Ан-225

Ан-225 ("изделие «402», Мрия", от рас. укр. "«Мрiя»" (мечта), что уже как бэ намекает, он же" Cossack" по кодификации НАТО) — былинных размеров и грузоподъёмности вундервафля для перемещения всякой фигни через воздух.

Изначально планировалось транспортировать этим чудовищем многоразовый космический корабль «Буран». А также пускать непосредственно со спины в полёте орбитальный самолёт МАКС, ага. Потому и грузоподъёмность дикая, дабы перегрузки держать.
Первый раз фапнуть на свою улетающую мечту антоновским конструкторам удалось в декабре 1988 года. Первый экземпляр был изготовлен, испытан и поставлен на перевозки. В связи с ВНЕЗАПНЫМ!!! исчезновением страны Советов благополучно был отправлен на запасной аэродром, где и гнил целых семь лет. Попытка реанимировать пепелац удалась, и теперь он является перевозчиком крупногабаритных и тяжелых девайсов с помощью воздуха. Второй тоже начали строить и занимаются этим уже вот 20 лет. В данный момент вторая «мечта» готова чуть более, чем наполовину, но на доведение её до ума нужно over 9000 тысяч зеленоглазых енотов. И вообще, никто никогда больше не сможет ни построить, ни достроить никакую «Мрию». Дело в том, что стапели, на которых строились элементы планера, и линии, на которых собирались разные агрегаты, давно попилены и проданы на цветмет. Заново их создавать стоит ну очччень дорого.

Создавалась «Мрия» для транспортировки блоков ракеты «Энергия» и челнока «Буран». Но, поскольку этот Буран не пришлось транспортировать слишком долго, а выёбываться «Мрией» хотелось, то начали возить в ней всё, что смогли впихнуть в фюзеляж. А впихивается в него много, ввиду необычности метода оральной загрузки летательного средства, унаследованного от Ан-124 и C-5. На самом деле такая чудовищная грузоподъёмность (в 3 раза больше веса «Бурана») нужна была, чтобы не развалиться, поднимая и запуская «Спираль» (космический истребитель-бомбардировщик). Если вдруг анонимус-олигарх захочет приобрести себе такую игрушку, Антоновское бюро продаст её примерно за 120 млн расовых долларов СШП. А если анонимус решит перевезти все свои кошерные пожитки в Изгаиль, ему нужно позвонить по номеру +38 044 454 02 05 и заказать таки пегевозку.
Узнать же, что за пожитками прилетел именно сабж можно будет просто зная, что этот гигант имеет:
«Мрия» является не только мечтой, но и предметом гордости украинского народа и предметом, вызывающим бурное бурление говн, хохлосрачей и прочих лулзов. Дело в том, что Украина гордится, что имеет самолет, с которым не сравнится ни один другой в мире. Но как правило умалчивается, что самолет спроектирован и построен в рамках Советского Союза, а после выпиливания оного был куплен проектировавшим его КБ. ОНО же в начале нулевых «Мрію» восстановило из почти безнадежного состояния. Так что ныняшная 225-я уже далеко не та.
Приборная панель советского великана по эргономике догоняет трактор «Беларусь». Авионика устаревшая. Никаких тут тебе ЛСД-мониторов, камер заднего вида, климат-контроля, датчиков дождя, прочих свистелок и перделок…
Управляется «Мечта» экипажем из семи трезвых (так должно быть) людей. Однажды анонимусу удалось порулить на этой посудине во флай симуляторе (на высоте овер 3000 м). Управление, надо сказать, хуёвое. Но это напрямую связано с огромными габаритами сабжа. Системы демпферов продольного и поперечного каналов управления работают довольно сносно. Однако, глядя на её полеты в Гостомеле на «авиасалоне», такого не скажешь — редко когда увидишь дирижабль, дующий свечой в небо так, что с крыльев срывается алюминиевая стружка, и закладывающий виражи с креном под 45 градусов.
Вышеупомянутый симмер считает аэродинамику Антонова-225 чуть менее, чем полностью схожей с аэродинамикой обоссанного валенка, летящего в воздухе, если его выстрелить из артиллерийской пушки (при этом на практике имея знакомство лишь с валенком). На самом деле, Мрия и Руслан единственные вундервафли такого класса, имеющие сверхкритическое крыло, если кому-то кроме автора сего тезиса это что-то говорит. Ну, и аэродинамическое качество порядка 18 никто не отменял.
Для того, чтобы гарантировано не поделиться на ноль при посадке/взлёте, ему нужна полоса порядка 3000 метров длинной. Хотя, для разбега с грузом класса «Буран» хватает обычно 2500 метров. Пустой же самолет взлетит и с 950 м.

Казалось бы, самолёт со всех сторон отличный — клепай их себе по чуть-чуть и завоюешь рынок грузоперевозок.
Однако, мой юный друг, не всё так просто. Летающий по выставкам и выполняющий редкие коммерческие рейсы Ан-225 — единственный опытный образец, собиравшийся под конкретный ныне почивший проект «Буран». А это означает, что собирался он практически «на коленке» и многие особенности производства конкретных деталей и узлов этого гиганта создавались заново, изготавливались вручную и многие секреты как выточить ту или иную финтифлюшку уже давно утеряны.
Вдобавок, если даже найти все чертежи, технологические карты и описания, разобрать весь самолёт по винтикам и в результате наладить производство этого самолёта, то неожиданно выяснится, что перевозить нечего. Возникает естественный вопрос: «Почему?».
А причина проста — такой большой самолёт имеет много минусов:
Вышеописанная вундервафля имеет-таки все основания для существования в рамках процесса перевозки карго через воздух. А именно:
Основным, кто противопоставляется Ан-225, естественно является другое детище КБ Антонова — Ан-124 «Руслан». Немало усиливает срачи и то, что у Этой Страны Ан-124 в общем немало. Собссна, Руслан эту самую Мечту и породил, методом <del>половых извращений</del> генной инженерии — фюзеляж удлинили, хвост новый, крыло новое, два движка дополнительно.
Вдобавок каким-то случайным образом завод Авиастар, имеющий возможность производить Ан-124 и куда, кстати, планировалось перенести производство Мрiї, так же находится на территории Рашки. Правда завод умудрился за 20 лет уже почти загнуться, просрать технологию производства Ан-124, наладить заново производство модернизированного самолёта, собрать несколько штук, потерять все заказы от МО и опять подойти к возможности принять ислам.

Пиндосовский руслан C-5 Galaxy юзается только пиндоармией, а коммерческие перевозчики крупняки возят грузовыми Боингами-747. Идея построить гражданскую версию C-5 под названием L-500 не была реализована из-за меньшей экономичности чем у Боинга.
Другой реальный в перспективе конкурент гигантам из Совка — европейский Airbus A380, который в пока ещё планируемой грузовой версии сможет перевозить, как и модернизированный Руслан Ан-124-100, 150 тонн груза на 10 400 километров, однако такой гигант так же особо никому не нужен, а потому его производство только числится в планах Airbus на будущее. Плюс — конкуренты они весьма и весьма условные, ибо 380й рассчитан на перевозку стандартных контейнеров — то есть запихнуть этих контейнеров в него можно много и довольно быстро, но для перевозки чего-нибудь крупногабаритного и неразборного он подходит чуть менее, чем никак.

Вообще в мире, за неимением нормальных приземляшек для аналогов Мрии, экстракрупняки возят «беременными» самолетами и делают это давно ( 1962 года так и назывался: «"беременная" (рыбка) Гуппи»). Сейчас среди них лидирует пиндосовский беременный сэвэнфосэвэн — . Примечательна практичность пиндосов — прикинув что летать дримлифтерам с такими-то крупногабаритными-но-легкими изделиями на борту придется не особо много, они не стали строить их с нуля, а просто купили у китайцев секондхендовские боинги, "and knocked them up" , причем занималась всем этим сама компания Боинг.

Европейский имеющийся прегнантоплан помельче — Airbus A300-600ST Super Transporter a.k.a. Beluga (рас. рос. — Белуха ). Благодаря скромным размерам базовой модели, он вне конкуренции по вундеровости апиаранса.
Фэйловин обоих беременных леталок заключается в том, что они отсасывают у Мрии (да вроде и у Руслана) по грузоподъемности. Однако благодаря своему широченному фюзеляжу они более вместительны по объему и способны перевозить ништяки объемом до 1840 и до 1400 м³ соответственно. А то, что Beluga построена в соответствии с евростандартами, заставляет Антоновцев срать кирпичами при упоминании того, что ей можно летать над всеми странами нашей планеты. Чего нельзя сказать о «Мрии». Потому как коптит наш сабж менее, чем завод-изготовитель его двигателей в Запорожье, соответствие его евростандартам остается под вопросом.
Разработана же «Белуха», ви таки будете смеяться, для перевозки частей «Аэробусов» поменьше между заводами компании, и все 5 имеющихся Airbus A300-600ST принадлежат самой Airbus Transport International и мотаются между Гамбургом, Тулузой и Севильей. Можно, впрочем, и арендовать ненадолго — в основном этим любит пользоваться Бундесвер.
 
В память жертв голодомора — недомем, созданный омичем на Нульчане, в конце августа 2011 года. Название акции было придумано во втором борщетреде.
В /b/ Нульчана был создан тред со следующим <del>наркоманским бредом</del> сообщением:
Итак, анон, у меня есть план. Если весь Нульчан скинется(да, продав квартиру), то мы сможем залить г. Львов борщом, используя самолет Ан-225 Мрия и 240 тысяч литров борща. Выживших добьем галушками с самолета Ан-124 Руслан. Его летный час стоит 25 косарей(он может перевозить 150 тонн галушек. реквестирую данных о том, сколько стоит килограмм галушек) По моим подсчетам, борщ обойдется нам в 3'238'363 доллара. Летный час Ан-225 — еще 50 косарей. И Ан-124 — 25 косарей, галушки — неизвестно.
Тред быстро заполнился омичами всего Нульчана, в первые часы было наделано множество фотожаб по сбросу борща, после чего активность фотожабберов заметно упала.