ПОДХОДЫ К ФОРМИРОВАНИЮ СХЕМ ДОСТАВКИ ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ И ПУТИ ОПТИМИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК В МЕЖДУГОРОДНЕМ СООБЩЕНИИ

Аннотация: Приведены результаты анализа различных подходов к формированию технологического процесса доставки грузов автомобильным транспортом. Транспортно-технологическая схема доставки тарно-штучных грузов рассмотрена как совокупность основных и дополнительных транспортно-технологических операций. Сформулированы определения базовых и комплексных транспортно-технологических операций.

Ключевые слова: доставка грузов, автомобильный транспорт, транспортно-технологические операции.

Планирование процесса доставки тарно-штучных грузов (ТШГ) автомобильным транспортом осуществляется на основании транспортно-технологических схем доставки (ТТСД). При этом структура технологического процесса доставки партии груза формируется на основании структуры логистической цепи (ЛЦ), которая обусловливает особенности взаимодействия субъектов транспортного рынка в процессе доставки [1, с.157]. На практике при организации доставки грузов экспедитор или перевозчик (в случае варианта ЛЦ без участия экспедитора [2, с.54]) чаще использует уже существующую схему доставки - наиболее рациональную, по его мнению, или такую, которая сформировалась исторически в процессе обслуживания грузоподъемных владельцев [3, с.76]. При этом, как правило, не проводится оценка альтернативных вариантов для определения схемы доставки, оптимальной для отдельной заявки. Оптимальной ТТСД ТШГ является такая схема, для которой суммарный эффект работы вcеx участников транспортного процесса является максимальным.

Анализ практики и теоретических работ в направлении повышения эффективности перевозок ТШГ за счет оптимизации ТТСД позволяет отметить отсутствие комплексного подхода к формированию ТТСД ТШГ в междугородном сообщении в условиях технических, технологичных, инфраструктурных и финансовых ограничений с учетом бизнес-интересов участников транспортного процесса [2, с.60]. Большинство исследований направлены на выявление и анализ процессов, реализованных в ходе транспортировки продукции, а также рассмотрение аспектов, связанных с выбором рациональных способов доставки или с формированием технологического процесса на основе перебора отдельных его основных элементов [4-6]. При этом вопросу формирования транспортных технологий грузодвижения в междугородном сообщении с позиций детального анализа транспортно-технологических операций на микроуровне уделяется недостаточно внимания.

В направлении тщательного анализа технологических схем следует заметить исследования [1-3, 7, 8]. В работах  авторами достаточно детально исследовать возможности вариантов технологических схем процесса транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО) при доставке контейнеров междугородным сообщением. Если под «транспортно-технологической схемой» берется совокупность перевозчиков разных типов и видов транспорта, а также терминалов, которые принимают участие в доставке груза. При этом проводится детальный анализ транспортно-технологических операций, связанных с работой экспедитора, а операциям, которые реализуются на каждом этапе доставки, например, погрузка, разгрузка и т.д., придается значительно меньше внимания.

В работе  анализируются наипростейшие транспортно-технологические операции при исследовании базовых технологичных схем доставки тарно-штучных грузов автомобильным транспортом междугородного сообщения, в результате чего определяется следующий основной перечень элементарных составляющих технологичного процесса доставки ТШГ автомобильным транспортом междугородного сообщения: х1 – прием заявки и уточнение ее параметров; х2 – консультация с другими транспортно-экспедиционными предприятиями (ТЭП) и/или постоянными клиентами-перевозчиками по возможности выполнения заявки; х3 – оценка возможности и целесообразности выполнения заявки собственным подвижным составом (ПС); х4 – поиск вариантов выполнения заявки на логистических сайтах; х5 – размещение заявки на специализированных логистических сайтах; х6 – анализ вариантов выполнения заявки, что поступили; х7 – согласование варианта и цены с перевозчиком; х8 – согласование цены с грузовладельцем; х9 – оформление договора на ТЭО/перевозку; х10 – координация процесса доставки груза; х11 – формирование тары; х12 – формирование транспортного пакета; х13 – маркировка; х14 – перемещение груза на склад; х15 – учет при поступлении; х16 – сохранность грузов (ожидание погрузки в ПС); х17 – перемещение грузов на рампу; х18 – подача ПС под погрузку (маневрирование); х19 – осмотр транспортных пакетов и пломб; х20 – перемещение грузов в кузов ПС; х21 – оформление документов; х22 – транспортирование; х23 – учет грузовых мест; х24 – подача ПС под разгрузку (маневрирование); х25 – перемещение грузов из кузова ПС на рампу; х26 – осмотр транспортных пакетов и пломб; х27 – перемещение грузов на склад; х28 – оформление документов; х29 – транспортирование тары, средств пакетирования; х30 – разгрузка тары, средств пакетирования; х31 – хранение тары, средств пакетирования; х32 – расформирование транспортных пакетов; х33 – возврат ПС.

Целью работы и определения особенностей формирования схем доставки ТШГ междугородним сообщением в сочетании с автомобильным транспортом. Объектом исследования выступает процесс доставки ТШГ автомобильным транспортом междугороднего сообщения, а предметом – процесс формирования ТТСД ТШГ междугороднего сообщения. Для достижения цели в работе решаются следующие задачи: определяется наличие основных (базовых) операций для  каждой базовой ТТСД; выявляется наличие четко определенных последовательностей выполнения транспортно-технологических операций для определения вариативности выполнения этапов процесса доставки ТШГ; проводится определение ТТСД как системы, которая складывается из совокупности подсистем основных и дополнительных транспортно-технологических операций.

Особенности формирования ТТСД ТШВ междугороднего сообщения

Анализ сформированных альтернативных вариантов ТТСД позволит определить комплексные операции, которые включают ряд элементарных транспортно-технологических операций. При этом необходимым условием наличия комплекса операций и четко определенной последовательности их выполнения, несоблюдение которых не дозволяет реализовать транспортно-технологическую схему обслуживания. Такие операции можно выделить для этапа приема заказа, подготовки грузов до отправления, транспортирования и разгрузки.

Для базовой схемы без участия экспедитора [2, с.78] введем следующие комплексные операции: - для этапа приема заказа

При условии привлечения к участникам транспортного процесса доставки экспедитора несколько меняется этап принятия заявки, поэтому рассмотрение последовательности для данного этапа также становится другим и целесообразным с введением вместо k1 операции k4 .

Таким образом, выделенные четыре комплексные операции могут рассматриваться при формировании альтернативных ТТСД для всех базовых вариантов схем доставки [2, с.95].

Для исследования особенностей формирования ТТСД ТШГ междугороднего сообщения важнейшей задачей является определение наличия основных операций, характерных для базовых схем доставки. Следует отметить, что без наличия базовых операций при реализации транспортной услуги не могут быть выполнены дополнительные операции, которые определяют разнообразные комбинации и вариативность альтернативных ТТСД для базовых групп схем доставки.  С другой стороны, наличие дополнительных операций обусловлено наличием основных операций в каждой схеме. Таким образом, можно определить понятия «основной» и «дополнительной» операций.

Основной является такая операция, наличие которой обязательно в любом из возможных вариантов ТТСД, что относятся к базовым схемам доставки ТШГ междугородним сообщением, независимо от финансовых, часовых и других ограничений. Без наличия такой операции схема доставки не реализует услугу, то есть процесс выполнения совокупности технологических операций не удовлетворяет потребностям клиента. В свою очередь, дополнительная поддержка этой операции, которая выполняется обязательно в сочетании с одною из основных операций, присуща определенной базовой схеме доставки. Операция может наличествовать в одной или нескольких (но не всех) альтернативных вариантах ТТСД для одной из четырех базовых схем ТТСД. Вследствие введения дополнительных операций достигается вариативность ТТСД. Важной особенностью является то, что внедрение в технологию доставки тех или иных дополнительных операций может по-разному влиять на суммарные затраты на осуществление определенной ТТСД: существуют дополнительные операции, выполнение которых приводит к уменьшению суммарных затрат; кроме того, существуют такие операции, которые вследствие предоставления возможности удовлетворения специфических потребностей клиентов, ведут к удорожанию конечной стоимости доставки.

Анализ основных и дополнительных операций для каждой базовой схемы ТТСД дозволяет определить такую особенность: принципиально отличается набор основных и дополнительных операций в схеме без участия экспедитора (схема 1) и схемах с участием экспедитора (схемы 2, 3, 4) . Это можно объяснить тем, что само наличие или отсутствие экспедитора изменяет тип взаимодействия между участниками транспортного процесса доставки,  что обязательно влияет на набор основных и дополнительных операций, а при сравнении между собой схем, у которых предусмотрено участие экспедитора, наблюдается лишь количественное, а не качественное различие. Поэтому подробно рассмотрим определенную совокупность основных и дополнительных операций для схем с участием экспедитора и без него.

Для базовой схемы доставки ТШВ без участия экспедитора основными являются операции х13, х17-х21, k1, k2, k3, х27 и х28, дополнительными – х11, х12, х14-х16, х29-х31, х32, х33.

Для базовых схем доставки ТШВ с участием экспедитора основными являются операции х13, х17-х21, k4, k2, k3, х27 и х28, а дополнительными – х2, х3, х4, х7, х8, х11, х12, х14-х16, х29-х31, х32, х33.

Важно отметить, что среди определенной совокупности элементарных операций и операций, которые предусматривают разные варианты выполнения их последовательности.

Анализ разработанных вариантов ТТСД дозволяет выделить этапы погрузки и разгрузки как этапы, которые предусматривают возможность наибольшего многообразия комбинаций или последовательного выполнения элементарных операций. Но поскольку этап разгрузки является конечным или предконечным в процессе доставки, то операции, из которых складывается процесс разгрузки, чаще всего выполняются параллельно, поскольку связаны с разными объектами. Поэтому взаимосвязь и влияние последовательности выполнения операций на общее время доставки имеет мало выраженный характер. Этим обосновывается подавляющее отличие в количестве вариантов на этапе погрузки по сравнению с этапом разгрузки. На рис. 1 приведен набор вариантов осуществления этапов погрузки и разгрузки.

Таким образом, на основании проведенного анализа можно выделить основные этапы процесса доставки ТШГ для разработанных базовых схем доставки.

Для базовой схемы доставки ТШГ без участия экспедитора предлагается выделять 8 этапов, пять из которых являются основными, три – вспомогательными. Каждый этап складывается из совокупности операций, которые могут быть основными, дополнительными или их комбинациями.

Этапы процесса доставки такие: 1-й этап «Прием заказа» складывается из основной комплексной операции k1, 2-й этап «Подготовка груза к отправлению» делится на «Формирование транспортного пакета», что отражается совокупностью основной операции х13 и дополнительных {х11, х12} и «Обработка в цеху подготовки грузов», что складывается из дополнительной операции k2; 3-й этап «Погрузка» отображается совокупностью основных операций {х18, х19, х20, х21} и дополнительной х16; 4-й этап «Транспортировка» описывается основною операций х22; 5-й этап «Разгрузка» складывается из совокупности основных операций {х23, х24, х25, х26} и дополнительных {х27, х28}; 6-й этап «Расформирование» отображается дополнительной операцией х32; 7-й этап «Возврат порожнего автомобиля» описывается дополнительной операцией х33; 8-й этап «Возврат поддонов/контейнеров» складывается из дополнительных операций {х29, х30, х31}. Для базовой схемы доставки ТШГ с участием экспедитора предлагается выделять также 8 этапов, но принципиальное отличие наблюдается при приемке заказа. Это объясняется разными заказчиками услуг экспедитора (перевозчик, грузоотправитель с собственным подвижным составом или без оного). Потому первый этап «Прием заказа» складывается из следующих операций: в случае приема от перевозчика – из совокупности основной операции k4 и дополнительных {х2, х4, х5, х6, х7}; в случае приема от грузоотправителя без ПС – из совокупности основной операции k4 и дополнительных {х2, х4, х5, х6, х7, х8}; в случае приема от грузоотправителя с РС – из совокупности основной операции k4 и дополнительных {х2, х3, х4, х5, х6, х7, х8}. Другие этапы складываются из такого же набора операций, что и для базовой схемы доставки ТШГ без участия экспедитора. При этом комбинация и последовательность этапов зависит от выбранного альтернативного варианта ТТСД для базовой схемы, что рассматривается.

Проведение исследования позволило сформулировать следующие выводы: - совокупность альтернативных ТТСД для базовых схем доставки ТШГ определяется на основании выделенных восьми этапов процесса доставки, а именно: «прием заказа», «подготовка грузов к отправке», «погрузка», «транспортировка», «разгрузка», «расформирование», «возврат порожнего автомобиля», «возврат поддонов/контейнеров», причем для каждого из альтернативных вариантов ТТСД комбинация и последовательность указанных этапов является уникальной;

- для каждого из вариантов базовых ТТСД ТШГ междугороднего сообщения характерно наличие основных (базовых) транспортно-технологических операций на этапах «прием заказа», «подготовка груза к отправке», «погрузка», «транспортировка» и «разгрузка», причем принципиальной является разница их комбинаций в схеме без участия экспедитора и схемах с участием экспедитора; этапы «расформирование», «возврат порожнего автомобиля», «возврат поддонов/контейнеров» являются дополнительными;