Judul: The Effect of Stress Management and Self-Efficacy on the Family Welfare of the Bogor Online Motorcycle Taxi Drivers During the Covid-19 Pandemic
Abstrak: Pada awal tahun 2020 WHO menetapkan status Covid-19 sebagai pandemi. Indonesia tak luput dari penyebaran Covid-19, oleh karena itu pemerintah mengambil langkah untuk membuat peraturan pembatasan interaksi fisik demi menekan penyebaran virus tersebut. Pandemi Covid-19 yang diikuti oleh pembatasan fisik dan interaksi di ruang publik berdampak terhadap aktivitas ekonomi, salah satunya adalah penurunan jumlah penumpang ojek online. Tujuan penelitian ini adalah menganalisis pengaruh efikasi diri dan manajemen stres terhadap kesejahteraan keluarga pengemudi ojek online dalam menghadapi pandemi Covid-19 dan menganalisis perbedaan semua variabel penelitian menurut lama bekerja (kurang atau lebih dari 2 tahun). Penelitian ini menggunakan desain explanatory dan melibatkan 120 pengemudi ojek online di Bogor yang terbagi menjadi 54 orang bekerja kurang dari sama dengan 2 tahun dan 66 orang bekerja lebih dari 2 tahun. Data yang digunakan dalam penelitian ini merupakan data primer. Pandemi Covid-19 dan situasi saat ini membuat masyarakat harus mengurangi aktivitas di luar dan melakukanpembatasan kontak fisik, maka pengambilan data dari responden dilakukan dengan mengisi kuesioner terstruktur dilakukan secara daring yang disebarkan melalui media sosial dan dilakukan pada bulan Mei-Juni 2020 Variabel terkait penelitian ini adalah karakteristik pengemudi, karakteristik keluarga, karakteristik pekerjaan, efikasi diri, sumber stres kerja, strategi coping, gejala stres, dan kesejahteraan keluarga. Hasil penelitian menunjukkan pengemudi yang bekerja kurang dari sama dengan 2 tahun memiliki rata-rata usia yang lebih rendah (32.19 tahun) dibanding pengemudi yang bekerja lebih dari 2 tahun (34.52 tahun) dengan perbedaan signifikan (α=0.006). Lama pendidikan pengemudi ojek online yang menjadi responden dalam penelitian ini secara keseluruhan berada pada kategori tamat SMA (10.86).dengan rata-rata bekerja kurang dari sama dengan 2 tahun (10.72) dan lebih dari 2 tahun (10.97). Terdapat perbedaan signifikan pada pendapatan pengemudi ojek online sebelum pandemi (α=0.000) dan saat pandemi pandemi (α=0.046). Penghasilan yang didapat sebelum pandemi sebesar (93.9%) diatas UMK, sedangkan saat masa pandemi secara keseluruhan pendapatan pengemudi ojek online menjadi (100%) dibawah UMK. Pendapatan per kapita keluarga pengemudi per bulan yang bekerja kurang dari sama dengan 2 tahun lebih rendah Rp. 1 187 114.19 dibandingkan dengan keluarga pengemudi ojek online yang sudah bekerja selama lebih dari 2 tahun Rp. 1 638 320.70, tetapi saat pandemi Covid-19 sebanyak (68.5%) keluarga terkategori miskin dengan pendapatan perkapita kurang dari Rp 480 749, pada keluarga pengemudi ojek online yang bekerja kurang dari sama dengan 2 tahun, sementara pada pengemudi ojek online yang bekerja lebih dari 2 tahun (74.2%) terkategori keluarga miskin dengan pendapatan perkapita kurang dari Rp 480 749. Rata-rata sumber stress kerja pengemudi ojek online yang bekerja kurang dari sama dengan 2 tahun sebesar 67.04% yang terkategori sedang. Sedangkan pengemudi yang bekerja lebih dari 2 tahun memiliki rata-rata sebesar 64.39% dan terkategori sedang. Berdasarkan dimensi sumber stres tertinggi yang dirasakan oleh pengemudi adalah perkembangan karir bagi yang bekerja kurang dari sama dengan 2 tahun (95.11%) dan dimensi pekerjaan itu sendiri bagi yang bekerja lebih dari 2 tahun (90.15%). Para pengemudi ojek online khawatir akan kelanjutan pekerjaan sebagai pengemudi ojek online di masa depan karena merasa pekerjaannya tidak stabil dan akan mempengaruhi masa depannya, serta beban yang dirasakan saat bekerja dimasa pandemi lebih tinggi dan menciptakan kekhawatiran yang besar karena takut tidak bisa
Keyword: covid-19 pandemic, family welfare, online motorcycle taxis, self- efficacy, stress management

Judul: Persepsi Stres, Dukungan Sosial, Strategi Koping dan Kesejahteraan Subjektif Keluarga Supir Angkot
Abstrak: Angkutan kota (angkot) masih memegang peranan penting dalam sistem transportasi di Bogor. Salah satu bagian penting dari sistem moda transportasi angkutan perkotaan adalah tingkat kesejahteraan supir dan keluarganya. Kesejahteraan keluarga supir angkot berkaitan dengan faktor internal meliputi karakteristik pribadi dan keluarga serta faktor ekternal seperti kondisi tempat kerja, pendapatan dan hubungan sosial. Penelitian ini bertujuan (1) mengidentifikasi karakteristik individu dan keluarga, persepsi stres, dukungan sosial, strategi koping dan kesejahteraan subjektif keluarga supir angkot dengan anak prasekolah dan anak sekolah, 2) menganalisis hubungan karakteristik individu dan keluarga, persepsi stres, dukungan sosial, strategi koping dengan kesejahteraan subjektif keluarga 3) menganalisis pengaruh karakteristik individu dan keluarga, persepsi stres, dukungan sosial, strategi koping terhadap kesejahteraan subjektif keluarga supir angkot. Penelitian ini dilakukan di Terminal Laladon dan Bubulak, Bogor, Jawa Barat. Penelitian dilakukan pada Maret 2020. Penelitian terdiri atas persiapan, pengumpulan data, pengolahan data, analisis data, dan penulisan laporan. Sampel penelitian sebanyak 100 keluarga supir angkot, terdiri atas 50 keluarga dengan anak usia prasekolah dan 50 keluarga dengan anak usia sekolah, yang diambil secara purposive. Pengumpulan data dilakukan menggunakan wawancara responden yaitu supir angkot sebagai kepala keluarga. Data yang terkumpul ditabulasi dan dianalisis menggunakan Microsoft Excel dan SPSS. Analisis yang digunakan yaitu analisis deskriptif, uji beda independent simple t-test dan uji regresi linear berganda. Hasil penelitian menunjukkan terdapat perbedaan yang signifikan antara rata-rata usia supir dan istri supir angkot dengan anak usia prasekolah (AUPS) dan dengan anak usia sekolah (AUS). Rata-rata usia suami dan istri supir angkot dengan AUPS adalah masing-masing 30.9 tahun dan 27.1 tahun, dan dengan AUS adalah 45.6 tahun dan 39.4 tahun. Tingkat pendidikan supir angkot dan istri secara umum adalah SMP. Tidak terdapat perbedaan signifikan pendidikan supir angkot dan istri untuk keluarga dengan AUPS dan AUS. Keluarga supir angkot tergolong keluarga kecil dengan rata-rata pendapatan perkapita perbulan adalah sebesar Rp 352.690 yang tergolong keluarga miskin. Tidak terdapat perbedaan signifikan pendapatan perkapita antara keluarga supir angkot dengan AUPS dan AUS. Persepsi stres keluarga supir angkot terkategori sedang dan tidak terdapat perbedaan signifikan rata-rata indeks persepsi stres antara keluarga supir angkot dengan AUPS dan AUS. Secara keseluruhan dukungan sosial berada pada kategori rendah dan terdapat perbedaan signifikan (p value= 0.044) rata-rata indeks dukungan sosial antara keluarga supir angkot dengan AUPS dan AUS (54.5 ± 7.4 dan 57.9 ± 9.1) pada dimensi dukungan sosial keluarga inti dan dukungan sosial keluarga besar. Strategi koping dan kesejahteraan subjektif keluarga berada pada kategori rendah dan tidak terdapat perbedaan signfikan ratarata indeks antara keluarga supir angkot dengan AUPS dan AUS. Hasil uji korelasi menunjukkan karakteristik usia istri berhubungan positif dengan dukungan sosial keluarga inti, dan dukungan sosial teman/tetangga mempunyai hubungan positif dengan dukungan sosial keluarga inti. Selanjutnya, strategi koping dengan dimensi emosi mempunyai hubungan negatif dengan tingkat pendidikan supir angkot. Hasil uji regresi linear berganda menunjukkan hanya strategi koping dengan dimensi fokus masalah memberikan pengaruh positif yang signifikan terhadap kesejahteraan subjektif keluarga supir angkot. Artinya, semakin baik supir angkot dalam mengelola permasalahannya maka kesejahteraan subjektif keluarganya akan semakin baik. Hasil penelitian ini merekomendasikan kepada Dinas Perhubungan hendaknya melakukan perbaikan dengan mengatur regulasi yang merata antara armada angkutan kota dan para
Keyword: coping strategy, subjective well-being, social support, stress perception, transport

Judul: Synthesis of Apatite - Chitosan Composite Using Duck Eggshell and Chitosan with Temperature and pH Control
Abstrak: Composite of apatite-chitosan was prepared by using chitosan as polymer matrix. Calcium phosphate was prepared from CaO and (NH4)2HPO4, which the ratio Ca : P had to be 1.67. Chitosan is produced by deacetilase from biopolymer chitin. Duck eggshell (95% CaCO3) as starting material was converted to be calcium oxide (CaO) through calcinations with temperature 1000oC for 5 hours. In-situ and ex-situ methods were prepared from apatite and chitosan (dissolved with acetate acid 2%). Calcium phosphate prepared for bone implantation, but it is too fragile and brittle to be implant into the body. So addition of chitosan can decrease crystalinity and increase mechanic characteristic (tougher). Composite apatite-chitosan was resulted by fast precipitation. Fast precipitation was held in a breaker glass with nitrogen atmosphere, under controlled temperature at 37oC and pH 7, in order to increase amount of hydroxyapatite. Precipitation with CaO which was dropped by (NH4)2HPO4. Hydroxyapatite and chitosan were appearing at samples with in-situ and ex-situ methods which indicating by peak matching of XRD (closed lattice parameter, crystal size), overlapping at FTIR spectra and supporting by SEM picture (homogenous and agglomerated particle). However, it still needs further research to examine biocompatibility osteoconductive degree of sample by in-vivo and in-vitro test.
Keyword: