موضوع مقاله: داسو میراژ ۴ | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # داسو میراژ ۴ | مقدمه: داسو میراژ ۴ یک بمب‌افکن راهبردی ابَرصوت و هواپیمای شناسایی دراعماق خاک دشمن، ساخت فرانسه است. | ## بخش 1: داسو میراژ ۴ | این هواپیما که توسط داسو اویاسیون طراحی و توسعه یافت، در اکتبر ۱۹۶۴ وارد خدمت نیروی هوایی فرانسه شد. برای سال‌ها، این هواپیما بخشی حیاتی از سه‌گانه هسته‌ایسه‌گانه هسته ای یک ساختار نیروی نظامی سه شاخه ای از موشک‌های بالستیک قاره‌پیمای زمینی (ICBM)، موشک‌های بالستیک مبتنی بر زیردریایی (SLBMs) و بمب افکن‌های راهبردی با بمب‌ها و موشک‌های هسته ای است.نیروی ضربتی ،بازدارندگی هسته‌ای فرانسه بود. میراژ ۴ در سال ۱۹۹۶ از نقش تهاجم هسته ای بازنشسته شد و این هواپیما نهایتاً در سال ۲۰۰۵ به‌طور کامل از خدمات خارج شد. در یک طرح پیشنهادی، داسو با شرکت بریتیش ایرکرفت وارد شراکت می‌شد تا به‌طور مشترک گونه ای از میراژ ۴ را برای نیروی هوایی سلطنتی و احتمالاً برای سایر مشتریان صادراتی تولید نماید، اما این پروژه منجر به نتیجه ای نشد. 195.بنابراین، توسعه یک بمب افکن ابَرصوت که برای انجام این مأموریت طراحی شده باشد، به عنوان بخشی از برنامه توسعه گسترده بازدارندگی هسته ای مستقل فرانسه در سال ۱۹۵۶ آغاز شد. در ماه مه ۱۹۵۶، دولت گی موله مشخصات یک بمب افکن ابرصوت با امکان سوخت‌گیری هوایی را تهیه نمود که قادر باشد تا یک بمب هسته ای به وزن ۳ تن و به طول ۵٬۲ متر را ۲٬۰۰۰ کیلومتر (بدون سوختگیری هوایی) حمل نماید.Gunston 1973, p. مشخصات نهایی که به‌طور مشترک توسط مقامات دولتی و کارکنان داسو تدوین شده بود، در ۲۰ مارس ۱۹۵۷ به تصویب رسید. سود-اویاسیون و نورد-اویاسیون هر دو پیشنهادهای را بر اساس هواپیماهای موجود برای این رقابت ارائه نمودند. سود-اویاسیون هواپیمای سوپرواتور راپیشنهاد نمود، نسخه کشیده تر سود اویاسیون واتور با پیشرانه موتورهای توربوجت اسنکما آتار با رانش و شعاع جنگی ۲٬۷۰۰ کیلومتر (۱٬۷۰۰ مایل) در سرعت ۰٫۹ ماخ. پیشنهاد ارائه شده داسو که بعداً به میراژ ۴ تبدیل شد، بر اساس هزینه کمتر و پیش‌بینی توسعه ساده‌تر آن انتخاب شد، این طرح پیشنهادی یک جنگنده شبانه دو موتوره که از جنگنده داسو میراژ ۳ و جنگنده رهگیر ساخته نشده میراژ ۲ مشتق شده بود.Gunston 1973, p. در آوریل ۱۹۵۷، داسو مطلع شد که در طرح پیشنهادی آن شرکت در رقابت مذکور برنده شده است. نمونه اولیه داسو که میراژ۴–۰۱ نامیده شد، بسیار شبیه میراژ۳-ای بود، هرچند نمونه مذکور دارای سطح بالی دو برابر بود، از دو موتور به جای یک موتور بهره می‌برد و همچنین دارای وزن خالی دو برابر بود. ویژگی‌های آیرودینامیکی این هواپیما بسیار شبیه به میراژ۳ بود، اما نیاز به ساختار و طرحی کاملاً نو داشت. | ## بخش 2: داسو میراژ ۴ | این نمونه اولیه دارای طولی برابر با ۲۰ متر (۶۷ فوت) و طول برابر با ۱۱ متر (۳۷ فوت) بود، مساحت بال این هواپیما ۶۲ متر مربع (۶۷۰ فوت مربع) و وزنی تقریباً معادل با۲۵٬۰۰۰ کیلوگرم (۵۵٬۰۰۰ پوند) داشت.Gunston 1973. 106, 110.این نمونه اولیه به‌طور قابل توجهی از میراژ۳ پیشرفته‌تر بود و ویژگی‌های جدیدی داشت همانند: صفحات ماشین‌کاری و کَنده‌کاری شیمیایی شده، به‌کارگیری مقدار کمی تیتانیوم در ساختار هواپیما و تعبیه مخازن سوخت یکپارچه را در بسیاری از قسمت‌های هواپیما از جمله قسمت اصلی باله عمودی دم. نمونه اولیه میراژ۴–۰۱ برای کشف و حل مشکلات ناشی از پرواز طولانی مدت ابر صوت تولید شده بود. در آن زمان، هیچ هواپیمایی برای پرواز با سرعت بیش از ۱٫۸ ماخ برای مدت زمان طولانی طراحی نشده بود و عدم قطعیت‌های فنی و عملیاتی قابل توجهی وجود داشت. ساخت این نمونه اولیه در کارخانه داسو واقع در سن-کلو در نزدیکی پاریس، ۱۸ ماه به طول انجامید. در اواخر سال ۱۹۵۸، این هواپیما به منطقه آزمایش پرواز پایگاه هوایی ملام ویلاروچ برای انجام کارهای نهایی و آزمایشهای زمینی منتقل شد. در ۱۹ سپتامبر ۱۹۶۰، رُنه بیگاند (خلبان آزمایشی جایگزین گلوانی) رکورد جهانی سرعت در یک مدار بسته ۱٬۰۰۰ کیلومتری را به ۱٬۸۲۲ کیلومتر در ساعت (۱٬۱۳۲ مایل در ساعت) در مسیر پیرامون پاریس و پایگاه ملون افزایش داد.Gunston 1973, p. پرواز ۱۳۸ در ۲۳ سپتامبر همان سال، عملکرد اولیه را تأیید نموده و رکورد را در یک مدار بسته ۵۰۰ کیلومتری به میانگین سرعت ۱٬۹۷۲ کیلومتر در ساعت (۱٬۲۲۵ مایل در ساعت) رساند که بین ۲٫۰۸ ماخ و ۲٫۱۴ ماخ پرواز کرد. دم هواپیما به‌طور قابل توجهی بزرگتر شده بود (کاهش جزئی در ارتفاع، افزایش کلی در وتر)Gunston 1973, p. این طرح دارای مساحت بال ۱۲۰ متر مربع (۱٬۲۹۰ فوت مربع) در مقایسه با ۷۰ متر مربع (۷۵۰ فوت مربع) در نمونه اولیه میراژ۴ بود. میراژ۴بی همچنین دارای سرعت ۲٫۴ ماخ و وزن ناخالص معادل ۶۴٬۰۰۰ کیلوگرم (۱۴۰٬۰۰۰ پوند) بود.Gunston 1973, p. با این حال، توسعه این هواپیما در نهایت در ژوئیه ۱۹۵۹ به دلیل هزینه بالای آن لغو شد، تصمیم گرفته شد که به جای آن بر سوخت‌گیری هوایی تکیه شود. با توجه به قیمت بسیار بالای میراژ۴بی، نسخه ای با اندازه متوسط به نام میراژ۴ای با اندازه متوسط، کمی بزرگتر از نمونه اولیه انتخاب شد. | ## بخش 3: داسو میراژ ۴ | مساحت بال این هواپیما ۷۷٬۹ متر مربع (۸۳۹ فوت مربع) و وزن آن حدود ۳۲٬۰۰۰ کیلوگرم (۷۰٬۰۰۰ پوند) بودGunston 1973, p. سه هواپیمای نمونه مذکور از این نسخه درفاصله سال‌های ۱۹۶۱ تا ۱۹۶۳ به تولید رسیدند و اولین پرواز آنها در ۱۲ اکتبر ۱۹۶۱، ۱ ژوئن ۱۹۶۲ و ۲۳ ژانویه ۱۹۶۳ به انجام رسیدند. در سال ۱۹۶۲، نمونه شماره ۲ اولین شبیه‌سازی از بمباران هسته ای را در منطقه آزمایشی در کلمب-بشار در جنوب الجزایر انجام داد. چهارمین نمونه اولیه میراژ۴–۰۴ اساساً نمایانگر هواپیمایی بود که قرار بود تولید شود. تولید بخش‌های گوناگون این هواپیما به پیمانکاران جز همانند سود اویاسیون (تولید بال‌ها و بخش‌های عقبی بدنه) و برگه اویاسیون (که تا سال ۱۹۶۷ هنوز یک شرکت مجزا از داسو بود) برای تولید باله عمودی، واگذار شد. ساخت نمونه‌های اولیه و هواپیماهای تولیدی بعدی اغلب با یک الزام صریح همراه بود، «عدم اتکا به تامین‌کنندگان خارجی برای حفظ قابلیت‌های هسته‌ای فرانسه». اولین سری ۶۲ فروندی از این هواپیما تولید شد، که بین سالهای ۱۹۶۴ و ۱۹۶۸ به خدمت نیروی هوایی فرانسه واردشدند. با وجود آنکه داسو از همان ابتدا میراژ ۴ را برای ایفای نقش پرواز در ارتفاع پایین طراحی نموده بود،Gunston 1973, p. 117.آخرین سری ۱۲ فروندی از میراژهای ۴ سفارشی در نوامبر ۱۹۶۴ با داشتن تفاوت‌هایی با مدل قبلی به تولید رسید. از جمله این تفاوت‌ها می‌توان به کنترل پرواز، اویونیک و تغییراتی در جزئیات ساختاری، به منظور داشتن عملکرد بهتر برای ماموریت‌های در ارتفاع پایین، نام برد. برنامه‌ریزی شده بود که پیشرانه این سری ۱۲ فروندی با موتور توربوفن جدیدتر پرت اند ویتنی /اسنکما تی‌اف۱۰۶ تأمین گردد. | ## جمع‌بندی | بهیه سازی‌های اعمال شده بروی این ۱۲ فروند میراژ ۴، بعداً برای کل ناوگان موجود اعمال شد.