Judul: Quality of Rolling Motion of Troll Liner < 5 GT Wangi-wangi Fishermen on Regular Waves
Abstrak: Berdasarkan data laporan BASARNAS Kendari, sepanjang tahun 2016-2020 telah dilaporkan kasus kecelakaan kapal sebanyak 65 kasus, yang artinya secara rata-rata terjadi 16 kasus kecelakaan kapal pertahun. Terdapat beberapa jenis kejadian kecelakaan kapal, salah satunya adalah kapal terbalik. Berdasarkan laporan tersebut, jenis kapal yang mengalami kecelakaan didominasi oleh kapal milik nelayan dengan ukuran ukuran kurang dari 5 GT. Penyebab terjadinya kecelakaan kapal terbalik diduga disebabkan oleh gelombang yang menyebabkan gerakan rolling pada kapal atau dimensi kapal yang tidak sesuai dengan kondisi perairan Banda yang merupakan tempat nelayan Wangi-wangi menangkap ikan. Penelitian ini bertujuan: (1) Mengidentifikasi dimensi utama kapal pancing tonda yang digunakan oleh nelayan Pulau Wangi-wangi; (2) Mengidentifikasi tinggi gelombang maksimal yang terjadi pada musim Barat, musim Timur, peralihan Barat ke Timur dan Timur ke Barat, dari garis pantai hingga 30 mil di perairan Banda, perairan Wawonii dan perairan Taliabu; dan (3) Menganalisis kualitas gerakan rolling kapal pancing tonda yang digunakan oleh nelayan Pulau Wangi-wangi pada kondisi gelombang reguler. Teknik pengambilan sampel yang digunakan adalah accidental sampling, dengan kriteria kapal yang diukur adalah kapal nelayan Pulau Wangi-wangi yang beroperasi hingga 30 mil dari garis pantai, mengoperasikan alat tangkap pancing tonda dan berukuran < 5 GT. Pengumpulan data untuk tujuan pertama dilakukan dengan pengukuran langsung, tujuan dua dari situs European Centre for Medium-Range Weather Forecasts (ECMWF), dan tujuan tiga dilakukan dengan simulasi numerik. Hasil penelitian menunjukkan bahwa kapal pancing tonda yang dioperasikan oleh nelayan Wangi-wangi memiliki panjang total (LOA) berkisar antara 8,57-11,75 m; lebar (B) kapal berkisar antara 1,10-1,60 m dan tinggi kapal (D) berkisar antara 0,50-1,00 m. Rasio dimensi utama kapal pancing tonda yang dioperasikan oleh nelayan Wangi-wangi memiliki nilai rasio L/B kapal sebagian besar (90,37%) berada dalam nilai acuan, sedangkan nilai L/D hanya sebagian kecil (21,39%) berada dalam kisaran nilai acuan, dan nilai B/D seluruhnya (100%) memiliki nilai rasio yang berada dalam kisaran nilai acuan kelompok towed gear. Bentuk badan kapal adalah hard chin bottom. Nilai coefficient of block (Cb) yang dihasilkan oleh kapal berada di bawah 0,5 atau berkisar antara 0,46-0,452 yang menunjukkan bahwa bentuk kasko kapal dalam kategori “sedang”, yaitu tidak ramping dan tidak gemuk. Penangkapan ikan oleh nelayan pancing tonda biasanya dilakukan di perairan Banda sekitar Pulau Wakatobi, Wawonii dan Taliabu. Berdasarkan perhitungan rata-rata data prakiraan tinggi gelombang tahun diketahui bahwa gelombang di daerah penangkapan ikan nelayan Wangi-wangi berkisar antara 0,22-2,21 m, dimana gelombang mencapai puncaknya pada musim Timur dan terendah berada pada musim Peralihan. Dari hasil simulasi seakeeping diperoleh bahwa arah datang gelombang dan kecepatan kapal berpengaruh terhadap gerakan roll yang dihasilkan. Nilai rolling terbesar diperoleh pada kondisi encounter angle 90o, kemudian 135o dan terkecil terdapat pada encounter angle 45o. Ukuran kapal memengaruhi nilai parameter rolling yang dihasilkan, dimana kelompok kapal besar memiliki nilai roll angle dan roll velocity yang lebih kecil dibandingkan dengan kelompok kelompok kapal sedang dan kecil. Kecepatan kapal berbanding terbalik dengan parameter rolling yang dihasilkan, dimana semakin cepat kapal melaju maka nilai parameter rolling yang dihasilkan akan semakin kecil. Roll angle yang dihasilkan oleh kapal sampel berada diatas batas maksimum atau belum memenuhi kriteria sudut maksimum roll yang ditetapkan oleh Tello (2009) yakni maksimum
Keyword: main dimensions, rolling motion, troll liner, wave height

Judul: The Suitability of The Shape of The Rafters for The Operation of Traps and Gillnets in Central Tapanuli Regency
Abstrak: Statistik Perikanan Pelabuhan Perikanan Nusantara (PPN) Sibolga 2016 hingga 2020 menunjukkan bahwa kunjungan kapal berukuran 11-30 GT didominasi oleh kapal liftnet, gillnet dan bubu yang tergolong dalam kelompok kapal static gear. Kelompok kapal static gear merupakan kelompok kapal yang memprioritaskan performa stabilitas, sehingga kelompok ini membutuhkan kapal dengan kasko yang memiliki stabilitas yang baik. Namun, kapal yang digunakan oleh nelayan Tapanuli Tengah berupa kapal dengan bentuk kasko round bottom. Hal ini dapat menjadi masalah, sebab kapal dengan bentuk kasko round bottom dapat memiliki kestabilan yang buruk. Tujuan penelitian ini untuk menganalisis kualitas stabilitas kapal yang dibangun di Tapanuli Tengah saat mengoperasikan alat tangkap bubu dan gillnet. Penelitian dilakukan dengan cara mengambil dua sampel kapal secara accidental sampling berukuran 11–30 GT yang sedang dibangun di galangan kapal tradisional di Tapanuli Tengah. Pengolahan data dilakukan dengan perhitungan matematis dan simulasi stabilitas. Analisis data dilakukan secara deskriptif dan komparatif. Hasil penelitian menunjukkan bahwa dimensi utama kasko kapal bubu dan gillnet yang diteliti telah sesuai sebagai kapal static gear pada umumnya di Indonesia. Stabilitas kapal yang diteliti juga telah sesuai dengan kriteria IMO. Berdasarkan simulasi, kondisi kapal saat beroperasi di fishing ground merupakan kondisi yang memiliki tingkat stabilitas paling tinggi. Selain itu, simulasi kapal menunjukkan stabilitas yang lebih baik diperoleh saat kapal mengoperasikan gillnet. Kata kunci: desain kapal, kapal perikanan, kasko kapal, stabilitas, vertical centre of gravity (KG), Statistics of the Sibolga Archipelagic Fishing Port (PPN) for period of 2016 to 2020 shows that the type of 11-30 GT fishing vessels calling at the port are mostly liftnet, gillnet and trap. Those vessels are classified as vessels operating static fishing gear which require high stability performance, hence the hull should be designed accordingly. However, the vessels used by the fishers of Central Tapanuli are vessels with round bottom hull. This can be challenging, because rounded bottom can be very unstable. The purpose of this study was to analyze the stability of the vessel built in Central Tapanuli when operating traps and gillnets. The research was conducted by accidentally sampling two units of 11-30 GT vessels being built at a traditional vessels in Central Tapanuli. Data processing was carried out by mathematical calculations and stability simulations. Data analysis was carried out descriptively and comparatively. The results showed that the hull dimensions of the trap and gillnet vessels were similar to typical static gear operated in Indonesia. The stability of the vessel also met the IMO criteria. Stability simulation shows that when operating at the fishing ground, the vessel reach its highest level of stability. In addition, the simulation shows that better stability was obtained when operating gillnet. Keywords: fishing vessel, hull, stability, fishing vessel design, vertical centre of gravity (KG)
Keyword: fishing vessel, hull, stability, fishing vessel design, vertical centre of gravity (KG)

Judul: Sintesis Flavon dari Fenol dan Benzoil Klorida
Abstrak: Flavone is a class of flavonoid, commonly found in plants with wide bioactivity spectrum. A widely used flavone synthesis route is through acidcatalyzed oxidative cyclization of β-diketone. In this study, unsubstituted flavone had been synthesized via 5-step from phenol, with 22% yield and successfully increased the yield of previous study on Fries rearrangement of phenyl acetate and benzoylation of o-HAP steps. Phenol was acetylated resulting 93% phenyl acetate. AlCl3-catalyzed Fries rearrangement in 1.5 hour and at 120 °C converted phenyl acetate into o-hydroxyacetophenone (o-HAP) with 40% yield. AlCl3 as catalyst produced o-HAP with higher and reproducible yield compared with BF3·Et2O and ZnCl2. Benzoylation of o-HAP followed by Baker-Venkataraman rearrangement of the ester product using KOH in dried pyridine produced β-diketone 1-(2- hydroxyphenyl)-3-phenylpropane-1,3-dione. The yield of ester and β-diketone were 71% and 85%, respectively. Finally, oxidative cyclization of β-diketone with sulphuric acid as catalyst produced 99% of flavone. The flavone product had been characterized spectroscopically and its melting point as well.
Keyword: