موضوع مقاله: پرواز شماره ۳۷۰۴ هواپیمایی آسمان | مخاطب: عمومی | لحن: دانشنامه‌ای | ساختار: عنوان، مقدمه، 3 بخش، جمع‌بندی | مقاله: | # پرواز شماره ۳۷۰۴ هواپیمایی آسمان | مقدمه: پرواز شماره ۳۷۰۴ هواپیمایی آسمان یک پرواز داخلی از مبدأ تهران به مقصد یاسوج بود که در ساعت ۸:۰۵ روز ۲۹ بهمن ۱۳۹۶ به پرواز درآمد. | ## بخش 1: پرواز شماره ۳۷۰۴ هواپیمایی آسمان | مکالمه خلبان هواپیمای ATR72-212 شرکت هواپیمایی آسمان پس از حدود یک ساعت و ۲۵ دقیقه با برج مراقبت قطع گردید و هواپیما در ساعت ۹:۳۲ صبح بعد از اصابت با کوه دنا سقوط کرد. این حادثه در قلهٔ پازن پیر کوه دنا در جنوب روستای کهنگان از توابع پادنا در یکصد و بیست کیلومتری سمیرم رخ داد. کاپیتان حجت‌الله فولاد و کمک خلبان کاوه خلیلی هدایت این پرواز را بر عهده داشتند. یادکرد وب| نشانی = تمامی ۶۶ نفر حاضر در هواپیما، شامل ۶۰ مسافر و ۶ خدمه، کشته شدند بر اساس گزارش مقدماتی که در تاریخ ۱۸ فوریه ۲۰۱۹ توسط سازمان هواپیمایی کشوری ایران (CAO) منتشر شد، این حادثه به دلایل متعدد رخ داده بود و خطای خلبان به عنوان عامل اصلی شناخته شد. تحقیقات نشان داد که خدمه تصمیم گرفتند سفر خود را با وجود شرایط جوی نامساعد در منطقه به یاسوج ادامه دهند. در حین نزدیک شدن به فرودگاه، خدمه تصمیم گرفتند ارتفاع را پایین‌تر از حداقل ارتفاع مجاز کاهش دهند. خدمه نتوانستند هواپیما را از حالت واماندگی خارج کنند و هواپیما به کوه برخورد کرد. این سقوط خطر پدیده موج کوهستانی و کم‌آگاهی صنعت هوانوردی از این موضوع را برجسته کرد. سازمان هواپیمایی کشوری ایران چندین توصیه به سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی (ICAO) و آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA) برای پرداختن به خطراتی که موج کوهستانی ممکن است برای ایمنی پرواز ایجاد کند، ارائه داد. به دنبال این حادثه، برنامه‌های آموزشی هواشناسی برای خلبانان هواپیماهای مسافربری در ایران نیز تغییر یافت. حادثه هواپیما در حال انجام یک پرواز مسافری داخلی برنامه‌ریزی‌شده از فرودگاه بین‌المللی مهرآباد تهران به فرودگاه بین المللی شهدای یاسوج، مرکز استان کهگیلویه و بویراحمد در جنوب غربی ایران بود. هواپیما در تاریخ ۱۸ فوریه ۲۰۱۸، ساعت حدود ۰۴:۳۵ به وقت هماهنگ جهانی (UTC)، با ۶۰ مسافر و ۶ خدمه از تهران به پرواز درآمد. در ساعت ۰۵:۴۹ UTC، هنگامی که پرواز ۳۷۰۴ به یاسوج نزدیک می‌شد، خدمه پرواز اطلاعات هواشناسی یاسوج را درخواست کردند. برج مراقبت یاسوج بعداً به پرواز ۳۷۰۴ وضعیت آب و هوا را اطلاع داد و ذکر کرد که مسیر نهایی فرود باز است. سپس پرواز اجازه یافت تا به ارتفاع FL170 نزول کند و در ساعت ۰۵:۵۳ UTC، کنترل پرواز به یاسوج تحویل داده شد. برج مراقبت یاسوج سپس وضعیت به‌روز شده در یاسوج را به خلبان اطلاع داد و اعلام کرد که ابرها به آرامی در حال حرکت به سمت جنوب هستند. چهار دقیقه بعد، یاسوج دوباره از پرواز سؤال کرد و خدمه پاسخ دادند که سیگنال دستگاه اندازه‌گیری فاصله (DME) را از تجهیزات ناوبری خود دریافت نکرده‌اند. با توجه به اطلاعات سایت فلایت رادار ۲۴ که پروازهای هواپیما را از روش تبدیل چندگانه پیگیری می‌کند آخرین سیگنال از هواپیما حدود ۶ دقیقه پیش از سانحه در ساعت ۰۹:۲۶ صبح به وقت محلی (05:55:59 UTC) در ارتفاع ۱۶.۹۷۵ پا از سطح دریا و در حال کاهش ارتفاع ارسال شده است. پادگان گروه ۲۲ توپخانه شهرضا متعلق به آجا که نزدیکترین یگان ارتش بود نیز با توجه به دستورهای سلسله مراتب فرماندهی در منطقه حاضر شد. بررسی مدتی پس از حادثه، سخنگوی سازمان هواپیمایی ایران از تشکیل جلسه کمیته بحران برای بررسی سقوط هواپیما خبر داد. پیدا شدن لاشه هواپیما در روز دوم عملیات، ارتش با استفاده از پهپادهای خود موفق به یافتن محل سقوط شد و پس از آن مختصات محل سقوط را در اختیار ستاد بحران قرار داد. عملیات پیدا کردن لاشه هواپیما در آب و هوای طوفانی و بوران سخت توسط نیروهای تیپ مخصوص هوابرد ارتش (تیپ ۶۵ نوهد) انجام شد. | ## بخش 2: پرواز شماره ۳۷۰۴ هواپیمایی آسمان | مستند منفی ۳۸ درجه که از شبکه افق نیز پخش گردید دلاوری نیروهای تیپ مخصوص ارتش را به تصویر کشیده است که به گفتهٔ یکی از ۴ نفر گروه نجات زمانی که تمامی نیروها به بن‌بست می‌رسند تیپ ۶۵ وارد عمل می‌شود.مستند «منفی ۳۸ درجه» به جشنواره عمار راه یافت خبرگزاری صدا و سیما. یک روز پس از آنکه ارتش مختصات سقوط را در اختیار ستاد بحران قرار داد، رمضان شریف سخنگوی سپاه پاسداران در روز سه‌شنبه یکم اسفند ماه ۱۳۹۶ خبر داد که لاشه هواپیما حدود ساعت ۰۹:۵۵ صبح در ارتفاعات کوه دنا در مختصات جغرافیایی N30-4208 و E51-4293 کشف و شناسایی گردید. پیدا شدن اجساد پس از سه روز جستجو امدادگران بالاخره صبح روز سه‌شنبه (۱ اسفند) در ارتفاع ۴ هزار و پانصد متری موفق به کشف لاشه هواپیمای دو موتوره ۷۲ -ATR شدند که از تهران به مقصد یاسوج پرواز کرده بود. خبرگزاری ایسنا عصر روز سه‌شنبه از قول قربانعلی صیادی، یکی از کوهنوردان حاضر در محل سقوط هواپیما، نوشت: «این هواپیما به دامنه شمالی قله نول شمالی در حدود ۵۰ متر پایین‌تر از نوک قله از قلل کوه دنا در ارتفاع ۴۱۰۰ متری که مشرف به منطقهٔ پادنا (روستای کهنگان) شهرستان سمیرم است، برخورد کرده است.» او افزود: «منطقه صعب العبور است. بخش‌هایی از لاشه هواپیما و تعدادی از اجساد زیر برف و تعدادی هم روی برف هستند.» پیدا شدن جعبه سیاه در روز ۱۲ اسفند ۱۳۹۶ جعبه سیاه هواپیما پیدا شد. در ابتدا، با حضور مقامات قضایی، این دستگاه‌ها به کارگاه اویونیک شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران انتقال داده شد و با همکاری متخصصین شرکت یاد شده و شرکت هواپیمایی آسمان عملیات بازخوانی آغاز گردید. نظر به برخورد شدید هواپیما با کوه و رطوبت وارد شده به دستگاه‌ها و مطابق با مفاد دستورالعمل ۴۳۶۹ سازمان، ضرورت داشت تا حافظه این دستگاه‌ها بر روی دستگاه‌های جدید نصب شده و سپس بازخوانی اطلاعات انجام شود. این فرایند با امکانات موجود در کشور انجام پذیرفت لیکن داده‌های دریافت شده فاقد اطلاعات قابل بهره‌برداری مشاهده گردید. با توجه به مشورت‌های انجام شده با کارخانه سازنده، و با هدف پرهیز از آسیب رسیدن به اطلاعات و درخواست نهاد بررسی سانحه کشور سازنده هواپیما (BEA) دستگاه‌های مذکور جهت بازخوانی و تخلیه اطلاعات تحت نظارت مسئول بررسی سانحه و هیئت همراه متشکل از مراجع قضایی و حفاظتی به کشور فرانسه منتقل شدند. در لابراتوار کارخانه سازنده ابتدا مطابق با توصیه کارخانه سازنده دستگاه (Fairchild) آزمایش دقیق قطعات الکترونیکی با هدف تعیین میزان آسیب انجام شد و سپس نسبت به بازسازی حافظه، بازخوانی و تخلیه اطلاعات دستگاه‌ها اقدام گردید. پایان عملیات جستجو برای انتقال پیکر جانباختگان عملیات جستجو برای انتقال پیکر جانباختگان سانحه هوایی تهران-یاسوج در تاریخ ۴ تیر ۱۳۹۷ پس از ۱۲۷ روز به اتمام رسید. اسامی مسافران جانباخته علی ازادبخت، خلیل آهنگران، احمد چرمیان، سیدرضا فاطمی طلب، علیرضا جامعی، اردشیر راد، سیدبهزاد سیادتی، سیدکرم اله صالحی پرور، حامد امیری، محمد هادی فهیمی هنزایی، ابوالقاسم فرهمندی، مهدی جاوید پور، عبدالاحد مرادی، سکینه کاظمی انور، سلمان آذری، فاطمه دالوند، کوثر حردانی، محمد کبیریان، علیرضا کلهر، حامد مهدوی، مژگان نظری، جلال الدین امیدی پور، حسین رستمی، مریم عابدی، احمد انوری، محمدحسین برزگری، رؤیا داخته، مجید اسلامی، مهدی قرعلی، حسن رضا قرلاقی، ژیلا قلی پور، زهرا ایمانی مهر، عبدالرضا کردی، محمد نجات، سید نقی نشاطی فر، محسن تقی پور، محمد صادق نوری، امیر پورشعبان، رحمت اله صالحی پرور، بهروز شریف کاظمی، پریسا سوهانی، شاهبد یاری پور، شاهپور یاری پور، غلامعلی احمدی، میلاد علی پور، محسن الله ویران زاده، افشین انصاری، سید ایلیا دانشی، سید طاها دانشی، محمد عیدی نیا، علی فرزانه، حمیدرضا هداوند خان، عزت اله حق‌شناس، ابراهیم جعفریان سی سخت، نرگس خوبانی، علی اکبر نجمامی سخویدی، علی زارع، محمد هادی نژاد صداقت، مصطفی رضایی، سیدابراهیم ساداتی، محمد مهدی سمیعی نصرآبادی در این روز پایان عملیات در دنا اعلام و اجساد همه قربانیان این سانحه هوایی به خانواده‌هایشان تحویل داده شد. منبع فلایت رادار ۲۴ از آنجا که گزارش سازمان هواپیمای کشوری بدون پیدا شدن لاشه و بررسی همهٔ ابعاد بروز حادثه، توسط نهادهای نظارتی از جمله مجلس و قوهٔ قضاییه، شتابزده و مغرضانه تلقی شد،< >لذا سه گروه از هر دو قوه دیگر، مقننه (کمیسیون اصل نود مجلس) و قضاییه (دادسرای کارکنان دولت) به بررسی علل یا تعیین مقصرین این حادثه پرداختند. در اولین و دومین گزارش تخصصی و علمی که توسط واحد بررسی سوانح حوادث هوایی ایران منتشر شد «خطای خلبان» علت اصلی بروز این حادثه شناسایی شد. با این حال، با بررسی جداگانه ایی که توسط دادگستری و کمسیون اصل نود مجلس ایران انجام شد، مقصران این حادثه شرکت هواپیمایی آسمان، شرکت فرودگاه‌های کشور، سازمان هواپیمایی کشوری ایران، کروی پرواز و نیز سازنده هواپیما معرفی شدند در گزارش مجلس کارخانه ای.تی. آر که بنا به این گزارش برخلاف تعهدات بین‌المللی مندرج در پیمان شیکاگو به بهانه تحریم، تجهیزات را در اختیار شرکت آسمان قرار نداده نیز مقصر دانسته شده است. گرچه در این مدل هواپیما ATR-72 سوانح مشابه ای مبنی بر یخ زدن بال و از دست دادن نیروی ایرودینامیکی و در نتیجه واماندگی گزارش شده بود اما مقامات این بررسی با وجود شواهدی مانند سرمای ۲۶- درجه دنا، نصب نبودن سیستم ضدیخ و واماندگی عجیب هواپیما این فرضیه محتمل را تأیید نکردند. گزارش کمیسیون اصل ۹۰ مجلس در سال ۹۹ این گزارش که در تاریخ ۲۸ اردیبهشت ۹۹ منتشر شده است، شرکت هواپیمایی آسمان، شرکت فرودگاه‌های کشور و سازمان هواپیمایی کشوری را مقصر سانحه دانسته است! گزارش دادسرای کارکنان دولت اگرچه اداره کل سوانح سازمان هواپیمایی کشوری در دو گزارش مقدماتی و نهایی که به ترتیب در تاریخ‌های ۲۰ اسفند ۹۷ و ۱۵ خرداد ۹۷ اعلام کرده بود که اشتباه خلبان سبب سقوط این هواپیما و جان باختن ۶۶ مسافر (شامل ۶۰ مسافر و ۶ خدمه پروازی) شده است، اما در گزارش دادسرا که برای ارائه به دادگاه رسیدگی به این پرونده تهیه شده، سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت هواپیمایی آسمان را به دلیل عدم انجام بازرسی‌های فنی در دوره‌های زمانی مورد نظر، عدم انجام امریه صلاحیت پروازی، عدم بررسی صلاحیت گروه پروازی و … مقصران اصلی دانسته است! بر اساس این گزارش، نقش دو خلبان اول و دوم این هواپیما در سقوط آن مجموعاً فقط ۵ درصد، نقش سازمان هواپیمایی کشوری ۴۰ درصد، شرکت هواپیمایی آسمان ۴۵ درصد و شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران ۱۰ درصد عنوان شده است. برهمین اساس، دادسرا از تقاضای انفصال یک‌ساله، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری از خدمات دولتی و ۴ ماه زندان در دادگاه بدوی خبر داد ولی توسط قاضی پرونده پذیرفته نشد. لازم است ذکر شود کارشناسان رسمی دادگستری مذکور به علت عدم رعایت جهات رد زیر سؤال هستند (دو نفرشان کارمند/ مدیر سازمان هواپیمایی کشوری بوده و در بازرسی و ممیزی شرکت آسمان و هواپیمای ATR 72 دارای مسئولیت و چندین امضاء هستند)شکل‌گیری اداره کل صلاحیت پرواز و اداره کل ایمنی در سازمان هواپیمایی کشوری عضو کمیسیون عمران مجلس گفته است: «قطعاً وقتی هواپیمایی برای یک پرواز انتخاب می‌شود، باید متناسب با آب و هوا و جغرافیای آن منطقه باشد ولی در پرواز تهران به یاسوج این موضوع درنظر گرفته نشد و هواپیمایی که برای این پرواز انتخاب شده بود، اصلاً متناسب با شرایط جغرافیایی آن منطقه نبود، به همین دلیل نمی‌توان فقط خلبان را در این سانحه؛ دردناک مقصر دانست، ضمن این‌که در زمان آن پرواز، هواشناسی هم اطلاعات لازم را به سازمان هواپیمایی کشوری داده بود و پرواز نباید اتفاق می‌افتاد اما متأسفانه انجام شد و نتیجه آن بسیار تلخ شد.» گزارش واحد بررسی سوانح و حوادث هوایی AAIB در روز ۲۰ اسفند ۱۳۹۶ دفتر بررسی سوانح و حوادث سازمان هواپیمایی کشوری (Aircraft Accident Investigation Board) گزارش اولیه سانحه سقوط هواپیمای ای تی آر شرکت آسمان را منتشر کرد.گزارش مقدماتی بررسی سانحه مورخ 1396/11/29 پرواز تهران- یاسوج بر اساس مقررات، تنها مرجع رسیدگی به سوانح هوایی غیرنظامی در قلمرو ایران، سازمان هواپیمایی کشوری (واحد بررسی سوانح و حوادث هوایی) می‌باشد و بقیه اظهارنظرها فاقد وجاهت قانونی است؛ لذا از آنجا که گزارش سازمان هواپیمای کشوری مغرضانه قلمداد شد، سایر نهادها با شکایات خانوادهٔ متوفیان به این قضیه ورود کردند، لازم است ذکر شود مجلس و قوهٔ قضاییه طبق قانون می‌تواند به هر موردی که موجب شکایت و نارضایتی مردم باشد، ورود کنند. | ## بخش 3: پرواز شماره ۳۷۰۴ هواپیمایی آسمان | این مقررات که به نام "آیین نامه بررسی سوانح و حوادث هوایی (غیرنظامی)" منتشرشده، مصوب هیئت وزیران در جلسه مورخ ۱۳۹۰/۵/۳۰ و به استناد ماده (۲۲) قانون هواپیمایی کشوری می‌باشد. ماده ۲: هدف از بررسی سوانح و حوادث هوایی صرفاً پیشگیری از وقوع سوانح و حوادث مشابه می‌باشد و منظور از این اقدامات سرزنش یا مقصر شناختن اشخاص نیست. در ماده ۳: بر اساس گزارش اولیه دفتر بررسی سوانح و حوادث سازمان هواپیمایی کشوری ایران در خصوص سانحه سقوط هواپیمای ای تی آر شرکت آسمان، هواپیما در زمان عبور از نقطه OBTUX در حال پرواز برمسیر W۱۴۴ و ارتفاع ۲۱ هزار پا قرار داشته و خلبان خودکار نیز فعال بوده است. - پرواز برای نزول به ارتفاع ۱۷ هزار پا توسط مرکز کنترل تهران مجاز شده و تحویل واحد اطلاعات مراقبت پرواز یاسوج می‌شود. - خلبانان پرواز، با انتخاب ارتفاع ۱۵هزار پا، تنزل از ارتفاع ۱۷ هزار پا را آغاز می‌کنند. - در هنگام کاهش ارتفاع و در زمان گذر از ارتفاع ۱۵۶۰۰ پا، سیستم یخ زدایی هواپیما توسط عوامل پروازی برای ۲ دقیقه و ۲۶ ثانیه روشن و پس از آن خاموش می‌شود. - پس از رسیدن به ارتفاع ۱۵ هزار پا، ارتفاع سنج هواپیما با فشار ۱۰۲۱ هکتو پاسکال تنظیم می‌شود. - تا زمان یک دقیقه، در حالی که اهرم موتور بسته می‌شود (تُرک موتور در حدود ۱۰ درصد) سرعت هواپیما در حدود ۲۰۰ نات و وضعیت گردش طول محور افقی (pitch) منفی و بیشتر در حدود منفی ۵ درجه قرار دارد. - بعد از یک دقیقه، سرعت هواپیما شروع به کاهش و زاویه حمله شروع به افزایش می‌کند. - در زمان ۹:۳۰:۴۴ یعنی ۲۵ ثانیه پس از تنظیم اهرم موتور، سرعت هواپیما به ۱۲۹ نات می‌رسد (در شرایط عادی، کمترین سرعت مناسب مانور و گردش مختصر هواپیما با این وزن ۱۳۲ نات است)، وضعیت گردش حول محور افقی (pitch) در حدود ۱۵ +درجه بوده و تُرک هر دو موتور ۶۷ درصد بوده است. - سپس هواپیما آغاز به تنزل به ارتفاع تنظیم شده ۱۴ هزار پا و با نرخ نزول منفی ۶۰۰ پا در دقیقه می‌نماید. - یک ثانیه بعد از دریافت اخطار واماندگی (Stall) خلبان خودکار توسط عوامل پرواز غیرفعال شده و هواپیما آغاز به پیچش به چپ در حدود ۰۲درجه کرده و زاویه حمله به منفی ۹ درجه کاهش می‌یابد. - در زمان ۹:۳۱:۲۳ در ارتفاع ۱۴۲۰۰ پا و سرعت ۱۳۷ نات، خلبان خودکار مجدداً فعال می‌شود. - زاویه حمله منفی ۵ درجه افزایش یافته و هواپیما به زاویه ۱۲ درجه راست پیچش می‌کند. - در زمان ۹:۳۱:۳۳ خلبان خودکار غیرفعال می‌شود و هشدار EGPWS تا زمان انتهای ثبت اطلاعات که ۱۲ ثانیه دیگر است ادامه می‌یابد و هواپیما با کوه برخورد می‌نماید. - هواپیما تا آخرین لحظه در اختیار خلبانان بوده و مکانیزم‌های مختلف آن مطابق اقدامات و هدایت گروه پروازی عمل می‌کرده‌اند. سیستم‌های هواپیما نیز اطلاعات صحیح را در اختیار خلبان قرار می‌داده‌اند؛ لذا نقص فنی هواپیما تا کنون منتفی است. - خلبانان تا ثانیه‌ای قبل از برخورد، به دلیل پوشش ابر متوجه وجود کوه در روبرو نشده‌اند و در لحظه آخر با مشاهده کوه، سعی در انجام مانور شدید گردش به چپ جهت پرهیز از برخورد داشتند که بی‌نتیجه بوده است. - خلبانان تنزل به ارتفاع ۱۷۰۰۰ پا را مطابق با طرح تعریف شده پروازی انجام داده‌اند، لیکن تنظیم ارتفاع ۱۵۰۰۰ پا و بعد از آن ۱۴۰۰۰ پا بر روی سیستم خلبان خودکار کاملاً مغایر با ضوابط پروازی مجاز بوده است. - ترکیب خدمه پروازی (خلبان و کمک خلبان) برای این پرواز در مغایرت با محدودیتهای تعیین شده توسط سازمان بوده است. | ## جمع‌بندی | خلبانان پرواز دارای صلاحیت لازم برای پرواز با هواپیما بوده‌اند لیکن به دلیل وجود محدودیت پزشکی برای خلبان، ایشان مجاز به پرواز هم‌زمان با یک کمک خلبان نبوده و موضوع می‌بایست مورد دقت ایشان و واحد عملیات شرکت قرار می‌گرفت.