2022 Ֆորմուլա 1-ի աշխարհի առաջնություն

2022 թվականի ՖԻԱ Ֆորմուլա 1-ի աշխարհի առաջնությունը ավտոմրցարշավների առաջնություն է Ֆորմուլա 1-ի մեքենաների համար, որը Ֆորմուլա 1-ի աշխարհի առաջնության 73-րդ փուլն է։  Այն ճանաչվել է Ավտոմոբիլների միջազգային ֆեդերացիայի (FIA) կողմից որպես բաց անիվի մրցարշավային մեքենաների մրցույթի ամենաբարձր դասը։ Առաջնությունը վիճարկվում է ավելի քան քսաներկու Grands Prix, որոնք անցկացվում են ամբողջ աշխարհում, և նախատեսվում է ավարտել մի քանի տարվա ընթացքում՝ ՖԻՖԱ-ի աշխարհի գավաթի հետ համընկնումից խուսափելու համար։
Վարորդները և թիմերը մրցում են համապատասխանաբար վարորդների աշխարհի չեմպիոնի և կոնստրուկտորների աշխարհի չեմպիոնի տիտղոսների համար։ 2022 թվականի առաջնությունում էական փոփոխություններ են մտցվել սպորտի տեխնիկական կանոնակարգերում։ Այս փոփոխությունները նախատեսվում էր մտցնել 2021 թվականին, սակայն հետաձգվեցին մինչև 2022 թվականը  COVID-19 համաճարակի պատճառով։  Մաքս Վերստապենը, որը վարում է Red Bull Racing- ում, վարորդների գործող չեմպիոնն է, մինչդեռ Mercedes- ը՝ կոնստրուկտորների գործող չեմպիոնն է։ 


=== Վարորդների անվճար պրակտիկա ===
Երեք վարորդ մեքենան վարում էին որպես թեստային կամ երրորդ վարորդ անվճար պրակտիկաներում։ Յուրի Վիպսը, Նիք դե Վրայը և Ռոբերտ Կուբիցան համապատասխանաբար վարել են Red Bull Racing- ի, Williams- ի և Alfa Romeo- ի համար Իսպանիայի Գրան Պրիում։ 


=== Թիմային փոփոխություններ ===
Honda- ն հայտարարեց, որ իրենք չեն մատակարարի էներգաբլոկները 2021 թվականից հետո։  Ընկերությունը 2018 թվականից էներգաբլոկներ է տրամադրել Scuderia AlphaTauri-ին (նախկինում կոչվում էր Scuderia Toro Rosso ), իսկ 2019 թվականից՝ Red Bull Racing- ին։  Այդ ժամանակվանից Red Bull Racing-ը ստանձնել է Honda-ի շարժիչային ծրագիրը և կառավարում է այն իր ներսում՝ նոր ստորաբաժանման ներքո, որը կոչվում է Red Bull Powertrains : Որոշումն ընդունվել է մյուս ինը թիմերի լոբբինգից հետո, որպեսզի բանակցեն շարժիչի մշակման սառեցման շուրջ մինչև 2025 թվականը։ Red Bull Racing-ը խոստովանեց, որ իրենք կլքեին առաջնությունը, եթե շարժիչի մշակման սառեցումը չհամաձայնեցվեր, քանի որ նրանք չէին կարող բոլորովին նոր շարժիչ մշակե։լ


=== Վարորդների փոփոխություն ===
2021 թվականի Հոլանդիայի Գրան պրիից առաջ Կիմի Ռայկոնենը հայտարարեց, որ մտադիր է ավարտել կարիերան առաջնությունից հետո՝ ավարտելով իր կարիերան Ֆորմուլա 1-ում 19 մրցաշրջանից հետո։  Ռայկոնենի տեղը Alfa Romeo- ում զբաղեցրել է Վալտերի Բոտտասը, ով լքել է Mercedes- ը 2021 թվականի վերջին  Ջորջ Ռասելը փոխարինեց Բոտտասին ՝ ազատելով իր տեղը Ուիլյամսում, որը զբաղեցնում էր Red Bull Racing- ի նախկին վարորդ Ալեքսանդր Ալբոնը։ Ֆորմուլա 2-ի ավտոարշավորդ Չժոու Գուանյուն ավարտել է Ֆորմուլա 1-ը Alfa Romeo-ի հետ՝ Անտոնիո Ջովինացիի փոխարեն , որը լքեց թիմը 2021 թվականի վերջին ։ Չժուն դարձավ առաջին չինացի ավտոարշավորդը, որը մասնակցեց Ֆորմուլա 1-ում։ Նիկիտա Մազեպինը ի սկզբանե պետք է մրցեր Haas- ի համար երկրորդ տարին անընդմեջ։ Ռուսաստանի կողմից Ուկրաինա ներխուժումից և Ուրալկալիի տիտղոսային հովանավորության չեղարկումից հետո նրա պայմանագիրը խզվեց։  Նրան փոխարինեց Կևին Մագնուսենը, ով վերջին անգամ նույն թիմի կազմում հանդես էր եկել 2020։ 


==== Միջսեզոնային փոփոխություններ ====
Բահրեյնի Գրան Պրիից առաջ Սեբաստիան Ֆետելի մոտ կորոնավիրուս է հայտնաբերվել։ Նրան Aston Martin- ում փոխարինեց պահեստային վարորդ Նիկո Հյուլկենբերգը, որը վերջին անգամ մրցել է 2020 թվականի Էյֆելի Գրան պրիում ՝ վարելով Racing Point- ի նախկին թիմի համար։  Հետագա Սաուդյան Արաբիայի Գրան պրիում Ֆետելին փոխարինեց նաև Հյուլկենբերգը։ 


== Օրացույց ==
2022 թվականի օրացույցը բաղկացած է քսաներկու իրադարձություններից՝ համաձայնեցվելով տեղական ինքնակառավարման մարմինների և Ֆորմուլա 1 խմբի կողմից սահմանված COVID-19- ի թույլատրելի կանոնակարգերին։ 


=== Օրացույցի ընդլայնում և փոփոխություններ ===
Ավստրալիայի, Կանադայի, Ճապոնիայի և Սինգապուրի Grands Prix վերադարձան օրացույց՝ COVID-19 համաճարակի պատճառով երկամյա բացակայությունից հետո։ 
Մայամիի Գրան պրին իր դեբյուտը կատարեց, մրցավազքը տեղի ունեցավ Մայամիի միջազգային ավտոդրոմում, Մայամի Գարդենսում, Ֆլորիդա։ 
Պորտուգալիայի, Շտիրիայի և Թուրքիայի Grands Prix չեն ընդգրկվել 2022 թվականի մրցարշավների ցանկում։ Այս Grands Prix Պրիները հատուկ ավելացվել են 2021 թվականի օրացույցում՝ ի պատասխան COVID-19 համաճարակի, որպեսզի հնարավորինս շատ մրցավազք անցկացվի։ 
Քաթարի Գրան Պրին, որն իր դեբյուտը կատարեց 2021 թվականի առաջնությունում Losail International Circuit- ում, ներառված չէ 2022 թվականի օրացույցում։ Գրան պրին պլանավորվում է վերադառնալ 2023 թվականին՝ նոր նպատակային շրջանով, մեկ տարվա ընդմիջումից հետո, որի ընթացքում երկիրը կկենտրոնանա ՖԻՖԱ-ի աշխարհի գավաթի անցկացման վրա։ 
Չինաստանի Գրան պրին պայմանագրով նախատեսված էր 2022 թվականի օրացույցում, սակայն ներառված չէր COVID-19 համաճարակի հետ կապված չինական ճանապարհորդությունների սահմանափակումների պատճառով։    Գրան պրին պետք է վերադառնա 2023 թվականի առաջնությունում։ 
Ռուսաստանի Գրան Պրին Սոչիի ավտոդրոմում, Սոչի, որը պետք է տեղի ունենար սեպտեմբերի 25-ին որպես առաջնության 17-րդ փուլ, սկզբում կասեցվել էր օրացույցից՝ ի պատասխան Ռուսաստանի Ուկրաինա ներխուժման, նախքան վերջնականապես չեղարկվելը։  Գրան պրին պետք է փոխարինվեր , սակայն հետագայում այդ ծրագիրը չեղյալ հայտարարվեց։ 


== Կանոնակարգի փոփոխություններ ==


=== Մրցավազքի ուղղություն ===
Մայքլ Մասին, որը 2019 թվականից՝ Չարլի Ուայթինգի մահից ի վեր զբաղեցնում էր մրցավազքի տնօրենի պաշտոնը, հեռացվեց մրցավազքի տնօրենի պաշտոնից 2021 թվականի Աբու Դաբիի Գրան պրիի հետաքննությունից հետո։ Որպես մրցավազքի վերահսկողության վերակառուցման մաս՝ Մասիին փոխարինեցին DTM մրցավազքի նախկին տնօրեն Նիլս Ուիթիչը և Համաշխարհային Տոկունության առաջնության մրցավազքի տնօրեն Էդուարդո Ֆրեյտասը։ Զույգը դերը ստանձնել է հերթափոխով։ Հերբի Բլաշը ՝ Ուայթինգի նախկին տեղակալը, նշանակվել է մրցավազքի տնօրենի մշտական ավագ խորհրդական։ FIA-ն նաև ներկայացրել է մրցավազքի կառավարման նոր վիրտուալ համակարգ, որը նման է ֆուտբոլում մրցավարի տեսաօգնականին, ինչպես նաև արգելում է թիմային հաղորդակցությունը, որը լոբբինգ է անում մրցավազքի պաշտոնյաներին։ Թիմերի և FIA-ի պաշտոնյաների միջև ռադիոն այլևս չի հեռարձակվում հեռուստատեսությամբ մրցավազքի պաշտոնյաներին պաշտպանելու համար։ Անկապակցման ընթացակարգերը վերագնահատվել են Ֆորմուլա 1-ի սպորտային խորհրդատվական կոմիտեի կողմից 2021 թվականի Աբու Դաբիի Գրան պրիի հակասություններից հետո և ներկայացվել մինչև մրցաշրջանի մեկնարկը։ 


=== Տեխնիկական կանոնակարգեր ===
 
2022 թվականի աշխարհի առաջնությունում տեղի ունեցավ տեխնիկական կանոնակարգի հիմնանորոգում։  Այս փոփոխությունները նախատեսվում էր ներդնել 2021 թվականին, թիմերը կմշակեն իրենց մեքենաները ողջ 2020 թվականի ընթացքում։ Կանոնակարգերի ներդրումը հետաձգվեց մինչև 2022 թվականի առաջնությունը՝ ի պատասխան COVID-19 համաճարակի։  Երբ ուշացումը հայտարարվեց, թիմերին արգելվեց իրականացնել 2022 թվականի իրենց մեքենաների ցանկացած մշակում։  Սեզոնից առաջ FIA-ն ակնկալում էր, որ ցանցի ամենաարագ և դանդաղ թիմերի միջև ավտոմեքենաների կատարողականի դեֆիցիտը կկրճատվի կիսով չափ՝ համեմատած 2021 թվականի հետ  :
FIA-ն ստեղծեց մասնագիտական աշխատանքային խումբ կամ ինժեներների կոմիտե, որը հանձնարարված էր բացահայտել և փակել կանոնակարգերի բացերը մինչև դրանց հրապարակումը։ Սողանցքների վերացումը, տեսականորեն, կկանգնեցնի մեկ թիմին գերիշխող մեքենա ունենալուց, և իր հերթին թույլ կտա ավելի սերտ մրցակցություն իրականացնել ամբողջ դաշտում՝ միաժամանակ բարելավելով մեքենաների գեղագիտությունը։ Այս փիլիսոփայությունը նոր կանոնակարգերի հիմնական նպատակն էր։  Red Bull-ի մեքենաների դիզայներ Ադրիան Նյուին նշել է, որ կանոնակարգի փոփոխությունները Ֆորմուլա 1-ում ամենակարևորն էին 1983 թվականի սեզոնից ի վեր։


==== Աերոդինամիկա և թափքի կառուցվածք ====
Տեխնիկական կանոնակարգը վերականգնեց վերգետնյա էֆեկտների օգտագործումը առաջին անգամ այն ​​բանից հետո, երբ 1983 թվականին արգելվեցին մեքենաների տակ գտնվող վենտուրի թունելները։ Սա համընկնում է թափքի կառուցվածքի պարզեցման հետ՝ մեքենայի ներքևի մասը դարձնելով աերոդինամիկ բռնակցման հիմնական աղբյուրը։ Սա միտված է նվազեցնելու մեքենաների ալիքում պտտվող օդը, որպեսզի վարորդներին հնարավորություն ընձեռվի ավելի մոտիկից հետևել միմյանց՝ միաժամանակ պահպանելով անկման նույն մակարդակը։ Աերոդինամիկայի հետագա փոփոխություններն ուղղված են սահմանափակելու թիմերի՝ առջևի անիվների շուրջ օդի հոսքը վերահսկելու և մեքենաների աերոդինամիկ արթնացման հետագա նվազեցմանը։ Սա ներառում է բեռնախցիկների վերացումը, բարդ աերոդինամիկ սարքերը, որոնք մանիպուլյացիա են անում մեքենայի մարմնի շուրջ օդի հոսքը։ Առջևի թևը և ծայրամասային թիթեղները պարզեցվել են՝ նվազեցնելով աերոդինամիկ տարրերի քանակն ու բարդությունը։ Առջևի թևը պետք է նաև ուղղակիորեն միանա քթի կոնին, ի տարբերություն մինչև 2022-ի նմուշների, որտեղ թևը կարելի էր միացնել քթին հենարանների միջոցով՝ մոնոկոկի տակ տարածություն ստեղծելու համար՝ դրանով իսկ խրախուսելով օդի հոսքը մեքենայի տակ՝ թևի ավելի մեծ մակերեսի միջոցով և քթի բարձրությունը. Հետևի թևերն ավելի լայն են և ավելի բարձր, քան նախորդ տարիներին, և լրացուցիչ սահմանափակումներ կան՝ սահմանափակելու կոնստրուկտորների՝ մեքենայի արտանետվող գազերն օգտագործելու հնարավորությունը վայրէջք առաջացնելու համար։ Աշխատանքային խմբի կողմից հրապարակված թվերը ցույց են տվել, որ այն դեպքում, երբ 2019թ.-ի բնութագրերի մեքենան, որը հաջորդում է մեկ այլ մեքենային, ուներ իր սովորական նվազման ուժի ընդամենը 55%-ը, ապա 2022թ.-ի սպեցիֆիկացիայի մեքենան, որը հաջորդում է մեկ այլ մեքենայի, կունենա իր բնականոն ուժի մինչև 86%-ը։
2021 թվականին առաջնությունը ներդրեց սահող սանդղակի համակարգ աերոդինամիկ փորձարկումները կարգավորելու համար։ Այս համակարգի համաձայն, նախորդ տարվա կոնստրուկտորների աշխարհի առաջնության մրցաշարային աղյուսակում ամենաքիչ հաջողակ թիմերին լրացուցիչ ժամանակ կտրվի աերոդինամիկ փորձարկումների համար։ Ընդհակառակը, ամենահաջողակ թիմերին ավելի քիչ ժամանակ կտրվի փորձարկումն ավարտելու համար։ Համակարգը փորձարկվել է 2021 թվականին՝ արդյունքներով, որոնք օգտագործվել են 2022 թվականի առաջնության համար ավելի պաշտոնական, կառուցվածքային և ավելի կտրուկ մոդել ստեղծելու համար։


==== Էներգաբլոկներ ====
2022 թվականի շարժիչի կանոնակարգերի շուրջ քննարկումները սկսվել են 2017 թվականից և վերջնական տեսքի են բերվել 2018 թվականի մայիսին   Առաջարկվող կանոնակարգերը ներառում էին շարժիչի գեներատորի միավոր-ջերմության ( MGU-H ) հեռացում՝ շարժիչում օգտագործվող տեխնոլոգիան պարզեցնելու համար, մինչդեռ պտույտների առավելագույն սահմանաչափը բարձրացվում էր 3000 պտ/րոպում։  Հետագա առաջարկները, որոնք կոչվում են «plug-and-play», շարժիչի մատակարարներին կպարտավորեն կանոնակարգերով՝ առանձին շարժիչի բաղադրիչները համընդհանուր համատեղելի դարձնելու համար, ինչը թիմերին թույլ կտա իրենց բաղադրիչները մատակարարել բազմաթիվ մատակարարներից։  Արտադրողները նույնպես կենթարկվեն առևտրային մատչելի նյութերի վերաբերյալ նմանատիպ կանոնակարգման, ինչին կենթարկվեն շասսի կառուցողները 2021 թվականից։   Առաջարկները նախագծված էին պարզեցնելու շարժիչի տեխնոլոգիան՝ միաժամանակ սպորտը դարձնելով ավելի գրավիչ նոր մասնակիցների համար։  Քանի որ ոչ մի նոր էներգաբլոկի մատակարար չի պարտավորվել մտնել սպորտ 2022 թվականին, գոյություն ունեցող մատակարարներն առաջարկել են պահպանել գոյություն ունեցող էներգաբլոկի բանաձևը՝ ընդհանուր զարգացման ծախսերը նվազեցնելու համար։
Էներգաբլոկի բաղադրիչների քվոտային համակարգը շարունակվում է մինչև օրս, թիմերին տրվել է սահմանափակ թվով առանձին բաղադրիչներ, որոնք կարող են օգտագործվել նախքան տույժի ենթարկելը։ 


==== Ստանդարտացված բաղադրիչներ ====
Ստանդարտացված բաղադրիչները ներդրվել են 2022 թվականին, ընդ որում տեխնիկական կանոնակարգերը պահանջում են, որ ստանդարտ բաղադրիչները գործեն մինչև 2024 թվականը  : Այս ստանդարտացված բաղադրիչները ներառում են փոխանցման տուփը և վառելիքի համակարգը։   Որոշ աերոդինամիկ բաղադրիչներ — ինչպիսիք են սկուտեղը, որը տեղադրված է մեքենայի հատակի առջևի մասում — նույնպես ստանդարտացված կլինեն, որպեսզի սահմանափակեն թիմերի՝ տարածքը զարգացնելու և մրցակցային առավելություններ ձեռք բերելու հնարավորությունը։  Առանձին մասերը այժմ կդասակարգվեն որպես դրանց շուրջ կանոնների հստակեցման միջոց.
«Թվարկված մասերը» վերաբերում է մեքենայի այն մասերին, որոնք թիմերը պարտավոր են ինքնուրույն նախագծել։
«Ստանդարտ մասեր» անվանում են մեքենայի այն մասերը, որոնք պետք է օգտագործեն բոլոր թիմերը, ներառյալ անիվները և սարքավորումները, որոնք օգտագործվում են փիթ-ստոպներում։
«Փոխանցելի մասերը» այն մասերն են, որոնք թիմը կարող է մշակել և վաճառել մեկ այլ թիմի, ինչպիսիք են փոխանցման տուփը և ճարմանդը։
«Սահմանված մասերը» այն մասերն են, որոնք թիմերը պարտավոր են մշակել՝ համաձայն կանոնակարգերի։ Նշանակված մասերը ներառում են անիվների կամարները և անիվի աերոդինամիկան։
«Բաց կոդով մասերը» կարող են հավաքականորեն մշակվել թիմերի կողմից և վաճառվել հաճախորդներին։ Ղեկը և DRS մեխանիզմը նշված են որպես բաց կոդով մասեր։Ներդրվել է մասերի դասակարգման համակարգը՝ դիզայնի ազատությունը թույլ տալու համար, քանի որ աերոդինամիկական կանոնակարգերի հիմնանորոգումը խիստ հրամայական էր։ 


