Patent RU-67929-U1 (RU)
Title: Трансмиссия полноприводного автомобиля
IPC: B60K17/00
Filed: 2006-12-08
Granted: 2007-11-10
Abstract: Предлагаемая полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована в трансмиссиях полноприводных автомобилей, локомотивах и в конструкциях других наземных транспортных средств, а также в сельскохозяйственной и дорожно-строительной технике. Т. содержит коробку переключения передач, вход которой предназначен для соединения с двигателем, а выход - кинематически связан с раздаточной коробкой, выходы раздаточной коробки кинематически связаны с передним и задним мостами соответствующими карданными валами, а кинематическое соединение каждого выхода раздаточной коробки с передним и задним мостами включает упругую муфту, выполненную в виде двух фланцев - ведущего и ведомого, соединенных между собой через эластичный элемент, при этом упругая муфта снабжена центрирующим элементом, выполненным в виде центрирующего стержня, выходящего из центра одного фланца, на конце центрирующего стержня закреплено кольцо, внутренняя поверхность которого выполнена цилиндрической, внешняя - шарообразной, а в центре второго фланца выполнено соответствующее центрирующее цилиндрическое отверстие, в котором размещен конец центрирующего стержня с кольцом с возможностью их взаимного продольно-осевого, углового и вращательного передвижения в пределах допуска, включающая коробку переключения передач, вход которой предназначен для соединения с двигателем, выход - кинематически связан с раздаточной коробкой, выходы раздаточной коробки кинематически связаны с передним и задним мостами соответствующими карданными валами, а кинематическое соединение каждого выхода раздаточной коробки с передним и задним мостами включает упругую муфту, выполненную в виде двух фланцев - ведущего и ведомого, соединенных между собой через эластичный элемент, при этом упругая муфта снабжена центрирующим элементом, выполненным в виде центрирующего стержня, выходящего из центра одного фланца, на конце центрирующего стержня закреплена цилиндрическая втулка, а в центре второго фланца выполнено соответствующее центрирующее цилиндрическое отверстие, в котором размещен конец центрирующего стержня с возможностью продольно-осевого и вращательного передвижения в пределах допуска, а в соответствии с предложением, упругая муфта снабжена предохранительным элементом, установленным на одном из фланцев муфты (ведущем или ведомом) с возможностью ограничения угловых и продольно-осевых перемещений фланцев муфты в случае повреждения или разрушения эластичного элемента, а предохранительный элемент изготовлен в виде упругого диска, с «ушками», предназначенными для его крепления на фланце муфты, центральная часть упругого  
     диска выполнена с выпуклостью, направленной наружу от соответствующего фланца, в диске имеется сквозное центральное отверстие для свободного прохода фланца карданного вала, а упругий диск прикреплен "ушками" к упругой муфте. Особенностью Т. является и то, что предохранительный элемент изготовлен из высокопрочного металлического материала, например, из стали. Еще одной особенностью Т. является и то, что упругий диск имеет, как минимум, три равномерно расположенных по окружности одинаковых "ушка". Оригинальные присоединительные фланцы эластичной муфты к раздаточной коробке (или редуктору ведущего моста) изготовлены из одной (или составной) высокопрочной заготовки, например из стали. В основу предлагаемой полезной модели поставлена задача создания такой Т., которая позволила бы, кроме уменьшения уровня вибраций, повысить и надежность конструкции в целом за счет создания условий для сохранения работоспособности устройства даже при разрушении эластичного элемента упругой муфты путем дополнения ее предохранительным элементом, ограничивающим угловые продольно-осевые перемещения фланцев муфты в момент повреждения или разрушения эластичного элемента.