Ту-154

Ту-154 (a.k.a. "туполь, тушка, полтинник, туполёт, ТуПять , Беспечный , Аврора ") — православный пассажирский аэроплан. Самое массовое воздушное судно для перевозки человеков в этой стране. Широко известен своей комфортабельностью и надёжностью. Очень любим советскими симмерами (см. Microsoft Flight Simulator), ему боинги с эйрбасами даже в подмётки не годятся. Ихние же пепелацы все из пластика сделаны и набиты всякими глючными компутерами, а туполь — железный и прочный. Что, впрочем, не спасает, когда из-за регулярных былинных отказов отечественных пелотов туполь валится и прихлопывает всех паксов на борту.
Во времена большого совка отечественное самолетостроение отличалось от любого другого тем, что почти все гражданские самолеты были переделкой из военных. Как известно, первым советским реактивным пассажирским самолетом был Ту-104, перепиленный из бомбардировщика Ту-16. Ту-104 был и фэйлом и вином одновременно. Вин заключался в том, что он был реактивным, фэйлом же была его эпичная ненадёжность: 18% всех бортов были потеряны в авариях и катастрофах (см. Педивикию). В народе даже ходила частушка на мотив марша Шопена: «Ту-104 — самый быстрый самолёт, за три минуты до могилы довезёт». В связи с этим, реактивный Ту-104 начал понемногу вытесняться (кто бы подумал) турбовинтовым Ил-18, который хоть и летал медленно, зато отличался редкостной неубиваемостью.
В связи с этим суровые советские инженеры из КБ Туполева продолжали допиливать Ту-104: сначала до Ту-124, потом до Ту-134, который уже был вином, и который до сих пор доставляет тем, что способен перекрыть рёвом двух своих двигателей рёв over 9000 пиндосских (Ту-134 является самым шумным пассажирским самолетом в мире). В конце концов решив, что дальше уже дорабатывать некуда, туполевцы решили разработать полностью гражданский реактивный самолет. Разработка шла 5 лет, после чего его еще 4 года дорабатывали напильником и таки в 1972 году выпустили на просторы советской авиации. В первые годы жизни аппарат получил прозвище «Царь-тушка», ибо из-за кучи технических фэйлов в основном стоял на земле. Позже самолет неоднократно допиливали. Выпускался в Куйбышеве (ныне Самара). Сейчас выпускается штучными экземплярами. В 2007 году был выпущен самолёт с внутризаводским номером 1000, что символизирует. Последний самолёт имеет номер 1004. В последнее время доделываются последние самолёты, и больше производиться не будут, так как последние лет 15 на заводе корпусов для тушек не клепали и просто разучились это делать (дособирали то, что было в запасах). Завод тоже ожидает незавидная участь. В своё время «Авиакор» стал частным заводом, а посему в формируемую авиакорпорацию не вошёл. Своими силами «Авиакор» ничего нормального произвести не сможет и уже сейчас находится в глубочайшей жопе. Полный фейл.
Первоначально назывался «Байкал». Название было замазано белой краской, и потом изменено на «Буран» по причине боязни ответственных за проект, что при возвращении на землю часть краски облупится, и может остаться лишь часть названия.
Доподлинно известно что на Ту-154 отрабатывали посадку по-шаттловски. За то, что сам Ту-154 не развалился от таких посадок, ему высочайший респект и уважуха. На самом Ту-154 даже стояла приборная доска от Бурана, что наводит на мысль, что в космос ради лулзов могли запустить какбэ и сам Ту-154, хотя у него и технологический потолок 14000 м, что очень много.
Никто уже не помнит, как, но документально подтверждено, что расово православный Ту-154 с бортовым номером RA-85677 долетал до их Америк, хотя скорее всего, летел он не через Атлантический, а через Тихий океан, ибо принадлежал Магадан-Авиа. Доподлинно известно о трансТихоокеанских перелётах, совершаемых бравыми пилотами прославленной авиакомпании Владивосток Авиа с Дальнего Востока на Аляску. Магаданская авиакомпания «Мавиал», до своего выпила банкротством в 2006-ом, так же летала из Магаданского аэропорта в Анкоридж, что на Аляске.

Три движка расположены в хвосте — сорок лет назад такая схема считалась очень прогрессивной: Ту-154 — единственный в мире среднемагистральный пассажирский самолет, который может летать с грунтовых аэродромов и из технически неподготовленных аэропортов. В результате в движки могло засосать случайно забрёдшую на поле овечку или ветки шибко разросшегося дерева (размах крыльев-то — ого-го). Поэтому двигатели держали как можно выше и как можно ближе к корпусу (как и на расово верном Ил-62, кстати). Благодаря такой конструкции, самый большой фэйл, подстерегающий туполь, — пожар или вообще разрушение двигателя на взлёте. Алсо, размещение двигателей в хвосте делает этот самый хвост очень тяжёлым, «благодаря» чему при значительном превышении допустимого угла атаки самолёт сваливается в плоский штопор. Из этого вида штопора, aka «плыть топором по небу», даже спортивный самолётик вывести затруднительно, а тушку — невозможно. Именно из-за этой особенности самолёта произошли целых две авиакатастрофы с тушками: под Учкудуком в 1985 и под Донецком в 2006. Epic fail.
В хвосте, помимо моторов, расположены и всякие рули, провода, гидравлические приводы и прочая матчасть, которая съедается пламенем чуть медленнее, чем моментально. А разлетающимися обломками двигателя разрывается так вообще сразу — конечно, если удачно попадёт. И пепелац, как вы понимаете, теряет управление. По этой причине случилось две катастрофы туполя: в Красноярске (1985) и в Иркутске (1994). Если бы движки подвесили под крыльями, как у нормальных самолётов, то такой траблы не возникало бы, но туполь не был бы таким быстрым и стремительным. С другой стороны, у расположения двигателей "под" крылом есть свои недостатки: помимо вышеупомянутого засоса мусора с грязной полосы существует вероятность экстерминатуса в результате нерасчётного взаимодействия со стаей птиц — у тушки же вероятность попадания птицы в двигатели стремится к нулю из-за турбулентности от корпуса. А ещё при таком раскладе в случае отказа одного из двигателей под крылом эти ваши «Боинги» и «Эйрбасы» начинает нехило разворачивать, и пилоту приходится матами, педалями и триммерами это дело исправлять.
Внешний вид Ту-154 подозрительно напоминает богомерзкий расовый пиндосский Boeing 727, которых попадало 114 штук и угробило 3959 погибших, что как бы символизирует, и который был выпущен раньше на несколько лет.
А также:

С самолетами Ту-154 за всю их историю произошло over 9000 разнообразных приключений:
В целом, причиной всех происшествий — как непосредственно с 154 тушками, так, впрочем, и любых техногенных катастроф, чуть чаще, чем всегда является долбоебизм наземного или надземного персонала.
«Экипаж» — еретический высер советского кинематографа с кошерными актёрами в главных ролях и завязанным вокруг Ту-154 сюжетом. Введен в прокат в 1979 году. Не успел выйти на экраны, как толпы хомячков немедленно ломанулись его смотреть, несмотря на отсутствие рекламы, Первого канала и Эрнста, что ещё в те годы явно показало, сколько процентов населения — непуганные идиоты.
Фильм знаменит тем, что доставил немало лулзов работникам Аэрофлота, которые во время просмотра фильма били все рекорды по высиранию кирпичей.
Непосредственно доставляли следующие моменты:

Впрочем, существует мнение, что фильм был вполне кошерным, и главными там были человеческие отношения, любовь и прочее мыло, а самолёт нужен был just for lulz. Хотя некоторые бортинженеры и утверждают., что самая неправда в фильме как раз то, что Филатов все-таки женится на Яковлевой. Мол, ни один уважающий себя бортинженер так не поступает. Тем более тот, который устроил у себя дома настоящий траходром (!) с цветной подсветкой а-ля «системный блок школьника» (!!) и прочими лулзами. Голую бабу в этом фильме тоже можно увидеть
На всяких там авиафорумах и в обсуждениях новостей на mail.ru часто происходят страшные, кровавые холиворы и просто срач на тему «Пора бы уже избавиться от этой советской/китайской рухляди», «Когда же на наших самолётах будут ставить заSHITу от дурака, как на эйрбасах», «Страшно ли вам летать на туполе?» и прочие бурления говн. Под этой эгидой происходит эпический развод лохов, у которых намертво въелась мысль: раз «Боинг» — значит, новая и надёжная машина. Без поцреотической хуиты нужно заметить, что сама эта контора делает кошерные самолёты, но радость пассажиров авиакомпании «Чурка-айрланс» от того, что они летят на 25-летнем «Боинге» вместо «Ту» того же года выпуска, несколько забавляет, хотя невозбранно можно сказать, что 4 чурки могут угробить туполев гораздо проще, чем 2 чурки тот же 25-летний «Боинг» — из-за того, что во втором стоит писюк, а в первом непочатый край для мануальной терапии.
В сентябре 2008 памятник туполю, находившийся на ВВЦ, был выпилен и сдан на металлолом властями этого самого Ц, что вызвало неподдельное возмущение симмеров и даже попытку с их стороны устроить как бы акцию протеста.
С ноября 2008 г. большинство авиакомпаний перестало эксплуатировать Ту-154. Ибо кризис. Во-первых, топливо дорогое, хотя надо отдать должное силе моска советских академиков, которые в конце 80-х пытались решить эту проблему, придумав не только более экономичные движки, но и цельный Ту-155! То есть тот же туполь, но жрущий не обычный авиакеросин, а водород. О цене получения, а также сложностях перевозки и хранения водорода всегда готов рассказать К. О. Ну а во-вторых, паксов мало летает. Ту-154 жрет 5,5 тонн против 3 тонн у A320/B737, а паксов в него влезает меньше. Да и экипаж у туполя — четыре человека, а на боингах — два. Зарплату в два раза меньше платить надо.
Да и вообще помирают машинки. Им же ВСЕМ лет по 20 — последние 154 в серийных количествах доделывались в самом начале 90-х, позже — только штучные экземпляры.
Но и после политической смерти тушки доставляют. В частности, известная катастрофа А-310 в Иркутске (когда они там вместо торможения разогнались и уехали в гаражи) произошла, в том числе, из-за намертво въевшейся с туполей привычки командира «двигателями управляет бортач!». Достоверно причины катастрофы до населения не довели. Авиационный комитет свалил всё на пилотов, а прокуратура свалила всё на производителя самолётов Airbus. Это заслуживает отдельной темы.