موضوع مقاله: هوندا مونتسا | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # هوندا مونتسا | مقدمه: مونتسا هوندا یک شرکت زیرمجموعه هوندا است که چندین مدل موتورسیکلت و دوچرخه را در بارسلون اسپانیا مونتاژ می‌کند. | ## بخش 1: هوندا مونتسا | نمونه اولیه مونتسای آنها بر اساس مدل‌های فرانسوی موتوبیکان موجود در آن زمان بود. کمی بعد پرمانیر به تولید موتورسیکلت‌های بنزینی که امکان کاوش و گسترش در منطقه جدیدی را در موتورسیکلت‌ها فراهم می‌کردند شروع کرد. این همکاری به ایجاد موتورسیکلتی با حجم موتور ۹۵ سی‌سی، دو زمانه و بدون فنر تعلیق در عقب شد. با وجود برخی ناکامی‌ها، آنها ۲۲ دستگاه از این موتورسیکلت‌ها را در سال اول تولید فروختند. سال بعد، این مشارکت بر بهبود تولید و پاسخگویی به تقاضای رو به رشد موتورسیکلت آنها متمرکز شد. به عنوان جانشین مدل قبلی، بولتو یک رودستر ۱۲۵ سی سی جدید طراحی کرد که در بسیاری از رالی‌های تریل و نیمه اندوروهایی که در آن زمان در اسپانیا محبوب بودند، آزمایش شد. در اوایل دهه ۱۹۵۰، مونتسا وارد مسابقات بسیاری در کلاس ۱۲۵ سی سی مسابقات جاده ای شد. این موتورسیکلت‌ها شش دنده، در ساختار نیمه واحدی بودند که همه دنده‌ها روی بلبرینگ‌های سوزنی کار می‌کردند. تا سال ۱۹۵۶، مونتسا ۱۲۵ برای رقابت بسیار مناسب بود و در مسابقه موتورسواران با این موتورسیکلت مقام‌های دوم، سوم و چهارم را به دست آوردند. موفق‌ترین موتورسیکلت خیابانی مونتسا در دهه ۱۹۵۰ بریو ۸۰ بود که بیش از ۱۲۰۰۰ دستگاه از آن تولید شد. | ## بخش 2: هوندا مونتسا | مدل‌های بریو ۸۰ و بریو ۹۰ دارای پیشرفت‌های جدید زیادی بودند، مانند حرکت کاربراتور پشت سیلندر و ترمز دستی. با این حال، رکود در اقتصاد اسپانیا، پرمانیر را مجبور کرده بود که فعالیت‌های مسابقه ای شرکت را کاهش دهد. پرمانیر می‌خواست از مسابقات جاده ای کناره بگیرد، اما بولتو اصرار داشت که آنها در مسیر باقی بمانند. در ماه مه ۱۹۵۸، بولتو، طراح ارشد، چند تن از پرسنل حیاتی مونتسا را برای تشکیل یک شرکت رقیب، با نام بولتاکو، با خود برد و از مونتسا جدا شد. پرمانیر نه تنها طراح برجسته بولتو را از دست داده بود، بلکه ۳۰ درصد سهم خود را از شرکت نیز از دست داده بود. پرمانیر قهرمان همه‌جانبه موتورسوار پدرو پی را از سرسوار تست به مهندس ارشد توسعه ارتقا داد. کار بر روی طراحی یک موتور ۱۷۵ سی سی کاملاً جدید که تا سال ۱۹۶۰ به آخرین مدل رودستر اسپورت ایمپالا نیرو می‌داد، بلافاصله شروع شد. برای ارتقای فروش این مدل، سه ایمپالا به آفریقا برده شدند و بیش از ۱۲۰۰۰ مایل از زمین را طی کردند که بیشتر آن آفرود بود. در بازگشت به اسپانیا، پی مشغول برنده شدن در مسابقات قهرمانی موتور کراس و مسابقات جاده ای اسپانیا و کار بر روی نسخه جدید ۲۵۰ سی سی شد. پی در سال ۱۹۶۶ بر روی اسکرامبل جدید ۲۵۰ اسکورپیون سوار شد و دوباره قهرمان اسپانیا شد و رودستر اسپرت با موتور مشابه برنده مسابقه جاده استقامت ۲۴ ساعته بارسلون شد. | ## بخش 3: هوندا مونتسا | در سال ۱۹۶۷ اولین مدل‌های موتور تریال مونتسا ظاهر شدند و در سال ۱۹۶۸، پی با موتورسیکلتی که اکنون دوباره عنوان Cota نامیده می‌شود، قهرمان مسابقات اسپانیایی شد. پس از اضافه کردن این عنوان برای همراهی با مسابقات جاده ای و شش عنوان موتور کراس، او از مسابقات کناره‌گیری کرد تا تمام انرژی خود را صرف توسعه شرکت کند. برخلاف دوچرخه بولتو، بولتاکو، مونتسا تنها درصد کمی از تولید خود را به ایالات متحده فرستاد و بیشتر بر بازار اروپا متمرکز شد. مدل‌های موتور تریال در اندازه‌های مختلف ۲۵، ۴۹، ۱۲۵، ۱۷۵، ۲۵۰، ۳۴۸ و ۳۴۹ و همچنین موتور کراس‌های ۱۲۵، ۱۷۵، ۲۵۰، ۳۶۰ و ۴۱۴ ارائه شدند. اعتصابات و کاهش بازار، مونتسا را به عنوان تنها شرکت اصلی موتورسیکلت در کشور تبدیل کرد. وام از دولت و سهام فروخته شده به هوندا (برای ایجاد یک پایگاه تولید اروپایی برای موتورسیکلت‌های مسافرتی آنها) به ادامه تولید کمک کرد. هوندا برای دستیابی به بازار سودآورتر اروپا و دور زدن تعرفه‌های محدودکننده واردات، آماده بود تا موتورسیکلت‌های تریال را ذخیره کند و آنها را در آینده بفروشد. تا آن زمان، تنها دو مدل موتور تریال ارائه شد و نیروی کار به تنها ۱۵۲ کارمند کاهش یافت. یک سال بعد، تحرکات مالی بیشتری بین هوندا، دولت اسپانیا و خانواده پرمانیر انجام شد که منجر به خرید اکثر سهام باقی مانده خانواده توسط هوندا شد. هوندا اکنون ۸۵ درصد از سهام خود را در اختیار داشت و ۵ میلیون دلار دیگر را برای اصلاح و به روز رسانی کارخانه هزینه کرد. | ## جمع‌بندی | مارک کولومر سوار بر مونتسا در سال ۱۹۹۶ عنوان جهانی را به دست آورد و ۳۱۵R در اوایل سال ۹۷ به دنبال آن بود.