Транспортные фанаты

Транспортные фанаты aka транспортные маньяки, они же транспортники или просто любители транспорта — люди, которые увлекаются различными девайсами, предназначенными для перевозки большого числа людей из одного места в другое.

В былые времена транспортниками называли тех, чья работа была связана с тем или иным видом транспорта, сейчас же под этим словом чаще подразумеваются всякие ёбнутые подростки или большие дяди, которые интересуются не пивом с девками, а трамваями, автобусами, поездами или метровагонами, впрочем, хватает фанатов, успешно различные виды транспорта совмещающих. Оные поциенты в некоторой части пересекаются и с любителями рельсов и поездов — железнодорожными маньяками, но, в довольно большой степени, это совершенно различные тусовки.
Отдельные любители транспорта были ещё в СССР. Но в эпоху отсутствия интернета они не могли найти способа узнать о существовании друг друга и посему массовым это явление не было. Наибольшую силу движение приобрело в начале XXI века, когда любители ржавых гробов и пердящих икарусов узнали через этот ваш интернет, что их, в общем-то, оказывается, весьма много, и решили объединиться в своём странном увлечении, став транспортными фанатами (далее по тексту — ТФ).

Голова обычного транспортника забита всякой бесполезной информацией под пробки. Он может знать все бортовые номера машин, которые сегодня работали на 172 маршруте и какие работали ровно год назад, может сказать точную дату, когда разбили трамвай 8161, длину в сантиметрах 669 маршрута…
Повествуя о каком-нибудь транспортном случае, фанат первым делом назовёт бортовой номер автобуса, потом уточнит номер маршрута и лишь затем расскажет о том, что случилось. Если случай нетранспортный или если автобус важен лишь потому, что фанат на нём ехал или просто его увидел, номер он всё равно назовёт тоже. Осталось добавить, что с годами детали произошедшего забываются, однако цифры влияние времени никак не затрагивает.
Поскольку среди транспортных фанатов over 99% - это представители сильного пола, количество ахтунгов в этом сообществе просто зашкаливает.
Наиболее изощрённые транспортные фанаты знают в лицо не только (почти) все автобусы своего любимого парка, но и водителей, которые на них работают. Таким образом, фразы вроде «Сегодня на 10167 работал водитель с 10268, а до этого он мне два раза попадался на 10369…» не должны удивлять в принципе — и такое помнить для малолетнего автобусника совершенно естественно, более того, наиболее отмороженные из них совершенно не стесняются составлять списки своих любимцев и делиться ими с другими коллегами по несчастью.
Из книги психиатра Виктора Самохвалова «Психический мир будущего»:
Один из наших пациентов, В., страдающий олигофренией в степени имбецильности в результате порэнцефалии, переживал периоды агрессивности, и в эти минуты его родственникам приходилось нелегко. Однако успокоить его можно было только продемонстрировав автомобили. В целом его память была недостаточна и словарный запас ограничивался всего тремя десятками слов. Оказываясь у дороги, всегда в конкретном месте, недалеко от дома, он мгновенно успокаивался и с поразительной быстротой бормотал номера автомобилей, которые проносились мимо него. Так могло продолжатся часами.
В конце концов его родители решили поменять квартиру так, чтобы он мог заниматься своими наблюдениями из окна, поскольку они боялись его гибели под колесами. Но он продолжал стремится всегда в конкретное место и пришлось отказаться от этой затеи. Родители нашли квартиру именно рядом с этим местом. Выяснилось, что В. запоминает тысячи номеров машин, но не знает их названий. Особенную радость у него вызывало появление автомобиля, который возвращается по этой же дороге. Наибольшей проблемой для В. было изменение индексации номеров. Это спровоцировало серию агрессивных вспышек, но затем он приспособился и «следящее поведение» продолжалось двенадцать лет до его смерти в возрасте тридцати лет.
Единственная польза от ТФ состоит в том, что они действительно хорошо ориентируются в городе и могут подсказать наилучший маршрут из точки Х в точку У. Однако, и с этим стоит быть осторожным, поскольку многие из них обязательно предпочтут подсказать наилучший маршрут именно с их точки зрения (как они бы сами поехали), который будет с кучей пересадок, пройдёт через все пробки, займёт кучу времени и приведёт вместо точки У в точку Й.

Основное количество транспортных фанатов живёт, разумеется, в Москве и Питере, однако в последнее время всё больше и больше поступает сведений об их тусовках в Замкадье, поскольку интернет там постепенно, но дешевеет. Замкадные ТФ, за неимением метро, любят поныть в интернете, как оно нужно и важно конкретно их колхозу (в котором может проживать не более 25 тыс. жителей). Наиболее активные рисуют в пэйнтбраше схемы первых линий и вываливают свои бурные фантазии в сеть.
Этим они кардинально отличаются от фанатов из Москвы, которых метро достало, поэтому любой маршрут из конца в конец города они всегда стараются проехать на наземном транспорте. Поскольку столица Этой страны огромна и ужасна, то такое путешествие сопровождается, как правило, четырьмя-пятью пересадками и занимает от трёх до пяти часов по всем лучшим пробкам. Но это транспортнику в кайф, поскольку ехать на метро — скучно, банально, там давка, и «его атмосфера давит, от него голова болит».
Всех, кому интересен транспорт, можно разделить на следующие типы, это:
Во второй половине 2000-х произошла смена поколения транспортных фанатов. Те пламенные личности — кто начинал ещё в первобытноинтернетную, доинтернетную, а кто и в советскую эпохи — уже давно отошли от активных дел. В основном все работают с разной степенью успеха, имеют семьи и детей и времени на выезды в районы скопления общественного транспорта и современных фанатов у них мало или нет совсем. Тогда все были первопроходцами и первооткрывателями, был объединявший общий интерес. В результате появились сайты типа tram.ruz.net, trolley.ruz.net, bus.ruz.net и некоторые другие, содержащие в себе немало и по сей день ценнейшей информации в историческом плане. Да и цена той информации была совершенно иной, нужно было посещать парки, конечные, общаться с людьми, наблюдать, а на форумах было конструктивное общение, разбор гипотез и фактов, анализ информации и удивительные открытия… Того конструктивного общения, которое было в интернете в начале 2000-х сейчас нет, да и взяться ему неоткуда.
Сейчас все любительство часто сводится к фотографированию и поверхностному обсуждению. Что в принципе закономерно: превзойти любителей первой волны уже невозможно, да и никто не захочет, ведь какой смысл что-то выяснять если и так всё известно?

Типичный малолетний фанатик наземного и подземного транспорта любит следующие бесцельные и не всегда безобидные вещи:
 

Фотографировать подвижной состав — основное и одно из самых любимых занятий ТФ. При этом большинство их уже не очень понимают, для чего они это делают, просто поддаются общему модному влиянию, увиденному в интернете. И какая разница, что снимаемый ими троллейбус до них уже много раз был отфоткан во всех возможных ракурсах на всех конечных? Ведь если его не снять здесь и сейчас, то сообщество не узнает о новом талантливом фотографе!
Ради того, чтобы снять размытый кадр какого-нибудь перекрашенного недавно трамвая на говняную технику в дождливую погоду, такой фанат способен перебежать оживлённый проспект, создать пару-тройку аварийных ситуаций, выскочить напоследок перед самым носом у водителя и повергнуть последнего в предынфарктное состояние, а самому обосраться от радости — ведь он успел эту лоханку сфотографировать первым!
Жёсткий диск транспортного фаната обычно забит фотками и видеозаписями ржавых гробов на раздолбанных рельсах, грязных автобусов, старых метровагонов и т. п., как скачанными из интернета, так и отснятыми самолично говномыльницей или говномобильником.
Наиболее примечательные с точки зрения самого себя фото транспортник потом распечатывает (если с баблом туго, то на чёрно-белом принтере и обычной бумаге), после чего вся эта кипа макулатуры с упоением показывается родителям, друзьям (если они есть) и коллегам по увлечению. Некоторые особо преданные фанаты печатают изображения любимых трамваев на своих чайных кружках и футболках, в которых они потом ходят на встречи с пацанами (чтобы все оценили их преданность).
Мечта любого фаната — получить в подарок на восьмое марта зеркалку. Тогда все его неинтересные говнофото по умолчанию станут качественными и не кривыми. Но, поскольку снимает не камера, а человек "(а этого наш друг пока что не знает)", купленная на последние родительские деньги профессиональная фотокамера не меняет в его «творчестве» вообще ничего.
Помимо поциентов, которые фотографировать не умеют в принципе, есть и немалое число тех, кто этим не заморачивается и делает свои унылые кадры исключительно лишь "для базы". Качество места съёмки ими определяется исходя из количества в нём автобусов. Чем больше и чем крупнее можно сфоткать маршруток, тем лучше. А что троллейбусы получаются одинаковыми и что фон говняный (он ведь всё равно обрезается) — их уже не волнует. Главное — сам трамвай. Однообразия, скучности и неинтересности своих фото искренне не замечают, поэтому вне зависимости от погоды способны на то, чтобы час или два проторчать на какой-нибудь конечной, отснять за это время все возможные лоховозки, да ещё и получить от этого недоступное другим удовольствие.
В юные годы многие такие фанаты любят сбиваться в стаи и делать одинаково прекрасные кадры с увеличенным коэффициентом. Как и в соло-варианте, они так же не видят ничего плохого в длительном стоянии на треугольнике 11-го и 17-го трамваев или у метро «Щукинская», причём интересно, что между собой они при этом практически не общаются, есть ведь дела и поважнее. По невыясненной причине, почти все из них ходят с пакетиками, науке их предназначение и содержимое пока неизвестно. А разгадка проста: на нормальную сумку мамка денег не дала, а с рюкзаком ходить позорно - за школьника или нефора пропишут. В пакете лежит фототехника, которую по тем или иным причинам не оденешь на шею (например если на шее Кэнон, в пакте лежит Зенит, если на шее Зенит, в пакете - цифровая или плёночная мыльница), также опционально: хавчик, газировка/быдлококтейль и прочая поебень.
Впрочем, иной раз эта ваша базофилия приобретает и вполне приличные очертания, свидетельством чему может служить, например, Эйрлайнерс.нет - жирнейшая база фотографий практически всех самолётов планеты, снятых, к тому же, профессиональными фонатами этого дела, т.н. плэйн-споттерами. 
Все фотки в новостных сюжетах об очередной пизданувшейся оземь крылатой трубе, которые ты, %username%, видишь по зомбоящику, в 99 случаях из 100 невозбранно берутся журнашлюшками именно с этого портала.

Однако, есть и обратные случаи фотодрочерства. На некоторых сайтах юные фанаты борются друг с другом на «фотоконкурсах», ради победы в которых готовы встать в четыре утра, чтобы пойти и снять первый трамвай на фоне чего-то типакрасивого, например, восхода солнца. Или же потратить целый день в поисках всякой живности (например, улиток), которые ползают по трамвайным путям. Некоторые особо одарённые специально подкладывают бедных букашек на трамвайные пути с целью завоевать первое место на конкурсе. Правда, такого малолетнего живодёра не смущает, что это боян, остальных голосовальщиков — тоже. А ещё можно сфотографировать какой-нибудь трамвай ночью или с очень сильным увеличением. Или извратиться с говноэффектами при съёмке или в фотошопе… Действительно красивых фото среди подобного «креатива», как легко догадаться, немного.
Отдельной строкой следует выделить тех, кто помимо красивых фотографий делает качественные видео, а потом демонстрирует обработанные в Movie Maker (или не обработанные вовсе) ролики друзьям в реале и посетителям интернетов. К счастью, такие персонажи редки, поскольку видеокамеры массового распространения не имеют, а понимание того, что на фотик или мобилу очень редко снимешь что-то достойное, к удивлению, имеет место быть почти у каждого.
Все транспортные фанаты делятся как на любителей чего-то одного, так и на тех, кто успешно совмещает сразу несколько аспектов увлечения в одной голове. Итак…

Они же метрофилы, они же метрофаны, они же метроманы, они же метролюбители, они же метрозадроты. Как следует из названия, это обожатели всего того, что возит пассажиров под землёй.

Индивиды, которых сильнее всего прёт от трамвая. Для них он является не просто транспортом, а неким объектом ритуального поклонения и вообще смыслом жизни.

Любители всевозможных автобусов. Прославились тем, что среди них наиболее высок процент людей, которые ведут себя психически неадекватно даже в вопросах, к транспорту отношения не имеющих.

Фанаты троллейбусов. Менее распространённое явление в связи с промежуточностью данного вида транспорта. Как правило, это трамвайщики или автобусники по совместительству. Считают, что знают все модели выпускавшихся троллейбусов (в зависимости от региона проживания — либо это ЗиУ, либо это Шкоды) и негодуют, когда кто-то начинает путать их. Поэтому особо подверженных ФГМ фанатов легко троллить, просто написав вместо кошерного «ЗиУ-682В-012» безграмотное «ЗИУ9-ВОА». Срач и вопли обеспечены.
Практически все из них живьём видели, дай Б-г, только троллейбусы восьмидесятых, если вообще не девяностых годов. В более старых типах они ориентируются лишь по рассказам взрослых фанатов (да-да, иногда есть и такие!) и по фотографиям времён совка. Также для этой цели изредка созерцается всякий музейный хлам. Почти всегда — либо сгнивший до того, что в металлолом его не возьмут даже за деньги, либо восстановленный, но с использованием того, что под рукой было, и потому не всегда имеющий достаточное сходство с оригиналом.

Люди, как правило, со всеми предыдущими подвидами не пересекающиеся, хотя и не без исключений. Фанатеют от лупоглазых, вечно орущих, снующих по станциям туда-сюда, пыхтящих и гремящих поездов, зелёных обоссаных электричек, расположенных во всяческих Мухосрансках железнодорожных линий, заброшенных подъездных путей и прочих вещей, которые даже большинству остальных транспортников почему-то не интересны. От прочих транспортников их в основном отличает то, что они не прочь покинуть пределы мегаполиса или даже уехать в какие-нибудь ебеня для ловли объектов вожделения. Надо сказать, среди представителей этой тусовки немало метрофанатов, ибо и у тех, и других схожий объект поклонения — рельсы и поезда, разница лишь в том что ездят они под землёй и в пределах города.
Промежуточная каста, имеющая при этом официальный статус, это юные железнодорожники, впрочем всё равно подпадающая под большинство приведённых в статье категорий. Примерно с 30-х годов в Этой стране создавались кружки для детей, которые впоследствии становились жд-рабочими. Для этих кружков даже строились коротенькие узкоколейные отрезки пути, на которых дети могли почувствовать себя старше.
На большинстве фоток «настоящих машинистов» как раз эти самые ЮЖД и есть — поскольку кружки содержатся РЖД, то им выдаётся форма «как у взрослых». Также право носить форму, не работая в метро или на железке, имеют дети из профильных ПТУ и вузов. Впрочем, наличия не самого малого числа фанатов, носящих её без всякого на то статуса, это не отменяет.
Разношёрстая тусовка любителей всего, что летает. Места обитания — форум Avia.ru и ему подобные. Тусовка предельно разнообразная — от профессиональных летунов до случайно забредших пассажиров с аэрофобией.
В 90-х и в начале 2000-х люто, бешено фапали на <del>стюардесс</del> зарубежные гражданские пепелацы, ныне же в тренде ностальгия по старым добрым советским Тушкам, Илам и Анам, что вылилось в возведение в статус абсолютного тотема фейкового паросамолёта Ил-18П.
В пароксизме обожания многие докатились до споттинга, игр в авиасимуляторы и даже до поступления в лётные училища. Некоторые и вовсе пытались ухаживать за техникой в монинском музее ВВС, что под Москвой, но довольно быстро были изгнаны ссаными тряпками.
Наиболее клинический экземпляр удостоен статьи имени себя.
В основном бывшие либо настоящие моряки, попадаются работники судозаводов и портов. Знают, сколько было «Волго-Балтов» в серии, в каком году какую посудину продало ЧМП, а также все 10 отличий проекта 1585 от проекта 1585Э. ЧСХ, наиболее вменяемая часть транспортных фанатов (слишком сложный и малодоступный сабж для школоты — таких не берут на флот, а если и берут, то много бьют или быстро списывают), плюс их деятельность с натяжкой назовешь бесполезной. Судовладельцы перед покупкой очередного корыта тщательно интересуются его историей, в том числе и по базам данных фанатских сайтов. Есть нормальные базы судовладельцев и судов, что помогает при поиске работы на флоте. Хотя и там начинают появляться фотодрочеры, см. http://fleetphoto.ru/search.php?aid=863&auth=1 и http://photo.qip.ru/users/a_801.qipru/?pass_on=1&page=1 .
http://fleetphoto.ru/ - один из рассадников фанатизма.
http://riverfleet.ru/ - есчо один.

Фанаты с нетрадиционной транспортной ориентацией встречаются довольно редко, но они, тем не менее, есть. Вопреки возможному предположению, не все маршруткофанаты борются за то, чтобы маршруток было больше, а трамваев меньше, утверждая, что маршрутка — это наше всё (считает так только не относящийся к транспортникам обыватель).
Их фанатизм заключаются в том, что они собирают информацию о маршрутах маршруток и переписывают в блокнотик номера газелей, которые по ним ездят. На форумах маршруткофанаты иногда осторожно пытаются защитить любимый транспорт, что сразу приводит к затяжным срачам с остальными транспортниками о надобности и вреде этих маловместительных развалюх.

Условно можно отнести к транспортным фанатам ибо симптомы заболевания схожи. Только фапают они не на автобусы и трамваи, а на всякие бульдозеры, экскаваторы, краны и прочие махины для перекапывания всяких говн. ФГМ этой тусовки зачастую зашкаливает. Типичный стройтехфан уверен, что нужно разом выпилить со строек все «Катерпилары», «Коматсу», «Хундаи», «Вольво», «Скании» и вернуть православные Т-100, Э-11001, ЗиЛ-150, МАЗ-525 и прочую совковую хуиту. Готовы ехать в самые ебеня для того, чтобы вновь встретиться с объектом своего обожания. И ничего, что засранный экскаватор Э-4111 работая на каком-нибудь Зажопинском торфопредприятии, много лет назад отметивший свой полувековой юбилей, уже едва шевелится, зато какой у него теплый ламповый звук. Куда там бездушным иномаркам до него.
  — их основной лепрозорий.

Это сравнительно малочисленная и окончательно ебанутая тусовка, которая тащится от старых «Беларусей», ДТ-52, СК-5 «Нива» поливалок типа «Фрегат» и прочей уебищной техники для возделывания пшеницы и царицы полей. В виду своей немногочисленности и подобия объектов фапа окончательно слилась со стройтехфанами.
Обожают старьё только потому, что оно старое. Ценят и помнят все его подвиды, исходят гóвнами при одной только мысли о том, что где-то в колхозе порезали очередной сарай, который мог бы превратиться в музейный троллейбус. Подвиды:
А также особы, к ним приближённые. В Москве — занимаются восстановлением старых автомобилей, накоплением Татр-Т3 и переработкой всего остального в ржавчину («музей» Мосгортранса), в Питере — организуют платные покатушки и попутно охраняют свои развалюхи от посягательств всех остальных, кто не из ихней тусовки.
Исполнены ЧСВ, и чем меньше конкретный <del>патриот</del> поциент к музею относится, тем оно выше. Связано это с тем, что попасть туда (и, тем более, помочь с восстановлением какой-нибудь сгнившей сто лет назад железяки — размечтались!) могут только свои, а для всех остальных, несмотря на постоянные заверения в обратном, путь в этот рай старины закрыт. На частые приватные покатушки (например, такие, такие или такие) никто чужой не допускается тоже. Про питерских музейщиков очень хорошо написано здесь (читать с шестого сообщения), но и в Москве дела обстоят не лучше.
Делают копии любимых разновидностей подвижного состава. Почти всегда, поскольку денег на нормальные материалы нет (как нет и умения придумать что-то сложное и красивое), создают их из раскрашенной на цветном принтере туалетной бумаги, кусочки которой соединяют с помощью одолженного на уроке труда клея или кусочков скотча. Результат, разумеется, закономерен — он от ужасного до отвратительного. С возрастом это желание к бумагомарательству у 99 процентов означенных поциентов, к радости их родителей, исчезает.
Некоторые поциенты, впрочем, идут дальше и моделируют из фанеры, пластмассы или других подручных вещей, честно найденных на ближайшей помойке. На удивление, изредка такие работы получаются вполне неплохие. В отдельных случаях доходит до чудовищных по затратам сил, средств и времени точных действующих копий в масштабе 1/6. Паровозы длиной в три метра и высотой почти метр. Этакий настольный размерчик.
Есть и такие, которые покупают за бешеные деньги модельки любимого транспорта. Особый шик, если при этом модель может ездить или даже открывать двери. При юзаньи управляемых моделей дело может закончиться созданием миниатюрной железной дороги с управляемыми поездами на дому. При этом важную роль играет сборка макетов окружения, вылизывая их до последней ёлки и палки. Чтоб и все домики были прямо как настоящие, и человечки, и даже — особая гордость коллекции — на сортире-скворечнике за станцией было написано ХУЙ.

[[ править] ]Враги транспортников 
Встречи ТФ проходят так, что даже палата особо буйных в больнице имени Кащенко покажется верхом спокойствия.
Атмосферу всеобщего гвалта может нарушить лишь проезжающий случайно трамвай или какой-то другой транспорт. Чуть ли не половина участников встречи встретит его с криками «О!! Трамвай!!», показывая на него пальцами (странно, что до встречи ни у кого из них так бурно приветствовать трамвай желание не возникнет, а тут это само собой). Большинство из них тут же побежит его фотографировать, а остальные будут внимательно изучать строение тележек, пантографов и метод нанесения бортового номера.
Вероятно, вследствие врождённого менталитета Этой страны, а может быть, холодного климата, в последние годы встречи и покатушки транспортных фанатов обходятся без алкоголя чуть реже, чем никогда. Основной приманкой для алкофанатов является пиво, но в последнее время его всё чаще заменяют на что-то более горячительное. Для большинства главная цель таких встреч — нажраться и поорать, фотографирование давно отошло на второй план. Со стороны галдящая толпа подростков с пивом в руках и фотоаппаратами наперевес выглядит как кодла местной гопоты, захватившая трамвай или троллейбус, но опасность представляющая разве что акустически.
Часто встречи переходят в массовые покатушки по городу на каких-либо маршрутах, продолжительностью от пары часов до плюс бесконечности. Остаётся только посочувствовать тем пассажирам, которым не повезло ехать в том же транспортном средстве, куда нелёгкая занесла не слишком вменяемую фанатскую орду, так как салон превращается в настоящий обезьяний питомник.
ТФ демонстрируют броуновское движение: бегают по салону, громко декламируют заученные наизусть тексты объявлений остановок из автоинформаторов их любимых маршрутов (особый изыск: объявление на чужом языке!), всячески галдят, придуриваются и не знают, чем ещё себя занять. Процесс сопровождается восклицаниями, раздающимися на весь салон: «Андрей, смотри какие тут сиденья поставили!», или «О, кто к нам навстречу едет! ЛиАЗ-666 1990 года выпуска! Смотрите все скорее!»
Тем не менее, всё это ещё не так плохо. Круче всего, когда водитель — тоже фанат, и к нему такая толпа приходит поонанировать на рабочее место. Вряд ли пассажиры испытывают восторг от того, что вместо водителя-профессионала их везёт накачавшийся «Ягуаром» малолетний долбоёб. А когда таких школяров пять-семь человек!.. Из салона они выходят лишь на конечных, чтобы всей толпой сфоткать автобус с новыми циферками и спросить что-нибудь умное у водилы, который настолько этому нашествию рад, что даже на хуй послать не может.

В Москве транспортные фанаты любят собираться 12 июня и на День города, когда «Мосгортранс» делает барскую подачку и выставляет своё ретро-барахло на несколько часов на площадке у ВДНХ. Для малолетнего фанатья — это красные дни календаря. Ещё бы!!! Ведь можно снова позырить на древние автобусы-троллейбусы, снова пофотографировать рухлядь, которая, правда, уже была раз триста сфотографирована другими фанатами и ими самими. А если совсем повезёт, то прокатиться на одной из крашеных консервных банок до парка. Правда, в последнее время им в этом не очень везёт, так они уже успели подзаебать начальство, которое запретило водителям ретропомоек катать на них малолетних трамваедрочеров. В 2011 году выставку 12 июня впервые за много лет делать не захотели, также под вопросом мероприятие на День города. Не исключено, что связано это не только с банальной экономией на мелочах, но и с тем, что руководство в кои то веки решило пожалеть экспонаты и бедных работников, которые целый день на жаре вынуждены их охранять от малолетних придурков. Фанаты огорчены, музейным прихлебателям всё равно, остальным похуй.
Однако, с 2014 года руководство Мосгортранса стало устраивать парады трамваев на Чистых прудах в день рождения московского трамвая (а в прошлом году - и на День без автомобиля). Судя по программе мероприятий, проводятся они не ради транспортников, а для обычных людей, в основном для детей. Как и многие другие праздничные мероприятия для быдла широко рекламируются недели за две до проведения, из-за чего туда приходят over9000 анонимусов, и очереди на вход в каждый трамвай получаются не меньше, чем в Мавзолей во времена совка, а на бульваре, где стоят трамваи, яблоку негде упасть, и, тем не менее, фанатов это не останавливает. Ведь когда ещё можно невозбранно подрочить на необычные трамваи (а в этом году - и на электробусы), сфоткать их (иногда и со своим еблом в кадре). Прокатиться до парка простому человеку по прежнему нельзя, можно только сотрудникам Мосгортранса с их семьями.
Ещё ТФ любят ходить на всякие выставки, куда иногда прикатывают что-нибудь, относящееся к их любимому виду транспорта. Все такие мероприятия, по большому счёту, примитивны и одинаковы: среди кучи неинтересного барахла могут стоять два или даже три автобуса, из которых один — это обязательно что-то газелеподобное, а другой — чуть бо́льших размеров говно из Китая. Если повезёт, то будет один троллейбус. Однако даже ради этого многие фанаты готовы ехать на другой конец города и платить 500 рублей — ведь, если повезёт, можно успеть выложить наснятые кадры на какой-нибудь из фотодроческих сайтов первым и, если их не снял кто-то из блатных, получить кучу каментов и плюсиков в карму.
 

Большинству работников метрополитенов и мосгортрансов транспортное фанатьё безразлично полностью и совершенно. Тех, кто относится к ним негативно, не так уж и много, но иногда они всё же встречаются. Связано это не столько с непониманием, как "этим" вообще можно увлекаться, сколько с более прозаическими причинами: мол, достали уже, сколько можно уже мой сраный автобус фоткать-то???
Иногда встречаются тётки, которые насмотрелись телевизора и думают, что их фоткают сотрудники ГАИ или ФСБ с целью наказать их за нарушение ПДД. Однако, не везде всё так благостно: в Питере троллейбусно-трамвайное начальство любит втирать не подключённым к интернету водилам, что фоткают их «проверяющие из управы» и на основании этих фоток потом лишают премии. Второе, впрочем, уже далеко не байка.
Почти все фанаты не знают истинных проблем транспорта и строят свои суждения исключительно на догадках и фантазиях, поскольку доступа к транспортным паркам не имеют, а задать свой вопрос нормально не умеют в принципе — таковой обязательно будет содержать лишь то, что интересно лишь им, а не то, на что реально может ответить затраханный водила из солнечного Узбекистана. Неудивительно поэтому, что при любой попытке что-либо разузнать такие фанаты слышат только привычные матерные ответы.
99,9 процентов работников транспорта не являются фанатами, а просто там работают, ибо жизнь такая, и нахер не терпят фанатьё и какие-либо контакты с ним. Исполненные ненависти, они совершенно спокойно могут испортить им фотографии, включая фары, перестраиваясь из ряда в ряд, показывая дули и различные жесты в объективы. Также при виде оголтелой толпы фанатов некоторые водители пытаються избегать попадания таковых в их транспортную консерву.
Как правило, в комнате транспортного фаната (особенно несовершеннолетнего) очень многое говорит о его сущности. Это может быть, например, взятый в любимом автобусе трафарет ; питерасты неадекватно называют его «аншлагом», недвусмысленно намекая на театральную субкультуру, во многом привнесённую в транспортный фанатизм под влиянием "этих". Пространство комнаты заполняют всевозможные коммунальные артефакты (билеты, компостеры, остановочные таблички, наклеечки, метла из любимого троллейбуса, куски проводов и прочие нужные вещи). Однако, иногда наступают судные дни, и родители юного коллекционера выкидывают весь этот хлам на помойку. Некоторые фанаты периодически часть своего барахла продают таким же страждущим. Удивительно, но профит получается неиллюзорный (например, цена таблички завода-изготовителя может достигать нескольких десятков убитых енотов). Что прискорбно в возрастном фанатизме, так это внезапное остывание к увлечению или вышеописанный набег родителей на стратегические склады спизженного добра, вследствие чего заводские таблички глупо теряются и оказываются на помойке, ибо с точки зрения цивилизованных любителей, в том числе в других странах, заводская табличка — это почти единственное, что имеет хоть какое-то оправдание храниться дома, как память о существовавших машинах и символическая дань увлечению.
Лиц женского пола среди транспортников катастрофически мало, однако всё написанное выше и ниже к ним относится тоже, в связи с этим количество ахтунгов в транспортной среде просто зашкаливает. К сожалению, оные в половине случаев наделены своими собственными странностями, потому общение с ними нормальных людей не доставляет. Возможно это одна из причин, по которой во время встреч на всевозможных фанатских тусовках большей популярностью пользуется пиво. Но большинство фанатья мужского пола голую женщину видели разве что на порносайтах. Впрочем, созерцание любимых автобусов таковую им вполне заменяет.
Известны случаи, что особо продвинутые ТФ снимали прон прямо в объектах своего вожделения.

Некоторые транспортные фанаты, повзрослев и вернувшись из армии, открывают специальные отраслевые газеты в жизни и интернетах. Данный подвид чрезвычайно редок, так как на организацию издания требуются значительные средства и большая сила воли для преодоления различной бюрократии, чтобы получить заветную лицензию. Зато после этого можно под личиной журналиста посещать различные мероприятия, депо и заводы, куда обычных среднестатистических фанатов не подпускают на пушечный выстрел.
Стоит отметить, что данная затея изначально обречена на провал, так как со временем этим псевдокорреспондентам надоедает ходить на одинаковые торжественые открытия чего угодно, да и времени на написание статей остаётся всё меньше… А что вы хотели? Денег это занятие не приносит, вот и приходится работать на работе, чтоб было на что покупать еду и оплачивать хостинг.
Постепенно некогда известнейший ресурс, объект паломничества всех транспортников, приходит в запустение и лишь изредка выдаёт перепечатки пресс-релизов об изменении на две остановки какого-нибудь автобуса, о котором даже не все фанаты знают. Что уж там говорить о простых жителях Этого города, для популяризации транспорта среди которых сайт наивно и создавался?..
Изредка о транспортных фанатах упоминается в обычных СМИ, причём пишут о них как о нормальных людях, но на самом деле это ярые психи, которые только и делают, что носятся из автобуса в автобус и переписывают заводские таблички ради пополнения базы.
Обитают на тематических форумах и на сайтах для фотодрочерства, но довольно многие из них живут ещё и в «социальных сетях», практически или даже вообще на другие ресурсы оттуда не вылезая. В зависимости от места, в разных пропорциях состоят из школоты, флудеров, обычных пользователей, психически нездоровых личностей, троллей и даже нормальных экспертов.
[[ править] ]Лексикон 

Среди посетителей имиджборд тоже есть транспортные фанаты. В /b/ одно время были популярны ВЛ-треды, где любители поездов фапали на электровозы, электрички и прочие Фапсаны и Синкансены. В настоящее время, в связи с распространением рака, ВЛ-треды утратили былую популярность, но всё же иногда имеют место быть.
Помимо поездов, битарды не прочь вздрочнуть, например, на Лиазы-677, давно исчезнувшие с улиц крупных российских городов, ЛАЗы или на Икарусы, которые тоже массово выпиливаются. А они были с гармошкой! И это навевает воспоминания о тёплом ламповом детстве.
На многих имиджбордах даже есть специальный раздел под это дело - /tr/ (Транспорт и авиация). Ньюфагам рекомендуем прочесть статьи: Автобус 410 и Автобус ЛАЗ