Patent DE-102017208030-B4 (DE)
Title: Bordnetz für ein Kraftfahrzeug zur Bereitstellung einer redundanten Energieversorgung für Sicherheitsverbraucher und Kraftfahrzeug
Inventor: WINKLER JOSEF
IPC: B60R16/033
Filed: 2017-05-12
Granted: 2019-03-14
Abstract: Bordnetz (10a, 10b, 10c) für ein Kraftfahrzeug mit einer Schaltungsanordnung (12a, 12b, 12c) zur Bereitstellung einer redundanten Energieversorgung zumindest eines Sicherheitsverbrauchers (SV), wobei die Schaltungsanordnung (12a, 12b, 12c) aufweist:- mindestens einen ersten Batteriezellen-Teilstrang (14a) mit mehreren ersten in Reihe geschalteten Batteriezellen (18), wobei der mindestens eine erste Batteriezellen-Teilstrang (14a) dazu ausgelegt ist, eine an einem ersten Ausgang (24) des mindestens einen ersten Batteriezellen-Teilstrangs (14a) abgreifbare erste Spannung bereitzustellen;- mindestens einen zweiten Batteriezellen-Teilstrang (16a) mit mehreren zweiten in Reihe geschalteten Batteriezellen (18), wobei der mindestens eine zweite Batteriezellen-Teilstrang (16a) dazu ausgelegt ist, eine an einem vom ersten verschiedenen zweiten Ausgang (32) des mindestens einen zweiten Batteriezellen-Teilstrangs (16a) abgreifbare zweite Spannung bereitzustellen, wobei ein Betrag der zweiten Spannung einem Betrag der ersten Spannung entspricht;- wobei der erste Ausgang (24) und der zweite Ausgang (32) mit dem zumindest einen Sicherheitsverbraucher (SV) koppelbar sind, um den zumindest einen Sicherheitsverbraucher (SV) in Abhängigkeit von einer Betriebssituation durch den mindestens einen ersten Batteriezellen-Teilstrang (14a) und/oder den mindestens einen zweiten Batteriezellen-Teilstrang (16a) mit Energie zu versorgen;- die Schaltungsanordnung (12a, 12b, 12c) einen ersten Batteriezellenstrang (14) umfasst, der den mindestens einen ersten Batteriezellen-Teilstrang (14a) und einen in Reihe zum mindestens einen ersten Batteriezellen-Teilstrang (14a) geschalteten dritten Batteriezellen-Teilstrang (14b) umfasst, und wobei an einem dritten Ausgang (34, 34a) des ersten Batteriezellenstrangs (14) eine dritte Spannung abgreifbar ist, die größer ist als die jeweilige erste und zweite Spannung;- der erste Batteriezellenstrang (14) einen ersten Mittenabgriff (20) zwischen dem mindestens einen ersten Batteriezellen-Teilstrang (14a) und dem dritten Batteriezellen-Teilstrang (14b) aufweist, über welchen die erste Spannung am ersten Ausgang (24) bereitstellbar ist;- die Schaltungsanordnung (12a, 12b, 12c) einen zweiten Batteriezellenstrang (16) umfasst, der den mindestens einen zweiten Batteriezellen-Teilstrang (16a) und einen in Reihe zum mindestens einen zweiten Batteriezellen-Teilstrang (16a) geschalteten vierten Batteriezellen-Teilstrang (16b) umfasst, und wobei an einem vierten Ausgang (34, 34b) des zweiten Batteriezellenstrangs (16) eine vierte Spannung abgreifbar ist, wobei ein Betrag der vierten Spannung einem Betrag der dritten Spannung entspricht; und- der zweite Batteriezellenstrang (16) einen zweiten Mittenabgriff (28) zwischen dem mindestens einen zweiten Batteriezellen-Teilstrang (16a) und dem vierten Batteriezellen-Teilstrang (16b) aufweist, über welchen die zweite Spannung am zweiten Ausgang (32) bereitstellbar ist; wobei das Bordnetz (10a, 10b, 10c)- ein erstes Teilnetz (U1) aufweist, welches mit dem dritten und vierten Ausgang (34, 34a, 34b) gekoppelt ist, so dass das erste Teilnetz (U1) durch den ersten und zweiten Batteriezellenstrang (14, 16) mit Energie versorgbar ist;- ein zweites Teilnetz (U2) aufweist, welches zumindest den mindestens einen Sicherheitsverbraucher (SV) umfasst, welcher mit dem ersten und zweiten Ausgang (24, 32) gekoppelt ist, so dass der mindestens eine Sicherheitsverbraucher (SV) in Abhängigkeit von der Betriebssituation durch den mindestens einen ersten Batteriezellen-Teilstrang (14a) und/oder den mindestens einen zweiten Batteriezellen-Teilstrang (16a) mit Energie versorgbar ist; und- mindestens eine Wandlereinrichtung (46, 46s, 46b) aufweist, die dazu ausgelegt ist, Energie zwischen dem ersten Teilnetz (U1) und dem zweiten Teilnetz (U2) zu übertragen, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Teilnetz (U2) in zwei Unter-Teilnetze (36, 38) untergliedert ist, wobei eines der Unter-Teilnetze (36) über den ersten Ausgang (24) mit Energie versorgbar ist und das andere der Unter-Teilnetze (38) über den zweiten Ausgang (32) mit Energie versorgbar ist, und wobei die mindestens eine Wandlereinrichtung (46, 46s, 46b) dazu ausgelegt ist, Energie zwischen dem ersten Teilnetz (U1) und einem jeweiligen der Unter-Teilnetze (36, 38) separat zu übertragen.