موضوع مقاله: آب‌پیمایش | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # آب‌پیمایش | مقدمه: این لایهٔ آب باعث از دست رفتن کشش شده و مانع از این می‌شود که وسیلهٔ نقلیه به فرمان‌ها و کنترل‌های راننده پاسخ دهد. | ## بخش 1: آب‌پیمایش | اگر این اتفاق برای همهٔ چرخ‌ها به‌طور هم‌زمان رخ دهد، وسیلهٔ نقلیه عملاً به یک سورتمهٔ کنترل‌نشده تبدیل می‌شود. علت این پدیده وارد شدن خودرو با سرعت در جایی است در سطح جاده به دلیل وجود گودال یا شیب نامناسب، آب جمع شده است. دلایل عملکرد یک وسیلهٔ نقلیه که جهت یا سرعت را تغییر می‌دهند، کاملا به اصطکاک میان لاستیک و سطح جاده وابسته است. شیارهای یک تایر پلاستیکی طوری طراحی شده‌اند که آب را از زیر لاستیک خارج کنند تا حتی در شرایط خیس نیز اصطکاک بالایی ایجاد شود. آب‌پیمایش زمانی رخ می‌دهد که لاستیک با مقدار آبی مواجه شود که بیش از توانایی آن برای دفع کردن است. فشار آب در جلوی چرخ، یک گُوِهٔ آبی را به زیر لبهٔ جلویی لاستیک می‌راند و باعث می‌شود لاستیک از سطح جاده بلند شود. در این حالت لاستیک روی یک لایهٔ نازک آب سر می‌خورد و تماس مستقیم آن با جاده بسیار کم یا حتی صفر می‌شود، و در نتیجه کنترل خودرو از دست می‌رود. اگر چندین لاستیک هم‌زمان دچار آب‌پیمایش شوند، وسیلهٔ نقلیه ممکن است کنترل جهتی خود را از دست بدهد و سر بخورد تا زمانی که یا با مانعی برخورد کند یا سرعت آن به اندازه‌ای کم شود که یک یا چند لاستیک دوباره با جاده تماس پیدا کنند و اصطکاک بازیابی شود. خطر آب‌پیمایش با افزایش عمق آب جمع‌شده، افزایش سرعت، و حساس بودن وسیلهٔ نقلیه نسبت به آن عمق آب بیشتر می‌شود. عوامل مربوط به عمق آب شیارهای ایجادشده در جاده عمق خطوط فشرده‌شدهٔ محل عبور چرخ‌ها و فرورفتگی‌های طولی: وسایل نقلیهٔ سنگین می‌توانند در گذر زمان شیارهایی روی آسفالت ایجاد کنند که باعث جمع شدن آب می‌شود. | ## بخش 2: آب‌پیمایش | ریز‌بافت و درشت‌بافتِ سطح جاده: بتن معمولاً در برابر ایجاد شیار مقاوم‌تر از آسفالت گرم است، هرچند این موضوع به سنِ سطح و تکنیک‌های ساخت هنگام آسفالت‌ریزی بستگی دارد. شیب عرضی و شیب طولی جاده: شیب عرضی میزان قوس مقطع عرضی جاده شبیه یک U وارونه است. شیب طولی میزان سرازیری یا سربالایی جاده در یک نقطه است و بر تخلیه آب و همچنین نیروی واردشده از سوی خودرو بر جاده اثر دارد. خودروها در حرکت سربالایی کمتر دچار آب‌پیمایش می‌شوند، و در پایین‌درهٔ میان دو تپه که آب جمع می‌شود، بیشتر در معرض آن هستند. معمولاً استانداردهای طراحی جاده توصیه می‌کنند که شیب زهکشی در تمام بخش‌های جاده باید حداقل ۰٫۵٪ باشد تا از تشکیل لایهٔ ضخیم آب هنگام بارندگی جلوگیری شود. نقاطی که شیب زهکشی ممکن است کمتر از ۰٫۵٪ شود، معمولاً ورودی و خروجی پیچ‌های دارای قوس بیرونی هستند. این نقاط کمتر از ۱٪ طول جاده را تشکیل می‌دهند، اما بخش بزرگی از لغزش‌ها در همین نقاط رخ می‌دهد. یکی از راه‌حل‌های کاهش خطر این است که طراح جاده، جابجایی شیب عرضی را از داخل پیچ به بخش مستقیم منتقل کند، جایی که نیروی جانبی کمتر است. اگر ممکن باشد، این تغییر شیب باید در یک شیب ملایم صعودی یا نزولی قرار گیرد تا شیب زهکشی به صفر نرسد. در برخی کشورها مثل بریتانیا، دستورالعمل‌ها حتی اجازه می‌دهند اگر لازم باشد یک شیب مصنوعی برای تنظیم این انتقال ایجاد شود. | ## بخش 3: آب‌پیمایش | در بعضی موارد می‌توان از آسفالت یا بتن قابل نفوذ استفاده کرد تا زهکشی در این نقاط بهتر شود. عرض جاده: هر چه جاده پهن‌تر باشد، برای رسیدن به زهکشی مناسب، شیب عرضی بیشتری لازم است. عوامل مربوط به حساسیت خودرو سرعت، شتاب‌گیری، ترمز گرفتن و فرمان‌دهی راننده سایش آج لاستیک: لاستیک‌های ساییده‌شده به دلیل کاهش عمق آج، راحت‌تر دچار آب‌پیمایش می‌شوند. لاستیک‌های نیمه‌ساییده حدود ۳–۴ مایل بر ساعت (۴٫۸–۶٫۴ کیلومتر بر ساعت) زودتر از لاستیک‌های سالم دچار آب‌پیمایش می‌شوند. فشار باد لاستیک: کم‌باد بودن باعث فرورفتن وسط لاستیک و کاهش توانایی آج برای تخلیهٔ آب می‌شود. نسبت ظاهری آج: هرچه سطح تماس لاستیک طولانی‌تر و باریک‌تر باشد، احتمال آب‌پیمایش کمتر است. وزن خودرو: وزن بیشتر روی لاستیکِ باد شدهٔ مناسب باعث افزایش طول سطح تماس و بهبود نسبت آن می‌شود. نوع خودرو: خودروهای ترکیبی مانند کامیون‌های کشنده–تریلر بیشتر در معرض آب‌پیمایش نامتقارن هستند، چون وزن نابرابر توزیع می‌شود. | ## جمع‌بندی | بر اساس یک قاعده سرانگشتی، اغلب خودروها در سرعت‌های بالاتر از ۷۲ تا ۹۳ کیلومتر بر ساعت (۴۵ تا ۵۸ مایل بر ساعت) شروع به آب‌پیمایش می‌کنند.