Judul: Model Rekayasa Lalu lintas dalam Sistem Transportasi dengan Pola Kerjasama antar WilayahBerkelanjutan di Kota Bogor
Abstrak: Pola pergerakan orang baik dari pusat kota maupun dari pinggiran kota termasuk pergerakan dari pedesaan ke pusat bisnis merupakan pola perjalanan alami. Pola pergerakan orang maupun barang di kota dan kabupaten Bogor dengan memperhatikan pada lima titik penelitian menunjukkan peningkatan jumlah kendaraan pada pagi, siang dan sore hari pada simpang Ciawi dan simpang Semplak pada sore hari dengan Derajat Kejenuhan/DS > 1. Permasalahan utama transportasi diperkotaan adalah kemacetan. Banyak faktor yang mempengaruhi kemacetan, jumlah kendaraan tidak seimbang dengan kapasitas jalan, kendaraan yang tidak layak jalan masih dipaksakan untuk beroperasi, tidak tertibnya masyarakat pengguna jalan dalam mematuhi rambu lalu lintas, tidak berfungsinya pedestrian sebagai mana mestinya, belum tersedianya jalur khusus untuk penyandang disabilitas dan pesepeda. Penelitian ini bertujuan merumuskan model strategis rekayasa lalu lintas dalam system transportasi dengan pola Kerjasama antar wilayah berkelanjutan di kota Bogor. Penelitian ini dilaksanakan dalam rentang waktu Juni 2019- Maret 2020 dan pembaharuan data pada bulan Februari 2021-April 2021. Penelitian dilakukan dengan pengambilan data langsung dilapangan dengan menghitung jumlah kendaraan bermotor dan tidak bermotor, wawancara terhadap responden, Focus Group Discussion/FGD, wawancara dengan pakar dan studi literatur dalam menentukan atribut maupun dimensi yang dibutuhkan dalam penelitian ini. Penelitian ini mempunyai 4 tujuan turunan, turunan pertama mengevaluasi pola kinerja simpang bersinyal/APILL dalam system transportasi didapatkan Panjang antrian disetiap persimpangan yang beragam. Semakin Panjang antrian semakin tidak bergerak kendaraan bermotor seperti pada simpang Ciawi dengan Panjang antrian lebih dari 500m. Panjang antrian paling sedikit kurang dari 100m menunjukkan pengemudi masih bisa mengatur kecepatannya di persimpangan. Tujuan kedua dengan merumuskan dan mengevaluasi fasilitas infrastruktur transportasi dan rambu lalu lintas. Menggunakan analisis SWOT dalam pencapaian tujuan adalah adanya potensi kekuatan/peluang dalam mendapatkan strategi SO sebesar 7.156 dengan mengoptimalkan pembangunan infrastruktur transportasi menunjang pengembangan wilayah. Strategi kekuatan/kelemahan mendapatkan ST sebesar 6.771 dengan memaksimalkan pengembangan jaringan jalan dengan pengoptimalan distribusi angkutan penumpang dan pada angkutan pengumpan (angkutan antar lingkungan). Strategi kelemahan/peluang dalam strategi WO sebesar 5.796 dengan penekanan pada mengatur dan meminimalisir tingkat kemacetan dalam pengaturan APILL. Strategi kelemahan/ancaman dengan konsep WT sebesar 5.681 menekankan pada meminimalkan konflik kepentingan tata ruang melalui penataan kembali tata ruang wilayah sesuai dengan kondisi dan daya dukung karakteristik wilayah perbatasan. Tujuan ketiga menghasilkan model simpang bersinyal pada lima titik penelitian bahwa simpang bersinyal Salabenda dimensi ekonomi paling rendah yaitu sebesar 42,97%), sedangkan dimensi teknologi paling tinggi sebesar 72,33%. Skor tertinggi pada simpang bersinyal Semplak pada dimensi teknologi sebesar 62,36% sedangkan skor terendahnya pada iv dimensi ekonomi yaitu sebesar 39,67%. Simpang bersinyal Bubulak indeks keberlanjutannya untuk skor tertinggi pada dimensi social sebesar 59,711% sedangkan dimensi kelembagaan mendapatkan skor 50,00%. Selanjutnya untuk simpang bersinyal POMAD skor tertinggi pada dimensi ekologi sebesar 59,44% sedangkan skor terendah pada dimensi kelembagaan yaitu sebesar 35,87%. Untuk simpang bersinyal Ciawi skor tertinggi diperoleh dari dimensi teknologi yaitu sebesar 64,15% sedangkan dimensi kelembagaan dengan skor 40,57% pada skor terendah. Sedangkan untuk tujuan keempat dalam mendapatkan model strategis pengambilan keputusan rekayasa lalu lintas dalam system transportasi menggunakan metode AHP didapatkan hasil penilaian perbandingan berpasangan dari kelima kriteria diatas menunjukkan bahwa nilai konsistensi rasio adalah sebesar 0,085 artinya CR yang didapatkan adalah kurang dari 0,1 yang disyaratkan oleh Saaty
Keyword: traffic engineering, transportation system, sustainability, cooperation, urban area