Рулесрач

Рулесрач — вид автосрача, систематически возникающий между владельцами автомобилей с правым (на 95% — японского производства) и левым рулем(95% мирового производства). Праворульные авто обычно водятся справа от уральских гор, а леворульные — слева.

Деление на право- и левостороннее движение возникло еще давно, и как бы не говорили ниже морские знатоки, возникло это на суше и потом ушло на море, а не наоборот. Правила встречного разъезда писались тогдашними правителями на основе ситуации в стране.
Если в государстве преобладали пешие юниты (в силу размера страны, географии или нищебродства), то в стране родилось левостороннее движение: при встрече на дороге в темном лесу с вероятным противником, меч, висящий слева на поясе удобнее выхватывать правой рукой и им сразу тыкать в неприятеля.
Если же были в основном юниты конные, то упряжка-четверка лошадей лучше управляется, когда сидишь на самой левой лошади. Тогда сильная правая рука с кнутом достает до любой из четверки. И соответственно разъезд осуществлялся по правостороннему принципу, ибо это вам не кредитофокусы водить. Еще есть мнения, что на Руси лошадь вели под уздцы правой рукой, и при встрече расходились человек-к-человеку, а не лошадь-к-лошади.
И до середины 20 века половина мелких стран европы (да и не мелких тоже, СССР в 27 году только правостороннее движение ввели) еще была неопределившиеся, по какому признаку им ездить, но к концу 60-х левостороннее движение осталось лишь в островных государствах (Великобритания, Япония, ну и Австралия до кучи — антиподы же) — потому что им не надо было устраивать специальные развязки для приезжающих машин, да в бывших британских колониях.
Изначально на автомобилях руль располагался на той же стороне, по которой ездили по дороге. Сделано это было для удобства выхода водителя на тротуар. Однако, позже, по мере того, как машин стало появляться всё больше, производители смекнули, что когда руль расположен со стороны середины проезжей части, гораздо удобнее объезжать тащащуюся впереди тебя фуру, не опасаясь поцеловать встречного автомобилиста. Таким образом, в странах, где машины едут по правой стороне дороги, руль располагают слева, и наоборот.
Всё вышесказанное хорошо, но этого недостаточно для полномасштабного срача, хотя неисправимые прули встречались и тогда: например Сирил Паркинсон.
То, что называется рулесрачем, началось в конце 80-х — начале 90-х. Суть в том, что когда рухнул железный занавес, жители Дальнего Востока обнаружили, что у них под боком живут узкоглазые, разговаривающие на непонятном языке японцы. И они, в отличие от русских нищебродов, регулярно покупали себе новые автомобили. А старые, в отличном состоянии, или с мелкими дефектами РЕЗАЛИ НА МЕТАЛЛОЛОМ. И тогда кому-то пришло в голову выкупать такие машины за бесценок и отправлять ближайшим пароходом в соседнюю Рашку. Масла в огонь подливало то, что 95% как мировых, так и пост-советских автомобилистов, в то время были Виабу, поэтому ФГМ стал катализатором сабжа.
Постепенно праворульные машины заполонили суверенную рашку к востоку от Урала. Ещё бы, ведь тащить подержанную бэху (да и новый ТАЗик тоже) пароходом по Северному Морскому Пути мягко говоря нерентабельно, а своим ходом — мало того, что вредно для автомобиля, да ещё и небезопасно для водителя. В общем, в 90-х к востоку от Урала не было почти никаких альтернатив японцам. Точнее, были ещё американцы, но они требуют сотни нефти, чего не мог себе позволить российский нищеброд. Да и сейчас альтернатив не много: покупать корейца, узбека, или китайца.
Но дело даже не в этом: за два десятка лет торговля правым рулём превратилась в серьёзный бизнес, дающий работу жителям крупных дальневосточных городов. А представь, что будет, если сказать человеку что-то плохое про то, чем он, все его соседи, друзья и знакомые занимаются пол-жизни, чем зарабатывает себе на чёрствую краюху хлеба с маргарином? А тем более намекнуть, что он может лишиться его, если государство, по просьбам трудящихся запретит праворульные машины?
По мере продвижения бизнеса на запад главный аргумент за покупку косорылки — дёшева — по-маленьку теряет актуальность. И чтобы расширить рынок сбыта, нужно убедить лоха, что при тех же цене, возрасте и техническом состоянии машина из Японии будет лучше, чем та же машина из какой-нибудь Польши, или даже Германии. Опасность заключается в том, что повторяя мантру «японское качество», можно получить болезнь мозга, называемую Праворулие (а также — Праворульство, Любовь к правому рулю, Пруледрочерство, Прулеёбство, Праворулие головного мозга). Больной, так называемый пруль, начинает сам верить в то, что японский автомобиль сделан настолько качественно, что не пострадает после многодневной поездки из Владивостока до Урала и дальше — по гравийным, просёлочным дорогам и асфальту класса «стиральная доска», а также покрытым грязью и солью городским улицам, что праворульный японец, возрастом больше десятка лет, битый и потопленный — безопаснее, чем новый ТАЗик и т. д. Такие прули генерируют сотни копипасты, наслаждайся, читатель:

КОЛЫМА, пока на 81 катаюсь …уже 8 лет…жалко менять, хороший аппарат с редким для них двиглом 1G-GE, но вот в этом собираюсь 100 брать в полном приводе с 2,5 — 200л.с…а так за 8 лет эксплуатации (на Сахалине, а теперь еще и в Питере) ничего практически не делал…все плановые замены-аморики, колодки, масло, ремешки, свечи…единственное это прокладку клапанной крышки пришлось поменять. Машина офигенная..потрясающе надежная тьфу-тьфу-тьфу…ни мороз ни жара-все ей ни по чем! Палыч, а ты баран, даже аргументировать своё гнилое тяфканье не можешь! Уперся как баран в ворота и трындишь- правый руль хуйня", а ты попробуй докажи нам это, так если у тебя получится мы пересядем на левый…пока не вижу ни одного аргумента в пользу левого руля, а по конавам справа только ты обгоняешь-сам говорил ранее, так что завали свое вонючее ебло чмошник!!!

Ни хрена наш АВТО ТАЗ не зделает!!!!!! Надо до Урала Левый руль из Европы а После Урала правый из японии, а АВТОТАЗ ГОВНО. НИ СЕСТЬ НИ ПОЕХАТЬ и ХУНДАЙ ВМЕСТЕ с ним. Я 0><уел когда на заднм сиденье акцента прокатился - бл---- ногами уши зажимал ( 190 рост) мне нужно что то другое, в АВТО ТАЗЕ оже сидишь с товарищем "яйцо к яйцу". МОЙ ВЕРДИКТ: СМЕРТЬ АВТО ТАЗУ (иже сним ГАЗУ и т.п.) Даешь ПР РУЛЬ, СВБОДУ ВЫБОРА, ГОЛОСА, И нах нам нужен през на 6 лет?

если ты такой крутой перец, изьяви свое желание напиши на заднем стекле своей машины все что ты думаешь о правых рулях…
Покажи всем водителям «Лично» что ты думаешь…
А если нет то: пид.р сд.хни, завали свое гни.ое еба.о, отсо.и у всех праворульных водителей, тащи свое очко в студию. Сцука, мля гнид, пиз.енышь!!!.

Кто там против правого руля??? Тупые дибилы которые ездят всю жизнь на русском раздроченном гавне и завидуют охеренным праворуким машиновладельцам??? Блять тупни один раз проедьтесь на правом руле и не пиз*ите олени. Правительство просто непонимают, что подрывают экономику всего ДВ. А вы как овцы … я хочу чтобы в моей стране были машины с левым рулем… Сука едь в таджикистон там твоя страна лупень.
Когда будет очередной митинг спрейем на своейй праворульке напишу что ЭТО ОХУЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ, АНЕ ЛЕВЫЙ РУЛЬ!!!
Если вы, зажравшиеся ублюдки, не сидели и не ездили на ПР, не бывали в восточной части страны, за Уралом, то завалите вы свои ёбла, тупые животные. Выж ничего не знаете тггда, что там за уралом.
Сама москва вызывает отвращение из-за таких вот имбицилов.
Каноническое определение прулеёбства, согласно кэшу яндекса, гласит:
Проверьте свою реакцию на следующий коммент:
Если вашей реакцией будет кратковременный испуг от того, что у вас такая же зарплата и вы тоже не сможете выплатить такую пошлину — есть смысл задуматься о своем здоровье.
Сетевой фольклор.
Если ты, сев за левый руль, подкладываешь под коленку левую руку, моешь стекло поворотниками и сверкаешь впереди едущим дворниками — ты прулеёб. Конченый.

Излечиться можно после лобового удара при обгоне, если поциент, конечно же, ислам не примет. Стоит отметить, данный метод лечения эффективен не для каждого, но шансы всё же есть, даже для самого убеждённого пруля. Более того, в качестве побочного эффекта есть вероятность присоединиться к противоположному лагерю! Алсо, поциент, перемещенный на другую сторону Урала имеет все шансы к ремиссии (это когда отпускает) в виде покупки через несколько лет вполне удобоваримого нового автомобиля европейской или американской марки. Что не гарантирует его от рецидивов при попадании обратно на зараженную территорию. Можно также подарить прулю тоёту/ниссан/хонду (нужное подчеркнуть) с левым рулём, положительный эффект возможен в 95% случаев.

Леворулие (Лрулеблядство, Лрулеёбство, Лрулефимоз) — не менее тяжелый бакланопоцтит на почве ложного чувства гордости от обладания ушатанным Гольфом или битой Бэхой, а также новым Логаном или Форд-Фокусом, выраженное в форме страстного желания иметь в собственности подержанный или новый автомобиль именно с левым рулём. Да хуле там — РЖАВЫМ ТАЗОМ, тока бля не японской «помойкой», «накакихблятокапидорыездят»!!! Леворульный фаг не только фапает на леворукие машины, но и пытается всем навязать свою точку зрения. Наукой доказано, что заболевание активно прогрессирует на Дальнем (читай Диком) Западе этой страны, сильнее всего этой болезни подвержены жители Москвы, а на постсоветском пространстве — Украинцы, Белорусы и Прибалты. Адептов левого руля часто называют «кибиточниками». Праворульных помоек в Дефолт-сити изрядно было в начале девяностых. Но зараза не превратилась в эпидемию — они все быстренько встали на свалки, а их владельцы пошли копить деньги на помойных европейцев и недозаебанные в говно Дэу-Некcии из Ташкента. Есть мнение, что выросшая среди исключительно леворульных машин маасковская школота просто испытывает иррациональный страх перед машинами с рулем с другой стороны. Значительно реже эта болезнь поражает жителей Замкадья, так как там не всем понятно, почему они должны полжизни копить на ржавое ведро только потому, что у ведра руль слева.
Поциенты являются годной мишенью для троллей, достаточно упомянуть на столичном форуме про факт покупки и последующего пригона кем-либо подержанной японки (с комментариями типа «тоёта пятилетка на двести кобыл за 150 тысяч рублей»).

Я не понимаю как можно ездить с правым рулем.
это похоже на извращение, не полноценых людей!!!!!!!!!!!
перестовлять руль с право на лево, зачем????
когда можно купить с левым рулем такуюже япошку,
На самом деле я не люблю японцев особено авто,,,,,,,,,,...
Мне больше симпотичны боварци...

Насчет правого руля... Лично я считаю, что человек на праворульной машине - откровенно выделывается, стремиться хоть как, но выделиться из общей массы. Не мастерством вождения, не вежливостью на дороге - для того и для другого надоголову иметь - ну так хоть правым рулем. И в жизни, ИМХО, также - головы нет, а выделиться надо - ну значит будет ж.пу подставлять, дабы быть "не как все". Так что мое глубокое ИМХО - на праворульных ездят п.доры

правый руль - зло, по травматизму как у спортбайкеров, для косоручников всегда заготовлены свободные палаты и чистые холодильники, каждый косоручник - суповой набор и мешок с костями, кадый косоручник со своего супержесткозлогозаряженного японца пересаживается на инвалидное кресло, я буду ампутировать ваши раскрошенные ноги, а мои нейроколлеги насверлят вам в голове дырочек.

Спицалисты во всём мире
Заявляют в голос: хуле,
Лучше ездить на Калине,
Чем как лох на праворуле!
Никакие технические подробности, говорящие о качестве праворульных машин, больные выслушать не в состоянии. Причины такого падения внимания медицине пока неизвестны.

Некоторое облегчение симптомов возможно после однократной поездки в салоне и/или за рулем праворульной машины. При систематическом повторении процедуры возможна стойкая ремиссия. Однако, чаще всего больные наотрез отказываются от лечения, думая, что вполне здоровы. Принудительное лечение заметного эффекта не дает.
Давайте попробуем объективно оценить достоинства и недостатки езды и владения праворульной машиной:
Обгон на праворульке — тот ещё геморой. Как известно, чаще других встречаются в замкадье двухполосные дороги, потому обгон связан с выездом на встречную полосу. В России она расположена слева, и водителю, сидящему справа любая машина перекрывает обзор встречной полосы. Выйти из положения можно разными способами:
Кто бы мог подумать, при любом выезде на пересечение проезжих частей в большинстве случаев левый руль оказывается либо удобнее, либо не хуже правого, так как на большинстве перекрёстков при проезде нужно в первую очередь посмотреть налево.
Что бы там не говорили, данный аспект езды на праворульке мало кого беспокоит — ведь покупали же у нас ТАЗовскую «классику» пока её не перестали выпускать. А учитывая, что тут у нас все водители ездят непристёгнутыми и многие даже считают это нормой, то даже куча звёзд по EuroNCAP не гарантируют выживания.
Если же безопасность для вас — это важно, тут не всё однозначно: говорят, что при встречном столкновении у сидящего на правом сидении шансов выжить больше, так как под удар попадёт левая сторона машины (а такие аварии на праворульках происходят чаще — см. предыдущий пункт). Однако на скорости до 65 км/ч современный (не сваренный из двух половинок в гараже) кузов должен сохранять форму силовой клетки салона, а после — тушка водителя и без того может не выдержать ускорения. И, да, при обгоне по обочине можно словить столб, или дерево, уже как раз правым боком.
Посадка водителя в праворульное авто осуществляется со стороны тротуара — это действительно плюс, против которого противникам праворулек возразить нечего. Можно пиво и сигареты в ларьке покупать, не выходя из машины! На переднего пассажира пофиг, не каждый же день он там сидит.
Почему-то всегда забывают про фары, ибо неочевидно. У праворульных машин они по умолчанию светят в глаза встречному водителю и сильно слепят. Это можно поправить путём замены фар. Но это дорого, а иногда просто невозможно — ну нет таких фар. Штатные фары тоже можно попробовать доработать под «евросвет» (дорабатывается рефлектор, переворачивается или подпиливается шторка у линзованных фар). Техосмотр при этом проходится честно, но поскольку владелец криворульки не знает как пройти техосмотр честно, то и шанс встретить встречную криворульку с правильным светом стремится к нулю.
Если пруль говорит, что «японка не ломается» — он либо тролль, либо ждёт момента, чтобы вам впарить залежалый товар. Любая машина, особенно при езде по нашим дорогам, рано или поздно изнашивается (бгг, только одно может «износиться» до конца гарантии, а второе быть проданным бодрячком в десятилетнем возрасте. но ведь так удобно обобщить, да, мой кредитнологановый дружок?). Да и никто не застрахован от разбитой фары/стекла/помятого крыла. И если во Владивостоке запчасти на любую японскую модель достать легче, чем на ТАЗик, то к западу от Урала результат сильно зависит от того, есть ли такие же модели, но с левым рулём. Иначе можно месяцами ждать доставки детали из попонии, или появления на авторазборе.
Прули часто сетуют на бедные базовые комплектации европейских авто. Однако, учитывая, что чуть менее чем все праворульные японки являются подержанными авто из развитой страны, где предпочитают на опциях не экономить, в минимальной комплектации (которая всё равно достаточно богатая) они встречаются реже. А левой части страны предпочитают покупать автомобиль в самой нищебродской комплектации — с мясорубкой в дверях, одной подушкой (без оной уже нельзя) и т. д. Зато нооовый.
Пруль покупается не от хорошей жизни. Да, это так.
Имея 200—350 килорублей и живя в Сибири, у желающего обзавестись самобеглой повозкой не так и много вариантов:
Так уж получается, что с тех же помоек, но уже местных (авторазбор) запчастей на прули гораздо больше, чем на европейцев (их тупо меньше) и корейцев (эти еще не успели попасть туда в количествах), поэтому, таки да, чинить японца оказывается дешевле. Особенно — чем старого европейца (плюс не забываем про лишние 5 лет по российским дорогам).
При этом свистелок и перделок в прулях гораздо больше, чем в европейцах с корейцами. Это именно национальная фича: что в европейцах за отдельные деньги в улучшенной комплектации, в японцах — в базовой, что приятно. Корейцы двигаются в том же направлении, но пока медленно, китайцы быстрее, но у них пока что бида с качеством.
Поэтому пока что (sic!) в своей ценовой нише старые японцы по соотношению цена/качество к востоку от Урала оказываются вне конкуренции. Через несколько лет, когда они превратятся в шрот окончательно и подойдет очередь гораздо более свежих корейцев, пруля на дорогах станет значительно меньше (конечно, если не изменятся пошлины), kekeke.
Срач по поводу (и без повода) расположения руля вызван в первую очередь банальным привыканием определенной части автолюбителей к продукции определенных марок («японки» для зауральцев и всевозможные нищебродские «фордфокусы» и их аналоги для москалей и доуральских замкадышей). Для зауральских жителей это выливается в нетерпимость к людям, ездящим на машинах с левым рулем, и наоборот — жители Европейской части недолюбливают владельцев автомобилей с правым рулем.
И те и другие с равным успехом не способны внятно объяснить, чем же их предметы страсти лучше тех, что есть у оппонентов. Последние, правда, могут выдвинуть резонный довод, что в России пока еще правостороннее движение, вследствие чего праворульные несколько неудобны в эксплуатации. Прули хронически не способны понять, что их дешевые автомобили будут стоить в европейской части этой страны дороже, чем у них. Аналогичная проблема возникает и у Лрулей. Алсо, у сторонников обеих конфигураций присутствует стойкое ощущение, что салон их типа машин выгодно отличается от салона машин конкурентов. Что не совсем верно, так как пассажирам совершенно похуй где руль, главное чтобы машина ехала куда надо, кроме пассажиров микроавтобусов с единственной левой пассажирской дверью, выгружаемых исключительно на проезжую часть и встречных водителей, высерающих тонну кирпичей когда им в лоб вылетает пруль для разведки свободности пути.
Стоит отметить, что особо лютая ненависть ярких представителей лрулей и прулей вызвана тем, что обывателя не очень ебёт, где руль, и покупает он то, что видит на рынке продажи авто. И если для москвичей открываются взору фордфокусы, то для востокцев это короллы. Но те, у кого ФГМ зашкаливает, искренне считают, что обыватель выбрал руль только из ненависти к нему лично и к противоположному рулю в частности.
Однако же тот факт, что до начала массовой травли прули спокойно себе добрались до ма-асквы и начали там укореняться, а всякие лрули типа гольфов, бэх и меринов во Владике и сейчас остаются довольно большой редкостью, да и те что есть попали из Попонии, очень даже символизирует. Это символизирует, мой друг, что во Владике и прочих Мухосрансках ловить, кроме рыбы, нечего и прули понаехали (или же что фордфокусвкредит сборки мухосранского завода таки не может тягаться даже с б/у-шной японкой. Примечательно, что «правые» лехусы и прадики не мешают сторонникам лоханов орать о нищебродстве прулей ибо нищеброды таки не в состоянии осилить тот же прульный Лексус но с сиденьями в целофане, ибо нищебродство оно в мозгах, а не в кармане.). (Но Лехус Лруль профитнее и дороже и покупают их чаще)
Впрочем, доводы прулей и лрулей действуют лишь на них самих, членов их семей и небольшую кучку сочувствующих. Всем остальным (в том числе водителям казенных авто и людям, пользующимися услугами наемных водителей) на расположение руля в автомобиле насрать с горочкой, как минимум до тех пор, пока такой олень не переедет или не выедет в лоб на обгоне. Впрочем, это уже зависит не от расположения руля, а от количества мозгов у водятла, поэтому встречные всегда опасаются пацан-мобилей и, внезапно, прулей. Любой, проехавший по Сибири больше километра межгорода учится пятой точкой видеть встречные прули по косым фарам и предполагать его желание выглянуть из-за фуры.
Любопытно, что на железной дороге ориентация рабочего места машиниста противоположна автомобильной (если, конечно, он вообще не сидит точно по центру): в Японии, Англии, Ирландии и Франции машинист сидит слева по ходу движения, а в России, США и большинстве стран Европы — справа. Связано это с тем, что светофоры располагаются с внешней стороны путей (то есть при правостороннем движении — справа). Для того, чтобы машинисту классического паровоза, с огромным котлом загораживающим все поле зрения на «не свою» сторону, было лучше видно сигналы, его место располагали с соответствующей стороны кабины. Конечно, современные локомотивы (особенно в цивилизованных странах "(спойлер: "и да, у нас тоже, как ни странно, причём давно")" ) оборудуются всяческими дополнительнымисистемами безопасности (показания светофоров транслируются на специальный прибор прямо в кабину, поезд автоматически тормозит при проезде красного…), но традиция размещать машиниста ближе к светофорам поддерживается. Сейчас же так сажают, чтоб незакрепленный или ВНЕЗАПНО оторвавшийся груз встречного поезда не убил машиниста при скрещении (предварительно пробив лобовое стекло). Помощник же при проходе встречного поезда встает со своего места и подходит к машинисту, так как покидать рабочее место во время движения поезда машинисту запрещено. Алсо, может быть не оторвавшийся груз со встречного поезда, а щебенка, которая при соответствующей скорости и соответствующем направлении поворота может расфигачить лобовое стекло. У помощников есть практика не подходить к машинисту, а просто выходить из кабины, в то время как машинист может пригнуться под пульт. Помощники встают, чтобы встречный увидел, что они не уснули. 

... И в то же самое время среднестатистический трамвай имеет рабочее место вагоновожатого либо строго по центру, либо со смещением ВЛЕВО от оси пути. Т.е. по автомобильному. Возможно, это связано с психологическим эффектом - чтобы вожатые чувствовали себя привычнее в потоке городского транспорта, как на автобусе или троллейбусе. Все отечественные трамваи без исключения имели и имеют компоновку управления "под левую руку" - контроллер слева, тормозное оборудование при его наличии - справа. И только чешские "татры" и им подобные имеют ножное управление педалями.
На катерах и яхтах руль традиционно расположен справа. Смысл сугубо практический: при правостороннем движении причал, как правило, справа. На маленькой лодке с управлением в одно рыло кэпу-матросу-рулевому в одном лице через пассажира, что ли, со швартовом прыгать? До кучи, еще и компенсация крутящего момента от гребного винта двигателя. Этот момент кренил легкое глиссирующее судно на левый борт, а пилот, сидя справа, компенсировал этот крен своим весом; если бы сидел слева — крен увеличился бы. Теперь крутящий момент забывают, но традиция осталась, и большинство катеров делают именно с правым рулем.
На грузовых и больших пассажирских судах руль расположен по центру, так как это упрощает для рулевого процесс движения в створы мостов, маяков, лучшее восприятие габаритов. Также на них часто ставят ещё два руля по бортам на случай швартовок.
А дальше ещё интереснее: у крупного судна рулевое управление имеет несколько режимов работы, в числе которых есть аварийный, когда отказывает обычная система управления. При нём рулевой управляет судном из румельного отделения, вручную работая клапанами гидравлики рулевой машины, по командам с мостика и показаниям приборов. Поверхность воды он не видит вообще. Сами понимаете, при таких делах расположение руля не имеет смысла.
На тракторах и прочей строительной и сельскохозяйственной технике, производимой в этой стране и за рубежом, органы управления расположены ближе к правому борту. Кроме того, у расово верных зарубежных коммунальных машин руль также расположен справа (а у некоторых моделей американских мусоровозов в кабине и вовсе два руля — справа и слева). Это сделано в связи со спецификой работы указанной техники — водителю коммунальной машины приходится часто выходить из кабины на тротуар. Среднестатистическому крестьянину-правше удобней наблюдать за навесным оборудованием через левое плечо. При вспашке справа сидеть кошернее: лучше виден край пашни, легче стыковать заход плуга с предыдущей бороздой. И вообще, для водителя неуклюжего тихоходного монстра куда актуальнее аккуратно объезжать людей и тазики на обочине, чем выруливать на обгон. Из этих же соображений руль был справа и у древних автомобилей: "обгонять" в современном смысле слова было пока некого, а "обезжать" удобнее на пруле.
На отечественных самолетах и вертолетах с поперечной схемой расположения экипажа командир — всегда слева (он же первый пилот), штурман-оператор-второй пилот, он же «правак-недопилот» — справа. Ну а если кому интересно — маслопузый борттехник (либо толстожопый штурман) — посередке. А при продольной схеме — командир сзади, по принципу «Высоко сижу, далеко гляжу», да и при необходимости, до второго пилота дотянуться возможно. Ну и традиция же: на мелких древних самолетах, вроде У-2, центровка рассчитывалась с учетом веса заднего пилота, а передний сидел над центром тяжести, чтобы на центровку не влиять. Поэтому самолет мог летать только либо с двумя седоками, либо только с задним.

А все довольно просто: леворульные и праворульные машины собираются на одном и том же заводе. Правда, в дальнейшем у них немного разная судьба. В Японии за скрутку пробега уголовная статья, сами японцы ездят мало, дороги в стране хорошие, то есть при покупке получается вполне честный автомобиль, который "не ломается". Его же леворукий аналог наматывает 500-700 мегаметров по дорогам класса "стиральная доска", заправляется плохим бензином, экономится на обслуживании. При чем, в не зависимости от года выпуска, пробег одометра от 150 до 250 тысяч километров при продаже. 
На самом деле, 95% хомячков не волнует расположение руля вовсе. Простого хомячка близкого к среднему классу волнует цена.
Есть другое мнение, что с правым рулем имеет смысл покупать только крутое и мощное; то, что нельзя купить с левым рулем; или просто культовые модели, где главное — не рульность, а сама машина. (Пример — те же Nissan Skyline, культовые купе Toyota и Honda, даже Daihatsu Copen, а также объект фапа субарастов и так далее.) Иными словами, покупая ржавое ведро типа какой-нибудь Короллки 1990 года выпуска, ты уже выдаешь себя с потрохами как безденежного вшивотряса. Покупая такое же ведро с правым рулем, еще и обрекаешь себя на дополнительные неудобства (не говоря уже про совсем уходящий в минус имидж). Почему? Да хотя бы по причине того, что это изначально дикий овощ с унылой динамикой, и создавая себе проблемы с обгонами и перестроениями, ты превратишь езду на нем в совершенно невкусное занятие. Отсюда проистекает вполне очевидная мысль, что не так страшен пруль сам по себе, как маломощный пруль.
Обгон на пруле — притча во языцех: сначала надо убедиться, что встречка чистая, при этом, желательно, не рискуя распрощаться с левой половиной машины, высовываясь из-за бампера загородившей обзор фуры. На мощном пруле в большинстве случаев есть простое решение — поотстать, обозреть дорогу, нажать в пол, догнать и перегнать. Но и при этом обгон займет раза в 1,5-2 больше времени, чем мог бы на левом руле. Что уж говорить про овощные помойки и неедущие ванны?
Если отбросить очевидную аксиому «пруль от хорошей жизни не покупают» (особенно в Default City, где Аноном и осуществляется катание на названных Хондах), то в сухом остатке пруль — это тот же лруль, только в зеркальном отражении (ваш Кэп). Проще говоря, все, что было удобно делать на левом руле, становится неудобным на правом (перестроение и поворот влево, обгон), и наоборот (на пруле очень легко и приятно перестраиваться вправо и уезжать на развязку). Даже при нормальном ощущении габаритов пара-тройка дней все же уходит на перестройку привычек — в это время купившие пруль ездят между полосами, ищут зеркала там, где их нет, и путаются в подрулевых переключателях (которые тоже зеркально расположены, правда это справедливо для японских прулей, прули в Британии имеют такую же раскладку подрулевых переключателей как леворульки). Потом пруль становится привычным и родным, а в идеале у опытного водятла при пересадке в леворульную машину происходит и моментальное обратное «переключение» без путаницы с зеркалами и поворотниками. Ну а в качестве сборки особой разницы действительно нет, что бы там ни говорили апологеты прулей. (Ведь даже если попонская машина собрана в СШП — это все равно не детище отечественного автопрома, а продукт страны с высокой культурой производства.)
Если окунуться в лихие 90-е, можно понять картину и природу срача. Главная мечта совка: машина, дача и квартира к 2000 году. Так получилось, что мечта «авто» сбылась к 2000 годам чуть более чем полностью. Даже Жванецкий в своей программе «Дежурный по стране» сказал, что первые свободные люди в России появились именно во Владивостоке благодаря более ранней и более полной автомобилизации населения. Слева от Урала ведра для Лрулей, справа для Прулей. Все жили тихо и мирно, имея свой профит. Каждый тихо фапал на свою гордость — А-А-АФФТАМАБИ-И-ИЛЬ. Владельцы Тазов, Москвичайзеров и т. п. фапали тоже.
