موضوع مقاله: متروی باکو | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # متروی باکو | مقدمه: تا قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، مترو باکو شباهت زیادی به سیستم مترو شوروی داشت. | ## بخش 1: متروی باکو | ایستگاه‌های مرکزی عمیق و دکوراسیون‌های نفیس آن تلفیقی از ارزش‌های ملی و سنتی آذربایجان و ایدئولوژی شوروی بود. در حال حاضر طول متروی باکو ۳۸/۳ کیلومتر (۲۳٫۶ مایل) مسیر دو طرفه می‌باشد و همچنین دارای ۳ خط و ۲۶ ایستگاه می‌باشد. این مترو در ۲۰۱۵ قریب به ۲۲۲ میلیون مسافر را جابجا کرد و میانگین مسافر روزانه آن تقریباً ۶۰۸۲۰۰ نفر می‌باشد. تاریخ در دهه‌های پایانی امپراتوری روسیه، شهر بندری باکو به دلیل کشف نفت در دریای خزر به یک کلان‌شهر بزرگ تبدیل شد. در دهه ۱۹۳۰، پایتخت جمهوری شوروی سوسیالیستی آذربایجان و بزرگترین شهر در قفقاز شوروی بود. اولین برنامه‌ها برای سیستم حمل و نقل سریع به دهه ۱۹۳۰ برمی گردد، با تصویب یک طرح کلی جدید برای توسعه شهر. پس از جنگ جهانی دوم، جمعیت از مرز یک میلیون عبور کرد، این الزام قانون اتحاد جماهیر شوروی برای ساخت سیستم مترو بود. | ## بخش 2: متروی باکو | در سال ۱۹۴۷، کابینه وزیران شوروی در ۶ نوامبر ۱۹۶۷، متروی باکو پنجمین سیستم ترانزیت سریع اتحاد جماهیر شوروی شد، هنگامی که اولین مسیر ۶٫۵ کیلومتری و انبار به افتخار پنجاهمین سالگرد انقلاب اکتبرافتتاح شد. با توجه به چشم‌انداز منحصر به فرد شهر، مترو باکو طرح معماری «مثلث» شوروی را نداشت و در عوض دو خط بیضوی داشت که در مرکز شهر در پایانه راه‌آهن باکو از یکدیگر عبور می‌کردند؛ بنابراین یک خط از انتهای جنوب غربی شهر شروع می‌شود و از یک محور شمال شرقی عبور می‌کند و مناطق مسکونی در لبه شمالی شهر را دنبال می‌کند و سپس در امتداد جنوب شرقی و در نهایت جنوبی دور می‌زند. شبکه در سه مرحله افتتاح شد: اولدوز (۱۹۷۰) و نفتچیلار (۱۹۷۲)، پس از آن احمدلی (۱۹۸۹) و سرانجام حاجی اصلانوف (۲۰۰۲)، خط اول را تکمیل کردند. علاوه بر این، در سال ۱۹۷۰ شعبه ای به ایستگاهی که در دپوی باکمیل ساخته شده بود، افتتاح شد. خط دوم موازی با ساحل خزر از حاجی اصلانوف از طریق مناطق صنعتی باکو بود، خط اول را دوباره در پایانه راه‌آهن باکو متصل می‌کرد و سپس به سمت غرب ادامه می‌داد و سپس به شمال می‌پیوست تا به مناطق شمال غربی باکو بپیوندد. برای تسریع ساخت و ساز، شعبه ای از ایستگاه ۲۸ می تا خطایی در سال ۱۹۶۸ و در ۱۹۷۶ در جهت مخالف به سمت ایستگاه نظامی افتتاح شد. این امر در ابتدا هیچ مشکل جدی ایجاد نمی‌کرد، زیرا خط دو به اندازه دو ایستگاه طول داشت، اما هنگامی که مرحله دوم در سال ۱۹۸۵ افتتاح شد و خط را به ۸ ایستگاه افزایش دادند (معمار عجمی)، ساخت و ساز انتقال به شدت مورد نیاز بود. | ## بخش 3: متروی باکو | در سال ۱۹۹۳، اولین مرحله از ایستگاه انتقال جعفر جبارلی شروع به کار کرد، اما پایان اتحاد جماهیر شوروی، ناآرامی‌های سیاسی، اولین جنگ قره باغ و فروپاشی مالی که به دنبال آن عملاً هرگونه ساخت و ساز در باکو را فلج کرد. علاوه بر این، در اواسط دهه ۱۹۹۰، سه حادثه تلفات جمعی رخ داد: در ۱۹ مارس و ۳ ژوئیه ۱۹۹۴، حملات تروریستی ۲۷ نفر را کشت و ۹۱ نفر دیگر را زخمی کرد و در ۲۸ اکتبر سال بعد آتش‌سوزی در قطار شلوغ ۲۸۹ نفر را کشت. اولین پروژه تکمیل ایستگاه حاجی اصلانوف بود که بخشی از آن توسط اتحادیه اروپا حمایت می‌شد. در اواسط دهه ۲۰۰۰، ساخت قسمت انتهایی شمالی خط دوم، که از سال ۱۹۹۴ رها شده بود، با افتتاح ایستگاه نسیمی در ۹ اکتبر ۲۰۰۸ مجدداً آغاز شد. نقشه شبکه مترو شبکه حمل ونقل متروی باکو خطوط نام خط بخش تاریخ افتتاح طول ایستگاه خط۱ ۱ ایچَری‌شهر↔حاجی آصلان‌اف ۱۹۶۷ ۲۰٫۱ km ۱۳ خط۲ ۲ شاه اسماعیل خطایی ↔ درنه‌گۆل ۱۹۶۷ ۱۴٫۵ km ۱۰ خط۲ ۳ معمار عجمی-۲ ↔ اوتوگزل ۲۰۱۶ ۲٫۱ km ۲ جدول زمانی بخشتاریخ افتتاحطولایچَری‌شهر-نریمان نریمان‌اف۶نوامبر۱۹۶۷۶٫۵ km۲۸ مای -شاه اسماعیل خطایی۲۲ فوریه ۱۹۶۸۲٫۳ kmنریمان نریمان‌اف-اۇلدوز۵ می ۱۹۷۰۲٫۱ kmنرمیان نریمان‌اف-باکیملی۲۵ سپتامبر ۱۹۷۰ (بازسازی۷۹–۱۹۷۸)۰٫۵ kmاۇلدوز-نفتچی‌لر۷ نوامبر ۱۹۷۲۵٫۳ km۲۸ مای-نظامی گنجوی۳۱ دسامبر ۱۹۷۶۲٫۲ kmنظامی گنجوی-معمار عجمی۳۱ دسامبر ۱۹۸۵۶٫۵ kmنفتچی‌لر-احمدلی۲۸ آوریل ۱۹۸۹۳٫۳ kmجعفرجبارلی۲۷ دسامبر ۱۹۹۳۰٫۱۵ kmاحمدلی-هزی آسلان‌اف۱۰ دسامبر ۲۰۰۲۱٫۴ kmمعمار عجمی-نسیمی۹ اکتبر ۲۰۰۸۲٫۱ kmنسیمی-آزادلیق پروسپئکتی۳۰ دسامبر ۲۰۰۹۱٫۳ kmآزادلیق پروسپئکتی-درنه‌گۆل۲۹ ژوئن ۲۰۱۱۱٫۵ kmمعمار عجمی-۲-اوتوگزل۱۹ آوریل ۲۰۱۶۲٫۱ kmکل:۲۵ ایستگاه۳۶٫۷ km تغییر نام ایستگاه‌ها {| class="wikitable" |- !قدیم!!جدید |- | شاومیان || خطایی |- | قیزیل اوْردو مئیدانی || ۲۰یانوار |- | ۲۸ آپرئل || ۲۸مای |- | اروپا || قارا قارایئو |- | الکتروزاوود || باکمیل |- | ۲۶ باکی کومیساری || ساحیل |- | باکی سووئتی || ایچَری‌شهر |- | مشهدی عزیزبای‌اف || کوْراوغلو |} طرح توسعه در حال حاضر چندین پروژه توسعه برنامه‌ریزی شده‌است که دو مورد از آنها در دست ساخت است. | ## جمع‌بندی | در سال ۲۰۱۱، تقی احمد اف، مدیر اجرایی مترو باکو، برنامه‌های خود برای ساخت حداکثر ۵۳ ایستگاه جدید تا سال ۲۰۳۰ را اعلام کرد.