Judul: Studi tentang daya penggerak kapal ikan (BHP) dan aspek-aspek teknis terkait
Abstrak: Pembangunan kapal yang digerakkan dengan motor, belum sepenuhnya dipergunakan perhitungan secara ilmu perkapalan untuk menentukan daya penggerak kapal dan besarnya dimensi baling-baling kapal yang dibutuhkan. Sehingga bila ditinjau dari segi efisiensi dan effektivitas pengoperasian kapal yang menyangkut kelaiaklautan belum terpenuhi. Penelitian ini dilakukan pada bulan Juli 1992 berlokasi di Teluk Pelabuhan Ratu, Jawa Barat. Studi kasus dilakukan terhadap kapal-kapal bermotor yang beroperasi di Perairan Teluk Pelabuhan Ratu. Formula dari metode Holtrop Mennen dan M. W. C. Oosterveld Van P. Oossanen (Panjaitan, 1992). Metode Holtrop Mennen dipergunakan untuk menentukan daya penggerak kapal ikan (BHP) yang di- butuhkan. Dan Metode Oosterveld Oossaanen untuk menentukan dimensi baling-baling kapal yang dibutuhkan. Di Teluk Pelabuhan Ratu, kapal payang yang berukuran 5.84 GT mempunyai kisaran panjang 9.30 12.25 m, lebar 2.20 2.98 m, dalam 0.89 1.25 m dan nilai CB 0.38 0.46, dipasang dengan motor tempel berdaya 40 HP yang dilengkapi dengan baling-baling berdiameter 0.30 m. Beroperasi dengan kecepatan 5.0 - 6.0 knot. Kapal gillnet berukuran 4.77 GT dengan kisaran pan- jang 9.96 12.25 m, lebar 1.74 1.20 m dan nilai CB 0.37 2.77 m, dalam 0.68 0.48, dipasang dengan motor tempel berdaya 40 HP, baling-baling berdiameter 0.30 m. Kapal purse seine berukuran 7.61 GT mempunyai kisaran panjang 10.50 11.50 m, lebar 3.30 3.60 m, dalam 1.00 1.20 m dan nilai CB 0.45 0.53, dipasang dengan 2 motor tempel berdaya 40 59 HP yang dilengkapi dengan 2 buah baling-baling berdiameter 0.40 m. Beroperasi dengan kecepatan 5.0 6.5 knot. ...
Keyword: 

Judul: Simulasi Tahanan Gerak dan Tenaga Efektif pada Kapal Payang, Kapal Pancing Mili-Mili dan Kapal Rawa Cucut
Abstrak: Icapal ikan berdasarlcan metode pengoperasiannya dibedakan dalam 4 kelompok yaiU.1 encirclit~g gear, siatic gear, towed/dragged gear dan t~rrrliip~rtpose. Ke-4 lcelompok tersebut mcmililci ratio dimensi dan bentulc kapal berbeda. ICapal yang melaju di suatu perairan dengan kecepatan tertentu akan mengalami yaya tahanan )rang disebut dengall tahanan gerak (~esis/ance). Adanya tahanan geralc tersebut alcan memepnganlhi besarnya tenaga efektif (po~.vere flectiile) yang dihasillcan mesin kapal untuk ~nenggeraklcarlic apal tersebut. Besar atau kecilnya tahanan gerak yang dialami oleh lcapal antara lain ditentukan oleh dimensi dan bentulc dari badan kapal itu sendiri. Penelitian ini dilaksanakan pada bulan Maret - Juni 1999, di Laboratorium ICapal dan Instrumentasi Perilcanan, Falcultas Periltanan dan Ilmu Icelautan, PB. Dalam penelitian ini bahan yang digunakan terdiri dari data satu unit lcapal payang, satu ~ulit kapal pancing mili-mili dan satu unit lcapal rawai cucut, dimana masing-masing lcapal mewakili lcelompok lcapal dengan lnetode pengoperasian emircling gear, fovven'/'dragged gear dan static gear. ICapal payang mempunyai pal~jangto tal 15.88 m,p anjang garis air 13.875 m, panjang antara garis tegalc 14.00 m, lebar 3.00 in, kedalaman 1.80 m, draft 1.25 m, ltecepatan 5.180 knot dan tenaga mesin penggeralc 18 19. ICapal pancing mili-mili mempunyai panjang total 11.34 m, panjang garis air 8.40 m, panjang antara garis tegak 9.20 m, kedalaman 0.76 m, draft 0.60 m, kecepatan 4.88 knot dan tenaga mesin penggerak 19 HP. I<apal rawai cucut lnempunyai panjang total 18.06 m, panjang garis air 14.72 m, panjang antara garis tegalc 16.08 m, lebar 4.10 m, kedalaman 1.40 m, kecepatan 5.27 knot dan tenaga mesin penggeralc 56 I*. Penelitian ini menggunakan metode analisa numerik dari hasil perhitungall tahanan Itapal. Data yang dikumpulkan berasal dari beberapa hasil penelitian yang dilakukan oleh Rosdianto (1998), Siregar (1989) dan Supriyadi (1989), untulc memperoleh nilai tahanan gerak serta tenaga efektif menggunakan rnetode Holtrop dan Mennen (1984). Nilai-nilai perbandingan antara panjang (L), lebar (B) dan dalarn kapal (D) unt~lk lcapal pancing mili-mili yaitu LB = 3.802, LID = 12.105, B/D = 3.184 dan koefisien bentuk yaitu Cb = 0.462, Cp = 0.610, CQ = 0.756 dan Cw = 0.817. Untulc kapal payang, LIB = 4.667, L/D = 7.778, BID = 1.667 dan koefisien bentuk yaitu Cb = 0.354, Cp = 0.639, CQ = 0.554 dan Cw = 0.599. I<apal rawai cucut mempunyai nilai L/B = 3.922, LID = 8.463, B/D = 2.158 dan nilai Cb = 0.505, Cp = 0.654, C = 0.773, Cw = 0.835. Nilai Cb kapal payang, kapal pancing mili-mili d m kapal rawai cucut lebih kecil dari nilai acuan beratti bentulc ketiga kapal tersebut langsing, bentuk yang langsing akan rnenambah kecepatan kapal namun mengurangi kapasitas ruangan di dalam kapal. Talianan gerak dari kapal rawai cucut yang dihitung pada kecepatan 0 - 12 lcnot yaitu bertunlt-turut 0.00000, 0.055518, 0.199510, 0.418722 kcN, 0.704741 IN, 1.0580034 kN, 1.500368 kN, 2.076331 IcN, 2.841011 kN, 3.846556 IN, 5.226392 ItN, 6.962910 IcN, dan 9.068625 kN. Tahanan gerak kapal payang pada kecepatan 0 - I2 knot yaitu bertun~t-turut 0.00000 kN, 0.029468 IcN, 0. I05778 IcN, 0.221633 kN, 0.374317 IcN, 0.574752 IN, 0.853529 kN, 1,249436 IN, dan 1.795636 kN, 0.2.537180 IN, 3.501664 kN, 4.672438 kN, dan 6.044947 1cN.
Keyword: 

Judul: Sintesis dan Pencirian Kompleks Fe(III)-Kuersetin
Abstrak: Quercetin belongs to flavonols which is able to chelate metal ions. Quercetin may chelate metal ions at 3’,4’-catechol, 3- or 5-hydroxycromone sites. In this study, quercetin was complexed with Fe(III). The complex with Fe(III) ions from FeCl3·6H2O was more stable than the complex derived from Fe(NO3)3·9H2O. The quercetin was yellow in color and showed maximum wavelengths (λ􀭫􀭟􀭶) at 250 and 370 nm. The Fe(III)-quercetin complex from Fe(NO3)3·9H2O was yellowish green with 􀟣􀭫􀭟􀭶 at 280 and 420 nm, whereas that from FeCl3·6H2O was dark green with 􀟣􀭫􀭟􀭶 at 280 and 430 nm. The 􀟣􀭫􀭟􀭶 shift indicated that the complex was formed at 3-hydroxychromone site. The Fe(III)- quercetin complex was formed with 1:1 metal-ligand mole ratio based on atomic absorption spectrophotometry analysis and the X-ray diffractogram showed that the crystallinity of the complex was 37%.
Keyword: