Patent ES-2363198-T3 (ES)
Title: Diospositivo de anillo de retención para diferencial perfeccionado.
Inventor: BAWKS JAMES
IPC: F16H48/12
Filed: 2009-01-28
Granted: 2011-07-26
Abstract: Mecanismo de diferencial bloqueable, para la impulsión de un par de ejes de salida dispuestos de forma colineal con separación entre sí (104, 106), a partir de un eje de impulsión principal, que comprende: - un cuerpo envolvente (114) impulsado por el eje de impulsión para rotación alrededor de un eje determinado (R) alineado con el eje de salida, conteniendo dicho cuerpo envolvente una cámara que define un par de paredes extremas opuestas que contienen aberturas de eje alineadas para recibir los extremos adyacentes de los ejes de salida; - un elemento impulsor central anular (116) montado de forma no rotativa en dicha cámara concéntricamente alrededor de dicho eje, teniendo dicho elemento impulsor central en cada extremo una superficie extrema dotada de una disposición circular de dientes de impulsión que se extienden radialmente de forma continua (116a): - un par de ruedas dentadas anulares laterales (118, 120) montadas en dicha cámara para rotación alrededor de dicho eje determinado adyacente a dichas aberturas para los ejes, respectivamente, estando dichas ruedas dentadas laterales ranuradas interiormente para conexión sin rotación con los extremos adyacentes en los ejes de salida, respectivamente; - un par de elementos de embrague anulares (122, 124) montados concéntricamente sobre dichas ruedas dentadas laterales y ranurados para permitir desplazamiento longitudinal sin rotación con respecto a dichas ruedas dentadas, respectivamente, incluyendo los extremos adyacentes de dichos elementos de embrague una serie de dientes de embrague (122a, 124a) que se extienden radialmente y están separados circularmente, dispuestos para acoplamiento con partes de correspondientes dientes de impulsión (116a) adyacentes a la circunferencia externa de dicho elemento central de impulsión, respectivamente; - medios de resorte que impulsan normalmente dichos elementos de embrague a posiciones de acoplamiento con respecto a dicho elemento de impulsión central, incluyendo dichos medios de resorte un par de resortes de compresión (144, 146) dispuestos externamente de forma concéntrica alrededor de dichas ruedas dentadas laterales, respectivamente; - medios de leva laterales accionables cuando la velocidad de rotación de un eje de salida supera la del otro eje de salida superando un valor predeterminado para desplazamiento axial hacia una posición de desacoplamiento del elemento de embrague asociado con dicho eje de salida, que se encuentra en sobrevelocidad, incluyendo dichos medios de desacoplamiento: - un elemento de leva central anular (130) montado de forma rotativa concéntricamente dentro de dicho elemento de impulsión central; - superficies circunferenciales adyacentes externa e interna (130b, 116c) del elemento de leva central (24) dispuesto concéntricamente y elementos de impulsión central (10) que son lisos, continuos e ininterrumpidos. - teniendo dicho elemento de leva central en extremos opuestos una serie de dientes de leva (130a) dispuestos para acoplamiento con correspondientes partes de los dientes de embrague adyacentes a la circunferencia interna de los elementos de embrague adyacentes, respectivamente; - teniendo dicho elemento de leva central una superficie circunferencial interna que contiene una serie de ranuras pasantes que se extienden longitudinalmente (142) y separadas circunferencialmente; - medios de retención accionables desde una posición inactiva a una posición de bloqueo para retener al elemento de embrague en situación de sobrevelocidad asociado con el eje de salida en sobrevelocidad en situación de desacoplamiento mientras la velocidad de rotación del eje de salida en sobrevelocidad supera dicho valor determinado, incluyendo dichos medios de retención: - un par de anillos de retención anulares elásticos (132, 134) dispuestos concéntricamente alrededor de dicho eje determinado, conteniendo cada uno de dichos elementos de retención una ranura longitudinal (135); - incluyendo cada uno de dichos anillos de retención una parte del cuerpo que tiene una superficie circunferencial interna lisa e ininterrumpida, teniendo dichos anillos de retención primeros extremos alejados cuyas superficies circunferenciales externas están dotadas de partes en forma de nervios circunferenciales integrales en disposición general anular (132a, 134a) que se extienden dentro de ranuras correspondientes (140) contenidas dentro del elemento de embrague asociado, respectivamente, para impedir de esta manera el desplazamiento longitudinal de dichos anillos de retención con respecto a dichos elementos de embrague, respectivamente; - teniendo dichos anillos de retención extremos adyacentes dotados de una serie de salientes (132b, 134b) que se extienden axialmente y que están separados circunferencialmente, que normalmente se extienden hacia dentro de dicho elemento de leva central a través de ranuras, respectivamente; - siendo impulsados elásticamente dichos anillos de retención radialmente hacia fuera a establecer contacto con fricción con el elemento de embrague asociado, de manera que cuando el elemento de embrague asociado con un eje de salida en sobrevelocidad es desplazado longitudinalmente hacia la posición de desacoplamiento, el movimiento en rotación subsiguiente relativo de dicho elemento de embrague provoca que el anillo de retención asociado sea arrastrado en rotación hacia dicha posición de bloqueo en la que extremos de dichos salientes de retención están alojados dentro de ranuras de bloqueo (144) dispuestas en cada extremo de dichas ranuras pasantes y en lados opuestos de las mismas.