aria-haman/haman-fa-wikipedia-articles-186k huggingface dataset:
موضوع مقاله: لینیتیس پلاستیکا | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # لینیتیس پلاستیکا | مقدمه: لینیت پلاستیکا یا لینیتیس پلاستیکا که با نام‌های دیگری همچون «بیماری برینتون» و «معدهٔ بطری چرمی» هم شناخته می‌شود، نوعی سرطان معده ارتشاحی و منتشر است. | ## بخش 1: لینیتیس پلاستیکا | علت بروز این بیماری خوردن قلیاب یا متاستاز به معده از نواحی دیگر به‌ویژه سرطان‌های پستان و ریه است. | ## بخش 2: لینیتیس پلاستیکا | در زیر میکروسکوپ، نمای «سلول‌های نگین انگشتری» دیده می‌شود که در واقع، سلول‌های توموری هستند که داخل‌شان ذرات کوچک موسینی وجود دارد که هستهٔ سلول را به گوشه‌ای رانده‌است. | ## بخش 3: لینیتیس پلاستیکا | در این حالت، معده دیواره‌ای ضخیم و سفت دارد که علتش ارتشاح یاخته‌های تومور به جدار آن و فیبروز گسترده‌است. | ## جمع‌بندی | مبتلایان مشهور عقیده بر آن است که ناپلئون بناپارت و بسیاری از اعضای خانواده‌اش به سبب ابتلا به این بیماری درگذشته‌اند؛ هرچند برخی نیز بر این باورند که علت مرگ ناپلئون، مسمومیت با آرسنیک بوده‌است.
موضوع مقاله: اس‌سیتالوپرام | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # اس‌سیتالوپرام | مقدمه: اس‌سیتالوپرام ، که تحت نام تجاری لگزوپرام، لگزاتال؛ ازیپم، سیپرالکس و … به فروش می‌رسد، یک ضد افسردگی از نوع بازدارنده‌های بازجذب سروتونین (SSRI) است. | ## بخش 1: اس‌سیتالوپرام | اس سیتالوپرام به‌طور عمده برای درمان اختلال افسردگی اساسی یا اختلال اضطراب فراگیر تعمیم یافته است. عوارض جانبی رایج عبارتند از خواب کم، حالت تهوع، ناکارآمدی جنسی و احساس خستگی، عوارض جانبی جدی‌تر ممکن است شامل موارد خودکشی در افراد زیر ۲۵ سال باشد. در سال ۲۰۱۷، این بیستمین داروی رایج در ایالات متحده با بیش از ۲۵ میلیون نسخه بود. در کشورهای اروپایی و انگلیس برای افسردگی (MDD) و اختلالات اضطرابی تصویب شده است، این موارد عبارتند از: اختلال اضطراب عمومی (GAD)، اختلال اضطراب اجتماعی (SAD)، اختلال وسواسی-جبری (OCD) و اختلال هراس با یا بدون آگورافوبیا. در سال ۲۰۱۸، یک بررسی منظم و متاآنالیز با مقایسه اثربخشی و پذیرش ۲۱ داروی ضد افسردگی، نشان داد که اس‌سیتالوپرام یکی از مؤثرترین‌ها است. اختلال اضطرابی به نظر می‌رسد که اس‌سیتالوپرام در درمان اختلال اضطراب عمومی در درمان اضطراب مؤثر است. | ## بخش 2: اس‌سیتالوپرام | سایر اس‌سیتالوپرام و سایر SSRIها در کاهش علائم سندرم قبل از قاعدگی، در مرحله لوتئال یا به‌طور مداوم، مؤثر هستند. عوارض جانبی نشان داده شده است که اس‌سیتالوپرام، مانند سایر SSRIها، عملکرد جنسی را تحت تأثیر قرار می‌دهد و باعث ایجاد عوارض جانبی مانند کاهش میل جنسی، انزال تأخیری و آنورگاسمی می‌شود. تحلیلی که توسط FDA انجام شده است افزایش خودکشی در بزرگسالان تحت درمان با اس‌سیتالوپرام را نشان داد. به دلیل نادر بودن حوادث خودکشی در کارآزمایی‌های بالینی، نتیجه‌گیری محکم با نمونه‌های بزرگتر لازم است. به عنوان مثال، میانگین ۰٫۶ کیلوگرم تغییر وزن بعد از ۶ ماه از درمان برای افسردگی گزارش شده که تفاوت کمی با تغییر وزن ناشی از دارونما داشت.سیتالوپرام و اس‌سیتالوپرام با طولانی شدن فاصله QT وابسته به دوز همراه هستند و نباید در افراد مبتلا به سندرم QT مادرزادی طولانی یا در ترکیب با داروهای دیگر که باعث طولانی شدن فاصله QT می‌شوند، استفاده شود. اندازه‌گیری‌های ECG باید برای بیماران قلبی در نظر گرفته شود و قبل از شروع درمان، اختلالات الکترولیت اصلاح می‌شود. | ## بخش 3: اس‌سیتالوپرام | علائم ترک قطع اس‌سیتالوپرام، به ویژه ناگهانی، ممکن است باعث برخی علائم ترک از جمله تجربه احساس «شوک الکتریکی»، سرگیجه، افسردگی حاد و تحریک پذیری، و همچنین احساس بی‌قراری شود. اختلال عملکرد جنسی علایم شایع عبارتند از اختلال در نعوظ، فقدان لذت، کاهش میل جنسی، انزال دیررس، عدم ارگاسم و خشکی واژن است. بارداری مواجهه به داروهای ضد افسردگی در حین بارداری ممکن است این عوارض را داشته باشد: افزایش خطر زایمان زودرس (۵۵ درصد)، وزن کم هنگام تولد، و نمرات Apgar پایین‌تر (با <۰٫۴ امتیاز). ارتباطی بین استفاده از SSRI در دوران بارداری با مشکلات قلبی در نوزاد مشاهده شده است. مزایای استفاده در دوران بارداری ممکن است از اثرات منفی احتمالی بر کودک بیشتر باشد. | ## جمع‌بندی | مصرف بیش از حد دوزهای زیاد اس‌سیتالوپرام معمولاً باعث اثرات نسبتاً ناچیزی از قبیل آشفتگی و تاکی‌کاردی می‌شود.
موضوع مقاله: فوکه-وولف اف‌و ۴۷ | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # فوکه-وولف اف‌و ۴۷ | مقدمه: فوکه-وولف اف‌و ۴۷ هونگایر (کرکس) با عنوان داخل کارخانه آ ۴۷ یک هواگرد تک‌باله تک‌موتوره هواشناسی ساخت شرکت فوکه-وولف در آلمان بود که در سال ۱۹۳۱ میلادی به دست ویلهلم بانسمیر طراحی شد. | ## بخش 1: فوکه-وولف اف‌و ۴۷ | طراحی و توسعه سپتامبر سال ۱۹۳۱ میلادی شرکت فوکه-وولف درخواستی برای ساخت یک هواگرد هواشناسی از جانب کورت وگنر، هواشناس آلمانی دریافت کرد. اف‌و ۴۷ به صورت تک‌باله بال چتری و تا حدود زیادی با پیکربندی مرسوم طراحی شده بود. | ## بخش 2: فوکه-وولف اف‌و ۴۷ | پیش‌نمونه اولیه در سال ۱۹۳۲ آماده و نخستین پروازهای آزمایشی آن در انجمن صنعت هوانوردی آلمان در تراومونده و پایگاه هواشناسی هامبورگ انجام گرفت و در نهایت برای تجهیز ده مرکز عمده هواشناسی آلمان سفارش داده شد. از این هواگردها بین سال‌های ۱۹۳۴ تا ۱۹۳۶ میلادی در عملیات‌های هواشناسی استفاده به عمل آمد. | ## بخش 3: فوکه-وولف اف‌و ۴۷ | ## جمع‌بندی | گفته می‌شود از هواگردهای باقیمانده اف‌و ۴۷ در اواخر جنگ جهانی دوم جهت انتقال گلایدرها نیز افتاده گشت.
موضوع مقاله: کاواساکی کی-۲۸ | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # کاواساکی کی-۲۸ | مقدمه: کاواساکی کی-۲۸ یک هواگرد جنگنده تک‌باله تک‌موتوره تک‌سرنشین ساخت شرکت کاواساکی در امپراتوری ژاپن بود که نخستین پرواز خود را سال ۱۹۳۶ انجام داد. | ## بخش 1: کاواساکی کی-۲۸ | کی-۲۸ در پاسخ به درخواست نیروی زمینی امپراتوری ژاپن برای جایگزینی جنگنده گونه ۹۵ طراحی شد اما در رقابت با ناکاجیما کی-۲۷، مورد پذیرش قرار نگرفت و از مرحله پیش‌نمونه فرا تر نرفت. طراحی و توسعه همزمان با آغاز تولید انبوه جنگنده دوباله گونه ۹۵، نیروی زمینی امپراتوری ژاپن به شکل غیررسمی از شرکت‌های کاواساکی، شرکت هواپیماسازی ناکاجیما و میتسوبیشی خواست کار بر روی یک جنگنده جدید با پیکربندی تک‌باله را آغاز کنند. مهندس دوی تاکئو هواگرد را از نقطه آغاز تجربیات حاصل از هواگرد پیشین کی-۵ طراحی کرد و نیروی زمینی عنوان «کی-۲۸» بر آن نهاد. با وجود این که ناکاجیما و میتسوبیشی استفاده از موتور شعاعی خنک‌شونده با هوا را برگزیدند، کاواساکی، همانند جنگنده‌های پیشین خود، تصمیم به استفاده از موتور خطی خنک‌شونده با آب گرفت. | ## بخش 2: کاواساکی کی-۲۸ | کاواساکی برای نخستین بار در این هواگرد در بال‌ها از برآافزاهای دو تکه با کاربرد دستی استفاده کرد. نیرومحرکه هواگرد را یک موتور کاواساکی ها-۹–۲-کو با توان ۸۵۰ اسب بخار تأمین می‌کرد. با وجود این که از حدود این زمان در جنگنده‌های اروپایی و آمریکایی از ارابه فرود جمع‌شو استفاده می‌شد، طراحان ژاپنی هنوز از ارابه فرود ثابت استفاده می‌کردند؛ چرا که سبک‌تر و کمتر دردسر آفرین بود. پس انجام آزمایش‌های شرکت، هواگردها برای ارزیابی نیروی زمینی به تاچیکاوا پرواز کردند. | ## بخش 3: کاواساکی کی-۲۸ | کی-۲۸ با رسیدن به حداکثر ۴۸۵ کیلومتر بر ساعت اندکی سریع‌تر از دو هواگرد دیگر بود و سرعت اوج‌گیری، شتاب و عملکرد در ارتفاع بیش ۵٬۰۰۰ متر بهتری داشت. به هر صورت این مزیت‌ها تحت شعاع تحرک‌پذیری ضعیف‌تر کی-۲۸، مخصوصاً دایره چرخش بزرگ‌تر آن بود. در نهایت، نیروی زمینی با تاکید بر سیاست توقع بهترین عملکرد در رزم تک‌به‌تک هوایی نزدیک، ماه مارس سال ۱۹۳۷ کی-۲۸ را به نفع ناکاجیما کی-۲۷، رد کرد. | ## جمع‌بندی | به هر صورت کاواساکی از تجربه به دست آمده در این مورد در طراحی‌های بعدی خود مخصوصاً کی-۶۱، استفاده کرد.
موضوع مقاله: هواگرد شناسایی گونه ۸۸ | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # هواگرد شناسایی گونه ۸۸ | مقدمه: هواگرد شناسایی گونه ۸۸ (عنوان طراحی: کِی‌دی‌اِی-۲ ) یک هواگرد دوباله تک‌موتوره دو سرنشین ساخت شرکت کاواساکی در امپراتوری ژاپن بود که در همکاری با مهندسان آلمانی طراحی شد. | ## بخش 1: هواگرد شناسایی گونه ۸۸ | طراحی و استفاده نیروی زمینی امپراتوری ژاپن بهار سال ۱۹۲۶ به شرکت‌های کاواساکی، میتسوبیشی، ایشیکاواجیما و بعداً ناکاجیما، سفارش داد وارد رقابت در طراحی یک هواگرد شناسایی جدید شوند. مشخصات مورد انتظار نیروی زمینی شامل حداکثر سرعت بیش از ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت، برد بیش از ۱٬۰۰۰ کیلومتر و تسلیحات یک مسلسل ۷٫۷ میلی‌متری ثابت در جلو و یک جایگاه سقف با مسلسل دوتایی متحرک از همان گونه، بود. از آن‌جایی این شرکت‌ها تجربهٔ پیشینی در این باره نداشتند، هر سه از طراحان آلمانی برای همکاری دعوت کردند. ساخت آن تمام‌فلزی با پوسته تنش‌دار فلزی در جلوی بدنه و پوشش پارچه‌ای در مابقی سطوح بود. هواگرد توان خود را از یک موتور ب‌ام‌و ۶ با توان ۶۰۰ اسب بخار می‌گرفت که یک ملخ دو تیغه را به چرخش درمی‌آورد. تسلیحات هواگرد شامل یک مسلسل ۷٫۷ میلی‌متری ثابت رو به جلو و مسلسل جفت ۷٫۷ میلی‌متری متحرک در جایگاه تیربارچی دم بود. | ## بخش 2: هواگرد شناسایی گونه ۸۸ | پروازهای آزمایشی پیش‌نمونه نخست نشان داد عملکرد بهتر از مشخصات اعلامی نیروی زمینی است و هواگرد می‌تواند به حداکثر سرعت ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت برسد. پیش‌نمونه‌های دوم و سوم، برای تحویل به نیروی زمینی، ماه ژوئیه همان سال تکمیل شد. با وجود این که تجهیزات افزوده‌شده توسط نیروی زمینی وزن هواگرد را حدود ۲۵۰ کیلوگرم افزایش داد اما مشخصات پروازی همچنان برآورده شد. نیروی زمینی این دو پیش‌نمونه را در توکوروزاوا آزمایش کرد و در نهایت طراحی کاواساکی را روز ۱۱ فوریه سال ۱۹۲۸، مصادف با روز ملی بنیان‌گذاری ژاپن، با عنوان «هواگرد شناسایی گونه ۸۸» به خدمت پذیرفت. آزمایش‌های انجام گرفته بر هواگرد شامل سوخت‌گیری هوایی، کاربرد هدایت خودکار، تبدیل به هواگرد آب‌نشین، نخستین استفاده نیروی زمینی از ملخ سه‌تیغه و نصب تجهیزات ویژه برای پروازهای برد بلند بود که با موفقیت صورت گرفت. دماغه هوا لغز با یک رادیاتور پسارگیر دار در زیر آن جایگزین رادیاتور مسطح پیشین در جلوی دماغه شد. | ## بخش 3: هواگرد شناسایی گونه ۸۸ | یک چرخنده (اسپینر) جلوی ملخ نصب و از باله عمودی و سکان بلندتر و نازک‌شونده در دم استفاده شد. پس از اعمال این اصلاحات هواگرد حاصل «گونه ۸۸–۲» و نتیجتا هواگرد پیشین «گونه ۸۸–۱» نام گرفت. بین ماه‌های دسامبر سال ۱۹۲۸ تا سامبر سال ۱۹۳۱ مجموعاً ۷۱۰ فروند از هواگرد شناسایی گونه ۸۸ تولید شد. دو فروند از هواگردهای گونه ۸۸–۱ با اصلاحات ویژه با گنجایش سوخت ۱٬۶۰۰ لیتر، روز ۲۹ اکتبر سال ۱۹۲۹ پروازی فوق‌العاده بر فراز دریا از تاچی‌آرای در جزیره کیوشو تا پینگتونگ در جزیره تایوان در فاصله حدود ۱٬۵۰۰ کیلومتری تنها در عرض حدود ۸ ساعت انجام دادند که نشان‌گر ظرفیت تاکتیکی و اطمینان‌پذیری فنی بالای این گونه بود. | ## جمع‌بندی | بسیاری از هواگردهای گونه ۸۸ در نقش شناسایی بین سال‌های ۱۹۲۹ تا ۱۹۴۰ در خدمت خط مقدم بودند و اوایل جنگ دوم ژاپن و چین در مناطقی چون چینان، منچوری و شانگهای به‌کار گرفته شدند.
موضوع مقاله: طلا اش | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # طلا اش | مقدمه: طلایه اشرفی ۲۴ ژوئیه ۱۹۸۴) مشهور به طلا اش، هنرپیشه ایرانی مقیم آمریکا است که در نقش زاری تزاری در سریال افسانه‌های فردا شناخته شده‌است. | ## بخش 1: طلا اش | اوایل زندگی طلا اش در روز ۲ مرداد ۱۳۶۳ (برابر با ۲۴ ژوییه ۱۹۸۴) در تهران چشم به جهان گشود. وقتی طلا ۹ ماهه بود، خانواده‌اش از ایران به آمریکا مهاجرت کردند و او در پاول اوهایو رشد کرد. | ## بخش 2: طلا اش | میل و علاقه طلا به بازیگری چنان زیاد بود که در نمایش‌های دبیرستان هم به‌عنوان بازیگر و هم بعنوان کارگردان حضور داشت. طلا همچنین در آکادمی موسیقی و هنرهای نمایشی لندن و تئاتر بداهه آپرایت سیتیزن در نیویورک تعلیم دید. | ## بخش 3: طلا اش | وی به عنوان بازیگر مهمان در سریال نظم و قانون به کارش ادامه داد و در سریال ادیسه آمریکایی نقش ایفا کرد. | ## جمع‌بندی | در سال ۲۰۱۷ وی بعنوان بازیگر اصلی به فصل سوم سریال افسانه‌های فردا پیوست و عهده‌دار نقش زاری توماز شد.
موضوع مقاله: الکترون (چارچوب نرم‌افزاری) | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # الکترون (چارچوب نرم‌افزاری) | مقدمه: الکترون یا الکترون جی‌اس که قبلا با نام Atom Shell شناخته می‌شد؛ یک چارچوب نر‌م‌افزاری آزاد و متن‌باز است که توسط گیت‌هاب توسعه می‌یابد. | ## بخش 1: الکترون (چارچوب نرم‌افزاری) | الکترون به توسعه‌دهندگان امکان توسعه برنامه‌های رابط کاربری گرافیکی دسکتاپ را با استفاده از فناوری‌های وب یعنی موتور چیدمان کرومیوم برای پردازش فرانت‌اند و زمان اجرای نود جی‌اس برای پردازش‌های بک‌اند، به‌صورت همزمان، فراهم می‌کند. این چارچوب، چارچوب اصلی رابط کاربری گرافیکی پروژه‌های فراوان متن‌باز از جمله اتم، گیت‌هاب دسکتاپ، وی‌اس‌کد، اورنوت، وردپرس دسکتاپ است. معماری برنامه‌ ساخته شده با الکترون بر پایه چندین پردازش یعنی پردازش «اصلی» و چندین پردازش «رندر» است. | ## بخش 2: الکترون (چارچوب نرم‌افزاری) | پردازش اصلی منطق برنامه را اجرا می‌کند و سپس می‌تواند چندین پردازش رندر را راه‌اندازی کند و پنجره‌هایی را که در صفحه کاربر ظاهر می‌شوند کدهای اچ‌تی‌ام‌ال و سی‌اس‌اس را اجرا کند. در صورت فعال بودن، هر دو پردازش اصلی و رندر می توانند به‌همراه نود جی‌اس اجرا شوند. اکثر ای‌پی‌آیهای الکترون به زبان C++ یا آبجکتیو سی نوشته شده‌اند و سپس مستقیماً از طریق جاوا اسکریپت در کدهای برنامه قرار می‌گیرند. | ## بخش 3: الکترون (چارچوب نرم‌افزاری) | کارایی برنامه های ساخته شده با الکترون می‌توانند فضای ذخیره‌سازی و رم بیشتری را اشغال کنند و ممکن است کندتر از برنامه های مشابه ساخته شده با فناوری های بومی سیستم‌عامل اجرا شوند. | ## جمع‌بندی | در ۲۰ مارس ۲۰۱۶ الکترون اجازه ارائه بسته‌های برنامه‌ها را به فروشگاه اپ مک پیدا کرد.
موضوع مقاله: آزادی مذهب در آنگولا | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # آزادی مذهب در آنگولا | مقدمه: آزادی مذهب در آنگولا در قانون اساسی کشور وارد شده‌است و دولت عموماً در عمل این حق را رعایت کرده‌است. | ## بخش 1: آزادی مذهب در آنگولا | موردی از سوءاستفاده اجتماعی یا تبعیض در باره باورهای مذهبی مردم و انجام مراسم مذهبی گزارش نشده‌است. جمعیت‌شناسی مذهبی مساحت کشور آنگولا ۱۲۴۶۶۹۰ کیلومتر مربع است (۴۸۱۳۵۱ میل مربع)، و جمعیت آن ۱۹ میلیون نفر می‌باشد. مذهب بخش اعظم مردم مسیحیت است و کاتولیکها بزرگترین گروه مذهبی کشور را تشکیل می‌دهند. بر اساس داده‌های انستیتوی ملی امور مذاهب که زیر مجموعه وزارت فرهنگ است، پروتستانها، که ۱۰ درصد جمعیت را شامل می‌شوند، هنوز وجود دارند که بتدریج قدرت آنها کم می‌شود. بخش کوچکی از جمعیت روستایی بومی مراسم سنتی ویژه خود را بنام آنیمیسم [همزادگرایی] را انجام می‌هند. یک بخش کوچک هم مسلمانان هستند که بالغ بر ۸۰ تا ۹۰ هزار نفر می‌شوند، آنها عمدتاً مهاجرینی هستند که از غرب آفریقا و لبنان آمده‌اند. | ## بخش 2: آزادی مذهب در آنگولا | بخش اندکی از روستائیان به مذاهب سنتی آفریقایی معتقدند، اما برخی باورهای سنتی آفریقائی مورد اعتقاد بیشتر مردم است. وضعیت آزادی مذاهب در قانون اساسی آنگولا آزادی مذهب در نظر گرفته شده‌است و عموماً در عمل دولت این حق را رعایت کرده‌است. تمام سطوح دولتی سعی نموده‌اند از این حق به‌طور کامل مراقبت نمایند و سوء استفاده از آنرا، چه توسط دولت و چه توسط عوامل غیردولتی تحمل نکرده‌اند. دولت از گروه‌های مذهبی خواسته‌است تا موقعیت حقوقی خود را از وزارت دادگستری و فرهنگ درخواست کنند. موقعیت حقوقی به گروه‌های مذهبی این حق را می‌دهد تا بعنوان شخص حقوقی در دادگاه شرکت کنند، و تضمینی برای موقعیت آنها به عنوان گروه‌های رسمی مذهبی ثبت شده‌است، و به آنها اجازه ساخت مدارس و کلیسا می‌دهد. روزهای مقدس مسیحیان، کریسمس و جمعه نیک [جمعه قبل از عید پاک] تعطیل رسمی هستند و هیچ تأثیر منفی روی دیگر گروه‌های مذهبی ندارند. | ## بخش 3: آزادی مذهب در آنگولا | دولت به سازمانها و میسیونهای دارای موقعیت حقوقی اجازه تأسیس و اداره مدارس می‌دهد. محدودیت بر آزادی مذاهب سیاست دولت و رویکرد کلی آن به‌طور کلی حامی آزادی اجرای مراسم دینی است. بیش از ۸۰۰ سازمان مذهبی دیگر، که بسیاری از آنها دارای ریشه مسیحیت انجیلی کنگوئی یا برزیلی هستند، درخواست ثبت نام داده‌اند. آنها دارای اعضای کمتر از ۱۰۰۰۰۰ نفر هستند بنابراین واجد شرایط دریافت موقعیت قانونی وحقوقی نیستند. طبق گزارش INAR انتظار می‌رود جامعه مسلمین که توسط مسجد مرکزی لواندا نمایندگی می‌شود، بزودی وضعیت قانونی خود را بدست آورد. | ## جمع‌بندی | در فوریه سال ۲۰۰۶ دولت سه مسجد را به دلیل ایجاد ترافیک در هنگام برگزاری مراسم بست ولی با مذاکره رهبران مسلمانان محلی با INAR به توافق رسیدند و مساجد مجدداً در ماه دسامبر سال ۲۰۰۶ افتتاح شد.
موضوع مقاله: هنشل هااس ۱۲۲ | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # هنشل هااس ۱۲۲ | مقدمه: هنشل هااس ۱۲۲ هواگرد تک‌باله تک‌موتوره شناسایی برد کوتاه ساخت شرکت هنشل در آلمان بود. | ## بخش 1: هنشل هااس ۱۲۲ | توسعه هااس ۱۲۲ نخستین هواگرد تولید شده هنشل در کارخانه شونفلت این شرکت، در سال ۱۹۳۵، بود. هااس ۱۲۲ فاو-۱، پیش‌نمونه منجر به مدل هااس ۱۲۲آ، یک موتور خطی وی‌شکل ۱۲ سیلندر رولز-رویس کسترل خنک‌شونده با مایع با توان ۵۸۰ اسب بخار هنگام برخاست، داشت که یک ملخ دو تیغه را به چرخش درمی‌آورد. در هااس ۱۲۲ فاو-۲، پیش‌نمونه منجر به مدل هااس ۱۲۲ب، با همان سازه پیشین، از موتور برامو اس‌ها ۲۲ استفاده شد. | ## بخش 2: هنشل هااس ۱۲۲ | تمامی بال پوشیده از ورق فلزی بود؛ جز بخش زیرین بین دو تیر اصلی، شهپرها و برآافزای‌های فرود که پوشش پارچه‌ای داشتند. پایدارکننده‌های افقی با مهار از بالا به پایدارکننده عمودی و با دو میله موازی از پایین به بدنه متصل بود. خدمه شامل خلبان و دیده‌بان/بیسم‌چی/تیربارچی در یک جایگاه سر باز پشت سر هم می‌نشستند. | ## بخش 3: هنشل هااس ۱۲۲ | یک موتور شعاعی ۹ سیلندر ب‌ام‌و برامو-زیمنس اس‌ها ۲۲ خنک‌شونده با هوا با توان ۶۶۰ اسب بخار هنگام برخاست، با به چرخش درآوردن یک ملخ دو تیغه چوبی نیروی محرکه هواگرد را تأمین می‌کرد. | ## جمع‌بندی | تسلیحات هواگرد شامل یک مسلسل ثابت هماهنگ‌شده ۷.۹ میلی‌متری ام‌گه ۱۷ در جلوی بدنه و یک مسلسل ۷.۹ میلی‌متری ام‌گه ۱۵ در جایگاه چرخان در صندلی پشت بود.
موضوع مقاله: کاواساکی کی‌دی‌ای-۳ | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # کاواساکی کی‌دی‌ای-۳ | مقدمه: کِی‌دی‌اِی-۳ یک هواگرد بال‌چتری تک‌موتوره تک‌سرنشین ساخت شرکت کاواساکی در امپراتوری ژاپن بود که نخستین پرواز خود را سال ۱۹۲۸ انجام داد. | ## بخش 1: کاواساکی کی‌دی‌ای-۳ | این هواگرد مورد پذیرش نیروی زمینی امپراتوری ژاپن قرار نگرفت و از مرحله پیش‌نمونه فراتر نرفت. طراحی و کاربرد نیروی زمینی امپراتوری ژاپن ماه مارس سال ۱۹۲۷ به سه شرکت میتسوبیشی، ناکاجیما و کاواساکی دستور داد در رقابت با یکدیگر تا ماه آوریل ۱۹۲۸ طرحی از یک جنگنده برای جایگزینی گونه‌های قدیمی‌تر ارائه کنند. مهندس آلمانی ریشارت فوگت هواگردی موسوم به «کِی‌دی‌اِی-۳» را برای شرکت کاواساکی طراحی کرد. هر دو ساختاری تمام‌فلزی با تقویت‌کننده‌های طولی بیرونی داشتند اما بال‌های دوها خود ایستا بودند و بر روی چهارپایه در مرکز قرار داشتند؛ درحالی‌که کی‌دی‌ای-۳ دو جفت مهار N شکل در مرکز و دو مهار مورب موازی تا نزدیکی مرکز بال‌ها داشت. | ## بخش 2: کاواساکی کی‌دی‌ای-۳ | پیش‌نمونهٔ نخست کِی‌دی‌اِی-۳ نیرومحرکه خود را از موتور ب‌ام‌و ۶ با توان ۴۵۰ اسب بخار می‌گرفت. هواگرد روز ۱ آوریل هنگام فرود در کاگامیگاهارا دچار سانحه شد و ارابه فرود آن آسیب دید. در پیش‌نمونه‌های دوم و سوم از موتور هیسپانو-سوایتسا با توان ۴۵۰ اسب بخار استفاده شد که کاواساکی از پیش از شرکت دورنیه وارد کرده بود. پس از انجام رضایت‌بخش پروازهای آزمایشی در شرکت، هواگردها به توکوروزاوا فرستاده شدند تا مورد ارزیابی نیروی زمینی قرار گیرند. | ## بخش 3: کاواساکی کی‌دی‌ای-۳ | از پیش‌نمونه‌های کاواساکی، ناکاجیما و میتسوبیشی صرفاً برای آزمایش استحکام ساختاری بر روی زمین استفاده شد. نتیجه آزمایش‌ها نشان‌گر این بود که نمونه ناکاجیما بهترین مورد است اما هیچ‌یک مشخصات مورد نیاز را برآورده نمی‌کنند؛ در نتیجه هر سه رد شدند. | ## جمع‌بندی | یکی از پیش‌نمونه‌های ثانویه به دانشکده موتور هواگرد برای استفاده آموزشی اهدا شد.
موضوع مقاله: حقوق کودکان در شیلی | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # حقوق کودکان در شیلی | مقدمه: حقوق کودکان در شیلی که با ابتکارات ملی تأمین شده‌است از حمایت همه سطوح دولتی برخوردار است. | ## بخش 1: حقوق کودکان در شیلی | در گزارش بانک جهانی آمده‌است که در سال ۲۰۰۴ بیش از ۹۰ درصد کودکانی که در سن تحصیل بودند به مدرسه رفتند. سه چهارم جمعیت کشور تحصیلات ابتدائی (۸ سال) و ۶۱ درصد جمعیت تحصیلات متوسطه (۱۲ سال) را تمام کرده‌اند. دولت مراقبتهای اولیه بهداشتی را از طریق یک سیستم عمومی تأمین می‌کند، که شامل چک اپ‌های منظم، واکسیناسیون، و مراقبتهای اورژانس بهداشتی، می‌باشد. | ## بخش 2: حقوق کودکان در شیلی | پژوهشی که بنیاد صلح شهروندان در سال ۲۰۰۳ روی کودکان بین ۷ تا ۱۰ ساله انجام داد، نشان داد که ۶۰ درصد آنها مواجه با نوعی تعدی در مورد خودشان یا اموالشان، در داخل یا خارج از خانه هستند. مطالعات یونیسف در سال ۲۰۰۶ گزارش داد که ۷۵ درصد کودکان ۱۳ و ۱۴ ساله در معرض نوعی از خشونتهای فیزیکی یا روانی از جانب یک یا هردوی والدین خود بوده‌اند، از جمله ۲۶ درصد آنها گفتند که از خشونت فیزیکی شدید رنج می‌برند (یعنی کتک خوردن، زخمی شدن با چاقو، و سوختن). تجارت کودکان وزارت عامه اعلام کرد از ماه ژانویه تا ماه نوامبر، ۱۹۷ مورد استثمار تجارتی جنسی در مورد نوجوانان گزارش شده‌است، در مقایسه با ۱۹۵ مورد در تمام مدت سال ۲۰۰۵. | ## بخش 3: حقوق کودکان در شیلی | از ژوئن سال ۲۰۰۳ سازمان خدمات ملی کودکان با ۲۱۰۰ مورد جوانان قربانی تجارت استثمار جنسی مواجه بوده‌است. | ## جمع‌بندی | سازمان یاد شد همراه با چند سازمان غیردولتی دیگر و مدارس کار کردند تا عوامل سوء استفاده از کودکان را شناسائی و به کودکان قربانی مشاوره و خدمات اجتماعی داده و با خانواده آنها در تماس باشند.[۱] فحشا کودکان در شیلی و بکارگیری کودکان در کارهای اقتصادی غیرقانونی یک معضل است.
موضوع مقاله: هاینکل هادی ۱۷ | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # هاینکل هادی ۱۷ | مقدمه: هاینکل اچ‌دی ۱۷ یک هواگرد دوباله تک‌موتوره دوسرنشین شناسایی بود که توسط شرکت هواپیماسازی آلمانی هاینکل در دهه ۱۹۲۰ میلادی طراحی و تولید شد. | ## بخش 1: هاینکل هادی ۱۷ | با وجود این که تولید هواگردهای نظامی بر پایه پیمان ورسای در آلمان ممنوع بود، هاینکل دو فروند از این هواگرد را در سال ۱۹۲۴ در کارخانه خود در وارنمونده با دو موتور مختلف (نپیر لاین و لیبرتی ال-۱۲) تولید نمود. هاینکل برای پوشیده نگاه داشتن مشارکت آلمانی‌ها در این طرح، دو هواگرد تولید شده را نیز از طریق شرکت تابعه خود در لیدینگو سوئد در سال ۱۹۲۴ به ایالات متحده صادر کرد. با ورود این هواگردها به ایالات متحده، شرکت کاکس-کلمین این دو هواگرد را تولید خود خواند و عناوین سی‌اُ-۱ (CO-1) و سی‌اُ-۲ (CO-2) را بر آن‌ها نهاد. بدین ترتیب این شرکت قادر شد این هواگردها را در رقابت برگزیدن یک هواگرد شناسایی در ارتش ایالات متحده در تابستان سال ۱۹۲۴ میلادی در دیتون بدون نصب تسلیحات مشارکت دهد. ارنست هاینکل، طراح ارشد شرکت هاینکل با بهره‌گیری از فرصت یک سفر تجاری به ایالات متحده در ماه نوامبر همین سال، قصد داشت در صورت موفقیت طرح، قراردادهای بیشتری به انعقاد برساند. | ## بخش 2: هاینکل هادی ۱۷ | این هواگردها در بین سایر رقابت کنندگان بدترین عملکرد را نشان دادند و در نتیجه به شرکت کاکس-کلمین مرجوع شدند. با این همه، هیچ‌یک از هواگردهای دیگر نیز مورد پذیرش ارتش ایالات متحده واقع نگردیدند. آخرین گزارش ثبت شده از این دو هواگرد، بروز سانحه هنگام طوفان در ویچیتا در ایالت کانزاس برای یکی از آن هاست که موجب آسیب جدی به آن شد. در سال ۱۹۲۶، هفت فروند دیگر از اچ‌دی ۱۷ برای رایشسور تولید گردید که مقداری تفاوت ساختاری در بخش دم و بال‌ها با تولید اولیه داشتند. شانزدهم ماه آوریل سال ۱۹۲۶ میلادی نخستین فروند از اچ‌دی ۱۷ چند پرواز آزمایشی در وارنمونده در مقابل نمایندگان دایره هوانوردی رایشسور انجام داد که موجب یافته شدن چند مشکل جزئی در کنترل پذیری هواگرد گردید که به راحتی مرتفع شد. | ## بخش 3: هاینکل هادی ۱۷ | هواگردهای دیگر با وجود محدودیت‌های اعمال شده از جانب بریتانیایی‌ها بر آلمان و عدم توانایی در تهیه موتور، قادر به پرواز نبودند. هنگامی که نهایتاً موتورهای مذکور به دست هاینکل رسید، هواگردهای باقیمانده نیز تکمیل شده و با پیروزی در رقابت با آلباتروس ال۶۵ به دانشکده مخفی هوانوردی ارتش آلمان در شوروی ارسال گردیدند و در آن جا برای آموزش خدمه بمب‌افکن و شناسایی استفاده گشت. گفته می‌شود برنامه ای نیز برای تولید اچ‌دی ۱۷ توسط آرادو، دیگر شرکت هواپیماسازی آلمانی وجود داشت که محقق نشد. | ## جمع‌بندی | بدنه فولادی هواگرد در بخش جلو با صفحات آلومینیوم و قسمت عقب با پارچه پوشانده شده بود.
موضوع مقاله: هاینکل هائی ۵ | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # هاینکل هائی ۵ | مقدمه: هاینکل هائی ۵ یک هواپیمای تک‌باله تک‌موتوره آبنشین جهت عملیات شناسایی هوایی بود که با طراحی شرکت هاینکل تحت عنوان سونسکا اس ۵ در دهه ۱۹۲۰ در سوئد تولید شد. | ## بخش 1: هاینکل هائی ۵ | این هواگرد مدل ارتقا یافته هاینکل هائی ۱ به حساب می‌آمد و ساختار زیر بال و بال حمایت‌شده را از آن به ارث برده بود. خدمه این هواپیما معمولاً دو نفر یعنی خلبان و مشاهده‌گر بودند که پشت سر هم در یک کابین سر باز می‌نشستند اما نمونه‌هایی نیز با جایگاهی برای نفر سوم یعنی کارآموز توید گردید. دو پیش‌نمونه اولیه در سال ۱۹۲۶ ساخته شدند و مراحل آزمایش خود را با موفقیت در شهر ساحلی وارنمونده گذراندند. | ## بخش 2: هاینکل هائی ۵ | نیروی هوایی سوئد اندکی بعد این هواپیما را به عنوان مکملی برای نمونه‌های قبلی هاینکل یعنی اچ‌ایی ۱، اچ‌ایی ۲ و اچ‌ایی ۴ سفارش داد. نهایتاً ۴۰ فروند اچ‌ایی ۵ به صورت تحت لیسانس در کارخانه هوانوردی سونسکا سوئد وابسته به هاینکل تولید شد. تاریخجه عملیاتی در سال ۱۹۲۷ اتحاد جماهیر شوروی نیز درخواستی برای اچ‌ایی ۵ جهت جایگزینی مدل‌های منسوخ شده آب‌نشین قبلی خود ارائه کرد. | ## بخش 3: هاینکل هائی ۵ | یک پیش‌نمونه در ماه مارس همین سال در دریای سیاه مورد آزمایش قرار گرفت که مشخص شد عملکرد آن به خوبی آمارهای ادعایی هاینکل نیست. پیش‌نمونه دوم با تغییراتی در ماه نوامبر آزمایش شد که منجر به سفارش چندین فروند گردید. هاینکل اچ‌ایی ۵ تا سال ۱۹۳۳ در خود آلمان مورد استفاده بود به نحوی که کارخانه فوکه-وولف نیز به صورت تحت لیسانس چندین فروند از آن را به جهت محدودیت‌های قرارداد ورسای در پوشش هواپیمای آموزشی برای واحدهای هوانوردی نیروی دریایی آلمان تولید کرد. | ## جمع‌بندی | تنها پیروزی هوایی نیروی هوایی سوئد در جریان جنگ جهانی دوم در مقابل یک بمب افکن آلمانی هاینکل اچ‌ایی ۱۱۱ بود که در پی ورود به حریم هوایی کشور بی‌طرف سوئد در بیست و یکم آوریل ۱۹۴۰ توسط یک فروند اچ‌ایی ۵ نیروی هوایی این کشور مورد هدف قرار گرفت و مجبور به فرود اضطراری شد و خدمه آن به اسارت درآمدند.