Patent ES-2647868-T3 (ES)
Title: Unidad de potencia para un vehículo pequeño
Inventor: INOMOTO YUTAKA
IPC: F16H57/02
Filed: 2012-07-09
Granted: 2017-12-27
Abstract: Unidad de potencia para un vehículo pequeño, que comprende: una cámara (62) de engranajes que está formada dentro de una caja (55) de engranajes unida al cuerpo (19) de motor incluyendo un cárter (20) con una cámara (34) de cigüeñal formada en el mismo y está aislada de la cámara (34) de cigüeñal, y un mecanismo (53) de engranaje que tiene un engranaje impulsor (84) al que se transmite potencia desde un cigüeñal (26) soportado de manera giratoria en el cárter (20), un engranaje final (85) montado en un eje (56) de un rueda motriz (WR), y engranajes contrarios (86, 87) dispuestos entre el engranaje final (85) y el engranaje impulsor (84) y está contenido dentro de la cámara (62) de engranajes; en la que: un eje geométrico de rotación (C1) del engranaje final (85) que tiene una porción inferior sumergida en aceite almacenado en una porción inferior dentro de la cámara (62) de engranajes está colocado en un nivel más alto que los ejes geométricos de rotación (C2, C3) del engranaje impulsor (84) y los engranajes contrarios ( 86, 87); una nervadura (104) de engrase colocada por encima del engranaje final (85) y que se extiende hacia el engranaje final (85) sobresale en la caja (55) de engranajes; y la caja (55) de engranajes está provista de una pared (105) de guía de aceite formada en forma de arco a lo largo de las puntas dentadas del engranaje final (85) para guiar el aceite almacenado en la porción inferior dentro de la cámara (62) de engranajes a la nervadura (104) de engrase; la caja (55) de engranajes está unida a una porción trasera de una caja (54) de transmisión de potencia contigua al cárter (20), extendiéndose hacia un lado de la rueda motriz (WR) y que contiene una transmisión continuamente variable de tipo correa (52) colocada entre el cigüeñal (26) y el engranaje impulsor (84), y una cámara (111) de ventilación que se extiende en una dirección hacia arriba y hacia abajo está formada por encima del engranaje impulsor (84) y los engranajes contrarios (86, 87) y delante del engranaje final (85) en la caja (55) de engranajes; la nervadura (104) de engrase colocada entre la cámara (111) de ventilación y la pared (105) de guía de aceite es colgada de una pared del techo de la caja (55) de engranajes y tiene un extremo delantero colocado cerca de las puntas dentadas del engranaje final (85); y la caja (55) de engranajes incluye una caja principal (58) que forma parte de la caja (54) de transmisión de potencia y que está unida integralmente al cárter (20), y una cubierta (60) acoplada a una porción trasera de la caja principal (58) y que hace que la cámara (62) de engranajes esté formada entre la caja principal (58) y la cubierta (60), un extremo del eje (56) es soportado de forma giratoria a través de un miembro (100) de cojinete por la caja principal (58); caracterizada porque el eje geométrico de rotación (C1) del engranaje final (85) está montado en el eje (56) en una posición más cercana al miembro (100) de cojinete, y la caja principal (58) está provista de una pared circundante (106) que se extiende hacia el engranaje final (85) y rodea el eje (56) al menos desde abajo, y las paredes (107, 108) de introducción colocadas debajo de la nervadura (104) de engrase para guiar el aceite hacia la pared circundante (106).