موضوع مقاله: مرسدس-بنز سی‌ال‌اس۶۳ آام‌گ | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # مرسدس-بنز سی‌ال‌اس۶۳ آام‌گ | مقدمه: مرسدس-بنز سی‌ال‌اس۶۳ آام‌گ یک خودروی با کارایی بالا از سری کلاس-سی‌ال‌اس مرسدس-بنز است که توسط شرکت مرسدس-آام‌گ مورد بهینه‌سازی قرار گرفته و فروش آن در سال ۲۰۰۶ آغاز شده‌است. | ## بخش 1: مرسدس-بنز سی‌ال‌اس۶۳ آام‌گ | نسل اول این خودرو در سال ۲۰۰۶ به‌عنوان جایگزینی برای مرسدس-بنز سی‌ال‌اس۵۵ معرفی شد؛ چرا که توان سی‌ال‌اس۵۵ نسبت به رقبایش در آن زمان زیاد نبود. از آنجا که سری سی‌ال‌اس مرسدس-بنز متعلق به خودروهای شرکتی است، در توسعهٔ هر نسل از این مدل از فناوری‌های پیشرفتهٔ مرسدس-بنز استفاده شده‌است. مرسدس-بنز در نهایت، در سال ۲۰۱۹، مدل سی‌ال‌اس۵۳ را جایگزین سی‌ال‌اس۶۳ کرد و توسعهٔ سی‌ال‌اس۶۳ پس از ۱۲ سال متوقف شد. بیشترین فروش سری سی‌ال‌اس و سری ئی، به سال ۲۰۱۱ بازمی‌گردد، که با فروش ۳۴۰ هزار دستگاه، ۲۵٪ از فروش سالانهٔ مرسدس-بنز در سراسر جهان را به خود اختصاص دادند. پیشینه مرسدس-بنز سی‌ال‌اس ۶۳ آام‌گ نخستین بار در سال ۲۰۰۶ و به‌عنوان جایگزینی برای مرسدس-بنز سی‌ال‌اس۵۵ معرفی شد. مرسدس-بنز طرح اولیهٔ این خودرو را در طرح مفهومی مرسدس-بنز ویژن سی‌ال‌اس ریخت که بعداً منجر به ساخت نخستین نسل سی‌ال‌اس؛ یعنی کلاس-سی‌ال‌اس دبلیو۲۱۹ شد. این خودرو موتوری هشت‌سیلندر دارد که پیش از آن روی سری مرسدس-بنز کلاس-سی‌ال‌کا و کلاس-ئی نصب شده‌بود. نسل اول (۲۰۰۶–۲۰۰۸) نسل اول این سری در سال ۲۰۰۶ و با قدرتی بیشتر از سی‌ال‌اس۵۵ عرضه شد. این خودرو یک کوپه چهار در بود که از فناوری‌های به‌روز مرسدس-آام‌گ، همچون سامانه ترمز پیشرفته آام‌گ و جعبه‌دندهٔ هفت‌دندهٔ ۷جی-ترانیک استفاده می‌کرد. این نوع جعبه‌دنده به راننده اجازه می‌داد که خودرو را به‌صورت تمام خودکار یا به‌صورت دستی کنترل کند. با توجه به دیدگاه نویسندهٔ وبگاه کار اند درایور، در مقایسه با ب‌ام‌و ام۵، که از رقبای اصلی این خودرو به‌شمار می‌رفت، سی‌ال‌اس۶۳ دارای جعبه‌دندهٔ خودکار بود، اما شاسی ام۵ راحتی بیش‌تری نسبت به سی‌ال‌اس۶۳ داشت. جعبه‌دندهٔ ۷جی-ترانیک سی‌ال‌اس۶۳، امکان تغییر سبک رانندگی بین سه سبک اسپورت، راحت و دستی را می‌دهد. سبک اسپورت، حدود ۳۰٪ سریع‌تر از حالت راحت و ۵۰٪ سریع‌تر از حالت دستی عمل می‌کند. نوع جدیدی از سیستم‌های تعلیق که توسط آام‌گ توسعه داده‌شده‌بود روی این خودرو نصب شد. محور جلویی خودرو ۳۵ میلی‌متر پهن‌تر شده و این موضوع، در قوس چرخ‌ها تأثیر گذاشته‌بود. رینگ این مدل از نوع رینگ‌های آلیاژی آام‌گ از فولاد سبک و با اندازهٔ پیش‌فرض ۱۸ اینچ بود که در صورت درخواست مشتری، به ۱۹ اینچ می‌رسید. فناوری‌های این استاندارد، نقش آماده‌سازی خودرو و سرنشینان آن برای پاسخ مناسب به تصادف را بر عهده داشتند و می‌توانستند پیش از وقوع تصادف، احتمال آن را تشخیص دهند. از جملهٔ این فناوری‌ها، تحت فشار قراردادن کمربندهای ایمنی، تنظیم محل قرارگیری صندلی سرنشین جلو و بستن خودکار سانروف و پنجره‌ها در هنگام خطر لفزش خودرو است. مشابه نسل اول، این خودرو هم یک کوپه چهار در بود و همچون دیگر مدل‌های ۲۰۰۸، این مدل هم به نوعی کاهش‌دهندهٔ صدا مجهز شده‌بود. مدل‌های سال ۲۰۰۸، نوعی فیس‌لیفت از نسل اول بودند و تغییرات فنی هم در آن‌ها به چشم می‌خورد. در مقایسه با نسل پیشین، این نسل دارای جلوپنجرهٔ سه‌قسمتی و چراغ‌های راهنمای ال‌ئی‌دی بود. این نسل از جعبه‌دندهٔ ۷جی-ترانیک پلاس استفاده می‌کرد که نسبت به نسل پیشین، از قابلیت تازهٔ رها کردن دوتایی کلاچ در هنگام تعویض دنده بهره‌مند بود؛ این قابلیت به راننده اجازهٔ استفادهٔ بهتر از ویژگی‌های خودرو و حفظ تعادل بین بخش‌های آن در هنگام کاهش دنده را می‌دهد. بیشینهٔ سرعت این نسل هم بود و سرعت آن در ۴٫۱ ثانیه از ۰ به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسید. این خودرو هم از فناوری میل‌سوپاپ بالاسری دوتایی و سوخت‌رسانی انژکتوری بهره می‌برد. این خودرو دو کیسهٔ هوا در جلو برای راننده و سرنشین، کیسه‌های هوا در طرفین در جلو و عقب خودرو و نیز کیسه‌هایی برای محافظت از سر و زانوی سرنشینان داشت. علاوه بر این، کمربندهای ایمنی خودرو به‌طور خودکار به وضعیت مناسب برای سرنشین تنظیم می‌شدند. پشتی صندلی‌ها هم با ضربه به خودرو، کمی جابه‌جا می‌شدند تا احتمال جراحت از نوع واخوردگی گردن پایین آید. نسل دوم (۲۰۱۱–۲۰۱۴) این نسل برای اولین بار در سال ۲۰۱۰ در نمایشگاه خودروی پاریس نمایش داده شده و تحویل آن به مشتریان در ژانویه ۲۰۱۱ آغاز شد. مشخصات فنی در این نسل نسبت به نسل اول و فیس‌لیفت آن تغییر کرده‌بود و فناوری‌های موتور هم پیشرفت داشت. علاوه بر این، ظاهر خودرو هم پیرو تغییرات اساسی مرسدس-آام‌گ در سری‌های خود، و سری سی‌ال‌اس، تغییر یافته‌بود. این نسل، از ۷جی-ترانیک بهره نمی‌برد و به جعبه‌دندهٔ دیگری با نام اسپیدشیفت ام‌سی‌تی مجهز شده‌بود. این جعبه‌دنده هم هفت‌سرعته بود و نقش مهمی در صرفه‌جویی در مصرف سوخت و کاهش وزن این نسل داشت. این جعبه‌دنده همچنین اجازهٔ انتخاب بین چهار حالت «عملکرد کنترل‌شده»، «اسپورت»، «اسپورت پلاس» و «دستی» را می‌داد. حالت عملکرد کنترل‌شده، استفاده از هشت سیلندر را در هنگام رانندگی عادی غیرفعال می‌کرد. حالت اسپورت، به هر دنده اجازهٔ رسیدن به سرعت بالاتری را می‌داد و تغییر دنده هم ۲۰٪ سریع‌تر از حالت کنترل‌شده صورت می‌گرفت. | ## بخش 2: مرسدس-بنز سی‌ال‌اس۶۳ آام‌گ | اسپورت پلاس، ۲۰٪ دیگر هم به سرعت تغییر دنده اضافه می‌کرد و حالت دستی، سریع‌ترین حالت بود که ۱۰٪ دیگر هم به سرعت تغییر دنده اضافه می‌کرد؛ سرعت تغییر دنده در حالت دستی، ۵۰٪ بیشتر از حالت کنترل‌شده بود و هر تغییر در ۱۰۰ میلی‌ثانیه انجام می‌گرفت. در این نسل، وزن خودرو به کاهش یافته و نهایت سرعت آن، همچون دیگر خودروهای مرسدس-بنز، به می‌رسید. شتاب ۰–۱۰۰ خودرو هم برابر با ۴٫۴ ثانیه بود، اما در بعضی آزمایش‌ها به ۳٫۹ ثانیه می‌رسید. این نسل همچنین از توربوی دوگانه و سردکن سیال موتور دوگانه بهره می‌برد و به فناوری تزریق مستقیم بنزین و میل‌سوپاپ بالاسری دوتایی مجهز بود. روکش صندلی‌ها و کابین داخلی خودرو به سه رنگ مشکی، خاکستری آلپاکایی و بژ بادامی قابل سفارش بودند. در این نسل، یک بستهٔ جانبی با عنوان «بستهٔ افزایش عملکرد» عرضه شده‌بود که در صورت سفارش مشتری، این نسخه از خودرو تحویل داده می‌شد. علاوه بر این، فناوری‌های به‌کاررفته در موتور هم تغییری نکرده و استاندارد خودرو همچنان یورو ۵ بود. در سال ۲۰۱۴ و یک سال پیش از عرضهٔ فیس‌لیفت نسل دوم کلاس-سی‌ال‌اس، نسخه‌هایی تقویت‌شده از سی‌ال‌اس۶۳ عرضه شدند. اولین نسخه، یک خودرو با توان بود که از گشتاور بهره می‌برد و در ۴٫۲ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسید. یک نسخهٔ فورماتیک از این خودرو هم با مشخصاتی مشابه عرضه شد؛ اما می‌توانست در ۳٫۷ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. مدل سوم، که با پسوند «اس» هم شناخته می‌شد، یک خودروی فورماتیک با توان و گشتاور بود که در ۳٫۶ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسید. در تست تصادف مؤسسه تضمین ایمنی بزرگراه، مدل‌های کلاس-سی‌ال‌اس، که سی‌ال‌اس۶۳ نیز جزئی از آن‌ها بود، از هر لحاظ موفق عمل کرده و بالاترین امتیازات ایمنی را کسب کردند. این مدل‌ها هم از دو کیسهٔ هوا در جلو برای راننده و سرنشین، کیسه‌های هوا در طرفین در جلو و عقب خودرو و نیز کیسه‌هایی برای محافظت از سر و زانوی سرنشینان بهره می‌بردند. علاوه بر این، کمربندهای ایمنی خودرو به‌طور خودکار به وضعیت مناسب برای سرنشین تنظیم می‌شدند. پشتی صندلی‌ها هم با ضربه به خودرو، کمی جابه‌جا می‌شدند تا احتمال جراحت از نوع واخوردگی گردن پایین آید. این نسل از فناوری دستیار فعال ماندن در خط، یک فناوری اختصاصی مرسدس-آام‌گ که در هنگام خارج‌شدن خودرو از خط و رخ‌دادن تصادف راننده را آگاه می‌کرد، مجهز بود. سی‌ال‌اس۶۳ که همانند کلاس-سی‌ال‌اس تغییرات این فیس‌لیفت را دریافت کرده‌بود، یک کوپهٔ چهار در مشابه مدل استاندارد بود که با ارتقاهای متفاوتی همراه شده‌بود. از لحاظ ظاهری، جلوپنجرهٔ خودرو تغییر کرده و چراغهای آن به فناوری تازه‌ای مجهز شده‌بود که از یک دوربین برای متناسب‌کردن نوردهی چراغ‌ها با توجه به ترافیک و وضعیت جاده استفاده می‌کرد. داخل خودرو هم حالتی اسپورت‌تر به خود گرفته بود و در این مدل، به یک صفحه هشت‌اینچی مجهز شده‌بود. استاندارد این خودرو، یورو ۶ بود و در ۴٫۲ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسید؛ ضمن آن که بیشینهٔ سرعتش همچنان به محدود شده بود. علاوه بر این، اگزوز خودرو بزرگ‌تر شده و رینگ‌های آن هم به اندازهٔ ۲۰ اینچ رسیده‌بود. بیشینهٔ سرعت فنی این مدل‌ها، بود و در ۳٫۸ ثانیه، به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، و در ۱۰٫۸ ثانیه به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسیدند. برای خنک‌سازی خودرو، سامانهٔ ویژهٔ برابوس با نام «سامانهٔ بازتاب حرارت طلایی برابوس» روی این مدل نصب شده بود. از لحاظ ظاهری، نشان برابوس جای نشان مرسدس-بنز را گرفته بود و رینگ‌های ویژهٔ برابوس، جایگزین رینگ‌های پیش‌فرض شده بودند و در دو اندازهٔ ۱۹ و ۲۰ اینچ عرضه می‌شدند. سی‌ال‌اس۶۳ شوتینگ بریک نسل اول (۲۰۱۲–۲۰۱۵) در اواخر سال ۲۰۱۲، یک نسخهٔ شوتینگ بریک از سی‌ال‌اس۶۳ عرضه شد. آخرین نمونه، که با پسوند «اس» هم شناخته می‌شود، یک خودروی فورماتیک با وزن ، توان و گشتاور بود. با وجود یکی بودن بیشینهٔ سرعت تمام مدل‌ها، این مدل در ۳٫۷ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ثانیه می‌رسید. علاوه بر این، خریداران می‌توانستند از بین سه چرم با کیفیت‌های متفاوت و سه نوع چوب، یکی را برای کابین داخلی خودرو انتخاب کنند. این نسخه همچنین یک طراحی اختصاصی از جنس فیبر کربن آام‌گ را به خریداران ارائه می‌داد. سپر تازه‌ای روی این مدل نصب شده و جلوپنجرهٔ آن هم مطابق دیگر فیس‌لیفت‌های سال ۲۰۱۵ مرسدس-آام‌گ، تغییر کرده بود. چراغ‌های این خودرو هم دستخوش تغییر شده و با استفاده از یک دوربین، وضعیت جاده را تشخیص داده و نوردهی چراغ را تنظیم می‌کردند. در بخش پشتی خودرو، تغییرات جزئی، مثل تیره‌تر شدن جزئی روکش چراغ‌ها، به چشم می‌خورد. در بخش داخلی خودرو، یک صفحهٔ هشت‌اینچی در این مدل تعبیه شده و چینش کلیدهای پنل میانی خودرو برای افزایش کارایی، تغییر یافته بود. همانند نسخهٔ سال ۲۰۱۲، این مدل هم در حدود ۴٫۳ ثانیه به سرعت صد کیلومتر بر ساعت دست می‌یافت. مشابه خودروی سال ۲۰۱۲، یک مدل «اس» با بهره‌وری از فورماتیک هم برای این فیس‌لیفت عرضه شد. | ## بخش 3: مرسدس-بنز سی‌ال‌اس۶۳ آام‌گ | این مدل، توان و گشتاور داشت و با وجود یکسان ماندن بیشینهٔ سرعت، در ۳٫۷ ثانیه به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسید. به جز طول خودرو، که در این مدل به رسیده بود، و وزن آن، که به افزایش یافته بود، دیگر مشخصات ظاهری خودرو تغییری نکرده بود. نسخهٔ برابوس در سال ۲۰۱۳ و در نمایشگاه خودرو ژنو، دو مدل سفارشی‌شده از نسل دوم خودرو و نسخهٔ شوتینگ بریک آن با نام برابوس بی۶۳اس - ۷۳۰ رونمایی شد. بیشینهٔ سرعت فنی این مدل‌ها، بود و در ۳٫۸ ثانیه، به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، و در ۱۰٫۸ ثانیه به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسیدند. برای خنک‌سازی خودرو، سامانهٔ ویژهٔ برابوس با نام «سامانهٔ بازتاب حرارت طلایی برابوس» روی این مدل نصب شده بود. از لحاظ ظاهری، نشان برابوس جای نشان مرسدس-بنز را گرفته بود و رینگ‌های ویژهٔ برابوس، جایگزین رینگ‌های پیش‌فرض شده بودند و در دو اندازهٔ ۱۹ و ۲۰ اینچ عرضه می‌شدند. در این نسل، ظاهر خودرو دچار تغییرات اساسی شده بود و از میزان عضلانی‌بودن آن کاسته شده بود. چراغ‌های خودرو، در جلو و عقب، باریک‌تر شده و جلوپنجرهٔ خودرو هم تغییرشکل یافته بود. این خودرو هم به‌طور پیش‌فرض با رینگهایی از جنس آلیاژ سبک آلومینیوم در اندازهٔ ساخته شده بود که به درخواست خریدار، به اندازهٔ هم می‌رسید. محیط و کنترل‌های داخلی خودرو، کاملاً دیجیتالی شده و امکاناتی همچون گرمایش و تهویهٔ صندلی در خودرو قرار داده شده بود. بیشینهٔ سرعت خودرو، بود و می‌توانست در ۴٫۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. در سال ۲۰۰۵، فروش اروپا برابر ۲۰٬۱۴۷ دستگاه و فروش آمریکا برابر ۱۴٬۸۳۵ دستگاه خودرو از این سری بود. فروش سری سی‌ال‌اس و ئی مرسدس-بنز در سال ۲۰۰۶ نسبت به سال قبل از آن، ۸٪ کاهش داشت و این کاهش در بازار رقابتی آن زمان، تهدیدی برای این شرکت بود. با فروش ۲۴۳٬۰۰۰ خودرو، این دو سری مجموعاً ۲۰٪ از فروش سال ۲۰۰۶ مرسدس-بنز را تشکیل می‌دادند. در سال ۲۰۰۷ و یک سال پیش از عرضهٔ فیس‌لیفت سری سی‌ال‌اس، این دو سری مجموعاً ۲۳۱٬۰۰۰ خودرو فروختند؛ این میزان با کاهشی پنج درصدی نسبت به سال قبل همراه بود و سهم این دو سری را از فروش سالانهٔ مرسدس-بنز به ۱۸٪ رساند. با وجود کاهش فروش این دو سری، که محصولات مرسدس-بنز در بخش خودروهای لوکس اندازه بزرگ را تشکیل می‌دهند، گزارش دایملر در سال ۲۰۰۷ نشان می‌داد که این شرکت از عملکرد محصولاتش در این بازار راضی بوده‌است. فروش سری سی‌ال‌اس و ئی در سال ابتدایی عرضهٔ فیس‌لیفت نسل اول، یک بار دیگر افت کرد و به فروشی ۱۷۲٬۹۰۰ واحدی در سال ۲۰۰۸ رسید. این میزان، کاهش ۲۵٪ نسبت به سال قبل را نشان می‌داد و سهم فروش این دو سری از محصولات مرسدس-بنز هم به ۱۴٪ رسید. به اذعان دایملر، موکول‌شدن عرضهٔ نسل بعد سری ئی به بهار ۲۰۰۹، دلیل این کاهش بود. در سال ۲۰۰۹، و در هنگامی که دایملر با بحران مواجه بود و سیاست‌هایی برای خروج از آن تصویب کرده‌بود، فروش این دو سری با افزایش ۲۳٪ همراه شد و به ۲۱۲٬۱۰۰ نسخه رسید؛ این میزان برابر ۲۰٪ از فروش سالانهٔ مرسدس-بنز در این سال بود. در سال ۲۰۱۰، مرسدس-بنز نسل بعدی سری سی‌ال‌اس را در نمایشگاه خودروی پاریس به نمایش گذاشت. در این سال، فروش سری ئی و سی‌ال‌اس نسبت به سال ۲۰۰۹ رشدی ۵۶٪ داشت و مجموع فروش این دو سری به ۳۳۱٬۰۰۰ خودرو رسید؛ این میزان فروش برابر ۲۶٪ از مجموع فروش مرسدس-بنز بود. در سال ۲۰۱۱، سری سی‌ال‌اس و ئی، از لحاظ فروش، بیشترین فروش در نوع خودشان را در جهان داشتند. فروش این دو نسل در این سال با ۳۴۰٬۰۰۰ خودرو، نسبت به سال ۲۰۱۰ رشدی ۳٪ داشت و ۲۵٪ از فروش سالانهٔ مرسدس-بنز در ۲۰۱۱ را تشکیل می‌داد. در این سال، ۳۱۳٬۶۰۰ نسخه از سری سی‌ال‌اس و ئی فروش رفت که نسبت به سال ۲۰۱۱ با کاهش ۸٪ همراه شده‌بود و ۲۲٪ از فروش ۲۰۱۲ مرسدس-بنز را تشکیل می‌داد. با وجود عدم پیشگامی سری ئی در فروش بازار جهانی، سری سی‌ال‌اس همچنان در نوع خود بیشترین فروش جهانی را داشت. در سال ۲۰۱۳، سی‌ال‌اس شوتینگ بریک پرفروش‌ترین خودرو در دستهٔ استیشن واگن/سدان در جهان شد و فروش سی‌ال‌اس و ئی هم افزایشی ۶٪ داشت و به ۳۳۲٬۳۰۰ نسخه رسید که ۲۱٪ از فروش سالانهٔ شرکت را تشکیل می‌داد. در سال ۲۰۱۴ و اندکی پیش از عرضهٔ فیس‌لیفت این نسل، مجموع فروش دو سری سی‌ال‌اس و ئی به ۳۲۹٬۰۰۰ واحد کاهش یافت که کاهش ۱٪ را نشان می‌داد. در گزارش‌های فروش از سال ۲۰۱۲، مرسدس-بنز چندین بار روی نقش این مدل در فروش سری تأکید کرد. در سال ۲۰۱۳، سی‌ال‌اس شوتینگ بریک پرفروش‌ترین خودرو در دستهٔ استیشن واگن/سدان در جهان شد و فروش سی‌ال‌اس و ئی هم افزایشی ۶٪ داشت و به ۳۳۲٬۳۰۰ نسخه رسید که ۲۱٪ از فروش سالانهٔ شرکت را تشکیل می‌داد. در سال ۲۰۱۴، سری سی‌ال‌اس فروشی برابر ۱۰٬۲۸۹ دستگاه در اروپا و ۶٬۹۸۱ دستگاه در آمریکا داشت. این میزان در سال ۲۰۱۵ برای اروپا به ۱۲٬۶۰۰ دستگاه و برای آمریکا به ۶٬۱۵۲ دستگاه می‌رسید. در ۲۰۱۶، فروش سری در اروپا و آمریکا کاهش داشت و به‌ترتیب به ۷٬۸۰۳ و ۴٬۱۵۶ دستگاه رسید. در ۲۰۱۷، افت فروش در این دو ناحیه ادامه یافت و در اروپا به ۵٬۱۱۶ دستگاه و در آمریکا به ۱٬۸۳۹ دستگاه رسید. | ## جمع‌بندی | در سال ۲۰۱۸، فروش سری در اروپا افزایش یافته و به ۹٬۱۱۳ دستگاه رسید؛ اما فروش در آمریکا با افت مجدد روبه‌رو شده و به ۹۴۳ دستگاه رسید.