Электричкинг/Стейшн энтрансинг

<includeonly>
</includeonly>
Самое массовое и очень динамичное направление электричкинга, распространённое в крупных городах. Появление и массовое развитие оного связано с тем, что в долгой и бесконечной войне с зайцами враги оных ставят на входе/выходе на платформу турникеты с охраняющими их церберами-быдлочоперами, окружают станцию кучей заборов и придумывают прочие извращения, посему спокойно пройти, как белый человек, на ряд платформ без билета невозможно. Однако приобретение последнего в любом его виде, связанное с тратой денег, считается читерством и неуважением к основному принципу зайцев — не платить ни при каких условиях. Читеры подлежат дисквалификации из общего зачёта соревнований. И сколько бы препятствий на входе и выходе не стояло, проникнуть опытному электричкеру на станцию не составит труда. Ввиду этого существует целая куча разработанных хитрыми хацкерами и активно применяемых на практике дисциплин по преодолению злополучных турникетов и проникновению на станцию (или выходу с неё) без необходимости приобретения билета:
Это дисциплина, в которой соревнующиеся, не заплатив за билет, пытаются подгадать удобный момент и попасть (либо выйти) на территорию вокзала или станции, гордо перемахнув через турникет одним стремительным скачком или преодолев его любым другим халявным способом. Способов преодоления турникетов существует достаточно много, возможность выполнения каждого и наиболее удобный из них определяется непосредственно по типу преодолеваемого турникета:
Cамый красивый и зрелищный способ, применяемый в основном на турникетах-триподах (с вертушками) — перепрыгивание через турникет. Существует масса техник выполнения прыжка: с разбега, с места, с руками и без. Сложность выполнения во многом зависит от высоты турникетов — так на низких турникетах зачастую достаточно просто подойти и, оперевшись на руки, перебросить ноги на другую сторону от вертушки, однако на некоторых турникетах специально устанавливаются затрудняющие прыжок высокие металлические треугольники, поэтому прыжки через них обычно осуществляются с разбега. Существует более продвинутая техника — овер турникет джампинг, когда хорошо разбежавшийся электричкер опирается обеими руками на один турникет и, разведя ноги в стороны, пролетает непосредственно над ним, а не над барьером. Способ малоэффективен на турникетах нового типа с высокими стеклянными дверцами, перепрыгнуть через которые по силу только самым продвинутым электричкерам. Также турникет джампинг весьма сложен в случае, если на турникетах устанавливаются затрудняющие прыжок высокие стёкла. Конечно же, есть и альтернативные способы преодоления ненавистного турникета, большинство из которых зрелищными ну никак не назовешь, и само собой, прыгучим спортсменам и экстремалам такое малоинтересно. Помимо сложностей, электричкеров подстерегает и опасность травм, особенно в изменённом состоянии. Известен случай, когда один экстремал случайно зацепился ногами за трипод и упал челюстью в пол. Полный рот крови и выбитые зубы были результатом выпитого пивасика.
Наиболее простой способ преодоления турникетов с вертушками. Суть в том, чтобы пригнуться и пройти под вертушкой нагнувшись, присев на корточках либо выставив ноги вперёд. Для преодоления створчатых турникетов применяется более сложная разновидность — андертурникет ползинг. Сей способ проникновения очень медлительный и по силе далеко не каждому, но если электричкер не боится протереть своей одеждой засранный пол и хочет отточить мастерство в просачивании в самые узкие щели, то сия техника для него — наиболее подходящая. Кстати ползинг наглядно показан в советском мультфильме «Ну погоди!».

Также довольно интересный способ преодоления ненавистных железных роботов. Суть в том, чтобы подойти к вертушке или железным створкам с выступающими частями и, опираясь руками на стоящие по бокам турникеты, забраться на преграду и слезть с противоположной стороны. Ещё более продвинутый способ, применимый практически на любом типе турникетов — овер турникет лазинг. Смысл его в том, чтобы запрыгнуть или залезть непосредственно на корпус турникета и пройтись по нему на другую сторону. Несмотря на преимущества, способ довольно сложен, медлителен и характерен высокой вероятностью запала, поэтому он, как правило, осуществляется в случае, когда у турникетов не стоит охраны и преодолеть его остальными способами весьма затруднительно.

Стандартный способ преодолевания турникетов со створками, позаимствованный из навыков фанатов-халявщиков метрополитена. Он заключается в выборе «паровоза», то есть ничего не подозревающего честного обладателя билета, а затем в ловком и быстром просачивании своей жопы за его жопой в тот момент, когда по велению его билета <del>сим-сим</del> дверцы открываются. Требует некоторой сноровки в правильной оценке расстояния до жопы «паровоза» и его скорости перемещения в турникетном пространстве. В отличие от своего прототипа — метрошного турникет волкинга — в электричкинге эта дисциплина начисто лишена экстрима, поскольку хоть и строгие, но нежные стеклянные дверцы весьма тормознуты и совершенно не способны с таким эпическим размахом, как злобные и быстрые створки типичного метрошного турникета, отбить зазевавшемуся спортсмену некоторые выступающие органы. Иногда схожая дисциплина встречается и при прохождении вертушек.

Весьма зрелищный вариант преодоления железного занавеса, применимый на турникетах открытого типа. Смысл в том, чтобы отойти примерно на 5 метров, и с разбегу тупо проскочить между турникетами до того, как створки закроются и попытаются поймать спортсмена. На всякий случай желательно поставить руку, чтобы придержать начавшую захлопываться створку. При не очень быстром выполнении имеется шанс отбить себе некоторые выступающие органы.

Ещё один зрелищный способ, применимый на турникетах с открывающимися створками или дверцами. Смысл его в том, чтобы пройти через турникет на некотором расстоянии за только что прошедшим честным обладателем билета, когда створки турникета ещё не успели закрыться, и быстро схватить хотя бы одну из них. В случае успеха электричкер, придержая створку или дверцу рукой, проходит дальше. Этот способ может применяться и на турникетах открытого типа — здесь вовсе не обязательно ждать другого пассажира, но поскольку створки на таких турникетах захлопываются быстрее, требуется более сильная реакция.
Техника хитрых электричкеров (тех, кто качал не SNEAK, а SPEECH). Позволяет использовать не спортивные навыки, а красноречие и умение убеждать людей. Для этого надо подойти к "папуасу в будке" (бабке, которая следит за турникетами или стоит у крайнего, пуская пассажиров по билетам) и попытаться уговорить её впустить вас на станцию. Можно сослаться на то, что "мол билет потерял, а у меня последняя электричка через минуту уезжает", или просто "мне надо пройти на перрон, чтобы кое с кем встретиться и получить по морде", и прочее в этом духе. Но самый действенный способ — изобразить из себя легального пассажира. Для этого нужно иметь билет на текущую дату, (например распечатанный на принтере, либо использованный выброшенный в урну честным пассажиром), и попытаться просунуть его в турникет. Турникет, естессна, нас не пускает, подходим к другому и проделываем то же самое, а потом ещё раз. После этого подходим к бабке и говорим типа "«Ваши ё**ные турникеты — гавно, заглючили и съели мне поездку блджад, пускать не хотят, чё ваще за х*йня???»". Делать это надо нагло и уверенно, при этом можно вежливо попросить её пустить вас, сославшись мол "я очень спешу". При этом в большинстве случаев бабка ведётся и пропускает хитрого электричкера по своей магнитной карте, особенно если он проходит на выход.
Простой способ преодолеть турникет с вертушкой. Техника элементарна до неприличия — просто перешагиваешь или перелезаешь через препятствие. Способ хорош тем, что при высоком росте и большой длине ног практически не требует усилий, посему пройти турникет зачастую можно даже при наличии охраны, ибо электричкер по виду почти не отличается от честных обладателей билетов.

Способ, применяемый среди худых электричкеров. Появился он с началом установки турникетов нового типа с высокими стеклянными створками, которые не открываются, а сдвигаются в стороны. Дело в том, что створки не закрываются до конца и между ними остаётся небольшой зазор, через который в принципе можно пролезть боком, при этом голову следует повернуть набок. Также похожая техника может использоваться на турникетах-триподах, если между вертушкой и корпусом соседнего турникета имеется достаточное для просовывания ног расстояние. Если же электричкеру не удастся просочиться через щель, можно применить створка-раздвигинг с последующим створка кипингом и напролом турникет волкингом, который в свою очередь может привести к непреднамеренному турникет-дестроингу.
Способ преодоления створчатых турникетов для мощных зайцев, привыкших переть напролом как танк. Когда другие приёмы неприменимы или нет желания их использовать, электричкер идёт напролом. Цель проста — не останавливаясь, тупо раздвинуть створки и пропихнуть своё тело вперёд. Это иногда эффективно в случае с новыми стеклянными турникетами, прыгать через которые проблематично. Если при этом турникет не захочет так просто поддаваться, но электричкер окажется особо упорот в достижении цели, может закончиться EPIC WIN'ом последнего в виде непреднамеренного вывода турникета из строя.

Следует заметить, что практически ни одна из вышеописанных техник не срабатывает на турникетах, представляющих из себя вращающуюся двухметровую металлоконструкцию из кучи перегородок, пролезть между которыми крайне сложно. Такие турникеты имеются преимущественно на футбольных стадионах, но благодаря особо извращённой фантазии P/Dовцев их иногда устанавливают и на станциях электричек. В принципе перелезть через большинство из них не составляет особого труда, но ввиду большой длительности лазинга электричкера скорее всего схватит быдлочоп. К счастью эксперимент по внедрению турникетов такого типа распространения не получил, хотя за рубежом они нередко применяются в метрополитенах, где перелезть сверху просто невозможно.
Возможность для полноценных тренировок предоставляет только Дефолт-сити. В Замкадье количество турникетов на единицу населения существенно меньше, и можно спокойненько садиться в электрички и выходить из них, нисколько не развивая ловкость и скорость реакции. С другой стороны, такая лафа на входе компенсируется усиленными занятиями контролёр раннингом.
В последнее время зачастую безбилетное преодолевание турникетов весьма затруднено ввиду того, что на входе/выходе враги электричкеров выставляют быдлоЧОП, ловящий всех турникет-джамперов и склизеров. Правда при выходе со станции в большинстве случаев последние лишь делают предупреждение и тут же отпускают электричкеров (нахаляву либо за небольшую плату порядка 10-20 рублей), ибо зайцев слишком много и фактически охранники P/Dовцами не являются, и им, как обычно, похуй, но вот при попытке преодолеть турникеты на вход они очень часто заставляют завернуть обратно, а некоторые при этом могут и постебаться, ибо быдло оно и в Мухосранске быдло.

Не менее экстремальная и зрелищная дисциплина для тех, кто не хочет встречаться с турникетами по самым разным причинам (от «мне так ближе» до «не хочу стоять в очереди к кассе на выход»). Фича заключается в том, что электричкер подходит к платформе не через турникет, а, что называется, «с тыла» и лёгким движением руки… или ноги, или какой-либо другой части тела, запрыгивает на платформу (или спрыгивает на нее). Прекрасная альтернатива турникет-джампингу, особенно если стоит охрана. От спортсмена требуется уверенность в себе, отсутствие боязни к высоте, а также ловкость и осторожность (учитывая возможность наличия на платформе луж и льда, которые могут ускорить падение), к тому же холодный расчёт места приземления между осколками от разбросанных быдлом пивных бутылок и камней-кирпичей. Последствия неудачного выполнения техники: «опрятный вид», испачканные руки, сломанные ноги-руки. Техника часто применяется в сочетании с лонг волкингом.
Разновидностью платформ-джампинга является хай-джампинг (распространено, в частности, на Казанском вокзале), когда особо отважные (а может и отчаянные) электричкеры спрыгивают с железных ворот с высоты 2-2,5 метра с целью не совершать лонг волкинг. Последствия могут быть значительно отягчены. За удачное выполнение начисляются дополнительные бонусы. Приветствуются всяческие трюки и усложнённые варианты прыжков, например: прыжок с лестницы на надземный переход, тройной прыжок с поворотом, прыжок увеличенной высоты через «уши», привариваемые к краям забора, окружающего платформу. Известны отдельные случаи выполнения прыжков с соседней платформы.

Не столь зрелищная как джампинг, но не менее экстремальная дисциплина. Суть её в залезании на платформы и перелезании околоторцевых ограждений.
Наиболее распространённой вариацией является платформ клайминг "(англ. «to climb» [ту клайм] — карабкаться)" — залаз на платформу с уровня путей. Лучше всего лезть с торцов платформ, где есть за что ухватиться. На необорудованных турникетами станциях дисциплина сложности не представляет, зато практически везде, где стоят турникеты, трасса усложняется наличием препятствий в виде забора и приваренных треугольников с края платформы. Залаз обычно осуществляется при помощи выступающих частей платформы или дырок в ней и торчащих металлических брусьев и скоб, забор при этом помогает держаться руками. Если же платформа чересчур высока и не имеет выступов, может помочь подставленный чьей-то заботливой рукой деревянный брусок или камень, позволяющий успешно пройти дистанцию.
При прохождении «треугольника» можно использовать две техники — либо пролаз и проход со скольжением (руки держутся за верхнюю часть, ноги передвигаются по выступам на границе раздела с платформой либо скользят по поверхности), либо залаз на него и проход по его верхней части с последующим спрыгиванием. Перед выполнением пролаза через треугольник важно убедиться в отсутствии движущегося поезда, дабы не оказаться зажатым между ним и платформой, или не стать героем, сорвавшись вниз и попав под электричку. Имеется и обратный вариант — платформ слазинг, используемый теми зайцами, кто боится, не хочет или по состоянию здоровья не может спрыгнуть.
Иногда по краям платформ доблестные сотрудники ПИДа напрочь ликвидируют все зацепки, мажут край солидолом или ставят агрессивно настроенный быдлочоп или даже мусоров, что вынуждает электричкеров на отчаянный клайминг со стороны путей, рискуя тем самым попасть в пасть «собаки». А некоторые экстрим-электричкеры применяют эту технику для сокращения времени преодоления трассы дабы не совершать лонг волкинг (актуально, например, для Ярвокзала). Здесь от спортсмена требуется неплохая физическая подготовка, дабы суметь затащить своё тело на высоту в полтора метра, а то и выше, не порвав и не изгавнякав джинсы и не попав под проезжающий поезд. Лучше запрыгивать с разбега и, выйдя на руки, постараться выставить на платформу опорную ногу, тем самым повысив шанс не соскользнуть обратно. Особо экстремальным такой лазинг становятся в гололёд, когда при попытке затащить тело на платформу последнее стремится ускользнуть вниз. Очень может помочь рука товарища или просто другого зайца, которая подтолкнёт или затянет неудачливого климбера.
Также существует ещё одна довольно распространённая вариация — «вдользабор платформ лазинг». Эта техника возникает при необходимости не залезть на платформу, а перелезть по самому краю вдоль забора с одной части платформы на другую, отгороженную от первой турникетами. Например, такое явление имеет место на не полностью огороженных платформах, вход на которые осуществляется с надземных либо подземных переходов, либо при перелазе на платформе, разделённой пополам (например с одной стороны останавливаются обычные электрички, а с другой — более дорогие «спутники»). Электричкер считается победителем, если ему удаётся пролезть вдоль забора, ни разу не оступившись, не сорвавшись вниз и не зацепившись одеждой за какую-нибудь выступающую хрень. Также при таком платформ-лазинге особенно важно следить за отсутствием проезжающих поездов — в противном случае запросто можно как увернуться от поезда и стать героем, так и долбануться о проезжающий поезд либо застрять между ним и платформой со всеми вытекающими последствиями.

Дисциплина для электричкеров, не сильных в прыжках и подтягивании на платформу или не желающих пачкать о неё руки, но не сдающихся Системе™. Сокращённо также именуется трейн-хелпингом, или по наиболее часто встречаемой разновидности — дог-хелпингом (то есть залазом по собаке). Принцип в том, чтобы залезть или слезть с платформы, либо перелезть с одной платформы на другую с помощью стоящего поезда, не юзая платформ клайминг и джампинг. По сути является разновидностью трейн клайминга, активно юзаемого любителями езды не в вагоне — трейнсёрферами (аки зацеперами), но применяется исключительно с целью быстрого попадания на платформу с путей или безопасного спуска вниз. При лазаньи электричкер хватается и встаёт на различные конструкции, предназначенные для технического осмотра состава и протирания стёкол машинистами, либо другие выступающие части — поручни, подножки, решётки на фарах, автосцепку и метельник (за них же цепляются и трейнсёрферы). Некоторые новые поезда лишены этих конструктивных деталей или имеют неудобное их расположение, и залезть по ним на платформу крайне сложно либо вообще практически невозможно.
Обычно залаз не на конечных станциях осуществляется со стороны задней кабины, однако в некоторых случаях может применяться и спереди, например при необходимости успеть на эту электричку — машинист всё равно не поедет, завидев человека, идущего прямо на поезд и тем более карабкающегося по нему. При слишком медленном выполнении не на конечной станции электричка может успеть закрыть двери и поехать — в этом случае либо применяется быстрый сход на пути (при слазе с платформы на нужной станции или боязни ехать зацепом), либо, если надо ехать дальше, электричкер становится вынужденным трейнсёрфером, применяя бэксайд зацепинг до следующей остановки. Также дисциплина иногда имеет место на локомотивах и вагонах скорых поездов при обходе на вокзале через платформы дальнего следования.

Эта техника используется хитрыми электричкерами для проникновения к электричкам на вокзале через пути дальнего следования без необходимости совершения платформ климбинга и лонг волкинга. Заключается она в том, что если на самом крайнем пути стоит электричка, зайцы просто раздвигают её двери и влезают в тамбур, после чего спокойно проходят на платформы пригородного сообщения (или наоборот выходят на пути или платформу дальнего следования). Техника упрощается, если крайний путь окружён платформами с двух сторон, и платформа, с которой посадка не ведётся, относится к поездам дальнего следования и не огорожена — в этом случае не нужно даже осуществлять платформ джампинг.

Очень распространённая и динамичная дисциплина, являющаяся отличной альтернативой турникет джампингу. Встречается практически на всех оборудованных турникетами станциях, поскольку вдоль платформы и железнодорожного пути всегда стоят заборы, не дающие электричкерам выйти в город в обход турникетов, и обходить которые, сцуко, офигеть как долго или в особых случаях вообще невозможно до следующей платформы. Почти всегда комбинирован с платформ джампингом/клаймингом и лонг волкингом. Может быть усложнён стоящим около наиболее удобного или активного места лазинга быдлочоповцем, пускающего электричкеров только за своеобразную дань в размере 10-20 рублей (а если ЧОП борзой — может вообще не пустить) и/или мазутом, который может сделать вас и одежду чёрными.
Существует 4 основных вида забор лазинга:
Забор на платформе «Новая» Казанского/Рязанского направления в Москве представляет собой прекрасную тренировочную площадку для забор-лазинга. Этот забор надо видеть — он весь в заплатках! Это работа особо выдающихся электричкеров, которые занимаются Забор-дестроингом — гнут железные прутья, а порой выламывают целые секции из забора. Дырки завариваются, но вскоре появляются снова… Знаменитое Новогиреево же — отличный старт для новичков — полукруглые заборы по краям платформ позволяют отточить верхний лазинг, а забор из металлических прутьев сбоку от путей — все три основных разновидности — верхний, средний и нижний. Причём дырка в последнем видоизменяется чуть ли не каждый месяц. Ну а если спортсмен его так и ниасилит, всегда можно пройти в калитку в 300 метрах от дырки.
Также именуется «платформ обходинг». Дисциплина для наименее хардкорных электричкеров, которым не по душе более быстрые варианты проникновения в виде прыганья и лазанья через заборы и турникеты, но в то же время не желающих выбывать из общего зачёта соревнований путём покупки билета. Часто комбинируется с платформ джампингом/климбингом. Несмотря на медлительность, это наиболее безопасный, а потому самый неэкстремальный способ проникнуть к электричкам. Впрочем, крутые склоны насыпей (выемок), а также, возможно, менты придают и обходингу некоторый элемент экстрима (всё-таки за хождение по путям — штраф 100 рублей однако).
Техника обычно такая — идёте от метро или турникетного павильона станции вдоль забора или по городу до места наиболее удобного лаза (например дыры в заборе), затем проникаете на территорию ЖД и там уже идёте вдоль путей к краю платформы. Сей способ обычно встречается на ряде промежуточных оттурникеченных станций или некоторых вокзалах (актуально, например, для Курского в Дефолт-Сити). На большинстве вокзалов существует и другой способ — идёте по платформе поездов дальнего следования, проходите всю платформу и на другом конце, где нет турникетов, как белый человек спускаетесь с лестницы (если неохота терять время можно спрыгнуть с платформы, так как у ПДСов они обычно длиннее). Идёте по путям до будочки дежурного (находящейся например между 8 и 9 путем для Ярославского вокзала в Нерезиновке и Ладожского вокзала в Газпромовке) и там опять же поднимаетесь по лестнице. Чтобы выйти в город — то же самое в обратном порядке. На некоторых вокзалах некие правозащитники убрали напрочь лестницы с пригородных платформ (актуально для Ленинградского). Теперь уборщикам так же приходится заниматься платформ джампингом и платформ климбингом, что в их возрасте — уже достижение.
Известны случаи, когда приколисты (менты, сотрудники РЖД, а может даже местная гопота) мажут ночью край платформы каким-то мазутом или солидолом. Фиксировалось как минимум регулярно на Тимирязевской в Нерезиновой, также было замечено на Петровско-Разумовской (там вообще отдельная история) и на Болшево (направление Монино, в Болшево направление на Фрязино вообще открыта если что), активно используют сей чит и работники Ленинградского вокзала для помазания треугольников на краю платформ. Признаки: все более-менее нешершавые стены и прочие поверхности в регионе покрыты чёрными отпечатками ладоней, громкие маты прохожих лонг-волкеров.

Эта дисциплина появилась ровно с тех пор, как появились турникеты, но активно стала встречаться в течение последних нескольких лет в связи с усилением борьбы РЖД против зайцев. Дело в том, что возле турникетов в часы пик всё чаще можно встретить злобных чоповцев, мешающих осуществить турникет джампинг. Более того, на некоторых вокзалах и станциях ржиды заботливо расставляют быдлочоповцев не только у турникетов, но и на путях, на платформе около мест наиболее удобного слаза или дырок в заборе, и поэтому особо неприятной проблема становится для ничего не подозревающих лонг волкеров и платформ клаймеров. Но всё же хитрым электричкерам удаётся проскользнуть мимо этого препятствия, при этом способы могут значительно варьироваться. Наиболее распространённые из них:
Лучшей тренировочной площадкой в Нерезиновке может считаться Ярославский вокзал, где охрана стоит как у турникетов, так и по концам платформ около наиболее удобных мест слаза чуть ли не каждый день — в отличие от других направлений на ярославке не имеется промежуточных станций с метро, поэтому весь поток зайцев едет до конечной, чем РЖД и пользуется. Для тех же, кто любит экстрим и в совершенстве освоил скоростное преодоление платформ и заборов, или просто хочет найти достойных противников высокго уровня, рекомендуется потренироваться на Ленинградском вокзале — ЧОПы на ОЖД в основном набираются из мужиков крепкого телосложения, испытывающих синдром вахтёра и гораздо меньший похуизм к зайцам.
Для любителей экстремальных стычек «Стенка на стенку» стоит отметить турникеты Горьковского направления на Курском вокзале — с недавних пор после смены обслуживающей дорогу МПК на ЦППК, относительно похуистичные охраноиды были убраны, и вместо них появились настоящие церберы количеством по 3-4 штуки на турникет (при этом было отмечено резкое уменьшение числа чопов на том же Ярике). С лета 2011 зашкаливающее количество быдлоЧОПа было зафиксировано и на торцах вокзала (впрочем отчасти страдающее похуизмом), а концентрация оных на турникетах в час пик по сей день держит рекорд на РЖД. Уровень охраняемости служебной калитки, через которую зайцы когда-то активно лазали, ныне напоминает госграницу — при необходимости открыть ворота там стоит десяток быдланов, заслоняющих собой всё пространство. Шанс прорваться там в одиночку даже не в час пик приближен к 0, причём даже если турникет за вами закрыт, вас насильно выпихнут через него, раздвигая створки. Причём обитающий там ЧОП настолько борзой, что даже если вы каким-то чудом прорвётесь через кордон и выбежите на улицу, вас попытаются догнать, схватить и затолкать обратно — на закон и мораль быдлочопу похуй, как и любому быдлу. Поэтому если вы и хотите потолкаться с ними, это имеет смысл чисто just for lulz — путь в город по утрам и на платформу вечером вам заказан чуть менее, чем полностью. Однако если вы решите потолкаться с быдланами в большой компании друзей человек в 10 минимум, стычка по хардкорности не будет уступать творящимся каждое 31 число на Триумфальной площади. Сейчас количество быдлочопов там уменьшилось до одного быдлана на один или даже 2 турникета, но в конце весны/начала лета ожидается обострение.
(Но есть один коварный ход, если нужно попасть на платформу. Выйти через поезда дальнего следования, пройти вдоль платформы экспрессов и залезть с торца платформы, благо быдлочоповцы страдают здоровым похуизмом. Если вас и там пошлют нахуй, можно пройти вдоль 7 и 8 тупика и залезть с другого торца. Ваш Заяц-кун.)
Также следует отметить, например, платформу Беговая Белорусского направления, как и сам Белорусский вокзал: количество <del>быдла</del> быдлочопа тут часто равно количеству турникетов — как на вход, так и на выход. Получше, чем на Горьковке, но тоже далеко не сахар.
На других станциях и вокзалах чоповцы тоже встречаются, но при этом, как правило, их число не очень высокое (а в ходе усилений редко превышает 1 чопа на турникет), что в случае блокады турникетов позволяет найти другую обходную тропу. Также охрана может внезапно возникать в ходе различных месячников РЖД по борьбе с электричкерами на каком-либо направлении.
Ещё один интересный факт: на трёх московских вокзалах — уже упомянутом Белорусском, Киевском и Павелецком — есть хитрый зверь собаковой породы под названием «Аэроэкспресс» (это очередной замут Расовых Железных Дорожек). Можно слать на хуй быдлочоп, можно не морочить себе голову (и другие органы) преодолением турникетов и прыжками с платформ: надо всего лишь проходить через зал ожидания этого самого Аэроэкспресса, который ведет на те же самые платформы, что и турникетные павильоны: никто не остановит, никто имени не спросит. А если остановят и спросят (что маловероятно) — честно (почти) и уверенно (очень) говорить, что летишь к бабушке в Эфиопию, опаздываешь на самолет. Проверено в отношении Белорусского и Киевского направлений — работает безотказно.
Довольно экстремальный и опасный с точки зрения получения неиллюзорных пиздюлей вид электричкинга. Сия дисциплина возникла потому, что «доблестное» РЖД постоянно возводит на пути честных электричкеров различные препятствия в виде заборов, турникетов и прочего. В то же самое время ни под каким предлогом настоящий электричкер никогда не будет громить или разбирать по частям сам вагонный состав, пути, сфетофоры и прочие необходимые для движения поездов устройства, и должен всячески способствовать пресечению таких попыток со стороны прочих масс населения. Симбиоз, хуле.
Но поскольку несмотря на негодование работников РЖД, пассажиров и труЪ-электричкеров, быдло порой решает учинить дестрой, а именно разбить окна, лампочки или фары, поломать полки, выбить или свернуть двери, порезать лавки или провода, забросать окна поезда камнями, открутить гайки или учинить прочую подобного рода небогоугодную хуиту, долг электричкера — применить анти-вагон-дестроинг и анти-трек-дестроинг. Суть этой дисциплины в том чтобы всячески воспрепятствовать дестрою, а именно — сообщить об отморозках поездной бригаде или вызвать ментов или охрану и всячески способствовать задержанию и поимке субъектов дестроя. Если электричкеров несколько можно перейти и к более решительным действиям — дестрой-стоппингу, быдло-наездингу, быдло-запугингу, инструмент-отбирайтингу и в особых случаях быдло-файтингу. Также труъ-электричкеру следует бороться и с бомжами, которые любят открутить что-нибудь с целью последующей сдачи в пункт приема цветных металлов. Еще одним врагом электричкера можно считать разрисовывающих поезда унылых графитчиков (УГ). В отличие от профессиональных зарубежных графитчиков, которые в большинстве своем взрослые и умеют красиво раскрасить поезд, наши долбоебы только и могут малевать аляпную неразборчивую хуиту, порой закрашивая окна, и со стороны электричкеров предаются анафеме. Методы борьбы с ними те же, но есть еще 1 способ их попячивания с извлечением профита. А именно — выхватить балончик и обрызгать как можно большее количество УГ, бонус-баллы при этом зачисляются при попадании в харю. Однако в отношении всякой мешающей электричкерству P/d-орской хрени наоборот следует выполнять дестрой.
Наиболее распространённый вид электричкерского дестроинга.
Основная разновидность — выламывание либо изгиб металлических стержней, из которых состоит ненавистный забор, чтобы обеспечить тем самым себе и другим электричкерам проход сквозь это препятствие. Более сложный для выполнения приём — выламывание секций забора. Это уже командная дисциплина, когда группа из нескольких человек пытается выломать секцию забора целиком. Это используется, как правило, в таких случаях, когда выламывание и изгибание прутьев либо невозможно, либо сильно осложнено.
Также к дестроингу можно отнести и попытки снять появившуюся последнее время на заборах колючую проволоку, но тут уже без инструментов не обойтись.

Не менее эффективная, но в то же время экстремальная и малораспространённая дисциплина, увы, существующая в основном в теории, поскольку турникеты, как правило, охраняются. Выполнить без серьёзных последствий можно разве что «непреднамеренно» при напролом-турникет волкинге. Если электричкер окажется особо упорот в достижении цели, то он может раздвинуть створки или провернуть вертушку так, что та уже не сможет вернуться в исходное положение. Шанс сломать турникет прямо пропорционален комплекции и упорству электричкера и обратно пропорционален качеству изготовления турникета и количеству ЧОПа в павильоне.
Также некоторые электричкеры высказывали другие идеи по турникет-дестроингу, при которых важно не столько обеспечить проход, сколько вывести турникет в полностью непригодное состояние, требующее дорогостоящего ремонта. В частности запихивание мусора либо заполнение монтажной пеной отверстия для билетов, дабы вывести устройство из строя. Также могут применяться и более жестокие средства борьбы с турникетами. Но данный вид дестроинга сильно осложнён наличием в турникетных павильонах охраны и видеокамер и поэтому при выполнении турникет-дестроинга есть риск попасть в ментовку. Однако когда в павильон ВНЕЗАПНО набигают орды футбольных фанатов или нациков, как минимум половина турникетов после их нашествия превращается в груду никчёмного металлолома, при этом ЧОП не в состоянии что-либо сделать.
А вообще турникет-дестроинг является Богоугодным делом, так как направлен на помощь в исполнении решения Мещанского суда г. Москвы о незаконности турникетов на выходе (да-да, такое предписание риальне существует и тупо игнорируется ржидами уже почти 9 лет).
Выведение из строя видеокамер, палящих охране или работникам ЖД выполнение других дисциплин электричкинга, которые могут вызвать противодействие со стороны последних. Данная дисциплина также рискованна, но при удачном выполнении камер-дестроинга повышается вероятность успешно выполнить забор или турникет-дестроинг, не оказавшись спаленным охраной или полицией. Иногда дисциплина применяется для обеспечения возможности беспалевно ехать на задней морде или крыше, когда на платформе помогалы имеется монитор контроля дверей, и при этом одна из камер палит хвостовую кабину, дабы у помощника машиниста не возникал соблазн высадиться и прописать звездюдей зацеперам на следующей станции, а то и вызвать ментов. Тут количество приёмов ограничено только фантазией электричкеров. Закрасить объектив краской из баллончика, засветить обычной лазерной указкой, обрезать провод, заклеить чем-нибудь, по-тихому открутить отвёрткой или даже разбить объектив камушком из рогатки… Также некоторые электричкеры практикуют вытаскивание проводов или закрашивание экранов мониторов, палящих хвостовые кабины, а в особых случаях — и спиздинг монитора.