موضوع مقاله: مک‌دانل داگلاس اف-۱۵ئی استرایک ایگل | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # مک‌دانل داگلاس اف-۱۵ئی استرایک ایگل | مقدمه: مک‌دانل داگلاس (بوئینگ کنونی) اف-۱۵ئی استرایک ایگل یک جنگندهٔ تهاجمی چندمنظورهٔ دوسرنشین آمریکایی برای تمامی شرایط آب و هوایی است که از مک‌دانل داگلاس اف-۱۵ ایگل مشتق شده‌است. | ## بخش 1: مک‌دانل داگلاس اف-۱۵ئی استرایک ایگل | این جنگنده ساخت کارخانهٔ مک‌دانل داگلاس در کشور ایالات متحده است که در سال ۱۹۸۵ میلادی ساخته شد. استرایک ایگل در دههٔ ۱۹۸۰ برای بازدارندگی هوایی دوربرد با سرعت بالا و بدون اتکا به هواگردهای جنگ الکترونیک یا اسکورت طراحی شد. اف-۱۵ئی برای عملیات نظامی در عراق، افغانستان، سوریه و لیبی و غیره مستقر شده‌است. در طول این عملیات‌ها، این جنگندهٔ ضربتی حملات هوایی عمیقی را علیه اهداف با ارزش و گشت‌های هوایی رزمی انجام داده و از نیروها پشتیبانی هوایی نزدیک کرده‌است. هواپیمای مک‌دانل داگلاس F-15 ایگل توسط نیروی هوایی ایالات متحده برای جایگزینی ناوگان F-4 فانتوم II که آن نیز ساخت مک‌دانل داگلاس بود، معرفی شد. با وجود نبود علاقه رسمی، شرکت مک‌دانل داگلاس از ابتدا به‌طور پنهانی یک توانایی ثانویه ابتدایی برای حملات زمینی در طراحی F-15 گنجانده بود و بر روی جنگنده‌ای با قابلیت ممانعت که بر پایه F-15 ساخته می‌شد، کار می‌کرد. این شرکت هواپیمای جدید را به‌عنوان جایگزینی برای جنگنده جنرال داینامیکس F-111 و باقی‌مانده F-4ها، و همچنین به‌منظور تقویت ناوگان موجود F-15 در نظر گرفته بود. 40.در سال ۱۹۷۸، نیروی هوایی ایالات متحده مطالعه‌ای با عنوان «نیازمندی‌های تاکتیکی در تمام شرایط آب‌و‌هوایی» را آغاز کرد که در آن به بررسی پیشنهاد مک‌دانل داگلاس و گزینه‌های دیگری مانند خرید بیشتر F-111F‌ها پرداخته شد. برای کمک به توسعهٔ F-15E، شرکت مک‌دانل داگلاس دومین نمونهٔ اولیهٔ TF-15A با شماره سریال نیروی هوایی 71-0291 را به‌عنوان یک هواپیمای نمایشی اصلاح کرد. این هواپیما که با عنوان «نمایشگر قابلیت جنگنده پیشرفته» شناخته می‌شد، نخستین پرواز خود را در ۸ ژوئیه ۱۹۸۰ انجام داد. پس از آن، این نمونه به یک غلاف هدف‌گیری لیزری Pave Tack مجهز شد تا امکان رهاسازی مستقل بمب‌های هدایت‌شونده را فراهم کند. 42.این هواپیمای نمایشی در نمایشگاه هوایی فارنبرو ۱۹۸۰ به نمایش گذاشته شد.Donald 1995, p. این طرح بر پایه مفهومی بود که در آن هواپیمایی طراحی می‌شد که قادر به انجام مأموریت‌های نفوذ عمیق هوایی بدون نیاز به پشتیبانی اضافی از سوی اسکورت جنگنده یا عملیات اختلال الکترونیکی باشد.Rininger 2009, pp. شرکت جنرال داینامیکس هواپیمای F-16XL را پیشنهاد داد، در حالی که شرکت مک‌دانل داگلاس جنگنده F-15E را معرفی کرد. هواپیمای پاناویا تورنادو نیز یکی از گزینه‌ها بود، اما به دلیل نداشتن قابلیت قابل قبول در نبرد هوایی و همچنین غیرآمریکایی بودن آن، به طور جدی مورد بررسی قرار نگرفت. در این مدت، جنگنده F-15E بیش از ۲۰۰ پرواز انجام داد، وزن برخاست بیش از ۷۵,۰۰۰ پوند (۳۴ تن) را به نمایش گذاشت و ۱۶ پیکربندی مختلف برای حمل تسلیحات را با موفقیت آزمایش کرد. 45.شرکت مک‌دانل داگلاس برای کمک به جنگنده شماره 71-0291 در روند ارزیابی، هواپیماهای دیگری از نوع F-15 با شماره‌های 78-0468، 80-0055 و 81-0063 را نیز وارد برنامه کرد. در صورت انتخاب، نسخه تک‌نفره آن با نام F-16E و نسخه دونفره با نام F-16F شناخته می‌شدند. عوامل کلیدی در این تصمیم شامل هزینه توسعه کمتر F-15E در مقایسه با F-16XL (۲۷۰ میلیون دلار در برابر ۴۷۰ میلیون دلار)، باور به قابلیت رشد و توسعه بیشتر F-15E در آینده، و همچنین داشتن دو موتور به عنوان یک مزیت اطمینان‌بخش بود. اولین نمونه از این هواپیماها با شماره 86-0183، نخستین پرواز خود را در تاریخ ۱۱ دسامبر ۱۹۸۶ انجام داد. این پرواز به خلبانی «گری جنینگز» انجام شد و طی آن هواپیما به سرعت حداکثر ۰.۹ ماخ و ارتفاع ۴۰,۰۰۰ فوت (۱۲,۰۰۰ متر) دست یافت. این هواپیما به مجموعه کامل اویونیک (الکترونیک پروازی) F-15E و بدنه جلویی بازطراحی‌شده مجهز بود، اما هنوز بدنه پشتی و محفظه موتور مشترک (با سایر مدل‌ها) را نداشت. این ویژگی‌ها در هواپیمای شماره 86-0184 به کار گرفته شده بودند، در حالی که نمونه 86-0185 تمامی تغییرات اعمال‌شده در F-15E نسبت به F-15 را شامل می‌شد. اولین فروند تولیدی جنگنده F-15E در آوریل ۱۹۸۸ به «بال آموزش تاکتیکی ۴۰۵» در پایگاه هوایی لوک، ایالت آریزونا، تحویل داده شد. دارای سازه‌ای محکم‌تر با عمر خدماتی ۸۰۰۰ ساعت یا تا ۱۶۰۰۰ ساعت با برنامه‌های مناسب تعمیر و نگهداری در مراکز تخصصی، که دو برابر طول عمر نسخه‌های قبلی است، انتظار می‌رود جنگنده F-15E پس از سال ۲۰۲۵ نیز در خدمت باقی بماند. تا دسامبر ۲۰۱۲، میانگین عمر ناوگان F-15E نیروی هوایی ایالات متحده ۲۱ سال و میانگین زمان پروازی سازه آن‌ها ۶۰۰۰ ساعت بود. در سال ۲۰۱۲ گزارش شد که نیروی هوایی آمریکا در حال بررسی گزینه‌های آینده است، اما در آن زمان برنامه‌ای برای جایگزینی F-15E وجود نداشت. طراحی F-15E در بازار صادرات نیز موفقیت‌هایی کسب کرد و شرکت بوئینگ به توسعه به‌روزرسانی‌های بیشتری برای مشتریان بین‌المللی ادامه داد. این نسخه سیستم الکترونیکی-مکانیکی قدیمی را با سامانه کنترل دیجیتال پرواز (fly-by-wire) جایگزین کرد که امکان افزودن دو سکو (pylon) اضافی روی بال‌ها و همچنین ساختار بال بازطراحی‌شده برای افزایش طول عمر خدمت را فراهم ساخت. در سال مالی ۲۰۲۰، نیروی هوایی ایالات متحده شروع به خرید F-15EX کرد تا ناوگان قدیمی F-15C/D را جایگزین کند و نقش مکملی برای جنگنده F-22 رپتور در حفظ برتری هوایی ایفا کند. استفاده از خط تولید صادراتی موجود باعث شد تا این جنگنده‌ها با سرعت و هزینه کمتری وارد خدمت شوند؛ همچنین F-15EX گزینه‌ای برای جایگزینی F-15E در آینده محسوب می‌شود. گزینه دیگر جایگزینی، جنگنده نسل پنجمی F-35 لایتنینگ II است که قرار است جایگزین برخی هواپیماها مانند F-16 فالکون شود؛ بررسی‌هایی نیز روی نسخه دو نفره F-35E انجام شده است. اضافه کردن صندلی دوم به F-35 پیچیده و پرهزینه است، به‌خصوص برای حفظ ویژگی پنهانکاری (استلس) آن؛ همچنین افزایش برد پرواز و بار مهمات نیز چالش‌برانگیز خواهد بود. به طور جایگزین، این نقش می‌تواند توسط ترکیبی از جنگنده‌ها و بمب‌افکن‌ها مانند B-21 ریدر پوشش داده شود. هدف این برنامه کاهش ۶۶ درصدی هزینه پرتاب میکروماهواره‌ها به مدار از طریق پیشرفت در سیستم‌های پرتاب بود. طبق این قرارداد ۱۱ ماهه، بوئینگ قرار بود دوازده موشک پرتاب به طول ۲۴ فوت (۷.۳ متر) بسازد که هر کدام قادر به حمل محموله‌ای تا ۱۰۰ پوند (۴۵ کیلوگرم) بودند. | ## بخش 2: مک‌دانل داگلاس اف-۱۵ئی استرایک ایگل | وسیله پرتاب ALASA قرار بود زیر جنگنده F-15E نصب شود، که این جنگنده به ارتفاع ۴۰,۰۰۰ فوت صعود کرده و سپس موشک آزاد شده و با روشن کردن چهار موتور خود به مدار پایین زمین می‌رسد. انتخاب بوئینگ و استفاده از F-15E به عنوان وسیله حمل، به دلیل خواسته DARPA بود که هواپیمایی انتخاب شود که نیازی به اصلاحات اساسی برای حمل و پرتاب محموله ALASA نداشته باشد. با این حال، سازه پایه‌ای F-15 به اندازه‌ای انعطاف‌پذیر بود که امکان تولید یک جنگنده تهاجمی بسیار توانمند از آن فراهم شد. F-15E با وجود آنکه برای حملات زمینی طراحی شده، همچنان قدرت کشندگی و توانایی نبرد هوایی نسخه اصلی F-15 را حفظ کرده است و می‌تواند از خود در برابر هواگردهای دشمن دفاع کند.Jenkins 1998, pp. با وجود حفظ شکل آیرودینامیکی مشابه نسخه پایه، این نمونه شامل تغییرات ساختاری عمده و موتورهای قدرتمندتری بود. این افسر با استفاده از چندین نمایشگر، سامانه‌های آویونیک مربوط به مأموریت‌های زمین‌محور را کنترل می‌کند. این نمایشگرها شامل تصاویر رادار، سامانه جنگ الکترونیک، دوربین‌های حرارتی، وضعیت هواپیما و تسلیحات، تهدیدات احتمالی، هدف‌گیری و نقشه دیجیتال متحرک برای ناوبری هستند. WSO با دو کنترل دستی می‌تواند بین نمایشگرها جابجا شود و اطلاعات هدف‌گیری را دقیق‌تر تنظیم کند. کاربر می‌تواند با استفاده از منوی گزینه‌ها، نمایش‌ها را از یک صفحه به صفحه دیگر منتقل کند. بر خلاف جنگنده‌های دومکانیکی پیشین مانند F-14 تامکت یا نسخه‌های دریایی F-4 که صندلی عقب آن‌ها فاقد کنترل‌های پروازی بود، در F-15E صندلی عقب نیز به اهرم هدایت (استیک) و تراتل مجهز است. هر یک از این مخازن، ۷۵۰ گالون آمریکایی (۲,۸۰۰ لیتر) سوخت حمل می‌کند و دارای شش جایگاه تسلیحاتی (hardpoints) هستند که در دو ردیف سه‌تایی و به صورت پشت‌سرهم روی مخزن قرار گرفته‌اند. تمامی این اجزا با TEWS یکپارچه شده‌اند تا دفاع جامعی در برابر شناسایی و رهگیری دشمن فراهم کنند. یکی از اجزای این سامانه، پاد ECM مدل ALQ-131 است که در صورت نیاز، به صورت خارجی روی پایلون زیرین (مرکزی) نصب می‌شود. سامانه جدید EPAWSS تمام اجزای TEWS را با نمونه‌های دیجیتال، سبک‌تر و کارآمدتر جایگزین می‌کند و عملکرد قابل توجهی در شناسایی، دفاع و مقابله الکترونیکی ارائه می‌دهد. رادار APG-70 به خدمه جنگنده F-15E این امکان را می‌دهد تا اهداف زمینی را از فواصل دور شناسایی کنند. یکی از ویژگی‌های بارز این رادار این است که پس از اسکن یک منطقه، خدمه می‌توانند نقشه هوابه‌زمین را فریز (ثابت) کرده و سپس به حالت هوابه‌هوا تغییر وضعیت دهند تا تهدیدات هوایی را نیز شناسایی کنند. در هنگام پرتاب سلاح‌های هوا به سطح، خلبان قادر است همزمان با شناسایی، هدف‌گیری و درگیری با اهداف هوایی، افسر سامانه تسلیحات (WSO) نیز اهداف زمینی را مشخص و قفل کند. آزمایش‌های پروازی این رادار جدید در ژانویه ۲۰۱۰ آغاز شد و در سال ۲۰۱۴ به توان عملیاتی اولیه (IOC) رسید. این رادار نسبت به نسل قبل دارای برد بیشتر، دقت بالاتر، سرعت پردازش سریع‌تر و توانایی مقابله مؤثرتر با تهدیدات پیچیده است. اطلاعات این رادار از طریق نمایشگر سربالا (HUD) به خلبان نمایش داده می‌شود و می‌تواند به خلبان خودکار متصل شود تا امکان پرواز خودکار در ارتفاع پایین بدون نیاز به دخالت دست (hands-off) فراهم گردد. این پاد همچنین مجهز به یک سامانه فروسرخ پیش‌نگر (FLIR) است که تصویر آن روی HUD نمایش داده می‌شود و معمولاً در عملیات‌های شبانه یا در شرایط دید کم مورد استفاده قرار می‌گیرد. پس از شروع ردگیری، اطلاعات هدف‌گیری به طور خودکار به موشک‌های هوا به سطح هدایت‌شونده با فروسرخ یا بمب‌های هدایت‌شونده با لیزر منتقل می‌شود. این پادها، دقت هدف‌گیری در شرایط سخت را به میزان چشمگیری افزایش می‌دهند و از اجزای کلیدی در توان تهاجمی F-15E محسوب می‌شوند. این مخزن، با هدف افزایش ظرفیت تسلیحاتی در حالی که اثرپذیری راداری (RCS) کاهش یابد، توسعه یافته است. در دسته‌های تولیدی بعدی، از موتورهای قدرتمندتر F100-PW-229 استفاده شد که هر یک توان تولید ۲۹٬۱۶۰ پوند-نیرو (۱۲۹٫۷ کیلونیوتن) رانش را دارند. هواپیماهای عربستان سعودی و اسرائیل نیز در ابتدا به همین موتور F100-PW-229 مجهز شده‌اند. جنگنده‌های F-15K کره جنوبی دارای دو نوع موتور متفاوت هستند: مجهز به موتورهای F110-GE-129 و مجهز به موتورهای F100-PW-229. در سال ۲۰۰۸، عربستان سعودی تصمیم گرفت ناوگان F-15S خود را به موتورهای F110-GE-129 مجهز کند. این تغییر باعث ایجاد هماهنگی و یکپارچگی با ناوگان F-15SA این کشور شد که از همان موتور استفاده می‌کرد. نیروی هوایی سنگاپور نیز ناوگان F-15SG خود را به موتورهای F110-GE-129 تجهیز کرده است. این انتخاب موتور، کارایی بالا، رانش بیشتر، و پشتیبانی فنی هماهنگ‌تری را برای کاربران بین‌المللی فراهم می‌سازد. F-15I در مأموریت‌های تهاجمی عمقی، حملات دقیق هوابه‌زمین، و عملیات‌های راهبردی در عمق خاک دشمن به کار گرفته می‌شود و یکی از ستون‌های قدرت تهاجمی نیروی هوایی اسرائیل به‌شمار می‌رود. پس از جنگ خلیج فارس در سال ۱۹۹۱، که در جریان آن شهرهای اسرائیل هدف موشک‌های اسکاد (SCUD) عراق قرار گرفتند، دولت اسرائیل به این نتیجه رسید که به یک جنگنده تهاجمی با برد بلند نیاز دارد. در ۲۷ ژانویه ۱۹۹۴، دولت اسرائیل اعلام کرد که قصد دارد ۲۱ فروند F-15E تغییر یافته خریداری کند؛ این نسخه با عنوان F-15I شناخته شد. در سال ۱۹۹۹، اسرائیل اعلام کرد که قصد دارد جنگنده‌های بیشتری خریداری کند و یکی از گزینه‌های مورد بررسی، F-15I بود. عربستان سعودی در نوامبر ۲۰۰۹، جنگنده‌های F-15 نیروی هوایی سلطنتی عربستان سعودی (RSAF) به همراه جنگنده‌های تورنادو این کشور، در جریان درگیری با شورشیان حوثی در شمال یمن، اقدام به اجرای حملات هوایی کردند. | ## بخش 3: مک‌دانل داگلاس اف-۱۵ئی استرایک ایگل | در ۲۹ دسامبر ۲۰۱۱، ایالات متحده قراردادی به ارزش ۲۹.۴ میلیارد دلار برای فروش ۸۴ فروند F-15SA و ارتقاء F-15Sهای موجود امضا کرد. هدف این عملیات مقابله با نیروهای مشترکی بود که شامل شبه‌نظامیان حوثی و نیروهای ارتش یمن می‌شدند. حملات اولیه با آتش ضدهوایی کم‌اثر مواجه شد که به‌طور عمده آسیب‌های غیرمستقیم ناشی از سقوط گلوله‌ها بر زمین به دنبال داشت. اهداف اولیه این حملات شامل: سایت‌های پدافند هوایی، ستادهای فرماندهی ارتش، فرودگاه‌های نظامی، انبارهای موشک‌های بالستیک، و سکوهای پرتاب بودند. در جریان این عملیات، یک فروند جنگنده F-15S عربستان پس از مدتی پرواز در منطقه خلیج عدن سقوط کرد. هر دو خلبان با موفقیت اجکت کرده و توسط بالگرد نجات HH-60G نیروی هوایی آمریکا از دریا نجات داده شدند. در ۸ ژانویه ۲۰۱۸، گزارش شد که یک فروند F-15S نیروی هوایی سلطنتی عربستان (RSAF) توسط یک موشک سطح‌به‌هوای حوثی هدف قرار گرفته و سرنگون شده است. ویدئویی که توسط حوثی‌ها منتشر شد، نشان می‌دهد که هواپیما اقدام به افزایش سرعت و پرتاب فلرهای فریب‌دهنده می‌کند اما در نهایت با یک پرتابه برخورد کرده و به‌شدت آسیب می‌بیند. در ۹ ژانویه ۲۰۱۸، رسانه‌های حوثی (المسیره) اعلام کردند که هواپیما آسیب دیده ولی سقوط نکرده است. در تاریخ ۲۱ مارس ۲۰۱۸، شبه‌نظامیان حوثی ویدئویی منتشر کردند که به‌طور ادعایی نشان می‌داد یک جنگنده F-15 نیروی هوایی سلطنتی عربستان (RSAF) در استان صعده توسط یک موشک هوا به هوا R-27 که برای استفاده به‌صورت سطح‌به‌هوا تغییر یافته بود، هدف قرار گرفته است. در این ویدئو ـ مشابه ویدئویی از حمله قبلی در ۸ ژانویه ـ مشخص است که هدف مورد اصابت قرار می‌گیرد، اما قبل از آنکه سقوط کند، ویدئو قطع می‌شود و لحظه نهایی سقوط مشخص نیست. نیروهای سعودی اصابت موشک را تأیید کردند اما اعلام داشتند که جنگنده به سلامت در یکی از پایگاه‌های عربستان فرود آمده است. ایالات متحده آمریکا جنگ خلیج فارس اف-۱۵ئی در پاسخ به حمله ارتش عراق به کویت در اوت ۱۹۹۰ برای عملیات سپر صحرا مستقر شد. اسکادران ۳۳۶ جنگندهٔ تاکتیکی به پایگاه هوایی سیب (Seeb) در عمان منتقل شد تا تمرینات آموزشی را آغاز کند. در ماه دسامبر، اسکادران‌های ۳۳۵ و ۳۳۶ به پایگاه هوایی شاهزاده سلطان در عربستان سعودی، نزدیک به مرز عراق، نقل مکان کردند.Davies 2005, p. در آغاز عملیات طوفان صحرا، ۲۴ فروند اف-۱۵ئی در ۱۷ ژانویهٔ ۱۹۹۱ به پنج مجموعه تأسیسات ثابت اسکاد در غرب عراق حمله کردند. مأموریت‌ها علیه سایت‌های اسکاد در آن شب با حملهٔ بعدی ۲۱ فروند اف-۱۵ئی ادامه یافت.Davies 2005, p. در شب آغازین جنگ، یک اف-۱۵ئی نتوانست یک میگ-۲۹ را با موشک ایم-۹ سایدوایندر هدف قرار دهد. در ۱۸ ژانویه، در جریان حمله به یک کارخانهٔ نفت و بنزین در نزدیکی بصره، یک اف-۱۵ئی بر اثر آتش دشمن از دست رفت و هر دو خدمه جان باختند. از این کارخانه با سامانه‌های پدافندی سام-۳، سام-۶، سام-۸ و رولند و همچنین توپ‌های ضدهوایی به‌شدت دفاع می‌شد. اف-۱۵های ئی در عملیاتی ۱۸ جت عراقی را با استفاده از بمب‌های جی‌بی‌یو-۱۲ و سی‌بی‌یو-۸۷ بر روی زمین در پایگاه هوایی تلیل منهدم کردند. استرایک ایگل‌ها در این جنگ با اولویت سایت‌های موشکی اسکاد، اهداف شدیداً مورد دفاع در سراسر عراق را هدف قرار دادند. مأموریت‌هایی با هدف کشتن صدام حسین رئیس‌جمهور عراق نیز توسط آن‌ها انجام شد و چندین مکان مشکوک، بمباران شد. پس از ۴۲ روز نبرد، آتش‌بس در ۱ مارس ۱۹۹۱ به اجرا درآمد که منجر به ایجاد مناطق پرواز ممنوع شمالی و جنوبی بر فراز عراق شد.Davies 2005, pp. نبرد علیه داعش (از ۲۰۱۴ تاکنون) اف-۱۵های ئی نیروی هوایی ایالات متحده در جریان مداخله نظامی علیه داعش علیه شبه‌نظامیان دولت اسلامی (داعش) در عراق و سوریه شرکت کرده‌اند. در صبح روز ۲۳ سپتامبر ۲۰۱۴، هواپیماهای آمریکایی و عربی متعددی در سوریه حملات هوایی را علیه جنگجویان داعش، مجتمع‌های آموزشی، مقرها و مراکز فرماندهی و کنترل، انبارها، یک مرکز مالی، کامیون‌های تدارکاتی و خودروهای مسلح انجام دادند. اف-۱۵های ئی نیروی هوایی ایالات متحده مستقر در بریتانیا چندین حمله دوربرد علیه اردوگاه‌های داعش و شخصیت‌های برجستهٔ آن‌ها در لیبی انجام دادند. در ۱۳ نوامبر ۲۰۱۵، یک دستهٔ دو فروندی اف-۱۵ئی، ابونبیل الانباری، رهبر دولت اسلامی عراق و شام در لیبی را در حمله‌ای در نزدیکی درنه در شرق لیبی کشتند. در ۲۰ فوریهٔ ۲۰۱۶، اف-۱۵های ئی نیروی هوایی ایالات متحده به یک کمپ آموزشی داعش در نزدیکی صبراته که در آن جنگجویان خارجی مستقر بودند، حمله کردند و طبق گزارش‌ها، نورالدین چوچان، یک جهادگر تونسی ۳۶ ساله مرتبط با حملات سوس در سال ۲۰۱۵ کشته شد. بر پایهٔ گزارش‌ها دو صربستانی که در سال ۲۰۱۵ توسط داعش ربوده شده بودند نیز کشته شدند. در ۸ ژوئن ۲۰۱۷، یک فروند اف-۱۵ئی یک پهپاد متعلق به متحدان رژیم بشار اسد را در نزدیکی تنف سوریه در نزدیکی محل استقرار نیروهای آمریکایی سرنگون کرد. در ۲۰ ژوئن ۲۰۱۷، دومین شاهد-۱۲۹ توسط یک اف-۱۵ئی در نزدیکی منطقهٔ ممنوعه ۵۰ مایلی در اطراف تنف سرنگون شد. در ۲۱ اوت ۲۰۲۱ یک فروند اف-۱۵ئی آمریکایی، یک پهپاد ناشناس را با موشک ایم-۹ایکس سایدوایندر در حالی‌که این پهپاد به نیروهای آمریکایی در شرق سوریه نزدیک می‌شد، سرنگون کرد. نبرد علیه ایران آمریکا می‌گوید در مارس 2026 سه فروند از این جنگنده در عملیات علیه ایران بر اثر آتش خودی یا دخالت نیروهای کویتی ساقط شدند. | ## جمع‌بندی | نیروی هوایی ایالات متحده آمریکا تا آوریل ۲۰۱۹، تعداد ۲۱۹ فروند اف-۱۵ئی فعال دارد.