Judul: Perancangan Lanskap Waterway Jakarta: Kajian Segmen Manggarai (Jakarta Selatan) – Karet (Jakarta Pusat).
Abstrak: Manusia membutuhkan fasilitas bertransportasi untuk kelancaran mobilitas barang dan jasa. Dalam bertransportasi, ketidaknyamanan terjadi akibat meluapnya kendala dalam meningkatkan kualitas jangkauan pelayanan dan keselamatan pengguna jasa transportasi (Setijowarno&Frazila 2003). Manusia menginginkan sistem transportasi yang efektif, nyaman, ramah lingkungan, dan mengantarkannya pada kebutuhan hidup lebih tinggi, seperti kebutuhan rekreasi. Waterway menjadi langkah penataan permasalahan sistem transportasi Jakarta dan dikenal sebagai bagian dari Pola Transportasi Makro (PTM). PTM menggalakkan penggunaan angkutan massal. Pemerintah mengambil segmen Manggarai-Karet, Banjir Kanal Barat (BKB), pada proyek awal. Sebagai prasarana transportasi, BKB dapat sekaligus dirancang sebagai ruang rekreasi. Tujuan penelitian ini adalah merancang lanskap waterway Jakarta pendukung kegiatan transportasi, kelancaran aktivitas ekonomi, dan sebagai sarana kebutuhan rekreasi, dengan mengidentifikasi dan menganalisis potensi/kendala tapak dan menciptakan tata ruang lanskap waterway untuk mendukung kebijakan PTM. Beberapa kendala dalam mewujudkan lanskap waterway tersebut, antara lain, ketersediaan air yang fluktuatif dan beberapa pemandangan yang tidak menyenangkan akibat kerusakan, vandalisme, maupun faktor pemeliharaan. Sementara itu, secara umum potensi yang dijumpai adalah pemandangan cukup menarik di beberapa tempat, aksesibilitas memungkinkan menuju kanal, fungsi kanal dalam membantu jangkauan transportasi, adanya rencana pengembangan wilayah sekitar BKB, serta peran ekologis kanal itu sendiri sebagai penampung air dan pendukung iklim perkotaan yang baik. Suhu rata-rata tapak per bulan 28,5 ºC, kelembaban udara 73,9 %, jumlah rata-rata bulanan hujannya 132,8 mm, dan didukung iklim perkotaan hasil interaksi tata guna lahan, jumlah penduduk, dan polusi udara. Fluktuasi arus pelayaran, perubahan suhu, peningkatan polutan, dan intensitas matahari diatasi dengan merangsang pergerakan udara, menciptakan naungan, mempertahankan pohon besar, serta mengadakan saluran drainase dan resapan yang baik. Jenis tanah tapak tergolong subur, yakni asosiasi latosol merah, coklat kemerahan, dan laterit, tetapi kurang bahan organik dan fosfor, diatasi dengan pemupukan. Topografi selain pada tebing kanal terlihat datar, sehingga diperlukan desain yang tidak monoton. Ketinggian air yang berlebih/kurang terjadi akibat penyempitan alur, curah hujan, dan sampah yang mengganggu pelayaran. Solusi diberikan dengan vegetasi, desain lanskap dan fasilitas yang fleksibel terhadap fluktuasi ketinggian air, serta penguatan tebing yang juga menciptakan kecukupan lebar alur pelayaran. Tingkat kekeruhan dan kadar detergen BKB tidak terlalu tinggi, tetapi secara keseluruhan kualitas air kanal tersebut menurunkan nilai estetika. Kanal diberi saluran penyaring limbah cair dan sampah padatnya disaring sebelum masuk ke kanal. Pemandangan sekitar ada pada skala cukup baik hingga kondisi yang membutuhkan penataan. Bunyi, aroma, taktilitas, dan view menyenangkan ii menjadi potensi, sedangkan kendala yang ada dibenahi dengan perancangan. Analisis pun dilakukan terhadap vegetasi dan satwa, aksesibilitas, tata guna lahan, pengguna, sosial demografi, fasilitas utilitas, serta konsep/kebijakan pemerintah. Berdasar analisis, terwujud program ruang yang dikaitkan dengan konsep dasarnya, yakni lanskap pendukung kegiatan angkutan feeder waterway yang ekologis, nyaman, menyenangkan, dan tercipta fungsi rekreasi. Fungsi yang dikembangkan pada tapak adalah fungsi transportasi (aktivitas transportasi yang efektif efisien dan fasilitas serta pelayanan yang menunjang), fungsi rekreasi (memberikan nilai lebih perjalanan melalui pemberdayaan potensi estetika lanskapnya), fungsi kenyamanan (kenyamanan iklim mikro, lingkungan sosial, dan visual tapak), fungsi pelestarian air (melestarikan sumberdaya air), dan fungsi identitas. Konsep dikembangkan dengan membaginya ke dalam 3 segmen, yaitu konsep pengembangan segmen Manggarai-Mampang, Mampang-Sudirman, dan Sudirman-Karet. Pembagian mengacu pada kebijakan PTM mengenai rencana titik intermoda (Manggarai, Sudirman, dan Karet),
Keyword: