موضوع مقاله: گیربکس ZF 6HP | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # گیربکس ZF 6HP | مقدمه: این گیربکس که در سال ۲۰۰۰ با نام سیکس اچ پی ۲۶ عرضه شد، اولین گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته در یک خودروی سواری تولیدی بود. | ## بخش 1: گیربکس ZF 6HP | سایر تغییرات نسل اول سیکس اچ پی علاوه بر سیکس اچ پی ۲۶، سیکس اچ پی۱۹ و سیکس اچ پی ۳۲ بودند که به ترتیب ظرفیت گشتاور کمتر و بیشتری داشتند. در سال ۲۰۰۷، نسل دوم سری سیکس اچ پی با مدل‌های سیکس اچ پی ۲۱ و سیکس اچ پی ۲۸ معرفی شد. این سیستم از مکانیزم دنده Lepelletier , یک چرخ‌دنده خورشیدی، استفاده می‌کند که می‌تواند نسبت دنده‌های بیشتری را با اجزای بسیار کمتری ارائه دهد. این بدان معناست که سیکس اچ پی ۲۶ در واقع سبک‌تر از مدل‌های پنج سرعته 5HP قبلی خود است. گیربکس ۶ اسب بخاری اولین گیربکسی است که از این مفهوم مجموعه دنده ۶ سرعته استفاده می‌کند. آخرین گیربکس اتوماتیک ۶ اسب بخاری پس از تولید ۷٬۰۵۰٬۲۳۲ دستگاه، در مارس ۲۰۱۴ توسط کارخانه ساربروکن تولید شد. گیربکس‌های فورد 6R، جی‌ام 6L و آیسین AWTF-80 SC بر اساس همان مفهوم مجموعه دنده ثبت اختراع شده جهانی ساخته شده‌اند. مشخصات مفهوم مجموعه دنده پیشرفت اهداف اصلی هدف اصلی در جایگزینی مدل قبلی، بهبود مصرف سوخت خودرو با سرعت‌های اضافی و افزایش فاصله دنده‌ها بود تا امکان کاهش سرعت موتور (کاهش سرعت) فراهم شود. این طرح امکان تعویض دنده به صورت غیر متوالی را فراهم می‌کند - رفتن از دنده ۶ به دنده ۲ در شرایط بحرانی، تنها با تغییر یک عنصر تعویض دنده (فعال کردن کلاچ E و آزاد کردن ترمز A). وسعت به منظور افزایش تعداد نسبت‌های دنده، زداف فریدریشسهافن روش طراحی مرسوم خود را که محدود به چرخ‌دنده‌های اپی‌سیکلیک درون خطی بود، کنار گذاشته و آن را به ترکیبی با چرخ‌دنده‌های اپی‌سیکلیک موازی گسترش داده است. این امر تنها به لطف طراحی به کمک کامپیوتر امکان‌پذیر بود و منجر به ثبت اختراع جهانی برای این مفهوم مجموعه دنده شده است. | ## بخش 2: گیربکس ZF 6HP | پس از دستیابی به نسبت‌های دنده اضافی تنها با اجزای اضافی، این بار تعداد اجزا باید کاهش یابد در حالی که تعداد نسبت‌ها همچنان افزایش می‌یابد. این پیشرفت در نسبت بسیار بهتر تعداد دنده‌ها به تعداد اجزای مورد استفاده در مقایسه با طرح‌های موجود منعکس شده است. مفهوم مجموعه دنده با کیفیت نسبت دنده‌های ۶ تایی در تمام نسخه‌ها به خوبی و به‌طور مساوی توزیع شده است. استثنائات شامل گام بزرگ از دنده ۱ به ۲ و گام‌های تقریباً هندسی از دنده ۳ به ۴ و ۵ است. از آنجایی که گام بزرگ به دلیل دهانه بزرگ به محدوده سرعت پایین‌تری نسبت به گیربکس‌های معمولی منتقل می‌شود، اهمیت کمتری دارد. از آنجایی که گام‌های دنده به دلیل دنده (های) اضافی در کل کوچکتر هستند، گام‌های دنده هندسی هنوز هم کوچکتر از گام‌های دنده مربوطه در گیربکس‌های معمولی هستند؛ بنابراین، در کل، نقاط ضعف خیلی قابل توجه نیستند. از آنجایی که مفهوم مجموعه دنده انتخاب شده در مقایسه با گیربکس‌های ۵ سرعته تا ۲ جزء صرفه‌جویی می‌کند، مزایا به وضوح بر معایب آن غلبه می‌کند. این خودرو دارای قفل مبدل گشتاور برای هر ۶ دنده جلو است که می‌تواند در حالت سکون کاملاً غیرفعال شود و تا حد زیادی شکاف بهره‌وری سوخت بین خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک و دستی را کاهش دهد. مانند تمام گیربکس‌های ساخته شده با Lepelletier، گیربکس سیکس اچ پی نیز از نسبت دنده مستقیم صرف نظر می‌کند و بنابراین یکی از معدود مفاهیم گیربکس اتوماتیک بدون چنین نسبت دنده‌ای است. [ نیازمند منبع ] این گیربکس، مبدل گشتاور را در تمام چرخ‌دنده‌ها قفل می‌کند و باعث افزایش سایش می‌شود. در کنار محفظهٔ گیربکس آب‌بندی‌شده و "روغن مادام‌العمر"، برخی افراد خرابی فاجعه‌بار گیربکس را تجربه کرده‌اند. | ## بخش 3: گیربکس ZF 6HP | مالکان گزارش می‌دهند که وقتی روغن پس از ۵۰ هزار مایل شروع به خراب شدن می‌کند، مشکلات تعویض دنده رخ می‌دهد، از این رو مشکلات تعویض دنده رایج است. همچنین مشکلاتی در بلوک شیر و سلونوئیدها وجود دارد [ نیازمند منبع ] وقتی این نقص شروع به رخ دادن می‌کند، کیفیت و سرعت تعویض دنده، انتقال گشتاور و حتی از دست دادن توانایی درگیر شدن دنده‌ها می‌تواند رخ دهد. این مشکلات باعث شد گروه فولکس واگن گارانتی تمام خودروهای مجهز به این گیربکس را به ۱۰۰۰۰۰ مایل یا ۱۰ سال افزایش دهد. این موتور توسط گروه فولکس واگن برای برخی از مدل‌های چهار چرخ محرک دائمی استفاده می‌شد. در ابتدا فقط توسط برندهای لوکس استفاده می‌شد، بعداً در هیوندای جنسیس V8 مدل ۲۰۰۹ نیز موجود بود. بسته به کاربرد و برند، چندین نسخه از سیکس اچ پی ۲۶ موجود است: سیکس اچ پی ۲۶، سیکس اچ پی 26A و سیکس اچ پی 26X. این مدل توسط گروه فولکس واگن برای برخی از مدل‌های چهار چرخ محرک دائمی استفاده شده و دارای یک دیفرانسیل مرکزی از نوع TORSEN و دیفرانسیل جلوی باز در مجموعه گیربکس است. آئودی Q7 (نوع 4L) مدل‌های ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۰، همه مدل‌ها به جز موتور ۶٫۰ لیتری V12 TDI ۲۰۰۳–۲۰۰۹ Audi A8 (D3، نوع 4E) ۲۰۰۶–۲۰۰۹ آئودی S8 (D3، نوع 4E) بنتلی کانتیننتال جی‌تی ۲۰۰۳–۲۰۱۱ بنتلی فلایینگ اسپور ۲۰۰۵–۲۰۱۳ آئودی S6 (C6، تیپ 4F) مدل‌های ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۱ ۲۰۰۲–۲۰۱۱ فولکس واگن فایتون نوع 3D ۶ اسب بخار ۲۶X و ۶ اسب بخار ۲۶Z مدل‌های سیکس اچ پی 26X و سیکس اچ پی 26Z نیز از دیگر مدل‌های سیکس اچ پی ۲۶ هستند که برای سیستم‌های چهار چرخ محرک نیز مناسبند. این گیربکس برای خودروهای چهار چرخ محرک با جعبه دنده کمکی جداگانه مناسب است (X مخفف 4WD خارجی است). | ## جمع‌بندی | از آنجایی که جانشین 8HP در شرف عرضه بود و نوآوری‌ها معمولاً ابتدا در بخش خودروهای لوکس معرفی می‌شوند، موتور سیکس اچ پی ۳۴ هرگز به تولید نرسید.