baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102014105432-B4 (DE)
Title: Selbstspeisender Knaufzylinder
Inventor: LAUER ANDREAS
IPC: E05B47/06
Filed: 2014-04-16
Granted: 2016-01-07
Abstract: Elektromechanischer Schließzylinder mit zumindest – einem Zylindergehäuse (2) und wenigstens einem relativ dazu drehbaren Drehknauf (11) zur Betätigung eines Schließelements, – einer Schaltkupplung, die durch Verstellen eines Schaltelements (8) zwischen einer Offenstellung und einer Geschlossenstellung umschaltbar ist, wobei in der Geschlossenstellung der Drehknauf (11) drehfest mit dem Schließelement verbunden ist und in der Offenstellung der Drehknauf (11) nicht drehfest mit dem Schließelement verbunden ist und/oder wobei in der Geschlossenstellung das Schließelement drehfest mit dem Zylindergehäuse (2) verbunden ist und in der Offenstellung das Schließelement relativ zum Zylindergehäuse (2) drehbar ist, und – einem Elektromotor (4) mit einem Stator und dazu drehbar angeordneten Läufer, wobei die Rotation des Läufers eine Verstellung des Schaltelements (8) bewirkt, wenn der Elektromotor (4) durch Anlegen einer Versorgungsspannung eingeschaltet wird, – der Elektromotor (4), der Drehknauf (11) und das Zylindergehäuse (2) derart miteinander in Wirkverbindung stehen, dass eine Drehbewegung des Drehknaufs (11) relativ zum Zylindergehäuse eine Drehung des Läufers relativ zum Stator bewirkt, wodurch der Elektromotor (4) als Generator wirkt und wenigstens einen Verbraucher (9, 10) elektrischer Energie zumindest mittelbar speist, – der Schließzylinder eine relativ zum Zylindergehäuse (2) und zum Drehknauf (11) gelagerte Welle (5) hat, die mit dem Zylindergehäuse (2) und dem Drehknauf (11) verbunden ist, so dass sie bei einer Drehung des Drehknaufs (11) relativ zu dem Zylindergehäuse (2) um ihre Längsachse (5.5) rotiert wird. dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (5) über wenigstens einen ersten Freilauf (5.1 mit 5.3) mit dem Läufer des Elektromotors (4) verbunden ist, so dass der Läufer im Generatorbetrieb einen vorgegebenen Drehsinn hat.
Patent DE-102014110690-B4 (DE)
Title: Hüllkörper für elektronische Zigaretten
Inventor: HAGEN KLAUS
IPC: A24F15/01
Filed: 2014-07-29
Granted: 2018-01-18
Abstract: Hüllkörper (1) zur Aufnahme einer elektronischen Zigarette, mit einem länglichen Korpus (2), welcher über einen als Mundstück (4) ausgebildeten Deckel (3) verschließbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (3) zwischen seiner dem Korpus (2) zugewandten Innenseite (6) und seiner dem Nutzer zugewandten Außenseite (7) eine durchgehende Öffnung (5) aufweist, wobei Korpus (2) und Deckel (3) durch eine Rastverbindung (9), eine Steckverbindung, eine Schraubverbindung oder einen Bajonettverschluss miteinander verbunden sind.
Patent DE-102014113752-B4 (DE)
Title: Schlagzähmodifizierter Spritzgussformkörper und Verfahren zu dessen Herstellung
Inventor: FISCHER WOLFGANG
IPC: C08L23/12
Filed: 2014-09-23
Granted: 2022-09-29
Abstract: Spritzgussformkörper (1) umfassend- eine thermoplastische Polymermatrix (2), die ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus Acrylnitril-Butadien-Styrol (ABS), Styrol-Acrylnitril (SAN), Polystyrol (PS), Polycarbonat (PC), Polyethylen(PE), Polypropylen (PP), Polyamid (PA), oder Mischungen daraus, und zumindest bereichsweise- ein zweites polymeres Material (3), das ein funktionalisiertes thermoplastisches Polyolefin-Elastomer (POE), ein olefinisches Block-Copolymer (OBC) oder eine Mischung daraus ist, sowie- ein drittes polymeres Material (4), das ein duroplastisches und/oder thermoplastisches Recyclat auf Basis von Epoxid-, Polyester-, Phenol/Formaldehyd- oder Melaminharzen ist, wobei das dritte polymere Material (4) in einem Mengenanteil von 10-40 Ma-% enthalten ist,wobei das zweite polymere Material in einem Mengenanteil von 5-40 Ma-% enthalten ist,wobei das zweite polymere Material ein mittleres Molekulargewicht von 11 000 bis 37 000 g/mol aufweist, wobei die Polymermatrix (2) und das zweite polymere Material (3) unterschiedliche gewichtsmittlere Molekulargewichte und Polaritäten aufweisen und das zweite polymere Material (3) als Haftvermittler für das dritte polymere Material (4) und als Schlagzähigkeitsverbesserer geeignet ist,wobei die thermoplastische Polymermatrix (2) und/oder das zweite polymere Material (3) mikrowellenkoppelbare Additive aufweist, undwobei die mikrowellenkoppelbaren Additive Carbon-Nanotubes, oder Graphen enthalten.
Patent DE-102014115938-B4 (DE)
Title: Strukturträger für ein Kraftfahrzeug
Inventor: BROCKHOFF FRANZ ULRICH
IPC: B62D25/00
Filed: 2014-11-03
Granted: 2019-05-09
Abstract: Strukturträger für ein Kraftfahrzeug mit
 einem ersten Anbindungsabschnitt (6),
 einem zweiten Anbindungsabschnitt (7) und
 einem Deformationsabschnitt (8), der zwischen dem ersten Anbindungsabschnitt (6) und dem zweiten Anbindungsabschnitt (7) angeordnet ist,
 wobei der Deformationsabschnitt (8) einstückig ausgebildet ist und in seiner Längserstreckung mit einer aus einem Mittelsteg (9) und damit über Verbindungsbereiche (12) verbundenen Schenkeln (10, 11) gebildeten Vertiefung (13) versehen ist, wobei die Schenkel (10, 11) in Enden (22, 23) auslaufen,
 und die Vertiefung (13) des Deformationsabschnitts (8) im Wesentlichen U-förmig ausgebildet ist, wobei die mit dem Mittelsteg (9) der Vertiefung (13) verbundenen Schenkel (10, 11) an ihren Enden (22, 23) nach außen abgewinkelt sind,
 dadurch gekennzeichnet, dass
 der Strukturträger (1) aus einer Aluminiumlegierung besteht und durch Strangpressen und Pressformen hergestellt ist, wobei
 die abgewinkelten Enden (22, 23) der Schenkel (10, 11) eine Wandstärke (28, 29) aufweisen, welche zumindest abschnittsweise über die Längserstreckung des Deformationsabschnittes (8) mindestens um 20% gegenüber der Wandstärke (25, 26) der Schenkel (10, 11) größer ist.
Patent DE-102014225749-B4 (DE)
Title: Abgas führendes Rohr und Abgasanlage
Inventor: HÖRR MICHA
IPC: F16L55/04
Filed: 2014-12-12
Granted: 2018-03-22
Abstract: Abgas führendes Rohr (11) einer Abgasanlage (1) einer Brennkraftmaschine (9), – mit einem Abgas führenden Rohrkörper (15) und – mit mindestens einem bezüglich des Rohrkörpers (15) separaten Anbauteil (12), das seitlich an den Rohrkörper (15) so angebaut ist, dass außen am Rohrkörper (15) ein zumindest teilweise vom Anbauteil (12) begrenzter Hohlraum (13) angeordnet ist, der sich in der Umfangsrichtung (14) des Rohrkörpers (15) über weniger als 360° erstreckt, – wobei das Anbauteil (12) ein aus einem Stück hergestellter weiterer Rohrkörper (26) ist, der eine Anschlussseite (27) aufweist, die komplementär zu einer Außenwand (28) des Abgas führenden Rohrkörpers (15) geformt ist, an die der weitere Rohrkörper (26) angebaut ist, so dass die Anschlussseite (27) und die Außenwand (28) flächig aneinander anliegen, – wobei die Anschlussseite (27) und die Außenwand (28) im Bereich des Kontakts zwischen Anschlussseite (27) und Außenwand (28) perforiert sind.
Patent DE-102014226095-B4 (DE)
Title: Reduzieren des Antriebsmoments auf einen negativen Wert in einem Kraftfahrzeug mit elektrischer Antriebsmaschine bei Deaktivierung eines Fahrerassistenzsystems
Inventor: KRÄMER GERD
IPC: B60W30/00
Filed: 2014-12-16
Granted: 2022-12-08
Abstract: Verfahren zur Antriebssteuerung für ein Kraftfahrzeug, welches ein die Fahrzeuglängsbewegung regelndes Fahrerassistenzsystem, ein Fahrpedal und einen Antrieb zum Erzeugen eines Antriebsmoments mit zumindest einer elektrischen Antriebsmaschine (EM) umfasst, wobei bei inaktivem Fahrerassistenzsystem einer Fahrpedalstellung mit nicht oder unterhalb einer Grenzstellung (FPTH) betätigtem Fahrpedal ein der Fahrzeugbewegung entgegenwirkendes negatives Antriebsmoment zugeordnet ist, welches unter Einsatz der zumindest einen elektrischen Antriebsmaschine (EM) bewirkbar ist, mit den Schritten:- ausgehend von einem Fahrzeugbetrieb mit aktivem, die Fahrzeuglängsbewegung regelndem Fahrerassistenzsystem, Feststellen (100) einer Deaktivierung des die Fahrzeuglängsbewegung regelnden Fahrerassistenzsystems;- in Reaktion darauf, in einer ersten Phase (Δtph1) schnelleres Reduzieren des Antriebsmoments ausgehend von einem Ausgangswert (M'soll,FAS(t = tph1,s)); und- danach in einer zweiten Phase langsameres weiteres Reduzieren des Antriebsmoments auf ein der aktuellen Fahrpedalstellung zugeordnetes negatives Antriebsmoment Msoll,FW(t = tÜN)), wobei der Betrag der Änderungsrate des Antriebsmoments in der ersten Phase zumindest im Mittel größer als in der zweiten Phase ist.
Patent DE-102014226384-B4 (DE)
Title: Ladesystem und Ladeverfahren für Schmiedemaschinen
Inventor: BUSCH KARSTEN
IPC: B65G65/02
Filed: 2014-12-18
Granted: 2017-03-30
Abstract: Ladesystem (100) für eine Schmiedemaschine, umfassend: zumindest ein lineares Führungssystem (6) für einen Wagen (2), das in eine Manipulatorfahrbahn (5) unterhalb einer Flurebene FE eines Schmiedemanipulators (7) integriert ist, zum Transport eines Werkstücks (1) unter dem Schmiedemanipulator (7) hindurch in eine Ladeposition, zumindest eine Hebe- und Unterstützungseinheit (3), die vertikal ausfahrbar und absenkbar ist, und die unterhalb des linearen Führungssystems (6) und der Ladeposition angeordnet ist, um das Werkstück (1) von dem Wagen (2) anzuheben und/oder auf diesen abzusenken, und zumindest einen Wagen (2), der mittels des linearen Führungssystems (6) unterhalb der Flurebene FE des Schmiedemanipulators (7) angeordnet ist und bodenseitig zumindest eine Öffnung (22) aufweist, durch die die Hebe- und Unterstützungseinheit (3) vertikal bewegt werden kann, um das Werkstück (1) anzuheben und/oder abzusenken.
Patent DE-102015010339-B4 (DE)
Title: Front-Fahrzeugkarosseriestruktur eines Fahrzeugs und Verfahren zum Bereitstellen derselben
Inventor: WATANABE SHIGEAKI
IPC: B62D21/15
Filed: 2015-08-07
Granted: 2019-05-16
Abstract: Front-Fahrzeugkarosseriestruktur eines Fahrzeugs, umfassend:eine Stoßstangenverstärkung (2), welche sich in einer Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt;ein Paar von rechten und linken vorderen Seitenrahmen (1), welche die Stoßstangenverstärkung (2) über ein Paar von rechten und linken innen liegenden Aufprallbuchsen (5) abstützen;ein Paar von rechten und linken außen liegenden Aufprallbuchsen (6), welche jeweils auf einer nach auswärts gerichteten Seite in einer Fahrzeugbreitenrichtung des Paars von innen liegenden Aufprallbuchsen (5) vorgesehen sind, wobei das Paar von außen liegenden Aufprallbuchsen (6) konfiguriert ist, um an jeweilige nach außen gerichtete Endabschnitte in der Fahrzeugbreitenrichtung der Stoßstangenverstärkung (2) anzuschließen; undein Paar von rechten und linken Feststellplatten (10, 11), welche vorgesehen sind, um jeweils das Paar von innen liegenden Aufprallbuchsen (5) und das Paar von außen liegenden Aufprallbuchsen (6) mit dem Paar von vorderen Seitenrahmen (1) zu verbinden,wobei jede des Paars von Feststellplatten (10, 11) eine Feststellplatten-Mittelwand (10a, 11a), welche sich im Wesentlichen in einer Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, eine Feststellplatten-Frontendwand (10b, 11b), welche sich im Wesentlichen einwärts von einem vorderen Ende der Feststellplatten-Mittelwand (10a, 11a) erstreckt, und eine Feststellplatten-Rückendwand (10c, 11c) beinhaltet, welche sich im Wesentlichen nach auswärts von einem rückwärtigen Ende der Feststellplatten-Mittelwand (10a, 11a) erstreckt,dadurch gekennzeichnet, dassdas Paar von außen liegenden Aufprallbuchsen (6) konfiguriert ist, um sich jeweils schräg nach vorne und nach außen von jeweiligen frontendseitigen mittleren Abschnitten des Paars von vorderen Seitenrahmen (1) zu erstrecken, ein Rückenden-Seitenabschnitt der innen liegenden Aufprallbuchse (5) mit der Feststellplatten-Frontendwand (10b, 11b) und der Feststellplatten-Rückendwand (10c, 11c) verbunden ist und ein Rückenden-Seitenabschnitt der außen liegenden Aufprallbuchse (6) mit der Feststellplatten-Mittelwand (10a, 11a) und der Feststellplatten-Rückendwand (10c, 11c) verbunden ist.
Patent DE-102015015766-B4 (DE)
Title: Fahrzeug-steuervorrichtung
Inventor: KOIZUMI SHINGO
IPC: B60W30/18
Filed: 2015-12-04
Granted: 2023-11-30
Abstract: Fahrzeug-Steuervorrichtung (16) zum Stoppen eines Motors (5) eines Fahrzeugs (1), wenn eine Automatikstoppbedingung erfüllt ist, und zum Neustarten des Motors (5), wenn eine Neustartbedingung erfüllt ist, wobei das Fahrzeug (1) den Motor (5) zum Erzeugen einer Antriebsenergie, eine Kupplung (8), welche mit dem Motor (5) zu koppeln ist und durch Öldruck geöffnet wird, der durch eine Steuerspannung gesteuert wird, und ein Getriebe (10), welches mit der Kupplung (8) verbunden ist und die Antriebsenergie von dem Motor (5) an eine Antriebswelle (11) überträgt, aufweist,wobei die Fahrzeug-Steuervorrichtung (16) eine Getriebe-Steuereinheit (24), welche eine Getriebestufe des Getriebes (10) steuert, und eine Beschleunigungsanforderung-Erfassungseinheit (27), welche eine Beschleunigungsanforderung eines Fahrers erfasst, aufweist,wobei die Getriebe-Steuereinheit (24) die Getriebestufe des Getriebes (10) in einem neutralen Zustand hält, zumindest bis eine vollständige Verbrennung des Motors aufgetreten ist, falls die Beschleunigungsanforderung-Erfassungseinheit (27) keine Beschleunigungsanforderung erfasst hat, wenn der Motor (5) nach dem Stoppen des Motors (5) aufgrund des Vorliegens der Automatikstoppbedingung neu gestartet wird, wenn die Neustartbedingung erfüllt ist, undwobei die Getriebe-Steuereinheit (24) die Getriebestufe des Getriebes (10) auf einen Startgang steuert, falls die Beschleunigungsanforderung-Erfassungseinheit (27) eine Beschleunigungsanforderung erfasst hat, wenn der Motor (5) nach dem Stoppen des Motors (5) aufgrund des Vorliegens der Automatikstoppbedingung neu gestartet wird, wenn die Neustartbedingung erfüllt ist.
Patent DE-102015102178-B4 (DE)
Title: Beleuchtungsvorrichtung
Inventor: HEIMPEL PETER
IPC: F21S41/65
Filed: 2015-02-16
Granted: 2023-01-26
Abstract: Beleuchtungsvorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug mit einer Tagfahrlichteinrichtung (2) und mit einer Abblendlicht- und/oder Fernlichteinrichtung (3), wobei weiterhin eine Ansteuereinrichtung (4) vorgesehen ist, mittels welcher das Beleuchtungsniveau der Tagfahrlichteinrichtung (2) ansteuerbar ist, wobei bei abgeschalteter Abblendlicht- und/oder Fernlichteinrichtung (3) die Tagfahrlichteinrichtung (2) derart angesteuert wird, dass das Beleuchtungsniveau des Tagfahrlichts (7) auf einem ersten Beleuchtungsniveau ist, bei eingeschalteter Abblendlicht- und/oder Fernlichteinrichtung (3) die Tagfahrlichteinrichtung (2) derart angesteuert wird, dass das Beleuchtungsniveau des Tagfahrlichts (7) auf einem zweiten Beleuchtungsniveau ist und bei eingeschalteter Abblendlicht- und/oder Fernlichteinrichtung (3) und bei schlechten Wetterbedingungen die Tagfahrlichteinrichtung (2) derart angesteuert wird, dass das Beleuchtungsniveau des Tagfahrlichts (7) auf einem dritten Beleuchtungsniveau ist, wobei das zweite Beleuchtungsniveau kleiner ist als das erste Beleuchtungsniveau und wobei das dritte Beleuchtungsniveau kleiner ist als das zweite Beleuchtungsniveau.
Patent DE-102015117458-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Reinigung einer Befestigungsfläche für ein Ausgleichselement an einem Fahrzeugrad
Inventor: PEINELT ANDREAS
IPC: G01M1/32
Filed: 2015-10-14
Granted: 2018-12-20
Abstract: Verfahren zur Reinigung einer Befestigungsfläche (2) für ein Ausgleichselement auf einer Innenseite (3) einer Felge (4) eines Fahrzeugrads (5), bei welchem das Fahrzeugrad (5) derart in einer Haltevorrichtung (13) positioniert wird, dass eine Reinigungsvorrichtung (9) mit Hilfe einer Handhabungsvorrichtung (6) zu der Befestigungsfläche (2) an der Innenseite der Felge (4) des positionierten Fahrzeugrads (5) bewegbar ist, wobei die Reinigungsvorrichtung (9) an einem freien Ende der Handhabungsvorrichtung (6) angeordnet ist und die Reinigungsvorrichtung (9) von der Handhabungsvorrichtung (6) zu einer mit einem Reinigungsmittel (11) gefüllten Benetzungseinrichtung (15) bewegt und in der Benetzungseinrichtung (15) mit Reinigungsmittel (11) benetzt wird, und die mit Reinigungsmittel (11) benetzte Reinigungsvorrichtung (9) von der Handhabungsvorrichtung (6) in die Felge (4) und dort derart bewegt wird, dass die Reinigungsvorrichtung (9) mindestens eine Befestigungsfläche (2) auf der Innenseite (3) der Felge (4) reinigt.
Patent DE-102015201529-B4 (DE)
Title: Heckflügelbaugruppe mit einem Waserspritzrohr für ein Fahrzeug
Inventor: FERNÁNDEZ GÓMEZ ANTONIO
IPC: B60S1/56
Filed: 2015-01-29
Granted: 2023-09-21
Abstract: Heckflügelbaugruppe (1) mit Wasserspritzrohr (5) für ein Fahrzeug, wobei die Heckflügelbaugruppe (1) mindestens eine Außenhülle (11) und mindestens ein Innengestell (12) umfasst, und wobei zwischen der Innenseite (111) der Außenhülle (11) und dem Innengestell (12) ein Durchflusskanal (13) für eine Flüssigkeit vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verbindung (15) zwischen der Außenhülle (11) und dem Innengestell (12) den mindestens einen Durchflusskanal (13) bildet.
Patent DE-102015208682-B4 (DE)
Title: Identifikationssystem und Verfahren zum Betrieb einer Funktionseinheit
Inventor: SCHRÖDER NICO
IPC: G07C5/08
Filed: 2015-05-11
Granted: 2019-01-03
Abstract: Identifikationssystem, umfassend eine fahrzeugexterne Leseeinheit zum Auslesen eines Identifikationsnachweises (5) eines digitalen Kontrollgerätes (4) eines Fahrzeuges (1), welche mit zumindest einer fahrzeugexternen zugangsbeschränkten Funktionseinheit (3) gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Identifikationsnachweis (5) mittels des digitalen Kontrollgerätes (4) erfasste Lenk- und Ruhezeiten eines Fahrers (2) sowie eine Fahrtroute des Fahrzeuges (1) gespeichert sind, wobei die gespeicherten Lenk- und Ruhezeiten sowie die Fahrtroute mittels der mit der zugangsbeschränkten Funktionseinheit (3) gekoppelten Leseeinheit auslesbar sind und die zugangsbeschränkte Funktionseinheit (3) in Abhängigkeit der gespeicherten und ausgelesenen Lenk- und Ruhezeiten in Betrieb nehmbar ist.
Patent DE-102015211317-B4 (DE)
Title: Inspektionsverfahren und -vorrichtung zur Verschlusskontrolle von Behältern
Inventor: PIANA STEFAN
IPC: G01B11/24
Filed: 2015-06-19
Granted: 2021-04-01
Abstract: Inspektionsverfahren (100) zur Verschlusskontrolle von Behältern, wobei die verschlossenen Behälter mit einer Transporteinrichtung transportiert (101) und von einer Inspektionsvorrichtung hinsichtlich Dichtigkeit und/oder korrekten Sitz von auf den Behältern aufgebrachten Verschlüssen inspiziert werden (102 - 108),wobei die Inspektionsvorrichtung mit einem optischen 3D-Messverfahren jeweils einen Behälter zusammen mit seinem Verschluss wenigstens teilweise erfasst (102) und davon 3D-Daten generiert (103), undwobei die 3D-Daten mit einer Auswerteeinrichtung verarbeitet werden (104 - 107) und damit auf die Dichtigkeit und/oder den korrekten Sitz des Verschlusses geschlossen wird (108).
Patent DE-102015217157-B4 (DE)
Title: Kotflügelanordnung für ein Fahrzeug
Inventor: EBBECKE BASTIAN
IPC: B62D25/08
Filed: 2015-09-08
Granted: 2019-05-09
Abstract: Kotflügelanordnung in einem zweispurigen Fahrzeug, mit einem Kotflügel (1), dessen sich in der Fahrzeuglängsrichtung (x) nach vorne erstreckende Kotflügelstrebe (3) an ihrem in der Fahrzeugquerrichtung (y) inneren Längsrand (15) an eine Fahrzeugfrontklappe (13) angrenzt und an ihrer vorderen Stirnseite mit einer ersten Frontkante (17) an einen Frontscheinwerfer (5) angrenzt und mit einer zweiten Frontkante (19) an eine Stoßfängerabdeckung (11) angrenzt, wobei die beiden Frontkanten (17, 19) an einer spitzwinkligen Profilecke (21) zusammenlaufen, wobei zur Aussteifung der Profilecke (21) zumindest eine Versteifungsstrebe (25) bereitgestellt ist, die fahrzeuginnen zwischen einem ersten Knotenpunkt (K1) am kotflügelseitigen Längsrand (15) und einem zweiten Knotenpunkt (K2) an der zweiten, der Stoßfängerabdeckung (11) zugewandten Frontkante (19) der Kotflügelstrebe (3) abgestützt ist, wobei zur Ausbildung des ersten Knotenpunkts (K1) der, der Frontklappe (13) zugewandte Längsrand (15) der Kotflügelstrebe (3) mit einem ersten Befestigungsflansch (27) nach fahrzeuginnen verlängert ist, und dass zur Ausbildung des zweiten Knotenpunkts (K2) die Kotflügelstrebe (3) an ihrer, der Stoßfängerabdeckung (11) zugewandten, zweiten Frontkante (19) mit einem nach fahrzeuginnen abgewinkelten zweiten Befestigungsflansch (29) verlängert, und dass die Versteifungsstrebe (25) an den beiden Befestigungsflanschen (27, 29) der Kotflügelstrebe (3) angebunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsstrebe (25) Bestandteil einer fachwerkartigen Versteifungsstruktur (23) ist, die an einem dritten Knotenpunkt (K3) an einem Karosserielängsträger (37) angebunden ist, und dass die fachwerkartige Versteifungsstruktur (23) aus der Versteifungsstrebe (25) und einer U-förmigen Tragkonsole (33) aufgebaut ist, und dass die U-förmige Tragkonsole (33) mit ihrem Profilboden (35) am dritten Knotenpunkt (K3) des Karosserielängsträgers (37) angebunden ist, und dass die Versteifungsstrebe (25) mit Ausnahme der Flanschanbindungen am ersten Knotenpunkt (K1) und am zweiten Knotenpunkt (K2) gegenüber dem Kotflügel (1) berührungsfrei ist.
Patent DE-102015218236-B4 (DE)
Title: Fahrzeugantriebunterstützung, Fahrzeugantriebsstrang und Verwendung von Druckluft einer pneumatischen Antriebsunterstützung
Inventor: GEOFFRE VINCENT
IPC: F02D23/00
Filed: 2015-09-23
Granted: 2017-04-20
Abstract: Es wird eine Fahrzeugantriebunterstützung mit einer pneumatischen Antriebsunterstützung (10) beschrieben. Ferner weist die Fahrzeugantriebunterstützung einen Einlasstrakt (20) eines Verbrennungsmotors (22) auf. Die Fahrzeugantriebunterstützung weist eine pneumatische Verbindung (30) zwischen der pneumatischen Antriebsunterstützung (10) und dem Einlasstrakt (20). Dadurch wird Druckluft der pneumatischen Antriebsunterstützung (30) zum Aufladen des Verbrennungsmotors (22) genutzt. Ferner wird ein Fahrzeugantriebsstrang beschrieben, der die Fahrzeugantriebunterstützung umfasst. Schließlich wird eine Verwendung von Druckluft einer pneumatischen Antriebsunterstützung genannt.
Patent DE-102016005206-B4 (DE)
Title: Karosserieträger für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einem Karosserieträger
Inventor: DORNBERG CHRISTIAN
IPC: B62D21/15
Filed: 2016-04-29
Granted: 2020-10-15
Abstract: Karosserieträger (10) für ein Kraftfahrzeug (70), mit wenigstens einem Seitenelement (14, 16) und mit wenigstens einer mit dem Seitenelement (14, 16) verbundenen Trägerwand (20), wobei das Seitenelement (14, 16) und die Trägerwand (20) zumindest einen Innenraum (12) des Karosserieträgers (10) wenigstens bereichsweise gegenüber einer Umgebung (U) abgrenzen, und wobei zumindest die Trägerwand (20) dazu ausgebildet ist, infolge einer, in einer Haupterstreckungsrichtung (H) des Karosserieträgers (10) orientierten, unfallbedingten Krafteinwirkung (F) von einem Ausgangszustand (A) in einen Deformationszustand (D) verformt zu werden, wobei die Trägerwand (20) zumindest einen ersten Wandbereich (22) mit wenigstens zwei Wandungselementen (24, 26, 28) aufweist, welche einen Wandungsinnenraum (30) der Trägerwand (20) zumindest bereichsweise begrenzen und welche sich zumindest in dem Ausgangszustand (A) in einem vorbestimmten Abstand (a) zueinander erstrecken und wobei die Trägerwand (20) zumindest in einem in der Haupterstreckungsrichtung (H) orientierten zweiten Wandbereich (42) eine von dem ersten Wandbereich (22) verschiedene Anzahl an Wandungselementen (44, 46) aufweist, von welchen zumindest zwei einen zweiten Wandungsinnenraum (50) zumindest bereichsweise begrenzen und welche sich in der Haupterstreckungsrichtung (H) erstrecken, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandungselemente (44, 46) des zweiten Wandbereichs (42) eine von den Wandungselementen (24, 26, 28) des ersten Wandbereichs (22) verschiedene Wandstärke (Y) aufweisen.