Patent DE-112006002789-B4 (DE)
Title: Kraftfahrzeugantrieb mit einem 6-Zylinder-Motor
Inventor: DEGLER MARIO
IPC: F16F15/123
Filed: 2006-10-12
Granted: 2018-12-20
Abstract: Kraftfahrzeug-Antriebsstrang mit einer als 6-Zylinder-Motor gestalteten Brennkraftmaschine (250), die ein maximales Motormoment M,hat, und mit einer Motorausgangswelle bzw. Kurbelwelle (18) sowie mit einer Getriebeeingangswelle (66), und mit einer Drehmomentwandler-Vorrichtung (1), die ein Wandlergehäuse (16) aufweist, das mit der Motorausgangswelle bzw. Kurbelwelle (18), insbesondere drehfest, gekoppelt ist, wobei diese Drehmomentwandler-Vorrichtung (1) eine Wandlerüberbrückungskupplung (14), einen Torsionsschwingungsdämpfer (10) sowie einen von einem Pumpenrad (20), einem Turbinenrad (24) sowie einem Leitrad (22) gebildeten Wandlertorus (12) aufweist, wobei ferner der Torsionsschwingungsdämpfer (10) eine erste Energiespeichereinrichtung (38) aufweist, die einen oder mehrere erste Energiespeicher (42) aufweist, sowie eine zweite Energiespeichereinrichtung (40), die einen oder mehrere zweite Energiespeicher (44) aufweist und die mit der ersten Energiespeichereinrichtung (38) in Reihe verschaltet ist, und wobei zwischen dieser ersten (38) und dieser zweiten Energiespeichereinrichtung (40) ein mit diesen beiden Energiespeichereinrichtungen (38, 40) in Reihe verschaltetes erstes Bauteil (46) vorgesehen ist, und wobei das Turbinenrad (24) eine äußere Turbinenschale (26) aufweist, die mit dem ersten Bauteil (46) drehfest verbunden ist, wobei die Drehmomentwandler-Vorrichtung (1) weiter ein drittes Bauteil (62) aufweist, das, insbesondere drehfest, mit der, insbesondere an die Drehmomentwandler-Vorrichtung (1) angrenzenden, Getriebeeingangswelle (66) gekoppelt ist und in Reihe mit der zweiten Energiespeichereinrichtung (40) und der Getriebeeingangswelle (66) verschaltet ist, so dass von der zweiten Energiespeichereinrichtung (40) über das dritte Bauteil (62) ein Drehmoment an die Getriebeeingangswelle (66) übertragbar ist, wobei bei einer Übertragung eines Drehmoments über das erste Bauteil (46) einer Änderung dieses über das erste Bauteil (46) übertragenen Drehmoments ein erstes Massenträgheitsmoment Jentgegenwirkt und wobei bei einer Übertragung eines Drehmoments über das dritte Bauteil (62) einer Änderung dieses über das dritte Bauteil (62) übertragenen Drehmoments ein zweites Massenträgheitsmoment Jentgegenwirkt,dadurch gekennzeichnet, dassdie Federrate c[in der Einheit Nm/°] der ersten Energiespeichereinrichtung (38) größer oder gleich dem Produkt aus dem maximalen Motormoment M,[in der Einheit Nm] der Brennkraftmaschine (250) und dem Faktor 0,014 [1/°] und kleiner oder gleich dem Produkt aus dem maximalen Motormoment M,[in der Einheit Nm] der Brennkraftmaschine (250) und dem Faktor 0,068 [1/°] ist, und dassdie Federrate c[in Einheit Nm/°] der zweiten Energiespeichereinrichtung (40) größer oder gleich dem Produkt aus dem maximalen Motormoment M,[in der Einheit Nm] der Brennkraftmaschine (250) und dem Faktor 0,035 [1/°] ist und kleiner oder gleich dem Produkt aus dem maximalen Motormoment M,[in der Einheit Nm] der Brennkraftmaschine (250) und dem Faktor 0,158 [1/°] ist, und dassder aus der Summe der Federrate c[in der Einheit Nm/rad] der ersten Energiespeichereinrichtung (38) und der Federrate c[in Einheit Nm/rad] der zweiten Energiespeichereinrichtung (40), einerseits, und dem ersten Massenträgheitsmoment J[in Einheit kg*m], andererseits, gebildete Quotient größer oder gleich 17765 N*m/(rad*kg*m) und kleiner oder gleich 111033 N*m/(rad*kg*m) ist; und dassder aus der Summe der Federrate c[in der Einheit 1/rad] der zweiten Energiespeichereinrichtung (40) und der Federrate c[in der Einheit 1/rad] der Getriebeeingangswelle (66), einerseits, und dem zweiten Massenträgheitsmoment J[in Einheit kg*m], andererseits, gebildete Quotient größer oder gleich 3158273 N*m/(rad*kg*m) und kleiner oder gleich 12633094 N*m/(rad*kg*m) ist.