Judul: Analisis rencana pemberlakuan electronic road pricing untuk mengurangi polusi lingkungan (kasus jalan Jenderal Sudirman, Jakarta Pusat)
Abstrak: Electronic Road Pricing (ERP) merupakan skema tol elektronik untuk mengatur lalu lintas melalui road pricing sebagai mekanisme penggunaan berbasis perpajakan. Kebijakan ini bertujuan agar kelancaran lalu lintas dapat dicapai sehingga masalah lingkungan yang berdampak pula pada sosial ekonomi masyarakat dapat diatasi. Tujuan Penelitian ini adalah 1) Menganalisis faktor-faktor yang mempengaruhi nilai ERP dilihat dari kemampuan pengguna jalan untuk membayar, 2) Mengestimasi besarnya nilai ERP yang sesuai untuk diberlakukan dilihat dari kemampuan pengguna jalan untuk membayar (WTP), 3) Mengestimasi besarnya jumlah kendaraan dan emisi yang dapat berkurang akibat pemberlakuan ERP, 4) Menganalisis dampak lingkungan dari pemberlakuan ERP, dan 5) Menganalisis rekomendasi kebijakan yang tepat dalam mengelola sistem pemanfaatan keuangan yang dihasilkan dari pemberlakuan ERP. Berdasarkan hasil estimasi pada model regresi linier berganda diketahui bahwa faktor-faktor yang berpengaruh terhadap besarnya nilai ERP dilihat dari Willingness To Pay (WTP) pengguna jalan adalah tingkat pendidikan, rata-rata pengeluaran untuk bahan bakar, tingkat pendapatan, dan durasi terkena kemacetan. Sementara variabel yang tidak berpengaruh nyata adalah keinginan untuk memperbaiki kualitas udara, jumlah tanggungan, dan jenis pekerjaan. Nilai rata-rata WTP (EWTP) sebesar Rp 23.100. Nilai tersebut dapat dijadikan acuan dalam penetapan tarif ERP. Nilai total WTP responden pengguna Jalan Jenderal Sudirman sebesar Rp 212.583.756.000/tahun. Tarif ERP yang sesuai untuk diberlakukan adalah sebesar nilai mean WTP yaitu Rp 23.100, sehingga jumlah kendaraan yang dapat berkurang akibat pemberlakuan ERP sebesar 5.429.628 unit kendaraan/tahun atau 59% dari total populasi. Pengurangan jumlah kendaraan bermotor dapat mengurangi konsentrasi emisi di sekitar wilayah Sudirman. Asumsinya apabila ERP diterapkan maka kondisi pengurangan emisinya akan mendekati rata-rata Hari Bebas Kendaraan Bermotor (HBKB). Estimasi perkiraan jumlah kendaraan yang dapat memasuki zona ERP sebesar 3.773.132 unit kendaraan/tahun. Dengan demikian, perkiraan total dana yang dapat dihasilkan dari pemberlakuan ERP dihitung dengan mengalikan jumlah kendaraan yang dapat memasuki zona ERP dengan nilai ERP yang sesuai untuk diberlakukan, sehingga total dana yang dapat dihasilkan adalah Rp 87.159.349.200/tahun dengan asumsi ERP diberlakukan pada peak pagi, peak siang, dan peak sore. Namun, apabila ERP hanya diberlakukan pada peak pagi dan peak sore saja (ERP tidak berlaku pada peak siang), maka perkiraan total dana yang dapat dihasilkan dari penerapan kebijakan ERP adalah Rp 66.382.428.420/tahun.
Keyword: 

Judul: Analisis Willingness To Pay dan Pengurangan Emisi Karbon Moda Transportasi (Studi kasus: MRT dan KRL).
Abstrak: Moda Raya Terpadu (MRT) dan Kereta Rel Listrik (KRL) merupakan transportasi publik yang menggunakan listrik sebagai sumber energinya. Bila dibandingkan dengan penggunaan kendaraan pribadi (sepeda motor dan mobil) secara kumulatif, penggunaan KRL dan MRT dapat mereduksi emisi. Selain membantu mengurangi emisi, penggunaan MRT dan KRL juga lebih efisien secara ekonomi dan waktu. Tujuan dari penelitian ini adalah: (1) Mengestimasi willingness to pay pengguna MRT dan KRL terhadap harga tiket, (2) Mengestimasi pengurangan emisi Gas Rumah Kaca (GRK) dari transportasi pribadi ke transportasi publik, (3) Mengestimasi besaran maksimum biaya yang potensial ditanggung oleh publik untuk pengurangan emisi. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah Willingness To Pay, Clean Development Mechanism Tool 03, Tool 05, analisis deskriptif kuantitatif dan kualitatif. Hasil penelitian menujukkan bahwa rata-rata WTP responden pengguna MRT untuk tambahan harga tiket sebesar Rp 1.369,79 dan KRL Rp 1.290,82 per trip. Emisi yang berhasil dikurangi dari penggunaan MRT selama satu tahun bila dibandingkan dengan sepeda motor sebesar -1.031,96 tCO2eq dan mobil 1.825,28 tCO2eq. Sedangkan KRL dengan sepeda motor adalah sebesar 1.916,22 tCO2eq dan mobil 10.330,18 tCO2eq. Besaran potensi biaya yang dapat ditanggung oleh publik dalam mengurangi emisi adalah mencapai 4,5% per trip untuk layanan MRT dan hingga 24% per trip untuk layanan KRL dari beban PSO yang ada. Agar masyarakat bersedia untuk membayar lebih dari tarif MRT dan KRL yang berlaku, perlu diiringi dengan peningkatan kualitas layanan yaitu dengan cara perbaikan: frekuensi layanan, edukasi masyarakat, dan pasokan listrik.
Keyword: Emisi CO2eq, Clean Development Mechanism, Pencemaran Udara, Reduksi GRK, Willingness to Pay (WTP)

Judul: Synthesis of Apatite - Chitosan Composite Using Duck Eggshell and Chitosan with Temperature and pH Control
Abstrak: Composite of apatite-chitosan was prepared by using chitosan as polymer matrix. Calcium phosphate was prepared from CaO and (NH4)2HPO4, which the ratio Ca : P had to be 1.67. Chitosan is produced by deacetilase from biopolymer chitin. Duck eggshell (95% CaCO3) as starting material was converted to be calcium oxide (CaO) through calcinations with temperature 1000oC for 5 hours. In-situ and ex-situ methods were prepared from apatite and chitosan (dissolved with acetate acid 2%). Calcium phosphate prepared for bone implantation, but it is too fragile and brittle to be implant into the body. So addition of chitosan can decrease crystalinity and increase mechanic characteristic (tougher). Composite apatite-chitosan was resulted by fast precipitation. Fast precipitation was held in a breaker glass with nitrogen atmosphere, under controlled temperature at 37oC and pH 7, in order to increase amount of hydroxyapatite. Precipitation with CaO which was dropped by (NH4)2HPO4. Hydroxyapatite and chitosan were appearing at samples with in-situ and ex-situ methods which indicating by peak matching of XRD (closed lattice parameter, crystal size), overlapping at FTIR spectra and supporting by SEM picture (homogenous and agglomerated particle). However, it still needs further research to examine biocompatibility osteoconductive degree of sample by in-vivo and in-vitro test.
Keyword: