Patent DE-112013002460-B4 (DE)
Title: Notlaufreifen
Inventor: HORIUCHI KENJI
IPC: B60C17/00
Filed: 2013-09-03
Granted: 2023-10-05
Abstract: Notlaufreifen, der Folgendes umfasst:einen ringförmigen Laufflächenabschnitt (1), der in Reifenumfangsrichtung verläuft;ein Paar Seitenwandabschnitte (2), die auf beiden Seiten des Laufflächenabschnitts (1) angeordnet sind; undein Paar Reifenwulstabschnitte (3), die auf Innenseiten in Reifenradialrichtung der Seitenwandabschnitte (2) angeordnet sind;eine ringförmige Felgenkontrolllinie (19), die entlang der Reifenumfangsrichtung verläuft und die als eine von der Reifenaußenoberfläche ausgebildete Erhebung in der Nähe einer Grenze zwischen dem Seitenwandabschnitt (2) und dem Reifenwulstabschnitt (3) gebildet ist;mindestens eine Karkassenschicht (4), die zwischen dem Paar Reifenwulstabschnitte (3) angebracht ist, wobei die Karkassenschicht (4) von einer Reifeninnenseite zu einer Reifenaußenseite um einen Reifenwulstkern (5) jedes der Reifenwulstabschnitte (3) gewickelt ist, einen Reifenwulstfüllstoff (6), der auf einer Außenumfangsseite jedes Reifenwulstkerns (5) in jedem der Reifenwulstabschnitte (3) angeordnet ist, eine Mehrzahl von Gürtelschichten (9), die auf einer Außenumfangsseite der Karkassenschicht (4) im Laufflächenabschnitt (1) angeordnet sind, eine Seitenverstärkungsschicht (12), die in einer sichelförmigen Querschnittsform zwischen der Karkassenschicht (4) und einer Innenseelenschicht (8) im Seitenwandabschnitt (2) angeordnet ist; wobei- ein Abschnitt mit minimaler Wanddicke (16) in einem Bereich von einer Mittenposition (P1) des Laufflächenabschnitts (1) zu einer Position (P2) der maximalen Reifenbreite zwischen einem Endabschnitt der Gürtelschichten (9) und einer Position bei 70 % einer Reifenquerschnittshöhe SH angeordnet ist, wobei eine Beziehung zwischen einer Dicke Gmindes Abschnitts mit minimaler Wanddicke (16) und einer Dicke Gmaxdes Abschnitts mit maximaler Wanddicke (17) im Seitenwandabschnitt (2) 0,5 × Gmax≤ Gmin≤ 0,8 × Gmaxbeträgt und eine Beziehung zwischen einer Länge Lminauf einer Reifenaußenoberfläche in einem Reifenmeridianquerschnitt eines Dünnwandbereichs, wo eine Wanddickendifferenz zum Abschnitt mit minimaler Wanddicke 1 mm oder weniger beträgt, und der Reifenquerschnittshöhe SH 0,18 × SH ≤ Lmin≤ 0,26×SH beträgt;- eine Beziehung zwischen einem Gewicht Wr der Seitenverstärkungsschicht (12), einem Gesamtgewicht Wt des Reifens und einem Reifenformfaktor R (%) 0,08×Wt×(1-0,2x(1-R/50))≤Wr≤0,18×Wt×(1-0,2×(1-R/50)) beträgt;- eine Beziehung zwischen einer Dicke Ga an der Position der Felgenkontrolllinie (19) eines Außenseitenkautschukabschnitts (13, 14, 15), der weiter zur Außenseite hin positioniert ist als die Karkassenschicht (4), und einer maximalen Dicke Gb im Seitenwandabschnitt (2) des Außenseitenkautschukabschnitts (13, 14, 15) 0,8×Gb≤Ga≤1,0×Gb beträgt; und- eine Beziehung zwischen einer Dicke Gc an der Position der Felgenkontrolllinie (19) eines Innenseitenkautschukabschnitts (8, 12), der weiter zur Innenseite hin positioniert ist als die Karkassenschicht (4), und der Dicke Ga an der Felgenkontrolllinienposition des Außenseitenkautschukabschnitts (13, 14, 15) 0,7×Ga≤Gc≤1,0×Ga beträgt.