Judul: Perencanaan jalur hijau jalan bebas hambatan Jakarta Tangerang
Abstrak: Jalan tol Jakarta-Tangerang yang mulai dioperasikan 27 November 1984 mempunyai panjang 26,8 km. Jalan ini merupakan tahap I dari pembangunan jalan tol Jakarta-Merak yang berjarak 117,8 km. Kehadiran jalan ini selain menimbulkan dampak positif seperti perumahan, daerah industri dan berkembangnya perekonomian juga mempengaruhi pemakai jalan tol. Untuk menanggulangi dampak yang tidak diinginkan maka dilakukan studi yang bertujuan membuat perencanaan jalur hijau pada jalan bebas hambatan Jakarta-Tangerang sehingga memberi kenyamanan bagi pemakai jalan dan mengurangi kecelakaan akibat faktor fisik jalan dan kesalahan manusia atau rasa bosan selama perjalanan dan meningkatkan kualitas lingkungan sekitar. Pendekatan studi yang digunakan adalah proses berpikir lengkap, merencana dan melaksana menurut Rachman (1984) yang terdiri dari tahapan inventarisasi, analisis, sintesis, konsep, perencanaan/perancangan, pelaksanaan dan pemeliharaan. Studi dibatasi sampai tahap perencanaan. Pengumpulan data di lapang dilakukan dari bulan Maret sampai Mei 1996. Konsep perencanaan jalur hijau adalah untuk memberikan pelayanan kepada pemakai jalan sehingga menimbulkan kenyamanan, rekreasi visual dan rasa aman serta keindahan dengan membentuk daerah sisi jalan agar dapat melestarikan, meningkatkan dan memamerkan secara efektif keindahan alam dan lansekap sepanjang jalan. Penataan lansekap daerah sisi jalan dengan memanfaatkan potensi visual sepanjang jalan dan mengurangi dampak jalan terhadap wilayah yang dilalui. Fungsi jalur hijau di sepanjang jalan bebas hambatan Jakarta-Tangerang adalah untuk mengurangi silau lampu kendaraan yang datang berlawanan pada malam hari terutama pada median, mengurangi kebisingan, menutupi obyek visual yang kurang menarik dan menciptakan vista pada obyek yang menarik, pengarah, efek bayangan, penahan angin, penyangga, fungsi estetis, mengurangi kecelakaan dan kebosanan pengemudi. Fungsi tersebut diterapkan pada daerah welcome area, median, simpang susun dan daerah milik jalan. Tanaman yang digunakan berupa pohon, semak dan penutup tanah. Kriteria tanaman yang digunakan adalah mudah dipelihara, tahan serangan hama dan penyakit, tidak membahayakan lingkungan, bernilai estetis dan mampu hdup pada lingkungan yang kurang sempurna. Dalam peletakan tanaman secara umum disesuaikan dengan konstruksi dan fasilitas jalan, ukuran dan bentuk tanaman dewasa dan lingkungan sekitar. Prinsip yang diperhatikan dalam perencanaan di jalan bebas hambatan Jakarta- Tangerang adalah kesederhanaan, skala atau proporsi, keseimbangan, warna, kontras dan kesatuan yang dapat memberikan nilai keindahan dan menambah kualitas lingkungan Untuk menghindari kesan monoton, perubahan penataan tanaman dilakukan minimal 320 m untuk setiap kelompok tanaman dengan melakukan penekanan dalam warna, bentuk dan tekstur tanaman. Pada lengkung horizontal (peralihan dari garis lurus ke garis lengkung) dan lengkung vertikal (terutama pada ramp masuk dan keluar) diberikan penekanan dan kesan khusus berupa perubahan jenis, warna, tinggi dan bentuk tanaman guna mengarahkan pengemudi mengambil jalur yang tepat.
Keyword: 

Judul: Perencanaan lanskap jalan bebas hambatan Jakarta - Serpong
Abstrak: Jalan tol Jakarta-Serpong sepanjang 13,1 kilometer menghubungkan kawasan pemukiman Serpong dengan jalan lingkar luar Barat Daya di Jakarta Selatan. Jalan tol ini merupakan perwujudan dari Rencana Umum Tata Ruang Perkotaan (RUTRP) Serpong guna mendukung perkembangan kota Serpong, disamping dapat mengurangi kemacetan yang sering terjadi pada jalan tol Jakarta-Tangerang-Merak. Terbangunnya jalan tol ini dapat memperpendek jarak tempuh dari pemukiman Serpong, Tangerang Barat dan sekitarnya ke DKI Jakarta sehingga dapat mengendalikan kecenderungan masyarakat berurbanisasi ke Jakarta. Selain dampak positif dari pembangunan jalan tol tersebut, pengaruh negatif dari aktivitas jalan tol nantinya akan timbul dan dirasakan pula oleh masyarakat di sekitarnya, seperti kebisingan, polusi udara, erosi dan ketidaknyamanan lainnya. Melalui penataan lanskap jalan tol berupa penataan tata hijau yang dikombinasikan dengan pembangunan struktur, dapat menekan pengaruh negatif tersebut seperti penataan tata hijau yang dapat meredam kebisingan, meningkatkan kualitas estetis lingkungan, meredam kecelakaan dan memperbaiki iklim mikro di sekitar jalan tol. Guna mewujudkan kondisi tersebut, metode penelitian yang digunakan adalah Berfikir Lengkap Merencana dan Melaksanakan Proyek Lanskap (Rachman, 1984) yang terdiri tahapa inventarisasi (pengumpulan data primer dan sekunder), tahap analisis data (potensi dan kendala), tahap sintesis (pemecahan masalah dan alternatif rencana), konsep dan tahap perencanaan. Melalui tahapan-tahapan tersebut, konsep dasar penataan lanskap yang dikembangkan yaitu bahwa lanskap jalan tol Jakarta-Serpong dapat memberikan kenyamanan, estetika/identitas, keamanan dan keselamatan bagi pengguna jalan dan sekaligus dapat mengeliminasi pengaruh negatif akibat aktivitas jalan tol (kebisingan, polusi, peningkatan suhu mikro) dan kompensasi estetika bagi masyarakat sekitarnya melalui pemanfaatan secara optimal terhadap potensi dan karakteristik jalan sehingga dihasilkan tatanan lanskap jalan tol yang harmonis dengan lingkungan di sekitarnya. Dari konsep dasar tersebut, dikembangkan lebih lanjut kedalam konsep pengembangan yang terdiri dari konsep tata ruang/zonasi (ruang penyangga, ruang konservasi, ruang identitas), konsep tata hijau (tata hijau penyangga, tata hijau konservasi, tata hijau pengarah, tata hijau penyerap polutan, tata hijau estetis/identitas, tata hijau peredam silau dan peredam kecelakaan) dan konsep kelengkapan jalan. Konsep kelengkapan jalan memperhatikan unsur estetika, identitas, pelayanan, kenyamanan, keamanan dan keselamatan…dst
Keyword: 

Judul: Synthesis of Apatite - Chitosan Composite Using Duck Eggshell and Chitosan with Temperature and pH Control
Abstrak: Composite of apatite-chitosan was prepared by using chitosan as polymer matrix. Calcium phosphate was prepared from CaO and (NH4)2HPO4, which the ratio Ca : P had to be 1.67. Chitosan is produced by deacetilase from biopolymer chitin. Duck eggshell (95% CaCO3) as starting material was converted to be calcium oxide (CaO) through calcinations with temperature 1000oC for 5 hours. In-situ and ex-situ methods were prepared from apatite and chitosan (dissolved with acetate acid 2%). Calcium phosphate prepared for bone implantation, but it is too fragile and brittle to be implant into the body. So addition of chitosan can decrease crystalinity and increase mechanic characteristic (tougher). Composite apatite-chitosan was resulted by fast precipitation. Fast precipitation was held in a breaker glass with nitrogen atmosphere, under controlled temperature at 37oC and pH 7, in order to increase amount of hydroxyapatite. Precipitation with CaO which was dropped by (NH4)2HPO4. Hydroxyapatite and chitosan were appearing at samples with in-situ and ex-situ methods which indicating by peak matching of XRD (closed lattice parameter, crystal size), overlapping at FTIR spectra and supporting by SEM picture (homogenous and agglomerated particle). However, it still needs further research to examine biocompatibility osteoconductive degree of sample by in-vivo and in-vitro test.
Keyword: