موضوع مقاله: ووبان، فرایبورگ | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # ووبان، فرایبورگ | مقدمه: این نخستین مجتمع ساختمانی در سراسر دنیاست که در آن تمام خانه‌ها تعادل انرژی مثبتی را تولید می‌نمایند؛ لذا مازاد انرژی خورشیدی به شبکه شهری به عنوان سود هر خانه فروخته می‌شود. | ## بخش 1: ووبان، فرایبورگ | این مجموعه توسط یک تراموا به مرکز شهر فریبورگ متصل شده‌است، و مسیرها به صورت خطی طراحی شده‌اند تا تمامی خانه‌ها دسترسی آسان به یک ایستگاه تراموا را به صورت پیاده داشته باشند. شمار دارندگان خودرو با گذشت زمان نیز کاهش می‌یابد و این موضوع در پی ارزیابی ۵۰٪ از خانوارهای دارنده خودرو نشان داده شده‌است. آنهایی که بدون خودرو زندگی می‌کنند، ۸۱٪ آن‌ها قبلاً خودرو داشته‌اند و ۵۷٪ آن‌ها هم‌زمان یا بلافاصله پس از جابجایی به ووبان از خودروی خود دست کشیده‌اند.Nobis, C., 2003. دریافتند که دوچرخه سواری راه اصلی حمل و نقل در بیشتر مسیرها و بیشتر فعالیت‌ها و تعاملات و خریدها می‌باشد. این نشان دهنده جدایی از شبکه‌های ساده و سنتی و تبدیل آن به یک شبکه مرکب پیچیده می‌باشد. این طرح سه نوع راه ارتباطی را نشان می‌دهد: جاده‌ها با رنگ قرمز، خیابان‌های محلی با رنگ نارنجی، و مسیرهای دوچرخه و پیاده‌رو با رنگ سبز برتری پیاده‌روی و دوچرخه سواری می‌تواند گویای طرح اولیه این محله باشد. با ساخت بر اساس تجربه پیشین، نقشه از شبکه ساده قبلی فاصله می‌گیرد، و شبکه‌ای را می‌آفریند که حاوی اصول «نفوذپذیری پالونه» می‌باشد. | ## بخش 2: ووبان، فرایبورگ | این بدان معنی است که توجه هندسه شبکه بیشتر بر انواع فعال حمل و نقل، و حذف عامدانه خودرو می‌باشد. در عوض، بیشتر خیابان‌های محلی به صورت هلالی و بن‌بست می‌باشند (طراحی را ببینید). با وجود عدم امکان تردد خودرو در آنها، این راه‌ها به شبکه پیاده‌رو و مسیر دوچرخه سواری متصل می‌شود که به تمام محله دسترسی دارند. منطق پالودن (فیلتر) سبک حمل و نقل به‌طور مشروح در یک الگوی جامع برای نشان دادن طرح محله‌ها و مجتمع‌ها بیان شده‌است - شبکه تلفیقی. وسیله‌های نقلیه در طول این خیابان‌ها مجاز به سوار و پیاده کردن هستند اما اجازه پارک ندارند، هرچند از آنجا که این سامانه عمدتاً بر اساس توافق اجتماعی می‌باشد - یعنی نظارت رسمی کمتری وجود دارد- بعضاً نقض‌هایی نیز پیش می‌آید. هر ساله، خانوارها می‌بایست تعهدنامه‌ای را مبنی برنداشتن یا داشتن خودرو امضا کنند، که در صورت داشتن آن باید فضایی را در یکی از پارکینگهای طبقاتی در حومه به قیمت ۱۷۵۰۰ یورو (در سال ۲۰۰۶)، خریداری کنند. باشگاه خودروی شهری بیشترین عضوهای خود را از ۲۵۰۰ عضو در ووبان دارد- دست کم ده عدد از خودروهایش در اطراف این مجتمع مستقرند.Melia, S. | ## بخش 3: ووبان، فرایبورگ | پس از گذشت چند سال بناهای خالی محل سکونت اقوام گوناگون هیپی‌ها و آنارشیست‌ها گردید. طی کشمکش‌ها بر سر ادارهٔ شهر، ساکنان موفق به اشغال چهار دستگاه از بیست منزل کارگری شدند. در همان زمان گروهی که باشگاه ووبان نام داشتند شورای شهر را تحت فشار گذاشتند تا مکانی را به شکل سازگار با محیط زیست بسازند. ۳۸ هکتار باقی‌مانده در دست شورای شهر فریبورگ بود، که کمیته مشاوره وکالت آن را به باشگاه ووبان واگذار کرده بود. بیشترین قسمت‌های شخصی به باوگروپن (گروه‌های مشارکت در ساخت) که پیشنهادها آن‌ها به نظر مخالف معیارهای مربوط به خانواده‌های دارای فرزند، افراد مسن تر و شهروندان فرایبورگ بود. چند بنای باوگروپپن توسط معمارها، و مابقی با طراحی شهروندان آینده نگر با عناصر متفاوت خود ساخته بنا گردیدند. برخی شهروندان قدیمی این بناها، اقامت خود را بخاطر ماشینها، ون‌ها، و وسیله‌های نقلیه خدمات شهری قدیمی، تحت عنوان واگن پلاتز خاتمه دادند. | ## جمع‌بندی | پروژه‌های «جایگزین» دیگری، از میان دیگر پروژه‌ها، بناهای کهنهٔ ارزان قیمت را همانند S.U.D.I، یک ابداع شهروندی مستقل خودجوش، به صورت یک سبک زندگی جایگزین، تبدیل به فضاهای قابل سکونت برای دانشجویان و نیز خانه‌سازی یارانه‌ای نمودند.