baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102013222903-B4 (DE)
Title: Strafferantrieb
Inventor: FELBER CARSTEN
IPC: B60R22/46
Filed: 2013-11-11
Granted: 2017-03-30
Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf einen Strafferantrieb (10) für einen Gurtaufroller für einen Sicherheitsgurt mit einem Zuführungsrohr (20), zumindest einem in dem Zuführungsrohr (20) geführten Schubkörper (30) zum Antreiben eines Antriebsrades (40), das mittelbar oder unmittelbar mit einer Gurtspule des Gurtaufrollers verbunden oder verbindbar ist und im Falle einer Bewegung des zumindest einen Schubkörpers (30) angetrieben und in eine Rotationsbewegung entlang einer der Aufwickelrichtung des Gurtaufrollers entsprechenden Drehrichtung versetzt wird. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass – in Schubrichtung (S) gesehen – vor dem oder den Schubkörpern (30) ein Synchronisationskörper (60) angeordnet ist, der nach dem Auslösen des Strafferantriebs (10) von dem oder den Schubkörpern (30) angeschoben an dem Antriebsrad (40) vorbeigeführt wird und dass der Synchronisationskörper (60) neben der Schubbewegung zusätzlich eine Schwenkbewegung ausführt, durch die mindestens ein Einsteuerabschnitt des Synchronisationskörpers (60) in Richtung des Antriebsrades (40) angehoben wird und durch das Anheben in das Antriebsrad (40) eingesteuert oder noch weiter eingesteuert wird.
Patent DE-102013225340-B4 (DE)
Title: Batteriemodul mit einer Mehrzahl von Batteriezellen sowie Batteriesystem mit wenigstens einem solchen Batteriemodul
Inventor: SARMIMALA HORE
IPC: H01M50/503
Filed: 2013-12-10
Granted: 2023-11-09
Abstract: Batteriemodul (1) mit einer Mehrzahl von Batteriezellen (2), welche jeweils ein erstes Zellterminal (3) mit wenigstens einem Kontaktierungsabschnitt (5) und ein zweites Zellterminal (4) mit wenigstens einem Kontaktierungsabschnitt (5) aufweisen, wobei die Batteriezellen (2) elektrisch miteinander verschaltet sind, indem jeweils der Kontaktierungsabschnitt (5) eines Zellterminals (3, 4) einer Batteriezelle (2) mittels eines Zellverbinders (7) mit dem Kontaktierungsabschnitt (5) eines Zellterminals (3, 4) einer weiteren Batteriezelle (2) elektrisch leitfähig verbunden ist, wobei die Verbindung der Kontaktierungsabschnitte (5) mit dem jeweiligen Zellverbinder (7) eine Steckverbindung ist, wobei die Zellverbinder (7) jeweils eine erste Kontaktierungsöffnung und eine zweite Kontaktierungsöffnung aufweisen, wobei in die erste Kontaktierungsöffnung der Kontaktierungsabschnitt (5) eines Zellterminals (3, 4) einer Batteriezelle (2) kraftschlüssig eingesteckt ist und in die zweite Kontaktierungsöffnung der Kontaktierungsabschnitt (5) eines Zellterminals (3, 4) einer weiteren Batteriezelle (2) kraftschlüssig eingesteckt ist und das erste Zellterminal (3) und das zweite Zellterminal (4) einer Batteriezelle (2) des Batteriemoduls (1) jeweils als Kontaktfahne ausgebildet ist, wobei aus dem freien Ende der Kontaktfahne der wenigstens eine Kontaktierungsabschnitt (5) des jeweiligen Zellterminals (3, 4) gebildet ist, wobei zumindest diejenigen Kontaktierungsabschnitte (5), die mittels eines Zellverbinders (7) elektrisch leitfähig verbunden sind, einander zugewandt sind.
Patent DE-102013225904-B4 (DE)
Title: Beschichtungsmittel zum Herstellen einer elektrisch leitfähigen Schicht und Verfahren zu dessen Herstellung
Inventor: GHOLAMI MOHAMMED FARDIN
IPC: C09D5/24
Filed: 2013-12-13
Granted: 2016-07-21
Abstract: Beschichtungsmittel (100) zum Herstellen einer elektrisch leitfähigen Schicht (150), wobei das Beschichtungsmittel (100) zumindest ein Lösungsmittel sowie Feststoffbestandteile in Form von unmodifizierten Kohlenstoffnanoröhren (11), Graphenoxidteilchen (21) und PEDOT:PSS (31) enthält, dadurch gekennzeichnet, dass – das Beschichtungsmittel (100) als Feststoffbestandteil außerdem nichtröhrenförmige Kohlenstoffteilchen (12) enthält, – das Verhältnis zwischen dem Gewicht der nichtröhrenförmigen Kohlenstoffteilchen (12) und der Gewichtssumme aus dem Gewicht der Kohlenstoffnanoröhren (11) und dem Gewicht der nichtröhrenförmigen Kohlenstoffteilchen (12) in einem Bereich zwischen 15% und 25% liegt und – das Gewichtsverhältnis zwischen dem Gewicht der Graphenoxidteilchen (21) und der Gewichtssumme aus dem Gewicht der nichtröhrenförmigen Kohlenstoffteilchen (12) und dem Gewicht der Kohlenstoffnanoröhren (11) in einem Bereich zwischen 1 und 1,5 liegt.
Patent DE-102013226575-B4 (DE)
Title: Zusammensetzung, geeignet zur Herstellung von Polyurethanschäumen, enthaltend mindestens einen ungesättigten Fluorkohlenwasserstoff oder ungesättigten Fluorkohlenwasserstoff als Treibmittel, Polyurethanschäume, Verfahren zu deren Herstellung und deren Verwendung
Inventor: KLOSTERMANN MICHAEL
IPC: C08G18/16
Filed: 2013-12-19
Granted: 2021-06-24
Abstract: Zusammensetzung, geeignet zur Herstellung von Polyurethanschäumen, die zumindest eine Polyolkomponente, mindestens ein Treibmittel, einen Katalysator, der die Ausbildung einer Urethan- oder Isocyanurat-Bindung katalysiert und einen Silizium-haltigen Schaumstabilisator enthält, dadurch gekennzeichnet, dass sie als Treibmittel mindestens einen ungesättigten Fluorchlorkohlenwasserstoff oder ungesättigten Fluorkohlenwasserstoff und mindestens ein Tensid TD, welches kein Siliziumatom und einen HLB-Wert kleiner 10 aufweist, enthält, wobei der Anteil der Summe der Tenside TD in der Zusammensetzung von 0,05 und 20 Massenteile pro 100 Massenteile Polyolkomponente beträgt, und wobei die Zusammensetzung als Tensid TD Cocoamid DEA, Isotridecanol oder Isononanol enthält.
Patent DE-102014004183-B4 (DE)
Title: Karosserielängsträger sowie Verfahren zur Herstellung eines Karosserielängsträgers mittels eines Mehrkammerhohlprofils
Inventor: GOTTHELF MATTHIAS
IPC: B62D21/15
Filed: 2014-03-22
Granted: 2022-08-18
Abstract: Karosserielängsträger (1, 10) mit- wenigstens einem an diametral gegenüberliegenden Profilseitenwänden (1a) angebundenen Innensteg (2), und- wenigstens einer äußeren Nebenform (11, 12), die den Verformungsverlauf bei einem Aufprall bestimmt, wobei- der Innensteg (2) zumindest im Bereich der wenigstens einen äußeren Nebenform (11, 12) einen bogenförmigen Stegabschnitt (2a) aufweist, welcher mit den gegenüberliegenden Profilseitenwänden (1a) verbunden ist.
Patent DE-102014004504-B4 (DE)
Title: Stellsignal-Übermittlungsvorrichtung, Stellantrieb und Verfahren zur Übermittlung eines Stellsignals
Inventor: PLATZER WILFRIED
IPC: H03K17/78
Filed: 2014-03-25
Granted: 2016-06-23
Abstract: Stellsignal-Übermittlungsvorrichtung (1) mit einem Stellelement (2) und einer Sensoreinrichtung (3), wobei zwischen dem Stellelement (2) und der Sensoreinrichtung (3) ein Signalübermittlungsweg (4) eingerichtet ist und wobei die Sensoreinrichtung (3) zur Detektion wenigstens einer Stellposition des Stellelements (2) eingerichtet ist, wobei der Signalübermittlungsweg (4) als optischer Kanal (5) ausgebildet ist, dass eine Lichtquelle (7) zur Erzeugung von Licht (8) in einem Spektralbereich eingerichtet ist, dass an dem Stellelement (2) ein in dem Spektralbereich reflektierender Oberflächenbereich (9, 44) ausgebildet ist und die Sensoreinrichtung (3) ein Sensorelement (12) aufweist, das zur Detektion eines von dem Oberflächenbereich (9, 44) über den optischen Kanal (5) reflektierten Anteils des von der Sensoreinrichtung (3) erzeugten Lichts (8) eingerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellelement (2) gegen eine nicht-lineare Federkennlinie definierende Rückstellkraft aus einer ersten Stellposition in eine zweite Stellposition überführbar ist.
Patent DE-102014102914-B4 (DE)
Title: Faltverdeck mit mechanisch angebundenem Heckscheibenrahmen
Inventor: SVIBERG MAGNUS
IPC: B60J7/12
Filed: 2014-03-05
Granted: 2015-12-10
Abstract: Faltverdeck eines Cabriolet-Fahrzeugs, umfassend eine Verdeckbezuganordnung, die eine Außenhaut (14) und einen Innenhimmel (16) umfasst, die mittels eines Verdeckgestänges zwischen einer einen Fahrzeuginnenraum überspannenden Schließstellung und einer den Fahrzeuginnenraum nach oben freigebenden Freigabestellung verstellbar ist und die einen heckseitigen Ausschnitt (18) aufweist, in dem eine Heckscheibe (20) angeordnet ist, die über einen Heckscheibenrahmen (22, 22') an die Außenhaut (14) und den Innenhimmel (16) angebunden ist, wobei der Heckscheibenrahmen (22, 22') eine rahmenartige Oberschale (24, 24') und eine rahmenartige Unterschale (26, 26') umfasst, die aneinander fixiert sind und zwischen denen die Außenhaut (14), der Innenhimmel (16) und die Heckscheibe (20) stoffschlussfrei miteinander verklemmt sind, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Heckscheibenrahmen (22, 22') eine zwischen der Außenhaut (14) und dem Innenhimmel (16) angeordnete Verdeckdämmung (60) stoffschlussfrei befestigt ist und dass die Verdeckdämmung (60) eine Profilleiste (62) aufweist, die zumindest teilweise zwischen der Unterschale (26, 26') und der Oberschale (24, 24') angeordnet ist
Patent DE-102014103815-B4 (DE)
Title: Verdampferbrenner
Inventor: DELL VITALI
IPC: F24C5/20
Filed: 2014-03-20
Granted: 2018-07-19
Abstract: Verdampferbrenner (1; 101) für ein mobiles Heizgerät mit:einem Brennraum (3),einer Brennstoffzufuhrleitung (4) zum Zuführen eines flüssigen Brennstoffs und einem Verdampfer zum Verdampfen von zugeführtem Brennstoff,wobei der Verdampfer einen Trägerkörper (6; 106) aus einem nichtporösen Material mit einer dem Brennraum (3) zugewandten, mit dem flüssigen Brennstoff in Berührung kommenden Brennstoffaufbereitungsoberfläche (6a; 106a) aufweist,wobei in die Brennstoffaufbereitungsoberfläche (6a; 106a) und/oder eine von dieser abgewandte Rückseite (6b; 106b) des Trägerkörpers (6; 106) eine Oberflächenstrukturierung (11) mit einer Vielzahl von Vertiefungen (11a) und Erhebungen (11b) eingebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dassder Trägerkörper (106) durch einen länglichen Körper gebildet ist, der sich ausgehend von einer Stirnwand (111) des Brennraums (3) beabstandet von einer Seitenwand (112) des Brennraums (3) axial in den Brennraum (3) erstreckt und dessen Außenumfangsfläche die Brennstoffaufbereitungsoberfläche (106a) aufweist.
