirkungsgrade im Lenksystem (1) in beide Lenkbewegungsrichtungen ein Servomoment in unterschiedlicher Höhe erzeugt wird.
Patent DE-102016110189-B4 (DE)
Title: Verbindungsvorrichtung mit Steckklemme
Inventor: WACHTER ALEXANDER
IPC: H01H73/20
Filed: 2016-06-02
Granted: 2022-09-15
Abstract: Verbindungsvorrichtung (100), die mindestens ein Installationsschaltgerät (1) mit einem Gehäuse und mit mindestens einer schraubenlosen Klemme und mindestens ein Verbindungselement (8) aufweist, wobei das Verbindungselement (8) wenigstens einen Verbindungsleiter (10) mit wenigstens einer daran angeordneten Kontaktfahne (11) hat,wobei die Klemme von dem Typ ist, der wenigstenseine als Druckfeder auf eine Klemmstelle (29) der Kontaktfahne (11) einwirkende Klemmfeder (40) zum Festklemmen der Kontaktfahne (11) und zum Andrücken einer Kontaktstelle (30) der Kontaktfahne (11) an einer Stromschiene (27) aufweist, und dass das Verbindungselement (8) mit einem von Hand betätigbaren Öffnungsorgan (35) ausgebildet ist, welches bei Betätigung die Klemmfeder (40) von der Klemmstelle (29) weg drückt und somit ein Entfernen der Kontaktfahne (11) aus der Klemme ermöglicht ohne Einsatz eines zusätzlichen Werkzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (8) mit einem Rastorgan (31) ausgebildet ist, welches mit einem daran angepassten Rastelement (32) an dem Gehäuse des Installationsschaltgerätes (1) verrastend zusammenwirkt, wenn die Klemmfeder (40) die Kontaktfahne (11) an der Klemmstelle (29) festklemmt und an der Kontaktstelle (30) an die Stromschiene (27) andrückt.
Patent DE-102016111827-B4 (DE)
Title: Multiferroische Antenne mit akustischer Oberflächenwelle
Inventor: KELLER SCOTT MACKLIN
IPC: H03H9/15
Filed: 2016-06-28
Granted: 2019-10-24
Abstract: Multiferroisches Antennenelement, umfassend:eine Resonatoreinheit, die einen magnetoelastischen Resonator umfasst, der eine elektromagnetische Welle in mechanische Schwingungen, die der Frequenz der elektromagnetischen Welle entsprechen, umformt;ein elektroelastisches Substrat, das betriebsfähig mit dem magnetoelastischen Resonator gekoppelt wird, um die mechanischen Schwingungen in ein elektrisches Ausgangssignal umzuformen; undeine Elektrodeneinheit, die betriebsfähig mit dem elektrostatischen Substrat verbunden ist, um eine Überwachung des elektrischen Ausgangssignals zu erlauben.
Patent DE-102016200712-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
Inventor: KORTWITTENBORG THOMAS
IPC: F02D17/00
Filed: 2016-01-20
Granted: 2023-08-10
Abstract: Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors (2) mit einer ersten Motorbank (3a) und einer zweiten Motorbank (3b), wobei in einem ersten Betriebszustand des Verbrennungsmotors (2) die erste Motorbank (3a) abgeschaltet ist und die zweite Motorbank (3b) eingeschaltet ist und in einem zweiten Betriebszustand beide Motorbänke (3a, 3b) eingeschaltet sind, dadurch gekennzeichnet, dass während eines Übergangs von dem ersten Betriebszustand in den zweiten Betriebszustand mindestens ein Zylinder (4b) der zweiten Motorbank (3b) abgeschaltet wird.
Patent DE-102016210211-B4 (DE)
Title: Rotor von rotierender elektrischer maschine
Inventor: OKOCHI TOSHINORI
IPC: H02K1/32
Filed: 2016-06-09
Granted: 2022-05-12
Abstract: Rotor (10) einer rotierenden elektrischen Maschine (60), der von einer sich drehenden Welle (50) gestützt wird und der aufweist:einen Rotorkern (12); undeinen Permanentmagnet (16), der in dem Rotorkern (12) eingebettet ist, wobeimindestens eine kerninterne Kühlmittelpassage (22, 24, 26) in dem Rotorkern (12) ausgebildet ist, die ein Kühlmittel, das von einer welleninternen Kühlmittelpassage (52), die innerhalb der sich drehenden Welle (50) ausgebildet ist, zugeführt wird, zu einem Außenumfang des Rotorkerns (12) führt und das zugeführte Kühlmittel in eine Lücke (G) zwischen dem Rotorkern (12) und einem Stator (62) auslässt;die mindestens eine kerninterne Kühlmittelpassage (22, 24, 26) eine zentrale Kühlmittelpassage (22), die sich in einer axialen Richtung an einer Position weiter in Richtung einer Innenumfangsseite als der Permanentmagnet (16) erstreckt, ein Paar innenumfangsseitige Kühlmittelpassagen (24), die in der Nähe beider axialer Enden des Rotorkerns (12) angeordnet sind und die welleninterne Kühlmittelpassage (52) und die zentrale Kühlmittelpassage (22) in Kommunikation miteinander bringt, und eine außenumfangsseitige Kühlmittelpassage (26) enthält, die sich radial auswärts von einer axialen Mitte der zentralen Kühlmittelpassage (22) erstreckt und mit der Lücke (G) kommuniziert; undein radial außenseitiger Endabschnitt der zentralen Kühlmittelpassage (22) eine Neigung aufweist, die sich in Richtung einer radialen Außenseite näher zu der axialen Mitte erstreckt.
Patent DE-102016210578-B4 (DE)
Title: Wellenkupplungsanordnung
Inventor: TROMBAT STEVEN G
IPC: F16D1/108
Filed: 2016-06-14
Granted: 2022-09-29
Abstract: Drehbare Kupplungsanordnung (70), die Folgendes umfasst:eine erste drehbare Komponente (71) mit zumindest einer geraden Nut (72), wobei die Nut (72) eine Seitenwand (76) aufweist; undeine zweite drehbare Komponente (73), die mit der ersten drehbaren Komponente (71) verbunden ist, wobei die zweite drehbare Komponente (73) zumindest einen Vorsprung (74) hat, und dieser zumindest eine Vorsprung (74) ein lineares Profil zwischen einem ersten Ende und einem zweiten Ende hat, und der zumindest eine Vorsprung (74) einen ersten Abschnitt (78), der an das erste Ende angrenzt, und einen zweiten Abschnitt (80) hat, der an das zweite Ende angrenzt, wobei der erste Abschnitt (78) so bemessen ist, dass ein erster Zwischenraum zwischen dem ersten Abschnitt (78) und der Seitenwand (76) gebildet wird, und der zweite Abschnitt (80) so bemessen ist, dass ein zweiter Zwischenraum zwischen dem zweiten Abschnitt (80) und der Seitenwand (76) entsteht, wobei der zweite Zwischenraum kleiner als der erste Zwischenraum ist,wobei der Vorsprung (74) eine Seitenwand (84) mit einer Innenwand (86), die in einem ersten Winkel zu einer Mittellinie (90) angeordnet ist, die durch das Zentrum des Vorsprungs (74) verläuft, und einer Außenwand (88) aufweist, die in einem zweiten Winkel zu der Mittellinie (90) angeordnet ist, der größer als der erste Winkel und gleichgroß wie der Winkel der Seitenwand (76) der Nut (72) zu der Mittellinie (90) ist.
Patent DE-102017004583-B4 (DE)
Title: Kühlsystem für einen Verbrennungsmotor und ein weiteres Objekt
Inventor: KARDOS ZOLTAN
IPC: F01P3/12
Filed: 2017-05-12
Granted: 2021-06-17
Abstract: Kühlsystem zum Kühlen eines Verbrennungsmotors (2) und zumindest eines weiteren Objekts in einem Fahrzeug (1), wobei das Kühlsystem eine Hauptkühlerleitung (7), die Kühlmittel durch einen Hauptkühler (8) leitet, eine Hauptkühler-Umgehungsleitung (9), die Kühlmittel am Hauptkühler (8) vorbei leitet, eine erste Ventilvorrichtung, die Kühlmittel von einer Auslassleitung (5) des Verbrennungsmotors (2) aufnimmt und es zur Hauptkühlerleitung (7) und zur Hauptkühler-Umgehungsleitung (9) leitet, einen Hilfskreis (14), der Kühlmittel zum weiteren Objekt leitet, eine Motorzuleitung (3), die Kühlmittel zum Verbrennungsmotor (2) leitet, eine Hauptkühler-Auslassleitung (7b), die zumindest einen Teil des aus dem Hauptkühler (8) austretenden Kühlmittels zum Hilfskreis (14) leitet, und eine zweite Ventilvorrichtung, die Kühlmittel vom Hauptkühler (8) und/oder der Hauptkühler-Umgehungsleitung (9) aufnimmt und es zum Hilfskreis (14) und/oder der Motorzuleitung (3) leitet, umfasst, wobei der Hilfskreis (14) einen Zusatzkühler (15), in dem das Kühlmittel unter den meisten Betriebsbedingungen auf eine niedrigere Temperatur gekühlt wird als im Hauptkühler (8), und einen Zusatzwärmetauscher (23) umfasst, der stromabwärts vom Zusatzkühler (15) im Hilfskreis (14) angeordnet ist, wobei das Kühlmittel in dem Zusatzwärmetauscher (23) durch Kühlmittel in der Auslassleitung (5) des Verbrennungsmotors (2) erwärmt wird, bevor es zur Motorzuleitung (3) geleitet wird.
Patent DE-102017101802-B4 (DE)
Title: Reinigungsanlage mit Trocknungseinrichtung
Inventor: OCKER TILMANN
IPC: D06F60/00
Filed: 2017-01-31
Granted: 2019-08-01
Abstract: Reinigungsanlage (1) mit zumindest einer Trocknungseinrichtung (2) für Waschgut (3), wobei die Trocknungseinrichtung (2) eine gegen den äußeren Luftdruck abschließbare Trocknungskammer (4) zur Aufnahme des Waschgutes (3), eine Pumpe (5) zur Erzeugung eines Unterdruckes in der Trocknungskammer (4), wobei der Unterdruck der Vakuumtrocknung des Waschgutes (3) dient, einen Flüssigkeitsablauf (6) zur Abfuhr von Waschflüssigkeit (7) sowie einen Kondenser (8) aufweist dadurch gekennzeichnet, dass die Trocknungseinrichtung (2) eine an der Trocknungskammer (4) angeordnete Zuführkomponente (9) zur Speisung der Trocknungskammer (4) mittels des Waschgutes (3) sowie der dem Waschgut (3) zugehörigen Waschflüssigkeit (7) aufweist, wobei zumindest ein als Rohr ausgebildeter Abschnitt (11) der Zuführkomponente (9) wendelförmig verlaufend und/oder in Richtung der Trocknungskammer (4) konisch zulaufend ausgeprägt ist.
Patent DE-102017126830-B4 (DE)
Title: Luftreifen
Inventor: SHIMOMURA KAZUO
IPC: B60C15/06
Filed: 2017-11-15
Granted: 2021-05-20
Abstract: Luftreifen, umfassend:eine Karkassenschicht, die von einem Laufflächenabschnitt über einen Seitenwandabschnitt in einen Wulstabschnitt übergeht;einen Seitenwandgummi, der eine Außenfläche des Seitenwandabschnitts bildet; undeinen Felgenbandgummi, der eine Außenfläche des Wulstabschnitts bildet,wobei der Felgenbandgummi in einer Reifenradialrichtung zwischen der Karkassenschicht und dem Seitenwandgummi verläuft, und eine Höhe des Felgenbandgummis basierend auf einer Außendurchmesserposition eines im Wulstabschnitt eingebetteten Wulstkerns 70 % oder mehr einer Höhe einer Reifenaußendurchmesserposition entspricht, undwobei eine Dicke Tw des Felgenbandgummis in der Position der maximalen Reifenbreite so ausgebildet ist, dass sie kleiner ist als die maximale Dicke Tm des Felgenbandgummis, der näher an einer Außenseite in der Reifenradialrichtung liegt als die Position der maximalen Reifenbreite.
Patent DE-102017200664-B4 (DE)
Title: Entladungsenergiesteuervorrichtung
Inventor: ITO HITOSHI
IPC: H01F7/18
Filed: 2017-01-17
Granted: 2022-03-31
Abstract: Entladungsenergiesteuervorrichtung für eine induktive Last (3a, 3b, 31a, 31b, 32a, 32b) eines Einspritzventils (2a, 2b, 21a, 21b, 22a, 22b), wobei die Entladungsenergiesteuervorrichtung aufweist:- eine Verstärkungsschaltung (5) mit einem Verstärkungsschalter (16) und einem Ladekondensator (18), wobei der Verstärkungsschalter ein- und ausschaltet, zum Laden und Entladen von Energie zur Verstärkung einer Energieversorgungsspannung und zum Laden des Ladekondensators mit einer verstärkten Spannung;- einen Entladekondensator (7, 71, 72), der getrennt von dem Ladekondensator vorgesehen und mit der verstärkten Spannung wieder aufladbar ist;- eine Trennschaltung (6, 61, 62), die zwischen den Ladekondensator und den Entladekondensator geschaltet ist und schaltbar ist, um den Ladekondensator und den Entladekondensator zu verbinden und zu trennen, wobei die Trennschaltung den Entladekondensator mit der verstärkten Spannung des Ladekondensators wieder auflädt, wenn der Ladekondensator und der Entladekondensator miteinander verbunden sind;- einen Entladeschaltkreis (8, 81, 82), der zwischen den Entladekondensator und die induktive Last geschaltet ist und schaltbar ist, um eine Entladung des Entladekondensators zu der induktiven Last vorzunehmen, wobei der Entladeschaltkreis eine geladene Spannung des Entladekondensators zu der induktiven Last entlädt; und- einen Steuerteil (4) zur Steuerung der Trennschaltung und des Entladeschaltkreises, dadurch gekennzeichnet, dass- der Steuerteil (4) die Trennschaltung steuert, um den Ladekondensator und den Entladekondensator zu trennen, wenn eine wieder aufgeladene Spannung des Entladekondensators über den Entladeschaltkreis an die induktive Last gegeben wird.
Patent DE-102018103758-B4 (DE)
Title: Erkennvorrichtung zum Erkennen einer Zubehöreinrichtung in oder an einem Gargerät, Gargerätvorrichtung mit einer Erkennvorrichtung, Zubehöreinrichtung zur Aufnahme in oder an eine Gargerätvorrichtung, Gargerät mit einer Erkennvorrichtung oder einer Gargerätvorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Erkennvorrichtung
Inventor: GROSS SIMON
IPC: F24C7/08
Filed: 2018-02-20
Granted: 2023-03-23
Abstract: Erkennvorrichtung zum Erkennen einer Zubehöreinrichtung (110) in oder an einem Gargerät (100), dadurch gekennzeichnet, dass- die Erkenneinrichtung (125) dazu ausgebildet ist, um einen Aufnahmezustand (130) der Zubehöreinrichtung (110) zu erkennen, wenn die Zubehöreinrichtung (110) in oder an einer Fixiereinrichtung (120, 900) außerhalb des Garraums (115) des Gargeräts (100) aufgenommen ist,- wobei eine Bereitstellungseinrichtung (135) dazu ausgebildet ist, um ansprechend auf das Erkennen des Aufnahmezustands (130) ein Steuersignal (140) zum Ansteuern des Gargeräts (100) bereitzustellen.
Patent DE-102018107815-B4 (DE)
Title: Drehmomentsensor und Roboter
Inventor: NAKAYAMA KAZUTAKA
IPC: G01L3/10
Filed: 2018-04-03
Granted: 2020-07-30
Abstract: Drehmomentsensor (1, 1a, 1b, 1c), umfassend:
 ein Lager (5), das mit einem Innenring (2) und einem Außenring (3) versehen ist, die so gelagert sind, dass sie nur in der Richtung der Rotation um eine vorbestimmte Achse (A) relativ beweglich sind;
 ein Verbindungselement (6, 6b, 6c, 16), das mit Fixierungsabschnitten (9a, 9b, 11a, 11b) versehen ist, die jeweils an dem Innenring (2) und dem Außenring (3) fixiert sind, und einen Dehnungserzeugungsabschnitt (10, 12), der zwischen die Fixierungsabschnitte (9a, 9b, 11a, 11b) geschaltet ist, wobei die Seitenoberflächen im Wesentlichen senkrecht zur vorbestimmten Achse (A) des Innenrings (2) und des Außenrings (3) stehen; und
 einen Dehnungssensor (7, 17), der so an dem Verbindungselement (6, 6b, 6c, 16) angeordnet ist, dass er in der Lage ist, eine Dehnung mindestens in der Umfangsrichtung zu erkennen.
Patent DE-102018110843-B4 (DE)
Title: Kraftstoffeinspritzsteuerungsvorrichtung, Kraftstoffeinspritzsteuerungsverfahren und Kraftstoffeinspritzsystem und Verfahren zum Herstellen desselben
Inventor: YAMADA NAOYUKI
IPC: F02D41/38
Filed: 2018-05-07
Granted: 2022-07-07
Abstract: Kraftstoffeinspritzsteuerungsvorrichtung für ein Kraftstoffeinspritzsystem (10) einer Mehrzylinderverbrennungskraftmaschine (1), bei welchem ein von einer Kraftstoffpumpe (12) geförderter Kraftstoff von einem Common-Rail (13), das den Kraftstoff sammelt, hin zu Kraftstoffinjektoren (14) gemäß mehreren Zylindern (C) verteilt wird und der Kraftstoff bei einem vorbestimmten Zyklus sequenziell eingespritzt wird, wobei die Kraftstoffeinspritzsteuerungsvorrichtung eine Einspritzcharakteristik basierend auf einem Druck eines verteilten Kraftstoffes steuert, der bei jedem der Kraftstoffinjektoren erfasst wird, wobei die Kraftstoffeinspritzsteuerungsvorrichtung aufweist:einen Auswahlblock (S102), welcher angepasst ist, um einen Einspritzzylinder (Ca), um den Kraftstoff in einem vorliegenden Zyklus einzuspritzen, und einen Nebenzylinder (Cb), bei welchem die Kraftstoffeinspritzung in dem vorliegenden Zyklus gestoppt sein soll, auszuwählen; undeinen Korrekturblock (S104, S105, S107, S108, S109 und S110), welcher angepasst ist, um die Einspritzcharakteristik des Kraftstoffinjektors gemäß dem Einspritzzylinder basierend auf einer Druckveränderung des verteilten Kraftstoffes gemäß dem Einspritzzylinder und dem Nebenzylinder in dem vorliegenden Zyklus, welche durch den Auswahlblock ausgewählt sind, zu korrigieren, wobeiein Kandidat des Nebenzylinders in dem vorliegenden Zyklus als ein Zylinderkandidat (Cbc) ausgedrückt ist,eine Pumpendurchlasslängendifferenz (Dp) ausgehend von der Kraftstoffpumpe hin zu einem Druckerfassungsteil (150) des verteilten Kraftstoffes, eine Piloteinspritzungsdurchlasslängendifferenz (Di) ausgehend von dem Kraftstoffinjektor gemäß dem Einspritzzylinder in einem vorausgehenden Zyklus hin zu dem Druckerfassungsteil, eine erste Rail-Ende-Durchlasslängendifferenz (Dr1) ausgehend von einem ersten Ende des Common-Rail hin zu dem Druckerfassungsteil und eine zweite Rail-Ende-Durchlasslängendifferenz (Dr2) ausgehend von einem zweiten Ende des Common-Rail hin zu dem Druckerfassungsteil als Differenzen von Kraftstoffdurchlasslängen angenommen sind, die eine Druckpulsation des verteilten Kraftstoffes zwischen dem Einspritzzylinder und dem Zylinderkandidaten in dem vorliegenden Zyklus beeinflussen,eine Durchlasslängendifferenz, welche von jedem Zylinderkandidaten aus sowohl der ersten Rail-Ende-Durchlasslängendifferenz als auch der zweiten Rail-Ende-Durchlasslängendifferenz und der Pumpendurchlasslängendifferenz und/oder der Piloteinspritzungsdurchlasslängendifferenz maximal ist, als eine Kandidatendurchlasslängendifferenz (Dc) ausgedrückt ist, undder Auswahlblock den Zylinderkandidaten, bei welchem die Kandidatendurchlasslängendifferenz minimal ist, als den Nebenzylinder in dem vorliegenden Zyklus auswählt.
Patent DE-102018124202-B4 (DE)
Title: Fahrzeugrahmenstruktur
Inventor: KIKUTA SATOSHI
IPC: B62D21/02
Filed: 2018-10-01
Granted: 2022-08-25
Abstract: Fahrzeugrahmenstruktur (100) eines Frontabschnitts eines Fahrzeugs, umfassend:ein Paar Seitenrahmen (102a, 102b), von denen ein jeder in einer Fahrzeuglängsrichtung verläuft und die in einer Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind;ein erstes Querelement (104), das zwischen vorderen Enden des Paars Seitenrahmen (102a, 102b) verläuft;ein zweites Querelement (108), das im Verhältnis zu dem ersten Querelement (104) auf einer fahrzeugheckwärtigen Seite angeordnet ist und zwischen dem Paar Seitenrahmen (102a, 102b) verläuft;eine oder mehrere Querelementaussteifungen (124, 126), die von dem ersten Querelement (104) zu dem zweiten Querelement (108) reichen; undeinen Stabilisator (134) mit einem mittleren Bereich (136), der in der Fahrzeugquerrichtung verläuft,wobei der mittlere Bereich (136) des Stabilisators (134) die Querelementaussteifungen (124, 126) schneidet und an Anbringungspunkten (140, 142) in einem Bereich, in dem der Stabilisator (134) die Querelementaussteifungen (124, 126) schneidet, an den Querelementaussteifungen (124, 126) angebracht ist, undwobei die Anbringungspunkte (140, 142) in einem Bereich der betreffenden Querelementaussteifung angeordnet sind, der das erste Querelement (104) überlagert.
Patent DE-102018202708-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Überwachung des Reifeninnendrucks, sowie Steuergerät und Lenksystem
Inventor: ZANKER JOACHIM
IPC: B60C23/06
Filed: 2018-02-22
Granted: 2021-10-21
Abstract: Verfahren zur Überwachung des Reifeninnendrucks von Rädern (10, 12) eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, unter Verwendung eines Lenksystems mit zwei Einzelradstellern (14, 16), die zur Änderung eines Radlenkwinkels jeweils eines Rades (10, 12) ausgebildet sind, umfassend die folgenden Schritte:a. Erfassen des Moments und/oder der Kraft (F1, F2), die der jeweilige Einzelradsteller (14, 16) aufwendet, um den Radlenkwinkel zu ändern, wobei zur Erfassung der Momente und/oder der Kräfte (F1, F2) die von den Einzelradstellern (14, 16) aktuierten Räder (10, 12) gegensinnig eingeschlagen werden, insbesondere derart, dass eine Fahrzeugtrajektorie unverändert bleibt;b. Vergleichen der in Schritt a. jeweils erfassten Momente und/oder Kräfte (F1, F2) und daraus Ermittlung einer ersten Reifeninnendruck-Differenz (D1) zwischen den Rädern;c. Vergleichen der in Schritt b. ermittelten ersten Reifeninnendruck-Differenz (D1) mit einem ersten Grenzwert (G1);d. Veranlassen einer Aktion, wenn der erste Grenzwert (G1) erreicht und/oder überschritten wird.
Patent DE-102018215000-B4 (DE)
Title: Kraftfahrzeug mit einem Verkleidungselement
Inventor: SCHNORR RICO
IPC: B62D27/06
Filed: 2018-09-04
Granted: 2021-05-12
Abstract: Kraftfahrzeug mit einem Verkleidungselement (2), das ein Karosseriebauteil verkleidet, wobei zwischen dem Karosseriebauteil und dem Verkleidungselement (2) ein Airbag (4) angeordnet ist, wobei zur Befestigung des Verkleidungselements (2) am Karosseriebauteil zumindest ein flächiges Metallbauteil (6) auf der dem Karosseriebauteil zugewandten Seite des Verkleidungselements (2) fest verbunden ist, wobei das flächige Metallbauteil (6) beabstandet zu der Verbindung mit dem Verkleidungselement (2) mit dem Karosseriebauteil verschraubt ist, wobei das flächige Metallbauteil (6) eine längliche Form hat und wobei das flächige, längliche Metallbauteil (6) mit einem Endbereich fest mit dem Verkleidungselement (2) verbunden ist, während sie mit dem anderen Endbereich mit dem Karosseriebauteil verschraubt ist, und wobei das flächige Metallbauteil (6) zwischen Airbag (4) und Verkleidungselement (2) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass auf der dem Karosseriebauteil zugewandten Seite des Verkleidungselements (2) ein Steg (14) lotrecht vom Verkleidungselement (2) zum Karosseriebauteil hin absteht, und das flächige, längliche Metallbauteil (6) an dem Endbereich mit dem Durchgangsloch (12) einen U-förmigen Einschnitt (16) aufweist, der den Steg (14) umgreift.