Judul: Kebisingan Pemukirnan Pinggiran Rel Kereta Api: Analisis Preferensi, Persepsi dan Willingness to Accept (Kasus Desa Cilebut Timur KabupaJen Bogor Jawa Barat).
Abstrak: Peningkatan jumlah penduduk Indonesia setiap tahunnya akan mendorong peningkatan aktivitas manusia yang disebabkan oleb sifat "mobile" manusia. Kegiatan pembangunan khususnya di bidang transportasi perlu dilakukan untuk mengimbangi tingginya aktivitas rnanusia, karena akan dimanfaatkan oleh manusia Kemajuan teknologi di bidang Transportasi membutubkan pembangunan fasilitas-fasilitas transportasi, seperti pembangunan stasiun dan rel kereta api. Selain itu, peningkatan jumlah penduduk dan aktivitas manusia juga akan menyebabkan terjadinya peningkatan kebutuhan dan pemanfaatan terbadap Iahan pemukirnan Namun, jumlah ketersediaan Iahan yang bersifat relatif tetap dan terbatas akan mengakibatkan kompetisi dalam penggunaan setiap unit lahan. Pemanfaatan lahan, khususnya sebagai tempat tinggal atau pemukjrnan, juga dipengaruhi oleh tingkat kemiskinan Kemiskinan membuat masyarakat tidak mampu untuk menentukan lingkungan tempat tinggalnya, sehingga makin diabaikannya persyaratan lingkungan pemukirnan, seperti kenyarnanan dan keamanan bagi penduduknya, termasuk persyaratan gangguan kebisingan. Kebisingan/pencemaran, contohnya kebisingan kereta api, akan mempengaruhi kualitas lingkungan di sekitamya. Kebisingan tersebut dapat menimbulkan ekstemalitas negatif terbadap individu-individu masyarakat yang tinggal di sekitar jalur kereta api. Namun pemanfaatan daerah dekat jalur kereta api banyak terjadi, meskipun gangguan kebisingan terdengar hampir setiap saat. Persyaratan daerah pemukjrnan dipandang dari segi gangguan kebisingan, tidak. boleh lebih dari 60 dBA dengan tingkat ideal rnaksimum gangguan sebesar 40 dBA, sedangkan tingkat tekanan pada dekat kereta api adaIah 110 dBA.
Keyword: 

Judul: Kajian Tingkat Kebisingan dan Metode Pengendaliannya ( Studi Kasus Pertigaan Jalan Dramaga - Jalan Babakan Raya)
Abstrak: Pertumbuhan ekonomi yang meningkat menyebabkan semakin tingginya kebutuhan masyarakat terhadap kendaraan bermotor untuk membantu kegiatan sehari-hari. Semakin banyak. kendaraan bermotor di jalan raya dan volume kendaraan lebih besar daripada volume jalan menyebabkan mudah terjadinya kemacetan. Kemacetan yang terjadi sangat erat hubungannya dengan dampak kebisingan yang ditimbulkan, maka dibutuhkan suatu metode pengendalian yang baik agar dapat menanggulangi kebisingan yang terjadi. Penelitian ini bertujuan mengkaji tingkat kebisingan dan metode pengendaliannya di pertigaan Jalan Dramaga Jalan Babakan Raya, meliputi beberapa analisis yaitu mengidentifikasi sumber-sumber kebisingan, mengukur dan menganalisis tingkat kebisingan, dan membuat rancangan teknis upaya pengendalian kebisingan. Penelitian dilaksanakan di berbagai titik di daerah Dramaga khususnya di pertigaan Jalan Dramaga Jalan Babakan Raya untuk mengukur tingkat kebisingan lingkungannya. Tahapan penelitian yang dilakukan terdiri dari, mengidentifikasi sumber-sumber bising yang ada di sekitar lokasi penelitian, mengukur kebisingan pertigaan Jalan Dramaga - Jalan Babakan Raya sesuai KEP-48/MENLH/11/1996, dan membuat rancangan teknis bangunan pengendali kebisingan (barrier). Kebisingan di lokasi penelitian secara umum dipengaruhi oleh suara kendaraan bermotor yang melintas seperti sepeda motor, bis, truk, sedan, dan mikrobis (angkot). Banyaknya kendaraan yang melintas di pertigaan Jalan Dramaga Jalan Babakan Raya didominasi oleh sepeda motor dan angkot. Selama satu minggu dari tanggal 4-10 Mei 2012 nilai tingkat kebisingan di pertigaan Jalan Dramaga Jalan Babakan Raya menunjukkan nilai diatas 77 dB. Artinya nilai tersebut di atas baku tingkat kebisingan untuk kawasan perdagangan dan cagar budaya yang memiliki nilai baku mutu sebesar 70 dB. Nilai baku mutu tersebut merupakan yang tertinggi di antara semua kawasan yang ditetapkan dalam baku tingkat kebisingan menurut Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor KEP-48/MNLH/11/1996 tentang Baku Tingkat Kebisingan. Nilai tingkat kebisingan tertinggi terjadi pada hari minggu sebesar 80.6 dB dan nilai terendah terjadi pada hari selasa sebesar 77.1 dB. Pagar tanaman memiliki nilai persentase reduksi kebisingingan sebesar 8% dengan nilai reduksi kebisingan sebesar 4.7 dB. Dinding tembok dengan tinggi 119 cm dan dinding tembok dengan tinggi 178 cm memiliki nilai persentase reduksi kebisingan berturut-turut sebesar 21% dan 22%, dengan nilai reduksi kebisingan berturut-turut sebesar 12.3 dB dan 13.1 dB. Berdasarkan hal tersebut dapat diketahui bahwa nilai persentase reduksi kebisingan dinding tembok dengan tinggi 178 cm lebih baik dibandingkan pagar tanaman dan dinding tembok dengan tinggi 119. Dengan demikian dapat diketahui bahwa dari ketiga jenis penghalang yang diuji, dinding tembok dengan tinggi 178 cm memiliki nilai persentase dan reduksi kebisingan yang lebih baik dibandingkan penghalang lain yang diuji. Sumber-sumber kebisingan di lokasi penelitian yaitu suara yang berasal dari kendaraan bermotor seperti sepeda motor, bis, truk, sedan, dan mikrobis (angkot). Nilai Ls untuk pengukuran selama tujuh hari di pertigaan Jalan Dramaga - Jalan Babakan Raya adalah 77.1 dB - 80.6 dB. Nilai- nilai tersebut melebihi baku tingkat kebisingan yang diizinkan, sehingga diperlukan pengendalian agar dapat menurunkan nilai Lsm menjadi di bawah nilai baku tingkat kebisingan yang diizinkan…
Keyword: Traffic jams, Noise, Vehicles, Barrier

Judul: Essential Fatty Acid Requirements of Catfish (Clarias batrachus Linn.) for Broodstock Development
Abstrak: This experiment was conducted to determine essential fatty acid requirements of catfish (Clarias batrachus Linn.) for broodstock development. The basic diet supplied to the test fish had protein and fat content 46.51 - 48.29% and 5.8 - 5.96% respectively. The five test diets differed in the essential fatty acid (EFA) level. Diet A contained 0.21% (36-fatty acid and 0.03% S3-fatty acid; diet B 0.67% d6-fatty acid and 2.09%&3-fatty acid; diet C 2.24KU6-fatty acid and 0.07%&3-fatty acid; diet 0 1.85%(;36-fatty acid and 0.56% a3-fatty acid; diet E 0.26% a6 fatty acid and 1.68% d3-fatty acid. Most of US-fatty acid in diet B and D were 1$:3 (33, on the other hand those in diet E were 20:s c33 and 22:6 W3.
Keyword: