Истребитель пятого поколения

Истребитель пятого поколения — военно-экономический мем, один из самых известных в этих ваших интернетах попильно-провальных откат-проектов. Его обсуждение рассматривается Специальным Олимпийским Комитетом в качестве кандидата на включение в официальный список дисциплин. Под истребителем пятого поколения принято понимать лютый стелс-нагибатор/набигатор, одинаково способный и незаметно подкрасться к противнику сзади, и завалить его в честном бою (а вовсе не машина для истребления пятого поколения, как можно подумать по названию!) Признаками 5-го поколения принято считать наличие:
Соединить столь противоречивые качества в одном самолете непросто, так как для эффективного рассеивания радарных лучей и тепла нужна одна форма фюзеляжа, а для успешного кручения фигур воздушного боя — совсем другая. Из-за этого подобную вундервафлю можно осилить, только имея 100500 полимеров и партию конструкторов 80-го уровня.
F-22A Raptor — расовый пиндосский истребитель пятого поколения. Замышлялся в начале 80-х как замена F-15, при этом обладая пониженной заметностью, сверхзвуковой крейсерской скоростью и прочими ништяками. На выходе получился самый дорогой в мире серийный истребитель — себестоимость производства одного самолета оценивается в 146,2 млн долларов, а полная цена с учетом всех косвенных затрат — 350 млн. Алсо, цена почти 20 т золота (вес F-22) в 2008 году составляла те же 350 млн. Всего планировалось закупить 384 штуки, но после охуевания даже пиндосского военного бюджета план был урезан вдвое, а позже и еще чуть-чуть, из-за чего закупочная цена (сюрприз!) выросла до 411,7 на конец марта 2011. Программу фактически прикрыли в пользу экономии и F-35, и теперь на вооружении стоит 181 «Раптор».
Проект-соперник «Раптора» — YF-23 Black Widow II, обладая более высокой скоростью и меньшей заметностью, был зафейлен под предлогом получения «Нортроп-Грумман» ещё более жирного контракта на постройку стратегических бомбардировщиков B-2. А «Локхид-Боинг» начали доработку своего изделия, потратив на это дело почти 65 млрд долларов, ВКЛЮЧАЯ стоимость выпущенных 195 самолётов и гравицаппы для них. PROFIT!
При этом никаких точных пруфов по части радиозаметности F-22 нет, так как самолёт впервые участвовал в боях только в 2014 году, нанося точечные удары по силам ИГ (чье ПВО, естественно, было на грани фантастики) на территории Сирии. В учебных боях с французскими «Рафа́лями» «Раптор» слил 4 к 1. Понятно, что учебный бой и реальный — это две большие разницы, но осадочек остался. Когда была заварушка в Ливии, внезапно оказалось что имеющиеся в окрестностях Рапторы в ней поучаствовать не могут. Они были законсер­ви­ро­ва­ны из-за дороговизны поддержания в боевой готовности.
F-35 Lightning II — менее расовый пиндосский истребитель поколения 5+ (на самом деле — 4+). Разработка самолёта, способного заменить сразу F-16, A-10, F/A-18 и AV-8 Harrier II была начата в 90-е годы. Несмотря на сказочность (дешевый, малозаметный, с вертикальным взлетом — выбери любые два), а может благодаря ей, проект показался много­обеща­ю­щим в плане попила. К тому же, его можно было бы продвигать на внешнем рынке (F-22 низзя из-за ёбаной секретности). Было рассмотрено более чем дохуя вариантов, объединено более чем дохуя программ разработки всякого летающего хлама, и в 2001 году после совместных испытаний боинговского X-32 и локхидовского X-35 победил второй и получил финансирование от почти десятка стран.
F-35 обладает укороченным взлетом и, в версии F-35B, вертикальной посадкой. Однако, дают о себе знать низкая тяговооруженность и малый запас топлива, что особенно критично для палубника. Да и крейсерского сверхзвука пока не наблюдается, несмотря на потуги с двигателем F-135 — он всего один, а вес (26т) — меньше лишь на 4т, чем F-22. Возможность укороченного взлёта и вертикальной посадки весьма основательно увеличивает сложность и вес самолёта. Cамолет обладает поворотным соплом, а оно само по себе весьма повышает тепловую заметность. Впрочем, за это ругают и ПАК ФА. Итого, имеем подобие Як-141 с символикой американских ВВС на крыльях, который пытается быть незаметным и при этом круто летать, но пока ни то, ни другое у него особо не получается.
На данный момент освоено свыше 400 млрд долларов, а самолёт едва приступил к испытаниям на палубе. Приступил и успешно провалил. Версия F-35B отправлена на доработку из-за поломок подъемного вентилятора, версия F-35С из 8 испыта­тель­ных полётов на полигоне, имитирующем палубу авианосца, завалила 8 и также была отправлена на доработку. Так как даже безумные откаты уже не могут сгладить ощущения мокрой коричневой лужи под задом разработчиков сего чуда, программе грозит неилюзорная возможность прикрытия. Ибо цена (на январь 2012 г.) планируемых к заказу F-35A — $181 млн, F-35B — $254 млн, а F-35C — $279 млн.. Особым чувством юмора блеснула Нортроп, с целью доведения стоимости самолета до расчетных 75 млн подписавшая контракт на поставку самолета без двигателей (!), поставив оные отдельным контрактом. Запасаемся попкорном.
И, как всегда у них, — клепают как пирожки, 100 самолетов уже готовы
Еще во времена дремучего совка было решено, что пора запиливать новый истребитель. Было предложено два проекта: МиГ 1.42, выросший в МиГ 1.44, и С-37, он же палубный Су-27КМ, благодаря опухшему ЧСВ «Сухого» ставший Су-47. Построили по одному экземпляру каждого, но тут СССР настал пиздец. Потом к власти пришёл сами знаете кто. Миговский проект был закрыт (за исключе­ни­ем той части, которая, возможно, тихой сапой уехала в Поднебесную), а невъебенная дура Су-47 полетала какое-то время, но военные от нее отказались — дело в том, что конструкция в принципе не поддается русскому ремонту с помощью кувалды и такой-то матери: из-за нереальных нагрузок у основания крыла обратной стреловидности, крыло пришлось делать из хитровыебанных композитов, и тупо заварить, как это бывает обычно, его нельзя — надо менять всё крыло, а это долго, трудно и охренеть как дорого, ибо крыло превращается в расходник. Заменять из-за одной пробоины целое крыло ценой в 2-3 миллиона долларов не могут позволить себе даже янки, а их ещё и возить с собой надо дохрена. К тому же добиться того, чтобы самолет с обратной стреловидностью не разваливался к ебеням во время виражей на сверхзвуковой скорости, оказалось возможно только с помощью того самого цельнолитого крыла из композитов, да и то нызэнько-нызэнько. В итоге Су-47 переделали в летающую лабораторию.
Зато где его постиг безоговорочный успех, так это в играх. Необычная внешность гарантирует, что в любой игрушке вроде «HAWX» или «Ace Combat» будет если не играбельный Су-47, то хотя бы минибосс. Больше того, Су-47 присутствует и в «Red Alert 2», только назван он Чёрным Орлом и является фичей «Республики Кореи».
В общем, грохнув проект конкурента, Погосян сотоварищи убедились, что на Су-47 бабки особо не попилишь, так что был начат новый мегараспил-проект ПАК ФА , предусматривавший изначально еще и легкий истребитель, штурмовик, дроны и тому подобное. После ревизии бабла оказалось, что хватит на что-то одно. И этим чем-то одним стал новый тяжелый истребитель. Мнение лётчиков, что лёгкий истребитель завоевания превосходства в воздухе, немного нужнее, чем летающий танк, на хую вертели: и так сойдёт, главное попил.
Стараниями горе-генералов и журноламеров в интернете возникла своего рода фагготрия на тему «как же будет выглядеть этот таинственный ПАК ФА?». Тот факт, что проект был окружен завесой секретности, первый полет откладывался на протяжении минимум пяти лет, а тролли не упускали возможности покормить поцреотов говном, привел к тому, что целые форумы были забиты упражнениями школьников в фотошопе.
Самое смешное, что облик ПАК ФА попал в интернет году так в 2008, но был надежно погребен под лавинами рендеров и фотожаб. Когда все уже устали ждать, самолет ВНЕЗАПНО взлетел в конце января 2010 г. Опять-таки ВНЕЗАПНО первые два опытных самолёта выпустили на МАКС-2011 ради показать, где эти игрушки в первые несколько дней повергли гостей в ангст утробным рёвом двигателей, а под конец оба (!) сдулись по традиционно российским причинам: резко прохудившийся топливный бак у одного и помпаж двигателя у второго в момент, когда Т-50 уже катился по ВПП. Позднее, один из самолетов слегка подгорел. Впрочем, впечатления у знающих людей это не попортило. ОАК тоже не смутилось.
На данный момент летает пять бортов, на которых ВВС РФ поднимают ЧСВ, а также испытывают АФАР и вооружение. Но не движки — те, что предусмотрены проектом, пока горят и сыпятся на стенде, и потому пока летаем на старых. Когда современные… ну когда-нибудь.
Он же МФИ. Проект микояновсвой фирмы, задушенный в темном переулке «суховскими», чья судьба в свое время отзывалось болью в пуканах совково-радикальной поцреотни бальзаковского и не только возраста. Будучи одногодкой «Раптора», МФИ из-за разноообразных экономически-политических пиздецов взлетел на 10 лет позже него. До и после этого раз в год выходил на взлетную площадку с санитарами в режиме строгой секретности, и в конце концов был пущен в искуственную кому в лечебном ангаре, из которой хуй когда выйдет (если вообще не будет распилен в прямом смысле). На самом деле помимо постсовкового ВПКашного апокалиписиса немалую роль в выпиливании самолета сыграло то, что гендиректором фирмы МИГ ВНЕЗАПНО стал засраный казачок «Сухой индастриз», который уж точно не был заинтересован в победе соперника над родным, но проблемным (см.выше) С-37. Т.к «сухая» сторона активно форсила разговоры о том, что С-37 круче, а со стороны микояновцев пиздеть было некому, конец для МФИ становился немного предсказуем. Но только птичка уже успела полетать и сверкнуть своим еблом на весь мир в авиажурналах, а для рашкостанских поцреотно-военных журнализдов и вовсе стала объектом флюродросии и гвоздем программы, тем более интересным, чем сильнее новоявленное «сухое» рук-во старалось делать вид, что его, гвоздя, как бы и нету. Но непростую задачу тихо прикрыть проект без того, чтобы не быть заваленным по самую макушку чужими поцреотическими кирпичами, удалось решить относительно успешно благодаря сначала несильно распространенным в то время интернетам, позже — подоспевшему появлению нового объекта журнализдо- и поцреофапа (ПАК ФА), ну и крайней малочисленности контингента, которому в принципе не похуй на эту эпопею с МФИ.
Но не надо думать, что не будь злых суховцев, все могло сложиться удачнее для этого несчастного создания. Дело в том, что сам приход суховского человека на пост дирика был вызван масштабными перестановками в тогдашнем совсем еще не суховском руководстве МИГа, которое пилило бабло так, что щепки летели аж до правительства Раши. Последнее де-факто и приняло решение, что проще поставить человека из соседней фирмы, чем искать достойного в самой фирме МИГ, не входящего в тогдашнюю круговую поруку этой фирмы
Китайцы много лет тренировались в фотошопе, а потом ВНЕЗАПНО выкатили J-20, по доброй китайской традиции похожий на что-то очень знакомое. Причем технологии для этой вундервафли брали сразу из двух(!) источников — у России и у США. Предыдущий их собственный истребитель, J-10, сильно похож на ещё один не пошедший в серию советский истребитель — МиГ-ЛМФИ (или же на проект Су-47 с нормальным крылом, причем старожилы помнят, что хитрые китайцы пытались сделать и прямую копию Беркута, но, как и в случае с Рашкой, композиты ниасилили) c многочисленными заимствованиями от изральского Lavi. J-20 представляет собой какой-то вообще неизвестный прототип МиГа (что-то между 1.44 и 1.46) с носом от F-22 и воздухозаборниками от F-35. Публике показали два прототипа, внешне совершенно идентичных за исключением сопел двигателей. Следом, по слухам, уже выполз легкий/палубный истребитель J-31 (или не J-31, китайцы молчат как рыба об лед), похожий на результат связи F-22 то ли уже с другим МиГом, старым добрым 29К, то ли вообще с японским ATD-X. Воздухозаборники что на одном, что на другом, слизаны с F-35.
Что касается названия истребителя, то если F- у америанцев сокращение от «fighter» — «истребитель» (дословно «боец»), то J- у китайцев сокращение от «Jian» (читается «Цзянь»), дословно «меч».
Недавний инцидент, когда ушлые иранцы хитрыми лучами любви сумели аккуратно уронить пиндосский беспилотник, показал, что не всё так безоблачно, и географические области, где ощущается нехватка демократии, впредь надо высматривать более осторожно. Американские спецы в авральном порядке взялись за перепрошивку систем шифрования, для защиты последних от столь неожиданного и бесцеремонного хака, а дикие варвары разломали брякнувшийся БПЛА на мелкие кусочки и повезли «исследовать».
Так же суровые войска любовных лучей России проявили проффесионализм и таки перехватили одного из посланцев демократии во время операции по экспорту медведей и балалаек на прилегающие территории. Как выяснилось, посланцы демократии — вид вымирающий и весной они летят в теплые края а весь год отсиживаются в рассаднике демократии. В любом случае за массовостью этого явления наблюдал весь мир. В последнее время представителей этого вида все чаще убивают, что иногда вызывает срачи в которых обсуждается «Исчезнет ли вид на совсем?»