Judul: Determinasi Lokasi Potensial Pengembangan Transit Oriented Development (TOD) Pada Titik Transit Trase BRT Trans Kota Semarang.
Abstrak: Penerapan sistem Bus Rapid Transit (BRT) pada Kota Semarang bertujuan untuk mendukung meminimalisir pegerakan arus lalu lintas dan rencana peningkatan dan integrasi antaran pelayanan moda transportasi dengan penggunaan lahan yang disebutkan pada Peraturan Daerah Kota Semarang Nomor 14 Tahun 2011 tentang RTRW Kota Semarang Tahun 2011-2031. Menemu-kembangkan konsep Transit Oriented Development (TOD) pada sistem BRT Trans Semarang diharapkan dapat mendukung secara optimal terintegrasi antara pergerakan masyarakat dengan fungsi dan aktivitas guna lahan. Oleh Karena itu, diperlukan penentuan dimana lokasi transit yang optimal dan efektif untuk memudahkan melayani pergerakan masyarakat menuju pusat kegiatan dengan pelayanan fasilitas memadahi. Tujuan penelitian ini adalah menyusun arahan rekomendasi lokasi potensial pengembangan konsep TOD pada 16 titik transit awal dan akhir koridor BRT Trans Semarang. Tahapan analisis yang dilakukan yaitu mengidentifikasi kesesuaian karakteristik lokasi transit koridor BRT Trans Semarang berdasarkan kriteria TOD, mengidentifikasi pengembangan kawasan TOD berdasarkan tipologi lokasi transit dalam kriteria teknis pengembangan kawasan TOD Peraturan Menteri ATR/BPN No 16 Tahun 2017, dan menganalisis tingkat pengaruh karakteristik kesesuaian lokasi titik transit dan karakteristik pergerakan pengguna BRT Trans Semarang. Berdasarkan hasil analisis, Titik transit yang sudah sangat mendekati kesesuaian karakteristik dan memiliki potensi tinggi untuk pengembangan konsep TOD dengan tingkat persentase tertinggi yaitu Halte Stasiun Tawang kesesuaian 87%, Halte Simpang Lima 80%, dan Halte Pemuda/Balaikota 73%. Titik transit yang tidak mendekati kesesuaian karakteristik dan memiliki potensi rendah pengembangan konsep TOD dengan tingkat persentase terendah yaitu Halte Terminal Bandara Ahmad Yani kesesuaian terendah 33%. Rata-rata karakteristik pengguna BRT masih berusia produktif 17 - 45 tahun dengan aktivitas bekerja. Jumlah intensitas pergerakan pengguna BRT pada kondisi sosial ekonomi dipengaruhi oleh faktor kenyamanan, keamanan, jarak dan waktu tempuh, jangkauan menuju titik transit, fasilitas penunjang titik transit. Bangkitan pengguna BRT tertinggi pada persebaran titik transit dipengaruhi oleh dominasi kawasan permukiman, pendidikan, perkantoran, serta pusat kota. Berdasarkan hasil analisis regresi berganda, karakteristik penggunaan lahan, dan karakteristik desain kawasan memiliki 73,3% pengaruh terhadap karakteristik pergerakan pada pengguna BRT Trans Semarang. Arahan rekomendasi lokasi potensial pengembangan konsep TOD pada koridor BRT Trans Semarang berdasarkan tipe skala pelayanan dan tipologi wilayah berdasarkan tingkat kesesuaian karakteristik pengembangan konsep TOD, titik transit untuk pengembangan konsep TOD Kota yaitu Halte Stasiun Tawang, Halte Simpang Lima, dan Halte Pemuda/Balaikota. Titik transit untuk pengembangan konsep TOD Sub Kota yaitu Halte Alun-Alun Ungaran, Halte Terminal Ungaran Sisemut, Halte BRT Elisabeth, Halte Terminal Terboyo, Halte UNNES, dan Halte Meteseh Viktoria Residence. Titik transit yang memiliki tingkat potensi rendah untuk pengembangan konsep TOD Lingkungan yaitu Halte Terminal Penggaron, Halte Terminal Mangkang, Halte Terminal UNDIP, Halte Pelabuhan Tanjung Mas Halte Marina Terang Bangsa, Halte Terminal Cangkiran, dan Halte Terminal Bandara Ahmad Yani.
Keyword: Transportation, BRT Trans Semarang, Transit-Oriented Development, Analytical Hierarchy Process

Judul: The Potential of Transit Oriented Development (TOD) at The Transit Areas in Bogor Regency
Abstrak: Kabupaten Bogor sebagai salah satu hinterland dalam Kawasan Perkotaan Jabodetabekpunjur yang berbatasan langsung dengan Jakarta, telah mengalami perkembangan dari aspek penduduk maupun wilayahnya. Pesatnya pertumbuhan penduduk yaitu sebesar 4,6% per tahun pada periode 2011-2019 dan tingginya jumlah komuter yang berkegiatan utama di luar Kabupaten Bogor yaitu sebesar 408.874 orang/hari pada tahun 2019 dapat berimplikasi pada peningkatan luas lahan terbangun di Kabupaten Bogor. Wilayah ini juga terkoneksi dengan sistem transportasi massal dalam lingkup wilayah Jabodetabek yang dapat mendukung mobilitas komuter. Kebutuhan akan kemudahan aksesibilitas dan adanya bangkitan aktivitas ekonomi akibat kegiatan transit menjadikan kawasan di sekitar titik transit berpotensi berkembang menjadi kawasan permukiman. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui perkembangan kawasan transit berdasarkan pertumbuhan permukiman dan ketersediaan fasilitas serta tingkat potensi penerapan konsep TOD di area sekitar titik transit berbasis moda angkutan rel (stasiun). Lokasi pengamatan adalah di kawasan sekitar tujuh stasiun kereta perkotaan jenis commuterline yang meliputi Stasiun Cibinong, Stasiun Bojonggede, Stasiun Citayam, Stasiun Nambo, Stasiun Cilebut, Stasiun Parung Panjang, dan Stasiun Tenjo, serta dua stasiun kereta api antarkota yang meliputi Stasiun Maseng dan Stasiun Cigombong. Perkembangan kawasan transit dianalisis pada radius 1500-5000 m dari stasiun yang merupakan kawasan pendukung dalam konteks perencanaan TOD. Pertumbuhan kawasan permukiman diidentifikasi berdasarkan perubahan luas lahan terbangun pada periode 2000-2020 dengan metode overlay peta landuse. Perkembangan fasilitas dianalisis dengan metode skalogram menggunakan data Podes tahun 2011-2019. Sementara lokasi potensial TOD diidentifikasi dalam kawasan inti yang berada pada radius 800 m dari titik transit dengan menggunakan metode AHP-TOPSIS. Keseluruhan hasil analisis kemudian menjadi dasar dalam merumuskan arahan pengembangan kawasan transit. Hasil penelitian menunjukkan bahwa tingginya jumlah penduduk dan komuter di Kabupaten Bogor telah berimplikasi pada perkembangan kawasan di sekitar titik transit berbasis rel yang terlihat dari pertumbuhan lahan terbangun, ketersediaan fasilitas, serta peningkatan jumlah dan kepadatan populasi di sekitar stasiun. Kawasan transit stasiun kereta commuterline cenderung memiliki kepadatan dan atau laju pertumbuhan permukiman yang tinggi. Selain itu pola pertumbuhan permukiman di sebagian besar kawasan transit stasiun kereta commutterline cenderung membentuk pola radial dari titik stasiun kemudian meluas ke area sekitarnya. Hal ini membuktikan bahwa pertumbuhan permukiman berkaitan erat dengan kebutuhan akan kemudahan aksesibilitas berbasis rel. Kepadatan dan pertumbuhan permukiman yang tinggi pada periode 2000-2020 ditemui di kawasan transit Stasiun Cilebut, Stasiun Citayam, dan Stasiun Bojonggede. Sementara ketersediaan fasilitas permukiman yang baik pada tahun 2019 ditemui di kawasan transit Stasiun Cibinong, Stasiun Citayam, Stasiun Bojonggede, dan Stasiun Cilebut. Oleh karena itu empat kawasan transit ini dapat dikategorikan sebagai kawasan cepat tumbuh yang dapat diarahkan menjadi pusat pelayanan. Berdasarkan analisis tingkat kesesuaian pengembangan TOD yang diidentifikasi melalui pemenuhan prinsip transit, density, diversity, dan kebijakan tata ruang di sembilan stasiun di Kabupaten Bogor ditemui bahwa konsep TOD paling potensial dikembangkan di kawasan transit Stasiun Cibinong diikuti oleh kawasan transit Stasiun Bojonggede, Stasiun Citayam, dan Stasiun Cilebut. Sementara itu kawasan transit Stasiun Parung Panjang dan Stasiun Tenjo memiliki tingkat potensi sedang dan kawasan transit Stasiun Maseng, Stasiun Cigombong, serta Stasiun Nambo memiliki tingkat potensi rendah., Bogor Regency as one of hinterlands in the Jabodetabek Urban Area which is directly adjacent to Jakarta, has been growing rapidly for its population and regional development.
Keyword: kawasan transit, komuter, permukiman, stasiun, TOD, kawasan transit, komuter, permukiman, stasiun, TOD

Judul: Phylogeography and Species Limits in the Papuan White Snake (Micropechis ikaheka) (Reptilia: Serpentes: Elapidae)
Abstrak: Papua white snake, Micropechis ikaheka, has been distingushed into two subspecies M.i. ikaheka and M.i. fasciatus. However, due to lack of data on their morphology, distribution and ecology, both subspecies often ignored in scintific discussions and refers only byas , Micropechis ikaheka. This study was designed to document the differences between M.i. ikaheka and M.i fasciatus by using scales characteristics and reproductive organ or hemipenes. The study also examine, zoogeography, habitat, diet and cannibalism of both subspecies to better understanding the the ecology of one of the most venomous snakes in the world. This study consists of three topics with method and also different in the size samples, respectively. The first study is the histology and microtopography of the skin were studied using paraffin method and Scanning Electron Microscope (SEM). The second is the hemipenis were examined by following Myers and Cadle (2003), and Zaher and Prudente (2003). The third is the abdominal surgery was carried out to document diet type and the investigate phenomenon of cannibalism in the snake. Specimens for this study came from the collection from Museum Zoologicum Bogoriense (MZB) and Universitas Negeri Papua’s Laboratory (LZU). The research result also indicated that the markers of skin and hemipenis described the same structure and microornamentation in all M. ikaheka groups being compared. Based specimens examined morphological descriptions do not s support the further differentiation in Micropechis. In short, two markers that used in this study could not sufficiently indicate the differences in the level of species and subspecies of M. ikaheka. The study, however, were able to delineate zoogeography and skin color patterns, which fall into four groups: M. i. ikaheka; M. i. fasciatus. M. i. ssp. “intermediate”; and M. i. ssp “black”. This study also revealed that color variations did not overlap in their geographic distribution. It is therefore, it suggested that environmental factors may contribute to the skin color variations. It also assumed that habitat discontinuous and biogeography factors may also cause the loss of the connection between the original populations (vicarians) or follow colonization events (dispersal). The examined of 22 stomach contents of M. ikaheka shows this species is carnivorous, and prey on vertebrates such as amphibians, fish, reptiles, and Mammals. These snakes are opportunistic predators since they prey on all that can be captured, but mainly reptiles (61.5%), followed by mammals and fish (both 15.4%), and amphibians (7.7%). Although categorized as terrestrial animal, the diet study showed that M. ikaheka snakes often go into the water to hunt for fish (the sample from Yapen island), including eel (the sample from Aru island). Based on prey items indentified, there is evidence that M. ikaheka is cannibal. At this time, there still no record on reason for cannibalism, but it is assumed that cannibalism was due to competition between populations and means to control population.
Keyword: geographic variation, white snake, papua