Patent WO-2020165810-A1 (WO)
Title: Structure de protection personnelle, d'aide à la conduite et de signalisation, en particulier pour des applications motorisées
Inventor: GRAZIATO STEFANO
IPC: B60Q1/26
Filed: 2020-02-13
Abstract: L'invention concerne une structure de protection personnelle, d'aide à la conduite et de signalisation, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins : un dispositif de protection personnelle comportant des moyens de signalisation routière pour des véhicules sur la route, des capteurs comprenant au moins un accéléromètre, et une unité de commande, un téléphone intelligent comprenant une application dédiée, un ou plusieurs dispositifs utilisateurs, un ou plusieurs dispositifs de véhicule, un émetteur sans fil, une assistance à la conduite ; lesdits dispositifs utilisateurs comprenant au moins un gyroscope et étant conçus pour être portés par un utilisateur ; lesdits dispositifs de véhicule comprenant un gyroscope et des moyens de fixation à un véhicule ; ledit émetteur sans fil étant connecté à l'unité de commande de véhicule et émettant sur une fréquence radio à courte portée ; lors de la conduite, ladite structure indiquant que le véhicule freine, accélère et décélère ; ladite structure activant indépendamment lesdits signaux pendant la conduite, sans action par le conducteur. La structure est intégrée dans un casque routier avec des feux de position et des moyens de signalisation de changement de direction, d'arrêt et d'urgence. La manière dont les moyens de signalisation sont disposés est celle déjà homologuée, avec des parties oranges sur les côtés et rouges au milieu. La technologie utilise des DEL avec des gradations et des cadres qui, lorsqu'ils sont synchronisés correctement, permettent des effets de profondeur. Ceci permet de signaler non seulement un freinage, mais aussi une accélération et une décélération. L'électronique embarquée permet au casque, conjointement avec un téléphone intelligent et un logiciel, d'activer indépendamment des moyens de signalisation pendant le trajet, sans action par le conducteur. La structure est équipée d'une aide à la conduite qui aide le conducteur grâce à trois types de conduite : conduite automatique, l'aide à la conduite sait où le conducteur souhaite aller, gère les clignotants et indique le chemin au conducteur ; conduite semi-automatique, l'aide à la conduite surveille la conduite du conducteur sur la carte et active ou suggère les clignotants ; conduite manuelle, le conducteur actionne les clignotants ; la conduite manuelle est toujours active, neutralise les autres modes de conduite et peut être utilisée selon les modalités suivantes : commande manuelle ; commande sonore, exprimée par un sifflement pour tourner à gauche, deux sifflements pour tourner à droite ; commande verbale, utilisée dans la propre langue du conducteur avec les expressions « droite », « gauche » ; commande par le mouvement, exprimé par de légers mouvements de la tête dans la direction souhaitée, sur l'axe de rotation le plus confortable pour l'utilisateur ; commande enregistrée, l'utilisateur peut personnaliser, à l'aide du microphone, les sons ou mots qui seront utilisés pour activer les clignotants.