Мотоцикл «Урал»

Урал(евр. рас. אופנוע אוראל) —- советский, впоследствии — российский мотоцикл, потомок БэМэВэ R-71 и рiдний брат незалежного «Днiпра». Первоначально использовался в советской армии и прочих силовых структурах, затем продавался в порядке очередей особо отличившимся колхозникам как замена автомобилю. Прямой претендент на звание русского Хорлея, ибо тоже весит чуть менее, чем дохуя, ни хуя не рулится и не едет и при этом стоит под десятку вечнозеленых президентов в новом виде. Последнее обстоятельство вызывает неслабый баттхерт у колхозного школия, купившего аппарат сей гордой марки за столько же, но рублей, и упорно не понимающего, как «Урал» может стоить больше Жыгулей-тазика, ёба!!11
 
Пилить отечественный тяжелый мотоцикл начали в Ижевске еще в конце 20-х годов прошлого века. Увы, термин «тяжелый мотоцикл» главный конструктор П. В. Можаров понимал слишком буквально: выходившие по его чертежам «Ижи» и «ПМЗ» (aka "Попробуй Меня Заведи") отличались в первую очередь именно тяжеленной штампованной рамой и немалого объема низкофорсированным двигателем (мотор Иж-1 имел вполне приличный и по сегодняшним меркам объем 1200 куб.см., но выдавал всего 24 л.с.). Кроме того, на скоростях выше 60 км/ч мотоциклы становились просто опасными для ездока благодаря неизбежному вобблингу.
Начавшаяся Вторая Мировая война еще раз продемонстрировала все преимущества мобильных войск. Поскольку же мотоцикл с коляской мог перемещать с приличной скоростью до трех солдат, нести на себе пулемет и выполнять множество других задач, стоя при этом дешевле автомобиля (а значит, их можно было клепать быстрее и больше) — выпуск своего тяжелого мотоцикла стал немаловажной задачей.
О ходе дальнейших событий, обросших легендами, есть несколько точек зрения:
Срачи на тему «как все было на самом деле» не утихают и по сей день, посему равноканоничными считаются обе версии. Как бы то ни было, серийный М-72 не был полной копией BMW: однодисковое сцепление было заменено на двухдисковое, а передаточное число главной передачи было увеличено, благодаря чему застрять в том, что в этой стране называется дорогами, стало труднее. Также были упрощены облицовки, а емкость бака — увеличена.
После начала Великой Отечественной войны производство мотоциклов из Москвы эвакуировали в город Ирбит Свердловской области, разместив оборудование на территории бывшего пивзавода, так там после войны и оставив. Параллельно в 1956 году в Киеве начался выпуск усовершенствованной версии мотоцикла М-72 под названием К-750.

Следует отметить, что хотя ни тот, ни другой фактически именно к «Уралам» отношения не имеют, тем не менее в народном сознании зовутся по месту выпуска «Уралами» и «Днепрами» соответственно, а зачастую и путаются друг с другом. Первым же настоящим «Уралом» был ирбитский М-62 («Урал-1»). Его предшественник М-61, как известно, был не «Уралом», а «Ирбитом».
До развала совка в Ирбите успели выпустить около трех миллионов мотоциклов. Далее, в попытках выжить (а кому был нужен новый «Урал» в 90-е?), увенчавшихся успехом лишь потому, что завод находился в ебенях (показательна судьба Киевского мотозавода, который представлял из себя гораздо более лакомый кусок и таки, естественно, помер), был наконец-то усовершенствован модельный ряд: впервые со времен М-52 завод выпустил «Урал» без коляски (модель «Соло»), недоработанный, но и спустя десять лет после снятия с производства любимый многими «Вояж» (у которого можно было даже выбрать объем двигателя!), а также чоппероподобный «Волк» и малую партию еще более труЪ-чоппероидной «Кобры» .

Дрыгатель исключительно оппозитный, двухцилиндровый, воздушного охлаждения. Наиболее распространенный — совнархозный 650-кубовый, 720-кубовый (расточенная 650-ка, по сей причине страдающая коленвалом), 750 кубовый, ставящийся на все мотоциклы до сих пор, и 825-кубовый — изначальный вариант 750ки с цилиндрами, диаметром 82 мм. Сейчас выпускаются только с мотором 750, разработанным традиционно в 80-х и начавшим совершенствоваться по капле в конце 2000-х.
Любой мотор «Урала» страдает числом заболеваний, прямо пропорциональным криворукости хозяина. Мелочи вроде течей масла считаются незначительными, поскольку сломаться там может всё, однако при должном уходе межремонтный пробег удается привести к более-менее терпимым цифрам.
Четырехступенчатая, благодаря чему можно возить пять мешков картошки, но и истошно реветь перекрученным мотором уже на 80 км/ч. Славится жесткостью включения передач и трудноловящейся нейтралью, и нередко — лютым воем при езде на первых передачах, напоминающим заходящий на атаку Юнкерс-87. Нередко отсутствует задний ход, изза которого мопЭд приходится вручную выталкивать из говна. Поэтому многими владельцами заменяется на «днепровскую».
Если в него без надобности не лазить, проблем с ним не возникает. Но в Рассеянских условиях просто невозможно нормально затянуть хотя бы гайки крепления редуктора к маятнику, не сорвав при этом резьбу или не слизав грани у гаек. Обычно имеет вид большого куска промасляного говна, поскольку аппарат как правило эксплуатируется на селе. Нередко изза поссавшего воротникового сальника мотоцикл остается без заднего тормоза, поскольку масло попадает аккурат на рабочую поверхность тормозного барабана. Бывают модели с приводным редуктором.
Сварена из стальных труб. Часто даже прямо и хорошим швом, однако в угоду коляске сознательно утяжелена лишними килограммами стали, а канонiчная совнархозная рама «табуретка» еще и на редкость убога на вид. Зато благодаря тому, что сварена из низкоуглеродистой стали, может быть заварена или окончательно заколхожена в любом сельпо.
Тормозит мотоцикл сносно в трех случаях: если хозяин приобщился к сексуальной практике «подгонка колодок к барабану с тонкой регулировкой всего механизма» в случае барабанных тормозов, если он поставил приличные тормоза от какого-нибудь джапа или купил новый «Урал» с тормозами Brembo.
Карбы аппарат может иметь либо советско-российские (в условиях сельсовета — иногда даже разные), либо японские Keihin. В первом случае владелец может насладиться регулярной регулировкой всех полутора систем карбюратора с регулярностью вплоть до ежедневной, чтобы это как-то ездило и жрало меньше 10 литров на сотню. Встречаются и страдающие кузьмичеством владельцы, ставящие вместо двух родных карбюраторов один от Оки/Жыгулей/тракторного пускача и т. д., что по крайней мере дает надежду на одинаковую работу обоих цилиндров. Иногда даже работает.
Поскольку данная статья описывает не столько конкретный мотоцикл «Урал», сколько само явление отечественного оппозитного мотоцикла (о их владельцах также сказано отдельно), то нельзя не упомянуть родственные средства передвижения:
Это — каноничный М-72, а также его украинские модификации М-72Н, К-750, К-750М, МВ-750 и Днепр-12. Все оснащены мотором конструкции 30-х годов, доставляют необходимостью ручной регулировки угла опережения зажигания во время езды, войлочными сальниками и прочими ноу-хау восьмидесятилетней давности. Ценятся за неприхотливый и простой мотор с хорошей тягой на низах, что особенно полезно мотоциклам с приводом на колесо коляски.
Классический пример из серии «хотели как лучше, получили как всегда». К плюсам киевских мотоциклов можно отнести цельнолитой коленвал, допускающий перешлифовку под ремонтный вкладыш (напомним, что ураловский, застучавший, выбрасывается, если нет возможности его грамотно перепрессовать), прекрасно работающую коробку, допускающую установку пятой передачи вместо задней, и, черт возьми, масляные щупы в коробке и редукторе! (Суровые владельцы ирбитских совнархозов проверяют уровни масла веточкой или по прекращению течи масла). Но при этом главная черта киевских мотоциклов — отвратительнейшее качество даже в советские времена. Кривая рама, сваренная швом, состоящим наполовину из шлака, абсолютный похуизм при сборке мотора и нередко — жменя стружки в картере (позволяла недолить в мотоцикл дефицитного моторного масла, сохранив при этом нужный уровень). Качественные «Днепры», однако же, были, но только среди тех, что поставлялись в армию, так как военпред, в отличие от колхозника Васи, обнаружив дефект в полученной технике, мог провести воспитательную работу с руководством завода.
