Patent DE-102012101234-B4 (DE)
Title: Kraftstoffeinspritzsystem für interne Verbrennungsmaschine
Inventor: NAGAE TADASHI
IPC: F02D41/30
Filed: 2012-02-16
Granted: 2020-11-05
Abstract: Kraftstoffeinspritzsystem (1), das konfiguriert ist, um eine interne Verbrennungsmaschine (8) mit Kraftstoff zu versorgen, mit:einer Pumpe (3), die einen Kraftstoff unter Druck setzt und diesen zuführt, sowie mit demselben von einem Kraftstofftank (9) versorgt wird;einem Kraftstoffinjektor (6), der funktioniert, um den Kraftstoff, zugeführt von der Pumpe (3), in die interne Verbrennungsmaschine (8) zu sprühen; undeiner Steuerung (7), die funktioniert, um eine Bestimmungsaufgabe einer erforderlichen Kraftstoffmenge, eine Bestimmungsaufgabe einer tatsächlichen Kraftstoffmenge, eine Bestimmungsaufgabe eines durch eine Kraftstoffeigenschaft verursachten Fehlers und eine Lernaufgabe durchzuführen, wenn die Steuerung (7) erkennt, dass Kraftstoff dem Kraftstofftank (9) zugefügt wurde, wobei die Bestimmungsaufgabe einer erforderlichen Kraftstoffmenge dazu dient, um eine erforderliche Kraftstoffmenge zu bestimmen, die eine Menge des Kraftstoffs ist, die von der Pumpe (3) zu entladen ist, die Bestimmungsaufgabe einer tatsächlichen Kraftstoffmenge dazu dient, um eine tatsächliche Kraftstoffmenge zu bestimmen, die eine Menge des Kraftstoffs ist, die dem Kraftstoffinjektor (6) tatsächlich zugeführt wurde, die Bestimmungsaufgabe eines durch eine Kraftstoffeigenschaft verursachten Fehlers dazu dient, zu bestimmen, ob ein Fehlerwert, wie er basierend auf einem Unterschied zwischen der erforderlichen Kraftstoffmenge und der tatsächlichen Kraftstoffmenge abgeleitet wird, außerhalb eines gegebenen Bereichs liegt oder nicht, die Lernaufgabe dazu dient, um zu bestimmen, dass sich eine physikalische Eigenschaft des Kraftstoffs geändert hat, wenn bestimmt wird, dass der Fehlerwert außerhalb des gegebenen Bereichs liegt, und um den Fehlerwert zu lernen, um die erforderliche Kraftstoffmenge zu korrigieren, wobei die Steuerung (7) einen Betrieb der Pumpe (3) steuert, um die korrigierte erforderliche Kraftstoffmenge zu entladen;.wobei die Steuerung (7) die erforderliche Kraftstoffmenge definiert, um eine Bezugskraftstoffmenge und eine gelernte Kraftstoffmenge aufzuweisen, wobei die Bezugskraftstoffmenge durch die Lernaufgabe nicht zu korrigieren ist, die gelernte Kraftstoffmenge durch die gelernte Kraftstoffmenge zu korrigieren ist, und wobei die Bestimmungsaufgabe eines durch eine Kraftstoffeigenschaft verursachten Fehlers als eine Funktion eines Unterschieds zwischen der tatsächlichen Kraftstoffmenge und der Bezugskraftstoffmenge einen gelernten äquivalenten Kraftstoffmengenwert bestimmt (S15) und ferner basierend auf einem Unterschied zwischen dem gelernten äquivalenten Kraftstoffmengenwert und der gelernten Kraftstoffmenge einen Fehlerwert berechnet (S17); undwobei die gelernte Kraftstoffmenge definiert ist, um eine von einer Kraftstoffeigenschaft abhängige Menge und eine pumpenabhängige Menge aufzuweisen, wobei die von einer Kraftstoffeigenschaft abhängige Menge von der physikalischen Eigenschaft des Kraftstoffs abhängt, die pumpenabhängige Menge von einer Charakteristik der Pumpe (3) abhängt, und wobei, wenn bestimmt, wird (S17), dass der Fehlerwert außerhalb des gegebenen Bereichs liegt, die Lernaufgabe die von einer Kraftstoffeigenschaft abhängige Menge korrigiert (S19), ohne die pumpenabhängige Menge zu ändern.