Как в дорогих иномарках

Как в дорогих иномарках — выражение, распространенное на автофорумах, посвященных допиливанию своих корыт напильником до состояния, близкого к кошерному. Также распространено IRL в тех же средах и означает, что из говна конфетку не сделать.
Суть — повышение ЧСВ автора переделки, обоснование растраты средств не на ремонт, а на роспись своего корыта.
В среде появления сабж означает портирование лучших технических решений и тупо понтов с машин представительского (преимущественно) класса ведущих автобрендов Дойчланда и Пиндостана. Для косорылок существует свое выражение: «как в японках», отличается обязательным наличием правого руля, автомата, полного электропакета, климат-контроля и управлением всем с кнопок.
На практике порт выливается в тупое прикручивание свистелок и перделок от наиболее продвинутых и понтовых марок забугорного автопрома на свой самокат. Обычно прикручивается хреново вплоть до приматывания изолентой, больше половины функций автоматически отваливается. Кодекс отечественного тюнера одобряет подобный подход — автору присваивается титул местного кулибина (тем большей степени, чем изъебистей была переделка) и пропорциональное ему ЧСВ. В особо упоротых случаях изменения могут затронуть и такие жизненно важные узлы как тормоза и рулевое управление. Дальше этого дело обычно не идет, дальше — двигатель, а работа с двигателем — удел сракеров, дорогие иномарки — чтобы ездить, а не носиться, ну ты понел.
Явление породило отдельный подкласс таких рукастых. Они, в отличие от ара-тюнеров, обклеивающих свои корыта пластмассками и сракеров, растачивающих движки, занимаются повышением комфорта в неудобных гробах отечественного автопрома, что в целом немного православнее при движении на малых скоростях. Алсо, для портирования многих понтов необходимы очень прямые руки, знатный моск и отличное знание матчасти.
По идее фраза «как в дорогих иномарках» должна означать, что в помеченном аппарате используются технологии и материалы, аналогичные таковым в дорогих иностранных машинах, но поскольку таковые труъ понты стоят немало, для них необходимо:
Полный энтузиазма владелец со своей самоходной повозкой.
Очень прямые руки.
Сотни нефти на приобретение понта на разборке дорогих иномарок.
Неспособность оценить рентабельность переделки, традиционно уводящей в минуса любых, даже самых рукастых тюнеров.
Телега, оснащенная одним и более понтом, заботливо срезанным болгаркой с дорогой иномарки, автоматически становится головной болью, потому как, в случае скорой кончины понта, покупать и впиливать его приходится заново. Если транспорт благополучно продается, то в нагрузку с ним обычно головняк попадает новому владельцу.
В последнее время наблюдается курс на оснащение наворотами любого конвейерного барахла вместо повышения качества. Ярчайший пример — китайский автопром. Причина сокрыта в желании нищеброда выебнуться, ездить с комфортом, но при этом не продавать почку в пользу покупки нормальной машины. Результат — он покупает телегу с дохлым задушенным двигателем, посредственным металлом, которая слабо едет, и хуёво тормозит, жрет как волга, имеет отвратительный дизайн и при этом оснащена здоровенным телевизором, кожаным салоном, долбанными деревянными вставками и прочей хуитой. Справедливости ради стоит заметить, что телега эта не обязательно убьет водятла при аварии о придорожный куст, хотя может, например, шею свернуть подушкой или переломать ноги… запросто! Но ситуация постепенно выправляется, и китайские авто уже не говно как раньше.

Алсо, ушлые барыги быстро просекли, как извлечь из этой ситуации профит, и наводнили рынок отвратительного качества имитацией понтов, скупаемой, впрочем, в основном ара-тюнерами.
При отсутствии возможности открутить понт от иномарки кулибин берется самостоятельно в домашних условиях его повторить, в результате появляются вылепленные из капроновых колготок и эпоксидки панели, обтянутые поролоном и дерматином. До этого, впрочем, дело доходит редко, обычно на кожзам меняют только обивку, ибо геморно это. Попутно автомобиль оснащается сотнями лампочек-подсветок всего подряд, от ног пассажиров до дверных ручек снаружи, комфорт хуле, но выглядит как говно. Так же вставляются сотни подставок, подпорок, подстаканников, подлокотников, подзатыльников, естественно с подсветкой. Особым шиком считается нормальная печка, которая обдувает теплом и передних, и задних, для чего назад тянут воздуховоды из стеклотекстолита или пластика от тех же канистр, нормальные люди подбирают гофры, которые при нормальном обдуве иногда нехило свистят.
Обычно работа усердно документируется на фото, и пишутся статьи для продолжателей, которые неслабо доставляют «деланьем комфорта» путем обклейки тарантаса стройматериалом для шумоизоляции и изготовлением двухзонной печки с климат-контролем из канистр и термопистолета.

Чуть менее, чем все инновации, применяемые сейчас в автопроме, когда-то были уделом дорогих иномарок. Эта тенденция сохранилась, и вскорости понты из раздела актуальных перейдут в раздел общедоступных. Пока же ситуация такова:
Обеспечивают существенную прибавку к ЧСВ, зачастую наиболее труднореализуемые.
Распространенные повсеместно.
Также распространены в дорогих иномарках всяческие технические изъебства типа центрального замка, есть вещи и более экзотические, типа доводчика дверей на меринах.
Асло, важной, если не главной, чертой понтов дорогих иномарок является качество используемых материалов и продуманность. Повторить это пытаются единицы, а удается лишь избранным.
Парадокс заключен в том, что существуют черты дорогих иномарок, ВНЕЗАПНО распространенные даже на самых отстойных отечественных тележках с момента их проектирования, например, задний привод. ИЧСХ, задний привод при этом — почти гарантированный признак дорогой иномарки представительского класса. При умелом обращении может использоваться как аргумент при троллинге владельцев этих самых иномарок.
www.Nexia-Club.ru
www.mazda-demio.ru
www.moskvich-ok.ru
www.sportage-club.com
А разгадка одна: нативные свистелки и перделки — это православно и расово, прикрученные изолентой подушки безопасности — ёбаный стыд, который убьет хозяина при аварии (а может и при запуске двигателя).
Дорогие иномарки потому и дорогие, что кроме комфорта обеспечивают «бескомпромиссную безопасность» и в первую очередь ее. Но безопасность — вещь, нужная при аварии, а держать жопу в тепле хочется каждый день. В дорогих иномарках пассажиру и водителю должно быть насрать на качество дороги, время суток, дождь и туман, температуру за бортом. Повышение безопасности обычно требует сил и средств, сравнимых с покупкой уже готовой машины, оснащенной всем на заводе. Достичь этого простой пересадкой органов невозможно, поэтому если нравится комфорт и безопасность BMW, надо покупать BMW, а не потроха от неё на разборке, ибо воистину.