Patent DE-102018006318-B4 (DE)
Title: Abgasreinigungsvorrichtung eines Motors, Fahrzeugmotor, welcher eine Abgasreinigungsvorrichtung enthält, und Verfahren zum Regeln bzw. Steuern eines Motors
Inventor: KATSUTA MASATO
IPC: F01N3/20
Filed: 2018-08-09
Granted: 2022-01-27
Abstract: Abgasreinigungsvorrichtung eines Motors, umfassend:einen Auslass- bzw. Abgasdurchtritt (40), durch welchen ein Abgas, welches von einem Motorkörper (1) ausgebracht wird, fließt bzw. strömt;einen Oxidationskatalysator (41), welcher in dem Auslassdurchtritt (40) angeordnet ist und HC und CO reinigt, welche in dem Abgas enthalten sind;eine Harnstoff-Einspritzeinrichtung (45), welche in dem Auslassdurchtritt (40) stromabwärts von dem Oxidationskatalysator (41) angeordnet ist und Harnstoff in den Auslassdurchtritt (40) zuführt;einen SCR Katalysator (43), welcher in dem Auslassdurchtritt (40) stromabwärts von der Harnstoff-Einspritzeinrichtung (45) angeordnet ist und NOx in dem Abgas durch einen Reduktionsvorgang von Ammoniak reinigt, welches aus dem Harnstoff erzeugt wird;einen ersten Abgas- bzw. Auslass-Temperatursensor (SN5), welcher eine Temperatur des Abgases detektiert, welches stromaufwärts von dem Oxidationskatalysator (41) strömt; undeinen zweiten Auslass- bzw. Abgas-Temperatursensor (SN6), welcher die Temperatur des Abgases detektiert, welches zwischen dem Oxidationskatalysator (41) und dem SCR Katalysator (43) strömt,ein Regel- bzw. Steuerventil (33), welches zu einem Regulieren einer Strömungsrate des Abgases fähig ist, welches durch den Auslassdurchtritt (40) strömt; undeine Regel- bzw. Steuereinrichtung (100), welche die Harnstoff-Einspritzeinrichtung (45) und das Regel- bzw. Steuerventil (33) regelt bzw. steuert,wobei die Regel- bzw. Steuereinrichtung (100) konfiguriert ist, um den Temperaturzustand des Oxidationskatalysators (41) und den Temperaturzustand des SCR Katalysators (43) basierend auf jeweiligen Detektionstemperaturen (T1, T2) des ersten und zweiten Auslass-Temperatursensors (SN5, SN6) zu bestimmen,wobei die Regel- bzw. Steuereinrichtung (100) konfiguriert ist, um eine erste einen Strom regulierende Regelung bzw. Steuerung durchzuführen, in welcher das Regel- bzw. Steuerventil (33) geregelt bzw. gesteuert ist, um die Strömungsrate des Abgases, welches durch den Oxidationskatalysator (41) und den SCR Katalysator (43) hindurchtritt, in einem Fall zu verringern, wo eine erste Temperaturbedingung, dass sich der Oxidationskatalysator (41) in einem Zustand einer niedrigen Temperatur zu der Zeit eines Durchführens einer Verlangsamungs-Kraftstoffunterbrechung für ein Stoppen einer Zufuhr von Kraftstoff in den Motorkörper (1) während einer Verlangsamung befindet, aufgebaut bzw. erfüllt ist, unddie Regel- bzw. Steuereinrichtung (100) konfiguriert ist, um eine zweite einen Strom regulierende Regelung bzw. Steuerung durchzuführen, in welcher das Regel- bzw. Steuerventil (33) geregelt bzw. gesteuert ist, um die Strömungsrate des Abgases, welches durch den Oxidationskatalysator (41) und den SCR Katalysator (43) hindurchtritt, verglichen mit der ersten einen Strom regulierenden Regelung bzw. Steuerung in einem Fall zu erhöhen, wo eine zweite Temperaturbedingung, dass sich der Oxidationskatalysator (41) in einem Temperaturzustand höher als dem Zustand niedriger Temperatur befindet und sich der SCR Katalysator (43) in einem Zustand niedriger Temperatur zu der Zeit eines Durchführens der Verlangsamungs-Kraftstoffunterbrechung befindet, erfüllt ist,wobei die Regel- bzw. Steuereinrichtung (100) konfiguriert ist, um eine normale Regelung bzw. Steuerung, welche keine Strömungsraten-Regulierung des Abgases in Antwort auf jeweilige Temperaturzustände der jeweiligen Katalysatoren (41, 43) beinhaltet, in einem Fall durchzuführen, wo eine dritte Temperaturbedingung, dass sich sowohl der Oxidationskatalysator (41) als auch der SCR Katalysator (43) bei einem Temperaturzustand höher als dem Zustand niedriger Temperatur zu der Zeit eines Durchführens der Verlangsamungs-Kraftstoffunterbrechung befinden, erfüllt ist,wobei die Regel- bzw. Steuereinrichtung (100) konfiguriert ist, um zu bestimmen, dass die erste Temperaturbedingung erfüllt ist, in einem Fall, wo die Detektionstemperatur (T1) des ersten Abgas- bzw. Auslass-Temperatursensors (SN5) unter einem vorher festgelegten ersten Schwellwert (X) ist und die Detektionstemperatur (T2) des zweiten Abgas- bzw. Auslass-Temperatursensors (SN6) unter einem vorher festgelegten zweiten Schwellwert (Y) ist,die Regel- bzw. Steuereinrichtung (100) konfiguriert ist, um zu bestimmen, dass die zweite Temperaturbedingung erfüllt ist, in einem Fall, wo die Detektionstemperatur (T1) des ersten Abgas- bzw. Auslass-Temperatursensors (SN5) unter dem ersten Schwellwert (X) ist bzw. liegt und die Detektionstemperatur (T2) des zweiten Abgas- bzw. Auslass-Temperatursensors (SN6) gleich wie der oder über dem zweiten Schwellwert (Y) ist, unddie Regel- bzw. Steuereinrichtung (100) konfiguriert ist, um zu bestimmen, dass die dritte Temperaturbedingung erfüllt ist, in einem Fall, wo die Detektionstemperatur (T1) des ersten Abgas- bzw. Auslass-Temperatursensors (SN5) gleich wie der oder über dem ersten Schwellwert (X) ist.