Judul: Penentuan Frekuensi Kapal pada Tol Laut di Indonesia untuk Meminimumkan Biaya Operasional
Abstrak: Pengangkutan perdagangan internasional melalui laut mencapai 90% dan sebesar 40% melewati laut Indonesia, namun umumnya arus perdagangan Indonesia hanya berpusat di wilayah barat Indonesia sehingga terjadi disparitas harga barang antara wilayah barat dan timur. Untuk mengatasi masalah tersebut pemerintah membuat program tol laut, yaitu sistem pengangkutan barang dan logistik skala besar yang diangkut dengan kapal berjadwal tetap. Untuk merealisasikan program tol laut, pemerintah menetapkan beberapa pelabuhan utama yang terdiri atas dua pelabuhan internasional yaitu Belawan dan Bitung, dan beberapa pelabuhan nasional yaitu Batam, Tanjung Priok, Tanjung Perak, Banjarmasin, Makassar, dan Sorong. Pelabuhan-pelabuhan ini dihubungkan dengan pelayaran yang membentuk beberapa rute yang menghubungkan wilayah barat dan timur Indonesia Untuk itu, perlu pemilihan rute tol laut yang tepat agar memberikan pemerataan distribusi yang baik dengan biaya operasional yang minimum. Salah satu cara dalam meminimumkan biaya operasional adalah dengan mengoptimalkan frekuensi kapal yang berlayar pada setiap rute yang ditetapkan. Frekuensi kapal optimal apabila semua permintaan barang yang harus diturunkan pada setiap pelabuhan terpenuhi dengan biaya total yang minimum. Frekuensi kapal ditentukan oleh banyaknya barang yang terangkut pada setiap rute dan kapasitas kapal yang digunakan. Kapal yang digunakan dalam penelitian ini yaitu KM Caraka Jaya Niaga dengan kapasitas kapal sebesar 115 Teus. Penelitian ini bertujuan untuk membuat model matematika untuk menentukan frekuensi kapal untuk semua rute pada tol laut di Indonesia. Permasalahan ini diformulasikan menjadi model matematika penentuan frekuensi kapal tol laut dan dibentuk ke dalam pemrograman linear bilangan bulat. Variabel keputusan yang digunakan adalah frekuensi kapal yang berlayar pada setiap rute dan banyaknya barang yang terangkut dan diturunkan pada setiap perjalanan kapal di setiap rute, dengan beberapa fungsi kendala yang membatasi permasalahan ini dan dengan fungsi tujuan meminimumkan biaya operasional kapal. Beberapa skenario pengujian model digunakan untuk melihat kesesuaian hasil dari model. Pada penelitian ini digunakan lima contoh kasus yang solusinya telah diketahui dengan memberikan biaya operasional kapal setiap rute dan permintaan barang di ruas trayek yang berbeda-beda. Berdasarkan aplikasi model pada rute tol laut diperoleh bahwa perjalanan kapal optimal dapat memenuhi setiap permintaan di setiap pelabuhan. Penelitian ini menggunakan data rute yang telah ditetapkan berdasarkan hasil kajian ITS 2014 (dalam Bappenas 2015) yang menyebutkan terdapat tujuh alternatif rute tol laut. Dari ketujuh rute tersebut menghasilkan rute yang optimal digunakan adalah sebanyak lima rute, yaitu rute 1, 3, 4, 5, dan 6 dengan frekuensi kapal terendah melalui rute 6 yaitu sebanyak 15 kali dan frekuensi kapal terbanyak melalui rute 5 yaitu sebanyak 2618 kali. Dengan total biaya operasional kapal paling minimum senilai Rp 29.864.890.000 × C (variabel biaya) dalam periode satu tahun.
Keyword: frekuensi kapal, minimum biaya operasional, pemrograman linear bilangan bulat, tol laut

Judul: Optimasi Trainset Dispatching pada KRL Commuter Line.
Abstrak: DKI Jakarta merupakan salah satu kota terpadat di Indonesia dan tentunya kepadatan penduduk memiliki pengaruh yang signifikan terhadap kemampuan transportasi melayani mobilitas masyarakat. Pada kenyataannya, kompleksitas mobilisasi penduduk yang tinggal di perkotaan seringkali tidak didukung oleh ketersediaan infrastruktur dan moda angkutan umum yang memadai. Saat ini moda transportasi massal di kota Jakarta adalah kereta rel listrik (KRL) commuter line yang dapat mengangkut penumpang dalam jumlah besar dengan waktu perjalanan yang ditempuh lebih cepat serta hemat energi dan sangat efisien. Besarnya permintaan sering mengakibatkan terjadinya penumpukan penumpang di berbagai stasiun terlebih saat waktu sibuk. Pengoperasian KRL commuter line yang baik dapat memberikan tingkat mobilitas yang tinggi dengan biaya operasional minimum. Salah satu cara dalam mengurangi penumpukan penumpang yaitu dengan melakukan keberangkatan jumlah rangkaian kereta yang tepat di stasiun awal keberangkatan setiap periode waktu. Jumlah rangkaian kereta yang diberangkatkan akan optimal jika semua permintaan penumpang dapat terpenuhi. Oleh karena itu, penelitian ini bertujuan membuat model matematika penentuan banyaknya rangkaian kereta yang perlu diberangkatkan dari stasiun awal keberangkatan pada setiap slot waktu dan mengaplikasikan model tersebut pada rute satu arah stasiun Bogor menuju stasiun Jakarta Kota. Model matematika pemberangkatan rangkaian kereta diformulasikan dalam bentuk integer linear programming (ILP).Variabel keputusan dalam model ini ialah banyaknya setiap jenis rangkaian kereta yang diberangkatkan di stasiun pertama setiap slot waktu dengan fungsi tujuan meminimumkan total biaya operasional rangkaian kereta. Beberapa skenario pengujian model digunakan untuk melihat kesesuaian hasil dari model yang dibentuk. Penelitian ini menggunakan tiga contoh skenario yang hipotesisnya telah diketahui dengan data ketersediaan trainset, batas penggunaan trainset selama jam operasional, dan biaya operasional yang berbeda untuk setiap jenis trainset. Berdasarkan hasil aplikasi model pemberangkatan jumlah rangkaian kereta pada KRL commuter line diperoleh pemberangkatan rangkaian kereta dengan biaya operasional minimum sebanyak 56 perjalanan. Dengan segala kompleksitas yang tidak diperhitungkan dalam peneltian ini, hasil tersebut 10 perjalanan lebih sedikit dibandingkan dengan PT KCI dikarenakan dalam penelitian ini hanya menggunakan satu arah perjalanan dalam analisis. Adanya keterbatasan studi dalam penelitian ini, maka biaya operasional optimum pemberangkatan jumlah rangkaian kereta diperoleh sebesar 302C, di mana nilai C dilambangkan sebagai nilai biaya operasional satuan yang nantinya dapat disesuaikan dengan biaya operasional real yang dikeluarkan pihak PT KCI.
Keyword: pemberangkatan kereta, KRL, commuter line, integer linear programming, minimum biaya operasional

Judul: Synthesis of Apatite - Chitosan Composite Using Duck Eggshell and Chitosan with Temperature and pH Control
Abstrak: Composite of apatite-chitosan was prepared by using chitosan as polymer matrix. Calcium phosphate was prepared from CaO and (NH4)2HPO4, which the ratio Ca : P had to be 1.67. Chitosan is produced by deacetilase from biopolymer chitin. Duck eggshell (95% CaCO3) as starting material was converted to be calcium oxide (CaO) through calcinations with temperature 1000oC for 5 hours. In-situ and ex-situ methods were prepared from apatite and chitosan (dissolved with acetate acid 2%). Calcium phosphate prepared for bone implantation, but it is too fragile and brittle to be implant into the body. So addition of chitosan can decrease crystalinity and increase mechanic characteristic (tougher). Composite apatite-chitosan was resulted by fast precipitation. Fast precipitation was held in a breaker glass with nitrogen atmosphere, under controlled temperature at 37oC and pH 7, in order to increase amount of hydroxyapatite. Precipitation with CaO which was dropped by (NH4)2HPO4. Hydroxyapatite and chitosan were appearing at samples with in-situ and ex-situ methods which indicating by peak matching of XRD (closed lattice parameter, crystal size), overlapping at FTIR spectra and supporting by SEM picture (homogenous and agglomerated particle). However, it still needs further research to examine biocompatibility osteoconductive degree of sample by in-vivo and in-vitro test.
Keyword: