Judul: Analisis K3 (Kesehatan Dan Keselamatan Kerja) Pada Kegiatan Manual Material Handling Di Subdivisi Machining Assembly PT. Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Abstrak: Salah satu perusahaan yang sangat peduli akan kesehatan dan keselamatan kerja adalah TMC (Toyota Motor Coorporation) yang saat ini merupakan salah satu produsen mobil terbesar di dunia. Maka dari itu untuk menunjang nya perlu adanya pemahaman tentang K3 pada manual material handling dalam suatu industri. Istilah Musculoskeletal Disorders (MSD) merupakan salah satu penyakit yang berkaitan dengan otot tendon, ligamen, kartilago, persendian, sistem syaraf, struktur tulang,dan pembuluh darah. Bagian tubuh yang menjadi fokus perhatian Musculoskeletal Disorders (MSD) adalah leher, bahu, lengan bawah pergelangan tangan dan kaki. Apabila Musculoskeletal Disorders (MSD) ini sudah menyerang pada pekerja maka efisiensi kerja dan produktifitas kerja akan menurun. Adapun dampak yang diakibatkan oleh MSD pada prospek ekonomi usaha adalah: (1) Pada aspek produksi, yaitu berkurangnya output, kerusakan materi, produk yang akhirya menyebabkan tidak terpenuhi. (2) Biaya yang disebabkan akibat absensi pekerja yang akan menyebabkan penurunan keuntungan. (3) Biaya pergantian karyawan untuk rekruitmen dan pelatihan Metode penelitian ini terdiri dari : (1) General Induksi, (2) Diskusi Pemahaman (3) Identifikasi Masalah, (4) Pengamatan, (5) Analisis Evaluasi Resiko, (6) Improvement, (7) Improvement Trial, (8) Evaluasi, (9) Implementasi. Bardasarkan perhitungan ergonomic risk point, potensi yang dapat diamati dari aspek ergonomika manual material handling dan aspek K3 (Kesehatan dan Keselamatan Kerja) pada subdivisi Machining Assembly adalah sebanyak 2063 poin. Untuk mengurangi poin potensi kecelakaan kerja maka dilakukan perbaikan. Perbaikan pada machine adalah dengan menambah dudukan stacking sehingga rak tempat menyimpan part menjadi sesuai dengan tinggi pekerja yang yang akan membawa part. Perbaikan pada machine ini berada pada pos 2 dan pos 3. Pada pos 2 perbaikan machine menurunkan nilai ergonomic risk poin dari 2063 menjadi 1718 poin atau sebesar 16,72%. Sedangkan pada pos 3 perbaikan machine menurunkan nilai ergonomic risk poin dari 2063 menjadi 1472 poin atau sebesar 28,64%. Perbaikan pada man (operator) dilakukannya tes awalan untuk mengetahui seberapa banyak pengetahuan tentang ergonomika dari para pekerja lalu diberikan pelatihan agar pengetahuan tentang ergonomika bertambah dan dapat diterapkan pada proses produksi
Keyword: 

Judul: Study work time and productivity of avanza assembly process at trimming 0 PT. Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Abstrak: Assessment of work time and productivity should be done routinely by a company. One of the aims is to monitor whether the standard work time can still be used or need adjustment. This is important since PT. Toyota Motor Manufacturing Indonesia, the Indonesia's largest automotive company, has a high production target of 150,000 units of vehicles per year. Assessment of work time begins with the measurement of actual work time. From the measurement of actual working time, normal time and standard time for each activities were then caculated. Afterward, the utilization rate of time and productivity were calculated from the existing standard time and from the calculated standard time. In measurement of work time for preparations of RR Axle Avanza in Trimming 0 activities, Assembly Production Department in Karawang Plant, it was found that the operator had a 71 seconds lack time from 15 activities, while having 202 seconds remaining time from 22 activities. The utilization rate the existing standard time was 73,53% and the productivity was 7,27 units/hour. After the calculation of new standard time, it was obtained that the utilization rate was 87,3% and the productivity was 8,63 unit/hour with 53 seconds unutilized time and no lack time. This shows that the new standard time can be used as a guidance for preparations of RR Axle Avanza activities.
Keyword: 

Judul: Mapping of Coastline Changes in the Coastal of Bantul Regency Using Sentinel-2A Satellite Imagery
Abstrak: Pesisir merupakan wilayah yang kompleks akibat interaksi darat dan laut sehingga mudah mengalami perubahan secara fisik seperti perubahan garis pantai. Perubahan garis pantai penting diketahui untuk kajian pengelolaan kawasan pesisir, pemodelan pesisir, studi akresi-abrasi, serta analisis wilayah bahaya. Penelitian bertujuan memetakan dan menghitung laju perubahan garis pantai di Kabupaten Bantul, Daerah Istimewa Yogyakarta menggunakan citra Sentinel-2A pada tahun 2017, 2018 dan 2021. Metode digital shoreline analysis system (DSAS) digunakan untuk menghitung perubahan garis pantai secara statistik maupun geospasial. Lokasi penelitian terbagi menjadi 15 sub-zona dimana abrasi tertinggi terjadi pada Desa Parangtritis bagian timur (Sub-zona E3) dengan laju perubahan garis pantai mencapai -10,03 m/tahun. Abrasi dipengaruhi landainya kondisi pantai, gelombang dengan tinggi mencapai 2,39 m dan arus dengan kecepatan mencapai 0,24 m/s yang menggerus garis pantai serta tidak adanya penghalang di kawasan pantai. Akresi tertinggi terjadi di Desa Parangtritis bagian barat (Sub-zona E1) dengan laju perubahan garis pantai mencapai 9,20 m/tahun. Akresi dipengaruhi material sedimen dari darat yang mengendap dan menambah area garis pantai serta bergeraknya pasir oleh angin di sekitar gumuk pasir., Coastal is a complex area due to land and sea interactions so that it is easy to experience physical changes such as changes in coastlines. Coastline changes are important to know for coastal area management studies, coastal modeling, accretion-abrasion studies, and hazard area analysis. The study aimed to map and calculate the rate of change in coastlines in Bantul Regency, Yogyakarta Special Region using Sentinel-2A imagery on 2017, 2018 and 2021. The digital shoreline analysis system (DSAS) method used to calculate shoreline changes statistically and geospatially. The research location divided into 15 sub-zones where the highest abrasion occured in east Parangtritis Village (E3 sub-zone) with a coastline change rate of -10,03 m/year. Abrasion influenced by gentle coastal conditions, waves with a height of 2.39 m and currents with a speed of 0.24 m/s which erodes the coastline and there is no barrier in the coastal area. The highest accretion occurred in west Parangtritis Village (E1 sub-zone) with a coastline change 9,20 m/year. Accretion influenced by sedimentary material from land that settled and added to the coastline area and the movement of sand by the wind around the sand dune.
Keyword: abrasi, akresi, DSAS, Kabupaten Bantul, abrasion, accretion, Bantul Regency