aria-haman/haman-fa-wikipedia-articles-186k huggingface dataset:
موضوع مقاله: آلباتروس بی۱ | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # آلباتروس بی۱ | مقدمه: آلباتروس بی۱ (با عنوان تولیدی ال۱) یک هواگرد دوباله تک‌موتوره شناسایی ساخت شرکت آلباتروس فلوکتسایک‌ورک در آلمان بود که در سال ۱۹۱۳ میلادی به رهبری رابرت تیلن طراحی و در جنگ جهانی اول به کار گرفته شد. | ## بخش 1: آلباتروس بی۱ | شرکت فونیکس فلوکتسایک‌ورک نیز این هواگرد را به صورت تحت لیسانس در امپراتوری اتریش-مجارستان تولید نمود. بدنه هواگرد از چوب ساخته و با تخته سه لایه پوشیده شده بود که به جهت وزن کم با استانداردهای روز عملکرد مناسبی را برای هواگرد فراهم می‌کرد. در ابتدا بال پایین و بالا در هر طرف از سه قسمت به یکدیگر متصل بودند اما این اتصال‌ها بعداً به دو قسمت کاهش و موقعیت بال بالا و پایین دقیقاً بر روی دیگر تغییر یافت. | ## بخش 2: آلباتروس بی۱ | ارابه فرود هواگرد به صورت ثابت و از جنس چوب بود و یک ترمز مکانیکی نیز به آن متصل گشته بود. ارنست هاینکل، طراح هواگرد ارشد آلمانی نیز در کنار رابرت تیلن در طراحی این هواگرد مشارکت داشته‌است. انواع بی۱ هواگرد تولید شده در آلمان برای نیروی هوایی امپراتوری آلمان فونیکس ۲۰٫۰۱ اولین پیش‌نمونه برای تولید در اتریش فونیکس ۲۰٫۰۲ دومین پیش‌نمونه برای تولید در اتریش بی۱(ف) سری ۲۱ تولید توسط شرکت فونیکس فلوکتسایک‌ورک در وین برای ارتش امپراتوری اتریش-مجارستان بی۱(ف) سری ۲۴ تولید توسط شرکت فونیکس فلوکتسایک‌ورک در وین برای ارتش امپراتوری اتریش-مجارستان بی۱(ف) سری ۲۵ تولید توسط شرکت فونیکس فلوکتسایک‌ورک در وین برای ارتش امپراتوری اتریش-مجارستان، ۴۸ فروند سفارش داده شده، کاهش به ۱۶ فروند تاریخچه عملیاتی آلباتروس بی۱ در سال ۱۹۱۴ میلادی توانست یک رکورد در ارتفاع پرواز از خود برجای بگذارد. | ## بخش 3: آلباتروس بی۱ | همچنین در دهم و یازدهم ژوئن سال ۱۹۱۴ میلادی با خلبانی راینهولد بوهم این هواگرد موفق به ثبت رکود طول زمان پرواز به مدت ۲۴ ساعت و ۱۰ دقیقه بشود. هر دو این رکوردها با نمونه ای انجام گرفت که بین بالا و پایین سه اتصال وجود داشت. بی۱ در سال ۱۹۱۵ میلادی به جهت ضعف در مقابل جنگنده‌های دشمن، از خدمت در خط مقدم جنگ جهانی اول کنار نهاده شد اما برخی نمونه‌های آن (نزدیک ۷۰ فروند) تا پایان جنگ در سال ۱۹۱۸ میلادی برای اهداف آموزشی استفاده گشت. | ## جمع‌بندی | کاربران ارتش امپراتوری مجارستان نیروی هوایی بلغارستان نیروی هوایی امپراتوری آلمان نیروی دریایی امپراتوری آلمان نیروی هوایی سلطنتی هلند نیروی هوایی لهستان نیروی هوایی امپراتوری عثمانی هواگردهای باقیمانده یک هواگرد فونیکس ۲۰٫۰۱ در موزه تاریخ نظامی اتریش در وین وجود دارد.
موضوع مقاله: یاکوولف یاک-۹ | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # یاکوولف یاک-۹ | مقدمه: یاکوولف یاک-۹ یک هواگرد جنگنده تک‌باله تک‌موتوره دوره جنگ جهانی دوم ساخت شرکت یاکوولف در شوروی بود که به شکل گسترده توسط نیروی هوایی شوروی در طول جنگ و پس از آن مورد استفاده قرار گرفت. | ## بخش 1: یاکوولف یاک-۹ | از جمله آن‌ها اصلاح بال‌ها برای جای دادن سوخت بیشتر و عقب‌تر رفتن اتاقک خلبان بود. این هواگرد سال ۱۹۴۲ وارد خط تولید شد و خدمت عملیاتی خود را از نبرد استالینگراد در ماه اکتبر همان سال آغاز کرد. | ## بخش 2: یاکوولف یاک-۹ | یاک-۹دی عموما برای محافظت از بمب‌افکن‌ها در نظر بود؛ بدین منظور از میزان تسلیحات آن کاسته شد تا سوخت بیشتری در آن ذخیره شود و حداکثر برد به ۱۴۲۰ کیلومتر برسد. نسخه دوم آن با یک توپ خودکار ۲۰ میلی‌متری به شکل نسبتا موفقی در نقش هواگرد ضدکشتی به‌کاربرده شد. | ## بخش 3: یاکوولف یاک-۹ | یاک-۹یو نسخه ارتقا زیادی یافت و اواخر جنگ با یک موتور ۱٬۶۵۰ اسب بخاری ام۱۰۷اِی اواخر جنگ تولید شد. | ## جمع‌بندی | نسخه نهایی یاک-۹پی برای سال‌ها پس از جنگ در یگان‌های نیروی هوایی شوروی و کشورهای و دولت‌های اقماری آن خدمت کرد.
موضوع مقاله: پولیکارپوف آی-۱۶ | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # پولیکارپوف آی-۱۶ | مقدمه: این هواگرد نخستین پروازش را ۳۰ دسامبر سال ۱۹۳۳ انجام داد، ماه مه سال ۱۹۳۴ رسماً معرفی گردید و بین سال‌های ۱۹۳۴ و ۱۹۴۲ تولید شد. | ## بخش 1: پولیکارپوف آی-۱۶ | این جنگنده در مقابل مسرشمیت ب‌اف ۱۰۹، جنگنده اصلی آلمان از بسیاری لحاظ در موضع ضعف شدبد قرار داشت. در ارتفاع ۱۰ هزار پایی که بسیاری از مبارزات هوایی در جبهه شرقی جنگ جهانی دوم اتفاق می‌افتاد، قریب به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت از ب‌اف ۱۰۹ آهسته‌تر بود. | ## بخش 2: پولیکارپوف آی-۱۶ | بر طبق گزارش خلبانان جنگنده‌های آلمانی آی-۱۶ به راحتی با اصابت از بالا و اطراف آتش می‌گرفت. نخست این که بسیار تحرک‌پذیر بود و می‌توانست یک دور کامل را در ۱۴ تا ۱۵ ثانیه تکمیل کند و دوم این که موتور شعاعی آن با هوا خنک می‌شد؛ درحالیکه موتور خطی خنک‌شونده با مایعات ب‌اف-۱۰۹ و با برخورد چند گلوله به رادیاتورش مجبور به فرود می‌گردید. | ## بخش 3: پولیکارپوف آی-۱۶ | ## جمع‌بندی | به همین جهت به اذعان آرکادی کواچویچ، خلبان جنگنده شوروی، خلبانان آی-۱۶ ترجیح می‌دادند به شکل رو در رو با ب‌اف-۱۰۹ وارد رزم شوند.
موضوع مقاله: جنگنده گونه ۳ | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # جنگنده گونه ۳ | مقدمه: جنگنده گونه ۳ هی‌یِن (پرستو) (عنوان طراحی: کی-۶۱) یک هواگرد تک‌باله بال‌پایین تک‌موتوره تک‌سرنشین ساخت شرکت کاواساکی در امپراتوری ژاپن بود. | ## بخش 1: جنگنده گونه ۳ | این هواگرد نخستین پرواز خود را ماه دسامبر سال ۱۹۴۱ انجام داد و در سرتاسر جنگ جهانی دوم در نواحی مختلف در نیروی هوایی نیروی زمینی امپراتوری ژاپن خدمت کرد. این مسئله در ابتدا متفقین را به این تصور اشتباه انداخت که ژاپنی‌ها در حال استفاده از هواگردهای آلمانی تولید شده با مجوز هستند. طراحی و توسعه کی-۶۱، همزمان با کی-۶۰، به عنوان یک جنگنده سبک‌تر و چندمنظوره توسط مهندس دوی تاکئو به همراه اووادا شین طراحی شد تا جایگزین جنگنده گونه ۱ (ناکاجیما کی-۴۳) در خدمت نیروی زمینی امپراتوری ژاپن شود. | ## بخش 2: جنگنده گونه ۳ | در ساخت این هواگرد از موتور آلمانی دایملر-بنتس دی‌ب ۶۰۱ با توان ۱٬۱۷۵ اسب بخار به کار رفت که شرکت کاواساکی با پروانه آن را تحت عنوان «ها-۴۰» تولید می‌کرد. مدل‌ها کی ۶۱–۱:: مدل پایه و اصلی - ۱٬۳۸۰ فروند کی-۶۱–۱-کو: با دو مسلسل ۱۲٫۷ م‌م و دو مسلسل ۷٫۷ م‌م کی-۶۱–۱-اوستو: با چهار مسلسل ۱۲٫۷ م‌م برای ۳۸۸ فروند به صورت میدانی یا در کارخانه مسلسل‌های بال با توپ خودکار ۲۰ م‌م ام‌گه ۱۵۱ جایگزین شد. کی-۶۱–۱-کای-هِی: با دو توپ خودکار ۲۰ م‌م در بدنه، بال‌های تقویت‌شده و بخش پشت بدنه اصلاح‌شده - ۱٬۲۷۴ فروند کی-۶۱–۲: توسعه‌یافته از طرح پایه با موتور ها-۱۴۰ با توان ۱٬۵۰۰ اسب بخار هنگام برخاستن - بال جدید با ۱۰ درصد مساحت بیشتر - برخی اصلاحات ساختاری از جمله در آسمانه - برای عملیات در ارتفاع بلند - نخستین پرواز پیش‌نمونه در ماه دسامبر سال ۱۹۴۳ – ۸ پیش‌نمونه - مجموعاً ۳۷۴ فروند کی-۶۱–۲-کای: بازگشت به بال استاندارد - تولید در نسخه‌های کو و استو - به جهت کمبود موتور ها-۱۴۰ تنها ۱۲۹ فروند (شامل پیش‌نمونه‌ها) تولید شد. | ## بخش 3: جنگنده گونه ۳ | کی-۶۱–۳: پشت بدنه کوتاه‌تر و آسمانه با دید همه‌جانبه - به جهت آغاز پروژه کی-۱۰۰، به مرحله تولید نرسید. گفته می‌شود در ابتدا به جهت تشابه ظاهری، خلبانان متفقین به اشتباه گزارش می‌کردند که ژاپنی‌ها از جنگنده آلمانی ب‌اف ۱۰۹ استفاده می‌کنند. متفقین به این تصور افتادند که این هواگردها تولیدات با پروانه ژاپن از جنگنده آلمانی ب‌اف ۱۰۹ هستند. | ## جمع‌بندی | البته در واقع این جنگنده‌های ژاپنی استفاده زیادی از موتور و تسلیحات آلمانی می‌کردند.
موضوع مقاله: جنگنده گونه ۵ | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # جنگنده گونه ۵ | مقدمه: جنگنده گونه ۵ (عنوان طراحی: کی-۱۰۰) یک هواگرد تک‌باله تک‌موتوره تک‌سرنشین ساخت شرکت کاواساکی در امپراتوری ژاپن بود. | ## بخش 1: جنگنده گونه ۵ | هواگرد نخستین پرواز خود را ماه فوریه سال ۱۹۴۵ انجام داد و در ماه‌های پایانی جنگ جهانی دوم در نیروی هوایی نیروی زمینی امپراتوری ژاپن خدمت کرد. طراحی و توسعه گروه طراحی شرکت کاواساکی به رهبری مهندس دوی تاکئو، جنگنده رهگیر ارتفاع بلند کی-۶۱–۲-کای را اواخر سال ۱۹۴۱ پدیدآورد. از این رو بدنه کی-۶۱ به گونه‌ای تغییر کرد که موتور شعاعی میتسوبیشی ها-۱۱۲–۲ بر آن نصب شود. نخستین پیش‌نمونه حاصل از این تغییر نخستین بار روز ۱ فوریه سال ۱۹۴۵ تحت عنوان «کی-۱۰۰» به پرواز درآمد. | ## بخش 2: جنگنده گونه ۵ | متعاقباً مجوز تکمیل تمامی بدنه‌های بدون موتور کی-۶۱–۲-کای با موتور ها-۱۱۲ صادر شد. کاواساکی کی-۱۰۰ آخرین جنگنده‌ای بود که به خدمت نیروی زمینی امپراتوری ژاپن درمی‌آمد. پس از توقف تولید کی-۶۱–۲-کای مدل جدیدی از جنگنده گونه ۵ جای آن را در خط تولید گرفت. در این مدل با عنوان کی-۱۰۰–۱-اوستو، قسمت پشت بدنه کوتاه‌تر شد و آسمانه اتاقک خلبان دید همه‌جانبه داشت. | ## بخش 3: جنگنده گونه ۵ | در مدل کی-۱۰۰–۲ هواگرد مجهز به یک سوپرشارژر رو-۱۰۲ شد و پیش‌نمونه آن ماه مه سال ۱۹۴۵ به هوا برخاست. جنگنده گونه ۵ عملکرد بسیار خوبی در نقش جنگنده رهگیر داشت و به مؤثری علیه آرایش‌های بمب‌افکن‌های آمریکایی بی-۲۹ در ماه‌های پایانیی نبرد اقیانوس آرام به‌کار گرفته شد. تولیدات جنگنده گونه ۵، بدون در نظر گرفتن پیش‌نمونه‌ها، مجموعاً ۳۸۹ فروند، شامل ۲۷۱ فروند نسخه کو و ۱۱۸ فروند نسخه استو، بود. | ## جمع‌بندی | آماده‌سازی برای تولید انبوه مدل کی-۱۰۰–۲ در دست بود که جنگ جهانی دوم به پایان رسید.
موضوع مقاله: یرزه | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # یرزه | مقدمه: اول اینکه در نزدیکی بیروت(پایتخت) قرار دارد و دوم این است که چند سفارت کشورها و اداراتی در آن یا شهر نزدیک آن یعنی بعبدا نیز جای دارند مقر وزارت دفاع لبنان در یرزه قرار دارد.ویکی پدیای انگلیسی این مقر شامل موزه نظامی لبنان نیز است. | ## بخش 1: یرزه | در اکتبر سال ۱۹۹۰ میلادی، پس از شکست ژنرال میشل عون در جنگ شوم آزادی‌بخش(۱۹۸۹-۱۹۹۰)، ارتش سوریه ساختمان وزارت دفاع در یرزه را تصرف کرد و تمام پرونده‌های دفتر دوم(اطلاعات نظامی) را نابود کرد.ویکی پدیای انگلیسی این شهر همچنین دارای بنای یادبود معروف امید برای صلح است که در سال ۱۹۹۵ توسط آرماند فرناندز معروف به همان آرمان طراحی و به لبنان هدیه داده شد که به طور ویژه توسط دولت لبنان برای بزرگداشت ۵۰ سال خدمت نظامی آنها سفارش داده شد.ویکی پدیای انگلیسی آرمان به عنوان یکی از مهم‌ترین هنرمندان شی‌گرای بین‌المللی و عضوی از نئورئالیسم (نوواقع‌گرایی) شناخته می‌شود. شهرت آرمان بیشتر به خاطر هنر اوست هرچند او یک زمانی استاد جودو، ماهیگیر با نیزه و یک گردآورنده اشیاء عتیقه نیز بود.ویکی پدیای فارسی منطقه مسکونی یرزه در شهرستان بعبدا است. | ## بخش 2: یرزه | فاصله یرزه تا پایتخت لبنان یعنی بیروت از طریق جاده شماره 30 کمتر از ۵ کیلومتر بوده و حدودا ۳ کیلومتر است.ویکی پدیای انگلیسی مکان های مهم سفارت مراکش در لبنان در شمال یرزه قرار دارد لازم به ذکر است که این ناحیه بسیار سرسبز می باشد. سفارت لهستان و اوکراین نیز در غرب یرزه قرار دارد.ویکی پدیای انگلیسی همچنین: مقر روزنامه لبنانی ادیار باشگاه تفریحی یرزه که شامل(چندین استخر شنا، رستوران، پارک، مهدکودک، کافی شاپ، تالار و... | ## بخش 3: یرزه | است) سفارت عربستان سعودی صومعه فرانسوی پاک بانوی وحدت ما(سنت کلیر نوتردام) Google Maps ارتفاعات و زمان محلی زمان محلی یرزه زمان اروپای شرقی است و بر مبنای ساعت تابستانی اروپای شرقی نیز می باشد. | ## جمع‌بندی | کمترین میزان بلندی در این منطقه ۶۰۰ متر و بلندترین نقطه آن ۱۲۰۰ متر ارتفاع دارد.
موضوع مقاله: جنگنده گونه ۹۵ | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # جنگنده گونه ۹۵ | مقدمه: جنگنده گونه ۹۵ (عنوان طراحی: کی-۱۰) یک هواگرد جنگنده دوباله تک‌موتوره تک‌سرنشین ساخت شرکت کاواساکی در امپراتوری ژاپن بود که نخستین پرواز خود را ماه مارس سال ۱۹۳۵ انجام داد. | ## بخش 1: جنگنده گونه ۹۵ | پس از بازگشت مهندس آلمانی ریشارت فوگت، این هواگرد نخستین نمونه تمام‌ژاپنی ساخت شرکت کاواساکی بود که تحت هدایت طراح ارشد دوی تاکئو توسعه یافت. جنگنده گونه ۹۵ آخرین جنگنده دوباله نیروی هوایی نیروی زمینی امپراتوری ژاپن بود و اوایل جنگ دوم ژاپن و چین به‌کار برده شد. شرکت کاواساکی که با هواگرد کی-۵ در پیکربندی تک‌باله به نتیجه‌ای نرسیده بود، تنها پس از همین مورد دوباره به پیکربندی دوباله بازگشت. مهندس دوی تاکئو به کمک ایماچی ایسامو، یک هواگرد دوباله تک‌بند با ساختی تمام‌فلزی طراحی کرد. نیروی زمینی ماه سپتامبر سال ۱۹۳۶، در رقابت با ناکاجیما کی-۱۱، کی-۱۰ را برای خدمت برگزید و با عنوان «جنگنده گونه ۹۵» سفارش به تولید آن داد. | ## بخش 2: جنگنده گونه ۹۵ | طول بال‌ها از ۹٫۵۵ متر به ۱۰٫۰۲ متر افزایش پیدا کرد که مساحت بال را از ۲۰ متر مربع به ۲۳ متر مربع رساند. پس از تولید ۳۰۰ فروند از جنگنده گونه ۹۵، کار تولید به مدل اصلاح‌شده جنگنده گونه ۹۵–۲ منتقل شد. مجموعاً ۲۸۰ فروند هم از این مدل تولید شد تا این که تولید ماه دسامبر سال ۱۹۳۸ متوقف شد. چهار پیش‌نمونه دیگر هم در قالب برنامه بهبود قابلیت‌های مدل پایه جنگنده گونه ۹۵ تولید شد. یک فروند از آن‌ها، دویستمین جنگنده گونه ۹۵، با طراحی جدید بال و ارابه فرود پوشیده، به حداکثر سرعت ۴۲۵ کیلومتر بر ساعت دست یافت. | ## بخش 3: جنگنده گونه ۹۵ | دو فروند دیگر که ماه نوامبر سال ۱۹۳۷ تولید شدند، مجهز به موتور ها-۹–۲-اوستو، اتاقک سرپوشیده خلبان و ارابه فرود تک‌مهار بودند. به هر حال، تا این زمان علاقه‌مندی نیروی زمینی دیگر معطوف به جنگنده‌هایی با پیکربندی تک‌باله شده بود و در نتیجه توسعه جنگنده گونه ۹۵ پیگیری نشد. تاریخچه عملیاتی از جنگنده گونه ۹۵ مدت کوتاهی پس از آغاز جنگ دوم ژاپن و چین از ماه ژوئیه سال ۱۹۳۷، در آوردگاه استفاده شد. | ## جمع‌بندی | جنگنده گونه ۹۵ تا تابستان سال ۱۹۳۹ دیگر منسوخ به حساب می‌آمد و کوتاه‌زمانی بعد از از خدمت در خط مقدم عقب کشیده شد.
موضوع مقاله: فوکه-وولف اف‌وه ۵۶ | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # فوکه-وولف اف‌وه ۵۶ | مقدمه: فوکه-وولف اف‌وه ۵۶ اشتوسر (باز) یک هواگرد تک‌باله تک‌موتوره تک‌سرنشین از نوع آموزشی پیشرفته ساخت شرکت هواپیماسازی آلمانی فوکه-وولف در دهه ۱۹۳۰ بود. | ## بخش 1: فوکه-وولف اف‌وه ۵۶ | طراحی و توسعه اف‌وه ۵۶ بنابه درخواست وزارت هوانوردی رایش در ارتباط با یک هواگرد جنگنده آموزشی پیشرفته با موتور آرگوس آاس ۱۰سی، به رهبری کورت تانک، توسط شرکت فوکه-وولف طراحی شد. اف‌وه ۵۶ یک هواگرد بال‌چتری با بدنه فولادی بود که در بخش جلویی پوششی از صفحه‌های فلزی و در بخش پشتی پوششی پارچه‌ای داشت. جهت تکمیل وظیفه ثانویه در هنگام اضطرار، دو مسلسل ثابت هماهنگ‌شده ام‌گه ۱۷ با کالیبر ۷٫۹۲ میلی‌متری روی موتور و سه بمب ده کیلوگرمی ضد نفر در زیر آن تعبیه گشته بود. در دومین پیش‌نمونه (فاو-۲) از ارابه فرود جدید و به جای چوب از فلز در ساخت بال‌ها استفاده گردید. | ## بخش 2: فوکه-وولف اف‌وه ۵۶ | در پیش‌نمونه سوم (فاو-۲ ) با پرواز در ماه فوریه سال ۱۹۳۴، مجدداً چوب به ساختار بال‌ها بازگشت. سه فروند هواگرد پیس‌تولید اف‌وه ۵۶فاو-۰ تا اندکی تغییر بال‌ها و محفظه موتور تولید گشت. در دو فروند نخست مسلسل‌های ام‌گه ۱۷ ۷.۹۲ میلی‌متری در بالای بخش پیشین هواگرد نصب شد. پس از پرواز آزمایشی در مقابل رقیبان یعنی آرادو آر ۷۶ و هاینکل هائی ۷۴ در تابستان سال ۱۹۳۵، وزارت هوانوردی رایش دستور آغاز خط تولید اف‌وه ۵۶ به عنوان هواگرد آموزشی پیشرفته لوفت‌وافه را صادر کرد. | ## بخش 3: فوکه-وولف اف‌وه ۵۶ | مقداری زیادی سفارش تولید برای دانشکده‌های آموزشی خلبان جنگنده و بمب‌افکن شیرجه‌ای لوفت‌وافه، صادر گشت اف‌وه ۵۶آ-۱ با یک یا دو مسلسل ام‌گه ۱۷، مدل عمده تولید بود. در مجموع قریب به هزار فروند اف‌وه ۵۶ تولید گردید که بیشتر آن ها در آلمان خدمت کردند. تاریخچه عملیاتی از این هواگرد آموزشی پیشرفته در دانشکده‌های آموزش خلبانی آلمان جهت مهارت آموزی کار با رادیو، مسلسل و بمباران در سرتاسر جنگ جهانی دوم استفاده شد. | ## جمع‌بندی | در آزمایش بمباران‌های شیرجه‌ای این هواگرد به کار گرفته شد که سرعت بالایی هنگام شیرجه و مقاومت ساختاری زیادی در برابر تغییر ناگهانی جهت پرواز از خود نشان داد.
موضوع مقاله: سلطان مراد | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # سلطان مراد | مقدمه: سلطان مراد واپسین پادشاه حکومت آق‌قویونلوها فرزند سلطان یعقوب از همسرش گوهر خاتون و نوهٔ اوزون حسن بود. | ## بخش 1: سلطان مراد | مراد بعد از مرگ آیبه سلطان از زندان آزاد شد و شیراز را تسخیر کرد و سپس در سال ۹۰۵ ه‍.ق به اصفهان حمله کرد و به جنگ با محمدی بیگ پرداخت. سلطان مراد در بهار سال ۹۰۶ ه‍.ق در حدود قزوین و ابهر با الوند بیگ به جنگ پرداخت که حاصل این جنگ صلحی بود با این شرط که عراق عجم و فارس به سلطان مراد و آذربایجان و دیاربکر به الوند بیگ داده شود. سلطان مراد در ۲۴ ذی‌الحجه ۹۰۸ ه‍.ق (۲۰ ژوئن ۱۵۰۳ م) در نزدیکی همدان با شاه اسماعیل یکم صفوی به جنگ پرداخت که چون شکست خورد به شیراز گریخت. | ## بخش 2: سلطان مراد | از آن جا نیز به دزفول و بغداد به نزد باریک بیگ پُرناک رفت و پنج سال و نیم در آنجا حکومت کرد. در ۹۱۴ ه‍.ق که از توجه لشکریان قزلباش به جانب عراق هراسان شده بود، همراه باریک بیگ که فرمانروای بی چون و چرای آن دیار بود به قرامان روم رفت. در سال ۹۲۰ قمری (۱۵۱۴ میلادی)، سلطان مراد هنگامی که سلطان سلیم به جنگ با شاه اسماعیل می‌رفت به او ملحق شد و خواست در جنگ چالدران با او باشد ولی ملازمانش صلاح ندیدند و از سلیم جدا شد و به سمت دیاربکر رفت چون به اروفه رسید، آچه سلطان قاجار، که از سوی شاه اسماعیل حاکم آنجا بود با او درگیر شد و در نبرد، سلطان مراد را به قتل رساند و سر او با انگشترش را برای شاه اسماعیل فرستاد. | ## بخش 3: سلطان مراد | آچه سلطان چون با هشتصد سوار هشت هزار نفر را شکست داده بود به قدورمیش خان معروف شد. | ## جمع‌بندی | این واقعه نه تنها به حیات سلطان مراد پایان داد، بلکه باعث انقراض نسل سلاطین آق قویونلو شد.
موضوع مقاله: بلوم اونت فوس ها ۱۳۷ | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # بلوم اونت فوس ها ۱۳۷ | مقدمه: بلوم اونت فوس‌ها ۱۳۷ یک هواگرد تک‌باله تک‌موتوره تک‌سرنشین از نوع بمب‌افکن شیرجه‌ای ساخت شرکت هامبورگر فلوک‌تسویک‌باو در آلمان بود که نخستین پروازش را ماه ژانویه سال ۱۹۳۵ انجام داد. | ## بخش 1: بلوم اونت فوس ها ۱۳۷ | ها-۱۳۷ در رقابت با یو ۸۷، مورد پذیرش وزارت هوانوردی رایش قرار نگرفت و از مرحله پیش‌نمونه فرا تر نرفت. طراحی و توسعه هواگرد بلوم اونت فوس ها-۱۳۷ سال ۱۹۳۵ توسط ریشارت فوگت به عنوان بمب‌افکن شیرجه‌ای طراحی شد. بال‌ها برای کاستن از طول و نیروی پسار آن‌ها، به صورت بال‌مرغی معکوس با زاویه تند حدود یک به چهار بودند. | ## بخش 2: بلوم اونت فوس ها ۱۳۷ | در نتیجه پسارگیر چرخ‌ها به اندازه‌ای بزرگ بود که امکان نصب یک مسلسل ۷٫۹۲ م‌م ام‌گه ۱۷ یا یک توپ خودکار ام‌گه اف‌اف درون آن‌ها برای آزمایش را می‌داد. در ابتدا نیرومحرکه هواگرد را یک موتور ب‌ام‌و ۱۵ تأمین می‌کرد که بعداً با موتور پرت اند ویتنی هورنت با توان ۶۵۰ اسب بخار جایگزین شد. به هر صورت وزارت هوانوردی رایش در نهایت هواگرد دو سرنشین یو ۸۷ را به عنوان بمب‌افکن شیرجه‌ای استاندارد لوفت‌وافه برگزید. | ## بخش 3: بلوم اونت فوس ها ۱۳۷ | پیش‌نمونه‌های تولیدشدهٔ‌ها ۱۳۷ در وضعیت قابل پرواز نگاه‌داری شدند و از آن‌ها برای آزمایش‌هایی چون شلیک راکت‌های هوابه‌هوا استفاده شد. | ## جمع‌بندی | به هر حال نصب شناورهای فرود وزن هواگرد را افزاش داد و موجب کاهش شدید عملکرد و غیر عملی بودن طراحی آن شد.
موضوع مقاله: پ زد ال-۱۳۰ اورلیک | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # پ زد ال-۱۳۰ اورلیک | مقدمه: پِ زد ال-۱۳۰ اورلیک (به معنی عقاب) یک هواپیمای آموزشی با دو صندلی پشت سرهم ساخت لهستان، با یک موتور توربوپراپ می‌باشد. | ## بخش 1: پ زد ال-۱۳۰ اورلیک | طراحی و توسعه اورلیک توسط پ.زد.ال وارشاوا اوکِچه به عنوان یک هواپیمای آموزشی برای نیروی هوایی لهستان طراحی شد و به عنوان جایگزینی برای پ.زد. 167–170.در زمان طراحی این هواپیما پیشرانه آن یک موتور پیستونی شعاعی از نوع وِدِنیف ام ۱۴پی ام که در اتحادجماهیر شوروی طراحی و تولید شده بود، لیکن هدف این بود که در زمان تولید، موتور پیشرانه این هواپیما با یک دستگاه موتور ایوچنکو ای‌آی-۱۴ ساخت لهستان، جایگزین شود.Air International October 1985, p.170.اولین نمونه اولیه اورلیک در ۱۲ اکتبر ۱۹۸۴ پرواز کرد، نمونه اولیه دوم در دسامبرهمان سال و سومین نمونه در ژانویه ۱۹۸۵به پرواز درآمدند. در حالی که نیروی هوایی لهستان برنامه‌ریزی می‌نمود تا از اورلیک‌های با موتورهای شعاعی ساخت لهستان، بهره‌برداری نماید، پ.زد. | ## بخش 2: پ زد ال-۱۳۰ اورلیک | بنابراین نمونه سوم اورلیک مجدداً با یک موتورتوربوپراپ پرت اند ویتنی پی‌تی۶ای-۲۵ پی به قدرت ۴۱۰ کیلووات (۵۵۰ اسب بخار) تجهیز شده و در ۱۳ ژوئیه ۱۹۸۶ به پرواز درآمد. این نمونه زمانی که برای پیشنهاد به نیروی هوایی کلمبیا عرضه می‌شد، در اثر یک حادثه در ژانویه ۱۹۸۷ از میان رفت.Taylor 1988, pp. دو نمونه اولیه دیگر با موتورهای توربوپراپ در سال‌های ۱۹۸۹ و ۱۹۹۰، با موتورهای والتر ام-۶۰۱ ایی ساخت جمهوری چک به قدرت ۵۶۰ کیلووات (۷۵۰ اسب بخار) و موتور پی‌تی۶ای-۲۵ تولید شده است. | ## بخش 3: پ زد ال-۱۳۰ اورلیک | در سال ۱۹۹۰، توسعه اورلیک با موتور پیستونی با توجه به ناکافی بودن قدرت موتورهای شعاعی و همچنین علاقه لهستانی‌ها به مدل پ. ال-۱۳۰ تی بی به نیروهای مسلح لهستان در سال ۱۹۹۴ آغاز شد، آکادمی آموزش خلبانی نظامی در دنبلین و هنگ هوایی ۶۰ ام آموزشی در رادوم به این هواپیما مجهز شدند. ال-۱۳۰ تی بی لهستانی به استاندارد تی سی-۱ ارتقا یافته و با صندلی‌پَران و ایونیک بهتر تجهیز شدند.Taylor 1999, pp. | ## جمع‌بندی | ال-۱۳۰ تی سی-۱ اورلیک گونه مجهز به صندلی پران صفر صفر مارتین بیکر ام کی ۱۱ واویونیک روزآمد شده.
موضوع مقاله: فیزلر فی ۹۸ | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # فیزلر فی ۹۸ | مقدمه: فیزِلر فی ۹۸ یک هواگرد دوباله تک‌موتوره تک‌سرنشین از گونه بمب‌افکن شیرجه‌ای و هواگرد تهاجمی ساخت شرکت فیزلر در آلمان بود که نخستین پروازش را سال ۱۹۳۵ انجام داد. | ## بخش 1: فیزلر فی ۹۸ | ها-۱۳۷ در رقابت با هنشل هااس ۱۲۳، مورد پذیرش قرار نگرفت و از مرحله پیش‌نمونه فرا تر نرفت. طراحی و توسعه شرکت فیزلر هواگرد فی ۹۸ را در پاسخ به درخواست ماه فوریه سال ۱۹۳۴ وزارت هوانوردی رایش برای یک هواگرد دوباله با کاربرد بمب‌افکن شیرجه‌ای و هواگرد تهاجمی که در قالب گام نخست لوفت‌وافه در توسعه بمب‌افکن‌های شیرجه‌ای انجام می‌گرفت، طراحی کرد. در طراحی این هواگرد بال زیر و رو هم اندازه نبودند و بال بالا اندکی بزرگ‌تر و جلوتر از بال زیرین بود. | ## بخش 2: فیزلر فی ۹۸ | بدنه این هواگرد تماماً از فلز ساخته شد درحالی‌که بال‌ها و دم تنها دارای شبکه فلزی بود و با پارچه پوشانده شد. نیرومجرکه هواگرد توسط یک موتور شعاعی ب‌ام‌و ۱۳۲آ با توان ۶۵۰ اسب بخار تامین می‌شد. پس از انجام چندین پرواز آزمایشی در پایگاه هوایی رشلین در نهایت عملکرد فی ۹۸ مورد رضایت واقع نشد و به نفع هنشل هااس ۱۲۳ کنار گذاشته شد و به مرحله تولید نرسید. | ## بخش 3: فیزلر فی ۹۸ | شرکت فیزلر قصد داشت فی ۹۸ را برای استفاده در نیروی دریایی امپراتوری ژاپن به این کشور بفروشد که در آن نیز به نتیجه‌ای نرسید. | ## جمع‌بندی | با وجود توقف کار بر روی این طراحی، تنها پیش‌نمونه تولید شده از فی ۹۸ توسط لوفت‌وافه تا سال ۱۹۴۵ مورد استفاده قرار گرفت.
موضوع مقاله: سیدنی رایلی | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # سیدنی رایلی | مقدمه: سیدنی جرج رایلی معروف به تک‌خال جاسوسان، به عنوان یک عامل مخفی در سازمان اطلاعات مخفی بریتانیا خدمت می‌کرد. | ## بخش 1: سیدنی رایلی | یکی از مأموریتهای مهم او نقش آفرینی در طرح بریتانیا برای سرنگونی دولت بولشویک‌ها در سال ۱۹۱۸ بود. گفته می‌شود سیدنی رایلی الهام بخش ایان فلمینگ، نویسنده بریتانیایی برای خلق شخصیت جیمز باند بوده‌است.امروزه برخی از مورخان، از رایلی به عنوان نخستین «جاسوسی فوق‌العاده» قرن بیستم یاد می‌کنند. ادعاهای متعددی از خود رایلی نقل شده که پدرش را به عنوان یک روحانی ایرلندی، یک دریانورد تجاری ایرلندی و زمین‌دار به دیگران معرفی نموده‌است. به گفته دانشنامه بریتانیکا، سیدنی رایلی، با نام اصلی زیگموند رزنبلوم ، در ۲۴ مارس ۱۸۷۴، در شهر اودسا، امپراتوری روسیه متولد شد. در آنجا او با افسران ارتش انگلیس در آمازون دوست شد و به اطلاعات انگلیس در لندن معرفی شد. | ## بخش 2: سیدنی رایلی | جنگ روسیه و ژاپن رایلی با استفاده از پاسپورت جعلی انگلیس در ماه ژوئن ۱۸۹۹ به روسیه تزاری سفر کرد. او به قفقاز رفت تا ذخایر نفتی را بررسی کند و پس از آن گزارش خود را برای دولت بریتانیا ارسال کرد. در حالی که پورت آرتور تحت تهدید حمله ژاپنی‌ها قرار گرفت، او به همراه شریک تجاریش مقادیر زیادی مواد غذایی، مواد اولیه، دارو و زغال سنگ را ذخیره کردند و با فروش آن‌ها با نرخ بسیار بالا، درآمد خود را از شرایط جنگ به دست آوردند. او همچنین برنامه‌های دفاع ساحلی روسیه را به سرقت برد و آن‌ها را به ژاپنی‌ها تحویل داد. قرارداد دارسی در سال ۱۹۰۴،نیروی دریایی بریتانیا در نظر داشت تا با تغییر سوخت از زغال سنگ به نفت، ناوگان خود را بهینه‌سازی کند. | ## بخش 3: سیدنی رایلی | او گزارش داد که اطلاعات واقعی هستند، اما یک استرالیایی به نام ویلیام ناکس دارسی، امتیاز اکتشاف نفت را از شاه ایران گرفته‌است. هنگامی که او در کن برای سرمایه‌گذاری با فرانسه و روتشیلد در حال مذاکره بود، رایلی خود را به عنوان یک کشیش برای جمع‌آوری کمک‌های مالی خیریه، مخفیانه به قایق بادبانی روتشیلدها که در آن مذاکرات با دولت فرانسه در حال انجام بود، رساند. رایلی توانست مخفیانه دارسی را متقاعد کند تا مذاکرات با روتشیلدها را متوقف کند و برای سرمایه‌گذاری با بریتانیا، به لندن برود. | ## جمع‌بندی | دارسی موافقت کرد و در ماه مه ۱۹۰۵ این توافقنامه امضا شد و در نتیجه بریتانیا سهام عمده ای را در بریتیش پترولیوم بدست آورد.
موضوع مقاله: انتخابات پارلمانی مولداوی (۲۰۱۹) | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # انتخابات پارلمانی مولداوی (۲۰۱۹) | مقدمه: انتخابات پارلمانی مولداوی در ۲۴ فوریه ۲۰۱۹ برای انتخاب ۱۰۱ عضو پارلمان مولداوی برگزار شد. | ## بخش 1: انتخابات پارلمانی مولداوی (۲۰۱۹) | بنابر قانون اساسی مولداوی انتخابات پارلمانی بایستی چهار سال و سه ماه بعد از شروع افتتاح مجلس قانونگذاری (پارلمان) برگزار شود. انتخابات با نظام رای‌گیری موازی برگزار گردید که جایگزین سیستم انتخابات تناسبی با فهرست بسته بود که پیش از استقلال مولداوی در انتخابات پیشین به روش تناسبی انتخابات انجام می‌شد. | ## بخش 2: انتخابات پارلمانی مولداوی (۲۰۱۹) | در تاریخ ۸ ژوئن ۲۰۱۹، مایا ساندو توسط پارلمان به عنوان نخست‌وزیر انتخاب شد - و وی مسئول تشکیل کابینه شد، در همین حال زینایدا گرچانایا به عنوان رئیس مجلس انتخاب شد. با این وجود، در ۹ ژوئن ۲۰۱۹ دادگاه قانون اساسی موقتاً ایگور داودن رئیس‌جمهور مولداوی را عزل کرد -و موقتاً وظایف ریاست جمهوری را به یکی از نامزدهای سمت نخست‌وزیری، پائول فیلیپ، سپرد و وی را به عنوان رئیس‌جمهور موقت منصوب کرد. | ## بخش 3: انتخابات پارلمانی مولداوی (۲۰۱۹) | فیلیپ هم فوراً طبق فرمانی انحلال مجلس را صادر کرد، این در حالی بود که دولت جدید اعلام کرد این حرکت غیرقانونی است. البته هنوز اختلاف نظر در مورد نظام انتخاباتی جدید وجود دارد و امکان برگزاری رفراندومی علیه آن در سال ۲۰۱۸ وجود دارد. | ## جمع‌بندی | نظرسنجی‌ها رای نتایج نظرسنجی نشان داد تاریخ دقیق برگزاری انتخابات پارلمانی مولداوی (۲۰۱۸)هنوز مشخص نشده و در مورد احزاب، حد نصاب رای برای انتخاب کاندید احزاب ۶٪ است.