Железнодорожные маньяки

Железнодорожные фанаты ("жд-фаны", "рейлфаны", "трейнспоттеры" или как называют себя некоторые личности из их числа — "«ферроэквинологи»") — личности, которые помешаны на железной дороге и тащатся от лупоглазых, вечно орущих, снующих по станциям туда-сюда, пыхтящих и гремящих поездов, зелёных обоссаных электричек, расположенных во всяческих Мухосрансках железнодорожных линий, заброшенных подъездных путей и прочих вещей, связанных с ЖД. Вкратце говоря, фанатеют от самой железки и всего, что ездит по рельсам. Однажды даже угнали объект фапа, правда неудачно. Являются разновидностью транспортных фанатов, но при этом слабо пересекаются с остальными их группировками, хотя отличаются от них лишь тем, от какого вида лоховозок фанатеют.

Вам никогда не приходилось слышать о них? Это прискорбно. Ибо Настоящий Гонимый по вопросам о рельсовом транспорте легко затыкает за пояс не то, что любителя авиации или военной техники, но и большинство хикки. Почему именно так происходит — сломаны уже тысячи ручек и клавиатур и разведены мегатонны срачей, но чёткого ответа до сих пор нет.
Между тем, увлечение железнодорожным транспортом, как и любым другим, зародилось ещё со времён появления первых железных дорог и ещё более 100 лет назад было описано в детской книжке (и впоследствии фильме) «Дети железной дороги». Оные дети препубертатного возраста вполне себе переписывали номера паровозов, составляли расписания, балдели от вида поездов, мечтали попасть в кабину и вообще. Учитывая, что в книжке есть ещё и русские диссиденты, бежавшие из Сибири в Лондон, понимаешь, что с 19-го века мало что изменилось, и вот уже в течение 150-и лет, с самого начала развития железных дорог этой страны, количество и качество ебанувшихся на почве бескорыстной любви к рельсам и паровозам только росло. С появлением же доступной всем и каждому фототехники и особенно развитием интернетов, число как нормальных любителей транспорта, так и оголтелых транспортных фанатиков подскочило до невиданных прежде высот и продолжает увеличиваться по сей день.
Особо стоит подчеркнуть, что представительниц слабого пола в этой тусе чуть более, чем ноль. При этом каждая девушка-ньюби первым же постом вызывает коллективное помешательство в надежде на романтические cношения. Меньшая часть — отцы — знает, что это бессмысленно, так как девушка либо уже давным-давно встречается с кем-нибудь (вариант — замужем), либо возбуждается исключительно от вида пассажирского электровоза ЧС2Т, либо сама способна возбудить ещё меньше, чем помянутый электровоз, либо это гуру решил поиздеваться над школотой (может наличествовать сразу несколько причин из перечисленных).
Справедливости ради стоит заметить, что среди тех, кто интересуется железными дорогами (и вообще чем угодно) встречаются практически обычные люди, к которым всё написанное в этой статье не относится.

Разновидностей у жд-маньяков много. Основные подвиды:
Наиболее адекватный подвид железнодорожных фанатов. Относящиеся к этой группе фанаты не делают из железных дорог культа, но они им, тем не менее, интересны. Поэтому более правильно называть их железнодорожными любителями — безмозглого фанатения-то нет, к счастью. Интересуются железной дорогой, подвижным составом и историей, знают большинство моделей поездов, но при этом не фоткают каждый мимо проходящий состав и не задрачиваются на номера или конструктивные отличия от других поездов той же серии. Любят разъезжать по разным местам и заниматься фотографированием подвижного состава, но без ярого фанатизма — то есть снимают чаще всего либо по несколько поездов каждой серии, либо поезда с интересным номером, либо с необычным окрасом или с интересного и красивого ракурса. Как правило, область их интересов составляет любой железнодорожный и рельсовый транспорт, будь то старые паровозы или ультрасовременные сапсаны, электрички, локомотивы, метропоезда, трамваи или узкоколейки. Зачастую в той или иной мере обладают некоторыми или всеми признаками фанатов, перечисленными ниже, но при этом являются адекватными и вменяемыми, а поговорить с ними без проблем можно и о вещах, к их увлечению отношения не имеющим. Составляют меньшинство в количестве, но не в качестве, поставляя практически всю информацию, которая может быть по-настоящему интересна, а не километровые посты про то, какие поезда на таком-то перегоне юному дарованию сегодня удалось заснять и в каком проехать, и какие впечатления были от каждого из них.
 
Обитает в крупных городах, в основном это Москва и Санкт-Петербург. К «железке» зачастую имеет отношение такое же, как, например крестьянин из-под Вологды к институту благородных девиц. Фоткает каждый проходящий мимо поезд, станционные сооружения и вообще всё подряд, не заморачиваясь и никак не заботясь о качестве, чем угодно, когда угодно и самое главное, непонятно зачем. Не в состоянии внятно объяснить своим родственникам и друзьям, для чего он это делает. Просто нравится и всё тут. Типа модно. Практически не вылезает за пределы своего города и ближайшей его области, а то и района проживания, и выкладывает фотки в фотоальбомы вконтактика типа "«Фотосессия такого-то числа возле платформы Выхино. Кстати, я там живу»", либо на домашнюю страницу или специализированный ресурс, в надежде, что это кому-нибудь будет интересно. Средний возраст от 14 до 20 лет. Вреда никакого, впрочем как и пользы.

 
Самая массовая группа жд-маньяков. Также чаще всего обитают в крупных городах, но при этом периодически выбираются на фотоохоту за их пределы. В отличие от фотозадротов обыкновенных фанат этого типа отдаёт себе отчёт в предмете съёмки, но при этом в отличие от фанатов вменяемых, может не то что переснимать один и тот же поезд по стопицотому разу, но и снимать буквально всё, имеющее отношение к железной дороге — здания вокзалов, пути, светофоры, стрелки и так далее — «я здесь был!» — и прочая ловля событий, для ощущения собственной к ним причастности. Более тщательно подходит к процессу съёмки, покупая навороченную аппаратуру, не умея однако при этом снимать. Но тем не менее считает себя непревзойдённым фотографом.
Обычно занимается ловлей подвижного состава в не очень большом отдалении от города проживания на перегонах, но периодически совершает вылазки на целый день в Замкадье и отдалённые ебеня, где торчит часами на территории местных вокзалов или депо, выжидает проход поездов на перегонах или бродит по заброшенным подъездным путям какого-нибудь Б-гом забытого «ООО Вектор» или узкоколейкам с интенсивностью движения 1.5 поезда в неделю, дабы половить тамошний подвижной состав. Вылазки как правило совершает не далее соседней области в радиусе не более 200—500 километров, выбираясь дальше в основном лишь при необходимости туда съездить (хотя отдельные фанаты готовы специально ездить за тысячи километров и стоять возле путей целый день ради поимки одного единственного поезда). Ездит в основном один, из-за боязни плагиата.
Несмотря на большую осмысленность занятия, так же зачастую не может внятно объяснить, в чём заключается его хобби. Родные и близкие так же крутят пальцем у виска, мол, делать тебе нечего. Самоцель — «качественные» фото, при этом большую роль чаще всего играет именно фотография, а не предмет съёмки. Как правило является постоянным завсегдатаем различных ЖД-сайтов с зашкаливающим ЧСВ, где выкладывает свои работы и участвует конкурсах. Болезненно реагирует на то, что его фотография не вошла в тройку лучших, со временем выплёскивая накопившееся на форуме того же сайта или покидая его насовсем.
Помимо торчания на вокзалах и перегонах, фотозадроты постоянно пытаются проникнуть на охраняемую территорию различных депо, спецплощадок или заводов, где за забором стоит какой-то новый, либо редкий и уникальный локомотив, вследствие чего преследуются не только мусорами и работниками, но и ВОХРами, чоповцами и даже ФСБшниками. Особым местом поклонения является Щербинское кольцо ВНИИЖТа, где таких редких и уникальных, а также новых поездов — пруд пруди. Также там проводятся железнодорожные выставки и катания в день железнодорожника, в ходе которых у рейлфанов нередко происходят стычки с быдлочоповцами, которые оцепляют и препятствуют проникновению на территорию депо, не входящую в официальную программу, но на которой однако же стоит много интересных поездов.
Знают чуть ли не все существующие на станции локомотивы по номерам, где с каким поездом и бригадой ездит, в какой цвет когда окрашен, где и какой локомотив\секция выведена из строя наверное лучше самих локомотивных бригад. Часто напрашиваются к последним в кабину, иногда сдруживаются и в свободное время пьют вместе, травя истории о локомотивах. Московские фотодрочеры больше всего онанируют на «тапок» (тепловоз ТЭП70), чем их успешно троллят питерцы, у которых этих «тапков» — целый гардероб, то бишь депо.
Надо сказать, что некоторые со временем становятся профессиональными фотографами, подходящими к вопросу более чем серьёзно. Как правило, из поездки привозят не только множество качественных фоторабот, но так же впечатления и интересные факты по объекту его научных притязаний, что незамедлительно и выдаёт в виде фотоотчётов на личном сайте или на каком-либо Интернет-проекте. Возраст от 25 до 50. Как правило, общение с подобными людьми интересно и имеет наибольшую продуктивность. Они чётко знают, для чего этим занимаются.
Алсо, существуют аналоги для авиации, способные проторчать непрерывно неделю за забором аэропорта, чтоб сфотографировать все три тамошних самолёта на взлёте.

Снимает редко, как правило, не выезжая далеко из отчего дома. В большей мере занимается просмотром и обсуждением фотографий на тематических сайтах, периодически выбираясь в различные групповые поездки. Главное для него — общение по теме железных дорог с себе подобными, неважно, живое или виртуальное, поэтому ездит он обычно не с целью фотосъёмки, а проветриться за городом, потусить с единомышленниками в поезде и у ЖД-полотна, <del>нажраться как свинья</del> попить пивка, ну и заодно поезда посмотреть.
Из-за творческой неполноценности любит критиковать фотографии на сайтах, компенсируясь подобным образом ("«А вот здесь у вас горизонт не 3/4 или локомотив не находится в точке „золотого сечения“, а вот тут недодержка на 1/2 ступени EV»"), или же просто даёт никому не нужные советы (""Вобщем то фотография ничего, но я сделал бы вот так, подрезал будку переезда с милицейским уазиком и дал в кадр больше «медведя»"). Может с умным видом обсудить очередной паровозный тур в окрестностях Рославля, рассказать как он был в командировке или в гостях где нибудь под Норильском, но ничего не снял, так как не было фотика. На форумах отмечается почти в каждых сообщениях, выдавая, то бурный восторг, то открытую агрессию, за что частенько получает «бан».
Возраст — от 25-30 лет, этакий уверенный в себе «самый умный», считающий, что от его мнения зависит очень много.

Романтик с большой дороги, любитель забраться в самые отдалённые глухие ебеня и исколесить по железке через полстраны, побродив по депо или заброшенным веткам в отдалёных регионах или просто посмотрев различные места. Не может спокойно усидеть на месте и его всё время тянет куда-нибудь съездить. Съёмка поездов и железной дороги его конечно интересует, но постольку поскольку, в большей мере его вставляет не наблюдение или фотографирование, а сам процесс езды на любимом виде транспорта.
Стремится потратить на поездку минимум средств, вследствие чего как правило практикует «автостоп 2 рода» и различные приёмы электричкинга. В пути такого кочевника обычно ждёт масса приключений в виде случайных встреч с местной гопотой и прочими хтоническими тварями, ночёвки на сумрачных вокзалах промежуточных станций, изнурительное попадание в многочасовые ожидания при неудачно составленном графике или посиделки в местном ЛОВД и многое другое. Часто вписывается в скорый за относительно символическую плату, или же добирается «на перекладных собаках», по пути оббегая контролёров или опять же договориваясь с ними за минимальную сумму. Если фанат едет не один, а в компании товарищей, практически ни одна поездка не обходится без алкобухинга, периодически сменяемого обсуждением насущных проблем железных дорог или конструктивных особенностей локомотивов.
Иногда договариваются с локбригадами товарняков, дабы проехать в кабине, по пути травя анекдоты и снимая виды из окна и сам интерьер кабины. В редких случаях, дабы проехать нахаляву или просто добраться по железке там, где пассажирские поезда почти не ходят, рейлфаны-путешественники также практикуют внесалонную езду, то есть проезд в товарняке или на крыше поезда дальнего следования, но по большому счёту стараются не ездить подобным образом. Но кое-где на отдалённых ветках и узкоколейках товарные поезда являются едва ли не единственным видом транспорта, и посему там можно невозбранно ехать без билета в вагоне-теплушке, на грузовой платформе или свесив из тамбура ноги на подножку, чем фанаты и пользуются.
По возвращении из очередной поездки часто выкладывают на своём сайтике или в блоге отчёт вместе с фотографиями, которые ввиду редкости изображённых на них ПС порой набирают на ферроэквинологических сайтах большую популярность.
Мечта любого рейлфана-путешественника Москвы и области — непрерывно объехать вокруг всё БМО за пару суток, или же например добраться до какого-нибудь Усть-Перепиздюйска на перекладных, по пути обследовав все депо, ЖД-музеи, заброшенные подъездные пути и местные узкоколейки. Также многие мечтают совершить поездку по ТрансСибу.
Среди путешественников имеется и своя илита ветеранов, в прошлом — активные любители, изъездившие всю страну под названием СССР. Возраст их преимущественно колеблется от 39 до 60. Такой человечище — в семи щелоках навыворот кипяченный. Количество приводов в ЛОВД у него прямо пропорционально количеству поездок. Все ваши жалкие вылазки в соседнюю область он низвергнет фразой типа: "«Фигня, а вот мы с Вовкой в семьдесят девятом, да под Тындой…»". Или такой вариант: "«Ребята! Вы всё интересное уже просрали»". Большинство из них просто неприятны из-за безграничного снобизма.

Его девиз — отрываться, так на полную. Большую часть этой тусовки составляют школьники, студенты или молодые люди до 25-30 лет, но иногда встречаются и более взрослые. Тоже любит фотографировать поезда, бродить по территориям депо и ездить во всякие ебеня, но при этом любит получать кайф от поездки, всячески нарушая правила поведения на железной дороге — разгуливать по путям, бухать и отжигать в поезде, проникать в нерабочие кабины электричек или например кататься снаружи пассажирского поезда или на товарняке (см. Электричкинг).
В самом по себе факте нарушения всевозможных правил фанат-экстремал не видит самоцели, но при этом считает все эти запреты на фотографирование, хождение по путям, проникновение посторонних на закрытую территорию и на нахождение лиц не из числа работников на служебных объектах железки, проезд в неустановленных для пассажиров местах и безбилетный проезд помехами для его интереса посмотреть на железку и поезда со всех возможных сторон, и апеллируя на своё увлечение и исследовательский интерес, считает себя вправе игнорировать и не соблюдать эти правила и всевозможные запреты. Возможность поимки и взбучки же его скорее не пугает, а подогревает интерес и добавляет азарта к увлечению. Поэтому например там, где обычный рейлфан попытается легально договориться о проходе и фотосъёмке на закрытую территорию интересующего его завода, локомотивного депо, охраняющейся площадки отстоя или частного предприятия с узкоколейкой, а при отказе предпочтёт не лезть на рожон, дабы не иметь дело с охраной объекта, экстремал не раздумывая полезет через забор или прокрадётся под стоящим составом и будет бродить по территории и фоткать, пока его не спалят, чтобы затем удирать от разъярённых чопов или вохров. При этом дальность поездки не играет роли, гораздо большее значение определяет наличие драйва.
В программу поездки как правило частично или полностью включены такие развлечения:
Обычно у экстремалов бывают довольно интересные отчёты о поездках, но при этом само их поведение как правило вызывает неуважение со стороны большинства остальных фанатов или работников железной дороги, которые считают соблюдение Правил одним из обязательных к выполнению фанатами аспектов, и поэтому считают экстремалов лишь псевдолюбителями ж/д: пример негодования ж/д фаната по поводу фотосъёмки без разрешения, хождения по путям, катания на крышах и т.д.
Со временем экстремалы как правило становятся умудренными опытом уважаемыми любителями и за чашкой пива любят вспомнить о тёплой компании в каком — нибудь Пермском ЛОВД: "«Прикинь, приезжает „чмуха“! НА ПЕРЕГОН!!! А оттуда — ОМОН с автоматами!!!»".
 
Охотник — довольно редкий среди железнодорожных маньяков вид. Снимает ради процесса. Всё остальное неважно — тип ПС, номер, где снято. Важно — часами сидеть в кустах, пусть даже под проливным дождём или в лютый мороз, и дёргаться на каждый подозрительный гул и шум. Или забираться на «кладбища ж/д техники», а также какие-либо промзоны, заброшенные заводы и прочие гадюшники, попутно и переводя кадры на «руллезный индастриал». По мировоззрению близок к сталкерам и рейлфанам-экстремалам. В этом кайф!
Также малораспространённый вид. Эти маньяки снимают редкий ПС или малоосвещённые регионы с одной целью — продать фото или видео этой поездки. Как правило вкладываются в аппаратуру и не жалеют на «охоту» ни времени, ни средств. До середины 2000-х часто выставляли свои фотки на продажу фанатам в транспортных магазинах, однако с наступлением эпохи интернетов, когда любой желающий получил возможность найти интересующую фотографию в сети и невозбранно скачать, спрос на фотки со стороны фанатов в транспортных магазинах стал практически нулевым. Тем не менее, для барыг пока ещё сохранилась возможность продавать свои фото и видео различным СМИ и книжным издательствам для публикации их в книжных фотоальбомах, календарях и журналах или показа по ТВ. Что ж, как говорится, каждый живёт, как умеет…
Он же трейнспоттер, учётчик или статистик. Совершенно невыносимый вид. Занимается переписыванием номеров вагонов, коллекционированием фоток их как наружного, так и внутреннего пространства, равно как и вызубриванием конструктивных отличий от других вагонов той же серии. Вам станет плохо при просмотре его 18 альбомов с фотографиями тепловоза ЧМЭ3, всех его номеров, интерьера кабины со всех ракурсов и конструктивных элементов в детальном приближении. В основном его интересуют только номера, особенно с двумя нулями спереди или сзади любой цифры. Он задался целью переснять все электропоезда ЭР2Р работающие на московском узле. Знает едва ли не все депо и какой подвижной состав и в какой составности в них эксплуатируется, зачастую лучше работников этого самого депо. В депо же приходит, словно в гастроном, избирательно снимая то, что интересно ему.
Если настоящему переписчику-маньяку произвольно назвать несколько цифр, он сразу подскочит и скажет: «О! а я ведь знаю этот номер! Это номер вагона электропоезда ЭД4МК, выпущенного Демиховским заводом 6 июля 2002 года и эксплуатирующегося в депо Апрелевка московской железной дороги! Вагон отличается тем, что у него поручни в салоне зелёного, а не белого цвета!» После этого маньяк сверится со своей записной книжкой и дополнит: «Сегодня состав с этим вагоном следует по 6322 маршруту и в данный момент проезжает станцию Усолье-Перепиздюевское».
Уверен в важности своего занятия, многозначительно поднимая указательный палец вверх со словами: «Статистика нужна, без неё никуда» и скупает у других фанатов фотографии с недостающими номерами для своей коллекции. Совместные поездки с таким фанатом невыносимы, порой снимать на перегонах отказывается, мотивируя это тем, что не хочет ждать «кота в мешке».
Единственная польза от него иностранным разведкам, хотя сейчас это уже и не так важно, как до середины 60-х, да статистическим службам, когда есть возможность аутсорснуть нахуй не сдавшуюся скучную работку.
Уважает ПС определённого типа, завода, серии, или реже, определённого года выпуска. Помимо банальных фотографий и информации о судьбе и приписке машин, также зачастую коллекционирует разнообразную техническую информацию, к примеру, исключительно о ТЭП70 или ЧС4Т, и знает о них зачастую больше, чем конструкторы и машинисты, включая названия, размеры и технические характеристики всех трансформаторов, дизелей, электродвигателей и т. п. Так же, как и переписчик, не гнушается покупкой фотографий у других любителей.
Горе-специалисты, готовые сутками полоскать тему из серии: «Да была на этом месте гофрированная полоса в М62-ХХХХ, бля буду!» Всё это дело вырастает на форумах до десятков страниц, при этом до банальной библиотеки с книжками жопу поднять никто не может (хотя, в случае именно внешнего вида проблема может быть и не отражена в книжках, особенно если это уже деповская переделка). Есть левелапный вариант товарищей, которые чего-то там уже всё-таки успели почитать, но сфера их интересов заключается в алковстречах в дешёвых кабаках или шароёбках вдоль путей в полосе отвода и обсуждении, что нынешняя техника уже не торт, поезд Сокол — это сила и прочих обсуждения, в каком году на каком пикете перестали эксплуатировать стокеры на паровозах серии Ъ (да, был такой!). И не дай бог под горячую руку попадётся «гражданский» — не заткнёшь. Некоторые совершенно невменяемые личности умудряются дрочить на «исторический антураж» железной дороги вплоть до бешеной ненависти к бетонным шпалам (ибо только старые добрые деревянные — это Ъ) или к «прямым» консолям контактной подвески (в противовес изогнутым, применявшимся в СССР примерно до 70-х годов).
Среди них можно выделить наполеонов из шестой палаты — стратегическое планирование развития железных дорог в духе пикейных жилетов и прочих политблоггеров, совершенно не отрываясь от мира мечты, где их великие идеи, конечно же исполняются! Жудкий примеръ, или вот ещё.
И ещё в этом отряде особый подвид — любители поднять бокальчик за «развитiе паровозостроeнiя на отечественныхъ желѣзныхъ дорогахъ»; у них там и паровоз реконструировать уже можно до КПД в семьдесят, а паровозы — это вершина технической мысли, совершенство в металле, а всё остальное — отстой. Есть мнение, что ключевой момент здесь — поднять бокальчик.
Тот, кто работает на железке и по каким-то причинам продолжает любить её и восхищаться её совершенством, не забывая при этом ругать руководство «родного» депо, а заодно и всю структуру РЖД. К остальным видам относятся как правило положительно или более менее терпимо, но чаще всего не любит представителей фотозадротов и экстремалов. На форумах и в комментариях к фотографиям обожает резкие высказывания типа: "«Не знаете — не пишите, от вас толку все равно мало!»"
 
Типичная школота в возрасте 13-15 лет, в форме «как у машиниста», с количеством звёздочек на погонах, превышающим все мыслимые пределы, что роднит их с Заместителями Начальника Отделения Дороги и не только. Тусуются в говноконтактах и прочих говноклассниках, пытаются троллить более серьёзные ресурсы, но наличие банхаммеров у тех, кто обладает чутьём на ЗамНОДов, не позволяет им задерживаться там более пары дней.
Если рассмотреть л/с любого из этих мудаков, обязательно увидим: =РЖД=, **Машинист**, и подобную хуйню в имени. Железнодорожные религиозные взгляды, перечисление любимых объектов дроча в интересах, обязательно ASCII-картинку вида «РЖД», «Мы железнодорожники» и подобную хуету. ОБЯЗАТЕЛЬНО в «Любимых книгах» будет запись: ПТЭ, ИСИ, ИДП. В любимых цитатах фраза, подслушанная у взрослых машинистов (cистемы «Ёбтваю, красный, тормози» или просто «» без реального осознавания смысла фразы). В фотографиях систематически фото системы «Я и порновоз», «Я за кочергой», etc. Остальное коммунити их вертело на хую, дрочить на порновозики они вылезают вместе, при этом опасаясь встречи со старшими представителями тусовки. Часть ЗамНОД-ов подлежат излечению, но встречаются и критические случаи (Петрусня). Удивительно, но некоторая часть представителей этого рода маньячества таки излечивается и по мере взросления уходят учиться в ЖД-заведения, работать на железную дорогу.
Стоит отметить, что большинство замНОДов весьма тупые и однообразные, и при этом постоянно любят демонстрировать своё ЧСВ. Высшим пилотажем среди них считается брякнуть что-то вроде: «я вас на хую вертел, ФАНАТИКИ, потому что мы с Васькой — ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА ИЗ ДЕПО КУКУЕВО». Если кто-то просит их предоставить доказательства, те чаще всего они огрызаются в стиле «Иди нах, лох тупой!»
Рождению сего феномена сильно поспособствовало строительство детских железных дорог (сети железнодорожных кружков для школьников по всему Союзу). Не будем отрицать, что с этих дорог вышло немало специалистов, но, как это ни печально сознавать, ЗамНОДов оттуда вышло больше, а с развитием интернетов явление перекинулось и на широкую общественность.
Особый подвид железнодорожных фанатов, которых больше всего привлекают не наземная, а подземная железная дорога и поезда. Обитают как правило только в крупных городах, где есть метрополитен или метротрам, хотя развитие интернета позволило появиться фанатам подземки даже там, где её нет. В отличие от обычной железки, для активной фотосъёмки или езды на любимом виде транспорта не требуется совершать поездки куда-либо вдаль, хотя при этом желание проникнуть в святую святых метрополитена — депо, и поснимать там, удаётся осуществить лишь единицам. Чтобы интересоваться метрополитеном, необходимо как можно больше времени проводить под землёй, фотографируя станции, поезда или бесцельно катаясь на них туда-сюда, что метрофанаты с удовольствием и делают. Ввиду шаговой доступности высокий процент среди метрофанатов составляет школота.
Ещё один (к счастью — довольно редкий) вид железнодорожного маньячества — узкоколейное маньячество. Узкоколейный маньяк — это самая тяжёлая форма железнодорожного помешательства. Первым узкоколейным маньяком во всех смылах этого слова был Николай Островский, вместе с другими любителями построивший узкоколейку в Киевской губернии. Узкоколейщики живут и дышат одними узкоколейками и не признают существование ничего, кроме узкоколеек. Однако их не следует путать с маньяками, интересующихся узкоколейками в частности, но не помешанными исключительно на них и только на них, причём число маньяков такого рода весьма немалое.
Занимается созданием (или коллекционирование покупных, хотя это несколько особый подвид) моделей, вплоть до чудовищных по затратам сил, средств и времени моделей в масштабе 1/6. Действующие паровозы длиной в три метра и высотой почти метр. Этакий настольный размерчик. При юзаньи управляемых моделей дело может закончиться созданием миниатюрной модели железной дороги с управляемыми поездами на дому. При этом важную роль играет сборка макетов окружения, вылизывая их до последней ёлки и палки. Чтоб и все домики были прямо как настоящие, и человечки, и даже — особая гордость коллекции — на сортире-скворечнике за станцией было написано ХУЙ. На форумах моделисты с полной серьёзностью обсуждают не только сами модели и где их достать, но и ходовые характеристики своих поездов, как будто бы они были настоящими. Рассказы о проблемах новой цифровой ходовой части для М62 от PIKO (фирма-производитель на ваше усмотрение) вынесут мозги самому стойкому.
Довольно часто пересекается с предыдущим подвидом. Имеет только одну цель в жизни — собирать старые билетики (эти даже особое название имеют — «перидромофилы», за что неосведомлённый анонимус может принять их за ахтунга), заводские таблички и значки вида «RVR» от списанных поездов, трафареты, схемы, фонари, инструменты, конструктивные детали поездов в максимально возможных количествах. В очень тяжёлых случаях тащит домой куски рельсов и шпалы. Тратит на это почти все карманные деньги (поэтому здесь повезло только тем, у кого мама богатая и шекели не считает) и очень завидует, когда кому-то другому искомая им хрень досталась раньше или бесплатно.
Тот, кого больше всего прёт от компьютерных игр, посвящённых железнодорожной тематике, позволяющих окунуться в виртуальный мирок, создать свою карту, построить свою железную дорогу и пустить поезда, управляя любым из них. Наиболее популярным жанром являются железнодорожные симуляторы, позволяющие почувствовать себя машинистом не вставая из-за компа, также весьма популярны игры вроде экономических стратегий типа Transport Tycoon, Railroad Tycoon и Sid Meier's Railroads, или же RPG с активным использованием транспорта вроде знаменитой GTA. Во время лазанья по интернетам чаще всего занимается поиском и скачиванием с тематических сайтов новых карт и поездов и обсуждением где скачать такой-то поезд. Более опытная категория геймеров — моделлеры, которые собственно и делают эти поезда, карты и объекты, и по достижении определённого уровня выкладывают их в инет. В случае безмерного фанатения покупает себе игровой контроллер, имитирующий пульт машиниста, либо сам делает его из подручных средств.
Довольно редкий подвид. Эти персонажи схожи с фотозадротами, но, в отличие от последних, тащатся не от вида, а от звука. Суть их увлечения в том, что на станции/поля/перевалочные пункты совершаются вылазки со звукозаписывающим оборудованием (манга-картинка в начале статьи как раз тому пример). Пишут всё подряд, от проходящих поездов до шума дизелей и окружения вокзалов и станций. Обычно вооружены полевыми рекордерами (более продвинутые — рекордерами и пушками), но некоторые задроты выходят с полным звукооператорским арсеналом разнообразных микрофонов. Порой даже встречаются индивиды, пишущие на кассетные и бобинные магнитофоны, ибо тёплый ламповый звук же! В будущем записи почти не прослушиваются и обычно так и пылятся на винтах или плёнках, однако, особо предприимчивые делают бабло на продаже своих объёмных (и зачастую качественных) аудиобиблиотек всяким звукарям от мира кино.
Также встречается редко. Благодаря развитию кетайской радиотехники, появились в свободном доступе радиоприёмники широкого диапазона, в том числе позволяющие слушать переговоры машинистов/кочегаров с диспетчерами. Доставляет не по-детски, но у истинных маньяков перерастает в зависимость.
Прочие, как правило, друзья кого-нибудь из компании, регулярно выезжающие с ней (компанией) на съёмки. Просто так «потусить», пивка попить, адреналинчику на халяву получить, или новые впечатления. «Посмотрю чем таки занимается мой полоумный друг. Может в этом и есть познание мира и путь к совершенству?» Иногда придатки, пропитавшись романтикой стальных магистралей, становятся заправскими ферроэквинологами.
С девчонками сложнее. Это как правило, чья либо дама сердца. Опасна тем, что будучи единственной дамой в компании, инстинктивно сталкивает лбами выдающихся джентльменов, пытаясь затем разнимать их в стиле "«Ребята, не деритесь фотоаппаратами, я же пошутила»", после чего поездка может запросто накрыться медным тазом, или ещё чем нибудь. Иногда их заставляют позировать на рельсах (ну, чтобы польза была хоть какая-то).

И напоследок, совсем редкий случай. Одного восемнадцатилетнего рейлфана в его путешествиях сопровождала… (!sic!) .. РОДНАЯ БАБУШКА. Видимо боялась за своего драгоценного внучка и лихо скакала вместе с ним по тракционным путям станций Ленинградской области. Как говорится — без комментариев.
 
К сожалению для железнодорожных маньяков, далеко не все их вылазки и фотосеансы проходят в тихой и размеренной обстановке. Дело в том, что фанаты постоянно бегают по путям с фотоаппаратами, шляются по депо и вообще лезут «куда не следует», тем самым вызывая ненависть и острый баттхёрт со стороны различных силовых структур и работников, не разделяющих идею. Посему казалось бы спокойная и никому не мешающая фотосъёмка в один момент может сорваться и превратиться в экстремальное спасение от сил зла, или же, если фанат зазевается и не успеет вовремя свалить, общение в «приятной компании».
В основном-таки большинству железнодорожников фанатьё как правило безразлично полностью и совершенно, при условии, конечно, что оно не путается под ногами, не нарушает в открытую правила и не щёлкает фотоаппаратами направо и налево, пугая вспышкой. Бывают и доброжелательные работники, зачастую сами являющиеся или бывшие железнодорожными любителями, которые могут помахать или погудеть, или даже прокатить фаната в кабине или в свободное время поболтать и потравить анекдоты. Однако же находится и немало тех, кто просто не переносит фанатьё на дух, и завидев последнее, начинают генерировать кучу ненависти.
Суть в том, что ряд работников просто не понимает, как этим вообще можно увлекаться — например некоторые машинисты, которым работа и железка осточертели настолько, что они перестали испытывать от неё что-либо кроме негатива и нервов, а тут ещё эти придурки с фотоаппаратами бегают; или же ёбнутые тётки-дежурные по станции с синдромом метробабки, считающие, что фотографировать ж/д запрещено и не понимающие, как можно быть таким идиотом, чтобы бегать по платформам туда-сюда за ржавыми паровозами и вагонами. Но зачастую нелюбовь к ЖД-фанатам связана даже не столько с непониманием их увлечения, сколько с более прозаическими причинами: мол, достали уже, сколько можно уже меня фоткать-то??? Особенно эффект неприязни усиливается, если при этом фанаты не просто фоткают, но ещё слепят по ночам вспышкой или выбегают на пути. Некоторые работники просто не хотят лишний раз светиться, дабы если не дай бог фотографию увидит руководство родного депо и узрит какое-нибудь нарушение (например машинист забыл включить головной прожектор), за этим может последовать лишение премии.
В связи с этим нередки случаи, когда машинисты, едва завидев человека с фотоаппаратом, показывают из окна факи и кулаки, грозясь разбить и засунуть в жопу камеры, и в самых тяжёлых случаях даже сообщают диспетчеру о «подозрительных людях, шляющихся вдоль путей», а путейцы или дежурные начинают поливаться говном, выкрикивать оскорбления или угрозы вызова милиции, мол "«ЗДЕСЬ ФОТОГРАФИРОВАТЬ НЕЛЬЗЯ!!!»" или "«ты кто такой, чё тут забыл, а ну свалил отсюдова!»". Правда ряд машинистов не испытывает открытой неприязни к фанатам, и показывает им неприличные жесты чисто ради лулзов.
Ещё один момент, особенно актуальный в последнее время, это «терроризм». В дни «террористической активности», после террактов и в моменты прочих усилений, по РЖД выпускаются телеграммы для локомотивных бригад, с требованием немедленно сообщать о подозрительных личностях у ЖД-путей. Естественно, фотографы первыми оказываются в рядах этих «подозрительных», и часто становятся добычей ЛОВДешника. И если с работниками ещё не всё так плохо, то представители силовых структур как правило поражены паранойей и синдромом вахтёра в терминальной стадии чуть менее, чем полностью. Хотя бывают и адекватные личности — посмотрят, что нафотографировал, поймут, что ничего криминального в фотографировании ЧС7 или «Спутника» нет, и отпустят.
Конечно, менты прекрасно понимают, что террорист не будет среди бела дня в открытую появляться на путях с зеркалкой, а всё нужное посмотрит по гуглмапсу, или снимет, но без палева и на мабилу. Но в целях подъёма показателей отлова, дабы сделать вид, что «милиция неусыпно работает», выполнить план и получить премию, ментам надо поймать и оформить как можно больше нарушителей и прочих «подозрительных личностей». И поскольку любители являются для ментов лёгкой добычей, то вызывают у них нездоровый интерес практически постоянно. Из-за этого во время фотосеансов на крупных станциях и вокзалах «подозрительные люди с фотоаппаратами», помимо получения порции оскорблений от идейных работников, неиллюзорно рискуют попасть в лапы мусорам и отправиться на экскурсию в местное ЛОВД. А так как мусора законы нихуя не учат, но при этом считают себя самыми умными, то им похуй, занимаетесь ли вы профессиональной съёмкой для публикации в СМИ или же фотографируете чисто для себя, мотивируя это тем, что ЖД — стратегический объект, на которым любая фотосъёмка запрещена, и посему как нечего делать могут заставить постирать все фотки или засветить плёнку. А если вы при этом ещё и ходили по путям, или же нарушили ещё чего-нибудь, анальная кара в виде штрафа будет неизбежна.
Также зачастую рейлфаны становятся частым объектом преследования со стороны быдлоЧОПа, брутальных мОнтеров или параноидальных ВОХРов, видящих в любом непрошенном госте потенциального террориста или вражеского шпиона. Причём последние, в отличие от тех же ЛОВДшников или ЧОПов, могут принять любителя за террориста уже по-настоящему, бывали даже прецеденты со стрельбой. Анонимус, просто желая окунуться в прохладные воды подле моста стратегического значения, был вынужден нырять и дико уплывать, ибо ВОХРа открыла стрельбу без предупреждения. Я ГАРАНТИРУЮ ЭТО!
Некоторые хитрые маньяки, дабы отвертеться от них, одевают форму машиниста или жилетку путейца и делают вид, что «я мол работник и имею неоспоримое право тут находиться», главное не светить фотоаппаратом — один его вид действует на вохра как красная тряпка на быка. А при попытке нелегально попасть на территорию завода, предприятия с узкоколекой или внутрь здания депо, или или же просто походить по перегону рядом с постами безопасности или стратегическими мостами, даже наличие фотоаппарата не столь важно — тонны кирпичей и выкриков вроде «Стой стрелять буду!» от быдлочоперов и вохров гарантированны. Наиболее упоротые и резвые в самых тяжёлых случаях могут не просто припугнуть и заставить делать ноги, но и гоняться за фанатами на машине или тепловозе и выслать на поимку последних целый отряд. В случае попадания в лапы оным фанаты помимо огребания пиздюлей ещё и отправляются на «чаепитие» к голубым рыцарям наручников и дубинки или даже людям в чёрном по подозрению в шпионаже или диверсии, после общения с которыми вместо желанных фоток подвижного состава зачастую остаются с носом, штрафной квитанцией (а то и несколькими, в том числе за хождение по путям или проникновение на режимный объект), засвеченной плёнкой или в самых тяжёлых случаях без отобранной флэшки от фотоаппарата, вследствие чего дико срут кирпичами.
Существует также вариант троллинга, когда любители вылезают на перегон, показательно снимают несколько поездов, и ждут приезда ЛОВД/ВОХР/БыдлоЧОПа. Дальнейший сценарий возможен разный. Либо, спрятав фотоаппарат, сделать наивные глаза, и отболтаться, типа «а мы тут пиво пьём, ничего не фотографируем. Были тут какие то, да ушли», ведь не пойман — не вор. Либо, завидев появление таковых, показательно удрать на машине/велике/мопеде/спрятаться среди дачных участков (высший пилотаж при этом — суметь непосредственно перед съёбингом ещё и сфотографировать машину или тепловоз преследователей в упор), и наблюдать за негодованием органов власти.
Но для ЖД-фаната лучше будет уж попасть в лапы к органам власти, чем к населяющему Замкадье быдлу. Так как быдло в Этой Стране на 20% состоит из бывших сидельцев, то риск быть лишённым дорогой зеркалки, и уж тем более жизни, очень велик. Так например в начале мая на Урале, который не Сибирь, превратился в героя посредством гоп-стопа фотограф Алексей Ворначёв, который был известен, как ФотоохотникЖД. Так что, не ходите дети, в Замкадье фоткать.

Как и у любого сообщества, в среде ЖД маньяков имеются свои мемы.
Алсо, эту самую запись заюзали для шумового оформления в машине скорой помощи в быдлосериальчике «Моими глазами», что знающим не может не доставить.

Развитие интернета дало возможность многим подобным маньякам вместо унылого домашнего дрочерства в одиночку, лишь изредка разбавляемого сборищами и экспедициями в рамках клубов и прочих сообществ, обостриться болезни до предела на постоянной основе. Стало возможным, не отрываясь от рабочего места полностью погрузиться в мир железных грёз и дорожных мечтаний, покинуть эту гнусную реальность и окружить себя преданными товарищами и соратниками, как минимум пока не выгонят за отсутствие какой-либо полезной деятельности на рабочем месте.
Началось это всё ещё в этом вашем фидо, но практически сразу, можно даже сказать параллельно, переместилось и в интернеты — сначала в виде списков емейл рассылок, потом в виде веб 1.0 сайтов, сейчас же — вебдванольщина в полный рост, сетевое общение без присмотра медперсонала.
Апофеоз нашего времени: полная видеосъёмка маршрута Москва-Владивосток. Фап-фап-фап!
Являются центрами и самыми посещаемыми ресурсами во всех железнодорожных интернетах. Ключевая особенность любого портала по сравнению с другими железнодорожными сайтами — возможность регистрации и наличие сообщества юзеров, общающихся между собой на сайте и загружающих фотографии и прочие материалы.
Святой святых и неотъемлемой частью любого подобного сайта обязательно является огромная фотогалерея, без которой существование оного теряет всякий смысл. Именно поиском, просмотром и комментированием фотографий и обуславливается посещаемость сайта, и именно сюда его юзеры постят все свои «шедевры» в надежде, что их фотографии не только пройдут модерацию, но и попадут в число лучших или самых обсуждаемых.
Также весьма важной частью любого портала ЖД-маньяков является форум или комментарии к фотографиям, где юзеры могут узнать интересующую информацию, найти единомышленников, и само-собой поучаствовать в специальных олимпиадах. Также многие уважающие себя ресурсы содержат различного рода справочники об общем устройстве и географии железных дорог, а также историю, технические данные и приписку поездов.
Итак, самые знаменитые порталы:
 
Считается центральным гнездом русскоязычного сообщества жд маньяков, ему же принадлежит статус первого сайта о Российских железных дорогах и одного из первых сайтов о железных дорогах вообще. Был создан в далёком-предалёком 1995 году студентом Нью-йоркского государственного университета Д. Зиновьевым (был жж-юзером parovoz ), но уютная жежешка Паровоз.лж.ком была удалена в 2014 году и теперь принадлежит какому-то спамящему мудаку), и его появление позже было отмечено сами знаете кем в его Книге рекордов НЖМД. Первоначально назывался «Карты и схемы железных дорог», но позже был переименован в «Паровоз ИС» и переведён на английский язык. Ныне же создатель забил на своё творение тяжёлый болт, не принимая никаких мер для развития сайта и ускорения процесса загрузки фотографий, и даже допустил появление ссылки на порнушку на главной странице. До недавнего времени поиск и загрузка нужной фотографии из поисковых результатов там работали настолько медленно, что ждать окончания процесса с момента нажатия кнопки можно было больше минуты. Однако, в середине лета сайт пизданулся, и Зиновьев начал собирать бабло на новый ХД и сервер. Как это ни странно, после оживления сайт начал работать шустрее, правда вот всякое говно по типу кури_коеров, ластовок, виванов и селивановских никуда не делось.
Сайт имеет самую обширную фотогалерею (около 400 тыс. фоток), вот только никакой навигации по категориям фотографий тут и близко нет и отфильтровать нужные по типу ПС и месту съёмки можно разве что в режиме поиска. Содержит массу статей и ссылок на ресурсы, и соответственно работает как этакий портал — если не знаешь, что именно тебе надо, то ли конституцию, то ли севрюжины с хреном, то с него вполне можно начать. Хуже уже не будет, никаких стрелок на этом пути уже нет, рельсы неизбежно ведут на станцию с гордым названием Крейза.
На сайте, в основном, сейчас тусуются тролли и флудеры с зашкаливающим ЧСВ. Присутствует система цветовой дифференциации штанов, выдаваемых за набор определённого количества звёздочек, которые в свою очередь выдаются за лучшие по результатам голосования фотки. Население ресурса страдает запущенными формами фаллометрии и фотоонанизмом, идёт непрекращающийся ни на секунду срач из-за итогов тупого и необъективного голосования. Комменты типа «горизонт завален» — под каждой второй фотографией. Личного мнения у людей быть не может, но это понятно, ведь сайт слишком зажрался — в случае чего обольют грязью просто так. Модерация каментов идет молниеносная, так что если где-то начнется срач, то он сразу же заканчивается. Чтобы отлично им насладиться, нужно долго сидеть и мониторить каменты.
Если вы выкладываете свои фото на сей ресурс, и они не содержат какого-нибудь крайне редко встречающегося локомотива из глухих ебеней или же просто поезда на фоне красивого пейзажа, можете сразу ставить птицу на «не участвовать в конкурсе», ибо тамошняя публика по непонятным причинам аццки фапает на ТЭП70 и ничто другое. Впрочем сейчас наметилась тенденция к инвольтации на ВЛ80, что объясняется, видимо, притоком школоты на сайт. Но если тебе повезло снять что-то действительно редкое и действующее (особой популярностью на сайте пользуется тепловоз ТЭ3 и некоторые карьерные электровозы) — выкладываешь любую херь с ним, и звезда твоя. Также стоит отметить, что любители просто жд-пейзажей, путей, вокзалов и станций, не фапающие на всякие локомотивы, за жд-любителей здесь не считаются вообще, а их фотографии в 99% случаев на конкурс и даже не на конкурс не принимаются. Такие дела.
Такой же обширный, ну, может, чуть менее обширный рассадник жд-маньячества. Представлен большой фотогалереей с форумом. Из-за отсутствия тупого голосования с выдачей звёзд и строгой модерации поражён срачем и фаллометрией чуть меньше, чем Паровоз.ком, а вот фотоонанизмом, пожалуй, даже сильнее. На форуме считается хорошим тоном обсирать другие тематические ресурсы. Видимо, это связано с зашкаливающим ЧСВ оных товарищей. В настоящее время население пересело на самые дешёвые и плохие говнозеркалки и активно выживают владельцев говномыльниц.
В последнее время, в связи с тем, что модеры на сайт забили и отбором фоток занимается походу сисадмин, сайт наводнился откровенным УГ, у которого года 2 назад шансов пройти модерацию не было. Видя это ветераны и маньяки с большим ЧСВ его покидают. Что ж, интересно наблюдать…
Изначально появился как небольшая личная коллеция фоток ЖД-маньяка, который с детства мечтал стать машинистом, но почему-то так и не стал. Ныне ресурс представляет собой весьма большую по размерам фотогалерею с возможностью голосования и комментирования фоток, ввиду чего сильно поражён фотоонанизмом, хотя из-за малой активности комментаторов срача и фаллометрии практически не наблюдается. А вот форум на этом сайте отсутствует напрочь, ввиду чего ресурс не был особо популярен, а к настоящему времени практически вымер.
Переписчики вагонов электричек. Несмотря на то, что этих электричек со времён СССР и до сего момента развелось как собак нерезанных, на сайте есть не только список практически их всех, но и описание разного рода особенностей, года постройки, депо приписки, в особо запущенных случаях — повагонное. Администрация Rus-Etrain считает себя истинными ценителями фотографии и поэтому отбирает, разумеется, только самые хорошие и качественные фотки.
Один из создателей сайта в своё время заставил срать кирпичами создателя и владельца паравозкома Д. Зиновьева тем, что с появлением рейтингов невозбранно накрутил свои говнофотки на «малиновые штаны». Вот после него-то там и появились левые модераторы, очереди на загрузку итд. После выпиливания его рейтингов, он форкнулся на уютненький rus-etrain и завёл этот сайтец. А потом и вовсе самовыпилился отовсюду и подался в секту по продаже пылесосов, что невозбранно доставляет и символизирует, хуле.
Особый интерес представляет форум данного сайта, на котором рассказывается о судьбах всех составов электричек, новых поставках, новостях в работе депо и прочее. В отношении новых участников администрация данного форума придерживается принципа анального огораживания. Огораживание организовано очень «умно», как впрочем и всё остальное на этом сайте: новичок должен написать определённое количество сообщений, и только после этого он получает доступ к разделам собственно про электропоезда. Это вроде бы нормально, но: администрация от избытка серого вещества не оставила в списке доступных для новичков тем ни одной железнодорожной. В результате этого нуб вынужден флудить в разных бредовых темах типа «ваш любимый цвет» или «как вас зовут», что вызывает у стороннего человека отчётливое ощущение, что все новички на этом сайте — малолетние флудеры-полудурки.
Ещё одной особенностью сего форума является запрет на любое обсуждение и даже упоминание о проезде зайцем, езде снаружи поездов («зацепинге») и прочих действиях, нарушающих административный кодекс РФ. Факт того, что половина населения сайта и администрация сами практикуют безбилетный проезд на электричках, но при этом не считают достойным даже упоминания, выглядят, мягко говоря, странно. Касательно зацепинга — несмотря на официальный запрет, оный вполне себе обсуждался в особом разделе форума, но исключительно с точки зрения «как с этим бороться». Несогласные с этой точкой зрения или признавшиеся в езде таким образом как правило без лишних разговоров лишались доступа в оный раздел или даже банились. В 2011 году противостояние перешло на новую фазу — сайт дважды подвергался взлому со стороны неизвестных зацеперов, недовольных политикой администрации ресурса. Сам сайт восстанавливался после атак почти сразу, зато его форум закрывался на две недели после первой и на целых 5 после второй атаки, после чего на полгода анально отгородился от анонимусов.
Троллить сей ресурс можно только (за три месяца других вариантов не замечено) строго по теме (ибо снесут и выебут) и по принципу «а что если сделать %хуйню% по закону, инструкциям и здравому смыслу». И побольше бреда! Но будь аккуратен, банхаммерами вооружено полфорума!
Новый сайт для фотоонанистов на движке СТТСа. Поначалу большинство тамошних юзеров было с сайта, указанного ранее, и ламерства касаемо ЖД там куда было больше, чем на Паровозе или Трейн-фото, однако сейчас гортранспортники активно выживаются оттуда Ъ-ЖД-маньяками (преимущественно поциентами с Паровоза). Сейчас там уже не так просто задать ламерский вопрос. Сайт унаследовал все грехи Паровоза, а именно зашкаливающие ЧСВ некоторых особей, фаллометрию и фотоонанизм. Прочая школота и замнодье там тоже присутствуют, однако администраторско-модераторский состав не дремлет и практически мгновенно реагирует на них. Однако вместе с движком на страницы сайта перешла и нетруЪ (шинокопытная и трамвайная) лексика, иногда забавно посмотреть.
Шансы сайта прийти к успеху, внезапно выросли летом 2013 года, когда одновременно полегли Хрень-фото и Порновоз и многие фотодрочеры в поисках рынка сбыта своих бойанов стали регистрироваться там. Тогда же имел место эпичный среди приобщенных срач Ластовки с одним из нубов. 
Ныне же сайт представляет собой копию порновоза с оттенком учетчиков, но без автомодерации — помимо типичного фотоонанизма, есть еще и онанизм на ведение БД. Среди массы фотомодераторов там выделяется пока один — Эдвард. Данный кадр известен тем, что когда-то был пидорнут с порновоза, так как был там один из несогласных и всячески троллил тамошний контингент. Теперь же пишет на трейнпихе хуйню о том, что сайт нужно продвигать в правильном направлении путем жесткой модерации фоток. Естественно, большинство срать хотело на его мнение и упорно продолжает грузить свои шедевры по принципу «мне именно так нравится» и изливать тонны ненависти и соплей по поводу своей неоцененности. Итог немного предсказуем — такие гении фотодрочерства переселяются на ресурсы, которые ранее поливали говном и продолжают там поливать говном уже Пикс.
Летом 2014 года часть украинских пользователей покинула проект в знак протеста против позиции Администрации TrainPix по вопросу Крыма. Впоследствии кто-то вернулся, остальных же владельцы сайта «вернули» принудительно, восстановив ранее удалённые по просьбе самих авторов фото. Вместе с фотографиями ушедших авторов, вернули и фото автора, ушедшего с проекта намного ранее т. н. «Фотомайдана» по причине конфликта с Ластовкой М. О. На требования этого автора удалить восстановленные фото, последовал отказ, с последующим игнором со стороны Алексея Калинина. Что и породило обвинение TrainPix в воровстве фотографий.
Появившийся в 2010 году сайт, оформленный в стиле железнодорожного новостного портала. Представлен большим количеством разнородных данных, включая: ленту новостей, обзоры, фото и видео-галереи, историческую и техническую справку о подвижном составе, инфу о транспортном сообщении и достопримечательностях различных городов, форум и массу ссылок на прочие ресурсы. Население сайта представлено множеством категорий, преимущественно это железнодорожники и фотозадроты как с Ъ-ЖД-фанатских, так и с транспортно-фанатских сайтов.
Один из самых новых сайтов, появишийся в 2012 году. Представляет собой фотогалерею с базой данных по подвижному составу и форумом и по устройству и оформлению и выглядит как помесь TrainPix-а с Train-photo.ru, но при этом сообщество пользователей на нём на порядок меньше. Характерной особенностью является то, что часть функционала и элементов CMS сайта как будто списана с соответствующих элементов СТТС (предположительно в TrainPix-версии). Подчистую скопированы многие тексты (список замечаний, сообщение «Изображение не найдено», информация о ПО — на основе текстов СТТС-педии), модераторский интерфейс, расположение информационных блоков на страницах и т. д.
Автором сего творения является некий Даниил Колодий — педантичный сторонник позиции ООН. В частности, по его указам, на этом сайте Абхазская железная дорога указана как принадлежащая Грузии, а существование Крымской железной дороги не признаётся вообще, ибо Крым, в отличие от других сайтов, выделивших его как регион с неопределённым статусом, твердокаменно признаётся частью Украины.
Как нетрудно догадаться, подавляющее большинство юзеров составляют фанаты из Незалежной, с небольшим дополнением фанов из Рашки и других стран СНГ.

В заключение стоит отметить, что труЪ ЖД-маньяки знают о существовании этих и ещё десятка подобных ресурсов и зависают на них на всех, так что основной контингент на тамошних форумах один и тот же.
Многие железнодорожные маньяки, в особенности те, кого не устраивает модерация и общая атмосфера на железнодорожных порталах, заводят создают личные сайты или блоги с фотками и отчётами. Все сайты подобного рода в большинстве своём однообразны и состоят из:
Наиболее интересные представители:
Сайт неоднократно упоминался в средствах массовой информации, в том числе общероссийских (, , , , , , ). Ежедневнo посещается примерно пятью тысячами пользователей. В последнее время стал клянчить деньги на свою мало кому нужную деятельность и обзавёлся рекламой. Сайт имеет своих рьяных поклонников (, ) и столь же ярых ненавистников (, ). Но, в общем, данный сайт — это нечто.
Автор знаменит как закоренелый и убеждённый одиночка, активно путешествующий по железным дорогам бывшего СССР с 13 лет и поставивший своей целью объехать и задокументировать все ЖД-линии бывшего СССР с целью сохранения их истории, люто ненавидя при этом путешествия как таковые и все связанные с ними аспекты. Посвящает поездкам на объекты рельсового транспорта и наполнению своего сайта материалами по результатам оных практически всё время в отрыве от сна и еды и часто вынужденно нищебродствует в ходе поездок, апеллируя на эгоизм многочисленных посетителей сайта, не желающих покупать его книги или каким-либо иным образом спонсировать его деятельность, ибо сам после школы никогда не учился и нигде не работал. Гордо именует свою деятельность работой по сохранению истории железных дорог на благо родины (за которую, впрочем, никто не платит), а поездки — рабочими экспедициями, считая оскорблением попытки назвать это увлечением или хобби. Мечтает к старости лет построить свою узкоколейку, по которой он бы катал всех желающих по нескольку раз в год, ради чего клянчит «какие-то жалкие» 5 миллионов, надеясь найти «нормального богача», которому не безразличны узкоколейки и который бы безвозмездно пожертвовал свои лимоны. Страдает зашкаливающим снобизмом, поцреотизмом, анти-чайлдфризмом (якобы у него трое детей, чем он гордится на каждом шагу и презирает всех людей старше 30, у кого их меньше, считая врагами родины), выплёскивая свои сопли и рассуждения в статьи на сайте, что лишний раз отбивает желание читать его графоманские труды.
В последнее время Болашенко стал осваивать заграницу и месяц бомжевал по Пендостану. А еще стал демонстрировать «мифических» детей со своими книжонками. В начале 2015 года Болашенко отправился бомжевать в Таиланд и прочие Азии. Параллельно происходит эпичнейший срач на его вконтактике. После его очередного бомжизма по Грузии и Азербайджану от него чуть не ушла его «мифическая» жена.
В связи с обвальной отменой железнодорожного пригородного сообщения, волны яростной критики со стороны Болашенко обрушились на руководство РЖД, пригородных пассажирских компаний, отдельных регионов и даже тех, чье имя нельзя называть. Однако настоящие виновники сокращения пригородного сообщения — юзеры электричек, массово выбирающие более комфортные и быстрые личные автомобили и автобусы — оказались как бы не при чем. Лишь изредка Болашенко поругивает их за утрату лояльности к лучшему виду транспорта в мире:
Есть подозрение, что Болашенко болен. При внешнем здоровом виде и зашкаливающей одиозности его цитат не трудно догадаться какой именно болезнью. А вот его собственный ответ на вопрос, псих ли он. Эпический тред, посвященный поциенту, можно почитать тут. Феерический текст болашенки про самого себя.
В начале 2016 года Болашенко бичевал по Индии, с упоением рассказывая о ночевках на засранном индийском асфальте и с гордостью демонстрирую говно-"фото" телефонного качества. А почти сразу после Индии перебрался бомжевать во Вьетнам.
И вообще тысячи их.
Как любые другие гики и прочие городские сумасшедшие, фанаты железных дорог активно населяют этот наш интернет ещё со времён этого их фидо, из года в год занимаясь крайне полезными делами — срачами, холиварами и троллингом.

Атмосфера на жд-сайтах обычно накалённая, и иногда даже не самые значительные ошибки участников приводят к потокам говна шириной с Енисей. Так что тонкие методы тут не требуются. Публика обожает фотосрачи, поездосрачи, зацепосрачи и всякий порождаемый этим троллинг.

 
Патологическое влечение к железной дороге и прочим средствам транспорта, между тем, является одним из характерных признаков синдрома Аспергера, хотя и сравнительно легко излечивается ударом переменного тока напряжением 25 кВ, однако может хватить и 3 кВ постоянного.
Также в английском языке термины «trainspotting» и «trainspotter» часто используются в негативном контексте для обозначения любого нудного, никому не интересного занятия и соответственно помешанных на нём задротов (сродни русскому «ботан»), либо же просто людей, страдающих хернёй. На французский язык этот термин был переведён как ferrovipathe (ферровипатия), буквально означающий «железнодорожное расстройство», что кагбэ намекает.