baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102012006432-B4 (DE)
Title: Elektromagnetisches Relais mit verbesserten Isolationseigenschaften
Inventor: HOFFMANN RALF
IPC: H01H50/56
Filed: 2012-03-30
Granted: 2013-10-31
Abstract: Elektromagnetisches Relais, gegen Kriechströme gewappnet. Ein Lastschalter (20) ist von dem Elektromagnetsystem räumlich getrennt angeordnet und ist von Isolationsmaterialwänden umgeben. Ein Diagnoseschalter (30) kann ähnlich angeordnet werden.
Patent DE-102012011648-B4 (DE)
Title: Analyse von Mikroben aus Mikrokolonien mittels MALDI-Massenspektrometrie
Inventor: FRANZEN JOCHEN
IPC: G01N33/68
Filed: 2012-06-08
Granted: 2018-06-14
Abstract: Ein Verfahren zur massenspektrometrischen Analyse von Mikroben aus Kolonien auf einer Nährmitteloberfläche in einem Massenspektrometer, mit den Schritten:(a) Mikroben werden auf der Nährmitteloberfläche aufgeschlossen,(b) ein stiftförmiger Probenträger wird stirnseitig mit den aufgeschlossenen Mikroben in Kontakt gebracht und die durch den Aufschluss freigesetzten Mikrobenproteine werden durch den Kontakt auf den stiftförmigen Probenträger übertragen,(c) der stiftförmige Probenträger wird so in eine Adapterplatte eingebracht, dass die Stirnseite des stiftförmigen Probenträgers mit der Oberfläche der Adapterplatte im Wesentlichen formschlüssig fluchtet, und mit den übertragenen Mikrobenproteinen dem Massenspektrometer zur Analyse zugeführt.
Patent DE-102012211853-B4 (DE)
Title: Dichtring mit Dichtlippenentkopplung, Kassettendichtung mit einem solchen Dichtring und Wälzlager mit einem solchen Dichtring oder einer solchen Kassettendichtung
Inventor: HORN CHRISTIAN
IPC: F16C33/78
Filed: 2012-07-06
Granted: 2020-11-26
Abstract: Dichtring (4) zur Abdichtung zweier relativ zueinander drehbarer Teile (1, 2), wobei der Dichtring (4) aus einem elastischen Teil (13) und einem Träger (20) besteht, der Träger (20) ein Befestigungsteil (5) zur Befestigung am ersten der beiden drehbaren Teile (1) aufweist und zum Tragen des wenigstens zwei benachbarte Dichtlippen (9, 10) ausbildenden elastischen Teils (13) vorgesehen ist und die zwei benachbarten Dichtlippen (9, 10) durch ihren Ansatz am Träger (20) befestigt sind, wobei eine Ausnehmung die Ansätze der beiden Dichtlippen (9, 10) trennt und die Ausnehmung (12) derart ausgebildet ist, dass Vorspannungskräfte, die aus einer Lippenvorspannung resultieren, nicht von einer ersten der beiden auf eine zweite der beiden Dichtlippen (9, 10) oder entgegengesetzt übertragbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (12) einseitig vom Träger (20) begrenzt ist und beidseitig radial vom elastischen Teil (13) begrenzt wird.
Patent DE-102012219655-B4 (DE)
Title: Optisches element und herstellung desselben
Inventor: WALLRABE ULRIKE
IPC: G03H1/00
Filed: 2012-10-26
Granted: 2018-10-25
Abstract: Optisches Element (10, 10', 20), mit folgenden Merkmalen:einer strukturierten Trägerschicht (12) mit einer Makrostruktur (13) an einer Hauptoberfläche (12a); undeiner Schicht (14) aus ausgehärtetem Material mit einer optisch glatten und der Hauptoberfläche (12a) abgewandten Oberfläche (14a), wobei eine Makrooberflächenstruktur (15) der Oberfläche (14a) von der Makrostruktur (13) der Trägerschicht (12) und dem Schichtdickenprofil der Schicht (14) abhängig ist.
