موضوع مقاله: تپه نوردی بین‌المللی پایکس پیک | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # تپه نوردی بین‌المللی پایکس پیک | مقدمه: مساحت این مسیر است و دارای بیش از ۱۵۶ پیچ است که شروع در مایل ۷ در بزرگراه قله پایک تا پایان صعود می‌کند، در نمرات میانگین ۷٫۲٪ درصد. | ## بخش 1: تپه نوردی بین‌المللی پایکس پیک | قبلاً از هر دو بخش سنگریزه و سنگفرش تشکیل شده بود؛ اما از اوت ۲۰۱۱، بزرگراه به‌طور کامل آسفالت شده است و در نتیجه تمام رویدادهای بعدی از ابتدا تا انتها روی آسفالت اجرا خواهند شد. موزه میراث پنروز به عنوان موزه آموزشی اتومبیل‌رانی تپه نوردی پایکس پیک (PPIHC) برای سازماندهی رویداد سالانه موتوراسپورت فعالیت می‌کند. تاریخچه تاریخ اولیه اولین تپه نوردی پایکس پیک توسط اسپنسر پنروز، که جاده کالسکه باریک را به بزرگراه بسیار وسیع‌تر پایکس پیک تبدیل کرده بود، تبلیغ شد. در سال‌های بعد، گلن اسکالتز و لوییس آنسر رقابت مشترکی داشتند و ۱۲ بار برنده این مسابقه شدند. پس از جنگ جهانی دوم، لوئیس آنسر به راه‌های پیروزی خود در پایکس پیک بازگشت و سه بار دیگر بین سال‌های ۱۹۴۶ و ۱۹۷۰ پیروز شد. در سال ۱۹۵۳، باشگاه خودروهای اسپرت آمریکا (SCCA) از این رویداد حمایت کرد و هجوم خودروهای اسپرت را با خود به همراه آورد. در این دوره از سال ۱۹۵۳ تا ۱۹۶۲ رکورد کورس هر سال شکسته شد، این بزرگ‌ترین رشته رکوردشکنی در تاریخ این رویداد است. از اولین شروع این رقابت‌ها که در سال ۱۹۱۶ آغاز شد، در سال ۱۹۵۴ موتورسیکلت‌ها به این رویداد بازگشتند. پیروزی کلی موتورسیکلت در آن سال به بیل مایر سوار بر موتورسیکلت هارلی-دیویدسن رسید. در سال ۱۹۷۱ این رویداد توسط اولین وسیله نقلیه غیر بنزینی (پروپان) برنده شد، این همچنین اولین پیروزی کلی از کلاس خودروهای استوک (فورد ماستنگ ۱۹۷۰) بود، این خودرو توسط آک میلر راننده دانمارکی-آمریکایی هدایت می‌شد. مشارکت اروپا در سال ۱۹۸۴ اولین اتومبیل‌ران اروپایی مارتین شانچه نروژی با (فورد اسکورت مارک ۳ ۴x۴) نسخه رالی‌کراس و میشل موتو راننده رالی فرانسوی با خودروی (آئودی اسپرت کواترو) در این رقابت شرکت کردند. بدین ترتیب عصر جدیدی برای تیم‌های اروپایی در تپه‌نوردی تقریباً ناشناخته آمریکایی آغاز می‌شود. در حالی که شانچه به دلیل پنچر شدن لاستیک جلو سمت راست موفق به ثبت رکورد جدیدی نشد، میشل موتو (به همراه کمک راننده خود فابرزیا پونز اهل ایتالیا در رالی قهرمانی جهان) در رده مسابقات رالی آزاد پیروز شد اما در مجموع موفق به برنده شدن این رویداد نشد. در سال ۱۹۸۹، یک فیلم کوتاه برنده جایزه دربارهٔ رویداد سال ۱۹۸۸ توسط کارگردان فرانسوی ژان لوئی موری منتشر شد. این فیلم با عنوان رقص صعود، تلاش‌های آری واتانن، قهرمان سابق فنلاندی رالی جهان را به تصویر کشید، زیرا او با پژو ۴۰۵ توربو ۱۶ توربوشارژ خود در این مسابقه در زمان رکوردشکنی پیروز شد. سنگفرش بزرگراه شهر کلرادو اسپرینگز پس از شکست در دعوای حقوقی علیه باشگاه سیرا که به دلیل آسیب فرسایش به نهرها، مخازن، پوشش گیاهی و تالاب‌های پایین دست از ۱٫۵ میلیون تن سنگریزه جاده‌ای ته‌نشین شده طی چندین دهه شکایت کرد، شروع به آسفالت کردن بزرگراه کرد. رویداد ۲۰۱۱ آخرین مسابقه با بخش‌های خاکی بود که تقریباً ۲۵٪ از مسیر را شامل می‌شد. در طول این دوره تکاملی رویداد، نوبوهیرو تاجیما راننده ژاپنی با خودروهای سوزوکی ۶ پیروزی کلی (۲۰۰۶–۲۰۱۱) و دو رکورد کورس به دست آورد. راد میلن، قهرمان تپه‌نوردی در آن زمان هشدار داد که آسفالت به مسابقه پایان می‌دهد. با این حال، مسابقه ۲۰۱۲ شاهد بیش از ۱۷۰ نفر ثبت نام مسابقه تا دسامبر ۲۰۱۱ بود، در مقایسه با ۴۶ ثبت نام در سال ۲۰۱۰. نودمین دوره مسابقات در سال ۲۰۱۲ اتفاق افتاد و شاهد یک میدان بزرگ‌تر و یک روز مسابقه طولانی‌تر از همیشه بود. این اولین باری بود که مسابقه بر روی تمام آسفالت انجام شد و منجر به شکستن چندین رکورد شد، به ویژه رکورد کلی که بارها در طول مسابقه سقوط کرد و در نهایت به دست ریس میلن، پسر برنده مسابقات قبلی راد میلن در بخش جمله زمان در طول مسابقه مایک رایان با چرخاندن دکل بزرگ خود در یک سنجاق سر در قسمتی به نام "W"، به گارد ریل برخورد کرد، سپس موفق شد یک چرخش سه امتیازی انجام دهد و مسیر را ادامه داد و در این مرحله رکورد قدیمی خود را شکست. در ۵ ثانیه این تغییری را که یک مسیر کاملاً هموار شده در سرعت رویداد ایجاد کرد برجسته کرد. رویداد ۲۰۱۲ همچنین شاهد اولین موتورسیکلتی بود که با کارلین دان فقید در بخش ۱۲۰۵ سوار بر دوکاتی با زمان ۹:۵۲٫۸۱۹ که تنها ۱٫۵ ثانیه کندتر از رکورد کلی سال قبل بود، به زمان زیر ۱۰ دقیقه دست یافت. در سال ۲۰۱۳ سد ۹ دقیقه‌ای توسط سباستین لوب با خودروی (پژو ۲۰۸ تی۱۶ پایکس پیک) با زمان ۸:۱۳٫۸۷۸ افسانه دبلیوآرسی شکست، در حالی که ریس میلن با ۹:۰۲٫۱۹۲ دوم شد و رکورد خود را با بیش از ۴۴ ثانیه را شکست. | ## بخش 2: تپه نوردی بین‌المللی پایکس پیک | ژان فیلیپ دیررو با زمان ۹:۴۲٫۷۴۰ سوم شد و پال دالنباخ با زمان ۹:۴۶٫۰۰۱ چهارم شد و چهار راننده توانست رکورد کلی ثبت شده در سال گذشته را شکست دهند. ظهور خودروهای برقی خودروهای الکتریکی از اوایل دهه ۱۹۸۰ در این رقابت‌ها روشن و خاموش شدند. در سال‌های بعد، ورودی‌های الکتریکی رایج‌تر شدند و به‌طور پیوسته رکوردهای پیشرانه خود را شکستند و در نهایت رکورد کلی در سال ۲۰۱۸ را شکستند. اگرچه رویداد ۲۰۱۴ خودروی بنزینی برنده شد ولی رتبه‌های دوم (گِرِگ تریسی)، سوم (هیروشی ماسوکا) و چهارم (نوبوهیرو تاجیما) با خودروهای برقی به دست آمد. در سال ۲۰۱۵، خودروهای الکتریکی در مجموع رتبه اول (ریس میلن) و دوم (نوبوهیرو تاجیما) را کسب کردند. در مصاحبه با ریس میلن، او گفت که قبل از نیمه راه، قدرت موتور عقب خودرو را از دست داده است. در سال ۲۰۱۶ خودروی بنزینی بنزین مجدداً افتخارات برتر را به خود اختصاص داد، اما خودروهای الکتریکی جایگاه دوم (ریس میلن)، سوم (تتسویا یامانو) و پنجم (نوبوهیرو تاجیما) را در مجموع کسب کرد. در رویداد ۲۰۱۸، یک خودروی الکتریکی برای اولین بار در تاریخ این رویداد رکورد جدیدی را به نام خود ثبت کرد، زیرا رومن دوما فرانسوی دوره را با خودروی تمام الکتریکی فولکس‌واگن آی.دی. این تصمیم پس از اجرای این رویداد در سال ۲۰۲۱ مورد بازنگری قرار گرفت و مسابقات موتورسیکلت متعاقباً متوقف شد. بخش‌های مسابقه تپه نوردی بین‌المللی پایکس پیک در حال حاضر از شش بخش تشکیل شده است. نامحدود هر وسیله نقلیه‌ای تا زمانی که بازرسی ایمنی را پشت سر بگذارد و قوانین کلی این رقابت را رعایت کند مجاز به حضور در بخش نامحدود است. بخش نامحدود دارای عجیب‌ترین وسایل نقلیه است که بیشتر آن‌ها به‌طور خاص برای این مسابقه ساخته شده‌اند. رومن دوما در سال ۲۰۱۸ رکورد جدیدی را با ۷ دقیقه و ۵۷٫۱۴۸ ثانیه با خودروی تمام الکتریکی فولکس‌واگن آی.دی. آر به ثبت رساند و رکورد قبلی سباستین لوب با خودروی پژو ۲۰۸ تی۱۶ پایکس پیک را با بیش از ۱۵ ثانیه شکست. حمله به زمان ۱ بخش تولید خودروهای دو و چهار چرخ متحرک، فقط وسایل نقلیه چهار چرخ کابین بسته مجاز به شرکت هستند. چرخ‌باز خودروهای مسابقه سنتی پایکس پیک تک سرنشین با طرح‌هایی از خودروهای سبک ایندی گرفته تا کالسکه‌های تپه‌ای. خودروهای چرخ‌باز از زمان افتتاحیه مسابقه در سال ۱۹۱۶ در هر رویدادی شرکت کرده‌اند. کلاس نمایشگاه مطابق با بیانیه مأموریت این رویداد، به ویژه برای «نشان دادن پیشرفت‌ها در کاربرد عملی فن آوری ورزش‌های موتوری»، این مسابقه رقبای با وسایل نقلیه‌ای را که مشخصات فنی بخش‌های تحریم شده این رقابت را برآورده نمی‌کنند، تشویق می‌کند تا در کلاس نمایشگاه شرکت کنند. در حالی که هیچ رکورد کلاسی برای این کلاس به دلیل وضعیت نمایشگاهی آن وجود ندارد، ورودی‌ها برای ثبت رکورد کلی دوره و همچنین تلاش برای رکوردهای کسب شده توسط کلاس‌های قبلی واجد شرایط هستند. سوابق بخش و کلاس رکوردهای فعلی ۴ چرخ بخش کلاس سال نام وسیله نقلیه زمان نامحدود ۲۰۱۸ رومن دوما فولکس‌واگن آی.دی. آربرقی ۷:۵۷٫۱۴۸ حمله به زمان حمله به زمان ۱ ۲۰۲۳ دیوید دونوهو پورشه جی‌تی۲ آراس کلاب‌اسپرت ۹:۱۸٫۰۵۳ ماشین چالش پایکس پیک چرخ‌باز ۲۰۲۳ کودی وهشولتز فورد اوپن ۲۰۱۳ ۹:۱۹٫۱۹۲ پایکس پیک اوپن ۲۰۲۳ رومن دوما فورد سوپرون ۴٫۲ ۸:۴۷٫۶۸۲ پورشه کیمن جی‌تی۴ کلاب‌اسپرت ۲۰۱۸ تراویس پاسترانا پورشه کیمن جی‌تی۴ کلاب‌اسپرت ۲۰۱۶ ۱۰:۳۳٫۸۹۷ رکوردهای فعلی ۲ چرخ بخش کلاس سال نام وسیله نقلیه زمان پایکس پیک سنگین‌وزن ۲۰۱۹رنی اسکیزبروکآپریلیا تواونو وی۴ ۱۱۰۰ ۲۰۱۸۹:۴۴٫۹۶۳ پایکس پیک میان وزن ۲۰۱۸ کریس فیلمور کی‌تی‌ام ۷۹۰ دوک ۲۰۱۸ ۱۰:۰۴٫۰۳۸ پایکس پیک سبک‌وزن ۲۰۱۹کریس فیلمور۴۵۰ اس‌ایکس-اف فکتوری ادیشن ۲۰۱۹۱۰:۲۰٫۸۱۹ موتورسیکلت چالش پایکس پیک برقی ۲۰۱۳ کارلین دان لایتنینگ الکتریک سوپربایک ۲۰۱۳برقی ۱۰:۰۰٫۶۹۴ موتور چهارگانه ۲۰۱۶ سیریل کامبزروکی سوزوکی کی‌تی‌ام جی‌اف پروتوتایپ ۲۰۱۱ ۱۱:۰۵٫۶۶۴ سوابق غیر تقسیمی و کلاسی سوابق از ضمیمه کتاب قوانین این رقابت تیپ سال نام وسیله نقلیه زمانکامیون تولیدی۲۰۲۴گاردنر نیکولزریویان آر۱تی ۲۰۲۴۱۰:۵۳٫۸۸۳ اس‌یووی تولیدی ۲۰۱۸ ریس میلن بنتلی بنتایگا دبلیو۱۲ ۲۰۱۸ ۱۰:۴۸٫۹۰۲ حمله به زمان ۲ (تولید) ۲۰۲۳ ریس میلن ب‌ام‌و ام۸ ۱۰:۱۲٫۰۲۴ خودروی قدیمی ۲۰۱۷ اسپنسر استیل پی‌وی‌ای ۲ ۱۹۹۵ ۱۰:۲۵٫۹۸۹ سایدکار ۲۰۱۶ جان وود ومتیو بلنک شلبورن سوپرلایت اف۲ ۱۹۹۹ ۱۱:۲۶٫۶۴۴ موتورسیکلت قدیمی ۲۰۱۲ مارک لانو تریومف بونویل ۱۹۶۹ ۱۲:۳۹٫۷۸۲ سوابق سوخت جایگزین سوخت بخش/کلاس سال نام وسیله نقلیه زمان برقی نامحدود ۲۰۱۸ رومن دوما فولکس‌واگن آی.دی. آر ۷:۵۷٫۱۴۸ نمایشگاه ۲۰۲۴ دنی سوردو هیوندای آیونیک ۵ ۹:۳۰٫۸۵۲پایکس پیک اوپن۲۰۲۳ رومن دومافورد سوپرون ۴٫۲۸:۴۷٫۶۸۲ دیزل نمایشگاه ۲۰۲۳ گرگوار بلاشون رادیکال اس‌آر۳ دیزل ۱۰:۲۵٫۰۷۱ گاز طبیعی چرخ‌باز ۱۹۹۳ جانی راجرز ولز-کایوت ۱۱:۵۰٫۰۹۰ پروپان نمایشگاه/پی‌پی‌او ۲۰۱۲ رندی شرانتس شلبی کبرا ۲۰۱۲ ۱۱:۱۱٫۲۱۸ توربین اوپن رالی ۱۹۸۱ استیو بولان بولان-آلیسون ۱۵:۲۷٫۱۸۰ هیبرید حمله به زمان ۱ ۲۰۲۰ جیمز رابینسون آکورا ان‌اس‌ایکس ۲۰۱۹ ۱۰:۰۱٫۹۱۳ سوابق پیشرانه پیشرانه بخش/کلاس سال نام وسیله نقلیه زمان دیفرانسیل جلو پایکس پیک اوپن ۲۰۱۸ نیک رابینسون آکورا تی‌ال‌ایکس ای-اسپک ۲۰۱۸ ۱۰:۴۸٫۰۹۴ دیفرانسیل عقب نامحدود ۲۰۱۸ سیمون فاجیولی نرما ام۲۰ اس‌اف پی‌کی‌پی ۲۰۱۸ ۸:۳۷٫۲۳۰ تمام چرخ متحرک نامحدود ۲۰۱۸ رومن دوما فولکس‌واگن آی.دی. آر ۷:۵۷٫۱۴۸ بین اولین و آخرین کرونومتر ۷ دقیقه:۷۰ ثانیه:۰۳۲ فاصله وجود دارد برندگان افتخارات کلی همیشه نصیب وسایل نقلیه در بخش‌های خودرو شده است، با این حال موتورسیکلت‌ها، رکوردها و بخش‌های دیگر برندگان خاص خود را دارند. خودروها از زمان شروع آن در سال ۱۹۱۶ (به استثنای سال‌های جنگ جهانی) هر ساله وارد این رویداد شده‌اند، در حالی که موتورسیکلت‌ها تنها در سال‌های محدودی وارد این رویداد شده‌اند. برندگان کلی می‌توانند تحت هر بخش رقابت کنند، اگر چه اکثریت از چرخ باز و اخیراً بخش نامحدود هستند. | ## بخش 3: تپه نوردی بین‌المللی پایکس پیک | زمان با حروف مورب نشان می‌دهد که این یک رکورد دوره قبلی بوده است، زمانی که به صورت پررنگ نشان دهنده رکورد دوره فعلی است. جدول برندگان کلیسالبرندهوسیله نقلیهزمانیادداشت‌ها ۱۹۱۶ رئا لنتز رومانو اسپشیال ۲۰:۵۵٫۶۰۰ ۱۹۱۷–۱۹۱۹ بدون رقابت به دلیل شروع جنگ جهانی اول ۱۹۲۰ اتو لوچه لکسینگتون اسپشیال ۲۲:۲۵٫۴۰۰ ۱۹۲۱ کینگ رایلی هادسون اسپشیال ۱۹:۱۶٫۲۰۰ ۱۹۲۲ نوئل بولاک فورد اسپشیال ۱۹:۵۰٫۹۰۰ ۱۹۲۳ گلن شولتز هادسون اسکس ۱۸:۴۷٫۰۰۰ ۱۹۲۴ اتو لوچه لکسینگتون اسپشیال ۱۸:۱۵٫۰۰۰ ۱۹۲۵ چارلز اچ. مایرز چندلر اسپشیال ۱۷:۴۸٫۴۰۰ ۱۹۲۶ گلن شولتز استاتز ۱۸:۱۹٫۴۰۰ ۱۹۲۷ گلن شولتز استاتز ۱۸:۲۵٫۱۰۰ ۱۹۲۸ گلن شولتز استاتز اسپشیال ۱۷:۴۱٫۶۰۰ ۱۹۲۹ ادوارد فیلیپس شولتز استاتز ۸ ۱۸:۲۲٫۸۰۰ ۱۹۳۰ گلن شولتز استاتز دی‌وی-۳۲ ۱۸:۰۸٫۷۰۰ ۱۹۳۱ چارلز اچ. مایر هانت اسپشیال ۱۷:۱۰٫۳۰۰ ۱۹۳۲ گلن شولتز شولتز/استاتز اسپشیال ۱۶:۴۷٫۲۰۰ ۱۹۳۳ گلن شولتز استاتز دی‌وی-۳۲ ۱۷:۲۷٫۵۰۰ ۱۹۳۴ لوییس آنسر استاتز اسپشیال ۱۶:۰۱٫۸۰۰ ۱۹۳۵ دبلیو. بنتروپ کامیون -تنی شورلت ۱۹۳۵ ۲۶:۱۲٫۰۰۰در سال ۱۹۳۵ هیچ رقابت رسمی وجود نداشت، با این حال یک آزمایش کامیون به رسمیت شناخته شده بود. ۱۹۳۶ لوییس آنسر شولتز استاتز ۱۶:۲۸٫۱۰۰ ۱۹۳۷ لوییس آنسر استاتز دی‌وی-۳۲ ۱۶:۲۷٫۳۰۰ ۱۹۳۸ لوییس آنسر لوپ کافه اسپشیال ۱۵:۴۹٫۹۰۰ ۱۹۳۹ لوییس آنسر اسنوبرگر اسپشیال ۱۵:۳۹٫۴۰۰ ۱۹۴۰ آل راجرز جو کونیف اسپشیال ۱۵:۵۹٫۹۰۰ ۱۹۴۱ لوییس آنسر بورد اسپشیال ۱۵:۳۵٫۲۰۰ ۱۹۴۲–۱۹۴۵ بدون رقابت به دلیل شروع جنگ جهانی دوم ۱۹۴۶ لوییس آنسر مازراتی ۱۵:۲۸٫۷۰۰در این سال این رویداد به عنوان یک رویداد غیر قهرمانی مسابقات قهرمانی ملی انجمن اتومبیل آمریکا برگزار شد. ۱۹۴۷ لوییس آنسر مازراتی ۱۶:۳۴٫۷۷۰در این سال این رویداد به عنوان بخشی از مسابقات قهرمانی ملی انجمن اتومبیل آمریکا برگزار شد. ۱۹۴۸ آل راجرز کونیف اسپشیال آفن‌هاوزر ۱۵:۵۱٫۳۰۰ ۱۹۴۹ آل راجرز کونیف اسپشیال ۱۵:۵۴٫۲۶۰ ۱۹۵۰ آل راجرز کونیف اسپشیال ۱۵:۳۹٫۰۰۰ ۱۹۵۱ آل راجرز آفن‌هاوزر ۱۵:۳۹٫۷۰۰ ۱۹۵۲ جورج هموند کورتیس کرافت آفن‌هاوزر اسپشیال ۱۵:۳۰٫۶۵۰ ۱۹۵۳ لوییس آنسر فدرال اِنجینیرینگ اسپشیال ۱۵:۱۵٫۴۰۰ ۱۹۵۴ کیث اندروز جو هانت ۱۴:۳۹٫۷۰۰ ۱۹۵۵ باب فینی دیک فرنزل اسپشیال ۱۴:۲۷٫۲۰۰ ۱۹۵۶ بابی آنسر آنسر اسپشیال ۱۴:۲۷٫۰۰۰در این سال این رویداد به عنوان یک رویداد غیر قهرمانی مسابقات قهرمانی ملی باشگاه‌های اتومبیل ایالات متحده برگزار شد. ۱۹۵۷ باب فینی دیک فرنزل اسپشیال ۱۴:۱۱٫۷۰۰ ۱۹۵۸ بابی آنسر آنسر اسپشیال ۱۳:۴۷٫۹۰۰ ۱۹۵۹ بابی آنسر آنسر اسپشیال ۱۳:۳۶٫۵۰۰ ۱۹۶۰ بابی آنسر آنسر اسپشیال ۱۳:۲۸٫۵۰۰ ۱۹۶۱ بابی آنسر آنسر اسپشیال ۱۲:۵۶٫۷۰۰ ۱۹۶۲ بابی آنسر آنسر اسپشیال ۱۲:۰۵٫۸۰۰ ۱۹۶۳ بابی آنسر شورلت ۳۲۷ ۱۲:۳۰٫۶۰۰ ۱۹۶۴ آل آنسر آفن‌هاوزر ۱۲:۲۴٫۵۰۰ ۱۹۶۵ آل آنسر هریسون فورد ۱۲:۵۴٫۳۰۰در این سال این رویداد به عنوان بخشی از مسابقات قهرمانی ملی باشگاه‌های خودرو ایالات متحده برگزار شد. ۱۹۶۶ بابی آنسر شورلت ۱۲:۲۳٫۸۰۰ ۱۹۶۷ وس واندروورت شورلت ۱۲:۴۶٫۳۰۰ ۱۹۶۸ بابی آنسر ریسلون اسپشیال ۱۱:۵۴٫۹۰۰ ۱۹۶۹ ماریو اندرتی شورلت اس‌تی‌پی اسپشیال ۱۲:۴۴٫۰۷۰ ۱۹۷۰ تد فولتز شورلت ۳۰۳ ۱۲:۴۱٫۱۰۰ ۱۹۷۱ آک میلر ماستنگ ۱۹۷۰ ۱۴:۱۸٫۶۰۰ ۱۹۷۲ راجر میرز فولکس‌واگن ۲۱۸۰ ۱۳:۲۶٫۸۴۰ ۱۹۷۳ راجر میرز فولکس‌واگن ۲۱۸۰ ۱۲:۵۴٫۷۹۰ ۱۹۷۴ ارول کوبیلان اسپرینت شورلت ۳۰۲ ۱۲:۵۴٫۷۷۰ ۱۹۷۵ اورویل نانس شورلت ۳۲۷ ۱۲:۳۶٫۶۵۰ ۱۹۷۶ ریک میرز پورشه ۲۳۸۶ ۱۲:۱۱٫۸۹۰ ۱۹۷۷ باب هرینگ شورلت ۳۵۰ ۱۲:۱۵٫۷۲۰۱۹۷۸ ارول کوبیلان شورلت ۱۱:۵۵٫۸۳۰ ۱۹۷۹ دیک دوج جونیور هاف‌پویر ولز کایوت شورلت ۱۱:۵۴٫۱۸۰ ۱۹۸۰ تد فولتز شورلت ۳۵۰ ۱۹۷۰ ۱۲:۱۵٫۸۱۰ ۱۹۸۱ گری لی کاناویر ان-دی پورشه ۱۹۷۶۱۲:۰۳٫۹۶۰ ۱۹۸۲ بیل بریستر ووزیوودزکی ولز کایوت شورلت ۱۱:۴۴٫۸۲۰ ۱۹۸۳ آل آنسر جونیورووزیوودزکی ولز کایوت چِوی۱۱:۳۸٫۳۰۰ ۱۹۸۴ بیل بریستر ولز کایوت ۱۹۸۱۱۱:۴۴٫۴۹۰ ۱۹۸۵ میشل موتوآئودی اسپرت کواترو اس۱۱۱:۲۵٫۳۹۰ ۱۹۸۶ بابی آنسرآئودی اسپرت کواترو اس‌ال۱۱:۰۹٫۲۲۰ ۱۹۸۷ والتر روهرلآئودی اسپرت کواترو ای۲ پایکس پیک۱۰:۴۷٫۸۵۰ ۱۹۸۸ آری واتانن پژو ۴۰۵ توربو ۱۶ ۱۰:۴۷٫۲۲۰ ۱۹۸۹ رابی آنسر پژو ۴۰۵ توربو ۱۶۱۰:۴۸٫۳۴۰ ۱۹۹۰ رابی آنسر آنسر شورلت ۱۱:۳۲٫۸۶۰ ۱۹۹۱ دیوید دانر دانر-دیکسترا شورلت ۱۱:۱۲٫۴۲۰ ۱۹۹۲ رابی آنسر آنسر شورلت ۱۰:۵۳٫۸۷۰ ۱۹۹۳ پال دالنباخدیویس شورلت۱۰:۴۳٫۶۳۰ ۱۹۹۴ راد میلنتویوتا سلیکا ای‌دبلیودی توربو۱۰:۰۴٫۰۶۰ ۱۹۹۵ نوبوهیرو تاجیماسوزوکی اسکودو۷:۵۳٫۰۰۰ این رویداد در یک مسیر کوتاه برگزار شد.۱۹۹۶ راد میلنتویوتا سلیکا۱۰:۱۳٫۶۴۰ ۱۹۹۷ راد میلنتویوتا سلیکا۱۰:۰۴٫۵۴۰ ۱۹۹۸ راد میلنتویوتا تاکوما۱۰:۰۷٫۷۰۰ ۱۹۹۹ راد میلنتویوتا تاکوما۱۰:۱۱٫۱۵۰ ۲۰۰۰ لری راگلند جی‌ام‌سی انووی ۲۰۰۰ ۱۱:۱۷٫۶۶۰ ۲۰۰۱ گری لی کاناویر ولز کایوت ۱۹۸۱۱۰:۳۹٫۷۶۰ ۲۰۰۲ دیوید دانردانر دیکسترا ۱۹۹۷۱۰:۵۲٫۳۰۰ در سال ۲۰۰۲ تصمیم گرفته شد که جاده باید آسفالت شود، تکمیل آن قبل از سال ۲۰۱۲ بود. در زمان رویداد سال ۲۰۰۲ اولین مایل مسیر آسفالت شد، در مجموع ۶٪.۲۰۰۳ پال دالنباخپی‌وی‌ای-۰۱ ۲۰۰۰۱۱:۳۴٫۷۰۰ در سال ۲۰۰۳ اولین مایل این مسیر آسفالت شد، در مجموع ۶٪.۲۰۰۴ رابی آنسرسوبارو ایمپرزا اس‌تی‌آی۱۱:۴۷٫۲۸۰ در سال ۲۰۰۴ این مسیر ۲۱ درصد آسفالت شد. بخش سنگفرش شده خط شروع را تا میدان پیک‌نیک نیمه‌راه تشکیل می‌داد.۲۰۰۵ دیوید دانردانر/دیکسترا اسپشیال۱۱:۱۵٫۶۸۰ در سال ۲۰۰۵ این مسیر ۲۱ درصد آسفالت شد. بخش سنگفرش شده خط شروع را تا میدان پیک‌نیک نیمه‌راه تشکیل می‌داد.۲۰۰۶ نوبوهیرو تاجیما سوزوکی اسکودو۷:۳۸٫۹۰۰ در سال ۲۰۰۶ این مسیر ۳۵ درصد آسفالت شد. بخش سنگفرش شده خط شروع تا میدان پیک‌نیک نیمه‌راه و بخش بین گلن کوو و دابل کات را شامل می‌شد.۲۰۰۷ نوبوهیرو تاجیما سوزوکی ایکس‌ال۷۱۰:۰۱٫۴۰۸ در سال ۲۰۰۷ این مسیر ۴۶ درصد آسفالت شد. بخش سنگفرش شده خط شروع تا میدان پیک‌نیک نیمه‌راه و بخش بین گلن کوو و زمین‌بازی شیطان (پیچ شیطان) را شامل می‌شد.۲۰۰۸ نوبوهیرو تاجیما سوزوکی ایکس‌ال۷۱۰:۱۸٫۲۵۰ در سال ۲۰۰۸ این مسیر ۴۶ درصد آسفالت بود. بخش سنگفرش شده خط شروع تا میدان پیک‌نیک نیمه‌راه و بخش بین گلن کوو و زمین‌بازی شیطان (پیچ شیطان) را شامل می‌شد.۲۰۰۹ نوبوهیرو تاجیما سوزوکی اس‌ایکس۴۱۰:۱۵٫۳۶۸ در سال ۲۰۰۹ این مسیر ۴۶ درصد آسفالت بود. بخش سنگفرش شده خط شروع تا میدان پیک‌نیک نیمه‌راه و بخش بین گلن کوو و زمین‌بازی شیطان (پیچ شیطان) را شامل می‌شد.۲۰۱۰ نوبوهیرو تاجیما سوزوکی اس‌ایکس۴۱۰:۱۱٫۴۹۰ در سال ۲۰۱۰ این مسیر ۵۷ درصد آسفالت بود. بخش سنگفرش شده خط شروع تا میدان پیک‌نیک نیمه‌راه، بخش بین گلن کوو و زمین‌بازی شیطان (پیچ شیطان) و آخرین مایل را شامل می‌شد.۲۰۱۱ نوبوهیرو تاجیما سوزوکی اس‌ایکس۴۹:۵۱٫۲۷۸ در سال ۲۰۱۱ این مسیر ۷۶ درصد آسفالت بود. بخش سنگفرش شده خط شروع تا میدان پیک‌نیک نیمه‌راه و بخش بین گلن کوو و قله پیک را شامل می‌شد.۲۰۱۲ ریس میلن هیوندای جنسیس کوپه ۹:۴۶٫۱۶۴ از سال ۲۰۱۲ به بعد این مسیر به‌طور کامل آسفالت شد.۲۰۱۳ سباستین لوبپژو ۲۰۸ تی۱۶ پایکس پیک۸:۱۳٫۸۷۸ ۲۰۱۴ رومن دومانورما ام۲۰ آردی-هوندا۹:۰۵٫۸۰۱ ۲۰۱۵ ریس میلنای‌او پی‌پی۰۳۹:۰۷٫۲۲۲ ۲۰۱۶ رومن دوما نورما ام۲۰ آردی-هوندا۸:۵۱٫۴۴۵ ۲۰۱۷ رومن دوما نورما ام۲۰ آردی-هوندا ۹:۰۵٫۶۷۲ ۲۰۱۸ رومن دومافولکس‌واگن آی.دی آر۷:۵۷٫۱۴۸ ۲۰۱۹ رابین شوت ولف تی‌اس‌سی-هوندا ۲۰۱۸ ۹:۱۲٫۴۷۶ ۲۰۲۰ کلینت وهشولتز فورد اوپن ۲۰۱۳ ۹:۳۵٫۴۹۰ ۲۰۲۱ رابین شوت ولف جی‌بی۰۸ تی‌اس‌سی-ال‌تی-هوندا ۲۰۱۸ ۵:۵۵٫۲۴۶ ۲۰۲۲ رابین شوت ولف تی‌اس‌سی-اف‌اس-هوندا ۲۰۱۸ ۱۰:۰۹٫۵۲۵ ۲۰۲۳ رابین شوت ولف تی‌اس‌سی‑اف‌اس-هوندا ۲۰۱۸ ۸:۴۰٫۰۸۰ ۲۰۲۴ رومن دوما فورد اف-۱۵۰ لایتنینگ سوپرتراک ۲۰۲۴ ۸:۵۳٫۵۶۳ برندگان موتورسیکلت برندگان موتورسیکلت می‌توانند تحت هر بخش رقابت کنند، اگر چه اکثریت از کلاس‌های جابجایی باز یا بزرگ هستند. زمان با حروف مورب نشان می‌دهد که این رکورد قبلی موتورسیکلت بوده است، زمانی که با خط پررنگ نشان دهنده رکورد فعلی موتورسیکلت است. در ۳۰ ژوئن ۲۰۱۹ کارلین دان، برنده چهار بار تپه نوردی بین‌المللی پایکس پیک، در یک تصادف در این مسابقه کشته شد. جدول برندگان موتورسیکلتسالبرندهوسیله نقلیهزمانیادداشت‌ها ۱۹۱۶ فلوید کلایمر اِکسلسیور ۲۱:۵۸٫۴۱۰ ۱۹۱۷–۱۹۵۳ مسابقه موتورسواری برگزار نشد. ۱۹۵۴ بیل مایر هارلی-دیویدسن ۱۵:۳۴٫۱۰۰ ۱۹۵۵ دون تیندال هارلی-دیویدسن ۱۶:۰۸٫۶۰۰ ۱۹۵۶–۱۹۷۰ مسابقه موتورسواری برگزار نشد. ۱۹۷۱ گری مایرز هوسکفارنا ۱۵:۱۱٫۹۶۰ ۱۹۷۲ استیو اسکات بولتاکو ۱۵:۱۳٫۴۷۰ ۱۹۷۳ ریک دین تریومف ۷۵۰ ۱۳:۵۶٫۰۳۰ ۱۹۷۴ باب کانوی یاماها ۷۵۰ ۱۳:۵۴٫۵۷۰ ۱۹۷۵ ریک دین تریومف ۷۵۰ ۱۳:۵۴٫۶۲۰ ۱۹۷۶ ریک دین تریومف ۷۵۰ ۱۳:۱۲٫۶۱۰ ۱۹۷۷–۱۹۷۹ مسابقه موتورسواری برگزار نشد. ۱۹۸۰ لونی هاچنز یاماها ۷۵۰ ۱۳:۴۴٫۷۳۰ ۱۹۸۱ برایان اندرسون تریومف ۷۵۰ ۱۳:۲۰٫۸۶۰ ۱۹۸۲ آرلو انگلوند نامشخص ۱۳:۱۹٫۲۸۰ ۱۹۸۳–۱۹۹۰ مسابقه موتورسواری برگزار نشد. | ## جمع‌بندی | مسابقه سیلورستون به آسمان (در حال حاضر طولانی‌ترین تپه شنی در جهان است) تپه نوردی سرعتی شلسلی والش (یکی از قدیمی‌ترین رویدادهای ورزش‌های موتوری در جهان) تپه نوردی غول‌های ناامیدی و تپه‌نوردی سرعتی استراحت و شکرگزار هر دو در سال ۱۹۰۶ آغاز شدند.