Титаник

Royal Mail Ship Titanic (рус. "Королевский Почтовый Корабль «Титаник» " ) — непотопляемый™ трансатлантический лайнер, самое крупное и роскошное судно на момент постройки. Гордость компании «White Star Line». Совершил чуть менее, чем один рейс. Столкнулся с айсбергом и обратил в ислам около полутора тысяч человек — от нищебродов до богачей. Катастрофа сразу вызвала бурления по всему миру, заодно став самой легендарной морской катастрофой в истории и телевизоре.
 
Всё началось в 1897, когда суровая кайзеровская Германия построила «Кайзер Вильгельм дер Гроссе», за месяц отобравший у бриташек морское первенство. Потом было и ещё несколько подобных уберлайнеров. Спустя 7 лет сильно почивавшая на лаврах владычица морей, а именно компания «Cunard Line», запилила в ответ два самых больших и быстрых лайнера, «Лузитанию» и «Мавританию», тем самым получив килотонны профита и Голубую ленту Атлантики — ачивмент, дающийся океанскому лайнеру за рекордно быстрое пересечение северной Атлантики. «White Star» смекнули, что надо вернуть авторитет и поставить кунардеров на место. В итоге было решено построить три судна, которые были не быстрее творений «Cunard Line», но зато гораздо превосходили их в размерах и роскоши. Этими судами станут три брата-близнеца: «Олимпик», «Титаник» и «Гигантик» (позднее — «Британник»). Каждый из которых ждёт сложная судьба.
Строительство лайнеров было заказано у судостроительной компании «Harland and Wolf». Ещё до рождения лайнеры начали потихоньку уменьшать численность человеков — при строительстве погибло несколько рабочих. Спущенный на воду «Олимпик» заставил всех вокруг ахнуть от своих размеров и был наречён прессой непотопляемым. Последовавший за ним «Титаник» произвёл то же впечатление. «White Star» добилась своего — теперь она владела самыми крутыми лайнерами в мире.
«Титаник» был гордостью Белфаста и всей Северной Ирландии. Он возвышался над построившим его городом. Он был высотой 52 метра от киля до верхушек дымовых труб, 18,5 метров от ватерлинии до шлюпочной палубы и длиной 269 метров.
 

10 апреля 1912 года, набив свои внутренности разношёрстной толпой, Титаник отчаливает из Саутгемптона и по пути к выходу в океан чуть не сносит лайнер «», благо буксиры успели оттащить последнего (как окажется позднее — лучше бы они этого не делали). Зайдя ещё в Шербур и Куинстаун, где прихватило пассажиров и почту, судно берёт курс на запад. Педивикия утверждает, что в одном из этих портов некий член команды дезертирует с Титаника.
Джозеф Брюс Исмей — владелец судна и директор компании White Star — видимо, от недостатка и так зашкаливающего профита решил, что было бы очень хорошо, если бы Титаник пришёл в Нью-Йорк раньше срока и снова заставил прессу биться в экстазе. Неохотно согласившийся капитан приказал идти полным ходом, забив болт на предупреждения о ледяных полях, которые, как назло, оказались прямо на пути корабля. ИЧСХ, 14 апреля 1912 года сабж сталкивается с первым попавшимся айсбергом. Приплыли.
Справедливости ради следует заметить, что по тем временам Титаник всё-таки был реально непотопляем. Всё судно делилось на 16 водонепроницаемых отсеков, из которых можно было повредить любые два, и судно бы продолжало плыть. И даже при повреждении первых четырех способно было сохранить плавучесть, или, во всяком случае, продержаться до подхода другого судна. А если учесть размеры махины, то чтобы повредить хотя бы эти четыре отсека, нужно захерачить как минимум две торпеды в строго определённые места. Но, в результате запоздалого манёвра, айсберг прошелся вдоль правого борта, повредив обшивку на протяжениии 90 метров по правому борту, и в итоге получилось не четыре, а пять повреждённых отсеков. С таким балластом на носу Титаник уж никак не мог оставаться на плаву. Всё дело в том, что водонепроницаемые переборки доходили не до верхней палубы, как на нормальных кораблях того времени, а до линии на два яруса ниже на уровне палубы Е. Вода тупо переливалась через них, и толку было мало. По сути, пробоины как таковой и не было — лопнули стальные заклёпки, образовав щели между стальными листами обшивки суммарной площадью не более 12 квадратных метров, но протяжённость повреждённой обшивки не оставила Титанику шансов. После осмотра повреждений главный конструктор Томас Эндрюс констатировал, что судно долго не продержится. А всех спасти не получится, ибо из-за ёбнутых правил установки спасательных средств да всё того же Брюса Исмея, шлюпок хватит только для половины.
Поначалу пассажиры сохраняли спокойствие — непотопляемый же! Из-за больших размеров судна даже не все проснулись в момент удара. Процесс легкого охуевания начался только тогда, когда несшийся на всех парах лайнер ВНЕЗАПНО остановился. Но и тогда процесс производства кирпичей еще не запустился. Начиная с 23:40 практически до спуска первой шлюпки норот продолжал либо спать, либо бухать, либо резаться в покер. Однако нищебродов на нижних палубах начинает уже подтапливать. Но их не выпускают, пока пассажиры первого класса не сядут в шлюпки.
Есть ещё один нюанс, который ввёл пассажиров в заблуждение относительно масштабов надвигающегося полярного лиса. Крен судна. После столкновения судно резко завалилось на "правый" борт аж на 6 градусов, что таки заставило некоторых начать шевелить мозгами и ногами. Но потом движуха быстро сошла на нет. Дело в том, что на уровне палубы Е (да-да, на той самой, где заканчивались водонепроницаемые переборки) был запилен длинный и широкий <del>МПХ</del> коридор «Скотленд Роуд», тянущийся почти через всё судно по "левому" борту. Вот в этом-то коридоре вода и почувствовала себя як на ридной охламонщине, рекордно быстро заполняя его и смежные помещения, из-за чего «Титаник» почти выровнялся. Одновременно с этим вода окончательно заполнила пять повреждённых отсеков и рост носового дифферента заметно уменьшился после отметки в 4,5 градуса. Вот потому-то многие пассажиры и на втором часу после аварии не торопились включать съебатор, имея для того прямую возможность.
В 00:40 начинается эвакуация. Но желающих лезть в тесную шлюпку и бултыхаться в ней посреди Атлантики было не шибко много. Корабль всё ещё казался таким надёжным и безопасным, что Некоторые отпускали смехуёчки в адрес команды, пока та расчехляла шлюпки и просила быстрее рассаживаться по местам в оных. В результате богачи из первых классов хуй забили на все старания и увещевания экипажа — первая шлюпка в 0:45 ночи спускается чуть ли не полупустой. Однако вскоре абсолютно все замечают, что тут что-то не так и потихоньку зарождается паника.
Когда в 01:20 полубак погрузился под воду, даже до отъявленных слоупоков дошло, что пиздец дышит в затылок, и началась паника, норот прорывается в шлюпки всеми правдами и неправдами. Крен, теперь уже на левый борт, доходит до 9 градусов. По приказу капитана в шлюпки пускают в первую очередь женщин и детей. На левом борту этот приказ поняли как «ТОЛЬКО женщин и детей, ну и пару матросов, чтобы управлять шлюпкой». Заведовавший спуском шлюпок там второй помощник капитана Чарльз Лайтоллер свирепствовал вовсю, и в результате пропустил на шлюпки своего борта только одного мужика — яхтсмена — чтоб помочь в управлении шлюпкой. Сам Лайтоллер в шлюпку так и не сел, хотя при этом умудрился-таки спастись. На правом борту первый помощник Уильям Мёрдок приказ понял как «В ОСНОВНОМ женщин и детей, по возможности и мужчин», тем самым дав шанс некоторым носителям МПХ остаться в живых. Тех же, кто пробовал самовольно залезть в шлюпку, отгоняли стрельбой в воздух, что усиливало панику. Где-то в это время Брюс Исмей вероломно съёбывается с корабля.
К 2:05 все шлюпки спущены на воду. Остаются только две складные шлюпки, вокруг которых разворачивается нехилая драма. Нищебродов с нижних палуб наконец пускают наверх, наверное just for lulz, так как к тому времени средств для спасения почти не осталось.
Когда судно, аки профессиональный ныряльщик резко подалось носом вперёд, вода накрывает мостик, смыв нахер капитана и трех помощников, все еще остававшихся на судне. Народ бежит спасаться на корму или прыгает в ледяную воду. Первая дымовая труба, упав, спасает жизни людей на складных шлюпках, унеся их волной нахер от погружающегося судна. Ну а дальше вкратце: дифферент «Титаника» на нос всё больше и больше; половина корабля погружается в воду; падает вторая труба; гаснет свет; судно, не выдерживая веса собственной задницы, ломается пополам; носовая часть тянет корму вниз; все падают, разбивая головы о всё подряд; корма под возрастающим углом уходит в воду примерно в 2:20 ночи, под конец встав почти вертикально, затягивая в пучину не успевших или не догадавшихся отплыть подальше; и 1500 человек оказываются в ледяной воде..
Остальные их спасать не торопятся. Это, конечно, не по-геройски, но если включить логику, то единственно верно. Ибо если 1500 человек попытаются залезть в шлюпку, то героями станут все. В конце концов, когда уже все сдохли в ледяной воде, одна шлюпка возвращается и подбирает шестерых выживших. Потом приходит лайнер «Карпатия», забирает выживших и берёт курс на всё тот же Нью-Йорк. Капитан «Олимпика», брата-близнеца сабжа, предложил пересадить некоторых пассажиров к себе, но капитан «Карпатии» эту идею не одобрил, справедливо рассудив, что пассажиры придут в легкое охуение, увидев вновь на плаву то, что вроде бы недавно утонуло.
Кстати, были и счастливчики, сумевшие самостоятельно доплыть до шлюпок. Один из них — шеф-пекарь Чарльз Джуфин, который оставался на корме до тех самых минут, когда «Титаник» поделился пополам и отправился исследовать дно, и потом ещё два часа бедолага провёл в ледяной воде, пока не доплыл до перевёрнутой шлюпки, управляемой Лайтоллером, когда на место уже подошла «Карпатия». И продержался он благодаря тому, что предварительно хорошенько наебенился вискарём, а пьяному, как известно, море по колено. В итоге за такой аттракцион он поплатился лишь распухшими ногами и пережил «Титаник» на 44 с половиной года (для сравнения, полковник Арчибальд Грейси, забравшийся на на ту же перевёрнутую шлюпку, пока лайнер ещё был на плаву, помер меньше чем через 8 месяцев после катастрофы, получив осложнение диабета). В фильме Кэмерона его показали — это тот самый усатый мужик в белом костюме, который был рядом с Ди Каприо и Уинслет на корме в последние минуты и периодически подкреплялся из фляжки, а в одной из вырезанных сцен Джуфин швыряет с прогулочной палубы в воду шезлонги (как и было ИРЛ), пытаясь таким образом помочь тем, кто уже находится в воде, и не забывая дозаправляться из той же фляжки. В другой удалённой сцене показана та самая перевернутая шлюпка, на которой его снова можно увидеть.
Естественно, большинство жмуриков было представлено третьим классом. Однако, дело тут не только в том, что их не выпускали наверх, хотя не без того. Немалая часть персонала занималась ВНЕЗАПНО спасением людей и себя, так что перекрыть все ходы они не могли. Это в наши дни план эвакуации на случай пожара/потопа/зомби-апокалипсиса висит даже в собачьей конуре. В то время же потолком логистики было лишь помечать палубу, на которой ты находишься, да номера кают. Поэтому даже те, кто находил лестницу на следующий уровень, вынуждены были там блуждать в поисках нового незапертого level up’а. Более того, в эти лабиринты таки были отправлены знающие планировку стюарды с задачей выводить людей. Но из третьей ходки они не вернулись.
Как уже было сказано, выживших с «Титаника» подобрало судно «Карпатия» (RMS Carpathia), принадлежащее конкуренту White Star — Cunard. На счастье этих людей, командовал им капитан с настоящими яйцами — Артур Генри Рострон. Именно он организовал, по сути, всю операцию по спасению выживших.
В 00:35 Рострона разбудил радист «Карпатии» Коттэм на пару с первым помощником Дином и сообщил, что принял сигнал бедствия с «Титаника». Капитан быстро, решительно приказал Дину развернуть судно и идти к «Титанику», и только потом спросил Коттэма, не напутал ли тот чего.
Коттэм не напутал, а значит, нужно было на всех парах гнать к месту гибели и готовить судно к принятию пострадавших. Рострон, напоив предварительно экипаж кофе, таки погнал на всех парах. Это еще слабо сказано: он выжал из «Карпатии» 17,5 узлов, хотя по паспорту максимальная скорость у нее была 14. Для этого он приказал вырубить все потребители энергии и пара, и весь пар направить в машины, а также аврально поднял все три смены кочегаров и механиков. Также было решено закрыть аварийные клапаны котлов. Давление пара зашкаливало, и главному механику оставалось только молиться, чтобы ничего не рвануло.
В это же время экипажу был отдан приказ готовить судно у принятию пассажиров. Капитан рассчитывал, что придется принять до 2000 человек, к чему «Карпатия» никак не была приспособлена, и приказал переоборудовать салоны и рестораны в жилые помещения. Офицеры освободили свои каюты для пострадавших и перебрались к матросам. Судовому хирургу, а также двум врачам, найденным среди пассажиров, приказно было готовить медпункты. Стюардам — готовить помещения, убирать мебель, собирать одежду и одеяла, подготовить горячую воду и все, что поможет людям согреться. Палубная команда готовила шлюпки, краны и трапы для подъема пострадавших, а также вывешивали за борт сети и огни. Никто не знал, что «Титаник» уже затонул и в воде выживших уже не было, расчет был на то, чтобы помочь людям самостоятельно забраться на борт. Повары готовили еду и согревающие напитки: кофе, чай, супы. В коридорах выставили дежурных стюардов с единственной задачей: разворачивать пассажиров, высунувшихся из кают посмотреть на весь этот шухер.
Все эти действия пришлось провернуть за 3 часа, во время которых Рострон тоже не дурью маялся, а вел судно сквозь льды. «Карпатии», чтобы подобраться к месту гибели «Титаника», пришлось лезть через те же айсберги, что убили «Титаник». Рострон сам встал за штурвал и на полной скорости лавировал между ними, выставив на вахту всех имеющихся впередсмотрящих и второго помощника, у которого было особенно острое зрение. Говорят, что он при этом шептал молитвы. Позже он сказал: «Когда рассвело и я увидел, через какой лед я продирался ночью, меня затрясло и я подумал, что Его рука была на штурвале рядом с моей.»
По сути, Рострон оказался единственным капитаном, кто в ту ночь просто добросовестно выполнил свои обязанности, в отличии от Смита. За это ему перепало несколько американских наград, рыцарский титул от короля Георга, слава, почет и уважение. Позже ему даже довелось побывать капитаном знаменитых «Лузитании» и «Мавритании». А умер он от пневмонии в 1940 году, в возрасте 71 года. «Карпатию» же утопила немецкая подлодка в восемнадцатом году.
Оболваненные хомячки схавали версию о столкновении. IRL удара не было, айсберг был задет правым бортом. Не нужно изучать сопромат для понимания того, что сталь толщиной 1 дюйм (2,54 см) не могла быть пропорота айсбергом (тем более на протяжении 90 метров), даже если сталь хуёвая.
Стальные листы корпуса вместо сварки соединялись — по причине того, что сварка была известна на тот момент только в варварской России — заклёпками, причём второго сорта. Хуёвый сплав из-за технологических нарушений изменил свойства. Неквалифицированные рабочие, не умевшие обращаться с заклёпками, использовались не только с целью экономии. Специалистов и заклёпок от проверенных поставщиков не хватало из-за амбициозных планов построить три крупнейших в мире судна одновременно.
Неебическая жадность и непомерные амбиции охуевших судовладельцев привели к тому, что в первом же рейсе при боковом касании айсберга гигантская посудина разошлась по швам.
В этом контексте не лишним будет заметить, что, пытаясь выгородить свои капиталистические жопы, «White Star» предало анафеме факт разлома судна. Да-да, следуя генеральной линии итогов расследования (следователи признали главным виновником погоду), руководство компании истошно кричало, что лайнер де-потонул по случайности, а не из-за их жадности и криворукости рабочих. Немногих видевших разлом корабля, назвали излишне впечатлительными, дескать, перенервничали, увидели чего не было, а «Титаник» — чудо инженерной мысли. И вплоть до самого 1985 года эта точка зрения была доминирующей, пока корабль не был обнаружен экспедицией Роберта Балларда. Только вот предъявить ублюдкам было нечего — «White Star Line» к тому моменту уже не существовала, а все причастные приняли ислам, если не той ночью (вроде Томаса Эндрюса, ответив всё же по совести), то в последующие 73 года.
Почти все 1522 человека могли бы и не погибнуть, если бы не…
Напрочь устаревшие правила по установке спасательных шлюпок, составленные тогда, когда самый большой корабль был в 5 раз меньше «Титаника».
Брюс Исмей, которому мало профита и тесно на палубе. Да при этом он ещё беспалевно свалил с судна в первой же спущенной шлюпке, когда основная куча народу ещё не ощущала приближение полярного лиса. Правда, это не давало ему покоя всю жизнь и он даже заботился о семье какого-то покойного пассажира…
Другие эффективные менеджеры из «White Star», желающие поскорее вытолкнуть пароход на линию. Похрену, что ходовые испытания пройдены не полностью, команда не подготовлена, судоводители не привыкли к управлению судном. Похрену на то, что заслуженные судоводители с сильно золотыми погонами учились рулить еще чуть ли не на парусниках.
Капитан Эдвард Джон Смит, который пошёл на поводу у Исмея, врубив «Полный вперёд» и уйдя спать. Глядишь, он, будучи очень опытным моряком, придумал бы что-нибудь поэффективнее, чем «Право на борт! Полный назад!». Хотя карьера Смита была долгой (но не без косяков), а стаж внушал уважение, какой-либо навык управления судами в нестандартных условиях отсутствовал. Ребята из «White Star» посчитали, что «богатый опыт» — это когда накатал много часов, хоть и в штиль. Также капитан не нашел на что применить свой богатый опыт, кроме как уйти принимать ислам на мостике, вместо того чтобы заняться организацией спасательной операции. Впрочем это вполне объясняется стрессовым состоянием, и поведение капитана «Коста Конкордии» тому в подтверждение.
Остальные офицеры, руководившие спасательной операцией. Разброд и сумятица. «Женщины и дети вперед», и шлюпки отходили полупустыми. Боялись перегрузить шлюпки, хотя погода стояла идеальная, абсолютный штиль. Абсолютно реально человек по 15 было в каждую шлюпку сверх нормы взять. Тесновато было бы, как в маршрутке в час пик, но просидеть-то в шлюпках надо было всего пару часов, все уже знали что помощь идет.
Радист Филлипс, по просьбе пассажиров рассылавший всякий флуд, послал нахуй радиста судна "SS Californian", пытавшегося предупредить о ледяных полях прямо по курсу «Титаника». «Калифорниан» находился от сабжа в момент катастрофы всего в двух часах пути и мог спасти всех.
Распиздяи, не укомплектовавшие «воронье гнездо» биноклями. Сами-то бинокли были, но их спрятали под замок, чтоб не спиздили, а ключи проебали истинно армейским способом — оные забыл сдать при сходе на берег внезапно уволившийся офицер.
Помощник копетана Уильям Мэрдок, не учивший матчасть и отдавший приказ машинам «Лево руля!» и одновременно «Полный назад!», в результате чего нереверсивная турбина перед пером руля тупо остановилась, а руль стал неэффективен чуть менее, чем полностью. Ибо гидродинамика. Впрочем, у Мэрдока, как и у прочих судоводителей, не было особых возможностей ознакомиться с маневренными характеристиками судна. Есть и мнение, что если бы приказ вообще не был выполнен и «Титаник» врезался бы прямиком в айсберг, то повреждения затронули бы максимум два первых отсека. Конечно, находившиеся в них люди погибли бы мгновенно, но судно осталось бы на плаву и, скорее всего, даже пришло бы в порт назначения своим ходом. Правда, кормой вперёд.
Машинное отделение, игравшее в блэкджек и вовремя не отреагировавшее на «Полный назад!». Последний приказ поступал им за двое суток до времени Ч.
Распиздяи, забившие на нормы хрупкости корпусной стали, в результате чего оная от удара об айсберг лопнула, а не вогнулась. Видимо те же распиздяи забили на качество заклепок — поднятые с сабжа заклепки оказались с содержанием шлака в 4 раза больше нормы.
Как уже говорилось выше, буксиры, которые успели оттащить лайнер «Нью-Йорк» от «Титаника». Они во всём виноваты! Инфа 100%! Столкнулись бы в порту — не уебались бы в айсберг на этот раз, а уебались бы в следующий, ибо море не терпит долбоебов и распиздяев.
Строители «Титаника», которые довели водонепроницаемые переборки только до палубы Е, наивно полагая, что вода не догадается протечь над ними. Утверждается, между прочим, что на этот ляп ещё в 1909 году указывал один русский инженер, но ему ответили, что нефиг усложнять конструкцию.
Экипаж норвежской , по некоторым данным просквозивший в поле зрения тонущего «Титаника» примерно за час до его утопления. Хитрожопые норвежцы нелегально промышляли тюленя в канадских водах и, заметив белые ракеты, выпускаемые «Титаником» (общепринятого сигнала о помощи, красных ракет, тогда ещё не существовало), приняли их за сигнал остановиться с корабля береговой охраны и быстренько включили съебатор. Уже достаточно пожилой (26 лет), но прочный и добротный, 525-тонный парусник «Самсон» вполне был в состоянии спасти всех, в том нуждавшихся, но не получилось, не фартануло. Да и вдобавок неудобно получилось — выжившие упоминали об огнях прошедшего на горизонте судна, проигнорировавшего сигналы о помощи, за которое долгое время принимали пресловутый «Калифорниан», капитана которого буквально затравили.
Евреи, ибо Лоцман, Боцман, Штурман и Айсберг!
Немалую роль во всём этом сыграла и погода. Капитан Смит выбрал не один из двух трансатлантических маршрутов («северный» и «южный»), а «южный²», чтобы наверняка избежать встречи со льдами, но не тут-то было:
Так что ещё раз перечитаем эпиграф статьи и задумаемся…

Не каждому школьнику известно, что Титаник был не единственным лайнером в своём роде. Как уже было сказано, их было три. Поэтому на Ютубе часто встречаются видео-слайдшоу с названием типа «Это Титаник. Инфа 100%», а в самом видео на каждой второй картинке изображён Олимпик либо только спущенный на воду Британник-Гигантик. Это печально.
Давно известно, что там, где происходит крупная катастрофа, позже обязательно находится что-нибудь таинственное и загадочное. Не исключение и Титаник. Вот, например, одна из историй.
В 1898 году некий малоизвестный писатель Морган Робертсон издал в Англии свой роман "Futility". В нём описывалась гибель некоего огромного лайнера Титана, плывшего из Америки в Англию, по пути столкнувшегося с куском льда и, ясное дело, потонувшего. Несмотря на замысел, сама по себе книжка была дрянная и впечатления на публику не произвела, так что понемногу об авторе и его халтуре стали подзабывать. Справедливости ради стоит заметить, что гибель Титана занимает лишь примерно треть от объема текста, да и в сюжете играет не главенствующую роль. Однако когда в 1912 году внезапно потонул Титаник, люди, когда-то случайно ознакомившиеся с упомянутым произведением, бросились снова его перечитывать. На удивление, совпадений оказалось уйма: собственно названия кораблей, длина (у Титана — 260 м, у Титаника — 268 м), водоизмещение (70 000 т — 66 000 т), мощность машин (50 000 л. с. — 55 000 л. с), максимальная скорость (25 узлов у обоих) и — самое удивительное — причина, место и время года катастрофы одни и те же! На обоих лайнерах находились миллионеры и представители высшего общества; не хватило шлюпок и спасжилетов.
Новость была тут же подхвачена газетами по обе стороны океана. Робертсона прозвали оракулом и провидцем, сразу же прокляли, его произведения перестали печатать, а сам он получил огромное количество писем с проклятиями и угрозами. На все вопросы ошарашенный Робертсон отвечал чем-то вроде «не ведал, что творил», «идея пришла, когда болел гриппом». Но мы-то знаем, что было на самом деле! Тут таки стоит отметить, что почему-то после трагедии Титаника в повести про Титан появились заметные изменения — возросло число труб, убавилось число мачт, куда-то срочно пропали паруса, бывшие на сабже в 1896 году.
Однако именно в издании 1912 года показатели «Титана» приблизились к реальным показателям «Титаника». Автор просто внес необходимые правки в текст и изменил название книги ПОСЛЕ реальной катастрофы.
Задолго до романа в 1880 году в газетах появилась статья о гибели судна «Титания», шедшего из Англии в США и погибшего при столкновении с айсбергом. Разница всего в одну букву! Только это уже не предсказание, а реальный факт. Судно с таким названием действительно погибло при таких обстоятельствах.
Кстати, описанное произведение таки спасло от гибели некоторых членов экипажа. Так, например, один из кочегаров Титаника, случайно прочитавший роман, узнал описание того самого судна, на котором плыл, высрал кирпичи и поспешил дезертировать с лайнера. Lucky bastard.
Настоящий же атстрал выдал журналист Уильям Томас Стид, плывший на Титанике в США по приглашению президента Тафта на международный мирный конгресс. Он один из многих, кто не геройствовал, а просто помогал женщинам и детям садиться в шлюпки. Как именно Уильям Стид погиб — точно неизвестно. Один из свидетелей сказал, что перед самым концом он ушел в курительный салон, чтобы в тишине спокойно выкурить последнюю сигару.
1886 году Уильям Томас Стид опубликовал рассказ «Как почтовый пароход утонул в середине Атлантики. История выжившего». В нем от первого лица рассказывалось о крушении парохода в холодных водах, когда шлюпок оказалось всего на 400 человек при 916 на борту. Как офицеры пресекли панику и пытались сажать первыми женщин и детей, но крен судна становился угрожающим и полупустые шлюпки уходят от судна, бросив 700 человек умирать. Те, кто бросился вслед за шлюпками и оказались в воде, умерли, главный герой остался на тонущем судне.
В 1892 году журналист пишет еще один рассказ «От старого мира к новому». В нем автор путешествует на судне кампании «Уайт Стар Лайн», и в северной Атлантике они подбирают шлюпки с другого корабля, погибшего… при столкновении с айсбергом.http://pikabu.ru/story/pravda_i_mifyi_o_quottitanikequot_chast_tretya_istoriya_zhurnalista_3971803
С атсралом связана и история переименования «Гигантика» в «Британник». Корабли серии назывались по персонажам древнегреческих мифов, как не трудно заметить. После утопления «Титаника» мифы были перечитаны, и ВНЕЗАПНО выяснилось, что греческие Боги вынесли Титанов с Олимпа КЕМ ногами вперед. Прочитав чуть дальше, выяснили, что не только Титанов, но и Гигантов! Владельцы компании высрали тонну кирпичей и быстренько переименовали третий, строящийся, корабль в «Британник». Но кораблю это помогло мало.
Наконец, ещё одна история гласит, что 18 ноября 1929, когда «Олимпик» мирно шёл себе в Нью-Йорк, его начало трясти. Как выяснилось позже, виной тому было обычное подводное землетрясение, но команда высрала немало кирпичей, ибо случилось это в том самом месте, где 17 лет назад утонул «Титаник». А после обратного рейса капитан Паркер ушёл на пенсию.
Вайлетт Констанс Джессоп — британская стюардесса — успела поплавать на всех лайнерах класса Олимпик, чем и знаменита.
Сперва плавала на самом старшем. Как раз тогда, когда он разносил нафиг аглицкий крейсер. Затем решила, что это как-то чересчур стрёмно. И перевелась на Титаник. По итогу его поцелуя с айсбергом спаслась. Эти случаи ничему нашу героиню не научили, и вскоре та пошла работать на Британник. И находилась на нём, когда тот наткнулся на уже немецкую, но пока ещё не фошыстскую и не нацистскую мину. Вспоминая опыт с предыдущего места работы, сразу прыгнула в шлюпку. Ага, в ту самую, которую затянуло под винт. И ТАКИ ОПЯТЬ ВЫЖИЛА!!1
Приняла ислам в возрасте 83 лет. Сердце, такие дела.
Пиная прикорнувшего на дне г-на Филлипса, не стоит забывать и следующего:
Широко распространён миф, что радист передавал сигнал бедствия в кодировке Маркони (CQD), а остальные суда, оснащённые оборудованием Телефункен и другой кодовой страницей с сигналом SOS, его просто не понимали. Это не так. Сигнал SOS был установлен на международном уровне в 1906 году, за 6 лет до трагедии. В загнивающей можно ознакомиться со списком радиограмм, разлетающихся в ту ночь по Северной Атлантике – кроме накуренного радиста «Франкфурта» все прекрасно поняли посыл.
Важно так же сказать и кое-что в защиту офицеров судна:
Катастрофа Титаника имела ключевое значение для всего, что связано с морем. Люди начали осознавать, что в результате технологического прорыва человеческое знание отстало от возможностей строить большие железяки. То есть пароход-то большой построить можно, но по старым принципам, не совсем правильно. Управлять этим пароходом по олдовым правилам, написанным еще для парусников, тоже нехорошо. Экипаж готовить — вообще непонятно как. Оборудование ставить — тоже непонятно какое. Так что, если пофилософствовать, то можно прийти к выводу, что катастрофа подобного масштаба была практически неизбежной в то время. Вопрос стоял лишь только в том, когда, с кем и при каких обстоятельствах произойдет подобное.
В результате аварии начали интенсивно работать мозги у всех, кто связан с проектированием судов, строительством, эксплуатацией, подготовкой экипажей, написанием правил и законов. В результате наблюдался качественный подъем безопасности в течение многих последующих лет. Таким образом, то, что мы имеем сейчас, достаточно неслабый уровень безопасности в море — это прямая заслуга в том числе и тех людей, что утонули в середине Атлантики. Ведь полторы тыщи человек не могут ошибаться — правильно сделали, что утонули.
Да и всем вообще это послужило горькой, но весьма эффективной пилюлей для осознания того, что с морем, как и с другой стихией, нельзя ни шутить, ни проявлять признаки долбоёба, ни даже просто расслабляться.
Ныне «Титаник» покоится на глубине 3700 метров. Ему посчастливилось угодить в разлом между океаническими плитами. То есть, пройди он чуть больше, лежал бы всего на двух километрах. Самый роскошный и непотопляемый лайнер впечатался в донный ил на скорости 40-50 км/ч и ушёл в оный на 20 (нос) и 15 (корма) метров. Две части судна разделяет 600 метров. Поскольку носовая часть заполнялась водой два с лишним часа, а корма несколько минут, выглядят они по-разному: нос хорошо сохранился и пригоден для исследований, а корму разворотило основательно. Этому также поспособствовал взрыв паровых котлов. Судно облепила вся местная живность и уже сотню лет использует в качестве жилья и продовольствия, так что осталось ему сравнительно недолго. Огромная махина постепенно складывается под собственным весом от места разлома к краям. Некоторые считают, что к следующему столетию останется только каркас, так что вперёд! Нырнуть в океан на четыре километра и всплыть обратно сегодня не так сложно, как кажется, ибо барахла оттуда уже подняли дохуя и банчат им на аукционах, срубая солидный гешефт.
Естественно, по такой катастрофе было снято кино, и не одно: