baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102015017072-B4 (DE)
Title: Sanitäre Einsetzeinheit
Inventor: STEIN ALEXANDER
IPC: G05D7/00
Filed: 2015-02-03
Granted: 2017-03-02
Abstract: Sanitäre Einsetzeinheit (1, 100), die am Wasserauslauf einer sanitären Auslaufarmatur montierbar ist und eine Drossel- oder Regeleinrichtung (5) mit einem Drossel- oder Regelelement (6) hat, wobei die Drossel- oder Regeleinrichtung (5) oder zumindest ihr Drossel- oder Regelelement (6) von einer Ausgangsstellung unter dem Druck des zuströmenden Wassers gegen eine Rückstellkraft in eine Drossel- oder Regelstellung verschieblich geführt ist, wobei der Drossel- oder Regeleinrichtung (5) ein Strahlzerleger (8) abströmseitig nachgeschaltet ist, der das durchströmende Wasser in eine Vielzahl von Einzelstrahlen aufteilt, wobei am Strahlzerleger (8) zuströmseitig ein Führungszapfen (10) vorsteht, an welchem Führungszapfen (10) die Drossel- oder Regeleinrichtung (5) oder ihr Drossel- oder Regelelement (6) verschieblich geführt ist, wobei der Schiebeweg der Drossel- oder Regeleinrichtung (5) oder ihres Drossel- oder Regelelements (6) zwischen dem Strahlzerleger (8) und einem Schiebeanschlag (11) begrenzt ist, der an dem dem Strahlzerleger (8) abgewandten Zapfenendbereich des Führungszapfens (10) angeordnet ist, wobei der Schiebeanschlag (11) als Querschnittserweiterung des Führungszapfens (10) ausgebildet ist, wobei das die Querschnittserweiterung tragende Zapfenende des Führungszapfens (10) in wenigstens zwei Zapfensegmente (15, 16) gespalten oder aufgeteilt ist, und wobei die wenigstens zwei Zapfensegmente (15, 16) von einer Ausgangsstellung aus in eine einander angenäherte Schiebestellung einlenkbar sind.
Patent DE-102015100072-B4 (DE)
Title: Überprüfungsverfahren für Identifizierungsnummern bei Reifenwechsel nach der Einrichtung von Reifendrucküberwachungsvorrichtungen in einem Kraftfahrzeug
Inventor: CHEN STEPHEN
IPC: H04W4/04
Filed: 2015-01-06
Granted: 2017-09-14
Abstract: Überprüfungsverfahren für Identifizierungsnummern von Reifendrucküberwachungsvorrichtungen, wobei es sich bei diesem Verfahren um den Ablauf des Auslesens der ID, den Ablauf des Überprüfens der ID, den Ablauf des Etablierens der ID-Gruppe und den Ablauf des Schreibens der ID handelt, dadurch gekennzeichnet, dass: • beim Ablauf des Auslesens der ID ein Fahrzeug mit Reifendrucküberwachungsvorrichtungen ausgerüstet ist, deren Anzahl der Anzahl der Reifen entspricht, wobei in jeder Reifendrucküberwachungsvorrichtung eine individuelle Identifizierungsnummer (ID) eingestellt ist, wobei ein ID-Einstellungsgerät verwendet wird, um die Identifizierungsnummer der Reifendrucküberwachungsvorrichtung eines Reifens auszulesen, • beim Ablauf des Überprüfens der ID das ID-Einstellungsgerät mit einem Speichermodul und einem Anzeigemodul verbunden ist, wobei das ID-Einstellungsgerät überprüft, ob die Identifizierungsnummern im Speichermodul vorhanden sind, wobei bei Vorhandensein der Identifizierungsnummern das ID-Einstellungsgerät zuerst im Speichermodul auf den Ordner zugreift, in dem die Identifizierungsnummern gespeichert sind, sowie ein den Identifizierungsnummern entsprechendes Gruppenkonto angelegt ist, und diesen dann im Anzeigemodul anzeigt, anschließend der Ablauf des Schreibens der ID erfolgt, wobei bei Nichtvorhandensein der Identifizierungsnummern im Speichermodul der Ablauf des Etablierens der ID-Gruppe anschließend erfolgt, • beim Ablauf des Etablierens der ID-Gruppen das ID-Einstellungsgerät verwendet wird, um der Reifenposition nach alle Reifendrucküberwachungsvorrichtungen, mit denen das Fahrzeug ausgerüstet ist, auszulesen, wobei alle ausgelesenen Identifizierungsnummern mit den Reifenpositionsdaten eine ID-Gruppe bilden, die in einem Ordner für das Gruppenkonto gespeichert wird, welcher für das Gruppenkonto weiter mit der im Ordner gespeicherten ID-Gruppe im Speichermodul gespeichert wird, um die Verknüpfungen zwischen dem Ordner für das Gruppenkonto und der ID-Gruppe festzulegen, und • beim Ablauf des Schreibens der ID das ID-Einstellungsgerät beim Tauschen der jeweiligen Positionen der Reifen eines Fahrzeugs oder beim Wechsel der Reifen die Identifizierungsnummern der ID-Gruppe im Ordner für das Gruppenkonto einzeln in die Reifendrucküberwachungsvorrichtungen eines Fahrzeugs schreibt.
Patent DE-102015112263-B4 (DE)
Title: Antriebsstrang für ein Landfahrzeug
Inventor: SWALES SHAWN H
IPC: B60K17/354
Filed: 2015-07-28
Granted: 2019-11-21
Abstract: Antriebsstrang (25; 125), der Traktionsdrehmoment an eine erste und zweite Radbaugruppe (16, 18; 117, 119) eines Landfahrzeugs (10; 100) liefert, wobei der Antriebsstrang (25; 125) eine nicht auf Verbrennung beruhende Drehmomentmaschine (40; 140) umfasst, die koaxial zu und drehbar mit einem integrierten Zahnradsatz (70; 170; 210, 211) gekoppelt ist, der eine verbundene Trägerbaugruppe (175; 260) umfasst, die einen Untersetzungszahnradsatz (180; 220) mit einem Differenzialzahnradsatz (190; 240) koppelt, wobei der Differenzialzahnradsatz (190; 240) koaxial zu und drehbar mit einem ersten und zweiten Differenzialachselement (116, 118; 216, 218) gekoppelt ist, das erste Differenzialachselement (116; 216) mit der ersten Radbaugruppe (16; 117) gekoppelt ist, die an einer ersten Seite (106) des Landfahrzeugs (10; 100) angeordnet ist, und das zweiten Differenzialachselement (118; 218) mit der zweiten Radbaugruppe (18; 119) gekoppelt ist, die an einer zweiten, gegenüberliegenden Seite (108) des Landfahrzeugs (10; 100) angeordnet ist, wobei die verbundene Trägerbaugruppe (175; 260) koaxial zu dem Untersetzungszahnradsatz ist, der koaxial zu dem Differenzialzahnradsatz ist, wobei die nicht auf Verbrennung beruhende Drehmomentmaschine (40; 140), die koaxial zu und drehbar mit dem integrierten Zahnradsatz (70; 170; 210, 211) gekoppelt ist, ein Rotorelement (142) der nicht auf Verbrennung beruhenden Drehmomentmaschine (40; 140) umfasst, das drehbar mit einem rohrförmigen Motorelement (146; 212) gekoppelt ist, das drehbar mit einem Zwischenelement (148) gekoppelt ist, das drehbar mit einem drehbaren Bauteil (182; 222) des integrierten Zahnradsatzes (70; 170; 210, 211) gekoppelt ist, wobei das rohrförmige Motorelement (146; 212), das Zwischenelement (114) und das drehbare Bauteil (182; 222) des integrierten Zahnradsatzes (70; 170; 210, 211) konzentrisch zu dem ersten Differenzialachselement (116; 216), das mit der ersten Radbaugruppe (16; 117) gekoppelt ist, sind,
 dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (148) und das erste Differenzialachselement (116; 216) durch ein zylindrisch geformtes Hohlrohr (122) verlaufen, das derart hergestellt ist, dass es von einer ersten Seite (126) zu einer zweiten Seite (128) einer Ölwanne (124) einer in dem Landfahrzeug (10; 100) montierten Brennkraftmaschine (11; 120) verläuft.
Patent DE-102015203751-B4 (DE)
Title: Verlängerung der Lebensdauer von Dieselpartikelfiltern in Niederdruck-Abgasrückführungen
Inventor: SMET FREDERIK DE
IPC: F02M26/06
Filed: 2015-03-03
Granted: 2019-02-14
Abstract: Verfahren zur Abgasreinigung in einem Kraftfahrzeug mit einem Niederdruck-Abgasrückführungssystem und einem im Abgastrakt des Kraftfahrzeugs angeordneten Dieselpartikelfilter, wobei der Abgasstrom durch das Niederdruck-Abgasrückführungssystem so gesteuert wird, dass in Niedriglastphasen beim Betrieb einer Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs ein verglichen mit normalem Betrieb größeres Volumen Abgas der Ladeluft mittels der ND-AGR zugemischt wird.
Patent DE-102015209377-B4 (DE)
Title: Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine mit einem solchen Einspritzsystem
Inventor: DÖLKER ARMIN
IPC: F02D41/38
Filed: 2015-05-21
Granted: 2017-05-11
Abstract: Einspritzsystem (3) für eine Brennkraftmaschine (1), mit – wenigstens einem Injektor (15), und mit – einem Hochdruckspeicher (13), der einerseits mit dem wenigstens einen Injektor (15) und andererseits über eine Hochdruckpumpe (11) mit einem Kraftstoffreservoir (7) in Fluidverbindung ist, wobei – der Hochdruckpumpe (11) eine Saugdrossel (9) als Druckstellglied zugeordnet ist, gekennzeichnet durch – wenigstens zwei Druckregelventile (19, 20), über welche der Hochdruckspeicher (13) mit dem Kraftstoffreservoir (7) in Fluidverbindung bringbar ist, und durch – ein Steuergerät (21), welches mit der Saugdrossel (9) und den wenigstens zwei Druckregelventilen (19, 20) wirkverbunden ist, wobei das Einspritzsystem (3) eingerichtet ist, um a) in einem Normalbetrieb einen Hochdruck in dem Hochdruckspeicher (13) durch Ansteuern der Saugdrossel (9) als Druckstellglied zu regeln, wobei bevorzugt wenigstens ein erstes Druckregelventil (19, 20) der wenigstens zwei Druckregelventile (19, 20) zur Erzeugung einer Hochdruck-Störgröße angesteuert wird; um b) in einer ersten Betriebsart eines Schutzbetriebs den Hochdruck in dem Hochdruckspeicher (13) durch Ansteuern des wenigstens einen ersten Druckregelventils (19, 20) als Druckstellglied zu regeln, und um c) in einer zweiten Betriebsart des Schutzbetriebs wenigstens ein zweites Druckregelventil (20, 19) der wenigstens zwei Druckregelventile (19, 20), das von dem wenigstens einen ersten Druckregelventil (19, 20) verschieden ist, zusätzlich zu dem wenigstens einen ersten Druckregelventil (19, 20) als Druckstellglied zur Regelung des Hochdrucks in dem Hochdruckspeicher (13) anzusteuern.
Patent DE-102015220193-B4 (DE)
Title: Vorrichtung zum Drehen der Polarisationsrichtung und zugehöriges Fertigungsverfahren
Inventor: BLANKENBURG RAIMUND
IPC: H01Q15/24
Filed: 2015-10-16
Granted: 2023-11-16
Abstract: Vorrichtung (1) zum Drehen der Polarisationsrichtung einer elektromagnetischen Welle,mit mehreren zueinander konzentrisch angeordnete und hülsenförmig geformte Schichten mit jeweils in der Schicht parallel verlaufenden Leiterbahnen, deren Orientierung sich von Schicht zu Schicht ändert,dadurch gekennzeichnet,dass jede hülsenförmige Schicht jeweils eine Distanzschicht (21, 22,..., 2n) aus elektrisch isolierendem Material aufweist, die aus mindesten zwei über jeweils ein unterschiedliches Winkelsegment sich erstreckenden Distanzschichtsegmenten besteht, unddass jede Schicht jeweils zusätzlich eine einseitig die Leiterbahnen tragende Trägerschicht (51, 52,..., 5n) und mit Ausnahme der äußersten Schicht eine Schicht (61, 62,..., 6n-1) zur Erhöhung der mechanischen Stabilität der Vorrichtung (1) zum Drehen der Polarisationsrichtung aufweist.
Patent DE-102016116987-B4 (DE)
Title: Fahrzeug mit einem Luftauslass
Inventor: HARTER SEBASTIAN
IPC: B60K11/08
Filed: 2016-09-09
Granted: 2022-06-02
Abstract: Fahrzeug (1) mit einem Luftauslass (12) im Frontbereich, wobei der Luftauslass (12) Teil eines zur Kühlung vorgesehenen Luftkanals (10) ist, wobei zur Erzeugung eines Unterdrucks am Luftauslass (12) eine Abrisskante (13) bei einer Vorwärtsfahrt in Fahrtrichtung gesehen vor dem Luftauslass (12) und an den Luftauslass (12) angrenzenden Bereich angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass in den Luftauslass (12) ein Gitter (14) eingelassen ist, wobei die Abrisskante (13) an dem Gitter (14) befestigt ist.
Patent DE-102016123118-B4 (DE)
Title: Eingabegerät mit einem Array von Kraftsensoren im Folienschichtaufbau mit verbesserter Hinterleuchtung
Inventor: GLEISSNER OTTMAR
IPC: H03K17/975
Filed: 2016-11-30
Granted: 2020-06-04
Abstract: Eingabegerät (1) mit einer ein Array von Betätigungsflächen (20a, 20b) definierenden flächigen Blende (2) und einem Array von kapazitiven Sensoren (21a, 21b) sowie einem Träger (3), wobei die Betätigungsflächen (20a, 20b) auf einer dem Bediener zugewandten Oberfläche der Blende (2) und der Träger (3) auf einer dem Bediener abgewandten Seite der Blende (2) angeordnet sind und wobei jeweils einer der kapazitiven Sensoren (21a, 21b) eine Messkapazität ausbildet, die einer der Betätigungsflächen (20a, 20b) zugeordnet ist und jeder der kapazitiven Sensoren (21a, 21b) durch einen gemeinsamen, transluzenten oder transparenten, im Wesentlichen flächigen Folienschichtaufbau (4) ausgebildet ist und der Folienschichtaufbau (4) pro kapazitivem Sensor (21a, 21b) wenigstens eine erste, der Blende (2) zugeordnete Elektrode (11a, 11b) zum Ausbilden der Messkapazität aufweist, wobei seitens des Trägers (3) pro Betätigungsfläche (20a, 20b) wenigstens ein Leuchtmittel (5a, 5b) zur Hinterleuchtung der zugehörigen Betätigungsfläche (20a, 20b) und Durchleuchtung des Folienschichtaufbaus (4) vorgesehen ist, wobei ferner Mittel (13, 14, 17, 18, 19) zur Minderung des Lichtdurchgangs von einem kapazitiven Sensor (21a) zu einem benachbarten kapazitiven Sensor (21b) vorgesehen sind dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Minderung des Lichtdurchgangs einen den Folienschichtaufbau (4) durchbrechenden Durchbruch (19) aufweisen und dass die Blende (2) oder der Träger (3) einen den Durchbruch (19) durchgreifenden Steg (18) aufweist.
Patent DE-102016123545-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Umbau eines Walzenaggregats zur Behandlung einer Faserstoffbahn
Inventor: JUNGINGER DANIEL
IPC: D21G1/02
Filed: 2016-12-06
Granted: 2019-02-07
Abstract: Verfahren zum Umbau eines Walzenaggregats zur Behandlung einer Faserstoffbahn (2) innerhalb einer Papier- oder Kartonmaschine, bei welchem Walzenaggregat (1, 30) zumindest zwei Walzen (3, 4), deren Walzenlager (5, 6) auf bearbeiteten Auflageflächen (12) wenigstens eines Ständers (7) unter Zuhilfenahme von Passelementen (11), wie beispielsweise Passfeder-Nut-Verbindungen, positionsgenau angebracht sind, im Betriebszustand in Kontakt mit der Faserstoffbahn (2) gebracht sind, hin zu einem umgebauten Walzenaggregat (31) mit Zusatzelementen (8), das eine andere Funktionsweise als das Walzenaggregat (1, 30) ausübt, dadurch gekennzeichnet, dass- zunächst zumindest ein Walzenlager (5, 6) von seiner bearbeiteten Auflagefläche (12) am Ständer (7) beabstandet wird,- weiterhin auf die bearbeitete Auflagefläche (12) ein Bauteil (10) aufgesetzt und fixiert wird, dessen Auflageseite (13) auf der Auflagefläche geeignete Aussparungen und/oder Erhebungen (16, 17) für Passelemente (11) aufweist und auf dessen der Auflageseite gegenüberliegenden Seite (14) ebenfalls Passelemente (11) für das Lagergehäuse (5, 6) eingebracht sind,- und vorher, gleichzeitig oder nachher das beabstandete Walzenlager (5, 6) auf der der Auflageseite gegenüberliegenden Seite (14) des Bauteils (10) positioniert und fixiert wird,- wobei das Bauteil (10) vor dem Einbau mit weiteren bearbeiteten Zusatzflächen (15) versehen wurde, an die positionsgenau die für die neue Funktionsweise notwendigen Zusatzaggregate (8) angebracht werden.
Patent DE-102016124525-B4 (DE)
Title: Modul mit Leuchtdiodenchips und Verfahren zum Herstellen eines Moduls mit einer Mehrzahl von Leuchtdiodenchips
Inventor: MOOSBURGER JÜRGEN
IPC: H01L25/075
Filed: 2016-12-15
Granted: 2023-08-10
Abstract: Modul (1) mit Leuchtdiodenchips (2), wobei die Leuchtdiodenchips (2) an gegenüberliegenden Seiten jeweils eine erste und eine zweite Kontaktelektrode (24, 25) aufweisen, wobei eine Leiterplatte mit einer Trägerschicht (7) vorgesehen ist, wobei auf einer Oberseite der Trägerschicht (7) eine erste Metallisierungsebene (8) mit Reihenleitungen (9) und ersten Umverdrahtungsleitungen (12) angeordnet ist, wobei die Leuchtdiodenchips (2) mit den ersten Kontaktelektroden (24) auf den Reihenleitungen (9) angeordnet sind und mit den Reihenleitungen (9) elektrisch leitend verbunden sind, wobei die Trägerschicht (7) erste Durchkontaktierungen (11) aufweist, die von einer Oberseite der Trägerschicht (7) zu einer Unterseite der Trägerschicht (7) geführt sind, wobei auf der Unterseite der Trägerschicht eine zweite Metallisierungsebene (19) mit ersten und zweiten Kontaktflächen (20, 21) angeordnet ist, wobei die Reihenleitungen (9) über die ersten Durchkontaktierungen (11) mit den ersten Kontaktflächen (20) der zweiten Metallisierungsebene (19) verbunden sind, wobei auf der Trägerschicht (7) und auf der ersten Metallisierungsebene (8) eine erste Deckschicht (26) angeordnet ist, wobei die erste Deckschicht (26) die Leuchtdiodenchips (2) umgibt und wenigstens teilweise bedeckt, wobei die erste Deckschicht (26) zweite Durchkontaktierungen (46) aufweist, die von einer Oberseite der ersten Deckschicht (26) bis zu den zweiten Kontaktelektroden (25) der Leuchtdiodenchips (2) geführt sind, wobei auf der ersten Deckschicht eine dritte Metallisierungsebene (27) mit Spaltenleitungen (6) angeordnet ist, wobei die zweiten Durchkontaktierungen (46) mit den Spaltenleitungen (6) elektrisch leitend verbunden sind, wobei dritte Durchkontaktierungen (47) von der Oberseite der ersten Deckschicht (26) bis zu den ersten Umverdrahtungsleitungen (12) geführt sind, wobei in der Trägerschicht (7) vierte Durchkontaktierungen (17) vorgesehen sind, die die ersten Umverdrahtungsleitungen (12) mit zweiten Kontaktflächen (21) der zweiten Metallisierungsebene verbinden, wobei die Spaltenleitungen (6) mit den dritten Durchkontaktierungen (47) verbunden sind, wobei auf der Unterseite der Trägerschicht (7) eine zweite Deckschicht (30) angeordnet ist, wobei eine vierte Metallisierungsebene (31) mit weiteren Kontaktflächen (49) auf der Unterseite der zweiten Deckschicht (30) angeordnet ist, wobei die ersten und zweiten Kontaktflächen (20, 21) der zweiten Metallisierungsebene über fünfte Durchkontaktierungen (48) mit den Kontaktflächen (49) der vierten Metallisierungsebene (31) verbunden sind, wobei die erste Deckschicht (26) und/oder die zweite Deckschicht (30) aus wenigstens einer auf die Trägerschicht (7) laminierten Folie gebildet sind.
Patent DE-102016203406-B4 (DE)
Title: Fahrzeugbordkamerabefestigungsstruktur
Inventor: KAGEYAMA SHIOYA
IPC: B60R1/10
Filed: 2016-03-02
Granted: 2021-07-29
Abstract: Fahrzeugbordkamerabefestigungsstruktur (100), die Folgendes umfasst:eine an einem Fenster (1) angeordnete Halterung (20); undeine in der Halterung (20) angeordnete Feder (31); wobeidie Halterung (20) Folgendes aufweist:eine erste Wand (23, 22), die sich senkrecht zum Fenster (1) erstreckt, undeine zweite Wand (24), die an einem fahrzeuginnenseitigen Endabschnitt der ersten Wand (23, 22) vorgesehen ist, sich parallel zum Fenster (1) erstreckt und fahrzeuginnenseitig der Fahrzeugbordkamera (10) angeordnet ist; dadurch gekennzeichnet, dassdie Feder (31) zwischen der Fahrzeugbordkamera (10) und der zweiten Wand (24) angeordnet ist, unddie Feder (31) auf die Fahrzeugbordkamera (10) eine gegen das Fenster (1) gerichtete Kraft (F1) ausübt.
Patent DE-102016210897-B4 (DE)
Title: Steuerung einer Stickoxidemission in Betriebsphasen hoher Last
Inventor: BOERENSEN CHRISTOPH
IPC: F01N9/00
Filed: 2016-06-17
Granted: 2022-10-06
Abstract: Verfahren zum Steuern einer Abgasnachbehandlung in einer Anordnung (1) umfassend eine Brennkraftmaschine (2), einen fluide mit der Brennkraftmaschine verbundenen Abgastrakt (4), mindestens einen ersten Stickoxidspeicherkatalysator (5) und mindestens einen in Strömungsrichtung des Abgases stromabwärts vom ersten Stickoxidspeicherkatalysator (5) angeordneten zweiten Stickoxidspeicherkatalysator (6), mindestens eine Lambdasonde (7), mindestens einen Temperatursensor (8) und eine Steuereinrichtung (10), mit den Schritten:- S1) Betreiben der Brennkraftmaschine (2) mit niedriger oder mittlerer Last,- S2) Wechsel in einen Betriebszustand der Brennkraftmaschine (2) mit hoher Last,- S3) Betreiben der Brennkraftmaschine (2) in einem fetten Verbrennungsmodus für die zeitliche Dauer der hohen Last,- S4) Wechsel in einen Betriebszustand der Brennkraftmaschine (2) mit niedriger Last und magerem Verbrennungsmodus, dadurch gekennzeichnet, dass Schritt S3 ausgeführt wird, wenn ein vorab bestimmter Schwellenwert einer Drehmomentanforderung der Brennkraftmaschine (2) erreicht wird, wobei der erste Stickoxidspeicherkatalysator (5) so betrieben wird, dass er Ammoniak erzeugt, das im zweiten Stickoxidspeicherkatalysator (6) zur weiteren Reduktion von Stickoxiden genutzt werden kann.
Patent DE-102017104491-B4 (DE)
Title: Elektrischer Verbindungsaufbau für Brennstoffzellenfahrzeuge
Inventor: KATANO KOJI
IPC: B60L50/71
Filed: 2017-03-03
Granted: 2020-10-01
Abstract: Elektrischer Verbindungsaufbau für ein Brennstoffzellenfahrzeug (200L, 200R), in welchem ein erster Wandler (130, 210) und ein zweiter Wandler (150, 220), die jeweils Gleichstromwandler darstellen, in einem Frontabteil (260) des Brennstoffzellenfahrzeugs angeordnet sind, und in welchem ein erster Kondensator (131), der in dem ersten Wandler enthalten ist, sowie ein zweiter Kondensator (151), der in dem zweiten Wandler enthalten ist, elektrisch miteinander über einen Kabelstrang (10, 10L, 10R) verbunden sind, wobei:der erste Wandler (130, 210) integral mit einem Brennstoffzellenstapel (270) ausgebildet ist,eine linke Seite sowie eine rechte Seite in einem Zustand definiert sind, in welchem aus einem Innenraum des Brennstoffzellenfahrzeugs in eine Vorwärtsbewegungsrichtung des Brennstoffzellenfahrzeugs geblickt wird,ein Verbinder (211) des ersten Wandlers (130, 210) zur Verbindung mit dem Kabelstrang (10, 10L, 10R) auf der rechten Seite oder der linken Seite des ersten Wandlers (130, 210) angeordnet ist,das Brennstoffzellenfahrzeug sowohl eine Linkslenkerkonfiguration (200L) als auch eine Rechtslenkerkonfiguration (200R) hat,der erste Wandler (130, 210) unabhängig davon, ob die Linkslenkerkonfiguration oder die Rechtslenkerkonfiguration zur Anwendung kommt, an der gleichen Stelle angeordnet ist,der zweite Wandler (150, 220) bei der Linkslenkerkonfiguration auf einer ausgewählten Seite von der linken Seite und der rechten Seite einer Mittellinie (CL) des Brennstoffzellenfahrzeugs (200L) angeordnet ist, während er bei der Rechtslenkerkonfiguration auf der anderen Seite der Mittellinie (CL) des Brennstoffzellenfahrzeugs (200R), entgegengesetzt zu der ausgewählten Seite bei der Linkslenkerkonfiguration, angeordnet ist, undein erster Kabelstrang (10L), der als Kabelstrang für die Linkslenkerkonfiguration verwendet wird, und ein zweiter Kabelstrang (10R), der als Kabelstrang für die Rechtslenkerkonfiguration verwendet wird, gleich lang sind.