موضوع مقاله: لاکهید مارتین اکس-۵۹ کیواس‌اس‌تی | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # لاکهید مارتین اکس-۵۹ کیواس‌اس‌تی | مقدمه: لاکهید مارتین اکس-۵۹ کیواس‌اس‌تی ("فناوری سوپرسونیک آرام")، که گاهی به آن QueSST می‌گویند، یک هواپیمای آزمایشی مافوق صوت آمریکایی است که در اسکانک ورکس برای پروژه نمایشگر پرواز کم بوم ناسا توسعه می‌یابد. | ## بخش 1: لاکهید مارتین اکس-۵۹ کیواس‌اس‌تی | طراحی اولیه در فوریه ۲۰۱۶ آغاز شد و اکس-۵۹ برای شروع آزمایش پرواز در سال ۲۰۲۱ برنامه‌ریزی شد. پس از تاخیرها، از ژانویه ۲۰۲۴، برنامه‌ریزی شده‌است که برای پرواز آزمایشی در سال ۲۰۲۴ به ناسا تحویل داده شود. انتظار می‌رود که در پرواز کند در ارتفاع ، ایجاد یک ضریب 75 سطح نویز درک شده مؤثر (EPNdB) برای ارزیابی قابلیت پذیرش ترابری فراصوت. یک مدل در مقیاس ۹ درصد قرار بود بین فوریه و آوریل ۲۰۱۷ از ۰٫۳ ماخ تا ۱٫۶ ماخ آزمایش شود بررسی اولیه طراحی در ابتدا قرار بود تا ژوئن ۲۰۱۷ تکمیل شود در حالی که ناسا برای درخواست پیشنهادهای اوت ۲۰۱۷ سه درخواست دریافت کرد، لاکهید تنها پیشنهاد دهنده بود. در ۲ آوریل ۲۰۱۸، ناسا قراردادی ۲۴۷٫۵ میلیون دلاری به لاکهید مارتین برای طراحی، ساخت و تحویل در اواخر سال ۲۰۲۱ اعطا کرد. در ۲۶ ژوئن ۲۰۱۸، نیروی هوایی ایالات متحده به ناسا اطلاع داد که نام اکس-۵۹ QueSST را به نمایشگر اختصاص داده‌است. در ماه اکتبر، ناسا لنگلی تکمیل شده بود سه هفته آزمایش تونل باد در یک مدل در مقیاس ۸٪، با AOA بالا تا ۵۰ درجه و ۸۸ درجه با سرعت بسیار کم، از ۱۳ درجه در کمپین‌های تونل قبلی. آزمایش برای پایداری و کنترل استاتیک، نوسانات اجباری دینامیکی، و تجسم جریان لیزری، گسترش پیش‌بینی‌های تجربی و محاسباتی قبلی بود. از ۵ نوامبر ۲۰۱۸، ناسا قرار بود آزمایش‌هایی را در طول دو هفته برای جمع‌آوری بازخورد آغاز کند: روزانه تا ۸ ضربه در مکان‌های مختلف که توسط ۲۰ حسگر نویز نظارت می‌شد و توسط ۴۰۰ ساکن توصیف می‌شد و ۲۵ دلار در هفته غرامت دریافت می‌کرد. | ## بخش 2: لاکهید مارتین اکس-۵۹ کیواس‌اس‌تی | برای مدت کوتاهی مافوق صوت برای کاهش امواج ضربه ای بر فراز گالوستون، تگزاس، یک جزیره، و رونق قوی تر روی آب. در آن زمان، لاکهید مارتین ماشینکاری قسمت اول را در پالمدیل، کالیفرنیا آغاز کرده بود. این باید با آزمایش‌های تونل باد با سرعت بالا برای تأیید پیش‌بینی عملکرد ورودی با یک مدل مقیاس ۹٫۵٪ در مرکز تحقیقات ناسا گلن دنبال شود. بررسی طراحی حیاتی با موفقیت در تاریخ ۹ تا ۱۳ سپتامبر، قبل از گزارش به برنامه سیستم‌های هوانوردی یکپارچه ناسا تا نوامبر برگزار شد. مونتاژ بال قرار بود در سال ۲۰۲۰ تکمیل شود در دسامبر ۲۰۲۰، ساخت و ساز با اولین پرواز در نیمه راه تکمیل شد و سپس برای سال ۲۰۲۲ برنامه‌ریزی شد. پس از آزمایش ترخیص پرواز در مرکز تحقیقات پرواز آرمسترانگ، یک اعتبارسنجی صوتی شامل تصویربرداری هوا به هوا از شلیرن با نور پس‌زمینه خورشید برای تأیید آزمایش الگوی موج شوک قرار بود تا سپتامبر ۲۰۲۲ انجام شود ناسا قصد داشت آزمایش‌های پروازی را بر فراز شهرهای ایالات متحده انجام دهد تا ایمنی و عملکرد فناوری‌های مافوق صوت آرام اکس-۵۹ را بررسی کند و واکنش‌های جامعه را برای تنظیم‌کننده‌ها ارزیابی کند، که می‌تواند سفر مافوق صوت تجاری بر روی زمین را امکان‌پذیر کند. از سال ۲۰۱۸، آزمایش‌های پروازی با واکنش جامعه که از سال‌های ۲۰۲۳ تا ۲۰۲۵ شروع می‌شود، برنامه‌ریزی شده بود تا برای نشست کمیته حفاظت از محیط‌زیست هوانوردی ایکائو (CAEP13) برای ایجاد استاندارد بوم صوتی استفاده شود. از سال ۲۰۲۲، قرار بود نتایج پروازهای اجتماعی در سال ۲۰۲۷ به ICAO و FAA تحویل داده شود تا تصمیمی برای تجدید نظر در قوانین سفر تجاری مافوق صوت بر روی زمین در سال ۲۰۲۸ گرفته شود ناسا از نصب موتور جنرال الکتریک F-414-GE-100 بر روی اکس-۵۹ خبر داد که در اوایل نوامبر ۲۰۲۲ در کارخانه اسکانک ورکس لاکهید مارتین در پالمدیل، کالیفرنیا انجام شد. این موتور توسط یک موتور جنرال الکتریک F414 حرکت می‌کند و باید به حداکثر سرعت ۱٫۵ یا ماخ برسد. | ## بخش 3: لاکهید مارتین اکس-۵۹ کیواس‌اس‌تی | کابین خلبان، صندلی پرتابی و سایبان از یک نورثروپ T-38 و ارابه فرود از یک F-16 تهیه شده‌است. از سال ۲۰۱۷، انتظار می‌رفت که صدای زمین حدود ۶۰ باشد dB(A)، حدود ۱/۱۰۰۰ به اندازه هواپیماهای مافوق صوت فعلی. این امر با استفاده از یک بدنه باریک و بلند و کانارد برای جلوگیری از ادغام امواج ضربه ای حاصل می‌شد. یک پیش‌بینی در سال ۲۰۱۸ این بود که هواپیما یک ضربه 75 EPNdB روی زمین ایجاد می‌کند، به اندازه بستن در ماشین، در مقایسه با 105-110 EPNdB برای کنکورد. موتور مرکزی دارای ورودی در بالا برای بوم کم است، اما اعوجاج جریان ورودی به دلیل گردابه‌ها یک نگرانی است. کابین خلبان به این معنی است که مخروط بینی بلند و نوک تیز تمام دید رو به جلو را مسدود می‌کند. X-59 از یک سیستم دید پروازی پیشرفته (EVS)، متشکل از یک دوربین 4K رو به جلو با زاویه دید ۳۳ درجه در ۱۹ درجه استفاده می‌کند که کمبود دید رو به جلو را جبران می‌کند. در ژانویه ۲۰۱۹، شرکت تابعه یونایتد تکنالوجیز کالینز اروسپیس برای تأمین تجهیزات اویونیک پرو لاین فیوژن اتاقک خلبان انتخاب شد که نمایشگر بوم روی زمین و EVS با حسگرهای مادون قرمز موج بلند. | ## جمع‌بندی | سیستم تصویربرداری چندطیفی Collins EVS-3600، در زیر دماغه، برای فرود استفاده می‌شود، در حالی که سیستم دید خارجی ناسا (XVS)، در جلوی کابین خلبان، نمای رو به جلو را ارائه می‌دهد.