Judul: Life Cycle Assessment (LCA) Penggunaan Bahan Bakar dan Energi Listrik pada Transportasi Massal di DKI Jakarta
Abstrak: Berkembangnya kawasan pemukiman Bodetabek menyebabkan mobilitas penduduk ke DKI Jakarta meningkat setiap hari. Dengan mobilitas penduduk yang tinggi, untuk memindahkan penduduk dari kawasan pemukiman bodetabek ke DKI Jakarta serta mobilitas penduduk di dalam wilayah DKI Jakarta itu sendiri senantiasa membutuhkan transportasi. Pilihan tepat dan cepat dalam memindahkan penduduk dapat menggunakan transportasi massal dimana dapat mengangkut orang dalam satu waktu dan dalam jumlah yang besar. Tujuan penelitian yaitu mengidentifikasi dan menganalisis input dan output (emisi) yang dihasilkan dari penggunaan bahan bakar jenis solar dan CNG serta energi listrik pada moda transportasi bus transjakarta dan KRL commuter line Jabodetabek, menghitung besaran dampak lingkungan dari emisi yang dihasilkan pada moda transportasi bus transjakarta dan KRL commuter line Jabodetabek serta merekomendasikan upaya perbaikan untuk penurunan dampak lingkungan. Penilaian daur hidup / Life Cycle Assessment (LCA) memiliki 4 tahapan yaitu tujuan dan ruang lingkup, analisis inventori, penilaian dampak dan interpretasi hasil. Transportasi massal di DKI Jakarta antara lain bus Transjakarta dan kereta rel listrik (KRL) Commuter Line Jabodetabek. Jenis bahan bakar yang digunakan bus Transjakarta yaitu sebanyak 1,693 unit menggunakan Bahan Bakar Minyak (BBM) jenis solar dan 834 unit menggunakan Bahan Bakar Gas (BBG) jenis Compressed Natural Gas (CNG), sedangkan 97 rangkaian KRL commuter line menggunakan energi listrik yang di suplai dari pembangkit listrik tenaga air (PLTA) di wilayah Jawa Barat. Bus Transjakarta dan KRL memiliki prasarana yaitu halte dan/atau stasiun yang berguna untuk menaikkan dan menurunkan penumpang. Halte dan/atau stasiun tersebut membutuhkan listrik untuk menunjang operasional kegiatannya. Penggunaan listrik dari halte dan/atau stasiun juga dapat menghasilkan emisi. Pada penelitian ini dilakukan analisis menggunakan metode LCA dengan pengumpulan data melalui survei lapang dan studi pustaka. Berdasarkan hasil penilaian dampak / life cycle impact assessment (LCIA) menunjukkan bahwa tidak ada emisi yang berasal dari penggunaan energi listrik pada operasional KRL Jabodetabek. Sumber listrik dari KRL Jabodetabek berasal dari PLTA. PLTA tidak memiliki emisi CO2 maupun SO2. Emisi GRK dan asidifikasi berasal dari freon AC yang digunakan KRL sebesar 6,076 ton tonCO2(eq) dan dari penggunaan energi listrik pada prasarana KRL Jabodetabek yaitu stasiun KRL sebesar 10,042.2 tonCO2(eq) dan emisi asidifikasi sebesar 59.37 tonSO2(eq). Kapasitas penumpang KRL Jabodetabek pada 97 rangkaian kereta sebanyak 119,971,540 orang dengan emisi GRK sebesar 5.06x10-5 tonCO2eq/penumpang. Sedangkan, besaran emisi dari operasional stasiun sebesar 2.99x10-5 tonCO2(eq)/orang, dengan total jumlah pengunjung pada tahun 2018 sebanyak 336,348,316 orang dari seluruh stasiun KRL Jabodetabek. Emisi GRK dan asidifkasi pada bus transjakarta menyatakan bahwa emisi yang berasal dari penggunaan bahan bakar jenis solar dan CNG pada bus masing- iii masing sebesar 15,888.49 tonCO2(eq) dan 2,762.64 tonSO2eq, memiliki emisi GRK per penumpang sebesar 5.13x10-4 tonCO2(eq). Penggunaan energi listrik di halte dengan besaran emisi senilai 21,343.47 tonCO2(eq) dan 126.18 tonSO2(eq) dengan total jumlah penumpang pada tahun 2018 sebanyak 186,134,432 orang sehingga, untuk mengetahui emisi GRK per penumpang bus transjakarta diperoleh sebesar 1.15x10-4 tonCO2(eq)/penumpang. Emisi yang paling besar dihasilkan dari rute KRL Jabodetabek Jatinegara-Nambo dan rute bus transjakarta Cililitan-Tanjung priok (koridor 10). Hasil perbandingan antara bahan bakar solar dan CNG untuk 1 unit bus dihasilkan emisi GRK sebesar 5.36 kgCO2(eq) dan emisi asidifkasi sebesar 3.03 kgSO2(eq) untuk bus yang berbahan bakar jenis solar.
Keyword: bus transjakarta, KRL Jabodetabek, penilaian daur hidup, emisi GRK, emisi asidifikasi

Judul: Policy Design for Sustainable Service Improvement on Electric Rail Trains (KRL) on the Jabodetabek Route
Abstrak: Transportasi kereta api memiliki banyak keunggulan dibandingkan moda transportasi lainnya, antara lain kapasitas massal, ramah lingkungan dan lebih aman. Sistem transportasi perkotaan Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi (Jabodetabek) sebagai bagian dari sistem transportasi nasional memiliki peran strategis dalam mendukung pembangunan nasional. Kereta Rel Listrik (KRL) Commuterline Jabodetabek memainkan peran penting di wilayah Jabodetabek, yang dikelola oleh PT Kereta Commuter Indonesia (PT KCI). Kemacetan yang semakin parah dan terus- menerus di wilayah DKI Jakarta membuat KRL menjadi andalan bagi sekitar 921.300 warga Jabodetabek setiap hari untuk beraktivitas, seperti bekerja, berdagang, belajar, dan aktivitas lainnya di Jakarta dan pulang ke rumah masing-masing di Jabodetabek. Selanjutnya, kemacetan jalan menimbulkan permasalahan yaitu meningkatnya jumlah penumpang KRL dari tahun ke tahun sehingga menurunkan tingkat pelayanan KRL yaitu menurunnya kenyamanan, keselamatan, dan keamanan penumpang KRL. Tujuan utama penelitian ini adalah membuat Disain Kebijakan Peningkatan Pelayanan Yang Berkelanjutan Pada Kereta Rel Listrik (KRL) Rute Jabodetabek. Untuk mencapai tujuan utama tersebut, tiga tujuan antara yang akan dicapai yaitu yang pertama untuk mengetahui pola sebaran spasial dari rute, penumpang dan stasiun KRL dari waktu ke waktu, dan mengevaluasi lokasi stasiun KRL agar pembangunannya ke depan lebih efektif dan efisien. Untuk mencapai tujuan ini penulis menggunakan metode analisis pola spasial dengan pendekatan Spatial autocorrelation Indeks Moran. Indeks Moran banyak digunakan untuk mengukur autokorelasi spasial secara global, yaitu pendugaan antar nilai yang diamati pada variabel yang sama di sebuah tempat. Tujuan antara yang kedua adalah untuk merumuskan faktor-faktor penting yang mempengaruhi kebijakan pelayanan perkeretaapiaan perkotaan yang berkelanjutan dan menganalisis interaksi para pemangku kepentingan (aktor) dengan tujuan pengembangan kebijakan pelayanan KRL (faktor) dalam meningkatkan pelayanan KRL yang berkelanjutan. Untuk mencapai tujuan ini penulis menggunakan metode analisis Micmac dan Mactor. Micmac adalah matriks struktural kausal yang dapat menyelidiki hubungan antara parameter dalam suatu sistem. Teknik Mactor, di sisi lain, diterapkan pada berbagai taktik yang melibatkan banyak aktor dan serangkaian kepentingan dan tujuan yang terkait. Tujuan antara yang ketiga adalah untuk menganalisis dan memprediksi volume penumpang KRL Jabodetabek di masa depan untuk meningkatkan keselamatan dan keamanan. Untuk mencapai tujuan ini penulis menggunakan metode System Dynamics. System Dynamics adalah analisis sistem dengan membangun struktur umpan balik yang mampu menjelaskan fenomena perilaku dari sistem yang diamati melalui simulasi komputer. Dari ketiga tujuan antara di atas maka dapat dibuat disain kebijakan peningkatan pelayanan KRL yang berkelanjutan di Jabodetabek. Untuk mencapai tujuan ini penulis menggunakan metode Multipol. Multipol adalah metode yang memperhitungkan ketidakpastian dan berpikir disain dari dinamika kebijakan. Multipol berupaya membangun jalur kebijakan yang berbeda untuk menyelesaikan masalah kebijakan dengan menggunakan beberapa kriteria. Dari hasil analisis pola spasial ditemukan bahwa lima stasiun dengan jumlah penumpang terbanyak adalah Stasiun Tanah Abang, Stasiun Bogor, Stasiun Bekasi, Stasiun Citayam, dan Stasiun Bojonggede. Sebaran stasiun Jabodetabek memiliki autokorelasi spasial positif, dan pola sebaran yang terbentuk adalah pola mengelompok (clustered). Studi ini memberikan penjelasan kepadatan stasiun dan rute KRL Jabodetabek yang selama ini belum dijelaskan dalam studi sebelumnya sebelumnya. Dari hasil analisis Micmac dan Mactor mengungkapkan bahwa model pelayanan KRL yang berkelanjutan adalah dimana semua komponen layanan kereta api berkelanjutan saling mempengaruhi. Selanjutnya dari aspek lingkungan, pelayanan kereta api listrik dapat diandalkan, mudah,
Keyword: Policy design, Jabodetabek KRL Service, Strategy

Judul: Synthesis of Apatite - Chitosan Composite Using Duck Eggshell and Chitosan with Temperature and pH Control
Abstrak: Composite of apatite-chitosan was prepared by using chitosan as polymer matrix. Calcium phosphate was prepared from CaO and (NH4)2HPO4, which the ratio Ca : P had to be 1.67. Chitosan is produced by deacetilase from biopolymer chitin. Duck eggshell (95% CaCO3) as starting material was converted to be calcium oxide (CaO) through calcinations with temperature 1000oC for 5 hours. In-situ and ex-situ methods were prepared from apatite and chitosan (dissolved with acetate acid 2%). Calcium phosphate prepared for bone implantation, but it is too fragile and brittle to be implant into the body. So addition of chitosan can decrease crystalinity and increase mechanic characteristic (tougher). Composite apatite-chitosan was resulted by fast precipitation. Fast precipitation was held in a breaker glass with nitrogen atmosphere, under controlled temperature at 37oC and pH 7, in order to increase amount of hydroxyapatite. Precipitation with CaO which was dropped by (NH4)2HPO4. Hydroxyapatite and chitosan were appearing at samples with in-situ and ex-situ methods which indicating by peak matching of XRD (closed lattice parameter, crystal size), overlapping at FTIR spectra and supporting by SEM picture (homogenous and agglomerated particle). However, it still needs further research to examine biocompatibility osteoconductive degree of sample by in-vivo and in-vitro test.
Keyword: