Judul: Optimasi Trainset Dispatching pada KRL Commuter Line.
Abstrak: DKI Jakarta merupakan salah satu kota terpadat di Indonesia dan tentunya kepadatan penduduk memiliki pengaruh yang signifikan terhadap kemampuan transportasi melayani mobilitas masyarakat. Pada kenyataannya, kompleksitas mobilisasi penduduk yang tinggal di perkotaan seringkali tidak didukung oleh ketersediaan infrastruktur dan moda angkutan umum yang memadai. Saat ini moda transportasi massal di kota Jakarta adalah kereta rel listrik (KRL) commuter line yang dapat mengangkut penumpang dalam jumlah besar dengan waktu perjalanan yang ditempuh lebih cepat serta hemat energi dan sangat efisien. Besarnya permintaan sering mengakibatkan terjadinya penumpukan penumpang di berbagai stasiun terlebih saat waktu sibuk. Pengoperasian KRL commuter line yang baik dapat memberikan tingkat mobilitas yang tinggi dengan biaya operasional minimum. Salah satu cara dalam mengurangi penumpukan penumpang yaitu dengan melakukan keberangkatan jumlah rangkaian kereta yang tepat di stasiun awal keberangkatan setiap periode waktu. Jumlah rangkaian kereta yang diberangkatkan akan optimal jika semua permintaan penumpang dapat terpenuhi. Oleh karena itu, penelitian ini bertujuan membuat model matematika penentuan banyaknya rangkaian kereta yang perlu diberangkatkan dari stasiun awal keberangkatan pada setiap slot waktu dan mengaplikasikan model tersebut pada rute satu arah stasiun Bogor menuju stasiun Jakarta Kota. Model matematika pemberangkatan rangkaian kereta diformulasikan dalam bentuk integer linear programming (ILP).Variabel keputusan dalam model ini ialah banyaknya setiap jenis rangkaian kereta yang diberangkatkan di stasiun pertama setiap slot waktu dengan fungsi tujuan meminimumkan total biaya operasional rangkaian kereta. Beberapa skenario pengujian model digunakan untuk melihat kesesuaian hasil dari model yang dibentuk. Penelitian ini menggunakan tiga contoh skenario yang hipotesisnya telah diketahui dengan data ketersediaan trainset, batas penggunaan trainset selama jam operasional, dan biaya operasional yang berbeda untuk setiap jenis trainset. Berdasarkan hasil aplikasi model pemberangkatan jumlah rangkaian kereta pada KRL commuter line diperoleh pemberangkatan rangkaian kereta dengan biaya operasional minimum sebanyak 56 perjalanan. Dengan segala kompleksitas yang tidak diperhitungkan dalam peneltian ini, hasil tersebut 10 perjalanan lebih sedikit dibandingkan dengan PT KCI dikarenakan dalam penelitian ini hanya menggunakan satu arah perjalanan dalam analisis. Adanya keterbatasan studi dalam penelitian ini, maka biaya operasional optimum pemberangkatan jumlah rangkaian kereta diperoleh sebesar 302C, di mana nilai C dilambangkan sebagai nilai biaya operasional satuan yang nantinya dapat disesuaikan dengan biaya operasional real yang dikeluarkan pihak PT KCI.
Keyword: pemberangkatan kereta, KRL, commuter line, integer linear programming, minimum biaya operasional

Judul: Policy Design for Sustainable Service Improvement on Electric Rail Trains (KRL) on the Jabodetabek Route
Abstrak: Transportasi kereta api memiliki banyak keunggulan dibandingkan moda transportasi lainnya, antara lain kapasitas massal, ramah lingkungan dan lebih aman. Sistem transportasi perkotaan Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi (Jabodetabek) sebagai bagian dari sistem transportasi nasional memiliki peran strategis dalam mendukung pembangunan nasional. Kereta Rel Listrik (KRL) Commuterline Jabodetabek memainkan peran penting di wilayah Jabodetabek, yang dikelola oleh PT Kereta Commuter Indonesia (PT KCI). Kemacetan yang semakin parah dan terus- menerus di wilayah DKI Jakarta membuat KRL menjadi andalan bagi sekitar 921.300 warga Jabodetabek setiap hari untuk beraktivitas, seperti bekerja, berdagang, belajar, dan aktivitas lainnya di Jakarta dan pulang ke rumah masing-masing di Jabodetabek. Selanjutnya, kemacetan jalan menimbulkan permasalahan yaitu meningkatnya jumlah penumpang KRL dari tahun ke tahun sehingga menurunkan tingkat pelayanan KRL yaitu menurunnya kenyamanan, keselamatan, dan keamanan penumpang KRL. Tujuan utama penelitian ini adalah membuat Disain Kebijakan Peningkatan Pelayanan Yang Berkelanjutan Pada Kereta Rel Listrik (KRL) Rute Jabodetabek. Untuk mencapai tujuan utama tersebut, tiga tujuan antara yang akan dicapai yaitu yang pertama untuk mengetahui pola sebaran spasial dari rute, penumpang dan stasiun KRL dari waktu ke waktu, dan mengevaluasi lokasi stasiun KRL agar pembangunannya ke depan lebih efektif dan efisien. Untuk mencapai tujuan ini penulis menggunakan metode analisis pola spasial dengan pendekatan Spatial autocorrelation Indeks Moran. Indeks Moran banyak digunakan untuk mengukur autokorelasi spasial secara global, yaitu pendugaan antar nilai yang diamati pada variabel yang sama di sebuah tempat. Tujuan antara yang kedua adalah untuk merumuskan faktor-faktor penting yang mempengaruhi kebijakan pelayanan perkeretaapiaan perkotaan yang berkelanjutan dan menganalisis interaksi para pemangku kepentingan (aktor) dengan tujuan pengembangan kebijakan pelayanan KRL (faktor) dalam meningkatkan pelayanan KRL yang berkelanjutan. Untuk mencapai tujuan ini penulis menggunakan metode analisis Micmac dan Mactor. Micmac adalah matriks struktural kausal yang dapat menyelidiki hubungan antara parameter dalam suatu sistem. Teknik Mactor, di sisi lain, diterapkan pada berbagai taktik yang melibatkan banyak aktor dan serangkaian kepentingan dan tujuan yang terkait. Tujuan antara yang ketiga adalah untuk menganalisis dan memprediksi volume penumpang KRL Jabodetabek di masa depan untuk meningkatkan keselamatan dan keamanan. Untuk mencapai tujuan ini penulis menggunakan metode System Dynamics. System Dynamics adalah analisis sistem dengan membangun struktur umpan balik yang mampu menjelaskan fenomena perilaku dari sistem yang diamati melalui simulasi komputer. Dari ketiga tujuan antara di atas maka dapat dibuat disain kebijakan peningkatan pelayanan KRL yang berkelanjutan di Jabodetabek. Untuk mencapai tujuan ini penulis menggunakan metode Multipol. Multipol adalah metode yang memperhitungkan ketidakpastian dan berpikir disain dari dinamika kebijakan. Multipol berupaya membangun jalur kebijakan yang berbeda untuk menyelesaikan masalah kebijakan dengan menggunakan beberapa kriteria. Dari hasil analisis pola spasial ditemukan bahwa lima stasiun dengan jumlah penumpang terbanyak adalah Stasiun Tanah Abang, Stasiun Bogor, Stasiun Bekasi, Stasiun Citayam, dan Stasiun Bojonggede. Sebaran stasiun Jabodetabek memiliki autokorelasi spasial positif, dan pola sebaran yang terbentuk adalah pola mengelompok (clustered). Studi ini memberikan penjelasan kepadatan stasiun dan rute KRL Jabodetabek yang selama ini belum dijelaskan dalam studi sebelumnya sebelumnya. Dari hasil analisis Micmac dan Mactor mengungkapkan bahwa model pelayanan KRL yang berkelanjutan adalah dimana semua komponen layanan kereta api berkelanjutan saling mempengaruhi. Selanjutnya dari aspek lingkungan, pelayanan kereta api listrik dapat diandalkan, mudah,
Keyword: Policy design, Jabodetabek KRL Service, Strategy

Judul: Durability of Specific Immunoglobulin (Ig) Y Againts Influenza and Covid-19 in Sunscreen
Abstrak: The benefit of specific immunoglobulin Y (Ig Y) as an active ingredient in personal care products such as sunscreen has not been properly studied. Our study aims to evaluate the reliability of specific IgY against influenza and the COVID-19 virus in a sample sunscreen product. Specific IgY influenza and COVID-19 viruses were inserted in the sample sunscreen at two concentrations of 0.1% and 0.25%. Three treatments were observed: control (C) sunscreen without IgY, treatment 1 (T1) sunscreen with 0.1% IgY, and treatment 2 (T2) sunscreen with 0.25% IgY. Organoleptic observations were carried out to monitor changes in aroma, color, and texture, and sunscreen sampling was done every week for 6 weeks. The durability of IgY was evaluated using an enzyme-linked immunosorbent assay (ELISA) and a neutralization assay. Organoleptic observation from weeks 1 to 6 showed consistency in its aroma, color, and texture. Enzyme-linked immunosorbent assay and neutralization assay (NA) results of the T1 and T2 groups showed negative results except for sample T1 at week 5, which showed a positive result in the Influenza A ELISA. Based on the results, it seems that IgY concentrations of 0.1% or 0.25% were not optimal. However, this negative result might be due to low concentration of the IgY and the presence of beeswax, which inhibits IgY and causes it to dissolve in distilled water, thus preventing it from being detected in the assay.
Keyword: Immunoglobulin Y, Sunscreen, Influenza, COVID-19, Biological Activity