موضوع مقاله: پرواز ۷۵۱ هواپیمایی اسکاندیناوی | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # پرواز ۷۵۱ هواپیمایی اسکاندیناوی | مقدمه: پرواز ۷۵۱ اسکاندیناویَن ایرلاینزسیستم یک پرواز مسافربری برنامه‌ریزی‌شده شرکت هواپیمایی اسکاندیناوین ایرلاینز از استکهلم، سوئد، به مقصد ورشو، لهستان، با توقف در کپنهاگ، دانمارک، بود. | ## بخش 1: پرواز ۷۵۱ هواپیمایی اسکاندیناوی | در ۲۷ دسامبر ۱۹۹۱، هواپیمای مک‌دانل داگلاس MD-81 که این پرواز را انجام می‌داد و با شماره ثبت OY-KHO به ثبت رسیده بود، به خلبانی کاپیتان دانمارکی استفان جی. راسموسن (۴۴ ساله) و کمک‌خلبان سوئدی اولف سدرمارک (۳۴ ساله) ــ که به‌ترتیب دارای ۸٬۰۰۰ و ۳٬۰۰۰ ساعت سابقه پرواز بودند ــ ناچار به فرود اضطراری در یک مزرعه در نزدیکی گوترورا در سوئد شد. پیش از برخاست، یخ در بخش‌های داخلی ریشه بال‌ها (نزدیک به بدنه) تجمع یافته بود که پس از جدا شدن و ورود به موتورها هنگام اوج‌گیری، موجب از کار افتادن هر دو موتور هواپیما شد. این حادثه همچنین به عنوان حادثه گوترورا یا معجزه در گوترورا ( شناخته می‌شود) هواپیما هواپیمای درگیر در این سانحه یک فروند مک‌دانل داگلاس MD-81 با شماره سریال تولید (MSN) ۵۳۰۰۳ و شماره ثبت OY-KHO بود که در سال ۱۹۹۱ توسط شرکت مک‌دانل داگلاس ساخته شده بود. این هواپیما تا زمان وقوع سانحه حدود ۱٬۶۰۸ ساعت پروازی بدنه و ۱٬۲۷۲ چرخهٔ برخاست و فرود ثبت کرده و به دو موتور پرت اند ویتنی جی‌تی۸دی مجهز بود خدمه این پرواز به خلبانی کاپیتان دانمارکی استفان جی. راسموسن (۴۴ ساله) و کمک خلبان سوئدی اولف سدرمارک (۳۴ ساله)، که هر دو خلبانان باتجربه‌ای با ۸۰۰۰ و ۳۰۰۰ ساعت پرواز بودند، انجام می‌شد حادثه این هواپیما پس از پرواز از زوریخ در شب قبل، ساعت ۲۲:۰۹ به وقت محلی به فرودگاه آرلاندا استکهلم رسیده بود و تمام شب را در دمای حدود سانتیگراد پارک کرده بود. مایع یخ‌زدا، اما بعداً توسط پرسنل یخ‌زدا یا خلبان مسئول، کاپیتان راسموسن، از نظر یخ باقی‌مانده بررسی نشد، کاری که او طبق «بولتن/زمستان‌سازی عرشه پرواز» خطوط هوایی اسکاندیناوی که به خلبانان داده شده بود، موظف به انجام آن بود. کمی پس از بلند شدن، تکه‌های یخ از ریشه بال جدا شد و به فن‌های هر دو موتور برخورد کردند و باعث تغییر شکل پره‌های فن شدند و جریان هوا به کمپرسورها را مختل کردند. جریان هوای آشفته باعث می‌شد کمپرسورها از کار بیفتند و این به نوبه خود باعث افزایش ناگهانی دور موتورها می‌شد. بارهای زیاد ناشی از نوسانات مکرر موتور به سرعت منجر به از کار افتادن هر دو موتور شد. از دیدگاه خلبانان، پس از ۲۵ ثانیه پرواز، ابتدا صداها و ارتعاشات ناشی از لرزش موتور شماره ۲ مشاهده شد. | ## بخش 2: پرواز ۷۵۱ هواپیمایی اسکاندیناوی | خدمه پرواز با کاهش اندک گاز موتورها واکنش نشان دادند، اما یک سیستم خودکار، (ترمیم خودکار رانش)، که توسط خطوط هوایی اسکاندیناوی SAS برای خدمه پرواز توضیح داده نشده بود، همزمان گاز را در پاسخ به قدرت نامتقارن موتور و کاهش سرعت صعود افزایش داد. یک خلبان هم در این پرواز حضورداشت، پر هولمبرگ، که به عنوان مسافر در هواپیما حضور داشت، او خیلی زود متوجه مشکلات شد، به کابین خلبان شتافت و کمک‌های ارزشمندی به خدمه ارائه داد. موتور شماره ۱، ۳۹ ثانیه بعد فعال شد ولی هر دو موتور به ترتیب در ثانیه‌های ۷۶ و ۷۸ پرواز، در ارتفاع از کار افتادند. خلبان در واکنش به از دست دادن هر دو موتور، قبل از تراز کردن هواپیما، آن را با شیرجه به پایین هدایت کرد تا سعی کند بدون واماندگی، بیشترین مسافت ممکن را روی هوا پرواز کند. خلبانان درخواست بازگشت به آرلاندا را کردند و اقدام به گرفتن ارتفاع مجدد کردند، اما، با خروج هواپیما از پوشش ابری در ، آنها مزرعه‌ای در جنگل، نزدیک وانگشوبرگ در گوترورا، آپلند، را برای فرود اضطراری فوری انتخاب کردند. در طول فرود، هواپیما به چندین درخت برخورد کرد و بخش بزرگی از بال راست خود را از دست داد. که در طی آن ارابه فرود اصلی هواپیما در مزرعه فرورفت و جدا شد، ارابه فرود دماغه هواپیمارا شکست و بدنه به سه قسمت تقسیم شد. در نتیجه این حادثه، ۲۵ نفر مجروح شدند که حال دو نفر از آنها وخیم گزارش شده بود، اما تلفات جانی گزارش نشده است. مهمانداران هواپیما به مسافران دستور داده بودند که حالت نشستن خود را برای فرود اظطراری حفظ کنند، که دلیل عدم وقوع تلفات جانی همین بوده است. خدمه پرواز، و به ویژه کاپیتان راسموسن، به خاطر فرود اضطراری ماهرانه در موقعیتی که به سرعت در حال پیشرفت بود و می‌توانست منجر به مرگ شود، مورد تحسین قرار گرفتند. راسموسن اظهار داشت که «تعداد کمی از خلبانان غیرنظامی تا به حال مهارت‌هایی را که در طول آموزش تا این درجه کسب کرده‌اند، آزمایش کرده‌اند». | ## بخش 3: پرواز ۷۵۱ هواپیمایی اسکاندیناوی | [ نیازمند منبع ] او گفت که به خدمه‌اش افتخار می‌کند و از اینکه همه زنده مانده‌اند بسیار آسوده‌خاطر است. او پس از تجربه عدم اعتماد به دستگاه‌های که پس از حادثه در جلسات شبیه‌ساز هدایت می‌کرد، تصمیم گرفت به خلبانی هواپیماهای تجاری بازنگردد. در سال ۲۰۲۲، او هنوز از اختلال استرس پس از سانحه ناشی از حادثه رنج می‌برد، زمانی که او را هم قهرمان و هم شرور می‌نامیدند، با وجود اینکه خودش معتقد بود کاری را که برایش آموزش دیده بود، انجام داده است. از سال ۱۹۸۵ به بعد، مک‌دانل داگلاس اطلاعات گسترده‌ای ارائه داد، از جمله چندین «نامه برای همه اپراتورها» که به مشکل یخ شفاف می‌پرداخت. در «نامهٔ همه اپراتورها» در ۱۴ اکتبر ۱۹۸۶، به اپراتورها اطلاع داده شد که چگونه شرکت هواپیمایی فنلاندی فین‌ایر مشکل کشف یخ شفاف را حل کرده است. در سال‌های ۱۹۸۸ و ۱۹۸۹، مک‌دانل داگلاس «کنفرانس‌های موضوعی» را ترتیب داد که به تشکیل یخ شفاف می‌پرداختند. ثانیاً، آنها از وجود سیستم رانش خودکار از پیش نصب شده (بازسازی خودکار رانش یا ATR) مطلع نبودند. دلیل این از دست رفتن اطلاعات این بود که هیچ اطلاعی از ATR در شرکت SAS وجود نداشت. نتیجه تحقیقات :در بخش «خرابی‌های کمپرسور»، گزارش آمده است:سامانه ATR تازه نصب شده مانع از آن شد که خلبانان بتوانند اقدامات اصلاحی معمول برای جلوگیری از واماندگی کمپرسور، یعنی کاهش سرعت موتورها را با موفقیت انجام دهند، زیرا سیستم ATR - طراحی شده برای جلوگیری از استفاده خلبانان از نیروی رانش کمتر از حد معمول هنگام برخاستن پس از برخاستن به دلایل کاهش سر و صدا — تنظیمات دریچه گاز هنگام برخاستن موتور را بازیابی کرد، برخلاف دستورات کاهش یافته خلبانان برای دریچه گاز. این امر به موتورها آسیب رساند، تا اینکه در نهایت، آنها به‌طور کامل از کار افتادند و هرگونه امکان راه‌اندازی مجدد برای جلوگیری از حادثه را از بین بردند. | ## جمع‌بندی | در رسانه‌ها داستان این پرواز در فصل دهم سریال تلویزیونی کانادایی «می‌دی» (Mayday) پخش شد.