Автосервис

Автосервис — это место, где ты ремонтируешь свой тазик при наличии денег и отсутствии прямых рук, времени или желания ебаться самостоятельно.
При совке существовали так называемые СТО — станции технического обслуживания. Были они государственными и делали в них неплохой (по совковым меркам) ремонт. Поскольку в Союзе обладание иномаркой по осуществимости находилось где-то между между попаданием на ЦТ и в Политбюро, а население не было избаловано, то ремонтировались у себя в гаражах собственными силами. Впрочем, некоторые особенно пробивные дяди Васи подрабатывали авторемонтом уже в те годы.
С приходом капитализма предприимчивые люди стали открывать первые в этой стране автосервисы. Одновременно в Рашку хлынул поток иномарок, в основном немецкого автохлама, которые в глазах типичного совка выглядели как истребитель на фоне бумажного самолетика. Ремонтировать их своими силами для многих было не под силу, да и запчасти было тогда не выписать и не достать.
Постепенно народ расслабился и обленился, ему стало проще заплатить бабла за ремонт, чем ебстись самому. Также стали появляться официальные дилеры забугорных заводов, с ними появились дилерские сервисы и такая значимая вещь как гарантийное обслуживание, которой в Союзе не было вовсе.
В наше время контор по ремонту и обслуживанию развелось слегка более 9000, и поэтому подделать свой рыдван стало не проблемой, главное найти хороший, годный автосервис.
В дилерском автосервисе все это находится в одном месте. В других же конторах может быть как вообще по отдельности, так и «все в одном». На практике чаще всего совмещаются в одном месте либо «грязные» услуги: механика, развал, жидкости, часто шиномонтажка, либо «чистые»: электрика, диагностика, допы.
На языке водятлов — "«официалы»". Это — официальный сервис по обслуживанию машин своего бренда, имеющий от этого бренда соответствующий сертификат и/или лицензию на дозволенные виды работ. Тем не менее, некоторые особо жадные официалы могут взяться и за авто «чужого» бренда — без гарантий и по самым разорительным ценам. Стараются делать хорошо, годно, но в большинстве случаев получается как всегда. Есть свои официалы даже у небезызвестной марки LADA. Впрочем, ввиду характерных особенностей как там работающих, так и проверяющих с АвтоВАЗа, оные почти всегда представляют собой ацкие шараж-монтаж конторы, где страшно оставлять машину даже на регламентные работы по сервисной книжке. Sad but true.
Плюсы: здесь похуй, кто ты (автослесарь, стритсракер или даже ТП): всех попытаются наебать одинаково (в процентных соотношениях от выведенного «на глазок» дохода несчастного автолюбителя), но сделают это с улыбкой, тщательным вылизыванием твоей задницы и прочими свистелками и перделками, что выгодно отличается от других мест. В фойе — телевизор и кофемашина для пускания пыли в глаза и почесывания ЧСВ клиента. В случаях серьезных поломок могут выдать подмену на время ремонта, но это из области фантастики. Всегда можно пожаловаться на обслуживание или на обращение с клиентами в локальное представительство бренда, но на эти жалобы в классе компактных автомобилей и ниже, скорее всего, будет положен хуй непосредственно брендом.
Минусы: дорого, в разы дороже, а иногда в десятки раз дороже, чем в других местах. В ремзону тебя всеми силами постараются не пустить (кому охота, чтобы лох видел, как курочат его авто, это вредит престижу сервиса), поэтому ты можешь только догадываться, ремонтировали твою машину на самом деле или просто протерли фары и попинали колеса, что, увы, тоже распространенное явление. Поэтому настоятельно рекомендуется проверять и их работу прежде чем подписывать заказ-наряд, поскольку твое маслице скорее всего уже заныкано хитрожопым автослесарем, а фильтры вместо замены аккуратно протерты тряпочкой.
Ставят только оригинальные запчасти. Агрегаты (кроме ДВС и некоторых видов КПП ) меняют только в сборе, ссылаясь на техрегламент бренда.
Пара примеров:
Особенно доставляют этой особенностью Volkswagen-Audi-Skoda. При всей однохуйственности запчастей (датчики, колодки и прочая рассыпуха) ценник весьма разнится, а ставить «не оригинал» дилеры отказываются (хотя сами покупают в магазине через дорогу колодки за 500 р., а в счете магическим образом добавляется ноль напротив надписи OEM VW). Естественно, что при установке «не оригинала» речи о гарантии уже не идет. Спешим сообщить адептам японских марок — у них с официальным запчастями ничуть не лучше: моторчик заднего стеклоочистителя тебе впарят за 5000 плюс работа, а цена ему 1000—1500 и меняется он на коленке за полчаса с перекурами.

Наиболее простая схема развода — намеренная или ненамеренная порча заведомо рабочих агрегатов. Например, при замене наконечников рулевых тяг (а это входит в обязательное регламентное ТО) тебе невзначай закрутят гайки пневматическим гайковертом поперек резьбы. При следующем ТО мастер скажет тебе, что открутить эти гайки уже не представляется возможным, и постарается развести тебя на замену шаровых опор, а если удастся — и всего кулака в сборе.
Особенный кайф дилерские сервисы доставляют при установке допоборудования. Даже при наличии выделенного места под магнитолу и установленной на заводе проводки с клеммами, эти ухари умудряются обрезать провода и сделать скрутку без изоленты. При этом, если майфуну поставил сам как положено, но нет отметки о посещении дилера….ну ты понел.
Установка сигнализаций дилерами — отдельная песня. Помимо кривой установки, были случаи, когда официалы прятали ключ или запасной брелок под бампер, а счастливый владелец наутро обнаруживал вместо кредитного «Фокуса» пустое место на стоянке у дома.
Как следствие всего вышеперечисленного ада и израиля, в дилерский автоцентр стоит ездить только проставлять штампики в сервисную книжку о прохождении регламентного ТО, чтобы не слететь с гарантии. Если тебе дорога твоя машина — обслуживай и ремонтируй её в проверенном месте, а не у официалов. Если в твоем Зажопинске есть хоть одна мало-мальски путная альтернатива дилерскому автосервису — тебе туда. Если твой автомобиль не на гарантии — вообще забудь про существование дилерских автосервисов.
Гарантия
По задумке производителей сие должно собой являть благодать и райские кущи в виде безвозмездного, то есть даром, восстановления корытца, если оно внезапно сломалось из-за хренового качества установленных на заводе запчастей, например. В реальностях этой страны данный аттракцион представляет собой очередной хитрый план официалов, поэтому споры о том, насколько гарантия помогает и нужна ли она вообще, являются частым предметом светских бесед на любом автофоруме. Особенно активные срачи ведутся на форумах тазоводов и любителей автомобилей аналогичной категории, поскольку починка среднестатистической поломки данного ведра, особенно если делать самому, обойдется владельцу в разы дешевле, чем итоговая стоимость ТО у дилера. Стоит отметить и то, что дилеры при обращении попытаются всячески наебать владельца: признать случай негарантийным, обязать проходить ТО только у официалов, заставить установить фирменные запчасти (см. выше). Хотя в этих ваших интернетах пишут, что снять с гарантии только из-за того, что тебе залили такое же масло, но в другой конторе и за меньшие деньги, они не могут, и суд легко пошлет официалов нахуй. Нужно ли отстегивать в несколько раз большее бабло за ТО и расходники, чтобы иметь такую гарантию, вопрос в известной степени философский, и всех устраивающего решения на него по-прежнему нѣтъ.
Минутка объективности
Если вы полагаете, что у дилеров работают исключительно профессионалы, то вы сильно ошибаетесь. Работают там ребята из соседней путяги, а все «дополнительное обучение» особенностям обращения с нежными технологичными потрохами сводится к правильной раскладке ключей на верстаке. Если нужны пруфы, то посмотрите объявления о работе и поинтересуйтесь зарплатами.
ИЧСХ, более-менее адекватные ребята с порой неплохим знанием матчасти иногда встречаются на сервисах китайский марок. Вызвано это большим количеством былинных отказов повозок великого китайского производителя и, как следствие, постоянными гарантийными случаями. В результате работничками приходится копить опыт, нравится им или нет. Ибо тут не получится отдыхать между заменами масла строго по инструкции или трагическими историями с душевным пониманием очередному клиенту на тему «это же ВАЗ», подразумевая «дуйте к дяде Ашоту, я ниасилил». Sad but true.
Контора, отрытая по принципу «не работай на дядю», часто владелец сам в прошлом автослесарь. Очень разношерстная категория заведений. Могут попасться как хорошие с годными и ответственными специалистами, так и шараги с рабочими-распиздяями, где тебе недокрутят колесо, уронят гайку в картер двигателя, разведут на лишние бабки. Если ты считаешь себя крутым спецом и думаешь, что тебя не наебут, то подумай еще. Очень надо найти проверенное место и ездить ремонтироваться туда. По стоимости работ — нечто среднее место между дилером и гаражным вариантом. По поводу претензий — опять-таки лотерея, могут исправить, а могут послать нахуй, во многом зависит от настойчивости и внешнего вида автовладельца. Тянам лучше всего брать с собой разбирающегося автомобилист-куна, иначе наебут обязательно.

Еще более жесткая лотерея. Причем вероятность хуевого ремонта выше. Обращаться можно только по знакомству и в проверенные места, ни на минуту не отходя от своей машины, контролируя каждый шаг. Обычно можно договориться о цене намного ниже среднего. Бывает, что тут работают люди с очень большим опытом, занимающиеся ремонтом еще с совка. Алсо, часто имеют большую клиентскую базу и делают качественно, ибо надо быть совсем распиздяем и похуистом, чтобы своим же друзьям (знакомым, родственникам и т. д.) делать хуево, а потом от них же получать.
Сейчас в этих ваших интернетах существуют клубы по любой марке и модели, а то и вообще клуб владельцев ещё не выпускаемых машин.
Частенько там появляются мастера, которые отвечают на вопросы нубов по ремонту, и сами занимаются ремонтом. Собственно говоря, это и называется клубный сервис. Его все знают, он всем помогает. Ценник, как правило, более чем адекватный, качество работ тоже, ибо недовольный клубень на форуме выльет тонны говна на мастера, а портить себе репутацию им не хочется, так как живут исключительно за счёт одноклубников, поэтому делают толково. Да и вообще, едешь в такой сервис не как к «дяде Васе», а как к одноклубнику и другу. 
По своему уровню эти конторы могут представлять собой как пафосное заведение, немногим недостающее до официалов, так и красноносого дядю Васю в промасленном ватнике где-то на окраине в гаражах. Если клуб достаточно посещаемый и рассматриваемая машина пользуется популярностью у простого народа, то подобные клубы часто появляются во многих крупных городах. Ищите да обрящете.
Если твои руки — прямые и есть время и желание, то респект тебе и уважуха. Как показывает практика, делать свою тачку самому, особенно отечественную, гораздо дешевле, лучше и безопаснее. Также появляется весомый повод послать в пизду свою истеричную подружку/жену/тещу и свалить в гараж «делать машину», а на самом деле — попиздеть и немедленно выпить с корешами. Даже если сразу что-то не выйдет и придется поебаться, то это только к лучшему: экспа-то копится, и когда-нибудь ты сможешь понтануться своим глубоким знанием матчасти перед пацанами, еба. Придётся, правда, прикупить кой-какой инструмент и съёмники-спецключи (сильно зависит от конкретной марки и предполагаемыых работ), но это всё по-любому окупается.
Может быть как гаражом, так и частной конторой, и на первый взгляд не отличаться от других. Но в отличие от остальных, здесь оказывают еще несколько услуг нескольким особенным лицам:
перебивка номеров кузова и двигателя на пизженых машинах, если их собираются продавать, или разборка на запчасти и утилизация вещдоков. Держись от таких контор подальше, анонимус.
Впрочем и в таких местах есть свои, хоть небольшие, но плюсы. В бандосских сервисах иногда работают очень грамотные электрики из бывших угонщиков. Наличие такого знакомого\кореша\собутыльника позволит грамотно установить сигнализацию, поправить косяки в проводке. Правда, и спереть твою машину такой «кореш» тоже может. 
Иногда попадется квалифицированый сварщик\жестянщик, который может все. Например, перебить или переварить номера так, что в гибдд и носа не подточат. Или вытянуть завязанный в узел очередной Форд Фокус очередной ТП
Автослесари, маляры, кузовщики — годные опытные слесаря, молодые распиздяи, старые распиздяи, задроты, проходимцы, алкоголики… ну ты понел. Рабочий процесс состоит из: запчасти — 20%, мат — 50%, ювелирная работа кувалдой — 20%, сигареты и пиво — 10%. От желания и качества их работы зависит состояние твоего автомобиля. Начинают заметно нервничать, если наблюдаешь за их работой, а особенно если задаешь вопросы. К людям, понимающим в ремонте, относятся более уважительно и делать стараются поаккуратнее. Некоторые из них зарабатывают ремонтом и у себя дома, так что можно познакомиться и делать ремонт потом подешевле.
Колористы (колеровщики, колерасты) — бесполые существа, работающие в больших автосервисах и подбирающие краску маляру, маленькие автосервисы заказывают краску в подборе. Колорасты часто конфликтуют с малярастами на предмет дальтонизма, рукожопости и виновности непопадания в цвет.
Автоэлектрики — обычно молодой кретин—распиздяй лет 25, либо дядя лет под 50 со следами легкого 10-летнего запоя на лице. Помимо собственно ремонта, могут также ставить сигналки и музыку. Поскольку многие автовладельцы в электрике не шарят (сказывается аграрно-машиностроительный профиль той страны), то лапшу тут вешают тоннами. Могут часами искать короткое замыкание, заставив тебя поменять полмашины. Хорошо, если после этого она будет ездить, а не заглохнет через неделю где-нибудь посреди поля, а проводка не загорится от замыкания. После их работы по установке допов электрическая проводка перестает соответствовать схеме чуть менее, чем полностью.
Диагност — белая кость автосервиса, наиболее высокооплачиваемая профессия. Владельцы иномарок боготворят, поскольку лезть самим в некоторые иномарки смерти подобно. Другие работники завидуют, поскольку сделать машину за 10 минут и получить бабла как за 3 нормочаса тоже хочется. Впрочем, если анонимус ездит на инжекторном отечественном ведре и шарит хоть чуток в электрике, ему сабж не нужен.
Завгар — зашифрованный сотрудник, ответственный за автопарк в большой конторе. Является объектом охоты автосервисов. Меняет детали и ремонтирует свои авто пропорционально процентного отката, обещанного руководителем автосервиса.
Инженер по гарантии (гарантийщик) — встречается только в дилерском автосервисе. Фигура знаковая: может как наебать тебя, признав случай негарантийным, так и помочь сэкономить владельцу бабла, попутно заработав денежку сам. Например, у тебя не гарантийная машина, и наебнулась дорогостоящая деталь. Твои действия:
подходишь к гарантийщику и рассказываешь, что за деталь у тебя наебнулась
он списывает новую деталь на другую гарантийную машину
платишь ему бабки меньшие, чем если бы ты купил деталь сам
PROFIT!
Офисный планктон — зачастую ни капли не разбирается в авторемонте, да и не хочет пачкать свои пухлые розовые ручонки. Любимы автослесарями, так как платят щедро, и их можно развести на смену какой-нибудь вполне годной детали. Многие представители небыдла даже жаловаться не пойдут, если вдруг чего.
Автолюбители, стритсракеры, тазоводы-задроты и прочий подобный контингент. Многие из них могут сделать машину и сами, но то ли руки не доходят, то ли забухали, то ли впадлу возиться. Наебать этих людей гораздо сложнее, а порой невозможно, да и за качеством работ они следят, от чего слесари часто начинают срать кирпичами. Выбирают обычно хороший сервис и ездят туда. Если у вас есть приятель такого типа, стоит прислушиваться к его советам.
ТП — сферический пиздец в вакууме. Если баба занялась авторемонтом, это уже повод задуматься. Зачастую не могут объяснить, где и что сломалось, и как оно проявляется. Все рассказы сводятся к фразам типа: «где-то воет», «где-то гудит», «ведет себя как-то не так» и т. д. Поэтому, прежде чем ремонтировать, обычно приходится долго искать неисправность (и найти, например, помаду, застрявшую под педалью тормоза, или, вынув щуп, обнаружить там хуй вместо масла). В недобросовестных конторах работники очень любят разводить тян на дорогостоящий ремонт (либо по мелочи срубить лишнего бабла), хотя бывают и представительницы, вполне разбирающиеся или же вовремя проконсультировавшиеся. Вот тогда начинается скандал по полной. Такие дела.
Если ты оставил машину на ремонт и уехал, или вместо наблюдения за мастерами пялишься на телок и пиздишь по телефону, сам виноват. В хуевом автосервисе могут:
Помни, что автосервисы существуют не для ремонта твоего ведра с болтами, а для зарабатывания на жизнь их хозяевами и работниками, поэтому: