Конструктор

Конструктор — набор составных элементов (то, что удалось спасти с битых машин, зачастую разных моделей или разных вариантов одной модели) из которых после колдовства с помощью кувалды в отдельно взятом гараже появляется «беспробежный» в терминах прулей экземпляр японского автопрома. Оформляется по документам старого и убитого в хлам автомобиля такой же (или максимально похожей) модели. Существует официальная «Матрица совместимости», какой кузов под какие документы можно оформить. Либо берется целая, годная машина, с которой скидывается ходовая, все это провозится через таможню как металлолом, дабы не платить лишнего жадным едорасам и собирается, ничего общего с евро-амеро-литовскими поделками.
До недавнего времени таможенные платежи за цельный япономобиль были значительно выше, чем за сумму таких компонентов, как:
Это позволяло владивостокским битардам иметь свой профит и незадорого апгрейдить собственные тачки. В настоящее время способ практически выпилен злым правительством путём поднятия пошлины на кузова.
Самый известный локальный автомобильный мем.
После введения конячих пошлин на заморские тарантасы (как пошлина за кубический сантиметр двигателя, так и пошлина на отдельно кузов в 5000 еврейчиков) ввозить конструкторы за дёшево (отдельно двигатель, отдельно кузов) стало возможным только с одним условием: кузову тарантаса отпиливают что-нибудь важное (жопу, морду), чтоб он как-бе перестал походить на кузов. По прибытию на самый известный автозавод в России, расположенный в районе долины Снеговая падь во Владивостоке, происходила процедура сборки конструктора: сварка разрозненных деталей кузова, установка двигателя и трансмиссии. Автомобилей (по большей части рамных джипов) сваренных и успешно зарегистрированных бегает по дорогам этой страны уже чуть более, чем дохуя. Естественно, если конструктор был собран и сварен руками из жопы, то конец будет немного предсказуем.
Корчи, собранные с применением сварочного аппарата и кривых рук получили прозвище «распил». Достоинство распилов — цена.
Недостатки распилов:
В последнее время кузова не пилят. С них снимают все, что только можно, оставляя один остов. Утверждается, что такой поскребыш не считается кузовом и при растаможке стоит заметно меньше. На этом берегу все снятые запчасти ставятся на место. Получается чуть дороже распила (~1000 у.е.), зато кузов целый и не разойдется по швам в лобовом столкновении с себе подобным. Пожелаем красномордым барыгам удачи в их нелегком начинании. С декабря 2011 года уже благодаря сами знаете кому потерял актуальность, так как каркас приравняли к полноценному кузову с растаможкой под 5000 евреев.
После снижения пошлин на кузов до 3 килоевриков снова стало выгодно возить конструкторами всякие некройобы, типа «Ниссан Скайлайн GTR» и «Тойота МаркII ТурерВи». . Но в владивостокской гаевне фишку просекли и начали динамить барыг. Суды, правда, встали на сторону барыганов. В иных областях, типа Прулесибирской, гаерам похуй и хитрожопый анон вполне может привезти и оформить йоба-гоначку на документы старого ведра. Дополнительный профит с апреля 2011 года состоит в том, что мотор отныне — просто запчасть, а не номерной агрегат, что позволяет невозбранно оформлять гоначки на документы овощных версий, объебывая государство на транспортный налог — очень весело, когда под капотом 280 л.с., а то и больше, а в документах стоят какие-нибудь 125. Благо, с точки зрения бумажек, овощные и наддувные моторы одинаковых серий японских производителей не различаются ничем, и если раньше бдительный гаер мог при переоформлении мотора обратить внимание на странную надпись Turbo и поправить в документах мощность, то теперь гаерам стало сугубо похуй.
Не имеет ничего общего с тем смыслом, который вкладывают в слово «конструктор» обитатели этой страны, живущие слева от Урала и справа от Калининградской области.
К слову сказать, более 9000 леворульных «б/ушек» идущих через Калининград являются конструкторами иного рода, то есть собираются в Литве из нескольких (иногда до 5-6) машин, взятых в прямом смысле этого слова с помойки (не путать с тем, что называют японской автопомойкой).
А все дело в том, что за ввоз автомобилей под любые документы в условиях областной, калининградской растаможки за кузов не надо платить 5000 евро, поэтому от кузова не надо выпиливать какую-нибудь часть. После сборки, получаются вполне кошерные машинки, правда с областной растаможкой и запретом въезда на остальную территорию РФ. Указанным бизнесом занимаются как правило жлобы и красномордые. В начале нулевых жадные тентакли «Автотаза» доползли и сюда, кошерная частичная растаможка была выпилена, и теперь жителям 39-го региона приходится либо беречь свои олдовые тачки, благо с запчастями из Польши проблем нет, либо перебираться на тазы или клеркомобили, если денег на что-то большее не хватает. Что, впрочем, не отменяет конструкторы, ибо растаможка идет от объема, а новые двигатели TSI концерна факвагена вполне позволяют протаскивать 1,4-1,8 через таможню, получая в итоге ценник на ~100к меньше местной рыночной цены.
Также констркутором считаются машины, на которые есть over9000 всяких приблуд, прилично улучшающих характеристики (например с Nissan GT-R до 1500—1800л.с). Владельцы этих авто любят каждый сезон перебирать свой тарантас, ставя все больше таких ништяков. В результате из спортивного (сракерского) авто превращается в корч, едущий только 402 метра, боком, или на треке.
К таким машинам относятся любимые у сракеров MMC Lancer EVO, Subaru Impreza WRX, Nissan Skyline GT-R (R32-34), Nissan GT-R R35, Toyota Mark II/Chaser/Cresta (притом ОБЯЗАТЕЛЬНО Tourer V), Toyota Corolla/Sprinter AE86, а также тазы.