موضوع مقاله: سرمایه‌دار راهزن (فئودالیسم) | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # سرمایه‌دار راهزن (فئودالیسم) | مقدمه: 121–154, at 138 برخی از این سرمایه‌داران راهزن قاعدهٔ گردآوری عوارض در رود راین را زیر پا می‌گذاشتند؛ یا عوارضی بالاتر از حد رایج می‌گرفتند و یا اصولاً بدون اجازهٔ امپراتور مقدس روم فعالیت می‌کردند. | ## بخش 1: سرمایه‌دار راهزن (فئودالیسم) | در دوره‌ای از تاریخ امپراتوری مقدس روم که به دورهٔ فترت بزرگ (۱۲۵۰–۱۲۷۳) شهرت یافت، در غیاب اقتدار امپراتوری شمار این ایستگاه‌های عوارض‌گیری به‌شدت افزایش یافت. سرمایه‌داران راهزن قرون وسطایی بیشتر اوقات عوارضی سنگین یا غیرمجاز بر رودها و راه‌های گذرنده از قلمرو خود وضع می‌کردند. برخی نیز به بازرگانان، مسافران زمینی و کشتی‌رانی رودخانه‌ای حمله می‌بردند؛ پول و بار، و گاه کشتی‌های کامل را تصرف می‌کردند یا برای اخذ باج، افراد را می‌ربودند. آلمان خاستگاه‌های آغازین از حدود سال ۸۰۰ تا ۱۸۰۰ میلادی، یعنی به مدت هزار سال، از کشتی‌هایی که در رود راین در اروپا حرکت می‌کردند عوارض دریافت می‌شد. در این دوره، اربابان فئودال گوناگون — از جمله اسقف‌های اعظم که تیول خود را از امپراتور مقدس روم می‌گرفتند — برای تقویت دارایی خویش از کشتی‌های باری در حال عبور عوارض می‌گرفتند. به نظر می‌رسد اجازه دادن به اشراف و کلیسا برای گرفتن عوارض از ترافیک پرتراکم راین، در برابر دیگر شیوه‌های مالیات‌ستانی و تأمین هزینه‌های حکومتی، گزینه‌ای جذاب بوده‌است. اغلب زنجیرهای آهنی را بر روی رود می‌کشیدند تا از عبور بدون پرداخت عوارض جلوگیری شود، و برج‌های راهبردی برای تسهیل این کار ساخته می‌شد. به نظر می‌رسد امپراتور مقدس روم و اشراف و اسقف‌های اعظمی که مجاز به وضع عوارض بودند، روشی غیررسمی برای تنظیم این فرایند ابداع کرده بودند. در میان تصمیم‌های مرتبط با مدیریت گردآوری عوارض راین می‌توان به این موارد اشاره کرد: تعداد ایستگاه‌های عوارض‌گیری، محل ساخت آن‌ها، میزان عوارض، و مزایا و معایب هر تصمیم. | ## بخش 2: سرمایه‌دار راهزن (فئودالیسم) | اگرچه این فرایند تصمیم‌گیری به دلیل غیررسمی بودن چندان ساده نبود، عوامل مشترکی همچون ساختار قدرت محلی (اسقف‌های اعظم و اشراف محتمل‌ترین دریافت‌کنندگان منشور عوارض‌گیری بودند)، فاصلهٔ میان ایستگاه‌های عوارض (به نظر می‌رسد ایستگاه‌های مجاز دست‌کم پنج کیلومتر از یکدیگر فاصله داشتند)، و قابلیت دفاع در برابر حمله (برخی از قلعه‌هایی که در آن‌ها عوارض گرفته می‌شد تا زمان تهاجم فرانسویان در سال ۱۶۸۹ و ویرانی این قلعه‌ها از نظر تاکتیکی مفید بودند) در همهٔ این تصمیم‌ها نقش داشت. عوارض یا برحسب مقدار معینی از سکهٔ نقره، یا به‌صورت «جنسی» از محمولهٔ کشتی استاندارد می‌شد. مردانی که با عنوان سرمایه‌دار راهزن یا شوالیه راهزن شناخته شدند، ساختار گردآوری عوارض راین را زیر پا می‌گذاشتند؛ یا عوارضی بالاتر از حد استاندارد می‌گرفتند یا اصولاً بدون اجازهٔ امپراتور مقدس روم عمل می‌کردند. سرمایه‌داران راهزن نه‌تنها امتیازات امپراتور مقدس روم را زیر پا می‌گذاشتند، بلکه از هنجارهای رفتاری جامعه نیز سرپیچی می‌کردند، چراکه بازرگانان بر اساس قانون و سنت دینی موظف بودند برای کالاهای خود «بهای منصفانه» تعیین کنند. دورهٔ فترت بزرگ در دوره‌ای از تاریخ امپراتوری مقدس روم که به دورهٔ فترت بزرگ (۱۲۵۰–۱۲۷۳) شهرت یافت و در آن امپراتوری وجود نداشت، در غیاب اقتدار امپراتوری شمار ایستگاه‌های عوارض‌گیری به‌شدت افزایش یافت. افزون بر این، سرمایه‌داران راهزن از این پس به سبب راهزنی محمولهٔ کشتی‌ها، تصاحب کلِ کشتی و حتی آدم‌ربایی، نام بدِ خود را به دست آوردند. در پاسخ به این بی‌قانونی سازمان‌یافته و نظامی، «» یا «اتحادیهٔ راین» از سوی ۱۰۰ شهر، شماری از شاهزادگان و شاهزاده-اسقف‌ها (سروران کلیسا) — که همگی سهم زیادی در بازگرداندن نظم و قانون به راین داشتند — تشکیل شد. اتحادیهٔ راین که رسماً در سال ۱۲۵۴ آغاز به کار کرد، با ترفند سادهٔ تصرف و ویرانی قلعه‌های سرمایه‌داران راهزن، بی‌درنگ آن‌ها را از کار انداخت. در سه سال بعد، چهار سرمایه‌دار راهزن هدف قرار گرفتند و میان ده تا دوازده قلعهٔ راهزن ویران یا از کار افتاد. | ## بخش 3: سرمایه‌دار راهزن (فئودالیسم) | اتحادیهٔ راین نه‌تنها در سرکوب وضع غیرقانونی عوارض و راهزنی رودخانه‌ای موفق بود، بلکه در برابر دیگر تجاوزهای حکومتی نیز اقدام می‌کرد. برای نمونه، گزارش شده‌است که برای نجات قربانی آدم‌ربایی به دست بارون ریتبرگ مداخله کرده‌اند. شیوه‌ای که اتحادیهٔ راین برای رویارویی با سرمایه‌داران راهزن پیش گرفت — یعنی محاصره، تصرف و ویرانی قلعه‌های آنان — مدت‌ها پس از فروپاشی خودِ اتحادیه (بر اثر کشمکش‌های سیاسی بر سر انتخاب امپراتور جدید و شکست‌های نظامی در برابر سرمایه‌داران راهزنِ به‌ویژه نیرومند) ادامه یافت. با پایان دورهٔ فترت، شاه نوین، رودلف هابسبورگ، آموخته‌های اتحادیهٔ راین را برای از میان بردن راهزنان بزرگ‌راه در به کار بست؛ قلعه‌هایشان را به آتش کشید و خودشان را به دار آویخت. اگرچه سرمایه‌داری راهزن هرگز کاملاً متوقف نشد — به‌ویژه در دوران جنگ صدساله — افراط‌های دورهٔ اوج آنان در روزگار فترت دیگر تکرار نشد. انگلستان دورهٔ پادشاهی استیون پادشاه انگلستان (۱۱۳۵–۱۱۵۴) دوره‌ای طولانی از ناآرامی‌های داخلی بود که عموماً با عنوان «هرج‌ومرج» شناخته می‌شود. در غیاب یک پادشاهی مرکزی نیرومند، اشراف انگلستان خودشان قانون می‌گذاشتند، چنان‌که در گزیدهٔ زیر از «ادامهٔ دوم» بازتاب یافته‌است: ارجاع‌های ادبی در کتاب خود در سال ۲۰۰۸ برای تشریح مفهوم به سرمایه‌داران راهزن اصلی اشاره می‌کند. تراژدی پاد-مشاعات نوعی شکست در هماهنگی است که در آن یک منبع واحد دارای صاحب‌حقّان متعددی است که از به‌کارگیری آن به دست دیگران جلوگیری می‌کنند و در نتیجه از تحقق نتیجه‌ای که از نظر اجتماعی مطلوب است بازمی‌مانند. | ## جمع‌بندی | در رمان تاریخی اثر کن فالت، که در انگلستانِ روزگار هرج‌ومرج رخ می‌دهد، شخصیت منفی اصلی یک ارلِ بی‌رحم و سنگدل است که رفتارش همانند توصیف بالاست.