Автосрачи

Не надо думать, что все священные войны между владельцами авто исчерпываются рулесрачем. Были б люди, а повод для срача найдётся! Особенность автосрачей в том, что они могут легко перетекать из одного в другой — деталек в машинке много, и все взаимосвязаны.
Делятся на несколько типов:
Аналогичная ситуация и с отдельными техническими решениями — существуют Анонимусы, делающие определённый выбор заради оптимизации возможностей и потребностей, а есть истинные поциенты — ущербные личности, с пеной у рта доказывающие всем и всюду, что именно передний/полный привод с автоматической/механической КПП — лучший выбор на все времена и в любой ситуации.
Заключается в спорах о том, как правильно называть тот или иной тип кузова, или к какому типу кузова относится очередная кибитка. Копипаста получается довольно средненького качества, ибо серьёзно отстаивать мнения по этому поводу может только школота. Но и взрослым дядям бывает интересно, как называется очередной продукт сумрачного гения, поэтому кузовосрачи возникают на профильных форумах регулярно.
Коротко о главном:
а) Седан — холодильник не влезет
б) Хэтчбек — багажник маленький
в) Универсал — на фига этот сарай
г) Купе — назад лезть неудобно
д) Кабриолет — дует
е) Автобус — большой слишком
ж) Пикап — да я как из колхоза буду!
Кузова легковых автомобилей подразделяются на одно-, двух- и трёхобъёмники. К однообъёмникам относят кузова, у которых нет ярко выраженных багажника с капотом — полукапотные, как газель, или вагонные — как буханка, двухобъёмники — те у которых ярко выражен капот, реже — багажник, а трёхобъёмники — это когда багажник, салон и капот образуют отдельные объёмы — как у таз-2105.
За всю историю автомобилестроения было придумано множество типов кузова. Вот лишь самые распространённые:

Казалось бы, в таком разнообразии и так хрен разберёшься, так ещё производители вносят ещё больше путаницы. Достаточно чуть по-другому наклонить заднюю стойку, и получится принципиально новый кузов, который можно назвать «спортбеком», или даже «четырёхдверным купе», а значит продавать уже за другие деньги. Или серьёзные двухместные (плюс багажная полка сзади) машины с мощными движками и зажатыми подвесками, а то и просто фейки с псевдоспортивными кузовами, имеют откидывающийся люк сзади. Например, у сурового Nissan 350Z поперёк багажника торчит распорка, и если бы там была крышка, как у седана, то через это отверстие можно было бы просунуть максимум <del>хер</del> аптечку. Получается, это уже не купе, а хэтчбек? Можно, конечно, порассуждать про силовую структуру кузова и прочее, но в реальности единственной характеристикой, по которой можно отличить купе от других типов кузова — имидж и всё, что с этим связано.

Полноприводизм и его основной вид Джипаризм — тяжёлое психическое заболевание, выраженное в форме страстного желания приобрести любую джипообразную помойку (Нива, Гелендваген, УАЗ, более понтовый УАЗ-Патриот (Grand Kozjol) и вообще, Жып), чтобы можно было ездить за грибами в городской парк или объезжать пробки по тротуару.
Как правило, индивид, страдающий полноприводизмом, обладает зашкаливающим ЧСВ и ФГМ. Любит рассуждать о том, как вчера удачно помесили говна на природе, кто сколько раз был вытащен из этих говен, как он шутя выехал из заноса на полном приводе. Громко и радостно кричит о «высокой посадке», что свидетельствует о загнивании головного мозга и высшей стадии бокланопоцита. Доводы в пользу остальных автомобилей не слушает ввиду своего костяного мозга. Доставляет необыкновенную радость остальным участникам дорожного движения на маленьких улочках (обзор из кабины жыпа пусть и лучше, чем из кабины фуры, но всякие матизики оттуда тоже видно плохо) и при попытках парковаться в тесно стоящих рядах.
С другой стороны, разумеется, всё то же самое, только зеркальное — рассказы о том, как недоступно жиперам щастье езды 250 км/ч по автобану, громкие вопли о том, что у него 7,5 звёзд на его помойке весом в 945 кг и ему не страшен никакой камаз, рассказы, как он удачно припарковался прямо под прицепом у какой-то фуры. Ну и доставление радости прочным, беспросветным и регулярным сидением в самом минимальном сугробе зимой или размокшем просёлке летом и унылым размахиванием верёвкой в попытках найти хоть кого-нибудь, кто бы его вытащил из места потенциальной вечной парковки.
Внутренние подсрачи среди жыперов — постоянный VS подключаемый полный привод, а также коробка автомат vs механика, Jeep vs Hummer, Нива vs УАЗ и т. д.
Особую касту составляют так называемые «паркетники» — автомобили, внешне напоминающие джип, или даже большой чорный джип, но по разным причинам не способные даже передвигаться по многим дорогам за пределами МКАДа. Такой «жип» может иметь даже привод только на передние колёса и отсутствие каких-либо блокировок дифференциалов. Вызывает много ненависти как у владельцев настоящих внедорожников, так и у вообще у всех жителей города, автомобилистов и пеших. А секрет популярности таких машин, особенно среди дам в том, что этот монстр легко преодолевает бордюры, тротуары и газоны, сносит шлагбаумы и столбики почти без вреда для себя и вообще окружающие стараются уступать, ибо ну его нахуй. Мужчин же такие машины привлекают величиной, как бы намекая, что с таким МПХ, как у него просто стыдно садиться во что-то меньше.
Срач примечателен тем, что возникает среди уже по самой своей сути невменяемых персонажей — владельцев понтоватых снаружи и гнилых изнутри б/у мерседесов, бэмэвэ, порше с примкнувшими к ним владельцами американских пепелацев, волг, тазиков-классики — с одной стороны и лохоклерков со всякими кредитными, зато новыми форд фокусами — с другой. Он, разумеется, заключается в обсуждении, кто лучше ездит 300 кемече по автобану. Учитывая то, что на всю Россию дорог, хотя бы отчасти похожих на автобан («зелёные» автомагистрали, на которых официально разрешено 110 км/ч) и 500 км не наберётся, а из оставшихся половина около Москвы + кольцевая Петербурга, тема всегда имеет неимоверную актуальность и остроту.
Тривиа:
Вообще переднеприводные автомобили имеют лучшую управляемость при разгоне и равномерном движении, что позволяет им быстрее ехать по обледенелой дороге. Однако это является не столько достоинством, сколько недостатком: офисный планктон часто забывает, что на такой дороге при экстренном торможении переднеприводная машина не лучше заднеприводной. С другой стороны, заднеприводную «классику» на льду разгонять как-то ссыкотно, поэтому её и не разгоняют, следовательно, на самом деле именно она оказывается безопаснее. Последняя фраза часто употребляется сторонниками переднего привода как доказательство его безопасности, при этом они не учитывают, что на гололёде машину с задним приводом занесет при 40 км/ч, вследствие чего удар об дерево грозит водиле только разбитым носом (если не пристёгнут), а вот передний привод даст фору для заноса еще плюс 40 км/ч, как минимум, вследствие чего проезжающие мимо водители смогут полюбоваться кавайным разбитым «переднеприводником».
Естественно, у каждого типа привода есть свое преимущество, но передний привод в большинстве легковушек используется не просто так. И дело не только в том, что передний привод дешевле (хотя это и главный аргумент). Если машина входит в поворот слишком быстро, то сцепление с дорогой первой теряет ведущая ось. В результате на переднем приводе будет снос (недостаточная поворачиваемость) — просто машина пойдет по более широкому радиусу, чем водятел предполагал. Снос, как правило, лечится правильной работой газом, в том числе и подгазовкой. А вот на заднем приводе и получается занос (избыточная поворачиваемость) — машина встаёт под углом к нужному направлению движения, и лечится это очень точной работой педалью газа.
Засада в том, что на заднем приводе необходима более высокая скорость вращения руля, нежели у переднеприводников, поскольку без подготовки машина находится без контроля водятла, и ему приходится бороться с последствиями, а сработать рулём и газом на опережение без подготовки он не сможет. При той же нормальной реакции нуба попросту разворачивает, и он остается на своей полосе ждать идущего сзади Камаза. Управление заносом на заднем приводе требует спецподготовки, ну или минимум надрачивания навыков, но если умеешь — адреналину получаешь больше. Кстати, из сноса на заднем приводе выходить заебёшься. ПП выводится легче. Так что машины для 95% делаются переднеприводными, а заднеприводные или предполагают, что водитель — не полный шлимазл, или экипируются на заводе электронными свистелками и перделками, старающимися не допускать потери сцепления с дорогой вообще.
Также за задний привод ратуют часто всякие патсанчики-сракеры, любящие отжигать, крутя волчки и убивая АКПП. Обычно это до той поры, как такого гонщега не занесёт на скорости в 160 км, ну а дальше вы понели… На деле задний привод в руках умелого и опытного водителя более эффективен — разгон на нем быстрее вследствие того, что загружается задняя ось, а значит, меньше пробуксовки.
