Judul: Strategi Pengembangan Manajemen Teknologi Galangan Kapal Koperasi Pegawai Negeri Dinas Perikanan (KPNDP) DKI Jakarta di Muara Angke
Abstrak: Kapal adalah salah satu faktor penting dalam unit penangkapan ikan dan menentukan keberhasilan operasi penangkapan ikan. Galangan kapal merupakan unsur penunjang untuk memenuhi kebutuhan kelaikan kapal pada saat melaut. Kegiatan yang dilakukan di galangan kapal yaitu kegiatan perawatan kapal beserta mesinnya, yang bertujuan untuk menjaga agar kondisi kapal tetap baik. Galangan kapal di daerah Muara Angke sejumlah empat galangan namun harus mampu menangani kapal di sekitar wilayah Muara Angke. Keberadaan galangan kapal belum bisa mengakomodir kapal yang ada sehingga timbul antrian kapal dalam galangan. Galangan kapal Koperasi Pegawai Negeri Dinas Perikanan (KPNDP) DKI Jakarta di Muara Angke Jakarta adalah galangan kapal yang melayani perawatan untuk kapal ikan. Kajian Kurniawati (2011) menyebutkan galangan kapal ini sudah memiliki tingkat teknologi yang berada pada tingkat semi modern, namun antrian kapal yang masih cukup panjang belum bisa teratasi. Keberadaan persaingan global, galangan kapal KPNDP Muara Angke dihadapkan pada penentuan strategi dalam pengelolaan usahanya. Penentuan strategi akan dijadikan sebagai landasan perbaikan dan efisiensi dalam pengembangan teknologi. Tujuan dari penelitian ini untuk mengidentifikasi struktur jaringan kerja, menentukan jalur kritis dan mengetahui efektifitas proses perbaikan kapal serta merumuskan strategi pengembangan manajemen teknologi galangan kapal KPNDP Muara Angke. Penelitian ini dilaksanakan bulan November hingga Desember 2014 di galangan KPNDP. Data yang diperoleh selanjutnya digunakan untuk menganalisis jaringan kerja dengan metode jalur kritis dan untuk merumuskan strategi melalui metode balanced scorecard. Hasil penelitian menunjukkan bahwa perbaikan kapal ringan dapat diselesaikan selama 5 hari dan memiliki efektivitas 98% dibandingkan waktu yang dialokasikan oleh galangan. Perbaikan berat dapat diselesaikan selama 10 hari, lamanya perbaikan ini dipengaruhi dengan kerusakan mesin yang membutuhkan proses perbaikan yang lama. Penilaian kinerja dilihat berdasarkan 4 perspektif, yaitu perspektif finansial, pelanggan, bisnis internal serta pembelajaran dan pertumbuhan. Nilai tersebut digunakan untuk melihat sejauh mana kegiatan perbaikan kapal yang selama ini dilakukan pihak galangan dengan target yang diinginkan galangan. Analisis hasil penilaian kinerja didapatkan hasil sebesar 73 atau berada pada wilayah sedang. Perlu dilakukan perbaikan-perbaikan agar kinerja galangan kapal KPNDP menjadi lebih baik. Berdasarkan penilaian kinerja tersebut menghasilkan 10 rumusan strategi yang dapat dilaksanakan oleh pihak galangan guna meningkatkan pengembangan manajemen teknologi pada galangan kapal.
Keyword: galangan kapal, perbaikan kapal, analisis jaringan kerja, waktu kerja efektif, penilaian kinerja, strategi pengembangan

Judul: Occupational Safety Risk Assessment in Ship Repair and Maintenance at the Fisheries Service Civil Service Cooperative Shipyard (KPNDP)
Abstrak: Mengenai kecelakaan kerja, pemerintah telah mengeluarkan Peraturan Pemerinah Nomor 50 Tahun 2012 tentang penerapan Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3). Penerapan SMK3 penting dilakukan karena sangat berhubungan dengan kinerja karyawan dan salah satu upaya preventif akibat meningkatnya risiko kecelakaan kerja. Galangan KPNDP berada di kompleks Eks Balai Teknologi Penangkapan Ikan (BTPI). Studi pendahuluan bulan Januari 2023 data galangan KPNDP tercatat 25 sampai 30 kapal perikanan melakukan proses perbaikan dan perawatan setiap bulannya. Berbagai aktivitas di galangan diindikasi berisiko tinggi pada setiap elemen aktivitas kerja. Disamping itu, galangan belum memiliki unit kerja yang bertanggung jawab akan K3 dalam struktur organisasinya, sehingga belum ada SOP yang dibuat khusus melakukan pekerjaan-pekerjaan berbahaya. Metode pengumpulan data penelitian ini menggunakan metode observasi, wawancara dan kuesioner. Teknik penentuan sampel pada penelitian ini menggunakan metode accidental sampling dan purposive sampling. Metode accidental sampling diterapkan untuk mendapatkan sampel kapal yang menjadi objek pengamatan dengan jumlah sampel berdasarkan kondisi dilapangan. Metode penentuan responden menggunakan teknik purposive sampling sebanyak 2 orang manajer operasional dan 13 pekerja galangan. Sedangkan teknik accidental sampling dipilih untuk menentukan responden yaitu koordinator sebanyak 15 orang. Data yang diperoleh dari hasil observasi langsung di galangan KPNDP diolah secara deskriptif kualitatif dan hasil penyebaran kuesioner dengan para responden dikelompokkan berdasarkan jenisnya. Metode FMEA difokuskan untuk menilai risiko dampak dari kegagalan dan mengidentifikasi tindakan untuk mengurangi kegagalan. Nilai RPN dari FMEA dapat menggambarkan prioritas risiko yang harus ditangani terlebih dahulu. Selanjutnya dilakukan tindakan pengendalian risiko dengan metode Hierarchy of Control. Berdasarkan data galangan KPNDP (2023) rata-rata setiap bulannya melayani 24 sampai 28 kapal. Akan tetapi, pada periode bulan Oktober dan November (2023) mengalami kenaikan jumlah mencapai 37 hingga 40 kapal yang melakukan perbaikan dan perawatan. Kegiatan perbaikan dan perawatan kapal di galangan KPNDP terbagi menjadi dua diantaranya; a) Pemeliharaan tahunan (perbaikan kapal ringan); b) Dok besar (perbaikan kapal berat). Berdasarkan hasil identifikasi alur proses perbaikan dan perawatan kapal terbagi menjadi tiga tahap diantaranya; a) persiapan docking kapal tercatat 34 aktivitas, pada tahap persiapan kapal naik dock merupakan kegiatan yang dilakukan setelah pemilik kapal dan manajer operasional telah menyepakati beberapa persyaratan administrasinya; b) proses docking kapal 28 aktivitas, dimana para pekerja berstatus freelance dan; c) pasca docking kapal 17 aktivitas diawali dengan pengecekan kapal dari berkas-berkas pemilik kapal dan tampilan fisik kapal yang sudah di reparasi. Berdasarkan 79 total aktivitas pada tahap di atas tercatat 26 aktivitas yang di asumsikan memerlukan penilaian risiko. Hasil penilaian risiko aktivitas menggunakan pendekatan FMEA terdapat kategori sumber bahaya low risk 2, medium risk 18, high risk 14 dan critical risk 6. Nilai RPN dapat menentukan prioritas risiko yang ditangani terlebih dahulu. Setelah dilakukan tindakan pengendalian risiko didapatkan kategori sumber bahaya low risk 28, medium risk 9, high risk 3 dan critical risk
Keyword: Work safety, Shipyard, FMEA, Hierarchy of Control

Judul: Characteristics  of soil with  clay accumulation horizons  in sedimentary and volcanic rocks.
Abstrak: A study of soil with clay accumulation horizon was conducted on 10 pedons of ultisols, alfisols, inceptisols derived from sedimentary and volcanic rocks. The investigation was aimed to study the characteristics of soil with clay accumulation horizons through the use of physical,chemical, mineralogical, macro- and micro-morphological data. Soil morphology and particle size distributions indicated that not all of the B horizons of pedons sampled meet the argilic horizon definition.
Keyword: