Judul: Simulasi Numerik Mountain Gravity Wave (Studi Kasus : Gunung Semeru Tanggal 04 Juni 2019).
Abstrak: Turbulensi adalah salah satu faktor meteorologi yang dapat membahayakan dunia penerbangan. Salah satu jenis turbulensi adalah Clear Air Turbulence (CAT) atau turbulensi yang dapat terjadi pada kondisi cerah. CAT adalah salah satu produk dari aktivitas gelombang gravitasi internal. Kondisi atmosfer yang kompleks dapat dipengaruhi oleh kondisi topografi. Indonesia memiliki kondisi topografi yang beragam, lebih dari 400 gunung berapi dan 130 di antaranya termasuk gunung berapi aktif. Pegunungan menjadi salah satu penyebab terjadinya gelombang gravitasi internal (Mountain Gravity Wave). Selain CAT, sistem gelombang gunung juga dapat memicu terjadinya badai angin (Downslope Windstorm) yang juga berbahaya bagi aktivitas manusia. Kondisi atmosfer dapat ditinjau melalui analisis data Rason, Radar, NWP (WRF), dan satelit. Deteksi Mountain Gravity Wave memerlukan pemodelan resolusi tinggi karena termasuk kedalam kategori meteorologi skala meso. Penelitian ini bertujuan untuk menginvestigasi Mountain Gravity Wave dan memahami karakteristiknya serta mendeteksi fenomena Clear Air Turbulence (CAT) dan Donwslope Windstorm di wilayah gunung Semeru pada tanggal 4 Juni 2019. Pemodelan WRF dilakukan dalam 3 domain dengan resolusi spasial secara berurutan adalah 9 km, 3 km, dan 1 km dan resolusi waktu pada domain 3 adalah satu menit. Investigasi Mountain Gravity Wave dapat dilakukan dengan menganalisis bentuk dan lebar gunung serta pola vertikal stabilitas atmosfer, arah dan kecepatan angin. Parameter Scorer (I) digunakan untuk mendeteksi karakteristik perambatan dan jenis gelombang. Froude Number (Fr) digunakan untuk mendeteksi fenomena Donwslope Windstorm. Pada tanggal 4 Juni 2019, gelombang gunung aktif selama 24 jam yang menghasilkan perambatan vertikal (Vertically Propagating Wave), dan gelombang terperangkap (Trapped Lee Wave) di lapisan bawah. Awan Lenticularis dan awan rotor terbentuk ketika gelombang aktif. Gelombang gunung sangat aktif mentransfer momentum pada jam 08.00 sampai jam 18.00 dengan nilai total fluks terbesar pada jam 18.00 di kedua lereng dengan nilai fluks yang positif (upward) di setiap level ketinggian. Karakteristik perambatan gelombang sebagian besar lenyap dengan amplitudo berkurang baik secara horizontal maupun vertikal serta nilai fluks momentum yang positif (upward) di setiap level ketinggian sehingga fenomena CAT tidak dapat terbentuk. Downslope Windstorm terjadi pada pukul 00.00 hingga 07.00 dan pukul 16.00.
Keyword: Clear Air Turbulence, Downslope Windstorm, Mountain Gravity Wave Wave, Trapped Lee Wave, Vertically Propagating Wave

Judul: Percampuran Vertikal Dan Gaya Pembangkit Turbulensi Di Selat Makassar
Abstrak: Selat Makassar merupakan salah satu jalur masuk utama Arlindo yang membawa massa air dari Samudra Pasifik ke Samudra Hindia. Penelitian mengenai sebaran spasial turbulensi vertikal serta gaya-gaya pembangkitnya belum banyak dilakukan pada keseluruhan area di Selat Makassar. Penelitian ini bertujuan untuk mempelajari distribusi spasial turbulensi vertikal dengan parameter energi kinetik disipasi turbulen ( ) dan diffusivitas vertikal ( ), serta untuk menganalisis gaya pembangkit turbulensi vertikal di keseluruhan area Selat Makassar. Data hidrografi massa air didapat dari alat CTD, serta SADCP yang diperoleh dari pelayaran Ekspedisi Widya Nusantara (EWIN) pada 3-22 Juni 2013. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah dengan menghitung Skala Thorpe. Selanjutnya untuk memvalidasi hasil dari metode skala Thorpe, diakukan tes water-mass dari GK test. Nilai dan yang didapat dari hasil perhitungan skala Thorpe, selanjutnya akan dihubungkan dengan gradien vertikal kecepatan arus dan gesekan angin di lapisan tercampur. Kondisi stabilitas massa air dilihat dengan menghitung nilai Richardson Number dan Bouyancy frequency Kesamaan pola antara pasut permukaan dengan pola kontur menegak garis isopycnal dilihat untuk mengetahui hubungan antara turbulensi vertikal dan gelombang internal di lapisan termoklin. Topografi dasar Selat Makassar juga dianalisa untuk mengetahui pengaruhnya khususnya bagi pengadukan di dekat dasar perairan. Lapisan tercampur, termoklin dan lapisan dalam Selat Makassar memiliki turbulensi vertikal yang relatif lebih intensif pada sisi Utara dengan nilai berkisar pada orde [0(10-4 - 10-1) m2s-1] dibandingkan sisi selatannya [0(10-6 - 10-4) m2s-1]. Turbulensi vertikal di lapisan tercampur kemungkinan besar disebabkan oleh gradien vertikal kecepatan arus, dimana nilai yang sebagian besar bernilai kurang dari nilai kritisnya. Selain itu tekanan angin di bagian Selatan dan tengah Selat Makassar juga berpengaruh besar terhadap turbulensi vertikal di lapisan tercampur. Turbulensi vertikal di lapisan termoklin untuk transek Barat-Timur lebih intensif terjadi di sisi Timur. Hal ini bisa dilihat dengan terdapatnya turbulensi vertikal hampir pada semua stasiun di sisi Timur Selat Makassar dengan nilai [0(10-3 - 10-2) m2s-1]. Turbulensi vertikal juga ditemukan pada area dimana terdapat eddy, yaitu di sisi Barat dan Timur selat dengan nilai yang relatif menengah sampai besar. Selain itu Turbulensi vertikal yang relatif besar dengan nilai lebih dari 10-4 m2s-1 terdapat di Kanal Labani pada kedalaman sekitar 350-400 m. Beberapa kontur menegak densitas pada lapisan ini memiliki kesamaan pola dengan pasut permukaan. Turbulensi vertikal di lapisan dalam pada transek barat-timur lebih intensif pada area yang dekat dengan dinding dan dasar selat, dimana baik sisi Barat maupun Timur selat sama-nama memiliki beberapa turbulensi vertikal dengan orde yang relatif besar dengan nilai [0(10-4 - 10-1) m2s-1]. Turbulensi vertikal yang lebih intensif di lapisan dalam kemungkinan besar disebabkan oleh kekasaran topografi dasar perairan dan kemiringan dinding (slope) Selat Makassar.
Keyword: Gradien vertikal kecepatan arus, Skala Thorpe, Selat Makassar, Turbulensi vertikal

Judul: Hydroxyapatite-Chitosan Composite Coating on Stainless Steel 316 to Improve Corrosion Resistance
Abstrak: Metals that were used in bone implantation should have good corrosion resistance that were not easily corroded when implanted into the body. Metal corrosion resistance of stainless steel 316 can be enhanced through the metal coating by hydroxyapatite-chitosan composite with composition ratio of hydroxyapatite (gram) and chitosan 3% (mL) 0.2:0, 0.2:0.1, 0.2:0.5, 0.2:1.0, and 0.2:1.5. Besides improving the corrosion resistance of metal, the presence of chitosan also maintain the position of hydroxyapatite on metal surfaces. Corrosion resistance increases with increasing amount of chitosan added and the best composition of hydroxyapatite-chitosan composite was 0.2:1.0.
Keyword: