baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102017112245-B4 (DE)
Title: Messaufnehmer zum Messen des Massendurchflusses eines strömungsfähigen Mediums
Inventor: HUBER CHRISTOF
IPC: G01F15/18
Filed: 2017-06-02
Granted: 2023-02-23
Abstract: Vibronischer Messaufnehmer (100) zum Messen des Massendurchflusses eines strömungsfähigen Mediums, umfassend:einen Leitungseinlaufabschnitt (18);eine schwingfähige Messrohrleitung (10) zum Führen des Mediums, wobei die Messrohrleitung (10) in ihrer Ruhelage in einer Rohrleitungsebene verläuft, und wobei die Messrohrleitung (10) in ihrer Ruhelage gebogen ist,einen Leitungsauslaufabschnitt (19);mindestens einen Schwingungserreger (53) zum Anregen von Biegeschwingungen der Messrohrleitung (10) in einer Biegeschwingungsnutzmode;mindestens zwei Schwingungssensoren (51, 52) zum Erfassen von Schwingungen der Messrohrleitung (10);ein Tragsystem mit einer Trägerplatte (30), mindestens einem einlaufseitigen Lagerkörper (22) und mindestens einem auslaufseitigen Lagerkörper (21); undein Messaufnehmergehäuse (40);wobei das Tragsystem Tragsystemschwingungsmoden aufweist, die elastische Verformungen der Trägerplatte (30) umfassen;wobei die Messrohrleitung (10) mittels des einlaufseitigen Lagerkörpers (22) und mittels des auslaufseitigen Lagerkörpers (21) mit der Trägerplatte (30) fest verbunden und durch die Lagerkörper begrenzt ist,wobei die Messrohrleitung (10) einlaufseitig an den Leitungseinlaufabschnitt (18) und auslaufseitig an den Leitungsauslaufabschnitt (19) anschließt und über letztere an eine Rohrleitung anschließbar ist,wobei der Leitungseinlaufabschnitt (18) und der Leitungsauslaufabschnitt (19) jeweils fest mit dem Messaufnehmergehäuse (40) verbunden sind;wobei die Trägerplatte (30) eine Anzahl von insbesondere spiralförmigen Federlagern (31, 32, 33, 34) aufweist, wobei ein Federlager (31, 32, 33, 34) jeweils durch mindestens einen Schnitt in der Trägerplatte (30) freigelegt ist,wobei die Trägerplatte (30) über das oder die Federlager (31, 32, 33, 34) gegenüber dem Messaufnehmergehäuse (40) federnd gelagert ist, so dass sie drei Translationsschwingungsfreiheitsgrade und drei Rotationsschwingungsfreiheitsgrade aufweist,wobei die Eigenfrequenzen von Schwingungen der Trägerplatte (30) gegenüber dem Messaufnehmergehäuse (40) aufgrund der Translationsschwingungsfreiheitsgrade und der Rotationsschwingungsfreiheitsgrade geringer sind als eine Nutzmodeeigenfrequenz der Biegeschwingungsnutzmode,wobei die Nutzmodeeigenfrequenz geringer ist als die Eigenfrequenzen der Tragsystemschwingungsmoden,wobei die Messrohrleitung (10) im Wesentlichen eine zweizählige Rotationssymmetrie aufweist bezüglich einer Achse, die senkrecht zur Rohrleitungsebene verläuft,wobei die Lagerkörper (21, 22) so positioniert sind, dass die Nutzmodeeigenfrequenz einen Frequenzabstand zur nächsten Eigenfrequenz einer anderen Schwingungsmode der Messrohrleitung (10) aufweist, der einen Frequenzabstandsgrenzwert nicht unterschreitet,wobei der Frequenzabstandsgrenzwert mindestens 2%, insbesondere mindestens 4% und bevorzugt mindestens 8% der Nutzmodeeigenfrequenz beträgt.
Patent DE-102017113694-B4 (DE)
Title: Fahrzeug und Herstellverfahren desselben
Inventor: TANAHASHI TOSHIO
IPC: B60L50/16
Filed: 2017-06-21
Granted: 2022-02-10
Abstract: Fahrzeug (Ve), aufweisend:einen Fahrzeugkörper (13), welcher durch Reifen (14) in einer solchen Weise getragen wird, dass ein elektrischer Widerstand zwischen den Reifen (14) und einer Straßenfläche größer als ein erster vordefinierter Wert gehalten wird;eine Batterie (8), die Elektrizität einer vordefinierten elektrischen Vorrichtung (7) zuführt;ein Erdungskabel (21), das einen Minuspol (11) der Batterie (8) mit dem Fahrzeugkörper (13) verbindet;ein vordefiniertes Element (26, 27, 38), das mit dem Fahrzeugkörper (13) verbunden ist, und das dazu eingerichtet ist, dass ein elektrischer Widerstand zwischen dem vordefinierten Element (26, 27, 38) und dem Fahrzeugkörper (13) größer als ein zweiter vordefinierter Wert gehalten wird;eine Haupt-Selbstentladungsvorrichtung (33a), die dazu eingerichtet ist, ein Potential des vordefinierten Elements (26, 27, 38) zu verringern, indem ein Selbstentladen verursacht wird, um Ionen in Abhängigkeit des Potentials zu erzeugen, die mit einer zu einer Polarität des vordefinierten Elements (26, 27, 38) entgegengesetzten Polarität in einer Luftströmung entladen werden, die entlang einer Fläche des vordefinierten Elements (26, 27, 38) strömt; undein Leitelement (35), das einen neutralisierenden Bereich (34) des vordefinierten Elements (26, 27, 38), welcher durch die Haupt-Selbstentladevorrichtung (33a) neutralisiert wird, mit dem Minuspol (11) der Batterie (8) oder dem Erdungskabel (21) verbindet, und das dazu eingerichtet ist, dass ein elektrischer Widerstand zwischen dem neutralisierenden Bereich (34) und dem Minuspol (11) oder dem Erdungskabel (21) kleiner als ein dritter vordefinierter Wert gehalten wird,dadurch gekennzeichnet, dassdas vordefinierte Element (26, 27, 38) aus einem Harzmaterial hergestellt ist, das leichter elektrisch geladen wird als metallisches Material, und dassein Flächenbereich der Haupt-Selbstentladevorrichtung (33a) auf eine solche Weise bestimmt ist, dass eine vordefinierte aerodynamische Charakteristik erreicht wird, wobeider Flächenbereich einen effektiven Entladebereich zum Verursachen der Selbstentladung enthält und der effektive Entladebereich 10625 mm2ist.
Patent DE-102017116200-B4 (DE)
Title: Kupplungsanordnung mit einem hydraulisch betätigten Kolben und einer Verriegelungsvorrichtung
Inventor: NEELAKANTAN VIJAY A
IPC: F16H61/22
Filed: 2017-07-18
Granted: 2019-10-17
Abstract: Kupplungsanordnung (20, 120, 220) für ein Getriebe (14), umfassend:eine hydraulisch betätigbare Kupplung (34, 134, 234) mit einem ersten Kupplungselement (38, 138, 238), das sich entlang einer zentralen Achse (B) erstreckt und um diese drehbar ist, und einem nicht drehbaren zweiten Kupplungselement (40, 140, 240) das koaxial vom ersten Kupplungselement (38, 138, 238) beabstandet ist, wobei das zweite Kupplungselement (40, 140, 240) in einer ersten axialen Richtung axial verschiebbar ist, um mit dem ersten Kupplungselement (38, 138, 238) in Eingriff zu gelangen und in einer zweiten axialen Richtung, um außer Eingriff von dem ersten Kupplungselement (38, 138, 238) zu gelangen;eine Feder (54, 154, 254), die das zweite Kupplungselement (40, 140, 240) in einer der ersten axialen Richtung und der zweiten axialen Richtung vorspannt;einen Kolben (156, 256), der selektiv betätigbar ist, um das zweite Kupplungselement (40, 140, 240) in der anderen der ersten axialen Richtung und der zweiten axialen Richtung zu bewegen, wodurch eine Vorspannkraft (54, 154, 254) der Feder überwunden wird; undeine Verriegelungsvorrichtung (36) zum selektiven Verriegeln des Kolbens (156, 256) in mindestens einer ersten Position, wenn sich das zweite Kupplungselement (40, 140, 240) in der ersten axialen Richtung befindet, und in einer zweiten Position, wenn sich das zweite Kupplungselement (40, 140, 240) in der zweiten axialen Richtung befindet;wobei die Verriegelungsvorrichtung (36) einen selektiv zurückziehbaren Verriegelungsstift (66) beinhaltet; undwobei der Kolben (156, 256) eine Außenfläche (62) aufweist, die einen Schlitz (64) zur Aufnahme des Verriegelungsstiftes (66) definiert, wodurch der Kolben (156, 256) in der ersten Position oder der zweiten Position verriegelt wird; undwobei die Verriegelungsvorrichtung (36) ferner umfasst:ein Verriegelungsvorrichtungsgehäuse, das an einer stationären Komponente (48) des Getriebes (14) befestigt ist,eine Magnetspule (70), die innerhalb des Gehäuses angeordnet ist,einen metallischen Stößel mit einem Ende, das den in der Magnetspule (70) angeordneten Verriegelungsstift (66) definiert, wobei der metallische Stößel in Bezug auf das Gehäuse in einer ausgefahrenen Position und einer zurückgezogenen Position axial verschiebbar ist, undein Vorspannelement (74), das den metallischen Stößel in die ausgefahrene Position drückt, sodass der Verriegelungsstift (66) aus dem Verriegelungsvorrichtungsgehäuse herausragt;wobei sich der metallische Stößel beim Bestromen der Magnetspule (70) axial in der zurückgezogenen Position bewegt.
Patent DE-102017129199-B4 (DE)
Title: Luftstrommanagementsystem für ein Fahrzeug
Inventor: MCMILLAN ETHAN A
IPC: B62D35/02
Filed: 2017-12-07
Granted: 2023-08-17
Abstract: Fahrzeug (10), umfassend:eine Fahrzeugkarosserie (14), die dazu konfiguriert ist, dass sie einem ankommenden Umgebungsluftstrom (25) zugewandt ist, und die ein erstes Karosserieende (16), ein zweites Karosserieende (18) gegenüberliegend dem ersten Karosserieende (16) aufweist, und einen Fahrzeugunterbodenabschnitt (26), der dazu konfiguriert ist, einen Abstand zwischen dem ersten (16) und dem zweiten Karosserieende (18) zu überbrücken und einen Unterbodenabschnitt des ankommenden Umgebungsluftstroms (25) zu empfangen, wenn das Fahrzeug (10) in Bewegung ist;eine Fahrzeugblende (42), die am ersten Karosserieende (16) angeordnet und so konfiguriert ist, dass sie einen Blendenanteil des entgegenkommenden Umgebungsluftstroms (25) aufnimmt;einen Luftstromabweiser (44), der auf dem Fahrzeugunterbodenabschnitt (26) benachbart zum ersten Karosserieende (16) angeordnet ist; undein Luftströmungskanal (46), der dazu konfiguriert ist, den Blendenanteil des ankommenden Umgebungsluftstroms (25) von der Fahrzeugblende (42) zum Fahrzeugunterbodenabschnitt (26) zu leiten und den Blendenanteil des ankommenden Umgebungsluftstroms (25) zu lenken, um den Luftströmungskanal (46) orthogonal zum Fahrzeugunterbodenabschnitt (26) zwischen der Fahrzeugblende (42) und dem Luftstromabweiser (44) zu verlassen und dadurch den Unterbodenabschnitt des ankommenden Umgebungsluftstroms (25) um den Abweiser (44) herum zu führen, um den Druck des Unterbodenabschnitts des ankommenden Umgebungsluftstroms (25) auf dem Luftstromabweiser (44) zu verringern und die aerodynamische Effizienz der Fahrzeugkarosserie (14) zu verbessern, wenn das Fahrzeug (10) in Bewegung ist; wobei der Luftströmungskanal (46) weiterhin Folgendes umfasst:einen ersten Kanalabschnitt (46-1), der mit der Fahrzeugblende (42) verbunden und dazu konfiguriert ist, den Blendenanteil des ankommenden Umgebungsluftstroms (25) orthogonal zur Fahrzeugblende (42) aufzunehmen; undeinen zweiten Kanalabschnitt (46-2) in Fluidverbindung mit dem ersten Kanalabschnitt (46-1) und mit einer Innenfläche, die so geformt ist, dass sie den Blendenanteil des ankommenden Umgebungsluftstroms (25) umlenkt, um den Luftströmungskanal (46) orthogonal zum Fahrzeugunterbodenabschnitt (26) zu verlassen; wobeidas Fahrzeug (10) ein Straßenrad umfasst, das zwischen dem ersten (16) und dem zweiten Karosserieende (18) angeordnet ist, und der Luftströmungskanal (46) zwischen der Fahrzeugblende (42) und dem Straßenrad angeordnet ist; und wobeider Luftstromabweiser (44) zwischen dem zweiten Kanalabschnitt (46-2) und dem Straßenrad angeordnet ist.
Patent DE-102017216552-B4 (DE)
Title: Messvorrichtung für dreidimensionale gestalt
Inventor: TSUJIMURA YUKIHIRO
IPC: G01B11/25
Filed: 2017-09-19
Granted: 2019-05-29
Abstract: 3D-Gestaltmessvorrichtung (1), aufweisend:ein Projektionsmittel (10) zum Projizieren eines Musters auf ein Messobjekt (O),ein Photographiermittel (11), welches ausgebildet ist, das Messobjekt (O) mit dem aufprojizierten Muster zu photographieren,ein Bewegungsmittel (13) zum Bewegen des Projektionsmittels (10) relativ zu dem Photographiermittel (11) und relativ zu dem Messobjekt (O), undein Steuermittel (12) umfassend:ein Messmittel (21), welches ausgebildet ist, auf einer Grundlage des vom Photographiermittel (11) erfassten Bildes eine dreidimensionale Gestalt des Messobjekts (O) zu berechnen, undeine Schattengebietsbeurteilungseinheit (23) zum Beurteilen, ob in dem erfassten Bild ein Schattengebiet existiert, in welchem das Muster nicht aufprojiziert ist, wobeidas Steuermittel (12) eingerichtet ist, eine Warnung an einen Nutzer auszugeben, wenn durch die Schattengebietsbeurteilungseinheit (23) beurteilt wird, dass in dem erfassten Bild ein Schattengebiet existiert, und/oder eingerichtet ist, wenn durch die Schattengebietsbeurteilungseinheit (23) beurteilt wird, dass in dem erfassten Bild das Schattengebiet existiert, zu bestimmen, ob die dreidimensionale Gestalt aufgrund des Schattengebiets messbar ist.
Patent DE-102018107069-B4 (DE)
Title: Robotersystem
Inventor: INABA GOU
IPC: B25J9/22
Filed: 2018-03-26
Granted: 2020-08-06
Abstract: Robotersystem (1), umfassend:einen Roboter (2);eine Steuereinrichtung (3), die ausgestaltet ist, den Roboter (2) gemäß einem Betriebsprogramm zu steuern;ein tragbares Programmiergerät (5), das ausgestaltet ist, mit der Steuereinrichtung (3) verbunden zu sein und einen Teach-Betrieb in Bezug auf das Betriebsprogramm durchzuführen; undeinen Programmiergriff (4), der ausgestaltet ist, an dem Roboter (2) befestigt zu sein, mit der Steuereinrichtung (3) verbunden zu sein und Lead-Through Teaching durchzuführen, wobeidas Programmiergerät (5) mit einem ersten Zustimmschalter (7) versehen ist, der ausgestaltet ist, in einem Zustand, in dem das Programmiergerät (5) gegriffen wird, in einen Ein-Zustand geschaltet zu werden, und den Betrieb des Roboters (2) mittels manuellem Betrieb des Programmiergeräts (5) zu erlauben,der Programmiergriff (4) mit einem zweiten Zustimmschalter (6) versehen ist, der ausgestaltet ist, in einem Zustand, in dem der Programmiergriff (4) gegriffen wird, in einen Ein-Zustand geschaltet zu werden, und den Betrieb des Roboters (2) mittels des Programmiergriffs (4) zu erlauben,die Steuereinrichtung (3) den Betrieb des Roboters (2) mittels des Programmiergriffs (4) nur ermöglicht, wenn sich der erste Zustimmschalter (7) in einem Aus-Zustand befindet und der zweite Zustimmschalter (6) in den Ein-Zustand geschaltet ist, und den Betrieb des Roboters (2) mittels des Programmiergeräts (5) nur ermöglicht, wenn der zweite Zustimmschalter (6) sich in einem Aus-Zustand befindet und der erste Zustimmschalter (7) in den Ein-Zustand geschaltet ist, unddie Steuereinrichtung (3) zu einem Zeitpunkt, zu dem sowohl der erste Zustimmschalter (7) als auch der zweite Zustimmschalter (6) in den Ein-Zustand geschaltet werden, die Stromzufuhr zu dem Roboter (2) abschaltet.
Patent DE-102018118209-B4 (DE)
Title: Kameragerät für ein fahrzeug
Inventor: HA CHANG WOO
IPC: B60R1/00
Filed: 2018-07-27
Granted: 2022-02-10
Abstract: Kameragerät für ein Fahrzeug, mit einem Gehäuse (100), in dem eine Vertiefung ausgebildet ist,dadurch gekennzeichnet, dassdas Gehäuse (100) Folgendes aufweist: einen Hauptwandabschnitt (110) mit einem darin ausgebildeten Kameraloch (111); einen Basisabschnitt (130), der sich ausgehend von dem Hauptwandabschnitt (110) erstreckt und ein Gefälle hat, in dem ein Abstand von der Mittelachse des Kameralochs (111) zum Basisabschnitt (130) von dem Hauptwandabschnitt (110) zu dem Ende des Basisabschnitts (130) hin zunimmt; und einen Seitenwandabschnitt (150), der an den Hauptwandabschnitt (110) angrenzt und sich ausgehend von dem Basisabschnitt (130) nach oben erstreckt,der Hauptwandabschnitt (110), der Basisabschnitt (130) und der Seitenwandabschnitt (150) die Vertiefung im Gehäuse (100) bilden, undein Lichtfallenabschnitt (300) zum Auffangen von Licht, das von dem Basisabschnitt (130) und dem Seitenwandabschnitt (150) in das Kameraloch (111) reflektiert wird, am Basisabschnitt (130) und am Seitenwandabschnitt (150) angebracht ist,wobei das Gehäuse (100) an der Innenfläche der Fahrzeugwindschutzscheibe angebracht ist undder Lichtfallenabschnitt (300) an der oberen Außenfläche des Gehäuses (100), die an den Seitenwandabschnitt (150) angrenzt, ausgebildet ist und somit Licht absorbiert, das durch einen Spalt zwischen der Windschutzscheibe und der an den Seitenwandabschnitt (150) angrenzenden oberen Außenfläche des Gehäuses (100) einfällt.
Patent DE-102018129048-B4 (DE)
Title: Verfahren zum durchführen einer autonomen fahrzeugbetriebsanalyse
Inventor: BONISKE ALBERT
IPC: B60W40/08
Filed: 2018-11-19
Granted: 2023-08-10
Abstract: Verfahren zum Durchführen einer autonomen Fahrzeugbetriebsanalyse, das Verfahren umfassend:
 Empfangen von Sensordaten, die für eine Umgebung und den Betrieb eines von Menschen betriebenen Fahrzeugs repräsentativ sind;
 Bestimmen von menschlichen Ereignisdaten basierend auf den empfangenen Sensordaten durch einen oder mehrere Datenverarbeiter;
 Empfangen von Ereignisdaten, die dem Betrieb eines autonomen Fahrzeugs zugeordnet sind, durch einen oder mehrere Datenverarbeiter;
 Korrelieren der menschlichen Ereignisdaten mit den autonomen Fahrzeugereignisdaten durch den einen oder die mehreren Datenverarbeiter, basierend auf dem Ähnlichkeitsgrad von menschlich betriebenen Fahrzeugereignissen und autonomen Fahrzeugereignissen in Bezug auf Fahrszenarien; und
 Erzeugen einer sicherheitsbezogenen Analyse durch einen oder mehrere Datenverarbeiter, basierend auf den korrelierten, von Menschen gesteuerten Fahrzeugereignissen und den autonomen Fahrzeugereignissen;
 wobei die erzeugte sicherheitsbezogene Analyse den Grad der Fahrzeugsicherheit zwischen menschlich betriebenen Fahrzeugen und autonomen Fahrzeugen unter gleichwertigen Fahrszenarien bewertet.
Patent DE-102018129735-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Bestimmen eines Funktionszustands einer Sensorvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, wobei eine Informationszeit bestimmt wird, Steuerungseinrichtung sowie Sensorvorrichtung
Inventor: KLEKAMP AXEL
IPC: B60W50/04
Filed: 2018-11-26
Granted: 2021-03-11
Abstract: Verfahren zum Bestimmen eines Funktionszustands einer Sensorvorrichtung (5) mit zumindest einem Sensor (6, 7, 8 ,9) für ein Kraftfahrzeug (1),umfassend die Schritte- Übertragen einer Information (13, 14, 15, 16, 17) des zumindest einen Sensors (6, 7, 8, 9) an eine Steuerungseinrichtung (10) der Sensorvorrichtung (5);- Bestimmen einer die Information (13, 14, 15, 16, 17) charakterisierenden Informationszeit;- Vergleichen der die Information (13, 14, 15, 16, 17) charakterisierenden Informationszeit mit einer Referenzinformationszeit; und- Bestimmen des Funktionszustands der Sensorvorrichtung (5) in Abhängigkeit von dem Vergleich, dadurch gekennzeichnet, dass die Referenzinformationszeit mittels einer normalverteilten Zufallsvariable mit unbekanntem Mittelwert und unbekannter inverser Varianz modelliert wird.
Patent DE-102018216183-B4 (DE)
Title: Gekühltes Retardersystem
Inventor: GOCMEN OSMAN ARDA
IPC: F02G5/00
Filed: 2018-09-21
Granted: 2023-01-05
Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein gekühltes Retardersystem (1), das ermöglicht, dass das Arbeitsfluid gekühlt wird, durch Aktivieren eines Luftverdichters (15) mithilfe des hydraulischen Drucks des Arbeitsfluids, dessen Temperatur und Druck im Retarder während des Bremsens erhöht wurde.
Patent DE-102018217683-B4 (DE)
Title: Pneumatischer Reifen
Inventor: YASUNAGA TOSHIKAZU
IPC: B60C13/02
Filed: 2018-10-16
Granted: 2023-03-23
Abstract: Pneumatischer Reifen (10), welcher aufweist:einen Verzahnungsabschnitt (18), der durch ein Vorsehen mehrerer Grundrippen (20) gebildet wird, die Seite an Seite in Intervallen in einer Umfangsrichtung (C) des Reifens auf einer Oberfläche (16A) eines Seitenwandabschnitts (16) vorgesehen sind, undmehrere Unterrippen (26), die sich in einer die Grundrippen (20) kreuzenden Richtung erstrecken und die kürzer als die Grundrippen (20) sind und die ohne ein Verbinden der Grundrippen (20), die zueinander benachbart sind, vorgesehen sind, wobei:die mehreren Grundrippen (20) auf eine Art und Weise vorgesehen sind, bei der sich die Grundrippen (20) entlang einer Radialrichtung (R) des Reifens linear erstrecken, oder sie auf eine Art und Weise vorgesehen sind, bei sich die Grundrippen (20) mit einer Neigung in Bezug auf die Radialrichtung (R) des Reifens linear erstrecken,eine Gruppe der Unterrippen (26) vorgesehen ist und mit jeder der mehreren Grundrippen (20) verbunden ist, undKreuzungspositionen der Unterrippen (26) mit den Grundrippen (20) sich allmählich von einem Ende zu dem anderen Ende der Unterrippen (26) in der Umfangsrichtung (C) des Reifens ändern.
Patent DE-102019120305-B4 (DE)
Title: Leiteranschlussklemme
Inventor: AHLDAG JÖRG
IPC: H01R4/48
Filed: 2019-07-26
Granted: 2023-11-16
Abstract: Leiteranschlussklemme (1) mit wenigstens zwei Federkraftklemmanschlüssen zum Anschuss elektrischer Leiter (10) mittels Federkraft-Klemmung, wobei die elektrischen Leiter (10) von zwei zueinander verschiedenen Seiten der Leiteranschlussklemme (1) an die wenigstens zwei Federkraftklemmanschlüsse anschließbar sind, wobei die Leiteranschlussklemme (1) wenigstens zwei Betätigungsabschnitte (60, 61, 62, 63) aufweist, wobei durch einen Betätigungsabschnitt (60, 61, 62, 63) mittels manueller Betätigung eine Klemmstelle jeweils einer der wenigstens zwei Federkraftklemmanschlüsse geöffnet werden kann, wobei die wenigstens zwei Betätigungsabschnitte (60, 61, 62, 63) über einen Verbindungsabschnitt (64) miteinander verbunden sind und der Verbindungabschnitt (64) ein zwischen den Betätigungsabschnitten (60, 61, 62, 63) angeordnetes Auflagerungselement (65) aufweist, mit dem der Verbindungsabschnitt (64) an wenigstens einem Bauteil der Leiteranschlussklemme (1) aufgelagert ist, wobei wenigstens ein Betätigungsabschnitt (60, 61, 62, 63) in seiner Betätigungsrichtung zum Öffnen der Klemmstelle jeweils durch Führungselemente (26, 82) zwangsgeführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Führungselement (26) an einem Gehäuse (2) der Leiteranschlussklemme (1) ausgebildet ist und ein weiteres Führungselement (82) an dem Stromschienenbauteil (3) ausgebildet ist.
Patent DE-102019135146-B4 (DE)
Title: Metall-Keramik-Substrat
Inventor: GIL VITALIJ
IPC: H01L23/498
Filed: 2019-12-19
Granted: 2022-11-24
Abstract: Trägersubstrat (1) für elektrische Bauteile, umfassend
 - eine Isolationsschicht (10), wobei die Isolationsschicht (10) ein eine Keramik umfassendes Material oder einen mindestens eine Keramikschicht umfassenden Verbund aufweist,
 - eine auf einer Bauteilseite (BS) ausgebildete Bauteilmetallisierung (20) mit einer ersten Primärstrukturierung (21) und
 - eine an einer der Bauteilseite (BS) gegenüberliegenden Kühlseite (KS) ausgebildete Kühlteilmetallisierung (30) mit einer zweiten Primärstrukturierung (31),
 wobei die Isolationsschicht (10), die Bauteilmetallisierung (20) und
 die Kühlteilmetallisierung (30) entlang einer Stapelrichtung (S) übereinander angeordnet sind und
 wobei die erste Primärstrukturierung (21) und die zweite Primärstrukturierung (31) in Stapelrichtung (S) gesehen zumindest abschnittsweise deckungsgleich verlaufen, wobei die Kühlteilmetallisierung (30) eine zweite Sekundärstrukturierung (32), aufweist, wobei die zweite Primärstrukturierung (31) eine zweite Tiefe (T2) und
 eine zweite Breite (B2) und die zweite Sekundärstrukturierung (32) eine weitere zweite Tiefe (T2') und eine weitere zweite Breite (B2') aufweist, wobei die zweite Tiefe (T2) größer oder kleiner ist als die weitere zweite Tiefe (T2').
Patent DE-102020006784-B4 (DE)
Title: Reifenkupplung für die Verbindung zweier Wellen mit einem überwachten Reifen
Inventor: HÜBLER JÖRG
IPC: F16D3/74
Filed: 2020-11-02
Granted: 2022-11-24
Abstract: Reifenkupplung für die Verbindung zweier Wellen mit einem überwachten Reifen (1), dadurch gekennzeichnet, dass sich auf wenigstens einer der Stirnseiten des Reifens (1) der Reifenkupplung eine elastische elektrisch leitfähige Schicht (2) befindet, welche ein Bestandteil eines elektrischen Stromkreises mit einer elektrischen Energiequelle und einer Schaltung zur Messung des durch die Schicht (2) fließenden elektrischen Stromes und/oder einer Schaltung zur Messung des elektrischen Widerstands der Schicht (2) ist, dass die Schaltung zur Messung des durch die Schicht (2) fließenden elektrischen Stromes und/oder die Schaltung zur Messung des elektrischen Widerstands mit einem Datenverarbeitungssystem verbunden ist oder sind und dass das Datenverarbeitungssystem mit einem Sender elektromagnetischer Wellen oder einem Sendeempfänger elektromagnetischer Wellen verbunden ist.