ВНЕЗАПНО, пацан и его братва из нерезиновой увидели несправедливость.
Как сказано в одной книге: надо делиться с нерезиновой. Однако эту заповедь не блюли.
При перелете через Урал цепочка «машина» → «бабло» → «нерезиновая» дала сбой. В результате родились эпические срачи с выпиливанием Пруля. Пруль, понимая, что его лишают станка для печатания денег в условиях и так хуевого существования, создал бурление говен на тему Выделения в Отдельные Ебеня.
Таким образом, проблема Прулей немного шире, чем спор «какая капсула для перемещения ануса поциента из точки А в точку В лучше». 80% коммерческой техники за Уралом — «Пруль», резкое выпиливание её за рамки закона грозит неиллюзорным запиливанием Волшебной страны Оз с блэкджэком и шлюхами. Но решение принято, «процесс пошел».
Коммерческий транспорт активно стимулируют на переход в Лрули методами лицензирования перевозок и другими кошерными способами. По завершению процесса заруливания влево комерсов, Прули будут жестко выпилены, справедливость будет восстановлена: «бюргер» → нерезиновая извлекает профит → машина за Урал.
Дело в том, Анон, что, покупая Новый Машин в НеВротЕбатьКрутом Салоне, ты платишь не меньше 30% стоимости государству! Это справедливо для любой страны, не только для этой, а доля государства в цене иномарки ещё выше за счёт таможенных пошлин и прочей пошлости. Для сравнения, в Израиловке стоимость нового автомобиля включает в себя от 80 до 110 процентов наценки. Так что твой лансерок стоит не 600 рублей, а по максимуму 450, и это с учётом профита продавца. Чуешь, тайд?
А теперь факт — планктониймобили стоят в сборке немногим дороже расово верной «Приоры». Профит? Есть, но он не твой, анон. Прикрыть конторку АвтоТАЗ чинуши не дадут, иначе у них не будет кокса, тёлок, денег и мерседесов. Отака хуйня, малята!
Кроме того достойной альтернативой разваливающемуся прулю может служить разваливающийся американец тех же годов, но таки леворульный. Но он же жрет больше!!11 При объеме от 4.5 до 7.5 и более литров в исправном состоянии жрут они в среднем литров 20 — 25 92-го бензина по городу, если сильно не давить. Ближайший праворульный аналог — Toyota Crown при примерно тех же габаритах и двигателем 2.5 литра жрет 14 литров по тому же городу, но 95-го.
Автомобили Lada таки экспортируются в эту вашу Британию до сих пор (с перерывом на 1996—2009 года) (см пруфлинк) и иногда в японию, а ещё иногда в Пакистан и Индию. Поэтому, на этой планете еще осталось множество праворульных ВАЗов.
Существует однако авто, способное примирить адептов правого и левого руля: Mitsubishi Eclipse. Да-да, та самая из первого «Форсажа» и NFSок. Производилось ТОЛЬКО с левым рулём, но и для японского рынка в том числе — с frame вместо VIN кода и наклейками в салоне на японском. Вот вам и руль с правильной стороны и настоящее японское качество прямиком из японии за недорого.
Нульчановский раздел /au/ сильно отличается от остальных авто-разделов на других имиджбордах, да и форумах тоже. Дело в том, что, благодаря усилиям местных троллей раздел наполнен не дискуссиями на автомобильную тематику, а исключительно рулесрачем. Даже сам местный Зой неоднократно уличал разжигателей рулесрача в семенстве. Если какой-нибудь ньюфаг внезапно захочет создать новый тред — он скатится в рулесрач с вероятностью 90%.
Маскотом нульчевского /au/ считается некто Прульман — студент МИФИ, виабу, ярый поклонник пруля. Также известен как Максим Родиков, имеет блоги и , является активным участником руаффты. Был деанонимизирован на Нульчане.