Patent UA-109-U (UA)
Filed: 1996-09-24
Abstract: 109 5 0 9 її 12 Фш. 3 Коректор О. Густі Упорядник Замовлення 4275 Техред М.Келемеш Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, Київ-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна, 101 109 куляциоммого воздуха, обводного воздуховода 9, рециркуляционного воздуховода 10 с решеткой для забора воздуха из коридора вагона, гибких переходников 11, соединяющих камеры с вентиляторным агрегатом 12, 5 противопожарной заслонки 13, приточного воздуховода 14 с воздухораспределителями 15, предназначенных для равномерного распределения воздуха по купе, дифлекторов (на чертеже не показаны) установленных в 10 туалетах и служебном помещении для удаления избыточного воздуха. Блок обработки воздуха 2 и блок комлрессорио-копденса-торного агрегата 3 кондиционера установлены над подволоком, позиция на чертеже не 15 обозначена, служебного конца вагона параллельно направлению движения вагона, при этом блок компрессорно-конденсатор-иого агрегата 3 размещен над блоком обработки воздуха 2 и ограничен высотой над 20 крышей вагона на величину О<Н<280 мм. В блоке обработки воздуха 2 последовательно за вентиляторным агрегатом 12 уста-новлены теплообменные аппараты: воздухоохладитель 1G для охлаждении воз- 25 духа в летнее время; водяной нагреватель калорифер 17 и электрический воздухонагреватель 18, для нагрева воздуха в зимнее время. Поз.19 обозначен промежуточный воздуховод между кондиционером 1 и про- 30 типопожарной заслонкой поз.13. Поз. 20 обозначен воздухоподающий канал для подачи обработанного воздуха в служебное помещение. УКВ для железнодорожных транспорт- 35 ных средств работает следующим образом. Для создания комфортных условий обитания пассажиров и обслуживающего персонала, т.е. наличия сочетания наиболее благоприятных пределов температуры, 40 влажности, скорости перемещения воздуха, а также исключения воздеистаия недостатка концентрации кислорода в служебном помещении и купе вагона, УКВ предусматривает забор свежего наружного воздуха через жэ- 45 люзи 4, расположенные в нижней части крыши наддверным проемом с одной стороны вагона и регулируется его подача посредством заслонки 5 в зав'симости от сезона экс-плуатации вагона, и подачи его в 50 смесительную камеру 6, установленную перед блоком обработки воздуха. Большая часть обрабатываемого воздуха подается в смесительную камеру 7 через рециркуляционный воздуховод 10 (соединение объемов 55 рециркуляционного и наружного воздуха не должно превышать соотношения 3.1), из которой воздух проходя через фильтр 8 и гибкий переходник 11 поступает на всасывание вентиляторного агрегата 12, а часть смешан- ного воздуха, через обводной воздуховод 9 подается в камеру всасывания 7 и через фильтр 8 поступает на другую сторону всасывания вентиляторного агрегата 12 входящего в блок обработка воздуха 2. Охлаждение воздуха осуществляется а воздухоохладителе 16, представляющем собой теплообменный аппарат, предназначенный для испарения хладона при понижении давления за счет отбора тепла из обрабатываемого воздуха Конструктивно воздухоохладитель представляет собой оребренную батарею разделенную на две секции, чтобы при изменении холодопроизводнтельности установки иметь возможность изменять величину его теплопередающей поверхности. В связи стем, что стенки геплообменной поверхности воздухоохладителя имеют температуру значительно ниже температуры проходящего сквозь него воздуха, на поверхности теплообмена происходит конденсация влаги, содержащаяся в обрабатываемом воздухе. Капли конденсатора могут сдуваться с ребер воздухоохладителя и попадать далее в тракт блока обработки воздуха и в конечном итоге в приточный воздуховод и даже в купе. Для улавливания влаги установлен за воздухоохладитетем каплеотдели-тель, представляющий собой набор воднообразных пластин с каплеотводящими вертикальными каналами. Для удаления скопившейся воды за кап-леотделителем имеется труба с гидрозатвором, по которой она стекает из вагона. Для обеспечения работы воздухоохладителя (испарителя) над агрегатом обработки воздуха 2 устанавливается компрессорно-конденсаторный агрегат 3, состоящий из одного ими двух герметичных компрессоров для сжатия хладагента, одного или более конденса торов для охлаждения паров хладагента и перевода их в жидкое состояние, одного или двух осевых электровентиляторов для принудительной вентиляции наружно! о воздуха через конденсаторы, двух ресиверов для сбора жидкого хладагента из конденсаторов и обеспечения равно-, мерной подачи к воздухоохладителям, представляющие сооой сварные цилиндрические сосуды со штуцерами входа и выхода хладагента, двух фильтров-осушителей хладона и системы трубопроводов. При работе компрессорно-конденсатор-ного агрегата 3 относительно холодный жид-кии хладагент испаряется в испарителе, отбирая тепло из воздуха, подаваемого в вагон вентиляторным агрегатом 12