Шагарь

Шагарь (он же "ЭШ, Шагающий экскаватор, Шагалка, Dragline, Schreitbagger" и "Excavateur marcheur") — эпичнейший экскаватор. От обычного раскопщика городских кабелей отличается размером и вместимостью ковша. Обычно это двух-, трёх-, а то и пятиэтажный дом на базе и поворотной платформе c немаленькими такими лапками (так называемым "башмаком"), которыми он усердно и шагает с места на место.
Шагарь используется для т. н. бестранспортной вскрыши. На деле это означает, что не надо грузить пустую породу в самосвалы, кои весят туеву хучу денег. В это же время шагарь не спит, а продолжает копать ещё где-то.
Дело даже не в стоимости одного БелАЗа, а в цене перевозки одного куба породы. БелАЗы — такие прожорливые твари, что доставка одного куба породы на отвал обходится в полтора раза дороже, чем просто перекидать ее куда надо шагарём.
Жрёт главный движок дизтоплива по 20 рэ в количествах больших, чем его водитель — водку, раз эдак в 9000 (около 490 литров на 100 км). Кстати, эти ваши самосвалы нихуя не имеют трансмиссии (движок-то выдаёт момент на генератор, а уже местные 4 движка — на каждое колесо), что позволяет упоённо на них дрифтовать. На деле это означает, что в автопарке ремонтируются всего 10%, а не 90% техники.
Чтобы снять пустую породу и добраться-таки до полезного ископаемого, шагарь закладывается при планировании разработки карьера ещё проектным институтом, в задачу ему ставится переэкскавация пустой породы с целью добраться до пласта угля. Затем этот уголь или другие полимеры черпают обычные карьерные гусеничные экскаваторы, погружая ценную породу в самосвалы с пьяными дрифтерами.

Расово верная культура обращения с техникой в этой стране предопределила кондовость ее механики. Есть основные опорные детали, типа венца опорно-поворотной платформы, что юзаются все лет 30 без замен. Это — знак качества СССР. Что, однако, предопределяет ее массивность и дороговизну, хоть и нихуя не дороже этих ваших .
Шагарь может ходить своим собственным пешкарусом. Таки предусмотрен у него гидравлический механизм шагания, кстати, жопой вперёд. Махина весом Over 9000 тонн железа приподнимается основными гидроцилиндрами, при этом происходит отрыв задней части базы от земли, а уже вспомогательные тащат ее назад. В среднем шаг экскаватора занимает полминуты, перемещая его за это время на 1-2 метра. Затем команда шагаря снова продолжает квасить водку.
Известно, что шагарь доставляется до места действа <del>корованами</del> эшелонами, что обусловливает габаритные размеры узлов, выходящих от производителя. Длится монтаж не меньше нескольких месяцев, а приходящие детали постепенно приваривают и прикручивают друг к другу. Сначала варят основные металлоконструкции, а уже потом добавляют мелочь. Стрела варится из секций и надстроек в цельную на стойках, натягиваются ванты, далее ее поднимают несколькими автокранами, фиксят к передней стойке зажимом — и вуаля!
Шагарь любит: если каменистую породу, пролежавшую на глубине до сотен метров, таки взорвут перед вгрызанием в неё зубов ковша; забой ему подготовят, а водичку отсосут насосом или она сама убежит в заранее выкопанную рядом мега-яму; путь сравняют в гладкий асфальт бульдозером; помощник машиниста вовремя впрыснет густую смазку и сменит щётки на генераторах.
Но машина эволюционирует, с течением времени применяются новые технологии и разработки. Так, помощника машиниста может заменять система автоматической подачи густой смазки, а различные системы автоматики процессов, сбора данных (кол-во циклов, время и угол поворота, подсчет простоев с указанием причин, etc.) и их дистанционной автоматической передачи на пункт управления участком/карьером часто сильно повышают эффективность использования. Соответственно, компактность и применение новых механизмов могут менять внутреннюю компоновку каждой машины, в которой модернизационный ресурс ограничен только усталостью основных металлоконструкций. Мировая практика также показывает, что использование GPS-наведения решает при локализации и выборе наилучших путей решения задач. В этой же стране объём переработанной породы измеряется маркшейдерами, то есть данных по сменам быть не может.
В ЧиЧиЧиПи шагари начали производить после ВОВ на Уралмаше в Свердловске и хохлятском Новокраматорском машиностроительном заводе. Краматорка не сумела угнаться и производила драглайны поменьше и экскаваторы (в том числе и для Рашки). Крастяжмаш же остался в забвении веков: хоть ещё и работает, шагари клепать перестал.
Эпичнейший экскаватор, когда-либо созданный в этой стране — ЭШ 100.100. С 1976 находился в эксплуатации на разрезе Назаровский. Машина вышла не самой удачной, и судьба ее не самая завидная: эксплуатировалась 15 лет, половину этого срока проведя в простое либо ремонте, а в начале 90х был законсервирован в связи с отсутствием необходимости использования, хотя разрез на тот момент себя не исчерпал. Есть insider info, что это непосредственно связано с частыми сменами собственников и, как следствие, гигантским бардаком в хозяйственной сфере. После консервации электрика потихоньку растаскивалась на медь, а машина всё больше приходила в негодность, в связи с чем было принято решение сдать ее на металлолом уже полностью. Ну и при начале эксплуатации случился былинный фэйл — во-первых, его собирали не один год, а потом оказалось, что ходить он умеет не сильно, так что шли две 10.70 и снимали к хуям мягкий слой, в который сотка провалилась, ибо шушпанцер.
Да, на смену у ЭШ 100.100 выходило 18 (sic) человек: два машиниста, четыре помощника, четыре смазчика, механик, электрик, горный мастер etc. Это при том, что тот же ЭШ 10.70 обслуживался турбобригадой в составе машиниста и помощника.
Ныне самый большой существующий шагарь в этой стране - ЭШ 65.100 №1. Работал он на Тулунском угольном разрезе в Иркутской области. В 1990 году его припёрли по частям на 35 составах и 4 года собирали двумя башенными кранами. После 7 лет работы экскаватор встал на прикол и тихонько ржавеет в чистом поле огороженным "колючкой" и под присмотром одного сторожа. Sad but true. 
Однако очевидцы утверждают, что все былинные машины имеют свои технические проблемы в использовании. Пример тому — 40/85, что на Востсибе, где из-за удельного ебонического веса на грунт под башмаки клали металлические пласты, кои толкались во время хода бульдозером. Производственник какбэ намекает тебе: твоё болото — ты и ебись.