Renault Logan

Renault Logan (первоначальн. "Dacia Logan", рус. "Дачия Логан " ) — румынское средство передвижения французских корней. Оно же Дачия Логан, Влаган, Лохан, Лохань, Рено лохам, Шкаф, Обрубан, Утюг, Дача, Обрыган. Производился на части территории бывшего автозавода имени Ленинского комсомола АЗЛК в Москве, где сейчас работает сборочная артель представителей французского капитала — ЗАО «Рено Россия»(ранее ОАО «Автофрамос», в простонародье «Автохламос»), ныне во второй инкарнации — на АвтоТАЗе.
Практически ничем не отличается от большинства машин своего класса в плане удобства и комплектации. На него с радостью пересаживаются как бывшие владельцы вазиков, так и других марок авто, у которых после кризиса стало туго с бюджетом. Основная аудитория — замкадская и околомкадская беднота: бывшие тазоводы-олдфаги, отцы-герои, дачники-куны, таксисты и офисный планктон, у которого пока не хватает денег на кредитный Форд Фокус, но очень хочется ездить на иномарке. По качеству стоит выше изделий АвтоВАЗ, исключительно потому, что проклятые буржуины не практикуют распил бабла, выделенного на проектирование и производство бюджетных повозок.
Проектирование началось в 1998 году, а сам автомобиль был представлен широким массам в 2004. При его разработке для пущей экономии разработчики в добровольно-принудительном порядке решили полностью положиться на современные компьютерные технологии, не было изготовлено ни одного прототипа. Даже название машине дал тот же железный дровосек, что и Форду Мондео.
Когда разработка только начиналась, инженерам дали четкое указание: на момент выхода на рынок Логан в минимальной комплектации Authentique должен стоить не более 5000 евро. Толстые дяди в цилиндрах из руководства компании Рено-Ниссан дали команду экономить на всем, в результате облегченный утюг пострадал как в плане комфорта, так и в плане безопасности: отсутствие нормального бортового компьютера, ручные стеклоподъемники, «квадратная» форма кузова (дешевые несложные штампы и минимум требований к станкам), отсутствие кондиционера и усилителя рулевого управления, плохая шумоизоляция, отсутствие пакета безопасности (АБС+подушка безопасности переднего пассажира). Справедливости ради стоит сказать, что в комплектации Privelege почти все баги пофиксены, за исключением «зубильного» дизайна, компьютера и шумоизоляции. Чтобы еще сэкономить, авто собирают с преимущественным использованием ручного труда — «обезьянка» в странах третьего мира стоит гораздо дешевле робота или западного рабочего.
Производятлы в этой стране (сиречь Автофрамос) тоже по-своему пытались удешевить сабж — заливали рабочие жидкости (моторное масло, гидромасло в ГУР, антифриз) отечественного производства, однако участившиеся случаи гарантийных отказов Утюга из-за ослиной мочи вместо кошерного французского продукта заставили руководство предприятия отказаться от такой «экономии», в новые партии Логанов, Сандеров и Дастеров что попало не льют, ибо отзыв крупных партий машин на бесплатное внеплановое ТО с серьёзным ремонтом неслабо бьёт по карману владельцев концерна.
 
Логан с ценой около 450 тысяч в средних комплектациях находился аккурат между откровенно бюджетными Тазиками и недорогими представителями C класса типа Chevrolet Cruze с другой. Правда, время ушло. Подобное позиционирование определило его успех на рынке во второй половине нулевых для недальновидных. Добавил радости в и без того хорошую статистику продаж кризис в 2008 году, когда куча менеджеров очень среднего звена не смогла купить вожделенный Форд Фокус, ВНЕЗАПНО переставший быть бюджетным с комплектацией «нищеброд» ничем не лучше оной у логана, но изрядно дороже. Ну ты понел.
Бывший почетный тазовод, привыкший копаться в своем конструкторе от АвтоВАЗа каждую неделю и возить с собой полный багажник инструмента и запчастей, будет приятно удивлен, что тот же набор железа для Утюга почему-то не нужен.
Офисный планктон, не привыкший пачкать нежные ручки моторным маслом, литолом и постоянно чинить бюджетную повозку тоже доволен — при бережном обращении Утюг ломается редко. Убить Логан можно только регулярным и злостным уклонением от технического обслуживания и заливкой ослиной мочи вместо рабочих жидкостей и топлива.
Таксисты, вообще не привыкшие вкладывать бабло в сколько-нибудь серьёзный ремонт и выжимать из средства передвижения все соки в угоду прибыли, довольны тем, что при среднесвинской эксплуатации и огромном годовом пробеге машины первые серьёзные проблемы с силовым агрегатом начинают появляться только после трехсот тысяч километров пробега.
Дачник-кун доволен объемом багажника в полтысячи литров, куда можно напихать 100500 саженцев лучших в мире баобабов, over_9000 лопат и граблей и сотню километров шланга для полива подрастающей конопли.
Отец-герой умиляется вместительным салоном, куда, кроме собственного слоновьего брюха, он может посадить жену и (или) четыре-пять собственных детенышей среднего размера.

В интернете сабж возник благодаря широкой рекламе как на зомбоящике, так и в прочих СМИ. Однако самую большую роль сыграли его адепты. По примеру владельцев ТАЗов, владельцы логана решили взять рекламу в свои руки и превратились в боевых хомячков: на сегодняшний день о «великолепной иномарке» за нидорагааа узнают в основном от них. Действуют по тому же принципу, что и всякие сектанты на улицах: отлову и заебыванию потенциальных слушателей рассказами о «правильной машине» и опусканием конкурентов.
Конечно же, лютые срачи «наше vs ненаше» или «ведро vs ведро» велись давно, однако с появлением логана перешли в более жесткую форму, давно оставив позади все срачи прошлых лет, уступая только эпическим войнам на тему «нужен ли этой стране ВАЗ». Если в прошлом обычно вяло срались нищеброды на ладах и инопомойках, то сегодня тема «логан vs %bucketname%» уделывает любого прошлого срачелидера своими взаимоисключающими параграфами, отдельными представителями с ФГМ и, конечно же, рекордным по объему срачем.
Основные битвы развернуты на форумах вазоводов, а особенно люто на «официальном»™ форуме по Калине, где тема «Kalina vs Logan» перевалила уже за полтысячи страниц обсуждения, и конца этому не видно. Самых невменяемых участников срача регулярно знакомят с банхаммером, но, подобно вурдалакам, на их место восстают новые.
Сами сектанты часто задвигают самый «убойный», как им кажется, аргумент для производителей узкой линейки кузовов: у ваших производителей нет универсала, а у нас — есть (Dacia Logan MCV). Хомячье умалчивает тот факт, что MCV выпускается только в Европе и новую машину в этой стране купить несколько проблемно. А то, что выпускается под маркой «Лада Ларгус», Логаном назвать язык уже не поворачивается из-за качества сборки, так как Ларгусы собирают наиболее квалифицированные и опытные специалисты. Традиционного качества сервис на ВАЗовских СТО и другие ништяки тоже замалчиваются.
Есть мнение, что некоторые владельцы на самом деле страдают от комплекса неполноценности, купив Логан и слегка позабыв, что это не Мерс С-класса. Поэтому, испытывая нечто вроде анальных болей, спешат поскорее восстановить свое несколько подмоченное ЧСВ методом набрасывания говен на все возможные вентиляторы, не особо обращая внимания на такие мелочи как направление движения возуха. Данное поведение очень роднит их с владельцами прулей.

Производство начато в 2004 году и прекращено в 2009 году. Отличалось самым лютым внешним зубилодизайном, наиболее кошерной сборкой, расово верными комплектующими, приличной окраской и антикоррозионной защитой по-честному оцинкованного кузова. Логановод-кун, проездивший на авто 2006 года более 6 лет, свидетельствует, что продал его с кузовом без ржавок, ржанок, ржабок и ржути, которая поражает ТАЗы уже на 2-3 году использования. Притчей во языцех стало отсутствие на фазе-1 внутренних ручек на передних дверях — их заменили выемки на пластиковых выступах. И хотя удобство открывания дверей от этого нисколько не пострадало, данный факт породил тонны срача на тематических форумах. Несмотря на то, что на поздних версиях Утюга означенные ручки таки появились, сектанты святого Логана, пересевшие с первой фазы на вторую с ностальгией вспоминали выемки, которые не ломались в силу конструктивных особенностей куска честного дубового пластика.

Пришло на смену предыдущему в 2009 году, остатки машин пылятся у дилеров и в 2015. Внешне отличается формой декоративной решетки радиатора, изгибами кормы, оптикой и зеркалами, впрочем не так уж сильно. В целях сохранения так называемой «демократичной» цены машинка была прилично ободрана: во всех комплектациях исчезла удобная внешняя ручка («клювик») багажника, испарился стабилизатор поперечной устойчивости, дематериализовался внешний фильтр тонкой очистки топлива, комплектующие силового агрегата и подвески начали массово заменять на аналоги из бананостанов. Дело в том, что ударники капиталистического труда на <del>ОАО «Автофрамос»</del>ЗАО «Рено Россия» вовсю практикуют ещё один способ удешевления Утюга — замену расово фашистских, японских и лягушатных комплектующих аналогами, произведенными в Румыниях, Туциях и прочих банановых республиках. И хотя качество последних все же гораздо выше вазовских, но не идет ни в какое сравнение с истинно верными железяками. Экономя 3 евро здесь и 5 там, удается немного удешевить автомобиль, что в потоке даёт приличные суммы. Жаль, что качество от этого не растет, а даже совсем наоборот, да. Справедливости ради стоит заметить, что не все партии подвергались такой «модернизации». Но есть особо косячные линейки, например 2010 года, у которых передние стойки дружно текли на 45000 км пробега, тогда как расово верные выхаживают более 100 тысяч.
Однако появились и некоторые мелкие изменения к лучшему: зеркала заднего вида стали больше, появились более плавные обводы передней панели, обновилась прошивка «мозгов» — машинка стала слегка шустрее на «верхах» при той же мощности двигателя, появилась регулировка угла наклона рулевой колонки даже в бедных комплектациях.

В 2010 году Автофрамос таки осилил так называемую «локализацию» очередного выдающегося болида за недорагааа — Sandero. Сабж позиционировался как «совершенно новое авто», но фактически те же яйца, только в профиль: логан-хэтчбек. Очередь желающих c пачками денег наперевес, как в таких случаях водится, стояла аж на полгода вперед, так как маркетинг свое дело уверенно сделал. Сейчас, как и Логан, несколько сник на фоне более новых бюджетных катафалков и доступен без всякой записи в любом салоне. Отличается формой «морды» и багажником, объём которого лягушатники умудрились уменьшить чуть менее, чем наполовину. При этом Сандеро стоит почему-то дороже расово верного Логана. Также, этот укороченный обрубок Утюга имеет модификацию «Степвэй», которая, со слов производителя, якобы «почти что кроссовер». На самом же деле, по слухам, имеет всего лишь более жесткие амортизаторы.

В начале 2010 года «Рено» объявило о возможном переносе части производства на одну из веток АвтоВАЗа. Наивные логановоды тут же засмаковали — теперь их любимое детище обязано будет стоить еще дешевле, ведь «вазовскому быдлу» можно платить меньше за работу. Сторонники же тольяттинского завода предполагали, что для великого русского завода лягушатники из Рено сделают новую современную модель или, в крайнем случае, отдадут ожидающий запуска в производство на французком заводе проект какой-нибудь новой машины.
Но ВНЕЗАПНО Автомаил всех обломил, выложив фотку секретной 3D модели «оружия победы» в виде универсала Dacia Logan MCV (в девичестве Renault R90) с ТАЗовским шильдиком вместо румынской открывалки на месте логотипа. Чуть позже, в августе, на Нерезиновском недоавтосалоне АвтоВАЗ представил «новинку» вживую. У поклонников отечественной марки такой поворот событий вызвал немалый зуд пониже спины.
Вдобавок результат от такого пренебрежения уровнем ЧСВ автомобильной святыни этой страны усиливался когнитивным диссонансом от факта, что новая бричка будет выпускаться в 5-ти и 7-ми местной, что как бэ намекает на новую попытку ТАЗ-а прорваться в сектор минивэнов и легковых коммерческих и семейных автомобилей, потеснив ненавидимые вазилинистами Renault Kangoo, Citroën Berlingo, Fiat Doblò и подобные.
Однако поклонники ТАЗа, памятуя о всем уже сказанном в сторону Logan, теперь не знают, как реагировать на бывшего конкурента с расово правильным значком на тольяттинском конвейере. Надежда же, что вкупе с сумрачным гением тольяттинских работяг ТАЗовский агрегат получится лучше чем автофрамосовский, витает только в умах больных ФГМ сторонников завода. Единственную ложку меда добавляет перспектива появления битв с новыми заклятыми врагами светлого будущего отечественного автопрома в лице ТАЗа. Однако, родство и примирение с основным врагом лишило многих боевых холиварных ТАЗоводов смысла жизни.
Логановоды же замерли в мучительном ожидании резкого пополнения рядов своих сторонников за счет образумившихся заклятых врагов. Уже не за горами появление орды поциентов на просторах интернетов, которое вызовет очередное усиление бурления говн, а возможно и лулзонесущий раскол дружного клана ТАЗоводов на туеву кучу сект «n-го особого пути ТАЗа».
Таки 7 июля 2011 года ТАЗ выдал очередной <del>шушпанцер</del> высер с гордым названием Largus, чем немало доставил обычному люду. По-латыни это значит «щедрый», и быдло сразу смекнуло, как щедро опустошатся их карманы при покупке сабжа, когда ценник выше 9000. Таким образом, можно сделать смелый вывод: срач ВАЗ vs Logan переносится на недосягаемые человеческим разумом высоты. Абсолютно непонятно где свой, где чужой, кто мудак, а кто нет. Лада Ларгус как бы ВАЗик и как бы нет, спорить о чем либо тут почти нереально, отсутствует даже поле для троллинга, так как ситуация прямо-таки за гранью понимания!
А вин в том, %username%, что западный производитель снизошел до простых людей нашей необъятной Родины и сотворил простой, вместительный и относительно дешевый автомобиль:
История проникновения фирмы Рено на российские автопредприятия заканчивается как-то всегда интересно. Однако, начнём по порядку. Началось всё с того, что в середине 90-х (вообще Рено положил глаз на АЗЛК ещё в середине 80-х, см. журнал «Наука и жизнь» № 5 за 1985 год), моторы лягушатников небезуспешно ставили на рестайлинговую версию Москвича 2141 — «Святогор». Машина была уже не просто ведром с гайками, а ведром с гайками нестандартного размера. В результате чего АЗЛК тихо помирает, а на его костях строится «Автофрамос» для производства сабжа.
Спустя годы Рено приобретает 25 процентов акций АвтоВАЗа, и тот сразу становится убыточным. При этом закрываются многие перспективные направления: Лада Революшн, Проект С и т. п. Зачем-то АвтоВАЗ покупает лицензию на производство двигателей 1,4 (8кл) и 1,6 (8кл), которые по характеристикам ХУЖЕ, чем разработанные совместно с Порше переднеприводные движки, сворачивает деятельность современного исследовательского центра по доводке автомобилей.
Учитывая, что незадолго до прихода Рено на АЗЛК на «Москвиче» почти отладили современное (по тем временам) производство двигателей для легковых автомобилей, в том числе — первого в СССР легкового дизеля, напрашивается мысль о заговоре французского отделения ZOG против отечественной автомобильной промышленности.
Забавно, но аналогичная ситуация имела место быть и с Икарусом: в 1999 году Рено покупает Икарус и создаёт группу Ikarusbus, а в 2003 основное предприятие Ikarusbus закрывают из-за нерентабельности. И это вам не хуй собачий, а некогда крупнейшая в Европе автобусостроительная компания.
Вопреки бытующему мнению о сверхнадёжности и неубиваемости этой ромбовидной повозки, ака Logan, факты говорят об обратном.
В рейтинге надёжности расово верных истиных арийцев из TUV(фашистская служба техосмотра) Dacia Logan занимает почётные последние 132 (13,3% существенных поломок) и 121 (25,8% существенных поломок) места в категории до 3-х лет и 4-5 лет соответственно. По данным конца 2013го: теперь это худшая машина во всех трёх категориях, то есть и до 7 лет включительно. Чудо-машина. Пруф: Впрочем, этим вашим интернетам доверять себе дороже, любые «самые надежные» тесты «самых проверенных» арийцев могут быть проплачены конкурентами.
На Парижском автосалоне 2012 года парни из Dacia, румынского филиала Renault, таки показали «второе поколение» широко известной троицы: Logan, Sandero и Stepway (тот же Sandero в более модном обвесе на слегка задранной подвеске и продаваемый как ультранищебродский кроссовер). Если не особо внимательно приглядеться, то из всех изменений — отсутствие чемоданного дизайна, нормальный профиль кормы, архитектура и расположение салонных приборов более подходящее для белого человека (проводку на CAN-шине снаружи не видно, ESP тоже в глаза не бросается, стабилизатор и вовсе под низом). Тащем-то, даже реношники не очень скрывают, что пепелац будет использовать все ту же платформу B0 практически без доработок. ИЧСХ, линия разъема задних дверей, проведенная с изяществом пьяного резчика автогеном, осталась все там же и дальше устрашать народ. Здоровенные рамки дверей прилагаются. Цену на европейском рынке обещают около 7500 евро. Такие дела.
Однако же, как ни крути, в максимальной комплектации сабж кошерно отличается от предка. Хотя, естественно, приборная панель от предыдущего поколения Fluence и магнитола от Дастера намекают на незыблемые традиции производителя играть в Лего.

В середине декабря 2014 года до дилерских салонов докатилось его величество Крысис. Причем, с чисто русским размахом. Стоило заводу поднять цену на 20 (двадцать!) тысяч рублей, как в некоторых салонах за день ценники успели перевесить трижды. Таким образом, среднефаршированный логан 2 в комплектации Privilege с 500+ тысяч ВНЕЗАПНО подорожал до 700, обеспечив лютые продажи китайцев, которым хитрые руководители цены не подняли. Владельцы же дастеров в максимальной комплектации и вовсе вступили в клуб «машина под миллион». Хомячки, естественно, с криками «а вдруг еще подорожает!» бросились скупать Утюги, обеспечив перед Новым годом изрядный геморрой работникам салонов… И продолжающееся поныне практически полное отсутствие работы в 2015, что, в общем-то, настолько типично и для бизнеса, и для потребителей в этой стране, что было даже слишком ожидаемо.
 
Недопаркетный недокроссовер, с расово монгольским дизайном. Он же Ниссан Террано в лягушатно-монгольском исполнении. Прямой потомок Утюга по материнской линии. Дизайн передней части приснился товарищу Тунге в кошмаре, в результате получилось нечто, видом своим смахивающее на помесь лунохода с придушенным бегемотом.
Рено позиционирует сабж, как внедорожник, однако назвать внедорожником даже полноприводную версию Дастера у водятла-куна язык не повернется, это скорее универсал повышенной проходимости. При разработке повозке хотели дать имя «Kanjara» («Мягкий»), однако благородное животное всё же решили не позорить.
Косяки конского лунохода практически повторяют историю предков: отвратная шумоизоляция, убогий компьютер, отсутствие кондиционера в базовой комплектации и так далее, ну ты понел. Следует добавить сюда цену, зашкаливающую за разумные пределы более, чем полностью (на начало 2015 года менее чем за 650 тысяч аутентик машинку не найдешь).
Достоинства повозки оценят жители Зажопинсков, отцы-герои и дачники-куны: приличный клиренс аж 205 мм (в этом с Конярой могут сравниться Land Cruiser, Х-Trail, Murano, Evoque (ага, у говнохода за 7 лямов — 195 мм), а учитывая цену...), позволяющий ездить по отличным дорогам этой страны, не боясь пробить защиту картера ВНЕЗАПНО подвернувшейся колдоёбиной, дохуя и больше места в багажнике (1636 литров, если выкинуть всё лишнее). Кроме того, конеход ремонтопригоден в гараже дяди Васи чуть менее, чем полностью.
Реальными пацанами авто позиционируется как «нищебродское корыто», однако ж комплектация Люкс Привележ за лимон деревянных может посрамить владельца настоящих иномарок, особенно в плане безопасности. Впрочем, с удобствами пожиже, такие кошерные вещи, как приличный климат-контроль, круиз-контроль, электросистема регулировок сидений и другие ништяки владельцу конской шайтан-арбы в обозримом будущем не светят.