Էլեկտրական մարտկոցային մեքենա

Էլեկտրական մարտկոցով աշխատող  մեքենա (BEV), մաքուր էլեկտրական մեքենա, միայն էլեկտրական մեքենա, ամբողջովին էլեկտրական մեքենա կամ ամբողջովին էլեկտրական մեքենա, էլեկտրական մեքենայի (EV) տեսակ է, որն օգտագործում է բացառապես մարտկոցներում պահվող քիմիական էներգիան՝ առանց էներգիայի երկրորդական աղբյուրի (ջրածնի վառելիքի բջիջ, ներքին այրման շարժիչ և այլն)։ BEVs-ը ներքին այրման շարժիչների (Ice) փոխարեն օգտագործում է էլեկտրական շարժիչներ և շարժիչի կարգավորիչներ՝ շարժման մեջ մտնելու համար։ Նրանք ամբողջ էներգիան ստանում են վերալիցքավորվող մարտկոցներից և, այդպիսով, չունեն ներքին այրման շարժիչ, վառելիքի բջիջ կամ վառելիքի բաք։ BEVs-ը ներառում է, բայց չի սահմանափակվում միայն մոտոցիկլետներով - հեծանիվներով, սկուտերներով, սքեյթբորդներով, երկաթուղային վագոններով, լողացող մեքենաներով, բեռնատարներով, ավտոբուսներով, բեռնատարներով և մեքենաներով։
2016 թվականին ամբողջ աշխարհում օրական օգտագործվել է 210 միլիոն էլեկտրոնային հեծանիվ։ 2016-ի սեպտեմբերին մայրուղու վրա օգտագործելի թեթև էլեկտրական մեքենաների համաշխարհային համախառն վաճառքը գերազանցեց մեկ միլիոն միավորի նշագիծը ։ 2020 թվականի հոկտեմբերի դրությամբ աշխարհում պատմության մեջ ամենավաճառվող ամբողջությամբ էլեկտրական մեքենան Tesla Model 3-ն է, որի վաճառքը գնահատվում է 645,000 օրինակ, որին հաջորդում է Nissan Leaf-ը ՝ ավելի քան 500,000 օրինակ՝  2020 թվականի սեպտեմբերի դրությամբ։


== Պատմություն ==
1880-ականներին Գուստավ Տրուվեն, Թոմաս Փարքերը և Անդրեաս Ֆլոկենը կառուցեցին փորձարարական էլեկտրական մեքենաներ, բայց մարտկոցով աշխատող առաջին գործնական էլեկտրական մեքենաները հայտնվեցին 1890-ականներին։ Մարտկոցներով աշխատող մեքենաների արտադրությունն ընդլայնվեց 1931 թվականին, և մինչև 1967 թվականը Բրիտանիան ստացավ աշխարհի ամենամեծ էլեկտրական մեքենաների պարկը։


== Տերմինաբանություն ==
Հիբրիդային էլեկտրական մեքենաներն օգտագործում են ինչպես էլեկտրական շարժիչներ, այնպես էլ ներքին այրման շարժիչներ և չեն համարվում մաքուր կամ ամբողջովին էլեկտրական մեքենաներ։
Հիբրիդային էլեկտրական մեքենաները, որոնց մարտկոցները կարող են լիցքավորվել արտաքինից, կոչվում են plug-in հիբրիդային էլեկտրական մեքենաներ (PHEV) և աշխատում են որպես BEV՝ լիցքաթափման ռեժիմում։ PHEV-ները, որոնք ունեն սերիական ուժային համակարգ, կոչվում են նաև միջակայքի ընդլայնված էլեկտրական մեքենաներ (REEV), ինչպիսիք են Chevrolet Volt-ը և Fisker Karma-ն։
Միացված էլեկտրական մեքենաները (PEVs) էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ենթակատեգորիա են, որը ներառում է մարտկոցով էլեկտրական մեքենաներ (BEVs) և plug-in հիբրիդային մեքենաներ (PHEVs):
Հիբրիդային էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների և սովորական ներքին այրման շարժիչով մեքենաների (այսինքն՝ ամբողջ այրման մեքենաների) փոխակերպումները պատկանում են երկու կատեգորիաներից մեկին։
Չինաստանում միացված էլեկտրական մեքենաները հիբրիդային էլեկտրական մեքենաների հետ միասին կոչվում են նոր էներգիայի մեքենաներ (NEVs): Այնուամենայնիվ, Միացյալ Նահանգներում հարևանության էլեկտրական մեքենաները (NEV) մարտկոցներով էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ են, որոնք օրինականորեն սահմանափակված են ճանապարհներով, որոնց արագությունը չի գերազանցում ժամում 45 մղոնը (72 կմ/ժ), սովորաբար կառուցված են առավելագույն արագություն ունենալու համար։ 30 մղոն/ժամ (48 կմ/ժ) և առավելագույն բեռնված քաշը 3000 ֆունտ (1400 կգ)։


== Տրանսպորտային միջոցներ ըստ տեսակի ==
Մարտկոցներով աշխատող էլեկտրական մեքենաների հայեցակարգը տրանսպորտային միջոցների վրա լիցքավորված մարտկոցներ օգտագործելն է՝ դրանք շարժման մեջ դնելու համար։ Էլեկտրական մարտկոցներով մեքենաները գնալով ավելի գրավիչ են դառնում նավթի գների բարձրացման և վերալիցքավորվող մարտկոցների (լիթիում-իոնային) նոր տեխնոլոգիայի զարգացման շնորհիվ, որոնք ունեն ավելի բարձր հզորություն և էներգիայի խտություն (այսինքն՝ ավելի մեծ հնարավոր արագացում և ավելի երկար հեռահարություն՝  ավելի քիչ մարտկոցներով)։ Այս նոր տեխնոլոգիան կարող է օգտագործվել նաև էլեկտրական մեքենաների համար, որոնք ունեն ավելի բարձր էներգիայի խտություն։
Համեմատած մարտկոցների հին տեսակների հետ, ինչպիսիք են կապարաթթվային մարտկոցները։ Օրինակ, լիթիում-իոնային մարտկոցներն այժմ ունեն 0,9–2,63 ՄՋ/լ էներգիայի խտություն, մինչդեռ կապարաթթվային մարտկոցներն ունեին 0,36 ՄՋ/լ էներգիայի խտություն (այսինքն ՝ 2,5-7,3 անգամ ավելի բարձր)։ Այնուամենայնիվ, եթե այն համեմատենք նավթի վրա հիմնված վառելիքի և կենսավառելիքի հետ, դեռ երկար ճանապարհ կա անցնելու (բենզինի էներգիայի խտությունը 34,2 ՄՋ/լ է ՝ 38 անգամ մինչև 12,92 անգամ ավելի բարձր, իսկ էթանոլը՝  24 ՄՋ/լ էներգիայով՝  26 անգամ մինչև 9,12 անգամ ավելի բարձր)։ BEVs-ը սպառում է մոտ 3 անգամ ավելի շատ էներգիա, քան նմանատիպ չափի ներքին այրման մեքենաները 'Պահեստավորված էներգիայի MJ-ի համար։ BEVs-ը նաև սպառում է մոտ 3 անգամ ավելի շատ էներգիա, քան նույն չափի ներքին այրման մեքենաները' պահեստավորված էներգիայի MJ-ի համար։
BEMUs (battery electric multiple units) տեսքով մարտկոցներով աշխատող էլեկտրական գնացքները Ճապոնիայում գործում են կոմերցիոն հիմունքներով։ Դրանք լիցքավորվում են պանտոգրաֆների միջոցով կամ էլեկտրաֆիկացված երկաթուղային գծերով երթևեկելիս, կամ հատուկ սարքավորված երկաթուղային կայարաններում կանգառների ժամանակ։ Նրանք օգտագործում են մարտկոցի էներգիան ՝ չէլեկտրիֆիկացված երկաթուղային գծերով շարժվելիս վարելու համար և հաջողությամբ փոխարինել են դիզելային միավորները որոշ նման գծերի վրա։
Այլ երկրներ նույնպես փորձարկել կամ պատվիրել են նման տրանսպորտային միջոցներ։
Էլեկտրական երկաթուղային տրոլեյբուս։
Թենեսի նահանգի Չաթանուգա քաղաքում շահագործվում են ինը զրոյական ուղեվարձով Էլեկտրական ավտոբուսներ, որոնք շահագործվում են 1992 թվականից և տեղափոխել են 11,3 միլիոն ուղևոր և անցել 3,100,000 կիլոմետր (1,900,000 մղոն)։ Դրանք պատրաստվել են տեղում Advanced Vehicle Systems-ի կողմից։ Այս ավտոբուսներից երկուսն օգտագործվել են 1996 թվականին Ատլանտայի ամառային Օլիմպիական խաղերում ։
2000 թվականի ամռանից Հոնկոնգի օդանավակայանը սկսեց շահագործել 16 ուղևորանոց Mitsubishi Rosa էլեկտրական ավտոբուսը, իսկ 2000 թվականի աշնանը Նյու Յորքում սկսվեցին 66 ուղևորանոց մարտկոցով աշխատող դպրոցական ավտոբուսի փորձարկումները՝ Blue Bird TC/2000-ի ամբողջությամբ էլեկտրական տարբերակը։ Նմանատիպ ավտոբուսը շահագործվում էր Կալիֆոռնիայի Նապա հովտում 2004 թվականի ապրիլին ավարտված 14 ամիսների ընթացքում։
2008 թվականի Պեկինի Օլիմպիական խաղերում օգտագործվել է 50 Էլեկտրական ավտոբուսներից բաղկացած նավատորմ, որոնց թռիչքի հեռավորությունը, երբ միացված է օդորակումը, կազմում է 130 կմ (81 մղոն)։ Նրանք օգտագործում են լիթիում-իոնային մարտկոցներ և սպառում են մոտ 1 կվտ / ժ / մղոն (0,62 կվտ/ժ / կմ; 2,2 ՄՋ / կմ)։ Ավտոբուսները նախագծվել են Պեկինի տեխնոլոգիական ինստիտուտի կողմից և կառուցվել են Jinghua Coach ընկերության կողմից։ Մարտկոցները փոխարինվում են լիցքավորման կայանում ամբողջությամբ լիցքավորված մարտկոցներով՝ ավտոբուսների շուրջօրյա աշխատանքն ապահովելու համար։
Ֆրանսիայում էլեկտրական ավտոբուսների ֆենոմենը զարգացման փուլում է, բայց որոշ ավտոբուսներ արդեն գործում են շատ քաղաքներում։ PVI, միջին չափի ընկերություն, որը գտնվում է Փարիզի տարածաշրջանում, իր gepebus ապրանքանիշով շուկայի առաջատարներից մեկն է (առաջարկում է Oreos 2x և Oreos 4x):
Միացյալ Նահանգներում մարտկոցով աշխատող առաջին արագ լիցքավորվող Էլեկտրական ավտոբուսը գործում է Կալիֆոռնիայի Պոմոնա քաղաքում 2010 թվականի սեպտեմբերից Foothill Transit-ի կողմից։ Proterra EcoRide BE35-ն օգտագործում է լիթիում-տիտանատային մարտկոցներ, որոնք ունակ են արագ լիցքավորվել 10 րոպեից պակաս ժամանակում։
2012 թվականին ծանր բեռնատարներն ու ավտոբուսները բաժին են ընկել Կալիֆոռնիայի գլոբալ տաքացման արտանետումների 7% -ին2014 թվականին ամբողջովին էլեկտրական դպրոցական ավտոբուսի առաջին արտադրական մոդելը տեղափոխվեց Կալիֆոռնիայի Սան Խոակին հովտում գտնվող Քինգս Կանյոն միացյալ դպրոցական շրջան։ Ավտոբուսը շրջանի պատվիրած չորսից մեկն էր։ Այս մարտկոցով աշխատող էլեկտրական դպրոցական ավտոբուսը, որը հագեցած է չորս նատրիում-նիկել մարտկոցներով, առաջին ժամանակակից էլեկտրական դպրոցական ավտոբուսն է, որը հաստատված է ցանկացած պետության կողմից ուսանողների տեղափոխման համար։
2016 թվականին, ներառյալ թեթև ծանր տրանսպորտային միջոցները, Կալիֆոռնիայում կար մոտավորապես 1,5 միլիոն ծանր տրանսպորտային միջոց։
Քալիֆորնիա նահանգում առաջին ամբողջովին էլեկտրական դպրոցական ավտոբուսը կանգ է առել Սակրամենտոյում Կալիֆոռնիայի Կապիտոլիումի շենքի մոտ
Նույն տեխնոլոգիան օգտագործվում է Mountain View հանրային մաքոքները սնուցելու համար։ Այս տեխնոլոգիան աջակցել է Կալիֆորնիայի էներգետիկ հանձնաժողովը, իսկ shuttle ծրագիրը աջակցում է Google-ը։
Մարտկոցով աշխատող առաջին արագ լիցքավորվող Էլեկտրական տարանցիկ ավտոբուսը
Proterra-ի EcoRide BE35 տարանցիկ ավտոբուսը, որը կոչվում է Ecoliner Foothill Transit - ից West covin, ca, ծանր էլեկտրական ավտոբուս է, որն ունի մարտկոցի արագ լիցքավորում, այն աշխատում է մինչև 100 կմ / ժ արագությամբ։ Proterra-ի ProDrive շարժիչ համակարգը օգտագործում է UQM շարժիչ և վերականգնողական արգելակում, որոնք գրավում են առկա էներգիայի 90 տոկոսը և այն վերադարձնում TerraVolt էներգիայի պահպանման համակարգ, ինչը, իր հերթին, մեծացնում է ընդհանուր հեռավորությունը, որը ավտոբուսը կարող է անցնել 31-ից 35 տոկոսով։ Այն կարող է մեկ լիցքավորմամբ անցնել 30-40 մղոն (48-64 կմ), 600 տոկոսով ծախսարդյունավետ է սովորական դիզելային կամ LPG-ով աշխատող ավտոբուսի համեմատ և 44 տոկոսով ավելի քիչ ածխածին է արտանետում, քան LPG-ով աշխատող ավտոբուսը։ այն նաև ունի ավելի քիչ էներգիա, քան LPG-ով աշխատող ավտոբուսը։ Proterra ավտոբուսները մի քանի խնդիր ունեին, հատկապես Ֆիլադելֆիայում, որտեղ ամբողջ նավատորմը շահագործումից հանվեց։
Էլեկտրական բեռնատարներ
20-րդ դարի մեծ մասի համար աշխարհի մարտկոցներով էլեկտրական ճանապարհային մեքենաների մեծ մասը բրիտանական կաթնային լողացողներ էին ։ 21-րդ դարը տեսավ BYD էլեկտրական բեռնատարների զանգվածային զարգացումը։
Էլեկտրական ֆուրգոններ
2012-ի մարտին Smith Electric Vehicles-ը հայտարարեց Newton Step-Van-ի՝ ամբողջովին էլեկտրական զրոյական արտանետումների մեքենայի մասին, որը կառուցված է համընդհանուր Newton պլատֆորմի վրա և հագեցած է Ինդիանայի Utilimaster-ի կողմից արտադրված ներկառուցված թափքով։
BYD-ը DHL-ին մատակարարում է BID T3 առևտրային տրանսպորտային միջոցների էլեկտրաբաշխիչ նավատորմի։
Էլեկտրական մեքենա
Մարտկոցով աշխատող էլեկտրական մեքենան էլեկտրական շարժիչներով աշխատող մեքենա է։
Չնայած էլեկտրական մեքենաները հաճախ լավ են արագանում և ընդհանուր առմամբ ընդունելի առավելագույն արագություն են զարգացնում, 2015-ին առկա սերիական մարտկոցների ավելի ցածր հատուկ էներգիան, համեմատած ածխածնային վառելիքի հետ, նշանակում է, որ էլեկտրական մեքենաներին անհրաժեշտ են մարտկոցներ, որոնք կազմում են մեքենայի զանգվածի բավականին մեծ մասը, բայց դեռ հաճախ ապահովում են համեմատաբար փոքր միջակայք լիցքերի միջև։ Սա նշանակում է, որ 2015 թվականին լիցքավորումը կարող է նաև զգալի ժամանակ պահանջել։ Մարտկոցի մեկ լիցքավորմամբ ուղևորությունների համար, այլ ոչ թե երկար ճանապարհորդությունների, էլեկտրական մեքենաները տրանսպորտի գործնական եղանակ են և կարող են լիցքավորվել մեկ գիշերվա ընթացքում։
Էլեկտրական մեքենաները կարող են զգալիորեն նվազեցնել քաղաքի աղտոտվածությունը զրոյական արտանետումների միջոցով : Ջերմոցային գազերի արտանետումների վրա տրանսպորտային միջոցների խնայողությունը կախված է էլեկտրաէներգիայի արտադրության եղանակից։
Էլեկտրական մեքենաները մեծ ազդեցություն են ունենում ավտոմոբիլային արդյունաբերության վրա ՝ հաշվի առնելով քաղաքի աղտոտման առավելությունները, նավթից և վառելիքի այրումից ավելի քիչ կախվածությունը, ինչպես նաև բենզինի դեֆիցիտն ու գների սպասվող աճը։ Աշխարհի կառավարությունները միլիարդավոր դոլարներ են հատկացնում էլեկտրամոբիլների և դրանց բաղադրիչների զարգացումը ֆինանսավորելու համար։
Formula E-ն ամբողջովին էլեկտրական մեկ մեքենայի միջազգային առաջնություն է։ Շարքը մտահղացվել է 2012 թվականին, իսկ առաջին առաջնությունը մեկնարկել Է Պեկինում 2014 թվականի սեպտեմբերի 13-ին։ Շարքը արտոնված է FIA-ի կողմից։ Ալեխանդրո Ագագը Ներկայումս Formula E-ի գործադիր տնօրենն է։
Ներկայումս Ֆորմուլա E-ի առաջնությանը մասնակցում են տասը թիմեր ՝ յուրաքանչյուրում երկու հեծանվորդով (Team Trulli-ի հեռանալուց հետո ժամանակավորապես մրցում են միայն ինը թիմեր)։ Մրցարշավները սովորաբար անցկացվում են քաղաքի կենտրոնում գտնվող ժամանակավոր փողոցային արահետներով, որոնց երկարությունը մոտավորապես 2-ից 3,4 կիլոմետր է (1,2-ից 2,1 մղոն)։ Ներկայումս Մեխիկոյում միայն ePrix-ն է ընթանում մայրուղու վրա, հերմանոս Ռոդրիգեսի շրջանի փոփոխված տարբերակը։
Նորվեգիայի Օրդ Ալստանգեն քաղաքում հաշմանդամություն ունեցող մարդկանց էլեկտրական մեքենաներ
Հատուկ նշանակության տրանսպորտային միջոցներ
Հատուկ նշանակության տրանսպորտային միջոցները ունեն տարբեր տեսակների ՝ սկսած համեմատաբար տարածվածներից, ինչպիսիք են գոլֆի սայլերը, էլեկտրական գոլֆի սայլերը, կաթի բեռնատարները, Ռովերները և այլ սարքերի լայն տեսականի։ Որոշ արտադրողներ մասնագիտանում են "գործարանում" էլեկտրական շարժիչով մեքենաների մեջ։
Էլեկտրական մոտոցիկլետներ, սկուտերներ և ռիկշաներ
Եռանիվ տրանսպորտային միջոցները ներառում են էլեկտրական ռիկշաներ, հեծանվային ուժային տարբերակ։ Էլեկտրական երկանիվ տրանսպորտային միջոցների լայնածավալ ներդրումը կարող է նվազեցնել ճանապարհային աղմուկի և երթևեկության գերբնակվածության մակարդակը, բայց կարող է պահանջել առկա քաղաքային ենթակառուցվածքների և անվտանգության կանոնակարգերի ճշգրտում։
Հնդկաստանում տեղակայված Gather Energy - ն 2018-ին թողարկեց իր Ath 450 Էլեկտրական սկուտերը BLDC շարժիչով և լիթիում-իոնային մարտկոցներով։ Նաև Հնդկաստանից AVERA ընկերությունը, որը զբաղվում է նոր և վերականգնվող էներգիայի աղբյուրներով, պատրաստվում է 2018 թվականի վերջին թողարկել Էլեկտրական սկուտերների երկու մոդել ՝ լիթիում–երկաթ-ֆոսֆատ մարտկոցների տեխնոլոգիայով։
Էլեկտրական հեծանիվներ
Հնդկաստանը հեծանիվների աշխարհի ամենամեծ շուկան է ՝ տարեկան 22 միլիոն միավոր։ Մինչև 2024 թվականը Էլեկտրական երկանիվ տրանսպորտային միջոցների շուկան կկազմի 2 միլիարդ դոլար, իսկ Հնդկաստանում կվաճառվի ավելի քան 3 միլիոն միավոր։
Հնդկաստանի կառավարությունը սկսում է ծրագրեր և խթաններ ՝ նպաստելու երկրում էլեկտրական մեքենաների ներդրմանը և նպատակ ունի առաջիկա հինգ տարիների ընթացքում դառնալ էլեկտրական մեքենաների արտադրության կենտրոն։
1998 թ. - ի 56,000 միավորից տարեկան վաճառքը 2008 թ. - ին հասել է ավելի քան 21 միլիոնի, և գնահատվում է, որ 2010 թ. - ի սկզբին ճանապարհներին հասել է 120 միլիոն էլեկտրոնային հեծանիվների : 2010 թ. - ի սկզբին էլեկտրոնային հեծանիվների վաճառքը աճել է ավելի քան 20,000 միավորով, իսկ 2010 թ. - ին ' ավելի քան 20,000 միավոր։ Չինաստանը էլեկտրոնային հեծանիվների համաշխարհային առաջատար արտադրողն է, 2009 թվականին արտադրվել է 22,2 միլիոն միավոր։
Շարժիչ
Էլեկտրական մեքենաներում ավանդաբար օգտագործվում են սերիական վերափոխված DC շարժիչներ, որոնք խոզանակով DC էլեկտրական շարժիչի ձև են։ Առանձին և մշտական մագնիսները մատչելի DC շարժիչների տեսակներից միայն երկուսն են։ Վերջերս էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներն օգտագործում են AC շարժիչների մի շարք տեսակներ, քանի որ դրանք ավելի հեշտ են կառուցել և չունեն մաշված խոզանակներ։ Սրանք սովորաբար ինդուկցիոն շարժիչներ են կամ առանց խոզանակի AC էլեկտրական շարժիչներ, որոնք օգտագործում են մշտական մագնիսներ։ Մշտական մագնիսական շարժիչի մի քանի տարբերակներ կան, որոնք առաջարկում են շարժման ավելի պարզ սխեմաներ և/կամ ավելի ցածր գնով, ներառյալ առանց խոզանակի DC էլեկտրական շարժիչը։
Երբ շարժիչին էլեկտրական էներգիա մատակարարվի (կարգավորիչից), շարժիչի ներսում մագնիսական դաշտի փոխազդեցությունը կշրջի շարժիչ լիսեռը և, ի վերջո, մեքենայի անիվները։
Տնտեսություն
Էլեկտրական մեքենաների մարտկոցները գլոբալ էներգետիկ անցման հիմնական տարրն են, որն այժմ կախված է էլեկտրաէներգիայի պահեստավորման ծավալների ավելացումից։ Քանի որ էներգիայի մատչելիությունը տնտեսության կենսունակության ամենակարևոր գործոնն է, EV բջջային մարտկոցների պահեստավորման ենթակառուցվածքը կարող է դիտվել որպես ամենակարևոր ենթակառուցվածքային նախագծերից մեկը, որը նպաստում է էներգիայի անցումը լիովին կայուն, վերականգնվող էներգիայի վրա հիմնված տնտեսության։ EV բջջային մարտկոցների պահեստավորման ենթակառուցվածքը կարող է նաև օգտագործվել որպես վերականգնվող էներգիայի և վերականգնվող էներգիայի պահպանման ենթակառուցվածք։ Մետա ուսումնասիրություն, որը հստակ ցույց է տալիս էլեկտրաէներգիայի պահեստավորման սարքերի և տեխնոլոգիայի կարևորությունը համատեքստում։


== Ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա ==
Էլեկտրաէներգիայի արտադրություն
Էլեկտրական մեքենաները շահագործման ընթացքում չեն արտադրում ջերմոցային գազերի (PG) արտանետումներ, բայց դրանց սնուցման համար օգտագործվող էլեկտրաէներգիան կարող է դրանք արտադրել դրանց արտադրության ժամանակ։ Մարտկոցներով էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների արտանետումները որոշող երկու գործոններն են էլեկտրական մեքենան լիցքավորելու համար օգտագործվող էլեկտրաէներգիայի ածխածնի ինտենսիվությունը (սովորաբար արտահայտվում է գրամով CO2 մեկ կՎտժ-ով) և որոշակի մեքենայի սպառումը (կիլոմետր/կՎտժ-ով)։
Էլեկտրաէներգիայի ածխածնի ինտենսիվությունը տատանվում է ՝ կախված էլեկտրաէներգիայի աղբյուրից, որտեղ այն սպառվում է։ Էլեկտրաէներգիայի արտադրության կառուցվածքում վերականգնվող էներգիայի մեծ մասնաբաժին ունեցող երկիրը կունենա ցածր արդյունավետություն։ Եվրամիությունում 2013-ին ածխածնի արտանետումների ինտենսիվությունը մեծապես տարբերվում էր աշխարհագրական առումով, Բայց անդամ պետությունների մեծ մասում էլեկտրական մեքենաները "ավելի կանաչ" էին, քան սովորական մեքենաները։ Միջին հաշվով, էլեկտրական մեքենաները խնայում են CO2 արտանետումների 50-60% - ը ՝ համեմատած դիզելային և բենզինային շարժիչների հետ։
Ավելին, դեկարբոնացման գործընթացը շարունակաբար նվազեցնում է ջերմոցային գազերի արտանետումները էլեկտրական մեքենաների օգտագործման պատճառով։ Եվրոպական միության կողմից 2009-2013 թվականներին էլեկտրաէներգիայի ածխածնի ինտենսիվության 17% - ով նվազում է գրանցվել։ Կյանքի ցիկլի գնահատման տեսանկյունից, հաշվի առնելով մարտկոցի արտադրության համար անհրաժեշտ ջերմոցային գազերի քանակը և դրա ծառայության ժամկետը, ջերմոցային գազերի խնայողությունները 10-13% - ով ցածր են։
Vencopy-ի բաց կոդով մոդելի պլատֆորմը կարող է օգտագործվել տրանսպորտային միջոցների, սեփականատերերի և ընդհանուր առմամբ էլեկտրամատակարարման համակարգի միջև փոխազդեցությունները ուսումնասիրելու համար։
Տրանսպորտային միջոցների կառուցում
Ջերմոցային գազերի արտանետումները տեղի են ունենում նաև էլեկտրական մեքենայի արտադրության մեջ։ Մեքենայում օգտագործվող լիթիում-իոնային մարտկոցների արտադրությունը պահանջում է ավելի շատ նյութեր և էներգիա ' մարտկոցի շահագործման համար անհրաժեշտ լիթիումի և կոբալտի արդյունահանման գործընթացի պատճառով։ Սա նշանակում է, որ որքան մեծ է էլեկտրական մեքենան, այնքան ավելի շատ ածխաթթու գազ է արտանետվում։
Հանքավայրերը, որոնք օգտագործվում են մարտկոցներում օգտագործվող լիթիում և կոբալտ արտադրելու համար, նույնպես խնդիրներ են առաջացնում շրջակա միջավայրի համար, քանի որ ձկները սատկում են հանքարդյունաբերության վայրից մինչև 240 կմ (150 մղոն) հոսանքն ի վար ՝ քիմիական նյութերի արտահոսքի պատճառով, և քիմիական նյութերը նույնպես հայտնվում են ջրի աղբյուրներում, որոնք օգտագործում են հանքավայրերի մոտ ապրող մարդիկ:, առողջության հետ կապված խնդիրներ ստեղծելով մոտակայքում ապրող կենդանիների և մարդկանց համար։


== Ծանոթագրություններ ==