موضوع مقاله: جعبه دنده دنده مستقیم | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # جعبه دنده دنده مستقیم | مقدمه: این تصویر همچنین محور انتقال قدرت اضافی برای توزیع گشتاور به محور عقب برای کاربردهای چهار چرخ محرک را نشان می‌دهد. | ## بخش 1: جعبه دنده دنده مستقیم | اولین جعبه دنده‌های دو کلاچه از توسعه داخلی پورشه برای پورشه ۹۶۲ در دهه ۱۹۸۰ گرفته شدند. این سیستم توسط بورگ‌وارنر طراحی شده و تحت لیسانس گروه فولکس واگن و با پشتیبانی IAV GmbH است. [ نیازمند منبع ] با استفاده از دو کلاچ مستقل، یک دی اس جی می‌تواند به زمان‌های تعویض دنده سریع‌تری دست یابد و مبدل گشتاور یک جعبه دنده اتوماتیک اپی‌سیکلی معمولی را حذف کند. این سیستم به اولین جعبه دنده دوکلاچه خودکار جهان در یک خودروی تولید انبوه تبدیل شد، در فولکس واگن گلف Mk4 R۳۲ بازار آلمان، و کمی بعد در سراسر جهان، در آئودی TT ۳٫۲ اصلی و بیتل TDI جدید ۲۰۰۴+. همه دی اس جی‌های عرضی دارای یک کد داخلی هستند که با دی کیو شروع می‌شود (آلمانی: دی اس جی quer، انگلیسی: دی اس جی transverse) و از طریق یک فلایویل دو جرمه به موتور متصل می‌شوند. این خودرو در کارخانه کاسل گروه فولکس واگن، با ظرفیت تولید روزانه ۱۵۰۰ دستگاه تولید می‌شود. جعبه دنده هفت سرعته دی اس جی (کد داخلی گروه فولکس واگن: دی کیو۲۰۰، پیشوند کد قطعه: ۰AM, 0CW) موجود شد. این جعبه دنده با جعبه دنده شش سرعته دی اس جی متفاوت است، زیرا از کلاچ خشک تک صفحه‌ای (با قطر مشابه) استفاده می‌کند. مانند فولکس واگن گلف Mk۶، فولکس واگن پولو Mk۵، و سئات ایبیزای جدید استفاده می‌شود. این دی کیو۲۰۰ جدید فقط از ۱ لیتر مایع مخصوص دی اس جی برای هیدرولیک و ۱٫۷ لیتر روغن جعبه دنده استفاده می‌کند. در مقابل، جعبه دنده‌های دی اس جی با کلاچ‌های تر از ۷ لیتر (۵٫۵ لیتر برای سرویس) برای هیدرولیک و روغن‌کاری جعبه دنده استفاده می‌کنند. این موتور بر اساس دی کیو۲۰۰ ساخته شده است، اما برای تطبیق با اجزای سیستم هیبریدی اصلاح شده است. محفظه کلاچ ۸۳ میلی‌متر افزایش یافته است که امکان نصب یک کلاچ جداکننده اضافی و هیدرولیک آن و ماژول هیبریدی را فراهم می‌کند. ماژول هیبریدی بین میل لنگ و فلایویل دو جرمی نصب شده است و به عنوان یک واحد موتور-ژنراتور و استارت عمل خواهد کرد. دی کیو ۵۰۰ در سپتامبر ۲۰۰۹، فولکس واگن یک جعبه دنده هفت سرعته دی اس جی جدید را عرضه کرد که برای پشتیبانی از حداکثر ، دی کیو۵۰۰ (پیشوند کد قطعه ۰BH, 0BT). این جعبه دنده برای اولین بار در خودروهای بنزینی در آئودی RS3 8P مدل ۲۰۱۱ به عنوان یک جعبه دنده ۷ سرعته S-Tronic به کار گرفته شد. بعداً در سایر خودروهای اسپرت برتر مانند فولکس‌واگن گلف ام‌کا۸، Arteon R و فولکس‌واگن تیگوان نیز ظاهر شد که به یک دیفرانسیل عقب تقسیم گشتاور Magna متصل است تا سیستم چهار چرخ محرک را تسهیل کند. دی کیو۴۰۰e موتور دی کیو۲۵۰ بعدها به مدل دی کیو۴۰۰e (با پیشوند ۰DD، فقط دیفرانسیل جلو، ۱۲۸ کیلوگرم) برای مدل‌های پلاگین هیبریدی گروه فولکس واگن توسعه داده شد و در ژوئیه ۲۰۱۴ در گلف mk7 GTE رونمایی شد. در مجموع سه کلاچ در این دی اس جی وجود دارد: دو کلاچ موتور را به جعبه دنده (K1, K۲) متصل می‌کنند و یک کلاچ جداکننده (K۰) برای اتصال درایو الکتریکی به موتور. طبق برنامه خودآموزی ۵۳۸ فولکس واگن: کلاچ خلاص کن K۰ در حالت زیر درگیر است: وقتی موتور محرک الکتریکی V۱۴۱ روشن می‌شود، موتور احتراق داخلی نیز روشن می‌شود. کلاچ خلاص کن K۰ زمانی که وسیله نقلیه منحصراً توسط موتور محرک الکتریکی رانده می‌شود، غیرفعال است. دی کیو۳۸۰ و دی کیو۳۸۱ جعبه دنده هفت سرعته دی کیو۳۸۰ (با پیشوند ۰DE) در سال ۲۰۱۵ برای بازار چین، یعنی در خودروهای فولکس واگن گلف و فولکس واگن مگوتان، عرضه شد. این جعبه دنده بر اساس دی کیو۵۰۰ ساخته شده و بسیاری از قطعات مکانیکی و الکتریکی آن مانند مکاترونیک را به اشتراک می‌گذارد. این جعبه دنده سبک‌تر (۸۵ کیلوگرم) و کوچک‌تر است، می‌تواند گشتاوری تا ۴۲۰ نیوتن متر را تحمل کند و فقط در پیکربندی دیفرانسیل جلو موجود است. اضافه شدن دنده هفتم، در مقایسه با دی کیو۲۵۰، باعث کاهش ۳ گرمی در هر کیلومتر CO2 می‌شود. دی کیو۳۸۰ برای برآورده کردن نیازهای بازار اروپا، به دی کیو۳۸۱ (با پیشوند ۰GC) توسعه داده شد. این مدل به دلیل یاتاقان‌ها و آب‌بندهای کم اصطکاک و مفهوم جدید هیدرولیک خود، در مقایسه با ۰DE تا ۶ گرم در کیلومتر CO2 صرفه‌جویی می‌کند. برخلاف دی کیو۳۸۰ که فقط دیفرانسیل جلو است، دی کیو۳۸۱ در دو نسخه دیفرانسیل جلو دی کیو۳۸۱–۷F و دی کیو۳۸۱–۷A، همراه با دیفرانسیل عقب Haldex، برای ارائه سیستم چهار چرخ محرک عرضه می‌شود. تنها استثنا در این مورد، خودروهایی با VAQ الکترونیکی ( هستند) دیفرانسیل؛ این خودروهای دیفرانسیل جلو از یک پوسته جعبه دنده و دیفرانسیل تمام چرخ محرک برای تسهیل سیستم VAQ استفاده می‌کنند. در ابتدا، از اوایل سال ۲۰۰۹، این جعبه دنده فقط در برخی از خودروهای آئودی و فقط با موتورهای نصب شده به صورت طولی استفاده می‌شود. مانند دی اس جی شش سرعته اصلی، دارای یک کلاچ چند صفحه‌ای مرطوب دوگانه متحدالمرکز است. با این حال، این نوع خاص از صفحات قابل توجهی بیشتری استفاده می‌کند - کلاچ بیرونی بزرگتر (برای دنده‌های فرد) از ۱۰ صفحه استفاده می‌کند، در حالی که کلاچ داخلی کوچکتر (برای دنده‌های زوج و دنده عقب) از ۱۲ صفحه استفاده می‌کند. یکی دیگر از تغییرات قابل توجه نسبت به دی اس جی‌های عرضی اصلی، سیستم روغن کاری است - آئودی اکنون از دو مدار روغن کاملاً مجزا استفاده می‌کند. یک مدار روغن، شامل ، کلاچ‌های هیدرولیکی و مکاترونیک را با مایع جعبه دنده اتوماتیک مخصوص (ATF) کاملاً مصنوعی روغن‌کاری می‌کند، در حالی که مدار روغن دیگر با مجموعه دنده‌ها و دیفرانسیل‌های جلو و مرکزی را روغن‌کاری می‌کند. این روانکاری مدار دوگانه با هدف افزایش قابلیت اطمینان کلی، به دلیل حذف آلودگی متقاطع ذرات و ذرات سایش، انجام می‌شود. فهرست انواع دی اس جی نام جهت‌گیری نسبت‌ها حداکثر گشتاور (نیوتن متر) نوع کلاچ نظرات دی کیو ۲۰۰ عرضی ۷ ۲۵۰ خشک جعبه دنده دی اس جی هفت سرعته (۰AM/0CW) با کلاچ‌های خشک، که بیشتر در خودروهای VAG از سال ۲۰۰۷ تا به امروز یافت می‌شود. دی کیو۲۰۰e عرضی ۷ ۴۰۰ خشک جعبه دنده ۷ سرعته دی اس جی (۰CG) با کلاچ‌های خشک، موجود در فولکس واگن جتا ۱٫۴ TSI هیبرید. دی کیو ۲۵۰ عرضی ۶ ۴۰۰ مرطوب جعبه دنده ۶ سرعته دی اس جی (۰۲E/0D۹) با کلاچ‌های تر، که بیشتر در خودروهای VAG از سال ۲۰۰۳ تا ۲۰۲۰ یافت می‌شود. دی کیو۳۸۰ عرضی ۷ ۴۲۰ مرطوب جعبه دنده ۷ سرعته دی اس جی با کلاچ‌های تر (۰DE)، مخصوص بازار چین توسعه داده شده است. این جعبه دنده نسخه سبک‌تر و کوچک‌تر دی کیو۵۰۰ است، اما کمی قوی‌تر از دی کیو۲۵۰ می‌باشد. دی کیو ۳۸۱ عرضی ۷ ۴۲۰–۴۳۰ مرطوب جعبه دنده ۷ سرعته دی اس جی با کلاچ مرطوب (۰GC)، که در سال ۲۰۱۷ به عنوان جانشین دی کیو۳۸۰ برای بازار اروپا معرفی شد. از سال ۲۰۱۷ به بعد، این جعبه دنده جایگزین جعبه دنده‌های دی کیو۲۵۰ قدیمی در سراسر جهان شد. دی کیو۴۰۰e عرضی ۶ ۴۰۰ مرطوب جعبه دنده ۶ سرعته دی اس جی با کلاچ‌های تر (۰DD)، مبتنی بر دی کیو۲۵۰. | ## بخش 2: جعبه دنده دنده مستقیم | دی کیو ۵۱۱ عرضی ۱۰ ۵۵۰ مرطوب قرار بود دی کیو۵۱۱ یک جعبه دنده دی اس جی ده سرعته باشد. تولید آن در سال ۲۰۱۵ با ظرفیت ۴۰۰ نیوتن متر آغاز شد و هر دو مدل دیفرانسیل جلو DL382-7F و چهار چرخ محرک DL382-7Q ارائه می‌شوند. با شروع از آئودی A۶ / A۷ (نوع ۴K)، نوع گشتاور بالا (تا ۵۰۰ نیوتن متر) با نام DL۳۸۲+ معرفی شد. دی ال ۵۰۱ طولی ۷ ۶۰۰ مرطوب جعبه دنده ۷ سرعته دی اس جی با کلاچ مرطوب (آئودی S-tronic) دی ال ۸۰۰ طولی ۷ مرطوب جعبه دنده ۷ سرعته دی اس جی با کلاچ مرطوب. به ندرت استفاده شده، فقط در نسل دوم آئودی R۸ (۲۰۱۵ تاکنون) و لامبورگینی هوراکان. بسته کلاچ بیرونی چرخ‌دنده‌های ۱، ۳، ۵ (و ۷ در صورت نصب) را به حرکت درمی‌آورد، و معکوس - بسته کلاچ بیرونی در مقایسه با کلاچ داخلی قطر بزرگتری دارد و بنابراین می‌تواند بارهای گشتاور بیشتری را تحمل کند. به جای یک کلاچ تک صفحه‌ای خشک بزرگ و استاندارد، هر بسته کلاچ برای دی اس جی شش سرعته مجموعه‌ای از چهار صفحه کلاچ کوچک‌تر و در هم تنیده است (شبیه به کلاچ چند صفحه‌ای تر موتورسیکلت). به دلیل محدودیت فضا، دو مجموعه کلاچ هم مرکز هستند و شفت‌های داخل جعبه دنده توخالی و هم مرکز هستند. از آنجا که مجموعه دنده‌های بسته کلاچ جایگزین را می‌توان از قبل انتخاب کرد (تغییرات پیش‌بینی‌شده از طریق بخش بدون بار جعبه دنده فعال می‌شود)، از زمان بدون نیرو هنگام تعویض دنده جلوگیری می‌شود زیرا انتقال گشتاور به سادگی از یک بسته کلاچ به دیگری تغییر می‌کند. در حالی که دی اس جی یکی از سریع‌ترین زمان‌های تعویض دنده در بازار را دارد، این ادعا که دی اس جی تنها حدود ۸ ثانیه طول می‌کشد، نادرست است. میلی‌ثانیه برای افزایش دنده نه با داده‌های شخص ثالث اثبات شده و نه توسط سازنده ادعا شده است. نوع دی اس جی که در خودروهای هیبریدی پلاگین (مانند گلف/پاسات GTE و آئودی A3 e-tron) نصب شده است، دارای یک کلاچ سوم نیز می‌باشد - وظیفه آن اتصال موتور الکتریکی به موتور احتراقی در مواقعی است که هر دو منبع قدرت به‌طور همزمان برای به حرکت درآوردن خودرو مورد نیاز هستند (آرماتور موتور به‌طور دائم با شفت ورودی جعبه دنده می‌چرخد) - همچنین برای روشن کردن موتور احتراقی از موتور الکتریکی در مواقعی که جعبه دنده در موقعیت "N" قرار دارد، فعال می‌شود - این به دلیل نداشتن موتور استارت معمولی در موتور است. این اهرم در یک صفحه مستقیم «جلو و عقب» (بدون هیچ گونه حرکت انحرافی «dog-leg») عمل می‌کند و از یک دکمه اضافی برای جلوگیری از انتخاب ناخواسته موقعیت نامناسب اهرم تعویض دنده استفاده می‌کند. پ موقعیت P اهرم تعویض دنده نصب شده روی کف خودرو به این معنی است که جعبه دنده در حالت پارک قرار دارد. هر دو مجموعه کلاچ کاملاً غیرفعال هستند، تمام مجموعه دنده‌ها غیرفعال هستند و یک قفل مکانیکی جعبه دنده محکم به چرخ دنده دیفرانسیل داخلی دی اس جی اعمال می‌شود. علاوه بر این، این موقعیتی است که باید قبل از خارج کردن کلید استارت خودرو، روی اهرم تعویض دنده تنظیم شود. ن موقعیت N اهرم تعویض دنده در کف خودرو به این معنی است که جعبه دنده در حالت خلاص قرار دارد. مشابه حالت P در بالا، هر دو مجموعه کلاچ و تمام دنده‌ها کاملاً غیرفعال هستند؛ با این حال، قفل پارک نیز غیرفعال است. حالت D در حالی که وسیله نقلیه موتوری ثابت و در حالت خلاص (N) است، راننده می‌تواند حالت D را برای حرکت انتخاب کند (پس از اولین فشار دادن پدال ترمز پایی). هنگامی که راننده پدال ترمز را رها می‌کند، نیروی گیره کلاچ K۲ افزایش می‌یابد و به جعبه دنده اجازه می‌دهد چرخ‌ها را به حرکت درآورد. فشار دادن پدال گاز، کلاچ را درگیر می‌کند و باعث افزایش سرعت خودرو به جلو می‌شود. فشار دادن پدال گاز تا انتها (شتاب شدید) باعث می‌شود جعبه دنده به دنده یک «کاهش» یابد تا شتاب مرتبط با دنده یک را فراهم کند، اگرچه در حین خارج کردن جعبه دنده از حالت انتخاب دنده دو و انتخاب دنده یک، کمی مکث وجود خواهد داشت. با شتاب گرفتن خودرو، کامپیوتر جعبه دنده تعیین می‌کند که چه زمانی دنده دو (که به کلاچ دوم متصل است) باید به‌طور کامل استفاده شود. بسته به سرعت خودرو و میزان قدرت موتور مورد نیاز راننده (که توسط موقعیت پدال گاز تعیین می‌شود)، دی اس جی سپس دنده را به سمت بالا تغییر می‌دهد. در طول این توالی، دی اس جی اولین کلاچ بیرونی را آزاد می‌کند و همزمان کلاچ داخلی دوم را درگیر می‌کند (تمام قدرت موتور اکنون از طریق شفت دوم عبور می‌کند) و بدین ترتیب توالی تعویض دنده تکمیل می‌شود. این توالی در کسری از ثانیه (با کمک انتخاب اولیه) و می‌تواند بدون برداشتن پدال گاز انجام شود که منجر به حداقل اتلاف قدرت می‌شود. به محض اینکه زمان تعویض دنده به دنده سه فرا می‌رسد، کلاچ دوم آزاد شده و کلاچ اول دوباره درگیر می‌شود. کاهش دنده زمانی اتفاق می‌افتد که ECU احساس کند سرعت خودرو در حال کاهش است یا زمانی که به قدرت بیشتری نیاز است. واحد کنترل الکترونیکی جعبه دنده، همراه با واحد هیدرومکانیکی، در مجموع یک واحد یا ماژول مکاترونیک نامیده می‌شوند. از آنجا که واحد کنترل الکترونیکی دی اس جی از منطق فازی استفاده می‌کند، گفته می‌شود که عملکرد دی اس جی تطبیقی است؛ یعنی، دی اس جی «یادمی‌گیرد» که کاربر چگونه خودرو را می‌راند و به تدریج نقاط تعویض دنده را متناسب با عادات راننده تنظیم