موضوع مقاله: یونیماگ ۴۰۶ | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # یونیماگ ۴۰۶ | مقدمه: در مجموع ۳۷٬۰۶۹ دستگاه از این خودرو از سال ۱۹۶۳ تا ۱۹۸۹ دایملر آگ در کارخانه یونیماگ آلمان تولید شده‌است. | ## بخش 1: یونیماگ ۴۰۶ | ۴۰۶ اولین کامیون سری یونیماگ بود که دارای فاصله دو محور بزرگتر ۲۳۸۰ میلی‌متر و بیش از دو برابر قدرت موتور یونیماگ ۴۰۱ بود. 66 تاریخچه توسعه نسخه‌های اولیه یونیماگ مورد علاقه مشتریان و تولیدکنندگان لوازم جانبی قرار گرفت، با این حال، از اوایل دهه ۱۹۶۰، مرسدس بنز به دنبال تولید «یونیماگ سنگین» بود. قدرتمندترین مدل یونیماگ که مدل ۴۱۱ بود در آن زمان با موتور ۲۵ کیلوواتی ارائه می‌شد که بسیار ضعیف بود. تحلیلگران به مرسدس بنز هشدار دادند که تقاضا برای مدل ۴۱۱ پس از سال ۱۹۶۰ از اوج عبور می‌کند و به زیر ۳۰۰۰ دستگاه در سال می‌رسد؛ بنابراین مرسدس تصمیم گرفت که مدل سنگین‌تر و قوی تری با نام ۴۰۶ تولید کند.Vogler, pp. 12, 14, 16 در سال ۱۹۶۰، پلتفرم یونیماگ جدید طراحی و آماده شد این در بخش فنر بندی، شاسی و موتور نسبت به مدل‌های قبلی برتری داشت. سه کابین برای ۴۰۶ در نظر گرفته شده بود: کابین کابریو، کابین بسته و یک کابین دوتخته بسته.Vogler, p. 60 نسخه اولیه ۴۰۶ از موتور چهار سیلندر تزریق مستقیم و دیزلی OM 314 با قدرت ۵۴ کیلووات برخوردار بود. از آنجا که هاینریش رولر، رهبر توسعه یونیماگ با این موتور مخالف بود، تصمیم گرفته شد به جای آن از موتور شش سیلندر OM 352 تزریق مستقیم نیز استفاده شود.Vogler, p. 15 و یک پیشرانه جدید با محورهای جدید و یک جعبه دنده جدید برای افزایش قدرت موتور نیاز داشت که برای این مدل طراحی شد. 14 نمونه اولیه ۱ یک نمونه اولیه خودروی مبدل فاقد آرم‌های مرسدس بنز و یونیماگ با کابین کمی متفاوت و سپر مدل ۴۰۴ بود.Vogler, p. 56 نسخه نهایی یونیماگ ۴۰۶ در انجمن کشاورزی آلمان (DLG) - نمایشگاه مونیخ ۱۹۶۲، به رهبری هیئت مدیره دایملر-بنز معرفی شد.Vogler, p. 65 در اواخر دهه ۱۹۶۰، یونیماگ ۴۰۶به یک خودروی محبوب مبدل گشت، بالاترین آمار تولید در نیمه اول دهه ۱۹۷۰ به دست آمد. با شروع تولید سری سنگین یونیماگ ۴۲۵ در ۱۹۷۴ و یونیماگ ۴۳۵ در ۱۹۷۵، تقاضا برای ۴۰۶ در حال کاهش بود. | ## بخش 2: یونیماگ ۴۰۶ | به دلیل کمبود موتورهای دیزلی OM 352، اولین سری از این خودرو نمونه‌های اولیه خودرو با موتور دیزلی OM 312 تزریق مستقیم ۴۵ کیلوواتی تولید شد. در سال ۱۹۶۴، موتورهای OM 352 برای ۴۰۶ در دسترس بود و به جای موتورهای قبلی مورد استفاده قرار گرفتند که ۶۵ کیلووات قدرت داشت.Vogler, p. 34 این خروجی نیرو برای یونیماگ ناکافی بود، بعداً دایملر-بنز تصمیم گرفت انواع قدرتمندتری از موتور OM 352 را برای ۴۰۶ ارائه دهد.Vogler, p. 11 تغییرات بیشتر در سال ۱۹۶۴ شامل یک تریلر راکینجر، یک تورفتگی در سپر جلو برای جلو، یک مخزن هوای فشرده با ظرفیت ۲۷ لیتر به جای ۲۰ لیتر، محورهای پورتال جدیدVogler, p. کابین همچنین با یک سرپوش قابل تعویض جدید و یک جلوپنجره جدید مجهز شده بود، دریچه‌های هوا برای سیستم گرمایش و تهویه در کنار چراغ‌های جلو برداشته شده و دریچه‌های کوچکتر در نزدیکی چراغهای راهنما جایگزین شدند. پیشرانه و گیربکس بهبود یافته، محورهای پورتال جدید و محورهای محور و همچنین جوشکاری بهینه لوله گشتاور بهبود یافته‌است. تغییرات سیستم الکتریکی شامل یک ترموستات الکتریکی و یک دینام جدید با یک گاورنر خارجی است. 70 ۱۹۶۷ در سال ۱۹۶۷ فقط تغییرات جزئی در این خودرو ایجاد شد، صندلی‌های راننده و سرنشین ارتقا یافت، آینه دید عقب اصلاح شد. در واقع هر دو جعبه دنده دستی یکسان هستند، با این حال، گیربکس جدید آن سال دارای یک جعبه دنده میانی اضافی است. علاوه بر اینها سیستم هوای فشرده و یک مخزن روغن جدید برای سیستم فرمان و همچنین آینه‌های خارجی تعویض شد.Vogler, p. 72 ۱۹۶۹ برای این سال، دایملر-بنز شیشه جلو اتومبیل لولایی را برای کابریو و یک کابین بسته جدید با یک دریچه تهویه بزرگتر معرفی کرد. سیستم فرمان در سال ۱۹۷۰ با یک فرمان توپی و مهره ای به کمک هیدرولیک جایگزین شد، سیستم فرمان مکانیکی همچنان به عنوان یک تیپ دیگر ارائه می‌شد. 77 ۱۹۷۱ در مارس ۱۹۷۱ این خودرو مجهز به چراغهای نشانگر بزرگتر مستطیلی، چراغ‌های عقب جدید، محورهای پورتال به روز شده و یک تخت آلومینیومی جدید بود.Vogler, p. | ## بخش 3: یونیماگ ۴۰۶ | 78 ۱۹۷۲ تغییرات در سال ۱۹۷۲ شامل برداشتن شیارهای تهویه بالای شیشه جلو اتومبیل و معرفی مخزن خنک‌کننده پلاستیکی بود.Vogler, p. 78 ۱۹۷۳ آخرین تغییرات عمده در ۲ ژوئیه ۱۹۷۳ هنگامی که ترمزهای درام با ترمزهای دیسکی تعویض شدند، انجام شد. با معرفی ترمزهای دیسکی، سیستم ترمز مدار دوگانه نصب شد و رنگ رینگ از قرمز به سیاه تغییر یافت. 81 در سال ۱۹۷۴، صدا خفه کن اگزوز اصلاح شد، نسخه مشبک جعبه دنده در سال ۱۹۷۶ تولید شد.Vogler, p. 82 مکانیزم سوئیچینگ تمام چرخ محرک در سال ۱۹۷۷ به نسخه پنوماتیک ارتقا یافت، قالب‌های کروم شده روی جلو پنجره جلو در سال ۱۹۷۹ حذف شد. در ابتدا برنامه‌ریزی شده بود که ۴۰۶ علاوه بر کابین و کابین بسته پیش فرض با کابین دوکابین بسته نیز ارائه شود. این مدل مانند یونیماگ ۴۰۴ دارای یک شاسی نردبانی پایین، دو اکسل دروازه‌ای با لوله‌های گشتاور، چرخ دنده‌های کاهش و فنرهای کویل با کمک فنرهای هیدرولیکی برای محورهای عقب و جلو است. موتور برای این خودرو یک موتور دیزل محفظه پیش احتراق با تزریق مستقیم شش سیلندر نوع از نوع OM ساخته شده‌است. قاب نردبان شاسی امکان انعطاف‌پذیری پیچشی در قسمت جلو و عقب را دارد اما در مرکز آن کاملاً سفت و محکم است. 42 – 46 سیستم تعلیق از ارتفاع بالایی برخوردار است که حتی با چرخ‌های کوچک نیز خودرو از فاصله زمین خوبی برخوردار باشد.Vogler, p. 40 لاستیک‌های استاندارد دارای اندازه ۱۰٫۵-۲۰-۲۰ "هستند، دایملر-بنز همچنین انواع ۱۲٫۵–۲۰"، ۱۴٫۵–۲۰ "و ۲۲–۲۰" "را به عنوان گزینه کارخانه ارائه می‌دهد.Vogler, p. | ## جمع‌بندی | 14 حداقل ۲ نمونه اولیه + ۱ مدل نمایشگاهی 1963 ۸۰۱ شامل ۱۰۰ دستگاه خودروی پیش تولید 1964 ۲۰۴۴ 1965 ۱۹۷۷ 1966 ۲۰۲۲ 1967 ۱۰۷۸ 1968 ۱۸۲۵ 1969 نمونه اولیه ۲۳۲۱ + ۱ 1970 ۳۰۴۴ 1971Vogler, p.