Patent WO-2012005619-A1 (WO)
Title: Moteur à turbine gaz active (variantes)
Inventor: PAVLOV ALEKSANDR ALEKSEEVICH
IPC: F02C3/16
Filed: 2010-07-09
Abstract: L'invention porte sur un moteur à turbine à gaz ayant une alimentation en air à deux voies, laquelle turbine comprend un arbre 1, un rotor actif 2 de la turbine à gaz sur les deux côtés duquel sont montés des rotors 8, 17 de premier et second compresseurs centrifuges possédant des aubes 3, 6 ; entre ces rotors, un dispositif de guidage intérieur ; des aubes 4 de ce dispositif étant formées dans le carter. Dans le carter 14, sont disposé des paliers et un dispositif de guidage d'entrée, des aubes étant formées dans le carter 14. Le rotor 2 est composé de deux rangées de chambres de combustion 11 ; il est monté sur le stator de distribution 32 comportant des canaux 23 pour l'alimentation en carburant et des chambres de mélange 21 pour l'amenée du mélange de carburant dans des fenêtres d'entrée 26 de chaque chambre 11 qui ont des buses de sortie 24 disposées par paires qui font face aux aubes 18 du stator porteur 19 ; à l'intérieur, des canaux 25 pour la surchauffe du carburant reliés par des canaux 23 servant pour l'amenée du carburant à des brûleurs de carburant 20 contenus dans les chambres de mélange 21 qui sont formées dans le stator de distribution 22 autour des aubes 6. Le moteur à turbine à gaz à air sur une voie comprend un arbre monté sur les paliers 7 dans le carter 9, 14, un rotor 2 de la turbine à gaz ; d'un côté de l'arbre, sont montés des rotors 8, 17 des premier et second compresseurs centrifuges équipés d'aubes 3, 6, un dispositif de guidage intérieur étant interposé entre eux ; des aubes 4 de ce dispositif étant formées dans le carter 9. En partant de l'entrée d'aspiration du premier compresseur, est placé un dispositif de guidage d'entrée, dont les aubes 5 sont formées dans le carter 14. Le rotor 2 est équipé de deux rangées de chambres à combustion 11 et il est monté dans le stator de distribution 22 muni de canaux 23 pour l'amenée du mélange de carburant, et des chambres de mélange 21 pour l'amenée du mélange de carburant dans des fenêtres d'entrée 26 de chaque chambre de mélange 11 qui possède des buses de sorties inclinées 24 qui font face par leur coupure aux aubes 18 du stator porteur 19 dans lequel sont formés des canaux pour la surchauffe du carburant 25, qui sont reliés par des canaux d'amenée du carburant 2 aux brûleurs de carburant 20 dans les chambres de mélange 21 servant pour l'amenée du mélange de carburant dans les fenêtres d'entrée 26 formées dans chaque chambre 11 qui ont des buses de sortie inclinées 24 qui font face par leur coupure aux aubes 18 du stator porteur 19, des canaux 25 pour le réchauffage du carburant étant formés dans le stator de distribution 22 autour des aubes 31 du troisième compresseur. Dans les deux modes de réalisation, on obtient une diminution de la consommation de carburant et une diminution de ses exigences de qualité ; une diminution de la consommation d'air et de lubrifiant ; une diminution des rejets de produits de combustion ; un rendement et une durabilité améliorés ; une grande puissance spécifique et une diminution du coût initial.