Итог: на темы «постоянный полный vs подключаемый» можно троллить толсто, даже не особо разбираясь в теме ввиду особенностей поведения владельцев одной популярной марки; а тонкий тролль способен найти себе нямку, скажем, на обсуждении схем блокировок/подключения, с "огромной" вероятностью не обойдя вниманием ручкосрач (см. ниже), или же на особенностях вывода из заноса полноприводного авто. Ну а «честный фуллтайм» — это вообще неиссякаемый источник.
Что интересно, у полноприводистов срача за честный фуллтайм обычно нет, ибо абсолютное большинство говномесов — заднеприводные с возможностью подключения переднего моста. Притом на многих — только в говне, на трассе "не ре-ко-мен-ду-ет-ся" по причине отсутствия межосевого дифференциала. Максимум — единодушно выльют пару ушатов говна на автоматически подключаемый полный привод.
Тезисы:
 
Дисциплина «Механика VS автомат» по эпичности на различных автофорумах уступает разве что рулесрачу, однако, в отличие от последнего, принимающего эпичные масштабы только в специально отведённых заповедниках, автоматосрач равномерной пастой размазан по всему интернет-пространству, так или иначе связанному с автомобилями.
Причина, разумеется, в возросшей популярности автоматов (их доля на рынке этой страны приближается к 50%) и в желании автопроизводителей продавать как можно больше автомобилей подороже: появляются заангажированные статьи на не очень-то автомобильных ресурсах, которые все как одна советуют хомячкам брать автомат. Бурление говн под такими статейками изрядно доставляет.
Типичный срач начинается, как правило, вбросом механовода (или прикидывающегося таковым тролля) о том, что только механика даёт возможность «чувствовать» автомобиль и держать его под контролем, и вообще только механовод — Ъ-водятел, ниибацо крутой интеллект которого позволяет ему задрачивать ручку и сцепление over9000 раз в минуту. Моментально набигают автоматоводы и включаются в забег, приводя следующие аргументы разной степени фимозности:
Аргументы и общая манера спора не столько говорят о недостатках АКПП, сколько свидетельствуют о том, что «автомат» рассчитан на более широкую ЦА, а посему интеллектуальные качества автоматоводов соответствующие.
Любая заангажированная предприимчивыми маркетологами статейка какбэ говорит: механика — для сракеров, поэтому если ты не жлоб, покупай автомат, сцуко! В этом есть доля правды: ни один автомат не способен трогаться в типично-сракерском стиле с фееричной пробуксовкой и рывком с места, на которые люто фапает любой начинающий недостритрейсер. Однако причина популярности механики среди сракеров всё же другая: ни на что, кроме 20-летней зубилы с «ручкой», у малолетних гопников банально не хватит денег. При этом любое более-менее приличное авто уделает их на дистанции совершенно независимо от коробки передач.
Тем не менее, вывод о том, что механика — только для экстремалов, нередко опровергается случайно оказавшимися в центре срача адекватными механоводами. Дело в том, что обгон в российской реальности — не экстрим, а суровая необходимость, если ты, конечно, не горишь желанием провести полдня, наблюдая перед собой еле плетущийся грузовик со скоростью 40 км/ч. Для динамичного обгона на механике достаточно включить пониженную передачу; на автомате же равноценная замена — режим «кик-даун», имеющий свойство отключаться в самый неподходящий момент на середине обгона длинной фуры, заставляя срать незадачливого водятла кирпичами. Кроме того:
Пожалуй, единственной сектой, где автомат общепризнанно рулит, является тусовка владельцев внедорожников Jeep. Обусловлено это, в основном, тем, что «ручки» на Жыпах — адовое конструктивное говно. А вот винрарный AW4 на древних «кирпичах» — до сих пор объект поклонения. Впрочем, хороший автомат в прямых руках и правда во многих случаях выигрывает у ручки, пруф: ручка и автомат в том же сугробе.
В целом, по своей сути автомат — быдлодевайс, устройство, созданное для массового потребителя. Поэтому, если человек очень далёк от техники, не стоит мучить себя механикой. Главное — не выключать мозг в процессе езды: даже в автоматическом ведре самая главная деталь — прокладка между рулём и сиденьем!

 
Анамнез:
Старо как мир. С одной стороны — стереотип времён лихих девяностых «машина должна быть немецкой», с другой — желание взять помоину подешевле при «схожих» характеристиках. При этом у япофилов имеется «непрошибаемый» аргумент: «за стоимость бЭмЭве можно взять японку, которая ездит намного быстрее». Таки они правы, при схожих ТТХ и одинаковом техническом состоянии японец заметно дешевле, а ежели он ещё и праворук от рождения, то пресловутая эвканомия может достичь поистине вселенских размеров. Алсо тюнинх на косорылки более богат и дёшев. Несчастные, неосмотрительно вспомнившие о существовании французских, итальянских, шведских и прочих автомобилей, удостаиваются полновесных порций отборных помоев с обеих сторон.
На самом деле у «европейцев» и «японцев» в 95% случаев разные целевые аудитории: для кого-то важны понт и мнение окружающих — они покупают в основном немецкие модели, для других важны дешевизна и надёжность — те берут желторожих, для третьих — просто средство передвижения для себя любимого — без вариантов дешёвые французы, итальянцы и корейцы, для четвёртых — пресловутые секунды до сотни, они любят обмазываться всякими разными япами, типа Субару СТИ, Лансер Эволюшн и пр. И так далее в различных сочетаниях. Не следует также забывать, что для фанатов лихого передвижения по разбитым русским дорогам и говнам средней степени тяжести, да и прочего автобыдла, среди изделий немецкого автопрома до недавнего времени было представлено всего несколько моделей, да и те — с запредельным для простых людей ценником, в то время, как японцы предлагали по крайней мере с начала 90-х целый пантеон автомобилей различной степени внедорожности и крутизны — от дешёвых праворуких вариантов до этих ваших бахатых Лексусов. Да и географическая близость к стране Восходящего Солнца во многом определяет предпочтения жителей Зауралья, где всё, что связано с япономарками, поставлено на поток. В некоторых случаях отдельный лулз искушённому анонимусу может доставить сравнение цен б/у автомобилей этих двух стран-производителей.
Существует также так называемый субарусрач. Это когда владельцы божественных машин марки Субару с их симметричным полным приводом и двигателем, работающим в одной плоскости с подвеской, пытаются доказать, что Субару едет круче Джипа, и ваще круче только яйца. Как правило, такой срач растягивается страниц на 50-60 и доводы повторяются каждые 10 страниц. При этом субарасы всегда предлагают потягаться с Джиперами по разным покрытиям. До дела пока не дошло, ибо Джиперы не хотят никому ничего доказывать. В таких ветках обычно процветает флуд (типа «СУБАРУ НИЕДЕТ!1111одинодин») и троллизм (когда кто-то, только что зарегистрировавшись, тут же пишет либо «субару самолёт и круче всех», либо что видел буксующих субару, а он на чайзере проехал). Таких людей нормальные люди выкупают быстро и не поддаются на провокации. Но есть индивиды, которые им активно что-то доказываеют. Срач обычно бессмысленен и беспощаден. Ветки тонут, но вскоре всё равно восстают из-за ФГМ местного населения.
Кстати, как-то испокон веков повелось, что под словом «субару» в наших, да и не только, интернетах, автоматически подразумевается модель Impreza WRX/STI, а остальные, в общем-то, неплохие изделия этого производителя принято называть именами собственными без указания марки: аутбэк, легаси и т. д.
Сюда же можно отнести зеркальную разновидность Субарусрача — ЭВОсрач. Нужно заметить, что ЭВОсрач не существует без субарусрача, и наоборот.

Срач весьма эпических масштабов, особо обострившийся в начале десятых после резкого повышения цен короллы и кредитофокусы(вплоть до миллиона, а то и больше) и популляризацией этих ваших Солярисов, Рио, Полуседанов, Авео, тысячи их! Да, да, дорогой друг, Фольксваген Поло за немца не считают и поливают его говном наравне с остальными. С одной стороны - утверждения о том, что по цене бюджетного корыта можно купить многолетнего фрица/косоглаза и невъебенно вваливать, с другой - автомобиль должен быть новый, и точка, плюс пять лет гарантии, ёба! Иногда в этот срач заглядыают тазоводы, которые непременно получают лучи поноса от обоих лагерей.

Обычно начинаются под статьями, посвященными ВАЗовской продукции. Реже — под статьями об авто «за цену ваза». Хотя данные срачи могут возникнуть стихийно после написания слова «ВАЗ» в любом топике.
Данный вид срача различает следующие подвиды:
Начинается с того, что косорыльщик констатирует следующее:
Сие парируется контраргументами ТАЗоводов:
Данный вид срача неистребим на просторах интернетов за Уральскими горами, где вазофилы, как вид, находятся в существенном меньшинстве.
Главная причина возникновения — желание владельца бюджетного корыта увеличить ЧСВ после покупки иномарки. Обычно начинается с заявления корытовода:
Контраргументы ТАЗоводов:
Зачастую в ходе замеса оппоненты перекидываются фразами типа: «Да ты просто купил ТАЗик/бюджетное корыто, а теперь пытаешься оправдать свой выбор». Ввиду повышения пошлин на ввозимые косорылки и европейские конструкторы данный вид срача в будущем будет только усиливаться.
Обычно начинается со следующих оригинальных утверждений:
и продолжается контраргументами ТАЗоводов:
Интересен тот факт, что в случае отсутствия в говнозамесе ТАЗовода косорыльщики, корытоводы и конструкторовладельцы могут сцепиться друг с другом, мальчиком для битья в таком случае обычно становится корытовод. Аргументы при этом не меняются.
Особая статья срача. Осноновных причин возникновения две:
 
С появлением в фарах головного света газоразрядных ламп, в простонародье именуемых «ксеноном», многие пацанчики стали ставить их в свои зашатанные девятки вместо штатных галогенок, породив ксеносрач.
Суть драмы:

Газоразрядные лампы создают поток света весьма высокой силы, однако, будучи установленными вместо ламп накаливания в обычной рефлекторной или «хрустальной» фаре, светят куда угодно, только не на дорогу. Поэтому видимость дороги для владельца колхозного ксенона почти не улучшается, в то время как для пешеходов и встречных водителей она обращается в ноль. Итог — немалый шанс поцеловать водителя со встречки. Пруфлинки: , . Менты подсуетились и накалякали свою маляву:
Пацанчики довыпендривались, и мало что колхозный ксенон приравняли к синим писалкам (давно пора), но теперь ГИБДДуны начали сношать водителей даже с родным ксеноном.
Если же без ксенона никак, а производитель не предусматривает комплектаций с ним, можно имплантировать линзованные блоки — либо из разбитых фар других машин, либо готовые, с креплением в стандартный цоколь. Эта операция весьма популярна у пиндосов и называется «ретрофиттинг». Особенно это показано праворульным вёдрам, так как ещё и убирает засветку встречной полосы. В дальнейшем особо настойчивые могут даже узаконить эту установку в НАМИ или Центре сертификации и получить отметку в ПТС.
В принципе газоразрядные лампы можно вставлять и в фонари заднего хода, но срач на эту тему редок и вял. К тому же современные тенденции фонарей заднего хода, которые больше сигнализируют окружающим, чем освещают водителю, удручают.
К счастью, колхозный ксенон постепенно выходит из моды, уступая место светодиодным «бровкам». В отличие от ксенона, бровки даже кошерны, так как их можно включать вместо ближнего света днём. Вот если бы ещё они не выглядели как говно из-за дешёвых китайских диодов, теряющих яркость за пару месяцев…
Существуют с первой попытки натянуть на колесо повозки резину.
Большой или маленький? Высокий или низкий? Выглядеть самым чотким пацаном на раёне с 18" хромированными дисками и двумя сантиметрами профиля или всё-таки иметь возможность выехать со двора покататься по дорогам Этой страны на полнопрофильной резине? Сраться можно долго, но пацаны всегда знают правильный ответ.
Какую резину купить на зиму? Ошипованную или с капиллярной системой микроламелей и специальным микропористым компаундом из кремнийсодержащего полимера? Пены у рта хватает у сторонников и у противников шипов. Срач будет жить, пока шипы не выпилят законодательно полностью.
Суть:
'*Шипы - гул в салоне, никакой безопасности на сухом или мокром асфальте
'*Липучка - бесполезна в гололед
'*Всесезонка - вообще ни рыба, ни мясо.
Срачи начинаются с новой силой в межсезонье, могут только затухать до наступления очередного межсезонья.
Никто к однозначному мнению прийти не может, учитывая, что в некоторых городах матушки-Россеюшки снега может не быть до середины января, или он будет валить с ноября по конец апреля, а кое-где зафиксированы как случаи, когда снега нет до середины марта, так и смены зимы на лето и обратно каждые 2 недели с сентября по декабрь. Одним из примеров перманентной фрустрации автоводятлов является Питер, в котором может быть как и снежный апокалипсис (зима 2009—2010), так и зелёная трава в январе (зима 2011—2012). Немало интересно наблюдать и ахуевание от сугробов по колено в начале мая, а то в конце июня, особенно если еще вчера вечером открыли купальный сезон ибо +30 - Сибирь, она такая, да.
Смешно, но множество водятлов вообще не знают о принципиальных различиях в типах сезонной резины, так что можно встретить летом крузак на липучке или каен на шипах, а зимой БЧД на потёртой дорожке. На деле и то и другое — один из приёмов эволюции по избавлению планеты от перенаселения людьми, а самих людей — от лишних денег.
Суть же различий между сезонной резиной не в наличии/отсутствии шипов или рисунке протектора, а прежде всего в очень жёстком температурном режиме, под который она заточена: так, летняя резина, предназначенная для эксплуатации при температурах от 10°C и выше, при отрицательной температуре твердеет, что лишает автомобиль значительной части устойчивости; зимняя, соответственно, при эксплуатации в не-холодное время года начинает «плавиться», что вдобавок к потере устойчивости приводит ещё и к очень быстрому износу.
В жарких странах любят упомянуть, что мол, у нас хорошо, зимнюю резину покупать не нужно. Алсо, в Роcсии-матушке, в некоторых местах, не нужно покупать летнюю nuff said.
Частый и стабильно встречающийся в природе вид автосрачей, которому подвержены владельцы дешёвых авто — хозяева этих ваших Ягуаров, Лексусов и Бэмэвэ просто льют то, что им предписывает завод и наклеечка на пробке горловины. Благодаря чему средний пробег совсеменных БэМэВэ до капиталки редко превышает 100К. Зато на родном, разработанном специально под данную марку масле. Алсо, самая длинная ветка на дроме посвящена как раз маслу в таётафоруме.

Вопрос о том, что заливать в двигатель: масло из динозавров или синтетику, пахнущую ромашками. Страждущие, как обычно, всеми силами склоняют друг друга к продуктам с лучшими потребительскими характеристиками, ведь их машины достойны самого лучшего.
Важное замечание: значительная часть производимых смазочных материалов производится из нефти, и даже если канистра имеет лейбл «Synthetic», нищеброд в 95% случаев зальёт масло, сделанное из динозавров, в то время как потратить 2000-4000 рублей на четырёхлитровую канистру настоящего масла из, например, кокосов его задушит жаба. Подобный выбор имеет значение лишь для земляков генерала Мороза, ибо при большом минусе минералка может удивить. Синтетика тоже удивит, но уже приятно.
Полусинтетика — особый маркетинговый вид минерального масла для нищебродов, которые хотят «много-пива-мало-денег». Дескать, «мы взяли самое лучшее от двух видов».
На самом деле полусинтетика, в том случае, если это не продукт отечественного производителя типа Лук-, Люкс- и прочих говно-ойлов за 500—700 руб, а хорошее, годное импортное масло рублей эдак за 1200/4 л — оптимальный выбор для ТАЗа, если он ещё в приличном состоянии и это самое масло не жрёт. Если заливать в него такую полусинтетику — проедет он до капремонта значительно дольше, чем 80-100 т. км. при эксплуатации на дешёвом говне, столь любимом большинством владельцев отечественных машин. Как бонус, весьма полезный для двигателя, небольшое количество синтетики и прочих присадок, содержащихся в таких маслах, поддерживают внутренности мотора в чистоте. Снимите клапанную крышку на тазике, который ездил на таком масле — внутри красота, всё чистое, никаких отложений и прочего говна. На тазике, который катался на чистой минералке (а тем более на дешевой…) картина будет примерно такой — все в чёрном говне, нетрущиеся части покрыты мазутообразными отложениями, дерьмо откладывается и в каналах смазки. Такие дела.
Агитирующие за промывку с пеной у рта доказывают, что нужно обязательно «почистить двигатель» перед сменой масла, противники утверждают, что смытые отложения приведут к «кулаку дружбы».
Срач о промывке идет с древних совковых времен. Доступные тогда масла марок АС и АК не обладали моющими свойствами, так как состояли из хуёво очищенной нефти. Это способствовало неконтролируемому засиранию полостей двигателя нагаром и отложениями. Так вот, для оттягивания переборки советские слесаря промывали движки веретёнкой, керосином и прочими веществами. Сегодня большинство масел для современных двигателей имеют в составе кучу кошерной химии для смыва говна и поддержания его во взвешенном состоянии, что способствует чистоте до следующей смены масла. Так что промывать современный движок керосином из баночки может только совсем упоротый совок-ретроград, не знакомый с современными технологиями.
Имеется также разновидность «Промывать пятиминуткой или промывочным маслом?». Исход зависит от упёртости той или иной стороны.

Споры вокруг качества палёного лукойла и православного масла Роснефть, купленного на одноимённых заправках. Срач разводится на пустом месте в любом иномарочном форуме, достаточно спросить «кто использует масло Лукойл?», как автоматически в воздух поднимется более 9000 кг говна и ненависти в стиле: «ты так не любишь свою машину?» или «ну ты же ездишь на отечественном бензине!». Также проскочит несколько ужасных историй с загубленными/поныне бегающими двигателями.
Коротко — кастрол фуфло, потому что весь палёный. Срач можно развести и IRL в автомагазине, спросив у продавцов: «А у вас кастрол не палёный?» и созерцать долгое бурление говн про знакомых православных дилеров, везущих товар через 10 знакомых перекупщиков напрямую из Польши. А разгадка проста — с недавних пор кастрол начали официально выпускать на территории Рашки, причём качество его значительно хуже европейского. Выходов тут два — брать у дилеров в автоцентрах или через третьи руки.
Тема, поднявшая и продолжающая вызывать мегатонны поноса в этих интернетах. Это слово из трёх букв будоражит, бодрит и возбуждает чувства тысяч автолюбителей не хуже, чем словосочетание «Масло Лукойл». С другой стороны, существуют диаметрально противоположные отзывы в стиле «а что, дешёвое и хорошее масло», но в тырнетах вы их не увидите. Огня в маслосрачи добавляет и то, что в руководстве по экплуатации ТАЗ-Приоры кастрола нет, зато есть ZIC. Вместе с прочими лукойлами-мобилами, кстати. Российские монополисты такие монополисты.
Любит народ вещества, в том числе и для своих железных домашних питомцев.
Много было тёрок среди нищебродов о воскрешении двигателя путем добавления %drugname% в масло, которые продолжаются и по сей день. Зачем, спрашивается? Да потому, что денег на ремонт нет, а ездить с дымовой завесой из выхлопной трубы и подливать на заправке вместе с бензином в бак литр масла в двигатель — стрёмно.
Одни присадки якобы восстанавливают размерности. Другие якобы покрывают трущиеся поверхности слоем <del>космоброни</del> неизнашивающейся керамики. Третьи являются смесью из первых двух и палёного кастрола. Во всех случаях если эффект и был — то временный и достаточный, чтоб продать машину на рынке. А если всю эту лабудень лить в новую машину, можно получить профит в виде пожизненного права лидировать в маслосрачах. В случае с олдкарами — эпический fail и свалка.
Но чаще всего вопрос о присадках встаёт в среде жлобов-владельцев подержанных инопомоек, которые уверены, что злые производители масел вечно им чего-то недоливают, зажимают и продают несчастному г’усскому человеку масла без тех кошерных свойств, которые доступны пиндосу, джапу или голубоглазому арийцу, то бишь РЛО в чистом виде. Вот и бегут за красивыми баночками, пакетиками, колбочками, сделанными в подвалах предприимчивыми молдаванами.
Среди срущихся о присадках быдланов частенько фигурирует имя Svong и его сайт. Во времена оны этот толстейший тролль заставлял срать кирпичами небезызвестную сеть магазинов AGA-Автомаг, известную огромным ассортиментом всяких промывок, присадок и прочих улучшайзеров. Так вот, Свонг сотоварищи совершали набеги на форумы присадочников, в то время как на сайте помещалась информация о подлинном составе присадок, добавок, модификаторов, заставляя фалломорфировать тех, кто уже залил эту мерзость в движок. Автомаговцы махали банхаммером, выкидывали Свонга на мороз, а ЕРЖ-директор богомерзкой сети AGA даже подал на тролля в суд. В настоящее время сайт Свонга закрыт.
Алсо, есть также присадки в топливо, особенно выделяется нищебродский их вариант — лить ацетон в бензобак. Якобы стакан ацетона на бак бензина чистит форсунки лучше этого вашего BP Ultimate. По слухам, сие пошло не от кого нибудь, а от самих Субароводов (!). В любом случае, срачей на эту тему хватает и на Drom.ru, и на других форумах — пруфлинк. Справедливости ради стоит заметить, что ацетон в силу своей летучести и горючести заметно облегчает запуск движка зимой, причем как бензинового, так и дизельного.
Чаще всего, сабжевый холивар возникает на солидных форумах вроде Ланос-клуба, Нексия-клуба, тазоводских форумов. Суть его заключается в том, что лить в систему охлаждения кредитоведра: рашкинский Тосол — ведь дёшево же, или православный импортный антифриз.
Как и в случае с Лукойлом, имеют место быть два мнения: а) нахуя переплачивать, раз Тосол суть тот же антифриз, и б) «ты чо, машину загубишь». Хомячки выкладывают целые романы о том, как импортный антифриз не давал закипеть их мойшыне в Сахаре, как его можно не менять по 10 лет и т. д. Затем следует обливание говном отечественного производителя. Тосолофаги аналогично парируют.
Справедливости ради надо сказать: Тосол и есть тот самый антифриз, ибо и там, и там этиленгликоль. Тосол начали производить в СССР после запуска в серию копейки. Но, учитывая нежелание современных рашкинских производителей снижать его коррозионную активность и склонность к вспениванию, а также наличие подвальных бодяжников — залив этого вещества в движок Фокуса может действительно стать лотереей. Впрочем, антифриз подделывают так же охотно.
Очень узкоспециальный смешной срач, часто возникающий на волго-жиго-москвичёвских форумах. Посвящен он тому, какой бензонасос карбюраторного ведра православнее: замшелый димитровградский ДААЗ или инновационный питерский ПЕКАР.
Срач возникает, когда в тот или иной регион Рашки приходит жара. Владелец карбюраторной классики или баржи, постояв в пробке минут двадцать при +35ºС, получает перегрев бензонасоса и, как следствие, заглохнувший движок. Выслушав признания в любви от окружающих водил и вылив на бензонасос тонны воды/мочи/пива, тазовод создаёт на форуме тему о том, что сраный ДААЗ опять перегрелся и вообще надо что-то делать. В ответ говорят «поставь ПЕКАР и будет тебе счастье», но тут влезают даазовцы и с пеной у рта вопят, что ПЕКАР есть говно, а ДААЗ был создан в великом СССР, а соответственно, лучше. На вопрос «А чем он лучше?» начинаются брызганье слюнями и обещания разобраться. Отдельные подвиды выкладывают фоточки разобранных бензонасосов, показывая, что вот в великом и ужасном ДААЗе две прокладочки, а в сраном ПЕКАРе всего одна. Как это влияет на надёжность узла — пояснить не могут. Охуев от комментов, тазовод бежит в магазин, но, увидев ПЕКАР за 600—700 рублей, срёт кирпичами и снова покупает ДААЗ за 250—300. Соответственно, через пару недель всё повторяется снова.
Кроме бензонасосов, в данном сраче присутствуют и карбюраторы. В основном срутся баржеводы: что лучше — родной Пекар К-126/151, жигулёвский ДААЗ или карб от 2108, а то и вовсе К-135 от ПАЗиковского V8. Не отстают от них москвичисты с «битвами века» aka К-126 vs ДААЗ vs Вебер vs Солекс-21073/53/83. Заканчивается всё общим согласием в том, что «инжектор рулит».
Срач является следствием особого вида сезонного обострения у быдлопланктона, который проявляется с началом купально-дачного сезона. Суть обострения заключается в том, что дорожные пробки в этот период на трассах из крупных населённых пунктов этой страны возбуждают в обычно законопослушном быдле следующие мысли:
И тысячи других очень весомых причин, которые как бы дают быдлу индульгенцию на любые нарушения норм ПДД, да и просто приличия. 
Как следствие, быдло срывается со своей полосы и начинает гонять по обочине, объезжая стоящих «лохов», поднимая сотни пыли в воздух, а после отчаянно пытаясь влезть обратно в ряд. Что, однако, лишь усугубляет ситуацию — при возвращении на дорогу обгоняющий устраивает новый затор, но уже впереди, отчего и без того еле ползущий поток окончательно встаёт. На самом деле, единственный вид борьбы с обнаглевшим быдлом: не пускать его обратно для объезда препятствий (фонарных столбов, дорожных знаков и прочей хуиты), стоящих на обочине. За что, кстати, разбушевавшееся быдло может пальнуть из ствола:
Пристёгиваться или нет, вот в чём вопроса не должно быть. И всё-таки его задают, вопреки здравому смыслу. И ладно бы те, кто не пристёгиваются, признавались, что причина — банальное распиздяйство. Вместо этого они показывают во всей красе собственный ФГМ, пытаясь доказать, что пристёгиваться — ни в коем случае не нужно, и даже опасно:
Аналогичен ремнесрачу подушкосрач, но в отличие от первого причина его не столько в распиздяйстве, сколько в нищебродстве.
Мотосрач, он же хрустосрач — вид спорта, возникающий опять же с началом купально-дачного сезона. Регулярные матчи проходят между байкерами и владельцами четырёхколёсных корыт.
Мотоциклисты люто-бешено ненавидят автомобилистов:
а также всех тех, кого ненавидят автомобилисты, более всего — дорожные службы (уродский асфальт, ремонт дорог в самый сезон, лежачие, блджад, полицейские!) и, конечно, пешеходов, мешающих проезжать перекрёстки на красный и обгонять по обочинам.
Автомобилисты, в свою очередь, люто-бешено ненавидят байкеров: