Judul: Perencanaan lanskap jalan bebas hambatan Plumbon, Kanci, Cirebon
Abstrak: Jalan tol Plumbon-Kanci merupakan jalan alternatif di kota Cirebon yang memiliki panjang 20,3 km dan mulai beroperasi tahun 1998. Proyek pembangunan jalan tol ini merupakan hasil kerjasama antara PT. Jasa Marga (Persero) dan PT. Istaka Karya. PT. Istaka Karya sebagai pihak yang membangun dan melaksanakan proyek, sedangkan PT. Jasa Marga (Persero) sebagai pemilik proyek yang mengoperasikan dan bertanggung jawab memelihara jalan tol tersebut. IPR Jalan tol ini masih akan terus dikembangkan menjadi Plumbon (Cirebon)- Cikampek dan Kanci (Cirebon)-Tegal. Dengan semakin panjangnya jalan tol dan perkembangan teknologi, cenderung mendorong pengguna jalan untuk mengendarai kendaraan dengan kecepatan tinggi, hal ini menyebabkan pengemudi cepat lelah. Ditunjang dengan kondisi jalan tol yang gersang, panas, serta belum adanya penataan lanskap, menimbulkan kesan monoton, tidak nyaman, dan membosankan bagi pengguna jalan tol tersebut sehingga menimbulkan kelelahan dan perasaan ngantuk. Akibatnya kemampuan dan keterampilan pengguna jalan dalam berkonsentrasi serta pengambilan keputusan menjadi berkurang. Manfaat dibangunnya jalan tol ini untuk mengurangi kepadatan lalu lintas dalam kota Cirebon, sebagai jalan alternatif jalur Pantai Utara Jawa (Pantura), sebagai sarana distribusi barang antar kota antar propinsi, dan efisiensi waktu dan biaya bagi penggunanya. Selain berdampak positif, jalan tol ini juga memberikan dampak negatif khususnya kepada masyarakat sekitar jalan tol, seperti kebisingan, polusi udara, serta berubahnya mata pencaharian dan sosial-budaya masyarakat. Tujuan dari penelitian ini adalah merencanakan lanskap jalan bebas hambatan Plumbon-Kanci yang dapat memberikan keamanan, kenyamanan, dan keselamatan bagi pengguna dan masyarakat sekitar jalan tol; serta memperbaiki kualitas lingkungan sekitarnya. Hasil dari penelitian ini diharapkan dapat menjadi masukan dan bahan pertimbangan bagi pihak perencana dan pengelola jalan bebas hambatan Plumbon-Kanci dalam penataan kembali lanskapnya. Penelitian ini menggunakan tahapan perencanaan tapak yang dikemukakan oleh Simonds (1983), yang terdiri dari tahap commission (persiapan awal), research (pengumpulan data/inventarisasi), analysis (analisis), syntesis (sintesis), construction (pelaksanaan), dan operation (pemeliharaan). Penelitian dibatasi sampai pada tahap sintesis, dalam hal ini perencanaan lanskap. Waktu pengambilan data selama delapan minggu, mulai minggu pertama bulan Maret 2002 sampai dengan minggu terakhir bulan April 2002. Fungsi lanskap yang dikembangkan pada tapak meliputi fungsi identitas, kenyamanan, keamanan, estetika, konservasi, pelayanan, dan penyangga. Sehingga dapat mengakomodasi aktivitas pengguna, pengelola, dan masyarakat sekitar jalan dengan fasilitas penunjang yang dapat memenuhi kebutuhan mereka….dst
Keyword: 

Judul: Perencanaan lanskap jalan bebas hambatan Jakarta - Serpong
Abstrak: Jalan tol Jakarta-Serpong sepanjang 13,1 kilometer menghubungkan kawasan pemukiman Serpong dengan jalan lingkar luar Barat Daya di Jakarta Selatan. Jalan tol ini merupakan perwujudan dari Rencana Umum Tata Ruang Perkotaan (RUTRP) Serpong guna mendukung perkembangan kota Serpong, disamping dapat mengurangi kemacetan yang sering terjadi pada jalan tol Jakarta-Tangerang-Merak. Terbangunnya jalan tol ini dapat memperpendek jarak tempuh dari pemukiman Serpong, Tangerang Barat dan sekitarnya ke DKI Jakarta sehingga dapat mengendalikan kecenderungan masyarakat berurbanisasi ke Jakarta. Selain dampak positif dari pembangunan jalan tol tersebut, pengaruh negatif dari aktivitas jalan tol nantinya akan timbul dan dirasakan pula oleh masyarakat di sekitarnya, seperti kebisingan, polusi udara, erosi dan ketidaknyamanan lainnya. Melalui penataan lanskap jalan tol berupa penataan tata hijau yang dikombinasikan dengan pembangunan struktur, dapat menekan pengaruh negatif tersebut seperti penataan tata hijau yang dapat meredam kebisingan, meningkatkan kualitas estetis lingkungan, meredam kecelakaan dan memperbaiki iklim mikro di sekitar jalan tol. Guna mewujudkan kondisi tersebut, metode penelitian yang digunakan adalah Berfikir Lengkap Merencana dan Melaksanakan Proyek Lanskap (Rachman, 1984) yang terdiri tahapa inventarisasi (pengumpulan data primer dan sekunder), tahap analisis data (potensi dan kendala), tahap sintesis (pemecahan masalah dan alternatif rencana), konsep dan tahap perencanaan. Melalui tahapan-tahapan tersebut, konsep dasar penataan lanskap yang dikembangkan yaitu bahwa lanskap jalan tol Jakarta-Serpong dapat memberikan kenyamanan, estetika/identitas, keamanan dan keselamatan bagi pengguna jalan dan sekaligus dapat mengeliminasi pengaruh negatif akibat aktivitas jalan tol (kebisingan, polusi, peningkatan suhu mikro) dan kompensasi estetika bagi masyarakat sekitarnya melalui pemanfaatan secara optimal terhadap potensi dan karakteristik jalan sehingga dihasilkan tatanan lanskap jalan tol yang harmonis dengan lingkungan di sekitarnya. Dari konsep dasar tersebut, dikembangkan lebih lanjut kedalam konsep pengembangan yang terdiri dari konsep tata ruang/zonasi (ruang penyangga, ruang konservasi, ruang identitas), konsep tata hijau (tata hijau penyangga, tata hijau konservasi, tata hijau pengarah, tata hijau penyerap polutan, tata hijau estetis/identitas, tata hijau peredam silau dan peredam kecelakaan) dan konsep kelengkapan jalan. Konsep kelengkapan jalan memperhatikan unsur estetika, identitas, pelayanan, kenyamanan, keamanan dan keselamatan…dst
Keyword: 

Judul: Biology and ecology of the buffalo fly, haematobia exigua de meijere (diptera:muscidae)
Abstrak: The life history of the buffalo fly was observed at room temperature of 27°-29.5°C and at a relative humidity of 48-68 percent. The eggs hatched after 17-22 hours, with an average of 18 hours. First instar larvae measured 1.25 + 0.16 mm long and 0.27 + 0.037 mm wide. reach the second larval stage. It took 6-12 hours to the second instar larvae measured 2.676 +0.187 mm long and 0.353 +0.028 mm wide. The second instar took about 12-24 hours to reach the third larval stage. The third instar measured 6.833 + 0.189 mm long and 0.919 + 0.051 mm wide. It took about 2-3 days for the third instar to become pupae. Duration of the pupal stage was about 5-7 days before the adults emerged. Under laboratory condition, the buffalo fly completed its life cycle in 9.5 to 10.5 days, whereas under field condition it took 9-14 days with an average of 10.5 days. The growth ratio which was based on the measurements of the cephalo-pharyngeal skeleton of each instar was 1.797. The preoviposition period was 8-12 days and mating usually occurred on the 6th or 7th day. The longevity of the male was 29 days, whereas it was 32 days in the female. The range of egg production under laboratory condition was between 20-139 per female fly. The belly and hind legs of the carabao were the most preferred habitat either during cloudy and cool dry or shiny and warm day. When the weather was clear and the carabao was in the shade, the flies tended to be more distributed particularly on the shoulder, dewlap, back and horns. The carabaos had relatively fewer Musca sp. and Stomoxys calcitrans than cattle; never the less carabaos had a higher infestation of buffalo fly than cattle. Oviposition occured either during the day or night but the buffalo flies were more active during the night than in the day time. The effect of various lengths of exposure time of manure in relation to the oviposition was profound. observed, the maximum number of the buffalo flies was occurred when the dung was exposed for 30 minutes. With increasing time of exposure the number and variety of insects also increase. It was evident that Sepsidae and psychodidae were the most dominant insects emerging from the dung. The number of buffalo flies also increased with increasing
Keyword: