Judul: Determination of Critical Node in the Java
Sumatra Kalimantan Submarine Cable Communication System.
Abstrak: Kondisi geografis Indonesia yang memiliki banyak pulau dengan garis pantai yang panjang membuat Indonesia memerlukan sistem komunikasi yang andal untuk menghubungkan antar pulau dan wilayah lainnya. Penggunaan sistem komunikasi kabel laut menjadi salah satu infrastruktur penting dalam menghubungkan jaringan komunikasi di Indonesia. Namun, kegagalan atau kerusakan pada kabel laut dapat memiliki dampak yang signifikan pada konektivitas dan kualitas komunikasi. Oleh karena itu, deteksi simpul kritis atau critical node detection dalam sistem komunikasi kabel laut menjadi sangat penting untuk mempercepat respons dan pemulihan saat terjadi masalah. Penelitian ini bertujuan untuk mengaplikasikan metode critical node detection pada sistem komunikasi kabel laut dengan menggunakan pendekatan Integer Linear Programming (ILP) dan menggunakan bahasa pemrograman Python untuk implementasinya. Selanjutnya model akan diaplikasikan pada sistem komunikasi kabel laut Jawa Sumatra Kalimantan (Jasuka). Metode ini akan membantu operator jaringan komunikasi untuk mengidentifikasi dan menentukan simpul-simpul kritis dalam jaringan. Pada penelitian ini, data yang digunakan adalah peta jaringan sistem komunikasi kabel laut Jasuka yang terdiri dari tempat pendaratan kabel laut (landing point) dan kabel serat optik yang menghubungkan setiap landing point. Landing point direpresentasikan sebagai simpul dan kabel serat optik direpresentasikan sebagai busur, sehingga kumpulan landing point dan kabel serat optik pada sistem komunikasi kabel laut akan terbentuk sebagai suatu graf. Dalam hal ini, simpul kritis adalah simpul-simpul yang jika keberadaannya dihapus akan menyebabkan dampak yang signifikan pada konektivitas dan kualitas komunikasi. Selanjutnya, permasalahan ini diformulasikan menjadi model matematika dengan menggunakan pendekatan ILP untuk memecahkan permasalahan penentuan simpul kritis. ILP adalah teknik pemrograman matematis yang digunakan untuk mencari solusi optimal dari suatu masalah dengan memenuhi serangkaian batasan yang diberikan. ILP digunakan untuk menentukan simpul-simpul yang memiliki dampak paling signifikan jika mengalami kerusakan. Variabel keputusan yang digunakan adalah variabel biner yang bernilai 0-1. Terdapat dua variabel keputusan pada permasalahan ini yaitu variabel v_i yang bernilai 1 jika simpul "i" merupakan simpul yang dihapus dan 0 selainnya serta variabel u_ij yang bernilai 1 jika simpul "i" dan simpul "j" berada pada komponen yang sama dan 0 selainnya. Fungsi tujuannya adalah meminimumkan konektivitas simpul yang berpasangan. Terakhir akan menggunakan beberapa fungsi kendala seperti komponen yang sama, konektivitas graf, batasan simpul yang dihapus dan variabel biner. Selanjutnya formulasi masalah diimplementasikan dengan bahasa pemrograman Python. Python adalah bahasa pemrograman yang memiliki banyak library dan alat bantu yang mendukung pemodelan masalah optimisasi. Dalam penelitian ini, Python digunakan untuk mengimplementasikan model ILP, memasukkan data jaringan, serta menganalisis hasil deteksi simpul kritis. Uji model dilakukan dengan tujuan untuk melihat kesesuaian model. Pada penelitian ini uji digunakan dengan dua jaringan sederhana yang solusinya sudah diketahui dengan memberikan banyaknya simpul dan busur yang berbeda-beda. Berdasarkan aplikasi model pada sistem komunikasi kabel laut Jasuka didapatkan bahwa jika satu simpul kritis yang dipilih maka terletak pada landing point Pekanbaru, Riau dan jika dua simpul kritis yang dipilih maka terletak pada landing point Dumai, Riau dan landing point Palembang-Jambi.
Keyword: critical node detection, integer linear programming, kabel laut, critical node detection, integer linear programming, submarine cable

Judul: Model Potensi Transshipment Berdasarkan Data AIS Satelit LAPAN di Perairan Indonesia
Abstrak: Indonesia adalah negara maritim dan sekaligus negara kepulauan terbesar di dunia. Untuk melakukan pengawasan yang mencakup seluruh wilayah Indonesia, diperlukan sistem pengawasan berbasis satelit. Sensor automatic identification system (AIS) yang dibawa oleh satelit LAPAN-A2/ORARI dan satelit LAPANA3/ IPB dapat digunakan sebagai alternatif pengawasan. AIS membantu kapal dalam menavigasi dan memungkinkan pihak berwenang melacak atau memantau posisi dan pergerakan kapal. Berdasarkan peraturan pemerintah Indonesia nomor 37 tahun 2002, ditetapkan tiga alur laut kepulauan Indonesia (ALKI). Dengan adanya ALKI, semua kapal berbendera asing diizinkan untuk melintasi perairan Indonesia dengan tujuan di dalam dan di luar Indonesia selama kapal tersebut mengikuti jalur ALKI yang telah ditetapkan. ALKI dapat menjadi celah untuk kegiatan ilegal seperti penangkapan ikan ilegal dan transshipment. Transshipment adalah kegiatan pemindahan muatan ke kapal lain yang dilakukan di tengah laut. Penelitian ini bertujuan membuat model potensi transshipment berdasarkan data AIS satelit LAPAN di perairan Indonesia menggunakan metode classification based on association (CBA). Model dibuat karena pola kapal yang terduga transshipment belum diketahui dan belum adanya model yang dapat mendeteksi kegiatan ilegal transshipment. Algoritme CBA dipilih karena lebih akurat dan efisien dibandingkan dengan algoritme C4.5 dan pangkalan data berada dalam disk (tidak perlu di simpan dalam memori utama). Model transshipment yang dibangun menggunakan lima parameter yaitu durasi waktu, rataan kecepatan, jarak dari pantai, jenis kapal, dan lokasi kejadian. Model klasifikasi dibangun dengan beberapa hasil keluaran berupa classification association rules (CARs) memiliki nilai confidence satu dan nilai support yang dihasilkan di atas nilai minSup yang diharapkan yaitu 0.02. Hasil 20 CARs yang diurutkan berdasarkan nilai support tertinggi, encounters paling berpotensi terjadi pada kapal yang memiliki interval durasi waktu 2.1 jam sampai 8.59 jam (DW1), berada di ZEE, bertipe unspecified, dan interval jarak dari tepi pantai 11 km sampai 80 km (JP1). Untuk loitering paling berpotensi terjadi pada kapal yang memiliki interval durasi waktu 8.6 jam sampai 15.09 jam (DW2), berada di ZEE, dan bertipe reefer (kargo berpendingin). Urutan atribut yang mendominasi pembentukan aturan dan kelas (loitering atau encouter) adalah lokasi kejadian berada di ZEE (67.16%), interval durasi waktu 2.1 jam sampai 8.59 jam (61.19%), interval jarak dari tepi pantai 11 km sampai 80 km (32.84%), kapal bertipe unspecified (28.36%), dan interval rataan kecepatan 0.03 knot sampai 0.25 knot (20.90%).
Keyword: alur laut kepulauan Indonesia, automatic identification system, classification based on association, satelit, transshipment

Judul: Biology and ecology of the buffalo fly, haematobia exigua de meijere (diptera:muscidae)
Abstrak: The life history of the buffalo fly was observed at room temperature of 27°-29.5°C and at a relative humidity of 48-68 percent. The eggs hatched after 17-22 hours, with an average of 18 hours. First instar larvae measured 1.25 + 0.16 mm long and 0.27 + 0.037 mm wide. reach the second larval stage. It took 6-12 hours to the second instar larvae measured 2.676 +0.187 mm long and 0.353 +0.028 mm wide. The second instar took about 12-24 hours to reach the third larval stage. The third instar measured 6.833 + 0.189 mm long and 0.919 + 0.051 mm wide. It took about 2-3 days for the third instar to become pupae. Duration of the pupal stage was about 5-7 days before the adults emerged. Under laboratory condition, the buffalo fly completed its life cycle in 9.5 to 10.5 days, whereas under field condition it took 9-14 days with an average of 10.5 days. The growth ratio which was based on the measurements of the cephalo-pharyngeal skeleton of each instar was 1.797. The preoviposition period was 8-12 days and mating usually occurred on the 6th or 7th day. The longevity of the male was 29 days, whereas it was 32 days in the female. The range of egg production under laboratory condition was between 20-139 per female fly. The belly and hind legs of the carabao were the most preferred habitat either during cloudy and cool dry or shiny and warm day. When the weather was clear and the carabao was in the shade, the flies tended to be more distributed particularly on the shoulder, dewlap, back and horns. The carabaos had relatively fewer Musca sp. and Stomoxys calcitrans than cattle; never the less carabaos had a higher infestation of buffalo fly than cattle. Oviposition occured either during the day or night but the buffalo flies were more active during the night than in the day time. The effect of various lengths of exposure time of manure in relation to the oviposition was profound. observed, the maximum number of the buffalo flies was occurred when the dung was exposed for 30 minutes. With increasing time of exposure the number and variety of insects also increase. It was evident that Sepsidae and psychodidae were the most dominant insects emerging from the dung. The number of buffalo flies also increased with increasing
Keyword: