موضوع مقاله: آسمان‌خراش‌های نخستین | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # آسمان‌خراش‌های نخستین | مقدمه: شهرهای ایالات متحده به‌طور سنتی از تشکیل می‌شدند؛ اما رشد اقتصادی چشمگیر پس از جنگ داخلی آمریکا و بهره‌گیری فزاینده و فشرده از زمین‌های شهری، از دهه ۱۸۷۰ میلادی به‌بعد، انگیزه‌ای شد برای ساخت بناهای بلندتر. | ## بخش 1: آسمان‌خراش‌های نخستین | پیشرفت‌های فناورانه، احداث سازه‌های آهنی با بنیادهای عمیق را ممکن ساخت؛ بناهایی که به اختراع‌های نوینی چون آسانسور و روشنایی برقی مجهز بودند. این دستاوردها ساخت دسته‌ای تازه از بناهای بلند را هم از نظر فنی و هم از نظر بازرگانی شدنی کرد. نخستین نمونه از این‌گونه، ساختمان بیمه شیکاگو در شیکاگو بود که با ارتفاع ۴۲ متر (۱۳۸ فوت) در سال ۱۸۸۵ گشایش یافت. شمار این بناها به‌سرعت افزایش یافت و تا سال ۱۸۸۸ به نام «آسمان‌خراش» شناخته شدند. شیکاگو در آغاز پیشگام طراحی آسمان‌خراش بود و بسیاری از آن‌ها در اواخر دهه ۱۸۸۰ و اوایل دهه ۱۸۹۰ در مرکز این شهر ساخته شدند. این آسمان‌خراش‌ها که گاه محصول شیوه معماری شیکاگو خوانده می‌شوند، می‌کوشیدند میان دغدغه‌های زیباشناختی و طراحی بازرگانی کاربردی توازن برقرار کنند و بناهایی بزرگ و مربع‌شکل به سبک کاخی پدیدآوردند که در طبقه همکف دربرگیرنده مغازه‌ها و رستوران‌ها بودند و طبقات بالایی‌شان را به دفاتر اجاره‌ای اختصاص می‌دادند. در مقابل، آسمان‌خراش‌های نیویورک اغلب برج‌هایی باریک‌تر بودند که با سبکی التقاطی‌تر، بارها به دلیل نبود ظرافت مورد انتقاد قرار می‌گرفتند. شیکاگو در سال ۱۸۹۲ ساخت آسمان‌خراش‌های بلندتر از ۴۶ متر (۱۵۰ فوت) را ممنوع کرد و توسعه بناهای مرتفع‌تر را به نیویورک واگذاشت. تقاضا برای فضای اداری جدید به‌منظور استقرار نیروی کار رو به رشد یقه‌سفیدان در ایالات متحده پیوسته افزایش می‌یافت. شیکاگو آسمان‌خراش‌های تازه را در همان سبک پیشین خود می‌ساخت، در حالی که نیویورک با طراحی برج بیشتر آزمایش می‌کرد. پس از بناهای نمادینی چون ساختمان فلت‌آیرن، ساختمان سینگر با ارتفاع ۱۸۷ متر (۶۱۲ فوت)، برج شرکت بیمه عمر متروپولیتن با ارتفاع ۲۱۳ متر (۷۰۰ فوت) و ساختمان وول‌ورث با ارتفاع ۲۴۱ متر (۷۹۲ فوت) ساخته شدند. هرچند این آسمان‌خراش‌ها از نظر بازرگانی کامیاب بودند، انتقادها به آن‌ها افزایش یافت؛ چرا که خط آسمان منظم شهر را برهم می‌زدند و خیابان‌ها و ساختمان‌های همسایه را در سایه دائمی فرو می‌بردند. در دوره میان‌دوجنگ، آسمان‌خراش‌ها به تقریباً همه شهرهای بزرگ ایالات متحده گسترش یافتند، در حالی که در مجموع حدود ۱۰۰ آسمان‌خراش در برخی کشورهای غربی دیگر (مانند آرژانتین، برزیل، آلمان، ایتالیا، لهستان، اسپانیا و بریتانیا) و کشورهای آسیایی (چین و ژاپن) ساخته شد. و سوداگری گسترده ملکی، موجی از پروژه‌های تازه آسمان‌خراش را در نیویورک و شیکاگو دامن زد. مقررات منطقه‌بندی ۱۹۱۶ نیویورک در شکل‌گیری سبک آرت دکو یا آسمان‌خراش‌های «پله‌ای» نقش داشت و به سازه‌هایی انجامید که بر حجم و تناسب چشم‌نواز تأکید داشتند و اغلب آرایه‌های غنی داشتند. ارتفاع آسمان‌خراش‌ها همچنان افزایش یافت؛ ساختمان کرایسلر و ساختمان امپایر استیت به‌ترتیب با ارتفاع ۳۱۹ متر (۱٬۰۴۶ فوت) و ۳۸۱ متر (۱٬۲۵۰ فوت) رکوردهای تازه‌ای ثبت کردند. با آغاز رکود بزرگ، بازار مسکن فروپاشید و ساخت‌وسازهای جدید متوقف شد و این دوران از احداث آسمان‌خراش پایان پذیرفت. فرهنگ عامه و دانشگاهی با آسمان‌خراش از طریق فیلم، عکاسی، ادبیات و باله آشنا شد و این بناها را یا نمادهای مثبت نوگرایی و علم می‌دید یا نمونه‌هایی از آسیب‌های زندگی و جامعه مدرن. پروژه‌های آسمان‌خراش پس از جنگ جهانی دوم اغلب طراحی‌های آسمان‌خراش‌های نخستین را کنار نهادند و سبک بین‌المللی (معماری) را پذیرفتند؛ بسیاری از آسمان‌خراش‌های قدیمی‌تر برای تطبیق با سلیقه‌های زمانه بازطراحی شدند یا حتی تخریب گردیدند، از جمله ساختمان سینگر که روزگاری بلندترین آسمان‌خراش جهان بود. زمینه: ۱۸۵۰–۱۸۷۹ پیش‌درآمدهای آسمان‌خراش سازه‌های بلند از دیرباز و در اشکال گوناگون ساخته شده‌اند. هرم بزرگ جیزه در مصر که در سده بیست‌وششم پیش از میلاد به ارتفاع ۱۴۶ متر (۴۸۱ فوت) برپا شد، تا مدت‌ها بلندترین سازه روی زمین باقی ماند تا اینکه در قرون وسطا از رده خارج شد. واژه «آسمان‌خراش» نخستین بار در دهه ۱۷۸۰ میلادی برای توصیف اسبی بسیار بلند به کار رفت و سپس به چیزهایی چون ، کلاه‌های بلند، مردان قدبلند و توپی که به هوا زده می‌شد اطلاق گردید. در دهه ۱۸۸۰ این واژه به ساختمان‌ها نیز تعمیم یافت؛ نخست در سال ۱۸۸۳ برای توصیف بناهای عمومی بزرگ و سپس در سال ۱۸۸۹ به‌عنوان نامی برای بلوک‌های اداری بلند، و در دهه پس از آن به‌طور گسترده به کار رفت.; برخلاف بناهای بلند دوران باستان و قرون وسطا که عمدتاً برای مقاصد آیینی و دینی ساخته می‌شدند، آسمان‌خراش‌ها بیشتر برای کاربردهای تجاری در نظر گرفته شدند. پیشرفت‌های فناورانه گوناگون سده نوزدهم — از جمله عناصر طراحی‌ای چون و به‌ویژه بهره‌گیری از — آسمان‌خراش‌ها را از ساختمان‌های بلند سکولار پیشین مثل بناهای متمایز می‌کرد. توسعه این آسمان‌خراش‌ها بیشتر در شهرهای آمریکایی نیویورک و شیکاگو متمرکز بود، هرچند منحصر به آن‌ها نبود؛ پیش‌درآمدهایی از این شکل در اروپا، به‌ویژه بریتانیا، وجود دارند. در شراپشایر در سال ۱۷۹۷ به‌عنوان نخستین ساختمان با قاب آهنی جهان برپا شد و به همین دلیل «پدر آسمان‌خراش» نامیده شده‌است. محرک‌های بازرگانی و اجتماعی آسمان‌خراش‌های نخستین در ایالات متحده در پی رشد اقتصادی، سازمان‌یابی مالی بنگاه‌های آمریکایی و بهره‌برداری فشرده از زمین پدید آمدند. نیویورک یکی از کانون‌های ساخت‌وساز نخستین آسمان‌خراش‌ها بود و پیشینه‌ای به‌عنوان بندرگاه مهم در جزیره کوچک منهتن در ساحل شرقی آمریکا داشت. در پی تاریخ استعماری و این شهر، املاک نیویورک به قطعات کوچک بسیاری تقسیم شده بود و زمین‌های بزرگ اندکی در اختیار بود. در نیمه نخست سده نوزدهم نیویورک به مرکز ملی مالی آمریکا بدل شد و بانک‌های منطقه اقتصادی (منهتن) برای تسلط بین‌المللی با مؤسسات انگلیسی رقابتی سخت داشتند. در سال ۱۸۳۵ بیشتر ساختمان‌های مالی قدیمی را نابود کرد و در جای آن‌ها در دهه‌های ۱۸۴۰ و ۱۸۵۰ ساختمان‌های جدید گوناگونی یکی پس از دیگری برپا شدند و تخریب گردیدند؛ جهانگرد فیلیپ هون پیشنهاد کرد که کل شهر هر دهه از نو ساخته می‌شود.; بیشتر ساختمان‌ها به سبک palazzo ایتالیایی محبوب در انگلستان گرایش داشتند و از پنج یا شش طبقه فراتر نمی‌رفتند.; نیویورک هیچ برای ساختمان‌ها نداشت، اما در عمل ساختمان‌های کم‌ارتفاع رایج بودند، دست‌کم تا سال ۱۸۶۵، و بلندترین بناها کلیساهای شهر بودند.; ; جمعیت نیویورک بین سال‌های ۱۸۴۰ و ۱۸۷۰ سه برابر شد و ارزش ملک‌ها سر به فلک کشید، به‌طوری که بین ۱۸۶۰ و ۱۸۷۵ بیش از ۹۰ درصد افزایش یافت. برخلاف نیویورک، شیکاگو تنها در اواسط سده نوزدهم به‌عنوان یک کلان‌شهر بزرگ پدیدار شد و از روستایی با حدود پنجاه نفر در سال ۱۸۳۰ به شهری با ۳۰٬۰۰۰ نفر در ۱۸۵۰ و نزدیک به ۳۰۰٬۰۰۰ نفر در ۱۸۷۰ رسید. شیکاگو به مرکز راه‌آهن غرب ایالات متحده آمریکا و شهر تجاری اصلی سرزمین‌های در حال توسعه بدل شد و به فرهنگ بازرگانی خود شهرت یافت.; این شهر خود را با شهرهای ساحل شرقی متفاوت می‌دانست و به جایگاه خود به‌عنوان مرکزی رو به رشد و پرنشاط بسیار می‌بالید. از همان سال ۱۸۶۸ ساختمان‌های تجاری‌اش «در شکوه، تجارت و ثروت بی‌نظیر در شرق» خوانده می‌شدند، هرچند این ادعاها مضحک به نظر می‌رسیدند. در دهه ۱۸۷۰ شیکاگو به مرکز مالی اصلی غرب بدل شده بود، اما در اکتبر ۱۸۷۱ آتش‌سوزی بزرگ شیکاگو بیشتر سازه‌های چوبی شهر را نابود کرد.; ; شهر بر زمین‌های بزرگ‌تر و در قالب بازسازی شد; و آیین‌نامه‌های جدید شهری که ساخت‌وساز با چوب را ممنوع می‌کرد رعایت گردید.; این عوامل ساخت ملک‌های بلندتر با طرح‌های نوآورانه را تشویق کرد که مانند نیویورک شاهد جای‌دادن طیفی از کسب‌وکارها و خدمات در یک ساختمان واحد بود.; در دوران پس از آتش‌سوزی «بلوک‌های تجاری» رواج بسیار یافتند؛ این ساختمان‌های چند طبقه بنایی تا لبه قطعه زمین ساخته می‌شدند و تنها یک نمای خیابانی داشتند که با سبک‌هایی چون ایتالیایی، احیای کلاسیک و گوتیک انگلیسی آرایش می‌یافت. چنین بلوک‌هایی که در کاربرد بسیار انعطاف‌پذیر بودند، پیش از آتش‌سوزی نیز فراوان بودند و بازسازی اولیه پس از آن در طرح‌بندی اساسی تفاوت چندانی با سبک‌های قدیمی مرکز شهر نداشت. ساخت ساختمان‌های بلندتر در دهه ۱۸۷۰ به دلیل و رکود اقتصادی پس از آن که تا حدود ۱۸۷۹ ادامه داشت، کُند شد. در ساختمان‌های بنایی طبقات داخلی از طریق دیوارها نگهداری می‌شدند، اما هرچه ساختمان بلندتر می‌شد دیوارها به‌ویژه در پایه باید ضخیم‌تر می‌شدند. در دهه ۱۸۶۰ مهندسان فرانسوی با بهره‌گیری از ساخته‌شده از آهن کارشده به آزمایش ساخت ساختمان‌هایی با قاب‌های فلزی داخلی پرداختند. این قاب‌ها از بنای سنتی مقاوم‌تر بودند و دیوارهای بسیار نازک‌تری را ممکن می‌ساختند. این روش به‌طور گسترده در نشریات مهندسی شرح داده شد و ابتدا برای ساخت انبارها به کار رفت. اما بهره‌گیری از این قاب‌های فلزی در ساختمان‌های بلندتر به معنای قرار گرفتن آن‌ها در معرض بیشتر بود. در نتیجه، لازم بود حفاظتی به کار رود که با کار اگوستن-ژان فرنل که معادلاتی برای محاسبه و در ساختمان‌های بزرگ‌تر ارائه داده بود ممکن شد. ساختمان‌های با قاب فلزی همچنین در برابر آتش آسیب‌پذیر بودند و نیاز به ویژه‌ای داشتند. مهندسان فرانسوی در اوایل سده نوزدهم در این زمینه پیشرفت‌هایی داشتند و پیشرفت‌های مهمی با کار معمار در دهه ۱۸۶۰ حاصل شد. با انگیزه گرفتن از آتش‌سوزی‌های ویرانگر شیکاگو در ۱۸۷۱ و ، یافته‌های او در دهه ۱۸۷۰ به محصولات گوناگون آتش‌پایی دارای حق اختراع تبدیل شدند. ساختمان‌های بلندتر و سنگین‌تری چون آسمان‌خراش‌ها به شالوده‌هایی مستحکم‌تر از ساختمان‌های کوچک‌تر نیاز داشتند. ساختمان‌های قدیمی‌تر معمولاً شالوده‌هایشان را بر روی نخاله می‌نهادند که خود بر لایه نرم بالایی زمین موسوم به قرار می‌گرفت. با بلندتر و سنگین‌تر شدن ساختمان‌ها، خاک رویه توان نگهداری وزن آن‌ها را نداشت و شالوده‌ها به‌طور فزاینده‌ای باید مستقیماً بر سنگ بستر زیرین قرار می‌گرفتند. در هر دو شهر نیویورک و شیکاگو این امر مستلزم کندن عمیق در خاک نرم و اغلب زیر سطح ایستابی بود که خطر پر شدن چاه از آب پیش از پایان شالوده‌ریزی را در پی داشت. صندوقه‌های آب‌بند ویژه‌ای به نام برای برطرف کردن این مشکل در سال ۱۸۳۰ در انگلستان اختراع شدند و در دهه‌های ۱۸۵۰ و ۱۸۶۰ در آمریکا مورد استفاده قرار گرفتند. آسانسورهایی که از طناب‌های جرثقیل بهره می‌گرفتند تنها در ساختمان‌های کم‌ارتفاع به‌درستی کار می‌کردند و این محدودیت باعث شد در سال ۱۸۷۰ آسانسور هیدرولیک معرفی شود، هرچند مدل‌های اولیه نقص‌های طراحی خطرناکی داشتند. تا سال ۱۸۷۶ این مشکلات برطرف شده بودند و راه‌حلی برای خدمات‌رسانی به نخستین آسمان‌خراش‌ها فراهم آمد.; فناوری‌های محیطی جدید در گرمایش، روشنایی، تهویه (معماری) و بهداشت نیز برای ایجاد ساختمان‌های بلندتری که محیط مطلوبی برای کار باشند اهمیت داشتند. گرمایش مرکزی به‌راحتی قابل توسعه به ساختمان‌های بزرگ‌تر نبود؛ در دهه ۱۸۵۰ سامانه‌ای با بخار کم‌فشار و پنکه‌های بخاری در ساخت آسمان‌خراش‌های بعدی رواج یافت. بسیاری از ساختمان‌های آمریکایی با روشنایی گازی روشن می‌شدند، اما این روش خطرات ایمنی داشت و نصب آن در ساختمان‌های بلندتر دشوار بود. به‌عنوان جایگزین، چراغ‌های برقی از سال ۱۸۷۸ به‌وسیله مولدهای برق در زیرزمین نصب شدند. تهویه نیز چالشی بود، چرا که دود خیابان‌ها و دود چراغ‌های گازی کیفیت هوا را به مشکلی جدی برای سلامت تبدیل کرده بود. سامانه تهویه اجباری با نیروی بخار در سال ۱۸۶۰ اختراع شد و در دهه ۱۸۷۰ در ساختمان‌های بلندتر به‌طور گسترده به کار رفت و بخش بزرگی از این مشکل را برطرف کرد. پیشرفت در لوله‌کشی آهنی برای نخستین بار نصب آب گرم و سرد و تجهیزات بهداشتی را در سراسر ساختمان‌های بلندتر ممکن ساخت. ظاهر منقوش به‌خوبی حک‌شده، لوسترهای طلا و نقره، و توری‌های نقره‌پوش» در آسانسورها بود. cited ; هدف، نمایاندن حس رونق و اعتبار مالی راسخ بود که به نوبه خود مستأجرانی را جذب می‌کرد که حاضر بودند اجاره‌های بالا بپردازند. برای مستأجران، چنین محیطی برای اعتبار تجاری‌شان سودمند بود و جایگاه اجتماعی‌شان را به عنوان متخصصان تأیید می‌کرد. نیویورک با چالش‌های معماری مشابهی روبه‌رو بود، اما در مقایسه با شیکاگو، معماران آسمان‌خراش با مهندسان و دیگر متخصصان همکاری کمتری داشتند و به جای آن، پیشینه قوی‌تری در جنبش هنرهای زیبا داشتند و نقش خود را عمدتاً هنری می‌دیدند نه مشارکت با فنون مهندسی. مهندسان سازه در نیویورک دیرتر جایگاه حرفه‌ای مستحکمی به دست آوردند و این روند در کیفیت مهندسی پایین‌تر بسیاری از آسمان‌خراش‌های اولیه شهر بازتاب یافت. سبک نیویورکی بر ارتفاع شگفت‌انگیز و کاربرد تا حدی انتخابی ویژگی‌های معماری از دوره‌های دیگر تأکید داشت و ظاهری پرانرژی و جاه‌طلبانه می‌آفرید.; برج‌ها متداول بودند و بهترین بهره را از قطعه‌زمین‌های نسبتاً کوچک نیویورک می‌بردند. برخی آسمان‌خراش‌های نیویورک سبک سه‌گانه شیکاگو را دنبال کردند، اما دیگران نمای بیرونی را به لایه‌های گوناگون با سبک‌های جداگانه تقسیم کردند. طرفداران استدلال می‌کردند که این کار حس نسبت انسانی را به این ساختمان‌های بلند بازمی‌گرداند؛ منتقدان می‌گفتند که نتیجه گیج‌کننده و ناموزون است. این طرح به شرکت کوچک متوسط اجازه می‌داد با اجاره یک یا دو اتاق، فضای کمی در اختیار داشته باشد، اما این امکان را نیز می‌داد که در صورت نیاز در آینده با اجاره اتاقک‌های بیشتر گسترش یابد. یک دفتر در آسمان‌خراش به نور طبیعی روز از پنجره‌ها متکی بود، اما در صورت لزوم از چراغ‌های رومیزی برقی کم‌نور نیز بهره می‌گرفت. بر پایه استانداردهای آن روز، این دفاتر بسیار مدرن بودند و دارای رادیاتور، دریچه تهویه، آخرین وسایل و تجهیزات، و سیستم‌های ارتباطی نوین از جمله تلفن و بودند. در نتیجه، بسیاری از کسب‌وکارها از دفاتر کم‌ارتفاع قدیمی‌شان در شیکاگو به آسمان‌خراش‌های نو نقل مکان کردند که راحت‌تر و بهداشتی‌تر به نظر می‌رسیدند. نخستین آسمان‌خراش‌ها بیشتر در اشغال کارکنان مرد بودند، اما این وضع در دهه ۱۸۹۰ دگرگون شد و کارمندان زن رو به فزونی نهادند. درصد کارکنان دفتری زن در شیکاگو، برای نمونه، از ۱۱ درصد در سال ۱۸۸۰ به ۲۱ درصد در سال ۱۸۹۰ افزایش یافت و تا سال ۱۹۰۰ به ۳۰ درصد رسید. نگرانی‌های اخلاقی گوناگونی دربارهٔ آمیختگی مردان و زنان در چنین دفاتری مطرح شد؛ این فضاها به عنوان محیط‌هایی مردانه، پر از دود تنباکو و ناسزا و از این رو نامناسب برای زنان توصیف می‌شدند. کارکنان زن نو معمولاً به عنوان تایپیست یا کار می‌کردند و از ماشین تحریر تازه‌اختراع‌شده بهره می‌بردند؛ شمار این ماشین‌ها در دفاتر آمریکا از ۱۴۶ دستگاه در سال ۱۸۷۹ به ۶۵٬۰۰۰ دستگاه تا سال ۱۸۹۰ رسید. آسمان‌خراش‌ها طیف گسترده‌ای از خدمات داخلی برای مستأجران خود فراهم می‌کردند، از جمله مغازه‌ها، رستوران‌ها، آرایشگاه‌ها، دکان‌های دخانیات، روزنامه‌فروشی‌ها، خیاطی‌ها، متخصصان حرفه‌ای و کتابخانه‌ها. آسمان‌خراش‌ها همچنین شمار چشمگیری از کارکنان خدماتی را برای نگهداری و پشتیبانی از ساختمان به کار می‌گرفتند؛ ساختمانی مانند بیست درصد از درآمد اجاره‌اش را صرف کارکنان خدماتی می‌کرد و ۴۱ نفر از جمله نگهبانان، اپراتورهای آسانسور، مهندسان و یک برقکار را در استخدام داشت. با این مجموعه از خدمات و امکانات، آسمان‌خراش‌های آن دوره اغلب به شهرهای کوچک مستقل تشبیه می‌شدند. انتقاد و اصلاح در شیکاگو مخالفت با آسمان‌خراش‌های شیکاگو از اواخر دهه ۱۸۸۰ و اوایل دهه ۱۸۹۰ میلادی رو به افزایش نهاد. حتی پیش از پیدایش آسمان‌خراش، برخی از ساختمان‌های بزرگ شیکاگو به دلیل تسلط بر کلیساها و خانه‌های مسکونی مورد انتقاد قرار می‌گرفتند و این احساس روز به روز تقویت شد. منتقدان از آن شکایت داشتند که تمرکز ساختمان‌های بلند در مرکز شهر موجب ترافیک سنگین می‌شود و هر آسمان‌خراش جدید نیز برای تأمین انرژی تأسیسات خود زغال‌سنگ بیشتری می‌سوزاند؛ در مجموع بیش از یک میلیون تن در سال، که دود و هوای راکد را بر فراز شیکاگو معلق نگه می‌داشت. بسیاری از مردم نگران خطر آتش‌سوزی بزرگی بودند که می‌توانست از ساختمانی به ساختمان دیگر سرایت کند. | ## بخش 2: آسمان‌خراش‌های نخستین | در بوستون، ساختمان‌های و در اواخر دهه ۱۸۸۰ با ارتفاع‌های ۵۵٫۸ متر (۱۸۳ فوت) و ۵۷٫۹ متر (۱۹۰ فوت) ساخته شدند، اما اعتراض‌های فعالان مدنی محلی و صنعت املاک و مستغلات سبب شد که شهر قانونی را تصویب کند که ساختمان‌های جدید را به حداکثر ارتفاع ۳۷٫۵ متر (۱۲۳ فوت) محدود می‌ساخت و در واقع ساخت آسمان‌خراش را ممنوع می‌کرد. شهرهای فیلادلفیا، لس‌آنجلس و واشینگتن دی‌سی نیز به همین ترتیب قوانین محدودکننده ارتفاع را برای کنترل ساخت آسمان‌خراش به تصویب رساندند. با این حال، عامل تعیین‌کننده در تغییر اوضاع شیکاگو کُندشدن اقتصادی اوایل دهه ۱۸۹۰ بود که به بحران مالی ۱۸۹۳ انجامید.; رکود اقتصادی در کنار ساخت‌وسازهای پرشتاب سال‌های پیشین موجب شد که شیکاگو ناگهان با مازاد قابل توجهی از فضای اداری روبرو شود که سطح اشغال و اجاره‌بها را به مخاطره می‌انداخت. شورای شهر با حمایت صنعت املاک و مستغلات که امیدوار بود ساخت فضاهای اداری بیشتر را کُند کند و از کاهش حاشیه سود جلوگیری نماید، در سال ۱۸۹۲ مقرراتی را برای مهار این مشکل وضع کرد. ارتفاع ساختمان‌های جدید به ۴۵٫۷ متر (۱۵۰ فوت) محدود شد و در خیابان‌های باریک‌تر سقف ارتفاعی پایین‌تری اعمال گردید که در عمل به ساخت هرگونه آسمان‌خراش بلندتری پایان داد. برخی از این ساختمان‌ها نسبتاً محافظه‌کارانه و به سبک کلاسیک بودند، از جمله ساختمان‌های Mutual Life، و ، که همگی توسط طراحی شدند. برخی دیگر راه‌های تازه گشودند، از جمله ساختمان فلت‌آیرن که در سال ۱۹۰۳ در نزدیکی گشایش یافت. شرکت شیکاگویی این سازه ۲۱ طبقه و ۳۰۷ پایی (۹۴ متری) را طراحی کرد؛ شکل باریک و غیرمعمول ساختمان به بادبندهای ویژه‌ای نیاز داشت و نمای آن بسیار کار شده بود و ویژگی‌های سبکی رایج‌تر در شیکاگو را در خود داشت. این ساختمان که هم نزد منتقدان و هم نزد عموم مردم موفقیتی بزرگ بود، به پارتنون یونان باستان تشبیه شد و به نمادی از نیویورک بدل گشت.; احداث ساختمان سینگر در سال ۱۹۰۶ توسط شرکت اعلام شد که قصد داشت بلندترین آسمان‌خراش جهان را بسازد. شرکت از پیش چند ساختمان کوتاه در نیویورک داشت که برج در آن‌ها ادغام می‌شد و قرار بود نیمه پایینی برج به مستأجران اجاره داده شود تا هزینه استفاده از نیمه بالایی را تأمین کند. این آسمان‌خراش توسط ، طرفدار سبک Beaux-Arts و منتقد سرشناس آسمان‌خراش‌های موجود، طراحی شد که پذیرش این پروژه را ابزاری برای جلب حمایت از اصلاح آسمان‌خراش‌ها توجیه می‌کرد. طراحی از نظر فنی چالش‌برانگیز بود: برج بلند و باریک به بادبندهای ویژه نیاز داشت و عمق زیاد سنگ بستر در محل، پی‌گذاری بسیار عمیقی را ضروری می‌ساخت. نمای برج با آجر تیره پوشیده شد و از سبک Beaux-Arts بهره برد که در بقیه مجموعه نیز به کار رفته بود، با هشتی‌ای که با سنگ مرمر ایتالیایی آراسته شده بود. هنگامی که در سال ۱۹۰۸ گشایش یافت، ۴۱ طبقه داشت و ارتفاع آن ۶۱۲ پا (۱۸۶ متر) بود؛ بازدیدکنندگان برای دسترسی به سکوی دیده‌بانی در بالای ساختمان ۵۰ سنت (معادل ۱۴ دلار در سال ۲۰۲۰) می‌پرداختند. متروپولیتن لایف می‌خواست این آسمان‌خراش تصویر شرکت را ارتقا دهد و ساختمان با تبلیغات گسترده‌ای همراه شد. این برج بر جلد مجلات شاخصی چون ساینتیفیک آمریکن نقش بست و بر پهلوی جعبه‌های ، بسته‌های قهوه و خودروها نیز دیده می‌شد. این برج به‌طور غیررسمی از روی ونیزی الهام گرفته بود و دارای تزئینات گسترده سبک رنسانس اولیه بود، به اضافه افزوده‌های مدرن‌تری چون صفحه‌های ساعت عظیم، نورافکن‌های برقی برای روشنایی شبانه و سکوی دیده‌بانی در بالا.; این طرح در میان معماران آمریکایی با تحسین منتقدان روبه‌رو شد. احداث ساختمان وول‌ورث در سال ۱۹۱۰ توسط اعلام شد که می‌خواست بزرگ‌ترین ملک درآمدزای ایالات متحده را بسازد. پروژه گسترش یافت و وول‌ورث سرانجام آسمان‌خراشی ۵۵ طبقه و ۷۹۲ پایی (۲۴۱ متری) را برگزید که تازه‌ترین رکورددار بلندترین ساختمان جهان بود و هزینه‌ای بالغ بر ۱۳٫۵ میلیون دلار (معادل ۵٫۱ میلیارد دلار در سال ۲۰۱۰) داشت.; معمار کاس گیلبرت طرح‌هایی را درنظر گرفت که نسبت بسیار بالایی از فضای قابل استفاده — و بنابراین قابل اجاره — را با میزان زیادی نور و پلان طبقه منعطفی که می‌توانست برای مستأجران مختلف تقسیم شود، ارائه می‌داد. برای جذب مستأجران عالی‌رتبه، تجهیزات به‌روز نصب شد، از جمله سریع‌ترین آسانسورهای جهان، ویژگی‌های ایمنی و یک استخر شنا. گیلبرت سبک Beaux-Arts را برگزید و با بهره‌گیری از کاشی‌کاری و شیشه برجسته، خطوط عمودی را تأکید کرد که با ظرافت چارچوب سازه زیرین را بازتاب می‌داد و ویژگی‌های سبک سده‌های پانزدهم و شانزدهم را در خود داشت. ساختمان با برجی طلایی به پایان می‌رسید که با آسمان پشت سرش در هم می‌آمیخت و توهم ارتفاع بیشتر ایجاد می‌کرد.; ; ساختمان در شب با نورافکن روشن می‌شد و در بالا چراغ‌های چشمک‌زن قرمز و سفید داشت. این ساختمان به‌طور مشهور «کلیسای جامع بازرگانی» لقب گرفت که چندان خوشایند گیلبرت نبود، چرا که او تلاش کرده بود از تقلید معماری کلیسایی بپرهیزد. در همین حال، صنعت آسمان‌خراش‌سازی شیکاگو نیز در دهه پیش از جنگ جهانی اول رونق گرفت. شبکه قطار هوایی شهر تا سال ۱۹۱۰ راه‌اندازی شده بود و به کارگران بیشتری اجازه می‌داد به مرکز شهر بیایند. تنها در سال ۱۹۱۰، حدود ۱٬۵۰۰٬۰۰۰ فوت مربع (۱۴۰٬۰۰۰ مترمربع) فضای اداری جدید افتتاح شد و تا پایان آن دهه، شیکاگو دومین تعداد بیشتر دفاتر مرکزی را در ایالات متحده داشت. برنهام و سپس به طراحی آسمان‌خراش‌ها در سبک palazzo که در دهه پیشین محبوب شده بود ادامه دادند. شیکاگو در سال ۱۸۹۳ میزبان بود، رویدادی بین‌المللی عظیم که علاقه به مضامین معماری کلاسیک و چشم‌اندازهای شهری خوش‌طرح را برانگیخته بود. شیکاگو همچنین در سال ۱۹۰۹ بحث‌های گسترده‌ای دربارهٔ امکان طراحی بخش‌های بزرگی از شهر، یعنی ، داشت. آسمان‌خراش‌های برآمده از این مباحث بازتاب‌دهنده این گفتگوها بودند: ساختمان‌های ، و هر یک مکعب‌های palazzo بزرگ به پهنای یک چهارم بلوک و با ارتفاع مشترک بودند که نماهایشان به شیوه سه‌بخشی کلاسیک تقسیم شده و دارای ستون‌ها و دیگر عناصر کلاسیک بود. علی‌رغم یکسانی ظاهری در طراحی، ساختمان‌های منفرد در جزئیات طرح‌هایشان برای بیان هویت خاص خود تفاوت‌های چشمگیری داشتند؛ برای نمونه، ساختمان پیپلز گس از بافت و ساختمان ریلوی اکسچنج از کاشی سفید بهره می‌گرفت. دلالانی که بر پایه کمیسیون کار می‌کردند، قطعه‌های زمین مورد نیاز برای یک پروژه را محرمانه خریداری می‌کردند و زیر نام‌های گوناگون فعالیت می‌کردند تا از افزایش قیمت پس از آشکار شدن ساخت‌وساز جلوگیری کنند. ملک‌های جلوی محل معمولاً اول خریداری می‌شدند تا اگر خبر آسمان‌خراش درز می‌کرد، صاحبان ملک در پشت زمین چاره‌ای جز فروش نداشته باشند. تأمین مالی پروژه‌های آسمان‌خراش معمولاً توسط بانک‌ها، شرکت‌های بیمه یا از طریق اوراق قرضه فروخته‌شده توسط یک شرکت تخصصی اوراق انجام می‌شد که این روش اخیر پس از جنگ جهانی اول به‌طور فزاینده‌ای رایج شد. تلاش‌هایی برای بهبود فرآیندهای برپاسازی آسمان‌خراش‌ها صورت گرفت که عمدتاً از طریق کار پیمانکاران عمومی‌ای چون لویی هوروویتز و فرانک بانکر گیلبرث انجام شد که خود از پژوهش‌های اخیر متخصص کارایی فردریک وینسلو تیلور بهره می‌گرفتند. برنامه‌های زمانی برای همه کارهای پیش رو تنظیم شد، هزینه‌ها با دقت رصد می‌شد و هر روز گزارش تهیه می‌گردید. نتایج این روش در پروژه احداث ساختمان وول‌ورث نمود یافت، جایی که ۱٬۱۵۳ تن فولاد در تنها شش روز سوار شد که رکوردی برای آن دوره بود. کاربرد در پی‌گذاری آسمان‌خراش‌ها پیشرفت بیشتری کرد؛ در احداث در سال ۱۹۰۸، آن‌ها با موفقیت تا ۱۴۴ پا (۴۴ متر) زیر سطح زمین فرو برده شدند و کارگران ویژه‌ای با پشتیبانی پزشکی مداوم و به‌صورت شیفتی در آن‌ها کار می‌کردند. آسانسورهای سریع اوتیس، که به جای آبرانی بخار با برق کار می‌کردند، شروع به نصب در آسمان‌خراش‌ها کردند و بالشتک‌های ایمنی هوایی الیتورپ در صورت خرابی از مسافران حفاظت می‌کرد. روشنایی بهبود یافت، به‌طوری که سطوح توصیه‌شده در سال ۱۹۱۶ تقریباً دو برابر سطح دهه ۱۸۹۰ بود. با این حال، آسمان‌خراش‌ها هنوز عمدتاً به نور طبیعی خورشید متکی بودند که نصب پنجره‌های بزرگ و سقف‌های بلند را برای نفوذ نور به پشت دفاتر ضروری می‌ساخت؛ دفتری عمیق‌تر از ۲۸ پا (۸٫۵ متر) طراحی عملی به‌شمار نمی‌رفت. بخشی از این تقاضا با بزرگ‌تر و پیچیده‌تر شدن بسیاری از شرکت‌های آمریکایی تغذیه می‌شد و بخش‌های یقه‌سفید مانند بیمه و بانکداری در مقیاس رشد کردند. ماشین تحریر با ، تلفن و کابینت‌های بایگانی در دفتر همراه شد که همه به تقاضا برای فضای اداری می‌افزودند و به کارگران متخصص‌تر و متخصص‌تری نیاز داشتند. مستأجران و درآمد اجاره برای موفقیت مالی هر آسمان‌خراشی ضروری بودند، چرا که حتی بزرگ‌ترین آسمان‌خراش‌ها و آنهایی که توسط شرکت‌های شاخص بنا شده بودند نیز بخش زیادی از فضای اداری خود را اجاره می‌دادند. مالکان می‌توانستند برای فضای اداری نزدیک به پنجره‌های اصلی بهای بسیار بیشتری بگیرند که ساختن آسمان‌خراش‌هایی با بیشترین فضای اداری ممتاز را کارآمدترین گزینه می‌ساخت، حتی اگر ساخت آن‌ها در ابتدا اندکی گران‌تر تمام می‌شد. در نتیجه، الگویی استاندارد برای واحدهای اداری هم در نیویورک و هم در شیکاگو پدیدار شد، یا یک دفتر مستطیلی منفرد چسبیده به دیوار خارجی، یا یک طرح T-شکل با یک اتاق پذیرش که به دو دفتر پنجره‌دار تقسیم می‌شد و با جداکننده‌های شیشه‌ای از هم جدا می‌گردیدند. آسمان‌خراش‌ها معمولاً تعداد زیادی از شرکت‌های نسبتاً کوچک را به عنوان مستأجر می‌پذیرفتند. ساختمانی چون وول‌ورث در سال ۱۹۱۳ حدود ۶۰۰ مستأجر مختلف داشت؛ یک مستأجر نمونه ممکن بود چهار یا پنج واحد اداری در یک آسمان‌خراش اجاره کند. نویسنده هنری جیمز پس از بازگشت به نیویورک، در کتاب صحنه آمریکایی ساختمان‌ها را به‌سادگی «غول‌های بازار محض»، «هیولاهای سودجو» محکوم کرد که محکوم به نابودی‌اند چون ساختمان‌های بزرگ‌تری جای آن‌ها را خواهند گرفت.; در شیکاگو، ترکیب آلودگی محیطی و آسمان‌خراش‌ها این وضع را پدیدآورده بود که همان‌طور که چارلز وارنر شکایت می‌کرد، «در یک روز مرطوب به‌سختی می‌توان از خیابان‌ها دید و ساختمان‌های عظیم در آسمان تاریک به‌طور ترسناکی مه‌آلود می‌نمایند». بسیاری، مانند آلفرد اشتیگلیتس، دربارهٔ آسمان‌خراش‌های نیویورک احساسات دوگانه‌ای داشتند که در پرتره مشهور او از ساختمان فلت‌آیرن در سال ۱۹۰۳ و اثر سال ۱۹۱۰ او با نام نیویورک کهن و نو که چارچوب فولادی در حال رشد را در برابر بلوک‌های کوتاه قدیمی خیابان پایین قرار می‌دهد، بازتاب یافته‌است. شاعران نیز دربارهٔ این مسائل نوشتند؛ از پیشگامان توصیف کرد که چطور «از هیاهوی شهر و بانگ جنون‌آسایش»، شکل «هیولاوار» فلت‌آیرن «در پروازی سنگین سر به آسمان می‌ساید». هنرمندانی چون و با تولید پرتره‌هایی از آسمان‌خراش‌های نیویورک تجربه‌اندوزی کردند و جنبه‌های مثبت و منفی این سازه‌های مدرن را به تصویر کشیدند. در سال ۱۹۰۸، نقاش هری پتیت تفسیری رمانتیک از آینده نیویورک ارائه داد که پر از آسمان‌خراش‌های غول‌پیکر بود که پل‌های هوایی را نگه می‌داشتند و هوابالون‌هایی از سراسر جهان را پذیرا بودند. در میان جامعه معماران، نمایشگاه شیکاگو بسیاری از آمریکایی‌ها را به حمایت از برنامه‌ریزی شهرهایی با طراحی یکپارچه برانگیخت، که در آن هر ساختمان ویژگی‌های منحصر به فردی داشت اما با ظرافت مکمل همسایگانش بود، معمولاً با ساخته شدن به ارتفاعی مشترک: «یکپارچگی بصری افقی». در پی نمایشگاه، بسیاری از این طرفداران با جنبش Beaux-Arts همراه شدند تا جنبش شهر زیبا را تشکیل دهند و شهرهای کوتاه با خیابان‌های پهن و به سبک کلاسیک را پیشنهاد کردند. این منتقدان آسمان‌خراش‌های نیویورک را محکوم کردند؛ توصیف کرد که آن‌ها چطور «خط الرأس وحشتناک دندانه‌دار» شهری تولید کرده‌اند و شکایت کرد که هیچ آسمان‌خراش مدرنی از نظر معماری موفق نبوده‌است. cited ; استدلال کرد که آسمان‌خراش با نابود کردن ظاهر جمعی یک منطقه شهری به حقوق بقیه شهر تجاوز می‌کند. cited برخی معماران، مانند چارلز مک‌کیم و استنفورد وایت، اصلاً از پذیرش چنین پروژه‌هایی خودداری کردند. اصلاح قوانین در نیویورک در نیویورک خواسته‌هایی برای وضع قانون جهت جلوگیری از رشد آسمان‌خراش‌ها مطرح شد که دلیلش تأثیر آن‌ها بر خط‌الرأس شهر بود، اما این تلاش‌ها با موانع قانونی روبه‌رو شدند. قانون اساسی ایالات متحده آمریکا به دولت محلی اجازه نمی‌داد تنها بر اساس ملاحظات زیبایی‌شناختی از احداث ساختمان‌ها جلوگیری کند و هر قانون مشابهی در نیویورک احتمالاً با اعتراض قضایی روبه‌رو می‌شد. برخی دیگر استدلال می‌کردند که اصلاح قانونی ساخت آسمان‌خراش به دلایل بهداشت عمومی و ایمنی ضروری است، حوزه‌ای که در آن قانون آمریکا معمولاً از مداخله دولت حمایت بیشتری می‌کرد. خطر آتش‌سوزی یکی از نگرانی‌ها بود؛ گرچه آسمان‌خراش‌ها ممکن بود نسبتاً نسوز باشند، ارتفاعشان مبارزه با آتش به روش‌های سنتی را دشوار می‌ساخت. معمار چارلز براگدون آتش‌سوزی ویرانگر بزرگ‌مقیاس ساختمان‌های بلند را اجتناب‌ناپذیر می‌دانست اگر مقررات وضع نمی‌شد. در سال ۱۹۰۴ به‌طور گسترده به‌عنوان نمونه‌ای از این خطر ذکر می‌شد و با اینکه بالتیمور ساختمان‌های بلند کمی داشت، وکلای شهر استدلال می‌کردند که ساختمان‌های بلندتر در آتش‌سوزی باعث گسترش شعله‌ها در شهر شده‌اند. بالتیمور متعاقباً در سال ۱۹۰۴ قانونی تصویب کرد که ساختمان‌های بلندتر از ۷۰ پا (۲۱ متر) را ممنوع می‌ساخت. دیگر فعالان استدلال می‌کردند که آسمان‌خراش‌ها دسترسی به نور و هوا را به خطر می‌اندازند، با اشاره به اینکه وقتی ساختمان‌های بلند مستقیماً از پیاده‌رو سر برمی‌کشند، سایه‌های دراز بر خیابان می‌اندازند و مانع از رسیدن نور خورشید سالم به ساختمان‌های کوچک‌تر پایین می‌شوند. پس از سال ۱۹۱۳ اما بازار ملک در نیویورک وارد رکود شد و میزان خالی بودن ساختمان‌ها شروع به افزایش کرد. مبارزه برای تغییر با احداث ساختمان اکویتبل در سال ۱۹۱۵ به هزینه برآوردی ۲۹ میلیون دلار (معادل ۱۰٫۹ میلیارد دلار در سال ۲۰۱۰) یاری رسید که به‌سرعت به بدنامی رسید، زیرا ارتفاع و حجم عظیمش دید همسایگان را مسدود می‌کرد و آن‌ها را در سایه دائمی فرو می‌برد.; صنعت مستغلات سرانجام مخالفت خود با قانون‌گذاری جدید را کنار گذاشت و تصویب شد. فورد با همدلی داشت، از فرم‌های بی‌روح بسیاری از آسمان‌خراش‌های نیویورک خوشش نمی‌آمد و نگران بهداشت عمومی شهری بود؛ با این حال ساختمان‌های بلند را هیجان‌انگیز می‌یافت و بر این باور بود که وحدت بصری افقی معماری خسته‌کننده‌ای پدیدمی‌آورد. در پیامد نفوذ فورد، قوانین نیویورک نسبتاً پیچیده بودند و شهر را به مناطق گوناگون تقسیم می‌کردند؛ در هر منطقه، ویژه‌ای اعمال می‌شد که ارتفاع مجاز ساخت‌وساز را کنترل می‌کرد.; به‌طور معمول یک ساختمان تنها می‌توانست تا حدود ۳۰ متر (در حدود ۱۰۰ فوت) به‌صورت عمودی از پیاده‌رو بالا برود، و پس از آن باید با زاویه‌ای مشخص عقب‌نشینی می‌کرد تا نور آفتاب به خیابان پایین برسد. اما بر روی یک‌چهارم زمین، مالک می‌توانست بدون هیچ محدودیت بیشتری به هر ارتفاعی که می‌خواست بسازد. پس از پایان جنگ، رونق بازار مسکن در آمریکا آغاز شد و در فاصله سال‌های ۱۹۲۵ تا ۱۹۳۱ شاهد جهشی چشمگیر در ساخت‌وساز آسمان‌خراش‌های جدید بودیم. در نیویورک، یک‌چهارم منطقه مالی میان سال‌های ۱۹۲۸ و ۱۹۳۱ بازسازی شد و تنها میان سال‌های ۱۹۲۵ و ۱۹۲۹، حدود ۱٬۷۰۰٬۰۰۰ متر مربع فضای اداری جدید به شهر افزوده گشت.; در شیکاگو، محدودیت‌های ساخت‌وساز دوران جنگ موجب کمبود عرضه شد و اجاره‌بها در واکنش به این کمبود، میان سال‌های ۱۹۱۹ و ۱۹۲۴ در حدود ۱۰۰ درصد افزایش یافت. رونق بازار مسکن، قیمت‌ها را در این بازار بالا برد و به تأمین مالی سوداگرانه و پروژه‌های ساختمانی دامن زد، از جمله معرفی وام‌های مسکن صددرصدی برای ساخت‌وسازهای جدید. یکی از شماره‌های نخستین مجله فورچون با طعنه نوشت که «هر چیزی که یک مرد برای داشتن یک آسمان‌خراش نیاز دارد پول و زمین است؛ و شاید بتواند بدون پول هم کارش را پیش ببرد.» آسمان‌خراش‌ها در طول دهه ۱۹۲۰ به رشد ارتفاع خود ادامه دادند. این امر تا حدی نتیجه پیشرفت‌های فناوری بود: سازه‌های قاب فولادی روزبه‌روز کارآمدتر می‌شدند و بهبود در طراحی آسانسور بالا رفتن در ساختمان‌های بلندتر را آسان‌تر می‌ساخت.; عوامل تجاری نیز نقش داشتند؛ تقاضای تجاری رو به رشد، اجاره‌بها را بالا می‌برد و پروژه‌های بلندتر را ممکن می‌ساخت، در حالی که دفاتر مرتفع‌تر نور خورشید بیشتری دریافت می‌کردند و این امکان را می‌دادند که اجاره‌های گزاف‌تری دریافت شود. بلندترین ساختمان‌ها همچنین می‌توانستند برای مالکانشان شهرت به بار آورند و به نوبه خود یافتن و نگه داشتن بهترین مستأجران را آسان‌تر می‌کردند. افزون بر این، هرچه هزینه زمین زیربنایی بیشتر بود، ساختمان باید بلندتر ساخته می‌شد تا بازده مناسبی از سرمایه‌گذاری داشته باشد و حداقل ارتفاع تجاری معقول برای یک پروژه آسمان‌خراش به میان ۴۰ تا ۴۵ طبقه رسید.; , cited آسمان‌خراش‌های ۷۰ طبقه نسبتاً رایج شدند، هرچند یک پژوهش تأثیرگذار در سال ۱۹۳۰ نشان داد که بهترین نرخ بازده برای یک آسمان‌خراش، ساختن آن در ارتفاع ۶۳ طبقه است که سود سالانه‌ای معادل ۱۰٫۲۵ درصد به همراه می‌آورد. نیویورک و شیکاگو همچنان مرکز توسعه آسمان‌خراش بودند، اما اکثر شهرهای بزرگ آمریکا تا سال ۱۹۲۹ آسمان‌خراش ساخته بودند؛ این امر اغلب نتیجه رقابت میان شهرهای رقیب برای کسب جایگاه و جذب سرمایه‌گذاری بود.; ; سینسیناتی در سال ۱۹۱۴ برج‌های سینسیناتی را ساخت و در سال ۱۹۳۰ را افزود. کلیولند ساختمان را در سال ۱۹۲۳ و را در سال ۱۹۲۹ به دست آورد؛ برج ترمینال که توسط ساخته شد، برای مدتی کوتاه دومین ساختمان بلند جهان بود، تا سال ۱۹۵۳ بلندترین ساختمان خارج از نیویورک و تا سال ۱۹۶۴ بلندترین ساختمان آمریکا محسوب می‌شد.; سیاتل در سال ۱۹۱۴ را ساخته بود و دولت محلی لس آنجلس برای ساخت عمارت شهرداری لس آنجلس در سال ۱۹۲۸ برای خود از محدودیت‌های برنامه‌ریزی شهری معافیت گرفت. آسمان‌خراش‌ها در کشورهای توسعه‌یافته دیگر نیز ساخته شدند، هرچند به هیچ‌وجه به سطح ساخت‌وسازی که در آمریکا دیده می‌شد نرسیدند. برخی شهرهای اروپایی از جمله لندن و پاریس قوانینی برای ممنوعیت ساختمان‌های بلند داشتند، اما در جاهای دیگر آسمان‌خراش‌ها پدیدار شدند، از جمله در تورنتو، برج بویرن در آنتورپ، در لیورپول، در مادرید و در بوئنوس آیرس.; ; ; بسیاری از آسمان‌خراش‌های اروپایی دیگر در هیاهوی برنامه‌ریزی‌های هیجان‌انگیز پیشنهاد شدند، هرچند تعداد کمی از آن‌ها به مرحله اجرا رسید. | ## بخش 3: آسمان‌خراش‌های نخستین | روسیه شوروی در اواخر دهه ۱۹۳۰ ساخت به ارتفاع ۴۱۶ متر را در سبک کلاسیسیسم سوسیالیستی آغاز کرد که اگر تکمیل می‌شد بلندترین ساختمان جهان می‌بود، اما جنگ مانع شد و این آسمان‌خراش هرگز تکمیل نشد. زمان به عاملی مهم در پروژه‌ها تبدیل شده بود و معماران و تیم‌های تخصصی‌شان روش‌های سریع‌تری برای طراحی و ساخت این ساختمان‌ها ابداع کردند تا پرداخت بهره در دوره ساخت را به حداقل رسانده و زودتر به درآمد اجاره دست یابند. تا سال ۱۹۳۰، آسمان‌خراش‌ها توسط تیم‌هایی با ۵٬۰۰۰ نفر کارگر تنها در ۱۲ ماه برپا می‌شدند و در یک هفته معمول چهار طبقه مونتاژ می‌شد. ساخت برج‌های آسمان‌خراش مستلزم تطبیق برخی فنون مهندسی بود، چرا که به‌طور مؤثر دو ساختمان متفاوت طراحی می‌شد — پایه و برج — که باید با استفاده از آسانسورها و سایر تأسیسات خدماتی به‌طور کارآمدی به هم متصل می‌شدند. اکثر دفاتر جدید حول یک اندازه استاندارد، به عرض حدود ۲٫۷ متر و عمق ۶ تا ۹ متر بسته به ارتفاع سقف، شکل گرفتند و داشتن چندین پنجره کوچک بهتر از تعداد کمی پنجره بزرگ‌تر تلقی می‌شد.; قدرت روشنایی برقی همچنان رو به بهبود بود، هرچند این پیشرفت آغاز به تولید گرمای اضافی در دفاتر کرد. سیستم تهویه مطبوع برای اولین بار در دهه ۱۹۳۰ در تعداد معدودی از آسمان‌خراش‌ها نصب شد.. این رویکرد معماری معمولاً آنچه کارول ویلیس «زیبایی‌شناسی توده ساده و مجسمه‌وار» می‌نامد را با بهره‌گیری از رنگ‌های غنی و آرایه‌ها بر سطوح ساختمان‌ها درمی‌آمیخت.; هدف جلب توجه به شکل سه‌بعدی روزافزون پیچیده آسمان‌خراش بود، در تضاد با سبک‌های پیشین که به گفته مورخ لری فورد می‌توان آن‌ها را به‌عنوان «ساختمان‌های کوتاهی که با طبقات بیشتر بلندتر شده‌اند» انتقاد کرد.; پنجره‌ها در مقابل ایجاد احساس قوی از شکل و توده به حاشیه رفتند و دیوارهای اطراف به‌صورت پارچه‌ای بافته‌دار تلقی می‌شدند که ساختمان را در زیر خود می‌پوشاندند.; آسمان‌خراش‌های این دوره معمولاً تقسیم‌بندی‌های افقی تزئینی خود را از دست دادند و با تغییرات فیزیکی در شکلشان هنگام نگاه کردن به بالای ساختمان متمایز می‌شدند و کل مجموعه سیلوئتی چشمگیر می‌ساخت.; در نیویورک، قانون ۱۹۱۶ برای رسیدن نور و هوا به خیابان‌ها، رویکردی پله‌کانی یا زیگوراتی را در طراحی آسمان‌خراش تشویق کرد؛ این سبک «پله‌کانی» اغلب بدون محدودیت از ۲۵ درصد سطح مجاز قانونی برای تکمیل با یک برج بسیار بلند بهره می‌برد. این امر تنوع ساختمان‌ها را تشویق می‌کرد و در عین حال عنصری از هماهنگی و یکپارچگی سبک را حفظ می‌نمود. برای نمونه، و در سبک پله‌کانی بدون برج ساخته شدند؛ این امر تا حدی به این دلیل بود که اندازه محدود زمین‌ها برج‌ها را نسبتاً باریک می‌کرد و — هنگامی که با آسانسورهای ضروری و تأسیسات خدماتی پر می‌شد — از نظر اقتصادی غیرقابل توجیه می‌ساخت. بسیاری از آسمان‌خراش‌های دیگر که بر زمین‌های بزرگ‌تر یا گران‌تر ساخته شدند، بلندترین برج‌های ممکن را برگزیدند، از جمله ساختمان بانک منهتن به ارزش ۲۴ میلیون دلار (معادل ۳٫۸ میلیارد دلار به نرخ ۲۰۱۰) در ساختمان ۴۰ وال‌استریت و ساختمان سیتی بانک-فارمرز تراست در ۲۰ اکسچنج پلیس.; نیویورک در طول این دوره پیشتازی خود را در آسمان‌خراش‌های بلند حفظ کرد؛ در سال ۱۹۲۰ این شهر ده برابر نزدیک‌ترین رقیبش یعنی شیکاگو ساختمان‌های بلند داشت. برخی آسمان‌خراش‌های نیویورک، دفاتر سنتی مکعبی متصل با راهروها را با فضاهای بزرگ‌تر و بازتر موسوم به «دفاتر عمومی» تکمیل کردند. این فضاها تعداد کارکنانی را که می‌توانستند در یک فضای مشخص جای گیرند به حداکثر رساند و انعطاف‌پذیری بیشتری فراهم آورد. مجموعه‌های شرکتی گران‌قیمت نیز در دهه ۱۹۳۰، به‌ویژه در وال استریت، معمولاً در بالاترین طبقات ساختمان‌ها ایجاد شدند. این فضاها توسط مدیران شرکت‌ها بهره‌گیری می‌شدند و معمولاً با سبک‌های متنوع سنتی و اگزوتیک مجللانه تزئین می‌شدند. لابی‌های این آسمان‌خراش‌ها همچنان باشکوه بودند، هرچند برخی بانک‌ها اکنون از اجاره دادن فضا به مغازه‌ها و رستوران‌ها به نفع فضایی انحصاری‌تر پرهیز می‌کردند. بزرگ‌ترین آسمان‌خراش‌ها تا ۱۶٬۰۰۰ کارگر را در خود جای می‌دادند، هرچند ۵٬۰۰۰ تا ۱۰٬۰۰۰ نفر رایج‌تر بود و ساختمان‌ها طیف گسترده‌ای از خدمات از جمله آرایشگاه، باشگاه‌های ناهارخوری اختصاصی، پزشک پا و سالن‌های ورزشی را برای حمایت از آن‌ها فراهم می‌کردند. یک آسمان‌خراش مانند ساختمان سیتیز سرویس در ۷۰ پاین استریت مستقیماً بیش از ۲۰۰ نفر کارمند برای مدیریت و حراست از ملک استخدام می‌کرد. فناوری موجود در دفاتر نیز پیچیده‌تر می‌شد و دستگاه‌های دیکتافون، تایپ خودکار و ماشین‌های حسابداری توسط تیم‌هایی از کارکنان دفتری هرچه تخصصی‌تر بهره‌گیری می‌شدند. در سال ۱۹۲۰، حداکثر ارتفاع ساختمان در شیکاگو به ۷۹ متر افزایش یافت و اجازه داده شد که سازه‌های خالی روی یک ساختمان، مانند برج‌های تزئینی، تا ارتفاع ۱۲۲ متر امتداد یابند. تغییرات بیشتری در سال ۱۹۲۳ آمد و برای اولین بار برج‌های مسکونی بلندتر مجاز شناخته شدند، اما با کنترل‌هایی بر حجم کلی. ساختمان اصلی یک آسمان‌خراش می‌توانست تا ۸۰ متر ارتفاع داشته باشد و یک برج می‌توانست بر روی تا ۲۵ درصد از قطعه زمین ساخته شود، اما حجم برج نمی‌توانست از یک‌ششم حجم بلوک اصلی تجاوز کند. در عمل، این بدان معنا بود که یک برج در یک پروژه معمولی آسمان‌خراش در شیکاگو نمی‌توانست بیش از حدود ۲۰ طبقه ساخته شود. در ابتدا، شیکاگو همچنان ساختمان‌های سبک palazzo با حیاط‌های روشن بزرگ در مرکز را ترجیح می‌داد، زیرا این طرح‌ها همچنان سودآورترین بودند. که بر اساس قانون ۱۹۲۰ ساخته شد، تأثیر دو برج تزئینی بر روی آسمان‌خراش را نشان داد. تحت قانون اصلاح‌شده، و طرح palazzo را گرفتند و در اوایل دهه ۱۹۲۰ برج‌هایی نسبتاً کوتاه بر روی آن‌ها افزودند و ساختمان‌های سودآوری پدیدآوردند. یکی از مشهورترین ساختمان‌های دوره، برج تریبون، از یک که در سال ۱۹۲۲ به مناسبت هفتاد و پنجمین سالگرد تأسیسش برگزار کرد، پدید آمد. این روزنامه یکی از بزرگ‌ترین روزنامه‌های جهان بود و از این مسابقه — که در آن از اعضای عموم دعوت شده بود در طراحی آسمان‌خراش تأثیر بگذارند — برای ایجاد پایگاه طرفداران وفادار در میان خوانندگانش و جلب تبلیغات رایگان بهره‌گیری کرد. طرح نهایی توسط هیئت داوران مسابقه که عمدتاً از منصوبان شرکت تشکیل شده بود تعیین گشت و آن‌ها طرح برج جان مید هاولز و ریموند هود را برگزیدند. برج حاصل طرحی محافظه‌کارانه به سبک گوتیک بود و جنجال دربارهٔ این تصمیم تقریباً بلافاصله آغاز شد: لویی سالیوان و بسیاری دیگر طرح هاولز و هود را به دلیل تقلید از برج وول‌ورث مورد انتقاد قرار دادند.; ; صرف‌نظر از منتقدانش، تریبون هنگام افتتاح در سال ۱۹۲۵ تا ۲۰٬۰۰۰ بازدیدکننده به تالار مشاهده‌اش جذب کرد. طرح که در مسابقه مقام دوم را کسب کرد و ساخته نشد — طرحی ساده‌تر و پله‌کانی از الیل سارینن — نیز بسیار تأثیرگذار بود. یکی از روش‌های رایج برای ساختن این برج‌ها در چارچوب قوانین شیکاگو، ساختن یک بلوک اصلی مربعی با هسته خدماتی مرکزی و سپس صرفاً قرار دادن یک برج بر بالای آن بود؛ هرچه بلوک اصلی حجیم‌تر بود، برج می‌توانست بلندتر باشد. به‌عنوان جایگزین، نمای جلویی بلوک اصلی می‌توانست به عقب رانده شود، همان‌طور که در یا چنین بود، که حجم را فدا می‌کرد اما اثر بصری دو بال بلند را ایجاد می‌کرد که یک برج بسیار بلند را در میان می‌گرفتند. سبک متمایز «پله‌کانی» نیویورک در شیکاگو پذیرفته نشد و تنها نمونه این سبک در خیابان میشیگان شمالی بود. بازار مسکن که پشتوانه ساخت آسمان‌خراش‌های جدید بود فروپاشید و ارزش بسیاری از ملک‌ها به‌شدت کاهش یافت: برج در سال ۱۹۲۷ با هزینه ۸ میلیون دلار (معادل ۱٫۲ میلیارد دلار به نرخ ۲۰۱۰) ساخته شده بود اما تا سال ۱۹۳۳ ارزش آن فقط ۳٫۵ میلیون دلار (۹۰۰ میلیون دلار) بود؛ ۴۰ وال‌استریت در سال ۱۹۳۵ از بازپرداخت بدهی‌هایش ناتوان ماند و برای فروش با قیمت صرفاً ۱٫۲ میلیون دلار (۲۴۰ میلیون دلار) عرضه شد.; ; خانه اوراق قرضه بزرگ اس. استراوس، که پشتوانه بسیاری از توسعه‌های موفق بود، از بازپرداخت ۲۱۴ میلیون دلار (۴۷ میلیارد دلار) اوراق در اختیار ۶۰٬۰۰۰ سرمایه‌گذار ناتوان ماند؛ برادران سازنده ون سوئرینگن ورشکست شدند.; نرخ خالی بودن ملک‌ها با گزش رکود آغاز به افزایش کرد و از تنها یک درصد در مرکز نیویورک در اوایل سال ۱۹۲۰ به ۱۷ درصد در سال ۱۹۳۱ و ۲۵ درصد تا سال ۱۹۳۴ رسید. برنامه‌های شرکت متروپولیتن لایف برای ساخت یک آسمان‌خراش ۱۰۰ طبقه در کنار برج موجودشان در سال ۱۹۲۹ مطرح شده بود، اما در برابر رکود و انتقاد عمومی از چنین هزینه‌ای در آن شرایط اقتصادی به بایگانی سپرده شد. در عوض، مرحله اول پروژه، معروف به ساختمان شمالی، در سال ۱۹۳۲ تنها ۳۲ طبقه بلند شد و این ساختمان، حتی در این ارتفاع، تنها در سال ۱۹۵۰ به‌طور کامل تکمیل شد. در بسیاری از موارد دیگر، پروژه‌هایی که پیش از این به سفارش گرفته شده بودند تا تکمیل ادامه یافتند. این امر منجر به افزودن حدود ۲٬۴۰۰٬۰۰۰ متر مربع فضای اداری جدید به نیویورک میان سال‌های ۱۹۳۱ و ۱۹۳۴، حتی پس از آغاز رکود، شد که به مشکل تخلیه ناقص دامن زد. با این حال، برخی از این ساختمان‌ها به سازه‌هایی نمادین تبدیل شدند که مرزهای ارتفاع آسمان‌خراش را به‌شدت بالا بردند. ساختمان کرایسلر در سال ۱۹۳۰، اندکی پس از آنکه رکود بزرگ شروع به تأثیرگذاری بر صنعت ساختمان‌سازی کرد، به پایان رسید. معمار با طراحان ساختمان ۴۰ وال‌استریت برای ساخت بلندترین ساختمان جهان رقابت کرد و به شکلی مشهور، دکل کرایسلر را در آخرین لحظه و به‌صورت مخفیانه برپا نمود تا این عنوان را برای ساختمان ۶۹ طبقه و خود به دست آورد.; نمای بیرونی از آجرهای سفید و خاکستری ساخته شد، اما فلز به‌طور گسترده‌ای برای تزئین آن به‌کار رفت، از جمله گارگویل‌ها، سرهای عقاب از نیکل-کروم و کلاه‌خود بالدار مرکوری.; ورودی از گرانیت سیاه در تضاد با پنجره‌های نیکل-کروم ساخته شد و سالن ورودی به مرمر قرمز و سقفی با نقاشی دیواری ختم می‌شد. طراحی هر بخش از ساختمان منحصربه‌فرد و متمایز بود، به‌طوری که حتی هر آسانسور نیز طرحی متفاوت داشت. یک نمایشگاه کرایسلر در طبقه اول ساختمان و یک عرشه دید و باشگاه اختصاصی «کلاب ابر» در طبقات فوقانی قرار داشت. و به‌عنوان پشتیبانان مالی وارد این پروژه شدند و به این نتیجه رسیدند که اگر از زمین برای ساخت آسمان‌خراشی بسیار بلند با ۸۰ طبقه استفاده شود، سودآوری پروژه بیشتر خواهد بود. اگرچه تخمین‌های مالی تجدیدنظرشده پیشنهاد می‌کردند که ارتفاع باید کاهش یابد، اما اعتبار داشتن بلندترین ساختمان جهان چشمگیر بود و در عوض پنج طبقه دیگر اضافه شد تا ساختمان با ارتفاع اندکی بلندتر از ساختمان کرایسلر باشد. این آسمان‌خراش از سنگ آهک، گرانیت و آلومینیم به‌ویژه برای سهولت در برپایی طراحی شده بود، با تابلوهای استاندارد و اتصالات سازه‌ای یکپارچه، و تنها در ۱۸ ماه به پایان رسید و در سال ۱۹۳۱ گشایش یافت.; اما به دلیل رکود، تنها ۲۵ درصد آن در طول دهه ۱۹۳۰ اشغال شده بود و با زیان‌کار می‌کرد؛ منتقدان آن را «ساختمان خالی استیت» می‌نامیدند.; راکفلر سنتر در اصل قرار بود توسط جان دیویدسون راکفلر جونیور به‌عنوان مکانی جدید برای باشد، اما سقوط بورس ۱۹۲۹ به این طرح پایان داد. راکفلر تصمیم گرفت به‌جای آن یک مرکز اداری بزرگ احداث کند و از هزینه‌های پایین ساخت‌وساز در دوران رکود بهره گیرد.; در مرکز این مجموعه، ساختمان RCA قرار داشت که به‌شدت تحت تأثیر معمار ریموند هود بود. ساختمان RCA که بلند و تخت بود دو محور متمایز داشت — از یک سو چون برجی باریک به نظر می‌رسید و از سوی دیگر مانند دیواری عمودی برمی‌خاست. این سازه نه‌تنها از نظر ظاهری بسیار متمایز بود، بلکه از نظر اقتصادی نیز بسیار کارآمد بود. طراحی آن نور موجود را برای دفاتر به حداکثر می‌رساند و هر اتاق تاریک داخلی را حذف می‌کرد، چون هسته مرکزی ساختمان کاملاً توسط آسانسورها و سایر خدمات مهندسی اشغال شده بود. در سال‌های اوج رونق اقتصاد میان‌دوجنگ سفارش داده شد و ساختمان بیمه شیکاگو — نخستین آسمان‌خراش که در سال ۱۸۸۴ ساخته شده بود — برای جای دادن به این مجموعه با سبک «بال و برج» تخریب شد. نقشه‌های مسابقه برای نمایش به گردش درآمد و در تنها یک ماه ۲۵٬۰۰۰ نفر در شیکاگو آنها را دیدند. در پی آن، تصاویر آسمان‌خراش‌ها در سراسر فرهنگ آمریکایی شکوفا شد و آنچه را که مورخ مریل شلیر «دیوانگی آسمان‌خراش» نامید آغاز کرد. نمایشگاه «شهر تایتان» در سال ۱۹۲۵ آسمان‌خراش‌های موجود را جشن گرفت و نقاشی‌های دیواری آینده‌نگرانه‌ای از و را به نمایش گذاشت که آسمان‌خراش را در قلب «شهر آینده» به تصویر می‌کشیدند. فیلم کوتاه ۱۹۲۱ و با عنوان منهتا این فرم را بررسی کرد و با تصویری از غروب آفتاب از فراز یک آسمان‌خراش به پایان رسید. نویسندگانی چون ، جان دوس پاسوس و رمان‌هایی با آسمان‌خراش به‌عنوان نمادها یا فضاهای داستانی مهم نوشتند. بسیاری از این دیدگاه‌ها مثبت بود و خوش‌بینی نسبت به فناوری و مسیر کلی زندگی شهری را بازتاب می‌داد. آسمان‌خراش‌ها به‌عنوان تجلی مهندسی عقلانی، ساختمان‌های کامل برای سکونت بشر تلقی می‌شدند، چنان‌که در هنرمند جشن گرفته شد.; برخی دیگر از هواداران آسمان‌خراش‌ها آنها را به کلیساهای جامع قرون وسطایی، نمادهای عصر مدرن، تشبیه کردند. اشعار آسمان‌خراش‌ها را اشیایی از زیبایی والا و عقلانی توصیف می‌کردند؛ فریس آنها را «ساختمان‌هایی چون کریستال، دیوارهایی از شیشه شفاف، بلوک‌های خالص شیشه که یک شبکه فولادی را می‌پوشانند» وصف کرد. در نمایشگاه شیکاگو در سال ۱۹۳۳، آسمان‌خراش‌ها و فناوری به‌عنوان راه‌حلی برای مشکلات کنونی و آتی ایالات متحده معرفی شدند. معمار فرانسوی-سوئیسی لو کوربوزیه در سال ۱۹۳۵ نیویورک را «شگفت‌انگیز، حیرت‌آور، هیجان‌انگیز و سرشار از زندگی» ستود، اما در ادامه شکایت کرد که هنوز آسمان‌خراش‌های بسیار کمی وجود دارند و آنهایی که ساخته شده‌اند به اندازه کافی بلند نیستند. cited که برای ثبت ساخت ساختمان امپایر استیت به‌کار گرفته شده بود، تیم‌های ساخت آسمان‌خراش را قهرمانانی شجاع به تصویر کشید و سبکی از عکاسی آفرید که تا سال ۱۹۴۱ ادامه یافت. نقیب اجتماعی لوئیس مامفورد نگرانی‌های بسیاری را در نقدهای خود با عناوین «آیا آسمان‌خراش قابل تحمل است؟» و «شهر غیرقابل تحمل» بازتاب داد. نظریه‌پرداز سیاسی این ساختمان‌ها را به‌عنوان «باندهایی که آسمان را می‌پوشانند و نفس ما را می‌برند» محکوم کرد. مخترع توماس ادیسون ابراز نگرانی کرد که گسترش کنترل‌نشده آسمان‌خراش‌ها به ازدحام و فاجعه منجر خواهد شد. حکاکی‌های هنرمند شخصیت ستمگرانه آسمان‌خراش‌های جدید را که بر شهر سنتی سایه می‌افکندند، به نقد می‌کشید. مطالعات عکاسی از نیویورک در دهه ۱۹۳۰ موضوع پیچیده تحول شهری و تأثیر آسمان‌خراش‌ها بر شیوه‌های زندگی قدیمی‌تر در شهر را بررسی کرد و در امتداد کار اشتیگلیتس در دهه اول قرن قرار گرفت. «آسمان‌خراش‌های نیویورک» در سال ۱۹۰۶ نخستین آنها شد و در دهه ۱۹۲۰ هارولد لوید پنج «فیلم آسمان‌خراشی» خود را تولید کرد که مشهورترین آنها ایمنی آخر از همه! در این فیلم‌های صامت اولیه، آسمان‌خراش‌ها با هویت مردانه پیوند نزدیکی داشتند؛ بالا رفتن لوید از آسمان‌خراش‌ها با دگردیسی شخصیت‌هایش از مردان جوان به بزرگسالان و به دست آوردن قهرمان زن پیوند می‌خورد. فیلم ۱۹۳۳ کینگ کونگ کاربردی نمادین دیگر از آسمان‌خراش اولیه را در صحنه‌های پایانی خود داشت، آنجا که میمون غول‌آسا پیش از مرگش از ساختمان امپایر استیت بالا می‌رفت؛ این صحنه را می‌توان به‌عنوان تضاد میان غریزه طبیعی و عقلانیت بی‌احساس ساختمان مدرن و نیویورک گسترده‌تر تفسیر کرد. پس از آنکه ساخت‌وساز در دهه‌های ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ از سر گرفته شد، آسمان‌خراش وارد مرحله‌ای متفاوت از توسعه شد که معمولاً دورهٔ بین‌المللی یا مدرن نامیده می‌شود. پس از جنگ، درون‌مایه‌های مدرنیستی آن‌ها در نسلی تازه از آسمان‌خراش‌ها به کار گرفته شد. این ساختمان‌ها، همانند برج RCA در راکفلر سنتر، به‌تنهایی بر زمین‌های مجزا استوار می‌شدند، نه در قالب ردیفی از ساختمان‌ها، و به‌صورت دال‌ها و برج‌های عظیمی با نماهای شیشه‌ای بزرگ شکل می‌گرفتند و با سنت‌های پیشین آسمان‌خراش‌های پرتزئین قطع پیوند می‌کردند.; در درون این ساختمان‌ها، فناوری‌های نوینی چون روشنایی فلورسنت و تهویهٔ مطبوع فراگیر، بسیاری از ویژگی‌های معماری کهن‌تر همچون حیاط‌های نورگیر و پنجره‌های بازشو را غیرضروری ساختند. برای نمونه، بخش بزرگی از تزئینات برج متروپولیتن لایف در دههٔ ۱۹۶۰ برداشته شد تا با مد روز ساده‌تر هم‌سازی یابد. با این حال بسیاری از آسمان‌خراش‌های قدیمی‌تر امکان بازسازی نداشتند، زیرا عمق لازم برای احداث دفاتر مدرن بزرگ‌تر یا فضای کافی برای تأسیسات خدماتی جدید را نداشتند. در سدهٔ بیست‌ویکم، ساختمان‌هایی چون بخشاً به دلیل پنجره‌های بزرگ و کیفیت زیباشناختی‌شان به مسکن لوکس تبدیل شده‌اند. بحث‌های انتقادی دربارهٔ آسمان‌خراش‌های نخستین از دههٔ ۱۸۸۰ در جامعهٔ معماری آغاز شد و در دورهٔ میان دو جنگ در میان جامعه‌ای رو به گسترش از منتقدان فرهنگی و دانشگاهیان ادامه یافت. در سال ۱۹۳۰، اصطلاحات «مکتب» و «جنبش» شیکاگو برای نخستین بار به کار رفتند و در دههٔ ۱۹۴۰ توسط دانشگاهیانی چون و به‌عنوان برچسبی برای معماران نخستین شیکاگو رواج یافتند. آنان آسمان‌خراش‌ها را پیشگامان اولیهٔ مدرنیسم می‌دانستند که نشانگر گسستی آشکار از شکل‌های معماری پیشین در ایالات متحده بودند.; این تفسیر از آسمان‌خراش‌های شیکاگو بعدها توسط و دانیل بلوستون به چالش کشیده شد؛ آن‌ها استدلال کردند که این تفسیر پیوندهای جنبش با فرهنگ پیشین شیکاگو را دست‌کم می‌گیرد. در دهه‌های ۱۹۸۰ و ۱۹۹۰، تحلیل آسمان‌خراش‌های نخستین به‌تدریج از معماران و معماری ساختمان‌های منفرد فاصله گرفت و به بررسی نقش آسمان‌خراش‌ها در بافت شهری گسترده‌تر پرداخت. | ## جمع‌بندی | آثاری که بُعد اجتماعی، اقتصادی و فرهنگی آسمان‌خراش‌ها را برجسته می‌کردند تدوین شدند و آسمان‌خراش‌های نیویورک بیش از پیش مورد توجه قرار گرفتند.; ; — نخستین موزه‌ای که به این موضوع می‌پردازد — در سال ۱۹۹۷ توسط مورخ کارول ویلیس در نیویورک برای حفظ تاریخ آسمان‌خراش بنیان‌گذاری شد.