baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102015013324-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Bestimmen einer Ausweichempfehlung für ein Fahrzeug
Inventor: MAYER HORST
IPC: G08G9/02
Filed: 2015-10-14
Granted: 2020-12-03
Abstract: Verfahren zum Bestimmen einer Ausweichempfehlung für ein erstes Fahrzeug (A) bei der Begegnung mit einem zweiten, nicht-kooperativen Fahrzeug (B), wobei sich Fahrzeug (B) mit konstanter Geschwindigkeit bewegt, und wobei das Verfahren die folgenden Schritte aufweist:- Messen der Annäherungsrate ṙ0zwischen den beiden Fahrzeugen (A, B) mittels eines Sensors an Bord des ersten Fahrzeugs (A),- Durchführen eines Messmanövers des ersten Fahrzeug (A), wobei eine Richtungsänderung des ersten Fahrzeugs (A) erfolgt,- Erneutes Messen der Annäherungsrate ṙ1zwischen den beiden Fahrzeugen (A, B) nach Durchführung der Richtungsänderung,- Vergleichen der Annäherungsraten ṙ0und ṙ1mittels einer elektronischen Verarbeitungseinheit an Bord des ersten Fahrzeugs (A), sowie- Ausgeben einer Empfehlung zur Durchführung eines Ausweichmanövers für das erste Fahrzeug (A), wobei bei ṙ1> ṙ0das Ausweichmanöver in dieselbe Drehrichtung wie beim Messmanöver erfolgen soll, bei ṙ1< ṙ0das Ausweichmanöver entgegen der Drehrichtung des Messmanövers erfolgen soll und bei ṙ1= ṙ0ein weiteres Messmanöver in die entgegengesetzte Drehrichtung mit einem größeren Betrag der Richtungsänderung als beim vorhergehenden Messmanöver durchgeführt wird.
Patent DE-102015100641-B4 (DE)
Title: Gaslasersystem, das den Lasergaszustand während einer Abschaltung der Stromversorgung aufrechterhalten kann
Inventor: MIYATA RYUSUKE
IPC: H01S3/097
Filed: 2015-01-19
Granted: 2020-03-05
Abstract: Gaslasersystem, umfassend:einen Laseroszillator (1), mit einem Gasströmungsweg (2) und einem Gebläse (7) zum Zirkulieren von Lasergas und einer Gaszufuhr- und -auslasseinheit (8, 9), die ein Gaszufuhrventil (8a) zum Zuführen von Lasergas zum Gasströmungsweg und ein Gasauslassventil (9a) und eine Vakuumpumpe (9b) zum Auslassen des Lasergases aus dem Gasströmungsweg umfasst;eine Energiezufuhreinheit (20), die zum Zuführen von Energie zum Laseroszillator ausgelegt ist;eine Energiespeichereinheit (21), die zum Speichern der Energie, welche von der Energiezufuhreinheit geliefert wird, ausgelegt ist;eine Energiereduzierungs-Feststellungseinheit (22), die zum Feststellen einer Energiereduzierung durch einen Stromnetzausfall oder durch manuelles Ausschalten der Hauptenergiequelle ausgebildet ist, in dem ein Wert der Energie unter einen Energiewert (Wa) fällt, der dem Laseroszillator ein normales Arbeiten ermöglicht; undeine Steuereinheit (10), die zum Steuern der Gaszufuhr- und -auslasseinheit durch Nutzen der Energie, die in der Energiespeichereinheit gespeichert ist, ausgebildet ist, um so den Gasströmungsweg abzudichten, wenn die Energiereduzierungs-Feststellungseinheit eine Energiereduzierung feststellt; andeine Anomaliefeststellungseinheit (10a), die zum Feststellen einer Betriebsanomalität des Laseroszillators ausgelegt ist,wobei die Steuereinheiteinerseits eine vorgegebene Anomaliestoppoperation ausführt, wenn die Anomaliefeststellungseinheit die Anomalie des Betriebs des Laseroszillators feststellt und die Energiereduzierungs-Feststellungseinheit keine Energiereduzierung feststellt, wobei die vorgegebene Anomaliestoppoperation das Anhalten des Antriebs der Vakuumpumpe (9b) und des Gebläses (7) und das Öffnen des Gaszufuhrventils (8a) und des Gasauslassventils (9a) umfasst, undandererseits die Gaszufuhr- und -auslasseinheit steuert, um den Gasströmungsweg abzudichten, sodass ein Gaszustand des Gasströmungswegs (2) während des Energiereduzierungszustands gleich dem Zustand vor dem Energiereduzierungszustand ist, wenn die Energiereduzierungs-Feststellungseinheit eine Energiereduzierung durch den Stromnetzausfall oder durch das manuelle Ausschalten der Hauptenergiequelle feststellt, auch wenn die Anomaliefeststellungseinheit die Betriebsanomalie des Laseroszillators feststellt.
Patent DE-102015121016-B4 (DE)
Title: Drehmomentübertragungsmechanismus für ein getriebe
Inventor: WOODEN ELIZABETH I
IPC: F16D25/061
Filed: 2015-12-03
Granted: 2022-11-24
Abstract: Drehmomentübertragungsmechanismus (56) für ein Getriebe (10), wobei der Drehmomentübertragungsmechanismus (56) umfasst:ein erstes und ein zweites rotierendes Element (22, 54), wobei das zweite rotierende Element (54) ein mit einem Kerbzahn oder einer Keilnut (68) versehenes Ende umfasst;einen rotierenden Kolben (78), der mit dem ersten rotierenden Element (22) drehbar verbunden ist, wobei der rotierende Kolben (78) ein mit einem Kerbzahn oder einer Keilnut (84) versehenes Ende umfasst;einen feststehenden Kolben (74), der in einem feststehenden Gehäuse (16) des Getriebes (10) angeordnet ist, wobei der feststehende Kolben (74) und das feststehende Gehäuse (16) eine Hydraulikfluidkolbeneinrückkammer (80) bilden;ein erstes Lager (76), das zwischen dem rotierenden Kolben (78) und dem feststehenden Kolben (74) angeordnet ist; undwobei das mit einem Kerbzahn oder einer Keilnut (68) versehene Ende des zweiten rotierenden Elements (54) axial ausgerichtet und ausgestaltet ist, um mit dem mit einem Kerbzahn oder einer Keilnut (84) versehenen Ende des rotierenden Kolbens (78) in Eingriff zu gelangen;dadurch gekennzeichnet , dassder rotierende Kolben (78) drehbar mit dem ersten rotierenden Element (22) über eine Kugel-Keilnut-Verbindung (22C) verbunden ist;wobei der Drehmomentübertragungsmechanismus (56) der ferner ein drittes rotierendes Element (44) umfasst, wobei das erste rotierende Element (22) eine Ausgangswelle (22) ist, das zweite rotierende Element (54) eine Übertragungswelle (54) ist, die koaxial mit der Ausgangswelle (22) ist und diese teilweise bedeckt, und das dritte rotierende Element (44) koaxial mit der Ausgangswelle (22) und der Übertragungswelle (54) ist, teilweise in der Ausgangswelle (22) angeordnet ist und zur gemeinsamen Rotation mit der Ausgangswelle (22) über eine Kugel-Keilnut-Verbindung (58) verbunden ist.
Patent DE-102015211054-B4 (DE)
Title: Steuerung eines Parkplatzsensors
Inventor: LARCHER NILS
IPC: G08G1/14
Filed: 2015-06-16
Granted: 2021-09-02
Abstract: Verfahren (200) zum Steuern eines Parkplatzsensors (120), der einen Sensor (160) zur Abtastung eines vorbestimmten Messbereichs (125) umfasst, wobei das Verfahren (200) folgende Schritte umfasst:- Bestimmen (240) einer erwarteten Fluktuation von Fahrzeugen (115) im Messbereich (125);- wobei die Fluktuation bezeichnet, wie häufig eine durchschnittliche Änderung des Bestimmungswerts des Vorhandenseins eines Fahrzeugs (115) im Messbereich (125) ist;- Bestimmen (245, 250) einer Abtasthäufigkeit (335) auf der Basis der erwarteten Fluktuation; und- Ansteuern (210), in Abhängigkeit der Abtasthäufigkeit (335), des Sensors (160) jeweils zur Durchführung einer Abtastung.