می‌کند. [ نیازمند منبع ] در صفحه نمایش ابزار خودرو، بین سرعت‌سنج و دورسنج، موقعیت‌های موجود دسته دنده نشان داده می‌شود، موقعیت فعلی دسته دنده برجسته (پررنگ) می‌شود و نسبت دنده فعلی مورد استفاده نیز به صورت یک عدد نمایش داده می‌شود. در حالت شتاب‌گیری و کاهش سرعت «عادی»، تدریجی و خطی، دی اس جی به صورت ترتیبی دنده عوض می‌کند؛ یعنی در حالت شتاب‌گیری: ۱ → ۲ → ۳ → ۴ → ۵ → ۶، و همین ترتیب برای کاهش سرعت معکوس می‌شود. این امر زمانی بیشتر آشکار می‌شود که خودرو با سرعت ملایم در یکی از دنده‌های بالاتر با باز شدن کم دریچه گاز رانده شود و سپس پدال گاز فشرده شود و عملکرد کاهش دنده فعال شود. و بسته به سرعت و باز شدن دریچه گاز، مستقیماً به مناسب‌ترین دنده تغییر دنده می‌دهد. این کاهش دنده ممکن است با هر افزایش باز شدن پدال گاز انجام شود و کاملاً مستقل از مقاومت اضافی است که هنگام فشار کامل پدال به کف ایجاد می‌شود، که عملکرد کاهش دنده مشابهی را در حالت عملکرد دستی فعال می‌کند. جعبه دنده هفت سرعته در مدل‌های آئودی ۲۰۰۷ به‌طور خودکار به دنده ۶ تغییر نمی‌کند؛ بلکه در دنده ۵ باقی می‌ماند تا در هنگام حرکت با سرعت بالا، قدرت در دسترس باشد. این بدان معناست که تعویض دنده‌ها خیلی زود در محدوده دور موتور بالا و پایین می‌شوند. به عنوان مثال، در فولکس واگن گلف Mk5 GTI، دنده ششم حدود در دقیقه درگیر خواهد شد. هنگام استفاده اولیه از جعبه دنده دی اس جی با تطبیق ECU پیش‌فرض؛ اگرچه با سبک رانندگی «تهاجمی» یا «اسپرت»، الگوی تعویض دنده تطبیقی سرعت خودرو را که در آن دنده ششم درگیر می‌شود، افزایش می‌دهد. این امر با استفاده قابل توجه بیشتر از قدرت موتور موجود و همچنین به حداکثر رساندن ترمز موتور، به رانندگی اسپرت‌تر کمک می‌کند. این حالت ممکن است برای رانندگی آرام ایده‌آل نباشد؛ همچنین زمانی که شرایط جاده به دلیل یخ، برف یا باران شدید بسیار لغزنده است - زیرا ممکن است از دست دادن کشش تایر رخ دهد (چرخش چرخ در هنگام شتاب‌گیری، و همچنین ممکن است منجر به قفل شدن چرخ‌های جاده در هنگام کاهش دنده در دور موتور بالا در حالت بسته بودن دریچه گاز شود). در خودروهای مجهز به سیستم ۴motion یا کواترو، این مشکل ممکن است تا حدی با درگیر نگه داشتن دیفرانسیل عقب در حالت S توسط سیستم انتقال قدرت جبران شود، بنابراین توزیع قدرت در شرایط از دست دادن کشش چرخ‌های جلو ممکن است کمی بهبود یابد. حالت S در صفحه نمایش ابزار برجسته می‌شود و مانند حالت D، نسبت دنده فعلی نیز به صورت عدد نمایش داده می‌شود. | ## بخش 3: جعبه دنده دنده مستقیم | این صفحه با دور کردن دسته دنده از راننده انتخاب می‌شود (در خودروهایی که صندلی راننده در سمت راست است، دسته دنده به سمت چپ و در خودروهای فرمان چپ، دسته دنده به سمت راست فشار داده می‌شود) فقط در حالت D. وقتی این صفحه انتخاب می‌شود، دی اس جی اکنون می‌تواند مانند یک جعبه دنده دستی کنترل شود، البته فقط تحت یک الگوی تعویض دنده ترتیبی. در بیشتر مدل‌های (فولکس واگن)، عدد نمایش داده شده در صفحه نمایش ابزار به ۶ ۵ ۴ ۳ ۲ ۱ تغییر می‌کند و درست مانند حالت‌های اتوماتیک، نسبت دنده فعلی برجسته یا پررنگ می‌شود. در نسخه‌های دیگر (مثلاً در آئودی TT) صفحه نمایش فقط حرف M و به دنبال آن دنده فعلی انتخاب شده را نشان می‌دهد؛ مثلاً M۱، M۲ و غیره. برای تعویض دنده به بالا، اهرم (در برابر فشار فنر) به سمت + فشار داده می‌شود و برای تعویض دنده به پایین، اهرم به سمت عقب و به سمت - کشیده می‌شود. اکنون می‌توان جعبه دنده دی اس جی را با تعویض دنده‌ای که (عمدتاً) توسط راننده تعیین می‌شود، به کار انداخت. به منظور حفظ موتور، هنگام شتاب‌گیری در حالت دستی/تیپ‌ترونیک، دی اس جی همچنان به‌طور خودکار درست قبل از خط قرمز به بالا تغییر می‌کند و هنگام کاهش سرعت، در دورهای بسیار پایین، درست قبل از دور آرام موتور (تیک اور)، به‌طور خودکار به پایین تغییر می‌کند. انواع فعلی دی اس جی همچنان در حالت دستی، در صورت فعال شدن دکمهٔ کاهش سرعت در حالت گاز کامل، به پایین‌ترین نسبت دندهٔ ممکن، دنده را کاهش می‌دهند. در حالت دستی، این کاهش سرعت فقط توسط یک دکمهٔ اضافی در پایین‌ترین قسمت پدال گاز فعال می‌شود؛ مگر اینکه این دکمه فشرده شود، دی اس جی دنده را کاهش نمی‌دهد و به سادگی در هر دنده‌ای که قبلاً استفاده می‌شد، شتاب‌گیری را با حداکثر سرعت انجام می‌دهد. با این حال، این موتورها اکنون (یا به عنوان یک آپشن استاندارد یا به عنوان یک آپشن اضافی کارخانه‌ای) تقریباً در تمام خودروهای مجهز به دی اس جی، در تمام مدل‌های مختلف، از جمله مدل‌های با توان خروجی کمتر، مانند ۱۰۵، ارائه می‌شوند. این دسته دنده‌ها وقتی در حالت دستی روی دروازه قرار می‌گیرند، دقیقاً مانند دسته دنده نصب شده روی زمین عمل می‌کنند. دسته دنده‌های پدالی دو مزیت متمایز دارند: راننده می‌تواند هنگام استفاده از حالت دستی/تیپ‌ترونیک، با خیال راحت هر دو دست خود را روی فرمان نگه دارد؛ و راننده می‌تواند به‌طور موقت هر یک از برنامه‌های اتوماتیک (D یا S) را غیرفعال کند،"Golf Plus on the Road". و کنترل دستی فوری جعبه دنده دی اس جی را به دست آورد (در محدوده محدودیت‌های ذکر شده در بالا). اگر به‌طور متناوب از حالت دستی فعال شده با پدال شیفتر برای تغییر دنده یکی از حالت‌های اتوماتیک (D یا S) استفاده شود، جعبه دنده دی اس جی پس از مدت زمان از پیش تعیین شده عدم فعالیت پدال‌ها یا هنگامی که خودرو متوقف می‌شود، به‌طور پیش‌فرض به حالت اتوماتیک قبلی انتخاب شده برمی‌گردد. و برای برخی از مدل‌های دارای جعبه دنده دستی؛ عدم اتلاف گشتاور از طریق جعبه دنده از موتور به چرخ‌های محرک در هنگام تعویض دنده به دنده بالاتر؛ زمان کوتاه تعویض دنده به دنده بالاتر هنگام تعویض دنده به دنده‌ای که شفت دنده جایگزین از قبل انتخاب کرده است؛ عملیات تعویض دنده روان؛ زمان ثابت تعویض دنده به دنده پایین‌تر ۶۰۰ میلی‌ثانیه، صرف نظر از حالت دریچه گاز یا حالت عملیاتی. تولید نسبتاً گران، و بنابراین قیمت خرید وسیله نقلیه جدید را افزایش می‌دهد؛ زمان تعویض دنده نسبتاً طولانی هنگام تعویض دنده به نسبت دنده‌ای که واحد کنترل جعبه دنده پیش‌بینی نکرده بود (حدود ۱۱۰۰) بسته به شرایط، ms); محدودیت‌های قابلیت کنترل گشتاور، محدودیت‌هایی را بر اصلاحات تنظیم موتور پس از فروش اعمال می‌کند (اگرچه بسیاری از تیونرها و کاربران ممکن است از محدودیت‌های رسمی گشتاور فراتر روند)؛ (انواع بعدی آن بر روی خودروهای قدرتمندتر، مانند ۳۰۰، نصب شده‌اند) اسب بخار/۳۵۰ نیوتن متر فولکس واگن R۳۶ و ۲۷۲ اسب بخار/۳۵۰ نیوتن متر آئودی تی تی اس) سنگین‌تر از جعبه دنده دستی معمولی گتراگ ( در مقابل ). کاربردها خودروهای گروه فولکس واگن با جعبه دنده دی اس جی عبارتند از: آئودی آئودی پس از استفاده اولیه از نام دی اس جی، متعاقباً نام جعبه دنده دنده مستقیم خود را به S tronic تغییر داد. فولکس واگن جتا (TDI و GLI) فولکس واگن ایوس فولکس واگن توران فولکس واگن بیتل جدید فولکس واگن لاماندو فولکس واگن پاسات و پاسات (NMS) (نسل اول چین و آمریکا) فولکس واگن سی سی فولکس واگن آرتئون (در ایالات متحده، فقط مدل MY۲۲+) فولکس واگن شاران فولکس واگن ویلوران فولکس واگن شیروکو فولکس واگن تی-کراس فولکس واگن تی-راک فولکس واگن تایگان فولکس واگن تائوس (چین، دیفرانسیل جلو و آمریکا، چهار چرخ محرک) فولکس واگن تایرون فولکس واگن تیگوان (به جز بازار ایالات متحده) فولکس واگن ترامونت (چین) خودروهای تجاری فولکس واگن ون برگرفته از خودروی فولکس واگن کدی فولکس واگن ترانسپورتر (T۵ و T۶) مشکلات و فراخوان خودروهای مجهز به جعبه دنده دی اس جی جعبه دنده‌های ۷ سرعته دی کیو۲۰۰ و ۶ سرعته دی کیو۲۵۰ گاهی اوقات به دلیل اتصال کوتاه سیم‌ها که ناشی از تجمع گوگرد در روغن جعبه دنده است، دچار افت قدرت (قطع شدن دنده) می‌شوند. در آگوست ۲۰۰۹، فولکس واگن آمریکا دو فراخوان برای خودروهای مجهز به دی اس جی صادر کرد. فراخوان اول شامل ۱۳۵۰۰ خودرو بود و برای رفع مشکل تعویض دنده ناخواسته به دنده خلاص بود در حالی که فراخوان دوم شامل مشکلات مشابهی (که در آن زمان به حسگرهای دمای معیوب نسبت داده می‌شد) بود و برای ۵۳۳۰۰ خودرو اعمال شد. این فراخوان‌ها در نتیجه تحقیقات انجام شده توسط اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های ایالات متحده (NHTSA) رخ داد، که در آن مالکان به NHTSA گزارش دادند که هنگام رانندگی قدرت خودرو کاهش یافته است. این تحقیقات اولیه نشان داد که فقط خودروهای مدل ۲۰۰۸ و ۲۰۰۹ تحت تأثیر این مشکل قرار گرفته‌اند. استرالیا در نوامبر ۲۰۰۹، فولکس واگن برخی از مدل‌های گلف، جتا، EOS، پاسات و کادی مجهز به جعبه دنده ۶ سرعته دی کیو۲۵۰ دی اس جی را فراخوان کرد زیرا جعبه دنده ممکن است دمای کلاچ را به اشتباه بخواند که منجر به حالت محافظت از کلاچ و در نتیجه از دست دادن قدرت می‌شود. چین از سال ۲۰۰۹ نگرانی‌های گسترده‌ای از سوی مصرف‌کنندگان چینی، به‌ویژه در جامعه آنلاین، وجود داشته است که ابراز داشته‌اند فولکس واگن به شکایات مربوط به نقص در خودروهای مجهز به دی اس جی خود پاسخ نداده است. مشکلات معمول مرتبط با دی اس جی شش سرعته شامل صدای غیرعادی و عدم توانایی در تعویض دنده است؛ در حالی که مشکلات مرتبط با دی اس جی هفت سرعته شامل صدای غیرعادی، ضربه بیش از حد در تعویض دنده، افزایش غیرعادی دور موتور، چشمک زدن نشانگر دنده روی داشبورد و همچنین عدم توانایی در تعویض دنده به دنده‌های زوج است. [ نیازمند منبع ] در مارس ۲۰۱۲، سازمان نظارت بر کیفیت چین، اداره کل نظارت بر کیفیت، بازرسی و قرنطینه (AQSIQ)، اعلام کرد که با فولکس واگن (چین) در تماس بوده و از این خودروساز خواسته است تا این مشکلات را بررسی کند. در نظرسنجی که توسط Gasgoo.com (چین) از ۲۹۳۷ متخصص و فرد آگاه در صنعت خودرو انجام شد، ۸۳٪ از پاسخ دهندگان معتقد بودند که این خودروساز باید فراخوان کامل خودرو را در نظر بگیرد. در مارس ۲۰۱۲، گروه فولکس واگن چین اذعان کرد که ممکن است مشکلی در جعبه دنده‌های هفت سرعته دی اس جی آن وجود داشته باشد که ممکن است تقریباً ۵۰۰۰۰۰ خودرو از شرکت‌های تابعه مختلف آن در چین را تحت تأثیر قرار دهد. از آن زمان، یک ارتقاء نرم‌افزاری برای خودروهای آسیب‌دیده ارائه شده است تا این مشکل برطرف شود. طبق گزارش ۱۶۳.com - یکی از محبوب‌ترین پورتال‌های وب چین - در مارس ۲۰۱۲، حدود یک چهارم شکایات مربوط به مشکلات موجود در خودروها در بازار خودروی چین، علیه خودروهای مجهز به دی اس جی ساخت فولکس واگن مطرح شده بود. پنج مدل برتر که بیشترین تعداد شکایات را به خود اختصاص داده‌اند عبارتند از: فولکس واگن مگوتان – ۶٪ فولکس واگن بورا – ۵٫۳٪ فولکس واگن ساگیتار – ۵٫۳٪ فولکس واگن توارگ – ۴٫۷٪ فولکس واگن گلف – ۴٪ توارگ هرگز به جعبه دنده دی اس جی مجهز نشده است. در ۱۵ مارس ۲۰۱۳، تلویزیون مرکزی چین برنامه‌ای را به مناسبت روز جهانی حقوق مصرف‌کننده پخش کرد. این برنامه از مشکل مربوط به خودروهای مجهز به جعبه دنده دی اس جی تولید شده توسط فولکس واگن انتقاد کرد. در ۱۷ مارس ۲۰۱۳ ، گروه فولکس واگن چین در صفحه رسمی Weibo خود اعلام کرد که داوطلبانه خودروهای مجهز به جعبه‌های دی اس جی را فراخوان خواهد کرد. [ نیازمند منبع ] سوئد فولکس واگن سوئد پس از اینکه بسیاری از خودروها با جعبه دنده ۷ سرعته دی اس جی مشکل داشتند، فروش Passat EcoFuel دی اس جی را به عنوان تاکسی متوقف کرد. مالزی ۱۳ روز پس از فراخوان سنگاپور، فولکس واگن مالزی نیز فراخوانی برای جعبه دنده ۷ سرعته دی اس جی اعلام کرد. هیچ بیانیه رسمی از سوی این شرکت منتشر نشد، اما اعلام شد که در مجموع ۳۹۶۲ دستگاه در فراخوان واحدها شرکت داشته‌اند - واحدهایی که بین ژوئن ۲۰۱۰ تا ژوئن ۲۰۱۱ تولید شده‌اند و خودروهای آسیب‌دیده شامل مدل‌های گلف، پولو، شیروکو، کراس توران، پاسات و جتا مجهز به این جعبه دنده بوده‌اند. فراخوان استرالیا ۱۵ اکتبر ۲۰۱۹، فراخوان جعبه دنده‌های ۷ سرعته دی اس جی در استرالیا. به دلیل نقص در تولید، با گذشت زمان ممکن است در باتری فشار جعبه دنده ترک ایجاد شود. اگر باتری فشار ترک بخورد، روغن و فشار در سیستم هیدرولیک جعبه دنده از بین می‌رود. تجربه این علامت با فشردن کلاچ در وسیله نقلیه مجهز به جعبه دنده دستی قابل مقایسه است. این می‌تواند احتمال تصادف را که سرنشینان وسیله نقلیه و سایر کاربران جاده را تحت تأثیر قرار می‌دهد، افزایش دهد. | ## جمع‌بندی | مدل مکانو با کنترل کامپیوتری از جعبه دنده دی اس جی توسط آلن ونبورن از باشگاه مکانو جنوب شرقی لندن (SELMEC).