Скутер

Скутер ("полтинник, скунч, мопед, мокик, мотор, жужик, табуретка, утюг, скунсик, хрустик, дырчик, мотороллер", укр.рас "пыркало") — согласно одной популярной точке зрения, переходное звено эволюции между велосипедом и мотоциклом. Двухколёсное транспортное средство, оснащенное мотором и одним-двумя (в особо тяжелых случаях — тремя) потенциальными покойниками. По правилам, объём двигателя не должен превышать 50 см³ (какбе есть и большекубатурные модели, но они, по сути, те же мотоциклы, нужны права кат. А или А1), а максимальная скорость — 50 км/час. С 5 ноября 2013 года таки требует права категории M или другой категории. Таким образом, теперь единственное из всего самобеглого, что не требует наличия водительских прав — это электровелосипед с электродвигателем 250 и мене Вт и максимальной скоростью на электротяге до 25 км/ч.
Популярен среди тех, кто на велосипед сесть ленится, а на мотоцикл не имеет денег, либо не имеет возможности или желания получить права. В южной части этой страны, где климат позволяет передвигаться почти круглогодично, люто, бешено популярен у сельского быдла, всех возрастов: позволяет ездить в соседнее село за водкой/корешом/телкой в абсолютно гашенном состоянии, ложа с большим пробором на ПДД, и зверьков с полосатыми палочками (так как на права всем похуй). Расходует от двух до четырех литров на сотню, что весьма радует всяких нищебродов. Двигатель двухтактный, радующий взор и обоняние струей сизого дыма; на более поздних поделиях — четырехтактный, но он не труЪ, ибо двухтактный мощнее.
Главный спонсор производителей — Международная Ассоциация Бюро Ритуальных Услуг и городские кладбища.

Автоёбы (да и Сурьезные Байкеры, обычно, тоже) тихой или не очень ненавистью ненавидят скутерастов. Но не потому, что завидуют хорошему разгону, низкому расходу топлива, дешевизне обслуживания и способности проезжать пробки, лишь слегка сбрасывая скорость.
Дело вот в чём — на транспортные средства объёмом до 50 кубов права до принятия весной 2013-го скандального законопроекта 428765-5 были не нужны, да и сейчас большинство гоняет без прав (у кого-то нет денег или времени их получать, у кого-то в его городе просто ещё не обучают на эту категорию, а кто-то не может получить права по возрасту). Вследствие этого среднестатистический скутераст вообще нихуя не понимает, по каким правилам движутся остальные участники дорожного движения. Так, методом тыка. Но двигаться он любит быстро и норовит пролезть в любую щель, чему двигло в шесть или более кобыл уже у двигателя обьемом в 50 кубов, небольшая масса (60-100 кг) и вариатор (то есть двигатель сразу же работает на максимальных оборотах и максимальной мощности) способствуют, ещё и как.
Таким образом, среднестатистический скутераст имеет скорость чуть ниже машины, защищённость пешехода и понимание ПДД дворняги. А виноват при столкновении, конечно, aвтомобилист — он же управляет источником повышенной опасности ! При слабом же столкновении оставивший на лакокрасочном покрытии автомобиля несколько глубоких царапин скутер растворяется в голубой дали, оставив пострадавшего лишь мечтать о тех временах, когда скутерастов обяжут покупать ОСАГО и вешать номера.
Алсо, добрый доктор из травматологии информирует, что скутерасты уверенно возглавляют хит-парад по всем несчастным случаям (оставив далеко позади даже бытовые и производственные травмы). Чуть чаще, чем всегда — это пробитые головы, поломанные ключицы и раздробленные голени. Да и количество ДТП с участием бешеных табуреток неуклонно растет. Статистика подтверждает.
Массовый выезд скутериздов на улицы совпадает с весенним таянием снега. Период их активной жизни определяется, в основном, тёплым временем года, хотя отдельные личности ездят и зимой, по льду, промёрзлая земля им пухом. Порой это не то чтобы такие отморозки — просто прав лишили, а от привычки возить себя на самобеглой коляске отказаться сложнее, чем дать дуба. Преимущества скутеровождения — в основном, независимость от транспортных пробок и общественного транспорта. Для дальних поездок скутер малопригоден (из-за табуреточной посадки жопа за несколько часов пути немеет и становится ватной), хотя имеются архивные случаи покатушек Питер-Москва и Тверь-Владивосток , а также недавняя Москва-Ейск . Внедорожные качества скутера также сомнительны, ввиду маленьких колес и асфальтового рисунка резины. Типичный скутер под типичным ездоком (не гуро-каскадёром) очень боится любой скользкой грязи и льда на дороге: чуть газанул — заднее колесо сразу идёт юзом и привет. Хотя имеются какбэ внедорожные модификации с увеличенным просветом и шипастой резиной, но и они сосут у любого мотоцикла (кроме спортбайков на покрышках-сликах).
Из минусов скутера то, что угнать его не просто легко, а очень легко, чем и пользуются всевозможные гопники. Отсутствие регистрации у полтосов подразумевает отсутствие контроля права собственности по документам (паспорт с номером рамы и двигателя теоретически необходим, конечно, но…), а относительно небольшой вес пятидесятикубового скутера в сочетании с мужиком и автомобилем больше Оки способствует. Заводская блокировка руля (как и блокировка колеса) лечится подкатыванием под колесо скейтборда или банальным выламыванием замка, а особо умные люди, приковавшие свой агрегат цепью к столбу, по возвращении имеют все шансы увидеть оставшуюся от скутера ту часть, что была непосредственно прикована — обычно переднее колесо. Деактивировать же «сигнализацию», идущую в штате на некоторые китайские модели, получается снятием клеммы с аккумулятора, который в своем отсеке вообще ничем не защищён.
Как же защитить скутер от угона? Идеального решения нет, но меры принять всё же можно. Хотя бы некоторые из нижеприведённых мер или снизят вероятность, или помогут найти уже украденный аппарат. Например:
Тем не менее, оставить на полчаса скутер у магазина или в людном месте вполне можно, заблокировав оба колеса или привязав за ту часть, которую труднее всего отсоединить — лучше всего за раму, но такая возможность есть не на всех моделях. Опасаться стоит только некоторых личностей, которые могут подъехать на грузовой ГАЗели с болторезом или гидравлическими ножницами, отхуярить эти ваши тросы, забросить скутер в кузов и съебать. Страховые компании же страховать скутеры отказываются категорически.

В целом следует понимать, что установившиеся волею законодательства 50 куб. см. — это дно скутерного ассортимента, и почти все перечисленные классы бывают от 125 см и выше, где и раскрывают свои достоинства.

Что бы вам ни говорили, но:
Можно:
Известный холивар, тянущийся годами. Скутеристы считают мотобайкеров смертниками, зазнавшимися снобами и понторезами, позерами и т. п. Байкеры в ответ называют скутеристов школотой, нищебродами, распиздяями, дорожными хамами, табуреточниками, унитазниками и ставят ниже себя. Так уж получилось, что скутеристы и мотоциклисты представляют собой несколько разные социальные группы. Что характерно, достаточно большой процент скутеристов, взрослея, становятся мотоциклистами (реже, но бывает и наоборот — стареющий байкер начинает больше ценить комфорт, но от двух колес отказаться не может и пересаживается на максискутер). И всё же, если сравнить скутер и мотоцикл как транспортные средства (отбросив понты типа супербайков, чопперов, ретро- и драг-скутеров и прочее), вырисовывается следующая картина.
И ещё камень в сторону мотоцикла: на мотоцикле без люльки некуда положить багаж, разве что на чопперы и дорожные мотоциклы можно поставить боковые кофры. А на скутере к Вашим услугам багажник-«унитаз» под сиденьем, у многих моделей в пластике руля есть бардачок для очков/перчаток, и опционально можно сзади поставить пластиковый кофр, а на руль — корзину.