Patent DE-102014102101-B4 (DE)
Title: Kurbelgehäuse- Entlüftungssystem
Inventor: PIERIK RONALD J
IPC: F01M13/02
Filed: 2014-02-19
Granted: 2021-07-01
Abstract: Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem für einen Verbrennungsmotor (100), wobei das System umfasst:ein Motorkurbelgehäuse (102);einen Ansaugkrümmer (106), der in stromabwärtiger Gasströmungsverbindung mit dem Motorkurbelgehäuse (102) angeordnet ist;ein Luftansaugsystem (108), das in stromaufwärtiger Gasströmungsverbindung mit dem Motorkurbelgehäuse (102) angeordnet ist; undeine Unterdruckpumpe (110), die in einer Gasströmungsverbindung zwischen dem Luftansaugsystem (108) und dem Motorkurbelgehäuse (102) angeordnet ist; wobei ein Betrieb der Unterdruckpumpe (110) eine Luftströmung von dem Luftansaugsystem (108) zum Motorkurbelgehäuse (102) und vom Motorkurbelgehäuse (102) zum Ansaugkrümmer (106) erleichtert;eine Strömungssteuervorrichtung (124), die stromaufwärts der Unterdruckpumpe (110) zwischen der Unterdruckpumpe (110) und dem Luftansaugsystem (108) angeordnet und dafür eingerichtet ist, einen Luftmengendurchsatz in das Motorkurbelgehäuse (102) auf einen Schwellenwert zu begrenzen;ein Ventil zur Kurbelgehäuseentlüftung (PCV) (120), das in Gasströmungsverbindung zwischen dem Motorkurbelgehäuse (102) und dem Ansaugkrümmer (106) angeordnet ist; wobei das PCV-Ventil (120) eine regulierte Gasströmung vom Motorkurbelgehäuse (102) zum Ansaugkrümmer (106) gestattet, wenn das Motorkurbelgehäuse (102) einen höheren Messdruck in Bezug auf den Ansaugkrümmer (116) aufweist.einen Unterdruck-Hilfsbremskraftverstärker (150), der in stromaufwärtiger Gasströmungsverbindung mit der Unterdruckpumpe (110) angeordnet ist, wobei die Unterdruckpumpe (110) dafür eingerichtet ist, Luft aus dem Unterdruck-Hilfsbremskraftverstärker (150) bei Bedarf abzuführen;ein solenoidgetriebenen Ventil (156), das in Gasströmungsverbindung zwischen der Unterdruckpumpe (110) und dem Luftansaugsystem (108) und in Gasströmungsverbindung zwischen dem Unterdruck-Hilfsbremskraftverstärker (150) und dem Luftansaugsystem (108) angeordnet ist;einen Druckschalter (158), der in funktionaler Verbindung mit dem Unterdruck-Hilfsbremskraftverstärker (150) angeordnet ist, wobei der Druckschalter (158) dafür eingerichtet ist, einzuschalten, um eine funktionale Spannung an das solenoidgetriebene Ventil (156) zu liefern, wenn der Unterdruck-Hilfsbremskraftverstärker (150) einen funktionalen Unterdruck oberhalb eines ersten Schwellenwertes aufweist, und abzuschalten, um eine funktionale Spannung vom solenoidgetriebenen Ventil (156) zu trennen,wenn der Unterdruck-Hilfsbremskraftverstärker (150) einen Unterdruck unterhalb eines zweiten Schwellenwertes aufweist;einen Drucksensor (160), der in Signalverbindung mit dem Unterdruck-Hilfsbremskraftverstärker (150) angeordnet ist; undein elektronisches Steuerungsmodul (162), das in funktionaler Verbindung mit dem Drucksensor (160) und dem solenoidgetriebenen Ventil (156) angeordnet ist, wobei das Steuerungsmodul (162) dafür eingerichtet ist, das solenoidgetriebene Ventil (156) einzuschalten, wenn der Drucksensor (160) ein Signal liefert, das anzeigt, dass der Unterdruck-Hilfsbremskraftverstärker (150) einen funktionalen Unterdruck oberhalb eines ersten Schwellenwertes aufweist, und das solenoidgetriebene Ventil (156) abzuschalten,wenn der Drucksensor (160) ein Signal liefert, das anzeigt, dass der Unterdruck-Hilfsbremskraftverstärker (150) einen Unterdruck unterhalb eines zweiten Schwellenwertes aufweist; wobei eine Luftströmung vom Luftansaugsystem (108) durch das solenoidgetriebene Ventil (156), durch die Unterdruckpumpe (110) und in das Motorkurbelgehäuse (102) gelangt, wenn das solenoidgetriebene Ventil (156) an ist und die Unterdruckpumpe (110) läuft.