Электричкинг

Электричкинг (не путать с "trainspotting") — это такой спорт для <del>простых смертных</del> жителей Замкадсков и Усть-Пиздюйсков, которые каждый день ездят на электричках в город, а также выбирающихся по выходным на природу дачников. Даже нет, электричкинг — это целое комплексное явление, которое объединяет множество спортивных и не только дисциплин, практикуемых множеством людей, так или иначе пользующихся железнодорожным транспортом. Скажем так: это альтернатива автостопа на железной дороге в реалиях этой страны. Главное условие электричкинга — наличие электрички, которая может ехать, острой потребности проехать бесплатно и, для пущей экстремальности, наличие максимально агрессивно настроенных контролёров.

 
Вообще говоря, спорт существовал едва ли не со времён появления первых поездов, но особый размах приобрёл в последние несколько десятилетий. Этому во многом способствовали такие факторы, как увеличение числа пассажиров, необоснованный рост цен на билеты, массовые отмены электричек, появление таких «благ цивилизации» как турникеты и охраняющие их агрессивно настроенные быдлочоповцы, а также возможность полноценных занятий спортом и экстримом для молодежи. Собственно, официальное название спорту — «Электричкинг» — было придумано в группе Вконтакта, с которой и начались попытки популяризации спорта и придания ему официальности (сейчас в одной только группе OVER 9000 электричкеров, в действительности же их намного больше). При этом следует понимать, что под названием электричкинг подразумевается любой вид спорта или езды, так или иначе связанный с железными дорогами и поездами, причём не обязательно с электричками.
Так в чем же отличие обыкновенного быдлопассажира от электричкера? Электричкеры — это такие энергичные и храбрые люди, которым не сидится спокойно на месте и которые сознательно предпочитают романтику бесплатной поездки в «электролайнере» удобству скучных маршруток и другому виду транспорта. Из-за того, что в этой стране электрички ездят из Нижне-Усть-Пропердюевки в город, то так сложилось, что электричкингом занимаются все — и кандидаты наук СССР, и обычные пацаны; и престарелые пенсионеры, и орды малолетнего школоло (куда же без них). Но наибольшую популярность этот стильный и модный спорт XXI века приобрел среди людей от 15 до 25, проще говоря, школьников, студентов и им подобных.
Злейший враг электричкеров — БАБКА С ТЕЛЕЖКОЙ!!!10. Экстремалам и любителям хардкора не стоит забывать и о где-то <del>спрятавшихся в кустах гаишниках</del> затаившихся товарисчах ментах, которые если поймают, могут отвести в отделение и <del>отбить почки</del> оштрафовать, посему это хоть и редко встречающийся, но в то же время самый опасный враг. А еще есть контролёры (алсо их ещё называют «контры»), но они чаще юзаются, как спортивные снаряды.
Важно помнить, что, в отличие от гопников и любителей засрать стену граффити, труЪ-электричкеры ни при каких обстоятельствах не будут разрушать сам поезд. Подходы к платформе — пожалуйста, но "Собакъ" должен ехать! Также важно помнить, что алкоголь, сигареты и вещества — враг настоящего электричкера! Ибо они нарушают концентрацию сознания, что особенно важно в экстремальных дисциплинах. Электричкер, как и любой спортсмен, должен олицетворять собою здоровый образ жизни, являясь примером для остальных, да и вообще — разум четкий и быстрый, сознание расширенное и кристально ясное, в теле здоровье, а в душе — безграничная свобода и позитив!
Электричкинг — спорт не для слабых! Далеко не каждый сможет перепрыгнуть через турникет, подтянуться на платформу, удержать дверь или пробежать от контролёров за время остановки поезда 2-3 вагона. А некоторые дисциплины электричкинга, такие например как перебегание путей перед поездом, езда на крыше или боковой зацепинг, экстремальны или даже смертельно опасны, и требуют повышенной ловкости и концентрации. Как говорится, «мы вас предупредили». Однако, если ты смелый, ловкий, умелый, электрички тебя зовут. Ну, а для всех желающих попробовать свои силы напоминаем, что соревнования по электричкингу ежедневно проводятся во всех поездах и станциях на бескрайних просторах железных дорог нашей необъятной Родины. В чём соль? А мы вам объясним!
= Электричкинг как он есть =
Существует просто офигеть сколько дисциплин электричкинга, и перечислить абсолютно все не представляется возможным. Но как и в любом спорте, в электричкинге все дисциплины можно поделить на несколько основных категорий. В первую очередь, дисциплины электричкинга делятся на два типа — выполняемые на станции и путях перед и после поездки, и выполняемые собственно во время поездки на электричке или поезде. Также дисциплины различаются по целям — главной целью одних является проезд без билета или с затратой самых минимальных средств, других — обеспечение комфорта и весёлого времяпрепровождения в ожидании поезда или в процессе поездки, а иногда и самой возможности проехать.
Таким образом, можно выделить 4 основных направления электричкинга — способы безбилетного прохода на станцию или выхода с неё ("стейшн энтрансинг"); способы сократить путь, успеть на поезд, скоротать время в его ожидании или увернуться от него в экстренной ситуации при нахождении на платформе или путях ("платформ гейминг"); способы безбилетного проезда в самом поезде и противодействия главному врагу — контролёрам ("контролёринг") и способы удобного, комфортного и весёлого проезда, не связанные напрямую с проездом без билета ("трейн райдинг"). Кроме того, последний делится на проезд внутри ("инсайд трейн райдинг") и снаружи поезда ("аутсайд трейн райдинг", или, проще говоря, "трейнсёрфинг"), которые принципиально различаются по своей специфике.
Словом, представляем вам дисциплины во всей красе:
= Метроэлектричкинг =
Метроэлектричкинг (также известен как Андерграунд Электричкинг, Метрошинг или Метринг) — особый вид электричкинга, объединяющий в себе множество дисциплин. По сути тот же электричкинг, но только перенесенный под землю, а именно — в метрополитен. Электричкинг в метро очень похож на обычный, но с некоторыми нюансами в дисциплинах.

Прежде всего, в андерграунд-электричкинге отсутствуют главные враги электричкеров — разъяренные контролёры, только и думающие, как бы обилетить тебя, %username%, и как следствие, отсутствуют дисциплины, связанные с безбилетным проездом на поезде. Также при попадании в андерграунд, ты платишь (если есть деньги) только за вход. А дальше можешь хоть сто раз по Кольцевой линии проехать и тебе ничего не скажут.
Следует однако учесть, что во многих метрополитенах других стран, где введена зональная или повременная система оплаты проезда, контры всё-таки имеются. Кроме того, в таких андерграундах турникеты, требующие прикладывания билета, как правило стоят не только на вход, но и на выход. В этом случае применяются те же способы защиты от контров, что и в обычном электричкинге.
Поскольку метрополитеном пользуется намного больше людей, чем собаками, данный вид спорта распространен намного шире. Однако, из-за своей специфики, процент зайцев здесь намного ниже, а экстремальные дисциплины ввиду большего палева со стороны работников становятся уделом профи. Также метро, как правило, на большинстве участков проходит под землёй и поезда ездят в тоннелях, что в особенности следует учесть трейнсёрферам — в большинстве метрополитенов руфрайдинг и зацепинг сбоку ввиду наличия различных препятствий в тоннелях практически невозможен или крайне опасен.
Алсо, в метро на станциях также очень часто встречаются эскалаторы, которые периодически выполняют роль трассы для ряда соревновательных дисциплин — от банальной беготни до скоростного адреналинового сёрфинга по движущейся лестнице.
Словом, в метрополитенах, где контролёров нет, препятствия метрошеры зачастую придумывают себе сами.
Итак, дисциплины!
= Трамваинг =

Ещё одна особая разновидность электричкинга, объединяющая в себе кучу дисциплин, связанных с ездой на трамваях. Также содержит ряд нюансов в дисциплинах.

В первую очередь, в трамваинге практически полностью отсутствуют дисциплины, связанные с безбилетным проникновением через турникеты и заборы и состязаниями на платформе ввиду отсутствия станций (однако станции, в том числе и подземные, имеются на некоторых линиях скоростных трамваев). Тем не менее, в некоторых городах (например в Москве) турникеты могут находиться внутри самих вагонов, посему турникет джампинг и склизинг в трамваинге всё-таки существует. Отсюда также возникают распространённые в Нерезиновой дисциплины, связанные с проникновением в салон через закрывающиеся после выхода пассажиров средние и задние двери, где турникетов не имеется — бэкдорс заскокинг и бэкдорc опэнинг, а также выход из салона через переднюю дверь без прохождения через турникет — фёрст дор экситинг.
Также в отличие от поездов, трамваи имеют ряд конструктивных отличий, препятствующих выполнению ряда дисциплин. Поскольку в составах имеется как правило 1 или 2 вагона, не связанных между собой переходами, исключается возможность тамбур писсинга и увеличивается вероятность запала водителем при проведении ряда состязаний в салоне, например лавка джампинге или оупэн дор райдинге и, как следствие, получения пиздюлей. С другой стороны, во втором вагоне обычно никого нету, и трамвайеры имеют возможность почти невозбранно поотжигать.
Что касается зацепинга, эта забава на трамваях зародилась ещё в дореволюционные годы как способ проезда зайцем и, само собой, завоевала у школоты дикую популярность (до развала совка зацепинг на трамваях был даже популярнее, чем на электричках). Ввиду характерной формы сцепное устройство для сочленения двух трамваев в систему, находящееся позади сабжа, называлось ещё советскими школьниками не иначе как колбасой и, за отсутствием этих ваших луна-парков с горками и бабла у школоты на эти луна-парки, использовалось в качестве весёлого развлечения в виде проезда на ней верхом. Сами же зацеперы именовались колбасниками. Высшим мастерством катания на колбасе считалось встать в полный рост, постоять на колбасе несколько секунд, ни за что не держась, после чего спрыгнуть до остановки на ходу. Прыжки в кувырок с «колбасы» на скорости были отдельным видом Специальной Олимпиады. Также нередко водитель трамвая замечал «экстремальных пассажиров» через стекло заднего вида, или ему докладывали о них идейные бабки, после чего последний, как правило, выходил на остановке надавать люлей школьникам, которые тут же делали ноги.
С наступлением зимы можно использовать еще одну недокументированную функцию трамвая: цепляться руками за подобие бампера (актуально для старых чешских трамваев), встать обеими ногами на рельс и вот так кататься (по рельсу, с использованием трамвайной тяги). Подошва у обуви стирается только в путь, но, как видно, школоте доставляет неимоверно. Также в зимнее время весьма популярно катание на жопе, картонках или санках по обледенелой поверхности трамвайного пути, зацепившись за колбасу или бампер. Летом же такие фокусы не пройдут, но поскольку полотно между рельсами заложено плиткой, резиной или асфальтом, либо же слегка присыпано щебенкой, зацеперы и здесь находят выход — неимоверно доставляет зацеп на роликах, скейте или веле, однако тут важно помнить одно НО — если между рельсами ВНЕЗАПНО окажется яма или дореволюционный булыжник, то при попытке такого зацепинга можно отгрести пиздюлей от самой мостовой раньше, чем прибежит и добавит водитель.
На трамваях моделей КТМ-8 и выше на заводе стали приделывать мечту любого трамвай-зацепера — лесенки типа тех, что на троллейбусах, позволяющие цепануться целой весёлой компанией, а также залезть на крышу и поугорать над реакцией пассажиров на остановках. После выпиливания путём падения с «колбасы» (а ездили иногда и по двое) или поджаривания на крыше нескольких детей-героев сотрудники ГЭТ в разных городах стали православно срезать лесенки и «колбасы» на всех трамваях, но почти везде, где трамваи ходили «спаркой», колбасы остались.
Самые матёрые и бесстрашные зацеперы иногда залезают между вагонами сцепленной трамвайной системы. Целесообразность таких поездок находится под большим вопросом, ибо смотреть оттуда особо нечего, зато само катание по сравнению с зацепом позади вагона на порядок опасней, особенно если маршрут трамвая пролегает через кривые — ибо на крутых поворотах вагоны гуляют и сцепки раскачиваются так, что слететь с них проще простого. И если в случае падения с задней колбасы можно отделаться парой ушибов или переломов, так как скорости трамваев невысоки, падение между вагонами неизбежно приводит к измельчению неудачливых героев под колёсами второго вагона.
Есть и ещё одна разновидность езды вне салона трамвая — трамхоп, или катание на грузовых трамваях или прицепленных к ним платформах. По сравнению с зацепом на колбасе или на крыше такой вид перемещения по городу намного более удобен и менее палевен. Но сама задача словить грузовой трам на порядок сложнее, так как выползают они нечасто и преимущественно ночью, хотя во времена совка подобная езда имела большее распространение. Также иногда сами работники трамвайных депо или дорожных служб не прочь подъехать на грузовом. Удобнее всего залезать в такие трамваи во время стоянки на светофорах, а можно и запрыгивать на ходу, однако это небезопасно и требует некой сноровки — при фэйле есть риск шмякнуться об асфальт, или хуже того — улететь под колёса.
На трамваях РВ3 производства ныне почти покойного Рижского вагоностроительного завода (да-да, который делал и поныне вечно живые электрички Эр-1..Эр-200) токосьем осуществляется бугельным токоприемником, установленным в задней части крыши. Для доступа к бугелю на задней жопе вагона имеется крепкая лесенка, на которой вполне невозбранно можно проехать одну-две остановки (или больше по необходимости) — особенно, если пассажир не успевал добежать сзади до трамвая, который уже закрыл двери и от остановки отчаливал. Можно было лулзов ради подергать за веревку, предназначенную для опускания токоприемника. Эффект был выше, если опускался токоприемник заднего вагона в спарке или тройке: в Казани трамваи ходили когда-то поездами по два, а в одно время даже и по три вагона, и высокое напряжение каждый вагон добывал из контактного провода самостоятельно. Чем закончилось дело, и каких именно пиздюлей такие зацеперы отгребали от водителя, раздосадованного внезапным обесточиванием вагона — неизвестно.
Аналогично можно зацепиться за троллейбус, почти всегда имеющий на задней жопе лесенку для доступа к токосьемным штангам. Эффект от поездки на троллейбусе в этом случае много выше трамвайного, ибо на ухабах российских дорог за пределами Дефолт-Сити жопу троллейбуса может неиллюзорно подбрасывать, что весьма доставляет. Рассчитывавшие на долгую поездку зацеперы иногда даже садились на имевшуюся на троллейбусных лесенках троллейбусов производства завода имени Урицкого откидную площадочку, по габаритам примерно соответствующую сидению табуретки (впрочем, весьма пыльную и грязную, как и вся лесенка). Анонимусы в молодости проделывали троллейбусный зацепинг в Казани по вечерам, поскольку троллейбусы из центра города на окраины уходили переполненными много более чем полностью, и приходилось ехать подобным способом порой десяток остановок, на которых даже двери троллейбуса не могли открыцца из-за крайней переполненности подвижного состава. Чуден был город при зимней погоде!
Впрочем, в наши дни более-менее регулярно школоту на трамваях можно увидеть только в Замкадсках, в Дефолт-Сити же спортсмены не особо увлекаются трамвай-зацепингом, ибо давно уже пересели на гораздо более быстрые электрички. Ибо скорости у трамваев далеко не такие высокие, как у поездов, что снижает остроту ощущений при оупэн эйр райдинге или трам-гейминге на путях.
В остальном же, трамваинг схож с обычным электричкингом.
= Электричкинг в литературе =
Пример каноничного электричкинга описан в рассказе Джека Лондона «Держись». В отличие от современных электричкеров, хобо начала XX века катались «на оси» не для развлечения, а от бедности.
К тому же, контролеринг в те времена был суровее, и незадачливый электричкер мог пасть смертью храбрых от руки контроллера.
pre=0
Нестареющее:
М.А. Булгаков, „Мастер и Маргарита“
Также в одном из произведений Вадима Шефнера можно найти следующее стихoтворение
Утро, рады детки все
Радостные лица
На трамвайной колбасе
Едут лев и львица
Алсо, тема сабжа хорошо раскрыта в расовом пиндостанском фильме «Император севера», где кондуктор товарного поезда Шек с садистскими-наклонностями использовал этот и кучу других способов для убийства подсаживающихся на его поезд хобо. Сейчас имя Шека стало нарицательным в среде трейнсёрферов и используется для обозначения всех , применяющих агрессивный антизацепинг.
= P. S. =
Свой спорт существует практически на любом виде транспорта — автобусинг, троллейбусинг, маршруткинг, автомобилинг, самолётинг … да тысячи их. И зацепинг в частности — автозацепинг, автобусозацепинг, троллейзацепинг, самолётозацепинг и даже руфрайдинг на лифте. Не столь популярны, как на поездах, но зачастую ещё более экстремальны.
= Использованная литература =
= Ссылки =
= См. также =
= Примечания =