В 50-е года китайцам была продана лицензия на производство М-72 (как и многой другой советской техники). С тех пор желтые братья по-прежнему штампуют оппозитные мотоциклы замечательного качества c некоторыми изменениями и даже пытаются продавать их за рубежом любителям старины . Что характерно, продают их как реплики старых BMW, хотя к баварским мотоциклам они имеют отношение еще меньшее, чем ирбитские. В свое время пытались продаваться и в России за астрономическую для китайского мотоцикла цену от 270 тысяч рублей (а это, вообще-то, по тем временам было на уровне нового «Урала» с европейскими и японскими, а не китайскими запчастями). Алсо, статья для тех, кому стало интересно.

Старый дедушка-мотоцикл, до 1994 года выпуска включительно, всю жизнь провел в деревне. С коляской, много раз перекрашен кисточкой, в краску, которую удалось спиздить в ширпотребе. Условия жизни объясняют уёбанность большинства аппаратов, ведь скоростные скачки на колясыче по пашне с десятью мешками картошки в люльке-любимая забава пьяных механизаторов. В деревнях встречается довольно часто у особо предприимчивых старичков. Обычно с кучей запчастей в придачу. Иногда с живым хозяином, иногда с наследниками, готовыми продать за бутылку водки. При прямых руках и желании пачкать эти самые руки в масле — можно брать. В середине 90-х прошлого века невысокая цена (порой за те самые пузырь-два паленой водяры) сделала мотоцикл Урал одним из основных способов приобщения школоты к миру техники, инструментом снятия телок в деревне, поездок за грибами/на рыбалку, убивания апстену, а также у особо продвинутых юзеров для создания труЪ-чопперов, чтоб «как у крутых байкеров в фильме». Техника покупалась-перепродавалась в лучшем случае по доверенности, иногда на учет совсем не ставилась, переделки легализовать ессесно никто и не собирался, ибо на такие вещи, как документы и права, в то время клали хуй. К этой же категории можно отнести уралы, которые более или менее нормально обслуживались и не подвергались колхоз-тюнингу, однако школота, а также доморощенные кустомизеры успешно справлялись со своей задачей, и теперь вид встречается все реже и реже, а экземпляры с живыми оформляемыми документами — вообще сказочная удача. У ценителей марки в последнее время появилась тенденция находить представителей сабжа и восстанавливать до первоначального вида.
Тысячи их! Это — тот же классик, но с нахуй выкинутой коляской, наклейкой sparco на баке, иногда вилкой от CZ или Иж-Орион и деревенским/городским нищебродом в седле. Ссытся маслом не по-детски, пердит и чихает, жрет бензин ведрами, и иногда вообще не заводится (или только с толкача), ибо дальше зеркал ремонт не заходил никогда, но пафоса море. Хозяину же пох, ибо он КустомизерЪ. Ранее часто фотографии выкладывались на тематических форумах, чем несказанно доставляли даже ленивым троллям. Ныне же говночопирасты оккупировали вконтактик, где, являясь представителями интеллектуального большинства, никем не поедаются.
Несчастный загнанный аппарат, хозяин которого спит и видит себя Валентино Росси. Каноничные приметы: бензобак от Явы и криво приваренная под углом не менее 45 градусов задница от нее же, хит 2010-х — наклейки «Адидас» и симулирующие Акрапович резонаторы от УАЗа. В клинических случаях поцыэнт пытается вылепить обтекатели. Очень быстро становится героем, иногда вместе с хозяином.
Вид занесен в красную книгу, ибо мало их. Основная масса-творения мастерских, редкие исключения-дело рук аккуратных гаражных мастеров. Именно в него превращается говночопир при попадании в умелые руки. Грамотно переваренная рама, отполированный/покрашенный двигатель, хорошая окраска бака и крыльев, длинная вилка от японца или самодел, удобная посадка, часто — дуги безопасности и кофры. Стоковые «тормоза» (заодно с колёсами) тоже частенько меняются на что-то человеческое. Маслом почти не ссыт, максимум — пару капель из коробки и редуктора. Хозяин обычно выглядит прилично, но возраст часто за 30. При попадании АС в руки городского нищеброда (крайне редко, если только создателю очень нужны деньги на новый проект) быстро превращается в симбиоз АС и говночопира.
С коляской или без, выглядит привлекательно и свежо, практически не ссыт маслом. Хозяин обычно ухожен и живет в достатке (позволить себе его могут только состоятельные люди). Обычно перед покупкой Нового Урала проходит все стадии мотоциклизма (классик-говночопир-самопал-эндуро-говноджап-джапочопир-Харли-Голда-Новый Урал ). В России их единицы, а те, кто есть в Пиндосии — это фантастика. Те, кто не может себе позволить Новый Урал, копят на говноджап или джапочопир и дрочат на форумах про дороговизну нового урала, аргументируя тем, что за эти деньги можно взять Джапа 1500 б/у 10 лет. Истинные Тру-Оппозитчики (те, кто купил или собирается купить Новый Урал) лениво отмахиваются от них с чувством собственного превосходства над их бренным джапомиром. Тюнингуются аппараты тоже недешево. Однако, хозяева этих аппаратов — часто люди весьма специфические…
А на самом деле новый Урал на фоне машин своего класса (вроде Moto Guzzi V7, Honda Shadow 750, Sportster-883 и тем более Yamaha XVS-650) выглядит вполне достойно, а в чём-то у них даже выигрывает, и это практически при вдвое меньшей цене (если говорить о новых машинах).
Эпический холивар, пожирающий моск оппозитчиков over 9000 лет. Особо любим школием. Сводится обычно к полным матана рассуждениям о преимуществах вкладышей над подшипниками, прерываемым воплями «Зато можно без масла ездить». Частный случай — спор о том, какая коробка лучше — 8.103 или МТ-801. Невкусно даже для толстых, очень толстых троллей. Доставляет только появление особо неадекватного пионэра.
Причина возникновения спора предельно ясна — кто же даст вечно грязному нищеброду? Поэтому у поциента начинаются поистине адовы муки выбора — трахаться с мотоциклом или с бабой. Истинно труЪ оппозитчики знают — секс с мотоциклом гораздо чаще и разнообразнее, потому баб посылают на йух. В подобных темах можно найти лулзы, я гарантирую это!
Уныло. Очень уныло. Капитан Очевидность горько плачет и делает сэппуку крупношлицевым карданом. Однако, с появлением ВеликогоЪ ОппозитногоЪ ГуруЪ — иногда доставляет… В обсуждениях на всяких ваших вкантактиках можно даже не читать, ибо УГ.
Гербалайф от мотоциклизма. Лютые войны много лет вызывают два алюминиевых фланца со шлангом. Основной мотив войны — является ли устройство инерционным наддувом (с). Также в магазинах бывает с бумажкой «ТУРБОНАДДУВ». (При цене 160 деревянных контора Garrett плачет кровавыми слезами и фалломорфирует). Тема, как всегда, любима пионэрами.
Войны между сторонниками масла М8В (которым нормальный человек побрезгует смазывать дверные петли), положенного по инструкции, не переписывавшейся с 50-х годов, и людьми, заливающими в мотор МАСЛО, извечны и бесконечны, но зачастую, кроме матана, полны вполне удобоваримых лулзов, например о том, что синтетика растворяет чугун и превращает его в губку.
Регулярно поднимаемая тема, полная тонн баттхерта по поводу цены нового мотоцикла, массового фапа на список девайсов, которые должны быть на мотоцикле за такую сумму, попыток узнать у немногих владельцев сабжа, сколько раз на самом деле ремонтируется их мотоцикл и так далее. Как и все предыдущие, успела всех достать.
Справедливости ради стоит отметить, что руководство завода благоразумно забило болт на внутренний рынок, где мотоцикл купят или дешевый, или импортный, и стало штамповать малыми партиями мотоциклы для забугорных ценителей ретро-стиля и неспешной езды с коляской, или для езды по говнам среднего замеса, поскольку у некоторых моделей имеется привод на колесо коляски. Характерно, что разработанный в угоду байкерам этой страны недочоппер «Урал-Волк» за бугром был встречен, мягко говоря, непониманием и в конце 2011 года снят с выпуска. Однако завод год от года по капле совершенствует мотоциклы, максимально насыщая их забугорными запчастями, вплоть до болтов и гаек, что очень положительно сказалось на ресурсе и живучести. С 2014 года наконец то поставили впрыск (!) топлива.
Прелесть уралов дано оценить далеко не всем. Как далеко не все понимают, зачем кто-то ездит на ГАЗ-21, если есть Форд-Фокус.
Можно сколько угодно рассуждать про то, что Урал — ломучее говно для нищебродов и колхозников, но стоит помнить, что нормально обслуживаемый и ремонтируемый Урал, а в особо редких случаях даже и Днепр — вещь весьма и весьма живучая. Только вот из-за нубов, школоты и просто великовозрастных распиздяев, что довели технику до плачевнейшего состояния, сложился некий стереотип… короче, см. выше.
Зато даже небольшая поездка на какой-нибудь Сенеж на урлЕе может превратиться в увлекательнейшее, блджад, повествование. Поиск замены сдохшему генератору по окрестным деревням обеспечит тебя новыми знакомствами (а также халявным угощением или возможностью попробовать себя в кулачном бою — в зависимости от прокачанности скилла общения с людьми); толкание стального оковалка, весящего под четверть тонны (без коляски) на расстояние ~дцать км очень полезно для физического развития; неспешная регулировка карбов на обочине позволяет вдоволь насладиться окружающими пейзажами (особенно если приспособить пассажирку на время ремонта укрывать тебя от ливня чехлом от коляски)… Справедливости ради стоит отметить, что уралы хоть и регулярно доставляют приключения, но чаще всё же плохие. Зато не скучно — ярчайший пример.
Для сравнения можно открыть любой из мотожурналов и почитать отчёт из серии «как мы с партнёром по бизнесу ездили по европам на туристических BMW» — все они похожи друг на друга, как пельмени из одной упаковки, и самое интересное, что ты оттуда узнаешь — это цены на бензин/жратву/ночлег, сколько часов можно проторчать на такой-то таможне и как трудно в сельской местности Польши найти авторизованного дилера, чтобы поменять масло и проверить давление в шинах.
Истинные ценители Уралов получают удовольствие вовсе не от скорости/комфорта/понтов. Просто следует помнить старую перефразированную цитату: «Это не мотоцикл. Это Урал, детка». Трудно что-то добавить.
Традиционно в кино про вторую мировую немцы ездят на всем, что попадется под руку, от вполне кошерных М-72 до еретических устройств типа «Днепр МТ-11» с эмблемами BMW. Алсо, не меньший баттхерт у Анонимуса вызывает сценка из Prison Break, где современный 750-кубовый «Урал» с тормозами «Brembo» выдается за 50-летний советский раритет, да еще и издает звук типичнейшей чесотки. Наиболее часто фигурирует в кинематографе этой страны как транспорт колхозников и ментов, возил самого Джигурду.
Также фигурирует в фильме про русскую мафию в Лондоне «Порок на экспорт» (в оригинале «Easten promises»). Герой Вигго Мортенсена, русский мафиози, сначала пытается завести сломавшийся Урал, потом успешно его ремонтирует, в результате катается как за рулем, так и в качестве пассажира. В процессе разглядывания мота рассказывает чуть ли не все, что вы только что прочитали выше. Если интересно больше — см. список на IMCDB (отделяя от старшего многоколесного брата).