Patent RU-171969-U1 (RU)
Title: Устройство защиты двигателя танка от аварийных ситуаций
IPC: F02D17/04
Filed: 2016-06-06
Granted: 2017-06-27
Abstract: Полезная модель относится к двигателестроению, в частности к системам управления двигателей внутреннего сгорания. Заявляемое устройство решает задачу защиты дизельного двигателя от аварийных ситуаций, в случае падения давления в системе смазки двигателя, снижения эксплуатационных свойств масла (вязкости), превышения предельно допустимой температуры охлаждающей жидкости позволяет автоматически останавливать двигатель или управлять режимами его работы путем управления подачей топлива к топливному насосу высокого давления (ТНВД), что позволяет остановить двигатель или перевести его на рекомендуемый режим работы.Для выполнения поставленной задачи в топливную систему двигателя дополнительно устанавливается устройство защиты двигателя, управляемое электронным блоком управления.Работа предлагаемого устройства заключается в следующем. При работе двигателя на эксплуатационной частоте вращения коленчатого вала (n=1600-1900 мин-1) давление масла, нагнетаемое масляным насосом 23 (см. фиг. 2), в масляной системе составляет 0,5-1,0 МПа, что надежно удерживает золотник 7 (см. фиг. 1) в положении, изображенном на фиг. 1. При этом канал золотника 7 остается связанным с топливным трубопроводом от топливоподкачивающего насоса 24 (см. фиг. 2) и соединяет фильтр тонкой очистки с топливным насосом высокого давления.В случае уменьшения давления масла в масляной системе по различным причинам ниже 0,2 МПа золотник 7 (см. фиг. 1) под действием пружины 8 (см. фиг. 1) перемещается, перекрывая своим корпусом топливный трубопровод. Подача топлива прекращается и двигатель останавливается.После выявления причины уменьшения давления масла и устранения неисправности двигатель запускается.При работе двигателя сигнал от датчика вязкости масла 25 (см. фиг. 2), установленного в масляную магистраль системы смазки двигателя после масляного центробежного фильтра МЦ-1 26 (см. фиг. 2) и выполненного с возможностью подачи сигнала на электронный блок управления, подается на электронный блок управления 5 (см. фиг. 2). В случае отклонения вязкости масла ниже допустимой нормы, электронный блок управления 5 (см. фиг. 2) подает электрический сигнал на сигнальную лампу «Заменить масло» 27 (см. фиг. 2) на выносном пульте механика-водителя и через усилитель на электромагнит 13 (см. фиг. 1), который перемещает золотник 11 (см. фиг. 1), перекрывая магистраль подачи топлива в ТНВД. Подача топлива прекращается и двигатель останавливается. Это предохраняет элементы кривошипно-шатунного механизма, цилиндропоршневой группы, механизма распределения двигателя и др. от повышенного износа и увеличения температуры сопряженных элементов, что в конечном итоге повышает надежность, безотказность и долговечность двигателя.В случае если температура охлаждающей жидкости (ОЖ) вышла за пределы рекомендуемой (вода 70-100°С, антифриз 70-95°С), механик-водитель должен перейти на низшую передачу и увеличить обороты коленчатого вала двигателя и добиться снижения температуры охлаждающей жидкости к рекомендуемым параметрам. Если механик-водитель не заметил роста температуры или не смог добиться ее снижения путем изменения режима работы двигателя и она достигла предельно-допустимой величины (вода 120°С, антифриз 105°С), от датчика предельной температуры охлаждающей жидкости 28 (см. фиг. 2) подается электрический сигнал на сигнальную лампу «Температура ОЖ» и электронный блок управления 5 (см. фиг. 2), в котором включается реле времени на пять минут. Электронный блок управления 5 (см. фиг. 2) через усилитель электрических сигналов подает сигнал электромагнит 17 (см. фиг. 1), который перемещает золотник 15 (см. фиг. 1), перекрывая 1/3 магистрали подачи топлива в топливный насос высокого давления. Подача топлива в ТНВД автоматически уменьшается, что приводит к снижению частоты вращения коленчатого вала двигателя и механик-водитель будет вынужден перейти на низшую передачу, вплоть до остановки, чтобы не дать двигателю заглохнуть. При включении нейтральной передачи срабатывает конечный выключатель 29 (см. фиг. 2) на избирателе передач и подается электрический сигнал на электронный блок управления 5 (см. фиг. 2), который снимает напряжение с электромагнита 17 (см. фиг. 1), золотник 15 (см. фиг. 1) под действием пружины 16 (см. фиг. 1) возвращается в исходное положение, полностью открывая магистраль «а» подачи топлива к ТНВД. Механик-водитель получает возможность управлять подачей топлива и увеличивать частоту вращения коленчатого вала двигателя, что способствует снижению температуры. Если данные действия не привели к снижению температуры охлаждающей жидкости к рекомендуемым значениям в течение 5 минут, срабатывает реле времени, электронный блок управления 5 (см. фиг. 2) подает электрический сигнал на электромагнит 13 (см. фиг. 1), который перемещает золотник 11 (см. фиг. 1), перекрывая магистраль подачи топлива к ТНВД, что приводит к остановке двигателя. После остановки двигателя электронный блок управления 5 (см. фиг. 2) подает сигнал на переключатель