વિશેષ રૂપે શહેરી વિસ્તારોમાં હવાની ગુણવત્તા પર સૂચિત નવા હાઇવેની અસરોને સમજવા માટે નેશનલ એન્વાયર્ન્મેન્ટ પોલિસી એક્ટ (National Environmental Policy Act) અને યુ.એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સ્પોર્ટેશન (U.S. Department of Transportation) (પાછળથી ફેડરલ હાઇવે એડમિનીસ્ટ્રેશન તરીકે જાણીતું)ની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા રોડવે એર ડિસ્પર્શન મોડલ (roadway air dispersion model)ના વિકાસની શરૂઆત 1950ના દાયકાના અંતમાં અને 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં થઇ.આ મોડલના વિકાસમાં ઘણા સંશોધક જૂથો સક્રિય હતા, જેમાં મેસેચ્યુસેટ્સના લેક્સિંગ્ટન (Lexington, Massachusetts)ના એન્વાયર્ન્મેન્ટ રિસર્ચ એન્ડ ટેક્નોલોજી (ઇઆરટી) ગ્રુપ, કેલિફોર્નિયાના સનિવેલ (Sunnyvale, California) ખાતે ઇએસએલ ઇન્ક ગ્રુપ અને કેલિફોર્નિયાના સેક્રામેન્ટ (Sacramento, California) ખાતેના કેલિફોર્નિયા એર રિસોર્સીસ બોર્ડ (California Air Resources Board)નો સમાવેશ થાય છે.સલ્ફર હેક્ઝાફ્લોરાઇડ (sulfur hexafluoride)નો ટ્રેસર ગેસ તરીકે ઉપયોગ કરવાના લાઇન સોર્સ મોડેલને માન્યતા આપવાના ESL ગ્રુપના સંશોધનને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એનવાર્યનમેન્ટ પ્રોટેક્શન એજન્સી (United States Environmental Protection Agency) દ્વારા કોન્ટ્રાક્ટ એવોર્ડ મળતા પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું,ESL દ્વારા વિકસાવાયેલા લાઇન સોર્સ મોડેલને યોગ્ય ઠેરવવામાં આ પ્રોગ્રામ સફળ રહ્યો હતો.અગાઉ કેટલાંક કોર્ટ કેસમાં આ મોડેલનો ઉપયોગ થયો હતો, જેમાં એર્લિંગટન, વર્જિનિયા (Arlington, Virginia), આંતરરાજ્ય 66 (Interstate 66)નો હિસ્સો અને ન્યુ જર્સી ટર્નપાઇક (New Jersey Turnpike) થી પૂર્વ બ્રન્સવિક,ન્યુજર્સીના (East Brunswick, New Jersey) વિસ્તારીકરણ પ્રોજેક્ટ, હાઇવે હવા પ્રદુષણ કેસનો સમાવેશ થાય છે.