Patent DE-112013007151-B4 (DE)
Title: Steuervorrichtung für Maschine mit interner Verbrennung
Inventor: SAITO YUSUKE
IPC: F02D9/02
Filed: 2013-06-11
Granted: 2021-02-25
Abstract: Steuervorrichtung für eine Maschine mit interner Verbrennung, die ein erstes Stellglied (2; 8; 10) aufweist, das eine in einen Zylinder eingesaugte Luftmenge ändert, ein zweites Stellglied (4), das Kraftstoff in den Zylinder zuführt, und ein drittes Stellglied (6), das ein Mischgas in dem Zylinder zündet, und die dazu aufgebaut ist, dazu fähig zu sein, einen Betrieb zu wählen, der ein erstes Luft-Kraftstoff-Verhältnis als ein Soll-Luft-Kraftstoff-Verhältnis einstellt, und einen Betrieb, der ein zweites Luft-Kraftstoff-Verhältnis, das magerer als das erste Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist, als ein Soll-Luft-Kraftstoff-Verhältnis einstellt, mit:einer Einrichtung (101; 105) zur Aufnahme eines verlangten Drehmoments, um ein verlangtes Drehmoment aufzunehmen;einer Soll-Luftmengenberechnungseinrichtung (162; 182), um eine Soll-Luftmenge zum Erzielen des ersten Drehmoments aus dem verlangten Drehmoment unter Verwendung eines virtuellen Luft-Kraftstoffverhältnisses zu berechnen, das ein Parameter ist, der eine Umwandlungseffizienz aus einer Luftmenge in Drehmoment bereitstellt;einer Einrichtung (404) zum Ändern eines virtuellen Luft-Kraftstoff-Verhältnisses, um das virtuelle Luft-Kraftstoff-Verhältnis aus dem ersten Luft-Kraftstoff-Verhältnis in das zweite Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu ändern, um auf die Erfüllung einer Bedingung zum Umschalten eines Betriebsmodus aus einem Betrieb mit dem ersten Luft-Kraftstoff-Verhältnis in einen Betrieb mit dem zweiten Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu antworten;einer Soll-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Umschalteinrichtung (406) zum Umschalten eines Soll-Luft-Kraftstoff-Verhältnisses vom ersten Luft-Kraftstoff-Verhältnis in das zweite Luft-Kraftstoff-Verhältnis, nachdem das virtuelle Luft-Kraftstoff-Verhältnis vom ersten Luft-Kraftstoff-Verhältnis in das zweite Luft-Kraftstoff-Verhältnis geändert ist;einer ersten Stellgliedsteuereinrichtung (164, 166; 178; 184, 186), um eine Betriebsgröße des ersten Stellglieds (2; 8; 10) auf der Grundlage der Soll-Luftmenge zu bestimmen und das erste Stellglied (2; 8; 10) entsprechend der Betriebsgröße zu betreiben;einer zweiten Stellgliedsteuereinrichtung (174, 176), um eine Kraftstoffzufuhrmenge auf der Grundlage des Soll-Luft-Kraftstoff-Verhältnisses zu bestimmen und das zweite Stellglied (4) entsprechend der Kraftstoffzufuhrmenge zu betreiben; undeiner dritten Stellgliedsteuereinrichtung (168, 170, 172) zum Bestimmen eines Zündzeitpunkts zum Erzielen des verlangten Drehmoments auf der Grundlage eines Drehmoments, das aus der Betriebsgröße des ersten Stellglieds (2; 8; 10) und dem Soll-Luft-Kraftstoff-Verhältnis abgeschätzt wird, und des verlangten Drehmoments zu bestimmen und das dritte Stellglied (6) passend zum Zündzeitpunkt zu betreiben,wobei das erste Stellglied (2; 8; 10) einen variablen Ventilzeitgebungsmechanismus (8) umfasst, der eine Ventilzeitgebung eines Ansaugventils ändert,wobei die erste Stellgliedsteuereinrichtung (178) Folgendes umfasst:eine Einrichtung (502) zum Berechnen einer ersten Ventilzeitgebung auf der Grundlage der Soll-Luftmenge, die eine Soll-Ventilzeitgebung passend zum ersten Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist,eine Einrichtung (502) zum Berechnen einer zweiten Ventilzeitgebung auf der Grundlage der Soll-Luftmenge, die eine Soll-Ventilzeitgebung passend zum zweiten Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist,eine Soll-Ventilzeitgebungsumschalteinrichtung (502, 508), um die Soll-Ventilzeitgebung aus der ersten Ventilzeitgebung in die zweite Ventilzeitgebung umzuschalten, nachdem das virtuelle Luft-Kraftstoff-Verhältnis aus dem ersten Luft-Kraftstoff-Verhältnis in das zweite Luft-Kraftstoff-Verhältnis geändert ist, undeine Einrichtung zum Betreiben des variablen Ventilzeitgebungsmechanismus passend zur Soll-Ventilzeitgebung.