Judul: Kajian pemanfaatan terminal peti kemas (dry port) Surakarta Jebres untuk mendukung ekspor produk agroindustri
Abstrak: Angkutan peti kemas merupakan alat transportasi yang melibatkan jasa antarmoda seperti trailer, kereta api, kapal dan pesawat terbang. Terminal Peti Kemas (dry port) merupakan suatu prasarana yang melayani angkutan peti kemas dengan kereta api. Di Indonesia terdapat lima dry port yaitu Gedebage (Bandung), Jebres (Surakarta), Rambipuji (Jember), Kertapati (Palembang) dan Tebing Tinggi (Medan). Keberadaan dry port Surakarta Jebres saat ini belum dimanfaatkan secara optimal untuk mengangkut produk ekspor dari wilayah sekitarnya. Penelitian ini mengkaji mengenai potensi wilayah dari hinterland dry port Surakarta Jebres yang meliputi Eks-Karesidenan Surakarta serta menganalisa pengembangan dry port dari segi fasilitas dan aspek ekonomi transportasi peti kemas dengan analisa SWOT. Potensi wilayah dianalisa dengan melakukan peramalan volume ekspor untuk mengetahui daerah yang paling berpotensi ekspor. Potensi permintaan dry port dihitung dengan menggunakan selisih hasil peramalan volume ekspor total dari Eks- Karesidenan Surakarta dengan ekspor yang hanya melalui dry port Surakarta Jebres, dengan memperhitungkan persentase pengalihan trailer ke kereta api (trade off) sebagai gambaran biaya yang ditanggung oleh masyarakat dari angkutan peti kemas jalan raya (trailer). Analisa SWOT dilakukan atas dasar evaluasi kondisi fasilitas dry port Surakarta Jebres dan evaluasi aspek ekonomi transportasi peti kemas yang mencakup perhitungan biaya terukur (tangible cost) dan biaya tidak terukur (intangible cost). Mengingat kekurangan dry port Surakarta Jebres dari segi lokasi maka dilakukan analisa relokasi dry port. Hasil analisa menunjukkan bahwa daerah yang paling berpotensi akan ekspor produk pertanian dan agroindustri di wilayah Eks-Karesidenan Surakarta adalah Wonogiri. Angkutan peti kemas dengan kereta api mempunyai keuntungan terutama biaya angkut peti kemas ukuran 20 kaki yang lebih murah daripada trailer. Biaya angkut peti kemas 20 kaki dengan kereta api adalah Rp 642.700,00 untuk muat di dry port dan Rp 794.700,00 untuk muat di gudang eksportir, sedangkan untuk trailer adalah Rp 846.400,00. Pemanfaatan dry port dapat mengatasi kenaikan konsumsi BBM akibat kepadatan jalan raya sebesar Rp. 21.723.750,00 per hari, mengurangi polusi udara serta mengurangi beban jalan raya dan resiko kecelakaan. Di sisi lain keterbatasan dari segi lokasi yang terletak di dalam kota dapat menimbulkan banyak permasalahan. Oleh karena itu diperlukan suatu alternatif relokasi dry port yang dalam hal ini disarankan ke arah kabupaten Sukoharjo karena letaknya lebih mendekati daerah yang paling banyak memiliki potensi akan permintaan transportasi. Dengan mempertimbangkan karakteristik produk agroindustri yang mudah rusak, maka pengembangan dry port diharapkan dapat menyediakan jasa transportasi dengan Quality, Cost dan Delivery (QCD) yang sesuai dengan harapan eksportir.
Keyword: 

Judul: Mempelajari Ekspor Produk Agroindustri dengan Memanfaatakn Terminal Peti Kemas Gede Bage Bandung
Abstrak: Terminal Peti Kemas Gede Bandung (TPKB) merupakan pelabuhan darat yang dikhususkan bagi pengangkutan peti kernas dari dan ke Tanjung Priok dengan menggunakan kereta api. Terminal peti kernas ini rnelayani wilayah Bandung dan hinterlandnya dalarn mendukung ekspor. Selama ini trailer banyak digunakan untuk mengangkut produk ekspornya melalui Pelabuhan Tanjung Priok. Pemanfaatannya mengakibatkan peningkatan beban jalan raya bagi masyarakat. Pernanfaatan TPKB untuk ekspor produk pertanian dan agroindustri rnasih sangat kecil, yaitu sekitar 600 TEUS (setara dengan peti kernas ulturan 20 kaki) pada tahun 1998. Tujuan pengkajian ini adalah menganalisa pengernbangan TPKB untuk mendukung transportasi dan ekspor agroindustri. Produk agroindustri yang berpeluang ekspor adalah cokelat, karet, kayu olahan, jamur olahan, teh dan pupuk. Teknik peramalan yang digunakan dalarn mernperkirakan jumlah produk agroindustri di Bandung dan hinterlandnya dan arus peti kernas di TPKB adalah dengan menggunakan model analisa trend. Analisa SWOT didasarkan atas beberapa dasar perhitungan seperti rnetode peramalan, perbandingan biaya transportasi antara kereta api dan trailer, model perhitungan kenaikan BBM yang ditanggung rnasyarakat akibat harnbatan trailer, dan model perhitungan trade off (pengalihan) beban jalan raya ke TPKB.
Keyword: 

Judul: Mathematical model of Hematopoietic Stem Cell in Chronic Myelogenous Leukemia with and without Therapy
Abstrak: Leukemia or blood cancer is a diverse group of neoplastic disease, characterized by the multiplication of abnormal leukocytes or malignant transformation of blood-forming cells in bone marrow and lymphoid tissues. One of the most common types of leukemia is Chronic Myelogenous Leukemia (CML), which is usually diagnosed by the presence of certain chromosomal abnormalities, the so-called Philadelphia chromosome (Ph). One of the treatments of CML is Granulocyte Colony-Stimulating Factor (G-CSF). In this paper, we discuss two Hematopoietic Stem Cell (HSC) models, i.e. HSC without treatment and HSC with G-CSF treatment. The model of HSC without treatment included three equations representing the dynamics of HSC, leukocyte and platelet. Whereas, the model of HSC with G-CSF treatment includes the previous three equations and adds two more equations representing G-CSF injection and G-CSF circulation. The stability behavior of the system approaching the equilibrium points in the simulation study is carried out using Mathematica 7.0. The simulation results show that the G-CSF treatment can successfully decrease the number of HSC, which means reducing the CML.
Keyword: