Patent DE-102017206908-B4 (DE)
Title: Aufhängungs-/Federungssystem
Inventor: OKIMURA KOHTAROH
IPC: B60G17/04
Filed: 2017-04-25
Granted: 2019-04-18
Abstract: Aufhängungssystem mit:einem Hydraulikzylinder (20), der zwischen einem Radhalteelement und einer Fahrzeugkarosserie an jedem der vorderen / hinteren linken / rechten Räder eines Fahrzeugs vorgesehen ist, wobei der Hydraulikzylinder (20) dazu aufgebaut ist, Arbeitsfluid zu speichern und sich abhängig von einer Änderung eines Abstands zwischen dem Radhalteelement und der Fahrzeugkarosserie zu verlängern oder zu verkürzen;einer ersten Gasfeder (31), die so vorgesehen ist, dass sie zum jeweiligen aus den Hydraulikzylindern (20) für die vorderen / hinteren linken / rechten Räder gehört, wobei die erste Gasfeder (31) in eine erste Gaskammer und eine erste Ölkammer unterteilt ist, die mit dem Hydraulikzylinder (20) in Verbindung steht, und dazu aufgebaut ist, basierend auf einer Menge des in der ersten Ölkammer gespeicherten Arbeitsfluids, die sich abhängig von einem Hydraulikdruck in dem Hydraulikzylinder (20) ändert, als eine Feder in einem Hydrauliksystem zu arbeiten;einer zweiten Gasfeder (32), die für jeden der Hydraulikzylinder (20) vorgesehen ist, wobei die zweite Gasfeder (32) in eine zweite Gaskammer und eine zweite Ölkammer unterteilt ist, die mit dem Hydraulikzylinder (20) in Verbindung steht, und dazu aufgebaut ist, abhängig von einer Menge des in der zweiten Ölkammer gespeicherten Arbeitsfluids, die sich abhängig von einem Hydraulikdruck im Hydraulikzylinder (20) ändert, als eine Feder in einem Hydrauliksystem zu arbeiten;einem Federumschaltventil (62), das für jeden der Hydraulikzylinder (20) vorgesehen ist, wobei das Federumschaltventil (62) dazu fähig ist, zwischen einem Zustand, in dem die Verbindung zwischen dem Hydraulikzylinder (20) und der zweiten Gasfeder (32) erlaubt ist, und einem Zustand umzuschalten, in dem die Verbindung abgesperrt ist; undeiner Steuereinrichtung (100) zum Steuern des Federumschaltventils (62), um eine Radfederrate umzuschalten;dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (100) dazu aufgebaut ist, während einer Fahrt auf einer schlechten Straße entweder die vorderen linken und rechten Räder oder die hinteren linken und rechten Räder als Räder festzulegen, die einer Wanksteifigkeitsverringerung unterliegen, und die anderen aus den vorderen linken und rechten Rädern und der hinteren linken und rechten Rädern als Räder festzulegen, die nicht der Wanksteifigkeitsverringerung unterliegen, um dadurch zu bewirken, dass die linken und rechten Hydraulikzylinder (20) für die Räder, die der Wanksteifigkeitsverringerung unterliegen, miteinander in Verbindung stehen, während das Federumschaltventil (62) für jedes der Räder geöffnet ist, die der Wanksteifigkeitsverringerung unterliegen, und dadurch das Federumschaltventil (62) für mindestens eines der linken und rechten Räder zu schließen, die nicht der Wanksteifigkeitsverringerung unterliegen, um zu veranlassen, dass die zweite Gasfeder (32) von dem Hydraulikzylinder (20) für das Rad mit dem geschlossenen Federumschaltventil (62) getrennt ist, um mit den linken und rechten Hydraulikzylindern (20) für die Räder in Verbindung zu stehen, die der Wanksteifigkeitsverringerung unterliegen.