Patent DE-102016221061-B4 (DE)
Title: Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Kraftfahrzeug
Inventor: HUMMEL STEFFEN
IPC: B60K6/48
Filed: 2016-10-26
Granted: 2023-05-17
Abstract: Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Fahrzeug, mit einem mittels Schaltelemente in unterschiedliche Übersetzungsstufen umschaltbaren Doppelkupplungsgetriebe (1), das über die Schaltelemente schaltbare Stirnzahnradsätze aufweist, die Radebenen (E2, V3, E1, V4) bilden, die jeweils einem ersten Teilgetriebe (T1) und einem zweiten Teilgetriebe (T2) zugeordnet sind, von denen jedes Teilgetriebe (T1, T2) je eine Eingangswelle (37, 43) aufweist, und die beiden Teilgetriebe (T1, T2) eine gemeinsame Abtriebswelle (17) aufweisen, wobei die beiden Eingangswellen (37, 43) zueinander koaxial angeordnet sind und über je eine lastschaltbare Kupplung (LK1, LK2) alternierend mit einer Brennkraftmaschinen-Welle (3) einer Brennkraftmaschine (7) verbindbar sind, und wobei eine Elektromaschine (11) mittels Schaltelemente (K1, K2, SE-E, SE-D) am Doppelkupplungsgetriebe (1) anbindbar ist, wobei eine der Radebenen (E1, V4) des ersten Teilgetriebes (T1) als eine erste Hybrid-Radebene (E1) ausgebildet ist und eine der Radebenen (E2, V3) des zweiten Teilgetriebes (T2) als eine zweite Hybrid-Radebene (E2) ausgebildet ist, und wobei die ersten und zweiten Hybrid-Radebenen (E1, E2) mittels der Schaltelemente (K1, K2, SE-E, SE-D) zusätzlich jeweils mit einer Elektromaschinen-Welle (9) der Elektromaschine (11) trieblich verbindbar sind, wobei die Abtriebswelle (17) über eine Stirnradstufe (St) mit einer Ausgangswelle (13) verbunden ist, wobei die Elektromaschine (11) abtriebsseitig angebunden ist, und wobei für die abtriebsseitige Anbindung der Elektromaschine (11) das elektromaschinenseitige Zahnrad (27, 29) der Hybrid-Radebene (E1, E2) mit dem auf der Abtriebswelle (17) drehgelagerten abtriebsseitigen Loszahnrad (19, 21) kämmt, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche Radebenen (V1 bis V4, E1, E2) in der Axialrichtung zwischen der Stirnradstufe (St) und der Elektromaschine (11) angeordnet sind, dass an die Hybrid-Radebene (E1, E2) des Teilgetriebes (T1, T2) eine weitere Radebene (V3, V4) unmittelbar angrenzt, die gegenüber der Elektromaschinen-Welle (9) anbindungsfrei ist, und dass die weitere Radebene (V3, V4) ein auf der Abtriebswelle (17) drehgelagertes abtriebsseitiges Loszahnrad (33, 39) aufweist, das mittels eines Schaltelements (SE-D, SE-E) mit der Abtriebswelle (17) koppelbar ist, und dass das auf der Abtriebswelle (17) angeordnete Schaltelement (SE-D, SE-E) beidseitig schaltbar ist und in Axialrichtung zwischen dem auf der Abtriebswelle (17) drehgelagerten abtriebsseitigen Loszahnrad (19, 21, 33, 39) der Hybrid-Radebene (E1, E2) und der weiteren Radebene (V3, V4) angeordnet ist, wobei das Schaltelement (SE-D, SE-E) in einer Neutralstellung von der Hybrid-Radebene (E1, E2) und von der weiteren Radebene (V3, V4) abgekoppelt ist und das Schaltelement (SE-D, SE-E) entweder in einer ersten Schaltstellung das abtriebsseitige Loszahnrad (33, 39) der weiteren Radebene (V3, V4) mit der Abtriebswelle (17) koppelt oder in einer zweiten Schaltstellung das abtriebsseitige Loszahnrad (19, 21) der Hybrid-Radebene (E1, E2) mit der Abtriebswelle (17) koppelt.