موضوع مقاله: کشتی‌های نمی | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # کشتی‌های نمی | مقدمه: اگر چه هدف از کشتی‌ها با قطعیت روشن نیست، اما تصور می‌شد که ایندو کشتی‌هایی تفریحی بودند. | ## بخش 1: کشتی‌های نمی | کشتی بزرگتر یک قصر شناور استادانه بود که حاوی مقادیری سنگ مرمر، کف موزاییک، گرمایش و لوله کشی، و امکاناتی مانند حمام بود. هر دو کشتی دارای فناوری بودند که تصور می‌شد که خیلی دیرتر به لحاظ تاریخی توسعه یافته است. گفته شده است که امپراتور تحت تأثیر سبک زندگی تجملاتی حاکمان هلنیستی سیراکوز و مصر بطلمیوسی بوده است. این کشتی ها که در سال ۱۹۲۹ از بستر دریاچه بازیابی شدند، در سال ۱۹۴۴ در طول جنگ جهانی دوم در اثر آتش سوزی نابود شدند. در مورد اینکه چرا امپراتور کالیگولا تصمیم به ساخت دو کشتی بزرگ روی چنین دریاچه کوچکی گرفت، حدس و گمان‌های متفاوتی وجود دارد. با توجه به اندازه کشتی‌ها، مدت‌ها تصور می‌شد که کشتی‌های تفریحی هستند، اما از آنجایی که دریاچه مقدس بود، طبق قوانین روم هیچ کشتی نمی‌توانست روی آن حرکت کند (به نقل از پلینی جوان در Litterae VIII-2) و استثنا از آن مستلزم یک معافیت مذهبی بود. کالیگولا به‌ویژه از فرقه مصری ایزیس که در رم تأسیس کرده بود، حمایت می‌کرد و همچنین از کیش دیانا نمورنسیس حمایت می‌کرد، که در سنت رومی تلفیق‌گرایی ، احتمالاً او را گونه‌ای از ایزیس می‌نگریست. گنزانو توسط رومیان به الهه سینتیا تقدیم شد، فرقه ای که با کیش دیانا نمورنسیس مرتبط است. در نمی ویرانه‌های معبد باستانی اختصاص داده شده به دیانا قرار دارد که از طریق راه ویربیا به جادهٔ آپیا (جاده رومی بین رم و بریندیزی) متصل می‌شد. در زمان امپراتوری روم ، منطقه اطراف گنزانو توسط شهروندان ثروتمند رومی به دلیل هوای پاک، آب بدون آلودگی و دمای خنک تر در طول ماه های گرم تابستان مورد استفاده قرار می‌گرفت. این دریاچه خُرداقلیم خاص خود را دارد و توسط دیواره های دهانه از باد محافظت می‌شود. یوهان ولفگانگ فون گوته ، لرد بایرون و شارل گونو همگی در نِمی زندگی می‌کردند و انعکاس ماه را که در تابستان در مرکز دریاچه دیده می‌شد، ثبت کرده‌اند. ماهیگیران محلی از مدت‌ها پیش از وجود این لاشه‌ها آگاه بودند و آنها را کاوش کرده و آثار کوچکی را برداشته بودند و اغلب از قلاب‌های قلاب‌گیر برای بیرون کشیدن قطعات استفاده می‌کردند و به گردشگران می‌فروختند. در سال ۱۴۴۶، پروسپرو کاردینال کولونا و لئون باتیستا آلبرتی داستانهای مربوط به بقایای بقایای را دنبال کردند و آنها را در عمق کشف کردند. آنها با استفاده از طناب هایی با قلاب به کشتی ها آسیب رساندند تا تخته ها را از آنها جدا کنند. یافته‌های او شامل آجر، سنگ‌فرش‌های مرمر، برنز، مس، مصنوعات سربی و تعداد زیادی تیرهای چوبی بود. از مواد بازیابی شده، روشن شد که در ساخت کشتی‌ها از مفاصل مورتیس و تنون استفاده شده است. با وجود نجات موفقیت آمیز کل سازه ها و قطعات، هیچ علاقه آکادمیک به کشتی‌ها وجود نداشت، بنابراین تحقیقات بیشتری انجام نشد. در سال ۱۸۲۷، علاقه به بازیابی کشتی‌ها دوباره احیا شد و این باور عمومی شد که مواد اولیه به دست آمده یا بخشی از معبد دیانا بوده است یا از ویلای ژولیوس سزار (که توسط سوتونیوس نقل شده است). | ## بخش 2: کشتی‌های نمی | در حین بالابردن، چند تا از کابل هایش پاره شد و او پروژه را متوقف کرد تا بتواند کابل های قوی تری پیدا کند. وقتی برگشت، متوجه شد که مردم محلی سکوی او را برای ساخت بشکه های شراب برچیده‌اند. از جمله موادی که بورگی به دست آورد، سر پنجه برنزی یکی از سکان ها و سرهای برنزی بسیاری از حیوانات وحشی بود. بورگی تمام یافته های خود را در موزه خود قرار داد و پیشنهاد فروش مجموعه را به دولت داد. الوارهایی که او پیدا کرد دور انداخته و گم شدند، در حالی که هیچ ارجاع متنی برای هیچ یک از یافته‌های او ثبت نشد. فلیچه برنابئی، مدیر کل دپارتمان آثار باستانی و هنرهای زیبا، ادعا کرد که تمامی آثار برای موزه ملی وجود دارد و گزارشی مبنی بر توقف بازیابی به دلیل "ویران شدن دو کشتی شکسته" ارائه کرد. یک مهندس از نیروی دریایی سلطنتی ایتالیا سایت را بررسی کرد تا امکان بازیابی دو کشتی دست نخورده را تعیین کند. در سال ۱۹۲۷، بنیتو موسولینی ، رئیس شورای وزیران ، به گوئیدو اوچلی دستور داد که دریاچه را تخلیه و کشتی‌ها را بازیابی کند. با کمک نیروی دریایی سلطنتی ایتالیا)، ارتش سلطنتی ایتالیا، صنعت و افراد خصوصی، یک مجرای آب زیرزمینی روم باستان که دریاچه را به مزارع خارج از دهانه ارتباط می‌داد، دوباره فعال شد. این مجرا در ۲۰ اکتبر ۱۹۲۸ به یک سکوی پمپاژ شناور متصل شد و سطح دریاچه شروع به کاهش کرد. در ۱۰ ژوئن ۱۹۳۱، ناو اصلی بازیابی شد و کشتی دوم (ناو دوم) در معرض دید قرار گرفت. در نتیجه کاهش وزن، در ۲۱ اوت ۱۹۳۱، ۵۰۰ هزار متر مکعب گل از لایه های زیرین فوران کرد که باعث شد از کف دریاچه فروکش کند. کار متوقف شد و در حالی که خطرات ادامه پروژه مورد بحث بود، دریاچه شروع به پر کردن مجدد کرد. از آنجایی که ناو دوم قبلاً تا حدی خشک شده بود، غوطه ور شدن باعث آسیب قابل توجهی به آن شد. در ۱۰ نوامبر ۱۹۳۱، وزیر فواید عامه دستور داد این پروژه و تمام تحقیقات متوقف شود. در ۱۹ فوریه ۱۹۳۲، وزارت نیروی دریایی، که در بازیابی شریک بود، از موسولینی درخواست کرد که پروژه را از سر بگیرد. با پیوستن به وزارت آموزش، آنها مجوز لازم را دریافت کردند و پمپاژ برای تخلیه دریاچه در ۲۸ مارس ۱۹۳۲ دوباره آغاز شد. در همین زمان یک قایق کوچک پیدا شد که حدود درازا داشت و سر آن نوک تیز و دم آن مربع بود. برای غرق کردن آن با سنگ بارگیری شده بود و گمان می‌رفت که هم عصر با کشتی‌ها باشد. | ## بخش 3: کشتی‌های نمی | اینها به انتهای تیرهای کنسولی تعبیه شده بودند که هر موقعیت پارویی را روی ناو دوم پشتیبانی می کردند. مرحله 4: ابتدا دنده‌هایی که دارای تراب هستند (تقاطع مهاربندی) و سپس دنده‌های بدون آن را وارد می کردند. کشتی‌رانان از بلوط برای مازه و ستون‌های انتهایی، ستون فقرات کشتی استفاده می‌کردند. کشتی سازان مدیترانه ای چوب‌های نرم مانند کاج و صنوبر را به دلیل انعطاف پذیری و مقاومت در برابر آب ارزشمند می‌دانستند. آنها تخته‌بندی را در بدنه بیرونی و الوارهای ضخیم‌شده در بیرون و داخل، ویل‌ها و رشته‌ها را فراهم می‌کردند، که همگی باید در جای خود خم می‌شدند. بدنه در سه لایه غلاف سربی پوشانده شده بود تا از چوب ها در برابر کرم‌های کشتی محافظت شود. از آنجایی که در دریاچه های آب شیرین هیچ کرم کشتی‌ای وجود ندارد، این ویژگی طراحی نه تنها هزینه و وزن زیادی داشت، بلکه بی‌فایده بود. اما این نشانه‌ای است که بدنه کشتی‌های نمی به جای طراحی در راستای هدف، بر اساس روش‌های استاندارد کشتی‌سازی رومی ساخته شده‌اند. الوارهای بالا با رنگ و پشم قیر خورده محافظت می‌شدند و بسیاری از سطوح آنها با سنگ مرمر ، موزاییک و کاشی های مسی طلاکاری شده تزئین شده بود. عدم هماهنگی بین ساختار بدنه و ساختار روبنا وجود داشت، که نشان می‌دهد معماران دریایی بدنه‌ها را طراحی کرده‌اند و معماران عمران پس از اتمام بدنه، روبنا را برای استفاده از فضای موجود پس از تکمیل بدنه طراحی کردند. ناو دوم مجهز به چهار محل پارو، دو تا از هر ربع و دو تا از شانه‌های کشتی، در حالی که کشتی نخست مجهز به دو محل پارو بود. جفت‌های مشابهی از تخته‌های فرمان غالباً در تصاویر کشتی‌های اوایل قرن دوم میلادی دیده می‌شوند. ناو دوم تقریباً به طور قطع از پاروها نیرو می گرفت، زیرا تکیه گاه‌های ساختاری برای موقعیت های پارویی در امتداد کناره های بدنه بیرون زده است. ناو نخست هیچ وسیله محرکه قابل مشاهده‌ای نداشت، بنابراین به احتمال زیاد هنگام استفاده به مرکز دریاچه کشیده می شد. یک لوله سربی که روی یکی از خرابه ها پیدا شده بود، دارای مهر گایوس سزار آگوستوس ژرمانیکوس بود در حالی که بسیاری از کاشی ها دارای تاریخ ساخت بودند. در مجموع، تردید کمی در مورد اینکه کشتی‌ها چه زمانی ساخته شده‌اند یا برای چه کسی ساخته شده‌اند، باقی می‌گذارد. حمام ها، گالری‌ها و سالن‌ها در آن فراوان بود و با تنوع زیادی از انگورها و درختان میوه عرضه می‌شد." منطقی است که حدس بزنیم که کشتی‌های نمی به استانداردهای مشابه مجهز شده بودند. | ## جمع‌بندی | یک سال پس از شناورسازی، پس از ترور کالیگولا (۲۴ ژانویه ۴۱ پس از میلاد)، کشتی ها از اشیاء گرانبها خالی گشته، بیش از حد بارگیری و سپس عمدا غرق شدند.