Judul: Evaluasi bangunan jalan hutan pendidikan gunung walat
Abstrak: Jaringan jalan yang terdapat pada HPGW menurut susunan lapisan perkerasannya dapat dibedakan menjadi dua, yaitu jalan makadam dan jalan aspal. Jalan setapak yang diperkeras maupun ang tidak diperkeras merupakan bagian dari jaringan jalan yang terdapat di kawasan HPGW Spesifikari jalan pada jalan makadam maupun jalan aspal memiliki lebar permukaan jalan ang diperkeras sebesar 2,5 3,16 m Lebar jalan ini hanya dapat dilalui satu jalur lalu lintas yang - mayebabkan digunakannya bahu jalan apabila terjadi pertemuan dua kendaraan dari arah yang erlainan. Saluran samping yang terdapat pada HPGW menurut bahan pembuatnya terdiri dari saluran samping dengan beton dan sakuran samping tanpa perkerasavtanah. Saluran samping terdapat pada Antu atau dua sisi jalur pada setiap jalan. Rata-rata lebar dan dalam selokan sebesar 0.33 m dan 0,29 m Jenis lapisan perkerasan jalan HPGW merupakan jenis makadam dengan lapisan ausnya menggunakan aspal. Terdapat bagian jalan yang belum mendapat perkerasan aspal seperti di daerab dekat Asrama menuju Camp Agroforestri. Konstruksi perkerasan jalan di lapangan menunjukkan telah terjadinya perubahan susunan lapisan perkerasan akibat adanya beban yang mengenai jalan tersebut. Bangunan air yang terdapat di HPGW berupa jembatan dan gorong-gorong Kondisi jembatan cukup baik, tumbuhan liar yang tumbuh di sekitar jembatan menjadi salah satu unsur perusak jembatan tetapi belum mengganggu fungsi jembatan sebagai saluran air Kondisi gorong-gorong kurang baik dengan adanya tumbuhan liar dan sampah yang terdapat pada gorong-gorong tersebut sehingga mengganggu dalam sistem pengaliran air. Pada belokan jalan di HPGW memiliki pelebaran belokan sebesar 0,21,2 m dengan pemiringan belokan sebesar 1-3%. Nilai radius belokan yang diperoleh dari pengukuran sebesar 14 - 50 m, nilai ini berarti belokan yang ada merupakan belokan yang cukup tajam Prosentase kemiringan pada selang kemiringan 0-10% adalah sebesar 54,54 %, pada selang chiringan diatas 10% adalh sebesar 45,46 % dan kemiringan diatas 15% adalah sebesar 64.38% Hasil ini menunjukkan bahwa secara keseluruhan, sekitar 65 % jalan tersebut tidaklah memenuhi standar teknis jalan. Salah satu metode pengukuran daya dukung tanah adalah melalui penilaian nilai CBR dengan menggunakan alat cone penetrometer Nilai CBR terendah yang diperoleh digunakan sebagai nilai asan bagi perencanaan tebal lapisan perkerasan yang akan dibuat Nilai CBR terendah yang peroleh pada jaringan jalan HPGW adalah sebesar 0,9 %. Nilai tersebut jika dikenversikun terhadap Chai daya dukung tanah menjadi sebesar 0,72 kg/cm² (0.8 CBR).
Keyword: Walat Mountain, educational forest, forest road building

Judul: Evaluasi jaringan jalan dan daya dukung tanah badan jalan hutan : Studi kasus di BKPH Cikawung, KPH Indramayu, PT Perhutani Unit III, Jawa Barat
Abstrak: Hak Jaringan jalan hutan merupakan parameter untuk menilai tingkat keberhasilan kegiatan pembukaan wilayah hutan karena merupakan prasarana yang sangat menentukan bagi kelancaran kegiatan pemanenan utamanya pengangkutan kayu. Oka (1978) mengatakan bahwa selama ini biaya pengangkutan termasuk di dalamnya biaya pembuatan jalan, pemeliharaan jalan dan biaya penyaradan merupakan biaya terbesar dari seluruh biaya pemanenan, sebesar ± 70% dari seluruh pengeluaran. Untuk itu dalam kegiatan perencanaan pembuatan jalan hutan dan jaringan jalan, perlu memperhatikan biaya pengangkutan, topografi dan volume yang dikeluarkan, sehingga dapat diperoleh jaringan jalan yang optimal. Panjang dan sebaran jalan hutan juga harus disesuaikan dengan sebaran potensi kayu tersebut. Struktur badan jalan yang lemah dan kondisi permukaan jalan yang tidak rata dapat menyebabkan terganggunya pengangkutan. Dalam jangka panjang hal ini akan sangat merugikan karena memperlambat waktu pengangkutan dan menyebabkan tingginya biaya pemeliharaan jalan. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui besarnya kerapatan jalan dan tingkat keterlayanan areal hutan dengan jaringan jalan yang telah ada, menentukan kerapatan jalan optimal serta mengetahui dan menilai daya dukung jalan yang sedang digunakan untuk melayani kegiatan pemanenan. Penelitian dilaksanakan di areal hutan BKPH Cikawung, KPH Indramayu, PT. Perhutani Unit III Jawa Barat selama 1 bulan. BKPH Cikawung merupakan kawasan hutan Kelas Perusahaan Jati yang bertopografi datar hingga bergelombang dengan jenis tanah gromosol. Data yang diambil meliputi data primer dan data sekunder. Data primer diperoleh dari hasil pengukuran langsung di lapangan meliputi daya dukung tanah, tebal lapisan perkerasan jalan dan jarak sarad rata rata. Sedangkan data sekunder di dapat dari peta jaringan jalan, laporan tahunan dan dokumen yang memuat keterangan mengenai panjang jaringan jalan hutan, luas total hutan produktif, volume kayu yang berhasil dikeluarkan, biaya pembuatan jalan, biaya pemeliharaan jalan, biaya penyaradan, intensitas pengangkutan dan beban angkutan. Untuk pengolahan data kerapatan jalan optimal serta spasi jalan optimal jalan digunakan rumus Elias (1997) sedangkan untuk pengolahan data daya dukung jalan digunakan rumus Sudarsono (1993). Nilai kerapatan jalan untuk wilayah BKPH Cikawung sebesar 12,260 m/ha. Besarnya kerapatan jalan ini telah melebihi standar PT Perhutani untuk Kelas Perusahaan Jati yaitu 12 m/ha. Nilai ini juga melebihi nilai kerapatan jalan optimalnya yaitu 6,101 m/ha, sehingga telah terjadi kelebihan pembuatan jalan sebesar 34.294,502 m....
Keyword: 

Judul: Koksidiosis pada Sapi Disebabkan Eimeria Zuernii (Rivolta,1887)
Abstrak: Koksidia merupakan parasit intraseluler yang menyerang traktus digestiyus terutama bagian USUS. Penyebab penyakit ini adalah dari genus Eimeria. Koksidia yang paling patogen terhadap ternak sapi adalah Eimeria Ziuernii (Rivolta, 1887 dalam Todd dan Ernst, 1977). Siklus hidup Eimeria zuernii terdiri dari fase eksogen yang disebut juga dengan tahap sporogoni dan fase endogen yang terdiri dari tahap skizogoni dan tahap gametogoni (Soulsby, 1982).
Keyword: