Hummer

«Hummer» — High Utility Maximum Mobility Easy Rider (народное:хуймер) . Порождение гениев брутальности в лице компании «AM General». Основное средство передвижения солнечных джедаев по территории наведения демократии. Многоцелевое колесное транспортное средство повышенной проходимости. МегаУАЗик и двоюродный брат шишиги.

На данный момент бренд Hummer стал героем, однако история на этом не закончилась. Дело в том, что бренд Hummer, сам гражданский Hummer и его прообраз HMMWV — вещи разные, а потому AM General, которой принадлежит эпичный армейский джип, как выпускала свое брутальное детище, так и продолжает это делать.

Начало сего повествования уходит корнями в далекий 1979 год, когда мандалаям стало непонтово кататься по всяким Лаосам и Вьетнамам на козлах, ведущих свою генеалогию от эпичного Виллиса времен Второй Мировой, и захотелось насаждать демократию в промышленных масштабах. Фич-реквест заключался в стандартном «быстрее-выше клиренс, ниже-сильнее профиль» и новомодных тенденций в виде эргономики (чтоб рычаг коробки передач в жопу не упирался) и унификации топлива с «Абrамчиками». Но когда видишь фотографии интерьера хаммера, вопрос о его эргономике возникает в первую очередь.
Для решения проблемы был объявлен конкурс, в котором приняли участие три фирмы:
«Lamborghini» со своим прототипом LM-Cheetah;
«Chrysler Defense»;
никому в мире нахрен неизвестная «AM General Division of LTV Aerospace and Defense». Правда, чуть позже в 90-е эпичные пиндосовские юристы в судебных тяжбах выяснили, что на самом же деле компания имеет достаточно богатую историю, являясь потомком той самой , которая производила оригинальные внедорожники Jeep, и чье название стало нарицательным.
Как уже понятно, «AM General» сорвал бурные продолжительные аплодисменты, переходящие в овацию. Аппарат действительно отличался весьма неординарным подходом к конструированию. Основа всей конструкции — мощная рама, на которую приклеиваются алюминиевые панели кузова и присобачивается пластиковый капот и такая же крышка грузового отсека.
Под капотом авто, где нормальные люди размещают мотор, мотора нема — вместо него здоровенный радиатор, вольготно расположенный полулежа. Движок же (вместе с раздаткой, коробкой передач, карданом, топливным баком, выхлопом и рамой) размещен внутри кузова (sic!) в огромном широченном туннеле, идущем по всей длине салона. Такое решение позволило избежать появления на днище всяких выступающих элементов, а это, вкупе с независимой подвеской, потребует от водилы высочайше прокачанного скилла армейского проебывания, дабы окончательно и бесповоротно утопить Хаммер в говнах. Но если вдруг получится, то лучше его нахрен там и бросить — трактора бессильны(вообще-то история про расово верный шевроле К5. оригинал копипасты и камменты автора).
Кстати, на радость поцреотам нужно заметить, что практически по всем геометрическим размерам пиндосовский армейский Hummer практически полностью соответствует эпичной совковой Шишиге.
Но внутри не всё так радостно, как снаружи. Из-за туннеля в салоне получилось всего четыре тесных посадочных места как бы по углам салона и огромный траходром в его середине, переходящий в задней части в грузовую платформу. Конструкторы в ответ на недоумение вояк объяснили, что на крыше можно поставить шестистволку и, стоя на траходроме, палить из нее с комфортом, а в свободное от караулов время использовать его по назначению. Кроме того, двери легким движением рук вверх можно снять и выкинуть нафиг, так что места становится побольше.
Вояк подобная модульность конструкции успокоила, и машину окрестили именем «HMMWV» (англ. "High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle " , рас. рус. "Высокомобильное Многоцелевое Колесное Транспортное Средство").
После нескольких безуспешных попыток рядового состава произнести это ругательство за машиной прижился никнейм «Humvee» («Хам-ви»).