Газенваген

Газенваген (фаш. "Gaswagen " , бояр. " " ) — немецко-фашистский автомобиль для эффективного превращения пассажиров в груз 200 путём подачи <del>веселящего</del> выхлопного газа в кузов. Впоследствии — автомобиль с двигателем, работающим на газе, маршрутное такси, автобус и вообще любое транспортное средство с высокой степенью вероятности такого превращения. С переходом автопрома на альтернативные источники питания газенвагены планируется упразднить или переделать в электрошокенвагены.
Не следует путать с гелендвагеном (G) — гламурным военным автомобилем Бундесвера, предназначенным для эффективного перемешивания внедорожной грязи и перевозки блядей по ночным клубам.
Как и все остальное в мире, впервые изобретено в СССР еврейским левшой Бергом Исаем Давыдовичем для выпиливания себе подобных, так как на всех, кто не верил в планетарный коммунизм до 1980 года, патронов не хватало. Являясь заведующим по хозяйственной части, он нашел на складе машину марки «Хлеб» и объединил глушитель выхлопной трубы с кабиной для пассажиров. Так как водители жаловались на головные боли, кабинку пришлось разделить с кузовом, поэтому «мультики» с летальным исходом смотрели только пассажиры.
По культурному обмену между НКВД и СС чудо-машина досталась немецким евреям, над которыми немецкие ученые проводили опыты глобального потепления в отдельно взятой кабинке автомобиля и пытались опровергнуть, что недочеловек дышит кислородом, а не монооксидом углерода. Однако ни одного такого автомобиля-душегубки третьего Рейха не было найдено. Никто не видел ни репринта, ни фото этих мистических автомобилей.
Выражения «фтопку!» и «в газенваген!» впервые появились в повести Г. Суорхаута «Благослови зверей и детей» и являются примером характерного для кащенитов чёрного юмора на тему ЕРЖ и неиллюзорных топок Холокоста. Позже понятие газенвагена переместилось в олбанский язык, где служит аналогом апстены, биореактора, чаши с аффтарским йадом, лизания розетки и прочих способов стать героем, в том числе для упорствующих в своей ереси — с помощью окружающих.
 
ИРЛ газенваген был очень удобным средством выпиливания людей и одновременно — транспортировки к месту захоронения. Стандартной нормой заполняемости газенвагена было 9-10 человек на м², так как людей, сука, много, а газа — мало.
Наиболее авторитетной маркой душегубок являлась швейцарская фирма по производству грузовых машин Saurer™ (ныне выкуплена концерном «Даймлер-Бенц»), насчёт чего в немецких архивах сохранились нотариально заверенные скриншоты. Людей, едущих в газенвагене, в немецких документах принято было именовать «грузом», что привело к местами доставляющим формулировкам — например, вот копипаста о необходимости лампочки "внутри" машины:
Унтерштурмфюрер Юст — оберштурмбаннфюреру Рауффу
Примечательно также, что самые настоящие душегубки начал выпускать и использовать Китай (умерщвление, правда, идёт другим способом)! Ура, товарищи!
Основные газенвагены прошлой эпохи — автобусы Икарус, обладающие настолько хуёвым выпуском (вкупе с отвратительной степенью сгорания и КПД), что начинаешь подозревать, что выхлопная труба находится где-то в салоне. Сизый дым вперемешку со стойким запахом соляры плюс укачивание вызывают рвотные рефлексы такой силы, что советская наука выпустила специальные автобусы-«гармошки». В связи со сложной демографической ситуацией в современной России, Икарусы выводят из эксплуатации.