Спонсор

Спонсор ("антирадар, донор, кошелек, проводник, паровоз, «на раздаче», руководитель колонны, поводырь ") — автомобиль, несущийся с большой скоростью, обычно Большой чорный жып™ или отморозок на зубиле, предоставляющий возможность следовать за ним более-менее комфортно до очередного труженика жезла и спидгана.
За долгие годы использования термин расширил сферу своего употребления, нисколько не утратив прямую связь с первоначальным значением слова «спонсор» (то есть "тот, кто башляет"). Так, спонсорами ещё зачастую называют крупные жыпы или фуры с большой массой и качественным светом, которые позволяют относительно безопасно двигаться, ориентируясь на их задние габариты — например, в плотном тумане — куда быстрее, чем в одиночку.
Радар ловит спонсора, а Анонимус томно проезжает мимо, не забыв сбросить скорость до положенной. Часто через несколько километров тот же самый спонсор может появиться опять — он <del>боится забыть, куда ему надо</del> спешит по делам увязки, согласования и конкретного охвата.
На людных шоссе можно видеть, как за таким гонщиком выстраивается целый караван любителей быстрой езды на халяву, сбрасывающий скорость после поста ГАИ и снова прибавляющий, когда корован обгоняет очередной пилот наземной авиации с лишними деньгами в кармане.
К великому разочарованию, ГАИшники с каждым годом оснащаются все более крутыми вундервафлями, позволяющими замерять скорость у двух машин сразу, а иногда и у трех, но только если машины едут на небольшом расстоянии. Современные мобильные комплексы фотовидеофиксации могут вообще снимать поток как дискретно, так и непрерывно — и на каждом покадрово лупить текущую скорость текущего спонсора. Впрочем, с ними тоже хватает проблем с правомочностью доказательной базы. С недавних пор на гайца можно вдвоем (втроем) насесть с целью выноса остатков мозга про прямое указание министра не работать из засад, стоять на виду и быть белыми и пушистыми. Да и вообще, отбрехаться от нелишенческого превышения вдвоем-втроем достаточно просто, если, конечно, никто из водил сразу башлять не стал.
В последнее время научились ставить камеры (для запечатления номеров нарушающего ПДД авто) не только лицом на движущееся авто, но и сзади. Таким образом, анонимус неоднократно попадался на превышении, а движущийся спереди лихач мчал далее, оставаясь незамеченным хитрожопыми радарами. Будьте бдительны!
Для высоких скоростей прошаренный человек будет ехать за спонсором на максимально возможном расстоянии и следить за его стоп-сигналами. Увы, на извилистых трассах такое не работает.
Для обычной городской езды с незначительными превышениями лучше держаться ближе к спонсору таким образом, чтобы он закрывал ваши номера от камер гаишников на обочине, ибо нет номера на фото — нет претензий, и гайцы это прекрасно знают. Напротив, отпустив спонсора далеко, вы даете гаишнику возможность щелкнуть и спонсора, и вас. Но нужно понимать, где камера и как её направляют. А то могут вполне себе чпокнуть всех по очереди, благо, техника уже позволяет.
Короче, подводя итоги: оптимальная дистанция за спонсором — ровно такая, за время преодоления которой мент успевает радостно выскочить из своей машины и широко раскрыть карман, но еще не успевает что-либо осознать. При этом даже если ментовская камера что-то там наснимала, то обычно всем похуй, никто просто не реагирует.
Алсо, на больших магистралях (а-ля М4 «Дон») этот способ работает не очень. На разделительной полосе продавцы полосатых палок ставят (маскируют) камеру, которая успешно фотографирует ваш пепелац сзади, и спонсором автоматически становитесь вы. Сами господа полиционеры обычно с точки, где стоит камера, не видны и стоят за ближайшим пригорком (поворотом).
Зачастую идущий на разрешенной скорости автомобиль с некоторыми характерными признаками можно проапгрейдить до спонсора, прижавшись сзади и поморгав дальним светом на азбуке Морзе —— «съеби на обочину, мудило». Недоделанным Шумахерам такое — как серпом по яйцам, и они давят тапку в пол.
Есть и еще один изуверский метод: находим жертву, обгоняем ее и сбрасываем скорость до скорости, меньшей скорости жертвы. Мысля логично, грамотно выбранная жертва злобно обгоняет, разогнавшись до скорости много больше изначальной, и стремится как можно быстрее уехать от «этого идиота», естественно не осознавая, что становится спонсором. Контрмера — совершение аналогичного манёвра в отношении халявщика с более интенсивным торможением. Однако вокруг Нерезиновска результат может быть огорчающим, так как за резкое оттормаживание можно получить не спонсора, а пулю и не одну. Некоторые граждане крайне огорчаются подрезаниям и оттормаживаниям.
Кроме того, любой уважающий себя сракер при виде газующей на холостом ходу машины просто не может двигаться спокойно. Глаза вылезают из орбит, из уголков рта начинает течь слюна, а обе ноги судорожно топчутся по педали газа. При определенном умении автотролля гремящие сракерские ведра перед спидшотом разгоняются километров до 150-ти. Для эффективности троллинга необходимо максимально долго идти с подопечным вровень или чуть впереди, а тормозить плавно, рождая веру в win.
Особо интересным вариантом является использование в качестве спонсора ТС, двигающегося без превышения скорости. Поскольку спидган является доплеровским радаром, меряющим одну координату — скорость, при этом не меряющим угловые координаты, то меряет он, соответственно, проекцию вектора скорости ТС на прямой «ТС-спидган», то есть при широкой дороге и незначительном расстоянии проекция данной скорости равна 0,7 и менее от собственно скорости ТС. То есть вблизи шутера надо двигаться в дальнем от него ряду. Вдали же от него надо двигаться, используя в качестве помех предметы местности (например впритирку к отбойнику) и иные ТС, главное — находящиеся на прямой «ТС-спидган», желательно — более тяжелые. При этом для того, чтобы спонсируемое ТС и спонсирующее ТС оставались на одной прямой с шутером, им надо двигаться не с равной линейной скоростью, а с равной угловой скоростью, то есть ТС, движущееся во втором ряду, может двигаться быстрее ТС, движущегося в первом ряду, чуть ли не в два раза. Конечно, для использования данного матана желательно иметь некоторые познания в радиолокации и гаишной орнитологии в части мест их гнездования.