Patent DE-102013114929-B4 (DE)
Title: Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug
Inventor: LEE SUENG HO
IPC: F16H3/093
Filed: 2013-12-27
Granted: 2019-02-21
Abstract: Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug, welche ein Drehmoment einer Antriebsquelle über zwei Kupplungen (CL1, CL2) an zwei Antriebswellen (IS1, IS2) wahlweise überträgt und ein geändertes Drehmoment über zwei Abtriebswellen (OS1, OS2) abgibt, nachdem das Drehmoment, das an die beiden Antriebswellen (IS1, IS2) wahlweise übertragen wird, geändert ist,
 wobei die beiden Antriebswellen (IS1, IS2) jeweils ein oder mehrere Antriebsräder aufweisen, die daran befestigt sind, die beiden Abtriebswellen (OS1, OS2) jeweils ein oder mehrere Gangräder, die an den Abtriebswellen (OS1, OS2) drehbar sind, und eine oder mehrere Synchronisiereinrichtungen aufweisen, die jedes Gangrad mit einer der Abtriebswellen wirksam verbinden, und jedes Antriebsrad mit wenigstens einem Gangrad im Eingriff steht,
 wobei das eine Antriebsrad an der einen Antriebswelle der beiden Antriebswellen (IS1, IS2) mit einem Rückwärtsantriebsrad (RIG) an einer Rückwärtszwischenwelle (RIS) im Eingriff steht, die parallel zu der entsprechenden Antriebswelle angeordnet ist, und ein Rückwärtsabtriebsrad (ROG) an der Rückwärtszwischenwelle (RIS) mit dem einen Gangrad an der einen Abtriebswelle der beiden Abtriebswellen (OS1, OS2) im Eingriff steht,
 wobei wenigstens eines von dem Rückwärtsantriebsrad (RIG) und dem Rückwärtsabtriebsrad (ROG) um die Rückwärtszwischenwelle (RIS) drehbar ist und über wenigstens eine Synchronisiereinrichtung, die an der Rückwärtszwischenwelle (RIS) angeordnet ist, mit der Rückwärtszwischenwelle (RIS) wirksam verbunden ist,
 wobei die beiden Antriebswellen (IS1, IS2) aufweisen:
 eine erste Antriebswelle (IS1), die das Drehmoment der Antriebsquelle über eine erste Kupplung (CL1) der beiden Kupplungen wahlweise aufnimmt; und
 eine zweite Antriebswelle (IS2), die eine Hohlwelle ist, in welche die erste Antriebswelle (IS1) ohne Drehbeeinflussung mit der zweiten Antriebswelle (IS2) eingesetzt ist und das Drehmoment der Antriebsquelle über eine zweite Kupplung (CL2) der beiden Kupplungen wahlweise aufnimmt,
 wobei die beiden Abtriebswellen eine erste und zweite Abtriebswelle (OS1, OS2) aufweisen, die parallel zu der ersten und zweiten Antriebswelle (IS1, IS2) angeordnet sind,
 wobei die erste Antriebswelle (IS1) mit einem ersten, zweiten, dritten und vierten Antriebsrad (G1, G2, G3, G4) versehen ist, und die zweite Antriebswelle (IS2) mit einem fünften und sechsten Antriebsrad (G5, G6) versehen ist,
 wobei die erste Abtriebswelle (OS1) mit einem ersten Gangrad (D1), das mit dem zweiten Antriebsrad (G2) im Eingriff steht, einem fünften Gangrad (D5), das mit dem vierten Antriebsrad (G4) im Eingriff steht, einem zweiten Gangrad (D2), das mit dem fünften Antriebsrad (G5) im Eingriff steht, und einem vierten Gangrad (D4) versehen ist, das mit dem sechsten Antriebsrad (G6) im Eingriff steht,
 wobei die zweite Abtriebswelle (IS2) mit einem dritten Gangrad (D3), das mit dem dritten Antriebsrad (G3) im Eingriff steht, einem siebten Gangrad (D7), das mit dem ersten Antriebsrad (G1) im Eingriff steht, und einem sechsten Gangrad (D6) versehen ist, das mit dem sechsten Antriebsrad (G6) im Eingriff steht, und
 wobei die Mehrzahl von Synchronisiereinrichtungen aufweisen:
 eine erste Synchronisiereinrichtung (SL1), die das erste Gangrad (D1) oder das fünfte Gangrad (D5) mit der ersten Abtriebswelle (OS1) wirksam verbindet;
 eine zweite Synchronisiereinrichtung (SL2), die das zweite Gangrad (D2) oder das vierte Gangrad (D4) mit der ersten Abtriebswelle (OS1) wirksam verbindet;
 eine dritte Synchronisiereinrichtung (SL3), die das dritte Gangrad (D3) oder das siebte Gangrad (D7) mit der zweiten Abtriebswelle (OS2) wirksam verbindet; und
 eine vierte Synchronisiereinrichtung (SL4), die das sechste Gangrad (D6) mit der zweiten Abtriebswelle (OS2) wirksam verbindet.