Patent DE-102015219195-B4 (DE)
Title: Pneumatisches Magnetventil
Inventor: BEUSCHEL MICHAEL DR
IPC: F16K11/00
Filed: 2015-10-05
Granted: 2019-07-04
Abstract: Pneumatisches Magnetventil, umfassend einen elektromagnetischen Aktor und eine Luftkammer (1), an der mehrere Luftanschlüsse (2, 3, 5) vorgesehen sind, welche über mehrere Schaltstellungen des elektromagnetischen Aktors unter Zwischenschaltung der Luftkammer (1) verschaltbar sind, wobei- der elektromagnetische Aktor drei unterschiedliche Schaltstellungen einnehmen kann, wobei in einer ersten Schaltstellung ein erstes Dichtelement (12) einen ersten Luftanschluss (3) verschließt und ein zweites Dichtelement (12') einen zweiten Luftanschluss (4) freigibt, wobei in einer zweiten Schaltstellung das erste Dichtelement (12) den ersten Luftanschluss (3) und das zweite Dichtelement (12') den zweiten Luftanschluss (4) verschließt und wobei in einer dritten Schaltstellung das erste Dichtelement (12) den ersten Luftanschluss (3) freigibt und das zweite Dichtelement (12') den zweiten Luftanschluss (4) verschließt;- zum Schließen und Öffnen des ersten und zweiten Luftanschlusses (3, 4) das erste und zweite Dichtelement (12, 12') durch den elektromagnetischen Aktor über einen Hebelmechanismus (11, 24, 25, 26) bewegbar sind, wobei der Hebelmechanismus derart ausgestaltet ist, dass in der ersten Schaltstellung das zweite Dichtelement (12') um eine erste Kippachse (A1) verkippt ist, welche dem ersten Luftanschluss (3) gegenüberliegt, und in der dritten Schaltstellung das erste Dichtelement (12) um eine zweite Kippachse (A2) verkippt ist, welche dem zweiten Luftanschluss (4) gegenüberliegt,- wobei der Hebelmechanismus (11, 24, 25, 26) eine verkippbare Platte (24) mit einer ersten Seite umfasst, auf der das erste und zweite Dichtelement (12, 12') derart angeordnet sind, dass das erste Dichtelement (12) dem ersten Luftanschluss (3) gegenüberliegt und das zweite Dichtelement (12') dem zweiten Luftanschluss (4) gegenüberliegt.
Patent DE-102016104285-B4 (DE)
Title: Magnetsensor
Inventor: WATANABE KAZUYA
IPC: G01R33/02
Filed: 2016-03-09
Granted: 2019-05-09
Abstract: Magnetsensor (1), umfassend eine Magnetfeld-Erfassungseinheit (3) und eine Berechnungseinheit (30), wobei der Magnetsensor (1) zum Erzeugen eines Werts eines erfassten Winkels (θs) eingerichtet ist, welcher eine Entsprechungsbeziehung zu einem Winkel (θ) aufweist, den die Richtung (DM) eines zu erfassenden Magnetfelds (MF) an einer Bezugsposition (PR) bezüglich einer Bezugsrichtung (DR) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass:
 die Magnetfeld-Erfassungseinheit (3) eine Vielzahl von magnetoresistiven Elementen (50) zum Erfassen des Magnetfelds (MF) umfasst und ein erstes Signal (S1) und ein zweites Signal (S2) ausgibt, wobei das erste Signal (S 1) eine Entsprechungsbeziehung zu dem Winkel aufweist, den die Richtung (DM) des Magnetfelds (MF) bezüglich einer ersten Richtung (D 1) bildet, und das zweite Signal (S2) eine Entsprechungsbeziehung zu dem Winkel aufweist, den die Richtung (DM) des Magnetfelds (MF) bezüglich einer zweiten Richtung (D2) bildet;
 jedes der Vielzahl von magnetoresistiven Elementen (50) umfasst: eine Schicht mit festliegender Magnetisierung (53), deren Magnetisierungsrichtung festgelegt ist; eine freie Schicht (51), deren Magnetisierungsrichtung sich je nach der Richtung (DM) des Magnetfelds (MF) ändert; und eine nichtmagnetische Schicht (52), die zwischen der Schicht mit festliegender Magnetisierung (53) und der freien Schicht (51) angeordnet ist;
 die Berechnungseinheit (30) den Wert des erfassten Winkels (θs) auf Grundlage des ersten Signals (S1) und des zweiten Signals (S2) berechnet;
 der Wert des erfassten Winkels (θs), wenn sich die Richtung (DM) des Magnetfelds (MF) mit einer vorgegebenen Periode dreht, einen Winkelfehleranteil enthält, der sich mit einer Periode von 1/4 der vorgegebenen Periode ändert; und
 sich ein maximaler Betrag des Winkelfehleranteils um 0,1° oder weniger ändert, wenn sich die Stärke des Magnetfelds (MF) an der Magnetfeld-Erfassungseinheit (3) innerhalb eines Teilbereichs ändert, der Teil eines Bereichs von 20 bis 150 mT ist und eine Obergrenze und eine Untergrenze aufweist, die sich voneinander um 30 mT oder mehr unterscheiden.
Patent DE-102016115300-B4 (DE)
Title: Aktuatoranordnung zum Betätigen einer Stelleinheit in einem Kraftfahrzeug und Kupplungsanordnung mit einer solchen Aktuatoranordnung
Inventor: GASSMANN THEODOR
IPC: H01F7/18
Filed: 2016-08-17
Granted: 2019-03-07
Abstract: Aktuatoranordnung zum Betätigen einer Stelleinheit (36) in einem Kraftfahrzeug, umfassend:eine hydraulische Betätigungseinheit (3) zum Einwirken auf die Stelleinheit (36);eine Kolbenpumpe (7) mit einem Kolben (8), der in einem Gehäuse (9) beweglich einsitzt, wobei durch oszillierende Bewegung des Kolbens (8) hydraulischer Druck zum Beaufschlagen der hydraulischen Betätigungseinheit (3) aufgebaut wird;einen elektrisch steuerbaren Elektromagneten (11) mit einem axial beweglichen Anker (12), wobei der Elektromagnet (11) ausgestaltet ist, um einen Stromimpuls in eine axiale Bewegung des Ankers (12) umzuwandeln,wobei der Anker (12) des Elektromagneten (11) fest mit dem Kolben (8) der Kolbenpumpe (7) verbunden ist, undwobei der Kolben (8) durch Bestromen des Elektromagneten (11) mit zumindest drei Spannungen (V1, V2, V3) in zumindest drei Positionen überführbar ist, derart, dass bei Anliegen einer ersten Spannung (V1) am Elektromagneten (11) der Kolben (8) eine erste Position (S1) einnimmt, bei Anliegen einer zweiten Spannung (V2) am Elektromagneten (11) der Kolben (8) eine zweite Position (S2) einnimmt, und bei Anliegen einer dritten Spannung (V3) am Elektromagneten (11) der Kolben (8) eine dritte Position (S3) einnimmt.
Patent DE-102016115663-B4 (DE)
Title: Fahrzeugsteuerungsvorrichtung und verfahren zur steuerung eines fahrzeugs
Inventor: SATO YUTAKA
IPC: B60W30/02
Filed: 2016-08-24
Granted: 2019-04-04
Abstract: Fahrzeugsteuerungsvorrichtung (200), die Folgendes aufweist:
 - eine Entscheidungseinrichtung (214) für zusätzliches Giermoment, die ein zusätzliches Giermoment auf der Basis einer Gierrate eines Fahrzeugs (100) entscheidet;
 - eine Schleudertendenz-Bestimmungseinrichtung (228), die eine Bestimmung hinsichtlich einer Schleudertendenz des Fahrzeugs (100) vornimmt;
 - eine Rotationsdifferenz-Entscheidungseinrichtung (236), die einen Rotationsdifferenz-Steuerungsbetrag zum Steuern einer Rotationsdifferenz zwischen einem linken und einem rechten Vorderrad des Fahrzeugs entscheidet, um die Rotationsdifferenz zu reduzieren, wenn bei dem Fahrzeug (100) die Schleudertendenz festgestellt wird;
 - eine Brems-/Antriebskraft-Entscheidungseinrichtung (240, 242) für die Hinterräder, die einen Hinterrad-Brems-/Antriebskraft-Steuerungsbetrag zum Steuern der Brems-/Antriebskräfte des linken und des rechten Hinterrads des Fahrzeugs (100) auf der Basis des zusätzlichen Giermoments entscheidet;
 - eine Brems-/Antriebskraft-Entscheidungseinrichtung (240, 242) für die Vorderräder, die einen Vorderrad-Brems-/Antriebskraft-Steuerungsbetrag zum Steuern der Brems-/Antriebskräfte des linken und des rechten Vorderrads des Fahrzeugs (100) auf der Basis des Rotationsdifferenz-Steuerungsbetrags entscheidet, und
 - eine Fahrzeugschlupfwinkel-Ermittlungseinrichtung (222, 224), die einen ersten Fahrzeugschlupfwinkel des Fahrzeugs (100) ermittelt, wobei der erste Fahrzeugschlupfwinkel anhand von von einem Sensor oder Sensoren ermittelter Information hinsichtlich einer Geschwindigkeit des Fahrzeugs (100) bestimmt wird, 
 wobei die Rotationsdifferenz-Entscheidungseinrichtung (236) den Rotationsdifferenz-Steuerungsbetrag auf der Basis des ersten Fahrzeugschlupfwinkels entscheidet,
 wobei die Fahrzeugschlupfwinkel-Ermittlungseinrichtung (222, 224) ferner einen zweiten Fahrzeugschlupfwinkel des Fahrzeugs ermittelt, wobei der zweite Fahrzeugschlupfwinkel anhand eines Fahrzeugmodells bestimmt wird, und
 wobei die Rotationsdifferenz-Entscheidungseinrichtung (236) den Rotationsdifferenz-Steuerungsbetrag auf der Basis des ersten Fahrzeugschlupfwinkels und einer Differenz zwischen dem ersten und dem zweiten Fahrzeugschlupf-winkel entscheidet.
Patent DE-102016208989-B4 (DE)
Title: Elektrische Servolenkvorrichtung
Inventor: UEYAMA Masao
IPC: B62D6/00
Filed: 2016-05-24
Granted: 2018-11-08
Abstract: Elektrische Servolenkvorrichtung (10), die aufweist:
 eine Lenkunterstützungsmomentanwendungsvorrichtung (46); und
 eine Steuervorrichtung (50), die ausgelegt ist, ein Lenkunterstützungsmoment (Ta), das von der Lenkunterstützungsmomentanwendungsvorrichtung (46) auf eine Lenkvorrichtung (12) für ein Fahrzeug angewendet wird, zu steuern, wobei
 die Steuervorrichtung (50) eine Speichervorrichtung (60) aufweist, die ausgelegt ist, eine Beziehung zwischen einer Basissollrückstellgeschwindigkeit (Vrb), deren Größe sich erhöht, wenn sich eine Größe eines Lenkwinkels (θ) erhöht, und dem Lenkwinkel (θ) zu speichern und ausgelegt ist, wenn ein Lenkrad (14) zu einer neutralen Position zurückkehrt, die Basissollrückstellgeschwindigkeit (Vrb) auf der Grundlage eines tatsächlichen Lenkwinkels (θ) und der Beziehung zu berechnen und eine Rückführungssteuerung für das Lenkunterstützungsmoment (Ta) anzuwenden, so dass eine Rückstellgeschwindigkeit (Vr) des Lenkrads (14) die berechnete Basissollrückstellgeschwindigkeit (Vrb) erreicht;
 dadurch gekennzeichnet, dass
 die Steuervorrichtung (50) ausgelegt ist, wenn das Lenkrad (14) zu der neutralen Position zurückkehrt, eine Übergangssollrückstellgeschwindigkeit (Vtrt) zu berechnen, deren Größe sich graduell erhöht und graduell der Basissollrückstellgeschwindigkeit (Vrb) annähert, wenn sich eine Größe des tatsächlichen Lenkwinkels (θ) verringert, und wenn eine Größe einer Differenz (ΔVtrt) zwischen der Basissollrückstellgeschwindigkeit (Vrb) und der Übergangssollrückstellgeschwindigkeit (Vtrt) größer als ein Bezugswert (α) ist, eine Rückführungssteuerung für das Lenkunterstützungsmoment (Ta) anzuwenden, so dass die Rückstellgeschwindigkeit (Vr) des Lenkrads (14) die Übergangssollrückstellgeschwindigkeit (Vtrt) anstatt die berechnete Basissollrückstellgeschwindigkeit (Vrb) erreicht.
Patent DE-102016220800-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Regeln der seitlichen Posititon eines Bandkopfes eines Magnetbandlaufwerks
Inventor: CHERUBINI GIOVANNI
IPC: G11B5/008
Filed: 2016-10-24
Granted: 2020-11-26
Abstract: Verfahren zum Regeln einer seitlichen Position eines Bandkopfes (108) eines Magnetbandlaufwerks, das Verfahren aufweisend:
 Ermitteln eines ersten Servosignals durch Ablesen von Positionsmarkierungen von einem ersten Servoband (114) auf einem Magnetband (102) unter Verwendung eines ersten Sensors (110),
 Ermitteln eines zweiten Servosignals durch Ablesen von Positionsmarkierungen von einem zweiten Servoband (114) auf dem Magnetband (102) unter Verwendung eines zweiten Sensors (112),
 Verzögern des zweiten Servosignals relativ zu dem ersten Servosignal um eine Verzögerung zum Erzeugen eines verzögerten zweiten Servosignals, wobei die Verzögerung auf der Frequenz (f) einer Längsschwingung des Magnetbands (102) beruht,
 Berechnen eines gemittelten Signals beruhend auf dem ersten Servosignal und dem verzögerten zweiten Servosignal,
 Ermitteln von Servoinformationen aus dem gemittelten Signal, wobei die Servoinformationen eine Abweichung der seitlichen Position des Bandkopfes (108) von einer idealen seitlichen Position des Bandkopfes (108) relativ zu dem Magnetband (102) angeben, und
 Regeln des Bandkopfes (108) zum Einstellen dessen seitlicher Position derart, dass die Abweichung verringert wird.
Patent DE-102016225550-B4 (DE)
Title: Gehäuseanordnung mit Leiterplattenhalter, Installationsgerät und Gehäusesatz mit einer Gehäuseanordnung
Inventor: MAUER ALEXANDER
IPC: H05K7/14
Filed: 2016-12-20
Granted: 2022-09-29
Abstract: Gehäuseanordnung für ein Installationsgerät mit- einem Gehäuse (1), das eine oder mehrere vorgegebene Befestigungseinrichtungen (12, 13, 14), die mit dem Gehäuse (1) fest verbunden sind, zum Befestigen jeweils einer vorgegebenen Leiterplatte (18) pro Befestigungseinrichtung (12, 13, 14) an einem jeweiligen vorgegebenen Ort in dem Gehäuse (1) aufweist und- einem einteiligen Leiterplattenhalter (2''), der in das Gehäuse (1) formschlüssig einsteckbar ist und neben der einen oder den mehreren vorgegebenen Befestigungseinrichtungen (12, 13, 14) eine zusätzliche Befestigungseinrichtung (6') zum Befestigen einer zusätzlichen Leiterplatte (21) an einem von dem vorgegebenen Ort/ den vorgegebenen Orten verschiedenen Montageort in dem Gehäuse (1) bereitstellt,- der einteilige Leiterplattenhalter (2'') plättchenförmig ausgebildet ist und- der einteilige Leiterplattenhalter (2'') formschlüssig an einer Innenwand des Gehäuses (1) parallel zu dieser gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Leiterplattenhalter (2'') eine weitere zusätzliche Befestigungseinrichtung (6'') zum Befestigen einer weiteren zusätzlichen Leiterplatte an einem von dem vorgegebenen Ort/ den vorgegebenen Orten verschiedenen weiteren Montageort in dem Gehäuse (1) aufweist.
Patent DE-102017107432-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Herstellung eines Auskoppelelements für ein optoelektronisches Bauelement und optoelektronisches Bauelement
Inventor: EICHINGER CHRISTIAN
IPC: H01L51/52
Filed: 2017-04-06
Granted: 2022-01-13
Abstract: Verfahren zur Herstellung eines Auskoppelelements (2) für ein optoelektronisches Bauelement (100) aufweisend die folgenden Verfahrensschritte:A) Bereitstellen eines anorganischen dielektrischen Elements (3) mit einer Oberfläche (4) in eine Kammer (10), wobei das dielektrische Element im Betrieb in der Kammer rotiert (5), undB) Bereitstellen eines Strukturierungsmittels (6) umfassend Wasser (7) und Ozon (8) und Einbringen des Strukturierungsmittels (6) in die Kammer (10), so dass das Strukturierungsmittel (6) die Oberfläche (4) des anorganischen dielektrischen Elements (3) berührt und eine Aufrauung (9) in der Oberfläche (4) erzeugt wird, wobei das anorganische dielektrische Element (3) Aluminiumoxid aufweist.
Patent DE-102017113810-B4 (DE)
Title: Potentialausgleichseinrichtung und Mechanikanordnung
Inventor: STÖHR THOMAS
IPC: F16C41/00
Filed: 2017-06-22
Granted: 2021-10-21
Abstract: Potentialausgleichseinrichtung (7) für eine wenigstens zwei gegeneinander bewegbare, elektrisch leitfähige Komponenten (2, 3) aufweisende Mechanikanordnung (1), insbesondere ein Lager, wobei wenigstens eine der Komponenten (2, 3) gegen die andere beweglich gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Potentialausgleichseinrichtung (7) einen elastischen, in einen Zwischenraum (6) zwischen den Komponenten (2, 3) einzubringenden Grundkörper (8) aufweist, der mit einem leitfähigen Garn (9) umwickelt ist, wobei der in den Zwischenraum (6) eingesetzte Grundkörper (8) zum Anpressen des Garns (9) an wenigstens eine der Komponenten (2, 3) vorgespannt ist.
Patent DE-102017213993-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Betreiben einer Gruppe an Leuchtmitteln in einem Innenraum eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug
Inventor: KASTNER JULIA
IPC: F21S10/00
Filed: 2017-08-10
Granted: 2019-12-19
Abstract: Verfahren zum Betreiben einer Gruppe (2, 3, 4) an Leuchtmitteln (7) in einem Innenraum (8) eines Kraftfahrzeugs (1), mit den Schritten:- Erfassen einer Ist-Größe bezüglich einer Komponente (12) des Kraftfahrzeugs (1),- Ermitteln, ob sich ein Wert der Ist-Größe verändert,- Visualisieren des Werts der Ist-Größe durch die Gruppe (2, 3, 4) an Leuchtmitteln (7), nur wenn eine Veränderung der Ist-Größe festgestellt wird, und- Beleuchten des Innenraums (8) durch die Gruppe (2, 3, 4) an Leuchtmitteln (7) unabhängig von der Ist-Größe, wenn bei dem Ermitteln festgestellt wird, dass für einen vorgegebenen Zeitraum keine Änderung des Werts der Ist-Größe vorliegt, dadurch gekennzeichnet, dass- neben der Ist-Größe bezüglich der Komponente (12) des Kraftfahrzeugs (1) zumindest eine weitere Ist-Größe bezüglich zumindest einer weiteren Komponente (12) des Kraftfahrzeugs (1) erfasst wird,- der Wert der Ist-Größe oder der Wert zumindest einer der weiteren Ist-Größen durch die Gruppe (2, 3, 4) an Leuchtmitteln (7) visualisiert werden, wenn sich der Wert der jeweiligen Ist-Größe verändert,- wobei der Wert derjenigen der Ist-Größen, welcher die höchste Priorität zugewiesen ist, visualisiert wird, wenn sich der Wert mehrerer der Ist-Größen gleichzeitig verändert.