Patent DE-102012224406-B4 (DE)
Title: Ohrhörer mit einer Umhausung des offenen/geschlossenen Typs
Inventor: HWANG SOON AHN
IPC: H04R1/28
Filed: 2012-12-27
Granted: 2015-08-27
Abstract: Ohrhörer, der umfasst: eine Klangwellen-Erzeugungseinrichtung (150), die Klangwellen in Abhängigkeit von elektrischen Signalen erzeugt, einen Körper (100) einschließlich einer Umhausung, die die Rückseite der Klangwellen-Erzeugungseinrichtung umschließt, und einen Trageteil (200), in dem ein Klangwellenpfad zum Übertragen einer Klangwelle zu dem äußeren Gehörkanal ausgebildet ist und der in dem äußeren Gehörkanal getragen wird, wobei ein Verbindungsloch (112) in der Umhausung ausgebildet ist, um eine Verbindung mit der Umgebungsluft herzustellen, wobei eine Öffnungs-/Schließkappe (400) an der Umhausung montiert ist, um das Verbindungsloch (112) zu öffnen und zu schließen, wobei eine kontaktierende Ebene (402), die das Verbindungsloch (112) kontaktieren kann, in wenigstens einem Teil der dem Verbindungsloch (112) zugewandten Oberfläche der Öffnungs-/Schließkappe (400) vorgesehen ist, und wobei die kontaktierende Ebene (402) das Verbindungsloch (112) in Übereinstimmung mit der Annäherung und der Entfernung der kontaktierenden Ebene (402) an bzw. von dem Verbindungsloch (112) öffnet und schließt, dadurch gekennzeichnet, dass ein Axialloch (111) in dem Körper (100) ausgebildet ist, und eine in das Axialloch (111) eingesteckte Achse (401) an der Öffnungs-/Schließkappe (400) ausgebildet ist, und dass ein kuppelförmiger Vorsprung (402a) in Entsprechung zu der Position und Größe des Verbindungslochs (112) an der kontaktierenden Ebene (402) ausgebildet ist, wobei, wenn die kontaktierende Ebene (402) dem Verbindungsloch (112) angenähert wird, gleichzeitig wenigstens ein Teil des Vorsprungs (402a) in das Verbindungsloch (112) eingesteckt wird.
Patent DE-102013005556-B4 (DE)
Title: Auswerfervorrichtung und Spritzgießmaschine
Inventor: HANNES BERNHARD
IPC: B29C45/40
Filed: 2013-03-28
Granted: 2022-07-14
Abstract: Auswerfervorrichtung für eine Spritzgießmaschine, mit wenigstens einem an einer ersten Anschlagfläche (1) angeordneten Auswerferstift (2),einer zweiten Anschlagfläche (3), undeiner Antriebsvorrichtung (4) zum Verfahren der ersten Anschlagfläche (1) relativ zur zweiten Anschlagfläche (3), wobeieine Überwachungsvorrichtung (5) mit einem elektronischen Speicher vorgesehen ist,dadurch gekennzeichnet, dassim elektronischen Speicher eine das mechanische Verhalten der Auswerfervorrichtung repräsentierende Federkennlinie (F(x)) als Funktion (F) des Verfahrweges (x) der ersten Anschlagfläche (1) relativ zur zweiten Anschlagfläche (3) abgelegt ist,die Überwachungsvorrichtung (5) das Verfahren der ersten Anschlagfläche (1) relativ zur zweiten Anschlagfläche (3) unter Berücksichtigung der Federkennlinie (F(x)) überwacht,über die Federkennlinie (F(x)) auf eine maximal zulässige Position des Verfahrwegs (x) zwischen einer ersten Position (xA), bei der die erste Anschlagfläche (1) in einem kraftlosen Zustand die zweite Anschlagfläche (3) kontaktiert, und einer zweiten Position (xS), bei der die erste Anschlagfläche (1) in einem mit Kraft beaufschlagten Zustand die zweite Anschlagfläche (3) aus der ersten Position (xA) maximal verrückt hat, rückgeschlossen wird,durch die Überwachungsvorrichtung (5) überwacht wird, dass diese maximal zulässige Position nicht überschritten wird, unddie Auswerfervorrichtung einen Betriebsmodus aufweist, in welchem die erste Anschlagfläche (1) mit einer durch einen Benutzer vorgebbaren Kraft an die zweite Anschlagfläche (3) herangefahren wird.
Patent DE-102013009081-B4 (DE)
Title: Mittendifferentialgetriebeanordnung für eine Antriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs
Inventor: WEIN MICHAEL
IPC: B60K17/348
Filed: 2013-05-29
Granted: 2018-09-13
Abstract: Mittendifferentialgetriebeanordnung (1) für eine Antriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs, mit einer Antriebswelle (2), mit einer ersten Abtriebswelle (3) für eine Vorderachse des Kraftfahrzeugs und einer zweiten Abtriebswelle (4) für eine Hinterachse des Kraftfahrzeugs, mit einem als Planetengetriebe ausgebildeten Differentialgetriebe (5), mit einer Kupplungseinrichtung (33), die eine elektrische Maschine (31) in einer ersten Schaltstellung (34) über das Differentialgetriebe (5) und in einer zweiten Schaltstellung (35) unmittelbar mit der zweiten Abtriebswelle (4) in Wirkverbindung setzt, und mit einem aus einem ersten Planetengetriebe (18) und einem zweiten Planetengetriebe (19) bestehenden Überlagerungsgetriebe (17), wobei die Hohlräder (23,27) der beiden Planetengetriebe (18,19) drehfest miteinander wirkverbunden sind, und wobei ein Planetenträger (21) des ersten Planetengetriebes (18) drehfest mit einer ersten Eingangswelle (29) des Überlagerungsgetriebes (17) wirkverbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Differentialgetriebe (5) einen ersten Getriebeteil eines reduzierten Koppelgetriebes (11) aufweist und ein zweiter Getriebeteil des reduzierten Koppelgetriebes (11) einem Zwischengetriebe (12) zugeordnet ist, dessen Sonnenrad (15) an einer Zwischenwelle (16) angeordnet ist, wobei in der ersten Schaltstellung (34) der Kupplungseinrichtung (33) die Zwischenwelle (16) mit der ersten Eingangswelle (29) drehfest wirkverbunden ist.
Patent DE-102013109640-B4 (DE)
Title: Federkraftanschlussklemme und Klemmenbauelement
Inventor: GASSAUER STEPHAN
IPC: H01R9/26
Filed: 2013-09-04
Granted: 2018-05-24
Abstract: Ein Federkraftklemmanschluss (3) mit einem Stromschienenstück (5), das eine Grundfläche (6) und von der Grundfläche (6) seitlich abgehende Seitenwände (7) hat, wird beschrieben. Einander gegenüberliegende Seitenwände (7) begrenzen einen Aufnahmeraum (35) beidseits. Die Federkraftanschlussklemme (3) hat eine Klemmenanordnung zum Anklemmen eines elektrischen Leiters an einer zugeordneten Klemmstelle mit mindestens einer Klemmfeder (8), welche in Wirkverbindung mit dem Stromschienenstück (5) steht. Mindestens ein von dem Stromschienenstück (5) separater Strombalken (25, 25a, 25b) ist in den Aufnahmeraum (35) des Stromschienenstücks (5) eingebracht und zur Bildung einer Klemmfläche für das Anklemmen eines elektrischen Leiters in dem Aufnahmeraum (35) angeordnet.
Patent DE-102013212508-B4 (DE)
Title: Türanlage
Inventor: GOTTSCHALK KLAUS
IPC: E05B47/02
Filed: 2013-06-27
Granted: 2017-07-06
Abstract: Türanlage (1) mit mindestens einem beweglichen Türflügel (2), mit einer Verriegelungseinrichtung (9) zur Verriegelung des Türflügels (2) in seiner Geschlossenlage, wobei die Verriegelungseinrichtung (9) mindestens ein Schubglied (11, 12) aufweist, welches mit mindestens einem Riegelelement zusammenwirkt oder einstückig mit einem Riegelelement ausgebildet ist, das in seiner Verriegelungsstellung in eine ortsfest oder an einem benachbarten Türflügel (2) angeordnete Riegelaufnahme (13, 14) eingreift, und wobei die Verriegelungseinrichtung (9) zur Betätigung des Schubglieds (11, 12) mindestens einen Verriegelungsaktor (10) mit mindestens einem elektrischen Antriebsmotor aufweist, wobei der Verriegelungsaktor (10) mindestens ein mit der Motorwelle des Antriebsmotors getriebeverbundenes, um eine Drehachse (16) drehbares Antriebsrad (15) aufweist, auf welchem exzentrisch mindestens ein Mitnehmer (17) angeordnet ist, und wobei das Schubglied (11, 12) mit einer Zahnstange (18, 19) verbunden oder zumindest bereichsweise als Zahnstange (18, 19) ausgebildet ist, und wobei die Zahnstange (18, 19) mindestens eine Ausnehmung (20, 21, 22, 23, 24, 25) aufweist, und wobei der Mitnehmer (17) über einen Teilbereich einer vollständigen Umdrehung des Antriebsrads (15) in die Ausnehmung (20, 21, 22, 23, 24, 25) eingreift und hierdurch eine Verschiebung der Zahnstange (18, 19) bewirkt, während der Mitnehmer (17) im restlichen Bereich der vollständigen Umdrehung des Antriebsrads (15) außer Kontakt mit der Ausnehmung (20, 21, 22, 23, 24, 25) ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Ausnehmung (22, 25) der Zahnstange (18, 19) eine gegenüber den anderen Ausnehmungen (20, 21, 23, 24) größere lichte Weite aufweist.
Patent DE-102013221933-B4 (DE)
Title: Trägerstruktur für Kraftstoffeinspritzventil
Inventor: YASUDA TAKAHIRO
IPC: F02M61/14
Filed: 2013-10-29
Granted: 2019-04-18
Abstract: Trägerstruktur für ein Kraftstoffeinspritzventil (I), worin ein Düsenteil (2) in einem vorderen Endabschnitt des Kraftstoffeinspritzventils (I) in ein Einspritzventilbefestigungsloch (10) in einem Motor (E) eingesetzt ist, und eine Kraftstoffzufuhrkappe (Da) eines am Motor (E) angebrachten Kraftstoffverteilerrohrs (D) auf ein Kraftstoffeinführteil (4) am hinteren Endabschnitt des Kraftstoffeinspritzventils (I) aufgesetzt ist, wobei das Kraftstoffeinspritzventil (I) entlang seiner axialen Richtung einen ersten Lastaufnahmeabschnitt (5a) und einen zweiten Lastaufnahmeabschnitt (5b) aufweist, wobei der erste Lastaufnahmeabschnitt (5a) an dem Motor (E) gelagert ist, und der zweite Lastaufnahmeabschnitt (5b) auf einem elastischen Stützelement (S) gelagert ist, das eine Setzlast von der Kraftstoffzufuhrkappe (Da) aufnimmt,
 wobei das elastische Stützelement (S) eine Basisplatte (15) aufweist, die auf dem zweiten Lastaufnahmeabschnitt (5b) angeordnet ist und auf ihrer Oberseite einen überhängenden Abschnitt (15a) aufweist, der von dem zweiten Lastaufnahmeabschnitt (5b) überhängt,
 dadurch gekennzeichnet, dass
 das elastische Stützelement (S) ein elastisches Stück (16) aufweist, das einen ersten elastischen Abschnitt (16a), der, bei Betrachtung radial zur Mittelachse (A) des Kraftstoffeinspritzventils (I), in seitlicher U-Form von einem Ende der Basisplatte (15) zur Kraftstoffzufuhrkappe (Da) hin hochgekrümmt ist; und einen zweiten elastischen Abschnitt (16b), der sich von diesem ersten elastischen Abschnitt (16a) zu einem anderen Ende der Basisplatte (15) nach oben gekrümmt ist und einen Endspitzenabschnitt (16ba) aufweist, der mit einer Oberseite eines Endspitzenabschnitts des überhängenden Abschnitts (15a) in Kontakt steht, aufweist, und ein Scheitelabschnitt des zweiten elastischen Abschnitts (16b) in Druckkontakt mit einer Unterseite der Kraftstoffzufuhrkappe (Da) steht;
 die Basisplatte (15) auf ihrer der Kraftstoffzufuhrkappe (Da) zugewandten Oberseite einen gerundeten Endspitzenabschnitt (16ba) des elastischen Stücks (16) trägt; und
 in dem überhängenden Abschnitt (15a) der Basisplatte (15) ein schmaler Abschnitt (15a1) ausgebildet ist, der schmäler als der Endspitzenabschnitt (16ba) ist, und der schmale Abschnitt (15a1) sich zu biegen beginnt, wenn eine Last, die der überhängende Abschnitt (15a) von der Kraftstoffzufuhrkappe (Da) durch das elastische Stück (16) aufnimmt, einen vorbestimmten Wert erreicht oder überschreitet.
Patent DE-102013223925-B4 (DE)
Title: System und Verfahren zum effizienten Betreiben von Transportfahrzeugen
Inventor: PRIELINGER ANDREAS
IPC: B60L53/80
Filed: 2013-11-22
Granted: 2022-03-03
Abstract: System zum Betreiben von Transportfahrzeugen einer Transportfahrzeugflotte (1), wobei die Transportfahrzeuge jeweils durch eine elektrische Antriebseinheit angetrieben werden, welche elektrische Energie aus einem Energiespeicher (3) bezieht, dessen Betriebsparameter durch ein mit dem Energiespeicher (3) gekoppeltes Energiespeicher-Überwachungsmodul (6) erfasst werden,wobei das Energiespeicher-Überwachungsmodul (6) eine Fahrzeugidentifizierung des Transportfahrzeuges (2) von einem an dem Transportfahrzeug (2) vorgesehenen Fahrzeug-Identifizierungsmodul (4) empfängt und bei einem Ladevorgang des Energiespeichers (3) die erfassten Betriebsparameter des Energiespeichers (3) zusammen mit der Fahrzeugidentifizierung des Transportfahrzeuges (2) an eine Analyseeinheit (16) überträgt,wobei die Analyseeinheit (16) Daten von verschiedenen Ladegeräten (9;10) von Transportfahrzeugen (2) der Transportfahrzeugflotte erhält und zur Ermittlung von Betriebskennzahlen der jeweiligen Transportfahrzeuge (2) und/oder der gesamten Transportfahrzeugflotte in Abhängigkeit von Nutzeranforderungen auswertet, wobei die Transportfahrzeuge der Transportfahrzeugflotte auf Basis der ermittelten Betriebskennzahlen betrieben werden; undwobei die Betriebsparameter des Energiespeichers (3) durch das Energiespeicher-Überwachungsmodul (6) mittels Sensoren während eines laufenden, von dem Ladegerät (9; 10) entkoppelten Betriebes des Transportfahrzeuges (2) erfasst und in einem Datenspeicher des Energiespeicher-Überwachungsmodules (6) gespeichert werden.
Patent DE-102014003220-B4 (DE)
Title: Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug
Inventor: SCHINDLER SEBASTIAN
IPC: B60G3/18
Filed: 2014-03-05
Granted: 2019-02-07
Abstract: Radaufhängung für Fahrzeugräder eines zweispurigen Kraftfahrzeugs, mit einem Lenkerverband aus Lenkern (12, 14, 16, 18), die an aufbauseitigen Schwenklagerstellen (19) am Fahrzeugaufbau und an radträgerseitigen Schwenklagerstellen (30, 34) an einem Radträger (20) angelenkt sind, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine radträgerseitige Schwenklagerstelle (30) mittels einer elektrisch ansteuerbaren Stelleinrichtung (44, 48, 54) mit Bezug auf den Radträger (20) sowie relativ zu den weiteren radträgerseitigen Schwenklagerstellen (34) um einen Verstellweg (Δx) hubverstellbar ist.
