Авиакатастрофа

Авиакатастрофа (англ. "Air crash, Air accident " ) — резкое превращение летательного аппарата во время полёта в груду металла, обычно от удара ап землю. Вызывает широкий общественный резонанс и является жирным кормом для всевозможных журналистов. Заканчивается часто летальным исходом для всего живого внутри.

Не надо путать авиакатастрофу с захватом самолета.
Как правило, журнализды в терминологии не разбираются и называют авиакатастрофой любое происшествие с летапом. Особенно «без жертв».
Как известно любому школьнику старших классов, энергия удара о землю растёт как "квадрат" скорости — что, собственно, и превращает маленькие метеориты в мегатонные бомбы, а самолёт — в многокилометровую россыпь осколков и оплавленных деталей. Немалые скорости самолётов вызывают и другие забавные эффекты, к СТО не имеющие никакого отношения, но оттого не менее фееричные — взять хотя бы огромную разницу в давлении воздуха между верхней и нижней обшивкой крыла, которая и поднимает ввысь железную махину. Или трение о воздух, тоже зависящее от квадрата скорости, что на сверхзвуке приводит к . Некоторые эффекты с развитием авиации стали достоянием истории, хотя ранее доставляли и испытателям, и пассажирам, например, обледенение, флаттер. Другие же, например, плоский штопор, продолжают ронять самолеты. Всё это доставляет корма хомячкам, лулзов медикам и <del>безысходности</del> бездыханности пассажирам.
Самая обычная авиакатастрофа происходит в воздухе, начинается внезапно, летательное средство резко теряет высоту, испытывая почти свободное падение. У пассажиров самолёта от такого действа случается стресс, они теряют ориентацию, на голову падает ручная кладь вместе с кислородными масками, комок подкатывает к горлу, а тело периодически испытывает состояние невесомости, на ум приходят только слова стюардессы о спасательных жилетах, и неважно, что самолет летит, как правило, не над морем.
Пассажиры неожиданно замечают, что их снимает скрытая камера, авиакатастрофу, как правило, записывают на видео для программы «Секунды до катастроф», которую еженедельно показывают на канале National Geographic с целью разобрать каждое движение пассажиров, диспетчеров и экипажа во время последнего полёта.
Некоторым пассажирам, даже если в самолете отсутствует спутниковая связь, удается в последний момент позвонить по сотовому маме, чтобы передать привет (звонить из самолёта вообще запрещено, но в данном случае хуже всё равно не будет).
Экипаж, раздавая пассажирам ириски «Меллер», больше ничем не может помочь и молча проходит к выходу с припрятанными за спиной парашютами. А пассажиры начинают активно молиться. Если пассажиры не знают современных молитв, стюардесса знает парочку, она подскажет, но не просите у нее в этот момент баночку пива.
Процесс выживания в авиакатастрофе зависит, пожалуй, только от скорости воздушного судна в момент удара о землю. Кстати, шансы выжить в авиакатастрофе возрастают на 50% в случае, если самолет падает в воду. Первые 90 секунд после начала действа называют «золотым временем», в этот момент еще можно предпринять что-нибудь, чтобы «не залететь». Очень часто авиакатастрофы осложняются взрывами, красочными фейерверками, яркими вспышками, огненными салютами, куски фюзеляжа разлетаются в стороны, возникают дым и пожар.
После встречи самолёта с деревом, пассажиров, принявших ислам, как правило, соскабливают с асфальта, чтобы опознать по ДНК их родственников. Тем родственникам, кого опознали, — по законам жанра выплачивается солидная страховка. Среди пассажиров встречаются родившиеся в рубашке, рубашку немедленно снимают, а самих пациентов передают врачам. Расследование проводят на основании найденных самописцев и всего того, что осталось от судна. Причина есть всегда — это либо ошибка пилота или иных мутных личностей (рукожопые механики, торопыги менеджеры, жадные директоры и акционеры), либо некачественная или изношенная деталь самолета, которую вовремя не поменяли горе-механики, либо, в достаточно редких случаях, косяки инженеров.

На самом деле, почти все катастрофы случаются из-за непонимания разницы между тихоходом-кораблём и ревущей, неукротимой, режущей воздух на инверсионный след машиной. Проявляется это в виде (в порядке убывания):
Полностью безопасных самолетов не бывает и быть не может в принципе. Однако запас прочности и дуракоустойчивости у них немалый, и потому любая катастрофа является суперпозицией нескольких мелких ошибок, зачастую совершенно идиотских. Например:
 
После нескольких плановых полётов с самолетов снимают кассету и отправляют на декодирование, после внепланового крушения или по специальному указанию из воздушного судна извлекается «чёрный ящик», который, на самом деле, является оранжевым шаром. Современный бортовой защищённый накопитель (БЗН), он же бортовой самописец — это сферическое или цилиндрическое устройство, в котором болтается различная электроника. Прочный металлический корпус имеет толстые стенки для предотвращения преобразования всей этой электрокаши в электротруху. Раскрашен в яркие (оранжевый, красный) цвета, чтоб легче было найти в груде обгоревших обломков.
Отдельный самописец регистрирует онлайн-пиздёж команды, отдельный — показания всех приборов судна: скорость полёта, высоту, давление и температуру воздуха внутри и снаружи, температуру и число оборотов двигателей, и т. д. Ранее в качестве носителей информации использовались магнитная лента или намагниченная проволока, в настоящее время в Эйрбасах, в этих ваших Боингах и даже в отечественных девайсах всё пишется на флэш-память. Сие есть отдельная тема для срача, поскольку защитить кристалл легче, но из разорванной ленты или проволоки информацию, пусть с танцами с бубном, но ещё можно добыть, а из разбитого кристалла можно добыть только кремний.
Как правило, расследование катастрофы начинается с поиска и «расшифровки» этих самых самописцев, ибо «на глазок» можно придумать 100500 версий, от пустого бака до нападения дерьмодемона. Для облегчения поиска существуют радиомаяки, которые при ударе о землю всегда ломаются и нихуя не помогают потому, что маяк предназначен вовсе не для катастроф, а для относительно успешных вынужденных посадок в ебенях, когда еще есть кого спасать. Любимая фраза журнализдов: «На месте трагедии ведутся поиски чёрного ящика», хотя, к примеру, в Ту-154 поиски «черного ящика» сводятся к обыску хвоста самолета, в котором этот ящик расположен и который тоже нужно найти, особенно когда этот Ту-154 шарахается об землю с вертикальной скоростью 100 м/с. Но даже после нахождения оного всё тайное не становится явным сразу и моментально. Ибо хотя данные хранятся практически в открытом виде, в случае повреждения носителя, как было сказано чуть выше, добыча из него информации превращается в долгую и нудную еботню. «Расшифровка самописцев» — еще один пример повсеместного заблуждения, ничего в них не шифруется (если только это не самописец секретного военного пепелаца), правильнее говорить «анализ».

Иногда случается, что даже эпичный фейл в полёте не приводит к авиакатастрофе, зато приносит сотни лулзов, а иногда и награды пилотам.

В советское время об авиакатастрофах говорили мало и по делу, а часто даже ничего. Сейчас же в этом плане творится лютый, бешеный, беспросветный пиздец. Если вы журналист, то для вас нет события радостней, чем авиакатастрофа.
Итак, рецепт успеха:
1928, Италия — научный дирижабль, отправившийся в экспедицию под командованием Умберто Нобиле. Над Северным полюсом что-то пошло не так, и летающий пенис грохнулся на льды. Из 17 полярников не стали героями только 9 (включая собаку). Примечательно, что часть уцелевших макаронников спас православный ледокол «Красин», а первым радиосообщение от скучающих на льдинах макаронников смог принять простой деревенский парень из СССР, который увлекался радиотехникой. Ещё примечательнее то, что в СССР был снят фильм на эту тему, который назывался «Красная палатка» и получился унылым до безобразия, даже несмотря на участие в нём Шона Коннери.
1933, USS Akron — американский экипаж тупо вышел в океан в сильный шторм. Самая большая катастрофа по количеству жертв в истории воздухоплавания (73). Вместе с дирижаблем погиб и американский контр-адмирал, активно лоббирующий дирижаблестроение в местечковом сенате.
1937, Гинденбург — расовый фашистский дирижабль, наполненный водородом, почему-то прожил лишь около года, после чего взорвался и сгорел. Инженеры своё дело знали и сделали всё, чтобы защитить аппарат: например, начисто запретили любые спички и зажигалки, а для курения сделали особую каюту со входом через воздушный шлюз. Но эффективных менеджеров так просто не проведёшь — чтобы не отстать от расписания, дирижабль не постеснялся перед посадкой пройти сквозь грозовой фронт, и всё заверте… (по второй версии, дирижабль был заминирован). Частично катастрофе поспособствовали и СШП, отказавшиеся продать немцам менее взрывоопасный гелий, которым изначально планировалось наполнять Гинденбург.
журнализд-свидетель
Капитан всё-таки спустил аппарат, и из 97 пассажиров погибли лишь 35, включая главу компании, выпустившей дирижабль. А еще «Гинденбург» украсил обложку первого альбома Led Zeppelin.
2013, Луксорский шар — ебиптянский туристический воздушный шар. После великой победы демократии Ебипет потихоньку просрал все свои полимеры, включая главный — туристическую отрасль. Местные гиды, которые и до обретения свободы легко забивали хуй на безопасность туристов, став свободными и демократичными — положили на неё болт окончательно. Результат не заставил себя долго ждать. Шар с 21 человекотушкой, находясь на высоте, ВНЕЗАПНО воспылал к своим пассажирам особыми чувствами. Впрочем, прожариться как следует они не успели, так как детище братьев Монгольфье вскоре грохнулось на бренную землю. Ряды принявших ислам пополнились 19 туристами. Двоим (включая нерадивого пилота) каким-то чудом удалось выжить. В Ебипте запретили возить туристов на воздушных шарах, ибо нехуй.
2016, Техасский шар — ещё один шар, загоревшийся в воздухе и грянувшийся оземь. На этот раз 16 жмуров. Не выжил никто.
27 января 1967 года, США, Аполлон-1. Строго говоря, инцидент нельзя назвать катастрофой космического корабля — «Аполлон-1» сгорел ещё за месяц до предполагаемого старта в ходе тренировок и наземных испытаний. Но катастрофой называется по праву — вместе с кораблем и большей частью космического комплекса в дыму и огне вознесся экипаж из трех человек. ЧСХ, запуски, получившие название «Аполлон-2» и «Аполлон-3», имели место быть в 1966 году.
23 апреля 1967 года, СССР, Союз-1. Испытание нового космического корабля «Союз». Во время спуска из-за забивания заводом хуёв на чертежи коряво сработали парашюты: основной запутался в раскрывшемся раньше времени запасном. Корабль на большой скорости врезался в землю, разбился и сгорел. Космонавт Комаров погиб.
29 июня 1971 года, СССР, Союз-11. После завершения работы на станции «Салют» космонавты Добровольский, Волков и Пацаев возвращались в спускаемом аппарате на Землю. В своё время, чтобы увеличить экипаж кораблей «Союз» до трех человек, было принято решение сократить объём систем жизнеобеспечения и лишить космонавтов скафандров. Конец немного предсказуем — на высоте 115 км аварийно открылся воздушный клапан. Экипаж попытался устранить утечку воздуха, но не успел. Корабль с трупами космонавтов приземлился в автоматическом режиме.
28 января 1986 года, США, шаттл Челленджер. На 73 секунде взлёта из-за прогара бокового ускорителя взорвались баки с кислородом и водородом. Два твердотопливных ускорителя красивыми свечками ушли в небо, а оторвавшаяся капсула с ещё живыми астронавтами упала в море и разбилась при ударе о воду с перегрузками около 200G, погибло 7 пиндосов. Существует мнение экспертов, что астронавтов можно было спасти, будь на космическом корабле система спасения как на «Союзе».

1 февраля 2003 года, США, шаттл Колумбия. Во время взлёта у шаттла была повреждена обшивка крыла, на что все положили большой и толстый. Уже на орбите вновь подняли вопрос с обшивкой, и хотели ее отремонтировать, но никто не хотел тратить сотни нефти за простой и перенос сроков. В результате, когда «Колумбия» вошла в плотные слои атмосферы со скоростью в два десятка скоростей звука, раскалённый аэродинамическим нагревом газ прожёг левую плоскость крыла, которое быстро развалилось. Астронавты поняли, что происходит что-то неладное, когда шаттл стал разваливаться на части, а диспетчеры — только когда прервалась связь с экипажем. В итоге: убытки в несколько миллиардов унылых енотов, нехилый удар по престижу NASA и семь погибших астронавтов.
ЧСХ, всё это произошло буквально через год после толстого троллинга пиндосами расейской космонавтики. Рунетчики тут же припомнили Голливуду сцену с пьяным русским на ржавой космической станции, и в контексте отваливающейся с шаттла плитки возразить гордым белоголовым орлам было особо-то и нечего. В ходу была шутка: «ЦРУ разыскивает бригаду молдаван, которые клали плитку на Колумбии».
Кстати, на борту «Колумбии» в тот злополучный день в небеса устремился (в прямом и переносном смысле) пеrвый изrаильский астронавт Илан Рамон. Его сын Асаф, между прочим, тоже решил поучаствовать в этой статье. Сколько совпадений!

Молиться, поститься и слушать радио «Радонеж».
А если серьёзно, то выживание в авиакатастрофе — во многом дело случая. Пожар при температуре горения дюралюминия, магния, стали, титана, удар о землю на более-менее высокой скорости, разгерметизация на высоте или повреждение обшивки на сверхзвуковых скоростях — вот список вещей, несовместимых с дальнейшим онлайном. Если этого не случилось, то шанс выжить есть при наличии некоторой расторопности и, возможно, моральной гибкости.
Даже при строгой экономии запасы пищи быстро иссякли. К тому же кругом не было ни растений, ни животных. Чтобы не умереть с голода, было решено есть мясо с тел погибших товарищей. Это решение далось нелегко, так как каждый из погибших был чьим-либо другом, однокурсником или родственником.
Все пассажиры самолета были католиками и поначалу восприняли это предложение оскорбительным и неуместным. Но через несколько дней, измученные голодом, они изменили мнение на этот счет. Некоторые даже сравнили каннибализм с обрядом Святого Причастия.

Мечта симмера — оказаться в самолёте, в силу какой-то НЁХ лишившемся экипажа, и фсех-фсех спасти безосновательна чуть более, чем полностью. История хранит всего один случай, когда консервная банка осталась без пилотов, но в рабочем состоянии (разгерметизация + проблема с кислородными масками + долбоебизм пилотов, забивших на загоревшиеся лампочки «дыши кислородом», в результате чего в сознании остался только один, самый выносливый, причем совсем не пилот, а наземный механик. И не по самолетам, а неожиданно по вертолетам. Тем не менее — всех спас), и максимум, на что хватило бы наипиздатейшего симмера IRL — это приводниться у береговой линии с большим бултыхом, но зато небольшими шансами на выживание.
Впрочем, «Разрушители» доказали, что при наличии контакта с наземными службами посадить самолет, не зная про управление ровным счетом ничего, все-таки возможно. Хотя не исключено, что не с первого раза. К слову, отечественные «Разрушители» провели аналогичный эксперимент с симмерами на тренажере, и он удался.
15-20 квадратных метров тряпки с верёвками для рук способны снизить скорость падения от «разъебался в мясо» до «лежу я на спине загипсованный», но не торопитесь укладывать в ручную кладь параshit и оформлять его как любимую простынку — единственный реальный шанс десантироваться есть только при разрушении в воздухе, что само по себе уже экзотика, и вдобавок ещё наверняка свежий встречный ветерок или размажет тебя о конструкцию раньше, чем ты от неё отдалишься, или просто помнёт так, что про свою тряпку ты забудешь по причине отсутствия сознания, или закрутит стропы. Выпрыгнуть с борта, даже самого аварийного и явно обречённого, ты не сможешь просто в силу ряда объективных причин и барометрических реле, которыми оснащены двери. Пока давление внутри и снаружи не сравняется — хер откроешь.
Единственное, что ты можешь сделать — это быстро, решительно надеть кислородную маску. Как показала практика, 95% тупых слоупоков фейлят даже в этом элементарном деле.
Однако, стоит отметить одну советскую гражданку, которая в 1981 году, имея стальные яйца, не только смогла выжить, ебанувшись с высоты в 5220 метров над уровнем моря, но и умудрилась двое суток отмахиваться от представителей местной фауны, имея при этом свежайшие сотрясение мозга, травмы позвоночника в пяти местах, переломы руки и рёбер. Это вам не в квесты шпилить, сидя за компом в уютненьком кресле! Доставляет также сумма компенсации, полученной пострадавшей от доброго советского государства. Погибший муж (летел в соседнем кресле), неебический стресс и попорченное на всю жизнь здоровье были оценены в 75 рублей. Не в месяц, а единоразово. Для тех, кто не помнит того времени — это примерно месячная зарплата уборщицы или дворника сейчас. В оффлайне с 13 октября 2013-го года.
Надо сказать, что успешное выступление Савицкой вполне себе тянуло на золотую медаль, но рекорд по спуску с небес на землю был поставлен еще за 9 лет до этого знакового события, тоже гражданкой социалистического государства. Выдающийся результат показала спортсменка из Югославии, покорившая высоту в 10160 метров; оставшись в живых, продолжила работать в авиакомпании, сменив род деятельности и открыв тем самым врата в большой спорт для других стюардесс. Жива и по сей день, чем вселяет надежду в благополучный исход разъеба пепелаца многим аэрофобам.