Patent DE-102016100511-B4 (DE)
Title: Motor mit interner Verbrennung
Inventor: MATSUBARA NAOYOSHI
IPC: F02D41/38
Filed: 2016-01-13
Granted: 2020-08-06
Abstract: Ein Motor mit interner Verbrennung (1), aufweisend:ein Kraftstoffinjektionsventil (4), in welchem im Ansprechen auf eine Zufuhr eines Anweisungssignals eine Nadel (42) in eine Ventilöffnungsrichtung gedrückt wird, und dadurch gemäß dem Betrag des Hubs der Nadel (42) eine Querschnittsfläche einer Kraftstoffpassage erweitert und eine Injektionsrate eines Kraftstoffes (dQ) erhöht wird, wobei das Kraftstoffinjektionsventil (4) einen Sensor (44) zum Detektieren eines Drucks des Kraftstoffs innerhalb des Kraftstoffinjektionsventils (4) aufweist,eine Steuerungseinrichtung (10), die dazu konfiguriert ist, das Anweisungssignal zu dem Kraftstoffinjektionsventil (4) zuzuführen, wobei die Steuerungseinrichtung (10) dazu konfiguriert ist, eine erste Injektion durchzuführen, die eine Kraftstoffinjektion von dem Kraftstoffinjektionsventil (4) ausführt, und sie dazu konfiguriert ist, nachfolgend eine zweite Injektion durchzuführen, die eine Kraftstoffinjektion von dem Kraftstoffinjektionsventil (4) mit einer Injektionsrate, die höher als diejenige (dQ1) der ersten Injektion ist, ausführt,einen Betriebszustandsdetektor (17, 18), der dazu konfiguriert ist, einen Betriebszustand des Motors mit interner Verbrennung (1) zu detektieren,wobei die Steuerungseinrichtung (10) dazu konfiguriert ist, auf der Basis des durch den Betriebszustandsdetektor (17, 18) detektierten Betriebszustands des Motors mit interner Verbrennung (1) einen Sollwert (dP1) für einen Kraftstoffdruckabfallbetrag (dP), wobei der Kraftstoffdruckabfallbetrag (dP) in Korrelation mit der Injektionsrate des Kraftstoffs (dQ) steht, oder einen Sollwert für eine Druckdifferenz zwischen dem durch den Sensor (44) bei einem Startpunkt der ersten Injektion detektierten Druck des Kraftstoffes und dem durch den Sensor (44) während des Durchgeführt-Werdens der ersten Injektion detektierten Druck des Kraftstoffes zu ermitteln, und während der Ausführung der ersten Injektion eine Zufuhr des Anweisungssignals zu dem Kraftstoffinjektionsventil (4) zu stoppen, sobald der Kraftstoffdruckabfallbetrag (dP) größer als entweder der Sollwert (dP1) für den Kraftstoffdruckabfallbetrag (dP) oder der Sollwert für die Druckdifferenz wird, sowie das Anweisungssignal zuzuführen, sobald der Kraftstoffdruckabfallbetrag (dP) kleiner als entweder der Sollwert (dP1) für den Kraftstoffdruckabfallbetrag (dP) oder der Sollwert für die Druckdifferenz wird,wobei die Steuerungseinrichtung (10) dazu konfiguriert ist, einen Sollwert für einen zweiten Gesamtinjektionsbetrag (Q2), der ein Gesamtbetrag der Kraftstoffinjektion bei der zweiten Injektion ist, auf der Basis des durch den Betriebszustandsdetektor (17, 18) detektierten Betriebszustands des Motors mit interner Verbrennung (1) einzustellen, und eine Dauer (TA) zum Zuführen des Anweisungssignals zu dem Kraftstoffinjektionsventil (4) bei der zweiten Injektion auf der Basis des Betrags des Hubs der Nadel (42) an dem Endpunkt der ersten Injektion, des Sollwerts für den zweiten Gesamtinjektionsbetrag (Q2) bei der zweiten Injektion und einer Rate einer Änderung des Drucks des Kraftstoffs an dem Endpunkt der ersten Injektion, die auf der Basis des durch den Sensor (44) detektierten Drucks des Kraftstoffs berechnet wird, zu berechnen.