Транспортные фанаты/Интернет

Транспортные фанаты aka транспортные маньяки, они же транспортники или просто любители транспорта — люди, которые увлекаются различными девайсами, предназначенными для перевозки большого числа людей из одного места в другое.
Обитают на тематических форумах и на сайтах для фотодрочерства, но довольно многие из них живут ещё и в социальных сетях, практически или даже вообще на другие ресурсы оттуда не вылезая.
Справедливости ради, стоит заметить, что даже среди таких людей встречаются практически вменяемые люди, к которым всё написанное в этой статье не относится.
На всяких вконтактах транспортники в интересах указывают разнообразные модели автобусов, троллейбусов и трамваев, наводя ужас на всех своих нетранспортных друзей. Свои альбомы там фанаты чуть более, чем полностью наполняют унылыми фотографиями догадайтесь, чего. На место фотографии в профиле они обычно ставят снимки своих любимых трамваев или автобусов, отождествляя себя с ними. В особо клинических случаях фанаты вместо имени указывают что-нибудь типа ЗиУ-682ГОВ012 или Ikarus-280.33M2.
Разумеется, подобным образом выглядят почти все аватары, а также многие имена пользователей и на различных транспортных сайтах, что, кстати, очень хорошо помогает сразу выфильтровывать и не читать сообщения от не пишущей ничего интересного школоты.
В зависимости от места обитания, в разных пропорциях представлены следующими видами:
= Фуфлорумы =
Возникли задолго до эпохи вебдваноля и изначально содержали в себе очень много действительно ценных и интересных сведений. Сейчас же, с появлением вконтактов и транспортных фотопомоек, процент качественного контента, как и общая популярность, у них заметно снижается.
«Транспорт в России» — один из самых первых сайтов в рунете, посвящённых общественному транспорту. В настоящее время умер, но стоящий немалых денег кошерный домен из двух букв пока ещё откликается. Создавался как оппозиционный Лужкову ресурс про очередные закрытия трамвайных линий, деятельность затрамвайного комитета, турникеты в автобусах, нелюбовь к автомобилям (типичный высер) и текущие транспортные события, которые даже в случае их нейтральности, как правило, всё равно сдабривались субъективными оценками и эмоциями сожаления.
Первые годы авторы действовали весьма активно и даже зарегистрировали сайт как настоящее СМИ, чтобы под видом журналистов ходить на мероприятия, куда обычных фанатов просто так не пускают. Это сейчас попросить аккредитацию у пресс-службы и даже официально открыть собственное издание способен едва ли не каждый школьник, а тогда это было очень круто и эксклюзивно. Но со временем редакторам новости собирать надоело, поскольку денег никто им за их публикацию не платил, и ресурс скатился до перепечаток пресс-релизов «Мосгортранса» об изменении автобусного маршрута в каких-нибудь ебенях, сначала по инерции частых и оперативных, а затем раз в месяц и с опозданием. Последняя такая «новость» датирована 30.11.2011, и на этом историю электронного издания «Транспорт в России», зарегистрированно в Министерстве печати РФ (свидетельство № Эл. 77-6059 от 30 января 2002 года), можно считать законченной.
Полезным от бывшего портала остался лишь появившийся аж в конце 1999 года форум, правда, как и новостной сайт, ценен он как большой архив со старой инфой, поскольку из-за ненормального модератора почти все пользователи оттуда разбежались, а сколько-нибудь заметная жизнь теплится лишь в разделах про Питер и Казань.

До начала 2011 года форум хоть и имел кучу недостатков, но был вполне посещаем. Конечно, вебдванольные СТТС с Фотобасом его популярность заметно снизили, но особых предпосылок к чему-то худшему, в общем, не было. Исключение составлял только неадекватный автобусный раздел, в котором некто Алексей Сергеевич Янин (не стесняющийся называть себя АСЯ — уже хорошо, правда?), тёр любые сообщения, какие присралось. Как за притянутые за уши и даже просто отсутствующие нарушения правил (которые в других форумах все, в том числе, и модераторы, успешно игнорировали), так и без объяснения причин, просто так, а авторы их порой банились. Порой, по признанию самой Анастасии, посты удалялись и вовсе без прочтения, исключительно исходя из авторства, а иногда она делала более тонко — не понравившееся сообщение оставляла, но тёрла все ответы на него, оставляя написавшего в недоумении.
За такое поведение Анастасии никогда ничего не было, любые жалобы на неё администрация всегда оставляла без ответа, а зачастую они, по традиции, просто тёрлись. Причина такой любви неизвестна, но народ сделал из этого выводы ещё на пике популярности форума — в 2008 году число сообщений в автобусном разделе составляло всего 3,09 процента!
1 августа 2009 года форум был тупо хакнут, о чем было немедлено оповещено наше уютненькое™. На следующий день его частично восстановили и началось буйство хомячков: хакеру угрожали пативэнами, анальными карами или и тем и другим вместе. Отдельные персонажи, однако, намекали на провокационные действия модераторов, послужившие причиной взлома, те в ответ эти сообщения тёрли и постепенно на год с лишним ситуация успокоилась.
Всё закончилось в феврале 2011 года, когда Анастасия расширила своё влияние на все разделы, кроме, видимо, нескольких региональных — в них посты почему-то не пропадают. Остававшиеся до этого времени в модераторах Алексей Черников и Антон Чиграй в знак протеста свои полномочия сложили, пользователи разбежались, количество постов за каждый год стало снижаться ровно вдвое (2010 — 117387, 2011 — 59519, 2012 — 28692) и совершенно непонятно, что удерживает на таком ресурсе немногих оставшихся.
Жаль, хороший когда-то был форум.
Ссылки

Форум «Моё метро» или просто «ХМ». Появился в 2003 году, в 2010-2011 годах проведён затяжной и непонятный ребрендинг в форум «Наш транспорт». Почти полностью состоит из полусумасшедших метрофанатов, которые обсуждают строительство и проекты, линии и станции, электроподвижные составы, а также работу в метро. Отдельные индивиды не считают зазорным давать работникам метро ценные указания про то, как всю эту подземную хрень правильно строить и эксплуатировать.
Главная страница содержит в себе более полутора сотен открытых разделов и около десятка закрытых, на её промотку уходит не менее десяти экранов. Для ещё большего удобства почти каждый из этих разделов, в свою очередь, сам разделён на два-пять-пятнадцать отдельных форумов. Из-за того, что читать такую раздробленную кучу малу по нраву только Администрации™, большинство участников её и не читает — практически все разделы являются полудохлыми, за исключением тем про метростроение в Москве и каких-то местных, даже не всегда не связанных с метро срачей в регионах Замкадья.
Модераторы состоят из не умеющих себя сдерживать работников метро и социально активных фанатов. Хорошо делать вся эта дружная семья умеет только четыре вещи: заниматься бюрократическим крючкотворством (ещё не педивикия, но до неё уже близко), придираться из-за всяких мелочей по-крупному, неустанно править в чужих сообщениях запятые и при этом закрывать глаза на реальные проблемы — например, не тереть бессмысленные посты и оверквотинг. Из этого явно складывается впечатление, что Правила™ на ХМ созданы исключительно для того, чтобы Администрация™ могла всячески их исполнять, а не для того, чтобы их наличие помогало пользователям комфортно общаться.
Третья основная беда форума состоит в том, что почти все наделённые ластиком и полосатым жезлом активисты по умолчанию считают своих собеседников глупее себя, особенно это видно по манере ответов на вопросы (или их игнорированию). Также существует неписаное правило, согласно которому работник метро прав всегда и даже в случае явной вины априори непогрешим, поэтому любой спор об этом заканчиватеся просьбой заткнуться, а в случае несогласия появляется хороший повод накидать процентиков за троллинг и написать какой-нибудь весёлый модераториал.
Минимум двое модераторов форума являются гомосексуалистами. Один из них не скрывает этого вовсе, относительно другого это видно исходя из некоторых его сообщений и вообще образа жизни. Возможно, это может быть темой для тонкого и аккуратного троллинга.
Количество работников метрополитена на ХМ стабильно и никогда не превышало десятка, самые яркие из них за многолетний скептицизм к простым форумчанам выбились в модераторы. Но есть и обратные примеры, когда работники с ХМ, наоборот, уходили, причём не всегда по-тихому. В прошлые годы они предоставляли почти всю ценную и нужную информацию, ныне польза от них резко снизилась. Не в последнюю очередь, из-за смены приоритетов форума (см. ниже), а также благодаря созданному специально для их удержания закрытому разделу (а то без него совсем разбегутся), очень многие темы в котором, надо сказать, являются большой мечтой для падкой до дешёвых сенсаций жёлтой прессы.
Есть также и несколько метростроителей. Как они появились на форуме, где их "работе" (а не ответам на глупые вопросы о том, что иногда видно через дырку в заборе) внимание практически не уделялось, понять сложно. Однако, факт: сейчас они являются для юной аудитории примерно тем же, чем были работники метро в начале-середине двухтысячных: уважаемыми поставщиками уникальной эксклюзивной инфы, благодаря которой активность в нескольких разделах поддерживается живым общением, а не новостной копипастой.
Отдельная проблема — это всякие неуёмные фантазии отдельных участников. Каждому метрофанату хочется ощущать себя, как минимум, Собяниным и самостоятельно проектировать новые трассы метро, а также переименовывать существующие станции. Из-за этого не самый малый контент форума состоит из затяжных и многостраничных срачей рисователей схем со специально обученными исследователями генплана на тему того, куда бы пустить Калининскую линию или как лучше назвать станцию «Войковская».
Основным занятием обитателей форума года до 2008-го являлось обсуждение всяких поездов, среди которых наиболее ярко выделялся вагон 3605, неудержимая любовь к которому даже заставила нас посвятить ему отдельную статью. Но постепенно приоритеты сменились, интерес к подвижному составу незаметно выветрился, а если какие-то обсуждения и поддерживаются, то весьма вяло и с очень ограниченным кругом участников.
Тематика форума в настоящее время — фотографирование метростроек из окон дома напротив и обсуждение замеченных там изменений, а также активно продвигаемый Администрацией™ курс на региональное развитие, когда почти любой Мухосранск без труда может заиметь пару-тройки персональных разделов для обсуждения своих нетранспортных новостей и прочих неинтересных другим локальных проблем.
Происходит это по двум сценариям. Первый — группка активистов пишет Администрации™ открытое письмо, модераторы его кратко обсуждают в своём закрытом разделе и через несколько дней выполняют все пожелания. Второй — какой-нибудь из социально активных модераторов вдруг замечает непоправимое и во всё том же закрытом разделе создаёт примерно такую тему: «О, у нас есть уже четыре форумчанина из Баку, пора создавать для них персональные разделы про неметро!», и предложение ко всеобщему самоудовлетворению дружно поддерживаются. С учётом пары москвичей или самарцев с синдромом повышенного внимания (которых ебёт вообще всё, о чём пишут на форуме), участников набирается аж шесть, все счастливы, довольны и на радость остальным обсуждают это своё Баку и происходящее в нём Евровидение. Затем ситуация повторяется с каким-нибудь другим городом, и так до бесконечности.
Помимо метро и регионов, на форуме зачем-то есть разделы про ЖД и наземный транспорт, появление которых было связано с претензиями Администрации™ на расширение сфер влияния и больший охват публики. Правда, сбегать со своих уютненьких сайтов в кишащую метрофанатами неизвестность автобусники и трамвайщики, что предсказуемо, не захотели, а трёх с половиной местных пользователей хватило лишь пару десятков дохлых тем с юношеским прожектёрством, рисованием Перспективных схем™ и непременным собирательством говнозаметок о ЧП, сбоях и происшествиях™. Если бы не инертность Администрации™ вкупе с желанием соответствовать многообещающему названию «Наш транспорт» (иначе придётся переименовываться обратно в «Моё метро»), всё это можно без всякого сожаления удалить, но...
Для полной объективности стоит заметить, что интересные обсуждения на ХМ есть. Правда, из-за неуёмного обсуждения метростроек, наблюдений за внешним видом станций и выборами форумчанина года их количество неуклонно стремится к нулю, но для любителей почитать всегда есть архивы. Главное, уметь выфильтровывать оттуда весь тщательно сохраняемый флуд и бред, чтобы не портить настроение и не тратить лишнее время.
fot.com.ru — Форум отмороженных транспортников. Ещё один популярный ресурс, вполне оправданно считающийся недофорумом и флудильней. Тусуются на нём, в основном, фанаты из Москвы, транспорт других городов они, разумеется, практически не обсуждают. Но есть зачем-то разделы и по некоторым районам Замкадья, в которых тоже как-то теплится жизнь (Питер, Воронеж). Многие посравшиеся с админом всея форума Кислóвым, персоной весьма девиантной, любят распространять по интернету всякие говнослухи о том, какое же ФОТ дерьмо и что порядочные люди оттуда все давно сбежали.
Так оно, впрочем, и есть — если смотреть непредвзято, то понятно сразу: суть форума — обсуждение плохой работы проходящих во всяких ебенях Москвы автобусных маршрутов и мешающих им маршруток, за критикой которых на какие-либо другие темы времени просто не остаётся, да и интереса к ним у тамошней публики нет вовсе: несколько разделов остальные виды транспорта практически умерли, а <nowiki>9</nowiki>7,40 процента сообщений в них состоят из флуда ни в чём другом не разбирающихся автобусников. Один из разделов форума является полуофициальным форумом ОАО «Группа Автолайн», где обитает директор по маркетингу данной конторы и уже год уверяет людей в том, что газелей там нет, а когда его тыкают в фото газелей с надписью «Автолайн», то он отвечает, что это — аренда, франчайзинг или нелегалы. 
Интересные факты
Филиалом ФОТа является официальный форум ГУП МО «Мострансавто», состоящий из двух разделов: одного — для обращений пассажиров (автобус пришёл не вовремя, в 40 градусов жары пришёл автобус без форточек, люков и с неработающим кондиционером и т. д.), а второй раздел — собственно филиал ФОТа
= Фотодрочерские фотопомойки =

СТТС — социальная сеть для транспортных фанатов.
Образована путём слияния фотопомойки Артёма Светлова «Электротранспорт Московского региона» (не работает) с хорошим и годным сайтом Саши Конова «Трамваи Московии» (пока живой). Самое первое из опубликованных фото имеет номер 4 и опубликовано 23.12.2006, официальным днём рождения сайта считается 31 декабря. Название является плагиатом на Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк Санкт-Петербурга, в 2009 году оно ребрендировано в «ТрансФото» (вероятно, чтобы переехать на более красивый и при этом свободный домен), но старая аббревиатура по-прежнему широко используется.
Изначальной и основной целью СТТС был «сбор качественных фотографий подвижного состава трамвая и троллейбуса для отражения их современного состояния и отслеживания изменений их внешнего вида, а также ведение базы данных подвижного состава», однако на данный момент сайт фактически является ресурсом, удовлетворяющим ЧСВ говнофотографов с говнозеркалками, главным порносайтом для трамвае- и троллейбусодрочеров, а также просто местом общения всяких фанатов, уровень какового там вполне уже соответствует вконтакту и другим ориентированных на не шибко умную публику сайтов. Разумеется, на ресурсе есть и нормальные пользователи, но их, понятное дело, в разы меньше, чем глупых детей и самовлюблённых говнозеркальщиков.
Сегодня процессы маргинализации участников в транспортно-фанатской среде уже не просто заметны, а становятся ярко выраженными: совместное времяпрепровождение - поначалу с пивом, а сейчас всё чаще и другими горячительными напитками; фотографирование подвижного состава; срачи на форумах и в комментах - основное занятие 90% участников. К продуктивному и аналитическому мышлению, написанию новых статей по истории и современности способны, увы, единицы. А уж способных к действительно продуктивной деятельности в сфере развития транспорта - практически не осталось, кроме, наверное, последних вымирающих динозавров типа Дмитрия Касаткина.
Каждый день на сайт приходит несколько сотен новых фотографий, из которых практически все — стандартны, одинаковы и неинтересны. Как с точки зрения тех, кому главное не фон и качество, а сам троллейбус (информационщиков, снимающих только для базы), так нарцисс-эстетов, ценящих в фотографиях именно художественную составляющую.
Ситуация пришла к тому, что многие информационные фото — чересчур художественны, а почти все художественные — даже не информационны, а просто говняны. За это большое спасибо фотоизвращенцам, которым главное — не качество фото и не его содержание, а выпендриться его «необычным» ракурсом. Хуйня получается и в тех случаях, когда либо троллейбус снимают, либо хуёвый фон — совместить эти две вещи в одном кадре эти уникумы, к сожалению, не способны.
СТТС периодически умирает на несколько часов или даже дней. По этой причине у говнофотографов с их говномыльницами резко возрастает склонность к суициду и каждый раз начинается паника вселенского масштаба, которая выплёскивается в создании тем типа «Что с СТТС?», «Почему СТТС не работает?!» на всевозможных транспортных форумах и говногруппах ВКонтакте. Причина проста: «Флудеры, кармадрочеры, говнофотографы потеряли плацдарм для срачей. Вот и паника…» ©
Проект этот породил огромное количество новых трамвае<nowiki>-</nowiki> и троллейбусофанатов, которые не зная, как лучше о себе заявить и чем себя занять, теперь вместо школы могут снимать троллейбусы и трамваи своих колхозов, а потом выкладывать их туда.

Для повышения ЧСВ пользователей и стимулирования их на дальнейшее заполнение фотобазы администраторы придумали фотоконкурс. Сначала в нём участвовали действительно интересные снимки, но с ростом популярности сайта постепенно это всё переросло в соревнование, кто из детей 1991—1996 года рождения купленной родителями говнозеркалкой сфотографирует с бóльшим зумом трамвай на фоне заходящего солнца и среди осенней листвы в тумане для того, чтобы выложить на СТТС.
Следствием этого стало появление пользователей, которые просто так уже ничего не снимают — все их силы уходят на съёмку в стиле «Как бы изъебнуться?», накручивание унылых эффектов в фотошопе и обиды на тех, кто не поставил за это плюсик. В общем, типичный фотоонанизм на базе хронического кармадрочерства, только с транспортным привкусом.
Наиболее точное определение — фотоконкурс без конкурса. Рубрика, куда присылаются некошерные для конкурса или базы кадры. Пристанище возомнивших себя фотохудожниками говнообъективщиков, а равно последняя надежда для криворуких неудачников, что их шедевр опубликуют: «Ой, опять трамвай далеко и смазался — ну тогда в фотозарисовки скину, туда и не такое говно клали».
Критерий попадания в «Фотозарисовки» весьма странный: главное, чтобы «шедевр» понравился фотомодераторам. Однако сейчас всё больше и больше подобных снимков публикуются уже непосредственно в фотобазе как "трамвай номер такой-то", чего ещё каких-то пару лет назад и представить было нельзя.

С появлением у некоторых авторов говнозеркалок СТТС незаметно разделился на две неравные половины — элита и все остальные. Что недозволено остальным, в извращённой форме дозволено говнозеркальщику. Снятое незеркалкой фото по умолчанию имеет –100 к публикуемости и –200 к количеству плюсиков. Нет зеркалки — не попадёшь в модераторы. Зеркалка — качество во всех случаях. Кому её не купили — тот лох.
Отсюда и различные двойные стандарты. К примеру, так любимые говнообъективщиками перекосоёбленые бока завалом не считаются и вообще вид не портят, словно нету на фотке никаких искривлений. Мол, а где тут завалы? Это дисторсия! Говоря по-простому, называют пидора геем, словно в этом есть какая-то разница. Сначала подобное практиковал лишь основатель, но постепенно к нему подтянулись и другие нешаблонные горе-фотографы. Для обычного же пользователя совершенно нет разницы, из-за чего фотка получилась кривой — от неумения держать камеру прямо или из-за эффектов очередной мегакрутой оптики: король-то голый в обоих случаях.
Мобилографы — персоны нон грата на Свалке. Если вы случайно оказались свидетелем какого-то ЧП, аварии, катастрофы, но при этом сняли сие событие не на зеркалку, а на камеру мобильного телефона — шансы сообщить о случившемся всему миру стремятся к нулю. Так истинные транспортные фотографы берегут свою касту от проникновения посторонних. Ситуацию осложняет постоянное совершенствование камер в мобильных телефонах. С одной стороны, при должной обработке в фотошопе мудераторам бывает непросто вычислить мобилографа; с другой — мобильные телефоны по качеству съёмки давно превзошли многие говномыльницы. Посему нищебродским бедолагам с дешёвыми мыльницами вход на Свалку оказался внезапно закрыт: в причинах отклонения фото они с удивлением видят надпись: "Съёмка на мобильный". После такого открытия желание загружать фото пропадает на несколько месяцев. Но, тем не менее, некоторые мобилографические кадры аварий на сайт попадают.
Загрузить на СТТС качественное фото совсем недостаточно для того, чтобы его опубликовали. Причём, речь идёт о действительно нормальных снимках, а не о говне, которое является таковым на самом деле.
Правила для пользователей сайта день ото дня расширяются, становятся всё подробнее, сложнее, запутаннее, и за несоблюдение грозя новичку страшными карами. Подробно расписывается каждый момент: в каком настроении фотографировать транспортное средство; в какой позе; как протирать объектив фотоаппарата от пылинок, если вдруг возникло желание снять для СТТС; нужно ли мыть после дождя троллейбус перед снимком для СТТС; нужно ли его красить перед тем, как он предстанет пред взором Высокой Комиссии Фотомудераторов; каким мылом мыть руки, перед тем как прикоснуться к компьютеру; в какие часы по Лунному календарю лучше загружать фото; требуют тщательно прописывать каждую буковку в названии «проспект Ленина» и не размещать слишком длинных подписей типа "Вася с новоколхозного раена Мухосранска-на-Коноёбище"; любители сказочной реальности требуют, чтоб было в достатке гламура на снимке и насыщенности в раскраске, коих вагон отродясь не видел за свою долгую жизнь…
О наличии специальных отказных отписок для таких случаев любой пользователь, разумеется, в курсе, но полный их список публикуется впервые. Вот он по состоянию на лето-2011:
Соответственно, загружая на СТТС фоточку, предугадать её судьбу невозможно. Какая-либо логика при отклонении нормального фото и разрешении говна отсутствует напрочь. Иногда можно попробовать загрузить фоточку повторно спустя N месяцев. В 50-70 процентов случаев результат будет прямо противоположный изначальному. 
На создателей сайта и, особенно, их друзей эти правила, разумеется, не распространяются, а по отношению ко всем остальным действуют либо рандомно, либо в зависимости от настроения. Например, модераторы могут пропустить сколько угодно пересвеченных фото с завалом, но зато найти эти же или другие «недостатки» у снимка, где их нет в принципе. Или просто подставить универсальное «неудачная композиция», когда другие причины выискивать в столь длинном списке не хочется.
Для наиболее усердных жополизов или просто друзей адменструаторов и модератов существуют и персональные привилегии. Вот некоторые из них:

Раза два Артёмка свою мыльницу обновлял, но качеству это почти не способствовало — заваленного ужаса постепенно не стало, однако вместо этого в нём проснулось стремление к «творчеству», из-за чего практически каждый из его снимков иначе как словом «пиздец» не охарактеризуешь — смотришь вот на такой снимок и диву даёшься: а что, собственно, наш фотограф хотел снять — троллейбус где-то сбоку, дорогу, по которой он едет, огромный перекошенный дом на фоне или вообще что-то другое?..
Несколько лет назад ему и это наскучило, поэтому он решил ещё больше всё усугубить, купив на честно заработанные работой курьером гроши говнозеркалку с кучей объективов и прочих повышающих ЧСВ бесполезных примочек. В результате появилось огромное количество перекосоёбленных высеров для привлечения к себе внимания, снятых всякими Мойками и Лейками. Разумеется, не все оценили красоту подобного «творчества», вызвав у Артёмки жутчайший комплекс неполноценности, из-за чего он заявил, что «все вы говно» и «у вас шаблонное мышлене». Итогом всей этой бурной деятельности стали несколько холиваров на тему, как надо снимать, а также специально придуманное админами правило, когда абсолютно любое фото, даже снятое другим админом, может появиться / не появиться на сайте только в случае, если его успеют одобрить / отклонить три модератора.

СТТС всё больше скатывается к тому, чтобы его форматом стало такое, и это в разы хуже, чем даже куча шаблонных фото с одного ракурса и без фона. Но особенно дико видеть в качестве наполнителя базы данных (и вообще в интернете) подобное:
<br clear="both">

fotobus.msk.ru — проект, аналогичный предыдущему, но уже по автобусам. Явился миру в 2007 году, после того, как галерея Форума общественных туалетов перестала доставлять наиболее отмороженным его посетителям. Дизайн проекта вместе с движком жалобно выпрошен у СТТСа и, как правило, обновляется каждый год. В былые годы сайт был менее популярен, чем СТТС — соответственно, и школоты, благодаря этому, было меньше. Однако сейчас известность сайта возросла, условия приёма фотографий опустились ниже порога добра и зла, и фанатов школьного возраста там прибавилось.
Первоначально авторы сайта не стали себе ставить цель публиковать все присылаемые фанатами шедевры, а выставили к их качеству достаточно жёсткие требования. Жёсткие ровно настолько, что, например, кому-то нельзя опубликовать чуть-чуть грязный автобус на фоне чего-то красивого, но зато фотографии более чистых железных ящиков на фоне срача, мусора и помоек, наоборот, приветствуются.
Были и другие, не менее ёбнутые условия, фимозность которых даже больше, чем на СТТСе. Разумеется, если админы изредка публикуют что-то своё, на эти снимки никакие ограничения не распространяются. Качеству, впрочем, это всё равно не способствует: одинаковые говнофото публикуются тоннами, а не самую малую долю среди них почему-то составляют маршрутки.
Однако время шло, и со временем принцип «первой фотографии в базе» позволил сначала просто публиковать любое присылаемое говно, если фотографии этой помойки нет на сайте, а со временем — публиковать все, что ни попадя, по надуманным поводам в духе «это же первое фото машины с декабря 2009 года!!!!»

Деятельность админов скотобазы чаще всего ограничена модерацией фотографий и зачисткой перманентных срачей в комментариях. Как правило, она незаметна и конфликтов не вызывает. Однако, в семье не без урода: среди них выделяется лишь один персонаж — постоянно хамящий всем Андрей Горбунов (подписывается там как A G), замеченный в кидании понтов и оскорблениях на различных транспортных форумах ещё задолго до создания фотобасы.
Известно, что Андрюша — это такая толстая и недавно подросшая малолетка, явно использующая фотодрочество и власть над другими для преодоления комплексов. Анальное рабство у сотрудников главка Мострансавто, а также близкая дружба с людьми из главка МГТ и штата парков в своё время позволила этому гражданину заиметь много полезной транспортникам информации. В общем-то, за это некоторые его всё ещё терпят.
В своё время он покинул Форум общественных туалетов, однако долго прожить без него не смог и стал от имени директора 16 автобусного парка Геннадия Сидельникова сливать туда инфу из главка. Недавно один из юзеров ФОТа зачем-то его деанонимизировал и сходу ликвидировал свой аккаунт, чем вызвал длящуюся до сих пор волну непонимания происходящего у общественности и лютый баттхёрт у самого Андрюши.
Фотобасу многие не любят. Нормальные люди — из-за не всегда адекватной администрации и слишком большой доли унылого говняного контента (лень просматривать десятки однотипных фото в поисках одного интересного), а школота — из-за редких отказов публиковать их хуйню, которая является таковой даже по меркам этого сайта. Некоторые не окончательно разочаровавшиеся фотогении в надежде на то, что админы образумятся, устраивают срачи на тему «Почему опять моё говнофото не опубликовали, ведь оно только наполовину размыто, а не влезла только задняя дверь???», остальные же просто тихо уходят и больше не возвращаются.
С другой стороны, комментарии к местным говнофото, за неимением более удобной и вменяемой альтернативы, используются в качестве порой очень даже интересного форума об автобусах (а не "форума автобусников", как в случае с ФОТом). Форум на сайте теперь тоже есть, но пока что он еще не торт и весьма уныл по своему содержанию.
Как уже говорилось выше, сюжет и качество фото администраторам глубоко безраличны, значение придаётся только его соответствию всяким надуманным правилам. Для борьбы с этим можно использовать следующие сравнительно честные способы:
По большей части, эти рекомендации подходят и для СТТС.
На самом деле, на скотобазе нет мудераторов, там только администраторы. Список ниже:

На скотобазе есть особо отличившиеся юзеры:
= Сайты неудачников =
Некоторые фанаты порой ссорятся не желающими публиковать их говно владельцами более крутых фотопомоек или не ссорятся, а просто решают сделать «не как у других, а круче». Обе причины породили несколько десятков разных недосайтов и недофорумов, посвящённых транспорту разных городов, отдельным паркам, моделям и т. п., активность на которых, если и поддерживается, то лишь создателями и парой-тройкой ихних друзей. Наибольшее развитие получили следующие проекты:
Остальные подобные сайты мы тут перечислять не будем, так как почти все они статичны, лежат на народе, ничего нового не содержат и за неактивностью авторов умерли к середине двухтясячных.