موضوع مقاله: بازار داخلی ژاپن | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # بازار داخلی ژاپن | مقدمه: اصطلاح JDM گاهی به اشتباه برای خودروهای ساخته‌شده در ژاپن اما فروخته‌شده در دیگر کشورها نیز استفاده می‌شود. | ## بخش 1: بازار داخلی ژاپن | میانگین عمر خودروهای JDM حدود ۸٫۷ سال است و در رتبه ۹ در بین ۳۰ کشور برتر از نظر تولید ناخالص داخلی قرار دارد. به گفته فدراسیون بین‌المللی اتومبیل (FIA)، یک خودرو در ژاپن سالانه به‌طور متوسط تنها بیش از ۹٬۳۰۰ کیلومتر حرکت می‌کند که کمتر از نصف متوسط خودروهای آمریکا است. خودروهای بازار داخلی ژاپن ممکن است با خودروهایی که برای صادرات ساخته شده یا خودروهای ساخته شده در دیگر کشورها از همان پلتفرم تفاوت زیادی داشته باشند. مالکین ژاپنی بیشتر به نوآوری توجه دارند تا مالکیت بلندمدت، که تولیدکنندگان را وادار می‌کند تکنولوژی‌ها و طراحی‌های جدید را ابتدا در خودروهای داخلی پیاده کنند. در سال ۱۹۸۸، خودروهای JDM تحت محدودیت‌های داوطلبانه تولیدکنندگان به ۲۸۰ اسب بخار قدرت و سرعت ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت محدود شدند. محدودیت قدرت و سرعت موتور سیکلت برای سال‌ها، ژاپن محدودیت‌های شدیدی برای بیشینه قدرت و سرعت موتور سیکلت‌ها اعمال کرده بود. قبل از ۱۹۹۳ کلاس ۲۵۰ سی‌سی: ۴۵ اسب بخار کلاس ۴۰۰ سی‌سی: ۶۰ اسب بخار کلاس ۷۵۰ سی‌سی: ۷۷ اسب بخار بالای ۷۵۰ سی‌سی: غیرمجاز بعد از ۱۹۹۳ کلاس ۲۵۰ سی‌سی: ۴۰ اسب بخار کلاس ۴۰۰ سی‌سی: ۵۳ اسب بخار کلاس ۷۵۰ سی‌سی: ۷۷ اسب بخار بالای ۷۵۰ سی‌سی: مجاز اما محدود به ۱۰۰ اسب بخار شماره شاسی (VIN) تولیدکنندگان ژاپنی از شماره شناسایی خودرو (VIN) استفاده نمی‌کنند. | ## بخش 2: بازار داخلی ژاپن | به جای آن، از شماره فریم، شماره شاسی، شماره خودرو و کد مدل و کد آلایندگی برای شناسایی خودرو استفاده می‌شود. کد آلایندگی استاندارد انتشار آلایندگی خودرو را نشان می‌دهد و معمولاً قبل از شماره مدل قرار می‌گیرد و فقط در مدل‌های JDM دیده می‌شود. محبوبیت جهانی موتور سیکلت در دهه ۱۹۹۰، محدودیت قدرت موتور سیکلت‌ها و محدودیت‌های گواهینامه باعث شد بسیاری از مدل‌ها فقط در ژاپن عرضه شوند. Retrieved Nov 3, 2014 در نیوزیلند، واردات خودروهای دست دوم ژاپن بسیار رایج است و ۵۹٪ از خودروهای ثبت‌شده در جاده‌ها از بازار خارجی و از این میان ۹۴٪ از ژاپن وارد شده‌اند. در کانادا، واردات خودروهای JDM پس از قوانین ۱۵ ساله محبوب شد و خودروهای مورد علاقه مانند نیسان اسکای‌لاین GT-R ۱۹۸۹ وارد شدند. وسایل نقلیه ریلی برخی از واگن‌های قدیمی ژاپن به کشورهای در حال توسعه مانند اندونزی، تایلند و میانمار صادر شده‌اند تا سیستم ریلی خود را مدرن کنند. وسایل نقلیه تجاری اتوبوس‌ها از اوایل دهه ۱۹۹۰، اتوبوس‌های دست دوم ژاپن در کشورهای آسیایی مانند فیلیپین و اندونزی محبوب شدند و شرکت‌ها آنها را برای توسعه حمل‌ونقل خریداری کردند. | ## بخش 3: بازار داخلی ژاپن | کامیون‌ها کامیون‌های JDM نیز به کشورهای آسیایی و روسیه صادر شدند و برندهایی مانند ایسوزو، میتسوبیشی، هینو و نیسان دیزل محبوب بودند. مدل‌های کوچک‌تر، یا «کی تراک»، به «مالتی‌کاب» در فیلیپین تبدیل و برای حمل‌ونقل عمومی استفاده شدند. قطعات مرتبط با JDM آلارم سرعت برای چند دهه، خودروهای JDM دارای آلارم سرعت بودند که هنگام عبور از سرعت مشخص به صدا درمی‌آمد. چراغ نشانگر سرعت مدل‌های کامیون JDM با ظرفیت بار بیش از ۵ تن از سال ۱۹۶۷ ملزم به نصب چراغ نشانگر سرعت شدند. خودروهای الهام‌گرفته از JDM برخی علاقه‌مندان خودرو، نسخه‌های کپی از خودروهای JDM می‌سازند، مانند تبدیل مدل‌های آمریکایی به راست فرمان و نصب قطعات JDM. | ## جمع‌بندی | این خودروها اصیل محسوب نمی‌شوند زیرا شماره شناسایی آنها از آمریکا است و از نظر عملکرد فنی با نمونه اصلی تفاوت دارند.