Ашанбайк

Ашанбайк ("ашанобайк, лентабайк, говнобайк, лохобайк, чермет, дроческоп, гастарбайк, двухпружин «педик двухколесный», лисапед и т. п.", бусурманск. BSO ) — общий класс велосипедов, отличающихся крайне низким качеством, но при этом понтовым внешним видом. Основная страна-производитель — Китай, хотя нередко грешат штамповкой ашанбайков Эта страна (двухподвесные Stels, ага) и страны ближнего зарубежья. Стоимость — от 2-х тыс. рублей в гипермаркете.
Внешне выглядит как велосипед, но в действительности является всего лишь его частично действующим макетом. Вызывает такое же чувство, как и тюнингованная копейка с литыми дисками и спойлером (а скорее — как изуродованный школьниками остов автомобиля, как дешевые кеды за 100 рублей купленные на черкизоне у Ашота на распродаже с надписью Prada, ну или как метгараж с пометкой «Подлежит сносу до 31 июня 1973 года», разрисованный баллончиками в десятки слоёв).
Этот «велосипед» покупается, нередко на сдачу, в суперпупермаркете (Ашан, Лента, Копейка, Окей, Метро, Пятёрочка и прочие «лидеры экономии») вместе с мангалом и ведерком мяса при выезде компанией на шашлыки. Где агрегат и остается, целиком или по частям. Такие «велосипеды» не рекомендуется покупать даже детям — ездить на макете сложно и опасно: тяжёлый, «подвеска» неэффективна, «звёздочки» почти сразу гнутся, «каретка» быстро разбалтывается. Практически в 146% случаев невозможно должным образом настроить «тормоза» и «переключение» скоростей, из-за чего «велосипед» представляет даже бóльшую опасность для жизни, нежели тазовская продукция. Подробнее — см. ниже.
 

Ашанбайк (на английском - Walmart Bike) можно распознать по следующим признакам:
Термин «ашанбайк» был впервые употреблён после появления в Default City сети гипермаркетов «Auchan», в которых по соседству с картошкой и стиральными порошками продавались всевозможные дешёвые лисапеды, особенной популярностью пользовались хитрой конструкции с пружиной посередине (двухподвес, если по-русски, и Full-Suspension, если по-исконному). К слову, нормальный двухподвес сейчас стоит три-пять штук зелени — если дешевле, то при использовании его по назначению он может тупо развалиться за первый же сезон из-за применения в нём некачественных материалов. Чуть позже им и дали имя «Ашанбайк»
В Петербурге такие велосипеды чаще называются «Лентобайками», так как поначалу продавались в гипермаркетах «Лента». В Екатеринбурге и его окрестных посёлках также встречается наименование «Монеткобайк», в честь торговой сети «Монетка», которая так же отметилась распространением убийственных агрегатов. В Латвии и Эстонии подобные велосипеды встречаются в различных супермаркетах типа Maxima или Rimi. В основном это безымянные китайские пепелацы с такими же безымянными детальками, но можно и встретить какой-нибудь европейский аналог Stels`а (например устрашающий трабасрал «Extrem»).
Так как для быдла внешние данные превалируют над содержанием, то ашанбайки, умело соперничая с БэМэХэ, пользуются устойчивым спросом, часто превышающим спрос на брендовые велы. В этом немаловажную роль играет и сравнительно низкая цена (нормальный горный велосипед никак не может стоить дешевле 400—500 баксов за нижние модели, а цена пригодного для езды двухподвеса, то есть с задним амортизатором, коих среди ашанбайков большинство, также никак не может быть меньше полутора-двух тысяч убитых енотов).
Ашанбайк — наглядный пример того, как можно впихнуть невпихуемое. Для быдла, возможно, станет настоящим откровением следующее: истинный даунхильный двухподвес, под который так люто-бешено косят двухподвесные ашанбайки, не оснащается ни держателем для бутылки, ни рогами (рога нужны разве что для КК и туризма, в даунхилле они — верная смерть для байкера).
Подножки, фары, крылья и багажник, в отличие от «ашана», на него тоже не устанавливаются — и из-за дополнительного веса, и из тех же соображений безопасности. Но, что самое интересное, даже после процедуры очищения от всех этих прибамбасов, ашанбайк продолжает всё так же представлять собой унылый пиздец.
Достаточно взглянуть на покрышки: WANDA вместо KENDA, Z-AXIS вместо MAXXIS… надписи похожи, даже шрифты и цвет те же, что и у оригинала, только в качестве разница огромная. Вариантов написания Shimano целая уйма — Shamano / Shemanno / Shimana и т. д. Короче, то же самое, что Huge Boys вместо Hugo Boss и Abibos вместо Adidas. Кстати, о настоящих шимановских комплектующих: есть подозрение, что на ашаны ставится отбраковка (продукция, не прошедшая контроль).
Основной особенностью Ашанбайка является то, что без "обязательной" доработки напильником он разваливается в течение нескольких месяцев после покупки или велосипедист убивается из-за неожиданной поломки во время езды. Низкое качество изготовления совокупно со сколько-нибудь экстремальной эксплуатацией согласно ложному имиджу гарантируют постоянные проблемы с велосипедом и расширению знаний <del>ненормативной лексики</del> матчасти.
Для человека, купившего сабж, с высокой долей вероятности рано или поздно наступит разочарование в велосипедах вообще и в экстремальных велосипедах в частности (а также формирование отрицательных стереотипов — «да говно эти все горные велосипеды!» — типичная реакция представителя народных масс после сравнения ходовых качеств сабжа с советским дорожником).
Ибо хорошо, если у владельца ашана хватит ума воздержаться от попыток «экстремалить» на нём. Вряд ли кто-нибудь даст гарантию, что рама не развалится на первой же серьёзной кочке. Да, насчёт гарантии: в отличие от брендовых МТБ, тут вы её хрен дождётесь. Кроме того, веломастерская (при труЪ-веломагазине) запросто откажет в обслуживании ашанбайка, мотивируя это недержаком настроек и бесполезностью обслуживания говеных узлов. Иногда — запрашивает баснословную сумму в 20-30 тысяч рублей, чтобы дать осознать клЮенту его ошибку в выборе изделия. Если же гарантия внезапно есть, то действует она на самый неубиваемый элемент — чугуниевую раму.
На самом деле, многие конструкции рам (а точнее, передних треугольников) ашанбайков невозбранно «срисованы» со старых моделей нормальных производителей, в последнее время рынок заполонили нерабочие макеты «старых» норко А-лень и Шор/Сикс. А вот конструкция подвески везде одна и та же — однорычажная, одношарнирная, хотя появляются редкие экземпляры с недоFSR. Кареточный узел как правило расположен на подвеске, а не на переднем треугольнике. Такая конструкция безошибочно выдаёт ашанбайк, хотя в 90-х годах применялась и на некоторых серьёзных велосипедах, например, на Mantra фирмы Klein (за цену которого можно купить целый КамАЗ ашанбайков), но там была продумана и тщательно выверена. Так как задний амортизатор обычно состоит из одной лишь пружины, велосипед всегда ужасно раскачивается.
Оказывается, ашанбайк можно рассматривать не только как <del>массо</del>габаритный макет спортивного снаряда — но и просто как… транспортное средство. При таком неожиданном подходе может показаться, что на тротуаре с бордюрами и более мелкими «прелестями» плохонький двухподвес лучше крутенького хардтейла… что, ессно, должно быть фиолетово анонимусу, ибо он: 1) спортсмэн, 2) едет 30-40 км/ч по проезжей и люто презирает медленного тротуарного дето-болонко-старушко-дебилодава, и, 3) хрустит под колесами автомобилей.
Посему велосипедисту рекомендуется вытравить из головы крамольную мыслю о том, что в параллельном мире не все позиционируют себя гонщиками — соответственно, никто не станет всерьез сравнивать матиз и ламбо — это даже не дурной тон. Веломир — другое дело: вам не избежать сравнения вашего железа с труЪ техникой.
В утешение дроческоперам остается сказать, что многие труЪ-байкеры начинали свой путь во времена, когда три звезды спереди и широкие покрышки были в диковинку. Из-за специфики велосипедного рынка в этой стране первым велосипедом такого типа чаще всего становился именно ашанбайк. Это уже в наше время ашаны привлекают дисковыми тормозами (!) и пружинками (!!!), а иногда своё берёт недостаточная информированность покупателей — «да ну, фирменный горный велосипед от 4-5 тыс. долларов стоит, я в „Авторевю“ читал» и нежелание хоть чуть-чуть подучить матчасть.
Быстро выходящие из строя компоненты в конце концов научат вас разбираться в железе и настройках лучше ремонтников велотехники класса «отрегулировал и забыл» (ну, кроме обслуживания и ремонта гидравлических, пневматических и других высокотехнологичных узлов, конечно же). Если увидите человека на ашане — пожелайте ему добра и здоровья: сейчас он проходит свой путь к совершенству. Некоторым его просто необходимо пройти.
В странах прогнившего Запада местные ашанбайки иногда являются "наиболее доступным" средством приобщиться к ВЕЛИКому, так как всё остальное существенно дороже. Если брать не для выпендрежа, а «просто покататься» — вполне цивильный вариант. И не жалко, если украдут. На пиндостанщине почти все из встречаемых вне трасс байков — куплены в Wal-mart за 150 у.е., даже в бедной России процент куда как меньше. Оно и понятно — матрасы со звёздами относятся к любым вещам как к мусору, даже к топовой версии Кадиллака по прошествии 3-4 лет с момента выпуска.
Анонимус также утверждает, что если вы не собираетесь использовать горный ашан как используют нормальные даунхильные двухподвесы или как BMX, а будете уныло и аккуратно ездить на нём из точки А в точку Б без жести, то пару сезонов без особых поломок он проживет.
Велоказуалы (впрочем, как и все НЕ велосипедисты) не различают ашанбайки от настоящих тру лисапедов. Так что похуй, ашан у тебя или нет. Но, если таки упереться рогом и вывалить сотни нефти на капремонт и замену всех говённых частей на нормальные, можно из ашанбайка получить довольно таки годный велосипед, хоть и тяжёлый. Правда, что там от ашана тогда останется?..
Трудно сказать, относится «Стелс» к дрочископам или это просто реинкарнация советско-белорусского «Аиста», но наиболее «аистовые» модели (то есть без претензий на крутой даунхилльный двухподвес) у него вполне даже ничего, кроме веса и жуткой нетерпимости к пользователям, чей рост превышает 170 см, но стоят они копейки, а ломаться там нечему. Легко пробивается при неудачном заезде на бордюр резина (взаимоисключающее сочетание малой ширины и низкого рабочего давления), легко убивается при падении на бок переклюк, вечная чугуниевая рама весит соответственно званию, но… вы же сами понимаете, что по сравнению с вышеприведённым пиздецом это всё лёгкая, невинная хуйня. Если видите двухпружин ценою до 500 баксов с надписью Стелс то перед вами однозначно дрочископ. В последнее время у Стелсов появились и качественные модели начального и среднего уровня — хардтейлы с годной рамой и навеской Deore, гидравлическими тормозами и отнюдь не уебищной рамой, вполне могут тягаться в одной категории с начальными лисапедами мировых брендов вроде Trek, Specialized. Но ашаноостелсы по 5 тысяч всё равно занимают весомую часть каталогов. У тру-велосипидоров Стелс имя уже нарицательное обозначающее синоним самого распространенного ашана будет еще долго, до тех пор пока менеджеры этой фирмы не начнут уважать себя и не перестанут клепать заебавшие всех стальные двухпружинные дрочископы.
Мораль: берёте дрочископ — берите тот, который по мере поломок можно дёшево апгрейдить до нормальной машинки плюс узлы, от которых зависит ваша жизнь, ломаться не должны. В том же ашано-стелсе, если делать на нём то, для чего он не предназначен, задняя резина быстро превращается в MAXXIS 2.1 (больше вряд ли влезет), переклюк в какой-нибудь шимановский турнепс и всё равно себестоимость остаётся меньше, чем у 99% дрочископов с пластмассовыми понтами.
все же гайки по сравнению с эксцентриками надежнее в нижнем ценовом диапазоне потому как если сделать трубки под эксцентрик из дешевого аллюминия, то они будут все же хуже чем цельнометаллическая ось с гайками.
Рассмотрим практику использования ашанбайка в условиях, <del>приближённых к боевым</del> далёких от предусмотренных заводом-изготовителем.
Ашанбайк украинской конторы «Ardis» с пробегом овер 2000 км. Был куплен за 190 ещё докризисных долларов (особенно удручает цена на новый ашанбайк точно такой же модели сегодня — свыше $300 (~2600 грн против 960 докризисных)). «Из коробки» было доступно:
С самого начала спереди не включалась третья передача, а сзади отсутствовала шестая, то есть седьмая сразу же перескакивала на пятую. Танцы с бубном и продавцом в некоторой мере решили проблему. А если открутить заднее колесо, то ровно установить его обратно можно лишь сев всем своим весом сверху, иначе оно будет тормозить о раму (однако, гуру велосервисов, продающих это барахло, умудряются прикрутить нормально с первого раза и без шаманства).
За 2000 км пробега по крайне пересечённой местности (в том числе, пески и разной глубины гóвна) в разные погоды (от ливня до снега) были сделаны следующие изменения и модификации:
На этом фикслист пока что исчерпывается. Сумма денег, потраченная на модернизацию и ремонт, уже превысила цену ашанбайка до кризиса (нынче они подорожали) и потихоньку стремится к цене бюджетного, но оригинального хардтейла.
Однако, сам факт пробега выше одной тысячи уже удивляет, особенно если учесть, что сам ездок не получил при этом никаких травм, даже не используя никакую защиту (только один раз, наебнувшись с дёртовского трамлина, кстати благодаря той самой задней подвеске, разбил коммуникатор ценой в пять таких ашанбайков). В будущем планируется краш-тест ашанбайка на каком-нибудь downhill-маршруте.
Другой Анонимус, прокатавшись 2 сезона на ашанбайке, устроился работать в сервис по ремонту этих чудовищ, где изучил огромное количество способов доработки велоподобного агрегата напильником и ремонта самых пластилиновых его частей, в том числе:
Все приведенные выше методы справедливы только для "чистого во всех местах" велосипеда. Желательно чистить все узлы после каждой поездки, а не ждать, пока переключатели перестанут переключаться от травы, глины и ржавчины, а в рубашках вместо тросиков будут куски грязи.
Третий анонимус вообще псих — всунул на хардтейл Ardis мотор-колесо в переднюю вилку и ездит так третий год ежедневно в холодное время года. Тяжесть рамы в полной мере компенсирует электротяга. Сразу после покупки все было разобрано, все тросики и подшипники забиты Литолом-24. И того, спустя больше 3000 км (!), список неисправностей таков:
В остальном вел, как ни странно, жив. Заднее колесо, не смотря на наши убитые дороги, вообще не давало о себе знать (пара проколов не в счет) — восьмерок нет, люфта по подшипникам нет, все спицы целы. Вилка (ZOOM) стала жесткой, почти не работает, но и не люфтит, несмотря на наличие мотор-колеса. Каретка, как написано выше, сместилась, но ощутимого люфта нет, вращается легко. Пластиковые педали пережили одно падение на асфальт (на льду), и несколько цепляний о разные препятствия — целые, хоть и царапанные. При всем этом ТО заключалось в эпизодической смазке цепи из аэрозольного баллончика со смазкой, и регулировке тормозов — остальное не трогалось.
Если вы надумали купить себе горный велосипед, в средствах ограничены, а покатацца очень хоцца здесь и прямо сейчас, но не хотите в очередной раз проходить точно по вышеописанному сценарию, следует прислушаться к следующим советам.
Всё нижеизложенное касается покупки велосипеда в магазине с хоть каким-то выбором и наличием запчастей. Запомните: продавец обязан устранять все замеченные недостатки и производить сборку и настройку байка.
Короче, если велосипед выглядит менее понтово, но стоит дороже, то он чаще всего и лучше. Но не глядя выбирать самый дорогой байк из представленных тоже чревато — есть вероятность столкнуться с «VIP-ашанбайками» с крутой, на первый взгляд, обвеской (иногда с дисковой гидравликой и /или начальной брендовой вилкой типа RS Dart), и ценой выше, чем у ашанбайка обычного, но на такой же говеной раме/колесах. В этом случае нужно знать следующее: многие не очень честные сборщики привлекают покупателя в первую очередь красивой задней перекидкой, которая в данном сетапе не может реализовать все свои преимущества над дешёвой — анонимус неоднократно видел байки, собранные по формуле «одна-две перекидки — Деор, а вся остальная навеска — Турней (включая трещотку на 7 звёздочек!)», и это при том, что в магазине нет даже запчастей на дорогие переключатели!

Альтернативой ашанбайку является совковел/китаевел синглспид типа «Урал» или «Украина». Стоит он столько же, несмотря на одну передачу, но ходовые качества заметно лучше (меньше тряска за счёт увеличенной колёсной базы и большей площади пятна от покрышки), да и живёт намного дольше. Вот только выглядит беспонтово, хотя на селе красный новенький велик с хромированными крыльями люто выигрывает у задрыпанных МТБ. Из опыта анонимуса: вел за 7500 рупий с женской рамой, колёсами 700×40c и корзинкой на руле с вычищенной от жуткого вида заводской смазки в каретках, подкрученный, подвинченный и подкачанный, с 44-зубой системой за 500 рупий и длинной подседельной трубой от Камы (бесплатно) прекрасно себя водит по сельскому внедорожью за молочком на коровью ферму, а если напрячься, то и за 20 км до местного райцентра.
Если же нужен велосипед с передачами (не для понта), а по тяжёлому бездорожью ездить не планируется, то за сумму, эквивалентную цене ашанбайка, можно неплохо модернизировать совковел, получив в итоге так называемый крокодил.
Преимущества крокодила:
Еще хорошим вариантом будет сборка более-менее современного велосипеда с нуля из б/у компонентов, которые продают велосипедисты на своих форумах. Постепенно найдя всё нужное (что-то за небольшие деньги, что-то за бутылку сока/пива, что-то нахаляву), можно таки собрать себе пепелац, который даже будет ездить. Правда, нужно хорошее знание матчасти в плане совместимости компонентов и наличие времени, чтобы из тонн говна найти годную деталь, а также наличие специальных велосипедных ключей, хотя их, опять же, можно одолжить.
Если заглянуть в нормальный веломагазин, то в диапазоне цен примерно от 12000 до 15000 рублей уже можно найти нормальный, качественный велосипед начального уровня, c которым не будет случаться частых, непредсказуемых и досадных поломок: время от времени нужно будет лишь чистить/смазывать цепь и звёзды, менять расходники и подстраивать то, что расстроилось. А если расширить бюджет до 20000, то появляется большой выбор качественной техники. К тому же многие магазины устраивают сезонные распродажи, так что если набраться терпения — можно найти нормальный велосипед лишь чуть дороже ашанбайков.
Отвечая на вопрос читателя «так что же мне купить, чтобы не наступить в ашанбайк?», скажем сразу: перечислять бренды, в общем-то, бесполезно, так как одни в принципе не делают бюджетные велосипеды, и ничего дешевле килобакса у них в модельном ряду нет, а другие, пользуясь раскрученностью бренда, могут за немалую цену подсунуть если не ашанбайк, то недалеко ушедший от оного аппарат. Да и велобрендов великое множество. Так что для начала хоть немного разберись в матчасти: умение отличить Shimano Altus от Shimano Alivio, а дисковый механический тормоз от дискового гидравлического, — это уже лучше, чем ничего. В первую же очередь у бюджетных великов надо смотреть на раму, так как всё остальное, в случае чего, можно заменить. И никаких бюджетных двухподвесов, только хардтейлы. Если же говорить о более-менее известных в России брендах, то, выбирая недорогой МТБ, можно взглянуть на следующие:
Разумеется, обращай внимание и на другие бренды: смотри, что у них за рамы, какой обвес, читай отзывы, ну и так далее. Не нарвись на подделку: чем известнее бренд (например, Merida), тем чаще подделывают. В общем и целом, если о бренде известно чуть больше, чем, собственно, факт его существования, рама алюминиевая с классическими «двумя треугольниками» и без заднего амортизатора, а бюджетный обвес не ноунеймовский, то, скорее всего, это не самый плохой велосипед начального уровня с некоторым потенциалом для дальнейшего допиливания.
Как быть если вы обладатель ашанбайка. Все же купили но узнали что это такое на собственном опыте, либо после прочтения этой статьи испытал баттхёрт? Неважно.
Апгрейдить ашаны не имеет никакого смысла, потому что придется последовательно поменять всё, включая раму вплоть до последнего винтика. Если вам повезет, и ваш экземпляр хотя бы не говнодвухподвес а хардтейл либо ригид, и при этом не будет рассыпаться, то можно поставить нормальное седло и покрышки полуслики. Это сразу добавит комфорт накат после стоковых «злых» шин. Если аккуратно обращаться не прыгать и ездить по ровным дорогам то такой лисапед может послужить несколько сезонов.