Judul: Stabilitas Statis Kapal Gillnet "Harapan Baru" Produksi Galangan Rakyat Pulau Tidung, Kepulauan Seribu, Jakarta Utara
Abstrak: Kapal perikanan merupakan salah satu komponen yang sangat penting dalam kegiatan usaha penangkapan ikan seperti penangkapan dan pengangkutan ikan. Sebagian besar kapal ikan yang beroperasi di Indonesia dibangun secara tradisional dengan mengandalkan kepandaian yang diajarkan secara turun-temurun. Kapal penangkapan ikan tersebut dibangun tanpa menggunakan gambar-gambar desain seperti general arrangement, lines plan, deck profile construction, engine seating, perhitungan hidrostatis, stabilitas, trim dan sebagainya. Dengan demikian kapal-kapal ikan tradisional umumnya kurang memperhatikan stabilitas. Informasi mengenai stabilitas sangat penting, stabilitas berpengaruh bukan hanya pada keamanan kapal di laut tapi juga memiliki pengaruh langsung terhadap operasi kapal dan kenyamanan awak kapal. Oleh karena itu perlu dilakukan penelitian untuk melihat tingkat kualitas stabilitas pada kapal-kapal ikan tradisional tersebut dengan cara melakukan perhitungan dan analisis terhadap stabilitas kapal tersebut. Analisis ini dilakukan terhadap kapal gillnet yang dibuat digalangan rakyat Pulau Tidung, Kepulauan Seribu, Jakarta Utara. Penelitian mengenai stabilitas statis kapal gillnet ini menggunakan metode analisis deskriptif numerik. Data yang digunakan pada penelitian ini yaitu data dimensi utama kapal dan gambar lines plan (rencana garis) yang terdiri dari profile plan, half breath plan, body plan serta general arrangement. Analisis data dilakukan terhadap rasio dimensi utama kapal, parameter hidrostatis kapal dan terhadap kualitas stabilitas statis kapal gillnet. Analisis rasio dimensi utama kapal meliputi rasio antara panjang dan lebar (LIB), lebar dan dalam (B/D) serta panjang dan dalam (LID). Nilai ketiga rasio tersebut selanjutnya dibandingkan dengan nilai pembanding. Analisis yang kedua dilakukan terhadap parameter hidrostatis kapal dilakukan dengan menggunakan rumus-rumus naval architect. Nilai parameter tersebut meliputi: volume displacement (m3), ton displacement (ton), water area (Aw) (m2), midship area (A®) (m2), ton per centimetre (TPC), coefficient of block (Cb), coefficient of prismatic (Cp), coefficient of vertical prismatic (Cvp), coefficient of waterplane (Cw), coefficient of midship (C®), Longitudinal Centre Buoyancy (LCB), jarak KB (m), jarak BM (m), jarak KM (m), jarak BML (m), dan jarak KML (m). Nilai parameter tersebut kemudian digambarkan dalam kurva parameter hidrostatis. Analisis yang ketiga dilakukan terhadap stabilitas statis kapal gillnet. Hasil analisis yang diperoleh dari ketiga rasio LIB, LID, dan BID, masing-masing bernilai sebesar 3,69; 9,55; dan 2,53. Nilai rasio LIB akan berpengaruh terhadap kecepatan, rasio LID berpengaruh terhadap kekuatan memanjang kapal, sedangkan rasio BID berpengaruh terhadap stabilitas kapal. Ketiga nilai tersebut hanya nilai rasio BID yang sesuai dengan nilai pembanding. Hal ini menunjukan bahwa kapal gillnet tersebut memiliki stabilitas yang sesuai sebagai kapal penangkapan dengan alat tangkap statis. Analisis terhadap parameter hidrostatis kapal dilakukan untuk melihat keragaan kapal gillnet secara statis. Data-data hasil perhitungan hidrostatis kapal, dimasukkan kedalam tabel hidrostatis yang kemudian digambarkan dalam kurva parameter hidrostatis pada setiap kenaikan tinggi garis air (water line). Untuk nilai koefisien bentuk yang diperoleh selanjutnya dibandingkan dengan acuan. Berdasarkan perhitungan, nilai-nilai koefisien bentuk masing-masing sebesar Cb= 0,479; Cp= 0,659; Cvp= 0,554; Cw= 0,864; dan C®= 0,727. Bila dibandingkan dengan nilai pembanding, dari kelima nilai di atas, hanya nilai C@ yang berada dalam selang sedangkan, nilai Cb, Cp, Cvp, dan Cw berada di bawah nilai standar yang ditetapkan. Bila dilihat secara keseluruhan, kapal gillnet yang dikaji memiliki tingkat kegemukan yang belum sesuai untuk kapal yang mengoperasikan alat tangkap statis. Stabilitas statis
Keyword: Kapal gillnet, Kapal tradisional

Judul: Studi tentang stabilitas statis kapal purse seine dan kapal longline di Propinsi Kalimantan Selatan
Abstrak: Kapal ikan yang juga lazim dikenal dengan kapal penangkapan ikan, telah lama digunakan untuk melakukan aktivitas penangkapan ikan di laut. Pada masa dahulu belum ada kapal perikanan berukuran besar hanya ada berukuran kecil saja, kapal-kapal yang dibangun secara tradisional ini dibangun tanpa gambar-gambar desain. Tujuan dari penelitian ini adalah mengkaji stabilitas statis (Initial stability) kapal purse seine dan kapal longline dengan berbagai kondisi ketinggian titik berat (KG), hasil penelitian ini diharapkan sebagai bahan acuan untuk desain-desain kapal dalam rangka pengembangan kapal ikan di Indonesia dan sebagai bahan instansi­instansi terkait yang berminat terhadap pembangunan industri perkapalan. Penelitian dilaksanakan didua tempat yaitu : desa Pagaruyung dan Batulicin Propinsi Kalimantan Selatan. Analisis data dilakukan dengan perhitungan­perhitungan naval architek untuk memperoleh parameter-parameter hidrostatis dan Program GZ untuk melihat stabilitas statis dari kapal-kapal ikan dan dibandingkan dengan standar IMO. Hasil perhitungan dari kelima jenis kapal ikan tersebut belum memenuhi standar dan nilai-nilai patokan yang dikeluarkan oleh lnamura (1968) dan IMO, ini terlihat dari perbandingan UB ; UD ; dan 8/0, sehingga didapatkan kelemahan­kelemahan dari rasio perbandingat nilai utama. Hasil perhitungan terhadap variasi dari nilai-nilai titik berat {KG) baik kapal purse seine 1 ; 2 maupun longline 1 ; 2 ; 3 terlihat jelas semakin tinggi nilai dari KG maka semakin rendah nilai tinggi metasenter GM suatu kapal. Stabilitas kapal yang diteliti, baik kapal purse seine maupun kapal longline cukup baik, hal ini digambarkan oleh nilai GM positif yang berarti nilai titik G berada di bawah titik M. Variasi dari nilai-nilai titik berat (KG) baik kapal purse seine 1 ; 2 maupun kapal longline 1 ; 2 dan 3 terlihat jelas semakin tinggi nilai dari KG maka semakin rendah nilai GM suatu kapal. Nilai GM yang kecil dapat menyebabkan kapal langsar, olengannya lambat, bila terjadi kebocoran atau muatan yang berpindah maka kapal kurang aman. Nilai GM yang besar mengakibatkan kapal kaku, olengan cepat dan menyentak-nyentak tetapi apabila kapal mengalami kebocoran atau bila ada perpindahan muatan kapal akan aman. Hasil perhitungan periode oleng yang disajikan dari variasi nilai-nilai titik berat KG pada kapal purse seine 1 berkisar antara 6. 79 detik - 8. 78 detik, ini berada di atas nilai yang diajukan oleh Bhattacharya (1978) yakni 5.5 detik- 7.0 detik, begitu juga dengan kapal longline yaitu berkisar antara 7.29 detik - 13.37 detik untuk kapal longline 1 ; 6.80 detik - 11.31 detik untuk kapal longline 2 dan 7.49 detik - 18.87 detik untuk kapal longline 3. Sedangkan kapal purse seine 2 nilai periode olengnya berkisar antara 4.82 detik - 5.32 detik, bemda di bawah nilai yang diajukan oleh Bhattacharya (1973).
Keyword: kapal longline, parameter hidrostatis, kapal purse seine

Judul: Sintesis Flavonol melalui 2’-Hidroksikalkon
Abstrak: Flavonol is a class of flavonoids commonly found in fruits and vegetables. Flavonol is very useful, especially in food sector and health. In this study, flavonol unsubstituted was successfully synthesized from an intermediate material 2’-hydroxychalcone. The 2’-hydroxychalcone was synthesized by Claisen-Schmidt condensation method between o-hydroxyacetophenone and benzaldehyde using 4 different catalysts, namely KOH 60%, solid pellet of KOH-grinding technique, BF3-Et2O, and NaH in DMF. The KOH 60% was the best catalyst, giving the highest yield (57%). Afterward, the flavonol was synthesized in 1-stage oxidation cyclization of o-hydroxyacetophenone using Algar-Flynn-Oyamada (AFO) reaction, giving 76%. The flavonol total yield from 2’-hydroxychalcone was 43%. All synthesized products were characterized by their melting points and their spectra. The success of the synthesis flavonol opens the way to synthesis of useful flavonol derivatives such as quercetin and kaempferol.
Keyword: