Patent DE-102008030516-B4 (DE)
Title: Automatikgetriebe eines Fahrzeuges
Inventor: YANG SANG SUK
IPC: F16H3/093
Filed: 2008-06-27
Granted: 2018-05-17
Abstract: Automatikgetriebe eines Fahrzeuges, aufweisend:einen ersten Schaltabschnitt (T1), der eine von zwei Zwischendrehzahlen von einer reduzierten Drehzahl und derselben Drehzahl wie einer Antriebsdrehzahl unter Verwendung eines Drehmoments abgibt, das über einen wahlweise mit einer ersten Antriebswelle (2) verbundenen ersten variablen Antriebspfad (VIP1) und einen mit der ersten Antriebswelle (2) fest verbundenen Antriebspfad (IP) aufgenommen wird; undeinen zweiten Schaltabschnitt (T2), der ein erstes, ein zweites, ein drittes und ein viertes Zahnrad (18, 20, 26, 28) und ein Rückwärtszahnrad (22) aufweist, die ein erstes, ein zweites, ein drittes und ein viertes Übersetzungsverhältnis bzw. ein Rückwärtsübersetzungsverhältnis erzielen und jede von dem ersten Schaltabschnitt (T1) aufgenommene Zwischendrehzahl in fünf Enddrehzahlen ändern und diese abgeben,wobei der erste Schaltabschnitt (T1) ein erstes, ein zweites und ein drittes Betriebselement aufweist, undwobei das erste Betriebselement das Drehmoment über den mit der ersten Antriebswelle (2) fest verbundenen Antriebspfad (IP) aufnimmt,das zweite Betriebselement wahlweise gestoppt wird, unddas dritte Betriebselement das Drehmoment über den wahlweise mit der ersten Antriebswelle (2) verbundenen ersten variablen Antriebspfad (VIP1) aufnimmt und immer als ein Abtriebselement arbeitet,wobei der erste Schaltabschnitt (T1) ferner aufweist:eine erste Kupplung (C1), die wahlweise das Drehmoment über den ersten variablen Antriebspfad (VIP1) an das dritte Betriebselement überträgt; undeine erste Bremse (B1), die wahlweise das zweite Betriebselement stoppt,wobei die Zwischendrehzahlen des ersten Schaltabschnitts (T1) wahlweise über einen zweiten und einen dritten variablen Antriebspfad (VIP2, VIP3) an den zweiten Schaltabschnitt (T2) übertragen werden,wobei der zweite Schaltabschnitt (T2) aufweist:eine zweite Antriebswelle (4), welche die Zwischendrehzahlen des ersten Schaltabschnitts (T1) über den zweiten variablen Antriebspfad (VIP2) aufnimmt;eine dritte Antriebswelle (6), die konzentrisch zu der zweiten Antriebswelle (4) angeordnet ist und die Zwischendrehzahlen des ersten Schaltabschnitts (T1) über den dritten variablen Antriebspfad (VIP3) aufnimmt;eine erste Zwischenwelle (14), die parallel zu der zweiten und der dritten Antriebswelle (4, 6) angeordnet ist und wahlweise mit der zweiten und der dritten Antriebswelle (4, 6) derart verbunden ist, dass das erste und das zweite Übersetzungsverhältnis erzielt werden; undeine zweite Zwischenwelle (16), die parallel zu der zweiten und der dritten Antriebswelle (4, 6) angeordnet ist und wahlweise mit der zweiten und der dritten Antriebswelle (4, 6) derart verbunden ist, dass das dritte und das vierte Übersetzungsverhältnis erzielt werden,wobei eine der ersten und der zweiten Zwischenwelle (14, 16) wahlweise mit der zweiten Antriebswelle (4) derart verbunden ist, dass das Rückwärtsübersetzungsverhältnis erzielt wird,wobei der zweite Schaltabschnitt (T2) ferner aufweist:ein erstes Übertragungsantriebsrad (36), das einstückig mit der ersten Zwischenwelle (14) ausgebildet ist;ein zweites Übertragungsantriebsrad (38), das einstückig mit der zweiten Zwischenwelle (16) ausgebildet ist; undein Übertragungsabtriebsrad (40), das mit dem ersten und dem zweiten Übertragungsantriebsrad (36, 38) in Eingriff steht und eine Enddrehzahl abgibt,wobei der erste Schaltabschnitt (T1) ein Planetengetriebe ist, das mit einem Sonnenrad (S), einem Planetenradträger (PC) und einem Hohlrad (R) als dessen Betriebselemente versehen ist, undwobei das Sonnenrad (S) als das erste Betriebselement betrieben wird, das Hohlrad (R) als das zweite Betriebselement betrieben wird, und der Planetenradträger (PC) als das dritte Betriebselement betrieben wird.