Трамвай

Трамвай представляет собой вид транспорта, ездящий на электрическом токе по рельсам (со всеми вытекающими отсюда плюсами и минусами), и предназначенный для внутригородских (и очень редко пригородных) перевозок. Был очень популярен в совке, в котором считать деньги было не принято. Строительство трамвая — удовольствие дорогое. А местные бюджеты у всех разные. Поэтому «быть как все» уже не получится. Но надо сказать, что идеальной себестоимость (при недебильной схеме эксплуатации) перевозки одного пассажира ниже всего таки для трамвая, правда при нехилой ежедневной миграции хомячков — т. н. пассажиропотоке. В Этой стране трамвай (за редкими исключениями) плотно занимает нишу социальных перевозок и является последним оплотом и безоговорочным лидером по наплыву льготников. В настоящее время весьма популярен в Европе, где отличное состояние путей и бо-о-ольшие скорости, и по рельсам ездят эти Цитадисы, Бомбардье, Сименсы, Шкоды, но в России, естественно, всем похуй.
 
В силу того, что трамвай с одной стороны для адекватности требует затрат на содержание своей, более никем не используемой (это не автобус, который ездит по той же самой дороге что и все) инфраструктуры, а с другой считается городским транспортом, в котором платить деньги за билет противно самому «Русскому» Духу. Он в девяностыx годах в большинстве городов этой страны превратился в на редкость тормозное убожество. (Да уж, постсовок — не Европа). В двухтысячных годах ситуацию еще усугубили внезапно расплодившиеся автомобилисты, которые на Пасху заложили традицию красить Форд Фокусы в разные цвета и стукаться ими, желательно прямо на трамвайных путях. В итоге на трамвае остались ездить только нищеброды, что стало отличным поводом для городских властей выпилить трамвай нафиг.
Так, некогда крупнейшая в индустриальном мире рабоче-крестьянская трамвайная сеть Петербурга, и на удивление оказавшаяся ненужной в теперешнюю эпоху гламурных хомячков-бензоглотов сократилась чуть более, чем наполовину. Волна <del>демонтажей</del> оптимизаций трамвайных линий прошла по чуть менее, чем всем российским городам, даже по Москве.
Уже выпилен трамвай в Астрахани, Архангельске, Воронеже, Грозном, Карпинске, Рязани, Стаханове… В Шахтах КТМообразные клети закопаны по-стахановски. В Иваново сабж с упоением проебали невостребованные невесты, в одиноком экстазе перманентно трущиеся об рукоятку контроллера. С нетерпением сожгли последние <del>дрова</del> ЛВСы в холодном Архангельске, в эти весенние дни героически не сдаются врагам одноглазые трамваи Владивостока, напоминающие уцелевших самураев времён Русско-Японской войны… В Липецке трамвай начали выпиливать с середины 70-х, но сабж до сих пор бегает по целым четырём маршрутам. В Ногинске на однопутной сети уже несколько лет власти занимаются увлекательной игрой, запуская раз в месяц один вагон без тормозов сделать кружок по городу, пугая прохожих и перемешивая колёсами тонны грязи, в которой когда-то валялись рельсы. Вы думали, это всё? Авотхуй. На очереди — Новочеркасск, трамваи там ещё ползают, но путь в ужасном состоянии и ремонтировать не торопятся. Шоумасгоон…
Сейчас особый лулз — трамвай Волчанска, где 6 (!) вагонов и 1 путь без каких бы то ни было пародий на разъезд, и ведь не выпиливают уже сколько лет!
Некоторые, правда, пытаются разрабатывать разные прожекты «реконструкции» и «развития» трамвая — скоростные трамваи, Надземные Экспрессы и прочие монохрени. В особо тяжёлых случаях способны залудить стереохрени, после чего по улице нормально передвигаться не может никто — ни пешеходы, ни трамваи, ни автобусы, ни все остальные шинокопытные. BTW, в Набережных Челнах трамвайная сеть развивается, причём достаточно хорошо. Секрет в том, что трамвай там бегает не посреди дороги, а не по дороге вообще. У него отдельная полоса земли, метра в 10 от асфальтового полотна и там он никому не мешает и ему там никто не мешает. Но это Челны, там места дохуя (в том числе потому что умеют местом пользоваться). В Старом Осколе местный скоростной трамвай будет бегать по своей выделенке еще лет тридцать как минимум, так как без него благополучно сдохнет градообразующий металлургический комбинат, тупо разорившись на соляре для скотовозов, а вместе с ним и половина города. И что характерно, до другого градообразующего предприятия трамвайные пути прокладывать даже не собирались, потому как нет места. В Казани пытаясь что-то сделать с загнивающим трамваем, выпилили почти все перекрёстки на главной городской магистрали, породив на оставшихся нехилые пробки, тем самым насильно загнав в трамваи народ и даже заказали новых трамваев, которые ещё не пришли, поэтому хомячки вынуждены передвигаться в раздолбанных за годы распиздяйства корытах, у которые то и дело отваливаются лишние детали. Алсо, продлили трамвай по этой магистрали чуть дальше, выпилив ещё несколько разворотов. А в Екатеринбурге даже обещали открыть новые маршруты (информация по обещаниям на август 2012-го). И ведь открыли новый участок с двумя остановками и новой конечной, длиной в 500 метров! Смысл этой линии ставится под сомнение, ибо до метро можно было и так доехать. А разгадка одна. Таки да, по пробкам на трамвае в этом городе намного удобней ездить (по выделенке разумеется, а так трамвай стоит вместе со всеми), а пробки в этом городе явление перманентное. Закрывать трамвай там не собираются, даже выпускают свой собственный, с блэкджеком и шлюхами. Ижевский трамвай бегает по своим 11 маршрутам и помирать не собирается, ибо бегает быстро и стабильно.
Отдельной истории заслуживает трамвай города Ростова-на-Дону, где 97 лет его не трогали, а в 98-м из-за крызиса Ростовскому аналогу бацьки (в том смысле, что он перманентно поместил жопу на своем месте) было решено запилить массовый распил (однако, он все таки устал и решил уйти, и тогда новый градоначальник хоть как то заинтересовался трамваем). «95%» маршрутов и линий было массово выпилено 26 апреля 1998. Таким образом, без транспорта остались Северный и Чкаловские районы. Было закрыто два из четырех депо. Но все было еще более-менее вменяемо. Существовало порядка девяти маршрутов. Печальный конец этому настал в 2005-м. Благодаря охуительным погодным условиям вагон по 1 маршруту застрял посреди площади, где и находился не день и не два. Пока некая шишка не дала указание убрать вагон. Но пердуны в управлении Ростовского трамвая поняли это по-своему, тупо кастрировав маршрут. Теперь же разрабатывается проект по… да-да, возвращению трамвая на Северный, налогоплательшими в восторге от такой грамотной траты средств. Также есть и хорошие новости: реконструировали 2 улицы, поменяв и трамвайный путь (Горького и Театральный) и собираются реконструировать третью (Станиславского).
Расширение дороги на целую одну полосу конечно же очень помогает в решении проблемы заторов, особенно если учесть, что сотня пассажиров трамвая — это один вагон, а сотня автомобилистов — это колонна длиной в полкилометра. В тех городах, где трамвай все-таки остался как часть перевозческой внутренности (инфраструктуры) города, администрация пытается добыть ПРОФИТ, развешивая на вагонах всяческую быдло-рекламу. Выглядит иногда очень доставляюще, особенно когда рекламу вешают на сараи семидесятых-восьмидесятых годов.
В славном городе Киеве существует такое понятие, как «скоростной трамвай». Хотя на этих самых маршрутах с 1 по 5 курсируют практически полностью такие же старые вагоны, как и на остальных (но на скоростном парк хоть немного обновили), они могут ездить без помех со стороны автомобилей — трамвайные пути проложены по середине дороги и отделены от проезжей части заграждениями. Впрочем, оборотной стороной дела является то, что, чтобы пересечь такую линию, нужно найти развязку, а они отнюдь не так часты…
Киевские трамваи значительно поредели со времён распада СССР, маршрутов также стало меньше. Трамвайное депо на улице Горького перенесли на окраину — в район Борщаговка. Депо на Лукьяновке вообще ликвидировали и отдали под застройку. Кто знает Киев, поймёт, какой конец придётся проделать трамваю 14-го или 15-го маршрута, чтобы попасть из Куренёвского депо (ул. Фрунзе) на конечную «Автогенный завод» или обратно в депо. То же касается и перегона из Дарницкого депо (Ленинградская площадь) на Троещину…
Большинство трамвайных маршрутов разрабатывалось при совке с применением логистики, со вполне понятной целью: относительно дешёвая доставка пролетарского быдла на коксохимический комбинат и вечером обратно к послевоенным баракам на окраине города. Если предположить, что в целом маршруты миграции граждан в городах остались примерно такими же, как и при совке (не все же заводы встали), то скоропалительное выпиливание трамваев во многих городах уже не выглядит столь правильным шагом с точки зрения умных трамвайных фанатов. Те OVER 9000 людей, что раньше ездили трамваем, никуда не делись, а замены трамваям в большинстве случаев — нет. Те же новые автобусные маршруты в лучшем случае долго устаканиваются методом тыка, и совсем не научного (в худшем — автобусы тупо ездят по однажды установленному хуй пойми кем и зачем маршруту годами, несмотря на нерентабельность или пожелания хомячков).
Соответственно, плотность человеков на квадратный метр пола автобуса, после выпиливания трамваев, резко возросла (гипотетическая и в вакууме). В реальности пассажиров в автобусах почему-то не прибавилось. Правда, при этом прибавилось маршруток. На самом деле, власти городов, где трамваи выпилены, люто, бешено завидуют городам, где трамваи ещё ходят. Ведь подумать только — у властей тех городов остаются ещё не разворованные сотни тысяч тонн металлолома, десятки километров медного провода контактной сети, а самое главное — земля, земля под трамвайными депо!!! Они бы у себя с радостью <del>распродали</del> закрыли бы трамваи снова — но увы, уже нет пути назад, в ту пору прекрасную.
Метод большого хозяйства

Однако не стоит забывать, что трамвайные вагоны не были бы такими пустопорожними, если бы трамвайная сеть развивалась вместе с городом. Будь маршруты по районам, где пока нет метро, интервалы поменьше, а скорости побольше, то и разговоров о нерентабельности не было бы.
Метод постоянной стройки
Данный способ распила процветает в Казани, где самым таинственным образом ВНЕЗАПНО исчезают и появляются целые трамвайные линии. После демонтажа «старой и ненужной уже никому линии» начинается строительство другой, в совершенно противоположной части города (а то и вовсе на том же самом месте) (а что, сеть развивается!). После её сдачи начинают снимать другую, и так по кругу. По статистике:

Трамвай в настоящее время является объектом срачей на тему «нужен» или «не нужен». В случае адекватности спорящих сторон, в итоге получается мнение типа «нужен, но не в таком виде, как сейчас». Точнее, совсем не в таком. Посему истинные любители трамвая предлагают кондукторов разогнать, трамвай закрыть, вагоны и рельсы сдать в музей/металлолом, а на освободившемся от трамваев месте построить ЛРТ. Что это такое, на самом деле никто толком не знает, но говорят, штука жутко полезная. Как внеуличный скоростной транспорт вполне может применяться, хотя есть родная «…длинная, зелёная, колбасой пахнущая». В общем, не альтернатива автобусу и маршрутке, ровно по тому же маршруту в пробках ползая, и занимая дефицитное место на дорогах.
Обычно указываются следующие плюсы и минусы:
На соответствующих сайтах появляются посты и развиваются треды о новом трамвайном вагоне завода Х в городе N, который должен отправится в некоторый православно-татровский город А, появляются пруфлинки и пруфпики
Набигают защитники трамвая города N (и по совместительству команда местных <del>PRасов</del> фанатов родного <del>«Зенита»</del> завода Х), кармадрочеры и прочая школота, которые ни на чём, кроме изделий своего завода, никогда не ездили, и начинают флудить, восхваляя и поклоняясь любимому изделию.
В ответ набигают жители города А, которые много наслышаны о заводе Х и его продукции, что на Х производятся вагоны-зажигалки без тормозов, а в разваливающихся цехах алкоголики-пенсионеры на прялках трясущимися руками пытаются спаять что-то там азиатское. Это гремящие вёдра с болтами, гробы, похожие на старые трамваи ещё одного российского производителя Y и даже хуже. Причём известно, что новый вагон российского производителя Y, по сравнению со старой «Татрой» — как горбатый «Запорожец» рядом с «Порше», и начинают возмущаться, мол, «он нам не нравится», оставьте эту заразу себе.
Также подключаются любители и профессионалы из разных городов, 99,99% которых любят оценивать объект срача только по фотографиям и, согласно своим предпочтениям, встают на одну из сторон: либо присоединяются к любителям Х, либо защищают Y, либо под лозунгами типа «Татра и Варио — наше всё, ЛМ/ЛВС/КТМ — говно» поддерживают жителей А.
Жители N <del>отчаянно пиарят</del> яростно защищают завод Х (на который никто не нападал), и искренне удивляются, почему же их самые замечательные во Вселенной вагоны из Северного Катманду не хотят брать; жители А люто, бешено негодуют от такой запредельной наглости, возмущённые тем, что их держат за дураков.
Приходят нейтральные участники (в том числе Модератор), пытающиеся примирить стороны. После "n"=[1…"стопицот"] неудачных попыток примирения сторон соответствующий тред выпиливается/закрывается.
Слабонервным и нормальным людям рекомендуется не поддаваться на провокации и помнить, что это простые жители какого-то обычного города.
В 21 веке мир фанатов раскололся на два лагеря. Одни, эксперты-экстрасенсы по определению состояния и технических характеристик транспортного средства по фотографии; преимущественно обладатели интеллекта гламурного блондынко, и прочая школота. Другие — люди «понюхавшие пороха» в жизни, которым некогда сидеть в Интернетах и вести глупые споры, и как правило работающие в системе предприятий ГЭТ.
Благие намерения на пути к прогрессу — любой ценой — не находят понимания у оппонентов, так как первые в силу нигилистического максимализма или, проще, ёбнутости, уповают на внешние признаки прогресса, а вторые — на его результат и на содержание.
Базар-вокзал подогревает сообщество PR-асов общественного интернет-отдела поребрикофильского ОАО Кидал-вагоны Говномаш, которые с воплями «Крута-а!», «Клёва-а!», «Современно!», «Вы ничего не понимаете в дизайне!» расхваливают поделки своего дворового быка-производителя и обзывают ретроградами (и отставшими от моды) тех нормальных людей, кто с удивлением читает все эти срачи, робко недоумевает, что же, дескать, кому-то не нравится, если система нормально работает и пассажирам удобно?
Справедливости ради будем помнить, что не всё новое = хорошее, и тем более нужное всем на свете. У клеёностекольной низкопольщины есть объективные недостатки:
Зимой 2011 года в говняшинском трамвайном парке города N прошла масштабная акция «Я выбираю ЛВС-86!».
Дружный коллектив стратегического дровяного склада № 1 досрочно расправился с новыми вагонами ПТМЗ, после чего рыпнулся вернуть взад отнятые у них Вагон-Сараи со старой ржавчиной.
Акция удалась: по свидетельствам очевидцев, теперь добираться до метро им удаётся на том самом долгожданном старом рванье, собранном со всех парков города. Недоумевающие пассажиры до сих пор не знают, кого за это благодарить. По привычке все благодарности вслух и мысленно они адресуют губерше Валентине Матвиенко, но она как раз непричастна.
Оно и понятно: Главный Друг питерского трамвая, так и не вылечивший голову (о нём ниже) радостно потирает руки. Он, более всех выступавший за то, чтобы согнать/сгноить все новые вагоны в одном месте, давно ездит на личном автомобиле и получает зарплату. Кстати, это и хорошо: ведь пассажирам трамваев так будет удобнее, да? В общем, все довольны.
Сей фестиваль примечателен двумя казусами: 1) В истории "даже Этой страны" не припомнится случая неисправности 70% "нового" подвижного состава одновременно; при этом 25-30% были элементарно опасны для выпуска на линию; 2) Именно в этом подразделении был расквартирован «сервис-центр» производителя (ПТМЗ), работники которого, обладая специальными знаниями по отвёрточной разборке, помогали трамвайному парку разбирать вагоны на запчасти.
Таким образом, Главный профессиональный навык — спать возле калорифера — местные спецы обогатили ещё одним, не менее важным.
А некоторые петербуржцы, всю жизнь проездившие в питерских вагонах, недоумевают: и чем это они уродливые? И что же плохого в том, что это «старое рваньё» до сих пор ещё способно передвигаться? «Старое рваньё» большое, просторное, вместительное, тяжёлое и не смотря на якобы плохие тормоза исправно внушает ощущение безопасности пассажирам и ужас нарушителям правил дорожного движения. Среди блочно-квадратной застройки относительно новых районов, где трамваям самое место, идеально вписываются в пейзаж. Из точки А в точку Б доставляют. Казалось бы, чего ещё желать, но мир не без добрых людей, придут и объяснят, что поребрикофилы живут недостойно.
 
Русская народная забава, ныне получившая среди участников статус экстремального спорта и известная как зацепинг, зародилась ещё в дореволюционные годы как способ проезда на трамвае зайцем, и само-собой завоевала у школоты дикую популярность. До развала совка была даже популярнее, чем на аналог на электричках. Ввиду характерной формы сцепное устройство для сочленения двух трамваев в систему, находящееся позади сабжа, называлось ещё советскими школьниками не иначе как «колбасой» и, за отсутствием этих ваших лунапарков с горками и бабла у школоты на эти лунапарки, использовалось в качестве весёлого развлечения в виде проезда на ней верхом. Сами же зацеперы именовались «колбасниками». Высшим мастерством катания на колбасе считалось встать в полный рост, постоять на колбасе несколько секунд, ни за что не держась, после чего спрыгнуть до остановки на ходу. Олдфаг замечает, что прыжки в кувырок с «колбасы» на скорости были отдельным видом Специальной Олимпиады. Также нередко водитель трамвая замечал «экстремальных пассажиров» через стекло заднего вида или ему докладывали о них идейные бабки, после чего последний как правило выходил на остановке надавать люлей школьникам, которые тут же делали ноги.
С наступлением зимы в Екатеринбурге (да и в Уфе тоже) можно наблюдать парочки школоты, которые используют еще одну недокументированную функцию трамвая: цепляются руками за подобие бампера (актуально для чешских трамваев), встают обеими ногами на рельс и вот так катаются (по рельсу, с использованием трамвайной тяги). Подошва у обуви стирается только в путь, но, как видно, школоте доставляет неимоверно. Также в зимнее время весьма популярно катание на жопе, картонках или санках по обледенелой поверхности трамвайного пути, зацепившись за колбасу или бампер. Летом же такие фокусы не пройдут, но поскольку полотно между рельсами заложено плиткой, резиной или асфальтом, либо же слегка присыпано щебенкой, зацеперы и здесь находят выход — неимоверно доставляет зацеп на роликах, скейте или веле, однако тут важно помнить одно НО — если между рельсами ВНЕЗАПНО окажется яма или дореволюционный булыжник, то при попытке такого зацепинга можно отгрести пиздюлей от самой мостовой раньше, чем прибежит и добавит водитель.
На трамваях моделей КТМ-8 и выше на заводе стали приделывать складные лесенки, находящиеся в сложенном состоянии не внутри, а снаружи, что позволяет при наличии ключа разложить её и ехать с гораздо большим комфортом, нежели на колбасе, а также залезть на крышу и поугорать над реакцией пассажиров на остановках. Отдельно стоит сказать о трамваях в депо им. Апакова в Москве — на них вместо раскладных лесенок приделали статичные типа тех что на троллейбусах, позволяющие цепануться целой весёлой компанией. После выпиливания путём падения с «колбасы» (а ездили иногда и по двое) или поджаривания на крыше нескольких детей-героев сотрудники ГЭТ в разных городах стали православно срезать «колбасы» и лесенки (или делать их выдвижными изнутри) на всех трамваях, но почти везде, где трамваи ходили «спаркой», колбасы остались. В Саратове, например, колбасы с вагонов не выпилили (ибо большинство сабжей гоняют в спарке), и почти ежедневно на них висят парочки школоты, весело отбивающие себе яйца позади вагонов. И, якобы из-за них фонари были перенесены под самую крышу (отличительная особенность Саратовских трамваев). А то, что автомобилистам не видно ни стопов, ни поворотников, никого не ебёт. В Дефолт-сити колбасы также остались на всех вагонах, а лесенки практически не пострадали, и цепляющихся за них школьников также можно встретить.
Самые матёрые и бесстрашные зацеперы иногда залезают между вагонами сцепленной трамвайной системы. Целесообразность таких поездок находится под большим вопросом, ибо смотреть оттуда особо нечего, зато само катание по сравнению с зацепом позади вагона на порядок опасней, особенно если маршрут трамвая пролегает через кривые — ибо на крутых поворотах вагоны гуляют и сцепки раскачиваются так, что слететь с них проще простого. И если в случае падения с задней колбасы можно отделаться парой ушибов или переломов, так как скорости трамваев невысоки, падение между вагонами неизбежно приводит к измельчению неудачливых героев под колёсами второго вагона.
Есть и ещё одна разновидность езды вне салона трамвая — трамхоп, или катание на грузовых трамваях или прицепленных к ним платформах. По сравнению с зацепом на колбасе или на крыше такой вид перемещения по городу намного более удобен и менее палевен. Но сама задача словить грузовой трам на порядок сложнее, так как выползают они нечасто и преимущественно ночью, а на платформе сидят злые дядьки в оранжевых жилетах с ломами и лопатами. Удобнее всего залезать в такие трамваи во время стоянки на светофорах, а можно и запрыгивать на ходу, однако это небезопасно и требует некой сноровки — при фэйле есть риск шмякнуться об асфальт или хуже того получить хард-терапию ломом по башке.
Впрочем, в наши дни более-менее регулярно школоту на трамваях можно увидеть только в Замкадсках, в Дефолт-Сити же спортсмены не особо увлекаются трамвай-зацепингом, ибо давно уже пересели на гораздо более быстрые электрички. Так-то!
 
Трамвай доставляет лулзы, давя невнимательных пешеходов. Во время гололёда трамвай давит и внимательных пешеходов тоже. При этом окружающие могут наблюдать тонны крови. Есть мнение, что изначально сабж назывался «травмай» (от слова «травма»), позднее название переделали для сокрытия истинного назначения и маскировки под общественный транспорт.
Более того, трамвай способен убить даже пассажира, оказавшегося внутри него! ЛВС-86 (вагон из 2 секций) раздавил голову школьнику, который зачем-то засунул голову в механизм узла сочленения, из-за этого в Поребрик-Сити на все вагоны потом поставили толстую безобразную резину.
Но травма оказалась сильна: тому школьнику вслед за головой в трамвай затянуло и неокрепшие детские мозги. Впоследствии школьник вырос и стал самопровозглашённым председателем шаблы с пафосным названием «Петербуржцы — за общественный транспорт». Сабж назойливо убеждает граждан в том, как это замечательно — не ездить по городу на маршрутках и в ржавых гробах метро по кривым рельсам. Что поделаешь — детская травма даёт о себе знать…
Также трамвай любит таранить невнимательных автомобилистов и убивать в хлам их вёдра.
В Евпатории гоняют весьма интересные трамваи, состоящие из одного вагона разделённого на два сегмента. Что характерно, вся трамвайная линия, состоящая из 4-х маршрутов — почти сплошь одноколейка (лишь за кольцом Мойнаков неленивые нытики положили две колеи). Подъезжая к остановке, трамвай сворачивает в ответвление и ждёт, пока встречный трамвай не проедет этот участок (обычно ждать приходится некисло). А ещё в Евпатории можно встретить раритетных трамваезавров, которых легко спутать с музейными экспонатами.
К слову, в Саратове такой трамвай стоит в парке Победы, как экспонат. А в Евпатории на нём можно легко покататься.
У модели КТМ-5 Усть-Катавского завода есть одна доставляющая особенность. Слева, позади задней каретки, если заглянуть под брюхо, можно увидеть рубильник, который можно использовать для мелкого троллинга водителя трамвая, путём выключения первого. В положении «выкл» трамвай не может тронуться с места. Правда, матёрые трамвайщики уже знают в чём дело. Чтобы потроллить спарку из двух КТМ-5 надо выключить оба рубильника.
Говорят, что опытным вагоновожатым очень тяжело открыть категорию A,B,C,D. Происходит это ввиду того, что ПДД предполагают для небезрельсовых довольно большие вольности, например на перекрёстках в подавляющем большинстве случаев трамвай имеет преимущество и это становится настолько привычным, что тяжело включать мозг и задумываться о порядке проезда управляя обычным автомобилем.

ххх: По-моему, это верх издевательства — на трамвае написать «Таганрожцам современный транспорт»
ууу: А что им надо было написать?
ууу: «Таганрожцы, так вам и надо»?
ххх: Ну можно было «Таганрожцы, простите, пожалуйста»
Трамвай является мемом этой страны, это выражается в наличии выражений типа «не трамвай — объедет», «хам трамвайный» и «в трамвае родился».
А вот некоторые слова и выражения, ставшие своего рода локальными мемами трамвайщиков:
Moar здесь и вонъ тамъ.