موضوع مقاله: تصادف هوایی دنیپردزرژینسک ۱۹۷۹ | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # تصادف هوایی دنیپردزرژینسک ۱۹۷۹ | مقدمه: در ۱۱ آگوست ۱۹۷۹، یک تصادف هوایی بر فراز آسمان جمهوری شوروی سوسیالیستی اوکراین، در نزدیکی شهر دِنیپرُدزِرژینسک (کامیانسکه کنونی) رخ داد. | ## بخش 1: تصادف هوایی دنیپردزرژینسک ۱۹۷۹ | همه ۱۷۸ سرنشین هر دو هواپیما (از جمله، اعضای باشگاه فوتبال پخته‌کار تاشکند) در این حادثه جان باختند. تحقیقات رسمی هیئت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی در مورد این سانحه به این نتیجه رسید که این سانحه ناشی از «اشتباهات و تخلفات» انجام شده توسط افسران مراقبت پرواز بوده است. هواپیما پرواز ۷۶۲۸ آئروفلوت یک جت مسافربری توربوفن دوقلوی تو-۱۳۴ با شماره سریال ۴۳۵۲۲۱۰ و ثبت CCCP-۶۸۸۱۶ بود که در سال ۱۹۷۴ در کارخانه هوانوردی خارکف ساخته شد و اولین پرواز خود را در ۲۴ مارس همان سال انجام داد. این هواپیما توسط بخش مولداوی این شرکت هواپیمایی اداره می‌شد و در زمان حادثه، ۱۲۷۳۹ ساعت کار کرده و۷۶۸۳ چرخه برخاست و فرود را تکمیل کرده بود. پرواز ۷۸۸۰ آئروفلوت هواپیمای مسافربری تو-۱۳۴آک با شماره سریال ۱۳۵۱۴۰۵پو ثبت CCCP-۶۵۷۳۵ بود که در کارخانه هوانوردی خارکف در ۵ نوامبر ۱۹۷۱ ساخته شد و اولین پرواز خود را در اواخر همان سال انجام داد. ابتدا به عنوان مدل "کا" و سرویس ویژه کار می‌کرد، سپس به پیکربندی استاندارد ۷۸ مسافر تبدیل شد. کنترل ترافیک هوایی در مسیر رسیدن به مقصد، هر دو هواپیما از فضای مرکز مراقبت پرواز منطقه‌ای خارکف عبور کردند. این منطقه تراکم ترافیک بالایی داشت و کارمندان مراقبت پرواز اغلب مجبور بودند بیش از دوازده هواپیما را به‌طور همزمان کنترل کنند. این مشکل از اوایل دهه ۱۹۷۰ مورد بحث قرار گرفته بود، اما در پایان دهه این مشکل هنوز حل نشده بود. بخش جنوب غربی که از ۱۸۰ درجه تا ۲۵۵ درجه را پوشش می‌دهد، به‌ویژه پیچیده وغیرقابل پیش‌بینی بود. در ۱۱ آگوست ۱۹۷۹، در ساعت ۰۷:۵۰مسکو، یک شیفت مراقبت پرواز جدید به سرپرستی سرگئی سرگئیف شروع به کار کرد. مقامات شوروی می‌خواستند به رهبر اتحاد جماهیر شوروی مسیر پرواز باز بدهند و این باعث اختلال قابل‌توجه در عملیات پرواز خطوط هوایی منطقه شد. در ساعت ۱۳:۱۷:۱۵، پرواز ۷۶۲۸ با برج مراقبت تماس گرفت تا گزارش دهد که در سطح پرواز است و اجازه صعود به را درخواست کرد. | ## بخش 2: تصادف هوایی دنیپردزرژینسک ۱۹۷۹ | پرواز ۷۶۲۸ همچنین به برج مراقبت اطلاع داد که در ساعت ۱۳:۲۲ به ایستگاه بین راهی ولچانسک و در ساعت ۱۳:۲۸ به ایستگاه بین راهی خراسنوهراد خواهد رسید، اما مأمور رج مراقبت به ترتیب ساعت ۱۳:۱۹ تا ۱۳ :۲۶را به اشتباه ثبت کرد که هواپیما را جلوتر از برنامه قرار داد. در ساعت ۱۳:۲۱:۴۳، پرواز ۷۶۲۸ مجدداً با برج مراقبت تماس گرفت و مجدداً مجوز صعود تا ارتفاع ۹۶۰۰ متری را درخواست کرد، اما برج مرابقت این درخواست را رد کرد. در ساعت ۱۳:۲۵:۴۸، پرواز ۷۸۸۰ به مقصد مینسک، به برج مراقبت اطلاع داد که ۱۴ دقیقه قبل دونتسک را ترک کرده و در قرار داشتند و اینکه آنها در ساعت ۱۳:۳۴به ایستگاه بین راهی دنیپروپتروسک (در حال حاضر شهر دنیپرو) و در ساعت ۱۳ :۴۴به ایستگاه کرمنچوک می‌رسند. برج مراقبت مکان هواپیما را تأیید کرد و به آنها دستور داد تا بالا بروند و در همان ارتفاع بمانند. در ساعت ۱۳:۲۷:۵۰، پرواز ۷۶۲۸ با برج مراقبت تماس گرفت و گزارش داد که آنها بر فراز کراسنوهراد در ارتفاع هستند. پرواز ۷۶۲۸ سپس از کنترل‌کننده ژوکوفسکی سرعت زمینی و سرعت Tu-134A دیگر با نام ۶۵۱۳۲ را که در پرواز می‌کرد، خواست. پرواز ۷۶۲۸ دستورالعمل‌ها را تأیید کرد، اگرچه آنها سعی کردند روشن کنند که می‌توانند پس از صعود نیز سرعت خود را کاهش دهند. در ساعت ۱۳:۳۰:۴۰، پرواز ۷۸۸۰ با ATC تماس گرفت و گزارش داد که در ، دور از فانوس دریایی دنیپروپتروفسک. کنترل‌کننده موقعیت آنها را تأیید کرد و به آنها دستور داد تا ارتفاع ۸۴۰۰ متری صعود کنند. وقتی ناظر ATC ترافیک رادیویی را شنید و هواپیما را در حال همگرایی روی صفحه رادار دید، متوجه وضعیت فاجعه‌بار شد و سعی کرد آن را اصلاح کند. در ساعت ۱۳:۳۴:۲۱ کنترلر ATC دستور را تکرار کرد و سپس پرواز ۷۸۸۰ را از ارتفاع ۸۴۰۰ متری به ارتفاع هدایت کرد. در ساعت ۱۳:۳۵:۳۸ هر دو هواپیما به‌طور ناگهانی از صفحه رادار برج مراقبت ناپدید شدند. ۷۶۲۸ به سمت راست چرخید و باعث شد دم هر دو هواپیما با هم برخورد کنند که در آن زمان موتور سمت چپ ۷۶۲۸ به کیل ۷۸۸۰ برخورد کرد و بال راست ۷۶۲۸ پاره شد. | ## بخش 3: تصادف هوایی دنیپردزرژینسک ۱۹۷۹ | پرواز ۷۶۲۸ از کنترل خارج شد و از بین رفت و قطعات دو هواپیما در منطقه ای به ابعاد پراکنده شدند. آسیب به ۷۸۸۰ شامل از دست دادن قسمت اعظم دم، یکی از موتورها و بخشی از بال راست بود. تحقیقات در تحقیقات برای یافتن علت حادثه، کمیسیون به این نتیجه رسید که وزن مرکز ثقل و برخاست هر دو هواپیما در محدوده نرمال بوده و هیچ انفجار یا آتش‌سوزی قبل از برخورد وجود نداشته است. کمیسیون همچنین دریافت که تعمیر و نگهداری مطابق با الزامات قانونی انجام شده و سطح آموزش خدمه پرواز هر دو هواپیما و نیز سابقهٔ کاری آنها، دلیل سقوط هواپیما نبوده است. درخواست پرواز ۷۶۲۸ برای صعود از رد شد تا با این بهانه که در مجاورت خطرناک هواپیمای ۶۵۱۳۲ قرار داشت. فاصله بود – نزدیک به حداقل، اگرچه فاصله ایمنی بین ۶۵۱۳۲ و پرواز ۷۶۲۸ را می‌شد با کاهش سرعت پرواز ۷۶۲۸ بیشتر کرد. دستور به پرواز ۷۸۸۰ برای صعود از ۷۲۰۰ متر به ۸۴۰۰ متر، اگرچه خدمه پرواز ۷۸۸۰ این درخواست را نداشتند. به هواپیمای ۸۶۶۷۶ اجازه صعود به داده نشد که اگر داده می‌شد، فاصله ایمنی بین آن و هواپیمای ۶۵۱۳۲ افزایش می‌یافت. باعث شد که خدمه پرواز قوانین رادیویی را زیر پا گذاشته و در مورد دستورالعمل‌های دریافتی با مدیر بحث کنند. بازرسان همچنین دریافتند که افسر باتجربه‌تر، ولادیمیر سومی، در آخرین دقایق قبل از سقوط، با دریافت پاسخ مبهم بدون علامت تماس، در اشتباه بوده است، او تأیید نکرد که آیا خدمه پرواز ۷۸۸۰ متوجه شده‌اند یا خیر. افسر ارشد، سرگئی سرگئیف، با تغییر مسئولیت‌های محول‌شده به پرسنل، از جمله گذاشتن سومی به‌عنوان ارشد ژوکوفسکی، محیط برج مراقبت را به‌هم ریخته بود. | ## جمع‌بندی | نه ماه پس از فاجعه، ژوکوفسکی و سومی به پانزده سال زندان در مستعمره کیفری محکوم شدند.