Judul: Evaluasi bangunan jalan hutan pendidikan gunung walat
Abstrak: Jaringan jalan yang terdapat pada HPGW menurut susunan lapisan perkerasannya dapat dibedakan menjadi dua, yaitu jalan makadam dan jalan aspal. Jalan setapak yang diperkeras maupun ang tidak diperkeras merupakan bagian dari jaringan jalan yang terdapat di kawasan HPGW Spesifikari jalan pada jalan makadam maupun jalan aspal memiliki lebar permukaan jalan ang diperkeras sebesar 2,5 3,16 m Lebar jalan ini hanya dapat dilalui satu jalur lalu lintas yang - mayebabkan digunakannya bahu jalan apabila terjadi pertemuan dua kendaraan dari arah yang erlainan. Saluran samping yang terdapat pada HPGW menurut bahan pembuatnya terdiri dari saluran samping dengan beton dan sakuran samping tanpa perkerasavtanah. Saluran samping terdapat pada Antu atau dua sisi jalur pada setiap jalan. Rata-rata lebar dan dalam selokan sebesar 0.33 m dan 0,29 m Jenis lapisan perkerasan jalan HPGW merupakan jenis makadam dengan lapisan ausnya menggunakan aspal. Terdapat bagian jalan yang belum mendapat perkerasan aspal seperti di daerab dekat Asrama menuju Camp Agroforestri. Konstruksi perkerasan jalan di lapangan menunjukkan telah terjadinya perubahan susunan lapisan perkerasan akibat adanya beban yang mengenai jalan tersebut. Bangunan air yang terdapat di HPGW berupa jembatan dan gorong-gorong Kondisi jembatan cukup baik, tumbuhan liar yang tumbuh di sekitar jembatan menjadi salah satu unsur perusak jembatan tetapi belum mengganggu fungsi jembatan sebagai saluran air Kondisi gorong-gorong kurang baik dengan adanya tumbuhan liar dan sampah yang terdapat pada gorong-gorong tersebut sehingga mengganggu dalam sistem pengaliran air. Pada belokan jalan di HPGW memiliki pelebaran belokan sebesar 0,21,2 m dengan pemiringan belokan sebesar 1-3%. Nilai radius belokan yang diperoleh dari pengukuran sebesar 14 - 50 m, nilai ini berarti belokan yang ada merupakan belokan yang cukup tajam Prosentase kemiringan pada selang kemiringan 0-10% adalah sebesar 54,54 %, pada selang chiringan diatas 10% adalh sebesar 45,46 % dan kemiringan diatas 15% adalah sebesar 64.38% Hasil ini menunjukkan bahwa secara keseluruhan, sekitar 65 % jalan tersebut tidaklah memenuhi standar teknis jalan. Salah satu metode pengukuran daya dukung tanah adalah melalui penilaian nilai CBR dengan menggunakan alat cone penetrometer Nilai CBR terendah yang diperoleh digunakan sebagai nilai asan bagi perencanaan tebal lapisan perkerasan yang akan dibuat Nilai CBR terendah yang peroleh pada jaringan jalan HPGW adalah sebesar 0,9 %. Nilai tersebut jika dikenversikun terhadap Chai daya dukung tanah menjadi sebesar 0,72 kg/cm² (0.8 CBR).
Keyword: Walat Mountain, educational forest, forest road building

Judul: Evaluation Of Forest Road Network in RPH  Wungu Perum Perhutani KPH Madiun East Java
Abstrak: Kegiatan utama pembukaan wilayah hutan adalah pembuatan dan pemeliharaan jalan yang didalamnya memerlukan perencanaan yang tepat sehingga mampu menjamin kelancaran pengelolaan hutan khususnya pemanenan. Penelitian ini dilakukan di RPH Wungu, BKPH Dungus, Perum Perhutani KPH Madiun Jawa Timur yang merupakan kelas perusahaan kayu jati. Karakteristik jaringan jalan angkutan pada RPH Wungu digambarkan oleh beberapa parameter PWH yaitu kerapatan jalan (WD), spasi jalan (WA), jarak sarad rata-rata secara teoritis (REo), jarak sarad rata-rata terpendek di lapangan (REm), jarak rata-rata sebenarnya di lapangan (REt), kerapatan jalan optimal (Dopt) dan persen pembukaan wilayah (E %), yang besaran nilainya bergantung dari panjang jalan yang dibuat dan luas wilayah hutan. Hasil perhitungan karakteristik jaringan jalan pada PWH mempunyai kerapatan jalan (WD) = 21,61 m ha־ˡ, spasi jalan (WA) = 462,74 m, jarak sarad rata-rata teoritis (REo) = 115,68 m, jarak sarad rata-rata sebenarnya di lapangan (REt) = 195,92 m, jarak sarad rata-rata terpendek (REm) = 134,19 m, tebal lapisan pengerasan jalan minimal = 13,07 cm, persen pembukaan wilayah hutan (E %) = 86,7 %, dan kerapatan jalan optimal (Dopt) = 20,67 m ha־ˡ. Secara umum jaringan jalan hutan pada PWH tingkat RPH sudah dapat melayani kegiatan pengelolaan hutan terutama kegiatan pemanenan., The main activity of forest opening is a building and maintaining road needed to ensure forest mangement especially for forest harvesting activites. The research is conducted in RPH Wungu, BKPH Dungus, KPH Madiun, Perum Perhutani Regional Division East Java which is forest plantation for producing teakwood. The harvesting road in RPH Wungu is depicted by some parameters forest opening which aare road density (WD), road spacing (WA), the skid distance theoretical average (REo), the shortest average skid distance (REm), the average skid distance (REt), optimum road density (Dopt) and percent clearing forest area (E %) which is the value depends on road lenght built and forest area. The calculation result of the transportation road network characteristics in forest opening is road density (WD) = 21,61 m ha־ˡ , road spacing (WA) = 462,74 m, the skid distance theorical average (REo) = 115,68 m, the average skid distance (REt) = 195,92 m, the shortest average skid distance (REm) = 134,19 m, thickness road pavement = 13,07 cm, percent clearing forest area (E %) = 86,7 % , and optimum road density (Dopt) = 20,67 m ha־ˡ. To sum up, forest road system in forest opening for compartement sample has accomodated all forest management activities mainly for forest harvesting activities
Keyword: forest opening, forest road network, thickness road pavement

Judul: Koksidiosis pada Sapi Disebabkan Eimeria Zuernii (Rivolta,1887)
Abstrak: Koksidia merupakan parasit intraseluler yang menyerang traktus digestiyus terutama bagian USUS. Penyebab penyakit ini adalah dari genus Eimeria. Koksidia yang paling patogen terhadap ternak sapi adalah Eimeria Ziuernii (Rivolta, 1887 dalam Todd dan Ernst, 1977). Siklus hidup Eimeria zuernii terdiri dari fase eksogen yang disebut juga dengan tahap sporogoni dan fase endogen yang terdiri dari tahap skizogoni dan tahap gametogoni (Soulsby, 1982).
Keyword: