Judul: Perencanaan Lanskap Rekreasi di Bantaran Kanal Banjir Timur, Jakarta
Abstrak: Keterbatasan lahan untuk rekreasi dan pentingnya untuk meningkatkan kualitas lingkungan telah menjadi permasalahan di perkotaan. Di Jakarta, ada lahan bantaran Kanal Banjir Timur (KBT) yang dapat dimanfaatkan. Namun, saat ini pemanfaatan bantaran KBT belumlah optimal, maka perlu ada pemanfaatan dengan fungsi tambahan rekreasi. Penelitian ini adalah tentang pemanfaatan lanskap bantaran KBT untuk menjadi suatu lanskap ruang terbuka rekreatif yang juga berfungsi sebagai penyangga kanal. Tujuan umum dari penelitian ini adalah untuk menata lanskap bantaran Kanal Banjir Timur guna meningkatkan kualitas fungsional kanal, meningkatkan keindahan dan kenyamanan kota, serta menambah areal rekreasi warga kota. Perencanaan lanskap ini menggunakan tiga parameter, yaitu : 1) Peraturan-peraturan pemerintah, 2) Keinginan masyarakat, dan 3) Kondisi fisik kawasan. Penelitian menggunakan metode analisis deskriptif kualitatif secara spasial. Perencanaan lanskap berlokasi di bantaran Kanal Banjir Timur (KBT) yang terletak di Jakarta Timur sampai ke Jakarta Utara, Provinsi Daerah Khusus Ibukota Jakarta dengan panjang total 23,5 Km dan lebar penyangga yang akan direncanakan adalah 50 m dan luas + 235 Ha. Untuk efisiensi dan memudahkan pengamatan, kawasan Kanal Banjir Timur dibagi menjadi tujuh segmen dengan grid yang berukuran (4.500 x 3000) m dan untuk masyarakat calon pemakai tapak adalah masyarakat yang tinggal di sekitar bantaran KBT dan pemakai lainnya yang diperkirakan akan mengunjungi tapak. Responden yang dipilih adalah orang yang sedang berada pada tapak dan di sekitarnya. Jumlah responden yang diamati adalah 35 orang. Konsep dasar pada perencanaan lanskap bantaran KBT ini adalah bantaran sebagai penyangga kanal rekreatif. Rekreasi yang direncanakan diharapkan dapat mengakomodasi kepentingan masyarakat yang sesuai dengan lingkungan perkotaan, juga berfungsi sebagai tempat berkumpulnya masyarakat kota. Ruang terbuka yang direncanakan diharapkan dapat menciptakan harmoni tata lingkungan perkotaan sehingga memberikan unsur keindahan dan memberikan ruang gerak bagi segenap masyarakat yang memerlukannya. Dari draft RTRW DKI Jakarta (2011-2030), dapat diketahui pada bantaran KBT terdapat empat bentuk tata guna lahan yaitu (1) pemukiman, (2) perkantoran, perdagangan dan jasa (3) industri dan pergudangan, dan (4) RTH budidaya. Selain itu dari draft RTRW tersebut dapat diketahui bahwa RTH di semua segmen direncanakan akan mengalami peningkatan luasan dengan persentase yang berbeda. Hal ini mendukung dalam pengembangan bantaran sebagai fungsi perlindungan kanal dan rekreasi. Secara umum kondisi bantaran Kanal Banjir Timur terdiri dari 37% Ruang Terbuka Hijau, 56% Ruang Terbuka non-Hijau dan 7% Ruang terbangun dengan batas 50 m dari kanal. Maka kondisi penutupan lahan yang ada saat ini mendukung rencana pemanfaatan bantaran untuk kegiatan rekreasi outdoor. Berdasarkan keinginan masyarakat, peluang rekreasi luar ruang (aktif dan pasif) yang dapat dikembangkan adalah jogging, bersepeda, beristirahat, berkumpul, duduk-duduk, bermain dan lainnya. Pemanfaatan ruang untuk rekreasi dibagi menjadi beberapa model yang disesuaikan dengan RTRW yang ada, yaitu : 1) Model rekreasi di daerah pemukiman memiliki luasan sekitar 61,1 Ha (26%), dan jenis rekreasi yang dikembangkan adalah rekreasi aktif dan pasif. 2) Model rekreasi di daerah perkantoran, perdagangan dan jasa memiliki luasan sekitar 11,75 Ha (5%), dan jenis rekreasi yang dikembangkan adalah rekreasi pasif (seperti duduk-duduk dan bersantai). 3) Model rekreasi di daerah industri dan pergudangan memiliki luasan sekitar 49,7 Ha (21%), dan model rekreasi yang dikembangkan berupa rekreasi pasif yang dilengkapi penyangga (buffer) alami yang berupa tegakan pohon. 4)
Keyword: 

Judul: Perancangan Lanskap Waterway Jakarta: Kajian Segmen Manggarai (Jakarta Selatan) – Karet (Jakarta Pusat).
Abstrak: Manusia membutuhkan fasilitas bertransportasi untuk kelancaran mobilitas barang dan jasa. Dalam bertransportasi, ketidaknyamanan terjadi akibat meluapnya kendala dalam meningkatkan kualitas jangkauan pelayanan dan keselamatan pengguna jasa transportasi (Setijowarno&Frazila 2003). Manusia menginginkan sistem transportasi yang efektif, nyaman, ramah lingkungan, dan mengantarkannya pada kebutuhan hidup lebih tinggi, seperti kebutuhan rekreasi. Waterway menjadi langkah penataan permasalahan sistem transportasi Jakarta dan dikenal sebagai bagian dari Pola Transportasi Makro (PTM). PTM menggalakkan penggunaan angkutan massal. Pemerintah mengambil segmen Manggarai-Karet, Banjir Kanal Barat (BKB), pada proyek awal. Sebagai prasarana transportasi, BKB dapat sekaligus dirancang sebagai ruang rekreasi. Tujuan penelitian ini adalah merancang lanskap waterway Jakarta pendukung kegiatan transportasi, kelancaran aktivitas ekonomi, dan sebagai sarana kebutuhan rekreasi, dengan mengidentifikasi dan menganalisis potensi/kendala tapak dan menciptakan tata ruang lanskap waterway untuk mendukung kebijakan PTM. Beberapa kendala dalam mewujudkan lanskap waterway tersebut, antara lain, ketersediaan air yang fluktuatif dan beberapa pemandangan yang tidak menyenangkan akibat kerusakan, vandalisme, maupun faktor pemeliharaan. Sementara itu, secara umum potensi yang dijumpai adalah pemandangan cukup menarik di beberapa tempat, aksesibilitas memungkinkan menuju kanal, fungsi kanal dalam membantu jangkauan transportasi, adanya rencana pengembangan wilayah sekitar BKB, serta peran ekologis kanal itu sendiri sebagai penampung air dan pendukung iklim perkotaan yang baik. Suhu rata-rata tapak per bulan 28,5 ºC, kelembaban udara 73,9 %, jumlah rata-rata bulanan hujannya 132,8 mm, dan didukung iklim perkotaan hasil interaksi tata guna lahan, jumlah penduduk, dan polusi udara. Fluktuasi arus pelayaran, perubahan suhu, peningkatan polutan, dan intensitas matahari diatasi dengan merangsang pergerakan udara, menciptakan naungan, mempertahankan pohon besar, serta mengadakan saluran drainase dan resapan yang baik. Jenis tanah tapak tergolong subur, yakni asosiasi latosol merah, coklat kemerahan, dan laterit, tetapi kurang bahan organik dan fosfor, diatasi dengan pemupukan. Topografi selain pada tebing kanal terlihat datar, sehingga diperlukan desain yang tidak monoton. Ketinggian air yang berlebih/kurang terjadi akibat penyempitan alur, curah hujan, dan sampah yang mengganggu pelayaran. Solusi diberikan dengan vegetasi, desain lanskap dan fasilitas yang fleksibel terhadap fluktuasi ketinggian air, serta penguatan tebing yang juga menciptakan kecukupan lebar alur pelayaran. Tingkat kekeruhan dan kadar detergen BKB tidak terlalu tinggi, tetapi secara keseluruhan kualitas air kanal tersebut menurunkan nilai estetika. Kanal diberi saluran penyaring limbah cair dan sampah padatnya disaring sebelum masuk ke kanal. Pemandangan sekitar ada pada skala cukup baik hingga kondisi yang membutuhkan penataan. Bunyi, aroma, taktilitas, dan view menyenangkan ii menjadi potensi, sedangkan kendala yang ada dibenahi dengan perancangan. Analisis pun dilakukan terhadap vegetasi dan satwa, aksesibilitas, tata guna lahan, pengguna, sosial demografi, fasilitas utilitas, serta konsep/kebijakan pemerintah. Berdasar analisis, terwujud program ruang yang dikaitkan dengan konsep dasarnya, yakni lanskap pendukung kegiatan angkutan feeder waterway yang ekologis, nyaman, menyenangkan, dan tercipta fungsi rekreasi. Fungsi yang dikembangkan pada tapak adalah fungsi transportasi (aktivitas transportasi yang efektif efisien dan fasilitas serta pelayanan yang menunjang), fungsi rekreasi (memberikan nilai lebih perjalanan melalui pemberdayaan potensi estetika lanskapnya), fungsi kenyamanan (kenyamanan iklim mikro, lingkungan sosial, dan visual tapak), fungsi pelestarian air (melestarikan sumberdaya air), dan fungsi identitas. Konsep dikembangkan dengan membaginya ke dalam 3 segmen, yaitu konsep pengembangan segmen Manggarai-Mampang, Mampang-Sudirman, dan Sudirman-Karet. Pembagian mengacu pada kebijakan PTM mengenai rencana titik intermoda (Manggarai, Sudirman, dan Karet),
Keyword: 

Judul: Characterizations of low alloy steel sae 4422  plated with chromic acid (Cro3)
Abstrak: Characterizations of low alloy steel SAE 4422 plated with chromic acid (CrOrO3) was use Optical Microscopy (OM), Scanning Electron Microscopy (SEM), X-Ray Diffraction (XRD), RD),Energy Dispersive Analysis of X-Ray (EDAX), Hardness Test and Roughness Test. Microstructures analysis exhibits cracks and grain boundaries microcracks as a characteristics of chrome metal found at plating metal. Perlite and Ferrite as grains of steel found at base metal with grain boundaries around it. Phase analysis of plating metal appropriate to chrome metal with lattice constant (a) is 2.559 Å and phase analysis of base metal appropriate to iron ferrite with lattice constant (a) is 3.318 Å. Both plating and base metal have cubic system. Chemical analysis of plating metal at surface section exhibits that cracks area have highest value of carbon element compare with grains and grains boundaries area. While chemical analysis of base metal at cross section exhibits that perlite have highest value of carbon element compare with ferrite and grain boundaries. The hardness value of plating metal at surface section and cross section are 753 and 637 VHN. While, the hardness value of base metal and interface area at cross section are 205 and 373 VHN. The roughness value at measurement points of chrome surface for as received sample are 0.445 μm. Observation used Optical Microscopy and Scanning Electron Microscopy exhibits surface irregularities combine to form surface texture of plating metal at surface section.
Keyword: