Hyosung

Hyosung "(известен как — Hyosung, UM, Naza Blade, Mirage, Italika, KINETIC, ATK; рус. — Хьюс, Хьюсонг, Хусонг, Хёсон, Хуйсосунг и т. д.)" — корейско-китайский моторизированный ашанбайк.

Он же — Хуйсонг,Кусонг мотоцикл для успешных людей, Изделие_58).
Любимый мотоцикл хомячков, офисного планктона, нищебродов и начинающих любителей погнать мотопафос, срущих при этом кирпичами купить нормальный мотоцикл по своему достатку. Среднестатистический хьюсонговод обычно до этого ездил на китайце или совкокорче, либо только дрочил на вкладыши жвачки «Турбо» с изображением мотоциклов, посему мнит себя владельцем современной, красивой и мощной корейской иномарки.
Благодаря жлобству производителя имеет 2,5 мотора на всю линейку (одинаковый мотор стоит и на типа круизерах, и на типа cпортачах; плюс полмотора — на типа эндуро), а также кучу других инноваций, призванных сэкономить Воны производителя и обеспечить успешность покупателя.
source=morbid
Является мотоаналогом успешного автомобиля. В Хохляндии имеет повышенный успех благодаря меньшей, чем в Кацапстане, цене. Наиболее обсуждаем на родном форуме мотороллера.

История известного человечеству Хьюсонга началась в 2004—2006 годах, когда до этого выпускавшая 30 лет нищебродские корчи для внутреннего рынка компания радикально улучшила продукцию, чей новый вид и цена покорили хомячков всего мира, как и уверения о заводах, лицензиях и разработках Сузуки. Со временем бренд был признан и почти японские мотоциклы логично переросли в лучше чем японские, уникально корейской разработки.
Вместе с этим неустанно повышаются цены — как на сами изделия, так и на запчасти. С учётом монополизации их продажи они уже давно догнали и местами перегнали цены на настоящие японские.
Однако при этом сабж неустанно преследует китайский след — даже на просторах СНГ продаются практически неотличимые от оригинала китайские изделия, от которых официалы усиленно открещиваются, хотя Хьюсонг имеет договора кооперации с кучей китайских заводов, которые умудряются порой предлагать даже более продвинутые версии мотоциклов Хьюсонг, чем корейцы. Подозрения, что с ростом спроса основным занятием корейских заводов стало прикручивание колёс к китайским мотоциклам, прямо пока не подтверждены.

Особенностью агрессивного маркетинга изделия было то, что даже официалы спокойно могли на словах снять 20-30 кг веса и накинуть 5-10 л.с. по сравнению с реальностью.
Однако даже весьма скромные ТТХ в реальных обзорах подвергались логичному сомнению — ибо более слабые на бумаге конкуренты почему-то разрывали сабж как тряпку.
На жадном же западе дополнительный пиздёж был замечен на тему экономии топлива. Так, 250 кубовая версия сабжа стала лицом экономии топлива в классе до 500 кубов, типа уделав даже 50cc мопеды с нереальным, естественно, результатом 2.1 L/100km.

Искренне не хотелось бы повторения моего опыта с кем-либо из вас. Тупо отвалился руль!!! На сломе болтов хорошо виден материал - да-да, то самое... Очень рекомендую тотальную замену. Конструкция и, особенно, материал крепления вызывают отвращение.
PS. А ещё они собак едят!
Chevalier
Погоня за привлекательным внешним видом и низкой ценой, естественно, ничего хорошего марке не дала. Опуская всяческие проёбы, характерные китайцам, хотелось бы обратится к уникальным достижениям корейского мотопрома — благодаря тиражированию собственных сырых разработок они, в массе, начисто уделывают даже инженеров поднебесной, честно копипастящих удачный японский мотопром 80-х.
На первом месте, безусловно, достижения в области моторостроения, потребовавшие отзыва моделей в цивилизованных странах и спущенные на тормозах у нас.
Реколл рассыпающихся клапанов благодаря малому распространению 650х моделей в нищебродских СНГ особого паблисити не получил, но кулак дружбы, приводящий к практически полному экстерминатусу 250х моторов на ходу — что для водителя вполне может обернуться тоталом был оценен, ибо мотоциклы с этой проблемой продавались более трёх лет.
Пафосная идея поставить ременной привод заднего колеса как на харли обернулась на корчах тем, что узел уходит за рекордные 15-20тыс пробега и стоит дороже чем харли.
В целом сабж, как и китайские изделия, насобирал за время существования впечатляющие ремонтно-колхозные разделы на форумах всего мира, рекол-листы и доставляющие картинки.
На этом фоне всякие неисправленные за 8 лет пожизненно скрипящие тормоза, лопающиеся от вибрации и прогибающиеся пальцем баки, трескающиеся рамы и выхлопы, сдыхающие амортизаторы и тормозные диски, неприкрученные с завода ведущие звёзды и т.д. смотрится довольно вяло.
Некоторые нюансы, заложенные проектировщиками изделия, не влияют особо на вероятность на нём убиться и посему могут считаться экономящими бабло фичами — дешевые тормоза, ломающиеся руками рычаги, сдыхающие акумы, цепи и звёзды, облазящий хромпластик везде, где только можно и т. д.
Выяснили причину моего лоусайда - открутилась передняя звезда и цепь попала между маятником и задней звездой, что привело к заклиниванию заднего колеса. Хорошо что скорость была 40-50км\ч а не 165 как на объездной в субботу.. Интересно что и контршайба и фиксирующая гайка лежали приклеенные к налипшей цепной смазке в крышке. Проверьте на своих хьюсах этот узел - пусть смерть моего дождевика не будет напрасной )) А в общем-то пахнет серьёзной недоработкой...
DimedrollA4
Модели, имеющие внушительные гоночные названия GT/GTR и не иначе, позиционируются как спортивные, при этом таковыми не только не являются, но и не едут, не рулятся, не тормозят и притом тяжёлые шопесец.
Новоиспечённые адепты мотоспорта, как и 95,5% мотоциклистов, могут сделать почти все авто на прямике и нередко выезжают на трек пофоткаться — в статике, ибо срут кирпичами побить дорогой пластик и поцарапать блестяшки. Самые смелые или расточительные — в унылой динамике.
Эта унылость, впрочем, не мешает владельцам Хуйсонга считать полными лузерами всех остальных. А хуле?
Также гоночность мотоцикла непрерывно доказывается его тюнингом, гонками со светофора и выжиманием из него максимальных скоростей на длинных прямых горках.
Алсо, наиболее продвинутые владельцы, не имея денег на другой мотоцикл, тем не менее со временем обзаводятся крутой гоночной экипировкой, стоимость которой составляет обычно треть, реже — половину стоимости их корча, что также неимоверно плюсует к их крутости, безопасности и образу успешности.
Впрочем, в отдельных социальных группах такая экипировка считается излишней, и говорит о том, что владелец сцыт гонять и ваще непацан.
„Проносится стадо спартачей по треку... через 7-8 секунд проезжает красный Хусонг. В кадре слышен звук воющей нехуже спортовой выхлопной системы Два Братана.
Снижает скорость перед камерой. Слезает с мота. Камера на мот. Лучи солнца играют по свежему отполированому красному пластику, камера проходит с хвоста мотоцикла ближе к передку. Первым в кадре карбоновый выхлоп Два Братана, далее плавно по моту, (все так сияет, переливается), камера доходит до бака, крупным планом проходит по надпеси Hyosung. Кадр перемещается на пилота. В тот момент он снимает шлем с надписью Street racing. Произносит: "Ну иго нахуй...". Достаёт из кармана семочки. Крупный план на губы : в рот ложется семочка с лушпайкой, лушпайка выплевуется... 
Черный экран с надписью: Хусонг - будь собой.
Tarik

moto.swissblog.ru
Cреднестатистический владелец сабжа — типичный мотодрочер среднего достатка, внезапно разжившийся на покупку первого, реже — затонового — мотоцикла. Посему стоимость, происхождение и внешний вид для него являются главными факторами.
Более дотошные находят другие положительные моменты — их несказанно радует, что их мотоцикл одновременно является очень гоночным и очень экономичным, имеет мощный мотор, который плавно отзывается на ручку газа, и что марка имеет репутацию надёжной и есть опытные механики по этой марке и запчасти держатся наготове.
Начинающие короли дорог в наше время серьёзно подходят к такому важному шагу в жизни, как приобщение к Байкерству.
Поэтому неискушённый планктон обращается к уютненьким интернетам, где и заражается фимозом от своих соседей по террариуму и дилеров.

Этот контингент составляет костяк хьюсонгодвижения, так как более продвинутые индивиды, даже купивши Хьюсонг, пересаживаются со временем на нормальную технику, обеспечивая вторичный рынок необходимым количеством дешёвой техники с очень маленьким пробегом.
Кроме этого праведного среднего класса сравнительно низкая цена и свежий вид привлекают множество других интересных личностей, отличных от взвешенной смеси планктона и хомячков. Впрочем, всегда радующиеся росту численности, хьюсонговоды с радостью принимают наиболее активных и знакомых с интернетом в свою среду. Братьев не выбирают, да.
Claw

Хьюсонготюнинг является обязательным занятием каждого уважающего себя адепта марки.
Так как уютненькие кредиты на мотоциклы давать чуть менее, чем бессмысленно, а исходные фаллометрические предпосылки кагбе намекают, что тюнинг, часто совмещённый с ремонтом, начинается на раннем этапе владения — сразу после того, как спала первая радость потребляцтва.
Обязательным атрибутом считаются светоотражающие наклейки на колёсах — как самые выгодные по соотношению цена-качество. Далее идут гоночные наклейки (каждая добавляет к максималке по 0.5 км\ч) и эксклюзивно разработанная карбоновая банка прямотока «Two Brothers Racing», активно впариваемая сразу в салоне же, на форуме или в месте хьюсонгосрача — под предлогом уникального рисунка, переливающегося от изменения направления падающего света….
В число тюнинха всенепременно включается ксенон, светодиодная подсветка, фальш-карбон, агрессивные гоночные наклейки, анодированные тюнингованные ручечки, шланжики, болтики, говнография и всякие прочие атрибуты успеха.
Также достаточно распространено прикручивание и приклеивание всякой ненужной хуиты по причине нищебродства владельцев данных корчей.
Впрочем, уважающий себя владелец хьюсонга не будет портить прекрасную технику колхозом.
Планктон свято верит в то, что данные свистелки и перделки обеспечивают пассивную безопасность (на мотоцикле, блеать!!!11), а также улучшают гоночные, туристические и эстетические характеристики занедорого.