Ралли

Ралли (англ. "Rally " ) — одна из разновидностей автоспорта, выгодно отличающаяся от других как неиллюзорной зрелищностью событий, так и более низким, по сравнению с той же «Формулой-1», объемом вечнозелёных, необходимых для попадания в сабж как в виде участника, так и в виде простого зрителя (но, зачастую, чтобы стать зрителем, необходимо просто встать рядом с трассой).
Ралли по сути своей является гонкой по дорогам общего пользования на модифицированных серийных четырёхколёсных пепелацах. В отличие от обычных кольцевых гонок, целью ралли является не задрачивание кругов до посинения, а максимально быстрое прохождение отрезка трассы, от старта до финиша, point-to-point.
Трасса делится на несколько кусков: на дорожные участки (почти не доставляющие), и на СУ — спецучастки, доставляющие чуть менее, чем полностью. СУ как правило отличаются от обычных участков сложным маршрутом, комбинирующим различные типы дорожного покрытия, а также большим количеством нестандартных и опасных поворотов и прыжков. В силу неебовой сложности СУ, до финиша добираются далеко не все участники, выпиливаясь в лучших традициях Carmageddon об окружающие трассу деревья, канавы, коров, ограды, бетонные блоки, стены домов, зрителей и прочие предметы. Аварии являются едва ли не важнейшей частью ралли, доставляющей порой даже больше чем непосредственно сам процесс гонки. Но даже несмотря на то, что аварий очень много, мало кто из пилотов становится героем. И все же из всего автоспорта именно ралли (и особенно ралли-рейды) поставляет наибольшее количество начинки для гробов. Суровые парни стараются.
Одной из особенностей ралли является повсеместное использование пилотами управляемого заноса, что позволяет проходить сложные повороты (вроде «шпильки» — поворот на 180 градусов, часто встречается в горах) на большой скорости.
Не стоит утомлять аудиторию длинными рассказами о том, что раньше турбины были мощнее, а колеса круглее. Матчасть можно невозбранно почитать и в Педивикии.
Где-то годов до 20-х специальных трасс было немного, соответственно — что ралли, что кольцо — один хрен гонки. Соревновались на деревянных вундервафлях (хотя особо умные ставили и стальную раму). Ремней безопасности не было, посему убиться об стену было несложно. В 1911 году начали проводить ралли Монте-Карло, которое до сих пор считается самым илитным™.
После войны, в счастливой загнивающей Европе стали повсюду возникать свои раллийные ассоциации, особенно это дело понравилось шведам (Saab в своё время считался нехилой раллийной машиной) и финнам. У итальяшек была своя гордость — Mille Miglia — когда сотни колесных транспортных средств движутся по горным серпантинам. Само собой, когда половина пилотов убилась, упав с горы, гонки прекратили, но сейчас возродили обратно, как историческое ралли, заправляет этим всем, конечно, местная мафия. Изобретают ремни безопасности и каркас её же: теперь тело хотя бы опознают в груде металла.
В процветающем совке в это время вкручивали на болтах водопроводные трубы в кузов Москвича-403, форсировали древний мотор, ведущий историю ещё от опелевских довоенных поделок, ажно до 60 лошадей и таким раком гоняли по отечественным буеракам. Ремни, конечно, не нужны.
В 1968 году команда АЗЛК толсто потроллила Европу, заняв четвёртое место на ралли-марафоне «Лондон-Сидней», а затем и в 1970-м, заняв третье место на «Лондон-Мехико».
60-е ознаменовались троллингом британцев. Morris/Austin Mini (сейчас BMW штампует имитации под него специально для ТП) выиграли то самое Монте-Карло, наподдав своим движком от газонокосилки всем италийским альфам и прочим мерседесам, доказав, что на узких трассах манёвренность на голову важнее.

70-е — появление первых монстров: Opel Kadett и Ford Escort. Они были таки заднеприводными, так что пилотировать их на гравии и льду было неиллюзорно сложно, дрифтерам такое и не снилось. Также отметилась Lancia Stratos, выигравшая чемпионство в 74-76 годах. Хитрый план макаронников состоял в том, чтобы вкрутить движок Феррари в заново спроектированное шасси, а затем быстро, решительно раздать инвентарных пиздюлей на трассе. Fukk3n w1n!
80-е — эра винрарных машинок. Первая из них была Audi Quattro. Сумрачный немецкий гений запихнул в кузов спортивного хетчбэка (3 двери же!) полный привод от армейского внедорожника бундесвера и спаял его с турбонаддувом. Итоговая вундервафля, несмотря на безблагодатную развесовку (двигатель перед передними колёсами), порвала всех и сделала нехилую рекламу только-только возрождённой Audi. С тех пор и повелось ставить на Ауди постоянный симметричный полный привод. Вообще говоря, вся раллийная группа Б состояла из натуральных монстров. К примеру, Пежо 205 T16 при весе под 950 кг и объёме двигателя 1,7 литра имел под капотом почти 500 лошадиных сил. Это вам не скамейку на багажник ТАЗа поставить. Или Ford RS200, который на прямой 1/4 мили обгоняет Lamborghini Gallardo и разгоняется до сотни быстрее McLaren F1. Причём для омологации необходимо было выпустить минимум 200 серийных автомобилей, которые и по сей день остаются объектом лютого фапа коллекционеров всего мира. Ибо когда у тебя есть, например, серийная Lancia 037, говном себя ощущает даже богатая быдлота в Кайенах.
Вторая — Lancia Delta. FIA заметила, что 600-сильные вундервафли (вроде того же Кватро или простой Дельта S4) неиллюзорно могут превратить зрителей по обочинам трассы в отличную начинку для шавермы, вследствие чего взяла и упразднила группу Б. Хитрожопые макаронники извернулись и построили Integrale на базе серийной тогдашней Delta. Сия машина овладела ралли на 5 лет: с 1987 по 1992, анально доминируя над остальными Рено и Пежо. Тогдашние серийные Лянчи сыпались, аки ёлка после 8 марта, но их брали, ибо «Хочу такую же, как у того чела в телике, что привёз всем полчаса».
Была еще и третья: Renault 5 Turbo. Лягушатники, как и все, впихнули в машину турбированный мотор пиздецовой мощности, но не под капот, а прямо за спину водителю. Похуй, что воняло и водятел мог оглохнуть, зато идеальная развесовка по осям. А размер «Оки» вкупе с сильно облегченным кузовом просто таки вынуждал соперников лососить отборного тунца. Обратной стороной вина машинки стало +100 очков к героизму пилотов. Детям перестройки широко известна по фантикам от «Бомбибомов». Причем ее дорожная версия — Renault 5 GT Turbo — носила вне этой страны кличку «Coffin» из-за лютого несоответствия внешнего вида и динамики, что часто приводило ее пилотов к самовыпиливанию, а оппонентов по светофорным гонкам — к лютому баттхерту, поскольку при внешности «Оки» обладала динамикой получше младших Porsche.
Кроме того, упоминание о ралли 80-х сразу вызывает в мозгу любителя этого вида спорта воспоминания о группе Б, которая появилась в 1982-м году. Все самые звездные машины ралли: Audi Quattro, Lancia 037, Renault 5 Turbo — как раз участники этой дисциплины. В группе Б не было ограничений по мощности автомобиля. Чтобы автопроизводитель мог выставить своего железного коня в этой группе, достаточно было выпустить всего 200 его «дорожных» аналогов. Такой либерализм привел к тому, что со временем раллийные болиды не уступали по мощности консервным банкам Формулы-1. Раллийные пилоты на таких быстроходных агрегатах в буквальном смысле летали по трассам. Это зрелище завораживало зрителей, и вскоре по популярности с группой Б не могли конкурировать даже рок-звезды. Но все веселье, к сожалению, быстро закончилось. Чтобы управлять машинами, набравшими к 86-му году пугающую мощь, стальных яиц и хорошей реакции было уже мало. Гонщики стали просто не успевать за машиной. Начались аварии, которые отправляли зрителей и пилотов вовсе не в больницу. Последней каплей стала трагедия с лидером заводской команды Lancia Хенри Тойвонен и штурманом Серджио Кресто. Они лидировали в ралли Tour de Corse, но помешал им встать на пьедестал горный участок, где они по непонятной причине вылетели с дороги в пропасть. Это привело к тому, что FISA закрыли с 1987 года группу Б. На смену ей никто не пришел, поэтому ралли 1982-86 годов были и остаются самыми зрелищными и самыми скоростными; а с пилотами, выступавшими в этой группе, по уровню мастерства уже никто не сравнится.
90-е — время японских производителей, бешеных шотландцев и летучих финнов: сначала Toyota попросила Lancia с первого места, потом подтянулись Subaru и Mitsubishi c Impreza и Lancer. Неплохо катался Ford Escort, но на фоне монстров группы B был уже не торт. Ближе к окончанию декады французы подумали, подумали и придумали запихнуть в мелкий корпус Peugeot 206 мощный движок и полноприводную трансмиссию, продоминировав три года. Но в итоге догадались выставить на ралли купе-кабриолет (!), вследствие чего теперь в WRC не выступают. Всё это время, разумеется, периодически выигрывали очередные Импрезы с Эво, но их лафа длилась недолго. Сумрачные французские гении теперь поиздевались над другим хетчбеком концерна PSA, родив на свет Citroen Xsara WRC, а затем и C4 WRC. В общем, с 2004 по 2009 год французы невозбранно доминировали, а Форд со своим Фокусом и финнами пытался составить им конкуренцию, успешно это дело зафейлив. Устав смотреть на этот ужас, FIA решительно решила поторопиться с решением о закрытии решительно всех заебавшего WRC с решительно охуевшим от таких дел Ситроеном.
Кроме того, не стоит забывать про IRC, который совсем не чятик. Кстати, года три этап проходил в России, в Выборге. Упомянем и намного менее зрелищные любительские ралли, причем очень часто проводимые за свои деньги. У них , а у нас они называются ралли третьей категории или что-то в этом роде. Доставляют тем, что для участия не нужно суперболидов, можно и на дедовском Москвиче/Запоре/Копейке прохватить. Ну и ретро-ралли на машинах стоимостью over 9000 тыщ денег, которым стукнуло больше 30 лет, сплошное позерство (хотя и там всякие дядечки из бывалых могут вжечь, но обычно просто понтуются).
И пусть большинство из этих машин ты знаешь лишь по фантикам от Turbo, а олдфагъ видел их в пѣдѣраче «Chrono» по РТР и православномъ журнале «За рулемъ», но, тем не менее, благодаря этим машинам ралли стало тем, что ты видишь на своем мониторе, %username%.

В национальных классах (всяческих группах N и т. д.) невозбранно всех заруливают Subaru и Mitsubishi: правда, стоит заметить, что нынешние Impreza и Evo X (снабжённые в расчёте на хомячков сабвуфером, климат-контролем и далее по прейскуранту) официально™ признаны не теми. А в WRC (World Rally Championship) все сливки невозбранно снимают Citroen и Ford (с вы-сами-знаете-чем). Конечно, раллийные версии C4 и Focus имеют с гражданскими общий только кузов и шильдики, но факт остаётся фактом: Impreza WRX и Evo — раллийные легенды с полным приводом даже в самом дохлом варианте теперь стабильно ведут борьбу между собой в своем классе. Mitsubishi, Subaru, а с ними и Suzuki, глядя на такое положение дел, помножили на ноль свои команды в WRC. А Фокус и C4 ни в одном варианте полного привода не имеют Форд и Citroёn.
Впрочем, на это есть и объективные причины: времена, когда в Subaru над всем царило и правило отделение Subaru Tecnica International (это то же, что и AMG для мерседесов или M GmbH. для бумеров), когда ради пущего охлаждения раллийного радиатора делали рестайлинг передка (помните, когда няшную круглоглазую импрезу, на которую можно полюбоваться в NFSU, сменила неведомая ёбаная хуйня, на которую в свою очередь можно полюбоваться в NFSU2) давно прошли. В 2005 ВНЕЗАПНО выясняется, что в WRC всё решает бабло. Citroen за бабло строит охренительную машину, не имея даже опыта работы с полным приводом. Субаровцы, конечно, отмазывались, мол, у нас оппозитник, его хрен форсируешь, но слив был неизбежен. Вместе с Subaru и Mitsubishi в говно скатился и сам WRC. Поскольку в FIA в 2009—2010 совсем обнюхались кокаинума и спустили весь бюджет на шлюх, то Формулу-1 и Чемпионат мира по ралли ждали новые весёлые регламенты в сезоне 2011. И если «Формула» отделалась лишь парой фундаментальных изменений (вроде отмены дозаправок и прочего), то WRC, ради лулзов и ради того, чтобы, наконец, внести интерес в чемпионат, в котором уже пару лет Ford и Citroen одиноко играют в игру «какая команда первая разобьет все свои машины», решили перевернуть с ног на голову. Был выпилен под ноль собственно класс WRC (то есть теперь такие знаменитые пепелацы как Impreza WRX, Lancer EVO, Focus WRC, С4 WRC, созданные для ралли, не могут участвовать в ралли, так как они не считаются раллийными), и теперь ралли представляет собой гонку таких «девичьих» машинок, как, например, Ford Fiesta, Mazda 2 или Citroen DS3.