==== Անվադողեր ====
Անիվի տրամագիծն աճել է 33 սմ-ից մինչև 46 սմ։ 18 դյույմանոց անիվները ներկայացվել են Ֆորմուլա 2-ի առաջնություն 2020 թվականին անվադողերի վարքագծի փոփոխությունները փորձարկելու համար։  Ի սկզբանե առաջարկվել էր, որ անվադողերի տաքացուցիչների օգտագործումը արգելվի՝  չնայած, որ այս որոշումը հետագայում չեղարկվեց անվադողերի մատակարար Pirelli- ի դեմ լինելուց հետո։  Անվադողերի վերմակների ջերմաստիճանը նվազեց. Նախկինում առջևի անվադողերը կարող էին տաքացնել մինչև 100 °C (212 °F), մինչդեռ թիկունքները 80 °C (176 °F) էին ։ Երկուսն էլ իջել են 70 °C (158 °F) -ի   սեզոնի սկզբից։  Փոխարենը անվադողերի տաքացուցիչները կդառնան ստանդարտացված սարքավորում, և բոլոր թիմերին կպահանջվի օգտագործել նույն արտադրանքը՝ մինչև 2024 թվականը դրանք վերջնականապես դուրս բերելու նպատակով  : Մինչ Pirelli-ն մնում է անվադողերի պաշտոնական գործընկերն ու մատակարարը, BBS- ը կհամագործակցի և կմատուցի անիվները Ֆորմուլա 1-ի բոլոր թիմերին 2022 թվականից՝ որպես չորս տարվա գործարքի մաս։ 


=== Սպորտային կանոնակարգեր ===


==== Sprint միավորների համակարգ և իրադարձություններ ====
Հանգստյան օրերին ձևաչափն անփոփոխ կլինի 2021 թվականից և կանցկացվի Էմիլիա Ռոմանիա, Ավստրիական և Սան Պաուլո Գրան պրիներում, որտեղ միավորներն այժմ շնորհվում են լավագույն ութ ավարտողներին, այլ ոչ թե լավագույն եռյակին, ինչպես դա եղավ 2021 թվականին։ Ի տարբերություն նախորդ սեզոնի, այն վարորդը, ով ամենաարագ ժամանակն է սահմանում որակավորման ժամանակ, կհամարվի որպես պաշտոնական թղթակից, իսկ սպրինտի հաղթողը կշարունակի իրավունք ունենալ Գրան Պրին սկսել առաջին տեղից։ 


==== Միավորների համակարգ կրճատված մրցավազքի համար ====
2021 թվականի Բելգիայի Գրան պրիում միավորներ շնորհելու շուրջ ծագած հակասություններից հետո չավարտված իրադարձությունների համար միավորներ շնորհելու համար անհրաժեշտ չափանիշները փոխվեցին։ Համաշխարհային ավտոմոբիլային սպորտի խորհրդի կողմից հաստատված պահանջը փոխվել է այնպես, որ՝  
Ոչ մի միավոր չի շնորհվում, եթե կանաչ դրոշի պայմաններում առնվազն երկու պտույտ չի ավարտվել։
Եթե երկու կամ ավելի պտույտներ են ավարտվել, բայց նախատեսված մրցավազքի 25%-ից պակաս, միավորները շնորհվում են 6–4–3–2–1 սկզբունքով 5 լավագույններին։
Եթե մրցավազքի նախատեսված տարածության 25%-50%-ն ավարտված է, ապա միավորները շնորհվում են 13–10–8–6–5–4–3–2–1 սկզբունքով լավագույն 9-ին։
Եթե մրցավազքի նախատեսված տարածության 50%-75%-ն ավարտված է, ապա միավորները շնորհվում են 19–14–12–10–8–6–4–3–2–1 սկզբունքով լավագույն 10-ին։
Եթե մրցավազքի նախատեսված տարածության 75%-ից ավելին ավարտված է, ապա տրվում են ամբողջական միավորներ։Նախորդ չափանիշները գործում էին ավելի քան 40 տարի առաջ փոփոխությունից, վերջին անգամ փոփոխվել էին 1977 -ից 1980 թվականների սեզոնների միջև։ Բացի այդ, ամենաարագ շրջանի միավորն այժմ շնորհվում է միայն այն դեպքում, եթե ավարտված է մրցավազքի նախատեսված հեռավորության նվազագույնը 50%-ը։ 


==== Անվտանգության մեքենայի ընթացակարգեր և արձանագրություններ ====
Անվտանգության մեքենայի շուրջ 2021 թվականի Աբու Դաբիի Գրան պրիի հակասությունների պատճառով փոխվել են անվտանգության մեքենայի վերագործարկման ընթացակարգերը։ Անվտանգության մեքենան այժմ ետ կհանվի մեկ շրջան այն բանից հետո, երբ տրված է հրահանգը, որ շրջափակված մեքենաները կարող են բաց թողնել իրենց։  Բացի այդ, կանոնակարգի ձևակերպումը փոփոխվել է և այժմ նշվում է, որ «բոլոր» մեքենաներին, այլ ոչ թե «ցանկացած» մեքենաներին կթույլատրվի շրջվել, եթե մրցավազքի տնօրենը համարի անվտանգ։ 


==== Մեկնարկային անվադողերի ընտրություն ====
Այն կանոնը, որը գործում էր 2014 թվականից ի վեր, որը պահանջում էր որակավորման երրորդ հատված անցնող վարորդներից մրցավազքը սկսել անվադողերով, որոնք օգտագործում էին որակավորման երկրորդ հատվածում իրենց ամենաարագ ժամանակը սահմանելու համար, չեղյալ է հայտարարվել։ Բոլոր վարորդներն այժմ ունեն ազատ ընտրության մեկնարկային անվադողի կիրակի օրը կայանալիք մրցավազքի բոլոր միջոցառումների ժամանակ։ 


== Սեզոնի ամփոփում ==


=== Նախամրցաշրջանային ===
Տեխնիկական կանոնակարգերի փոփոխության պատճառով Ֆորմուլա 1-ը որոշեց անցկացնել երկու ձմեռային թեստ երկու տարբեր ուղու վրա, որպեսզի թիմերին օգնի հավաքել ավելի շատ տվյալներ իրենց նոր մեքենաների մասին, որորնցից առաջինը կանցկացվի Բարսելոնա-Կատալունիա Մոնմելոյում փետրվարի 23-25-ին, իսկ երկրորդը Սախիրի շրջանը կհյուրընկալի մարտի 10-12-ին։ 


=== Բացման փուլեր ===
Չարլզ Լեկլերը Բահրեյնի Գրան Պրիի համար գրավեց բևեռային դիրքը։ 2019 թվականի Բրազիլիայի Գրան Պրիից հետո առաջին անգամ Haas- ի երկու վարորդներն էլ անցան Q2, ընդ որում Քևին Մագնուսենը որակավորում է 7-րդը, իսկ Միք Շումախերը ՝ 12-րդը։  6-րդ շրջադարձի մեկնարկային շրջանում Alpine- ի Էստեբան Օկոնը դիպավ Շումախերի մեքենայի հետևի մասին՝ պտտելով նրա շուրջը, և վթարի համար տուգանվեց հինգ վայրկյան դադարի։ AlphaTauri- ի խաղացող Պիեռ Գասլին հրդեհ է բռնկվել և թոշակի է անցել 46-րդ շրջանում։ Լեկլերկը հաղթեց Գրան պրին թիմակից Կառլոս Սաինցին, ինչը 1–2 հաշվով ավարտեց Ferrari- ի համար։ Մագնուսենը զբաղեցրեց 5-րդ տեղը, իսկ Red Bull- ի մեքենաները՝ Մաքս Վերստապենը և Սերխիո Պերեսը թոշակի անցան մրցավազքում վառելիքի հետ կապված խնդիրների պատճառով։ Պերեսը գրավեց բևեռային դիրքը Սաուդյան Արաբիայի Գրան Պրիում, մինչդեռ Mercedes- ի Լյուիս Հեմիլթոնը գրավեց 16-րդ տեղը 2017 թվականի Բրազիլիայի Գրան պրիից հետո առաջին անգամ նոկաուտի ենթարկվելուց հետո։  Միայն 18 վարորդներ սկսեցին մրցավազքը, քանի որ Յուկի Ցունոդայի AlphaTauri-ն վթարի էր ենթարկվել ցանցի ճանապարհին շարժիչի հետ կապված կասկածելի անսարքությունից հետո, և Շումախերը դուրս մնաց մրցաշարից որակավորման ժամանակ վթարից հետո։  Ուիլյամսի խաղացող Նիկոլաս Լատիֆին դիպավ պատին 16-րդ փուլի վերջին անկյունում, իսկ Alpine-ի Ֆերնանդո Ալոնսոն, McLaren- ի Դանիել Ռիկարդոն և Alfa Romeo- ի Վալտերի Բոտտասը 38 պտույտից հետո հեռացան տեխնիկական խնդիրների պատճառով։  Վերստապենը հաղթեց մրցավազքում Լեկլերկի նկատմամբ ուշ շրջանցելուց հետո։  Ուիլյամսի Ալեքսանդր Ալբոնը մրցավազքից հետո ստացել է երեք տեղանոց տուգանային՝ Aston Martin- ի Լենս Սթրոլի հետ բախման համար։ Լեկլերկը հաղթեց Ավստրալիայի Գրան պրին pole-ի դիրքից, սահմանեց ամենաարագ շրջանը և գլխավորեց բոլոր պտույտները՝ ստանալով առաջին մեծ սաղավարտը Ferrari-ի համար Ալոնսոյից հետո 2010 թվականի Սինգապուրի Գրան Պրիում։  Պերեսը և «Մերսեդեսը» Ջորջ Ռասելը զբաղեցրեցին համապատասխանաբար երկրորդ և երրորդ տեղը։ Պերեսի թիմակից Վերստապենը երկրորդն էր, մինչև նա թոշակի անցավ 38-րդ փուլում վառելիքի արտահոսքի պատճառով, որը հրդեհ էր առաջացրել։
Վերստապենը գրավեց բևեռային դիրքը Էմիլիա Ռոմանիայի Գրան պրի սպրինտի համար։ Չնայած նրան, որ Լեկլերը սկզբում շրջանցեց նրան, Վերստապենը վերականգնվեց՝ օգտագործելով DRS- ը, որպեսզի առաջ անցնի նրան և հաղթի սպրինտում՝ առաջ անցնելով Լեկլերից և թիմակից Պերեսից։ Վերստապենը հաղթեց կիրակի օրը կայանալիք Գրան պրին բևեռային դիրքից՝ հասնելով իր կարիերայի երկրորդ Մեծ սաղավարտի մրցաշարին, մինչդեռ Պերեսը զբաղեցրեց երկրորդ տեղը՝ Ռեդ Բուլին 2016 թվականի Մալայզիայի Գրան պրիից ի վեր իրենց առաջին 1-2 արդյունքը ապահովելու համար։  Լեկլերկը մրցավազքի մեծ մասում վազում էր երրորդ տեղում, բայց պտտվեց 53-րդ փուլում՝ իջնելով 9-րդ տեղում և բարձրացրեց McLaren-ի Լանդո Նորիսին մինչև վերջին պոդիումի տեղը։ Լեկլերը կվերականգնվեր և ի վերջո կավարտի վեցերորդ հորիզոնականը։ Արդյունքը նպաստեց Red Bull-ին երկրորդ տեղը զբաղեցրեց Կոնստրուկտորների առաջնությունում, իսկ Վերստապենը զբաղեցրեց երկրորդը վարորդների առաջնությունում, Լեկլերի թիմակից Սաինցը անընդմեջ երկրորդ DNF- ով տուժեց Դանիել Ռիկարդոյի հետ 1-ին շրջանի բախումից հետ
Լեկլերկը ղեկավարեց Sainz-ը Մայամիի Գրան Պրիի առաջին թողարկման համար Ferrari-ի առաջին շարքի լոկաուտի համար։  Նրանց ետևում էին Red Bull-ի վարորդները՝ Վերստապենն ու Պերեսը և Alfa Romeo-ի Bottas-ը։  Սթրոլը և Ֆետելը, ովքեր համապատասխանաբար որակավորվել են 10-րդ և 13-րդ տեղերում, մրցավազքը սկսել են փիթ-լեյնից՝ վառելիքի ջերմաստիճանի խնդիրից հետո։  Մեկնարկային շրջանի առաջին շրջադարձում Վերստապենը շրջանցեց Սաինցին երկրորդ տեղի համար և փակեց Լեկլերկին, որին նա անցավ առաջատարի համար 9-րդ շրջանում, քանի որ Լեկլերը պայքարում էր միջին բարդ անվադողերի հետ։ Վազքը չեզոքացվեց 41-րդ փուլում, քանի որ Նորիսի հետևի աջ անվադողը շփվեց Գասլիի առջևի ձախ մասի հետ՝ գործարկելով անվտանգության վիրտուալ մեքենան, իսկ հետո անվտանգության մեքենան հինգ շրջան։ Վերստապենը ճնշվեց Լեկլերկի կողմից վերսկսման ժամանակ և պաշտպանեց իր դիրքը՝ հաղթելու համար։ 52-րդ շրջափակում նրա թիմակից Պերեսը փորձեց շրջանցել Սաինցին 1-ին շրջադարձում, բայց սխալվեց և արգելափակվեց։ Ֆետելն ու Շումախերը բախվել են 53-րդ շրջանում, սակայն ոչ մի քայլ չի ձեռնարկվել։  Լեկլերկն ու Սաինզը համապատասխանաբար զբաղեցրին երկրորդ և երրորդ տեղերը, իսկ Պերեսը, ով ժամանակավորապես տուժել էր շարժիչի հետ կապված խնդիրներ, որոնք արժեցան մոտ 30 ձիաուժ, և Ռասելը կազմեցին լավագույն հնգյակը։  Վազքից հետո Ալոնսոն նշանակվեց երկու առանձին հինգ վայրկյան տուգանք և ավարտվեց միավորներից դուրս։  Սթրոլի հետ վերսկսումից հետո Մագնուսենը երկու առանձին միջադեպ ունեցավ՝ վերջին շրջանում ավարտելով կարիերան։ Լեկլերկը գրավեց բևեռային դիրքը իսպանական գրան պրիի համար , որը նա գլխավորեց մինչև 27-րդ շրջափուլում ստիպված եղավ հեռանալ տուրբո և MGU-H ձախողման պատճառով։   Սայնզը վատ մեկնարկ ունեցավ, որը նրան երրորդից իջեցրեց հինգերորդը, ինչպես նաև պտտվեց 4-րդ շրջադարձում 7-րդ շրջանում՝ քամու պոռթկումի պատճառով, որին հաջորդեց Վերստապենը՝ 9-րդ փուլում նույն թունում նմանատիպ խնդիրների պատճառով,, սակայն Սայնցը վերականգնվեց 11-րդից։  Առաջին անգամ այս մրցաշրջանում Red Bull-ը գլխավորեց Ferrari-ն Կոնստրուկտորների առաջնությունում, մինչդեռ վարորդների առաջնության մրցաշարային աղյուսակը փոխվեց Լեկլերի 19 միավորից մինչև 6 միավոր առավելություն Վերստապենի համար։
Լեկլերկը հավակնում էր պոլե դիրք Մոնակոյի Գրան պրիի համար՝ Սաինցի և Պերեսի դիմաց։  Նախանշված մեկնարկային ժամից 16 րոպե անց անցկացվեց երկու կազմային շրջան։ Մեկնարկը ընդհատվեց և սկսվեց 50 րոպե անց։ Ռազմավարության սխալի պատճառով Լեկլերկը Վերստապենից և Սաինցից զիջեց չորրորդ տեղը, իսկ Պերեսը գլխավորեց մրցավազքը։ Օկոնն ու Հեմիլթոնը կապ հաստատեցին 18-րդ փուլում, առաջինը հինգ վայրկյան տուգանք ստացավ։  Հինգ շրջան այն բանից հետո, երբ Մագնուսենը թոշակի անցավ ջրի ճնշման կորստի պատճառով, Շումախերը պտտվեց լողավազանի հատվածի մոտ՝ բաժանելով իր մեքենան երկու մասի և պատճառ դարձավ, որ մրցավազքը դադարեցվի։   Մրցավազքում հաղթեց Պերեսը, որին հաջորդեցին Սայնցը, Վերստապենը, Լեկլերը և Ռասելը։  


=== Միջսեզոնային փուլեր ===
Լեկլերկը հերթական անգամ նվաճեց բևեռային դիրքը Ադրբեջանի Գրան պրիում Պերեսի և Վերստապենի դիմաց։  Պերեսը անմիջապես շրջանցեց Լեկլերին 1-ին հերթում և պահպանեց առավելությունը մինչև 15-րդ շրջանը, որտեղ Վերստապենը շրջանցեց նրան։  9-րդ շրջանում վիրտուալ անվտանգության մեքենան գործարկվեց այն բանից հետո, երբ Սաինզը կանգ առավ 4-րդ շրջադարձի մոտ՝ հիդրավլիկ խնդրի պատճառով։ Այնուհետև, 20-րդ շրջանում, մրցավազքի առաջատարը կարճ ժամանակով անցնելուց հետո, Լեկլերը էներգաբլոկի հետ կապված խնդիր ունեցավ և դուրս եկավ փոս։  Քևին Մագնուսենը և Չժոու Գուանյուն նույնպես հեռացան մրցավազքից։ Յուկի Ցունոդային ցուցադրեցին սև-նարնջագույն դրոշը DRS- ի խափանումների համար, որը ֆիքսվեց արագաչափ ժապավենով, և նա իջավ 13-րդ հորիզոնական։  Ուիլյամսի վարորդ Նիկոլաս Լատիֆին տասը վայրկյանով կանգ առավ և տուգանվեց ցանցի խախտման համար, իսկ ավելի ուշ՝ հինգ վայրկյան տուգանք՝ կապույտ դրոշակները անտեսելու համար։ Վերստապենը գրավեց բևեռային դիրքը Կանադայի Գրան պրիի համար, որը օրացույց վերադարձավ երկամյա բացակայությունից հետո՝ թաց որակավորման նիստից հետո։ Alpine-ի ավտոարշավորդ Ֆերնանդո Ալոնսոն երկրորդ տեղն է զբաղեցրել՝ առաջ անցնելով Սաինցից, մինչդեռ Լեկլերը սկսել է ցանցի հետևից՝ գերազանցելով էներգաբլոկի բաղադրիչների իր քվոտան։ Պերեսը մեկնարկեց 13-րդը որակավորման փուլի վթարից հետո։  Պերեսը թոշակի անցավ 8-րդ շրջանում՝ փոխանցման տուփի հետ կապված խնդիրների պատճառով, մինչդեռ Շումախերի տեխնիկական խնդիրները ստիպեցին նրան հեռանալ 20-րդ շրջանում։ Ցունոդան վթարի է ենթարկվել 49-րդ շրջանում՝ դուրս բերելով անվտանգության մեքենան և Սաինցին թույլ տալով մոտենալ Վերստապենին և հետապնդել Red Bull-ի վարորդին վերջին փուլերում։ Չնայած դրան, Վերստապենը հաղթեց մրցավազքում Սաինցին և Հեմիլթոնին, իսկ Լեկլերկը բարձրացավ մինչև 5-րդ տեղը։  Ալոնսոն մրցավազքից հետո հինգ վայրկյան տուգանք է ստացել դիրքը պաշտպանելու համար մեկից ավելի ուղղությունը փոխելու համար՝ 7-րդից իջնելով 9-րդ հորիզոնական։ 


=== Վարկանիշային համակարգ ===
Միավորներ են շնորհվում դասակարգված վարորդների տասնյակին, Գրան պրիի ժամանակ ամենաարագ շրջանը կատարած վարորդին և սպրինտի լավագույն ութնյակին։ Միավորների հավասարության դեպքում օգտագործվում է հետհաշվարկի համակարգ, որտեղ ամենաշատ առաջին տեղերը զբաղեցրած վարորդն ավելի բարձր է զբաղեցնում։ Եթե ​​առաջին տեղերի թիվը նույնական է, ապա հաշվի է առնվում երկրորդ տեղերի թիվը և այլն։ Եթե ​​այս ընթացակարգը արդյունք չտա, ապա FIA-ն հաղթողին կնշանակի այն չափանիշների համաձայն, որոնք իրեն հարմար են համարում։ Յուրաքանչյուր մրցավազքի համար միավորները շնորհվում են հետևյալ համակարգի միջոցով.

Կաղապար:F1 Drivers Standings