Harley-Davidson

Harley-Davidson "(рус. Харлей, Харли, Харитон Давыдыч, Харламенко и Давидзон, пинд. hog — боров, Hardly Drivable — трудноуправляемый)" — яркий пример того, как грамотный PR (например) способен сделать из говна не только конфетку, но и легенду™. Впрочем, фамилия троих из основателей компании, а по совместительству — и их весьма шустрого потомка как бы намекает на причину подобных чудес.
__ToC__
 
В начале двадцатого века в СШП самобеглые повозки не клепал только ленивый. В этом отношении сарай братьев Дэвидсонов ничем не выделялся из ряда прочих. Более того, первая модель мотора к велосипеду даже не могла затащить ездока в мало-мальскую горку. Второе же детище неуемной компании, обзаведясь уже более солидным мотором, ВНЕЗАПНО неплохо себя показало на местных гонках, что всегда помогало торговле. Так что в следующем, 1905 году, уже можно было приобрести первый серийный Харлюк, собранный, кстати, все в том же сарае.
Потихоньку компания росла, пережила Великую депрессию тридцатых, лишившись при этом многих конкурентов, и вскоре борьба развернулась между двумя столпами моторынка США — Harley-Davidson и . Противостояние двух компаний (так называемые Indian Wars) завершилось только в 1954 году с закрытием производства Indian. В немалой степени Harley помогли как армейские заказы во время обеих мировых войн, так и тесные отношения с American Motorcyclists Association.
Увы, положение монополиста рынка тяжелых мотоциклов не спасло H-D от глубокого финансового кризиса. Развитие модельного ряда практически остановилось. В то время, как на европейских мотоциклах уже стало нормой ножное переключение передач, водители «Харлеев» использовали ручной рычаг. Задняя подвеска появилась только в 1958 году на модели Duo Glide. Конструкция мотора не менялась десятилетиями, а возрастающие требования покупателей к мощности удовлетворялись исключительно по-американски, увеличением объема двигателя. Особо это доставляло тем, что до появления в 1965 году модели Electra Glide мотоциклы заводились исключительно с кикстартера.
Тем не менее, давно перешагнувшие за литр рабочего объема тяжеловесные «боровы» на дороге отставали от «триумфов» и BSA с мотором в два раза меньшего объема. Ещё более пошатнул позиции Harley-Davidson начавшийся импорт японских мотоциклов: они были легче, послушнее, быстрее, и что самое важное — не ломались так часто. Попытки Х-Д расширить производство, начав, например, выпуск снегоходов, не увенчались успехом: «Харлеи» теряли популярность, даже управления полиции стали заменять их на Moto Guzzi, а популяризация образа водителя Х-Д как безбашенного уголовника, закинувшегося лошадиной дозой ЛСД, отталкивала многих людей.
Стагнация привела к поглощению Х-Д концерном в 1969 году, увольнениям и забастовкам на предприятиях. Hовые владельцы попытались удержать фирму на плаву, начав выпуск малокубатурных мотоциклов с моторами Aermacchi, но этим лишь ещё более ухудшили престиж торговой марки, особенно среди байкеров.
Лишь в 1981 году компания вновь обрела независимость, выкупив контрольный пакет у AMF. Серьезная работа по вытягиванию Х-Д из кризиса, начатая внуком одного из основателей компании Вилли Джи Дэвидсоном, включала как пропаганду (в том числе и с подачи Рейгана, призвавшего пиндосов поддержать отечественного производителя и увеличившего пошлины на импорт), так и совершенствование продукции: мотоциклы получили новый мотор Evolution и ременные первичную и главную передачи, избавившись от характерных масляных пятен на месте стоянки. Стиль мотоциклов был доработан с учетом требований рынка. Теперь уже японские производители стали копировать стиль «Харлеев», старательно маскируя верхневальные моторы с водяным охлаждением под классический «воздушник». На модели Honda Shadow A.C.E. была даже изменена конструкция коленвала, чтобы мотор напоминал Х-Д своими повышенными вибрациями.

Однако же, это не мешает Спорти иметь свою армию поклонников: как-никак, при практически равной по сравнению с биг-твинами мощности машинка весит на добрый центнер легче (ещё на полцентнера меньше, как правило, весит ездок), за счёт чего шустрее едет, адекватнее тормозит и веселее идёт за рулём в поворотах ("Blowing Away Big Twins Since 1957", и никак иначе)
Наиболее известным примером использования чужого опыта является созданная во время Второй мировой модель ХА (Experimental Army). Поскольку обычный сорокапятидюймовый «харлеевский» мотор и в обычных условиях был склонен к перегреву, а цепная главная передача быстро изнашивалась при езде по грязи и песку, было принято решение использовать уже отлично успевший себя зарекомендовать оппозитный нижнеклапанник BMW — его компоновка обеспечивала не только более ровную работу мотора, но и лучший обдув цилиндров, а карданный вал был на порядок надежнее и проще в обслуживании.
Однако, в отличие от советских конструкторов, ХА не был практически полной копией BMW; так, например, ходовая часть использовалась стандартная для «Харлеев» тех времен. Интересно, что органы управления на руле были поменяны местами: ручка газа слева позволяла водителю стрелять на ходу; также часть поздних ХА получили телескопическую вилку вместо спрингера. Но, несмотря на значительное превосходство над WLA, оппозитных «Харли» было выпущено всего около 1000 — WLA был дешевле, а основную роль в армии все равно играли автомобили.
Также после войны (c 1948 года) выпускалась и теперь уже практически полная копия DKW RT125 — прообраза не только наших М1 «Москва», но и Yamaha YA-1, BSA Bantham и многих других. Этот легкий двухтактный мотоцикл получил громкое название Hummer, впоследствии получивший модификации Pacer и Scat. Во времена AMF марку Х-Д носили и уже упоминавшиеся «итало-американцы» Rapido и Shortster.

Реклама H-D (в тогдашней транскрипции Харлей-Давидсонъ, откуда и пошло произношение «Харлей») была ещё в дореволюционных газетах. Тем не менее, массово они появились только по ленд-лизу, когда Рузвельт посылал Союзу армейские и Indian. Здесь, в соответствии с местной спецификой, к мотоциклам цеплялась коляска от М-72 (она же немецкая W.Krad B1), прилагавшийся к мотоциклу томми-ган c двумя магазинами заменялся на расовый ППШ, и сооружение отправлялось в бой. Однако же, в армии «валуй» не котировался — из-за низкого просвета он легко увязал в грязи, мотор перегревался и досаждал механикам переусложненной конструкцией, цепь быстро вытягивалась, а ножное выключение сцепления вкупе с ручным переключением скоростей, хоть и было вполне распространенным в то время, удобнее от этого не становилось. Тяжелая «галоша» от М-72 часто деформировала менее жесткую на кручение раму WLA. Поэтому наивысшим благом советского солдата было урвать не новенький «валуй», а побитый временем трофейный монстр типа или .
После войны оставшиеся в живых «валуи» нужно было куда-то пристроить. Мало пригодные к армейским и сельским будням, мотоциклы были переданы московской милиции. Странно, но факт — в то время увидеть или приобрести Harley, Indian или BMW было проще, чем советский М-72.
Также стоит отметить древний этастранный миф о сабже, тянущийся ещё с войны. Суть его в том, что настоящие фамилии создателей — Харламов и Давыдов, и на самом деле они-де были русскими эмигрантами, а посему H-D — исконно русский мотоцикл. Некоторые поцыэнты до сих пор верят в это на полном серьёзе и являются прекрасной пищей для троллей.

Харлидрочерство — явление, широко распространенное среди личинок человека, в основном — владельцев расовых мотоциклов «Урал» и «Днепр» (ибо стоят дешево и самые большие из совкоциклов). В легких стадиях обычно проходит с покупкой первого японского чоппероида (что, однако, способствует развитию других заболеваний вроде харлеефобии) или, упаси Б-же, — спорта; часть же вообще садится за руль «Жигулей» и на мотоциклы забивает. Однако среди наиболее нищебродных представителей вида укрепляется и тяжело поражает моск, в основном — на почве банального недоеба. Ведь общеизвестно, что владелец Харли автоматически получает удостоверение альфа-самца (краткий видеокурс), а его пинус увеличивается как минимум в два раза.
IRL харлидрочер имеет следующие признаки:
В интернетах болезнь расцветает и имеет следующие клинические симптомы:
В большинстве случаев на форумах эти персонажи живут недолго, ибо быстро вычисляются троллями и с хрустом поедаются. Тем не менее, особо фимозные особи даже не замечают того, что их едят.

Другая разновидность болезни поражает некоторых людей, таки купивших Харлей. Основной совпадающий признак — отношение к японским чоппероидам (прочие модели и вовсе игнорируются). Больной, потрясая пафосом состоявшегося Харлеевода, склонен к сентенциям типа «на <"подставить модель японоцикла"> половина облицовки пластиковая, а на Харли все железное», «Х-Д — мотоциклы для мужиков с яйцами» и так далее. В срач мгновенно включаются владельцы рисочопиров, активность и ненависть каждого из которых напрямую зависит от того, насколько объём его рисомолки меньше объёма пафосного харлеевского бензиноутилизатора.
Наиболее доставляющие формы заболевания традиционно процветают за пределами этой страны. Так, на мероприятиях HOG регулярно проводятся развлечения в стиле «обоссы ненавистного джапа».
О том, что все Ъ-клубы типа Outlaws фактически являются клубами одной марки, и говорить не стоит.
В принципе, в любом пиндосском фильме про этих ваших байкеров мотоциклов, полностью или частично состоящих из Х-Д, более 9000. Однако, некоторые умудрились выделиться из общей массы и стать предметами фапа лиц, описанных в предыдущем разделе: