Patent RU-49131-U1 (RU)
Title: Электрический подогреватель двигателя
IPC: F02N19/10
Filed: 2005-03-28
Granted: 2005-11-10
Abstract: Полезная модель относится к машиностроению, а именно к устройствам электрических подогревателей двигателей внутреннего сгорания перед их запуском через жидкостную систему охлаждения двигателя. Из известных аналогов уровня техники наиболее близким по количеству существенных признаков-прототипом, может быть принято свидетельство на полезную модель, электрический подогреватель двигателя, содержащий корпус, закрепленный к двигателю, по меньшей мере, посредством одного крепежного устройства, тепловой электронагреватель и терморегулятор, последовательно соединенный посредством электрического кабеля с тепловым электронагревателем, и резьбовой крепежный элемент, при этом упомянутое крепежное устройство дня крепления электрического подогревателя двигателя, смонтировано в технологическом отверстии в рубашке охлаждения блока двигателя внутреннего сгорания и включает устройство для крепления теплового электронагревателя, которое содержит корпус, выполненный в форме стакана, закрепленного своими стенками в технологическом отверстии в рубашке охлаждения блока двигателя внутреннего сгорания, причем тепловой электронагреватель снабжен, по меньшей мере, одним тепловым нагревательным элементом, выполненным в виде пластины, имеющей широкую часть, расположенную внутри стакана и узкую часть, расположенную как внутри стакана, так и снаружи его, а упомянутый резьбовой крепежный элемент, закреплен наружной поверхностью в отверстии, выполненном на дне стакана, на нем установлено уплотнительное кольцо, расположенное внутри стакана и на резьбу навинчена гайка (№29347, по заявке №2002128213 о 23.10.2002 г, автором, заявителем и патентообладателем которого является Жидков Михаил Борисович). Недостатком известного устройства является меньшая надежность работы подогревателя и большие энергозатраты на цикл перепускного разогрева двигателя. Техническим результатом заявляемой полезной модели является устранение указанных недостатков. Технический результат достигается тем, что, по сравнению с известной полезной моделью принятой за прототип, электрическим подогревателем двигателя, содержащим корпус, закрепленный к двигателю, по меньшей мере, посредством одного крепежного устройства, тепловой электронагреватель и терморегулятор, последовательно соединенный посредством электрического кабеля с тепловым электронагревателем, и резьбовой крепежный элемент, при этом упомянутое крепежное устройство для крепления теплового электронагревателя, которое содержит корпус, выполненный в форме стакана, закрепленного своими стенками в технологическом отверстии в рубашке охлаждения блока двигателя внутреннего сгорания,, причем тепловой электронагреватель снабжен, по меньшей мере, одним тепловым нагревательным элементом, выполненным в виде пластины, имеющей широкую часть, расположенную внутри стакана и  
     узкую часть, расположенную как внутри стакана, так и снаружи его, а упомянутый резьбовой крепежный элемент, закреплен наружной поверхностью в отверстии, выполненном на дне стакана, на нем установлено уплотнительное кольцо, расположенное внутри стакана и на резьбу навинчена гайка, в заявляемой полезной модели, упомянутое крепежное устройство для крепления корпуса электрического подогревателя к двигателю выполнено в виде резиновой втулки, имеющей на наружной задней поверхности выпуклость, вплотную прилегающую к технологическому отверстию с наружной стороны рубашки охлаждения блока двигателя и своей внутренней поверхностью, облагающей наружную поверхность упомянутого корпуса теплового электронагревателя, снабжен втулкой, установленной с зазором над частью корпуса теплового электронагревателя,, расположенной с наружной стороны от технологического отверстия в рубашке охлаждения блока двигателя и, с одной стороны, прижатой до упора в торец резиновой втулки, а, с другой стороны, прижатой упомянутой гайкой, навинченной до упора на упомянутом резьбовом крепежном элементе, при этом на торце втулки равномерно по окружности выполнены выступы, а на торце упомянутой гайки равномерно по окружности выполнены углубления, при этом втулка и гайка выполнены с возможностью фиксации корпуса электрического подогревателя двигателя, путем утопания выступов на торце втулки в углублениях на торце гайки, при ее навинчивании на резьбовой элемент, причем тепловой электронагреватель снабжен, по крайней мере, двумя дополнительными нагревательными элементами, смонтированными на широкой части теплового электронагревателя и расположенными параллельно упомянутому тепловому нагревательному элементу, установленному внутри стакана корпуса теплового электронагревателя и разделенного с его основанием посредством упомянутого резинового уплотнительного кольца, при этом корпус упомянутого терморегулятора установлен на корпусе теплового электронагревателя через отверстие, выполненное в верхней части корпуса упомянутой втулки и закреплен снаружи посредством муфты, облегающей корпус втулки, причем резьбовой крепежный элемент установлен внутри втулки и в отверстии на дне стакана в основании теплового электронагревателя и выполнен в виде закрытого корпуса (контейнера), вплотную облегающего спаянное, покрытое клеем металлическое соединение электрического кабеля с полупроводниковым кристаллом. Кроме того, дополнительный технический результат, увеличение мощности нагревательного элемента, при малом потреблении тока, достигается тем, что, тепловые нагревательные элементы, выполнены в виде теплопроводящих пластин радиатора, которые соединены через переход, подложку и второй переход с полупроводниковым кристаллом, излучающим тепло.