МОНОЦЕНТРИЧНЫЕ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ СТРУКТУРЫ В НОВЫХ ГОРОДАХ ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Аннотация: Рассмотрены особенности и основные принципы формирования моноцентричных градостроительных структур "структурная паутина", линейная, клеточная, реализованных в новых городах Великобритании в начале 1960-х годов. Проведен анализ эффективности данных структур с целью выявления жизнеспособных и ошибочных решений в аспекте их применения в разработках градостроительных проектов в современных условиях.

Ключевые слова: Градостроительство Великобритании, моноцентричные градостроительные структуры, новый город, Хук, Камбернольд, Скелмерсдейл

Градостроительная практика Великобритании, начиная с конца XIX века до настоящего времени, включает обширный опыт разработок новых городов. В течении этого периода наблюдается 4 основных этапа развития новых городов. Это города-сады, розданные в рамках теории Говарда, города-спутники периода 1930-х - начала 1950-х годов, построенные в рамках проекта Большого Лондона Патрика Аберкромби, новые города, ориентированные на рост и "субрегионы" периода конца 1950-х - 1980-х годов, современные "унитарные единицы", развивающиеся в настоящее время. В целом наблюдается более 40 реализованных городов.

Наибольший интерес представляет период разработок городов с градостроительными структурами, ориентированными на рост. Разработки этих структур начались в начале 1960-х годов, когда в 1961 году была введена новая градостроительная политика, направленная на поддержку неблагополучных районов по всей стране, включающая программу по строительству новых городов. Вместе с тем, произошли резкие качественные изменения в промышленной и технологической областях, значительно расширилась сфера услуг, ужесточились экологические требования, повысилась автомобильная собственность и соответственно мобильность населения, возросли доходы и потребности населения. В этот период начался пересмотр принципов проектирования городов, так как стало понятно, что необходимо планировать рост городов. В сложившихся условиях, города с закрытыми радиально-концентрическими структурами, разработанные в рамках общих планировочных рекомендаций с жесткими границами плана, зонированием и микрорайонной системой, существующие в зависимости с крупным городом-центром, какими были города-спутники вокруг Лондона, не отвечают требованию роста. Целью становится разработать открытые структуры способные расширяться в рамках заданной схемы.

В отличии от городов-спутников, города, ориентированные на рост имеют различные функции и назначения. Они позиционированы как пункты взаимосвязанные с другими городами, способные развиваться вне связи с крупным городом. Рост города связан с решением социальных проблем и необходимостью периодического пересмотра функциональной схемы, расположения и типов общественных и жилых объектов в городе практически каждые несколько лет даже в условиях отсутствия прироста населения. Если в городах-спутниках, при проектировании сначала размещалась застройка и затем к сложившимся массивам проводились дороги, то в городах ориентированных на рост, приортетными становятся транспортные коммуникации и застройка разрабатывается в зависимости и во взаимосвязи с различными формами транспортных сетей. 

Разработки начались с рассмотрения моноцентричных структур. Общими принципами для проектирования этих структур стали: 1.  Формировние плана с высокой плотностью застройки на основе форм транспортных сетей структурная паутина, линейная и клеточная. 2. Создание единого городского линейного центра, в котором максимально сконцентрированы торговые и другие общественные объекты. 3. Иерархичная транспортная сеть с первичными дорогами - магистралями, максимально ориентированная на перемещение личного транспорта. 4. Отказ от системы микрорайонов и размещение застройки вокруг центра в контексте крупных районов, ограниченных магистралями. 5. Обеспечение пешеходной доступности между районами и центром. Минимизация размещения общественных и торговых объектов в структуре районной застройки. 

С учетом этих принципов были разработаны города Камбернольд, Хук, Скелмерсдейл. План Камбернольда разработан на основе структуры и формы транспортной сети "структурная паутина" (spider's web) в которой на радиальнокольцевую форму наложена сетка. Ядром плана стал линейный центр, выполненный как многофункциональный объект. План Хука разработан на основе линейной структуры, когда основная застройка расположена вокруг единого длинного линейного центра, окруженного магистралью. План Скелмерсдейла разработан на основе клеточной структуры транспортных магистралей, ограничивающих крупные районы застройки, примыкающие к главному единому линейному центру. [1-6]

Анализ моноцентричных структур показал, что в современных условиях динамичных социально-экономических изменений, требования гибкости и организованного роста городов, основные принципы формирования моноцентричных структур оказались не эффективны. Главным образом, условия максимального развития и размещения общественных объектов в единственном центре и требование максимальной доступности к нему оказались несовместимы с условием роста города.  Результатом стали дорогостоящие изменения важнейших составляющих города – центра и дорожной сети. Основными причинами стали ориентация на максимальное использование частных автомобилей при проектировании транспортной сети и размещение единого линейного центра с максимальными удельными весами в нем. Это повлекло ослабление функционирования центральных объектов и транспортной сети в целом. Единый центр является фокусом транспортных потоков, которые концентрируются по мере приближения к нему. Это является причиной остановки нормального функционирования транспортной сети в целом, и слабого функционирования и труднодоступности центральных объектов. В условиях единого центра затрудняется процесс увеличения пространств и числа расположенных в нем объектов. Пространства необходимые для работы, торговли и предоставления услуг естественно увеличиваются, по мере роста численности, доходов и потребностей населения. Неизбежным становится выбор между приобретением дополнительных земель в структуре центра и перемещением за его пределы.