موضوع مقاله: فوردگرایی | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # فوردگرایی | مقدمه: فوردگرایی یا فوردیسم گرایشی متأثر از نظام اقتصادی حاکم بر کارخانه‌های خودروسازی هنری فورد در آمریکا است که شکل پیچیده‌تری از مدیریت علمی است، مبتنی بر ترکیبی از قیمت پایین‌تر و دستمزد بالاتر و خط تولید بهبود یافته و بازاریابی و تسهیلاتی خاص برای مصرف‌کننده. | ## بخش 1: فوردگرایی | فوردیسم به عنوان یک نظام مهندسی صنعتی و تولیدی شناخته می‌شود که بنیان‌گذار سیستم‌های اقتصادی و اجتماعی کاری است که از تولید انبوه و مصرف گستردهٔ استاندارد شدهٔ صنعتی پشتیبانی می‌کنند. این مفهوم، که به نام هنری فورد نام‌گذاری شده، در تئوری‌های مدیریتی، اقتصادی و اجتماعی مرتبط با تولید، شرایط کاری، مصرف و پدیده‌های مشابه، به‌ویژه در قرن بیستم، کاربرد دارد. این اصطلاح همچنین یک ایدئولوژی پیشرفتهٔ سرمایه‌داری را معرفی می‌کند که متمرکز بر سیستم‌های اقتصادی و اجتماعی آمریکایی در دوران رونق پس از جنگ است. تعریف فوردیسم به معنای سیستمی تولیدی است که با هدف ساخت محصولات یکنواخت و ارزان‌قیمت طراحی شده و حقوق کافی به کارگران برای خرید همان محصولات پرداخت می‌کند. این روش همچنین به عنوان الگویی برای رشد اقتصادی و پیشرفت فناوری بر پایه تولید انبوه شناخته شده است؛ تولید انبوه محصولات استاندارد با استفاده از ماشین‌آلات مخصوص و نیروی کار بی‌مهارت. فوردیسم ابتدا برای افزایش کارایی در صنعت خودرو به کار رفت، امّا اصول آن قابلیت اجرا در هر فرایند تولیدی را دارد. سه اصل کلیدی به موفقیت‌های بزرگی منجر شده است: استاندارد محصول تولیدی (هیچ محصولی با دست ساخته نمی‌شود، امّا همه چیز از طریق ماشین‌آلات و قالب توسط کارگران ساده ساخته می‌شود) استفاده از خطوط مونتاژ که از ابزارها یا تجهیزات ویژه استفاده می‌کنند تا در تولید محصول نهایی به کارگران ماهر کمک کنند. به کارگران دستمزدهای بالاتری داده می‌شود تا بتوانند محصولاتی را که خود تولید می‌کنند، بخرند. اصولی که هنری فورد پیاده‌سازی کرد، در کنار پیشرفت‌های تکنولوژیکی آن دوران، به او امکان داد تا شیوهٔ کاری انقلابی خود را به بار بنشاند. خط مونتاژ او، گرچه نوآورانه نبود و پیش از این در کشتارگاه‌ها به کار رفته بود، امّا تحولی عظیم در صنعت به وجود آورد. نوآوری بزرگ او در تقسیم کارهای پیچیده به فعالیت‌های ساده‌تر با استفاده از ابزارهای مخصوص بود. این کارهای ساده‌تر، قطعات قابل تعویضی را به وجود آوردند که به‌طور یکسان و مداوم قابل استفاده بودند. این انعطاف‌پذیری، خط مونتاژی را ایجاد کرد که قادر بود تا اجزای خود را برای تولید محصولات مختلف تغییر دهد. در حقیقت، خط مونتاژ پیش از فورد وجود داشت ولی کارایی آن به اندازهٔ روشی که فورد ابداع کرد، نبود. دستاورد واقعی فورد در تشخیص پتانسیل این روش و بازسازی آن به شکلی کارآمدتر بود که به بهینه‌سازی فرایندهای تولیدی در جهان واقعی منجر شد. اصلی‌ترین مزیت این اتفاق کاهش نیروی کار که منجر به کاهش قابل توجه هزینه‌های تولید بود. فرایند کار سرمایه‌داری: از طریق اجرای روش‌های تولید بسیار سازمان‌یافته و تیلوریستی که برای تولید خروجی بالاتر طراحی شده‌اند، می‌توان تولید را افزایش داد و کارگران را به‌طور کامل مورد استفاده قرار داد. رژیم انباشت: تحت پایبندی به یک دایره با فضیلت رشد با افزایش بهره‌وری، دستمزدها افزایش می‌یابد که منجر به بهره‌وری، تقاضا، سرمایه‌گذاری و کارایی عملیاتی بالاتر می‌شود. | ## بخش 2: فوردگرایی | حالت اجتماعی تنظیم اقتصادی: وضوح با تجزیه و تحلیل ورودی/خروجی سرمایه، هم در خرد (دستمزد، حرکت داخلی) و هم در کلان (نهاد پولی، تجاری بودن، روابط خارجی) به دست می‌آید. شیوهٔ عمومی «جامعه‌سازی»: رمزگشایی نقش دولت‌ها و شرکت‌ها در سبک زندگی اقتصادی روزمره و الگوهای نیروی کار، عادت‌های اقتصادی آن‌ها و تأثیر منطقه‌ای. بهره‌وری هم قیمت خودروها را کاهش داد و هم به فورد اجازه داد تا دستمزد کارگران خود را افزایش دهد. در اواخر قرن نوزدهم و اوایل قرن بیستم، بین سال‌های ۱۸۹۰ تا ۱۹۱۰، شرکت فورد موتور به عنوان یکی از صدها شرکت کوچک تولیدکننده خودرو شناخته شد. پس از پنج سال فعالیت در زمینه تولید اتومبیل، فورد مدل T را روانه بازار کرد که با وجود سادگی و وزن سبک، برای عبور از جاده‌های نه چندان توسعه‌یافته آن زمان مناسب بود. تولید انبوه این مدل، هزینه‌های تک‌واحدی را کاهش داد و آن را به گزینه‌ای مقرون‌به‌صرفه برای خریداران عادی تبدیل کرد. فورد برای مقابله با مشکل‌ها غیبت و تعویض مکرر کارکنان که تا ۴۰۰ درصد در سال می‌رسید، دستمزدها را به شکل چشمگیری افزایش داد، که این امر به کارگران امکان خرید محصول‌های تولیدی‌شان را داد و به مصرف گسترده منجر شد. مدل T به موفقیتی فراتر از انتظار دست یافت و توانست ۶۰ درصد از بازار خودروی ایالات متحده را به خود اختصاص دهد. سیستم تولیدی مذکور از ارتباط سه عنصر هماهنگی، دقت و تخصص بهره می‌برد که فورد نمونه بارز آن بود.Rae, John B. فورد و مدیران ارشدش از کلمهٔ «فوردیسم» برای توصیف انگیزه‌ها یا جهان‌بینی خود استفاده نکردند، چرا که آن را یک «ایسم» نمی‌دانستند. با این حال، بسیاری از معاصرانشان، جهان‌بینی خود را به عنوان یک جهان‌بینی واحد تعریف کردند و نام فوردیسم را برای آن به کار بردند. تاریخچه این اصطلاح در سال ۱۹۳۴ توسط آنتونیو گرامشی در مقاله‌ای با عنوان «آمریکایی‌گرایی و فوردیسم» که در دفترچه‌های زندان خود نوشته بود، به اهمیت رسید. از آن زمان به بعد، توسط تعدادی از نویسندگان در زمینه‌های اقتصاد و جامعه‌شناسی، به‌ویژه در مارکسیسم استفاده شده است. طبق گفته چارلز اس مایر، مورخ آمریکایی، فوردیسم در اروپا به‌وسیلهٔ تیلوریسم جلو رفت، تکنیکی که با مطالعهٔ علمی در مورد کارایی و انگیزه انسانی، نظم و ضبط کار و سازمان محل کار را شکل می‌دهد. این موضوع از اواخر قرن ۱۸ تا جنگ جهانی اول روشنفکران بسیاری را در اروپا، به‌ویژه در آلمان و ایتالیا به خود جذب کرد. با این حال، از سال ۱۹۱۸ به بعد، هدف تفکر مدیریت علنی تیلور در اروپا به «فوردیسم» منتقل شد، در خط حرکت کنونی، سازمان‌دهی مجدد کل فرایند تولید صورت بگیرد و استانداردسازی و بازار جمعی صورت گیرد. جذابیت بزرگ فوردیسم در اروپا این بود که وعده داد تمام بقایای قدیمی جامعه قبل از سرمایه‌داری را با زیربنایی نوین اقتصاد، جامعه و حتی شخصیت انسان به معیارهای دقیق عقلانیت فنی از بین ببرد. رکود بزرگ چشم‌انداز یوتوپایی تکنوکراسی آمریکا را کم‌رنگ کرد، امّا جنگ جهانی دوم و پیامدهای آن ایده‌آل را احیا کرد. | ## بخش 3: فوردگرایی | در دهه ۱۹۳۰، مارکسیست‌ها با الهام از اندیشه‌های گرامشی، مفهوم فوردیسم را پرورش دادند و در دهه ۱۹۹۰ به تکامل رساندند. رابرت جی آنتونیو و الساندرو بونانو در سال ۲۰۰۰، توسعه فوردیسم و مراحل بعدی توسعه اقتصادی را از جهانی‌شدن تا نئولیبرالیسم جهانی در طول قرن بیستم مورد بررسی قرار داده و بر نقش پررنگ ایالات متحده در فرایند جهانی شدن تأکید کرده‌اند. آنتونیو و بونانو معتقدند که فوردیسم که در دهه‌های پس از جنگ جهانی دوم به اوج مصرف‌گرایی و سلطه آمریکایی رسیده بود، در دهه ۱۹۷۰ تحت تأثیر انتقادهای سیاسی و فرهنگی به افول گرایید و در نهایت سقوط کرد. پیشرفت‌های تکنولوژی و پایان جنگ سرد، مرحلهٔ جدیدی از جهانی شدن را با نام «نئولیبرالیسم» در دهه ۱۹۹۰ آغاز کرد. توماس هیوز، مورخ، بیان کرده است که چطور اتحاد جماهیر شوروی در دهه‌های ۱۹۲۰ و ۱۹۳۰ با اشتیاق به سیستم‌های فورد و تیلوریسم روی آورد و متخصصان و شرکت‌های مهندسی آمریکایی را برای ایجاد بخش‌هایی از زیربنای صنعتی نوین خود به کار گرفت. ایده‌های برنامه پنج ساله و اقتصاد دستوری برنامه‌ریزی شده، ریشه در تأثیر تیلوریسم بر اندیشه‌های شوروی دارند. هیوز شرح می‌دهد که چگونه با توسعه و افزایش قدرت اتحاد جماهیر شوروی، هم شوروی‌ها و هم آمریکایی‌ها تصمیم گرفتند سهم ایده‌ها و تخصص آمریکایی‌ها را نادیده بگیرند یا انکار کنند. شوروی‌ها این کار را کردند، زیرا می‌خواستند خود را به عنوان سازندگان سرنوشت خود و نه مدیون رقبایشان به تصویر بکشند، در حالی که آمریکایی‌ها این کار را کردند، زیرا نمی‌خواستند در طول جنگ سرد، نقش خود را در ایجاد یک رقیب قدرتمند بپذیرند.Hughes, 2004. در این دوره، سرمایه‌داری جهانی از مدل‌های فوردگرا دست برداشت و تغییراتی را در سیستم‌های تولیدی ایجاد کرد. از جمله، تلاش برای سازگاری با نیازها و تغییرات بازار و همچنین توجه به عناصر بهره‌وری (ROA) از جمله ویژگی‌های این دوره است. مفهوم پسافوردیسم برای نشان دادن آنچه پس از دورهٔ فوردگرایی رخ داده است، به کار می‌رود.Hall, S. محصولات در عوض بازارهای محدودی که به جای الگوهای مصرف جمعی مبتنی بر طبقه اجتماعی هستند، به بازار می‌روند. 47–51) در رمان «دنیای قشنگ نو» نوشتهٔ آلدوس هاکسلی، یک مذهب مبتنی بر عبادت از هنری فورد، ویژگی مهمی از تکنوکراسی است. از 'آمریکایی و فوردیسم' به 'آمریکن سازی-گلوبالیزاسیون.'" مطالعات آمریکایی 2000 41 (2-3): 33-77. ISSN ۰۰۲۶-۳۰۷۹ بانتا، مارتا زندگی تایلور: تولید روایت در عصر تایلور، وبلن و فورد. از تیلوریزم به فوردیزم: دیوانهای عقلانی هولدن، لن "فوردینگ آتلانتیک: فورد و فوردیت در اروپاً در تاریخچه کسب و کار جلد ۴۷، شماره ۱ ژانویه ۲۰۰۵ ص ۱۲۲–۱۲۷. | ## جمع‌بندی | آمریکا و اتومبیل: تکنولوژی، اصلاحات و تغییر اجتماعی فصل در مورد "فوردیسم و معماری تولید" لینک، استفان ج.