Patent DE-102014201678-B4 (DE)
Title: Ladeluftkühlersystem mit integrierter Aufheizeinrichtung
Inventor: KUSKE ANDREAS
IPC: F01P3/20
Filed: 2014-01-30
Granted: 2024-01-25
Abstract: Turboladeranordnung, die eine mittels wenigstens eines Turboladers aufladbare Brennkraftmaschine (1) und einen zwischen dem Turbolader und der Brennkraftmaschine (1) in einem Ansaugtrakt angeordneten Ladeluftkühler (2) aufweist, der in einem Hilfskühlsystem (6) eines Kühlsystems (3, 6) angeordnet ist, wobei der Ladeluftkühler (2) eine Kühlmitteleingangsleitung (19) zur Versorgung mit Kühlmittel des Hilfskühlsystems (3, 6) aufweist, wobei die Kühlmitteleingangsleitung (19) stromauf des Ladeluftkühlers (2) und stromab eines Niedertemperaturkühlers (18) ein Wärmerückgewinnungselement (23, 32) aufweist, wobei dem Wärmerückgewinnungselement (23, 32) Kühlmittel eines Hauptkühlsystems (4) zugeführt wird, wobei eine Zuleitung (33) aus einem, einen Hauptkühler (12) umgehenden ersten Bypass (14) abzweigt und zu dem Wärmerückgewinnungselement (23, 32) führt, wobei eine Rückleitung (34) das dem ersten Bypass (14) entnommene Kühlmittel von dem Wärmerückgewinnungselement (23, 32) zu einer Kühlmittelpumpe (7) führt, und wobei in der von dem ersten Bypass (14) zum Wärmerückgewinnungselement (23, 32) führenden Zuleitung (33) stromauf desselben ein Steuerelement (36) angeordnet ist dadurch gekennzeichnet, dass stromab des Ladeluftkühlers (2) eine Hilfspumpe (21) vorgesehen ist, die in einer Rückleitung (22) angeordnet ist, welche in dem Niedertemperaturkühler (18) mündet und, dass das Wärmerückgewinnungselement (23, 32) von einem mittels eines Steuerelementes steuerbaren zweiten Bypass (39) umgehbar ist, der stromauf des Wärmerückgewinnungselements (23, 32) aus der Kühlmitteleingangsleitung (19) abzweigt und stromab des Wärmerückgewinnungselements (23, 32) in der Kühlmitteleingangsleitung (19) mündet und, dass der erste Bypass (14) aus einem, an einem Zylinderkopf angeordneten Auslassgehäuse (9) entspringt, welchem ein Temperatursensor (31) zugeordnet ist, der mit einer zentralen Steuereinheit (28) verbunden ist, die mit der Hilfspumpe (21) und dem Steuerelement (36) verbunden ist, so dass die Hilfspumpe (21) und das Steuerelement (36) aufgrund der mittels des Temperatursensors (31) aufgenommenen Kühlmitteltemperatur temperaturbedingt betätigt werden.
Patent DE-102014213198-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Lokalisierung von Defekten auf Substraten
Inventor: PETERS JAN HENDRIK
IPC: G03F1/84
Filed: 2014-07-08
Granted: 2020-08-06
Abstract: Verfahren zur Lokalisierung von Defekten (31) auf Substraten (2) zur Herstellung von optischen Bauelementen einer EUV-Projektionsbelichtungsanlage für die Mikrolithographie, auf Substraten für EUV-Lithographie-Masken oder auf EUV-Lithographie-Masken umfassend die folgenden Schritte:- Bereitstellungsschritte zur Bereitstellung-- eines zu untersuchenden Substrats (2),-- einer Beleuchtungseinrichtung (3) zur Beleuchtung des zu untersuchenden Substrats (2) mit Beleuchtungsstrahlung (5) mit einer Wellenlänge im Bereich von 100 nm bis 300 nm,-- einer Phasenkontrastoptik zur Untersuchung des zu untersuchenden Substrats (2) und-- einer Sensoreinrichtung (14) zur Erfassung von Beleuchtungsstrahlung,- Vorbereitungsschritte (45) zur Vorbereitung der Inspektion des zu untersuchenden Substrats (2) und- Untersuchungsschritte (46) zur Untersuchung des Substrats (2) umfassend-- Erfassung (54) mindestens eines Bildes des Substrats (2) und-- Analyse- und/oder Nachbehandlungsschritte (47),- wobei die Phasenkontrastoptik eine Phasenmaske (22) und eine Blende (8) umfasst,-- wobei die geometrische Ausbildung der Phasenmaske und der Blende aneinander angepasst sind,- wobei die Sensoreinrichtung (14) im Strahlengang hinter der Phasenmaske (11) angeordnet ist, und- wobei die Untersuchungsschritte (46) das Erfassen einer durch das Substrat (2) bewirkten Phasenverschiebung der Beleuchtungsstrahlung (5) mittels der Sensoreinrichtung (14) umfassen.
Patent DE-102014219920-B4 (DE)
Title: Faltverdeck für Kraftfahrzeuge
Inventor: KLEIN BERTHOLD
IPC: B60J7/06
Filed: 2014-10-01
Granted: 2021-08-12
Abstract: Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge, wobei das Faltverdeck (1) zwischen einer einen Fahrgastinnenraum überspannenden Schließstellung und einer in einem Aufbewahrungsraum abgelegten Offenstellung verstellbar ist, umfassend eine Vielzahl von quer zur Fahrtrichtung angeordneten Dachspriegeln (5.1, 5.2, 5.3, 5.4), wobei die Dachspriegel (5.1, 5.2, 5.3, 5.4) jeweils mit Gleitelementen (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) zum Verschieben in Fahrzeuglängsrichtung verbunden sind, wobei die Gleitelemente (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) in einem karosseriefesten Bauteil (6, 106) angeordnet sind, wobei an jedem Gleitelement (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) ein Riegelstein (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) angeordnet ist und die Riegelsteine (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) mit dem karosseriefesten Bauteil (6, 106) in Eingriff bringbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils eine Wippe (9.1, 9.2, 9.3, 9.4, 109.1, 109.2, 109.3, 109.4) mit einem Riegelstein (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) wirkverbunden ist, und dass das karosseriefeste Bauteil (6, 106) zumindest eine erste Ausnehmung (6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 106.1, 106.2, 106.3, 106.4) aufweist, in welche jeweils ein Riegelstein (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) eingreifbar ist, und dass die Riegelsteine (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) T-förmig ausgebildet sind, wobei die T-Balken der Riegelsteine (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) jeweils in die ersten Ausnehmungen (6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 106.1, 106.2, 106.3, 106.4) des karosseriefesten Bauteils (6, 106) und/oder in zweiten Ausnehmungen (4.11, 4.12, 4.13, 4.14, 104.11, 104.12, 104.13, 104.14) der Gleitelemente (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) und/oder in eine Ausnehmung Antriebsgleiter (7.1, 107.1) des Antriebsgleiters (7, 107) eingreifbar sind.
Patent DE-102015003323-B4 (DE)
Title: Einrichtung zum Einfangen eines fliegenden unbemannten Luftfahrzeugs
Inventor: DIEHL MARKUS
IPC: F41H11/02
Filed: 2015-03-17
Granted: 2020-02-20
Abstract: Einrichtung zum Einfangen eines fliegenden unbemannten Luftfahrzeugs, umfassend:- eine Erfassungseinrichtung (1) zum Erfassen des fliegenden Luftfahrzeugs (8) unter Ermittlung der räumlichen Positionsdaten des Luftfahrzeugs (8),- eine mit der Erfassungseinrichtung (1) kommunizierende Steuerungseinrichtung (3), an die die Positionsdaten übertragen werden,- wenigstens ein unbemanntes Einfang-Luftfahrzeug (4), das nach Erfassen des fliegenden Luftfahrzeugs (8) durch die Steuerungseinrichtung (3) automatisch in Abhängigkeit der erfassten Positionsdaten steuerbar und in Richtung des Luftfahrzeugs (8) manövrierbar ist, umfassend ein an ihm befestigtes Einfangmittel (5), mit dem das Luftfahrzeug (8) einfangbar ist, wobei die Erfassungseinrichtung (1) dazu ausgebildet ist, die Positionsdaten des Luftfahrzeugs (8) nach einer Ersterfassung kontinuierlich zu erfassen und kontinuierlich an die Steuerungseinrichtung (3) zu übertragen, undwobei das Einfang-Luftfahrzeug (4) über die Steuerungseinrichtung (3) derart steuer- und manövrierbar ist, dass es das Luftfahrzeug (8) mit dem an ihm befestigten Einfangmittel (5) einfängt und,über die Steuerungseinrichtung (3) manövriert, mitsamt dem eingefangenen Luftfahrzeug (8) kontrolliert landet oder das Einfangmittel mitsamt dem eingefangenen Luftfahrzeug (8) kontrolliert abwirft.
Patent DE-102015105667-B4 (DE)
Title: Ausrichtungsunabhängige millimeterwellen-funkverbindung
Inventor: LAHTI SAKU
IPC: H04B1/08
Filed: 2015-04-14
Granted: 2020-10-15
Abstract: Vorrichtung, umfassend:einen Wellenleiter (110);ein Hochfrequenz (HF) -Modul (112), das dafür ausgelegt ist, drahtlose Signale durch den Wellenleiter (110) zu senden bzw. zu empfangen; undeinen HF-Signalübergang, der das HF-Modul (112) an den Wellenleiter (110) koppelt, wobei der HF-Signalübergang ein HF-Verbinder ist, der umfasst:ein Verbindergehäuse (304); undeine Zuführungssonde (302), die innerhalb des Verbindergehäuses (304) angeordnet ist, wobei die Zuführungssonde (302) das Senden bzw.Empfangen der drahtlosen Signale beeinflusst, wobei der Wellenleiter (110) ein offenes Ende umfasst, das als Antenne fungiert.
Patent DE-102015210217-B4 (DE)
Title: Vorrichtung und Verfahren für eine hochpräzise Spannungsreferenz
Inventor: TANIMOTO SUSUMU
IPC: G05F3/24
Filed: 2015-06-02
Granted: 2018-02-08
Abstract: Spannungsreferenzschaltung zwischen einem Energieversorgungsknoten (201) und einem Masseknoten, die zum Erzeugen einer Referenzspannung ausgebildet ist und umfasst: einen ersten Stromspiegel mit einem ersten NMOS-Transistor (210) und einem zweiten NMOS-Transistor (220), wobei die erste NMOS-Transistor-Schwellenspannung nicht gleich der zweiten NMOS-Transistor-Schwellenspannung ist; einen zweiten Stromspiegel mit einem ersten PMOS-Transistor (240), einem zweiten PMOS-Transistor (245) und einem dritten PMOS-Transistor (250), wobei Sources der ersten, zweiten und dritten PMOS-Transistoren mit dem Energieversorgungsknoten (201) gekoppelt sind, wobei das Gate des ersten PMOS-Transistors (240) mit den Gates des zweiten und des dritten PMOS Transistors gekoppelt ist, und wobei der zweite PMOS-Transistor-Drain und der dritte PMOS Transistor-Drain mit dem ersten NMOS Transistor-Drain bzw. dem zweiten NMOS Transistor-Drain gekoppelt sind; eine Stromquelle (203), die dazu ausgelegt ist, eine Stromstärke für den zweiten Stromspiegel (240, 245, 250) bereitzustellen; einen Verstärker (130), der mit einem ersten (227) und einem zweiten Eingang (229) ausgebildet ist, die mit den Drains des ersten NMOS-Transistors (210) und des zweiten NMOS-Transistors (220) verbunden sind; und eine Rückkopplungsschleife (235), die dazu ausgelegt ist, der Ausgang des Verstärkers (230) zu sein.
Patent DE-102016002428-B4 (DE)
Title: Vorrichtung für das Rudern in Blickrichtung
Inventor: MAHRWALD JÜRGEN
IPC: B63H16/10
Filed: 2016-02-29
Granted: 2018-09-20
Abstract: Vorrichtung für das Rudern in Blickrichtung, gebildet aus einem Viergelenkgetriebe, welches gelenkig mit der Bordwand eines Ruderbootes verbindbar ist, das um die Bootslängsachse schwingen kann, bei welchem der Schwingbereich (18) um die vertikale Achse 135° beträgt und bei welchem ein Griffschaft (9) und ein Ruderblattschaft (10) als Verlängerungen von An- und Abtriebsglied (2, 4) des Viergelenkgetriebes ausgebildet sind, die an diesen mit einem gleichen, jedoch gespiegelten Knickwinkel befestigt sind, ein vorderes Gehäusegelenk (6) als seitlicher Versatz weiter von der Bootslängsachse entfernt ist als ein hinteres Gehäusegelenk (6), der Abstand der Gehäusegelenke in Richtung der Bootslängsachse der Länge einer Koppel (3) entspricht, bei welchem an einem Antriebsglied (2) der Griffschaft (9) und an einem Abtriebsglied (4) der Ruderblattschaft (10) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass in Ruhelage und bei eingeklappten Rudern der Griffschaft (9), der Ruderblattschaft (10), die Koppel (3) und die Bordwand parallel zueinander angeordnet sind.
Patent DE-102016009006-B4 (DE)
Title: Antriebsstrang eines kraftfahrzeugsystems mit einer wellenintegrierten winkelabtastvorrichtung
Inventor: AICHRIEDLER LEO
IPC: G01D5/14
Filed: 2016-07-26
Granted: 2024-01-25
Abstract: Antriebsstrang (200) eines Kraftfahrzeugsystems, der eine Drehbewegung zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs überträgt und Folgendes umfasst:-eine drehbare Antriebswelle (210) wobei sich die Antriebswelle (210) entlang einer Drehachse (Z) erstreckt und eine Bohrung umfasst, die sich innerhalb der Antriebswelle (210) von einer ersten Stirnfläche der Antriebswelle (210) entlang der Drehachse (Z) erstreckt;-ein Magnetmodul (206), das innerhalb der Bohrung angeordnet ist und an die Antriebswelle (210) gekoppelt ist, wobei das Magnetmodul (206) konfiguriert ist, ein Magnetfeld innerhalb der Bohrung zu erzeugen, wobei das Magnetmodul (206) als einstückige Magnetanordnung vom Halbach-Typ implementiert ist; wobei die Magnetanordnung (206) eine im Wesentlichen ringförmige Form aufweist, die eine homogene Verteilung des magnetischen Flusses innerhalb eines Mittenbereichs der Magnetanordnung (206) umfasst; und-ein Abtastelement (104), das konfiguriert ist, eine Drehung des Magnetfelds in Reaktion auf die Drehung der Antriebswelle (210) abzutasten, wobei das Abtastelement (104) eine empfindliche Stelle aufweist, wobei die empfindliche Stelle innerhalb der Bohrung angeordnet ist und dem sich drehenden Magnetfeld ausgesetzt ist.