Patent DE-102014003907-B4 (DE)
Title: Fahrzeugklimaanlage mit einem Kältemittelkreislauf mit Wärmepumpenfunktionalität
Inventor: SCHROEDER DIRK
IPC: F25B39/04
Filed: 2014-03-19
Granted: 2021-07-01
Abstract: Fahrzeugklimaanlage mit einem als Wärmepumpenkreislauf mit Heizfunktion und als Kältekreislauf betreibbaren Kältemittelkreislauf (1), wobei- der Kältemittelkreislauf (1) als Komponenten wenigstens einen Verdampfer (2), einen Kältemittelverdichter (3), einen Kältemittelkondensator (4), ein dem Verdampfer (2) zugeordnetes Expansionsventil (5), wenigstens einen zur Kopplung mit einem Kühlmittelkreislauf (6) einer Wärmequelle vorgesehenen Wärmeübertrager (7) mit zugeordnetem Expansionsventil (8) und einen Wärmepumpen-Kondensator (10) aufweist, wobei diese Komponenten mittels einer Kältemittelleitung (9) verbunden sind,- der Kältemittelkondensator (4) in einem ersten Leitungsabschnitt (9.1) der Kältemittelleitung (9) angeordnet ist, wobei der erste Leitungsabschnitt (9.1) in Fließrichtung des Kältemittels mit einem ersten Abzweigventil (4.1) beginnt und mit einem ersten Absperrventil (4.2) endet und der Kältemittelkondensator (4) zwischen dem ersten Abzweigventil (4.1) und dem ersten Absperrventil (4.2) angeordnet ist, und- der Wärmepumpen-Kondensator (10) in einem zweiten Leitungsabschnitt (9.2) der Kältemittelleitung (9) angeordnet ist, wobei der zweite Leitungsabschnitt (9.2) in Fließrichtung des Kältemittels mit einem zweiten Abzweigventil (10.1) beginnt und mit einem zweiten Absperrventil (10.2) endet und der Wärmepumpen-Kondensator (10) zwischen dem zweiten Abzweigventil (10.1) und dem zweiten Absperrventil (10.2) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zur Angleichung der Innenvolumina des ersten und des zweiten Leitungsabschnittes (9.1, 9.2)- der Leitungsquerschnitt eines Abschnittes (9.11) zwischen dem ersten Abzweigventil (4.1) und dem Kältemittelkondensator (4), oder- der Leitungsquerschnitt eines Abschnittes (9.12) zwischen dem Kältemittelkondensator (4) und dem ersten Absperrventil (4.2), oder- der Leitungsquerschnitt eines Abschnittes (9.21) zwischen dem zweiten Absperrventil (10.1) und dem Wärmepumpen-Kondensator (10), oder- der Leitungsquerschnitt eines Abschnittes (9.22) zwischen dem Wärmepumpen-Kondensator (10) und dem zweiten Absperrventil (10.2) vergrößert oder verkleinert ist.
Patent DE-102014015969-B4 (DE)
Title: Spleiß-Baugruppenträger
Inventor: ERTL WERNER
IPC: G02B6/36
Filed: 2014-10-31
Granted: 2016-09-01
Abstract: Der Spleiß-Baugruppenträger mit einem Spleiß-Auszug, der eine Kassetten-Aufnahmeeinrichtung mit Spleißkassetten enthält, wobei der Spleiß-Auszug eine Bodenwand aufweist mit einer unteren Ebene, auf der die Kassetten-Aufnahmeeinrichtung angeordnet ist, und einer oberen Ebene, die mit der unteren Ebene durch eine Übergangswand verbunden ist, und wobei Glasfasern auf der unteren Ebene ankommen und auf der oberen Ebene abgehen, ist dadurch gekennzeichnet, dass an der Übergangswand neben den Spleiß-Kassetten Halte- und Führungselemente für Glasfasern angeordnet sind, die im Winkel zu ihrer Längsachse verlaufende Eintrittsöffnungen zum Einlegen der Glasfasern haben.
Patent DE-102014104503-B4 (DE)
Title: Lichtsystem
Inventor: WILLEKE FRANZ-GEORG
IPC: F21V17/00
Filed: 2014-03-31
Granted: 2023-07-27
Abstract: Lichtsystem (100), aufweisend wenigstens ein Lichtmodul (10), insbesondere für ein Fahrzeug, wobei das Lichtmodul (10) eine Leiterplatte (20) mit einer Lichtquelle (22) und ein Gehäuse (30), welches die Leiterplatte (20) zumindest abschnittsweise umgibt, und einen Kühlkörper (40), welcher in wärmeübertragender Weise die Leiterplatte (20) kontaktiert, aufweist, wobei das Gehäuse (30) einen Zentrierabschnitt (32) aufweist mit wenigstens einer Zentrierfläche (34) und zumindest einer Zentrieröffnung (36) für eine bezogen auf die Lichtquelle (22) zentrierte Anordnung eines Lichtleiters (110), und wobei das Lichtsystem (100) ferner zumindest den Lichtleiter (110) mit einem Einkoppelende (112) aufweist, welcher am Einkoppelende (112) über den Zentrierabschnitt (32) auf die Lichtquelle (22) zentriert angeordnet ist, und wobei der Lichtleiter (110) am Einkoppelende (112) wenigstens eine Befestigungslasche (114) aufweist für die Befestigung des Lichtleiters (110) an dem Zentrierabschnitt (32) des Gehäuses (30) mittels wenigstens einem Befestigungsmittel, wobei das Gehäuse (30) wenigstens einen Zentrierfortsatz (39) für die Zentrierung der Leiterplatte (20) relativ zum Gehäuse (30) aufweist, der wenigstens eine Zentrierfortsatz (39) eine Rastvorrichtung (37) aufweist für eine verrastende Befestigung der Leiterplatte (20) und das Gehäuse (30) wenigstens eine Montageöffnung (31) aufweist, welche durch den Kühlkörper (40) dichtend abgedeckt wird.
Patent DE-102014107001-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Diagnostizieren eines Kraftstoffsystem-Drucksensors
Inventor: VAN GILDER JOHN F
IPC: F02D41/22
Filed: 2014-05-19
Granted: 2018-10-31
Abstract: Verfahren, das umfasst, dass:
 detektiert wird, wann ein Motor (102) gestartet wird;
 unter Verwendung eines Drucksensors (196) ein erstes Drucksignal erzeugt wird, das einen ersten Druck in einem Kraftstoffsystem (166) des Motors (102) angibt, wenn der Motor (102) gestartet wird und wenn ein Spülventil (174) des Kraftstoffsystems (166) geschlossen ist;
 ein Betrag einer Schwankung in dem ersten Drucksignal über eine erste Zeitdauer ermittelt wird; und
 ein Zustand des Drucksensors (196) basierend auf dem Betrag der Schwankung in dem ersten Drucksignal über die erste Zeitdauer ermittelt wird,
 dadurch gekennzeichnet, dass
 ermittelt wird, dass der Drucksensor (196) normal arbeitet, wenn der Betrag der Schwankung in dem ersten Drucksignal kleiner als ein erster Schwellenwert ist, und dass der Drucksensor (196) fehlerhaft ist, wenn der Betrag der Schwankung in dem ersten Drucksignal größer als der erste Schwellenwert oder gleich diesem ist; und
 der erste Schwellenwert basierend auf einer Leckrate des Spülventils (174) ermittelt wird.
Patent DE-102014204606-B4 (DE)
Title: Haushaltsgerät mit einem Türverriegelungsmechanismus
Inventor: DRESSLER MATTHIAS
IPC: D06F39/14
Filed: 2014-03-12
Granted: 2022-07-28
Abstract: Haushaltsgerät (100) mit einem elektromagnetischen Türverriegelungsmechanismus (101), der eine Spule (103) mit einem beweglichen Kern (105) umfasst, der zwischen einem Entriegelungszustand (107-1) und einem Verriegelungszustand (107-2) verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Spule (103) in dem Entriegelungszustand (107-1) eine erste Induktivität aufweist und die Spule (103) in dem Verriegelungszustand (107-2) eine zweite Induktivität aufweist und das Haushaltgerät eine Einrichtung zum Bestimmen der Induktivität der Spule (103) umfasst, um den Entriegelungszustand (107-1) oder den Verriegelungszustand (107-2) des Kerns (105) zu erfassen, wobei der Kern (105) der mechanische Riegel des Türverriegelungsmechanismus (101) ist.