Patent DE-102017217472-B4 (DE)
Title: Konzept zum Übertragen einer Schnellbremsanforderung in einem Triebfahrzeug
Inventor: HERTEL LOTHAR
IPC: B60T7/00
Filed: 2017-09-29
Granted: 2020-06-04
Abstract: Triebfahrzeug (101), umfassend:einen einen ersten Fahrerstand (201) aufweisenden ersten Endwagen (103),einen einen zweiten Fahrerstand (203) aufweisenden zweiten Endwagen (105),zumindest eine Aktoreinrichtung (115, 117, 119), die ausgebildet ist, das Triebfahrzeug (101) zu bremsen,eine elektrische Energiequelle (121), welche einen ersten Pol (123) und einen zweiten Pol (125) aufweist,eine vom ersten Endwagen (103) zum zweiten Endwagen (105) verlaufende erste elektrische Eingriffsleitung (127) undeine vom ersten Endwagen (103) zum zweiten Endwagen (105) verlaufende erste elektrische Statusleitung (129), dadurch gekennzeichnet, dassdie erste Eingriffsleitung (127) im ersten Endwagen (103) einen ersten Schaltungsknoten (131), welcher mit dem ersten Pol (123) mittels eines ersten Schalters (133) elektrisch leitfähig verbunden werden kann, und im zweiten Endwagen (105) einen zweiten Schaltungsknoten (135) umfasst, welcher mit dem ersten Pol (123) mittels eines zweiten Schalters (137) elektrisch leitfähig verbunden werden kann,die erste Statusleitung (129) im ersten Endwagen (103) einen dritten Schaltungsknoten (139) und im zweiten Endwagen (105) einen vierten Schaltungsknoten (141) umfasst,der erste Schaltungsknoten (131) und der dritte Schaltungsknoten (139) mittels eines dritten Schalters (143) elektrisch leitfähig verbunden werden können,der zweite Schaltungsknoten (135) und der vierte Schaltungsknoten (141) mittels eines vierten Schalters (145) elektrisch leitfähig verbunden werden können,in der ersten Eingriffsleitung (127) zwischen dem ersten Schaltungsknoten (131) und dem zweiten Schaltungsknoten (135) zumindest ein erster Unterbrechungsschalter (147, 149, 151) zum Unterbrechen der ersten Eingriffsleitung (127) ansprechend auf eine Schnellbremsanforderung geschaltet ist, weiter umfassend:eine vom ersten Endwagen (103) zum zweiten Endwagen (105) verlaufende zweite elektrische Eingriffsleitung (153),eine vom ersten Endwagen (103) zum zweiten Endwagen (105) verlaufende zweite elektrische Statusleitung (155),wobei die zweite Eingriffsleitung (153) im ersten Endwagen (103) einen fünften Schaltungsknoten (157), welcher mit dem zweiten Pol (125) mittels eines fünften Schalters (159) elektrisch leitfähig verbunden werden kann, und im zweiten Endwagen (105) einen sechsten Schaltungsknoten (161) umfasst,welcher mit dem zweiten Pol (125) mittels eines sechsten Schalters (163) elektrisch leitfähig verbunden werden kann,wobei die zweite Statusleitung (155) im ersten Endwagen (103) einen siebten Schaltungsknoten (165) und im zweiten Endwagen (105) einen achten Schaltungsknoten (167) umfasst,wobei der fünfte Schaltungsknoten (157) und der siebte Schaltungsknoten (165) mittels eines siebten Schalters (169) elektrisch leitfähig verbunden werden können,wobei der sechste Schaltungsknoten (161) und der achte Schaltungsknoten (167) mittels eines achten Schalters (171) elektrisch leitfähig verbunden werden können,wobei in der zweiten Eingriffsleitung (153) zwischen dem fünften Schaltungsknoten (157) und dem sechsten Schaltungsknoten (161) zumindest ein zweiter Unterbrechungsschalter (173, 175, 177) zum Unterbrechen der zweiten Eingriffsleitung (153) ansprechend auf die Schnellbremsanforderung geschaltet ist,zumindest eine Überwachungseinrichtung (179, 181, 183) zum Überwachen einer ersten elektrischen Größe der ersten Statusleitung (129) zwischen dem dritten Schaltungsknoten (139) unddem vierten Schaltungsknoten (141) und zum Überwachen einer zweiten elektrischen Größe der zweiten Statusleitung (155) zwischen dem siebten Schaltungsknoten (165) und dem achten Schaltungsknoten (167),wobei die Überwachungseinrichtung (179, 181, 183) ausgebildet ist, abhängig von der Überwachung einen ersten Schnellbremsbefehl für eine Schnellbremsung an die Aktoreinrichtung (115, 117, 119) zu senden.