Велосипедист

Велосипедист ("велосипедун", "велосипедик", "педальный байкер", "веселопердист") — особый подвид небыдла, использующий для перемещения в пространстве велосипед. Этот высокий титул не является наследуемым, так что любой желающий может получить его, достаточно только приобрести ашанбайк и ездить чаще, чем два раза в год до ларька.
-Наркобайкер Велосипедист, проживающий вблизи произрастания дикорастущих наркосодержащих растений, в силу лени и беспомощности (неспособности и нищебродства) перемещается на том, что дадут. Заинтересованные дольщики могут снабдить довольно приличным аппаратом.
Замечателен способностью к преодолению трудностей не свойственных образу жизни, ради бесшумности и проходимости
М.б. силен и настойчив. Единственный из перечисленных способен перемещать велик на себе значительные расстояния.
Велосипедисты люто-бешено дрочат на:
В старых ПДД было четко отмечено, что на велосипеде по тротуарам могут ездить только дети возрастом до 14 лет под присмотром родителей Так что если гоняешь без мамки, да еще и выросший в 15-летнего бугая — нахуй с пляжу. Теоретически, менты могут даже протокол составить. Практически, можно получить пиздюлей от особо правоблюстительных или гопоты. Кстати, значительная часть пешеходов ходит по тротуарам не с целью людей посмотреть и себя показать, а по конкретному, и часто неотложному, делу. Когда они спешат куда-то, им меньше всего хочется уступать дорогу малолетним дебилам, возомнившим себя если не королями дороги, так королями тротуаров. Тем не менее, поскольку в наших реалиях, езда по проезжей части бывает опаснее, чем сражение с линкором «Миссури» за штурвалом самолета-камикадзе, многие велосипедисты регулярно ездят по тротуарам.
А на тротуарах, опять же, пешеходы. И эти орки испокон веков мешали велодолбоебам, не знающим ПДД, спокойно пидорасить по тротуарам.
А непрекращающиеся наезды на пешеходов происходят из-за следующей максимы: «Пешеход не расценивает велосипедиста как непосредственную угрозу!»
"Одна из причин" — размер велосипедиста. В животном мире, чтобы напугать, звери стараются стать больше: кобра раскрывает капюшон, жабы надуваются, хищники ощетиниваются и визуально распухают. Аналогично у людей: польские гусары в доспехе с крыльями, индейцы с венцом из перьев на голове и даже гламурные кисы в-сапогах-летом и с очками-на-пол-ебла (конкуренция-с).
А силуэт скрюченного велосипедуна на конструкции из тонких трубочек пешехода не пугает! Тем не менее, кинетическая энергия стокилограммовой системы на скорости 35 км/ч равна около 4700 джоулей (это почти втрое больше, чем у пули из АК), и если не разложит всех по больничным койкам, то без травм дело не обойдется почти гарантированно.
"Вторая причина" — пешеход не представляет, что велосипедисты гоняют с такой скоростью, и не может правильно оценить безопасную дистанцию. Что, кстати, относится и к велосипедистам. По этой причине иногда велосипедисты выгребают матюков и козырных пиздюлей от особо недовольных пешеходов.
"Третья причина" — пешеход думает, что велосипедист мягкий и будет не больно. А хрена лысого. Он думает: «Только коснись меня, урод, я тебя в ответ толкну. Ты-то мне, максимум, только руку несильно заденешь, но за это будешь жрать асфальт своими голыми коленками. А потом — словесная (если повезет) экзекуция, ибо это ТЫ виноват!». Но это в теории. На практике же, как правило, оказывается иначе, и огребают оба. Один с матами летит через свернутый руль, другой, тоже с матами, отлетает, как кегля, на несколько метров. Даже обладая двухкратным превосходством в весовой категории. И хорошо, если при этом пешеход не убьется головой об асфальт, и этот удар не окажется последним в его пешеходной жизни.
"Четвёртая причина" — пешеход не слышит велосипедиста. Поэтому вовсе не западло крикнуть этому тупому зомби: «Дорогу!» или «Тормоза не работают!!!» или элементарно посигналить. Хотя куда веселее при определённых скиллах ещё сильнее разогнаться и обогнать такого мудака вообще в 5 сантиметрах и сзади, дабы тот вдоволь посрал кирпичами и поперхнулся сэмками. Если не получится, результат будет ещё веселее — от испуга пешеход может ВНЕЗАПНО уебать такого велосипидра куда попадёт. Алсо, in soviet Russia таки не зря упоминали чуть ли не в каждом пособии для чайников про всенепременную необходимость звонка, вызывающего ныне столько презрения у ТруЪёвых байкеров. Алсо, есть даже миниатюрные лайтовые звоночки для шоссеристов, которыми покатуны дорожные (а не форумные) обычно даже пользуются. Однако есть и обратная сторона медали — заебвшийся велосипедист может поставить на свой пепелац пневматический (вакуумный) гудок, звук которого зашкаливает за 9000 Дб и при внезапном нажатии за спиной пешедрала неизбежно приводит к тоннам кирпичей, а особо впечатлительных может и до инфаркта довести.
"Пятая причина" — у пешехода нет зеркал заднего вида (а жаль, некоторым они просто необходимы для выживания собственного вида), поэтому, когда он ВНЕЗАПНО пойдет поперёк тротуара, он не будет крутить головой, чтобы оценить обстановку (в таких мудаков постоянно врезаются даже их более быстрые собратья, не говоря уже о тех, кто бежит на троллейбус).
Кстати, в Бульбостане ситуация противоположная. Несколько лет назад в ПДД внесли поправки, по которым велосипедист обязан двигаться по велодорожке, пешеходной дорожке, тротуару, не создавая помех для пешеходов. И только если всех этих прелестей цивилизации нет, имеет право выезжать на дорогу. Гайцы периодически гоняют велосипедистов с дороги на тротуар, но в целом всем похуй, и кто как хочет, тот так и <del>дрочит</del> едет. Отдельная часть населения, конечно, бугуртит, но толку от этого нет. Воодушевившись, расейские ГИБДДшники с 8 апреля 2014 начали потихоньку пускать на тротуар велосипедистов, если у них есть уважительная причина: ребёнок до 7 лет в детском седле, или насмерть забитая правая полоса на дороге, или отсутствие блджад доступа к этой самой дороге и — вдобавок — отсутстве альтернатив в виде велодорожек, велополос и прочих обочин.
Старайся, всё-таки, по возможности чтить ПДД и не ездить по тротуару. Не забудь об отражателях и мигалке, когда едешь по дороге: тебя должно быть видно. По тем же ПДД, если возможности пилить по дороге у тебя нет, а ездить со скоростью шагающей кегли ты не умеешь, — слазь нахуй и веди пешком за рога, пока не научишься держать равновесие на низкой скорости. Ибо если при встрече с уплотнением кеглепотока у тебя есть только вариант «попробовать проскочить в щель», а варианта «ползти, пока не рассосётся» в запасе нет, рано или поздно щель окажется слишком узкой.
Если ты выехал на дорогу — ты транспортное средство, только маленькое. Надо соблюдать ПДД, знаешь ты их или нет. Отдельно надо отметить, что лихой вылет из кустов на пешеходный переход очень часто заканчивается, в лучшем случае, больницей, и что особенно интересно — лечение тебе, конечно, оплатят, но вот чинить повозки (и свою, и оппонента) будешь за свой счет (если выживешь) — ибо нарушение расположения ТС. Так что по переходу — только спешившись.
По закону Мэрфи, пешеход кинется именно в ту сторону, с какой ты хочешь его объехать (хотя автомобилисты знают, что объезжать животное или пешехода надо со спины). Ваши неизбежные объятия с поцелуями можно смягчить пенопластовой прокладкой в виде велошлема. Длительная тренировка позволяет научиться объезжать с правильной стороны.
Если ты истинный джедай, объезжай с такой скоростью, чтобы он не успел допрыгнуть. Правда, с детьми такой стант-райдинг не проходит, ибо они совершенно непредсказуемые твари, приходится объезжать предельно далеко и на скорости, позволяющей остановиться практически мгновенно. Парочку «родитель-дитё» безопаснее объезжать со стороны родителя: если спиногрыз вдруг подорвётся куда-то бежать, то уж точно не сквозь своего предка. А не наоборот. И вообще, лучше объезжать по противоположной стороне дороги.
Сбитый тупой пешеход может не подняться с матюками, потирая поясницу, а склеить ласты от удара рогом в селезенку, злорадно закинув одну ногу на зебру перед смертью. Сбитый тупой пешеход может оказаться и обязательно окажется чьей-то матерью, бабушкой или ребенком, например, твоими.
Cлезая с велосипеда, мы все превращаемся в пешеходов, со всеми их недостатками. Первый велосипед сконструирован пешеходом.
Чти законы и права окружающих. Тяжело, конечно, особенно пока мозги ещё не сформировались (ну лет до 18, а некоторым и до 30), но только так можно будет добиться взаимного уважения.
По возможности не суйся в центр города, выбирай параллельные тихие улочки для объезда оживлённых проспектов. Для жителей Дефолт- и Поребрик-сити неактуально: в этих городах-переростках где ни окажешься — везде сплошной суровый центр, а объехать дворами нереально из-за крайней заборно-огороженности, поскольку каждая жаба мнит себя подводной лодкой, а каждый менеджер трансформаторной будки — князем-землевладельцем.

 
Основное преимущество шоссейника заключается в меньшем аэродинамическом сопротивлении за счет другой посадки, но ты, анон, не думай, что если ты на горном поставишь руль так, что будешь сидеть кверху жопой, то намного быстрее поедешь. Потому что твои развевающиеся на ветру курточка и шарфик и вязанка дров на багажнике дают такое сильное аэродинамическое сопротивление, что нагибаться бесполезно.
Троллить настолько легко, что большинство делает это неосознанно, обеспечивая провокацию высшего класса. Достаточно всего лишь спросить, какой купить велосипед: хардтейл или двухподвес, чтобы активизировались защитники обоих видов. Также особенно благодатными темами являются обсуждения автомобилистов, пешеходов, защиты от собак и других врагов , как проехать в метро, почему не пускают в парки, тормоза: «V» или дисковые, шины: слик, <del>ослик, суслик,</del> полуслик, грязевка или даунхильное зло, нужно ли вырывать катафоты из колес, фаллометрия максимальной скоростью, средней скоростью, максимальной дистанцией, максимальной загрузкой и т. д.
Также горячие темы для обсуждения, вызывающие бурление говн с зашкаливающим градусом неадеквата.
Баянистый анекдот
Вы думали, в Голландии только раскумариваются? Хрен там. Голландия — это еще и страна велосипедов.
Знакомый голландец сказал: «Тот не голландец, у кого не украли по крайне мере 3 велосипеда!» ИЧСХ, был прав на все сто — в Амстердаме на определённых мостах по определённым дням и часам велокрадуны лениво торгуют велодобычей, а голландская полиция так же лениво их «ловит», ибо «всем пофиг».
По всей Голландии параллельно с «обычными» дорогами для автомобилистов проложены дорожки для велосипедистов. Исключая наиболее крупные шоссе, конечно, но всегда можно найти где-то неподалёку, чаще всего — вдоль шоссе, «велосипедовку». Тем самым достигается естественное разделение естественных врагов на дорогах.
Велосипедист в Голландии бывает двух типов — гонщик (хороший велосипед, «обтягушки» и все другие примочки) — благо есть где гонять (например, вокруг озера рядом с Амстердамом — около 200 км) и «просто чел». Последние ездят на совершенно тупых великах типа советской «Украины», только еще кондовее (шанс, что спиздят — минимальный). Гонщик, ЧСХ, как правило гоняет только по выходным — ибо по будням надо «работат за жрат», даже в Голландии. Поэтому по будням он — «просто чел», на прадедушкином «Пежо», невозбранно спизженном со склада военного имущества во время Второй Англо-Бурской войны; а по выходным — крутой велогонщик, наматывающий километры без цепи с амбарным замком в корзинке, и даже — без самой корзинки, потому что ездит он исключительно от кладовки до кладовки, ни на секунду не выпуская пятитыщеевровую ласточку из поля зрения. Но и пятитыщевровые ласточки воруют пачками, после чего они всплывают в каком-нибудь украинском Зажопинске с аннотацией вроде: "(спойлер: "ПРОДАЁТЬСЯ ВЕЛОСИПЕД ШОССЕ СОБРАННЫЙ ДЛЯ РАЗДЕЛКИ РАМА КАРНИЕЛИ СТАЛЬ ИТАЛИЯ КАЛЁСА MAVIC ELIT ФРАНЦИЯ КАСЕТА 9 ОБОРУДОВАНИЕ SHIMANO DURA AICE И CAMPAGNOLO РУЛЬ РОГАТКА ITM ПЕДАЛИ АВТОМАТ LOOKC ХОРОШОЕ СОСТОЯНИЕ , ПЛЮС К ВЕЛОСИПЕДУ ВЕЛОКОМПЬЮТЕР SIGMA1200 , комплект покрышек . торг !!!")" . Алсо, жители дальних пригородов имеют по два велосипеда: на первом они едут от дома до станции, оставляют дорожник на парковке, садятся на поезд, а по приезду в ГЦ берут свой второй велик с пристанционной парковки и шпилят на нём до работы. Некоторые предпочитают ехать в элке со складным «Бромптоном» под мышкой.
Тут, вероятно, следует ввести разделение — если в Нидерландах велосипед приходится приматывать якорной цепью к бетонному столбу, чтобы не спиздили хотя бы в ближайшие две минуты, то во всяких мелких шведских городках, или в Копенгагене типовой противоугонкой является небольшой девайсик, крепящийся на перья и запирающий заднее колесо, к рельефу местности же байки приковывают только самые параноидные владельцы. Также распространены белые велосипеды — ничейное старьё, крашенное белой краской по всей поверхности (зачастую вместе с цепью), в свободном доступе для любого желающего покататься на халяву.
Катаются, кстати, такие гробы зачастую весьма бодро. А некоторые из них — вполне новые, только мимикрируют под говно мамонта. Алсо, вместо противоугонныхъ быдлотросиков местное население радостно пользуется комбинацией амбарного замка и цепи, которая запросто выдержит .
В Голландии весьма котируются велики с женской рамой (среди всех полов). А разгадка одна: арабы, пиздящие велики, не хотят брать велики с женской рамой, так как самим на таких кататься западло, а арабам женского пола кататься вроде как не комильфо.
Велик (кондовый или не очень) можно взять напрокат — примерно 5-10 евриков за сутки. Везде есть стоянки, светофоры для велосипедистов и т. п. Алсо система общегородского проката байков с автоматизированных стоянок натыканных по всему городу, аналогичную штуку запилили, по крайней мере, в Париже, в Барселоне и городах северной Италии. В Лондоне тоже. И даже в Буэнос Айресе к тому-же еще и бесплатно (пока).
Кстати, всё вышеописанное относится не только к этим вашим Нидерландам, но и, например, к Норвегии, особенно в небольших городах. Вид древнючей бабушки, которая вместо того, чтобы потихоньку плестись на кладбище, бодро рулит в каске по обледеневшей дорожке поначалу рвет шаблон в лоскутья, ибо безопаснее ездить на шипованой велорезине, чем носить кости пешком.
Также на Украине, где бензин стоит относительно тамошних зарплат много денег, тоже встречаются городки с большим количеством <del>велогопников</del> кандовых велов и велостоянок.

Лютая, бешеная ненависть каждого велосипедиста, использующего свой инструмент не как прыгалку, а как средство передвижения, направлена вовсе не в сторону автомобилистов. Она направлена в сторону местных властей.
Причина — нежелание этих самых властей сделать банальнейшие вещи, до которых давно додумались в Европах.
Этих вещей две: велодорожки и велопарковки. Велодорожки широко используются цивилизованными странами с целью сделать велопоездки комфортными и безопасными.
Представляют собой отделённую от проезжей части и тротуара краской (или даже бордюрным камнем) полосу движения. В некоторых особо отмороженных (по-хорошему) европейских городах на велодорожках даже велосветофоры встречаются.
В Default City есть унылая велодорожка по набережной напротив Воробьевых гор, одна в Строгинском парке, одна длинная в Битцевском, одна в Покровско-Глебовском, одна короткая в Измайловском, есть в Кусково и, по слухам, планируется еще одна в Бирюлёво. В Перми вот начали рисовать на тротуарах, предлагая объезжать установленные прямо по центру образовавшихся велодорожек рекламные щиты.
В Петербурге есть на сестрорецком шоссе (точнее вдоль всего сестрорецкого шоссе, через Сестрорецк до Зеленогорска и дальше до поселка Молодежное. Дорожка прерывается в Горской, так как развязку с КАД строили в лихие 90-е, когда на велосипедистов всем было положить большой МПХ. ИЧСХ, большая часть велодорожки расположена на территории бывшей Финляндии). В последнее время на нее вроде даже появился нормальный заезд из парка 300-летия. Также появилась на пр. Луначарского вдоль Муринского парка, и в самом парке. (а также по улице Руставели), и ещё одна — вдоль продолжения Софийской улицы до Колпинского шоссе. Эта последняя доставляет идеальным состоянием (три полосы, разметка, знаки — прям как в Голландии) и полным отсутствием вменяемого подъезда к любому из концов, особенно к северному. Этакая вещь в себе. Самая новая идет вдоль Парашютной улицы от Долгоозерной почти до КАД, где бездарно кончается, так что по ней можно только кататься туда-обратно. Имеется велодорожка в Пушкине, по которой можно доехать аж до границы Питера, и упереться в жуткую развязку КАД и Московского шоссе. Проезжие же части сужать велодорожками мэры городов не хотят из-за низкой отдачи от возможного распила бабла на это мероприятие и из-за неизбежного гнева автомобилистов. В Самаре же недавно появились на набережной. Пока выглядит очень неплохо — не прошло и трех месяцев как покрытие уже стало линять и отваливаться кусками. Кроме того, жлобы, бабки и жирные мамаши в колясками напрочь игнорируют разметку и ходят по велодорожкам в три ряда. Вот такие вот дела.
Велопарковки — это, "казалось бы", более безобидная вещь. Представляет собой площадку с конструкциями для крепления велосипедов. Самое место — в студенческих городках, на территории офисных комплексов и у крупных магазинов. Особенно хорошо поместить парковку под камеру слежения. Парковки в городах этой страны не строят по простой причине: велосипедистов мало, а значит они не являются ЦА для торгового центра. А велосипедистов мало, потому что для них не создали условий в виде парковок и дорожек. Ну, вы понeли.
Намного смешнее, когда у торгового центра велопарковка есть, но ширина гнезд не позволяет воткнуть туда нормальный велосипед с передним амортизаторoм, позволяя парковаться «как положено» только шоссейникам, ашанбайкам и КАМАм и заставляя гордых владельцев городских хардтейлов цепляться к ней сбоку и срать кирпичами.
На самом деле, в том же дефолт-сити-2 велопарковок у торговых центров, бизнес-центров и мест студенческих тусовок уже достаточно, вот только это прямо-таки мекка для местных синяков, нариков и гопников, ведь как известно, ни один трос-замок не держится дольше минуты. Велопарковки должны быть охраняемыми. Само по себе оборудование для видеонаблюдения, пишущее морды угонщиков, не помогает: надо, чтобы охранник мог оперативно выскочить и хоть в чём-то оказаться общественно полезным.
Тема организации велодорожек в тех местах, где им положено быть (например, по всей длине Садового Кольца), регулярно вызывает срачи в форумах как велосипедной направленности, так и автомобильной. В связи с этим, очень хорошо можно потроллить как тех, так и других. Для этого нужно в автофоруме представиться велосипедистом и заявить, что велодорожки нужны в самых пробочных местах города; а в велофоруме представиться автомобилистом и заявить, что велодорожки не нужны совсем.
А весной 2010 г. президент Медведев нежданно нас порадовал: "По словам российского президента, он бы очень хотел, чтобы по улицам его родного Санкт-Петербурга, как по улицам других российских городов, ездило как можно больше велосипедистов." (http://www.gazeta.ru/news/lenta/2010/04/28/n_1488870.shtml ссылка). Почему бы не начать с посадки чиновников на велосипед? За 4 года, к вышеупомянутому восьмому апреля, произошли-таки некоторые подвижки: в ПДД легализованы пассажиры на мопедах и великах (слава тандемам!), вписана куча уважительных причин для велоезды по тротуарам (даже с небольшим электродвигателем!), короче, сделан крупный шаг в сторону простого человеческого здравого смысла. Только вот деваться на дороге, если правая полоса занята полосой маршрутного транспорта и на тротуар не пролезть (или у тебя мопед), по-прежнему некуда, да и с левыми поворотами, даже по регулируемому перекрёстку, можно только на пешеходных правах — по зебре, причём с мопеда ещё и слезть придётся. Как перестраиваться при разветвлениях дорог у мостов и развязок, если тебе не направо и зебры нет? Нарушая, как и раньше нарушали. Потому что по здравому смыслу подразумевается запрет манёвра, если ты при этом не просто шароёбишься в своей законной правой полосе, а вынужден её покинуть, занимая (или пересекая) вторую и далее. А по формальным правилам — учитывается тупо число полос на дороге, что совсем не одно и то же. Ну, или всё-таки топать аки пешеход, что обычно и делают осторожные люди, ибо так реально безопаснее, а пешеходам сейчас только что на голове на красный свет танцевать пока ещё не разрешили.
Поиск компонентов
Еще в этой стране особой проблемой является поиск комплектующих. Велосипеды имеют свойство ломаться, расходники имеют свойство расходоваться, резина — стираться и вообще все печально. И вот тут у ньюфага появляются дополнительные боли с поиском подходящего железа. Казалось бы пошел в магазин и купил, а не тут-то было!
Повопив на форуме, ньюфаг узнает о наличии интернет-магазинов. Но тут опять проблемы, нужна кредитка (95% в лучшем случае имеют зарплатную карту Visa Electron или Maestro, (визой электрон можно оплачивать и на ebay и на чайнике, благо дешевое содержание, правда лучше не зарплатную использовать) и раз-два в месяц снимают с нее деньги в банкомате), а для покупки нужны хотя бы Visa Classic или Mastercard Mass, кои еще оформлять нужно. Но отечественные интернет-магазины не всегда имеют то, что насоветовали «эксперты» на местном форуме, цены опять-таки могут кусаться.
И вот апогей — узнает о существовании заморских конторок, к примеру Чейн, Байком или Классик. Огромный выбор, низкие цены, счастье — вот оно. Но если в случае с рассейскими интернет-лавочками можно избежать Почты России, то тут никак. И ньюфаг обречён изливать гигалитры ненависти по поводу черепашьей скорости доставки и того, в каком состоянии порой приходит заказанный товар (к примеру, погнутая кассета, как будто по ней кувалдой долго и смачно лупили). Вполне нормальной является доставка из Белфаста в Дефолт-сити за 2-3 дня, а потом неделя на растаможку и 2 недели до Твери или Нижнего. Ознакомиться можно со скоростью тут.
Как мы видим, созданы все условия, чтобы задушить велосипедную угрозу в зародыше.

Езда на велосипеде — прекрасное средство профилактики и лечения депрессии и связанных с ней расстройств половой сферы. Прилив крови к нижней части туловища, и органам малого таза, вкупе с ритмичными движениями нижних конечностей позволяет велосипедисту избавиться от нервозности, суетливости, и последствий неизбежных для горожанина стрессовых ситуаций. При более тяжёлых симптомах велосипедист интуитивно предпринимает всё более и более дальние вылазки загород, снабжая велосипед необходимым в таких случаях дополнительным атрибутом. Осознание велосипедистом того факта, что велосипедный насос является близким к идеалу фаллическим символом лишь на подсознательном уровне, нисколько не снижает благоприятного эффекта и целебного воздействия процедуры. В то же время следует отметить, что статистические данные о большем или напротив меньшем проценте сексуальных маньяков, чем в целом в популяции, в стане велосипедистов, в настоящее время отсутствуют.
Так же существует альтернативное мнение — длительные поездки могут нанести вред половой функции как мужчин, так и женщин. Дело в том, что на промежность приходится значительное давление, и такая нагрузка сдавливает проходящую там артерию и нерв. Этого можно избежать, если правильно подобрать и отрегулировать седло (точкой опоры должны быть кости таза, а не мягкие ткани), частой смены положения. Данное мнение вызывает много споров в научном и спортивном мире, для неспортивного же быдла оно является главным аргументом против велоспорта. Если некоторые ученые прямо разделяют велосипедистов на «импотентов» и «пока еще не импотентов», то профессиональные спортсмены по понятным причинам люто, бешено отрицают все связанное с половыми проблемами. Обладатели неспортивных великов с широченными сёдлами хитро улыбаются.
Алсо, неспешные, но регулярные прогулки на велосипеде избавляют варикозников от болей и тяжести в ногах. Попытка забраться на гору на предельной скорости — наоборот, усиливает симптомы. Компрессионный трикотаж рекомендован.
Bicycle Day празднуется 19 апреля. День, когда Альберт Хофманн впервые, на велосипедной прогулке, испытал на себе препарат ЛСД. Самими велосипедистами не отмечается. Зато бывает, что отмечается психонавтами. Тайно, негласно и на квартирах либо в лесах и парках, куда иногда даже берутся велосипеды.
Алсо, если верить педивикии, велосипеды и велосипедисты активно использовались некоторыми армиями мира:
В ходе англо-бурской войны (1899—1902) обе стороны (Великобритания и южноафриканские республики) использовали велосипеды в разведке и для доставки сообщений (читаем Луи Буссенара «Капитан Сорви-голова», при всей необъективности книга того стоит). Специальные части патрулировали железные дороги на велодрезинах. В первой мировой войне все стороны активно использовали велосипеды в разведке, для доставки сообщений, для транспортировки пострадавших (ср. Самокатчики). Япония успешно использовала велосипеды и даже (Oh shit) ВЕЛОТАНКИ!!! для вторжения в Китай в 1937 году и для вторжения в Сингапур через Малайзию в 1941. В вермахте велосипедами были оснащены самокатные роты, входившие в состав разведывательных батальонов всех пехотных дивизий.
Велосипеды позволяли скрытно и внезапно перебросить тысячи солдат, застав противника врасплох. Кроме того, они не требовали ни грузовиков для своей переброски, ни дефицитного топлива, да и у лошадей выигрывали по большинству пунктов. Союзники использовали в своих операциях парашютистов, экипированных складными велосипедами. Велосипеды использовались партизанами для перевозки грузов в ходе вьетнамской войны. В Швеции велосипедные войска просуществовали до 2001, а в Швейцарии — до 2003. По некоторым данным, велосипеды использовались американскими частями спецназа в ходе афганской кампании.
Кроме того, до открытия союзниками второго фронта в 1944 лягушатники наматывали по дорогам Нормандии круги на великах, считая, сколько вращений педалями они сделали. Это очень помогло картографам в составлении точных карт тех мест и успешной высадке десанта впоследствии.
Самые же суровые велосипедные войска были констатированы в Латвии в девяностых. Вся погранохрана (кроме начальства) передвигалась по местности на так называемых «ульманах», страшенных тяжеленных лисапедах тёмно-зелёной окраски примерно тридцатых годов выпуска. Скорее всего, глубоко закопанный и засекреченный склад с этими агрегатами был сохраняем истинными патриотами с тех самых лет. Соседи — белорусы хотя бы лошадей использовали…
Тем не менее, в военном деле велосипеды имеют применение и по сей день. Так, к примеру, очень даже годными складными хардтейлами Montague, комплектуются отдельные десантные подразделения буржуинских армий.