Электричкинг/Контролёринг

Наверное, самое массовое и весьма интересное направление электричкинга, применяемое при езде внутри вагона. Дело в том, что периодически в вагон могут ВНЕЗАПНО нагрянуть злобные контролёры, которые не дадут спокойно провести время электричкерам-безбилетникам (а ТруЪ-электричкеры их никогда не покупают) по дороге из пункта A в пункт Б, и только и думающие, как бы обилетить тебя, %username%, содрав как можно больше бабла. По сути, контролёринг является разновидностью инсайд трейн райдинга, обширность оного позволяет выделить его в самостоятельное направление с целым рядом изощрённых спортивных дисциплин.

Собственно, в игре участвуют две команды: первая — «злобные контролёры», вторая — «зайцы-электричкеры». Команда «контролёры», как правило, одета в синюю либо красную форму соответствующей ППК или дутые куртки аналогичных цветов в зимний период, чтобы не было путаницы между участниками. На груди они носят металлические жетоны, портативные «обилечиватели»-«тетрисы» и прочие ништяки. Команда «зайцы» одета весьма разномастно, но всем, как обычно, похуй, ибо от «контролёров» их отличить легко. Изредка, дабы словить лулзов над контрами, могут надеть заячьи маски. Команду зайцев набирают из людей, которые хотят и умеют играть, а именно:
Появление дисциплины, вероятно, как-то связано с возникновением ЖД транспорта и института контролёров. Так, <del>ещё в Древней Греции</del> сабж упоминается в повести А. Рыбакова «Бронзовая птица» (действие происходит в начале 1920-х), хотя и не носит там спортивного характера, а употребляется исключительно в прагматических целях.
Стоит сказать, что на ряде железнодорожных веток этой страны в далёком Замкадье и многих ветках в Европе, большинство из нижеописанных методов борьбы с контролёрами имеет весьма небольшую эффективность, а то и вообще не катит (тикетс бомбинг, впрочем, часто срабатывает). Дело в том, что на малоиспользуемых маршрутах, где ходят электрички или дизеля с малым количеством вагонов, контролёры ездят в каждом вагоне и на протяжении всего маршрута, ибо поезда ходят так редко, что типичный контр успеет похудеть, прежде чем вернётся домой, да и так мало случайных пассажиров, что контр помнит каждого — откуда и куда едет. Бывает и другой вариант, чуть получше предыдущего, но тоже не сахар. Называется он «один контр на поезд, но который ПОСТОЯННО ходит туда-сюда и проверяет билеты» (линия «Вязьма-Смоленск», например). Учитывая то, какие платформы в Замкадье (чуть-чуть гравия насыпано на месте остановки поезда), то бегать от контролёра при каждом его проходе через поезд очень затруднительно, а остаться при этом незамеченным и не запомненным — практически невозможно.
Не следует путать три разновидности врагов электричкеров, которые могут внезапно нагрянуть в поезд, это:
По закону, представители РЖД и «дочек» компании долгое время не имели права проверять билеты и штрафовать/высаживать безбилетников в поездах пригородного сообщения — такие полномочия имели только правоохранительные органы, но при этом и они были бессильны что-то сделать, ибо проверка билетов не является их компетенцией. Однако с 12 августа 2013 года контролёры таки получили право проверять билеты и взимать дополнительный сбор за «услугу по оформлению проезда», а также удалять не желающих платить безбилетников из поезда, но только путём вызова ментов без собственноручного применения физической силы. А с апреля 2015 года контров таки официально наделили правом выписывать штрафы для несговорчивых зайцев и проверять билеты не только в вагоне, но и на турникетах. Тем не менее, закон пока что не вступил в полную силу, а какими средствами будет исполняться — вопрос открытый, ибо в случае отказа пассажира как платить штраф, так и предоставить документы для его выписки контролёр формально имеет право подать на такого зайца в суд, но фактически по-прежнему бессилен что-либо сделать законными методами без привлечения ментов.
При езде без билета следует также учитывать то, что с 1 января 2013 года введён новый вид обязательного страхования — страхование ответственности перевозчика перед пассажирами со страховыми суммами до 2 млн руб. взамен введённой ещё дедушкой Ельциным страховки на 12 000 рублей. По условиям этого нового вида страхования зайцы страховых выплат не получают.
Игра начинается с того, что, собственно, «Controllers Team» входит в вагон электрички. Обычно они садятся в первом или последнем вагоне, иногда могут сесть и в промежуточный, если несколько бригад контролёров одновременно шерстит состав. Находящиеся в вагоне «зайцы» должны запалить контров, после чего, громко оповещая всех остальных зайцев возгласами «Контра! Контра!», эвакуироваться по направлению движения оных.
В это время остальные зайцы замечают потоки людских масс с целью узнать о приближении контров заранее. Есть два типа людских потоков — "миграция" (некоторое количество пассажиров переходит в другой вагон из головы/хвоста состава, так как успело вскочить в последний вагон в последний момент) и "эвакуация" (непосредственно спасение от контролёров или cлоу контролёр волкинг).
После того, как обнаружились признаки эвакуации, электричкер делает тамбур-палинг — смотрит через окошко в вагон, откуда идёт эвакуация, выискивая контролёров. Если игра ведётся командно, то обычно электричкеры заранее рассаживаются по разным вагонам, и в случае появления контров, один из них переходит в вагоны, где сидят остальные и докладывает им об опасности.
После обнаружения контров, зайцы разрабатывают план дальнейших действий. Те, кто по причине тугоухости или наличия бананов в ушах пропустил начало игры и подпустил контров непосредственно к себе, дисквалифицируются анальной карой путём обилечивания с дополнительной неприятностью в виде услуги по «оформлению проезда в поезде», а при отказе платить — попыткой контры выписать настоящий штраф. Штраф невысок, но сам факт дисквалификации на этот кон игры — досаден. Впрочем, можно и отказаться оплачивать проезд, добровольно пройдя на выход, либо начав контролёр дуринг, но об этом чуть позже.
 

Фристайл «контролёр раннинг» — основная дисциплина, позволяющая выявить сильнейших электричкеров России. Раньше неофициально именовалась как «Перебегание», «Весёлые старты», «Убеги от контролёра» и прочей унылостью. Классическая идея заключается в том, чтобы обмануть/оббежать приближающихся контролёров во время остановки поезда. В этой дисциплине оценивается стиль и сложность выполняемых при бегстве от контролёров элементов — прыжков, переворотов, всевозможных акробатических трюков, а также дистанция забега (1, 2, 3, 10, 9000 вагонов) и численность как контролёров, так и спортсменов. За всё вышеперечисленное в нетрезвом состоянии начисляются дополнительные бонус-баллы и почёт.
Именно эта дисциплина является наиболее зрелищной в электричкинге. Для участия в ней необходим достаточно высокий уровень владения ногами, локтями и головой (для ориентира, а ещё я в неё ем). К участию в соревнованиях не допускаются лица с нарушениями координации, в состоянии тяжёлого алкогольного и наркотического опьянения. Лица, имеющие клёвую отмазку от игры в виде ксивы или правильно оформленного проездного документа принимать участие в игре могут, но тогда теряется острота спортивной борьбы.
Спортсменам при выборе тамбура для перебежки необходимы минимальные познания в математике и статистике, а именно: возможность прикинуть, успеют ли контролёры добраться в тамбур до следующей остановки электрички. Далее варианты: 
v1.0 Если не успевают, то с криком «Зайцы, вперёд!!!11» вывалиться на платформу вовремя подоспевшей станции и, сметая толпу желающих сесть в вагон, бежать по платформе против движения Controllers Team. Как показывает практика, те, кто желал сесть в вагон, заряжаются весельем и удалью играющих и присоединяются к игре, то есть сломя голову несутся со всей толпой. 
v1.1 Если успевают, то спортсмены переходят в соседний или следующий тамбур. Также v1.1 справедлива, если команда «зайцы» уже заполнила весь ближайший тамбур.
v1.2 Если очень-очень успевают, то зайцы осуществляют дальнейший слоу контролёр волкинг, если это не последний вагон, и занимают новую стартовую позицию.
Те, кто имел счастье наблюдать такое явление, как классический контролёр раннинг согласятся, что в таких забегах радует слаженность работы в команде, когда, например, первый из прибежавших держит двери открытыми для добегающих коллег.
Особенно хардкорными считаются электричкеры, которые готовы бегать по низким платформам при опущенных фартуках и насыпям, в случае полного отсутствия платформы в месте остановки собаки. Это не совсем верно при поднятых фартуках, поскольку даже полное отсутствие платформы увеличивает время контролёр раннинга всего секунды на три, то есть его всё равно будет достаточно для пробегания одного вагона. Более того, на самом деле по низким платформам (естественно, если фартуки подняты) бегать проще, чем по высоким, ибо даже если на остановке выходит всего пара-тройка человек, то выходить они будут гораздо дольше, чем на высокую платформу. Соответственно, шансы успешной перебежки сильно возрастают. Однако те из электричкеров, кто бегает по насыпям при опущенных фартуках по-настоящему хардкорны и суровы. Такое может случиться при ремонте платформы (это ещё круче — бег с препятствиями в виде свай, ям, бетонных блоков и строителей), её недостаточной длине или неудачном торможении машиниста.
Но настоящий экстрим дисциплина приобретает в зимнее время, особенно в моменты перехода температуры через ноль, когда классический контролёр раннинг зачастую превращается в контролёр слайдинг, ибо платформы P/D у нас нихрена не чистит, а контров из электричек не убирает, сука такая. Наблюдать за контролёр слайдингом гораздо интереснее, чем участвовать в нём. Незабываемое зрелище, напоминающее замедленный просмотр кино — народ бежит от контролёров, но как-то медленно, вкривь и вкось, врезаясь друг в друга, держась за ограду платформы, изредка падая…
Ну, и ещё, конечно же, есть риск остаться с голой жопой на морозе, ибо у машинистов есть своя дисциплина — кто больше зайцев оставит на остановке, тот ниипацо мэн. В этом случае не успевшие зайцы, как правило, переходят к вынужденному тупо вэйтингу. Опытный электричкер в данном случае может схитрить и прижаться к дверям, как будто его ими зажало (если дело происходит в зоне видимости помощника), а его успевшие коллеги — применить стопкраннинг. Если машинист не захочет открыть двери или товарищей по команде не окажется, профессионалы применяют зацепинг на хвосте или между вагонами.
Не стоит пытаться оставить тяжёлую, затрудняющую бег поклажу на своём месте с надеждой вернуться туда, так как дело не всегда удаётся, а искать вещи в депо или на конечной станции занятие проблематичное. Анон лично участвовал в контроллёр раннинге вчетвером, с барабанной установкой на руках. В комплект установки входили: басс-бочка, малый рабочий барабан, два средних барабана, хэт, две тарелки, набор треног в чехле с педалями и барабанными палочками!
А кое-кто был свидетелем и такого хитрого явления. Невзрачный мужичок с объёмной сумкой, запалив контору, делает:
Сумка в сохранности (кто ж полезет пиздить у мента), билет не куплен, штраф не выписан, мужичок добрался до места назначения.
Нередко бывает так, что даже в случае успешной перебежки электричкеру всё же лучше пройти один вагон против движения контров. Дело в том, что во время облав некоторые особо преданные работе контролёры пускают следом по вагонам одного из членов инспекции для оперативной проверки проездных документов у запыхавшейся группы лиц в первом набитом тамбуре. Однако, если в поезде проводится рейд сразу несколькими бригадами контров, есть риск нарваться на другую бригаду, и скрываться в этом случае придётся уже от них.
Но есть фишка, иногда помогающая при облаве контролёров в том случае, если всё же доехать до конечного пункта назначения нужно так или иначе. Суть этого метода заключается в том, что в кармане нужно всегда иметь сумму около той, которую необходимо затратить на проезд, если покупать билет. Если контра всё же загребла в вагоне, то следует давить им на мозги тем, что буквально бежал на уходящую электричку, на ходу открывая двери и, следовательно, билет купить не успел. Делать это надо нагло, пусть и придётся заплатить. Зато, дав понять, что тебе похуй на всё, и пусть только попытаются тебя снять с вагона, то… — в итоге, платишь им не штраф, а якобы проезд от остановки, на которой повязали, до любой конечной. Хотя, конечно платят за всё только дураки, ибо настоящий электричкеръ знает, что до ближайшей остановки он в случае фэйла имеет право доехать, не заплатив контрам ни копейки. Ну а на остановке перебежка рулит, и если в «безопасную» зону до закрытия дверей добежать не успел — залезай на зацеп!
Следует отметить, что помощник машиниста иногда оказывается на стороне зайцев. Он оставляет двери открытыми в течение всего контроллер райдинга, и потом еще несколько секунд после него.
Соответственно, как почти в каждой азартной игре, в контролёр раннинге возможны разные варианты концовок:
Завидев врага, электричкер уходит по вагонам от контролёров-преследователей, тем самым выигрывая время. От участника требуется хладнокровный расчёт, недюжинное самообладание, выдержка, а также элементарные навыки преодоления таких препятствий, как БАБКИ С ТЕЛЕЖКАМИ , любители битком райдинга и дамы с талией over 9000 см. Бывает двух видов — ближний и дальний.
Ближний применяется в ситуации, когда пункт назначения далеко, а контры близко. В данном случае команда зайцев осуществляет эвакуацию до ближайшего места, где их может ждать спасение, после чего либо применяет контролёр раннинг на подходящей станции, либо прячется от контры. Данный тип слоу волкинга может выполняться и в сторону контров (если известно, что они приближаются), чтобы перебежать скорее.
При дальнем же задача заключается в том, чтобы, осуществляя слоу волкинг продолжительное время, успеть доехать до нужного пункта назначения. Данный тип слоу волкинга практически незаменим на длинных перегонах и в малонаселённых местностях. Вероятность успеха прямо пропорциональна количеству непроверенных вагонов и обратно пропорциональна времени до ближайшей остановки и скорости продвижения Controllers Team. Сейчас это стало ещё сложнее, так как РЖД подсчитало убытки и поняло, что на шлюх и шампанское им не хватает. Теперь контра ходит большими толпами и сканирует составы сразу с хвоста и головы.
Стоит отметить способ, называемый человекопробкингом. Часто непроизвольно применяется несведующими пассажирами при биткомрайдинге. Суть заключается в следующем — мигрирующий поток зайцев на каком-то моменте попросту останавливается около торцевой двери, набивается в тамбур, и полностью загораживает проход (часто ещё остаётся и хвост в салоне вагона). Как только электричка останавливается — вся толпа весело вываливается из поезда и перформит классический контролёр-раннинг или домой волкинг. Часто этот способ используют лишь для того, чтобы проехать одну остановку, однако истинно хардкорные электричкеры применяют пробкинг и для дальних дистанций. Анон таким способом простоял около пяти платформ, пока не вышел на своей остановке. При биткомрайдинге существует опасность пропустить свою остановку. Также особенное веселье человекопробкинг доставляет если контры идут с двух сторон и зайцы зажаты в двух тамбурах и межвагоне. Ситуация накалена до предела, но контра ничего не может поделать.
Более прокачанный тип волкинга. Имеет несколько уровней мастерства:
Эта дисциплина во многом похожа на стелс контролёр волкинг, но её принцип заключается не в маскировке, а в быстроте проскальзывания мимо контролёров. Желательно, чтобы за спиной контров было как можно больше проверенных вагонов, в противном случае лучше некоторое время осуществлять слоу контролёр волкинг до первого по ходу тамбура следующего вагона примерно в середине электрички, и затем развернуться и ждать подходящего момента (то есть пройти через межвагонный переход и встать в следующем тамбуре). Если при контролёр палинге электричкер обнаруживает контролёров в соседнем вагоне, он смело идёт навстречу опасности, предварительно убедившись в том, что оба контролёра заняты делом и повёрнуты спинами (хотя бы на 45 градусов) к проходу. После этого, электричкер со спешкой минует опасный участок (в 70-80% случаев успешно). Вероятность пройти незамеченным увеличивается, если контролёры находятся в соседнем тамбуре, в котором стоит много народу (но не битком), и проверяют стоящих у дверей пассажиров, отвернувшись от середины тамбура. Приём можно исполнять и в группе, но не более четырёх человек. Если один из проверяющих заметил электричкера и проявил признаки недовольства, то при нахождении контролёров в тамбуре можно тупо быстро пройти мимо, сделав вид, что не заметил — обычно контры редко бегут догонять одного-единственного зайца (а если контролёры — женщины, скорее всего они просто забьют). Если же при запале контролёры находятся в салоне, то применяется лажатикет впаринг — электричкер изображает из себя спешащего человека и показывает (издалека и на короткое время) просроченный билет (который можно найти у касс, где их продают), при этом электричкер говорит "«Я очень спешу» (да, очень спешу на другой конец состава)", или "«Спасайтесь, там… контролёры!!!»". Пока у контролёров идёт анализ сказанного электричкером, он преспокойно удаляется.
Более наглый и агрессивный по сравнению с байпассингом способ быть непроконтролированным. Суть в том, что в отличие от классического контролёр раннинга электричкер не оббегает контролёра, а просто убегает от него в обратную сторону, не покидая пределов поезда, что требует умения бегать по вагонам со скоростью ошпаренного кипятком, ускоренно открывать межвагонные двери, просачиваться через толпу пассажиров и перепрыгивать через сумки и тележки злобных бабок. Для успешного осуществления требуется наличие хотя бы двух уже проверенных вагонов за спиной контра (а ещё лучше — пол-электрички), чтобы в случае погони было где спрятаться. Электричкер подпускает контролёра максимально близко, и когда тот отвернётся на других пассажиров перед тем, как проверить билет у него, быстро срывается с места и удирает по поезду в противоположном направлении. Если же пассажиров по соседству нет, либо контролёр первым делом решает проверить электричкера, применяется контролёр мозгонаёбинг и тупо фразасказинг (типа "«Ты с Зайцем когда нибудь в тупике трахалась??7»") с целью введения контролёра в ступор, после чего следует резкий срыв с места и бег по вагонам. Убедившись, что контролёр его не видит, электричкер применяет за угол сныкинг и, по возможности, сливается с толпой. При этом, если контр разозлится и решит поиграть в догонялки, с вероятностью 95% он в азарте погони промчится мимо.
Имеется разновидность самокат-(псевдо)таранинг: оказавшись зажатым межу двумя контрами, но имея достаточно расстояния, заяц ждёт, пока на него посмотрят и разгоняется на самокате/роликах в сторону контролёра. Контролёр отскакивает в сторону и срёт кирпичами, а свободный заяц выезжает в тамбур и радуется. Если вдруг контролёр не отошёл, то он, по крайней мере, повреждён и деморализован и гнаться ни за кем не будет. По традиции выполняется на платформе Ленинградская, Рижское направление.
Метод, основанный исключительно на индивидуальной удаче электричкера и глазастости контролёра. Суть в том, чтобы контролёр банально не заметил зайца. Наличие биткомрайдинга в вагоне, неприметная одежда, внешность, невыебонистое поведение повышают шансы на успешное исполнение. Другие благоприятные факторы — неопытность контра, или если он по жизни проябываюший всё на свете лох. Не будет лишним поиграть на психологии и сыграть полное равнодушие к контру взглядом и лицом — срабатывает шаблон — «Я не интересен, значит он меня не опасается, значит он с билетом», либо и вовсе применить квазислипинг.

Если деваться от контролёра некуда, то электричкер может просто поиграть с ним в прятки. В электричках существует несколько мест, куда можно заныкаться от контолёра, и, соответственно, несколько способов хайдинга:
Хитрый способ избежать встречи с контрами для настоящих хацкеров. Актуален для электричек с сортирами в промежуточных прицепных вагонах. Применяется, если контролёры идут с противоположной от сортира стороны. Для осуществления, как правило, нужна трёхгранка (а в некоторых случаях и четырёхгранка). Электричкер подпускает контролёров поближе (но при этом так, чтобы расстояние между ними и сортиром не оказалось слишком уж маленьким), после чего выходит в тамбур, прикрыв за собой дверь в салон. Далее, с помощью трёхгранки он открывает дверь сортира и, не входя в него, с оглушительным грохотом (таким, чтобы услышали контры и ещё полвагона) захлопывает её, после чего по-быстрому запирает и незаметно проскальзывает в тамбур соседнего вагона или межвагонное пространство (а иногда может прокатить и сныкинг в противоположном от сортира углу). Если трюк удастся, то контры (а также, возможно, сопровождающая их охрана или менты) будут пытаться открыть сортир, и в это время хитрый электричкер, аки ассассин, проскальзывает мимо них обратно в салон.
Еду один в институт. Утро, спать охота. Но сижу читаю — зачет в обед. Hарод всякий, а напротив меня в отсеке сидит такой же бедолага, как я. Hу, видно же — зачетка из кармана торчит, шпоры перебирает, книжку листает. Лицо интеллигентное, обучением одухотворенное — приятно взглянуть. Одет бедненько, но со вкусом. Ладно.
Hа Выхино залетает облава контролёров, одни несутся блокировать другой тамбур, другие значит медленно и под матюкание двигаются к нам, то есть к середине. Hу, у меня билет был вроде, не во мне дело. Короче я не дергаюсь. Студент напротив тоже не дергается. Спокойненько, медленно достает из кармана оранжево-зеленую вязанную шапочку с бумбоном (я такого ублюдского фасона еще не видел), HАДЕВАЕТ СЕБЕ HА ГОЛОВУ, СКАШИВАЕТ ГЛАЗА, ВЫВАЛИВАЕТ ЯЗЫК И HАЧИHАЕТ ПУСКАТЬ СЛЮHИ. А еще мычит: «Ы!-Ы!-Ы!-Ы!».
Hу, «контра» на него даже не взглянула. Вернее взглянула, но тут же глаза отвела со слезами на них. Ужас ведь просто. В общем, контролёры ушли, ПАЦАH ДЕЛАЕТ HОРМАЛЬHОЕ ЛИЦО, СHИМАЕТ ШАПОЧКУ, с одухотворенным видом кладет ее в карман и продолжает читать…

То же самое, что контролёр наёбинг. Набор методов ленивых, но не глупых электричкеров. Методы крайне многообразны и варьируются в зависимости от фантазии и возможностей зайца в каждой конкретной ситуации, а также настроения контролёра. От предыдущих способов отличается тем, что не надо отступать, бегать и прятаться, но при этом и вероятность быть непроконтролированным существенно ниже. Позволяет развивать не быстроту ног, а другие скиллы, а также умение этими скиллами эффективно воспользоваться. Способов контролёр дуринга существует великое множество, вот лишь некоторые, самые распространённые:
"КПД способа зависит лишь от того, где и у кого взят документ.(-∞;+∞)"

Техника ленивых электричкеров. Подделка проездных билетов, корявое продление старых, применение ксив, предъявление просроченных проездных и использованных билетов контрам с неработающими кассовыми аппаратами.
Наиболее распространённой разновидностью тикетс бомбинга, связанной с подделками билетов, является лажатикет принтинг, заключающаяся в том, что электричкер с помощью специальных прог на компе (например, RJD) генерирует билет и печатает его на принтере. Для тех же целей можно использовать графические редакторы. Если штрих-код сгенерирован для подходящей станции и даты по ещё не устаревшему алгоритму шифрования, билет можно использовать для прохода через турникеты. Кроме того, чтобы билет мог использоваться для показа контрам, нужно распечатать картинку с логотипами PID на обратной стороне на схожем с используемым в билетных лентах типом бумаги, либо раздобыть такую ленту или использовать для печати старый выцветший билет.
Весьма забавный вариант обвести контра вокруг пальца, граничащий с контролёр дурингом — положить неработающую карточку с кучей других и дать на проверку. Если аппарат ничего не покажет, начать грузить контре моск, типа: «Вы понимаете, там другие карточки, вместе они не работают, так как магнитные волны, посредством которых сигнал передаётся с карточки на аппарат, накладываются друг на друга и аппарат не читает полученную информацию», после чего задать вопрос: «Вы меня понимаете?» и продолжать его грузить: «Вы очень рисковали проверяя карточку таким образом, посему как Ваш аппарат мог сгореть или сломаться…». После всего этого мозг контролёра умирает в жутких пытках из-за невыносимых для него нагрузок (для выполнения работы контролёра достаточно мозгов кукушки из настенных часов) и он уходит дальше.
Сюда же относятся и способы контролёр дуринга, когда один билет используется несколькими спортсменами. Например, самый сложный по исполнению командный приём тикетс бомбинга — проездной шаринг. Это дисциплина, когда один электричкер как бы убирает проездной в свой карман, а на самом деле кладёт его в карман рядом сидящего коллеги. Коллега разыгрывает представление: встаёт, для видимости ищет билет/проездной, а потом — алллиииилуя! — находит его! И показывает тот же самый документ, что и первый электричкер! Техника! Мастерство! Уровень!
Есть ещё более хитрая схема. Нужны три особи и два проездных. Когда в вагон заходит контра, двое с билетами поднимаются и переходят в другой вагон, уже проверенный контрами (попутно предъявляя билеты, конечно). Безбилетник остаётся на месте. Время идет, контры приближаются и у зайца начинает играть очко. Но тут один из ушедших возвращается с двумя (!) проездными и один отдаёт зайцу. Когда контра выйдет из вагона, другой ушедший возвращается и наша тёплая компания может продолжать перетирать за жисть, ничего не опасаясь. Неплохой способ помочь безбилетному товарищу.
Двое могут сделать проще, но более рискованно. Один покупает билет до конца, другой — до первой станции, и оба билета лежат у кого-то одного. Контру показывают два билета сразу, в одной руке. Обычно они смотрят только на верхний билет (особенно, когда торопятся).
Однако контролёры тоже не лыком шиты, и теперь почти везде помечают проверенный билет клеймом ZOG с помощью шариковой ручки, и попытка предъявить билет по-новой жестоко карается.
Также к тикетс бомбингу можно отнести другие билетные махинации ленивых электричкеров, как то:
Однако, по правилам классического электричкинга, приобретение билета в любом его виде, связанное с тратой денег — читерство! Читеры подлежат дисквалификации из общего зачёта соревнований.
 
Контролёр хантинг (охота на контролёров) — это развитие идеи о присвоении контролёрами полномочий госслужащих. Если им можно, то почему нам нельзя? Ведь в эту игру можно играть вдвоём: в электричкинге жертва и охотник могут меняться местами.
Суть этой игры состоит в том, чтобы заснять на видео годный компромат на контролёров. Ведь все электричкеры знают, что очень часто контролёр не может устоять перед искушением положить полученные от пассажира деньги себе в карман без выдачи этому несчастному какого-либо билета или квитанции. Сие есть как минимум должностной проступок, караемый увольнением с работы, а как максимум — преступление, за которое контролёр может отправиться в места не столь отдалённые.
Конечной целью контролёр хантинга является уменьшение популяции контролёров на выбранном направлении. И охотнику, как правило, не так уж и важно, будет ли контролёр всего лишь уволен с работы, или же недобровольно отправится обрабатывать делянку на Колыме.
Оружием контролёр хантера может быть любой быдлодевайс, позволяющий делать видеозапись. Получив годный видеокомпромат, охотник выкладывает его на YouTube и пишет телегу в прокуратуру, где указывает ссылку на свой ролик на ТыТрубке. Конец немного предсказуем.
Контролёр хантинг бывает двух видов — активный и пассивный. Пассивный контролёр хантинг состоит в том, что охотник сам ждёт, пока контролёр дойдёт до его вагона и совершит акт изъятия денег без обилечивания прямо перед объективом видеокамеры. Как правило, пассивный контролёр хантинг заканчивается фейлом.
Активный контролёр хантинг подразумевает активный поиск жертвы — охотник сам ходит по электричке в поисках контролёров. Найдя их, он выбирает удобное место для засады — такое, чтобы контролёры не заметили направленный на них объектив видеокамеры. Наибольшие шансы на успех имеют охотники, вооружённые видеокамерой, встроенной в мобилу, а лучше в брелок для ключей, ибо контролёр не сможет определить момент, когда его снимают, если охотник повернул в его сторону мобилу, а сам смотрит в другую сторону как ни в чём не бывало. С камерой-брелоком или камерой-очками контра вообще никогда не допрёт, что её снимают, но не говори органам, что снимал на такую камеру, мало ли что.
Наиболее азартные охотники для полного успеха тратят на охоту весь день, успевая познакомиться со всеми бригадами контролёров и успевая снять компромат на каждого. Для снижения популяции контролёров на выбранном направлении активную охоту рекомендуется проводить не реже одного раза в четыре месяца.
Особая разновидность дор локинга, применяемая при обнаружении контролёров в соседнем вагоне или осуществлении слоу контролёр волкинга для временного преграждения пути наступающему врагу. Суть этой дисциплины в том, чтобы заблокировать контрам переходную или салонную дверь и задержать их до ближайшей остановки, после чего осуществить контролёр раннинг, либо, убедившись, что контролёры выходят, по-быстрому открыть дверь и перейти в проверенный вагон. Перед выполнением желательно убедиться в отсутствии других убегающих от контролёров электричкеров, дабы не устроить им подставу, а также предупредить других пассажиров о своих намерениях. Блокировать дверь лучше в тот момент, когда контры находятся в ближнем тамбуре ближайшего вагона.
Самый простой способ — дор запирайтинг, то есть закрытие на ключ переходной двери между вагонами при наличии трёхгранки. Следует признать, что способ, как правило, малоэффективен ввиду наличия трёхгранок у самих контров. Однако, если у них не окажется заветного ключика под рукой, можно будет спокойно проехать до следующей остановки, при этом контры не поймут, что заперли дверь именно зайцы. Ещё был замечен такой вариант: зайцы банально снимают ручку с межвагонной двери (со стороны контролеров, естественно), оставляя, собственно, замок в оной. Дверь захлопывается прямо перед контролёрами. ПРОФИТ в том, что для применения такого способа нужно иметь под рукой лишь отвёртку.
Имеются и более кошерные варианты — контролёр дор рилинг и контролёр дор глуинг. Заключаются они в том, что электричкеры заматывают подручными средствами, либо заклеивают рекламой салонную или межвагонную дверь перед контролёрами. При заклеивании или заматывании салонной двери необходимо предупредить об этом пассажиров, собравшихся выходить через данный тамбур, при необходимости дав им пройти. Нужно также следить и за отсутствием идейных пассажиров, которые могут помогать контролёрам. Способ характерен тем, что обеспечивает защиту 100%, но и вероятность оказаться запаленным при нём существенно выше.
"bash.org.ru"
Ещё одна интересная и зрелищная дисциплина — препятствование для входа контролёров в вагон. Как правило, осуществляется в вагонах, где контролёры садятся на электричку чаще всего — обычно это первая и последняя дверь в составе. Задача минимум заключается в том, чтобы не дать контролёрам войти с платформы в тамбур, в котором находится электричкер; максимум — не дать им вообще сесть на поезд во избежание дальнейшего слоу контролёр волкинга. Лучше всего применять в случаях, когда в тамбурах много народу. Подразделяется на пассивный и активный.
Пассивный контролёр энтранс блокинг применяется только при битком райдинге — электричкер, находящийся в переполненном тамбуре у дверей, тупо стоит на месте и не даёт контрам войти, по возможности выталкивая их назад на платформу своим телом и отстраняя руками, всячески помогая при этом дверям закрыться. Активный же заключается в том, что электричкер не просто загораживает проход, а выпихивает контров, применяя при этом в полную силу руки и ноги и в открытую выказывая контролёрам свои намерения не пустить их в вагон и побуждая их к агрессивным действиям. Сюда также относится целенаправленное выжидание в тамбуре около дверей, где могут войти контры, чтобы вытолкать их в случае появления. Активный контролёр энтранс блокинг также желательно применять при битком райдинге, однако особо продвинутые электричкеры могут проделывать это даже при отсутствии пассажиров в тамбуре. При этом, для численного перевеса в силах и одержания победы (чтобы ни один из контров так и не смог попасть на поезд) действие как правило выполняется командно, когда в тамбуре (а ещё лучше сразу в нескольких соседних тамбурах при большом составе команды) стоит сразу по несколько электричкеров. Также активный контролёр энтранс блокинг почти всегда оборачивается контролёр файтингом.
Дисциплина применяется хардкорными зайцами против контролёров, нарушающих правила классического контролёр раннинга, а именно: выскакивающих из вагона на платформу, чтобы перебежать вместе с другими зайцами и зажопить в новом тамбуре или создать на их пути препятствие при входе в вагон, вынуждая бежать ещё дальше. Дисциплину лучше осуществлять в небольшой команде на случай, если выбегающих ловить зайцев контролёров окажется несколько, либо контролёр окажется толстым боровом. Спортсменам требуется иметь физическую форму, отличную от студня, габариты массивнее средних и либо уже находиться на станции назначения, имея при этом желание помочь другим зайцам, либо уметь цепляться за поезд на ходу. Цель дисциплины та же, что и в энтранс блокинге — ссадить контролёра с поезда, а точнее не дать сесть обратно на поезд контролёру, добровольно сошедшему с него, чтобы помешать команде зайцев.
При открытии дверей спортсмен-электричкер вываливается на платформу и бежит с остальными зайцами. Увидев контролёра, выскочившего на платформу из поезда, как вратарь, он делает радостный фэйс и с воплем "«ОБНИМАШКИ!!!!111»" бежит прямо на контролёра и стискивает его в обьятьях. Далее электричкер, не отпуская оппонента и бомбардируя его долбануто-позитивными фразами наподобие "«Как я рад Вас видеть!!!»", "«Смотрите, как здорово вокруг!!!»", удерживает его в объятиях до окончательного закрытия дверей. В момент трогания поезда обниматель отталкивает жертву и, не переставая улыбаться, прыгает на зацеп или в межвагонье и уезжает, оставляя контролёра тупо вейтить на платформе с охреневшим лицом.
Самая хардкорная в контролёринге дисциплина — драка с контрами. Возникает в случаях, когда тупой контролёр игноринг или контролёр наёбинг не действует и контры пытаются выпроводить электричкера силой, но тот упрямо сопротивляется, либо если он применяет активный контролёр энтранс блокинг. Если начнётся серьёзная драка, она может продолжиться даже на перроне, вплоть до прибытия ментов или быдлоЧОПа. Интересны случаи массового контролёр файтинга, когда за одного электричкера, которого загребает Controllers Team, заступаются другие зайцы. Особый интерес представляют случаи, когда контры заходят в вагон, где сидит цыганский табор…
Не менее интересный случай произошёл, когда контролёры зашли в вагон, где ехало 40 хардболистов без билетов. Увидев их, а также разбросанные каски и оружейные чехлы, четверо контролёров предпочли покинуть вагон побыстрее.

Более хитрая командная разновидность контролёр файтинга. Именно эта дисциплина в случае успеха приводит к полной победе команды зайцев. Суть дисциплины заключается в том, что охотники и жертвы меняются местами — электричкеры сами хватают контролёров и выпихивают их из вагона. Техника выполнения примерно следующая:
Группа электричкеров выжидает, пока контры подойдут к ним и потребуют предъявить билетики.
Один или несколько электричкеров некоторое время любым способом пытается парить мозг контрам, после чего незадолго до станции соглашается пройти на выход. В это время остальная часть команды преспокойно ждёт в тамбуре. При расчёте времени следует учитывать скорость продвижения контров и количество пассажиров в непроверенной части салона.
Контролёры с «повязанным» зайцем доходят до тамбура. При правильном расчёте времени это происходит примерно в момент прибытия электрички на остановку. Если электричка ещё не приехала, другие зайцы переключают внимание контролёров на себя и продолжают тянуть время, занимая при этом удобные позиции для ЗАХВАТА.
При открытии дверей команда электричкеров внезапно хватает контров под руки и силой выпроваживает или выталкивает их наружу. Правильно выкинуть-чтобы контр не смог вернутся в вагон (сломал, растянул, вывихнул и т.п, не переборщить, ибо это уже будет файтинг). При идеальном и слаженном выполнении с момента захвата до момента, когда контры оказываются на платформе, удаётся обойтись без лишнего рукоприкладства, а контры в ахуе понимают, что произошло, уже будучи вытолканными из вагона.
Электричкеры применяют активный контролёр энтранс блокинг, при этом, для предотвращения их входа, часть команды перебегает в тамбур соседнего вагона.
PROFIT!!!
Дисциплина значительно осложняется, если в поезде синхронно действует несколько бригад контролёров, либо если их сопровождает охранник. В этом случае вероятность продолжения контролёр файтинга в поезде или на платформе и, как следствие, возможность попасть в лапы ментам значительно возрастает. Также лишние сложности возникают при необходимости вытолкать контров на низкую платформу.
Ну вы поняли, да…Метод, дающий освобождение электрички от контра с вероятностью over 9000 процентов. Карается от угрызений совести всю оставшуюся жизнь до отбывания наказания в всем известных местах. Может непроизвольно случится во время контролёр файтинга или вышвыринга.
Метод можно применять исключительно по одиночке. Суть его состоит в том, что электричкер одевается в форму сотрудника ПИДа и при появлении контров с невозмутимым лицом проходит по собаке в противоположном им направлении. Проще всего переодеться в помощника машиниста — синяя форменная рубашка (есть в любом военторге) либо же рубашка РЖД и неприметные штаны. Для убедительности можно надеть рабочие перчатки P/D и взять в руки туеву хучу ключей. Бонусные очки начисляются, если при проходе мимо контров заяц успел их подъебать или вообще что-либо сказать. Данный метод не пригоден для школоты и рекомендован для применения лицами от 20 и старше.