Patent BR-112015025586-A2 (BR)
Title: dispositivo portátil para entrada inteligente
Inventor: AKIRA OGINO
IPC: G07C9/00
Filed: 2014-04-08
Abstract: pedido tal como depositado (pct) relatório descritivo da patente de invenção para "dispositivo portátil para entrada inteligente". antecedentes da invenção campo da invenção [0001] a presente invenção refere-se a um dispositivo portátil para entrada inteligente, o qual é adaptado para travar e destravar uma porta de um veículo ou similares. descrição da técnica relacionada [0002] convencionalmente, um sistema de chave eletrônica que permite um travamento e destravamento de uma porta de um veículo, realizando-se uma correspondência de id através de uma comunicação sem fio entre uma chave eletrônica transportada pelo usuário e um dispositivo montado em veículo, é usado. no sistema de chave eletrônica, a chave eletrônica necessita ser mantida constantemente em um estado de espera para monitorar as ondas de rádio recebidas a partir do dispositivo montado em veículo; portanto, a potência de uma bateria incorporada na chave eletrônica é consumida de modo constante independentemente se uma chamada comunicação inteligente, ou similares, para uma correspondência de id está sendo conduzida. [0003] portanto, um exemplo conhecido do sistema de chave eletrônica é disposto para informar ao usuário, através de uma lâmpada de alarme, ou similares, que o nível de bateria remanescente da chave eletrônica é baixo, quando o nível de bateria estiver reduzido. além disso, como um método para restringir um consumo de potência da bateria da chave eletrônica, um sistema de chave eletrônica é proposto que é disposto para suprir potência elétrica exigida para manter a chave eletrônica no estado de espera, através de ondas de rádio transmitidas a partir de um dispositivo montado em veículo (consulte, por exemplo, a publicação de pedido de patente nº jp 2011-24332 (jp 2011-24332 a)). sumário da invenção [0004] quando o nível de bateria remanescente da chave eletrônica estiver reduzido no sistema de chave eletrônica conhecido, o usuário é informado dessa situação através da lâmpada de alarme, ou similares, do veículo. no entanto, visto que a chave eletrônica pode ser usada como de costume mesmo depois que a lâmpada de alarme é ligada, pode ser difícil para o usuário reconhecer a necessidade de substituir a bateria por uma nova. se o usuário não for informado da necessidade de substituir a bateria, o usuário continuará a usar a chave eletrônica sem substitui a bateria. finalmente, a chave eletrônica fica sem bateria e se torna inoperante. [0005] dessa forma, o sistema de chave eletrônica conhecido não é suficiente para possibilitar que o usuário reconheça certamente a necessidade de substituir a bateria devido ao nível de bateria ou carga baixo, após um alerta sobre a redução do nível de bateria remanescente da chave eletrônica. [0006] também, na chave eletrônica conhecida, a bateria e o circuito eletrônico são mantidos conectados mesmo quando uma redução da tensão de bateria é detectada. portanto, a bateria cuja tensão foi reduzida é descarregada adicionalmente. como resultado, o efeito de redução de tensão durante o período de espera se torna não negligenciável. [0007] no sistema de chave eletrônica, conforme descrito no documento no jp 2011-24332 a identificado acima, o consumo de potência da bateria durante o período de espera pode ser reduzido. no entanto, o sistema sofre dos seguintes problemas. primeiramente, há diversas restrições no local em que a chave eletrônica é colocada, de modo que a chave possa receber de modo eficiente ondas de rádio que fornecem potência elétrica. em segundo lugar, as adições de projetos significativos ou extensivos são necessários em um hardware e um sistema no veículo, de modo que o veículo possa transmitir e receber ondas de rádio que fornecem potência elétrica. em terceiro lugar, o usuário que não entra com frequência no veículo tem uma chance pequena de ter a chave de usuário recebendo ondas de rádio que fornecem potência elétrica. [0008] a invenção fornece um dispositivo portátil para entrada inteligente, o qual pode eliminar ou reduzir um consumo de potência em espera após a tensão de uma bateria ser reduzida, e possibilitar que o usuário reconheça a necessidade de substituir a bateria com uma segurança maior. [0009] um dispositivo portátil para entrada inteligente, sendo que o dispositivo portátil é configurado para travar e destravar a porta, de acordo com um aspecto da invenção, inclui um circuito eletrônico, uma bateria e um controlador. o circuito eletrônico é configurado para realizar uma comunicação sem fio para travar e destravar a porta. a bateria é configurada para suprir uma potência elétrica ao circuito eletrônico. o controlador é configurado para controlar a comunicação sem fio. o controlador é configurado para interromper uma condução de corrente elétrica entre a bateria e o circuito eletrônico quando o controlador determinar que uma capacidade remanescente da bateria é igual a ou menor do que um valor de referência. o controlador é configurado para resumir uma condução de corrente elétrica entre a bateria e o circuito eletrônico quando uma operação particular no dispositivo portátil é detectada após a condução da corrente elétrica ser parada. [0010] com a disposição acima, após a capacidade remanescente da bateria se tornar igual a ou menor do que o valor de referência, a condução de corrente elétrica entre a bateria e o circuito eletrônico é interrompida, exceto quando a operação particular for detectada. portanto, o consumo de potência no circuito eletrônico quando o mesmo estiver no estado de espera pode ser eliminado. isso contribui para prolongar a vida da bateria. [0011] também, o usuário precisa realizar uma operação particular quando destrava a porta, por exemplo, através da comunicação sem fio com o circuito eletrônico, após a capacidade remanescente da bateria se tornar igual a ou menor do que o valor de referência. dessa forma, o dispositivo portátil para entrada inteligente pode fazer com que o usuário reconheça a bateria fraca (ou o baixo nível de bateria) e a necessidade de substituir a bateria com uma segurança maior. [0012] o dispositivo portátil para entrada inteligente, de acordo com o aspecto acima da invenção, pode incluir adicionalmente um fornecedor de informações. o controlador pode ser configurado para fazer com que o fornecedor de informações forneça informações que instruam uma substituição da bateria quando o controlador determinar que a capacidade remanescente da bateria é igual a ou menor do que o valor de referência e quando o controlador determinar que a bateria não foi substituída após a condução de corrente elétrica entre a bateria e o circuito eletrônico ser resumida. [0013] com a disposição acima, o dispositivo portátil para entrada inteligente fornece informações que instruem o usuário a substituir a bateria quando a capacidade remanescente da bateria estiver reduzida a igual a ou menor do que o valor de referência, e fornece informações que instruem uma substituição da bateria novamente quando a bateria não foi substituída após a bateria e o circuito eletrônico serem conectados. é, dessa forma, possível fazer com que o usuário fique ainda mais ciente da necessidade de uma substituição da bateria. [0014] o dispositivo portátil para entrada inteligente, de acordo com o aspecto acima da invenção, pode incluir adicionalmente um reforçador de tensão configurado para aumentar uma tensão da bateria aplicada ao circuito eletrônico quando o controlador resumir uma condução de corrente elétrica entre a bateria e o circuito eletrônico. [0015] com a disposição acima, mesmo quando a bateria não foi substituída por uma nova quando a condução de corrente elétrica entre a bateria e o circuito eletrônico é resumida, a tensão de bateria aplicada ao circuito eletrônico pode ser aumentada, de modo que a vida da bateria até que o dispositivo portátil de entrada inteligente que se torna completamente inoperativo possa ser prolongada adicionalmente. breve descrição dos desenhos [0016] características, vantagens e importância técnica e industrial de modalidades exemplificadoras da invenção serão descritas abaixo com referência aos desenhos anexos, nos quais os números similares denotam os elementos similares, e em que: [0017] a figura 1 é um diagrama de blocos que mostra a configuração de um sistema de entrada inteligente que usa uma chave eletrônica como um dispositivo portátil para entrada inteligente, de acordo com uma modalidade da invenção; [0018] a figura 2a é uma vista útil para explicar um botão de emergência e uma chave mecânica da chave eletrônica mostrados na figura 1, cuja vista mostra uma condição em que a chave mecânica é puxada de uma reentrância para um armazenamento; [0019] a figura 2b é uma vista útil para explicar o botão de emergência e a chave mecânica da chave eletrônica mostrados na figura 1, cuja vista mostra uma condição em que a chave mecânica é armazenada na reentrância; [0020] a figura 3a é uma vista útil para explicar uma região de comunicação inteligente no sistema de entrada inteligente mostrada na figura 1, cuja vista mostra uma região de transmissão de um sinal de solicitação transmitido através de uma antena externa de veículo; [0021] a figura 3b é uma vista útil para explicar uma região de comunicação inteligente no sistema de entrada inteligente mostrada na figura 1, cuja vista mostra uma região de transmissão de um sinal de solicitação transmitido através de uma antena externa de veículo; [0022] a figura 4a é uma vista útil para explicar um travamento e um destravamento de uma porta de veículo no sistema de entrada inteligente mostrada na figura 1, cuja vista mostra uma função de entrada inteligente quando a bateria está em uma condição normal; [0023] a figura 4b é uma vista útil para explicar um travamento e um destravamento de uma porta de veículo no sistema de entrada inteligente mostrada na figura 1, cuja vista mostra uma função de entrada inteligente quando a bateria está em uma condição de baixa tensão; [0024] a figura 5 é um fluxograma que ilustra um exemplo de um processo realizado por uma ecu na chave eletrônica mostrada na figura 1 para solicitar uma substituição de bateria devido ao fato de uma redução da tensão de bateria; [0025] a figura 6 é um diagrama de circuito que mostra a configuração de uma parte principal de uma chave eletrônica como um dispositivo portátil para entrada inteligente, de acordo com outra modalidade da invenção; e [0026] a figura 7 é um diagrama de circuito que mostra a configuração de uma parte principal de uma chave eletrônica como um dispositivo portátil para entrada inteligente, de acordo com uma modalidade adicional da invenção. descrição detalhada de modalidades [0027] um dispositivo portátil para entrada inteligente, de acordo com uma modalidade da invenção, será descrito com referência aos desenhos. a seguir, o caso em que o dispositivo portátil para entrada inteligente, de acordo com a invenção, é aplicado ou usado para um veículo (que será chamado doravante de "próprio veículo"), tal como um veículo híbrido ou um veículo elétrico, o qual será descrito. [0028] inicialmente, a configuração do dispositivo portátil de entrada inteligente, de acordo com essa modalidade, será descrita. [0029] conforme mostrado na figura 1, uma chave eletrônica 10, de acordo com essa modalidade, e um dispositivo de segurança 20 e um dispositivo de controle de veículo 30 como dispositivos montados de veículo instalados no próprio veículo, constituem um sistema de entrada inteligente 1. o usuário do próprio veículo transporta a chave eletrônica 10, e a chave eletrônica 10 pode se comunicar com o dispositivo de segurança 20 instalado no próprio veículo. [0030] a chave eletrônica 10 é usada para travar e destravar uma porta ou portas do próprio veículo, e é usada também para dar partida e parar um motor do próprio veículo. consequentemente, a chave eletrônica 10 fornece o dispositivo portátil para entrada inteligente, de acordo com a invenção. [0031] a chave eletrônica 10 como o dispositivo portátil para entrada inteligente inclui um circuito de recebimento/transmissão 12, uma bateria 1, uma ecu 13, um fornecedor de informações 16, e um reforçador de tensão. o circuito de recebimento/transmissão 12 é configurado como um circuito eletrônico usado para realizar uma comunicação sem fio para travar e destravar a porta. a bateria 4 supre a potência elétrica ao circuito de recebimento e transmissão 12. a ecu 13 que serve como um controlador controla uma comunicação sem fio. o reforçador de tensão consiste em uma bateria 14a e uma bateria 14b conectada em série, por exemplo, conforme será descrito posteriormente. [0032] a ecu 13 interrompe a condução de corrente elétrica entre a bateria 14 e o circuito de recebimento/transmissão 12 quando a mesma detectar que a capacidade remanescente ou carga da bateria 14 é igual a ou menor do que um valor de referência, e resume a condução de corrente elétrica entre a bateria 14 e o circuito de recebimento e transmissão 12 apenas quando a mesma detecta uma operação particular realizada na chave eletrônica 10. [0033] quando a ecu 13 detecta que a capacidade remanescente da bateria 14 é igual a ou menor do que o valor de referência, e quando a mesma determinar que a bateria não foi substituída por uma nova após a condução de corrente elétrica entre a bateria 14 e o circuito de recebimento/transmissão 12 for resumida, a ecu 13 faz com que o fornecedor de informações 16 forneça informações que instruem o usuário a substituir a bateria. [0034] quando a condução de corrente elétrica entre a bateria 14 e o circuito de recebimento/transmissão 12 for resumida, a ecu 13 faz com que o reforçador de tensão aumente a tensão de bateria aplicada ao circuito de recebimento/transmissão 12. [0035] o sistema de entrada inteligente 1 será descrito adicionalmente em detalhes. no sistema de entrada inteligente 1, o dispositivo de segurança 20 instalado no próprio veículo recebe um sinal transmitido a partir da chave eletrônica 10 e gera um comando ao dispositivo de controle de veículo 30 do próprio veículo. o dispositivo de controle de veículo 30 é configurado para controlar um travamento e destravamento de travas elétricas de porta fornecidas no próprio veículo, e também para controlar uma partida e uma parada do motor, de acordo com o comando a partir do dispositivo de segurança 20. [0036] conforme mostrado na figura 1, a chave eletrônica 10 inclui uma antena 11, um circuito de recebimento/transmissão 12, uma ecu (unidade de controle eletrônico) 13, uma bateria 14, um comutador 15, um fornecedor de informações 16, uma porção de operação 17 e uma chave mecânica 18. a antena 13 é um meio para receber um sinal de solicitação transmitido a partir do dispositivo de segurança 20 e transmitir um sinal de código de id gerado a partir do circuito de recebimento/transmissão 12, ao dispositivo de segurança 20. [0037] o circuito de recebimento/transmissão 12 é um circuito eletrônico para realizar uma comunicação entre a chave eletrônica 10 e o dispositivo de segurança 20 através da antena 11. mais especificamente, o circuito de recebimento/transmissão 12 recebe um sinal de solicitação transmitido a partir do dispositivo de segurança 20 através da antena 11. então, o circuito de recebimento/transmissão 12 produz um sinal recebido demodulando-se o sinal recebido de solicitação, e emite o sinal recebido à ecu 13. [0038] também, o circuito de recebimento/transmissão 12 demodula um sinal de código de id recebido a partir da ecu 13, em um sinal que tem uma frequência dada (por exemplo, 300 mhz). então, o circuito de recebimento/transmissão 12 transmite o sinal de código de id demodulado ao dispositivo de segurança 20 através da antena 11. [0039] o sinal de solicitação e o sinal de código de id transmitidos e recebidos entre o circuito de recebimento/transmissão 12 e o dispositivo de segurança 20 são usados para travar e destravar uma porta ou portas, conforme será descrito posteriormente. dessa forma, o circuito de recebimento/transmissão 12 fornece o circuito eletrônico usado para realizar uma comunicação sem fio para travar e destravar a porta, de acordo com a invenção. [0040] a ecu 13 é compreendida de um microprocessador incluindo uma cpu (unidade de processamento central), uma rom (memória somente de leitura), uma ram (memória de acesso aleatório) e interfaces de entrada e saída, as quais não são mostradas na figura 1, e uma memória não volátil 13a e um detector 13b. [0041] a rom da ecu 13 armazena programas que fazem com que o microprocessador funcione como a ecu 13. a saber, a cpu da ecu 13 executa os programas armazenados na rom, com o uso da ram como uma área de trabalho, de modo que o microprocessador funcione como a ecu 13. os programas armazenados na rom da ecu 13 incluem um programa que especifica um processo para solicitar que o usuário substitua a bateria por uma nova devido à redução da tensão de bateria, conforme será descrito posteriormente. [0042] um código de id que é ajustado individualmente para a chave eletrônica 10 é armazenado na memória 13a da ecu 3. quando a ecu 13 receber o sinal recebido derivado a partir do sinal de solicitação mencionado acima, a partir do circuito de recebimento/transmissão 12, a ecu 13 lê o código de id a partir da memória 13a e produz um sinal de código de id que inclui o código de id. então, a ecu 13 emite o código de id ao circuito de recebimento/transmissão 12, em resposta ao sinal de solicitação. [0043] dessa forma, a ecu 13 controla o circuito de recebimento/transmissão 12 usado para realizar uma comunicação sem fio para travar e destravar a porta. dessa forma, a ecu 13 fornece o controlador que controla a comunicação sem fio, de acordo com a invenção. [0044] o detector 13b da ecu 13 é adaptado para detectar a tensão da bateria 14. durante um período em que a comunicação é realizada entre a chave eletrônica 10 e o dispositivo de segurança 20, a ecu 13 monitora ou verifica se a tensão de bateria detectada através do detector 13b foi reduzida para estar igual a ou menor do que um nível de referência. mais especificamente, a ecu 13 determina que a tensão de bateria está em uma condição normal quando a tensão de bateria excedida o nível de referência, e determina que a tensão de bateria está em uma condição de baixa tensão quando a tensão de bateria é igual a ou menor do que o nível de referência. [0045] o nível de referência mencionado no presente documento se refere a um nível de tensão que está alto o suficiente para operar o circuito de recebimento/transmissão 12 na chave eletrônica 10, contudo, não é suficiente para permitir que a chave eletrônica 10 realize de modo confiável as funções para serem preenchidas essencialmente no sistema de entrada inteligente 1. por exemplo, o nível de referência se refere a um nível de tensão em que uma porta de um veículo não pode ser destravada a menos que uma operação exigida para destravar a porta seja realizada na chave eletrônica 10 duas ou mais vezes, embora a porta possa ser destravada normalmente com segurança, realizando-se a operação apenas uma vez, por exemplo. [0046] dessa forma, mesmo se a bateria 14 for posta em uma condição de baixa tensão, a mesma não se torna instantaneamente impossível de travar e destravar a porta do próprio veículo através da comunicação com o dispositivo de segurança 20, contudo, a porta pode ser travada e destravada por um tempo, isto é, durante um período em que o usuário é instruído a substituir a bateria por uma nova. tendo em vista esse ponto, o nível de referência indicado acima é ajustado a um nível mais alto do que a tensão de operação mínima da chave eletrônica 10. [0047] a bateria 14 é uma fonte de alimentação a partir da qual a potência elétrica é suprida ao circuito de recebimento/transmissão 12 e à ecu 13. por exemplo, a bateria 14 é uma bateria primária, tal como uma bateria em formato de botão. a bateria 14 tem a capacidade de suprir potência elétrica ao circuito de recebimento/transmissão 12 através do comutador 15. [0048] o comutador 15 tem um contato a que está conectado eletricamente ao circuito de recebimento/transmissão 12, e um contato b que não está conectado a nenhum circuito. o comutador 15 é comutado entre duas posições, isto é, o contato a e o contato b, com base em um controle da ecu 13, de modo que a bateria 14 e o circuito de recebimento/transmissão 12 estejam conectados eletricamente um ao outro ou desconectados eletricamente um do outro. [0049] quando a ecu 13 determinar que a tensão da bateria 14 é igual a ou menor do que o nível de referência, o comutador 15 é comutado a partir do contato a ao contato b. como resultado, a bateria 14 e o circuito de recebimento/transmissão 12 são desconectados eletricamente um do outro, e a descarga de uma potência elétrica a partir da bateria 14 ao circuito de recebimento/transmissão 12 é interrompida. [0050] o fornecedor de informações 16 inclui, por exemplo, um dispositivo de exibição que exibe informações, tais como letras, caracteres e símbolos, e um alto-falante que gera mensagens de voz. o fornecedor de informações 16 notifica auditiva ou visualmente o usuário de informações que instruam o usuário a substituir a bateria, mediante determinadas condições, conforme será descrito posteriormente. [0051] a porção de operação 17 inclui um botão de emergência 17a. o botão de emergência 17a é um botão operado pelo usuário para travar e destravar a porta de veículo quando a tensão da bateria 14 em uma condição de baixa tensão. [0052] conforme mostrado esquematicamente na figura 2a e na figura 2b, o botão de emergência 17a é fornecido em uma superfície de um corpo principal de chave 10a da chave eletrônica 10. um contato elétrico normalmente do tipo desligado (não mostrado), por exemplo, é fornecido no interior do corpo principal de chave 10a da chave eletrônica 10, de modo que o contato esteja em contato com o botão de emergência 17a. [0053] nessa modalidade, quando o usuário aperta o botão de emergência 17a, o contato elétrico normalmente do tipo desligado é colocado em um estado ligado, e um sinal ligado do contato elétrico é transmitido à ecu 13. consequentemente, a ecu 13 é configurada para detectar uma operação para apertar o botão de emergência 17a. [0054] em caso de emergência, a chave mecânica 18 é inserida em uma trava de cilindro do próprio veículo e usada para travar e destravar a porta. o caso de emergência significa uma condição em que a função de entrada inteligente é desabilitada devido a um esgotamento da bateria da chave eletrônica 10, por exemplo, e à porta que não pode ser travada e destravada através da comunicação sem fio pelo uso da chave eletrônica 10. [0055] conforme mostrado na figura 2a e na figura 2b, a chave mecânica 18 inclui uma porção de placa de chave 18a e uma porção de preensão 18b, e é alojada de modo separável no interior do corpo principal de chave 10a da chave eletrônica 10. a porção de placa de chave 18a é feita de um metal, ou similar, e tem sulcos ou ranhuras de chave projetadas para travar e destravar a porta quando inserida na trava de cilindro do próprio veículo. a porção de preensão 18b, a qual é fornecida na extremidade traseira da porção de placa de chave 18a, é agarrada pelo usuário quando o mesmo/a mesma usar a chave mecânica 18. [0056] conforme mostrado na figura 2a e na figura 2b, uma porção de extremidade de distal da porção de placa de chave 18a é formada como um desnível, uma porção de protuberância 18c que se projeta em um modelo de desnível. no interior do corpo principal de chave 10a da chave eletrônica 10, um comutador 19 é fornecido em uma porção situada em uma porção de extremidade de uma reentrância 18d que recebe a chave mecânica 18, e o comutador 19 é dotado de um contato elétrico (não mostrado), de modo que o contato possa entrar em contato com o comutador 19. [0057] conforme mostrado na figura 2b, quando a porção de placa de chave 18a da chave mecânica 18 é inserida na reentrância 18d em uma direção dada, a porção de protuberância 18c da chave 18 é colocada em contato com o comutador 19, e apertada enquanto desliza o comutador 19 na direção direita, conforme visto na figura 2b. por outro lado, quando a chave mecânica 18 é puxada, o comutador 9 desliza na direção esquerda. [0058] quando o usuário puxar a chave mecânica 18, conforme mostrado na figura 2a, o contato elétrico mencionado acima entra no comutador 19 que foi deslizado, e um sinal do contato elétrico é transmitido à ecu 13. dessa forma, a ecu 13 é configurada para detectar a operação para tirar a chave mecânica 18. [0059] o dispositivo de segurança 20 inclui uma antena 21, um transmissor/receptor 22 e um controlador de segurança 23. nessa modalidade, o controlador de segurança 23 executa principalmente um controle de segurança em conexão com uma autenticação de chave elétrica, conforme será descrito posteriormente. [0060] a antena 21 serve ambas funções de transmissão e recebimento, e tem antenas externas de veículo 21a, e antenas externas de veículo 21b. a antena 21 é um meio para receber o sinal de código de id transmitido a partir da chave eletrônica 10, e para transmitir o sinal de solicitação gerado a partir do transmissor/receptor 22, à chave eletrônica 10. [0061] conforme mostrado na figura 3a, as antenas externas de veículo 21a que constituem a antena 21 são incorporadas em maçanetas de porta 40r, 40l nos lados frontais esquerdo e direito, respectivamente. o sinal de solicitação transmitido a partir de cada uma das antenas externas de veículo 21a é transmitido, fora do veículo, dentro de uma faixa de um raio dado (por exemplo, 1 m) de um círculo, cujo centro se encontra sobre uma das maçanetas de porta correspondentes 40r, 40l. na figura 3a, as regiões de transmissão do sinal de solicitação são indicadas por duas linhas de cadeias pontilhadas, como as regiões de comunicação inteligente externas de veículo a1. [0062] o sistema de entrada inteligente 1, de acordo com essa modalidade, permite uma comunicação bidirecional ou de duas direções entre a chave eletrônica 10 e o dispositivo de segurança 20 no interior das regiões de comunicação inteligente externas de veículo a1. a saber, quando a chave eletrônica 10 é colocada em uma das regiões de comunicação inteligente externas de veículo a1, em uma condição em que um sinal de solicitação é transmitido na região de comunicação inteligente externa de veículo a1, a chave eletrônica 10 recebe o sinal de solicitação, e um sinal de código de id é transmitido a partir da chave eletrônica 10. [0063] referindo-se novamente à figura 1, o transmissor/receptor 22 recebe o sinal de código de id transmitido a partir da chave eletrônica 10, através da antena 21, o qual produz um sinal recebido pela demodulação do sinal de código de id recebido, e emite o sinal recebido ao controlador de segurança 23. [0064] também, o transmissor/receptor 22 modula o sinal de solicitação recebido a partir do controlador de segurança 23, em um sinal que tem uma frequência dada (por exemplo, 134 khz), e transmite o sinal de solicitação modulado à chave eletrônica 10 através da antena 21. [0065] o controlador de segurança 23 inclui uma memória não volátil 23a. a memória 23a armazena um código de id de referência que é idêntico ao código de id da chave eletrônica certificada 10 que corresponde ao próprio veículo em que o dispositivo de segurança 20 é instalado. [0066] o controlador de segurança 23 gera um sinal de solicitação ao transmissor/receptor 22, em uma condição em que a porta está trancada, de modo a monitorar o usuário como o retentor da chave eletrônica certificada 10 que se aproxima do próprio veículo para embarcar (a saber, entrar na região de comunicação inteligente externa de veículo a1). a saber, o controlador de segurança 23 realiza um primeiro controle de comunicação inteligente externo de veículo. como resultado, o sinal de solicitação é transmitido a partir da antena externa de veículo 2a para o interior da região de comunicação inteligente externa de veículo a1. [0067] quando o controlador de segurança 23 recebe o sinal recebido associado ao sinal de código de id a partir do transmissor/receptor 22, através de uma execução do primeiro controle de comunicação inteligente externo de veículo, o controlador 23 realiza a correspondência de código de id para determinar se o código de id incluído no sinal recebido coincide com o código de id de referência indicado acima. então, quando o controlador de segurança 23 determina que, através da correspondência de código de id, o código de id recebido coincide com o código de id de referência, o controlador 23 reconhece que a chave eletrônica certificada 10 existe no interior da região de comunicação inteligente externa de veículo a1. [0068] adicionalmente, quando o controlador de segurança 23 detecta uma operação de toque (isto é, o toque de usuário) na maçaneta de porta 40r, 40l, através de um sensor de maçaneta de porta 31 incorporado na maçaneta de porta 40r, 40l,