Patent RU-53996-U1 (RU)
Title: Автопоезд
IPC: B62D53/02
Filed: 2005-10-10
Granted: 2006-06-10
Abstract: Полезная модель относится к подвижному составу автомобильного транспорта, а именно к автопоезду для перевозки самых разнообразных грузов на базе малотоннажного грузового автомобиля «Газель». Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в усовершенствовании и расширении функциональных возможностей за счет создания транспортного средства, а, именно, автопоезда, состоящего из малотоннажного грузового автомобиля «ГАЗель» и полуприцепа, который можно будет эксплуатировать на дорогах наравне с легковыми автомобилями и осуществлять доставку и механизированную разгрузку легковесных грузов большой длины и большого объема без ограничения движения по грузоподъемности и месторасположения пункта доставки груза, и, соответственно, возможности минимизации затрат по перевозке указанных грузов, а также в обеспечении безопасности участников дорожного движения за счет улучшения маневренности и управляемости автопоезда в сочетании с длиной платформы полуприцепа, повышении удобства в процессе эксплуатации автопоезда, включая погрузку-выгрузку и снижении эксплуатационных расходов на обслуживание и ремонт. Автопоезд содержит седельный тягач 1, выполненный на базе малотоннажного грузового автомобиля «ГАЗель», и полуприцеп 2. Седельный тягач 1 и полуприцеп 2 связаны между собой посредством шкворня 3 полуприцепа 2 и седельно-сцепного устройства 4 седельного тягача 1. Седельно-сцепное устройство 4 установлено на надрамнике 5, который, в свою очередь, жестко закреплен к раме 6 седельного тягача 1.  
     В автопоезде использована гидровакуумная тормозная система с соответствующими вакуумными накопителями 7, 8, соответственно, седельного тягача 1 и полуприцепа 2. Гидровакуумный усилитель 9 и вакуумные накопители 8 полуприцепа 2 установлены на его переднем борту 10 и подключены к коммуникационному блоку 11 седельного тягача 1. Коммуникационный блок 11 установлен на основании 12, который расположен за кабиной седельного тягача 1 и закреплен к лонжеронам 13 рамы 6 седельного тягача 1. В состав автопоезда входят боковые противоподкатные брусья 14, 15, соответственно, седельного тягача 1 и полуприцепа 2, а также и опорное устройство 16. Компоновка автопоезда, т.е. геометрия его построения, выполнена с учетом, что ось седельно-сцепного устройства 4 смещена вперед относительно оси задних колес 17 седельного тягача 1 на расстоянии L 1 , равном 10-20 мм, а расстояние L 2  от верхней плоскости седельно-сцепного устройства 4 в горизонтальном положении до рамы 6 седельного тягача 1 выполнено, равном 250-280 мм. При этом рама 6 седельного тягача 1 укорочена относительно рамы малотоннажного грузового автомобиля «ГАЗель» на величину L 3 , равную 190-200 мм. Передний свес полуприцепа 2 определяется расстоянием L 4  от оси седельно-сцепного устройства 4 по переднему борту 10 полу прицепа 2. Задний свес полуприцепа 2 определяется расстоянием L 5  от оси задних колес 18 полуприцепа 2 по его заднему борту 19. Передний свес полуприцепа 2 от оси седельно-сцепного устройства 4 выполнен равном L 4  и составляет 1000-1030 мм, а задний свес полуприцепа 2 от оси его колес 18 выполнен равном L 5 , величина которого составляет 1030-1050 мм.  
     Опорное устройство 16 полуприцепа 2 установлено от оси седельно-сцепного устройства 4 на расстоянии L 6 , равном 1180-1190 мм. Вакуумные накопители 7 седельного тягача 1 гидровакуумной тормозной системы автопоезда расположены на поперечине 20 надрамника 5 и закреплены к нему посредством кронштейнов 21 и хомутов 22. Основание 12, расположенное и закрепленное за кабиной к лонжеронам 13 рамы 5 седельного тягача 1, выполнено с передней и задней наклонными Г-образными стенками, на передней наклонной Г-образной стенке выполнены отверстия под установку коммуникационного блока 11 седельного тягача 1 и, в которые установлены, соответственно, управляющая 23 и питающая 24 головки, розетки 25, 26, соответственно, подключения датчиков и соединения светотехники полуприцепа 2, а также для клапана 27 защитного и клапана 28 управления тормозами полуприцепа 2. Выполнение основания 12 с передней и задней наклонными Г-образными стенками улучшает условия монтажа коммуникационного блока 11 седельного тягача 1 и его подключения к соответствующему оборудованию полуприцепа 2, а также предлагаемая конструкция основания служит и как защитный экран от попадания пыли и грязи, и как элемент, который повышает жесткость крепления. Боковые противоподкатные брусья 14 седельного тягача 1 закреплены в передней части посредством кронштейнов 29 к лонжеронам 13 рамы 6, а в задней части через Г-образные кронштейны 30 - к передним кронштейнам 31 крепления крыльев 32 задних колес 17, а на их задних кронштейнах 33 установлены и закреплены задние фонари 34 седельного тягача 1. Лонжероны 13 рамы 6 седельного тягача в задней части соединены между собой посредством кронштейна 35, на котором установлен 14  
     номерной знак 36 и закреплены фонари 37 освещения номерного знака седельного тягача 1. Использование предлагаемой конструкции автопоезда позволяет создать транспортное средство - автопоезд на базе малотоннажного грузового автомобиля «ГАЗель», который будет эксплуатироваться на дорогах наравне с легковыми автомобилями, что обеспечит доставку легковесных грузов большой длины и большого объема в условиях административно-территориальных ограничений, наложенных на использование большегрузного транспорта с сопоставимой длиной грузовой платформы. Использование предлагаемой конструкции автопоезда позволит перевозить массу груза - 2300 кг, а использование тента с каркасом позволит использовать полезный объем полуприцепа, который составит - 22 м 3 . Предлагаемое техническое решение по построению автопоезда дает возможность минимизации затрат по перевозке указанных грузов, обеспечивает безопасность участников дорожного движения за счет улучшения маневренности и управляемости автопоезда, а также повышает надежность и улучшает условия эксплуатации, включая погрузку-выгрузку и снижает эксплуатационные расходы на обслуживание и ремонт. Указанные особенности автопоезда в сочетании с длинной платформой полуприцепа и улучшенной его маневренностью и управляемостью за счет геометрии его построения и внесенных конструктивных изменений, а также с учетом его стоимости делают автопоезд конкурентоспособным и более предпочтительным на рынке грузоперевозок в сравнении с большегрузными автомобилями КамАЗ, МАЗ, ЗИЛ и седельными автопоездами, созданными на их базе.