Judul: Dinamika Perubahan Sosial di Kawasan Mamminasata – Provinsi Sulawesi Selatan
Abstrak: Pembangunan wilayah dengan membentuk beberapa Kawasan Strategis Nasional (KSN) sebagai saluran untuk mengejar percepatan pembangunan ekonomi nasional tidak terlepas oleh usaha pemerintah untuk mewujudkan komoditas yang dapat bersaing di pasar global dari pembentukan sistem hubungan perekonomian yang strategis dalam kerjasama bilateral maupun multirateral dengan negara-negara pengekspor, terutama di negara maju. Pembangunan Kawasan Perkotaan Mamminasata merupakan satu kesatuan kawasan perkotaan yang terdiri atas Kota Makassar sebagai kawasan perkotaan inti, Kawasan Perkotaan Maros di Kabupaten Maros, Kawasan Perkotaan Sungguminasa di Kabupaten Gowa, Kawasan Perkotaan Takalar di Kabupaten Takalar sebagai kawasan perkotaan di sekitarnya yang membentuk kawasan metropolitan. Salah satu tujuan dari pembukaan Penataan ruang Kawasan Perkotaan Mamminasata adalah mewujudkan kawasan Perkotaan Mamminasata sebagai salah satu pusat pertumbuhan wilayah dan/atau pusat orientasi pelayanan berskala internasional serta penggerak utama di Kawasan Timur Indonesia. Penerapan konsep pembangunan kota terintegrasi tentunya memberi dampak perubahan yang besar pada masyarakat lokal terutama berada pada kawasan yang mengalami perubahan fungsi ruang tersebut, yakni tingginya frekuensi pelepasan tanah terhadap petani yang memiliki dan atau mengolah lahan pertanian produktif. Transformasi tata ruang berupa pembangunan Mamminasata ini sering mengambil peran dan memberikan pengaruh besar pada setiap kelembagaan sosial , menyentuh setiap setiap komunitas dan memberikan pengaruh pada pandangan hidup individu. Upaya pemerintah daerah dalam meningkatkan pertumbuhan ekonomi dengan mengembangkan sektor perdagangan dan perindustrian ditandai dengan semakin pesatnya pembangunan yang berbasis ekonomi pasar terjadi di Sulawesi Selatan, terutama di kota Makassar dan kabupaten di sekitarnya (khususnya Kabupaten Gowa, Maros dan Takalar) yang langsung menjadi kawasan pembukaan kota Mamminasata. Sehingga dalam deskripsi di atas sangat patut untuk mengkajinya dengan meneliti bagaimana pembangunan Mamminasata mendorong terjadinya dinamika perubahan sosial masyarakat lokal ? Pelaksanaan pengumpulan data telah dilakukan pada bulan Juli hingga bulan September 2013 dengan mendapatkan data mengenai perubahan sosial terhadap informan kasus melalui bentuk dampak-dampak perubahan yang dialami oleh kasus yang berada pada kedua lokasi yang muncul dari dimensi lingkungan, ekonomidan aspek sosial-budaya.Penelitian ini merupakan penelitian kualitatif dimana dilakukan pendalaman kasus melalui wawancara mendalam (in-depth interview) terhadap informan secara purposive sampling untuk menjelaskan bagaimana penilaian masyarakat perubahan-perubahan struktur dan kultur yang terjadi pada perubahan dan itu dan reaksi masyarakat terhadap perubahan tersebut baik ditinjau dari dimensi lingkungan, ekonomi dan sosial-budaya. iii Hasil studi menunjukkan bahwa terjadinya perubahan sosial di Lingkungan Samata dan Borongraukang merupakan proses komersialisasi kawasan desa (rural commercialization) yang terjadi akibat pembangunan kawasan Mamminasata yang membuka hubungan langsung antara kota terhadap desa. Perubahan ini disebabkan oleh adanya kebijakan pembangunan kawasan Mamminasata yang memasukkan wilayah desa persawahan sebagai bagian dari wilayah pembangunan jalan kawasan Mamminasata. Faktor internal dari sebab terjadinya perubahan sosial yaitu semakin tingginya nilai harga jual akibat permintaan akan lahan yang terus meningkat, mengakibatkan masyarakat lokal terdorong untuk melepaskan lahannya. Perubahan fisik yang paling tampak adalah perubahan lingkungan yang sangat drastis khususnya di Lingkungan Samata yaitu terganggunya keseimbangan lingkungan di kawasan persawahan yang ditutup oleh pondasi pemukiman sehingga menyebabkan kekeringan di lingkungan Samata dan di sisi lain membawa musibah banjir dan genangan air di Lingkungan Borongraukang. Memburuknya kondisi lingkungan akibat perubahan perubahan lansekap persawahan menjadi jalan dan pemukiman ini menyebabkan teralienasinya masyarakat dengan ruang aktivitas sosial dan penghidupan mereka dan semakin melemahkan ikatan
Keyword: Mamminasata, pembangunan, perubahan sosial, masyarakat lokal, komersialisasi kawasan desa

Judul: Model kebijakan pengembangan prasarana transportasi perkotaan berkelanjutan di Metropolitan Mamminasata Provinsi Sulawesi Selatan
Abstrak: Metropolitan Mamminasata dengan Kota Makassar sebagai kota inti, Kota Maros dan Kota Sungguminasa sebagai kota satelit di kawasan transisi serta Kabupaten Takalar sebagai transisi hinterland di kawasan pinggiran Metropolitan termasuk salah satu dari delapan Kawasan Metropolitan di Indonesia. Luas wilayahnya 2.500,3 Km2 dan jumlah penduduk 2,43 juta dengan pertumbuhan 1,7 persen per tahun. Semakin meningkatnya pertumbuhan jumlah penduduk, berdampak pada semakin meningkatnya kebutuhan lahan untuk tempat kegiatan, serta sarana dan prasarana. Mamminasata termasuk Kawasan Strategis Nasional (KSN) dalam Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional (RTRWN). Pembangunan Metropolitan Mamminasata mengacu pada Peraturan Presiden nomor 55 tahun 2011 tentang Rencana Tata Ruang Kawasan Perkotaan Mamminasata. Permasalahan yang dihadapi pada saat ini adalah kemacetan lalu lintas pada waktu jam sibuk, kesemerawutan dan ketidak disiplinan pengguna jalan, tingginya angka kecelakaan, kebisingan dan polusi udara akibat emisi kendaraan bermotor. Kemacetan pada beberapa ruas jalan utama akibat volume lalu lintas yang terus meningkat seiring dengan semakin berkembangnya pembangunan. Kapasitas jaringan jalan tidak mudah untuk ditingkatkan karena terkendala pembebasan lahan. Tujuan penelitian ini adalah (1) Mengevaluasi kondisi eksisting sistem jaringan prasarana transportasi perkotaan dan status keberlanjutannya, (2) Mengevaluasi kebutuhan pemangku kepentingan (stakeholder) dan faktor-faktor kunci yang berpengaruh dalam pengembangan jaringan prasarana transportasi perkotaan, (3) Merancang model pengembangan prasarana transportasi perkotaan yang berkelanjutan dan (4) Menyusun arahan kebijakan pengembangan prasarana transportasi perkotaan berkelanjutan di Metropolitan Mamminasata. Pembangunan berkelanjutan mempunyai tiga tujuan utama yaitu ekonomi (economic objective), ekologi (ecological objective) dan sosial (social objective). Tujuan ekonomi terkait dengan masalah efisiensi (efficiency) dan pertumbuhan (growth); tujuan ekologi terkait dengan masalah konservasi sumber daya alam (natural resources conservation); dan tujuan sosial terkait dengan masalah pengurangan kemiskinan (poverty) dan pemerataan (equity). Lingkup penelitian dibatasi pada jaringan jalan nasional di Metropolitan Maminasata. Waktu penelitian dilaksanakan dalam kurun waktu 2011-2013. Alat yang digunakan adalah counter, komputer. Data yang digunakan adalah peraturan perundangan terkait dengan sistem transportasi dan tata ruang, data statistik, hasil survei dan studi dari instansi terkait. Data survei, pengamatan dan wawancara dengan responden dilakukan dengan cara purposive sampling atau pemilihan secara sengaja dengan responden. Volume rata-rata kendaraan tertinggi pada tahun 2009 adalah 2.299 smp/jam dan meningkat menjadi 3.520 smp/jam pada tahun 2013. Pertumbuhan rata-rata volume kendaraan bermotor di lokasi penelitian dalam kurun waktu 5 tahun sebesar 11,23% per tahun. Hasil perhitungan kapasitas jalan tahun dari 2009 sampai dengan tahun 2013 cenderung tetap dengan kapasitas jalan rata-rata 5.326,5 smp/jam. Derajat kejenuhan/degree of saturation (DS) rata-rata juga mengalami peningkatan dari 0,43 pada tahun 2009 menjadi 0,66 pada tahun 2013. Seiring dengan bertambahnya jumlah volume kendaraan namun di sisi lain kapasitas jalan cenderung tetap yang mengakibatkan meningkatkan derajat kejenuhan pada semua ruas jalan, hal tersebut juga mengakibatkan kecepatan ratarata kendaraan mengalami penurunan yaitu dari 42,75 km/jam pada tahun 2009 menjadi 37,75 km/jam pada tahun 2013. Penurunan kecepatan lalu lintas akan menyebabkan peningkatan penudaan sehingga akan meningkatkan waktu tempuh perjalanan. dst...
Keyword: degree of saturation, key factors, level of service, safer road, sustainability status, traffic congestion

Judul: Pemurnian dan karakterisasi protein inhibitor RNA helikase virus hepatitis C
Abstrak: Hepatitis C virus (HCV) infection is the second most common chronic viral infection in the world with global prevalence. This infection is contribution to chronic hepatitis and liver cirrhosis, often leading to hepatocellular carcinoma. There is no effective drug and vaccine available against HCV. The current standard treatment, a combination of pegylated interferon-α with ribavirin, is limited by its suboptimal response rate in a significant patient population, side effects, and affordability. Therefore, development of effective drug is needed. One approach to find out the candidate of antiviral drug is to discover the inhibitor of enzyme that essential for virus replication, such as RNA helicase. Streptomyces chartreusis 5-095 produce the inhibitor of HCV RNA helicase. The aim of this study was to purify the protein inhibitor which has inhibition activity against ATPase activity of RNA helicase HCV from S. chartreusis 5-095. The supernatant of culture S. chartreusis 5-095 exhibited high inhibiton activity against ATPase activity of RNA helicase HCV (approximately 72%) at 10 days of incubation. The extracellular protein inhibitor was partially purified by procedures of precipitation with ammonium sulfate to 65% saturation and gel filtration (Sephadex G50) using methanol water solution (4:6) as an eluen. The purity of protein inhibitor was monitored by SDS PAGE. The protein inhibitor showed a relative molecular mass were estimated to be 14 kDa and increased the purity 23,08 fold than those of the crude protein. The specific activity and IC50 after purification were 13,1338 U/mg and 0,0767 mg/mL, respectively. The activity of purified protein inhibitor showed its stability over pH range from 5-8 and optimum at pH 7,4. The inhibition activity showed its stability up to 70% at temperature 100 oC. The purified protein inhibitor relatively stable its activity at storage in the range of -20 oC to room temperature for 35 days.
Keyword: