Тазик/Разновидности

Классика АвтоВАЗа (офиц. "Жигули", экспортн. "LADA Riva", "LADA Nova") — та самая долгоживущая модель АвтоВАЗа, к которой пришел белый полярный лис. В народе все модели этого «семейства» называют по последним цифрам номера модели: двушка (2102) трешка (2103), четверка (2104) и т. д. Несколько выбивается из ряда самая первая модель (2101), которую называют «копейка», Ока и новые изделия (начиная с Калины). Вообще говоря, по номеру принято называть практически все тазовские тачки, кроме Нивы и Оки. Важно знать, что «девятки», «беременные антилопы» и последующие изобретения труЪ жЫгулями не являются.

 

19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть тазиков ВАЗ-2101 «Жигули», наиболее народное название которого — «копейка». Авто было легально скопипизжено с итальянской модели FIAT-124 (который в 1967-м получил титул «Европейский автомобиль года», из-за чего и был куплен), весьма и весьма для тех лет революционной и доставлявшей. Правда, с внесением массы изменений в конструкцию, ибо оригинальная итальянская повозка не могла сколь-нибудь долго передвигаться по дорогам СССР и переносить особенности местного климата. После пробега в какие-то паршивые 5000 км, по полигону НАМИ рассыпалась в хладный прах. Собиралась, по большей части, из локализованных комплектующих. Самые значимые апгрейды были таковы: увеличен дорожный просвет; усилена и перепроектирована вся задняя подвеска; значительно усилены силовые элементы кузова; не забыли добавить и «кривой стартёр», чтобы можно было завестись в любых условиях: от севшего аккумулятора до ядерной войны. Была приделана такая полезная опция как боковое зеркало заднего вида, исходно нижневальный двигатель был по настоянию наших инженеров перепроектирован в верхневальный, а расстояние между цилиндрами увеличено, что дало в дальнейшем возможность для тюнинга как заводского, так и стритсракерского. Великолепные задние дисковые тормоза были заменены на барабанные, поскольку меньше весили и меньше страдали от езды по лесам и тротуарам. Также была добавлена рукоятка для ручного управления воздушной заслонкой карбюратора ака подсос. О том, чего это все стоило, можно почитать в винрарной доставляюще-душераздирающей "статье".
На первых автомобилях на решетке радиатора стояли эмблемы ладьи с надписью «Тольятти», которую почти сразу же приказано было убрать, чтобы не рассекречивать такой стратегически важный объект как автозавод. Не сохранилось и легальных фотографий с того момента — съемку строго запретили, хотя все же имеется «подпольный снимок», который удалось сделать чудом. В серию же пошли машины с уже всем знакомой эмблемой ладьи и без надписи.

Алсо, в 1974 году на базе «копейки» была запилена модификация ВАЗ-21011, которой был проведён незначительный рестайлинг: в частности, убрали клыки с бамперов, поставили новые задние фонари и оранжевые подфарники-поворотники, пробили четыре дырки под решёткой радиатора — для лучшего охлаждения, а главное — установили вентиляционные решётки на задние стойки, по которым 21011 можно безошибочно отличить от 2101, однако среднестатистическому анонимусу похуй — «копейка» она и есть «копейка» (хотя изначально предполагались более серьёзные изменения: в частности, прямоугольные фары от Космича-412.) Также, на машину был поставлен более мощный 1,3-литровый 69-сильный мотор, однако была и модификация 21013 с «копеечным» 1,2-литровым. ЧСХ, из всех «копеек» именно эта выпускалась дольше всех: 21011 выпилили в 1981-м, саму «копейку» — в 1983-м, а вот 21013 — аж в 1989. Такие дела.

В 1971 году завод выпустил копендос-сарай, чтобы дать, наконец, советским дачникам возможность развозить рассаду, дрова, да и выкорчевывать пни на своем участке. Просто так ее не продавали, а выдавали по спискам в автохозяйствах. Особой любовью в 70-е — начале 80-х среди любителей сараев не пользовалась из-за слабого движка и задней подвески, не приспособленной для перевозки увесистого груза aka тонна картохи или кирпичей. В данном сегменте куда большей популярностью пользовались Москвич-427 и его ижевский собрат «Комби» из-за более мощного движка неебической тяговитости и грузоподъемности. Немаловажно было и то, что в салоне оных не было встроенного освежителя воздуха с запахом бензина. Правда, достать Жигуль было проще из-за бо́льших масштабов производства: всего 667 тысяч «двоек» против 33 тысяч 427-х.
По сути машина была тем же Fiat-124 Familiare с теми же характеристиками, что и «копейка». Правда, выгодно отличалась от ВАЗ-2101 слабой герметизацией салона от пыли со стороны задней двери и паров бензина через горловину бензобака, чем вполне могла составить конкуренцию газенвагенам нацистов.
Выпускалась до 1985 года, уже параллельно с «четверкой».

В 1972 году завод представил новую модель, разработанную совместно с Фиатом — ВАЗ-2103, основанную на максимальных комплектациях все того же FIAT-124. Первые полторы тысячи машин комплектовались спартанским салоном от 2101, который был впоследствии заменен на оригинальный, полностью скрывающий металлическую отделку внутри. Машина оснащалась форсированным копеечным 72-сильным двигателем и имела разгон до 100 км/ч за 17 секунд, по тем временам выносящий неподготовленные мозги. Среди покупателей того времени считалась очень престижной в сравнении с «копейкой». Хорошо гнила, до нашего времени дожило их в России немного. Потому хорошо сохранившаяся «тройка» с полностью оригинальным экстерьером выглядит просто раритетом и антиквариатом, в отличие от шахи. Алсо, по мнению многих ТАЗоводов, самый красивый автомобиль в истории ВАЗа.

В 1984 году руководство таки решило дать дачникам продолжение фильма — Таз-4. От газенвагена 1971 года машину отличала более продуманная конструкция задней двери, квадратные фары, обогрев и стеклоочиститель заднего стекла. Наличие более сильных задних пружин позволило позиционировать ее уже как небольшой грузовик-недопикап. Славилась вместительным багажником при сложенных задних скамейках, неплохой грузоподъемностью и лютой жесткой подвеской от телеги. Все это, в спайке со спартанской отделкой от пятерки, являлось отличным решением для перевозки ворованных мопедов на дачу вместе с холодильником и тещей впридачу и более 100500 ведер картохи и яблок обратно. Окончательно убрана с верфей завода лишь в 2003 году, дальнейшая сборка передана на завод ИжАвто, откуда её и выпилили в сентябре 2012-го . В целом, была очень годным решением для дачников своего времени, а для дачников-нищебродов является таковой и сейчас, ибо дёшево, вместительно и ремонтируется при помощи лома и такой-то матери. В народе ходила поговорка, что нормальное дитя нормальных родителей добровольно себя в эту будку не запихнет.

В 1980 году была выпущена любимая машина Гены Букина, чОтких пацанчиков, уличных стритсракеров, гостей с кавказа, нищебродов, таксистов и пэнсионэров — ВАЗ-2105. Если «пятера» «босая» (без бамперов), дырявая как решето, и со СПАРЦОй на лобовухе, то чаще всего из нее доносится «Чече? Оппанихуя!!!» аж на три-четыре квартала, конкурируя с <del>ревом</del> пердежом прогнившего, либо просверленного глушака. Куплена уже в таком виде, как правило на деньги от отжатых и сданных в киоски и комиссионки мобил. Если будущим хозяевам фартанет, то и всего от пары уличных грабежей или карманных краж. На честно заработанные деньги в хлам убитый жигуль, как правило, не покупается, а с шальных денег сдуру можно и писю сломать. До февраля 2011 года машина производилась на верфях волжского автозавода, ИЧСХ, пользовалась спросом. Так манагеры наебали дохуя народа, повысив под «утилизацию» цену на это говно со 150000 до 200000 деревянных, при этом безвозмездно забирали старую рухлядь. Является самой нищебродской повозкой со спартанским управлением, отделкой и моральным устареванием. Иногда зовется «чумазиком» за совершенно некрасивую и вечно грязную приборную панель, которую абсолютно нереально отмыть до блеска. С 10 февраля 2011 года выпуск прекращен официально .

 

С 1974 года конструкторы завода, поднабравшись опыта, решили уже изобретать велосипед самостоятельно. Результатом этих действий явилось на свет творение под наименованием ВАЗ-2106. Это был уже не копипиздинг, а рестайлинг ВАЗ-2103. Машина была относительно дешевая, обладала более комфортным салоном и управлением, а также качеством в сравнении с ВАЗ-2103, несмотря на то, что радикально от «трешки» не отличалась. Считалась более «престижной» волокушей среди нищебродов. Главными нововведениями были подголовники на передних сидениях и «мощный» мотор объемом один и шесть литра, развивавший на тогдашнем 93 бензине аж 80 л.с. Что, вкупе с техническими характеристиками (максимальная скорость — 155 км/час, время разгона до 100 км/час — 16 с) делало её самой быстрой из «народных» (ибо были ещё Членовозы) повозок Совка. Все это позволяло «шестерке» оставаться в лидерах продаж АвтоВАЗа аж до начала 2000-х годов, покуда с передачей в 2002 году производства на все тот же Иж качество не скатилось в полное говно. Окончательно похоронили модель в 2006 году. «Инамарка для лаха — а для патсана шаха!» (©) Люто любима ара-тюнерами, патамущьта мордай на бээмьве похожьа. Справедливости ради - "шестёрки" образца 1976 года выглядели вполне годно благодаря обильному количеству хрома в отделке и вкусной цветовой гамме кузова и салона - однако к концу производства хром почти исчез, а отделка стала более убогой. 
Кстати, любопытный факт: люди, разрабатывавшие 2106, гордятся тем, что совместили задние фонари с подсветкой заднего номера в одном корпусе. Вернее, не совсем этим, а тем, что запатентовали такую конструкцию и до сих пор считают, что это был «единственный случай в мировой практике» — при том что конструктивно точно такие же фонари стоят на Таврии и Оде. Ну и на «Ниве» же.

В 1982 году было начато, по все той же рестайлинговой схеме, дальнейшее развитие модели — ВАЗ-2107. Машина обладала более комфортным салоном, удобным управлением и чуть более, чем никаким улучшением ТТХ. «Чумазик» в «люксе». Изредка именовалась «Хочу Быть Мерседесом» из-за характерной высокой решетки радиатора. Любима корейской диаспорой Сахалина. Ну до прихода праворулек. Конец, как водится, немного предсказуем, и вслед за ВАЗ-2105 в течение 2011 года снята с «верфей» АвтоВАЗа и передана на «ИЖ», где и похоронена окончательно в апреле 2012. . Еще пока собирается какими-то египтянами на Lada Egypt из отечественных машинокомплектов. Вид египтян-таксеров в характерной позе у открытого капота доставляет.

Лада Самара (офиц. "Лада Спутник", гопн. "зубило", экспортн. "LADA Samara", алсо сПутник лАда) — первое переднеприводное семейство разработки аж 1979 года. Однако тех, кто считает что это действительно собственная разработка ТАЗа, и уж тем более сравнивает с DeLorean DMC 12, ждут плохие новости — достаточно загуглить «Фиат Ритмо». А если поискать фото панели, то совсем плохо станет, ибо спидометр и тахометр кому-то покажутся до боли знакомыми. Таки да, на момент окончания разработки вполне соответствовала тогдашнему уровню мирового автопрома (типичный западный объект для сравнения — VW Golf 2-го поколения, то есть 83-го года). В доводке агрегата до ума в качестве технического консультанта принимал активное участие инженерный центр аж самих Porsche AG. Машину разрабатывали полностью с нуля, и конструктивно она не имеет ничего общего с итерациями «копейки». В результате данное семейство получило-таки неплохой и прыткий для своего времени двигатель, комфортную «длинную» шоссейную КПП, нормальную аэродинамику и управляемость, которую на ВАЗе и сейчас, при разработке Гранты и новой Калины, приняли за эталон. Ну и характерный для начала 80х годов «рубленый» угловатый дизайн и представления о безопасности как о какой-то НЕХ присутствует в полной мере. Но на качестве отделки салона пришлось сэкономить, ибо, по мнению Партии, для простого народа более существенна низкая цена пепелаца, нежели последующий комфорт и удобство.
Свое прозвище «зубило» получило за характерную форму кузова, а также за довольно крепкий передний бампер, который не страдает при несильных ударах в зад другим авто (особо касается первой «короткокрылой» версии, где он был капроновым). Зубилом называют и второе поколение Samara (2113—2115), отличающуюся от поздних инжекторных версий первого только рестайлинговой оптикой и предустановленными модными бамперами.

Тот самый запил 1979 года, пролежавший в запасе аж до 1984. От первых чертежей до схода с конвейера ВАЗ-2108 прошло 5 лет. В 1984 была собрана первая партия чудо-ведер. В начале 1985, по цене 8346 рублей, начались продажи Первый переднеприводный советский автомобиль в кузове трехдверный хетчбэк.
Машина известна как любимая членовозка крышевателей комков, появившихся сразу после развала СССР — приехать на разборки не стыдно и бросить не жалко.
Вдобавок, когда вежливые собеседники сажали жертву переговоров на заднее сиденье, она чувствовала, что бежать некуда и становилась более склонна к оптимальным решениям.
В дальнейшем на нее пересели стритсракеры и чОткие пацанчики, а также раллисты всея Совка, променяв физически и морально устаревшие копейки, баржи, и москвичи на более резвую и крепкую «висимку». «Зубило» характеризовала повышенная ремонтопригодность и скрипы дешевого пластика в салоне, доставляющие немало впечатлений и радости ее владельцу. А также красивая в своей простоте «низкая» панель у первых 2108 и 2109 с «губой» (коротким крылом), эдакий образец воплощённого в реальность совкового ретрофутуризма. Впоследствии была заменена на грузную и некрасивую «панель высокую», наспех сделанную явно в подражание тогдашним VW Golf и Skoda Favorit (буквально через пару месяцев после этого снятым с производства), доставлявшую в салон ещё больше скрипов. Также имела под передним бампером швеллер толщиной в палец и размером на весь бампер — отчего вскрывала все другие ведра как консервным ножом — чем без меры доставляла.

Является последовательницей ВАЗ-2108. С конвейера сошла в 1987 году и позиционировалась уже как машина для серьезного, семейного человека. Впрочем, это не мешало ездить на ней серьезным браткам с серьезным видом к очередному серьезному комку за серьезным гешефтом. А четыре открывающихся двери позволяли «быкам» оперативно разгружаться-загружаться на «дело». Выпускалась до 2004 года.
В перестроечном кино именно ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 позиционировались как «бандитские машины». Потом позиционировалась как арамобиль или наркомобиль (впрочем, полностью от имиджа «бандитомобиля» не избавилась до сих пор). В 2004 выпилена с ВАЗа КЕМ. Немаловажно отметить, что модификация «Риально Поцонофская Дивятина» с РПД (роторно-поршневым двигателем) является предметом лютого дрочева шпаны в черных полосатых костюмах, но простым смертным недоступна.
С 2003 и до конца 2011 года выпускается Запорожским автозаводом, вместе с ВАЗ-21099. Интересный факт — сей пепелац лишь на 1 тыс. гривен дешевле, чем ЗАЗ Сенс/Шанс, что неимоверно доставляет и порождает множество срачей.

Он же «дуплет». Почему? Очень просто — «две девятки». Еще один вариант исполнения ВАЗ-2109. Отличается характерной формой кузова путем добавления в зад 09 багажника. Что характерно — крышка багажника была именно крышкой, открывая для погрузки лишь верхнюю часть, соответственно, засунуть в багажник чемодан было очень тяжело (даже тяжелее, чем в Alfa Romeo 164), и если в заднеприводных тазах требовалось лишь поднять его до неебической высоты, то в 99 планка была поднята еще выше, а сама «щель» в багажник доставляла много неземного удовольствия при попытке вытащить с таким трудом запиханное. Выпускался с 1990 по 2004 год. До выпуска «десятки» среди владельцев считалась самой престижной и популярной. На Украине до сих пор продаются остатки выпусков 2008 года ЛУАЗовской сборки, а также выпускается на Запорожском автозаводе, с салоном от Самар второго поколения. Что характерно — шушпанцер этот дороже Сенса, производится в мизерных количествах, и вообще непонятно нахуй нужен заводу.

В 2004 году выпущена (и в июне 2013-го выпилена) модификация ВАЗ-2113 — «зубило» в подарочной бумаге. По сути то же самое корыто, что и ВАЗ-2108, только с тюнингом и с незначительными ухудшениями.
В роли тюнинга:

Двумя годами ранее с конвейера сошёл первый ВАЗ-2114 (четырка, чепырка, чопырка) — рейсталинговая версия ВАЗ-2109. Та же самая «девятина» с бантиком, ибо инжекторы ставили уже на поздние девятки — 2109i, 21099i. Результаты краш-теста особенно «умиляют». Не столько из-за масштаба повреждений, типичного разве что для автомобилей конструкции 1975-х годов, но никак не 21 века, сколько по причине сравнения с труЪ-девяткой, показавшей существенно лучший, хотя и тоже 95% смертельный результат. В декабре 2013-го также наконец-то была выпилена.

Выпускалась с 1997 года под наименованием «Самара-2» (в просторечии «пятнаха») на замену ВАЗ-21099. Отличия те же самые, но, к слову сказать, первые модели отличались от девять-девять только кузовом и комплектовались карбовыми движками и «высокой» панелью в салоне… Да, и еще задние фонари у нее скошенные, а не прямые, как у всех остальных, что вызвано выпиливанием задней стенки багажника и запиливанием оной в крышку этого самого карго-компартмента. Данная конструкционная инновация позволила облегчить погрузку/разгрузку дров (поднимать ведра с картошкой для помещения их в багажник теперь надо гораздо ниже, нежели в ситуации с ВАЗ-21099), вот! В результате данный довесок утяжелил крышку багажника настолько, что «торсионы», оставленные от предка без изменений, не справляются с удержанием конструкции в открытом состоянии, и сие украшенное спойлером с третьим стоп-сигналом улучшение постоянно предоставляет возможность при погрузке/выгрузке уебаться затылком либо ебашит туда само. Алсо, высоко ценится у специфической категории граждан, а также у некоторых недалёких умом отставных военных и ментов — так как задние фонари сильно напоминают по форме погоны. И все же конец немного предсказуем: 29 декабря 2012-го «пятнашка» первой из семейства ушла на покой. Любимым совками и быдлом «престижным седаном», видимо, под воздействием пиара теперь является Лада Гранта.
БОР

Десятое семейство — ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 (офиц. "LADA 110/111/112" соответственно, народн. "Беременная антилопа", "Матрешка", "Корова", "Мыльница", "Пылесос" (за некоторое сходство)) — «принципиально округлая», по сравнению с предыдущими моделями, разработка, выпускавшаяся с 1995 г. по 2007 г. Была запилена еще в конце 80-х и по тем временам была весьма годным аппаратом, но потом пришел горбачевско-ельцинский пиздец, с серийным производством опоздали лет на восемь, в итоге получилось очередное тазовское УГ. Но, справедливости ради, это уже что-то похожее на нормальный современный автомобиль. Впрочем, дизайн, по тазовской традиции, нагло спиздили у так и не взлетевшей «Истры»(Москвич-2144), что до сих пор вызывает крайне сильный баттхерт у москвичеводов.
Отличий от «классических» тазов и «зубил» действительно немало. Отличается большим количеством свистелок и перделок: трип-компьютер, электростеклоподъемники и даже доморощенный «климат-контроль» — черная визжащая Неведомая Ебаная Хуйня под потолком рядом с плафоном освещения есть не что иное, как датчик температуры в салоне. А также крайне уродливой и гремучей торпедой (хотя встречаются машины с европанелью). После некоторого времени пребывания на передних сиденьях создается впечатление присутствия в кресле летчика-истребителя: такой эффект создают близко расположенные панели и 4 действующих кнопко-имитатора по бокам стенок панели приборов. Немаловажна также переделка кулисы коробки передач, запилено нажатие на рычаг для включения задней передачи, и путать заднюю с первой нубам теперь намного сложнее, чем в семействе самар. Хотя отдельных личностей и это не останавливает Алсо, достаточно резво ведет себя на трассе, с шестнадцатиклапанным движком легко уделывает Логаны, Фокусы и другие инопомойки. При столкновении с препятствием машина имеет обыкновение загораться, устраивая для экипажа машины настоящий Адъ. Десятка, а также хэтчбэк ВАЗ-2112 (Двенашка, Двенарик) весьма популярна у сракеров. Особенно фапают на трехдверную версию двенаря - 21123. КупЭ, ёба!
Путем распиливания на стапеле по средним стойкам и ввариванием 15 см железной полосы получалась «Лада Премьер». Ввиду лютой, бешеной коррозии и говенного качества металла имела свойство разваливаться по сварному шву через пару лет эксплуатации. Но вид был крутой — представительский вариант беременной антилопы.
Дачники же уселись за руль первого отечественного переднеприводного универсала «ВАЗ-2111». Одна из любимых машин неуДачников до недавнего времени, в последнее время <del>садисты</del> садоводы пересели на Логаны и прочие евродрова, а также на Приору-универсал.
В настоящий момент переехала в незалежную и выпускается под маркой «Богдан». Замечено три изменения: другие шильдики, новая приборная панель, дебильный «тюненховый» бампер. Качество сборки стало ещё хуже (невозможное возможно — полное ощущение, что новой машине лет десять и уже пора бы в утиль).

Следует упомянуть единственную толковую модель АвтоТАЗа. Мелкосерийно выпускалась с конца 1997 по 2004 год, после чего собиралась штучно и отправлялась в органы различной степени внутренности .
Выделялась из общего унылого модельного ряда приятной внешностью и возможностью дать прикурить многим нетурбовым иномаркам. Двухлитровый опелевский мотор с опелевской же коробкой передач в сочетании с легким тазом позволял разменивать первую сотню примерно за 8 секунд, а собранная на подрамнике передняя подвеска вместе с расширенной колеей позволяла входить в поворот на недостижимой для обычного тазика скорости. Однако была и куча минусов, которые всплывали в процессе эксплуатации. Во-первых — драконовская цена в 2 новых люксовых обычных десятки, во-вторых — куча запчастей, сделанных именно под эту модель, соответственно не подходящих ни от Опеля, ни от ВАЗа.
Поэтому первые владельцы, «отжав» из сабжа все соки сливали его на вторичный рынок, а последующие владельцы ловили лулзы в поиске и заказе деталек с фирмы-производителя. В 2009 году фирма благополучно подохла, оставив счастливых владельцев наедине с риторическим вопросом: где взять внешние гранаты и тросик сцепления. Существует небольшой (около 40 человек) клуб владельцев этой модели. Ввиду малочисленности и проблем в обслуживании, в клубе царит дружеская атмосфера, многие помогают друг-другу в поиске и отправке деталек. К сожалению, информация «размазана» по многим темам, а FAQ отсутствует. Такие дела.
 
Приора — (офиц. "LADA Priora") — модернизированная/рестайлинговая версия «десятки», с заимствованиями дизайна Opel Astra начала 2000х. Индексы: 2170 — седан, 2171 — универсал, 2172 — хетчбек. Внутри индекса 2172, то есть хетчбека, тихо скрывается одна из самых ч0тких и пацанских моделей завода на сегодняшний день — купе, являясь при этом трехдверным хэтчбеком с характерной горбатой жопой. Седан и хэтч вскоре стали люто, бешенно популярны у братьев с Кауказа, и до сих пор, несмотря на завышенную цену, Приоры там берут пачками. И прохачивают — выглядит так, словно целое стадо баранов перевозят. Занижают, как правило, по толщине Айфона, применяя его как юстировочный щуп. Им же проверяют свою пррррр-пр-пр-пр акустику в своих уже заниженных пррррр-пр-пр-пр приорах: чем быстрее упадёт с крышки багажника на землю — тем круче. Разобьётся — не беда: или папа новый купит, или кредит взять можно, пусть и за саму говновозку ещё десять лет расплачиваться.
В частности из модернизаций:
Также появились и следующие нововведения:
ВНЕЗАПНО в 2013 Приора прошла рестайлинг. Чуть подрихтовали бампер и поставили новую торпеду. На конвейере будет жить аж до 2018 года. Нахуя? Ведь осенью 2015 года наконец-то вместо этого тесного и убогого гроба на колёсах, уходящего корнями в далёкие восьмидесятые, а по началу разработки и в семидесятые, наконец-то слетит с гнезда Лада Веста… как всегда имеющая относительно немало общего с предшественником, но впечатление «накачанной силиконом древней старухи после пластической операции» не производящая. Эх, тожеж сажать будут ёпты, зуб даю!
 

Относительно новый пепелац, призванный прийти на замену вёдрам 2105/2107/Samara с 2011 года. Индекс девайса — 2190. Суть — новый «бюджетный», но уже не очень-то дешевый автомобиль на базе Lada Kalina. По эскизам оного, явный копипиздинг задней части от Renault Symbol II. И еще на украинский народный автомобиль Ланос похоже, ага. В качестве презентации Авторевю опубликовало фото Фекалины с парой сотен килограмм пластилина на морде и корме, из которого предельно ясно, что это авто — суть Фекалина.
В процессе разработки Автоваз затеял некислую промо-акцию, дабы народ предложил свои варианты названий для новой колесницы. Из 169 тысяч имен 36 429 оказались оригинальными, ну ты понел. И вот, победителем конкурса стал некто Павел Захаров, которому за такую идею подарили юбилейный 26-миллионный таз, случайно оказавшийся белоснежной Калиной. Вариант, который он предложил — Granta. Прочувствуйте элегантность! На фоне этого "Калина" и "Приора" — прямо-таки эталон благозвучия.

Во время презентации новой модели, даже несмотря на присутствие такого мощного мотиватора как ВВП, пиар-менеджеры, по давней привычке, жиденько обосрались: у чуда отечественного автопрома не захотел открываться багажник, а двигатель запустился только с пятого раза. Впрочем, багажник все-таки удалось открыть старым добрым способом (шутка), а неспособность мототелеги завестись объяснили хитрой электронной педалью газа — нанотехнологии, хуле. ВВП же, как обычно, сделал невозмутимо-веселый вид и похвалил вазовских сумрачных гениев за то, что в свежевысранное корыто влезает аж 2 мешка картошки. Что примечательно, перед приездом ВВП служба безопасности президента несколько раз осмотрела машину на наличие подношений от террористов. Машину несколько раз заводили и смотрели, не взрывается ли она от бомбы под капотом. После багажник был закрыт на ключ, ключи отобраны у ответственных за презентацию машины людей, а сами люди были выставлены за ворота, дабы не мешать Царю. Приехавший же Царь прямо с ворот побежал совать ключ от замка зажигания в личинку багажника, ибо иномарки открываются и заводятся одним и тем же ключом, так же, впрочем, как Калины и Приоры.
Сами автовазовцы утверждают, что Гранта — первая машина ВАЗа, которая с идеи до реализации находилась в работе меньше двух лет — со всеми вытекающими. Калина и Приора шли до конвейера почти 10 лет, а машины устаревают гораздо быстрее морально, чем физически. Отсюда и растут ноги, например, у «биодизайна» Калины, вышедшего из моды еще в 90-е. В августе-сентябре 2011 была произведена пробная установочная партия машин, в результате чего в комплектацию «Нищеброд» добавили-таки подушку водителя, изменили задние фонари и несколько модифицировали торпеду со стороны пассажира, подняв и без того немалую цену на 10к рублей. В пул поставщиков впервые вошли поставщики концерна Renault-Nissan по наиболее проблемным позициям (вентиляция, обогрев, сидения, выхлопная система, головной свет и т. д.). ИЧСХ, топовые версии («Люкс» и его опции) начали выпускать только к концу 2012 года, пофиксив баглист от менее дорогих комлектаций. Из самых вкусных опций «Люкса»: климат-контроль, АКПП, датчик дождя, 2DIN магнитола, а также бессмысленный и беспощадный изыди-ГЛОНАСС-навигатор. «Рекомендованная» (а значит, встречающаяся чуть более, чем нигде) цена самой дешевой Гранты с АКПП — 385 000 рублей, а цена комплектации «Люкс» со всеми ништяками и наворотами — 430 000 рублей, тогда как тот же Logan в подобной комплектации стоит уже несколько дороже для кошелька нищеброда. Существуют еще и недорогие во всех отношениях конкуренты из Поднебесной, но престижность китаймобилей среди целевой аудитории отрицательная в отличие от нулевой у Гранты, чем выгодно отличается от «убогих китайцев с кузовом из фольги» ©.
Впрочем, после того как машины первой товарной «предзаказной» партии проехали кто 3000, кто 5000 километров, все встало на круги своя. Почти все основные ведущие к бугурту косяки Калины (прежде всего по двигателю, КПП и сцеплению) были заботливо перенесены и на Гранту. В качестве бонуса были добавлены и новые — лютые скрипы на морозе «откуда-то между лобовым и/или задним стеклом и началом обшивки потолка», которые у некоторых вылились в потрескавшиеся стекла. Из-за хреновых трасс проводов оные то там, то сям попадают на острые кромки и могут неиллюзорно перетираться, вызывая замыкания и разнообразные глюки. Из-за плохого уплотнения жгутов и неграмотного расположения блока управления двигателем, в холодное время года в сам блок через негерметичные разъемы просачиваются химикалии, которые ВНЕЗАПНО разъедают нежную печатную плату, превращая машину в недвижимость. Также стоит взглянуть на ресурсный тест этого ведра, и понять, что гниёт она в разы хлеще Нексии и уже упомянутого Амулета: . Так что, вкупе с повышением цены на 60+ тысяч уже за первый год производства, целесообразность такой покупки стала уже не столь очевидной. За аналогичные или немногим бо́льшие деньги можно было купить и проверенный катафалк 2114, и многострадальную Калину, и Приору в комплектации «стандарт», и новенький дрындулет китайского и не очень производства, и б/у иномарку в возрасте 2-3 лет, которые не имеют всех тех классических вазовских прелестей сырой конструкции. Хотя бы понятно, как их чинить и как приводить в кошерное состояние.
Однако, даже спустя полтора года едва ли не все столь любовно наклёпанные вёдра пришлось отозвать в рамках целых трёх отзывных компаний. Причины — сплошные пустяки, как то: истирание топливной трубки об углы кузова с шансом последующего превращения автомобиля в фейрверк, отказ блока управления подушками безопасности или же отказ тормозов по причине вытекания тормозной жидкости из истирающихся тормозных трубок и блока ABS. Так что лично тебе следует хорошенько подумать, стоит ли отдавать свою жизнь на попечение очередного «народного автомобиля» за авторством вазовских инженегров.
По данным «Известий» себестоимость этого мусора составляет всего 55.000 рублей. В то время как наценка на нормальные автомобили составляет 3-30%, на изделия Автотаза она минимум 300%. Сам Автотаз разумеется опровергает. И не напрасно - на начало 2016 года средняя себестоимость (BOM, bill of materials) Гранты составляет 211 000 деревянных.
 
К середине февраля 2012 года стало известно, что Автоваз планирует запустить в серию очередную повозку: на этот раз универсал, дабы можно было наконец снять с производства «четверку» и не отмечать юбилей ее тридцатилетнего нахождения на конвейере. Так как полимеры на заводе просираются все быстрее и быстрее, на этот раз мощи автогиганта не хватило даже на то, чтобы произвести простенький рестайлинг и выдрать из машины все что можно для снижения себестоимости, как это было с Грантой-Калиной. Вместо этого топ-менеджмент предпочел залезть в карман своего партнера и крупнейшего акционера Renault-Nissan, взять их известное в широких кругах поделие Dacia Logan MCV, выпилить логотип на капоте и запилить шильдики «Lada Largus» сзади. Особенно доставляет тот факт, что на сайте сего автомобиля в списке доступных языков нет даже английского, что намекает на ЦА повозки в виде цыган, Югославий и прочих прибалтов. Машина, запущенная ушлыми румынами в производство в далеком 2006 году, была перезапущена в 2012 на Автовазе как флагман общей модернизации и инноваций. Да, бывает и такое.
Кроме того, в день пуска модели в серию в городе совершенно случайно оказался Он, не менее случайно заглянул на завод, и поставил подпись на капоте первого экземпляра. Судя по частоте применения Солнцеликого в своих рекламных кампаниях, его визит, по-видимому, стал для завода совершенно обязательной процедурой для начала производства, наравне с оборудованной линией конвейера или налаженным выпуском запчастей, и без него запуск новой модели в серию невозможен просто физически.