موضوع مقاله: فولکس‌واگن گلف ام‌کا۷ | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # فولکس‌واگن گلف ام‌کا۷ | مقدمه: فولکس‌واگن گلف (ام‌کا۷) یک خودروی سگمنت سی است که توسط خودروساز آلمانی فولکس‌واگن ساخته شده است. | ## بخش 1: فولکس‌واگن گلف ام‌کا۷ | این خودرو هفتمین نسل از سری گلف و جانشین گلف ام‌کا۶ است و در ۴ سپتامبر ۲۰۱۲ در برلین معرفی شد، پیش از عرضه عمومی در نمایشگاه خودرو پاریس ۲۰۱۲. گلف ام‌کا۷ که در حالت‌های بدنه سه در و پنج در هاچ‌بک، ون و استیت عرضه می‌شود، پلت‌فرم MQB مشترک با نسل سوم آئودی ای۳، سیات لئون و اشکودا اکتاویا دارد. در دسامبر ۲۰۱۹ گلف ام‌کا۸ که بر روی پلتفرم MQB Evo ساخته شده است، جایگزین این خودرو شد. بررسی در مقایسه با نسل پیشین، گلف ام‌کا۷ دارای کابین جادارتر با فضای شانه بیشتر برای سرنشینان جلو و عقب، فضای پای بیشتر در عقب و فضای صندوق عقب بیشتر است. گزینه‌های موتور در زمان عرضه شامل موتورهای ۱٫۲ و ۱٫۴ لیتری توربوشارژر بنزینی به ترتیب با قدرت و و همچنین موتورهای ۱٫۶ و ۲٫۰ لیتری دیزل به ترتیب با قدرت و . مدل ۱٫۶ تی‌دی‌آی بلوموشن کانسپت دارای مصرف سوخت ترکیبی تئوری و انتشار کربن دی‌اکسید ۸۵ گرم در کیلومتر پیش‌بینی شده است. سبک‌های بدنه موجود عبارتند از هاچ‌بک‌های سه و پنج در (شامل مدل‌های گلف جی‌تی‌آی و گلف آر با عملکرد بالا) و استیشن (استیت) پنج در (معروف به اسپورت‌واگن در ایالات متحده، نخستین بار در مه ۲۰۱۵ تبلیغ شد). فروش هاچ‌بک سه در به خوبی نسل‌های قبلی نبود و با عرضه مدل نسل هشتم در اواخر سال ۲۰۱۹ کنار گذاشته شد. نسخه ون مبتنی بر گلف سه در فقط در ایرلند به مشتریان تجاری فروخته شد و با ترجیح شرکت‌ها به انتخاب مدل بزرگ‌تر فولکس‌واگن کدی لغو شد. حدود ۶۵۰ عدد از مدل‌های پنج در SE ساخته شد که مجهز به گیربکس شش سرعته اتوماتیک بودند. مدل اسپورت که در رنگ‌های سفید خالص یا خاکستری پلاتینیوم ارائه می‌شود، از نظر بصری با کیت بدنه‌ای که شامل اسپویلر لبه‌ای جلو، دامن‌های کناری، والنس عقب، اسپویلر عقب بزرگ‌تر و سر اگزوز کرومی است، بهبود یافته است. گلف در اوایل ژانویه در بریتانیا به فروش رفت و در آوریل ۲۰۱۳ نیز در استرالیا عرضه شد. این خودرو در معرفی خود در سال ۲۰۱۳ برنده جایزه خودروی سال ژاپن شد برای که نخستین بار به یک محصول اروپایی اعطا شد. در ۲۰ خرداد ۱۳۹۷ ماموت خودرو پیش‌فروش فولکس‌واگن گلف جی‌تی‌آی را در ایران آغاز کرد. سامانه‌های ایمنی جدید حفاظت فعال از سرنشینان سامانه ترمز چند برخورد کروز کنترل تطبیقی (اختیاری) سامانه جلوگیری از برخورد (دستیار جلو) با ترمز اضطراری شهری (اختیاری) دستیار حفظ خطوط (اختیاری) تشخیص خستگی راننده (اختیاری) تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی (اختیاری) سامانه پارک اتوماتیک (اختیاری) دوربین کمکی عقب (اختیاری) یورو ان‌سی‌ای‌پی گلف، در پیکربندی استاندارد بازار اروپا، در سال ۲۰۱۲ موفق به دریافت ۵ ستاره از یورو ان‌سی‌ای‌پی شد. لاتین ان‌سی‌ای‌پی گلف، در ابتدایی‌ترین پیکربندی بازار آمریکای لاتین خود با ۷ کیسه هوا، در سال ۲۰۱۴ موفق به دریافت ۵ ستاره برای سرنشینان بزرگسال و ۵ ستاره برای کودکان نوپا از لاتین ان‌سی‌ای‌پی شد، و در سال ۲۰۱۷ موفق به دریافت ۵ ستاره برای سرنشینان بزرگسال و ۵ ستاره برای کودکان نوپا و همچنین جایزه پیشرفته در سال ۲۰۱۷ شد. IIHS گلف ۲۰۲۱ توسط IIHS آزمایش شد: +نمرات IIHS همپوشانی کوچک جلو (راننده) خوب همپوشانی کوچک جلو (سرنشین) قابل قبول جلو همپوشانی متوسط خوب جانبی (تست اصلی) خوب استحکام سقف خوب تکیه گاه سر و صندلی خوب چراغ‌های جلوضعیف پیشگیری از تصادف جلو (خودرو به وسیله نقلیه) برتر پیشگیری از تصادف جلو (خودرو به عابر پیاده، روزانه) پیشرفته لنگر صندلی کودک (LATCH) سهولت استفاده قابل قبول استیشن (گلف واریانت، گلف اسپورت‌واگن و گلف آلتراک) مدل استیت/استیشن واگن گلف در نمایشگاه خودرو ژنو در مارس ۲۰۱۳ معرفی شد. این مدل در آلمان با نام گلف واریانت و در ایالات متحده و کانادا با نام گلف اسپورت‌واگن به بازار عرضه شد و جایگزین نام جتا اسپورت‌واگن شد که قبلاً در ایالات متحده استفاده می‌شد. حجم فضای بار گلف استیشن از ۵۰۵ لیتر نسخه پیشین خود به ۶۰۵ لیتر (تا پشتی صندلی عقب) در مقابل ۳۸۰ لیتر گلف هاچ بک افزایش یافت. تا پشتی صندلی‌های جلو و زیر سقف، گلف استیشن حجم بار ۱۶۲۰ لیتر (در مقابل ۱۴۹۵ لیتر گلف استیشن ام‌کا۶) را ارائه می‌دهد. چهار موتور بنزینی و سه موتور دیزلی از تا برای موتورهای بنزینی استاندارد و تا برای موتورهای دیزلی در دسترس بود. برای نخستین بار، گلف استیشن به عنوان یک مدل بلوموشن «کامل» شامل آیرودینامیک اصلاح شده نیز در دسترس بود. این مدل از یک موتور ۱٫۶ لیتری دیزلی با قدرت ۱۱۰ اسب بخار و گیربکس شش سرعته دستی استفاده می‌کند و انتظار می‌رفت انتشار گازهای گلخانه‌ای ترکیبی ۸۵٫۶ مایل بر کیلوگرم (معادل ۸۷ گرم در کیلومتر داشته باشد. گلف آر استیشن از همان موتور EA888 دو لیتری و سامانه چهار چرخ محرک موجود در گلف آر هاچ‌بک به همراه سایر ویژگی‌های منحصر به فرد R استفاده می‌کرد. گلف آلتراک به عنوان یک نسخه مقاوم از گلف استیت با سامانه تعلیق کمی برآمده، روکش بدنه و سامانه چهار چرخ محرک، در میان سایر تغییرات جزئی مکانیکی معرفی شد. گلف اسپورت‌واگن با استفاده از موتور ۱٫۸ لیتری با گیربکس ۶ سرعته دستی یا ۶ سرعته DSG تا زمانی که تولید آن در سال ۲۰۲۰ متوقف شود نیرو می‌گرفت. اسپورت‌واگن AWD پیشرانه مشترکی با مدل آلتراک داشت، اگرچه تغییرات دیگری که برای آن زیرمدل ایجاد شده بود را در خود جای نداد. در نروژ، ئی-گلف برای پیش‌فروش در ۲۵ فوریه ۲۰۱۴ با موعد تحویل در ژوئن ۲۰۱۴ در دسترس قرار گرفت. در ۱۱ مارس ۲۰۱۴، فولکس‌واگن سفارش ئی-گلف را در بریتانیا آغاز کرد و تحویل آن در پایان ژوئن آغاز شد. طبق چرخه رانندگی EPA مورد استفاده در ایالات متحده، ئی-گلف ۲۰۱۵ دارای برد و بازده ترکیبی شهر/بزرگراه (مایل در هر گالن معادل بنزین) است. تجربه دنیای واقعی نشان داد که پیمایش بسته به شرایط آب و هوا و استفاده از سامانه تهویه بین متغیر است، با میانگین راندمان ۳٫۷ مایل/کیلووات ساعت. یک پمپ حرارتی به عنوان گزینه‌ای برای کاهش توان مصرفی بخاری در هوای سرد موجود بود. باتری کششی ولتاژ بالا دارای ظرفیت ذخیره‌سازی ۲۴٫۲ کیلووات ساعت، متشکل از ۲۶۴ سلول مجزا که در ۲۷ ماژول ۶ یا ۱۲ سلولی مرتب شده‌اند، می‌باشد. وزن کلی کل وسیله نقلیه، با احتساب راننده، بود که از این تعداد آن برای باتری بود. در ابتدا، ئی-گلف با یک باتری مایع‌خنک در نوامبر ۲۰۱۳ معرفی شد با این حال، توصیف «مایع‌خنک» از انتشارات مطبوعاتی بعدی در اوایل سال ۲۰۱۴ حذف شد. مدیریت حرارتی فعال برای بسته باتری حذف شد، زیرا آزمایش داخلی با استفاده از نمونه‌های اولیه ئی-گلف ام‌کا۶ نشان داد که دمای بالای محیط بر عملکرد باتری تأثیر نمی‌گذارد. باتری کوچکتر در جی‌تی‌ئی هیبریدی بنزینی-الکتریکی از مدیریت حرارتی فعال استفاده می‌کند؛ اما این مدل به‌عنوان نسخه هیبریدی جی‌تی‌آی اسپورت به‌جای معادل ئی-گلف به‌عنوان نسخه الکتریکی گلف ام‌کا۷ معمولی، قرار می‌گیرد. شارژر AC استاندارد داخلی دارای حداکثر توان ورودی ۳٫۶ کیلووات است و به عنوان یک گزینه انتخابی، شارژ سریع DC با استفاده از کانکتور سامانه شارژ ترکیبی (CCS) در دسترس است؛ که توان DC را با حداکثر نرخ ۴۰ کیلووات می‌پذیرد گزینه شارژ سریع DC همچنین شارژر AC را به ۷٫۲ کیلووات ارتقا می‌دهد. از نظر خارجی، ئی-گلف را می‌توان با چراغ‌های ال‌ئی‌دی کامل و حذف خروجی اگزوز از مدل‌های گلف ام‌کا۷ سوخت فسیلی متمایز کرد. خروجی موتور کششی نیز افزایش یافت و به و رسید، که کاهش زمان شتاب از ۰ تا به ۹٫۶ ثانیه را در پی داشت. برای مدل سال ۲۰۲۰، به دلیل تغییر در روش آزمایش EPA، ئی-گلف مجدداً به رتبه‌بندی شد. ئی-گلف آخرین نسخه هاچ‌بک گلف ام‌کا۷ بود که در اروپا تولید شد و تولید آن به دلیل تقاضای بالا تا اواخر دسامبر ۲۰۲۰ ادامه داشت، پس از سایر مدل‌ها که در سال ۲۰۱۹ تولیدشان متوقف شد. ۳ در سال ۲۰۱۹ عرض۶ شد و خط تولید کارخانه ترنسپرنت ئی-گلف در درسدن را از اواخر ژانویه ۲۰۲۱ در اختیار گرفت. در چین، تولید داخلی ئی-گلف توسط سرمایه‌گذاری مشترک فاو-فولکس‌واگن جایگزین مدل‌های وارداتی از وولفسبورگ، از سال ۲۰۱۹ شد. | ## بخش 2: فولکس‌واگن گلف ام‌کا۷ | این به فولکس‌واگن کمک کرد تا سهمیه خودروهای الکتریکی تحمیل شده توسط چین را برآورده کند: از سال ۲۰۱۹، تولیدکنندگانی که بیش از ۳۰ هزار خودرو در سال می‌فروشند باید اطمینان حاصل کنند که ده درصد از آن‌ها برقی هستند. کارخانه فوشان که از زمان افتتاح خود در سال ۲۰۱۴ خودروهای پلت‌فرم MQB را تولید می‌کرد، برای افزودن یک خط تولید خودروهای با پلت‌فرم MEB مجدداً به کار گرفته شد و نخستین خودروهای آی‌دی. برنامه اسپکتروم از مدل ۲۰۱۷ تا ۲۰۲۰، ئی-گلف‌های بازار کانادا را می‌توان با یکی از ۴۰ رنگ سفارشی سفارشی ارائه شده به عنوان بخشی از برنامه اسپکتروم فولکس‌واگن با هزینه تقریباً ۳۰۰۰ دلار کانادا انتخاب کرد. آن‌ها با هم ترکیب می‌شوند تا توان و گشتاور را تولید کنند و برد نظری را ارائه دهند. گلف GTE همچنین با موتور تی‌اس‌آی می‌تواند از ۰ تا در ۷٫۶ ثانیه شتاب بگیرد و به حداکثر سرعت برسد. گلف جی‌تی‌ئی سخت‌افزار پایه قوای محرکه مشترکی با آئودی ای۳ اسپورت‌بک ئی-ترون دارد، اما کنترل‌های نرم‌افزاری ان متفاوت است. گلف جی‌تی‌ئی همچنین از سامانه انتقال قدرت پلاگین هیبریدی مشابه با فولکس‌واگن پاسات جی‌تی‌ئی استفاده می‌کند، اما پاسات دارای بسته باتری لیتیوم یونی ۹٫۹ کیلووات ساعتی است. در حالت برقی، گلف جی‌تی‌ئی دارای برد رسمی تمام الکتریکی است اما در دنیای واقعی برد تمام الکتریکی آن در حدود تا خواهد بود. همچنین در گلف جی‌تی‌ئی می‌توان انرژی الکتریکی را ذخیره کرد - به عنوان مثال هنگام رانندگی در منطقه‌ای که آلایندگی صفر دارد. باتری لیتیوم یونی ۸٫۸ کیلووات ساعتی را می‌توان در حدود سه ساعت و نیم از یک پریز برق خانگی یا دو ساعت و نیم از یک جعبه دیواری خانگی شارژ کرد. ماشین همیشه در حالت تمام برقی روشن می‌شود (مگر اینکه باتری شارژ بسیار کمی داشته باشد)، یک دکمه در کنار دسته دنده به راننده امکان می‌دهد بین موارد زیر یکی را انتخاب کند: رانندگی هیبریدی؛ که به خودرو اجازه می‌دهد که بین رانندگی الکتریکی و موتور بنزینی جابه‌جا شود. حالت نگه داشتن باتری؛ که تنها از موتور بنزینی برای صرفه‌جویی در مصرف باتری استفاده می‌کند (فقط در مدل‌های قدیمی‌تر موجود است) و به حالت برقی بازمی‌گردد. گزینه نهایی به نام «جی‌تی‌ئی مود» دارای یک دکمه جداگانه در کنار دسته دنده است که به خودرو امکان می‌دهد از موتور بنزینی و موتور الکتریکی برای عملکرد قوی استفاده کند. گلف جی‌تی‌ئی از گیربکس شش سرعته دی‌اس‌جی با سامانه کلاچ سه‌گانه مخصوص خودروهای هیبریدی استفاده می‌کند. موتور الکتریکی در محفظه گیربکس یکپارچه شده است، در حالی که اجزای هیبریدی دیگر شامل الکترونیک قدرت و شارژر است. یک سروو ترمز الکترومکانیکی و یک کمپرسور تهویه مطبوع برقی ترمز و تهویه مطبوع را با انرژی کارآمد می‌کند. در داخل و خارج، گلف جی‌تی‌ئی دارای نقاط برجسته آبی است که در مدل جی‌تی‌آی قرمز است. این شامل دوخت روی فرمان، اهرم دنده و صندلی‌ها و یک نوار آبی در طرح تارتان روی صندلی‌های اسپرت است. این شامل عملکردهای سفارشی برای وسایل نقلیه الکتریکی، از جمله توانایی شناسایی مقاصد بالقوه در محدوده الکتریکی، و نقاط شارژ الکتریکی است. جی‌تی‌ئی همچنین دارای یک مدیر الکترونیکی است که به راننده امکان می‌دهد شارژ خودرو و همچنین سرمایش یا گرمایش داخلی را از پیش تعیین کند. نخستین مدل‌های جی‌تی‌ئی در اوت ۲۰۱۴ در آلمان به ثبت رسید، و در سال ۲۰۱۵ با فروش ۱۷۲۸۲ دستگاهی، دومین خودروی پرفروش هیبریدی پلاگین در بازار اروپا بود. جی‌تی‌دی مصرف سوخت ترکیبی دارد و باعث انتشار ۱۰۹ گرم کربن دی‌اکسید در کیلومتر می‌شود. برای مقایسه، زمانی که نخستین نسل گلف بلوموشن در پایان سال ۲۰۰۷ به فروش رسید، همان مصرف سوخت و انتشار کربن دی‌اکسید را داشت. جی‌تی‌آی استاندارد از ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در ۶٫۵ ثانیه شتاب می‌گیرد و می‌تواند به حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت برسد. حداکثر سرعت جی‌تی‌آی پرفورمنس ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت و شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت آن در ۶٫۴ ثانیه است. هر دو نسخه جی‌تی‌آی مجهز به سامانه استارت استاپ هستند و استانداردهای آلایندگی یورو ۶ ۲۰۱۴ را برآورده می‌کنند. با یک گیربکس شش سرعته دستی، آن‌ها به همان مقدار مصرف سوخت (انتشار کربن دی‌اکسید ۱۳۹ گرم در کیلومتر) می‌رسند. این بدان معناست که جدیدترین گلف جی‌تی‌آی نسبت به مدل قبلی ۱۸ درصد بهبود مصرف سوخت را ارائه می‌دهد. با گیربکس شش سرعته DSG اختیاری، دو مدل جی‌تی‌آی به ارقام مصرف سوخت (148 گرم در کیلومتر کربن دی‌اکسید برای جی‌تی‌آی استاندارد و ۱۴۹ گرم در کیلومتر کربن دی‌اکسید برای جی‌تی‌آی پرفورمنس). خریدارانی که بسته عملکرد ۹۸۰ پوندی را خریداری می‌کنند، نه تنها ۷ کیلووات جایزه دریافت می‌کنند، بلکه ترمزهای ارتقا یافته و دیفرانسیل لغزش محدود را نیز دریافت می‌کنند. این فناوری رفتار رانندگی خنثی‌تر و چابک‌تری را ارائه می‌کند و اجازه می‌دهد خودرو با سرعت‌های بالاتری در پیچ‌ها بپیچد. این سامانه شامل یک اتصال چندصفحه‌ای بین قفس دیفرانسیل و میل محرک سمت راست است که گشتاور قفل را به صورت الکتروهیدرولیک کنترل می‌کند. از نظر ظاهری، خودروهای دارای پک پرفورمنس با حروف جی‌تی‌آی در کالیپر ترمز جلو، دیسک‌های ترمز با هواکش بزرگ‌تر جلو و عقب (همان چیزی که در نسخه آر نصب شده) و نشان‌های قرمز جی‌تی‌آی در جلو و عقب متمایز می‌شوند. برخی از خودروها علیرغم نصب بسته پرفورمنس، همچنان نشان نقره‌ای خود را حفظ کرده‌اند. علاوه بر عملکرد بالا، در گلف جی‌تی‌آی سطح بالایی از تجهیزات ایمنی به صورت استاندارد و علاوه بر سطوح بالای ایمنی غیرفعال - تا حدی به لطف یک سلول مسافری ساخته شده از فولادهای با استحکام بالا و فوق‌العاده بالا - وجود دارد. ویژگی‌های ایمنی فعال شامل سامانه ترمز خودکار پس از برخورد است که به‌طور خودکار ترمز خودرو را پس از تصادف به کار می‌گیرد تا از شدت تصادف بکاهد. احتمال تأثیر دوم؛ سامانه قبل از تصادف، که کمربندهای ایمنی را می‌کشد و در صورت احتمال تصادف، پنجره‌ها و سانروف را می‌بندد تا کارایی کیسه‌های هوا را بهبود بخشد. علاوه بر همه اینها، هفت کیسه هوا، از جمله یکی برای زانوهای راننده در این خودرو به‌طور پیش‌فرض قرار دارند. در بسیاری از بازارها از جمله مکزیک و آفریقای جنوبی، نسخه جی‌تی‌آی تنها با سبک بدنه پنج در و بدون برنامه‌ریزی برای معرفی بدنه سه در موجود است. بخش مکزیکی فولکس‌واگن یک نسخه «اوتینگر» را برای جی‌تی‌آی برای مدل سال ۲۰۲۱ معرفی کرد. نسخه اوتینگر دارای کیت آیرودینامیک برای نمای جلو با لبه و شکاف، رکاب‌های جانبی، سپر عقب جدید با دیفیوزر یکپارچه و اسپویلر جدید با فلپ است که در کنار مجموعه چرخ‌های ۱۸ اینچی مخصوص نسخه و آینه بغل‌های مشکی خودنمایی می‌کند. در نمای بیرونی، کلاب‌اسپورت دارای نمای جلوی اصلاح‌شده، اسپویلر دریچه عقب تهاجمی‌تر، دیفیوزر عقب جدید با نوک اگزوز بزرگ‌تر و نوار مشکی در امتداد دو طرف پایین بدنه است. در داخل خودرو، کلاب‌اسپورت به صندلی‌های سطلی و فرمان و اهرم دنده آلکانترا مجهز شده است. کلاب‌اسپورت از همان موتور ۲٫۰ لیتری EA888 توربوشارژ ۴ خطی به عنوان جی‌تی‌آی استاندارد استفاده می‌کند که برای تولید ۲۶۱ اسب بخار قدرت، با حداکثر قدرت ۲۸۶ اسب بخار به مدت ۱۰ ثانیه در یک زمان از طریق ویژگی اووربوست گنجانده شده است که فشار بوست موتور را از ۰٫۲ بار تا ۲٫۱ بار افزایش می‌دهد. | ## بخش 3: فولکس‌واگن گلف ام‌کا۷ | گزینه‌های گیربکس مانند جی‌تی‌آی استاندارد باقی می‌ماند، با ۶ سرعته دستی و ۶ سرعته DSG در دسترس هستند و هر دو به دیفرانسیل لغزش محدود اختیاری GTI استاندارد مجهز هستند. کلاب‌اسپورت از کارخانه با تایرهای اختیاری میشلین پایلوت اسپورت کاپ ۲ در دسترس بود. کلاب‌اسپورت با زمان رسمی ۰ تا ۶۰ مایل بر ساعت ۵٫۹ ثانیه، ۰٫۶ ثانیه سریعتر از GTI استاندارد با بسته عملکردی ذکر شده است. جی‌تی‌آی کلاب‌اسپورت اس جی‌تی‌آی کلاب‌اسپورت اس ۳ در یک نسخه محدود از جی‌تی‌آی کلاب‌اسپورت بود که به عنوان نسخه‌ای با بند بالاتر بهینه‌سازی شده برای زمان‌های پیست سریع‌تر فروخته می‌شد. تغییرات کلاب‌اسپورت اس نسبت به کلاب‌اسپورت عادی شامل سامانه تعلیق جلو و اجزای فریم جدید، تراز سامانه تعلیق به‌روز شده، ترمزهای ارتقا یافته، نسخه قوی تر از موتور ۲٫۰ لیتری EA888 توربوشارژ ۴-خطی، با استفاده از توربوشارژر IHI IS38 بزرگتر به جای توربوشارژر IS20 است؛ که قدرت و گشتاور تولید می‌کند. لاستیک‌های استاندارد میشلین پایلوت اسپورت کاپ ۲ پیست‌گرا، برداشتن صندلی‌های عقب و مقداری کاهش صدا، و وزن پیشنهادی ۲۹۹۸ پوند (۱۳۶۰ کیلوگرم) از دیگر ویژگی‌های این مدل هستند. نتیجه این تغییرات یک دور ۷ دقیقه و ۴۹٫۲۱ ثانیه در اطراف پیست نوربرگ‌رینگ نوردشلایف است که ۱٫۴ ثانیه سریعتر از هوندا سیویک تایپ آر است که رکورد قبلی خودروهای تولیدی دیفرانسیل جلو را در اختیار داشت. گلف آر مانند جی‌تی‌آی، گلف آر نیز به عنوان یک هاچ‌بک سه یا پنج در ساخته شده است. این خودرو از نسخه جدید و توسعه‌یافته موتور بنزینی چهارسیلندر خطی اف‌اس‌آی توربوشارژر EA888 که در جدیدترین گلف جی‌تی‌آی، آئودی اس۳، فولکس‌واگن تیگوان و جتا و ده‌ها خودروی دیگر فولکس‌واگن آگ استفاده می‌شود، اما در این کاربرد، (یا برای بازارهای «آب و هوای گرم» مانند استرالیا، آفریقای جنوبی، ژاپن و ایالات متحده) از ۵۵۰۰ تا ۶۲۰۰ دور در دقیقه و از ۱۸۰۰ تا ۵۵۰۰ دور در دقیقه گشتاور تولید می‌کند. در مقایسه با نیروگاه جی‌تی‌آی، موتور گلف آر دارای سرسیلندر اصلاح‌شده، سوپاپ‌های اگزوز، صندلی‌ها و فنرهای سوپاپ، پیستون‌ها، سوپاپ‌های تزریق و اینترکولر و توربوشارژر بزرگ‌تر است. مدل‌های مجهز به DSG همچنین دارای یک خنک‌کننده روغن کمکی در سمت سرنشین در مدل‌های فرمان راست هستند. شتاب ۰–۶۲ مایل در ساعت (۱۰۰ کیلومتر در ساعت) ۵٫۱ ثانیه (در مقابل ۵٫۷ ثانیه برای گلف R قبلی) یا ۴٫۹ ثانیه با گیربکس DSG اختیاری طول می‌کشد. با وجود این افزایش عملکرد، مصرف سوخت ترکیبی و انتشار کربن دی‌اکسید ۱۶۵ گرم در کیلومتر و انتشار ۱۵۹ گرم در کیلومتر در مدل DSG، گلف آر را تا ۱۸ درصد کارآمدتر از نسل قبلی خود کرده است. تحت بارهای کم یا هنگام سوار شدن به خودرو، اکسل عقب جدا می‌شود و به کاهش مصرف سوخت کمک می‌کند. راندن به محور عقب را می‌توان در کسری از ثانیه از طریق کوپلینگ Haldex، که توسط یک پمپ الکترو هیدرولیک فعال می‌شود، درگیر کرد. سامانه ترمز XDS+ با اعمال ترمز روی چرخ با کمترین کشش، دیفرانسیل لغزش محدود را تقلید می‌کند، این در هر دو محور جلو و عقب است. مدل‌های گلف آر مجهز به «DCC» اختیاری (کنترل شاسی دینامیک) سه حالت تعلیق را ارائه می‌دهند: «راحتی»، «عادی» و «مسابقه». هر حالت سفتی سامانه تعلیق را تنظیم می‌کند، در نتیجه راهی برای تغییر نحوه واکنش خودرو با فشار دادن یک دکمه به رانندگان ارائه می‌دهد. حالت Comfort، دمپرها را در نرم‌ترین حالت قرار می‌دهد، و جذب پستی و بلندی‌های جاده را افزایش می‌دهد و اجازه می‌دهد تا سواری نرم‌تر و راحت‌تری داشته باشید. حالت مسابقه، دمپرها را به تهاجمی‌ترین حالت خود سفت می‌کند، حرکات بدن را کاهش می‌دهد و برای رانندگی با سرعت بالا، چسبندگی به جاده را افزایش می‌دهد. حالت مسابقه همچنین پاسخ دریچه گاز را افزایش می‌دهد، فرمان را برای احساس سنگین‌تر تقویت می‌کند، الگوی تعویض دنده گیربکس DSG (در صورت نصب) را تغییر می‌دهد و سرعت زمان پاسخگویی چراغ‌های جلو تطبیقی (AFS) را افزایش می‌دهد. در بالای حالت ESC Sport، همان‌طور که در جی‌تی‌آی و جی‌تی‌دی مشاهده می‌شود، که دخالت سامانه کنترل پایداری الکترونیکی را به تعویق می‌اندازد، آر این گزینه را ارائه می‌دهد که ESC را به‌طور کامل برای رانندگی در پیست غیرفعال کند. برای بازار کانادا، سامانه اطلاعات سرگرمی دیسکاور پرو ۸ اینچی اختیاری به عنوان بخشی از تک گزینه «بسته فناوری» در دسترس است؛ در حالی که فقط دیسکاور ۶٫۵ اینچی برای مصرف‌کنندگان آمریکایی در دسترس است. در آمریکای شمالی، گلف آر به صورت استاندارد با چراغ‌های عقب هالوژن و چراغ‌های جلو بای زنون HID و چراغ‌های راهنما آینه جلو و جانبی LED عرضه می‌شود، در حالی که بازارهای ROW گزینه‌های سانروف، نسخه سه در و چراغ‌های عقب LED را دریافت کردند. گلف آر و ئی-گلف تنها مدل‌های گلف موجود در آمریکای شمالی هستند که در آلمان تولید شده‌اند. سایر مدل‌های گلف برای بازار آمریکای شمالی توسط فولکس‌واگن د مکزیکو در پوئبلا، مکزیک تولید می‌شوند. نسخه محدود گلف آر۴۰۰ در اوت ۲۰۱۵ توسط هاینز-جاکوب نویسر، رئیس وقت توسعه برند شایعه شد؛ اما در پی رسوایی آلایندگی فولکس‌واگن (و تعلیق نویسر) به نفع تمرکز بر گلف آر لغو شد. این ارتقاء منجر به افزایش قدرت و گشتاور به شد و (از و در مدل فیس‌لیفت که در ژوئیه ۲۰۱۷ دیده شد) گردید. فولکس‌واگن برای مدل سال ۲۰۱۸ در کانادا و مدل سال ۲۰۱۹ در کانادا و ایالات متحده، ۴۰ رنگ سفارشی برای گلف آ را به عنوان بخشی از برنامه اسپکتروم خود ارائه کرد. این آپشن دو تا چهار ماه زمان لازم داشت، زیرا هر خودرویی که به عنوان بخشی از برنامه اسپکتروم سفارش داده می‌شد، در یک مرکز مجزا از خط تولید اصلی به صورت دستی رنگ‌آمیزی می‌شد. در مجموع ۴۷۳ گلف آر اسپکتروم تولید شد که ۱۹۹ دستگاه به ایالات متحده رفت، قبل از اینکه عرضه گلف آر ام‌کا۷ در آمریکای شمالی متوقف شود. این مدل توسط فولکس‌واگن به عنوان «گلف جدید» شناخته می‌شود، در حالی که اغلب به‌طور غیررسمی از آن به عنوان گلف ۷٫۵ یاد می‌شود. یک موتور جدید همراه با فیس‌لیفت معرفی شد: یک موتور ۱٫۵ لیتری تی‌اس‌آی که یا قدرت تولید می‌کند. قدرت گلف جی‌تی‌آی به‌روز شده از به در ماشین استاندارد و از به با بسته پرفورمنس افزایش یافت. علاوه بر این، فیس‌لیفت اندازه صفحه نمایش اطلاعات و سرگرمی را در سراسر محدوده افزایش داد و همچنین گزینه‌ای برای داشبورد کاملاً دیجیتالی اضافه کرد. چراغ‌های عقب اکنون از فناوری LED به‌عنوان استاندارد استفاده می‌کنند (شامل اثر نشانگر «جارو» در مدل‌های عملکردی) در حالی که این فناوری در اکثر مدل‌ها برای چراغ‌های جلو اختیاری است. موتور قبلی ۱٫۸ لیتری EA888 جای خود را به موتور ۱٫۴ لیتری EA211 با قدرت ۱۴۷ اسب بخار به عنوان تنها نیروگاه در دسترس داد؛ در حالی که گیربکس‌های ۵ سرعته دستی و ۶ سرعته اتوماتیک به ترتیب با واحدهای ۶ و ۸ سرعته جایگزین شدند. مدل‌های گلف اسپورت‌واگن و گلف آلتراک چهار چرخ متحرک موتور ۱٫۸ لیتری EA888 را به همراه گیربکس‌های ۶ سرعته دستی یا ۶ سرعته DSG را حفظ کردند. پیشرانه خط گلف در تمام سامانه‌های محرک مربوط موجود است: گلف TSI، از جمله GTI، بنزینی است. استفاده از کیت مونتاژ ماتریس عرضی مدولار، ساخت مدل‌های گلف با موتورهای بنزینی، دیزلی، گاز طبیعی، الکتریکی و هیبریدی را از سپر به سپر در کارخانه‌های فولکس‌واگن امکان‌پذیر می‌سازد. تحویل خرده فروشی e-Golf در آلمان در سه‌ماهه دوم سال ۲۰۱۴ آغاز شد فروش ایالات متحده در بازارهای منتخب در طول سه‌ماهه چهارم سال ۲۰۱۴ آغاز شد. این خودرو که در نمایشگاه خودروی فرانکفورت ۲۰۱۳ به عنوان کانسپت اسپورت فولکس‌واگن معرفی شد و در زیر توران هفت نفره در کاتالوگ محصولات این شرکت قرار گرفت. گلف اس‌وی برگرفته از گلف ام‌کا۷ و بر اساس پلت فرم MQB است و همچنین در کارخانه ولفسبورگ در کنار این خودرو مونتاژ شد. | ## جمع‌بندی | در مقابل طول ۴۳۳۸ میلی‌متری گلف هاچ‌بک استاندارد، اس‌وی جدید ۱۳۴ میلی‌متر بلندتر از گلف پلاس جایگزین شده، ۸۳ میلی‌متر بلندتر از گلف هاچ بک و ۲۲۴ میلی‌متر کوتاه‌تر از گلف استیت است.