موضوع مقاله: شناسه تایر | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # شناسه تایر | مقدمه: ویژگی‌های تایر خودروها با استفاده از یک شناسه تایر یا شناسه لاستیک الفبا-عددی توصیف می‌شوند که به‌طور معمول بر روی دیوارهٔ جانبی تایر حک می‌شود. | ## بخش 1: شناسه تایر | این شناسه نشانگر ابعاد تایر و برخی از محدودیت‌های مهم برای استفاده از تایر مانند میزان بار قابل تحمل و حداکثر سرعت می‌شود. در بعضی موارد دیوارهٔ داخلی یا خارجی تایر شامل اطلاعاتی می‌شود که در سوی دیگر تایر درج نشده‌است. پیچیدگی این شناسه در طول سالیان بیشتر شده‌است و این موضوع در ترکیب‌شدن واحدهای بریتانیایی و اس‌آی، و در ضمیمه‌های موردی اضافه‌شده به ترتیب‌های حروف‌بندی و عددگذاری مشهود است. تایرهای جدید خودروها غالباً دارای رتبه‌بندی از نظر چسبندگی، میران سایش آج لاستیک و مقاومت در برابر دما هستند. با این حال، برخی وانت‌ها و خودروهای شاسی‌بلند از سیستم عددی وانت‌های سبک یا سیستم شناوری بالای وانت‌های سبک استفاده می‌کنند. استانداردهای فنی ملی شناسهٔ دی‌اوتی یک توالی از نویسه‌های حرفی‌عددی است که بر روی دیوارهٔ جانبی تایر حک می‌شوند و امکان شناسایی مشخصات تایر و عمر آن را فراهم می‌کنند. این شناسه از سوی اداره ترابری ایالات متحده آمریکا ابلاغ شده‌است، اما در سطح جهان مورد استفاده قرار می‌گیرد. شناسهٔ دی‌اوتی می‌تواند جهت شناسایی تایرهایی که مشمول فراخوان محصول می‌شوند یا برای آگاهی از پایان عمر تایر نیز کاربرد داشته‌باشد. شیوهٔ توصیه شده از سوی انجمن تولیدکنندگان تایر بریتانیا (BRMA) که در ژوئن ۲۰۰۱ صادر شد، اشاره می‌کند که «اعضای BRMA به‌طور جدی توصیه می‌کنند که تایرهایی که مورد استفاده قرار نگرفته‌اند، در صورتی که بیش از ۶ سال از عمر آن‌ها گذشته‌باشد، نباید به خدمت گرفته‌شوند و تمامی تایرها باید ده سال پس از تاریخ تولید جایگزین شوند». سازمان فنی تایر و رینگ اروپا (ETRTO) و انجمن تایر و رینگ (TRA) دو سازمانی هستند که استانداردهای ملی تایر را اعمال می‌کنند. انجمن تایر و رینگ، که قبلاً با نام انجمن تایر و رینگ آمریکا شناخته می‌شد، یک سازمان تجاری آمریکایی است که وظیفهٔ آن تراز کردن استانداردهای فنی است.در ایالات متحده، دفتر نظارت بر ایمنی وسایل نقلیه که جزئی از ادارهٔ ترابری است، یکی از آژانس‌هایی است که وظیفهٔ اجرای استانداردهای فدرال ایمنی وسایل نقلیه موتوری (FMVSS) را بر عهده دارد. کانادا نیز قوانینی را برای تایرها منتشر کرد که از جملهٔ آن‌ها می‌توان به آئین‌نامهٔ ایمنی تایر وسایل نقلیهٔ موتوری (SOR 95-148) اشاره کرد. تمامی تایرهایی که پس از ژوئیه ۱۹۹۷ جهت استفادهٔ جاده‌ای در اروپا به‌فروش رسیده‌اند باید دارای یک نشان E باشند. پس از این نویسه، عددی در یک دایره یا یک مربع قرار می‌گیرد و پس از آن نیز رقم دیگری درج می‌شود. حرف E (حروف بزرگ) نشانگر این است که تایر مورد نظر گواهینامهٔ تطابق با قانون ۳۰ ECE برای ابعاد، عملکرد و نشانه‌گذاری را دریافت کرده‌است. حرف e (حروف کوچک) نشانگر این است که تایر مورد نظر، خصوصیات لازم برای کسب گواهی دستورالعمل 92/23/EEC برای ابعاد، عملکرد و نشانه‌گذاری‌ها را دارا بوده‌است. شمارهٔ درج شده در داخل دایره یا مربع نشان‌دهندهٔ شناسهٔ کشوری است که دولت آن تأییدیهٔ نوع تایر را صادر کرده‌است. آخرین شماره در خارج از دایره یا مربع، شمارهٔ گواهینامه تأیید نوع تایر است که برای آن نوع و اندازهٔ به‌خصوص تایر صادر شده‌است. | ## بخش 2: شناسه تایر | در عمل، استانداردهای این دو سازمان همراه با یکدیگر شکل گرفته‌اند و نسبتاً تبادل‌پذیر هستند، اما با توجه به اینکه شاخص تحمل وزن بار در این دو استاندارد برای یک اندازهٔ مشخص تایر متفاوت است، نمی‌توان این تبادل‌پذیری را کاملاً ممکن دانست. شماره ۳ رقمی: «عرض اسمی مقطع» تایر در واحد میلی‌متر؛ پهن‌ترین نقطه از هر دو حاشیهٔ بیرونی (دیواره تا دیواره). شماره ۲ یا ۳ رقمی: نسبت ابعادی ارتفاع دیوارهٔ جانبی در قالب درصدی از عرض اسمی مقطع تایر. اگر این اطلاعات حذف شده‌باشد، مقدار مفروض آن ۸۲٪ است (اگر نوشته‌شود، باید به‌صورت xxx/۸۲ باشد). اگر حرف مورد نظر Z باشد، نشانگر حداکثر سرعت بیش از است، و ممکن است حروف W یا Y پس از شاخص بار نوشته‌شوند. یک حرف انتخابی جهت نشان دادن ساختار بافت تنهٔ تایر: B: تسمه متمایل (Bias Belt) (برای تایرهایی که در دیواره‌های جانبی آن‌ها از مواد یکسان با سطح تایر ساخته شده‌اند و سواری سفتی و خشکی را برای خودرو به‌دنبال دارند) D: قطری R: رادیال در صورت فقدان این نویسه، ساختار بافت تایر از نوع لایه‌های ضربدری است. استثناء نادری برای تایرهایی با قطر متریک وجود دارد که در آن این رقم می‌تواند به‌عنوان مثال ۳۹۰ باشد. شماره ۲ یا ۳ رقمی: شاخص تحمل وزن بار (Load Index)؛ برخی تایرهای وانت‌ها و کامیون‌های سبک برای «استفادهٔ دوگانه» مورد تأیید قرار گرفته‌اند. به‌عنوان مثال، در تصویر روبرو که نشانگر شناسه‌های یک تایر مناسب برای وانت‌های سبک و کامیونت‌ها است، شاخص ۱۱۴ برای استفاده به‌صورت تک، و شاخص ۱۱۱ برای استفاده به‌صورت جفت است. تایرهایی که این شاخص را اینگونه بر روی خود نداشته‌باشند، فاقد ایمنی لازم برای استفاده به‌صورت جفت هستند. ترکیب ۱ یا ۲ نویسه‌ای از اعداد یا حروف: درجه‌بندی سرعت (Speed Rating) نشانه‌های اضافی اندازهٔ شناورسازی چپ|frame|نمودار شناسایی تایر، ویژگی‌های اختصاصی برای وانت‌های سبک و کامیونت‌ها برخی وانت‌های سبک و کامیونت‌ها از سیستم‌های شناسهٔ عددی وانت سبک یا شناورسازی بالای وانت سبک پیروی می‌کنند. در این سیستم‌ها، به‌جای درج حروف در ابتدای زنجیره، از حروف LT در انتهای زنجیرهٔ شناسه‌ها استفاده می‌شود: قطر تایر در سیستم شناورسازی بالا درج می‌شود، اما در تایرهایی با سیستم شناسه‌ای عددی درج نمی‌شود. شماره ۲ رقمی: قطر تایر در واحد اینچ x: جداکنندهٔ نویسه‌ها شماره ۳ یا ۴ رقمی: عرض مقطع (سطح مقطع) تایر در واحد اینچ. در صورتی که قطر تایر درج نشده‌باشد، عرض مقطعی که با عدد ۰ پایان یافته‌باشد (به‌عنوان مثال ۷٫۰۰ یا ۱۰٫۵۰) نشانگر نسبت ابعاد ۹۲٪ است و در صورتی که عرض مقطع با صفر پایان نیافته باشد (به‌عنوان مثال ۷٫۰۵ یا ۱۰٫۵۵)، به این معنی است که نسبت ابعاد برابر با ۸۲٪ است. ساختار رویه تایر B: تسمه متمایل D: قطری R: رادیال شماره ۲ رقمی: قطر چرخی که تایرها برای آن طراحی شده‌اند در واحد اینچ. درج شاخص بار و درجه‌بندی سرعت در بعضی موارد برای اندازه‌های شناورسازی الزامی نیست، اما برای تایرهایی که جهت استفاده در خیابان‌ها و بزرگراه‌ها تأیید شده‌اند، این شناسه‌ها باید درج شوند. شماره ۲ یا ۳ رقمی: شاخص بار ترکیب ۱ یا ۲ نویسه‌ای از اعداد یا حروف: درجه‌بندی سرعت نشانه‌های اضافی به‌عنوان مثال، اگر اندازهٔ یک تایر دارای دو دسته از اعداد باشد (۶–۱۲، ۵٫۰۰–۱۵، ۱۱٫۲–۲۴)، شمارهٔ نخست (۵٫۰۰-۱۵) نشانگر پهنای حدودی در واحد اینچ بوده و شمارهٔ دوم (۵٫۰۰-۱۵) نشانگر قطر رینگ مناسب در واحد اینچ است. در صورتی که اندازهٔ تایر متشکل از سه دسته از اعداد باشد (۱۵×۶٫۰۰–۶، ۲۶×۱۲٫۰۰–۱۲، ۳۱×۱۵٫۵۰–۱۵)، شمارهٔ نخست (۲۶×۱۲٫۰۰–۱۲) نشانگر ارتفاع حدودی به اینچ، شمارهٔ دوم (۲۶×۱۲٫۰۰-۱۲) نشانگر پهنای حدودی به اینچ و شمارهٔ سوم (۲۶×۱۲٫۰۰-۱۲) نشان‌دهندهٔ قطر رینگ مناسب در واحد اینچ است. | ## بخش 3: شناسه تایر | استانداردهای ETRTO (متریک ISO) رتبه‌بندی شاخص بار برای تایرهایی با بازهٔ تحمل بار «B» را در فشار باد تعیین اندازه می‌گیرند؛ در حالی که استانداردهای P-Metric ظرفیت بار را در فشار باد اندازه‌گیری می‌کنند. تمامی تایرهای تحت استاندارد ETRTO که شاخص بار یکسانی داشته‌باشند، از حداکثر بار مجاز یکسانی نیز برخوردار خواهند بود، اما تایرهایی با استاندارد P-Metric که شاخص بارشان برابر باشد، ممکن است بسته به اندازهٔ تایر ظرفیت بار متفاوتی داشته‌باشند. به‌هنگام مقایسهٔ ظرفیت بار تایرهای P-Metric در جدول‌های فشار باد TRA همیشه باید با مشورت تصمیم‌گیری شود؛ در نظر داشتن شاخص بار به‌تنهایی برای تشخیص تایر مناسب کافی نیست. به‌عنوان مثال: یک تایر P205/50R15 با بار استاندارد دارای شاخص بار ۸۴ و درجه‌بندی بار در فشار باد است. سازمان ETRTO کتاب راهنمایی برای استانداردها عرضه می‌کند که دربردارندهٔ مشخصات فنی و جدول‌های متعدد است. برای مثال: اندازه تایر وزن (پوند) در پوند/اینچ۲ وزن (پوند) در پوند/اینچ۲ شناسه LR D E LT215/85R16 ۲۳۳۵ در ۶۵ ۲۶۸۰ در ۸۰ LT225/75R16 ۲۳۳۵ در ۶۵ ۲۶۸۰ در ۸۰ LT235/85R16 ۲۶۲۳ در ۶۵ ۳۰۴۲ در ۸۰ LT245/75R16 ۲۶۲۳ در ۶۵ ۳۰۴۲ در ۸۰ درجه‌بندی سرعت نماد درجه‌بندی سرعت تایر به‌صورت یک حرف تنها یا یک حرف A در کنار یک عدد درج می‌شود. این شناسه نشانگر حداکثر سرعتی است که تایر مورد نظر می‌تواند در آن سرعت بار متناظر با شاخص بار خود را تحمل کند. شیوهٔ آزمایش این درجه‌بندی شامل فشردن تایر به یک غلتک فلزی با قطر بزرگ جهت بازتاب وزن بار مناسب برای آن و افزایش پلکانی سرعت در مرحله‌های ده دقیقه‌ای و در هر مرحله به‌میزان تا زمانی که تایر به سرعت لازم خود دست یابد، می‌شود. +درجه‌بندی سرعتشناسهکیلومتربر ساعتمایلبر ساعتشناسهکیلومتربر ساعتمایلبر ساعتA1۵۳L۱۲۰۷۵A2۱۰۶M۱۳۰۸۱A3۱۵۹N۱۴۰۸۷A4۲۰۱۲P۱۵۰۹۴A5۲۵۱۶Q۱۶۰۱۰۰A6۳۰۱۹R۱۷۰۱۰۶A7۳۵۲۲S۱۸۰۱۱۲A8۴۰۲۵T۱۹۰۱۱۸B۵۰۳۱U۲۰۰۱۲۴C۶۰۳۷H۲۱۰۱۳۰D۶۵۴۰V۲۴۰۱۴۹E۷۰۴۳Zبیش از ۲۴۰بیش از ۱۴۹F۸۰۵۰W۲۷۰۱۶۸G۹۰۵۶(W)بیش از ۲۷۰بیش از ۱۶۸J۱۰۰۶۲Y۳۰۰۱۸۶K۱۱۰۶۸(Y)بیش از ۳۰۰بیش از ۱۸۶ تا پیش از سال ۱۹۹۱ درجه‌بندی سرعت تایر در بخش اندازهٔ تایر و پیش از شناسهٔ R برای ساختار تایر درج می‌شد. شناسه‌های موجود شامل SR (۱۸۰ کیلومتر بر ساعت، ۱۱۲ مایل بر ساعت)، HR (۲۱۰ کیلومتر بر ساعت، ۱۳۰ مایل بر ساعت) و VR (بیش از ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت یا بیش از ۱۳۰ مایل بر ساعت) می‌شدند. تایرهایی که درجه‌بندی سرعت آن‌ها بالاتر از باشد، با یک حرف Y داخل پرانتز مشخص می‌شوند. در بسیاری از کشورها قانون ملزم می‌کند که تایرهای مناسب برای یک خودرو با توجه به شناسهٔ درجه‌بندی سرعت آن‌ها و بر پایهٔ حداکثر سرعت آن خودرو تعیین و نصب شوند (به استثناء تایرهای زاپاس برای استفادهٔ موقت). در برخی بخش‌های اتحادیه اروپا، استفاده از تایرهایی که با حداکثر سرعت یک خودرو یا موتورسیکلت تناسب نداشته‌باشند، غیرقانونی است. در این میان تنها استثناء تایرهای M+S هستند که در صورت استفاده از آن‌ها، باید یک برچسب هشدار شامل حداکثر سرعت مجاز در داخل خودرو و در دیدرس کامل راننده نصب شود. بعضی از تولیدکنندگان، در صورتی که خریدار سفارش تایرهایی با درجه‌بندی پایین‌تر از حداکثر سرعت خودرو را برای خودرو داده‌باشد، یک دستگاه گاورنر سرعت را بر روی خودرو نصب می‌کنند. در بعضی کشورهای اتحادیه اروپا مانند آلمان، استفاده از تایرهایی با درجه‌بندی سرعت پایین‌تر به این شرط مجاز است که تولیدکنندهٔ خودرو تایرهایی با درجه‌بندی سرعت بسیار بالایی را در اسناد ثبتی مشخص کرده‌باشد و خودرو نیز با توجه به قدرت ناکافی، نتواند به این سرعت دست یابد. | ## جمع‌بندی | در این صورت محاسبهٔ درجه‌بندی مناسب سرعت برای تایر با استفاده از یک فرمول مشخص امکان‌پذیر است.