موضوع مقاله: یاماها تی‌ام‌ای‌ایکس | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # یاماها تی‌ام‌ای‌ایکس | مقدمه: یاماها تی‌ام‌ای‌ایکس سری اسکوترهای یاماها TMAX (یا T-Max) بود که توسط کمپانی یاماها موتور برای بازارهای اروپایی تولید شده‌است، تجاری سازی آن در اروپا در سال ۲۰۰۱ آغاز و نسل دوم در سال ۲۰۰۸ معرفی شد. | ## بخش 1: یاماها تی‌ام‌ای‌ایکس | طراحی به دنبال موفقیت در سال ۱۹۹۶ اولین اسکوتر بزرگ یاماها، YP 250 اعلیحضرت، در اروپا (و به ویژه در ایتالیا)، یاماها کار بر روی یک «مسافر جدید اروپایی» که یک مفهوم اسکوتر با جابجایی بزرگتر بود. هدف آنها ایجاد یک ماکرو اسکوتر مناسب برای بزرگراه‌های پرسرعت، مانند سیستم اتوبان آلمان یا Autostrade ایتالیا بود و از نظر اعلی (که برای بازار ژاپن طراحی شده بود) بیشتر مناسب بدن اروپا بود. استراتژی بازاریابی TMAX سه گروه سوار را هدف قرار داد: اسکوتر سواران موجود؛ صاحبان موتورسیکلت‌های متوسط وزن؛ و موتورسواران جدید یا بازگشتی که خواهان سادگی روروک مخصوص بچه‌ها و تجمل خودرو هستند. یاماها تخمین زده‌است که میلیون‌ها نفر دارای گواهینامه موتورسیکلت کامل در اروپا هستند که دیگر از هیچ نوع دوچرخه سواری نمی‌کنند. برای مقابله با قدرت یک موتور بزرگتر، TMAX swingarm نوعی بود که در موتورسیکلت یافت شد، نه اینکه اسلحه و موتور را در یک واحد مانند اسکوترهای معمولی ترکیب کند. یاماها موتور را به قاب متصل کرد، اما بسیار جلوتر، و به توزیع وزن یک موتورسیکلت معمولی رسید. اگرچه این یک طرح مرحله ای بود، اما TMAX بر اساس یک قاب فولادی لوله ای از نوع موتورسیکلت به جای یک قاب مونوکوک فولادی فشرده U-section ساخته شد، مانند بیشتر اسکوترها. | ## بخش 2: یاماها تی‌ام‌ای‌ایکس | طراحان TMAX پیکربندی جدیدی از موتور را انتخاب کردند: یک چهار زمانه افقی خنک‌کننده با آب دو طرفه افقی (هر دو سیلندر رو به جلو) با چهار سوپاپ در هر سیلندر که توسط دو بادامک سربار کار می‌کنند. ارتعاشات موتور نه با یک محور تعادل بلکه با یک متعادل کننده رفت و برگشتی (یعنی سومین پیستون «ساختگی» که از میل لنگ مرکزی رانده می‌شود) خنثی شد. در مقایسه، طراحی گیربکس برای اسکوترها یک هنجار بود: یک گیربکس اتوماتیک پیچ و تاب. سابقه مدل راه اندازی اولین نسل TMAX در اروپا در سال ۲۰۰۰ توسط یک نسل دوم مدل ۲۰۰۴ با عملکرد و بهبود عملکرد دنبال شد. ۲۰۰۱–۲۰۰۳ TMAX اولیه برای سه سال مدل، ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۳، بدون هیچ تغییر قابل توجهی تولید شد. ۲۰۰۷–۲۰۰۴ ارتقاء موتور در سال ۲۰۰۴ شامل تعویض دو کاربراتور دوقلو با تزریق سوخت و افزایش نسبت تراکم برای افزایش اسب بخار و گشتاور بود. در جلو، لوله‌های چنگال با قطر ۳۸ میلی‌متر به ۴۱ میلی‌متر افزایش یافت و دیسک‌های دوگانه جایگزین ترمز تک دیسک اصلی شد. | ## بخش 3: یاماها تی‌ام‌ای‌ایکس | لاستیک‌های شعاعی در هر دو انتها نصب شده‌اند و اندازه چرخ عقب به جای ۱۴ اینچ به ۱۵ اینچ افزایش یافته‌است. 330px ۲۰۰۸–۲۰۱۱ مدل ۲۰۰۸ بدنه جدید و قاب آلومینیومی سبک‌وزن به جای قاب فولادی لوله ای اصلی داشت. نسل دوم لوله‌های چنگال با قطر ۴۱ میلی‌متر به ۴۳ میلی‌متر افزایش یافته و اندازه چرخ جلو به جای ۱۴ اینچ به ۱۵ اینچ افزایش یافته‌است. ظرفیت مخزن سوخت از ۱۴ به ۱۵ لیتر افزایش یافت (۳٫۱ به ۳٫۳ گالن شاهنشاهی؛ ۳٫۷ به ۴٫۰ گالن ایالات متحده). درایو زنجیره ای قبلی محصور در یک حمام روغن (متصل به یک طرف نوسان) توسط یک کمربند با یک نوسان آلومینیومی قالب‌گیری جداگانه جایگزین شد. ۲۰۱۵–۲۰۱۶ سیستم تعلیق جلو در نسل پنجم TMAX با نونما شد معکوس (وارونه) چنگال تلسکوپی با شعاعی نصب شده کالیپر ترمز. | ## جمع‌بندی | نسخه DX همچنین دارای کروز کنترل و شیشه جلو با قابلیت تنظیم الکتریکی و همچنین احتراق بدون کلید است (کلید الکترونیکی باید نزدیک دوچرخه باشد).