Judul: Penentuan Frekuensi Kapal pada Tol Laut di Indonesia untuk Meminimumkan Biaya Operasional
Abstrak: Pengangkutan perdagangan internasional melalui laut mencapai 90% dan sebesar 40% melewati laut Indonesia, namun umumnya arus perdagangan Indonesia hanya berpusat di wilayah barat Indonesia sehingga terjadi disparitas harga barang antara wilayah barat dan timur. Untuk mengatasi masalah tersebut pemerintah membuat program tol laut, yaitu sistem pengangkutan barang dan logistik skala besar yang diangkut dengan kapal berjadwal tetap. Untuk merealisasikan program tol laut, pemerintah menetapkan beberapa pelabuhan utama yang terdiri atas dua pelabuhan internasional yaitu Belawan dan Bitung, dan beberapa pelabuhan nasional yaitu Batam, Tanjung Priok, Tanjung Perak, Banjarmasin, Makassar, dan Sorong. Pelabuhan-pelabuhan ini dihubungkan dengan pelayaran yang membentuk beberapa rute yang menghubungkan wilayah barat dan timur Indonesia Untuk itu, perlu pemilihan rute tol laut yang tepat agar memberikan pemerataan distribusi yang baik dengan biaya operasional yang minimum. Salah satu cara dalam meminimumkan biaya operasional adalah dengan mengoptimalkan frekuensi kapal yang berlayar pada setiap rute yang ditetapkan. Frekuensi kapal optimal apabila semua permintaan barang yang harus diturunkan pada setiap pelabuhan terpenuhi dengan biaya total yang minimum. Frekuensi kapal ditentukan oleh banyaknya barang yang terangkut pada setiap rute dan kapasitas kapal yang digunakan. Kapal yang digunakan dalam penelitian ini yaitu KM Caraka Jaya Niaga dengan kapasitas kapal sebesar 115 Teus. Penelitian ini bertujuan untuk membuat model matematika untuk menentukan frekuensi kapal untuk semua rute pada tol laut di Indonesia. Permasalahan ini diformulasikan menjadi model matematika penentuan frekuensi kapal tol laut dan dibentuk ke dalam pemrograman linear bilangan bulat. Variabel keputusan yang digunakan adalah frekuensi kapal yang berlayar pada setiap rute dan banyaknya barang yang terangkut dan diturunkan pada setiap perjalanan kapal di setiap rute, dengan beberapa fungsi kendala yang membatasi permasalahan ini dan dengan fungsi tujuan meminimumkan biaya operasional kapal. Beberapa skenario pengujian model digunakan untuk melihat kesesuaian hasil dari model. Pada penelitian ini digunakan lima contoh kasus yang solusinya telah diketahui dengan memberikan biaya operasional kapal setiap rute dan permintaan barang di ruas trayek yang berbeda-beda. Berdasarkan aplikasi model pada rute tol laut diperoleh bahwa perjalanan kapal optimal dapat memenuhi setiap permintaan di setiap pelabuhan. Penelitian ini menggunakan data rute yang telah ditetapkan berdasarkan hasil kajian ITS 2014 (dalam Bappenas 2015) yang menyebutkan terdapat tujuh alternatif rute tol laut. Dari ketujuh rute tersebut menghasilkan rute yang optimal digunakan adalah sebanyak lima rute, yaitu rute 1, 3, 4, 5, dan 6 dengan frekuensi kapal terendah melalui rute 6 yaitu sebanyak 15 kali dan frekuensi kapal terbanyak melalui rute 5 yaitu sebanyak 2618 kali. Dengan total biaya operasional kapal paling minimum senilai Rp 29.864.890.000 × C (variabel biaya) dalam periode satu tahun.
Keyword: frekuensi kapal, minimum biaya operasional, pemrograman linear bilangan bulat, tol laut

Judul: Penentuan Frekuensi Bus Rapid Transityang Diaplikasikan pada Bus Trans Mataram Metro dalam Meminimumkan Biaya Operasional
Abstrak: Pelayanan angkutan umum di Kota Mataram saat ini berada dalam kondisi yang cukup memprihatinkan. Masyarakat lebih memilih menggunakan kendaraan pribadi baik sepeda motor maupun mobil pribadi. Untuk mengatasi hal tersebut permerintah menyediakan angkutan umum yang lebih efisien, aman, nyaman dan terjangkau oleh daya beli masyarakat yaitu Bus Rapid Transit (BRT). Pengoperasian BRT yang baik dapat memberikan tingkat mobilitas yang tinggi dengan biaya operasional yang minimum. Salah satu caradalam meminimumkan biaya operasional yaitu dengan mengoptimalkan frekuensi bus yang beroperasi. Frekuensi bus yang optimal dicapai jika semua demandpenumpang terpenuhi. Oleh karena itu, penelitian ini bertujuan untuk membuat model matematika penentuan frekuensi BRT dan mengaplikasikan model tersebut pada sistem layanan bus Trans Mataram Metro. Model matematika penentuan frekuensi bus dibentuk ke dalam integer linear programming (ILP). Variabel keputusan yang ditentukan yaitu frekuensi bus yang bergerak dari terminal i ke terminal j untuk koridor k dan jumlah penumpang yang terangkut pada setiap ruas jalan dengan fungsi tujuan meminimumkan total biaya operasional kendaraan. Beberapa skenario pengujian model digunakan untuk melihat kesesuaian hasil dari model. Pada penelitian ini digunakan lima contoh kasus yang solusinya telah diketahui dengan memberikan demanddan biaya operasional koridor di ruas jalan yang berbeda-beda. Berdasarkan aplikasi model pada sistem layanan bus Trans Mataram Metro diperoleh bahwa pergerakan bus dapat memenuhi semua demanddi setiap ruas jalan. Kesembilan koridor yang dilayanani oleh bus Trans Mataram Metro menghasilkan total biaya operasional kendaraan paling minimum senilai Rp5 208 880 772 dengan frekuensi bus terendah melalui koridor 1 yaitu sebanyak 36 kali, sedangkan frekuensi bus tertinggi melewati koridor 5 sebanyak 7492 kali.
Keyword: frekuensi bus, Bus Rapid Transit, minimum biaya operasional, integer linear programming

Judul: Synthesis of Apatite - Chitosan Composite Using Duck Eggshell and Chitosan with Temperature and pH Control
Abstrak: Composite of apatite-chitosan was prepared by using chitosan as polymer matrix. Calcium phosphate was prepared from CaO and (NH4)2HPO4, which the ratio Ca : P had to be 1.67. Chitosan is produced by deacetilase from biopolymer chitin. Duck eggshell (95% CaCO3) as starting material was converted to be calcium oxide (CaO) through calcinations with temperature 1000oC for 5 hours. In-situ and ex-situ methods were prepared from apatite and chitosan (dissolved with acetate acid 2%). Calcium phosphate prepared for bone implantation, but it is too fragile and brittle to be implant into the body. So addition of chitosan can decrease crystalinity and increase mechanic characteristic (tougher). Composite apatite-chitosan was resulted by fast precipitation. Fast precipitation was held in a breaker glass with nitrogen atmosphere, under controlled temperature at 37oC and pH 7, in order to increase amount of hydroxyapatite. Precipitation with CaO which was dropped by (NH4)2HPO4. Hydroxyapatite and chitosan were appearing at samples with in-situ and ex-situ methods which indicating by peak matching of XRD (closed lattice parameter, crystal size), overlapping at FTIR spectra and supporting by SEM picture (homogenous and agglomerated particle). However, it still needs further research to examine biocompatibility osteoconductive degree of sample by in-vivo and in-vitro test.
Keyword: