موضوع مقاله: دفتر ترابری آمریکا | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # دفتر ترابری آمریکا | مقدمه: دفتر ترابری آمریکا (به انگلیسی: ؛ با سرواژه ABS) یک مؤسسه رده‌بندی دریایی آمریکایی است که در سال ۱۸۶۲ (۱۲۴۱ شمسی) پایه‌گذاری شده‌است. | ## بخش 1: دفتر ترابری آمریکا | مأموریت اعلام‌شده این سازمان، ارتقای ایمنی جان، دارایی و محیط زیست طبیعی است؛ این هدف عمدتاً از راه تدوین و تأیید استانداردهای طراحی، ساخت و نگهداری عملیاتی دارایی‌های دریایی و فراساحلی دنبال می‌شود. کسب‌وکار اصلی ABS ارائه خدمات رده‌بندی جهانی به صنایع دریایی، فراساحلی و گاز است. تا سال ۲۰۲۰، ABS دومین مؤسسه رده‌بندی بزرگ جهان بود و ناوگانی متشکل از بیش از ۱۲٬۰۰۰ کشتی تجاری و تأسیسات فراساحلی را رده‌بندی می‌کرد. این سازمان استانداردها و مشخصات فنی خود را که به‌صورت جمعی با نام «قوانین و راهنماهای ABS» شناخته می‌شوند، تدوین می‌کند؛ این قوانین پایه‌ای برای ارزیابی طراحی و ساخت کشتی‌های جدید و سلامت کشتی‌های موجود و سازه‌های دریایی به‌شمار می‌روند. دفتر جهانی ABS در اسپرینگ (تگزاس) قرار دارد و بیش از ۵٬۵۰۰ کارمند در سراسر جهان دارد. این سازمان به‌عنوان یک نهاد غیرانتفاعی اداره می‌شود و از بدو تأسیس تاکنون این ساختار را حفظ کرده‌است. گواهینامه‌های ASA الزام قانونی برای فرماندهان کشتی نبود، اما به‌عنوان توصیه‌نامه‌ای برای مالکان کشتی عمل می‌کرد؛ کشتی‌هایی که با فرمانده دارای گواهی ASA حرکت می‌کردند، احتمال بیشتری برای دریافت پوشش بیمه‌ای مناسب داشتند. ASA نخستین استانداردهای فنی خود را با عنوان «قوانین بررسی و رده‌بندی کشتی‌های چوبی» در سال ۱۸۷۰ منتشر کرد. در اواخر سده نوزدهم، کشتی‌های چوبی منسوخ شدند و آهن جای آن‌ها را در صنعت کشتی‌سازی گرفت؛ در پاسخ به این تحول، ASA نخستین «قوانین بررسی و رده‌بندی کشتی‌های آهنی» را در سال ۱۸۷۷ منتشر ساخت. به همین ترتیب، هنگامی که فولاد جایگزین آهن شد، «قوانین ABS برای ساخت و رده‌بندی کشتی‌های فولادی» در سال ۱۸۹۰ تدوین و منتشر شد. در آن زمان، قانون فدرال ایالات متحده اخذ مجوز دولتی را برای اکثر افسران دریایی اجباری کرده بود. با انتقال محور کسب‌وکار از تأیید صلاحیت فرماندهان به رده‌بندی کشتی‌ها، انجمن فرماندهان کشتی آمریکا در سال ۱۸۹۸ نام خود را به «دفتر ترابری آمریکا» تغییر داد. 19 در طول جنگ جهانی اول، ناوگان تحت پرچم آمریکا با کشتی‌های تازه تحصیل‌شده، ساخته‌شده یا مرمت‌شده گسترش یافت. 40 با آغاز بازسازی پس از جنگ و صنعتی شدن کشورهای مختلف، ABS وارد دوره‌ای از گسترش جهانی شد و به‌زودی دفاتری در اروپای غربی، آفریقا، آسیا و آمریکای جنوبی گشود. 119 ABS همچنین پیوندهای خود با دولت ایالات متحده را از راه ارائه خدمات به سازمان‌های دولتی متعددی نظیر نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا، گارد ساحلی ایالات متحده آمریکا، فرماندهی حمل‌ونقل دریایی نظامی، اداره دریانوردی ایالات متحده، سپاه مهندسی نیروی زمینی ایالات متحده آمریکا و اداره ملی اقیانوسی و جوی تقویت کرد. | ## بخش 2: دفتر ترابری آمریکا | مرکز تجارت جهانی ABS تا یازدهم سپتامبر ۲۰۰۱ (۲۰ شهریور ۱۳۸۰) دفتری در طبقه ۹۱ام داشت. تمامی کارمندان شرکت از ریزش ساختمان جان سالم به در بردند، اما هیچ‌یک از افرادی که در طبقه ۹۲ام یا بالاتر حضور داشتند زنده نماندند. سازمان و مدیریت ABS از بدو تأسیس در سال ۱۸۶۲ به‌صورت یک نهاد غیرانتفاعی اداره شده‌است. دولت ایالات متحده و گارد ساحلی ایالات متحده آمریکا به ABS مأموریت داده‌اند تا در بسیاری از امور دریایی نمایندگی کند و این سازمان شماری از افسران سابق گارد ساحلی را در خود جذب کرده‌است. بر پایه قانون آمریکا، ABS موظف است وضعیت غیرانتفاعی خود را برای حفظ نقشش به‌عنوان نماینده دولت در امور رده‌بندی کشتی‌های دولتی ادامه دهد. ABS در حال حاضر بر اساس بخش‌های بازار سازماندهی شده‌است: دریایی جهانی، فراساحلی جهانی و خدمات دولتی. بیش از ۵٬۵۰۰ کارمند در سراسر جهان در دفاتر اسپرینگ، لندن، سنگاپور و شانگهای فعالیت می‌کنند. بازرسان و مهندسان ABS در بنادر اصلی جهان از جمله هیوستون، پیره‌وس، هنگ کنگ، سنگاپور، لندن، شانگهای، بوسان، یوکوهاما، جنوا، گدانسک، هامبورگ و دیگر شهرها کار می‌کنند.2019 ABS Directory eagle.org بازرسان در بنادر و کشتی‌سازی‌ها در سراسر جهان مستقر هستند تا اطمینان حاصل کنند که دارایی‌های دریایی در شرایط مناسب بوده، الزامات رده را برآورده می‌کنند و مطابق نقشه‌ها ساخته شده‌اند. خدمات رده‌بندی مسئولیت اصلی ABS به‌عنوان یک مؤسسه رده‌بندی، تأیید تطابق کشتی‌ها و سازه‌های دریایی رده‌بندی‌شده توسط ABS با قوانین تعیین‌شده این سازمان در زمینه طراحی، ساخت و بررسی دوره‌ای است. چنانچه کشتی‌ای مطابق قوانین نباشد و توصیه‌های ABS رعایت نشود، سازمان رده‌بندی را تعلیق یا لغو می‌کند. قوانین ABS بر پایه اصول معماری دریایی، مهندسی دریایی و رشته‌های وابسته استوار است. برای کشتی‌هایی که بر اساس رده ABS ساخته می‌شوند، مهندسان ABS باید طرح کشتی را در مرحله بررسی مهندسی تأیید کنند. پس از تأیید طرح، بازرسان میدانی ABS از مرحله کیل‌گذاری تا تحویل در کارخانه کشتی‌سازی، بر روند ساخت نظارت می‌کنند. بازرسان در طول ساخت، آزمون‌های مواد بدنه و اقلام ماشین‌آلات مشخص را مطابق الزامات قوانین مشاهده می‌کنند و نصب و آزمون سیستم‌های سازه‌ای و مکانیکی و الکتریکی اصلی را بررسی می‌نمایند. خدمات فراساحلی و انرژی ABS همچنین استانداردهایی برای طراحی، ساخت و نگهداری عملیاتی واحدهای حفاری و تولید فراساحلی و حامل‌های گاز از انواع مختلف تدوین می‌کند. | ## بخش 3: دفتر ترابری آمریکا | این استانداردها واحدهای متحرک حفاری فراساحلی (از جمله سکوهای جک‌آپ، سکوهای نیمه‌مستغرق و کشتی‌های حفاری)، تأسیسات شناور تولید فراساحلی (اسپار، سکوهای پای کشیده، سکوهای نیمه‌مستغرق و FPSO/FSO)، تأسیسات ثابت فراساحلی، خطوط لوله، رایزرها و لنگرگاه‌های تک‌نقطه‌ای را دربرمی‌گیرند. ABS مسئول رده‌بندی اولین واحد متحرک حفاری فراساحلی، اولین اسپار تولیدی، اولین توربین بادی فراساحلی نیمه‌مستغرق و اولین شناور پشتیبانی فراساحلی در خلیج مکزیک با قدرت هیبریدی بوده‌است. خدمات قانونی ABS همچنین به‌عنوان یک سازمان شناخته‌شده از جانب بیش از ۱۰۰ دولت فعالیت می‌کند. یک سازمان شناخته‌شده از سوی کشور صاحب پرچم مجاز است تا بررسی طرح و نظارت‌های قانونی را بر کشتی‌های ثبت‌شده زیر آن پرچم، از جانب اداره دریایی آن کشور انجام دهد. ABS علاوه بر گواهینامه‌های تناژ ملی یا بین‌المللی، می‌تواند گواهینامه‌های تناژ کانال پاناما و سوئز را از جانب مراجع مربوطه صادر کند. سانحه نفتکش پرستیژ پرستیژ یک کشتی نفت‌کش بود که غرق‌شدن آن در سال ۲۰۰۲ در سواحل گالیسیا (اسپانیا) موجب آلودگی نفتی گسترده‌ای شد. این آلودگی نفتی گسترده به‌عنوان «یکی از بدترین فاجعه‌های زیست‌محیطی اروپا» توصیف شد و آسیب‌های سنگینی به حیات وحش و صنعت ماهیگیری محلی وارد آورد. در مه ۲۰۰۳، پادشاهی اسپانیا در دادگاه منطقه جنوبی نیویورک علیه دفتر ترابری آمریکا دعوای حقوقی مدنی اقامه کرد و مدعی شد که ABS در تأیید دریانوردی کشتی و توانایی آن برای حمل محموله سوخت «بی‌احتیاطی» کرده و بیش از یک میلیارد دلار خسارت جبرانی خواستار شد. پرونده قضایی «پادشاهی اسپانیا در برابر دفتر ترابری آمریکا» رد شد؛ زیرا قاضی رسیدگی‌کننده حکم داد که ABS یک «شخص» به معنای مقرر در کنوانسیون بین‌المللی مسئولیت مدنی برای خسارت آلودگی نفتی (CLC) است و از این‌رو از مسئولیت مستقیم در قبال خسارات آلودگی معاف است. افزون بر این، قاضی حکم داد که چون ایالات متحده عضو کنوانسیون CLC نیست، دادگاه‌های آمریکا صلاحیت لازم برای رسیدگی به این پرونده را ندارند. اسپانیا از این رأی تجدیدنظرخواهی کرد و در سال ۲۰۱۲، دادگاه تجدیدنظر مدار دوم دوباره به نفع ABS رأی داد. در نظر دادگاه تجدیدنظر آمد که دلیلی مبنی بر این‌که ABS و شرکت‌های تابعه آن «با بی‌احتیاطی هر وظیفه مراقبتی که ممکن بود به اسپانیا بدهکار باشند را از طریق هر اقدام یا بی‌اقدامی در آمریکا نقض کرده باشند» وجود ندارد. آکادمی ABS آکادمی ABS، بخش تخصصی دفتر ترابری آمریکا، دوره‌ها و سمینارهایی دربارهٔ عملیات دریایی و فراساحلی، سیستم‌های مدیریت، ارزیابی و مدیریت ریسک، صلاحیت و گواهینامه، و آگاهی زیست‌محیطی برای مالکان و سازندگان کشتی برگزار می‌کند. این آکادمی علاوه بر آموزش مبتنی بر وب، دارای شعباتی در یونان، سنگاپور، ایالات متحده، چین و کره جنوبی است. این گروه خدمات مشاوره فنی و راهکارهای مدیریت ریسک را برای طیف گسترده‌ای از صنایع از جمله تولید صنعتی، نفت و گاز، شیمیایی، انرژی جایگزین، فراساحلی و بخش دولتی ارائه می‌دهد. | ## جمع‌بندی | محصولات این شرکت به‌صورت جمعی بر روی بیش از ۵٬۰۰۰ کشتی در ناوگان جهانی نصب شده‌اند.