Самый успешный чемп (девятикратный!) в автоспорте, обожаем Ситроеном и его фанатами за результаты, ненавидим всеми остальными за то же самое. Являет собой одну из причин скатывания WRC в сраное говно. Одно время опережал по числу побед на ралли всю команду Ford вместе взятую. Каждое ралли начинает с таким лицом, будто его выдернули из недельного запоя и заставили гоняться. По оценке специалистов, обладает мощностью 80 л.с. — убравшись как-то на дистанции в овраг, проиграл несколько минут, которые уверенно отыграл на следующий день; по оценке директора соперничающей команды, для этого нужно было обладать запасом не менее восьмидесяти кобыл. Примечательно, что Ситроен ради своего Лебушки пойдет вообще на что угодно, начиная от банальной командной тактики и заканчивая покупкой главного соперника.
Перед сезоном-2013 объявил, что откатается ещё в 4 ралли этого самого сезона и свалит на покой (если, конечно, гонки в кузовных сериях можно так назвать). А страждущие фанаты, наконец, увидят нового чемпиона.
Свалил-таки, но в сезоне-2015 заехал на один этап в Монако, где расхуярил колесо и финишировал в итоге восьмым. Впрочем, у Лёбушки есть планы и поинтереснее, например, стать третьим после Макрея и Бернса <del>человеком и пароходом</del> раллистом и компьютерной игрулькой. Как показывает опыт вышеупомянутых бриттов, для самого Себа это может кончиться плохо.
Рыжеволосый норвежский тролль. Чемпион мира 2003 года за рулём расово верной синей Субару Импрезы. После этого были фэйлы. В 2008 руководство Subaru в связи с мировым кризисом самовыпилилась из WRC. Но кататься-то хочется, и Петтер основал собственную раллийную команду — Petter Solberg WRT. Бабло кончалось, а Себастьен Лёб все продолжал всех уделывать. Потому в 2012 г. Сольберг начал выступать за Ford World Rally Team.
Прозвище этого гонщика — «Голливуд». Увидев 99,9% его фотографий с лыбой во всё лицо, даже если только что тот сделал пару «бочек» и улетел в кювет, понимаешь, за что. Тем не менее, назвать его медленным язык не повернётся. Алсо, имеет старшего брата Хеннинга Сольберга.
Француз. В 2011 году неиллюзорно доставлял в Ситроене, сравнявшись по количеству побед с Лебом. Считался его преемником, но ВНЕЗАПНО решил восстать против командной тактики. Понятное дело, что Царю всея Ситроена Лебу это не понравилось и Ожье был быстро и решительно выкинут на мороз. Осел в Фольксвагене, покатался на Шкоде, которая по сути — прототип этого самого Фольксвагена, а когда те, наконец, построили Polo для участия в WRC, преемник Лёба лихо запрыгнул за руль и с первой попытки сделал то, что, собственно, преемнику Лёба и полагалось: в 2013-м реальных конкурентов у него практически не было (Лёб провёл всего 4 гонки в качестве прощания с WRC, а Ожье за два этапа до конца в своей сраной Франции оформил титул чемпиона мира). Хотя девятикратный всё же неплохо потроллил своего бывшего коллегу по Ситроену, выиграв у него 2 гонки в Монте-Карло и Аргентине, оставив фанатам много еды для размышлений на тему «а что если бы…» В 14-м и 15-м сезонах Себ-младший продолжил штамповать победы, причем в 15-м титул взял уже в Австралии, когда впереди было еще три этапа. 
Яри-Матти Латвала — <del>безумный финский отморозок</del> самый быстрый и самый опасный пилот в современной истории. По сути являет собой реинкарнацию Колина МакРея.
Доезжает до финиша по большим праздникам, хотя несется к ним, как правило, быстрее всех, а графики прохождения им сплитов похожи на обвал финансовых рынков во времена кризиса.
Способность мыслить рационально отсутствует напрочь. Даже если везет ближайшему конкуренту полминуты, все равно вдавит газ в пол, высунув язык, и будет опережать этого вашего Лёба на пару десятков секунд на длинном допе, а всё ради того, чтобы перевернуться за несколько километров до финиша. За примерами далеко ходить не надо: только в новейшей истории это Монте-Карло-2012 (шел первым с отрывом 30 секунд уже к СУ4, а потом ВНЕЗАПНО наехал на проледь на дороге и перевернулся) и Мексика-2012 (ещё в начале ралли разъебал подвеску, а ближе к концу, наверстав упущенное и борясь за 3 место с Сольбергом, летел аки Сотона за два допа до конца ралли с отрывом порядка 20 секунд от топовых пилотов и вновь сделал бочку на девятом сплите из 10). Ну, а самый фэйл в карьере безумного финна произошёл на ралли Польши 2009 года, когда он за 100 метров до финиша попал в абсолютно нелепую аварию на спецучастке по типу ралли-спринта. Мало того, что у фордов из-за этого не получилось сделать дубль (Хирвонен был первым, а Латвала до крэша шёл вторым), так они ещё и потеряли очень важные очки в командном зачёте и по сути подарили их своему главному сопернику — Ситроену. В 2013-м перешёл в VW, где устроился вторикеллой у Ожье, остепенился и почти перестал бить машины на каждом повороте. Тем не менее, второе место в личном зачётё просрал-таки бельгийцу Невиллю. По состоянию на октябрь 2015-го продолжает вторикеллить в Фольксвагене, бьет Лёбовские рекорды средней скорости на финских трамплинах и выигрывает ничего уже не решающие после очередного досрочного чемпионства Ожье гонки, потихоньку резервируя себе серебро в общем зачете.
Расовый финский раллист. Начинал как частник, потом потихоньку перебрался в Форд, где составлял основную конкуренцию Лебу. Во многом благодаря его аварии на ралли Великобритании-2011 Себ стал восьмикратным. После чего Ситроен, испытав баттхерт от такого титула, быстренько выкупил парня, и Микко вторикеллил у лягушатников на месте менее сговорчивого Ожье, параллельно снимая забавные видеоролики о своих путешествиях по этапам WRC . Задолбавшись, вернулся в Форд, где и завершил на четвертом месте сезон-2014, а вместе с ним и раллийную карьеру, сняв напоследок особо трогательное видео.
Надежда всея России в WRC. По меркам ралли, да и вообще серьезных гоночных серий — школота, 22 года (для сравнения — Лебу на момент первого титула было 30, а МакРею — 27). Русская версия Яри-Матти Латвалы — по трассе летит либо до финиша, либо до первого препятствия. С 2013 года выступает за заводскую команду Qatar M-Sport WRT (бывший Ford). Там продолжил дело Латвалы, разъебав свое корыто на 4-х этапах из 7-ми пройденных: на ралли Монте-Карло боролся за 3-е место с Дани Сордо, но не удержал машину, ударился колесом и сломал подвеску (из-за чего колесо отвалилось); на ралли Швеции шел пятым с комфортным отрывом (при этом и за четвертое место бороться не стоило, поскольку отставание от него было очень нехилым), но ВНЕЗАПНО вылетел; на ралли Греции шел первым с отрывом в 39 (!) секунд, но так же ВНЕЗАПНО налетел на камень, и его машина получила серьезные повреждения (в результате финишировал 9-м); а на ралли Италии в самом начале 2-го СУ и вовсе превратил свой Ford в груду металлолома.
Эпический шотландский камикадзе, прославившийся не столько победами (хотя их было предостаточно), сколько убойными авариями и серией гоночных симуляторов в свою честь. Чемпион мира по ралли 1995 за рулём не менее расово верной, чем у Сольберга, сине-жёлтой Субару Импрезы. Латвала середины 90-х-начала 2000-х. Ненавидим фанатами Лёба (оно и понятно, ибо мы знаем, как лягушатники дружат с англичанами) и люто, бешено обожаем всеми остальными. И не только школотой, игравшей в его именные гонки, но и настоящими фанатами ралли.
Этот весьма легендарный раллист имел два прозвища: Летучий Шотландец (во-первых: потому что он высоко прыгал на трамплинах, и во-вторых — потому что он шотландец) и МакКрэш (ибо после аварий его машины выглядели аки после пресса, да и сама статистика аварий у него выше, чем у всех остальных гонщиков WRC (включая Латвалу !), вместе взятых и умноженных на стопицот). Фактически являлся полной противоположностью Лёбу, ибо стиль вождения Лёба уныл чуть менее, чем полностью, чего не скажешь про агрессивный стиль вождения МакРея.
Бросив мотокросс и заручившись помощью прославленного папы-раллиста, быстро подрастающий шотландец сразу же захватил пару чемпионств в чемпионате Англии, не забывая при этом отмечаться и в других гоночных сериях (например, в BTCC, где он выпиздил с трассы одного из соперников, за что чуть было не получил целебных от папочки оного). Дабы талант не пропадал, в 1993 руковод команды Prodrive, которая делала гоночные субары, пригласил его в заводскую команду Subaru, после чего всё и заверте… На протяжении сезона '93 молодой и амбициозный новичок успешно вторрикеллил своему кумиру Ари Ватанену и при этом впервые в жизни одержал победу (Ралли Новая Зеландия '93). Но лафа длилась недолго. В 1994 на место ветерана Ватанена пришёл двухкратный чемпион WRC, испанский перец Карлос Сайнс, введя в ступор хомячков и самого Колина, который не хотел вторрикеллить Сайнсу. Однако в первой половине сезона Карлос лидировал, а у Колина было лишь одно очко. Это весёлое безумие продолжалось до тех пор, пока ВНЕЗАПНО Карлос обо что-то не споткнулся, упустив лидерство, в то время как МакКрэш, опять же, победил в Новой Зеландии, Австралии и на последнем ралли сезона (Network Q RAC Rally '94) обогнал таки Матадора (которому местные болельщики бросили на дорогу бревно и таким макаром лишили его титула), став 4-м в общем зачёте. В 1995 Летучий Шотландец и вовсе восстал против командной тактики, и таки взял чемпионство, при этом став первым британским чемпионом мира по ралли и самым молодым чемпионом мира по ралли в истории (27 лет 109 дней, этот рекорд до сих пор не побит!), несмотря на все старания команды. Epic win. Кстати, чуть позже и сама Елизавета II наградила паренька, ни много ни мало, Орденом Британской империи.
После этого началась эра Томми Мякинена (тогдашнего финского Лёба), из-за чего Летучий Шотландец в отчаянии стал ещё больше корёжить свою Импрезу. После трёх зафейленных сезонов в 1999 году пришлось уйти <del>за баблом</del> в Форд — тестировать новый Фокус (тогда ещё совсем свеженький). В итоге — 2 победы (Сафари '99 и Tap Rallye de Portugal '99), 9 сходов подряд (!!!) и 6 место. На Ралли Корсики '2000 чуть было не откинул ласты, упав на Фокусе с обрыва. Штурман не получил ни царапины, а вот МакКрэш отделался сломаннымb шнобелем, рёбрами и несколькими синяками. А так, в 2000 дела пошли лучше, но до второго титула было всё равно далековато. Сие безумие продолжалось до того момента, пока в 2001 фордовцы, наконец, не сделали из Фокуса меганадёжную самовозку, из-за чего Колян мог таки стать двухкратным, если бы не действовал по нынешнему принципу Латвалы. В результате — лидируя в сезоне, лидируя в гонке, на последнем ралли сезона и на последнем спецучастке он умудрился разъебать в повороте свой Фокус в хлам, проиграв по ходу сезона 2 очка Бёрнсу. А в 2002, МакРей, после победы на Ралли Сафари '2002 стал рекордсменом по количеству побед в ралли. Правда, этот рекорд уже побит сами-знаете-кем (см. выше), но всё равно Win. Контракт с Фордом закончился — и в 2003 вместе с Сайнсом пришлось валить в Ситроен. Конец немного предсказуем, так как это была не его команда (там только-только подрастал Лёб), не его машина, не его время. Чуть позже отметился сначала на Дакаре, а потом — в Ле-Мане (причём весьма удачно, прикатив на Ferrari 550 3-м в своей группе). Поскольку хотелось ЖРАТ и ВЫСТУПАТ — пришлось свалить в пиндостанский чемпионат по экстремальному ралли X-Games, завоевав у тамошних пиндосских гонщиков (вроде Блока или Пастраны) и болельщиков неебический авторитет и доставив всем тонны лулзов, вроде «Перевернулся — и поехал дальше».
Однажды в 2007 в интервью Колин рассказал, что собирается вернуться в WRC в 2008 в составе одной из частных команд и выступить на Дакаре на какой-то биоэтаноловой вундервафле, а также выпустить ещё over 9000 гоночных автосимуляторов в свою честь (впрочем, Codemasters сейчас делает их и без него). Но увы, первым двум планам не суждено было сбыться. 15 сентября 2007 МакРей разбился на личном вертолёте, в результате чего к Создателю отправились сам МакРей, его сын, приятель сына и приятель самого МакРея. Данная трагедия закончилась тем, что фанаты ралли начали почитать МакРея чуть ли не как святого (за исключением фанатов Лёба, конечно), а интернет-срачи на тему "МакРей vs Лёб" не утихают до сих пор. МакРей стал живым, а точнее, уже мёртвым доказательством того, что авиатранспорт — самый опасный в мире. R.I.P.
Алсо, есть ещё один раллист по фамилии МакРей — Алистер, младший брат Коляна, в том же 95-м ставший чемпионом Англии по ралли и выступавший за Mitsubishi в WRC в периоде 2002—2003 гг., но сейчас не такой годный и в свои-то 42 года прозябающий сейчас в "юниорских" чемпионатах.

Ещё один пилот из Финляндии, двукратный чемпион мира 2000 и 2002 года. В многочисленных интервью генерировал тонны лулзов, а всё потому, что, в отличие от большинства пилотов, никогда не боялся говорить то, что думает.
Уже в свой первый полный сезон оформил чемпионство за рулём Пежо. Через два года выиграл чемпионат ещё раз, всё на той же винрарной Пежо 206. К сезону 2004 года лягушатники решили запилить самовозку Пежо 307, но не взлетело. Целых два года Гронхольм ебался с этим ведром, у которого на каждом этапе что-нибудь ломалось. При этом Маркус умудрился одержать единственную победу на ралли Финляндии 2004 со сломанной коробкой передач, затроллив журналиста на финише, сказав, что этой сраной машине хватит и трехступенчатой коробки.
В 2006 году перешёл в заводскую команду Форд рулить этим вашим Фокусом. Первый сезон в команде стал разогревом перед эпичной битвой с Лёбом в 2007 году, когда казалось, что ничего не помешает Маркусу выиграть третий титул, но пара сходов в конце сезона лишила финна всех шансов. Sad but true.
В итоге Маркуса заебал этот чемпионат мира имени Лёба, и он ушёл из ралли после сезона 2007, вернувшись позже лишь на двух этапах в 2009 и 2010 годах. В данный момент занимается бизнесом в Финляндии, лишь изредка участвует в тестах раллийных болидов и учит молодых <del>школьников</del> пилотов.
Второй лулзогенератор от WRC. Любимец публики, особенно итальянской. Любим за юморной и шебутной характер. За здоровое распиздяйство и харизму. Ездить умеет. Причём не только на машинках. Причём не на машинках ездит так же как на машинках. Способен после не идеального прохождения СУ выйти из болида и в ярости навешать реальных пиздюлей разяве-штурману.
 
В силу желания пиплом зрелищ и хавки, оный пипл стремится оказаться как можно ближе к траектории следования ралли-пепелаца, причём не только, к примеру, вылезая на дорогу или там вытягивая вбок свою культяпку с фотиком, чтобы добиться няшного кадра, но и порой перебегая дорогу перед экипажем.
Особо одаренные не дают гонщикам скучать, стараясь модифицировать трассу, проще говоря, накидать перед машиной чего-нибудь, что подвернется под руку. После того как пилот уберется с трассы, имбецилы радостно подбегают к нему и стараются всей толпой вытолкать обратно, чтобы тот доехал до финиша и не лишал зрелища в будущем. Потому как толкать пепелац — главное, для чего зрители допускаются на трассу. Ну, еще у них изымают пленку, в случае чего, чтобы приобщить широкую аудиторию к зрелищу крашей и прочих значимых событий.
 
Тот самый эпический игросрач, что кошернее — серия Colin McRae Rally или же Richard Burns Rally? Начался давно, собственно с выходом RBR, поскольку CMR появилась таки раньше.
В свое время невыносимо отвратительный журнал «Клаксон» давал рецензии на стародавние версии этих игр. И если Colin McRae был облит любовью и обожанием (в гараже можно открыть капот и поглазеть на движок своего Ровера, ня!), то после RBR автор долго возмущался по поводу узких трасс (нет, блджад, в лесах Хоккайдо у вас будут арийские автобаны!).
А разгадка одна: CMR запилили гоночки с низким «порогом входа», в которые простой обыватель может поиграть на клавиатуре. RBR же отличился абсолютной невозможностью играть на клавиатуре без кучи часов задротства, да и наличие руля тоже требует автосимскилла уровня не менее 80. Конец немного предсказуем: CMR периодически радует всех юных фанатов новыми выпусками, тогда как фанаты тру-автосимулятора RBR фалломорфируют в ожидании самодельных патчей, которые наконец-то позволят играть по сети и добавлять новые трассы, попутно при этом выучив и так небольшой список трасс до последнего дерева.
Итого, серия CMR — в основном доставляющие игры, любимые всеми окромя духовно богатых труЪ-гонщегов, ЧСВ которых измеряется пропорционально квадрату очков, таки набранных в ниипацца сложной и столь же унылой RBR, а RBR, в свою очередь, труЪ-симулятор, где все по-настоящему, в отличие от CMR, которое, соответственно, коммерческое говно для быдла, вроде NFS.
Как вы понимаете, нельзя сказать, что поциент X — херня, а поциент Y — конфетка. У каждой игры есть плюсы и минусы. У RBR — это действительно реалистичность, вынуждающая играть через руль и таким образом почувствовать, «как оно», хотя бы в рамках, которые позволяет компьютерная игра в общем смысле этого слова; при очевидном минусе — сложности освоения. У CMR — это наполненность контентом, куча машин, азартность игрового процесса при очевидном имидже «игры для многих», «аркады». Хотя назвать полностью аркадой CMR нельзя — достаточно вспомнить, например, Microsoft Rallysport Challenge — при доставляющей графике и машинах управление там куда более аркадно и похоже на НФС эпохи андерграундов-карбонов.
CMR, кстати, даже после смерти МакРея продолжала приносить профит Codemasters. Из названия, впрочем, исчезло имя шотландца, а ралли в какой-то момент заменили на джимхану и мясо а-ля destruction derby. А потом внезапно опять сделали ралли. Получилось неоднозначно, но это в любом случае куда ближе к исходной серии, чем предыдущие две (три) "грязные" игры.
В 2010 году жидомасоны из FIA (которые крышуют и Формулу-1) таки расщедрились на официальные игры по WRC и F1. Оба пациента вышли весьма знатными. Наконец-то появилась нормальная физика как управления (машинки гоняют в разы более логично, чем в том же Dirt или CMR2005), так и окружения (заборы проламываются, деревца ломаются, машинки рассыпаются в красивые ошмётки) + всё это счастье полностью лицензировано. То есть если вы играете за Хирвоненна, то за рулём, кто бы мог подумать, будет реально сидеть Хирвонен, и не только сидеть, но и моргать глазами, матюгаться в авариях и смешно строить недовольные гримасы. С косметическими изменениями в оформлении и подгонкой составов команд/набора машинок под актуальные перевыпущена еще трижды (по разу в сезон). В 2014-м релиза не было, а до конца 2015-го вроде бы должна выйти пятая часть, но уже от других разработчиков. Майлстоуны же лепят новое поделие с Лёбом и ара-тюнингом и грозятся выпустить в январе 2016-го. Учитывая неторопливый допил вышеупомянутого DiRT Rally, уже собравшего в стиме энную аудиторию заплативших за ранний доступ, грядущей зимой виртуальному раллисту будет где погоняться и что сравнить. "(спойлер: "А троллям - что покушать, поскольку сравнивать игрушки наверняка будут активно.")" 
Есть весьма неплохой симулятор Ралли-Троффи. Да-да, именно так. Появился он раньше RBR, по сложности управления не намного проще. Но самое главное в нём — машинки. Старые (60-70'), но очень милые. Чего только стоят Renault Alpine A110 или Фиат. Управляются они неимоверно сложно, если в RBR можно задрочить газ, то тут малейшее нажатие в повороте заканчивается 200% разворотом; без педалей ездить дальшьше 1 группы невозможно. Да и трассы весьма трудные. Но всем похуй старый винрар, ведь сейчас С ТАКИМ ТО ГРАФОНОМ делают игры.