موضوع مقاله: سقوط هواپیمای کی‌ال‌ام در بوشهر (۱۳۱۴) | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # سقوط هواپیمای کی‌ال‌ام در بوشهر (۱۳۱۴) | مقدمه: در ۲۴ تیر ۱۳۱۴ (۱۶ جولای ۱۹۳۵) یک هواپیمای داگلاس دی‌سی-۲ متعلق به شرکت کی‌ال‌ام با رجیستر PH-AKM که از مبدا باتاویا، هند شرقی هلند (اندونزی کنونی) با چند توقف در مسیر به مقصد فرودگاه اسخیپول آمستردام پرواز می‌کرد مجبور به فرود اضطراری در فرودگاه بوشهر شد. | ## بخش 1: سقوط هواپیمای کی‌ال‌ام در بوشهر (۱۳۱۴) | هرچند این سانحه تلفات جانی نداشت اما این حادثه یکی از سه سانحه بزرگ پروازهای شرکت کی‌ال‌ام در آن هفته بود که به «هفته سیاه» مشهور شد. در آن زمان این سوانح باعث شد که شرکت کی‌ال‌ام سه هواپیما را از دست بدهد و با کمبود خدمه مواجه شود. پرواز و سانحه هواپیمای داگلاس دی‌سی-۲ با رجیستر PH-AKM (با نام: مارابو) که توسط شرکت هواپیمایی هلندی کی‌ال‌ام اداره می‌شد، در روز شنبه ۱۳ جولای ۱۹۳۵ از شهر باتاویا در هند شرقی هلند به سوی شهر آمستردام پرواز کرد. این هواپیما قرار بود پس از چند توقف در مدانگ، رنگون، جودپور و بغداد راهی آمستردام شود. اما به دلیل نامساعد بودن وضعیت جوی در شامگاه ۱۶ جولای ۱۹۳۵ اقدام به فرود اضطراری در بوشهر کرد. روز بعد (ساعت ۱۲:۳۰ به وقت گرینویچ) هواپیما در تاریکی بامداد برای ادامه سفر خود به مقصد بعدی در بغداد به پرواز درآمد. به‌طوری که آن را یک زمین خاکی با پستی و بلندی توصیف کرده‌اند که با فانوس‌های ثابت روشن شده بود. هواپیما پس از طی ۳۰۰ متر با سرعت حدود ۱۲۰ کیلومتر در ساعت در چاله‌ای می‌افتد و در نتیجه آن سه متر به هوا پرتاب می‌شود. به گفته یکی از شاهدان عینی، هواپیما در این زمان سرعت کافی برای ماندن در هوا را داشت اما با این حال، به شدت به باند فرودگاه برخورد کرد. | ## بخش 2: سقوط هواپیمای کی‌ال‌ام در بوشهر (۱۳۱۴) | این ضربه باعث جمع‌شدن ارابه فرود سمت راست و آسیب‌دیدن قسمت‌هایی از بال از جمله مخزن سوخت شد. ممکن است این آتش‌سوزی به دلیل سوختی که به بیرون ریخته شده بود رخ داده باشد و یا این‌که به دلیل فشار معکوس موتور ایجاد شده باشد. در این زمان مسافران و خدمه هواپیما توانستند بدون هیچ آسیبی هواپیما را ترک کنند اما از آن‌جا که خلبان موتورها را خاموش نکرده بود و شیر سوخت را نیز باز نبسته بود، بخش عقبی هواپیما به طور کامل در آتش سوخت و بیشتر چمدان‌ها و محموله‌های پستی از بین رفت. عواقب سوءتفاهم در تلگراف از آنجایی که تلگراف در شهر بوشهر قطع بود، هوندونگ، خلبان هواپیما برای گزارش حادثه از ریشهر، شهری کوچکی در چند مایلی ساحل خلیج فارس، تلگرافی به هلند فرستاد. چرا که در آن لحظه اعلام شد که حادثه سقوط هواپیمای داگلاس دی‌سی-۲ در سان جاکومو رخ داده است. بازیابی پستی مجموعاً ۲۵ کیلوگرم از ۱۱۶ کیلوگرم نامه‌ای که در هواپیما وجود داشت، نجات یافت. بخشی از این نامه‌ها توسط پست هلند (PTT) در پاکت‌های خدماتی با متن حکاکی شده تحویل داده شد. هواپیما هواپیمای داگلاس دی‌سی-۲ ساخت آمریکا با نام «مارابو» (PH-AKM) در ۲۲ آوریل ۱۹۳۵ توسط شرکت داگلاس به هواپیمایی کی‌ال‌ام تحویل داده شد و از نیویورک به شربور حمل شد. این هواپیما در ۱۰ مه ۱۹۳۵ به شربور رسید و چهار روز بعد، در ۱۴ مه، به آمستردام رسید. | ## بخش 3: سقوط هواپیمای کی‌ال‌ام در بوشهر (۱۳۱۴) | در ۴ مه ۱۹۳۵، این هواپیما در سیستم ثبت هوانوردی غیرنظامی هلند به ثبت رسید و هشتمین هواپیما از مجموع ۱۶ هواپیمای دی‌سی-۲ بود که شرکت کی‌ال‌ام در اختیار داشت. از تاریخ ۳۰ مه ۱۹۳۵، این هواپیما تنها یک پرواز بازگشتی به هند شرقی هلند انجام داده بود. او خلبان پرواز معروف با هواپیمای فوکر PH-AIS به اندونزی هلند در بازه زمانی ۱۵ تا ۲۹ دسامبر ۱۹۳۴ بود. هفته سیاه و پیامدهای آن این حادثه دومین حادثه از سه حادثه مهم هواپیمایی در یک هفته پس از سقوط هواپیمای «کویکستارت» (به هلندی: Kwikstaart) در آمستردام و پیش از سقوط هواپیمای «گای» (به هلندی: Gaai) در پیان سان جاکومو بود. در این سه حادثه، شرکت KLM سه هواپیما را از دست داد و در دو حادثه، خدمه نیز جان خود را از دست دادند. بلافاصله پس از رسیدن به فرودگاه اسخیپول، تمامی اعضای خدمه به‌طور رسمی مورد بازجویی قرار گرفتند. برخی از اظهارات اعضای خدمه با یکدیگر تفاوت داشت، به‌ویژه سرعت تخمینی هواپیما در زمان پرش. | ## جمع‌بندی | این سوال همچنان باقی است که آیا هواپیما سرعت کافی را داشت و بنابراین می‌توانست در هوا باقی بماند یا خیر.